Iz jučerašnjeg Dnevnika RTS (vožnja obilaznicom, snimak iz helikoptera i intervju sa Mrkom :) ):

oxuOEsWDGP8

Dakle 01. maja 2010. biće gotova obilaznica oko Beograda (poluautoput) kaže Mrka. Držimo te za reč! :)

Mislim da je napravljena greška što obilaznica nije zidana bliže gradu. Kako sad stoje stvari čini mi se da će samo i isključivo imati tranzitni saobraćaj koristi od obilaznice. A da je obilaznica prolazilo recimo na potezu između Žarkovo i Železnika pa onda prema Bežaniji pa ispod aerodroma da bi i ostali građani Beograda mogli da je koristi u svakodnevnom (po potrebi) putovanju. A naravno bi i dalje moglo da se koristi za tranzitni saobraćaj.

Mislim da je napravljena greška što obilaznica nije zidana bliže gradu. Kako sad stoje stvari čini mi se da će samo i isključivo imati tranzitni saobraćaj koristi od obilaznice. A da je obilaznica prolazilo recimo na potezu između Žarkovo i Železnika pa onda prema Bežaniji pa ispod aerodroma da bi i ostali građani Beograda mogli da je koristi u svakodnevnom (po potrebi) putovanju. A naravno bi i dalje moglo da se koristi za tranzitni saobraćaj.

Tako je, nebi bilo lose dograditi neku autoputsku obilaznicu U gradu da pokupi sav saobracaj sto ide od sever do juga ili bilo koje duze destinacije u gradu. Na primer kod mene u Gradu ima obilaznica oko Grada za tranzitni saobracaj (zeleni autoput sa desne strane) i jedna gradska ring-road u koju se slevaju svi autoputevi sto stizu u grad (deblja siva linija u sredini).
http://www.kleeberg.de/uploads/pics/anfahrt_auto.gif

Evo je i nova mapa..tek toliko da razumete sta je uradjeno a sta tek treba da se radi...

http://www.politika.rs:8080/uploads/rubrike/62564/i/2/2-obilaznica-oko-Beograda-1.jpg

Hvala, da konačno i mi koji ne znamo tako dobro Beograd vidimo trasu, što je dosad napravljeno i što još treba napraviti. :)

Znam da postoji plan u Beogradu za unutrašnji magistralni polu-prsten, i taj pravac će delimično preuzeti deo gradske saobraćaj, ali bezobzira mislim da je zaobilaznica ipak mogla biti malo bliže gradu.

Mislim da je napravljena greška što obilaznica nije zidana bliže gradu. Kako sad stoje stvari čini mi se da će samo i isključivo imati tranzitni saobraćaj koristi od obilaznice. A da je obilaznica prolazilo recimo na potezu između Žarkovo i Železnika pa onda prema Bežaniji pa ispod aerodroma da bi i ostali građani Beograda mogli da je koristi u svakodnevnom (po potrebi) putovanju. A naravno bi i dalje moglo da se koristi za tranzitni saobraćaj.

Da je blizu grada bilo bi jednostavno preskupo a i ne bi vršilo funkciji da odvlači saobraćaj nego bi bila "još jedna" gradska magistrala ušta se pretvorio sadašnji autoput kroz grad. Inače obilaznica uopšte nije tako daleko od grada, bukvalno dodiruje obode istog, preseca železnik na 2 dela i sl. A treba dodati i činjenicu da će nastati industrijske/komercijalne zone uz obilzanicu tamo gde je zemljište slobodno.

^^
Upravo tako. Meni se čini da je obilaznica i previše blizu grada. Građani Petlovog brda, Labudovog brda, Vidikovca, Rakovice će do aerodroma pre stići obilaznicom nego preko Sajma (kao do sada). Za 20 god. ćemo morati opet graditi obilaznicu u još širem krugu (kao u Madridu), očigledno.

^^i meni se cini! da je bliza blize onda to ne bi bilo 20 nego 5 god.

Prvi put kada sam video trasu obilaznice, zapitao sam se da nije to malo blizu grada? Ali ne treba zaboraviti kada je pocela izgradnja obilaznice, u to vreme "grad" sigurno nije bio tako blizu obilaznici...

Čestitke za novu dionicu BG-obilaznice.:cheers:

^^ Kakva crna obilaznica :( To je, za sada, samo ulicica.
I nije mi jasno kako ih samo nije sramota da idu da se slikaju tamo!? Umesto da se pokriju usima i kazne krivce, oni ovo proglasavaju "pobedom". Da, pobeda, savladali su neverovatnih 7,7km za tricavih 15 milki eura po km i nepunih 18 godina! Egipcani im nisu ravni!

^^ Kakva crna obilaznica :( To je, za sada, samo ulicica.


Step by step!:cheers:

P.S. Zar nije srpska varijanta "zaobilaznica"?
I kod nas uvijek brkaju te dvije varijante.

Ako budu ovako nastavili stvarno ce da bude zaobilaznica.

Svi ce je zaobici :D

Ko u danasnje vreme jos gradi poluautoput? Ne vidim logiku toga, za godinu-dve, ce opet morati da voze mehanizaciju na iste lokacije da bi izgradili drugu stranu AP-a. Cemu to? Kao brze ce ovako moci da se koristi barem dve trake? Po meni je to glupost, jer ako znam da cu uskoro morati opet tamo da nastavim gradnju, valjda cu onda zaposliti duplo vise ljudi da radi na tome i odmah izgradi AP u punom profilu. To je 7,7 km-a... ne mogu da verujem.

Dajte ljudi mnogo ste ostri u kritikama nije perfektno ali je bar nesto uradjeno i zavrseno, dobro polu zavrseno. Probacu za vikend da se provozam i malo slikam.

Da, sto kazes, bar je zavrseno. Toliko su nam se spustili kriterijumi, da smo srecni i kad urade nesto ovako. Toliko smo oguglali na kradje i kraduckanja, da se vise uopste ne cudimo niti postavljamo pitanja. Daj sta das. E, to je ono sto je zalosno ...

Ko u danasnje vreme jos gradi poluautoput? Ne vidim logiku toga, za godinu-dve, ce opet morati da voze mehanizaciju na iste lokacije da bi izgradili drugu stranu AP-a. Cemu to? Kao brze ce ovako moci da se koristi barem dve trake? Po meni je to glupost, jer ako znam da cu uskoro morati opet tamo da nastavim gradnju, valjda cu onda zaposliti duplo vise ljudi da radi na tome i odmah izgradi AP u punom profilu. To je 7,7 km-a... ne mogu da verujem.
mozda nemaju para

Obilaznica otvara industrijsku zonu - saobraćajni prsten oko Beograda osim transportnog ima i veliki ekonomski značaj
12. 11. 2008. | 08:26

http://www.ekapija.com/dokumenti/obilaznica_121108.jpg

Deo obilaznice oko Beograda koji je otvoren pre 10. novembra, rasteretiće gradske saobraćajnice, pre svega Gazelu, ali će pun značaj dobiti završetkom cele trase od Batajnice do Bubanj potoka. Osim saobraćajnog, obilaznica ima i veliki ekonomski značaj, kako za sam grad tako i za žitelje prigradskih naselja koja se prostiru oko obilaznice.

Naime, kako za Danas kaže Miroslav Čučković, član Gradskog veća, uz obilaznicu će nići nova industrijska zona koja će Beograd uvrstiti na poslovnu mapu Evrope.

- Grad nastoji da stvori ambijent kako bi strani investitori uz obilaznicu gradili fabričke pogone i otvarali predstavništva. Na prvoj sledećoj sednici Skupštine grada treba da izmenimo regulacione planove, i da dosadašnje poljane i njive preimenujemo u građevinsko industrijsko zemljište. To najpre treba uraditi u opštinama Čukarica, područje Sremčice i Surčinu. S druge strane, promenom plana i smanjenjem oblasti izvorišta Makiš oslobodilo bi se više stotina hektara zemljišta duž obrenovačkog puta, za koje su zainteresovani brojni inostrani giganti koji tamo žele da grade poslovni prostor. Ta lokacija je poželjna jer se nalazi u neposrednoj blizini obilaznice oko Beograda, i njome će biti povezana sa aerodromom i autoputem prema celoj zemlji i inostranstvu, a biće i na desetak minuta vožnje od centra grada - objašnjava Čučković.

Veliku korist od obilaznice, osim grada i stranih investitora, imaće i meštani prigradskih naselja koji uz nju žive. Oni su odavno počeli da prodaju svoje njive stranim firmama za velike sume novca. Naš sagovornik kaže da će Grad nastojati da u narednom periodu obezbedi što bolje uslove meštanima koji prodaju svoju zemlju. Taj posao treba da se obavlja u opštinama, a ne u kafanama, kao što je dosad bio slučaj.

Čučkovićkaže da meštani svoje zemljište u poslednje vreme sve češće prodaju ne za gotov novac, već traže udeo u budućim firmama koje će na njihovim njivama graditi.

Meštani podavalskog sela Zuce zaradili su za svega nekoliko meseci oko 60 mil EUR od prodaje 250 hektara manje-više zapuštenih livada ispod autoputa Beograd - Niš, u čijoj će neposrednoj blizini proći još neizgrađeni deo obilaznice. Jedan ar zemljišta prodavao se po ceni od 2.500 do 3.000 evra, pa je za kratko vreme cena zemljišta u tom kraju,(koju ranije niko nije hteo ni za džabe), skočila za oko 6.000%.

Situacija je još drastičnija u Dobanovcima (opština Surčin) gde je ar prodavan i za 10.000 EUR. Prema proceni zaposlenih u mesnoj zajednici Dobanovci, u to selo je u poslednjih nekoliko godina, na ovaj način ušlo oko 100 mil EUR.

Izvor: eKapija (http://www.ekapija.com/website/sr/page/203656)

Kako preteruju, pa to je strašno.

Da, sto kazes, bar je zavrseno. Toliko su nam se spustili kriterijumi, da smo srecni i kad urade nesto ovako. Toliko smo oguglali na kradje i kraduckanja, da se vise uopste ne cudimo niti postavljamo pitanja. Daj sta das. E, to je ono sto je zalosno ...

Dobro, to je tacno, ali ako pogledas iz drugog ugla pocelo je nesto da se desava, prica se i o rokovima, kvalitetu radova i nacina kako se to sve obavlja. Dosta se promenilo, mozda za neko vreme dodje to sve na svoje i svi budemo srecni i zadovoljni. Pomera se u tom pravcu, to svakako treba podrzati.

Iz jučerašnjeg Dnevnika RTS (vožnja obilaznicom, snimak iz helikoptera i intervju sa Mrkom :) ):

oxuOEsWDGP8

Dakle 01. maja 2010. biće gotova obilaznica oko Beograda (poluautoput) kaže Mrka. Držimo te za reč! :)

mrku kada vidim na tv-ju uvek nosi neke majce od lacoste. je l ima neki ugovor s njima ? :lol:

^^
Pre će biti da ima dogovor sa nekim ko drži tezgu na buvljaku. ;) :lol:

Sector 4 - review
14 Nov 2008

U ponedeljak 10. novembra otvoren je Sektor 4 beogradske obilaznice. Posle, može se reći, prilično pompeznog otvaranja uz državni vrh, došli smo do trenutka istine - prvog kratkog testa novootvorene obilaznice od strane ekipe Beobuild-a.

Imali smo prilike da se provozamo 7,7 km dugom deonicom jedne trake autoputa. Kolovoz se pokazao postojanim i sa veoma malo "standardnih" neravnina koje često krase novije ili obnovljene puteve u Srbiji. Postavljanje signalizacije se privodi kraju. Kao veliku prednost takođe ističemo i široke saobraćajne trake, kao i prisustvo zaustavnih traka dužinom cele nove deonice.

Sa druge strane, nedostaje zaštitna žičana ograda koja bi značajno unapredila sigurnost na ovom delu obilaznice. Trasa prolazi blizu naselja tako da bezbednost stanovnika ali i učesnika u saobraćaju mora biti osigurana. Iako je signalizacija na celom putu urađena bolje nego na bilo kojoj nama poznatoj domaćoj deonici, i dalje nedostaju digitalni informativni ekrani, koji bi interaktivno mogli da regulišu brzinu saobraćaja ili upozore na moguće gužve i opstrukcije saobraćaja. Takođe nedostaju i SOS telefoni, zvučna zaštita kao i osvetljeni saobraćajni znakovi.

Oba tunela na obilaznici urađena su vrlo dobro, osvetljenje je solidno. Broj svetiljki je odgovarajući, ali iz nepoznatog razloga nisu sve u funkciji. Duž središnje dvostruke trake nalaze se i takozvane mačje oči koje vidno dele trake a prelaskom preko njih vozilo odskakuje i time upozorava vozača da prelazi u suprotan pravac.

Stvari koje nedostaju obilaznici se mogu vrlo lako dodati kao što su zaštitna ograda ili informativne digitalne table, međutim, ono što nedostaje je adekvatna strategija Puteva Srbije uzimajući u obzir da u celoj zemlji ne postoji ujednačeni sistem obeležavanja i signalizacije.

Ono što možemo sa sigurnošću zaključiti jeste da ova deonica treba da, uz izvesne ispravke, bude model za sve buduće puteve u Srbiji.


http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-01.jpg

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-02.jpg

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-03.jpg

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-04.jpg

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-05.jpg

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-06.jpg

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-07.jpg

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-08.jpg

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-09.jpg

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-10.jpg

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-11.jpg

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-12.jpg

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-13.jpg

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-14.jpg

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-15.jpg

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-16.jpg

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-17.jpg

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-18.jpg


Video footage of Bypass highway, Sectors 4, 3, 2 and 1 (Orlovača Junction - Ostružnica - Dobanovci)

uJZtgCSnc5k


Izvor: beobuild.rs (http://www.beobuild.net/read.php/275.html)

Voznja je vec kriticna! Parkranje u tunelu, voznja zaustavnom trakom, prestizanje na punoj!
Inace put je ok. Tuneli su mi ruzni do bola, portali posebno, a u unutrasnjosti bi po meni trebali slijediti primjer HR i njihovog oznacavanja tunela. Znaci fale diode, zidove su mogli ofrabati u bijelo s crvenom linijom itd.

http://www.konstruktor-split.hr/Portals/27/2005/Tuneli/10%20tunel%20Vrtlinovec/10%20tunel%20Vrtlinovec_1.jpg

http://www.hac.hr/slike/slike_info/tunel%20Brinje%202.jpg

http://www.liderpress.hr/Uploads/1/8/34730/34731/36158/35922/tunel_100.gif

Projekat ovih tunela sa obilaznice je star preko 20 godina, a izmena je bila tesko izvodljiva zbog cinjenice da je betonska konstrukcija vec bila postavljena. Ni meni se ne svidjaju, ali sta je tu je.

mislim da bojenje tunela ne bi zahtjevalo velike izmjene u projektu, a i postavljanje dioda

To je vec nesto drugo. Slazem se da tunelima a i ostatku puta nedostaje moderna signalizacija, SOS telefoni i ostala prateca infrastruktura koja je u Evropi standardna vec odavno.

S obzirom da su ovo prva dva tunela na AP u Srbiji (da, mi nismo do sada imali nijedan tunel na AP, gradilo se do prve planine i tu bi se stalo) mislim da treba da budemo zadovoljni. Dioda nema ali ima mačjih očiju. ;)

^^nisam znao da do sad nije bilo ni jednog tunela u SRB. Interesantno!
Macje oci ce brzo da skiknu

S obzirom da su ovo prva dva tunela na AP u Srbiji (da, mi nismo do sada imali nijedan tunel na AP, gradilo se do prve planine i tu bi se stalo) mislim da treba da budemo zadovoljni. Dioda nema ali ima mačjih očiju. ;)

Slazem se delimicno, ali to sto je nesto prvo ne znaci da treba da bude polovicno. Kada je E75 gradjen, to je tada bilo po najvisim svetskim standardima. U ovom konkretnom slucaju, sumnjam da bi razlika u ceni bila nesto posebno veca kada bi se ugradili svi savremeni sistemi. Najskuplji su grubi radovi i asfaltiranje. Meni se pre cini da ljudi koji rade na projektu nisu bas u svetskim tokovima.

Slazem se delimicno, ali to sto je nesto prvo ne znaci da treba da bude polovicno. Kada je E75 gradjen, to je tada bilo po najvisim svetskim standardima. U ovom konkretnom slucaju, sumnjam da bi razlika u ceni bila nesto posebno veca kada bi se ugradili svi savremeni sistemi. Najskuplji su grubi radovi i asfaltiranje. Meni se pre cini da ljudi koji rade na projektu nisu bas u svetskim tokovima.

Ili to ili se nema dovoljno para za sve te džidža-bidže. Ja nemam nikakvu zamerku tunelu, barem dok ga ne vidim svojim očima.

manite se hrvatskih standarda. tamo su info table na autoputu osvetljene, sto ni u nemackoj nema. ko ima novac za razbacivanje, neka razbacuje.

a diode, nisam ih video ni u stuttgartu, i ako je region stuttgarta jeda od naj bogatijih u evropi.

A nikako da padne jača kiša da opere ono blato sa puta. Baš nas neće...

manite se hrvatskih standarda. tamo su info table na autoputu osvetljene, sto ni u nemackoj nema. ko ima novac za razbacivanje, neka razbacuje.

a diode, nisam ih video ni u stuttgartu, i ako je region stuttgarta jeda od naj bogatijih u evropi.

Jooj, pa sta ima da budu osvetljene kad ih farovi osvetle iz stotinu metara? Tj. ako su table kvalitetne...

manite se hrvatskih standarda. tamo su info table na autoputu osvetljene, sto ni u nemackoj nema. ko ima novac za razbacivanje, neka razbacuje.

a diode, nisam ih video ni u stuttgartu, i ako je region stuttgarta jeda od naj bogatijih u evropi.
Cuj manite se hrvatskih standada, pa na sta se treba ugledati na albane Tirana-Drac?
Kakvo tije to razmisljanje? Ako Nijemaci nemaju takve stvari ne treba se ugledati na njih, nego na nekoga ko to ima. I ko je po tome bolji.

Slazem se delimicno, ali to sto je nesto prvo ne znaci da treba da bude polovicno. Kada je E75 gradjen, to je tada bilo po najvisim svetskim standardima. U ovom konkretnom slucaju, sumnjam da bi razlika u ceni bila nesto posebno veca kada bi se ugradili svi savremeni sistemi. Najskuplji su grubi radovi i asfaltiranje. Meni se pre cini da ljudi koji rade na projektu nisu bas u svetskim tokovima.

Ko zna, mozda su samo zurili da zavrse bilo koji put za obilazenje grada, pa kad budu nadogradili drugu liniju da bude pun autoput ce mozda staviti sve sisteme sa onim sos telefonima i drugim

Kod nas će biti vrhunac ako postave ogradu da ne uleću traktori sa njiva...A i kad je postave, ulete ovi i pokradu ogradu, kao i znakove da peku papriku za ajvar i table da pokriju kokošinjce.

Jooj, pa sta ima da budu osvetljene kad ih farovi osvetle iz stotinu metara? Tj. ako su table kvalitetne...

... prakticniji, jeftiniji, ne trose struju, "rade" i bez struje i kostaju manje za odrzavljanje.

Cuj manite se hrvatskih standada, pa na sta se treba ugledati na albane Tirana-Drac?

moje oko moze da prepozna vise od 10 mil. razlicitih boja, a ne samo 2. pa tako kada kazem necu maybach, sigurno ne mislim na daciju.

Kakvo tije to razmisljanje? Ako Nijemaci nemaju takve stvari ne treba se ugledati na njih, nego na nekoga ko to ima. I ko je po tome bolji.

ja ne zam kako ti razmisljas, ali ako bi zaradjivao 1000 evra mesecno, sigurno nebi vozio s-klasu u armani odelu. jedino ako bi imao budalu koja me financira :cool: , ali posto je nemam ...

Mislim da se preteruje,a i brzopleto krtitikuju tuneli,buduci da jos definitivno nisu zavrseni.Naime,jasno se na slikama vidi da ivicnjaci u tunelima nisu zavrseni(valjda se zovu ivicnjaci,buduci da sam ja ekonomista a ne gradjevinac)jer se vidi nekakva armaturica koja viri iz tih ivicnjaka.Drugo,mozda sam ja staromodan,ali meni su pet puta lepsi i moderniji kvadratni nego polukruzni oblici tunela,nekako mi deluju mocnije i komotnije.Sve u svemu,za sada je OK ali ih cekamo da se zavrse kompletno ,pa da krenemo u zestoku kritiku.Pozdrav.

Mislim da se preteruje,a i brzopleto krtitikuju tuneli,buduci da jos definitivno nisu zavrseni.Naime,jasno se na slikama vidi da ivicnjaci u tunelima nisu zavrseni(valjda se zovu ivicnjaci,buduci da sam ja ekonomista a ne gradjevinac)jer se vidi nekakva armaturica koja viri iz tih ivicnjaka.Drugo,mozda sam ja staromodan,ali meni su pet puta lepsi i moderniji kvadratni nego polukruzni oblici tunela,nekako mi deluju mocnije i komotnije.Sve u svemu,za sada je OK ali ih cekamo da se zavrse kompletno ,pa da krenemo u zestoku kritiku.Pozdrav.

Pa i meni kvadratasti tuneli deluju daleko komotniji i siri nego polukruzni.

manite se hrvatskih standarda. tamo su info table na autoputu osvetljene, sto ni u nemackoj nema. ko ima novac za razbacivanje, neka razbacuje.

a diode, nisam ih video ni u stuttgartu, i ako je region stuttgarta jeda od naj bogatijih u evropi.

Iz koje si ti price Cipiripi. Hrvatski standardi nisu nista specijalno i, iako su jako blizu, nisu na nivou germanskih zemalja. A znakovi su i ovde nekada bili osvetljeni, samo su lampe pocrkale.

... prakticniji, jeftiniji, ne trose struju, "rade" i bez struje imoje oko moze da prepozna vise od 10 mil. razlicitih boja, a ne samo 2. pa tako kada kazem necu maybach, sigurno ne mislim na daciju.



ja ne zam kako ti razmisljas, ali ako bi zaradjivao 1000 evra mesecno, sigurno nebi vozio s-klasu u armani odelu. jedino ako bi imao budalu koja me financira :cool: , ali posto je nemam ...
To bi sve imalo logike da se radim o velikom novcu, ali se ne radi. To su finese koje ne kostaju toliko, neg su cista nadogradja. NAjskuplja je sama gradnja, a tih par kg farbe i diode su premalena stavka.
U svalom sucaju daleko od maybacha i S klase.

ne znam čemu rasprava,praktične su i osvetljene i neosvetljene table! ne valja kada ih nema ili su išvrljane grafitima..

Iz koje si ti price Cipiripi. Hrvatski standardi nisu nista specijalno i, iako su jako blizu, nisu na nivou germanskih zemalja. A znakovi su i ovde nekada bili osvetljeni, samo su lampe pocrkale.

Ja se uopće ne bih složio da postoje hrvatski standardi, kao što ne postoje ni germanski, latinski, skandinavski standardi u gradnji autocesta.
Ako ćemo govoriti o standardima, onda bi bilo bolje upotrebljavati termin "europski standardi".

Nisam od onih koji tvrde (i pretjeruju) da su hrvatske autoceste najbolje u Europi, ali nije nerealno reći da su u samom vrhu, prema europskim standardima.
To pokazuju npr. tuneli, koji već nekoliko godina zaredom (tunel Brinje konkretno) pobjeđuju u izboru za najsigurnije europske tunele.

Ne vidim onda problem ako se Srbija ugleda u Hrvatsku u nečemu što Hrvatskoj dobro ide (npr. cestogradnja) - i u tome se slažem s BL - kao i obratno. Kao što tvrdim da se Hrvatska po pitanju cestogradnje može ugledati u Mađarsku ili Sloveniju.:cheers:

slo i madjarske ceste bolje?

slo i madjarske ceste bolje?

Madjarski autoputevi su realno odlični, jedni od boljih na kojima sam se vozio. Doduše zato su i madjari zaglavili u krizu zbog zaduživanja kod svega i svačega.

Znam da su dobri, ali nisam znao da Hrvati smatraju da su bolji madjarski (i slovenacki) putevi od njihovih. Tj. ne znam po cemu su bolji.

slo i madjarske ceste bolje?

Pa mislim da su SLO-HUN-CRO autoceste tu negdje u istoj klasi (po ljepoti i kvaliteti).
Meni su osobno mađarske autoceste fantastične (iako je zbog ravnog terena njima bilo puno lakše graditi nego Slovencima i nama).

Mađarska i Hrvatska su u zadnjih nekoliko godina izgradili najveću mrežu autocesta u Srednjoj i Istočnoj Europi, pa su se - kao što kaže Steva - i dobrano zadužile. U Hrvatskoj se negativne posljedice toga još uvijek bitno ne osjećaju (kažu da će to biti iduće godine zbog globalne ekonomske krize).
Mislim da je pozitivnih posljedica gradnje autocesta puno više.:cheers:

^^ali zasto smatras da se treba ugledati na njih? po cemu si ti blje nego HR.

^^ali zasto smatras da se treba ugledati na njih? po cemu si ti blje nego HR.

Pa ne kažem da su bolje, nego da su u otprilike istoj klasi. Iako ponavljam, Mađarima je bilo lakše graditi zbog terena (npr. nemaju ni jednog tunela u cijeloj državi).
To sam naveo samo kao primjer. Ako su u nekom segmentu bolji, treba se ugledati na njih, i obratno. Meni se recimo kod Slovenaca i Mađara više sviđa kako su se njihove autoceste uklopile u okoliš (ambijent).
Hrvatska pak može biti primjer u mostogradnji i gradnji tunela...itd.:)

Voznja je vec kriticna! Parkranje u tunelu, voznja zaustavnom trakom, prestizanje na punoj!
Inace put je ok. Tuneli su mi ruzni do bola, portali posebno, a u unutrasnjosti bi po meni trebali slijediti primjer HR i njihovog oznacavanja tunela. Znaci fale diode, zidove su mogli ofrabati u bijelo s crvenom linijom itd.

http://www.konstruktor-split.hr/Portals/27/2005/Tuneli/10%20tunel%20Vrtlinovec/10%20tunel%20Vrtlinovec_1.jpg

http://www.hac.hr/slike/slike_info/tunel%20Brinje%202.jpg

http://www.liderpress.hr/Uploads/1/8/34730/34731/36158/35922/tunel_100.gif

A ko kaze da tu gde su ove kuke nece ici diode?

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-08.jpg

Ma tunel ko tunel samo nek oni izgrde obilaznicu i sve ce biti ok diode se mogu postaviti naknadno

A ko kaze da tu gde su ove kuke nece ici diode?

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-08.jpgdaj Boze

daj Boze

Te kuke su koristili da bi mogli da spuste te teske betonske ploce.

Te kuke su koristili da bi mogli da spuste te teske betonske ploce.

Pa da ali iznad toga mogu da budu postavljene te diode bez kojih se izgleda ne moze.

Imajte na umu da obilaznica nije ni blizu zavrsetku radova. Ovo je sada sve zgurano kako bi se sto pre otvorila deonica, a na sminkanju i ostalim stavkama ce se raditi kasnije, posto to ne iziskuje nove rokove i nove uspehe narodne radinosti.

Voznja je vec kriticna! Parkranje u tunelu, voznja zaustavnom trakom, prestizanje na punoj!
Inace put je ok. Tuneli su mi ruzni do bola, portali posebno, a u unutrasnjosti bi po meni trebali slijediti primjer HR i njihovog oznacavanja tunela. Znaci fale diode, zidove su mogli ofrabati u bijelo s crvenom linijom itd.

:banana:

fale i lusteri, pa koja slika rembrana i da vicija na zidovima, a na svakih 200m automat za pice :banana: mislim sta je sledece, cevi za kanalizaciju u pink boji ?

Kakvo tije to razmisljanje? Ako Nijemaci nemaju takve stvari ne treba se ugledati na njih, nego na nekoga ko to ima. I ko je po tome bolji.

metro u moskvi
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0f/Moscow_Metro_Arbatskaja.jpg

http://www.cla.purdue.edu/fll/Russian/RussianMaymester2005/Moscow/Moscow-Metro_station.jpg

:banana:

To bi sve imalo logike da se radim o velikom novcu, ali se ne radi. To su finese koje ne kostaju toliko, neg su cista nadogradja.

ako znas, koliko kosta materijal, struja i odrzavljanje tih osvetljenih infotabla za period od 10-20 godina ?

A znakovi su i ovde nekada bili osvetljeni, samo su lampe pocrkale.

sad' samo jos da uklucis mozak i dobices odgovor zasto je tako.

jesam li nesto u medjuvremenu propustio ? da li je neko pronasao ogromne kolicine nafte u srbiji, pa da se novac moze da razbacuje na nesto kome nikom netreba ?

ovo sa osvetljenim info tablama na auto putevima i farbanjem zidova u tunelu u belo, je za mene kao kada bi neko u garazi postavio tepih. :crazy:

jesam li nesto u medjuvremenu propustio ? da li je neko pronasao ogromne kolicine nafte u srbiji, pa da se novac moze da razbacuje na nesto kome nikom netreba ?

ovo sa osvetljenim info tablama na auto putevima i farbanjem zidova u tunelu u belo, je za mene kao kada bi neko u garazi postavio tepih. :crazy:

Oprosti prijatelju, ali prema tvojoj logici "uštede pod svaku cijenu", Srbija onda uopće ne treba graditi moderne autoceste.

To što zagovara BL, nije nikakvo rasipanje novaca, nego oprema tunela po nekakvim europskim standardima. Njemačka ti i baš i nije nije nekakav primjer, jer kao uglavnom ravničarska zemlja nema puno autocestovnih tunela. Ali je savim druga priča u Austriji, Sloveniji, Hrvatskoj, Švicarskoj i ostalim zemljama gdje su se u zadnje vrijeme izgradili novi tuneli, ili obnovili već postojeći.

Kad je u pitanju sigurnost putnika na cestama, nikakva štednja ne dolazi u obzir. Ima toliko drugih gluposti na kojima država može štedjeti.:)

^^ a moderan i suguran autoput je onaj, sa osvetljenim info tablama i farbanjem zidova u tunelu u belo sa crvenom trakom ?

Oprosti prijatelju, ali prema tvojoj logici "uštede pod svaku cijenu", Srbija onda uopće ne treba graditi moderne autoceste.

to sto ti zoves "uštede pod svaku cijenu" je za mene luksuz, a ako se protivim luksuzu, ne znaci da sam i protiv izgradnje modernog autoputa.

^^ a moderan i suguran autoput je onaj, sa osvetljenim info tablama i farbanjem zidova u tunelu u belo sa crvenom trakom ?



to sto ti zoves "uštede pod svaku cijenu" je za mene luksuz, a ako se protivim luksuzu, ne znaci da sam i protiv izgradnje modernog autoputa.
Luksuz ofarbati tunel? Onda smo mi svi veliki bogatas cim krecimo svoje kuce-stanove!

To sto ti zoves luksuz je standar. A o tvojoj logici onda je i autoput sampo sebi luksuz.

Kad ga prae neka ga prave kako treba.
Ne vidim logiku prtivljenu necemu dobrom.

a moderan i suguran autoput je onaj, sa osvetljenim info tablama i farbanjem zidova u tunelu u belo sa crvenom trakom ?

Da.

Istina, kod nas se autoputevi prvo moraju očistiti od traktora, ovaca i ostalih uljeza.

:banana:

fale i lusteri, pa koja slika rembrana i da vicija na zidovima, a na svakih 200m automat za pice :banana: mislim sta je sledece, cevi za kanalizaciju u pink boji ?



:rofl::rofl::rofl::rofl:

Da.

Istina, kod nas se autoputevi prvo moraju očistiti od traktora, ovaca i ostalih uljeza.

To ce tek da bude veselo na obilaznici. Za sada nigde nema zastitne ograde, a to znaci da ce krupnija i sitnija stoka, poljska mehanizacija i domoroci kamikaze biti redovna pojava.

ofarbati unutrasnjost tunela u bijelo itekako ima logike! bijela boja najbolje reflektira svijetlost, tj upija najmanju kolicinu svijetlosti! dakle sa malim financijslkim izdatkom dobije se svijetlija unutrasnjost tunela..... a time i veca doza sigurnosti...

To ce tek da bude veselo na obilaznici. Za sada nigde nema zastitne ograde, a to znaci da ce krupnija i sitnija stoka, poljska mehanizacija i domoroci kamikaze biti redovna pojava.

:rofl::applause::hahaha:

Već sam o tome pisao, osvjetljene table sa štedljivim lampama na mjestima gdje je već dovedena struja (čvorovi, izlazi, odmorišta, tuneli itd.) ili solarno punjivim baterijama pogonjene nisu ništa skuplje od održavanja reflektirajućih tabli koje su UV osjetljivije, skuplje i treba ih češće kontrolirati i mijenjati. Stvar je ukusa i odabira prijektanta i investitora. To mi je na upit odgovorio jedan od projektanata koji radi u cestama. Osim toga povoljno djeluje na budnost vozaća u nočnim uvjetima jer je oku ugodnije prolaziti osvjetljenim djelom nego kroz mrklu noć. A sad da li se u Njemačkoj koristi ili ne, ne mora biti pravilo i za druge jer se drugdje koristi. A mislim da sam ove godine i u Njemačkoj na par mjesta to vidio, ne mogu bit siguran jer nisam obraćao pažnju.

Bojanje tunela isto pridonosi boljoj preglednosti, unutrašnjost je svjetlija i djeluje prostranija. To se najbolje vidi nakon dvije godine kad se nataloži prljavština i smog prije ponovnog čišćenja i eventualnog ponovnog bojanja kada je sve tmurno (moja iskustva iz naših tunela). Kad se očisti i preboja, ugođaj je opet puno bolji, sve ponovo zabljesne kao da je novo. Prema tome ima svrhu u smislu sigurnosti, ali je potrebno održavanje koje košta. Odluka o primjeni opet ovisi o investitoru, koliko je spreman ulagati u daljnje održavanje, a to je u ovom slučaju država.

Ja mislim da će se na kraju sve to dovesti na visoku razinu, a za sad novac usmjeruju uglavnom na hitno puštanje u funkciju.

:cheers:

Ja mislim da će se na kraju sve to dovesti na visoku razinu, a za sad novac usmjeruju uglavnom na hitno puštanje u funkciju.

:cheers:

U domacoj praksi je pokazano da posle hitnog pustanja u saobracaj ima malo dodatnih investicija. Verovatno zbog toga sto za ofarbani tunel ili postavljeni znak nije dovoljno zanimljiv za jos jedno secenje crvenih traka i snimanje za Dnevnik. Gajim nadu da ce se ta praksa na obilaznici prelomiti tj. da ce se konacno okoncati.

Ljudi to je sve vezano za novi zakon o saobracaju koji, nadam se treba uskoro
da udje u skupstinsku proceduru. Evo bas danas ili juce sam procitao u dnevnim
novinama da novi zakon propisuje i obelezavanje cesta odgovarajucom signalizacijom medju kojima su i svetlosni znakovi tako ne brigajte doci ce to i do nas. E sada sto se tice odrzavanja to je teska tema!

Skupstinska procedura, samo sto nije. Zakon o bezbednosti saobracaja se po skupstinskim fiokama vuce poslednjix 3-4 godine, a i dalje je potpuno nejasno kada ce konacno biti usvojen. Ljudi u medjuvremenu ginu...

Do kraja godine tender za drugu fazu radova
Posle Pančevca sledi most kod Vinče

Autor: Beta

Prilikom jučerašnjeg obilaska Pančevačkog mosta ministarka za Nacionalni investicioni plan Verica Kalanović je izjavila da se sanacija ovog mosta najvećim delom finansira iz sredstava NIP-a u iznosu od 1,6 milijardi dinara.


Prema navodima Ministarstva za NIP, skidanje rđe, zaštita od korozije i farbanje započeli su u julu i treba da budu završeni do kraja godine, a tada će biti raspisan tender za izvođača radova na rekonstrukciji saobraćajnica i pristupnih puteva. To je značajan projekat zato što Pančevački most povezuje jugoistočnu i srednju Evropu, istakla je Kalanovićeva. Sledeći projekat NIP-a će, kako je navela, biti izgradnja mosta kod Vinče u sklopu obilaznice oko Beograda.

Takođe ona je juče izjavila da restrikcije srpskog budžeta za 2009. godinu ne smeju da ugroze razvoj Srbije i da zaustave izvođenje velikih projekata. Kako se navodi u saopštenju Ministarstva za NIP, Kalanovićeva je prilikom obilaska Pančevačkog mosta procenila da budžet za NIP za narednu godinu ne bi trebalo da bude manji od 40 milijardi dinara.

http://media4.dropshots.com/photos/547244/20081119/105754.jpg

Ipak ima nove signalizacije na obilaznici!
Kad bi se ja pitao to bi sve svetlelo a iz svemira bi se video RING OF FIRE oko BGD-a

:banana::banana::banana:

i drecave strelice su novo

Projekat ovih tunela sa obilaznice je star preko 20 godina, a izmena je bila tesko izvodljiva zbog cinjenice da je betonska konstrukcija vec bila postavljena. Ni meni se ne svidjaju, ali sta je tu je.
Bar jedan od njih nije pravi tunel, nego natkriven podvožnjak. Peko njih je nasut tanak sloj zemlje ili šljunka i željeznička pruga, koliko vidim. Dakle dva zida sa poprečnm gredama preko njih, nešto slično prelazu za životinje.

Neka prica ko sta hoce,ali ovi nasi kockasti tuneli izgledaju kao Amerika u odnosu na one lucne,samo da se finaliziraju kako treba,sto ne vidim zasto nebi bilo,i izgledace fijuuu!

Neka prica ko sta hoce,ali ovi nasi kockasti tuneli izgledaju kao Amerika u odnosu na one lucne,samo da se finaliziraju kako treba,sto ne vidim zasto nebi bilo,i izgledace fijuuu!

Ma daaaaj, vidi ovog lučnog što svijetli, ko američka božićna jelka...:lol:

http://www.dalekovod.com/slike/reference/velike/03.jpg

Ovo je vec preterivanje. Previse signalizacije je podjednako lose kao i premalo.

To je za svetlosno navodjenje :lol:

Ma idi bre... ovde bi i Sasa Matic mogao da vozi zatvorenih ociju :D

^^ :lol:

nisam znao da postoje aerodromi sa tunelima.. ;)

Podseca me na onaj film sa Svarcenegerom... Kako se bese zove... Neka igra je u pitanju, gde se bori za zivot...

Tuneli Straževica i Resnik su lučni:

Straževica (745 m):
http://img101.imageshack.us/img101/9021/tunelns0.jpg

Resnik (733 m):
http://i118.photobucket.com/albums/o94/boksa1/N_gWZlm1HQ1IRZh0xPkYas1seHBURUfj2W1.jpg

Građeni su poslednjih godina, za razliku od Lipaka i Železnika koji su građeni '90-tih.

^^ Straževica i Resnik su ustvari jedan tunel :) Ali grade se 2 cevi.

^^Ne kontam?

^^Ne kontam?

Mnogi misle da su Straževica i Resnik dva tunela na različitim mestima, ustvari su to 2 cevi jedna pored druge i obe cevi zajedno čine Straževički tunel. :cheers:

i svaka cijev ima svoje ime, e to stavrno nigdje nema:)

Pa logično, bušili su 2 tunela, mislim fizički...

Lipak i Zeleznik i nisu tuneli u klasicnom smislu te reci. Oni nisu kopani kroz brdo, vec su gradjeni kao betonska konstrukcija na koju je nasipana zemlja. Zato i ne mogu biti lucni, odnosno, to bi kostalo mnogo vise a rezultat bi bio isti.

Pa logično, bušili su 2 tunela, mislim fizički...
To tebi logicno, znaci svaki most koji ima 2x2 treba imati dva imena ili ajde rec autoput, jer je, ipak 2x2 treba imati dve oznake A1 u jednom smjeru i A2 u drugom npr. :nuts:

^^
Ufff, nisi ukačio sarkazam...:)

^^ jbg nisam :(

Interesuje me da li stvarno nameravaju da postave naplatne rampe na obilaznici i da cepaju drumarinu. I to sve pre nego što je i izgrade u punom profilu?

Obilaznica spada u zonu grada i bice besplatna, koliko ja znam

^^ upravo tako.

Lipak i Zeleznik i nisu tuneli u klasicnom smislu te reci. Oni nisu kopani kroz brdo, vec su gradjeni kao betonska konstrukcija na koju je nasipana zemlja. Zato i ne mogu biti lucni, odnosno, to bi kostalo mnogo vise a rezultat bi bio isti.

A zasto su uopste pravili tunele ako iznad njih nema brda?

Nemam ideju. Verovatno su izracunali da im je jeftinije pravljenje ovih improvizovanih tunela nego petlje. Iznad tunela Zeleznik napr. prolazi put za Sremcicu.

people, molim vas.

Zasto toliko forisirate izgled tunela? Po cemu su to tuneli u hrvatskoj bolji od ovih tunela na obilaznici? Po macijim ocima? Nemojte biti naivni, uvek ce namam biti lakse staviti macije oci nego njima da dodaju pomocnu zaustavnu traku koju nemaju! Barem koliko vidim...

A nama je vaznije da zavrsimo drugu stranu puta i ostatak obilaznice.

Mislim da onaj ko vozi ZNA koliko je vazna zaustavna traka na BRZOM kolovozu.

ovi tuneli koji se kopaju, koliko ce imati pasova 2 ili 3??

Sudeci prema slici, verujem da ce biti 3 trake.

http://img101.imageshack.us/img101/9021/tunelns0.jpg

Svakako deluje sire od onog drecavog. Ovo zapravo deluje jako siroko za jedan tunel.

gde je taj tunel? :nuts:

people, molim vas.

Zasto toliko forisirate izgled tunela? Po cemu su to tuneli u hrvatskoj bolji od ovih tunela na obilaznici? Po macijim ocima? Nemojte biti naivni, uvek ce namam biti lakse staviti macije oci nego njima da dodaju pomocnu zaustavnu traku koju nemaju! Barem koliko vidim...

A nama je vaznije da zavrsimo drugu stranu puta i ostatak obilaznice.

Mislim da onaj ko vozi ZNA koliko je vazna zaustavna traka na BRZOM kolovozu.
Svejdeno je zbranjeno se zaustavljati u tunelu:banana:
ili to u srbiji niko ne ferma

^^ Jeste zabranjeno je, ali ipak nikad ne znaš gde će ti pandrkne auto, zamisli da crkne kamion usred tunela.

I ne samo to. U slucaju guzvi, otvara se jos jedna traka a to znacajno moze da pomogne.

gde je taj tunel? :nuts:

http://maps.google.de/maps?f=d&saddr=44.721468,20.455492&daddr=&hl=de&geocode=&mra=dme&mrcr=0&mrsp=0&sz=17&sll=44.720759,20.452938&sspn=0.006785,0.016522&ie=UTF8&ll=44.72024,20.453324&spn=0.01357,0.033045&t=h&z=16

Ovde gde stoji slovo A je istočni kraj tunela, sa druge strane se vidi ostatak gradilišta.

I ne samo to. U slucaju guzvi, otvara se jos jedna traka a to znacajno moze da pomogne.
to nikad. Jer tunel i zaustavna traka nisu nikako predvidjeni za pustanju u slucaju guzve. Pogotovo tunel. To je jako opasno.

pa ja nisam nijgde naglasavam NIGDJE VIDIO da se zaustavna traka otvorila za promet kad je guzva, druga je stvar ako je "savijesni vozaci sami otvore" neznam mozda se i to negdje desava ali ja to do sad nisam vidio!

U Beogradu je to praksa. I zasto bi bilo opasno? U pitanju je jedna prazna traka. Autoputevi danas imaju sisteme nadzora i pre eventualnog pustanja zaustavne trake u saobracaj, moguce je proveriti stanje.

opasno je jer je u pravilu 3 traka puno uza pa pogledaj i na slici vaseg tunela 3 traka je poprilicno uza (kad je zaustavna, sad ne govorimo o cesti sa 3 trake bez zaustavne)

pa ja nisam nijgde naglasavam NIGDJE VIDIO da se zaustavna traka otvorila za promet kad je guzva, druga je stvar ako je "savijesni vozaci sami otvore" neznam mozda se i to negdje desava ali ja to do sad nisam vidio!

U nemačkoj je od 2006e godine dozvoljeno voziti zaustavnom kada su velike gužve, ali samo ako dozvole saobraćaj njome preko elektronskih info displeja.

http://origin.wdr.de/themen/freizeit/brauchtum/ostern_2007/_img/stau_400q.jpg

opasno je jer je u pravilu 3 traka puno uza pa pogledaj i na slici vaseg tunela 3 traka je poprilicno uza (kad je zaustavna, sad ne govorimo o cesti sa 3 trake bez zaustavne)

Naravno da je uska pošto je poluautoput, postoje po 2 zaustavne širine 1,25m sa svake strane puta. Tek kada završe ostale tri trake onda će i da pomere trake više u stranu tako će zaustavna dostići svoju standardnu širinu od 2.5m.

U Beogradu je to praksa.

Nije praksa. Onaj ko to radi rizikuje da plati kaznu.

zaustavna traka je uza nego normalna i zato je riskantna

Nije praksa. Onaj ko to radi rizikuje da plati kaznu.

Kada je guzva na autopuru zaustavna traka je ponekad otvorena. Policija navosdi na nju.

A to sto je uza nije problem. Trake na autoputu su inace sire od gradskih, tako da bez problema mogu primiti cak i teretnjake.

Kada je guzva na autopuru zaustavna traka je ponekad otvorena. Policija navosdi na nju.

A to sto je uza nije problem. Trake na autoputu su inace sire od gradskih, tako da bez problema mogu primiti cak i teretnjake.

Igzekli, zaustavne su širine ko i gradske trake odnosno 2,5m ostale trake na autoputu su širine 3,25m. Odnosno ako kamioni mogu da se kreću gradom mogu i zaustavnom, brzina nije problem pošto kada su gužve svi voze relativno sporo.

A ako se svi stisnu mozda moze i u 4 kolone. Poenta je da je to zabranjeno i riskantno, tako da se tome ne pribjegava osim u nuzdi, a to je opet u gradskim sredinama cesce, na otvorenom nikad nisam takvo nesto vidio.

Pazi kad je za Madonin koncert ona "ulicica" od B2 do Jaza bila pretvorena u autoput od 4trake u jednom pravcu. U BGD-u je stvarno praksa da zaustavna traka na gazeli (od Autokomande Do mosta) bude pustena za saobracaj i to od strane policije jel tolka je guzva da kad to nebi uradili ceo taj deo (Autokomada, Fransh i bulevar prema Slaviji) bi bio u kolapsu. Autoput sa 2 trake ne moze da primi sve te automobile pa je to jedino resenje.

Htio bih se osvrnuti samo na ovo lučni-pravokutni tunel. Mislim da vam je to kao uspoređivanje krušaka i jabuka, jer pravokutni (pravougaoni?) tuneli su uglavnom umjetni tuneli (naknadno natkriveni ili su male dubine), a za bušenja kroz brda se uvijek rade lučni tuneli koji, po zdravom razumu (nisam iz struke), čvršće drže "masu" oko sebe - bolje raspoređuju težinu.

Nisam nigdje vidio pravokutni tunel kroz neko brdo, već samo kao podvožnjake ili tunele male dubine u gradovima i sl... Dakle to su dvije različite stvari, a ne da se radi jedan ili drugi tip jer se nekome nešto više sviđa - ovisi samo o terenu.

po nekoj logici,lučni tuneli bi i trebalo da bolje podnose masu..

Ova kritika o drečavom tunelu mi je presmiješna. Ima svu potrebnu signalizaciju po najvišim europskim i svjetskim standardima, spada među najsigurnije tunele, e ali je drečav. Zašto? Možda zato jer je kod nas napravljen, a ne kod vas. Slika ponekad vara, treba se provozati njime. Ali još uvijek vjerujem da će i u vaše tunele na kraju postaviti svu signalizaciju, pgotovo ako su odlučili cijelu tu trasu koju smatrate jako važnom podići na najviši nivo i time privući sav tranzitni promet. Kaj se tiće zaustavnih traka u tunelima, tamo gdje ih nema ima svakih ne znam koliko metara SOS zaustavno mjesto.

Ova kritika o drečavom tunelu mi je presmiješna. Ima svu potrebnu signalizaciju po najvišim europskim i svjetskim standardima, spada među najsigurnije tunele, e ali je drečav. Zašto? Možda zato jer je kod nas napravljen, a ne kod vas. Slika ponekad vara, treba se provozati njime. Ali još uvijek vjerujem da će i u vaše tunele na kraju postaviti svu signalizaciju, pgotovo ako su odlučili cijelu tu trasu koju smatrate jako važnom podići na najviši nivo i time privući sav tranzitni promet. Kaj se tiće zaustavnih traka u tunelima, tamo gdje ih nema ima svakih ne znam koliko metara SOS zaustavno mjesto.

Svaka cast za argument :lol:

Tunel treba da bude dobro obelezen, ali ono cudo je komika.

^^Nije nikakav argument, nego mogući odgovor na moguće pitanje.

Rekao sam da slika ponekad vara. Pogled iz drugog kuta odaje drugačiji dojam.

http://img440.imageshack.us/img440/8364/04bu7.jpg

Ali pitam se dali češ danas-sutra kad i svi tuneli u Srbiji budu ovako izgledali ih sve ovako okarakterizirat. Nije uopće problem u tome da li se to tebi sviđa ili ne, ali uočio sam nepotrebnu dozu podrugivanja.

^Ovo gore je ok,ajd nek neko da tu sliku tunela shto zrachi :D

Ok... dajte molim vas super je tunel.

Na toj slici se vidi samo dva semafora ali kad ih vidis ovako sve onda je mozda previse, ne znam

http://www.dalekovod.com/slike/reference/velike/03.jpg

Kakav rave tunel! :D

Friško opran, friško pofarban, bez zrnca prašine, fotkan u prezentacijske svrhe (opremanje objekata signalizacijom) - nije niti čudno da sav blješti. Za par dana je valjda već sve bilo normalno. Inaće nisam nikada primjetio da se u ijednom tunelu pojavljuje toliki odsjaj. Čak se i od asfalta reflektira ko da je od stakla. Kažem, slika ponekad vara, treba se provozati.

^^
Baš to, a možda je slika i malo doterana u Photo Shop-u. U prirodi sigurno ne svetli toliko.

Dajte ljudi što vam je, pa vidite da je slikano teleobjektivom, a znamo kako on komprimira dubinu. Ovo na slici je valjda 1,5-2,5 kilometra tunela...

to sam i ja htio objasniti, ali nisam znao se izraziti ovaj dio s teleobjektivom

Realan pogled na TRENUTNU beogradsku obilaznicu.

Obilaznica je mozda iskoricena 10% od svog moguceg potencijala!

Naj prometniji put od Nisa prema Subotici ili kontra, nemoze jos da ide preko obilaznice! O cemu mi pricamo bre...

Nema leba od silnih pohvala dok se sve ne zavrsi, kao i autoput Novi Sad Madjarska pa i autoputevi na jugu srbije.

Imamo jos dosta posla... naj vaznije je da smo na dobrom putu i koliko cujem od vas za sada su radovi u toku na dosta deonica.

pozdrav

ako moze neko da mi pomogne bio bih mu izuzetno zahvalan.
kako najlakse stici od novog sada do cacka?
tj, gde se iskljuciti sa autoputa ns-bg i kako doci do onog dela obilaznice ostruznica-orlovaca?
posle mi je jasno, tj samo pravo ibarskom magistralom.
jos jednom unapred hvala!
Srdjan

Ja uskoro treba da idem na Zlatibor.
Mislio sam da idem starim putem do St. Pazove (moze i auto-putem), pa skrenem za Vojku, pa do Krnjesevaca, gde se ukljucim na ZG-BG, pa se onda iskljucim kod Dobanovaca i picim obilaznicom do Orlovace.

Evo je i nova mapa..tek toliko da razumete sta je uradjeno a sta tek treba da se radi...

http://www.politika.rs:8080/uploads/rubrike/62564/i/2/2-obilaznica-oko-Beograda-1.jpg

Još malo da zagnjavim, ako netko ima volje odgovorit.
Nedavno su u emisiji SAT Mirko Alvirović i kolega mu (Slavko?) krenuli u isto vrijeme sa auto puta Bg- Šid, ulaza u Beograd na autoput BG -Niš, izlaz iz Beograda. Uglavnom, Mirko je koristio obilaznicu, a kolega je išao autoputem kroz Beograd. Na kraju je ovaj kolega stigao prije Mirka!?
To mi je bilo malo čudno, s obzirom da je prema ovoj karti završen veći dio obilaznice (na karti nije označen upravo završeni sektor 4).
Ne poznajem situaciju u prometu Beograda, ali očekivao bih da puno više vremena treba za probijanje kroz grad nego obilaznicom (iako poludovršenom).
Možda su išli u vrijeme kad u gradu nema gužve?

^^
Taj kolega mu je zapravo sin. ;)

Trenutno je završen i pušten u promet deo obilaznice označen zelenom bojom na toj karti. Od čvora "Dobanovci" Mirko je krenuo obilaznicom (zelenom linijom) a sin mu (Mladen) pravo kroz grad. U trenutku kada je Mirko stigao do kraja izgrađenog dela obilaznice (Petlja Orlovača), Mladen je bio tek negde kod Genexa koliko se sećam, a to ti je na karti otprilike na pola puta od Save do raskrsnice autoputa za NS.

Problem je nastao kada je Mirko krenuo tzv. "kružnim putem" od Orlovače do Bubanj potoka koji je u katastrofalnom stanju, uzak, lošeg asfalta i veoma krivudav. Tu je izgubio puno vremena a Mladena je zatekla gužva samo pre Gazele, posle je sve bilo čisto.

Nema sumnje da kada se izgradi cela obilaznica, da će putovanje "okolo" grada biti i brže i komotnije. Za sada to nije slučaj baš zbog tog katastrofalnog "kružnog puta".

Ja uskoro treba da idem na Zlatibor.
Mislio sam da idem starim putem do St. Pazove (moze i auto-putem), pa skrenem za Vojku, pa do Krnjesevaca, gde se ukljucim na ZG-BG, pa se onda iskljucim kod Dobanovaca i picim obilaznicom do Orlovace.

Ja sam redovno isao starim putem do Stare Pazove, pa onda Vojka, Krnjesevci, autoput ZG-BG, pa se potom iskljucim na Zeleznik i Sremchicu, pa posle Ibarskom magistralom. Medjutim, stari put BG-NS je pre i posle Indjije katastrofalan, to je pravo lomljenje kola, a i odnedvno su stavili ogranicenje 40km/h sto zaista pokazuje koliko je los put. A i Zeleznik i Sremcica su dosta zakrceni, tako da je pravo resenje autoput Ns-Bg (bolje 250 din za putarinu nego lomiti kola) pa posle obilaznicom - jedini je problem taj deo izmedju tj Batajnica-Dobanovci, ili nesto slicno, ima li neko ideju?

Sad mi uopste nije jasno sta hoces ...
Ako neces starim putem, mozes auto-putem, isto do Pazove.
Ako bas hoces da se iskljucis kod Bataje, pa da ides do Dobanovaca - ima i to, preko Ugrinovaca, (Sangajskom), ali to je za avanturiste ;)

Inace, lek za Banstol-Indjija je 120 km/h - deluje sasavo, ali mene bubrezi vise ne bole :)

Pojavila se nova mapa, koja pored obilaznice ukljucuje i UMP (unutrasnji magistralni prsten) kao i SMT (spoljna magistralna tangenta) ...

http://i271.photobucket.com/albums/jj157/Nurko7000/obilaznicaDZP.jpg

^^
Odlična mapa. :okay: Ovde se jasno vidi da će UMP ići preko "Pančevca" a SMT (ili SMP) preko "Japanca". Jedino još fali most (ili tunel?) na drugom špicu Ade, kako bi se spojili Žarkovo i Novi Beograd, i kako bi SMT bio pravi gradski prsten.

Sta se desava sa obilaznicom jel su radovi nastavljeni (prema Bubanj potoku) ili je sve stalo?

What is the supposed date of opening Belgrade Bypass ?

^^
2010 in half and 2012 in full profile.

Evo zašto kasni Sektor "Batajnica-Dobanovci" obilaznice:

Vojin Lazarević: Pristajem na razmenu zemljišta

Država je spremna da hektar zemljišta plati 272.000 evra, dok vlasnici zemlje tvrde da je tržišna vrednost 500.000 evra. – Pravnici upućeni u ovu problematiku kažu da pogađanja nema. – Neće biti smetnji za razvoj grada, uverava Lazarević

Vojin Lazarević Interes države ili tajkuna? Šta će prevagnuti? Da li će država uspeti da privoli vlasnike zemljišta da zbog opšteg interesa daju njive koje se nalaze na obilaznici autoputa oko Beograda, između Batajnice i Dobanovaca, u zamenu za poljoprivredno zemljište na nekom drugom mestu?

Država nema pare da plati eksproprijaciju, a 115 miliona evra kredita za izgradnju desetak kilometara obilaznice čeka više od godinu dana. Jedina šansa je da se država dogovori sa tajkunima koji su pre nekoliko godina pokupovali njive po bagatelnim cenama, sa namerom da ih kasnije preprodaju i višestruko zarade ili da na njima grade fabrike i magacine.

Prema saznanju „Politike” potrebno je eksproprisati 147 hektara zemljišta. Ministarstvo za infrastrukturu procenilo je da je za to potrebno 40 miliona evra, ali pošto zakon dozvoljava isplatu i u naturi (zamenu parcela) vlada je odlučila da ide na tu varijantu, kako bi se uštedeo novac iz budžeta. Prema ovoj računici država je spremna da hektar zemljišta plati 272.000 evra, dok trgovci zemljištem tvrde da je njegova tržišna vrednost 500.000 evra.

Zamenu zemljišta bi trebalo da sprovede Ministarstvo poljoprivrede. Ova državna institucija još nije dobila elaborat o tome koliko zemljišta treba da se ekspropriše i koje su to parcele.

– Obeštećenje ćemo obaviti po tržišnoj vrednosti, koju će utvrđivati Poreska uprava, tako će što prema tri poslednja kupoprodajna ugovora na toj ili sličnoj lokaciji obračunati prosečnu cenu. U toj vrednosti ministarstvo za vlasnike izuzete imovine mora da pronađe zemljište u istoj katastarskoj opštini ili na nekom drugom mestu, s tim što klasa poljoprivrednog zemljišta mora da odgovara klasi eksproprisanog zemljišta – rečeno je „Politici” u Ministarstvu poljoprivrede.

Pitanje je, međutim, kako će biti sprovedena ta zamena, jer se zna da u Dobanovcima, Batajnici i Surčinu gotovo da nema slobodne zemlje. Pod znakom pitanja je i da li će vlasnici njiva pristati da idu u neku drugu katastarsku opštinu, jer većina nije kupovala zemlju u Dobanovcima i Surčinu da bi se bavila poljoprivredom, već sa namerom da je kasnije preproda za izgradnju magacina i proizvodnih hala.

Šta će se dogoditi ukoliko neko od vlasnika ne pristane na trampu?

Pravnici upućeni u ovu problematiku kažu da pogađanja nema. Ukoliko se država odluči da obeštećenje obavi u naturi, vlasnici moraju da prihvate drugo poljoprivredno zemljište čija će se vrednost poklapati sa tržišnom vrednošću izuzetog zemljišta, a mogućnost isplate u ovakvoj situaciji ne postoji. Oni mogu da se žale na rešenje ministarstvu koje ga je donelo, potom Ministarstvu finansija i, najzad, da pokrenu upravni spor pred sudom.

To državi ne ide u prilog, jer je cilj da se eksproprijacija završi u najkraćem mogućem roku – za mesec ili dva – kako bi se iskoristio odobreni novac.

Najviše zemlje biće izuzeto firmi „Merijan” zajedničkoj kompaniji „Rudnap grupe” Vojina Lazarevića i grčke „Lambde” (vlasnice fabrike „Beko”). Oni imaju 400 hektara uz obilaznicu i na njenoj trasi. Vojin Lazarević kaže za „Politiku” da oni nisu kupovali tu zemlju da bi je preprodavali i zarađivali od države, već da bi tu razvijali biznis.

– Neozbiljno je uložiti 70 miliona evra za kupovinu zemljišta i očekivati zaradu od države na ime eksproprijacije koja iznosi milion ili dva evra. Spremni smo da gradu odmah ustupimo tu zemlju u zamenu za drugu i uopšte ne pravimo nikakvo pitanje. Za nas je važno da se ta obilaznica izgradi što pre, da dobijemo prilazne puteve našim parcelama, da grad što pre usvoji planove detaljne regulacije i ubrza proceduru izdavanja dozvola. Jer, mi smo zemlju kupili da bismo na njoj gradili proizvodne hale i stanove – kaže Lazarević i naglašava da neće biti smetnji za razvoj grada.

On negira da je nudio zemlju na poklon, kako bi ostvario kontakte u vladi za neke druge poslove.

Takođe i preduzeće PIK „Zemun” ima zemlju na trasi obilaznice. Ovo preduzeće se prostire na 35 hektara. Prema mišljenju jednih, ono je u vlasništvu Ljubiše Buhe, dok drugi tvrde da je gazda PIK „Zemuna” firma „Eki investment”, zajednička firma Aleksandra Vlahovića i Danka Đunića.

Inače, Buha je među prvima namirisao dobru zaradu, pa je pre sedam-osam godina kupio 130 hektara između Dobanovaca i Surčina, plaćajući ar 100 evra. Ta njegova zemlja, međutim, nije na trasi obilaznice.

Zoran Drakulić, vlasnik „Ist pointa”, koga je pre nekoliko dana ministar za infrastrukturu naveo kao jednog od vlasnika kome zemljišta treba da bude izuzeto, nema zemlju ni u Dobanovcima, ni u Batajnici, ni u Surčinu. Tako nam je rečeno u njegovoj kompaniji.

Naš sagovornik, upućen u trgovinske transakcije sa zemljište, kaže da su svi koji imaju novac kupovali njive ne zato što je njima neko rekao da će tuda prolaziti obilaznica, već zato što je u generalni plan ucrtana obilaznica i jasno naznačeno da će oko nje, kao i oko zagrebačkog i novosadskog autoputa nići nova privredna zona. Računica je jasna: ko je rizikovao da umrtvi kapital – kupio je poljoprivredno zemljište za male pare i za nekoliko godina dobio mogućnost da ga preproda po višestrukoj ceni.

Marijana Avakumović
[objavljeno: 17/04/2009]


Izvor: Politika (http://www.politika.rs/rubrike/Ekonomija/Vojin-Lazarevic-Pristajem-na-razmenu-zemljishta.lt.html)

Izvor: POLITIKA
Војин Лазаревић: Пристајем на размену земљишта
Држава је спремна да хектар земљишта плати 272.000 евра, док власници земље тврде да је тржишна вредност 500.000 евра. – Правници упућени у ову проблематику кажу да погађања нема. – Неће бити сметњи за развој града, уверава Лазаревић
Војин Лазаревић...

Magelano, pogledaj post iznad tvog ;)

sorry, moj previd

Citat najnovije izjave Ministra Mrkonjica ( 23.April 2009):

"Verujem da možemo da završimo i 10 kilometara na obilaznici oko Beograda",(do kraja ove godine) dodao je Mrkonjić.

Ja prosto ne mogu da verujem da informacije ovakvog tipa dobijamo od "najvisih rukovodilaca". Ne kriveci njega kao ministra vec praksu i sistem funkcionisanja celoga nasega sistema, dolazim do potvrde mojih vecitih sumnji da za svaki novi izgradjeni kilometar autoputa treba da se "NADAMO" i "radujemo" kao deca ako ga bude. A ako ga kojim slucajem ne bude do kraja ove godine, ili neke iduce, onda niko nije kriv, niko ne odgovara, jer je tako , eto, moralo da bude, nije bilo para, "neko drugi" je bio neodlucan i kriv je on -taj "NEKO DRUGI".
Kompletan Sistem zakonodavstva nam u drzavi jos ne valja, to pod tackom -hitno- mora da se menja,trebalo bi da se usaglasava sa EU zakonima sta je dobro, sa Rusijom sta je dobro, koncizno, brzo, sve ono sto je primenljivo za nas igde nema greske. Onda nece biti opravdanja ove vrste u bilo kojoj oblasti privrede i drustva.

Ja licno mislim, da je obilaznica oko Beograda prioritet nad prioritetima u oblasti kratkorocnih projekata u oblasti izgradnje puteva.
Prvo i najvaznije - obilaznicu sto pre zavrsiti makar sa po jednom trakom u svakom smeru. Tek potom krpiti zaostale deonice koridora 10, i raditi ostale projekte.

Obilaznica oko BG je kao jedan "srcani BY-pass" u organizmu. Njena izgradnja povlaci gotovo sve druge pozitivne trendove:
1.Rasterecuje se uze jezgro Beograda i samim tim omogucuje se reparatura i izgradnja petlji, mostova u samom gradu i oko njega zbog manje prezagusenosti saobracajem,
2. Izmestanjem i ubrzanjem autoputa na ovom potezu ubirace se puno vise novca od putarine na celoj teritoriji Srbije jer ce nam se vratiti autoprevoznici i ostali putnici koji su poceli da koriste druge putne pravce, zaobilazeci koridor 10, putujuci iz male azije i Istoka.
Vise para u budzetu, povlaci opet naredne pozitivne konsekvence...i tako u krug...

Mrka, duh iz lampe :lol:

bolje da se nadamo i radujemo pa da se nesto i uradi, nego da imamo rokove pa nista da se ne uradi...

Jel se moze sad sa ibarske ukljucuti na obilaznicu i tako spustit do surcina?

Apsolutno ;) provjereno prije nedelju dana :cheers: Utisci su odlični - ograničenje je 100 km/h ali je bio praznik, nije bilo žive duše pa ni policije pa smo lagano išli i 130 km/h - ali se može se proći obilaznica bez žurbe za nekih 20 minuta

Citat najnovije izjave Ministra Mrkonjica ( 23.April 2009):

"Verujem da možemo da završimo i 10 kilometara na obilaznici oko Beograda",(do kraja ove godine) dodao je Mrkonjić.

kako je dobra ova zagrada :lol:

Apsolutno ;) provjereno prije nedelju dana :cheers: Utisci su odlični - ograničenje je 100 km/h ali je bio praznik, nije bilo žive duše pa ni policije pa smo lagano išli i 130 km/h - ali se može se proći obilaznica bez žurbe za nekih 20 minuta


Oki hvala. Treba da pokupim prijatelje sa aerodrom pa zato pitam. Hvala opet.:cheers:

"ZAVRSITE OBILAZNICU OKO BG-a, AKO BOGA ZNATE, TO JE TRENUTNI PRIORITET SVIH PRIORITETA INFRASTRUKTURNE SRBIJE !!"

10-tak km, halo, 10-tak km ubrzava Srbiju u svakom pogledu, rasterecuje Beograd, ubrzava opsti saobracaj, privlaci i stimulise strane transpoetere da koriste ovaj pravac, a tako donosi pomocni novac za izgradnju preostalih deonica, ajmo, ajdeeeee, jel' ima u nasem politickom "vr'u" neko sa malo sirom vizijom, molim Vas?

Zapazam da napretkom izgradnje mosta na Adi, Avalskim tornjem i jos sa par uspesnih manjih projekata i akcija, politicari zele u nekom narednom periodu zadobiti neki bonus i poene kod naroda, a zbog narednih izbora , tako sto ce nas "iznenaditi" i umiriti ovim pozitivnim gradjevinskim desavanjima, i samim tim odvuci paznju javnosti sa krucijalnih infrastrukturnih projekata.....

steta je to, treba pod stavkom "hitno" resiti sve preostale zemljisne probleme u hodu, obestetiti "zemljoposednike", dovrsiti vec izbusene tunele i vijadukte, i sto je najbitnije: " PLATITI PUTARIMA NJIHOV RAD!!"
Onda da vi's kako moze da se zavrsi sve pre roka i kvalitetno.

"Значи, 7. јула завршавамо деоницу Прешево - Левосој, 29. новембра две деонице аутопута Хоргош Нови Сад, а биће завршено и десет километара заобилазнице око Београда", рекао је Мркоњић, и додао да ће ове године на Коридору 10 бити завршено укупно 50 километара аутопута.

^^ :banana: , :banana: ,

Prosao sam danas onim puticem od 8km koji zovemo obilaznicom. Sto je napravljeno napravljano je, nista novo se ne gradi. Niti ima radnika, niti ima masina...

^^ cesto prolazim tuda. Nema radnika niti naznaka da ce se raditi nesto. Jedino sto je novo uradjeno od pustanja u saobracaj su elektronski znaci u tunelima

Da, to sam i ja primetio i za tunele nemam zamerke. Doduse, u Lipku danas nisu radili. A saobracaja je bilo neocekivano malo.

radovi na obilaznici ima na buducem mostu izmedju orlovace i bubanj potoka koji ce biti duzine 600 m. za njega se buse sipovi. za ovu godinu se mozemo nadati na deonicu batajnica - dobanovci ako uspu da zemljiste dobiju od Lazarevica i drugari.

Vojin Lazarević: Pristajem na razmenu zemljišta zbog gradnje Obilaznice

http://www.politika.rs:8080/uploads/rubrike/83389/i/1/vojin-lazarevic-foto-BETA.jpg

Država je spremna da hektar zemljišta plati 272.000 evra, dok vlasnici zemlje tvrde da je tržišna vrednost 500.000 evra. – Pravnici upućeni u ovu problematiku kažu da pogađanja nema. – Neće biti smetnji za razvoj grada, uverava Lazarević

Vojin Lazarević Interes države ili tajkuna? Šta će prevagnuti? Da li će država uspeti da privoli vlasnike zemljišta da zbog opšteg interesa daju njive koje se nalaze na obilaznici autoputa oko Beograda, između Batajnice i Dobanovaca, u zamenu za poljoprivredno zemljište na nekom drugom mestu?

Država nema pare da plati eksproprijaciju, a 115 miliona evra kredita za izgradnju desetak kilometara obilaznice čeka više od godinu dana. Jedina šansa je da se država dogovori sa tajkunima koji su pre nekoliko godina pokupovali njive po bagatelnim cenama, sa namerom da ih kasnije preprodaju i višestruko zarade ili da na njima grade fabrike i magacine.

Prema saznanju „Politike” potrebno je eksproprisati 147 hektara zemljišta. Ministarstvo za infrastrukturu procenilo je da je za to potrebno 40 miliona evra, ali pošto zakon dozvoljava isplatu i u naturi (zamenu parcela) vlada je odlučila da ide na tu varijantu, kako bi se uštedeo novac iz budžeta. Prema ovoj računici država je spremna da hektar zemljišta plati 272.000 evra, dok trgovci zemljištem tvrde da je njegova tržišna vrednost 500.000 evra.

Zamenu zemljišta bi trebalo da sprovede Ministarstvo poljoprivrede. Ova državna institucija još nije dobila elaborat o tome koliko zemljišta treba da se ekspropriše i koje su to parcele.

– Obeštećenje ćemo obaviti po tržišnoj vrednosti, koju će utvrđivati Poreska uprava, tako će što prema tri poslednja kupoprodajna ugovora na toj ili sličnoj lokaciji obračunati prosečnu cenu. U toj vrednosti ministarstvo za vlasnike izuzete imovine mora da pronađe zemljište u istoj katastarskoj opštini ili na nekom drugom mestu, s tim što klasa poljoprivrednog zemljišta mora da odgovara klasi eksproprisanog zemljišta – rečeno je „Politici” u Ministarstvu poljoprivrede.

Pitanje je, međutim, kako će biti sprovedena ta zamena, jer se zna da u Dobanovcima, Batajnici i Surčinu gotovo da nema slobodne zemlje. Pod znakom pitanja je i da li će vlasnici njiva pristati da idu u neku drugu katastarsku opštinu, jer većina nije kupovala zemlju u Dobanovcima i Surčinu da bi se bavila poljoprivredom, već sa namerom da je kasnije preproda za izgradnju magacina i proizvodnih hala.

Šta će se dogoditi ukoliko neko od vlasnika ne pristane na trampu?

Pravnici upućeni u ovu problematiku kažu da pogađanja nema. Ukoliko se država odluči da obeštećenje obavi u naturi, vlasnici moraju da prihvate drugo poljoprivredno zemljište čija će se vrednost poklapati sa tržišnom vrednošću izuzetog zemljišta, a mogućnost isplate u ovakvoj situaciji ne postoji. Oni mogu da se žale na rešenje ministarstvu koje ga je donelo, potom Ministarstvu finansija i, najzad, da pokrenu upravni spor pred sudom.

To državi ne ide u prilog, jer je cilj da se eksproprijacija završi u najkraćem mogućem roku – za mesec ili dva – kako bi se iskoristio odobreni novac.

Najviše zemlje biće izuzeto firmi „Merijan” zajedničkoj kompaniji „Rudnap grupe” Vojina Lazarevića i grčke „Lambde” (vlasnice fabrike „Beko”). Oni imaju 400 hektara uz obilaznicu i na njenoj trasi. Vojin Lazarević kaže za „Politiku” da oni nisu kupovali tu zemlju da bi je preprodavali i zarađivali od države, već da bi tu razvijali biznis.

– Neozbiljno je uložiti 70 miliona evra za kupovinu zemljišta i očekivati zaradu od države na ime eksproprijacije koja iznosi milion ili dva evra. Spremni smo da gradu odmah ustupimo tu zemlju u zamenu za drugu i uopšte ne pravimo nikakvo pitanje. Za nas je važno da se ta obilaznica izgradi što pre, da dobijemo prilazne puteve našim parcelama, da grad što pre usvoji planove detaljne regulacije i ubrza proceduru izdavanja dozvola. Jer, mi smo zemlju kupili da bismo na njoj gradili proizvodne hale i stanove – kaže Lazarević i naglašava da neće biti smetnji za razvoj grada.

On negira da je nudio zemlju na poklon, kako bi ostvario kontakte u vladi za neke druge poslove.

Takođe i preduzeće PIK „Zemun” ima zemlju na trasi obilaznice. Ovo preduzeće se prostire na 35 hektara. Prema mišljenju jednih, ono je u vlasništvu Ljubiše Buhe, dok drugi tvrde da je gazda PIK „Zemuna” firma „Eki investment”, zajednička firma Aleksandra Vlahovića i Danka Đunića.

Inače, Buha je među prvima namirisao dobru zaradu, pa je pre sedam-osam godina kupio 130 hektara između Dobanovaca i Surčina, plaćajući ar 100 evra. Ta njegova zemlja, međutim, nije na trasi obilaznice.

Zoran Drakulić, vlasnik „Ist pointa”, koga je pre nekoliko dana ministar za infrastrukturu naveo kao jednog od vlasnika kome zemljišta treba da bude izuzeto, nema zemlju ni u Dobanovcima, ni u Batajnici, ni u Surčinu. Tako nam je rečeno u njegovoj kompaniji.

Naš sagovornik, upućen u trgovinske transakcije sa zemljište, kaže da su svi koji imaju novac kupovali njive ne zato što je njima neko rekao da će tuda prolaziti obilaznica, već zato što je u generalni plan ucrtana obilaznica i jasno naznačeno da će oko nje, kao i oko zagrebačkog i novosadskog autoputa nići nova privredna zona. Računica je jasna: ko je rizikovao da umrtvi kapital – kupio je poljoprivredno zemljište za male pare i za nekoliko godina dobio mogućnost da ga preproda po višestrukoj ceni.
Izvor: Politika
http://www.politika.rs/rubrike/Ekonomija/Vojin-Lazarevic-Pristajem-na-razmenu-zemljishta.lt.html

^^
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=35298344&postcount=393

Da li se trenutno obilaznica gradi od Orlovače do Bubanj potoka, ili je i to san?

Ovde je jasno sa ostatkom obilaznice:

Nije izvrsena ukupna eksproprijacija zemljista i izvucena eko-dozvola na potezu ostatka Obilaznice oko Bg-a(mislim da problem prave bogatasi Srbije), iako su navodno sredstva vec obezbedjena...pod uslovom da je to istina.

Ipak, prema mom misljenju ovde postoji jos i politicka pozadina, gde najbogatijim i najmocnijim ljudima u Srbiji i neodgovara za sada da se celokupna obilaznica zavrsi.

Oni to razvlace, ne zele jos da menjaju sa drzavom svoje toboze"skupo" placene parcele duz koridora 10, a iza toga najverovatnije stoji jos dublja igra.

Tajkuni sada kao hijene strpljivo cekaju da se potpuno sudski razrese njihovi sporovi sa gradom Beogradom a u vezi visemilionskih objekata na teritoriji toga grada. To su sve kapitalni objekti, gradjevine, privredni giganti i neki potencijalni resursi za industriju i poljoprivredu koji bi tek kasnije zahtevali putnu infrastrukturu, kad se sazna kome pripadaju.

Naime, u zavisnosti od presuda koje sudovi donesu u svim tim parnicama, medju njima ce doci do zavrsne bitke i medjusobne trampe i preprodaje onoga sto su "ozakonili"....

Ti ljudi su svima dobro poznati: Misko, MPC-ejko, Bek(ic), Zepter...

E, kad se sve podeli, prodje glavni talas tranzicije u Srbiji onda dodje zavrsetak infrastukturnih-kapitalnih objekata.

Politicari veruju da ce se ovo cerupanje plena zvanog "Srbija" desiti "brzo", pa zato konstatuju da ce autoputevi kao i obilaznica oko BG-a biti "uskoro" gotova.

Daj boze da nam tako bude...

Makedonci zavrsili obilaznicu oko Skoplja (nekih ~30km) - veoma lepo izgleda:okay: :cheers:


1
http://www.build.mk/docs/users/cloverstack/PATISTA/M-4%20SSO/Severna%20Obikolnica%20Skopje%2002%20104.jpg
2
http://www.build.mk/docs/users/cloverstack/PATISTA/M-4%20SSO/Severna%20Obikolnica%20Skopje%2002%20105.jpg
3
http://www.build.mk/docs/users/cloverstack/PATISTA/M-4%20SSO/Severna%20Obikolnica%20Skopje%2002%20106.jpg
4
http://www.build.mk/docs/users/cloverstack/PATISTA/M-4%20SSO/Severna%20Obikolnica%20Skopje%2002%20107.jpg
5
http://www.build.mk/docs/users/cloverstack/PATISTA/M-4%20SSO/Severna%20Obikolnica%20Skopje%2002%20108.jpg
6
http://www.build.mk/docs/users/cloverstack/PATISTA/M-4%20SSO/Severna%20Obikolnica%20Skopje%2002%20109.jpg
7
http://www.build.mk/docs/users/cloverstack/PATISTA/M-4%20SSO/Severna%20Obikolnica%20Skopje%2002%20110.jpg
8
http://www.build.mk/docs/users/cloverstack/PATISTA/M-4%20SSO/Severna%20Obikolnica%20Skopje%2002%20111.jpg
9
http://www.build.mk/docs/users/cloverstack/PATISTA/M-4%20SSO/Severna%20Obikolnica%20Skopje%2002%20112.jpg
10
http://www.build.mk/docs/users/cloverstack/PATISTA/M-4%20SSO/Severna%20Obikolnica%20Skopje%2002%20114.jpg
11
http://www.build.mk/docs/users/cloverstack/PATISTA/M-4%20SSO/Severna%20Obikolnica%20Skopje%2002%20115.jpg
12
http://www.build.mk/docs/users/cloverstack/PATISTA/M-4%20SSO/Severna%20Obikolnica%20Skopje%2002%20116.jpg
13
http://www.build.mk/docs/users/cloverstack/PATISTA/M-4%20SSO/Severna%20Obikolnica%20Skopje%2002%20117.jpg
14
http://www.build.mk/docs/users/cloverstack/PATISTA/M-4%20SSO/Severna%20Obikolnica%20Skopje%2002%20119.jpg
15
http://www.build.mk/docs/users/cloverstack/PATISTA/M-4%20SSO/Severna%20Obikolnica%20Skopje%2002%20120.jpg
16
http://www.build.mk/docs/users/cloverstack/PATISTA/M-4%20SSO/Severna%20Obikolnica%20Skopje%2002%20121.jpg

Super izgleda, samo mi se ti brojevi tj. oznake puteva ne svidjaju.

To je poslednja deonica tako da je sada cela obilaznica oko Skoplja kompletirana. :cheers:

evo i mape, bypass - deonica #1 je zavrsena

quote je od March 23rd, 2009, 09:15 PM

Here's the current network including the sections that are under construction (marked with red)

1. The eastern half of the Skopje bypass. Should have been finished by June 2008, but after several delays the deadline is now June 2009. Hopefully they will finally get their act together because the segment is almost finished for a long time now and the western segment of the bypass makes very little sense by itself!

2. The segment between Kumanovo and Tabanovce (at the border with Serbia). Very lax schedulle. The deadline is March 2010 :ohno:

3. D.Kapija - Smokvica was supposed to get seriously under construction long time ago and it always gets delayed for some reason. We're waiting for news... Meanwhile some preparatory works have been done so I marked it as U/C.

http://www.build.mk/docs/users/cloverstack/patista/mapa avtopati 2008.jpg


Other than this, the government offered 560km of future motorways under concessons. The interest was supposedly big, but with the current financial crisis I'll be happy if at least construction of Corridor VIII segments gets started in the immediate future. AFAIK the expropriation of land for the Kumanovo (Romanovce) - BG section is seriously under way for some time now.

Super izgleda, samo mi se ti brojevi tj. oznake puteva ne svidjaju.

http://www.build.mk/docs/users/cloverstack/PATISTA/M-4%20SSO/Severna%20Obikolnica%20Skopje%2002%20111.jpg



stare oznake SFRJ i sadasnje u RS su bolje

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-16.jpg



a bile bi jos bolje da pored broja/oznake puta imaju i oznaku smera (sever/jug/istok/zapad) ...

... ili cemo da cekamo da npr. neki Turcin posle 15-20 sati voznje ne znajuci gde je Sid, pocne da menja trake i napravi show ... umesto da se postave oznake sa brojem i smerom puta kao npr. nesto ovako ...

http://i164.photobucket.com/albums/u1/MK727/Tampa/TampaFL/IMG_0181.jpg

http://i164.photobucket.com/albums/u1/MK727/Tampa/TampaFL/IMG_0331.jpg

Potpuno nepotrebno za nase puteve oznaka smjera. Iz vise razloga:
1. kod nas se niko ne orijentise po stranama svijeta
2. nismo USA da nam je drzava toliko ogromna da ne znamo gdje je koji grad i gdje treba da idemo
3. samo bi optereceavalo znakove, sto manje napisano bolje
4. mislim da je dovoljno napisati Nis ili Beograd i ljudi ce znati gdje trebaju ici

Zamjerka na oznake u Srbiji je samo na crticu izmedju slova i broja, po meni besotrebno i ruzno.

Potpuno nepotrebno za nase puteve oznaka smjera. Iz vise razloga:
1. kod nas se niko ne orijentise po stranama svijeta
2. nismo USA da nam je drzava toliko ogromna da ne znamo gdje je koji grad i gdje treba da idemo
3. samo bi optereceavalo znakove, sto manje napisano bolje
4. mislim da je dovoljno napisati Nis ili Beograd i ljudi ce znati gdje trebaju ici

Zamjerka na oznake u Srbiji je samo na crticu izmedju slova i broja, po meni besotrebno i ruzno.
ma sumnjam da ce kod nas to skoro da se desi anyway
kod nas je bolje leciti nego spreciti

1. i kod nas i vani se niko ne orijentise po stranama sveta, ali su primetili ljudi da je prakticnije u sumi jednolicnih puteva da se navede i smer da ljudi ne bi otisli u suprotnom smeru (ma i ovako se zajebu), i toga nema svuda vec uglavnom na obilaznicama i drugim mestima gde ima na kratkom potezu ukrstanje vise puteva

2. ma da, mi znamo gde je koji grad, a ostale ko ih sljivi (... mi sviramo punk)

3. naravno, sta ce nam znaci, mi ionako znamo gde da skrenemo

4. pa da, a za druga velika mesta kao sto su Horgoš, Preševo, Dimitrovgrad, Šid zna ceo svet tako da nema problema ...

Ovo me podseti da kada se ide prema Philadelphiji (Pensilvania) putem I-95 kroz New Jersey skoro da nema znaka za Philly vec je na skoro svim znacima navedeno naselje Camden (New Jersey) koje od Philadelphije (Pensilvania) deli reka Delaware. Sva je sreca da od I-95 pocinje I-76 pa moze da se ide samo na I-76 West (I-76 istocno od I-95 ne postoji) i tako se ipak voznjom po I-76 nekako i dodje do Philadelphije sve vozeci prema Camdenu.

i u New Jersey-u izgleda misle da je dovoljno napisati Camden, jer svi znaju gde je

1. nema nigdje sem u USA, koja praktikuje taj sistem.
2. koji ostali? Turci? Pa znaju da ako dolaze iz njemacke da se nalazi na sjevero-zapadu nisu ti ljudi amebe, nego ljudska bica, imaju mozak. Osim toga ko ide toliko nespreman na put.
3. ne izvrci, samo bi stvaralo bespotrebni haos na zankovima. Znakovi trebaju biti sto prostiji, a ne kao ovdje. http://www.stadtgespraeche.com/Sozial/Hilfestellungen/Wegzeichen/Autobahn/sgs-20
4. ne izvrci opet, sta bi napisao napetlji gdje imas skretanje za Sid i NS (sjever, zapad ili?)

Tacno sam znao da si negdje iz USA, jer svi d tamo namecu americke standarde (koje smatraju najboljima), a uopste nisu primjereni nasem tlu niti odgovaraju nasem podrucju tj. evropi uopste.

Još nema uslova za eksproprijaciju
09:40 | Izvor: Beta


Beograd -- JP Putevi Srbije je saopštilo da još ne postoje uslovi za eksproprijaciju zemljišta za izgradnju deonice beogradske obilaznice od Batajnice do Dobanovaca.

Kako se navodi u saopštenju, pre otkupa zemljišta od vlasnika potrebno je da Katastri u Zemunu i Surčinu sprovedu postupak "cepanja" parcela preko kojih će se graditi obilaznica.

Nakon toga, ističe se, Vlada Srbije bi trebalo da donese rešenje o utvrđivanju javnog interesa za eksproprijaciju na toj deonici, a zatim i da se obezbedi novac za taj posao.

"Tek nakon ispunjenja sva tri navedena uslova Putevi Srbije će, kao korisnik eksproprijacije, pokrenuti i sprovesti postupak zajedno sa imovinskopravnim službama u opštinama kroz koje će se graditi ta deonica", navodi se u saopštenju.

Na svim deonicama na kojima su se stekli preduslovi za pokretanje postupka eksproprijacije, Putevi Srbije je uspešno privode kraju, ističe se i precizira da je reč o deonicama na dva kraka Koridora 10, južno i istočno od Niša, u ukupnoj dužini od gotovo 50 kilometara.

U postupku eksproprijacije, koji se sprovodi po Zakonu o eksproprijaciji, ne postoji mogućnost da bilo ko ucenjuje državu nerealnim zahtevima, a država u tom postupku ne pregovara ni sa kim, naveli su Putevi Srbije.

1. nema nigdje sem u USA, koja praktikuje taj sistem.
2. koji ostali? Turci? Pa znaju da ako dolaze iz njemacke da se nalazi na sjevero-zapadu nisu ti ljudi amebe, nego ljudska bica, imaju mozak. Osim toga ko ide toliko nespreman na put.
3. ne izvrci, samo bi stvaralo bespotrebni haos na zankovima. Znakovi trebaju biti sto prostiji, a ne kao ovdje. http://www.stadtgespraeche.com/Sozial/Hilfestellungen/Wegzeichen/Autobahn/sgs-20
4. ne izvrci opet, sta bi napisao napetlji gdje imas skretanje za Sid i NS (sjever, zapad ili?)

Tacno sam znao da si negdje iz USA, jer svi d tamo namecu americke standarde (koje smatraju najboljima), a uopste nisu primjereni nasem tlu niti odgovaraju nasem podrucju tj. evropi uopste.

1. ima i van USA, ali to je nebitno, bitno je da li olaksava koriscenje puta ili ne ... i ne bi trebalo odbacivati iskustva zemlje sa najvecim brojem vozila po stanovniku

2. los je primer, Turci idu u kolonama od po desetak vozila, pa se ovaj prvi jebava sa losim/dvosmislenim/nejasnim/i ostalim znakovima (ako ih ima, jer su bili korisceni i za neke antene i za pecenje paprike i ko zna sta jos) ... a amebe iza njega ga samo prate
kada su putevi lepo, jasno, nedvosmisleno obelezeni nema potrebe za nekom posebnom pripremom pre puta

3. pa ja o tome i pricam ... kad se ukrstaju A22, #8, #3, A23, A2, A21, A1, A4, #14 ... gde na tabli jos ima i imena 6-7 gradova ... ko ce sve to da cita (dok vozi) ... mnogo je lakse naci broj puta

http://www.stadtgespraeche.com/Sozial/Hilfestellungen/Wegzeichen/Autobahn/sgs-20

4. Iz Beograda, Sid je E-70 zapad, NS je E-75 sever, Vrsac je E-70 istok, Nis je E-75 jug, Valjevo je E-763 jug ...
ako Poljak krene za Grcku moze lepo da pici po E-75 i da se ne opterecuje gradovima usput ... moze lepo da svrati u Vrbas, popije kafu ... i kad se vraca na autoput ne mora da razmislja dal' je prosao Suboticu ili Novi Sad, ili ide ka Subotici ili Novom Sadu, kada bi pisalo gde mu je skretanje za E-75 jug

nebitno, ali nisam iz USA, samo sam vozio tamo i ne namecem standarde i zalim svakog ko vozi u Los Angelosu i oko njega (to je gore i od Beograda) ...
samo su mi se neka jednostavna oznacavanja dopala i ucinila voznju laksom/jednostavnijom/prijatnijom ...

i ne vidim zasto mi treba da cekamo da nesto prvo iskopira neko drugi, pa tek onda mi, ako je ocigledno da je to bolje

:dizzy: Da li postoji plan da se gradi dalje obilaznica od Bubanj potoka ka Pancevu i dalje ka novom mostu Zemun-Borca?

http://i586.photobucket.com/albums/ss303/Wuxa/a.jpg

^^ ovo što si markirao severno od dunava uopšte nije obilaznica nego spoljna magistralna tangenta.

Mozda malo bolja mapa;)

http://i271.photobucket.com/albums/jj157/Nurko7000/obilaznicaDZP.jpg

^^ Nije mi jasno zašto se ta spoljašnja magistralna tangenta ne zatvori u magistralni obruč, kao ni zašto pravi tako veliki luk na banatskoj strani grada?
Ako neko ima ideju, neka objasni.

Odgovor na pitanje ćeš najbolje dobiti kada zamisliš da je sve ovo izgrađeno i stavi sebe u bilo koju tačku u gradu odredi odredište i tako ćeš najbolje da razumeš svrhu UMP-a, SMT i obilaznice.

Upravo odrednica spoljna govori o ulozi ovog poduhvata.

SMT mu cak dodje kao neka pomocna obilaznica za one koji iz pravca Nisa putuju ka Banatu/Rumuniji.

Upravo to sam i pomislio... i onda vidim da je najdalja tačka SMT-a na banatskoj strani u njivama, dalekooooooo od grada. Uzmi i uporedi razdaljinu od centra (finansijskog, kulturnog, bilo kog, od težišta) Beograda do južnog dela SMT-a i od centra do najudaljenijeg dela luka na banatskoj strani. Pa ta površina koju su zahvatili je 5 puta veća od celog Novog Beograda. Bez još milion ljudi (da se naseli na te njive) tamo ostaje samo praznina a na jugu su izostavili 5 velikih naselja koja spadaju u beogradsku metro regiju + presekli su Zemun.
Eto, i dalje mi nije jasno...

Imaj na umu da su verovatno oni koji su projekotvali SMT imali u vidu da ce se Beograd siriti u Banatu, pa su zeleli da SMT i kroz 150 godina i dalje ostane spoljna.

Doduse jedino mi nije jasan ovaj "cosak" desno od Zr puta sto toliko odskace, ali sve ostalo je na mestu.

Upravo to sam i pomislio... i onda vidim da je najdalja tačka SMT-a na banatskoj strani u njivama, dalekooooooo od grada. Uzmi i uporedi razdaljinu od centra (finansijskog, kulturnog, bilo kog, od težišta) Beograda do južnog dela SMT-a i od centra do najudaljenijeg dela luka na banatskoj strani. Pa ta površina koju su zahvatili je 5 puta veća od celog Novog Beograda. Bez još milion ljudi (da se naseli na te njive) tamo ostaje samo praznina a na jugu su izostavili 5 velikih naselja koja spadaju u beogradsku metro regiju + presekli su Zemun.
Eto, i dalje mi nije jasno...

Pogledaj još jednom mapu malo bolje. Videćeš da se od severne tačke SMT-a odvaja krak ka Pančevu, što dobija sasvim novi smisao, zar ne?

A što se tiče zaokruživanja SMT-a, ono nije moguće bez narušavanja lepote Ade Ciganlije, osim ako se jednog dana ne bude imalo viška para pa izgradio tunel od Čukarice do Novog Beograda ispod Ade.

meni izgleda kao da su krenuli od koncentricnih krugova pa ih korigovali prema situaciji na terenu (mostovi, itd)

U ovakvim situacijama uvek volim primer Hujstona, grad koji sve to već ima izgrađeno i na kome se najbolje vidi.

http://i44.tinypic.com/119xrt0.jpg

U minhenu to ovako izgleda, jedan mali oko starog historijskog centra grada, jedan srednji oko 5-6km oko centra grada, dosta da pokupi sve ako neko dalje od 3km od centra hoce da ide na drugi deo grada, i jedan autoput oko grada pokupi sve sta ne treba da ulazi u grad nego putuje dalje i samo prolazi (teretnjake, ljudi koji idu na odmor ili bilo gde drugo ali uopste nece u ovaj grad), jednom od juga grada do severa preko autoputa oko grada traje oko 45-60min, srednjim od juga do severa traje oko 15-25min i taj mali u centru je super ako si u gradu da se ne vuce kroz guzve nego bez problema i uvlacenja u male ulice predjes sa jednog dela centra do drugog za jedno 5-10min.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/15/M%C3%BCnchner_Mittlerer_Ring.png

Mislim da u ovim primerima Madrid nema premca. :)

http://www.travelpod.com/cache/city_maps/Madrid.gif

Počeli su da grade i najširi prsten, 70 km oko grada.

Ko se tamo snađe, svaka mu čast!

svaki cigo svoga konja hvali:)

Čekaj samo dok se izgradi prsten oko Lisabona! :banana: :lol:

Je l' se radi nesto na obilaznici?

Nope.

Jedini "radovi" na putevima oko Beograda izvode se na kruznnom putu. Skinuli su stari sloj asfata u jednom delu i ostavili onako razvaljen kolovoz. Sa strane stoje 2 bagera koji s vremena na vreme prebace kubik zemlje sa gomile na gomilu... to je otprilike to.

nadam se da ce staviti putokaze da neko drugi osim mjestana zna gdje treba voziti.

Ko kaže da i meštani znaju :-)

Obilaznicu i dalje zaobilaze
V. MIJATOVIĆ, 18.08.2009 20:38:02



VOZAČI i dalje zaobilaze obilaznicu. Iako dugo najavljivan kao rešenje za rasterećenje saobraćaja u centru Beograda, obilazni put kod Ostružnice ni posle više od šest meseci od otvaranja nije postigao očekivane rezultate. Građanima koji uprkos manjku putokaza, dođu do obilaznice, na nekoliko mesta preti opasnost zbog nedostatka osvetljenja ili signalizacije.
Reporteri "Novosti" posetili su u utorak trasu od Dobanovaca do Ibarske magistrale. Tek poneki kamion i automobil sa kojim smo se susreli svedočio je da cilj još nije postignut i da vozači i dalje radije voze kroz gradsko jezgro.
Jedan od razloga za to je sasvim sigurno i nedostatak putokaza. Još krajem prošle godine ekipa Sekretarijata za saobraćaj uputila je preporuku "Putevima Srbije" da postave adekvatnu signalizaciju na skretanju s Novosadskog puta, Ibarske magistrale, Avalskog puta, Savske magistrale, kao i Kružnog puta. Signalizacija do danas nije dopunjena, a u ovom preduzeću kažu da će to biti učinjeno u najkraćem mogućem roku.
- U planu je da se u najskorijem periodu obave radovi na dopunjavanju nedostajuće signalizacije na trasi obilaznice oko Beograda, kao i postavljanje dopunske signalizacije (elastične odbojne ograde, table obaveštenja i rasveta) na pomenutim raskrsnicama - ističu u "JP Putevi Srbije". - Posebna pažnja prilikom izvođenja ovih radova će se pokloniti raskrsnici Ibarskog i Kružnog puta.
Međutim, ni kada vozači pronađu obilazni put, nije kraj njihovim izazovima. Na nekoliko tačaka bezbednost je ugrožena zbog lošeg osvetljenja ili odsustva signalizacije.
Prvih četrnaest kilometara put je pregledan, a proširenja uredno obeležena. Prvi izazov je tunel na četrnaestom kilometru od Dobanovaca, u kome nema osvetljenja, osim sijalica koje označavaju trake. Tek što vozač izađe iz mračnog tunela, čeka ga nova opasnost, jer nailazi na deo puta na kome nema bankina. Sledeći tunel na koji se nailazi ima osvetljenje, ali vidljivost nije na zavidnom nivou.
Najveća opasnost, međutim, preti na suženju puta kod Ibarske magistrale. Iz nepregledne krivine izlazi se na račvanje koje je neobeleženo i neosvetljeno. Vozaču, koji prvi put prolazi tuda, lako se može desiti da izleti sa druma. O riziku dovoljno govore ulubljeni stubovi kraj puta.

DELIMIČNO
PREMA podacima JP "Putevi Srbije", prosečan dnevni saobraćaj je od januara do maja na brojačkom mestu kod Ostružnice porastao od 6.326 na 10.019 vozila, ali je još daleko od prognoziranih 20.000 kamiona i 10.000 putničkih vozila.
- Izgradnjom obilaznice problem nije kompletno rešen, ali je situacija poboljšana - komentariše profesor Saobračajnog fakulteta Milan Vujanić. - Pravi rezultati biće postignuti tek kada prsten bude zatvoren.

Može li neko nacrtati ili pokazati na karti gdje se nalazi taj dio obilaznice što je izgrađen i koliko još treba izgraditi?

Sta su ocekivali kad je to 1/3 obilaznice u poluprofilu, bez osvetljenja i signalizacije? :nuts:

Može li neko nacrtati ili pokazati na karti gdje se nalazi taj dio obilaznice što je izgrađen i koliko još treba izgraditi?

Evo imas vrlo lep plan, izgradjeno je od Dobanovca do Orlovace u polu-profilu (samo 2 trake)

http://i271.photobucket.com/albums/jj157/Nurko7000/obilaznicaDZP.jpg

када се очекива завршетак сектор 5 и 6, шта је са идејни пројекат и када би се изградило пун профил аутопута?

^^ Kada Guarana prebije SEKU

када се очекива завршетак сектор 5 и 6, шта је са идејни пројекат и када би се изградило пун профил аутопута?

2012. godina je rok za komplet deonicu od Batajnice do Bubanj potoka u punom profilu. A kada će biti realno, sam Bog zna ...

Hvala. Znači tu je izgradjen i most? Google Earth ima stare slike pa se ne vidi a šta je ona crvena linija i što nije spojena na jugu u krug? Gledao sam na GE i nema tu puno da se doda, pa nije to skupo, trebali su to povezati pa da narod lakše putuje.

Šta je polu-profil 2 trake? Ne razumijem. Koliko traka onda ima pun profil?

Za sada celom duzinom od Dobanovaca do Zeleznika postoji samo jedna traka autoputa, odnosno, magistralni put ukljucujuci i most. Tzv. "poluautoput" je cist srpski izum smisljen sa idejom da autoputem naziva obicnu magistralu.

Za sada celom duzinom od Dobanovaca do Zeleznika postoji samo jedna traka autoputa, odnosno, magistralni put ukljucujuci i most. Tzv. "poluautoput" je cist srpski izum smisljen sa idejom da autoputem naziva obicnu magistralu.

auto-put u najavi :D

... a šta je ona crvena linija i što nije spojena na jugu u krug? Gledao sam na GE i nema tu puno da se doda, pa nije to skupo, trebali su to povezati pa da narod lakše putuje.


Crvena linija na mapi je Spoljna magistralna tangenta (SMT) odnosno spoljni gradski (polu)prsten. Da bi se obistinila, potrebno je izgraditi dva nova mosta preko Dunava: most Zemun-Borča i most preko Ade Huje. Upravo je most Zemun-Borča taj o kome ovih dana bruje svi mediji - Tadić je otišao u Kinu i dogovara da Kinezi finansiraju i izgrade ovaj most. Ako se sklopi posao, prva vozila će preko mosta preći 2013. godine.

SMT nije spojena na jugu jer bi se time narušio prirodan ekosistem na gornjem špicu rečnog ostrva Ada Ciganlija (što je prirodna oaza usred grada). Jednog dana kada bude viška para, možda će biti izgrađen tunel ispod Save i time će se spojiti SMT u prsten.

Šta je polu-profil 2 trake? Ne razumijem. Koliko traka onda ima pun profil?

Ovo ti je polu-profil (ili polu-autoput):

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-11.jpg

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-14.jpg

http://www.visuals.beobuild.net/data/media/1/081113-OBLZ-04.jpg

Znači, urađena jedna traka autoputa kojom se vozi u oba smera, a druga čeka neka bolja vremena. Srpski patent! :ohno:

Hvala na odgovoru ali ne razumijem što ne mogu povezati lijevu i desnu stranu zbog tamo nekih ptica. To je strašno, pa mosta nema sve do centra. Zato i treba dva sata da se stigne do NBG, da ovo dole povežu rasteretili bi saobraćaj nenormalno. Ima cijela Šumadija, šta će da fali ako roknu dva betonska stuba na tom ostrvu...svašta.

Sad sam tek našao vijest na www.rts.rs, može li neko ko bude imao 5min da pročita članak i od oka nacrta da vidim kako će to izgledati pošte neznam gdje se koja pomenuta ulica nalazi. Pišu nešto šta će se izgraditi i još pominju nekih 20km pa neko povezivanje i tako to. Interesuje me čisto onako, nije sila.

2012. godina je rok za komplet deonicu od Batajnice do Bubanj potoka u punom profilu. A kada će biti realno, sam Bog zna ...
Ladno stavljam celu svoju platu da do 2012 godine neće završiti ni poluprofil Batajnica-Bubanj Potok...

Devet meseci bez radova na izgradnji važne saobraćajnice
Obilaznica čeka eksproprijaciju

Autor: G. Svilar - N. Korlat | Foto: s. đalić | 21.08.2009.

Ukoliko u najskorije vreme ne krene nastavak izgradnje obilaznice oko Beograda, doći će u pitanje zacrtani rok (kraj 2011. godine) za izgradnju dela obilaznog puta koji je najvažniji za izmeštanje tranzitnog saobraćaja iz prestonice, a to je deo od Batajnice do Bubanj potoka.

Izgradnjom ove deonice vozači koji u Beograd ulaze iz pravca Šida i Novog Sada i prave gužve na „Gazeli” i zakrčenja na autoputu Beograd - Niš, imali bi alternativu a samim tim bi se i gužve smanjile na podnošljivu meru. Od novembra prošle godine, kada je otvoren deo obilaznice od Ostružnice do Ibarske magistrale, malo je urađeno na daljem proširenju puta koji je od ključnog značaja za Beograd ali i Srbiju. Obilaznica je deo Koridora 10 i povezivaće dva koridora od kojih jedan veže zapadnu Evropu s Grčkom i Turskom, a drugi Evropu s Rumunijom. Već devet meseci, međutim, na obilaznici se samo uređuje signalizacija u tunelima, radi se doduše punom parom i tunel „Straževica“, postavljaju se znakovi i crtaju linije na putu ali od dalje gradnje puta za sad nema ništa. Trenutno obilaznicu koriste oni koji iz Novog Sada ili Šida idu u Čačak i Kraljevo i obrnuto, jer im je na raspolaganju samo deo obilaznog puta do Orlovače. I broj vozila na obilaznici daleko je od očekivanog, a nezadovoljstvo dinamikom radova izrazio je i gradonačelnik Dragan Đilas. To se posebno odnosi na delo obilaznice od Orlovače do Bubanj potoka.
- Kad god sam prošao Kružnim putem, iskren da budem, tamo je bilo više ljudi koji su regulisali saobraćaj nego onih koji su radili. Razgovarao sam sa ministrom Milutinom Mrkonjićem i on je nezadovoljan i rekao je da će dati nalog da izgradnja kružnog puta i obilaznice bude intenzivirana - rekao je Đilas.
Od početka gradnje obilaznice oko Beograda tempo radova je otprilike nešto više od kilometar godišnje. Za nepune dve decenije, izgrađeno je 25 kilometara puta, a predstoji završetak izgradnje sektora 5, od Orlovače do Avalskog puta, završetak izgradnje tunela „Straževica“ i izgradnja sektora 6 od Avalskog puta do Bubanj potoka. Veoma je važna i Deonica A, od Batajnice do Dobanovaca, koja još nije započeta. Ako je suditi prema najavama iz Vlade Srbije, radovi na obilaznici će ipak u najskorije vreme biti nastavljeni, a trenutno se čeka završetak eksproprijacije zemljišta.
- Očekujem da radovi na izgradnji dela obilaznice od Batajnice do Dobanovaca krenu ove jeseni. Nisam siguran kad tačno, jer je u toku eksproprijacija zemljišta.Tražili smo od Evropske banke za obnovu i razvoj da nam dozvole da počnemo da radimo kada izvršimo eksproprijaciju na barem tri kilometra puta, pa da raspišemo tender i izaberemo izvođača. Još nam, međutim, nije stigao odgovor - rekao je ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić.
Za Beograđane je nesumnjivo najvažniji deo od Orlovače do Bubanj potoka. U tom delu preostaje da se izgrade dva sektora koji su dugački ukupno 12,8 kilometara. Sektor 5, od Orlovače do Avalskog puta, dugačak je 5,4 kilometara. Mnogi ovu deonicu označavaju kao najtežu za gradnju na obilaznici jer ima četiri mosta i tunel „Straževica“ koji je dugačak 747 metara sa dve kružne krivine pa se očekuje da gradnja tog dela potraje. Nakon toga sledi Sektor 6, od Avalskog puta do Bubanj potoka, koji je dugačak 7,4 kilometara, a radovi na ovom delu nisu ni počeli. Tek završetkom ova dva sektora, obilaznica bi dobila na značaju jer bi tada praktično postala prava alternativa autoputu Beograd - Niš, naravno u onom njegovom delu koji prolazi kroz Beograd.
- Što se tiče dela od Orlovače do Bubanj potoka, sada radimo kružni put. I tu je u toku eksproprijacija koja bi trebala uskoro da se završi. Očekujem da uskoro za taj deo aktiviramo 40 miliona evra kredita i tu je moguće započeti radove već u toku septembra - izjavio je nedavno za „Blic“ ministar Milutin Mrkonjić.

Sredstva za obilaznicu

Predstoji izgradnja deonice Batajnica-Dobanovci (nulti sektor), sa izuzetno zahtevnom petljom u Batajnici. Ugovor za kredit kod Evropske banke za obnovu i razvoj od oko 55 miliona evra, nedavno je ratifikovan. Procenjeno je da ona košta oko 118 miliona evra. Deonica od Ostružnice do Ibarske magistrale, finansirana je udruženim sredstvima republike i grada u poslednje dve godine i to sa oko 6,9 milijardi dinara (80,4 miliona evra). Kompletan završetak obilaznice podrazumeva izgradnju mosta kod Vinče na Dunavu a prema nekim procenama, za kompletan završetak, uključujući i most na Dunavu treba između 300 i 400 miliona evra.

Šta je urađeno, a šta nije

Deonica A
Batajnica - Dobanovci nije ni započeta

Deonica B
Sektor 1: Dobanovci - Surčin, 7,8 kilometara urađeno
Sektor 2: Surčin - most na Savi, 4,9 kilometara urađeno
Sektor 3: Most na Savi - Ostružnica, 4,9 kilometara urađeno
Sektor 4: Ostružnica - Orlovača, 7,7 kilometara urađeno
Sektor 5: Orlovača - Avalski put, 5,4 kilometara delimično urađeno
Sektor 6: Avalski put - Bubanj potok, 7, 4 kilometara nije započeto

Deonica C
Bubanj potok - most na Dunavu - petlja Pančevo nije započeto


BLIC

Jel Kružni put koji sad kao proširuju i rekonstruišu deo buduće obilaznice ili je samo prelazno rešenje dok se konačno ne krene sa gradnjom sektora 5 obilaznice?

I još nešto, jel u sklopu rekonstrukcije Gazele će se rekonstruisati i Mostarska petlja?

Ladno stavljam celu svoju platu da do 2012 godine neće završiti ni poluprofil Batajnica-Bubanj Potok...

Rok za poluprofil Batajnica-Bubanj potok je 1. maj 2010. godine! :ohno:


Jel Kružni put koji sad kao proširuju i rekonstruišu deo buduće obilaznice ili je samo prelazno rešenje dok se konačno ne krene sa gradnjom sektora 5 obilaznice?

I još nešto, jel u sklopu rekonstrukcije Gazele će se rekonstruisati i Mostarska petlja?

Kružni put je paralelan budućoj obilaznici i nalazi se nešto severnije od nje, bliže gradu (tj. prolazi i kroz naseljena mesta: Kijevo, Rakovica, Resnik, ...). On je prelazno rešenje jer bi odmenio neizgrađeni deo obilaznice od Orlovače do Bubanj potoka (vozila bi od Dobanovaca do Orlovače išla obilaznicom i dalje nastavljala Kružnim putem ka Bubanj potoku - prolaznost je slična prolaznošću autoputem kroz grad u špicu, a kamioni bi verovatno samo tuda smeli).

Nažalost, on bi uveliko trebao da funkcioniše i da se polako gasi usred završetka cele obilaznice u poluprofilu 1 maja 2010. Stvarnost je da rekonstrukcija još uvek nije završena a ostatak obilaznice se ni ne gradi. :ohno:

Hvala Vračar!

Jel možeš da mi odgovoriš i na ovo drugo pitanje, u vezi Mostarske petlje?

^^
Nažalost ne, jer nemam takvu informaciju. :dunno:

Imam ja...



Uskoro sanacija “Gazele”

Večernje novosti nedelja, 29. mart 2009. UGOVOR o sanaciji mosta "Gazela" biće potpisan ove nedelje, saznaju "Novosti". JP "Putevi Srbije" i građevinsko preduzeće "Mostogradnja" sklopiće dogovor o radovima, vrednim 55 miliona dinara, koji će trajati 22 meseca. Sa mosta će biti uklonjeno 1.000 tona dotrajalog čelika i postavljeno 2.000 tona novog, kako bi se povećala nosivost. U okviru ovih radova biće rekonstruisana i Mostarska petlja. Sanacija se finansira iz kredita Evropske investicione banke, a deo od 33 miliona dinara je već obezbeđen.

A radovi, u okviru sanacije autoputa E-75, na mostu "Gazela" u nedelju su usporili saobraćaj i uzrokovali nepregledne kolone automobila, koje su se autoputem u pravcu ka Novom Beogradu jedva kretale. Vozila su u visini "Mostarske petlje" saobračale samo brzom preticajnom trakom, dok su vozna i spora zaustavna bile zatvorene. Deo mosta bi je zatvoren i u noći između subote i nedlje. Radovi su obavljeni u okviru sanacije autoputa E-75, a most je od večernjih časova ponovo prohodan.


Dinare, naravno, zameniti evrima:nuts:

Vidim da su postavili nove slike na GE za Beograd. Pitanje, je su i nove slike na obilaznici i te oko Ibarske magistale sad postavljeni? Hoću reći da li ima još izgrađenog dela obilaznice prema E-75 ili samo to što se sad vidi na GE?

To je to. Nema nista vise od toga.

Opasno (http://kurir-info.rs/clanak/vesti/kurir-05-09-2009/opasno)

Zbog duga Ministarstva za Nacionalni investicioni plan prema izvođačima radova na obilaznici ugrožena bezbednost saobraćaja


http://www.kurir-info.rs//files/image_for_teaser/Thumb_0702ZoranaJevtic%2818%29.jpg

BEOGRAD - Tuneli na obilaznici oko Beograda nebezbedni su za saobraćaj jer ne rade svetla, protivpožarni sistem, ventilatori, video-nadzor, saznaje Kurir. Mrak u tunelima je pao, kako smo saznali, zato što Ministarstvo za Nacionalni investicioni plan nije platilo ni dinar izvođačima radova na obilaznici.
Naime, u tunelu Lipak, dugom 665 metara, kako se reporter Kurira uverio na licu mesta, uopšte nema svetla, dok u tunelu Železnik, koji je duži i opasniji, sijalice jedva tinjaju. Zajedničko za oba je to što ništa od sigurnosnih sistema ne radi.
- Kad je bio tehnički prijem tunela, komisija je donela privremeno rešenje da se struja koristi sa gradilišta. Međutim, nama niko nije platio za izvođenje radova, zbog čega nam je EPS isključio struju na jednom od dva brojila, odnosno brojilo na koje je bio priključen tunel Lipak. Drugi tunel Železnik, koji je duži (699 metara) i opasniji, još ima struje, ali je to napajanje svega 30 odsto od predviđenog. Tako da ni tu ne radi protivpožarni sistem, ventilatori, video-nadzor... Sva sreća da se ništa nije desilo. Zamislite da se nešto zapali ili iscure opasne materije, ventilatori ne rade, a ni prskalice. Sigurno bi neko nastradao - kaže jedan od radnika „Planuma“ na gradilištu koji nije želeo da mu pominjemo ime.
On naglašava da ovde radnici nisu primili plate četiri meseca i da su mnogi raspušteni jer ne mogu da ih plaćaju.
Miodrag Popović, direktor PIM, koji je podizvođač „Planuma“, ističe da se njima duguje 18,5 miliona dinara.
- Bio sam dužan da platim PDV na tu sumu, odnosno oko 3,5 miliona dinara, i to još prošle godine, a pare još nisam video. Eto koliko je vremena prošlo. Put je na nekim mestima ulegao, a novac još nije stigao. Ako neko hoće da uništi srpske firme, ovo je pravi način za to. Sramota je da nas ne plate za krvavo zarađeni novac. A da ne pričamo o tome što se ugrožava bezbednost - ogorčen je Popović.
Miloš Krstajić, direktor „TTK inženjeringa“, koji je bio angažovan kao podizvođač „Planuma“, kaže da su oni uradili sve što je bilo predviđeno projektom.
- I ta deonica svečano je puštena u rad 10. novembra 2008. godine. Mi, međutim, pare nismo dobili. Zbog tog posla smo se zadužili kod banaka i sada imamo problema zbog toga, a da ne pričam kako je sa dobavljačima. Stvarno ne znam šta da radimo - kaže Krstajić.
Branko Knežević, direktor „Mostogradnje“, pak kaže da se njima duguje nešto malo i da to nije strašno.
Inače, kako se uskoro očekuje rekonstrukcija Gazele, upozoravaju naši sagovornici, postoji još veća opasnost po bezbednost saobraćaja na ovoj deonici, jer će se broj vozila znatno povećati. S druge strane, u Ministarstvu za NIP već dva dana izbegavaju da odgovore Kuriru zašto ne plaćaju izvođače i da li će uopšte dobiti novac za već izvedene radove.
Drobnjak: struja stiže uskoro
Zoran Drobnjak, direktor u JP „Putevi Srbije“, rekao je za Kurir da je upoznat sa problemom, ali da će to rešiti tako što će „Srbijaput“ preuzeti održavanje obilaznice, a struju će plaćati JP „Putevi Srbije“. On nam je potvrdio da za završene radove na obilaznici Ministarstvo za NIP duguje 800 miliona dinara, a još nije poznato kada će ih i isplatiti.
- Tačno je da se duguje oko 800 miliona za obilaznicu. Ali to je finansirano sredstvima iz NIP i čeka se da država da pare. Nadam se da će to biti uskoro - kaže Drobnjak.

^^ strasno :(

http://www.kurir-info.rs//files/image_for_teaser/Thumb_0702ZoranaJevtic%2818%29.jpg
Jel to uvedena dinamicka signalizacija na obilaznici?

Pa to je lepa vest (mislim na signalizaciju)
Mozda stave i na Gazelu i auto put sad kad ga budu renovirali, bas bi bilo lepo!
A za clanak "no coment"

Dzaba ti signalizacija ako nema struje. I to vise nije pitanje estetike nego potrebe. Infoskrinovi su standard sirom Evrope vec odavno i veoma su korisni za regulaciju saobracaja.

"Ministar Mrkonjić kazao je danas da će deo beogradske obilaznice od Bubanj Potoka do Orlovače na Ibarskoj magistrali, čija je dužina oko osam kilometara, biti završena 3. decembra". izvor : B-92

Prosto da ne verujes !!
Najverovatnije Mrki mislli na "staru trasu" spajanja B.Potoka i Orlovace....

Pa dobro, makar i to neka bude "podnosljivo" odradjeno, bice to sigurno nas najbitnije uradjen infrastrukturni poduhvat u 2009-oj !!! A da toga nismo ni svesni.

Ako neko ima neki blizi info, please, informisite nas podrobnije o cemu se tu radi .

To je kruzni put koji nema veze sa obilaznicom. Rekonstrukcija se razvlaci vec 6 meseci. Retko lose organizovan posao koji vodi Strabag. Taj pravac postoji od 50ih.

Kako tu izgleda spoj Rakovice sa Orlovacom?

EBRD odlaže popravku mosta Gazela?

18. septembar 2009. | 14:25 | Izvor: Politika

Beograd -- Sve su manji izgledi da će popravka beogradskog mosta Gazela početi uskoro zbog problema na relaciji grad Beograd–Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD).

Kako kažu u EBRD, beogradske vlasti poslale su evropskim bankarima nepotpunu dokumentaciju o primeni Akcionog plana o izmeštanju nehigijenskog naselja koje je doskoro bilo smešteno ispod mosta.

"Primili smo samo deo Plana. Uz to, dokument koji smo dobili odobrilo je samo Gradsko veće, ali ne i Skupština grada", kaže Entoni Vilijams, portparol Evropske banke za obnovu i razvoj.

Vilijams objašnjava i da dok ne dobije kompletan Akcioni plan, na koji saglasnost mora prethodno da da gradski parlament, EBRD, koja je Srbiji odobrila kredit za obnovu Gazele, neće moći da odgovori Beogradu da li su stvoreni uslovi za početak popravke najdužeg beogradskog mosta preko Save, pa samim tim ni obnova mosta ne može da počne.

Kako je za obradu kompletne dokumentacije potrebno najmanje nekoliko nedeljam to znači da posao sasvim sigurno neće početi ovog meseca, a sada je i oktobar doveden u pitanje, što svakako ne pogoduje građevincima, a još manje Beograđanima koji se već godinama voze preko dotrajalog mosta.

Ako su navodi evropskih bankara tačni, procedura dobijanja zelenog svetla može da se oduži i na nekoliko meseci. Dodatni problem jeste to što lako može da se dogodi da konačna ocena bude negativna.

Naime, bankari su više puta insistirali da grad romskim porodicama koje su živele ispod Gazele izgradi kuće od čvrstog materijala, što su gradonačelnik Dragan Đilas i njegov zamenik Milan Krkobabić jednoglasno odbili.

Umesto toga, EBRD-u je ponuđeno da stanovnici nekadašnjeg „karton sitija” zasad ostanu u privremenom smeštaju u barakama, a da naknadno dobiju mogućnost da konkurišu za socijalne stanove koje će Beograd graditi.

”Grad nikada i nikome neće sagraditi stan ili kuću pod uslovima koji su od nas tražili iz Evropske banke za obnovu i razvoj”, kaže zamenik gradonačelnika Beograda Milan Krkobabić i odbacuje navode evropskih bankara da im je Beograd poslao nepotpunu dokumentaciju.

”Bankari nisu u pravu. Skupština grada ne mora ništa da odobrava. To je posao Gradskog veća a ne Skupštine. Prema tome, nema tu ničeg spornog. Gradsko veće je odobrilo Akcioni plan koji smo potom poslali u London”, ističe Krkobabić i dodaje da bi jedini problem mogla da predstavlja priča oko kuća od tvrdog materijala, ali i uverava da grad neće odustati od svoje namere.

Lud zbunjenog :ohno: Grad nezna sta da radi a gospoda iz evropskih bankarskih fotelja traze da se ciganima izgradi apartmansko naselje... Sto ih oni ne prime u svoje zemlje onda ako vec misle da im mogu obezbediti bolji smestaj?!

Eksproprijacija zemljišta počinje na potezu Batajnica-Dobanovci

Država neće da pregovara s Buhom i Lazarevićem

Autor: Tanja Nikolić-Đaković | Foto: Beta | 29.09.2009. - 05:00

http://www.blic.rs/_customfiles/Image/slike/2009/09_septembar/29/tema/eksproprijacija-v.jpghttp://www.blic.rs/_customfiles/Image/slike/2009/09_septembar/29/tema/eksproprijacija2.jpg


Država neće pregovarati s Vojinom Lazarevićem i Ljubišom Buhom, privatnim vlasnicima najkrupnijih poseda kod obilaznice Beograd na trasi koridora 10 Batajnica-Dobanovci, potvrđeno je „Blicu” u firmi „Koridor 10”. Poreska uprava će izvršiti procenu i njima će biti dostavljena ponuda za novčanu nadoknadu.

Geodetski zavod utvrdio je da Lazarevićeva agencija „Taurunum-nekretnine” ima 22 hektara, agencija „Rang-nekretnine” 35 hektara, a Buha na ime firme „MC&N” devet hektara zemljišta.

- Država u ovom postupku neće voditi pregovore jer je zakonska procedura jasna - kaže Jasenko Lazović, član Upravnog odbora „Koridora 10”.

Procedura nalaže da na osnovu pravosnažnosti rešenja o eksproprijaciji JP „Putevi Srbije” dostavlja ponudu za eksproprijaciju posle utvrđivanja iznosa novčane nadoknade na osnovu procene Poreske uprave. Vlasnik imovine koja se ekspropriše može da prihvati ili odbije ponudu. Pregovora o ceni nema. Ukoliko se ne postigne sporazum, predmet se upućuje nadležnom sudu radi određivanja naknade po pravilima vanparničnog postupka. U slučaju da se ponuda prihvati, zaključuje se sporazum o naknadi.

- Geodetski zavod utvrdio je konačno ko su korisnici zemljišta, izvršio je cepanje parcela i započeta je eksproprijacija državne nepokretne imovine. Upravo je u toku administrativni prenos državnog vlasništva - rekao je Lazović.

http://www.blic.rs/_customfiles/Image/slike/2009/09_septembar/29/tema/eksproprijacija1.jpg

Osim Lazarevića, čija agencija „Taurunum-nekretnine” ima 22 hektara a agencija „Rang-nekretnine” 35 hektara, i Buhe sa firmom „MC&N” sa devet hektara zemljišta, identifikovano je još 18 sitnih privatnih vlasnika koji ukupno poseduju oko 33 hektara, u proseku po dva hektara. Vlasnik preostalog zemljišta je država kroz preduzeća „Železnice Srbije” - 41 hektar, Vodoprivredno preduzeće „Galovica” - 10 hektara, PIK „Zemun” - oko 150 hektara. Na teritoriji opštine Zemun ima 11 privatnih vlasnika sa ukupno oko 13 hektara, sama opština poseduje oko 31 hektar, dok PIK „Zemun” raspolaže sa 3,5 hektara.

http://www.blic.rs/_customfiles/Image/slike/2009/09_septembar/29/tema/eksproprijacija3.jpg

Koliko je tačno novca neophodno za eksproprijaciju 147 hektara zemljišta, još nije utvrđeno, iako je prema preliminarnim procenama reč o oko 2,2 milijarde dinara.

Dužina deonice Batajnica-Dobanovci je 10 kilometara, a površina je 147 hektara.

Postupak eksproprijacije na obilaznici Beograda započeo je u septembru administrativnim prenosom. Ako se obezbede novčana sredstva, eksproprijacija bi mogla biti završena do kraja godine.

Eksproprijacija na preostalim neizgrađenim deonicama koridora 10 nije okončana jer još nije urađena projektna dokumentacija kojom će se odrediti trasa. Planirano je da za eksproprijaciju zemljišta na trasi granica Makedonije - Levosje, obilaznica Dimitrovgrad, zona Novog Sada, obilaznica Beograd, Levosje - Donji Neradovac i Prosek - Crvena Reka bude utrošeno oko 1,5 milijardi dinara. Okvirna procena je da je za okončanje eksproprijacije u naredne dve godine potrebno oko šest milijardi dinara, ali su moguća odstupanja jer procenu vrši Poreska uprava.

izvor: blic (http://www.blic.rs/temadana.php?id=112973)

Da i to jednom počne! Pitanje. Hoće li se tu proširivati put na dvije trake pošto je autoput sužen na jednu traku gdje sam okružio crvenom bojom?

http://www.shrani.si/f/m/EE/Pua6T2s/untitled.jpg

^^
Naravno, tu će se graditi ogromna petlja jer se AP ukršta sa nekoliko regionalnih puteva (između ostalog, biće izgrađena veza i do novog "kineskog" mosta).

Mislim da je još uvek ovo u planu, znači baš ogormno. I baš taj uski deo bi trebao da se proširi na mnogo više od po dve trake u jednom smeru. :laugh:
http://img193.imageshack.us/img193/2165/cvorbatajnicauq8.jpg

Ali kakva veza sa kineskim mostom? Zar "kineski most" nije onaj most koji će biti spojen sa onom velikom "lakat krivinom"? Znači ovaj uski deo, koji će biti izlaz na postojeći put prema lakat krivini će biti ta veza. Nisam duže bio na forumu, zar se pojavio još jedan kineski most kod Batajnice? :lol:

Ali kakva veza sa kineskim mostom? Zar "kineski most" nije onaj most koji će biti spojen sa onom velikom "lakat krivinom"? Znači ovaj uski deo, koji će biti izlaz na postojeći put prema lakat krivini će biti ta veza. Nisam duže bio na forumu, zar se pojavio još jedan kineski most kod Batajnice? :lol:

To je pominjao Velja još u svoje vreme. Naravno radi se o jednom jedinom kineskom mostu. ;)

Izgleda odlično. Gdje će biti taj kineski most, za neupućene?

Uzmedju munzea i banata

Si! Našao sam ovu staru sliku da se podsjetim gdje će sve ovo biti. Ako se ikada sve ovo završi, biće super! Mislim na obilaznicu + UMP. Šteta samo što je istočni Beograd zapostavljen.

http://i271.photobucket.com/albums/jj157/Nurko7000/obilaznicaDZP.jpg

steta, sve nam pare pokrase ovi paori iz vojvodine i kragujevca ;)

steta, sve nam pare pokrase ovi paori iz vojvodine i kragujevca ;)

Vala sto jes' jes' ... :colgate:

Мрачни тунели обилазнице

Главни извођач радова „Планум” због ненаплаћених потраживања не може да осветли објекте „Липак” и „Железник”. – Сектор четири завршен захваљујући граду који је уредно финансирао 2,2 милијарде динара

После скоро годину дана од када је сектор четири обилазнице око Београда (од Остружнице до Орловаче) пуштен у рад, ова дугогодишња инвестиција чији је циљ да измести транзитни саобраћај из центра града, по свему судећи, није дала жељене резултате. Од прогнозираних 20.000 камиона и 10.000 путничких возила, саобраћајним краком око престонице данас се, према последњем мерењу ЈП „Путеви Србије”, у просеку креће 10.019 возила дневно.

Бројни су разлози за недовољну искоришћеност обилазнице. Један је у чињеници да полупрстен око Београда није комплетиран према зацртаном пројекту нити се зна да ли ће обилазница бити завршена до 2011. године како је планирано – премда су четири сектора из правца аутопута Е-70 (Београд–Загреб) пуштена у рад, за првобитно планирано спајање са аутопутем Е-75 (Београд–Ниш) недостају још два (сектори пет и шест, од Орловаче до Бубањ потока). Уместо тога, садашњу спону са правцем за Ниш чини паралелна, алтернативна рута којa иде преко постојећег Кружног пута.

Идеја о алтернативном правцу јавила се својевремено због мањка финансија у републичком буџету за 2009. годину и тада је одлучено да од сектора пет буде изграђено само „парче” од Орловаче до иза тунела „Стражевица”, а да се за даљу спону са аутопутем искористи Кружни пут. Због мале пропусне моћи и лошег стања ове саобраћајнице, одлучено је да алтернативна деоница буде реконструисана, али се и тај посао „развукао” на више од шест месеци. Овај подухват подразумева проширење друма са садашњих 6,6 на предвиђених 7,1 метар, као и постављање саобраћајних знакова и обнову тунела „Стара Стражевица”. Посао је поверен грађевинском предузећу „Штрабаг”.

На недавну критику градоначелника Драгана Ђиласа како на Кружном путу „има више радника који усмеравају саобраћај него оних који би требало да га поправљају”, Милутин Мркоњић, министар за инфраструктуру, рекао је да ће алтернативни правац обилазнице бити завршен крајем новембра или почетком децембра ове године.

Ни део полупрстена који је у функцији, пре свега сектор четири, није без „бољки”. У „Липаку”, једном од два тунела на овој деоници, недостаје осветљење, док други тунел „Железник” сија капацитетом од 30 одсто, колико дозвољава напајање градилишном струјом.

Лазар Милинковић, директор предузећа „Планум”, главног извођача радова на обилазници, објашњава да је таква ситуације последица неизмирених дугова „ЕлектропривредиСрбије”.
– Уградили смо сву опрему, сијалице, каблове, вентилационе системе у оба тунела, али она није у функцији јер нисмо измирили обавезе ЕПС-у. Да бисмо платили рачун за струју треба да наплатимо потраживања од инвеститора, Министарства за Национални инвестициони план. Осим за струју, НИП нам дугује и око 800 милиона динара за грађевинске радове. Осветљење у тунелу „Железник” који је у кривини обезбедили смо струјом са градилишта, али она није довољно снажна – објашњава Милинковић.

Сектор четири је завршен, додаје он, захваљујући граду који је уредно финансирао свој део посла (2,2 милијарде динара).
Сектор четири над главом има још један проблем. Да би ова саобраћајница дужине 7,7 километара постала безбедна, неопходно је уложити додатна средства у опрему и пратеће радове.
– Да би се пустила струја, довела вода, укључила вентилација, завршили земљани радови на тунелу „Липак” и санирале речице, потоци и воде испод мостова, потребно је издвојити још 350 милиона динара. Тек тада ће саобраћајница бити сигурна – истакао је Милинковић.

У Јавном предузећу „Путеви Србије” кажу да су хоризонтална и вертикална сигнализација постављенепрема пројекту, као и да је њихово предузеће „у процесу преузимања саобраћајнице на одржавање”.
– Ставили смо додатне знакове и надокнадили оне који су у међувремену украдени. Да би саобраћај на обилазници функционисао пуним капацитетом, договарамо се са МУП-ом Србије да усмеравају теретњаке на обилазницу уместо да пролазе кроз град. Они то већ сада делимично чине. Годину дана по употреби кружног пута у пуном капацитету знаћемо колика је његова искоришћеност. Према стручним проценама, овај период неопходан је како би грађани стекли навику да возе том деоницом – објашњава Тамара Мотренко из „Путева Србије”.

Градња обилазнице око Београда, од Батајнице, Добановаца, Остружнице, Орловаче, Бубањ потока до Винче и планираног моста на Дунаву, почела је 1990. године и од укупно 47 километара досад је трасирано 25. Она треба да омогући да теретна возила не саобраћају као до сада преко „Газеле”, да измести транзитни саобраћај из центра града и повеже магистралне и међународне путне правце на територији Београда.

----------------------------------------
Земљишни папири, па радови

За изградњу деоницеод Батајнице до Добановаца (нулти сектор), према речима надлежних из ЈП „Путеви Србије”,постоје обезбеђена средства али радови на овом потесу не могу почети док процес експропријације земљишта не буде окончан. Повезивање аутопутева за Нови Сад и Загреб, кажу у овом предузећу, коштаће 115 милионаевра.

Изградња обилазнице око Београда са прекидима траје већ 19 година. Од почетка радова до пуштања сектора четири у промет (новембар 2008) у ову стратешку саобраћајницу уложено је 9,7 милијарди динара. Крак око Београда изграђен је у такозваном полупрофилу, односно са једном саобраћајном траком, а њиме данас пролазе аутомобили из оба смера. Када буде створена потреба за већом пропусном моћи биће изграђен и други, паралелни коловоз на који ће бити измештен саобраћај из једног смера.

М. Луковић Д. Мучибабић
[објављено: 06/10/2009]

Izvor: Politika (http://www.politika.rs/rubrike/Beograd/Mrachni-tuneli-obilaznice.sr.html)

:)

http://static.panoramio.com/photos/original/25497065.jpg

^^ To je odma kod Petlovog brda, koje vidis u pozadini. :cheers:

:)

http://static.panoramio.com/photos/original/25497065.jpg

:drool:....:cheers:

^^
Tačno se vidi kuda je Ibarska pre išla (levo od sadašnje pozicije).

:)

http://static.panoramio.com/photos/original/25497065.jpg
Problem je sto taj mali deo obilaznice koji je zavrsen i otvoren maltene ne sluzi nicemu i ne vodi nigde a gradise ga 100 god.

ajd objasnite nama koji nismo iz BG gdje je to i sta je to

Sta ti nije jasno?

ajd objasnite nama koji nismo iz BG gdje je to i sta je to

Pocetak obilaznice od Orlovace... Jugo-zapadni deo Beograda.

sad mi je jasno, hvala

^^ crvena tacka je ta petlja

http://i586.photobucket.com/albums/ss303/Wuxa/google-1.jpg

ajd objasnite nama koji nismo iz BG gdje je to i sta je to
road to nowhere :ohno:

:)

http://static.panoramio.com/photos/original/25497065.jpg

Posto smo izmislili poluautoput, sada smo patentirali i polupetlju :lol:

Posto smo izmislili poluautoput, sada smo patentirali i polupetlju :lol:

Gledaj to sa vedrije strane - bice potrebno manje sredstava za eventualne kasnije rekonstrukcije i odrzavanje :D

Naslov teme bi trebalo preimenovati u Beograd - poluobilaznica .:bash:

Gledaj to sa vedrije strane - bice potrebno manje sredstava za eventualne kasnije rekonstrukcije i odrzavanje :D

that's the spirit! :lol:

:lol: :okay:

U jednom od prethodnih postova pise da nulti sektor kosta oko 115 miliona evra ,cini mi se da je to previse za samo sedam kilometara ravnicarskog autoputa,a ako je u to ukljucena i eksproprijacija zemljista onda ispada da ce jedan hektar vredeti milon evra.

^^Problem je ekstremno komplikovana petlja. Ona ce kostati vecinu od tih 115m