Bolje od tackica jedino sto nece izgledati dobro sa desne strane aviona.

Letovi za Dubrovnik nakon 18 godina (http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2009&mm=07&dd=02&nav_id=368999)
2. jul 2009. | 08:38 | Izvor: Beta
Beograd -- Aviokompanija iz Srbije “Jat ervejz” uvodi od danas sezonske letove između Beograda i Dubrovnika, posle 18 godina pauze.

http://www.b92.net/news/pics/2009/07/15821790324a4c578d4aef4017534617_extreme.jpg
Prizor iz Dubrovnika (Kristijan Miok, vaše fotke)

Kako je obajavljeno na sajtu beogradskog aerodroma, "Jat" će do kraja avgusta leteti na liniji Beograd-Dubrovnik dva puta sedmično - ponedeljkom ujutru i četvrtkom popodne. Dubrovnik će biti drugo odredište “Jat ervejza” u Hrvatskoj, posle Pule, prema kojoj u letnjoj turističkoj sezoni "Jat" leti drugu godinu zaredom.

Saobraćaj na liniji Beograd-Dubrovnik obustavljen je 6. avgusta 1991. godine zbog rata.

Pobednik na takmicenju novog vizuelnog identiteta Jata na Belgrade Design Week. Malo je bezveze posto je logo isti kao logo CSA.

http://www.jat.com/Data/Images/jr_07_2009_3_04_b.jpg

VS

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/c/c3/Czech_Airlines_logo_2007.png

meni se ne svidja font. moze to i bolje.

Zasto prave novi logo kad oce da promene ime?

Font je bezveze, a i celokupan logo mi je nekako suvise jeftin...

Opet neki problemi...

Јат обуставио продају карата за Дубровник

Обнова Јатових летова за Дубровник под знаком питања

БЕОГРАД/ДУБРОВНИК – „Јат ервејз” је обуставио продају карата за Дубровник зато што има дозволе само за прва два најављена лета, изјавио је председник Управног одбора Јата Саша Влаисављевић.

Он је агенцији Бета казао да ће у уторак 7. јула бити одржан састанак представника Министарства за инфраструктуру Србије и Министарства мора, промета и инфраструктуре Хрватске да би се решио проблем дозвола за Јатове летове.

„Очекујем да ће проблем бити решен и да ће Јат добити дозволе”, казао је Влаисављевић.

Он је казао да проблем представља то што Хрватска и Србија немају потписан споразум о ваздушном саобраћају.

Како је додао, требало би да буде решен проблем полетања авиона са аеродрома у Осијеку јер авиони приликом полетања улазе пет километара на територију Србије.

Влаисављевић је рекао да је за сада продато 800 карата за летове до Дубровника и да уколико проблем не буде решен постоји могућност превоза путника до аероддрома Тиват, а одатле у Дубровник.

Продаја карата обустављена је 1. јула, дан пре првог лета за Дубровник после паузе од 18 година. Јат је најавио да планира да на линији Београд-Дубровник лети до краја августа, два пута седмично - понедељком ујутру и четвртком поподне и да цене карте износе најмање 86 евра за карту у једном смеру и 152 евра за повратну карту.

Саветница за односе са јавношћу Директората цивилног ваздухопловства Србије Карарина Андрић-Милосављевић казала је да је питање дозвола за летове Јат ервејза у Хрватску искључиво питање те авиокомпаније и хрватских ваздухопловних власти.

„Директорат нема нема никакве везе са издавањем дозвола Јату у другим земљама и не може да утиче на такве одлуке”, казала је она.

Саобраћај на линији Београд-Дубровник обустављен је 6. августа 1991. године због ратних дејстава.

Бета
[објављено: 03/07/2009]

Evo jedne dobre vesti. Od jeseni u Jatovu flotu se ubacuju 2 B737-700.

Al su novi ?:hahano:

Al su novi ?:hahano:
Ne, bice iznajmljeni ali ce im omoguciti da pocnu da lete direktno za Abu Dabi umesto sa trenutnim tehnickim sletanjem u Larnaki.

Sta je uopste sa tim abu dhabi i dubajskim letovima? Jesu li oni puni? Ko koristi te letove (ozbiljno se pitam ko je klijentel za to).

Pa kad sam ja leteo za Dubai, prvo smo leteli ATR-om do atine.A onda smo Olympic Air-om do dobaija.Inace avion ima 3 reda i sve je bilo puno.Ali neverujem da ce da budu Jat-ovi avioni puni kad idu ka Dubaiju ili Abu Dabiju.Klejentela koja ide za Dubai je mahom poslovana ali i turisticka, mada to malo manje...

Letovi za Abu Dabi su najprofitabilniji i potpuno raspordati (pogotovo u letnjem periodu i u decembru i januaru). Letovi se obavljaju prvenstveno zbog Australijskih putnika (srpske dijaspore u AUS). Zbog jako dobrih veza iz Beograda Jatom leti i vecina Makedonske dijaspore iz Australije. To znaci da se putnici ukrcaju u Sidneju/Melburnu/Pertu/Brizbejnu/Oklandu na Etihad ili Emirate (dve najbolje kompanije na svetu) lete za Abu Dabi ili Dubai. Posle nekih sat jedan ukrcaju se na Jatov let za Beograd i onda putnici za Podgoricu, Tivat, Skoplje i Ohrid odmah nastavljaju posle nekih sat jedan na Beogradskom aerodromu. Iz Beograda avion polece uvece oko 10 i stize se u Abu Dabi ujutru oko 6. Ima samo jedno sletanje u Larnaci zbog tehnickih razloga (mora da se dopuni gorivo), medjutim to traje svega 40 minuta i putnici ne izlaze iz aviona. Definitivno jedna od pametnijih Jatovih linija.

Evo sada sam pogledao na Amadeusu i na vecerasnjem letu za Abu Dabi ima svega 2 mesta (i to samo u biznis klasi) sto znaci da su prodali 120 karata. Povratak iz Abu Dabija u subotu ujutru je potpuno rasprodat.

"Jat ervejz" uzima u zakup dva Boinga 737-700
Autor: Tanjug | Foto:AP | 03.07.2009. - 14:33

Upravni odbor "Jat ervejza" doneo je odluku o pokretanju postupka uzimanja u zakup dva aviona tipa Boing 737-700, u okviru programa poslovnog preokreta srpske aviokompanije, saopštio je danas "Jat".

Avioni tipa B737-700 nove generacije, pored smanjenja operativnih troškova, unaprediće kvalitet usluga nacionalne aviokompanije, navedeno je u saopštenju.
Odluka Akcionarskog društva za vazdušni saobraćaj "Jat ervejz" predstavlja početak četvrte faze Programa poslovnog preokreta "Jat ervejza" od 2009. do 2013. godine, za koji je dobio podršku Vlade Srbije u oktobru 2008. godine.
Svoju saobraćajnu mrežu srpska nacionalna aviokompanija pokriva, pored sopstvenih, i sa četiri unajmljena vazduhoplova - dva aviona tipa ATR 72-200, jednim avionom B737-300 i jednim Boingom 737-400.
Po isteku Ugovora, unajmljene letelice biće vraćene vlasnicima, navodi se u saopštenju.

nije loš logo.. baš je old school :)

Jat’s fleet renewal begins

Serbia’s Jat Airways has decided to lease 2 Boeing B737-700 aircraft, which will enter its fleet during September 2009. The airline from which the aircraft will be leased from has already been selected. One of the aircraft is a B737-700 with winglets currently operating for AeroMexico. It was made in 2004. The lease of the two aircraft is part of the airline’s 5 year development plan. On July 9, the airline’s management will make further decisions on the fate of its current and future fleet. More new aircraft will be added during 2010.

EX-YU Aviation News Blog can exclusively reveal that Jat will be returning its sole Boeing B737-400 once the 700 series aircraft enter service. The B737-400 registered YU-AOS (made in 1989) has been with Jat since 2004 and is leased from CIT Aerospace. The B737-700s will be deployed to popular destinations such as London, Moscow and Zurich. The new fleet addition will make Jat’s fleet more reliable after mechanical problems caused major delays during this week, emphasising the fleet shortage Jat is currently facing. At this present time there are no plans to introduce the B737-700s on Jat’s longest service, to Abu Dhabi, although major changes are expected on this line starting in spring 2010 - aircraft and frequency wise.

Meanwhile, the airline continues to refurbish its B737-300 fleet. A further 2 aircraft have received new seats in economy class.

evo, da malo vidimo razvoj zracnih luka u tivat/podgorica/beograd:

CG aerodromi, 06.2009: -10,7%
BEG aerodrom*, 05.2009: -17,4%

*po pravilo mogli bi ocekivati za 06.2009 smanjivanje GAP-a izmedju prosle godine i ove godine zahvaljujuci olimpijade.

evo, da malo vidimo razvoj zracnih luka u tivat/podgorica/beograd:

CG aerodromi, 06.2009: -10,7%
BEG aerodrom*, 05.2009: -17,4%

*po pravilo mogli bi ocekivati za 06.2009 smanjivanje GAP-a izmedju prosle godine i ove godine zahvaljujuci olimpijade.

Kakvo je stanje na HR aerodromima?

ZAG versus BEG: od 01. do 06.2009 je zabiljezeno u ZAG -4,37% manje putnika. u BEG sudeci prema webstranici -11% od 01. do 05.2009.

HR ZL versus CG aerodromi: u hrvatskoj je zabiljezeno -6,56% manje putnika od 01. do 05.2009. u CG od 01.2009 do 06.2009 -18,46%.

izvori:
beg.aero
zagreb-airport.hr
mmtpr.hr
montenegroairports.com

Koliko opsluzi i koliko moze opsluziti Osijek? Koliko je aerodrom udaljen od grada? Kao i za gde imaju letovi direktni?

Osijek ima samo jedan Ryanair-ov let za Frankfurt Hahn.

www.ryanair.com

Osijek ima samo jedan Ryanair-ov let za Frankfurt Hahn.

www.ryanair.com

Dobio sam odgovor na PM... ;) Leti i Croatia... ;)

[b]
Po isteku Ugovora, unajmljene letelice biće vraćene vlasnicima
Pa valjda se to podrazumeva?

ZAG versus BEG: od 01. do 06.2009 je zabiljezeno u ZAG -4,37% manje putnika. u BEG sudeci prema webstranici -11% od 01. do 05.2009.

HR ZL versus CG aerodromi: u hrvatskoj je zabiljezeno -6,56% manje putnika od 01. do 05.2009. u CG od 01.2009 do 06.2009 -18,46%.

izvori:
beg.aero
zagreb-airport.hr
mmtpr.hr
montenegroairports.com

Not good...

Osim krize, mislim da negativnim brojkama u turizmu, a samim tim u saobraćaju, doprinosi izuzezno loše vrijeme. U CG se do sada kišovito vrijeme bukvalno poklapa sa početkom glavne sezone, dakle od polovine juna ne staje, i još pada... :ohno:

Osijek ima samo jedan Ryanair-ov let za Frankfurt Hahn.

www.ryanair.com

Kao i Croatijine sezonske ljetne letove za Zagreb i Split.

EKSKLUZIVNO - Srpski avioprevoznik ipak neće obnoviti liniju za Dubrovnik
Ćilipi predaleki za Jat

Ministarstvo prometa Hrvatske: Jatu nije bilo moguće odobriti letove za čitavu sezonu * Putnici obavešteni da dođu po novac, rezervacije stopirane
Autor: I. Radak

Beograd - Nacionalna aviokompanija prestaće da leti za Dubrovnik posle samo dva obavljena leta jer će nakon toga ostati bez dozvola. Prema saznanjima Danasa, Jat je dobio dozvole samo za jučerašnji let ka Dubrovniku i let u ponedeljak, a problem je nastao jer dve zemlje nisu potpisale sporazum koji će regulisati vazduhoplovni saobraćaj zbog čega ni do danas nema redovne linije između dve prestonice.


Jat leti drugu godinu zaredom ka Puli, ali na osnovu privremene dozvole. Na osnovu istog dokumenta trebalo je da leti i ka Dubrovniku. Nedostatak sporazuma uticao je na to da, kao u slučaju čartera ka Turskoj, izdavanje dozvola bude obećano samo na usmenom nivou. O sporazumu su nedavno razgovarali potpredsednici dve vlade Mlađan Dinkić i Damir Polančec u Zagrebu kada je „izražena nada“ da će uskoro biti potpisan. Prema nezvaničnim informacijama, problem je nastao i zbog pitanja reciprociteta jer Kroacija erlajns ne može da dobije dozvolu da leti ka Beogradu.

Potvrdu da Jat neće dobiti dozvole da leti ka Dubrovniku do kraja letnje sezone dobili smo juče od Ministarstva mora, prometa i infrastrukture Hrvatske. Portparol Marina Halužan kaže za Danas da je Jat dobio dozvole samo za dva promotivna leta, 2. i 6. jula.

- Obzirom da između dviju država nije sklopljen bilateralni Sporazum o zračnom prometu, a za što se Republika Hrvatska u brojnim slučajevima zalagala, navedenom prijevozniku nije bilo moguće odobriti letove za čitavu sezonu. Kroacija erlajns nije zatražila reciprocitet, već je ovo pitanje isključivo vezano uz reguliranje međusobnih odnosa dviju država u području zračnog prometa - ističe Halužan.

U Kroacija erlajnsu rekli su za naš list da problem nije nastao s njihove strane jer nisu tražili reciprocitet u letovima između dve zemlje.

- Sve države u regiji u koje Kroacija erlajns zasad ne leti potencijalna su tržišta za hrvatskoga nacionalnog avioprijevoznika. Kako nije potpisan međudržavni bilateralni ugovor o zračnom prometu, a riječ je o pravnom okviru za uspostavljanje redovitih zračnih veza između dviju država, tako ne postoji ni temelj za moguću suradnju između aviokompanija. Upravo zbog nepostojanja međudržavnog sporazuma Kroacija erlajns nije ni mogao tražiti bilo kakav reciprocitet. Također, prema podacima koji su poznati kompaniji, ni srbijanske vlasti dosad nisu odgovorile na inicijativu hrvatskih zrakoplovnih vlasti oko potpisivanja međudržavnog sporazuma - kažu u službi za odnose s javnošću Kroacija erlajnsa.

Prema takođe nezvaničnim informacijama, hrvatske vazduhoplovne vlasti izdale su Jatu dozvole za samo dva leta jer je srpska nacionalna aviokompanija toliko i tražila. Međutim, u Jatu su to juče demantovali tvrdnjom da su tražili dozvole za celu sezonu. Oni navode da je prekjuče stigla „odbijenica“, a kasnije posle podne ipak su odobreni jučerašnji let i let u ponedeljak, kada će putnici koji su juče otišli biti vraćeni. U Jatu uveravaju da čine sve kako bi linija ka Dubrovniku bila održana i zbog toga će u utorak ponovo razgovarati s hrvatskim vazduhoplovnim vlastima. Ideja je da se predloži izdavanje dozvola u serijama, za po dva leta unapred. U Jatu tvrde i da su se složili da Kroacija erlajns dobije reciprocitet u letovima između Zagreba i Beograda i da pokrene tu liniju kad god želi.

Da nešto nije u redu sa dozvolama prvi su juče saznali putnici koji su imali zakazane letove sledeće nedelje. Njima je iz Jata javljeno da mogu da uzmu novac nazad. Takođe, dalje rezervisanje karata je stopirano.

Delegacija rukovodstva Jat ervejza juče je otputovala za Dubrovnik u pratnji većine medija iz Srbije. Nakon toga izdato je zvanično saopštenje u kojem se navodi da je „Jat ervejz ponovo sleteo na aerodrom u Dubrovniku posle pauze duge 18 godina“. „Ova linija predstavlja doprinos Jata proširenju turističke ponude, kao i kretanjima prema južnom delu hrvatskog primorja. Mada je Jat za sada dobio dozvolu za prva dva leta, planira da na ovoj liniji leti do kraja avgusta. Avioni „atr72“ sa 66 mesta leteće za Dubrovnik dva puta nedeljno, ponedeljkom i četvrtkom. Let iz Beograda ponedeljkom obavljaće se u 7.50 sati, a povratak iz Dubrovnika u 9.50. Četvrtkom je let iz Beograda predviđen u 12.50, a povratak iz Dubrovnika u 14.50 sati. Let traje 70 minuta. Ukupna cena karte, sa svim taksama, iznosi već od 86 evra za kartu u jednom pravcu i od 152 evra za povratnu kartu“, navodi se u saopštenju.

Veliko interesovanje

Prvi put Jat je poleteo ka Dubrovniku sredinom 1936. godine kada je tadašnji Aeroput otvorio liniju Beograd-Sarajevo-Dubrovnik. Posle Drugog svetskog rata saobraćaj je obnovljen 1953. godine linijom Beograd-Sarajevo-Dubrovnik-Herceg Novi. Međunarodne letove iz Dubrovnika Jat je uveo 2. juna 1956. godine, a od 1983. godine uveden je i interkontinentalni saobraćaj letovima do Toronta. Saobraćaj na liniji Beograd-Dubrovnik obustavljen je 6. avgusta 1991 godine. U Jatu su nam rekli da je interesovanje za letove ka Dubrovniku veće nego kada je otvarana linija ka Puli. Problem je, međutim, što daleko veći broj stanovnika Istre želi da leti ka Beogradu u odnosu na Dubrovčane.

Srđan Radovanović novi direktor

Srđan Radovanović preuzeo je prekjuče funkciju generalnog direktora Jata od dosadašnjeg vršioca dužnosti direktora Saše Vlaisavljevića. Vlaisavljević ostaje na funkciji predsednika Upravnog odbora, ali će biti postavljen i za gradskog menadžera u Beogradu.



DANAS

Dobio sam odgovor na PM... ;) Leti i Croatia... ;)

Iskljucivo sezonske letove za Zagreb i Dalmaciju.

Ryanair predlaže da putnici stoje tijekom leta

IRSKA niskotarifna zrakoplovna kompanija, Ryanair, razmatra mogućnost da putnici stoje tijekom leta. Kako prenosi Daily Mail, kompanija želi smanjiti troškove na način da putnici tijekom leta stoje uz tzv. barske stolice sa sigurnosnim pojasevima oko struka, kako bi u zrakoplov stalo što više ljudi. Michael O'Leary, direktor kompanije, već je razgovarao s čelnicima Boeinga, američkog proizvođača zrakoplova, oko dizajniranja zrakoplova s tzv. sobom za stajanje. Prihvate li ideju čelnici irskog zrakoplovstva, kompanija planira naručiti novu flotu zrakoplova.

Zrakoplovne karte u tom bi slučaju bile jeftinije, a Ryanair procjenjuje da bi novom mjerom rezanja troškova bilo moguće ukrcati 50 posto više putnika, te smanjiti troškove za 20 posto. Podsjećamo, prošlog je tjedna kompanija objavila plan da putnici sami nose svoju prtljagu u zrakoplov.Izvor: Index

^^
A mogli bi malo da guraju avion da ne trosi gorivo kad rula do terminala :bash:

^^ :D Samo se ti šali, pa će to ozbiljno da shvate :lol:

http://www.titanicawards.com/wp-content/uploads/2009/06/plane-push.jpg

http://www.doubletruckmagazine.com/issues/dt_009/mediafiles/l17.jpg

Ja mislim da je Virgin Airways preduzeo neke korake na Heathrow-u da im se avioni vuku nekim malim vozilima do piste, a ne da rulaju na sopstveni pogon. To ima smisla, pošto su avionski motori izuzetno neefikasni u tom režimu rada, i avion u prosjeku potroši 150-200l A1 goriva da dođe do piste, a na većim aerodromima i više.

U Batajnici se srušio avion

Beograd -- Kako nezvanično saznaje B92, u blizini batajničkog aerodroma u 9 i 15 srušio se vojni avion, pilot se katapultirao i nalazi se na VMA.


Očekuje se saopštenje o zdravstvenom stanju pilota. Prema nepotvrđenim informacijama, reč je o avionu tipa MIG 29. MIG-29 je lovački avion koji je projektovao konstruktorski biro Mikojan-Gurevič u Sovjetskom Savezu.

Nalazio se u sastavu vazdušnih snaga JNA, VJ, VSCG, a sada i u sastavu Vojske Srbije.

Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo je nabavilo ukupno 14 lovaca MIG-29 i dva nastavna lovca MIG-29UB od Sovjetskog Saveza 1987. godine.
www.b92.net


:ohno:

bad:ohno:

Poginuli pilot i jedan vojnik

7. jul 2009. | 09:56 -> 14:27 | Izvor: B92, Beta, Tanjug

Beograd -- Pilot Rade Ranđelović i vojnik Milan Ulemek poginuli su jutros u udesu aviona Vojske Srbije MIG29 u Batajnici, saopštilo je ministarstvo odbrane.

General vazduhoplovstva Nebojša Đukanović je na konferenciji za novinare rekao da je pilot Ranđelović poginuo prilikom pada, a vojnik Ulemek prilikom udara aviona u zemlju. Jedan vojnik lakše povređen. "Ranđelović je 1985. godine završio Vazduhoplovnu akademiju i bio je jedan od naših najskupljih pilota", rekao je Đukanović.

Ministarstvo saopštava da su preduzete sve propisane mere za obezbeđenje mesta udesa, kao i da je komisija za isptivanje uzroka i okolnosti udesa odmah počela da radi.

Predsednik Srbije Boris Tadić izdao je naređenje Generalštabu Vojske Srbije da sprovede hitnu i opsežnu istragu povodom pada aviona MIG 29, saopštio je kabinet predsednika Republike.

Predsednik Tadić zatražio je da se ispitaju uzroci ove nesreće i da se utvrdi eventualna odgovornost, navedeno je u saopštenju.

On je takođe uputio telegram saučešća porodicama Ranđelovića i Ulemeka. "Primite izraze najdubljeg saučesća povodom pogibije naših vojnika, koji su izgubili živote obavljajući časno svoju dužost", navodi se u telegramu.

MIG-29 je lovački avion koji je projektovao konstruktorski biro Mikojan-Gurevič u Sovjetskom Savezu.

Korišćen je u vazdušnim snagama JNA, VJ, VSCG, a sada i u Vojsci Srbije.

Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo je nabavilo ukupno 14 lovaca MIG-29 i dva nastavna lovca MIG-29UB od Sovjetskog Saveza 1987. godine.

Vojska Srbije je, pre jutrošnjeg udesa aviona MIG-29, imala pet letelica tog tipa – četiri jednoseda i jedan dvosed.

Jedanaesti udes u poslednjh 10 godina

Ovo je jedanaesti je udes letelica Vojske Srbije od 1999. godine. U prethodnih deset nesreća aviona i helikoptera poginula su trojica pilota, a više ih je lakše i teže povređeno.

U prethodnim udesima ukupno su izgubljena tri aviona Utva 75 (V-53), tri helikoptera Gazela (H-42), dva Supergaleba (N-62), jedan Orao (J-22) i jedan transportni avion An-26 (T-70).

Prvi udes nakon NATO bombardovanja dogodio se 14. avgusta 1999. godine kada je avion An-26 prinudno sleteo na civilni aerodrom u Surčinu bez izvučenog stajnog trapa. Posada aviona je ostala nepovređena, ali je avion zbog oštećenja rashodovan i korišćen za rezervne delove.

Najveća katastrofa u prethodnih devet godina dogodila se 20. marta 2000. godine, kada su na aerodromu Kovin, u udesu školskog aviona Utva-75, poginuli kapetan prve klase Stevica Žarkov i poručnik Dejan Radovanović.

Iste godine, krajem oktobra, u okolini aerodroma u Golubovcima kod Podgorice, izgubljen je jedan avion Supergaleb G-4, ali su se dvojica pilota spasla iskakanjem.

Tokom 2001. godine nije bilo udesa vojnih letelica, ali je crna serija nastavljena već 2002. godine, kada je u okolini Niša izgubljen helikopter Gazela, čija su dva člana posade uspeli da prežive.

U okolini aerodroma Lađevci kod Kraljeva 11. oktobra 2003. godine oštećena je još jedan Utva-75 pri prinudnom sletanju, a dva člana posade su povređena.

Pretposlednjeg dana decembra iste godine u centru Kragujevca pala je Gazela koja je trebalo da učestvuje u programu obeležavanju Nove godine za oko 500 dece iz vrtića i škola u tom gradu.

Samo velikom srećom izbegnuta je tragedija a dva člana posade, snimatelj, čovek kostimiran u Deda Mraza i jedno dete koji su bili u helikopteru prošli su sa lakšim i težim povredama.

U 2004. i 2005. godini izgubljen je jedan avion Utva-75 i helikopter Gazela, čije su posade preživele, dok u 2006. i 2007. godini nije bilo udesa.

Prošle godine Vojska Srbije izgubila je dva aviona i jednog pilota.

Prvo je 21. maja u okolini vojvođanskog sela Baranda major Tomas Janik iskočio iz aviona Orao za vreme trenažnog leta, a 24. septembra na aerodromu Batajnica poginuo je potpukovnik Ištvan Kanas pripremajući se za učešće na aeromitingu u avionu G-4.
:ohno:

Slava im.
Saucesce porodicama poginulih.

Inace, ovaj aeromiting iznad Kalemegdana kao da je uklet..vec dve godine za redom padaju avioni i ginu piloti.:ohno:

Nek je slava poginulim a njihova smrt ide direktno na dusu ministru koji bi da organizuje mitinge i akrobacije sa starim avionima jos iz sfrj kao da ona tragedija prosle god nije bila dovoljna.Vojska je kao i sve u drustvu u fazi raspada ,jos se koristi sve kupljeno i napravljeno u bivsoj drzavi i to se krpi..npr prosecna starost kamiona je 40 god.

Avion star 20 godina nije star avion.

Treba sačekati rezultate istrage, a ne licitirati. Ko zna dal je u pitanju greška pilota, stanje aviona ili nešto treće...

U svakom slučaju, loše...

Bolje bi bilo da zaborave na aeromitinge dok ne modernizuju flotu i bolje obuce pilote. Sta ti vredi jedan dan letenja ako gubis zivote i tehniku.

Taj MiG-29 se upravo i vratio a remonta prosle godine.

Avioni najcesce padaju iz dva razloga. Thenicka neispravnost ili greska pilota. Nema treceg. Racunam da nisu leteli po oluji, pa su tako vremenski uslovi iskljuceni kao uzrok.

Ovako je bilo i pred prosli miting. Definitivno nesto nije u redu a jedino pozitivno u celoj prici je sto se ovo nije desilo za vreme mitinga jer bi bilo stotine zrtava :ohno:

Neka mu je vecna slava... Bio je strasan covek i najbolji aktivni pilot od svih... Bio je majstor na 21 i na 29... Vodja "Vitezova"...Tesko mi je da poverujem da tako iskusan pilot napravi pocetnicku gresku,ali mi je isto tako tesko da poverujem da Mig remontovan pre 2 godine zakaze... I to jos sto mu ovo nije prvi let po remontu... :dunno:

Istraga ce pokazati ipak,da ne prejudiciramo... Zao mi je...

A ovo samo pokazuje jos jednu stvar:u kakvom su stanju nase eskadrile,i koliko vape za novim avionima... Jos 4 ostala... 3 remontovana i 1 dvosed... :ohno:

Novi avioni!!! Kao i brzo remontovanje G-4 koji mogu biti mnogo vise od skolskih aviona... :dunno: No,da ne otvaram raspravu na ovu temu...

Moje saučešće porodicama Ranđelović i Ulemek

http://i5.photobucket.com/albums/y166/Dicus63/rade_randjelovic_sm.jpg

Postavljen redzijanirani izgled www.airport-belgrade.co.yu

Dobra vest za jat sto uzima 737-7. Back to the old Boeing glory days.

Interesantno;)

Kuku mene, žena pilot!

Vesna Bućan je jedina pripadnica lepšeg pola iz Srbije koja radi u putničkom avio-saobraćaju

http://www.politika.rs:8080/uploads/rubrike/95261/i/1/Zena-pilot-Vesna-BucanTOP.jpg
Vesna Bućan

Kada je neko ludo zaljubljen, kažemo da je u oblacima. To se desilo i ovoj dvadeset devetogodišnjoj Beograđanki iz Zemuna ( :cheers: ), ali se ona, za razliku od mnogih svojih vršnjakinja, zaista našla u oblacima. Vesni Bućan je to, u stvari, „radno mesto” – ona je jedina žena iz Srbije koja je pilot u putničkom saobraćaju. Od pre nešto više od godinu i po dana zaposlena je u crnogorskoj nacionalnoj aviokompaniji „Montenegroerlajns” i kao kopilot prevozi putnike širom Evrope. A koliko joj je trebalo da stigne od sna iz detinjstva do kokpita putničkog aviona?

– Počela sam u Vršcu, u letnjoj školi letenja, posle bombardovanja 1999. godine, a nastavila sam školovanje nešto kasnije u privatnoj aviokompaniji „Princ avijejšn”, gde sam stekla profesionalnu dozvolu i ovlašćenje za instrumentalno letenje. Zatim sam se vratila u Vršac, da završim i obuku na dvomotornom avionu, i tu sam položila teorijski deo koji je potreban za saobraćajnog pilota, a kada sakupim 1.500 sati naleta mogu da polažem i praktični deo i dobijem dozvolu za saobraćajnog pilota, što je neophodan uslov da bi neko postao kapetan – priča Vesna koja, za sada, ima 1.400 sati leta.

Poziv da dođe na testiranje za kopilota u „Montenegroerlajnsu” zatekao ju je u Vršcu gde je osam meseci radila kao instruktor letenja. Sa osmehom priča da je među osam kandidata najbolje uradila testove i dodaje da joj je taj rezultat otvorio put za zaposlenje.

– Od septembra 2007. godine je počelo moje školovanje za „foker 100“, avion na kojem sada letim. Obuka na simulatoru je bila u Amsterdamu, gde sam videla da je ženska posada u kokpitu u svetu uobičajena stvar – od 30 polaznika, 10 su bile žene. Prva linija koju sam letela je bila Beograd–Tivat, Tivat–Pariz, Pariz–Tivat, Tivat–Beograd – kaže Vesna.

Reakcije kolega i putnika na ženu pilota pozitivne su i naša sagovornica priča da do sada nije naišla na sumnjičave, kao ni na one koji su uvereni da je ovaj posao rezervisan isključivo za „jači pol”.

– Bilo je i simpatičnih situacija. Jednom prilikom glavna stjuardesa je otvorila vrata kokpita posle leta da nas nešto pita, a jedan stariji gospodin koji je izlazio iz aviona me je ugledao i sa osmehom uzviknuo: „Kuku mene, žena!” – smejući se priča Vesna.

Kapetan je, naravno, taj koji na zemlji i tokom leta vodi glavnu reč, posada zajedno donosi odluke, ali kapetanova je poslednja.

– Kapetan upravlja avionom dok je na zemlji. Uz dogovor, tokom pripreme za let odluči se ko će leteti prvi let, a ko drugi u povratku, što znači da jednu destinaciju leti kapetan, a kopilot asistira i vodi radio-vezu i obrnuto u povratku. Najduže putovanje u našoj kompaniji traje tri i po sata, a najdalje letimo do Moskve, Londona i Sankt Peterburga – kaže ova Beograđanka.

Vesna živi na relaciji Beograd–Tivat–Podgorica. Ima odgovor i za one koji joj zavide što stalno putuje.

– Zadržavanje na aerodromu je do sat vremena i mi najčešće i ne izlazimo iz aviona, tako da od svih tih gradova vidim samo aerodromsku zgradu. Jedino kada radimo neke čarter letove, desi se da ostanemo dva-tri dana, ali to je retko – objašnjava Vesna.

Ona je svesna da je ovo zanimanje stresno i odgovorno.

– Ne postoji pilot koji se nikada nije uplašio. Desi se da nas i po vedrom vremenu na 11, 12 kilometara visine protresu mlazne struje, kada nema ni oblačka na nebu. U takvim situacijama naravno nema panike, svi ostanemo hladne glave, obavi se sve što treba, ali nam skoči adrenalin – ističe Vesna.

Kada se prizemlji, voli da se provoza motorom, još jedna njena ljubav, trenutno je to „jamaha” od 125 kubika, a kad god stigne odlazi i na aerobik. Sebi je postavila mnogo ciljeva, od kojih izdvajamo jedan.

– Želja mi je da napredujem i postanem kapetan jednog dana. Kod nas je obično potrebno da kopilot napravi minimum 2.500 sati leta, da bi mogao da počne da se obučava za kapetana, a nadam se da ću i to ostvariti – zaključuje Vesna.

Jelena Beoković
[objavljeno: 13/07/2009]

malo me iznenadilo da je BEG zabiljezio manje putnika u periodi 06.2009 uoci pocetka univerzijade.

06.2008: 266.041
06.2009: 235.587
------------------
-11,4%

PS: Jel Jat Airways smanjio broj letova zbog manjka operativnih zrakoplova u mjesecu 06.2009?

Verovatno bi zabelezio jos manje da nije bilo Univerzijade;)
Pravi bilans stvari videcemo krajem ovog meseca.

Verovatno bi zabelezio jos manje da nije bilo Univerzijade;)
Pravi bilans stvari videcemo krajem ovog meseca.

a cuj komandante,
zanimljivo je ipak istaknuti da je u prvih pet mjeseci zabiljezeno -11,1% manje putnika u BEG. a u 6. mjesecu je pad bio -11,4% i to uoci univerzijade. malo me to iznenadilo ali je iznenadjenje na zanemarivoj razini.

U pravu si, pad od 10-11% je zaista zanemarljiv, tj. nista sto ne moze da se nadoknadi, ako ne vec ove onda sledece godine kad gradjanima Srbije konacno ukinu vize.

Vise bi bio zabrinut kad bi se ovako nesto dogodilo:


Medziročný prepad počtu prepravených cestujúcich na Bratislavskom letisku dosiahol za máj hodnotu 23% pri 131 725 oproti 171 466.
Úhrnne za za prvých 5 mesiacov roka dosiahol medziročný prepad hodnotu 26% pri 558 742 oproti 755 941
Celkovo pomohol mesiac máj znížiť predbežný medziročný prepad o 1%.

Toľko tlačová správa z nášho najvýznamnejšieho letiska.

http://www.letiskobratislava.sk/5/208.html

Inace, aerodrom u Bratislavi je prosle godine imao oko 2,2 miliona putnika.

12. jul 2009.
Očerupani avioni JAT-a (http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2009&mm=07&dd=13&nav_category=16&nav_id=37114)

Poslovni gubici „Jata“ su prošle godine iznosili 29 miliona evra. Kada se tome dodaju finansijski gubici, dolazi se do fantastičnog minusa od 80 miliona evra. Od 16 aviona, pet „leži“, a dva su „kanibalizovana“, odnosno očerupana radi delova i popravki i neizvesno je kada će poleteti. Ipak, najvažnije je da su avioni koji su u upotrebi na najvišem mogućem bezbednosnom nivou, kaže za „Blic nedelje“ Srđan Radovanović, generalni direktor „Jat ervejza“.

Autor: Branislav Krivokapić
Izvor: Blic

Nakon problema sa čarterom za Tursku, usledila je blamaža s obnavljanjem linije za Dubrovnik. Šta ćete preduzeti da to promenite?

– Način na koji je u „Jatu“ dočekana ta priča o Dubrovniku je veoma ilustrativan. Gleda se na to kao da je sve u redu. Na kartama piše da je moguće odlaganje ili promena leta, pa tu kao nema problema, putnicima ćemo nadoknaditi novac ili ih voziti iz Tivta, pa je i tu sve u redu, ni finansijski to ne znači mnogo, pa je i to u redu, za dozvole letenja nismo odgovorni mi, već država, tj. odnosi između država… A niko ne misli da ništa nije u redu, jer je reč o događaju koji neće povećati „Jatovu“ zaradu, nego će je, naprotiv, još smanjiti, bez obzira na to što je zaista sve u redu formalno-pravno. E, takvo gledanje na pitanje odgovornosti ću prvo da promenim. Pa onda redom.

Građanima se isplati da autobusom odu do aerodroma u susednim zemljama, Budimpešte ili Temišvara, i odatle lete lou-kost kompanijama. Kakve ste instrukcije po tom pitanju dobili od Vlade i resornog ministarstva?

– Lou-kost kompanija je ona koja prodaje karte samo preko Interneta, veoma jeftino, ali zatim, kod ulaska u avion posebno naplaćuje svaki gram prtljaga, masno naplati svaki ketering, a bilo je i onih koji posebno naplaćuju korišćenje toaleta u avionu. Njihovi letovi su bez unapred utvrđenog reda letenja. U Srbiji je postojala najmanje jedna kompanija koja je pokušala da posluje kao lou-kost avio prevoznik, ali im taj poslovni podvig nije uspeo.
Za razliku od takvih kompanija, „Jat“ je ozbiljan, bezbedan i pouzdan avioprevoznik. Što se stava Vlade tiče – on je poznat. Vlada se zalaže za zdravu tržišnu utakmicu. Tržište, tržište i tržište.

Kakav ćete stav zauzeti prema korišćenju aerodroma u Nišu za međunarodni saobraćaj?

– Nama, naravno, odgovara da imamo što više aerodroma koje možemo da koristimo, a svakako nam odgovara i konkurencija, koja bi u tom slučaju nastala. Mislim da to odgovara i interesima Srbije u celini, kao i interesima i Beograda i Niša, jer će konkurencija delovati podsticajno i na Aerodrom „Nikola Tesla“ koji ima specifičan položaj na tržištu aerodromskih usluga.

Po struci ste pravnik, a „Jat“ je kompanija koja je unazad 15-20 godina izgubila na stotine sporova protiv svojih radnika za čije obeštećenje su utrošeni milioni evra poreskih obveznika. Nameravate li da „pročešljate“ tu oblast ili ćete je, kao i vaši prethodnici, preskočiti jer se radi, kako se priča, o „opasno“ klizavom terenu?

– Ne radi se o klizavom i opasnom terenu, nego o osionosti nekih bivših rukovodilaca, koji su otpuštali radnike bez pravnog osnova. U ovoj državi pravosuđe radi svoj posao, i oni dobijaju sporove. Odgovorno rukovođenje firmom ne znači samovolju, nego upravljanje u skladu s interesima kompanije, usklađeno sa ne samo pravnim, nego i s ekonomskim, tehnološkim, društvenim i svim drugim okolnostima.

Nakon posla zastupnika Agencije za privatizaciju u stečajnoj upravi Robnih kuća „Beograd“, u čemu je vaš profesionalni izazov da preuzmete jednu ovako nezahvalnu funkciju? Moglo bi se zaključiti da samo obavljate partijski zadatak.

– Profesionalni izazov je upravo u tom teškom stanju u kom se nalazi „Jat ervejz“. Uveren sam da to mogu da promenim i poboljšam našu poziciju. Ne mislim da direktor železare treba da bude kovač, ni direktor železnice kondukter. U javna preduzeća moramo da počnemo da uvodimo savremene menadžerske principe, način poslovanja i upravljanja kao što je u privatnim korporacijama, da shvatimo da smo i mi na tržištu, ali i da je to tržište čak dodatno komplikovano zbog strukture vlasništva. Da shvatimo da mi odgovaramo i ekonomski, i politički i, što je možda najznačajnije, društveno. Tačno je da u državnom preduzeću partije određuju upravljačku strukturu – one su dobile poverenje građana da vode državu, pa i njena preduzeća. Ali, interesi partija jesu da ta preduzeća budu što uspešnija, jer će račun položiti najkasnije za četiri godine. Moj i partijski, i profesionalni, i ljudski zadatak je da „Jat“ bude što uspešnija firma.

O privatizaciji odlučuje država

Do 2013. trajaće tzv. četvrta faza programa poslovnog preokreta „Jat ervejza“. Hoće li se u tom periodu dogoditi privatizacija?

– Najzahtevniji deo programa je obnova flote. Za više novca je potrebno više putnika, a za više putnika je potrebno više aviona. Što se tiče privatizacije – mi u Jatu nismo vlasnici, nego smo uposlenici. Vlasnik je država. Da li će vlasnik da proda svoju imovinu, i u kojem trenutku, to je njegova stvar. Direktor treba da sačuva i uveća imovinu akcionara, a okolnost da je jedini „Jatov“ akcionar upravo država ne utiče na profitni princip upravljanja kompanijom.

Znali neko hoceli izbacivati neke prve sto su dobil 737-3 kad dobiju NG modele ili ne? Ja sumnjam u to. Cak i LH ne ponzionira njihove 737 classike.

Znali neko hoceli izbacivati neke prve sto su dobil 737-3 kad dobiju NG modele ili ne? Ja sumnjam u to. Cak i LH ne ponzionira njihove 737 classike.

LH planira izbaciti sve jedinice 737 iz flote do 2012. jel to dovoljan znak da i Jat izbaci svoje?

izvor: http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=13049

verovatno da i u jatu ima neka škola letenja.. ne bi bilo loše da se i ja nađem među oblacima :)

LH planira izbaciti sve jedinice 737 iz flote do 2012. jel to dovoljan znak da i Jat izbaci svoje?

izvor: http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=13049

Ne posto Jat niti ima para da zameni skoro celu flotu niti ista duguje Erbasu da bi izbacio Boing

Ne posto Jat niti ima para da zameni skoro celu flotu niti ista duguje Erbasu da bi izbacio Boing

a cuj singi, ako nema para, bit ce mozda junetine ili govedine kao kompenzacija na francuskom/njemackom trzistu? inace su argumenti na strani Airbusa gledajuci na pacta sunt servanda.

btw.: ekoloski standardi se sve vise primjenjivaju u zracnom prometu. mislim na noise level pri slijetanju/polijetanju, mislim na stetljive emisije Co2/No2. namjeravaju po njemackim zracnim lukama primjenjivati od 2010 naplatu raznih pristojba po kljucu: koliko Co2 emisija tolika taksa.

ono sto je sigurno: vrijeme radi protiv staru lady B737 u redovima Jat-a.

verovatno da i u jatu ima neka škola letenja.. ne bi bilo loše da se i ja nađem među oblacima :)
http://www.jatfa.com

hvala puno ;)

Mi o B733 kad ono....


Рупа на крову "боинга 737"

На крову путничке кабине "боинга 737-300" током лета се, из за сада непознатих разлога, појавила рупа пречника тридесетак центиметара. Авион принудно слетео. Нико од путника и чланова посаде није повређен.

Америчка авиокомпанија "Southwest Airlines" детаљно испитује целокупну флоту од око 200 авиона након што се, током лета од Нешвила за Балтимор, на крову путничке кабине "боинга 737-300", из за сада непознатих разлога, отворила рупа домензија 30 пута 30 центиметара.

Авион је принудно слетео и нико од 131 путника и чланова посаде није повређен.

Један од путника Брајан Канинген рекао је америчкој телевизији Ен-Би-Си да се изненада пробудио у сред лета, зачуо јаку буку, а изнад свог седишта на крову авиона видео рупу.

Сви путници били су прибрани и брзо су реаговали на савете чланова посаде да ставе маске за кисеоник.

Летелица америчке авиокомпаније брзо је приземљена на аеродром Чарлстон у Западној Вирџинији.

Након што смо слетели, пилот је утрчао у путничку кабину и погледао кроз рупу на крову авиона, путници су га срдачно поздрављали, посведочио је један од путника.

Узрок несвакидашњег догађаја, који срећом није био кобан по путнике и чланове посаде, за сада није познат.

ovo bi mozda trebalo na BH forum, ali mrzi me da se tamo lomatam. a i relevatno je i za ovaj forum posto je ovaj let Sarajevo-Skopje dio nedavno uvedenog kruznog leta SJJ-SKP-TGD-SJJ.

inace zanimljivo je da se nista ne bi ni saznalo da par ljudi iz sarajevskih naselja blizu aerodroma Butmir nije vidjelo da se nesto cudno dogadja sa avionom i otvorilo temu na netu.

Avion BH Airlinesa zbog kvara vraćen na pistu

Jučerašnji let iz Sarajeva prema Skoplju otkazan je zbog još neutvrđenih tehničkih problema. Nakon što je avion poletio, primijećena su određena odstupanja parametara i posada je odlučila da prekine let i prizemlji letjelicu. Radi se o avionu francuskog proizvođača ATR.

Piše: A. Karadža

http://www.sarajevo-x.com/media/images/vijesti/090714027.jpg

"Posada je napravila zaokret i vratila se na slijetanje. To je uobičajna procedura u ovakvim situacijama. U slučaju neplaniranih dešavanja posada odradi svoj dio posla i avion se iz bezbjednosnih razloga vrati na slijetanje", potvrdio je za Sarajevo-x.com kapetan Amir Baralić, direktor letačkih operacija BH Airlinesa.

Kako je rekao Baralić, nakon slijetanja aviona tehnička operativa i inžinjering proveli su uobičajnu proceduru. Razmijenjeni su podaci i iskustva sa proizvođačem motora iz Kanade i proizvođačem aviona iz Tuluza.

O kakvim se problemima tačno radi Baralić nam nije mogao potvrditi, ali je rekao da je otkrivanje problema u proceduri i da će informacije pristići u toku dana.

Nekoliko svjedoka navedenog događaja na forumu portala Sarajevo-x.com (http://www.sarajevo-x.com/forum/viewtopic.php?f=25&t=65559&p=2855272) napisalo je da je došlo do otkazivanja desnog propelera aviona.

"Nije došlo do otkazivanja desnog propelera, nego su piloti ugasili motor da ne bi došlo do nekih stvari kao što je požar. To je urađeno iz preventivnih razloga. Svi avioni sa dva propelera su predviđeni da se sa jednim motorom napravi siguran povratak i da avion sleti", kaže Baralić.

Na problematičnom letu iz Sarajeva u glavni makedonski grad nalazilo se 13 putnika koji se raspoređeni na druge komercijalne letove prema željenoj destinaciji.

"Putnici sa takvih linija se prebacuju drugim kompanijama i to je međukompanijski dogovor", izjavio je kapetan.

Informacije o navedenom događaju nismo mogli dobiti iz Odjela za odnose sa javnošću Aerodroma Sarajevo. Kako su nam rekli, oni nemaju nikakvih podataka o navedenom slučaju i ističu da se nešto slično ovom desilo, oni bi sigurno imali sve podatke.

Niski aerodrom je konacno presao sa .yu na .rs i .com domen

http://www.airportnis.co.rs/
http://www.nis-airport.com/

sajt ima sleek dizajn, sa ponekom greskicom u srpskoj verziji, ali engleska verzija vrvi od gresaka

i ranije je bilo bisera sa niskog aerodroma ...
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=17578742&postcount=899

izgleda da niko od zaposljenih ne zna engleski? a i zasto bi?
mogli su da angazuju nekog studenta sa anglistike da im odradi prevod na brzinu i za male pare ...

ovako imamo:

Wellcome

http://nis-airport.com/images/stories/header/1-en.gif

informations

http://www.airportnis.co.rs/images/stories/m4eng.png

U would like flight from Nis to:

Wienna

Kontakt

Public Transportation Control & Mountly Ticket Sale:

enterprice

http://www.nis-airport.com/index.php?option=com_content&view=article&id=31&Itemid=43&lang=en

Niš is one of the oldest cities in the Balkans, the second largest in the country after Belgrade, Nišavskog District seat, is located on the crossroads of Balkan and European roads linking Europe with the Middle East and always applies to the gate of East and West.

Niš and the wider environment with moderate-continental climate. The average annual temperature is 11.2 ° C. The hottest month is July with an average temperature of 21.2 ° C and the coldest month, January srenjom with a temperature of 0.2 ° C. Year fall in average 567.25 mm of rain and snow per square meter. The average air pressure is 992.74 milibara. Year, has 123 rainy days and 43 days under the snow. The average wind strength is less than 3 bofora.

As a traffic hub of European road and railway routes, the airport is easily accessible from all directions. As a modern university city with over 250,000 inhabitants, while the natural, social, economic, educational, health, cultural and sports center east Serbia. Area includes the city area of 597 km2, in which the Niš, Banja Niš and 68 other settlements.

The development of the education system says the best statistics: about 40,000 students in 35 primary and 19 secondary schools and over fourteen thousand students in 13 faculties niškog University.

Thirty clinics, institutes and institutes that are teaching base at the same time the Faculty of Medicine, as well as a number of other medical institutions, are potential niškog health center that all citizens and residents of this part of the country allows the use of modern health care and many achievements of modern medicine.

The city is already celebrated centenary of existence and work of the first high schools, the National Theater, National Library and literary journals.

Holders of contemporary cultural life of the National Theater, National Library, National Museum, symphony orchestra, puppet play, the Institute for the Protection of Monuments of Culture, University Library, Archives History, Gallery of Contemporary Art, House of Culture, Cultural and Educational Community, publishing houses, and many of cultural and artistic amaterizma.

In a series of cultural events that have the Yugoslav and international character, and are held in Niš, the most important are: glumačkih achievements Festival Film "Film meetings, international festival of amateur choirs" choral festival and the Art Colony "Sićevo - the oldest in the country.

Low spa, ( :lol: - ovo je valjda prevod od Niska Banja, op. sallae2) special balneološki center in the immediate vicinity of the city, the current tourism offer Nis provides opportunities for spa, lečilišni, business, congress tourism, as well as the larger sports and cultural events. Numerous excursions and that its natural beauty are among the best in Serbia and Montenegro.

Over 40 sports clubs in the city brings together a large number of professionals and enthusiasts. Nišlije like sports and some branches play a significant role.

... and many more ... a pored spellinga ima kao sto se vidi iznad i gramatickih gresaka (mrzi me da ih naglasavam) ...

prikazana je statistika aerodroma za 2003-2007, pretpostavljam da za 2008 i 2009 cifre nisu bas reprezentativne ... nadamo se bice bolje cifre za 2010, i da ce veb sajt biti na brzem serveru
http://www.airportnis.co.rs/index.php?option=com_content&view=article&id=17&Itemid=19&lang=sr

neka im neko posalje mail da se ne sramote

Tresla se gora, rodio se mis.....

PREOKRET
Jat Airways odustaje od Dubrovnika!
Autor/izvor: SEEbiz / Danas

BEOGRAD - Kompanija Jat Airways odustala je od obnavljanja linije ka Dubrovniku iako su juče visoki zvaničnici dve zemlje nakon dvodnevnih pregovora postigli dogovor o izdavanju dozvola za tu liniju, saznaje Danas u Jatu.
Prema našim saznanjima, dok se juče u Vladi ponosno saopštavalo da će srpski nacionalni avioprevoznik moći da leti za Dubrovnik, u Jatu je sazvan sastanak menadžmenta na kojem se odlučivalo da li postoji interes da nacionalna aviokompanija obnovi liniju ka aerodromu Ćilipi.

Naš izvor u Jatu rekao nam je da će saobraćaj ka Dubrovniku biti napušten do sledeće letnje sezone s obzirom na to da je već prošlo pola jula, a iskustvo pokazuje da bi bilo potrebno još oko sedam dana da se ponovo razradi sistem rezervacija karata, koje su obustavljene već posle prvog leta obavljenog 2. jula. Prema Danasovim saznanjima, unutar Jata postoji oprečan stav dve struje prema letovima ka Dubrovniku.

Danasov izvor preneo nam je da je novi generalni direktor Srđan Radovanović protiv obnavljanja linije jer bi predstavljalo novi poslovni promašaj i nacionalnoj aviokompaniji donelo samo nove gubitke dok je bivši generalni direktor, a sada samo predsednik Upravog odbora Saša Vlaisavljević, zagovornik ideje da se nastavi s letovima ka Dubrovniku. Iako bi odustajanje od linije ka Ćilipima možda zaista značilo izbegavanje novih gubitaka, nesporno je i da će, posle velike medijske buke oko dozvola i konačnog dobijanja saglasnosti hrvatske strane, odustajanje od letova biti novi udarac ionako lošem imidžu Jata.

Komercijalni direktor Jata Vladimir Ognjenović juče kasno popodne potvrdio je da Jat neće podnositi zahtev za dozvolu da leti do Dubrovnika.

LH planira izbaciti sve jedinice 737 iz flote do 2012. jel to dovoljan znak da i Jat izbaci svoje?

izvor: http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=13049

To su samo price. Ako C-series zakasne nista se nece znati konkretno.

To su samo price. Ako C-series zakasne nista se nece znati konkretno.

nije presudna CS-Series. bacimo pogled na cvrste narudzbe u segmentu A319/A320/A321 + Embraer + CRJ900 kod Lufthansa. citaj malo sluzbenu stranicu od LH (http://reports.lufthansa.com/2008/ar/groupmanagementreport/assetsandfinancialposition/assets/fleet.html) i vidjet ces da naznake sugeriraju nestanak starih B737 u redovima LH. interesantno je da su spomenute LH letjelice stigle najvecim djelom 1989/90/91/92/...a prosjecna starost je trenutacno ~18,5 godina (prema airfleets.net)

uostalom se vec otvoreno prica po forumima da ce tako biti. navodno ce HUB munich tijekom ove godine ostati bez B737 u operativi kod lufthansa.

gledajuci na Jat, ne bi me cudilo da ce B737-300 ostati nekoliko godina (recimo do 2012 pa nadalje) u uporabi. a kad se pregovaracki proces srbije s EK bude intenzivirao, e onda ce vjerojatno biti dobra prilika za provodjenje ugovora s Airbus.

Plan je da se B737-300 izbace iz flote Jata do 2014. U septemberu se izbacuje B737-400, a ako prodje prica sa MATom onda ce njima dati vecinu B737-300 krajem 2010/pocetkom 2011.

izgleda da niko od zaposljenih ne zna engleski? a i zasto bi?
mogli su da angazuju nekog studenta sa anglistike da im odradi prevod na brzinu i za male pare ...

ovako imamo:

Wellcome

http://nis-airport.com/images/stories/header/1-en.gif

informations

http://www.airportnis.co.rs/images/stories/m4eng.png

U would like flight from Nis to:

Wienna

Kontakt

Public Transportation Control & Mountly Ticket Sale:

enterprice





... and many more ... a pored spellinga ima kao sto se vidi iznad i gramatickih gresaka (mrzi me da ih naglasavam) ...

--------------------------------------------------------------------------


Насмејах се од муке! Која је ово срамота, неписменост, то је кад се уместо стручњака, постављају НЕПИСМЕНИ политички полтрони. Ево прочитах и "писмо директора", боже неписменог ли човека, реченице без смисла, види се да је преписивао "мисије" и "визије"......свашта!



Брука за град Ниш , највећи кочничари развоја су такви квази стручњаци, задрти и без образа!

Брука!
______________________
"Nišlije like sports"...."glumačkih achievements"....."Low spa, special balneološki center".........ха, ха, ха

Inace oni su poznati po gramatickim greskama na tablama u gradu.To nije nista za aerodrom :).

Opet se sve vraca na to prica se.... Ako citas izmedju redova, samo se puca politika i da se i u Srbiji narucuje Airbus. Izgleda da je odavno i u HR poceo taj anti-Americki trend. Hmmm Ja znam da Americka politika nije bila fer ka Srbiji u zadnji 10 godina. Ipak ja mislim da je Boeing opcija bolja za Jat.
Plus Srbija ima manje razloga da se uvlaci Evropi kao Hrvati ,Bugari i ostala licimerija sa istoka. Siguran sam da su male sanse da se Airbus nadje u Jatu.





nije presudna CS-Series. bacimo pogled na cvrste narudzbe u segmentu A319/A320/A321 + Embraer + CRJ900 kod Lufthansa. citaj malo sluzbenu stranicu od LH (http://reports.lufthansa.com/2008/ar/groupmanagementreport/assetsandfinancialposition/assets/fleet.html) i vidjet ces da naznake sugeriraju nestanak starih B737 u redovima LH. interesantno je da su spomenute LH letjelice stigle najvecim djelom 1989/90/91/92/...a prosjecna starost je trenutacno ~18,5 godina (prema airfleets.net)

uostalom se vec otvoreno prica po forumima da ce tako biti. navodno ce HUB munich tijekom ove godine ostati bez B737 u operativi kod lufthansa.

gledajuci na Jat, ne bi me cudilo da ce B737-300 ostati nekoliko godina (recimo do 2012 pa nadalje) u uporabi. a kad se pregovaracki proces srbije s EK bude intenzivirao, e onda ce vjerojatno biti dobra prilika za provodjenje ugovora s Airbus.

U FOKUSU - Bela šengen lista mogla bi konačno da reši jedan od velikih problema putnika iz Srbije
Uklonjena najveća prepreka dolasku lou kost kompanija (http://www.danas.rs/vesti/ekonomija/uklonjena_najveca_prepreka_dolasku_lou_kost_kompanija.4.html?news_id=166717)
* Direktorat: Važan preduslov, ali ne i dovoljan * Er Berlin: Veoma dobra vest za nas *Izi džet: Važniji je Sporazum o otvorenom nebu

Autor: I. Radak

Beograd - Stavljanje Srbije na Belu šengen listu važniji je događaj za dolazak lou kost kompanija nego Sporazum o otvorenom nebu, kaže za Danas sagovornik sa Aerodroma „Nikola Tesla“ koji je želeo da ostane anoniman s obzirom na to da je u Srbiji, kako tvrdi, to i dalje osetljivo pitanje.

Odluka Evropske komisije da preporuči ukidanje viza za Srbiju mogla bi konačno da reši dilemu kada će lou kost aviokompanije doći u našu zemlju. O toj temi govori se već godinama, međutim, kao najveća prepreka uvek se navodilo postojanje viznog režima za Srbiju koje ne odgovara poslovnom modelu aviokompanija koje nude prevoz po značajno jeftinijim cenama nego ostali avioprevoznici.

- Ukidanje viza je važan preduslov za dolazak lou kost kompanija, ali to ne mora da znači da će posle toga značajnije ući na srpsko tržište. Svakako je to olakšavajuća okolnost, međutim, pored toga neophodno je i da lou kost kompanije procene da li je tržište dovoljno otvoreno i spremno za njihov dolazak i da li će imati dobit. Koliko će lou kost kompanija doći posle stavljanja Srbije na Belu šengen listu, niko u ovom trenutku ne može da kaže - kaže za Danas portparol Direktorata civilnog vazduhoplovstva Katarina Andrić-Milosavljević.

Ona podseća i da lou kost kompanije isključivo prodaju karte putem Interneta, a mali broj naših građana koristi taj vid kupovine. Pored toga, niska platežna moć onemogućava stanovništvo da češće putuje. Naša sagovornica dodaje i da su lou kost kompanije jeftinije kada se karte kupuju znatno ranije, a ukoliko se mesto u avionu rezerviše blizu datuma putovanja, lou kost prevoznici više i nisu tako jeftini.

Dekan Saobraćajnog fakulteta u Beogradu i stručnjak za vazdušni saobraćaj Slobodan Gvozdenović kaže za Danas da je vest iz Brisela pozitivna.

- Ukidanje viza je neophodan uslov za značajniji dolazak lou kost kompanija, ali nije dovoljan. To je dobar znak i biće dobar impuls za potencijalne putnike. Dolazak lou kost kompanija nam je potreban jer nam je potrebna i konkurencija - ističe Gvozdenović.

On takođe ukazuje na pojedine specifičnosti lou kost kompanija, koje čine da te kompanije ne budu uvek povoljnije od redovnih avioprevoznika.

- Kod njih se plaća svaki kilogram prtljaga, a ne samo višak, kao i hrana i piće, pa čak i upotreba toaleta. Takođe, pogodni su samo ako putujete u grad do kojeg kompanija leti. Ukoliko bih hteo da stignemo, recimo, iz Niša do Edinburga, to bi bila noćna mora jer bih verovatno morao pri presedanju da se nekako prevezem do drugog aerodroma. Lou kost kompanije su isplativije za one koji idu u provod ili na odmor i uglavnom imaju drugačiju klijentelu u odnosu na redovne prevoznike. Sigurno je jeftinije nego kod redovnih prevoznika, ali je kvalitet usluga drugačiji - ističe Gvozdenović.

Naš sagovornik ističe da je srpsko tržište jedno od najvećih južno od Beča i da bi sigurno bilo dovoljno putnika. „ Ako u Hrvatskoj ima potencijala za lou kost kompanije sigurno bi bilo i u Srbiji koja ima skoro osam miliona stanovnika. Međutim, problem za lou kost kompanije bi mogla da bude i naša niska platežna moć“, navodi Gvozdenović.

Odluku zvaničnog Brisela pozdravljaju i u lou kost kompanijama. Aleksandra Miler, portparol Er Berlina, kaže za Danas da je najava ukidanja viza za građane Srbije „veoma dobra vest“ za tu kompaniju

- Šengenski sporazum je sigurno važan korak za Srbije i čitavu Evropsku uniju s obzirom na to da će stimulisati tražnju za uslugama vazdušnog prevoza. Posebno će dva segmenta stanovništva imati korist. Posebno će doći do povećanja tražnje poslovnih putnika iz Srbije jer će prolaziti kroz manje birokratije i gubiti manje vremena. Drugo, u zemljama poput Nemačke živi puno ljudi srpskog porekla. Sporazum će olakšati dolazak njihovih prijatelja i članova porodice. Er Berlin zato veoma pažljivo prati otvaranje srpskog tržišta. Kao međunarodni prevoznik uvek smo zainteresovani za ulazak na nova interesantna tržišta i smatramo da je Srbija jedno od njih. Ipak, ništa još nije precizirano i taj proces je i dalje otvoren za Er Berlin. Još jedno suštinsko pitanje jesu dozvole za saobraćaj koje avioprevoznik mora da dobije - ističe Miler.

Oliver Ost iz kompanije Izi džet u izjavi za Danas naglašava da je ulazak na Belu šengen listu „koristan, ali ne i presudan faktor“ za dolazak te kompanija na tržište Srbije.

- Najvažnije je da vaša zemlja uđe otvoreno nebo EU, što znači da postane deo evropskog vazduhoplovnog tržišta - ističe Ost.

Lou kost kompanije mogu da budu i nekoliko puta jeftinije od redovnih avioprevoznika. Međutim, pored osnovne cene karte, i kod ovih kompanija neophodno je platiti niz taksi, čak i više nego kod redovnih prevoznika. Takođe, u avionima ne postoji ketering već svaku dodatnu uslugu neophodno je posebno platiti. To je jedan od osnovnih vidova zarade lou kost kompanija, a značajne uštede prave na ugovorima koje nude aerodromima jer zbog svoje atraktivnosti uglavnom one diktiraju uslove. Tako zahtevaju da troškovi sletanja i zadržavanja na aerodromu budu minimalni ili besplatni jer zauzvrat dovoze puno putnika i ne zadržavaju se više od pola sata. Biraju manje i jeftinije aerodrome. Takođe, ne otvaraju predstavništva u zemljama u koje lete već sve poslove završavaju putem Interneta, a imaju i minimalni broj administracije u firmi. Iako će manje platiti, putnici ipak moraju da se prilagode loukosterima jer njihovi avioni neće poleteti poluprazni.

Od nas sve zavisi

Dolazak lou kost kompanija trebalo bi, pored Bele šengen liste, da olakša i ratifikacija Sporazuma o otvorenom nebu koji bi omogućio tim prevoznicima da saobraćaju ka Beogradu bez potrebe da prolaze kroz mukotrpni proces dobijanja dozvola. Srbija se trenutno nalazi u drugoj tranzicionoj fazi pred stupanje na snagu Sporazuma i od ispunjavanja preostalih uslova zavisiće početak primene. U javnosti se često kao prepreka dolasku jeftinih prevoznika pominjao Jat ervejz jer bi predstavljali veliku konkurenciju nacionalnoj aviokompaniji, međutim, menadžment Jata više puta je ukazivao da nema ništa protiv dolaska lou kost kompanija. Druga prepreka mogla bi da bude visoka cena usluga na Aerodromu „Nikola Tesla“. Ipak, na tom aerodromu tvrde kako oni neće predstavljati barijeru i podsećaju da je od juče transferna taksa samo četiri evra.

^^
:cheers:

Sto se tice Sporazuma o Otvorenom nebu, kakve su to faze u pitanju? Ako smo sada u drugoj, koliko ih ima i sta sve to moramo da ispunimo da bi se sporazum u potpunosti primenjivao?

Manje takse za putnike


POČETKOM naredne godine beogradski aerodrom "Nikola Tesla" trebalo bi da ima najveći porast obima saobraćaja u Evropi zahvaljujući liberalizaciji tržišta civilnog vazdušnog prevoza i beloj Šengen listi.
U nameri da se što bolje pripremi za veći broj letova, beogradski aerodrom je tačno posle tri godine ponovo aktivirao stari Terminal 1. Sva tehnika je pripremljena, a za nekoliko čarter letova inostranih kompanija sa uspehom je već obavljeno čekiranje putnika. Tokom ove nedelje Terminal 1 "isprobaće" i čarteri "Jat ervejza".
Tokom test perioda na Terminalu 1 putnicima će biti odobren popust na putnički servis, tako da će umesto 16,5 ovu taksu plaćati 12 evra. Popust će važiti od 20. jula, a ova pogodnost će se u periodu uhodavanja odnositi na čarter letove nacionalnog avioprevoznika. Pretpostavka je da će Terminal 1 od početka sledeće godine biti posebno interesantan niskobudžetnim aviokompanijama.
- Sigurni smo da ćemo biti u stanju da odgovorimo izazovu dolaska i najjačih loukostera, poput "Rajanera" i "Izidžeta", mada je, možda, analizirajući situaciju na tržištu, realnije da nam dođu najveća loukost kompanija centralne i istočne Evrope - mađarski "Vizer", kao i austrijski "Niki Lufthard" - navodi Radosavljević.
Aerodrom "Nikola Tesla" već duže vreme opslužuje dve loukost kompanije - "Džermanvings" i "Norvežn er šatl". Od ovog leta tu su još tri loukost-čarter kompanije: tuniski "Nuveler" i turski "Atlasdžet" i "Pegazus Erlajns".

PROMOTIVNA CENA
Od srede, putnici na beogradskom aerodromu koji su u transferu plaćaće putnički servis po promotivnoj ceni od četiri evra. To će pojačati konkurentnost beogradskog aerodroma u borbi za regionalnu poziciju.

EPILOG ER FRANSA
Nezgoda "Er Fransovog" aviona koji je 11. juna, prilikom parkiranja udario levim motorom u avio-most, dobila je konačan epilog. Specijalna komisija Direktorata civilnog vazduhoplovstva Srbije je utvrdila da su avio-most i oprema za navođenje bili u ispravnom stanju, a da je osoblje beogradskog aerodroma obavljalo poslove u skladu sa propisima.

Trebalo bi malo osveziti ovaj Terminal 1....

http://www.airport-belgrade.co.yu/upload/images/galerije/T1enterijer/velike/001.jpg

http://www.airport-belgrade.co.yu/upload/images/galerije/T1enterijer/velike/002.jpg

http://www.airport-belgrade.co.yu/upload/images/galerije/T1enterijer/velike/005.jpg

http://www.airport-belgrade.co.yu/upload/images/galerije/T1enterijer/velike/008.jpg

http://www.airport-belgrade.co.yu/upload/images/galerije/T1enterijer/velike/009.jpg

http://www.airport-belgrade.co.yu/upload/images/galerije/T1enterijer/velike/010.jpg

Sto se tice Sporazuma o Otvorenom nebu, kakve su to faze u pitanju? Ako smo sada u drugoj, koliko ih ima i sta sve to moramo da ispunimo da bi se sporazum u potpunosti primenjivao?
Ima 3 faze

Niski aerodrom je konacno presao sa .yu na .rs i .com domen
Samo jos treba da predju i na .aero
Ima 3 faze
Ko u ovoj drzavi koci primenu trece faze?

ovaj terminal 1 izgleda bolje od vecine terminala na londonskom heathrow-u

Sto i nije neki uspeh s obzirom da svake godine osvoji nagradu za najgori aerodrom na svetu

Zar nisu ovo stare - ama bas stare - slike. Mislim, nekoliko godina sigurno.

Mada, sumnjam da se MNOGO promenilo.

Pa ako su sa zvanicnog sajta onda su verovatno najreprezentativnije moguce. Mislim da se taj terminal nije ni koristio, samo novine prodaju tamo + salteri od kompanija.

Slike su vrlo stare. Pogledajte malo bolje reklame za Mobtel :D

slike su iz 2004-te

DateTimeOriginal - 2004:07:08 18:46:31
DateTimeOriginal - 2004:07:08 18:46:41
DateTimeOriginal - 2004:06:23 18:46:45
DateTimeOriginal - 2004:06:23 18:48:10
DateTimeOriginal - 2004:06:23 18:48:16
DateTimeOriginal - 2004:06:23 18:49:04

Eh kakvu smo kompaniju nekada imali

First paintings auction over the Atlantic

The history of Yugoslav Airlines has recorded scores of flights whose importance, scope and public interest surpassed national boundaries. The auction of artworks onboard JAT aircraft at an altitude of 33.000 feet may be singled out in terms of originality and exclusivity.
Less than two months after the first modern DC10 joined the JAT fleet, on February 16, 1979 a unique and historic event in global civil aviation took place at 33.000 feet over the Atlantic Ocean. JAT announced the first auction of paintings ever to take place aboard an aircraft. The first flight to enjoy such an honour was JU500 from Belgrade to New York. Therefore, collectors and art enthusiasts were in a position to bid during the course of the flight and buy renowned artworks. A tag indicating that the painting had been purchased in the first “Gallery over the Atlantic” was placed at the back of each artwork. As a special token, each painting was inscribed with the altitude at which it was purchased.
The idea was met with remarkable public interest both in Yugoslavia and abroad. This was a good signal to the management that many of these auctions should be organised in the future. Thus, JAT organised a total of 11 auctions of paintings from 1979 to 1989. All of the auctions were held on flights to New York, except for the last one which took place on a flight to Los Angeles. The special significance of these auctions was that the net proceeds from the sale all went to charity organisations. Only the artworks by renowned, academic, local Yugoslav painters were entered in the auction. More than 300 paintings by over 150 artists were entered for the eleven auctions held once annually (with the exception of 1989 when two auctions were held). Some of the artists which entered their paintings for the auction were Milan Konjović, Peđa Milosavljevič, Vladimir Veličković, Olja Ivanjicki, Mersad Berber, Dušan Džamonja, Mića Popović, Ljuba Popović, Ivo Vojvodić, Nikola Rajzer, Jože Cijuha, Jože Tisnikar, Ivan Rabuzin, Vangel Naumovski and many others.
Passengers on these flights, who were mostly travelling as part of the JAT Air Lift package tours, included many domestic and international art lovers as well as numerous collectors and gallery owners from Italy, Austria, Germany, France, Great Britain and other countries.
All of the paintings found in the “Gallery over the Atlantic” had previously been displayed in galleries in Zagreb, Belgrade, Novi Sad, Ljubljana and Sarajevo. Upon arriving in New York and Los Angeles the paintings were put on display in galleries in both cities.
http://exyuaviation.blogspot.com/

Za svakog ko se ni ne seca kakva je bila, nek - cisto primera radi - potrazi na youtube-u sledece: "jugovizija 1989". Pojavice se lista pesama, ucesnica na nasoj jugoviziji iz 1989. Ne predlazem gledanje pesama naravno (mada je pesma sa Kosova na Albanskom - toliko i o tome), nego ispred svake pesme se nalazi reklama Jata o direktnim letovima za Cikago, Njujork, Los Andjeles, Peking, Bangkok, ...

:cheers:

Load Factor %, January - May 2009

72.2 AEA Association Of European Airlines

78.1 IB Iberia
78.1 KL Klm Royal Dutch Airlines
75.9 AF Air France
74.9 VS Virgin Atlantic Airways
74.6 LH Deutsche Lufthansa Ag
74.5 LX Swiss International Airlines
74.4 BA British Airways Plc

69.9 OS Austrian
69.6 AY Finnair
68.0 TK Turkish Airlines
67.7 FI Icelandair
67.0 SK Sas Scandinavian Airlines
66.2 BD British Midland Airways Limited
65.6 CY Cyprus Airways
65.6 VV Aerosvit
64.3 LO Lot Polish Airlines
64.1 KM Air Malta
63.2 TP Tap Portugal

58.8 SN Brussels Airlines
57.5 MA Malev Hungarian Airlines
57.4 AZ Alitalia
57.4 OK Czech Airlines
56.5 LG Luxair
56.2 JP Adria Airways
53.1 OU Croatia Airlines
52.9 JU Jat Airways
52.6 PS Ukraine International Airlines
50.5 OA Olympic Airlines
48.5 RO Tarom Romanian Air Transport

^^ A jos uzgred, Olympic je manje vise bankrotirao. Preuzet je, i od septembra ako se ne varam dobija nov logotip i ime - Olympic Air.

evo na pocetku prica o jatu

tQcK6UkWvFA

Pa kad Jat drzi sumanuto visoke cene i sve vise i vise ih povecavaju a kvalitet usluge samo opada.

Change to Previous Year PLF [pts]

-2.2 AEA Association Of European Airlines

5.2 BD British Midland Airways Limited
2.0 AY Finnair
0.1 CY Cyprus Airways
0.0 AZ Alitalia
-0.5 VS Virgin Atlantic Airways
-0.6 BA British Airways Plc
-1.0 TP Tap Portugal
-1.0 LG Luxair
-1.2 IB Iberia
-1.7 KL Klm Royal Dutch Airlines
-1.9 AF Air France

-2.2 SN Brussels Airlines
-2.3 VV Aerosvit
-2.7 MA Malev Hungarian Airlines
-3.2 LH Deutsche Lufthansa Ag
-3.4 OS Austrian
-3.6 OK Czech Airlines
-3.6 JU Jat Airways
-3.7 LX Swiss International Airlines
-4.0 SK Sas Scandinavian Airlines
-4.1 FI Icelandair
-4.4 LO Lot Polish Airlines
-4.5 TK Turkish Airlines

-6.1 OU Croatia Airlines
-6.2 JP Adria Airways
-6.7 KM Air Malta
-9.9 OA Olympic Airlines
-11.6 RO Tarom Romanian Air Transport
-13.0 PS Ukraine International Airlines

zanimljiva fotka :)

http://i29.tinypic.com/30256gx.jpg

Baš je dobra fotografije. Da li neko zna gde su buduće piste planirane? A i gde je trebalo da se gradi onaj famozni cargo terminal?

Edit

evo na pocetku prica o jatu

tQcK6UkWvFA

:lol:, 8.500 radnih mjesta na 400 mil USD prihoda? pozdravlja vas socijalisticka jugoslavija s velikim srcem prema neradnicima :cheers:

pogledajte radi usporedbe ADRIA AIRWAYS u poslovnoj godini 07, zabiljezili su prihode od cca. 182 mil. EUR i imali su 679 zaposlenih.

182 mil. EUR ~ 255 mil. USD :cheers:

Milan Jovanović: Jat Airwaysu potrebna nova flota
Autor/izvor: SEEbiz / Beta
BEOGRAD - Nova flota je neophodna za oporavak Jat Airwaysa, ocenio predsednik sindikata pilota u toj kompaniji Milan Jovanović.

On je kazao da je obnova flote neminovna pošto se Jatovi avioni koriste dugi niz godina, pa su potrebna veća ulaganja radi održanja sigutnosti letelica. Na pitanje šta bi, pored obnove flote, trebalo raditi za oporavak Jata, Jovanović je kazao da bi država Srbija kao vlasnik kompanije morala da se uozbilji i da kaže šta hoće.

"Ako hoće kompaniju, onda mora da zna šta bi trebalo da se uradi. Postoje primeri uspešnih avio-kompanija u svetu i zna se koliko zaposlenih je potrebno za određen broj sedišta u avionima. Ako se ta mera prekardaši povećavaju se izdvajanja za plate i smanjuje iznos sredstava za ulaganja u flotu i obuku osoblja", naveo je on.

Jovanović je ocenio da bi u ovom momentu privatizacija bila pogubna po Jat.

"Ništa nije regulisano, pojavljuje se višak ljudi, a manjak novca. Neophodno je to dovesti u normu da bi neko bio zainteresovan da kupi kompaniju", naveo je on.

Maksimalne zarade pilota u Jatu, u sezoni i uz sve dodatke i dnevnice su oko 3.000 evra mesečno. Položaj pilota u Jatu trenutno je solidan, ali piloti odlaze zbog boljih uslova u drugim kompanijama i dodao da su plate pilota u kompanijama u regionu dva i više puta veće nego u Jatu.

izvor: http://www.seebiz.eu/sr/kompanije/transport/jovanovic-jat-airwaysu-potrebna-nova-flota,51339.html

:lol:, 8.500 radnih mjesta na 400 mil USD prihoda? pozdravlja vas socijalisticka jugoslavija s velikim srcem prema neradnicima :cheers:

pogledajte radi usporedbe ADRIA AIRWAYS u poslovnoj godini 07, zabiljezili su prihode od cca. 182 mil. EUR i imali su 679 zaposlenih.

182 mil. EUR ~ 255 mil. USD :cheers:

prihod nije isto sto i zarada :lol:

:lol:, 8.500 radnih mjesta na 400 mil USD prihoda? pozdravlja vas socijalisticka jugoslavija s velikim srcem prema neradnicima :cheers:

pogledajte radi usporedbe ADRIA AIRWAYS u poslovnoj godini 07, zabiljezili su prihode od cca. 182 mil. EUR i imali su 679 zaposlenih.

182 mil. EUR ~ 255 mil. USD :cheers:

Neznam dali si svesan da Dollar 1989 nije isti Dollar kao danas?

Mozda postoje primeri uspesnih kompanija ali ne u rangu u kom je Jat. Ako pogledamo ovu load factor tabelu vidimo da su sve kompanije iz regiona i koje su velicine Jata u istoj grupi. Nema nekih razlika, a ne vidim kako bi Jat mogao da se ugleda na Lufthansu kad ni po cemu nisu slicni.

Neznam dali si svesan da Dollar 1989 nije isti Dollar kao danas?

meni je uopce smijesno da ti ne ne spominjes ni jednom rijec ono sto je kljucno, Adria ima 12,5 puta manje zaposlenih. i toliko su ucinkovito radili da dostignu 255 mil. USD. :)

ajmo tebe zadovoljiti marecare, pa da vidimo cemu to vodi :)
ajmo pokusati izjednaciti vrijednost u USD i to od 1989 na 2007 :)

tecaj USD u mil.
1989 | 2007
400 | 800 ~ po zaposlenom u JAT i to za referentnu godinu 2007 = 94 117 USD
400 | 1200 ~ po zaposlenom u JAT i to za referentnu godinu 2007 = 141 176 USD
400 | 1600 ~ po zaposlenom u JAT i to za referentnu godinu 2007 = 188 235 USD

a ucinkovitiji slovenci uspjeli s tvrtkom ADRIA po zaposlenom uprihoditi 375 552 USD i to 2007. koliko je JAT kostao SFRJ, predobro se zivjelo a premalo se radilo. danas bi se samo budala mogla hvaliti s poraznim brojevima u zrakoplovstvu, i to 8.500 radnika na 400 mil. USD prihoda i to iz perspektive 1989. a ono sto je porazno, nisu ni slovenci tako dobri u spomenutom koeficijentu gledajuci na europskoj razini :cheers: ima jedna europska zrakoplovna tvrtka s 1.000 radnih mjesta i prihoda od 660 mil. EUR. i ono sto je kljucno, posluju prema rijecima prvog covijeka s dobit.

a ono sto je nerazumljivo iz danasnje perspektive, Jat Airways ima i danas prevelik broj zaposlenih ako gledamo na poslovne rezultate. dobro je onaj pilot iz clanka konstatirao... ali politika fura i dalje socijalisticki pravac, a radi se o nacionalnom prijevozniku srbije koji ipak treba nesto reprezentirati i pratiti trendove glede: smanjivanje buke pri slijetanja polijetanja / smanjivati stetne emisije / smanjivanje potrosnje kerozina po putniku na 100Km/ nuditi putniku suvremeni prijevoz s modernim i reprezentativnim zrakoplovima.

....

meni je uopce smijesno da ti ne ne spominjes ni jednom rijec ono sto je kljucno, Adria ima 12,5 puta manje zaposlenih. i toliko su ucinkovito radili da dostignu 255 mil. USD. :)

ajmo tebe zadovoljiti marecare, pa da vidimo cemu to vodi :)
ajmo pokusati izjednaciti vrijednost u USD i to od 1989 na 2007 :)

tecaj USD u mil.
1989 | 2007
400 | 800 ~ po zaposlenom u JAT i to za referentnu godinu 2007 = 94 117 USD
400 | 1200 ~ po zaposlenom u JAT i to za referentnu godinu 2007 = 141 176 USD
400 | 1600 ~ po zaposlenom u JAT i to za referentnu godinu 2007 = 188 235 USD

a ucinkovitiji slovenci uspjeli s tvrtkom ADRIA po zaposlenom uprihoditi 375 552 USD i to 2007. koliko je JAT kostao SFRJ, predobro se zivjelo a premalo se radilo. danas bi se samo budala mogla hvaliti s poraznim brojevima u zrakoplovstvu, i to 8.500 radnika na 400 mil. USD prihoda i to iz perspektive 1989. a ono sto je porazno, nisu ni slovenci tako dobri u spomenutom koeficijentu gledajuci na europskoj razini :cheers: ima jedna europska zrakoplovna tvrtka s 1.000 radnih mjesta i prihoda od 660 mil. EUR. i ono sto je kljucno, posluju prema rijecima prvog covijeka s dobit.

a ono sto je nerazumljivo iz danasnje perspektive, Jat Airways ima i danas prevelik broj zaposlenih ako gledamo na poslovne rezultate. dobro je onaj pilot iz clanka konstatirao... ali politika fura i dalje socijalisticki pravac, a radi se o nacionalnom prijevozniku srbije koji ipak treba nesto reprezentirati i pratiti trendove glede: smanjivanje buke pri slijetanja polijetanja / smanjivati stetne emisije / smanjivanje potrosnje kerozina po putniku na 100Km/ nuditi putniku suvremeni prijevoz s modernim i reprezentativnim zrakoplovima.

Cekaj jesi li ti svesan da si komentarisao video iz 1989 godine i sad si ocigledno toliko "pametan" da to primenis na danasnje doba? Jat danas ima 1.697 zaposlenih i smanjice ih na ispod 1200. Slovenski Adria leti za star alliancu, to nemozes da uporedis sa jatom koji leti sam za sebe i samo za srbiju dok adria ne opsluzuje samo ciljeve prema i iz slovenije, nego i izmedju dve destinacije koje nemaju nikakve veze sa slovenijom. Da jat moze da leti Bec - Frankfurt ili Cirih - Pristina sigurno bi vise zaradio. Kao drugo iz srbije ljudi do sad nisu mogli da putuju dok su slovenci imali i para i mogucnosti da idu gde hocu. I uz to uporedujes slovence koji su od 91 mogli slobodno da obavljaju letove sa Jat-om koji tek od 2001 a efektivno od 2004 moze normalno da posluje. To su puno stvari koje ti ocigledno nisi svestan da vidis.

^^ eto, sad smo pokusali izjednaciti vrijednost USD, i opet marecare nezadovoljan :)
procitaj jos jednom sta pilot od jat-a istice (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=39994804&postcount=3093) i povuci paralele izmedju 1989 i danasnje situacije u Jat-Airways. a danas, 5 godina nakon onoga sto ti smatras kao "normalizacija poslovanja u Jat" se tek primjenjuju nuzne promjene glede broja zaposlenih i trzisnih potreba. :cheers:

^^ eto, sad smo pokusali izjednaciti vrijednost USD, i opet marecare nezadovoljan :)
procitaj jos jednom sta pilot od jat-a istice (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=39994804&postcount=3093) i povuci paralele izmedju 1989 i danasnje situacije u Jat-Airways. a danas, 5 godina nakon onoga sto ti smatras kao "normalizacija poslovanja u Jat" se tek primjenjuju nuzne promjene glede broja zaposlenih i trzisnih potreba. :cheers:

Neverovatno koliko se trudis da ne razumes neke stvari. Niko ovde ne kaze da jat posluje isto dobro kao Adria Ariways, i zasto je to tako sam vec probao da ti objasnim, tj. dao sam ti nekoliko hint-ova. Broj zaposlenih se vec smanjuje iz godine u godinu, 1600 koje su danas nemaju nikakve veze sa tim 8500 koje su bile 1989 i o kojima ti non stop lupetas. Kao drugo nove avione nema jer se za to nema para, i zasto nemogu da se zarade pare sam ti isto rekao. Ali ajde ako ti je od bolje koristi za "ego" praviti se glup onda slobodno nastavi.

Mare, ne vredjaj druge, ne raspravljaj se na takav nacin koristeci izraze da je neko glup ili se pravi glup, pa makar ti i bio i u pravu...neka svako ima svoj stav.

Netrpeljivost i mrznja se osecaju iz tvojih komentara, oladi malo, to nije primerena razmena misljenja za ovako lep forum... pozdrav

evo, zbiva se nesto na makedonskom nebu, sprema se skywings (http://www.skywings.info/) za osvajanje kolaca, konkurencija za Jat?...

ono sto sam htio isticati: meni su ovi wingletsi nesto za Jat-Airways ukoliko im je prosjecan let iznad 1 vremena (sto je vrlo vjerojatno) sa 737-300 i ukoliko zele jos najmanje 3,4,5 godine letjeti s doticnim...to bi bio ozbiljan korak za

- smanjivanje potrosnje goriva po sjedalu/putniku od cca. 5% pa mozda i vise...
- bolje performanse tijekom polijetanja pa i dizanja na cruising level
- povecanje doleta itd.

http://www.skyliner-aviation.de/photos/DAHIG.jpg

Novi 737NG za jat i gradjani bez da putuju bez viza je jako dobar potez. Plus da druge strane bare situacija za jat i croatiju je jako dobra.

Iz Kanade/Usa idu CSA, Malev je vec nestao, LOT bi mogao da pukne ove zime. Ako dodju bolja vremena, moglo bi se nesta uraditi jer je manje konkurencije.

mislim da bi se jat, ali i sami aerdom nikola tesla trebali potrudit da povrate bg aerodormu status glavnog tranzitnog aerodorma u regionu da bi te linije bile profitabilne.
zbog cega malev, a sad i lot ukidaju letove za usa?

Mare, ne vredjaj druge, ne raspravljaj se na takav nacin koristeci izraze da je neko glup ili se pravi glup, pa makar ti i bio i u pravu...neka svako ima svoj stav.

Netrpeljivost i mrznja se osecaju iz tvojih komentara, oladi malo, to nije primerena razmena misljenja za ovako lep forum... pozdrav

Ja ga ne vredjam niti kazem da je to on, to je obicna izreka kad neko zatvara oci samo da nebi video realnost i mogao dalje da zivi u svojoj fantaziji.

Netrpeljivost i mrznja prema cemu to? :lol: Prema resistenciji protiv činjenica mozda jesam netrpeljiv, prema mesanju podataka i prilogadjanja istih da bi sebi koristili i bezanju od stvarnosti...nije bas mrznja nego vise sazaljenje.
Mesto ovde nije za jeftine amaterske provokacije, ako se to pocinje ne treba se cuditi da ako ti neko 3 puta objasni i ti opet neces da svatis razlike u samom vremenu izmedju 20 godina, cetvrti put zaostri malo ton.

AYGS2xCQ%2BVA

Dakle, ove reklame/cene mi nista - ama bas nista - ne govore o realnoj ceni karte; pa cak i onoj minimalnoj.

Tuesday, July 21, 2009
Crisis hits Montenegro

It has become clear that the entire aviation industry in the Ex-Yu region has been seriously affected by the global financial crisis. The two airports in Montenegro, Podgorica and Tivat, are no exception to the global trend. Both airports are reporting significantly lower passenger figures for the first 6 months of the year. The news comes at the back of a decline in visitors to the Montenegrin coast.

At Montenegro’s main airport, Podgorica, traffic from January to the end of June, when compared to the same period last year, decreased by 24%. A total of 191.181 passengers passed through the airport’s terminal this year, compared to 236.188 last year. It should also be noted that the number of aircraft operations also decreased which would naturally cause a decline in passenger figures. At Podgorica there were 9% less flights then from January to the end of June last year.

Similar results can be tracked at Tivat Airport. The number of passengers passing through the airport during the first half of the year declined by 22%. There were a total of 171.679 passengers this year compared to 208.823 last. However, the number of flights operated to Tivat significantly declined when compared to 2008 (by 19%). This is because many charter carriers have avoided Tivat this year with less people travelling.

Both Tivat and Podgorica are reporting more arrivals into the country then departures. July and August will be key for both airport’s as it will indicate the extent to which this year’s tourist season has been affected.



Nista sto ne moze da se nadoknadi:)

Dakle, ove reklame/cene mi nista - ama bas nista - ne govore o realnoj ceni karte; pa cak i onoj minimalnoj.

ja vjerujem da će na kraju sa taksom i ostalim glupostima
cijena karte biti skoro 3 puta veća....:lol::lol:

poznata mi je ta politika...

Krah hrvatske kontrole leta: Srbi 'preuzeli nadzor' nad zračnim prostorom

http://static.nacional.hr/img/3e105ed729c119f30cc74993748ef5e6_large.jpg


Zbog sve većih ograničenja i kašnjenja zrakoplova u zračnom prostoru iznad Hrvatske, Srbija je krovnoj europskoj instituciji koja nadzire europsko nebo Eurocontrol 17. srpnja ponudila svoj zračni prostor i usluge svoje kontrole letenja, čime bi Hrvatska u preletima bila većim dijelom zaobiđena. Unatoč vrhunskoj tehnologiji za nadzor preleta nad Hrvatskom, oblasna kontrola letenja od 17 raspoloživih sektora zračnog prostora za praćenje može pokrivati 4-7 sektora, što je očito nedostatno.

Nimalo ugodan nije pogled na kartu koja pokazuje da je nad područjem Hrvatske najveće kašnjenje, veće od 45 minuta. Hrvatski je najveći problem očito nedostatak kontrolora letenja u ljetnim mjesecima, loše planiranje školovanja i lanjski godišnji odmori koji se ponajviše koriste u lipnju. Ako scenariji alternativnih ruta preko Srbije i Italije postanu obvezni, to će biti vrlo loše za CroControl, i to ne samo zbog gubitka prihoda, nego i pozicioniranja hrvatske kontrole leta u predstojećoj blokovskoj podjeli zračnog prostora nad Europom.

Ne kontam kartu, sta je sivo ili plavo?
Pretpostavljam da je zeleno ok, zuto gore, crveno najgore.

^^
svijetlo plavo = kasnjenje do 15 minuta
zeleno = kasnjenje od 16 do 30 minuta
zuto = kasnjenje od 31 do 45 minuta
crveno = kasnjenje preko 45 minuta


sivo = nema kasnjenja

Krah hrvatske kontrole leta: Srbi 'preuzeli nadzor' nad zračnim prostorom

sudeci prema ovoj karti ispada da talijani preuzimaju dobar dio zracnog prometa na balkanu :cheers: "preuzeli nadzor" je fakticno neistina. a i sam sadrzaj clanka osporava naslov.

"bluesky" je komentirao ovaj clanak iz hrvatskog foruma o zrakoplovstvu: navodno ova karta prikazuje stanje do sredine lipnja na hrvatskom FIR. manjak osoblja je utjecao na ovo. a i vrijeme je na hrvatskom nebu bilo katastrofalno pa je takoder utjecalo na kasnjenje. sada je situacija drugacija i karta nije vise aktualna.

trenutno ...

https://www.cfmu.eurocontrol.int/PUBPORTAL/gateway/spec/index.html

sudeci prema ovoj karti ispada da talijani preuzimaju dobar dio zracnog prometa na balkanu :cheers: "preuzeli nadzor" je fakticno neistina. a i sam sadrzaj clanka osporava naslov.

"bluesky" je komentirao ovaj clanak iz hrvatskog foruma o zrakoplovstvu: navodno ova karta prikazuje stanje do sredine lipnja na hrvatskom FIR. manjak osoblja je utjecao na ovo. a i vrijeme je na hrvatskom nebu bilo katastrofalno pa je takoder utjecalo na kasnjenje. sada je situacija drugacija i karta nije vise aktualna.
Zaista naslov nema veze sa tekstom.

Poljoprivredna avijacija je konacno pocela da prska komarce....

http://cache.daylife.com/imageserve/087e7Ce9m13Xi/700x.jpg

http://cache.daylife.com/imageserve/0e898Heh2renT/1000x.jpg

uh,ova poslednja me podseća na 9.11. :(

^Verovatno koristi neku dobru lensu za Zoom opciju. Zato tako slika izgleda.

Lepo napreduje izgradnja zgrade oblasnog centra kontrole letenja....slikao Vucko sa Beobuild-a:

http://img149.imageshack.us/img149/5342/dsc03429.jpg

Ovako bi to trebalo da izgleda kad se zavrsi za dve godine...

http://www.beobuild.rs/visuals/data/media/3/080614-FLC-VS-02.jpg

^^
Gde se to gradi u Beogradu?

^^
Gde se to gradi u Beogradu?
Kod aerodroma.

^^
Hvala Nenade, zato i nisam imao pojma gde je to. ;)

http://pressonline.rs/page/stories/sr.html?view=story&id=73632&sectionId=37

Samo da uruse toranj za avio kontrolu. Ja mislim da treba nesta modernije.

mislim da bi se jat, ali i sami aerdom nikola tesla trebali potrudit da povrate bg aerodormu status glavnog tranzitnog aerodorma u regionu da bi te linije bile profitabilne.
zbog cega malev, a sad i lot ukidaju letove za usa?

Malev otisao jer slabe su imali pax u bizniz klasi. Posle je sve krenulo na dole. Takodje zastareo avion.

Aeroflot vec suspendovao YYZ. Ne znam sto.

CSA najavili povlacenje. Canada im udarila vize da poguraju povlacenje.

LOT lete puno leti za Usa i YYZ u sezoni. Redovno se kvare avioni, onda nemaju zamenu, jer su kratki.
Zastarela oprema, problemi sa losom uslugom. Pricaju Engleski ali zvuci kao Poljski. Kad pokusas Poljski , ni to im ne ide kako treba.


Evo sta kazu za lot ovde
http://www.airlinequality.com/Forum/lot-3.htm

http://pressonline.rs/page/stories/sr.html?view=story&id=73632&sectionId=37
Upozorio sam pre mesec dana da su ubacili budalu na mesto direktora. On je takodje otkazao plan za iznajmljivanje 2 B737-700 :ohno:

Revizor: Jat Airways ne može poslovati bez pomoći Vlade
Autor/izvor: SEEbiz / Politika
BEOGRAD - Grupa posluje „sa nedostatkom trajnog kapitala i obrtnih sredstava, a kratkoročne obaveze Grupe su veće od obrtne imovine. Pored toga, poslovanje Grupe opterećeno je i posledicama globalne ekonomske krize.

Ovakvo stanje ukazuje na postojanje materijalno značajnih neizvesnosti koje mogu da izazovu sumnju u sposobnost Grupe da nastavi sa poslovanjem po načelu stalnosti pravnog lica. Mogućnosti poboljšanja finansijskog položaja Grupe ograničene su i gotovo u celosti zavise od podrške Vlade Srbije i njenih planova za restrukturiranje matičnog preduzeća”.

Kompanija čije je stanje ovako sumorno opisano, a perspektive predstavljene kao veoma tamne i skučene, jeste srpska aviokompanija Jat Airways. A citat je preuzet iz završnog odeljka „skretanje pažnje” Izveštaja nezavisnog revizora „BDO BC Eksel” o poslovanju te aviokompanije u 2008. godini. Kompletan revizorski izveštaj danas bi trebalo da se nađe pred Radnom grupom vlade (po dva predstavnika ministarstava ekonomije, infrastrukture i finansija), od koje se očekuje da pruži podršku planovima Srđana Radovanovića, novog generalnog direktora Jata.

Već iz prvih poteza koje je Radovanović povukao naslućuje se radikalan raskid sa dosadašnjim načinom vođenja kompanije. Bez imalo suzdržavanja, Radovanović je poništio dve poslovne brljotine bivšeg direktora Saše Vlaisavljevića (koji je sada predsednik Upravnog odbora Jata) – presekao je mrcvarenje oko Jatove linije za Dubrovnik, odlažući to pitanje za iduću godinu, i zaustavio postupak uzimanja u zakup dva aviona tipa „boing 737-700”, što je trebalo da bude početak četvrte faze programa „poslovnog preokreta” Jata od 2009. do 2013. godine (za koji je, inače, dobio podršku vlade u oktobru 2008. godine).

Na takav korak novi direktor se odlučio pošto je od starog rukovodstva Jata zatražio i nije dobio detaljni elaborat na osnovu kojih razloga i ekonomskih efekata je uvedena linija za Dubrovnik i započet proces iznajmljivanja aviona. Na primer, da li je Jatu racionalno da plaća mesečni zakup od 650.000 evra za oba aviona, da najmi letelice na četiri meseca i zašto na to vreme, da li Jat baš mora da plati milion evra depozit, ko će dati garanciju za taj posao i, ništa manje važno pitanje, kako će taj aranžman da se pokrije prihodima ako se avioni uvode u septembru tj. pred zimski red letenja koji je ionako redukovan (osim za božićne i novogodišnje praznike) i donosi smanjeni prihod?

Radna grupa vlade moraće da „skenira” Program poslovnog preokreta nacionalnog avioprevoznika i da izmeri „prolazno vreme”, jer, prema nekim neformalnim ali pouzdanim informacijama, Jat za šest meseci ove godine ima gubitak od oko 12 miliona evra. Ako je poslovanje u zaista tako lošem stanju, onda je priča o „poslovnom preokretu” u najmanju ruku iskonstruisana. To onda otvara i neka nova pitanja. Na primer, kako će se predsednik Upravnog odbora Jata Saša Vlaisavljević, kao odgovorno lice, suočiti s negativnim poslovanjem kompanije i promašenim poslovnim potezima za koje je odgovoran upravo on kao bivši generalni direktor. Gotovo je izvesno da novi generalni direktor Jata neće osporavati izveštaj nezavisne revizije poslovanja kompanije u prošloj godini. Inače, poslovanje kompanije bilo je toliko haotično da se revizor uzdržao od davanja mišljenja. Pošto je Jat u državnom vlasništvu, nesumnjivo je da će vlada premijera Cvetkovića morati da se umeša i pronađe odgovore i na ovakva pitanja. Pogotovo što treba da proveri kako je ta kompanija potrošila 10 miliona evra novca poreskih obveznika koje joj je vlada odobrila za poboljšanje kvaliteta letenja i socijalni program.

Prizivanjem države bavio se pre neki dan i Milan Jovanović, predsednik sindikata pilota u Jatu, koji smatra da je za oporavak nacionalnog avioprevoznika neophodna nova flota.

– Ništa nije regulisano, pojavljuje se višak ljudi, a manjak novca. Neophodno je to dovesti u „normu” da bi neko bio zainteresovan da kupi kompaniju – naveo je Jovanović u razgovoru za agenciju Beta.

A na pitanje šta bi pored obnove flote trebalo uraditi za oporavak Jat Airwaysa, Jovanović je kazao da bi država Srbija kao vlasnik kompanije morala da se „uozbilji i da kaže šta hoće”.

– Postoje primeri uspešnih aviokompanija u svetu i zna se koliki broj zaposlenih je potreban za određen broj sedišta u avionima. Ako se ta mera prekardaši povećavaju se izdvajanja za plate i smanjuje iznos sredstava za ulaganja u flotu i obuku osoblja – rekao je Jovanović.

U Vladi Srbije „Politika” je dobila uveravanja da postoji konsenzus koalicionih partnera da se prihvati nalaz nezavisnog revizora, da se podrži novi generalni direktor u nastojanju da prevaziđe trenutno stanje i da mu se pomogne oko nekoliko strateških odluka od kojih bi mogla da zavisi sudbina nacionalnog avioprevoznika. Tu se, pre svega, misli na elaborat koji treba da odgovori koliko je i kakvih aviona potrebno Jat ervejzu za održivi razvoj pre nego što se privatizuje.

izvor: http://www.seebiz.eu/sr/kompanije/transport/revizor-jat-airways-ne-moze-poslovati-bez-pomoci-vlade,51664.html

PS: meni su oni wingletsi prava stvar za Jat ukoliko zele sa starim B737-300 nastaviti letjeti. nek ih adaptiraju. ali to podrazumjeva da te letjelice moraju najmanje nekoliko godina zadrzati u operativi da bi se investicije za takve wingletse isplatile preko ustede goriva...

Malev otisao jer slabe su imali pax u bizniz klasi. Posle je sve krenulo na dole. Takodje zastareo avion.

Aeroflot vec suspendovao YYZ. Ne znam sto.

CSA najavili povlacenje. Canada im udarila vize da poguraju povlacenje.

LOT lete puno leti za Usa i YYZ u sezoni. Redovno se kvare avioni, onda nemaju zamenu, jer su kratki.
Zastarela oprema, problemi sa losom uslugom. Pricaju Engleski ali zvuci kao Poljski. Kad pokusas Poljski , ni to im ne ide kako treba.


Evo sta kazu za lot ovde
http://www.airlinequality.com/Forum/lot-3.htm

sve je to ok, ali jat nema niti jednu komparativnu prednost u odnosu na kompanije koje si spomenuo...od flote, pa do osoblja

Kako nema niti jednu prednost?

Saberi sve Madjare, Cehe i Ruse u Torontu...veliki je to broj ali ni polovina koliko ima nasih ljudi ovde. Ja bi rekao da je to jedna prednost.;)

Samo Poljaka ima vise tako da njihova firma solidno radi vec godinama.

Kako nema niti jednu prednost?

Saberi sve Madjare, Cehe i Ruse u Torontu...veliki je to broj ali ni polovina koliko ima nasih ljudi ovde. Ja bi rekao da je to jedna prednost.;)

Samo Poljaka ima vise tako da njihova firma solidno radi vec godinama.

zaintrigirala me tematika
gledam na wikipediji (http://en.wikipedia.org/wiki/Demographics_of_Toronto)clanak o tome i nidje se ne spominje srpska populacija. postoji li dje podatak o njihovom broju. po ovome rusa ima skoro 50.000, a poljaka oko 80.000

zaintrigirala me tematika
gledam na wikipediji (http://en.wikipedia.org/wiki/Demographics_of_Toronto)clanak o tome i nidje se ne spominje srpska populacija. postoji li dje podatak o njihovom broju. po ovome rusa ima skoro 50.000, a poljaka oko 80.000

Pa da, ostatak Toronta čine Srbogorci :D

Pa ovako, prema nekim nezvanicnim procenama, broj Srba i Crnogoraca koji zive u Torontu i okolini (tkzv. "Golden Horseshoe" tj. zlatna potkovica, region sa oko ~8 miliona stanovnika ili 2/3 stanovnika celog Ontarija) se krece oko ~150-200 hiljada.

Da se covek uveri u ovaj broj, dovoljno je otici na godisnji Vidovdanski piknik na Nijagarinim vodopadima. Kroz veliko crkveno imanje koje se tamo nalazi tokom tri dana slavlja zna da prodje 20-25 hiljada ljudi.

Sa prostora bivse Jugoslavije, sledeci najbrojniji su Makedonci. Zatim Hrvati i nesto malo Slovenaca. Skupi se tu dovoljno ljudi tako da bi Jat komotno mogao da odrzava 3-4 nedeljna leta na liniji Toronto-Beograd.

Interesantno....

Саопштење за јавност
[ 23.7.2009 ]


Имајући у виду најаву скоре либерализације визног режима за грађане Републике Српске и БиХ, а у складу са Програмом рада Владе Републике Српске у којем је као један од приоритета наведено оснивање и развој авиокомпаније Републике Српске, Влада Републике Српске и Министарство саобраћја и веза разматарају могућност набавке два путничка авиона и успостављање редовног међународног ваздушног саобраћаја са Аеродрома Бања Лука.

С обзиром да произвођачи авиона у овом тренутку дају најповољније услове за куповину, кроз вишегодишње повољне кредитне аранжмане, Влада Републике Српске и Министарство саобраћаја и веза разматараће у наредном периоду могућност да обезбиједе средства и гаранције Јавном предузећу „Sky Srpska“ Бања Лука, потребних за одобравање кредитних средства за куповину два путничка авиона.

Куповина путничких авиона обезбиједиће отварање нових радних мјеста у ЈП „Sky Srpska“ и њен даљњи развој.

Отварање нових међународних авио линија значајно ће допринијети развоју свеукупних комуникација, а посебно развоју привредних и туристичких веза, те, што је веома битно истаћи, обезбиједити и очување међународне лиценце Аеродрому Бања Лука.

Многе компаније су у досадашњим разговорима са Владом истакле потребу и интерес за развој авиосаобраћаја, који ће утицати на њихове директне инвестиције у Републици Српској.

Jos dobrih vesti:cheers:



Четвртак, 23. јул 2009.

Александар Антић примио представнике чешке националне авиокомпаније


Председник Скупштине града Београда Александар Антић примио је данас представнике чешке националне авиокомпаније CZESH Airlines и њихове домаћине у Србији, делегацију предузећа ЈАТ Техника.

Чешки привредници, у узвратној посети Београду, обавестили су председника Антића, као најодговорнијег заступника интереса Републике Србије у предузећу ЈАТ Техника, о разговорима које су водили са пословним партнерима у нашем граду.

Ондреј Конyвка, технички директор и известилац борда директора, истакао је веома добру досадашњу сарадњу са ЈАТ Техником, њене задовољавајуће стручне и техничке потенцијале и изразио свој позитиван став у погледу обнављања дугогодишњег уговора о техничком одржавању.

Захваливши се гостима на посети, председник Антић је уверио привреднике из Чешке да ће држава Србија наставити да подупире стабилан и профитабилан рад домаће компаније оваквог профила и перспективе. У име Скупштине акционара којој председава, Александар Антић је изразио реалан оптимизам да се чешки национални авиопревозник уверио у могућности да ЈАТ Техника одговори на најстроже захтеве савремене авиоиндустрије и да може са успехом да одржава део велике чешке авиофлоте.

CSA najavili povlacenje. Canada im udarila vize da poguraju povlacenje.






uh, plakacu za CSA YYZ-Prag letovima, ali stvarno.... redovno su bili jeftiniji za 200-300 dolara od konkurencije.

uh, plakacu za CSA YYZ-Prag letovima, ali stvarno.... redovno su bili jeftiniji za 200-300 dolara od konkurencije.

Pa da. U Usa ima bar delta za Prag. Iz Kanade, AC ne pomislja nigde istocno od Rima.



Ja mislim da ce Balkan da oblista kad Austrian propadne. To je pitanje vremena kada ce LH dici ruke od njih.

sve je to ok, ali jat nema niti jednu komparativnu prednost u odnosu na kompanije koje si spomenuo...od flote, pa do osoblja


Sigurno imaju poljakinje koje seviraju veceru i onda magla u Galley da zapale.

Ni Madjari nista nisu bolji.

Pozicija Beogarda?

CS je vec naveo nasu dijasporu....

Onda Grci i mi smo prvi tu dosli. 20 godina je dosta da neko ostavi trag.

Isto tako ovaj hrvat odma drvlje i kamenje na Jat.


Koliko je EU novaca iz grcke i poljske vlade otislo za njihove firme?

Koliko je Kanada pukla na CP , pa na Air Canadu koja opet treba da ode u bankrot po 3ci put.
Ali kad je Srpska firma u pitanju, odma srbe na vrbe.

Mrkonjić obišao gradilište novog centra Oblasne kontrole letenja Beograd



Beograd, 24. jul 2009. godine – Ministar za infrastrukturu u Vladi Republike Srbije Milutin Mrkonjić obišao je danas radove na izgradnji novog centra Oblasne kontrole letenja Beograd, koji će unaprediti sistem upravljanja vazdušnim saobraćajem i podići nivo bezbednosti tog saobraćaja u regionu.


Mrkonjić je ukazao na to da će u izgradnji ovog centra biti angažovane naše istaknute firme, i izrazio očekivanje da će one taj posao sigurno uraditi i pre roka.

Centar će biti opremljen najsavremenijim sistemima za upravljanje vazdušnim saobraćajem, koji će biti sposobni da prihvate očekivani porast saobraćaja do 2020. godine, čime će se steći preduslovi da Agencija za kontrolu letenja Srbije i Crne Gore dobije status regionalnog lidera.

Predsednik Upravnog odbora Agencije za kontrolu letenja Nikola Stankov izjavio je da su radovi započeli pre 100 dana, pri čemu je planirano da budu završeni do kraja 2010. godine da bi na proleće 2011. godine Srbija dobila najmoderniji sistem kontrole letenja.

Prema njegovim rečima, u oblasnoj kontroli letenja Beograd biće ukupno 22 sektora u kojima će istovremeno moći da radi do 50 kontrolora koji će moći da prihvate do 4.000 aviona dnevno.

Stankov je istakao da će u zgradi biti instaliran centralni sistem obrade podataka iz koga će se identična slika i podaci slati u terminalne kontrole letenja Beograd i Podgorica.

On je objasnio da će ta zgrada imati tri etaže na ukupno 9.000 kvadratnih metara, i naveo da će biti izgrađena u skladu sa najnovijim ekološkim standardima i opremljena najmodernijim sigurnosnim sistemima.

Mrka :lol:

Mrkonjić je ukazao na to da će u izgradnji ovog centra biti angažovane naše istaknute firme, i izrazio očekivanje da će one taj posao sigurno uraditi i pre roka.

Nepopravljivi optimista, kao i ja:D

”Niki” traži letove za Srbiju

Beč -- Vlasnik austrijske „lou-kost" avio kompanije Niki, bivši vozač Formule 1 Niki Lauda, traži odobrenje za letove za Srbiju i Rusiju, objavljeno je u Beču.


Naime, da bi preuzimanje austrijske nacionalne aviokompanije „Ostrijen erlajns" (AUA) od strane nemačke Lufthanze bilo moguće Evropska komisija mora dati pristanak, a za odobrenje je potrebno da konkurenti AUA, a među njima je i Niki, predaju Evropskoj uniji novo testiranje tržišta sa svojim zahtevima.

"Naš zahtev je da dobijemo 50 odsto prava na avionski saobraćaj iz Austrije ka istočnoj Evropi. Ta prava su trenutno sva kod AUA. To ne sme više biti tako", kazao je Lauda.

"Imamo sedam puta nedeljno letove za Moskvu, a AUA 21, a za Beograd ne mogu ni da letim", kazao je nekadašnji prvak sveta u vožnji bolida Formule 1. "Čim budemo saznali u kom pravcu ide odluka iz Brisela mogu da usaglasim veličinu flote. Danas nije nikakav problem nabaviti dodatne avione", poručio je Lauda.

Iz ministarstva saobraćaja Austrije su, međutim, kazali da neće biti dodanih letova za Rusiju za Laudinu kompaniju, jer, zbog krize, trenutno Rusi nisu zainteresovani za dodelu novih prava.

Strepnje Laude da bi nakon preuzimanja AUA sva prava za letove mogla dobiti Lufthanza Ministarstvo odbacuje, ukazujuhi da AUA ostaje austrijski prevoznik, ali sa novim vlasnikom. Ukoliko promena vlasnika bude imala šire posledice onda bi se o pravima za letove ponovo pregovaralo, navode funkcioneri austrijskog ministarstva saobraćaja.

Kompanija Niki je, inače, pokušala još pre dve godine da otvori liniju za Beograd, ali za to nije dobila dozvolu, iako je na svom internet-portalu već postavila ponudu za te letove po veoma niskoj ceni.

www.b92.net



Pre ce Niki opet u bolid nego za Beograd... :)

Meni je malo cudno da firma koja trenutno ne leti ni prema jednoj istocno Evropskoj zemlji odjednom izrazava nameru da stvori "hub" bas u Srbiji. Mislim, kao da nema perspektivnijih zemalja od Srbije.;)

Recimo, Slovacka ili jedna od Baltickih zemalja.

http://www.24sata.co.yu/_customfiles/Image/2009/6JUN/17/lll.jpg

Pa, gradjanin Beca pre stigne autom do Bratislave nego do svog aerodroma. Sta ce mu onda let do Slovacke? :lol:

Niko ne leti od Beca do Bratislave, to je razdaljina kao od Beograda do Novog Sada mozda i manje.

Meni nije jasno kako uopste funkcionisu i Tuřany i Bec i Bratislava kad su sva 3 u precniku od 100 km... I to ne da posluju,nego imaju letove vrh...

Sigurno imaju poljakinje koje seviraju veceru i onda magla u Galley da zapale.

Ni Madjari nista nisu bolji.

Pozicija Beogarda?

CS je vec naveo nasu dijasporu....

Onda Grci i mi smo prvi tu dosli. 20 godina je dosta da neko ostavi trag.

Isto tako ovaj hrvat odma drvlje i kamenje na Jat.


Koliko je EU novaca iz grcke i poljske vlade otislo za njihove firme?

Koliko je Kanada pukla na CP , pa na Air Canadu koja opet treba da ode u bankrot po 3ci put.
Ali kad je Srpska firma u pitanju, odma srbe na vrbe.

:dunno::dunno: ocigledno nijesam u toku posto mi nije jasno sa cim sam isprovocirao takvu reakciju.
cinjenica je da jat ima vrlo staru flotu i isto takvo osoblje. svako ko imalo prati sto se desava sa ovom kompanijom zna o cemu pricam. sta vise, jat nema niti jednu letjelicu koja bi mogla da opsluzi tu liniju (pa ni staru).
dodatno, svaku godinu zavrsi sa zestokim minusom. ne pricam to iz malicioznosti vec zbog racionalnog pristupa ovoj tematici.
trebace tu para i para da bi se ta zamisao ostvarila, a da postoji vrlo dobro trziste, to niko ne spori

Kakvu reakciju?:?

posljednji red

Ma to se on nesto dobacuje sa Juricom Peresinom.

:dunno::dunno: ocigledno nijesam u toku posto mi nije jasno sa cim sam isprovocirao takvu reakciju.
cinjenica je da jat ima vrlo staru flotu i isto takvo osoblje. svako ko imalo prati sto se desava sa ovom kompanijom zna o cemu pricam. sta vise, jat nema niti jednu letjelicu koja bi mogla da opsluzi tu liniju (pa ni staru).
dodatno, svaku godinu zavrsi sa zestokim minusom. ne pricam to iz malicioznosti vec zbog racionalnog pristupa ovoj tematici.
trebace tu para i para da bi se ta zamisao ostvarila, a da postoji vrlo dobro trziste, to niko ne spori

Jat je 2007. okrenuo profit, a 2008. su gotovo svi prevoznici pukli u avio sektoru.

mislim, ne tvrdim da je Jat nekakvo olicenje poslovnosti, ali se batrgaju koliko mogu i treba da budu jos proaktivniji i da isprobavaju razne stvari.

ne kazem da treba da se zalecu preko okeana grlom u jagode, ali ne treba takvu mogucnost ni u startu da odbacuju. ČSA je lijepe pare uzela ex-Yu Balkancima na ovim letovima iz Toronta i Montreala ka Pragu, a i na ovim Austrian letovima Toronto-Beč su polovina putnika "naši". pretpostavljam i da LOT i AeroSvit okrecu finu lovu na svojim letovima.

ne znam, ja svaki put na Pearson aerodromu u svako doba godine vidjam armiju "naših" baba i djedova koji špartaju tamo-vamo preko okeana u/iz posjete djeci i unucima. ljeti tokom odmora i za NG je tu i puno mama i tata koji klinčadiju vode na Balkan. razmisljati o nekom biznis modelu koji bi tu okolnost iskoristio je sasvim logicno. kada bi uspjeli da namaknu konkurentnu cijenu karata kakve su imali CSA i Malev, siguran sam da bi i dosta kanadske studentarije i mladjarije išlo za Evropu tim letovima.

a i ove zajedljive primjedbe na "staro osoblje" (citaj: matore babe umjesto napumpanih kuckica) su jos jedino balkanska opsesija.:) ustvari u pitanju je lokalna MGX opsesija da se ne lazemo, jer gotovo svaka druga normalna kompanija postuje nekakve zakonom utvrdjene obaveze tj. ima socijalno-poslovnu odgovornost prema svojim zaposlenima (citaj: ne sutne ih s posla cim im se pojavi prva bora ili im grudi i zadnjica opadnu za centimetar). MGX ocigledno vode ljudi s mentalnim sklopom vlasnika kafane na Ibarskoj magistrali.

:dunno::dunno: ocigledno nijesam u toku posto mi nije jasno sa cim sam isprovocirao takvu reakciju.
cinjenica je da jat ima vrlo staru flotu i isto takvo osoblje. svako ko imalo prati sto se desava sa ovom kompanijom zna o cemu pricam. sta vise, jat nema niti jednu letjelicu koja bi mogla da opsluzi tu liniju (pa ni staru).
dodatno, svaku godinu zavrsi sa zestokim minusom. ne pricam to iz malicioznosti vec zbog racionalnog pristupa ovoj tematici.
trebace tu para i para da bi se ta zamisao ostvarila, a da postoji vrlo dobro trziste, to niko ne spori

To je bilo moje misljenje kako hrvati prema jatu. Da ti kazem posteno mene ne zanima sta oni pricaju.

letite helikopterom za 69e (15 min / po osobi)...

ovako ili slično glasi reklama sa bilborda koja je
postavljena sinoć kod zgrade T -com a..u PG...

Eh... bilo jednom davno

http://2.bp.blogspot.com/_dPkdRARJcV0/SmoDiaJEdwI/AAAAAAAABFk/iAsIuIS_UzM/s400/Picture+001.jpg

First DC10-30 arrives

By thorough and comprehensive monitoring of the market and competition, Yugoslav Airlines concluded that the European and Mediterranean sky was already divided and exploited to its maximum and thus new breakthroughs were no longer possible. JAT believed that it could count on 3 -5 million passengers annually on the existing market, a level which it already had achieved by the mid 1970s. Intercontinental operations appeared as the sole possibility for further expansion. Considering the positive experience gained from establishing, primarily charter services to Australia, the United States and Canada, JAT concluded that these routes were worth pursuing. With a view of modernising intercontinental operations, broadening capacities and reducing costs, a decision was made to purchase wide body aircraft.

Comparative studies were carried out in 1976 and 1977 and consultations and negotiations were held with aircraft manufacturers. JAT was considering two models of aircraft: the three engine Douglas DS10-30 and the four engine Boieng B747SP. The shorter body Boeing had a greater range than the classic B747 and when fully loaded was capable of flying from Belgrade to Singapore. Therefore, the obvious choice for the airline was the B747SP and the decision was made to purchase the aircraft. However, just before signing the contract a situation occurred redolent of the late 1960s when instead of the selected aircraft another was bought. Thus, instead JAT opted for the Douglas DC10-30 instead of the Boeing B747SP. Despite a decision by the JAT Workers Council to buy the Boeing, the contract for the first DC10 was signed on June 15, 1977, and for a second on February 2, 1978. JAT had many headaches after choosing the aircraft. Immediately after singing the second contract a strike broke out within the aircraft manufacturer and JAT’s delivery dates were pushed back by nearly 10 months. This meant that JAT would have to make major changes to its 1978 summer season.

After a lengthy wait, the first JAT DC10-30 registered YU-AMA and christened Nikola Tesla, landed at Belgrade Airport on December 12, 1978. With the arrival of a 280 seat aircraft capable of carrying more than 4 tonnes (the quantity annually transported by JAT at the time), along with great comfort and speed, JAT could begin intensely focusing on its long haul operations. Three days later JAT operated the first flight with the DC10 on the service Belgrade-Zagreb-Ljubljana-New York. The DC10 represented great progress, not only in terms of expanding capacities. The aircraft had put forth quite new demands and elevated standards with regard to passenger service. This meant that there would be 13 cabin crew members on board, while the 12 seat first class cabin had revolving seats, tables and allowed 4 passengers to have their meal with each other as if they were in a restaurant. JAT’s DC10s were also equipped with earphones for each passenger, 10 music channels and films were screened in Serbo-Croatian and English.

The second JAT DC10 named Edvard Rusjan and marked YU-AMB arrived on May 16, 1979. Jat would operate with 4 DC10’s by the end of the 1980s. YU-AMB would later operate for Jat Airways until 2005 when it was finally decided to end its carrier in Nimes, France.
http://exyuaviation.blogspot.com/2009/07/arhive-files.html

Spisak najboljih i najgorih aerodroma za dremanje ako cekate sledeci let u toku noci

http://www.travelagentcentral.com/air-travel/top-10-best-and-worst-airports-sleeping-16411

The Best Airports for Snoozing:
1. Singapore Changi
2. Seoul Incheon
3. Amsterdam Schiphol
4. Oslo Gardermoen
5. Hong Kong
6. Dubai
7. Frankfurt International
8. Munich
9. Vancouver
10. Denver

The Worst Airports for Overnight Stays:
1. Paris Charles de Gaulle
2. Moscow Sheremetyevo
3. New York JFK
4. Los Angeles
5. Delhi
6. Chicago O'Hare
7. Mumbai
8. Manila
9. Rome Fiumicino
10. London Heathrow

Najgori aerodrom "Šarl de Gol", najbolji "Čangi" (http://www.blic.rs/blic_putovanja.php?id=103209)
Autor: Blic online | Foto:Reuters | 25.07.2009. - 12:53

Zaglavili ste na aerodromu na nekoliko sati, a oči vam se sklapaju same od sebe? Ukoliko treba da odmorite, izbegavajte pod svaku cenu pariski aerodrom "Šarl de Gol", ali slobodno se protegnite na singapurskom "Čangiju", piše Rojters.

Prljavi podovi, prepuna i isto tako prljava kupatila, pseći izmet i insekti najveći su problemi za 6.200 putnika koji su napravili listu deset najboljih i najgorih aerodroma na svetu u istraživanju veb-sajta Sleepinginairports.net.
Najgori je ubedljivo "Šarl de Gol", a prati ga moskovski aerodrom "Šeremetjevo", koji je jedan putnik nazvao "paklom na zemlji". Na trećem i četvrtom mestu "crne liste" aerodroma našli su se njujorški "JFK" i losanđeleski "LAX", dok je indijski "Deli" na petom mestu.
Što se tiče najboljih aerodroma, singapurski "Čangi" je ocenjen kao najčistiji i najudobniji za spavanje, a prate ga seulski "Inčeon" i amsterdamski "Šipol".
"Gardermoen" iz Osla i "Hong Kong" su na četvtom i petom mestu najboljih, pokazalo je istraživanje.

Najgori:

10. Heathrow Airport, London - Several travellers complained about flea infestations as well as smelly carpets, confusing signs, a general dirtiness and lack of places to lie down
http://www.news.com.au/common/imagedata/0,,6726545,00.jpg

9. Rome Airport, Fiumicino - Frequent announcements, bird poo and the tendency to be kicked out at night have turned travellers off this airport
http://www.news.com.au/common/imagedata/0,,6727873,00.jpg

8. Manila Airport - If visiting this "chaotic" airport be prepared for people wanting bribes, tourists warn
http://www.news.com.au/common/imagedata/0,,6726555,00.jpg

7. Mumbai Airport - A lack food and shops open at night, "beyond disgusting" toilets and poor air conditioning turns travellers off this airport
http://www.news.com.au/common/imagedata/0,,6726556,00.jpg

6. O'Hare Airport, Chicago - Sleepy travellers have been warned away from this "dirty" and noisy Chicago airport
http://www.news.com.au/common/imagedata/0,,6726569,00.jpg

5. Delhi Airport - This airport has been described as being full of mosquitoes and birds, filthy, crowded, has poor signage and frequent announcements that increase at night
http://www.news.com.au/common/imagedata/0,,6727896,00.jpg

4. Los Angeles Airport - Reviewers said Los Angeles Airport has dirty bathrooms, metal benches, is cold, and there are frequent and loud announcements
http://www.news.com.au/common/imagedata/0,,6726552,00.jpg

3. JFK Airport, New York City - Travellers found this airport overcrowded, dirty and uncomfortable
http://www.news.com.au/common/imagedata/0,,6726549,00.jpg

2. Sheremetyevo Airport, Russia - This airport has been described as a dark, dirty cave with limited and uncomfortable seating, long lines, unhelpful staff and expensive food. One traveller dubbed it "hell on earth"
http://www.news.com.au/common/imagedata/0,,6727799,00.jpg

1. Charles de Gaulle Airport, Paris - Slammed by travellers as the dirtiest airport in the world and "worse than a Third World airport", Paris's Charles de Gaulle Airport is reportedly smelly, hot, fully of homeless people, lacks comfortable seating and is prone to losing luggage
http://www.news.com.au/common/imagedata/0,,6727792,00.jpg

@zvonko1234
lako je biti u dobiti ako imas "ostale prihode" (pretpostavljam NEoperativni prihodi) u visini od cca. 20 milijuna EUR. a prijasne godine su "ostali prihodi" bili znatno manji. tako se moze obrazloziti dobit iz 2007. bilanca "uspeha" je ko bikini, ono bitno ne vidis :)

Eh... bilo jednom davno

http://exyuaviation.blogspot.com/2009/07/arhive-files.html

danas zvuci ko bajka, letovi preko bare.
malo se prica o Jat Tehnika. stanje? privatizacija? poslovanje?

^^ne razumijem sta hoces da mi kazes. da Jat svake godine dobija 20 milki od Vlade Srbije tj. budzeta?

posto je u pitanju javno preduzece pretpostavljam da dobijaju neku kintu, ali odakle ti podatak da svake godine to iznosi 20 miliona.



http://pretraga.apr.gov.rs/RepsisPublicSite/Public/Enterprise/AnnualFinancialReport.aspx?BusinessEntityId=1025448&RegistryCode=07044275&rnd=810297496

....

^^ne razumijem sta hoces da mi kazes. da Jat svake godine dobija 20 milki od Vlade Srbije tj. budzeta?

posto je u pitanju javno preduzece pretpostavljam da dobijaju neku kintu, ali odakle ti podatak da svake godine to iznosi 20 miliona.

http://pretraga.apr.gov.rs/RepsisPublicSite/Public/Enterprise/AnnualFinancialReport.aspx?BusinessEntityId=1025448&RegistryCode=07044275&rnd=810297496

evidentno je da je Jat Airways zabiljezio u izvjescu 2007 "ostale prihode" u visini od cca. ~20 milijuna EUR za 2007.
iz istog izvjesca 2007 proizlazi da je Jat imao cca. ~2,5 milijuna EUR u rubrici "ostali prihodi" za godinu 2006.
a iz izvjesca 2008 proizlazi da su zabiljezili ~9,4 milijuna EUR za 2008. izvor informacija je www.jat.com.

sve u svemu je bas 2007 zabiljezeno znatno vise "ostalih prihoda", a ja osobno to spajam sa zeljom da se Jat Airways htio liijepo srediti za privatizaciju i prezentirati povoljne poslovne rezultate sto je opca praksa.

ono sto sam htio apostrofirati: putem prodaje nekretnina/zrakoplova/tehnickog inventara i slicnog imas neoperativne prihode koje nisu vezani za operativno poslovanje (core business: prodaja prijevoznih karata, a ne nekretnina). isti slucaj kao i kod Croatia Airlines. sve je to vidjeno samo da se ublaze i prikrivaju gubici u bilanci.

^^sta, ladno drzis ove podatke u glavi po principu zlu ne trebalo? ili si na brzinu otisao na sajt Jata, pregledao tri ogromna godisnja finansijska izvestaja u PDF formatu te preracunao iznose iz dinara u evre po odgovarajucem kursu te godine? :lol:

a evo ni ja nisam bio lijen...

inace Jat nije samo 2007. godine ostvario profit vec i 2006. godine (nekih 4 miliona evra profita te '06 godine).

iz izvestaja za 2006. pod "ostali prihodi" na strani 14 navodi se cifra od 162 miliona i 793 hiljada dinara (~ 2.2 miliona evra po kursu 1 E = 75 RSD sto je otprilike bio odnos te godine), ali su pod "ostali rashodi" imali 303 miliona 337 hiljada dinara (oko 4 miliona evra). tako da tu ocito nije bilo nikakvog 'dopumpavanja'.

dalje, iz izvjestaja za 2007. pod "ostali prihodi" na strani 9 navodi se cifra od 1 milijarde 481 milion i 50 hiljada dinara (~ 18 miliona evra po kursu 1 E = 80 RSD sto je otprilike bio odnos te godine), dok su pod "ostali rashodi" imali 475 miliona 109 hiljada dinara (oko 6 miliona evra).


@jurica
sve u svemu je bas 2007 zabiljezeno znatno vise "ostalih prihoda", a ja osobno to spajam sa zeljom da se Jat Airways htio liijepo srediti za privatizaciju i prezentirati povoljne poslovne rezultate sto je opca praksa.

da, istina, u 2007. ima primjetno vise "ostalih prihoda" nego tokom 2006. dok su "ostali rashodi" tu negdje skoro isti u odnosu na prethodnu godinu. sta je tacno kumovalo tome pojma nemam. vjerovatno je u to vrijeme novi generalni Vlaisavljevic koji je stupio na duznost u oktobru 2007. odmah prodao gomilu predstavnistava u inostranstvu mada je i Jat te godine prevezao rekordan broj putnika (1.3 miliona). a mozda su druge 'regularne' profite skrkali pod rubriku "ostali" da bi platili manje poreza, bemligaje.


elem, poenta cijele moje price je sledeca:

1. nit je 2007. jedina godina kad je Jat ostvario profit (eto uzmimo tvoju pretpostavku da su te godine 'vjestacki' upumpavali prihode radi spremanja za privatizaciju pa se taj profit kao "ne pika" kao redovan),

2. nit je Jat losa kompanija koja maltene treba da stavi kljuc u bravu ili jos bolje umjesto da razmislja o bilo kakvim novim linijama i izvorima prihoda zapravo promjeni aktivnost u pravljenje pereca - kako se to vec ovde cesto izmedju redova moze procitat.

trziste putnickog avio prevoza je jako varljivo u cijelom svijetu i tu treba imati dosta pameti, snalazljivosti pa i srecnih okolnosti da se okrene kinta.

mene ponekada smeta ako se javnost laze sa "friziranim" podacima. svi misle na prvi pogled da je tvrtka zaista bila u dobit. ali u biti se svako malo vrte bolesne brojke od IATA o sveukupnim gubicima zracnih prijevoznika. to je paradoks.

imam ja jos nekoliko zanimljivosti. ne vidim potrebu to sve izreci, mozda ako ovdje padne "key word" pa bi mozda doslo do izmjene argumenata.

sve bi bilo bolje da rukovodece osoblje shvati jedno: treba dugorocno poslovati da se operativno pokrivaju svi troskovi poslovanja i da je s tim osigurana dugorocna egzistencija tvrtke, a to znaci SVE. nove mlade generacije zele isto postati pilot ili stewardess! bolje je dugorocno zaposliti 800 ljudi, nego da 1200/1300 zaposlenika "pojedu sve" i da se nakon nekoliko godina likvidira tvrtka zbog tehnoloskih/investicijskih nedostataka jer tvrtka nema dovoljno soldi za to. upravo je to ta kronicna bolest koja koci napredovanje od Jat Airways.

2. Sheremetyevo Airport, Russia - This airport has been described as a dark, dirty cave with limited and uncomfortable seating, long lines, unhelpful staff and expensive food. One traveller dubbed it "hell on earth"

:rofl:

http://www.moviegoods.com/Assets/product_images/1020/233914.1020.A.jpg

bas me zanima sta je taj doziveo :lol:

Verovatno je neki Amerikanac. Jer ako se uzme da je evropski pojam ljubaznosti da se radnici osmehuju i rade svoj posao tamo neljubaznost jer mora i da prica i da se nasali i sl. A u Rusiji nema teorije ni da se neko osmehne a kamoli ponasa snishodljivo, posebno ne u Moskvi. Zato i njihovi hoteli sa 5* imaju najgore ocene od americkih turista sa komentarima "extremely rude staff".

Inace ne znam zasto bi neko spavao na aerodromu Seremetjevo kad to i nije bas tranzitni aerodrom. Singapur zato jeste pa je zato i dobio najbolju ocenu. Oni imaju i aerodromski hotel za one koji tranzitiraju pa hoce da dremnu a da ne bi spavali na stolicama http://www.news.com.au/common/imagedata/0,,6726545,00.jpg ili kao stoka na podu http://www.news.com.au/common/imagedata/0,,6726569,00.jpg a opet nece da bacaju pare na neki Hilton i sl. zbog par sati sna i tusiranja. Pretpostavljam da aerodrom u Parizu ipak ima veliki broj putnika koji tranzitiraju tako da bi mogli nesto da urade po tom pitanju.

http://www.news.com.au/common/imagedata/0,,6726569,00.jpg

vs.

http://farm1.static.flickr.com/27/63086637_93f3abb8e0.jpg

a razlika manje od 50$

mene ponekada smeta ako se javnost laze sa "friziranim" podacima. svi misle na prvi pogled da je tvrtka zaista bila u dobit. ali u biti se svako malo vrte bolesne brojke od IATA o sveukupnim gubicima zracnih prijevoznika. to je paradoks.


pa i djevojka kad izlazi na dejt napravi frizuru i nasminka se


sve bi bilo bolje da rukovodece osoblje shvati jedno: treba dugorocno poslovati da se operativno pokrivaju svi troskovi poslovanja i da je s tim osigurana dugorocna egzistencija tvrtke, a to znaci SVE. nove mlade generacije zele isto postati pilot ili stewardess! bolje je dugorocno zaposliti 800 ljudi, nego da 1200/1300 zaposlenika "pojedu sve" i da se nakon nekoliko godina likvidira tvrtka zbog tehnoloskih/investicijskih nedostataka jer tvrtka nema dovoljno soldi za to. upravo je to ta kronicna bolest koja koci napredovanje od Jat Airways.

nista, odma' mail u Jat i prijava na konkursu za sledeceg CEO-a. cujem da je plata odlicna.:)

Rajaner: Uspeh uprkos krizi

Autor: FoNet

Dablin - Irska avio kompanija Rajaner, poznata po niskim cenama prevoza, saopštila je danas da je u tromesečju okončanom 30. juna ostvarila neto profit veći od 136 miliona evra, u odnosu na 21 milion u istom periodu prošle godine.

Rajaner je konstantovao da je rast profita rezultat:
- pada cena goriva,
- uz način poslovanja koji donosi bolje rezultate tokom ekonomske krize.

Prodaja karata Rajanera je za nijansu slabija u odnosu na prošlu godinu, ali su troškovi za gorivo smanjeni za gotovo 42 odsto, javlja AP.

Rajaner je izrazio očekivanje da će u ovoj godini ostvariti neto profit od 200 do 300 miliona evra i biti najuspešniji evropski avio prevoznik.

izvor (http://www.danas.rs/vesti/iz_sata_u_sat/rajaner_uspeh_uprkos_krizi.83.html?news_id=8427)

9. Rome Airport, Fiumicino - Frequent announcements, bird poo and the tendency to be kicked out at night have turned travellers off this airport
http://www.news.com.au/common/imagedata/0,,6727873,00.jpg


Sinoć dođoh od tamo, aerodrom je ružan sam po sebi, ali tek gate što je MGX uzeo...na samom kraju terminala C, pa posle dvadesetominutnog pješačenja dolazi se do prostorije iz koje su gate-ovi za Maroko, Tunis, Tiranu i slične destinacije...narod sačuvaj bože...

država Štiti „Jat“

Nepoželjne jeftine avio-kompanije

Autor: Bojana Stamenković | Foto:A.Stanković | 28.07.2009. - 08:00


Strane niskotarifne avio-kompanije na našem tržištu su očigledno nepoželjne. Vest da je bivši vozač Formule 1 Niki Lauda, sada vlasnik austrijske lou kost avio-kompanije “Flaj Niki”, ponovo tražio odobrenje za letove do Beograda još jednom skreće pažnju na ovaj problem. Iako ne možemo da tvrdimo da bi ovakve avio-kompanije preplavile Srbiju, ne treba zaboraviti da je značajan broj njih uzalud pokazao interesovanje za naše tržište.

Nije tajna da su domaće vlasti protiv konkurencije na našem nebu bile zbog zaštite posrnulog “Jat ervejza”. “Jatu” strana konkurencija zapravo može samo da pomogne da krene napred, ali to očigledno niko nije mogao ili nije želeo da shvati. A kako konkurencija utiče na obaranje cena, najbolje se moglo videti iz nedavnog sukoba domaćih i turskih vazduhoplovnih vlasti u vezi s dozvolama za čarter letove.
Zato su građanima među najpoznatijim kompanijama koje su se borile za deo našeg neba upravo turski “Atlas džet” i “Pegazus”, kao i egipatski “Lotus er”. Prve dve kompanije su posle dugih peripetija dobile dozvole da prevoze naše turiste do Antalije, dok “Lotus er” prevozi turiste sa aerodroma u Osjeku.
Ove kompanije, inače, nude mnogo jeftinije letove od domaćeg avio-prevoznika. Turističke agencije koje su sklapale ugovore sa “Lotus erom”, na primer, tvrde da su njihovi aranžmani bili jeftiniji i do 100 evra u odnosu na one gde je prevoznik bio “Jat ervejz”. S druge strane, turski “Pegazus” je došao na ideju da otvori redovnu liniju između Istanbula i Beograda, na kojoj bi cena karte bila oko 20 evra u jednom pravcu, plus avio-takse. U Istanbul se sada putuje za 200-250 evra, ali ideja “Pegazusa” nije zaživela.
Kompanija Nikija Laude “Flaj Niki” jednom je odbijena. Plan je bio da se uspostavi redovan saobraćaj na liniji Beč-Beograd po ceni od 18 evra, plus avio-takse. Ništa skuplje karte ovog avio-prevoznika nisu ni na drugim evropskim destinacijama. Uzalud.
I slovačka avio-kompanija “Skaj Jurop” jedno vreme je razmatrala mogućnost da uspostavi direktnu liniju između Bratislave i Beograda, ali ni ovaj plan nije realizovan. I njih su naše vazduhoplovne vlasti odbile.
Ključna stvar za masovniji dolazak stranih avio-kompanija na naše aerodrome mogao bi biti sporazum o otvorenom nebu, koji je Narodna skupština potvrdila 13. maja ove godine. U Direktoratu civilnog vazduhoplovstva, međutim, kažu da neće odmah omogućiti slobodan pristup stranih avio-kompanija našem tržištu zato što treba da sprovedemo još jednu fazu primene sporazuma. A kada će ona biti završena, ne mogu da preciziraju.
- Sporazum ima dve faze, a mi se nalazimo na kraju prve. Da bi mogao u potpunosti da se primenjuje, moramo završiti i drugu tranzicionu fazu, a sve to mora konstatovati Evropska komisija, koja svake godine dolazi u Srbiju kako bi se uverila kako napredujemo u primeni sporazuma. Sporazum obezbeđuje osnov za stvaranje zajedničkog, slobodnog i bezbednog vazduhoplovnog tržišta. Istovremeno, putnicima je zagarantovana veća ponuda i konkurentnije cene avio-karata - objašnjavaju u Direktoratu.
Kada Srbija bude počela da primenjuje sporazum, kod nas će bilo koja evropska avio-kompanija moći da otvori liniju do bilo kojeg grada u Evropi. Tako vazduhoplovne vlasti više neće moći da se pozivaju na bilateralne sporazume kao obrazloženje za odbijanje manjih avio-kompanija.
Građani će tek posle pune primene sporazuma imati povoljnosti jer će cene karata biti niže, a izbor avio-prevoznika veći. Takođe, ne treba zaboraviti i da će zaposleni u avio-saobraćaju i avio-industriji imati više posla.
- Slobodno tržište dovešće mnoge kompanije u Srbiju, naročito lou kost. Ipak, za njihov dolazak nije presudan samo sporazum o otvorenom nebu, već i niže aerodromske takse i veća ponuda manjih jeftinijih aerodroma - ističu u Direktoratu.
Ovaj argument nije baš skroz na mestu jer je za dozvolu za letove iz Beograda i Niša do sada apliciralo deset avio-kompanija, od kojih tri redovno lete.
Ono što ide u prilog konkurentnosti nad našim nebom jeste i stavljanje Srbije na belu Šengen listu, jer sadašnji vizni režim nije odgovarao poslovnom modelu kompanija koje nude prevoz po nižim cenama. Ali sve zavisi i od njihove procene isplativosti.

Prednosti i mane “otvorenog neba”
veći broj aviokompanija u Srbiji
niže cene karata
bolja usluga
usklađivanje zakona u oblasti civilnog vazduhoplovstva
sa zakonima EU
karte se prodaju samo preko interneta
karte su jako jeftine samo ako se kupuju dosta ranije
svaka dodatna usluga se posebno naplaćuje

Ko je dobio dozvolu (redovni letovi)
Germanwings – nemačka aviokompanija
Norvegian Air Shuttle – norveška niskobudžetna kompanija
Nordvik Airlink – norveška aviokompanija

Ko je dobio dozvolu (čarter letovi)
Atlas Jet – turska kompanija koja je nedavno
dobila dozvole za čarter letove
Nuvel Air – tuniska aviokompanija
Pegasus Airlines – jedna od najpopularnijih turskih aviokompanija

Koje kompanije su odbijene
Fly Niki – austrijska kompanija koja je jako
zainteresovana za letove iz Srbije
Adria Airways – slovenačka lou kost kompanija,
jedno vreme je imala direktnu liniju Ljubljana-Beograd
Sky Europe – slovačka kompanija, pre nekoliko godina proglašena najboljom lou kost kompanijom istočne Evrope
Malev – mađarska nacionalna aviokompanija

država Štiti „Jat“

Nepoželjne jeftine avio-kompanije

Autor: Bojana Stamenković | Foto:A.Stanković | 28.07.2009. - 08:00


Strane niskotarifne avio-kompanije na našem tržištu su očigledno nepoželjne. Vest da je bivši vozač Formule 1 Niki Lauda, sada vlasnik austrijske lou kost avio-kompanije “Flaj Niki”, ponovo tražio odobrenje za letove do Beograda još jednom skreće pažnju na ovaj problem. Iako ne možemo da tvrdimo da bi ovakve avio-kompanije preplavile Srbiju, ne treba zaboraviti da je značajan broj njih uzalud pokazao interesovanje za naše tržište.

Nije tajna da su domaće vlasti protiv konkurencije na našem nebu bile zbog zaštite posrnulog “Jat ervejza”. “Jatu” strana konkurencija zapravo može samo da pomogne da krene napred, ali to očigledno niko nije mogao ili nije želeo da shvati. A kako konkurencija utiče na obaranje cena, najbolje se moglo videti iz nedavnog sukoba domaćih i turskih vazduhoplovnih vlasti u vezi s dozvolama za čarter letove.
Zato su građanima među najpoznatijim kompanijama koje su se borile za deo našeg neba upravo turski “Atlas džet” i “Pegazus”, kao i egipatski “Lotus er”. Prve dve kompanije su posle dugih peripetija dobile dozvole da prevoze naše turiste do Antalije, dok “Lotus er” prevozi turiste sa aerodroma u Osjeku.
Ove kompanije, inače, nude mnogo jeftinije letove od domaćeg avio-prevoznika. Turističke agencije koje su sklapale ugovore sa “Lotus erom”, na primer, tvrde da su njihovi aranžmani bili jeftiniji i do 100 evra u odnosu na one gde je prevoznik bio “Jat ervejz”. S druge strane, turski “Pegazus” je došao na ideju da otvori redovnu liniju između Istanbula i Beograda, na kojoj bi cena karte bila oko 20 evra u jednom pravcu, plus avio-takse. U Istanbul se sada putuje za 200-250 evra, ali ideja “Pegazusa” nije zaživela.
Kompanija Nikija Laude “Flaj Niki” jednom je odbijena. Plan je bio da se uspostavi redovan saobraćaj na liniji Beč-Beograd po ceni od 18 evra, plus avio-takse. Ništa skuplje karte ovog avio-prevoznika nisu ni na drugim evropskim destinacijama. Uzalud.
I slovačka avio-kompanija “Skaj Jurop” jedno vreme je razmatrala mogućnost da uspostavi direktnu liniju između Bratislave i Beograda, ali ni ovaj plan nije realizovan. I njih su naše vazduhoplovne vlasti odbile.
Ključna stvar za masovniji dolazak stranih avio-kompanija na naše aerodrome mogao bi biti sporazum o otvorenom nebu, koji je Narodna skupština potvrdila 13. maja ove godine. U Direktoratu civilnog vazduhoplovstva, međutim, kažu da neće odmah omogućiti slobodan pristup stranih avio-kompanija našem tržištu zato što treba da sprovedemo još jednu fazu primene sporazuma. A kada će ona biti završena, ne mogu da preciziraju.
- Sporazum ima dve faze, a mi se nalazimo na kraju prve. Da bi mogao u potpunosti da se primenjuje, moramo završiti i drugu tranzicionu fazu, a sve to mora konstatovati Evropska komisija, koja svake godine dolazi u Srbiju kako bi se uverila kako napredujemo u primeni sporazuma. Sporazum obezbeđuje osnov za stvaranje zajedničkog, slobodnog i bezbednog vazduhoplovnog tržišta. Istovremeno, putnicima je zagarantovana veća ponuda i konkurentnije cene avio-karata - objašnjavaju u Direktoratu.
Kada Srbija bude počela da primenjuje sporazum, kod nas će bilo koja evropska avio-kompanija moći da otvori liniju do bilo kojeg grada u Evropi. Tako vazduhoplovne vlasti više neće moći da se pozivaju na bilateralne sporazume kao obrazloženje za odbijanje manjih avio-kompanija.
Građani će tek posle pune primene sporazuma imati povoljnosti jer će cene karata biti niže, a izbor avio-prevoznika veći. Takođe, ne treba zaboraviti i da će zaposleni u avio-saobraćaju i avio-industriji imati više posla.
- Slobodno tržište dovešće mnoge kompanije u Srbiju, naročito lou kost. Ipak, za njihov dolazak nije presudan samo sporazum o otvorenom nebu, već i niže aerodromske takse i veća ponuda manjih jeftinijih aerodroma - ističu u Direktoratu.
Ovaj argument nije baš skroz na mestu jer je za dozvolu za letove iz Beograda i Niša do sada apliciralo deset avio-kompanija, od kojih tri redovno lete.
Ono što ide u prilog konkurentnosti nad našim nebom jeste i stavljanje Srbije na belu Šengen listu, jer sadašnji vizni režim nije odgovarao poslovnom modelu kompanija koje nude prevoz po nižim cenama. Ali sve zavisi i od njihove procene isplativosti.

Prednosti i mane “otvorenog neba”
veći broj aviokompanija u Srbiji
niže cene karata
bolja usluga
usklađivanje zakona u oblasti civilnog vazduhoplovstva
sa zakonima EU
karte se prodaju samo preko interneta
karte su jako jeftine samo ako se kupuju dosta ranije
svaka dodatna usluga se posebno naplaćuje

Ko je dobio dozvolu (redovni letovi)
Germanwings – nemačka aviokompanija
Norvegian Air Shuttle – norveška niskobudžetna kompanija
Nordvik Airlink – norveška aviokompanija

Ko je dobio dozvolu (čarter letovi)
Atlas Jet – turska kompanija koja je nedavno
dobila dozvole za čarter letove
Nuvel Air – tuniska aviokompanija
Pegasus Airlines – jedna od najpopularnijih turskih aviokompanija

Koje kompanije su odbijene
Fly Niki – austrijska kompanija koja je jako
zainteresovana za letove iz Srbije
Adria Airways – slovenačka lou kost kompanija,
jedno vreme je imala direktnu liniju Ljubljana-Beograd
Sky Europe – slovačka kompanija, pre nekoliko godina proglašena najboljom lou kost kompanijom istočne Evrope
Malev – mađarska nacionalna aviokompanija

Novinarka Blica Bojana Stamenkovic je ovaj tekst napisala koristeci celokupne recenice iz mog teksta koji je objavljen u Travel Magazinu u dodatku Travel & Sky. Tekst je objavljen pod naslovom: "Aviokompanije koje su zabranjene u Srbiji". Pojedine recenice su u potpunosti prepisane iz teksta mada je uradjeno dosta pretumbacija. U tekstu koji je Bojana Stamenkovic bezobzirno potpisala kao svoj tokom prepisivanja potkralo se i dosta gresaka i netacnih informacija.
Izvinjavam se svima na forumu zbog skretanja sa teme ali sam morao da odreagujem s obzirom da sam za konkretan tekst ulozio dosta svog truda i da ovakvo novinarstvo uopste ne mogu da tolerisem.

Dragan Nikolic, urednik dodatka Travel & Sky

Planiraju letove za Banjaluku i Sarajevo
Datum: 27.07.2009 19:19
MOSKVA, BANJALUKA - Ruska avio-kompanija "Moskovija erlajns" planira otvoriti redovne avionske linije Moskva - Sarajevo i Moskva - Banjaluka, potvrdio je Željko Janjetović, ambasador BiH u Rusiji.

"Nakon što smo u aprilu na našu inicijativu s Rusijom potpisali Sporazum o vazdušnom transportu, odmah se pojavio interes za letove za BiH ruskih kompanija", rekao je on.
Janjetović je pojasnio da je sastanak sa Mihailom Alesejevičem, direktorom "Moskovija erlajnsa", zakazan za kraj avgusta ili početak septembra, kada će dogovoriti više detalja ovog aranžmana.
Damir Ćopić, direktor Direkcije za civilnu vazdušnu plovidbu RS, rekao je da su predstavnici "Moskovija erlajns" već bili na banjalučkom aerodromu i da su potvrdili da aerodrom svojim tehničkim karakteristikama odgovara za prijem aviona boing 737, kojim će ruska kompanija letjeti za Banjaluku ako do dogovora dođe.
"Oni su nam izrazili veliki interes da otvore tu liniju i sada je stvar samo tehničkih dogovora", rekao je on. Ćopić je naveo da Rusi planiraju letjeti dva puta sedmično iz Moskve za Banjaluku.
Milan Dragić, direktor Aerodroma Banjaluka, takođe je rekao da su Rusi bili na aerodromu i da su izrazili spremnost da otpočnu s letovima.
"Nama znači svaki novi let i želimo da do toga dođe, ali krajnje procjene o isplativosti i rizike preuzimaju kompanije i one će na kraju donijeti definitivnu odluku", rekao je on.
Dragić je, takođe, istakao da su Rusima dali podatke o aerodromu i da su im iznijeli podatak da je Moskva jedna od najinteresantnijih tranzitnih destinacija s banjalučkog aerodroma.
I Janjetović je mišljenja da će linija s BiH biti opravdana jer u Rusiji radi oko 5.000 bh. državljana, koji su im se i ranije obraćali s pitanjima da li postoje planovi za otvaranje nove linije.
"To bi imalo pozitivne efekte i na turizam i na privlačenje stranih investitora u BiH", rekao je on.
Marinko Biljanović, pomoćnik ministra saobraćaja i veza RS, rekao je da procedura za otvaranje nove linije nije komplikovana i da se sve može brzo riješiti.
"Moskovija erlajns" je osnovana 1995. godine u Moskvi i leti na više domaćih i međunarodnih destinacija. U regionu leti za Crnu Goru i, prema Janjetovićevim riječima, zauzima jednu trećinu svih letova za tu zemlju.
Pored putničkog saobraćaja, bavi se i prevozom tereta, a kargo usluge pruža, među ostalima, i za Centralnu banku Rusije. U svom posjedu ima avione tipa boing, tupoljev, iljušin i jakovljev. Osnivač i vlasnik kompanije je ruski istraživački vazduhoplovni institut "Gromov", koji se nalazi u blizini Moskve. Matični aerodrom kompanije je moskovski Žukovski aerodrom.

Novinarka Blica Bojana Stamenkovic je ovaj tekst napisala koristeci celokupne recenice iz mog teksta koji je objavljen u Travel Magazinu u dodatku Travel & Sky. Tekst je objavljen pod naslovom: "Aviokompanije koje su zabranjene u Srbiji". Pojedine recenice su u potpunosti prepisane iz teksta mada je uradjeno dosta pretumbacija. U tekstu koji je Bojana Stamenkovic bezobzirno potpisala kao svoj tokom prepisivanja potkralo se i dosta gresaka i netacnih informacija.
Izvinjavam se svima na forumu zbog skretanja sa teme ali sam morao da odreagujem s obzirom da sam za konkretan tekst ulozio dosta svog truda i da ovakvo novinarstvo uopste ne mogu da tolerisem.

Dragan Nikolic, urednik dodatka Travel & Sky
idi kod njih ,oni se uglavnom i bave copy pastom ,na b92 sajtu su 99% clanci koji su copy paste od slova do slova.

Lete, ali ispod crte

NI "Jat ervejz" nije zaobišla kriza koja je pogodila svetske aviokompanije, a stručnjaci kažu da je pravo čudo kako se sa tako starom flotom uopšte redovno obavlja saobraćaj. Nacionalni avioprevoznik u prvih sedam meseci ove godine imao je 16,7 odsto manje letova nego u istom peridu lane, a broj putnika smanjen je za 22 odsto.
Najdrastičniji pad "Jat" ima u saobraćaju sa Crnom Gorom, gde je broj putnika prepolovljen, a letova je manje za 40 odsto. U evromediteranskom saobraćaju broj letova smanjen je za 9,8 odsto, a putnika je manje za 13,6 odsto.
Posle prošlogodišnjeg rekorda sa čarterima, kada je "Jat" do 1. avgusta imao 1.065 letova, ove godine realizovano je 776, što je za 27 odsto manje letova i 32 odsto manje putnika.
Prosečna popunjenost putničke kabine u "Jatovim" avionima sada je oko 75 odsto, a najisplativija linija trenutno je Moskva. Puni su i avioni ka Londonu i Skandinaviji.
Kako nezvanično saznajemo, nacionalni avioprevoznik trenutno saobraća sa 13 aviona, a tri su u hangaru "Jat tehnike". U ponedeljak je "Er Slovakii" vraćen iznajmljeni "boing 737 - 300".
Poslovodstvo "Jata" je u okviru mera ušteda, a u cilju daljeg unapređenja kvaliteta usluge, predvidelo i obnovu enterijera aviona, pa je u taj posao trebalo da se investira ukupno 800.000 evra. Obnova je do sada završena u tri letelice. Inače, Upravni odbor nacionalnog avioprevoznika doneo je odluku da se od septembra iznajme dva aviona tipa "boing 737-700" (nove generacije). Pitanje je, međutim, da li će ova odluka UO biti ispoštovana. Jer, nezvanično, ima naznaka da je ta nabavka stopirana. To bi, tvrde poznavaoci prilika u "Jatu", bio pogrešan potez jer bi došlo u pitanje redovno odvijanje saobraćaja.

GUBITAK I PLAN
LANE je, prema zvaničnim podacima, "Jat" poslovao sa gubitkom od 28,5 miliona evra, a, nezvanično, za prvih šest meseci ove godine "u minusu" je oko 12 miliona evra. Plan poslovnog preokreta nacionalnog avioprevoznika, koji je odobrila Vlade Srbije, većim delom je realizovan - mere štednje, smanjenje broja zaposlenih, novi ugovor sa "Jat tehnikom"...

Vecernje Novosti

Za to friziranje... To su vecinom prodavana predstavnistva po Japanu i mozda nesta po dalekom istoku.

Btw, neko je rekao da je Grcki OA oso u bankrot. Nema sanse. Vec su poceli flotu da sredjuju. Izgleda da ce ubacit novu biz klasu u A340.

^^

OA je dobio novog vlasnika, koji menja flotu, ime, logotip - od prvog oktobra. Da nije preuzet - bankrotirao bi. Dakle privatizacija, nakon sto je ista propala 2003., 2004. itd...

Podgoričanin, ova "lamina" je u vlasništvu DIAIR-a? Čemu ovo služi ;)

http://www.yuairwar.com/DBASE/Pitts.jpg

Podgoričanin, ova "lamina" je u vlasništvu DIAIR-a? Čemu ovo služi ;)

Pitts Special, aerobatski (akrobacije u vazduhu) avion...izgleda da se neki od pilota-instruktora u DI AIR-u dovoljno izvještio da proba akrobacije... :)

Služi za ovo, otprilike...

AMJtSvvdQA4

Pretpostavljam da ono desno viri njihov Antonov A-2, koji koriste za obuku padobranaca...često ga gledam iznad aerodroma na Ćemovskom Polju, odakle je i ova slika?

Tako i izgleda, ali pomislio sam da je možda samo tematski livery ;)
Znači ima se para za troškarenje :lol:

Ima, izgleda...vlasnik tog DI AIR-a je neki Dragan Ivančević, pitam se jel to onaj političar i hotelijer?

^^jeste da ja znam
queen of montenegro:)

Podgoričanin, ova "lamina" je u vlasništvu DIAIR-a? Čemu ovo služi ;)

http://www.yuairwar.com/DBASE/Pitts.jpg

mnogo dobra fotka! baš moćno deluje :)

Tivatski aerodrom
Opsluženo preko 800 aviona


Očekuje se da će ovakav trend biti nastavljen i tokom avgusta

05. 08 - Na tivatskom aerodromu je tokom jula opsluženo preko 800 aviona, oko 4,5o odsto više nego u istom periodu i prihvaćeno je oko 112 hiljada putnika.

Prema trenutnim najavama, očekuje se da će ovakav trend biti nastavljen i tokom avgusta.

Kao i prethodnih godina i ove sezone najfrekventniji dan u sedmici je subota kada je prethodnog vikenda prihvaćeno i opsluženo 45 aviona, od kojih je najviše velikih putničkih na redovnim i čarter linijama.



:cheers:

jel to peglanje onih -4% iz predsezone sto si spominjao;)
govore o pocentualnom rastu broja opsluzenih aviona, a sto bi sa brojem putnika?

Koliko vidim, pametno cute o "rastu" broja putnika:)

"Nikola Tesla" - prvih sedam meseci:

http://img11.imageshack.us/img11/7396/statitikabeg.jpg (http://img11.imageshack.us/i/statitikabeg.jpg/)

Neocekivano slab ucinak "Univerzijade":(

Lete, ali ispod crte

NI "Jat ervejz" nije zaobišla kriza koja je pogodila svetske aviokompanije, a stručnjaci kažu da je pravo čudo kako se sa tako starom flotom uopšte redovno obavlja saobraćaj. Nacionalni avioprevoznik u prvih sedam meseci ove godine imao je 16,7 odsto manje letova nego u istom peridu lane, a broj putnika smanjen je za 22 odsto.
Najdrastičniji pad "Jat" ima u saobraćaju sa Crnom Gorom, gde je broj putnika prepolovljen, a letova je manje za 40 odsto. U evromediteranskom saobraćaju broj letova smanjen je za 9,8 odsto, a putnika je manje za 13,6 odsto.
Posle prošlogodišnjeg rekorda sa čarterima, kada je "Jat" do 1. avgusta imao 1.065 letova, ove godine realizovano je 776, što je za 27 odsto manje letova i 32 odsto manje putnika.
Prosečna popunjenost putničke kabine u "Jatovim" avionima sada je oko 75 odsto, a najisplativija linija trenutno je Moskva. Puni su i avioni ka Londonu i Skandinaviji.
Kako nezvanično saznajemo, nacionalni avioprevoznik trenutno saobraća sa 13 aviona, a tri su u hangaru "Jat tehnike". U ponedeljak je "Er Slovakii" vraćen iznajmljeni "boing 737 - 300".
Poslovodstvo "Jata" je u okviru mera ušteda, a u cilju daljeg unapređenja kvaliteta usluge, predvidelo i obnovu enterijera aviona, pa je u taj posao trebalo da se investira ukupno 800.000 evra. Obnova je do sada završena u tri letelice. Inače, Upravni odbor nacionalnog avioprevoznika doneo je odluku da se od septembra iznajme dva aviona tipa "boing 737-700" (nove generacije). Pitanje je, međutim, da li će ova odluka UO biti ispoštovana. Jer, nezvanično, ima naznaka da je ta nabavka stopirana. To bi, tvrde poznavaoci prilika u "Jatu", bio pogrešan potez jer bi došlo u pitanje redovno odvijanje saobraćaja.

GUBITAK I PLAN
LANE je, prema zvaničnim podacima, "Jat" poslovao sa gubitkom od 28,5 miliona evra, a, nezvanično, za prvih šest meseci ove godine "u minusu" je oko 12 miliona evra. Plan poslovnog preokreta nacionalnog avioprevoznika, koji je odobrila Vlade Srbije, većim delom je realizovan - mere štednje, smanjenje broja zaposlenih, novi ugovor sa "Jat tehnikom"...

Vecernje Novosti

:ohno: ... objavljene su brojke za Jun 2009 ... load factor za Jat je 55.9%

Nego, sto je sladak ovaj zagrebacki aerodrom....jos se oseca taj duh 60/70-tih:yes:

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/Pleso1.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/Pleso2.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/Pleso3.jpg

"Nikola Tesla" - prvih sedam meseci:

http://img11.imageshack.us/img11/7396/statitikabeg.jpg (http://img11.imageshack.us/i/statitikabeg.jpg/)

Neocekivano slab ucinak "Univerzijade":(
Zamisli sta bi bilo da nije bilo univerzijade

Na Univerzijadi je učestvovalo 8600 sportista...pomnožiti to puta tri, da se dodaju svi treneri, članovi timova, novinari...opet se razlika ne bi primijetila, i da su svi išli avionom, a ovi iz zemalja u bližem i daljem okruženju sigurno nisu...

^^

OA je dobio novog vlasnika, koji menja flotu, ime, logotip - od prvog oktobra. Da nije preuzet - bankrotirao bi. Dakle privatizacija, nakon sto je ista propala 2003., 2004. itd...


Privatizacija je dobra. Treba videti koliko je firme uzeto u stecaj. Nece oni dati da se grcka imigracija ide prebacivati doma preko OS/AF/LH. Nece oni da se spustaju na te grane kao mi iz X-YU.

Nego, sto je sladak ovaj zagrebacki aerodrom....jos se oseca taj duh 60/70-tih:yes:

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/Pleso1.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/Pleso2.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/Pleso3.jpg


Lep je Zagrebacki. Ima fin pogled na pisu i apron.

Tivat planespotting + malo Becica (Hotel Splendid) :)


http://aircraft-planet.com/wp-content/gallery/aerodrom-tivat/dscf1247.jpg

http://aircraft-planet.com/wp-content/gallery/aerodrom-tivat/dscf1242.jpg

http://aircraft-planet.com/wp-content/gallery/aerodrom-tivat/dscf1233.jpg

http://aircraft-planet.com/wp-content/gallery/aerodrom-tivat/dscf1232.jpg

http://aircraft-planet.com/wp-content/gallery/aerodrom-tivat/dscf1230_0.jpg

http://aircraft-planet.com/wp-content/gallery/aerodrom-tivat/dscf1212.jpg

http://aircraft-planet.com/wp-content/gallery/aerodrom-tivat/dscf1208.jpg

http://aircraft-planet.com/wp-content/gallery/aerodrom-tivat/dscf1206.jpg

http://aircraft-planet.com/wp-content/gallery/aerodrom-tivat/dscf1203.jpg

http://aircraft-planet.com/wp-content/gallery/aerodrom-tivat/dscf1197.jpg



http://aircraft-planet.com/wp-content/gallery/aerodrom-tivat/img_1301.jpg

http://aircraft-planet.com/wp-content/gallery/aerodrom-tivat/dscf1271.jpg

http://aircraft-planet.com/wp-content/gallery/aerodrom-tivat/dscf1270.jpg


Izvor: aircraft-planet.com

Znali neko sta kontrola iz CG radi sa hrvatskim avionima koji ulaze u CG nebo. Kad sam bio na plazi, vidim kako OU A320/319 dolazi iz pravca DBV i okrece ka Italiji.... Jeli im vi naplacujete sto malo udju u CG i kako to ide.

:cheers:
http://4.bp.blogspot.com/_dPkdRARJcV0/SnGCaLTgJOI/AAAAAAAABGc/QVlh0FyjdxA/s400/Picture+001.jpg

Luxury in the sky – Adriatic Class introduced on JAT

By the end of 1983, Yugoslav Airlines passengers greatly benefited from the airline’s drive to improve quality and comfort in its aircraft, which was based on the company’s new policy formulated in 1980. Therefore, a new class was ushered in on regular flights to Europe and Mediterranean service on December 15, 1983. It enabled business people, which where the primary target group, to travel in greater comfort. The airline also introduced dedicated check in desks and improved ticketing procedures for its Adriatic Class passengers. Aircraft cabins were adapted to meet new requirements: the space between seats was expanded while removable screens separated Adriatic and Economy class passengers. JAT’s catering branch came up with new innovative, high quality meals and secured a large offer of domestic and foreign beverages served free of charge during the flight. Passengers in Adriatic Class were served up food in front of them, having a choice of what they would like with their main meal. Furthermore, a special Adriatic Class counter was opened at JAT offices world wide, while the Adriatic Lounge opened for passengers at Belgrade Airport in August 1985.

At the close of 1982, JAT introduced an old domestic custom to improve the quality and passengers experience on its services to the United States and Australia. Cabin crew in national dress from around Yugoslavia welcomed passengers, mostly Yugoslav immigrants, as thy boarded the aircraft and offered them Yugoslav pastries as well as a domestic drink as a token of hospitality.

By late 1987, JAT introduced its Adriatic Class on domestic services as well. Therefore, passengers of this class on all domestic and combined services within Yugoslavia on all aircraft, except the ATR42, received a new, high quality service. Along with domestic drinks, passengers on the Adriatic Class were served finely decorated sandwiches, soft drinks, candy and daily newspapers. After 6 years of favourable reactions from passengers travelling on the Adriatic Class on all international flights within Europe and the Mediterranean, JAT decided on a similar move on its Intercontinental services. Therefore, Adriatic Class was introduced on all flights to the United States, Canada, Australia, China, India, Singapore, Malaysia and Thailand beginning November 1, 1988. The ticket prices on th Adriatic Class were 40% higher than those in Economy Class. The Adriatic Class was a unique product in the skies above Europe, ahead of its time.
http://exyuaviation.blogspot.com/

Statistika poljskih aerodroma - prvo polugodiste:

http://www.ulc.gov.pl/_download/regulacja_rynku/statystyki/i_pol_09.pdf

Tužba proitv JAT-a zbog diskriminacije na nacionalnoj osnovi (http://www.blic.rs/hronika.php?id=106213)
Autor: Tanjug | 14.08.2009. - 13:22

http://www.blic.rs/_customfiles/Image/stalne_slike/nove/razno/jat-logo-x.jpg

Pilot-kapetan "Jat ervejza" Aleksandar Pfajfer podneo je Četvrtom opštinskom sudu tužbu protiv te kompanije zbog sistematske diskriminacije i zlostavljanja na radu na nacionalnoj i verskoj osnovi, izjavio je danas Tanjugu šef njegovog pravnog tima Vladimir Sekić.

Ovo je prvi postupak koji je pred sudom pokrenut na osnovu Zakona o zabrani diskriminacije koji je nedavno stupio na snagu.
Tužbenim zahtevom od 29. juna ove godine Pfajfer traži od suda da utvrdi da je rukovodstvo "Jat ervejza" prema njemu diskriminatorski postupalo i zlostavljalo ga na radu nizom postupaka zato što je po nacionalnosti Nemac, katoličke veroispovesti, kao i da se naloži prestanak takog ponašanja.
On je naveo da je postupcima rukodovstva sprečeno njegovo napredovanje u službi i stručno usavršavanje, a godinama je nazivan pogrdnim imenom "General Ler" (zadužen za organizovanje bombardovanja Beograda 6. aprila 1941. godine). :laugh:
U tužbi se dodaje da rukovodioci "Jata" nisu dozvolili Pfajferu da postane prvi pilot-kapetan na "boingu 727", 2000. godine, nisu ga 2005. godine uputili po konkursu na obuku za "boing 737", prekinuli su svaki vid normalne komunikacije sa njim, a zatim su ga početkom juna 2009. godine pozivali na službene razgovore koje su odbili da održe.
Sekić je napomenuo da je u poslednjih godinu dana na Pfajferovim letovima bilo šest teških kvarova, izrazivši sumnju da su u pitanju bile slučajnosti.
On objašnjava da je podnošenje tužbe sudu, posle višegodišnjeg zlostavljanja na radu kod Pfajfera iniciralo besprimerno ponašanje njegovih kolega odnosno pretpostavljenih krajem maja ove godine.

Pfajfer je 26. maja od kolege saznao da je protiv njega kapetan instruktor Glišić, inače jedan od rukovodioca JAT-a, podneo prijavu (voyage report) jer je, navodno, pilotsku kabinu posle leta "ostavio kao svinjac", naveo je Sekić.
Kako niko od nadređenih nije uspeo da sazna o čemu se radi, podneo je dva pisana zahteva da mu se ostavi kopija navedene prijave kako bi se o njoj izjasnio, pošto smatra da je lažna i zlonamerna, ali ona do danas njemu nije dostavljena. Potom je usledilo i šikaniranje od njegovih pretpostavljenih, rekao je Sekić.
Takođe, Pfajfer je 2. jula pismenim putem apelovao na generalnog direktora "Jat ervejza" Srđana Radovanovića, da svojim angažovanjem i autoritetom spreči svako dalje diskriminatorsko ponašanje i zlostavljanje na radu Jatovog rukovodstva prema njemu, ali da je, umesto toga, dobio upozorenje pred otkaz, naveo je Sekić.
"Dve sedmice po podnošenju tužbe, 14. jula, Pfajfer je dobio pisano upozorenje pred otkaz, usled čega je pretpeo stres praćen visokim pritiskom", kazao je Pfajferov punomoćnik.
Prema njegovim rečima, lekar Zavoda za vazduhoplovnu medicinu "Jata" konstatovao je u izveštaju da je Pfajfer "privremeno nesposoban za rad" i uputio ga da otvori bolovanje, na kojem je i danas.
Sekić je izrazio sumnju i u pravilnost odluke Četvrtog opštinskog suda u Beogradu koji je po zakonu o zabrani diskriminacije dužan da po ovoj tužbi postupa hitno, a koji je 1. jula odbio da naloži "Jat ervejzu" da prestane sa diskriminacijom njegovog klijenta i pruži mu sudsku zaštitu.
On je naveo da je pravni tim Pfajfera zbog ovog slučaja uputio predstavke Narodnoj kancelariji predsednika Srbije Borisa Tadića i ministarstvima za rad, za ljudska i manjinska prava i pravde.
Narodna kancelarija je reagovala i uputila pritužbu sudu kao i Ministarstvo za ljudska i manjinska prava koje je upozorilo "Jat" i skrenulo mu pažnju da je "neprihavtiljo svako diskriminatorsko postupanje i zlostavljanje na radu, s obzirom da je Srbija članica više međunarodnih konvencija o zabrani zlostavljanja na radu", podsećajući da je takav vid ponašanja suprotan Ustavu i zakonima Srbije.
Od 2000. godine do danas pred Četvrtim opštinskim sudom u Beogradu protiv "Jat ervejza" je pokrenuto više od 2.000 radnih sporova, a neki od njih i danas traju.

Nacionalna avio-kompanija nema nijedan avion
„Skaj Srpska“ još bez krila
Autor: TIJANA VESELINOVIĆ | 14.08.2009.



http://www.blic.rs/_customfiles/Image/slike/2009/08_avgust/14/rs/sky-v.jpg

Banjaluka - „Skaj Srpska” je javno preduzeće u Republici Srpskoj koje ne ostvaruje prihode, a istovremeno se finansira iz budžeta Srpske već drugu godinu. Vlada RS osnovala je avio-kompaniju u februaru 2007. zbog ostvarivanja ekonomskog interesa za otvaranje redovnog međunarodnog vazdušnog saobraćaja sa aerodroma Banjaluka, čime bi trebalo da budu ostvarene direktne, kvalitetne i efikasne saobraćajne veze Republike Srpske sa velikim centrima u Evropi. Međutim, „Skaj Srpska” je još na „zemlji” - ne prevozi putnike, jer nema nijedan avion.

Budžetom Srpske za 2008. godinu je bilo predviđeno 680.000 KM, dok su ukupni rashodi za prošlu godinu iznosili oko 257.000 KM. Rebalansom budžeta za 2009. za „Skaj Srpsku”, koja trenutno ima sedam zaposlenih, predviđeno je 380.000 KM.
Direktor ove kompanije Zoran Injac podseća da je kompanija registrovana u avgustu 2007. godine.
- Nakon što nam je u septembru 2008. dodeljen odgovarajući poslovni prostor koji je saniran i opremljen neophodnom opremom i inventarom, zaposlili smo administrativno osoblje, čime su stvoreni nesmetani uslovi za kvalitetno funkcionisanje i rad ovog preduzeća - objašnjava Injac.
Vlada Republike Srpske još je prošle godine u avgustu donela odluku o nabavci dva putnička aviona za „Skaj Srpsku“ u vrednosti od 24 miliona dolara. Prvobitno je bilo predviđeno da se avioni nabave na lizing od kompanije „Dženeral elektrik“, ali se od te ideje odustalo. Poslednja informacija iz Vlade Srpske glasi da se „ozbiljno razmatra mogućnost nabavke dva putnička aviona i uspostavljanje redovnog međunarodnog vazdušnog saobraćaja sa Aerodroma Banjaluka“.
- Pošto proizvođači aviona u ovom trenutku daju najpovoljnije uslove za kupovinu kroz višegodišnje povoljne kredite, Vlada i resorno ministarstvo razmatraće u narednom periodu mogućnost da obezbede novac i garancije „Skaj Srpskoj“ zbog odobravanja kredita za kupovinu dva aviona. To će omogućiti otvaranje novih radnih mesta u ovoj kompaniji i njen daljnji razvoj - saopšteno je iz Vlade Republike Srpske.
Direktor „Skaj Srpske“ Zoran Injac očekuje da uskoro bude raspisan javni poziv za nabavku dva nova putnička aviona na mlazni pogon, a koji će imati u proseku 70 putničkih mesta. Planirano je da će avioni koštati oko 56 miliona dolara.
Injac dodaje da je kompanija sačinila biznis plan u kojem je obrazloženo zašto Srpska treba da ima svoju avio-kompaniju.
- Regija severozapadnog dela Republike Srpske sa gradom Banjaluka je jedini region sa više od milion stanovnika u jugoistočnoj Evropi koji, kao adminstrativno i ekonomsko sedište, nije umrežan u sistem redovnog međunarodnog vazdušnog saobraćaja sa nekim od glavnih aerodroma u EU - podseća on. On navodi i da je indeks vazdušnog saobraćaja za Srpsku manji od jedan odsto, što je ubedljivo najniži indeks u poređenju sa ostalim zemljama u okruženju. U sadašnjim uslovima, kaže, postoji potpuna zavisnost tržišta RS i regije Banjaluka od aerodroma u Zagrebu, Beogradu i Sarajevu.
- Planirali smo da naredne godine u toku leta započnemo redovan saobraćaja sa banjalučkog aerodroma. Projektovano je da „Skaj Srpska“ ostvari prve rezultate poslovanja u trećoj godini od početka prevoza putnika - kaže Injac.


Autor logotipa iz Zagreba
Marketinška agencija „Brend dizajn“ iz Zagreba autor je znaka i logotipa „Skaj Srpske“, jer su pobedili na međunarodnom konkursu. Na konkurs koji je imao za cilj definisanje znaka i logotipa po kojem bi „Skaj Srpska“ trebalo da bude prepoznatljiva na međunarodnom avio tržištu, stiglo je ukupno 107 šifrovanih prijava.

Ambicije aerodroma
Sa banjalučkog aerodroma već duži period postoje samo dve putničke linije - za Beograd i Cirih. Rukovodstvo aerodroma ima ambiciozne planove uprkos prošlogodišnjem minusu u poslovanju od oko 1,4 miliona KM. Vlada je usvojila plan poslovanja aerodroma koji predviđa da se u ovoj godini ostvari dobit od 52.500 KM. Prema planu od 2009. do 2011, uslov za pozitivno poslovanje aerodroma jeste da se obezbedi obim saobraćaja od 1.248 avio-operacija ili prevezenih 25.290 putnika, što je čak za 110 odsto više nego u prošloj godini. U suprotnom, preduzeće će i ove godine poslovati sa gubitkom od oko pola miliona maraka.

Tužba proitv JAT-a zbog diskriminacije na nacionalnoj osnovi (http://www.blic.rs/hronika.php?id=106213)

Jat Airways: navodno se pred sudom vode sporovi u visini od cca. ~ 55,6 milijuna EUR.


winglets
...jednom sam spominjao da bi winglets na starim damama 733 bila prava stvar za Jat Airways ukoliko se ne ide u totalnu obnovu flote. Ukraine International ide u adaptiranje doticnih. vec kad ne slusate juricu, pa pokazite sluha prema ukrajincima :)

“We continue to upgrade our classic B737 fleet. The programme to install winglets on the remaining B737-500s and -300s will be completed this coming winter. The winglets improve aerodynamics and reduce fuel burn, noise and emissions.

http://www.ukraine-international.com/top_news.php?lang=en&news=239

"Lowcost" nije uvek jeftiniji

Letovi niskobudžetnim kompanijama često koštaju isto, ako ne i više nego kod redovnih avioprevoznika.
Vožnja avionom po ceni od svega nekoliko evra moguća je jedino u slučajevima kada putnik više meseci unapred kupi kartu, mada ni to nije neka garancija.
Osnovni problem, prema rečima Bore Kovačevića, bivšeg regionalnog direktora kompanije Jat Airways u Londonu, koji je inače magistrirao upravo na takozvanim lowcost kompanijama, jeste činjenica da kupljene karte ne mogu biti zamenjene za neki drugi datum, a uplaćeni iznos ne može biti vraćen ako putnici u poslednji momenat odustanu od putovanja.
"Filozofija niskobudžetnih aviokompanije je vrlo jednostavna. Ako ne poštujete izuzetno striktna pravila koja su one napisale, bićete na gubitku", objašnjava Kovačević za "POlitiku", naglašavajući da, recimo, ukoliko klijent lowcost kompanije izgubi bording kartu, plaća penale u iznosu od čak 115 evra.
Osim toga, upozorava Kovačević, kod niskobudžetnih kompanija ne postoje službe za pronalaženje izgubljenog prtljaga. Drugim rečima, ako dođe do nestanka kofera, avioprevoznik plaća putniku 20 dolara po kilogramu i tu se priča završava.
Još jedan nedostatak Kovačević vidi i u udaljenosti aerodroma na koje sleću ove kompanije od centra grada. Na kraju, kaže, kada se saberu svi troškovi - prevoz do aerodroma, prtljag, hrana u avionu, letovi lowcost kompanijama nisu baš tako jeftini kako se na prvi pogled čini.
Dodatni problem je, naglašava, u to me što je jeftine karte u praksi veoma teško naći. One se inače kupuju preko Interneta, ali ako nekoliko meseci pre leta u ponudi nema najjeftinijih karata, po ceni od recimo pet funti, onda ih savim sigurno neće biti ni kasnije. Osim kada se objavi takozvani "last minute", odnosno prodaja nekoliko sati pre leta, kada je moguće kupiti kartu i za dve do tri funte.
U svakom slučaju, zaključuje Kovačević, Srbija je i dalje prilično daleko od cele ove priče, iako do Beograda lete dve niskobudžetne kompanije. One, međutim, nude cene koje su u proseku na nivou redovnih aviokompanija, ali se putnici ipak nadaju da će i posle stavljanja naše države na belu šengen listu i konačne primene sporazuma o otvorenom nebu, veća konkurencija dovesti do smanjenja cena karata.

"Lowcost" nije uvek jeftiniji

Letovi niskobudžetnim kompanijama često koštaju isto, ako ne i više nego kod redovnih avioprevoznika.
Vožnja avionom po ceni od svega nekoliko evra moguća je jedino u slučajevima kada putnik više meseci unapred kupi kartu, mada ni to nije neka garancija.
Osnovni problem, prema rečima Bore Kovačevića, bivšeg regionalnog direktora kompanije Jat Airways u Londonu, koji je inače magistrirao upravo na takozvanim lowcost kompanijama, jeste činjenica da kupljene karte ne mogu biti zamenjene za neki drugi datum, a uplaćeni iznos ne može biti vraćen ako putnici u poslednji momenat odustanu od putovanja.
"Filozofija niskobudžetnih aviokompanije je vrlo jednostavna. Ako ne poštujete izuzetno striktna pravila koja su one napisale, bićete na gubitku", objašnjava Kovačević za "POlitiku", naglašavajući da, recimo, ukoliko klijent lowcost kompanije izgubi bording kartu, plaća penale u iznosu od čak 115 evra.
Osim toga, upozorava Kovačević, kod niskobudžetnih kompanija ne postoje službe za pronalaženje izgubljenog prtljaga. Drugim rečima, ako dođe do nestanka kofera, avioprevoznik plaća putniku 20 dolara po kilogramu i tu se priča završava.
Još jedan nedostatak Kovačević vidi i u udaljenosti aerodroma na koje sleću ove kompanije od centra grada. Na kraju, kaže, kada se saberu svi troškovi - prevoz do aerodroma, prtljag, hrana u avionu, letovi lowcost kompanijama nisu baš tako jeftini kako se na prvi pogled čini.
Dodatni problem je, naglašava, u to me što je jeftine karte u praksi veoma teško naći. One se inače kupuju preko Interneta, ali ako nekoliko meseci pre leta u ponudi nema najjeftinijih karata, po ceni od recimo pet funti, onda ih savim sigurno neće biti ni kasnije. Osim kada se objavi takozvani "last minute", odnosno prodaja nekoliko sati pre leta, kada je moguće kupiti kartu i za dve do tri funte.
U svakom slučaju, zaključuje Kovačević, Srbija je i dalje prilično daleko od cele ove priče, iako do Beograda lete dve niskobudžetne kompanije. One, međutim, nude cene koje su u proseku na nivou redovnih aviokompanija, ali se putnici ipak nadaju da će i posle stavljanja naše države na belu šengen listu i konačne primene sporazuma o otvorenom nebu, veća konkurencija dovesti do smanjenja cena karata.


koliko leek lazeee ... sramota i za novinare koji ovo ne provjeravaju, nego samo objave.

koliko leek lazeee ... sramota i za novinare koji ovo ne provjeravaju, nego samo objave.
Izuzev ovoga sa prtljagom sve sto je covek rekao je istina. Ako ti izgube prtljag i ne pronadju ga naplacuju samo ako imas racune stvari koje su ti bile u koferu. Ako nemas (a siguran sam da niko nema za sve svoje stvari u koferu) mozes da se slikas posto ponude neku simbolicnu cifru. Naravno neke low cost kompanije su izuzetak.

Izuzev ovoga sa prtljagom sve sto je covek rekao je istina. Ako ti izgube prtljag i ne pronadju ga naplacuju samo ako imas racune stvari koje su ti bile u koferu. Ako nemas (a siguran sam da niko nema za sve svoje stvari u koferu) mozes da se slikas posto ponude neku simbolicnu cifru. Naravno neke low cost kompanije su izuzetak.

ma nista nije istina. dve lowcost kompanije koje trenutno lete iz bg imaju jeftine letove, a ne cene slicne obicnim kompanijama. I nije tacno da su karte jeftinije samo kada se kupuju vise meseci unapred, vec to zavisi od prodaje.
Jeftine karte nije tesko naci, mozhda jeste za nekog ko ne zna da upali racunar.
plus ovo: Ako ne poštujete izuzetno striktna pravila koja su one napisale, bićete na gubitku ??? wtf? pa svaka kompanija ima pravila pod kojim posluju i koja putnici moraju da postuju.
I ova prica kako kada se svi troskovi saberu u stvari low cost nije jeftin. kakva glupost. Jasno je da je clanak sastvaljen i napisan samo kako bi se blatile low cost kompanije i narod sto vise distancirao od istih. evo jednog zanimljivog prikaza, zasto su low cost kompanije jeftinije. Efikasnije su i na kraju ce vecina kompanije raditi po modelu danasnjih low cost kompanija.

http://gizmodo.com/5339035/how-budget-airlines-undercut-the-majors-spoiler-infographics

Te low cost kompanije su dobre za neku turističku varijantu, jer se jednino neobavezni turizam može isplanirati mjesec-dva unaprijed. Ja iduće ljeto planiram da iskoristim EasyJet iz Dubrovnika do Pariza, ako bude i dalje letio. Ove godine je sve do polovine maja povratna karta DBK-ORY-DBK je bila 64 EUR sa uračunatim taksama...s tim što su letovi počinjali 12. jula. Torba koja može da prođe kao "ručni prtljag" je sasvim dovoljna za nedelju dana ljeti...tako da nit mogu da je izgube, niti je naplate dodatno...

Ako se tada rezerviše karta i hotel (koji toliko ranije rezervisan u centru grada ide oko 30-35 EUR za noć) - low cost kompanije mogu da budu strašno dobra stvar za tu turističku varijantu. Međutim, krajem juna je karta za isti let bila oko 350 EUR...

Te low cost kompanije su dobre za neku turističku varijantu, jer se jednino neobavezni turizam može isplanirati mjesec-dva unaprijed. Ja iduće ljeto planiram da iskoristim EasyJet iz Dubrovnika do Pariza, ako bude i dalje letio. Ove godine je sve do polovine maja povratna karta DBK-ORY-DBK je bila 64 EUR sa uračunatim taksama...s tim što su letovi počinjali 12. jula. Torba koja može da prođe kao "ručni prtljag" je sasvim dovoljna za nedelju dana ljeti...tako da nit mogu da je izgube, niti je naplate dodatno...

Ako se tada rezerviše karta i hotel (koji toliko ranije rezervisan u centru grada ide oko 30-35 EUR za noć) - low cost kompanije mogu da budu strašno dobra stvar za tu turističku varijantu. Međutim, krajem juna je karta za isti let bila oko 350 EUR...

Pa jasno da to nije za biznismene... njima se samo zbog sletanja na aerodrom blizi centru isplati da idu skupljim kompanijama. Po evropi oni cak vise vole vozove, jer su odmah na stanici u centru grada i imaju manje komplikacija nego sa avionima. Ovo naravno na nekim ne predugim distancama.

Ali za obicnog covjeka je velika razlika, a i za nase gastarbajtere jer oni znaju kad imaju odmor mjesecima unaprijed. EEEE to najvise pogadja i JAT.

Ja kad putujem Evropom(i tu ne mislim na more, ili na planinu, jer to idem fino preko agencija, vec samo po gradovima) ja to isplaniram pola godine ranije. Otkako je tu Germanwings nekako mi vecina putovanja pocinje iz Stuttgarta, Kelna i Berlina... Pa cak DeutcheBanh nudi i jeftine karte za voz ako se ranije rezervise. Npr. ovo ljeto isao sam vozom Zurich - Stuttgart za 19 evra i Graz - Zurich za 19 evra.
Samo kad bi bilo vise low cost kompanija koje lete za BG onda bi pocetne ili zavrsne lokacije mogli da budu i jos neki dodatni gradovi Znaci samo je fora u planiranju i onda mozhes vrlo jeftino da putujes, ali bi veca ponuda jeftinih kompanija olaksala to planiranje.

Te low cost kompanije su dobre za neku turističku varijantu, jer se jednino neobavezni turizam može isplanirati mjesec-dva unaprijed. Ja iduće ljeto planiram da iskoristim EasyJet iz Dubrovnika do Pariza, ako bude i dalje letio. Ove godine je sve do polovine maja povratna karta DBK-ORY-DBK je bila 64 EUR sa uračunatim taksama...s tim što su letovi počinjali 12. jula. Torba koja može da prođe kao "ručni prtljag" je sasvim dovoljna za nedelju dana ljeti...tako da nit mogu da je izgube, niti je naplate dodatno...

Ako se tada rezerviše karta i hotel (koji toliko ranije rezervisan u centru grada ide oko 30-35 EUR za noć) - low cost kompanije mogu da budu strašno dobra stvar za tu turističku varijantu. Međutim, krajem juna je karta za isti let bila oko 350 EUR...

ja se stvarno nadam da ce se do sljedeceg ljeta i na nasem trzistu pojaviti low cost kompanije. valjda je i red nakon ukidanja viznog rezima

Pogledajte ovo:

http://i192.photobucket.com/albums/z201/senacaaar/IMG_1863.jpg

Idila :lol:

A kad sam se vracao iz Turske, verovali ili ne dobio sam suvi hleb sa krastavcem i kackavaljem.Meni je od toga bilo muka pa sam morao da gledaujem do BG-a.:lol:

Noblice...mmmmmmm... :drool: Odoh po sladoled odmah...

Pogledajte ovo:

http://i192.photobucket.com/albums/z201/senacaaar/IMG_1863.jpg

Idila :lol:

A kad sam se vracao iz Turske, verovali ili ne dobio sam suvi hleb sa krastavcem i kackavaljem.Meni je od toga bilo muka pa sam morao da gledaujem do BG-a.:lol:

:nuts: :lol:

Ja bih spakovao taj prazan hleb koji si opisao a koji daju uz ubedljivo najskuplje karte i spakovao im u koverat i poslao nazad postom Jatu.

Pogledajte ovo:

http://i192.photobucket.com/albums/z201/senacaaar/IMG_1863.jpg

Idila :lol:

A kad sam se vracao iz Turske, verovali ili ne dobio sam suvi hleb sa krastavcem i kackavaljem.Meni je od toga bilo muka pa sam morao da gledaujem do BG-a.:lol:

hahahaah... tako nesto sam dobio i ja kada sam se nedavno vozio jatom... naravno da to nisam jeo. inace nisu imali ni kisele vode, nestalo im u po deljenja, a ni coca-cole(ma to je luksuz)... samo voda i sok jabuke i pomorandze ... hahahah!

mmm noblice ;)

^^ to je jedino što vredi od tog obroka u Jat-u :D

^^ to je jedino što vredi od tog obroka u Jat-u :D

Plasticna casa je izuzetnog kvaliteta. :okay:

mmm noblice ;)

:nono: noblica

Eh... gde je ono vreme kada si uz jestiv obrok i kafu dobijao cokoladnu bombonu i bedz sa destinacijom gde letis :|

Isporuka Suhoja početkom 2010.

20. avgust 2009. | 08:52 | Izvor: Tanjug

Žukovski -- Prva isporuka najnovijeg ruskog putnickcog aviona "supredžet 100" kompanije Suhoj obaviće se početkom naredne godine.


Isporuka "super-aviona", kao velikog međunarodnog projekta, prvobitno je bila planiarana za kraj ove godine, ali je taj rok probijen zbog problema u proizvodnji, ali i neohodnih dodatnih kontrola.

Suhoj „superdžet" trebalo bi da dobije dozvolu za letenje od nadležnih organa Evropske unije već početkom 2010. godine, nakon uspešnih probnih letova dva aviona, izgrađena u fabrikama Komsomolsk na Amuru i u Novosibirsku. Računa se da će Suhoj naredne godine montirati oko 20 aviona, a od 2013. moći će da proizvodi do 70 letelica godišnje.

Procenjuje se da će samo ruskom tržištu u 2010. godini biti potrebno oko 600 regionalnih aviona, a više od 1.100 polovinom naredned decenije.

Najnoviji "superdžet 100" pravi se u saradnji sa američkim Boingom. "Superdžet 100" košta 29 miliona dolara, a Suhoj se nada da će prodati najmanje 800 komada sa godišnjom proizvodnjom 60 do 70 aviona. Za sada je poručeno 73 letelica.


http://i.flamber.ru/files/st2/1211922554/1250619085_o.jpg

http://i.flamber.ru/files/st1/1211922554/1250619081_o.jpg

http://img.lenta.ru/photo/2009/08/19/maks02/17.jpg

:nono: noblica
pa dobro ne trebamo biti prokleti :)

Ali ćemo u Jatu ostati gladni :lol:

Pogledajte ovo:


Idila :lol:

A kad sam se vracao iz Turske, verovali ili ne dobio sam suvi hleb sa krastavcem i kackavaljem.Meni je od toga bilo muka pa sam morao da gledaujem do BG-a.:lol:
Tesko da ces naci ista bolje na drugim EU kompanijama izuzev da ce sve biti spakovano u jednoj lepoj kutijici. Uglavnom se naplacuju obroci, a poslednja kompanija koja se prikljucila naplacivanju obroka za letove ispod 2.5 sata je British Airways.

Evo sta se dobija na Jatovim letovima duzim od 3 sata
http://www.airlinemeals.net/images/meals/jat003.jpg
Poredjenja radi evo sta se sluzi u drugim kompanijama

Air France
http://www.flyerguide.net/meals/photos/2032a.jpg

Austrian
http://www.flyerguide.net/meals/photos/1985a.jpg

Iberia
http://www.flyerguide.net/meals/photos/1519a.jpg

Alitalia
http://www.flyerguide.net/meals/photos/476a.jpg

itd

Koji su njhovi letovi preko 3h? Ja mislim nijedan, mozda Moskva ili London mada i to mogu ispod. A Dubai se leti sa prekidom sto me ne bi zacudilo da koriste kao izgovor da preskoce taj pravi obrok. U svakom slucaju ljudi cesto dobiju samo sendvic i na ove tri linije tako da to jelo je ili ponekad kad je let u vreme rucka ili je u pitanju biznis klasa.

Koji su njhovi letovi preko 3h? Ja mislim nijedan, mozda Moskva ili London mada i to mogu ispod. A Dubai se leti sa prekidom sto me ne bi zacudilo da koriste kao izgovor da preskoce taj pravi obrok. U svakom slucaju ljudi cesto dobiju samo sendvic i na ove tri linije tako da to jelo je ili ponekad kad je let u vreme rucka ili je u pitanju biznis klasa.
Dobija sa normalan obrok na letovima za Tripoli, London, Moskvu, Maltu, Larnaku i Abu Dabi (sluze se dva obroka). Potpuno se slazem da je kvalitet Jatovih 'obroka' opao stravicno za svega godinu dana posto su se pocetkom prosle godine sluzili normalni obroci na svim linijama.

Poredjenja radi evo sta se sluzi u drugim kompanijama

Ali ne na istim linijama i u istoj klasi. Te krofnice se sluze na ekspres lokalnim linijama a na medjunarodnim dugim linijama u biznis klasi i Air France ima obroke.

http://airlinemeals.net/images/meals/airfrance407.jpg

http://airlinemeals.net/images/meals/airfrance408.jpg

http://airlinemeals.net/images/meals/airfrance409.jpg

http://airlinemeals.net/images/meals/airfrance410.jpg

http://airlinemeals.net/images/meals/airfrance414.jpg

Inače iznenađen sam da u Jatu daju i sendvič i noblicu. Ranije su davali samo po kesicu kikirikija i sok.

^^ Naravno, namerno nisam postavio sliku obroka iz Pariza za Njujork vec obroke sa letova unutar Evrope. Sve EU kompanije nude normalne i dobre obroke na duzim medjunardonim linijama.

Šokantne fotografije sa leta za kos i krit
Sa „Jatovog“ aviona otpadali šrafovi
Autor: B. Stamenković | 20.08.2009. - 20:00


Avioni nacionalnog avio-prevoznika „Jat ervejza“ su već toliko dotrajali da sa njih u toku leta otpadaju šrafovi. Iako zvuči kao vic, istina je da su putnici na letu Krit-Kos-Beograd nedavno bili preneraženi kada su kroz prozor na krilu svog aviona videli izvučene šrafove, koji su bili na ivici da ispadnu.

U pitanju je „boing“ nacionalnog prevoznika koji je 14. avgusta leteo sa grčkih ostrva za srpsku prestonicu. Na fotografijama koje su čitaoci „Blica“ dostavili redakciji jasno se vidi kako se, kada avion poleti, izvlače šrafovi na levom krilu, a jedan već nedostaje. Iz ove perspektive njihova zabrinutost izgleda potpuno opravdano, jer se jasno vidi da krilo aviona na letu JU 5245 samo što nije ostalo bez spona.
- Jedan šraf je već falio, a ostali samo što nisu poispadali - ispričao je „Blicu“ zabrinuti putnik sa leta 5245.
Na pitanje da li su kvar prijavili stjuardesi, on dodaje da nisu, jer su samo želeli da se što pre vrate kući.
- Tad smo već bili sleteli u Kos i skupljali neke putnike, a mehaničari su već nešto popravljali. Računali smo, ako im i ovo prijavimo, nikada nećemo stići kući - objašnjava ovaj putnik.

http://www.blic.rs/_customfiles/Image/slike/2009/08_avgust/21/tema/avion-kvar-v.jpg

- Tad smo već bili sleteli u Kos i skupljali neke putnike, a mehaničari su već nešto popravljali. Računali smo, ako im i ovo prijavimo, nikada nećemo stići kući - objašnjava ovaj putnik.

Veoma glupa logika.

Šokantne fotografije sa leta za kos i krit
Sa „Jatovog“ aviona otpadali šrafovi
Autor: B. Stamenković | 20.08.2009. - 20:00


Avioni nacionalnog avio-prevoznika „Jat ervejza“ su već toliko dotrajali da sa njih u toku leta otpadaju šrafovi. Iako zvuči kao vic, istina je da su putnici na letu Krit-Kos-Beograd nedavno bili preneraženi kada su kroz prozor na krilu svog aviona videli izvučene šrafove, koji su bili na ivici da ispadnu.

U pitanju je „boing“ nacionalnog prevoznika koji je 14. avgusta leteo sa grčkih ostrva za srpsku prestonicu. Na fotografijama koje su čitaoci „Blica“ dostavili redakciji jasno se vidi kako se, kada avion poleti, izvlače šrafovi na levom krilu, a jedan već nedostaje. Iz ove perspektive njihova zabrinutost izgleda potpuno opravdano, jer se jasno vidi da krilo aviona na letu JU 5245 samo što nije ostalo bez spona.
- Jedan šraf je već falio, a ostali samo što nisu poispadali - ispričao je „Blicu“ zabrinuti putnik sa leta 5245.
Na pitanje da li su kvar prijavili stjuardesi, on dodaje da nisu, jer su samo želeli da se što pre vrate kući.
- Tad smo već bili sleteli u Kos i skupljali neke putnike, a mehaničari su već nešto popravljali. Računali smo, ako im i ovo prijavimo, nikada nećemo stići kući - objašnjava ovaj putnik.

http://www.blic.rs/_customfiles/Image/slike/2009/08_avgust/21/tema/avion-kvar-v.jpg
Jedino su se zeznuli posto to uopste nisu srafovi niti se srafovi koriste na krilima aviona

I meni malo deluje neverovatno priča a i komentari putnika su :|

putnik je glup kao noć

sta reci na ovo, sem kreten: - Tad smo već bili sleteli u Kos i skupljali neke putnike, a mehaničari su već nešto popravljali. Računali smo, ako im i ovo prijavimo, nikada nećemo stići kući - objašnjava ovaj putnik.

koliko na vidim to nije na osnovnom dijelu krila nego na onom vrhu, koji ja nisam siguran za sta sluzi, ali mislim da je za usmjeravanje strujanja vazduha... a to kako ti zapitvaci izgledaju nije strasno. cist blicov senzacionalizam!

svejedno jat je truo i treba sto prije da se zatvori :D

meni je čudna slika

^^ Naravno, namerno nisam postavio sliku obroka iz Pariza za Njujork vec obroke sa letova unutar Evrope. Sve EU kompanije nude normalne i dobre obroke na duzim medjunardonim linijama.

pa sad kako se uzme. od EU kompanija letio sam Toronto-Bec sa Austrian Airlines, Pariz-Toronto sa Air France, Toronto-Prag sa ČSA, Toronto-Frankfurt s Lufthansom i Toronto-Budimpešta sa Malevom

i svugdje je identična situacija: obroci su "normalni i dobri" utoliko sto su relativno obilni pa neces gladovat tih 8 sati u odlasku ka Evropi ili 9.5 u povratku iz Evrope, ali u pitanju je najjeftinija govno hrana, podgrijana u mikrovalnoj pet minuta pred serviranje nakon sto je vjerovatno bila zamrznuta danima.

svi oni koriste usluge istih catering servisa i sve je to u prinicpu jedno veliko govno od hrane. ponekad zna izgledat lijepo vizuelno, ali tu se sva ljepota i završava.

PS: možda je u prvoj klasi drugačije po pitanju hrane, ne znam

ja se stvarno nadam da ce se do sljedeceg ljeta i na nasem trzistu pojaviti low cost kompanije. valjda je i red nakon ukidanja viznog rezima

Pa sa 700k< stanovnika, nismo mi neko emitersko tržište za te low cost kompanije...i dijaspora nam nije među najbrojnima, a koliko je raštrkana da ne pričam...

Tek povećanje broja turista, i to turista iz zapadne Evrope, može da privuče neku sezonsku low cost varijantu...

Pa sa 700k< stanovnika, nismo mi neko emitersko tržište za te low cost kompanije...i dijaspora nam nije među najbrojnima, a koliko je raštrkana da ne pričam...

Tek povećanje broja turista, i to turista iz zapadne Evrope, može da privuče neku sezonsku low cost varijantu...

cudi me sto makar nisu pocele neke da lete za MNE. Marak u letnjem periodu, za turiste.

cudi me sto makar nisu pocele neke da lete za MNE. Marak u letnjem periodu, za turiste.

Pa eto, možemo tome bar da se nadamo...

Kako mi jednom objasniše kolege Hrvati, Dubrovačko-Neretvanska županija ima dolazaka turista skoro koliko i Crna Gora (oko milion turista u 2008), pa je EasyJet našao računicu da leti na baš fine destinacije tokom sezone...a i sa brojem stanovnika manje od opštine Podgorica, pogotovo nije neko emitersko tržište za turizam.

Tako da - moguće je da od iduće godine neko i nađe interes za te letove. Po meni je malo problem što CG još uvijek nije navukla turiste iz zapadne Evrope, uglavnom kod nas dolazi region + Rusija. Kod Hrvata je to drugačije, njihovo primorje je bren baš u zapadnoj Evropi, odakle i leti najveći broj tih low costera, i koja je nama najzanimljivija...

Dobija sa normalan obrok na letovima za Tripoli, London, Moskvu, Maltu, Larnaku i Abu Dabi (sluze se dva obroka). Potpuno se slazem da je kvalitet Jatovih 'obroka' opao stravicno za svega godinu dana posto su se pocetkom prosle godine sluzili normalni obroci na svim linijama.
Na letu za London se ne sluzi normalan obrok, bar nije pretproslog meseca.
Sendvic koji su tad sluzili se sastojao od tri tanka trouglasta parceta tosta izmedju kojih su 2 parceta kackavalja ne veca od kreditne kartice. Nigde ni sunke niti bilo kog suhomesnatog proizvoda. Jedino sto su davali 2 sendvica, 1 od belog tosta a 1 od integralnog.
Da muke bude jos veca na Hitrou smo stigli gladni, racunali kupicemo nesto za jelo u no mans land-u ali je terminal 2 horor tako da ni tu nije bilo normalne hrane da se kupi. Sve u svemu, u Bgd dosli gladni... :ohno:

I da, posto vidim da nam objasnjavaju da su hrana i pice u Low Cost kompanijama basnoslovno skupi evo cenovnik German Wings-a:

http://www.germanwings.com/downloads/speisekarte_4u.pdf

Za one koje mrzi da idu na link:
Sendvic(pristojan) + prosecno pivo(0,25L) + Twix/Mars = 5.50 evra

I da, posto vidim da nam objasnjavaju da su hrana i pice u Low Cost kompanijama basnoslovno skupi evo cenovnik German Wings-a:

http://www.germanwings.com/downloads/speisekarte_4u.pdf

Za one koje mrzi da idu na link:
Sendvic(pristojan) + prosecno pivo(0,25L) + Twix/Mars = 5.50 evra

tako je... ima radnih kombinacija pica i grickalica i cijene nisu uopste strasne. Zanimljivost je da zavisno od grada iz koga lete u Nemackoj, imaju i lokalno pivo :D Znam da sam jednom prilikom uzhivao u Koelshu :D

Germanwings je mozda izuzetak..ja na letu sa Iberia (koja nije Low Cost nego obicna kompanija kao Lufthansa i Jat) nisam dobio ni jelo ni pice, a prodaju sendvic po ceni od 6 evra i sa picem za 9 evra. Znaci razume se od pocetka da sam nosio svoje sendvice kao da putujem autobusom...

Najnovija igracka u turistickoj ponudi Crne Gore....ruska firma MIRAX, kako nezvanicno saznajemo, kupila je jedan L-39 Albatros za svoje potrebe:

http://www.mycity-military.com/imgs/102700_250172684_L39-at-Santa-Rosa-airshow.jpg

Ista firma je vec kupila dva Robinson R44 helikoptera.

Na letu za London se ne sluzi normalan obrok, bar nije pretproslog meseca.
Sendvic koji su tad sluzili se sastojao od tri tanka trouglasta parceta tosta izmedju kojih su 2 parceta kackavalja ne veca od kreditne kartice. Nigde ni sunke niti bilo kog suhomesnatog proizvoda. Jedino sto su davali 2 sendvica, 1 od belog tosta a 1 od integralnog.
Da muke bude jos veca na Hitrou smo stigli gladni, racunali kupicemo nesto za jelo u no mans land-u ali je terminal 2 horor tako da ni tu nije bilo normalne hrane da se kupi. Sve u svemu, u Bgd dosli gladni... :ohno:
A na Britisu
BA scraps the short-haul sandwich
British Airways is to scrap all meals, except breakfast, on its short-haul flights in a bid to save £22m a year.
Passengers on flights after 10am, which last less than two-and-half hours, will only be served drinks and snacks. They will not have the option to buy food.
The measure, starting next week, comes as the airline is trying to trim costs.
Currently passengers on short-haul flights typically get a sandwich. This will be replaced by a bag of nuts or another snack.

To sto su pokupili fazon od Jata da dele kikiriki vise govori o (ne)kvalitetu BA nego o tome da je to normalno. Samo me zanima koja je sada razlika izmedju BA i Ryanaira? Osim naravno cinjenice da su ovi drugi drasticno jeftiniji od ovih prvih i da kod njih makar mozes da kupis hranu. Zasto bi neko dao duplo vise para BA za sada potpuno istu uslugu?!

Najnovija igracka u turistickoj ponudi Crne Gore....ruska firma MIRAX, kako nezvanicno saznajemo, kupila je jedan L-39 Albatros za svoje potrebe:


Ko pravi ove Albatrose? Kad sam video sliku,ja rek'o kupili G-4 :weird:

Ko pravi ove Albatrose? Kad sam video sliku,ja rek'o kupili G-4 :weird:

To ti je češki SuperGaleb...bukvalno ista namjena - trenažni avion...

I mene je interesovalo kakav je to avion...iako je u službi masu vojski širom svijeta, izgleda da može da se kupi za manje od 200k eura, pa je popularan i kao privatni jet... (wiki (http://en.wikipedia.org/wiki/Aero_L-39_Albatros))

Ko pravi ove Albatrose? Kad sam video sliku,ja rek'o kupili G-4 :weird:

U pitanju je L-39 Albatros, a, kao što je Podgoričanin rekao, pravila ih je firma Aero Vodochody, iz Češke. Više se ne proizvode, a, u pitanju je najbrojniji tip trenažnog aviona na svetu, jer su pravljeni za sve zemlje VU, i njihovih saveznika. Koliko me memorija sećanja služi, napravljeno je oko 14000 primeraka.

„Jatovi” avioni ipak bezbedni

Zbog „tehničkog propusta” na krilu „boinga 737” usred leta primećeni odvrnuti šrafovi. – Avioni „Jat ervejza” zadovoljavaju najviše evropske i američke standarde, uveravaju iz „Jat tehnike”

Avioni „Jat ervejza” su među najbezbednijima u Evropi. Doduše, dogodi se, ponekad, da u toku leta stane motor, odvrnu se šrafovi na krilu ili da ptice udare u letelicu, ali to se dešava i drugim aviokompanijama.
Ovako u preduzeću „Jat tehnika”, koje sa nacionalnim avioprevoznikom ima ugovor o održavanju aviona, objašnjavaju trenutno stanje u „Jatovoj” floti, osvrćući se na nedavni incident, kada su na letu JU 5245 iz Krita za Beograd na avionu tipa „boing 737” primećeni odvrnuti šrafovi na krilu. Srećom, do ozbiljnijih posledica tada nije došlo, a u „Jatu” ističu da će interna istraga pokazati šta je uzrok „tehničkog propusta”, od kojeg se putnicima aviona proizvedenog pre 21 godinu digla kosa na glavi.
U „Jat tehnici” uveravaju da svi avioni koji su u upotrebi zadovoljavaju najviše evropske i američke standarde. Da nije tako, kažu, „Jat” bi odavno bio stavljen na crnu listu, odnosno bio bi svrstan u nebezbedne avioprevoznike.
– Kada je reč o bezbednosti, „Jat” se u Evropi prilično visoko kotira – tvrdi Slobodan Bjeletić, koji trenutno obavlja poslove direktora „Jat tehnike”. – Već 20 godina, koliko sam u „Tehnici”, nacionalna aviokompanija nije imala nijednu nesreću. Dakle, nije bilo udesa. Dešavalo se da dođe do takozvanih incidenata srednje vrste. Na primer, da se usred leta stane motor, ali to se događa svima.
Kao potvrdu da je „Jat ervejz” izuzetno bezbedna kompanija, Bjeletić navodi nedavnu proveru celog centra za održavanje aviona, koju su obavili nemački stručnjaci.
– Oni su kod nas bili kao deo evropske agencije za održavanje stranih aviona, i nisu mali nikakve zamerke. Da je bilo ikakvih nedostataka, Nemci bi to zapisali i dostavili nadležnim organima Evropske unije – objašnjava Bjeletić, dodajući da starost „Jatovih” aviona ne utiče na bezbednost letova.
Međutim, naglašava da je mnogo isplativije kupiti nove avione nego održavati postojeće, sa čim su saglasni i u „Jat ervejzu”. U ovoj kompaniji više puta su najavljivali kupovinu nove flote, ali taj posao je već godinama na čekanju.
– Održavanje postojećih aviona je izuzetno skupo i zbog toga je obnova flote neophodna. Ali, da bi se to dogodilo Vlada Srbije, kao vlasnik kompanije, mora da donese konačnu odluku – objašnjavaju u „Jatu”.
I dok ne dođe do kupovine novih aviona, putnicima jedino preostaje da se voze u postojećim letelicama, starim 21 godinu, koje polako završavaju na otpadu. Tako je nedavno, kako se saznaje, „Jat” prodao avion „DC 10”, star oko 30 godina, i novi vlasnik ga je neko vreme koristio za čarter letove, da bi ga potom poslao u staro gvožđe.
U „Jatu”, ipak, poručuju da starost aviona ne treba da uznemirava putnike. Kako naglašavaju, u vazduhoplovstvu nema starih i novih, već samo tehnički ispravnih i neispravnih letelica.
– Avioni nemaju rok trajanja. Mogu da lete dok su tehnički ispravni. Međutim, što su stariji to su veći troškovi za njihovo održavanje, ali to ni na koji način ne utiče na bezbednost – uveravaju u „Jatu”.
Da putnici nemaju razloga za paniku smatra i Milan Vujanić, profesor Saobraćajnog fakulteta i priznati stručnjak u oblasti bezbednosti saobraćaja.
– Često putujem avionom i nikada nisam sumnjao da li da letim zato što je letelica stara. Avion može da poleti samo ako prethodno dobije zeleno svetlo službe za održavanje, koja radi po sve strožim kriterijumima – naglašava Vujanić i dodaje da avion, ako se dobro održava, može da leti i po nekoliko decenija.
Budući da je investicija u održavanje flote i kupovine novih aviona ogromna, Vujanić ističe da postoji još jedan način kako da se „Jatovi” putnici bezbedno i udobno prevoze.
– Reč je o zakupu aviona drugih kompanija. To je uobičajena pojava u vazduhoplovstvu. Čak i „Jat” često iznajmljuje svoje avione drugim avioprevoznicima, što je najbolji pokazatelj da su avioni nacionalne aviokompanije bezbedni – zaključuje Vujanić.

N. Miković
Politika

Nova zgrada oblasne kontrole letenja ...

http://www.beobuild.rs/visuals/data/media/1/090726-FLC-05.jpg

http://www.beobuild.rs/visuals/data/media/1/090726-FLC-08.jpg

http://www.beobuild.rs/visuals/data/media/1/090726-FLC-11.jpg

Slike sa beobuild.net

Monday, August 24, 2009

Beijing – Belgrade air link soon

Soon in Belgrade?

http://2.bp.blogspot.com/_dPkdRARJcV0/SpFq4m0AM5I/AAAAAAAABJc/5lk0zl5leZg/s1600/2395403233_ece471bb7e.jpg

By next summer it is expected that the Chinese capital will be connected to Belgrade via the air after the Serbian and Chinese governments signed a strategic partnership agreement, an agreement China has only offered to 3 other countries (United Sates, Brazil and South Africa). The partnership, the highest of its kind that China offers to another country, puts particular emphasis on the development of tourism between the two countries. It has been speculated by a Serbian newspaper that Air China will begin charter services to Belgrade next summer with 1.500 Chinese tourists estimated to visit Serbia during the summer of 2010. The strategic partnership also gives Chinese companies power over the development of Belgrade’s port, the construction of the longest bridge in Europe to be situated in Belgrade and calls upon Chinese companies to invest in Serbia. With all this in mind a large number of Chinese residents will temporarily call Serbia their home and join an already sizable Chinese community in the country.

If the plan for an air link between Serbia and China goes ahead, air travel would be resumed between the two countries after 10 years. Jat last operated scheduled services to Beijing in late 2000. The service, which operated 3 times per week, was finally terminated when the European Union requested Jat to end the flights as a large number of illegal Chinese immigrants were using Belgrade as a transit point on their way to countries of the European Union (in particular using Jat’s service). Jat complied with the EU’s wishes. At the time Serbia did not have a strict boarder policy. However, Jat still has an office in Beijing which was extremely busy during 2000 and 2001 as the Serbian diaspora in Australia made use of a special prorate agreement between Jat and Air China.

More news regarding the flights from Beijing will be available next year. Serbian tour operators are also said to be interested in offering holiday packages for Serbian citizens who, as they say, are extremely interested in visiting China. However, initial charters would only be offered to Chinese citizens. Serbian and Chinese relations are at their highest point since they were established 55 years ago.

izvor (http://exyuaviation.blogspot.com/2009/08/beijing-belgrade-air-link-soon.html)

nema veze sa avijacijom, ali pretpostavljam da most nece biti duzi od 17.2 km Vasco da Gama mosta ... mogao bi mozda da ima najveci raspon (veci od grckog Rio-Antirrio 560 m) ...

:lol: provalite sa kog aerodroma je CSA preuzeo sliku kod "At the airport"

http://i29.tinypic.com/2nlxw7l.gif

edit: U pragu su prešli na neki ružni LED sistem za čiju fotografiju a posebno detalj bi trebalo vremena da se shvati šta je

http://farm4.static.flickr.com/3100/2747736900_cdd2e50619.jpg

Malkice OT:

U jugu kao u kokpitu!
Petak, 28. avgust 2009. 11:15

http://www.mtsmondo.com/slike/vesti/001/452/v145207p0.jpg


Sta ćeš da budeš kad porasteš? Pilot, tata!

Na prste jedne ruke (dobro, hajde možda i dve) mogu se prebrojati dečaci koji nisu izgovorili ovu rečenicu u detinjstvu.

Izgovarao ju je i Ljubiša Poljak, sada penzionisani automehaničar, koji je donekle ostvario san. On je svog juga 45, starog 20 godina, preuredio u avion!

Ovaj šezdesettrogodišnji zaljubljenik u avione, piše "Alo", nikada nije prežalio što mu majka nije dozvolila da se školuje za aviomehaničara. Ipak se nije oprostio od dečačkog sna i svoje slobodno vreme je posvetio pravljenju avionske kabine u sopstvenom automobilu.

I sada umesto uobičajene komandne table u "jugiću", Ljubiša ima desetine dugmića i lampica i fali još samo kerozin pa da poleti! Kao Hari Poter!

"Sve mora da bude kao u avionu. Malo spavam i uveče uz pivo sednem u radionicu, pa polako... Rupe na aluminijumskoj tabli sam ručno bušio, neke lampice i prekidače sam imao odranije, nešto dobijem, a nešto i kupim", kaže Ljubiša.

Svoj "automobil" zove "Daglas 45", zapravo tako ga je nazvala njegova supruga Stana.

U vozilu ima delova nekoliko automobila, kamiona, aviona, helikoptera.

"Kilometar sat je iz 'iveka', lampice su iz helikoptera MI2... Ugradio sam mu ručni gas, mehanički indikator kvarova koji danas imaju samo bolji automobili... Čak imam i štopericu, da merim vreme kad čekam ženu ispred radnje", našalio se Ljubiša.

Iako je osam meseci proveo ulepšavajući svog mezimca, kaže da na njemu tek treba da se radi.

"Moj kolega Nemanja, inače pilot, treba da mi donese tablu iz aviona i zadao mi je domaći zadatak", kaže automehaničar.

Zanimljivo je da je volan koji je Ljubiša ugradio u svoju verziju aviona baš onaj kojim je Gaga Nikolić kao Urke upravljao "fijatom 132" u kultnom filmu "Poslednji krug u Monci", čiji nastavak će uskoro biti snimljen.

"Taj volan sam dobio davno, a na njemu čak i piše 'Monca'", kaže ponosno Ljubiša.

(MONDO - foto: Alo)


:cheers:

Liči na đoleta bobića.

Grand plans for the 1990s

http://2.bp.blogspot.com/_dPkdRARJcV0/SphQACF_MzI/AAAAAAAABKc/cQDoRl-z_OM/s400/Picture+116.jpg

After the breakup of the Eastern Bloc and the historic changes that took place in Eastern Europe, as well as the first multi party elections in Yugoslavia, first signs of serious crisis began to show in the country. Nevertheless, JAT continued ahead with its plans to establish itself as one of the largest European carriers. JAT was planning to begin services to Caracas, the capital of Venezuela in 1991. Thus, in April 1990 the airline initiated the signing of an interstate air traffic agreement between Yugoslavia and Venezuela, the first such agreement with a country from South America. JAT had chosen Venezuela as its first South American destination as it was the most sustainable for air traffic development. Thus, from 1991 JAT was expected to connect Yugoslavia with cities from 6 continents. During that year the Yugoslav – Israeli air agreement was also signed and JAT immediately began operating flights to Tel Aviv twice per week. The airline was also planning another surprise for 1991. It was to begin services to Seoul, the capital of South Korea. Thus, in 1990, an interstate agreement between Yugoslavia and the Republic of Korea was signed in Belgrade. As the agreement nominated a number of carriers, JAT and Adria launched talks early on with Korean Air and Asiana Airlines, on joining a broadly based cooperation. As even more agreements were signed in 1990 JAT was also considering the possibility of beginning services to Hong Kong, Shanghai and Tokyo.

The first Gulf War began in August 1990, after which JAT immediately organised an evacuation of all Yugoslav nationals from the area. The Middle East was an extremely lucrative market for JAT and Yugoslavia in general with thousands of Yugoslav citizens working in the region on behalf of Yugoslav companies. Three aircraft from Amman landed in Belgrade on August 14, 1990. These flights were redirected from Baghdad and the war torn Kuwait. A total of 7.000 people were transported on these special flights.

In 1990, JAT carried 3.828.000 passengers and 38.226 tonnes of cargo. Domestic services continued reporting a downward trend, mostly due to added competition. JAT was also preparing itself for the delivery of its first MD11 aircraft in the April 1991. Development considerations had prompted the decision to modernise the airline’s long haul fleet with the addition of 3 MD11 aircraft on March 3, 1988 under a lease purchase agreement. The advance payment was to be secured from the sale of 2 DC9s in 1989 and 1 DC10 in 1990. The MD11 can seat 320 passengers and can reach Los Angeles or Singapore from Belgrade without a stop. Also its fuel consumption is 20% less than that of the DC10. The manufacturing of the aircraft was about to start. JAT would receive its first MD11 in March 1991 and the second in December that same year. In 1990 in Washington JAT signed the 300 million Dollar agreement, under very favourable terms for JAT. Among other things, JAT was to become the owner of the aircraft after the 15 year lease period ended. In 1990 a decision to buy a fourth MD11 was made.

Ticket sales in Yugoslavia in 1990:
Republic
Domestic (%)
International (%)

Serbia
36.2
50.35

Croatia
38.66
23.88

Slovenia
7.52
11.65

Bosnia & Herzegovina
4.68
6.42

Macedonia
6.93
5.74

Montenegro
5.46
1.93

The year 1990 was the last year in which JAT operated more or less with stability. It was the year before the events which would shake the foundations of the common state and bring about its break up, war and destruction took place.
http://exyuaviation.blogspot.com/