Tento thread sa bude venovať dopravnému systému MHD v Blave, infomáciam, fotkám a diskusám o dopravnom systéme v meste. Električková trať do Petržalky môže prípadne dostať samostatný thread.

This thread is dealing with issues, related to the public transport of Bratislava. Post information, photos and other relevant news of Bratislava public transportation. Speed tram system in the city might get special thread.



Photos from http://www.bratislava.sk/ and http://www.imhd.sk And, don ´t be confused by the pictures. Most of them are from its operation start, on which mayor of Bratislava Andrej Ďurkovský and mayor of Karlova Ves took part.

News form June 23:

Public transport vehicles park get 22 Solaris buses:
http://www.bratislava.sk/soubory/700000/p1264259.jpghttp://www.bratislava.sk/soubory/700000/p1264059.jpg

http://www.bratislava.sk/soubory/700000/p1267059.jpghttp://www.bratislava.sk/soubory/700000/p1266659.jpg

http://www.bratislava.sk/soubory/700000/p1267859.jpg

September 7, 2006: Duobuses /combined electrical and diesel engine, type Skoda 25 tr irisbus 670/ started its operation in Dlhé diely:

http://www.imhd.sk/ba/vozidla/fotky/skoda_25_tr_irisbus_6701_1.jpg]http://www.imhd.sk/ba/vozidla/fotky/skoda_25_tr_irisbus_6701_2.jpg

http://www.imhd.sk/ba/vozidla/fotky/skoda_25_tr_irisbus_agregat.jpghttp://www.imhd.sk/ba/vozidla/fotky/skoda_25_tr_irisbus_6701_3.jpg

Thanks for this thread I've wanted to create something like this however you are quicker.
This thread should be dedicated to all infrastructural projects in Bratislava and for bigger ones we could also create special threads as you've admited.

ok, guys, I have some questions for you about Bratislava public transportation ;)

how long is tram network in Bratisalava?
how many trams do you have?
how many buses do you have?
how many people use public transportation in Bratislava daily?
do you have suburban trains in Bratislava and how many stations does suburban networtk have?

thank you :)

The buses look nice, but most buses here in Canada have racks on the front to put your bike on if a cyclist wants to take the bus.

Long foot, for the tram lines I didn´t find the exact number, but from the map (http--www.imhd.sk-ba-mapy-elektricky_20020822.gif) my very rough estimation is ca. 120-150 km in both directions.
Alltogether around 150 trams, 200 buses and little less trolleybuses are in operation.

For the two further questions, my judgement is, that about 70 % of Bratislava popluation uses daily public transport, also ca. 80 % of 150.000,- 200.000,- people outside the city, working in the city and almost 100% of ca. 100.000 students.

The last question I leave to others, or I will answer later on. :)

Beerliker, that´s interesting. In Bratislava we have from the June 3 new line for the bikers, running from Nový most up to the entire 4th district, where bike paths are all along the Danube and Morava rivers. The bikes are in trailer behind the bus.

http://www.imhd.sk/ba/vozidla/fotky/agados6.jpghttp://www.imhd.sk/ba/vozidla/fotky/agados4.jpghttp://www.imhd.sk/ba/vozidla/fotky/agados5.jpg

I've read somewhere that 60% of people in Bratislava uses public transport and 40% cars. I haven't found any information about the number of public transport vehicles. Bratislava hasn't real suburban trains, there are some but their frequency is not high however in new project of public transport which is called "integrated" are plans for real suburban trains and for new or reconstructed railway stations which will be connected with subway or speed tram. All system of public transport will be changed in not very far future. Officials wants to build new backbone of public transport using subway or speedtram or combination of them and this project will be close to project Twin city which will make better and faster connection between Bratislava and Vienna. It's very complex and there is only a little information about it but I think soon we will know more because if Bratislava wants money from EU funds the projects must be approved before the end of year 2008 because then will be Bratislava too wealthy to get some EU money.

Low floor tram Škoda 06 T is in a testing operation now between Raca and Dúbravka city parts.:

http://www.imhd.sk/ba/index.php?img=18648&typ=gm
http://www.imhd.sk/ba/index.php?img=18665&typ=gm
http://www.imhd.sk/ba/index.php?img=18661&typ=gm

^ looks really nice

^ looks really nice

hope to see them in "real life" soon :-)

hope to see them in "real life" soon :-)

it´s a pitty, but i readed in some papers that it´s just a test, they will be used in some italian city..(correct me if i am wrong, please)

i have a question. does bratislava have a metro??

i have a question. does bratislava have a metro??

Nope, for now. It is planned for decades, the construction even started in 80s, but it was cancelled. It was decided that the main transport system will be based on fast and modern trams, like in most half-million cities worldwide. The construction will start in one year, I heard.

Yes, this tram is in testing and later on will be used abroad. Nevertheless, the fact, that the tram was tested in Bratislava I found interesting, maybe later - nex year? these vehicles will enrich Bratislava public transport vehicles park.

An regarding the construction of fast tram network, documetation for plannig permit is elaborated. It was already discussed I think inBratislava projects and construction thread. Construction of the subway has been really stopped, but not canceled totally. It is really long-term - 2015, or more realistically 2020, but e.g. in Eurovea will be a plot, dedicated for the future metro stop.

Tests have been performed successfully and the deputies of Bratislava expressed also their will to use Škoda 06 T tram in the future. Also Bombardier and Končar will have their presentations and possibly testing drives on Bratislava tram network.

Bright future for public transport in Bratislava

electrictrolleybus in use
http://www.imhd.sk/ba/index.php?img=5398&typ=gm

new from 2007 -2008 (testing just now)
http://www.imhd.sk/ba/index.php?img=19216&typ=gm

very old 1880?
http://www.imhd.sk/ba/index.php?img=5981&typ=gm



ecologicalbus (gas)
http://www.imhd.sk/ba/index.php?img=267&typ=gm

http://www.imhd.sk/ba/index.php?img=266&typ=gm

Trolleybus
http://www.imhd.sk/ba/index.php?img=18828&typ=gm

Autobus

http://www.imhd.sk/ba/index.php?img=3204&typ=gm

I especially like yellow green Solarises with gas engine. They mostly operate on the routes from Bratislava IInd district to the center.

Also fast tram project to Petržalka has EIA approval behind itself.

Bratislava facts:

budget : 155 Mil. Euro(2005)


development plans:

building high capacity public transport- Light Rail
costs: 200 mil Euro
construction time: 2006-2009

Yes I hope it really come up to be more real. But the project did not have a planning permit /územné rozhodnutie/ yet. So by chance the construction canbegin next year. Anyway, wat is more real in the second half of the next year, is the reconstructionof Old bridge /Starý most/ for lightrail purposes. Real plans are to exculde the car transportation on it, the bridge should be used by light rail, pedestrians and cyclists only.

wow I didn't know that Bratislava has only 0.5 mil citizens, well good for You to choose solaris buses, hope Youre be happy with'em and buy some more ;)

mam malu otazocku ale nevedel som kde ju napisat tak som ju "hodil " sem
Zaujimalo by ma ci ma Blava nejaku metro(suburb) area a ak ano kolko ma pocet obyvatelov Blava+suburb spolu...?

Záleží od toho, čo považuješ za metropolitnú oblasť, teda suburb area. Ak rátaš okolité dediny ako Rovinka, Dunajská Lužná, Mariánka, Borinka a pod, tak to bude sotva 500 tisíc obyvateľov, ak rátaš celý bratislavský kraj s Pezinkom, Sencom a Malackami, tak niečo cez 600-tisíc a ak rátaš aj Viedeň, tak okolo 2 milióny :D

tusim Vieden ma okolo 2mil sama? Zeby matematicka chybicka nepozorneho ...a roztrziteho (dopln si tam nieco) :-)))

To nie je pravda, Viedeň má asi tak 1,65 milióna a metropolitná oblasť Viedne okolo 2,2 milióna, takže s Blavou to môže byť tak do troch miliónov, ak rátame aj okolité aglomerácie.

okk ok diky takze Blava ma 600 000 so suburbom ...hmm tak to neni take spatne :-) skoro... jak Zagreb

No, ako sa to vezme, Bratislava nemá nejaké normálne predmestia, za predmestia sa môžu považovať také časti ako Rača, Vajnory alebo Devínska, pričom tých 450-tisíc obyvateľov je vrátane všetkých týchto častí, ako aj Čunova, Rusoviec a Jaroviec, a zase také dedinky a okolité mestá nie sú s Blavou nijako zvláštne prepojené, proste sú to len okolité obce, a tiež mestá ako Pezinok, Modra a pod. sú tiež samostatné mestá a od Blavy ich delia polia, lúky a pasienky, teda nie je to zatiaľ nijaká súvislo zastavaná oblasť na rozdiel od napr. aglomerácie Ostravy.

Investmen in Slovak bus transport-Bratislava invest 24 mil dollars (120new busses) for year 2006 and repair work cost 1mil dollars.
Average age of busses is 3-4years, Bratislava transport company own 259 busses..

Z tejto sumy tvorili náklady na generálne opravy vozidiel 26 mil. Sk, priemerný vek autobusov dopravcu v súčasnosti len o málo presahuje štyri roky, pričom na regionálnych linkách dokonca slúžia vozy priemerne mladšie než tri roky. Minulý rok nasadila SAD Bratislava na regionálne linky 120 nových autobusov.Bratislava má 259 autobusov, premávajú na 43 prímestských, 9 diaľkových a 10 medzištátnych linkách. 51-percentný podiel v SAD Bratislava vlastní štát. 49-percentným akcionárom bratislavská spoločnosť Bus Transport zaplatila 540 mil. Sk, majiteľom Bus Transportu je firma HB Reavis Management.:)

future development of city transport count only with use of Trolleybus and electrictrains transport and with minimal measure with busses transport

Rozvoj električkovej a trolejbusovej dopravy do roku 2030
source(slovak only) = http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=3825242e29eff0f3f0f21f352b2f321f361f393335222a252c2f32341f211f392b232932342b252c25ef392b2e212c23

električková sieť v roku 2030
http://img412.imageshack.us/img412/4219/2030zf9.gif

trolejbusová sieť v roku 2030(trolleybus)
http://img412.imageshack.us/img412/2023/trl2030lo1.gif

Well, first prolongation of trolleybus track is new line at Dlhe diely, opened ca. four months ago. Interestingly in plans is also the trolleybus network to Petržalka.

Všetko sú to len polovičné riešenia, trolejbusová sieť v Petržalke je síce pekné, no bez metra/rýchlej električky len polovičné riešenie dopravných problémov. Každé mesto sa snaží používať čo najviac ekokogických dopravných prostriedkov bez emisií a s nízkou hladinou hluku. V tomto smere musím rozhodnutie dopravného podniku privítať, ale nechápem, prečo mesto stále otáľa s konečným riešením dopravy v meste. Všetky veľké mestá sa snažia dostať dopravu pod, alebo nad zem. Ideálnym riešením je metro, ktoré funguje prakticky bez toho, aby narúšalo život na povrchu. Chápem, že v Petržalke asi nemá zmysel stavať metro pod zemou, ale netuším, prečo sa mesto tak bráni spolupráci so ŽSR a nechce využiť tunel pod Dunajom namiesto prerábania Starého mosta. O jednej príčíne by som možno vedel. Vedenie nejakej firmy, ktorá si brúsi zuby na opravu Starého mosta, má asi vplyvných priateľov na magistráte, ale to je len môj nápad. Ideálnym riešením by bolo zapustenie metra pod zem tak, ako to navrhujú ŽSR a vybudobanie ešte aspoň jednej trate letiska, cez centrum do okrajových častí na západe - Dúbravka, Devínska Nová Ves tiež v spolupráci so ŽSR. Určite je hlúposť stavať trate s rozchodom 1m s možnosťou neskoršieho prerobenia na železničný rozchod.

Investmen in Slovak bus transport-Bratislava invest 24 mil dollars (120new busses) for year 2006 and repair work cost 1mil dollars.
Average age of busses is 3-4years, Bratislava transport company own 259 busses..

That average age is really low:applause: , but I have a question too:
How much do bus/trolleybus/tram tickets cost?
And the trolleybuses...They have a diesel generator which produces electricity so that trolleybuses can drive in places without trolleybus lines??? Or I got it all wrong?
And I would like to see some more pictures of the trams.

Yep, those trolleybuses can drive without electricity using the diesel generator.

The single 10 min ticket costs 14 Sk (0,4 €), 30 min 18 Sk (0,5 €) and 1 hour 22 Sk (0,6 €) More info here: http://imhd.sk/ba/index.php?w=392b3433292c1f252e362f34332523ef2f262e29

About the trams, look here: http://www.mhdcr.biz/tram/blava/tram,fotky-blava.htm

http://www.imhd.sk/ba/index.php?img=17011&typ=gm

Yes, it is the best, all the trams should be like this.

I have heard there is a planned metro line for Bratislava (or, a fast tram that goes underground in the city centre). Any news on that?

-Ataman

Yep, metro will be maybe in far future, it was cancelled for now. A fast tram will connect the centre with Petržalka and other parts of city and will be a main system of public transport. The construction will start in this year and finish in 2009, I think it was written somewhere in this forum.

This is what I found today in SME archive :)

Metro pôjde až do Trnavy

Metro sa do 50 kilometrov rozšíri aj do regiónu, pôjde do Malaciek, Trnavy, Galanty a Dunajskej Stredy. Poslanci mesta to včera schválili v novej koncepcii metra, ktorá definitívne zavrhla ľahké pneumatikové metro a potvrdila spojenie metra a železnice. Rozšírenie do regiónov je jednou z podmienok, aby novú koncepciu prijala vláda a poskytla na ňu garanciu.

Za rozšírenie rýchlodráhy do regiónu loboval predseda Bratislavského samosprávneho kraja Ľubo Roman, ktorý verí, že obohratý evergeen opakovaného projektovania bez realizácie sa skončil. Metro bude podľa neho využité o dve tretiny viac a o tretinu lacnejšie, lebo naň prispejú aj iné mestá. „Donesie to nový spôsob života do regiónu. Uvažuje sa tiež o prepojení s rakúskymi železnicami, ktoré sú tomuto riešeniu naklonené. Okrem toho máme na tento projekte šancu získať finančnú pomoc z predvstupových fondov Európskej únie.“ Podstatná časť výstavby by sa mala financovať z ruských deblokácií, dohoda zatiaľ neexistuje, iba prísľub. Zmeniť by sa mal aj podiel v akciovej spoločnosti mesta Metro, ktorej nápňou je výstavba metra. Z 34 percent, ktoré vlastní štát, bude 20 percent v Bratislavskom samosprávnom kraji.

Štyristo miliónov, ktoré sa doteraz vložili do projektov ľahkého metra, sa sčasti vyhodilo von oknom, i keď predstavitelia mesta tvrdia, že časť projektov sa využije v novej koncepcii. Ďalšie projektovanie by vraj nemalo presiahnuť 50 miliónov korún. Koncepcia navrhuje iný typ metra, zmení typ koľajníc, spôsob razenia tunela v podzemnej časti. Pozemky, na ktorých doteraz platila stavebná uzávera, tiež prešli zmenami. Cez mnohé sa natiahli inžinierske siete a niektoré sa zastavali. Prispôsobenie projektov novým podmienkam bude stáť peniaze, ktoré môžu posunúť hranicu 50 miliónov. Ako povedal primátor Jozef Moravčík, s projektovaním sa nezačne, kým nebude zdroj financovania metra dohodnutý. Prvá etapa Janíkov dvor, Petržalka – hlavná stanica by sa mala začať stavať v roku 2005. (dro)

[19. 4. 2002]

Metro pôjde až do Trnavy

:lol:

^^Znie to až príliš úžasne na to, aby to bola pravda. Jediné, čo ma trochu vracia do reality je dátum 19. 4. 2002, z čoho usudzujem, že to neprešlo a nesníva sa mi. Musím však dodať, že sa mi ten nápad veľmi páči.

V dnešnom SME je zase toto:
V tuneli električka aj vlak

Výberové konanie na projekt prepojenia železničného koridoru s letiskom a železničnou sieťou v Bratislave, železnice ukončili.

Trať bude súčasťou prepojenia miest na trase Paríž, Viedeň, Bratislava a v rámci mesta spojí stanice Predmestie, Filiálka a Petržalka. Úspešným uchádzačom na vypracovanie projektovej dokumentácie sa stala skupina dodávateľov – Dopravoprojekt a Infraprojekt. Spoločnosti na tento účel vytvorili s. r. o. DI Koridor. Cena projektu je 940,5 milióna korún. Projekt je na 50 % financovaný z fondu Európskej únie a ďalších 50 % zo štátneho rozpočtu.

Trať pod zemou

Trať bude viesť pod zemou v úrovni asi 16 – 20 metrov. „Dĺžka tunela v rámci Bratislavy bude šesť kilometrov a bude mať štyri zastávky: dve existujúce – Predmestie, Filiálka a dve nové – na Páričkovej ulici a Dostojevského rade,“ povedal Daniel Maruniak, riaditeľ odboru rozvoja Železníc SR.

Tunel by sa mal začínať na predmestí a von vychádzať za Einsteinovou ulicou neďaleko obchodného domu Átrium, kde by sa mal napojiť na existujúcu železničnú trať, ktorá pokračuje k stanici Petržalka a do Viedne. Vlaky by mali na tejto trase premávať každých dvadsať minút.

Napojenie letiska

Okrem prepojenia staníc Predmestie – Filiálka – Petržalka zahŕňa projekt aj elektrifikáciu trate Devínska Nová Ves – Marchegg a spojenie Letiska M. R. Štefánika so železničnou sieťou. Medzi stanicami Nové Mesto a nákladnou stanicou vznikne odbočka z trate, ktorá bude takisto zapustená pod zem.

Bude mať dĺžku približne 1,5 kilometra a tunel bude viesť popod Vrakunskú cestu a popri diaľnici.

Výstavba potrvá päť rokov

Realizácia tunela a koľajovej trate medzi Petržalkou a Predmestím by mala stáť asi 12,5 miliardy, tunel, ktorý má napojiť letisko na železničnú trať, asi 1,4 miliardy. Sumy sú však podľa Maruniaka len orientačné. Realizácia má byť financovaná z kohéznych fondov EÚ a štátnych dotácií. Predpokladaný začiatok výstavby trate je rok 2010, stavba potrvá asi päť rokov.

Filiálka bude len zastávkou

V súvislosti s projektom koľajovej trate, ktorá má viesť aj cez Filiálku, železnice upustili od zámeru postaviť tu kľúčovú železničnú stanicu. Proti tomuto zámeru protestovala najmä mestská časť Nové Mesto, ktorá chce mať v tejto lokalite zeleň, byty či parkoviská.

Podľa súčasných plánov sa z filiálky má stať zastávka podzemnej dráhy.

Električka verzus vlak

Na otázku, či je s plánovanou traťou skoordinovaná aj trasa petržalskej električky, odpovedal počas prerokúvania návrhu územného plánu minulý rok Vladimír Mikuš z magistrátu, že „o zámere vieme ešte tak málo, že nie je s čím koordinovať“. Nový námestník primátora pre dopravu Milan Cílek sa zatiaľ bližšie nevyjadril.

Je ale nepochybné, že ak definitívne riešenie trasy električky ráta s tým, že povedie popod Dunaj, bude to ten istý tunel, s ktorým ráta koľajová trať. Tá má mať rozchod 1435 mm. Plánovaný rozchod električkových koľají v Petržalke má byť rovnaký ako na ostatnej trati v meste – 1000 mm. Podľa odborníkov aj vjazd do tunela by mal mať iný sklon v prípade električky a vlaku.


Jana Parkrová

[15. 1. 2007]

Dúfam, že aspoň to je skutočné. Nebolo by zlé, keby sa magistrát konečne vykašľal na polovičaté riešenia.

Ak je to naozaj pravda, to bude vlastne už konečne normálne metro!!! Btw, kde na nete to je? Neviem to nájsť. Kedy sa má začať stavať?

edit:ups, nič som nepovedal, takže 2010-2015, dovtedy sa to ešte môže zase odložiť :(

To napojení na vysokorychlostní tratě v západní Evropě přes Vídeň je velká výhoda. Bratislava má vůbec dobrou polohu v rámci Střední Evropy. Někde jsem četl, že za Rakouska-Uherska jezdila mezi Vídní a Bratislavou dokonce tramvaj.

To s tou električkou je pravda, najprv to bola tuším konská železnica.

Qwert, kde si to našiel, ten článok? Daj mi pls link, diky.

Toto je link: http://www.bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=3093659 bolo to aj vo včerajšom SME.

Bola tam električka, teda skôr niečo medzi električkou a vlakom. Chodila od hotela Savoy (dnešný SAS Radisson Carlton) cez starý most do Schwechatu a Viedne.
http://www.mix.sk/data/bratislava-foto-1999/blava_karlton_iny.jpg

No pekne, to by bolo skvelé, keby sa to obnovilo

To jo, zlatý 19.století :)

I think they have to install in Bratislava like in other cities (Vienne, Berlin but also Sofia) this kind of plates for the railes, so you don't have to repair it a lot of times. It also look better, i mean when you see the catastrophical rails in Bratislava i think it would be the best solution.

Look at the plates in the picture...http://www.berliner-verkehr.de/bilder/ulf.jpg

Besides Bratislava ligh rail/speed tram to Petržalka more tram lines are to built in the future:
CEPIT in should get tram connection as well as new suburb in Vajnory.
Another anticipated connection will join VW plant and Devinska Nova ves with a city center.

Podľa našich zdrojov z magistrátu je reálne rozširovanie električkovej siete aj o iné trate ako len o pripravovanú rýchlodráhu v Petržalke. V súvislosti s pripravovanou výstavbou medzi Vajnorami a Račou údajne investor vyjadril záujem o vybudovanie trate spájajúcej existujúce konečné Zlaté piesky a Komisárky. Trať by obslúžila pripravované sídlisko na mieste starého letiska a aj navrhovaný areál rozsiahleho vedecko-technologického parku CEPIT. Pri výstavbe by bolo nutné mimoúrovňovo križovať železničnú trať do Senca a do Trnavy, ako aj cestu číslo 502 do Pezinka.

Druhým možným predĺžením električiek je trať do oblasti Lamačská brána nachádzajúcej sa pod Dúbravkou, ktorá je ohraničená cestou do Devínskej Novej Vsi a Volkswagenu a diaľnicou D2. Výstavbe trate sú údajne naklonení investori, ktorí v lokalite už v blízkej dobe zamýšľajú výstavbu nákupných centier. Urbanistická štúdia Lamačskej brány však ráta s obsluhou len autobusmi až do roku 2020. V jednotlivých variantoch sa počíta so súčasnou existenciou električkovej dopravy i nosného dopravného systému, prípadne len s električkovou dopravou. Ani jeden z variantov však neponúka rýchle spojenie Devínskej Novej Vsi a Volkswagenu električkou alebo nosným systémom. Vo všetkých variantoch je rýchlodráha ukončená v lokalite Lamačskej brány a Devínska Nová Ves je prepojená len trasou prepletajúcou sa novou štvrťou, kde by okrem nákupných centier mala neskôr vyrásť aj obytná zástavba, škola a relaxačné centrum. Horizont výstavby električkovej trate je podľa štúdie rok 2020 a nosného dopravného systému rok 2030. Nákupné centrá by sa mali začať stavať už v roku 2007 a 2008. Súčasťou štúdie sú aj vozovne pre električky, nosný systém a autobusy, prestupný terminál SAD - železnica - MHD s parkoviskom P+R a ďalšie stavebné úpravy. Predĺžiť by sa mala Eisnerova ulica z Devínskej Novej Vsi až po diaľnicu D2 a úpravou prejde viacero križovatiek v oblasti, ktoré neznesú budúci nápor individuálnej automobilovej dopravy.

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=4454

Začalo sa testovanie Starého mosta pre rýchlodráhu do Petržalky:


Bratislavský magistrát už začal s testovaním Starého mosta, po ktorom by mala premávať rýchla električka do Petržalky v rámci výstavby nosného systému.

Pracovníci žilinskej spoločnosti GEOstatik už prevŕtali tri piliere vo vode a jeden na petržalskom brehu Dunaja. Prieskum bude stáť mesto pol milióna korún. "V týchto dňoch by malo byť vyhodnotené statické posúdenie mosta. Potom bude možné ďalej pokračovať v prípravných prácach," povedala pre TASR hovorkyňa bratislavského Magistrátu Eva Chudinová. Po tomto kroku mesto vypíše súťaž na vypracovanie projektovej dokumentácie pre územné rozhodnutie stavby a výber zhotoviteľa. Nasledovať bude vypracovanie projektovej dokumentácie pre územné rozhodnutie, jej prerokovanie a napokon požiadanie o vydanie územného rozhodnutia a jeho správoplatnenie. Ako povedala Chudinová, bez spomínaných krokov nie je možné začať stavbu. Mesto by podľa nej bolo najradšej, ak by sa výstavba nosného systému mohla začať čo najskôr.

Nový úsek modernej električkovej trate, ktorý bude merať 5,8 km, spojí centrum Bratislavy s pravobrežnou najväčšou mestskou časťou Petržalkou. Električková trať bude smerovať zo Šafárikovho námestia cez Starý most cez Dunaj až do Janíkovho dvora. Na celej trase bude deväť zastávok. Výstavba celého úseku v prvej etape bude trvať približne 2,5 roka, pričom stavba si vyžiada asi osem miliárd slovenských korún. Hlavné mesto od výstavby električky očakáva humanizáciu centra Petržalky, okamžité napojenie na existujúci električkový systém, zvýšenú bezpečnosť, finančnú reálnosť, ale aj postupnú ekologizáciu verejnej dopravy.

http://www.skreality.sk/index.php?rl=4&tn=3059

In these days began the testing of the Starý most /Old bridge/ for the fast tram/light rail track to Petržalka.

I wish Budapest would have something like those(fast tram/light rail)... :fiddle:

Budapest dont have something like this? You have a metro, I think it is much better, isnt it?

nema niekto z vas plan na tu zeleznicnu trat co sa plnauje v BA? ako aj plan podzemnych nastupist a podobne, proste co mate ... dik

Ahoj, skús trochu zalistovať v threade Railway infrastructure projects and construction Slovakia - je tam pekná mapa nových železničných prepojení v Blave. A - welcome to the forum :)

nice thread

Nová železnica spojí hlavné mesto s Parížom. Pomôže aj mestskej doprave
Pod Bratislavou vykopú tunel
Projekt výstavby európskeho koridoruz Paríža do Bratislavy sa pomaly rozbieha. Súčasťou bude aj tunel pod Dunajom.

BRATISLAVA. Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) a firma DI Koridor uzatvorili prvé čiast*kové zmluvy o budovaní novej železničnej infraštruktúry na území Bratislavy. Prvé zmluvy o projektovej dokumentácii k výstabe železnice stoja viac ako 350 miliónov bez dane z pridanej hodnoty. Celkovo pôjde o dohody za takmer jednu miliardu. Polovicu z nákladov na štúdie uhradí únia.

Tunel za 18 miliárd

Najočakávanejšou časťou projektu je výstavba tunela, ktorý prepojí stanicu Bratislava filiálka s Petržalkou. Očakávané náklady sú približne 18 miliárd a dokončený bude v roku 2015.

Podľa riaditeľa Výskumného ústavu dopravného Ľubomíra Palčáka je diskutabilné, či 18 miliárd za tunel „je veľa, alebo málo“. Bratislava podľa neho musí vyriešiť dopravné problémy. „Je najvyšší čas riešiť dopravnú situáciu. Vybudovanie integrovaného systému, ktorý bude slúžiť železničiam aj mestu, je efektívny spôsob dopravy,“ povedal.

Stanica Bratislava filiálka by sa mala náchadzať v podzemí a celý tunel bude postavený asi 16 až 20 metrov pod zemou. Na takmer šiestich kilometroch tunela budú štyri zastávky a trať bude slúžiť tak železniciam, ako aj koľajovému nosnému systému, ktorý mesto začína budovať.

Železnica má odľahčiť cesty

V minulom roku prešlo cez bratislavské mosty 124-tisíc áut. Do roku 2020 ich počet stúpne o ďalších takmer 16–tisíc. Podľa Milana Cíleka z bratislavského magistrátu migruje denne do hlavného mesta 140– až 170-tisíc ľudí a ideálne by bolo, ak by ľudia vystúpili na železničnej stanici a „ďalej ich budeme dopravovať nosným dopravným systémom“.

Do roku 2015 sa celý projekt dobuduje. Dovtedy železnice zrealizujú elektrifikáciu trate v úseku medzi Devínskou Novou Vsou a Marcheggom. Úprava trate bude stáť sto miliónov.

„Železničné spojenie bratislavského letiska na jestvujúcu infraštruktúru sa bude realizovať od roku 2010 a náklady budú približne 2,4 miliardy,“ povedala hovorkyňa ŽSR Martina Pavlíková.

Letisko plánuje postaviť aj nový terminál, ku ktorému bude napojená nová železnica. Tak sa naše letisko priamo spojí s viedenským Schwechatom.

Spojíme sa s Európou

Projekt železničného spojenia označený ako TEN-T 17 Paríž – Štrasburg – Štutgart – Viedeň – Bratislava odsúhlasili európske inštitúcie v roku 2004. Jeho náklady sú vyčíslené na 23 miliárd eur (viac ako 770 miliárd korún).

Ministerstvo dopravy uvádza, že slovenská časť projektu bude financovaná z jednej pätiny zo štátnych zdrojov a 80 percentami nám prispeje únia v rámci štrukturálnych fondov.

„Podľa kvality projektu môže byť spolufinancovanie z európskych fondov až do výšky 85 percent, to však posúdi Európska komisia,“ povedala Pavlíková. Železnice chcú rýchlym spojením medzi západnou a strednou Európou konkurovať aj leteckým spoločnostiam.

„Pri výstavbe železničného tunela sa bude postupovať tak, aby to čo najmenej postihlo obyvateľov. Avšak pri takej veľkej investícii možno očakávať nejaké obmedzenia,“ povedala Pavlíková.

http://www.sme.sk/cdata/3297422/big.gif

a chyba tam plan na priame prepojenie s hlavnou stanicou?

a chyba tam plan na priame prepojenie s hlavnou stanicou?

Mne sa to tiez zdalo akesi divne?!

In english or hungarian? :lol:

In english or hungarian? :lol:

It´s article about railway connection of Paris and Bratislava and then Budapest. That map shows how it should be done. Red dotted line shows plans, full red line is a tunnel and black dotted line represents current railways in BA.
We were just surprised why there is no connection with main station (Hlavná stanica) but with suburbian station (Bratislava predmestie).

Sorry of not speaking hungarian. :lol:

It´s article about railway connection of Paris and Bratislava and then Budapest. That map shows how it should be done. Red dotted line shows plans, full red line is a tunnel and black dotted line represents current railways in BA.
We were just surprised why there is no connection with main station (Hlavná stanica) but with suburbian station (Bratislava predmestie).

Sorry of not speaking hungarian. :lol:

There was not planned any connection between Filálka and Hlavná stations (OK they will be connected on the north almost in Vajnory) but no direct connection. The trains from Paris (it should be TGV) will stop in Petržalka station. Not in Hlavná station neither in Filiálka. From Hlavná station will be still departured trains to Prague, Žilina, Košice etc. From Petržalka will be departured trains to Paris, Vienna, Budapest etc. Filiálka will be city station it means only urban and suburban trains will stop there.
If you arrive to Bratislava from Prague and you want to continue to Budapest you will have to use public transport to get to Petržalka where the trains to Budapest will leave. Although I think there would be still direct trains Prague - Budapest, however I don't know which track they will use maybe Prístavný bridge.

Thank You guys for the english summary! You are doin' a great job! :applause: :okay:

:drool: This is really impressive project. Bratislava will benefit very much from it's superb location near Vienna on main west-east route, Budapest as well. I wish Prague would have such great railway connection with Germany and France too, unfortunately we are only on sidetrack now...

http://img516.imageshack.us/img516/8613/tram2li9.jpg

^^ planned highway tunnel?

yo, pod karpatami, tusim 9km v ramci nulteho okruhu....spoji Krasnany a Lamac.

To ale nie je ten tunel, čo sa má postaviť na D4. Ten je dlhší a je severnejšie. Toto bude asi nejaká vnútromestská komunikácia, aj keď je napojená na D1 a D2. Podľa mňa je aj tak celý ten slávny bratislavský obchvat vlastne vnútromestská komunikácia. Len dúfam, že NDS nezabudne na D4.

Porovnajte:
http://www.dialnice.info/album_pic.php?pic_id=1459

http://img516.imageshack.us/img516/8613/tram2li9.jpg

Všimnite si na tom nižšom obrázku aj nový most (trochu sa prekrýva s tou rýchlou električkou). Ten je tiež pre mňa tiež novinka. Pokiaľ viem, tak šiesty most bol plánovaný južnejšie, ako súčasť D4. Možno sa teda v Bratislave dočkáme v krátkom čase šiesteho aj siedmeho mosta.
Len neviem, kto to všetko zaplatí...

mne skor ten obrazok zo sme.sk pripada tak, ze nemali kde vtesnat planovanu D4, tak ju praskli tak aby sa tam nejako vosla, rovnako aj ten planovany most dali ako ich napadlo...

Tie doplnujuce informacie som tam dokreslil ja! , original zo SME mate o stranku skor.Wake up :)

Nido Mas pravdu jednoducho sa to tam nezmestilo......... a dokreslovat mapu sa mi nechcelo...

Qwert mas pravdu, mna to skoro ani nenapadlo, ide o severnu tangentu, jedno z rieseni je tunelove, zacne na Trnavskom a skonci na tusim Patronke,dalsie su povrchove a estakadne....

Takze vlastne to bol nutny okruch ktory je vlastne severnou tangentou heh....

Ja som niekde počul o tom, že ŽSR chcelo postaviť most niekde smerom z Petržalky do Slovnaftu. Mal byť hlavne železničný, ale aj cestný. Myslel som si, že je to on.
Myslím, že po postavení D4 už tú nultá tangentu nebude až tak treba.

Ja som niekde počul o tom, že ŽSR chcelo postaviť most niekde smerom z Petržalky do Slovnaftu. Mal byť hlavne železničný, ale aj cestný. Myslel som si, že je to on.
Myslím, že po postavení D4 už tú nultá tangentu nebude až tak treba.

severna tangenta bude potrebna aj pri nultom okruhu... doprava by sa mala riesit do buducnosti a nie len nudzove riesenia... nulty okruh odlahci dopravu okolia BA, nie v BA...

http://www.matuska.org/jan/skyscrapercity/jn.png

severna tangenta bude potrebna aj pri nultom okruhu... doprava by sa mala riesit do buducnosti a nie len nudzove riesenia... nulty okruh odlahci dopravu okolia BA, nie v BA...

http://www.matuska.org/jan/skyscrapercity/jn.png

Myslim ze nulty okruh (boze daj nech je cim skor) odlahci dopravu aj v BA. Ved tranzitna doprava uz pojde D4, teda sa uvolni aj dialnica cez BA. Inac, sranda, ako niekto nazyva momentalnu dialnicu obchvat. Az D4 bude obchvat.

:banana:

Myslim ze nulty okruh (boze daj nech je cim skor) odlahci dopravu aj v BA. Ved tranzitna doprava uz pojde D4, teda sa uvolni aj dialnica cez BA. Inac, sranda, ako niekto nazyva momentalnu dialnicu obchvat. Az D4 bude obchvat.

:banana:

Úplne súhlasím:cheers:

Myslim ze nulty okruh (boze daj nech je cim skor) odlahci dopravu aj v BA. Ved tranzitna doprava uz pojde D4, teda sa uvolni aj dialnica cez BA. Inac, sranda, ako niekto nazyva momentalnu dialnicu obchvat. Az D4 bude obchvat.

:banana:

Futuros vitaj na SSC! Dnes sa to tu akosi rozsiruje...:) :cheers:

Tie doplnujuce informacie som tam dokreslil ja! , original zo SME mate o stranku skor.Wake up :)

Takze vlastne to bol nutny okruch ktory je vlastne severnou tangentou heh....


nakreslil si to perfektne, takto dostavaný malý okruh by sa hodil.
aj keď neviem kto by na to dal peniaze, hehe na dva tunely, občania na východ od Bratislavy by sa asi zbláznili.

No podla toho co som si dneska precital na ba-novinach tak Borinka,Marianka atd by chceli aby nulty vyustoval niekde medzi Patronkov a Lamacom co si moc dobre neviem predstavit.

Yep, metro will be maybe in far future, it was cancelled for now. A fast tram will connect the centre with Petržalka and other parts of city and will be a main system of public transport. The construction will start in this year and finish in 2009, I think it was written somewhere in this forum.

seriously.. wtf... Bratislava is exactly like Tallinn :banana: :banana: :banana: I cant believe the similarities :D

It is nice to hear, although it seems that it will be some railway tunnel under the Danube, so it could serve as a base for metro (to 2015) :)

seriously.. wtf... Bratislava is exactly like Tallinn :banana: :banana: :banana: I cant believe the similarities :D

Can you be more specific?

Maybe the similar population (450.000), no metro, trams only :)

Maybe.:)

http://img526.imageshack.us/img526/9899/tunelwn6.jpg

source: http://marianka.sk/UP/Stanovisko_D4-spolocne_Final_30_4_2007.pdf

source: http://marianka.sk/UP/Stanovisko_D4-spolocne_Final_30_4_2007.pdf

no skvele... tak zobrat variantu marianky a este k tomu aj sirsi nulty okruh a konecne budem spokojnejsie jazdit Prazskou-Sancovou...

http://www.matuska.org/jan/skyscrapercity/jn.png

Táto alternatíva vyzerá zaujímavo. Možno aj lepšie ako nultý okruh. Ale určite bude treba rozšíriť súčasnú D1 a asi aj D2 aspň po križovatku s napojením na Marchegg.

Musim sa priznat, ze nesuhlasim s tymto novym variantom, co navrhuju spolocne obce Marianka a Borinka.

Toto riesenie je dobre pre nich, ale nie pre dialnicu. Ak nemame stavat dobru dialnicu, tak radsej ju nestavajme. Smozrejme treba najst kompromisy, ale tie su podla mna v tom, aby sa urobil co najdlhsi tunel a nezasiahol tieto obce, ale hlavne KARPATY.

Akiste viete, tato dialnica sa ma potom napajat na rakusku z Marcheggu, a NULTY OKRUH je aj matematicky (systemovo, teoria grafov) najlepsie riesenie. Dotahovat celu tranzitnu dopravu /z rakuska a ceska/ az na patronku (aby sa teda mohlo obist BA) si myslim nie je stastne riesenie, hlavne ked sa tam planuje Lamacka brana. Skratka, D4 v nultom variante je prvy REALNY SYSTEMOVY KROK k odlahceniu dopravy v BA.

Drzim mu palce, ako vlastne vsetkemu progresu ;)

:cheers:

Musim sa priznat, ze nesuhlasim s tymto novym variantom, co navrhuju spolocne obce Marianka a Borinka.

Toto riesenie je dobre pre nich, ale nie pre dialnicu. Ak nemame stavat dobru dialnicu, tak radsej ju nestavajme. Smozrejme treba najst kompromisy, ale tie su podla mna v tom, aby sa urobil co najdlhsi tunel a nezasiahol tieto obce, ale hlavne KARPATY.

Akiste viete, tato dialnica sa ma potom napajat na rakusku z Marcheggu, a NULTY OKRUH je aj matematicky (systemovo, teoria grafov) najlepsie riesenie. Dotahovat celu tranzitnu dopravu /z rakuska a ceska/ az na patronku (aby sa teda mohlo obist BA) si myslim nie je stastne riesenie, hlavne ked sa tam planuje Lamacka brana. Skratka, D4 v nultom variante je prvy REALNY SYSTEMOVY KROK k odlahceniu dopravy v BA.

Drzim mu palce, ako vlastne vsetkemu progresu ;)

:cheers:

este raz, OBA varianty by sa mali realizovat. spojenia DNV,Dubravka,Lamac vs. Nove Mesto Raca by mohli cez ten tunel byt odklonene zo sirsieho centra

s pozdravom,
http://www.matuska.org/jan/skyscrapercity/jn.png

este raz, OBA varianty by sa mali realizovat. spojenia DNV,Dubravka,Lamac vs. Nove Mesto Raca by mohli cez ten tunel byt odklonene zo sirsieho centra

s pozdravom,
http://www.matuska.org/jan/skyscrapercity/jn.png

Jaskoska, mas pravdu. Ved oni aj tak vlastne budu oba, uvidime len, ktory prvy a ktory druhy :)

Musim sa priznat, ze nesuhlasim s tymto novym variantom, co navrhuju spolocne obce Marianka a Borinka.

Toto riesenie je dobre pre nich, ale nie pre dialnicu. Ak nemame stavat dobru dialnicu, tak radsej ju nestavajme. Smozrejme treba najst kompromisy, ale tie su podla mna v tom, aby sa urobil co najdlhsi tunel a nezasiahol tieto obce, ale hlavne KARPATY.

Akiste viete, tato dialnica sa ma potom napajat na rakusku z Marcheggu, a NULTY OKRUH je aj matematicky (systemovo, teoria grafov) najlepsie riesenie. Dotahovat celu tranzitnu dopravu /z rakuska a ceska/ az na patronku (aby sa teda mohlo obist BA) si myslim nie je stastne riesenie, hlavne ked sa tam planuje Lamacka brana. Skratka, D4 v nultom variante je prvy REALNY SYSTEMOVY KROK k odlahceniu dopravy v BA.

Drzim mu palce, ako vlastne vsetkemu progresu ;)

:cheers:

jo, lenze ak si pozries tu mapku dobre tak by si tu patronku ani nespominal, kedze ta varianta tunela konci az v lamaci, nie na patronke.. to len tak na okraj ;)

Dňa 26. mája 2007 na linke 70 v ranných hodinách horel nízkopodlažný autobus Solaris Urbino 15 CNG #1216. Zničená je motorová časť a poškodená zadná časť autobusu. Počas hasenia požiaru bola uzavretá Prievozská ulica.

tak este nam ich ostava 21...

http://www.matuska.org/jan/skyscrapercity/jn.png

no neva.. opravia v polsku a znova ich bude plny pocet...
inac, urcite ste citali v bratislavskych novinach ze DP investuje celkovo 400 milionov na nakup novych autobusov a elektriciek.. 200 na elektricky a 200 na autobusy.. zda sa to dost vela penazi, ale ked si to prepocitame tak zas tak vela toho nenakupia.. cena autobusu dajme tomu 8 milionov. tak 200:8=25, takze 25 autobusov, to je celkom slusne, ale elektricky, tam to uz je horsie, priblizna cena elektricky 60 milionov, takze 200:60=3 zaokruhlene, takze kupia AZ 3 nove elektricky plus nejake nahradne diely k tomu.. a boh vie kedy budu kupovat dalsie elektricky, asi az na trat safko-patrzalka... aj ked musim pogratulovat panom z vedenia DP ze sa snazia aspon trochu obnovit vozovy park... takze par stastlivcov mozno natrafi na novu elektricku na linke...

aj ked musim pogratulovat panom z vedenia DP ze sa snazia aspon trochu obnovit vozovy park...

ono to totizto vychadza tak, ze kazdy rok musia obnovit priblizne tych 20 autobusov, pretoze vozovy park je tak zastarany, ze by nebolo co vypravovat pri tych autobusoch, ktore uz sa aj niekolko rokov po svojej zivotnosti. A to tu uz skoro nejazdia ziadne stare (cervene) Ikarusy..

ono to totizto vychadza tak, ze kazdy rok musia obnovit priblizne tych 20 autobusov, pretoze vozovy park je tak zastarany, ze by nebolo co vypravovat pri tych autobusoch, ktore uz sa aj niekolko rokov po svojej zivotnosti. A to tu uz skoro nejazdia ziadne stare (cervene) Ikarusy..

Inak v spravach minule davali, ze DP ma malo vodicov a ze musia lakat dakych ukrajinskych no vraj ani ti sa nejako nehrnu... Je to az take zle alebo zase dalsia nafuknuta sprava v podani TVM?

^^ Niečo na tom bude, smažiť sa celé dni v autobuse,električke za 16-17 tisíc v čistom neni v BA velka výhra:)

link (http://www.bratislavskenoviny.sk/buxus/generate_page.php?page_id=41394)

Solarisy stiahli z prevadzky.

http://www.matuska.org/jan/skyscrapercity/jn.png

^^ looks like we have to go back to our "good" old Karosa busses. From what I heard in the news, many countries are having problems with their new polish Solarisis's:bash:

omg, I wonder what kind of buses will replace them. maybe some old Ikaruses? at least they are longer :)

http://www.karosa.cz/images/products/citelis_18m_cng/1_b.jpg
http://www.karosa.cz/images/products/citelis_cng/1_b.jpg
http://www.karosa.cz/images/products/citelis_18m/1_b.jpg

No one (except of Blava , what is strange BTW) has problems with Solaris buses. They're in operation in many Polish and foreign metropolises and they work excellent. But from what I've heard some parts of these buses were produced in Slovakia. So maybe this is the reason...

Maybe the similar population (450.000), no metro, trams only :)

the architecture, the polarity (both have a bigger city influencing us), the history, and were also building a fast tram to connect the city centre with our biggest commieblock district :D

@wonderdax It's no more called Karosa :cry: they changed name to IVECO definitely...

No one (except of Blava , what is strange BTW) has problems with Solaris buses. They're in operation in many Polish and foreign metropolises and they work excellent. But from what I've heard some parts of these buses were produced in Slovakia. So maybe this is the reason...

Not only Bratislava, but two Solaris buses burned in Košice and one in Ostrava, so it is not a coincidence. Also, none of the security aparatus (turning off the gas after the engines was stopped) worked correctly in 21 remaining buses in Bratislava, that is why they had to stop using them. :bash:

No one (except of Blava , what is strange BTW) has problems with Solaris buses. They're in operation in many Polish and foreign metropolises and they work excellent. But from what I've heard some parts of these buses were produced in Slovakia. So maybe this is the reason...

The reason, why the Solaris buses wer put out of operation is the safety-valve which should stop the stream of gas into the engine after stopping it by the key is not working on all buses. What was the reason of the fire is still being investigated.

Similar incidents happend in Košice and Ostrava some time ago.

Of course some parts of the buses could have been produced in Slovakia. We produce millions of components for automotive industry.

Please don't understand things written in this thread as an offence. It could happen on buses from all countries. People here were a bit frightened. It's not very usual the bus burns in operation when there are passangers. Luckily nobody was hurted.


EDIT: Ooops Wizard, we've been writing it in the same time but I had to make something else during writing this reply so it lasted more time for me. At least Miguel_PL now can see we don't lie.:D

Solaris is former Neoplan Poland, that speaks for itself... Neoplan was one of the most dangerous buses.

Poland? hmm..I`ve never heard about Poland....

Ja mam taky pocit ze technici alebo kto zistil co bola pricinia poziaru a chceli to povedat mediam a preto vedenie zakazalo sirit info, vraj hrube porusenie pracovnej discipliny... pytam sa, co take taja? toto snad nieje SIS ze taja rozne kauzi okolo odpocuvania a pod. podla mojho nazoru je toto cele zaplatene. nakup novych SORov je najhorsim riesenim ake existuje.. OMG!! nakup 18 autobusov po 9,5 metra?? mame 22 15 metrovych autobusou a oni to chce vymenit za 18 9,5? oni niesu normalny. toto tak hnusne smrdi ze az. moj nazor: zaplatene, niekto si zaplatil aby sor dostal kseft, a niekto si zaplati soru a niekto z toho bude mat velmi pekny zisk a prospech.. tie SORy co chcu kupit su pravdepodobne uz tie co tu jazdia. samozrejme niesu nizkopodlazne, hodia sa na linky ako 29 do devina a pod. a nie na linku napr 88 kde nestacia ani solarisy. takze zas tie male sr*cky nasadia na vidiecke linky a na 88 a ostatne nasadie vrakosy a rozpadnute ikarusy z 89teho. ako poznam cely dp tak solarisy vratia, sak preco by sa to na naklady vyrobcu neopravilo? ved je lepsie riesenie cely solaris poskvrnit ake su nekvalitne, zodrat ich o peniaze, a ist kupit blbost... a co sa stane s peniazmi ktore budu rozdiel? tych 22*9 a 18*6(ci aka je cena) daju isty rozdiel, a kam sa investuju? do obnovy napr automatov na listky? nie. tie sa zahadne stratia.. solaris nebol dobry nakup, mohli kupit drahsie lion´s city od mercedesu a tam maju kvalitu zarucenu, cena by bola sice trochu vyzsia ale kvalita ista... teraz ked uz mame tie solarisy tak si velmi zelam aby sa to dalo lahko opravit a aby sa co najskor vratili do prevadzky..
Inac: "Vitajte v roku 1980. Nove moderne karosy su nasadzovane na najvytazenejsie linky ako napr na linke 88, len pred nedavnom boli dodane skvele autobusi ikarus, skodovka uvadza novy model Skoda 105..."

Poland? hmm..I`ve never heard about Poland....

My condolences...

Anyway, apparently Solaris company wants to replace all possible faulty parts free of charge, even if investigation would prove that the fault has been made on Slovakian side (which i'm not saying it has), so you needn't to worry. :)

source imhd.sk
http://www.imhd.sk/ba/index.php?img=24368&typ=gm

http://www.imhd.sk/ba/index.php?img=24419&typ=gm

http://www.imhd.sk/ba/index.php?img=24396&typ=gm

My condolences...

Anyway, apparently Solaris company wants to replace all possible faulty parts free of charge, even if investigation would prove that the fault has been made on Slovakian side (which i'm not saying it has), so you needn't to worry. :)

Anyway, apparently MHD Bratislava company wants to replace all possible faulty parts free of charge or return all buses to Poland, that`s the point....
:cheers:

Today 1.6. I Heard from the most listening radio in Slovakia: Bratislava has beautiful buses with fireworks :D

@wonderdax It's no more called Karosa :cry: they changed name to IVECO definitely...

:bash: :bash: :bash: I feel sick at heart :ohno:

Solarisy maju byt opravene na naklady vyrobcu, instalovane ma byt aj samohasiace zariadenie, takisto ma byt na ich naklady opraveny aj ten bus co horel

Solarisy maju byt opravene na naklady vyrobcu, instalovane ma byt aj samohasiace zariadenie, takisto ma byt na ich naklady opraveny aj ten bus co horel

ešteže tak, vieme ale dokedy to bude?

a inak trochu offtopic, vie niekto, na čo je na tých Solarisoch hore na streche ten kopec, čo tam tak vyčnieva?

you have a bad luck because we have hundreds of them in Poland and nothing happened like this, they are considered very reliable and comfortable vehicles, it might be due some bad assembling in Slovakia.

you have a bad luck because we have hundreds of them in Poland and nothing happened like this, they are considered very reliable and comfortable vehicles, it might be due some bad assembling in Slovakia.

or maybe it was because of higher average temperatures in Slovakia and Czech republic

a inak trochu offtopic, vie niekto, na čo je na tých Solarisoch hore na streche ten kopec, čo tam tak vyčnieva?

pokial viem, tak by to mali byt prave tie nadrze na CNG..

pokial viem, tak by to mali byt prave tie nadrze na CNG..

Áno, sú tam štyri nádrže na CNG, každá má obsah viac než 300 litrov. Keby vybuchli, to by ešte len bol ohňostroj. Dúfam že aspoň na nich sú ventily v poriadku.:ohno:

guys are you serious here, were those busses really assembled in Slovakia?

guys are you serious here, were those busses really assembled in Slovakia?

of course they are not, if they would be assembled in Slovakia, we would nod need to buy them from Poland. aditionally, I dont know about any bus assembly factory in Slovakia.

of course they are not, if they would be assembled in Slovakia, we would nod need to buy them from Poland. aditionally, I dont know about any bus assembly factory in Slovakia.

Well, if anyone else's busmakers can deliver the same or superior quality than Slovak producers, they should get the deal...

http://www.matuska.org/jan/skyscrapercity/jn.png

aditionally, I dont know about any bus assembly factory in Slovakia.

and where was TamBus assembled then? I tought it was a slovakian bus..

EDIT: Sorry, i realized now that Slovenia manufactured them :)

of course they are not, if they would be assembled in Slovakia, we would nod need to buy them from Poland. aditionally, I dont know about any bus assembly factory in Slovakia.

then why is that guy saying they were assembled in Slovakia?!?!:bash: He probably has no better excuse.:lol:

Couple of quotes:
Rzecznik prasowy Solaris Bus&Couch Mateusz Figaszewski powiedział PAP, że firma udzieli pomocy słowackiemu klientowi. W Bratysławie od rana w poniedziałek pracuje ekipa techniczna Solarisa i ustala przyczyny zapalenia się autobusu. "Niezależnie od tego, czy wypadek był naszą winą, czy nie, wymienimy wadliwe części. W najbliższych dniach przekażemy przewoźnikowi z Bratysławy autobus zastępczy" - powiedział Figaszewski.

Prezes Solaris Bus&Couch - Krzysztof Olszewski poinformował PAP, że w Koszycach przyczyną wypadku było to, że w autobusach zamontowano wadliwe rozruszniki dostarczone przez firmę o światowej renomie. "Mimo że dawno minął termin gwarancji tych autobusów, we wszystkich eksploatowanych pojazdach produkcji naszej firmy za darmo wymieniliśmy rozruszniki" - powiedział Olszewski.

Translation: A spokesperson of Solaris Bus&Couch Mateusz Figaszewski said to PAP agency, that company will help slovakian client. Since Monday morning, a techincal crew of Solaris is working and trying to find out the reason of buses' ignition. "Regardless if our company is responsible for it or not, we will change the faulty components. In next few days we will give to the Bratislavian transport company a replacement bus" - Figaszewski said.

The head executive of Solaris Bus&Couch - Krzysztof Olszewski informed PAP, that the reason for the accident in Kosice was, that busses had installed a faulty igintion system supplied by a company of an international fame. "Despite the fact that the guarantee of those buses had expired long ago, we offered to replace ignition mecanisms in all vehicles of our production free of charge" - said Olszewski.


Prezes firmy Krzysztof Olszewski nie kryje oburzenia. - Przytaczane przez media dwa przypadki spalenia się autobusów z Koszyc miały miejsce już po gwarancji i dotyczyły podzespołów dostarczanych przez renomowane firmy DAF i Bosch. Przyczyny pożaru autobusu z gazowym silnikiem w Bratysławie, do którego doszło w sobotę są dopiero badane - powiedział prezes Solarisa Radiu Merkury.

Dodał, że do tej pory podobnych przypadków nie było. A autobus był ostatnio w naprawie, wiec być może jest to z tym związane - jak tłumaczył Krzysztof Olszewski.

Firma gwarantuje w przypadku usterki z winy producenta przejęcie całkowitej odpowiedzialności. Prezes Solarisa zapewnia, że nawet jeśli do awarii doszło z winy przewoźnika, to i tak jego firma pomoże Słowakom, tak samo jak w przypadku autobusów z Koszyc.

Translation: A head executive Krzysztof Olszewski is appalled. - The two cases of inflammation of the buses in Kosice took place already after their quarantee expired and their reason was a defect of components supplied by renowned companies DAF and Bosch. The reasons for the Saturday's fire of a bus with a gas engine in Bratislava are only now being investigated - said the head of Solaris to Radio Merkury.

He added that untill now there were no similar cases. And this bus was recently being serviced, so maybe there is a connection with the accident - Krzysztof Olszewski explains.

In case of a defect caused by the producer the company quarantees taking a full responsibility. Head of Solaris assures, that even if the accident was caused by a transport company rather than bus producer, his company will help Slovakians anyway, the same as it did in case of Kosice.

then why is that guy saying they were assembled in Slovakia?!?! He probably has no better excuse.

I think Delfin didn't mean that the bus was assembled in Slovakia, but that it was recently serviced in Slovakia, as the article says. But of course that could be only a coincidence, the investigation is going on. :dunno:

The airport train between Schwehat and the BA will be in service in the tunnel?


http://www.bratislavskenoviny.sk/buxus/images/2007/200714mapa.jpg

The railway from the Airport will be in tunnel as well. It's due to Airport restrictions. The red lane from the Airport to the crossing with present railway will be partialy in cutted into the ground and partialy tunneled.

OK, for better imagination I've marked both tunnels with orange colour:

http://img403.imageshack.us/img403/9189/200714mapard4.jpg

The airport railroad does not go through the downtown towards Schwehat then, but through Pristavni most?

^^Yes, it goes from underground station Letisko M. R. Štefánika through Prístavný most, Bosákova station and Petržalka station to Austria.

funny news

http://www.sme.sk/c/3352456/Zlodej-v-Bratislave-ukradol-elektricku-museli-vypnut-prud.html

some guy was bored and wanted to steal a tram. However the guys at the transport company have no sense of humour so they turned the electricity off. The "thief" ran away and hasn't be found by the police.

p.s the tram is safe, only one window was broken

z: http://dnes.atlas.sk/z_domova/104007/dohoda-o-vytvoreni-bratislavskej-integrovanej-dopravy-je-podpisana

Dohodu o spolupráci pri realizácii Bratislavskej integrovanej dopravy podpísali jej koordinátori s dopravcami.
Zakladateľmi sú Bratislavský samosprávny kraj s hlavným mestom SR a rozhodujúci dopravcovia na území regiónu, ktorí budú vykonávať verejnú dopravu - Dopravný podnik Bratislava, Slovak Lines, Železničná spoločnosť Slovensko a Železnice SR.

Ako dnes pre TASR uviedla hovorkyňa magistrátu Eva Chudinová, popísaná zmluva vytvára základné rámcové predpoklady pre spoluprácu všetkých zúčastnených subjektov pri realizácii BID s termínom začatia I. etapy v marci 2008.

Integrovaný dopravný systém osôb na území kraja a Bratislavy spája jednotlivé druhy verejnej hromadnej dopravy osôb za účelom zjednotenia dopravných, tarifných a ekonomických sústav dopravcov pre zabezpečenie účelnej, efektívnej a kvalitnej dopravnej obsluhy územia. Základným cieľom BID je spoločná, koordinovaná snaha vytvoriť v regióne taký systém, ktorý zatraktívni verejnú hromadnú dopravu osôb v konkurencii s individuálnou automobilovou dopravou, tento trvalo rozvíjať a skvalitňovať so snahou zvyšovať podiel verejnej hromadnej dopravy osôb.

Základným princípom BID je účelná integrácia dopravných systémov jednotlivých dopravcov a vytvorenie spoločnej ponuky pre cestujúcich na území regiónu, uplatnenie výhod jednotnej tarify, prepravných podmienok a spoločného cestovného dokladu. Systém integrovanej dopravy sa začal v Bratislave uskutočňovať experimentálne v roku 2000 na overenie integrácie osobnej dopravy medzi MHD a železničnou dopravou. Výsledky presvedčili subjekty integrovanej dopravy, aby experiment neukončili, ale aby prešiel do trvalej prevádzky s rozšírenou ponukou pre cestujúcich.

Zase chcú ale čakať do marca. Neviete inak niekto, kedy a kde začnú kopať tú električkovú trať? Nebaví ma už sa pozerať v Petržke na tie prázdne jamy na metro. Bude to inak vôbec tam, kde malo byť metro, v tých jamách? A to depo v Janíkovom dvore, využije sa, alebo sa zase bude stavať nové?

neviem kedy sa zacne, ale ked uz sa s tou tratou raz zacne tak by sa malo zacat prestavbou stareho mosta, a ako som cital tak petrzalska elektricka kopiruje povodnu trasu metra..

Inak dnesnym dnom sa spusta pilotny projekt nocnej dopravy v BA, vsetky podstatne info su na imhd.sk, nezmeneny je spolocny odchod nocakov z hlavnej stanice, odchody od 23.30 do 3.30 kazdu hodinu + navyse aj presne o polnoci, linky sa cisluju podla toho ktoru trasu bezneho spoja v najvacsej miere kopiruju.
Tu je aspon prehladna schema nocakov:

http://imhd.sk/ba/mapy/nocne_spoje_strucne_20070701.jpg

Does anybody know what is this? Can it be Ganz?

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/Staraelina1.jpg/800px-Staraelina1.jpg

it's SGP, more here:

http://imhd.sk/ba/index.php?w=3329302f30eff2212c24293a2f36ef1f&id=13

Z http://www.bratislava.sk/vismo5/dokumenty2.asp?u=700000&id_org=700000&id=80360

Hlavné mesto SR Bratislava v týchto dňoch vypísalo verejnú súťaž na Nosný systém mestskej hromadnej dopravy, prevádzkový úsek Janíkov dvor – Šafárikovo námestie v Bratislave, 1. časť Bosákova ulica – Šafárikovo námestie.

Podmienky predmetnej súťaže budú zverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie a vo Vestníku pre verejné obstarávanie.

Cieľom projektu je nájsť a definovať riešenie 1. ucelenej časti nosného systému MHD v Bratislave z prevádzkového úseku Janíkov dvor – Šafárikovo námestie od Bosákovej ulice po Šafárikovo námestie v Bratislave. Výsledkom obstarávania bude uzavretie rámcovej dohody upravujúcej podmienky na dokumentáciu pre vydanie rozhodnutia o umiestnení stavby, projektovej dokumentácie pre stavebné povolenie všetkých stavebných objektov vyplývajúcich z platného rozhodnutia o umiestnení stavby, dokumentácie pre realizáciu stavby, dokumentácie pre výber zhotoviteľa a odborného autorského dohľadu.

Predpokladaná hodnota zákazky bez DPH je 98 miliónov korún, pričom lehota na trvanie zmluvy je 16 mesiacov .Verejné obstarávanie na projekt sa bude uskutočňovať formou verejnej súťaže. Kritériom na vyhodnotenie bude ekonomicky najvýhodnejšia ponuka. Lehota na predkladanie ponúk je 17. september 2007 do 10:00 hod, otváranie obálok s ponukami sa uskutoční 18. septembra 2007 o 14:00 hod.

Začiatky realizácie projektu Nosného dopravného systému na báze rýchlej električky siahajú do roku 2003, kedy bolo schválené uznesenie mestského zastupiteľstva, ktoré formuluje zásady riešenia dopravného systému. Riešenie nosného dopravného systému využitím električkovej dopravy je systém perspektívny, otvorený a nebráni budúcej realizácii podzemného dopravného systému na báze metra.

Hlavné mesto podpísalo s Ministerstvom dopravy, pôšt a telekomunikácií a Železnicami SR v apríli 2007 Memorandum o spoločnom postupe v príprave, realizácii a využívaní železničnej infraštruktúry na území Hlavného mesta SR Bratislavy budovanej v rámci projektov TEN-T 17 pre integráciu mestskej koľajovej dopravy a železničnej koľajovej dopravy. Význam tohto dokumentu spočíva predovšetkým v potvrdení záujmu Železníc SR a mesta Bratislava skoordinovať dve najvýznamnejšie dopravné investície na území hlavného mesta, ktoré v budúcnosti zásadným spôsobom ovplyvnia možnosti pohybu a prepravy domácich aj zahraničných cestujúcich.

Súčasný systém železničnej infraštruktúry v bratislavskom regióne už nezodpovedá potrebám osobnej regionálnej a medzinárodnej dopravy a ambíciám Slovenska v rámci Európy. V súčasnosti zažíva železničná doprava v Európskej únii renesanciu. Jej prioritou je zohľadňovanie potrieb širokej cestujúcej verejnosti.

Zapojenie Bratislavy do medzinárodného koridoru znamená efektívne pripojenie celej železničnej siete na európsku a pomôže železniciam pri plnení úloh v osobnej doprave v bratislavskom regióne. Význam tejto združenej investície treba hodnotiť aj z pohľadu efektívneho využitia verejných financií a synergického spojenia našich aj európskych zdrojov.

Dôležitou súčasťou výstavby prvej etapy nosného dopravného systému bude rekonštrukcia najstaršieho bratislavského mosta cez Dunaj, ktorého umiestnenie pochádza z konca 19. storočia. V súčasnosti je na ňom umiestnená nevyužívaná železničná trať, komunikácia a pešia lávky


Shortly in English:

Public competition for carrier public transport system of the city of Bratislava.

According to the terms of the competition the system will use highspeed tram on route Janíkov dvor - Šafárikovo námestie. The route will be in place which was originally intended for subway (metro). It will overpass Danube on Starý most - the oldest bridge in Bratislava which will be completely reconstructed and after reconstruction will be used for trmas, bicycles and pedestrians so no cars. This will be however only temporary solution. In
2015 should be finnished railway tunnel under Danube on traseuropean railway corridor which will be afer completition used by the trams as well. From the text is not clear what will be the gauge of the trams. Present trams in Bratislava have gauge 1000 mm but this is incompatible with the trains. On the other hand there is written this variant is fully compatible with subway (metro) which could be build in the future.

Another bad news, some Petržalka autonomys does not want a tram!!! :bash: Now, when everything is almost prepared and the construction should start this year!!! :bash: :bash: :bash: :badnews:

http://www.bratislavskenoviny.sk/47649/doprava/domove-samospravy-z-petrzalky-nechcu-elektricku

But why?! Tram is one of the cleanest and fastest transportation units.

Because they are ******* ****. They want rather trolleybuses, so I think they coud let the current bus lines and everything will be "fine". I think that it will be very difficult and long time run to have some reasonable rapid transport system in Petržalka.

Cite: "The main transport needs more quality and and technical parameters than a tram. Trams are only a temporary solution. Trolleybuses are more ecological and more flexible."

Well, trolleybuses are really "better" tran trams, especially in a peak hours.

maybe off-topic, but i have to post it...
tram(or train?)electioneering by hzds in 1998:lol:
http://www.mix.sk/data/bratislava-foto-2000/bratislava-foto-03030179.jpg

^^ Pre-electoral sausage ?

^^ Pre-electoral sausage ?

Exactly. From the elections of 1998. HZDS didin't win those elections so we don't have TGV in Bratislava.:):jk: But, we will have. There is planned the TGV railway Paris - Bratislava.:D

in my opinion Bratislava should have metro ^^^
I know this is expensive but without coflicts with architecture

in my opinion Bratislava should have metro ^^^
I know this is expensive but without coflicts with architecture

no no no this is pure fantasmagoria btw How many cities around 500 000 pop. has metro ? and also Bratislava is widespread everywhere ....so metro will go to astronomic costs.....high high high to the sky :lol:
there is need for fast public transport ( hopefully will start soon ) = light train (fast) mass transport:cheers:

In my opinion, Bratislava should have metro or light rail or speed tram, it does not matter how we name it, underground in the Old Town, northern part of Petržalka and new bussiness cluster with the skyscrapers and over ground in the rest of the city.

In every project should be the main transport system in Old town under ground. There's no doubt it will be. In Petržalka it will be on the ground. Whole this quarter was designed for it. So the main and first line will be in Petržalka on the surface in Old town under ground and in the nothern quarters it will go back to the ground.

And if Bratislava needs metro or fast tram or wahtever? I personaly can't see any reason why there shouldn't be metro (subway). It doesn't mean it should be everywhere under ground. Where is enough free space it could be on the surface.

I still don't understand why the city wants to reconstruct Starý bridge for the fast tram and then use tunnel under Danube together with trains. It's bullsh*t. But whole city council is bullsh*t. I only hope the range of that fast tram will be the same as on our railway system so we won't have to rebuilt whole track when somebody in city hall will find out matro is much better.

BTW Bratislava has only about 450 000 inhabitants but in transport system you must count whole urban area. The main transport system must co-operate with suburban system.

Range for the fast tram will be same as other tram tracks in the city, but track in Petrzalka will probably have both tram and railway ranges.

^^Stupid city council.:ohno:

Bratislava has only about 450 000 inhabitants but in transport system you must count whole urban area. The main transport system must co-operate with suburban system.

Bratislava has only 426 000 inhabitants and urban area is even smaller, I think about 400 000 people :) cause neighborhoods like Čunovo, Záhorská Bystrica etc. look rather like villages and not urban neighborhoods :banana:

How many cities around 500 000 pop. has metro ?

http://en.wikipedia.org/wiki/Rennes_metro

http://en.wikipedia.org/wiki/Lausanne_Metro

In Rouen we have a tramway that goes underground in city centre, maybe it can work for Bratislava :

http://en.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Rouen

Bratislava has only 426 000 inhabitants and urban area is even smaller, I think about 400 000 people :) cause neighborhoods like Čunovo, Záhorská Bystrica etc. look rather like villages and not urban neighborhoods :banana:

OK, sorry, I mean suburban or metropolitan area or aglomeration or whatever.

no no no this is pure fantasmagoria btw How many cities around 500 000 pop. has metro ? and also Bratislava is widespread everywhere ....so metro will go to astronomic costs.....high high high to the sky :lol:
there is need for fast public transport ( hopefully will start soon ) = light train (fast) mass transport:cheers:

hi
I don't know how many, but I know, that thinks about metro in Vilnius. I wrote a few time ago some info on S&B subforum and http://www.miestai.net.

http://en.wikipedia.org/wiki/Rennes_metro

http://en.wikipedia.org/wiki/Lausanne_Metro

In Rouen we have a tramway that goes underground in city centre, maybe it can work for Bratislava :

http://en.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Rouen

Of course it will be underground in the centre. There will be fast tram with 1000 mm gauge which will connect station Janíkov dvor in the south with the city center and will also create a centre line of whole Petržalka district. This system is delayed only about 20 years. There is planned big development around the new tram line (it was originally proposed for metro) also known as project Petržalka city (http://www.petrzalkacity.sk). Its author is original architect of Petržalka T. Alexy (its thread on SSC (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=447176)).

http://www.petrzalkacity.sk/data/250507/BULVAR.jpg

It will cross Danube using Starý most. What will be in Old town I don't know. It will be certainly underground. ŽSR (Raiways of Slovak republic) are going to build tunnel from Station Bratislava filiálka to future station on Bosákova street The tram will use this tunnel when it will be built. That's why I want 1435 mm gauge of the tram. From station Bratislava filiálka to the north the railway will be on the surface. So if we want line from south Petržalka through the centre to the north district Rača we need one gauge compatible with railway.

http://www.bratislavskenoviny.sk/buxus/images/2007/200714mapa.jpg

that track Bosakova - Janikov dvor will be compatible for trams, as well as for trains, there were infos that track will be in a tunnel (teda hovori sa o plytkom tuneli, neviem ako to po anglicky definovat).
So when there will be that tunnel under Dunaj, there's posibility to start using light trains and use the railways in the whole city, including Petrzalka.

that track Bosakova - Janikov dvor will be compatible for trams, as well as for trains, there were infos that track will be in a tunnel (teda hovori sa o plytkom tuneli, neviem ako to po anglicky definovat).
So when there will be that tunnel under Dunaj, there's posibility to start using light trains and use the railways in the whole city, including Petrzalka.

Yes, that's right. I only thing it's waste of money to rebuild Starý bridge for tram. The city should colaborate with ŽSR and build it in the tunnel. Starý bridge definitely needs reconstruction. But, in my opinion it should be rebuilt to look like the original bridge from the 19th century and it should be used as road bridge with 2+2 or 2+3 lanes. It will be logic prolongation of new boulevard in Petržalka which will be created along the new tramway.

Počul som o plytkom tuneli, ale podľa mňa je to zbytočnosť. Petržalka bola od začiatku projektovaná na nadzemné metro. To zase len nejakí znudení aktivisti pindajú.

Počul som o plytkom tuneli, ale podľa mňa je to zbytočnosť. Petržalka bola od začiatku projektovaná na nadzemné metro. To zase len nejakí znudení aktivisti pindajú.

Ale kdeže, pôvodné projekty "ťažkého" metra uvažovali s polozapusteným tunelom. O výškovom vedení svedčí aj jediná rozostavaná časť tunela (tunela, nie depa ako sa aj v tomto fóre nesprávne zvykne tvrdiť) v Janíkovom dvore.

Ale kdeže, pôvodné projekty "ťažkého" metra uvažovali s polozapusteným tunelom. O výškovom vedení svedčí aj jediná rozostavaná časť tunela (tunela, nie depa ako sa aj v tomto fóre nesprávne zvykne tvrdiť) v Janíkovom dvore.

Ono mylka je v tom ze depo tomu hovoria vsetci, ten nazov proste zludovel, ked to potom odprezentuju ako depo aj v telke, nikto ani neskusal moznost zeby to bolo nieco ine..aj pre mna je to nova informacia...vzdy som to povazoval za depo :) ved kam dalej by ta draha sla?

Tak teraz nechápem, veď tunel a depo sú dve rôzne veci, nie? A tunel za čalal kopať myslím aj na viacerých miestach, hlavne na juhu Petržky je dobre vidno viac úsekov, kde je dosť hlboká jama, čo mal byť asi ten tunel, a zase depo je na konci v Janíkovom dvore, pod tým cestným mostom, alebo nie, či ako?

Myslel som si, že v Petržalke je zbatočné čokoľvek zapúšťať. Architektonická hodnota okolia je takmer nulová a hluk sa dá vyriešiť rôznymi spôsobmi. Ale podľa mňa hluk bude aj z polozausteného variantu, takže je to vlastne jedno. Len dúfam že pri tom zapúšťaní nevypustia nejakú vodu z Dunaja do toho tunela. Budú približne na jednej úrovni a mohlo by to významne pomaliť výstavbu. Ale veď to hádam už majú preskúmané.

Mimochodom, toto je o Janíkovom dvore na Wikipédií: Nachádza sa v najjužnejšej časti Petržalky. Ide územie, ktoré je zastavané jednou významnejšou podzemnou stavbou - tunelom, ktorý mal slúžiť ako obratisko pre vozidlá metra ešte pred rokom 1989. Výstavba však nebola dokončená a tak teraz chátra. V súčasnosti sa tu plánuje vybudovanie konečnej zastávky (a obratiska) električkovej rýchlodráhy, ktorá má viesť cez Petržalku až po Šafárikovo námestie na protiľahlom brehu Dunaja.


Dobre, toto je na http://www.metroba.sk :

Vypísali tender na rýchlodráhu

BRATISLAVA - Hlavné mesto vypísalo verejnú súťaž na dodávku podkladov pre prvú časť trate rýchlej električky od petržalskej Bosákovej ulice po Šafárikovo námestie v Starom Meste.
Jej dôležitou súčasťou má byť rekonštrukcia Starého mosta, cez ktorý nová rýchlodráha dočasne preklenie Dunaj. Predpokladaná hodnota zákazky je 98 miliónov korún bez DPH, prednosť dostane ekonomicky najvýhodnejšia ponuka. Tie možno predložiť do 17. septembra do 10. h, otváranie obálok sa uskutoční na druhý deň o 14. h.
O výstavbe nosného systému mestskej hromadnej dopravy na báze rýchlej električky rozhodli mestskí poslanci v roku 2003.
"Zvolený variant považuje mesto za perspektívny a otvorený, ktorý však zároveň nijako nebráni prípadnej neskoršej realizácii podzemného metra," informovala včera Mária Račková z tlačového oddelenia magistrátu.
Primátor Andrej Ďurkovský zároveň v apríli tohto roku podpísal s ministerstvom dopravy a Železnicami SR memorandum o využití plánovaného železničného tunela európskeho významu pod Dunajom aj pre potreby mestskej koľajovej dopravy. Na základe tejto dohody by tunelom spájajúcim stanicu v Petržalke s Filiálkou v Novom Meste, po jeho dokončení odhadovanom na rok 2015, mohla viesť aj trasa rýchloelektričky.

a toto:

Spôsob opravy Starého mosta určí verejná súťaž

Spôsob, akým mesto zrekonštruuje Starý most, má určiť víťazný návrh verejnej súťaže na projektovú dokumentáciu pre vybudovanie dráhy pre električku do Petržalky. Práve rekonštrukcia Starého mosta je jednou z kľúčových častí verejnej súťaže na projektovú dokumentáciu pre umiestnenie stavby, stavebné povolenie a výber zhotoviteľa.

Uviedol to vedúci Oddelenia komunikácie a marketingu bratislavského magistrátu Milan Vajda s tým, že zadanie pre verejnú súťaž je naformulované tak, že Starý most by mal slúžiť predovšetkým pre potreby električkovej dopravy, lávky pre peších a cyklistov. "Prípadné možnosti umiestnenia ďalšieho druhu dopravy má okrem iného overiť verejná súťaž," dodal.

Mesto si pre potreby plánovanej rekonštrukcie mosta nechala urobiť aj geologický prieskum jeho 120-ročných pilierov, podľa primátora Bratislavy Andreja Ďurkovského sú jeho výsledky dobré. "Nemám odvahu povedať, že dopadli veľmi dobre, ale sú veľmi pozitívne," uviedol. Mesto zrekonštruuje most na vlastné náklady, pomer rozdelenia investícií pri budovaní spoločného úseku si mesto, Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR a Železnice SR dohodnú po vypracovaní odhadu nákladov. Trať tu má byť duálna s rozchodom 1 000 aj 1 435 milimetrov, podľa Ďurkovského sa dá obrazne povedať, že Bratislava zaplatí jednu koľaj, ušetriť by tak mala vyše miliardu korún.
Mesto vypísalo verejnú súťaž pre dokumentáciu prvej časti nosného systému MHD od Bosákovej ulice po Šafárikovo námestie. Predpokladaná hodnota zákazky bez DPH je 98 miliónov korún, dĺžka trvania zmluvy je 16 mesiacov. Kritériom na vyhodnotenie bude ekonomicky najvýhodnejšia ponuka. Ponuky možno predložiť do 17. septembra do 10.00 h, otváranie obálok s ponukami sa uskutoční o deň neskôr o 14.00 h.
Od Bosákovej po železničnú stanicu Bratislava filiálka vybuduje štát podľa schváleného memoranda do roku 2015 podzemný tunel, prvá zastávka na ľavom brehu Dunaja by mala byť na Dostojevského rade. Po dobudovaní tunela by mali na celej trati premávať nielen vlaky, ale aj električky. Trať rýchlodráhy by mala viesť z Janíkovho dvora na juhu Petržalky popri Draždiaku, cez Háje, Bosákovu, Einsteinovu a Viedenskú cestu a cez Dunaj po zrekonštruovanom Starom moste na Šafárikovo námestie.
Ďurkovský za najvhodnejší variant vedenia trasy považuje zakrytú zapustenú trať. Na rýchlodráhe by mali premávať odhlučnené, nízkopodlažné električky, ktoré môžu dosiahnuť rýchlosť 80 kilometrov za hodinu. Nový systém si vyžiada aj reorganizáciu autobusovej dopravy v Petržalke.

Už to asi viete, ale opakovanie je matkou múdrosti. Takže zhrnuté to znamená asi to, že mesto vybuduje rýchloelektričkovú trať Janíkov dvor - Šafárikovo námestie. Cez Dunaj povedie po Starom moste a tam sa už, ak som to správne pochopil, s podstatne menšou rýchlosťou napojí na tamojšiu električkovú sieť. Starý most má byť zrekonštruovaný s pomocou Ministerstva dopravy a ŽSR a koľajnice majú mať dva rozchody. To som celkom nepochopil, lebo pokiaľ viem, tak železnica ani náhodou nemá ísť po Starom moste a ani sa naň nemá kam pripojiť, lebo stará trať, ktorá naň viedla je zrušená.
Po dokončení tunela v roku 2015 sa má električka presunuť doňho a čo bude so Starým mostom neviem. Neviem tiež, či sa má trať aj v Petržalke stavať s dvoma rozchodmi.
Nuž, nechajme sa prekvapiť...

Rád by som vedel, kde v Petržalke je to obratisko, videl som tam minule nejaký kopec pri čističke, ale nemám ho odfotený, môže to byť ono?

Ono mylka je v tom ze depo tomu hovoria vsetci, ten nazov proste zludovel, ked to potom odprezentuju ako depo aj v telke, nikto ani neskusal moznost zeby to bolo nieco ine..aj pre mna je to nova informacia...vzdy som to povazoval za depo :) ved kam dalej by ta draha sla?

Depo malo byť vždy (ak nerátam jedno navrhované dočasné riešenie z 80. rokov) v Janíkovom dvore. Lokalizácia depa mala byť západne od predĺženia Jantárovej cesty v priestore ohraničenom Jantárovou cestou, Panónskou a železničnou traťou Bratislava - Hegyeshalom. V tomto priestore malo byť pôvodne aj autobusové depo, tu však nastala zmena a bolo premiestnené k čističke pri hrádzi. Nové využitie pozemkov namiesto autobusovej vozovne je tuším občianska vybavenosť a bývanie.

Na lepšiu ilustráciu som nakreslil obrázok:
http://img263.imageshack.us/img263/2039/metrodepotsituationinpebk9.jpg

Keď zájdete do Janíkovho dvora, zbadáte, že vybudovaný tunel zatáča doľava do priestoru plánovaného depa. Umiestnenie depa pod mostom, ktorým križuje koridor metra Panónska cesta, by bolo nezmyselné, keďže na tomto mieste nebol plánovaný koniec zástavby, ale hlavná petržalská ulica. Terajšia Jantárová cesta (predtým ul. Čs. interbrigadistov) mala pokračovať ďalej na juh - spolu s traťou metra. A čo je to za nápad mať v strede hlavnej ulice depo metra? :ohno: :bash:

Rád by som vedel, kde v Petržalke je to obratisko, videl som tam minule nejaký kopec pri čističke, ale nemám ho odfotený, môže to byť ono?

Obratisko je práve to miesto, ktoré sa tu mylne prezentovalo ako depo :-) V tomto úseku tunela je (ak sa nemýlim) miesto na tri koľaje.

No mohol by sa niekto zobrať a nafotiť všetko, čo sa stihlo postaviť, a hlavne popísať, čo mal byť tunel, čo malo byť depo, čo obratisko, lebo stále si to celkom neviem predstaviť. A stále zisťujem, že sa toho postavilo celkom dosť, už to mohli dostavať :bash:

Uz to asi viete, ale opakovanie je matkou múdrosti. Takže zhrnuté to znamená asi to, že mesto vybuduje rýchloelektričkovú trať Janíkov dvor - Šafárikovo námestie. Cez Dunaj povedie po Starom moste a tam sa už, ak som to správne pochopil, s podstatne menšou rýchlosťou napojí na tamojšiu električkovú sieť. Starý most má byť zrekonštruovaný s pomocou Ministerstva dopravy a ŽSR a koľajnice majú mať dva rozchody. To som celkom nepochopil, lebo pokiaľ viem, tak železnica ani náhodou nemá ísť po Starom moste a ani sa naň nemá kam pripojiť, lebo stará trať, ktorá naň viedla je zrušená.
Po dokončení tunela v roku 2015 sa má električka presunuť doňho a čo bude so Starým mostom neviem. Neviem tiež, či sa má trať aj v Petržalke stavať s dvoma rozchodmi.
Nuž, nechajme sa prekvapiť...

No ja som z toho vsetkeho co sa pisalo pochopil ze ta trat v Petrzalke bude mat dva rozchody, neviem aky zmysel by to malo na moste, kedze sa to zrejme bude napajat na existujucu elektrickovu siet. Teda ked sa cela trat postavi, tak budu zatial po nej jazdit len elektricky, ked sa postavi ten tunel tak by sa okrem elektriciek mohli na tej petrzalskej trati objavit nejake tie mestske vlaky, ktore by ovsem jazdili tunelom a elektricky nadalej mostom, aspon tak to vychadza mne ako by to mohlo fungovat..

Imho na moste bude len električkový rozchod, jedine ak by sa ten železničný rozchod napojil niekde na staré trate pri Eurovea, ak ich nezrušia.

Nie, nie, nie, po Starom moste určite vlaky chodiť nebudú. To by bol nezmysel, načo by potom budovali tunel. Preto som hovoril, že tomu nerozumiem. podľa mňa to správne malo byť tak, ako napísal Nido. Trať v Petržalke dva rozchody a most jeden. Nezdá sa mi ale to, že po vybudovaní tunela by mali na jednej trati fungovať vlaky aj električky. To by bolo treba vybudovať vlastne osem koľajníc, pretože železničné a električkové koľaje sú rozdielne.
Tiež si myslím, že by bolo zbytočné prevádzkovať oba druhy dopravy. Je to nosný systém dopravy, teda v Petržalke sadnem do vlaku, vystúpim nikde na Dostojevského rade a tam prestúpim na iné druhy dopravy a pôjdem do mesta. Mimochodom, mesto hovorí o električkách ako o dočasnom variante. Na to sa odvolávajú aj bytové samosprávy, keď protestujú proti električke.


Schéma - v prvej fáze sa má systém napojiť na električkovú sieť v meste:
http://img73.imageshack.us/img73/483/schmavedeniatrasynosnhokx4.jpg

to potom by zas mna zaujimalo ako budu tie elektricky teda chodit tunelom ked to bude zeleznicny tunel a co potom akoze bude so starym mostom?

to potom by zas mna zaujimalo ako budu tie elektricky teda chodit tunelom ked to bude zeleznicny tunel a co potom akoze bude so starym mostom?

To aj mňa. Preto si myslím, že to má byť od začiatku budované tunelom a ako železnica, nie električky.

V ramci prvej etapy projektu Bratislavskej integrovanej dopravy by sa mal od marca buduceho roku zaviest jednotny listok.

http://www.bratislavskenoviny.sk/48744/doprava/jednotny-cestovny-listok-bid-bude-od-marca-2008

:ohno: po tolkych rokoch ..konecne :)

No mohol by sa niekto zobrať a nafotiť všetko, čo sa stihlo postaviť, a hlavne popísať, čo mal byť tunel, čo malo byť depo, čo obratisko, lebo stále si to celkom neviem predstaviť. A stále zisťujem, že sa toho postavilo celkom dosť, už to mohli dostavať :bash:

Volakedy stali v Janikovom dvore domy, bola tam tusim aj skola..sam sa pamatam ako sme sa tam zo skoly chodili hravat, potom to zburali....

Co sa postavilo? Skoro nic, ako drevnik vysvetlil tak obratisko ktore dnes chatra a akurat sa vykopali napriec celou Petrzalkou jamy (siroke kanale), ktore ako teraz vysvitlo boli urcene pre polozapustene metro. Inak videl som ako stavaju metro na Proseku v Prahe, tam sa tiez nejako moc nevrtaju do zeme, urcite je to lacnejsie tesne pod povrchom.

To aj mňa. Preto si myslím, že to má byť od začiatku budované tunelom a ako železnica, nie električky.

Bude to zeleznicny tunel a mesto na to participuje...alebo parazituje? :lol:
Kazdopadne Durkovsky chce aby tadial chodili aj elektricky ktore maju iny rozchod ako vlak.(1000mm)

to potom by zas mna zaujimalo ako budu tie elektricky teda chodit tunelom ked to bude zeleznicny tunel a co potom akoze bude so starym mostom?

Podla mojho nazoru v Petrzalke bude dualna trat aj 1000mm aj 1435mm tj. 3 kolaje, 1000 potom moze na most a 1435 do tunela. Maly navod na to ako dobre odrbat EU z fondov. :lol:

""Memorandum hovorí, že mesto postaví trať od Starého mosta po Bosákovu ulicu. Odtiaľ by mal stavbu financovať štát až po Janíkov dvor, a to ako duálny systém s rozchodom pre električku i vlak. V Petržalke sa budú totiž prelínať trate električky a železničného okruhu Petržalka – Filiálka, ktorá má byť súčasťou európskeho dopravného koridoru. Stavbu chce mesto stihnúť do štyroch rokov, povedal primátor. Rýchlym postupom môže podľa neho mesto ušetriť aj miliardu."

Tri kolaje sú pekná idea ale neviem, či možná. Chcelo by to nejakého odborníka, lebo ja neviem, či existujú kolaje, ktoré sa dajú používať aj vlakmi, aj električkami.

Takisto nerozumiem tomu, čo bude so Starým mostom po dokončení tunela. Budú potom električky jazdiť tunelom až niekam do Rače a iné zase pôjdu do Starého mesta po moste? A budú vlaky chodiť až do Janíkovho dvora, alebo na Bosákovej odbočia do stanice Bratislava Petržalka?

Je to jeden veľký guláš...:ohno:

Čo sa týka koľají pre vlaky a električky, na českej Wikipédii som o tom čítal, že v Ostrave sa používajú pre električky aj železničné koľaje, písal tam o tom jeden odborník na koľajovú dopravu (Aktron). A neviem inak aký je rozdiel medzi koľajami rýchlodrážnych električiek a vlakov, v Bratislave je to jedine rozchod, a keby nebol, tak ak sú koľaje vhodné na ťažké vlaky, musia byť imho vhodné aj na ľahké električky.

Toto je hlavný rozdiel. Električkové koľaje majú v strede žliabok, železničné nie. Je to preto, lebo električkové koľaje sú vačšinou z oboch strán zaliate asfaltom a na to, aby si električka udržala smer používa práve ten žliabok v strede. Železničné koľaje sú zase väčšinou voľné a na udržanie smeru používajú vnútorný okraj koruny koľajnice.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b6/Tram_rail.jpg


Tipy koľajníc podľa Wikipédie:
širokopätové - na železničný zvršok
žliabkové - na električkové trate
blokové - na električkové trate, votkuté v špeciálnych paneloch
žeriavové

A ďaľšia citácia zo slovebnskej Wikipédie:
Električky spravidla používajú zvláštny profil koľajníc, ale napríklad v Ostrave a okolí aj električky používajú železničný profil.


No a keď už som sa vŕtal v tej Wikipédií, tak som našiel toto, dovolím si to tu celé odcitovať, nájdete to aj tu (http://sk.wikipedia.org/wiki/Prv%C3%A1_etapa_nosn%C3%A9ho_syst%C3%A9mu_mestskej_hromadnej_dopravy_v_Bratislave):

Prvá etapa nosného systému mestskej hromadnej dopravy v Bratislave


Prvá etapa nosného systému bratislavskej MHD je prvý úsek plánovaného nosného systému mestskej hromadnej dopravy v Bratislave, založený na otvorenom koľajovom segregovanom systéme obsluhovanom električkami na trase Šafárikovo námestie - Janíkov dvor, ktorý má byť spustený v roku 2009. Prevádzkovateľom dopravy na tejto trati by mal zabezpečovať Dopravný podnik Bratislava, staviteľ trate vzíde z tendra.


Vývoj projektu

Počiatky

Projekt rýchlej električky má tú istú trasu a zastávky ako petržalska časť od 70. rokov plánovaného projektu ľahkého metra, ktoré sa koncom 80. rokov 20. storočia aj začalo stavať, ale po zvážení situácie sa po roku 1989 rozhodlo o nepotrebnosti metra a stavba bola zastavená. Podrobnosti pozri pod Nosný systém mestskej hromadnej dopravy v Bratislave.

Súčasný projekt rýchlej električky, ktorá pretne najväčšie európske sídlisko Petržalka, vznikol okolo roku 2003, keď magistrát mesta definitívne rozhodol, že metro sa v Bratislave (vzhľadom na jeho veľkú cenu a na to, že pre Bratislavu je zbytočné) zatiaľ nahradí električkami s mimoúrovňovými križovatkami, pričom trať bude napojená na súčasnú sieť električiek. Projekt však po vzniku zostal zapadať prachom a nerealizoval sa.


2006 - 2007:

Prípravy [úprava]Petržalská električka sa reálne začala pripravovať až v roku 2006 (v ktorom sa konali komunálne voľby) kedy boli podané na posúdenie vplyvu na životné prostredie tri varianty, povrchový, nadzemný a polozapustený. Ministerstvo životného prostredia odporučilo zrealizovať kombináciu pozemného a nadzemného variantu. Po tomto odporúčaní sa začali prípravné práce na stavbe a zároveň sa testovala prvá električka, ktorá je kandidátom na premávku na tejto trati, Škoda 06T. Rozchod koľají bude, tak ako v celej Bratislave, 1 000 mm. Niektoré pôvodné plány obsahovali aj tretiu koĺaj pre rozchod 1 435 mm, nakoľko sa však už v súčasnosti s prechodom na tento rozchod nepočíta, tretia koľaj by vložená byť nemala.


2007 - 2009:

Stavba [úprava]Po dokončení prípravných prác a po uskutočnení tendra na dodávateľa sa má v lete 2007 začať so stavbou tejto rýchlodráhy. Dokončená má byť do roku 2009, pričom spustenie je naplánované na leto tohto roku. Ešte pred jej spustením bude potrebné zakúpiť pre ňu rýchlodrážne vozidlá, zdvojkoľajniť úsek Jesenského - Šafárikovo námestie (a možno aj Námestie Ľudovíta Štúra - Šafárikovo námestie) a pravdepodobne aj zrealizovať opravy niektorých tratí súčasnej siete, aby po nej mohli jazdiť súčasné vozidlá.


Trasa

Petržalská rýchla električka pretne sídlisko Petržalka na dve polovice. Začínať má v Janíkovom Dvore (Petržalka - Juh) kde má byť vybudovaná aj nová električkovo-autobusová, neskôr aj trolejbusová vozovňa (autobusová časť je už v prevádzke). Odtiaľ má pokračovať cez oblasť Lúky, ďalej prekrížiť Chorvátske rameno a dostať sa do oblasti Háje, potom znovu prekrížiť Chorvátske rameno a potom ponad Einsteinovu prejsť na zrekonštruovaný Starý Most (s vylúčenou automobilovou dopravou) kadiaľ sa dostane na Šafárikovo námestie, kde bude napojená na súčasnú sieť. Zastávky by mali byť nasledovné:

Janíkov dvor (možné je aj, že zastávka sa bude volať "Vozovňa Janíkov Dvor", "Vyšehradská" alebo "Petržalka - Juh")
Lúky - Juh
Draždiak
Lúky - Sever
Háje - Juh
Háje - Sever
Bosákova
Einsteinova
Viedenská (možné je aj, že zastávka sa bude volať "Sad Janka Kráľa", alebo "Aupark")

Podľa navrhovaného linkovania by na trati električky mali jazdiť linky 6 (na ŽST Nové Mesto) (po poslednej zmene linkovania je pravdepodobnejšia linka 4 na Zlaté piesky), 7 (na ŽST Vinohrady), 12 (do Dúbravky), 14 (do Ružinova) a 15 (na Hlavnú stanicu) (po poslednej zmene linkovania je pravdepodobnejšie, že linka sa bude volať 13). Po spustení rýchlodráhy by sa mali zmeniť aj trasy autobusov do Petržalky.


Vozidlá

Zatiaľ nie je rozhodnuté, aké vozidlá budú premávať na tejto trati, najpravdepodobnejšími kandidátmi sú Škoda 06T (v Bratislave sa testovala v roku 2006), Končár TMK 2200, prípadne vozidlo od firmy Bombardier.


Alternatívne riešenie

Magistrát Bratislavy a Železnice Slovenskej Republiky (ŽSR) v marci 2007 oznámili zámer trať postaviť na duálny rozchod 1 000 mm (bratislavský električkový) aj 1 435 mm (slovenský železničný), pričom trať využijú aj vlaky aj električky. Faktom však je, že toto riešenie nie je možné realizovať už len kvôli rozdielnemu profilu kolesa. Preto by v prípade zmeny trate z električkovej na vlakovu museli byť vybudované kompletne nové koľajnice.

Možné použité vozidlá:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e5/06T.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/K4500_VB_Presentation.jpg/800px-K4500_VB_Presentation.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/86/Niskopodni_1.jpg

A odporúčam prečítať si aj toto (http://sk.wikipedia.org/wiki/Nosn%C3%BD_syst%C3%A9m_mestskej_hromadnej_dopravy_v_Bratislave)

Tak čo sa týka tých koľajníc, áno, električkové sú žliabkované, ak musia byť zaliate asfaltom, ale všade inde ako v centre mesta, dokonca aj v Bratislave, napríklad na ceste do Dúbravky, Rače, Ružinova etc. sú rovnaké ako železničné, lebo na týchto tratiach nie sú zaliate v betóne a sú na samostatnom telese, čo je omnoho výhodnejšie a nespomaľuje to dopravu. Tie články na Wikipédii sú celkom fajn, na väčšine z nich som sa podieľal :)

ad vozidlá na bratislavskej električkovej trati, netreba to brať tak vážne, tie dva posledné obrázky som tam dal len preto, aby tam niečo bolo a aby to nejako vyzeralo :)

Tak čo sa týka tých koľajníc, áno, električkové sú žliabkované, ak musia byť zaliate asfaltom, ale všade inde ako v centre mesta, dokonca aj v Bratislave, napríklad na ceste do Dúbravky, Rače, Ružinova etc. sú rovnaké ako železničné, lebo na týchto tratiach nie sú zaliate v betóne a sú na samostatnom telese, čo je omnoho výhodnejšie a nespomaľuje to dopravu. Tie články na Wikipédii sú celkom fajn, na väčšine z nich som sa podieľal :)

ad vozidlá na bratislavskej električkovej trati, netreba to brať tak vážne, tie dva posledné obrázky som tam dal len preto, aby tam niečo bolo a aby to nejako vyzeralo :)

Ale aj keď tie koľaje nie sú v asfalte, v dlažbe, aleob v hocičom, ale ako normálne koľajnice, ich profil sa nemení. Všade sú rovnaké.

Ja sa vážne nechcem hádať, ale pozri si príspevok Trams in CE alebo si pozri trať od Račianskeho mýta do Rače, alebo to môžem niekedy odfotiť a stavíme sa. Sú tam normálne železničné koľaje, rovnaké ako napríklad v tom horeuvedenom topiku v Prahe na tých rýchlodráhach.

Ja sa vážne nechcem hádať, ale pozri si príspevok Trams in CE alebo si pozri trať od Račianskeho mýta do Rače, alebo to môžem niekedy odfotiť a stavíme sa. Sú tam normálne železničné koľaje, rovnaké ako napríklad v tom horeuvedenom topiku v Prahe na tých rýchlodráhach.

OK, verím ti, no aj tak ti koľaje nebudú kompatibilné so železnicou.

PS.: Ale aj tak by si to mohol odfotiť a dať na Wikipédiu.;)

No som rád že sme sa dohodli :) totiž vždy som mal na mysli tie rýchlodrážne koľaje, nie mestské v dlažbe etc. Hneď ako budem mať foťák, skúsim to nafotiť.

edit: I noticed that Barrandov tram lines use the tram profile at all the track :)

I've just found this on http://www.imhd.sk: Planned routes of Bratislava metro in 2030:lol:

http://www.imhd.sk/ba/mapy/metro_2030_navrh.gif

I've just found this on http://www.imhd.sk: Planned routes of Bratislava metro in 2030:lol:

http://www.imhd.sk/ba/mapy/metro_2030_navrh.gif

Musim povedat, ze mne sa toto metro celkom paci. Aj ta krizovatka ,kvoli prestupom. Podla mna, mozno by sa mali vykaslat na tu elektricku, a zacat robit metro. Zatial len s petrzalky na Pribinovu , ked je to take nakladne.

Musim povedat, ze mne sa toto metro celkom paci. Aj ta krizovatka ,kvoli prestupom. Podla mna, mozno by sa mali vykaslat na tu elektricku, a zacat robit metro. Zatial len s petrzalky na Pribinovu , ked je to take nakladne.

To tvrdím od začiatku. Mali by sa metrom snažiť nahradiť čo možno najviac nadzemnej dopravy v meste. Jedine tak sa môže Bratislava kvalitne rozvíjať.

Tak tu sú prosím pekne tie koľaje, zastávka Černockého, bratislavská mestská časť Rača.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Raca-kolaje3.jpg/800px-Raca-kolaje3.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Raca-kolaje1.jpg/800px-Raca-kolaje1.jpg

Detail:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Raca-kolaje2.jpg/800px-Raca-kolaje2.jpg

Tu zase vidíme, ako sa spájajú dva profily koľajníc.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Raca-kolaje4.jpg/800px-Raca-kolaje4.jpg

Toto je časť zrekonštruovanej trate pri Vinohradoch.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Raca-kolaje5.jpg/800px-Raca-kolaje5.jpg

A tu ďalšia časť.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Raca-kolaje6.jpg/800px-Raca-kolaje6.jpg

Ta mapa metra je velmi zajímavá. Kdybych však mohl něco předělat, orientoval bych větší část do hustěji zastavěného území severně od Dunaje místo té trasy do Děvínské Nové Vsi (kolik lidí tam žije? tisíc nebo snad dva?:D)

Neviem či som to pochopil dobre, ale v Devínskej žije okolo 17-tisíc, v Dúbravke 35-tisíc, v Lamači 7-tisíc, v Devíne 1000 :), v Karlovke 34-tisíc a v Záhorskej 2500, tak a v celom štvrtom bratislavskom okrese spolu je to 93-tisíc, čo zase nie je tak málo :)

Ďakujem za tie fotky Wizzard, znovu som o niečo múdrejší.;)

K tomu trasovaniu metra. Tie linky sú takto naplánované už 20 rokov a sú umiestnené výborne, aby prebrali čo najviac dopravy. V najhustejšie zastavanom Starom meste sa dvakrát križujú, takže podľa mňa sú tam dosť husto. Metro nemá slúžiť na dopravu do susedného bloku budov, ale skôr na dopravu zo vzdialených sídlisk do centra.
Táto mapa ale už nie je tak celkom aktuálna. Napríklad v rozpore s ňou bude vybudované priame prepojenie medzi budúcimi stanicami Pribinova a Mlynské nivy. Práve v tej trase bude postavený železničný tunel, v ktorom má nekôr premávať aj metro.

Neviem či som to pochopil dobre, ale v Devínskej žije okolo 17-tisíc, v Dúbravke 35-tisíc, v Lamači 7-tisíc, v Devíne 1000 :), v Karlovke 34-tisíc a v Záhorskej 2500, tak a v celom štvrtom bratislavskom okrese spolu je to 93-tisíc, čo zase nie je tak málo :)

Dobře Wizzard, musíš si ale uvědomit, že jedenáct stanic na ještě takhle dlouhé trase, kde ke všemu nejsou žádné důležité instituce ani jiné významější stavby, je naprosto nerealizovatelných.

Dobře Wizzard, musíš si ale uvědomit, že jedenáct stanic na ještě takhle dlouhé trase, kde ke všemu nejsou žádné důležité instituce ani jiné významější stavby, je naprosto nerealizovatelných.

lez finta je v tom, ze prave infrastruktura startuje vystavbu "dolezitych" veci.
Dobry prikladom toho je v Bratislave okolie letiska. Pred 10 rokmi tam boli same polia. Po vystavbe maleho okruhu a vsetkych privadzacov sa ta lokalita zmenila na nepoznanie vdaka infrastrukture. Ak postavis cestu, zeleznicu, dialnicu, tunel alebo metro ulahcis pristup a prisun, zatraktivnia sa aj ceny pozemkov.

Dalsou vecou je ze tieto mestke svrte su v podstate v lesnom pasme, to znamena ze castokrat sa stava ze pocasie hore je ine ako dole v centre, nie je tam prilis vela miesta na rozsirovanie infrastruktury cestnej, preto sa to chcelo riesit metrom. Vy v Prahe taku stvrt nemate preto chapem ze tomu nerozumies.

to cernoch:

No neviem, či poznáš Bratislavu lepšie ako ja :) ale Karlovka a Dúbravka s Lamačom sú dosť veľké sídliská na to, že si zaslúžia kvalitnú dopravu, a žije tam aj dosť ľudí a dosť nahusto. Dnes tam jazdia električky, ktoré stoja viac ako 11-krát (dokopy od centra do Dúbravky asi 20-krát) a sú dosť vyťažené. Je tiež pravda, že sídliská sú od seba dosť ďaleko, ale kde inde by malo ísť metro, keď nie sem? Bratislava sa rozťahuje práve smerom na severozápad, severovýchod a na juh, pričom práve na severozápade sa plánuje výstavba celej novej štvrte, medzi Dúbravkou a Devínskou, je to o tom niekde aj článok. Okrem toho, v Devínskej je automobilka Volkswagen, kde pracujú tisíce ľudí a v Dúbravke zase napríklad Iuventa a Ministerstvo školstva, v Karlovke zase 5 fakúlt 2 univerzít (FEI, FIIT, Matfyz, Prifuk, FTVŠ a pod., teda prakticky celý bratislavský campus, a plánuje sa výstavba ďalšej, okrem toho v Mlynskej doline najväčšie študentské mesto v strednej Európe, kde býva asi 10 až 15-tisíc študentov a ďalšie študentské komplexy) a ak tam ideš autom alebo busom, je to dosť skúška nervov :)

edit: a to som ešte zabudol na sídlisko Dlhé Diely, čo je asi najhustejšie sídlisko v Bratislave a stále sa tam niečo stavia.

^^ ^^ ^^ ^^ ^^ ^^

Proč si myslíte, že se např. v Praze prodloužila linka C z holešovického nádraží do Ládví až za rovných 20 let, když tak pouhými dvěma stanicemi spojila s centrem 100 000 lidí a proč se prodlužuje do Letňan zase až o další čtyři roky později, když napojuje třemi stanicemi čtvrtě s počtem obyvatel 50 000 a obří nákupní a zábavní centrum? Proč jsou dodnes pouze návrhy na prodloužení linky A na Ruzyňské letiště, které ročně odbaví skoro 12 milionů lidí ATD.? Kvůli tomu, že je výstavby metra neskutečně nákladná!!! Je dražší postavit kilometrový úsek metra než stála např. stavba budovy SNB v Bratislavě!!!

nákupní centrum Letňany:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/80/Praha-letnany.jpg/800px-Praha-letnany.jpg

Budva NBS stála 3 miliardy korún na cenovej úrovni prelomu tisícročí. Dnes by to boli 4, možno o niečo viac, to by chcelo nejakého ekonóma. Súhlasím, že metro je veľmi drahé, ale má aj svoje výhody oproti iným druhom dopravy. Navyše si myslím, že nie po celej jeho dĺžke je nevyhnutné viesť ho pod zemou. V okrajových častiach sa nájde ešte pomerne dosť voľného miesta a myslím že minimálne tretina by mohla ísť podstatne lacnejšie nad zemou.

S tou nadzemní částí metra v okrajových částech naprosto souhlasím a divím se, že ji u nás nestaví (např. v Amsterdamu je metro kromě tříkilometrového úseku v centru vedeno pouze nadzemě). Co se týče té ceny, tak minimální náklady na 4,6ti km prodloužení trasy C do Letňan se vyšplhají na 13,5 mld CZK (3 mld/km).

a ja som si myslel že metro je takmer zadarmo:lol:

S tou nadzemní částí metra v okrajových částech naprosto souhlasím a divím se, že ji u nás nestaví (např. v Amsterdamu je metro kromě tříkilometrového úseku v centru vedeno pouze nadzemě). Co se týče té ceny, tak minimální náklady na 4,6ti km prodloužení trasy C do Letňan se vyšplhají na 13,5 mld CZK (3 mld/km).

bohužel, poslední odhady nákladů zhotovitele před rokem byly 16 Mld Kč... v normální zemi by to bylo na kriminál, ne tak u nás...

bohužel, poslední odhady nákladů zhotovitele před rokem byly 16 Mld Kč... v normální zemi by to bylo na kriminál, ne tak u nás...

Tak za to bychom postavili 5 budov podobných NBS....a pak, že v Praze nejsou žádné výškové stavby!! :cheers2::lol:

Tak za to bychom postavili 5 budov podobných NBS....a pak, že v Praze nejsou žádné výškové stavby!! :cheers2::lol:

No, myslím, že pre Prahu, tak ako aj pre ostatné stredoeurópske mestá, nie sú charakteristické až tak výškové, ale skôr dĺžkové stavby - tunely, a nemyslím len metro.;):lol: :ohno:

I hope you go for these, they are really cool :) best trams in the world :cheers:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/86/Niskopodni_1.jpg

I hope you go for these, they are really cool :) best trams in the world :cheers:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/86/Niskopodni_1.jpg

It's croatian?
It has air-conditioning?
nice, in my opinion more beutiful than our wroclaws' skoda :)

Better Wroclaw's Škoda than Bratislava's Tatra

Nieco k tej petrzalskej elektricke opat:

V plánovanom úseku Bosákova ulica - Janíkov dvor v bratislavskej mestskej časti Petržalka bude koľajová doprava pod terénom, v tzv. plytkom tuneli. "V úseku od Šafárikovho námestia cez rekonštruovaný Starý most na Bosákovu ulicu pôjde trať po povrchu," povedal dnes splnomocnenec primátora Bratislavy pre Nosný dopravný systém Tomáš Fabor.

Záujmom mesta Bratislava je, aby už v roku 2010 premávali v mestskej časti Petržalka električky v rámci nosného dopravného systému (NDS). Bratislavským NDS je už aj teraz podľa neho koľajová doprava - električky.

Mesto Bratislava pripravuje v prvej etape výstavbu koľajovej trate Šafárikovo námestie - Bosákova ulica za vlastné prostriedky. V druhej etape v rámci združených prostriedkov so Železnicami SR (ŽSR) sa vybuduje úsek Bosákova ulica - Janíkov dvor. Celá trať bude postavená do roku 2010 s rozchodom 1 000 milimetrov a pripravená na zmenu na normálny rozchod 1 435 milimetrov.

Po vybudovaní tunela pod Dunajom a prepojením železničnej stanice Bratislava-Petržalka a železničnej stanice Bratislava–Filiálka, sa napojí úsek Janíkov dvor – Bosákova ulica na tunel, uviedol splnomocnenec. Investorom tejto výstavby sú ŽSR v rámci projektu Európskej únie (EÚ). Úsek Janíkov dvor - Bosákova ulica sa stane súčasťou železničnej infraštruktúry a zabezpečí dopravné spojenie Bratislavy so širším regiónom v roku 2015. V tomto úseku Janíkov dvor – Bosákova by mala byť možná aj prevádzka na 1 000-milimetrovom rozchode.

Či doplnkovou dopravou ku koľajovej doprave v Petržalke budú trolejbusy alebo autobusy, nie je rozhodnuté a bude to predmetom dopravnej štúdie, doplnil Fabor.

source: http://dnes.atlas.sk/ekonomika/115858/v-petrzalke-by-mali-jazdit-elektricky-uz-v-roku-2010 :)

Úsek Janíkov dvor - Bosákova ulica sa stane súčasťou železničnej infraštruktúry a zabezpečí dopravné spojenie Bratislavy so širším regiónom v roku 2015. V tomto úseku Janíkov dvor Bosákova by mala byť možná aj prevádzka na 1 000-milimetrovom rozchode

Mám tomu roumieť tak, že trať s Janíkovho dvora bude predĺžená na juh a napojí sa na železničnú sieť? To by bolo cekom dobré, ak by sa Bratislava rozrástla až po Rusovce. Ak tam bude takáto dobrá infraštruktúra, tak je to len otázka času.

source: http://dnes.atlas.sk/ekonomika/115858/v-petrzalke-by-mali-jazdit-elektricky-uz-v-roku-2010 :)

povedzme ze zdroj moze byt aj ten, ale ja som to nasiel tu:
http://www.idoprava.sk/Appl/WebObjects/IDop.woa/2/wa/articleDetail?articleId=111281&wosid=prtmZ80ONTgbYwBthjs96M

source: http://dnes.atlas.sk/ekonomika/115858/v-petrzalke-by-mali-jazdit-elektricky-uz-v-roku-2010 :)

povedzme ze zdroj moze byt aj ten, ale ja som to nasiel tu:
http://www.idoprava.sk/Appl/WebObjects/IDop.woa/2/wa/articleDetail?articleId=111281&wosid=prtmZ80ONTgbYwBthjs96M

Povedzem, že zdroj je skôr TASR (http://www.tasr.sk/), z ktorej oba servery čerpajú.;)

Solarisy oddnes opat v uliciach BA:

http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=3184

a este jeden zaujimavy clanok o trolejbusoch v Tadzikistane, prec su casy ked museli ludia tlacit trolejbus cez nezatrolejovanu krizovatku:

http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=3178

18 new MIDI SOR BN 9,5 midi-buses for Bratislava public transport service, this november.

http://www.bratislavskenoviny.sk/50860/doprava/osemnast-midibusov-sa-objavi-asi-v-novembri

http://www.en.sor.cz/img/rs/IM004541_full.JPG

What is purpose of so small buses in Bratislava? For some marginal villlages or what? I really don't know...

According to that article, they are for low exhausted links and for night links as well.

According to that article, they are for low exhausted links and for night links as well.

Ouch, I haven't noticed there is link in that post.:nuts: :lol:

Vozovňa Petržalka

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Vozovna_Petrzalka_1.jpg/800px-Vozovna_Petrzalka_1.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Vozovna_Petrzalka_2.jpg/800px-Vozovna_Petrzalka_2.jpg

^^ si fotil z kopca co? :D :D :D

^^ Jasneee :) ako ináč? Snažil som sa objaviť aj zvyšky depa, ale nepochodil som. Ten kopec nie je náhodou násyp, čo sa vytvoril pri výstavbe metra?

To si absolutne vedla ;) pretoze Janikov dvor je uplne niekde inde.
Musis logicky sledovat liniu elektricky.Vies kde je v Petrzalke Branik? Lidl vedla kostola? Postavis sa chrbtom kostolu a tu liniu musis uvidiet. V dialke sa nachadza taky maly nadjazd, za nim je Janikov dvor a zvysky metra.

http://img409.imageshack.us/img409/6053/janikovgx1.jpg

Aha, no dobré vedieť, zase som o niečo múdrejší, dik :) Tieto južné časti Petržky poznám horšie ako Staré Mesto, hoci som z Petržky. Braník som nevedel kde je, ale Lidl pri kostole hej, tam pod tým nadjazdom sú tie zvyšky toho tunela.

^^ presne tak :cheers: sak tie zvysky vidiet na tej mape.

Ked sme uz pri tom metre, tak na www.ron-del.net (http://www.ron-del.net/index.php?co=1&sub=2&kat=33&detail=975) som uz davnejsie objavil fotky prieskumnej stolne smerujucej popod Dunaj na mieste, kde sa v sucasnosti buduje Eurovea. Nemate niekto informacie o tom, v akom stadiu sa zastavili prace na prieskumnej stolni? Do akej vzdialenosti bola zrealizovana? Nebola dotiahnuta az po druhy breh? :nuts:

http://www.ron-del.net/ba/02-12-26_metro_01.jpg
26. 12. 2002 - stav, ktorý sa už dlhé roky nemení. Vstup do prieskumnej šachty Bratislavského metra pri Dunaji.

http://www.ron-del.net/ba/02-12-26_metro_02.jpg
26. 12. 2002 - Okrem časti šachty a zopár metrov plánovaného depa v Janíkovom dvore, je zatiaľ toto druhá a jediná "stanica" metra na ľavom brehu.

http://img297.imageshack.us/img297/2904/metrohb2.jpg

^^Spomínam si, že aj súčasťou nejakej výstavby mala byť stanica metra. Len neviem čoho výstavba to bola/je.

^^Spomínam si, že aj súčasťou nejakej výstavby mala byť stanica metra. Len neviem čoho výstavba to bola/je.

mala by to byť myslím eurovea, ale nie to hlavné stavenisko, ale oproti min. vnútra, v trojuholníku dole na obrázku.

http://lh4.google.com/peter.student/RrGn8oY8CiI/AAAAAAAAAZs/_nDSDh9ECmM/s800/nove%202.%208.%202007%20076.JPG

^^Asi áno, kde inde by to mohlo byť.

Transportation Company of Bratislava is announcing in 4 - 5 years two big projects New tramway track between Rača and Vajnory which should serve this very perspective area where will be for example new Technological park build The second project is extending of present tramway in Dúbravka to Devínska Nová Ves in the north-west part of the city. This tramway should serve areas where huge development is going on and brand new district (http://www.theport.sk/) should be built.

Those are plans rather for further future. Current priorities of Transportation Company of Bratislava are buying new vehicles and reconstruction of the tramway tunnel uder Bratislava castle.

Links:
http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=3481992
http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=3477586

According to article in printed version of Pravda newspaper (link (http://pravda.newtonit.sk/default.asp?cache=718517)) in Janury 2008 when Slovakia will join Schengen MHD Bratislava (City mass transport Bratislava) will start operation on route Bratislava - Wolfsthal. It will be served by Bratislava's buses. During weekends it will connect Bratislava even with tourist center Carnuntum.

http://img213.imageshack.us/img213/9759/bawomb0.jpg

just a little correction: Wolfsthal

http://www.matuska.org/jan/skyscrapercity/jnc.png

Wow, great news, the expansion to the west is starting!!!

Just the people from Austria will be scared of our buses :D

edit: the link is here: http://pravda.newtonit.sk/default.asp?Action=Display&id=2

just a little correction: Wolfsthal

http://www.matuska.org/jan/skyscrapercity/jnc.png

Edited.;)

Wow, great news, the expansion to the west is starting!!!

Just the people from Austria will be scared of our buses :D

There will be so scared that in few years there will be no Austrians only Slovaks.:D But, this is nothing new, for example SAD Trenčín has one of the terminus stops in Starý Hrozenkov in Czech Republic. I think whole area in Austria close to Bratislava will be very soon after joining Schengen part of Bratislava transport system. As mayor of Wolfsthal said in that article: "Wolfsthal is Bratislava's suburb."

I think Kittsee is closer suburb :)

I think Kittsee is closer suburb :)

Yes, Kitsee and Berg are closer but they are not on the main road. However, it's only matter of time when there will be MHD as well.

I've read that many Slovakians are buying houses at Rajka too, one day that will be also be included in the system

I've read that many Slovakians are buying houses at Rajka too, one day that will be also be included in the system

Yes, it is right, houses in Rajka are cheap. But I wonder, if there will be bus line even to Petronell-Carnuntum, what is 17,5 km far from Bratislava castle, why not another line to Stupava and Svätý Jur what is 15,5 km from the castle and these are really the metro cities of Bratislava. Also, there are municipalities like Rovinka (12 km or Dunajská Lužná (14 km) that are closer than Čunovo (14,5 km)

P.S.: all the distances are by air :)

edit: ale asi optimálne by bolo, keby chodili busy DPB do Hainburgu a aj nočáky :)

I've read that many Slovakians are buying houses at Rajka too, one day that will be also be included in the system

From present stop in Čunovo it's not far to Rajka so after 2008 there could be bus lane as well. This is article in English about Slovaks buying houses in Hungary: http://www.propertastic.com/index.php?page=new&id=417&step=&lang=en

Bratislava is testing another new bus!!!

more info here in Slovak: http://imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=5051

It is a low 18,75 m bus SOR NB 18 City. I saw it once in the morning and was very surprised, cause I thought it was some Czech tourist bus because of Czech registration number and it looked great.

http://imhd.sk/ba/index.php?img=26588&typ=gm

Integrovaná verejná doprava už klope na dvere / Integrated public transport is starting in 2008

http://www.bratislavskenoviny.sk/53653/doprava/integrovana-verejna-doprava-uz-klope-na-dvere

Integrovaná verejná doprava už klope na dvere / Integrated public transport is starting in 2008

http://www.bratislavskenoviny.sk/53653/doprava/integrovana-verejna-doprava-uz-klope-na-dvere

Už len do tej integrovanej dopravy treba integrovať metro a bude radosť cestovať po Bratislave.

Už len do tej integrovanej dopravy treba integrovať metro a bude radosť cestovať po Bratislave.

Pre mna je systemovym riesenim dopravy v Bratislave Metro a D4 v malom okruhu. Vsetky ostatne riesenie su iba odkladanim systemoveho riesenia.

:tongue4:

Pre mna je systemovym riesenim dopravy v Bratislave Metro a D4 v malom okruhu. Vsetky ostatne riesenie su iba odkladanim systemoveho riesenia.

:tongue4:

Presne tak, kým sa toto nevybuduje, tak akékoľvek aktivity v doprave v Bratislave budú len plátaním dier.

Tram network in Bratislava, 2007 :)

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/Bratislava_tram_map.gif/720px-Bratislava_tram_map.gif

Prípravy nosného systému MHD pokročili

http://www.bratislavskenoviny.sk/54849/nas-rozhovor/pripravy-nosneho-systemu-mhd-pokrocili

Citácia:

Kedy by sa projekt prvej etapy trate mohol začať realizovať?

Pokiaľ ide o termín realizácie projektu, tak do roka by mohlo byť stavebné povolenie na svete. Samozrejme, ak sa nevyskytnú žiadne problémy. No a hneď potom sa môže začať stavať.

Takže podľa posledných odhadov sa malo začať stavať v roku 2007, a do roka možno bude stavebné povolenie, takže sa možno začne stavať už v roku 2009, wow :lol: :nuts:

Niekedy by som radšej žil v 19. alebo 20. storočí, vtedy stavali železnice a električkové trate jedna radosť, za niekoľko rokov bolo hotové všetko od návrhu až po výstavbu a otvorenie.

Príklad: Tatranské elektrické železnice v neprístupnom a náročnom tatranskom teréne sa stavali od roku 1906 a v roku 1912 boli úplne dokončené, celková dĺžka je Poprad-Tatry - Starý Smokovec - Štrbské Pleso (29,1 km) a Starý Smokovec - Tatranská Lomnica (5,9 km) = 35 km, to je dĺžka električkových tratí v Bratislave, aj rozchod je rovnaký.

Ešte predtým tam stihli postaviť trolejbusovú trať Poprad – Veľký Slavkov – Starý Smokovec, s dĺžkou 11 km, ktorá sa používala od roku 1904 do 1906, bol to taký experiment, ktorý sa neosvedčil, preto sa rozhodli pre železnicu, ktorú začali stavať v roku ukončenia trolejbusovej prevádzky.

A teraz tá najväčšia haluz: prvá trať z Popradu do Starého Smokovca bola dokončená ako prvá, začala sa stavať v roku 1906 a dokončená bola v roku 1907, teda 11 kilometrovú trať stavali rok. A to zrejme nemali pripravenú jamu ako je v Petržke a vyčistené územie a stihli to. Teda za rok urobili trať 2x dlhšiu ako je celá dĺžka plánovanej petržalskej trate.

No a takto to vyzerá na S-bahn stanici Poprad-Tatry. Ak budeme mať takúto dopravu v Blave do roku 2012, môžeme skákať od radosti :)

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1_stanica_Poprad-Tatry_4.JPG/800px-%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1_stanica_Poprad-Tatry_4.JPG

Trolleybus network in Bratislava, 2007 :)

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/50/Bratislava_trolley_map.gif/800px-Bratislava_trolley_map.gif

Bratislava is testing another new bus!!!

more info here in Slovak: http://imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=5051

It is a low 18,75 m bus SOR NB 18 City. I saw it once in the morning and was very surprised, cause I thought it was some Czech tourist bus because of Czech registration number and it looked great.

http://imhd.sk/ba/index.php?img=26588&typ=gm

THAT looks great??
omfg mayby in India:bash:

Compare it with this :) (typical bus in Bratislava)

http://www.kamim.sk/fotky/281ag-1.jpg

Compare it with this :) (typical bus in Bratislava)

http://www.kamim.sk/fotky/281ag-1.jpg

You should take care of your buses...:lol:
http://img206.imageshack.us/img206/4629/user9811233116761085207em5.jpg

Okay, it was a picture from Banská Bystrica, but buses in Bratislava looks similar :)

^^ those Ikarus buses can't be seen in Bratislava very frequently now

Yes, but there is still a few of them, like this.

http://imhd.sk/ba/vozidla/fotky/ikarus_280-08a_2942-2.jpg

According to imhd.sk, we have only 9 of Ikarus 280 and 9 of 283. In compare to all 494 capable buses it's fortunately only little fraction.

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=3825242e29ef252932252c2127ef1f&idt=u&idg=2768

no v BA sa tym Autobusom dari (:

j/n

To asi bude tým, ako sa DPB o ne stará.:lol:

http://www.imhd.sk/ba/index.php?img=26970&typ=gm

^^

OMG! What was the problem? Manufacturing error?
Well, one thing sure, an old Ikarus would never burn up like this.

^^

OMG! What was the problem? Manufacturing error?
Well, one thing sure, an old Ikarus would never burn up like this.

Just our new Ikaruses did:)

Just our new Ikaruses did:)

Yes, exactly. The world of old Ikaruses is different at all from new Ikaruses, although I like the new ones as well.

^^

OMG! What was the problem? Manufacturing error?
Well, one thing sure, an old Ikarus would never burn up like this.

The probem was probably the poor care of Bratislava transport company about their buses. This bus is 14 years old.