^^ Slazem se. To je npr. sistem SAS-a, ali oni i nisu bas jeftini...

I "Jat" traži partnera
T. SPALEVIĆ, 29.01.2010 20:49:01


MEĐUNARODNO udruženje za vazdušni saobraćaj (IATA) ocenilo je prošlu godinu kao najgoru u istoriji vazduhoplovstva. Titulu najteže, zbog visoke cene kerozina do sada je imala 2008, ali je u odnosu na tu godinu, lane zabeležen pad broja putnika za 3,5 i tereta za 10,1 odsto. Procenjuje se da su avikompanije u 2009. imale gubitak od 11 milijardi dolara. Taj minus trebalo bi u ovoj godini da se prepolovi. U borbi za svakog putnika aviokompanije će, smatraju stručnjaci, biti prinuđene da snize cenu svojih usluga.
Sudbinu svetskih avioprevoznika deli i "Jat ervejz". Ali, pozicija naše aviokompanije je još teža, i to, pre svega zbog stare flote, čije održavanje odnosi brdo para. Kada se podvuče crta, gubitak "Jata" za 2009. iznosiće između 14 i 15 miliona evra. Jedino rešenje za nacionalnog avioprevoznika je strateški partner. Za sada je najozbiljniji kandidat "Turkiš erlajns", a interes je, prilikom nedavne posete nemačke delegacije, pokazao i "Er Berlin". "Jat" će, smatraju u Ministarstvu infrastrukture, uspeti da "pregura" ovu godinu, ali će naredne morati da se "udomi".
Učešće nacionalne aviokompanije u prevozu putnika sa beogradskog aerodroma "Nikola Tesla" sa 46,2 odsto palo je na 40,2. Gotovo 78 odsto redovnog saobraćaja "Jat" je
obavio na tržištima gde je izložen direktnoj konkurenciji nacionalnih avioprevoznika tih zemalja. Na tim linijama "Jat" je imao 7,4 odsto manje obavljenih letova i prevezao je 15,3 odsto putnika manje. Konkurencija je imala 6,1 odsto manje letova i 0,5 odsto manje putnika.
Više putnika i letova "Jat" je imao ka Dizeldorfu, Štutgartu, Berlinu, Milanu, Trstu i Solunu. Pad je zabeležen ka Frankfurtu, Beču, Rimu, Parizu, Londonu, Atini, Istanbulu, Podgorici i Tivtu. Nacionalni avioprevoznik je, primera radi, ka Beču imao osam letova više, ali je prevezao 18,6 odsto manje putnika nego lane, dok je "Ostrijan erlajns" sa dva leta manje prevezao 10,7 odsto putnika više. Najdrastičniji primeri su, međutim, Istanbul, Podgorica i Tivat, gde je naš avioprevoznik "potučen".
Sa 10,9 odsto manje obavljenih letova nego 2008. godine, ka Istanbulu "Jat" je lane prevazao 27.427 putnika što je pad od 32,9 odsto. Sa druge strane "Turkiš erlajns" je imao 85 odsto više letova i 89,2 odsto više putnika (66.557 prevezenih putnika). Turski nacionalni avioprevoznik tako je preuzeo primat u prevozu na relaciji Beograd - Istanbul. Učešće "Jata" u prevozu putnika na ovoj liniji opalo je sa 54 na svega 29 odsto. Naš prevoznik je u proseku po letu imao 49, a "Turkiš" 102 putnika.

Ništa bolja slika nije ni na tržištu Crne Gore. Nacionalni prevoznici dve zemlje imali su manje letova i manje putnika. Ali, na liniji Beograd - Podgorica "Jat" je prevezao ukupno 57.121 putnika, a "Montenegro erlajns" gotovo tri puta više (143.076).
Do Tivta, srpska aviokompanija imala je 57.121 putnika što je za 47,5 odsto manje nego 2008. godine, a crnogorska ukupno 133.063 putnika, što je pad od devet odsto. Iako je "Jat" tokom godine nastojao da povrati svoje pozicije i postepeno povećavao ponudu, udeo na crnogorskom tržištu opao je sa 40 na 29 odsto.

POZITIVNO
Na liniji Beograd - London srpski avioprevoznik je imao više putnika od "Britiš ervejza". Sa 5,1 odsto više letova "Jat" je prevezo ukupno 72.310 putnika, što je za 1,9 odsto manje nego 2008. godine. "Britiš" je imao 1,3 odsto više letova i prevezao je ukupno 52.244 putnika što je pad od 7,3 odsto. Tako je "Jat" udeo na ovoj liniji sa 57 podigao na 58 odsto.

^^ Slazem se. To je npr. sistem SAS-a, ali oni i nisu bas jeftini...Nisu bas ni preskupi, jeftinii su nego ostale nacionalne kompanije.

^^ Hmm...zavisi na koje kompanije mislis.

I "Jat" traži partnera
T. SPALEVIĆ, 29.01.2010 20:49:01
Sto se tice letova za Crnu Goru moze da se zahvali bivsem menadzmentu koji je ocigledno imao za cilj da unisti Jat. Stetni ugovori sa Montenegro Airlines-om su samo kap u vodi za sva sranja koja su pravila.

Koliko ja mogu da zaključim iz razgovora sa ljudima - JAT-u niko nije kriv za mali broj putnika prema Crnoj Gori...cijena karte JAT-a i MGX-a je ista, međutim, ovi ljudi što su išli JAT-om kažu da se ježe od pogleda na krilo Boeing-a 737, koje izgleda kao da ga je neki šegrt limara popravljao, bez svih nitni i vijaka...druga varijanta je da pošalju ATR, koji sem što je ograničenog komfora, putuje duže.

Ako za iste pare ljudi mogu da se voze Embraer-om 195, koji je sve češće na liniji za BG, ili pristojnim Fokker-om 100, onda dileme nema...

Jeste, ali staviš maksimum dvije stuardese na E-170, koje takođe imaju obavezu da čiste avion - low cost filozofija tu takođe donosi uštede.

Nije to nikakva "low cost filozofija", već se tako radi uvek i svuda! Neće ni jedna aviokompanija unajmiti čistače aviona (sa npr. aerodroma na koji sleti), a pustiti stewardesse na zasluženi odmor i pićence posle leta!


A ti prekraćuješ vrijeme tako na letovima od sat vremena? Gdje ti je časopis kad se voziš vozom ili autobusom po 5-6 sati? Nema, nego kupuješ svoje novine.

Ne, ja tako prekraćujem vreme i na međukontinentalnim letovima. Za autobuse evropskih prevoznika ne znam, ali za vozove tvrdim da takođe postoje časopisi za putnike (DB - Nemačka, ÖBB - Austrija, itd.).


Ja bi se rado odrekao bljutavih sokova i kafa, te in flight magazina, na letovima do sat vremena, u korist nešto niže cijene karte...stave fino na prodaju osvježavajuća pića i dnevnu štampu, i ti fino možeš da kupiš u avionu šta god ti se čita ili pije, a avio-kompanija još i zaradi...

E, upravo se u tome razlikuju nacionalni (tradicionalni, major) avioprevoznici i niskobudžetne (low cost) aviokompanije! Usluga! Možeš li zamisliti Lufthansu sa nižerazrednom uslugom na letu od Stuttgarta do Frankfurta (200km, 1h)?

Nije to nikakva "low cost filozofija", već se tako radi uvek i svuda! Neće ni jedna aviokompanija unajmiti čistače aviona (sa npr. aerodroma na koji sleti), a pustiti stewardesse na zasluženi odmor i pićence posle leta!

Poenta je uposliti kabinsko osoblje koliko se god može...pitanje je da li se ove naše dame bave čišćenjem aviona...

Ne, ja tako prekraćujem vreme i na međukontinentalnim letovima. Za autobuse evropskih prevoznika ne znam, ali za vozove tvrdim da takođe postoje časopisi za putnike (DB - Nemačka, ÖBB - Austrija, itd.).

E, upravo se u tome razlikuju nacionalni (tradicionalni, major) avioprevoznici i niskobudžetne (low cost) aviokompanije! Usluga! Možeš li zamisliti Lufthansu sa nižerazrednom uslugom na letu od Stuttgarta do Frankfurta (200km, 1h)?

Pričali smo o SkySrpska, koja bi sa BL aerodroma imala catchment area sa nekih 400-500 hiljada ljudi, koji su za evropske standarde niske platežne moći. Nema tu poređenja sa bilo čim u Njemačkoj, Francuskoj itd...tu se mora ići na borbu za preživljavanje. Mora se uzeti u obzir prosječan korisnik avio-usluga na Balkanu, koji nije navikao na vrhunsku uslugu, ali je navikao da mu svaki dinar znači. To naravno, ako će da se pravi održiva avio-kompanija, a ne nekakav VIP eksperiment, jer avio-kompanije nema bez ekonomije obima, bez dosta ljudi koji lete. A u BiH, CG, SRB...će dosta ljudi da lete ako im je jeftino i zgodno da lete, a ne ako imaju da jedu, piju i listaju novine u avionu...

^^

Naravno da je potrebno što više uposliti kabinsku poslugu!!! Gotovo sam siguran i da nafrakane profukljače iz JAT-a rade nekoliko stvari!

Glede SkySrpska, razumeo sam da oni ne žele "tek neku" aviokompaniju (niskobudžetnu), već nešto ozbiljnije...

I ona opaska o "prosečnom korisniku avio usluga na Balkanu" ne stoji baš... Prosečan balkanski avio putnik ne postoji. Oni koji nemaju novca ne lete; oni koji plivaju u novcu, lete u prvoj ili biznis klasi ili aviotaxijem; svi ostali su isti u svakoj balkanskoj aviokompaniji, pa i u budućoj SkySrpska-oj.

Glede SkySrpska, razumeo sam da oni ne žele "tek neku" aviokompaniju (niskobudžetnu), već nešto ozbiljnije...

I ona opaska o "prosečnom korisniku avio usluga na Balkanu" ne stoji baš... Prosečan balkanski avio putnik ne postoji. Oni koji nemaju novca ne lete; oni koji plivaju u novcu, lete u prvoj ili biznis klasi ili aviotaxijem; svi ostali su isti u svakoj balkanskoj aviokompaniji, pa i u budućoj SkySrpska-oj.

Pa ne čini ozbiljnu avio-kompaniju usluga u avionu...po meni, i RyanAir i Emirates su veoma ozbiljne kompanije, koje su ozbiljno izanalizirala svoju ciljnu grupu, i prilagodile ponudu istoj.

A i na Balkanu nije crno/bijelo, nisu prebogati i sirotinja...postoje mladi ljudi, koji će uskoro moći da putuju bez viza, koji nisu zbog okolnosti nigdje mogli da mrdnu 20god, i koji imaju prosječna primanja 400-500 EUR. Postoje doktori, zaposleni u administraciji...raznorazna zanimanja sa prosječnim zaradama, a koji bi da komforno odu na odmor, na usavršavanje, sajam, kongres, seminar...ali i kojima 20-30 EUR gore/dolje na cijenu karte znači dosta - barem jedan dan boravka ili jedno noćenje tamo gdje su krenuli.

Na drugoj strani, ako sat vremena lete u kožnim i udobnim sjedištima nečujnog i novog Embraer-a 170, mjesto da se pate u vožnji do aerodroma u Zagrebu, ili da se klackaju vozom, ili pak voze čitavim putem do svoje destinacije, onda je sok od pomorandže ili in flight magazin od sekundarne važnosti...

Uporno iskrivljuješ moju priču... Ili zaista ne razumeš na šta mislim?!

Kad Jat nabavi 737NG, MGX-ovi E195 ce da budu bleda slika. Tako je Marfin kupio Grcki OA i onda dobili kompletnu flotu. Videcemo sta buducnost nosi. Ja znam da su se dosta sprdali sa OA flotom na ostalim forumima. Sad imaju novu flotu osim stari A340 iz 1999.
Mada ni A340 nisu losi , samo sto su gas guzzleri pa nece niko da ih kupi. 11 Godina nije bas toliko staro za siroko-trupne.
Isto sto se tice tog lima na krilima Jatovi 737, taj lim mozes skinuti kompletno i opet ce sletit i poletit isto. To je vise radi estetike.

Iznjusio sam fantasticne slike pa sam odlucio da napravim thread o letelicama na Toronto Pearson. Ako vas interesuje, pogledajte

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1057409

Btw MiRza sto smo pricali na BH forumu za 737-7, ovako izgledaju u AMEX livery 737-7 sto Jat dobija u Martu. Sjajan avion plus sa wingletima. Samo neznam u kakvu semu ce ga ovi iz Jata ofarbati . :lol:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/XA-ZIM-2008-09-13-YVR.jpg/800px-XA-ZIM-2008-09-13-YVR.jpg

Interior

http://farm4.static.flickr.com/3576/3373823927_e7467910c4.jpg

Meni ovdje nesto smrdi. Isti avion pod registracijom XA-LUN je na farbanju u B&H Airlines boje u Istanbulu i stize u martu/aprilu u flotu.
Ako i Jat dobija 737 od njih, onda znaci da se neki posao sa Turkish-om obavlja?! Interesting...

Evo taj koji je na farbanju u B&H A. boje u IST

http://img191.imageshack.us/img191/4625/1624241.jpg (http://img191.imageshack.us/i/1624241.jpg/)

Ovo je video livery-a kada stigne u njihovu flotu (min. 2:30)

http://www.youtube.com/watch?v=D_7SozATc24

Uporno iskrivljuješ moju priču... Ili zaista ne razumeš našta mislim?!

Ja ne razumijem kakav bi ti model poslovanja volio da vidiš bilo kod SkySrpska-e, bilo kod neke druge kompanije na Balkanu, koja kreće od nule...

Kad Jat nabavi 737NG, MGX-ovi E195 ce da budu bleda slika.

Prvo, ne vjerujem da bi JAT koristion 737-700 ili šta slično, za letove do Podgorice, pa samim tim nebi ni ugrožavao MGX. Drugo, 737 ko 737, nema on čime da zasijeni E-195 na kratkim relacijama, što se putnika tiče - ne vjerujem ni da je tiši ni komforniji od E-195 (u kom nema srednjeg sjedišta, sjede 2+2 poprečno, umjesto 3+3 u 737NG).

Isto sto se tice tog lima na krilima Jatovi 737, taj lim mozes skinuti kompletno i opet ce sletit i poletit isto. To je vise radi estetike.

Može on da poleti i sleti i bez jednog motora, samo je pitanje koliko je prijatno za putnike.

Može biti da je sve to bezbjedno pod konac, ali na krilu JAT 737-300 'fali značajan broj ovih pop-nitni i vijaka...

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/4/0/9/1021904.jpg

Ja pretpostavljam da JAT tehnika ne bi pustila avion da poleti ako nije bezbjedan, ali je izgled ružan i putnicima ne uliva povjerenje. Ja imam drugova laika, koji se "prekinu" kad čuju zvuk izvlačenja zakrilaca, jer je sličan zvuku izvlačenja stajnog trapa, pa misle da postoji kvar na točnovima, da ne može da ih izvuče, jer se isti zvuk čuje 3-4 puta... :D Takvi ljudi odma počinju da se znoje čim vide krilo JAT 737...

zar nije najamljen avion Aeromexica?

Rusija prije par dana predstavila zverku...suhoj stelt...
izgleda opako...

www.youtube.com/watch?v=NFD1m0Np_bc

^^
Upravo se vodi polemika o tom avionu na posljednjih par strana thread-a [CG/BiH:RS/SRB] ОДБРАНА :)
Inace diskutuje se (i svadja) o tome ko ima bolju tehnologiju, Amerikanci ili Rusi :D

Da recimo uzmu E195 za JAT, sa cime ce letit do Dubai / Abu Dhabi.

Sto se tice CG, ja mislim da je popularnost mnogo opala da se mnogo mora tu sta ulagati. Plus liberazacija viza i visi standard u SRB kako se ona priblizava u EU, to radi sve protiv CG. Ovo nije vise doba Milosevica kada je SRB bila zatvorena kao Rumunija tokom Ceaucescu ere.


Ja ne razumijem kakav bi ti model poslovanja volio da vidiš bilo kod SkySrpska-e, bilo kod neke druge kompanije na Balkanu, koja kreće od nule...



Prvo, ne vjerujem da bi JAT koristion 737-700 ili šta slično, za letove do Podgorice, pa samim tim nebi ni ugrožavao MGX. Drugo, 737 ko 737, nema on čime da zasijeni E-195 na kratkim relacijama, što se putnika tiče - ne vjerujem ni da je tiši ni komforniji od E-195 (u kom nema srednjeg sjedišta, sjede 2+2 poprečno, umjesto 3+3 u 737NG).



Može on da poleti i sleti i bez jednog motora, samo je pitanje koliko je prijatno za putnike.

Može biti da je sve to bezbjedno pod konac, ali na krilu JAT 737-300 'fali značajan broj ovih pop-nitni i vijaka...

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/4/0/9/1021904.jpg

Ja pretpostavljam da JAT tehnika ne bi pustila avion da poleti ako nije bezbjedan, ali je izgled ružan i putnicima ne uliva povjerenje. Ja imam drugova laika, koji se "prekinu" kad čuju zvuk izvlačenja zakrilaca, jer je sličan zvuku izvlačenja stajnog trapa, pa misle da postoji kvar na točnovima, da ne može da ih izvuče, jer se isti zvuk čuje 3-4 puta... :D Takvi ljudi odma počinju da se znoje čim vide krilo JAT 737...

Da recimo uzmu E195 za JAT, sa cime ce letit do Dubai / Abu Dhabi.

Sto se tice CG, ja mislim da je popularnost mnogo opala da se mnogo mora tu sta ulagati. Plus liberazacija viza i visi standard u SRB kako se ona priblizava u EU, to radi sve protiv CG. Ovo nije vise doba Milosevica kada je SRB bila zatvorena kao Rumunija tokom Ceaucescu ere.

ja sam mislio da je range embraera 195 toliki da moze doci do dubai-ja?
znam da moze do egipta

sto znace pojedinacno ove oznake koje se ticu njegovog dometa (simplifikujte mi, samo recite koji se broji:))?

STD: 2,593 km (1,400 nmi)
LR: 3,334 km (1,800 nmi)
AR: 4,077 km (2,201 nmi)

btw, steta sto mgx barem tokom sezone ne odrzava carter letove do nekolicine popularnih destinacija (turska, spanija, tunis, egipat). skroz mi van neke poslovne logike. misim da bi bile profitabilne

^^ Pretpostavljam da smo uzeli STD ;) (STD je valjda standard :?)

LR je long range
AR je advanced range

Embraer 190/195 AR have structural reinforcements in the fuselage, wings, pylons and flight control surfaces that allow the aircraft to operate at higher maximum takeoff weight and maximum landing weight.

Drugo, 737 ko 737, nema on čime da zasijeni E-195 na kratkim relacijama, što se putnika tiče - ne vjerujem ni da je tiši ni komforniji od E-195 (u kom nema srednjeg sjedišta, sjede 2+2 poprečno, umjesto 3+3 u 737NG).
[/img]

Poredis neuporedivo: 737 je avion srednjeg dometa, i znacajno je veci i tezi nego EMB koji je tipicni regionalac.

U avijaciji je kao i u plovidbi: sto je avion veci i tezi, on je udobniji i tisi.

Prema tome, nemoj se zavaravati da je po bilo kojem segmentu EMB tu ispred Boeinga 737NextGeneration ili Airbusa 319/320/321:ohno:

Sto se tice isplativosti letova sa Banjaluckog aerodroma, razmislite malo:

Lufthansa i Austrian u zimskom redu letenja iz Sarajeva imaju 21 let sedmicno! Croatia 14, Adria 7.

U ljetnom redu letenja samo Luftahnsa ima 13 letova, a Adria 14! Dakle Lufthansa i njene kcerke i baby-sister kompanije imaju ukupno 55 letova sedmicno sa SJJ.

E sad, zar zaista neko misli da ako je trziste regije BL tako interesantno kao sto prosjecni forumas sa SCC misli, zar bi Lufthansa ili Adria zaista cekali formiranje SkySrpske da bi to skontali, ili su mozda ipak oni od 1998. do danas svake godine istrazivali trziste? I ocito je da su rezultati uvijek bili isti...:ohno:

^^ Pretpostavljam da smo uzeli STD ;) (STD je valjda standard :?)

LR je long range
AR je advanced range

sto podrazumjevaju onda long range i advanced range?
vidim da je razlika znacajna

Da recimo uzmu E195 za JAT, sa cime ce letit do Dubai / Abu Dhabi.

Sto se tice CG, ja mislim da je popularnost mnogo opala da se mnogo mora tu sta ulagati. Plus liberazacija viza i visi standard u SRB kako se ona priblizava u EU, to radi sve protiv CG. Ovo nije vise doba Milosevica kada je SRB bila zatvorena kao Rumunija tokom Ceaucescu ere.

Popularnost je takva da BG - PG/TV linije čine skoro polovinu avio-saobraćaja iz Crne Gore, i skoro četvrtinu iz Beograda. :D Nema to veze sa standardom, X ljudi iz Srbije ima stanove u CG, ima naviku da ide u CG, kad god odeš na aerodrom u PG - vidiš "estradne zvijezde" koje gostuju u CG, raznorazne biznismene...tu su i Crnogorci koji studiraju u BG, koji iz BG lete dalje, posjete rođacima itd...sve u svemu, oko 400k putnika godišnje - nijedna destinacija iz BG nije zanimljivija...

Montenegro Airlines ima E-195LR...dakle, domet 1800nm, ali je to opet "mrvicu" manje nego što je potrebno za let do Dubai-ja...možemo do Katara, recimo... :D

ins, provjeri koliko je 737-600/700 teži od E-195...nije to 747, pa da je teži 5-6 puta. Jedino gdje 737 NG može imati prednost na kratkim relacijama je manja turbulencija na nižim visinama. Boeing 737-700 je kraći od E-195, a ima veći prečnik kabine - moguće je da je manje podložan turbulenciji.

Inace, ja sa EMB nikada nisam letio, letio sam sa Avro RJ100 i CRJ-900 , i zaista ne mogu da se porede sa ovim srednje prugasima. Pogotovo nivoom buke.

E ne znam, možda sam subjektivan, ali je mene odsustvo buke najviše impresioniralo kod E-195...pogotovo noću, kad se ne može dobro ocijeniti visina, prosto mi je nedostajalo jače brujanje motora, da znam da se penjemo... :D Ko zna, možda je utisak posle Fokker-a 100...

"Flaj Niki" počeo letove na liniji Beograd - Beč

Niskotarifna aviokompanija "Flaj Niki" dobila je dozvolu da od danas obavlja letove na relaciji Beograd-Beč, i to šest puta nedeljno, svakog dana osim subote, izjavila je Tanjugu savetnik za odnose s javnošću Direktorata za civilno vazduhoposlovstvo Katarina Andrić-Milosavljević.

Ona je istakla da je ta aviokompanija, čiji je vlasnik bivši vozač Formule 1 Niki Lauda, četvrta diskontna kompanija koja ima dozvolu za letove iz Srbije.
Osim "Flaj Nikija", dozvole imaju i aviokompanije "Džerman vings" i "Norvidžan er šatl", koje lete iz naše zemlje već nekoliko godina, kao i italijanska kompanija "Vind džet" koja leti na liniji Niš-Bolonja.
"Očekuje se da i 'Vis er' ovih dana podnese zahtev za letove, a kako su najavili iz te kompanije, najverovatnije će tražiti zahtev za letenje od juna, i to na relaciji Beograd-Dortmund i Beograd-London", rekla je Andrić-Milosavljević.
Ona je dodala da je u proceduri i zahtev španske aviokompanije "Span er" za letove do Barselone i Madrida, u letnjem periodu.
Prema njenim rečima, očekuje se da će u februaru i martu biti novih niskotarifnih aviokompanija koje će se pojaviti na domaćem tržištu jer, kako je istakla, nema ograničenja za dobijanje tih dozvola, ako je dokumentacija koju kompanije dostave uredna i uskladu sa evropskim standardima, a posebno ona koja se odnosi na ispunjenje uslova vezanih za bezbednost.
Direktni letovi na liniji Beograd-Beč, koje će obavljati aviokompanija "Niki", kako je ranije najavljeno iz te kompanije, koštaće u jednom smeru 29 evra, a leteće se avionom tipa "embrarer 190".
Komapnija "Niki" osnovana je 2003. godine i Lauda je vlasnik njenih 76 odsto, a "Er Berlin" 24 procenta.
Trenutno, flota komapnije broji 12 aviona - "erbasa" modela 319, 320, 321 i "embraera 190" - a za 2010. je planirano proširenje do 17 letelica.

http://www.blic.rs/Vesti/Drustvo/174765/Flaj-Niki-poceo-letove-na-liniji-Beograd--Bec
:cheers:

Popularnost je takva da BG - PG/TV linije čine skoro polovinu avio-saobraćaja iz Crne Gore, i skoro četvrtinu iz Beograda. :D Nema to veze sa standardom, X ljudi iz Srbije ima stanove u CG, ima naviku da ide u CG, kad god odeš na aerodrom u PG - vidiš "estradne zvijezde" koje gostuju u CG, raznorazne biznismene...tu su i Crnogorci koji studiraju u BG, koji iz BG lete dalje, posjete rođacima itd...sve u svemu, oko 400k putnika godišnje - nijedna destinacija iz BG nije zanimljivija...

E, ako je zbog "estradnih zvezda", prvi ću sesti u avion za Podgoricu, da bih njih video... :lol:

Naravno da ima veze sa standardom i otvorenošću države! Stanovi na CG primorju se daju lako prodati, ljudi su prezasićeni (južnim) Jadranom, leteće i letovaće gde je ponuda raznovrsnija, a usluga bolja.

Crnogorski studenti koji studiraju u BG-u, sigurno ne lete avionom. :nuts:

E, ako je zbog "estradnih zvezda", prvi ću sesti u avion za Podgoricu, da bih njih video... :lol:

Naravno da ima veze sa standardom i otvorenošću države! Stanovi na CG primorju se daju lako prodati, ljudi su prezasićeni (južnim) Jadranom, leteće i letovaće gde je ponuda raznovrsnija, a usluga bolja.

Crnogorski studenti koji studiraju u BG-u, sigurno ne lete avionom. :nuts:

Biće da su ovi iz JAT-a razmišljali kao i ti, pa su zato i prevezli 114242 putnika na BG-PG/TV linijama u 2009, dok je MGX prevezao 276139 putnika...

Avio linije Beograd - Crna Gora su daleko najznačajnije i za Beogradski aerodrom, i za PG/TV aerodrome. Možda se to vama ne sviđa, kao ni to što Srbi najviše ljetuju upravo u Crnoj Gori, al je tako. Ne samo turisti iz Srbije ka ovamo, već i Crnogorci koji putuju preko BEG-a, značajno doprinose velikom broju putnika.

Ako će JAT da žmuri pred tom činjenicom - nema problema, MGX-u bolje. Ali mi takvo razmišljanje stvarno ne ide u glavu...

Avio linije Beograd - Crna Gora su daleko najznačajnije i za Beogradski aerodrom, i za PG/TV aerodrome. Možda se to vama ne sviđa, kao ni to što Srbi najviše ljetuju upravo u Crnoj Gori, al je tako. Ne samo turisti iz Srbije ka ovamo, već i Crnogorci koji putuju preko BEG-a, značajno doprinose velikom broju putnika.


Ма, човече, пусти клинца. Измаштао себи паралелни свет, па дрља ли дрља. Иначе, имао сам срећу да летим једним од првих летова Ембрајера Монтенегро Ерлајнза и утисци су ми одлични: стабилан, тих, модеран... Осећао сам се као човек. Мада спадам у групу оних који нису толико критични према ЈАТ-овим 737-ицама. И даље су то врло добри авиони, а пилоти који их возе су, сигуран сам, једни од најбољих у Европи.

Sto se tice nitna na krilima. Ja mislim da se vise radi o glupostima sa medija. Ti moras svaki avion da pregledas da vidis koliko nitna fali. Nasi novinari ne znaju da speluju dosta stvari o avijaciji. Da ne trosim energiju o tome.
Isto tako avion koji ima biniz klasu i oni koju je pretvoren u "coach" klasu, onaj sto ima full servise kabinu ce uvek da bude u boljem stanju. Znaci ima milion nijansi sto se gledaju. I naj kraju ono najvaznije, tak ko hoce da blati JAT , uvek ce naci trunku u jajetu.

Popularnost je takva da BG - PG/TV linije čine skoro polovinu avio-saobraćaja iz Crne Gore, i skoro četvrtinu iz Beograda. :D Nema to veze sa standardom, X ljudi iz Srbije ima stanove u CG, ima naviku da ide u CG, kad god odeš na aerodrom u PG - vidiš "estradne zvijezde" koje gostuju u CG, raznorazne biznismene...tu su i Crnogorci koji studiraju u BG, koji iz BG lete dalje, posjete rođacima itd...sve u svemu, oko 400k putnika godišnje - nijedna destinacija iz BG nije zanimljivija...

Ok aj recimo neka to bude tacno kako on kaze. Lako ceMO mi za te velike badze. Sta cemo sta vecina Srbijanski turista sto dolaze na CG primorje i gde odma bude klasifikovan kao "paradajiz turista". Ti sigurno hoce otici negde drugde i kupiti neki arazman. Bar su oni meni tako rekli kad odem negde i razmenimo misljenja. Realnost je da je ovakvi sve manje i manje u CG.

E, ako je zbog "estradnih zvezda", prvi ću sesti u avion za Podgoricu, da bih njih video... :lol:

Naravno da ima veze sa standardom i otvorenošću države! Stanovi na CG primorju se daju lako prodati, ljudi su prezasićeni (južnim) Jadranom, leteće i letovaće gde je ponuda raznovrsnija, a usluga bolja.

Crnogorski studenti koji studiraju u BG-u, sigurno ne lete avionom. :nuts:

Niskotarifna avio-kompanija počela da leti iz Beograda do Beča
Prvog dana dve trećine aviona „Flaj Nikija“ prazni (http://www.blic.rs/Vesti/Drustvo/174765/Prvog-dana-dve-trecine-aviona-prazni)

Niskotarifna avio-kompanija "Flaj Niki" u vlasništvu bivšeg vozača Formule 1 Nikija Laude od juče leti svakodnevno, osim subote, na liniji Beograd-Beč, a cena karte u jednom pravcu je od 29 evra.

http://www.blic.rs/data/images/2010-02-01/9489_0807-fly-niki-foto-beta_f.jpg?ver=1265047249

"Flaj Niki", koji je 76 odsto vlasništvo Laude a 24 odsto "Er Berlina", četvrta je niskobudžetna kompanija koja ima dozvolu da leti iz Srbije.
Ipak, kako nezvanično saznajemo, prvog dana leta je u Beograd doputovalo 44, a u Beč se vratilo 39 putnika. Ovo je relativno mala popunjenost aviona ako se zna da letelica tipa "embraer 190", kojom "Niki" saobraća do naše prestonice, ima 104 mesta. Iako je kampanja te kompanije prethodnih meseci bila prilično agresivna, upućeni kažu da je u pitanju tek prvi dan, te da to ne mora ništa da znači.
Osim "Nikija", dozvole za sletanje na domaće aerodrome imaju i avio-kompanije "Džerman vings" i "Norvidžan er šatl", koje lete iz Srbije već nekoliko godina, kao i italijanska kompanija "Vind džet", koja odnedavno leti na liniji Niš-Bolonja.
Savetnik za odnose s javnošću Direktorata za civilno vazduhoposlovstvo Katarina Andrić-Milosavljević izjavila je da očekuje da kompanija "Viz er" ovih dana podnese zahtev za letove iz Srbije. Kako su ranije najavili iz ove mađarske kompanije, najverovatnije će tražiti zahtev za letenje od juna, i to, kako je "Blic" ranije pisao, na relaciji Beograd-Dortmund i Beograd-London.
Milosavljevićeva očekuje da će u februaru i martu biti novih niskotarifnih avio-kompanija na domaćem tržištu. U proceduri je i zahtev španske avio-kompanije "Span er" za letove do Barselone i Madrida u letnjem periodu.

Avio linije Beograd - Crna Gora su daleko najznačajnije i za Beogradski aerodrom, i za PG/TV aerodrome. Možda se to vama ne sviđa, kao ni to što Srbi najviše ljetuju upravo u Crnoj Gori, al je tako. Ne samo turisti iz Srbije ka ovamo, već i Crnogorci koji putuju preko BEG-a, značajno doprinose velikom broju putnika.

Ako će JAT da žmuri pred tom činjenicom - nema problema, MGX-u bolje. Ali mi takvo razmišljanje stvarno ne ide u glavu...

men's'čini da ti mješaš Jat i BEG

Zašto bi Jatu bio preči beogradski aerodrom od sebe samog. Ako je BG aerodromu važan saobraćaj prema CG zbog količine putnika tj. mogućnosti zarade putem naplaćivanja aerodromske takse (21 evro po glavi putnika) njih bas zabolje da li im je te putnike doveo JAT ili MGX.

S druge strane ako je Jat kao sto kazes prošle godine prevezao 110-tak hiljada putnika ka PG, a prije par stranica Krejzi prenese vijest da je Jatov saobraćaj prema Londonu u 2009. godini iznosio 70-80K putnika, plus kad uzmeš u obzir da je cijena povratne za PG oko 150 evra, za London 350+ evra onda je valjda jasno šta im donosi više kinte. Još je London destinacija za koju treba viza što definitivno nije išlo u prilog povećanja broja putnika, a ove druge visokofrekventne tipa Beč, Rim, Berlin, Pariz ima sad osjetno da se poprave.

PG je tu đe je i broj putnika neće ni rasti ni padati, a na ovim drugim destinacijama em već bolju paru uzimaju em je velika vjerovatnoća da će se ta para povećati sad kad su te destinacije visa-free.

Sto se tice nitna na krilima. Ja mislim da se vise radi o glupostima sa medija. Ti moras svaki avion da pregledas da vidis koliko nitna fali. Nasi novinari ne znaju da speluju dosta stvari o avijaciji. Da ne trosim energiju o tome.
Isto tako avion koji ima biniz klasu i oni koju je pretvoren u "coach" klasu, onaj sto ima full servise kabinu ce uvek da bude u boljem stanju. Znaci ima milion nijansi sto se gledaju. I naj kraju ono najvaznije, tak ko hoce da blati JAT , uvek ce naci trunku u jajetu.

nije to bas trunka u jajetu, oprosti. nedavno sam koristio jat-ov let iz moskve ka pg, boga sam molio da se docepamo podgorice. sve iizgleda uzasno glibavo, avioni mi djeluju nesigurno, a stjuardese nose nekakva otrcanan odijela iz komunisticke ere. sve govori da se kompanija raspada

nije to bas trunka u jajetu, oprosti. nedavno sam koristio jat-ov let iz moskve ka pg, boga sam molio da se docepamo podgorice. sve iizgleda uzasno glibavo, avioni mi djeluju nesigurno, a stjuardese nose nekakva otrcanan odijela iz komunisticke ere. sve govori da se kompanija raspada

Siguran sam da stjuardese ne nose iste uniforme iz doba JAT-a a sto se tice toga da ti avion "deluje nesigurno" ne znam na osnovu cega si to procenio posto ofucana sedista nemaju veze sa sigurnoscu vec tehnika koju ne verujem da si imao dozvolu da ispitujes a koja se obnavlja po unapred odredjenim rokovima (bas zato Jat i ima gubitke, jer je za avione tog godista veci broj delova koji moraju da se menjaju)

^^
sigurno je jedno, a to je da zastarjela unutrašnjost
(mislim na bilo koju kompaniju) putnicima ne uliva neko povjerenje ,
što je potpuno i logično, iako zaista to ne mora imati veze sa tehničkim stanjem
aviona...

kažu da se avioni ne dijele na stare i nove već na ispravne i neispravne...

Siguran sam da stjuardese ne nose iste uniforme iz doba JAT-a a sto se tice toga da ti avion "deluje nesigurno" ne znam na osnovu cega si to procenio posto ofucana sedista nemaju veze sa sigurnoscu vec tehnika koju ne verujem da si imao dozvolu da ispitujes a koja se obnavlja po unapred odredjenim rokovima (bas zato Jat i ima gubitke, jer je za avione tog godista veci broj delova koji moraju da se menjaju)

nijesam expert, priznajem, ali se cesto vozim avionom i u tom kontekstu mislim da je moje misljenje relevantno. zvuk motora mi je bio, u najmanju ruku, cudan, a plastika unutar aviona je skripala na sve stane. nesnosna buka...e na to pridaj moje komentare iz prethodnog posta i bice ti jasno o cemu govorim.
citam i ja novine (srbijanske) dje je u vise navrata pisano o prinudnim slijetanjima, odlozenim letovima i sl. ispadima tako nema potrebe da me ubjedjujes kako je jat kompanija ipo. give me a break

Ja mislim da ovo sve kaze! (danas u blicu)

"Jat ervejz" svrstava se među prvih 30 najbezbednijih i najsigurnijih avio-kompanija članica IATA (Međunarodne asocijacije za vazdušni saobraćaj) na osnovu IOSA sertifikata (IATA Operational Safety Audit), koji mu je dodeljen još u februaru 2005. godine.

Ovo se navodi u saopštenju te kompanije povodom teksta "Najbezbednije avio-kompanije", gde se među 60 kompanija ne nalazi "Jat ervejz".
Krajem 2008. godine "Jat ervejz" je po treći put zaredom prošao najstrožu kontrolu bez ijedne neusaglašenosti sa bilo kojim od 900 standarda koje IATA propisuje. Akreditovana inspekcija iz Velike Britanije proveravala je usaglašenost sa propisanim standardima u osam oblasti značajnih za poslovanje avio-kompanije.
Svaka članica IATA, udruženja koje broji oko 300 avio-kompanija iz celog sveta, koja je dobila pomenuti IOSA sertifikat mora da prođe temeljnu inspekciju svake druge godine kako bi produžila važnost sertifikata. Sertifikat "Jat ervejza" važi do kraja februara 2011. godine.

nijesam expert, priznajem, ali se cesto vozim avionom i u tom kontekstu mislim da je moje misljenje relevantno. zvuk motora mi je bio, u najmanju ruku, cudan, a plastika unutar aviona je skripala na sve stane. nesnosna buka...e na to pridaj moje komentare iz prethodnog posta i bice ti jasno o cemu govorim.
citam i ja novine (srbijanske) dje je u vise navrata pisano o prinudnim slijetanjima, odlozenim letovima i sl. ispadima tako nema potrebe da me ubjedjujes kako je jat kompanija ipo. give me a break

Ti problemi na avionima se javljaju u svim kompanijama samo što se ne spremaju sve za privatizaciju pa tako ako otpadne šraf na avionu Lufthanze to neće biti vest broj 1. u Nemačkoj kao što je bilo dosta prinudnih sletanja na BEG pa o tome tamošnji mediji nisu pravili halabuku, recimo poslednji je bio avion Austrian Arilines-a. Čak i u najbezbednijoj kompaniji dolazi do problema - http://news.bbc.co.uk/2/hi/7524733.stm

A što se tiče Jata i bezbednosti neka o tome sude eksperti

„Jat“ među 30 najsigurnijih avio-kompanija

"Jat ervejz" svrstava se među prvih 30 najbezbednijih i najsigurnijih avio-kompanija članica IATA (Međunarodne asocijacije za vazdušni saobraćaj) na osnovu IOSA sertifikata (IATA Operational Safety Audit), koji mu je dodeljen još u februaru 2005. godine.

Ovo se navodi u saopštenju te kompanije povodom teksta "Najbezbednije avio-kompanije", gde se među 60 kompanija ne nalazi "Jat ervejz".
Krajem 2008. godine "Jat ervejz" je po treći put zaredom prošao najstrožu kontrolu bez ijedne neusaglašenosti sa bilo kojim od 900 standarda koje IATA propisuje. Akreditovana inspekcija iz Velike Britanije proveravala je usaglašenost sa propisanim standardima u osam oblasti značajnih za poslovanje avio-kompanije.
Svaka članica IATA, udruženja koje broji oko 300 avio-kompanija iz celog sveta, koja je dobila pomenuti IOSA sertifikat mora da prođe temeljnu inspekciju svake druge godine kako bi produžila važnost sertifikata. Sertifikat "Jat ervejza" važi do kraja februara 2011. godine.

E. B. | 02. 02. 2010.

Niki za Beč dva puta dnevno 2011.

2. februar 2010. | 13:40 | Izvor: Tanjug

Beograd -- Austrijska niskotarifna avikompanija “Flaj Niki” će sledeće godine uvesti i po dva leta dnevno između Beograda i Beča zbg velikog interesovanja putnika.

http://i46.tinypic.com/1elgw.jpg

Vlasnik te kompanije Niki Lauda je kazao da je veoma zadovoljan dosadašnjim odzivom putnika i da će ako se to nastavi uvesti i drugi let dnevno. Prema njegovim rečima, uspostavljanje nove linije između Beograda i Beča koštalo je između 1,5 i dva miliona evra, a investicija bi trebalo da se isplati za nešto više od godinu dana.

"Let je bio dobar i avion je sleteo ranije, što je i normalno pošto se trudim da letim brzo", kazao je bivši šampion Forumule 1 Lauda, koji je pilotirao avionom na današnjem letu.

Niskotarifna kompanija Flaj Niki od juče je uvela letove između glavih gradova Austrije i Srbije i leteće šest puta nedeljno, svaki dan osim subote. Inače, na jučerašnjem letu iz Beograda do Beča bilo je 38 putnika, dok je danas iz Beča stiglo 58, a iz Beograda odletelo 45 putnika.

Lauda je istakao da je razlika u pristupu kompanije "Niki" u odnosu na druge avokompanije u tome što prodaja rezervisanih aviokarata počinje sa cenom od 29 evra, koja raste kako se približava dan polaska, a najskuplje karte su na sam dan polaska, ali su i tada, prema njegovim rečima, 30 odsto jeftinije od konkurencije.

Državni sekretar u Ministarstvu infrastrukture Miodrag Miljković je podsetio da se potpisivanjem Sporazuma o otvorenom nebu Srbija obavezala da će primiti sve avioprevoznike koji ispunjavaju kriterijume. "Liberalizacija aviosaobraćaja i srpskog tržišta je u interesu građana Srbije jer povećanje prometa smanjuje cene, a srpski aerodromi, koji postaju čvorišta međunarodnog prevoza, omogućavaju građanima da lete na veći broj destinacija", istakao je Miljković.

Prema njegovim rečima, od trenutka dolaska Srbije na "belu" šengensku listu promet putnika u aviosaobraćaju povećan je za 20 odsto, kao i interesovanje stranih kompanija za poslovanje na tržištu Srbije i ulaganje u srpske vazduhoplovne institucije.

:)

http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=02&dd=02&nav_id=408354

Niki Lauda o saradnji sa Beogradom (Video)
Vlasnik kompanije Niki Lufthart, Niki Lauda o saradnji sa Beogradom
http://www.mondo.rs/motion/play.php?vid=986

nije to bas trunka u jajetu, oprosti. nedavno sam koristio jat-ov let iz moskve ka pg, boga sam molio da se docepamo podgorice. sve iizgleda uzasno glibavo, avioni mi djeluju nesigurno, a stjuardese nose nekakva otrcanan odijela iz komunisticke ere. sve govori da se kompanija raspada


Tako ti je svugde. Idi na British airways 767 do JFK i vrati se nazad recimo u Bec/Milan sa AlItalia ili Austrian. Isti avioni ali totalno razliciti sa interierima.

Sto se tice zvuka , nema razlike. Nedavno sam letio sa Southwest koji ima iste 737 klassike ko jat i nove 737NG. Kada polecu avioni, nisam mogao da osetim razliku u zvuku motora. To isto vazi i za 737NG(jedino po wingletima sam mogao da vidim jeli NG ili nije). Ja svakako u Beogradu malo posmatram sletanje i poletanje kad cekam. Da nije tako, sve velike avio kompanije bi izbacile 737.

^^ Pa valjda je u pitanju nacin odrzavanja aviona. Lufthansa izbacuje svoje 737-300 iz flote do 2011/2012, sto znaci da se njihov kraj priblizava.

Ма, човече, пусти клинца. Измаштао себи паралелни свет, па дрља ли дрља. Иначе, имао сам срећу да летим једним од првих летова Ембрајера Монтенегро Ерлајнза и утисци су ми одлични: стабилан, тих, модеран... Осећао сам се као човек. Мада спадам у групу оних који нису толико критични према ЈАТ-овим 737-ицама. И даље су то врло добри авиони, а пилоти који их возе су, сигуран сам, једни од најбољих у Европи.


A ti si beogradski Crnogorac!!! Ubeđen sam... :D:D:D

Ne, ja tako prekraćujem vreme i na međukontinentalnim letovima. Za autobuse evropskih prevoznika ne znam, ali za vozove tvrdim da takođe postoje časopisi za putnike (DB - Nemačka, ÖBB - Austrija, itd.).koje niko ne cita, a postoje u samo nekim vozovima.

^^

A ti znaš da taj časopis u austrijskim vozovima niko ne čita??? Nebitno je, u ostalom, takav časopis postoji, to je bila bit mog posta!

znam jer se nisam jednom vozio, a nalaze se samo u nekim lokalnim vozovima

Nije istina, ja sam se vozio ÖBB ICE-om, bilo je časopisa. Zar je ovo tema na ovom threadu?!

Vozio sam se i ja dosta puta i nikad nisam vidio casopis.

Nisi bio otvorio četvoro očiju! :eek:

znas li naziv casopisa?
i ako si naletio na nesto to nije standard, uostalom moze si svako kupiti novine za pola eura

Nije kupovni, već zvanični ÖBB časopis. Nešto slično kao JAT Review ili Lufthansa Magazine u vazduhoplovstvu, samo što se ovaj odnosi na železnicu.

Da li zaključujemo ovu priču i vraćamo se na avione? :)

Da li zaključujemo ovu priču i vraćamo se na avione? :)

Ne. Zasto?

Nije kupovni, već zvanični ÖBB časopis. Nešto slično kao JAT Review ili Lufthansa Magazine u vazduhoplovstvu, samo što se ovaj odnosi na železnicu.

Da li zaključujemo ovu priču i vraćamo se na avione? :)
znam da nije, pitam ime casopisa, jer me bas interesuje.

@ sale_kg

Ozbiljan li si? :?

Već neko vreme se provlači priča o časopisima u vozovima.
Da, ja sam je pokrenuo (ali samo kao poređenje sa avio časopisima). :D

@ sale_kg

Ozbiljan li si? :?


Naravno. Zar nije ocigledno?

Dozvole za niskobudžetne kompanije
3. februar 2010. | 14:46 | Izvor: Tanjug
Beograd -- Za letnju sezonu dozvole za letove trebalo bi da dobiju još dve niskotarifne avio-kompanije - mađarski "Vizer" i španski "Spaner", saopšteno je u Direktoratu.

Generalni direktor te institucije Nebojša Starčević izjavio je da je "Vizer" tražio dozvolu za letove ka dve destinacije - Dortmundu i Londonu (na aerodrom Luton) i da razmišlja o dodatnim destinacijama u Španiji, dok bi "Spaner" trebalo da u početku leti za Barselonu.

On je izjavio da očekuje da će još avio-kompanija pokazati interesovanje za letove iz Beograda od letnjeg reda letenja i napomenuo da direktorat, u slučaju potpune dokumentacije, dozvolu odobrava u roku od petnaestak dana.

Prema rečima Starčevića, niskotarifne i redovne avio-kompanije uglavnom imaju različitu klijentelu, tako da se ne očekuje da će dolazak loukost kompanija u velikoj meri ugroziti broj putnika u redovnom avio-saobraćaju.

On je istakao i da nema razlike između loukost i redovnog saobraćaja kada je zaštita putnika u pitanju, jer sve avio-kompanije moraju da poštuju određena pravila i podsetio da su početkom godine doneti pravilnici o zaštiti putnika u slučajevima otkazanih letova, ili kada putnik ima kartu, a uskraćeno mu je ukrcavanje u avion.

Starčević je naglasio da su ovi pravilnici usklađeni sa propisima Evropske unije i da, u slučaju da su oštećeni, putnici treba da traže nadoknadu troškova od avio-prevoznika, a u slučaju da je ne dobiju obraćaju se Direktoratu, kao nadzornom organu.

izvor www.b92.net

znaci uskoro u Spaniju bez presedanja ;)

Skoro otvoreni novi terminal aerodroma u Montevideu, glavnom gradu Urugvaja (cena = ~100 miliona evra, kapacitet = 5-6 miliona putnika) :drool:

http://farm3.static.flickr.com/2572/3993264783_64015cbe27_o.jpg

http://i479.photobucket.com/albums/rr153/feleru/20061122w62e02gdfgyy51.jpg

http://i301.photobucket.com/albums/nn71/DANIELERRE/3412841_4_carrasco4big.jpg

http://i301.photobucket.com/albums/nn71/DANIELERRE/12841_2_carrasco2big.jpg

http://i301.photobucket.com/albums/nn71/DANIELERRE/2212841_3_carrasco3big.jpg

http://i301.photobucket.com/albums/nn71/DANIELERRE/12841_5_carrasco5big.jpg

http://i301.photobucket.com/albums/nn71/DANIELERRE/20099999.jpg



http://i414.photobucket.com/albums/pp229/eldayman/100_5401.jpg


http://i414.photobucket.com/albums/pp229/eldayman/100_5408.jpg


http://i414.photobucket.com/albums/pp229/eldayman/100_5409.jpg


http://i414.photobucket.com/albums/pp229/eldayman/100_5402.jpg


http://i414.photobucket.com/albums/pp229/eldayman/100_5406.jpg

Kontrolom leta u bh. kasi godišnje osam miliona evra
Datum: 03.02.2010 21:13

Autor: Rade Šegrt


BANJALUKA - Uspostava potpune kontrole neba iznad BiH bi trebala da omogući zaradu od oko osam miliona evra godišnje, a koja sada završava u Beogradu i Zagrebu, rečeno je nakon jučerašnjeg sastanka Nedeljka Čubrilovića, ministra saobraćaja i veza, sa direktorima direkcija za civilno vazduhoplovstvo BiH i RS.
Kontrolom leta u bh. kasi godišnje osam miliona evra

Čubrilović je nakon sastanka i obilaska novih prostorija BHDCA, koje su nedavno preseljene iz Sarajeva u Banjaluku, kazao da je strategija razvoja vazduhoplovstva usvojena prije pet godina, ali da zbog opravdanih, ali i neopravdanih razloga se kasni sa njenom realizacijom.

Ministar očekuje da bi probna kontrola leta trebalo da počne do ljeta, a konačna uspostava kontrole do 2011. godine što bi donijelo nove prihode BiH i osamostalilo ovu instituciju.

On je istakao da RS nije bila baš zadovoljna načinima ulaganja na prostoru RS i FBiH, ali rješavanjem prostora za BHDC u Banjaluci smatra da će se to izbalansirati.

Đorđe Ratkovica, direktor BHDCA, kazao je da u BHDCA, čiji je godišnji budžet oko 7,5 miliona KM, predstoji popuna radnih mjesta jer će novom sistematizacijom, umjesto dosadašnjih 55, biti zaposleno 79 radnika.

"U zakonu stoji da BHDCA ima dva regionalna ureda, jedan u Sarajevu, sa 12 ljudi i u Mostaru s pet ljudi, dok će u Banjaluci biti 61 zaposlen", rekao je Ratkovica.

Ratkovica je kazao da u BiH nema dovoljno kadrova u oblasti vazduhoplovstva, jer se radi o specifičnim zanimanjima.

"Ranije smo imali malo strožu sistematizaciju tako da niko nije mogao proći konkurs, jer se nije mogao ispoštovati uslov da kandidat ima iskustva u radu u vazduhoplovstvu", kazao je Ratkovica dodajući da to više neće biti uslov već da će se specifična znanja sticati kroz praksu.

Što se tiče nabavke sistema neophodnog za uspostavu kontrole leta, on je kazao da se njegova nabavka finansira iz kredita EBRD-a od 17 miliona evra.

Pregovori o nabavci aviona još traju

Nedeljko Čubrilović, ministar saobraćaja i veza RS, kazao je da je odluka o nabavci dva aviona još na snazi i da se intenzivno radi na njihovoj nabavci.

Resorni ministar nije želio da precizira kada bi mogli biti završeni pregovori navodeći da mogu biti gotovi za sedam dana, a mogu potrajati i do kraja mjeseca.

"Ispitujemo razne mogućnosti i očekujem da sve bude završeno do kraja februara", kazao je Čubrilović ne isključujući mogućnost da se od posla i odustane ukoliko se ne obezbijede posebni uslovi za nabavku aviona.

^^ Pa valjda je u pitanju nacin odrzavanja aviona. Lufthansa izbacuje svoje 737-300 iz flote do 2011/2012, sto znaci da se njihov kraj priblizava.

Ne verujem. 2011 je za 10 meseci a jos nista nema na airlinersu. Hmmm

ovaj terminal u montevideo-u izgleda mnogo dobro. i like it
inace sam bio prijatno iznenadjen kako montevideo izgleda, a nijesam ni znao da je urugvaj poprilicno bogata zemlja

ovaj terminal u montevideo-u izgleda mnogo dobro. i like it
inace sam bio prijatno iznenadjen kako montevideo izgleda, a nijesam ni znao da je urugvaj poprilicno bogata zemlja
^^
Uruguaj uopste nije bogata zemlja. Imam kolegu iz Urugaja koji mi je sve to lepo obijasnio..Prosecna plata je 250 USD. sto je oko 180E. Zivotni standard je totalni shit, kao i infrastruktura uopste. Takodje nemaju mnogo industrije, i mahom zive od turista iz obliznje argentine.
Sto se aerodroma tice, predobar je..i ja sam odusevljen.
Cheers :cheers:

"Ispitujemo razne mogućnosti i očekujem da sve bude završeno do kraja februara", kazao je Čubrilović ne isključujući mogućnost da se od posla i odustane ukoliko se ne obezbijede posebni uslovi za nabavku aviona.

Kakav je ovo kreten, pa jbt kakva je ovo izjava?!!!:bash::bash::bash:

Kako to ide: formiras komapniju, godinama placas radnike da rade u fantomskoj avio kompaniji koja ne leti koji su gle cuda iz tvoje stranke, i onda ako nakon par godina ne dobijes kredit kakav si zamislio, odustanes od svega tek tako, bez ikakve odgovornosti?!

Avioni se uzimaju na leasing, uslovi su za male kompanije vise-manje 99,99% isti, hoces-neces, kakva je sad nebuloza o "povoljnim" kreditima?

Dobra vijest za Banja Luku, pise na BH aviation topicu da ce BH Airlines letiti svaki dan BNX - SJJ, sa letovima za dalje...

^^ koliko radnika radi u kompaniji? koliko godina je to godinama?

Za dva aviona mesečna rata pet miliona KMTIJANA VESELINOVIĆ | 25. 01. 2010. - 09:24h | Foto: S. Pašalić | Komentara: 16

Banjaluka - Avio-kompanija „Skaj Srpska“ raspisaće međunarodni tender za nabavku dva nova putnička aviona do kraja prvog kvartala. Tako bi do kraja ove, odnosno do početka naredne godine nacionalna avio-kompanija trebalo da postane vlasnik prvih letelica sa kapacitetom oko 70 sedišta.

http://www.blic.rs/data/images/2010-01-25/7507_zoran-injac-direktor-sky-srpska-02-foto-s-pasalic_f.jpg?ver=1264408118


Direktor „Skaj Srpske“ Zoran Injac potvrdio je za „EuroBlic“ da će kompanija kupiti avione posredstvom kreditnog zaduženja, a u skladu sa odlukom Vlade RS, koja će obezbediti izdavanje potrebnih garancija u iznosu od 56 miliona američkih dolara. Injac kaže da će rukovodstvo kompanije raspisati međunarodni tender kada bude poznata „kompletna struktura finansiranja nabavke aviona“. Po kalkulacijama u „Skaj Srpskoj“, mesečna rata za otplatu kredita bila bi oko pet miliona maraka, zbog čega kompanija očekuje u prvoj godini saobraćanja subvencije od Vlade RS.
- Biznis planom predvideli smo da sedmično obavljamo oko 20 rotacija letova, a da godišnje prevezemo oko 100.000 putnika - otkriva Injac i dodaje da se pozitivno poslovanje kompanije očekuje u trećoj godini od početka uspostavljanja saobraćaja.
On kaže da su dostupni podaci pokazali da je u 2008. oko 50.000 ljudi sa područja banjalučke regije putovalo avionskim saobraćajem i to sa aerodroma iz okruženja.
- Došli smo do podatka da su samo četiri turističke agencije u Banjaluci u 2008. prodale avio-karata u vrednosti oko dva miliona maraka. Istovremeno, ukupan prihod od prodaje avionskih karata sa banjalučke regije iznosio je oko deset miliona maraka. Za svaku prodatu kartu agenti obračunavaju taksu u iznosu od 30 evra, što predstavlja njihovu direktnu zaradu - ilustruje Injac.
Međutim, radi zadovoljavanja potreba za vazdušnim saobraćajem u skladu sa najvišim stepenom bezbednosti potrebno je da se nova avio-kompanija u potpunosti kadrovski osposobi. Plan predviđa prijem odgovarajućeg letačkog, kabinskog i tehničkog osoblja u skladu sa dinamikom razvoja. S obzirom na nedostatak stručnog vazduhoplovnog i vazduhoplovno-tehničkog osoblja sa iskustvom na prostoru RS, plan avio-kompanije je da zaključi ugovore sa ovlaštenim organizacijama iz okruženja, specijalizovanim za odgovarajući tip vazduhoplova sa kojima će raspolagati „Skaj Srpska“.
„Skaj Srpska“ će sačiniti analizu saobraćajnih i ekonomskih mogućnosti, a prema očekivanim zahtevima sa lokalnog tržišta, da eventualno započne sa komercijalnim letovima i pre isporuke putničkih aviona. Razlog za ovaj plan je očekivano ukidanje viza građanima BiH za putovanja u zemlje EU, sredinom ove godine.

Uzor „Adrija ervejz“

Rukovodstvo „Skaj Srpske“ uzor u poslovanju vidi u avio-kompaniji Slovenije „Adrija ervejz“ koja trenutno ima 14 putničkih aviona. „Reč je o kompaniji u zemlji koja ima nešto više stanovnika nego Republika Srpska. Ta kompanija je u 2008. godini prevezla oko 1,3 miliona putnika, što čini 80 odsto prevezenih putnika sa ljubljanskog aerodroma“, dodaje direktor „Skaj Srpske“ Zoran Injac.

Link (http://www.blic.rs/Vesti/Republika-Srpska/173795/Za-dva-aviona-mesecna-rata-pet-miliona-KM)

^^
Uruguaj uopste nije bogata zemlja. Imam kolegu iz Urugaja koji mi je sve to lepo obijasnio..Prosecna plata je 250 USD. sto je oko 180E. Zivotni standard je totalni shit, kao i infrastruktura uopste. Takodje nemaju mnogo industrije, i mahom zive od turista iz obliznje argentine.
Sto se aerodroma tice, predobar je..i ja sam odusevljen.
Cheers :cheers:

jesi ti siguran u sve to?
gledao sam nedavno reportazu o urugvaju i nas lici mi je sve gledalo predobro, jos i komentator je imao podosta rijeci hvale

^^
Uruguaj uopste nije bogata zemlja. Imam kolegu iz Urugaja koji mi je sve to lepo obijasnio..Prosecna plata je 250 USD. sto je oko 180E. Zivotni standard je totalni shit, kao i infrastruktura uopste. Takodje nemaju mnogo industrije, i mahom zive od turista iz obliznje argentine.
Sto se aerodroma tice, predobar je..i ja sam odusevljen.
Cheers :cheers:

Био сам у Уругвају прошле године, и на мене је оставио веома добар утисак. Организована земља, пријатних људи, уређена, чиста, софистицирана...Истина, види се да нема неког претераног богатства и екцеса, сиромашнија је у односу на Аргентину. Ипак ,не бих тврдио да је Уругвај сиромашна земља. Уосталом није мерило богатства колико појединац зарађује, него колика му је куповна моћ. Сама чињеница да је аерордом у Монтевидеу прављен за 4-5 милиона путника, да су имали средстава и моћи да направе (бар по сликама) врло лепу и интересантну зграду аеродрома говори да су богатији од Србије.

Skoro otvoreni novi terminal aerodroma u Montevideu, glavnom gradu Urugvaja (cena = ~100 miliona evra, kapacitet = 5-6 miliona putnika) :drool:
...

Dopada mi se :okay:

Uskoro letovi do Barselone i Dortmunda

B. Stamenković | 04. 02. 2010. - 00:02h | Komentara: 21

Posle ukidanja viza za građane Srbije očekuje se povećan promet u vazdušnom saobraćaju, a za letnju sezonu dozvole za letove trebalo bi da dobiju još dve niskotarifne avio-kompanije - mađarski „Viz er” i španski „Span er”, izjavio je juče direktor Direktorata civilnog vazduhoplovstva Nebojša Starčević.

Starčević je u razgovoru sa novinarima objasnio da je „Viz er” tražio dozvolu za letove ka dve destinacije - Dortmundu i Londonu (na Aerodrom „Luton”) i da razmišlja o dodatnim destinacijama u Španiji, dok bi „Span er” trebalo da leti za Barselonu.
Prvi čovek Direktorata očekuje da će još avio-kompanija pokazati interesovanje za letove iz Beograda od letnjeg reda letenja i napomenuo da Direktorat u slučaju potpune dokumentacije dozvolu odobrava u roku od petnaestak dana.
Prema rečima Starčevića, niskotarifne i redovne avio-kompanije uglavnom imaju različitu klijentelu, tako da se ne očekuje da će dolazak lou kost kompanija u velikoj meri uticati na broj putnika velikih i nacionalnih avio-kompanija.
Starčević je podsetio da su početkom godine doneti pravilnici o zaštiti putnika u slučajevima otkazanih letova ili kada putnik ima kartu, a uskraćeno mu je ukrcavanje u avion.
On je naglasio da su ovi pravilnici usklađeni sa propisima Evropske unije i da u slučaju da su oštećeni putnici treba da traže nadoknadu troškova od avio-prevoznika, a u slučaju da je ne dobiju, obraćaju se Direktoratu kao nadzornom organu. Starčević je naveo i da je u toku rešavanje pitanje davanja dozvola stranim avio-kompanijama za čarter letove iz Srbije u letnjoj sezoni, i to na nivou državnih sekretara za vazdušni saobraćaj i turizam.
Kako je istakao, to pitanje će u narednih mesec-dva biti „principijelno rešeno”, tako da će se znati da li će biti dozvoljen čarter saobraćaj stranim kompanijama.

http://www.blic.rs/Vesti/Drustvo/175139/Uskoro-letovi-do-Barselone-i-Dortmunda-

:cheers:

Proslavljeni vozač Formule 1 Niki Lauda, vlasnik niskotarifne kompanije „Flaj Niki“, pilotirao je u utorak "Erbasom" (Airbus) 319 na liniji Beč-Beograd-Beč.
http://www.autobrief.com/content/19006/Lauda-pilotirao-avionom-kao-Formulom-1

Био сам у Уругвају прошле године, и на мене је оставио веома добар утисак. Организована земља, пријатних људи, уређена, чиста, софистицирана...Истина, види се да нема неког претераног богатства и екцеса, сиромашнија је у односу на Аргентину. Ипак ,не бих тврдио да је Уругвај сиромашна земља. Уосталом није мерило богатства колико појединац зарађује, него колика му је куповна моћ. Сама чињеница да је аерордом у Монтевидеу прављен за 4-5 милиона путника, да су имали средстава и моћи да направе (бар по сликама) врло лепу и интересантну зграду аеродрома говори да су богатији од Србије.
^^
Eh da mi je tvog mozga bar par dana da se odomorim malo..:lol::lol::lol:
Pa ako imaju lepsi i veci aerodrom ne znaci da su bogatija zemlja. BND-bruto nacionalni dohodak Srbije je veci nego Uruguajcima. Sto znaci da mi jesmo bogatija zemlja. Evo izvoli pa poledaj:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_GDP_%28PPP%29
Jasno mozes videti da je Srbija na 72 a Uruguaj na 89.mestu.
Sto se tice samog aerodroma kao sto rekoh jako je dobar, no Uruguajce nije bomabrovalo pola sveta, pa su mogli da sebi priuste tako nesto..
:cheer::cheer:

^^Srbija ima veći BND i od Slovenije i Luksemburga, ali nema bolji životni standard. Kada pogledaš BND po glavi stanovnika, Urugvaj je onda na 62. mjestu, dok je Srbija 76.

Био сам у Уругвају прошле године, и на мене је оставио веома добар утисак. Организована земља, пријатних људи, уређена, чиста, софистицирана...Истина, види се да нема неког претераног богатства и екцеса, сиромашнија је у односу на Аргентину. Ипак ,не бих тврдио да је Уругвај сиромашна земља. Уосталом није мерило богатства колико појединац зарађује, него колика му је куповна моћ. Сама чињеница да је аерордом у Монтевидеу прављен за 4-5 милиона путника, да су имали средстава и моћи да направе (бар по сликама) врло лепу и интересантну зграду аеродрома говори да су богатији од Србије.



Terminal 2 beogradskog aerodroma je 2003./2004. godine obnovljen tako da ima godišnji promet od 5000000 (pet miliona) putnika.

Passenger rise

After 13 consecutive months of a decline in passenger numbers, in January 2010 Jat Airways finally managed to transport more passengers when compared to the same month the previous year. The airline saw a 5% passenger increase, but more importantly saw an increase in passengers bound for Montenegro. Despite the fact that the airline had decreased the number of flights by 5% this January compared to 2009, Jat carried 68.333 passengers. A total of 8.333 were Montenegro bound passengers (+63%), 58.994 on Euro-Mediterranean services (+1%) and 1.006 on charter flights (-24%). The average cabin load factor decreased by 1% and now stands at 53%.

The greatest passenger increase was seen this January on flights to Brussels, with passenger numbers increasing by 123%. It is followed by Thessaloniki which recorded a 78% passenger increase. The greatest decline was seen on flights to Monastir in Tunisia (-81%).

Ex-Yu aviation

^^ Pa valjda je u pitanju nacin odrzavanja aviona. Lufthansa izbacuje svoje 737-300 iz flote do 2011/2012, sto znaci da se njihov kraj priblizava.

Zar LH nisu narucili C series od kanadjana sto dolaze 2014-15. Ja licno ne verujem da ce nesta ubaciti novo jer hoce da se rese tih 733. 90% sam siguran da oni ostaju do tada. Slicna slika sto su neki nasli resenje dok ne stignu zakasnjeni B787.

^^ To je pisano jos prosle godine na airlinersu, ako ti sta pomaze i wikipedia isto govori. :D

"Viz er" na leto za iz Beograda za Dortmund i London
Beta | 05. 02. 2010. - 12:19h

Mađarska niskotarifna kompanija Viz er najavila je danas da će na leto početi da iz Beograda leti za nemački grad Dortmund i za London.

Za Dortmund ćemo početi da letimo od 12. juna, a za londonski aerodrom "Luton" od 24. jula, rekao je komercijalni direktor Viz era Đerđ Abran na konferenciji za novinare u Beogradu.

On je rekao da je prodaja karata počela na sajtu Viz era (http://wizzair.com), ističući da cena karata u jednom pravcu počinje od 24,99 evra, sa svim taksama.

"Očekujemo 80.000 putnika u prvih 12 meseci", rekao je komercijalni
direktor mađarske niskotarifne avikompanije Đerđ Abran.

:cheers:

Ako je neko zainteresovan da ide na stranicu od Sky Srpske...

jos nema puno na stranici ali ce vjerovatno uskoro biti.

www.skysrpska.aero

Za dva aviona mesečna rata pet miliona KM

Link (http://www.blic.rs/Vesti/Republika-Srpska/173795/Za-dva-aviona-mesecna-rata-pet-miliona-KM)

Brzo ce se to otplatiti kad navale putnici sa svih strana. :cheers:

^^ Mozda ljeti (citaj dijaspora), a zimi...sumnjam.

^^ Mozda ljeti (citaj dijaspora), a zimi...sumnjam.

^^
Da li su ovi ljudi normalni?! Pa da li je njima uopste neko rekao da postoji ACMI ili ti WET Leasing? Za jedan avion do 100 h leta, sto je odprilike 8 letova nedeljno ili ti 32 leta mesecno, potrebno oko 100.000 eur..
Iz kog su samo naftalina izvadili ovog Gen.Dir. pitam se... kojim iskustvom ili cime vec je on zasluzio da uospte vodi kompaniju? zna li neko uopste ko je ovaj looser?
Sto se tice leta i varijante dijaspora tu si u pravu, zima je ipak teza svuda pa bi bila i kod sky srpske, mada ne verujem da bi avioni bili prazni ali bi verovatno leteli na 0. Pozz

^^ Covjece ovo sve sto pisem o toj kompaniji su ciste hipoteze, ne zaboravi na izbore. Ljudima sole pamet i onda poslije izbora ce reci da nas je neko htjeo prevarit i da ce se ipak cekati na bolja vremena za kupovinu aviona. Ako si gledao vijesti prije par dana u vezi ovoga, sve ce ti biti jasno.

^^ Covjece ovo sve sto pisem o toj kompaniji su ciste hipoteze, ne zaboravi na izbore. Ljudima sole pamet i onda poslije izbora ce reci da nas je neko htjeo prevarit i da ce se ipak cekati na bolja vremena za kupovinu aviona. Ako si gledao vijesti prije par dana u vezi ovoga, sve ce ti biti jasno.
^^
Motke u sake, pa isterajte dzukele napolje i na njihovo mesto postavite kompetentne ljude! :nuts:

http://cache.daylife.com/imageserve/047q35B9pf6ko/1000x.jpg

ГРАДСКО ВЕЋЕ ПОДРЖАЛО ПОТПИСИВАЊЕ УГОВОРА СA„МОНТЕНЕГРОЕРЛАЈНСОМ"
05. Феб. 2010.


http://www.ni.rs/uploads/news_images/8_731_490_aerodromnis.jpg
Чланови Градског већа једногласно су на данашњој седници овог тела прихватили предлог допуне пројекта „Унапређење конкурентности Аеродрома Константин Велики" којим се предвиђа закључивање уговора са црногорским авио-превозником Монтенегроерлајнс. Овим уговором ближе ће се регулисати међусобна права и обавезе Града као партнера у пројекту „Унапређење конкурентности Аеродрома Константин Велики" и авио-компаније из Републике Црне Горе.


Имајући у виду чињеницу да Град Ниш намерава да Аеродром „Константин Велики" постави као конкурентан међу аеродромима у окружењу и да се развојем нишког аеродрома стичу услови за развој привреде региона, а тиме и за отварање нових радних места, веома је значајна сарадња са „Монтенегроерлајнсом". Имајући у виду процес придруживања Републике Србије Европској Унији, приступање Републике Србије Јединственом европском ваздушном простору, либерализацију визног режима и стављање Републике Србије на белу шенген-листу, отворене су могућности да се овај пројекат успешно реализује појачањем интензитета авио-саобраћаја.


Ова црногорска компанија, како је најавио градоначелник Милош Симоновић, намерава да до краја фебруара успостави авионску линију Ниш-Подгорица, и то шест пута недељно. Из Подгорице ће путници који полете са нишког аеродрома имати везе са више европских градова.


- Компанија „Монтенегроерлајнс" је већ покренула процедуру обнављања регистрације компаније која је 2006. године била регистрована у нашем граду. Процедура је у току, а када се овај посао заврши, авионска веза из Ниша до значајних европских дестинација биће још доступнија грађанима Ниша, истакао је градоначелник.


Градоначелник је нагласио да је пројектован број путника нишког аеродрома за ову годину 40.000, чиме би се достигао ниво из 2006. године, а да би овај број требало да се из године у годину повећава, како би пословање нишког аеродрома било одрживо.



www.ni.rs

^^ To je pisano jos prosle godine na airlinersu, ako ti sta pomaze i wikipedia isto govori. :D

Na wiki nista ne pise za penziju tih avona. Plus wiki to je dobar isto kao smece sto mic of orion lupeta. 50 je bs ,ostalo je pomalo i tacno. LH se isto mora pobrinuti oko Austraina. Oni otpustaju 1000 radnika i sve vise tone. Znaci nista nije 100%.

Pa ni LH nije toliko dobrostojeca kao do prije dvije godine. Kao sto si rekao, nista nije 100% sigurno.

ГРАДСКО ВЕЋЕ ПОДРЖАЛО ПОТПИСИВАЊЕ УГОВОРА СA „МОНТЕНЕГРОЕРЛАЈНСОМ"
05. Феб. 2010.


na MGX sajtu in Nisa mogu da se kupe karte za Bec, Cirih, Frankfurt, London, Moskvu, Pariz, Podgoricu, Rim

npr. povratna do Pariza, sredina marta 230€
INI-TGD, TGD-CDG (7:00-7:45, 10:20-13:00)
CDG-TGD, TGD-INI (14:00-16:25, 18:00-18:45)

JAT iz Beograda do Pariza sredina marta 270€ (27k rsd)

Pa ni LH nije toliko dobrostojeca kao do prije dvije godine. Kao sto si rekao, nista nije 100% sigurno.

Realnost je da ce za LH/OS biti sve manje i manje kolaca u buducnosti. Kad Emirates dobro obuhvate UsaCan market, bice sve teze i teze sa njima da se nosi i bori za EU/Azijske tranzitne putnike.
Isto tako Aerodromi u istocnoj evropi sve vise imaju putnika zbog EU/vize liberalizacije. To znaci ako uleti neki veliki igrac iz Severne Amerike, odose konekcije preko "monopolaca".

Dobro je sto je Wizz poceo da leti sa Surcina.
Za razliku od ostalih koji lete do Beograda iz svojih hubova Wizz ce nadam se smestiti u buducnosti 1 A320 u Beograd i ponuditi vise destinacija od jeseni/proleca.

Od 24. februara avionom od Podgorice do Niša

Crnogorska aviokompanija "Montenegroerlajnz" će od 24. februara svakodnevno leteti od Podgorice do Niša, saopštio je danas taj avioprevoznik.

http://www.mondo.rs/slike/vesti/001/601/v160100p0.jpg

Predsednik "Montenegroerlajnza" Zoran Đurišić je rekao da je postignut dogovor sa Gradom Nišom o uspostavljanju redovne avionske linije.

U širem regionu Niša živi oko dva miliona stanovnika. "Zadovoljni smo aranžmanom sa Nišom, jer su oni zakupili određeni broj sedišta, zbog čega je ta linija u startu rentabilna", rekao je Đurišić.

Putnici iz Niša, Prištine i Skoplja, prema rečima Đurišića, biće u prilici da preko Podgorice putuju u druge evropske zemlje.

On je rekao da je iz Srbije prošle godine bilo 100 000 manje putnika u odnosu na 2008. godinu, ali da je uvođenjem linija ka Prištini i Skoplju taj manjak dobrim delom eliminisan.

Prema njegovim rečima, crnogorska kompanija je u januaru prevezla više putnika u odnosu na isti mesec prošle godine.

mondo.rs

P.S. kada je napravljena/formirana kompanija Montenegro airlines? Jel postojala jos ranije u zajednici? Ja se ne secam nicega :(

na MGX sajtu in Nisa mogu da se kupe karte za Bec, Cirih, Frankfurt, London, Moskvu, Pariz, Podgoricu, Rim

npr. povratna do Pariza, sredina marta 230€
INI-TGD, TGD-CDG (7:00-7:45, 10:20-13:00)
CDG-TGD, TGD-INI (14:00-16:25, 18:00-18:45)

JAT iz Beograda do Pariza sredina marta 270€ (27k rsd)

Ne znam da li ce kasnije iz nisa otvoriti direktne linije ka tim evropskim gradovima ili ce ostati ovako. Po najavama bi trebalo otvoriti, to je i razlog formiranja nove firme u nisu valjda...

P.S. kada je napravljena/formirana kompanija Montenegro airlines? Jel postojala jos ranije u zajednici? Ja se ne secam nicega :(

Postojala je ranije u zajednici, ali ni ja ne znam kad je formirana...

Tesko je to saznati...

http://www.montenegroairlines.com/active/mn-latin/home/gornja_navigacija/o_nama/istorijat.html

Kompanija Montenegro Airlines je osnovana 24. oktobra 1994. godine.

Ne znam da li ce kasnije iz nisa otvoriti direktne linije ka tim evropskim gradovima ili ce ostati ovako. Po najavama bi trebalo otvoriti, to je i razlog formiranja nove firme u nisu valjda...

Nema drugog razloga za otvaranje avio kompanije u Nišu, sem direktnih linija iz Niša ka EU...

Interesantno je da sada isto košta letio ti TGD-CDG, INI-TGD-CDG i BEG-TGD-CDG sa MGX-om...a sve to jeftinije nego BEG-CDG sa JAT-om...

Što se istorije Montenegro Airlines-a tiče, jeste osnovan 1994, ali na papiru, prvi avion je nabavljen 1997, jedan Fokker F-28...nije bio veliki gušt putovati s njim. :D

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/3/4/0/0012043.jpg

Mislim da je on još u vlasništvu Montenegro Airlines-a, ali da je na dry lease negdje u Libiji...

Brzo je kupljen još jedan F-28...1999, za vrijeme bombardovanja, su sklonjeni u Tiranu...

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/3/6/8/0025863.jpg

2000-te stiže prvi Fokker 100...

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/7/1/3/0094317.jpg

...do 2004 ih je već bilo 4 komada...

5 juna 2008 počinju da pristižu ozbiljnije mašine...

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/2/8/9/1365982.jpg

:righton: :cheers:

Nema drugog razloga za otvaranje avio kompanije u Nišu, sem direktnih linija iz Niša ka EU...

Interesantno je da sada isto košta letio ti TGD-CDG, INI-TGD-CDG i BEG-TGD-CDG sa MGX-om...a sve to jeftinije nego BEG-CDG sa JAT-om...

:lol: Narocito... pre ce biti ovako:
Nema drugog razloga za otvaranje avio kompanije u Nišu, sem direktnih linija iz Beograda ka EU...

Ni na drugoj strani ne cvetaju ruze

Ivan Mišetić: Samo prodaja može spasiti Croatia Airlines

ZAGREB - Spas za Croatia Airlines je privatizacija u sljedeće dvije godine. No, hoće li se to provesti stvar je vlasnika, odnosno Vlade, kazao je za Jutarnji list predsjednik Uprave nacionalne aviokompanije Ivan Mišetić.
U slučaju takvog scenarija privatizacija bi bila obavljena prije ulaska Hrvatske u EU. Mišetić za sada ne želi špekulirati tko bi, u slučaju privatizacije, bio zainteresiran za kupnju CA (ZSE:CRAL-R-A). No, u toj tvrtki smatraju kako će sve manje europske aviokompanije u državnom vlasništvu u sljedećih nekoliko godina kupiti velike europske aviotvrtke.
Takav scenarij u CA ne smatraju lošim, dapače. No, do tada nacionalni avioprijevoznik mora preživjeti. Očekuje se da bi gubitak u poslovanju Croatia Airlinesa u 2009. godini trebao iznositi između 100 i 110 milijuna kuna. Osim toga tvrtki prijeti štrajk pilota i stjuardesa koji ne žele pristati na smanjenje plaća od 10 posto. U CA tvrde kako je na gubitke tvrtke utjecao prije svega pad broja putnika.
U domaćem prometu pad iznosi 9 posto. Pad broja biznis putnika je 34 posto. U pravilu to je manji pad nego li kod europskih kompanija. Gubici su se, tvrde u CA, gomilali i na porastu cijene goriva. Oponenti vodstvu CA tvrde kako se više ne smiju izvlačiti na cijenu goriva, jer od 1. siječnja više ne plaćaju PDV na gorivo. No, kako nam je rečeno to za CA nije nikakav privilegij.
Naime, nakon što im je ukinut PDV, INA (ZSE:INA-R-A) je zatražila da Croatia Airlines plaća godišnju naknadu za strateške rezerve nafte dok inozemne kompanije koje lete u Hrvatsku to nisu dužne plaćati. Prema godišnjoj potrošnji goriva od 45 tisuća tona, CA bi trebao plaćati oko 800 tisuća dolara. Osim toga, CA je opterećen monopolima.
Gorivo smije kupiti samo od INE, a potrepštine za opskrbu aviona mora nabavljati samo od zračnih luka. No, ono što je posebno uzdrmalo domaćeg avioprijevoznika je prošlogodišnja odluka Uprave Kontrole leta da Croatia Airlines mora plaćati terminalnu naknadu, za koju je lani morao izdvojiti 30 milijuna kuna.
Unatoč otporima sindikata i prijetnjama štrajkom, u kompaniji će morati provesti Vladinu odluku o smanjenju plaća. Nadaju se da neće bankrotirati jer je ministar Kalmeta nedavno rekao da će država pokriti gubitak. No, krajnji spas je prodaja.

Croatia Airlines: 26. veljače štrajk, zrakoplovi neće letjeti

ZAGREB - Zrakoplovi Croatia Airlinesa 26. veljače neće poletjeti – štrajk u Croatia Airlinesu tog će petka započeti u 6 sati ujutro, odlučili su u Sindikatu kabinskog osoblja zrakoplova. Taj sindikat okuplja stjuardese i stjuarde, no vrlo je izgledno da će im se pridružiti i piloti.
- Odluku ćemo donijeti ovih dana na izvanrednoj skupštini. Piloti su već u dvije sindikalne ankete gotovo jednoglasno podržali štrajk, kaže Vedran Sović, član Izvršnog odbora Hrvatskog sindikata prometnih pilota, piše Večernji list
Štrajkat će se dok se ne potpiše prihvatljiv Kolektivni ugovor ili do odluke o prekidu koju će donijeti štrajkaški odbor. Taman da piloti i ne štrajkaju, zrakoplovi neće moći poletjeti bez voditelja kabine jer takva su međunarodna pravila.
- U slučaju prijevoza pacijenta ili organa za transplantaciju odradit ćemo posao, nema govora, ali putnički prijevoz ne. Uprava traži da 30 posto osoblja radi, ali to je protiv Zakona o radu. Zabranili su nam da štrajkamo u uniformama, pa ćemo u Buzin doći u civilnoj odjeći.
Međutim, koliko će vremena trebati od trenutka prekida štrajka pa do ponovne uspostave letova, obzirom da bi morali kući presvući se, o tome uprava očito nije razmišljala – navodi stjuard Hrvoje Humek, član Izvršnog odbora SKOZ-a.
Kako bi smanjili troškove, uprava kompanije odlučila se na niz restriktivnih mjera koje direktno idu preko leđa zaposlenih, iako je i sam resorni ministar nedavno izjavio da su mnoge tvrtke ispunile naputak o smanjenju bruto mase plaća 10 posto bez diranja u radnička prava. Desetpostotno smanjenje boda za osnovicu obračuna plaće, smanjenje dnevnica, regresa i niza drugih prava donosi 15 do 45 posto manje prihode zaposlenima u CA (ZSE:CRAL-R-A).
– To su sve kratkoročni efekti koji će dovesti do osipanja najkvalitetnijeg kadra u čije je školovanje jako puno uloženo – upozoravaju sindikati, a u konačnici može i ugroziti sigurnost letenja.
– Svjesni smo velikog gubitka u slučaju štrajka, ali mi u to ne idemo jer nam ukidaju topli obrok – kaže Suzana Artuković, predsjednica SKOZ-a.
– Bezbolnije bismo se odrekli nekih prava kad bi znali da se žrtvujemo za kompaniju, a ne za to da bi menadžeri zadržali svoja prava – ustvrdio je Humek.

seebiz

B92 mediji govore da je bilo 20% povcanje promet putnika na BEG aero za Januar 2010. Treba sacekat da ubace info na njihovoj stranici.

http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=02&dd=08&nav_id=409522

ponedeljak 08. februar 2010.

B92 Biz Vesti Srbija

Jat: Manji minus “relativni uspeh“

8. februar 2010. | 08:56 | Izvor: Blic

Beograd -- Jat je u drugoj polovini 2009. četvorostruko umanjio gubitak koji je za prvo polugodište bio 12 miliona evra, dok je u drugom sveden na oko tri miliona.

Zato ukupni minus u datim uslovima može, kako kaže Srđan Radovanović, generalni direktor „Jat ervejza“, da se smatra i relativnim uspehom. U 2008. nacionalna aviokompanija, naime, bila je „kratka“ za oko 30 miliona evra.

„Mi kao novi menadžment koji vodimo Jat tek od prošlog leta, u načelu smo zadovoljni prvim rezultatima i očekujemo bolje dane, pogotovo ako se zna da su i mnogi svetski avioprevoznici imali gubitke, a pojedini, kao japanski JAL ili slovački „Skaj Jurop“, čak su i bankrotirali“, navodi Radovanović.

On dodaje da je u skladu s planom poslovanja koji je predstavljen javnosti i koji je podržala Vlada Srbije, novo rukovodstvo Jata započelo temeljnu rekonstrukciju kompanije.

Od decembra prošle godine, Privredna avijacija iz Vršca zaključkom Vlade izdvojena je iz Jata, a sledi odvajanje Pilotske akademije i Vazduhoplovne medicine, pošto svi ovi delovi mogu samostalno da posluju, a ne predstavljaju osnovnu delatnost. Neki delovi imovine nacionalnog avioprevoznika, kako ocenjuje generalni direktor, već dugo ne doprinose profitu, već naprotiv, gubicima.

„Da bi Jat bio interesantan potencijalnim strateškim partnerima, mora da se odvoje sve sporedne delatnosti koje nisu u službi prevoza putnika i robe“, izjavio je Radovanović. Nastavlja se, takođe, program dobrovoljnog odlaska viška ljudi, pa tako u Jatu sad ima 1.272 zaposlena, a lane u januaru bilo ih je 1.840.

Računa se da će „Jat ervejz“, posle prodaje viška imovine, pre svega centralne zgrade u Novom Beogradu za koju je nedavno oglašena prodaja, dobiti kredit od banke. Tim sredstvima će se zakupiti dva nova boinga 737-700, ali i osposobiti svi avioni koji su prizemljeni jer im je nužna popravka.

„Čim sve što je predviđeno planom bude uspešno sprovedeno, ostvaruju se i dugoročni ciljevi Jata – uspostavljanje strateškog partnerstva i priključivanje nekoj od svetskih alijansi avioprevoznika“, kaže Radovanović, dodajući da je nekoliko velikih kompanija pokazalo ozbiljno interesovanje za tesne veze s Jatom.

On, međutim, zasad tvrdi da nije u mogućnosti da govori o konkretnim kontaktima, ali će, kako kaže, čim počnu detaljniji pregovori koje će koordinirati Vlada kao vlasnik kapitala, javnost biti precizno obaveštavana.


Prodato 14.000 promotivnih karata

„Za manje od mesec dana prodali smo 14 hiljada avionskih karata u okviru promotivne akcije tokom koje su karte za 19 šengenskih destinacija koštale samo 19 evra bez uračunatih taksi. To je znak da naše mere daju rezultate, ali takođe i putokaz kako da se privuku putnici i izađe iz ozbiljne krize“, kaže Srđan Radovanović, generalni direktor „Jat ervejza“.

Ni na drugoj strani ne cvetaju ruze

Ivan Mišetić: Samo prodaja može spasiti Croatia Airlines

ZAGREB - Spas za Croatia Airlines je privatizacija u sljedeće dvije godine. No, hoće li se to provesti stvar je vlasnika, odnosno Vlade, kazao je za Jutarnji list predsjednik Uprave nacionalne aviokompanije Ivan Mišetić.
U slučaju takvog scenarija privatizacija bi bila obavljena prije ulaska Hrvatske u EU. Mišetić za sada ne želi špekulirati tko bi, u slučaju privatizacije, bio zainteresiran za kupnju CA (ZSE:CRAL-R-A). No, u toj tvrtki smatraju kako će sve manje europske aviokompanije u državnom vlasništvu u sljedećih nekoliko godina kupiti velike europske aviotvrtke.
Takav scenarij u CA ne smatraju lošim, dapače. No, do tada nacionalni avioprijevoznik mora preživjeti. Očekuje se da bi gubitak u poslovanju Croatia Airlinesa u 2009. godini trebao iznositi između 100 i 110 milijuna kuna. Osim toga tvrtki prijeti štrajk pilota i stjuardesa koji ne žele pristati na smanjenje plaća od 10 posto. U CA tvrde kako je na gubitke tvrtke utjecao prije svega pad broja putnika.
U domaćem prometu pad iznosi 9 posto. Pad broja biznis putnika je 34 posto. U pravilu to je manji pad nego li kod europskih kompanija. Gubici su se, tvrde u CA, gomilali i na porastu cijene goriva. Oponenti vodstvu CA tvrde kako se više ne smiju izvlačiti na cijenu goriva, jer od 1. siječnja više ne plaćaju PDV na gorivo. No, kako nam je rečeno to za CA nije nikakav privilegij.
Naime, nakon što im je ukinut PDV, INA (ZSE:INA-R-A) je zatražila da Croatia Airlines plaća godišnju naknadu za strateške rezerve nafte dok inozemne kompanije koje lete u Hrvatsku to nisu dužne plaćati. Prema godišnjoj potrošnji goriva od 45 tisuća tona, CA bi trebao plaćati oko 800 tisuća dolara. Osim toga, CA je opterećen monopolima.
Gorivo smije kupiti samo od INE, a potrepštine za opskrbu aviona mora nabavljati samo od zračnih luka. No, ono što je posebno uzdrmalo domaćeg avioprijevoznika je prošlogodišnja odluka Uprave Kontrole leta da Croatia Airlines mora plaćati terminalnu naknadu, za koju je lani morao izdvojiti 30 milijuna kuna.
Unatoč otporima sindikata i prijetnjama štrajkom, u kompaniji će morati provesti Vladinu odluku o smanjenju plaća. Nadaju se da neće bankrotirati jer je ministar Kalmeta nedavno rekao da će država pokriti gubitak. No, krajnji spas je prodaja.

Croatia Airlines: 26. veljače štrajk, zrakoplovi neće letjeti

ZAGREB - Zrakoplovi Croatia Airlinesa 26. veljače neće poletjeti – štrajk u Croatia Airlinesu tog će petka započeti u 6 sati ujutro, odlučili su u Sindikatu kabinskog osoblja zrakoplova. Taj sindikat okuplja stjuardese i stjuarde, no vrlo je izgledno da će im se pridružiti i piloti.
- Odluku ćemo donijeti ovih dana na izvanrednoj skupštini. Piloti su već u dvije sindikalne ankete gotovo jednoglasno podržali štrajk, kaže Vedran Sović, član Izvršnog odbora Hrvatskog sindikata prometnih pilota, piše Večernji list
Štrajkat će se dok se ne potpiše prihvatljiv Kolektivni ugovor ili do odluke o prekidu koju će donijeti štrajkaški odbor. Taman da piloti i ne štrajkaju, zrakoplovi neće moći poletjeti bez voditelja kabine jer takva su međunarodna pravila.
- U slučaju prijevoza pacijenta ili organa za transplantaciju odradit ćemo posao, nema govora, ali putnički prijevoz ne. Uprava traži da 30 posto osoblja radi, ali to je protiv Zakona o radu. Zabranili su nam da štrajkamo u uniformama, pa ćemo u Buzin doći u civilnoj odjeći.
Međutim, koliko će vremena trebati od trenutka prekida štrajka pa do ponovne uspostave letova, obzirom da bi morali kući presvući se, o tome uprava očito nije razmišljala – navodi stjuard Hrvoje Humek, član Izvršnog odbora SKOZ-a.
Kako bi smanjili troškove, uprava kompanije odlučila se na niz restriktivnih mjera koje direktno idu preko leđa zaposlenih, iako je i sam resorni ministar nedavno izjavio da su mnoge tvrtke ispunile naputak o smanjenju bruto mase plaća 10 posto bez diranja u radnička prava. Desetpostotno smanjenje boda za osnovicu obračuna plaće, smanjenje dnevnica, regresa i niza drugih prava donosi 15 do 45 posto manje prihode zaposlenima u CA (ZSE:CRAL-R-A).
– To su sve kratkoročni efekti koji će dovesti do osipanja najkvalitetnijeg kadra u čije je školovanje jako puno uloženo – upozoravaju sindikati, a u konačnici može i ugroziti sigurnost letenja.
– Svjesni smo velikog gubitka u slučaju štrajka, ali mi u to ne idemo jer nam ukidaju topli obrok – kaže Suzana Artuković, predsjednica SKOZ-a.
– Bezbolnije bismo se odrekli nekih prava kad bi znali da se žrtvujemo za kompaniju, a ne za to da bi menadžeri zadržali svoja prava – ustvrdio je Humek.

seebiz

Ne cveta cveće ni u naše preduzeće:ohno::bash::mad2:

:lol: Narocito... pre ce biti ovako:
Nema drugog razloga za otvaranje avio kompanije u Nišu, sem direktnih linija iz Beograda ka EU...

Epa da, imao je monopol beogradski aerodrom, ali je doslo vreme da se i to prekine i da se u Srbiji razviju vise civilnih aerodroma za potrebu gradjana. Prvi od njih je niski, grad trenutno po meni vodi pravu politiku, polako krece sa skupljanjem letova i taj aerodrom u potpunosti ima buducnost, s obzirom da ka njemu gravitira oko 2 miliona ljudi. Ja opet ponavljam da smo mi jedna od retkih evropskih drzava sa samo jednim aerodromom i da to nije normalno, ali tezimo, idemo ka evropskoj uniji pa ce se sve to promeniti vrlo brzo. I to sto neko zamislja Beograd kao centar sveta je i dovelo srbiju tu gde je. i potpuno je ironicno to sto si napisao, kao da smo mi ovamo nebitan deo srbije, pa se sve samo radi zbog vas gore. Uostalom da li neko ne sme (ili je to nenormalno) da iskoristi potencijal ovog dela Srbije, ovog aerodroma na pravi nacin. U Crnoj gori mogu da rade tokom cele godine dva aerodroma u Hrvatskoj nekoliko vec, A Srbija samo sa beogradskim aerodromom...

MGX nije letio iz Beograda za treće zemlje ni kad je imao pravo na to u zajedničkoj državi...ali iz Niša jeste. Ko misli da je BEG takva zlatna koka i da se svi grabe za letove BEG - EU - griješi. Lakše je "napasti" tržište na kom nema konkurencije (Niš, Skoplje...), nego se laktati sa, naprimer, JAT-om i AirFrance-om za svaki EUR na BEG-CDG.

MGX nije letio iz Beograda za treće zemlje ni kad je imao pravo na to u zajedničkoj državi...ali iz Niša jeste. Ko misli da je BEG takva zlatna koka i da se svi grabe za letove BEG - EU - griješi. Lakše je "napasti" tržište na kom nema konkurencije (Niš, Skoplje...), nego se laktati sa, naprimer, JAT-om i AirFrance-om za svaki EUR na BEG-CDG.

Greška!
MGX je leteo na liniji Beograd-Cirih-Beograd dok je postojala SCG. To im je bila ubedljivo najbolja i najprofitabilnija linija. Sa cenama i uslugom žestoko su bili bolji i od Jat-a i od Swiss-a. Kada se MNE odvojila MGX je izgubio pravo da leti na toj liniji. Kako bi sačuvao tu liniju MGX je malo pre razlaza državne zajednice osnovao Master Airways koji nikada nije oživeo.

MGX je leteo i na liniji Nis-Cirih i ta linija je bila veoma profitabilna, sve dok nisu oterani. Kasnije doso jat i unistio liniju.. Ne mislim da novoformirano preduzece MGX-a nece mozda leteti iz beograda, ali je realno da ima vecina linija iz nisa...

MGX nije letio iz Beograda za treće zemlje ni kad je imao pravo na to u zajedničkoj državi...ali iz Niša jeste. Ko misli da je BEG takva zlatna koka i da se svi grabe za letove BEG - EU - griješi. Lakše je "napasti" tržište na kom nema konkurencije (Niš, Skoplje...), nego se laktati sa, naprimer, JAT-om i AirFrance-om za svaki EUR na BEG-CDG.
Pored Ciriha obavljali su i gomilu carter letova iz Beograda tokom leta.

MGX je leteo i na liniji Nis-Cirih i ta linija je bila veoma profitabilna, sve dok nisu oterani. Kasnije doso jat i unistio liniju.. Ne mislim da novoformirano preduzece MGX-a nece mozda leteti iz beograda, ali je realno da ima vecina linija iz nisa...
Mene samo zanima kako svi znaju da je ta linija uopste bila profitabilna za MGX? Ima neko statistiku? Inace, MGX nije oteran nego je jedna od izgubljenih privilegija za novonastalu Crnogorsku drzavu bila upravo ta. Isto je uradjeno i sa druge strane.

Da se razumemo, nemam nista protiv Niskog aerodroma ali mislim da snovi kako ce MGX napraviti kompaniju koja ce obsluzivati celu EU iz Nisa su malo naivni jer nisu ni ti iz MGX-a glupi i znaju u kom grmu trenutno leze pare.

Inace, MGX nije oteran ...



yeah right, MGX nije oteran, .... oteran je Master Airways

nemam pojma kako/zasto je to bilo dobro za avio saobracaj juzne Srbije

Epa da, imao je monopol beogradski aerodrom, ali je doslo vreme da se i to prekine i da se u Srbiji razviju vise civilnih aerodroma za potrebu gradjana. Prvi od njih je niski, grad trenutno po meni vodi pravu politiku, polako krece sa skupljanjem letova i taj aerodrom u potpunosti ima buducnost, s obzirom da ka njemu gravitira oko 2 miliona ljudi. Ja opet ponavljam da smo mi jedna od retkih evropskih drzava sa samo jednim aerodromom i da to nije normalno, ali tezimo, idemo ka evropskoj uniji pa ce se sve to promeniti vrlo brzo. I to sto neko zamislja Beograd kao centar sveta je i dovelo srbiju tu gde je. i potpuno je ironicno to sto si napisao, kao da smo mi ovamo nebitan deo srbije, pa se sve samo radi zbog vas gore. Uostalom da li neko ne sme (ili je to nenormalno) da iskoristi potencijal ovog dela Srbije, ovog aerodroma na pravi nacin. U Crnoj gori mogu da rade tokom cele godine dva aerodroma u Hrvatskoj nekoliko vec, A Srbija samo sa beogradskim aerodromom...



Nisi razumeo Luku. Mi, Beograđani, nemamo ništa protiv gradnje novih i razvijanja već postojećih aerodroma! Naprotiv!!! Ono što (ne samo) nama smeta je bezobrazna politika koju vodi crnogorski avioprevoznik kome se zaista fućka za Niš i okolinu, već mu je pravi interes Beograd. Zaista mi je žao što neki to ne uviđaju, ali ih razumem, jer se barem nešto pokrenulo sa mrtve tačke. Živeli! :cheers:

yeah right, MGX nije oteran, .... oteran je Master Airways

nemam pojma kako/zasto je to bilo dobro za avio saobracaj juzne Srbije
Master Airways nije ispunjavao osnovne uslove za dobijanje dozvole, a verovao ili ne treba puno ispuniti da bi mogao da obavljas komercijalne letove (zasto mislis da je Miskovic odustao od Air Maxija?). Direktor Montenegro Airlines-a i predstavnik MGX-a u Srbiji su pod istragom u Crnoj Gori zbog korupcije i nacinjene stete zbog iznajmiljivanja aviona za Master Airways.

Podignuta optužnica protiv Zorana Đurišića koja ga tereti da je oštetio “Montenegro airlines” za nekoliko stotina hiljada eura
July 22, 2009

Podgorički osnovni tužilac Đurđina Nina Ivanović podigla je optužnicu protiv predsjednika “Montenegro erlajnza” Zorana Đurišića i tereti ga da je zloupotrebom službenog položaja oštetio firmu za nekoliko stotina hiljada eura. Optužnicom je obuhvaćen i šef pravne službe Vladimir Đelević koji se tereti za krivično djelo nesavjestan nadzor. Postupak je nakon tri godine od podnošenja krivične prijave, stigao do Osnovnog suda, a predmet je dodijeljen u rad sudiji Predragu Tabašu, potvrđeno je “Vijestima” u tom sudu. Đurišić i Đelević su optuženi da su od 2002. do 2006. godine sklapali štetne ugovore o davanju u zakup aviona sa “Master ervejzom” čiji je direktor zvanično bio Đelević.
Tužilaštvo tvrdi da su Đurišić i Đelević bez odluke upravnog odbora zaključili sporni ugovor prema kojem je kompanija “Montenegro erlajnz” dala kćerki-kompaniji sa sjedištem u Srbiji, “Master ervejzu” u zakup “foker” na tri godine i uz mogućnost da ga ona kupi za tri miliona dolara, ali tek nakon roka od tri godine od zaključivanja ugovora.
“Master ervejz” je, po ugovoru, bio dužan da za taj period plaća zakup aviona, a novac od zakupa trebalo je da ide, navodno, na račun crnogorske aviokompanije otvoren u jednoj banci u Holandiji.
Prema pouzdanim informacijama “Vijesti”, iz izvora bliskih pravosuđu, tužilaštvo prvog čovjeka nacionalne aviokompanije optužuje da je firmu oštetio za oko 450.000 eura.
Full text: http://dailynewsmn.wordpress.com/2009/07/22/podignuta-optuznica-protiv-zorana-durisica-koja-ga-tereti-da-je-ostetio-montenegro-airlines-za-nekoliko-stotina-hiljada-eura/

Meni nebi ni smatalo ni da MGX leti iz Beograda. Ja licno mislim da oni nemaju ono sto treba za neke duze staze. To je sve pitanje kad ce LC da ih unisti. Na BEG treba neko da se pojavi sa regionalnim avionima poput EMB 145 i ostali efikasni regionalaca. Treba da nudi vrhunsku uslugu i da napravi jak cvor za dugolinske potencialne linije. To bi bila neka varijanta gde se para moze namplatiti bez pretnji od LC-ostasa. Sve ostalo je borba za prezivljavanje. Ako Montenegro hoce da se ubaci u neku igru kao regionalni igrac, sa ovakom flotom ce tesko sta uraditi.

MGX je potpuno zdrava kompanija, koja neće da se nameće kao nekakav regionalni prevoznik, ali oće da uposli flotu maksimalno. Sa dolaskom trećeg Embraera, Niš i Skoplje su logičan izbor, jer tamo konkurencije praktično nema.

A što se Beograda tiče, niko nije pomenuo letove sa BEG-a, Srbija i dalje izdaje dozvole za svaki let pojedinačno, ne znam šta je problem.

YU-AMC, ako će LC da unište MGX, onda bi JAT odma trebao ključ u bravu... :)

MGX je potpuno zdrava kompanija, koja neće da se nameće kao nekakav regionalni prevoznik, ali oće da uposli flotu maksimalno. Sa dolaskom trećeg Embraera, Niš i Skoplje su logičan izbor, jer tamo konkurencije praktično nema.

A što se Beograda tiče, niko nije pomenuo letove sa BEG-a, Srbija i dalje izdaje dozvole za svaki let pojedinačno, ne znam šta je problem.

YU-AMC, ako će LC da unište MGX, onda bi JAT odma trebao ključ u bravu... :)

^

JAT ima brdo destinacija gde ce uvek moci da lete da LC krenu punom parom na Jat. (DXB,ATH,SKG,AUH,LCA,SJJ,TGD,TIV,MIR,TUN,TIP,SVO,LJU,TLV)Tako ce se i nastaviti. LC najvise ti pravi probleme sa destinacijama ka zapadnom EU.
Isto tako da dodam, LC ce bit malo interesantan u pocetku kao sto je bio u Rumuniji. Cim ljudi vide da te oni "nickle and dime you" za sve, brzo ce se strast izgubiti.

Međutim, koliko je to "brdo destinacija" profitabilno? Koji je load factor na tim destinacijama van EU? Toliko destinacija i postoji jer se JAT igra nekakvog javnog servisa, i održava linije na kojima nema zarade...regionalne i EU destinacije su naprofitabilnije sa SRB/CG/BiH...tačke gledišta, i one se ne smiju izgubiti...

Drugo, Crna Gora (nažalost) nije interesantna low costerima, jer nije emitersko tržište. Ne može se očekivati isto interesovanje LC-a za Beograd, sa tolikom populacijom, i za Podgoricu/Tivat, kojima gravitira mali broj ljudi, i kojima je blizu Dubrovnik, sa već pozicioniranim LC-ima...za Podgoricu ne lete ni AirFrance ni British Airways, iako MGX leti za Pariz i London. Najviše čemu se možemo nadati su sezonski letovi za Tivat nekog LC-a...

MGX ima sreće - CG tržište nije interesantno ni za flag carrier-e, ni za low costere, zbog veličine. Crna Gora je, zbog terena, teško dostupna iz EU i regiona kopnenim putevima, pa je avion vrlo interesantan domaćem stanovništvu. Uz to je i turistička zemlja, sa oko milion turista godišnje, a očekuje se i porast turista iz EU. Sve u svemu, više no dovoljno da MGX ne mora da brine previše, dok god bude držao cijene u nekom pristojnom opsegu...

Letonski Er Baltik podneo zahtev za letove Beograd-Riga

BEOGRAD, 9. februara 2010. (Beta) - Letonska aviokompanija Er Balik (Air Baltic) podnela je zahtev za uvodjenje linije izmedju Beograda i Rige, rečeno je u utorak agenciji Beta u Direktoratu civilnog vazduhoplovstva Srbije.

Savetnik za odnose sa medijima u Direktoratu Katarina Andrić-Milosavljević kazala je da je Er Baltik (www.airbaltic.com) zatražio dozvolu za letove iz Beograda od 5. maja ove godine.

"Planirali su po četiri leta sedmicno izmedju glavnih gradova Srbije i Letonije", navela je Katarina Andrić-Milosavljević.

Prema podacima sa kompanijskog sajta, Er Baltik prevezao je u 2009. godini 2,8 miliona putnika, za šest odsto više nego u 2008. Navodi se i da je Er Baltik jedina evropske kompanija u većinskom državnom vlasništvu koja je u 2009. poslovala pozitivno. Flota letonske aviokompanije, u kojoj država Letonija ima većinski udeo od 52,6 odsto, ima 31 avion.

Jat prodaje Poslovnu zgradu u Beogradu

BEOGRAD, 9. februara 2010. (Beta) - Srpska aviokompanija Jat ervejz poslala je obaveštenje o prodaji Poslovne zgrade u Beogradu na adrese više od 200 uspešnih preduzeća i banaka u Srbiji.

Zainteresovani za kupovinu "vrhunskog poslovnog prostora", površine 8.590,48 kvadratnih metara, pozvani su da kontaktiraju nadležne službe Jat ervejza preko internet adrese legal@jat.com, navodi se u obaveštenju.

Odluku o prodaji Poslovne zgrade u Bulevaru umetnosti u Novom Beogradu neposrednom pogodbom donela je Skupština Jat ervejza, pošto prodaja javnim nadmetanjem u dva navrata, sa početnom cenom od 2.121 i 1.200 evra po kvadratnom metru nije uspela.

Rukovodstvo Jata će se nakon prodaje zgrade preseliti u prostorije srpskog avioprevoznika na Aerodromu "Nikola Tesla".

Mene samo zanima kako svi znaju da je ta linija uopste bila profitabilna za MGX? Ima neko statistiku? Inace, MGX nije oteran nego je jedna od izgubljenih privilegija za novonastalu Crnogorsku drzavu bila upravo ta. Isto je uradjeno i sa druge strane.

Da se razumemo, nemam nista protiv Niskog aerodroma ali mislim da snovi kako ce MGX napraviti kompaniju koja ce obsluzivati celu EU iz Nisa su malo naivni jer nisu ni ti iz MGX-a glupi i znaju u kom grmu trenutno leze pare.

Ne mislim ni ja da ce MGX napraviti kompaniju koja ce opsluzivati celu EU iz nisa. Ali verujem da ce pokrenuti neke najprofitabilnije letove jer ovde nemaju konkurenciju. Takodje kod nas je praksa da se reci retko pretvaraju u dela, zato niko pa ni ja nisam siguran u to sto pricaju, vec o onome sto je dogovoreno i postignuto, a to su za pocetak ti letovi ka Podgorici. Sto se tice niskog aerodroma jasno je da ima potencijal, samo treba prava politika da se to iskoristi, upravo na sednici neki dan ranije je odluceno da je razvitak aerodroma jedan od prioriteta za ovu godinu. A to gde leze pare je tesko predvideti.

Od liste koju sam napisao sa aerodromima, vise od pola tih destinacija JAT na njima ima monopol. Ako podjemo od Lanarke, nasih su uvek radili na kipru. Dubai se pokazao dobar i liste ide....
Ja govorim ekskluzivno o juzno - istocnom trzistu iz pravca Beograda. To je zona gde bi LC carrier morao imati bazu u BEG da bi se nosio sa Jatom.

Inace sto se tice MGX, ja sam vikao hipoteticki da firma leti iz Beograda ka EU. Nisam govorio o CG. Tu ce tesko sta da MGX uradi jer konkurencija postaje sve veca i veca. I da nema LC uopste, MGX nista bolje ne nudi od zapadno EU carriera. To je realnost.

Međutim, koliko je to "brdo destinacija" profitabilno? Koji je load factor na tim destinacijama van EU? Toliko destinacija i postoji jer se JAT igra nekakvog javnog servisa, i održava linije na kojima nema zarade...regionalne i EU destinacije su naprofitabilnije sa SRB/CG/BiH...tačke gledišta, i one se ne smiju izgubiti...

Drugo, Crna Gora (nažalost) nije interesantna low costerima, jer nije emitersko tržište. Ne može se očekivati isto interesovanje LC-a za Beograd, sa tolikom populacijom, i za Podgoricu/Tivat, kojima gravitira mali broj ljudi, i kojima je blizu Dubrovnik, sa već pozicioniranim LC-ima...za Podgoricu ne lete ni AirFrance ni British Airways, iako MGX leti za Pariz i London. Najviše čemu se možemo nadati su sezonski letovi za Tivat nekog LC-a...

MGX ima sreće - CG tržište nije interesantno ni za flag carrier-e, ni za low costere, zbog veličine. Crna Gora je, zbog terena, teško dostupna iz EU i regiona kopnenim putevima, pa je avion vrlo interesantan domaćem stanovništvu. Uz to je i turistička zemlja, sa oko milion turista godišnje, a očekuje se i porast turista iz EU. Sve u svemu, više no dovoljno da MGX ne mora da brine previše, dok god bude držao cijene u nekom pristojnom opsegu...

Letonski Er Baltik podneo zahtev za letove Beograd-Riga

BEOGRAD, 9. februara 2010. (Beta) - Letonska aviokompanija Er Balik (Air Baltic) podnela je zahtev za uvodjenje linije izmedju Beograda i Rige, rečeno je u utorak agenciji Beta u Direktoratu civilnog vazduhoplovstva Srbije.

Savetnik za odnose sa medijima u Direktoratu Katarina Andrić-Milosavljević kazala je da je Er Baltik (www.airbaltic.com) zatražio dozvolu za letove iz Beograda od 5. maja ove godine.

"Planirali su po četiri leta sedmicno izmedju glavnih gradova Srbije i Letonije", navela je Katarina Andrić-Milosavljević.

Prema podacima sa kompanijskog sajta, Er Baltik prevezao je u 2009. godini 2,8 miliona putnika, za šest odsto više nego u 2008. Navodi se i da je Er Baltik jedina evropske kompanija u većinskom državnom vlasništvu koja je u 2009. poslovala pozitivno. Flota letonske aviokompanije, u kojoj država Letonija ima većinski udeo od 52,6 odsto, ima 31 avion.

Bas da vidim kako ce biti popunjena ta cetiri leta nedeljno?!

Međutim, koliko je to "brdo destinacija" profitabilno? Koji je load factor na tim destinacijama van EU? Toliko destinacija i postoji jer se JAT igra nekakvog javnog servisa, i održava linije na kojima nema zarade...regionalne i EU destinacije su naprofitabilnije sa SRB/CG/BiH...tačke gledišta, i one se ne smiju izgubiti...

Drugo, Crna Gora (nažalost) nije interesantna low costerima, jer nije emitersko tržište. Ne može se očekivati isto interesovanje LC-a za Beograd, sa tolikom populacijom, i za Podgoricu/Tivat, kojima gravitira mali broj ljudi, i kojima je blizu Dubrovnik, sa već pozicioniranim LC-ima...za Podgoricu ne lete ni AirFrance ni British Airways, iako MGX leti za Pariz i London. Najviše čemu se možemo nadati su sezonski letovi za Tivat nekog LC-a...

MGX ima sreće - CG tržište nije interesantno ni za flag carrier-e, ni za low costere, zbog veličine. Crna Gora je, zbog terena, teško dostupna iz EU i regiona kopnenim putevima, pa je avion vrlo interesantan domaćem stanovništvu. Uz to je i turistička zemlja, sa oko milion turista godišnje, a očekuje se i porast turista iz EU. Sve u svemu, više no dovoljno da MGX ne mora da brine previše, dok god bude držao cijene u nekom pristojnom opsegu...

:bow:
doduse, mislim da bi sa snizenjem aerodromskih taksi cg postala mnogo interesantnije trziste za lc. tivat bi mogao cak biti i alternativa dubrovniku, sto da ne, samo ako se ponude povoljniji uslovi. mislim da za to u aerodromima trenutno nemaju sluha, jednostvano ih nije briga. imaju odlicne plate, posao u drzavnoj firmi koji je po default-u na neodredjeno, sto bi se sjekirali

Od liste koju sam napisao sa aerodromima, vise od pola tih destinacija JAT na njima ima monopol. Ako podjemo od Lanarke, nasih su uvek radili na kipru. Dubai se pokazao dobar i liste ide....
Ja govorim ekskluzivno o juzno - istocnom trzistu iz pravca Beograda. To je zona gde bi LC carrier morao imati bazu u BEG da bi se nosio sa Jatom.

Inace sto se tice MGX, ja sam vikao hipoteticki da firma leti iz Beograda ka EU. Nisam govorio o CG. Tu ce tesko sta da MGX uradi jer konkurencija postaje sve veca i veca. I da nema LC uopste, MGX nista bolje ne nudi od zapadno EU carriera. To je realnost.

Misliš da je monopol na jugoistočnim pravcima dovoljan za pozitivno poslovanje JAT-a? Najveći load factor ide iz Londona, Pariza, Moskve, Frankfurta, Ciriha...zajebi Kipar i Dubai, tu se pare ne zarađuju...

A za MGX se ne treba sjekirati, MGX uzima tržišta koja drugima nisu interesantna, 99% će početi letove iz Skoplja, uz Niš i Tivat/Podgoricu, to je sasvim dovoljno da MGX posluje profitabilno tokom čitave godine, sa flotom od 8-10 aviona...

:bow:
doduse, mislim da bi sa snizenjem aerodromskih taksi cg postala mnogo interesantnije trziste za lc. tivat bi mogao cak biti i alternativa dubrovniku, sto da ne, samo ako se ponude povoljniji uslovi. mislim da za to u aerodromima trenutno nemaju sluha, jednostvano ih nije briga. imaju odlicne plate, posao u drzavnoj firmi koji je po default-u na neodredjeno, sto bi se sjekirali

LC carrier-i su McDonalds avijacije - oni idu samo tamo gdje sigurno mogu da zarade. Zato mislim da je nama krajnji LC domet - sezonski letovi sa Tivta.

A ja nisam za to da se LC-ima daju povoljniji uslovi nego nekom drugom, samo zato jer su oni LC...popuste na aerodromske usluge treba davati prema obimu saobraćaja, znači najveći popust MGX-u, pa JAT-u, pa dalje redom.

Danska aviokompanija leti za Beograd od 29. marta

Danska aviokompanija Cimber sterling uspostaviće 29. marta liniju Beograd-Kopenhagen, najavio je beogradski aerodrom.
Kako se navodi u saopštenju, avioni danskog avioprevoznika će na toj liniji leteti dva puta nedeljno - ponedeljkom i petkom.
Sletanje na Aerodrom "Nikola Tesla" u Beogradu je u 19.15, a povratak u Kopenhagen u 19.45.
Na liniji između glavnih gradova Srbije i Danske Cimber sterling koristiće avion nove generacije "boing 737" serije 700.

Redovan saobraćaj sa beogradskog aerodroma trenutno obavljaju 23 aviokompanije, od kojih su tri nisktotarifne aviokopmanije - Flaj Niki, Džermanvings, Norvidžan er šatl.


http://www.studio-b.co.yu/info/vest.php … u%C5%A1tvo

:cheers:

Da ali nema sanse za ono sto kazes kljuc pod u bravu za Jat. Ako pogledas svi legacy carriers imaju taj kraj razvijen, da se ne zaradi nebi tamo letili.

Ako je tako kako kazes ti, gde je novac Croatiji Airlinesu koja forsira te destinacije sto si naveo. Oni kad isplate dugove lukama, zvanicni dug ce im biti 50Mil za 2009.

Ja mislim da Beograd jedino iz SFRJ moze da pipne Dubai. Ostala ekipa pravac Bec/Fra i vataj onda avion za Dubai.


Misliš da je monopol na jugoistočnim pravcima dovoljan za pozitivno poslovanje JAT-a? Najveći load factor ide iz Londona, Pariza, Moskve, Frankfurta, Ciriha...zajebi Kipar i Dubai, tu se pare ne zarađuju...

A za MGX se ne treba sjekirati, MGX uzima tržišta koja drugima nisu interesantna, 99% će početi letove iz Skoplja, uz Niš i Tivat/Podgoricu, to je sasvim dovoljno da MGX posluje profitabilno tokom čitave godine, sa flotom od 8-10 aviona...

^^ Koliko ja znam ni Jat ni Croatia nisu u plusu, ali prije krize Croatia je itekako bila u plusu, dok je Jat i tada bio u minusu.

^^ Koliko ja znam ni Jat ni Croatia nisu u plusu, ali prije krize Croatia je itekako bila u plusu, dok je Jat i tada bio u minusu.

I Jat Airaways je bio u plusu 2007.

^^ Koliko ja znam ni Jat ni Croatia nisu u plusu, ali prije krize Croatia je itekako bila u plusu, dok je Jat i tada bio u minusu.


To nema veze sa temom. Hteo sam da kazem da je dosta destinacija ka zapadu "low yield".

I Jat Airaways je bio u plusu 2007.

Jeste upravu si tu, ja sam isao na 2005.

Montenegro Airlines cene za povratna putovanja (uključuju sve pripadajuće takse).

Niš - Podgorica 94€
Niš - (Frankfurt / Moskva / Diseldorf / Rim / Beč / Cirih / London) 200€

(sa MGX sajta (http://www.montenegroairlines.com/active/mn-latin/home.html))

wow

Znaci Nis se docepa dve linije nekako. Svaka cast.

^^
E jbg, nisam video da je vec postavljeno...

....
napisah ovo sto i pedja ispod :D

Grad za liniju ka Italiji potrošio 100.000 evra
Branko Janačković | 16. 02. 2010. - 00:02h | Foto: K. Kamenov

Niš - Više od 600 putnika letelo je avionima italijanske lou kost kompanije "Vind džet" na liniji Niš-Forli od njenog otvaranja 26. decembra. Za subvencionisanje dosadašnjih sedam povratnih letova iz gradske kase je izdvojeno oko 100.000 evra, dok je prihod od karata oko 20.000 evra.

http://www.blic.rs/data/images/2010-02-15/13298_regnis23u-gradskoj-vlasti-kazu-da-je-interesovanje-za-letove-vece-od-ocekivanog_f.jpg?ver=1266266135

Iako prvi finansijski rezultati nisu pozitivni jer je prosečna popunjenost aviona bila ispod 50 odsto, u Gradskom veću kažu da je to očekivano za prvi mesec rada, da je broj putnika premašio prva očekivanja i da ne odustaju od uvođenja dodatnog nedeljnog polaska u aprilu.




Da bi osigurale redovnost trenutno jedine avio-linije iz Niša do njene komercijalizacije i pomogle razvoj aerodroma "Konstantin Veliki", gradske vlasti novcem iz budžeta zakupljuju 100 mesta na svakom letu, a zauzvrat naplaćuju novac od prodatih karata. Projektom vrednim oko 140 miliona dinara za pomoć aerodromu predviđeno da se u toku godine subvencionišu još neke avio-linije. Za let u jednom smeru na liniji Niš-Forli izdvaja se 7.000 evra.
- U avionima je po letu bilo od 40 do 80 putnika, što je iznad očekivanja. Budući da se iz Niša nikada nije letelo za Italiju, ovo su odlični rezultati za početak, a pravi efekat će se videti tek posle godinu dana - kaže član Gradskog veća za privredu i saobraćaj Boban Mihajlović. On napominje da sredstva koja se izdvajaju za razrađivanje niškog aerodroma nisu gubitak, već ulaganje.
- U protekle dve godine iz budžeta smo izdvojili milion evra samo da bi aerodrom održali u životu. Odlučili smo zato da je bolje da se izdvoji novac za subvencionisanje letova kako bi konačno razvili avio-saobraćaj iz Niša, nego za pokrivanje gubitaka. U prošloj godini je kroz aerodrom prošlo svega 20.000 putnika, a u 2010. godini očekujemo, kada krenu i šest nedeljnih linija ka Podgorici, oko 40.000 putnika - veli Mihajlović. On objašnjava da će uvođenjem još jednog nedeljnog polaska ka Forliju u aprilu porasti broj putnika, a samim tim i prihodi od karata.
- Turističke agencije bi trebalo da vide svoju šansu i osmisle putovanja. To će biti mnogo lakše kada se uvede i drugi nedeljni polazak jer će moći da se prave kraće ture do gradova u Italiji. Već se javljaju turističke agencije iz Niša, Beograda, Vranja i Kruševca koje hoće da zakupe sedišta u avionima. Cilj je i da turisti dolaze u Niš i ovde potroše novac. Imamo najavu dolaska grupe od oko 40 italijanskih lovaca jednom nedeljno. Sledeće nedelje ćemo se u Frankfurtu sastati sa predstavnicima jedne nemačke avio-kompanije i razgovarati o uvođenju novih linija. Nemamo nameru da plaćamo sve avio-linije, ali je u početku to neminovno. Postoji zainteresovanost i zaposlenih u "Fijatu" u Kragujevcu za let Niš-Torino "Vind džetom". Taj let bi, recimo, mogao da subvencioniše Kragujevac - kaže Mihajlović.
Direktor aerodroma "Konstantin Veliki" Dragan Bugarinović kaže da je potrebno bar oko godinu dana da se linija razradi.
- Nije cilj da se avio-kompanijama plaća da lete iz Niša, već da se sa njima podeli početni rizik i gubici koji su neminovni. Uvođenjem drugog polaska biće više mogućnosti za planiranje turističkih aranžmana, poslovnih letova, dolazaka naših radnika iz Italije. Niškom aerodromu gravitira oko dva miliona stanovnika, a prve analize pokazuju da je više od 55 odsto putnika upravo iz okruga u okolini Niša. Čak 70 odsto putnika išlo je u privatne posete u Italiju, što znači da će se kroz povećanje turističkih letova ostvariti veća popunjenost. Popunjenost od 60 odsto bila bi sasvim zadovoljavajuća - kaže Bugarinović.
Na pitanje zbog čega je kao destinacija izabran baš Forli, grad udaljen oko 70 kilometara od Bolonje, a ne neka atraktivnija destinacija, većnik Mihajlović kaže da, osim "Vind džeta", niko nije hteo da leti iz Niša.
- Niko ne želi da leti sa aerodrome sa kojeg već nema letova. Budući da naša privreda ima najveću razmenu sa Italijom, da postoji saradnja sa univerzitetom u Bolonji, a da se većina od 75.000 naših ljudi koji rade u Italiji nalaze u severnom delu ove zemlje, rešili smo da pokrenemo ovu liniju i pomognemo da se održi njena redovnost - objašnjava Mihajlović. On kaže da će grad garantovati određeni broj putnika i "Montenegro erlajnsu" na liniji Niš-Podgorica, koji će startovati 24. februara sa šest polazaka nedeljno.
Na aerodromu mogu se sresti putnici iz cele jugoistočne Srbije koji preko Forlija putuju do gradova na severu Italije. Zoran Todorović iz Babušnice prvi put leti na ovoj liniji.
- Radim u gradu Ćezenu kod Firence u firmi sa još oko 60 zemljaka iz pirotskog kraja. Ranije sam putovao 30 sati autobusom, tako da je ovo čak i jeftinije - kaže on. Nišlijka Milica Pešić, studentkinja modnog dizajna u Firenci, kaže da je uvođenje još jednog polaska prava stvar.
- Ranije sam išla avionom od Beograda do Rima, ali je to duplo dalje i traje šest sati. Autobusom se putuje 16 sati. Ukoliko bude još jedan polazak, mogu bolje da isplaniram dolaske kući - navodi ona. Miljan Stojanović je već četiri puta leteo ovom linijom u posetu prijateljima iz Bolonje.
- Sever Italije je prepun naših ljudi. Ranije sam morao da idem do Beograda. U avionu se mogu sresti i putnici čak iz Vojvodine - dodaje Stojanović.


Povratna karta od 16 do 59 evra
Za prvih 10 putnika na liniji Niš-Forli povratna avionska karta košta 16 evra, narednih 60 karata koštaju po 37 evra, dok se poslednjih 30 karata prodaju po 59 evra. Na ove cene bi trebalo dodati i avio-takse koje u Nišu koštaju 14, a u Forliju 15,66 evra.


Putnici po okruzima
Nišavski okrug: 35 odsto
Jablanički okrug: 10 odsto
Beogradski okrug: 9 odsto
Moravski okrug: 9 odsto
Pirotski okrug: 6 odsto
Južnobanatski: 5 odsto
Toplički okrug: 3 odsto
Ostali okruzi, Crna Gora, Makedonija: 23 odsto


Red letenja
Polazak / Dolazak
Niš-Forli 12.20 / 13.40
Forli-Niš 10.10 / 11.20

www.blic.rs

^^
E jbg, nisam video da je vec postavljeno...

Heh, ovaj post bi trebao da bude zadnji, ali ne znam sta bi, prso forum malo... Inace da li se to desava i kod ostalih, cesto mi se i samo log out-uje ???

Jat returns to Banja Luka

Five months after terminating services from Belgrade to Banja Luka, Jat Airways will commence flights to the city during the 2010 summer season. The airline plans to reinstate 3 weekly flights from March 28. The service is to be operated by the ATR72. The line was put on hiatus in October and officially suspended in December 2009. The airline is in the process of acquiring flight permits which would allow it to operate flights from Banja Luka to several European destinations, although whether it will receive such rights remains to be seen.
Jat’s off-again on-again flights from Belgrade to Banja Luka failed to attract passengers in the past 2 years. Speaking to a Belgrade newspaper, a spokesperson from Jat said that in 2008 the airline carried 2.678 passengers on 170 flights to Banja Luka. The average cabin occupancy index on these flights amounted to 26%, meaning that there were approximately 17 passengers on each flight. Results for 2009 were even less impressive. “In October we transported a total of 45 passengers", a Jat spokesperson said. The CEO of Banja Luka Airport said that the airline did not terminate flights due to low interest but rather due to the fact that it did not have any available aircraft.

Last year, Jat Airways’ CEO, Srdjan Radovanović stated that the airline would carry 50.000 passengers from Banja Luka in 2010.

http://exyuaviation.blogspot.com/..

Grad za liniju ka Italiji potrošio 100.000 evra
Branko Janačković | 16. 02. 2010. - 00:02h | Foto: K. Kamenov



www.blic.rs
^^
no comment :ohno:

Nis-Torino je dobra ideja. Podrzavam naravno.

Nis-Torino je dobra ideja. Podrzavam naravno.

Preko Kragujevca? :D

pa mogo bi neki helikopter da se angazuje. ako dodju ovi rusi u nish. :cheers:

^^
no comment :ohno:

To je nesto najnormalnije za pokretanje aerodroma. Znam da je neko navodio primer pokretanja nekog hrvatskog(valjda) aerodroma na isti nacin, znaci u pocetak subvencija letova, dok se ne pokrene cela masinerija, to je po meni skroz ok, a s obzirom da ovaj kraj ima potrebe za avio saobracaj i opravdano.

pa mogo bi neki helikopter da se angazuje. ako dodju ovi rusi u nish. :cheers:

Koji rusi?

shala na racun centra za vanredne situacije na aerodromu.

Ma ce bidne i avion... Ako je Don rekao da 'oce BG-Central S-Torino ima da bude... :lol:

No,helikopter moze,heliodroma bar imamo... :D

Pa ni LH nije toliko dobrostojeca kao do prije dvije godine. Kao sto si rekao, nista nije 100% sigurno.


Njih Emirates i Etihad drze na oku. LH je vezana. Zato Croatia airlines sve manja i manja. Prosla vremena kad su svabe harali.

:)

Emirates!

Grad za liniju ka Italiji potrošio 100.000 evra
Branko Janačković | 16. 02. 2010. - 00:02h | Foto: K. Kamenov



www.blic.rs

Da , ali sve sa danas placa. Zato ce Nis imati 50 000 putnika za 2010.

To je nesto najnormalnije za pokretanje aerodroma. Znam da je neko navodio primer pokretanja nekog hrvatskog(valjda) aerodroma na isti nacin, znaci u pocetak subvencija letova, dok se ne pokrene cela masinerija, to je po meni skroz ok, a s obzirom da ovaj kraj ima potrebe za avio saobracaj i opravdano.
^^
Za te pare grad je mogao iznajmiti avion i pokrenuti svoju kompaniju. Naime, ACMI ( Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) Leasing aviona tipa B7373 kosta 1500eur/H. Sto znaci da bi grad za 100 sati letenja mesecno i 150.000eur mogao imati 50 letova od 2 sata ili ti 25 polazaka mesecno to jest 6 destinacija/letova nedeljno.
Mislim da pola Nisa ne zna gde je Forli na mapi, a kamo li da tamo putuje.
Nisu su potrebni letovi za Paris,Frankfurt, Milano, Zurich, Bec. Neki ozbiljni aerodromi preko kojih ljudi mogu imati dobru konekciju da bi dosli do Nisa.
:tyty:

^^
Za te pare grad je mogao iznajmiti avion i pokrenuti svoju kompaniju. Naime, ACMI ( Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) Leasing aviona tipa B7373 kosta 1500eur/H. Sto znaci da bi grad za 100 sati letenja mesecno i 150.000eur mogao imati 50 letova od 2 sata ili ti 25 polazaka mesecno to jest 6 destinacija/letova nedeljno.
Mislim da pola Nisa ne zna gde je Forli na mapi, a kamo li da tamo putuje.
Nisu su potrebni letovi za Paris,Frankfurt, Milano, Zurich, Bec. Neki ozbiljni aerodromi preko kojih ljudi mogu imati dobru konekciju da bi dosli do Nisa.
:tyty:

Plus: nekoliko pilota, desetak stjuardesa, nekoliko administrativnih radnika, tehničari, zemaljsko osoblje

Plus: Licence i razne dozvole (potrebne i pare i vreme)

Plus: Marketing (zahteva velika ulaganja), prodajna mreža

itd, itd...

Mnogo je neozbiljno suditi na ovaj način. Subvencije u početnoj fazi su neophodne i to ne samo u avio saobraćaju. Evo uzmite slučaj IKEA, dobiće za dž zemlju ali će zato otvoriti nova radna mesta, razbiti monopole, pokrenuti proizvodnju i potoršnju. A, to se naravne neće desiti na dugme, klik i sad sve to imamo, već mora da prođe određeni period. Zašto bi sad neka tamo strana kompanija rizikovala godine profita da bi Srbiji ili nekoj lokalnoj samoupravi omogućila razvoj. Valjda je jasno da je svakoj kompaniji potreban profit a da je nama potreban razvoj. Subvencijama se ulaže u razvoj a ne bacaju se pare u nepovrat.
U potpunosti podržavam niški aerodrom po ovom pitanju.

Plus: nekoliko pilota, desetak stjuardesa, nekoliko administrativnih radnika, tehničari, zemaljsko osoblje

Plus: Licence i razne dozvole (potrebne i pare i vreme)

Plus: Marketing (zahteva velika ulaganja), prodajna mreža

itd, itd...

Mnogo je neozbiljno suditi na ovaj način. Subvencije u početnoj fazi su neophodne i to ne samo u avio saobraćaju. Evo uzmite slučaj IKEA, dobiće za dž zemlju ali će zato otvoriti nova radna mesta, razbiti monopole, pokrenuti proizvodnju i potoršnju. A, to se naravne neće desiti na dugme, klik i sad sve to imamo, već mora da prođe određeni period. Zašto bi sad neka tamo strana kompanija rizikovala godine profita da bi Srbiji ili nekoj lokalnoj samoupravi omogućila razvoj. Valjda je jasno da je svakoj kompaniji potreban profit a da je nama potreban razvoj. Subvencijama se ulaže u razvoj a ne bacaju se pare u nepovrat.
U potpunosti podržavam niški aerodrom po ovom pitanju.

Po odgovoru sam shvatio da ne govoris ni rec engleskog. ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) je u prevodu ( Avion, Kabinsko osoblje ((sto podrazumeva Pilote, kopilote i Stjuardese), Odrzavanje aviona-Mehanicari i osiguranje). Uostalom i onako ljudi u Srbiji nemaju posla, mogli bi na taj nacin da uposle mali broj ljudi, a ne da subvencionisu Italijane. Dakle sve je izvodljivo ako se hoce, a ako se nece to je vec druga stvar. Samo cu ti reci da sam ja prvi kome bi odgovaralo da Niski aerodrom radi pa nije bitno koga subvensionisu, jer cu tako lakse stici kuci, medjutim preko Forlija do koga ne leti ni jedna avio kompanija, da hvatam veze za Nis to se nece desiti. Vise mi se isplati da letim za Sofiju, Skoplje pa i Beograd. Nazalost... pozz.

http://www.youtube.com/watch?v=1WzrO3YV3LI
Evo kako su neki poceli, a gde su danas :)

Po odgovoru sam shvatio da ne govoris ni rec engleskog. ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) je u prevodu ( Avion, Kabinsko osoblje ((sto podrazumeva Pilote, kopilote i Stjuardese), Odrzavanje aviona-Mehanicari i osiguranje). Uostalom i onako ljudi u Srbiji nemaju posla, mogli bi na taj nacin da uposle mali broj ljudi, a ne da subvencionisu Italijane. Dakle sve je izvodljivo ako se hoce, a ako se nece to je vec druga stvar. Samo cu ti reci da sam ja prvi kome bi odgovaralo da Niski aerodrom radi pa nije bitno koga subvensionisu, jer cu tako lakse stici kuci, medjutim preko Forlija do koga ne leti ni jedna avio kompanija, da hvatam veze za Nis to se nece desiti. Vise mi se isplati da letim za Sofiju, Skoplje pa i Beograd. Nazalost... pozz.

Gradonačelnik Niša, Miloš Simonović, potvrdio je da je kompanija Montenegro erlajns već pokrenula proceduru obnavljanja registracije kompanije "Master ervejs", koju je 2005. godine registrovala u Nišu, a kojoj srpske vlasti nisu izdale dozvolu za letove iz Niša.
http://www.juznevesti.com/Ekonomija/Novi-letovi-sa-nishkog-aerodroma.sr.html

Takodje, mozemo da budemo presrecni i sa Forlijem i Podgoricom, jer su pregovori sa ostalima bili veoma teski i veoma nepovoljni. Wind Jet je daleko najeftinija subvencija od svih koje su bile u igri a Montenegro daleko najozbiljniji partner koji se mogao naci. Zelje su jedno, realnost nesto drugo. Aerodrom ce imati +-50k ove godine i to je vise nego dovoljno za zadovoljstvo.

Pregovori "Erbasa" i "Jat ervejza" (http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2010&mm=02&dd=17&nav_category=9&nav_id=411832)
17. februar 2010. | 13:29 | Izvor: Beta
Tuluz -- Potpredsednik "Erbasa" Andreas Kramer kaže da taj proizvođač aviona namerava uskoro da počne pregovore o izmeni ugovora sa srpskom aviokompanijom "Jat ervejz“.

"Naša želja je da se sastanemo sa "Jatom" i razmotrimo mogućnosti za prilagođavanje i izmene ugovora kako bi na kraju avioni bili isporučeni", kazao je on srpskim novinarima koji su boravili u poseti sedištu "Erbasa" u Tuluzu.

Kramer, potpredsednik "Erbasa" za istočnu Evropu, podsetio je da su "Erbas" i "Jat" 1998. godine potpisali ugovor o kupovini osam aviona. Trebalo je da budu isporučeni između 2000. i 2005. godine.

Vreme se promenilo i taj ugovor, kako je istakao Kramer, može da se aktivira i obnovi samo ako se prilagodi sadašnjim potrebama "Jata" i "Erbasa".

"Izneli smo predlog "Jatu" i nadamo se da ćemo uskoro početi pregovore o tome", kazao je Kramer i dodao da bi trebalo da se prilagodi i izmeni veliki broj uslova iz ugovora.

"Verujemo da je broj od osam aviona preveliki za sadašnju situaciju u "Jatu". Mora se prilagoditi broj aviona, ali i cene, pošto cene od pre 12 godina nemaju nikakve veze sa sadašnjim uslovima na tržištu", istakao je potpredsednik "Erbasa".

Prema infomracijama koje je poslovodstvo "Jata" objavilo početkom 2007, ugovor o kupovini aviona od "Erbasa" imao je vrednost od oko 580 miliona dolara, a "Jat"je uplatio depozit od 23,5 miliona dolara.

Kramer je naglasio da je jedini način da se iskoristi taj novac novac u okviru modifikacije ugovora "Jata" i "Erbasa".

"U proteklih par godina pokušavali smo da započenmo dijalog sa "Jatom" oko toga kako bi mogao da se reši problem ugovora. Uvek su postojale razne prepreke kao što su bili privatizacija i izbori u Srbiji. Sada se nadamo da možemo da pređeno iz faze razgovora u pregovore", naveo je potpredsednik "Erbasa".

Prema njegovim rečima, Erbas ne planira pregovare sa predstavnicima Vlade Srbije koja je vlasnik Jat ervejza.

Kramer je ocenio da Srbija ima veliki potencijal za razvoj aviosaobraćaja.

"Srbija ima strateški pozicioniran aerodrom u Beogradu, u centru regiona, ukinute su vize, tako da vidimo velike mogućnosti za razvoj tržišta i želimo da dođemo nekakvog dogovora sa srpskom aviokompanijom", kazao je potpredsednik "Erbasa" za istočnu Evropu.

Prema podacima sa sajta srpske aviokopmanije, "Jat ervejz" ima flotu od 16 aviona, od kojih su 11 letelice američkog proizvođača aviona "Boing", a pet avioni evropskog ATR-a.

Meni samo jedna stvar nije jasna - zašto je vršen toliki pritisak da Jat komercijalno leti iz Niša, ako se druge avio kompanije subvencionišu iz gradske kase. Zašto iste te subvencije nisu bile ponuđene Jatu?

Po odgovoru sam shvatio da ne govoris ni rec engleskog. ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) je u prevodu ( Avion, Kabinsko osoblje ((sto podrazumeva Pilote, kopilote i Stjuardese), Odrzavanje aviona-Mehanicari i osiguranje). Uostalom i onako ljudi u Srbiji nemaju posla, mogli bi na taj nacin da uposle mali broj ljudi, a ne da subvencionisu Italijane. Dakle sve je izvodljivo ako se hoce, a ako se nece to je vec druga stvar. Samo cu ti reci da sam ja prvi kome bi odgovaralo da Niski aerodrom radi pa nije bitno koga subvensionisu, jer cu tako lakse stici kuci, medjutim preko Forlija do koga ne leti ni jedna avio kompanija, da hvatam veze za Nis to se nece desiti. Vise mi se isplati da letim za Sofiju, Skoplje pa i Beograd. Nazalost... pozz.

Nisam video da si sve napisao. Ne moraš da ujedaš odmah. Uostalom, osim prvog plusa koji sam naveo a koji može da se izbriše jer nisam video da je to već uračunato ostaju ostali. Kao prvo ne može lokalna samouprava da unajmi avion već to mora da uradi registrovana aviokompanija. U Srbiji da bi dobio AOC (Erkraft operejting sertifikat, pošto ne znam engleski, napisaću na srpskom) moraš da imaš minimum dva aviona, ne može jedan kao što si ti rekao. Nije sve baš tako jednostavno kao što si ti napisao.

Nisam video da si sve napisao. Ne moraš da ujedaš odmah. Uostalom, osim prvog plusa koji sam naveo a koji može da se izbriše jer nisam video da je to već uračunato ostaju ostali. Kao prvo ne može lokalna samouprava da unajmi avion već to mora da uradi registrovana aviokompanija. U Srbiji da bi dobio AOC (Erkraft operejting sertifikat, pošto ne znam engleski, napisaću na srpskom) moraš da imaš minimum dva aviona, ne može jedan kao što si ti rekao. Nije sve baš tako jednostavno kao što si ti napisao.

a uz to se vec osniva kompanija sa montenegrom, pa i nema svrhe praviti neku trecu kompaniju.

a uz to se vec osniva kompanija sa montenegrom, pa i nema svrhe praviti neku trecu kompaniju.

^^
aaaaaaaaah ok. nisam znao da montenegro obnavlja master.
onda jesi u pravu! :)
cheers :cheers:

ACMI lease ne obuhvata troškove smještaja posade, troškove goriva, troškove preleta, troškove slotova na aerodromima i troškove aerodromskih usluga. Avion nije avio-kompanija.

Svi ovi dodatni troškovi su jeftiniji kompanijama koje već posluju, jer imaju popust na ekonomiju obima. Malo je računica pogrešna...

ACMI lease ne obuhvata troškove smještaja posade, troškove goriva, troškove preleta, troškove slotova na aerodromima i troškove aerodromskih usluga. Avion nije avio-kompanija.

Svi ovi dodatni troškovi su jeftiniji kompanijama koje već posluju, jer imaju popust na ekonomiju obima. Malo je računica pogrešna...

Hvala na razumevanju! :okay:

Nisam video da si sve napisao. Ne moraš da ujedaš odmah. Uostalom, osim prvog plusa koji sam naveo a koji može da se izbriše jer nisam video da je to već uračunato ostaju ostali. Kao prvo ne može lokalna samouprava da unajmi avion već to mora da uradi registrovana aviokompanija. U Srbiji da bi dobio AOC (Erkraft operejting sertifikat, pošto ne znam engleski, napisaću na srpskom) moraš da imaš minimum dva aviona, ne može jedan kao što si ti rekao. Nije sve baš tako jednostavno kao što si ti napisao.

^^^^
Zaista mi nije jasno zasto te je toliko potresla ova moja izjava. Mislim da je nasem vazuhoplovstvu potrebno malo kreativnosti zar ne?! Ili cemo do veka klackamo avionima nacionalne kompanije iz 1980 koji su super ispravni, ali im samo ponekad otpadaju srafovi, krila i tockovi. :hahano: Sve dok ne vidim nove ptice u njihovom JAT-u ja u njih ne sedam.
Sto se gospodina iz Podgorice tice, da nema koristi od osnivanja avio kompanije ne bi Montenegro otvarao istu u Nisu po drugi put.
Ne verujem da vi crnogorci, dajete bilo sta nama na lepe oci.
Verovatno i vi planirate da tamo postavite jednu od krntija Fokker 100 iz 80-tih godina, kojeg ste ACMI lizingovali albancima svojevremeno :nuts:
Sve u svemu Sofija ostaje najbolja alternativa! Easy Jet, WizzAir etc.
Sto se AOC-a tice, nije potrebno imati 2 aviona da bi kompanija dobila AOC.
Evo ti zivog primera:
Today, Aviogenex is certified under EASA regulations and owns a B737-200 Stage III aircraft. With highly qualified pilots and a team of experienced technical experts to guarantee safety. Aviogenex' Airline Operator Certificate (AOC) was renewed in September 2009 by Serbian CAD under EASA regulation, promoting Aviogenex as the first airline holding this certificate in the region.
:poke:
Hasta pronto!

Taj aviogenex-oV B732 nebi nista uradio za Nis. Ako se ne varam on ne sme da leti u EU, zato Jat stavlja njega na LHR. Moze jos negde van EU neba da leti.

B92 Biz Vesti Region

Lufthanza kupuje Kroacija erlajnz?

17. februar 2010. | 13:38 | Izvor: Jutarnji.hr

Zagreb -- Hrvatsku nacionalnu aviokompaniju Kroacija erlajnz od bankrota bi mogla da spase Lufthansa koja je zainteresovana da je kupi.

Ivan Mišetić, predsednik Uprave Kroacija erlajnza, priznaje da je kompanija u problemima i ne isključuje mogućnost da bi nemački partner Lufthanza mogao da je kupi. U Kroacija erlajnzu kažu da i ostale aviokompanije u okruženju ne stoje dobro, ali da je veća šansa da neko kupi njih, nego na primer JAT, jer je glomazan i teško ga je napraviti profitabilnim.

U Kroacija erlajnzu nisu hteli da komentarišu ko bi mogao biti kupac i javljaju li se već zainteresovani za hrvatskog nacionalnog prevoznika.

„Privatizacija je svakako jedan od mogućih scenarija za budućnost ove kompanije, no hoće li se ona sprovesti i po kojem modelu, odlučiće vlasnik. Ne možemo nagađati o potencijalnim kupcima ili partnerima“, poručuju iz Kroacija erlajnza.

U toj kompaniji smatraju da će sve manje evropske aviokompanije u državnom vlasništvu u sledećih nekoliko godina kupiti velike evropske aviokompanije, što ne smatraju lošim nego jedinim mogućim potezom. Gubitak u poslovanju Kroacije erlajnza u 2009. godini je oko 110 miliona kuna.

Inače, u Kroacija erlajnzu tvrde da je na gubitke kompanije uticao pad broja putnika. U domaćem prometu pad iznosi 9 odsto. Pad broja biznis putnika je 34 odsto. Problem je to što je Ina zatražila da ta kompanija plaća godišnju naknadu za strateške rezerve nafte, dok strane kompanije koje lete u Hrvatsku to ne plaćaju.

Osim toga, Kroacija erlajnz je opterećena monopolima. Gorivo se može kupovati samo od Ine, a potrepštine za opremanje aviona moraju da se nabave samo od aerodroma. No, ono što je posebno uzdrmalo tog avioprevoznika je prošlogodišnja odluka Uprave Kontrole leta da Kroacija erlajnz mora da plaća i terminalsku naknadu. Ipak, do bankrota najverovatnije neće doći jer će država pokriti gubitke.

CA i Lufhansa već dugo sarađuju

Kroacija erlajnz i Lufthansa su već šest godina strateški partneri, pa je i to jedan od razloga zašto je najizglednije da hrvatsku aviokompaniju kupi upravo ova nemačka kompanija.

Hrvatska kompanija postala je 2004. članica jedneog od najprestižnijih udruženja putničkih aviokompnija na svetu pod nazivom Star Alijansa, i to kroz regionalno partnerstvo koje predvodi nemačka Lufthansa.

http://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2010&mm=02&dd=17&nav_id=411864

^^^^
Zaista mi nije jasno zasto te je toliko potresla ova moja izjava. Mislim da je nasem vazuhoplovstvu potrebno malo kreativnosti zar ne?! Ili cemo do veka klackamo avionima nacionalne kompanije iz 1980 koji su super ispravni, ali im samo ponekad otpadaju srafovi, krila i tockovi. :hahano: Sve dok ne vidim nove ptice u njihovom JAT-u ja u njih ne sedam.
Sto se gospodina iz Podgorice tice, da nema koristi od osnivanja avio kompanije ne bi Montenegro otvarao istu u Nisu po drugi put.
Ne verujem da vi crnogorci, dajete bilo sta nama na lepe oci.
Verovatno i vi planirate da tamo postavite jednu od krntija Fokker 100 iz 80-tih godina, kojeg ste ACMI lizingovali albancima svojevremeno :nuts:
Sve u svemu Sofija ostaje najbolja alternativa! Easy Jet, WizzAir etc.
Sto se AOC-a tice, nije potrebno imati 2 aviona da bi kompanija dobila AOC.
Evo ti zivog primera:
Today, Aviogenex is certified under EASA regulations and owns a B737-200 Stage III aircraft. With highly qualified pilots and a team of experienced technical experts to guarantee safety. Aviogenex' Airline Operator Certificate (AOC) was renewed in September 2009 by Serbian CAD under EASA regulation, promoting Aviogenex as the first airline holding this certificate in the region.
:poke:
Hasta pronto!

Nisam crnogorac i nije me potresla ova tvoja izjava. Ovo mesto na kome i ti i ja objavljujemo sve što nam padne na pamet se zove Forum, a to je mesto na kome se vode diskusije. Moj komentar je pokušaj da vodim diskusiju a ako se ne slažem sa nekim ne znači da sam se potresao i slično. Krajnje si neozbiljan. :ohno: To da je našem vazduhoplovstvu potrebna kreativnost nije bila tema u tvom postu na koji sam ja reagovao. Komentar je bio na tvoj ležerni doživljaj lizinga. I tu je kraj mog neslaganja sa tobom!

Nisam crnogorac i nije me potresla ova tvoja izjava. Ovo mesto na kome i ti i ja objavljujemo sve što nam padne na pamet se zove Forum, a to je mesto na kome se vode diskusije. Moj komentar je pokušaj da vodim diskusiju a ako se ne slažem sa nekim ne znači da sam se potresao i slično. Krajnje si neozbiljan. :ohno: To da je našem vazduhoplovstvu potrebna kreativnost nije bila tema u tvom postu na koji sam ja reagovao. Komentar je bio na tvoj ležerni doživljaj lizinga. I tu je kraj mog neslaganja sa tobom!

^^
Ko razume shvatice..
PEACE!
:cheer:

Jat će ukinuti neka predstavništava (http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=02&dd=18&nav_id=412217)
18. februar 2010. | 16:46 | Izvor: Beta
Beograd -- Kompanija Jat ervejz je saopštila da planira smanjenje broja predstavništava u inostranstvu, kojih trenutno ima 34 u 28 zemalja i zapošljavaju 131 radnika.

http://www.b92.net/news/pics/2010/02/19573197504b7d6138788ee255717857_extreme.jpg

Kako se navodi u saopštenju srpske aviokompanije, u planu je utvrđivanje opravdanosti postojanja svakog od njih, kao i utvrđivanje njihove optimalne veličine.

"Cilj nam je da povećamo prodaju u inostranstvu, i istovremeno smanjimo rashode, a da bismo to uradili neophodno je da utvrdimo sve činjenice, odnosno analiziramo konkretne podatke poslovanja predstavništava i opravdanost postojećih troškova", rekao je generalni direktor Jat ervejza Srđan Radovanović.

Jat ervejz godišnje ostvaruje značajne prihode iz inostranstva, ali i troši novac na ta predstavništva, dodaje se u saopštenju.

Erbas nudi Jatu manji broj aviona (http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=02&dd=18&nav_id=412036)
18. februar 2010. | 09:07 | Izvor: Danas, Tanjug
Beograd -- Generalni direktor "Jat ervejza" Srđan Radovanović kaže da će predstavnici proizvođača aviona Erbas u poslednjoj nedelji februara doći u Beograd.

http://www.b92.net/news/pics/2010/02/16621403974b7cf6990578e620563557_450x338.jpg

Navodeći da će biti u potpunosti otvoren za pregovore, Jat je saopštio da je konačna odluka na Vladi Srbije, kao vlasniku kompanije.

Radovanović je naveo da je Jat proteklih meseci imao "žive" kontakte sa Erbasom. "Dolazak državno privredne delegacije Nemačke Jat je iskoristio za kontakte sa predstavnicima EADS-a, koji je većinski vlasnik Erbasa. Poslednje nedelje februara predstavnici Erbasa posetiće Beograd, kada ćemo nastaviti razgovore", precizirao je direktor Jata.

"Na osnovu informacija koje je Jat podneo Vladi Srbije, formirana je radna grupa na čelu sa državnim sekretarom u Ministarstvu za infrastrukturu Miodragom Miljkovićem. Smatramo da ne bi bilo poslovno korektno da o detaljima pregovora govorimo bez saglasnosti Erbasa kao druge strane'', izjavio je Radovanović.

Jat nema para, Erbas ne odustaje od prodaje

Drugi predlog Erbasa bio je još skuplji za srpsku kompaniju. Evropski proizvođač predložio je da Jat umesto osam aviona kupi jedan luksuzni avion. Međutim, u srpskom prevozniku procenili su da ne bi imali dovoljno putnika za takvu letelicu pa je zato prva opcija jedina koja je u igri.

Erbas je odbacio predlog srpske strane da za vrednost depozita koji je položen (23,5 miliona dolara) dobije jedan manji avion tipa ATR.

Problem za Jat, pored toga što nema novac za kupovinu aviona, jeste i činjenica da Erbas ne odustaje od realizacije ugovora. Dodatna otežavajuća okolnost za srpsku kompaniju je i to što bi sa Erbasovim letelicama dobila i treći tip aviona u floti što nema gotovo nijedna aviokompanija u svetu i što bi povećalo troškove održavanja.

Takođe, ni mehaničari „Jat tehnike“ nemaju sertifikate za rad na Erbasovoj floti. U Jat ervejzu više ne kriju da je reč o štetnom ugovoru za tu kompaniju.

Ugovor vredi preko 700 miliona dolara?

Jat je potpisao 1998. godine sa Erbasom ugovor o nabavci osam aviona, vredan 580 miliona dolara i uplatio avans od oko 23,5 miliona dolara, ali se ispostavilo da njegova realizacija ne bi bila ekonomski isplativa za srpskog avioprevoznika, pa je to pitanje već godinama ostalo nerazrešeno. Početna vrednost ugovora je vremenom još i porasla zbog klauzule koja predviđa promenu cene usled rasta troškova materijala i radne snage tako da je do novembra 2007. cena sa kamatama premašila 700 miliona dolara.
Prema saznanjima Danasa, Erbas je izneo dva predloga Jatu. Prvi je da umesto osam aviona A319, broj aviona u ugovoru bude smanjen na dva ili četiri, ali bi ti avioni bili zapravo ustupljeni drugoj kompaniji od koje bi ih Jat iznajmljivao pošto nema novac za kupovinu.

...treći tip aviona u floti što nema gotovo nijedna aviokompanija u svetu

Al su ga lupili i ostali zivi...

Katastrofa.......................

25M u 1998 je skoro 40M u danasnje vreme. Sasvim dovoljno da JAT popravi avione i resi jos neke probleme za 2010. Sada bas kad je super vreme za to.


Novac bacen u bunar.

После две деценије могућа линија Београд-Торонто (http://rts.rs/page/stories/ci/story/1/%D0%A1%D1%80%D0%B1%D0%B8%D1%98%D0%B0/513601/%D0%A1%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B7%D1%83%D0%BC+%D0%BE+%D1%80%D0%B0%D0%B7%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%B2%D0%B0%D1%9A%D1%83+%D0%9A%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%B4%D0%B5+%D0%B8+%D0%A1%D1%80%D0%B1%D0%B8%D1%98%D0%B5.html)

Разговори српских и канадских званичника на министарском нивоу допринеће и бржем потписивању већ парафираног споразума о авиосаобраћају, потписивању споразума о социјалном осигурању, као и будућим споразумима о олакшавању кретања младих и избегавању двоструког опорезивања.

"Директна авио линија и спајање пензионог стажа за грађане који су радили у обе земље допринеће да грађани Србије лакше остваре своја права из радног односа као и да лакше остваре контакте са рођацима и пријатељима у Канади и Србији", истакла је Маловић.

Прва два споразума имаће нарочити значај за десетине хиљада исељеника српског порекла који живе у Канади. После две деценије од последњег Јатовог лета за Монтреал и Торонто отвориће се могућност успостављања директне авио линије са Београдом.

Споразум о социјалном осигурању омогућиће условно "сабирање" пензијског стажа оствареног у Србији и Канади, примање канадских пензија у Србији и обратно, као и друге олакшице.

Посредством Канадске агенције за државни развој "Сида" та земља наставиће и у овој години да пружа значајну и конкретну правосудну помоћ улагањем од 20 милиона долара.

Остварењем просветних, здравствених, социјалних, правосудних и других пројеката та агенција је већ уложила у Србију 150 милиона канадских долара.

Посредством Канадске агенције за државни развој "Сида"


:lol:

Nista novo da su nasi novinari nepismeni.:bash:
Nije "Sida" nego "CIDA".

Sida je svedska... btw najjace mi je Kroacja Erlajnz, Erbas, Dzerman Vings, Norvidzen :lol:

^^ Jel to hejtujes ili lajkujes? :D

Aktiviranje starog JAT-ovog ugovora (http://www6.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2010&mm=02&dd=20&nav_category=9&nav_id=412713)
20. februar 2010. | 16:17 | Izvor: B92
Beograd -- Kupoprodajni ugovor sklopljen pre više od deset godina između francuskog proizvođača aviona Erbasa i tadašnje Vlade Srbije, postaće aktuelan za nedelju dana.

Tada će delegacija evropskog avio giganta posetiti Beograd, a prema rečima čelnih ljudi JAT-a, srpska strana je u potpunosti otvorena za pregovore. I predstavnici Erbasa su najavili da su spremni da ugovor prilagode sadašnjim okolnostima.

Realizaciju ugovora potpisanog 1998. godine, vrednog 580 miliona dolara, kojim JAT kupuje 8 aviona tipa A 319, prekinulo je bombardovanja 99-te.

Iako je JAT uplatio avans od 23,5 miliona dolara, a rok za isporuku bio između 2000. i 2005, još nijedan avion iz fabrike u Tuluzu nije doleteo u Beograd.

B92: Da li će JAT leteti jednim od ovakvih aviona zavisi od spremnosti Vlade Srbije, ali i proizvođača Airbasa da unesu izmene u ugovor potpisan 1998. godine.

Obe strane najavljuju da su spremne da ugovor prilagode novim okolnostima, što je i jedino rešenje jer mogućnost da se ugovor raskine ne postoji. U Erbasu kažu da dokument iz 98-me treba usaglasiti sa današnjim potrebama JATa i Erbasa.

"Mislim da treba da modifikujemo dosta uslova u ovom ugovoru, npr, verujemo da je broj aviona prevelik za sadašnju situaciju u JAT-u. Moraćemo da prilagodimo broj aviona, ali i cene, pošto cene od pre 12 godina nemaju nikakve veze sa sadašnjom situacijom na tržištu, kao i mnoge druge elemente", rekao je potpredsednik Erbasa za jugoistočnu Evropu Andreas Kramer

Iako Jat redovno posećuju i delegacije drugih svetskih proizvođača aviona, poput Boinga i ATR-a, nejrealnije rešenje za obnovu flote srpske nacionalne avio-kompanije, je obnova ugovora sa francuskim Erbasom, ali instiču da je ugovor od pre 12 godina neadekvatan i nepovoljan za JAT što se tiče cene i broja aviona.

"Što se tiče JAT ervejza, mi ćemo naravno u dogovoru sa vlasnikom, Vladom republike Srbije dogovoriti koji je to nivo. Sigurno će to biti manji broj aviona nego što je definisano prethodnim ugovorom 8 aviona i verovatno će ostati isti tip aviona, znači Erbas A 319, međutim novije proizvodnje nego što je bio taj koji je dogovoren 98. godine", kaže zamenik generalnog direktora JAT-a, Vladimir Ognjenović.

Kupovinom Erbasovih aviona JAT-ova flota, koja sada broji 15 aviona bi pored Boingovih i ATR-ovih letelica dobila je i treći tip aviona. Tako nešto retko praktikuju svetske avio kompanije jer znatno povećava troškove održavanja.

Aktiviranje starog JAT-ovog ugovora (http://www6.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2010&mm=02&dd=20&nav_category=9&nav_id=412713)
20. februar 2010. | 16:17 | Izvor: B92
Beograd -- Kupoprodajni ugovor sklopljen pre više od deset godina između francuskog proizvođača aviona Erbasa i tadašnje Vlade Srbije, postaće aktuelan za nedelju dana.

Tada će delegacija evropskog avio giganta posetiti Beograd, a prema rečima čelnih ljudi JAT-a, srpska strana je u potpunosti otvorena za pregovore. I predstavnici Erbasa su najavili da su spremni da ugovor prilagode sadašnjim okolnostima.

Realizaciju ugovora potpisanog 1998. godine, vrednog 580 miliona dolara, kojim JAT kupuje 8 aviona tipa A 319, prekinulo je bombardovanja 99-te.

Iako je JAT uplatio avans od 23,5 miliona dolara, a rok za isporuku bio između 2000. i 2005, još nijedan avion iz fabrike u Tuluzu nije doleteo u Beograd.

B92: Da li će JAT leteti jednim od ovakvih aviona zavisi od spremnosti Vlade Srbije, ali i proizvođača Airbasa da unesu izmene u ugovor potpisan 1998. godine.

Obe strane najavljuju da su spremne da ugovor prilagode novim okolnostima, što je i jedino rešenje jer mogućnost da se ugovor raskine ne postoji. U Erbasu kažu da dokument iz 98-me treba usaglasiti sa današnjim potrebama JATa i Erbasa.

"Mislim da treba da modifikujemo dosta uslova u ovom ugovoru, npr, verujemo da je broj aviona prevelik za sadašnju situaciju u JAT-u. Moraćemo da prilagodimo broj aviona, ali i cene, pošto cene od pre 12 godina nemaju nikakve veze sa sadašnjom situacijom na tržištu, kao i mnoge druge elemente", rekao je potpredsednik Erbasa za jugoistočnu Evropu Andreas Kramer

Iako Jat redovno posećuju i delegacije drugih svetskih proizvođača aviona, poput Boinga i ATR-a, nejrealnije rešenje za obnovu flote srpske nacionalne avio-kompanije, je obnova ugovora sa francuskim Erbasom, ali instiču da je ugovor od pre 12 godina neadekvatan i nepovoljan za JAT što se tiče cene i broja aviona.

"Što se tiče JAT ervejza, mi ćemo naravno u dogovoru sa vlasnikom, Vladom republike Srbije dogovoriti koji je to nivo. Sigurno će to biti manji broj aviona nego što je definisano prethodnim ugovorom 8 aviona i verovatno će ostati isti tip aviona, znači Erbas A 319, međutim novije proizvodnje nego što je bio taj koji je dogovoren 98. godine", kaže zamenik generalnog direktora JAT-a, Vladimir Ognjenović.

Kupovinom Erbasovih aviona JAT-ova flota, koja sada broji 15 aviona bi pored Boingovih i ATR-ovih letelica dobila je i treći tip aviona. Tako nešto retko praktikuju svetske avio kompanije jer znatno povećava troškove održavanja.
Onaj isti koji je izjavio da 20. decembra 2009 Turkish Airlines preuzima Jat :nuts:

4Cd9GBO5HdA

Onaj isti koji je izjavio da 20. decembra 2009 Turkish Airlines preuzima Jat :nuts:

^^
Slazem se sa tobom. Vec godinama lupaju kako ih kupuje Aerofrot, Turkish,Air Berlin.. Da se ja pitam i prodao bi sve ove jatove avione i kupio EMB-195,190,170, a za ¨regionalni¨ ERJ 145. :cheers:

^^
Slazem se sa tobom. Vec godinama lupaju kako ih kupuje Aerofrot, Turkish,Air Berlin.. Da se ja pitam i prodao bi sve ove jatove avione i kupio EMB-195,190,170, a za ¨regionalni¨ ERJ 145. :cheers:
Jos veci je problem je sto je taj Ognjenovic zaposlen u Jatu od 2008.

Kriza tera pilote Jata u druge aviokompanije

Izvor: Politika
ponedeljak, 15. februar 2010.

http://img682.imageshack.us/img682/3213/yujat.jpg (http://img682.imageshack.us/i/yujat.jpg/)

Beograd -- Pilotska sindikalna organizacija "Jata" (Jat Airways) tvrdi da teška situacija u nacionalnom avio-prevozniku primorava pilote da uhlebljenje potraže u stranim firmama.

Turkiš erlajnz" (Turkish Airlines) je raspisao konkurs za prijem 100 pilota na koji se, prema nezvaničnim saznanjima, već prijavilo 15 odsto "Jatovih" kapetana koji upravljaju letelicama tipa "Boing", a već na proleće očekuje se sličan poziv albanskog avio-prevoznika na koji će se, prema nekim najavama, takođe odazvati znatan broj kapetana "Jat Ervejza".

Kapetan Dragan Divić, predsednik SSSPS-a, kaže da je želja pilota da "Jat" opstane ali dodaje da su činjenice nemilosrdne.

"Bojim se da će mnogo pilota otići, ako ni zbog čega drugog, ono trbuhom za kruhom. Moja plata sa svim dodacima i dežurstvima iznosi oko 240.000 dinara. Istovremeno, kolega u Albaniji prima 6.500, u Hrvatskoj 5.700, u Bugarskoj 5.500, u Bosni i Hercegovini 4.500 evra", objašnjava on.

On dodaje da je prošle godine u "Jatu" bilo zaposleno oko 160 kapetana i kopilota i skoro isto toliko pravnika i navodi poređenje da je "Jat" 1997. godine, dok je država još bila pod nekim spoljnim zidom sankcija, ostvarivao obrt od milijardu dolara, a da sada ta cifra iznosi svega 250 miliona.

"Jatova" flota nominalno broji 16 letelica (11 "Boinga" i pet aviona tipa "ATR 72"), međutim, u funkciji je trenutno između 10 i 12 vazduhoplova. Ostali ne rade i čekaju opravke.

Jat: Nemamo informacije o odlivu pilota

Sa druge strane, u PR službi "Jat ervejza", kažu da ne vide "da postoji bilo kakav odliv naših pilota u druge aviokompanije i nemamo nikakve informacije u vezi sa tim. Kada je reč o platama kapetana, njihova visina, kao i u svim drugim aviokompanijama, pored ostalih faktora, zavisi i od rezultata poslovanja".

Pilotska sindikalna organizacija spremna je da podrži direktora u namerama da firmu postavi na čvrste noge i podseća na njegovu izjavu da su upravo piloti i tržište najveći kapital "Jata". Istovremeno, međutim, sindikalci izražavaju bojazan da se država ponaša prilično nezainteresovano.

"Dok naši ljudski resursi odlaze u inostranstvo, ili polagano stare i odumiru, dok avioni u hangarima čekaju na popravke, dok se broj zaposlenih kreće oko 1.850 ljudi, neko sedi skrštenih ruku i čeka da se problemi reše sami od sebe", kaže kapetan Divić

:happy:
Spanair i zvanično, 3x weekly BEG BCN, ima već u rezervacionom sistemu na sajtu Spanaira.

BEG-BCN
-2-4--- 1440 1715 JK172 320 nonstop
-----6- 1755 2030 JK172 320 nonstop

BCN-BEG
-2-4--- 1130 1400 JK171 320 nonstop
-----6- 1445 1715 JK171 320 nonstop

170 evra povratna all included.

sa beobuild-a

Iberia je na potezu. Nadam se da ce ubrzo uvesti let Madrid-Beograd.
:)

http://www.youtube.com/watch?v=xbVw7entkxg
:))

Erbas: Srbija bi mogla da ima veći rast od regiona
Beta pre 9 sati


TULUZ, 21. februara 2010. (Beta) - Evropski proizvođač aviona Erbas (Airbus) ocenio je da će stopa rasta u putničkom aviosaobraćaju u srednjoj Evropi biti prosečno 6,4 odsto godišnje u periodu do 2028. godine.

"Srbija je u dobroj poziciji da zabeleži rast veći od proseka regiona", kazao je potpredsednik Erbasa Andreas Kramer srpskim novinarima koji su posetili sedište te kompanije u Tuluzu.

Kramer je naveo da su prednosti Srbije strateški dobro postavljen aerodrom u Beogradu, koji je u središtu Balkana, ukidanje vize koje je omogućilo građanima Srbije da više putuju i očekivani ekonomski rast.

"Vidimo veliki potencijal za Srbiju i srpsku aviokompaniju", istakao je potpredsednik Erbasa za istočnu Evropu.

Prema proceni Erbasa o kretanju u putničkom aviosaboraćaju u svetu za period od 20 godina, naveo je Kramer, očekuje se godišnji rast od 4,7 odsto, odnosno da se na svakih 15 godina udvostruči broj putnika.

"Istorija je pokazala da krize nikada nisu imale uticaj na tu dvadesetogodišnju procenu", naglašio je on dodajući da u Erbasu veruju da je svetska ekonomska kriza dotakla dno.

Kramer je kazao da bez ozbira na krizu u posmatranom dvadestogodišnjem periodu Erbas očekuje velika potražnju letelica.

Potpredsednik Erbasa je naveo da je kriza je imala posledice na avioindustriju, ali da je uprkos tome Erbas u 2009. godini proizveo i isporučio rekordan broj aviona, ukupno 498.

"Erbas je u prošloj godini dobio i narudžbine za 310 aviona, što je oko polovine broja naručenih letelica u 2008. godini, ali veoma dobar rezultat u vreme krize", kazao je Kramer.

Oko 25 odsto prošlogodišnjih narudžbina, istakao je, došlo je od aviokompanija iz centralnoevropskog regiona.

Prema pročeni analitičara Erbasa, od 2009. do 2028. godine broj putnički aviona sa više od 100 sedišta u svetu biće udvostručen, sa 14.016 na 28.111. Od tog broja 24.097 biće narudžbine novih letelica.

Kompanija Erbas, u vlasništvu EADS-a, zapošljava oko 52.000 ljudi, ima 115 pogona u Francuskoj, Nemačkoj, Španiji i Engleskoj. Od 1974. godine primila je narudžbine za 9.500 aviona i isporučila 5.900.

Taj evropski proizvođač aviona pokriva oko polovine svih narudžbina komercijalnih aviokopmanija u svetu, a u 2008. godini je imao prihode od 27 milijardi dolara.

Erbas proizvodi aviona koji imaju od 107 do 525 sedišta, među kojima su avioni iz grupe A320 sa jednim prolazom između sedišta i srednjolinijski saobraćaj, širokotrupni A330 i A340 za duge linije, dvospratni,trenutno najveći putnički avion A380 za veoma duge linije i nova generacija letelica A350.

(Beta, 21.02.2010)

Imali vesti sa 737NG sto se pricalo za Jat?

Imali vesti sa 737NG sto se pricalo za Jat?

^^
koliko sam ja ukapirao, zbog toga prodaju zgradu na Novom Beogradu. Sto znaci bice, samo ne zna se koje godine. :ohno:

http://www.novosti.rs/code/navigate.php?Id=5&status=jedna&vest=164179

http://www.novosti.rs/code/navigate.php?Id=5&status=jedna&vest=164179

^^



Ekonomija

Stižu dva nova boinga

T. SPALEVIĆ, 30.11.2009 20:38:14 Ocena: 2.66 (Glasova: 29) [Oceni] Komentara: 8 [Postojeći komentari]


„JAT ervejz“ naredne godine može da ostvari prihod od 150 miliona evra i preveze 1,5 miliona putnika iz Beograda, Skoplja i Banjaluke. Flotu će ojačati dva moderna „boinga 737 - 700“, a 14 motora do letnje sezone biće kao novi. Na pomoć iz republičkog budžeta, kao i dosad, nacionalni avioprevoznik ne računa. Jer, kako za „Novosti“ kaže Srđan Radovanović, generalni direktor, ukoliko aviokompanija na čijem je čelu pet meseci, ne može da opstane, treba je zatvoriti i tu nema emocija.

- „Jat“, objašnjava Radovanović, ima šansu i rešenja su data u planu poslovanja za 2010, koji je dostavljen Vladi Srbije. Novac od prodaje zgrade u Bulevaru umetnosti i kredita u iznosu od 40 miliona evra „Jat“ ulaže u avione i staje na noge, a dodatnim uslugama privući će putnike da u moru ozbiljnih nacionalnih aviokompanija, koje posluju i na našem tržištu, izaberu - srpsku.

* Koliko je država ozbiljna u nameri da sačuva nacionalnog avioprevoznika?
- Moj prvi zadatak je bio da procenim da li kompanija može da opstane, pod kojim uslovima, a da ništa ne traži iz budžeta. Objektivno, „Jat“ može da opstane, ali ne dugo. Globalizacija je nešto što je neminovno i za male firme u aviobiznisu sve manje ima prostora. Znači, strateški partner, što pre. Ovaj predlog već je prihvaćen, jer je država ozbiljna u nameri da „Jat“ stane na noge.

* Direktorat civilnog vazduhoplovstva je pozvao najveće niskobudžetne aviokompanije da lete iz Beograda. Ako se odazovu pozivu i dobiju dozvole, koliko će to ugroziti „Jat“?
- Da sam na mestu direktora Direktorata isto bih učinio. Ali, nisu „Jatu“ konkurencija loukosteri već nacionalne aviokompanije. Primera radi, „Lufthansa“ koja je vodeća članica jedne od alijansi, koristiće sve privilegije „otvorenog neba“ iako Nemačka nije još ratifikovala taj sporazum. Kada krenu sami ili sa svojim kompanijama poput „Džerman vingsa“ oni sebi mogu da priušte gubitke na jednoj liniji kako bi osvojili tržište. „Lufthansa“, „Er Frans“, „Britiš ervejz“, „Turkiš erlajns“, „Aeroflot“... to je naša konkurencija.

* Da li ćete se sa konkurencijom boriti i jeftinijim kartama i kako ste došli do računice od 1,5 miliona putnika u narednoj godini?
- Minimum 1,3 miliona putnika iz Beograda, 200.000 iz Skoplja i oko 50.000 iz Banjaluke. Predsednik Vlade Srbije najavljuje u narednoj godini privredni rast. Takođe, veći broj građana će ići u inostranstvo i beogradski aerodrom očekuje porast broja putnika. Iz naše vazdušne luke „Jat“ sam preveze 43 odsto putnika, neka tako i ostane i mi ćemo ostvariti plan. Kada je reč o jeftinijim kartama, „Jat“ svesno neće da pravi gubitke.

* Kako objašnjavate besplatan taksi prevoz za putnike o trošku „Jata“, a očekujete minus od oko 20 miliona evra?
- Želimo da putnici lakše dođu do naših aviona. Besplatan taksi je dodatna usluga. Neke kompanije daju bogat ketering. Mi nećemo da služimo torte u avionu, ali ćemo putnicima da omogućimo kao jedina kompanija u svetu besplatan taksi prevoz.

* Da li je tačno da će ta usluga koštati „Jat“ oko pet miliona evra?
- Tender za izbor taksi prevoznika je u toku i videćemo kakve će biti ponude. Naša prognoza je da vrednost javne nabavke bude oko 3,6 miliona evra.

* Pojedina beogradska taksi udruženja optužuju „Jat“ da je tender namešten..!
- To je ozbiljna odluka, toliko da su generalni direktor i njegov zamenik, sa direktorom sektora za javne nabavke u tenderskoj komisiji. Nikakav problem nije i da novinari prisustvuju otvaranju ponuda.

* Najavili ste da će putnici „Jata“ imati i besplatno zdravstveno osiguranje...
- Tender će ovih dana biti raspisan. Dosad su građani bili prinuđeni da kupuju osiguranje da bi dobili vizu. Ukidanjem viza građani treba da znaju da im u EU ne važe naše zdravstvene knjižice. I upravo to besplatno osiguranje je naša velika prednost u odnosu na konkurenciju. Sa „Jatom“ putnici su osigurani i u hitnim slučajevima biće im ukazana lekarska pomoć.

* Kako ubediti putnike da su „Jatovi“ avioni bezbedni posle odvrnutih šrafova, incidenta u Istanbulu...
- Imamo veoma visoke bezbednosne standarde koji zahtevaju dosta izdataka. „Jat“ na tome insistira i putnici nemaju razloga za brigu. Inače, izvešataj za „slučaj Istanbul“ još nije završen.

DUG OD ERBASA NAPLATIV
* KAKO će se rešiti pitanje avansa, koji je uplaćen „Erbasu“?
- To je naše potraživanje, koje je naplativo. Treba da se formira državna komisija, koja će da pregovara sa „Erbasom“. Naš je cilj da kupimo jedan manji avion, koji se neće koristiti u redovnom saobraćaju već za posebne usluge.

IMAĆEMO JAČU FLOTU
* KOLIKO „Jat“ trenutno ima aviona?
- U junu naredne godine ističe i zakup „boinga 737-400“ i ta letilica biće van saobraćaja već u martu, jer mora prvo da se sredi pa da se vrati. Ostajemo sa 14 aviona, deset „boinga 737 - 300“, četiri ATR, a u zakup ćemo uzeti dva „boinga 737 - 700“.

Iz Banja Luke 50K putnika? Nema sanse. Onda ce Banja Luka imati neki 65 000 putnika sa ostalim letovima sve zajedno. hehehe

Ajd bas i da vidimo to cudo.

^^
koliko sam ja ukapirao, zbog toga prodaju zgradu na Novom Beogradu. Sto znaci bice, samo ne zna se koje godine. :ohno:

Da da. :)

Eto njihova propaganda sa tim famoznim cenama nabijenim na Balkanu o nekretnimama hehehe. Em daju jako povoljno , em lokacija jako dobra.

Zasto niko da ne ugrize?

ПОВЕЗИВАЊЕ НИШКОГ РЕГИОНА СА ЕВРОПОМ



G5PsxvgpR6k

Од 25. фебруара сви заинтересовани путници до највећих европских дестинација моћи ће да путују авиопревозом из Ниша преко Подгорице.

Компанија Монтенегро Аирлинес почиње са редовним летовима са нишког аеродрома ''Константин Велики'' на релацији Подгорица - Ниш - Подгорица, одакле су путницима омогућене линије до многих европских градова.

Летови ће се обављати шест пута недељно и то: доласци из Подгорице - свим данима осим понедељка, а одласци за Подгорицу - свим данима осим уторка.

Ред летења је усклађен тако да омогућава путницима да на најбржи и најповољнији начин, преко Подгорице, стигну до многих европских дестинација од којих издвајамо:

Беч (понедељком, средом, суботом),
Франкфурт (понедељком, средом, петком, суботом, недељом),
Цирих (понедељком, средом, четвртком, петком, суботом, недељом),
Рим (четвртком, петком, недељом),
Париз (четвртком, суботом),
Лондон (средом, недељом),
Москва (понедељком, средом).

Први полазак са нишког аеродрома ''Константин Велики'' планиран је за 25. фебруар у 9 часова, док ће се наредни летови обављати по реду летења који је наведен у табели. Наредних дана, авиони из Ниша полетаће понедељком, средом и четвртком у седам сати. Петком и недељом летови са нишког аеродрома заказани су за у 8 сати а суботом у 6 сати и 50 минута.

www.ni.rs

Idrak:Jat može da kupi manje avione
24. februar 2010. | 13:42 | Izvor: Beta
Beograd -- Jat u Francuskoj može da kupi manje putničke avione za regionalni saobraćaj ukoliko to želi, kaže državna sekretarka za spoljnu trgovinu Francuske An-Mari Idrak
http://www.b92.net/news/pics/2010/02/14393560374b851fc29be15090929003_450x338.jpg

Idrak objašnjava da je u Beograd došla i kako bi se pokrenuli razgovori o izmenama ugovora Erbasa sa Jatom. "Ugovor iz 1998. godine važi, ali nije bio aktivan zbog mnogih okolnosti. Jedan od razloga moje posete Beogradu je upravo to da se otvore diskusije o modifikaciji ugovora, za koju su obe strane izrazile želju", rekla je ona.

Ministarka je istakla da postoji želja da se pitanje ugovora sa srpske aviokompanije Jat ervejz sa Erbasom što pre reši i dodala da se radi na tome kako bi Srbija što pre došla do Erbasovih aviona i dodala da je to i u interesu i Jata i Srbije.

Prema rečima Idrakove, srpska aviokompanija u Francuskoj može da kupi manje putničke avione za regionalni saobraćaj, ukoliko to želi. Jat bi, prema njenim rečima, u tom slučaju morao da o tome potpiše poseban ugovor, ali Idrak, nije precizirala sa kim bi taj ugovor bio potpisan.

Ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić kaže da je Srbija veoma zainteresovana za francuski Erbas i dodao da su u toku pregovori o nabavci aviona tog proizvođača za potrebe "Jat evrejza". „Srbija trenutno rešava pitanje pronalaska strateškog partnera za Jat", rekao je ministar i izrazio očekivanje da će Erbas biti partner nacionalnog avioprevoznika u nabavci nove flote.

Erbas i Jat 1998. godine su potpisali ugovor o kupovini osam aviona. Trebalo je da budu isporučeni između 2000. i 2005. godine. Potpredsednik Erbasa Andreas Kramer izjavio je prošle sedmice da taj evropski proizvođač aviona namerava uskoro da počne pregovore o izmeni ugovora sa srpskom državnom aviokompanijom.

Kramer je naglasio da je jedini način da se iskoristi taj novac novac u okviru modifikacije ugovora Jata i Erbasa. "Verujemo da je broj od osam aviona preveliki za sadašnju situaciju u Jatu. Mora se prilagoditi broj aviona, ali i cene, pošto cene od pre 12 godina nemaju nikakve veze sa sadašnjim uslovima na tržištu", istakao je potpredsednik Erbasa.

Prema informacijama koje je poslovodstvo Jata objavilo početkom 2007, ugovor o kupovini aviona od Erbasa imao je vrednost od oko 580 miliona dolara, a Jat je uplatio depozit od 23,5 miliona dolara.

dakle po starom ugovoru JAT je naručio 8 aviona tipa Airbus 319. Vidjećemo dali će biti kupljeno svih osam A319 ili će biti kombinovano A318 i A319. JAT Airways sa očiglednom kupovinom ovih aviona treba da se iz korjena promjeni kao recimo podmladi sjuarde i stjuardese, promjeni naziv u serbian airlines ili SerbAir ili tako nešto i da se smanji broj zaposlenih odnosno da s euvede neki red tako da kompanija bud eprofitabilna itd..
6ZyPrj7TXw8

^^Која смо ми банана држава, треба французи да нас терају да би користили наша средства која смо у Ербасу депоновали, пре десет-петнаест година!!

Још нам нуде и мање авионе , па треба то искористити, завршити већ једном ту причу, ЈАТ је у хаосу, има најстарију флоту, ради у минусу, на снази је и "отворено небо" и шта још треба да се деси, да би нешто учинили!


Пошто је Динкић гурао ЈАТ у Ер Исланд, који су пукли ко држава Исланд, није Млађо хтео руски Аерофлот, сад остасмо без ичега!:guns1:


*****************************
И ред је већ једном да се промени име ЈАТ у Ер Сербиа, Сербиан Ерлајнс, Сербиана...........

Србија треба да има своју националну авио компанију!








______________________________________
Догодине у Призрену!

^^Која смо ми банана држава, треба французи да нас терају да би користили наша средства која смо у Ербасу депоновали, пре десет-петнаест година!!

Још нам нуде и мање авионе , па треба то искористити, завршити већ једном ту причу, ЈАТ је у хаосу, има најстарију флоту, ради у минусу, на снази је и "отворено небо" и шта још треба да се деси, да би нешто учинили!


Пошто је Динкић гурао ЈАТ у Ер Исланд, који су пукли ко држава Исланд, није Млађо хтео руски Аерофлот, сад остасмо без ичега!:guns1:


*****************************
И ред је већ једном да се промени име ЈАТ у Ер Сербиа, Сербиан Ерлајнс, Сербиана...........

Србија треба да има своју националну авио компанију!








______________________________________
Догодине у Призрену!

svakako da to podržavam. Mislim da je JAT istorija i da se treba mjenjati ime jer mislim da ako ljudi koji su na čelu JAT-a danas razmišljaju da brend JAT može privući putnike iz bivše države grdno se varaju. Putnici prije svega gledaju na komfor, tačnost,cjenu karte itd. ime nikog neprivlači. Da ime nekog ili brend privlači svi bi putovali sa već poznatim avio kompanijama i niko nebi putovao sa novonastalim niskobudžetnim avio kompanijama. Bilo je nedavno priče o promjeni imena e sad zašto se odustalo od toga neznam.

Da napomenem, JAT vise ne znaci Jugoslovenski Avio Transoprt nego samo JAT, imae kao ima, meni je uvek bilo lepo i ne treba ga menjati.

^^Која смо ми банана држава, треба французи да нас терају да би користили наша средства која смо у Ербасу депоновали, пре десет-петнаест година!!

Још нам нуде и мање авионе , па треба то искористити, завршити већ једном ту причу, ЈАТ је у хаосу, има најстарију флоту, ради у минусу, на снази је и "отворено небо" и шта још треба да се деси, да би нешто учинили!


Пошто је Динкић гурао ЈАТ у Ер Исланд, који су пукли ко држава Исланд, није Млађо хтео руски Аерофлот, сад остасмо без ичега!:guns1:


*****************************
И ред је већ једном да се промени име ЈАТ у Ер Сербиа, Сербиан Ерлајнс, Сербиана...........

Србија треба да има своју националну авио компанију!








______________________________________
Догодине у Призрену!
Firma se zove Jat Airways. Tu nije nista sporno. To sto nasi mediji uporno pisu JAT je druga prica.

Narudzbinu tih 8 aviona izvrsio je Slobodan Milosevic. To je bilo onih par meseci kada se osecao pro-Evropski. Naravno ugovor je katastrofa, a pogotovo cena. Tu su i Airbus i Francuska ispali vise nego bezobrazni. U to vreme Airbus nije imao prava da prodaje avione Jugoslaviji posto nam je drzava bila pod sankcijama. Medjutim, njima je trebao novac pa im je dobro doslo i ako nije bilo realne sanse da isporuce te avione.

Da napomenem, JAT vise ne znaci Jugoslovenski Avio Transoprt nego samo JAT, imae kao ima, meni je uvek bilo lepo i ne treba ga menjati.

^^
Slazem se sto se imena tice.Mislim da je JAT sasvim ok.
Problem JAT-a je stara flota, u kojoj mi putnici koji mozemo da izaberemo u brdu aviokompanija koje sada lete iz i do Beograda.
Znaci jedini nacin da nas pridobiju jesu novi avioni pored razumnih cena usluga.Mislim da je kupovini Airbusa jedan od nacina da se to postigne. Na primer 2x318, 2x319.
Sto se zamenom ATR-a, tice mislim da Dash 8 q400 mnogo udobniji i lepsi avion.

Bitna stvar je naravno i jako los nacin na koji je JAT ofarbao voje avione. Mislim da bi oni trebali da izgledaju onako kao sto ih je dizajner prvobitno predstavio.

OVAKO!

http://img168.imageshack.us/img168/928/jat.jpg (http://img168.imageshack.us/i/jat.jpg/)

I na kraju 1200 ljudi radi u JAT-u.:ohno: Dok se ne rese bar 600 zaposlenih mislim da kompanija nece opstati u narednih 10 godina.

:)

Meni se Dash 8 nije svidjao kad sam leteo sa njim, meni je 20 puta udobniji gradski autobus, jedino je bila sreca da mi je sediste bilo na emergency-exit-u tako da sam malo bolje sedio nego u prethodnom letu u Airbusu, koji je inace isto neudoban, ne moze zovek normalno da sedi ako ne izbaci nogu na hodnik i drugu nekako iskrivi, sedista "recaro" su neka kao za kampovanje, kao ona od najlona izmedju nekih sipki..mnogo mi je udobniji Boeing 737, u njemu sedis u sirokoj fotelji kao car, a jok zguzvan i na nekom sklopu od sedista kao da si 1940 u nekom masovnom vojnom transportnom avionu...

vezano za ime, mislim da je bolje da ostane jat. nesto ne verujem da ce tamo nekom englezu recimo naziv kompanije sa imenom serbian biti pouzdano. cenim da ce jos duugo imati predrasude...

Meni se Dash 8 nije svidjao kad sam leteo sa njim, meni je 20 puta udobniji gradski autobus, jedino je bila sreca da mi je sediste bilo na emergency-exit-u tako da sam malo bolje sedio nego u prethodnom letu u Airbusu, koji je inace isto neudoban, ne moze zovek normalno da sedi ako ne izbaci nogu na hodnik i drugu nekako iskrivi, sedista "recaro" su neka kao za kampovanje, kao ona od najlona izmedju nekih sipki..mnogo mi je udobniji Boeing 737, u njemu sedis u sirokoj fotelji kao car, a jok zguzvan i na nekom sklopu od sedista kao da si 1940 u nekom masovnom vojnom transportnom avionu...

^^
Mora da do sada nisi leteo Ryanair-om. Stvar nije u Boeing-u vec u rasporedu i vrsti sedista u avionu. Na primer leteti avionom Ryanaira 737-800 i Lufthanse je kao izmedju gradskog autobusa i Rolls-Royce-a.
Sto se Dash 8 tice, meni jako udoban i dosta tisi od ATR-a.
Pozz

JAT je dobro i prepoznatljivo ime, samo im je novi livery hitno potreban. Neka ostane eurowhite šema, samo da se logo mijenja...

Međutim, JAT mora da smanji broj zaposlenih, ukine neprofitabilne linije i obnovi flotu pod hitno, ako misli da opstaje...

Letovi iz Niša za Podgoricu

Niš - Crnogorska aviokompanija "Montenegro erlajnz" uspostavila je liniju između Niša i Podgorice, na kojoj će leteti šest puta nedeljno.

Prvi avion iz Podgorice sleteo je večeras na Aerodrom "Konstantin Veliki" u 18.30 sati, a prvi let iz Niša za glavni grad Crne Gore je u četvrtak u 9.00. Avioni crnogorske kompanije iz Niša za Podgoricu će leteti svakodnevno, sem utorka. Ponedeljkom, sredom i četvrtkom letovi su u 7.00, petkom i nedeljom u 8.00, a subotom u 6.50 sati.

Povratna karta na liniji Niš-Podgorica sa svim taksama koštaće od 94 evra do 185 evra, a u biznis klasi 227 evra.

Putnici iz Niša preko Podgorice će moći da putuju do nekoliko evropskih odredišta do kojih je povratna karta od 190 evra.

Do Beča preko Podgorice moći će da se leti iz Niša, ponedeljkom, sredom i subotom, do Frankfurta ponedeljkom, sredom, petkom, subotom i nedeljom, a do Ciriha svakog dana osim utorkom.

Do Rima preko Podgorice Nišlije će moći da lete četvrtkom, petkom i nedeljom, do Londona sredom i nedeljom, do Moskve ponedeljkom i sredom i do Pariza četvrtkom i subotom.

Crnogorska državna aviokompanija, kako je ranije objavljeno, pokrenula je proceduru obnavljanja registracije kompanije u Nišu, koja je 2006. godine bila registrovana u tom gradu.

Krenulo je, znači...jedva čekam prve statistike, da vidimo ima li koga u tim avionima. I Nišlije, pošto vam je aerodrom praktično u gradu, bacite neku fotku, da vidimo šalju li Fokker ili Embraer...

Nadam se da će Master brzo završiti registraciju, i da će direktni letovi iz Niša ka bar dvije destinacije početi ubrzo...

Krenulo je, znači...jedva čekam prve statistike, da vidimo ima li koga u tim avionima. I Nišlije, pošto vam je aerodrom praktično u gradu, bacite neku fotku, da vidimo šalju li Fokker ili Embraer...


Danasnjih 32-33 minuta leta je bilo sa E-195, 116 putnika (nisu rekli koliko sa placenim kartama)

Danasnjih 32-33 minuta leta je bilo sa E-195, 116 putnika (nisu rekli koliko sa placenim kartama)

To je 100% load factor Embraera...narodski - pun ko oko. Ja bih bio srećan da je trećina platila karte...

Ja mislim da je gubljenje vremena pricati o imenu Jata. Kako tamo stvari stoje, tesko ce se brzo ime promeniti. To je konkretno o mentalitetu ljudi. Da ne govorimo koliko novca treba za to. To je tako i svi znamo.


Ja mislim da su u Rumuniji isto tako blatili Tarom doj je imao stare 733. Sad NIKO da bekne kad imaju nove A318 i 737NG.

Isto tako u regiji nasoj niko nema veliku flotu sa novim avionima. Mozda jedino Olympic. Jatov problem je sto su njihovi 737 dobro iskorisceni u doba SFRJ. Tako da je nova flota i nova sema sasvim potrebna.

Danasnjih 32-33 minuta leta je bilo sa E-195, 116 putnika (nisu rekli koliko sa placenim kartama)

Odlicno!

Sta se desava za letnje letove iz Nisa? Vidim da ima neci charter letova na wikipediji za INI. Mozda uleti jos neko za leto 2010.

BTW, sto kaze Podgoricanin da treba neko otici na aerodrom da napravi par slika. Evo jedna slika sa neta sto pokazuje sta ima na tom aerodromu. Znaci arhitektura iz 1980s. Kakvih mali aerodroma ima po Rumuniji kao Sucheva i jos neki, Niski je dobar.

http://img684.imageshack.us/img684/2002/69594755.jpg

Sta se desava za letnje letove iz Nisa? Vidim da ima neci charter letova na wikipediji za INI. Mozda uleti jos neko za leto 2010.
Recimo, ovog jutra:
http://img269.imageshack.us/img269/5324/screenshotoeq.png

Inace, ocekuje se da se na leto leti do Turske, ako nista drugo.

^Da, ponekad bacim pogled tek da vidim akciju na niskom AP. Ja mislim da u uslucaju da se broj putnika popne, ne bih bio iznenadjen da ga Malev na njusi. Ali dve linije za sad je dobar pocetak.


Sada je Jat na potezu! lol

Ма тај Нишки аеродром Константин Велики треба (један део) дати Русима(ако хоће) па да им буде успутна станица(и карго станица) за руске авионе од Далеког Истока, Сибира ,Петрограда, целе Русије и залеђа и сл. - ка дестинацијама на Медитерану,Африци .....


____________________
Време је да се у Србији оснује ниско-буџетна авио-компанија, па да вози на регионалним србским аеродромима од Ниша ,Лађевцима, Пониквама, Ченеју,Сомбор,Бањалука,Требиње(ускоро)............. од Јат-а нема вајде до даљњег!

Ма тај Нишки аеродром Константин Велики треба (један део) дати Русима(ако хоће)


ne.

Niš letove platio 100.000 evra


Za subvencionisanje dosadašnjih sedam povratnih letova na liniji Niš-Forli grad je izdvojio oko 100.000 evra, dok je prihod od karata oko 20.000 evra.

Da bi osigurale redovnost trenutno jedine avio-linije iz Niša do njene komercijalizacije i pomogle
razvoj aerodroma "Konstantin Veliki", gradske vlasti novcem iz budžeta zakupljuju 100 mesta na svakom letu, a zauzvrat naplaćuju novac od prodatih karata.

Projektom vrednim oko 140 miliona dinara za pomoć aerodromu predviđeno da se u toku godine subvencionišu još neke avio-linije. Za let u jednom smeru na liniji Niš-Forli izdvaja se 7.000 evra.

"U avionima je po letu bilo od 40 do 80 putnika, što je iznad očekivanja. Budući da se iz Niša nikada nije letelo za Putnici: Nova avio linija i jeftinija i udobnija
Na aerodromu mogu se sresti putnici iz cele jugoistočne Srbije koji preko Forlija putuju do gradova na severu Italije. Zoran Todorović iz Babušnice koji radi u gradu Ćezenu kod Firence kaže da je ranije putovao 30 sati autobusom, pa je ova linija i udobnija i jeftinija. Nišlijka Milica Pešić, studentkinja modnog dizajna u Firenci, kaže da je uvođenje još jednog polaska prava stvar. "Ranije sam išla avionom od Beograda do Rima, ali je to duplo dalje i traje šest sati. Autobusom se putuje 16 sati. Ukoliko bude još jedan polazak, mogu bolje da isplaniram dolaske kući", navodi ona. Miljan Stojanović je već četiri puta leteo ovom linijom u posetu prijateljima iz Bolonje.
Italiju, ovo su odlični rezultati za početak, a pravi efekat će se videti tek posle godinu dana", kaže član Gradskog veća za privredu i saobraćaj Boban Mihajlović. On napominje da sredstva koja se izdvajaju za razrađivanje niškog aerodroma nisu gubitak, već ulaganje.

"U protekle dve godine iz budžeta smo izdvojili milion evra samo da bi aerodrom održali u životu. Odlučili smo zato da je bolje da se izdvoji novac za subvencionisanje letova kako bi konačno razvili avio-saobraćaj iz Niša, nego za pokrivanje gubitaka. U prošloj godini je kroz aerodrom prošlo svega 20.000 putnika, a u 2010. godini očekujemo, kada krenu i šest nedeljnih linija ka Podgorici, oko 40.000 putnika", veli Mihajlović. On objašnjava da će uvođenjem još jednog nedeljnog polaska ka Forliju u aprilu porasti broj putnika, a samim tim i prihodi od karata.

Uskoro linija Niš-Torino

Iako prvi finansijski rezultati nisu pozitivni jer je prosečna popunjenost aviona bila ispod 50 odsto, u Gradskom veću Niša kažu da je to očekivano za prvi mesec rada, da je broj putnika premašio prva očekivanja i da ne odustaju od uvođenja dodatnog nedeljnog polaska u aprilu.

"Sledeće nedelje ćemo se u Frankfurtu sastati sa predstavnicima jedne nemačke avio-kompanije i razgovarati o uvođenju novih linija. Nemamo nameru da plaćamo sve avio-linije, ali je u početku to neminovno. Postoji zainteresovanost i zaposlenih u "Fijatu" (Fiat) u Kragujevcu za let Niš-Torino "Vind džetom" (Wind Jet). Taj let bi, recimo, mogao da subvencioniše Kragujevac", kaže Mihajlović.

Direktor aerodroma "Konstantin Veliki" Dragan Bugarinović kaže da je potrebno bar oko godinu dana da se linija razradi.

"Nije cilj da se avio-kompanijama plaća da lete iz Niša, već da se sa njima podeli početni rizik i gubici koji su neminovni. Uvođenjem drugog polaska biće više mogućnosti za planiranje turističkih aranžmana, poslovnih letova, dolazaka naših radnika iz Italije", kaže Bugarinović i dodaje će se kroz povećanje turističkih letova ostvariti veća popunjenost. Prema njegovim rečima popunjenost od 60 odsto bila bi sasvim zadovoljavajuća.

Na pitanje zbog čega je kao destinacija izabran baš Forli, grad udaljen oko 70 kilometara od Bolonje, a ne neka atraktivnija destinacija, većnik Mihajlović kaže da, osim "Vind džeta", niko nije hteo da leti iz Niša.

"Niko ne želi da leti sa aerodrome sa kojeg već nema letova. Budući da naša privreda ima najveću razmenu sa Italijom, da postoji saradnja sa univerzitetom u Bolonji, a da se većina od 75.000 naših ljudi koji rade u Italiji nalaze u severnom delu ove zemlje, rešili smo da pokrenemo ovu liniju i pomognemo da se održi njena redovnost", objašnjava Mihajlović.

On kaže da će grad garantovati određeni broj putnika i "Montenegro erlajnsu" (Montenegro Airlines) na liniji Niš-Podgorica, koji će startovati 24. februara sa šest polazaka nedeljno.

Putnici: Nova avio linija i jeftinija i udobnija
Na aerodromu mogu se sresti putnici iz cele jugoistočne Srbije koji preko Forlija putuju do gradova na severu Italije. Zoran Todorović iz Babušnice koji radi u gradu Ćezenu kod Firence kaže da je ranije putovao 30 sati autobusom, pa je ova linija i udobnija i jeftinija. Nišlijka Milica Pešić, studentkinja modnog dizajna u Firenci, kaže da je uvođenje još jednog polaska prava stvar. "Ranije sam išla avionom od Beograda do Rima, ali je to duplo dalje i traje šest sati. Autobusom se putuje 16 sati. Ukoliko bude još jedan polazak, mogu bolje da isplaniram dolaske kući", navodi ona. Miljan Stojanović je već četiri puta leteo ovom linijom u posetu prijateljima iz Bolonje.


Izvor: Blic

ne.

^^
Је ли, а коме би ти дао део аеродрома КВ, Исланђанима ,ко Млађо Д., који је хтео Јат да им поклони ! :ohno:

Или фирми "Дајнер-Корп"-у /америчкој фирми која је пре пар година најавила инвестиције у аеродром Никола Тесла, у другу писту,карго центар,хотеле,дистрибуција,хаб за југоисток ЕУ/.....све је то Млађо форсирао и довео ту фирму, која је после месец-два утекла у пи*****.......ко још верује Млађи .......:bash:






!!!

ne bih dao nikome.

^^
Је ли, а коме би ти дао део аеродрома КВ, Исланђанима ,ко Млађо Д., који је хтео Јат да им поклони ! :ohno:

Или фирми "Дајнер-Корп"-у /америчкој фирми која је пре пар година најавила инвестиције у аеродром Никола Тесла, у другу писту,карго центар,хотеле,дистрибуција,хаб за југоисток ЕУ/.....све је то Млађо форсирао и довео ту фирму, која је после месец-два утекла у пи*****.......ко још верује Млађи .......:bash:

!!!

^^^^
Pa mogu ti reci da ni ja nikom ne bih dao aerodrom tek tako na koriscenje. Rusi su jedni obicni hohstapleri koji nam nikada u istoriji nikakvog dobrog nisu doneli, iako ih me dosta likujemo kao da su nam braca :bash:
Tako da ostajem pri stavu da vise verujem Dinkicu nego rusima.
No da se vratim na temu..
Niski ce aerodrom posle ukidanja viza imati porast avio saobracaja u to ne sumnjam.Ali su mu potrebni novi terminal i infrastruktura. Evo sta otprilike treba niskom aerodromu. Ovo je aerodrom Karlovy Vary u Ceskoj Investicija 1.5 milion evra. Jeste mali ali fenomenalno odradjen terminal.
http://img704.imageshack.us/img704/807/kvary.jpg (http://img704.imageshack.us/i/kvary.jpg/)
:cheers:

@ Podgoričanin
Nadam se da će Master brzo završiti registraciju, i da će direktni letovi iz Niša ka bar dvije destinacije početi ubrzo...[/QUOTE]

I opet... Prema sporazumu o otvorenom nebu avioprijevoznik iz zemlje članice da bi koristio pogodnosti sporazuma ne smije imati vlasnika koji ima više od 49% vlasništva u tom avioprijevozniku, a koji je iz zemlje koja nije potpisnik sporazuma. Opet npr. Švicarska neće dati dozvolu i opet ćete se pitati zašto. Master se može registrirati i letjeti prema destinacijama u zemljama koje nisu potpisnice Sporazuma, ali ne znam koliko je to isplativo za Montenegro Airlines.

^^^^
Pa mogu ti reci da ni ja nikom ne bih dao aerodrom tek tako na koriscenje. Rusi su jedni obicni hohstapleri koji nam nikada u istoriji nikakvog dobrog nisu doneli, iako ih me dosta likujemo kao da su nam braca :bash:
Tako da ostajem pri stavu da vise verujem Dinkicu nego rusima.
No da se vratim na temu..
Niski ce aerodrom posle ukidanja viza imati porast avio saobracaja u to ne sumnjam.Ali su mu potrebni novi terminal i infrastruktura. Evo sta otprilike treba niskom aerodromu. Ovo je aerodrom Karlovy Vary u Ceskoj Investicija 1.5 milion evra. Jeste mali ali fenomenalno odradjen terminal.
http://img704.imageshack.us/img704/807/kvary.jpg (http://img704.imageshack.us/i/kvary.jpg/)
:cheers:
*************************************************


Слике су лепе, нема шта!


Ја бих ипак рекао да су хоштаплери и убице они "савезници" који су на крају Другог Светског рата мучки бомбардовали омалену Србију, или пре десет година што су нас "милосрдни анђели" бомбардовали (НАТО) , убивши хиљаде недужних људи и начинили штете од преко сто милијарди евра!


А што се тиче Руса, свако нам је пријатељ ко нас небомбардује и неуводи санкције,руши економију, ...........наравно да су нам Руси помагали колико су могли од Цара Николаја Другог,Черњајева и добровољаца у српско-трском рату, Црвене Амије, .......ипак смо ми православна и словенска браћа Алма, можда ти то несхваташ!:angel1:






Алма само ти веруј Динкићу и сличним!:fiddle:







____________________

Толико. Поздрав!

^^ nauči srpski već jednom.

Jeeebo te, hohstapleri i to cirilicom...stvarno me zabole oci od tvojih postinga, ludujes cirilicom, a jos su uvek veeeliki sa nekoliko rupetina, citiranih slika i bog zna sta jos...

++++++++++++++++++++++++Ziveli Rusi+++++++++++++++++++++++++

---------------Sta da prodam?!-------------------------------

***************Dinkicu lopove*******************

taj rad :lol:

Covjek voli da ukrasava svoje komentare :lol:

evo još malo zanimacije. u naslovu je milioner, a do paragrafa u podnaslovu je postao milijarder.... :lol:

Vlada pregovara o strateškom partnerstvu
Srpski milioner kupuje Jat Airways

piše: Nataša Korlat | 26. 02. 2010. - 00:02h | Foto: Oliver Bunić | Komentara: 6

Domaći milijarder nedavno je Vladi Srbije ponudio strateško partnerstvo za preuzimanje nacionalne avio-kompanije Jat Airways, saznaje Blic. Kako tvrdi naš izvor iz Vlade, dogovor bi mogao da bude postignut narednih dana, a ukoliko država bude prihvatila ponudu bogatog Srbina, nova kompanija sa nešto drugačijim imenom startovala bi sa radom već u martu 2011. godine.

http://www.blic.rs/data/images/2010-02-25/16318_0413-jat-foto-oliver-bunic_f.jpg

Potencijalni kupac predlaže da preuzme 51 odsto vlasništva u Jatu, dok bi preostalih 49 odsto zadržala država. Ukoliko bude potpisan ugovor, biće osnovano novo preduzeće pod nazivom „Jat Airlines“, u koje bi Vlada Srbije prenela ugovor o kupovini aviona sa Airbus-om, vredan 23,5 miliona evra.

Takođe, država bi u buduće partnerstvo unela i postojeću imovinu, dok bi u oporavak sada velikog gubitaša novac ulagao isključivo većinski partner.

- Budući kupac iz sadašnje flote zadržao bi samo jedan avion, dok bi na lizing bilo kupljeno deset novih letelica. Bogati privrednik preuzeo bi odgovarajući broj zaposlenih i to one za koje utvrdi da su dovoljno stručni - otkriva naš izvor i dodaje da potencijalni partner garantuje profitabilnost već od sledeće godine.

Jat Airways trenutno raspolaže sa 15 aviona prosečne starosti preko 20 godina, a u saobraćaju ih je samo 10. Ukoliko bi se ovi, do sada, kako su nam rekli, najozbiljniji pregovori za kupovinu domaće avio-kompanije, koja je u protekloj godini zabeležila gubitak od 15 miliona evra, završili potpisivanjem ugovora, procenjuje se da bi „Jat Airlines“ mogao da počne sa radom već u martu naredne godine. Ako kojim slučajem do tada ne bude završena nabavka novih aviona, kako navodi naš sagovornik, početak rada zajedničkog preduzeća bio bi odložen sve dok se na aerodromu na nađu nove letelice.

Izvor Blica, međutim, nije želeo da otkrije identitet potencijalnog partnera države, ali je naveo da se radi o „ozbiljnom privredniku koji nije kompromitovan“. Kako kaže, on se iznenada pojavio u Vladi Srbije i predložio investiranje u tri projekta, a predstavnicima države najinteresantnije bilo je upravo ulaganje u Jat.

- Radi se o čoveku koji je čist kao suza. Ima puno novca, ali nije ono što se sada u Srbiji podrazumeva pod imenom tajkun. Do sada se njegovo ime retko pojavljivalo u medijima, a kada jeste to nije bilo u negativnom kontekstu. Inače, veliko bogatstvo stekao je u Srbiji - tvrdi izvor Blica.




Radna grupa za pregovore s Airbus-om

Vlada Srbije formirala je Radnu grupu za pregovore o izmeni ugovora Jata i Airbus-a, izjavio je Miodrag Miljković, šef te grupe i državni sekretar za vazdušni saobraćaj Srbije. On je kazao da će Airbusu predložiti da se smanji broj aviona i promeni tip letelica koje će Jat kupiti. „Očekujemo da se pitanje ugovora Jat Airways-a i Airbus-a reši do kraja ove godine“, kazao je Miljković. Airbus i Jat su 1998. godine potpisali ugovor o kupovini osam aviona tipa A319. Trebalo je da budu isporučeni između 2000. i 2005.



Niz potencijalnih partnera i kupaca

Pre srpskog bogataša za partnerstvo sa Jat Airways-om bio je zainteresovan Türk Hava Yolları. Međutim, predstavnici nacionalne turske avio-kompanije ubrzo su odustali nakon što su im predočeni uslovi za kupovinu. Srpska vlada, prema rečima Milutina Mrkonjića, ministra za infrastrukturu, sugerisala je pre mesec dana nemačkoj avio-kompaniji Air Berlin da razmotri mogućnost strateškog partnerstva sa srpskom firmom, ali Nemci su rekli da nisu zainteresovani. Za kupovinu Jata je ponudu dao i ruski Aeroflot, kako je 2007. tvrdio tadašnji resorni ministar Velimir Ilić, ali nikada nije došlo do realizacije tih namera. U grčkim medijima se čak pojavila informacija da je grčka Marfin grupa kupila Jat, što se ispostavilo kao netačno.

Video
Sa niškog aerodroma svuda u svet
25. februar 2010. | 10:40 | Izvor: B92
http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2010&mm=02&dd=25&nav_id=413903

B727 americkog milijardera Donalda Trump-a:D

http://ultrastyle.com/forum/attachments/ultraextravagant/2157d1261623062-celebrity-millionaire-planes-727_20046-5.jpg

http://ultrastyle.com/forum/attachments/ultraextravagant/2158d1261623062-celebrity-millionaire-planes-727_20046-23.jpg

http://ultrastyle.com/forum/attachments/ultraextravagant/2159d1261623062-celebrity-millionaire-planes-727_20046-21.jpg

http://ultrastyle.com/forum/attachments/ultraextravagant/2160d1261623062-celebrity-millionaire-planes-727_20046-19.jpg

http://ultrastyle.com/forum/attachments/ultraextravagant/2161d1261623062-celebrity-millionaire-planes-727_20046-25.jpg

^^ nauči srpski već jednom.

"свако нам је пријатељ ко нас не бомбардује и не уводи санкције,руши економију"........../у брзини се напише и по нека грешка!/





Ороборус, јели то твоја "стратешка" примедба на коментар!?
Или ти смета што наглашавам речи ,маркирањем, подвлачењем......мало креација, није на одмет!:)








________________________
Боле чињенице, брате, боли истина!!!:bowtie:

Da smeta mi to što koristiš previše crtica, plusića, zvezdica i čega sve ne ali to ne toliko koliko tvoja osnovna nepismenost i nepoznavanje korišćenja interpunkcijskih znakova koju izražavaš u svakom postu a ne samo u poslednjem.
Malo je neverovatno da svaki put pišeš u brzini i praviš takve greške.

Izvinjavam se svima na offtopicu.

Ороборус, јели то твоја "стратешка" примедба на коментар!?


-----------------------------------------------------------------
I jeli i pili,Boga mi,i to dobro...
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Da smeta mi to što koristiš previše crtica, plusića, zvezdica i čega sve ne ali to ne toliko koliko tvoja osnovna nepismenost i nepoznavanje korišćenja interpunkcijskih znakova koju izražavaš u svakom postu a ne samo u poslednjem.
Malo je neverovatno da svaki put pišeš u brzini i praviš takve greške.

Izvinjavam se svima na offtopicu.

+++++++++++++++++
^^
Мало делујеш набусито, надмено, тражиш длаку у јајету, чини ми се .Можда грешим.:bowtie:

Користим знакове који су доступни у менију(алати), шта је ту чудно, а и знакове, задебљања, подвлачења ,да бих нешто нагласио, (то нису грешке)....па не пишем књигу, него коментар(на мој начин,креативно,...ха,ха), теби се не свиђа, шта ћемо ...

А што се тиче познавања српског језика и ти си оф (off)!



___________________
И ја се извињавам свима на форуму, или како ти кажеш на "offtopicu".:bow:

-----------------------------------------------------------------
I jeli i pili,Boga mi,i to dobro...
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++



Давиш, Сале , као и увек!:badnews:

А што се тиче Руса, свако нам је пријатељ ко нас небомбардује и неуводи санкције,руши економију, ...........наравно да су нам Руси помагали колико су могли од Цара Николаја Другог,Черњајева и добровољаца у српско-трском рату, Црвене Амије, .......ипак смо ми православна и словенска браћа Алма, можда ти то несхваташ!
Toliko o tvom poznavanju maternjeg jezika. I zasto moras da pravis tolike razmake izmedju redova?

<3

Toliko o tvom poznavanju maternjeg jezika. I zasto moras da pravis tolike razmake izmedju redova?
^^
Прочитај моје коментаре , суштину, брате Лукасе!:dance2:

Ако си прочитао моје раније коментаре , можеш видети да сам се исправио , греши се, признајем! Ти пишеш ћелавом латиницом, да и ја мало цепидлачим, побогу!

То цепидлачење, задрвеност, чему толика прашина, или је то због суштине мог коментара.


________________
Сувопарно писање је досадно.Ваљда сам јасан. Хвала на критикама!:)

_______
Potencijalni kupac predlaže da preuzme 51 odsto vlasništva u „Jatu“, dok bi preostalih 49 odsto zadržala država. Ukoliko bude potpisan ugovor, biće osnovano novo preduzeće pod nazivom „Jat erlajnz“, u koje bi Vlada Srbije prenela ugovor o kupovini aviona sa „Erbasom“, vredan 23,5 miliona evra. Takođe, država bi u buduće partnerstvo unela i postojeću imovinu, dok bi u oporavak sada velikog gubitaša novac ulagao isključivo većinski partner.
- Budući kupac iz sadašnje flote zadržao bi samo jedan avion, dok bi na lizing bilo kupljeno deset novih letelica. Bogati privrednik preuzeo bi odgovarajući broj zaposlenih i to one za koje utvrdi da su dovoljno stručni - otkriva naš izvor i dodaje da potencijalni partner garantuje profitabilnost već od sledeće godine.
„Jat ervejz“ trenutno raspolaže sa 15 aviona prosečne starosti preko 20 godina, a u saobraćaju ih je samo 10. Ukoliko bi se ovi, do sada, kako su nam rekli, najozbiljniji pregovori za kupovinu domaće avio-kompanije, koja je u protekloj godini zabeležila gubitak od 15 miliona evra, završili potpisivanjem ugovora, procenjuje se da bi „Jat erlajnz“ mogao da počne sa radom već u martu naredne godine. Ako kojim slučajem do tada ne bude završena nabavka novih aviona, kako navodi naš sagovornik, početak rada zajedničkog preduzeća bio bi odložen sve dok se na aerodromu na nađu nove letelice.

____________________________________

^^" Јат ерлајнз"

Ко ли је тај бизнисмен?
А пародија око имена српске авио компаније се наставља. Све бивше републике Југе су своје националне авио компаније назвале по својим именима, само је Србија доследна за Југославију. Бар да је тај Јат задржао ниво услуге из тог ранијег славног времена!


Ред би био да се име ЈАТ промени , са српским предзнаком, именом!

А што се тиче Руса, свако нам је пријатељ ко нас небомбардује и неуводи санкције,руши економију, ...........наравно да су нам Руси помагали колико су могли од Цара Николаја Другог,Черњајева и добровољаца у српско-трском рату, Црвене Амије, .......ипак смо ми православна и словенска браћа Алма, можда ти то несхваташ!:angel1:



Kao prvo, stvarno daj nauci gramatiku i jezik.
Kao drugo, kao Rus mogu samo da ti kazem da si brate velika budala hahah i dok je tako slepih kao ti, nema Srbima pomoci. 75% nas u Rusiji ni ne zna gde je i sta Srbija, a da ti pravo kazem, Rusija je toliko velika zemlja da nas mnoge tamo to apsolutno ni ne interesuje! Par miliona ljudi ni ovamo ni onamo...


Niskom Aerodromu i poduhvatu zelim od srca sve najbolje; da nadju dobre partnere, bilo da su to Rusi, Amerikanci, Kinezi ili Evropljani na zdravim ekonomskim osnovama - bez davanja, moljenja i praznih obecanja.

мало оф ...

елем,
у српској граматици размак се не куца пре знака интерпукције (тачка, запета ... итд), а куца се иза знака интерпукције.

нпр:
... бомбардовали (НАТО) , убивши хиљаде недужних људи и ... санкције,руши економију, ...........наравно да су нам Руси помагали колико су могли од Цара Николаја Другог,Черњајева и ...

пише се:
... бомбардовали (НАТО), убивши хиљаде недужних људи и ... санкције, руши економију, ...........наравно да су нам Руси помагали колико су могли од Цара Николаја Другог, Черњајева и ...

небомбардује, неуводи, несхваташ ...
пише се одвојено са размаком:
не бомбардује, не уводи, не схваташ



а братска "помоћ" неретко зна да буде скупа:
Prema njenim rečima, nova bugarska vlada stopirala je sve jer su otkrivene brojne zloupotrebe budžeta Bugarske u vezi sa ovim projektom. Glavni problem bio je u tome što je prvobitna ponuda bila 3,9 milijardi evra, da bi se došlo do cifre od deset milijardi.

http://www.b92.net/biz/fokus/analiza.php?yyyy=2010&mm=02&nav_id=413372

крај оф

назад на авијацију ...

Каско, нисам те вређао. Да, ти си велики Рус.....

Сале 2, млатиш празну сламу!


_______________
"свако нам је пријатељ ко нас не бомбардује и не уводи санкције,руши економију..."

___________________
Извињавам се осталима, хвала на разумевању!

ajmo moderatori reagujte...ovo veze nikakve nema sa temom
jedno ban na tri dana za obojicu:D

Milan Beko,Vesa Jevrosimovic,Zeljko Mitrovic,Miodrag Kostic,Drakulic ili Miskovic...

Ja tipujem na Mitrovica ili Koleta :)


А пародија око имена српске авио компаније се наставља. Све бивше републике Југе су своје националне авио компаније назвале по својим именима, само је Србија доследна за Југославију. Бар да је тај Јат задржао ниво услуге из тог ранијег славног времена!

Ред би био да се име ЈАТ промени , са српским предзнаком, именом!

Ponovicu, zasto bi se menjao, svi to znaju pa i ja koji imam 16 godina da JAT ne znaci Jugoslovenski Avio Transport, nego Jat.Citiracu Drulanistu :vezano za ime, mislim da je bolje da ostane jat. nesto ne verujem da ce tamo nekom englezu recimo naziv kompanije sa imenom serbian biti pouzdano. cenim da ce jos duugo imati predrasude...

Sto se mene tice mogu da se zovu i "Sveti Georgije" nece mi to znaciti nista, to je kao da se vozim imenom a ne avionom.Valjda je vaznija flota..

I ne pise se SrBski, vec SrPski.

Ala ga i vi us**šte na prethodnoj stranici :D

Nego, koliko je 240,000 dinara u eurima ili bosanskim markama?

~2 700 eurica... :)

Zna li nekoga kada ce sa aerdroma "nikola tesla" poceti da lete ove low cost kompanije za Berlin?

Milan Beko,Vesa Jevrosimovic,Zeljko Mitrovic,Miodrag Kostic,Drakulic ili Miskovic...

Ja tipujem na Mitrovica ili Koleta :)


Izgleda da je Chipsy

Andrej Jovanović potencijalni partner Vlade
Pare od čipsa želi da uloži u „Jat“ (http://www.blic.rs/Vesti/Tema-Dana/178562/Pare-od-cipsa-zeli-da-ulozi-u-Jat)

N. Korlat, Ž. Jevtić, S. Bojadić, B. Stamenković | 27. 02. 2010. - 00:02h | Foto: O. Bunić

http://www.blic.rs/data/images/2010-02-26/16614_0402-jat-foto-o-bunic_f.jpg?ver=1267208681

Srpski milioner sa kojim u Vladi razgovaraju o kupovini „Jata” je Andrej Jovanović, bivši suvlasnik kompanije „Marbo produkt” i jedan od vlasnika preduzeća „Anbo”. Jovanović, čiju je bivšu firmu 2008. kupio „Pepsi” za 210 miliona evra, zainteresovan je da uloži u srpsku privredu, a „Jat” je jedna od opcija, potvrdio nam je dobro upućeni izvor iz vlasti.

Do zaključenja ovog izdanja Jovanović nije odgovarao na naše pozive. Bojan Milovanović, njegov poslovni partner i suvlasnik firme „Anbo”, kratko kaže za naš list: „Ja nisam kupac ‘Jata’, a ne znam da li je to Jovanović.”
„Blic” je iz više izvora dobio potvrdu da se sa Jovanovićem razgovara da preuzme 51 odsto vlasništva „Jata”. Ukoliko bi dogovor bio postignut, u Vladi planiraju da bivši suvlasnik „Marba” i država osnuju novu firmu sa nešto drugačijim imenom - „Jat erlajnz”, kao i da od sadašnje flote zadrže samo jedan avion. Nova kompanija, prema njihovom proračunu, startovala bi sa radom u martu 2011. godine.
U kabinetu premijera Mirka Cvetkovića kažu ne žele da spekulišu o tome ko je sve zainteresovan za „Jat”. Vlada je, kako objašnjavaju, razgovarala sa više avio-kompanija i investitora zainteresovanih za ulaganje u „Jat” i svima njima će, kada se o tome donese odluka, biti upućen javni poziv da dostave svoje ponude za srpsku avio-kompaniju.
„Zainteresovani investitori se pojavljuju periodično, ali će svima njima biti upućen javni poziv da dostave svoje ponude”, kažu u kabinetu premijera.
Milutin Mrkonjić, ministar za infrastrukturu, međutim, tvrdi da će sve biti poznato u ponedeljak, 1. marta, do kada „Jat” mora naći strateškog partnera.
- Ipak ne znam ko je zainteresovani kupac za preuzimanje nacionalne avio-kompanije, jer nisam uključen u pregovore. Dogovor je bio da Vlada od 1. marta počne i zvanične pregovore sa najozbiljnijim kandidatom - kaže Mrkonjić za „Blic” i dodaje da je informacijom da se radi o domaćem investitoru i sam iznenađen, ali i da je „Jatu” potrebna hitna reanimacija.
Ni u sindikatu pilota nacionalne avio-kompanije juče nisu imali konkretne informacije da je domaći biznismen zainteresovan za kupovinu kompanije.
- Takve priče slušamo već godinama unazad, ali kompaniju treba da kupi neko ko se bavi avio-saobraćajem. Onaj ko kupi „Jat” praktično treba da ulaže samo u flotu, sve ostalo već ima. Na primer, za 10 novih „boinga” trebalo bi da plati oko 300 miliona evra - kaže predsednik sindikata pilota Milan Jovanović.
U samom „Jatu” navode da je jedan od najvažnijih ciljeva kompanije uspostavljanje odgovarajućeg strateškog partnerstva koje će omogućiti dalji razvoj nacionalnog avio-prevoznika i njegov povratak na mesto lidera u regionu.
- Vlasnik kapitala „Jat ervejza” je država, što podrazumeva da o svim aktivnostima koje se tiču strateškog partnerstva i eventualne privatizacije odlučuje Vlada Srbije. Obaveza rukovodstva „Jat ervejza” je da pripremi sve da taj proces bude uspešan i efikasan i da sprovodi odluke Vlade - navode u „Jatu”.
Stručnjaci tvrde da više nema vremena i da što pre mora da se zna sudbina „Jata”. Kako kažu, stanje u domaćem avio-prevozniku je katastrofalno i, ukoliko se ne nađe novi vlasnik, država mora da se odluči na konkretnija ulaganja.
Za oporavak domaćeg avio-prevoznika, smatraju oni, neophodna je nova flota i to je jednini način da budući vlasnik posluje sa dobitkom. I oni, kao i piloti, kažu da je bolje da kupac „Jata” bude firma iz oblasti avio-saobraćaja.
- Novi gazda mora da radi isključivo sa novom flotom, jer danas kompanija ima samo jednu pozitivnu liniju, onu sa Moskvom - tvrdi izvor „Blica” blizak nacionalnoj avio-kompaniji.
Iako je Vlada pomogla „Jatu” tako što mu je odobrila da proda poslovnu zgradu u Novom Beogradu, a dala je i jemstvo za dugoročni kredit od 40 miliona evra za zakup aviona, naš sagovornik ističe da novca zapravo nema.
- Prodaja zgrade se izjalovila, slabo je punjenje aviona, a pola flote je prizemljeno - kaže on.
O zakupu aviona još nema informacija, što je posledica nedostatka novca. Da je u domaćoj avio-kompaniji situacija teška govori i podatak da je „Jat ervejz” na kraju protekle godine zabeležio gubitak od 15 miliona evra. Prema poslednjim izjavama direktora kompanije Srđana Radovanovića, nacionalni avio-prevoznik trenutno ima 15 aviona, čije održavanje puno košta zbog starosti. Od toga je 10 u saobraćaju, a plan je da se sredinom godine vratim „boing 737-400” i da se uzme u zakup „boing 737-700”.
„Jat” je takođe u procesu restruktuiranja iz svog poslovanja izdvojio kao posebne organizacije pojedine delove kompanije, kao što je Privredna avijacija i Pilotska akademija, a smanjen je i broj zaposlenih.
Inače, za privatizaciju „Jata” raspisan je i tender u julu 2008. godine i tada je početna cena za 51 odsto akcija bila 51 milion evra. Među zainteresovanima je, navodno, bio ruski „Aeroflot”. Ipak, kako se niko nije javio na ovaj tender, postupak je obustavljen pa se prešlo na traženje strateškog partnera za „Jat”. Nakon toga se kao strateški partner najčešće pominjao „Turkiš erlajnz”, ali ni od tog dogovora nije bilo ništa.

Mrka neobaviješten


Власници „Марба” продали грицкалице, купују Јат
Новац од продаје фабрике грицкалица Андреј Јовановић и Бојан Миловановић намерили да уложе у партнерство са националним авио-превозником

[објављено: 27/02/2010]

пишу: А. Николић – М. Авакумовић

http://www.politika.rs:8080/uploads/rubrike/125428/i/1/jat-1.jpg
Реклама за „Марбо” грицкалице; Део Јатове флоте (Фото Д. Јевремовић)

Новац од продаје компаније „Марбо” Андреј Јовановић и Бојан Миловановић заинтересовани су да уложе у Јат. Како незванично сазнајемо, ови бизнисмени након што су у августу 2008. године фабрику грицкалица продали компанији „Пепси” за 210 милиона евра дуго су размишљали где да инвестирају новац. Сами су се јавили Влади Републике Србије и показали озбиљну заинтересованост за стратешко партнерство.

– Они су потпуно неукаљаног угледа, о њима се мало писало у медијима и то углавном добро. Уз њихово име не може да се веже ниједна афера, нити их је било ко називао тајкунима. Заиста је прича позитивна – каже наш извор који је желео да остане анониман.

У Влади Републике Србије потврдили су да постоји интересовање за партнерство са Јатом и да се неколико компанија интересовало.

Према познатим информацијама, Јовановић и Миловановић (бивши хокејаш) преко своје фирме „Анбо” купили су предузеће „Давид Пајић” за 1,2 милијарде динара, власници су фабрике резног алата „Икарус”.

У Министарству економије немају коментар на вест о потенцијалном стратешком партнеру, док Милутин Мркоњић, министар за инфраструктуру, додаје да први пут чује да је богати Србин заинтересован за партнерство са Јатом.

http://www.politika.rs:8080/uploads/rubrike/125428/i/2/jat-ekonomska.jpg
Јат, ипак, чека озбиљног купца (Фото Д. Јевремовић)

– До данас ми нико ништа није рекао, можда су обавестили председника владе. Нови менаџмент националне авио-компаније тражио је да им држава обезбеди 20 милиона евра за покривање прошлогодишњих губитака и још 40 милиона евра да ове године послују позитивно. Са постојећом флотом, рекли су могу да издрже до 2011, касније неће моћи. Зато је договорено да у првој фази тражења стратешког партнера покушају сами да га нађу. Рок је био први март, очигледно да су га нашли – казао је Мркоњић.

Мркоњић је рекао и да су код њега на разговору били представници компанија из Турске, Немачке, Русије, Либије и Уједињених Арапских Емирата.

У Јат ервејзу, са друге стране, никад нису чули да је такав кандидат бацио око на њихову флоту. „Брачну понуду” прочитали су у новинама, званично нису добили позив за стратешко партнерство.

– Не располажемо било каквим информацијама које се односе на наводе из дневне штампе о заинтересованости за приватизацију националног авио-превозника – објашњавају у Јату.

Ко је мистериозни стратешки партнер изгледа зна само један министар, а, како незванично сазнајемо, лепу вест ће у понедељак саопштити својим колегама у влади.

У Јат ервејзу додају да један од њихових најважнијих циљева јесте успостављање стратешког партнерства које ће Јату да омогући развој и повратак на место лидера у региону. Ти циљеви су и изнети у Предлогу мера за пословање националног авио-превозника, са којим се сагласила и Влада Републике Србије.

– Власник капитала је држава што подразумева да о свим активностима које се тичу стратешког партнерства и евентуалне приватизације одлучује Влада Србије. Обавеза руководства Јат ервејза је да припреми све да тај процес буде успешан и ефикасан и да спроводи одлуке владе – истичу у овој компанији.

Незванично, један од Јатових менаџера рекао нам је да мисли да је „прича потпуно неозбиљна, смишљена и пуштена да скрене пажњу са нагомиланих проблема који сада кулминирају, јер се карте мало продају, авиони су празни и нема новца”.

Званично, на питање како Јат послује у условима кризе из службе за односе са јавношћу добили смо следећи одговор:

– Криза се посебно осећа у зимском периоду. Упркос томе, немамо разлога да будемо незадовољни бројем путника, а учинићемо све да их буде више разним акцијама које спремамо. Наравно, конкуренција чини своје, али као што је Јат опстао до сада, тако очекујемо и убудуће, јер смо научили да се носимо са конкуренцијом (годинама на аеродром у Београду слећу авиони више од 20 највећих европских авио-компанија). Конкуренција је нормална појава у тржишној економији – наводи се у писаном одговору.

Kolika je popunjenost mesta bila na letu za Podgoricu? Jel ima nekih info?

Kolika je popunjenost mesta bila na letu za Podgoricu? Jel ima nekih info?

Imas na predhodnim stranicama, citaj malo....

Pisalo je da su prvi letovi(ili let) bili skoro popunjeni ali da je pitanje koliko je ljudi platilo tu kartu... Tako nesto...

Spanair uskoro i za Madrid?
27. februar 2010. |
Izvor: Blic

Pored direktnog leta za Barselonu u Spainair-u razmišljaju o uvođenju i drugih destinacija iz Beograda - prvenstveno Madrida.

"Razmišljamo o Madridu i možda letovima za Malagu, ali samo u letnjem redu letenja. :) Liniju do Malage, naravno, ne bismo uveli ako odavde nemamo popunjenost aviona od 60 odsto jer je to vrlo rizično. Ipak, potrebno je da se prvo konsoliduje destinacija do Barselone, a uvođenje novih destinacija je druga faza, kaže u intervjuu za "Blic" Ramon Fere, komercijalni direktor avio-kompanije "Span er".

"Span er" počinje da leti iz Beograda od 15. aprila tri puta nedeljno na liniji Barselona-Beograd-Barselona. To je posle dvadesetak godina prva direktna linija do Španije, za čijim turističkim odredištima posle ukidanje viznog režima vlada veliko interesovanje.


Zašto ste trenutno u Beogradu?
- Shodno našem planu ekspanzije izabrali smo nekoliko novih destinacija u Evropi do kojih ćemo leteti od ove godine. Konkretno, izabrali smo četiri grada, a među njima se našao i Beograd. Ostala tri su Zagreb, Venecija i Marsej. Takođe planiramo da letimo i za Tel Aviv, Istanbul, Marakeš.

Zašto baš Beograd?
- Prvo, zato što je vaša zemlja nedavno stavljena na belu šengensku listu, a s druge strane, Srbi imaju dugu tradiciju putovanja u Španiju. Naši letovi na liniji Beograd-Barselona startuju od 15. aprila i imaćemo tri leta nedeljno, a to smo pre nekoliko dana zvanično objavili i u Barseloni.

Kolika je najniža cena karte u jednom pravcu do Barselone?
- Cena kreće od 45 evra, mada mi zapravo počinjemo sa cenom od nule, a sve ostalo su uračunate takse i to je zapravo ta cena od 45 evra.

Koliko je karata u avionu moguće kupiti po toj ceni?
- Tri ili četiri, a kada se one prodaju, cena skače za oko 20 evra i sledećih pet košta 65 evra, a najviša cena u ekonomskoj klasi može da bude i 600 evra. Ono što treba istaći jeste da će biti dozvoljena težina prtljaga od 20 kilograma i važiće pravilo jedan putnik, jedan prtljag.

A da li je moguće kupiti povratnu kartu za manje od 90 evra?
- Sve zavisi od taksa. Ako gledate da je najniža karta u jednom pravcu 45, povratna bi trebalo da bude 90, ali mislim da bi mogla da bude i jeftinija.

Kakvo je interesovanje za ovaj let?
- Interesovanje je veliko. Karte od 45 evra su za prve letove već prodate. Očekujemo da će dve trećine putnika u avionu biti Srbi koji će leteti za Španiju. S druge strane, Srbija nije toliko poznata u Španiji, tako da ćemo imati puno posla da vašu zemlju promovišemo kod nas. Svega oko 3.000 Španaca godišnje dođe u Srbiju.

Zar se onda ne plašite da ćete van letnje sezone imati relativno prazne avione?
- Svesni smo da u aprilu neće biti puni avioni i spremni smo i na gubitke, ali isto tako znamo da će tokom leta biti puni. Zato ćemo imati vrlo agresivnu kampanju ovde od prvog dana.

Da li ste posetu Sajmu turizma u Beogradu iskoristili da domaćim turističkim agencijama ponudite sklapanje ugovora o čarter letovima?
- Da, jednom broju tur-operatora ovde smo ponudili čarter usluge.

Kojim?
- To ne mogu da vam kažem. Mi u suštini nismo konkurentni jer sa "Jatom" ne možemo da se takmičimo. Mislim da su nam najveće šanse čarteri za Majorku.