El diario Al Día de San José, anuncia que el Ministerio de Obras Públicas y Transportes estará ampliando las vías de algunas ciudades del Gran Área Metropolitana. No solamente en el centro de la capital costarricense sino además en zonas urbanas aledañas como Alajuela, Heredia y San Francisco de Dos Ríos. Los trabajos empezarán en dos meses a un costo de US$ 30 millones.


Primer proyecto empezará en dos meses

MOPT ampliará carriles

En el centro de San José, San Francisco, Zapote, Alajuela y Heredia

Alejandra Madrigal Ávila
alemadrigal@aldia.co.cr

Será que dentro de dos meses, los conductores se olvidarán de sonar el pito del carro, cuando entren a una presa en algún sector de San José centro, Zapote, San Francisco, Alajuela o Heredia, porque los congestionamientos viales no serían tan descomunales como hoy.

Al menos eso es lo que intenta el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), con el proyecto de ampliar carriles y reconstruir carreteras en las zonas de La Sabana, San Francisco de Dos Ríos, Zapote y la avenida 10, entre otros.

Lo primero que hará el MOPT es trabajar en ocho puntos del casco central josefino, donde se presentan “cuellos de botella” como ocurren en una intersección cerca del Colegio Calasanz, la radial a Zapote, en San Pedro por el edificio de Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica (LANAMME).

El proyecto se llama “Topics” y se trata de pequeñas ampliaciones de las carreteras actuales a muy bajo costo, afirmó ayer el viceministro, Pedro Castro.

Además de este proyecto, para finales de diciembre, el MOPT sacará a licitación la ampliación y reconstrucción de las vías entre el Ministerio de Ganadería y el Gimnasio Nacional.

Junto a ellas, la ruta de San Francisco de Heredia hasta Río Segundo de Alajuela, y el sector entre San Francisco de Dos Ríos hasta Zapote.
Las obras costarán $30 millones, ¢15 mil millones. “Son rutas necesarias y hay que dar una solución pronta”, explicó Castro.
Prioridad

Rutas como la avenida 10, en el centro de San José, que están tan deterioradas ya no soportan un bacheo, por eso, el MOPT espera poder reconstruirla totalmente.

Con la ampliación de carriles, el MOPT pretende que radiales muy utilizadas se conecten con tramos de carreteras de alto tránsito vehicular.

Yo leí la noticia también, y creo que la reparación de las vías no es ningún lujo, es simplemente una necesidad, y no solamente una vez, las carreteras hay que cuidarlas. Me hace feliz que la red vial se cuide, y espero que este gobierno no haga las mismas payasadas que el gobierno de Abel Pacheco...

Sigo con la duda de porque tenemos nuestras vias en peor estado que el resto de CA. Seran nuestros materiales de construccion? El ancho de las capas. En todo lado hay furgones... Esto y el stock market

Sigo con la duda de porque tenemos nuestras vias en peor estado que el resto de CA. Seran nuestros materiales de construccion? El ancho de las capas. En todo lado hay furgones... Esto y el stock market

Según me ha comentado un amigo que es Ingeniero en el MOPT (Ministerio de Obras Públicas y Transportes) el mal estado de las vías radica en gran parte en que las capas de asfalto no cumplen con los requisitos impuestos por la ley. Algunas compañías constructoras no emplean el grosor necesario para así economizar material. Es ilegal pero sucede. Si a esto se el suma el tránsito vehícular, los movimientos sismicos y la inclemencia de nuestra estación lluviosa obtienes el resultado de lo que vemos en nuestras carreteras. El gobierno debería controlar más que las capas de asfalto cumplan con los requisitos. Pero todos salen beneficiados. A buen entendedor...

Saludos.

Correcto, es por la deficiente cantidad. Tambien creo que aqui en CR se prefirio cantidad sobre calidad, ya que es el pais con más kms asfaltados, pero no de tan buena calidad como en los vecinos paises, donde son muchos menos kms, pero mejor asfaltados.

Empiezan al fin las ampliaciones de las nuevas vías a San Ramón de Alajuela y a Puerto Caldera (Pacífico Central). Esto también incluye la autopista entre San José y el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría que pasará a tener seis y ocho vías en lugar de las cuatro y seis actuales.

Nuevas vías a San Ramón y Caldera se inician a fin de año
MOPT logró apurar expropiaciones claves en tramo San José-Aeropuerto
Usuarios deberán soportar paso regulado durante próximos dos años

Esteban Oviedo
eoviedo@nacion.com

Un consorcio europeo-costarricense iniciará la construcción de las carreteras San José-San Ramón (58 kilómetros) y San José-Caldera (77 kilómetros) en forma simultánea a finales de este año.

Las obras reducirán de 34 a 15 minutos el viaje entre San José y Alajuela durante las horas pico.

Las dos rutas por construir El recorrido a San Ramón también bajará de 90 a 45 minutos en horas pico, mientras el viaje entre la capital y puerto Caldera, en el Pacífico Central, disminuirá de una hora y media a una hora y 10 minutos.

La construcción San José-San Ramón duraría 25 meses y la de San José-Caldera dos años.

Ambos proyectos se desarrollarán mediante concesiones de obra pública, esto es, el grupo privado financiará las obras y recuperará la inversión con el cobro del peaje durante 25 años.

El costo del peaje en la vía a San Ramón será de $1,30 (¢680) y el de la ruta a Caldera de $2,70 (¢1.400).

Los proyectos fueron adjudicados por el Consejo Nacional de Concesiones (CNC) del MOPT a un grupo conformado por las empresas españolas FCC Construcción e Itinere Infraestructura, la portuguesa Soares Da Costa Concessões y la costarricense Corporación M&S Internacional.

En la vía a San Ramón el grupo se llama Autopistas del Valle y en el otro Autopistas del Sol.

Empuje a expropiaciones. La ampliación de la vía a San Ramón, con carriles adicionales y pasos a desnivel, fue adjudicada desde junio del 2004, pero la obra no pudo empezarse a principios de año por atrasos en las expropiaciones.
Promesa

“De este año no pasa (el inicio de las construcciones). Se va a aprovechar el verano. Estaremos en plena capacidad de construcción en marzo" según Luis DiegoVargas, Secretario técnico de Concesiones.

Circulación El CNC prevé un tránsito máximo de 120.000 autos diarios en la vía San José-San Ramón

El proyecto amerita la adquisición de 217 terrenos, de los cuales el MOPT solo tenía unos 20 cuando terminó el Gobierno anterior. Ahora hay casi 120 a punto de entrar en posesión del Estado.

Luis Diego Vargas, secretario técnico del CNC, explicó que antes solo había una persona en el MOPT para gestionar expropiaciones y la actual administración colocó cinco más con viáticos y vehículos.

Eso permitió reducir de 450 a 215 días el tiempo de cada compra. “Era un tema de voluntad, todo dependía del Ministro”, dijo Vargas.

De esas primeras 120 propiedades dependía que el consorcio pudiera iniciar las obras en la sección San José-aeropuerto, explicó Hadda Muñoz, gerente de la concesión.

Los trabajos empezarán con la ampliación de puentes y movimientos de tierra. Vargas garantizó que la obra se iniciará entre noviembre y diciembre para aprovechar el verano. Para Navidad la obra estará en marcha, afirmó.
El CNC espera completar las expropiaciones en marzo del 2007. La Gerente agregó que el concesionario aceptó hacer un cronograma de obras según la adquisición del derecho de vía.

La vía a San Ramón es la más transitada de Centroamérica. Hoy circulan hasta 80.000 autos diarios. Con la ampliación, el CNC espera 120.000 autos.

En el caso de San José-Caldera, las expropiaciones ya están casi completadas, lo que permitirá iniciar los trabajos de inmediato entre San José y Santa Ana.

El CNC prevé presas para los usuarios durante los dos años de obras, sobre todo en la vía San José-San Ramón.

Muñoz explicó que en el tramo San José-aeropuerto habrá pasos regulados que reducirán de seis a cuatro carriles la capacidad de la autopista General Cañas. Los cierres totales solo se harán en las noches.

Muy buena noticia, esa ampliacion se ha atrasado POR AÑOS!!!
Al fin los 8 carriles al aeropuerto serán una realidad y no los 6 que hay ahorita que no dan abasto.

^^ Y eso que los seis de ahora son en realidad 4 carriles con los carriles de emergencia de cada lado convertidos en carriles normales.

Muy buena noticia, esa ampliacion se ha atrasado POR AÑOS!!!
Al fin los 8 carriles al aeropuerto serán una realidad y no los 6 que hay ahorita que no dan abasto.

Entiendo que de esos sei carriles uno es utilizado por los autobuses y hasta lo bloquean cuando hacen paradas. Corrijanme si estoy equivocado. Ojala que la capa de asfalto que le apliquen a estas carreteras sea mejor para que no sea el segundo lugar en el mundo despues del volcan Irazu mas parecido a la luna

http://img214.imageshack.us/img214/6274/irazu02wy7.jpg (http://imageshack.us)

http://img180.imageshack.us/img180/7633/logozy9.gif (http://imageshack.us)

Muy buena noticia, esa ampliacion se ha atrasado POR AÑOS!!!
Al fin los 8 carriles al aeropuerto serán una realidad y no los 6 que hay ahorita que no dan abasto.

Entiendo que de esos seis carriles uno es utilizado por los autobuses y hasta lo bloquean cuando hacen paradas. Corrijanme si estoy equivocado. Ojala que la capa de asfalto que le apliquen a estas carreteras sea mejor para que no sea el segundo lugar en el mundo despues del volcan Irazu mas parecido a la luna

http://img214.imageshack.us/img214/6274/irazu02wy7.jpg (http://imageshack.us)

http://img180.imageshack.us/img180/7633/logozy9.gif (http://imageshack.us)

Entiendo que de esos sei carriles uno es utilizado por los autobuses y hasta lo bloquean cuando hacen paradas. Corrijanme si estoy equivocado. Ojala que la capa de asfalto que le apliquen a estas carreteras sea mejor para que no sea el segundo lugar en el mundo despues del volcan Irazu mas parecido a la luna


Yo nunca he visto ningún carril exclusivo para buses, tampoco he visto rótulos que lo anuncian, pero tal vez es así y nadie lo sabe o a nadie le importa, eso es corriente.

Lo de la capa de asfalto no debería ser un problema, ya que la carretera será completamente nueva (la infraestructura), con nuevos puentes, pasos a desnivel y será controlada por una empresa privada (por concesión) entonces no debería haber problemas con el gobierno en el asunto, ya que no serán ellos los que tienen la responsabilidad.

Tampoco hay que exagerar con el estado malo de las carreteras, porque las arterias principales están en buen estado. Las autopistas nunca han estado cerca de parecerse a la luna (nunca he visto un hueco y menos un cráter) tampoco las carreteras que van a Guanacaste por el Tempisque o la costanera hasta Manuel Antonio (nunca he ido más lejos) tienen problemas. El estándar ha subido mucho desde hace diez años.

Yo nunca he visto ningún carril exclusivo para buses, tampoco he visto rótulos que lo anuncian, pero tal vez es así y nadie lo sabe o a nadie le importa, eso es corriente.

Lo de la capa de asfalto no debería ser un problema, ya que la carretera será completamente nueva (la infraestructura), con nuevos puentes, pasos a desnivel y será controlada por una empresa privada (por concesión) entonces no debería haber problemas con el gobierno en el asunto, ya que no serán ellos los que tienen la responsabilidad.

Tampoco hay que exagerar con el estado malo de las carreteras, porque las arterias principales están en buen estado. Las autopistas nunca han estado cerca de parecerse a la luna (nunca he visto un hueco y menos un cráter) tampoco las carreteras que van a Guanacaste por el Tempisque o la costanera hasta Manuel Antonio (nunca he ido más lejos) tienen problemas. El estándar ha subido mucho desde hace diez años.

Completamente de acuerdo. Idem por la carretera San José-Limón.

Creo que nosotros somos los criticos mas severos de nuestrom propiom pais ya que todos los amigos que han ido les encanta el pais y no les importa tanto el estado de las calles como al tico.

Entiendo que de esos sei carriles uno es utilizado por los autobuses y hasta lo bloquean cuando hacen paradas. Corrijanme si estoy equivocado.

En efecto kuquito, estas confundido, el carril que es exclusivo para buses y que te multan si transitas por el es el de Avenida 10 (la que va del gimanasio Nacional hasta La Castellana). para los buses se construyeron bahias especiales en adoquin en el tramo desde el aeropuerto hasta la Datsun. Es cierto que los 6 carriles de ahora son un simulacro, pues lo que hicieron fue ampliar el carril de emergencia y en varios tramos dejarnos sin este. pero esperemos que se concreten estos positivos proyectos que nos benefician a todos.
saludos!

En efecto kuquito, estas confundido, el carril que es exclusivo para buses y que te multan si transitas por el es el de Avenida 10 (la que va del gimanasio Nacional hasta La Castellana). para los buses se construyeron bahias especiales en adoquin en el tramo desde el aeropuerto hasta la Datsun. Es cierto que los 6 carriles de ahora son un simulacro, pues lo que hicieron fue ampliar el carril de emergencia y en varios tramos dejarnos sin este. pero esperemos que se concreten estos positivos proyectos que nos benefician a todos.
saludos!

Yo me referia solo a la General canias

MOPT evalúa aumentar los carriles de futura vía a Caldera

Esteban Oviedo
eoviedo@nacion.com

El MOPT evalúa añadir dos carriles a la carretera San José-Caldera, cuya construcción empezará a finales de este año.
Las obras adicionales se harían en un tramo de 38,8 kilómetros que comunicará Santa Ana (San José) con Orotina (Alajuela).

El diseño original de esa sección contempla un carril en cada sentido y un tercero para hacer adelantamientos en zonas de ascenso.
Ahora, el Consejo Nacional de Concesiones estima que el diseño podría ser insuficiente para satisfacer el tráfico futuro.

Luis Diego Vargas, secretario técnico de Concesiones, explicó que el posible cambio será decidido después de que la obra empiece.

La vía San José-Caldera medirá 77 kilómetros y será construida en dos años por el consorcio Autopistas del Sol. A cambio, ese grupo cobrará el peaje por 25 años. El costo del proyecto es de $150 millones.
Además de hacer el tramo Santa Ana-Orotina, la obra consiste en mejorar las secciones San José-Santa Ana (14,2 km) y Orotina-Caldera (23,8 km). Estas dos últimas tienen cuatro carriles.

Costo de zona montañosa. Para construir la sección Santa Ana-Orotina se moverán ocho millones de metros cúbicos de tierra en zona montañosa.

Hadda Muñoz, la ingeniera de Concesiones, aseguró que introducir la maquinaria en ese sector tendrá un alto costo.
Muñoz consideró que resulta mejor ampliar ahora la vía en vez de hacerlo después. Sin embargo, esa medida tendría un impacto en la tarifa del peaje, que en un principio será de $2,70 (unos ¢1.400).

Además, sería necesario ampliar los puentes que el Ministerio de Obras Públicas (MOPT) construyó años atrás, los cuales ni siquiera han sido estrenados.

Solo la ampliación de los puentes costaría unos $40 millones.
El CNC también evalúa ampliar los carriles de la radial Santa Ana-Belén, cuyo mejoramiento forma parte de la concesión San José-San Ramón. Esa radial se diseñó con dos carriles en cada sentido y uno en el centro para hacer giros.

Luis Diego Vargas, del CNC, explicó que la medida pretende eliminar los giros desde el carril central y construir pasos a desnivel con rotondas inferiores para poder girar hacia el sentido contrario. Además, se construirían vías marginales para acceder a los negocios.

^^ Creo que es más que obvio que tienen que hacer carriles adicionales. Hace 20 años hubiera sido normal hacer solo 3 carriles entre Santa Ana y Orotina, pero hoy en día (y más en el futuro) 4 carriles es lo mínimo. Que no hagan la estupidez de construir algo insuficiente. Si tienen 4 carriles entre Orotina y Caldera se me hace lógico que también hagan 4 carriles hacia Santa Ana. Será seguramente la ruta principal hacia Puntarenas y sin contar que en Orotina está el cambiador de carreteras con la costanera.