zastava se uopste ne vidi. pretpostavljam da si procitao nedje info kako su montenegrovi avioni nosili srpsku zastavu do prije pola godine-godinu. ne mogu da se sjetim koji je bio problem, nesto u vezi registracije. sad ih vise neces nidje vidjet...bilo, pa proslo

Avioni MA su nosili oznaku YU koju je automatski nasledila Srbija. Otuda su morali da nose i zastavu Srbije. Sada CG ima svoju oznaku pa samim tim i svoju zastavu.

^^to je to. hvala dejo!!:okay:

zastava se uopste ne vidi. pretpostavljam da si procitao nedje info kako su montenegrovi avioni nosili srpsku zastavu do prije pola godine-godinu. ne mogu da se sjetim koji je bio problem, nesto u vezi registracije. sad ih vise neces nidje vidjet...bilo, pa proslo

Jok ti se vidis :bash::ohno:

ok

Međutim, sada se ponosno vijori crvena... :)

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/1/6/1361619.jpg

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/2/0/1352026.jpg

Znači sada je oznaka 4O ?

Jeste...

http://www.flyweb.ch/airlines/airlines_countrycodes.htm

Ja mislim da nema potrebe da se izkaze taj neki nacionalizam. Ova ptica nema ni rusku regu i vrijedi ko cjela MGX flota.

Uzivajte

http://farm4.static.flickr.com/3030/3046901420_1721062b56.jpg?v=0

-

http://farm4.static.flickr.com/3203/3046902204_dd4ac07d7c.jpg?v=0

-

http://farm4.static.flickr.com/3254/3046903630_5a44049d94.jpg?v=0


http://farm4.static.flickr.com/3223/3046903848_25801525e2.jpg?v=0


http://farm4.static.flickr.com/3204/3046933908_425b374fb3.jpg?v=0


Russian pride.

Ako ovo nije srpska zastava,onda sam ja corav,mada sam skoro proveravao vid,ali evo vi recite.

Ja mislim da nema potrebe da se izkaze taj neki nacionalizam. Ova ptica nema ni rusku regu i vrijedi ko cjela MGX flota.

Uzivajte

Russian pride.

Kakav crni nacionalizam, oznaka države na avionu?! Što ima svaka kompanija na svijetu, pa i Aeroflot...koji još ima i ogromnu zastavu Rusije preko repine - kakav nacionalistički ispad! :lol:

Inače, lijep Airbus A330-200...

No, ja kazem za pokazivanje da ste dobiji nove rege za CG. Jos nisam vidijo da dvije razlicite drzave imaju iste rege na avionima.

Sve je to OK, normalno je da sada bude CG zastava na CG avionu, a i ne smeta da se to spomene, al ja tu niđe ne vidim nikakav nacionalizam...

^Upravo to. Recimo da ja dodjem da fotkam neke slike na Split Aerodromu. Sumnjam da ce mi neko pokazivati HR rege na letilicama iz HR. To je nesta ocekivano. Nece biti Turske rege. lol Meni je drago da je CG izabrala njezin neki put i da ima svoje rege.

17.12.2008
The single Aviogenex Boeing 737-200 has returned to service after a major overhaul in Romania.

http://www.skyliner-aviation.de/photos/YU-ANP.jpg

Trenutno obavlja letove za Jat

17.12.2008
The single Aviogenex Boeing 737-200 has returned to service after a major overhaul in Romania.

http://www.skyliner-aviation.de/photos/YU-ANP.jpg

Trenutno obavlja letove za Jat

Milo mi da vidim da se stare ptičurine još drže! A najjače je "Quiet" na motoru, ko god je slušao taj avion dok polijeće, zna na šta mislim...

Iz PObjede (http://www.pobjeda.co.me/citanje.php?datum=2008-12-24&id=155527)


Crna Gora kupila tri aviona za gašenje požara

Sredstva za nabavku ovih aviona, u ukupnom iznosu od 8,1 milion eura, obezbijedila je Vlada Crne Gore i opština Podgorica i Budva, u cilju što efikasnijeg suočavanja sa rizicima požara. Avioni će biti stavljeni na raspolaganje Sektoru za vanredne situacije i civilnu bezbjednost MUP-a

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/Croatian_AirTractors_AT-802F_FireBoss.jpg/800px-Croatian_AirTractors_AT-802F_FireBoss.jpg

Podgorica, 23. decembra– Ministar unutrašnjih poslova i javne uprave Jusuf Kalamperović, gradonačelnici Podgorice i Budve, dr Miomir Mugoša i Rajko Kuljača, i direktor španske Kompanije “Air Tractor Europe” Hugo Arce, potpisali su danas u svečanoj sali MUP-a u Podgorici Ugovor o kupovini tri aviona tipa AT-802A “Fire Boss” namijenjenih gašenju požara. Prvi avion biće isporučen 15. februara, drugi 15. aprila, i treći 15. maja. Njihov kapacitet je 3.200 litara vode, poletno-sletna pista 1.000 metara, a avion za 10 sekundi puni rezervoar, što je idealno za crnogorske uslove.

Sredstva za nabavku ovih aviona, u ukupnom iznosu od 8,1 milion eura, obezbijedila je Vlada Crne Gore i opština Podgorica i Budva, u cilju što efikasnijeg suočavanja sa rizicima požara, koji u ljetnjem periodu ugrožavaju značajan dio crnogorske teritorije. Avioni će biti stavljeni na raspolaganje Sektoru za vanredne situacije i civilnu bezbjednost MUP-a CG.

Kalamperović je naglasio da avione kupuju opština Budva, Vlada Crne Gore i Glavni grad Podgorica po jedan, a stacioniraćemo ih zajedno na Aerodromu Podgorica. Avioni će biti u fukciji bezbjednosti od požara i za eventualno druge potrebe na području Crne Gore.

- Pošto imamo sporazume i sa drugim državama moguće je da pružimo pomoć drugim državama, kao što su i oni nama pružili, podvukao je.

Ministar je istakao da uprkos nužnim restrikcijama koje zbog krize prati buyet Crne Gore i buyete opština za sljedeću godinu ipak smo se odlučili da ovome damo prioritet u odnosu na neke druge potrebe uz odluku Vlade da kupimo i 60-tak najmodernijih vatrogasnih vozila za potrebe crnogorskih opština. Neke ćemo čak osloboditi vraćanja tog kredita. Neki će taj kredit vraćati Vladi Crne Gore. I na taj način bitnije pomognemo našim opštinama u borbi protiv požara.

Ministar je podsjetio da je povod da se odlučimo na jednu ovakvu radikalnu nabavku bio veliki požar kod Budve gdje su se gradonačelnici dogovorili da kupe po jedan avion. Brzo je reagovala i Vlada svojom odlukom da i ona kupi treći avion.

Obuka naših pilota

- Mi ćemo raditi sve na obuci naših pilota, ali isto tako smo se obezbijedili da nam i Kompanija “Er Traktor Jurop” stavi na raspolaganju po jednog svog pilota za svaki avion, za svaku slučajnost u toku turističke sezone. Na taj način ćemo mnogo sigurnije i spremnije dočekati narednu godinu, naglasio je Kalamperović.

Avioni će koristiti i vode crnogorskih jezera

Pomoćnik ministra unutrašnjih poslova i javne uprave za vanredne situacije Zoran Begović je, odgovarajući na novinarsko pitanje, pojasnio da je riječ o modernom turbo-mlaznom avionu koji ima izuzetno kvalitetne performanse. Po našim procjenama i po saznanjima od predstavnika “Er Traktora” moći ćemo da ga koristimo i na jezerima, kao što je Pivsko, jezero, Plavsko jezero, Skadarsko jezero, i jezera u dijelu grada Nikšića. To znači da ćemo moći avione praktično da koristimo na neuporedivo većoj površini Crne Gore nego što bi to bilo da smo uzeli druge letilice.
s'andjelima :cheers:

Mrkonjić: Jat Airways za dve godine mora da stane na godine

BEOGRAD – Ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić izjavio je da će jedan od ciljeva tog ministarstva biti da u naredne dve godine postavi na noge nacionalnog avioprevoznika Jat Airways, kao i da je za to obezbeđeno milijardu dinara.
Mrkonjić je na konferenciji za novinare podsetio da su Jat i Jat tehnika ponovo vraćeni pod nadležnost Ministarstva za infrastrukturu, pošto su, dok je u toku bila njihova privatizacija, pripadali Ministarstvu ekonomije. On je istakao da će menadžment Jata do 1. februara morati da napravi tačan program kako će obezbeđenih milijardu dinara biti upotrebljeno za konsolidaciju tog preduzeća, inače će biti smenjen.
Po Mrkonjićevim rečima, kratkoročne mere u Jatu su već završene, a radna grupa sačinjena od predstavnika vlade, Jata i banaka priprema plan srednjoročnih mera koje bi trebalo da reše probleme u toj kompaniji.
Ministar je dodao i da će svako od 600 do 700 zaposlenih, koliko se procenjuje da je višak morati da dobije drugi posao, istakavši da će ta aviokompanija ponovo postati brend Srbije.
Pomoćnik ministra za vazdušni saobraćaj Radoslav Tomašević istakao je da je Jat tehnika kompanija koja „dosta obećava”, podsetivši da je od oko 1.000 zaposlenih 400 mehaničara, koji mogu da održavaju avione evropskog i američkog registra.

Vlaisavljević: Jat od Vlade traži pozajmicu od 12,3 miliona evra

Generalni direktor Jat Airwaysa Saša Vlaisavljević izjavio je danas da je ta državna aviokompanija tražila od Vlade Srbije jednogodišnju pozajmicu od 12,3 miliona evra.
„Jat Airways traži pozajmicu od Vlade čije vraćanje garantuje imovinom u Srbiji i inostranstvu. Potrebno nam je 7,5 miliona evra za program rešavanja viška zaposlenih, kao i 4,8 miliona evra za ulaganje u osnovno održavanje flote”, kazao je on agenciji Beta.
Vlaisavljević je precizirao da Jat prema regulativi Evropske unije nema pravo na subvencije iz budžeta, tako da je ta aviokompanija tražila ili bankarsku garanciju za dugoročni kredit od banke ili pozajmicu za koju garantuje imovinom. Generalni direktor Jata je kazao i da je plan za rešavanje pitanja viška zaposlenih napravljen i od oktobra u više navrata predstavljen nadležnima u Vladi Srbije, a realizacija tog programa će početi istog dana kada dobiju novac. Prema ranijim informacijama, broj zaposlenih u Jatu trebalo bi da bude smanjen za oko 600.
„Trenutno je u toku konsolidacija kompanije i u 2009. godini Jat Airways će saobraćati sa postojećom flotom od 16 aviona. Nabavka aviona, i to na leasing, a ne kao kupovina, predviđena je u drugoj fazi, od proleća 2010. godine”, kazao je Vlaisavljević.

Od februara 600-700 radnika Jata ostaje bez posla

Od februara 2009. godine između 600 i 700 radnika Jat Airwaysa ostaće bez posla, a da bi im isplatio nadoknadu, nacionalni avio-prevoznik uzima kredit od države.
Prosečna starost zaposlenih je oko 46 godina, pa vlasti očekuju masovnije dobrovoljno prijavljivanje za odlazak s posla i uzimanje keša. Ne zna se koliko će biti prekobrojnih od ukupno 1.800 radnika, ali se zna da za socijalni program treba 7,5 miliona evra. Taj i novac za ukupnu stabilizaciju preduzeća trebalo bi da bude odobren pre novogodišnje noći.
Radoslav Tomašević, pomoćnik ministra za infrastrukturu zadužen za avio-saobraćaj, kaže za „Blic” da višak zaposlenih Jat ima zbog teškog finansijskog stanja, a ne zbog globalne ekonomske krize, i da će tokom naredne dve godine država pomoći da ovo preduzeće stane na noge, a tada sledi prodaja po većoj ceni od one koja se sada može dobiti.
Sa druge strane, ministar Milutin Mrkonjić je izričit da „nijedan radnik Jata neće ostati bez posla, da će svi do poslednjeg ostati uposleni”. Ovakav stav ministra ne čudi s obzirom na to da, kako je i sam naglasio, Jat i Jat tehnika više nisu pod ingerencijom Ministarstva ekonomije, već su vraćeni u nadležnost Ministarstva za infrastrukturu. Ipak, ovako nešto moguće je jedino ako se pojavi moćan strateški partner koji bi deo svoje flote odmah stavio u funkciju Jata i tako radno angažovao sve sada zaposlene, posebno pilote i kabinsko osoblje. Država traži takvog partnera, za sada su ozbiljne poslovne namere pokazali Turkish Airlines i Air India, a po rečima Tomaševića, posle osnaživanja privredno-političke saradnje sa Moskvom, „nije isključeno da u Jat uđe i ruski kapital”.

Kakvu si brojevi na Beg airportu. Imali ista blizu 3M kvote?

^^
Pa, u prvih 11 mjeseci ove godine je broj putnika bio 2.487.358, 6% više nego prošle godine. U decembru prošle godine je prevezao 175 hiljada putnika, ali u poslednja dva mjeseca bilježi pad u odnosu na prošlu godinu 2-3%. Ako se tako nastavi, trebalo bi da bude oko 2 658 000, po mom računu. A to je bliže 3m nego 2m :)

Jeste...

http://www.flyweb.ch/airlines/airlines_countrycodes.htm

Hm, ovdje vidim i Kosovo, sa istom oznakom kao Srbija...

^Thank you

PRES U VLADI CRNE GORE MINISTARA SAOBRAĆAJA I TURIZMA I PREDSJEDNIKA NACIONALNE AVIO KOMPANIJE

"Montenegroerlajns" prevezao 500.000 putnika u 2008. godini

Sa Vladom ćemo morati da pronađemo model kako da se očuva avio kompanija kako bi nastavili da dalje doprinosimo razvoju turizma i crnogorske privrede, uopšte, zaključio je dr Zoran Đurišić


Podgorica, 30. decembra - "Montenegroerlajns" je prije dva dana prevezao 500.000-og putnika u ovoj godini, a to nam je bio cilj zadnje tri godine, što znači da smo imali 17,2 odsto više putnika u ovoj godini u odnosu na prošlu godinu, rekao je predsjednik Borda direktora nacionalne avio kompanije dr Zoran Đurišić na današnjem presu.

On je naglasio da su ove godine imali oko 55 miliona eura prometa, a konačni finansijski rezultati će se znati za mjesec i po dana o čemu će obavijestiti javnost.

Montenegroerlajns je od planiranih devet miliona za gorivo ove godine izdvojio cijelih 17 miliona eura, jer je cijena barela nafte dostizala cifru i od 147 dolara i mnoge je kompanije desetkovala, prizemljila im flote, pa su stotine kompanija proglasile bankrotstvo u ovoj godini.

Đurišić je rekao da posljedice aktuelne krize nacionalna avio kompanija u Crnoj Gori osjeća prvi put i da se to najbolje vidi po padu njihovog bukinga u novembru, decembru, januaru, februaru i martu. U Kompaniji su već preduzeli određene mjere, formirali krizni štab, smanjili plate, uveli štednju na sve troškove koji ne ugrožavaju bezbjednost.

- Sve navedeno znači da ćemo sa Vladom morati zajednički da pronađemo najbolje rješenje kako da prevaziđemo ovu situaciju. Moraćemo da pronađemo model kako da se očuva avio kompanija kako bi nastavili da dalje doprinosimo razvoju turizma i crnogorske privrede, uopšte, zaključio je Đurišić.

Čestitajući svim zaposlenim u Montenegroerlajnsu i građanima Crne Gore srećnu i uspješnu Novu 2009. godinu resorni ministar saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija dr Andrija Lompar je istakao da je on zadovoljan onim što je Montenegroerlajns uradio u 2008. godini. - Kada se podvuku linije vezano za finansijsko poslovanje i ova godina biće pozitivna u poslovanju nacionalne avio kompanije. Lompar je podvukao da je nedavno završena studija pokazala da će poslovanje Montenegroerlajnsa biti uspješno i u narednih pet godina.

Ministar turizma i zaštite životne sredine Predrag Nenezić je naglasio i podsjetio da su poznati rezultati ove turističke godine i da su tu brojke pozitivne. - Ostvarili smo preko četiri odsto više turista i preko šest procenata više noćenja. Kada je u pitanju avio saobraćaj te brojke su impresivnije. Dakle, ukupno broj putnika u avio saobraćaju je porastao negdje oko osam procenata, 15 procenata broj vazduhoplova, a Montenegroerlajnsove brojke su još ubjedljivije, rekao je Nenezić.

On je istakao i da treba imati u vidu i to da krizna vremena dolaze i prolaze, a da je naš nacionalni avio prevoznik tu bio i u mnogo težim vremenima i on će sigurno i u vremenima koja dolaze igrati jednu od ključnih uloga u razvoju Crne Gore.


Drugi "Embraer" stiže u maju


Predsjednik Montenegroerlajnsa je precizirao da drugi avion stiže u maju ove godine. Što se tiče trećeg "Embraera 195" potpisali smo Ugovor za jun ove godine, mada postoji i mogućnost da njegovu kupovinu odložimo za februar ili mart 2010. godine, ali takvu odluku još nijesmo donijeli. Procjenu ćemo napraviti za ova dva mjeseca.

- Njegovi troškovi su već duplo manji nego što je to sa ostalim avionima u floti, a prihodi koje ostvaruju su za nekih 20 odsto su veći nego što se to ostvaruje sa "starim" avionima, rekao je Lompar.



"Lou kost" kompanije odlažu svoj dolazak


Odgovarajući na novinarsko pitanje ministar Lompar je ustvrdio da od strane države nema nikavih barijera za dolazak “lou kost” kompanija. - Sa jednim od niskotarifnih operatera razgovarao sam u junu i tada su rekli su da će ispitati tržište, napraviti nove kalkulacije, tako da ih možemo očekivati krajem januara ili početkom februara, precizirao je Lompar.


D. Cvijović

Izvor: Pobjeda

OJXA :cheers:

U Kragujevcu rade studiju izvodljivosti za gradnju aerodroma

Sredstvima budžeta grada Kragujevca koji za ovu godinu iznosi oko osam milijardi dinara, biće finansirana i studija izvodljivosti za izgradnju aerodroma, najavio je zamenik gradonačelnika Nebojša Zdravković.

„Dali smo da bude urađena studija izvodljivosti i ona treba da pokaže koliko je taj projekat ekonomski opravdan”, rekao je Tanjugu zamenik gradonačelnika Zdravković govoreći o razvojnim projektima Kragujevca.


Po Zdravkoviću, aerodrom je investicija koja je neophodna u dugoročnom razvoju Kragujevca, pre svega zbog investitora u poslovne poduhvate u i regionu, i frenkvencije dolazaka i odlazaka poslovnih ljudi.
Zdravković je izneo da je savet mesne zajednice prigradskog naselja Cvetojevac za izgradnju aerodroma dao gradu 100 hektara zemljišta, pa se sada od ministarstva za infrastrukturu čeka saglasnost da li to zemljište odgovara tehničkim uslovima.
„Planiramo da kapacitet aerodroma bude takav da u kasnijoj fazi razvoja mogu da sleću i džambo-džetovi i o tome smo razgovarali i sa predstavnicima ministarstva za infrastrukturu”, rekao je Zdravković.
U Kragujevcu ideja o izgradnji aerodroma postoji više od dve decenije.

www.blic.rs

Znači, znamo da je Mont-air prevezao cca 500 hiljada putnika u 2008. Kako stoje stvari sa ostalim avio-kompanijama u regionu? Jat, Croatia Airlines, Adria, BH Airlines, Malev, Tarom, bugarska nacionalna kompanija (ako je uopšte imaju)?

Hvala.

Malev i Tarom imaju oko 2M godisnje. Za ove druge neznam.

Adria Airways je prevezla nesto vise od 1.3 miliona putnika tokom 2008-e. Jat Airways je godinu zavrsio sa oko 1.4 miliona prevezenih putnika.

Mislim da je i Croatia Airlines imao rekordnu godinu, pretpostavljam da će biti blizu 2 milke i oni.

S ovim brojkama na umu, MGX uopšte ne stoji loše, imajući u vidu veličinu CG tržišta i broj aviona...

План за оздрављење ЈАТ-а

После неуспеле приватизације, "Јат Ервејз" претрпеће озбиљну реорганизацију, у коју ће Влада Србије уложити 12,5 милиона евра. Већи део тог новца биће уложен у отпремнине за раднике - 7,5 милиона, док ће се четири милиона евра употребити за враћање у употребу шест приземљених авиона.
Нови програм за оздрављење нашег авиопревозника, који предлаже менаџмент, требало би да се спроведе у првој половини следеће године и обезбедио би да ЈАТ, први пут после скоро две деценије, позитивно послује.
Економска криза и пропаст скоро 30 европских авиокомпанија условили су да се на тендер за ЈАТ нико не јави. Флота стара у просеку 23 године, вишак заполсених, нерешена потраживања, били су понуда коју нико није хтео. Да би се "Јат" као бренд задржао на Балкану и у Европи, мора се у њега инвестирати.
Милијарду динара или у еврима 12,5 милиона, колико је Влада спремна да уложи, уместо покривања ЈАТ-ових губитака, треба да буде инвестиција која ће обезбедити будућност компаније и јефтиније услуге грађанима.
Већи део тог новца биће уложен у отпремнине за раднике - 7,5 милиона, док ће 4 милиона евра бити употребљена да се 6 авиона који су сада приземљени врате у употребу.
Министар за инфраструктуру Милутин Мркоњић каже да ниједан радник неће бити отпуштен, већ ће се видети ко је сувишан.
Менаџмент је направио план по коме ће се број запослених смањити са садашњих 1.800 на 1.200. Пилоти су дефицитарни кадар у компанији, па ће они скоро сигурно наћи место у новој реорганизацији. Овај социјални програм коштаће 7, 5 милона евра, али ће његовом применом ЈАТ месечно штедети 300.000 евра.
Обнова флоте почеће тек 2010. мањим авионима, а до тада ће се поправити 6 већих, од којих ће се неколико без посрединка изнајмити у Африци. Ако се ово брзо деси, ЈАТ ће, каже менаџмент, 2009. стати на ноге.
Управни одбор ЈАТ-а сматра да је транзиција на Балкану угасила многа позната имена и да то даје шансу ЈАТ-у као региналном превознику. Реформе се морају спровести што пре јер свако закашњење повећава губитак.
Што се тиче политике цена, ЈАТ ће следеће године морати да се прилагоди тржишту и буде конкурентан осталим превозницима. Затаварање и отварање линија биће флексибилније и само овом методом требало би да се месечно уштеди 700.000 евра.
Задржаће се пилотска академија у Вршцу, која сад већ школује странце и извор је девизних прихода. Реорганизиваће се пољопривредна авијација, која такође мора доходовно пословати, кажу у менаџменту ЈАТ-а.

S ovim brojkama na umu, MGX uopšte ne stoji loše, imajući u vidu veličinu CG tržišta i broj aviona...

montenegro airlines ima solidnu flotu (6-7 aviona, jel?). za cg puna kapa

na dva posljednja medjunarodna leta dje sam isao sa MA (rim u avgustu i london u decembru) avioni su bili skoro prazni (po jedno 15-ak putnika), tako da mi nije sasvim jasno kako su probili 500.000

Rezultati aerodroma "Nikola Tesla" za 2008-u godinu....pad putnika u zadnja tri meseca ali uglavnom zahvaljujuci Evroviziji, aerodrom je zabelezio minimalni rast od ~5% u godini recesije.

http://img171.imageshack.us/img171/2080/bgtesla1pr0.jpg (http://imageshack.us)
http://img171.imageshack.us/img171/bgtesla1pr0.jpg/1/w666.png (http://g.imageshack.us/img171/bgtesla1pr0.jpg/1/)

Slicni rast je imao i Jat...


Jat prevezao 4 odsto više putnika
12:11 | Izvor: Beta
Beograd -- Srpska aviokompanija Jat ervejz je objavila da je u 2008. prevezla 1.360.940 putnika, što je četiri odsto više nego godinu dana ranije.

Kako se navodi u saopstenju, u prošloj godini Jat je obavio ukupno 21.603 leta, a popunjenost putničke kabine bila je 64 odsto, za dva indeksna poena više nego u 2007. godini.

Srpska aviokompanija je u 2008. godini, dodaje se, prevezla 2.829 tona robe, što je smanjenenje od 13 procenata, dok je kod prevoza pošte zabežen rast od sedam odsto, odnosno prevezeno je 582 tona.

U floti Jat ervejza nalazi se 16 aviona - 10 Boinga 737-300, jedan Boing 737-400 i pet aviona ATR 72-200.

Ako se nesto znacajno ne promeni ove godine, vec nakon prvog kvartala mozemo ocekivati vest da je "Jat Airways" pao sa druge na trecu poziciju po broju prevezenih putnika medju avio-kompanijama na ex-YU prostoru - iza "Croatia Airlines" i "Adria Airways".

:cheers:

Zbog politike JAT ne može u Ameriku?

Već šest godina domaće vlasti i „Jat“ pokušavaju da dobiju dozvolu za letenje na severnoamerički kontinent, ali im to ne uspeva, a hepiend se ne nazire. Nadležni uveravaju da Srbija ispunjava sve uslove koje propisuju američke vazduhoplovne vlasti da bi je vratili u „kategoriju 1“, ali nešto ipak zapinje.

Po svemu sudeći, to su politički odnosi dve države, tačnije činjenica da li je Kosovo i Metohija deo Srbije ili ne. Stručnjaci navode da je dobijanje dozvole od američkih vlasti samo početak i da je posle toga potrebno uraditi još dosta – obezbediti avion, tržište, obezbediti novac, a mišljenja su suprotna o tome da li je „Jat“ sposoban za tako nešto.

Prva prepreka je činjenica da je Srbija u „kategoriji 2“, što prema američkim pravilima nije dovoljno da bi nam dozvolili da letimo do njihove obale. Reč je o tehničkim i pravnim regulativama koje moraju da ispune domaća regulatorna tela i firme. Nebojša Starčević, sada zamenik, a nekada direktor „Jat ervejza“, kaže da su sve prepreke bile savladive osim jedne, a to je prelazak u „kategoriju 1“. Na pitanje ko je kriv što ovu prepreku ne možemo da preskočimo, on kaže da to treba da pitamo Direktorat civilnog vazduhoplovnog saobraćaja, jer domaći propisi nisu usklađeni sa svetskim, a ima i još nekih nepravilnosti. Starčević negira da je problem političke prirode jer je naša zemlja „kategoriju 1“ imala i u vreme Slobodana Miloševića, i za vreme rata, a izgubili smo je 2002. godine. Na pitanje zašto se to desilo baš tada, on, međutim, ne može da odgovori.
– „Jat“ nikada nije bio problem, uvek je zadovoljavao sve uslove, što pokazuje i nedavna provera stranih stručnjaka. Imamo para i potencijala da se borimo s velikim kompanijama za to tržište – navodi Starčević.
Milan Moković, prvi čovek Direktorata civilnog vazduhoplovnog saobraćaja u poslednjih godinu dana, kaže da priča nije baš tako jednostavna. „Američke vazduhoplovne vlasti smatraju da mi ne ispunjavamo bezbednosne uslove. Mislim da je reč o nečem drugom jer smo pre mesec dana imali posetu evropskih vazduhoplovnih vlasti i bezbednosnih institucija i vrlo povoljno su nas ocenili. Njihovi propisi su stroži od američkih. Drugi i glavni problem je sporazum o otvorenom nebu između SAD i Srbije, jer u njemu treba da se navede i teritorija naše zemlje, a mi ne možemo protiv Ustava“, objašnjava Moković, i dodaje da i zemlje koje su daleko ispod nas u smislu standarda imaju „kategoriju 1“. Upitan šta sad činiti, on kaže da je u stalnom kontaktu sa američkom stranom. „Čini mi se da je problem sporazum, treba to ispregovarati“, dodaje on. Predrag Vujović, bivši direktor „Jata“, međutim, smatra da ovo preduzeće ne bi moglo da leti za Ameriku i kada bi Srbija dobila „kategoriju 1“.
– Srbija nema tržište za SAD. Tu je dijaspora, ali to je nedovoljno, reč je o oko 50.000 putnika koji lete retko, a i teško da bi uvek čekali „Jat“ koji bi leteo samo dva puta nedeljno. U prve tri godine valjalo bi uložiti po deset miliona evra da bismo osvojili tržište. Smatram da ne bismo mogli da izdržimo konkurenciju velikih kompanija – navodi Vujović.
Starčević i Moković se s njim ne slažu. Starčević ističe da je potencijal najmanje 100.000 putnika godišnje i to je pesimistična procena. A Moković potvrđuje da postoji komercijalni interes „Jata“ za ove letove. Međutim, Mlađan Dinkić, ministar ekonomije, na pitanje izvoznika zašto Srbija nema letove za SAD, odgovorio je da nisu komercijalni.

I s Uzbegistancima je bilo loše rešenje
Za vreme Vujovića „Jat“ je s firmom iz Uzbekistana leteo partnerski do Amerike. Iz ove azijske zemlje avioni su svraćali u Beograd i odatle leteli za SAD. On navodi da i to nismo uradili kako treba, jer nismo mogli da popunimo ni trećinu letova iz Beograda. Starčević smatra da je ovo bio dobar posao i da rukovodstvo koje je došlo posle Vujovića nije smelo da ga raskida. U „Jatu“ trenutno ne razmišljaju o ovoj ideji.

Neko moje glupo poredjenje:lol:

Rezultati poljskih aerodroma za 2008-u godinu:

Ilość pasażerów odprawionych na poszczególnych lotniskach:

Warszawa 9 460 594 2,07 %
Kraków 2 923 961 -3,89 %
Katowice 2 426 942 22,55 %
Gdańsk 1 954 166 12,23 %
Wrocław 1 486 442 16,97 %
Poznań 1 274 500 47,40 %
Łódź 339 622 9,99 %
Rzeszów 320 585 17,16 %
Szczecin 302 468 32,72 %
Bydgoszcz 280 182 54,07 %
Zielona Góra 5 689 -15,58 %

Łącznie 20 775 151 8,39 %

Aerodromi ex-YU mada jos nema konacne statistike za sve aerodrome...

Belgrade - 2,650,000 +5%
Zagreb - 2,200,000 +10%
Ljubljana - 1,700,000
Split - 1,200,000
Dubrovnik - 1 200 000; +4%
Pristina - 1,200,000
Skopje - 700,000 ; +5
Tivat - 600,000
Sarajevo - 600,000
Podgorica - 500,000
Pula - 400,000
Rijeka - 160,000
Zadar - 160,000


Osijek , Banja Luka , Ohrid , Mostar , Nis ,Maribor, Portoroz - recimo, da su zajedno imali oko 200.000 putnika.

Ukupno oko 13 miliona putnika.

Ako nekog zanima, tabela gde je detaljno prikazan rast poljskih aerodroma od 2003e do 2007e ...


Rok 2003 2004 2005 2006 2007 2008
_______________________________________________________________________________
Warszawa 5166 6085 7071 8101 9250
Kraków 593 841 1586 2368 3068 2924
Katowice 257 622 1092 1458 1995 2426
Gdańsk 364 466 672 1255 1722
Wrocław 284 359 465 857 1281 1486
Poznań 263 380 418 670 897 1275
Łódź 6 6 18 216 338
Rzeszów 67 72 96 206 278
Szczecin 87 95 135 176 238 302
Bydgoszcz 20 24 38 140 179 280
_______________________________________________________________________________
Ogółem 7107 8950 11591 15447 19246 8693

Dane w tys. pax

Zbog politike JAT ne može u Ameriku?...

Zbog zdravog razuma, koji je imperativ za tržišno poslovanje, JAT i ne treba u Ameriku...niti ima s čim...

Aerodromi ex-YU mada jos nema konacne statistike za sve aerodrome...

Belgrade - 2,650,000 +5%
Zagreb - 2,200,000 +10%
Ljubljana - 1,700,000
Split - 1,200,000
Dubrovnik - 1 200 000; +4%
Pristina - 1,200,000
Skopje - 700,000 ; +5
Tivat - 600,000
Sarajevo - 600,000
Podgorica - 500,000
Pula - 400,000
Rijeka - 160,000
Zadar - 160,000


Osijek , Banja Luka , Ohrid , Mostar , Nis ,Maribor, Portoroz - recimo, da su zajedno imali oko 200.000 putnika.

Ukupno oko 13 miliona putnika.



Hrvatska - ~4.200.000
Srbija - ~3.800.000
- Srbija - ~2.700.000
- Kosovo - ~1.100.000
Slovenia - ~1.700.000
Crna Gora - ~1.100.000
Makedonija - ~700.000
BiH - ~650.000

Croatia flies! :shocked:

Hrvatska - ~4.200.000
Srbija - ~3.800.000
- Srbija - ~2.700.000
- Kosovo - ~1.100.000
Slovenia - ~1.700.000
Crna Gora - ~1.100.000
Makedonija - ~700.000
BiH - ~650.000

Croatia flies! :shocked:
Pa kada imaju najvise medjunarodnih aerodroma i turista.

Hrvatska - ~4.200.000
Srbija - ~3.800.000
- Srbija - ~2.700.000
- Kosovo - ~1.100.000
Slovenia - ~1.700.000
Crna Gora - ~1.100.000
Makedonija - ~700.000
BiH - ~650.000

Croatia flies! :shocked:

evo sluzbene brojke sveukupnog zracnog prometa u hrvatskoj po putnicima:

od I do XII - 2007: 4.945.935 | +11,33%
od I do XI - 2008: 4.979.483 | +5,03%

izvori:
od I do XII - 2007 (http://www.mmpi.hr/userdocsimages/2008/080114-zracni-stat.pdf)
od I do XI - 2008 (http://www.mmpi.hr/UserDocsImages/nik%20XI-08.pdf)

evo sluzbene brojke sveukupnog zracnog prometa u hrvatskoj po putnicima:

od I do XII - 2007: 4.945.935 | +11,33%
od I do XI - 2008: 4.979.483 | +5,03%

izvori:
od I do XII - 2007 (http://www.mmpi.hr/userdocsimages/2008/080114-zracni-stat.pdf)
od I do XI - 2008 (http://www.mmpi.hr/UserDocsImages/nik%20XI-08.pdf)

Svaka čast!

Znači, pridružili ste se Crnoj Gori kao druga EX-YU zemlja sa više putnika u avio-saobraćaju nego što dotična zemlja ima stanovnika. :lol:

Sad ozbiljno, dosta dobre brojke...

Hrvatska - ~4.200.000
Srbija - ~3.800.000
- Srbija - ~2.700.000
- Kosovo - ~1.100.000
Slovenia - ~1.700.000
Crna Gora - ~1.100.000
Makedonija - ~700.000
BiH - ~650.000

Croatia flies! :shocked:

Vala, pre bi reko da svi oni koji letuju u hrvatskoj lete, ali dobro, nemamo broj letova rasporedjeno na mesece kao sto ima za bg da bi moglo da se vidi kad se sakupi najvise...

Ma i normalno je da je turizam najviše doprinio ovim brojkama za Hrvatsku...ne treba ništa distribucija po mjesecima, dosta je vidjeti distribuciju po aerodromima, tj. Split i Dubrovnik...

BiH sigurno ima malo vise od tih 650,000. Pored aerodroma SA, tu su aerodromi u BL, TZ i MO. S malim brojem putnika, ali opet nije bas ni 50,000. Bar ja mislim da ih je vise. Jer znam da MO ima veliki broj carter letova kojima hodocasnici dolaze u Medjugorje. Pored toga MO i BL imaju redovne linije. Za TZ nista ne znam.

BiH sigurno ima malo vise od tih 650,000. Pored aerodroma SA, tu su aerodromi u BL, TZ i MO. S malim brojem putnika, ali opet nije bas ni 50,000. Bar ja mislim da ih je vise. Jer znam da MO ima veliki broj carter letova kojima hodocasnici dolaze u Medjugorje. Pored toga MO i BL imaju redovne linije. Za TZ nista ne znam.

Banja Luka je u 2006 imala 18.000 putnika, a broj ne raste, već opada, iz nekog razloga. :ohno: Sve i da Tuzla i Mostar imaju po toliko, a nemaju ni trećinu, to je opet ispod 50.000.

Nego, zašto ima tako malo putnika za i iz BiH? Za Makedoniju još i mogu da shvatim, ali da manje prometa imaju aerodromi u BiH od aerodroma u Prištini...(što mi opet samo po sebi nije jasno...da li su u tu brojku uračunati KFOR/EULEX putnici, ili samo civili?)

^^ Dobro pitanje...

BIH ima relativno manje putnika u avio saobracaju zato sto su nasi gastarbeiteri toliko tupi ljudi, mislim bez uvrede stvarno, ali vi meni ne mozete vjerovati da ce BH baustelac prije dati 170 evra za povratnu autobusku kartu do alemanije nego na tu cijenu dodati jos 20ak evra i ici k'o gospodin po svoju penziju..
mislim to je jedan od razloga, a drugi je recimo u mom slucaju da ce mene stari odbaciti na brzaka do pleso-a i onda cu sjesti u avion, a takvih je mnogo stvarno..
3. razlog kojeg sam nacuo jeste da strane kompanije imaju malo povjerenja u BH vazdusni prostor jer za isti nemamo jos uvijek ni opremu niti strucnjake da ga nadgledaju..

Bogami, iz BL do Plesa ima da se vozi dobrih 180km, kolko je to blizu...meni je, recimo mnogo bliže aerodrom u Tirani, ali bi mi veliko cimanje bilo do tamo da se vozim.

A vazdušni prostor BiH nadgledaju Srbija i Hrvatska po pola, BiH nema svoj kontrolni centar, SRB i CRO imaju dosta iskustva u tome. BiH vazdušni prostor je bezbjedan koliko i bilo koji drugi.

što mi opet samo po sebi nije jasno...da li su u tu brojku uračunati KFOR/EULEX putnici, ili samo civili?

Evo da odgovorim sam sebi na pitanje...

On November 12, 2008, Pristina International Airport received their first annual one-millionth civilian passenger (excluding military passengers).

:dunno:

pa za banjalucane je najbolji pleso, jer jedino imamo sarajevo pored toga, e do sa je tek cimanje sto ti kazes dok je bl-bg-cilj gubljenje vremena, do plesa od bl i nema toliko puno, plus cim izadjes na AP stisnes malo jace i eto te :)
o ponudi letova izmedju sa i zg bolje da i ne govorim..cijene takodje

zg i bg nam nadgledaju prostor, to svi znaju, niti sam rekao da je vazguh iznad bosne manje siguran samo sam rekao da sam nacuo to od nekih sa banjaluckog aerodroma..na kojem ce uzgred biti cini mi se gl. centar za nadgledanje vazdusnog prostora ..

hrvati su jednoj velikoj prednosti u odnosu na ostale zemlje zapadnog balkana iz dva prosta razloga:
- liberalizovani vizni rezim izmedju te zemlje i EU;
- prisustvo low cost kompanija.
kako se uveliko najavljuje ukidanje viza za druge zemlje (prije svih cg, srbija i makedonija), a i sa njim je veca vjerovatnoca dolaska low cost kompanija, vjerujem da ce i avio promet biti znacajno veci

Nego, zašto ima tako malo putnika za i iz BiH? Za Makedoniju još i mogu da shvatim, ali da manje prometa imaju aerodromi u BiH od aerodroma u Prištini...(što mi opet samo po sebi nije jasno...da li su u tu brojku uračunati KFOR/EULEX putnici, ili samo civili?)

Cijena karata!

Na SJJ apsolutni monopol drzi Star Aliance, prije svega Lufthansa-Austrian, tako da povratna karta do nekog EU grada kosta oko 350-400 EUR off season, a julu ili avgustu 400-450!:bash::bash::bash::bash::bash:

Tekst iz Vijesti :cheers:
Na pistu sletjelo više od 4.500 aviona
TIVATSKI AERODROM ZABILJEŽIO DOBRU POSLOVNU GODINU
Tivat - Na pistu aerodroma Tivat tokom prošle godine sletjelo je 4.630 aviona na redovnim i čarter linijama.
To je za 13 odsto veći fizički obim prometa nego u 2007. godini, kada je tivatska vazdušna luka opslužila 4.079 vazduhoplova.

Lani je kroz pristanišnu zgradu aerodroma Tivat prošlo 570.636 putnika, jedan odsto manje nego u 2007. godini. Razlog za to je činjenica da su crnogorske vazduhoplovne vlasti, navodno zbog velike buke koju stvaraju njihovi zastarjeli motori, prošle godine zabranile slijetanje na tivatski aerodrom velikih ruskih putničkih aviona tipa „iljušin Il-86“. Ti vazuhoplovi, kapaciteta po 350 putnika, prošle godine su umjesto preko Tivta turiste iz Rusije na Crnogorsko primorje dovodili preko aerodroma Podgorica, što se odrazilo na neznatno smanjenje ukupnog broja putnika u tivatskoj zračnoj luci, u odnosu na rast koji je na tom planu ostvario aerodrom Golubovci.

Zanimljivo je da, međutim, vazduhoplovne vlasti lani nijesu branile slijetanje u Tivat takođe zastarjelim avionima tipa „boing 737-200“ i “MD-82”, čiji motori ne proizvode mnogo manju buku od one koju prave „iljušini“.
Prošle godine je preko aerodroma Tivat u Crnu Goru doputovalo 281.491 putnik, a otputovalo ih je 289.145.

Iđe ikakvoga podakta za Podgoricu?

Odlicna vest, ocekivao sam malo veci pad broja putnika na tivatskom aerodromu zbog te vec spomenute zabrane sletanja tako da ovaj pad od 1% uopste nije los:cheers:

Sad cekamo brojke sa podgorickog aerodroma :yes:

S obzirom da je informacija da su CG aerodromi dostigli brojku od milion putnika objavljena početkom novembra, za očekivati je da PG aerodrom ima putnika približno koliko i tivatski...

Banja Luka je u 2006 imala 18.000 putnika, a broj ne raste, već opada, iz nekog razloga. :ohno: Sve i da Tuzla i Mostar imaju po toliko, a nemaju ni trećinu, to je opet ispod 50.000.

Nego, zašto ima tako malo putnika za i iz BiH? Za Makedoniju još i mogu da shvatim, ali da manje prometa imaju aerodromi u BiH od aerodroma u Prištini...(što mi opet samo po sebi nije jasno...da li su u tu brojku uračunati KFOR/EULEX putnici, ili samo civili?)
Mostar ima sigurno vise putnika od BL.
Putnici iz BiH koriste hrvatske aerodrome, a dosta njih i BG.
Pristina je potpuno izolovana i do nje se najlakse dolazi avionom, a dijaspora je zaista brojna. Tako da mi je jasan podatak za Pristinu.

BIH ima relativno manje putnika u avio saobracaju zato sto su nasi gastarbeiteri toliko tupi ljudi, mislim bez uvrede stvarno, ali vi meni ne mozete vjerovati da ce BH baustelac prije dati 170 evra za povratnu autobusku kartu do alemanije nego na tu cijenu dodati jos 20ak evra i ici k'o gospodin po svoju penziju..
mislim to je jedan od razloga, a drugi je recimo u mom slucaju da ce mene stari odbaciti na brzaka do pleso-a i onda cu sjesti u avion, a takvih je mnogo stvarno..
3. razlog kojeg sam nacuo jeste da strane kompanije imaju malo povjerenja u BH vazdusni prostor jer za isti nemamo jos uvijek ni opremu niti strucnjake da ga nadgledaju..

s ovim 3. se nikako ne slazem. Jer BiH ne kontorolise svoj prostor, a opremu i strucnjake ima. Ne pricaj napamet.

Mostar ima sigurno vise putnika od BL.
Putnici iz BiH koriste hrvatske aerodrome, a dosta njih i BG.
Pristina je potpuno izolovana i do nje se najlakse dolazi avionom, a dijaspora je zaista brojna. Tako da mi je jasan podatak za Pristinu.

U 2006. je Mostarski aerodrom imao 9500 putnika i 900 i kusur opsluženih aviona, tako da... :ohno: teško može imati više od BL.

Odakle ti ti podaci, jer tu sigurno nisu uracunati carter letovi. Osim toga koje je godine MO preuzet od EUFORa? Mislim da je to tek bilo 2007.

Odakle ti ti podaci, jer tu sigurno nisu uracunati carter letovi. Osim toga koje je godine MO preuzet od EUFORa? Mislim da je to tek bilo 2007.

http://hr.wikipedia.org/wiki/Zračna_luka_Mostar

Inače, računa se sav putnički saobraćaj.

Cudni mi ti podaci.

Gvineja nudi saradnju ”Jat ervejzu” (http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2009&mm=01&dd=15&nav_id=339438)
15:43 | Izvor: Beta, Tanjug

http://www.b92.net/news/pics/2009/01/2076299273496f4bf5315e0508610481_huge.jpg
Gvinejci predlažu da se Jat uključi sa tri, pet ili sedam aviona u tamošnji prevoz

Beograd -- Gvineja je zainteresovana da srpska aviokompanija Jat ervejz uvede avionske linije između te afričke države i drugih zemalja.

Vođa gvinejske privrede delegacije koja je u poseti Srbiji Jusuf Sampil je kazao da bi Jat ervejz mogao da u Gvineji uspostavi bazu sa nekoliko aviona. "Nije nam namera da kupujemo avione, već da se otvori linija sa Jat ervejzom koji bi iz Gvineje leteo svuda po svetu", istakao je Sampil.

Gvineja nema svoju flotu, ali ima savremen međunarodni aerodom u Konakriju, gde sada poslove prevoza dva puta nedeljno obavljaju "Er Frans" i "Britiš ervejz" na interkontinentalnim linijama i "Rojal Maroko" na regionalnim.

Kako su istakli predstavnici Gvineje, ti letovi su puni i vrlo skupi, a potrebe tržišta su daleko veće. Oni su predložili da se razmotri mogućnost da se Jat uključi sa tri, pet ili sedam aviona.

Pomoćnik ministra za vazdušni saobraćaj Srbije Radoslav Tomašević kazao je da je Srbija spremna da pomogne Gvinejcima školovanje pilota, mehaničara i osposobljavanja avijacije.

Predvodnik petočlane privredne delegacije Gvineja kazao je i da je toj nerazvijenoj zapadnoafričkoj zemlji potrebna pomoć za elektrifikaciju glavnog grada Konakrija. Sampil je dodao i da je Gvineja ima oko deset miliona stanovnika i da je bogata boksitom, zlatom i dijamantima.

Predstavnici Gvineje su bili i u poseti zemunskom Ikarbusu, jer su zainteresovani da nabave 50 autobusa - 30 gradskih, deset međugradskih, deset malih i jedan međunarodni turistički autobus, s tim što bi oni trebalo da budu prilagođeni tamošnjoj klimi. Oni planiraju da počnu i razgovore sa IMT-om o nabavci od 50 do 100 traktora, sa mogućnošću da se ta saradnja nastavi i u drugim vidovima.

Na sastanku je istaknuto da postoji dobra mogućnost i za saradnju u oblasti poljoprivrede, a Gvinejci su ponudili da im naše firme izgrade fabriku za preradu paradajza u gradu Mamuliji.

Interesantna aerodromska statistika, radi se povecanju broja putnika na aerodromima glavnih gradova tkzv. Baltickih zemalja.


Riga - glavni grad Letonije, zemlje sa 2,3 miliona stanovnika
2000 - 574 000
2001 - 622 000
2002 - 628 000
2003 - 712 000
2004 - 1 059 000
2005 - 1 872 000
2006 - 2 493 000
2007 - 3 160 954
2008 - 3 691 000 (+530k)

Vilnius - glavni grad Litvanije, zemlje sa 3,4 miliona stanovnika
2000 - 521 529
2001 - 584 171
2002 - 634 991
2003 - 719 850
2004 - 994 164
2005 - 1 281 872
2006 - 1 451 000
2007 - 1 717 222
2008 - 2 048 000 (+330k)

Tallinn - glavni grad Estonije, zemlje sa 1,3 miliona stanovnika
2000 - 559 658
2001 - 573 493
2002 - 605 697
2003 - 715 859
2004 - 997 461
2005 - 1 401 059
2006 - 1 541 832
2007 - 1 728 430
2008 - 1 811 536 (+83k)

^^ A Latvija je...? xD

Hepi nau?:D

Hepi nau?:D

:D jes of kours!

Svi putnici aviona spaseni

16. januar 2009. | 03:13 -> 09:05 | Izvor: B92, Tanjug

Njujork -- Svih 155 putnika i članova posade aviona “Ju-es ervejz" spaseno je nakon što je njihov avion pao u njujoršku reku Hadson, saopštile su američke vlasti.

http://www.b92.net/news/pics/2009/01/513183042496fb5b4b5e56819730847_extreme.JPG

Guverner Njujorka Dejvid Paterson pohvalio je pilota američkog putničkog aviona i nazvao ga junakom. Pretpostavlja se da je avion pao nakon što je naleteo na jato gusaka. Federalna uprava avijacije je saopštila da je potvrđeno da su svi putnici uspeli da napuste avion, ali je više njih povređeno i smešteno u njujorške bolnice.

Pre pada, pilot aviona je javio kontroli leta da je udario u jato ptica nekoliko kilometara od aerodroma La Guardija, naveli su izvori u policiji.

Svih 148 putnika preživelo je pad "erbasa 320" koji se srušio u reku Hadson, u kojoj je temperatura vode prilikom pada bila čak minus 6 stepeni. Putnica Džef Kolodej rekla je da ni sama ne zna kako je preživela.

“Ja sam mislila da će ovo biti lagan let, ne mogu da verujem da sam preživela”, kazala je ona.

Po padu aviona spasilački timovi su otvorili vrata letelice i izvukli iz aviona putnike koji su nosili žute pojaseve za spasavanje.

Spasilački brodovi i trajekti koji saobraćaju Hadsonom okružili su avion koji je, kako se činilo, polako tonuo. Rob Lukač, inspektor njujorške policije rekao je da je prava sreća da niko od putnika nije poginuo.

“Mi nastavljamo sa pretragom, da u potpunosti budemo sigurni da nikog više nema u avionu”, rekao je Lukač.

Izvršni direktor “Ju-es ervejza” Dag Parker rekao je da je još uvek rano govoriti o tačnim uzrocima pada letelice: “Rano je govoriti o uzrocima nesreće. Federalna administracija za vazdušni saobraćaj utvrdiće tačan uzrok pada aviona, oni će sprovesti i detaljnu istragu.”

Eksperti avijacije ističu da je izuzetan poduhvat spustiti komercijalni avion na površinu vode tako da se on ne raspadne.

"Sletanje na vodu je još razornije nego na tlo. Neverovatno je da je "erbas" uspeo da sleti na reku, a da se ne raspadne", rekao je istražitelj avionskih nesreća Maks Vermij iz kanadskog grada Otave.

Zvaničnici američkog ministarstva unutrašnih poslova naveli su da udes aviona nije teroristički akt, dok je federalna uprava za avio saobraćaj saopštila da ispituje kao mogući uzrok pada aviona sudar sa jatom ptica.

Kakav je pilot maaaaajstor! Znate li vi šta znači sletjeti na vodu sa avionom koji ima motore pod krilima (ogroman otpor vode obično odmah lomi krila i avion se raspada), i da avion ostane čitav a svi putnici živi! :master:

^^ Da bas sam i ja gledao live na CNN-u... Super se snasao pilot, stvarno, ovako kad gledamo mi sto nemamo pojma o tome cini nam se lako (u fazonu, sta samo ga priblizis vodi i usporis...) :), ali posto mi je deda bio pilot znam da te stvari nisu ni malo jednostavne...

Мени није јасно како је авион плутао толико дуго?

Мени није јасно како је авион плутао толико дуго?

Pa kako ti nije jasno zatvoren je sa svih strana kao brod, odnosno povrsina je veca u odnosu na tezinu... Da je avion bio tezi ili iste tezine a manje povrsine sigurno bi propao...

Da je kao brod onda bi plutao i dalje. Oblik aviona uopste nije prilagodjen plutanju na vodi a pored toga motori, prtljag i sl. sve je to prilicno tesko i cudi me da nije odvuklo avion na dno kao kamen. Isto tako prava je sreca da se nije zapalio jer je pao odmah po poletanju, pun goriva.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Plane_crash_into_Hudson_Rivercroped.jpg/690px-Plane_crash_into_Hudson_Rivercroped.jpg

Vidi se da prednji dio aviona viri iz vode a zadnji tone...vjerovatno su vazduh u kabini i A1 kerozin (koji je lakši od vode) bili dovoljni da bi 70-ak tona težak Airbus plutao. U zadnjem (repnom) dijelu nema vazduha, samo APU uređaj, "crna kutija", uređaji za klimatizaciju, hidraulika razna - pa je samim tim zadnji dio teži kad putnici izađu.

Vjerovatno je voda počela da ulazi u avion kad su otvorena srednja "emergency" vrata, i tu je bio početak kraja plutanja airbus-a.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/4/3/2/0180234.jpg

Ovaj je ostao da pluta i pošto su putnici evakuisani, a težak je minimum 200 tona. Ipak, tegljač ga je posle "najnormalnije" odvukao do obale! :cheers:

Top100 evropskih aerodroma po broju putnika

http://img405.imageshack.us/img405/5631/r100nov08sh5.png

Londonski aerodromi oko 140 miliona putnika!!! :shocked:

Pri tome i peti po veličini, London City, opsluži više putnika od bilo kog na Balkanu... :ohno:

Bubnjević: Novi Sad radi na projektu aerodroma

NOVI SAD – Član novosadskog Gradskog veća zadužen za saobraćaj Siniša Bubnjević izjavio je da Novi Sad radi na projektu izgradnje aerodroma koji bi prihvatao male putničke avione i teretne avione.
Bubnjević je u intervjuu za specijalizovani rumunski časopis „Romanian Business Transportation” rekao da je projekat aerodroma odavno uradio „Beogradski aeroinženjering”, a da je za potrebe grada izradu projekta finansiralo Javno preduzeće Poslovni prostor.
„Projekat se mora modifikovati, jer ne planiramo aerodrom za velike putničke avione, već za kargo transport i mali putnički saobraćaj”, kazao je Bubnjević i dodao da je reč o avionima koji mogu da prevezu od 40 do 50 putnika.

Jat ponovo za Maltu, Tripoli, Geteborg, Pulu, Ohrid i Dubrovnik

Beograd – Malta – Tripoli – Beograd (od 30. marta) JU454/JU455
Beograd – Ohrid - Beograd (od 1. juna) JU118/JU119
Beograd – Geteborg - Beograd (od 16. juna) JU392/JU393

Obnavljaju se letovi za Pulu u aprilu mada jos nisu na Amadeusu (rezervacionom sistemu). Letovi za Dubrovnik obnavljaju se u junu medjutim Hrvatska se necka oko toga da li da izda Jatu dozvolu za letove. Trenutno se radi na medjudrzavnom sporazumu.

:cheers:

Ovo je verovatno vest godine:cheers:



U Beogradu Centar za obuku vazduhoplovaca

Autor: B. G. | Foto:G. Srdanov | 25.01.2009. - 00:01

Pored Austrije, Engleske i Hola-ndije, i naša zemlja, odnosno Beograd, dobiće u aprilu Centar za obuku vazduhoplovnog osoblja. Prema rečima Katarine Andrić, savetnika za odnose s javnošću Direktorata civilnog vazduhoplovstva, na inicijativu evropskih vazduhoplovnih vlasti, Hrvatska, Makedonija, BiH, Crna Gora, Rumu-nija i Bugarska su se složile da ovaj centar bude otvoren baš u našoj zemlji.

http://www.blic.rs/_customfiles/Image/slike/2009/01_januar/25/drustvo/bg-x.jpg

Ovo je četvrti po redu centar za obuku vazduhoplovnog osoblja u Evropi u kome će kurseve i seminare držati naši ali i inostrani instruktori. Centar će se nalaziti na Novom Beogradu u Erport sitiju – kaže Katarina Andrić, i dodaje da je pre nekoliko dana Direktorat posetio Andre Auer, predsednik Jedinstvenih vazduhoplovnih vlasti Evrope, i izjavio da je Beograd najnapredniji grad u regionu što se tiče vazduhoplovstva.

Inače, tokom nedavne posete Evrokontrole je saopštila Direktoratu civilnog vazduhoplovstva da postoji 29 primedbi koje treba uvažiti. Međutim, prema rečima Andrićeve, nijedna od tih primedbi ne odnosi se na bezbednost putnika.
Andrićeva za „Blic nedelje“ kaže da od 500 zahteva, koje je Evrokontrola uputila, samo 29 nije ispunjeno. Osim toga, neophodno je usvojiti zakon o civilnom vazduhoplovstvu. Direktorat je predlog zakona uputio nadležnom ministarstvu, a taj predlog je čak i Evrokontrola ocenila kao jedan od boljih. On, međutim, nije usvojen jer u Skupštini Srbije kažu da ima mnogo bitnijih zakona koje prethodno treba usvojiti.
– Dobili smo povratnu informaciju da naš zakon još nije došao na red, jer ima prečih. Nedavno su nas posetili ljudi iz Evrokontrole i naš rad su dobro ocenili. Nije tačno da su nam bilo čime pripretili ili nešto zamerili. Oni su izneli 29 primedbi, ili sitnih zamerki, koje ćemo uskoro korigovati. Nisu primedbe uputili samo nama, već i kontroli u Austriji, na čiji rad čak imaju 30 primedbi, u Nemačkoj čak 50 – kaže Andrićeva, i dodaje da su iz Evrokontrole poručili da određeni nedostaci mogu da se poprave do 2011. godine.
Iako se nijedna primedba ne odnosi na bezbednost putnika, Andrićeva nije precizirala o kojim se nedostacima radi.

:applause:

cestitam :cheers:

Rezultati ruskih aerodroma za 2008-u godinu (lista nije dovrsena)


2007 // 2008

Домодедово - 18 750 000 (+22%) // 20 437 516 (+9%)
Шереметьево - 14 040 000 (+10%) // 15 213 979 (+8,4%)
Внуково - 6 789 000 (+32,3%) // 7 922 000 (+16,7%)
Пулково - 6 070 000 (+19%)
Екатеринбург - 2 345 097 (+32,9%)
Новосибирск - 1 873 496 (+13,1%) // 2 109 424 (+12,6%)
Сочи - 1 612 380 (+11,8%) // 1 578 459 (-1,2%)
Самара - 1 393 828 (+14%) // 1 457 346 (+4,6%)
Краснодар - 1 390 930 (+13,3%)
Калининград - [~1 300 000 ~1 400 000]? // 1 870 322 (?)
Красноярск - 1 200 000 (+~2,6%)
Уфа - 1 180 000 (+18,5%) // 1 349 374 (+14,9%)
Ростов-на-Дону - 1 034 000 (+42,1%) // 1 257 824 (+21,6%)
Иркутск - 1 020 463 (+14%) // 1 042 357 (+2%)
Сургут - 953 820 (+15,8%) // 1 013 179 (+6,2%)
Владивосток - 924 000 (+8%)
Хабаровск - 890 000 (+8%)
Тюмень - 860 000 (+16%) // 905 576 (+5,2%)
Челябинск - 675 141 (+56%) // 685 409 (+2%)
Южно-Сахалинск - 625 294 (+7,5%)
Нижневартовск
Анапа - 618 971 (+14,7%)
Казань - 616 395 (+28,5%/+38,3%?) // 751 504 (+21,6%)
Минеральные Воды - 604 400 (-9%)
Якутск - 570 000 (+6,1%)
Омск - 555 881 (+23,1%) // 594 692 (+4,7%)
Пермь - 542 000 (+46%) // 686 041 (+26,5%)
Новый Уренгой - 469 201 (+12,8%)
Петропавловск-Камчатский
Норильск - 393 992 (-3,5%) // 395 417 (+0,4%)
Архангельск
Мирный
Волгоград - 380 307 (+22,4%) // 456 643 (+20,1%)
Мурманск - 361 530 (+30,7%) // 403 828 (+11,7%)

***
Кемерово - 256 550 (9 мес 2007) // 271 943 (+19,1%)
Барнаул - 314 500 (?)
Томск - 260 000 (2006)
Нижний Новгород - 253 000 (+15%) // 356 362 (+27%)
Нарьян-Мар - 218 898 (+15%)
Салехард - 201 130 (+8%) // 214 770 (+7%)
Воронеж - 162 000 // 195 170 (+20,5%)
Бегишево - 149 800 (+32,2%)
Астрахань - 91 506 (+33%)

Razvoj civilnih aerodroma u Srbiji
25. januar 2009. | 10:46 | Izvor: B92

Beograd -- Novi Sad pokrenuo je inicijativu da se tamošnji sportski aerodrom adaptira za civilni saobraćaj, a slična su planovi i za vojni aerodrom Batajnici.

Beogradski i niški aerodromi možda više ne budu jedina mesta u Srbiji u kojima će sletati avioni iz inostranstva. Dok se u Novom Sadu razmišlja, Ministarstvo odbrane počinje da realizuje svoj projekat konverzije vojnog aerodroma Batajnica u civilni.

Posle beogradskog, niškog i prištinskog, u Srbiji bi mogao da bude otvoren još najmanje jedan civilni aerodrom.

Iz novosadskog gradskog veća saopšteno je da se radi na projektu izgradnje poletno-sletne staze dužine 2.000 metara.

Član gradskog veća Novog Sada Siniša Bubnjević kaže da će staza služiti za sportske i poljoprivrednje avione, ali i manje lir džetove kapaciteta do 40 mesta kao i za kargo teret.

“Ovo nije konkurencija – ako se neko bude pitao da li je konkurencija Beogradu – ne, nije, jer je za potpuno druge namene. Beograd je ozbiljan aerodrom koji radi sa velikim avionima, ozbiljnim operaterima, što ne znači da ćemo mi biti neozbiljni, ali sa jednostavno manjim kapacitetom“, objašnjava Bubnjević.

Sa izgradnjom aerodroma neće se stati samo na Novom Sadu. Postoje planovi i da se vojni aerodromi u Batajnici i kod Kraljeva konvertuju u civilne svrhe.

Dok se o Lađevcima tek razmišlja, prema rečima Ilije Pilipovića iz Ministarstva odbrane projekat u Batajnici počeo je da se realizuje.

“Manji deo zemlje ustupljen je Agenciji za kontrolu letenja koja ima obavezu da izgradi novi toranj za kontrolu leta. S druge strane ukupna investiciona vrednost od 1,7 milijardi dinara je počela da se realizuje time što je Fond za kapitalne investicije Vojvodine prepoznao i od svog fonda izdvojio 360 miliona dinara za početak te realizacije”’, navodi on.

Ukoliko bude obezbeđeno dovoljno sredstava, batajnički aerodrom mogao bi da profunkcioniše za dve godine.

Plan je da se u toku 2009. urade grubi radovi i osposobe dve poletno sletne staze, kao i da se aerodrom poveže sa autoputem, kaže Pilipović.

“Aerodrom ostaje na upravljanje Vojsci Srbije. Dakle, Vojska Srbije dobija nove moderne infrastrukturne objekte. S druge strane, vojska će razviti propratne sadržaje poput protivpožarne zaštite i sanitetskog obezbeđenja. Samo po sebi govori da će to biti uglavnom predodređeno za kargo terminal”, najavljuje on.

Zamenik beogradskog aerodroma “Nikola Tesla“ Velimir Radosavljević kaže da nijedan novi objekat ne predstavlja konkurenciju ali i navodi da najpre treba u potpunosti iskoristiti raspoložive kapacitete.

“Da bi se sve ovo dogodilo naravno moraju neke stvari da budu ispunjene, a to je da se ratifikuje Sporazum o otvorenom nebu, da se usvoji Zakon o civilnom vazduhoplovstvu i da se sanira situacija u Jatu. Ali po našem mišljenju najvažnije je da Srbija dođe na belu šengen listu. Tek tada možemo da razmišljamo o ozbiljnijem razvoju civiljnog vazduhoplovstva u Srbiji”, smatra Radosavljević.

Sofijski aerodrom je dobar primer kako bela šengen lista utiče na razvoj vazduhoplovnog saobraćaja.

Pre ulaska Bugarske na tu listu, tamošnji aerodrom imao je 25 odsto manje putnika nego beogradski. Situacija je sada promenjena, pa beogradski aerodrom ima isto toliko procenata manje putnika od sofijskog.




Buduci medjunarodni aerodrom "Mihailo Pupin" !? :?

http://img292.imageshack.us/img292/6662/pic2se2.jpg

...ali i manje lir džetove kapaciteta do 40 mesta...

:ohno: LearJet je proizvođač aviona, i to onih do 12 mjesta za sjedjenje...

Ako se na Čeneju napravi pista dužine 2000m, ne samo da bi mogao da opsluži avione do 40 mjesta (Bombardier Dash 8-200), već bi i JAT-ov ATR 72 mogao da leti odatle bez problema i maksimalno natovaren, dok bi Boeing 737-300 mogao da slijeće/polijeće odatle malo "lakše" natovaren.

Ne zakeraj vec priznaj da ponekad kazes "kaladont" kad u stvari mislis na bilo kakvu pastu za zube;)

Ovo je verovatno vest godine:cheers:

Sjajne vesti!:banana::banana:

:cheers:

Ne zakeraj vec priznaj da ponekad kazes "kaladont" kad u stvari mislis na bilo kakvu pastu za zube;)

Kod nas je najupadljiije to sa Nesom i sa pampersima :lol:

Gost: Dajte jedan Nes!

Konobar:Ali gospodine imamo sako Jakobs..

Gost: Nishta onda, jednu tursku.

:lol:

"Jumbo jet" ponovo na beogradskom aerodromu

Po četvrti put ove zimske sezone na Aerodromu "Nikola Tesla" Beograd prihvaćena je i otpremljena kargo verzija čuvenog aviona "jumbo jet" Boeing 747-341 američke avio-kompanije "Atlas Air", iz Montreala, prenoseći tovar junica.
Avion ovog gabarita prevezao je junice dva puta u oktobru i jednom u decembru prošle godine. U junu i avgustu 2008. godine takođe obavljen je po jedan let za potrebe prevoza junica.
"Jumbo jet" preneo je juče, 26. januara 2009. godine, blizu 100 tona visokomlečnih steonih junica "Holštajn-frizejske" rase, sletevši na beogradski aerodroma za potrebe farme u Dobanovcima.
Beogradski aerodrom još jednom pokazao je da na najbolji način i bez problema može da prihvati i otpremi i najveće avione na svetu.

http://www.airport-belgrade.co.yu/upload/images/vesti/PIC_1424.jpg

http://www.airport-belgrade.co.yu/upload/images/vesti/PIC_1414.jpg

Putnik je putnik! :lol::lol::lol:

Izvinjavam se na OT, ali sta je 'junica'?
Po ovom delu "100 tona visokomlečnih steonih junica" bih rekao da su u pitanju krave, ali nisam siguran.
Sorry! Vec zaboravljam jezik :(

mlade krave
imas tele june pa krava

Samo sam ja mislio da se kaze "tovar junAca"...

Samo sam ja mislio da se kaze "tovar junAca"...

To bi bili mali volovi, koliko sam ja upućen (a nisam upućen pretjerano...)

..visokomlecni volovi...hahahaha, e, svasta covek ovde proc:ohno::lol::nuts:ita
:lol:

..visokomlecni volovi...hahahaha, e, svasta covek ovde proc:ohno::lol::nuts:ita

27. januar 2009. :: Rezultati javnog konkursa za izbor logotipa JP Sky Srpska

JP „Sky Srpska“ raspisalo je javni konkurs za odabir znaka i logotipa preduzeća, koji je bio otvoren od 15.decembra do 15.januara. Pravo učešća imali su svi pojedinci, kao i pravna lica. Cilj konkursa je bio da se definiše novi znak i logotip po kojem bi Sky Srpska trebalo da bude prepoznatljiva na međunarodnom avio tržištu.

Na adresu preduzeća stiglo je ukupno 107 prijava. Radove kandidata ocjenjivao je stručni žiri. Konkursom su predviđene i nagrade za tri prvoplasirana kreativna rješenja.

Prema odluci stručnog žirija:

* prvo mjesto dodjeljeno je agenciji Brand design iz Zagreba,
* drugo mjesto pripalo je agenciji GotSolution iz Banjaluke,
* dok je treće mjesto dodjeljeno Miletu Radoviću iz Beograda.

Sky Srpska se zahvaljuje svim učesnicima konkursa i želi im uspješan nastavak rada.

Nagradjene radove mozete videti ovde:

http://www.skysrpska.aero/dokumenti/SkySrpska_Zapisnik-SelekcijaRadova.pdf

Ok je, mada mi se mozda 3. vise svidja, ali 1. ima vise simbolike.

Koji pederi :bleep: Raspisali su konkurs tokom praznika kako bi se javilo manje ljudi.

Koji pederi :bleep: Raspisali su konkurs tokom praznika kako bi se javilo manje ljudi.
"stiglo je ukupno 107 prijava"
neki rade i praznikom

Meni se najvise svidja treci, prvi mi je nekako jeftin a drugi izgleda ko znak neke partije/stranke.

Treći jes najbolji, ali...primijećuje li ko sličnost?

http://img26.imageshack.us/img26/7931/ssafb2.jpg

http://jimenapulse.files.wordpress.com/2008/07/british-airways-logo.jpg

Bilo kako bilo, SkySrpska je sad u drustvu svetskih aviokompanija:)

(neki drugi rad, nema veze sa pobednickim)
http://www.mis.org.yu/images/sky/Sky2-2.jpg

3. je ubedljivo najbolji.

Treći jes najbolji, ali...primijećuje li ko sličnost?

http://img26.imageshack.us/img26/7931/ssafb2.jpg

http://jimenapulse.files.wordpress.com/2008/07/british-airways-logo.jpg

pa ovo su dvije slicne i mocne kompanije sad,a pobjednicki rad sam ja mogao za 3minute da sredim,bezze je no nek se odradilo i to:cheers:

Meni nikakva slicnost izemdju ta dva loga nema. osim boja sve je razlicito, a boje su crvena i plava koje iznenadjenje, ako znamo kako izgledaju zastave GB i RS.
A pobjednicko rjesenje ima simboliku, orao, kao nemanjiceva i srpska kraljevska ptica, i slova SS SkySrpska i cirilcino S (C).

Juce je svoje prve letove imao avion Lasta:cheers: Takodje su krenuli radovi na obnovi utvinih pogona:)

ЈАТ улаже у ремонт авиона (http://www.rts.rs/page/stories/ci/story/5/%D0%95%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%98%D0%B0/43180/%D0%88%D0%90%D0%A2+%D1%83%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B5+%D1%83+%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82+%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B0.html)

Од десет милиона евра, колико је Влада Србије обећала "Јат ервејзу" за нормализацију пословања, половина ће бити утрошена за ремонт авиона, а остатак је намењен финансирању социјалног програма за раднике који желе добровољно да напусте компанију.

Од обећаних 10 милиона евра колико је Влада Србије обећала је "Јат ервејзу", половина ће бити утрошена за ремонт авиона, а остатак је намењен финансирању социјалног програма за раднике који желе добровољно да напусте компанију.

Од 16 Јатових авиона, шест тренутно не лети због недостатка резервних делова и дугова добављачима.

За ремонт комплетне флоте потребно је 16 милиона евра, па ће остатак од 11 милиона, Јат сам обезбедити, најавио је генерални директор националног авио-превозника Саша Влаисављевић.

Позајмицу Влади Србије, "Јат ервејз" треба да врати до краја године, јер ће му само под тим условом држава дати гаранцију за куповину четири авиона на лизинг почетком 2010.

Залог да ће позајмица бити враћена јесте имовина те компаније. Реални извор новца за враћање дуга јесте продаја представништава у свету, која Јату више нису потребна.

Пословнице више нису потребне

Генерални директор националног авио-превозника Саша Влаисављевић рекао је да све пословнице које Јат има у центрима европских метропола више нису потребене.

"Јат је прешао на електронску карту и интернет продају карата, тако да путници више не морају долазити у пословницама како у Србији тако и у иностранству", објаснио је Влаисављевић.

Пет милиона евра Владине позајмице "Јат ервејзу", намењено је за финансирање социјалног програма за вишак запослених у износу од 300 евра по години стажа. Како се процењује, Јат има између 400 и 650 радника више него што му је потребно за рационално пословање.

Председник Јединствене синдикалне организације Јата Ненад Кукољац каже да је Синдикат тражио 400 евра. " Ми смо мислили да је то минимална накнада на годишњем нивоу и мислим да неће бити тако велики одзив јер би сума требало да буде мало већа", нагласио је Кукољац.

Тендер за продају Јата, расписан прошлог лета, није успео јер није било заинтерасованих купаца. Држава је тада обећала националном авио-превознику да му неће дозволити да пропадне и да ће му помоћи да преброди кризу.

RS: MINIMUM 1 248 LETOVA DA BI POSLOVANjE BILO POZITIVNO

Obim saobraćaja u preduzeću "Aerodromi Republike Srpske" u 2009. godini trebalo bi da iznosi minum 1 248 letova da bi bio ostvaren pozitivan rezultat poslovanja u iznosu od 52.500 KM, što je za oko pet odsto više ...

... nego u prošloj godini. "To bi podrazumijevalo 25 290 prevezenih putnika, što je za 110 odsto više u odnosu na 2008. godinu", navodi se u Planu poslovanja ovog preduzeća za period 2009-2011. godina, koji je usvojila Vlada RS.

Mogućnosti da se ostvari tako ambiciozan obim saobraćaja zavise, između ostalog, od dinamike realizacije planirane nabavke dva aviona za potrebe kompanije "Skaj Srpska".

Plan investicija za 2009. godinu rađen je kao nastavak plana iz 2008. godine, za koji su sredstva obezbijeđena iz programa dokapitalizacije "Aerodroma RS" u iznosu od 8,57 miliona KM.

U 2009. godini investicioni plan iznosi 2,48 miliona KM i sastoji se od plana proširenja osnovne staze, putničkog terminala, nabavke agregata za start aviona i rekonstrukcije svjetlosne linije.

"Aerodromi RS" očekuju da bi ukupan prihod u 2009. godini mogao porasti na 2.243.100 KM, dok bi troškovi mogli da se kontrolišu i ostanu na nivou ispod 2.190.600 KM, čime bi bio ostvaren pozitivan financijski rezultat od 52.500 KM.

Od stavki u troškovima najteže je predvidjeti izdatke koji se tiču održavanja aerodromske opreme, a razlog treba tražiti u veoma staroj opremi za opsluživanje aviona, koja u prosjeku iznosi oko 20 godina.

Planirani prihodi "Aerodroma RS" isključivo su sredstva od prodaje vlastitih usluga i prodaje energenata i ne sadrže nikakva sredstva iz Budžeta RS.

U toku 2009. godine potrebno je povećati skladišni prostor za robu izgradnjom bar minimalnog montažnog skladišnog prostora od cca 100 m2.

Broj radnika u ovom preduzeću ostaće isti kao i prošle godine, kada je bilo 58 zaposlenih.

strasno!

Kad smo vec kod Republike Srpske...evo par friskih slika "Srpska Force One". Radi se o Cessna 525 Citation CJ1+ - registracije "T9-SMS".

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/Srpska1.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/Srpska2.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/Srpska3.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/Srpska4.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/Srpska5.jpg

O, dobra ideja...Balkans Air Force One!

Evo crnogorskog...

LearJet 45 (N888CX) - 9 miliona dolara

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/2/7/0801725.jpg

A ovo je bivši

Cessna Citation X (N888CN) - Najbrži putnički avion na svijetu. Ovdje slučajno pored "pravog" Air Force One...slikano 3. juna 2000 u Berlinu - možda je bio neki samit tamo tada...Cijena 17 miliona dolara

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/1/0/0125013.jpg

I možda i najljepši biz-jet na EX-YU prostoru - Bombardier Challenger 300 kompanije Vektra Aviation iz Podgorice...

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/8/9/1408982.jpg

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/9/8/1302894.jpg

Nije to ni jedina Vektrina igracka...;)

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/Vektra10.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/Vektra11.jpg

Znam ja da nije...flota Vektra Aviation je sledeća:

1 x Bombardier Challenger 300
1 x Beechcraft Hawker 400XP
1 x Gulfstream IV
1 x Agusta A109 koju si postavio
1 x Eurocopter EC120

Respektabilna flota...e sad, dal će ikad uspjeti profitabilno da je uposle - pitanje je. Ja sam postavio ovaj Challenger je je kao lutka, perjanica flote.

A tu je još i DI AIR sa dva mlaznjaka (jedan Lear Jet 45, kao onaj Vladin, i jedna Cessna Citation 500)...da mi je znat ko ima pare da se vozi tim avionima...

Mrkonjić: Sporazum o otvorenom nebu od proleća
Autor: Beta | 09.02.2009. - 15:05

Ministar infrastrukture Srbije Milutin Mrkonjić ocenio je danas da bi Srbija od proleća ove godine mogla da počne da primenjuje Sporazum o otvorenom nebu.

Mrkonjić je u intervjuu agenciji Beta rekao da je taj sporazum, "još od septembra u skupštinskoj proceduri".

Sporazumom o otvorenom nebu (ECAA) dobija se slobodan pristup vazduhoplovnom tržištu 36 zemalja potpisnica, što bi građanima Srbije donelo niže cene karata i veći izbor avioprevoznika, a zaposlenima u aviosaobraćaju više posla, ocenili su ranije u Direktoratu.


Izvor: Blic (http://www.blic.rs/ekonomija.php?id=78233)

ajde i to čudo da konačno vidimo...

Niki Lauda od jeseni vozi Srbe jeftino u Evropu
V. Mirilo - I. Jovanović - 10.02.2009. - 02:00

Niki Lauda će posle neuspelog prošlogodišnjeg pokušaja probati da dovede svoje avione u Srbiju...

Srbija bi od proleća mogla da počne da primenjuje Sporazum o otvorenom nebu kojim se obezbeđuje slobodan pristup vazduhoplovnom tržištu 36 zemalja potpisnica, najavio je Milutin Mrkonjić, ministar infrastrukture Srbije. Austrijska lou kost kompanija „Niki”, koja je u vlasništvu bivšeg šampiona Formule 1 Nikija Laude, za „24 sata” već najavila dolazak na srpsko tržište, sa letovima na liniji Beograd - Beč.

http://www.24sata.rs/_customfiles/Image/2009/2FEBRUAR/10/29.jpg

KONKURENCIJA - Primena Sporazuma bi građanima Srbije donela veći izbor avioprevoznika među kojima i više lou kost kompanija, kao i niže cene karata.

- Sporazum o otvorenom nebu značajno menja naše planove za Srbiju. Nećemo stići da tražimo dozvolu za letnji red letenja, ali planiramo da tražimo dozvolu za zimski red letenja (26. oktobar - 28. mart) na liniji Beograd - Beč. Cene karata bi trebalo da se kreću već od 29 evra. Planove za druge destinacije još nemamo jer ne znamo tačan raspored letenja - rekli su za „24 sata” iz aviokompanije „Niki”.

Da podsetimo, „Niki” pre godinu dana nije dobila dozvolu za letove iz Beograda jer to ne dozvoljava međudržavni sporazum Srbije i Austrije o vazdušnom saobraćaju. Prema njemu, kao zvanični austrijski avioprevoznik imenovana je „Austrija erlajns”, dok je zvanični srpski avioprevoznik „Jat ervejz”. Letovi niskotarifnih kompanija bi se mogli obavljati da je Srbija u Skupštini ratifikovala Sporazum o otvorenom nebu, koji je ranije potpisala EU.

- Sporazum o slobodnom nebu je od septembra u skupštinskoj proceduri. Kompletna dokumentacija je spremna u Direktoratu za civilno vazduhoplovstvo, očekujem da će sve biti spremno za mesec i po - rekao je Mrkonjić.

Na pitanje kada će u Srbiju moći da dođe veći broj aviokompanija koje nude jeftine karte, takozvanih lou kost kompanija, Mrkonjić je kazao da je Srbija otvorena za njih pod uslovom da sarađuju sa Jatom. To znači da treba da prihvate da putnici, ako presedaju ili idu na neku drugu destinaciju, putuju Jatovim avionima.

U Srbiji za sada posluje nemačka lou kost komapnija „German wings” koja ima letove na relaciji Beograd - Keln i Beograd - Štutgart.

- Veoma smo zadovoljni poslovanjem u Srbiji, ali bez obzira na Sporazum o otvorenom nebu još ne razmišljamo da uvedemo direktne letove iz Beograda do novih destinacija - rekao je za „24 sata” Andres Engel iz „German wingsa”.

Lou kost kompanije posluju veoma dobro već godinama uprkos niskim cenama karata. Nešto niže cene te aviokompanije nadoknađuju avionima punim putnika u kojima ne služe hranu i piće kao standardne aviokompanije. Takođe, ove aviokompanije koriste manje prometne aerodrome na kojima su takse znatno manje.

Koncept lou kost kompanija opstaje već 60 godina. Prvi takvi letovi zabeleženi su 1949. godine u SAD, a obavila ih je kompanija Pacifik Sautves Erlajns koja je uspešno poslovala sve do 1988. godine. Ova kompanija je pored isključivo kratkih linija uvela i praksu postojanja samo jedne klase što se pokazalo kao uspešan recept.

Putovanje niskobudžetnim aviokompanijama je naročito povoljno kad se kupuju karte nekoliko meseci unapred, ali kod kupovine karata za skorije datume cene slične onima kod klasičnih aviokompanija. Tako, na primer, let iz Beograda do Štutgarta sa „German wings-om” sa svim taksama 14. februara košta 119 evra, dok let iz Štutgarta košta 79,99 evra. Međutim, ako kartu rezervišete nekoliko meseci unapred - isplatiće se. Tako let iz Beograda za Štutgart i obrnuto sa svim taksama košta po 49,99 evra.


Izvor: 24sata.rs (http://www.24sata.rs/vesti.php?id=45013)

^^:banana: :cheers: mada bolje da ne ureknem :)

Šta je sa Crnom Gorom? Tj da li je isti formalni razlog neuvođenja low cost kompanija?

^^
Verovatno jeste isti kao u Srbiji - Vlada štiti nacionalnog avioprevoznika tako što odugovlači sa sprovođenjem sporazuma o otvorenom nebu koga je sama izglasala i usvojila.

Dogovorili su se aerodrom "Nikola Tesla" i Montenegro Airlines oko cijene- 30% poskupljenje.

^^
Verovatno jeste isti kao u Srbiji - Vlada štiti nacionalnog avioprevoznika tako što odugovlači sa sprovođenjem sporazuma o otvorenom nebu koga je sama izglasala i usvojila.

Ovi naši kažu da nijedna velika low cost kompanija nije izrazila interes za letove iz CG...a ove neke sa kojima se načelno razgovaralo su kao tražile minimalne aerodromske takse, praktično besplatno opsluživanje aviona, održavanje website-a za prodaju karata i sl...e sad, Bog zna šta je tu istina.

Mada, nije toliko ni važno...EasyJet iz Dubrovnika leti za Pariz za 30 EUR (sa taksama), ako se rezerviše par mjeseci unaprijed, a DBK je na manje od dva sata vožnje od PG (125 km). Lete i za London, Milano, Ženevu, Berlin po sličnim tarifama.

Svi koje znam, a koji su išli na ljetovanja u inostranstvu i planirali ih unaprijed - išli su sa Dubrovnika.

Dogovorili su se aerodrom "Nikola Tesla" i Montenegro Airlines oko cijene- 30% poskupljenje.

Ja neđe pročitah da je poskupljenje oko 18%...pokušaću da nađem vijest, pa da postavim...

Sem Niki Laude nijedna low cost kompanija nije izrazila zelju da leti iz Srbije (pogotovo ne iz Nisa kako je direkotor aerodroma lupetao). Ako se secate izjave iz Ryan Aira glavni razlog je vizni rezim i malo koriscenje interneta za kupovinu karata.

Sem Niki Laude nijedna low cost kompanija nije izrazila zelju da leti iz Srbije (pogotovo ne iz Nisa kako je direkotor aerodroma lupetao). Ako se secate izjave iz Ryan Aira glavni razlog je vizni rezim i malo koriscenje interneta za kupovinu karata.
par pitanja za takvu tvrdnju:
- vizni režim postoji i za takve zemlje kao što su Ukrajna, tzv. kosovo, zemlje Magreba.... pa tamo opet lete avio kompanije sa jeftinim kartama.
- šta bi Wizzair-u da napravi od Temišvara jedan od svojih HUBova? nije valjda samo zbog rumuna?
- ako je Srbija sumorno tržište za sve te LCC, kako to da su se Germanwings i ovi norvežani održali i ne razmišljaju da gase linije.

Ono što je Lauda pokušao pre godinu dana da se na silu ugura u red letenje jednim "fait acompli" ne bi nikada uradila jedna kompanija koja drži do svog renomea. Tako da mi ne možemo da znamo ko je sve zainteresovan. To bi se dalo videti tek po usvajanju tog sporazuma. Inače je Wizzair i dalje jako zainteresovan za BEG kao HUB.

Nedavno predstavljen do sada najljepši avion ...Moram priznati da ova kombinacija Boeing 737 + Bar Rafaeli livery uopšte ne izgleda loše :nuts: :drool: :cheers:

http://thedailyfix.com/wp-content/uploads/2009/02/article-1141552-037b3e69000005dc-104_468x316_popup-500x337.jpg

http://www.exposay.com/celebrity-photos/bar-refaeli-bar-refaeli-sports-illustrated-1OUY2l.jpg

http://www.exposay.com/celebrity-photos/atmosphere-bar-refaeli-sports-illustrated-juU4tq.jpg

kakvi mamlazi...
a ova ... dama.... je neka poznata ili?

Poznati model, uglavnom nosi kupace kostime i slicno te je stoga na naslovoj strani Sports Illustrated (SI)

Dosta los pocetak za BEG ove godine
Broj putnika u januaru 2008:168.355
Broj putnika u januaru 2009:148.949

Zagreb je imao blagi porast (nekih +1%)

par pitanja za takvu tvrdnju:
- vizni režim postoji i za takve zemlje kao što su Ukrajna, tzv. kosovo, zemlje Magreba.... pa tamo opet lete avio kompanije sa jeftinim kartama.
- šta bi Wizzair-u da napravi od Temišvara jedan od svojih HUBova? nije valjda samo zbog rumuna?
- ako je Srbija sumorno tržište za sve te LCC, kako to da su se Germanwings i ovi norvežani održali i ne razmišljaju da gase linije.

Ono što je Lauda pokušao pre godinu dana da se na silu ugura u red letenje jednim "fait acompli" ne bi nikada uradila jedna kompanija koja drži do svog renomea. Tako da mi ne možemo da znamo ko je sve zainteresovan. To bi se dalo videti tek po usvajanju tog sporazuma. Inače je Wizzair i dalje jako zainteresovan za BEG kao HUB.
Germanwings je Lufthanzina kompanija koja leti za Beograd iskljucivo zatosto Lufthanza pod svojim imenom nebi mogla da dobije jos slotova za Beograd. Karte Germanwingsa mozes da kupis u Lufthanzinom centru u Beogradu sto je vrlo retko za bilo koju low cost kompaniju. Norweigan nema nikakve konkurencije, a njihova linije odvija se svega jednom nedeljno.

Vrlo ce tesko primamiti low cost kompanije da lete za Beogradski Aerodrom gde su cene handlinga kao i tranzitne takse astoronmske. Daj boze ali cisto sumnjam da su low cost kompanije, za sada, uzagrele da lete za Beograd. A open sky ce verovatno tek biti izglasan u skupstini pri kraju ove ili pocetkom sledece godine.

Dosta los pocetak za BEG ove godine
Broj putnika u januaru 2008:168.355
Broj putnika u january 2009:148.949

Zagreb je imao blagi porast (nekih +1%)

S obzirom na svjetsko prvenstvo u rukometu ovo i nije baš neki rezultat.Bojim se kako će izgledati sljedeći mjeseci.:ohno:

Lepa vest...interesantno je da skoro CTU cak najavljivao formiranje svoje avio-kompanije...sad , ili su od toga odustali ili im je ovo samo privremeno resenje.



Hrvatska avio-kompanija dovozi turiste u Crnu Goru

Beta pre 9 satiBUDVA, 13. februara 2009. (Beta) - Hrvatska čarter avio-kompanija Dubrovnik erlajnz stavila je na raspolaganje dva aviona Crnogorskom turističkom udruženju (CTU) za prevoz putnika iz Evrope u Crnu Goru.

Sporazum o uspostavljanju čarter avio-linija prema Crnoj Gori potpisali su u Budvi suvlasnik hotela "Splendid" i predsednik sektora za hotele u CTU Žarko Radulović i direktor "Dubrovnik erlajnza" Zeno Singer.

Privatna čarter avio-kompanija iz Hrvatske će prevoziti putnike sa destinacija na kojima postoji izražena tražnja i interes tur operatora za plasman crnogorskih turističkih kapaciteta, saopšteno je na konferenciji za novinare.

"Dubrovnik erlajnz" će Crnogorskom turističkom udruženju (CTU)staviti na raspolaganje dva aviona tipa boing MD80 sa 167 sedišta.

Radulović je saopštio da će se cene povratnih karata iz Evrope ka Crnoj Gori kretati između 190 i 210 evra , što je "podnošljiva cena za evropske destinacije".

Po njegovim rečima tri grupe od ukupno 1.000 gostiju su već u izgledu.

Direktor "Dubrovnik erlajnza" Zeno Singer je kazao da će avioni sletati na dubrovački, tivatski i podgorički aerodrom.

Singer je saopštio da je njegova kompanija tokom prošle godine prevezla oko 380.000 gostiju od čega je 20.000 iz Dubrovnika put nastavilo ka Crnoj Gori.

Suvlasnik luksuznog "Splendida" je kazao da je uveren da će turistička privreda Crne Gore "imati koristi" od tog aranžmana.

Predstavnici CTU-a su ranije ukazivali da turiste "odbijaju" visoke cene avioprevoza do Crne Gore , zbog čega im je crnogorski avio prevoznik "Montenegro erlajnz" ponudio da povratne karte za organizovane grupe turista na redovnim linijama te kompanije koštaju 100 evra, bez taksi.

Hotelijeri su pozdravili takvu ponudu , ali i ukazali da im ne odgovara red letenja nacionalnog avio prevoznika od koga su u tom smislu tražili prilagođavanje turistima.


(Beta, 13.02.2009)

Piste u magli

14.02.2009

NI teška ekonomska kriza, ni negativna iskustva u funkcionisanju postojećih vazdušnih luka nisu zaustavili snove rukovodstava više srpskih gradova o izgradnji novih aerodroma. Vesti o tome stižu iz Užica, Novog Sada, Kragujevca...

Svi, najednom, žele da dobiju aerodrom na koji će moći da sleću avioni svih klasa i veličina, od turističkih do džambo džetova.
Tako su u budžetu Kragujevca za ovu godinu već predviđena sredstva za izradu studije izvodljivosti izgradnje aerodroma, a, prema rečima Nebojše Zdravkovića, zamenika gradonačelnika Kragujevca, "aerodrom je investicija koja je neophodna u dugoročnom razvoju Kragujevca, pre svega zbog investitora u poslovne poduhvate u regionu i frekvencije dolaska i odlaska poslovnih ljudi".

Šta će pokazati studija izvodljivosti teško je predvideti, ali nije zgoreg podsetiti da se takvim studijama i ranije u Srbiji najčešće potvrđivalo ono što je naručilac želeo. Kasnije se, međutim, ispostavljalo da su mnoge od njih bile daleko od realnosti.

Koliko su ovakve tvrdnje istinite pokazuje i primer niškog aerodroma, koji je otvoren za civilni saobraćaj još 1986. godine. Do 1990. godine imao je uzlaznu liniju, da bi zatim nastupile godine krize i tavorenja, da bi ga 1999. godine NATO svojim bombama potpuno razorio. Uz velike napore i sredstva srpske vlade, grada, i posebno norveške vlade, aerodrom je oktobra 2003. godine obnovljen. Danas sa njega lete samo dva aviona nedeljno za Cirih, a aerodrom je daleko od rentabilnog poslovanja. Očekuje se da ovogodišnji minus dostigne 40 miliona dinara.

Ministar infrastrukture Srbije Milutin Mrkonjić ove nedelje je ocenio da bi Srbija od proleća mogla da počne da primenjuje Sporazum o otvorenom nebu. Taj sporazum omogućava slobodan pristup vazduhoplovnom tržištu 36 zemalja potpisnica, što građanima Srbije donosi niže cene karata i veći izbor avioprevoznika, a zaposlenima u aviosaobraćaju više posla.
U Nišu, međutim, podsećaju da je slična obećanja davao i prethodni ministar za kapitalne investicije Velja Ilić, ali da se dalje od toga nije otišlo. Ujedno, ovde se naglašava da je prostor Srbije premali da bi na njemu bilo mesta za nove aerodrome, posebno u vreme kad se ni postojeći ne koriste u dovoljnoj meri.

KARGO CENTRI
AUSTRIJSKA kompanija "Ejmaks" i njen partner britanski investicioni fond "Čejton" počinju ovog proleća izgradnju kargo centra na aerodromu u Nišu u koji ulažu oko 100 miliona eura.
- Nisam siguran da je Srbiji pored centara u Beogradu i Nišu potreban još neki sličan - kaže Dragan Bugarinović, direktor JP Aerodrom Niš.

NEBO KAO ŠANSA
- JEDINA šansa za opstanak niškog aerodroma jeste primena Sporazuma o otvorenom nebu koji još od juna 2006. godine čeka na ratifikaciju u Skupštini Srbije - kaže Dragan Bugarinović, direktor JP Aerodrom Niš. - To bi omogućilo dolazak niskobudžetnih kompanija, letova bi bilo više, a mi bismo izašli iz pozicije u kojoj smo sada, da se bavimo svim i svačim da bismo preživeli, uzimajući skupe kredite.

Novosti (http://www.novosti.rs/code/navigate.php?Id=5&status=jedna&vest=137940)

"JAT ERVEJZ" SKLOPIO UGOVORE SA KOMPANIJAMA "ETIHAD" I "SINGAPUR ERLAJNZ"

NOVI PARTNERI, NIŽE CENE


Pošto je zbog nepovoljnih ponuđenih uslova napustio "Emirate", "Jat ervejz" je napravio nove poslovne ugovore sa kompanijama "Etihad" i "Singapur erlajnz".
Novi plan putovanja sa "Etihadom" počeo je već ovog ponedeljka, a sa "Singapur erlajnzom" očekuje se narednih dana, kaže direktorka "Jata" za Australiju i Novi Zeland Mirela Burda.
Već neko vreme, putnici iz Australije i Novog Zelanda su, umesto preko Dubaija kao nekoliko ranijih godina, usmeravani na velike evropske gradove gde ih je "Jat" preuzimao.
- Cena takvih aranžmana postala je nekonkurentna i putnici su razumljivo počeli da nas izbegavaju - objašnjava gospođa Burda. - Novim ugovorima možemo da ponudimo bolje uslove. Imajući u vidu krizu koja vlada na svetskom tržištu, "Jat" je svoju ponudu prilagodio u tom smislu i našao partnere koji mogu da ponude bolju uslugu za niže cene karata.
U vezi s tim, ona kaže da je Istanbul zajednička destinacija za obe kompanije.
- Ako se putuje "Singapur erlajnzom", leti se Sidnej-Singapur-Istanbul-Beograd. Ali, osim Istanbula, moguće je birati Atinu ili Cirih. Takođe, postoji mogućnost da se u tim gradovima putovanje po želji prekine na nekoliko dana i zatim bez dopunske naplate nastavi dalje - kaže gospođa Burda.
Sa "Etihadom" se iz Sidneja do Beograda ide preko Abu Dabija i Istanbula.
- Usluga u njihovim avionima je odlična, a cenimo i da je aerodrom u Abu Dabiju operativniji i jednostavniji za snalaženje. Ono što je u svemu najbitnije jeste da su cene pristupačne i konkurentne - veli direktorka "Jat ervejza" u Sidneju.

Mada, nije toliko ni važno...EasyJet iz Dubrovnika leti za Pariz za 30 EUR (sa taksama), ako se rezerviše par mjeseci unaprijed, a DBK je na manje od dva sata vožnje od PG (125 km). Lete i za London, Milano, Ženevu, Berlin po sličnim tarifama.

Svi koje znam, a koji su išli na ljetovanja u inostranstvu i planirali ih unaprijed - išli su sa Dubrovnika.

Dubrovnik i easyJet su 'rac od ovce. imaju neki ultrasantav red letenja tj. vrlo malo letova jer valjda sve podredjuju ljetnjoj sezoni. kad sam pocetkom oktobra gledao opcije za dolazak iz Lisabona preko jedne od tih destinacija iz kojih lete za DU odmah iza NG sve je bilo preko 300 ojra.

a i DU je malo sutra na ispod 2 sata od Podgorice (mozda ako vozis ko ovi likovi http://www.youtube.com/watch?v=kLmOsipDonY ). sad kad sam bio u PG proslog mjeseca, rodjaka je isla u DU i vrnula se. u oba smjera je voznja busom bila preko 4 sata. i to je jos bila nocna voznja kad nema nikog na putevima i na granici.

Možda i jeste 125 km, ali nema šanse da se stigne za dva sata ;) (tu mislim sa iole normalnom vožnjom :lol: ) Ali i četiri sata je previše :nuts:

Poljski LOT pocinje sa letovima 4. maja za Beograd

Departure
11:15 Warsaw (WAW), Poland , F. Chopin terminal I Arrival
13:00 Belgrade (BEG), Serbia , Beograd

4 puta nedeljno!

Gde misle da nadju toliko putnika za Poljsku?

Imaju odlicno postavljene letove koji se iz Beograda preko Varsave nadovezuju za SAD i Kanadu. Ustvari lete 5X nedeljno (moja greska u proslom postu). Pokusavaju vec vise godina da dobiju dozvolu ali izgleda da im je ovaj put uspelo. Avion sa kojim ce leteti iz Beograda ima svega 45 sedista tako da im nece biti tako tesko da ga napune.

Ta konekcija je poprilicno losa. Iz warshave do to Toronta je oko 9 sata i 40min. Dosta puta sam vidio da bude preko 10 sata. Onda cekanje i let iz BG do Warshave. Bice oko 15 sata jebade. heheheh luda kuca. cccc
Plus znam dosta ljudi sto imaju losa iskustva. Obicno se neki kvar desi i polete veoma kasno.
Sumnjam da je LOT ista jeftiniji od monopolista LH/OS/AF

Srpski nacionalni avioprijevoznik
http://www.liderpress.hr/Uploads/1/4/68079/jat.dc-470.gif

JAT raspisao natječaj za dobrovoljni odlazak dijela zaposlenih
Srpski nacionalni avioprijevoznik JAT Airways, prema novoj sistematizaciji, mora smanjiti broj zaposlenih sa sadašnjih 1.697 na 1.200, zbog čega je raspisao interni natječaj za dobrovoljni odlazak iz kompanije, izjavio je Tanjugu v.d. generalnog direktora i predsjednik Upravnog odbora JAT-a Saša Vlaisavljević.

Oglas, kojim se pozivaju zaposleni da se prijave na 'Program rješavanja viška zaposlenih' uz otpremnine od 300 eura po godini radnog staža, raspisan je 18.veljače. Procjenjuje se da će se uz tu novčanu nadoknadu prijaviti dovoljan broj zaposlenih, kako poslije toga ne bi došli u situaciju proglašavanja tehnološkog viška, objasnio je Vlaisavljević. (Tanjug)



izvor: http://www.liderpress.hr/default.aspx?sid=68079

^Pa JAT mora da dela kako zna i ume ako misli da ostane konkuretan i da se dobro proda.

Ja mislim da se pare trebaju povratiti od Airbusa i uzajmiti 737-800NG. Mogli opet nastaviti za Dubai i bez stajanja u Lanarci. Ko Tarom. Jedan po jedan 737NG. To je put to stare slave.

Mada proce jos dosta godina dok Jat ne propadne totalno. Oni 737 imaju dosta zivota u njima. Ima puno dobri avio firmi sto jos imaju B733. Jat moze jedino propasti negde oko 2015 kad zabrane 733 na EU nebo.

Ohrabrujuca vest iz Crne Gore...avioni Montenegro Airlines-a su u prvom mesecu ove godine prevezli 44,000 putnika sto je skok od gotovo 9% u poredjenju sa januarom 2008-e:cheers:

Mada proce jos dosta godina dok Jat ne propadne totalno. Oni 737 imaju dosta zivota u njima. Ima puno dobri avio firmi sto jos imaju B733. Jat moze jedino propasti negde oko 2015 kad zabrane 733 na EU nebo.
Jat moze i sutra da propadne, nije bas sve u floti. Ipak mislim da ce Jat jos dugo leteti. Prolazio je i kroz gora vremena kroz koja bi retko koja kompanija opstala pa je Jat ipak preziveo. Ne sumnjam da ce tako biti i sada.

Na aerodrom „sletelo" 1,3 milijarde dinara
24. februar 2009. | 14:24

BEOGRAD - Beogradski aerodrom "Nikola Tesla" imao je u prošloj godini dobit od oko 1,35 milijardi dinara, što je oko 3,7 puta više nego u 2007, izjavio je danas zamenik generalnog direktora tog javnog preduzeća Velimir Radosavljević.

Prema preliminarnim rezultatima za prošlu godinu, dobit aerodroma je 2,3 puta veća od planiranih 578,3 miliona dinara i 3,7 puta veća nego u 2007. godini, kada je bila 360 miliona dinara, kazao je on na na okruglom stolu o budućnosti javnih preduzeća u Srbiji.

Radosavljević je kazao da poslovodstvo Aerodroma "Nikola Tesla" u ovoj godini planira dobit od 1,6 milijardi dinara.

On je dodao i da se u ovoj godini ne planira povećanje, ali ni smanjenje broja putnika na beogradskom aerodromu.


Podsecanja radi, Jat Airways je 2008-u zavrsio sa oko 25 miliona evra gubitka.

Iđe ima li podataka o broju putnika na PG-aerodromu za 2008?

Isto tako, valjale bi mi informacije o tome kad je sagrađen aerodrom u PG, da li je prvo bio samo vojni, kad je pista dovedena na sadašnju dužinu, instaliran ILS, sagrađen terminal...bilo šta. Jer, mislim da je članak o aerodromu u PG na wikipediji jedini koji nema nikakve podatke o istorijatu. Pretražio sam net uzduž i poprijeko, ali ništa...Anyone?

Jat moze i sutra da propadne, nije bas sve u floti. Ipak mislim da ce Jat jos dugo leteti. Prolazio je i kroz gora vremena kroz koja bi retko koja kompanija opstala pa je Jat ipak preziveo. Ne sumnjam da ce tako biti i sada.

O yeah. Bice tu digi niz decenija za Jat. To je lukava srpska skola. :cheers:

Nema tu ništa lukavo. Sva je fora u subvencijama države - ko inače pegla gubitak? Kompanije u EU propadaju upravo zbog toga što su subvencije zabranjene. JAT ima na raspolaganju jedno 5-6 godina max. da postane profitabilan, posle toga će svo lukavstvo biti zaludu.

^^
I bas to beskonacno poverenje u neregulisanu privredu je i dovelo do ekonomske krize. Sad su se naravno svi bacili u drugu suprotnost - opstu nacionalizaciju.

Isto tako, valjale bi mi informacije o tome kad je sagrađen aerodrom u PG, da li je prvo bio samo vojni, kad je pista dovedena na sadašnju dužinu, instaliran ILS, sagrađen terminal...bilo šta. Jer, mislim da je članak o aerodromu u PG na wikipediji jedini koji nema nikakve podatke o istorijatu. Pretražio sam net uzduž i poprijeko, ali ništa...Anyone?

Aerodrom u Pg je sagrađen 1961. godine. I prvo se računao kao JAT-ov, pa se vjerovatno detaljnije informacije nalaze u nekim JAT-ovim arhivama. Pokušaću da saznam nešto o tome.
A sada ono što ja mislim- mislim da je vojni aerodrom, a kada kažem vojni mislim na zgrade i sl. oduvjek bio vojni, i da nikad nije bio civilni, kao što mislim da je civilni uvjek bio civilni(ova zgrada čija je rekonstrukcija u toku).

Kad saznam još nešto, javljam ;)

Nema tu ništa lukavo. Sva je fora u subvencijama države - ko inače pegla gubitak? Kompanije u EU propadaju upravo zbog toga što su subvencije zabranjene. JAT ima na raspolaganju jedno 5-6 godina max. da postane profitabilan, posle toga će svo lukavstvo biti zaludu.
Ovo je prvi put od 1999 da je drzava dala pare Jatu. Slazem se da su tokom devedesetih stalno pumpali pare u Jat ali od pada Milosevica to je prestalo pa je kompanija dovedena u ovo stanje.

Jat za Abu Dabi

:cheers:

Belgrade/Abu Dhabi JU094

Departure
22:05 Belgrade (BEG), Serbia , Beograd terminal 2

Arrival
06:55
+ 1 day
Abu Dhabi (AUH), United Arab Emirates , Abu Dhabi International terminal 2

Aerodrom u Pg je sagrađen 1961. godine. I prvo se računao kao JAT-ov, pa se vjerovatno detaljnije informacije nalaze u nekim JAT-ovim arhivama. Pokušaću da saznam nešto o tome.
A sada ono što ja mislim- mislim da je vojni aerodrom, a kada kažem vojni mislim na zgrade i sl. oduvjek bio vojni, i da nikad nije bio civilni, kao što mislim da je civilni uvjek bio civilni(ova zgrada čija je rekonstrukcija u toku).

Kad saznam još nešto, javljam ;)

Puno hvala. A aerodrom jeste bio JAT-ov, pa ga je Crna Gora otkupila, zajedno sa onim u Tivtu, za neke male pare. Šta god budeš mogao da iskopaš - javi, cilj mi je da napravim dobar članak na wikipediji.

Evo jedne interesantne slike...sjećate se kad je Fokker Montenegro Airlines-a 2005 sklizao sa piste, i malo uzorao zemlju oko nje. Tom prilikom je nosni stajni trap slomljen, a zemlja je ušla kroz otvor u pilotsku kabinu. Evo kako je to izgledalo... :lol:

http://i41.photobucket.com/albums/e277/vlaya/Svashtara/MGXFokker100Udes.jpg

Jat za Abu Dabi

:cheers:

Belgrade/Abu Dhabi JU094

Departure
22:05 Belgrade (BEG), Serbia , Beograd terminal 2

Arrival
06:55
+ 1 day
Abu Dhabi (AUH), United Arab Emirates , Abu Dhabi International terminal 2

Ima li iz AUH direktna linija do Aucklanda, kao iz Dubai-ja ?

Ima li iz AUH direktna linija do Aucklanda, kao iz Dubai-ja ?

Sudeci po ovom - http://en.wikipedia.org/wiki/Abu_Dhabi_International_Airport nema. I vidim da je Jat na terminalu sa nekoliko indijskih ekspres kompanija i linijama iz Kabula, Kartuma, Ashabada i malih pakistanskih gradova. Bolje idi preko Istanbula pa sa Singapore Airlines. Ovo mi deluje kao da je atmosfera na aerodromu:

http://pracadarmas.zip.net/images/bangladesh-train-2.jpg

Puno hvala. A aerodrom jeste bio JAT-ov, pa ga je Crna Gora otkupila, zajedno sa onim u Tivtu, za neke male pare. Šta god budeš mogao da iskopaš - javi, cilj mi je da napravim dobar članak na wikipediji.

Evo jedne interesantne slike...sjećate se kad je Fokker Montenegro Airlines-a 2005 sklizao sa piste, i malo uzorao zemlju oko nje. Tom prilikom je nosni stajni trap slomljen, a zemlja je ušla kroz otvor u pilotsku kabinu. Evo kako je to izgledalo... :lol:

http://i41.photobucket.com/albums/e277/vlaya/Svashtara/MGXFokker100Udes.jpg

Nije problem, vidjećemo šta mogu.

A moram da se pohvalim da sam ulazio u kabinu baš ovoga fokera prošle godine. Čovjek(ne baš pilot ali jedan od pratioca aviona) mi je pričao kako je to muka živa bila. Sjekirom su dolazili do ručke, ima i trag :lol: I rekao mi je da je avion u top formi kad je avionika u pitanju, samo da mu je problem malo mjesto za prtljag, jer je navodno pravljen za elitu na relaciji Amerika- Evropa. Pa imaju ljeti problema da jedan avion vozi putnike i dio prtljaga, a drugi ostatak prtljaga. Nekako to iskombinuju.

Puno hvala. A aerodrom jeste bio JAT-ov, pa ga je Crna Gora otkupila, zajedno sa onim u Tivtu, za neke male pare. Šta god budeš mogao da iskopaš - javi, cilj mi je da napravim dobar članak na wikipediji.

Evo jedne interesantne slike...sjećate se kad je Fokker Montenegro Airlines-a 2005 sklizao sa piste, i malo uzorao zemlju oko nje. Tom prilikom je nosni stajni trap slomljen, a zemlja je ušla kroz otvor u pilotsku kabinu. Evo kako je to izgledalo... :lol:
Možda mogu da nađem na drugim forumima informacije o vojnom dijelu aerdroma...
A što se tiče fotke, jel to bilo kada je VB ulazio sa tompusom u pilotsku kabinu :nuts: :ohno: :lol:

Što se tiče Abu Dabija - rekao bih da ne

http://www.abudhabiairport.ae/flight/flightdetails.asp

^^
Nema, nažalost.

Sudeci po ovom - http://en.wikipedia.org/wiki/Abu_Dhabi_International_Airport nema. I vidim da je Jat na terminalu sa nekoliko indijskih ekspres kompanija i linijama iz Kabula, Kartuma, Ashabada i malih pakistanskih gradova. Bolje idi preko Istanbula pa sa Singapore Airlines.

Baš šteta, pošto iz Dubai-ja ide Emirates-ov A380 direktno, bez usputnih sletanja. No, vidim na tvom Wiki linku vrlo jednu interesantnu informaciju:

Ground transportation
Etihad Airways provides bus coaches between Dubai and Abu Dhabi International Airport for Etihad customers.[4]



Ovo mi deluje kao da je atmosfera na aerodromu:

http://pracadarmas.zip.net/images/bangladesh-train-2.jpg

:rofl:

Baš šteta, pošto iz Dubai-ja ide Emirates-ov A380 direktno, bez usputnih sletanja.

Kako vidim do Oklanda iz Evrope postoji samo jedna direktna linija, i to iz Londona. Ne znam kakav je slucaj sa A380 ali na prekookeanskim letovima svi ostali pa i jumbojet slecu negde da dopune gorivo (Irska ka Americi, Singapur, Tajland, HK i sl. ka Okeaniji). U svakom slucaju mislim da je najbolja opcija Singapore Airlines iz Istanbula (najkrace se provede u Jatovim avionima bez zabave i hrane :D) a posto let do Novog Zelanda sigurno traje vise od 24h mozda je najbolje napraviti jedan dan pauzu u Singapuru i stici koliko toliko odmoran na konacno destinacju - a ne treba ni viza ;)

Nije problem, vidjećemo šta mogu.

A moram da se pohvalim da sam ulazio u kabinu baš ovoga fokera prošle godine. Čovjek(ne baš pilot ali jedan od pratioca aviona) mi je pričao kako je to muka živa bila. Sjekirom su dolazili do ručke, ima i trag :lol: I rekao mi je da je avion u top formi kad je avionika u pitanju, samo da mu je problem malo mjesto za prtljag, jer je navodno pravljen za elitu na relaciji Amerika- Evropa. Pa imaju ljeti problema da jedan avion vozi putnike i dio prtljaga, a drugi ostatak prtljaga. Nekako to iskombinuju.

Bogami, sa doletom od 3000km, teško da je Fokker 100 pravljen za relacije Amerika - Evropa...a sa šemom sjedjenja 2 + 3 poprijeko, teško da je pravljen za elitu... :) Ali što jes - sje, muka je sa prtljagom kod tog aviona.

Ali je zato Embraer majka - 2 + 2 sjedjenje, brži, udobniji, tiši, ekonomičniji...a i sa motorima ispod krila i većom dužinom - više liči na pravi avion. Nadam se da će u dogledno vrijeme ovi naši izbaciti Fokker-e skoro potpuno, a ubaciti Embraer-e. Možda ostaviti 1-2 Fokker-a za ove ultra-kratke linije PG-BG i sl.

Kako vidim do Oklanda iz Evrope postoji samo jedna direktna linija, i to iz Londona. Ne znam kakav je slucaj sa A380 ali na prekookeanskim letovima svi ostali pa i jumbojet slecu negde da dopune gorivo (Irska ka Americi, Singapur, Tajland, HK i sl. ka Okeaniji). U svakom slucaju mislim da je najbolja opcija Singapore Airlines iz Istanbula (najkrace se provede u Jatovim avionima bez zabave i hrane :D) a posto let do Novog Zelanda sigurno traje vise od 24h mozda je najbolje napraviti jedan dan pauzu u Singapuru i stici koliko toliko odmoran na konacno destinacju - a ne treba ni viza ;)

Emirates-ov A380 leti direktno do NZ bez stajanja, proverio sam na njihovom sajtu. Za ovo drugo si potpuno upravu, ni za Istanbul ni sa Singapur ne treba nam viza tako da to jeste najbolja opcija sa par dana boravka u SG. Mada za SG leti i Turkish Airlines, a oni uglavnom imaju povoljne cene.

Emirates-ov A380 leti direktno do NZ bez stajanja, proverio sam na njihovom sajtu. Za ovo drugo si potpuno upravu, ni za Istanbul ni sa Singapur ne treba nam viza tako da to jeste najbolja opcija sa par dana boravka u SG. Mada za SG leti i Turkish Airlines, a oni uglavnom imaju povoljne cene.

:shifty:

http://cache.daylife.com/imageserve/0fgj4OadHobYc/340x.jpg

^^
Ma to je izuzetak, kao i kod ostalih kompanija. TK ima komplet novu flotu, vrhunsku uslugu i povoljne cene, mogu i sam da potvrdim. :cheers:

Bogami, sa doletom od 3000km, teško da je Fokker 100 pravljen za relacije Amerika - Evropa...a sa šemom sjedjenja 2 + 3 poprijeko, teško da je pravljen za elitu... :)

Pa, sigurno si u pravu, slabo se razumijem u te stvari ;)

Ja mislim da je NZ veoma mali zalogaj. Vecinom je pleasure travel gde nema puno biznisa , to znaci da nema puno profita. Da ne pricam sto ti treba 2 aviona da tu liniju drzis. Sa takvim sretstvima moze vise imati profita na drugim destinacijama.

Jat za Abu Dabi

:cheers:

Belgrade/Abu Dhabi JU094

Departure
22:05 Belgrade (BEG), Serbia , Beograd terminal 2

Arrival
06:55
+ 1 day
Abu Dhabi (AUH), United Arab Emirates , Abu Dhabi International terminal 2

http://img527.imageshack.us/img527/674/340xjpg.jpg

http://img16.imageshack.us/img16/2253/610xjpg.jpg
Novak Djokovic of Serbia tries a flight simulator ahead of his match at the ATP Dubai Tennis Championships

:D

Bogami, sa doletom od 3000km, teško da je Fokker 100 pravljen za relacije Amerika - Evropa...a sa šemom sjedjenja 2 + 3 poprijeko, teško da je pravljen za elitu... :) Ali što jes - sje, muka je sa prtljagom kod tog aviona.

Ali je zato Embraer majka - 2 + 2 sjedjenje, brži, udobniji, tiši, ekonomičniji...a i sa motorima ispod krila i većom dužinom - više liči na pravi avion. Nadam se da će u dogledno vrijeme ovi naši izbaciti Fokker-e skoro potpuno, a ubaciti Embraer-e. Možda ostaviti 1-2 Fokker-a za ove ultra-kratke linije PG-BG i sl.

vozio sam se vec dva puta sa njim i nije mi se ucinjelo da je tisi? jeste udobniji, ima vise mjesta za noge, a i vidi se da je avion nov. ne znam koliko je vjerovatna realizacija ovih ugovora o kupovini novih emraera (valjda jos 2?) imajuci u vidu finansijsku situaciju u montenegru.
a fokker za elitu? hmmmm


Emirates-ov A380 leti direktno do NZ bez stajanja, proverio sam na njihovom sajtu. Za ovo drugo si potpuno upravu, ni za Istanbul ni sa Singapur ne treba nam viza tako da to jeste najbolja opcija sa par dana boravka u SG. Mada za SG leti i Turkish Airlines, a oni uglavnom imaju povoljne cene.

ti kao stari putnik medju ovom druzinom na forumu, da te pitam, treba li nam viza za maleziju? nedje sam procitao kako su nam uveli ban na bilo kakve ulaske tamo?
usput, svi mi vele koji su bili da je singapur preskup, ali preskup za sve zivo

ti kao stari putnik medju ovom druzinom na forumu, da te pitam, treba li nam viza za maleziju? nedje sam procitao kako su nam uveli ban na bilo kakve ulaske tamo?
usput, svi mi vele koji su bili da je singapur preskup, ali preskup za sve zivo

Popustili su sa tom zabranom cini mi se ali valja proveriti u ambasadi (ako je neko ostao posto ih je Jeremic najurio :lol:). U svakom slucaju ne bih se osecao prijatno u Maleziji ni ako su ukinuli tu zabranu.

A sto se Singapura tice ne znam da li je skup, verovatno nije ni toliko bitno za jedan dan ali sam citao da je vlaga toliko strasna da mozes da cedis vodu iz odece vrlo brzo cim izadjes na ulicu :nuts:

ti kao stari putnik medju ovom druzinom na forumu, da te pitam, treba li nam viza za maleziju? nedje sam procitao kako su nam uveli ban na bilo kakve ulaske tamo?
usput, svi mi vele koji su bili da je singapur preskup, ali preskup za sve zivo

Zabrana ulaska je važila '90-tih godina, sada su je ukinuli. I dalje postoji zabrana naseljavanja za državljane Srbije, CG i Izraela ('fala im, nemam uopšte želju da se naseljavam u džamahiriji). Viza za Maleziju treba za državljane Srbije, za CG ne znam:

http://www.serbiatravelers.org/index.php/vize/22-azija/74-malezija/

Sajt malezijske ambasade u Beogradu:

http://www.kln.gov.my/perwakilan/belgrade/profile

Viza se može izvaditi u bilo kojoj ambasadi Malezije u svetu.

Za skupoću Singapura nisam čuo, bila je skoro jedna koleginica sa posla i nije se žalila. Moraću da je pitam baš za utiske i po tom pitanju.

Ja mislim da je NZ veoma mali zalogaj. Vecinom je pleasure travel gde nema puno biznisa , to znaci da nema puno profita. Da ne pricam sto ti treba 2 aviona da tu liniju drzis. Sa takvim sretstvima moze vise imati profita na drugim destinacijama.

Skoro sam pročitao negde da su Novozelanđani najveći putnici na svetu, računato procentualno na broj stanovnika. Što je veoma čudno s obzirom da su na "kraju sveta" ali i razumljivo sa druge strane. Verovatno se stoga isplate linije za NZ, te malobrojne koje idu tamo.

Dok sam radio u jednoj našoj novinskoj agenciji, lektor za engleski jezik je bio jedan Novozelanđanin. Svaki put sam ga gledao sa čuđenjem odakle on u Beogradu. :nuts: Međutim, ima ih svuda po svetu.

Moze li neko da objasni zasto su bas nama i izraelcima zabranili naseljavanje i sta je bilo sa jeremicom (neko je to pomenuo) posto nisam u toku i vec duze vreme sam probao da nadjem zasto smo mi i izraelci iskljuceni od doseljavanja..

To se vise tice politike, tako da mislim da to nije tema za avijaciju.:)

Skoro sam pročitao negde da su Novozelanđani najveći putnici na svetu, računato procentualno na broj stanovnika. Što je veoma čudno s obzirom da su na "kraju sveta" ali i razumljivo sa druge strane. Verovatno se stoga isplate linije za NZ, te malobrojne koje idu tamo.

Dok sam radio u jednoj našoj novinskoj agenciji, lektor za engleski jezik je bio jedan Novozelanđanin. Svaki put sam ga gledao sa čuđenjem odakle on u Beogradu. :nuts: Međutim, ima ih svuda po svetu.

^^
Ja sam citao da je to kod njih je to kao deo kulture da se provede neko vreme radeci i putujuci po inostranstvu :dunno:

Savet sto se tice NZ je manje vremena po gradovima vise po prirodi jer je to ipak glavna znamenitost te zemlje :yes:

http://farm1.static.flickr.com/140/321867943_c6a176b6b9.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3038/2357880091_2c710c4d52.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2262/2247704015_c68aa23bda.jpg

Moze li neko da objasni zasto su bas nama i izraelcima zabranili naseljavanje i sta je bilo sa jeremicom (neko je to pomenuo) posto nisam u toku i vec duze vreme sam probao da nadjem zasto smo mi i izraelci iskljuceni od doseljavanja..

Zna se cija je ideologija protiv Srba i Jevreja. To je razlog, samo sto se od 1940ih broj drzava cija je to zvanicna ideologija smanjio odnosno sveo na Maleziju a moderan izraz za nju je islamofasizam. A Jeremic im je izbacio ambasadora zbog njihovog priznanja KiM (a pretpostavljam da nije neka velika ambasada pa se zato pitam s kim se moze tamo sada porazgovarati na tu temu, mozda sa kafe kuvaricom?).

http://farm1.static.flickr.com/140/321867943_c6a176b6b9.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3038/2357880091_2c710c4d52.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2262/2247704015_c68aa23bda.jpg
^^Ja vec duze vremena stedim pare za jednomesecni boravak na Novom Zelandu , jednostavno sam se zaljubio u tu predivnu prirodu , cak sam jednom prilikom skoro resio da se tamo preselim.

Pazi samo gde se preseljavas;)
Jedan od glavnih razloga preseljenja moje porodice u Kanadu jeste priroda....samo, umesto da se lepo nastanimo u Vankuveru/Britanskoj Kolumbiji, mi izabrali Toronto/Ontario - vise ravnice nego u Vojvodini:ohno:

Na kraju , mi smo zbog ovakve prirode dosli u Kanadu...

http://www.budvarealestate.com/images/stories/durmitor.jpg

http://montestate.net/offer/images/stories/cg%20gradovi/05--durmitor.jpg

http://www.zone-2000.net/arhiv/07/034kom/pict11.jpg
Psssst...Durmitor i Biogradska gora;)

^^Ja vec duze vremena stedim pare za jednomesecni boravak na Novom Zelandu , jednostavno sam se zaljubio u tu predivnu prirodu , cak sam jednom prilikom skoro resio da se tamo preselim.

Eh Goxy, uze mi reč iz usta. :D

@Singidunum
Apsolutno, priroda na NZ je ipak nešto najvrednije za videti na tim ostrvima. Toliko različitosti na tako malom mestu. Inače, kažu da na NZ nema uopšte grabljivica i da se slobodno može šetati i divljinom bez bojazni od nemani. ;)

Evo kao drzavljanin NZ-a, i kao neko ko je ziveo tamo 8 godina svog zivota mogu da vam kazem par reci o NZ.

Prvo, Emirates leti direktno do NZ ali mora da se stane negde jer je previse daleko. Ja mislim da staju u Singapur. Ili do Australije, pa onda odatle do NZ. Taj stop je samo na sat-dva da se napuni gorivo i onda dalje.
Nisam nikad leteo njima ali mi je plan sledeci put da ih probam jer sam ljut na Qantas :)

NZ-eri, putuju nenormalno mnogo. Ima ih 4 miliona a samo saobracaj izmedju Australije i NZ godisnje nosi 4 miliona. Praksa je (a to sam i ja uradio) da klinci uvek idu u London na dve godine da se provedu i rade i vide Evropu. To radi velika vecina njih i to ti je kao neki 'right of passage'. Kad to uradis onda si spreman da pocnes zivot.
Uglavnom se vecina njih vrati nazad jer je njima lepo kuci iako su daleko od svega.

Priroda je neverovatna. Vece lepote ja na svetu nisam video. Sve je ultra cisto jer vode jaku veliku paznju na odrzavanje zemlje. Mozes da se valjas po svakom zbunu na koji naidjes jer nema otrovnih zivotinja i buba. Razlika izmedju Australije i NZ je ogromna u tom pogledu. ja ovde nesmem ni list da zgazim da me nebi pojelo nesto.

Ako iko hoce da dodje u posetu, obavezno na 3 nedelje minimum, i da se iznajmi auto i voznja po zemlji. Nikako da se ostaje u gradovima.
Viza za NZ je gadna za dobiti, i ako je dobijes, cekas mesecima na nju. neznam zasto su takvi ali eto.

Sto se Singapura tice, Singi je u pravu, tamo je konstantih 30 stepeni, svaki dan, 365 dana u godini. Oni su tacno na ekvatoru i to je razlog. Kad izadjes iz aviona treba ti prvih minut dva da pocnes da dises jer je vazduh uzasno tezak. Sto se skupoce tice, i nije toliko strasno, bar ja nisam primetio. Ali ako zvaces zvake, ima u zatvor da zavrsis hehe.

Evo kao drzavljanin NZ-a, i kao neko ko je ziveo tamo 8 godina svog zivota mogu da vam kazem par reci o NZ.

Prvo, Emirates leti direktno do NZ ali mora da se stane negde jer je previse daleko. Ja mislim da staju u Singapur. Ili do Australije, pa onda odatle do NZ. Taj stop je samo na sat-dva da se napuni gorivo i onda dalje.
Nisam nikad leteo njima ali mi je plan sledeci put da ih probam jer sam ljut na Qantas :)


Bilo je stajanja dok nisu uveli A380 na liniji Dubaji-Oklend prošle godine. Sada je let direktan (za A380 to je p. dim). Povratna karta na toj liniji je oko 900 EUR, naravno u najjeftinijem terminu. Inače ide i do 1200.
Kada budeš putovao sledeći put, nemoj nas zaboraviti, iznesi nam utiske ovde. :cheers:

Eto ko bi rekao da imamo i Kivije na forumu :) Ja mislim da se njihova viza dobija postom posto nemaju ambasadu u Beogradu :dunno:

A sto se tice sletanja za gorivo, moguce je da oni to uopste ne navode na sajtu jer se to ne racuna kao stajanje jer niko ne ulazi/izlazi.

^^
Pa i dobija se poštom, šalje se pasoš poštom ili DHL-om u NZ ambasadu u Hagu i košta 75€. Posle čekaš i po tri meseca da ti odgovore, što je meni najveći problem i glavni razlog koji me odvraća od puta do tamo jer ne mogu sebi da priuštim luksuz da budem bez pasoša toliko dugo zbog prirode svog posla.

Dobra stvar je da NZ u svojoj viznoj politici prati Šengen, tako da odskoro Bugari i Rumuni putuju bez viza na NZ a Hrvati odavno, čini mi se. Posle 5-7 godina putovanja bez viza po Šengenu, očekujem da će i nama da ukinu vize za NZ. ;)

^^
Pa i dobija se poštom, šalje se pasoš poštom ili DHL-om u NZ ambasadu u Hagu i košta 75€. Posle čekaš i po tri meseca da ti odgovore, što je meni najveći problem i glavni razlog koji me odvraća od puta do tamo jer ne mogu sebi da priuštim luksuz da budem bez pasoša toliko dugo zbog prirode svog posla.

Dobra stvar je da NZ u svojoj viznoj politici prati Šengen, tako da odskoro Bugari i Rumuni putuju bez viza na NZ a Hrvati odavno, čini mi se. Posle 5-7 godina putovanja bez viza po Šengenu, očekujem da će i nama da ukinu vize za NZ. ;)

Hrvatima treba viza za NZ. Samo zemljama u EU netreba.
Inace pre neki dan sam citao da planiraju da uvedu nesto slicno kao Sengen izmedju AU i NZ (mada vec imaju tako nesto jer NZ i AU gradjani mogu da zive i rade bez icega u AU ili NZ). Ali se Australijanci zale da NZ ima previse flexibilan vizni sistem i da treba da poostre.
Inace za Australiju svima trebaju vize sem NZ-erima.
A 900 eura povratna karta do NZ je ultra jeftino. Jel to iz Dubai ili iz Beograda?? Ja kad idem iz Sydney za London uvek platim najmanje 1300 evra povratnu.

Jedan avio-taksi do Londona, molim

Među klijentima domaćih kompanija biznismeni, sportisti, ali i Džamirokvaj, Kajli Minog, Maradona…


http://www.politika.rs:8080/uploads/rubrike/76872/i/1/avioni.jpg
Poslovna avijacija na aerodromu „Nikola Tesla“ u Beogradu (Foto Prins ejviejšn)


Za stanovnike Srbije i obična vožnja taksijem u većini slučajeva predstavlja luksuz. Zato je veoma malo onih kojima može da padne na pamet da se na put, recimo u London, upute avio-taksijem. A njima je za takav put potrebno samo da pozovu određenu avio-kompaniju, i da, naravno uz gomilu izdvojenog novca za tu avanturu, ka omiljenoj destinaciji krenu za manje od dva sata.

– Dovoljno je samo da potencijalni putnik uzme telefon u ruke i nazove našu službu prodaje i organizacije letova. Potom se proverava da li ima slobodnog aviona i, ako destinacija ne zahteva specijalne dozvole, na put može da se krene za manje od dva sata – kazao je za „Politiku” Vladimir Jovanović, direktor kvaliteta „Prins ejviejšn”.

Jovanović je objasnio da su korisnici njihovih usluga najčešće poslovni ljudi, delegacije i sportisti, a razlozi putovanja su uglavnom sajmovi i poslovni sastanci.

– Tako su naši korisnici bili Džamirokvaj, Kajli Minog, Robert Plant, Dijego Maradona, naši najpoznatiji košarkaši... Jedni pitaju za cenu, drugi ne pitaju, a to zavisi od toga koliko im je hitno da otputuju. Cene diktira udaljenost destinacije, ali i veličina aviona. Na primer, put do Beča košta od 3.500 do 4.500 evra, a do Londona od 10.000 do 14.500 evra – dodaje Jovanović.

Uslugu avio-taksiranje pruža i kompanija „Er Pink” od Evrope, preko Rusije i bivših republika Ruske Federacije, do Severne Afrike i nekih od zemalja Bliskog istoka. Najčešće destinacije su Varšava, Prag, Kijev, Donjeck, Moskva, London, Nica, Madrid, Olbija, Pariz, Bukurešt, Piza...

– Najveća prednost je svakako vreme kojim klijent raspolaže. On bira vreme polaska i povratka (u redovnom avio-saobraćaju uslovljen je rasporedom koji daju avio-kompanije), dovoljno je da dođe na aerodrom pola sata pred poletanje i da preko posebnog terminala odmah bude sproveden u avion. Znači nema čekanja na aerodromu, čekiranja prtljaga,... Naravno, podrazumeva se privatnost klijentakoji zakupi avion, personalizovana usluga, posluženje... Za poslovne ljude bitno je da na sve destinacije mogu da stignu direktno i da se vrate istog dana, čak i posle nekoliko sati nakon obavljenog posla, što je teško izvodljivo na većini destinacija koje pokrivaju redovne linije – kažu u „Er Pinku”.

Iznajmljivanjem aviona firmama se pruža mogućnost i da uštede, ma koliko to čudno zvučalo. Naime, ako na poslovni put šalju više zaposlenih, a nemaju potrebe da se zadržavaju više od jednog radnog dana, posebno u situacijama kada nemaju direktnu liniju do mesta u koje idu, troškovi aviona su manji od kupovine karata u dve avio-kompanije i plaćanja hotelskog smeštaja.

U Srbiji ima onih koji na ovakva putovanja idu po povoljnijim, nižim cenama, ali isključivo po službenoj dužnosti. To su, naravno, članovi državnih institucija. Naime, Avio-služba Vlade Republike Srbije pruža usluge prevoza avionima za službene potrebe Narodne skupštine, predsednika Republike i vlade.

– Bavimo se prevozom i takozvanih trećih lica, ali državni organi su oni koji imaju prioritet – objašnjava Aneta Bulatović, direktor Avio-službe Vlade Republike Srbije .

Za treća lica važe tržišne cene, ali takvih putovanja je malo, zbog nedostatka pilotskog kadra. Ova avio-služba poseduje tri letelice, u njoj su zaposlena tri pilota na neodređeno vreme i jedan po ugovoru.

– Zato često ne možemo da odgovorimo na zahteve privatnih lica. Međutim, dešava se da iznajmimo letelicu nekoj privatnoj avio-kompaniji kada ona ima povećane potrebe, ili na primer klinici „Anlave”, pošto smo registrovani i za javni avio-prevoz, kao i za medicinski prevoz – rekla je Aneta Bulatović.



Višnja Dugalić
[objavljeno: 27/02/2009]

Bilo je stajanja dok nisu uveli A380 na liniji Dubaji-Oklend prošle godine. Sada je let direktan (za A380 to je p. dim). Povratna karta na toj liniji je oko 900 EUR, naravno u najjeftinijem terminu. Inače ide i do 1200.
Kada budeš putovao sledeći put, nemoj nas zaboraviti, iznesi nam utiske ovde. :cheers:

Jebo Emirates, sranje servis. Go fly with MH or SQ, can sometimes be cheaper and Singapore or Kuala Lumpur are much more interesting transit stops than Dubai. I don't think you need a visa for Singapore but you will need one for Malaysia.

Hrvatima treba viza za NZ. Samo zemljama u EU netreba.
Inace pre neki dan sam citao da planiraju da uvedu nesto slicno kao Sengen izmedju AU i NZ (mada vec imaju tako nesto jer NZ i AU gradjani mogu da zive i rade bez icega u AU ili NZ). Ali se Australijanci zale da NZ ima previse flexibilan vizni sistem i da treba da poostre.
Inace za Australiju svima trebaju vize sem NZ-erima.
A 900 eura povratna karta do NZ je ultra jeftino. Jel to iz Dubai ili iz Beograda?? Ja kad idem iz Sydney za London uvek platim najmanje 1300 evra povratnu.

Evo ko sve može da uđe u NZ bez vize (do 3 meseca boravka):
http://www.immigration.govt.nz/opsmanual/i7921.htm

Upravu si, nema Hrvatske ali zato ima RO i BG.

Australija ima najgori mogući vizni sistem i najgoru proceduru. Čitao sam po forumima da ljudi koji traže bilo turističku bilo useljeničku vizu u njihovoj ambasadi u Beogradu, prolaze najgoru moguću torturu. Neretko im propadaju avio-karte koje su unapred morali da plate a često im traže da uplate na račun ambasade i po 20.000 € garancije. Sve u svemu, nemam ama baš nikakvu želju da idem u takvu, najblaže rečeno fašističku zemlju.

NZ viza se isto teško dobija, Šengen je mila majka i za njih. Ali daleko lakše od australijske, barem ne traže astronomske depozite. Zato traže lekarski pregled kod jednog lekara u Bg koga su ovlastili, a lekarski izveštaj mora da sadrži i RTG snimak pluća. Hvala lepo, neću da se zračim ukoliko mi život ne zavisi od toga. Lepo ću da čekam ukidanje viza, pa neka to bude i za 20 godina, ionako se samo jednom u životu putuje tamo (turistički). Ili ću da sačekam portugalski pasoš. :D

Cena povratne karte od 900 EUR je na liniji Dubai-Oklend i može da se nađe za letove u novembru npr. Ako bi putovao u maju, cena bi bila oko 1200 EUR.

Inače, Air New Zeland vozi na direktnoj liniji London-Auckland za 680 € (povratna karta), naravno ako ubodeš prave datume.
Nisam mogao da poverujem pa sam 2 puta proverio. Na kraju sam ukapirao da je to zbog pada NZ$ pa ovu šansu treba iskoristiti sada kada je EUR skup.

Evo, proveri i sam (npr. za maj):
http://www.airnewzealand.eu/

Jebo Emirates, sranje servis. Go fly with MH or SQ, can sometimes be cheaper and Singapore or Kuala Lumpur are much more interesting transit stops than Dubai. I don't think you need a visa for Singapore but you will need one for Malaysia.

SQ is very expensive (Athens-Auckland via SIN is 1500 €) but I think that TK is the best solution (BEG-SIN via IST is 890 €). I should check MH, too. :okay: And yes, we don't need visa for Singapore but we do for Malaysia (5 €).

Bilo je stajanja dok nisu uveli A380 na liniji Dubaji-Oklend prošle godine. Sada je let direktan (za A380 to je p. dim). Povratna karta na toj liniji je oko 900 EUR, naravno u najjeftinijem terminu. Inače ide i do 1200.
Kada budeš putovao sledeći put, nemoj nas zaboraviti, iznesi nam utiske ovde. :cheers:
Ne postoji direktna linija izmedju Oklanda i Dubaija. A380 nema toliki nalet (cak manji od nekih starijih modela tipa A340-500 i B777-300ER). Leti se Dubaji - Sidnej - Okland. Najbrza kombinacija do Oklanda ti je sa Jatom do Frankfurta, onda Lufthanzom do Sangaja i zatim Air New Zealandom za Okland (ako hoces ceo put bez nekog stop overa). E sada koliko to kosta ne znam.

usput, svi mi vele koji su bili da je singapur preskup, ali preskup za sve zivo
Kao neko ko je bio u Singapuru mogu da ti kazem da grad nije toliko skup, a pogotovo ne sada posto je njih jako zahvatila ekonomska kriza. Jedino je klima jako teska ali i to je sve deo dozivljaja.

Ne postoji direktna linija izmedju Oklanda i Dubaija. A380 nema toliki nalet (cak manji od nekih starijih modela tipa A340-500 i B777-300ER). Leti se Dubaji - Sidnej - Okland. Najbrza kombinacija do Oklanda ti je sa Jatom do Frankfurta, onda Lufthanzom do Sangaja i zatim Air New Zealandom za Okland (ako hoces ceo put bez nekog stop overa). E sada koliko to kosta ne znam.


Samo sam rekao onako kako piše na sajtu Emirates-a. Ako može A380 do Sidneja, mislim da još 3 sata leta nisu problem.

Koliko se čekaju transferi na toj liniji preko Frankfurta i Šangaja?.

P.S.
Koliko košta let Lufthanskom do Šangaja preko Frankfurtskog aerodroma, ne smem ni da pogledam. Beograd-Frankfurt-Porto (oba leta LH) iznosi 800 EUR.

Drama na aerodromu Golubovci ovo je naslov u stilu novine DAN :lol: :ohno:

Avion Montenegro Airlines-a na jutrošnjem letu za Rim se uspješno vratio i sletio na aerodrom Golubovci nakon u sistemu podizanja točka.... Ali "zahvaljujući Vladi CG i resornom ministarstvu" :lol: sve se srećno završilo

p.s. kao što vidite malo je konfuzija na aerodromu pa je prvobitno naveden drugi kvar i broj leta. Naravno, uslijediće zvanična verzija, koja će možda biti različita i od ove :nuts: :ohno:
Eh da, ne radim u Montenegro Airlines-u bez obzira na nick :)

Samo sam rekao onako kako piše na sajtu Emirates-a. Ako može A380 do Sidneja, mislim da još 3 sata leta nisu problem.

Koliko se čekaju transferi na toj liniji preko Frankfurta i Šangaja?.

P.S.
Koliko košta let Lufthanskom do Šangaja preko Frankfurtskog aerodroma, ne smem ni da pogledam. Beograd-Frankfurt-Porto (oba leta LH) iznosi 800 EUR.
Pogledao sam sada na sajtu EK i pise
Flight: EK412, Departs: 06 Mar 09, Time: 10.00, Airport: Dubai International Airport (DXB), Duration/stops: 18hr 30min 1 Stops. Problem su tri sata zatosto i ako on mozda ima dovoljno goriva za jos 5 sati zbog bezbodnosti uvek mora da ima visak goriva, a takodje bi im direktna linija bila vise nego neprofitabilna.

Lufthanza je stvarno bas skupa. Sada sam pogledao i najniza cena im je 2.000 evra.

Drama na aerodromu Golubovci ovo je naslov u stilu novine DAN :lol: :ohno:

Avion Montenegro Airlines-a na jutrošnjem letu za Rim se uspješno vratio i sletio na aerodrom Golubovci nakon u sistemu podizanja točka.... Ali "zahvaljujući Vladi CG i resornom ministarstvu" :lol: sve se srećno završilo

p.s. kao što vidite malo je konfuzija na aerodromu pa je prvobitno naveden drugi kvar i broj leta. Naravno, uslijediće zvanična verzija, koja će možda biti različita i od ove :nuts: :ohno:
Eh da, ne radim u Montenegro Airlines-u bez obzira na nick :)

Sad i ja čuh za frku...

Opet Fokker :ohno:

Keep us up to date! ;)

SQ is very expensive (Athens-Auckland via SIN is 1500 €) but I think that TK is the best solution (BEG-SIN via IST is 890 €). I should check MH, too. :okay: And yes, we don't need visa for Singapore but we do for Malaysia (5 €).

Sometimes SQ offers some good deals for Auckland-Singapore flights but I guess they are not offered to European destinations. Alternatively, if you're looking for cheap flights try Royal Brunei. You should take a bus to Budapest and get a low cost fare to London, then take a Royal Brunei flight to Auckland via Bandar Seri Begawan. Its a good airline, you get personal entertainment with AVOD.

Sometimes SQ offers some good deals for Auckland-Singapore flights but I guess they are not offered to European destinations. Alternatively, if you're looking for cheap flights try Royal Brunei. You should take a bus to Budapest and get a low cost fare to London, then take a Royal Brunei flight to Auckland via Bandar Seri Begawan. Its a good airline, you get personal entertainment with AVOD.

As you said, you have to keep an eye on promotions and deals.

Sometimes SQ offers some good deals for Auckland-Singapore flights but I guess they are not offered to European destinations. Alternatively, if you're looking for cheap flights try Royal Brunei. You should take a bus to Budapest and get a low cost fare to London, then take a Royal Brunei flight to Auckland via Bandar Seri Begawan. Its a good airline, you get personal entertainment with AVOD.
I heard on Royal Brunei they put over the PA a muslim prayer before departure.

To mozda jeste tacno. Sada kad uzmes u racun da ti treba 3 posade i 2 aviona, troskovi se nagomilaju bas dobro.


Skoro sam pročitao negde da su Novozelanđani najveći putnici na svetu, računato procentualno na broj stanovnika. Što je veoma čudno s obzirom da su na "kraju sveta" ali i razumljivo sa druge strane. Verovatno se stoga isplate linije za NZ, te malobrojne koje idu tamo.

Dok sam radio u jednoj našoj novinskoj agenciji, lektor za engleski jezik je bio jedan Novozelanđanin. Svaki put sam ga gledao sa čuđenjem odakle on u Beogradu. :nuts: Međutim, ima ih svuda po svetu.

Kvar aviona na letu Podgorica - Rim

Avion crnogorske avio-kompanije "Montenegro Airlines " sigurno se danas vratio na podgorički aerodrom uprkos kvaru koji je tokom leta za Rim uočio pilot. Direktorica podgoričog aerodrome Gorica Raičević agenciji Beta nije mogla da saopći što je dovelo do problema na letu iz Podgorice ka Rimu i navela da strućne službe "to tek treba da utvrde".

Podgorička televizija "Atlas" je medjutim javila da je pilot poslije poletanja uočio da je sa letjelice otpao točak zbog čega je odlučio da se vrati u Podgoricu. Avion je neko vreme kružio iznad Podgorice poslije čega je sa 27 putnika i tri točka bezbjedno sletio na pistu.

Da je sletio sa tri točka - ne bi ni bilo uzbune.

Hoce li biti ove godine letova za Dubrovnik i Pulu. Sta se desava sa dozvolama?

Nasao sam sliku nedavno Jatovog aviona u Splitu. Krenuo dva sata kasnije zbog nekoga incidenta navijaca domaci.

http://i302.photobucket.com/albums/nn84/Urke_Bgd/photo1.jpg?t=1232492320

I heard on Royal Brunei they put over the PA a muslim prayer before departure.

And they haven't had a crash either. They also don't serve alcohol.

Hoce li biti ove godine letova za Dubrovnik i Pulu. Sta se desava sa dozvolama?

Nasao sam sliku nedavno Jatovog aviona u Splitu. Krenuo dva sata kasnije zbog nekoga incidenta navijaca domaci.

http://i302.photobucket.com/albums/nn84/Urke_Bgd/photo1.jpg?t=1232492320
Za Pulu pocinju sa letovima krajem marta 3X nedeljno, a od juna 4X. Za Dubrovnik cekaju dozvolu.

Taj incident se dogodio proslog meseca http://www.vesti.rs/exit/MILAN-OPACIC-Nisu-postovane-sve-bezbednosne-mere.html

"Prins ejviejšn"

hahahahaa

Taj incident se dogodio proslog meseca http://www.vesti.rs/exit/MILAN-OPACIC-Nisu-postovane-sve-bezbednosne-mere.html

2Llq1hoGOqg

E pa ..... :lol:

Ni na toalet besplatno kad letite Ryanairom

NAJVEĆA niskobudžetna aviokompanija u Europi, irski Ryanair, smislila je novi način kako da iz džepova svojih korisnika izvuče novac. Premda su im karte jeftine, skupo naplaćuju sve što mogu, od vode i sendviča do viška prtljage.

Nakon što su proteklog tjedna objavili da ukidaju sve šaltere za prijavu putnika i prtljage u zračnim lukama, sad im je palo na pamet naplaćivati korištenje toaleta tijekom leta.
Izvršni direktor Michael O'Leary je izjavio za BBC da razmišljaju o postavljanju automata za kovanice ispred vrata toaleta. Na sreću, cijena bi bila univerzalna, jednu funtu, bez obzira kakvu nuždu će putnici obavljati.

O'Leary, koji je inače odgovoran za svako rezanje troškova u toj aviokompaniji, tvrdi da ovaj dodatni trošak njihovim putnicima neće biti problem, jer ne vjeruje da postoji putnik koji je letio s njima, a da u džepu nije imao barem jednu funtu.

preko 100 kinte da bi se ispishao? :D

Treba im baba sera u avionu

Australija ima najgori mogući vizni sistem i najgoru proceduru. Čitao sam po forumima da ljudi koji traže bilo turističku bilo useljeničku vizu u njihovoj ambasadi u Beogradu, prolaze najgoru moguću torturu. Neretko im propadaju avio-karte koje su unapred morali da plate a često im traže da uplate na račun ambasade i po 20.000 € garancije. Sve u svemu, nemam ama baš nikakvu želju da idem u takvu, najblaže rečeno fašističku zemlju.

Zvuci mi kao tracevi, posebno to za pare mislim da su svakako izmislili a ostala gnjavaza je vazila 90ih, danas je to verovatno jedna od najkulturnijih ambasada jer sam cuo da dosta ljudi dobije vizu ili odmah ili za par dana a ona vazi za vise meseci. Inace NZ je bio na nivou Malezije u odnosima ka Srbiji 90ih, onda su im dosli crveni na vlast i bili do ove godine (odbili da priznaju Kosovo) ali su sad ponovo na vlasti desnicari tako da ce mozda opet doci do nekog zaostravanja. Inace NZ je zemlja sa malo stanovnika tako da svaki mail koji im posaljes dobijas odgovor, ja sam pitao te u Holandiji sto nisu akreditovani za Srbiju nego je samo pokrivaju tj. da li ce doci do poboljsavanja diplomatskih odnosa i dobio sam odgovor iz njihovog ministarstva (ne, ne planiraju produbljivanje odnosa sa Srbijom :(). Jednom sam poslao neko pitanje nasem a jednom britanskom MSP i odgovor nikada nisam dobio, kod nas vrlo verovatno zbog javasluka a kod ovih drugih zbog ekstremne prenaseljenosti pa pretpostavljam da dobijaju milione raznih mejlova dnevno. Tako da im slobodno pisi ili nazovi jer su ljubazni i odgovorice.

A sto se tice snimanja pluca, proveri to traze te udaljene zemlje zbog tuberkuloze ali samo kad ides na duzi periiod. Za najkracu turisticku vizu koliko znam ne traze.

Zvuci mi kao tracevi, posebno to za pare mislim da su svakako izmislili a ostala gnjavaza je vazila 90ih, danas je to verovatno jedna od najkulturnijih ambasada jer sam cuo da dosta ljudi dobije vizu ili odmah ili za par dana a ona vazi za vise meseci. Inace NZ je bio na nivou Malezije u odnosima ka Srbiji 90ih, onda su im dosli crveni na vlast i bili do ove godine (odbili da priznaju Kosovo) ali su sad ponovo na vlasti desnicari tako da ce mozda opet doci do nekog zaostravanja. Inace NZ je zemlja sa malo stanovnika tako da svaki mail koji im posaljes dobijas odgovor, ja sam pitao te u Holandiji sto nisu akreditovani za Srbiju nego je samo pokrivaju tj. da li ce doci do poboljsavanja diplomatskih odnosa i dobio sam odgovor iz njihovog ministarstva (ne, ne planiraju produbljivanje odnosa sa Srbijom :(). Jednom sam poslao neko pitanje nasem a jednom britanskom MSP i odgovor nikada nisam dobio, kod nas vrlo verovatno zbog javasluka a kod ovih drugih zbog ekstremne prenaseljenosti pa pretpostavljam da dobijaju milione raznih mejlova dnevno. Tako da im slobodno pisi ili nazovi jer su ljubazni i odgovorice.

A sto se tice snimanja pluca, proveri to traze te udaljene zemlje zbog tuberkuloze ali samo kad ides na duzi periiod. Za najkracu turisticku vizu koliko znam ne traze.

Ja bogami nisam čuo za nijedan slučaj da je dobio vizu bez problema i cimanja, a o kulturi tek da ne pričam. Tetkice za šalterom u AUS ambasadi u Beogradu su nadaleko poznate, jedino ako ih nisu đuture promenili u skorije vreme.

Za neka iskustva pročitaj sledeći forum:
http://www.putovanja.info/forum/index.php?showtopic=202&pid=122185&st=0&#entry122185

Daj Bože da se varam i da stvarno nije tako kako je napisano, ali sumnjam da nije čim pročitam šta sve traže za vizu:
http://www.serbiatravelers.org/index.php/vize/26-australija/135-australija/

Naročito ovo:
popunjena "Deklaracija i izjava o karakteru" i Vaša vojna knjižica, jedna dodatna fotografija pasoškog formata, dokumenta o otpuštanju iz vojne službe, kao i sva medicinska dokumenta vezana za ranjavanja ili bolesti stečene tokom Vaše vojne službe koja su mogla da dovedu do sprečavanja Vašeg vojnog angažovanja tokom sukoba na prostorima bivše SFRJ od 1991. godine na dalje (za sve rođene od 1930. do 1985.) i prevod ovlašćenog tumača za engleski jezik svih odgovora na pitanja u ovom obrascu (prevode se samo duži odgovori na pitanja); za detaljnija uputstva pročitajte: http://www.serbia.embassy.gov.au/bgde/character.html

Odakle im pravo da traže vojnu knjižicu? To je državna tajna i možeš završiti u zatvoru ako je nekome otkriješ.

Kod NZ vize, za RTG snimak pluća si upravu, ne traže za kraća putovanja već samo za duži boravak, proverio sam.

Evo, proveri i sam (npr. za maj):
http://www.airnewzealand.eu/

Nemogu da verujem. Sad sam proverio i karta London - Auckland preko HK-a je SAMO ( i ovo ja nikad u zivotu nisam video, zato sam sokiran) EUR694.02!
To je negde oko NZ$1700.00.
Ja zadnji put kad sam putovao tu relaciju sa NZ-a (pre dugi niz godina), cena je bila $3000.00
Aj da se nadam da ce cene za svaku relaciju padati pa da najzad mogu da putujem gde mi se cefne.

Vidis, izgleda AU i NZ samo jako losi prema Srbiji kad trebaju vize. Za EU i netrebaju vize za NZ, a za AU je to jednostavna stvar otici na web site, ukucati svoje detalje i odmah dobijes electronic visa. Za dzabe.
Mada ja sam ovde video par Srba koji su dosli na odmor u AU i nisu imali nekih problema da izvade vizu.

^^

Air NZ is not as good as people say it is, unless you're in Business or Premium Economy. Better to go on Qantas or an Asian Airline. Air NZ tries to hard to be unique and give the 'clean, green feeling' of NZ. Cabin Staff are mostly old too (ie no eye candy), unlike SQ, KE, TG or MH where you tend to get fairly younger women.

Nemogu da verujem. Sad sam proverio i karta London - Auckland preko HK-a je SAMO ( i ovo ja nikad u zivotu nisam video, zato sam sokiran) EUR694.02!
To je negde oko NZ$1700.00.
Ja zadnji put kad sam putovao tu relaciju sa NZ-a (pre dugi niz godina), cena je bila $3000.00
Aj da se nadam da ce cene za svaku relaciju padati pa da najzad mogu da putujem gde mi se cefne.

Vidis, izgleda AU i NZ samo jako losi prema Srbiji kad trebaju vize. Za EU i netrebaju vize za NZ, a za AU je to jednostavna stvar otici na web site, ukucati svoje detalje i odmah dobijes electronic visa. Za dzabe.
Mada ja sam ovde video par Srba koji su dosli na odmor u AU i nisu imali nekih problema da izvade vizu.
To je jedan od uzroka krize. Verovatno su potpuno prazni avioni ka Australiji i NZ.

Podgoricanin je pitao za Golubovce...


http://rapidshare.com/files/202974191/Aerodrom_Podgorica.part1.rar

http://rapidshare.com/files/203157100/Aerodrom_Podgorica.part2.rar

http://rapidshare.com/files/203160382/Aerodrom_Podgorica.part3.rar

Snimak iz 1992-e.

http://www.mycity-military.com/slika.php?slika=112000_41193975_Aerodrom%20Podgorica_idx.jpg

Kakve su jatove cene za Atinu preko leta. Ja mislim da SQ jos leti za Atinu preko nekoga grada. To je neki dogovor da prevoze Grke iz Australije. Moja pretpostavka je da je tarifa paprena, pogotovo u sezoni.

Ja bogami nisam čuo za nijedan slučaj da je dobio vizu bez problema i cimanja, a o kulturi tek da ne pričam. Tetkice za šalterom u AUS ambasadi u Beogradu su nadaleko poznate, jedino ako ih nisu đuture promenili u skorije vreme.



i 'Kanadjani' znaju biti veoma zajebani.

kad kazem Kanadjani mislim na lokalne visa officers (lokalne babetine Srpkinje) koje rade u ambasadi u Beogradu. iako kazu da navodno odobravaju oko 80% zahtjeva za turisticku vizu, cuo sam i par horor prica. posebno su neprijatni prema osobama zenskog pola ispod 35 godina starosti i generalno neudatim zenama jer valjda kontaju da ce da se u Kanadi udaju i ostanu.

dramaturgija je otprilike sledeca: apliciras za vizu, dostavis sva moguca i nemoguca dokumenta (i preko onog sto traze) i za par dana te ljubazno pozovu telefonom kao "eto, dodjite kad god vam odgovara, konzul/sluzbenik bi da vam postavi par pitanja", sve kul, sve shmekerica...

i ti se pojavis u Kneza Milosa ocekujuci ugladjenog sluzbenika i normalan razgovor, a doceka te nasha iskompleksirana baba-buldog i krene djonom na tebe kao na isljednickoj klupi i sve u fazonu "ma znam ja da ces ti ostat u Kanadi jer si gologuzo govno koje ovde nema ni kuceta ni maceta, koga ti foliras...".

da bi postao visa officer moras da imas kanadski security clearance i da zavrsis kurs. visa officers u raznim drzavama su svi lokalci i Kanadjani im daju vrlo visok stepen autonomije u radu. a Srbin, naravno kad mu das malo vlasti se tako fino uzivi u svoju novu ulogu "vojnika na braniku drzave Kanade". e sad, pretpostavljam ako se ispostavi da je neko kom si ti odobrio vizu problematican slucaj koje je poslije ostao u Kanadi, da i Kanadjani nadju nacina da sankcionishu tog visa officera.

ta cura koja mi je to pricala kaze - bukvalno je frapantno kakva licna pitanja su joj postavljali i na kako drzak nacin.

^^
Baš tako. Usta puna demokratije a tragovi smrde nečovještvom ...

BA: Jeftinije do destinacija širom sveta

"Britiš ervejz" pripremio je specijalnu ponudu za putnike iz Srbije u okviru koje će kupovinom dve karte ostvariti 50% popusta za jednu kartu.

Putnici koji žele da odlete u Njujork, Čikago, Vašington, Toronto i Vankuver, moći da nabave kartu za svog saputnika sa popustom od 50%. Što znači da će karta do, na primer Čikaga ili Vašingtona, sa popustom iznositi u proseku oko 356 evra (takse nisu uračunate u cenu).

„Britiš ervejz” je u okviru svoje akcije svim putnicima koji se odluče za destinacije na Dalekom istoku i Južnoj Africi omogućio kupovinu dve karte po ceni jedne.

Za let do Pekinga, Šangaja, Johanesburga, Hong Konga i Tokija putnici će za kupljene karte u paru platiti cenu samo jedne karte i odleteti na te destinacije za oko 349 evra (Johanesburg 375 evra), s tim da takse nisu uračunate u cenu.

Prodaja karata po specijalnoj promotivnoj ponudi važiće za karte kupljene do 9. marta, a odnosiće se na putovanja koja započinju iz Beograda do 16. jula (datum povratka može biti kasnije po izboru).

Važnost karti je godinu dana, a datum povratka može se promeniti uz doplatu. Takse nisu uključene u cenu, a broj mesta je ograničen.

Svi letovi iz Beograda obavljaju se preko terminala 5 londonskog aerodroma Hitrou i veze za nastavak letova ka daljim destinacijama su sa istog terminala.

http://www.b92.net/zivot/vesti.php?yyyy=2009&mm=02&nav_id=347285

Ja mislim da Jat treba da izbaci jedan 737 i da ubace 767-400. Taj bi mogao ici za Dubai/Abu Dabi i Toronto bez dozvola. Moze i za Montreal da bi bilo profitabilna linija.

Opazio sam da iz zapadne evrope vecinom salju sirokotrupne ptice za Dubai. Jedino Jat/Malev i Tarom sa 737. Za tarom nema ni veze jer oni imaju 738 i nema stajanja nigde.

Ja mislim da Jat treba da izbaci jedan 737 i da ubace 767-400. Taj bi mogao ici za Dubai/Abu Dabi i Toronto bez dozvola. Moze i za Montreal da bi bilo profitabilna linija.

767-400 košta oko 160-170 miliona USD...odakle pare, sve i da prodaš sve 737?!

Ja mislim da Jat treba da izbaci jedan 737 i da ubace 767-400. Taj bi mogao ici za Dubai/Abu Dabi i Toronto bez dozvola. Moze i za Montreal da bi bilo profitabilna linija.

No chance mate, at least in the mean time. This is not the same as 20 years ago when Belgrade was the hub airport of the Yugoslav diaspora. Jat can only really stay as a regional carrier with Transatlantic expansion ending at codeshares with other carriers. Unless Jat keeps regional routes as a cash cow (meaning more frequencies with suitable aircraft) and develops few intercontinental routes offering a premium service. Most travellers now want either premium service (ie PTVs, Premium class bedding, etc) or low prices. The only problem is that low cost carriers cannot survive within the long haul sector, as seen with Oasis Hong Kong and Zoom Airlines. This is why Jat needs to develop Belgrade as a regional hub so the profits from these operations can help Jat improve its image to become a competitive airline for long haul flights and also offer connections to other regional cities.

Look at Malev, fairly priced tickets but there was nothing much in the way of a premium long haul product. Business class sales are really what bring in the revenue for long haul carriers and Malev had a fairly poor product on offer. Lot has an adequate product with its new seats and therefore is still flying long haul.

Just my 2c

Can't JAT establish lines outside of its "hub" or "home" airport? I mean, buy a nice new plane and send it from frankfurt to new york or from frankfurt to abu dhabi/dubai or frankfurt shanghai/hong kong etc... i mean establish lines on busy routes instead relying on the domestic market and diasporas?

Can't JAT establish lines outside of its "hub" or "home" airport? I mean, buy a nice new plane and send it from frankfurt to new york or from frankfurt to abu dhabi/dubai or frankfurt shanghai/hong kong etc... i mean establish lines on busy routes instead relying on the domestic market and diasporas?

JAT cannot compete with Lufthansa, Delta or Singapore Airlines on Frankfurt - JFK route, for example. Low price is not as great competitive advantage on long haul flights as is on regional ones, and low price is pretty much all that JAT could offer to compete with forementioned, even if it had the money for a large plane.

Luxury service, passenger comfort and airline image is what appeals to passengers on long haul flights, so I don't think that it is possible for JAT to make breaktrough on those routes even if it got a Boeing 777 for free...

The Business class on MA was a joke. That would be why Lot retired all 762s. I would say that jat missed their chance in 1997-1998. That was the time when they could pull something off. Let that fact alone to acquire pricey 764.




No chance mate, at least in the mean time. This is not the same as 20 years ago when Belgrade was the hub airport of the Yugoslav diaspora. Jat can only really stay as a regional carrier with Transatlantic expansion ending at codeshares with other carriers. Unless Jat keeps regional routes as a cash cow (meaning more frequencies with suitable aircraft) and develops few intercontinental routes offering a premium service. Most travellers now want either premium service (ie PTVs, Premium class bedding, etc) or low prices. The only problem is that low cost carriers cannot survive within the long haul sector, as seen with Oasis Hong Kong and Zoom Airlines. This is why Jat needs to develop Belgrade as a regional hub so the profits from these operations can help Jat improve its image to become a competitive airline for long haul flights and also offer connections to other regional cities.

Look at Malev, fairly priced tickets but there was nothing much in the way of a premium long haul product. Business class sales are really what bring in the revenue for long haul carriers and Malev had a fairly poor product on offer. Lot has an adequate product with its new seats and therefore is still flying long haul.

Just my 2c

JAT cannot compete with Lufthansa, Delta or Singapore Airlines on Frankfurt - JFK route, for example. Low price is not as great competitive advantage on long haul flights as is on regional ones, and low price is pretty much all that JAT could offer to compete with forementioned, even if it had the money for a large plane.

Luxury service, passenger comfort and airline image is what appeals to passengers on long haul flights, so I don't think that it is possible for JAT to make breaktrough on those routes even if it got a Boeing 777 for free...
Diaspora passengers that would fly the most on these lines would care the least about luxury. They want to hear announcements in Serbian, speak to Serbs and feel at home from the moment they get on a plane no matter how good or bad the seats and service is. Its a perfectly normal thing.

Can't JAT establish lines outside of its "hub" or "home" airport? I mean, buy a nice new plane and send it from frankfurt to new york or from frankfurt to abu dhabi/dubai or frankfurt shanghai/hong kong etc... i mean establish lines on busy routes instead relying on the domestic market and diasporas?
They can’t get that kind of freedom rights. It could fly from Frankfurt if Serbia was part of the EU. For example Lufthansa has just established Lufthansa Italy from Milan. But you can’t just pick a city you want to fly from like Dubai and create your own hub. Not only would it be extremely expensive and unprofitable they would also never get that kind of license.

That is quite true. Acquiring an aircraft is an issue of securing the funds. Getting the freedom rights is another one.

Diaspora passengers that would fly the most on these lines would care the least about luxury. They want to hear announcements in Serbian, speak to Serbs and feel at home from the moment they get on a plane no matter how good or bad the seats and service is. Its a perfectly normal thing.

I don't think that Serbia has such a numerous diaspora to make the long haul line profitable...maybe i'm wrong.

Mada ja mislim da imaju novac za Novi 738. Koliko je novca uplaceno airbus-u. Sa 738 mogu u Abu Dabi bez stopa , isto tako za Dubai. Toe je cash cow za jat. Mada i da imaju 764, opet bi se naslo nasi jadova koji bi za 50-200 dolara dosli preko mnopolista. Znam dok je Malev bio jos u Torontu, bilo je dosta madjara sto za 100 dolara odu da Minhena
i onda do Budimpeste sa LH. Mi nista nismo bolji.

Kakve sanse ima Croatia Airlines za USA/Kanadu iz vasega ugla?

Jat Airways - Pilotska Akademija - Vrsac


http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/lIoF4y857704-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/lcYvnm572396-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/m3vlJb991313-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/o5bmCV120816-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/oJdi1J462096-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/q7rUMm302164-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/qUkcLK742468-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/rIx435504218-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/rNi8C7017686-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/reaPVX742613-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/SJ5K4W751819-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/SjaJe0146346-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/XWqDNJ016611-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/YTTjir844160-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/uWhFrB609131-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/wa7ua8545682-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/yMEgOs512784-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/ykLKFZ617813-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/1TxKvZ192036-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/3ALzBC593488-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/APsyAX346468-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/B5ZwOR205754-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/CLg0Is891513-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/Cxb5ue469402-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/HPTKgG747212-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/KcVLyJ342484-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/NITgiN029769-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/R5aBf8920789-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/bAD9dn184888-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/bCcI6N688698-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/cy5i4G047172-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/d4Jwts270800-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/fEU0OC809910-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/fcu8Go692875-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/gctWYk725882-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/j3HsFZ008619-02.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww113/avijacija3/jTp450390506-02.jpg

The Business class on MA was a joke. That would be why Lot retired all 762s. I would say that jat missed their chance in 1997-1998. That was the time when they could pull something off. Let that fact alone to acquire pricey 764.

You're right, best time would have been around the time Balkan was beginning to collapse. That was such a cock up that happened with Balkan, losing the profitable Middle Eastern routes because of the Israeli investors. Jes Air tried to take the market share from Balkan but that too ended belly-up. Jat could have capitalized on this had FR Yugoslavia been in better economic shape.

Diaspora passengers that would fly the most on these lines would care the least about luxury. They want to hear announcements in Serbian, speak to Serbs and feel at home from the moment they get on a plane no matter how good or bad the seats and service is. Its a perfectly normal thing.

Sad nisam siguran da pricam za vecinu dijaspore, ali pricam u moje ime i mojih prijatelja za koje znam sta misle.
Mene licno neinteresuje da cujem sprski u avionu, i to mi sigurno ne bi bio podstrek da putujem JAT-om. Sta vise, ja izbegavam JAT kad god mogu. Znam koliko su stari avioni, znam kako su neljubazne stjuardese, i znam da ce avion biti pun nasih ljudi koji neumeju ni da sede u sedistu dok se neiskljuci svetlo za vezivanje pojaseva.

Dok sam ziveo u London-u, nisam ni jednom isao JAT-om, nego uvek BA. Bar znam kakva me usluga ocekuje i da mogu da pitam za casu vode ili sok kad god hocu.

A o tome da je JAT uvek skuplji od BA i da nepricamo.

JAT mora da se temeljno menja.

Mada ja mislim da imaju novac za Novi 738. Koliko je novca uplaceno airbus-u. Sa 738 mogu u Abu Dabi bez stopa , isto tako za Dubai. Toe je cash cow za jat. Mada i da imaju 764, opet bi se naslo nasi jadova koji bi za 50-200 dolara dosli preko mnopolista. Znam dok je Malev bio jos u Torontu, bilo je dosta madjara sto za 100 dolara odu da Minhena
i onda do Budimpeste sa LH. Mi nista nismo bolji.
To sa Airbusom je bila ne vidjena kradja cika Slobe Milosevica. Da bi Jat kupio nove avione treba vlada da izdvoji pare, a vlada nije pogledala Jat zadnjih 9 godina.

Kakve sanse ima Croatia Airlines za USA/Kanadu iz vasega ugla?
Croatia Airlines je feeder kompanija Lufthanzi i snabdeva im putnike. Podsecam da bez LH, Croatia Airlines nebi postojala jer su im oni prvi poklonili avione, sponzorisali ih za ulazak u star alliancu, gradili im hangere po Zagrebu itd. Osim toga Croatia se opredelila za regionalni i EU saobracaj.

Ja mislim da je to sve tacno. Hrvatska vlada treba da obezbedi veliki novac koji koji bi pokrio troskove nevidjene do sada. Recimo kupovina/leasing sirokotrupni aviona, slotovi pa takse na najskupljim NA airportovima. Plus ni HR dijaspora nije nista posebno. Kad pricam sa njima odma vidim da im nije stalo do nicega. Kazu kako je HR skupa i tako to. Sunjam licno da bi bilo oni koji bi dali extra 400-500 da lete sa OU do HR. Ja pricam o disaspori posle SFRJ ratova. Diaspora od pre SFRJ doba je izgubljena planeta. Dosta njih se dalo u strane brakove i slabo ko prica Hrvatski , da ne govorim odmor i posjeta familije u stari kraj. Ima i takvi ali poprilicno retko jer ipak je to 4-5M ljudi.

To je bar iz moga ugla, ali bilo bi mi drago da dodju jedan dan samo da vidim kako bi sve to ispalo.



To sa Airbusom je bila ne vidjena kradja cika Slobe Milosevica. Da bi Jat kupio nove avione treba vlada da izdvoji pare, a vlada nije pogledala Jat zadnjih 9 godina.


Croatia Airlines je feeder kompanija Lufthanzi i snabdeva im putnike. Podsecam da bez LH, Croatia Airlines nebi postojala jer su im oni prvi poklonili avione, sponzorisali ih za ulazak u star alliancu, gradili im hangere po Zagrebu itd. Osim toga Croatia se opredelila za regionalni i EU saobracaj.

Croatia Airlines je feeder kompanija Lufthanzi i snabdeva im putnike. Podsecam da bez LH, Croatia Airlines nebi postojala jer su im oni prvi poklonili avione, sponzorisali ih za ulazak u star alliancu, gradili im hangere po Zagrebu itd. Osim toga Croatia se opredelila za regionalni i EU saobracaj.

ovo pod boldom nije tocno, na sluzbenim stranicama OU (http://www.croatiaairlines.com/en/nbspnbspnbspnbspaboutusnbspnbspnbsp/history/tabid/194/Default.aspx) i LH (http://konzern.lufthansa.com/en/html/ueber_uns/allianzen/star_alliance/star_alliance_regional/croatia_airlines.html) stoji acquired. Inace me zanima imas li sluzbeni podatak da Lufthansa gradila za OU hangar u Zagrebu? ovdje (http://www.croatiaairlines.com/Portals/3/Annual%20report%202007%20final%202.pdf) mozes naci info u annual reportu 2007 u kojem je Croatia potvrdila Lufthansu kao klijenta za C-Check na familiji A320 (> 20 puta c-check)

Evo mali OT za one koje mozda ne znaju slijedece: medju prvim ozbiljnim putnim zrakoplovima u redovima Croatia Airlines je bio iznajmljen MD-82 (YU-ANO) od Adria Airways:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/5/7/0/0213075.jpg

...

Ja mislim da je to sve tacno. Hrvatska vlada treba da obezbedi veliki novac koji koji bi pokrio troskove nevidjene do sada. Recimo kupovina/leasing sirokotrupni aviona, slotovi pa takse na najskupljim NA airportovima. Plus ni HR dijaspora nije nista posebno. Kad pricam sa njima odma vidim da im nije stalo do nicega. Kazu kako je HR skupa i tako to. Sunjam licno da bi bilo oni koji bi dali extra 400-500 da lete sa OU do HR. Ja pricam o disaspori posle SFRJ ratova. Diaspora od pre SFRJ doba je izgubljena planeta. Dosta njih se dalo u strane brakove i slabo ko prica Hrvatski , da ne govorim odmor i posjeta familije u stari kraj. Ima i takvi ali poprilicno retko jer ipak je to 4-5M ljudi.

To je bar iz moga ugla, ali bilo bi mi drago da dodju jedan dan samo da vidim kako bi sve to ispalo.

tvoja prica ima realnog/nerealnog sadrzaja iz tvog kuta pogleda. ali bitna razlika izmedju srbijanskog civilnog prometnog zrakoplovstva i hrvatskog cine dvije ocigledne razlike koji isto tako utjecu na poslovne sanse, aludirajuci na letove preko bare, bilo to od OU ili od trecih kompanija:

1. RH posjeduje po cijeloj zemlji zracne luke. decentralizirana je, a u srbiji je sve centralizirano s beogradskom zracnom lukom. OU ima domaci zracni prijevoz. Jat (vise) nema.

2. Turisticko trziste Republike Hrvatske je u drugim dimenzijama sto povecaje potencijalnu masu klijenanta koja bih bila interesirana za letove za DBV/SPU/ZAG/PUY/ZAD.

rezultati iz tocke 1 i 2: zracni promet u RH po broju putnika skoro ~ 100% (2x) veci od srbijanskog.

ono sto po mom skromnom sudu utjece na to da jos nemamo direktne i redovne sezonske interkontinentalne veze to jest cinjenica da CTN igra svoju ulogu (i sprijecava tako nesto) na koju utjece STAR i njihove clanice. CTN-u je stalo do toga da i nadalje imaju popunjene letove za Frankfurt/Amsterdam/London/Paris itd.

Dva A330 kostaju kao kompletna OU flota. Plus tu nije kraj price. Ima jos troskova za skupe luke i ne profitabilne dane...




P.s. troskovi u nevidenoj mjeri? Pa kakvi su to troskovi za cjelokupnu flotu od novcati aviona tipa A-320/A-319/C-400??/ATR-42 ??

..

Sad nisam siguran da pricam za vecinu dijaspore, ali pricam u moje ime i mojih prijatelja za koje znam sta misle.
Mene licno neinteresuje da cujem sprski u avionu, i to mi sigurno ne bi bio podstrek da putujem JAT-om. Sta vise, ja izbegavam JAT kad god mogu. Znam koliko su stari avioni, znam kako su neljubazne stjuardese, i znam da ce avion biti pun nasih ljudi koji neumeju ni da sede u sedistu dok se neiskljuci svetlo za vezivanje pojaseva.

Dok sam ziveo u London-u, nisam ni jednom isao JAT-om, nego uvek BA. Bar znam kakva me usluga ocekuje i da mogu da pitam za casu vode ili sok kad god hocu.

A o tome da je JAT uvek skuplji od BA i da nepricamo.

JAT mora da se temeljno menja.
Ti izgleda nisi upoznat da je JAT jedna od najsigurnijih aviokompanija na svetu.
Sta ce meni fina stjuardesa i deda mraz u avionu ako ce on da sleti u kanal a ne na pistu?
Pored toga starost aviona nije vazna ako se flota odrzava kako treba jer se godinama svaki dio na avionu promeni da posle izvesnoog vremena nema vise nijednog starog sarafa koji je bio ugradjen kada je avion iz fabrike bio isporucen. Pogledaj samo preduzece JAT Tehniku - cak i britanci imaju nameru da remontuju svoje avione u Srbiji jer su mehanicari u JAT Tehnici jedni od najboljih i najpouzdanijih.

They can’t get that kind of freedom rights. It could fly from Frankfurt if Serbia was part of the EU. For example Lufthansa has just established Lufthansa Italy from Milan. But you can’t just pick a city you want to fly from like Dubai and create your own hub. Not only would it be extremely expensive and unprofitable they would also never get that kind of license.
But how can carriers like Ryanair, airberlin etc fly from whereever they want even if they are private and not state companies?

JFK/YYZ su skuplji. Dulja relacija, treba vise posada. Proce jos dosta decenija dok bude ista za HR. Vec ima 2 decenije da nema reovni letova. Ja mislim da ce biti jos par.

molim ???

Koje skupe luke???? Frankfurt/Munchen/London/Kopenhagen/Amsterdam/NewYork ????

Ajde malo preciznije!

Nema danas nista za djabe. Hrvatska je jos destinacija za paradajiz turiste. Dok se rat vodio ,Grcka je kapitalisala na to. Oni avionima dovlace Amere/Kanadjane i ostale sto potrose ko svetoga petra. To sve kosta $100 000USD svaki abavljeni let van sezone kada opadne bizniz. A zime su duge za JFK/YYZ podrucije. Za nasu bracu pravoslavce. :cheers:







tvoja prica ima realnog/nerealnog sadrzaja iz tvog kuta pogleda. ali bitna razlika izmedju srbijanskog civilnog prometnog zrakoplovstva i hrvatskog cine dvije ocigledne razlike koji isto tako utjecu na poslovne sanse, aludirajuci na letove preko bare, bilo to od OU ili od trecih kompanija:

1. RH posjeduje po cijeloj zemlji zracne luke. decentralizirana je, a u srbiji je sve centralizirano s beogradskom zracnom lukom. OU ima domaci zracni prijevoz. Jat (vise) nema.

2. Turisticko trziste Republike Hrvatske je u drugim dimenzijama sto povecaje potencijalnu masu klijenanta koja bih bila interesirana za letove za DBK/SPU/ZAG/PUY/ZAD.

rezultati iz tocke 1 i 2: zracni promet u RH po broju putnika skoro ~ 100% (2x) veci od srbijanskog.

ono sto po mom skromnom sudu utjece na to da jos nemamo direktne i redovne sezonske interkontinentalne veze to jest cinjenica da CTN igra svoju ulogu (i sprijecava tako nesto) na koju utjece STAR i njihove clanice. CTN-u je stalo do toga da i nadalje imaju popunjene letove za Frankfurt/Amsterdam/London/Paris itd.

...

Nemam ja energije da idem na HR forum i da budem pored ljudi koji imaju mnogo negativne energije. Da ne govorim o par likova koji ne mogu da smisle nista Srpsko na tom forumu. Uostalom HR je samo 4M ljudi i nema tu puno sta da se prica. Plus ja imam account na airlines.net i tamo bude sve sto je aktuelno i vazno.

Hrvatska mi je bila poznata u SFRJ doba kada sam isao na more i to. Sad ne zivim na balkanu i slabo pratim sta se tamo desava. Koga zanima neka ide na HR-avio forum.

..

Nema danas nista za djabe. Hrvatska je jos destinacija za paradajiz turiste. Dok se rat vodio ,Grcka je kapitalisala na to. Oni avionima dovlace Amere/Kanadjane i ostale sto potrose ko svetoga petra. To sve kosta $100 000USD svaki abavljeni let van sezone kada opadne bizniz. A zime su duge za JFK/YYZ podrucije. Za nasu bracu pravoslavce. :cheers:

ovo pod boldom shvacam kao vrijedjanje na osnovi vjerskih vrijednosti, jer sam katolicke pripadnosti kao i vecina hrvata, a to YU-AMC vrlo dobro zna i ipak vrijedja, do kada?

elitni turizam u CG i regiji
sto se pak elitnog turizma (krstarenje na yachti, za to ne trebas bas hotele s pet zvijezdica koji ipak postoje, mozda vise vrlo zanimljivu obalu s puno otocica s ugodnom klimom) tice vezano s zrakoplovstvom, zar tebi nije poznato da svijetske celebrities posjecuju CG i RH i tako nesto nazivas "paradajiz turiste" samo zato sto ponekad lete privatnim zrakoplovima ili dolaze yachtom i spavaju u vlastitom krevetu? smijesno : nuts: ili sve deklariras kao "paradajiz turizam" gdje ne ljetujes vise? ;)

jedna poslastica za YU-AMC s zracne luke Dubrovnik, iz YU-AMC-kategorije "paradajiz turizam" :

http://www.airport-dubrovnik.hr/images/stories/galerija/vip/18.JPG

YU-AMC ajmo nastaviti, klikni ovdje (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=33281968&postcount=2940), prava stvar pod temom lear-jets & others, shots made at Dubrovnik Airport (da ne idemo debelo u OT).

Kolega YU-AMC, nema tu negativne energije na CAF-u, to je cisto profesionalni forum za razliku od Skyscrapera!

Jedan moderator je cak iz Srbije (vjerovao ili ne), to je gospon Marko.
Covjek je strucnjak za srpsko zrakoplovstvo, makar se forum zove CroatianAviatonForum imas teme poput ZL Beograd, Jat, i masu toga sto se tice srpskog zrakoplovstva. Za razliku od Skyscrapera nema tu mjesta za vjerski ili nacionalisticki sovinizam. To je cisto strucni forum za (pretezno) civilno zrakoplovstvo bivse SFRJ. U usporedbi sa Skyom tu neces naci frustirane klince (pecene ustase/cetnike) koje mrze sve i svasta!
To je forum strucnjaka iz zrakoplovstva i ljubitelja/entuzijasta zrakoplovstva sirom bivse SFRJ.
Tako da tvoja izjava pada u vodu!

Ako je tvoj hobby lupati po svemu sto se tice NEsrpskog naroda/svjeta onda jebi ga :lol: Tvoje osobno pravo.

Zato ljepo te molim nemoj siriti dezinformacije kao da si roden strucnjak, sta definitivno nisi! Cak na ovim forumu gdje ima mjesta za sve i svakoga.

Pozdrav, pardon :ohno:
Srbija do Tokija!! Naravno!! ili tak nesto
cemu ovo?
ne razumijem poentu dolaska na srpski forum i pisanja ovoga?
ako se s nekim rasravljas raspravljaj se s njim, a ne s cijelom nacijom, mada time vise govoris o sebi nego o bilo kome tj. cemu.

a jurici je vrijedjanje sto su grci pravoslavci i oo dosta govori o mentalnom sklopu i namjerama.

Koja fobija!

Obnova flote Jata u 2010. godini
Autor: Beta | Foto:Arhiva | 08.03.2009. - 11:18

Aviokompanija "Jat ervejz" planira da u prvom tromesečju 2010. godine počne obnovu flote uzimanjen na lizing četiri aviona, najavio je vršilac dužnosti generalnog direktora te kompanije Saša Vlaisavljević.

On je rekao da bi "Ja"t na lizing trebalo da uzme nove ili avione do pet godina starosti, kapaciteta od 70 do 90 mesta. Vlaisavljević je istakao da se u ovom trenutku ne zna od koje kompanije će biti nabavljeni avioni, ali je ukazao da su "Bombardije" i "Embrajer", dva najpoznatija proizvođača tog tipa letelica koje su potrebne "Jatu".

"Razgovori o nabavci će početi na leto. Lizing će biti finasiran sredstivima kompanije, a "Jat" će od države za taj posao tražiti samo garanciju", naveo je on.
"Jat" u ovom trenutku u vlaništvu ima 12 aviona i još četiri uzeta na lizing, od čega su dva boinga 737 i dva avioan tipa ATR-72, naveo je vršilac dužnosti generalnog direktora.
Vlaisavljević je naveo da će prema planu obnove flote, koji će biti realizovan tokom četiri godine počevši od 2010, "Jat" zameniti avione ATR-72 serije 200 novijim i tišim modelima ATR-72 500.
"Najverovatnije će u floti boinga biti nabavljeno i jedan do tri aviona 737-700, to će biti treća faza obnove", naglasio je Vlaisavljević i dodao da će osnovu flote činiti avioni kapaciteta od 70 od 90 sedišta.

Plan je da se postojeća flota "Jata" uposli u Africi i da se naprave jedna ili dve baze sa po nekoliko aviona.
Pored Obala Slonovače, gde su dva aviona iznajmljena, "Jat" ima i ponude da u angažuje avione u Beninu, Kamerunu, Nigeriji. Prvi put "Ja"t ima ponde direktno iz komapnija bez posrednka.
Kako je istakao Vlaisavljević, "Jat" će 2009. godinu završiti sa postojećom flotom od 16 aviona i da bi kompaniji trebalo 16 miliona evra da "podigne" sve avione iz flote, pošto je šest aviona prizemljeno. Dodao je da je prosečna starost aviona iz "Jatove" flote preko 20 godina.
"Jat ervejz" je od Vlade Srbije tražio polovinu potrebnog novca, dodao je Vlaisavljević, ističući da sredinom marta očekuje isplatu pet miliona evra te pozajmice, koju bi trebalo da vrate za 12 meseci.
Poslovodstvo "Jat ervejza" je Vladi Srbije u oktobru, odmah nakon neuspelog tendera, naveo je Vlaisavljević, prvi put predsatvilo program poslovnog preokreta kojim su predviđene uštede od 11 miliona evra godišnje.

On je istakao da se taj plan primenjuje i precizirao da su plate menadžmentu u "Jatu" u poslednjih devet meseci smanjene u proseku 20 od 30 odsto.
Vlaisavljević je ukazao da je najviše smanjena plata generalnog direktora sa 360.000 dinara na 287.000 mesečno.
"Optimizacijom zimskog reda letenja mesečne uštede su dostigle 700.000 dolara, prodat je i jedan deo voznog parka menadžmenta, a značajen uštede su postignute na keteringa u avionu", naveo je on.
Vlaisavljević je ocenio da bi "Jatu" trebalo od četiti do šest meseci da "stane na noge" i dodoa da aviokompanija trenutno vodi pstupke za naplatu oko 50 miliona evra starih dugova.
Postoji nekoliko kompanija koje je zainteresovano da u ovom trenutku uđe u strateško partnerstvo sa "Jatom", ukazao je on i dodao da je imao početne razgovore sa nekoliko neimenovanih kompanija.
Vlaivaljević je ocenio da u ovom trenutku ne bi trebalo praviti planove oko strateškog partnerstva ili tendera.
"Jat ervejz" ima udeo od oko 50 odsto na tržišta aviosaobraćaja u Srbiji čija je vrednost oko 400 milkona evra godišnje, naveo je on.

http://www.blic.rs/drustvo.php?id=82504

Srbija nabavlja opremu za aviosaobraćaj

Beta pre 6 satiBEOGRAD, 8. marta 2009. (Beta) - Agencija za kontrolu letenja Srbije i Crne Gore najavila je da će u ponedeljak potpisati ugovor o nabavci sistema za upravljanje vazdušnim saobraćajem od grupe Tales (Thales).

Ugovor o nabavci sistema za unapređenje bezbednosti vazdušnog saobraćaja potpisaće predsednik Upravnog odbora te ustanove Nikola Stankov i direktor kompanije Tales er sistems (Thales Air Systems) Fransin Lagaš.

Ugovorom je predviđena nabavka sistema za obradu podataka, radio-navigacionih sredstava, telekomunikacione opreme i radara, a nabavka će omogućiti Agenciji da završi modernizaciju, koja je planirana do 2011. godine i da ispuni zahteve o bezbednosti vazdušnog saobraćaja iz Sporazuma o otvorenom nebu.

U saopštenju se navodi da je nabavka ugovorena u otvorenom međunarodnom postupku Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD).

Najavljeno je da će potpisivanju ugovora prisustvovati potpredsedik Vlade Srbije Božidar Đelić, srpski ministar infrastrukture Milutin Mrkonjić, ministar saobraćaja Crne Gore Andrija Lompar i predstavnici Evropske banke za obnovu i razvoj i Direktorata za civilno vazduhoplovstvo.


(Beta, 08.03.2009)

Lepo je da iza nase pismo stranih reci stave i original. :)

Pa zar to nije strucnjak heheh. Nemoj ti tako. Sad cemo na HR forum da vam ovakvi tipovi daju lekcije. Ovo ti je bio samo mali "intro" sta te cega tamo. Pamet u glavu.
Dosta Grka je uzimalo izbjeglicku decu protjeranu iz HR i vodilo na odmor u GR. To ne treba zaboraviti.:cheers:

Nazad na temu.



cemu ovo?
ne razumijem poentu dolaska na srpski forum i pisanja ovoga?
ako se s nekim rasravljas raspravljaj se s njim, a ne s cijelom nacijom, mada time vise govoris o sebi nego o bilo kome tj. cemu.

a jurici je vrijedjanje sto su grci pravoslavci i oo dosta govori o mentalnom sklopu i namjerama.

Koja fobija!

Obnova flote Jata u 2010. godini
Autor: Beta | Foto:Arhiva | 08.03.2009. - 11:18

http://www.blic.rs/_customfiles/Image/slike/2009/03_mart/08/drustvo/jat2-v.jpg

Aviokompanija "Jat ervejz" planira da u prvom tromesečju 2010. godine počne obnovu flote uzimanjen na lizing četiri aviona, najavio je vršilac dužnosti generalnog direktora te kompanije Saša Vlaisavljević.

On je rekao da bi "Ja"t na lizing trebalo da uzme nove ili avione do pet godina starosti, kapaciteta od 70 do 90 mesta. Vlaisavljević je istakao da se u ovom trenutku ne zna od koje kompanije će biti nabavljeni avioni, ali je ukazao da su "Bombardije" i "Embrajer", dva najpoznatija proizvođača tog tipa letelica koje su potrebne "Jatu".

"Razgovori o nabavci će početi na leto. Lizing će biti finasiran sredstivima kompanije, a "Jat" će od države za taj posao tražiti samo garanciju", naveo je on.
"Jat" u ovom trenutku u vlaništvu ima 12 aviona i još četiri uzeta na lizing, od čega su dva boinga 737 i dva avioan tipa ATR-72, naveo je vršilac dužnosti generalnog direktora.
Vlaisavljević je naveo da će prema planu obnove flote, koji će biti realizovan tokom četiri godine počevši od 2010, "Jat" zameniti avione ATR-72 serije 200 novijim i tišim modelima ATR-72 500.
"Najverovatnije će u floti boinga biti nabavljeno i jedan do tri aviona 737-700, to će biti treća faza obnove", naglasio je Vlaisavljević i dodao da će osnovu flote činiti avioni kapaciteta od 70 od 90 sedišta.

Plan je da se postojeća flota "Jata" uposli u Africi i da se naprave jedna ili dve baze sa po nekoliko aviona.
Pored Obala Slonovače, gde su dva aviona iznajmljena, "Jat" ima i ponude da u angažuje avione u Beninu, Kamerunu, Nigeriji. Prvi put "Ja"t ima ponde direktno iz komapnija bez posrednka.
Kako je istakao Vlaisavljević, "Jat" će 2009. godinu završiti sa postojećom flotom od 16 aviona i da bi kompaniji trebalo 16 miliona evra da "podigne" sve avione iz flote, pošto je šest aviona prizemljeno. Dodao je da je prosečna starost aviona iz "Jatove" flote preko 20 godina.
"Jat ervejz" je od Vlade Srbije tražio polovinu potrebnog novca, dodao je Vlaisavljević, ističući da sredinom marta očekuje isplatu pet miliona evra te pozajmice, koju bi trebalo da vrate za 12 meseci.
Poslovodstvo "Jat ervejza" je Vladi Srbije u oktobru, odmah nakon neuspelog tendera, naveo je Vlaisavljević, prvi put predsatvilo program poslovnog preokreta kojim su predviđene uštede od 11 miliona evra godišnje.

On je istakao da se taj plan primenjuje i precizirao da su plate menadžmentu u "Jatu" u poslednjih devet meseci smanjene u proseku 20 od 30 odsto.
Vlaisavljević je ukazao da je najviše smanjena plata generalnog direktora sa 360.000 dinara na 287.000 mesečno.
"Optimizacijom zimskog reda letenja mesečne uštede su dostigle 700.000 dolara, prodat je i jedan deo voznog parka menadžmenta, a značajen uštede su postignute na keteringa u avionu", naveo je on.
Vlaisavljević je ocenio da bi "Jatu" trebalo od četiti do šest meseci da "stane na noge" i dodoa da aviokompanija trenutno vodi pstupke za naplatu oko 50 miliona evra starih dugova.
Postoji nekoliko kompanija koje je zainteresovano da u ovom trenutku uđe u strateško partnerstvo sa "Jatom", ukazao je on i dodao da je imao početne razgovore sa nekoliko neimenovanih kompanija.
Vlaivaljević je ocenio da u ovom trenutku ne bi trebalo praviti planove oko strateškog partnerstva ili tendera.
"Jat ervejz" ima udeo od oko 50 odsto na tržišta aviosaobraćaja u Srbiji čija je vrednost oko 400 milkona evra godišnje, naveo je on.