^^ Beograd - Nis je nepotrebna linija.Za vreme koje bi utrosio za odlazak do Surcina let i dolazak sa aerodroma u Nisu do Nisa fino sednes u kola i za sat i po -dva si tamo. A o nerentabilnosti sto se cene tice da i ne govorim.

^^ Tačno tako. Od centra Niša do aerodroma ~20min. Neophodno doći 30min ranije na aerodrom. Let bi trajao 30min. Izlazak iz aviona, prtljag, bla, bla - 15 min. Surčin - Beograd - 30 min (if you're lucky). Sve u svemu, jače od dva sata - ubijeđen sam da ne bi bilo ni jednog jedinog putnika u point to point saobraćaju, jer je drumski prevoz daleko povoljniji i praktičniji.

Eto, a ovi nasi idioti iz JAT-a umesto da oni odrade bar polazak iz Nisa za Podgoricu, oni se prave pametni. I jako mi je krivo sto nema avionske linije Beograd-Nis, jer me niko nece ubediti da ce na relaciji Beograd-Nis putovati manje ljudi nego sto sad ima na liniji Nis-Podgorica.

I da li neko zna hoce li u skorije vreme biti tih letova i da li je neko upoznat sa linijama koje ce se uvesti na pocetku kada pocne da radi aerodrom u Kraljevu, tj za koje destinacije ce ici?
Jat je leteo iz Nisa za par gradova u Evropi i imao u proseku 5 putnika po letu. Linija za Podgoricu je uspesna jer Montenegro ima odgovarajuci avion, jednom linijom prevozi putnike za transfer prema vise destinacija i grad Nis ih debelo placa da bi odrzavali tu liniju.

Od centra Niša do aerodroma ~ 20 min.

5 min

Jat je leteo iz Nisa za par gradova u Evropi i imao u proseku 5 putnika po letu.

Bilo je priče o tome ranije ... gastarbajterski let za Štutgart u utorak? ... :nuts:

nekoj budali je tada palo na pamet da kupi MGX ... pa MGX nisu dali da leti, jer kao Jat će da leti ...

Linija za Podgoricu je uspesna jer Montenegro ima odgovarajuci avion, jednom linijom prevozi putnike za transfer prema vise destinacija i grad Nis ih debelo placa da bi odrzavali tu liniju.

Jat ima još prikladniji avion ATR72 i radi sličan transfer iz Skoplja, Sarajeva i Podgorice
Grad Niš bi pretpostavljam vrlo rado napravio dogovor sa Jatom, kad bi Jat hteo (mislim da bi bio povoljniji od ovog sa MGX)

5 min



Bilo je priče o tome ranije ... gastarbajterski let za Štutgart u utorak? ... :nuts:

nekoj budali je tada palo na pamet da kupi MGX ... pa MGX nisu dali da leti, jer kao Jat će da leti ...



Jat ima još prikladniji avion ATR72 i radi sličan transfer iz Skoplja, Sarajeva i Podgorice
Grad Niš bi pretpostavljam vrlo rado napravio dogovor sa Jatom, kad bi Jat hteo (mislim da bi bio povoljniji od ovog sa MGX)
Jat ima 4 ATR-a koji jedva opsluzuju potrebe Beograda na mnogo bitnijim i profitabilnijim linijama poput ovih koje si nabrojao. Rotacija Beograd-Nis-Bec-Nis-Beograd bi trajala preko 5 sati. Za to vreme moze da obavi po jedan let za Podgoricu i Tivat.

Posto Jat od 2008 ne odlucuje o tome ko ce dobiti dozvole za letenje pitam se zasto te brojne niskotarifne avio kompanije ne lete za Nis ako je tako profitabilno. I pre nego sto me neko optuzi, nemam nista protiv Nisa i voleo bih da Jat ili bilo koja druga kompanija nudi brojne destinacije iz tog grada ali jednostavno treba malo realnije sagledati trziste.

Jat ima 4 ATR-a koji jedva opsluzuju potrebe Beograda na mnogo bitnijim i profitabilnijim linijama poput ovih koje si nabrojao. Rotacija Beograd-Nis-Bec-Nis-Beograd bi trajala preko 5 sati. Za to vreme moze da obavi po jedan let za Podgoricu i Tivat.

Posto Jat od 2008 ne odlucuje o tome ko ce dobiti dozvole za letenje pitam se zasto te brojne niskotarifne avio kompanije ne lete za Nis ako je tako profitabilno. I pre nego sto me neko optuzi, nemam nista protiv Nisa i voleo bih da Jat ili bilo koja druga kompanija nudi brojne destinacije iz tog grada ali jednostavno treba malo realnije sagledati trziste.
Pa i ne kažem da Jat treba da leti iz Niša, već da može ako hoće
ali ako Jat neće, zašto ne sarađivati sa drugim koji hoće

To da Jat ne odlučuje ko će dobiti dozvole, videlo se kad niko nije hteo da koristi Jatove čartere za 200 €, već su radije birali turske/egipatske/tunižanske za 100 €

kada ste vec pomenuli Jat-ove ATRove. zna li neko koliko operacija dnevno/nedeljno obavi jedan JATov avion?

hvala

http://www.voanews.com/serbian/news/india-france--138431799.html

Francuska ce izgleda prodati 126 visenamenskih borbenih aviona tipa Rafale Indiji. Ovo je za Daso (korporaciju koja ih pravi) bukvalno dar sa neba i pitam se sta su sve Francuzi obecali ispod ruke, da pobede konkurenciju. Inace, Francuzi nisu uspeli da uvaljaju Rafale nikome do sad, obicno bi ih ameri zeznuli F-16, ili na starom kontinentu bi im uletao EADS sa Eurofighter-om

Inace ne znadoh gde da okacim ovo, pa sam ubacio na vazduhoplovstvo, a ako moderator misli da je primerenije za namensku industriju nek prebacuje :D

Pa i ne kažem da Jat treba da leti iz Niša, već da može ako hoće
ali ako Jat neće, zašto ne sarađivati sa drugim koji hoće

To da Jat ne odlučuje ko će dobiti dozvole, videlo se kad niko nije hteo da koristi Jatove čartere za 200 €, već su radije birali turske/egipatske/tunižanske za 100 €

Vidim da Luka spominje 2008 godinu. Mnogo se u avioprometu premenilo u Srbiji. Open Sky i sta jos ne, ukidanje viza i itd. Mislim da je B733 bio osudjen na propast da leti iz Nisa bilo gde. Sa AT7 mozda je mogao do Beca, ali opet vize su bile problem.
Mislim da je ipak dosta bolje sada. Ako Montenegro ponudi ljudima fer cenu da se ne isplati ici u BEG/SOF, sigurno ce rasti promet. Jedini nacin da se moglo nesta uraditi pre par godina da je Jat narucio neke E-Jets i tako to. Kad vidimo kakav partijski kadar vodi Jat, ja mislim da je to nemoguce. Mislim da i ovi iz Nisa nisu mnogo bolji jer tek sada se polako saznaje da je Winjet bila nekakva prevara. Tu je neko veliki novac oprao jer odma mi je bilo cudno da oni lete u SRB a nigde iz Italije nisu letili u inostranstvo. Tacno se videlo da bilo "too good to be true" pa sad NIS izabrali. To je samo jedna od novji afera jer su gubili vreme od 2005 pa nadalje. Sta je sa charterima? Tu isto neko zabusava. Mislim da ce morati da se opet nadje nova firma jer tesko ce MGX moci uvesti drugi dnevni let ako nema konekcije za odredista dva puta na dan. Znaci i oni imaju neku granicu koliko putnika mogu da imaju iz Nisa jer Podgorica nema neke posebne konekcije i malo je zatajio ove godine.

Mislim da je Nis trenutno moguc preko Jata samo sa avionima manjeg kapaciteta mozda ATR42, Saab 340 ili cak i manje. Trebalo bi prvo razviti trziste sa visokom frekvencijom opsluzivanja, sa ranim jutranjim i kasnim vecernjim letom i jos minimum 2 leta da bi se punili letovi na BEg ka Evropi. Tek tada bi bili isplativi letovi sa NIsa ka Evropi, kada bi se trziste razvilo.

Inace MGX radi Nis jer grad monogo subvencionise, inace ovako ne bi imao sanse.

Evo i nekih novih infomacija, pitanje je koliko je verovatno http://www.blic.rs/Vesti/Ekonomija/304735/Miskovic-kupuje-JAT-uz-pomoc-Kostica-Percevica--i-Bogicevica

kada ste vec pomenuli Jat-ove ATRove. zna li neko koliko operacija dnevno/nedeljno obavi jedan JATov avion?

hvala
U 2011 Jatovi ATR-ovi su imali prosecan dnevni nalet od 8.1 blok sati, B737-300 9.3.

Можно е, сеуште не е ништо сигурно, ниту пак официјално објавено... но... поставеноста и на работите води до заклучок дека не е ништо чудно во Март да ја имаме авио-врската Скопје-Доха, редовна линија, управувана од Катар Ервејс.

Македонија и Катар договорија редовна авиолинија

Македонската Влада со предлог-закон сака да склучи спогодба за редовна авионска линија со Катар. Воведувањето на редовната линија е во насока на зајакнување на економската соработка, како и потребата од создавање и одржување поволни услови за инвестиции. Како што неодамна објави „Капитал“, најверојатно во март годинава може да се воспостави редовна линија Скопје-Доха преку катарската национална авиокомпанија Катар ервејс (Qatar Airways). Детали за можната нова директна линија до Доха сe уште нема.

Емирот од Катар, шеикот Хамад бин Калифа Ал Тани, кој Македонија ја посети во октомври минатата година, си замина со најава за интензивирање на соработката во авиосообраќајот. Тој најави и можна соработка со Македонија во градежништвото, земјоделството, туризмот и во енергетиката.

http://www.time.mk/read/NONE/76ba20d04a/index.html

А еве и уште нешто...

Ќе летаме директно до Дубаи и до Сингапур

http://www.utrinski.com.mk/WBStorage/Articles/11DCC45BEC89194B88EC3B35F6D9FA2B.jpg

За директно авионско поврзување со Скопје моментно се преговара и со Кина и со Индија

Сања Наумовска



Македонските аеродроми „Александар Велики“ во Скопје и „Св. Апостол Павле“ во Охрид се подготвуваат за авиоповрзување со повеќе дестинации од Азија, Австралија и од Источна Европа. Веројатно уште летово македонските граѓани ќе можат директно, а и по многу поволни цени да патуваат во Дубаи, Сингапур, во Индонезија, како и до Австралија и до Литванија. За директно авионско поврзување со Скопје моментно се преговара и со Кина и со Индија.

Агенцијата за цивилно воздухопловство веќе почна да склучува билатерални договори со државите, а првите апликации на авиокомпаниите заинтересирани да оперираат од нашите аеродроми се очекуваат до крајот на февруари. Во летната сезона, редовна врска скопскиот и охридскиот аеродром ќе добијат и со уште две дестинации во Европа. По 25 март, превозникот „Џет ер“ директно ќе не' поврзе со Брисел, а холандски „Туи“ со Амстердам.

„Билатералните спогодби што ги потпишуваме со овие држави се прв чекор врз чија основа авиокомпаниите ќе имаат можност да влезат на нашиот пазар и да организираат редовен авиопревоз. Сите што ќе поднесат апликација, дозволите ги добиваат во најкус рок, за редовните линии за седум дена, а за чартерите и до три дена. Очекуваме особено да се заинтересираат нискотарифните компании, кои на нашите граѓани ќе им понудат прифатливи цени на билетите“, вели директорот на Агенцијата за цивилно воздухопловство, Дејан Мојсовски.

Тој објаснува дека во услови на либерален пазар, компанијата во апликацијата може да го определи бројот на летовите, капацитетот на авионите со кои ќе пренесува патници, како и слободно да ја формира цената на билетот.

Со зголемувањето на бројот на директни дестинации, по реконструкцијата на двете воздушни пристаништа, минатата година за15 проценти се зголемил и бројот на патниците кои полетале или пристигнале на нашите аеродроми. На аеродромите оперираат повеќе од 30 авиокомпании, а бројот на дестинации е зголемен за 50 отсто.

Од аеродромот „Александар Велики“ во Скопје директно се стигнува до 13 дестинации низ Европа, а во летниот период кон уште толку со чартер-линиите. Минатата година нашите граѓани прв пат добија можност за многу прифатливи цени да отпатуваат до Лондон, Венеција и до Измир. До повеќето редовни дестинации летови има секојдневно, а македонските граѓани, според побарувачката на билети, најмногу патуваат до дестинации во Германија и во Швајцарија, потоа до Австрија и до Италија. Македонските патници од летово ќе останат покуси за една дестинација во Европа откако деновиве повлекување од македонскиот пазар и укинување на директната линија до Прага најави компанијата „Чех ерлајнс“. Превозникот и официјално ја известил АЦВ дека нема да аплицира за дозвола во летната сезона по 25 март, без да ги образложи причините за повлекувањето.

http://www.utrinski.com.mk/?ItemID=112972F910322142919C5A0F36D64214

Mišković, Kostić i Perčević prave novi JAT?


Grupu srpskih biznismena koja se pominje kao potencijalni partner državi u kompaniji koja bi nastala na zdravim resursima "Jat ervejza" predvodi vlasnik "Delte" Miroslav Mišković.

U toj grupi su i vlasnici "MK grupe" Miodrag Kostić, "Farmakoma" Miroslav Bogićević i "Interkomerca" Goran Perčević.

Sa Miškovićem je o tome već razgovarano u Vladi pre dve nedelje, a premijer Srbije Mirko Cvetković će, kako piše "Blic", brzo zakazati i zajednički sastanak.

Prema planu Vlade, navodi list, država će ostati vlasnik 50 odsto avio-kompanije, a preduzetnici bi u kupovinu ušli sa po nekoliko miliona evra, pri čemu bi najviše uložio Mišković i time postao najveći nosilac projekta.

"Država ne bi ulagala ni dinara. Vlada bi dala infrastrukturu, a biznismeni novac. Sada je najvažnije obnoviti flotu", kaže sagovornik lista.

Ministar za infrastrukturi i energetiku Milutin Mrkonjić potvrdio je da su u toku pregovori sa privrednicima sa kojima država namerava da osnuje novog srpskog avio-prevoznika.

U kompaniji "MK grupa" su rekli da postoje predlozi za privatizaciju "Jata" i da ta kompanija "za sada samo razmatra mogućnost ulaska u navedeni konzorcijum".

(Tanjug)

http://www.mondo.rs/s232587/Info/Ekonomija/Miskovic_Kostic_i_Percevic_prave_novi_JAT.html

А еве и уште нешто...

Potpisivanje bilateralnih ugovora ne znaci uspostavljanje linija. Pa ko bi saobracao izmedju Skoplja i Indonezije? I Srbija potpisuje ovakve sporazume sa raznoraznim drzavama.

Nastavlja se dinamican rast BEGa,
januar 2011.........178.732
januar 2012.........214.579
Rast od sjajnih 20%!!!!!!:cheers:
Pri tome rast avio-operacija samo 5%!:cheers:

Veci rast u januaru nego prosle godine ,kada je bio "samo"14%.:cheers:
Pozdrav:banana:

Evo samo da se nadovezem za trenutaka za pricu o Niskom aerodromu.
I po meni je ideja za liniju BEG-INI totalno suluda.
Pogotovo JAT-om, koji svojom praistorijskom flotom jedva da uopste moze da saobraca na relacijama na kojima danas leti. (Videcemo dokle ce, s obzirom na pojacan broj inspekpekcija na evropskim aerodromima). Nego da se vratim na pricu..
Mislim da bi svakako trebalo iskoristiti potencijal juga srbije i njene OGROMNE dijaspore, te mislim da bi godisnji bilans niskog aerodroma bio znatno veci da se sa INI-ja leti direktno do Ciriha, Beca ili Frankfurta.. znaci nikako via TGD ili BEG.
Ne znam da li se secate da je INI, 2006 godine kada je MGX leteo za Cirih direktno imao oko 36.000 putnika. Danas je taj broj nazalost daleko manji, jer mnogi ljudi bas kao i ja mrze presedanja i cekanja, te se odlucuju za letove preko SOF ili BEG-a.
Mislim da bi INI-ju pomoglo par low cost letova WIZZ-a ili neke druge kompanije sa manjim avionom tipa SAAB 340/EMB120.
Postoje mnogo manji i losiji aerodromi po americi od ovog Niskog ciji je broj putnika takodje jako slican ovim sa Niskog aerodroma, a sa kojima kompanije poput Northwest Airlinesa i DELTE, US airways-a itd. saobracaju commuter avionima SAAB 340 ili Embraer 120 i super im ide..

Evo primera:

Page Airport/24.800 putnika/ Great Lake Airlines / EMB 120
http://img714.imageshack.us/img714/949/pagewa.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/714/pagewa.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Texarkana Airport /26.690 putnika/ American Eagle / SAAB 340
http://img51.imageshack.us/img51/3555/texa.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/51/texa.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Modesto Airport / 23.487 putnika/ United Express / EMB 120
http://img854.imageshack.us/img854/5112/modestox.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/854/modestox.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

McClellan-Palomar Airport / 28.000 putnika /SkyWest Airlines / EMB 120
http://img51.imageshack.us/img51/8445/palom.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/51/palom.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Tweed New Haven Regional Airport/ 30.000 putnika /US Airways Express / SAAB 340
http://img836.imageshack.us/img836/4411/heaveny.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/836/heaveny.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Sve ove kompanije obavljaju direktne linije do velikih gradova u USA, znaci Detroit, Los Angeles, Philadelphia itd. znaci nikako manji aerodromi tipa Podgorica vec samo direktno i itekako im je isplativo iako su autoputevi u USA daleko bolji od naseg.
Eto ako je sve ovo tacno o preuzimanju JAT-a od strane Miskovica i kompanije, mogli bi nabaviti 2 SAAB340 ili EMB120 i tako otvoriti linije kako iz Nisa tako i sa aerodroma Morava.

:) Pozz!

Nastavlja se dinamican rast BEGa,
januar 2011.........178.732
januar 2012.........214.579
Rast od sjajnih 20%!!!!!!:cheers:
Pri tome rast avio-operacija samo 5%!:cheers:

Veci rast u januaru nego prosle godine ,kada je bio "samo"14%.:cheers:
Pozdrav:banana:


Odlicne vesti !

mislim da rukometno prvenstvo ima neke male veze sa ovim. (bilo je dosta skandinavaca, nemaca... koji su sigurno dosli avionom)

videcemo da li ce se i u februaru zadrzati ovakav rast :)

Nastavlja se dinamican rast BEGa,
januar 2011.........178.732
januar 2012.........214.579
Rast od sjajnih 20%!!!!!!:cheers:
Pri tome rast avio-operacija samo 5%!:cheers:

Veci rast u januaru nego prosle godine ,kada je bio "samo"14%.:cheers:
Pozdrav:banana:
nista ne moze da zaustavi Beograd koji grabi ka velikim brojkama, ocekujem bez zezanja ove godine 3,6, eo zapamtite, mogu skoro da se zakunem i ima razloga za to :)

Nastavlja se dinamican rast BEGa,
januar 2011.........178.732
januar 2012.........214.579
Rast od sjajnih 20%!!!!!!:cheers:
Pri tome rast avio-operacija samo 5%!:cheers:

Veci rast u januaru nego prosle godine ,kada je bio "samo"14%.:cheers:
Pozdrav:banana:

Sad upravo video, baš super vesti, verovatno i zbog prvenstva, ali to je baš dosta, ja sam mislio da neće ni proći 200.000. Super vesti.

kolika je prosečna starost JAT aviona? i sa koliko godina su uopšte avioni zreli za penziju? :)

inače, šteta za spanair.. leteo sam jesenas do barselone i nazad i avion je bio prepun u oba smera, a vidim da to i ostali pominju
nadam se da će neko uskočiti na njihovo mesto kada je u pitanju linija između srbije i španije

gde ste nasli info o broju putnika na BEG
?

gde ste nasli info o broju putnika na BEG
?

http://www.beg.aero/o_нама/статистика.609.html

hvala, ja gledao onaj stari link za 2011.

hvala, ja gledao onaj stari link za 2011.

Nema na cemu,a i dobro mi dodje da se maknem sa 666.:lol:

Ja sam negde napisao da ocekujem da ove godine samo februar bude ispod 200k,medjutim,posto ovogodisnji februar ima 29 umesto 28 dana,a i s obzirom kako je januar dobro krenuo,nadam se da ni jedan mesec ove godine nece biti ispod 200k.
Tesko ,ali nadam se.
I da,i ja ove godine ocekujem najmanje 3,6 meleona!!!:cheers:

kolika je prosečna starost JAT aviona? i sa koliko godina su uopšte avioni zreli za penziju? :)

inače, šteta za spanair.. leteo sam jesenas do barselone i nazad i avion je bio prepun u oba smera, a vidim da to i ostali pominju
nadam se da će neko uskočiti na njihovo mesto kada je u pitanju linija između srbije i španije
Prosecna starost Jatove flote je 24 god. Avioni idu u penziju kada postaju neprofitabilni za odrzavanje. Treba imati u vidu da nista na Jatovom avionu nije staro 24 godine jer se svi delovi menjaju. U americi su do skoro leteli nekadasnji Jatovi DC9 avioni koji imaju oko 40 godina.

Eto zar ja nisam rekao da je 4M sasvim realno za 2012. 2012 je godina za BEG i OTP. Ti dva jedini imaju nekakvu buducnost na Balkanu posle Atene i IST. Tako je rekao onaj Amerikanac iz Delte kad je najavio Bukurest kao novu destinaciju u 2008.

Eto zar ja nisam rekao da je 4M sasvim realno za 2012. 2012 je godina za BEG i OTP. Ti dva jedini imaju nekakvu buducnost na Balkanu posle Atene i IST. Tako je rekao onaj Amerikanac iz Delte kad je najavio Bukurest kao novu destinaciju u 2008.

Za pocetak da predjemo ove godine Sofiju,a 4 miliona moze i 2013.godine,i ja sam prezadovoljan.:cheers:

Madjarski Malev je bankrotirao. Vlada je spremila mere u slucaju obustavljanja saobracaja. :ohno:

Hungary prepares for possible stop of Malév flights (http://www.portfolio.hu/en/economy/hungary_prepares_for_possible_stop_of_malev_flights.23721.html)

Za pocetak da predjemo ove godine Sofiju,a 4 miliona moze i 2013.godine,i ja sam prezadovoljan.:cheers:

Slazem se, ali pored Sofije i SKG (Solun) bi lako mogao da plane.

Pa sta onda da radi aerodrom u Kraljevo kad se otvori, kad ni ovaj niski ne moze da opstane bez gradskih subvencija?

Slazem se, ali pored Sofije i SKG (Solun) bi lako mogao da plane.

Ma pasce i Budimpesta jednog dana,samo polako,jedan po jedan,Beograd razbija!!!:banana:

Ma pasce i Budimpesta jednog dana,samo polako,jedan po jedan,Beograd razbija!!!:banana:

Neki dan sam pricao sa par madjara u vezi toga i bas sam se iznenadio. Oni kazu da se to moze lako desiti u nekoj buducnosti. Mnogo se njih vratilo u Madjarsku posle pada komunizma te da dijaposra nije jaka kao pre. Dosta toga se promenilo. Kada su poceli da lete preko bare, vecinom su prevozili ljude sa SFRJ prostora koje je trebalo prebaciti tamo na konekcije. To im je napravilo velike probleme. Onda je Lufthansa spustila cene naglo i totalno sve propalo. Mislim da ce ove godine i Adria i Malev otici iz BEG ako ne odu u historiju. Evo tokom zime Malev sale EMB120... Ocigledno je da sve manje i manje ima kolaca za njih.

Potpisivanje bilateralnih ugovora ne znaci uspostavljanje linija. Pa ko bi saobracao izmedju Skoplja i Indonezije? I Srbija potpisuje ovakve sporazume sa raznoraznim drzavama.

Slazem se, ali verovatno im treba aerodrom da povezu sa novim destinacijama. Mozda planiraju da povezu SKP i BEG kao sto su vikali nedavno. Gledao sam karte iz Sofije za prolece 2012 i cene nisu nimalo jeftine..(za Qatar Airways) Oni traze oko 1600/1700 eura i to samo do Melbourna. Australija im je veoma limitirana... Verovatno su stavili toliko jer opet je bolje nego letiti u trokut ka zapadnoj EU pa na istok...

BEG samo može da izgubi ako INI dobije direktne letove za FRA, VIE, ZUR. Tako da bi bolje bilo za BEG da Jat leti 2-3 puta na dan INI-BEG. Niš bi mogao da subveniše Jatu neki procenat. Tako bi jug Srbije bilo bolje povezano sa BEG-om da ti ljudi ne let preko Skopje ili Sofije.

BEG samo može da izgubi ako INI dobije direktne letove za FRA, VIE, ZUR. Tako da bi bolje bilo za BEG da Jat leti 2-3 puta na dan INI-BEG. Niš bi mogao da subveniše Jatu neki procenat. Tako bi jug Srbije bilo bolje povezano sa BEG-om da ti ljudi ne let preko Skopje ili Sofije.

Ako oni lete preko Sof/SKP kako bi BEG izgubio? Mozda one iz Nisa Beg pokupi, ali sve juzno od Nisa koristi SKP. Nema tu sta BEG da gubi jer on ima svoje zlatne koke. Prvo treba dati Nislijima onu Wizz Air liniju sto lete tamo negde u juznu Nemacku. To bi bila odrziva linija koja bi digla promet. Povezavati BEG i INI jedino ako Jat nabavi AT42 sa kojim bi uvek imali dosta tranzit putnika. Do tad bolje im da lete direktno iz Nisa. Verovatno po koju Africku charter firmu bi mogli bazirati u Nisu.

Pa to baš mislim, da ako oni (Nišlije i južnije) lete preko SKP i SOF onda BEG gubi. Ako bi postojala linija INI-BEG onda BEG dobija te putnike koje bi možda leteli preko SKP ili SOF.

JA sam jos davno na ovoj temi na pisao da je covjek trazio koncesiju da leti na relacijama BG/NI BG/BOR BG/MORAVA itd ali mu nisu dali jer bi jeftinim letovima ATR unistio autobuse pogotovo miskovicev NISekspres zato nema unutrasnjeg avio saobracaja.

Šta će Beogradu linija do Memingena, više se isplati leteti do Minhena direktno, nego da se posle jebavam iz Memingena autobusom do Minhena. Wizz Air bi trebao ovu liniju da stavi u Niš, kao što leti iz Krakowa i tih ostalih malih aerodroma. . Bilo bi dobro da WIZZ uvede BEG-MILAN, BEG-HAHN, BEG-OSLO, BEG-MADRID I BEG-BARCELLONA (da zameni Spanera).

Vezano za radove na BEG

The construction works at BEG will last for 2 or 3 weeks. Those works are not part of terminal reconstruction but are processed due to main beam reinforcement. Namely, BEG has procured modern X-rays that will be installed. When works are completed the number of X-rays at the centralized security control will be increased to 6. Additionally, as soon as works are completed, JU returns at T2.

SRBIJA | ČETVRTAK 2.02.2012 | 11:33

Biznismeni bi otpustili 800 iz Jata (http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2012&mm=02&dd=02&nav_id=579268)

IZVOR: BETA, BLIC

Beograd -- Grupa srpskih privrednika planira da uloži 25 miliona evra i dobije 50 odsto vlasništva u novom Jatu, piše danas beogradski list Blic.

Prema navodima dnevnika, investiciju u aviokompaniju planiraju Miroslav Mišković, Miodrag Kostić, Miroslav Bogićević i Goran Perčević, a najveći deo pripao bi Miškoviću, vlasniku Delta holdinga.

Plan je da se broj zaposlenih u aviokompaniji Jat ervejz smanji sa 1.200 na 400, da se nabave tri nova aviona, preuzme sedam ili osam aviona iz Jatove flote od 14 letelica i napravi kompanija vredna 50 miliona evra koja bi bila profitabilna od 2015, navodi izvor Blica.

U razgovorima s predstavnicima Vlade Srbije dogovoreno je, kako je navedeno, da država zadrži 50 odsto vlasništva u kompaniji, tako što će obezbediti opremu vrednu 25 miliona evra.

Nova aviokompanija preuzela bi i rešavanje Jatovog ugovora sa Erbasom (Airbus) iz 1998. godine, vrednog oko 580 miliona dolara, za kupovinu osam aviona. Jat ervejz je prilikom potpisivanja ugovora uplatio avans od 23,5 miliona dolara.

Ministar infrastrukture i energetike Srbije Milutin Mrkonjić potvrdio je da su u toku pregovori sa privrednicima sa kojima država namerava da osnuje novog srpskog avioprevoznika.

"Ideja sa Jatom je da naši privrednici plus država prava novu kompaniju, a da stara kompanija ostane s dugovima i viškom radnika, koji će dobiti socijalni program", kazao je Mrkonjić.

U MK grupi potvrdili su za Blic da razmatraju mogućnost ulaska u konzorcijum privrednika koji će formirati novu aviokopmaniju, a vlasnik Farmakoma Miroslav Bogićević kazao je da nije dobio zvaničan poziv, ali da bi hteo da pomogne Jatu. Blic nije dobio odgovore od Delte i Gorana Perčevića, a u javnosti se spekuliše da bi u konozorcijum mogao da bude uključen i vlasnik Farmana Branislav Grujić.

SRBIJA | ČETVRTAK 2.02.2012 | 11:33

Biznismeni bi otpustili 800 iz Jata (http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2012&mm=02&dd=02&nav_id=579268)

IZVOR: BETA, BLIC

Beograd -- Grupa srpskih privrednika planira da uloži 25 miliona evra i dobije 50 odsto vlasništva u novom Jatu, piše danas beogradski list Blic.

Prema navodima dnevnika, investiciju u aviokompaniju planiraju Miroslav Mišković, Miodrag Kostić, Miroslav Bogićević i Goran Perčević, a najveći deo pripao bi Miškoviću, vlasniku Delta holdinga.

Plan je da se broj zaposlenih u aviokompaniji Jat ervejz smanji sa 1.200 na 400, da se nabave tri nova aviona, preuzme sedam ili osam aviona iz Jatove flote od 14 letelica i napravi kompanija vredna 50 miliona evra koja bi bila profitabilna od 2015, navodi izvor Blica.

U razgovorima s predstavnicima Vlade Srbije dogovoreno je, kako je navedeno, da država zadrži 50 odsto vlasništva u kompaniji, tako što će obezbediti opremu vrednu 25 miliona evra.

Nova aviokompanija preuzela bi i rešavanje Jatovog ugovora sa Erbasom (Airbus) iz 1998. godine, vrednog oko 580 miliona dolara, za kupovinu osam aviona. Jat ervejz je prilikom potpisivanja ugovora uplatio avans od 23,5 miliona dolara.

Ministar infrastrukture i energetike Srbije Milutin Mrkonjić potvrdio je da su u toku pregovori sa privrednicima sa kojima država namerava da osnuje novog srpskog avioprevoznika.

"Ideja sa Jatom je da naši privrednici plus država prava novu kompaniju, a da stara kompanija ostane s dugovima i viškom radnika, koji će dobiti socijalni program", kazao je Mrkonjić.

U MK grupi potvrdili su za Blic da razmatraju mogućnost ulaska u konzorcijum privrednika koji će formirati novu aviokopmaniju, a vlasnik Farmakoma Miroslav Bogićević kazao je da nije dobio zvaničan poziv, ali da bi hteo da pomogne Jatu. Blic nije dobio odgovore od Delte i Gorana Perčevića, a u javnosti se spekuliše da bi u konozorcijum mogao da bude uključen i vlasnik Farmana Branislav Grujić.

Da ja vama kažem...ništa od ovoga neće biti. To neko izmišlja samo da bi imao šta da napiše. Koliko godina nas već jebavaju oko JATA, i.....Trebalo je da iznajmi 2 73G,i šta bi....Dok je ovo rukovodstvo u Jatu, on neće još dugo leteti.

Da li nabaviti znači uzeti na lizing? I kako je uopšte moguće ući sa tako malim kapitalom u biznis? Sa tim parama navedena gospoda mogla bi kupiti samo 1 avion i to onaj tipa atr 72, a kako onda tek planiraju da preuzmu airbasov ugovor o nabavci 8 aviona, tome neću ni da polemišem. I tako država Srbija deli za sitne pare državna preduzeća i vapi za pomoć ljudi koji znaju kako da prave biznis, a u isto vreme u direktorskim fotelja se zgnezde partijski drugovi koji ne znaju ni koliko niti sa kojim tipom aviona jat uopšte leti. Da se ja pitam država bi trebala ostati jedini vlasnik Jata, i to prodajom kompletne flote, nabavkom 15 letilica npr. emb190/195. stacioniranjem istih ovako.13xBeg, 1xIni, 1xKvo i otpuštanje 850 zaposlenih i to momentalno. I eto ti profitabilne kompanije za 2-3 godine.

Recite mi koja kompanija može da radi ako je njen direktor naprimer završio školu za frizera a ne za vazduhoplovstvo?! Ma to je bre ludost, bez neke veze u jatu se nemožeš zaposliti. Ma strašno.

Zašto bi se privrednici, bilo oni koji imaju slobodan sopstveni kapital, bilo oni koji imaju volju i mogućnost da se zaduže, upuštali u avanturu oko avio kompanije, kad je taj sektor u žestokoj krizi? Pogotovo jer ne bi bili samostalni, već pod stalnim pritiskom države, koja po pravilu uvijek traži da se omoguće popusti, povoljni aranžmani i olakšice za administraciju, sport i šta sve ne?

Ako takva priča stvarno postoji, onda je to ona varijanta reketiranja "il ćete da uđete u ovu priču, il ćemo mi da namignemo tužilaštvu da pročešlja sve ugovore oko privatizacija, kupovina zemljišta, bla, bla", jer bilo čiji ekonomski interes za tako nešto apsolutno ne postoji.

Ma pasce i Budimpesta jednog dana,samo polako,jedan po jedan,Beograd razbija!!!:banana:

Sad kad MALEV završi karijeru, BUD će ostati skoro prazan, a onda će Niskotarifne kompanije da navale na njega!

Kostic je gostovao na B92 malopre.. deluje prilicno zainteresovan!

Da ja vama kažem...ništa od ovoga neće biti. To neko izmišlja samo da bi imao šta da napiše. Koliko godina nas već jebavaju oko JATA, i.....Trebalo je da iznajmi 2 73G,i šta bi....Dok je ovo rukovodstvo u Jatu, on neće još dugo leteti.

To je verovatno neka pred izborna tralalajka. Zasto remontovati sve avione te da bi sad letili samo sa Airbusima? (ako ih uzmu) Mislim da im avioni jos nisu zreli za penziju. YU-AON ima elektronski EFIS i sasvim pristojno izgleda sa svezom farbom.
http://www.youtube.com/watch?v=W-SCtu9FUF4
Ima video kako se dize sa pola piste. Sad verovatno je load za GOT bio manji, ali opet je znak da su avioni u tip top kondiciji. Neke AT7 imaju nove interijere. Kad sve ovo uzmemo u sliku, meni zvicu "too good to be true"...

Zašto bi se privrednici, bilo oni koji imaju slobodan sopstveni kapital, bilo oni koji imaju volju i mogućnost da se zaduže, upuštali u avanturu oko avio kompanije, kad je taj sektor u žestokoj krizi? Pogotovo jer ne bi bili samostalni, već pod stalnim pritiskom države, koja po pravilu uvijek traži da se omoguće popusti, povoljni aranžmani i olakšice za administraciju, sport i šta sve ne?

Ako takva priča stvarno postoji, onda je to ona varijanta reketiranja "il ćete da uđete u ovu priču, il ćemo mi da namignemo tužilaštvu da pročešlja sve ugovore oko privatizacija, kupovina zemljišta, bla, bla", jer bilo čiji ekonomski interes za tako nešto apsolutno ne postoji.

Zavisi o kome delu sveta pricamo. Ako pogledamo Aziju i naftase oni drmaju kao nikad. Ja mislim da zemlje kao Madjarska i hrvtska su sve izkopovale na kredit da se prikazuje lazni standard i onda je samo pitanje kad ce da se govnara napuni koja se ne moze krpiti. Samo ovaj put su se preracunali i kriza je potrajala malo duze. A ako dodje do frke izmedju Izraela i Irana, onda ce svi ici na selo da stoku gaje da se prezivi. Tek onda ce biti povuci potegni. Koliko god je rizicno ulagati u avio promet, Miskovic ima toliko kapitala da lako moze iztrebiti miki maus LH puppet tkz avio kompanije sa Balkana.

procenti
Raste broja putnika i aviona na tivatskom aerodromu


Tokom prošlog mjeseca opslužen je ukupno 14.621 putnik, u dolascima 6.855, a odlascima 7.766, što je za 28 odsto više nego u januaru 2011. kada je bilo 11.388.

Rast broja putnika i aviona na tivatskom aerodroma iz prošle nastavio se i početkom ove godine, javlja radio Tivat.

Kod prometa putnika povećanje prošle godine iznosilo je 19,44 odsto, dok je 12 odsto zabilježen porast broja aviona.

Tokom prošlog mjeseca opslužen je ukupno 14.621 putnik, u dolascima 6.855, a odlascima 7.766, što je za 28 odsto više nego u januaru 2011. kada je bilo 11.388.

Jutros je Malev prestao da leti

Mađarska nacionalna aviokompanija Malev jutros u 6 časova je prekunula sve letove.

U saopštenju koje je na svom sajtu objavila mađarska aviokompanija jutros (3. februara 2012.) u 6 časova otkazani su svi naredni letovi ove kompanije.

Izvor: Aviokarta.net (http://www.aviokarta.net/vesti/946-malev-prekinuo-sve-letove/)

Ne mogu da verujem. Ode i Malev :ohno:

Uskoro očekujmo i Adriu! :(

Sku je to biznis dolazice do ukrupnjavanja samo tako sve ce jednog dana da bude emirats

Saradnja u vazdušnom saobraćaju Srbije i Crne Gore


03. februar 2012. | 13:49 | Izvor: Tanjug

BEOGRAD - Ministar infrastrukture i energetike Milutin Mrkonjić i ministar saobraćaja i pomorstva Crne Gore Andrija Lompar potpisali su danas u Beogradu Sporazum o saradnji dve zemlje u oblasti vazdušnog saobraćaja koji treba da unapredi aviosaobraćaj Srbije i Crne Gore.

Sporazum o saradnji predstavlja krovni akt koji otvara mogućnosti za uspostavljanje konkretnih oblika dalje saradnje između svih vazduhoplovnih organa u dve države, istakli su ministri posle potpisivanja u Centru za kontrolu letenja na beogradskom aerodromu.

Lompar je, odgovarajući na pitanje novinara da li bi ulazak Crne Gore u NATO alijansu mogao da ugrozi dosadašnju saradnju vazduhoplovnih vlasti dve zemlje, kao i ovaj Sporazum, kazao da za to nema nikakvih opasnosti, naglašavajući da bi od toga samo imali koristi i bolju saradnju.

Lompar je rekao da danas potpisani Sporazum reguliše oblasti koje se tiču i vojnog vazduhoplovstva, odnosno predviđa fleksibilniji i bolji okvir za civilni i vojni aviosaobraćaj po pitanju bezbednosti.

Lompar je kazao da će Sporazum dovesti do jačanja pozicije Srbije i Crne Gore u odnosu na evropski Sporazum o jedinstvenom nebu kao i da se danas potpisanim dokumentom formalno predlaže vazduhoplovnim aktima da na njegovoj osnovi dalje unapređuju saradnju.

Predsednik Upravnog odbora Agencije za kontrolu letenja Nikola Stankov je kazao da Evropa predviđa da se sadašnjih 54 kontrole leta smanje na pet, šest ili sedam njihovim objedinjavanjem u posebne funkcionalne blokove vazdušnog prostora (FAB).

Stankov je rekao da zajednička agencije Srbije i Crne Gore trenutno pokriva i 55 odsto vazdušnog prostora Bosne i Hercegovine kao i mali deo u Hrvatskoj.

Stankov je rekao da bi u narednom periodu mogli u naš mini blok da primimo i druge okolne zemlje i formiramo veći blok na nivou Balkana.

Sporazum o saradnji u vazdušnom saobraćaju, između ostalog, predviđa potpisivanje Memoranduma o razumevanju koji se odnosi na inicijativu za formiranje budućeg FAB-a.

Stankov je danas uručio diplome 48. klasi studenata škole Kontrole letenja koji će raditi u Beogradu, Nišu, Tivtu i Podgorici.

Malev kaput :(

http://iho.hu/img/repules12_02/120203_MALEV/foto4.JPG

Danas je Montenegrov avion F100 za Tivat čekao od 9 do 14 sati da poleti iz BG-a jer je sneg gruvao u MNE, a onda se vratio nazad jer nije bilo uslova da sleti, pa koji kurac je poleteo ako su znali da sneg pada u tivatu.

Danas je Montenegrov avion F100 za Tivat čekao od 9 do 14 sati da poleti iz BG-a jer je sneg gruvao u MNE, a onda se vratio nazad jer nije bilo uslova da sleti, pa koji kurac je poleteo ako su znali da sneg pada u tivatu.

EVO SAD GLEDAM I JAT JE OTIŠAO TAMO 737, I KRUŽI....LJUDI MOJI TO SU DEBILI DŽABE ŠALJU AVION....

A sto ne sleti u Podgoricu ili Cilipe kad je vec dole, sta se vraca do Beograda?

A sto ne sleti u Podgoricu ili Cilipe kad je vec dole, sta se vraca do Beograda?

I u Podgorici je sneg...

Evo i YU-ANW se vraća iz TIV.....ccc i posle se pitaju zašto jat propada...

Evo i YU-ANW se vraća iz TIV.....ccc i posle se pitaju zašto jat propada...
pa kad su crnogorski aerodromi krs, i nemaju opremu da ciste sneg i omoguce nesmetano obavljanje aviosaobracaja, ako nista, bar BEG u tom smislu neam problema...

...ako nista, bar BEG u tom smislu neam problema...

Taman "ako ništa", čim je cilj porediti se sa aerodromom deset puta manjeg grada, i turističkim sezonskim aerodromom.

CG aerodromi imaju opremu adekvatnu obimu saobraćaja i preovladavajućoj klimi. Nećemo valjda nabavljati čistače snijega kao za Norvešku, za mediteranske aerodrome gdje snijeg traje ~2 dana godišnje...

REGION | PETAK 3.02.2012 | 16:47

Bugarska kupuje brazilske avione (http://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2012&mm=02&dd=03&nav_id=579688)

IZVOR: TANJUG

Sofija -- Bugarska aviokompanija "Bulgaria er" će tokom naredne dve godine kupiti devet aviona od brazilskog proizvođača aviona "Embraer".


Prva četiri aviona tipa "Embraer 190" će postati deo flote "Bulgaria era" do kraja ove godine, dok će preostalih pet biti isporučeno do 2014. godine, saopštio je izvršni direktor aviokompanije Janko Gergijev.

Portparol aviokompanije je potvrdila ovu porudžbinu za AFP, rekavši da je porudzbina bila dogovorena u oktobru 2011. tokom posete brazilske predsednice Dilme Rusef, čiji je otac rođen u Bugarskoj.

Nijedan finansijski detalj nije bio predstavljen.

Privatna aviokompanija "Bulgaria er" trenutno u svojoj floti ima 22 aviona, koji lete na 28 destinacija širom Evrope i Bliskog istoka, kao i po zahtevu organizuje čarter letove na više od 100 destinacija.

Zavisi o kome delu sveta pricamo. Ako pogledamo Aziju i naftase oni drmaju kao nikad.

Pa neće ta potencijalna kompanija da leti na liniji Singapur - Dubai, nego ovde po Evropi. A ovde je gore nego ikad, LC-i pritisli opasno...

Ja mislim da zemlje kao Madjarska i hrvtska su sve izkopovale na kredit da se prikazuje lazni standard i onda je samo pitanje kad ce da se govnara napuni koja se ne moze krpiti. Samo ovaj put su se preracunali i kriza je potrajala malo duze. A ako dodje do frke izmedju Izraela i Irana, onda ce svi ici na selo da stoku gaje da se prezivi. Tek onda ce biti povuci potegni. Koliko god je rizicno ulagati u avio promet, Miskovic ima toliko kapitala da lako moze iztrebiti miki maus LH puppet tkz avio kompanije sa Balkana.

Ode Malev, otići će ih još ako ne dođe do ukrupnjavanja. Mi možemo da se zajebavamo još 7-8 godina, do pristupa EU, a onda postaje ilegalno subvencionirati državnu avio kompaniju, i za to se ide na sud, i plaća se debelo.

Poenta je da Miškovića ne interesuje da istrijebljuje bilo koga, već da što brže oplodi kapital, a za to ima milion drugih lakših i sigurnijih načina od ulaganja u avio kompaniju, pa još sa balastom državnog naseđa i petljanja administracije u poslovanje...

Dobar si ha ha ha.Trebali bi kupiti opremu za pravljenje snijega i leda pa onda i onu za ciscenje istoga....

pa kad su crnogorski aerodromi krs, i nemaju opremu da ciste sneg i omoguce nesmetano obavljanje aviosaobracaja, ako nista, bar BEG u tom smislu neam problema...

35 cm snijega u Podgorici je palo ne znam kad zadnji put. Vjeruj mi ovo su ekstremni uslovi za nas. Inace Aerodrom PG je otvoren nocas oko 20h.

+1, samo sam dao komentar u cjelini na Miska jer je zajeban igrac. Nego vidim da se dosta radi na autoputu BG-BAR, pa me zanima kako ce to imati efekat na aviopromet? Mislim da ce Podgorica da ide autom dosta, ali vec Tivat i Boka region ce morati biti povezan nekom dobrom saobracajnicom da bi AP uzeo deo kolaca i tu. Kako ce tu MXG proci jer oni imaju ogroman promet izmedju SRB-CG. Morace traziti neko novo trziste.... Sta ti mislis?




Pa neće ta potencijalna kompanija da leti na liniji Singapur - Dubai, nego ovde po Evropi. A ovde je gore nego ikad, LC-i pritisli opasno...



Ode Malev, otići će ih još ako ne dođe do ukrupnjavanja. Mi možemo da se zajebavamo još 7-8 godina, do pristupa EU, a onda postaje ilegalno subvencionirati državnu avio kompaniju, i za to se ide na sud, i plaća se debelo.

Poenta je da Miškovića ne interesuje da istrijebljuje bilo koga, već da što brže oplodi kapital, a za to ima milion drugih lakših i sigurnijih načina od ulaganja u avio kompaniju, pa još sa balastom državnog naseđa i petljanja administracije u poslovanje...

pa kad su crnogorski aerodromi krs, i nemaju opremu da ciste sneg i omoguce nesmetano obavljanje aviosaobracaja, ako nista, bar BEG u tom smislu neam problema...

Mislim da takvi komentari nece nidge doneti dobro. Ne da se odnosi na tebe, ali vidim da na SCC ima puno kompeksasa gde samo hoce da kaze kako on nesta ima a ovaj drugi nema. Jer vidim po tome cim jedan grad hoce metro, odma svako selo bi da ga dobije. Takvi komentari ce samo da snize nivo foruma u generalnom.

Drugovi Mrka i Lompar u akciji, a posle na mezete

zQdqKLSqRBg

Btw PRN - 1.422.000 za 2011.

Drugovi Mrka i Lompar u akciji, a posle na mezete

zQdqKLSqRBg

Vidim da sad novinari govore Jatova stara flota plus 3 nova za novu aviofirmu. hehheh Pa to se menja iz dana u dan.... Sada samo fali slag na tortu, a to je neki bezveze tekst od nekog novinara sa B92 sto nema dve chuke u glavu. (kazem za blic iako nema veze sa ovim videom)

Vidim da sad novinari govore Jatova stara flota plus 3 nova za novu aviofirmu. hehheh Pa to se menja iz dana u dan.... Sada samo fali slag na tortu, a to je neki bezveze tekst od nekog novinara sa B92 sto nema dve chuke u glavu. (kazem za blic iako nema veze sa ovim videom)
Evo slag :lol:

http://desmond.imageshack.us/Himg94/scaled.php?server=94&filename=1328309915big.jpg&res=medium

Lažna dojava o bombi u avionu

Bor -- Policija je uhapsila Bratislava J.(62) iz Bora koji se sumnjiči da je pozvao aerodrom "Nikola Tesla" i rekao da je u avionu kompanije "Er Frans" postavio bombu.
Pripadnici specijalne jedinice odeljenja MUP-a detaljno su pretražili avion, koji je leteo na liniji Beograd - Pariz, i ustanovili da je dojava bila lažna. Zbog toga je aerodrom danas bio blokiran nekoliko sati.

Naime, Janković je danas oko 13 časova pozvao aerodrom “Nikola Tesla”, pola sata pre planiranog polaska aviona "Er Fransa", i saopštio da je postavio bombu. U to vreme u avion su se već ukrcali svi putnici, pa je policija morala da evakuiše letelicu francuske kompanije.

Janković je uhapšen tri sata kasnije, a na saslušanju je priznao da je on odgovoran za širenje lažne vesti. Na pitanje zašto je to uradio, Janković je organima reda doslovce kazao: “Aman, ljudi, samo sam hteo malo da se zezam”. Protiv njega je podneta krivična prijava zbog širenja lažnih informacija i izazivanja panike. Kako saznajemo, ovo nije prvi put da je uradio nešto slično.

U Birou MUP-a za saradnju sa medijima Tanjugu su rekli da je Janković psihički obolela osoba i da je prevezen u neuropsihijatrijsku ustanovu u Boru.

Da evakuacija ne bude jedino neprijatno iskustvo putnika na letu Er Fransa za Pariz potrudile su se i dežurne službe aerodroma "Nikola Tesla". Prema pisanju "Blica", nakon što je proverila avion i ustanovila da bombe nema, policija je saopštila predstavnicima aerodroma da bezbedno mogu da istovare prtljag putnika. Međutim, narednih sat vremena oni nisu hteli da priđu avionu, zbog čega su već izmaltretirani putnici dodatno bili ogorčeni, piše "Blic".

Bolestan um :(

Kad smo vec kod bombi u avionima, ovih dana je obelezena 40. godisnjica od pada aviona JAT-a iznad Cehoslovacke...


Rušenje aviona JAT: CIA štitila teroriste
B. SUBAŠIĆ | 25. januar 2012. 21:01 | Komentara: 32

Ni 40 godina posle obaranja „Jatovog“ aviona na liniji Kopenhagen - Zagreb, niko nije odgovarao za teroristički napad. Pripadnici „Frankfurtske grupe“ ubili 27 putnika i članova posade

RUŠENjE aviona JAT-a pre 40 godina, koji je preživela samo stjuardesa Vesna Vulović, spada u mračne tajne hladnog rata. Bezbednosni stručnjaci tvrde da su moćne zapadne tajne službe zaštitile pripadnika "frankfurtske grupe" ustaških terorista od suđenja za ubistvo 27 putnika i članova posade, iako je još 70-ih godina bio poznat identitet zločinaca. Neki od njih su i danas živi.

Nemački zvaničnici su još tada okrivili teroriste i obećali njihovo izručenje Jugoslaviji. Do toga nikad nije došlo, jer su umesto pred sudom završili u Španiji kojom je vladao diktator Franko. Odatle su prebačeni u Paragvaj, zabeležio je Đuro Rebić, jedan od načelnika u jugoslovenskom DB-u i savremenik "olovnih godina" hladnog rata od 1960. do 1980.
Po njegovom svedočenju rušenje aviona na liniji Kopenhagen - Zagreb bio je vrhunac serija atentata i terorističkih napada ekstremne hrvatske emigracije, posle koga je jugoslovanska vlada poslala bogato dokumentovane zahteve za izručenje osmorice terorista. Prvooptuženi je bio šef Hrvatskog narodnog otpora Stjepan Bilandžić, direktni naslednik ratnog zločinca Maksa Luburića koji je osnovao tu terorističku organizaciju.

- Bilandžić je najistaknutiji organizator i izvršilac terorističkih napada širom Evrope i pokrajinski sud u Kelnu je odlučio da ga izruči Jugoslaviji, ali to se nije desilo - zabeležio je Rebić. - Vlada SR Nemačke je 13. septembra 1978. donela odluku da se Bilandžić ne izruči Jugoslaviji, a odmah zatim on je pušten iz zatvora, iako je protiv njega i u SR Nemačkoj vođen krivični postupak zbog više utvrđenih terorističkih akata.

Posle propasti SSSR, u novembru 1990. Evropski parlament priznao je postojanje višedecenijske tajne operacije "Gladio" koju je sponzorisala CIA, a u njoj su ultradesni teroristi angažovani za suzbijanje komunističkog upliva sa Istoka. Ipak, tek 2005. švajcarski istoričar Danijel Ganser iz Centra za bezbednosne studije u Cirihu objavljuje prvu opširnu akademsku studiju pod imenom: "Tajne armije NATO: Operacija Gladio i terorizam u zapadnoj Evropi".

U ovoj analizi krije se i objašnjenje zašto teroristi "frankfurtske grupe" na čelu sa Bilandžićem nikad nisu odgovarali. I zašto su naknadno pravljene spekulacije o ovom događaju iako u zvaničnom izveštaju istrage stoji da je pad izazvala eksplozija bombe skrivene u smeđoj tašni u levom delu letelice.

OTMIČARI I UBICE

DVA meseca posle rušenja JAT-ovog aviona, isti ustaški teroristi su bombama razneli i predstavništvo "Jugotursa" u Stokholmu. U septembru 1972. oni su oteli avion kompanije SAS na liniji Geteborg - Stokholm i tako iznudili oslobađanje iz švedskog zatvora svojih saboraca - ubica jugoslovenskog ambasadora Vladimira Rolovića.

- Švedske vlasti su udovoljile zahtevima otmičara - Rebrine, Lisca i Prskala - i oni su se ubrzo s pet ubica bezbedno otputovali u Madrid, a odatle u Latinsku Ameriku - zabeležio je Rebić.



iWmZVqqpWJY

http://media.rozhlas.cz/_obrazek/2541170--pred-40-lety-zemrelo-pri-letecke-havarii-u-ceske-kamenice-27-lidi--1-620x812p0.jpeg

http://img.ahaonline.cz/img/18/full/1168612_.jpg

http://img.ahaonline.cz/img/18/full/1168613_.jpg

Pretpostavljam da ste vec videli u novinama,delegacija Suhoja dolazi u Beograd na pregovore o prodaji Superdzeta.Da ne bih lupetao o brojkama,imate na Blicu,pa procitajte... p.s. zakacio bih link,ali sam usao preko telefona.

Delegacija ruskog proizvođača aviona „Suhoj“ uskoro dolazi u Srbiju i srpskom državnom vrhu ponudiće svoj putnički avion „superdžet 100“. Ideja je da se dva do četiri aviona ovog proizvođača nađu u floti nacionalne avio-kompanije „Jat ervejz. Reč je o avionu koji košta između 24 i 26 miliona evra. Kako sada postaje sve izvesnije da će novi vlasnici „Jata“ biti srpski biznismeni koji planiraju da obnove flotu sa bar tri aviona, postavlja se pitanje koji proizvođači bi mogli da uđu u igru. Upućeni tvrde da će novoj kompaniji trebati manji avioni do stotinak sedišta, gde se ruski „suhoj superdžet“ odlično uklapa. U predstavljanju letelice, kako saznajemo, učestvovaće i ruski ambasador Aleksandar Konuzin, a događaju će prisustvovati i italijanski ambasador. To i ne čudi jer je „suhoj superdžet 100“ na neki način zajednički projekat Rusije, Italije i američkog „Boinga“, uz znatno korišćenje francuske tehnologije. Motori su francuski, a elektornika je kao u „erbasu“. Italija je u celoj priči zadužena za prodaju u zapadnom delu sveta, a Rusija u istočnom. Moguće je, takođe, da će srpskim vlastima biti ponuđen i predsednički avion, ali će ipak u prvom planu biti letelica namenjena „Jatu“. Još nije izvesno da li bi kompanija samo iznajmila ili kupila „superdžet“. U junu 2001. godine, Odsek za civilnu avijaciju biroa „Suhoj“ je objavio da radi na razvoju novog regionalnog aviona zajedno s ruskim „Iljušinom“ i američkim „Boingom“. Svaka od tri firme ima svoj zadatak - „Boing“ rukovodi marketingom i podrškom klijentima, „Iljušin“ je zadužen za sertifikaciju vazduhoplova, a „Suhoj“ za proizvodnju i projektovanje. Prvi „superdžet 100“ je predstavljen javnosti septembra 2007, na ceremoniji održanoj u fabrici u Sibiru, a prvi let koji je trajao sat i pet minuta obavljen je 19. maja 2008.

http://aerovesti.blogspot.com/2012/02/suhoj-nudi-jatu-nove-avione.html

Hvala brate!

Toliko o prici sa tajkunima

Cvetković: O Jatu ni sa kim nisam razgovao

Premijer Srbije Mirko Cvetković izjavio je danas da ne postoji definitivno prihvaćen model daljeg funkcionisanja domaće avio-kompanije "Jat ervejz" i naglasio da vlada čini sve što je u njenoj moći da ta kompanija bude profitabilna.
Premijer Srbije Mirko Cvetković rekao je da ni sa jednim privrednikom konkretno nije razgovarano o daljoj sudbini srpskog avioprevoznika i naglasio da se nepotrebno podigla "fama" u javnosti oko budućeg statusa "Jata", istakavši da to može negativno da utiče na dalje rešavanje sudbine tog preduzeća.
"Odluke nisu donete i priče da će neko nešto dati su samo spekulacije", naglasio je Cvetković.
Cvetković je podsetio da država pokušava za "Jat" pronađe vlasnika već nekoliko godina da, prvo na tenderu, a zatim i traženjem strateškog partnera.
"Naš angažman oko "Jata" pokazuje želju Srbije da se povuče iz privrede i na tom primeru se vidi koliko je to teško", rekao je premijer Srbije.
"Hteli smo da prodamo "Jat" sa njegovim obavezama, tržište je reklo - ne želimo da kupimo. Niko se nije javio", podsetio je Cvetković.
Prema njegovim rečima, sada mu je jasno da postoji mišljenje da će vlada da pozove privrednike da daju neki novac, što je potpuno pogrešno.
Cvetković je naglasio da je jedina moguća poslednja odstupnica da se ukine obaveza da "Jat" bude prodat strateškom partneru, već da to bude samo finansijski investitor.
Treba pokušati sve da se nađe odgovarajući partner, naglasio je on i dodao da je ovo o čemu on govori treći pokušaj da se nađe "Jat" ali da se ne radi o pritisku na bilo koga da u "Jat" investira.
Premijer je naglasio da, kakva god bila odluka, taj postupak će se voditi javno i transparentno.
Domaći mediji objavili su, a ministar za infrastrukturu i energetiku Milutin Mrkonjić potvrdio je da su domaći privrednici zainteresovani da sa državom zajedno osnuju novog sprskog avioprevoznika.
Neki privrednici, poput vlasnika "MK grupe" Miodraga Kostića i Miroslava Bogićevića, vlasnika „Farmakoma MB", potvrdili su da su zainteresovani za realizaciju takve jedne ideje.
Kao treći privrednik koji je zainteresovan za "Jat" u domaćim medijima se navodi Miroslav Mišković, vlasnik "Delta holdinga".

(Tanjug)

Da li ste znali za ovaj blog??? :::

http://xfw-spotter.blogspot.com/

Sve to super sa Suhojem, al ja bih se drzao zapadnih aviona i dalje.

Skywork vec za letnju sezonu dize BEG sa 3 na 4 leta. To verovatno umesto D328 sada Q400...


----
Sky Work Airlines in Summer 2012 season is further boosting frequencies on Bern - Belgrade route, with service increase to 4 weekly, starting 24 June:

SX700 1135BRN-1335BEG 1267 EQV
SX701 1405BEG-1610BRN 1267 EQV

+1, samo sam dao komentar u cjelini na Miska jer je zajeban igrac. Nego vidim da se dosta radi na autoputu BG-BAR, pa me zanima kako ce to imati efekat na aviopromet? Mislim da ce Podgorica da ide autom dosta, ali vec Tivat i Boka region ce morati biti povezan nekom dobrom saobracajnicom da bi AP uzeo deo kolaca i tu. Kako ce tu MXG proci jer oni imaju ogroman promet izmedju SRB-CG. Morace traziti neko novo trziste.... Sta ti mislis?

Autoput je na dugom štapu...neće to sigurno još ~8-10 godina biti funkcionalno, znajući kako se ovde stvari rade. A tada će vjerovatno SRB i CG biti u EU, što znači seventh freedom (http://en.wikipedia.org/wiki/Freedoms_of_the_air#Seventh_freedom) na snazi, i kraj svih protekcija za MGX (i JAT). To je veća prijetnja od autoputa, ali i šansa, jer ako MGX obnovi flotu do tad, i izdrži na državnim jaslama, onda može da drži linije iz BGD, SKP i ostatka regiona ka EU, jer realno postoji višak aviona u zimskom periodu...

http://www.blic.rs/Vesti/Ekonomija/305307/Suhoj-nudi-Jatu---nove-avione
Ма колико осећао симпатије према руском народу оно што је у "Блицу" наведено је да иста класа суперџета,Ембраер 175 је 5 милиона евра јефтинији или Бомбардије који је 18м евра.Ми треба да гледамо своје интересе и да прођемо јефтиније.

05/02/2012 20:05 | Podgorica

Montenegro erlajnz i grad Niš nastavljaju saradnju
Autor: B. P.


Podgorica - Predsjednik Montenegro erlajnza Zoran Đurišić i gradonačelnik Niša Miloš Simonović potpisali su u Podgorici ugovor o nastavku saradnje. To znači da će avioni crnogorskog avioprevoznika i ove godine letjeti sa niškog aerodroma „Konstantin Veliki“ prema evropskim destinacijama kao što je to bio slučaj i u protekle dvije godine.
.
Na nastavak saradnje su se, kako su novinarima saopštili Đurišić i Simonović prilikom potpisivanja ugovora, odlučli jer se broj putnika iz Niša i okoline koji su koristili usluge crnogorskog avoprevoznika u 2011, u odnosu na 2010, povećao za oko 40 odsto. Koliko je ta saradnja korisna za obe strane potvrđuje i to što u Montenegro erlajnzu razmišlaju da u Nišu registruju posebnu kompaniju sa jednim ili dva aviona. Inače , saobraćaj iz Niša avionima MA odvija se svakog dana a grad Niš i MA su 2009. obnovili saradnju koja je prekinuta 2003. godine.

Shannon aerodrom, juče!
http://www.airteamimages.com/pics/142/142382_big.jpg

06.02.2012 / Izvor: Ryanair

http://www.aviokarta.net/backend/uploads/news/big/ryanair_(2).jpg

Irska niskotarifna aviokompanija Ryanair najavila je u petak 3. februara da će kroz dve nedelje otvoriti veliku bazu na aerodromu Ferenc List u Budimpešti. Prema informacijama iz ove kompanije planirano je povezivanje Budimpešte sa 31 destinacijom.

Samo nekoliko sati nakon što je Malev prestao da leti, Ryanair je izdao saopštenje u kome se kaže da su u toku pregovori sa mađarskom vladom i rukovodstvom aerodroma u Budimpešti i da se dogovor o otvaranju baze privodi kraju.

Otvaranje baze u Budimpešti, Ryanair kroz svoje saopštenje predstavlja javnosti kao plan spasavanja turizma u Budimpešti i Mađarskoj koji su ugroženi gašenjem Maleva.

Prema planu za otvaranje baze, Ryanair će stacionirati četiri svoja aviona Boeing 737-800. Trebalo bi već od 17. februara da započne redovan saobraćaj prema novim destinacijama. Cene karata u jednom pravcu sa svim taksama kretaće se od 9,99 evra.

Destinacije sa kojima će irski prevoznik povezati Budimpeštu su: Alikante, Baden Baden, Barselona, Birmingem, Bolonja, Bristol, Brisel-Šarleroa, Hanja, Dablin, Ajndhoven, Geteborg, Hamburg-Libek, Krakov, London-Stansted, Madrid, Malaga, Mančester, Minhen, Milano-Bergamo, Varšava-Modlin, Oslo, Palma, Pafos, Pariz, Piza, Rodos, Rim-Ćampino, Stokholm-Skavsta, Solun, Trapani i Venecija-Trevizo.

Ryanair trenutno zapošljava preko 700 mađarskih pilota i kabinskog osoblja, a u utorak 7. februara će organizovati i prijem novih radnika sa pozivom bivšim pilotima, injženjerima i kabinskom osoblju Maleva da se prijave za novi posao. Nove linije sačuvaće i oko 2000 radnih mesta na samom aerodromu koja su bila ugrožena gašenjem Maleva.

U Ryanair-u očekuju godišnji promet na aerodromu Ferenc List od oko dva miliona putnika već tokom prve godine.

http://www.aviokarta.net/ckfinder/userfiles/images/120206Ryanair(1).jpg

Ryanair from Budapest to: Alicante [begins 12 April 2012], Barcelona [begins 17 February 2012], Birmingham [begins 28 March 2012], Bologna [begins 26 March 2012], Bristol [begins 27 March 2012], Brussels-South Charleroi [begins 21 February 2012], Chania [begins 12 April 2012], Dublin [begins 17 February 2012], Gothenburg-City [begins 19 February 2012], Hamburg-Lübeck [begins 18 February], Karlsruhe/Baden-Baden [begins 17 February 2012], Kraków [begins 18 February 2012], London-Stansted [begins 17 February 2012], Madrid [begins 17 February 2012], Málaga [begins April 2012], Manchester [begins 18 February 2012], Memmingen [begins 18 February 2012], Milan-Orio al Serio [begins 21 February 2012], Oslo-Rygge [begins 18 February 2012], Palma de Mallorca [begins 12 April 2012], Paphos [begins 12 April 2012], Paris-Beauvais [begins 21 February 2012], Pisa [begins 12 April 2012], Rome-Ciampino [begins 21 February 2012], Rhodes [begins 12 April 2012], Stockholm-Skavsta [begins 17 February 2012], Thessaloniki [begins 19 February 2012], Trapani [begins 12 April 2012], Venice-Treviso [begins 12 April 2012], Warsaw-Modlin [begins 1 July 2012]

Trebali Jat, a i BEG plašiti se dešavanje na BUD? S obzirom što BUD izgleda postaje nisko tarafni 'hub' u regionu, sa Wizz i sad Ryan.

Trebali Jat, a i BEG plašiti se dešavanje na BUD? S obzirom što BUD izgleda postaje nisko tarafni 'hub' u regionu, sa Wizz i sad Ryan.

ja mislim da ne, Pesta je Bgu konkurencija po interkontinentalnim letovima, pre svega vezom sa S.Amerikom.. Ryan na to nema nikakav uticaj. Jedino sto se Evrope tice mislim da se za Pestu isplati otici ako se putuje za Spaniju ili Portugaliju. Ja za FAO treba da idem u martu a sa BEGa ne mogu bez 2 presedanja, tako da cu najverovatnije u Pestu pa TAPom.. Lose je za BEG sto nema let ni za Barselonu ni Madrid ni Lisabon, hubove za J.Ameriku

ja mislim da ne, Pesta je Bgu konkurencija po interkontinentalnim letovima, pre svega vezom sa S.Amerikom.. Ryan na to nema nikakav uticaj. Jedino sto se Evrope tice mislim da se za Pestu isplati otici ako se putuje za Spaniju ili Portugaliju. Ja za FAO treba da idem u martu a sa BEGa ne mogu bez 2 presedanja, tako da cu najverovatnije u Pestu pa TAPom.. Lose je za BEG sto nema let ni za Barselonu ni Madrid ni Lisabon, hubove za J.Ameriku

slazem se sa tvojim konstatacijama. :) pre par dana tražio neki cheap let za madrid.
e sad o ryanairu.. bud - mad ryanairom povratna karta 68e+50e koferi+15e plaćanje karticom + eu taksa+ minibus 120e = 253 e
lufthansa, beg-mad via muc 160e. toliko o ryanairu i low cost-u. daleko im njihov lowcost!

Jat je povecao broj letova za Getvik na tri ovog leta tako da ce biti 9 nedeljnih letova za Hitrou i 3 za Getvik.

06.02.2012 / Izvor: Ryanair
Ryanair osvaja mađarsko tržište posle Maleva


Pa dal neko misli da je sve ovo slucajnost. Zna se ko sve stoji iza low-cost kompanija i za sta sve sluze, tako da pritisak da Malev propadne i onda kao Ryanair ulazi kao spasilac na to trziste. Super:nuts:

slazem se sa tvojim konstatacijama. :) pre par dana tražio neki cheap let za madrid.
e sad o ryanairu.. bud - mad ryanairom povratna karta 68e+50e koferi+15e plaćanje karticom + eu taksa+ minibus 120e = 253 e
lufthansa, beg-mad via muc 160e. toliko o ryanairu i low cost-u. daleko im njihov lowcost!
A moze i ovako....

bud - mad ryanairom povratna karta 20e + 30e koferi(ako su ti neophodni koferi, ja sam svaki put isao za Madrid sa malim koferom koji se ne placa) + 2e plaćanje karticom(Unicredit prepaid Mastercard) + eu taksa wtf?? + povratna vozna karta 26e = 78 e (bez kofera 48e)

Ja ovako u martu opet ovako odoh u Madrid, taman tih 112 evra razlike mi dosta znaci ;)

A moze i ovako....

bud - mad ryanairom povratna karta 20e + 30e koferi(ako su ti neophodni koferi, ja sam svaki put isao za Madrid sa malim koferom koji se ne placa) + 2e plaćanje karticom(Unicredit prepaid Mastercard) + eu taksa wtf?? + povratna vozna karta 26e = 78 e (bez kofera 48e)

Ja ovako u martu opet ovako odoh u Madrid, taman tih 112 evra razlike mi dosta znaci ;)

^^

Za koji datum ti izadje 20 eur majke ti.. evo od jutros poskupela na 68+koferi..heheheh
EU261 ili 0261 nemam pojma.. neka taksa od 3 eur, pojma nemam cemu sluzi.. sto se tice ZS neka fala.. pre cu kupiti rosule pa cu sa tim do BUD. :nuts: Anyway.. opet mi izadje Lufthansa bombonica u komparaciji sa ovim kokosarima :P

^^

Za koji datum ti izadje 20 eur majke ti.. evo od jutros poskupela na 68+koferi..heheheh
EU261 ili 0261 nemam pojma.. neka taksa od 3 eur, pojma nemam cemu sluzi.. sto se tice ZS neka fala.. pre cu kupiti rosule pa cu sa tim do BUD. :nuts: Anyway.. opet mi izadje Lufthansa bombonica u komparaciji sa ovim kokosarima :P

Dobar deo datuma u februaru i martu...

Meni drago sto ti neces leteti kokosarskim kompanijama :)
Inace bi kao drugi Leskovcani leteo direktno iz Sofije Wizzom za Madrid...
No ovako lepo ostane vise jeftinijih karti za nas ostale... ;)

Elem da ne sirim raspravu legacy / low fare...

npr ...

http://www.dodaj.rs/f/g/oq/4w0wLEXu/ryan.jpg

Sneg i dalje pada širom Balkana. Temperature su u minusu. Aerodromi već peti dan imaju problema u radu. Crnogorski aerodromi ne poseduju zimsku službu s obzirom da je sneg u tim krajevima veoma retka pojava. Neki drugi aerodromi pak poseduju zimsku službu ali njihova opremljenost nije dovoljna za količinu snega. Danas je zabeleženo više otkazanih letova na beogradskom aerodromu "Nikola Tesla". Saobraćaj sa Crnom Gorom je u prekidu. Osim podgoričkog danas je zatvoren i tivatski aerodrom, pa su svi prepodnevni letovi Jat Airways-a i Montenegro Airlines-a prema Crnoj Gori otkazani. Iz nepoznatog razloga otkazan je i let Austrian Airlines-a (OS772) za Beč, planiran u 08:05. Avion ove kompanije jutros nije doleteo u Beograd kako je bilo planirano. Na sarajevskom aerdoromu saobraćaj se odvija redovno. Aerodrom je očišćen, a zimske službe su u potpunosti spremne da reaguju u slučaju novih snežnih padavina. U Sarajevu je trenutno veoma hladno (-12C) ali nema padavina. Kako nam je potvrđeno na aerodromu jedini otkazani letovi su iz kompanijskih razloga (B&H Airlines, iz Kopenhagena i ka Istanbulu).

http://aerovesti.blogspot.com

A moze i ovako....

bud - mad ryanairom povratna karta 20e + 30e koferi(ako su ti neophodni koferi, ja sam svaki put isao za Madrid sa malim koferom koji se ne placa) + 2e plaćanje karticom(Unicredit prepaid Mastercard) + eu taksa wtf?? + povratna vozna karta 26e = 78 e (bez kofera 48e)

Ja ovako u martu opet ovako odoh u Madrid, taman tih 112 evra razlike mi dosta znaci ;)

Sto se tice Wizz Air-a, evo sto sam sa Bugarskog foruma nasao. Oni tamo imaju oko 1M putnika ako ubrojis Easyjet. Karte su poskupele za dlaku jeftinije od Legacy-a. Trebas isto uzeti u obzir 200km minimlano do Sofije... Mislim da ponuda nije tako perfektna. To je ono sto sam jao govorio ranije.. Cim oni mogu da konkurisu sa redovnim letovima, cene ce biti jako konkurentne. Zato se promet sada teze napucava vestacki. U Beogradu Wizz ima samo 285 000 putnika.

kuda sve leti Wizz iz BEG? i imaju li u planu neke nove destinacije?

^ Kilknes be BEG i pokaze ti sve pravce.

http://wizzair.com/

Sto se tice Wizz Air-a, evo sto sam sa Bugarskog foruma nasao. Oni tamo imaju oko 1M putnika ako ubrojis Easyjet. Karte su poskupele za dlaku jeftinije od Legacy-a. Trebas isto uzeti u obzir 200km minimlano do Sofije... Mislim da ponuda nije tako perfektna. To je ono sto sam jao govorio ranije.. Cim oni mogu da konkurisu sa redovnim letovima, cene ce biti jako konkurentne. Zato se promet sada teze napucava vestacki. U Beogradu Wizz ima samo 285 000 putnika.

Da, ali sa jednim avionom, Jat ima samo 4 puta vise putnika :)

Inace LF im je jesenas bio vise nego dobar...

1. Brussels CRL: 87%
2. Dortmund: 90%
3. Eindhoven: 89%
4. Gothenburg: 93%
5. Luton: 88%
6. Malmo: 95%
7. Memmingen: 86%
8. Stockholm Skavsta: 90%
9. Rome: 56%
Overall average lf was 86% or 150 passngers per flight.

ja mislim da ne, Pesta je Bgu konkurencija po interkontinentalnim letovima, pre svega vezom sa S.Amerikom.. Ryan na to nema nikakav uticaj. Jedino sto se Evrope tice mislim da se za Pestu isplati otici ako se putuje za Spaniju ili Portugaliju. Ja za FAO treba da idem u martu a sa BEGa ne mogu bez 2 presedanja, tako da cu najverovatnije u Pestu pa TAPom.. Lose je za BEG sto nema let ni za Barselonu ni Madrid ni Lisabon, hubove za J.Ameriku

Za interkontinetalne se slazem ali za latinske destinacije ne. Navecer izmedju 4-6 imas polazak za Rim sa Alitalijom gde imas odlicne konekcije za Juznu Ameriku. Let krece oko 9pm, znaci cekas jako malo, plus lete sa novim A330. Siguran sam da je bolje ici na kratak let do Rima, pa posle na na A330/B777. To je tako smisljeno da Jat njima popuni letove za Usa/Can ujutru, dok Alitalia pokupi te posle podne za Juznu Ameriku. Verovatno KLM/AF imaju nesta slicno za ponuditi. Sad neznam kakavu biz klasu imaju IB i TAP, ali Italia na A330 ima ona sedista sto se totalno ispruze. Imaju premium ekonomsku i ekonomsku klasu, novija generacija A330 sa kamerama na trupu da gledas sletanje/poletanje. Znaci sve je pod kontrolom.

Da, ali sa jednim avionom, Jat ima samo 4 puta vise putnika :)

Inace LF im je jesenas bio vise nego dobar...

Ja sam zadovoljan kako je stanje. Samo jos da se vrate KLM i British da kraducaju tranzit putnike Luthansi. :cheers:

Dobar deo datuma u februaru i martu...

Meni drago sto ti neces leteti kokosarskim kompanijama :)
Inace bi kao drugi Leskovcani leteo direktno iz Sofije Wizzom za Madrid...
No ovako lepo ostane vise jeftinijih karti za nas ostale... ;)

Elem da ne sirim raspravu legacy / low fare...
^^

Inace letim iz Sofija, ali nema ko da me odbaci do tamo u to vreme, a u Beograd moram ici svakako u to vreme i milion 1 jos drugi razlog.
I ne sirim nikakvu raspravu, samo konstujem iz licnog iskustva cenovnik trenutnih letova legacy/lowcost i kako nisu uvek tako lowcost kao sto se nama cini..

Evo dokaza :cheers:

http://img23.imageshack.us/img23/8927/madmadg.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/23/madmadg.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

PS. Na Ryanair-u imas oznaceno crvenom linijom taksa EU 261 o kojoj sam ranije govorio

Alitalia ima samo 4 latinoamericke destinacije a Iberia bar 15, ne znam kako se mogu uopste porediti u tom segmentu?!

^^

Inace letim iz Sofija, ali nema ko da me odbaci do tamo u to vreme, a u Beograd moram ici svakako u to vreme i milion 1 jos drugi razlog.
I ne sirim nikakvu raspravu, samo konstujem iz licnog iskustva cenovnik trenutnih letova legacy/lowcost i kako nisu uvek tako lowcost kao sto se nama cini..

Evo dokaza :cheers:

http://img23.imageshack.us/img23/8927/madmadg.jpg

PS. Na Ryanair-u imas oznaceno crvenom linijom taksa EU 261 o kojoj sam ranije govorio

Ma dobro, niko ne kaze da su nuzno uvek LC uvek jeftinije.

A dokaz ti je potpuno proizvoljan, poredi cene za iste i ili bar slicne datume, ovo stvarno ne znaci nista...

A za taksu zbog direktive 261 znam, ali je ona vec inkorporirana u konacnu cenu, ne znam zasto je uopste spomnijes, ionako je indirektno placas i kod Lufthanse.

Alitalia ima samo 4 latinoamericke destinacije a Iberia bar 15, ne znam kako se mogu uopste porediti u tom segmentu?!

Sve zavisi gde se putuje. Mislim da je to malo trziste iz Ex YU. Verovatno je dobro pokriveno. Mada mislim da bi Iberia trebala da dodje u BEG zbog "point to point" putnika. O turizmu i te kako.

Stat za INI (Januar)

2011 - 1616
2012 - 2033

http://nis-airport.com/informacije-o-aerodromu/opsti-podaci/statistika/

@ Lesbuild obrati pažnju na koliko sati se leti (sa čekanjem) preko Lufthanse, skoro 9 sati

Moram priznati da sam iznenadjen sa vremenom u Evropi. Evo kakvi su bili vremenski uslovi u Torontu u Ponedeljak. +7C sa slabim vetrom vez ijednom malog oblaka. Posle jedno tri meseca, bilo je vreme da malo uzivam u prirodi. :)


http://img811.imageshack.us/img811/9530/img2324r.jpg

http://img441.imageshack.us/img441/2479/img2327y.jpg

http://img690.imageshack.us/img690/640/img2330et.jpg

Ma pasce i Budimpesta jednog dana,samo polako,jedan po jedan,Beograd razbija!!!:banana:


Posle Delte, American ode iz Peste.



http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/5380529/#menu27

@CrazySerb

Јел имаш или би могао да искпоаш статистику 2012. румунских аеродрома (бар ових главних: 2 букурештанска, Темишвар, Клуж-Напока, Бакау, Јаши)? Покушао сам да нађем у румунској секцији, ал слаба вајда, па рекох да тебе приупитам јер сам приметио да с времена на време ставиш такву статистику овде.

Btw, FlyDubai je poceo da reklamira letove na bilbordima u BL, OS, NS i Temisvaru za lotove iz Beograda. Evo slike iz Banja Luke. 10-15 bilborda na kojima pise cena od 170 Eura u jednom pravcu. Nesta kao marketing kampanja.

http://www4.slikomat.com/11/0207/tdl-DSC022.jpg

^^
Da si ziv i zdrav, u Nisu se reklamiraju vec nekoliko meseci pretpostavljam i u drugim gradovima isto.. :)

^^
Da si ziv i zdrav, u Nisu se reklamiraju vec nekoliko meseci pretpostavljam i u drugim gradovima isto.. :)

Cool. Kad smo kod Nisa, mislim da Slovenska Adria hoce da premesti letove iz Torina iz Beg na Niski aerodrom. Mislim da je daljina manja i ne ide se kroz guzvu u BG, uz to verovatno sletanje jeftinije u Nisu. Neki dan sam opazio njihov let. To su oni Italiani iz Kragujevca dok ne srede aerodrom u KV.

Poštovane kolege forumaši, pojedini korisnici kopiraju vesti koje su objavljenje na sajtu Aviokarta.net bez pravilnog navođenja izvora informacije

06.02.2012 / Izvor: Ryanair

Irska niskotarifna aviokompanija Ryanair najavila je u petak 3. februara da će kroz dve nedelje otvoriti veliku bazu na aerodromu Ferenc List u Budimpešti. Prema informacijama iz ove kompanije planirano je povezivanje Budimpešte sa 31 destinacijom.....



ili gde bez ikakvog odobrenja autora prisvajaju tuđe tekstove i potpisuju kao svoje, ili navode druge izvore.

Sneg i dalje pada širom Balkana. Temperature su u minusu. Aerodromi već peti dan imaju problema u radu. Crnogorski aerodromi ne poseduju zimsku službu s obzirom da je sneg u tim krajevima veoma retka pojava. Neki drugi aerodromi pak poseduju zimsku službu ali njihova opremljenost nije dovoljna za količinu snega. ...... U Sarajevu je trenutno veoma hladno (-12C) ali nema padavina. Kako nam je potvrđeno na aerodromu jedini otkazani letovi su iz kompanijskih razloga (B&H Airlines, iz Kopenhagena i ka Istanbulu).

aerovesti.blogspot.com

S obzirom da sam veoma stari član ovog foruma i sam sam više puta ostavio link do sajta koji uređujem (Aviokarta.net) i nikada nisam imao ništa protiv navođenja ili prenošenja informacija i tekstova koji se nalaze na tom sajtu. Međutim, nakon što član foruma airMiky ne odgovara na moje uzastopne pozive da ispravi način navođenja informacija sa strane, bio sam prinuđen da vam se na ovaj način obratim.

Molim vas za razumevanje, uređivanje sajta je moj posao, to nije hobi i ne mogu da dozvolim da se na beskrupulozan i neodgovarajući način vređa moj rad.

Pozivam vas da slobodno posećujete sajt i da bez ikakvih ograničenja sve njegove sadržaje i vesti kopirate, citirate, linkujete i radite sa njima šta god vam je volja (osim da ih menjate). Jedini uslov je da se uvek navede izvor i ako može link, ako ne i ne mora.

Hvala na razumevanju. Pozdrav

^^
Da si ziv i zdrav, u Nisu se reklamiraju vec nekoliko meseci pretpostavljam i u drugim gradovima isto.. :)

danas sam vidio bilbord na kom se reklamiraju njihovi letovi iz beograda i kod nas u podgorici preko puta min. vanjskih poslova

Poštovane kolege forumaši, pojedini korisnici kopiraju vesti koje su objavljenje na sajtu Aviokarta.net bez pravilnog navođenja izvora informacije



ili gde bez ikakvog odobrenja autora prisvajaju tuđe tekstove i potpisuju kao svoje, ili navode druge izvore.



S obzirom da sam veoma stari član ovog foruma i sam sam više puta ostavio link do sajta koji uređujem (Aviokarta.net) i nikada nisam imao ništa protiv navođenja ili prenošenja informacija i tekstova koji se nalaze na tom sajtu. Međutim, nakon što član foruma airMiky ne odgovara na moje uzastopne pozive da ispravi način navođenja informacija sa strane, bio sam prinuđen da vam se na ovaj način obratim.

Molim vas za razumevanje, uređivanje sajta je moj posao, to nije hobi i ne mogu da dozvolim da se na beskrupulozan i neodgovarajući način vređa moj rad.

Pozivam vas da slobodno posećujete sajt i da bez ikakvih ograničenja sve njegove sadržaje i vesti kopirate, citirate, linkujete i radite sa njima šta god vam je volja (osim da ih menjate). Jedini uslov je da se uvek navede izvor i ako može link, ako ne i ne mora.

Hvala na razumevanju. Pozdrav

Nek si ti živ i zdrav, ja sam u dnu pisao od koga je tekst preuzet!!!! T.J. pisao sam u blogu!

Nek si ti živ i zdrav, ja sam u dnu pisao od koga je tekst preuzet!!!! T.J. pisao sam u blogu!

Ovde nisi pisao, iako sam ti poslao dve privatne poruke i najljubaznije te zamolio da ispraviš to. U jednom teksu si napisao da je izvor Ryanair, a u drugom si prebacio tekst sa Aviokarta.net i stavio link na blog koji je taj tekst takođe preuzeo. Na blogu koji pišeš takođe ne potpisuješ sve tekstove koje preuzimaš. Uostalom, zašto mi nisi odgovorio na privatne poruke, već se sada javljaš. Poštuj tuđi rad i nema nikakvih problema.

Ovde nisi pisao, iako sam ti poslao dve privatne poruke i najljubaznije te zamolio da ispraviš to. U jednom teksu si napisao da je izvor Ryanair, a u drugom si prebacio tekst sa Aviokarta.net i stavio link na blog koji je taj tekst takođe preuzeo. Na blogu koji pišeš takođe ne potpisuješ sve tekstove koje preuzimaš. Uostalom, zašto mi nisi odgovorio na privatne poruke, već se sada javljaš. Poštuj tuđi rad i nema nikakvih problema.


Vidim da ne pratiš situaciju na blogu, neznam zašto ne pogledaš malo bolje pri dnu, lepo sam pisao ispod svakog posta izvor!!!

U redu, ako ti to smeta neću više uzimati tekst, ali zapamti nisam mislio nikog da uvredim, čak sam viđao svakakve krađe tekstova i nikom ništa.... a ja sam lepo pisao izvor....tako da....

Jat je povecao broj letova za Getvik na tri ovog leta tako da ce biti 9 nedeljnih letova za Hitrou i 3 za Getvik.

Zar nisu 3 leta bila planirama od pocetka? Mislim da je to dobra strategija da malo prave probleme Wizz-u, dok im je Heathrow cash cow. Nego sta se desava sa Skopjem, mislim jeli ce moci ovog leta 3 dnevna za SKP? Prosle godine su imali 15 nedeljno za SKP? Zanima me kako ce sa Larnakom ako ne budu letili za Dubai? Tu mora Jat biti pametan jer mu je Malev preko Peste kraducao putnike sa Kipra. Gledao sam Trip report na A net kako se dovuku sa Malev navecer i posle do Beg. Da ne govorim sto tu imaju sada pravi monopol i mogu sa kartama iz LCA od 250-300eura da pokriju troskove za Dubai. Mislim da se lose koristi flota ako samo avioni tamo stoje preko noci kao sto je Malev radio. Zasto da stoji kada moze da mlati profit. Jeli imaju pravo sa Kipra da prodavaju karte za DXB?

Vidim da ne pratiš situaciju na blogu, neznam zašto ne pogledaš malo bolje pri dnu, lepo sam pisao ispod svakog posta izvor!!!

Ovde (SkyscraperCity Forum) nisi navodio izvor i ja sam te zbog toga kontaktirao 2 (dva) puta putem privatne poruke. To nije ispravno. Zamolio sam te da to ne radiš i da ispraviš navode, nisi mi odgovorio. Sajt za kojim radim je registrovano javno glasilo i vlasnik je privredno društvo koje na njegove sadržaje polaže puno pravo. Moram da reagujem i to sam pokušao na najnormalniji način (privatnom porukom).

Nema potrebe dalje na nastavljamo diskusiju. Ako imaš nešto da mi kažeš imaš i email redakcije, i moj email, i privatne poruke ovde. Ako ubuduće prenosiš nešto onda molim te imaj u vidu da je to nešto odakle uzimaš vest izvor informacije.

Ne navođenjem izvora vređaš i autora i čitaoce.

@CrazySerb

Јел имаш или би могао да искпоаш статистику 2012. румунских аеродрома (бар ових главних: 2 букурештанска, Темишвар, Клуж-Напока, Бакау, Јаши)? Покушао сам да нађем у румунској секцији, ал слаба вајда, па рекох да тебе приупитам јер сам приметио да с времена на време ставиш такву статистику овде.

Temisvar imao rast oko 10% u 2011. (1.2M promet)
Otopeni + 10% (5 Milki putnika)
Onaj manji aerodrom je imao oko 10% ako se ne varam. Mada sada u Marti se svi sele na OTP. (2.4M promet)
Cluj negde oko 10% rast. (1.2M promet)

Za ostale nemam info, to je cak priblizna informacija. Znaci za 2012 OTP ce da drma oko 7Milki lagano. Mislim da im treba novi terminal za jedno 10M putnika da budu mirni 10 godina. TAROM planira da uvede drugi dnevni za BEG sredinom 2012. Imao sam osecaj da ce da dovedu A318, ali izgleda da hoce vise letova za bolje konekcije za Aman, Dubai, Beirut i jos neke.

Zar nisu 3 leta bila planirama od pocetka? Mislim da je to dobra strategija da malo prave probleme Wizz-u, dok im je Heathrow cash cow. Nego sta se desava sa Skopjem, mislim jeli ce moci ovog leta 3 dnevna za SKP? Prosle godine su imali 15 nedeljno za SKP? Zanima me kako ce sa Larnakom ako ne budu letili za Dubai? Tu mora Jat biti pametan jer mu je Malev preko Peste kraducao putnike sa Kipra. Gledao sam Trip report na A net kako se dovuku sa Malev navecer i posle do Beg. Da ne govorim sto tu imaju sada pravi monopol i mogu sa kartama iz LCA od 250-300eura da pokriju troskove za Dubai. Mislim da se lose koristi flota ako samo avioni tamo stoje preko noci kao sto je Malev radio. Zasto da stoji kada moze da mlati profit. Jeli imaju pravo sa Kipra da prodavaju karte za DXB?
Planirali su bili 2 leta nedeljno.

Sto se Larnake tice taj let je uvek pun tokom leta. Od ove sezone uvode i bolja vremena tako da avion polece iz Beograda u 9.25 i stize nazad u 15.35.

^Da, upravu si sada sam opazio. Btw evo ga Nis jucer. Verovatno lose vrema na Tesli.. INI dobro krenuo u 2012.

http://img96.imageshack.us/img96/8049/imag0664a.jpg

Kiev Boryspil zavrsio 2011 sa 8M putnika i sada otvaraju novi terminal. Mislim da je Kiev uzeo dosta prometa Pesti i sad pokusava da postane vazan igrac u tom regionu.

http://spotters.net.ua/files/images/0000058634_small.jpeg (http://spotters.net.ua/file/?id=58634&size=large)
http://spotters.net.ua/files/images/0000058631_small.jpeg (http://spotters.net.ua/file/?id=58631&size=large)
http://spotters.net.ua/files/images/0000058633_small.jpeg (http://spotters.net.ua/file/?id=58633&size=large)

Btw evo ga Nis jucer. Verovatno lose vrema na Tesli.. INI dobro krenuo u 2012.

http://img96.imageshack.us/img96/8049/imag0664a.jpg

Atr 72 iz Sarajeva i Boing 737 iz Skoplja!

Ipak ima greski na krilima A380?

http://img17.imageshack.us/img17/646/23220545.png (http://imageshack.us/photo/my-images/17/23220545.png/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Nemački mediji komentarišu novi nalog za detaljnu proveru Erbasovih modela A380 zbog moguće greške na krilima. Druga velika tema u štampi je vest da je nemački prihod od izvoza prošle godine premašio bilion evra.
Evropska agencija za bezbednost letenja EASA zatražila je proveru cele flote Erbasovih super džambo džetova A380 zbog pukotina sa unutrašnje strane njihovih krila. Agencija je time proširila prethodnu, sličnu naredbu kojom je bilo obuhvaćena trećina flote ovih letelica. U toj direktivi, EASA je zatražila „detaljnu vizuelnu inspekciju“ onog što se naziva „stopalom krilnih rebara“ – metalnih nosača koji povezuju „rebra“ sa „kožom“, to jest površinom krila. Kompozitni materijali čine više od 20 odsto avionske školjke Erbasa A380 a krila ove letelice su napravljena od plastike koja je ojačana ugljeničkim vlaknima, staklenim vlaknima i kvarcnim vlaknima.
Flensburger tageblat (Flensbug) piše da su ti avioni „paradni proizvod evropske i američke vazduhoplovne industrije – i istovremeno redovna tema negativnih vesti: bilo da se radi o Boingovom ‘drimlajneru’ B787 kome otpadaju delovi repa ili o floti Erbasova A380 koji zbog pukotina na površini krila moraju u radionicu – zaista su u pitanju samo udarne vesti, jer kratkoročno nisu ugroženi ni ljudi ni avioni. Objektivno gledano, takve vesti bi čak trebalo da pojačaju osećanje bezbednosti, jer nikada ranije u istoriji vazduhoplovstva nije bilo toliko raznovrsnih i pouzdanih kontrolnih mehanizama kao danas.“

Vise o tome ovde (http://www.dw.de/dw/article/0,,15729527,00.html).
Izvor: DW

Štrajk pilota Er Fransa košta 8 do 10 miliona evra dnevno


data:image/jpeg;base64,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
Štrajk pilota francuskog nacionalnog avioprevoznika “Er Frans” dnevno košta ovu kompaniju osam do deset miliona evra u operativnom prihodu, izjavio je portparol kompanije tokom četvrtog dana protesta.

“Er Frans” očekuje da će tokom posljednjeg dana štrajka morati da otkaže oko 35 odsto letova na dugim linijama i 25 odsto kraćih letova.

Dodatni troškovi uključuju nadoknade putnicima, ponovno rezervisanje letova i obavještavanje nekoliko hiljada putnika o otkazanim letovima putem elektronske pošte ili SMS poruka.

Štrajk je dodatno poremetio saobraćaj u vrijeme velikih problema koje izaziva niska temperatura širom Evrope.

Sindikat pilota saopštio da je štrajk pokrenut zbog Vladinog plana da uvede obavezu najavljivanja radničkog protesta najmanje dva dana prije prekida rada.

Ministar saobraćaja Tijeri Marijani izjavio je ranije ove sedmice da je Vlada odlučna da ovakav zakon bude usvojen, jer bi to omogućilo avioprevoznicima da planiraju minimalni nivo usluga, umjesto da čekaju početak štrajka da bi znali koliko će zaposlenih doći na posao.

Prijedlog zakona usvojen je u Donjem domu parlamenta u januaru, a sredinom februara razmatraće ga Senat.

Vrijednost akcija “Er Fransa” porasla je za 2,4 odsto u jutrošnjoj berzanskoj trgovini.(Capital.ba)

Da li neko zna zašto JAT u poslednje vreme stalno leti u Soči?

^Kad sam bio na aerodromu u pondeljak, oni poslali A330-200. Mogu zamisliti da je ekonomija u banani ili strajk...

Američki proizvođač aviona “Boeing” zainteresovan je za unapređenje poslovne saradnje sa srpskom aviokompanijom “Jat ervejz” i eventualno učešće u obnavljanju njene flote, navode u Ministarstvu infrastrukture. Ministar Milutin Mrkonjić je razgovarao sa Ruanom Rubinštajnom, direktorom za prodaju u “Boingu” i tom prilikom predočio namere i planove države za “Jat”. Inače, u svojoj floti “Jat” ima deset aviona tipa “boing 737-300”. Prvi avion tog tipa, koji je “Boing” isporučio na evropsko tržište kupila je upravo naša nacionalna aviokompanija 1985. godine. Sa druge strane i francuski “Erbas” uporno pokušava da realizuje ugovor iz 1998. godine o isporuci svojih aviona srpskoj kompaniji, ali napretka u pregovorima nema. Međutim, očigledno ima pritisaka, jer drugačije ne može da se objasne učestale SAFA inspekcije u Parizu. Na svake dve nedelje “Jatovi” avioni se prizemljuju na “Šarl de Golu”, iako uredno na svim drugim destinacijama prolaze kontrole. I u četvrtak je SAFA zadržala avion u Parizu, pa je “Jat” poslao drugu letilicu po putnike, koji su na aerodromu proveli više od četiri sata.

aerovesti.blogspot.com

^^
Ovo je vest koju su objavile Novosti (http://www.novosti.rs/vesti/naslovna/aktuelno.239.html:365764-Boing-nudi-avione-Jatu)

^^
Ovo je vest koju su objavile Novosti (http://www.novosti.rs/vesti/naslovna/aktuelno.239.html:365764-Boing-nudi-avione-Jatu)

Da

^^
Onda to i napiši kada prenosiš tuđe vesti.

^^
Onda to i napiši kada prenosiš tuđe vesti.
^^

belgrey daj oladi malo covece. Kao da je nas obicne ljude mnogo briga dal je vest preneo tvoj website, miky ili novosti. Sta si se navrzao na coveka, ko da ti je pola familije pobio :bash:
Uostalom, evo ja cu da citam tvoj sajt, prenecu vest svojim recima i ne mozes mi nista.. :ohno: smiri malo loptu ajde..

^^

belgrey daj oladi malo covece. Kao da je nas obicne ljude mnogo briga dal je vest preneo tvoj website, miky ili novosti. Sta si se navrzao na coveka, ko da ti je pola familije pobio :bash:
Uostalom, evo ja cu da citam tvoj sajt, prenecu vest svojim recima i ne mozes mi nista.. :ohno: smiri malo loptu ajde..

Sajt nije moj. Ja tamo radim. Pravila ponašanja na forumu postoje i jedno od njih je i navođenje izvora informacije koja se prenosi. Pravila korišćenja na sajtu/sajtovima koji se citiraju takođe postoje. Zašto je toliko teško? Zašto sam ti ja smetnja koji se zalažem za poštovanje pravila, a nije ti smetnja onaj ko ih krši?

Objasni mi šta je problem u sledećoj rečenici:

"Svi sadržaji se mogu koristiti, citirati i prenositi bez ikakavih ograničenja, samo uz obavezu navođenja izvora".

Da li je to previše?

Sajt nije moj. Ja tamo radim. Pravila ponašanja na forumu postoje i jedno od njih je i navođenje izvora informacije koja se prenosi. Pravila korišćenja na sajtu/sajtovima koji se citiraju takođe postoje. Zašto je toliko teško? Zašto sam ti ja smetnja koji se zalažem za poštovanje pravila, a nije ti smetnja onaj ko ih krši?

Objasni mi šta je problem u sledećoj rečenici:

"Svi sadržaji se mogu koristiti, citirati i prenositi bez ikakavih ograničenja, samo uz obavezu navođenja izvora".

Da li je to previše?

Nije. Samo mi je vise muka da citam tvoje postove u kojima non stop pises o pravilima, izvorima, ogranicenjima.. daj opusti se malo i uzivaj u forumu.
Rekao sam ti.. Air miky treba da vest procita, preprica je svojim recima i tako ne mora da navodi izvor vesti. I ne mogu mu nista! Ni ti ni tvoji pretpostavljeni :fiddle:

Imas ignore listu i nema zime. Ako nekoga ne citas metnes ga na ignore i sve ok.

Hvala YU-AMC moracu to da aktiviram.

Irak kupuju još 16 srpskih aviona

http://img138.imageshack.us/img138/6536/utva95.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/138/utva95.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Na avionima Utve 95 u vojnim bazama sirom Iraka počela obuka 200 kadeta. Zadovoljni Iracani planiraju da kupe još 16 naših letelica. Posle četiri meseca probnih letova na našim "lastama“ u iračkoj vojnoj bazi Tikrit, nastavnici Vojne akademije započeli su obuku 200 budućih pilota Ratnog vazduhoplovstva Iraka.

Avione čiju je proizvodnju i finansirao, Iraku je isporučio Jugoimport - SDPR u sedam tura. Po tri "laste“ su rastavljene i složene u transportni avion "iljušin“, a onda su ih na bagdadskom aerodromu sastavljala sedmorica srpskih tehničara i mehaničara.
Pored letelica, Iračanima su u Bagdadu isporučeni kompletna dokumentacija, oprema, alati i rezervni delovi. Uz avione su ostali naši tehničari i mehaničari, da brinu o njihovom održavanju.
Za Avio-industriju Utva proizvodnja "laste 95“ je gotovo istorijski poduhvat, jer je fabrika, zahvaljujući strateškom partneru Jugoimportu - SDPR, zaustavila bankrotstvo, ušla u proces restrukturiranja, uposlila kapacitete, zaposlila 200 novih radnika i izašla na svetsko tržište.

:cheers:Uuu pa to je sjajno, dok sklope sve 95ice za nas, i jos tih dodatnih 16 za Irak, imaju vremena da nadju mozda jos neke kupce!

Koliko tošta ova tica?

Ma dok ne potpisu ugovor, svo ovo izmisljanje o "interesovanju" nije nista drugo nego marketinska kampajna za izbore.

Inace, na original naslovima uvek stoji znak pitanja:
"Iračani kupuju još 16 naših aviona?"
http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2012&mm=02&dd=09&nav_id=581147
http://www.telegraf.rs/vesti/63395-iracani-kupuju-jos-16-nasih-aviona
http://rs.seebiz.eu/iracani-kupuju-jos-16-nasih-aviona/ar-26052/

Sajt nije moj. Ja tamo radim. Pravila ponašanja na forumu postoje i jedno od njih je i navođenje izvora informacije koja se prenosi. Pravila korišćenja na sajtu/sajtovima koji se citiraju takođe postoje. Zašto je toliko teško? Zašto sam ti ja smetnja koji se zalažem za poštovanje pravila, a nije ti smetnja onaj ko ih krši?

Objasni mi šta je problem u sledećoj rečenici:

"Svi sadržaji se mogu koristiti, citirati i prenositi bez ikakavih ograničenja, samo uz obavezu navođenja izvora".

Da li je to previše?

E, Sad si smorio više.....sad ću namerno da uzimam vesti sa tvog sajta pa ćeš videti.!!!!!!

Boli me uvo za tvoja pravila.....ovo nije tvoj forum pa da mi sereš tu!

:nuts:

Da li je istina da su jatovim Boingovima smanjili dolet na 3000km, pre par godina???

Koliko tošta ova tica?
Koliko sam mogao da procackam po webu, procenjuje da košta oko 1,2 milona $ po komadu.

izvorwww.facebook.com/media/set/?set=a.10150913228310201.758917.230363680200&type=1

Iracka lasta je malo jeftinija od nase jer je P1,nasa je P2 ili kako vole da je zovu "digitalna"

Boli me uvo za tvoja pravila.....ovo nije tvoj forum pa da mi sereš tu!

Izvor mora da se navodi. To nije samo stvar pristojnosti.
Čovek se buni sa punim pravom.

Da se vrnemo na avio diskusiju.

Turkish ide sa 7 na 12 letova nedeljno za Mart-May, a posle 14 nedeljno. Dodavaju vecernji let za BEG.

Bilo bi lepo da DELTA ili AA dodju na BEG

Ceprkao sam netu i nesto mi se bas dopao ¨Aviogenex¨ov logo :) onako naprsno..
Pa resih da malo nasminkam njihov old timer YU-ANP i sa vama to podelim.
http://img824.imageshack.us/img824/8552/yuanp.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/824/yuanp.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
:) pozz!

^wow. Moram priznati da super izgleda. Oni ce imati puno posla ove godine.

Kolika su imali aviona u floti u svoje najbolje vreme?

Kolika su imali aviona u floti u svoje najbolje vreme?

Oko 6-7 komada B727, 4 ili 5 B737-200 (jedan iz 1988).. Imali su i par TU 134... Vrhunac je bio 650 000 putnika prevezenih godinje.

Buduci ¨vlasnici¨Jata po meni bi definitivno trebali da se ugledaju na moju omiljenu kompaniju Estonian air.
Iako su pre samo godinu dana kupili 3 nova CRJ 900 sa 88 mesta,
Estonian air je odlucio da ih se resi. To su uradili i sa svim avionima tipa B7375.
Narucili su 12 nova aviona Embraer i to:
E-170 X 4, E-175 X 4, E-190 X 4.
Imajuci u vidu da je po broju stanovnika ova zemlja 6x manja nego Srbija, mislim da je flota zaista dobra.
Nama bi prema mom misljenju ovakva flota bila vise nego SAVRSENA!
Znaci nikakvi airbus, boeing, atr i ostala cuda.
12 embraera i bog da nas vidi.
Takodje je su mislili i na manje aerodrome (gde ne salju kao Jat 7333 na Nis sa tolikim brojem sedista) vec 2x SAAB 340 i to za aerodromcice poput Parnu, Tartu itd. To bi nama u ovom slucaju mogli biti Nis, Morava itd.
Znaci flota je po meni kao da su je za nas pravili!

^^

Estonian Air, ima 350 ljudi na platnom spisku
Jat ima 1,200 ... do skoro je bilo 1,800

Ima li AvioGenex ikakvu mogucnost da bar iznajmi jos jedan 737?Kako postizu sa jednim?

Ima li AvioGenex ikakvu mogucnost da bar iznajmi jos jedan 737?Kako postizu sa jednim?

Mislim da su kotristili onaj B735 od Kontikija. Sa ta dva su uspeli da opsluze 100 000 putnika. Mada siguran sam da mogu i jos vise.

Buduci ¨vlasnici¨Jata po meni bi definitivno trebali da se ugledaju na moju omiljenu kompaniju Estonian air.
Iako su pre samo godinu dana kupili 3 nova CRJ 900 sa 88 mesta,
Estonian air je odlucio da ih se resi. To su uradili i sa svim avionima tipa B7375.
Narucili su 12 nova aviona Embraer i to:
E-170 X 4, E-175 X 4, E-190 X 4.
Imajuci u vidu da je po broju stanovnika ova zemlja 6x manja nego Srbija, mislim da je flota zaista dobra.
Nama bi prema mom misljenju ovakva flota bila vise nego SAVRSENA!
Znaci nikakvi airbus, boeing, atr i ostala cuda.
12 embraera i bog da nas vidi.
Takodje je su mislili i na manje aerodrome (gde ne salju kao Jat 7333 na Nis sa tolikim brojem sedista) vec 2x SAAB 340 i to za aerodromcice poput Parnu, Tartu itd. To bi nama u ovom slucaju mogli biti Nis, Morava itd.
Znaci flota je po meni kao da su je za nas pravili!

Opazio sam ja to sve na airliners temi. Mislim da ce se Srbiji aerodrom Kraljevo isplatiti. Evo Plovdiv u BG vec opsluzio 76 000 putnika za 2011. Znaci 2012 verovatno idu preko 100 000.

Mislim da su kotristili onaj B735 od Kontikija. Sa ta dva su uspeli prevesti 100 000 putnika. Mada siguran sam da mogu i jos vise.

Kontiki ima svoj avion,ili sam ja pogresno razumeo?Nisam znao da je Aviogenex bio toliko jak u ono vreme.Sta im se desilo sa tim silnim avionima?Znam da je jedan Tupoljev,ako sam u pravu,pao kod Rijeke negde sedamdesetih,a neke su prodali pocetkom devedesetih,tada novonastaloj makedonskoj nacionalnoj avio kompaniji.I jos jedno pitanje,jel Genex u drzavnom vlasnistvu?

^^ Kontiki je napravio kompaniju da bi leteli iz Makedonije prosle godine i pukli su kao i sama agencija

^^ Kontiki je napravio kompaniju da bi leteli iz Makedonije i pukli su kao i sama agencija

To nisam znao.Hvala za odgovor!

Kontiki ima svoj avion,ili sam ja pogresno razumeo?Nisam znao da je Aviogenex bio toliko jak u ono vreme.Sta im se desilo sa tim silnim avionima?Znam da je jedan Tupoljev,ako sam u pravu,pao kod Rijeke negde sedamdesetih,a neke su prodali pocetkom devedesetih,tada novonastaloj makedonskoj nacionalnoj avio kompaniji.I jos jedno pitanje,jel Genex u drzavnom vlasnistvu?

Za Kontiki sagu Luka je vise upoznat. Za Tupoljeve neznam sta je bilo jer je to davno rastureno. To je bio kao neki poklon od Sovijeta hehe. B727 su svi prodani nekome za neke male pare, secam se te sage. Sta je bilo sa parama ja ne znam. YU-ANP se dobro drzi za sada. YU-ANU proizveden 1988, jedan od zadnji 737-200, kazu da je uhvatio neku vatru i delimicno izgorio. To je bilo negde u Africi kad su izdavali avione. Posle ga morali otpisati zbog stete. Neznam sta je bilo sa ostala dva 737-200.

Flydubai uvodi peti let

Flydubai povećava broj letova na liniji Dubai-Beograd-Dubai sa četiri nedeljno na pet. Dodatni let će biti petkom, počev od 15. juna 2012. godine. Izvor: Aviokarta.net (http://www.aviokarta.net/vesti/971-flydubai-povecanje-broja-letova-prema-beogradu/)

Zanimljivo na genex.rs pise da imaju cetiri 737-200. Ukoliko bi se pokrenula nekakva airSerbia sa novom flotom AGX bi mogao "ucariti" 1 ili 2 737.Pitam se da li bi Centavia bolje prosla u danasnje vreme?

http://b92s.net/pics/gallery/2012/02/4877445334f38cd2e2d0af025716652.jpg

http://b92s.net/pics/gallery/2012/02/8654379904f38cd537343c680389489.jpg

http://www.b92.net/news/pics/2012/02/13/9084310034f38d0232246a339578274_orig.jpg

http://www.b92.net/news/pics/2012/02/13/10256664294f38d0233a978900777639_v4%20big.jpg

http://b92s.net/pics/gallery/2012/02/4877445334f38cd2e2d0af025716652.jpg

http://b92s.net/pics/gallery/2012/02/8654379904f38cd537343c680389489.jpg

http://www.b92.net/news/pics/2012/02/13/9084310034f38d0232246a339578274_orig.jpg

http://www.b92.net/news/pics/2012/02/13/10256664294f38d0233a978900777639_v4%20big.jpg

Lepo.
Odakle su slike?

^^

http://www.b92.net/putovanja/galerija.php?nav_category=160

http://www.b92.net/putovanja/vesti.php?yyyy=2012&mm=02&dd=13&nav_id=582219

Hvala

Flydubai uvodi peti let

Izvor: Aviokarta.net (http://www.aviokarta.net/vesti/971-flydubai-povecanje-broja-letova-prema-beogradu/)

Dobra vest. Mislim da je ovo samo pocetak. Ako budemo blizu 4M za 2012, karte iz Usa/Can bi pale oko $100 po karti. Recimo sa tim nocnim letovima od TK imas opciju da se konektujes za BEG sa njihovi severno americki destinacija. Vec su cene pale oko 30 eura iz Beograda ka Evropi/Balkanu zbog snizeni taksi. Nrp, Dubrovnik prosle godine 135e a ove godine 105e.

To isto ide za Wizz air i ostale. Mislim da ce dosta i Jat profitirati koji leti sa T1 zbog jeftiniji taksi na T1.

^^ Jat je na T1 samo privremeno, pošto su zbog radova zatovoreni šalteri na T2. Oni se vraćaju na T2 čim se završe radovi, kroz mesec dana.

Bilo bi lepo da DELTA ili AA dodju na BEG

:nocrook::cheer::righton::banana2::master::applause::cheers2::bow::banana:

^^ Jat je na T1 samo privremeno, pošto su zbog radova zatovoreni šalteri na T2. Oni se vraćaju na T2 čim se završe radovi, kroz mesec dana.

Pa nije ni dobro da se zadrzava tamo ni previse. Ipak T2 je zlatna koka aerodromu gde fina svota novca kapne godisnje. Kazu da ce izlazi A1-A6 biti gotovi do kraja Maja, dok posle letnje guzne idu radovi na modernizaciji C1-C6.

Pa nije ni dobro da se zadrzava tamo ni previse. Ipak T2 je zlatna koka aerodromu gde fina svota novca kapne godisnje. Kazu da ce izlazi A1-A6 biti gotovi do kraja Maja, dok posle letnje guzne idu radovi na modernizaciji C1-C6.

Nije se jat preselio zbog tih radova. Oni su na gejtovima i nemaju veze sa delom terminala gde je čekiranje. Radovi zbog kojih se jat preselio privremeno su na ojačavanju poda na graničnom prelazu na gornjem nivou (iznad šaltera za čekiranje). To mora da se uradi pošto treba da se postave novi skeneri, koji su dosta teški, pa mora da se poveća nosivost poda, koji je ujedno plafon tačno iznad šaltera za čekiranje. To je razlog.

Nije se jat preselio zbog tih radova. Oni su na gejtovima i nemaju veze sa delom terminala gde je čekiranje. Radovi zbog kojih se jat preselio privremeno su na ojačavanju poda na graničnom prelazu na gornjem nivou (iznad šaltera za čekiranje). To mora da se uradi pošto treba da se postave novi skeneri, koji su dosta teški, pa mora da se poveća nosivost poda, koji je ujedno plafon tačno iznad šaltera za čekiranje. To je razlog.

Okej, sad kapiram. Upravo sam se iznenadio kad sam opazio sliku gde se vidi taj deo ogradjen oko saltera. Tamo se radi punom parom.

Mogući direktni letovi za SAD
T. SPALEVIĆ | 13. februar 2012. 20:47 | Komentara: 0


Srbija ove godine dobija „kategoriju jedan“ vazduhoplovnih vlasti SAD, što će omogućiti direktne letove između dve zemlje. Nije realno da se odmah otvori i vazdušna linija

AMERIČKE vazduhoplovne vlasti konačno bi ove godine trebalo da dodele Srbiji kategoriju „jedan“, što našoj nacionalnoj avio-kompaniji, ali i drugim domaćim operaterima, ukoliko ih bude, otvara mogućnost za direktne letove ka SAD.

Naravno, nije realno očekivati od „Jat ervejza“ da odmah po dobijanju ove kategorije otvori linije ka severnoameričkom kontinentu, jer su za to potrebne ozbiljne pripreme, kao i adekvatne letilice - bar dva širokotrupna aviona, koje srpski prevoznik nema. Ipak, u roku od dve godine nacionalna avio-kompanija mogla bi da bude osposobljena za redovan saobraćaj ka Njujorku, Čikagu i Torontu.

Prema procenama, avio-kompanija koja će saobraćati između Srbije, sa jedne, i SAD i Kanade, sa druge strane, godišnje bi mogla da preveze najmanje 100.000 putnika.

Kako za „Novosti“ kaže Nebojša Starčević, direktor Direktorata civilnog vazduhoplovstva Srbije, lane je pokrenuta procedura za dobijanje kategorije „jedan“. U prvoj polovini godine može se očekivati i prva kontrola predstavnika američkih vazduhoplovnih vlasti. Kada bi postojao zahtev avio-kompanije za letove ka SAD, postupak dobijanja kategorije „jedan“ bio bi znatno ubrzan.

Avio-saobraćaj ka američkom kontinentu obustavljen je 1992. godine. Srbija je do 2002. imala kategoriju „jedan“ američkih vazduhoplovnih vlasti, koju je potom izgubila. U dva navrata „Jat“ je pokušavao da obnovi liniju (2004. i 2006. godine), ali bez uspeha. Srbija trenutno ispunjava sve uslove za dobijanje prve kategorije i nema sumnje da će to potvrditi i predstavnici američkih vazduhoplovnih vlasti.

Moram da priznam da ideja da Jat uvede linije za NYC, Chicago ili Toronoto i da nabavi neke sirokotrupne letilice totalno zvuci kao na naucna fantastika. No ipak koje bi avione po misljenju Jat trebao nabaviti za tu svrhu?! Po meni je B767-300 sasvim solidan, a i boje sadasnjeg Jata bas mu lepo stoje :)

http://img593.imageshack.us/img593/1029/767300copy.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/593/767300copy.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Sweet dreams guys! :)

^Mislim da bi bila bolja opcija da se povezu sa TAROM i da troskove podele. Tri leta za Bukurest i tri za BEG iz tih gradova preko bare. Kako god okrenes bice papreno da imas samo 2-3 takvih u floti.

Dijaspora isto treba da pomogne. Kad god sam bookirao da letim direktno negde u EU iz Kanade, Austrian uvek mi je nudio cene mnogo jeftinije sa opcijom presedanja u Becu. Oni ce sigurno pokusati da sabotaziraju sve. DL je vec pokusao Bukurest pre par godina, ali Austrian nudio jeftine cene i Delta digla ruke od toga. Ti letovi ce uvek biti tvrd orah. Ali mislim da je kominacija dobrog li loseg. Austrian ce uvek da pokupi one sto nece da plate za direktan let, dok bi Delta ili Jat dobila starije putnike koji samo pricaju Srpski i direktan let im je najbolja opcija.

Cime da lete do amerike..da nece kole i misko da prodaju jahte da kupe sirokotruopni avion

Bese nekad i za LA,Cikago i New York sve direktno.

http://tangosixblog.com/wp-content/uploads/2011/05/JUDC10_1.jpg


http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/6/1/1156166.jpg

[QUOTE=LesBuild;88522953]Moram da priznam da ideja da Jat uvede linije za NYC, Chicago ili Toronoto i da nabavi neke sirokotrupne letilice totalno zvuci kao na naucna fantastika. No ipak koje bi avione po misljenju Jat trebao nabaviti za tu svrhu?! Po meni je B767-300 sasvim solidan, a i boje sadasnjeg Jata bas mu lepo stoje :)


Svaka cast LesBuild!!!! prelijepo!

Hvala Mlado78 :)

Mozda bi Turkish leteo BEG-USA direktno?

Mozda bi Turkish leteo BEG-USA direktno?

Gde im je tu interes? Oni vec imaju njihovu bazu na Balkanu. Njima je BEG cash cow za Aziske letove kao sto je BEG monopolcima za severnu Ameriku.

Turkish A. povećava broj letova iz Beograda

Turski nacionalni avioprevoznik će postepeno povećavati broj letova na liniji Beograd-Istanbul, tako da će prvo od 25. marta umesto sadašnjih sedam, broj letova povećati na 10 letova nedeljno, da bi od 27. maja prešao na dva leta svakoga dana.

Turska aviokompanija Turkish Airlines će od 27. maja između Beograda i Istanbula poćeti da leti dva puta dnevno.

Avioni turske aviokompanije che sletati u Beograd u 8.25 i 19.15, dok su poletanja sa Aerodroma "Nikola Tesla" ka Istanbulu predviđena u 9.20 i 20.20, rekli su na beogradskom aerodromu.

Ističe se da je red letenja prilgodjen tako da putnici iz Beograda mogue koristiti razgranatu mrežu letova Turkish Airlines-a preko aerodroma "Ataturk" u Istanbulu za gradove na Bliskom, Srednjem i Dalekom Istoku, kao i u Sjedinjenim Amerićkim Državama.

Generalni direktor Aerodroma "Nikola Tesla" Velimir Radosavljević je ocenio da je odluka ugledne kompanije, kao što je Turkish Airlines, da udvostruči broj letova dokaz da beogradski aerodrom sve više učvršćuje stratešku poziciju i nastavlja da napreduje daleko brže od svih ostalih aerodroma u regionu.

http://www.b92.net/putovanja/vesti.php?yyyy=2012&mm=02&dd=14&nav_id=582534

^Taman odlican termin za vecernje letove da malo aerodrom bude popunjen u to doba. Zar ne? Vidim da su isto Bukurest digli na 3 na dan. Wow hehee

Odakle toliki interes za Tursku?

Inace, ovi na BEG su odradili fantastican poso oko snega i niskih temperatura... Na Londonu napadalo par centima par su zatvarali piste. Zanima me kako su se komsije snalazile...

Zanimljivo je ovo za Tursku posto Srbija sa Turskom ima vazdusni ugovor koji se bazira na reciprocitetu. Ovog leta ce Turkish imati 14 letova za Beograd. Jat ce leteti za Istnabul svega 10 puta nedeljno sto znaci da bi prema ugovoru Turkish maksimum mogao da leti za Srbiju 10X nedeljno ali koga jos to briga.

Prodaja Srpskog neba stranim aviokompanijama: Božidar Đelić lično intervenisao za FlyNiki (http://tangosixblog.com/2012/02/06/ekskluzivno-prodaja-srpskog-neba-stranim-aviokompanijama-bozidar-delic-licno-intervenisao-za-flyniki/)

Zanimljivo je ovo za Tursku posto Srbija sa Turskom ima vazdusni ugovor koji se bazira na reciprocitetu. Ovog leta ce Turkish imati 14 letova za Beograd. Jat ce leteti za Istnabul svega 10 puta nedeljno sto znaci da bi prema ugovoru Turkish maksimum mogao da leti za Srbiju 10X nedeljno ali koga jos to briga.

Prodaja Srpskog neba stranim aviokompanijama: Božidar Đelić lično intervenisao za FlyNiki (http://tangosixblog.com/2012/02/06/ekskluzivno-prodaja-srpskog-neba-stranim-aviokompanijama-bozidar-delic-licno-intervenisao-za-flyniki/)

Tu je nevidjena korupcija da bi se tu nesta uradi. Prvo su trebali da nekako podele chartere sa aviogenex-om za Tursku. To bi dalo AGX-U da se dobro oporavi dok bi ostali Turski i africki charteri bili primorani da pokusaju te putnike povratit sto bi letili sa INI/KVO. Siguran sam da svi koji kupuju aranzmane da svi budu poslati na BEG. To treba pod hitno da se sredi. Mada ko zna sta ce tu sve biti sa Turkishom kad Qatar dodje. Njima dolaze neki A320 ovi dana pa ocekujem da objave kad ce letiti za Beograd ovi dana. Kad dodje konkurencija sve ce to da se balansira kaka treba. Siguran sam da Jat moze imati fin LF iz Istanbula kad to srede malo. Zar nemaju neki vecernji polazak iz IST da uhvati konekcije za SJJ i SKP/TGD. Sigurno se tu moze dosta napraviti, ali verovatno jatu treba E170/E190 za takve letove.

Odakle toliki interes za Tursku?

Inace, ovi na BEG su odradili fantastican poso oko snega i niskih temperatura... Na Londonu napadalo par centima par su zatvarali piste. Zanima me kako su se komsije snalazile...

To je rame uz rame konkurencija sa Aeroflotom. Njima Jat popuni avione za Aziske konkecije dok rusi redovno salju A321 na BEG. Turkish nemoze da konkurise bez dva leta na dan verovatno. Na to dodaj da Jat povecava Moskvu, onda je sve jasno. Samo me zanima jel Aeroflot planira dva leta za BEG kao sto rade za Pestu i Prag ili Mozda vidimo neki A330/B767 na Tesli....

Zanimljivo je ovo za Tursku posto Srbija sa Turskom ima vazdusni ugovor koji se bazira na reciprocitetu. Ovog leta ce Turkish imati 14 letova za Beograd. Jat ce leteti za Istnabul svega 10 puta nedeljno sto znaci da bi prema ugovoru Turkish maksimum mogao da leti za Srbiju 10X nedeljno ali koga jos to briga.

Prodaja Srpskog neba stranim aviokompanijama: Bozidar ?elic licno intervenisao za FlyNiki (http://tangosixblog.com/2012/02/06/ekskluzivno-prodaja-srpskog-neba-stranim-aviokompanijama-bozidar-delic-licno-intervenisao-za-flyniki/)

Pa to nije nista novo, vec smo imali istu pricu kad je TY pocinjao da leti za BEG, onda ona ucenjivacka politika turskih carter kompanija, kada umesto da direktorat tako ponasanje prijavi nadleznim evropskim institucijama i udruzenjima mi imamo apsolutni pristanak na sve to. Haos

Pa to nije nista novo, vec smo imali istu pricu kad je TY pocinjao da leti za BEG, onda ona ucenjivacka politika turskih carter kompanija, kada umesto da direktorat tako ponasanje prijavi nadleznim evropskim institucijama i udruzenjima mi imamo apsolutni pristanak na sve to. Haos

Zar nije tako i u susedstvu. LC bankrotirao sve charter avio firme iz HR. Verovatno neko dobio mito od LC firmi i teraj. To u normalnim drzavama se jako gleda. Zato imas jake firme kao Condor, Panorama, Air Europa i ostale. To je tu da se ljudi zaposle da ne idu raditi baustelu po Austriji.

Pa to nije nista novo, vec smo imali istu pricu kad je TY pocinjao da leti za BEG, onda ona ucenjivacka politika turskih carter kompanija, kada umesto da direktorat tako ponasanje prijavi nadleznim evropskim institucijama i udruzenjima mi imamo apsolutni pristanak na sve to. Haos

Koja je to ucenjivačka politika turskih čarter kompanija?

Koliko znam problem je bio što su se putnici radije opredeljivali da koriste turske, egipatske, tunižanske čartere za 100€, umesto jatovih za 200€. Ludi neki ljudi!

Odakle toliki interes za Tursku?

Inace, ovi na BEG su odradili fantastican poso oko snega i niskih temperatura... Na Londonu napadalo par centima par su zatvarali piste. Zanima me kako su se komsije snalazile...

Mozda nam to donese lep rast haa? Evo moja predikcija za 2012 za demografiju putnika po aviokompanijama;

Wizz Air 100 000 novih putnika u 2012
Jat Airways 200 000
Sky Team Ekipa 50 000
Star alijansa monopolci 200 000
FlyDubai-Qatar - 100 000 (sve skupa)
Ow(NIKI) 50 000
sKY+nORv i ostali 100 000
______________________________________

800 000 novih putnika za 2012

Bez preterivanja to je moja neka obzervacija. Ajd da cujem vase misljenje.

Bice isto zanimljiva borba za putnike preko bare. LH spustio cenu do kraja da sve pokupe, ali i Sky Team im puse u vrat hehe. Bice gusto.

mnogo je ;) ja ocekujem max 500 000 k novih putnika, inace za BEG u februaru ocekujem 193 000 k putnika i mislim da 200 k ne mozemo da prebacimo mada da nije bilo snega prebacili bi al ovako tesko, zato sto je i Podgorica gde je veliki broj letova otkazan jedna od najvaznijih destinacija, jedino ako su putnici leteli preko tivta, ima neko informacije da je jat mozda slao vise 737 preko tivta?

^Toliko je bilo za 2011 +/-. Sada nema Maleva da kraducka tranzit putnike Jatu. Plus ove godine imamo dosta vise letova. Plus smo imali Rukomet i sada Davis Cup.

^Toliko je bilo za 2011 +/-. Sada nema Maleva da kraducka tranzit putnike Jatu. Plus ove godine imamo dosta vise letova. Plus smo imali Rukomet i sada Davis Cup.
koje su najzvucnije nove destinacije ove godine, i ako te ne mrzi na brzinu ko sve povecava broj letova? :) a za rukomet si upravu, i davis cup e da pomogne, ali ono sto je isto vazno ja smatram da ce i olimpijada da pomogne bar malo, imace i tu dosta letova, takodje i Pula i Dubrovnik i Split bi mogli znacajno da povecaju cifru BEG-a, naravno ja bi bio odusevljen cifrom od 800 k novih putnika ali nznm videcemo sve kako se odvija sitacija! :)

Prosto mi je nevorovatno da Iberia ili Air Europe ili JAT ne uvedu letove za Madrid i Barslonu s obzirom da je dobro islo Spanair-u sa BEG.

Koja je to ucenjivačka politika turskih čarter kompanija?

Koliko znam problem je bio što su se putnici radije opredeljivali da koriste turske, egipatske, tunižanske čartere za 100€, umesto jatovih za 200€. Ludi neki ljudi!

Prvo, apsolutno sam za otvaranje trazista. Drugo, nije mi namera da branim Jat, ali mi je zelja da i Jat ima te uslove da leti za 100 eura, a dok se on sistematski unistava da neke leve avio-kompanije preuzimaju nase putnike. Ja sam ovde govorio o principu da ako ne lete nasih 4 kompanija onda nece ni Jat. I to je ta ucenjivacka politika.

Prvi cu pozdraviti dolazak nekih turskih, egipatskih ili nekih trecih avio-kompanija kada budu npr pocele isto tako da dovoze strane turiste za Srbiju. I by the way, jedna takva egipatska carter je ostavila turiste u Egiptu pa je Jat morao da ih vraca

Konsultantu za JAT-a isplaćeno pola miliona evra

Konsultantske usluge za poslednji pokušaj neuspele transformacije avio kompanije JAT ervejz u novu kompaniju koštale su državu astronomskih 50 miliona dinara i ova suma je 27. jula prošle godine iz budžeta Republike Srbije isplaćena privatizacionom savetniku, odnosno preduzeću za reviziju i konsalting Dilojt (Deloitte).

http://www.021.rs/images/stories/Slobodan/djunic_i_vlahovic.jpg

Kako je objavio sajt Pištaljka.rs, bez obzira što se na tender za izbor strateškog partnera države u JAT-u niko od potencijalnih investitora nije javio, država je isplatila pun iznos dogovorene cene konsultantskih usluga. Da je tender nekim slučajem uspeo, preduzeće Dilojt bi bilo nagrađeno sa 100 miliona dinara, jer je tako bilo predviđeno ugovorom.

Ugovor o "pružanju usluga menadžmentskog konsaltinga u relizaciji strategije kojom su utvrđene polazne osnove za formiranje novog privrednog društva za obavljanje javnog prevoza u vazdušnom saobraćaju" potpisali su 4. marta 2011. godine ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić i zamenik direktora preduzeća Dilojt Srđan Petrović. Izbor konsultanta izvršen je u skladu sa Zakonom o javnim nabavkama uz ocenu nadležnih da Dilojt poseduje tražena tehnička i materijalna sredstva potrebna za obavljanje usluge, kao i da su angažovana lica sa stručnim sposobnostima i iskustvom potrebnim za obavljanje neophodnog posla. Ministarstvo za infrastrukturu i energetiku je gotovo deset meseci kategorički odbijalo da obelodani tekst ugovora koji je zaključen sa preduzećem Dilojt.

Pištaljka saznaje da je puna cena konsultantskih usluga isplaćena 27. jula, odnosno svega dve nedelje nakon "stupanja ugovora na snagu". Ovaj podatak ukazuje da je država "počastila" preduzeće Dilojt pre nego što su ugovorene obaveze bile u celosti obavljene.

Inače, ovo nije prvi put da konsultanti pružaju svoje usluge JAT-u bez uspeha i da za to država iz budžeta plaća velike svote novca, a da ta državna kompanija u kontinuitetu posluje sa gubicima, da se finansira iz kredita poslovnih banaka, pozajmica i subvencija Vlade Srbije. Javnost nikada nije došla do podatka koliko su koštale konsultantske usluge koje za potrebe JAT-a svojevremeno pružila kompanija Ernst i Jang, ali je zato poznato da je konsultant Prajs Voterhaus Kupers zaradio 240.000 evra, Rotšild 1,18 miliona evra, a IFC i Dilojt po milion evra.

Mediji su u više navrata pisali da je prvi čovek Dilojta Danko Đunić. Ova revizorsko-konsultantska kuća je bila privatizacioni savetnik u prodaji mnogih domaćih kompanija. Đunić je suvlasnik TV Avala i zajedno sa bivšim ministrom za privatizaciju Aleksandrom Vlahovićem suvlasnik Eki investmentsa.

Konsultantu za JAT-a isplaćeno pola miliona evra

...

:lol: ovo je sjajno!!!

Više se nikoga ne boje - #zakon off#

Moram da priznam da ideja da Jat uvede linije za NYC, Chicago ili Toronoto i da nabavi neke sirokotrupne letilice totalno zvuci kao na naucna fantastika. No ipak koje bi avione po misljenju Jat trebao nabaviti za tu svrhu?! Po meni je B767-300 sasvim solidan, a i boje sadasnjeg Jata bas mu lepo stoje :)

http://img593.imageshack.us/img593/1029/767300copy.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/593/767300copy.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Sweet dreams guys! :)

Svaka čast, super slika!

^Taman odlican termin za vecernje letove da malo aerodrom bude popunjen u to doba. Zar ne? Vidim da su isto Bukurest digli na 3 na dan. Wow hehee

Pre neki dan su poslali A330-300 u Bukurešt.

Od 18 Septembera, Air One Milan Malpensa-Belgrade:

AP540 0730MXP-0920BEG 246
AP541 1000BEG-1200MXP 246

MXP-BEG konacno jos neko osim Jata.

super vesti za Italiju! voleo bu tu jos vise letova, recimo i iz Venecije bar leti ima potencijala, nego nesto drugo mi zanimljivo, izgleda Beograd opet ima vise putnika u jednom mesecu nego svi aerodromi Hrvatske :D Zagreb u januaru ima pad od 5,3 % i prevezo 131 000 k u januaru, Dubrovnik pad od 16.2%, za druge jos nema podatke ali osim Splita koji verovatno ima kao i DubrovniK, ostali nista, tako da ponovo se desava da Beograd ima vise putnika i to izgleda dosta vise ovaj put.

Od 18 Septembera, Air One Milan Malpensa-Belgrade:

AP540 0730MXP-0920BEG 246
AP541 1000BEG-1200MXP 246

MXP-BEG konacno jos neko osim Jata.
moram da te pitam, kako ocekujes februar da prodje na BEG?

http://russianplanes.net/images/to67000/066334.jpg

http://russianplanes.net/ID66334

SSJ100-95 u Skyteam bojama.

Jos par od Aeroflotovog

http://russianplanes.net/images/to67000/066280.jpg

http://russianplanes.net/images/to67000/066279.jpg

http://russianplanes.net/images/to67000/066230.jpg

http://russianplanes.net/images/to67000/066196.jpg

Suhoi?

moram da te pitam, kako ocekujes februar da prodje na BEG?

Ah neka pricekamo da vidimo rezultate jer je bilo lose vreme. To su dva najteza meseca za BEG. Btw sta je meni cudno kod statistika da je Tirana presisala Bratislavu hehe.

Suhoi?

Da, Suhoj SuperJet 100 - 95 (prvo je naziv modela, drugo verzija/duzina)

To je inace jedna jedina preostala verzija, ostale su batalili da se ne bi preklapali sa drugim projektima (An-148, MS-21)

Ljudi, čuo sam da je Suhoj mnogo bučan i da zagadjuje....a neki kažu da neće leteti po Evropi....Neverujem u to al sam hteo da čujem vaše mišljenje....

Lep ovaj Sukhoi i dosta jeftiniji od konkurencije.
S.Superjet 100 - 25-28.mil$ vs. EMB 170/190 28.5–40.0 mil$.
Anyway upravo uporedjujem cenovik tih aviona i shvatih da ovaj Dash 8-q400 i nije tako jeftin, a i zasto su se ovi nasi navrzli na ovaj ATR72. Cena mu je vise nego privlacna kada se uporedi cena sa slicnim avionima iz ovog ranfga. :) 72–500: 16.5 mil $
Moj favorit i dalje ERJ 140/145 koji kosta oko 15.2 mil $ (pritom najlepsi i naj jeftiniji)

Od 18 Septembera, Air One Milan Malpensa-Belgrade:

AP540 0730MXP-0920BEG 246
AP541 1000BEG-1200MXP 246

MXP-BEG konacno jos neko osim Jata.
^^

Dobra vest, ali mislim da im je avion preveliki za ovako kratku destinaciju. Treba to napuniti... :nuts:

Btw sta je meni cudno kod statistika da je Tirana presisala Bratislavu hehe.

Bratislava je posebna, imajući u vidu da je bečki aerodrom bliži Bratislavi, nego li npr. Tesla do Novog Sada ... ili Pearson do Pickering/Ajax

jel zna neko koliko manje goriva trosi suhoj prema B737 300 po putniku?

^^

Dobra vest, ali mislim da im je avion preveliki za ovako kratku destinaciju. Treba to napuniti... :nuts:
Ne samo to nego karta na kraju ispadne skuplja nego na Jatu.

Air One otvara liniju Beograd-Milano

Italijanska niskobudžetna avio-kompanija "Air One" otvoriće krajem leta ove godine direktnu avionsku liniju Beograd - Milano, saopštio je danas beogradski Aerodrom "Nikola Tesla".

http://www.b92.net/putovanja/vesti.php?yyyy=2012&mm=02&dd=16&nav_id=583104

"Air One" uvodi let za Beograd

Italijanska nisko-tarifna aviokompanija "Air One" će od 18. septembra otvoriti direktnu liniju Milan-Beograd. Sletanje je predviđeno u 09:20 a poletanje iz Beograda u 10:00 časova. Ova kompanija je poslovno vezana za "Alitaliju", italijansku nacionalnu aviokompaniju, koja je pre par godina održavala ovu liniju sa avionima tipa Embraer 145. "Air One" ima flotu od 5 novih aviona "Airbus A320".

http://aerovesti.blogspot.com/

Čita li ovde neko tuđe poruke? :) :) :)

Yesterday, 07:46 PM

Od 18 Septembera, Air One Milan Malpensa-Belgrade:

AP540 0730MXP-0920BEG 246
AP541 1000BEG-1200MXP 246

MXP-BEG konacno jos neko osim Jata.

Today, 03:48 PM

Air One otvara liniju Beograd-Milano

Italijanska niskobudžetna avio-kompanija "Air One" otvoriće krajem leta ove godine direktnu avionsku liniju Beograd - Milano, saopštio je danas beogradski Aerodrom "Nikola Tesla".

http://www.b92.net/putovanja/vesti.php?yyyy=2012&mm=02&dd=16&nav_id=583104

Today, 05:08 PM

"Air One" uvodi let za Beograd

Italijanska nisko-tarifna aviokompanija "Air One" će od 18. septembra otvoriti direktnu liniju Milan-Beograd. Sletanje je predviđeno u 09:20 a poletanje iz Beograda u 10:00 časova. Ova kompanija je poslovno vezana za "Alitaliju", italijansku nacionalnu aviokompaniju, koja je pre par godina održavala ovu liniju sa avionima tipa Embraer 145. "Air One" ima flotu od 5 novih aviona "Airbus A320".

http://aerovesti.blogspot.com/

Lep ovaj Sukhoi i dosta jeftiniji od konkurencije.
S.Superjet 100 - 25-28.mil$ vs. EMB 170/190 28.5–40.0 mil$.
Anyway upravo uporedjujem cenovik tih aviona i shvatih da ovaj Dash 8-q400 i nije tako jeftin, a i zasto su se ovi nasi navrzli na ovaj ATR72. Cena mu je vise nego privlacna kada se uporedi cena sa slicnim avionima iz ovog ranfga. :) 72–500: 16.5 mil $
Moj favorit i dalje ERJ 140/145 koji kosta oko 15.2 mil $ (pritom najlepsi i naj jeftiniji)

Ahh ti EMB.... Mislim da su vlasti u Srbiji i svuda po EX Yu jako bahati za avio promet. Kad sam zadnji put bio na aerodromu da uslikam A380, evo koja je ptica sletela par minuta pre. Ko fol pise Air Canada, ali to je manja firmica Air Georgian kojoj male opstine placaju da ih povezu. Tu sigurno nema vise od 25-30 sedista. Ima deset prozora i sedi se 1-2 ili 1+1. Ovaj avion se ubio za Nis, BNX,OMO da leti po 2 puta za BEG pred dva vala za konekcije. Ovo je drugi put da ga vidim uzivo, i svaki put hocu da padnem od smeha kad vidim to cudo.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/5/4/2065459.jpg


To tada sve megaloganija bez pokrica.

To je inace jedna jedina preostala verzija, ostale su batalili da se ne bi preklapali sa drugim projektima (An-148, MS-21)

Zbog AN-148 nista nisu batalili jer on nije njihov problem.

Skracenu verziju SSJ 100–60 su izbacili, 95 je vec u upotrebi, 75 jos postoji ali jos nema porudzbina, razvoj produzenih 110 i 125 jos razmatraju, zato je najkraci MS-21 izbacen da se on ne bi preklapao sa vecim SSJ. :cheers:

Ljudi, čuo sam da je Suhoj mnogo bučan i da zagadjuje....a neki kažu da neće leteti po Evropi....Neverujem u to al sam hteo da čujem vaše mišljenje....

Ma gluposti :)
Avion i motori imaju sve potrebne Evropske sertifikate i dozvole i tisi je nego potrebno.

Pogledaj ovu prezentaciju, na kraju ima i prikaz za koliko je ispod emisionih standarda:
http://www.superjetinternational.com/products/sukhoi-superjet100/

Interesantna stvar je i veca kabina od CRJ i E-Jet-ova. A i domet LR verzije je taman za vecinu trzista, np. Evropu, Severnu Ameriku, Aziju, Bliski Istok i Juznu Ameriku. Stvarno dobra prezentacija.

Evo ovde uporedjen sa MD-80. I od njega ima vecu kabinu, sa vise mesta u svim pravcima. U visini za glavu, siri hodnik, ukupno sira kabina za sira sedista. Sigurno dosta udobniji avion za putovanje od MD-80.
http://crankyflier.com/2007/06/07/the-supercool-sukhoi-superjet-100/

Lep ovaj Sukhoi i dosta jeftiniji od konkurencije.
S.Superjet 100 - 25-28.mil$ vs. EMB 170/190 28.5–40.0 mil$.
Anyway upravo uporedjujem cenovik tih aviona i shvatih da ovaj Dash 8-q400 i nije tako jeftin, a i zasto su se ovi nasi navrzli na ovaj ATR72. Cena mu je vise nego privlacna kada se uporedi cena sa slicnim avionima iz ovog ranfga. :) 72–500: 16.5 mil $
Moj favorit i dalje ERJ 140/145 koji kosta oko 15.2 mil $ (pritom najlepsi i naj jeftiniji)

I najmanji. On je pola SSJ-100 po broju putnika. A cena mu nije pola, tako da..

zAR Armavija ne leti taj avioncic svida po Evropi?

Tacno, i Aeroflot leti u neke evropske gradove. Kao sto rekoh, avion ima sve Evropske (EASA, Ruske, AR IAC, IACO itd) sertifikate i dozvole, tako da tu nema nikakve price. Zasto i ne bi imao, zato sto je "Ruski"? Glupost. Savremen avion sa savremenim motorima, naravno da ispunjava i nadmasuje sve potrebne granice sta se tice emisija, buke i bezbednosti.

Amsterdam
http://www.airliners.net/photo/Armavia/Sukhoi-Superjet-100-95B/1952283/M/
Atina
http://www.airliners.net/photo/Armavia/Sukhoi-Superjet-100-95B/1941243/M/
Cirih
http://www.airliners.net/photo/Armavia/Sukhoi-Superjet-100-95B/2008214/&sid=e66c87f11a58990f5bddf9c9d53d154a
Budimpesta
http://www.airliners.net/photo/Aeroflot---Russian/Sukhoi-Superjet-100-95B/2031731/&sid=e66c87f11a58990f5bddf9c9d53d154a
Madrid
http://www.airliners.net/photo/Armavia/Sukhoi-Superjet-100-95B/1970790/&sid=e66c87f11a58990f5bddf9c9d53d154a
Barcelona
http://www.airliners.net/photo/Armavia/Sukhoi-Superjet-100-95B/1961626/&sid=e66c87f11a58990f5bddf9c9d53d154a
Kipar
http://www.airliners.net/photo/Armavia/Sukhoi-Superjet-100-95/2005397/&sid=e66c87f11a58990f5bddf9c9d53d154a

Ali mozda ovo nisu evropski gradovi :D

Ahh ti EMB.... Mislim da su vlasti u Srbiji i svuda po EX Yu jako bahati za avio promet. Kad sam zadnji put bio na aerodromu da uslikam A380, evo koja je ptica sletela par minuta pre. Ko fol pise Air Canada, ali to je manja firmica Air Georgian kojoj male opstine placaju da ih povezu. Tu sigurno nema vise od 25-30 sedista. Ima deset prozora i sedi se 1-2 ili 1+1. Ovaj avion se ubio za Nis, BNX,OMO da leti po 2 puta za BEG pred dva vala za konekcije. Ovo je drugi put da ga vidim uzivo, i svaki put hocu da padnem od smeha kad vidim to cudo.
.

^^ Extra! To sam i ja rekao. Ako vec nemamo para za vece po jedan ovakav avioncic da obezbedi Grad Nis i Grad Kraljevo i eto im i linija i aerodroma koji funkcionisu.
Mada ja mislim da ne treba uvesti konekcije za BEG nego direkt za neke destinacije po Evropi.
Eto ako nista druga bar jedan EMB-120 ili DASH 8-100/200 ili moj turboprop favorit Q300 :)

PS. YU-AMC ti to najbolje znas, DELTA, US AIRWAYS, AMERICAN EAGLE, JAZZ itd. svi oni koriste EMB 120 i DASH 8 100/200/300 za te male aerodrome.

Nisam mogao da odolim.. Q300 u bojama Jat-a sa logoom grada Nisa :)
50 sedista sasvim pristojno, a laka da se napuni..

http://img638.imageshack.us/img638/5706/q300.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/638/q300.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Sindikat: Jat izložen nelojalnoj konkurenciji


BEOGRAD -
Samostalni sindikat saobraćajnih pilota Srbije je večeras saopštio da je pripremio program za uspostavljanje ravnoteže na tržištu avio-prevoza u Srbiji i za stabilizaciju domaće avio-kompanije Jat (JAT Airways) koji će uskoro predstaviti javnosti.

Kako je navedeno, za primenu tog programa je potrebna podrška Vlade Srbije pre svega u obezbeđenju uslova za rad - potrebna je "pravilna politika izdavanja dozvola za letenje" uz uvažavanje principa reciprociteta prema drugim zemljama, odnosno stranim kompanijama.

"Čak i u potpunoj deregulaciji, kada se zvanično Multilateralni sporazum o otvorenom nebu primeni, naše tržište ima ogroman potencijal za otvaranje direktnih interkontinentalnih letova za Ameriku, Kanadu, Australiju i Kinu", istakao je sindikat pilota.

Sindikat je ukazao da se položaj Jat na tržištu pogoršao proteklih deset godina, a razlog je upravo politika izdavanja odobrenja za letove, odnosno to što strane firme imaju veća prava nego domaće.

U Srbiji se "promovišu takozvane 'low-cost kompanije' i jeftiniji avio prevoz, dok se u stvarnosti omogućava velikim alijansama da preuzmu putnike sa Aerodroma Beograd i da ih, preko tranzitnih aerodroma, prevezu do udaljenih destinacija u interkontinentalnom saobraćaju. Na taj način se Jatu nameće oštra nelojalna konkurencija", ukazuju piloti.

Tako "Jat prevozi samo 36 odsto putnika sa Aerodroma Beograd, što je primer koji nema ni jedna nacionalna kompanija u Evropi. Od ukupnog obrta novca u prodaji aviokarata sa tržišta Srbije Jatu pripada samo 20 odsto" što "znači da građani Srbije ostaju uskraćeni za prihod od poreza, učešća domaćih dobavljača i ostalih benefita za obrt od 200 miliona evra godišnje", ukazao je Samostalni sindikat saobraćajnih pilota Srbije.

Blagi pad broja putnika aerodroma u Sofiji...

I. 2011 - 266 516
I. 2012 - 264 225

Inace, zanimljivo koliko veci broj putnika sofijski aerodroma vidi u ovim zimskim mesecima u odnosu na beogradski, za razliku od letnjih, kad se situacija gotovo preokrene - moguce zbog blizine popularnih skijalista (Bansko , itd) Sofiji.

Mislim da jednostavno Srbija treba da gleda za pomoc od EU fondova za to. Pogledaj samo koliko su jeftine cene domaceg avio prometa u Bugarskoj i drzavama oko SRB. Jednostavno to pokazuje da je Bus + taxi od Nis-a do BG preskup ako uracunas oba pravca. Neka je povratna 2000 dinara za bus, taksi BG-Tesla Aerodrom oko 3 000 din ako te ne odere neko , eto 50 eura. Da ne govorim o maltretiranju dok sav taj put predjes. Sa druge strane, avion te odma izbaci na izlaz gde te ceka konekcija iz BEG. Zar to nije malo mukotrpan proces??. Za sada sam dobro prolazio sa taksistima, ali mislim da ima mnogo dosljaka nekulturni taksista u Beogradu sto vole svasta da pitaju musterije. Sve to pokazuje da smo jos u kameno doba jer cak u SFRJ se nije ovako odvijao promet. Pored svega to, mislim da ce Nis imati godinu najbolju, ali i to je slabo jer konekcije preko TGD su slabe, cak im je aerodrom u padu bio za 2011. Siguran sam bi imali bolji promet da se povezu sa Becom ili tako nesta.. Gledao sam neke vesti iz Nisa, mislim da su uhvatili neku korupciju na aerodromu. Previse para se dalo za jako slabe letove za Italiju. Za opciju iz direktno iz Nisa se slazem.


^^ Extra! To sam i ja rekao. Ako vec nemamo para za vece po jedan ovakav avioncic da obezbedi Grad Nis i Grad Kraljevo i eto im i linija i aerodroma koji funkcionisu.
Mada ja mislim da ne treba uvesti konekcije za BEG nego direkt za neke destinacije po Evropi.
Eto ako nista druga bar jedan EMB-120 ili DASH 8-100/200 ili moj turboprop favorit Q300 :)

PS. YU-AMC ti to najbolje znas, DELTA, US AIRWAYS, AMERICAN EAGLE, JAZZ itd. svi oni koriste EMB 120 i DASH 8 100/200/300 za te male aerodrome.

Nisam mogao da odolim.. Q300 u bojama Jat-a sa logoom grada Nisa :)
50 sedista sasvim pristojno, a laka da se napuni..

http://img638.imageshack.us/img638/5706/q300.jpg (http://imageshack.us/photo/m-images/638/q300.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Sindikat: Jat izložen nelojalnoj konkurenciji


BEOGRAD -
Samostalni sindikat saobraćajnih pilota Srbije je večeras saopštio da je pripremio program za uspostavljanje ravnoteže na tržištu avio-prevoza u Srbiji i za stabilizaciju domaće avio-kompanije Jat (JAT Airways) koji će uskoro predstaviti javnosti.

Pa mislim da je ovo poslednji trenutak da idu do kraja, jer ovako više ne može, a ljudi su potpuno u pravu, tako da se nadam da će ovu priču izgurati do kraja. Ne znam da li je neko primetio iz onog prethodnog obraćanja, da su aerodromi Tivat i Podgorica prodati za samo 10 miliona $, što je strašno.

Pa mislim da je ovo poslednji trenutak da idu do kraja, jer ovako više ne može, a ljudi su potpuno u pravu, tako da se nadam da će ovu priču izgurati do kraja. Ne znam da li je neko primetio iz onog prethodnog obraćanja, da su aerodromi Tivat i Podgorica prodati za samo 10 miliona $, što je strašno.
^^
Pa stanje jeste haoticno. Leti se avionima starim 30 god. i naravno da nisu konkurentni na trzistu. Otimaju im se putnici koji su odlucili da lete stranim kompanijama koje sram ih bilo imaju novije, cistije i udabnim avionima, a pritom i vecina njih je jeftinija. Bas bez veze..
Pa da Jat nema 120 posada na 15 aviona mozda Jat danas ne bi bio tu gde jeste..na ivici ambisa.
Sto se tice CG aerodroma, uzas pravi!:ohno:

Ne znam da li je neko primetio iz onog prethodnog obraćanja, da su aerodromi Tivat i Podgorica prodati za samo 10 miliona $, što je strašno.
Sto se tice CG aerodroma, uzas pravi!
Mislite li da su aerodromi skupo ili jeftino prodati?

Pa mislim da je ovo poslednji trenutak da idu do kraja, jer ovako više ne može, a ljudi su potpuno u pravu, tako da se nadam da će ovu priču izgurati do kraja. Ne znam da li je neko primetio iz onog prethodnog obraćanja, da su aerodromi Tivat i Podgorica prodati za samo 10 miliona $, što je strašno.

Mislim da je losa situacija na aerodromu Beograd u globalnom smislu. Cim tu nema vise British Airways-a, to znaci da im je ocigledno OS/LH pokupio putnike. Znaci odma te svabo gura da letis Austrian i koristis Bec/Fra za konekcije. Sve je to razumljivo, ali kad prodjes sa onoga T5 u LHR i ides u Bec, tuga te uhvati. Tu se nastavlja pokusaj da kontrolisu BEG i rade sta hoce kao u susedstvu.

Mislite li da su aerodromi skupo ili jeftino prodati?
^^
nisu jeftino nego prejeftino¡

^^
nisu jeftino nego prejeftino¡

10 Miliona, hahahah, pa toliko košta jedan ATR, Koje su to budale!

^^
Pa stanje jeste haoticno. Leti se avionima starim 30 god. i naravno da nisu konkurentni na trzistu. Otimaju im se putnici koji su odlucili da lete stranim kompanijama koje sram ih bilo imaju novije, cistije i udabnim avionima, a pritom i vecina njih je jeftinija. Bas bez veze..
Pa da Jat nema 120 posada na 15 aviona mozda Jat danas ne bi bio tu gde jeste..na ivici ambisa.
Sto se tice CG aerodroma, uzas pravi!:ohno:

Mislim da je stanje onako kako jeste, ali da Srbija treba da dobije nova trzista ako bi ponudila bolju ponudu koja bi se opravdala za kupovinu aviona. Do sada vecinom leti tim avionima nasa dijaspora i ovi sto im Jat pruza konekcije. Wizz Air ista stvar. Putuju ovi nasi i ovi kojima se isplati letiti preko BEG. Ono malo bizniz putnika pokupi Jat jer ima dobru biz klasu i ostale strane avio firme. Recimo Turkish ima savrsenu 2+2 biz klasu nesto kao Jatova samo mnogo modernija jer na 737NG ispadnu PTV. Mislim da je ovo svima ocigledno. Tek je pocela modernizacija izlaza i otvoren bizniz salon na NT/BEG. Znaci nesta se tek sada desava. Treba proceniti hoceli opet biti onoga mini busa do Peste kao i do sada? Mozda ti ljudi pocnu letiti ponovo sa BEG kao u doba SFRJ. Da stvar bude jos bolja za BEG, autoput su zavrsili do Madjarske granice kao da su znali da ce nesta biti sa Pestom. Mislim da Srbija hoce da ulaze u Jat, ako nista sa partentima, ali za to treba dobra bizniz klima. Cak i ovo dijaspore sto leti, oni lete zbog toga sto su pale cene. Vecina njih hoce da dodje na neki seljakluk festival u SRB sa se pokaze bedi. To treba da bude 10 letova na relaciji BEG-Bec u stvarnoj ponudi. KOliko sad imas mini buseva, privatni buseva, te vece srpske bus firme..... Toga bi jos bilo samo sto je nafta otisla i putarine poskupile. Ne bih da uperim prst u nikoga, ali gastosi iz DE/CH/A gledaju svaki dinar. Samo gledaJ kako lome auta preko kalebije i sela da ustede na svemu te da ne ide autoputem kad udje u Madjarsku...

zAR Armavija ne leti taj avioncic svida po Evropi?

Armavia svog ponekad šalje u CDG, a Aeroflotov u poslednje vreme često sleće u BUD i OSLO.

Armavia svog ponekad šalje u CDG, a Aeroflotov u poslednje vreme često sleće u BUD i OSLO.

Ma o tome se treslo na airliners. Sada je to samo politika i to. Ja sam da na nov aerOdrom u KraljevU dodje nov avion na novim bojama Jata. Nova godina sa novim avionim na KVO. Neka baziraju par u Nisu i eventualno preko Ladejvca ako nemogu na napune. Ja sam za taj SU ili EMB.

Baš bih voleo da nam Aeroflot ponekad umesto A319 pošalje Sukhoja. Ali koliko vidim on mu odgovara za domaće letove, a za Beograd često šalje A320 I A321. Trenutno u floti ima 5, a 6 mu uskoro stiže to je onaj u Skaj tim bojama, nadam se da će njega nama poslati, a možda su ga zbog nas farbali da se pokažu :)

Hmm tesko, mislim da ce pre poslati A330 nego SU100. To je jako razradjena linija gde imaju load factor 90%+.

Evega IL96 gorsija iz 2009 na platformi C.

24DG7rPMmlQ

Bogami komsije se bas zale na njihove Q-400.
Interesanto je da leasing za Q-400 mesecno iznosi svega 160.000 EUR
Croatia Airlines za svaki od tih šest zrakoplova prosječno mjesečno plaća leasing ratu od 160.000 eura. No, prema svjedočenju pilota s kojima smo razgovarali, ti zrakoplovi jako su loše izvedeni, stalno se kvare i gotovo svakodnevno su jedan ili dva dasha izvan pogona. Pa da li je moguce da naprave para sa jednim avionom da samo odplate leasing?
Izvor: Vecernji (http://www.vecernji.hr/biznis/croatia-airlines-putnike-prevozi-poluproizvodima-clanak-370399)

Bogami komsije se bas zale na njihove Q-400.
Interesanto je da leasing za Q-400 mesecno iznosi svega 160.000 EUR
Croatia Airlines za svaki od tih šest zrakoplova prosječno mjesečno plaća leasing ratu od 160.000 eura. No, prema svjedočenju pilota s kojima smo razgovarali, ti zrakoplovi jako su loše izvedeni, stalno se kvare i gotovo svakodnevno su jedan ili dva dasha izvan pogona. Pa da li je moguce da naprave para sa jednim avionom da samo odplate leasing?
Izvor: Vecernji (http://www.vecernji.hr/biznis/croatia-airlines-putnike-prevozi-poluproizvodima-clanak-370399)

Hmm bolja opcija je AT7/AT42 za jAT. Ako let traje manje od 1 sat, AT7NG je ekonomicniji gde Q400 se ne isplati te glavobolje. Jedino sto su Q400 malo brzi, ali ako letis letove sto Jat leti, onda bolje nastaviti na ovima. Jedino je SKG(Solun) koji je mozda malo vise od sat vremena leta.. Onda imas SKP i TIV/TGD gde Jat moze u sezoni napuniti 737. Q400 bi mozda dobro posluzio za letove iz Nisa/Kraljeva. Onda bi moj izbor bio E170/E190. Za sada EMB bolje prodaje svoje letilice jer se dizajn dopada mnogima. Dosta tu odlucuje i politika.

Ne znam da li je neko primetio iz onog prethodnog obraćanja, da su aerodromi Tivat i Podgorica prodati za samo 10 miliona $, što je strašno.

Sto se tice CG aerodroma, uzas pravi!:ohno:

10 Miliona, hahahah, pa toliko košta jedan ATR, Koje su to budale!

Ja mislim da smo žestoko preplatili taj reket, al vjerovatno je tako bilo lakše. Ja i dalje mislim da je trebalo ponuditi 1 DM, i nacionalizovati ako ponuda bude odbijena...mada bi vjerovatno tako i bilo, da je situacija sa JAT-om dočekala 2006-tu i nezavisnost.

Jer, da JAT nije predao aerodrome do tada, onda bi JAT bio predmet sukcesije i pored Vlade Srbije, i Vlada Crne Gore bi morala biti vlasnik, srazmjerno (ne malom) udjelu aerodroma u ukupnoj vrijednosti.

Međutim, opet je dobro...jer sva oprema popljačkana sa Dubrovnika 1991 biva odvučena u Tivat, tada vlasništvo JAT-a, a odatle je JAT raspoređivao kako mu je odgovaralo... Oprema koja je ostala na TIV i TGD je prodata Aerodromima Crne Gore, tako da smo sa tih 10 milki predali i odgovornost za eventualnu ratnu odštetu Hrvatskoj...

Interesanto je da leasing za Q-400 mesecno iznosi svega 160.000 EUR


Da li neko može da navede neke cene leasinga za B737-700/800, ATR72/42, Airbus A320, EMB 170/190, ne mora novi i da li ih uopšte ima na tržištu.


Podgoricanin
Ja mislim da smo žestoko preplatili taj reket, al vjerovatno je tako bilo lakše. Ja i dalje mislim da je trebalo ponuditi 1 DM, i nacionalizovati ako ponuda bude odbijena...mada bi vjerovatno tako i bilo, da je situacija sa JAT-om dočekala 2006-tu i nezavisnost. Jer, da JAT nije predao aerodrome do tada, onda bi JAT bio predmet sukcesije i pored Vlade Srbije, i Vlada Crne Gore bi morala biti vlasnik, srazmjerno (ne malom) udjelu aerodroma u ukupnoj vrijednosti. Međutim, opet je dobro...jer sva oprema popljačkana sa Dubrovnika 1991 biva odvučena u Tivat, tada vlasništvo JAT-a, a odatle je JAT raspoređivao kako mu je odgovaralo... Oprema koja je ostala na TIV i TGD je prodata Aerodromima Crne Gore, tako da smo sa tih 10 milki predali i odgovornost za eventualnu ratnu odštetu Hrvatskoj...

no comment :ohno::ohno:

Hmm tesko, mislim da ce pre poslati A330 nego SU100. To je jako razradjena linija gde imaju load factor 90%+.

Evega IL96 gorsija iz 2009 na platformi C.

24DG7rPMmlQ

Тај IL 96 je dolazio zbog olimpijade a ne zbog velikog broja putnika!

Da li neko može da navede neke cene leasinga za B737-700/800, ATR72/42, Airbus A320, EMB 170/190, ne mora novi i da li ih uopšte ima na tržištu.




no comment :ohno::ohno:

Evo ti cene Boeing-a u milionima dolara:

737 Family
737-600 59.4
737-700 70.9
737-800 84.4
737-900ER 89.6
737 MAX 7 77.7
737 MAX 8 95.2
737 MAX 9 101.7
747 Family
747-8 332.9
747-8 Freighter 333.5
767 Family
767-200ER 151.5
767-300ER 173.1
767-300 Freighter 175.4
767-400ER 190.2
777 Family
777-200ER 244.7
777-200LR 275.8
777-300ER 298.3
777 Freighter 280.1
787 Family
787-8 193.5
787-9 227.8

Evo ti cene Boeing-a u milionima dolara:

737 Family
737-600 59.4
737-700 70.9
737-800 84.4
737-900ER 89.6
737 MAX 7 77.7
737 MAX 8 95.2
737 MAX 9 101.7
747 Family
747-8 332.9
747-8 Freighter 333.5
....

Hvala. Ovo su pretpostavljam cene novih aviona ako kupujes od Boeing-a na leasing. Mene više zanima mogućnost da iznajmiš, neki "polovan", i da ga koristiš godinu ili više i onda ga vratiš.

Kraj Spanair-a (http://www.aviokarta.net/vesti/933-spanair-prekida-sve-operacije-od-ponoci/)
:ohno::ohno::ohno:

Sad bi JAT trebalo da se ubaci umesto Spanera da leti u Barsu, jer se može desiti da se umeša Rajaner i onda propala šansa za zaradu.

JAT treba da za Budimpeštu uvede letove ovog leta za konekciju za USA!

Da li neko može da navede neke cene leasinga za B737-700/800, ATR72/42, Airbus A320, EMB 170/190, ne mora novi i da li ih uopšte ima na tržištu.
no comment :ohno::ohno:
^^

Ovde je procenjena tržišna vrednost u (mil. USD), a na godisnjem/mesecnom nivou (USD, 000) na temelju od najstarijih do najnovijih aviona. Cene su iz 2009.godine

A310-300 - $ 7.0M $ 14.2M-, $ 160-205,000
A319 - $ 15.5M $ 34.3M-, $ 210-295,000
A320 - $ 10.0M $ 41.8M-, $ 210-350,000
A321 - $ 24.0M $ 45.7M-, $ 245-395,000
A330-200 - $ 52.9M $ 93.0M-, $ 530-855,000
A340-300 - $ 31.2M $ 89.4M-- $ 400-780,000
A340-600 - $ 77,1-121.2M - $ 675-860,000
B737-300 - $ $ 9.5M 3.M-- $ 90-155,00
B737-700 - $ 19.0M-$ 34,5M - $ 190-300,000
B737-800 - $ 24.3M $ 42.5M-- $ 235-360,000
B747-400 - $ 23.2M $ 97.7M-- $ 375-855,000
B757-200 - $ 8,1 $ 20.1M-- $ 125-260,000
B767-300ER - $ 19.9M 64.7M-- $ 360-600,000
B777-200ER - $ 61m-124M $ - $ 610-1,000,000
B777-300ER - $ 99.7M-146.7M - $ 920-1,250,000
MD-11 - $ 18.7M $ 24.8M-- $ 290-330,000
MD-82 - $ 1.2M $ 4.7M-- $ 30-75,000
CRJ200 - $ 3.6m $ 9.1M-- $ 55-120,000
CRJ700 - $ 12.3M 18.9M-- $ 130-200,000
CRJ900 - $ 15.9M 27.4M-- $ 165-240,000
Q400 - $ 9.6M $ 18.8M-- $ 120-190,000
ERJ145 - $ 5.0M-9.5M - $ 55-130,000
EMB170 - $ 15.9M $ 23.6M-- $ 150-220,000
EMB190 - $ 22.1M $ 28.3M-- $ 200-245,000
ATR-72 - $ 6.0M $ 17.7M-- $ 75-160,000


Izvor: Airliners.net (http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/4349515)