Sigurno ce biti cartera za spanska letovalista, ali ne sumnjam i za Madrid :)

Nema potrebe brinuti o Jat-u. Mnogi ovde nemaju predstavu sta ce se sve promeniti na BEG aero do 2015. :)

Tu ce sigurno biti Emirates 100%
Delta ili vise moguce americki Continental
Air Transat iz YUL/YYZ
Qatar
Iz Azije jos neko.

Da stvari budu jos impresivnije, mnogi nemaju predstavu koliko brzo ce tih 5 godina da "proleti"!

:cheers:




Milan Beko,Vesa Jevrosimovic,Zeljko Mitrovic,Miodrag Kostic,Drakulic ili Miskovic...

Ja tipujem na Mitrovica ili Koleta :)



Ponovicu, zasto bi se menjao, svi to znaju pa i ja koji imam 16 godina da JAT ne znaci Jugoslovenski Avio Transport, nego Jat.Citiracu Drulanistu :

Sto se mene tice mogu da se zovu i "Sveti Georgije" nece mi to znaciti nista, to je kao da se vozim imenom a ne avionom.Valjda je vaznija flota..

I ne pise se SrBski, vec SrPski.

(Танјуг) - Градоначелник Ниша Милош Симоновић изјавио је данас да је тај град мора да буде покретач развоја југоисточног дела Србије као највећи центар региона и оценио да је унапређење рада нишког аеродрома "Константин Велики" у функцији тог развоја.

"Једно радно место на аеродрому отвара седам радних места у другим делатностима у окружењу", рекао је Тањугу Симоновић, указујући на искуства и праксу других региона.

Зато је Ниш, истакао је градоначелник, одмах после усвајања Споразума о слободном небу у републичком парламенту, започео интензивне разговоре са компанијама које су заинтересоване да лете из Ниша и које виде потенцијал у овом региону.

"Резултат тих разговора је успостављање редовног ваздушног саобраћаја Ниша и Подгорице шест пута недељно са црногорском авио компанијом 'Монтенегроерлајнзом', као и редовна линија Ниш-Болоња на којој лети нискотарифна италијанска компанија 'Винд џет', чиме је овај део Србије повезан и са другим европским и светским дестинацијама", навео је Симоновић.

Лепа је вест, додао је нишки градоначелник, да "Винд џет" најављује отварање нових линија из Ниша како до градова у Италији, тако до других дестинација у Европи.

"Разговарали смо и са представницима ријечког аеродрома који су нам пренели заинтересованост њихових компанија да отворе директну линију до Ниша", рекао је Симоновић.

Симоновић је најавио да ће у наредних неколико сецмица бити отклоњење административне препреке за изградњу карго центра.

"Пре два месеца потписали смо протокол са Министарством одбране и усагласили закључак владе чиме смо отклонили проблеме у погледу статуса земљишта на коме ће започети изградња карго центра", навео је нишки градоначелник.

Симоновић је подсетио да је Ниш, уз донацију норвешке владе пре шест година, до сада уложио 10 милиона евра како би аеродром био оспособљен, после оштећења у бомбардовању 1999. године, за редовне летове.

Представници нишког аеродрома и аустријске фирме "Ајмакс" потписали су октобра 2008. године у Нишу уговор о изградњи карго и логистичког центра вредан 60 милиона евра.

Центар ће бити у склопу нишког аеродрома "Константин Велики" и простираће се на 135.000 квадратних метара, а у његовом склопу биће подигнута стоваришта, канцеларије и хотел и процене су да ће ту радити око 500 људи, речено је приликом потписивања уговора.

Директор аустријске фирме "Ајмакс" Михајл Милер рекао је тада да би улагања могла да достигну вредност и до 100 милиона евра уколико буде интересовања за изгардњу офис центра и отвореног тржног центра.

У региону јужне и источне Србије живи око два милиона потенцијалних корисника, а тада је изнет и податак да са тог подручја потиче и 46 одсто наших људи од укупног броја колико их живи у иностранству.
http://www.ni.rs/index.php?section=news&subsection=show_news_details&news_id=761&category_id=8

lepo bi bilo da krene taj kargo centar.

Zna li se kakve sisteme za slijetanje u lošim vremenskim uslovima ima Niš? Ima ili ILS?

^Dobro pitanje....


Btw, evo slike Montenegro airlines u Nisu sa (B92)

http://www2.b92.net/pics/gallery/2010/02/10006526104b868aaf3c40d294310080.jpg

^^opa, koriste embraere na liniji do nisa

Od 24. februara Montenegro Airlines počinje sa redovnim letovima na relaciji Podgorica - Niš - Podgorica.
Letovi će se obavljati šest puta nedeljno i to:
dolasci iz Podgorice - svim danima osim ponedeljka, dok
odlasci za Podgoricu - svim danima osim utorka.

Red letenja je usklađen tako da omogućava mnogim putnicima da nastave putovanje iz Podgorice ka mnogim evropskih destinacijama od kojih izdvajamo:

* Beč . . . . . . (pon, sre, sub)
* Frankfurt . . (pon, sre, pet, sub, ned)
* Cirih . . . . . .(pon, sre, čet, pet, sub, ned)
* Rim . . . . . . (čet, pet, ned)
* Pariz . . . . . (čet, sub)
* London . . . .(sre, ned)
* Moskva . . . .(pon, sre)

http://www.nis-airport.com/index.php?option=com_content&view=article&id=20%3Amontenegro-airlines&catid=6%3Anovosti&Itemid=39&lang=sr

Još jedna propala ruska investicija http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2010&mm=03&dd=01&nav_category=78&nav_id=414790

Jat je poceo punom parom da se reklamira na studiju B. Svakog dana 3 puta dnevno se ukljucuje Jatov PR koja reklamira linije, red letenja, cene karata itd.

Kupac će dobiti i sve dugove Jata

Beograd -- Državni sekretar za vazdušni saobraćaj Srbije Miodrag Miljković kaže da će novi strateški partner morati da preuzme aviokompaniju Jat sa svim dugovima.

"Sve što čini poslovanje Jat ervejza biće preneto u novo preduzeće", kazao je on i dodao da je privatizacija srpske aviokompanije planirana za drugu polovinu 2010. godine.

Miljković je naveo da Vlada Srbije ne može da pokrije dugove Jata zbog obaveza iz Sporazuma o otvorenom nebu, ali nije precizirao kolika su ukupna dugovanja te državne aviokompanije.

On je naveo da srpska aviokompanija najviše duguje Aerodromu "Nikola Tesla" i Agenciji za kontrolu letenja. "Država ne može da ulaže u Jat, već može da mu pogne da bolje posluje", kazao je on.

Državni sekretar je rekao i da nikakav konkretan i zvaničan zahtev za strateško partnerstvo u Jat ervejzu nije upućen preko Ministarstva za infrastrukturu Srbije. "U ovom trenutku ne mogu da dam nikakav odgovora za to ko se obratio i da li se vode nekakvi pregovori", rekao je on.

Miljković je naveo i da se pre početka zvaničnih pregovora obavlja "tehničko informisanje" oko mogućeg strateškog partnersta ili privatizacije Jata i dododa da "pretpostavlja da se u ovom trenutku vode takvi razgovori".

Srpska aviokompanija je prema informacijama poslovodstva prošlu godinu završila sa gubitkom od oko 15 miliona evra. Prema nezvaničnim procenama, ukupni dugovi Jata kreću se između 30 i 40 miliona evra.

Kako objašnjava za B92 ekonomista Mahmut Bušatlija ,država je celoj ovoj priči morala da priđe na mnogo transparentniji način. Za njega je simptomatično to, što se po pojavi napisa u medijima o novim potencijalnim vlasnicima, akcenat stavljao na njihove čiste biografije. Zbog toga u procesu privatizacije Jata, prema Bušatliji, treba otvoriti četvore oči, kako ne bi došlo do tajkunske privatizacije.

Bivši vlasnici Marba "viđeni" za Jat

Šta dobija novi kupac Jata?

Najmanje 15 miliona evra duga na papiru, a kad se tome dodaju potraživanja Aerodroma „Nikola Tesla”, Agencije za kontrolu letenja, Jat tehnike, Jat keteringa i mnogih drugih, ova suma narasta i do 30 miliona evra. Tu se poslovanje na veresiju ne završava, jer da bi ovu godinu završili u plusu, menadžeri Jata od države su tražili pozajmicu od 40 miliona evra. Osim dugova, novi vlasnik nasledio bi 15 aviona, starih više od 20 godina, od kojih trenutno saobraća samo osam.

I pre nego što je raspisan javni poziv za strateško partnerstvo, u javnosti su Andrej Jovanović i Bojan Milovanović, bivši vlasnici fabrike grickalica „Marbo”, već viđeni kao gazde Jata. Ipak, zvaničnu potvrdu njihove zainteresovanosti trenutno je nemoguće dobiti. Minulog vikenda, otkako je u javnosti lansirana informacija da su bivši hokejaši bacili oko na Jatovu flotu, novinari su bukvalno proganjali dvojicu privrednika, koji su dosad vešto izbegavali medije.

Put od zainteresovanosti do kupovine prilično je dug, pa se postavlja pitanje kome u ovom trenutku, iz političkih, ekonomskih, ili bilo kojih drugih razloga, odgovara lansiranje ovakvih informacija.

Jer, ne mora da znači da će Jovanovićeva i Milovanovićeva ponuda biti najbolja na tenderu. Čudno je i to da je resorni ministar Milutin Mrkonjić imena zainteresovanih pročitao u novinama, a da u Jatu, koji strateški partner treba da izvuče sa dna, ništa nisu čuli o dvojici potencijalnih partnera.

Da li su ovo zaista najozbiljniji kandidati ili su njihova imena poslužila za skretanje pažnje sa Jatovih nagomilanih problema, saznaće se uskoro. Jer će danas u vladi početi razgovori o strateškom partneru, dok će ispred zgrade u Nemanjinoj ulici početi protest ćerke firme Jat keteringa zbog neizmirenih dugova. Bilo kako bilo, trebalo bi da je država, kao vlasnik kapitala, nešto naučila na prethodnim greškama i da neće dozvoliti da ovaj tender doživi sudbinu prethodnog.

Da podsetimo, ruski Aeroflot ponudio je svojevremeno odlične uslove, ali se sa javnim pozivom zakasnilo i raspisan je u julu 2008. godine, kada je svet pogodila finansijska kriza. Početna cena bila je 51 milion evra, ali je Aeroflot odustao, a nijedna druga kompanija se nije prijavila.

Vise na http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=03&dd=01&nav_id=414758&fs=1

Srbija dobija još jednu avio-kompaniju
http://www.blic.rs/Vesti/Ekonomija/179009/Srbija-dobija-jos--jednu-aviokompaniju

Kako god Jat bio ja cu dalje njima dati podrsku ma da je serviz kako svi znamo

Tek ako bude druga (prava) srpska kompanija onda cu je mozda koristiti...

Srbija dobija još jednu avio-kompaniju
http://www.blic.rs/Vesti/Ekonomija/179009/Srbija-dobija-jos--jednu-aviokompaniju
Evo sta pise na jednom avijaticarskom forumu o ovome

Mislim da je zaboravnost "vrlina" Balkana. Tako se zaboravlja i avantura Montenegro Airlines-a zvana "Master Airways" koja se zavrsila velikom aferom u Crnoj Gori, privodjenjima rukvodstva Montenegro Airlines ali i nezatvorenim istraznim i sudkim postupkom. Taj postupak nikad nije zvanicno okoncan i cuci u nekoj fijoci.
I sad, nakon par godina, vjerovatno u objedjenju da se sve to zaboravilo, ista kompanija, sa istim rukovodstvom krece istim putem.
Siguran sam da ce se i ovaj pokusaj zavrsiti kao i prvi pokusaj iz jednostavnog razloga sto i ovaj put cilj nije razvoj kompanije vec "razvoj" odredjenih osoba.
Obzirom da Srbija preduzima vrlo pozitivne i konkretne korake u suzbijanju svih vrsta kriminala pa i privrednog vjerovatno ce imati u vidu sve ono sto se desavalo sa Master Airwaysom i prije sa ovakvim vidom poslovanja i sto ce se desavati.
Vec postoje odredjeni koraci krsenja normi vezanih za odlazak aviona flote Montenegro Airlinesa u buducu flotu Master Airways, formiranje tehnicke baze tj. sredstava za odrzavanje i tako dalje i tome slicno.
Inace, Montenegro Airlines ima 100% vlasnistvo samo nad jednim avionom - onim sto je legendarno zaorao Podgoricki aerodrom (Fokker 100 AOM). Ostalih sest (i Fokker-a i Embraer-a) su u lizingu ( lees purchase ).
Bice interesantno pratiti koji ce to momenat biti kad ce ce "puknut tikva"!!! Vjerujem da ce se ovaj put sudski postupak okoncat.

Evo sta pise na jednom avijaticarskom forumu o ovome

^^
Podseticu gospodina koji je napisao poruku na ovom forumu da Master dolazi na srpskom trzistu ne zato sto voli srbe, vec zato sto u tom delu Srbije imaju velike sanse za poslovni uspeh i trziste sa oko 2.000.000 ljudi, sto nazalost u Crnoj Gori sa 620.000 stanovnika nema.

Nadam se da ce ovoga puta Master Airways na trzistu uci kao pravi brend, sa jakom marketinskom kampanjom, povoljnim cenama i privlacnim destinacijama.

PS. Evo nesto na brzinu kako bi mogli da izgledaju njihovi avioni u buducnosti.
:cheers:

http://img130.imageshack.us/img130/4613/masaircopy.jpg (http://img130.imageshack.us/i/masaircopy.jpg/)

^^ Da li zaista mislis da ce se oni dugo zadrzavati u Nisu? Prebacice se na Beograd u roku od par meseci, ako do tada opstanu.

Dobri su ti ovi predlozi. Svi mi se dopadaju. Nazalost, njihovi avioni ce izgledati ovako

http://s.seebiz.eu/files/img/2010/3/3/master_airways.jpg

Pa verujem da ce dobiti dozvolu da lete samo sa aerodroma Nis.
:) drago mi je da ti se svidjaju predlozi, bilo bi zalosno da opet upropaste avione kao pre.
pozz

^^ Oni ce, kao srpska kompanija, imati dozvolu da lete iz cele Srbije. Sa tom dozvolom mogu i sa Ladjevca da polecu ako zele. Mogli bi da imaju restrikcije samo ukoliko su registrovani u drugoj zemlji pa zele da prave bazu u nekom srpskom gradu.

Turci sleću u Berane


http://www.novosti.rs/upload/images/2010/03mar/0303/cg-BERANAMA.jpg

BERANE - Uskoro ćemo biti u prilici da letimo iz Berana.
Možda će ove reči koje je pre nešto manje od četiri godine izgovorio premijer Milo Đukanović, pred referendum o crnogorskoj nezavisnosti, zahvaljujući turskim ulagačima, a ne Vladi, ipak postati stvarnost.
Beranci “maštaju” o reaktiviranju aerodroma već duže vreme. Prošla, a i aktuelna lokalna samouprava za “cilj svih ciljeva” proglasile su otvaranje aerodroma u gradu na Limu, odakle se avionima ka Beogradu, Ljubljani i dalje, putovalo sve do pre tri decenije kada ja aerodrom zatvoren zbog nerentabilnosti.
Nadu sada opet podgrevaju turski investitori koji su pokazali veliku zainteresovanost da ulože u aerodrom.
Prilikom nedavne posete predsednika Turske Abdulaha Gula Crnoj Gori, njegov domaćin Filip Vujanović ponudio je turskim investitorima beranski aerodrom kao jedan od mogućih projekata koji bi se realizovali na partnerskim osnovama.
Šta je Gul odgovorio nije doprlo do javnosti, ali ministar bez portfelja u Vladi Crne Gore Rafet Husović, lider Bošnjačke stranke Crne Gore, otkriva detalje pregovora oko aerodroma.
- Predsedniku Turske, njegovim saradnicima i velikom broju investitora koji su sa njim doputovali u Crnu Goru, ideja o aerodromu se veoma svidela. Uskoro, jedna delegacija iz Crne Gore putuje
u Tursku gde će biti više reči o tom projektu - kaže Husović, koji i lično podržava aktiviranje vazdušne luke. - To bi mnogo značilo za razvoj celog severa.
U Turskoj se o beranskom aerodromu razmišlja više možda nego u Crnoj Gori. Mnogobrojni iseljenici sa severa, ali i delova Srbije uz crnogorsku granicu, sanjaju o tome da za nekoliko sati stignu do svoje domovine. O tome razmišljaju i estradna zvezda Emina Jahović i njen suprug Mustafa Sandal, jedan od najpopularnijih Turaka.
- Spremni smo da lično, ali i sa svojim prijateljima biznismenima, uđemo u posao aktiviranja aerodroma u Beranama. Bez njega nema razvoja turizma na severu Crne Gore - izjavio je Sandal, koji je nedavno nekoliko dana boravio u Grahovači kod Rožaja, gde je Eminin brat, čuveni košarkaš Mirsad, sagradio kuću.
- Ove lepote nema nigde, ali do nje se brzo ne stiže autobusom - poručio je Sandal, čije mišljenje deli i bjelopoljski gradonačelnik Tarzan Milošević, koji već godinama u pravom dobrosusedskom maniru, vodi bitku za reaktiviranje aerodroma u gradu na Limu.
Vlada Crne Gore, uprkos tome što je reaktiviranje aerodroma bio jedan od 25 projekata koji su ušli u Strategiju razvoja saobraćaja u Crnoj Gori do 2025. godine, odustala je od ovog projekta vrednog oko 22 miliona evra.
U Beranama i danas mnogi smatraju da u pitanju nije mišljenje struke, već pitanje eliminacije konkurencije. Aktiviranje ove vazdušne luke umanjilo bi promet na podgoričkom aerodromu za najmanje 30 odsto, jer bi građanima sa severa i turistima koji tamo dolaze jednostavnije bilo da koriste beranski aredrom.

SUMNjE U VEZE SA NATO
BERANSKI aerodrom je možda jedini na prostoru bivše SRJ ostao pošteđen NATO ataka u vreme agresije 1999. godine. Zbog čega je tako bilo, što je svakako dobro, mnogi su se pitali i još se pitaju. Veruje se da je on trebalo da posluži kao “platforma” za eventualni vazdušni desant iz Albanije.
Beranci su i sada sumnjičavi da bi najavljena ulaganja mogla da rezultiraju predavanjem aerodroma u ruke NATO alijansi, naravno, kada se i ako Crna Gora dokopa članstva u ovoj organizaciji.
Inače, jedan od bivših jugoslovenskih elitnih pilota potvrdio je “Novostima” da je poletno-sletna pista u izvanrednom stanju.

- V. Novosti

Turci sleću u Berane



- V. Novosti
bjelopoljski gradonačelnik Tarzan Miloševic :lol::lol::lol::wallbash::lol::lol::lol:
ovo ima je domaci zadatak za sva imena za koje sam dosad cuo?!!! :lol:

Luka, bi'l se tako jedio da neki Rusi, ili ko drugi, osnuje kompaniju u Srbiji, ili samo mrske Crnogorce treba držati vani?

Sve u svemu, mislim da Master ima perspektivu...ako Crna Gora sa 650k stanovnika može da drži +5 aviona - može vala i jug Srbije jedan - dva...pogotovo sa povoljnim uslovima na niškom aerodromu...ja vjerujem da će i jedan Embraer otići za SRB, čisto rad' konkurencije i psihološkog efekta... :D

A volio bi da se u Beranama aktivira aerodrom, mada ja mislim da bi i asfaltiranje piste na Žabljaku bilo pun pogodak. Aviončići do 19 sjediša bi sigurno mogli da rade u full-u, s obzirom na loše puteve do gore, i na atraktivnost Žabljaka kao turističke destinacije...

Mene ne zanima sto bi Montengero imao firmu u Srbiji cak letio iz BG a ne Nisa. Ako ima da se neka para napravi neka se napravi.
Cak bi bilo dobro da se Ladjevci srede malo.

Inace Beograd postaje sve vise opterecen konkurenijom. Recimo iz Rumunije Carpat nece da forsira Bukurest jer ima puno konkurencije. Zato koriste Timisoara kao njihova baza.

^^ Oni ce, kao srpska kompanija, imati dozvolu da lete iz cele Srbije. Sa tom dozvolom mogu i sa Ladjevca da polecu ako zele. Mogli bi da imaju restrikcije samo ukoliko su registrovani u drugoj zemlji pa zele da prave bazu u nekom srpskom gradu.

Hmm kako god okrenes avio kompanijama sa Balkana se lose pise. Monopolisti kao AF/LH/OS/KL ce sve vise pritiskati Balkan. Oni svaki dan sve vise gube Azijske konekcije od Emirata i ostali monstera is gulf regiona. Zato jako se paze da sacuvaju ovo trziste. Sam znas politiku sa German Wings/LH monopol. Takvi je sve vise od vizne-liberizacije. Em su monopolisti izgubili Australiju, sada je red na srednji i daleki istok. NeKa se svabe dobro drze, oni nemaju pojma sta ih ceka.

B92 Info Vesti Razno
Dečak usmeravao avione
4. mart 2010. | 01:44 | Izvor: B92


Beograd -- U Sjedinjenim Amreičkim Državama je u toku istraga o tome kako se dogodilo da jedno dete usmerava avione na njujorškom međunarodnom aerodoromu "Džon F. Kenedi".

Na audio-snimcima, koje su objavili lokalni mediji, može se čuti dete kako se obraća pilotima prilikom poletanja, dajući im instrukcije, očigledno pod nadzorom oca. Piloti koji su primali instrukcije od deteta nisu delovali previše zabrinuto, a jedan od njih je mališanu poručio da obavlja "odličan posao".

Dete: "Džet Blu 171, odobreno poletanje."

Pilot: "Odobreno poletanje, JetBlue 171"

Otac: "Ovako vam je momci, kada deca nisu u školi."

Pilot: "I ja bih voleo da mogu svoje dete da vodim na posao."

Dete: "Džet Blu 171, pređite na frekvenciju prilazne kontrole."

Pilot: "Završavam sa porukom, Džet blu 171. Odličan posao."

Dete: "MX 4-0-3, završavam sa porukom. Adios."

Savezna uprava za civilno vazduhoplovstvo je saopštila da do okončanja istrage, zaposleni umešani u incident, koji se dogodio pre dve sedmice, neće učestvovati u kontroli avio-saobraćaja.

Portparol uprave za civilno vazduhoplovstvo Džim Piters je izjavio da su deci zaposlenih u kontrolnom tornju dozvoljene posete, ali da najpre moraju da dobiju odobrenje.

48 miliona putnika godišnje prođe kroz aerodrom "Džon F. Kenedi".

GeVl1FKS1ZA

:lol: :nuts:

Hvala Belgrey. Prava je retkost cuti neku pohvalu ovde :) Probacu da im posaljem pa ko zna, mozda se nekom jos svidi. :cheers:

Nema na čemu. Baš mi je prijalo. Kako bih voleo da imamo jednu normalnu aviokompaniju koja će pri tom tako lepo da izgleda.

Inače, ja uređujem strane o avio saobraćaju na facebooku pa izvolite se priključiti ako vas zanimaju najnovije vesti. U pitanju je ozbiljan projekat koji se trenutno priprema a strane na fejsu su samo blaga uvertira kako bismo mogli da ispratimo vesti i pre nego što zvanično pokrenemo pravi sajt. Vidim da je ovde veoma popularna ova tema o avijacija pa verujem da će vam biti zanimljivo i tamo.

http://www.facebook.com/pages/Beograd/Aviokartanet/356435759553

Ovaj forum je danas odlepio skroz. Moj post od malo pre ubacio je u sred rasprave negde gore iznad. Izvinjavam se sad zbog toga. Ne znam šta se dešava.

^^
Podseticu gospodina koji je napisao poruku na ovom forumu da Master dolazi na srpskom trzistu ne zato sto voli srbe, vec zato sto u tom delu Srbije imaju velike sanse za poslovni uspeh i trziste sa oko 2.000.000 ljudi, sto nazalost u Crnoj Gori sa 620.000 stanovnika nema.

Nadam se da ce ovoga puta Master Airways na trzistu uci kao pravi brend, sa jakom marketinskom kampanjom, povoljnim cenama i privlacnim destinacijama.

PS. Evo nesto na brzinu kako bi mogli da izgledaju njihovi avioni u buducnosti.
:cheers:

http://img130.imageshack.us/img130/4613/masaircopy.jpg (http://img130.imageshack.us/i/masaircopy.jpg/)

BRAVOOO! Mnogo mi se sviđa. Malo podseća na Virgin Atlantic i Air Asia ali je super. Ne znam koji mi je lepši i bolji. Molim te pošalji ovo MGX-u da vide.

Hvala Belgrey. Prava je retkost cuti neku pohvalu ovde :) Probacu da im posaljem pa ko zna, mozda se nekom jos svidi. :cheers:

Meni se najvise svidja ovaj 3. odozgo... Ali naravno, svi su lepi! :P Svaka cast :)

"BH Airlines": Od 1. maja letovi Beograd-Sarajevo

Prema planu koji je iznijet na sastanku, letovi će se obavljati šest puta nedjeljno.

http://www.anna.aero/wp-content/uploads/2009/05/bh-airlines-livery.jpg

Avio-kompanija "BH Airlines" izrazila je ozbiljnu namjeru da 1. maja otvori direktnu avionsku liniju Beograd-Sarajevo, saopštio je beogradski aerodrom "Nikola Tesla", čije je poslovodstvo danas razgovaralo sa predstavnicima te kompanije.

Prema planu koji je iznijet na sastanku, letovi će se obavljati šest puta nedeljno (svakim danom sem subote), avionima tipa ATR 72.

:cheers:

Hvala momci. Poslao sam cisto da probam :)
Mozete pogledati kako izgleda ovde:
http://issuu.com/serbia/docs/master_airways

04. 03. 2010.| 08:40
Kraljevo razvija vazdušni saobraćaj - sportski aerodrom "Brege" dobija nove sadržaje

http://i45.tinypic.com/ftk27c.jpg

Usvajanjem plana detaljne regulacije za sportski aerodrom "Brege" Kraljevo će znatno povećati potencijale za razvoj vazdušnog saobraćaja. Aerodrom se nalazi na svega 2,5 kilometara od centra grada, na području od 47 hektara, između pogona "Magnohroma" i Fabrike vagona. Osnovni koncept plana, koji je izradila Direkcija za planiranje i izgradnju "Kraljevo", je odvajanje površina javne namene - poletno-sletne staze sa pratećim sadržajima, regulisanje saobraćajnog priključka aerodroma na buduću severnu obilaznicu kao i veza severne obilaznice sa autoputem Pojate- Preljina.

- Površina namenjena aerodromu je oko 24 ha i on je od ostalog zemljišta odvojen industrijskim kolosekom "Magnohroma" kao i severnom obilaznicom. Za izgradnju pratećih objekata planirano je 12 hekatara, a postojeći aero klub "Mihajlo Petrović" sa izgrađenim objektima prostiire na oko 0,5 ha. Predviđena je izgradnja hangara, aerodromske zgrade, učionica, smeštajnih kapaciteta, kontriolnog tornja, proizvodnih objekata hale za potrebe avioindustrije, rezervoara za gorivo, sevisne i pristupne saobraćajnice sa parking prostorima. Ostali deo slobodnog zemljišta, koje je u vlasništvu grada, predviđen je za saobraćajnicu i industrijsku zonu i iznosi oko 10 ha - rečeno je "eKapiji" u Direkciji za planiranje i izgradnju Kraljeva.

Na tom prostoru moguće je graditi proizvodno industrijske kapacitete ili objekat za tretiranje komunalnog otpada. Takođe, planirano je i kompletno infrastrukturno opremanje ove zone, kao i izmeštanje postojećih dalekovoda koji predstavljaju ograničenje u pogledu korišćenja aerodroma.

Aerodrom "Brege" namenjen je sportskom i amaterskom letenju a odobrena vrsta saobraćaja su domaći letovi danju po VFR. Klasa aerodroma je 1B, a polestno-sletna staza je dimenzija 1.102m *52 m. Aerodromska referentska tačka nalazi se na koti 119,25 m.

Ekapija (www.ekapija.com/website/sr/page/298089)

CDM

Montenegro Airlines otvara kompaniju u Nišu


Crnogorski avioprevoznik Montenegro Airlines,
trebalo bi najkasnije krajem maja da dobije sve
potrebne papire i da registruje svoju kompaniju u
Nišu pod nazivom Master Airways.

Tada se očekuje i prvi let za Tivat, osim već
postojeće linije Niš - Podgorica, šest puta
nedjeljno (sem utorkom). Iz glavnog grada Crne
Gore, putnici zatim imaju vezu sa sedam evropskih
metropola, podsjećaju Večernje Novosti.

Ovo je, prilikom uzvratne posjete delegacije Niša
Podgorici, najavio direktor Montenegro Airlinesa
Zoran Đurišić.


“Mi smo kod Direktorata civilnog vazduhoplovstva
već aplicirali za registraciju pomenute kompanije.
Postupak je u toku i mislim da ćemo dobiti sve
potrebne dozvole, jer imamo obećanja Vlade Srbije
da će sve biti u redu, mada je procedura vrlo
složena”, istakao je Đurišić.

Biće to druga takva kompanija u Srbiji, dodao je
on, uz komentar da “Jat veoma respektuje, ali
zdrava konkurencija ne škodi”.

Hvala momci. Poslao sam cisto da probam :)
Mozete pogledati kako izgleda ovde:
http://issuu.com/serbia/docs/master_airways

2-3 po mom ukusu...:cheers:
nadam se da ce neko makar videti tvoje predloge. svaka cast na trudu!

almarq, extra su liveries (u nedostatku domaće riječi...). Garantujem da će se ići na eurowhite, znači potpuno bijeli trup, samo sa natpisima sa strane, i rep u boji...eventualno motore da oboje. Meni se najviše sviđa ova tvoja crvena eurowhite varijanta...

Šarić pravio svoj aerodrom


OSUMNJIČENI vođa narkoklana Darko Šarić počeo je u rodnim Pljevljima da gradi aerodrom. Uz pistu za male i ultralake poslovne avione planiran je bio i heliodrom.

http://www.novosti.rs/upload/images/2010/03mar/0403/hro-saric.jpg
Deo građevinske mehanizacije „Mat kompani“
Foto Z. Jovanović



O neostvarenoj želji odbeglog Pljevljaka počelo je da se priča pre nepune četiri godine. Mnogi su se ovim najavama podsmevali, ali se kasnije ispostavilo da aerodrom nije bio samo pusto predizborno obećanje.
- U gradnju je, pored Šarića, trebalo da budu uključene i država i opština Pljevlja - pričaju Pljevljaci. - Zato je i nasipan teren za budući aerodrom.
Šarić se pripremao za taj posao i svoju "Mat kompani", čiji je donedavno vlasnik bio njegov brat Duško, dodatno je ojačao moćnom mehanizacijom, iako je firma prvobitno bila registrovana za trgovinu mešovitom robom! Promenom statuta, 3. septembra 2009. godine, "Mat kompani" je dobila građevinsku licencu i delatnost je proširila i na izvođenje grubih građevinskih radova, ali i na izgradnju sportskih terena i avionskih pista!
Nekoliko meseci pre toga, u Pljevljima je zvanično objavljeno da će aerodrom biti građen. Predočeni su tehnički podaci buduće vazdušne luke, čija je gradnja počela i pre nego su pribavljene neophodne dozvole i
saglasnosti.
Čim su urađene neophodne studije za gradnju u Pljevljima, u koja je svojim helikopterom najčešće stizao Darko Šarić, predsednik opštine dr Filip Vuković je najavio gradnju aerodroma. Pista je, u početnoj fazi, trebalo da bude dugačka 890 metara, za sletanje malih i ultralakih poslovnih aviona.
- U pitanju su letelice do 12 sedišta, a u sledećoj fazi pista je trebalo da se produži na 1.500 metara - kazao je tada Vuković. - U zaleđu aerodroma trebalo je da se grade sportsko-rekreacioni centar i golf tereni. Brzina gradnje aerodroma zavisiće od uprave Rudnika uglja jer je lokacija za njegovu gradnju njihovo vlasništvo. Te stvari će se rešavati u četvorouglu Vlada - EPCG - Rudnika uglja - opština.
Vuković je, kada je krenuo u izbornu kampanju 1996. godine, smetnuo sa uma da Nacrt prostornog plana Crne Gore ne predviđa gradnju aerodroma u Pljevljima, već samo "aerodroma za specijalne potrebe u Beranama, Nikšiću, Ulcinju i Žabljaku". Međutim, do "obrta" je došlo prilikom rasprave o Nacrtu i aerodrom u Pljevljima je ubačen u Prostorni plan Crne Gore koji je usvojen u martu 2008. godine.
Ko je i kako pogurao ovaj projekat, ostaje da se nagađa, baš kao što se mesecima nagađa gde u ovom trenutku boravi Darko Šarić, nesuđeni izvođač radova na aerodromu u Pljevljima.


HELIKOPTER
DARKO Šarić je u Pljevlja voleo da dolazi helikopterom, a 21. januara je odleteo za Podgoricu odakle mu se gubi svaki trag. Poslednji put je u rodnom gradu viđen dan pre bekstva na slavi kod prijatelja Jovice Lončara.

RADOVI
* IDEJA o vazdušnoj luci iz 2006. godine
* IZMENJENIM Prostornim planom Crne Gore, marta 2008, ucrtano da Pljevlja mogu imati aerodrom
* JULA 2009. najavljena izgradnja
* GRADNJU 3. septembra 2009. godine preuzima "Mat kompani", koja dobija licencu za izgradnju sportskih terena i avionskih pista

PROJEKAT
* PRVA faza: pista duga 890 metara za male i ultralake poslovne avione i heliodrom
* DRUGA faza: 1.500 metara dugačka pista, uz sportsko-rekreacioni centar i golf terene
* LOKACIJA vlasništvo Rudnika uglja Pljevlja


Ima se, moze se:D

^^Imajuci u vidu sta je citao u svojoj novosadskoj vili

http://www.mondo.rs/v2/view_photo.php?id=363470

http://www.pressonline.rs/upload/media/2010/2/2/33012/_MG_9036.jpg


ocigledno je i izucio istoriju kokainskog biznisa... odnosno transport i distribuciju....


i Don Pablo je postao neprikosnoven u poslu tek kad je krajem 1970-ih uz pomoc Karlosa Ledera (http://en.wikipedia.org/wiki/Carlos_Lehder) i Džordža Junga (http://en.wikipedia.org/wiki/George_Jung) poceo kokain da transportuje lakim avionima za Ameriku preko manjih privatnih custom-made aerodroma po Karibima.


.
.
.


samo rad, rad i rad. neprekidno obrazovanje i usavrsavanje.

http://www.blic.rs/data/files/2010-03-03/155_strip.jpg

almarq, extra su liveries (u nedostatku domaće riječi...). Garantujem da će se ići na eurowhite, znači potpuno bijeli trup, samo sa natpisima sa strane, i rep u boji...eventualno motore da oboje. Meni se najviše sviđa ova tvoja crvena eurowhite varijanta...
^^
Hvala podgoricanin. Nazalost kod nas se gleda kad se farbaju avioni da bude sto jeftinije, pa tako svi avioni deluju isto. Jat, Croatia, Montenegro, Adria.. svi beli jedva malo ofarbani...ne znam samo ko je radio prethodni izgled Mastera, ali ono je bilo kao da su deci u vrticu dali da se igraju. :lol:
pozz

http://www2.b92.net/pics/gallery/2010/03/14844941324b8fdab181723493826217.jpg

http://www2.b92.net/pics/gallery/2010/03/16239594864b8fdada45004483337148.jpg

http://www2.b92.net/pics/gallery/2010/03/5189716174b8fdb2e2e3c1835536487.jpg

http://www2.b92.net/pics/gallery/2010/03/6578075384b8fdb02cceb2254934423.jpg

Singidunum svaka cast! Fotke su extra!
Zar nema na forumu nikoga iz Nisa da odradi neke fine slike sa aerodroma?
terminala, mgx, windjeta..
pozz

Hvala ali nisu moje, sa B92 su

http://www2.b92.net/pics/gallery/2010/03/16239594864b8fdada45004483337148.jpg



Evo nesto malo o najlepsem pilotu na nasem nebu:


Život ni na nebu ni na zemlji

27/03/2009

Vesna Bućan je jedina žena pilot u Srbiji zaposlena u vazdušnom saobraćaju. Dok uživaju u letu fokkerom 100, putnici ne znaju da je ona kopilot, a kad je vide kako ulazi u avion, obično se prijatno iznenade


Kao devojčica želela je da postane pilot, ali je tokom odrastanja često pomišljala da je to ipak posao kojim ne može svako da se bavi. Sa 19 godina Vesna Bućan upisuje Jatovu letnju školu letenja u Vršcu i postaje sigurna da će upravljanje avionima biti njena životna preokupacija.
U vazdušnom saobraćaju ova Beograđanka radi već godinu i po dana i do sada je oko 1.200 sati provela u letenju. Vesna leti na svim relacijama kompanije “Montenegro Airlines” u kojoj je zaposlena (najčešće po Evropi), a kada i koliko često zavisi od plana letenja koji se pravi jednom nedeljno. Najudaljenije destinacije su Moskva i London, a nešto kraći su letovi do italijanskih gradova. Zbog manjeg obima saobraćaja u zimskom periodu letenja Vesna radi tri do četiri puta nedeljno, a u letnjem periodu i do šest dana u nedelji.
Važni očevi saveti
Na početku razgovora za Lisu objašnjava nam da nije jedina žena pilot u Srbiji, već jedina dama koja koja je zaposlena u saobraćaju. Ističe da u našoj zemlji ima još devojaka koje se bave letenjem: jedna je završila školu za profesionalnog pilota (i nažalost ne može da nađe posao), a ostale su se uglavnom time bavile iz hobija i završavale obuku do dobijanja sportske dozvole.
- U Srbiji je i ranije bilo žena koje su se školovale za ovo zanimanje, a koje su, zbog toga što nisu uspele da se zaposle u struci, otišle u inostranstvo i tamo pronašle adekvatan posao. U toku prethodnih decenija mnogim odličnim ženama pilotima nažalost nije pružena šansa da rade u Srbiji jer su žene. Tada diskriminaciju niko nije skrivao, a danas je situacija bolja. Član sam Udruženja žena letača Srbije i počasni sam član domaćeg Udruženja linijskih pilota jer pravo da budu članovi imaju samo zaposleni u avio saobraćaju.
Vesna ne može tačno da se seti trenutka u kojem je odabrala baš ovo zanimanje, ali seća se da je kao maturantkinja često o toj ideji pričala sa tatom Stankom koji je avio mehaničar po zanimanju.
- Kada sam prvi put letela imala sam veoma dobrog instruktora i slobodno mogu da kažem da nije teško voziti avion. Dobar pilot mora mnogo da voli ovaj posao. Ja sam bila uporna jer je letenje nešto što najviše volim i zbog toga stvarno nikad nisam odustala – rekla nam je Vesna.
Kad je dobila posao u kompaniji “Montenegro Airlines” znala je da neće mnogo vremena biti kod kuće. Slobodne dane provodi u Beogradu, a radne dane češće u Podgorici i Tivtu. To joj nimalo ne pada teško i često u šali kaže da živi u “ljubavnom trouglu” Beograd - Podgorica - Tivat.
Ko čini posadu u avionu?
Dok uživaju u letu, većina putnika i ne zna da je Vesna kopilot. I kada je vide kako ulazi u avion, obično se prijatno iznenade.
- Kad me vide u uniformi ljudi prvo pomisle da sam stjuardesa, Mislim da većina njih nije ni svesna da ih vozi žena. Tačan naziv mog zvanja je copilot ili prvi oficir – rekla je Vesna.
- Posadu aviona čine kapetan i kopilot (prvi oficir) kao letačko osoblje i kabinsko osoblje koje čini perser tj. glavna stjurdesa (stjuard) i jos dva člana, odnosno dve stjuardese ili stjuarda. Na inostranim linijama avion prati i mehaničar. Kapetan je vođa vazduhoplova i od odgovara ako se bilo šta desi tokom leta. Za sve situacije koje iziskuju donošenje odluke svako će izneti svoje mišljenje ali kapetanova odluka je konačna. Volela bih da napredujem do pozicije kapetana od čega me deli otprilike još tri godine. Nadam se da ću vremenom imati prilike i da upišem još neki tip aviona u dozvolu i da letim na modernijem tipu aviona.

http://www.lisa.rs/thumbnail.php?file=IMG_06216_big.jpg&size=article_small

http://www.lisa.rs/thumbnail.php?file=IMG_06215_big.jpg&size=article_small

Tekst: Nenad Blagojević
Foto: Dragan Bogdanović

:cheers:

^^
Zanimljiv članak, a još zanimljivija "kopilotica"...:)

Za upravljanje automobilom, često je potrebno mnogo više pažnje,
nego za upravljanje avionom. Te lijevo te desno, te semafor,
te puna linija, pješački, razna ograničenja itd..:yes:
Nije li gotovo za svakim drugim upravljačem automobila upravo
žena.

PS: Letite opušteno...:lol:

Hvala ali nisu moje, sa B92 su

^^
Dobro bar se trudis. :) Ove Nislije samo nesto kukaju ovde na forumu, a niko da se seti da uzme apart u sake i ode i napravi neku fotku. :poke:

Nalet preko Niša
Č. Prelević - T. Spalević, 06.03.2010 20:58:32


CRNOGORSKA aviokompanija „Montenegro erlajns“ ozbiljno se ustremila na srpsko tržište. Ne samo što je „Jatu“ gotovo preuzela putnike na linijama iz Beograda ka Tivtu i Podgorici već sada za svoju kompaniju „Master erlajns“, sa sedištem u Nišu, traži dozvolu za letenje. Posle otvaranja linije od Niša do Podgorice postaće vodeći prevoznik između Srbije i Crne Gore.

http://www.novosti.rs/upload/images/2010/03mar/0603/eko-montenegro.jpg

Ako dostavi svu neophodnu dokumentaciju, Direktorat civilnog vazduhoplovstva će ovoj „srpskoj“ kompaniji sa crnogorskim kapitalom dati zeleno svetlo i to ne samo za letove iz Niša. Jer, „Master“ će, ukoliko je zainteresovan, moći da prevozi putnike i sa beogradskog aerodroma direktno ka evropskim destinacijama.
Prevlast u prevozu oko 150.000 putnika, koliko godišnje leti na liniji između Srbije i Crne Gore, nije, međutim, glavni motiv „Montenegro erlajnsa“ za otvaranje nove linije, verovatno najkraće u Evropi. Cilj je i „razrađivanje“ već postojećih letova crnogorske aviokompanije ka evropskim odredištima.
- Do pre neku godinu „Jat“ je prevozio 80 odsto putnika između Crne Gore i Srbije, a „Montenegro erlajnsom“ danas leti njih 75 odsto - kaže Zoran Đurišić, direktor „Montenegro erlajnsa“. - Kod Direktorata civilnog vazduhoplovstva aplicirali smo za registraciju kompanije kćerke u Srbiji, „Master ervejz“. Računamo da ćemo sve potrebne dozvole dobiti do kraja maja, kada ćemo otvoriti i liniju za Tivat.
Otvarajući novom linijom celo novo tržište od dva miliona stanovnika, crnogorski avioprevoznik, pre svega, popunjava svoje linije ka sedam evropskih destinacija. Red letenja je tako napravljen da putnici iz Srbije, ako žele da nastave ka Beču, Frankfurtu, Cirihu, Rimu, Londonu, Moskvi ili Parizu imaju jedan sat pauze na aerodromu Golubovci do presedanja. U „Montenegro erlajnsu“ ne kriju da su „nameračili“ Niš naročito zbog svoje najprofitabilnije linije, Podgorica - Cirih, koja je postala još interesantnija od lane, kada je „Jat“ iz svog reda letenja izbacio liniju Niš - Cirih.
Hoće li „Jat“ i formalno dobiti konkurenciju u kompaniji „Master ervejz“
ostaje da se vidi za koji mesec, jer je u toku složena procedura registracije. Radi se o drugom pokušaju Crnogoraca da posluju u Srbiji, i to pod istim imenom. Još 2002. godine, naime, u Nišu je osnovana firma „Master ervejz“, ali je ona 2006. godine ugašena posle finansijske afere, koja nije dobila i sudski epilog.
- Sada se situacija u odnosu na pre četiri godine drastično promenila, jer i Srbija i Crna Gora su potpisnice Sporazuma o otvorenom nebu - kaže izvor „Novosti“ iz Direktorata. - Nije reč ni o kakvoj tajnoj operaciji, jer „Montenegro“ ne krije da stoji iza „Mastera“. Priča je potpuno čista, zdrava i realna, a mora se priznati i da su Crnogorci iskoristili najbolji mogući trenutak da u Srbiji aktiviraju svoju kompaniju.
Beogradski aerodrom u ovoj godini zbog vizne liberalizacije imaće bar pola miliona putnika više nego lane. Zato čudi činjenica da se nijedna privatna srpska aviotaksi kompanija, kao što su „Princ avijejšn“, „Pelikan“ ili „Er Pink“ nije dosetila da u svoju flotu na lizing pribavi i neki veći putnički avion, jer dozvolu za rad već imaju. Dok „Jat“ propada, „Montenegro erlajns“ se grčevito bori za svakog putnika iz Srbije. U svojoj floti trenutno crnogorska aviokompanija ima sedam aviona, pet „fokera 100“ i dva „embraera 195“.

LINIJE I CENE
OD 24. februara avioni „Montenegro erlajnsa“ lete šest puta nedeljno (izuzev utorka) u jutarnjim satima. Povratna karta Niš - Podgorica sa taksama košta od 94 do 185 evra, u biznis klasi 227.
Iz Niša preko Podgorice moći će da se leti za Beč (ponedeljkom, sredom i subotom), Frankfurt (ponedeljkom, sredom, petkom, subotom i nedeljom), Rim (četvrtkom, petkom i nedeljom), London (sredom i nedeljom), Moskvu (ponedeljkom i sredom), Pariz (četvrtkom i subotom) i Cirih (svakog dana osim utorka).

NIŠLIJE NA DOBITKU
„Jat“ je imao šansu, nije je iskoristio, ali ima je i dalje. Sa kompanijom „Montenegro erlajns“ brzo smo se dogovorili, a dobrodošle su i sve ostale kompanije koje žele da lete u carski grad i iz njega - kaže mr Miloš Simonović, gradonačelnik Niša. - Suvišno je reći šta to znači kako za građane tako i za privredu Niša u svim njenim segmentima, ali i za celu jugoistočnu Srbiju, jer će brže i lakše moći da se kontaktira sa svetom. Uz to, stranci, pre svega potencijalni investitori, lakše će dolaziti kod nas.
Aerodrom „Konstantin Veliki“ sa svim svojim potencijalima i prednostima zaslužuje da ima odgovarajući tretman u Srbiji. U skladu sa poslovnom politikom aerodroma, „Montenegro erlajns“ imaće određeni popust u opsluživanju vazduhoplova i putnika, jer nije svejedno da li prevoznik ima jedan ili šest letova nedeljno. (D. St.)

LETOVI
PROŠLE godine „Jat“ je ka Podgorici imao 27,1 odsto manje letova nego 2008. i čak 43,3 odsto manje putnika. Dok je „Jat“ do Podgorice prevezao 57.121, „Montenegro“ je na toj liniji imao 143.076 putnika. Ka Tivtu „Jat“ je prevezao lane 53.354, a crnogorska nacionalna aviokompanija 133.063 putnika.

:cheers:

Nalet preko Niša
Č. Prelević - T. Spalević, 06.03.2010 20:58:32



:cheers:
^^

i ja sam se bas pitao kako airpink i ostale kompanije ne rade nista po tom pitanju. njima je bar lakse da dodju do leasinga s obzirom da vec jesu u istom biznisu. ko zna, mozda u buducnosti vidimo na nebu neke besne ptice iz pomenutih kompanija :cheers:

Ponikve postaje civilni aerodrom
7. mart 2010. | 00:36 | Izvor: Blic
Užice -- Nakon više od 14 godina s vojnog aerodroma Ponikve kraj Užica će se obavljati civilni letovi.



Vlada Srbije će tokom naredne nedelje odlučiti o prenosu prava korišćenja aerodroma na Grad Užice. Naime, Skupština Užica odlučila je da pokrene inicijative kod Vlade Srbije za prenos prava korišćenja nakon što su Dragan Šutanovac, ministar odbrane, i Jovan Marković, gradonačelnik Užica, potpisali u novembru prošle godine Protokol o konverziji dela aerodroma “Ponikve” u civilne svrhe.

Kako se aerodrom nalazi delom i na teritoriji Bajine Bašte, bila je neophodna saglasnost i te opštine, što je urađeno decembra 2009. godine. Nakon toga su dve opštine nastavile aktivnost za dobijanje odgovarajuće odluke Vlade.

"S obzirom na to da smo nedavno dobili kompletnu imovinsku dokumentaciju, Direkcija upravo radi na pripremi predloga zaključka. Pretpostavljam da ćemo ovaj predmet dostaviti Vladi na razmatranje verovatno u toku sledeće nedelje", kaže Srboljub Panić, zamenik direktora Republičke direkcije za imovinu.

Višestruka korist
„Ponikve“ se nalaze 12 kilometara severozapadno od Užica, na nadmorskoj visini od 900 metara. Građen početkom 80-ih godina prošlog veka, aerodrom je otvoren za upotrebu tek 1992. godine. Prvu i jedinu civilnu liniju aerodrom je imao 1996. kada je JAT leteo na relaciji Beograd–Užice–Tivat. Ova linija je kasnije ukinuta zbog male popunjenosti. Nakon saniranja, pista na Ponikvama biće dugačka 3.200 metara, što je po dužini odmah iza Surčina, međutim, trenutno je osposobljeno samo 2.300 metara. Značaj ovog aerodroma je veliki kako za razvoj turizma, tako i za razvoj privrede. Osim turističkih lokacija na Zlatiboru i Tari, stavljanje u rad ove vazdušne luke koristiće i izvozu obojenih metala, transportu drvne građe i voća, i to pre svega malina.

Da bi se “Ponikve” osposobile za putnički i teretni saobraćaj, nužno je da se saniraju posledice NATO bombardovanja, kada je, izuzev kontrolnog tornja, potpuno uništena aerodromska struktura. Osim brojnih neeksplodiranih projektila, najveći problem na ovoj lokaciji predstavlja osam aviona srpske ratne avijacije sa gotovo 16 tona eksploziva, koji se više od deset godina nalaze zatrpani u podzemnim bunkerima.

Za saniranje razorene piste i vađenje zaostalih bombi do sada je utrošeno približno milion i po evra, a potrebno je još pet miliona kako bi se ovaj posao završio. Osim toga, za izgradnju pratećih objekata i ostale infrastrukture neophodno je izdvojiti još 20 miliona evra.

Kako kaže Jovan Marković, gradonačelnik Užica, ovaj grad je od Vlade zatražio instrukcije koje aktivnosti dalje mogu da preduzmu. "Cilj nam je da se što brže realizuje prenos prava korišćenja aerodroma, i to pre svega zbog potencijalnih donatora koji bi bili zainteresovani da izdvoje novac za čišćenje aerodroma od ubojnih sredstava, što je preduslov za izradu analiza i projekata konverzije", kaže on.

Nakon dobijanja dozvole od Ministarstva odbrane, grad Užice ima u planu da konkuriše kod fondova Evropske unije za sredstva kojima će se ukloniti zatrpani avioni, a da zatim “Ponikve” daju koncesionaru.

"Užice i okolne opštine zainteresovane za ovaj projekat ne bi mogle da isfinansiraju potrebe aerodroma. Procene studije ekonomske opravdanosti postojanja civilne vazdušne luke kažu da bi investicija ovakvog tipa počela da se otplaćuje tek posle desete godine, što je za nas veliki zalogaj. Osim za aerodrom, novac je potreban i za pristupne puteve i infrastrukturu kako bi za četiri godine, što je realna vremenska distanca, “Ponikve” počele da uslužuju civilne letove", zaključio je Marković.

http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=03&dd=07&nav_id=416076

Evo sta se desava na beg.aero za 2010 letnjju sezonu. Preuzeto sa a.net-a.

As expected we can see that the visa removal for Serbian citizens has had its results, positive results, and this summer proves it.
I will mark down the major and minor changes for this summer:

1. Aegean (A3)
-Athens>Belgrade
7 weekly flights leaving Belgrade at 10:40.
*unchanged frequencies

2. AeroSvit (VV)
-Kiev>Belgrade
from a one weekly flight via Sofia Belgrade is going to be 4 times a week operated by the Embraer 145
VV 217 1------ 09:05
--3---- 16:00
---4--- 16:20
------7 09:05
*from 1 to 4 frequencies

Interestingly on their site it writes that they will operate out of Terminal 1, which is the low cost terminal.

3. Alitalia (AZ)
-Rome>Belgrade
addition of the Tuesday flight, making it a daily flight and changing the dearture time from Belgrade from 17:20 to 18:25.

4. Austrian (OS)
-Vienna>Belgrade
OS 738 12-4-6- from 04:40 to 05:15
OS 772 12345-7 from 08:20 to 08:30
OS 774 daily unchanged
*frequencies unchanged

5. British Airways (BA)
-London Heathrow>Belgrade
BA 889 operated daily (addition of 2 and 4)
*from 5 to 7

6. CSA (OK)-Prague>Belgrade
OK 837 123456- 07:50
frequency change from 7 to 13 weekly flights
*codeshare with Jat

7. Germanwings (4U)
-Cologne>Belgrade
4U 949 1-3-5-7 (addition of 3 at 13:25 from Belgrade)
*from 3 to 4 flights
-Stuttgart>Belgrade
unchanged -2-4--7 (competing with Jat)

8. Lot (LO)
-Warsaw>Belgrade
LO 572 123-5-7 (addition of 2, from Belgrade at 13:45)
*codeshare with Jat, from 4 to 5 flights a week

9. Malév (MA)
-Budapest>Belgrade
MA 469 -234567 (addition of the morning departure from Belgrade at 05:15)
frequency change from 7 to 13

10. Niki (HG)
-Vienna>Belgrade
HG 8029 12345-7 flight on friday changed from 20:55 to 12:45

11. Norwegian (DY)-Oslo>Belgrade
DY 1979 1--4--- (1 21:45_ 4 10:05)
*time and days change

12. Nouvelair (BJ)
-Monastir>Belgrade
BJ 7943 ----5-- 14:45 from 21st of May
BJ 7227 -2----- 10:35 from 1st of June
BJ 7943 -2----- 14:30 from 1st of June

13. Tarom (RO)
-Bucharest>Belgrade
RO 212 1-3---- 10:20
RO 214 -2-4--- 17:25
*addition of the 2 and 4 flight and removal of the 5/ codeshare with Jat/ frequency changed from 3 to 4flights

14. Tunisair (TU)
-Djerba>Belgrade
TU 265 -2----- 10:50

-Monastir>Belgrade
TU 227 ---4--- 20:40
TU 6181 ---4--- 10:00 (from 17.06 to 16.09)

-Tunis>Belgrade
TU 225 -2----- 17:25


..........................................New Arrivals.......................................

1. AirBaltic (BT)
-Riga>Belgrade
BT 502 1-3-5-7 15:30

2.Spanair (JK)
-Barcelona>Belgrade
JK 172 1--4--- 14:40
JK 172 -----6- 17:55

3. Pegasus (H9)-Antalya>Belgrade
H9 720 -----6- 15:30 from the 15th of May
H9 720 -2----- 11:30 from the 15th of June

4. Cimber Sterling (QI)
-Copenhagen>Belgrade
QI 3438 1---5-- 19:45

5. Wizzair (W6)
-Dortmund>Belgrade
W6 896 -2-4-6- 10:45 from the 12th of June

-London Luton>Belgrade
W6 892 -2-4-6- 18:35 from the 24th of July

6. Air B&H (JA)
Launching of the flights on the 1st of May, 6 times per week, codeshare with Jat, times still unkown

------------------------------Jat Airways---------------------------------------

Not yet announced.


Hope that this wasn't boring for you and that you have enjoyed the 'small' changes for this summer!

Cheers!

*** all flights listed are the departures from Belgrade


http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/4734499/

^^ Ja mislim da Tunisair ranije nije leteo za Djerbu.
Dobra je vest sto i Pegasus pocinje da leti za Tursku, ja kada sam hteo da rezervisem hotel preko Kontikija u Antaliji u julu rekli su mi da ima mesta u hotelu ali ne i u avionu i rezervisali mi tek za avgust :bash:

^^
Tako je za Monastir/Tu. Zato nekad "zaluta" A300-600. Onda sigurno ima mesta hehe.


Za Djerbu nisam siguran. Znam kad cekam za let i motam se okolo da ubijem dosadu, uvek vidim MIR/TUN. Mozda mi je Djerba prosla da je nisam zapazio.

Grad Nis nastavlja sa subvencijama avio prevoznicima u naredne dve do tri godine.

http://www.biznisnovine.com/cms/item/stories/sr.html?view=story&id=46439

Prag dobija svoj drugi civilni aerodrom - dosadasnja pista fabrike aviona Aero Vodochody se otvara za civilne letove:

http://img.ihned.cz/attachment.php/640/24083640/aost45EF7KNOjPQWbcefhqrxySTUw9AR/100219_18_letiste.jpg

Nova (treca) PSS za postojeci praski aerodrom:
http://img.ihned.cz/attachment.php/650/24083650/yUrVd3xwifAcaLzFEn0CDTMlo7qk81jW/100219_19_letiste.jpg

Jat tehnika najavljuje štrajk

Beograd -- Preduzeće "Jat Tehnika" najavilo je da će od sutra popodne stupiti u štrajk ako "Jat Ervejz" do tada ne isplati svoja višemilionska dugovanja.


http://www.b92.net/news/pics/2009/12/6372356504b3b3caf59842693289057_450x317.jpg
Aerodrom, toranj (FoNet, athiva)

Avio-mehaničari "Jat Tehnike" od sutra počinju da štrajkuju ako im do kraja radnog vremena "Jat Ervejz“ ne isplati dugovanje koje se, kako navode, meri desetinama miliona dinara. U "Jat Ervejzu“ tvrde da je veći deo duga isplaćen i da neće biti otkazanih letova.

"Jatov" ATR 72 danas će sigurno poleteti, ali to ne može da se kaže sa sigurnošću za sutrašnje letove, jer možda neće biti tehničara koji će proveriti ispravnost. "Jat Tehnika" dala je rok do sutra u 16 i 30, ako do tada ne dobiju novac, koji su, kažu zaradili, stupaju u štrajk.

"Jat nam duguje nešto ispod sto miliona, ono što bi rekli u valuti, ono što je već odavno dospelo na plaćanje, od ponedeljka će se to popeti na preko 100 miliona. U 'Tehnici' se obavlja veoma važan posao i ljudi ne smeju da razmišljaju o tome šta ih čeka kod kuće i da li imaju neke račune, da li kasni plata, moraju da budu koncetrisani na posao koji rade", objašnjava direktor Jat Tehnike Srđan Mišković.

"Jat Tehnika" navodi da su do sada preživlajvali zahvaljujući servisiranju aviona stranih kompanija koje im plaćaju na vreme. "Jat Ervejz“ je ipak njihov najveći klijent i čini polovinu poslova "Jat Tehnike".

"Plata kasni, to se produžava iz meseca u mesec. Tako da je nezadovoljstvo naših radnika veliko“, kaže šef smene u Jat Tehnici Dragan Stojanović.

Kao jedan od načina namirivanja dugova za sada se najviše pominjala prodaja Jat-ove upravne zgrade .

"Jat ervejz preduzeo je mere koje će obezbediti da normalno leti ako sindikati Jat tehnike, posebnog preduzeća koje se bavi tehničkim održavanjem aviona, prevashodno onih iz flote nacionalnog avioprevoznika, ostvare pretnje i stupe u štrajk u ponedeljak. Sam štrajk je potpuno bespredmetan, jer je 'Jat ervejz' 3. marta iz kredita uplatio na račun tehnike 45 miliona dinara i dužan je još samo 13", navodi se u saopštenju "Jata"

Početkom nedelje zbog dugova "Jat Ervejza“, štrajkovao je i "Jat Ketering". Poslednji u nizu onih koji su odlučili da raskinu ugovor zbog dugova sa Jat-om je i aerodrom "Nikola Tesla“, pa će putnici nacionalne avio kompanije uskoro morati da aerodromske takse plaćaju na posebnom šalteru.

Jučerašnja štampa je prenela da su dugovanja "Jat Ervejza“ prema Aerdormu premašila 8 miliona evra.

Na aerodromu "Nikola Tesla" nam je rečeno da razmatraju naplatu takse za putnike "Jata" kako na šalterima, tako i preko interneta i sms-a. Putnici ostalih avio kompanija plaćaće aerodromsku taksu kao do sada, kroz kartu.

7. mart 2010. | 13:50 | Izvor: B92 (http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2010&mm=03&dd=07&nav_category=16&nav_id=416105)

http://www.youtube.com/watch?v=2WOGxXKIIR4
Gasenje pozara na istambulskom aerodromu.

Први самостални чартер лет

БAЊA ЛУКA - Са бањолучког аеродрома Маховљани у четвртак је организован први самостални чартер лет за Истанбул.

Са маховљанског аеродрома у петак ујутро овим летом за Турску кренуло је 166 путника.

Već ovog ljeta

BH Airlines leti za Beograd, Banju Luku i Zagreb

Kompanija BH Airlines najavila je kako će od 1. maja pokrenuti letove za Banju Luku i Beograd. "Još uvijek smo u pregovorima, ali od 1. do 15. maja ćemo najvjerovatnije letjeti šest puta sedmično u Beograd i 11 puta sedmično u Banju Luku", rekao je direktor kompanije, Nudžeim Rečica, za Sarajevo-x.com.

http://www.anna.aero/wp-content/uploads/2009/05/bh-airlines-livery.jpg

Iz Sarajeva će se u Beograd letjeti u 13 sati, dok će povratak biti sat-dva nakon slijetanja na beogradski aerodrom. Za Banju Luku će se sa sarajevskog aerodroma polijetati svake večeri, a povratak će biti rano ujutro. Preostali letovi na relaciji Banja Luka-Sarajevo odvijat će se tokom dana.

Rečica nam nije mogao govoriti o cijenama, pravdajući to činjenicom da su pregovori s upravama aerodroma u Banjoj Luci i Beogradu još u toku.

"Oni koji budu letjeli iz Banje Luke na našim linijama plaćat će istu cijenu kao naši putnici iz Sarajeva. Oni će naravno slijetati na sarajevski aerodrom, odakle će nastaviti dalje", ističe naš sagovornik.

Naveo je kako trenutno jedino srbijanski JAT leti na relaciji Sarajevo-Beograd, dok Croatia Airlines ima liniju iz Sarajeva za Zagreb.

"Već naljeto namjeravamo uvesti pet letenja sedmično i za Zagreb", najavljuje Rečica.

BH Airlines će posebnu pažnju posvetiti i letovima za Skandinaviju i Ameriku, gdje živi dosta Bosanaca i Hercegovaca.

"U Skandinaviju ćemo već od 1. aprila letjeti šest puta sedmično, a nastojat ćemo letovima za Cirih i Amsterdam ostvariti bolju povezanost s letovima za Ameriku", rekao je Rečica.

"Jat" uplatio deo duga "Jat tehnici", otkazan štrajk

Zaposleni u "Jat tehnici" neće danas stupiti u štrajk, jer je avioprevoznik Jat ervejz uplatio deo duga toj kompaniji, izjavio je predsednik Samostalnog sindikata licenciranih vazduhoplovnih mehaničara Srbije Miodrag Uskoković.
On je agenciji Beta rekao da ne zna o kom se iznosu radi, ali da je to dovoljno za trenutnu isplatu dela zarada.
Ranije je bilo najavljeno da će zaposleni u "Jat tehnici" početi generalni štrajk u 16.30 ako ne budu ispunjeni svi postavljeni zahtevi. Uskoković je kazao da štrajkački odbor neće biti rasformiran sve dok ne budu ispunjeni svi zahtevi zaposlenih u "Jat tehnici" i da je rok za to 31. mart.
Zahtevi su isplata zaostalih zarada, smena rukovodstva "Jat tehnike" i restrukturiranje tog preduzeća.
Prema knjigovodstvenim podacima, dug državne aviokompanije "Jat ervejza" preduzeću "Jat tehnika" iznosi 171 milion dinara, kazao je Uskoković, čelnik sindikata koji okuplja oko 200 licenciranih aviomehaničara u "Jat tehnici", a bez čijeg rada nije moguće obavljati preglede i popravke aviona.
Glavni klijent "Jat tehnike" je srpska aviokompanija "Jat ervejz" iz koje je to preduzeće za održavanje aviona izdvojeno 2005. godine. Obe kompanije su u vlasništvu Vlade Srbije, a bez redovne kontrole ovlašćenih aviomehaničara avioni ne smeju da lete.

Blic

Ključ za uspjeh je tržište regiona

DR ZORAN ĐURIŠIĆ O OSNIVANJU SRPSKE AVIOKOMPANIJE SA CRNOGORSKIM KAPITALOM

Podgorica - Poslije otvaranja linija za Prištinu, Skoplje i Niš, crnogorska nacionalna aviokompanija priprema novi model za nastup na tržištu regiona. Do kraja maja trebalo bi da bude registrovana nova srpska aviokompanija “Master ervejz”, koja će imati 100 procenata crnogorskog kapitala, odnosno, čiji će osnivač biti “Montenegro erlajnz”.
Prema riječima predsjednika Montenegro erlajnza dr Zorana Đurišića, crnogorsko tržište nije dovoljno za kompaniju na čijem je čelu i koja ima sedam aviona i pregovara o nabavci osmog.

- Crna Gora sa milion putnika na aviolinijama i dva aerodroma nije dovoljna za nas. Mi na tom crnogrskom tržištu prevozimo oko 55 procenata putnika, pa smo otvaranjem linija za Prištinu, Skoplje i nedavno za Niš uspjeli da veliki dio putnika iz tih regiona ka evropskim destinacijama usmjerimo na letove preko Podgorice - kazao je za “Vijesti” Đurišić.
Prema njegovim riječima, pad broja putnika na nekada najprofitabilnijoj liniji ka Beogradu, koji je zabilježen prošle godine, ublažen je otvaranjem linija ka Kosovu, Makedoniji i niškom regionu, a još više će ga nadomjestiti osnivanje kompanije u Srbiji.

- O tome svjedoči podatak da smo uprkos ekonomskoj krizi u prva dva mjeseca ove godine uspjeli da ostvarimo rast prometa za oko 11 odsto u odnosu na januar i februar prošle godine - kazao je Đurišić.
On je naglasio da mnoge aviokompanije grcaju u problemima i da su sve češće velike štete od štrajkova, te da, uprkos smanjenju plata od petnaestak procenata, u “Montenegro erlajnzu” nema takvih problema.

- Svjetska vazduhoplovna asocijacija avioprevoznika proglasila je 2009. godinu za najgoru u istoriji civilnog vazduhoplovstva, a sumorne su prognoze i za 2010. Uprkos tome, krenuli smo u osnivanje srpske aviokompanije sa ciljem da iskoristimo potencijal na tom, za nas izuzetno atraktivnom tržištu - kazao je Đurišić.
On smatra da je ideja o osnivanju nove srpske kompanije sa crnogorskim kapitalom naišla na podršku od nadležnih institucija u Srbiji i da će Master ervejz imati sva prava kao JAT.

- Riječ je o izuzetno komplikovanoj proceduri, dio aplikacija je već završen i očekujem da ćemo prvi let pod zastavom Master ervejza imati u junu. Najprije ćemo letjeti iz Niša, a kasnije ćemo se naći na beogradskom tržištu, odakle ćemo letjeti ka evropskim metropolama - kazao je Đurišić.

Sa zebnjom očekujemo turističku sezonu

- Kapaciteti Montenegro erlajnza su za crnogorske prilike izuzetno veliki, a zbog svega što se dešava u vezi sa ekonomskom krizom sa zebnjom očekujemo ovu sezonu. Zbog krize, troškove smo sveli na minimum, ali ne štedimo samo na ulaganjima u bezbjednost i tačnost, o čemu svjedoče i međunarodna priznanja. Prošle godine u Crnu Goru doveli smo 80 hiljada turista iz raznih destinacija. Od novih regionalnih linija očekujemo dosta - kazao je Đurišić, dodajući da bi “deseti dio kolača sa srpskog tržišta” za crnogorsku kompaniju značio mnogo.

Cijene ne zavise samo od kompanije

Govoreći o niskotarifnim aviokompanijama, Đurišić je kazao da bi Montenegro erlajnz prihvatio uslove pod kojim one rade i korigovao cijene, ali da to ne zavisi samo od avioprevoznika, već da je riječ o benefitima koje daju Vlade i lokalne samopurave odnosno o smanjenju troškova na osnovu taksi.
- Mora se imati u vidu i da sve nije kao što izgleda, odnosno da nisku cijenu ima samo manji dio putnika u jednom avionu, a cijena zavisi od vremena kada se kupuje, tako da će dva dana ili dan uoči polijetanja biti izuzetno visoka. Osim toga, te kompanije često slijeću na aerodorme koji su stotinu ili više kilometara udaljeni od gradova - kazao je Đurišić, dodajući da Montenegro erlajnz ima realne cijene i da doprinosi regulisanju tržišta, odnosno tome da i drugi prevoznici koji lete ka Crnoj Gori imaju realne cijene.

R. TADIĆ

Izvor: Vijesti

Miljković: Dobrodošao Master ervejz
9. mart 2010. | 16:19 | Izvor: Tanjug
Beograd -- „Osnivanje avio-kompanije ’Master ervejz’ u Nišu je dobrodošlo“, kaže državni sekretar za vazdušni saobraćaj u Ministarstvu za infrastrukturu Miodrag Miljković.
"Tu firmu ne otvaraju Crnogorci, već 'Montenegro d.o.o' koja u Beogradu postoji već četiri-pet godina. 'Montenegro' je srpska firma sa sedištem u Beogradu i oni osnivaju svoju podružnicu u Nišu", rekao je Miljković i istakao da je sve u skladu sa našim zakonodavstvom i da nadležni organi "nemaju nikakva prava da to spreče".

"U principu mi smo se okrenuli ka tržištu i tržišnoj organizaciji našeg vazduhoplovstva, otvorili smo tržište i za Evropu, a kamoli da nećemo za naše firme", rekao je Miljković i dodao da je država okrenuta ka tržišnoj organizaciji srpskog vazduhoplovstva.

On je naveo da je "Montenegro erlajnz" pre tri, četiri, godine dobio dozvolu za obavljanje poslova vazduhoplovnog operatora "AOC", koja je jedno vreme bila zamrznuta.

Direktor Direktorata za civilno vazduhoplovstvo Nebojša Starčević je ranije izjavio da "Montenegro erlajnz" želi na teritoriji Srbije da registruje kompaniju koja će biti srpska, registrovana u Nišu i imati srpske oznake. On je kazao da će nova kompanija imati sva prava koja ima "Jat ervejz", kao i da bi u maju ili junu već mogli da počnu da lete.

Inače, aviokompaniji "Master ervejz", u vlasništvu "Montenegro erlajnza", je 2006. godine zabranjeno da leti iz Niša. "Master ervejz" je tada saopštio da je ta odluka nezakonita i doneta pod pritiskom srpskog Ministarstva za kapitalne investicije, da bi "Jat ervejzu" bilo omogućeno da leti iz Niša.

Aviokompanija "Master ervejz", kako je navedeno, dobila je sertifikate za rad u maju 2006. godine, a konkurisala je da u zimskom redu letenja 2006/2007. godine i leti iz Niša tri puta sedmično za Frankfurt i Cirih i dva puta nedeljno za Beč.

"Jat ervejz" je tada odbacio optužbe "Master ervejza" da stoji iza odluke Direktorata civilnog vazduholovstva da toj kompaniji zabrani redovne letove sa niškog aerodoroma.

http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=03&dd=09&nav_id=416548

„Jat” leti u stečaj
Spisak poverilaca sve duži, a spisak putnika sve kraći. – Da li je državi bolje da godinama sipa novac u nerestrukturisano preduzeće ili da ga pošalje u stečaj i sa strateškim partnerom napravi novu nacionalnu avio-kompaniju
http://img406.imageshack.us/img406/3850/ed49rl3.jpg (http://img406.imageshack.us/i/ed49rl3.jpg/)
Jedini putnik u biznis klasi poslužen je samo – običnom vodom. A kad se zbog toga nije naljutio, ljubazna stjuardesa ponudila mu je lanč paket namenjen posadi. Na pitanje putnika šta se služi u ekonomskoj klasi, stjuardesa je izvadila zapakovan kolač na čijoj foliji je pisalo „mafin sa čokoladom”, a preko je bio prelepljen pečatiran papir na kome je pisalo „mafin sa jabukom”.

Voda je postala jedino „posluženje” u avionima „Jata”, a odnedavno za četiri toaleta, boing 737 „zadužuje se” sa dve rolne toalet papira. Pre neki dan putnici u Skoplju odbili su da ih „Jat” preveze do Beograda jer je temperatura u kabini bila u minusu. Dokaz da „Jat” napuštaju putnici jeste i podatak da je ATR za Ljubljanu jednog dana prošle nedelje imao samo – sedam putnika.

I ovi naizgled sitni primeri (u odnosu na rasklimatane šrafove krila aviona) na liniji iz Beča u Beograd pokazuju u kakvom je stanju nacionalni avio-prevoznik „Jat ervejz”. Na letovima više nema hrane, ali neće biti ni letova. Avioni nemaju motore koje bi trebalo da popravlja „Jat tehnika”, pa bi moglo da se dogoditi da „Jat” više i ne leti iz Beograda jer Aerodromu „Nikola Tesla” duguje više od osam miliona evra. Moguće je i otkazivanje ugovora i izbacivanje nacionalnog avio-prevoznika iz Surčina, a pet miliona evra „Jat” duguje Kontroli letenja. Od septembra prošle godine i letačko osoblje postalo je neka vrsta poverilaca „Jata” – njima kompanija u kojoj su zaposleni ne isplaćuje dnevnice (u zavisnosti od odredišta dnevnice su od 35 do 60 evra). Sve više poverilaca kuca na vrata „Jata” i za sada potražuje 30 miliona evra. Nevolja je što je „Jat” prošle godine, prema izjavi generalnog direktora Srđana Radovanovića, napravio gubitak od 15 miliona evra. Taj gubitak je, međutim, još veći jer podaci iz finansija te kompanije pokazuju da je operativni gubitak od saobraćaja kao osnovne delatnosti – oko 27 miliona evra. Kad se sve sabere, „Jat” je u minusu oko 180 miliona evra. I na sve to, još ima desetak miliona evra kratkoročnih zaduženja kod komercijalnih banaka za plaćanje u inostranstvu.

Da bi se pažnja javnosti odvukla od traženja odgovornosti za ovolike gubitke smišljena je priča o navodnoj zainteresovanosti dvojice bivših vlasnika kompanije „Marbo” da kupe „Jat”, smatraju stručnjaci koji veoma dobro poznaju prilike u civilnom vazduhoplovstvu. Jer, kad god „Jat” stigne na „dnevni red” javnog propitivanja zbog lošeg poslovanja, iz te kompanije medijima se plasira „pouzdana” informacija o navodno sigurnoj prodaji „Jata”. Jednom je kupac „Er Berlin” drugi put „Turkiš erlajns”, treći je grčka investiciona „Marfin grupa”, a onda su se „pojavili” bivši vlasnici proizvođača čipsa Andrej Jovanović i Bojan Milovanović.

Ovog puta, čini se, neki od poverilaca (koji su – da paradoks bude veći – takođe javna preduzeća) izgubili su strpljenje u strahu da bi „Jat” mogao da ih povuče u poslovnu provaliju.

U „Jat tehnici” koja se pre dve godine odvojila od „Jata” ali ostala u državnom vlasništvu nisu samo kivni zbog stotine desetine miliona dinara dugova, nego i na način saradnje. Da bi pokazao koliko je ljut na „Tehniku” što traži naplatu dugova, „Jat” je započeo pregovore o održavanju avionskih motora u inostranstvu, pa je tako pre neki dan „Tehnici” stigao zahtev iz „Jata” da „spakuju” četiri motora koji su na remontu i pošalju u Francusku na dalje remontovanje.

Ali najozbiljniji problem čini se da ima javno preduzeće Aerodrom „Nikola Tesla”. Dugovanje „Jata” aerodromu kontinuirano se uvećava, a od oktobra prošle godine potpuno je prekinut priliv novca po bilo kom osnovu na račun aerodroma. Tako je dug, kako saznaje „Politika”, narastao na 848 miliona dinara, od čega je na naplatu dospelo 714 miliona, a 390 miliona dinara duga odnosi se na naplatu aerodromske takse. Zbog toga je Upravni odbor (kako bi zaštitio poslovne interese kompanije) aerodroma bio prinuđen da raskine ugovor o naplati aerodromske takse koju obavlja „Jat” za račun aerodroma. Otkazni rok ističe 18. aprila 2010. godine, posle čega će aerodrom samostalno naplaćivati aerodromsku taksu putnicima „Jata”. To znači da putnici koji svoje putovanje započinju posle 18. aprila 2010. godine ne treba da plaćaju aerodromsku taksu „Jatu”. Za „Politiku” je na aerodromu rečeno da način naplate aerodromske takse za putnike svih ostalih kompanija ostaje nepromenjen i da cena aerodromske takse ostaje ista (u terminalu 2 – 19,8 evra, u terminalu 1 – 15,3 evra, transferna taksa – 7,3 evra u dinarskoj protivvrednosti). A naplata za putnike domaće avio-kompanije biće omogućena na nekoliko načina – putem Interneta i platnih terminala, a razmatra se i mogućnost naplate preko SMS-a.

Avioni „Jata” i dalje će biti kvalitetno i blagovremeno prihvatani i otpremani sa beogradskog aerodroma, izjavili su za „Politiku” u ovoj aerodromskoj kompaniji. Ova odluka naročito je važna jer pokazuje dobru volju aerodroma da nastavi „gledanje kroz prste” „Jatu”. Jer, otkazivanje ugovora o aerodromskim taksama samo je jedna od tri stavke u odnosima nacionalnog avio-prevoznika i Aerodroma „Nikola Tesla”. Prema informacijama koje ima „Politika”, ostale dve takse (lending – taksa sletanje i hendling – taksa za usluge opsluživanja aviona na pisti) „Jat” uopšte ne plaća i taj „luksuz” mu dopušta država.

Krajem prošlog meseca Samostalni sindikat radnika vazdušnog saobraćaja i vazduhoplovstva Srbije pozvao je nadležne da učine nešto za spas „Jat ervejza”, po ugledu na države koje su pomogle opstanku „Lufthanze” i „Britiš ervejza”.

To je još jedan SOS upućen na adresu države da pomogne nacionalnom avio-prevozniku. Država je, što je bilo do nje, već mnogo toga učinila dajući 40 miliona evra garancije za direktorov plan „dizanja aviona” i sad bi se već moglo reći da njeno dalje nečinjenje ugrožava javne finansije i prevoz putnika domaćom kompanijom. Nadležni, međutim, sede i u „Jatu”, a u toj kompaniji veoma malo je učinjeno na poslovnom restrukturisanju i „zatvaranju finansijske konstrukcije”. Tako da, gledano sa strane, i pored uporne medijske kampanje (reklame, zapošljavanje novih pi-ar stručnjaka) stiče se utisak da ne postoji program poslovnog oporavka kompanije. „Jat” i dalje ima 160 pilota i kopilota (što je 80 posada), a na 10 aviona s kojima leti koristi samo – osam posada. Poređenje sa svetom bilo bi katastrofalno, jer standard u Evropskoj uniji je 3,5 posade. Na ambiciozni plan novog rukovodstva da „Jat” ove godine preveze 1,5 miliona putnika (prema 900.000 u prošloj godini), stručnjaci sumnjičavo vrte glavom upravo zbog propusta i usluge koju „Jat” nudi putnicima. Nije na odmet podsetiti se podatka koji je saopštio „Jat” – da je popunjenost putničke kabine u prva dva meseca 2010. godine iznosila 50,2 odsto, što je za dva odsto manje nego u prva dva meseca 2009. godine.

Nema sumnje da će „Jat” i ove godine tražiti pomoć od svog vlasnika – vlade, kojoj je veoma stalo da Srbija i ubuduće ima nacionalnu avio-kompaniju. Ta želja, međutim, koštaće ove godine poreske obveznike u Srbiji još i više nego prošle, jer menadžment „Jata” će u jednom trenutku zatražiti recimo subvencije kojima bi pokrio gubitke nastale primenom sporazuma „otvoreno nebo” i pride 50 miliona evra da bi držao avione u vazduhu. Gotovo svi akteri uključeni u avio-saobraćaj spremni su da potvrde da će vlada „odrešiti kesu” kao i do sada.

Istina, iz vlade stižu najave kako joj je stalo da „udomi” svog avio-prevoznika. Krajem februara ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić izjavio je da će pregovori o strateškom partnerstvu za prodaju „Jata” početi u martu i da je dogovoreno da menadžment te kompanije uđe u razgovore sa budućim strateškim partnerom bez koga će država teško prodati „Jat”. „Bez strateškog partnera sama država će mnogo teže dovesti ’Jat’ na poziciju da bude ozbiljna kompanija” rekao je tada Mrkonjić.

Vlada, međutim, nema odgovor na ključno pitanje – šta je to što „Jat” nudi i ko je uopšte spreman da razgovara o kupovini „Jata”, kompanije čiji su kumulirani gubici 180 miliona evra i koja zbog toga teško može podići komercijalni kredit.

Dalje traženje strateškog partnera u situaciji kad on nije do sada nađen i kad u oblasti avio-prevoza vlada nezapamćena kriza, samo je odlaganje suočavanja s neminovnošću stečaja „Jata”. Taj stečaj zapravo bi bio oslobađanje balasta „Jata” iza kojeg bi odmah usledilo osnivanje nove srpske avio-kompanije u koju bi država kao svoj udeo uložila makar polovinu od 40 (ili 50) miliona evra namenjenih za podizanje stare flote nerestrukturisanog „Jata”. Drugi deo potrebne sume za osnivanje nove nacionalne avio-kompanije mogao bi da bude obezbeđen iz strateškog partnerstva u koje bi država Srbija ušla sa nekim zainteresovanim inostranim avio-prevoznikom. Kroz taj model i novi srpski avio-prevoznik mnogo lakše bi došao do novih aviona „Erbasa” ili „Boinga”. Upućeni stručnjaci tvrde da su oba ova proizvođača aviona veoma zainteresovana za srpsko tržište jer su procenila njegov strateški značaj i izračunala da će se sa aerodroma u Srbiji narednih godina samo povećavati broj putnika.

Na pitanje zašto se ne napravi takav scenario, izvor „Politike” u Vladi Srbije kaže da država nema hrabrosti za stečaj i formiranje nove avio-kompanije sa manje para nego što je planirala da potroši na neizvesno ozdravljenje „Jata”.

„Do sada nijedno javno preduzeće nije otišlo u stečaj i stečaj ’Jata’ bio bi presedan od koga svi beže”, tvrdi izvor „Politike” i ukazuje na mogućno različite interese vezane za ovo preduzeće – resorno nadležni ministar za „Jat” je iz Socijalističke partije, a direktor „Jata” iz Demokratske stranke.

Miša Brkić

Interensantna animacija beogradskog aerodroma - vredi pogledati:

zx3SpjKYlxo

Čak i avion protiv Partizana
A.Pijevac - 11.03.2010. - 03:43

Košarkaši Partizana su za Barselonu poleteli tek u 16 sati, zbog problema s avionom.
SURPRISE! Ciji je bio avion u pitanju?
Košarkaši Partizana su sa šest sati kašnjenja iz Beograda poleteli za Barselonu, gde večeras (20.45) igraju odlučujući meč za plasman u četvrtfinale Evrolige. Umesto u 10, crno-bela akspedicija je poletela oko 16 sati zbog, kako u „JAT-u” kažu, problema sa krilom koje je oštećeno prilikom transporta aviona iz hangara do piste.

KRILO - Rekli su nam da drugog aviona nema i da moramo da sačekamo da se popravi. Nije da smo baš imali izbora? Svakih pola sata su nam pomerali poletanje. Oko podneva su nam rekli da sačekamo još 2-3 sata i avion će biti spreman. Dobro je da nismo poleteli i dodatno iskomplikovali situaciju. Sedeli smo u aerodromskoj zgradi i čekali. Igrači su polako gubili strpljenje, međutim, ništa nismo mogli da promenimo - rekao je za „24sata” sportski direktor Dragan Todorić.
Igrači su vreme „ubijali” slušanjem muzike, šetanjem i razgledanjem fri-šopova, dok su najumorniji zaspali na klupama u čekaonici.
Trener Duško Vujošević takođe nije mogao da sakrije nezadovoljstvo što će igrači praktično iz aviona otrčati na večernji trening.

^^ Za to je iskljucivo kriva Jat Tehnika i nemar njihovih tehnicara koja je vidjena vise puta u proteklih godinu dana.

Jat optuzio Tehniku za kašnjenje leta za Barselonu
Izvor: Beta |
10. mart 2010. 15:57:46

BEOGRAD, 10. marta 2010. (Beta) - Aviokompanija Jat ervejz (Airways) optužila je danas preduzeće Jat tehnika za oštećenje aviona koji je trebalo da preveze košarkaše "Partizana" do Barselone, zbog čega je taj let kasnio više sati. Kako se navodi u saopštenju Jat ervejza, zbog nemara zaposlenih u Jat tehnici oštećeno je krilo aviona prilikom transporta aviona od hangara do piste. Direktor Jat tehnike Srđan Mišković izjavio je agenciji Beta da avion koji je trebalo da leti za Barselonu nije oštećen u hangaru, vć da je imao kvar na starteru motora koji je otklonjen i letelica je spremna za poletanje. Mišković je rekao da jutros jeste oštećen jedan avion prilikom uvlačenja u hangar, ali se radi o drugoj letelici koja će sutra biti spremna za saobraćaj. Košarkaški klub "Partizan" sutra u Barseloni igra utakmicu 6. kola Evrolige. Srpska aviokompanija je istakla da je obezbedila poseban let za Barselonu za kosarkaše "Partizana", članove uprave tog kluba i predstavnike medija. U avionu "boing 737" je, prema podacima Jata, 143 putnika. "Let je morao da bude pomeren zbog neprofesionalizma zaposlenih u Jat tehnici, koje je posebno preduzeće već nekoliko godina", ističe se u saopštenju državne aviokompanije Jat ervejz. Avion je, prema planu, trebalo da iz Beograda poleti u 10.00, ali je termin više puta odlagan. Pre podacima sa sajta Aerodroma "Nikola Tesla" avion bi trebalo da poleti u 17.00.

Nesta kazu da je Jat uzeo u zakup neku drugu firmu da uradi remont motora.

Auuuu... mos misliti. Tbilisi aero technics ili tako nesto :lol:

Friday, March 12, 2010
New engines and food
http://3.bp.blogspot.com/_dPkdRARJcV0/S5ljgVu-vmI/AAAAAAAABlI/UPVFBUdV3EU/s400/01_no1.jpg
Meals galore! Jat Airways judges future catering


It has been a week of tenders at Serbia’s national carrier Jat Airways. On Thursday, the airline revealed that 4 international companies have placed a bid to perform an engine overhaul of 2 Boeing B737-300 aircraft which have been grounded since the beginning of the 2009/2010 winter season. Among the four bidders are Lufthansa Technik from Germany, Badek from Israel, Snecma from France and Nex from Norway. The Serbian tender regulatory commission will choose the winner within the next 8 days and the overhaul of the engines must be completed by June 1. In a statement issued to the press, the airline said, “The addition of aircraft to our fleet will improve scheduling to the numerous destinations Jat Airways operates to”. The airline carried out its winter schedule with only 9 aircraft, despite the airline having a total of 16 in its fleet.

On Monday, Jat Airways revealed that Jat Catering and Airport Catering Nikola Tesla have applied to provide meals to the airline for the next year. Jat Catering, which has provided food to the airline since its formation in the mid 1960s, went on strike on January 14, 2010. The strike came to a sudden halt in early March and a new CEO of the company was appointed. Jat Catering was separated from Jat Airways in 2005. Jat Catering is a firm favourite in the race. It has also vowed to bring back hot meals on the majority of the airline’s flights. The catering company drastically decreased its food offering after cost cutting measures were introduced by Jat Airways in 2008. Jat Catering only offers warm meals on services to Dubai. Jat Catering CEO, Bora Kovačević said to the Studio B network, “We would like to bring back our popular cakes and our triangular sandwiches on board”. Other companies also applied to supply food to Jat but were disqualified by the Serbian tender regulatory commission due to the absence of licenses which would allow them to provide airline meals. Jat has the next 27 days to pick the winner although the airline announced it would do so before the start of the 2010 summer season. The winner will immediately commence with the production of meals once it is chosen.

Danas aerodrom u nishu dobio od beogradskog kargo utovarivac i skener. Takodje najavljena dalja saradnja dva srpska aerodroma. Inace, direktor konstantina velikog objavio target za ovu godinu, 40000 putnika.

Bora Kovačević said to the Studio B network, “We would like to bring back our popular cakes and our triangular sandwiches on board”.
Jeeee, jedva cekam da idem na neku duzu turu sa JAT-om :D

TRAGOM - Zašto grad Niš subvencionira letove stranih aviokompanija sa oko 1,5 miliona evra

Zapostavljeni aerodrom postaje konkurentan

Autor: Z. Miladinović


Niš - Gradonačelnik Niša Miloš Simonović najavio je da će grad ove godine iz gradskog budžeta izdvojiti oko 1,5 miliona evra za subvencioniranje letova crnogorske aviokompanije Montenegro erlajns i italijanskog niskobudžetnog prevoznika Vind džet. On procenjuje da će međunarodni aerodrom Konstantin Veliki na taj način postati konkurentna vazdušna luka u regionu, nakon što se godinama urušavao zbog ignorantskog stava države i nacionalnog avioprevoznika Jat ervejza.

- Grad je odlučio da preuzme finasijsku odgovornost i rizik za razvoj avio saobraćaja iz Niša. Kroz ovu vrstu subvencija garantujemo tim kompanijama da će njihovi letovi biti popunjeni. Za svaki let Montenegro erlajnsa i Vind džeta grad garantuje 40, odnosno 100 putnika, tako da plaća određeni broj karata do tog garantovanog broja putnika u avionu. Ova vrsta subvencije važiće samo za te dve kompanije, koje su nakon prošlogodišnje ratifikacije sporazuma Otvoreno nebo, prve izrazile interesovanje za letove iz Niša. Subvencioniranje bi trebalo da traje do 2012. godine, kada bi, po našim procenama, niški aerodrom trebalo da ima 100.000 putnika godišnje i postane samoodrživ - kaže gradonačelnik Niša Miloš Simonović za Danas.

On navodi da ovakva odluka nije nesvakidašnja jer „regionalne i lokalne aerodrome svuda u svetu subvencionišu ili finansijski pomažu države, regioni ili lokalne samouprave“. Grad Niš nije radio studiju o parametrima i efektima ovakve subvencije, ali je „prepisao“ slična iskustva više aerodroma u Velikoj Britaniji, Italiji i Slovačkoj. Opredelio se za direktno finansiranje aviosaobraćaja, a ne samog aerodroma, zbog toga što je prošle godine broj putnika dvostruko smanjen uprkos tome što je iz gradskog budžeta izdvojeno skoro milion evra za funkcionisanje vazdušne luke. Jedan od glavnih razloga za prošlogodišnji pad broja putnika na samo 20.000 je ukidanje letova Jat ervejza za Cirih.

- Godinama unazad politika Jat ervejza bila je u potpunosti okrenuta protiv razvoja niškog aerodroma. On, na žalost, nije imao ni podršku države. Umesto normalnog odnosa, polemisalo se da li je Srbiji potreban još jedan civilni aerodrom. Poslovanje niškog aerodroma, čije je renoviranje finansirala i Vlada Norveške, išlo je nizbrdo. „Rezultat“ je bio da ni jedna od tridesetak evropskih avio kompanija, kojima je aerodrom više puta uputio pozive, nije bila zainteresovana da leti iz Niša. Zato grad mora sam da promeni takvo stanje. Niški aerodrom mora da postane ozbiljna komparativna prednost i razvojna šansa ne samo Niša, već cele jugoistočne i centralne Srbije - kaže Simonović.

Naš sagovornik precizira da je 80 odsto dijaspore iz centralne Srbije, od čega je „ogromna većina“ iz istočnih delova zemlje, tako da je prirodno da dolaze letom do Niša. On veruje da je kroz subvencioniranje stanih avio kompanija „niški aerodrom postao itekako konkurentan beogradskom“. Oni koji gravitiraju Nišu „stići će brže do evropskih destinacija uprkos presedanjima u Podgorici“. Osim popularnih cena, grad i niški aerodrom planiraju da putnicima ponude bolji prilaz, parking i novi restoran, kao i autobuski prevoz do određenih destinacija u Srbiji i okolnim zemljama.

Direktor crnogorske avio kompanije Montenegro erlajns Zoran Đurišić izjavio je nedavno da u najskorije vreme očekuje odgovor od Direktorata civilnog vazduhoplovstva Srbije na zahtev tog avio prevoznika o formiranju kompanije u Nišu pod nazivom Master ervejz. On je kazao da se već krajem maja može očekivati prvi direktni let Master ervejza iz Niša ka više evropskih destinacija. Master ervejz bi trebalo da bude druga registrovana avio kompanija u Srbiji, sa istim pravima i obavezama kao nacionalni Jat ervejz.



Cene

Sa aerodroma Konstantin Veliki putnici mogu leteti sa Montenegro erlajnsom do sedam evropskih metropola, šest dana u sedmici. Povratne karte sa svim uračunatim taksama od Niša preko Podgorice do Beča, Rima, Londona, Moskve, Frankfurta i Ciriha stajaće od 195 do 199 evra, a do Pariza- 229 evra. Povratna karta do Podgorice, u koju se iz Niša stiže za pola časa, košta 94 evra. Italijanskim Vind džetom se može stići u Forli kod Bolonje jednom sedmično. Povratna karta košta od 16 do 59 evra, bez aerodromskih taksi, koje ukupno iznose 29,6 evra. Vind džet je nedavno zatražio saglasnost od Direktorata za civilno vazduhoplovstvo za otvaranje još dve linije iz Niša ka gradovima EU.

Beogradski aerodrom ustupio opremu

Beogradski aerodrom „Nikola Tesla“ ustupio je niškom aerodromu „Konstantin Veliki“ opremu vrednu oko 200.000 evra u okviru saradnje dve vazdušne luke, saopšteno je juče na konferenciji za novinare. Direktor beogradskog aerodroma Velimir Radosavljević i direktor niškog aerodroma Dragan Bugarinović potpisali su Protokol o saradnji, a ustupljena oprema je, kako je rečeno, samo prva faza te saradnje. Tanjug

Danas aerodrom u nishu dobio od beogradskog kargo utovarivac i skener. Takodje najavljena dalja saradnja dva srpska aerodroma. Inace, direktor konstantina velikog objavio target za ovu godinu, 40000 putnika.


40k-50k za Nis realna cifra za ovu godinu.

:cheers:

To je 100% vise nego u 2009. Sjajan rezultat.

http://img246.imageshack.us/img246/8897/dsc00323mm3.jpg (http://img246.imageshack.us/i/dsc00323mm3.jpg/)

Spanair povezuje i Madrid sa Beogradom

Spanska kompanija Spainair, planira da posle letova na liniji Barcelona-Beograd koji ce otpoceti 15.aprila, u maju mesecu uvede i letove na liniji Madrid-Beograd, i to petokom i nedeljom. Cene karata kretace se od 20 eur, u zavisnosti od datuma i popunjenosti aviona.

Duzina trajanja leta u oba slucaja nece premasiti 3 sata, sto ce znatno olaksati putnicima da dodju do Beograda, grada sa kojim Spanija nije bila povezana u poslednjih 20 godina.

Izvor: Preferente (http://www.preferente.com/index.php/transportes-mainmenu-36/16-transportes/28127-spanair-unira-serbia-con-madrid-y-barcelona.html)

Na leto rekonstrukcija čenejskog aerodroma

13. mart 2010. | 17:56 | Izvor: RTV


NOVI SAD - “Rekonstrukcija čenejskog aerodroma trebalo bi da počne do kraja leta, a prvi komercijalani let možemo očekivati početkom 2012. godine”, izjavio je za RTV direktor Aerokluba Novi Sad, Stanislav Novaković.

U projektu, osim tog kluba, učestvuje i Vlada Vojvodine, a novac bi trebalo da bude obezbeđen i iz fondova Evropske unije.

U neformalnom razgovoru sa vazduhoplovnim vlastima, tvrdi Novaković, dobijena su uveravanja da će budući aerodrom dobiti dozvolu za rad, pod uslovom da se dokumentacija kompletira i pripremi u skladu sa zakonom i propisima što će, kako kaže, sigurno biti urađeno. Nezvanično saznajemo da će se budući aerodrom zvati „Aerodrom Novi Sad Internacional“.

Novaković dodaje i to da će pista, od najmanje 2.5 kilometara dužine, moći da prihvati avione teške poput Boinga 737, a da će aerodrom dobiti C kategoriju. Prema njegovim navodima, hrvatska „Kroacija erlajns“, slovenačka „Adria“ i crnogorski „Montenegro erlajns“ već su iskazali zainteresovansot za usluge budućeg aerodroma Novi Sad.

:cheers:

Ovo je bas lepa vest! Znaci od 2012 mozemo na exit avionom.extra! Polako ali sigurno u Srbiji pocinje da ozivljava avio sabracaj. :cheers:

Znaci tri funkcionalna aerodroma 2012te,ocekujem jos 2 do 2015te :cheers:

„Beli šengen” i otvoreno nebo prepolovili cene


Do 1. februara avionska karta do Beča koštala više od 20.000 dinara a posle tog datuma manje od 10.000. – Kako se na aerodrom „Nikola Tesla” odrazilo ukidanje viza i najava otvorenog neba. – Bar dve niskotarifne avio-kompanije mogle bi da se „usidre” na beogradskom aerodromu

http://www.politika.rs:8080/uploads/rubrike/127521/i/1/Aerodrom-Nikola-Tesla-23-09-09-007.jpg
Počinje bitka za svakog putnika: beogradski aerodrom

Ulazak Srbije na „belu šengen listu” i samo „duh” a ne još konkretna primena sporazuma otvoreno nebo između Srbije i Evropske unije za samo tri meseca potpuno su promenili život aerodroma „Nikola Tesla”.

Beogradska vazdušna luka odjednom je izbila na prvo mesto brzorastućih aerodroma glavnih gradova u Evropi po broju kompanija, letova i putnika. Prošle godine kroz beogradski aerodrom je prošlo 2.834.000 putnika.

Niko, međutim, ne sme da prognozira povećanje broja putnika za ovu godinu. „Meritornu prognozu za ovu godine daćemo krajem aprila kada konačno započne letnji red letenja i kada budemo videli planove avio-kompanija.

Mogu samo da kažem da će taj porast biti izuzetan”, kaže prof. dr Velimir Radosavljević, generalni direktor javnog preduzeća Aerodrom „Nikola Tesla”.

On kaže da su ukidanje viza i sporazum o otvorenom nebu promenili navike, interesovanja i potrebe putnika. Ono što je vidljivo od ukidanja viza jeste da se veliki porast obima putnika i saobraćaja koncentrisao, za sada, na evropske metropole zemalja šengenskog sporazuma. Taj porast je između 15 i 20 odsto, ali se, s druge strane, beleži pad s Velikom Britanijom i Rusijom i nastavlja se pad broja putnika s Crnom Gorom.

– Od početka letnjeg reda letenja, 28. marta, već u aprilu već imamo 25 odsto više letova stranih kompanija, dolaze danski „Cimber Sterling”, „Span er”, „Viz er”, „Baltik”... Ali još veći broj letova biće na rutama koje već postoje jer kompanije dodaju nove polaske. Češka kompanija imaće, na primer, dva leta dnevno za Prag, „Tarom” dodaje letove, pa ukrajinski „Aerosvit”, pa „Tunis er”, „Lot”... Ne postoji aerodrom u centralnoj i istočnoj Evropi koji ima toliki porast obima saobraćaja. I bukvalno 28. marta počeće bitka za svakog putnika – kaže Radosavljević.

Poslovna politika aerodroma je da „ne najavljuje, nego objavljuje”, pa će tako za nekoliko dana objaviti letove iz Beograda za jedan veliki evropski grad.

Interesovanje avio-prevoznika za Beograd i Srbiju liči na situaciju koju je imala Mađarska na početku tranzicije 2000. godine. Niko ne sumnja da je najveći podsticaj porastu putovanja i avio-saobraćaja dalo ukidanje šengenske barijere, a da je mogućnost da ljudi putuju bila preduslov da avio-kompanije dođu i iz Beograda organizuju više letova. A čim je više letova, veća je konkurencija, bolji kvalitet i niže cene.

–Očekujem da će ove godine bar dve niskotarifne kompanije imati veliki broj letova iz Beograda, što znači da će im „Nikola Tesla” biti bazni aerodrom. Nadam se da će se uspostaviti i dugolinijski saobraćaj, ne samo sa Amerikom, već i sa sa Ujedinjenim Arapskim Emiratima.

Na pitanje šta konkretno za putnike znači konkurencija, direktor Radosavljević objašnjava:

– Do 1. januara, otprilike, avionska karta za Beč koštala je ne manje od 20.000 dinara zajedno s taksama. Od 1. februara počeo je da leti „Niki” i na sve strane su se pojavile reklame za jeftine karte. Sada je broj putnika za Beč povećan 40 odsto, a sve tri kompanije koje lete za Beč nude karte i ispod 10.000 dinara, uključujući i takse. Naš strateški cilj ima dve faze. U prvoj moramo da obezbedimo takvu ponudu s našeg aerodroma da građani Srbije kolima više ne prelaze granicu tragajući za jeftinim kartama. U drugoj fazi, „Nikola Tesla” treba da ima međunarodni značaj i da građani okolnih zemalja budu privučeni da lete iz Beograda.

Za godinu dan slika će biti sasvim drugačija.

Ukidanje viza i primena sporazuma o otvorenom nebu, objašnjavaju stručnjaci, omogućiće letove prema destinacijama koje nam pre šest meseci nisu padale na pamet. I kao ilustraciju navode primer Rige, odnosno letonske nacionalne kompanije „Er Baltik” koja leti kao niskotarifna iako ima ogromnu flotu. Letonci zbog krize ne mogu mnogo da putuju i zato su odlučili da aerodrom u Rigi koriste za transfer na kome skupljaju putnike i cele Evrope i šalju ka 20 manjih gradova u Skandinaviji, ali i za Minsk, Taškent, Alma Atu, Dušanbe, Moskvu, Sankt Peterburg...

Direktor beogradskog aerodroma kaže da „niko nije mogao ni da sanja da će se javiti takva kompanija koja će od 5. maja leteti iz Beograda četiri puta nedeljno za Rigu”.

Aerodrom „NikolaTesla” čeka mnogo više posla i obaveza kada parlamenti država-članica EU ratifikuju sporazum o otvorenom nebu sa Srbijom. Tada će svaka kompanija iz Unije koja ima uredne papire o registraciji za vazdušni saobraćaj moći da leti za Beograd i iz Beograda bilo kuda tako što će se samo prijaviti.

– Sreća je da aerodrom ima dvostruko veći kapacitet prijema putnika od sadašnjeg broja. Potpuno smo tehnički i tehnološki pripremljeni, prošle godine smo mnogo investirali u delatnost saobraćaja, bezbednost i tehničko održavanje. Uvedeni su fiksirani defibrilatori i naše osoblje je osposobljeno da trenutno pomogne putnicima koji imaju problem u zastoju rada srca. Nastavljamo da ulažemo i ove godine, a najveća investicija biće u proširenje tranzitne zone aerodroma. Posle prolaska pasoške kontrole proširiće se tranzitna zona i omogućiti putnicima konforniji boravak na aerodromu.

Beogradski aerodrom nema, kao mnogi evropski, ručni čeking. Tim povodom direktor Radosavljević kaže:

– Aerodrom ovolikog prometa ne mora da ih ima, ali mi ćemo ih svakako uvesti na vreme i to će ubrzati procedure prijema putnika na let.

I ove zime bilo je, međutim, situacija kad iz Beograda nije moglo da se leti zbog magle u Surčinu. Direktor aerodroma tvrdi da kategorija „3B” koju ima beogradski aerodrom daleko prevazilazi vremenske potrebe i maglu koja se javlja u Srbiji i da od kad je 20. novembra 2008. godine uvedena ta kategorija, nijednog sata i dana aerodrom nije bio zatvoren zbog toga. „Sve je zavisilo od tehničke opremljenosti aviona i sertifikata pilota i posada koje su u avionima”, pojašnjava Radosavljević. On kaže da je aerodrom inače pripremljen za najrazličitije zahteve avio-kompanija koje dolaze. U poslednje vreme iz Beograda leti sve više niskotarifnih kompanija koje isključuju neke usluge koje aerodrom pruža, na primer, neće da koriste avio-most. Zato je obezbeđen dovoljan broj stepenica i autobusa. A otvoren je Terminal 1 gde je usluga nešto skromnija i gde se prijem putnika obavlja ručno i na njemu je taksa 12 evra, dok na Terminalu 2 taksa košta 16,5 evra. Za sve putnike bezbednosna taksa je 3,3 evra.

Govoreći o planovima Radosavljević kaže da se za sada ne vidi realna potreba za izgradnjom druge piste, ali je ona moguća u strategiji razvoja do 2030. godine. U dogledno vreme moraće da se razmišlja i o železničkom saobraćaju od aerodroma do centra grada, o jednom biznis centru i hotelu u neposrednoj blizini aerodroma, a može se očekivati i gradnja nove višespratne garaže za parkiranje.

-----------------------------------------------------------


Batajnica

Da li je još aktuelna ideja o uključivanju vojnog aerodroma u Batajnici u sistem srpskih vazdušnih luka?

Postoji realna potreba da se batajnički aerodrom osposobi za putnički saobraćaj. Mi ćemo biti rasterećeni briga kad pregovaramo sa avio-kompanijama jer nije čest slučaj na evropskim aerodromima da stoje parkirani avioni nacionalnih avio-prevoznika i niskobudžetnih prevoznika, recimo „Lufthanze” i „Rajan era”. To je i naš interes da batajnički aerodrom bude ponuđen niskotarifnim avio-prevoznicima i za čarter letove.

Miša Brkić
[objavljeno: 15/03/2010]

:cheers:

Inace, krajem ovog ili pocetkom sledeceg meseca, ovaj lepotan bi trebao da nam dodje u posetu:D

http://img519.imageshack.us/img519/5185/fifaworldcup1.jpg

znaci krenuo je i terminal 1 da radi! ... jao jedva cekam da aerodrom bude krcat.. jos i kad otvore bataju pa bice totalno sexy :)

“Beli šengen“ otvorio domaće nebo
15. mart 2010. | 00:27 | Izvor: Politika
Beograd -- Ulazak Srbije na „belu šengen“ listu i sam „duh” sporazuma „Otvoreno nebo“ za samo tri meseca potpuno su promenili život aerodroma „Nikola Tesla”.


Beogradska vazdušna luka odjednom je izbila na prvo mesto brzorastućih aerodroma glavnih gradova u Evropi po broju kompanija, letova i putnika. Prošle godine kroz beogradski aerodrom je prošlo 2.834.000 putnika. Niko, međutim, ne sme da prognozira povećanje broja putnika za ovu godinu.

„Meritornu prognozu za ovu godine daćemo krajem aprila kada konačno započne letnji red letenja i kada budemo videli planove avio-kompanija. Mogu samo da kažem da će taj porast biti izuzetan”, kaže prof. dr Velimir Radosavljević, generalni direktor javnog preduzeća Aerodrom „Nikola Tesla”.

On kaže da su ukidanje viza i sporazum o otvorenom nebu promenili navike, interesovanja i potrebe putnika. Ono što je vidljivo od ukidanja viza jeste da se veliki porast obima putnika i saobraćaja koncentrisao, za sada, na evropske metropole zemalja šengenskog sporazuma. Taj porast je između 15 i 20 odsto, ali se, s druge strane, beleži pad s Velikom Britanijom i Rusijom i nastavlja se pad broja putnika s Crnom Gorom.

„Od početka letnjeg reda letenja, 28. marta, već u aprilu već imamo 25 odsto više letova stranih kompanija, dolaze danski ’Cimber Sterling’, ’Span er’, ’Viz er’, ’Baltik’, kaže on.

„Još veći broj letova biće na rutama koje već postoje jer kompanije dodaju nove polaske. Češka kompanija imaće, na primer, dva leta dnevno za Prag, Tarom dodaje letove, pa ukrajinski Aerosvit, pa ’Tunis er’, Lot... Ne postoji aerodrom u centralnoj i istočnoj Evropi koji ima toliki porast obima saobraćaja. I bukvalno 28. marta počeće bitka za svakog putnika“, dodaje Radosavljević.

I Batajnica cilvilni aerodrom?

„Postoji realna potreba da se batajnički aerodrom osposobi za putnički saobraćaj. Mi ćemo biti rasterećeni briga kad pregovaramo sa avio-kompanijama jer nije čest slučaj na evropskim aerodromima da stoje parkirani avioni nacionalnih avio-prevoznika i niskobudžetnih prevoznika, recimo „Lufthanze” i „Rajan era”. To je i naš interes da batajnički aerodrom bude ponuđen niskotarifnim avio-prevoznicima i za čarter letove“, kaže Zoran Radosavljević.

Poslovna politika aerodroma je da „ne najavljuje, nego objavljuje”, pa će tako za nekoliko dana objaviti letove iz Beograda za jedan veliki evropski grad.

Interesovanje avio-prevoznika za Beograd i Srbiju liči na situaciju koju je imala Mađarska na početku tranzicije 2000. godine. Niko ne sumnja da je najveći podsticaj porastu putovanja i avio-saobraćaja dalo ukidanje šengenske barijere, a da je mogućnost da ljudi putuju bila preduslov da avio-kompanije dođu i iz Beograda organizuju više letova. A čim je više letova, veća je konkurencija, bolji kvalitet i niže cene.

„Očekujem da će ove godine bar dve niskotarifne kompanije imati veliki broj letova iz Beograda, što znači da će im ’Nikola Tesla’ biti bazni aerodrom. Nadam se da će se uspostaviti i dugolinijski saobraćaj, ne samo sa Amerikom, već i sa sa Ujedinjenim Arapskim Emiratima“, kaže direktor aerodroma.

Na pitanje šta konkretno za putnike znači konkurencija, direktor Radosavljević objašnjava da je „do 1. januara, otprilike, avionska karta za Beč koštala ne manje od 20.000 dinara zajedno s taksama. Od 1. februara počeo je da leti Niki i na sve strane su se pojavile reklame za jeftine karte. Sada je broj putnika za Beč povećan 40 odsto, a sve tri kompanije koje lete za Beč nude karte i ispod 10.000 dinara, uključujući i takse“.

„Naš strateški cilj ima dve faze. U prvoj moramo da obezbedimo takvu ponudu s našeg aerodroma da građani Srbije kolima više ne prelaze granicu tragajući za jeftinim kartama. U drugoj fazi, ’Nikola Tesla’ treba da ima međunarodni značaj i da građani okolnih zemalja budu privučeni da lete iz Beograda“, dodaje on.

Neočekivani letovi za Rigu dobar primer

Za godinu dana slika će biti sasvim drugačija. Ukidanje viza i primena sporazuma o otvorenom nebu, objašnjavaju stručnjaci, omogućiće letove prema destinacijama koje nam pre šest meseci nisu padale na pamet. I kao ilustraciju navode primer Rige, odnosno letonske nacionalne kompanije „Er Baltik” koja leti kao niskotarifna iako ima ogromnu flotu.



Letonci zbog krize ne mogu mnogo da putuju i zato su odlučili da aerodrom u Rigi koriste za transfer na kome skupljaju putnike i cele Evrope i šalju ka 20 manjih gradova u Skandinaviji, ali i za Minsk, Taškent, Alma Atu, Dušanbe, Moskvu, Sankt Peterburg...

Direktor beogradskog aerodroma kaže da „niko nije mogao ni da sanja da će se javiti takva kompanija koja će od 5. maja leteti iz Beograda četiri puta nedeljno za Rigu”.

Aerodrom „NikolaTesla” čeka mnogo više posla i obaveza kada parlamenti država-članica EU ratifikuju sporazum o otvorenom nebu sa Srbijom. Tada će svaka kompanija iz Unije koja ima uredne papire o registraciji za vazdušni saobraćaj moći da leti za Beograd i iz Beograda bilo kuda tako što će se samo prijaviti.

„Sreća je da aerodrom ima dvostruko veći kapacitet prijema putnika od sadašnjeg broja. Potpuno smo tehnički i tehnološki pripremljeni, prošle godine smo mnogo investirali u delatnost saobraćaja, bezbednost i tehničko održavanje. Uvedeni su fiksirani defibrilatori i naše osoblje je osposobljeno da trenutno pomogne putnicima koji imaju problem u zastoju rada srca. Nastavljamo da ulažemo i ove godine, a najveća investicija biće u proširenje tranzitne zone aerodroma. Posle prolaska pasoške kontrole proširiće se tranzitna zona i omogućiti putnicima konforniji boravak na aerodromu“, kaže Radosavljević.

Neophodna i dodatna ulaganja

Beogradski aerodrom nema, kao mnogi evropski, ručni čeking. Tim povodom direktor Radosavljević kaže da „Aerodrom ovolikog prometa ne mora da ih ima, ali mi ćemo ih svakako uvesti na vreme i to će ubrzati procedure prijema putnika na let“.


I ove zime bilo je, međutim, situacija kad iz Beograda nije moglo da se leti zbog magle u Surčinu. Direktor aerodroma tvrdi da kategorija „3B” koju ima beogradski aerodrom daleko prevazilazi vremenske potrebe i maglu koja se javlja u Srbiji i da od kad je 20. novembra 2008. godine uvedena ta kategorija, nijednog sata i dana aerodrom nije bio zatvoren zbog toga.

„Sve je zavisilo od tehničke opremljenosti aviona i sertifikata pilota i posada koje su u avionima”, pojašnjava Radosavljević. On kaže da je aerodrom inače pripremljen za najrazličitije zahteve avio-kompanija koje dolaze.

U poslednje vreme iz Beograda leti sve više niskotarifnih kompanija koje isključuju neke usluge koje aerodrom pruža, na primer, neće da koriste avio-most. Zato je obezbeđen dovoljan broj stepenica i autobusa. A otvoren je Terminal 1 gde je usluga nešto skromnija i gde se prijem putnika obavlja ručno i na njemu je taksa 12 evra, dok na Terminalu 2 taksa košta 16,5 evra. Za sve putnike bezbednosna taksa je 3,3 evra.

Govoreći o planovima Radosavljević kaže da se za sada ne vidi realna potreba za izgradnjom druge piste, ali je ona moguća u strategiji razvoja do 2030. godine. U dogledno vreme moraće da se razmišlja i o železničkom saobraćaju od aerodroma do centra grada, o jednom biznis centru i hotelu u neposrednoj blizini aerodroma, a može se očekivati i gradnja nove višespratne garaže za parkiranje.

http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=03&dd=15&nav_id=417709

i najnovija vest vezana za Spanair: od 28.05. Beograd-Madrid petkom i nedeljom. polazak iz Madrida u 0700, dolazak u Beograd 1005, iz Beograda u 1050 i u Madrid se stiže u 1405. cifra oko 140€

Beobuild

Jako dobra emisija o Niškom aerodromu na B92. Sa Crnogorcima će oživeti Konstantina, postaviti ga na noge i dati mu ulogu kakvu zaslužuje

Meni se cini da jer rast avio prometa opet nekako nisak. Evo sa BEG.aero kriju informacije.....


Recimo pogledajte te Balticke drzave. Air Baltic je imao rast neki 25% za Januar 2010. Vec imaju promet od 2M putnika godisnje. 15% rast na aerodromu Riga za Januar 2010.
Niti oni pricaju o turizmu ni o cemu kako se rade i nasem komsiluku dok jako dobro posluju. Izgleda da se vise radi tamo a manje prica.

Dobre se stvari dešavaju sa avijacijom u Srbiji. :cheers:

Samo maaalo da budem kritičan:

Beogradska vazdušna luka odjednom je izbila na prvo mesto brzorastućih aerodroma glavnih gradova u Evropi po broju kompanija, letova i putnika.

Ko kaže?


„Postoji realna potreba da se batajnički aerodrom osposobi za putnički saobraćaj. Mi ćemo biti rasterećeni briga kad pregovaramo sa avio-kompanijama jer nije čest slučaj na evropskim aerodromima da stoje parkirani avioni nacionalnih avio-prevoznika i niskobudžetnih prevoznika, recimo „Lufthanze” i „Rajan era”. To je i naš interes da batajnički aerodrom bude ponuđen niskotarifnim avio-prevoznicima i za čarter letove“, kaže Zoran Radosavljević.

Na Pariskom Charles de Gaulle Aaerodromu, kao i na Rimskom Fiumicinu, recimo, stoje jedni pored drugih parkirani avioni EasyJet-a i AirFrance-a, recimo. Ništa novo, ništa čudno, iako oba grada imaju i druge aerodrome za low costere.

Drugo, postoji li uopšte računica za otvaranje Batajnice za civilni saobraćaj samo zarad low costera? Gužva na Nikoli Tesli sigurno nije problem, jer NT može da izdrži i dupliranje saobraćaja bez intervencija, a sav optimizam na stranu - do 5,5 miliona putnika se neće stići tako brzo. Po meni, T1 na NT može da završava posao za low costere za duži vremenski period.

E sad, da se sve i aktivira Batajnica rad' nečije procjene da je to dobro - taj aerodrom nema nikakav sistem ILS navođenja, za razliku od ILS CAT IIIb, najsavremenijeg sistema koji postoji na Nikoli Tesli. Dakle, potrebna bi bila velika ulaganja samo da Batajnica bude jednako bezbijedna kao Nikola Tesla, ne samo da bi imala ILS, već i adekvatno osvjetljenje piste, rulnih staza, PAPI sistem... Drugo, Batajnica nema putnički terminal - i to košta pare. Treće, koštaju bogami i kontrolori leta, tj. kontrola prilaza koja mora postojati, i koja nije jeftina, kao i oprema za kontrolu prilaza. Sistemi za čekiranje, sortiranje prtljaga, autobusi, traktori, stepenice, sigurnosna oprema, ovo, ono...Oho-ho košta održavanje svega toga. Postavlja se pitanje - kako da se od low costera naplate takse (mizerno niske) da bi se isplatila takva ulaganja, a zna se da na Nikoli Tesli nije gužva, i sva ta infrastruktura, logistika i obučeno ljudstvo već postoje. Po meni ta priča nema smisla.

Evo koja jučerašnja slika sa Aeropuerto Internacional De Podgorica... :D

Prilaz terminalu...
http://img31.imageshack.us/img31/6749/15124622.jpg

Unutrašnjost
http://img27.imageshack.us/img27/9109/45468219.jpg

Šalteri za čekiranje karata
http://img15.imageshack.us/img15/1756/95521516.jpg

Departure
http://img22.imageshack.us/img22/3704/46367186.jpg

Costa Coffee kafeterija
http://img502.imageshack.us/img502/7808/77637406.jpg

Mali, ali tehničar... :D :cheers:

Svetsko a nase:cheers: Svaka cast za slike, posebno mi se svidja ova zadnja - atmosfera kafica malo razbija uobicajnu sterilnost aerodroma. Eh, kad bi tako nesto imali ovde u Torontu.

Nemoj mi reći da Pearson nema pristojnu i finu kafeteriju...

Inače, ovde je ranije bio kafić sa metalno/plavim inventarom, i bio je odvratan...međutim Costa je uzela lokaciju na PG i TIV aerodromima, i sad je mnogo bolje. Inače, vjerujem da je ovo jedan od rijetkih aerodroma u kom može da se puši đe oćeš... :D (Kao što je PG Delta City vjerovatno rijedak mall gdje takođe možeš da pušiš kako oćeš...)

Svetsko a nase:cheers: Svaka cast za slike, posebno mi se svidja ova zadnja - atmosfera kafica malo razbija uobicajnu sterilnost aerodroma. Eh, kad bi tako nesto imali ovde u Torontu.

A kakav je to aerodrom u Torontu?

10.000 Dinara do Beca je preskupo za avionski saobracaj uzevsi u obzir da je 35 eur povratna karta autobusom na istoj relaciji. Malo ga preterase sa cenama. za 100 eur se po Evropi putuje od jednog kraja do drugog.

70 eura je povratna vozom,nema sanse da je 35 eura autobusom.

Ako nisi znao voz je mnogo skuplji (i mnogo sporiji) ovih dana nego autobus, zovi pa proveri bilo gde.

Verujem ti,ipak je nasa zeleznica specijalna u svakom pogledu.

10.000 Dinara do Beca je preskupo za avionski saobracaj uzevsi u obzir da je 35 eur povratna karta autobusom na istoj relaciji. Malo ga preterase sa cenama. za 100 eur se po Evropi putuje od jednog kraja do drugog.

Ne kuzim nikako zasto su nasi ljudi toliko opcinjeni time da se npr. negdje u Evropi lete ''s jednog kraja na drugi'' za 100 eur. Kod svakog je bolje nego kod nas. :|

Vjeruj mi, jeftiniju kratu od 99 eur za povratni let kod ni jedne mrezne kompanije neces naci (nigdje u Evropi)!

^^

Mislim stvarno. Babe i zabe, benzin(dizel) i kerozin, 7 sati busom i 1 sat avionom, avion od 30 miliona i bus od 100 hiljada, pilot 5000e, sofer 1000e itd... Hajde da se malo uozbiljimo. Imas kod Air Nikia par karata na svakom letu za 58eur pa kupi na vreme, inace to nikada ne moze biti rentabilna cena, pa cak ni 100e. Ja znam da bi svi najradije dobili nesto za DZ ali...

Inace, Expedia npr nudi karte ispod Lufthansine cene za isti let i tih karata naravno ima par na letu: i za 85eur BG - FRA.

10.000 Dinara do Beca je preskupo za avionski saobracaj uzevsi u obzir da je 35 eur povratna karta autobusom na istoj relaciji. Malo ga preterase sa cenama. za 100 eur se po Evropi putuje od jednog kraja do drugog.

Морам признати да не знам откуд ти та дампинг цена повратне карте до Беча. Све комбинације које сам ја успео да пронађем крећу се од 70 до 75 евра. Што је и упоредиво са, рецимо, ценом аутобуса за Београд-Милано-Београд од око 100 евра.

Fudeks ima 2 polaska nedeljom za Bec, 1 smer je 30e, povratna 50e.

http://www.fudeks.rs/Cenovnik.aspx

Oni famozni pozarevacki kombiji kojima putuje bar pola onih koje tamo zovu Tschusch je nekad kostao 20 evra po smeru cini mi se...

Inace, Expedia npr nudi karte ispod Lufthansine cene za isti let i tih karata naravno ima par na letu: i za 85eur BG - FRA.

Idealo (http://flug.idealo.de/) je odlican pretrazivac.

Daje jako dobre cene i ima dosta opcija za pretragu, npr BEG-FRA ti izbaci koja je najniza cena u godini:

http://flug.idealo.de/flugroute/Belgrad-BEG/Frankfurt-Main-FRA/?type=2

Pa tako vidimo da se u maju moze naci povratna karta Lufthanzom BEG-FRA-BEG za 81e. :)

Idealo (http://flug.idealo.de/) je odlican pretrazivac.

Daje jako dobre cene i ima dosta opcija za pretragu, npr BEG-FRA ti izbaci koja je najniza cena u godini:

http://flug.idealo.de/flugroute/Belgrad-BEG/Frankfurt-Main-FRA/?type=2

Pa tako vidimo da se u maju moze naci povratna karta Lufthanzom BEG-FRA-BEG za 81e. :)


...ili u Junu 78,95 ;)

Srbija dobija novi civilni aerodrom

http://i890.photobucket.com/albums/ac108/Tocakv/Ladjevci/KUM_9356.jpg

Grad Kraljevo poverilo je izradu ekonomsko-saobraćajne studije opravdanosti pretvaranja Vojnog aerodroma Lađevci u mešoviti beogradskoj kompaniji "Mašinoprojekt kopring".

Ukoliko studija pokaže opravdanost projekta, koji ima podršku Ministarstva odbrane i Direktorata civilnog vazduhoplovstva, oko dva miliona stanovnika centralne Srbije moglo bi da koristi aerodrom u Lađevcima.

Predstavnici četiri grada i sedam opština centralne Srbije pokrenuli su prošle godine zvaničnu inicijativu da se vojni aerodrom kod Kraljeva koristi i kao civilna vazdušna luka.

Aerodrom Lađevci ima pistu dugu 2.200 metara. Da bi ova vazdušna luka dobila sertifikat za međunarodni saobraćaj, pista bi trebalo da se produži za još oko 300 metara. Takođe, pistu i rulnu stazu treba proširiti za 15 metara. Kontrolni toranj na aerodromu porušen je u NATO bombardovanju, pa bi, osim tornja, trebalo da se izgrade civilni terminal i zgrada za prijem putnika.

Norveška aviokompanija uvodi letove Beograd-Stokholm

Norveška niskotarifna aviokompanija "Norvidžan er šatl" odlučila je da od 1. maja uvede letove između Beograda i Stokholma, izjavio je danas direktor beogradskog Aerodroma "Nikola Tesla" Velimir Radosavljević.


Radosavljević je u izjavi Radio-televiziji Srbije najavio da će i tokom ove godine biti nastavljena velika ulaganja u infrastrukturu i tehnologiju na beogradskom aerodromu.

On je saopštio da će biti proširena tranzitna zona, na koju putnici nailaze kada prođu pasošku kontrolu i najavio kupovinu novih "avio-mostova".


Direktor aerodroma je rekao da je od 19. decembra, kada su ukinute vize, zabeleženo povećanje broja putnika u zemlje koje su potpisnice šengenskog sporazuma, za između 15 i 20 odsto.

Posle Nove godine povećan je broj putnika za Italiju (Rim i Milano), a "spektakularno" za Austriju, istakao je Radosavljević, dodajući da je u februaru bilo za 50 odsto više putnika za Beč nego prošle godine.

U isto vreme broj putnika za pojedine zemlje, kao što su Rusija i Velika Britanija, ostao je isti, a smanjen je broj odlazaka za Crnu Goru.

U martu je za između osam i 10 odsto povećan broj putnika u odnosu na isti mesec lane, rekao je on, izrazivši očekivanje da će već u aprilu to povećanje biti dvocifreno.

http://www.blic.rs/Vesti/Drustvo/181365/Norveska-aviokompanija-uvodi-letove-BeogradStokholm

Srbija dobija novi civilni aerodrom

http://i890.photobucket.com/albums/ac108/Tocakv/Ladjevci/KUM_9356.jpg

Grad Kraljevo poverilo je izradu ekonomsko-saobraćajne studije opravdanosti pretvaranja Vojnog aerodroma Lađevci u mešoviti beogradskoj kompaniji "Mašinoprojekt kopring".

Ukoliko studija pokaže opravdanost projekta, koji ima podršku Ministarstva odbrane i Direktorata civilnog vazduhoplovstva, oko dva miliona stanovnika centralne Srbije moglo bi da koristi aerodrom u Lađevcima.

Predstavnici četiri grada i sedam opština centralne Srbije pokrenuli su prošle godine zvaničnu inicijativu da se vojni aerodrom kod Kraljeva koristi i kao civilna vazdušna luka.

Aerodrom Lađevci ima pistu dugu 2.200 metara. Da bi ova vazdušna luka dobila sertifikat za međunarodni saobraćaj, pista bi trebalo da se produži za još oko 300 metara. Takođe, pistu i rulnu stazu treba proširiti za 15 metara. Kontrolni toranj na aerodromu porušen je u NATO bombardovanju, pa bi, osim tornja, trebalo da se izgrade civilni terminal i zgrada za prijem putnika.


Bas mi se svidja ideja.... KG i Kraljevo bih odmah morali osnovati zajednicku aviokompanju... bolje tako nego da ceka Jata ili da placa kao sto radi Nis. Bolje odmah uradis kako treba!

Predlazem da Nislije,kragujevcani i kraljevcani to urade jer od ove jat kamarile nema leba

Најновије вести кажу да је у Београд на разговоре о Јату допутовала висока делегација Туркиш Ерлајнза. С обзиром да за Лађевце нису заинтересовани само Крагујевац, Краљево, Чачак и остала места Шумадије и Поморавља, него и читав Санџак, можда конверзија овог аеродрома у цивилно-војни и није толико далека. Објективно, и по положају и по инфраструктури Лађевци имају више шансе да (уз Београд и Ниш) постану трећи прави цивилни аеродром у Србији, него што је то случај са Пониквама, Ченејом или Сомбором. Раније сам, мислим, писао да су на њега почетком деведесетих слетали војни Боинг 727 и фамозни "Кикаш".

Predlazem da Nislije,kragujevcani i kraljevcani to urade jer od ove jat kamarile nema leba

BAS TAKO!!!!

Davno

BEG

http://3.bp.blogspot.com/_tVSaAG6gDhk/S1C0G3LFYcI/AAAAAAAABkY/G8ICSPEQ1A8/12-1.jpg

http://1.bp.blogspot.com/_tVSaAG6gDhk/S1C0Lnh8UfI/AAAAAAAABkg/ApYDWbpUm5g/11.jpg

http://4.bp.blogspot.com/_tVSaAG6gDhk/S1C0P-qaAlI/AAAAAAAABko/oqd7-F1RbYc/9-1.jpg

http://4.bp.blogspot.com/_tVSaAG6gDhk/S1C0VBzdx_I/AAAAAAAABkw/rUB7uFd4OUU/8-1.jpg

http://2.bp.blogspot.com/_tVSaAG6gDhk/S1C0aZMyZ7I/AAAAAAAABk4/BFR-jnJwepM/7-1.jpg

http://4.bp.blogspot.com/_tVSaAG6gDhk/S1C0e98e2BI/AAAAAAAABlA/LP4lFWHR25w/6-1.jpg

http://2.bp.blogspot.com/_tVSaAG6gDhk/S1C0i5nYsCI/AAAAAAAABlI/CQofDFr1epQ/5-1.jpg

http://2.bp.blogspot.com/_tVSaAG6gDhk/S1C0nQrm-iI/AAAAAAAABlQ/dEG5ByuG1a4/4-1.jpg

http://3.bp.blogspot.com/_tVSaAG6gDhk/S1C0sDsMSiI/AAAAAAAABlY/ijCM3EmOQZI/3-1.jpg

http://1.bp.blogspot.com/_tVSaAG6gDhk/S1C1Alo4_8I/AAAAAAAABlg/Yj95fIOKQxk/JAT.jpg

lepe slike :)
mogli bi malo poraditi da urede ovaj kontrloni toranj!

Izgleda mid 1975-late 1970s. Jer avio mostovi su vec bili posle 1980s. Svaka cast na slikama luka.

Dobro staro ulazenje kroz dupe aviona...

Izgleda mid 1975-late 1970s. Jer avio mostovi su vec bili posle 1980s. Svaka cast na slikama luka.
Naleteo sam na njih ovde http://yugoslavian.blogspot.com/

Belgrade records passenger boost

http://2.bp.blogspot.com/_dPkdRARJcV0/S6PDbJ9Uy_I/AAAAAAAABmk/CGhqqh7pBrg/s400/4.jpg

Belgrade Nikola Tesla Airport
The CEO of Belgrade Nikola Tesla Airport, Velimir Radosavljević, told Radio Television of Serbia that the airport is experiencing an 8% passenger increase so far in March. Although he did not comment on figures for January and February, growth is predicted to have hovered at around 5%, less than the airport authorities originally predicted. Radosavljević believes that growth in April will be in double digits. According to the CEO, the Belgrade – Vienna route recorded “spectacular growth” in February of over 50%, compared to last year. The line is served by Austrian Airlines, Jat Airways and Niki which brings the total number of weekly frequencies to 37. Services to London and Moscow recorded the same passenger numbers as last year while numbers to Tivat and Podgorica declined. The CEO said that the airport will expand its transit zone and that new air bridges will replace old ones at Terminal 1 in order to match those at Terminal 2.

Belgrade Nikola Tesla is currently served by 22 scheduled airlines. This number will increase to 27 during the summer. Recently, Norwegian Air Shuttle announced the resumption of seasonal summer flights from Stockholm to Belgrade. The all year round Oslo to Belgrade service continues as normal.


(ex-yu aviation)

Izgleda mid 1975-late 1970s. Jer avio mostovi su vec bili posle 1980s. Svaka cast na slikama luka.

Nisam imao pojma da su mostovi na BEG-u dodati kasnije...mislio sam da su napravljeni kad i T1.

Ne mogu da prežalim što nisu barem dva mosta stavili u Podgorici, kad su već pravili nov terminal. Znam da se mostovi rijetko stavljaju gdje je promet ispod milion putnika godišnje (čak ih nisu napravili u Tirani, koja je već preskočila milion), ali bi baš bilo cool da ih imamo. Nekako je jadno da šetaš po apronu do terminala...

Bravo za Beograd! Cifra putnika je bila nerealno niska, s obzirom koliko ljudi gravitira tom aerodromu. :cheers:

Vjeruj mi, jeftiniju kratu od 99 eur za povratni let kod ni jedne mrezne kompanije neces naci (nigdje u Evropi)!

Ja ne shvatam sa druge strane kako nasi ljudi ne mogu da shvate da Srbija NIJE najbolja zemlja na svetu i u Evropi :lol::lol:, idi pogledaj posto je povratna Budimpesta - Malme sa Wizzairom, moj drug ide 26. marta i platio je 75 eur povratnu sa svim taxama i sad ti meni pricas kako neces naci nigde jeftiniju kartu od 99 eur bilo gde, ajde nemoj me praviti blesavim. :cheers:

Nisam imao pojma da su mostovi na BEG-u dodati kasnije...mislio sam da su napravljeni kad i T1.

Ne mogu da prežalim što nisu barem dva mosta stavili u Podgorici, kad su već pravili nov terminal. Znam da se mostovi rijetko stavljaju gdje je promet ispod milion putnika godišnje (čak ih nisu napravili u Tirani, koja je već preskočila milion), ali bi baš bilo cool da ih imamo. Nekako je jadno da šetaš po apronu do terminala...

Bravo za Beograd! Cifra putnika je bila nerealno niska, s obzirom koliko ljudi gravitira tom aerodromu. :cheers:
Evo kako je izgledalo kada su ih dodavali
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/eb/Untitled453gj9.png

Koliko sam ja vidio sve se desilo kad je dosao Terminal 2. Znam jer imam par domaci filmova iz 1980, tu avio mostovi izgledaju veoma novi. Racunajuci da su stari vec 30 godina stari, veoma dobro se drze jer sam prosle leto isao na stari most i bas se dobro drzao. Kvalitet sigurno. Meni se cini da BEG ima jedno 5 novi i oko 10 stari komada u funkciji. Sad pricaju tu da ce one stare da zamene sa novim staklenim.



Nisam imao pojma da su mostovi na BEG-u dodati kasnije...mislio sam da su napravljeni kad i T1.

Ne mogu da prežalim što nisu barem dva mosta stavili u Podgorici, kad su već pravili nov terminal. Znam da se mostovi rijetko stavljaju gdje je promet ispod milion putnika godišnje (čak ih nisu napravili u Tirani, koja je već preskočila milion), ali bi baš bilo cool da ih imamo. Nekako je jadno da šetaš po apronu do terminala...

Bravo za Beograd! Cifra putnika je bila nerealno niska, s obzirom koliko ljudi gravitira tom aerodromu. :cheers:

Ma svi se drže dobro, i ne izgledaju previše staro.

Mnogo dobra stvar ti mostovi. Nisu ni nešto astronomski skupi, oko 400k EUR po komadu, sa sve instalacijom, ako se dobro sjećam. Al jebiga, zahvaljujući vizionarstvu crnogorskom, moraćemo da čekamo da ovaj terminal za jedno 5-6 godina postane tijesan, pa da se tad nadamo da će na sledećem terminalu biti mostova... :(

B92 Biz Vesti Svet

Udružuju se "Britiš " i "Iberija"

20. mart 2010. | 10:04 | Izvor: Tanjug

Madrid -- Odbori direktora britanskog "Britiš ervejza" (BA) i španske Iberije odobriće krajem marta udruživanje dva avioprevoznika.

Udruživanjem Iberije i BA bila bi formirana druga evropska aviokompanija po vrednosti kapitala, posle nemačke Lufthanze. Iberija ima snažno prisustvo na latino-američkom tržištu, a BA odlične pozicije u Severnoj Americi, Aziji i Africi, podsećaju agencije.

Prošlog meseca predsednik Iberije Antonio Vaskes je izjavio da će dogovor o povezivanju dveju komapnija biti postignut za dve sedmice i da će udruživanje biti okončano pre kraja ove godine.

Dve kompanije su prošlog novembra potpisale načelan dogovor o povezivanju, posle više od jedne godine pregovora, ali je Iberija upozorila da će se povući iz sporazuma ako se ne reši problem gigantskog penzionog deficita u BA.

Britanski prevoznik je u novembru objavio finansijski manjak u penzinom fondu od 2,66 milijardi funti (4,4 milijarde dolara), za 1,17 milijardi veći nego u martu 2009.

Prema ugovoru o udruživanju dveju kompanija, "teškom" sedam milijardi dolara, BA bi imala oko 55 odsto akcija španske firme, a na čelu nove kompanije našao bi se šef BA. Britanska aviokompanije već je vlasnik 13 odsto Iberije.

Nova kompanija bi imala 419 aviona, koji lete prema 205 odredišta, a njenim formiranjem bi dva partnera godišnje uštedela 400 miliona evra.

link (http://www.b92.net/biz/vesti/svet.php?yyyy=2010&mm=03&dd=20&nav_id=419036)

nedelja, 21. mar 2010

Srpska krila na zapadnom znanju


Nakon višegodišnjeg rada u Evropi 25 avio-inženjera i majstora vratilo se u Fabriku sportskih aviona u Kraljevu. Oni će u fabrici praviti male letilice "embera", koje su proglašene za najbolji domaći izvozni proizvod.

U fabriku sportskih aviona "Aero ist Jurop" (Aero East Europe) iz Kraljeva vratilo se 25 srpskih avio-inžinjera i majstora, nakon višegodišnjeg rada u zapadnoj Evropi. Oni za svetsko tržište proizvode male letilice "embera" i uveliko pripremaju novi tip srpskog aviona.


9-dd6yohg28

Agencija za strana ulaganja i promociju izvoza i Ministarstvo ekonomije prepoznali su njihove ideje i "embera" je proglašen za najbolji domaći izvozni proizvod.

Širom Evrope već leti pet aviona iz male kraljevačke fabrike. Prave ih afirmisani srpski konstruktori aviona koji su iskustvo sticali u svetu.

Konstruktor koji je pravio letilice u Italiji, centru industrije malih sportskih aviona Siniša Mavrak, rekao je da su na inicijativu poslodavca došli u Kraljevo i dodao je da žele da nastave tradiciju aviona u Srbiji.

Kraljevački firma sprema i novi model aviona "ELA 450", srpski proizvod koji će proširiti kapacitete te fabrike, uposliti još radnika i domaćih kooperanata za proizvodnju delova potrebnih avioindustriji.

Vlasnik fabrike "Aero ist Jurop" Milorad Matić rekao je da se u inostranstvo izvozi umeće i pamet naših ljudi i dodao je da se pojedini delovi koji se proizvode u inostranstvu mogu proizvoditi i u Srbiji.

U Srbiji se proizvodi 90 odsto delova

Repro materijal se još uvek uvozi, ali se 90 odsto delova aviona već proizvodi u Srbiji, a naši konstruktori napravili su letilicu još kvalitenijom, sigurnijom i jeftinijom. Toni Gergelas iz Rumunije došao je u Kraljevo po svoju letilicu.

"Avion sam kupio za sebe i goste u mom hotelu. Interesovanje u mojoj zemlji za ovakve avione je veliko i ovom prilikom zatražio sam i pravo zastupništva za Rumuniju. Avion je jeftiniji nego u drugim zemljama, a kvalitetniji", rekao je Gergelas.

Kraljevačka "embera" teška je 300 kilograma i zvanično je proglašena najboljim srpskim izvoznim proizvodom, ali je ujedno i jedan od najskuljih domaćih proivoda.

Inostrani kupac, međutim, meri njegovu ekonomičnost. Sat naleta vlasnika košta 30 evra ili 20 puta manje u odnosu na tradicionalne avione. Zbog njihove pokretljivosti koriste ih čak i nacionalne televizije u Evropi.

Matić veruje da nije daleko dan kada će ovakvi tipovi aviona leteti i u Srbiji.


:cheers: :cheers: :cheers:

nedelja, 21. mar 2010

Nakon višegodišnjeg rada u Evropi 25 avio-inženjera i majstora vratilo se u Fabriku sportskih aviona u Kraljevu. Oni će u fabrici praviti male letilice "embera", koje su proglašene za najbolji domaći izvozni proizvod.



http://www.mxpaircraft.com/IT/prodotto_dettaglio.php?pag=1&sez=1

Ma svi se drže dobro, i ne izgledaju previše staro.

Mnogo dobra stvar ti mostovi. Nisu ni nešto astronomski skupi, oko 400k EUR po komadu, sa sve instalacijom, ako se dobro sjećam. Al jebiga, zahvaljujući vizionarstvu crnogorskom, moraćemo da čekamo da ovaj terminal za jedno 5-6 godina postane tijesan, pa da se tad nadamo da će na sledećem terminalu biti mostova... :(

Mada sto se tice putnika, Sarajevski je vec imao dva avio mosta kada je bio oko 250k - 300k putnika.

LjubLjana ima 4 komada sa 1.650 000 putnika u 2007. Ja mislim da ce posle Beograda ipak Ljubljana preuzeti lead. Ipak su to lukavi Slovenci. Vidim da trebaju dobiti nekoliko Novih A320/319.

Evo rezultata kod komsija za Februar, Januar jos bio gori. Rasulo nevidjeno.


Airport
Passengers FEB 2010
Passengers FEB 2009
Change (%)



Zagreb
113.042
122.168
▼ 7.5 %



Dubrovnik
13.725
14.620
▼ 6.1 %



Pula
998
1.559
▼ 36.0 %






Split
20.387
24.525
▼ 16.9 %



Zadar
1.516
1.694
▼ 10.5 %



Osijek
80
74
▲ 8.1 %



Rijeka
26
88
▼ 70.5 %



(exyuaviation) izvor

Ma svi se drže dobro, i ne izgledaju previše staro.

Mnogo dobra stvar ti mostovi. Nisu ni nešto astronomski skupi, oko 400k EUR po komadu, sa sve instalacijom, ako se dobro sjećam. Al jebiga, zahvaljujući vizionarstvu crnogorskom, moraćemo da čekamo da ovaj terminal za jedno 5-6 godina postane tijesan, pa da se tad nadamo da će na sledećem terminalu biti mostova... :(

prije nekoliko dana sam se vratio sa puta i moram priznat da nikad nijesam vidio toliku guzvu na pg aerodromu. pri polasku su bili puni svi gate-ovi
pretpostavljam da se jedan dio putnika iz nisa, skoplja i pristine preusmjerio na pg aerodrom
koliki bi aproksimativno mogao biti promet ove godine na golubovcima imajuci u vidu viznu liberalizaciju i ekspanziju mgx? postoje li neke procjene

Evo rezultata kod komsija za Februar, Januar jos bio gori. Rasulo nevidjeno.


Airport
Passengers FEB 2010
Passengers FEB 2009
Change (%)
Rijeka
26
88
▼ 70.5 %

Nije valjda 26 putnika za mesec dana:ohno:

Russian plane crash lands in forest near Moscow

A Russian airliner carrying eight crew members and no passengers crashed in a forest while trying to land at a Moscow airport. There were no fatalities but four of the crew were seriously injured.

The Russian TU-204 Aviastar-TU jet, which originated from Hurghada in Egypt, was approaching one of the landing strips of Domodedovo International Airport when it crashed.

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/8580179.stm

^^

Aviastar banned from passenger transport after Tu-204 crash (http://www.flightglobal.com/articles/2010/03/22/339737/aviastar-banned-from-passenger-transport-after-tu-204.html)

prije nekoliko dana sam se vratio sa puta i moram priznat da nikad nijesam vidio toliku guzvu na pg aerodromu. pri polasku su bili puni svi gate-ovi
pretpostavljam da se jedan dio putnika iz nisa, skoplja i pristine preusmjerio na pg aerodrom
koliki bi aproksimativno mogao biti promet ove godine na golubovcima imajuci u vidu viznu liberalizaciju i ekspanziju mgx? postoje li neke procjene

Bogami je gužva u zadnje vrijeme. Evo kažu da je promet sa Parizom skočio 100%...mada, prema Beogradu polako ali konstantno pada. Vjerovatno bezvizni režim radi svoje.

A da mi prvo vidimo podatke za 2009 za Podgoricu...koji na sajtu još nisu objavljeni, iz nekog razloga. U 2010-oj će vjerovatno opet biti negdje između 500 i 600 hiljada putnika.

Čuh na dnevniku da MGX definitivno uzima još jedan Embraer E-195 - ništa od 175-ica...e sad, ne znam jesam li dobro čuo, ali čini mi se da su rekli da će stići do juna ove godine! :dunno:

Nije valjda 26 putnika za mesec dana:ohno:

Nijesam upoznam.....

pa realno 26 putnika kroz riječki aerodrom u februaru...

šta to realno možeš da radiš u Rijeci u februaru mjesecu? samo sopstveni mozak da prosviraš revolverom od dosade, čamotinje i depresije usljed pustog i mrtvog grada.

balkanski primorski gradovi u periodu van sezone (posebno u jesenjim i zimskim mjesecima) su opaka kombinacija. jednom sam u novembru proveo par dana u Budvi. to je bilo za plakanje 24h dnevno, dobro nisam fasov'o kliničku depresiju. :)

Kao sto zvonko rece, nema tu sta reci. Realnost je tu preuzela stvar u svoje ruke...
Radi se o aerodromu koji nije vidio nikakve investicije od 1990s. Onda mozda ima cak i 3 decenije da nije ulagano u njega. Previse je blizu Zagrebu. Meni se cini da je Croatia airlines imala vezu preko Rijeke iz ZAG za London. To je ukinuto isto. Ajd da malo budemo realni. British Airways nije mogao da napravi ZAG i Split profitabilim, kako ce Croatia Rijeku i London.... Zato su taj avion uposlili tamo gde im LC uzima novac.

To bi bilo to.

od Rijeke su 4 aerodroma na sat-dva voznje ...Zagreb, Ljubljana, Pula, Trst ... (W6, U2, FR)

Bogami je gužva u zadnje vrijeme. Evo kažu da je promet sa Parizom skočio 100%...mada, prema Beogradu polako ali konstantno pada. Vjerovatno bezvizni režim radi svoje.

A da mi prvo vidimo podatke za 2009 za Podgoricu...koji na sajtu još nisu objavljeni, iz nekog razloga. U 2010-oj će vjerovatno opet biti negdje između 500 i 600 hiljada putnika.

Čuh na dnevniku da MGX definitivno uzima još jedan Embraer E-195 - ništa od 175-ica...e sad, ne znam jesam li dobro čuo, ali čini mi se da su rekli da će stići do juna ove godine! :dunno:

mislis da ce i dalje bit samo na tom nivou (500-600hilj.)? jel to sto se ocekuje manji priliv ruskih turista ciji su jumbo-jetovi ruske prozivodnje morali koristit pg aerodrom tokom ljetnjih mjeseci proteklih godina?

Jel zna neko nesto novo za Sky Srpsku i aerodromu u Trebinju?

Mislio sam da ce sada malo ubrzati posto je najavila BH airlines da oni da lete...

pa realno 26 putnika kroz riječki aerodrom u februaru...

šta to realno možeš da radiš u Rijeci u februaru mjesecu? samo sopstveni mozak da prosviraš revolverom od dosade, čamotinje i depresije usljed pustog i mrtvog grada.

balkanski primorski gradovi u periodu van sezone (posebno u jesenjim i zimskim mjesecima) su opaka kombinacija. jednom sam u novembru proveo par dana u Budvi. to je bilo za plakanje 24h dnevno, dobro nisam fasov'o kliničku depresiju. :)


Čisto mi vas je žao kako vas ljudi ignoriraju, pa evo vam malo hrane:


Evo kako izgleda "dosada,čamotinja i depresija" u "februaru mjesecu" (mjesecu?:lol:) u Rijeci

http://www.ri-karneval.com.hr/
Kao čovjek koji je svake godine u Veneziji na najpoznatijem svjetskom karnevalu, mogu reći da je taj prilično anemičan prema riječkom...

p.s. "sopstveni mozak da prosviraš" od neznanja, ljubomore i mržnje:lol:

:cheers:

Ne verujem da je baš toliko loše, ali da je zanimljivo isto nije. Ne traje karneval celu zimu. Po sopstvenom priznanju brojnih ljudi koji zapravo žive u primorskim turističkim mestašcima, zimu prekraćuju narkoticima tako da možda im nije dosadno ali koliko je to zdravo nisam siguran. Da ne bude zabune, niko ne tvrdi da je nešto mnogo zanimljivije u Han Pijesku ili Babušnici.

Ne verujem da je baš toliko loše, ali da je zanimljivo isto nije. Ne traje karneval celu zimu. Po sopstvenom priznanju brojnih ljudi koji zapravo žive u primorskim turističkim mestašcima, zimu prekraćuju narkoticima tako da možda im nije dosadno ali koliko je to zdravo nisam siguran. Da ne bude zabune, niko ne tvrdi da je nešto mnogo zanimljivije u Han Pijesku ili Babušnici.


Hm...nekako bih ipak radije proveo zimu u Rijeci nego u Nišu primjerice...neznam zašto:lol::dunno::lol: A bogami i jesen, zimu ili proljeće.:)

Druga je stvar što netko uspoređuje Budvu i Rijeku...:doh: To je otprilike kao da uspoređujete Budvu i Barcelonu. Okej, oba su na moru. Dalje sličnosti nema.

Ovo za narkotike...ma bravo:applause:
Eto sad i to znam. Za "đanki turizam" posjetite primorje zimi. Thanks za ideju.:rofl::hammer:

Nego, ako nekoga zanima zrakoplovstvo slučajno, riječki aerodrom isključiva je žrtva lošeg managementa u kombinaciji sa nezainteresiranom lokalnom samoupravom, što onda rezultira i nezainteresiranu državu.
Objektivno, teško je za očekivati da uz 4 hrvatske primorske zračne luke(Pula,Zadar,Split i Dubrovnik) još i peta posluje ozbiljnije. Jednostavno su se prekasno sjetili. Doduše uz dobro vodstvo to bi se itekako moglo, bez obzira na blizinu Pule, Trsta, Zagreba, Ljubljane ili Zadra. Međutim tako je to na ovome Svijetu. Nemogu baš svi biti uspješni...
:cheers:

Dok sam cekao prekjuce prijatelja iz Amerike na aerodromu (Toronto - Lester B. Pearson Airport - ~35 miliona putnika godisnje) iskoristio sam malo priliku da slikam ugostiteljsku ponudu Terminala 1 & 3.

Pocinjemo sa Terminalom 3...

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0116.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0125.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0129-1.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0130.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0128-1.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0133-1.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0136.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0137.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0138.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0142.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0143.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0146.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0149.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0153.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0169.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0170.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0175.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0177.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0179.jpg

Druga je stvar što netko uspoređuje Budvu i Rijeku...:doh: To je otprilike kao da uspoređujete Budvu i Barcelonu. Okej, oba su na moru. Dalje sličnosti nema.



Dakle,prostom relacijom ovo nas dovodi do zakljucka da je Rijeka=Barselona. :lol:

...i Terminal 1, tj. najnoviji terminal.

Neizbezni Tim Hortons.
http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0206.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0209.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0211.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0213.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0227.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0229.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0235.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0236.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0237.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0238.jpg

Dakle,prostom relacijom ovo nas dovodi do zakljucka da je Rijeka=Barselona. :lol:
Točno. :okay:U usporedbi s Budvom (koja je mjestašce) svaki grad liči na Barcelonu.

^^ Ne lupaj

Druga je stvar što netko uspoređuje Budvu i Rijeku...:doh: To je otprilike kao da uspoređujete Budvu i Barcelonu. Okej, oba su na moru. Dalje sličnosti nema.


:lol::lol::lol:
bas gledam mapu metro-a varazdina i rijeke
covjece, pariz vam nije ni do koljena. skroz ste cool :okay:

Pa nemojte se zezati. Ja sam se stvarno iznenadio. Mislio sam da ih ima oko trideset a ne 26, kako piše u tabeli. E sad dali je to sa pilotima i stjuardesama ili bez njih. Tu može da se poveća cifra.

od Rijeke su 4 aerodroma na sat-dva voznje ...Zagreb, Ljubljana, Pula, Trst ... (W6, U2, FR)

Tu od tih svi luka niko nema nikakve buducnosti. Bio sam prosle godino doma preko Beca. Aerodrom katastrofa. Isto tako oni imaju probleme jer sve manje i manje iz daleki destinacija se leti za Bec jer je to vise turisticka ponuda. To znaci da ce oni lobirati da nekako budu tu konkurentni. To su vecinom luke gde mozda ima neki transit od recimo Bosne,MK i ALB. Tu jednostavno mogu neku paru i putnike uzeti, onda hrpa low costasa ako se udje u EU i to je to.
Vreme je pregazilo te aerodrome i lobi sa zapada, jer kad dodju teska vremena svak sebe gleda.

vidim danas poluprazan Surcin.
Nego šta se ovo pravi na aerodromu.
http://i39.tinypic.com/2ibndvo.jpg

^^

Air Traffic Control Center

http://www.beobuild.rs/visuals/data/media/3/080614-FLC-VS-02.jpg

http://www.beobuild.rs/read.php/215.html

Dokle su stigli? Imas jos neke slike?

Idealo (http://flug.idealo.de/) je odlican pretrazivac.

Daje jako dobre cene i ima dosta opcija za pretragu, npr BEG-FRA ti izbaci koja je najniza cena u godini:

http://flug.idealo.de/flugroute/Belgrad-BEG/Frankfurt-Main-FRA/?type=2

Pa tako vidimo da se u maju moze naci povratna karta Lufthanzom BEG-FRA-BEG za 81e. :)

Jel moze neko da okaci i ostale pretrazivace (a koji isto nisu amerocentricni)

Čisto mi vas je žao kako vas ljudi ignoriraju, pa evo vam malo hrane:


Evo kako izgleda "dosada,čamotinja i depresija" u "februaru mjesecu" (mjesecu?:lol:) u Rijeci

http://www.ri-karneval.com.hr/
Kao čovjek koji je svake godine u Veneziji na najpoznatijem svjetskom karnevalu, mogu reći da je taj prilično anemičan prema riječkom...

p.s. "sopstveni mozak da prosviraš" od neznanja, ljubomore i mržnje:lol:

:cheers:


mislim da je poenta cele price malo uzvisenija nego sto si ti uzeo da smaras, jerbo kad bi malo mozak procackao skontao bi da se i ti karnevali prave u zimskim mesecima zbog depresije koja zimi vlada u primorskim mestima na jadranu bilo ona u Crnoj gori ili u Hrvatskoj, jer nije granica onakva kao kad si bio klinac pa mislis da je preko trava drugacije boje ili drvece drugog oblika...

Poređenje Rijeke i Barselone jeste glupost najobičnija...međutim, Rijeka nije gradić. 144 000 stanovnika u 2001 u samom gradu - to je otprilike kao Podgorica. Neće biti da je dosadno i depresivno samo zato što je na moru. Budva je desetak puta manja, tj. potpuno prazna zimi.

To što aerodrom nije aktivan zimi nije ništa čudno, pogotovo uzevši u obzir položaj i kopnenu blizinu ostalim aerodromima i zapadnoj Evropi...

Hoceli bar to srusiti obaj stari toranj i prece u taj objekat?

Čisto mi vas je žao kako vas ljudi ignoriraju, pa evo vam malo hrane:


Evo kako izgleda "dosada,čamotinja i depresija" u "februaru mjesecu" (mjesecu?:lol:) u Rijeci

http://www.ri-karneval.com.hr/
Kao čovjek koji je svake godine u Veneziji na najpoznatijem svjetskom karnevalu, mogu reći da je taj prilično anemičan prema riječkom...

p.s. "sopstveni mozak da prosviraš" od neznanja, ljubomore i mržnje:lol:

:cheers:

uh sunce ti poljubim, kakav emotivac. 'oće to u pubertetu.

od svih hormonalnih gluposti jedino mi ovo podebljano nije jasno.:dunno: šta je tačno pisac htio da kaže?






.
.
.
http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/DSC_0149.jpg
.
.
.




Eurobar na Terminalu 3.... mogli su makar da puste RaiInternational na plazmi (ili TV5Monde ili EuroNews), a ne CP24.:)

Pre nego sto dodjes do Barcelone, na Balkanu ima aerodroma sto ce ovo leto imati tri Americke avio kompanije i dve iz Kanade. Plus nasima gradjanima ne trebaju vize pa svi ce otici na odmor u Grcku.(Nase komse nju zovu crna rupa) Zato u HR je sad trend da se kupuju tablete za depru i frastruisane tipove. Guzica zeljna svega , diglo kredite a sada valja vracati nazad.

Ove leti ima da ih zgazimo!


Poređenje Rijeke i Barselone jeste glupost najobičnija...međutim, Rijeka nije gradić. 144 000 stanovnika u 2001 u samom gradu - to je otprilike kao Podgorica. Neće biti da je dosadno i depresivno samo zato što je na moru. Budva je desetak puta manja, tj. potpuno prazna zimi.

To što aerodrom nije aktivan zimi nije ništa čudno, pogotovo uzevši u obzir položaj i kopnenu blizinu ostalim aerodromima i zapadnoj Evropi...

Tako je na svim terminalima koliko sam zapazio.

uh sunce ti poljubim, kakav emotivac. 'oće to u pubertetu.

od svih hormonalnih gluposti jedino mi ovo podebljano nije jasno.:dunno: šta je tačno pisac htio da kaže?






Eurobar na Terminalu 3.... mogli su makar da puste RaiInternational na plazmi (ili TV5Monde ili EuroNews), a ne CP24.:)

evo montenegro airlines nabavio i treci embraer 195. dolazi za tri mjeseca
vrijednost nabavke: 35mil. eura
sto bi rekao djurisic...to je jedna fabrika :D

Poređenje Rijeke i Barselone jeste glupost najobičnija...međutim, Rijeka nije gradić. 144 000 stanovnika u 2001 u samom gradu - to je otprilike kao Podgorica. Neće biti da je dosadno i depresivno samo zato što je na moru. Budva je desetak puta manja, tj. potpuno prazna zimi.

To što aerodrom nije aktivan zimi nije ništa čudno, pogotovo uzevši u obzir položaj i kopnenu blizinu ostalim aerodromima i zapadnoj Evropi...


Eto napokon je netko shvatio.
Žalosno je da vam se mora "nacrtati", kao što je to napravio Podgorica, ali očito da drugačije nejde. Ja sam pokušao na način gdje treba "mućnuti glavom", nije išlo.


Još je jedna druga stvar žalosna. Svi ste graknuli zbog moje gluposti usporedbe Rijeke i Barcelone, iako nisam naravno usporedio ta dva grada u smislu veličine, već u smislu činjenice da su grad i nemogu se uspoređivati sa nekim ljetnim resortom koji funkcionira samo ljeti. Međutim, s druge strane nitko nije graknuo na notornu glupost koju je napisao zvonko1234:


šta to realno možeš da radiš u Rijeci u februaru mjesecu? samo sopstveni mozak da prosviraš revolverom od dosade, čamotinje i depresije usljed pustog i mrtvog grada.
balkanski primorski gradovi u periodu van sezone (posebno u jesenjim i zimskim mjesecima) su opaka kombinacija. jednom sam u novembru proveo par dana u Budvi. to je bilo za plakanje 24h dnevno, dobro nisam fasov'o kliničku depresiju. :)

Pazi , on je jednom bio u Budvi a zna da je Rijeka u februaru mjesecu dosadna...kako li je samo uspio povezati te dvije stvari:dunno:
Budva nije grad, a Rijeka je dosadna ili nedosadna poput bilo kojeg sličnog grada bio on na moru ili kopnu, nebu ili zemlji u svako doba godine...:nuts:

Znači, još jednom da nacrtam: u primorju postoje gradovi. Oni žive nevezano uz turizam. Znači Rijeka i ljeti ima vrlo malo veze s turizmom, osim golemog prometnog tranzita iznad grada. Slično je i sa Pulom, Zadrom, Splitom s tim što oni ljeti postaju i turistička mjesta pa su gužve nesnosne.
Šibenik i Dubrovnik se nemogu svrstati u tu kategoriju, no ne spadaju ni u isključivo turističke resorte.

Svi ostali gradići i mjesta mogu se svesti u kategoriju "Budva".
Eto, nadam se da smo to rasčistili.:)

@zvonko1234
"Što je pjesnik htio reći", ću Te ipak malo ostaviti da mućneš glavom...NHF:)



@YUAMC

:ohno:
Molim Te , pripazi na jezičinu!
Svi znamo za Tvoju nevjerojatnu mržnju prema Hrvatskoj i Hrvatima no to nije razlog da vrijeđaš. Suzdrži se.
Ako nemožeš, kupi "tablete za depru i frastruisane tipove"
:ohno:

Poređenje Rijeke i Barselone jeste glupost najobičnija...

Eto napokon je netko shvatio.


jesi shvatio trevore? :)

jesi shvatio trevore? :)


Ufff...

Neda mi se zbilja svađati, pročitaj ponovo gornji post, sve Ti piše!
Ajd:cheers:

evo prve rezultate (broj putnika) od Jat Airways za sijecanj 2010:

linijski promet povecao se za +7% (~4.400 putnika vise)

source: AEA

tko je manje ocekivao, tko vise?

Čisto mi vas je žao kako vas ljudi ignoriraju, pa evo vam malo hrane:


Evo kako izgleda "dosada,čamotinja i depresija" u "februaru mjesecu" (mjesecu?:lol:) u Rijeci

http://www.ri-karneval.com.hr/
Kao čovjek koji je svake godine u Veneziji na najpoznatijem svjetskom karnevalu, mogu reći da je taj prilično anemičan prema riječkom...

p.s. "sopstveni mozak da prosviraš" od neznanja, ljubomore i mržnje:lol:

:cheers:

A, šta sa nama koji ne shatamo karnevale kao nešto interesantno (99,9% populacije)? :)

Svi se ovde možemo složiti da grad veličine Rijeke ne može biti mnogo interesantan. Ne kažem da je dosadno, ali neke stvari idu sa veličinom grada i to nema veze da li je grad u Srbiji, Hrvatskoj ili negde drugde.

Odmah si se osetio prozvanim i počeo da vređaš... Nije u redu. :blahblah:

p.s. Vidi kakav "karneval" ima u mom selu:

http://www.exitfest.org/

:cheers:

Aerodrom: Sve veći broj putnika

aerodrom, turizam, putnici

BEOGRAD - Vizna liberalizacija doprinela je povećanju broja odlazaka srpskih turista u inostranstvo, kao i dolazaka stranih turista u Srbiju, ocenili su juče učesnici konferencije "Vizna liberalizacija i industrija turizma u Srbiji", javlja Tanjug.
Direktor Aerodroma "Nikola Tesla" u Beogradu Velimir Radosavljević rekao je da je na aerodromu od početka vizne liberalizacije zabeleženo stalno povećanje broja putnika za 15 do 20 odsto ka zemljama Šengenskog sporazuma i najavio da se od početka zimske sezone očekuje novi talas povećanja broja putnika.
On je ukazao da trenutno 11 avio-kompanija koristi usluge Aerodroma i dodao da se pregovara sa još nekim niskobudžetnim kompanijama.

Evo i zvanicno...
CDM


Treći embraer stiže u junu

Predsjednik borda direktora Montenegro Airlinesa
Zoran Đurišić juče je u Parizu sa direktorom,
Embraera za tržište Evrope Žozeom Luisom Davilom
Morinom potpisao finalni ugovor za kupovinu trećeg
"embraera195" u floti crnogorskog avioprevoznika.

Prije dvije godine sa brazilskim proizvođačem
prestižnih aviona, potpisali su predugovor koji se
odnosio na nabavku ovog aviona.

”Avion nije kao proizvod u rafu, koji je u svakom
trenutku dostupan kupcu. Kupovina se mora
unaprijed planirati, kako sa pozicija samog kupca,
tehničke, tehnološke podrške i komercijalne
ekspolatacije aviona, tako i sa pozicija
prdzivođača aviona. Avion se nalazi u završnoj
fazi proizvodnje i do 25. juna ga očekujemo u
Podgoric”,i kazao je Đurišić.

On je naveo da su kao kompanija sa provjerenim
bonitetom, avion platili kreditom koji su dobili
od državne brazilske banke i to na 12 godina po
veoma povoljnim uslovima.
:cheers:

^^ i planira se definitivno da MGX bude u posjedu 5 embraera do 2103. godine :cheers:

Evo podataka iz carine za aerodrom Podgorica iz 2009. godine

Broj vazduhoplova u međunarodnom prometu:9.304

Broj domaćih putnika:
ULAZ: 71 500
IZLAZ: 70 062

Broj stranih putnika:
ULAZ: 133.502
IZLAZ: 133 030

jel moguce da je bilo svega 408 hilj. putnika u 2009.?

Mozda malo vise ali otprilike, to je to...

Saturday, January 23, 2010
Tivat Airport in 2009

Montenegro’s second international airport, Tivat, saw passenger numbers decline by 7% in 2009. As a result, a total of 532.156 passengers were handled, down from 570.636 in 2008. A total of 4.226 aircraft operations took place at the airport, decreasing by 9% compared to the year before. The declining passenger numbers are blamed on the global financial crisis. In total, Montenegro’s 2 airports, Podgorica and Tivat, handled 982.456 passengers in 2009, compared to 1.109.113 in 2008. Notably, passenger figures significantly increased in December of 2009, compared to 2008, thanks to the abolishment of EU visa restrictions for Montenegrin citizens.

In 2009, Tivat Airport undertook an important project – the expansion of the aircraft parking platforms which now allows for aircraft such as the Boeing B737 and Airbus A320 to safely park. The investment was worth 2.5 million Euros.

:banana: :cheers:

Dakle, do ljeta tri ova ljepotana

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/2/8/9/1365982.jpg

a do 2013 ukupno 5! Uozbiljili smo se! :D

A 408 000 putnika bi bio preveliki pad... :dunno: No dobro, sa tranzitom iz Niša i očekivano boljom turističkom sezonom - ja mislim da 600k nije nemoguće u ovih godinu-dvije...

Svi se ovde možemo složiti da grad veličine Rijeke ne može biti mnogo interesantan. Ne kažem da je dosadno, ali neke stvari idu sa veličinom grada i to nema veze da li je grad u Srbiji, Hrvatskoj ili negde drugde.

Što se svi nešto pravite pametni, ispade mali i dosadan grad od 145k, i 220 u širem području! Ja nemam puno informacija o Rijeci, ali Rijeka nije puno manja (strancu skoro neprimijetno) od Splita - a Split je manijački grad all year round, i definitivno življi i dinamičniji nego svi kontinentalni gradovi u EX YU slične veličine! Šta ste se uvatili za to more, kao da to ima neke veze. I drugo, sve ispod milion stanovnika je smor živi?

Budva i slični namjenski gradovi su nešto drugo. Budva ima mjesta da komotno primi 50 000 - 70 000 ljudi, a zimi ih dolje ima 10 000...normalno je da će biti pust gradić.

evo prve rezultate (broj putnika) od Jat Airways za sijecanj 2010:

linijski promet povecao se za +7% (~4.400 putnika vise)

source: AEA

tko je manje ocekivao, tko vise?

Da je JAT ozbiljna firma imala bih puno vise!

Super izgleda ovaj Embraer. Flota Montenegra postaje polako sve bolja :cheers:

http://www.youtube.com/watch?v=Gt44dLL9pEY&feature=player_embedded

ko razume shvatice, a vi se i dalje radujte povecanju avio saobracaja i aviona u flotama..
pozz

^^
E jebiga moramo se radovat, dok se ne izmisli neki drugi vid vazdusnog prevoza koji je brzi i ne zagadjuje. Do tada i avioni sa nam super.

Ako je išta debilno i dosadno to su "karnevali". Čast i klanjanje samo Riju. Ostalo nije ni deci zanimljivo. Ne verujem ja da je to jedino što ima Rijeka preko zime. Valjda ima i neki kino

http://www.youtube.com/watch?v=Gt44dLL9pEY&feature=player_embedded

ko razume shvatice, a vi se i dalje radujte povecanju avio saobracaja i aviona u flotama..
pozz

Ne nego ćemo na magarcima da putujemo?

Ne nego ćemo na magarcima da putujemo?

^^
ti si dokaz da je ponekad bolje cutati :ohno:

^^
ti si dokaz da je ponekad bolje cutati :ohno:

Jel da? Baš me zanima kako si ti dospeo u Marbelju? Peške? I što se sam raduješ izgradnji aerodroma jednog do drugog u Srbiji - http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=53409861&postcount=4824 ? Ili se nadaš gomilanju kompanija na istoj liniji - http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=52273515&postcount=4683 ? Koliko je to polarnih medveda onda?

Jel da? Baš me zanima kako si ti dospeo u Marbelju? Peške? I što se sam raduješ izgradnji aerodroma jednog do drugog u Srbiji - http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=53409861&postcount=4824 ? Ili se nadaš gomilanju kompanija na istoj liniji - http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=52273515&postcount=4683 ? Koliko je to polarnih medveda onda?

^^
pa mi ljudi cesto nismo svesni svoje nesvesti, no covek uci dok je ziv.eto ja naprimer jesam znao da avioni zagadjuju okolinu, ali u ovolikoj meri.. :ohno:
dosao sam avionom naravno, i ne kazem da treba da prestanemo da istim letimo, ali mislim da kompananije koje ih prave, bi ipak trebalo da povedu malo vise racuna o zagadjenju.. :cheers:
ps. reci mi je li ti sve jedno posle ovog videa, keve ti?

Valjda ima i neki kino


Citam, citam i ne vjerujem, ali nije vam za zamjeriti jer nemate pojma, o Rijeci znate koliko i ja znam o Nisu...dakle nista ili vrlo malo, ali ja barem ne serem po Nisu niti pisem da je grad dosadan jer ima samo 200 000 stanovnika.
Rijeka je sa svojih 150 000 stanovnika grad u punom smislu rijeci, sa svim sadrzajima na savrsenom polozaju, udaljena svega sat vremena auto cestom od Zagreba, pola sata od skijalista, sat vremena od Trsta, na moru...ima sve sto covjek moze pozeljeti, ugodnu klimu, izmedju mora i planina...sto se tice kina, naravno da ih ima:

http://www.blitz-cinestar.hr/default.aspx?id=7

almarq, avijacija emituje 5% od ukupnih štetnih gasova...uzmi ti fino pa sračunaj koliko je taj bijeli medved podijeljen sa 200 putnika u avionu, i da li više ošteti okolinu jedan putnik koji leti ili jedan putnik koji se vozi do destinacije! Treba se fino koncentrisati na alternativne pogone za drumski transport, i planeta će biti bezbjedna...

Ranko SU NS, ako samo peckaš Hrvate, aj i nekako...ako si ozbiljan, onda je tužno vidjeti tu količinu predrasuda i isključivosti. Jeste teški off, ali ja znam X ljudi kojima je EXIT (na kojem su bili) samo čepanje u blatu između narkomana i njihovih šatora, i podnošenje gorih uslova nego na polumaturskoj ekskurziji, da bi se čulo malo muzike...isključivost nije dobra, ne treba se praviti doktor opšte prakse - čim ima ljudi koji idu na karnevale, to treba poštovati, nisu valjda svi oni ludi...

Pa je reko sam ja da ima. Eto ima i karneval i kino. Znači nije dosadna.

ali ja znam X ljudi kojima je EXIT (na kojem su bili) samo čepanje u blatu između narkomana i njihovih šatora, i podnošenje gorih uslova nego na polumaturskoj ekskurziji, da bi se čulo malo muzike...isključivost nije dobra, ne treba se praviti doktor opšte prakse - čim ima ljudi koji idu na karnevale, to treba poštovati, nisu valjda svi oni ludi...

EXIT je proglasen za jedan od najboljih muzickih festivala u Evropi, a za karneval u Rijeci nikada nisam cuo :dunno:

Skokni na sajt EXIT-a da vidis ko dolazi ove god., sve ce ti biti jasno.....

Ranko SU NS, ako samo peckaš Hrvate, aj i nekako.

Pa normalno da samo peckam Lepa diskusija i odjedared se pojavi uvređena persona i bljuje zato što je neko reko da su gradovi na moru zimi depresivni. Pa svako ima svoje mišljenje ne treba se odmah vređati.
Ja znam Rijeku jako dobro i to je prelep grad. Ali to ne znači da je dozvoljeno odmah vređati. Niko ga nije pitao dali bi pre živeo u Nišu. Evo ja bi pre živeo u Nišu nego u Rijeci. E sad će neko reći da mrzim ove ili one. Pričamo o aerodromima i to civilizovano a ne ko deca.

@Podgoricanin
A tebi ne smeta kad poče da pljuje po Budvi?

EXIT je proglasen za jedan od najboljih muzickih festivala u Evropi, a za karneval u Rijeci nikada nisam cuo :dunno:

Skokni na sajt EXIT-a da vidis ko dolazi ove god., sve ce ti biti jasno.....


Novi Sad nije na moru i sigurno ne moze privuci toliki broj turista kao neki morski grad iako ni Rijeka sama bas ne zivi iskljucivo od turizma.
Za Novi Sad je pohvalno da je stvorio EXIT i ja vam od sveg srca cestitam na tome i svaka vam cast jer jedino takvom atrakcijom mozete privuci turiste, a samim time i zaradu.
Rijecki karneval nije poznat koliko je recimo poznat venecijanski, ali i to je pitanje vremena kada ce se promjeniti.

Pa normalno da samo peckam Lepa diskusija i odjedared se pojavi uvređena persona i bljuje zato što je neko reko da su gradovi na moru zimi depresivni. Pa svako ima svoje mišljenje ne treba se odmah vređati.
Ja znam Rijeku jako dobro i to je prelep grad. Ali to ne znači da je dozvoljeno odmah vređati. Niko ga nije pitao dali bi pre živeo u Nišu. Evo ja bi pre živeo u Nišu nego u Rijeci. E sad će neko reći da mrzim ove ili one. Pričamo o aerodromima i to civilizovano a ne ko deca.


Problem ove diskusije je od pocetka taj sto ste stavili Budvu i Rijeku u isti kontekst, a ta dva grada su neusporediva...oba su na moru i tu dalje svaka slicnost prestaje.
Da ste usporedjivali Makarsku i Budvu i konstatirali da je zimi dosadno nebi nitko ni reagirao jer nebi bili daleko od istine...jednostavno takvi mali gradovi zimi zamru dok Rijeka zivi zivot u punom smislu rijeci 12 mjeseci u godini.

Ljudi, koji vam je djavo? :nuts:



24/03/2010 22:22 | Kraljevo
Naručene studije opravdanosti pretvaranja Vojnog aerodroma Lađevci u mešoviti

Vazdušna luka za dva miliona stanovnika

Autor: FoNet

Kraljevo - - Grad Kraljevo poverio je izradu ekonomsko-saobraćajne studije opravdanosti pretvaranja Vojnog aerodroma Lađevci u mešoviti, beogradskoj kompaniji Mašinoprojekt kopring.

Ukoliko studija pokaže opravdanost projekta, koji ima podršku Ministarstva odbrane i Direktorata civilnog vazduhoplovstva, oko dva miliona stanovnika centralne Srbije moglo bi da koristi ovaj aerodrom nedaleko od Kraljeva.

Predstavnici četiri grada i sedam opština centralne Srbije pokrenuli su prošle godine zvaničnu inicijativu da se Vojni aerodrom Lađevci između Kraljeva i Čačka koristi i kao civilna vazdušna luka.

Aerodrom Lađevci ima pistu dugu 2.200 metara. Da bi ova vazdušna luka dobila sertifikat za međunarodni saobraćaj, pista bi trebalo da se produži za još oko 300 metara, a pistu i rulnu stazu treba proširiti za 15 metara, preneli su lokalni mediji. Kontrolni toranj na aerodromu porušen je pre 11 godina u NATO bombardovanju. Osim tornja trebalo bi da se izgradi civilni terminal, kao i zgrada za prijem putnika.


:cheers:

Novi Sad nije na moru i sigurno ne moze privuci toliki broj turista kao neki morski grad iako ni Rijeka sama bas ne zivi iskljucivo od turizma.
Za Novi Sad je pohvalno da je stvorio EXIT i ja vam od sveg srca cestitam na tome i svaka vam cast jer jedino takvom atrakcijom mozete privuci turiste, a samim time i zaradu.
Rijecki karneval nije poznat koliko je recimo poznat venecijanski, ali i to je pitanje vremena kada ce se promjeniti.

Novi Sad zivi tokom svih 12 meseci, dok u vreme EXITA ,,gori,, , tolika je potraznja mesta da ljudi bez problema mogu da izdaju svoje stanove (to mi je Ranko rekao :D) a najvise ima stranaca. Ne znam tacno koliko turista dodje na EXIT, to znaju Novosadjani bolje.... Ali EXIT je svakako poznatiji, atraktivniji od karnevala. Npr. ja za taj karneval nikada u zivotu cuo nisam, a verujem da su skoro svi Rijecani culi za EXIT festival.

Moderatori, brisite ovu sprdnju....

Odoste vi u off sa Rijekom, Budvom, Exitom, karnevalima itd :) Ajmo malo o vazduhoplovstvu sad ;)


Moderatori, brisite ovu sprdnju....

Slazem se.

Kao sto sam rekao, Novom Sadu je bilo potrebno tako nesto...Rijeka je na moru i ima dovoljno turizma, a ovaj karneval je vise za ljude koji tamo zive kako je netko dobro primjetio, cisto da se malo razbije monotonija u koju ljudi upadnu tokom zimskih mjeseci.

Koliko su samo srece imali piloti ovog poljskog An-26 koji je pre neki dan sleteo na zaledjeno jezero u Estoniji nakon sto je jedan od motora otkazao:)


http://img144.imageshack.us/img144/551/8807939nwk8nr.jpg

http://img144.imageshack.us/img144/6163/8807953ge7j54.jpg

http://img144.imageshack.us/img144/4826/8810861we4y1h.jpg

Kao sto sam rekao, Novom Sadu je bilo potrebno tako nesto...Rijeka je na moru i ima dovoljno turizma, a ovaj karneval je vise za ljude koji tamo zive kako je netko dobro primjetio, cisto da se malo razbije monotonija u koju ljudi upadnu tokom zimskih mjeseci.

Novom Sadu nije nista potrebno da zazivi u bilo kom mesecu, taj grad je ziv tokom cele godine ;) i pun turista koji dolaze na jedan dan/vikend.

Jebeš NS wuxa. Idemo o aerodromima.

Kad smo vec kod rijeckog aerodroma , znate li da je njega, kao i veliki broj drugih aerodroma sirom sveta izgradila zemunska firma "GP Planum" ? :yes:




Od svog osnivanja izgradili smo 37 modernih civilnih i vojnih aerodroma i 4 vazduhoplovne baze. Neposredno posle osnivanja gradili smo isključivo aerodrome za vojne potrebe da bi sredinom 50-ih godina izgradili prve veće civilne internacionalne aerodrome: ,,Beograd" i ,,Podgorica". Sredinom 60-ih godina počeli smo sa gradenjem vojnih i civilnih aerodroma u inostranstvu i sa građenjem civilnih aerodroma „Rijeka" i „Dubrovnik" u Jugoslaviji.

Od vojnih aerodroma izgrađeni su Kleiate u Libanu, Hamma u Siriji, Mafraq u Jordanu i Zambija u Zambiji, a od civilnih Ndola, Luangva i Mbala u Zambiji. Sredinom 70-ih godina počeli smo izgradnju velikih vazduhoplovnih baza u Kuvajtu, lraku i Angoli, gde ne gradimo kao do tada samo operativne površine na aerodromima već kompletne, savremene vazduhoplovne baze. 90-e godone karakteriše izdradnja i rekonstrukcija aerodroma u Ruskoj federaciji: Kemerovo, Čita, Ust Ilimsk, Bratsk, Čeljabinsk, Magnitogorsk, Magadan, Jakutsk, koja se kontinuirano nastavlja i početkom ovog veka (Anadir i Šeremetjevo - Moskva). Poslednjih 10 godina uspošno su rekonstruisana i 3 aerodroma u Srbiji: Lađevci, Batajnica i Niš. U 2006. smo počeli rekonstrukciju međunarodnog aerodroma Alma Ata u Kazahstanu.

Izvedeni objekti :

Vojni aerodromi u bivšoj Jugoslaviji i Srbiji:

* Batajnica
* Niš
* Kraljevo
* Tuzla
* Pula
* Mostar
* Podgorica
* Kraljevo (rekonstrukcija)
* Batajnica (rekonstrukcija)

Civilni aerodromi u bivšoj Jugoslaviji i Srbiji:

* Podgorica
* Beograd
* Tivat
* Žabljak
* Rijeka
* Priština
* Dubrovnik
* Skoplje
* Ivangrad
* Beograd (rekonstrukcija)
* Niš

Vazduhoplovne vojne baze u bivšoj Jugoslaviji i Srbiji:

* Bihać

Civilni aerodromi u inostranstvu:

* Ndola - Zambija
* Luangva - Zambija
* Mbala - Zambija
* Kemerovo - Ruska federacija
* Čita - Ruska federacija
* Ust Ilimsk - Ruska federacija
* Bratsk - Ruska federacija
* Čeljabinsk - Ruska federacija
* Magnitogorsk - Ruska federacija
* Magadan - Ruska federacija
* Jakuck - Ruska federacija
* Anadir - Ruska federacija
* Šeremetjevo - Ruska federacija
* Alma Ata - Kazahstan

Vojni aerodromi u inostranstvu:

* Kleyate - Liban
* Hamma - Sirija
* Mafraq - Jordan
* Zambija - Zambija

Vazduhoplovne vojne baze u inostranstvu:

* Ahmadi - Kuvajt
* Balad (Project 202-C) - Irak
* Lubango - Angola



:cheers:

Vazduhoplovne vojne baze u inostranstvu:

* Balad (Project 202-C) - Irak

A danas

http://www.balad.afcent.af.mil/shared/AFImages/jointbasebalad04.jpghttp://www.balad.afcent.af.mil/shared/AFImages/RightBanner/nav_03.jpg

http://www.balad.afcent.af.mil/

Zanimljivost:

According to the "Gulf War Air Power Survey, there were 39 hardened aircraft shelters. At the each end of the main runway are hardened aircraft shelters knowns as "trapezoids" or "Yugos" which were build by Yugoslavian contractors some time prior to 1985.

I sudeći po Google Earth mnogo ih još uvek postoji, a sama baza je nenormalno velika kao 10 Bondstila...

A evo i slike

http://www.us-bases.com/images/balad_004.jpg



Interesuje me da li su Amerikanci tražili i da li smo im dali planove tih baza?

@Podgoricanin
A tebi ne smeta kad poče da pljuje po Budvi?

Opet, kad kažeš da crnci imaju velike usne, to nije rasizam, nego činjenica. Budva, po površini i broju objekata poveliki grad, ima manje stanovnika nego Blok 5, moje naselje u Podgorici...Budva ima 10% stanovnika Podgorice/Rijeke, tamo svako svakog lično poznaje, grad nema sadržaja zimi...pošteno je reći da je sve preko dan/dva previše u Budvi tokom zime. Kao što je vjerovatno dosadno u Trogiru zimi (Istine radi, u Trogiru vjerovatno nije interesantno ljeti kao u Budvi :D ).

Dakle, Budva i Rijeka su za poređenje koliko su Budva i Podgorica za poređenje. I ovaj nije ništa "bljuvao", već rekao da bi radije živio u Rijeci nego u Nišu. Strašna uvreda...

Wuxa, ja nisam rekao da EXIT ne valja, već ima ljudi kojima EXIT bio loše iskustvo, ima ih kojima je karneval dosadan...imaš isto tako ljude koji sve to vole. Većini ljudi je Betoven dosadan, pa ga opet svi poštuju...

Muka mi je više da gledam ove razmirice iza kojih ne stoji niti jedan argument, već nekakav iracionalan animozitet koji prosto izbija iz svakog posta. Sad je kao Novi Sad drugi New York, a Rijeka je mrtvilo opšte, jer je na moru...(nemojte mi o veličini gradova - kako je Rijeka 2002 imala 145k stanovnika, i 220k u opštini, tako je NS imao 191k stanovnika i 299 u opštini - razlika u P.M, slično ko Beograd / Novi Sad :crazy:) Još ispade loše što je na moru...i što uopšte ima aerodrom! :crazy:

^^
Ja jos ne mogu da shvatim odakle uopste ideja da je neko ovde uporedio Rijeku i Budvu?:?

Muka mi je više da gledam ove razmirice


Pa onda prestani. Vidiš da smo se mi pomirili:banana:

^^Eto, kolega Podgoricanin je sve tako dobro napisao da nemam vise nista za dodati.:)

Pa onda prestani. Vidiš da smo se mi pomirili:banana:

:kiss: :carrot: :grouphug: :drunk:

Jedino je Podgoričanin poredio RI i PG. A to tek nije za poređenje. Rijeka je New York za Podgoricu. Uvek bila i biće

Da ne bismo poredili sad da li je RI, PG ili NS analogan New York-u, Barseloni ili Tokiju, vratimo se na temu...možemo eventualno porediti aerodrome... :D :D :D :cheers:

Ne, ne ajmo jos malo o Rijeci :D
Podgoricanin, zar cemo dozvoliti ove napade na PG :D :D :D

možemo eventualno porediti aerodrome...



Dobraaaaa :lol::lol:

Ne, ne ajmo jos malo o Rijeci :D
Podgoricanin, zar cemo dozvoliti ove napade na PG :D :D :D

Ih, kad bi ja svaki put odgovarao na arogancije bez pokrića, za ovih pet godina na SSC bih osijedio... :D Ostavimo Rijeku nekoj reportaži koju bi nam komšije priredile...bio Zagreb, bio Split, bio i Osijek - dako će i Rijeka brzo.

Back to the...

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/5/7/1/1608175.jpg

Inace letio sam jednom u kokpitu MGX Fokera za Bec, i bas je extra bilo. Malo sam uspjeo cak i da "upravljam", iako je to bilo samo blago naginjanje aviona lijevo i desno :D Kopilot mi je objasnjavao sto pokazuju razne cifre i ostalo, uglavnom veoma zanimljivo :)

Inace letio sam jednom u kokpitu MGX Fokera za Bec, i bas je extra bilo. Malo sam uspjeo cak i da "upravljam", iako je to bilo samo blago naginjanje aviona lijevo i desno :D Kopilot mi je objasnjavao sto pokazuju razne cifre i ostalo, uglavnom veoma zanimljivo :)

Samo kod nas :lol:

hahaha, kakva diskusija... :nuts:

ima rijeka sadrzaja i zivi cijele godine... cak stovise bas ljeti je najmanje muvinga.... toliko o poznavanju rijeke :nuts::lol:

okanite se necega sto ne poznate

Ja mislim da se radi o kvalitetu diskusije. Neka oni tamo trolaju na njhihovom forumu o Rijekama, Maslinama sa mic of orionom i ostalima.

Ovo je kvalitetna diskusija, zato su jedva cegali da dignu hampu. Moderator treba da izbrise zadnje 3 strane.

Znali neko sta se desava sa yu-ANH? Taj nije letio blizu tri godine... Jel ce moci popraviti sve koji su prizemljeni?

021.rs:
Novi red letenja aviona "Jata"

Nacionalni avioprevoznik "Jat Ervejz" (Jat Airways), od 28. marta do 30. oktobra, leteće po letnjem redu letenja na 37 destinacija, prema 25 zemalja regiona, Evrope, Bliskog istoka i Severne Afrike, a uvodi i dve nove linije - za Dubai i Portorož.

Avioni "Jata" leteće za Dubai dva puta nedeljno: četvrtkom i subotom, a od 10. maja, tri dana u nedelji: ponedeljkom, četvrtkom i subotom. Na redovnoj liniji Beograd–Portorož–Beograd, "Jat" će od 15. aprila do 27. juna leteti četvrtkom i nedeljom, navodi se u saopštenju.

Tokom letnjeg reda letenja najfrekventnije linije su Frankfurt, Beč, Cirih, Moskva, Pariz, London, Skoplje, Podgorica i Tivat, na kojima će avioni nacionalnog avioprevoznika leteti najmanje jednom dnevno.

Avioni "Jata" će za Ljubljanu leteti šest puta, a za Amsterdam, Dizeldorf i Rim pet puta nedeljno. Četiri nedeljna leta obavljaće na liniji prema Stokholmu, Milanu i Istanbulu. Tri puta nedeljno "Jat" će leteti za Štutgart, Berlin, Kopenhagen, Atinu, Brisel i Larnaku. Za Trst, Portorož, Tel Aviv i Dubai leteće dva puta nedeljno, a za Maltu, Tripoli, Tunis i Monastir jednom.

Planom letenja za leto 2010."Jat" će od 1. juna uvesti linije za Ohrid, Solun i Geteborg, a pojačaće i redovan saobraćaj za Amsterdam, Sarajevo, Cirih, London, Skoplje, Larnaku, Dubai, Pariz, Berlin, Kopenhagen, Rim, Trst, Maltu, Tripoli, Monastir i Tivat. Kao i prethodnih sezona, "Jat" omogućava svojim putnicima da do Hamburga i Hanovera stignu preko Berlina.

Na bazi komercijalnih ugovora o zajedničkom korišćenju linija, "kod šer" aranžmani, kojima zakupljuje određeni broj mesta u avionima najprestižnijih evropskih aviokompanija, Jat svojim putnicima nudi još 81 let nedeljno, ističe se u saopštenju. Prema međukompanijskim ugovorima, putnici iz Srbije imaće mogućnost da putuju na osam evropskih destinacija. U Afriku, putnici iz Beograda mogu putovati kombinovanim letovima "Jat ervejza" i kompanija Emirates, Turkish Airlines i Srilankan Airlines.

Al su se pretrgli sa novim linijama, pa za Dubai je i ranije leteo samo preko Kipra, a za Portoroz je isto sto i za Trst skoro....

http://www.b92.net//biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=03&dd=25&nav_id=420075

Grad Kraljevo poverio je izradu ekonomsko-saobraćajne studije opravdanosti pretvaranja Vojnog aerodroma Lađevci u mešoviti, beogradskoj kompaniji Mašinoprojekt kopring.

Ukoliko studija pokaže opravdanost projekta, koji ima podršku Ministarstva odbrane i Direktorata civilnog vazduhoplovstva, oko dva miliona stanovnika centralne Srbije moglo bi da koristi aerodrom u Lađevcima.

Predstavnici četiri grada i sedam opština centralne Srbije pokrenuli su prošle godine zvaničnu inicijativu da se vojni aerodrom Lađevci između Kraljeva i Čačka, koristi i kao civilna vazdušna luka.

Aerodrom Lađevci ima pistu dugu 2.200 metara. Da bi ova vazdušna luka dobila sertifikat za međunarodni saobraćaj, pista bi trebalo da se produži za još oko 300 metara, a pistu i rulnu stazu treba proširiti za 15 metara.

Kontrolni toranj na aerodromu porušen je pre 11 godina u NATO bombardovanju. Osim tornja trebalo bi da se izgradi civilni terminal, kao i zgrada za prijem putnika.

--

Samo kod nas :lol:

Meni je super bilo :D Samo mogu mislit kako je reagovao neko ko se bas boji letenja, a bio je u tom avionu, kad je poceo avion da se naginje malo lijevo pa desno :D

http://i39.tinypic.com/5ow3mp.jpg

kako skromno :lol:
sa A380 iz NS u svijet

Inace letio sam jednom u kokpitu MGX Fokera za Bec, i bas je extra bilo. Malo sam uspjeo cak i da "upravljam", iako je to bilo samo blago naginjanje aviona lijevo i desno :D Kopilot mi je objasnjavao sto pokazuju razne cifre i ostalo, uglavnom veoma zanimljivo :)

:wtf:

:banana: :cheers:

Dakle, do ljeta tri ova ljepotana

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/2/8/9/1365982.jpg

a do 2013 ukupno 5! Uozbiljili smo se! :D



E, ovo me podsjetilo...

Što misliš o ideji da Montenegro Airlines napravi slično kao što je sa Nišem i sa Osijekom?
Naime CA je definitivno digla ruke od Osijeka i Rijeke (neda im se raditi) pa tu postoji solidan prostor za napraviti dobar posao. Osim toga mogao bi MA povezat Osijek i sa Splitom,npr i to cjelogodišnje! Ako neće CA, hoće netko ko nema preveliko mišljenje o sebi a sposoban je...to bi mogao biti Montenegro. Što Ti misliš?

Meni je super bilo :D Samo mogu mislit kako je reagovao neko ko se bas boji letenja, a bio je u tom avionu, kad je poceo avion da se naginje malo lijevo pa desno :D

:lol: Kad pomislim da su na zapadu pilotske kabine zabarikadirane a ovde možeš i da voziš avion. Ja sam bio samo jednom u kokpitu i to kao dete, sad bi mi bilo neprijatno da pitam "da li mogu malo da vozim" :D Inače zar nije to bio jedan od problema navedenih u nekom američkom izveštaju, kao "tamo na Balkanu ljudi ulaze u kokpit za vreme leta - ne dati nikome dozvolu da leti ovamo"?

Najveci ruski aerodromi se ubrzano oporavljaju...


янв-фев 2010:

Домодедово 2776 (+35,5)
Шереметьево 2288 (+26,5)
Внуково 1151 (+36,3)
Пулково 919 (в фев +30,8)
Кольцово 321 (в фев +29,6)
Толмачево 261 (+28,3)

:cheers:

Meni je super bilo :D Samo mogu mislit kako je reagovao neko ko se bas boji letenja, a bio je u tom avionu, kad je poceo avion da se naginje malo lijevo pa desno :D

To mora da je dosta davno, pre nego što je zabranjen ulazak u kokpit!

^^
To je bilo prije 5 godina :)

da li mogu malo da vozim" :D Inače zar nije to bio jedan od problema navedenih u nekom američkom izveštaju, kao "tamo na Balkanu ljudi ulaze u kokpit za vreme leta - ne dati nikome dozvolu da leti ovamo"?

Nisam ja ni pitao, nego me je ovaj kopilot pitao "oces li malo da upravljas", ja rekoh uh bolje nemoj, kaze on ajde samo lagano to dugme okreni lijevo, pa desno, i to je sve bilo :D
Vjerovatno je sad zabranjeno ulazenje u kokpit.

^^
To je bilo prije 5 godina :)



Nisam ja ni pitao, nego me je ovaj kopilot pitao "oces li malo da upravljas", ja rekoh uh bolje nemoj, kaze on ajde samo lagano to dugme okreni lijevo, pa desno, i to je sve bilo :D
Vjerovatno je sad zabranjeno ulazenje u kokpit.

I pre pet godina je bilo zabranjeno. Ulazak u kokpit nije dozvoljen odavno a blindirana vrata koja moraju biti zaključana su propisana od 2001.

Što se tiče neovlašćenog upravljanja avionom sa 100 putnika, nemam komentar osim da posle ovoga što si ti napisao neću ni pomisliti da uđem u bilo koji avion Montenegro Airlines-a. Pilot je direktno ugrozio sigurnost leta tako što ti je ponudio da malo upravljaš avionom. Takav čovek je velika opasnost i nadam se da više nije pilot.

Podsetiću na nesreću ruskog aviona pre nekoliko godina kada je pilot dao svom sinu da "malo upravlja avionom" a ovaj je avion zakucao u planinu i ubio sve putnike.

Neka hvala!

^^
Ma ako ce da se srusi nece ti pomoci ni pilot ni kopilot, to je stvar sudbine :) Uostalom autopilot je upravljao avionom, ja sam ga samo naginjao par sekundi i to je sve :)
Taj pilot ne radi vise za MGX, inace je jedan od boljih pilota u CG.

I pre pet godina je bilo zabranjeno. Ulazak u kokpit nije dozvoljen odavno a blindirana vrata koja moraju biti zaključana su propisana od 2001.

Što se tiče neovlašćenog upravljanja avionom sa 100 putnika, nemam komentar osim da posle ovoga što si ti napisao neću ni pomisliti da uđem u bilo koji avion Montenegro Airlines-a. Pilot je direktno ugrozio sigurnost leta tako što ti je ponudio da malo upravljaš avionom. Takav čovek je velika opasnost i nadam se da više nije pilot.

Podsetiću na nesreću ruskog aviona pre nekoliko godina kada je pilot dao svom sinu da "malo upravlja avionom" a ovaj je avion zakucao u planinu i ubio sve putnike.

Neka hvala!

S tim da se to uopšte ne poštuje kod nas, ta blindirana vrata i sl.

A što se tiče "upravljanja" avionom, nije on upravljao nego ga pomerao levo desno u toku leta što nije isto što i dati nekome "aj molim te sleti ti momak na ovu maglu". A sve i da je ispritiskao sve dugmiće i izudarao ručku vrlo je mala verovatnoća da bi oborio avion tj. praktično nikakva, tu je i autopilot, zatim pilot i kopilot koji bi to ispravili da su kojim slučajem dali manijaku da isproba koji bi onda umesto onoga što mu je rekao pilot uradio nešto deseto. To što se desilo u Rusiji je bio problem neobučenosti pilota, učili su se na Tupoljevima na kojima se po svemu sudeći autopilot ne gasi ako pilot počne da pomera avion što nije slučaj na Airbus-u koje su tada dobili. To zajedno sa činjenicom da je sin usmerio avion ka zemlji i to u spinu, je dovelo do katastrofe jer dok su oni to shvatili da je autopilot ugašen avion je bio u vrtlogu i nisu više uspeli da ga izvuku jer je bio tik iznad površine. Ne kažem da to treba raditi ali sama činjenica da neko ko nije pilot sedi za upravljačem ne znači da će doći do nesreće već je potreban još jedan uslov a to je loš pilot koji ne poznaje avion.

^^
Ma ja sam bio tada onako radoznali momcic pa mi je bilo super, sad naravno nebih nista dirao. I slazem se da treba apsolutno zabraniti ulazak u kokpit svima osim pilotu i kopilotu.
Inace dosta zanimljivih stvari se moze nauciti u kokpitu, kopilot mi je pokazivao koliko goriva ima do mjesta predvidjenog za slijetanje, a koliko bi imali u slucaju da moraju na drugi, pa cak i na neki treci aerodrom da slijecu. Dosta zanimljivo u svakom slucaju.

E, ovo me podsjetilo...

Što misliš o ideji da Montenegro Airlines napravi slično kao što je sa Nišem i sa Osijekom?
Naime CA je definitivno digla ruke od Osijeka i Rijeke (neda im se raditi) pa tu postoji solidan prostor za napraviti dobar posao. Osim toga mogao bi MA povezat Osijek i sa Splitom,npr i to cjelogodišnje! Ako neće CA, hoće netko ko nema preveliko mišljenje o sebi a sposoban je...to bi mogao biti Montenegro. Što Ti misliš?


Da, CA je na neki nacin digla ruke od Osijeka, ali iz Osijeka i dalje leti Ryan, a za ovu godinu su dogovoreni letovi i za Tunis...nekakvi turisticki aranzmani.
Inace prosle godine je neka srpska agencija koristila aerodrom Osijek za slanje svojih turista u Egipat i valjda Tunis, a nesto se spominjalo da bi mozda i ove godine.

Najveci ruski aerodromi se ubrzano oporavljaju...



:cheers:

Dobro se drze. Vidim da je isto Aeroflot stavio A330 na SVO-LAX. :cheers: Bar da dobro opet opale pre nego sto se povuku totalno. :)

posto se ovih dana dosta pominjao I nis I rijeka, brzi info da je na sajmu turizma u nisu, malocas ugledan direktor rijeckog aerodroma. cim saznam nesto, javljam.

posto se ovih dana dosta pominjao I nis I rijeka, brzi info da je na sajmu turizma u nisu, malocas ugledan direktor rijeckog aerodroma. cim saznam nesto, javljam.

^^
Sajam turizma u Nišu od 26. do 28. marta

Međunarodni sajam turizma u Nišu, od 26. do 28. marta, u hali Čair okupiće više od 70 izlagača iz zemlje i regiona.

http://img14.imageshack.us/img14/6953/sajh.jpg (http://img14.imageshack.us/i/sajh.jpg/)

Sajam turizma u Nišu održava se već 11 godina za redom, a ove godine su svoj dolazak najavile kompanije iz Bugarske, Grčke, Crne Gore i, po prvi put, iz Slovenije i Hrvatske.

Organizator, Turistička organizacija Niša, je najavio da će na ovogodišnjem sajmu biti i predstavnici aerodroma u Rijeci u Hrvatskoj.

Radno vreme sajma za posetioce je od 10 do 19.00 časova, a ulaz je slobodan.

Izvor: Mondo

Država razmatra preuzimanje dugova "Jat ervejza"

http://i608.photobucket.com/albums/tt168/Baffo83/DSC_0368.jpg

Srbija razmatra načine da nacionalnog avioprevoznika učini atraktivnijim za strane investitore, pa u okviru toga razmišlja i o preuzimanju dugova "Jat ervejza" i troškova u vezi sa smanjivanjem broja zaposlenih, izjavio je premijer Mirko Cvetković u intervjuu za Rojters.
Situacija u "Jatu" je tako teška, "da ne samo da vam niko neće dati ni peni, nego vi morate nekom da platite da bi uložio u njega", ukazao je Cvetković.
Rojters podseća da je srpska vlada ove sedmice saopštila da planira da sledećeg meseca objavi tender za prodaju većinskog udela u "Jatu", a Cvetković je rekao da je plan koji se razmatra sličan modelu primenjenom prilikom prodaje grčke aviokompanije "Olimpik erlajnz".

Po tom modelu bi se formirala nova kompanija, koja bi preuzela aktivnosti postojeće firme, dok bi vlada preuzela na svoja pleća troškove otpuštanja zaposlenih i dugove, objasnio je Cvetković.
"Ako ćemo već da plaćamo, što ćemo verovatno morati da uradimo, zašto onda da ne počnemo od početka i rešimo se nasleđenih problema u sferi kreditora i viška radne snage", rekao je premijer.

Srbija, koja je najveći kreditor "Jata", traži partnera koji bi preuzeo 51 odsto gubitaša "Jata". Kompanija je početkom marta objavila da je 2009. godinu završila sa gubitkom od 16,5 miliona evra, a dodatno planira da uzme 51,5 miliona evra kredita za restrukturalizaciju, obnovu zastarele flote i potencijalno partnerstvo sa turskom aviokompanijom "Turkiš erlajnz", objašnjava Rojters, navodeći da turska firma za sada nije donela nikakvu odluku.
Prema Cvetkoviću, turski avioprevoznik je jedan od nekoliko mogućih kupaca većinskog udela u "Jatu".


Izvor:BLIC (http://www.blic.rs/Vesti/Ekonomija/182630/Drzava-razmatra-preuzimanje-dugova-Jat-ervejza)

To mora da je dosta davno, pre nego što je zabranjen ulazak u kokpit!

da, strogo zabranjeno, slazem se. sto nam ova slika opisuje? navodno EL-AL cockpit, december 2007 :cheers:

4X-EKA The cockpit while cruising at FL350 from Geneva to Tel-Aviv as LY346. Many thanks to the great pilots for the kind hosting at the cockpit!

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=917108

sorry for being OT.

Država razmatra preuzimanje dugova "Jat ervejza" da je plan koji se razmatra sličan modelu primenjenom prilikom prodaje grčke aviokompanije "Olimpik erlajnz".

suskalo se (za sada trac) i u hrvatskoj da bi marfin investment group (dominantan suvlasnik dubai, uzeli su olympic) bila zainteresirana za Jat Airways...

Taj Marfin bas voli "propale" firme...nakon sto su, zajedno sa Veranom, dali 360 miliona evra za Robne kuce "Beograd" sad bi i Jat.

...

Pa i ja sam imao čast da sjedim za upravljačem putničkog aviona...u pitanju je bio JAT-ov DC-9, let od Podgorice do Beograda. Između Mojkovca i Valjeva piloti nemaju posla, pa me je pilot, naš zemljak-Nikšićanin, pustio da sa jumpseat-a pređem za mjesto kapetana. Međutim, u DC-9 kolko god vrtiš poluvolan, nema efekta dok je autopilot upaljen, tako da ja tehnički nisam upravljao avionom, već samo sjedio na mjestu kapetana.

Eh, to su bili dani...ne plaćam kartu, ne prolazim kontrole, samo kapetan mahne "ovaj je sa mnom"...posle taj moj prijatelj pređe na liniju za London, pravila se drastično postrože...a taj ludak je znao da uvede prijatelja tako da su ljudi stajali kao u autobusu - živa istina!

da, strogo zabranjeno, slazem se. sto nam ova slika opisuje? navodno EL-AL cockpit, december 2007 :cheers:

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=917108

sorry for being OT.

Nema šta da bude navodno EL AL kokpit...vidiš li skroz desno, iznad desnog MFD-a, registraciju 4X-EKA - to je EL AL-ov Boeing 737-800...

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/3/3/8/1651833.jpg

Sudeći po onome što se može razaznati s mape, avion je negdje iznad Rijeke (pravac 126, LDPL aerodrom desno od pozicije aviona...). :D

http://i39.tinypic.com/5ow3mp.jpg

a u avion stane ceo novi sad :)

Videh na nekom kombiju koji vrši prevoz do Surčina. Imam i sliku celog kombija ali nebi da ga reklamiram.

Ранко Су НС, мани нас тих јајцара аутоономаша, чанколизаца и неких мањина, које не сматрају Србију за своју домовину! Коме се не свиђа у Србији нека се врати у своју матичну земљу.



______________
Сиктер ,са тим провокацијама!

1XxpAw6fDy8

Wind JET sad dva puta dnevno iz Nisa za letnju sezonu.

Destination
Frequency
Change
Notes


Amsterdam
5
-




Athens
3
-




Berlin
4
-




Brussels
2
▼ 1
via Amsterdam



Copenhagen
4
▲ 1




Dubai
3
▲ 2
via Larnaca



Dusseldorf
5
-




Frankfurt
7
-




Gothenburg
2
▲ 2
from May 01



Istanbul
4
-




Larnaca
5
▲ 2




Ljubljana
6
▲ 2




London-Heathrow
9
▲ 2




Malta
2
▲ 1




Milan
4
-




Moscow
7
-




Ohrid
2
▲ 2
from May 18, 1 via Skopje



Paris
7
-




Podgorica
21
▲ 7




Portorož
2
▲ 2
from April 15 – June 27



Rome
5
-




Sarajevo
7
▲ 2




Skopje
12
▲ 5




Stockholm
4
-




Tel Aviv
2
-
via Larnaca



Tivat
17
▲ 10




Thessaloniki
3
▲ 3
from May 05



Tripoli
2
▲ 1
via Malta



Vienna
14
-




Zurich
8
▲ 1

Wind JET sad dva puta dnevno iz Nisa za letnju sezonu.

dva puta nedeljno ...


na sajtu aerodroma je izgleda tezak zadatak da se objavi trenutan red letenja ...
http://www.nis-airport.com/index.php?option=com_content&view=article&id=35&Itemid=61&lang=sr

na windjet sajtu su objavljeni letovi za letnji red letenja linije petkom i ponedeljkom

Flight Forli - Nis Nis - Forli
Departure 10.10 12.20
Arrival 11.20 13.40
Frequency L---V-- L---V--
Flight IV414 IV415
Start 02/04 02/04
End 25/10 25/10

^ops! hehe

Htedo kazati nedeljno.

Nema šta da bude navodno EL AL kokpit...vidiš li skroz desno, iznad desnog MFD-a, registraciju 4X-EKA - to je EL AL-ov Boeing 737-800...

Sudeći po onome što se može razaznati s mape, avion je negdje iznad Rijeke (pravac 126, LDPL aerodrom desno od pozicije aviona...). :D

opet rijeka... :cheers:
bez sale...imamo cak spojnicu sa ovim forumom...simulirao sam rutu LSZH do LLBG...

...navigacija me vodila preko intersection (airway UM867) MODRA (http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=us&geocode=&q=43.0042,19.3533&sll=50.315654,3.376923&sspn=0.367429,0.883026&ie=UTF8&ll=42.992595,19.35379&spn=0.891979,1.766052&z=9)

i tko kaze da EL AL ne leti preko crne gore :cheers:

Kao sto napisah na predhodnoj strani, Rijecki Aerodrom je bio prisutan kao izlagac na sajmu turizma u Nisu. Bilo je razgovora o saradnji dva aerodroma, nadam se da ce nesto biti objavljeno i konkretizovano.

http://i43.tinypic.com/zinebc.jpg

^^
tri leta nedeljno, mislim od maja. mozda i ranije.
plus atlas dzet preko leta do antalije.
izvor: direktor niskog aerodroma.

^^
Nova linija sa niškog aerodroma
Autor:
Predrag Blagojević
| Izvor: Južne vesti | Objavljeno: 28.03.2010.

foto: www.jetphotos.net

Hrvatska avio kompanija trebalo bi već početkom maja da uspostavi redovnu liniju Niš-Rijeka, rekao je za Južne vesti direktor riječkog aerodroma, Mladen Pasarić.

Pasarić kaže da će, ukoliko do dogovor bude postignut, avioni Adria vingsa leteti tri puta nedeljno.

- Rijeka je jako dobro povezana pre svega sa Nemačkom. Iz Rijeke se leti za Keln, Študgart, Hanover, Berlin.. leti se za Skandinaviju, tako da će i putnici koji žele ka tim destinacijama moći da putuju preko Rijeke - kaže Pasarić.

Adria vings je avio kompanija, koju su početkom 2008. godine formirali bivši radnici Er Adrie, prve privatne avio kompanije u Hrvatskoj, koja je prestala sa radom 2007. godine kada je ostala bez dozvole za let.

Broj polazaka sa aerodroma Konstantin Veliki biće povećan već od ponedeljka, 29. marta, kada počinje da se primenjuje letnji red letenja.

Montenegro erlajns uveo je dva nova leta, pa će crnogorski avioni iz Niša ka Podgorici leteti svakodnevno, dok će italijanski Vind džet početi da leti dva puta nedeljno za Bolonju, i to ponedeljkom i petkom.

Letove sa aerodroma Konstantin Veliki u svojoj ponudi tokom leta imaće i turska avio kompanija Atlas džet, čiji su avioni i ranijih godina čarter letovima prevozili putnike do turskih letovališta.

Jat ervejs oktobra 2009. godine ukinuo je letove iz Niša. Redovan avio saobraćaj ponovo je uspostavljen 26. decembra dolaskom u Niš Vind džeta, čiji su avioni jednom nedeljno leteli za Bolonju. Dva meseca kasnije, 24. decembra, i avioni Montenegro erlajns počeli su sa letovima pet puta nedeljno.

Cene i uslovi putovanja

Niš - Podgorica

Po redu letenja avioni Montenegro erlajns iz Podgorice za Niš poleću u 18:00h, a za Podgoricu iz Niša u 8:15 ujutru, sedam dana u nedelji. Let traje 45 minuta.

Letovi iz Niša ka Crnoj Gori usklađeni su sa redom letenja Montenergo erlajnsa ka ostalim evropskim destinacijama, pa je iz Niša moguće leteti i direktno do Franfurta, Moskve, Dizeldorfa, Rima, Beča, Ciriha i Londona. Cena povratne karte do ovih destinacija, sa svim pripadajućim taksama, je 199 evra. Jedini izuzetak su letovi iz Niša za Pariz, gde je cena 229 evra.

Putnici u ekonomskoj klasi imaju pravo na 20 kilograma besplatnog prtljaga, a u biznis 30 kg. Deca starija od 2 godine imaju pravo na istu količinu besplatnog prtljaga kao i odrasli. Deca do 2 godine starosti, koja nemaju pravo na sjedište, imaju pravo na 10 kg besplatnog prtljaga, kao i na jedan komad dečjih kolica na sklapanje (koja se obavezno čekiraju kao predati prtljag), ili dečju nosiljku.

Invalidima invalidska kolica ili druga neophodna pomagala neće biti naplaćena kao višak prtljaga.

Montenegro erlajns dozvoljava samo jedan komad nepredatog (kabinskog) prtljaga po putniku, težine do 10 kg, maksimalnih dimenzija 55x40x20cm, koje uključuju točkove, ručke i spoljne džepove. Zbir dimenzija ne sme da pređe 115cm. Ova količina ručnog prtljaga je besplatna.



Bolonja (Forli)

Vind džet leti dva puta nedeljno ka Bolonji. Avion iz Italije kreće ponedeljkom i petkom u 10:10h, a za Bolonju se iz Niša vraća istog dana u 12:20. Let traje sat i 20 minuta.

Cene avio karata od Niša do Bolonje, razlikuju se u zavisnosti od toga kada su kupljne. Prvih 10 putnika na svakom letu povratnu kartu plaća svega 16 evra. Narednih 60 karata prodavaje se po ceni od 37, dok je cena preostalih 30 karata 59 evra.

U ovu cenu uračunat je prevoz jedne torbe maksimalne težine 20 kilograma, koja ide u prtljag aviona i jedne torbe maksimalne težine 10 kilograma, koju, kao ručni prtljag, putnik može da ponese sa sobom u avion.

Na pomenute cene, potrebno je platiti aerodromske takse koje u Nišu iznose 14, a na aerodromu Forli 15,6 evra. To znači, da će oni koji na vreme budu rezervisali putovanje, povratnu kartu od Niša do Bolonje platili svega 45 evra.

Po istom sistemu prodaju se i karte u jednom pravcu. Prvih 10 putnika plaća put 9 evra. Narednih 60 putnika karta do Italije koštaće 25 evra, dok je cena preostalih 30 karata u jednom pravcu 39 evra.

Reč je o kartama koje se mogu kupiti u ovlašćenim turističkim agencijama.


http://www.juznevesti.com/Ekonomija/Nova-linija-sa-niskog-aerodroma.sr.html

Ako uspe da se Konstantin digne iz mrtvih to će biti fenomenalna stvar i za ostale koji planiraju aerodrome u Kraljevu, Čeneju ili Vršcu.

opet rijeka... :cheers:
bez sale...imamo cak spojnicu sa ovim forumom...simulirao sam rutu LSZH do LLBG...

...navigacija me vodila preko intersection (airway UM867) MODRA (http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=us&geocode=&q=43.0042,19.3533&sll=50.315654,3.376923&sspn=0.367429,0.883026&ie=UTF8&ll=42.992595,19.35379&spn=0.891979,1.766052&z=9)

i tko kaze da EL AL ne leti preko crne gore :cheers:

Pa ono jesu mutni MFD-ji, ali toliko blizu u tom pravcu od Pule nema biti šta osim Rijeka... :D

A moraću se i ja malo vratiti na FS9, zapustiću svoje vrhunske vještine upravljanja Boeingom 737 NG... :D

Aero East Europe iz Kraljeva na beogradskom sajmu nautike:cheers: :D

http://www.mondo.rs/v2/view_photo.php?id=370659

Juče sam slučajno uslikao jedan avion kako se priprema da sleti na Niški aerodrom. Evo par fotki.
http://i42.tinypic.com/r6weg8.jpg

http://i41.tinypic.com/2wr2r6t.jpg

http://i43.tinypic.com/2guxgu8.jpg

http://i42.tinypic.com/2hdy8p1.jpg

Još da počnu malo češće da sleću i poleću

^^
to bre nislije malo spotting.. sta stedite aparate.. bravo prijatelju super slike :cheers:

Hrvatska Adrija vings uskoro leti za Niš
Beta pre 6 sati



NIŠ, 29. marta 2010. (Beta) - Hrvatska aviokompanija Adrija vings (Adria Wings) trebalo bi početkom maja da počne da leti između Rijeke i Niša, izjavio je u Nišu direktor riječkog aerodroma Mladen Pasarić.

On je novinarima rekao da bi hrvatska aviokompanija na liniji Niš-Rijeka letela tri puta nedeljno.

Iz Rijeke postoje letovi za Keln, Štutgart, Hanover, Berlin, kao i za pojedina odredišta u Skandinaviji, rekao je direktor riječkog aerodroma, koji je u Nišu boravio na sajmu turizma.

Adrija vings će biti treća aviokompanija koja će u letnjem redu letenja obavljati saobraćaj sa niškog aerodroma "Konstantin Veliki".

Kako je agenciji Beta rečeno na tom aerodromu, crnogorska aviokompanija Montenegroerlajnz (Montenegro Airlines) i italijanska Vind džet (Wind jet) povećali su broj letova iz Niša u letnjem redu letenja.

Italijanska niskotarifna aviokompanija Vind džet (w2.volawinđet.it) će za Forli kod Bolonje leteti dva puta sedmično - ponedeljkom i petkom.

Crnogorski Montenegroerlajnz (www.montenegroairlines.com) će letove na liiniji Niš-Podgorica obavljati svakog dana.

"Wind džet" je do sada sa niškog aerodroma leteo jednom sedmično za Forli, dok je Montenegroerlajnz imao šest letova sedmično.

(Beta, 29.03.2010)

Wind Jet ce leteti iz Palerma za Beograd tokom spica letnje sezone.

^^To nesta na brzinu za Beograd i Wind Jet. Dobro se promet popravio od kako su vize ukinuli.

Wind Jet ce leteti iz Palerma za Beograd tokom spica letnje sezone.

E to je prava linija :) Palermo ili Malta i zivot je lep

Wind Jet ce leteti iz Palerma za Beograd tokom spica letnje sezone.

Luka, molim te, izvor informacije?

Luka, molim te, izvor informacije?
BEG aerodrom. Imas na sajtu u sezonskom redu letenja kada tacno linija startuje i dokle traje.