DrX, to ze co bude (vacsia) priorita sa uvidi podla cerpania eurofondov, len aby nam vsetkym nepadla sanka, myslim tym aby EK nam nedala po prstoch kvoli envirozakonu. predbezne sa vraj stopnutie fondov nekona, ale budu to sledovat nadalej. to by bolo najhorsie, a nie to ci padne nejake PPP alebo nie.

X236K, dakujeme za maly report, hlavne ze niektori uzivatelia tu basnili aka je cesta od jablunkova v pohode. na nasej strane je vytazena zato vacsinou kvalitna cesta, na Sk je min. 4-5 porovnatelne dlhych aj potrebnych tahov s uzsimi parametrami a/alebo viac prietahmi ako je tato cesta. len pre ilustraciu, KE-MI, TN-PD, BA-DS, DK-polsko a ZV-LC. az na cca 1/2 posledne menovaneho useku budu realizovane po r. 2015.

Qwert, vacsina D3 by bola z kohezneho fondu preplatitelna keby tam isiel cely KF, ale to je jednak prilisna koncentracia projetkov a tiez su tu granty na ine projekty (PB...) realny termin pre D3 je 2020 aj to cez kratenie npr. dialnice KE-MI.

A KE-MI kratit nechceme... Inak, uvedomuje si niekto, ze za poslednych 20 rokov sa v KE kraji nepostavil ani kilometer dialnice? Okej, neratam mimourovnovu krizovatku na Secovskej + prilahle cesty, ale inak ani km nejakeho D-cka, alebo R-ka... Viem ze prave KE-MI je skor zbozne prianie, ako realita, teda minimalne na dalsich 10 rokov, ale kedze je to momentalne jeden z najlacnejsich usekov D1 (za miliardu byvalych SVK planuju namiesto 1km ako na sever postavit 3km, predsalen rovina (az na dargov)), potesil by som sa keby to bolo cim skor, predsa sme tam len Bohom zabudnuty region...

A KE-MI kratit nechceme... Inak, uvedomuje si niekto, ze za poslednych 20 rokov sa v KE kraji nepostavil ani kilometer dialnice? Okej, neratam mimourovnovu krizovatku na Secovskej + prilahle cesty, ale inak ani km nejakeho D-cka, alebo R-ka... Viem ze prave KE-MI je skor zbozne prianie, ako realita, teda minimalne na dalsich 10 rokov, ale kedze je to momentalne jeden z najlacnejsich usekov D1 (za miliardu byvalych SVK planuju namiesto 1km ako na sever postavit 3km, predsalen rovina (az na dargov)), potesil by som sa keby to bolo cim skor, predsa sme tam len Bohom zabudnuty region...

Neviem či tá nižšia cena nebude z dôvodu že navrhovaná diaľnica má byť typu 1+1. Bohužiaľ už si nepamätám kde som to čítal, ale bolo to oficiálne vyjadrenie NDS alebo MDPT.

V každom prípade by som bol veľmi zvedavý, ako taká diaľnica 1+1 vyzerá. (myslím že sa nejednalo o polprofil)

ozaj, snezne pluhy maju mytne jednotky?

Myslím, že vozidlá údržby neplatia mýto.

DrX, to ze co bude (vacsia) priorita sa uvidi podla cerpania eurofondov, len aby nam vsetkym nepadla sanka, myslim tym aby EK nam nedala po prstoch kvoli envirozakonu. predbezne sa vraj stopnutie fondov nekona, ale budu to sledovat nadalej. to by bolo najhorsie, a nie to ci padne nejake PPP alebo nie.

Až tak som to nesledoval, takýchto vyhrážok už bolo, ale pokiaľ viem, konanie bolo zastavené.

X236K, dakujeme za maly report, hlavne ze niektori uzivatelia tu basnili aka je cesta od jablunkova v pohode. na nasej strane je vytazena zato vacsinou kvalitna cesta, na Sk je min. 4-5 porovnatelne dlhych aj potrebnych tahov s uzsimi parametrami a/alebo viac prietahmi ako je tato cesta. len pre ilustraciu, KE-MI, TN-PD, BA-DS, DK-polsko a ZV-LC. az na cca 1/2 posledne menovaneho useku budu realizovane po r. 2015.

Kvalitná cesta nerovná sa kapacitne postačujúca. Medzi BA a TT je ešte kvalitnejšia cesta, veď je tam diaľnica, a aj tak to nestačí. Keď ideš 4 hodiny v kolóne, tak ti je jedno, či je to na diaľnici, širokej alebo úzkej ceste prvej triedy. Neviem prečo sa snažíš navodiť dojem, že keď sa bude stavať D3, nebude sa stavať nič iné.

Qwert, vacsina D3 by bola z kohezneho fondu preplatitelna keby tam isiel cely KF, ale to je jednak prilisna koncentracia projetkov a tiez su tu granty na ine projekty (PB...) realny termin pre D3 je 2020 aj to cez kratenie npr. dialnice KE-MI.

Povedal som že do roku 2015 bude hotová väčšina D3, celá asi nebude, ale do roku 2020 už je aj to reálne. Čo je to tá prílišná koncentrácia projektov?

(Mimochodom, keby sa konečne vykašlali na D3 Strážov - Brodno, tak okrem tohoto úseku a úseku Svrčinovec - Skalité by D3 do roku 2015 možno aj dokončili kompletne od ZA po R5.)

A KE-MI kratit nechceme... Inak, uvedomuje si niekto, ze za poslednych 20 rokov sa v KE kraji nepostavil ani kilometer dialnice? Okej, neratam mimourovnovu krizovatku na Secovskej + prilahle cesty, ale inak ani km nejakeho D-cka, alebo R-ka... Viem ze prave KE-MI je skor zbozne prianie, ako realita, teda minimalne na dalsich 10 rokov, ale kedze je to momentalne jeden z najlacnejsich usekov D1 (za miliardu byvalych SVK planuju namiesto 1km ako na sever postavit 3km, predsalen rovina (az na dargov)), potesil by som sa keby to bolo cim skor, predsa sme tam len Bohom zabudnuty region...

Diaľnice sa nestavajú pre Košický kraj, ale pre Slovensko, takže stavať treba tam kde to najviac treba, nie systémom, v tomto kraji sme nič nepostavili, tak tam teraz niečo zbytočné postavíme, čo sa žiaľ práve deje, keďže o chvíľu sa začne stavať zbytočná R4 KE - Milhosť, pričom to, čo je práve teraz nutné v KE kraji riešiť (napr. R2 Soroška, D1 Budimír - Bidovce), je stále vo hviezdach.

Neviem či tá nižšia cena nebude z dôvodu že navrhovaná diaľnica má byť typu 1+1. Bohužiaľ už si nepamätám kde som to čítal, ale bolo to oficiálne vyjadrenie NDS alebo MDPT.

V každom prípade by som bol veľmi zvedavý, ako taká diaľnica 1+1 vyzerá. (myslím že sa nejednalo o polprofil)

Niečo podobné je v Holandsku, tam je pár úsekov, kde máš ako keby diaľnicu, má to stredový pás, odstavné pruhy, mimoúrovňové križovatky, ale má to pre každý smer len jeden pruh. (Niekde skúsim vyhrabať fotku.) U nás by to ale nefungovalo, lebo by všetci obiehali cez odstavný pruh a podľa mňa je také niečo vo všeobecnosti hlúposť, lebo pri rovnakej cene sa dá postaviť štvorpruhová cesta bez odstavných pruhov, čo je oveľa lepšie. Ja osobne si myslím, že keď sa niekedy bude stavať D1 KE - Ukrajina, tak to bude tak neskoro, že to bude rovno na plný profil, teda 2x2 + odstavné pruhy.

Staršie fotky z Považskej Bystrice z www.mdpt-opd.sk

http://www.mdpt-opd.sk/tmp/asset_cache/original.2/0000014177.jpg
http://www.mdpt-opd.sk/tmp/asset_cache/original.2/0000014169.jpg
http://www.mdpt-opd.sk/tmp/asset_cache/original.2/0000014134.jpg
http://img210.imageshack.us/img210/5946/0000014541.gif

Video: http://www.mdpt-opd.sk/11543

pointa je ze "od Jablunkova az po Hnojnik sa jezdi prakticky neustale v obci" pri tamojsich intenzitach kvalitná cesta = kapacitne postačujúca. tiez je lepsie ist po dobrej ceste s 15.000 intenzitou ako neustale v obci, tj. sme na tom lepsie.

Mimochodom, keby sa konečne vykašlali na D3 Strážov - Brodno, tak okrem tohoto úseku a úseku Svrčinovec - Skalité by D3 do roku 2015 možno aj dokončili kompletne od ZA po R5

keby bolo keby.... podstatne je ze pri tychto cenach sa D3 /potiahne/ max. po KM a do 2020 bude treba este vela miliard na dokoncenie. a tie mozu chybat inde npr. KE-MI. neviem preco spominas budimir-bidovce, v KE je hotovy privadzac ktory nahradzuje tento usek. co som tadial isiel tak potrebnejsi je usek dargov-pozdisovce.

este si sa pytal na tu prilisnu konc....bolo to v jednom materialy na webe vlady...islo o projekty z KF v ZA kraji tj. EK pozadovala aby znacna cast fondov isla bezpodmienecne inde npr. na vychod....ked chces mozem to pohladat.

ps. tych papalasov na fotke si si mohol odpustit. :ohno:

neviem preco spominas budimir-bidovce, v KE je hotovy privadzac ktory nahradzuje tento usek. co som tadial isiel tak potrebnejsi je usek dargov-pozdisovce.

Nenahradza, je to velka obchadzka, na krizovatke P/S sa neda priamo dostat zo smeru PO na MI a tiez treba zbytocne prekonat 2 kopce (z udolia Torysy do udolia Hornadu a naspat). Premavka v tomto smere vsak nie je az taka velka, ze by bol nutny severovychodny obchvat KE. Usek Kosice-Bidovce je pomerne frekventovany, takze tu by sa dialnica zisla. Najvacsie casove straty su vsak naozaj medzi Dargovom a Michalovcami. Ono ta cesta KE-MI nie je uplne hrozna, par rokov este vydrzi, ale ked si spocitam priemernu rychlost, tak je to okolo 65kmh, cize nic moc. Ale samozrejme pre Slovaka je najvacsi problem, ked musi ist 85kmh v kolone za kamionom

Usek Kosice-Bidovce je pomerne frekventovany, takze tu by sa dialnica zisla. Najvacsie casove straty su vsak naozaj medzi Dargovom a Michalovcami.

suhlas, az teraz som si pozrel ako je usek cleneny, teda je budimir-bidovce, bidovce-dargov a dargov-pozdisovce. posledne menovany mi pripadal ako najhorsi (rychlost aj bezpecnost) lebo ide cez trhoviste, hriadky, a hlavne secovce. dalej po KE su obchvaty aj 3. pruhy na kopcoch. takze v tomto pripade by som zacal od MI smerom na KE.

su zname ponuky na R4 KE-Milhost (16 km), 78 mil € co je 4,9 mil. €/km za plny profil R24,5 a D3 ZA strazov-ZA brodno (4,5 km), 163 mil. € co je 36 mil. €/km za plny profil tusim D24,5. zlacnenie je oboch pripadoch tretinove oproti statnej expertize. rozdiel v nakladoch na km je asi 7 nasobny.

http://hnonline.sk/ekonomika/c1-40567700-vazny-nas-priblizi-k-poliakom-a-madarom

Posledny rok som toho do Mi a spat najazdil hodne a aj ked presne cisla nepoznam, intenzity useku na Kosice-Bidovce-Hriadky by som kludne prirovnal k intenzitam Svit-Poprad.
O alternative 1+1 som este nepocul a aj ked uznavam ze je tu dost lepsie informovanych, nejak sa mi to nezda....
Bohuzial sa o tom ktory usek je potrebny a ktory nie sa rozhoduje inde a tak to potom cele i vyzera.

Posledny rok som toho do Mi a spat najazdil hodne a aj ked presne cisla nepoznam, intenzity useku na Kosice-Bidovce-Hriadky by som kludne prirovnal k intenzitam Svit-Poprad.
O alternative 1+1 som este nepocul a aj ked uznavam ze je tu dost lepsie informovanych, nejak sa mi to nezda....
Bohuzial sa o tom ktory usek je potrebny a ktory nie sa rozhoduje inde a tak to potom cele i vyzera.

Ono, mne je jasne ze momentalne je priorita D1 BA-KE, ale zasa namiesto kdejakych R-iek po Slovensku v ekonomicky silnejsich regionoch by sa mohlo nieco aj u nas stavat, hoci pomaly... Ja chapem, ze prave tieto ekonomicky silne regiony (Nitra a cekovo kde je R1) porebuju napojenie na dialnicu, resp. rychlostne cesty ako sol, no ked sa nerozvyjaju zaostalejsie oblasti, tiez to nie je dobre...

Ono, mne je jasne ze momentalne je priorita D1 BA-KE, ale zasa namiesto kdejakych R-iek po Slovensku v ekonomicky silnejsich regionoch by sa mohlo nieco aj u nas stavat, hoci pomaly... Ja chapem, ze prave tieto ekonomicky silne regiony (Nitra a cekovo kde je R1) porebuju napojenie na dialnicu, resp. rychlostne cesty ako sol, no ked sa nerozvyjaju zaostalejsie oblasti, tiez to nie je dobre...

Mne to vysvetlovat nemusis, je uplne jasne ze v regione so zlou cestnou infrastrukturou investuje sadomaso idiot. A teda ziadne dialnice....ziadne investicie....ziadne intenzity....ziadne HDP....ziadne dialnice

Povedal som že do roku 2015 bude hotová väčšina D3, celá asi nebude, ale do roku 2020 už je aj to reálne. Čo je to tá prílišná koncentrácia projektov?

Odpoved tu (http://www.voy.com/195032/64.html). Nasleduje otázka: o ktorom regióne sa asi tu hovorí? :-)

pointa je ze "od Jablunkova az po Hnojnik sa jezdi prakticky neustale v obci" pri tamojsich intenzitach kvalitná cesta = kapacitne postačujúca. tiez je lepsie ist po dobrej ceste s 15.000 intenzitou ako neustale v obci, tj. sme na tom lepsie.

Ako si tak prezerám intenzity na I/11, tak už v roku 2005 bolo pred KNM asi 16 400 áut denne, ďalej to bolo viac než 13 000 a pred CA vyše 12 000. To bol rok 2005, teraz je 2010, prišli obrovské investície, takže teraz je celá I/11 preťažená, ani jeden úsek po CA nejde pod 15 000 áut za deň, dovolím si tvrdiť, že pred KNM je teraz viac než 20 000 áut za deň a za KNM so to k tej dvadsiatke blíži. Ešte si treba uvedomiť, že kapacitu 15 000 áut za deň nemá každá dvojpruhová cesta, len tie lepšie, napríklad taký kruhák ti tú kapacitu pekne zníži. Tiež treba vziať do úvahy, že nie je auto ako auto, Kysucami denne prejdú tisíce kamiónov. Aby som to zhrnul, I/11 musí byť čo najskôr nahradená štvorpruhovou diaľnicou.

keby bolo keby.... podstatne je ze pri tychto cenach sa D3 /potiahne/ max. po KM a do 2020 bude treba este vela miliard na dokoncenie. a tie mozu chybat inde npr. KE-MI. neviem preco spominas budimir-bidovce, v KE je hotovy privadzac ktory nahradzuje tento usek. co som tadial isiel tak potrebnejsi je usek dargov-pozdisovce.

Podľa štátnej expertízy z roku 2006 úseky Žilina Brodno - KNM, KNM - Oščadnica a Čadca Bukov - Svrčinovec stoja spolu 14 529 856 600 Sk, teda asi 482 miliónov eur. Z kohézneho fondu má ísť na dopravnú infraštruktúru 2,3 miliardy eur, síce sú v tom aj železnice, ale pol miiliardy eur sa hádam na cesty nájde.

Ešte v tom samozrejme chýba druhý profil medzi Oščadnicou a Bukovom a R5, ale bez tej by sem sa ešte chvíľu zaobišli. Zbytočný a ultradrahý úsek Žilina Strážov - Brodno stojí takmer polovicu spomenutej sumy, úsek Svrčinovec - Skalité je dokonca ešte drahší, ale ten by sa asi staval len v polprofile. dovolím si teda tvrdiť, že dokončenie D3 medzi Strážovom a Svrčinovcom do roku 2015 je reálne, avšak teraz to vyzerá tak, že úsek KNM - Oščadnica padne za obeť zbytočnému Strážov - Brodno, ale aj tak platí, že väčšina D3 od Hričovského Podhradia po Svrčinovec bude pravdepodobne do roku 2015 dokončená.

este si sa pytal na tu prilisnu konc....bolo to v jednom materialy na webe vlady...islo o projekty z KF v ZA kraji tj. EK pozadovala aby znacna cast fondov isla bezpodmienecne inde npr. na vychod....ked chces mozem to pohladat.

Rád by som videl ten materiál, teda na základe čoho sa určuje maximálna povolená koncentrácia. Ide o percentuálny podiel nejakého regiónu na celkových investíciach zo všetkých fondov, alebo len z jedného fondu? Aké regióny sa berú do úvahy? Žilinský kraj je región NUTS 3, Východné Slovensko je región NUTS 2, to je úplne iná úroveň:nuts:. Aby to bolo ešte zamotanejšie, pokiaľ viem, tak pri kohéznom fonde sa berie do úvahy len štát ako celok, nie jednotlivé regióny. Je určený najmä pre TEN-T a európske koridory a v podstate jedinou nedostavanou TEN-T diaľnicou je D3 (TEN-T časť D1 bude hotová tento rok, chýba už len PB.)

ps. tych papalasov na fotke si si mohol odpustit. :ohno:

Ja som sa sústredil skôr na ten pylón v pozadí. Ale keď už sme pri tých papalášoch, najväčší papaláš sa dnes vyjadril, že do roku 2014 chce dokončiť 250 km D a RC. Z toho 150 sú PPP projekty, takže tých zvyšných 100 km mi nepríde ako veľa, skôr málo:hahano:, ak by povedal že 350 km, to by už bolo trochu iné.

http://hnonline.sk/ekonomika/c1-40576190-fico-postavili-sme-viac-dialnic-ako-sme-slubili-b-font-color-ff9900-video-font-b

suhlas, az teraz som si pozrel ako je usek cleneny, teda je budimir-bidovce, bidovce-dargov a dargov-pozdisovce. posledne menovany mi pripadal ako najhorsi (rychlost aj bezpecnost) lebo ide cez trhoviste, hriadky, a hlavne secovce. dalej po KE su obchvaty aj 3. pruhy na kopcoch. takze v tomto pripade by som zacal od MI smerom na KE.

Podľa môjho názoru by sa mal najskôr stavať úsek Budimír - Bidovce, je to významné skrátenie trasy oproti súčasnému stavu, ušetrí sa skoro 10 km, tiež sa ušetria pohonné hmoty a životné prostredie jednak skrátením trasy a vyhnutím sa stúpaniu/klesaniu pri jazde cez KE. Takisto je tento úsek základom pre dobudovanie obchvatu KE, vlastne sám tento obchvat čiastočne tvorí, bez neho nemá veľký zmysel začínať čokoľvek na R2 a východiskom pre pokračovanie D1 ďalej na východ. Navyše je pomerne lacný, cenovo je porovnateľný s nešťastným úsekom D3 Strážov - Brodno ale má viac než trojnásobnú dĺžku.

Až potom by som staval úsek Bidovce - Dargov a to zároveň s úsekom Dargov - Pozdišovce, tunel Dargov by prípadne mohol byť pre začiatok v polprofile, ale aj s ním sú to pomerne lacné úseky.

su zname ponuky na R4 KE-Milhost (16 km), 78 mil € co je 4,9 mil. €/km za plny profil R24,5 a D3 ZA strazov-ZA brodno (4,5 km), 163 mil. € co je 36 mil. €/km za plny profil tusim D24,5. zlacnenie je oboch pripadoch tretinove oproti statnej expertize. rozdiel v nakladoch na km je asi 7 nasobny.

http://hnonline.sk/ekonomika/c1-40567700-vazny-nas-priblizi-k-poliakom-a-madarom

Pokiaľ viem, R4 KE - Milhosť má byť R 22,5. Nie R 24,5. Ale aj tak neviem, prečo porovnávaš úplne neporovnateľné úseky. Jediné, čo majú spoločné je to, že sú oba úplne zbytočné:ohno:.

Niečo podobné je v Holandsku, tam je pár úsekov, kde máš ako keby diaľnicu, má to stredový pás, odstavné pruhy, mimoúrovňové križovatky, ale má to pre každý smer len jeden pruh. (Niekde skúsim vyhrabať fotku.) U nás by to ale nefungovalo, lebo by všetci obiehali cez odstavný pruh a podľa mňa je také niečo vo všeobecnosti hlúposť, lebo pri rovnakej cene sa dá postaviť štvorpruhová cesta bez odstavných pruhov, čo je oveľa lepšie. Ja osobne si myslím, že keď sa niekedy bude stavať D1 KE - Ukrajina, tak to bude tak neskoro, že to bude rovno na plný profil, teda 2x2 + odstavné pruhy.

Tu je ten obrázok, takéto niečo ale naše normy ani nepoznajú, buď sa bude stavať v polprofile, alebo rovno na plný. Holandská N50:
http://farm4.static.flickr.com/3649/3500523913_d0899f3001_b.jpg

Odpoved tu (http://www.voy.com/195032/64.html). Nasleduje otázka: o ktorom regióne sa asi tu hovorí? :-)

Nedopovedá to ale na otázky v mojom predchádzajúcom poste. Len sa tam hovorí:
Zrýchlenie tempa výstavby sa má uskutočniť aj prostredníctvom vstupu súkromného kapitálu.

Od výsledkov súťaží na výber koncesionára/koncesionárov a od posúdenia zmlúv Ministerstvom financií SR a vládou SR závisí, či dôjde k realizácii stavieb formou PPP v naplánovanom rozsahu. MF SR deklaruje, že niektoré úseky sa dajú urobiť cez PPP veľmi efektívne.

Ak by nedošlo k realizácii stavieb naplánovaných v balíkoch PPP formou verejno-súkromného partnerstva, nebolo by možné zrealizovať ich v naplánovaných časových harmonogramoch.

Ak by sa, napr. stavby 3. balíka mali financovať zo štátneho rozpočtu, MF SR odhaduje, že štandardné financovanie cez kapitolu MDPT SR by odsunulo ukončenie stavieb až do roku 2017.

Stavby 3. balíka PPP nie sú súčasťou Operačného programu Doprava. MDPT SR informovalo, že tieto stavby EK pre regionálne závislosti (vysoká koncentrácia stavieb v jednom regióne) vylúčila. K ďalšiemu posudzovaniu zásobníkov stavieb pre Operačný program Doprava ministerstvom dopravy príde až po vyhodnotení projektov PPP vládou SR.

Stále neviem, na základe čoho sa to posudzuje ani o akom regióne sa to hovorí. Je to NUTS 3 Žilinský kraj, alebo NUTS 2 Stredné Slovensko (teda ZA+BB)? Tiež som tam nenašiel nič o tom, by tie peniaze mali ísť na východ. Navyše mi to čiastočne príde ako propaganda v prospech PPP projektov, chcelo by to nejaký nezávislý zdroj:dunno:.

P.S.: Nevedel som, že máš vlastné fórum:D.

No keďže vláda by v skutočnosti všetky tie prachy do Žiliny/na považie uliať chcela, nič podrobnejšie nezverejnila - aspoň pokiaľ viem ja. Môžeme si len tipnúť, že sa jedná o NUTS 3, keďže do ZA kraja sa smerovala drvivá väčšina žiadostí o cestné aj železničné infraštruktúrne peniaze EU z OPD.

Ale v zásade je to dosť jedno - každému je jasné, že najväčší deficit je vo financovaní na vých. SK, aj keď oficiálne to nikde uvedené nebolo (EK komunikuje s vládou a nie s médiami, a vláda filtruje info ako jej vyhovuje).
Jediná zmienka o tom, že EK núti vládu dávať peniaze na východ bola v nejakom (tv alebo novinovom) rozhovore s Chomom alebo Vážnym, ktorý tu bol skopírovaný asi pred mesiacom alebo dvoma. Takže toľko k oficiálnym stanoviskám. Možno by sa ale niečo z EK dalo vyžiadať...

PS: To fórum je taká záloha pre prípad, že hyperaktívni admini cenzurujú moje príspevky ;-)

R roads have general speed limit 130 km/h, not 110:nuts:.

:nuts:

naozaj neviem prečo, ale myslel som si že 110 km/h. Máme ich tak málo a ani moc po nich nejazdím :D

A ako som vravel(písal) v tom threade, naozaj som ešte nepochopil význam R-iek.
-

No keďže vláda by v skutočnosti všetky tie prachy do Žiliny/na považie uliať chcela, nič podrobnejšie nezverejnila - aspoň pokiaľ viem ja. Môžeme si len tipnúť, že sa jedná o NUTS 3, keďže do ZA kraja sa smerovala drvivá väčšina žiadostí o cestné aj železničné infraštruktúrne peniaze EU z OPD.

Ale v zásade je to dosť jedno - každému je jasné, že najväčší deficit je vo financovaní na vých. SK, aj keď oficiálne to nikde uvedené nebolo (EK komunikuje s vládou a nie s médiami, a vláda filtruje info ako jej vyhovuje).
Jediná zmienka o tom, že EK núti vládu dávať peniaze na východ bola v nejakom (tv alebo novinovom) rozhovore s Chomom alebo Vážnym, ktorý tu bol skopírovaný asi pred mesiacom alebo dvoma. Takže toľko k oficiálnym stanoviskám. Možno by sa ale niečo z EK dalo vyžiadať...

PS: To fórum je taká záloha pre prípad, že hyperaktívni admini cenzurujú moje príspevky ;-)

Keby sa D1 stavala cez eurofondy, tak na D3 by aj tak nezostal ani cent, takže by sa v Žilinskom kraji nemali aké ďalšie investície koncentrovať:D. Ale v tom prípade by celý KF musel byť minutý v ZA kraji, aj tak by to nestačilo, takže možno EK mala nejaké pripomienky, ale ako som povedal, pri KF sa neberú do úvahy regióny ale celé štáty.

:nuts:

naozaj neviem prečo, ale myslel som si že 110 km/h. Máme ich tak málo a ani moc po nich nejazdím :D

A ako som vravel(písal) v tom threade, naozaj som ešte nepochopil význam R-iek.
-

Význam R-iek je v tom, že pôvodne sa u nás stavali ako R 22,5. Cesta s takouto šírkou nemôže byť označená ako diaľnica, ale asi to chceli nejako odlíšiť od bežných ciest prvej triedy. Dnes sa už RC navrhujú v parametroch R 24,5; čo už za diaľnicu označiť možno, ale predsa len sú tam isté drobné rozdiely, napríklad na RC nie sú SOS telefóny (čo je ale dnes už aj tak viac-menej zbytočné).

zaujimave info z clanku:

http://hnonline.sk/ekonomika/c1-40567700-vazny-nas-priblizi-k-poliakom-a-madarom

Národná diaľničná spoločnosť chce budúci mesiac spustiť výstavbu rýchlostnej cesty, ktorá spojí Košice s Maďarskom, a diaľnice D3, ktorá z východu obíde Žilinu.

V prípade oboch štátnych zákaziek včera diaľničiari otvárali obálky s ponukami záujemcov. O výstavbu cesty do Košíc súperí sedem a o tú do Poľska štyri stavebné firmy. "Ak sa nevyskytnú odvolacie konania, do mesiaca chceme uzavrieť zmluvy s dodávateľmi a spustiť výstavbu,“ povedal pre HN investičný riaditeľ diaľničnej spoločnosti Juraj Čermák.

S najväčšou pravdepodobnosťou jej k tomu pomôže švédska firma Skanska BS. Tá podľa zdroja HN z Národnej diaľničnej spoločnosti ponúkla pri cestách k poľským aj k maďarským hraniciam v tendri najnižšiu cenu. Skanska si cestu do Maďarska cení na necelých 78 miliónov, a do Poľska na 163 miliónov. V oboch prípadoch je to o tretinu menej, ako predpokladala štátna expertíza.

Ked sutazi vela zaujemcov, cena ide pod statnu expertizu. A ked je zaujemca jeden, s kludnym svedomim ponukne o 50% viac, nez expertiza. To je to super vyhodne PPP :bash:

Význam R-iek je v tom, že pôvodne sa u nás stavali ako R 22,5. Cesta s takouto šírkou nemôže byť označená ako diaľnica, ale asi to chceli nejako odlíšiť od bežných ciest prvej triedy. Dnes sa už RC navrhujú v parametroch R 24,5; čo už za diaľnicu označiť možno, ale predsa len sú tam isté drobné rozdiely, napríklad na RC nie sú SOS telefóny (čo je ale dnes už aj tak viac-menej zbytočné).

Qwert, myslím si že keď cesta s takou šírkou môže byť v Nemecku označená ako D, tak by to nemal byť problém ani u nás. ;)

Btw, neviem či náhodou D1 - Ivachnová - Liptovský Mikuláš nebola stavaná ako R 22,5.

Qwert, myslím si že keď cesta s takou šírkou môže byť v Nemecku označená ako D, tak by to nemal byť problém ani u nás. ;)

Btw, neviem či náhodou D1 - Ivachnová - Liptovský Mikuláš nebola stavaná ako R 22,5.

Lenže tie diaľnice v Nemecku majú aj 80 rokov, vtedy boli normy trochu iné a odvtedy ich nepreznačili. U nových by to asi neprešlo. Keby to bol len krátky úsek ako na severnej D1, tak by to až tak nevadilo, ale napr. R1 bude ako R 22,5 celá.

Qwert,pises,ze dnes sa navrhuju RC na 24,5 a potom,ze R1 bude cela 22,5. Moze byt s takou sirkou ta navrhova rychlost 120km/h?

moze .. rychlost je odvysla od polomerov zakrut ..

To bol rok 2005, teraz je 2010, prišli obrovské investície, takže teraz je celá I/11 preťažená, ani jeden úsek po CA nejde pod 15 000 áut za deň, dovolím si tvrdiť, že pred KNM je teraz viac než 20 000 áut za deň a za KNM so to k tej dvadsiatke blíži. Ešte si treba uvedomiť, že kapacitu 15 000 áut za deň nemá každá dvojpruhová cesta, len tie lepšie, napríklad taký kruhák ti tú kapacitu pekne zníži.

V roku 2005 sa KIA a dalsie zavody stavali, stavba zavodu generuje snad este vacsiu premavku ako ked sa normalne vyraba. dalsi fakt je ze intenzity nemohli ist extremne hore lebo cesta by totalne skolabovala, co sa nestalo.... podla mna je to stale lepsie ako cez same dediny s 50 km/h natvrdo. samotny kruhak nie je dovod na dialnicu, tam existuje viac moznosti na skapacitnenie.

podľa štátnej expertízy z roku 2006 úseky Žilina Brodno - KNM, KNM - Oščadnica a Čadca Bukov - Svrčinovec stoja spolu 14 529 856 600 Sk, teda asi 482 miliónov eur. Z kohézneho fondu má ísť na dopravnú infraštruktúru 2,3 miliardy eur, síce sú v tom aj železnice, ale pol miiliardy eur sa hádam na cesty nájde.

podla tabulky z OPD z 2007 boli konkretne sumy pre kazdy usek

strazov-brodno 4,5 km 164 mil € (163 mil. je ponuka skansky)
brodno – KM 10 km 244 mil €
KM – oscadnica 11,5 km 153 mil. €
CA – svrcinovec 5 km 71 mil. €
Svrcinovec – skalite 201 mil. €

833 mil, v korunach 25 mld. Kohezny fond pre dialnice ma cca 1,15 mld. € vratane spolufinancovania cize 34,5 mld korun. Na D cez povazsku bystricu, prelozku I/61 cez PB, janovce-beharovce a preplatenie D3 h. podhradie strazov treba odpocitat asi 15-17 mld.

O tej prilisnej koncentracii sa pisalo, je to v niektorom materialy na rokovanie.sk 2008 alebo 2009, a isty pan havrilla to spomenul na ta3, je to vo vlanajsom monitoringu tlace na dialnice.info, skoda ze web je teraz nedostupny. Hovoril ze na vychod musi ist 1/3 fondov (hovoril o vsetkych dokopy) a vyznelo to tak ze to chcela EU ze SK to nechcelo. 3 najvacsie polozky budu podla zasobnikov projektov delene ze zeleznice pojdu vacsinou na zapad a stred (ZA+BB kraj) tj. do TN+ZA kraja, a erdf na RC a cesty vsade ale vacsinou na stred. potom KF na D nemoze ist len na D3 a povazsku. vdaka ze je tu EU....

...noved 100 km za volebne obdobie zo statnych+eurofondy je malo.... to su v podstate 2-3 useky D3, 4-5 usekov medzi ZV-KE, 1-2 useky TN-PD, KE-hranica a to je asi tak vsetko...ale to mas tak ked minies 400 mil. € na smiesnych 15 km D3...

Podľa môjho názoru by sa mal najskôr stavať úsek Budimír - Bidovce, je to významné skrátenie trasy oproti súčasnému stavu, ušetrí sa skoro 10 km, tiež sa ušetria pohonné hmoty a životné prostredie jednak skrátením trasy a vyhnutím sa stúpaniu/klesaniu pri jazde cez KE.

A pre koho ides skracovat trasu (?) regionalna doprava ide do KE a tranzit juhom alebo cez hu.

pokiaľ viem, R4 KE - Milhosť má byť R 22,5. Nie R 24,5

bolo to na dialnice.info....zdroj bol tusim hodnoverny...

fico este povedal ze v dalsom volebnom obdobi nema byt myto do 3,5 t...lenze ide o to ze stat bude mat na krku splatky za PPP takze po 2014 sa myto kludne zavedie..... netreba pripominat ze myto je prijem nds a nie rozpoctu okrem myta z koncesnych ciest.... lenze je velmi pravdepodobne ze vzhladom na zvysujucu sa zadlzenost a splatky hl. financmajster povie, ze ked stat musi riesit takuto sekeru tak dalsie dialnice nech si plati nds zo svojho...to potom myto nad 3,5 t minus platby skytollu stacit nebude...ostava len dufat ze aspon PPP3 neprejde a sekera bude mensia.

informacia o parametroch R4 je v stavebnom povoleni na 8 strane dole:

http://www.telecom.gov.sk/index/index.php?ids=54422

Navrhovaná časť stavby v úseku Košice - Milhosť bude súčasťou rýchlostnej komunikácie R4 Vyšný Komárnik - Milhosť a európskych ciest E 371, E 50 a E 71 . V tomto úseku sa jedná o stavbu kategórie R 24,5/120.

V roku 2005 sa KIA a dalsie zavody stavali, stavba zavodu generuje snad este vacsiu premavku ako ked sa normalne vyraba. dalsi fakt je ze intenzity nemohli ist extremne hore lebo cesta by totalne skolabovala, co sa nestalo.... podla mna je to stale lepsie ako cez same dediny s 50 km/h natvrdo. samotny kruhak nie je dovod na dialnicu, tam existuje viac moznosti na skapacitnenie.

Veľká premávka počas stavby mohla byť priamo na stavenisku, ale nie na I/11. Ale je zbytočné sa o tom hádať, o chvíľu bude sčítanie, uvidíme.

podla tabulky z OPD z 2007 boli konkretne sumy pre kazdy usek

strazov-brodno 4,5 km 164 mil € (163 mil. je ponuka skansky)
brodno – KM 10 km 244 mil €
KM – oscadnica 11,5 km 153 mil. €
CA – svrcinovec 5 km 71 mil. €
Svrcinovec – skalite 201 mil. €

833 mil, v korunach 25 mld. Kohezny fond pre dialnice ma cca 1,15 mld. € vratane spolufinancovania cize 34,5 mld korun. Na D cez povazsku bystricu, prelozku I/61 cez PB, janovce-beharovce a preplatenie D3 h. podhradie strazov treba odpocitat asi 15-17 mld.

Trošku manipuluješ, ja som hovoril že je možné postaviť D3 od Brodna po Svrčinovec, nikdy som netvrdil, že je možné postaviť všetky chýbajúce úseky. Ale stavať sa to bude inak, pri IQ kompetentých by som sa nečudoval, keby začali stavať Strážov - Brodno a Svrčinovec - Skalité a zvyšok nechali tak.

O tej prilisnej koncentracii sa pisalo, je to v niektorom materialy na rokovanie.sk 2008 alebo 2009, a isty pan havrilla to spomenul na ta3, je to vo vlanajsom monitoringu tlace na dialnice.info, skoda ze web je teraz nedostupny. Hovoril ze na vychod musi ist 1/3 fondov (hovoril o vsetkych dokopy) a vyznelo to tak ze to chcela EU ze SK to nechcelo. 3 najvacsie polozky budu podla zasobnikov projektov delene ze zeleznice pojdu vacsinou na zapad a stred (ZA+BB kraj) tj. do TN+ZA kraja, a erdf na RC a cesty vsade ale vacsinou na stred. potom KF na D nemoze ist len na D3 a povazsku. vdaka ze je tu EU....

Čiže nejaký dôveryhodný zdroj ani veľmi neexistuje, ako som povedal, skôr mi to pripomína propagandu v prospech PPP, aj keď to nevylučujem. Určite ale nikto neplánuje v tomto programovom období úplne dokončiť D3.;)

Tiež neviem, podľa čoho sa sa určuilo, že tretina fondov by mala ísť na východ, aj keď nejaké zvýšenie podielu východu na čerpaní fondov je badateľné. Zaradili R4 KE - Milhosť, možno zaradia aj severný obchvat Prešova, z fondov sa asi bude stavať aj západný obchvat PO, privádzače PP - Kežmarok, Levoča - SNV, D1 Budimír - Bidovce, modernizácia trate KE - Kysak, zopár nových vlakov, keby ešte pridalo Sorošku, tak sú to pekné peniaze. Aj keď otázne, je či by sa to nestavalo aj tak. Ale treba si uvedomiť, že eurofondy sa netýkajú len dopravnej infraštruktúry, tiež za to môže byť postavená kanalizácia, opravené školy a podobne.

A pre koho ides skracovat trasu (?) regionalna doprava ide do KE a tranzit juhom alebo cez hu.

Zase hovoríš, ako keby všetci na východe keď sadnú do auta išli buď do KE alebo do BA, čo keď sa niekto z MI chce dostať do PP, pôjde cez Rožňavu?

fico este povedal ze v dalsom volebnom obdobi nema byt myto do 3,5 t...lenze ide o to ze stat bude mat na krku splatky za PPP takze po 2014 sa myto kludne zavedie..... netreba pripominat ze myto je prijem nds a nie rozpoctu okrem myta z koncesnych ciest.... lenze je velmi pravdepodobne ze vzhladom na zvysujucu sa zadlzenost a splatky hl. financmajster povie, ze ked stat musi riesit takuto sekeru tak dalsie dialnice nech si plati nds zo svojho...to potom myto nad 3,5 t minus platby skytollu stacit nebude...ostava len dufat ze aspon PPP3 neprejde a sekera bude mensia.

Nepracuješ v prognostickom ústave SAV:)?

informacia o parametroch R4 je v stavebnom povoleni na 8 strane dole:

http://www.telecom.gov.sk/index/index.php?ids=54422

To ma potešilo, aj keď neviem, kedy to tak stihli naprojektovať. Síce je to aj tak zbytočné, ale čo už.

^^ teraz zbytocne, ale z dlhodobeho hladiska som rad, ze budu parametre taketo

^^

...X236K, dakujeme za maly report, hlavne ze niektori uzivatelia tu basnili aka je cesta od jablunkova v pohode. na nasej strane je vytazena zato vacsinou kvalitna cesta, na Sk je min. 4-5 porovnatelne dlhych aj potrebnych tahov s uzsimi parametrami a/alebo viac prietahmi ako je tato cesta. len pre ilustraciu, KE-MI, TN-PD, BA-DS, DK-polsko a ZV-LC. az na cca 1/2 posledne menovaneho useku budu realizovane po r. 2015...

Myslíš toto ? (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=46777133#post46777133)

Neviem, ako často X236K premáva medzi OV a ZA, ale podľa mňa táto trasa vyzerá nasledovne:

Zelené úseky sú v pohode, sivé = žiadna sláva a červené = hrôza

http://www.pictars.com/users/ali/ZAOV.jpg
Do Ostravy jazdím nepravidelne asi 20 rokov (v poslednom čase asi 3-4 krát za mesiac v rôzne dni ráno aj večer), tak môžem napísať, že súčasné intenzity sú slabšie ako pred krízou. Od začiatku r. 2009 počet áut (nielen) na tejto trase badateľne poklesol. Často tu opakuješ, že cesta medzi Brodnom a Čadcou je širšia ako niektoré iné úseky v republike, ale čo z toho? Keď sa dostanem napríklad za poľské nákladné auto za Brodnom, tak ho budem na 95% sledovať až na hranice. Predbiehanie na tejto ceste je, bez ohľadu na jej parametre, takmer nemožné.

Zo ZA do OV sa dá ísť aj cez hory (ZA - Bytča/Veľké Rovné/CA,Turzovka - Bílá - Frýdek Místek). Pre tých, čo sú z oblasti BB, je to podobné trase ZH-Kremnica-H.Štubňa-Šturec-Harmanec-Donovaly-Ružomberok.

... Ale je zbytočné sa o tom hádať, o chvíľu bude sčítanie, uvidíme.

Škoda, že to bude uprostred krízy. Maximum (aspoň v okolí ZA) bolo v roku 2008. Teraz to odhadujem na mínus 20-25%.

^^ teraz zbytocne, ale z dlhodobeho hladiska som rad, ze budu parametre taketo

Tak som to myslel aj ja.

Škoda, že to bude uprostred krízy. Maximum (aspoň v okolí ZA) bolo v roku 2008. Teraz to odhadujem na mínus 20-25%.

Na dôležitých cestách by mala byť premávka monitorová nepretržite, nie len raz za 5 rokov:ohno:.

^^


Často tu opakuješ, že cesta medzi Brodnom a Čadcou je širšia ako niektoré iné úseky v republike, ale čo z toho? Keď sa dostanem napríklad za poľské nákladné auto za Brodnom, tak ho budem na 95% sledovať až na hranice. Predbiehanie na tejto ceste je, bez ohľadu na jej parametre, takmer nemožné.

To plati aj inde. Ked ja na ceste medzi Kosicami a Miskolcom, ktora ma radovo nizsie intenzity, chytim kolonu kamionov, tiez za nimi idem dlhe kilometre. Ale naco predbiehat kamiony, ktore idu na rovnej ceste konstatne okolo 85kmh? A to este neratam niektorych poliakov a ukrajincov, ktori mi unikaju aj ked idem 100. Kamiony su problem na klukatych cestach cez kopce a dediny.

presne ako pise i15, na sirokej, rovnej ceste je kolona ktora ide plynulo 70-80, samozrejme ked niekto chce ist 130 tak je to problem. ja som vymenoval zopar usekov kde su same dediny s 50kou, ine obmedzenia 60/40 v dovodov nevyhovujucich parametrov. na kopcoch rychlost tazkych aut zakonite klesa a je jedno ci je predomnou 1 alebo 5 kamionov. vazeni, intenzita ma mozno tretinovu vahu pri urceni kapacity cesty, tak ju uz tolko neglorifikujte...btw. viem co je vyse 13.000 intenzita na rovnej ceste, taka ide na okraji ZV, az na ten semafor to nie je ziadna tragedia.

Qwert, ja nerozoberam IQ nikoho, nie je to o IQ, prave naopak. strazov-brodno ide komplet cez mosty a tunel takze je to mimoriadny biznis pre cementarov, mostarov. z ich pohladu je to dobre vymyslene, okrem PPP usekov je to asi najlepsi biznis. stat je v tom namoceny tiez, kedze ten usek sa dlhodobo pripravoval.

Čiže nejaký dôveryhodný zdroj ani veľmi neexistuje..

noved v poriadku, ked to bude pristupne tak to sem dam. povedal to vysoky funkcionar ktory nie je politik a nepotrebuje si robit kampan.

co sa tyka budimir-bidovce tak ten usek tam zaradeny nie je ani nijaky iny na KE-MI, pretoze prednost dostala D3...nie je tam ani privadzac SN, z velkych projektov prichadzaju do uvahy obchvaty PO, snad soroska ale tomu prilis neverim kvoli zanedbanej priprave, zvysok su 2-3 male projekty pod 50mil. € ktore schvaluje vlada, tie v cerpani nemaju velku vahu.

Zase hovoríš, ako keby všetci na východe keď sadnú do auta išli buď do KE alebo do BA, čo keď sa niekto z MI chce dostať do PP, pôjde cez Rožňavu

nie, pojde cez KE, to bude taka tragedia ? velmi radi tu rozoberate ze ake male % aut ide z BA do KE, hlavne ze pre intenzitu od zemplina a tranzit z UA je spojenie do PP a pod. velmi podstatne...

Nepracuješ v prognostickom ústave SAV?

prepac, ale snad na spocitanie si ze ked pri vysokom raste sa stat neunuval davat extra sumy na D/RC tak v krizovom a postkrizovom obdobi s obrovskymi splatkami na krku tak urobi netreba byt pracovnikom SAV...alebo ty si myslis opak ? zeby si bol na urade vlady ? faktom je ze NA posielaju dopravcovia cez hu uz teraz.

presne ako pise i15, na sirokej, rovnej ceste je kolona ktora ide plynulo 70-80, samozrejme ked niekto chce ist 130 tak je to problem. ja som vymenoval zopar usekov kde su same dediny s 50kou, ine obmedzenia 60/40 v dovodov nevyhovujucich parametrov. na kopcoch rychlost tazkych aut zakonite klesa a je jedno ci je predomnou 1 alebo 5 kamionov. vazeni, intenzita ma mozno tretinovu vahu pri urceni kapacity cesty, tak ju uz tolko neglorifikujte...btw. viem co je vyse 13.000 intenzita na rovnej ceste, taka ide na okraji ZV, az na ten semafor to nie je ziadna tragedia.

Lenže mi sa tu bavíme o ceste, ktorá je tak preťažená, že tam nie vždy ideš 70-kou za kamiónom, ale často jednoducho stojíš a nehýbeš sa vôbec. Ale dobre, veď nikto nehovorí, že toto je jediný nedostačujúci ťah na Slovensku.

Qwert, ja nerozoberam IQ nikoho, nie je to o IQ, prave naopak. strazov-brodno ide komplet cez mosty a tunel takze je to mimoriadny biznis pre cementarov, mostarov. z ich pohladu je to dobre vymyslene, okrem PPP usekov je to asi najlepsi biznis. stat je v tom namoceny tiez, kedze ten usek sa dlhodobo pripravoval.

Keď by išlo len o to, podľa mňa by sa dosť mostov našlo aj medzi Brodnom a Svrčinovcom. Aj keď nepopieram, že mostárska lobby môže byť za presadzovaním úseku Strážov - Brodno. Ale to, že sa ten úsek dlhodobo pripravuje, je predsa dobré, nie? Ako hovorím, je to škoda, D3 je možné postaviť súvisle od Brodona po Svrčinovec, ak by sa vynechali nateraz zbytočné úseky Strážov - Brodno a Svrčinovec - Skalité. Ak sa bude ten prvý menovaný stavať, pôjde to na úkor minimálne jedného úseku medzi ZA a CA. Myslím si, že v tomto sa zhodneme.

noved v poriadku, ked to bude pristupne tak to sem dam. povedal to vysoky funkcionar ktory nie je politik a nepotrebuje si robit kampan.

co sa tyka budimir-bidovce tak ten usek tam zaradeny nie je ani nijaky iny na KE-MI, pretoze prednost dostala D3...nie je tam ani privadzac SN, z velkych projektov prichadzaju do uvahy obchvaty PO, snad soroska ale tomu prilis neverim kvoli zanedbanej priprave, zvysok su 2-3 male projekty pod 50mil. € ktore schvaluje vlada, tie v cerpani nemaju velku vahu.

Nehovorím, že to tak na 100% nie je, ale minimálne čo sa týka kohézneho fondu mi to príde nereálne, pri ERDF to beriem.

Čo a týka toho druhého odstavca, všimni si v mojom predchádzajúcom poste to slovíčko "asi.":)

nie, pojde cez KE, to bude taka tragedia ? velmi radi tu rozoberate ze ake male % aut ide z BA do KE, hlavne ze pre intenzitu od zemplina a tranzit z UA je spojenie do PP a pod. velmi podstatne...

Ako som tu už asi miliónkrát hovoril, najdôležitejšia je premávka na kratšie vzdialenosti, málokto precestuje 400-500 km. Ani pre tranzit to nie je úplne nezaujímavé. Kadiaľ sa kamióny z východu majú dostať k našim najväčším obchodným partnerom - do Nemecka a Česka, znovu cez Rožňavu? Po dokončení D1 to tiež veľa ľudí bude využívať pri ceste a západné Slovensko, tu sa bavíme o dokončení tohto úseku niekedy v roku 2013.

prepac, ale snad na spocitanie si ze ked pri vysokom raste sa stat neunuval davat extra sumy na D/RC tak v krizovom a postkrizovom obdobi s obrovskymi splatkami na krku tak urobi netreba byt pracovnikom SAV...alebo ty si myslis opak ? zeby si bol na urade vlady ? faktom je ze NA posielaju dopravcovia cez hu uz teraz.

Fico povedal, že v ďalšom volebnom období nezavedie mýto, ty si nás informoval, že po roku 2014 ho kľudne zavedie. Ja si myslím, že to, že po roku 2014 ho môže vláda zaviesť, vyplývalo z toho čo povedal. Keď poviem, že do nejakého roku niečo nezavediem, to znamená, že po ňom to zaviesť môžem:dunno:. Neviem, načo si to vlastne hovoril, nemusíš dokazovať, že rozumieš písanému textu, nie sme na základnej škole:nuts:.

Aby sme len nekecali:

Zdroj: http://www.nitralive.sk/forum/topic?f=8&t=24&start=615

http://img404.imageshack.us/img404/4420/nitrajuznyobchvat132201.jpg
http://img19.imageshack.us/img19/4420/nitrajuznyobchvat132201.jpg
http://img535.imageshack.us/img535/4420/nitrajuznyobchvat132201.jpg
http://img205.imageshack.us/img205/4420/nitrajuznyobchvat132201.jpg
http://img514.imageshack.us/img514/4420/nitrajuznyobchvat132201.jpg
http://img21.imageshack.us/img21/4420/nitrajuznyobchvat132201.jpg
http://img402.imageshack.us/img402/4420/nitrajuznyobchvat132201.jpg
http://img153.imageshack.us/img153/8636/dsc0543.jpg
http://img402.imageshack.us/img402/846/nitrajuznyobchvat132201u.jpg
http://img222.imageshack.us/img222/4420/nitrajuznyobchvat132201.jpg
http://img9.imageshack.us/img9/4420/nitrajuznyobchvat132201.jpg
http://img180.imageshack.us/img180/4420/nitrajuznyobchvat132201.jpg
http://img15.imageshack.us/img15/4420/nitrajuznyobchvat132201.jpg
http://img180.imageshack.us/img180/2876/nitrajuznyobchvat132201d.jpg
http://img10.imageshack.us/img10/4420/nitrajuznyobchvat132201.jpg
http://img6.imageshack.us/img6/3853/new124f.jpg

nie vzdy ale vacsinou po dobrej ceste prejdes plynulo 70. niekedy nie ale slovo "casto" je prehnane, ale zase niekedy (vikend) aj 80-90. tam kde je obmedzenie 60/50/40 neprejdes plynulo 70 nikdy iba ak porusenim predpisov. uz sa mi to nechce opakovat, kto chcel pochopil, kto nie tak nie.

Ako hovorím, je to škoda, D3 je možné postaviť súvisle od Brodona po Svrčinovec, ak by sa vynechali nateraz zbytočné úseky Strážov - Brodno a Svrčinovec - Skalité. Ak sa bude ten prvý menovaný stavať, pôjde to na úkor minimálne jedného úseku medzi ZA a CA. Myslím si, že v tomto sa zhodneme.

ano, mas pravdu. na jednej strane by sa tym vyriesilo viac na druhej ked spocitam naklady na tychto 3 usekoch, je to okolo 460 mil. € za nejakych 25 km D. stale velka suma kym chyba vela km na z-v spojeniach.

k budimir-bidovce, spravne pises, najviac aut ide na kratke vzdialenosti v nasom pripade do KE, cize pre vacsinu aut by bol tento usek nanic. intenzita bola 9-11.000 a snad tam odvtedy nie je 2x tolko ale max o 20-30% co v zasade nic nemeni. z toho tranzit na zapad je mala cast, a aj ta sa bude delit...podla google maps je to do brna rovnako daleko cez ZA a TN ako cez ZV a TN ale zase do rakuska a pod sa to severom uz vobec neoplati. ostava ti cielova doprava priamo na sever co asi tiez nie je nic moc, kolko % aut by ti tam preslo...20 mozno 30% ked bude komplet D1 a cely tranzit na cesko a nemecko by tadial isiel. to potom KE-hranica ma vacsi zmysel, kde okrem tranzitu narobi nejake intenzity kechnec. ale hlavne dargov-pozdisovce, ten usek vyuzije kazdy kto nechce preliezat secovce, trhoviste a hriadky 50-kou, urcite viac nez 1/2 aut.

Neviem, načo si to vlastne hovoril, nemusíš dokazovať, že rozumieš písanému textu, nie sme na základnej škole

ehm..pretoze dokoncenie dialnice sa prakticky rovna terminu zavedenia myta...cize doteraz sa nejazdilo na vela usekoch D z dovodu ze neboli a po zavedeni myta sa nebude preto ze sa to neoplati. stare zname, menej je niekedy viac.

Keď by išlo len o to, podľa mňa by sa dosť mostov našlo aj medzi Brodnom a Svrčinovcom. Aj keď nepopieram, že mostárska lobby môže byť za presadzovaním úseku Strážov - Brodno. Ale to, že sa ten úsek dlhodobo pripravuje, je predsa dobré, nie? Ako hovorím, je to škoda, D3 je možné postaviť súvisle od Brodona po Svrčinovec, ak by sa vynechali nateraz zbytočné úseky Strážov - Brodno a Svrčinovec - Skalité. Ak sa bude ten prvý menovaný stavať, pôjde to na úkor minimálne jedného úseku medzi ZA a CA. Myslím si, že v tomto sa zhodneme

K tomu úseku Svrčinovec-Skalité niečo z dnešnej tlače:
Nespokojní starostovia iniciovali stretnutie s ministrom Ľubomírom Vážnym, s ktorým sa stretli v pondelok 8. februára aj za účasti riaditeľa Národnej diaľničnej spoločnosti Igora Chomu. „Aj keď sme sa už predtým z médií dozvedeli, že prioritou sú iné diaľničné úseky, chceli sme vedieť, na čom sme", vysvetľuje Strýček. Slová, ktoré počuli od ministra ich príliš nepotešili. Aj keď Vážny o situácii s preťaženými cestami v ich obciach vie, problémom sa stalo rozhodnutie expertov agentúry, ktorá pracuje pri európskej komisii. Tí vraj nie sú presvedčení o tom, že intenzita dopravy je taká, že by bolo nutné stavať diaľnicu. Starostka Skalitého Andrea Šimurdová hovorí, že čo sa týka ich vetvy Skalité - Svrčinovec sú tesne pred vydaním stavebného povolenia. Tuší, že z diaľnice možno naozaj nič nebude, keďže ako sa dozvedeli, vízie sú, no chýbajú financie. Mali by teda nastúpiť prvotné jednotné rokovania so spomínanou agentúrou, aby sa D3 aspoň pretransformovala na rýchlostnú komunikáciu.

Čítajte viac: http://kysuce.sme.sk/c/5245495/dialnica-sa-zrejme-stavat-nebude.html#ixzz0fvG7EoKI


Zdá sa, že zdravý rozum začína vítaziť (aj keď zatiaľ iba v orgánoch EU :D) aby sa konečne prehodnotil aj úsek Svrčinovec - Skalité, tam to fakt bolo naprojektované megalomansky (konieckoncom ako všetko v okolí Žiliny) a tým pádom zbytočne predražené. Čiže preprojektovať to a prekvalifikovať na rýchlostnú cestu (Poliaci k nám oproti stavajú tiež iba cestu rovnakého typu) by sa stále ešte oplatilo.
Ako píše gmbh vo tomto príspevku (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=52039683#post52039683):
vdaka ze je tu EU.... :okay:

Našiel som stránku o výstavbe R1.

http://www.ppp-r1.sk/sk/

K tomu úseku Svrčinovec-Skalité niečo z dnešnej tlače:

Zdá sa, že zdravý rozum začína vítaziť (aj keď zatiaľ iba v orgánoch EU :D) aby sa konečne prehodnotil aj úsek Svrčinovec - Skalité, tam to fakt bolo naprojektované megalomansky (konieckoncom ako všetko v okolí Žiliny) a tým pádom zbytočne predražené. Čiže preprojektovať to a prekvalifikovať na rýchlostnú cestu (Poliaci k nám oproti stavajú tiež iba cestu rovnakého typu) by sa stále ešte oplatilo.
Ako píše gmbh vo tomto príspevku (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=52039683#post52039683):
:okay:

Mikrobb, ty veľmi dobre vieš, že D3 žiadna diaľnica nie je. Má sa stavať so šírkou 24,5 metra, teda tak, ako sa majú stavať všetky nové RC a jej návrhová rýchlosť bude väčšinou 80 km/h, teda ako tie najhoršie a najkľukatejšie časti R1. Jediné čo to má spoločné s diaľnicou je názov. Keby sa preklasifikovala na RC úspora by bola nulová.

Úsek Svrčinovec - Skalité vôbec nie je naprojektovaný megalomansky, ide o parametre D 24,5/80, horšie sa už použiť nedajú ani na RC (ako som povedal, od R 22,5 sa už upustilo), navyše má byť pre začiatok len v polprofile. To že sú tam mosty a tunely vyplýva z tamojšieho terénu, tie by tam boli, aj keby to bola RC.

Samozrejme, že aj napriek tomu, že tento úsek nie je nejako veľkoryso projektovaný, vzhľadom na terén je drahý a nateraz si ho jednoducho nemôžme dovoliť. Tých 200 miliónov € je teraz nutné použiť inde.

Dopravoprojekt dodá dokumentácie pre ďalší úsek R2 (http://www.voy.com/195032/74.html?z=1)

A aby bolo jasné, prečo sa EU nepáči, ako Slovensko tlačí všetky (aj ich) peniaze do Žiliny: Žilinský kraj zazmluvnil najviac európskych prostriedkov (http://www.voy.com/195032/75.html?z=1). Síce v tom článku nie je uvedené, koľko peňazí šlo na cesty (a koľko na železnice). Ale kam sa slovenská vláda snaží smerovať všetky (aj ich) peniaze, je EU celkom očividné...

To plati aj inde. Ked ja na ceste medzi Kosicami a Miskolcom, ktora ma radovo nizsie intenzity, chytim kolonu kamionov, tiez za nimi idem dlhe kilometre. Ale naco predbiehat kamiony, ktore idu na rovnej ceste konstatne okolo 85kmh? A to este neratam niektorych poliakov a ukrajincov, ktori mi unikaju aj ked idem 100. Kamiony su problem na klukatych cestach cez kopce a dediny.

To je presne prípad trasy, ktorú som spomínal. So situáciou s kamiónmi na rovinách máš pravdu.

A aby bolo jasné, prečo sa EU nepáči, ako Slovensko tlačí všetky (aj ich) peniaze do Žiliny: Žilinský kraj zazmluvnil najviac európskych prostriedkov (http://www.voy.com/195032/75.html?z=1). Síce v tom článku nie je uvedené, koľko peňazí šlo na cesty (a koľko na železnice). Ale kam sa slovenská vláda snaží smerovať všetky (aj ich) peniaze, je EU celkom očividné...

A kde je nejaký zdroj, ktorý hovorí, že sa to EÚ nepáči? To že Žilinský kraj má zazmluvených najviac prostriedkov je prirodzené, za sumu, za ktorú sa postaví napríklad R4 pri KE, toho v horách pri Žiline veľa nepostavia.

K tomu úseku Svrčinovec-Skalité niečo z dnešnej tlače:



Zdá sa, že zdravý rozum začína vítaziť (aj keď zatiaľ iba v orgánoch EU :D) aby sa konečne prehodnotil aj úsek Svrčinovec - Skalité, tam to fakt bolo naprojektované megalomansky (konieckoncom ako všetko v okolí Žiliny) a tým pádom zbytočne predražené. Čiže preprojektovať to a prekvalifikovať na rýchlostnú cestu (Poliaci k nám oproti stavajú tiež iba cestu rovnakého typu) by sa stále ešte oplatilo.
Ako píše gmbh vo tomto príspevku (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=52039683#post52039683):
:okay:

pretransformovat to na RC je ten najmensi problem, lebo je to aj tak v profile R11,5/80 t.j. polprofil RC ..

smutne ale je, ze sa ide stavat D3 strazov - brodno, co je asi najmenej potrebny usek dialnice, kedze je k nemu parlaerna cesta 2+2, ktora ani nema problem s kapacitou .. daleko viac by poriesil usek brodno - KNM, ked uz chcu stavat D3, alebo nech dokoncia obchvat cadce a napojenie R5 na cechy ..

A kde je nejaký zdroj, ktorý hovorí, že sa to EÚ nepáči? To že Žilinský kraj má zazmluvených najviac prostriedkov je prirodzené, za sumu, za ktorú sa postaví napríklad R4 pri KE, toho v horách pri Žiline veľa nepostavia.

Preto sa musi stavat v okoli Ziliny?
To sa da chapat jedine takto: Cela SR bez dialnic a ciest zaplate dialnice a cesty v okoli ZA

Preco by mal niekto z BA,TT,NR,BB abo z KE platit tieto pomniky komunistov (komunistickych pohlavarov z kvazi vysokej skoly v ZA) v podobe dialnic v okoli ZA?

14 nasobene predrazene PPP - to za to nestoji!!!! ved pri splatkach za PPP vobec statu nevychadza na splufinancovanie EU projektov......(naplno to bude o dva roky 800-900mil eur rocne) nemusite sa tu namahat s diskusiou okolo EU fondov z tohto titulu.

Preto sa musi stavat v okoli Ziliny?
Prečo sa nesmie stavať v okolí Žiliny ?

Preco by mal niekto z BA,TT,NR,BB abo z KE platit tieto pomniky komunistov (komunistickych pohlavarov z kvazi vysokej skoly v ZA) v podobe dialnic v okoli ZA?
Pretože si ich tento národ zvolil a opäť zvolí. :ohno:

smutne ale je, ze sa ide stavat D3 strazov - brodno, co je asi najmenej potrebny usek dialnice, kedze je k nemu parlaerna cesta 2+2, ktora ani nema problem s kapacitou .. daleko viac by poriesil usek brodno - KNM, ked uz chcu stavat D3, alebo nech dokoncia obchvat cadce a napojenie R5 na cechy ..
Z toho je vidieť akí odborníci (či skôr podvodníci) to tu riadia.

Prečo sa nesmie stavať v okolí Žiliny ?

Stále dookola, že vás to ešte baví. :|

Preto sa musi stavat v okoli Ziliny?
To sa da chapat jedine takto: Cela SR bez dialnic a ciest zaplate dialnice a cesty v okoli ZA

Preco by mal niekto z BA,TT,NR,BB abo z KE platit tieto pomniky komunistov (komunistickych pohlavarov z kvazi vysokej skoly v ZA) v podobe dialnic v okoli ZA?

14 nasobene predrazene PPP - to za to nestoji!!!! ved pri splatkach za PPP vobec statu nevychadza na splufinancovanie EU projektov......(naplno to bude o dva roky 800-900mil eur rocne) nemusite sa tu namahat s diskusiou okolo EU fondov z tohto titulu.

Dúfam, že sa nenahneváš, ak sa na túto znôšku nezmyslov nebudem obťažovať reagovať, nemám záujem o ďalšiu vojnu juhu proti severu v tomto threade. Prosím Aliho aj ostatných, nech na to tiež nereagujú.

A kde je nejaký zdroj, ktorý hovorí, že sa to EÚ nepáči? To že Žilinský kraj má zazmluvených najviac prostriedkov je prirodzené, za sumu, za ktorú sa postaví napríklad R4 pri KE, toho v horách pri Žiline veľa nepostavia.

Zas len vecne, kedze si asi zabudol na diskusizu z predoslej stranky tohoto fora: tu (http://www.voy.com/195032/64.html).

Zas len vecne, kedze si asi zabudol na diskusizu z predoslej stranky tohoto fora: tu (http://www.voy.com/195032/64.html).

K tomu som sa na predchádzajúcej strane už vyjadril;).

vyjadroval som sa k D4 ze nebol by som rad keby siel 9 km tunel pod Karpaty...

a aj preto som za tuto variantu:

http://i50.************/2127ajs.jpg

to je jeden z variantov ktore posudzuje MZP

Preco by si nebol rad? si myslim ze ine riesenie ani nie je.

skoro 50 % useku svrcinovec-skalite ide na mostoch, a neberie sa ohlad na teren, hoci existuju aj 3. pruhy a zarezy. 17 mil./km pre poloprofil je viac nez 2x tolko ako ozdany, hoci tam su tiez 2 velke mosty. jednoznacne megalomania.

Dopravoprojekt dodá dokumentácie pre ďalší úsek R2

je dobre ze sa to pripravuje, realizaciu vidim skor 2014-20. snad sa tamojsie intenzity nezvysia dovtedy tak aby to obmedzovalo plynulost dopravy.

A kde je nejaký zdroj, ktorý hovorí, že sa to EÚ nepáči? To že Žilinský kraj má zazmluvených najviac prostriedkov je prirodzené, za sumu, za ktorú sa postaví napríklad R4 pri KE, toho v horách pri Žiline veľa nepostavia.

akoze kde (?), mas to v prispevku vyssie, v diplomatickej reci „nepaci“ znamena dost vela. zatial v kazdom kraji vratane TN ci PO nehovoriac BB boli vyberane projekty, ktore boli aj potrebne a neboli ani prilis drahe. ZA si svoje regionalne potreby chce riesit na ukor vychodu... tych par 100 mil. € sa daju kludne vyuzit aj tam, tiez je to sucast koridoru. minule sme tu porovnavali krajiny V4.... je to ako keby madari mali za prioritu D z BP do ostrihomu (nieco ako nase okresne mesta) namiesto D do vzdialenych regionov a velkych miest.

To forum nepotrebuje upratovanie, ale "chemoterapiu". Verim, ze dopadne uspesne.

zatial to bolo len jarne upratovanie ;) chemoterapia moze byt nebezpecna a aj tak nikdy nevies co sa udeje :D

kazdopadne, www.dialnice.info su zase up & running .. v novom sate ;)

zatial to bolo len jarne upratovanie ;) chemoterapia moze byt nebezpecna a aj tak nikdy nevies co sa udeje :D

kazdopadne, www.dialnice.info su zase up & running .. v novom sate ;)

super len taka drobnost, pri zadani adresy bez www sa forum nezobrazi

Preco by si nebol rad? si myslim ze ine riesenie ani nie je.

ma byt najdlhsi na slovensku ....to znamena ze bude super drahy . ... a tak skoro nebude ... preto by som zatial zvolil riesenie ake som zaznacil tou cervenou trasou ..... teda aspon juzny vonkajsi obchat bratislavy ... ten by mohol byt skor ... NDS sama hovori ze D4 sa najskor zacne riesit v roku 2012 a to kedy sa dokonci hlavne kvoli tunelu ani si netipnu povedat a ja tiez nie len tak zbrucha strelim 2016 a viac ... ... a doprava v BA a pred BA dovtedy bude len trpiet ...

cize tot moj nazor ...

skoro 50 % useku svrcinovec-skalite ide na mostoch, a neberie sa ohlad na teren, hoci existuju aj 3. pruhy a zarezy. 17 mil./km pre poloprofil je viac nez 2x tolko ako ozdany, hoci tam su tiez 2 velke mosty. jednoznacne megalomania.

Otázka je, nakoľko je v daných geologických pomeroch možné a efektívne robiť zárezy. Jednoducho tam tu diaľnicu navrhli po hrebeni kopcov (podobne ako česká D1 cez Vysočinu), pretože iné riešenie nie je, dolina je kompletne zastavaná, v tom prípade sa nedá vyhnúť tunelom a mostom. Ak by tú diaľnicu navrhli ako celok nižšie s tým, že by na každom vyvýšenom mieste musel byť obrovský zárez, bola by asi ešte drahšia. Ale toto sú vyslovene technické otázky, ktoré bez podrobného skúmania nemá zmysel rozoberať. Megalománia je to možno v tom, že je to príliš drahý úsek, pričom toho až tak veľa nerieši. Máme veľa iných vecí, ktoré treba riešiť, ale zatiaľ som od nikoho nepočul, že sa to má v blízkej dobe začať stavať.

akoze kde (?), mas to v prispevku vyssie, v diplomatickej reci „nepaci“ znamena dost vela. zatial v kazdom kraji vratane TN ci PO nehovoriac BB boli vyberane projekty, ktore boli aj potrebne a neboli ani prilis drahe. ZA si svoje regionalne potreby chce riesit na ukor vychodu... tych par 100 mil. € sa daju kludne vyuzit aj tam, tiez je to sucast koridoru. minule sme tu porovnavali krajiny V4.... je to ako keby madari mali za prioritu D z BP do ostrihomu (nieco ako nase okresne mesta) namiesto D do vzdialenych regionov a velkych miest.

Kde presne že to mám?

O tých eurofondoch rozhoduje mesto Žilina, či ako to mám chápať?

ma byt najdlhsi na slovensku ....to znamena ze bude super drahy . ... a tak skoro nebude ... preto by som zatial zvolil riesenie ake som zaznacil tou cervenou trasou ..... teda aspon juzny vonkajsi obchat bratislavy ... ten by mohol byt skor ... NDS sama hovori ze D4 sa najskor zacne riesit v roku 2012 a to kedy sa dokonci hlavne kvoli tunelu ani si netipnu povedat a ja tiez nie len tak zbrucha strelim 2016 a viac ... ... a doprava v BA a pred BA dovtedy bude len trpiet ...

cize tot moj nazor ...

Pri vytváraní si svojho názoru a návrhu trasovania si vzal do úvahy, že ten tvoj červený variant je nekompatibilný s pokračovaním tým tunelom pod Karpatami v budúcnosti? Ten tunel sa tak skoro určite stavať nebude, aby bolo jasné, ale raz bude nutný. Vzal si tiež do úvahy, že ten tvoj variant by bol drahší než v súčasnosti plánovaný Jarovce - Ivanka sever a nič navyše by nepriniesol? Navyše bude duplicitný k D1 BA - Senec, ktorá bude rozšírená na 6 pruhov, takže kapacitne bude postačovať:dunno:.

super len taka drobnost, pri zadani adresy bez www sa forum nezobrazi

mno mne sa zobrazi v pohode..

metropoly_sk: D4 pojde cez PPP a narozdiel od doterjsich baliko je D4 jedine PPP na slovensku, ktore je samofinancovatelne bez tienoveho myta ...

dalej tu variantu co si nacrtol sa bude robit a pojde odtial nova D.. zrejme D5 ..

mno mne sa zobrazi v pohode..

metropoly_sk: D4 pojde cez PPP a narozdiel od doterjsich baliko je D4 jedine PPP na slovensku, ktore je samofinancovatelne bez tienoveho myta ...

dalej tu variantu co si nacrtol sa bude robit a pojde odtial nova D.. zrejme D5 ..

Nemyslíš tou D5 (aspoň teraz tak pracovne označenú) R1 Most pri Bratislave - Vlčkovce (Sereď)?

O tých eurofondoch rozhoduje mesto Žilina, či ako to mám chápať?

je prirodzene ze dopravna vysoka skola v ZA vytvara regionalne vazby, palcak, choma, bohvie kolko dalsich vysokych uradnikov na nds a mdpt, pre nich je urcite blizsia D3 ako nejake cesty na vychode.

http://www.ta3.com/sk/reportaze/137970_host-v-studiu-p-havrila-operacny-program-doprava

tu je slubeny link, ospravedlnujem sa, nie je to 1/3, ta podmienka znie, viac nez 23% prostriedkov sa ma pouzit na vychode, to je asi 900 mil. € ked ide o ODP zeleznice aj cesty, ked sa bavime len o cestach tak asi 500 mil. €. KE-milhost + jablonov-beharovce z toho je menej ako 200 mil. €

Nemyslíš tou D5 (aspoň teraz tak pracovne označenú) R1 Most pri Bratislave - Vlčkovce (Sereď)?

mnot o neni ani tak R1, ako vlastne R alebo D v trase variantneho riesenia D4...

http://www.dialnice.info/gallery/image_page.php?album_id=46&image_id=6187

je prirodzene ze dopravna vysoka skola v ZA vytvara regionalne vazby, palcak, choma, bohvie kolko dalsich vysokych uradnikov na nds a mdpt, pre nich je urcite blizsia D3 ako nejake cesty na vychode.

http://www.ta3.com/sk/reportaze/137970_host-v-studiu-p-havrila-operacny-program-doprava

tu je slubeny link, ospravedlnujem sa, nie je to 1/3, ta podmienka znie, viac nez 23% prostriedkov sa ma pouzit na vychode, to je asi 900 mil. € ked ide o ODP zeleznice aj cesty, ked sa bavime len o cestach tak asi 500 mil. €. KE-milhost + jablonov-beharovce z toho je menej ako 200 mil. €

Super link - dik, ze si ho vydoloval. Inak k tomu vysvetleniu, prečo Žilina, tak okrem iného aj preto, že regionálna strana SNS je vo vláde, a podporuje región so svojou primárnou voličskou základňou. Takže, ako píše Ali, kým sa bude takto voliť, môže veci zmeniť len EU (a vďaka všetkým svätým to aj robí).

No a ďalšia vec, ktorú tuto p. Havrila vychvaľuje je, že sa na Slovensku rozdeľovanie dopravných peňazí centralizovalo (zatiaľčo vo všetkých ostatných krajinách sa to nechalo na regiónoch - možno si pamätáte, že v dobe keď sa o tom rozhodlo, kraje - teda minimálne košický, na to nadávali). Výsledok je, že jediná cesta, ktorá sa v KE kraji ide robiť je tá relatívne menej potrebná R4 na Maďarsko. Teda, je jasné, že ak by sa dalo 12% tých EU peňazí košickému kraju, už dávno sa stavia R2 KE-Rožňava, D1 KE-Michalovce, a polprofil R4 na maďarsko (a za tie peniaze sa to aj v rovinatom KE kraji dá všetko postaviť). Takto majstri sveta v BA a ZA len dumajú, ako uliat čím viac tých peňazí na žilinské tunely a bratislavské obchvaty....

je prirodzene ze dopravna vysoka skola v ZA vytvara regionalne vazby, palcak, choma, bohvie kolko dalsich vysokych uradnikov na nds a mdpt, pre nich je urcite blizsia D3 ako nejake cesty na vychode.
Super link - dik, ze si ho vydoloval. Inak k tomu vysvetleniu, prečo Žilina, tak okrem iného aj preto, že regionálna strana SNS je vo vláde, a podporuje región so svojou primárnou voličskou základňou. Takže, ako píše Ali, kým sa bude takto voliť, môže veci zmeniť len EU (a vďaka všetkým svätým to aj robí).

Dopravná škola o výstavbe nerozhoduje, SNS nie je regionálna strana, členovia sú so všetkých regiónov a to platí aj pre ich voličov. Choma je zo Žiliny, minister je z Banskej Bystrice, premiér je z Topoľčian:dunno:.

http://www.ta3.com/sk/reportaze/137970_host-v-studiu-p-havrila-operacny-program-doprava

tu je slubeny link, ospravedlnujem sa, nie je to 1/3, ta podmienka znie, viac nez 23% prostriedkov sa ma pouzit na vychode, to je asi 900 mil. € ked ide o ODP zeleznice aj cesty, ked sa bavime len o cestach tak asi 500 mil. €. KE-milhost + jablonov-beharovce z toho je menej ako 200 mil. €

Čiže prostriedky sa prerozdelili medzi jednotlivé regióny, čo je vlastne prirodzené, určite nemohli ísť všetky do jedného regiónu. Východ dostal garanciu na 23 %, čo je primerané. Východ dostane ešte dosť podstatnú PPP diaľnicu. Navyše, bavíme sa len o OP Doprava, ale sú aj iné OP a z tých pôjde určite nezanedbateľná časť na východ.

No a ďalšia vec, ktorú tuto p. Havrila vychvaľuje je, že sa na Slovensku rozdeľovanie dopravných peňazí centralizovalo (zatiaľčo vo všetkých ostatných krajinách sa to nechalo na regiónoch - možno si pamätáte, že v dobe keď sa o tom rozhodlo, kraje - teda minimálne košický, na to nadávali). Výsledok je, že jediná cesta, ktorá sa v KE kraji ide robiť je tá relatívne menej potrebná R4 na Maďarsko. Teda, je jasné, že ak by sa dalo 12% tých EU peňazí košickému kraju, už dávno sa stavia R2 KE-Rožňava, D1 KE-Michalovce, a polprofil R4 na maďarsko (a za tie peniaze sa to aj v rovinatom KE kraji dá všetko postaviť). Takto majstri sveta v BA a ZA len dumajú, ako uliat čím viac tých peňazí na žilinské tunely a bratislavské obchvaty....

Havrila hovorí o horizontálnej koncentrácií z rôznych ministerstiev (rezortov) na jedno (MDPaT), nie o vertikálnej z krajov na ministerstvo. Neviem si veľmi predstaviť, ako by kraje mohli rozhodovať o čerpaní fondov na modernizáciu koridorových železníc a diaľnic:nuts:, to sú stavby s nadregionálnym významom.

Otázka je, či jediné čo Slovensko potrebuje je to, aby z KE viedli D a RC na všetky svetové strany, podľa mňa sú aj oveľa dôležitejšie projekty. KE - Rožňava je zbytočnosť, tam stačí Soroška, KE - Milhosť je tiež zbytočnosť, tam stačí nenáročná oprava cesty, KE - MI je jediné, čo má zmysel, ale sú aj iné dôležité veci.

Sú tam nejaké chyby, ale aj tak je to zaujímavá mapa:
http://imgs.pravda.sk/sk_ekonomika/A091112_P01_DIALNI_V.JPG

Dopravná škola o výstavbe nerozhoduje,


škoda sa nad tým rozoberať. 100% určite nie. ale, koľko jej absolventov na min.dopravy a v stavebných firmách. a koľko z nich buď zo žiliny pochádza, alebo sa tam po vyštudovaní zamestná (napr. vo "Výskumnom ústave" alebo Váhostave)? Proste, na SK ide všetko cez kamarátov a strýkov, a preto má ZA kvôli škole cez všetkých tých lobistov na výstavbu neprimeraný vplyv.


SNS nie je regionálna strana, členovia sú so všetkých regiónov a to platí aj pre ich voličov.

Odkiaľ je Slota a Malíková? Kde strana sídli? (existuje iná neregionálna strana, ktorá nemá sídlo v hlavnom meste?) A kde je jej voličská základňa? (ak by nebolo Žiliny, SNS nie je ani v parlamente...!)


Choma je zo Žiliny, minister je z Banskej Bystrice, premiér je z Topoľčian:dunno:.

A stavisa sa: 1. D1 na a v okoli ZA, 2. R1 na BB, a pribudlo R8 do Topoľčian. Čiže každý do svojej doliny...


Čiže prostriedky sa prerozdelili medzi jednotlivé regióny, čo je vlastne prirodzené, určite nemohli ísť všetky do jedného regiónu. Východ dostal garanciu na 23 %, čo je primerané. Východ dostane ešte dosť podstatnú PPP diaľnicu. Navyše, bavíme sa len o OP Doprava, ale sú aj iné OP a z tých pôjde určite nezanedbateľná časť na východ.


Presne tak, prirodzené a normálne je, že nejdú všetky do jedného regiónu. Problém ale je, že vláda ich do toho jedného regiónu chcela skoro všetky naliať - a EK ich musela prinútiť, aby to rozložili aj na východ.


Havrila hovorí o horizontálnej koncentrácií z rôznych ministerstiev (rezortov) na jedno (MDPaT), nie o vertikálnej z krajov na ministerstvo.


NIE. Pozri si to lepšie.

Neviem si veľmi predstaviť, ako by kraje mohli rozhodovať o čerpaní fondov na modernizáciu koridorových železníc a diaľnic:nuts:, to sú stavby s nadregionálnym významom.


No asi tak, ako vo všetkých NORMÁLNYCH krajinách S VÝNIMKOU SLOVENSKA. Tu nejde ani zďaleka len o koridory, ale aj o rýchlocesty a cesty 1. triedy, ktoré do koridorov nie sú zahrnuté (nehovoriac o tom, že vedenie koridorov na SK je čiste politické - čo sme tu už dávno rozoberali).


Otázka je, či jediné čo Slovensko potrebuje je to, aby z KE viedli D a RC na všetky svetové strany, podľa mňa sú aj oveľa dôležitejšie projekty. KE - Rožňava je zbytočnosť, tam stačí Soroška, KE - Milhosť je tiež zbytočnosť, tam stačí nenáročná oprava cesty, KE - MI je jediné, čo má zmysel, ale sú aj iné dôležité veci.

Pereš, Šaca atď na R2 sú dediny/mestečká cez ktoré prechádza spojnica KE-Zvolen aj s vyše 20tis intenzitami (a to reálne, nie virtuálne ako keď na strečne napíšu 40000! to, že pereš a šaca nie sú súčasťou papierového obchvatu košíc je len papierová finta - reálne presne oni ležia na spojnici KE-BA a intenzity tam budú vždy obrovské). Na zvyšku sú intenzity väčšinou nad 10tis a to všetko ide cez dediny na rovine, kde za minimálny lacný peniaz už dávno mali spraviť minimálne polprofilové obchvaty, resp. za cenu 1km tunela pri ZA sa na celom úseku KE-RA (s výnimkou Sorošky) mohla spraviť štvorprúdovka. Pamätaj: na KE-Milhosť je cena 5.5milEUR/km 4-prudovej reálnej diaľnice.

^^ ja keby som rozhodoval o rozeleni eurofondov na medzinarodne koridory v kosickom kraji, tak by som dal priority nasledovne:

1. R2 Soroska
2. vychodny privadzac do KE (obchvat Kosicka nova Ves) a privadzac do MI (obchvat Pozdisovce, Mocarany)
3. mensie upravy na cestach KE-RV a KE-Milhost (cestne obchvaty, upravy krizovatiek)
4. D1 Dargov-Pozdisovce v polovicnom profile
5. D1 Budimir-Dargov v plnom profile
6. R2 Vcelare-Saca v plnom profile
7. R2 Obchvat KE
8. D1 MI-UA v polovicnom profile
9. R2 Tornala-Vcelare a R4 Kosice - Milhost do roku 2020

škoda sa nad tým rozoberať. 100% určite nie. ale, koľko jej absolventov na min.dopravy a v stavebných firmách. a koľko z nich buď zo žiliny pochádza, alebo sa tam po vyštudovaní zamestná (napr. vo "Výskumnom ústave" alebo Váhostave)? Proste, na SK ide všetko cez kamarátov a strýkov, a preto má ZA kvôli škole cez všetkých tých lobistov na výstavbu neprimeraný vplyv.
Odkiaľ je Slota a Malíková? Kde strana sídli? (existuje iná neregionálna strana, ktorá nemá sídlo v hlavnom meste?) A kde je jej voličská základňa? (ak by nebolo Žiliny, SNS nie je ani v parlamente...!)

Diaľnice idú cez strýkov? Možno pri zadávaní zákaziek, ale nie pri generálnom plánovaní priorít. Nehovorím, že SNS je zameraná proti Žiline, ale nie je to regionálna strana. Ich ústredie (http://www.sns.sk/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=111) je v Bratislave, podporu majú žiaľ na celom Slovensku. ŽSK nie je o nič väčšia bašta SNS ako napríklad BBSK.

A stavisa sa: 1. D1 na a v okoli ZA, 2. R1 na BB, a pribudlo R8 do Topoľčian. Čiže každý do svojej doliny...

Keby bol Choma z Galanty a Vážny z Medzilaboriec, myslíš, že by sa stavalo niečo iné? D1 a R1 sú najvyššie priority bezohľadu na to, kto odkiaľ je. Jedine Fico si presadil polrpofilovú R8 tam, kde sa už roky plánovala preložka cesty prvej triedy (ktorá by stála zhruba rovnako). On jej prípravu ale značne urýchlil.

Presne tak, prirodzené a normálne je, že nejdú všetky do jedného regiónu. Problém ale je, že vláda ich do toho jedného regiónu chcela skoro všetky naliať - a EK ich musela prinútiť, aby to rozložili aj na východ.

Akože vláda nechcela na východe do ničoho investovať? To máš odkiaľ?

NIE. Pozri si to lepšie.

Pozrel som si: "Operačný program Doprava je špecifický určitými znakmi, ktoré možno sa vymykajú aj z rámca medzinárodného. Slovenská republika ako jedna z mála sa rozhodla operačný program Doprava riadiť jedným riadiacim orgánom a nerozptyľovať zdroje určené na rozvoj dopravnej infraštruktúry na rôzne iné rezorty, tak ako je tomu v Maďarsku, v Čechách alebo v Poľsku, čiže riadiaci orgán Doprava riadi celý operačný program Doprava, riadiaci orgán je súčasťou Ministerstva dopravy..."

Rezorty, nie kraje;).

No asi tak, ako vo všetkých NORMÁLNYCH krajinách S VÝNIMKOU SLOVENSKA. Tu nejde ani zďaleka len o koridory, ale aj o rýchlocesty a cesty 1. triedy, ktoré do koridorov nie sú zahrnuté (nehovoriac o tom, že vedenie koridorov na SK je čiste politické - čo sme tu už dávno rozoberali).

V spomínaných CZ, HU či v PL o D, RC a železničných koridoroch rozhodujú kraje? To kde si nabral?:ohno: D, RC, cesty prvej triedy a železničné koridory sú dopravné zariadenia nadregionálneho, celoštátneho ba až medzinárodného významu. Stavať a udržovať ich je povinnosťou štátu, hlas VÚC v tomto môže byť maximálne poradný. VÚC sa môžu starať o cesty druhej a tretej triedy (aj keď niektoré by mohli byť preklasifikované na cesty prvej triedy), možno by niekedy v budúcnosti do ich správy mohli prejsť nejaké lokálne trate, ale preboha diaľnice? Tiež neviem, čo je zlé s našimi koridormi.

Ale OK, dajme pekne každému kraju rovnako. BA konečne začne stavať všetko, čo sa nedá postaviť cez PPP. TT asi nejakú RC Holíč - TT - DS, Nitra začne stavať RC všetkými smermi od NR, Trenčín sa konečne pustí do tak potrebnej R2, Banská Bystrica si začne stavať tiež svoju R2, Žilina bude roky šetriť na to, aby sa jej podarilo postaviť aspoň Višňové, Prešovčania si postavia obchvat PO, nejaký ten úsek na D1, na viac mať ani nebudú. Košičania budú stavať cesty všade okolo KE a do BA budú jazdiť cez HU, lebo medzičasom cesty na strednom Slovensku skolabujú, keďže Žilina si ich nebude môcť dovoliť a pre BB nebude mať význam stavať niekam ďalej ako po RS a budú musieť šetriť na svoju R1 cez Nízke Tatry.:cheers:

Pereš, Šaca atď na R2 sú dediny/mestečká cez ktoré prechádza spojnica KE-Zvolen aj s vyše 20tis intenzitami (a to reálne, nie virtuálne ako keď na strečne napíšu 40000! to, že pereš a šaca nie sú súčasťou papierového obchvatu košíc je len papierová finta - reálne presne oni ležia na spojnici KE-BA a intenzity tam budú vždy obrovské). Na zvyšku sú intenzity väčšinou nad 10tis a to všetko ide cez dediny na rovine, kde za minimálny lacný peniaz už dávno mali spraviť minimálne polprofilové obchvaty, resp. za cenu 1km tunela pri ZA sa na celom úseku KE-RA (s výnimkou Sorošky) mohla spraviť štvorprúdovka. Pamätaj: na KE-Milhosť je cena 5.5milEUR/km 4-prudovej reálnej diaľnice.

V poradí priorít okolo KE v podstate súhlasím s i15.

Keby bol Choma z Galanty a Vážny z Medzilaboriec, myslíš, že by sa stavalo niečo iné? D1 a R1 sú najvyššie priority bezohľadu na to, kto odkiaľ je. Jedine Fico si presadil polrpofilovú R8 tam, kde sa už roky plánovala preložka cesty prvej triedy (ktorá by stála zhruba rovnako). On jej prípravu ale značne urýchlil.

dzurinda je zo spisa a hlavny projekt z eurofondov za jeho premierovania bol mengusovce-janovce, smk bola vo vlade a presadila zopar usekov na juhu. hzds malo najvacsiu podporu v TN kraji a tam islo za nich tolko D ako hadam do ostatnych krajov dokopy. macejko je z kysuc tak presadzoval D3, akurat mal smolu ze v tom case miklos silne skrtil vydavky. vazny je z BB tak urychlil R-ku a zaradil k nej obchvat BB, choma je zo ZA tak ako aj palcak a svorne tvrdia ze visnove je "najdolezitejsi usek" a keby bol choma minister tak PPP1 by bolo visnove. tak nam tu nehovor ze generalne planovanie priorit nie je zavisle od miestnej prislusnosti ludi vo funkciach.
choma bol navyse autorom tej nestastnej hlasky o myte do 3,5 t a ak sa dobre pamatam tak to chcel zaviest prakticky vsade...aby nds mala zdroje na dalsie megadrahe stavby v horach pri ZA.
sns vo volbach do vuc vybuchla na zapade aj na vychode. v BB isla spolu s hzds (4 kresla) a najlepsi vysledok mala v ZA (6 kresiel - samostatne). regionalna strana tvariaca sa ze nie.

zdroje sa nemusia delit rovnako, uz len preto ze

1/ EU nechce podporovat BA kraj
2/ TT a TN kraj mal dialnicu uz za komunistov resp. ju dostal za meciara okrem PB, takze v nich max. nejake mensie projekty.

3/ uplne staci ked ZA kraj nedostane niekolkonasobok toho co ine kraje, a to okresanim D3.
4/ PO kraj sa za posledne roky nema na co stazovat a este urcite nieco pribudne.
5/ tiez suhlasim s i15, co sa tyka KE priorit, a prave preto moze byt KE kraj velmi nespokojny, soroska nie je vobec pripravena a KE-MI nie je zaradena do kohezneho fondu kvoli D3. nemate celkom pravdu ani DrX pretoze okrem sorosky cesta na koniec KE kraja bude este dlho v pohode, a tym padom nema pravdu ani Qwert, pretoze cesta cez KE kraj tj. po tornalu urcite kolabovat este dlho nebude.
6/ useky cez BB kraj sa z jeho podielu daju postupne riesit tak aby neboli ziadne problemy, cize v tomto prog. obdobi vsetky zavady a v dalsom komplet 2x2 po LC prip. RS. kym budu tieto projekty visiet vo vzduchu tak aj BB kraj sa ma na co stazovat....
...7/ a to nehovorim o NR kraji, ten je (spolu s BA) asi dlhodobo najvacsi netto prispievatel na cesty a to nezmeni ani PPP2. okrem cesty na TO je aj problematicky most v KN, tam su zrejme nacionalisticke dovody nepreferencie toho noveho, lebo pokial som videl udaje z eurostatu tak s.z. cast madarska je pomerne vyspela a investicne atraktivna, nehovoriac o moznosti napojenia na dialnicu veducu do 3 hl. miest.

V spomínaných CZ, HU či v PL o D, RC a železničných koridoroch rozhodujú kraje?

to nie, lenze nazor krajov ma ovela vacsiu vahu ako u nas. a to aj vidno na rozdelovani eurofondov.

Treba delit financie na kraje rovnako podla moznosti, ale zase uplne to nepojde. Niekde cez kraj prechadza viac koridorov, inde menej, niekde je rovina, inde kopce, takze porovnavat ciste z financneho hladiska, kolko sa kde nalialo, alebo z hladiska kilometrov, je scestne. Napriklad pri porovnani presovskeho a kosickeho kraja mi jasne vyjde, ze do Kosickeho musi ist viac, pretoze Kosice su vacsie mesto, je tam viac krizeni a idu z nich D/RC na 4 smery a pritom kraj je zrovnatelny s Presovskym. Alebo Bratislavky jednoznacne kvoli BA a blizkosti hranic taktiez zozerie viac a ci uz sa nam to paci alebo nie, napriklad v TN kraji tolko toho nepotrebujeme. Tym nechcem povedat ze nepotrebujeme R2, ale kus D1 a kus R2 sa z kusom D1, D2, D4, R7 neda zrovnavat. Bohuzial.

dzurinda je zo spisa a hlavny projekt z eurofondov za jeho premierovania bol mengusovce-janovce, smk bola vo vlade a presadila zopar usekov na juhu. hzds malo najvacsiu podporu v TN kraji a tam islo za nich tolko D ako hadam do ostatnych krajov dokopy. macejko je z kysuc tak presadzoval D3, akurat mal smolu ze v tom case miklos silne skrtil vydavky. vazny je z BB tak urychlil R-ku a zaradil k nej obchvat BB, choma je zo ZA tak ako aj palcak a svorne tvrdia ze visnove je "najdolezitejsi usek" a keby bol choma minister tak PPP1 by bolo visnove. tak nam tu nehovor ze generalne planovanie priorit nie je zavisle od miestnej prislusnosti ludi vo funkciach.
choma bol navyse autorom tej nestastnej hlasky o myte do 3,5 t a ak sa dobre pamatam tak to chcel zaviest prakticky vsade...aby nds mala zdroje na dalsie megadrahe stavby v horach pri ZA.
sns vo volbach do vuc vybuchla na zapade aj na vychode. v BB isla spolu s hzds (4 kresla) a najlepsi vysledok mala v ZA (6 kresiel - samostatne). regionalna strana tvariaca sa ze nie.

Ja som hovoril, že generálne plánovanie nie je závislé od strýkov, nie že nie je závislé od politických strán. Politici o tom (žiaľ) rozhodujú a v tomto prípade sa berú do úvahy aj veci ako ktorý predseda je dokiaľ. Len sa mi nejako nechce veriť, že SNS má v tomto štáte taký vplyv, že by sama rozhodovala o použití väčšiny peňazí na infraštruktúru.

S tou SNS ako regionálnou (a podľa vás aj najmocnejšou na Slovensku) stranou je to len zavádzanie, keď tebe a DrX už dochádzajú aj posledné argumenty (výsledky volieb do VÚC sú pri tých roztodivných koalíciách úplne irelevantné, dôležité sú len parlamentné). Jednoducho tá výstavba pri ZA, čo som tu už asi miliónkrát hovoril je celoslovenskou prioritou, predtým to bola výstavba v TN, ešte predtým v BA a TT, teda tak, ako výstavba postupovala zo západu na východ. Teraz sa už ale našťastie nestavia len D1 od západu na východ, pribudli aj úseky od Važca na východ až po PO a okrem toho ešte R1.

zdroje sa nemusia delit rovnako, uz len preto ze

1/ EU nechce podporovat BA kraj
2/ TT a TN kraj mal dialnicu uz za komunistov resp. ju dostal za meciara okrem PB, takze v nich max. nejake mensie projekty.

3/ uplne staci ked ZA kraj nedostane niekolkonasobok toho co ine kraje, a to okresanim D3.
4/ PO kraj sa za posledne roky nema na co stazovat a este urcite nieco pribudne.
5/ tiez suhlasim s i15, co sa tyka KE priorit, a prave preto moze byt KE kraj velmi nespokojny, soroska nie je vobec pripravena a KE-MI nie je zaradena do kohezneho fondu kvoli D3. nemate celkom pravdu ani DrX pretoze okrem sorosky cesta na koniec KE kraja bude este dlho v pohode, a tym padom nema pravdu ani Qwert, pretoze cesta cez KE kraj tj. po tornalu urcite kolabovat este dlho nebude.
6/ useky cez BB kraj sa z jeho podielu daju postupne riesit tak aby neboli ziadne problemy, cize v tomto prog. obdobi vsetky zavady a v dalsom komplet 2x2 po LC prip. RS. kym budu tieto projekty visiet vo vzduchu tak aj BB kraj sa ma na co stazovat....
...7/ a to nehovorim o NR kraji, ten je (spolu s BA) asi dlhodobo najvacsi netto prispievatel na cesty a to nezmeni ani PPP2. okrem cesty na TO je aj problematicky most v KN, tam su zrejme nacionalisticke dovody nepreferencie toho noveho, lebo pokial som videl udaje z eurostatu tak s.z. cast madarska je pomerne vyspela a investicne atraktivna, nehovoriac o moznosti napojenia na dialnicu veducu do 3 hl. miest.

Jasné, že zdroje sa nemôžu deliť úplne rovnako. Sú isté priority a podľa nich sa musia rozdeľovať aj zdroje, nie podľa krajov, ale podľa priorít. Ten zvyšok sa mi pravdupovediac nechce komentovať, čo ako a kde (ne)stavať tu už bolo stokrát prebrané.

to nie, lenze nazor krajov ma ovela vacsiu vahu ako u nas. a to aj vidno na rozdelovani eurofondov.

Názor krajov je jasný: Chceme čo najviac v tom našom kraji. Hodnota tohto názoru je nulová. Pri celoštátnej až medzinárodnej infraštruktúre sa musia brať do úvahy celoštátne a medzinárodné priority, nie názor krajov. A vyprosím si ďalšie lži o tom, ako o diaľniciach v iných krajinách rozhodujú kraje.

podsuvas ako keby v krajoch/mestach sedeli diletanti a na ministerstve odbornici, kraje poukazuju na cesty aj na konkretne useky ktore "doma" potrebuju riesit. stat tomu celkom nerozumie alebo nechce rozumiet ze co je potrebne viac a co menej co dokazal niekolkokrat. preto v susednych statoch maju vacsi vplyv ako u nas. je znakom vyspelosti a demokracie ked nazor regionov sa berie do uvahy v ramci moznosti co najviac, zatial co centralizacia je totalitny znak.

ta centralizacia je pozostatok z casov ked sns a hzds boli vo vlade a presadili nezmyselne vedenie koridorov V. a VI. na europskej urovni, bez ohladu ze z ceskej strany je napojenie hudbou dalekej buducnosti a z polskej je to dietny poloprofil na urovni nasich najlepsich ciest I. tr.. dosledok je ze kohezny fond je mozne pouzit len na D1 a D3 a aj v ramci neho sa uprednostnil ZA kraj, lebo ZA musi mat D na vsetky svetove strany co najskor. dnes mame vuc, eurofondy ale koridory nikto neprekreslil. regionalne potreby pre mesta ktore v europskom meradle neznamenaju nic boli povysene na "europske koridory" na ukor cim skorsieho napojenia statisicov ludi vo vychodnej casti krajiny. pozri sa na zahranicne napojenie ceskych ci madarskych dialnic ci niekolkokrat omielany pocet ludi napojenych na D tam a tu. a vobec ma nezaujima polemika ci ich dobehneme ked bude D1 alebo nie, za taku sekeru by mali aj prepojenia s-j a nie nejakych 150 km.

k tej sns, mozes si pozriet vysledky aj parlamentnych volieb kde dosiahli najvacsiu podporu.

tebe dosli argumenty lebo nevies nijako obhajit investicny deficit v NR, BB a KE kraji.

Ja som hovoril, že generálne plánovanie nie je závislé od strýkov, nie že nie je závislé od politických strán. Politici o tom (žiaľ) rozhodujú a v tomto prípade sa berú do úvahy aj veci ako ktorý predseda je dokiaľ. Len sa mi nejako nechce veriť, že SNS má v tomto štáte taký vplyv, že by sama rozhodovala o použití väčšiny peňazí na infraštruktúru.

S tou SNS ako regionálnou (a podľa vás aj najmocnejšou na Slovensku) stranou je to len zavádzanie, keď tebe a DrX už dochádzajú aj posledné argumenty (výsledky volieb do VÚC sú pri tých roztodivných koalíciách úplne irelevantné, dôležité sú len parlamentné). Jednoducho tá výstavba pri ZA, čo som tu už asi miliónkrát hovoril je celoslovenskou prioritou, predtým to bola výstavba v TN, ešte predtým v BA a TT, teda tak, ako výstavba postupovala zo západu na východ. Teraz sa už ale našťastie nestavia len D1 od západu na východ, pribudli aj úseky od Važca na východ až po PO a okrem toho ešte R1.

Fakt skoda sa natahovat. SNS je jasne Zilinskou krajskou stranou (+okres Brezno :-) - vid http://www.statistics.sk/nrsr_2006/slov/obvod/results/kart2.jsp?ps=20). A aj ked mala, je casto rozhodujuca, kedze je v trojkoaliciach, v ktorych v parlametnej demokracii s pomernym systemom je jedno ci jedna strana ziskala 41% a zvysne dve po 5% (kedze na vytvorenie vlady je potrebnych 51%), takze ma jasne vacsiu silu, nez by jej prisluchalo z na zaklade volicskych hlasov. A tak si potom kresli "europske koridory" do ziliny, a my sa na to skladame: ako uz bolo vela krat povdedane, hadam vsetky koridory na Sk su len Acka, Bcka, Ccka (tj, z Europskeho hladiska nie rozhodujuce), ale pre Slovensko za MeciaroSlotu vyplakane a vedene tak ako oni chceli. Cize odrazaju "zaujem Slovenska" prezentovany vtedajsou vladou, s bazami v Trencine (HZDS) a Ziline (SNS). Nic vic...

A co sa tyka tej nasej centralizacie rozhodovania o financiach z OP Doprava, sorry, nechce sa mi to hladat (Qwert, si v tomto aktivnejsi nez ja). Ale je uplne jasne, ze primarne sa to porovnanie, o ktorom Havrila hovoril, tyka toho, kolko rozhodovania je na krajoch a kolko na ministerstve - nie o rezortoch. Alebo chces tvrdit, ze v Madarsku rozhoduje o stavbe dialnic Ministerstvo skolstva ci polnohospodarstva? O akych inych rezortoch mohol hovorit??? Iste je, ze ked sa to rozhodovanie takto centralizovalo, kraje boli velmi nespokojne. No ale teraz je to viacmenej jedno. 23% tych penazi na vychod ist musi, a projekty ako Soroska v OPD su, takze je jasne, ze pokial sa nevymysli nejake nove diletantstvo (napr. to, ze vacsina R2 nie je ani projektovo pripravena) tak sa z toho nieco stavat aj zacne...

Inak s i15 a gmbh ohladom priorit v KE kraji aj R2 v BB kraji suhlasim. A fajn bola aj Qwert mapa o tom, ktore useky su zasluhou Dzurindu a ktore Fica. Akurat R1 pri Zarnovici mala podla mna byt tiez aj-aj, kedze ju celu za Dz naplanovali a spomalilo sa to len na technickej zalezitosti.

podsuvas ako keby v krajoch/mestach sedeli diletanti a na ministerstve odbornici, kraje poukazuju na cesty aj na konkretne useky ktore "doma" potrebuju riesit. stat tomu celkom nerozumie alebo nechce rozumiet ze co je potrebne viac a co menej co dokazal niekolkokrat. preto v susednych statoch maju vacsi vplyv ako u nas. je znakom vyspelosti a demokracie ked nazor regionov sa berie do uvahy v ramci moznosti co najviac, zatial co centralizacia je totalitny znak.

ta centralizacia je pozostatok z casov ked sns a hzds boli vo vlade a presadili nezmyselne vedenie koridorov V. a VI. na europskej urovni, bez ohladu ze z ceskej strany je napojenie hudbou dalekej buducnosti a z polskej je to dietny poloprofil na urovni nasich najlepsich ciest I. tr.. dosledok je ze kohezny fond je mozne pouzit len na D1 a D3 a aj v ramci neho sa uprednostnil ZA kraj, lebo ZA musi mat D na vsetky svetove strany co najskor. dnes mame vuc, eurofondy ale koridory nikto neprekreslil. regionalne potreby pre mesta ktore v europskom meradle neznamenaju nic boli povysene na "europske koridory" na ukor cim skorsieho napojenia statisicov ludi vo vychodnej casti krajiny. pozri sa na zahranicne napojenie ceskych ci madarskych dialnic ci niekolkokrat omielany pocet ludi napojenych na D tam a tu. a vobec ma nezaujima polemika ci ich dobehneme ked bude D1 alebo nie, za taku sekeru by mali aj prepojenia s-j a nie nejakych 150 km.

k tej sns, mozes si pozriet vysledky aj parlamentnych volieb kde dosiahli najvacsiu podporu.

Dúfam, že sa neurazíš, ak ti poviem, že tvoje znalosti z teórie štátu sú úbohé. Prosím ťa, nepoučuj ma o centralizácií/decentralizácií, je to z tvojej strany smiešne a nemiestne:lol:. Decentralizovať výstavbu diaľnic a inej nadradenej cestnej infraštruktúry by si možno ako tak mohli dovoliť veľké štáty typu Čína či USA, kde sú štáty/provincie s miliónmi obyvateľov ale ani tam to nerobia, lebo je to hlúposť. V tomto našom piadištátiku by to už bola úplná sprostosť. Decentralizácia je nevyhnutná a potrebná, ale nie vo všetkom. Nabudúce navrhneš decentralizovať armádu?

Nehovorím, že vo VÚC robia diletanti a na ministerstve sú odborníci, ale akú hodnotu má pri nadradenej cestnej infraštruktúre názor kraja? Žiadnu, všetci chcú čo najviac bezohľadu na druhých, neviem si predstaviť, čo by som sa ako minister spýtal nejakého župana. Niečo na spôsob: "Chcete diaľnicu?" Hm, aká by asi tak bola odpoveď?

Čo sa týka tých koridorov, znova tvoja otrepaná rozprávka, ktorá nemá so skutočnosťou nič spoločné.:ohno:

tebe dosli argumenty lebo nevies nijako obhajit investicny deficit v NR, BB a KE kraji.

Neviem o tom, že by som sa o to vôbec pokúšal:dunno:. Na celom Slovensku je a ešte dlho bude investičný deficit, čo sa týka infraštruktúry.

Fakt skoda sa natahovat. SNS je jasne Zilinskou krajskou stranou (+okres Brezno :-) - vid http://www.statistics.sk/nrsr_2006/slov/obvod/results/kart2.jsp?ps=20). A aj ked mala, je casto rozhodujuca, kedze je v trojkoaliciach, v ktorych v parlametnej demokracii s pomernym systemom je jedno ci jedna strana ziskala 41% a zvysne dve po 5% (kedze na vytvorenie vlady je potrebnych 51%), takze ma jasne vacsiu silu, nez by jej prisluchalo z na zaklade volicskych hlasov. A tak si potom kresli "europske koridory" do ziliny, a my sa na to skladame: ako uz bolo vela krat povdedane, hadam vsetky koridory na Sk su len Acka, Bcka, Ccka (tj, z Europskeho hladiska nie rozhodujuce), ale pre Slovensko za MeciaroSlotu vyplakane a vedene tak ako oni chceli. Cize odrazaju "zaujem Slovenska" prezentovany vtedajsou vladou, s bazami v Trencine (HZDS) a Ziline (SNS). Nic vic...

Ja tam vidím výraznú podporu v ZA, ale aj v TN a BB, aj v iných krajoch je ale žiaľ slušná. Ale aj tak, neviem, ako si to predstavujete. Príde Slota na koaličnú radu, buchne do stola, povie že chce diaľnice a Fico s Mečiarom sklopia uši a povedia, že si má vziať koľko chce? Ja hovorím, že D1 by bola prioritou, aj keby Slota vôbec v parlament nebol. Veď D1 na ZA sa staval aj za Dzurindovych vlád.

Čo sa týka tých koridorov, ja viem iba o Va, sú ešte nejaké ďalšie "písmenkové?" Prečo ich teda Dzurinda nezmenil keď sú politické? Nepolitické koridory sú iba tie, ktoré nejdú cez Žilinu? (Čo je mesto, kde sa už desaťročia ak nie storočia križujú dôležité obchodné trasy).

A co sa tyka tej nasej centralizacie rozhodovania o financiach z OP Doprava, sorry, nechce sa mi to hladat (Qwert, si v tomto aktivnejsi nez ja). Ale je uplne jasne, ze primarne sa to porovnanie, o ktorom Havrila hovoril, tyka toho, kolko rozhodovania je na krajoch a kolko na ministerstve - nie o rezortoch. Alebo chces tvrdit, ze v Madarsku rozhoduje o stavbe dialnic Ministerstvo skolstva ci polnohospodarstva? O akych inych rezortoch mohol hovorit??? Iste je, ze ked sa to rozhodovanie takto centralizovalo, kraje boli velmi nespokojne. No ale teraz je to viacmenej jedno. 23% tych penazi na vychod ist musi, a projekty ako Soroska v OPD su, takze je jasne, ze pokial sa nevymysli nejake nove diletantstvo (napr. to, ze vacsina R2 nie je ani projektovo pripravena) tak sa z toho nieco stavat aj zacne...

Ešte raz, kraje nemôžu rozhodovať o diaľniciach, to je nezmysel, nie je to tak v žiadnom okolitom štáte. Práve s inými štátmi to porovnával. To rozhodovanie na krajoch ani nikdy nebolo, tak načo sa mohli sťažovať? Spolurozhodovanie môže byť kľudne aj na Ministerstve hospodárstva, financií, výstavby, životného prostredia či poľnohospodárstva atď, stavba diaľnice sa všetkých týchto a možno aj nejakých ďalších rezortov dotýka. Samozrejme tieto rezorty nebudú hovoriť, aké zvodidlá tam majú byť, spolurozhodovali by v rámci vplyvov diaľnice, ktoré sa dotýkajú ich vecnej pôsobnosti.

Nehovorím, že vo VÚC robia diletanti a na ministerstve sú odborníci, ale akú hodnotu má pri nadradenej cestnej infraštruktúre názor kraja? Žiadnu, všetci chcú čo najviac bezohľadu na druhých, neviem si predstaviť, čo by som sa ako minister spýtal nejakého župana.

hm..a aku hodnotu ma nazor statu ktory presadzuje jeden nezmysel za druhym, dialnice cez mesta, alebo dialnice tam kde stacia RC alebo aj c. I. tr. hoci viacpruhove alebo ktory vylucuje za podozrivo nizke ponuky a dovoli niekolkonasobne predrazenie PPP, alebo spoplatnuje aj nekvalitne cesty I. tr. sucasny stav je vizitka statu. stat zlyhal, nevie ucelne planovat ani stavat.

Príde Slota na koaličnú radu, buchne do stola, povie že chce diaľnice a Fico s Mečiarom sklopia uši a povedia, že si má vziať koľko chce?

nie oni vsetci na to maju ludi, od sirokeho cez chomu a dalsich uradnikov. medialnu podporu doda palcak ci misura.

Čo sa týka tých koridorov, ja viem iba o Va, sú ešte nejaké ďalšie "písmenkové?" Prečo ich teda Dzurinda nezmenil keď sú politické? Nepolitické koridory sú iba tie, ktoré nejdú cez Žilinu? (Čo je mesto, kde sa už desaťročia ak nie storočia križujú dôležité obchodné trasy).

to sa treba opytat dzurindu. s tou dolezitostou by som to neprehanal, takych miest tu bolo. hlavne ze dolezitost sa prejavuje len v domacich prioritach, zahranicie kasle na ZA uzol. dakujem pekne, hl. trasa je pismenkova, trasa pre D3 je tak ci tak druho az tretorada popri D47 a R48. ostava jedine trasa IV, ako jedina s skutocnym europskym vyznamom.

hm..a aku hodnotu ma nazor statu ktory presadzuje jeden nezmysel za druhym, dialnice cez mesta, alebo dialnice tam kde stacia RC alebo aj c. I. tr. hoci viacpruhove alebo ktory vylucuje za podozrivo nizke ponuky a dovoli niekolkonasobne predrazenie PPP, alebo spoplatnuje aj nekvalitne cesty I. tr. sucasny stav je vizitka statu. stat zlyhal, nevie ucelne planovat ani stavat.

Ja o voze ty o koze:ohno:. Tie problémy vidím aj ja. Myslíš, že pri krajoch by neboli také isté, vedú ich tie isté strany;). Navyše by pribudol ešte jeden problém a to že kraje by nezosúladili navzájom výstavbu a stavalo by sa ešte chaotickejšie ako teraz. Už prosím ťa zabudni na tie kraje rozhodujúce o nadradenej infraštruktúre, to nikde na svete nefunguje, asi nie bez príčiny, sa zobuď.

nie oni vsetci na to maju ludi, od sirokeho cez chomu a dalsich uradnikov. medialnu podporu doda palcak ci misura.

Zase to intergalaktické žilinské sprisahanie, kam sa hrabú slobodomurári:ohno:.

to sa treba opytat dzurindu. s tou dolezitostou by som to neprehanal, takych miest tu bolo. hlavne ze dolezitost sa prejavuje len v domacich prioritach, zahranicie kasle na ZA uzol. dakujem pekne, hl. trasa je pismenkova, trasa pre D3 je tak ci tak druho az tretorada popri D47 a R48. ostava jedine trasa IV, ako jedina s skutocnym europskym vyznamom.

Je na Slovensku ešte nejaký dôležitejší uzol ako ZA okrem, povedzme, BA a KE? Ja nevidím nič zlé na koridore Va, je to jedna z vetiev koridou V, táto vetva má v prvom rade vnútroštátny význam, ale čo sa týka dopravy, tak dôležité vnútroštátne trasy sú vždy oveľa vyťaženejšie než hoci tie najdôležitejšie medzinárodné. Ale chápem, koridor, ktorý vedie cez ZA je nedôležitý, je mi to jasné;).

no tak kraje to připravují a řeší s dotčenými obcemi a stát na to na konci přiklepává finance podle svých vlastních priorit.. tak nějak to funguje, ne? :)

no tak kraje to připravují a řeší s dotčenými obcemi a stát na to na konci přiklepává finance podle svých vlastních priorit.. tak nějak to funguje, ne? :)

Máš pravdu. U nás sa to rieši skôr priamo s dotknutými obcami. Samozrejme, hlas samospráv je dôležitý (aj keď často ignorovaný), pokiaľ ide o presné trasovanie, pomoc pri výkupe pozemkov a podobne, ale samosprávy nemajú veľmi čo povedať, pokiaľ ide o všeobecné priority.

Aby som to vyjasnil, samosprávy môžu povedať, že chcú tú diaľnicu napríklad o 100 metrov južnejšie, alebo že tam a tam chcú protihlukovú stenu, ale nemôžu rozhodovať o tom, že teraz sa bude stavať táto diaľnica a potom tamtá rýchlostná cesta.

Mily moderatore presiel si sa niekedy po 4 pruhovom okruhu v ZA? Ja ano. lebo ho postavili komunisti.
Mily moderatore presiel si sa niekedy po 4pruhovom okruhu v BA? Ja ano lebo je to len obchvat.
Mily moderatore presiel si sa niekedy po 4pruhovom okruhu v TT? Ja nie lebo taky nema.
Mily moderatore presiel si sa niekedy po 4pruhovom okruhu v TN? Ja nie lebo taky nema.
Mily moderatore presiel si sa niekedy po 4pruhovom okruhu v NR? Ja nie lebo taky nema.
Mily moderatore presiel si sa niekedy po 4pruhovom okruhu v PO? Ja nie lebo taky nema.
Mily moderatore presiel si sa niekedy po 4pruhovom okruhu v KE? Ja ano lebo je to len obchvat.

Co z toho vyplyva? ZA mala za komunistu 4 pruhovy mestky okruh vsetko s mimourovnovimi krizovaniami. Zatial co ine krajske mesta to nemaju doteraz!!!
V ZA sa neprestalo stavat ani po komunistovi prave naopak tecu tam prachy plnym priehrstim.... nie je rok aby sa nieco nestavalo na cestach za statne teda aj za prachy pre nitru, trnavu, kosice, presov. Tento stav trva az neumerne dlho skoro 4 desatrocia.
Momentalne pri schvalenych PPP to ma byt na dalsich 30 rokov v prospech Zilinskeho kraja!!!
Dufam ze PPP2,3 nevyjdu a ti chuji co sa na nich podpisali budu sediet za rozkradanie verejnych prostriedkov.

Mily moderatore presiel si sa niekedy po 4 pruhovom okruhu v ZA? Ja ano. lebo ho postavili komunisti.
Mily moderatore presiel si sa niekedy po 4pruhovom okruhu v BA? Ja ano lebo je to len obchvat.
Mily moderatore presiel si sa niekedy po 4pruhovom okruhu v TT? Ja nie lebo taky nema.
Mily moderatore presiel si sa niekedy po 4pruhovom okruhu v TN? Ja nie lebo taky nema.
Mily moderatore presiel si sa niekedy po 4pruhovom okruhu v NR? Ja nie lebo taky nema.
Mily moderatore presiel si sa niekedy po 4pruhovom okruhu v PO? Ja nie lebo taky nema.
Mily moderatore presiel si sa niekedy po 4pruhovom okruhu v KE? Ja ano lebo je to len obchvat.

Co z toho vyplyva? ZA mala za komunistu 4 pruhovy mestky okruh vsetko s mimourovnovimi krizovaniami. Zatial co ine krajske mesta to nemaju doteraz!!!
V ZA sa neprestalo stavat ani po komunistovi prave naopak tecu tam prachy plnym priehrstim.... nie je rok aby sa nieco nestavalo na cestach za statne teda aj za prachy pre nitru, trnavu, kosice, presov. Tento stav trva az neumerne dlho skoro 4 desatrocia.
Momentalne pri schvalenych PPP to ma byt na dalsich 30 rokov v prospech Zilinskeho kraja!!!
Dufam ze PPP2,3 nevyjdu a ti chuji co sa na nich podpisali budu sediet za rozkradanie verejnych prostriedkov.

No pozor pokial sa dobre pamatam tak na konci komunistickej ery bola dialnica v okoli Bratislavy, Trnavy, Kosic, Presova a Liptovskeho Mikulasa, rychlostne cesty boli v okoli Trnavy Nitry Banskej Bystrice a Zvolena, mesta ako Trencin Martin Zilina Poprad ( vymenuvam tie vacsie ) dialnicu ani rychlostnu cestu nemali a az teraz sa tam stavia. A myslim ze aj ten obchvat ziliny bol ukonceny az v 90 tych rokoch. Ak sa mylim v stave vtedajsej infrastruktury tak ma opravte

Mily moderatore presiel si sa niekedy po 4 pruhovom okruhu v ZA? Ja ano. lebo ho postavili komunisti.
Mily moderatore presiel si sa niekedy po 4pruhovom okruhu v BA? Ja ano lebo je to len obchvat.
Mily moderatore presiel si sa niekedy po 4pruhovom okruhu v TT? Ja nie lebo taky nema.
Mily moderatore presiel si sa niekedy po 4pruhovom okruhu v TN? Ja nie lebo taky nema.
Mily moderatore presiel si sa niekedy po 4pruhovom okruhu v NR? Ja nie lebo taky nema.
Mily moderatore presiel si sa niekedy po 4pruhovom okruhu v PO? Ja nie lebo taky nema.
Mily moderatore presiel si sa niekedy po 4pruhovom okruhu v KE? Ja ano lebo je to len obchvat.

Poďme pekne od západu:
BA má v podstate 4-pruhový obchvat/prieťah, ale vôbec to nestačí.
TT má vnútorný okruh, ktorý je len čiastočne štvorpruhový, ale okrem toho má východný obchvat, stavia sa (aspoň sa tak tvária) severný a okrem toho má ešte obchvat v podobe D1.
NR má čiastočný severný obchvat, ktorý je štvorpruhový a spolu s I/65 vytvára štvorpruhový okruh, k tomu sa stavia južný obchvat (R1) a pripravuje sa vonkajší severný (R8).
TN nemá vnútorný okruh (je to ale zároveň najmenšie krajské mesto), ale má vonkajší severný obchvat - D1 a juhozápadný obchvat I/50, nekonečne sa pripravuje nový most, ktorý bude súčasťou akéhosi juhovýchodného obchvatu.
ZA má vnútorný okruh, stavia sa južný a pripravuje sa severozápadný obchvat (ten druhý je ale nateraz zbytočný).
MT (dovolím si ho doplniť, lebo je to väčšie mesto než TN) má severojužný zväčša štvorpruhový prieťah, doprava v smere západ - východ mesto zďaleka obchádza cez Vrútky, ale stavia sa už severný obchvat - D1.
BB (tiež ju doplním) má severojužný štvorpruhový prieťah, tiež má v podstate východo-západný prieťah (I/66)a stavia sa severný obchvat.
PO je na tom asi najhoršie, má aký taký prieťah východ - juh a východ západ, ale to nestačí, stavia sa nábrežná komunikácia, čo bude v podstate západný obchvat, pripravuje sa ďalší západný (D1) a severný (R4), ale to je ešte nadlho.
KE majú štvorpruhový skoro úplný okruh, pripravuje sa vonkajší obchvat, ale to je ešte tiež nadlho.

Ale neviem, čo tým chcel básnik povedať:dunno:.

Co z toho vyplyva? ZA mala za komunistu 4 pruhovy mestky okruh vsetko s mimourovnovimi krizovaniami. Zatial co ine krajske mesta to nemaju doteraz!!!
V ZA sa neprestalo stavat ani po komunistovi prave naopak tecu tam prachy plnym priehrstim.... nie je rok aby sa nieco nestavalo na cestach za statne teda aj za prachy pre nitru, trnavu, kosice, presov. Tento stav trva az neumerne dlho skoro 4 desatrocia.
Momentalne pri schvalenych PPP to ma byt na dalsich 30 rokov v prospech Zilinskeho kraja!!!
Dufam ze PPP2,3 nevyjdu a ti chuji co sa na nich podpisali budu sediet za rozkradanie verejnych prostriedkov.

Pokiaľ viem, Žilinský okruh dokončili až kapitalisti. Väčšinu z tých mnou menovaných stavieb postavili komunisti, no a čo? Neviem prečo ti tak kole oči práve Žilina, ale už je to dosť trápne. Stále tu počujem reči Žilina to a Žilina tamto, pritom tam ešte ani nedotiahli diaľnicu za BA (cez PB sa stále stavia), D1 sa ledva začala a nikto nevie, či a ako sa skončí. Nikde inde sa nič nestavia?

BTW, PPP 2 nekrachne, to je R1 a už je to pevne zazmluvnené. Otázne je PPP 1, kde prebiehajú prípravné práce, ale neviem, prečo ti to tak vadí, to už je predsa len ďalej od ZA:D a PPP 3, to už je pri ZA a prípravné práce prebiehajú, no finančne to tiež nie je uzavreté.

Už prosím ťa zabudni na tie kraje rozhodujúce o nadradenej infraštruktúre, to nikde na svete nefunguje, asi nie bez príčiny, sa zobuď.

lenze nikde som doslova nenapisal ze kraje by mali rozhodovat, len by mali mat vacsie slovo. predovsetkym by mala byt zaruka aby ziadny kraj nebol diskriminovany, dane sa platia rovnako a ze niekto ma viac kopcov a nutnost vacsich investicii je pravda a treba to zohladnit - scasti, pretoze do istej miery je to ich problem takze odtál-potál...

na D/RC je vyclenenych 2 mld. €, pre 7 krajov kedze BA je kvoli vyske hdp odstavena,

tu je zasobnik projektov (http://www.rokovanie.sk/appl/material.nsf/0/C3F08C2F6AE99BD9C125766200493BA3/$FILE/Zdroj.html)...treba dodat ze tam nie su uvedene ceny projektov, v zasade plati ze ceny projektov prioritnej osi 2 cize dialnice su najvyssie a prioritnej osi 5 cize RC a cesty I. tr. najnizsie...

zeleznice prilis nesledujem ale je vidno ze elektrifikacia trate ZV-KE tam nie je. diskriminacia BB kraja. a nie je tam modernizacia koridoru IV. okrem kratuckeho useku pri kutoch. diskriminacia TT ale najma NR kraja. nieco pojde aj do KE kraj, do PO fakticky nic, v TN a ZA kraji sa planuju masivne investicie, prakticky komplet usek NM-TN-ZA-krasno nad kysucou.

pri cestach je to tiez zaujimave...

PO kraj ma planovane 2 velke obchvaty mesta PO a 2-3 mensie projekty,

BB kraj ma R-ku pri ZH, 2 mensie projekty, niekolko usekov R2, pri ich predpokladanej cene su na hranici malych-velkych projektov.

TN kraj ma okrem PB, most v meste TN a obchvat BN.

TT ma len obchvaty TT a GA, ale tento kraj uz D davno ma

KE kraj tam ma mat sorosku, z coho kvoli priprave bohuzial asi nic nebude, takze okrem lacneho useku KE-hranica prakticky nic...diskriminacia

NR kraj - okrem privadzaca selenec nic, tj. jediny maly projekt co je neuveritelne malo...tiez diskriminacia ako hrom

ZA kraj, - v zozname chyba najkontroverznejsi usek strazov-brodno aj brodno-KM ktore sa idu riesit, okrem nich prakticky cela D3 a 3 mensie projekty, kedze D3 sa tyka kohezneho fondu tak ide o 1/3 ak nie viac vsetkych investicii do ciest - pre jeden kraj. a toto obhajuje Qwert a dalsi.

celkovo je juh a vychod diskriminovany. BB a PO skrz zeleznice, KE skrz cesty a NR kraj akokeby neexistoval.

Neviem prečo ti tak kole oči práve Žilina, ale už je to dosť trápne. Stále tu počujem reči Žilina to a Žilina tamto, pritom tam ešte ani nedotiahli diaľnicu za BA (cez PB sa stále stavia), D1 sa ledva začala a nikto nevie, či a ako sa skončí. Nikde inde sa nič nestavia?


Svatá prostoto.... Skoro všetky železničné a dialničné ťahy Slovenska sa bezdôvodne ťahajú na Žilinu a úplne ignorujú juh/východ Slovenska (napriek tomu, že juhom by V-Z prepojenie bolo už dávno a za lacný peniaz hotové). Nie len väčšina slovenských ale aj najviac EU peňazí sa štát snaží nasmerovať na ZA/považie. Pritom, cez Nitru ani nejde poriadna železnica a v KE kraji sa od pádu komunizmu nepostavil ani kilometer nadradenej infraštruktúry. Čiže, úplne jednoznačne sa tam politicky ulieva najviac infraštruktúrnych peňazí (možno hneď po BA, aj keď tam neviem ako to dopadne s tým železničným tunelom - asi sa EU nezdalo, že by jeho stavba pomohla vyrovnávaniu regionálnych disparít na SK :-) ). Čiže, Slovensko robí presný opak toho, na čo EÚ-financie sú: miesto toho, aby tym pomáhalo znižovať regionálne rozdiely, rozdiely zväčšuje.

PS: K tomu číslovaniu koridorov - aj keď VI nie je explicitne označený ako b (alebo Z), je to jasne podružný slovenskom vyprosený koridor k hlavnému, ktorý ako skutočná diaľnica ide na Ostravu, Brno a Viedeň. Jediný ako tak významný je koridor cez BA, ale aj ten bude stále menej vyťažený ako Brno-Viedeň-BP :-).

drx, na smerovanie zeleznice a z toho vyplavajuce dialncie sa chod stazovat ferenc jozkovi, kde sa zeleznice stavali ;)

ad koridor, ono je to naoak, slovensky je nadradeny papierovo tomu ceskemu .. to len pre uplnost, ale teraz sa to zmenilo a je to prioritny projetk 25 ak sa nemylim, resp 23 pre zelenicu ..

drx, na smerovanie zeleznice a z toho vyplavajuce dialncie sa chod stazovat ferenc jozkovi, kde sa zeleznice stavali ;)

neviem o tom, že by ferenc jožko presadzoval železnicu alebo diaľnicu BA-ZA-KE.

ad koridor, ono je to naoak, slovensky je nadradeny papierovo tomu ceskemu .. to len pre uplnost, ale teraz sa to zmenilo a je to prioritny projetk 25 ak sa nemylim, resp 23 pre zelenicu ..

a v čom je nadradený? v tých dvoch prúdoch cez kopce, ktoré nikto (s výnimkov tých, čo idú do ZA) nebude (v porovnaní so skutočnou diaľnicou na Ostravu/Brno) používať? len na pripomenutie, ešte aj do BA bude železnica aj diaľnica cez Brno lepšia (a keď dobre rozumiem tejto mape http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/maps/maps_en.htm, ešte aj tá brno-wien vetva železničného koridoru 23 pôjde cez záp. slovensko a odbočí na VIE len tesne pred BA...)

Mimochodom, ešte aj v zdôvodnení sa píše: eastern branch passes through Zilina, a city of growing importance regarding automotive production in Slovakia, to the country's capital Bratislava. A keďže pre BA tá vetva potrebná nie je, keďže tá bude z európského hľadiska aspoň tak dobre obslúžená vetvou cez Brno, je jasné, že si Slovensko tú východnú vetvu vyžobralo pre Žilinu (a na úkor ostatných častí SK, ktoré by východnejšie idúca vetva obslúžila oveľa lepšie).

Ale, žeby sme toto tu už predtým rozoberali??? :-)

Tak ako sa tu niektori stazuju ze sa v ich oblastiach takmer nic nestavia tak sa mohli na SZ Slovenska tiez stazovat pred viac ako 20 timi rokmi ze na juhozapade je dialnica na vychode je dialnica v strede slovenska je dialnica pod Tatrami tiez a jedna z najhustejsie zaludnenych oblasti na SZ mohla o D / R iba snivat a to dlhe roky. Takze konecne sa teraz aj na SZ buduje. Aj to moze byt pohlad na tuto problematiku. Vzdy sa bude niekto stazovat nevyhovie sa uplne kazdemu.

lenze nikde som doslova nenapisal ze kraje by mali rozhodovat, len by mali mat vacsie slovo. predovsetkym by mala byt zaruka aby ziadny kraj nebol diskriminovany, dane sa platia rovnako a ze niekto ma viac kopcov a nutnost vacsich investicii je pravda a treba to zohladnit - scasti, pretoze do istej miery je to ich problem takze odtál-potál...

Priority sa určujú pre Slovensko ako celok, výstavba, či už v počte kilometrov alebo v preinvestovanej sume nikdy nebude rovnomerne rozdelená medzi všetky kraje.

na D/RC je vyclenenych 2 mld. €, pre 7 krajov kedze BA je kvoli vyske hdp odstavena,

tu je zasobnik projektov (http://www.rokovanie.sk/appl/material.nsf/0/C3F08C2F6AE99BD9C125766200493BA3/$FILE/Zdroj.html)...treba dodat ze tam nie su uvedene ceny projektov, v zasade plati ze ceny projektov prioritnej osi 2 cize dialnice su najvyssie a prioritnej osi 5 cize RC a cesty I. tr. najnizsie...

zeleznice prilis nesledujem ale je vidno ze elektrifikacia trate ZV-KE tam nie je. diskriminacia BB kraja. a nie je tam modernizacia koridoru IV. okrem kratuckeho useku pri kutoch. diskriminacia TT ale najma NR kraja. nieco pojde aj do KE kraj, do PO fakticky nic, v TN a ZA kraji sa planuju masivne investicie, prakticky komplet usek NM-TN-ZA-krasno nad kysucou.

pri cestach je to tiez zaujimave...

PO kraj ma planovane 2 velke obchvaty mesta PO a 2-3 mensie projekty,

BB kraj ma R-ku pri ZH, 2 mensie projekty, niekolko usekov R2, pri ich predpokladanej cene su na hranici malych-velkych projektov.

TN kraj ma okrem PB, most v meste TN a obchvat BN.

TT ma len obchvaty TT a GA, ale tento kraj uz D davno ma

KE kraj tam ma mat sorosku, z coho kvoli priprave bohuzial asi nic nebude, takze okrem lacneho useku KE-hranica prakticky nic...diskriminacia

NR kraj - okrem privadzaca selenec nic, tj. jediny maly projekt co je neuveritelne malo...tiez diskriminacia ako hrom

ZA kraj, - v zozname chyba najkontroverznejsi usek strazov-brodno aj brodno-KM ktore sa idu riesit, okrem nich prakticky cela D3 a 3 mensie projekty, kedze D3 sa tyka kohezneho fondu tak ide o 1/3 ak nie viac vsetkych investicii do ciest - pre jeden kraj. a toto obhajuje Qwert a dalsi.

celkovo je juh a vychod diskriminovany. BB a PO skrz zeleznice, KE skrz cesty a NR kraj akokeby neexistoval.

Nechcem sa tu rozširovať o železniciach, ale elektrifikácia ZV - KE je zbytočná, tam treba skôr súvislé zdvojkoľajnenie, až následne elektrifikáciu.

Čo sa týka toho zvyšku, investície nikdy nebudú úplne vybalansované medzi jednotlivé kraje. Ja nehovorím, že každému kraju ide rovnako ani že to rozdelenie je stopercentne spravodlivé, ale to prečo to tak je má svoju logiku a žiadne sprisahanie tam nie je;).

Svatá prostoto.... Skoro všetky železničné a dialničné ťahy Slovenska sa bezdôvodne ťahajú na Žilinu a úplne ignorujú juh/východ Slovenska (napriek tomu, že juhom by V-Z prepojenie bolo už dávno a za lacný peniaz hotové). Nie len väčšina slovenských ale aj najviac EU peňazí sa štát snaží nasmerovať na ZA/považie. Pritom, cez Nitru ani nejde poriadna železnica a v KE kraji sa od pádu komunizmu nepostavil ani kilometer nadradenej infraštruktúry. Čiže, úplne jednoznačne sa tam politicky ulieva najviac infraštruktúrnych peňazí (možno hneď po BA, aj keď tam neviem ako to dopadne s tým železničným tunelom - asi sa EU nezdalo, že by jeho stavba pomohla vyrovnávaniu regionálnych disparít na SK :-) ). Čiže, Slovensko robí presný opak toho, na čo EÚ-financie sú: miesto toho, aby tym pomáhalo znižovať regionálne rozdiely, rozdiely zväčšuje.

PS: K tomu číslovaniu koridorov - aj keď VI nie je explicitne označený ako b (alebo Z), je to jasne podružný slovenskom vyprosený koridor k hlavnému, ktorý ako skutočná diaľnica ide na Ostravu, Brno a Viedeň. Jediný ako tak významný je koridor cez BA, ale aj ten bude stále menej vyťažený ako Brno-Viedeň-BP :-).

To prečo sú u nás železnice také aké sú som už vysvetľoval, ak máš výpadky pamäte, tak mi je to ľúto, ale to ako vyzerajú je prirodzený výsledok viac než 160-ročného vývoja.

Čo sa týka tých úbohých KE, čo vlastne chceš aby sa tam stavalo? V situácií keď nie je dokončená D1 na západ od KE nemôžeš predsa chcieť aby sa s plným nasadením stavala D1 na Ukrajinu (aj keď to je asi jediné, čo by vtom kraji dávalo aspoň aký-taký zmysel), takisto nemôžeš predsa chcieť aby sa stavala R2, kde okrem Sorošky súčasná cesta stačí, R4 je tiež zbytočná, ale žiaľ, ide sa stavať. Akú nadradenú infraštruktúru v KE kraji má tento štát stavať? Toto je presne ten prípad o ktorom celý čas hovorím. Na KE kraj vychádza málo stavieb, pretože také sú priority. Akože vykašleme sa na D1 ZA - KE a budeme stavať zbytočné stavby v KE len aby náhodou niekto nemal pocit diskriminácie?

a v čom je nadradený? v tých dvoch prúdoch cez kopce, ktoré nikto (s výnimkov tých, čo idú do ZA) nebude (v porovnaní so skutočnou diaľnicou na Ostravu/Brno) používať? len na pripomenutie, ešte aj do BA bude železnica aj diaľnica cez Brno lepšia (a keď dobre rozumiem tejto mape http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/maps/maps_en.htm, ešte aj tá brno-wien vetva železničného koridoru 23 pôjde cez záp. slovensko a odbočí na VIE len tesne pred BA...)

Mimochodom, ešte aj v zdôvodnení sa píše: eastern branch passes through Zilina, a city of growing importance regarding automotive production in Slovakia, to the country's capital Bratislava. A keďže pre BA tá vetva potrebná nie je, keďže tá bude z európského hľadiska aspoň tak dobre obslúžená vetvou cez Brno, je jasné, že si Slovensko tú východnú vetvu vyžobralo pre Žilinu (a na úkor ostatných častí SK, ktoré by východnejšie idúca vetva obslúžila oveľa lepšie).

Ale, žeby sme toto tu už predtým rozoberali??? :-)

Papierovo je nadradený, čomu v tej vete nerozumieš? Inak, to už ani nie je smiešne čo píšeš. Neviem na základe čoho súdiš, že jednotlivé vetvy majú iné postavenie. Obe budú vyťažené viac než dosť či už vnútroštátnou alebo medzinárodnou prepravou. Skús sa prísť niekedy pozrieť k nám na západné Slovensko a uvidíš tie hordy poľských kamiónov, ktorým ešte nikto nepovedal akí sú hlúpi že neobchádzajú Slovensko:lol:. Alebo sa príď niekedy pozrieť do Leopoldova na celé súpravy nákladných vlakov PKP Cargo:nuts:.

Po tom čo si tresol o trasovaní železničného koridou 23 si sa už strápnil úplne. Pozri si na mape, kadiaľ vedie súčasná trať Viedeň - Brno. Možno budeš prekvapený, ale vedie veľmi blízko našej hranice, vedie presne tadiaľ, kadiaľ vedie tá červená čiara na tej mape, ktorá ale kvôli mierke presahuje na naše územie. To si si vážne myslel, že časť toho koridoru by len tak stavali cez Slovensko a tesne pred BA by odbočili?:rofl:

Nechcem sa tu rozširovať o železniciach, ale elektrifikácia ZV - KE je zbytočná, tam treba skôr súvislé zdvojkoľajnenie, až následne elektrifikáciu.

je to scasti OT, nenasiel som topic ciste o eu fondoch. zdvojkolajenie + elektrifikacia nie je o nic menej zmysluplne ako modernizacia koridoru na 160 km/h (a pokial viem tak niekde to bude este menej) oproti terajsim cca 120 km/h. aj ked sa bavime o koridoroch prva trat a zaroven prva zdvojkolajena trat bol terajsi koridor IV, akurat ze nejde cez ZA.

Priority sa určujú pre Slovensko ako celok, výstavba, či už v počte kilometrov alebo v preinvestovanej sume nikdy nebude rovnomerne rozdelená medzi všetky kraje.

preco mi stale podsuvas nieco co som nenapisal, nevies obhajit nasobny nepomer ?

sa pytas aku nadradenu infrastrukturu npr. v KE kraji...to uz bolo povedane, soroska, bidovce-dragov-pozdisovce. vobec nie je treba aby bola predtym dokoncena nejaka D3...pretoze sa bavime o nej - na zilinske tunely eurofondy aj tak nestacia a tak ci tak vacsina aut od pojde do KE a tranzit ma moznost ist aj po E58 ci E71.

papierovo nadradeny nech ostane nadradeny na papieri, realita je totizto ina....k D3 ma viest redukovana R-ka v parametroch nasich najlepsich ciest I. tr. oproti dvom 4 pruhovym cesko-polskym prepojeniam. rovnako vyznam ZA krizovatky je medzinarodne taky ze od brna ani ostravy cesko tak skoro nic nepotiahne.

och tak uz sa v dialnicnej sekcii idu riesit aj zeleznice? :bash::bash:

..spat k teme
Štátu sa zdá príliš lacná diaľnica podozrivá
Ani ponúknutie najnižšej ceny za výstavbu diaľnice nemusí zaručiť výhru v štátnej súťaži na stavbu ciest. Národná diaľničná spoločnosť sa práve rozhoduje, či vyhodí z verejnej súťaže firmu, ktorá chce diaľnicu D3 pri Žiline postaviť najlacnejšie.

Cely clanok (http://spravy.pravda.sk/statu-sa-zda-prilis-lacna-dialnica-podozriva-fmx-/sk_ekonomika.asp?c=A100226_085725_sk_ekonomika_p01)

tebe dosli argumenty lebo nevies nijako obhajit investicny deficit v NR, BB a KE kraji.


Jedinym argumentom je fakt, ze priorotou vlady a celeho Slovenska je momentalne spojenie jeho dvoch najvacsich miest - Bratislavy a Kosic, cez severnu trasu, ktora obsluhuje ovela priemyselnejsie a turisticky pritazlivejsie regiony, ako su tie juzne.

Je samozrejme, ze ked je to priorita, ide na nu najviac penazi, na ukor druhoradych zaujmov, ktore riesia dopravu v NR, BB a juznych regionoch celkovo.

NR a BB maju aj tak momentalne prakticky dostatocne a kvalitne spojenie s Bratislavou, na ktoreho dokonceni sa pracuje a bude skoncene ovela skor, ako je hlavna priorita Slovenska - severny tah.

Z tohto hladiska by mohli obyvatelia severu protestovat, ze sa hlavnej priorite nevenuje dostatocny zaujem a peniaze sa rozdeluju az prilis stedro aj na druhorade zalezitosti.

Z neznamych pricin to vsak nerobia, asi su viac zaneprazdneni pracovne a nemaju cast na taketo hluposti, je to vsak, zrejme, potreba zmenit a treba sa seriozne zacat venovat tejto otazke.

chcelo by to nejake nove fotky :)

v zime sa moc nebuduje, takze toho moc neocakavaj...

ale keby si predsa len nejake chcel kukni sem :D (okey selfpromo :D )

http://www.dialnice.info/gallery/search.php?search_id=recent

^^ Nemyslel som prave fotky stavby, skor dokoncenej dialnice z auta a tak :).

Jedinym argumentom je fakt, ze priorotou vlady a celeho Slovenska je momentalne spojenie jeho dvoch najvacsich miest - Bratislavy a Kosic, cez severnu trasu, ktora obsluhuje ovela priemyselnejsie a turisticky pritazlivejsie regiony, ako su tie juzne.

Je samozrejme, ze ked je to priorita, ide na nu najviac penazi, na ukor druhoradych zaujmov, ktore riesia dopravu v NR, BB a juznych regionoch celkovo.

NR a BB maju aj tak momentalne prakticky dostatocne a kvalitne spojenie s Bratislavou, na ktoreho dokonceni sa pracuje a bude skoncene ovela skor, ako je hlavna priorita Slovenska - severny tah.

Z tohto hladiska by mohli obyvatelia severu protestovat, ze sa hlavnej priorite nevenuje dostatocny zaujem a peniaze sa rozdeluju az prilis stedro aj na druhorade zalezitosti.

Z neznamych pricin to vsak nerobia, asi su viac zaneprazdneni pracovne a nemaju cast na taketo hluposti, je to vsak, zrejme, potreba zmenit a treba sa seriozne zacat venovat tejto otazke.

Robia to zo znamych pricin: dialnica "D1 BA-KE" sa nebuduje pre spojenie Bratislavy a Kosic, ale buduje sa pre Povazie a sever Slovenska. Kedze pre spojenie BA-KE je a vzdy bude najlepsie juzne spojenie R1+R2 nasledovane skutocnou a rovinatou dialnicou cez Budapest.

Kedze niektori radi veci prekrucaju, napisem to jasne: "D1 BA-KE" je v skutocnosti dialnica pre napojenie Povazie a podtatranskeho regionu na BA, s nazvom, ktory zahrna KE aby sa nikto na juhu a vychode nemohol stazovat.

^^ Nemyslel som prave fotky stavby, skor dokoncenej dialnice z auta a tak :).

zopar fotiek z novootvoreneho useku Poprad - Mengusovce :)

http://www.dialnice.info/gallery/album.php?album_id=80

Robia to zo znamych pricin: dialnica "D1 BA-KE" sa nebuduje pre spojenie Bratislavy a Kosic, ale buduje sa pre Povazie a sever Slovenska. Kedze pre spojenie BA-KE je a vzdy bude najlepsie juzne spojenie R1+R2 nasledovane skutocnou a rovinatou dialnicou cez Budapest.

Kedze niektori radi veci prekrucaju, napisem to jasne: "D1 BA-KE" je v skutocnosti dialnica pre napojenie Povazie a podtatranskeho regionu na BA, s nazvom, ktory zahrna KE aby sa nikto na juhu a vychode nemohol stazovat.


V poriadku, tak tu, prosim ta, napis, kolko presne aut denne absolvuje trasu z Ba do Kosic a naopak, bez nejakych medzizastavok v inych mestach?

Nech vieme, ci sa nam pre tento pocet oplati stavat dialnicu. :cheers:

je to scasti OT, nenasiel som topic ciste o eu fondoch. zdvojkolajenie + elektrifikacia nie je o nic menej zmysluplne ako modernizacia koridoru na 160 km/h (a pokial viem tak niekde to bude este menej) oproti terajsim cca 120 km/h. aj ked sa bavime o koridoroch prva trat a zaroven prva zdvojkolajena trat bol terajsi koridor IV, akurat ze nejde cez ZA.

Va koridor bude celý na 160, miestami na 200, len veľmi ojedinele sa môže objaviť nižšia rýchlosť, napríklad pri prieťahu trate mestom. Naklápacie jednotky budú môcť po väčšine trasy jazdiť 200 km/h. VI koridor bude pre 160 po Krásno nad Kysucou, ďalej to ešte nie je určené. IV koridor je pre 120 až 140, tam stačí v podstate len vymeniť zabezpečovacie zariadenie a hneď bude takmer celý pre 160. Pri trati ZV - KE to už ideme čo sa týka významu o úroveň nižšie, aj rýchlosti tam sú oveľa nižšie a hlavne trať nie je úplne zdvojkoľajnená. Čo ti bude platné to, že vlak v ktorom pôjdeš bude ťahať elektrická lokomotíva, keď budeš musieť stáť vo výhybniach a čakať na križujúce vlaky?

preco mi stale podsuvas nieco co som nenapisal, nevies obhajit nasobny nepomer ?

Nerozumiem, čo som ti podsúval? Len hovorím, že rozdelenie typu na každý kraj 1/8 sumy financií do infraštruktúry je nemožné, respektíve je to možné, ale bolo by to kontraproduktívne. Priority sa určujú celoslovensky.

sa pytas aku nadradenu infrastrukturu npr. v KE kraji...to uz bolo povedane, soroska, bidovce-dragov-pozdisovce. vobec nie je treba aby bola predtym dokoncena nejaka D3...pretoze sa bavime o nej - na zilinske tunely eurofondy aj tak nestacia a tak ci tak vacsina aut od pojde do KE a tranzit ma moznost ist aj po E58 ci E71.

Zabúdaš na jednu vec. V tom linku čo si poslal boli už pri RC PPP úseky R1 nahradené inými, ale v prípade D ešte nie. Ak PPP 1 a 3 budú uzavreté, tak odtiaľ vypadnú 4 poriadne drahé úseky D1, ktoré budú pravdepodobne nahradené východnou D1, keďže D3 je tam až na jeden úsek celá, D2 je v podstate dostavaná a D4 nestihne byť pripravená. Len za cenu jedného úseku Turany - Hubová je možné postaviť D1 v plnom profile od Budimíra po Michalovce a keby boli ponuky vyberané tak, že sa na každej ušetrí, ako by sa mohlo ušetriť teraz pri tej kauze ohľadom D3 a Skansky, tak by v polovičnom profile za tú cenu takmer postavili aj zvyšok od MI po Ukrajinu. Aj keby tam zaradili ešte chýabjúci úsek D3, tak by stále nejaké peniaze zostali.

papierovo nadradeny nech ostane nadradeny na papieri, realita je totizto ina....k D3 ma viest redukovana R-ka v parametroch nasich najlepsich ciest I. tr. oproti dvom 4 pruhovym cesko-polskym prepojeniam. rovnako vyznam ZA krizovatky je medzinarodne taky ze od brna ani ostravy cesko tak skoro nic nepotiahne.

D3 je v prvom rade spojením do ČR na Ostravu, aj keď oficiálne vedie do Poľska. Z poľskej strany povedie až po Zywiec RC S69, ktorá sa svojimi parametrami vyrovná ktorejkoľvek slovenskej diaľnici, bude rozhodne oveľa lepšia než D3. Od Zywca po hranice sa intenzívne stavia, aj keď len v polprofile, ale to bude bohato stačiť pekných pár rokov. K tomu ale z českej strany na D3 (prostredníctvom R5) bude napojená štvorpruhová cesta prvej triedy v parametroch našich súčasných RC. Podľa mňa sa D3 o vyťaženosť nemusí báť, už teraz sú tam intenzity na 4-pruhovú cestu.

Nerozumiem, čo som ti podsúval? Len hovorím, že rozdelenie typu na každý kraj 1/8 sumy financií do infraštruktúry je nemožné, respektíve je to možné, ale bolo by to kontraproduktívne. Priority sa určujú celoslovensky.

to nemusis opakovat. zjavne mame iny nazor na celoslovenske priority aj na to co je primerane delenie zdrojov.

Zabúdaš na jednu vec. V tom linku čo si poslal boli už pri RC PPP úseky R1 nahradené inými, ale v prípade D ešte nie....

lenze to nie je take jednoduche. v zasobniku nie su uvedene strazov-brodno-KM tj. celkovo naklady prekracuju vyclenenych cca 1,15 mld. € asi dvojnasobne. naisto treba pocitat s hp-strazov, D cez PB, prelozkou cesty PB, jablonov - beharovce zrejme uz aj so strazov-brodno. to je dokopy cez 700 mil. € a suma sa zvysi ked skansku vylucia. drviva vacsina sumy ide do ZA a TN kraja. ostava asi 450 mil. moznosti su 2-3 useky D3, KE-MI ci PO obchvat - na vsetko urcite nevyda. a neviem ako to pripada tebe, ale podla mna je neakceptovatelne aby skoro cela prioritna os - vyse 1 mld. € skoncili v 50 km okruhu ZA. pocitam ze PPP1 bude a na PPP3 by to nevydalo.

Z poľskej strany povedie až po Zywiec RC S69, ktorá sa svojimi parametrami vyrovná ktorejkoľvek slovenskej diaľnici, bude rozhodne oveľa lepšia než D3. Od Zywca po hranice sa intenzívne stavia, aj keď len v polprofile, ale to bude bohato stačiť pekných pár rokov. K tomu ale z českej strany na D3 (prostredníctvom R5) bude napojená štvorpruhová cesta prvej triedy v parametroch našich súčasných RC.

ehm..videl som fotky S69, je to skor chaby poloprofil na urovni R11,5 ako pri oravskom podzamku, a komfort nasich lepsich ciest I. tr. ako je aj I/11. predtym tam bola len otrasna cesta II. tr ktora sa len tazko dala modernizovat. na ceskej strane je to normalna cesta I. tr. mozno Ali18 ju chvali ale ma daleko od dialnice, intenzity na tesin zodpovedaju nasim tak preco tam nestavaju kompletnu D ? dalej je planovane napojenie povazia na brno bud cez drietomu alebo puchov, lenze to je v nedohladne. ZA krizovatka nie je az tak dolezita ako sa tu niektori tvaria. najlepsie moznosti cezhranicnych napojeni su objektivne na juhu, aj ked cesta na miskolc je na hu strane cesta I. tr. vdaka rovine je to komfort poloprofilu a preto tam ciastocne povolili 110 km/h, dalej 4 pruhy smerom na siatorsku bukovinku - argument pre ZV-LC a tretia moznost je most cez dunaj v KN, na druhej strane stavaju obchvat komaromu a k dialnici vieden/bratislava-budapest je to skok.

Momentalne pri schvalenych PPP to ma byt na dalsich 30 rokov v prospech Zilinskeho kraja!!!
Dufam ze PPP2,3 nevyjdu .

Zabudol si ze PPP bude na 30 rokov aj v prospech Nitrianskeho, B.Bystrickeho a Prešovskeho

PPP 2 sa uz stavia (R1)
PPP 1 a PPP 3 sa bude stavat od ZA az po PO takze nie len v prospech ZA praveze v prospech miest vychodne od ZA

No Mayllo tak potom takto
PPP1 8,5 mld eur
PPP3 7,8 mld eur
16,3 mld eur = 491 mld Sk/360mesiacov = 1,36 mld Sk mesacne

Za usek zo ZA do RK sa bude platit 1,36 mld Sk mesacne!!!
Pytam sa ta oblast od RK po ZA ma na to aby si to vedela zaplatit?
Lebo ja a cele oblasti od Zahoria az po MI asi tazko!!!! Jednoducho ja a moje buduce deti, odmietam vam 30 rokov platit vasu lokalnu cestu z mojich dani!!!!!

Jednoducho to je obrovsky problem dane su vyberane zo vsetkych oblasti od vsetkych ludi a tak maju byt aj rozdelovane!!!!!!!

To nech si uvedomia vsetci ktori v tom maju prsty v PPP!!!

No Mayllo tak potom takto
PPP1 8,5 mld eur
PPP3 7,8 mld eur
16,3 mld eur = 491 mld Sk/360mesiacov = 1,36 mld Sk mesacne

Za usek zo ZA do RK sa bude platit 1,36 mld Sk mesacne!!!
Pytam sa ta oblast od RK po ZA ma na to aby si to vedela zaplatit?
Lebo ja a cele oblasti od Zahoria az po MI asi tazko!!!! Jednoducho ja a moje buduce deti, odmietam vam 30 rokov platit vasu lokalnu cestu z mojich dani!!!!!

Jednoducho to je obrovsky problem dane su vyberane zo vsetkych oblasti od vsetkych ludi a tak maju byt aj rozdelovane!!!!!!!

To nech si uvedomia vsetci ktori v tom maju prsty v PPP!!!

Prva chyba: PPP1 8,5 mld eur ano, ale nie lan ZA-RK zabudas ze PPP 1 bude aj PP-PO
Bohužial sme hornaty kraj a neosidlovali sme to a neurčili sme dôležitu obchodnu cestu pred niekolkymi storočiami prave tadialto
Neviem odkial si ty, takze neviem kde budem platit v buducnosti ja, (ak uz neplatim) a stym ze D1 je "lokalna cesta" si ma :lol:
Zaujimave ze spominas prave tento usek PPP projektu "lokalnej cesty":lol:, pretoze ine su tak isto predrazene a aj tam budes platit pritom na PPP3 sa este nepohlo ani prstom

Buduca R3 pri Martine - to bude pohlad,ze?
http://img246.imageshack.us/img246/7921/p1050348m.jpg
...Honza Nedved asi zle videl...

oproti updatu zo 6.7.2009 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=39350820&postcount=1593) sa toho moc nezmenilo

http://galeria.vystavba.info/d/19611-1/P1010134.JPG

http://galeria.vystavba.info/d/19614-1/P1010133.JPG

zopár kozmetických úprav medzi Stupavou a Záhorskou Bystricou - nové zvodidlá, vymenené obrubníky a miestami na vozovke aj nový povrch

http://galeria.vystavba.info/d/19599-1/P1010125.JPG

http://galeria.vystavba.info/d/19602-1/P1010126.JPG

http://galeria.vystavba.info/d/19608-1/P1010136.JPG

http://galeria.vystavba.info/d/19605-1/P1010127.JPG

Prva chyba: PPP1 8,5 mld eur ano, ale nie lan ZA-RK zabudas ze PPP 1 bude aj PP-PO
Bohužial sme hornaty kraj a neosidlovali sme to a neurčili sme dôležitu obchodnu cestu pred niekolkymi storočiami prave tadialto
Neviem odkial si ty, takze neviem kde budem platit v buducnosti ja, (ak uz neplatim) a stym ze D1 je "lokalna cesta" si ma :lol:
Zaujimave ze spominas prave tento usek PPP projektu "lokalnej cesty":lol:, pretoze ine su tak isto predrazene a aj tam budes platit pritom na PPP3 sa este nepohlo ani prstom

Mayllo: Nepochopil si!

Niekolko alternativ co sa bude diat s PPP:

1. Bude zrusene a budu doplatene naklady - najlepsi mozny scenar pre teba a pre vsetkych ludkov v SR, bude sa stavat ako doteraz. Ti co to podpisali budu stihani.

2. Bude predrazeno, ale neuveritelne predrazeno postavene - bude sa to odkupovat - obrovsky problem pre teba pre vsetkych ludkov v SR

3. Bude postavene, bude sa tadial jazdit ale stat nebude mat na splatky a to si pis ze nebude mat. Zavedie sa na tie useky vyssie myto = ako keby neboli postavene, alebo to ti asi odporucam uz setrit, sa region cez ktory prechadza posklada.

to nemusis opakovat. zjavne mame iny nazor na celoslovenske priority aj na to co je primerane delenie zdrojov.

To mi je úplne jasné:D.

lenze to nie je take jednoduche. v zasobniku nie su uvedene strazov-brodno-KM tj. celkovo naklady prekracuju vyclenenych cca 1,15 mld. € asi dvojnasobne. naisto treba pocitat s hp-strazov, D cez PB, prelozkou cesty PB, jablonov - beharovce zrejme uz aj so strazov-brodno. to je dokopy cez 700 mil. € a suma sa zvysi ked skansku vylucia. drviva vacsina sumy ide do ZA a TN kraja. ostava asi 450 mil. moznosti su 2-3 useky D3, KE-MI ci PO obchvat - na vsetko urcite nevyda. a neviem ako to pripada tebe, ale podla mna je neakceptovatelne aby skoro cela prioritna os - vyse 1 mld. € skoncili v 50 km okruhu ZA. pocitam ze PPP1 bude a na PPP3 by to nevydalo.

Chcel som povedať, že s tým zásobníkom sa bude hýbať, určite pôjdu aj úseky okolo ZA, ale predpokladám, že aj niečo iné, uvidíme. Ja si ale nemyslím, že v tomto programovom období bude hotová celá D3. Že tam pôjde väčšina tejto prioritnej osy je prirodzené.

ehm..videl som fotky S69, je to skor chaby poloprofil na urovni R11,5 ako pri oravskom podzamku, a komfort nasich lepsich ciest I. tr. ako je aj I/11. predtym tam bola len otrasna cesta II. tr ktora sa len tazko dala modernizovat. na ceskej strane je to normalna cesta I. tr. mozno Ali18 ju chvali ale ma daleko od dialnice, intenzity na tesin zodpovedaju nasim tak preco tam nestavaju kompletnu D ? dalej je planovane napojenie povazia na brno bud cez drietomu alebo puchov, lenze to je v nedohladne. ZA krizovatka nie je az tak dolezita ako sa tu niektori tvaria. najlepsie moznosti cezhranicnych napojeni su objektivne na juhu, aj ked cesta na miskolc je na hu strane cesta I. tr. vdaka rovine je to komfort poloprofilu a preto tam ciastocne povolili 110 km/h, dalej 4 pruhy smerom na siatorsku bukovinku - argument pre ZV-LC a tretia moznost je most cez dunaj v KN, na druhej strane stavaju obchvat komaromu a k dialnici vieden/bratislava-budapest je to skok.

Súčasný stava na S69 je takýto: Bielsko-Biala obchvat: stavia sa (2x2), Bielsko-Biala - Zyviec: prebieha tender (2x2). Zyviec - hranica (viac úsekov): jeden úsek sa stavia, jeden sa pripravuje, už prešiel cez EIA, zvyšok je postavený, všetko ako 2x1. Šírkovo je to porovnateľné s našimi diaľnicami, polprofil je porovnateľný s "diaľničným" polprofilom, návrhová rýchlosť je v hornatých úsekoch porovnateľná s D3, ale väčšina tejto RC prechádza rovinatým alebo len mierne zvlneným terénom a bude rovnako komfortná ako ostatné rovinaté poľské RC:dunno:.

Čo sa týka toho napojenia na H, znovu sa pokúšaš byť vtipný? Drvivá väčšina nášho zahraničného obchodu sa realizuje s CZ a D, preto aj spojenie s CZ a cez CZ aj s D má určite oveľa väčšiu prioritu než nejaké spojenie so Salgótarjánom, kde líšky dávajú dobrú noc:nuts:. Na juhu je potrebný nový most v KN, nový most v Štúrove a to je nadlho všetko (nejaké lokálne spojenia dvoch dedín nerátam).

Chcel som povedať, že s tým zásobníkom sa bude hýbať, určite pôjdu aj úseky okolo ZA, ale predpokladám, že aj niečo iné, uvidíme. Ja si ale nemyslím, že v tomto programovom období bude hotová celá D3. Že tam pôjde väčšina tejto prioritnej osy je prirodzené.

tak tomu sa hovori cynizmus.

ohladom S69, keby si si tolko nevymyslal :lol: toto ani nahodou nie su dialnicne parametre, ani sirkovo ani polomery zakrut a uz nehovoriac o plnych ciarach. nase R11,5 na rovine su lepsie, toto je zrejme R11,5(80) ako oravsky podzamok.

http://tux.sds.uw.edu.pl/~iwan/S69/Data/page.htm?120,0
http://tux.sds.uw.edu.pl/~iwan/S69/Data/page.htm?139,0

Čo sa týka toho napojenia na H, znovu sa pokúšaš byť vtipný? Drvivá väčšina nášho zahraničného obchodu sa realizuje s CZ a D, preto aj spojenie s CZ a cez CZ aj s D má určite oveľa väčšiu prioritu než nejaké spojenie so Salgótarjánom, kde líšky dávajú dobrú noc. Na juhu je potrebný nový most v KN, nový most v Štúrove a to je nadlho všetko (nejaké lokálne spojenia dvoch dedín nerátam).

to je sice pekne, ale zbytocna je nova cesta ked druha strana nic neriesi. alebo ide byt nejaka D od tesina na Sk hranicu ?...na salgotarjan sa stavaju 4 pruhy...to tam musi byt moc tych lisok co jazdia autami....ale hlavne pri liskach ma napadne skor cesta na polsko...cez skalite.

Súčasný stav na S69 je takýto: Bielsko-Biala obchvat: stavia sa (2x2), Bielsko-Biala - Zyviec: prebieha tender (2x2). Zyviec - hranica (viac úsekov): jeden úsek sa stavia, jeden sa pripravuje, už prešiel cez EIA, zvyšok je postavený, všetko ako 2x1. Šírkovo je to porovnateľné s našimi diaľnicami, polprofil je porovnateľný s "diaľničným" polprofilom, návrhová rýchlosť je v hornatých úsekoch porovnateľná s D3, ale väčšina tejto RC prechádza rovinatým alebo len mierne zvlneným terénom a bude rovnako komfortná ako ostatné rovinaté poľské RC:dunno:.

ohladom S69, keby si si tolko nevymyslal :lol: toto ani nahodou nie su dialnicne parametre, ani sirkovo ani polomery zakrut a uz nehovoriac o plnych ciarach. nase R11,5 na rovine su lepsie, toto je zrejme R11,5(80) ako oravsky podzamok.

http://tux.sds.uw.edu.pl/~iwan/S69/Data/page.htm?120,0
http://tux.sds.uw.edu.pl/~iwan/S69/Data/page.htm?139,0

to je sice pekne, ale zbytocna je nova cesta ked druha strana nic neriesi. alebo ide byt nejaka D od tesina na Sk hranicu ?...na salgotarjan sa stavaju 4 pruhy...to tam musi byt moc tych lisok co jazdia autami....ale hlavne pri liskach ma napadne skor cesta na polsko...cez skalite.


S69 bude rýchlostná cesta (v Polsku ozančovaná "S", diaľnice sú "A") a v úseku BB-Żywiec v usporiadní na plný profil 2x2, ale v úseku Żywiec-Zwardoń iba ako polprofil rýchlostnej cesty v usporiadaní 2x1. Čiže ako píše gmbh v parametroch našej R3-ky niekde pri Oravskom podhradí, vrátane aj s tými polomermi zákrut, pozdĺžnym sklonom a aj potenciálne komplikovaným rozšírením na plný profil 2x2, priestorová rezerva na také rozšírenie je totižto na viacerých miestach premostení ponad R3 a aj S69 podobná, skôr by sa dalo povedať nulová!

Myslim si ze ta 4 prudova cesta bude vyuzita kedze z CR aj z PL idu dve cesty a na svk sa spajaju do jednej, takze aj keby CR aj PL vybudovali len polprofil na SVK by sa to teda spojilo do 2x 2. Osobne tadial jazdim pomerne casto a taka cesta by sa tam zisla, netvrdim vsak ze za kazdu cenu to musi byt D mohla by byt oznacena aj ako R s nejakymi priemernymi parametrami. Ak vsak take parametre navrhnute su a oznacili to D tak je to v podstate jedno ako sa to vola tot moj nazor

tak tomu sa hovori cynizmus.

Ja to nazývam zdravý rozum;).
to je sice pekne, ale zbytocna je nova cesta ked druha strana nic neriesi. alebo ide byt nejaka D od tesina na Sk hranicu ?...na salgotarjan sa stavaju 4 pruhy...to tam musi byt moc tych lisok co jazdia autami....ale hlavne pri liskach ma napadne skor cesta na polsko...cez skalite.

Od Těšína povedie štvorpruhová cesta prvej triedy, z Poľska zase RC, takže aj druhé strany niečo riešia. Čo sa týka iných spojení s CZ, tak Česi dosť extenzívne opravili ich I/50, v prípade R49/R6 to zatiaľ viac menej spí, my sme už dávno dokončili R6 v polprofile po Púchov a Česi len nedávno dotiahli ich D1 po Kroměříž. Podobne to ale spí aj v prípade spojenia s Maďarskom, jedinou lastovičkou je zbytočná R4, okrem toho sa ale ešte dlho nedočkáme zlepšenie. Mosty v KN a Štúrove to je ešte beh na dlhú trať v prípade "stredného spojenia" to zatiaľ vyzerá tak, že SK a HU budú stavať svoje RC úplne iným smerom (my na Šahy, oni na Ostrihom:nuts:) a s rozšírením M15 na plný profil sa tiež nejako neponáhľajú.
ohladom S69, keby si si tolko nevymyslal :lol: toto ani nahodou nie su dialnicne parametre, ani sirkovo ani polomery zakrut a uz nehovoriac o plnych ciarach. nase R11,5 na rovine su lepsie, toto je zrejme R11,5(80) ako oravsky podzamok.

http://tux.sds.uw.edu.pl/~iwan/S69/Data/page.htm?120,0
http://tux.sds.uw.edu.pl/~iwan/S69/Data/page.htm?139,0
S69 bude rýchlostná cesta (v Polsku ozančovaná "S", diaľnice sú "A") a v úseku BB-Żywiec v usporiadní na plný profil 2x2, ale v úseku Żywiec-Zwardoń iba ako polprofil rýchlostnej cesty v usporiadaní 2x1. Čiže ako píše gmbh v parametroch našej R3-ky niekde pri Oravskom podhradí, vrátane aj s tými polomermi zákrut, pozdĺžnym sklonom a aj potenciálne komplikovaným rozšírením na plný profil 2x2, priestorová rezerva na také rozšírenie je totižto na viacerých miestach premostení ponad R3 a aj S69 podobná, skôr by sa dalo povedať nulová!

S69 je úplne štandardná poľská RC, ktorej šírkové usporiadanie sa rozhodne nedá porovnať s oravskou R3, pretože Poliaci nepoužívajú pre RC šírku 22,5 metra ani polprofil 11,5 metra, ich RC sú širšie. Rýchlosťou to tiež bude štandard (teda žiadna 150-ka ale ani žiadna 80-ka), horský úsek je len posledných zhruba 12 km pred hranicou. Rezerva na plný profil nie je všade, ale určite nebude tak komplikované dostavať ho ako v prípade R3.

Veď sa pozrite (tie linky od gmbh nefungujú):http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=570272&page=71

J

S69 je úplne štandardná poľská RC, ktorej šírkové usporiadanie sa rozhodne nedá porovnať s oravskou R3, pretože Poliaci nepoužívajú pre RC šírku 22,5 metra ani polprofil 11,5 metra, ich RC sú širšie. Rýchlosťou to tiež bude štandard (teda žiadna 150-ka ale ani žiadna 80-ka), horský úsek je len posledných zhruba 12 km pred hranicou. Rezerva na plný profil nie je všade, ale určite nebude tak komplikované dostavať ho ako v prípade R3.



S69 som cital na Polskom forume ze vedie cez mesta a dedinky...tak to vypada ze je nizsej urovne ako nase RC

otazka je kedy budu tie 4 pruhy, ani po intenzivnom hladani som sa nedopatral k nijakym terminom, toto spojenie je dolezite akurat pre ZA a nie pre ostravsko. zatial mozeme vychadzat z toho ze I/11 +/- obchadza mesta a dediny tak ako u nas. da sa este vyriesit usek ca-svrcinovec. za 70 mil. € co je akceptovatelne. urcite nie komplet dialnicu za 3/4 kohezneho fondu ktory je urceny pre celu republiku. dialnica ktora konci pri okresnom meste ci na ceste I. tr. na hranici.

na salgotarjan sa ale 4 pruhy realne stavaju (nic na tom nemeni nase strkanie hlavy do piesku), sice len po malych kuskoch zato dlhodobo. chapem ze je blby pocit ked ku zaznavanej stredo-juznej trase E58 a osobitne ZV-LC smeruje lepsie napojenie ako slavnym koridorom. isiel som tadial, ver tomu ze kvoli priaznivemu terenu polomery zakrut ci vyskove vedenie zodpovedaju dialnici a sirka cesty RC, cesta I. tr. je to len kvoli neexistencii MUK.

co sa tyka S69 moje linky v pohode funguju a je na nich dobre vidno parametre. kto ma trosku prehlad nemoze tvrdit ze ide o
"polprofil je porovnateľný s "diaľničným" polprofilom". 1/2profil R je to vdaka MUK, inac bezna cesta I. tr. v trase kde predtym boli aj macacie hlavy na ceste II. tr. takych parametrov ktore sa nedali modernizovat....len postavit novu cestu. ze ich RC su sirsie ako R22,5 je bez uvedenia zdroja cize JPP.

otazka je kedy budu tie 4 pruhy, ani po intenzivnom hladani som sa nedopatral k nijakym terminom, toto spojenie je dolezite akurat pre ZA a nie pre ostravsko. zatial mozeme vychadzat z toho ze I/11 +/- obchadza mesta a dediny tak ako u nas. da sa este vyriesit usek ca-svrcinovec. za 70 mil. € co je akceptovatelne. urcite nie komplet dialnicu za 3/4 kohezneho fondu ktory je urceny pre celu republiku. dialnica ktora konci pri okresnom meste ci na ceste I. tr. na hranici.

na salgotarjan sa ale 4 pruhy realne stavaju (nic na tom nemeni nase strkanie hlavy do piesku), sice len po malych kuskoch zato dlhodobo. chapem ze je blby pocit ked ku zaznavanej stredo-juznej trase E58 a osobitne ZV-LC smeruje lepsie napojenie ako slavnym koridorom. isiel som tadial, ver tomu ze kvoli priaznivemu terenu polomery zakrut ci vyskove vedenie zodpovedaju dialnici a sirka cesty RC, cesta I. tr. je to len kvoli neexistencii MUK.

co sa tyka S69 moje linky v pohode funguju a je na nich dobre vidno parametre. kto ma trosku prehlad nemoze tvrdit ze ide o
"polprofil je porovnateľný s "diaľničným" polprofilom". 1/2profil R je to vdaka MUK, inac bezna cesta I. tr. v trase kde predtym boli aj macacie hlavy na ceste II. tr. takych parametrov ktore sa nedali modernizovat....len postavit novu cestu. ze ich RC su sirsie ako R22,5 je bez uvedenia zdroja cize JPP.

Podla mna by najskor mali stavat na D3 usek od Brodna po Svrčinovec. Vo Svrčinovci sa cesta z Ceska aj Polska ( aj keby boli len polprofil ) spajaju do jednej nasej kde by sa urcite 4 prudova cesta vyuzila vid. intenzity na hranicnych priechodoch za rok 2007 kde hlavne podiel kamionov je vysoky. usek od Svrcinovca po Skalite zatial moze pockat tak ako usek Strazov - Brodno. BTW. cestu na Salgotarjan velmi nepoznam takze nekomentujem, chodieval som do Madarska akurat cez Tornalu a Kral smerom na Miskolc. Tam vsak boli intenzity velmi nizke. Takmer ziadne auto prakticky uz od Zvolena.

podla intenzit na hr. prechodoch patrila aj siatorska bukovinka do top 20, podiel kamionov je nizsi kvoli tomu ze v okoli existuju aj dalsie prechody pre kamiony. suvislost s R-kou ZV-LC je taka ista ako s D3. v pripade D3 sa cesta z polska zlieva do cesty z ciech. ibaze aj z ciech aj z polska je to 2 pruh. v pripade ZV-LC je to spolocny usek pre auta od s. bukovinky, kt. sa napaja pri LC od spomenuteho prechodu kral ktore sa vlievaju do cesty od KE pri RS. intenzita od LC je preto uz o niecom inom ako pri RS ci RV a priemerna rychlost tomu zodpoveda.

pri intenzitach vychadzam z toho ze ked riesia 4 pruhy tak nejaka intenzita tam musi byt. bolo by dobre si to overit.

S69 som cital na Polskom forume ze vedie cez mesta a dedinky...tak to vypada ze je nizsej urovne ako nase RC

DK69 vedie cez dedinky, S69 vedie uplne inak a jest na stejne urovne ako vase RC.

Usek st. hr. - Tunel Laliki 0:00 - 2:10:
zR4zp--Nzg0


Usek Tunel Laliki - Szare (bude v provozu od 5 brezna):
Tunel Szare-Laliki (http://www.panoramy-wirtualne.pl/tunel-laliki/)

http://www.panoramy-wirtualne.pl/tunel-laliki/thumb_tunel_laliki.jpg (http://www.panoramy-wirtualne.pl/tunel-laliki/)


Usek Tunel - Milówka (5:30 - 8:15):
zR4zp--Nzg0


Usek Milówka - Przybędza je v priprave - bude vypadat tak:
RL_9Tz8vs2w


Usek Przybędza - Żywiec 1:10 - 4:20:
2nH8SQNLUfI

Usek Żywiec - Bielsko-Biała 2x2 je v priprave (vyb. riz.).

V Polsku chybia jen 2 useky S69: Milówka - Przybędza a Żywiec - Bielsko Biała. Na co chcete cekat?

podla intenzit na hr. prechodoch patrila aj siatorska bukovinka do top 20, podiel kamionov je nizsi kvoli tomu ze v okoli existuju aj dalsie prechody pre kamiony. suvislost s R-kou ZV-LC je taka ista ako s D3. v pripade D3 sa cesta z polska zlieva do cesty z ciech. ibaze aj z ciech aj z polska je to 2 pruh. v pripade ZV-LC je to spolocny usek pre auta od s. bukovinky, kt. sa napaja pri LC od spomenuteho prechodu kral ktore sa vlievaju do cesty od KE pri RS. intenzita od LC je preto uz o niecom inom ako pri RS ci RV a priemerna rychlost tomu zodpoveda.

pri intenzitach vychadzam z toho ze ked riesia 4 pruhy tak nejaka intenzita tam musi byt. bolo by dobre si to overit.

Ved ono je to aj o tom ze ak je niekde viac priechodov ( aj pre kamiony ) tak sa ta intenzita moze rozlozit na viacero ciest s hranicnymi prechodmi, avsak cim menej priehodov tym mensia moznost rozlozenia intenzit,. napr. ked na 100 km useku hranice su 4 priechody tak su tam 4 cesty ak su napr 2 priechody su tam dve cesty avsak ak uvazujeme o rovnakej intenzite v obhoc pripadoch, tak tie 2 cesty musia zvladat 2 nasobnu kapacitu ako tie 4. Samozrejme ze v realite sa tie intenzity vsade lisia.

http://www.ssc.sk/files/documents/dopravne-inzinierstvo/hp_2007-text.pdf tu je link kde sa daju pozret intenzity jednotlivych priechodov ako aj podiel kamionovej dopravy. Ako priklad cez hranicny hranicny prechod Svrcinovec - Mosty u Jablunkova preslo podla tej statistiky 1 684 000 aut z toho 1 034 000 !!! kamionov. Pre porovnanie je to viac ako v 3 priechodoch siatorska bukovinka, kalonda a kral dokopy tam je to okolo 930 000 aut z toho ´´len´´ 218 000 kamionov. A to som pocital len priechod Svrcinovec- M u J. samotny bez pripocitania polskej cesty od Zwardona s okolo 630 000 autami. Obe tieto cesty koncia v Svrcinovci ( 1 684 000 + 630 000) takze je to podla mna dost padny dovod aby minimalne od tejto obce smerom na Zilinu bola vybudovana 4 prudova komunikacia. Nehodnotim dolezitost 4 prudovej cesty v Siatorskej Bukovinke akurat som ju chcel pouzit pre porovnanie. :cheers:

netreba stvorprudovku ale aspon solidnu Rku v polprofile .. keby rozmyslali a nestavali nezmyselny usek strazov - brodno, tak maju za to potiahnuty polprofil od kysuckeho noveho mesta az po ceskeh hranice ..

otazka je kedy budu tie 4 pruhy, ani po intenzivnom hladani som sa nedopatral k nijakym terminom, toto spojenie je dolezite akurat pre ZA a nie pre ostravsko. zatial mozeme vychadzat z toho ze I/11 +/- obchadza mesta a dediny tak ako u nas. da sa este vyriesit usek ca-svrcinovec. za 70 mil. € co je akceptovatelne. urcite nie komplet dialnicu za 3/4 kohezneho fondu ktory je urceny pre celu republiku. dialnica ktora konci pri okresnom meste ci na ceste I. tr. na hranici.

Čiastočne tam už aj sú;). Neviem, prečo to podľa teba nie je dôležité pre Ostravsko:dunno:

na salgotarjan sa ale 4 pruhy realne stavaju (nic na tom nemeni nase strkanie hlavy do piesku), sice len po malych kuskoch zato dlhodobo. chapem ze je blby pocit ked ku zaznavanej stredo-juznej trase E58 a osobitne ZV-LC smeruje lepsie napojenie ako slavnym koridorom. isiel som tadial, ver tomu ze kvoli priaznivemu terenu polomery zakrut ci vyskove vedenie zodpovedaju dialnici a sirka cesty RC, cesta I. tr. je to len kvoli neexistencii MUK.

To je pekné že sa stavajú, no a čo? Je intenzita premávky na cesta medzi LC a Šiatorskou Bukovinkou taká, že by tam boli nutné 4 pruhy? Určite nie. Keby radšej konečne postavil 4 pruhy na M15.

co sa tyka S69 moje linky v pohode funguju a je na nich dobre vidno parametre. kto ma trosku prehlad nemoze tvrdit ze ide o
"polprofil je porovnateľný s "diaľničným" polprofilom". 1/2profil R je to vdaka MUK, inac bezna cesta I. tr. v trase kde predtym boli aj macacie hlavy na ceste II. tr. takych parametrov ktore sa nedali modernizovat....len postavit novu cestu. ze ich RC su sirsie ako R22,5 je bez uvedenia zdroja cize JPP.

Mne nefungujú, ale nevadí, nie som odkázaní na ne, ak chcem vidieť nejaké obrázky S69. Keď si pozrieš parametre poľských RC (http://pl.wikipedia.org/wiki/Droga_ekspresowa), tak uvidíš, že sú viac než slušné. 3,5 m jazdný pruh (pri niektorých polprofilových dokonca 3,75), odstavný pruh 2,5 metra, celé je to zhruba porovnateľné s našim parametrom D/R 24,5. Polprofil je teda logicky niečo ako v našich podmienkach R 11,75 respektíve viac.

To je pekné že sa stavajú, no a čo? Je intenzita premávky na cesta medzi LC a Šiatorskou Bukovinkou taká, že by tam boli nutné 4 pruhy? Určite nie. Keby radšej konečne postavil 4 pruhy na M15.

Pýtal som maďarských kolegov že približne v ktorom roku sa počíta s dostavbou M15.. odpoveď znela_

^^
After 2017...

A máme tu zas v pravidelných periódach sa objavujuce mediálne masírovanie ostatného zvyšku slovenskej verejnosti o potrebe prioritnej výstavby diaľníc len a len v žilinskom regióne, a to z úst "osvedčenej žilinskej úderky" v zložení Palčák, Mišura, Choma v dnešnom regionálnom denníku (http://stv.livetv.sk/tvarchive//video/video.html?video=50239) na STV2, kde prví dvaja menovaní sa "akože inak" zmieňujú v reportáži iba o úsekoch pri ZA a apelujú hlavne iba na výstavbu "len a len pri Žiline", no a v následnej diskusii Choma to isté, zvyšku Slovenska sa venuje len okrajovo pri zmienke o úsekoch pri Trstenej a Hornej Štubni, a ešte napokon ale aj to iba v odpovedi na divácku otázku spomenul aj úsek pri Rimavskej Sobote, inak Žilina, Žilina a zas len Žilina.. :lol: Konieckoncom pozrite si to sami od minutáže 6:00 po minutáž 18:40 tej relácie.

D1 - Jablonov - Studenec, začiatok úseku neďaleko Jablonova, pri kopci Sivá brada.

http://img687.imageshack.us/img687/7042/jab1.jpg

http://img43.imageshack.us/img43/9559/jab2.jpg

http://img502.imageshack.us/img502/129/jab3.jpg

sorry za kvalitu, iba mobilom

A máme tu zas v pravidelných periódach sa objavujuce mediálne masírovanie ostatného zvyšku slovenskej verejnosti o potrebe prioritnej výstavby diaľníc len a len v žilinskom regióne, a to z úst "osvedčenej žilinskej úderky" v zložení Palčák, Mišura, Choma v dnešnom regionálnom denníku (http://stv.livetv.sk/tvarchive//video/video.html?video=50239) na STV2, kde prví dvaja menovaní sa "akože inak" zmieňujú v reportáži iba o úsekoch pri ZA a apelujú hlavne iba na výstavbu "len a len pri Žiline", no a v následnej diskusii Choma to isté, zvyšku Slovenska sa venuje len okrajovo pri zmienke o úsekoch pri Trstenej a Hornej Štubni, a ešte napokon ale aj to iba v odpovedi na divácku otázku spomenul aj úsek pri Rimavskej Sobote, inak Žilina, Žilina a zas len Žilina.. :lol: Konieckoncom pozrite si to sami od minutáže 6:00 po minutáž 18:40 tej relácie.

Naco sa pozastavovat nad takymito vecami, ved vsetci dobre vieme ze ludia blizki politike si hovoria veci ktore im vyhovuju a vieme aj to ze plati to ze ak niekto dolezity pochadza z urciteho regionu tak sa ho snazi preferovat s tym nikto nic neurobi, druha vec je pozret sa na vec objektivne a zhodnotit ju, lebo niekedy tie kecy takychto ludi sa naozaj zakladaju na pravde avsak si ju casto zvelicia a prisposobia tak ako im to vyhovuje ale ved to sme tu mali vzdy netvarme sa ze to je nejaka novinka..,

..sorry za kvalitu, iba mobilom

Nevadí, vidno to podstatné, a zdá sa že ani svetelné podmienky si nemal najideálnejšie, stmievalo sa asi.., že?
Bude to zaujímavý prvok v tej krajine, keď už to tam má byť, aspoň dáka zmena, lepšie ako neustále sa opakujúce kubické tvary všade po krajine, prinesie to trošku oživenie, no a aj pre migrujúcu zver lepšie ako nejaký zárez. :yes:

Považská Bystrica 2.3.2010
http://img193.imageshack.us/img193/8716/dialnicapbpano.jpg

^^
:tongue4::tongue4::tongue4::tongue4::tongue4::tongue4:
Určite sa prídem pozrieť na otvorenie ak mi to pracovné povinnosti dovolia.

^^ Ten most pri Jablonove vyzera paradne, naozaj je super, ze sa rozhodli pre taku zmenu a aspon to pri Spiskom hrade bude posobit tak "jednotne".

Marcus27 dik za panoramu. Je to super takto vidiet. Naozaj pekna estakada, i ked ludia v PB si to asi nemyslia.

Tento rok sa konecne otvoria dialnice a RC aj s trochou "architektury", ak sa to tak da nazvat. PB, Jablonov, aj most na R1 pri ZH cez Hron su malou zmenou a ozivenim cestnych stavieb. Dufam ze tento trend bude pokracovat. Ked uz sa minie na to kopec penazi a znehodnoti krajina, nech to ma aspon aku taku esteticku naplast na tie rany.

^^ Ten most pri Jablonove vyzera paradne, naozaj je super, ze sa rozhodli pre taku zmenu a aspon to pri Spiskom hrade bude posobit tak "jednotne".

Marcus27 dik za panoramu. Je to super takto vidiet. Naozaj pekna estakada, i ked ludia v PB si to asi nemyslia.

Tento rok sa konecne otvoria dialnice a RC aj s trochou "architektury", ak sa to tak da nazvat. PB, Jablonov, aj most na R1 pri ZH cez Hron su malou zmenou a ozivenim cestnych stavieb. Dufam ze tento trend bude pokracovat. Ked uz sa minie na to kopec penazi a znehodnoti krajina, nech to ma aspon aku taku esteticku naplast na tie rany.

Uvidime ako to nakoniec bude vyzerat ale hlavne nech to sluzi tak ako ma lebo PB uz roky trpi pod kazdodennymi kolonami z oboch stran hlavneho tahu pricom mesto je vybudovane napriec tomuto tahu cim je situacia este komplikovanejsia. Po tych rokoch si myslim ze ten nazor obcanov je taky ze nech uz je dialnica akakolvek vzdy to bude lepsie riesenie ako bez nej takze si ludia zvyknu aj na tuto obrovsku estakadu :cheers:

Čiastočne tam už aj sú. Neviem, prečo to podľa teba nie je dôležité pre Ostravsko

teda kedy budu komplet 4 pruhy ? intenzity (http://www.ceskedalnice.cz/prilohy/intenzity-2005.jpg) od tesina po svrcinovec su take ako od ZA po svrcinovec ak nie vyssie cize okolo 15.000 a lokalne 22.000 a su to porovnatelne dlhe useky. tak preco to nie je v cechach taka priorita ako u nas ?

To je pekné že sa stavajú, no a čo? Je intenzita premávky na cesta medzi LC a Šiatorskou Bukovinkou taká, že by tam boli nutné 4 pruhy? Určite nie. Keby radšej konečne postavil 4 pruhy na M15.

uvidime ako sa zvysi intenzita medzi ZV-LC... alebo si myslis ze cela intenzita od s. bukovinky konci v LC ? :nuts: pointa je ze ide o momentalne jedinu 4 pruhovku vo vystavbe v blizkosti a smerom k Sk hranici. keby nieco take smerovalo k ZA tak si neviem predstavit ten osial...

M15 po 2017 je normalne, zato nam nikto nekazal stavat plny profil pre cca 5.000 intenzity alebo menej ako v pripade R4. zato nazvat R4 zbytocnou je prisilne ked I/68 ide cez dediny pricom na druhej strane obchvaty su a ide sa 110 km/h.

Keď si pozrieš parametre poľských RC, tak uvidíš, že sú viac než slušné. 3,5 m jazdný pruh (pri niektorých polprofilových dokonca 3,75), odstavný pruh 2,5 metra, celé je to zhruba porovnateľné s našim parametrom D/R 24,5. Polprofil je teda logicky niečo ako v našich podmienkach R 11,75 respektíve viac.

3,5 m jazdny pruh maju nielen vsetky nase R-ky vratane R22,5 a R11,5 ale aj cesty I. tr. 9,5, 10,5 a 11,5. odstavny pruh je marginalizovany. navrhove rychlosti su tiez rovnake a dokonca moze byt 60 km/h v zastavanom uzemi....dalej stupanie moze byt az 8% co je podla mna viac ako u nas. (ozdany maju (http://www.auto.sk/spravy/clanok2560-Prelozka_cesty_R2_Ozdany_by_sa_mala_zacat_stavat_v_decembri.htm)4,5%) ty si ale napisal porovnatelne s dialnicnymi parametrami. Iwan sem dal videa za co mu patri velka vdaka. na nich je dobre vidno

1/ mnozstvo 3. pruhov, ktore riesia stupania co je identicke riesenie ako na nasich R11,5,
2/ mnozstvo plnych ciar co je nepriamo umerne s kapacitou, napriek ktorym sofer pocas jazdy veselo predbiehal...
3/ ...a nic sa nestalo lebo intenzita je slaba...vlastne aky ma potom zmysel ? alebo nizka intenzita je argument len na juhu ?
4/ trafil som aj ohladom paralelnej cesty, je tam pekne vidno ze je na urovni ciest III. tr. a to bol dovod preco je nepouzitelna pre rekonstrukcie

ked to mam porovnat take nase najlepsie cesty I. tr. na rovinach maju vyssiu kapacitu a lepsi komfort.

Palčák, Mišura, Choma...mirkobb, videl si ten "zaujem" ked choma hovoril o R-ach ? ....esteze tu je nejaka poziadavka z inakadial a 3 vuc-ky sa nedaju len tak ignorovat....aj tak by si mali najst nejakeho cloveka ktory by v mediach tvoril protivahu tejto "svatej trojici".

teda kedy budu komplet 4 pruhy ? intenzity (http://www.ceskedalnice.cz/prilohy/intenzity-2005.jpg) od tesina po svrcinovec su take ako od ZA po svrcinovec ak nie vyssie cize okolo 15.000 a lokalne 22.000 a su to porovnatelne dlhe useky. tak preco to nie je v cechach taka priorita ako u nas ?

uvidime ako sa zvysi intenzita medzi ZV-LC... alebo si myslis ze cela intenzita od s. bukovinky konci v LC ? :nuts: pointa je ze ide o momentalne jedinu 4 pruhovku vo vystavbe v blizkosti a smerom k Sk hranici. keby nieco take smerovalo k ZA tak si neviem predstavit ten osial...


Z tej mapky intenzit si sam mozes zodpovedat na otazku preco to nie je az taka priorita pre CR pretoze tam maju celkovo este vyssie intenzity ako u nas a dalsia vec je struktura cestnej siete je odlisna oproti tej v SR a aj ich priority su preto inak orientovane.

Dalsia vec je ze Cesi aj Poliaci k nam uz maju takmer vsetko dobudovane co si zatial zaumienili zato my sme poriadne pozadu

Intenzity zo Svrcinovca do CR su o dost vyssie ako do PL, najma v kamionovej doprave co je ale sposobene tym ze smerom do PL maju auta na 7 ,5 t zakaz vjazdu ( aspon co si ja pamatam ked som tadial chodieval ), tym padom kamiony zo Svrcinovca iduce do PL musia ist cez CR, ked sa vsetko dobuduje tak predpokladam ze sa ten rozdiel intenzit medzi CR a PL prechodom znízi.

To ako predpokladas ze sa zvysi intenzita medzi ZV - LC tak sa moze zvysit intenzita vsade inde. Stale nerozumiem preco si taky odporca a hladas vsemozne argumenty a mam taky dojem ze by ti urobilo najvacsiu radost keby sa na severozapade slovenska vsetko zastavilo. Radsej nam updatni nejaku peknu fotku z tvojho okolia ( neviem presnu lokalizaciu) :cheers:

regionálnom denníku (http://stv.livetv.sk/tvarchive//video/video.html?video=50239) na STV2, kde prví dvaja menovaní sa "akože inak" zmieňujú v reportáži iba o úsekoch pri ZA a apelujú hlavne iba na výstavbu "len a len pri Žiline", no a v následnej diskusii Choma to isté, zvyšku Slovenska sa venuje len okrajovo pri zmienke o úsekoch pri Trstenej a Hornej Štubni, a ešte napokon ale aj to iba v odpovedi na divácku otázku spomenul aj úsek pri Rimavskej Sobote, inak Žilina, Žilina a zas len Žilina.. :lol: Konieckoncom pozrite si to sami od minutáže 6:00 po minutáž 18:40 tej relácie.

zmienuju sa iba o tychto usekoch preto lebo to je Reginalny dennik Banská Bystrica cize nemal preco hovorit o usekoch na vychode alebo zapade a odpovedal na otazky co sa ho pytala redaktorka

V prvom rade, Marcus 27 a brezo, ďakujem za fotky:okay:.

teda kedy budu komplet 4 pruhy ? intenzity (http://www.ceskedalnice.cz/prilohy/intenzity-2005.jpg) od tesina po svrcinovec su take ako od ZA po svrcinovec ak nie vyssie cize okolo 15.000 a lokalne 22.000 a su to porovnatelne dlhe useky. tak preco to nie je v cechach taka priorita ako u nas ?

Skús http://www.dalnice-silnice.cz/I/I-11.htm

V súčasnosti sa stavia:
Stavba Hrádek - průtah je projektována v S 11,5/80 a měří 3,300 km.

Pripravuje sa:
Stavba Životice (R67) - Český Těšín je projektována v kategorii S 11,5/80.
Stavba 114 Silnice I/68 Třanovice - Nebory je projektována v kategorii S 24,5/100 a měří 5,400 km.
Stavba 115 Nebory - Oldřichovice je projektována v kategorii S 24,5/100 a měří 4,860 km.
Stavba 116 Oldřichovice - Bystřice je projektována v kategorii S 24,5/100 a měří 6,239 km.

Ako vidíš, I/11 bude v lepších parametroch ako naša D3 (D 24,5/80 verzus S 24,5/100). Výstavba má prebiehať medzi rokmi 2011 a 2015, teda rovnako ako naša D3. Od Bystřice po hranicu to už je dnes (síce v polprofile, ale tak blízko hranice už tie intezity nie sú až tak veľké, takže to stačí) takmer dokončené, chýba už len 3,3 km dlhý prieťah Hrádkom, ktorý sa stavia spolu so železničným koridorom a bude hotový toto leto.

uvidime ako sa zvysi intenzita medzi ZV-LC... alebo si myslis ze cela intenzita od s. bukovinky konci v LC ? :nuts: pointa je ze ide o momentalne jedinu 4 pruhovku vo vystavbe v blizkosti a smerom k Sk hranici. keby nieco take smerovalo k ZA tak si neviem predstavit ten osial...

M15 po 2017 je normalne, zato nam nikto nekazal stavat plny profil pre cca 5.000 intenzity alebo menej ako v pripade R4. zato nazvat R4 zbytocnou je prisilne ked I/68 ide cez dediny pricom na druhej strane obchvaty su a ide sa 110 km/h.

Určite sa trochu zvýši, ale tá štvorpruhová cesta tomu nijako "nepomôže." Keď už je to raz koniec sveta (nie je to žiaden tranzitný koridor) tak ti nepomôže ani 10-prúdová cesta. Ale teraz vážne, to akože navrhuješ, aby sme namiesto D3 stavali nejakú RC na Salgótarján:nuts:?

Čo sa týka D2, v roku 2005 bola tesne pred hranicou intenzita 7 707 áut za deň a ďalších 2 232 je na I/2. To je spolu skoro 10 000 áut za deň! Odvtedy už určite poriadne vzrástla. Na I/68 od Sene po hranicu bola vtedy intenzita 2105 áut za deň. Aj keby sa odvtedy zdvojnásobila, stále to nie je dôvod na RC ani len v polpofile. Nehovoriac už o tom, že podstatnú časť premávky na D2 tvoria kamióny. Súhlasím, že pôvodne v roku 1998 stačilo postaviť D2 v polprofile, dnes už by to ale nestačilo a bola by tam rovnaká tlačenica ako na M15. Je smutné, že od postavenia plného profilu u nás k jeho dostavaniu v Maďarsku uplynie pravdepodobne viac než 20 rokov, pritom už včera bolo neskoro. Obávam sa, že podobne dlhá doba uplynie aj od dostavania R4 po hranicu k dostavaniu plného profilu na maďarskej strane, tam to ale väčšinu toho času ani nebude nutné.

3,5 m jazdny pruh maju nielen vsetky nase R-ky vratane R22,5 a R11,5 ale aj cesty I. tr. 9,5, 10,5 a 11,5. odstavny pruh je marginalizovany. navrhove rychlosti su tiez rovnake a dokonca moze byt 60 km/h v zastavanom uzemi....dalej stupanie moze byt az 8% co je podla mna viac ako u nas. (ozdany maju (http://www.auto.sk/spravy/clanok2560-Prelozka_cesty_R2_Ozdany_by_sa_mala_zacat_stavat_v_decembri.htm)4,5%) ty si ale napisal porovnatelne s dialnicnymi parametrami. Iwan sem dal videa za co mu patri velka vdaka. na nich je dobre vidno

1/ mnozstvo 3. pruhov, ktore riesia stupania co je identicke riesenie ako na nasich R11,5,
2/ mnozstvo plnych ciar co je nepriamo umerne s kapacitou, napriek ktorym sofer pocas jazdy veselo predbiehal...
3/ ...a nic sa nestalo lebo intenzita je slaba...vlastne aky ma potom zmysel ? alebo nizka intenzita je argument len na juhu ?
4/ trafil som aj ohladom paralelnej cesty, je tam pekne vidno ze je na urovni ciest III. tr. a to bol dovod preco je nepouzitelna pre rekonstrukcie

ked to mam porovnat take nase najlepsie cesty I. tr. na rovinach maju vyssiu kapacitu a lepsi komfort.

Pokiaľ viem, parameter C 10,5 neexistuje;).

Nezáleží len na šírke jazdného pruhu, ale aj na odstavnom páse, ten je vždy 2,5 m, na našich R 22,5 je, myslím, len 1,5, čo nestačí pre väčšie autá. Maximálne stuápanie 8% je možné len v prípade návrhovej rýchlosti 60 km/h, čo ale nie je prípad horského úseku S69 o ktorom sa tu bavíme, tam je návrhová rýchlosť minimálne 80 km/h. Mimochodom, ten horský úsek má len okolo 12 km, zvyšok ide po takmer rovine, tak z toho nerob nejaký himalájsky horský priechod.

1/ R 11,5 vyjadruje všeobecné šírkové usporiadanie, to nemá nič s nutnosťou pridať 3 pruh, to závisí od sklonu a ten závisí od návrhovej rýchlosti, to by si už mohol vedieť, keď tu toľko vypisuješ.
2/ tie plné čiary sú vyvážené tretími pruhmi na iných miestach, kde sa v obiehať dá (ono to je tak trochu výhoda tých troch pruhov;)).
3/ intenzita nie je slabá, len teraz prakticky všetky autá z PL jazdia na SK cez CZ, čo sa časom zmení.
4/ tvrdil som niečo iné?

je to prva moznost z 2 uplne jednoduchych dovodov, prvy je vseobecny stretnut ruske a pobaltske kamiony a hadat odkial kam idu je moc subjektivne...zato v statistike (http://www.ssc.sk/files/documents/dopravne-inzinierstvo/hp_2007-text.pdf)
ktoru si nalinkoval su aj udaje o "rozdelení zaťaženia na cestných hraničných priechodoch u
nákladnej dopravy medzi jednotlivými krajinami "

• s Českou republikou 59 %,
• s Maďarskom 27 %,
• s Poľskom 9 %,
• s Rakúskom 4 %,
• a s Ukrajinou 1 %

tu je vidno ze hoci polske kamiony vidiet uplne vsade tak samotna polska hranica je napriek jej dlzke ovela menej zatazena ako ceska ci madarska.

druhy dovod je scitanie dopravy v 2005, na useku pri hranici (svrcinovec) namerali 5.772 aut
ako priemernu dennu intenzitu z toho

2.594 NA co zodpoveda udajom z 2007 (milion/365 dni)
3.171 OA co je menej ako v 2007

takze preto som pisal ze by islo radovo o par stovak kamionov ktore by mozno chodili cez skalite a usetrili by si par km a tieto by si pripocital k intenzitam ktore boli namerane smerom na polsko (1.537, resp. 2.789 aut/den)

lazy su lazy hl. kvoli sposobu osidlenia. lazy sa mi hodili ako prezentacia extremne nizkych intenzit ktore som dal do kontrastu s nakladmi 11 km svrcinovec-skalite ma naklady 200 mil. € to je viac ako za plny profil D/RC v normalnych terennych podmienkach.

Neviem ci tomu nerozumies ze tie polske kamiony su priratane vlastne do ceskych statistik a odobrane z polskych statistik tym ze cez skalite ist nemozu , najviac kamionov celkovo cez hranicne priechody prejde cez breclav brodske a na druhom mieste je svrcinovec. Tak ja neviem co ti na to este treba a dalsia vec s tymi 27% pre madarsko tak tie su prevazne v zapadnej casti madarskej hranice z Bratislavy, Komarna, Sturova. Svrcinovec sa da v podstate porovnat s Petrzalkou v tom ze tiez tadial vedie jedna dialnica ktora sa tesne pred hranicou rozvetvuje do dvoch statov

Uz som povedal ze prave kvoli tomu terenu a husto zaludnenemu uzemiu to stoji vela penazi, si myslis ze preco taky problem s peniazmi bol aj v PB?? No lebo to nemozu len tak trasovat kade sa im zachce. Netvrdim ze cena musi byt taka aku stanovili to netusim ci to predrazili a ci taky isty usek sa neda bez snahy o obohatenie jednotlivcov nedal vybudovat lacnejsie. A netvrdim ze to pani kompetentni vymysleli najlepsie ako vedeli ale co tvrdim ze to ze urcite je tu potreba 4 prudovej komunikacie a tvrdil som to preto lebo ty si strasny odporca D3 a myslim ze aj D1. Ja napr, proti vystavbe tam dakde na juhu napr R2 nemam nic proti nevypisujem tu litanie o tom ze preco sa tam stavia alebo planuje , i ked je to pre mna naozaj okrajovy region.

aj u nas je zoznam stavieb ktore sa maju zacat o 2-3 vzdy omnoho vacsi ako v aktualnom roku a casto zostanu na papieri, tu stranku poznam, snad tu nechces navodit dojem ze ide o investiciu ktora bude 2011-2015 nabeton spustena. navyse v cechach je tiez krizovy rezim a su miliardove skrty tykajuce sa najma statnych infrastrukturalnych investicii. zatial je stav taky ze na druhej strane sa nic nestavia teda to nie je ziadna priorita. ked zacnu VO na zhotovitela svoj nazor prehodnotim, dovtedy nie je dovod. cesta na salgotarjan sa realne stavia, ale ty asi nechapes rozdiel medzi "stavia sa" a "pripravuje sa". :ohno: ze to nie je medzinarodna E trasa...no a ? je x prechodov ktore nie su na trasach E. tato cesta spaja M3 (hl. trasa pre koridor V) a nasu E58.

Ale teraz vážne, to akože navrhuješ, aby sme namiesto D3 stavali nejakú RC na Salgótarján?

namiesto D3 a z penazi urcenych na D3 treba D1 bidovce-dargov-pozdisovce. to uz opakujem x-krat.

v pripade ZV-LC ma byt do 2015 usek po krivan
(pre Marcus 27 - tento usek patri do TOP 10 najnehodovejsich na rozdiel od ZA-CA s podobnou intenzitou, akurat prevcerom ukazovali s spravach dalsi smrtelny uraz vo viglasi) a v zavislosti od dalsieho scitania dopravy treba uvazovat nad krivan-LC. tam je kapacita nieco cez 10.000 kvoli pahorkom a intenzita v 2005 bola 9-10.000.

Qwert, merias dvojakym metrom a pocitas s bulharskymi konstantami.... I/2 je dalsi nazov pre D2 ? :nuts: ak nie tak "dalsich 2.232 aut" sem netahaj. dialnicny poloprofil (ktory je naozaj dialnicny) musi zvladnut aj dvojnasobok tych 7.707 aut za den aj ked je vela kamionov, kamion na rovine ide kludne svojich 80 km/h. zato je zaujimave ze 10.000 cez pahorkovitu cestu kde nakladiaky idu 40-60 pre teba nie je ziadny problem.

to ze pri seni bolo len 2.105 aut je irelevantne, ani ma prilis nezaujima ze o kolko vrastla (tranzit & p. park kechnec) ... pretoze cesta ide npr. cez senu, stacili by 2 pruhy a mohli to nazvat R4 (aby to mohli dat do statistik) alebo inac. hlavne aby tam bol obchvat tak ako je na madarskej strane.

sirku odstavneho pasu na S69 podla videa nie vsade vyzera na 2,5 m, a hlavne tam kde je 3. pruh nie je odstavny pas. kvoli sirke odstavneho pasu si pisal o dialnicnych parametroch ?

1/ to ja dobre viem, ale ty si zase nepochopil pointu, 3. pruhy su popridavane aj u nas, takze polske RC v tomto nie su o nic lepsie a uz vobec nie su v dialnicnych parametroch.

2/ zato tie plne ciary su tam dost obmedzujúce kedze nemaju konca-kraja. nase najlepsie cesty I. tr. 10,5 (podla zoznamu scitacich usekov su npr. medzi ZA-RK) 11,5 mozno aj 9,5 bez stupani, vacsinou s prerusovanou ciarou su omnoho komfortnejsie ako taketo RC.

3/ nezmysel ci skor otvorena loz, osobna doprava nie je obmedzena a spolu s nakladnou do 7,5 tony, co su prakticky vsetky dodavky mensie aj vacsie tvoria vacsinu premavky. to uz je aky nezmysel kvoli 10-20 km skratke pre par stovak kamionov tahat miliardove cesty cez lazy.

4/ dakujem, aspon nieco.

aj u nas je zoznam stavieb ktore sa maju zacat o 2-3 vzdy omnoho vacsi ako v aktualnom roku a casto zostanu na papieri, tu stranku poznam, snad tu nechces navodit dojem ze ide o investiciu ktora bude 2011-2015 nabeton spustena. navyse v cechach je tiez krizovy rezim a su miliardove skrty tykajuce sa najma statnych infrastrukturalnych investicii. zatial je stav taky ze na druhej strane sa nic nestavia teda to nie je ziadna priorita. ked zacnu VO na zhotovitela svoj nazor prehodnotim, dovtedy nie je dovod. cesta na salgotarjan sa realne stavia, ale ty asi nechapes rozdiel medzi "stavia sa" a "pripravuje sa". :ohno: ze to nie je medzinarodna E trasa...no a ? je x prechodov ktore nie su na trasach E. tato cesta spaja M3 (hl. trasa pre koridor V) a nasu E58.

A čo si akože odo mňa čakal, keď si sa spýtal, kedy budú 4 pruhy, ja nie som nadprirodzená bytosť, ktorá pozná budúcnosť, takže nemôžem povedať, čo sa určite bude stavať a čo nie. V každom prípade, nedodržiavanie termínov sa objavuje všade, ale v tomto prípade je to nastavené dosť volne, veď majú čas do roku 2015, takže to stihnúť môžu.

To že sa na Salgótarján reálne stavia je pekné, ale aký to má pre nás význam? Žiaden. Po tej ceste na Slovensko skoro nikto nechodí, drvivá väčšina cezhraničnej premávky v tej oblasti končí pri Tescu v Salgótarjáne a odtiaľ sa vracia späť;). Kamiónov je tam úplné minimum. Je to na najbližších 20 rokov úplne neprioritná trasa, tak už prestaň snívať.

namiesto D3 a z penazi urcenych na D3 treba D1 bidovce-dargov-pozdisovce. to uz opakujem x-krat.

Ja by som niečo staval najradšej aj na východnej D1 aj na D3:dunno:.

Qwert, merias dvojakym metrom a pocitas s bulharskymi konstantami.... I/2 je dalsi nazov pre D2 ? :nuts: ak nie tak "dalsich 2.232 aut" sem netahaj. dialnicny poloprofil (ktory je naozaj dialnicny) musi zvladnut aj dvojnasobok tych 7.707 aut za den aj ked je vela kamionov, kamion na rovine ide kludne svojich 80 km/h. zato je zaujimave ze 10.000 cez pahorkovitu cestu kde nakladiaky idu 40-60 pre teba nie je ziadny problem.

to ze pri seni bolo len 2.105 aut je irelevantne, ani ma prilis nezaujima ze o kolko vrastla (tranzit & p. park kechnec) ... pretoze cesta ide npr. cez senu, stacili by 2 pruhy a mohli to nazvat R4 (aby to mohli dat do statistik) alebo inac. hlavne aby tam bol obchvat tak ako je na madarskej strane.

Pri Seni pre začiatok stačila oprava I/68, aj bez obchvatu, na Slovensku sú stovky km ciest prvej triedy, ktoré vedú cez obce a sú na nich rádovo vyššie intenzity. Neskôr, povedzme v roku 2015 by sa mala začať stavať R4, vzhľadom na to, že je to nenáročný a lacný úsek kľudne rovno 2x2.

Čo s týka Rusoviec, tam so uvažoval aj o stave, kedy by tam nebola D2 ani v polprofile, to by už v roku 2005 I/2 nestíhala (nehovoriac už o tom, že vtedy ešte boli hraničné kontroly, takže kolóny by sa začínal niekde pri Jarovciach:nuts:. Aj keby tam bola D2 v polprofile, mala by už vtedy dosť problémy, aj keď by jej asi uľavil Schengen. Ale ja súhlasím, D2 pôvodne stačilo postaviť v polprofile, určite by ale nestačilo nepostaviť ju vôbec, tak ako by to ešte pekný pár rokov stačilo v Seni.

Neviem, čo chceš povedať tým, že mi nevadí 10-tisícová intenzita v pahorkoch (I/68 nie je ani v pahorkoch, ani tam nie je taká intenzita), ale asi si zase akosi mimovoľne skĺzol k svojej I/50. Ja osobe by som bol radšej, keby sa namiesto R4 radšej riešil nejaký z tých "pahorkovitých" úsekov I/50. Nejaký polprofilový obchvat by za to určite vyšiel a úžitok by z neho malo podstatne viac ľudí ako z R4, kde sa budeš môcť cez obed aj bicyklovať, lebo tam nestretneš živej duše;).

v pripade ZV-LC ma byt do 2015 usek po krivan
(pre Marcus 27 - tento usek patri do TOP 10 najnehodovejsich na rozdiel od ZA-CA s podobnou intenzitou, akurat prevcerom ukazovali s spravach dalsi smrtelny uraz vo viglasi) a v zavislosti od dalsieho scitania dopravy treba uvazovat nad krivan-LC. tam je kapacita nieco cez 10.000 kvoli pahorkom a intenzita v 2005 bola 9-10.000.

Keď ma obviňuješ s používania bulharských konštánt, ako si prišiel na tú maximálnu kapacitu medzi Kriváňom a LC?

sirku odstavneho pasu na S69 podla videa nie vsade vyzera na 2,5 m, a hlavne tam kde je 3. pruh nie je odstavny pas. kvoli sirke odstavneho pasu si pisal o dialnicnych parametroch ?

1/ to ja dobre viem, ale ty si zase nepochopil pointu, 3. pruhy su popridavane aj u nas, takze polske RC v tomto nie su o nic lepsie a uz vobec nie su v dialnicnych parametroch.

2/ zato tie plne ciary su tam dost obmedzujúce kedze nemaju konca-kraja. nase najlepsie cesty I. tr. 10,5 (podla zoznamu scitacich usekov su npr. medzi ZA-RK) 11,5 mozno aj 9,5 bez stupani, vacsinou s prerusovanou ciarou su omnoho komfortnejsie ako taketo RC.

3/ nezmysel ci skor otvorena loz, osobna doprava nie je obmedzena a spolu s nakladnou do 7,5 tony, co su prakticky vsetky dodavky mensie aj vacsie tvoria vacsinu premavky. to uz je aky nezmysel kvoli 10-20 km skratke pre par stovak kamionov tahat miliardove cesty cez lazy.

4/ dakujem, aspon nieco.

Na polprofilových úsekoch nie je odstavný pás 2,5 m. Takýto odstavný pás majú u nás diaľnice (D 24,5 a 26,5) a plánujú sa s ním najnovšie RC (R 24,5). Samozrejme, z poľskými diaľnicami sa to porovnať nedá, tam je 3-metrový odstavný pás. Šírka odstavného pásu (1,5 verzus 2,5 m) je už podstatný kvalitatívny rozdiel, šírka jazdného pruhu (3,75 verzus 3,5 m) je niečo, čo si ani nevšimneš.

1/ Tri pruhy sú u nás aj na diaľniciach, čo tým chceš povedať?
2/ Nemôžeš porovnávať cestu po rovine a cestu v horách. Ale ako som povedal, horský úsek je len posledných 12 km, tak neviem, prečo tu okolo toho robíš taký cirkus:ohno: (BTW, rád by som videl nejaký zdroj, kde sa hovorí o parametre C 10,5:nuts:).
3/Osobná doprava a menšie nákladné autá sú tiež obmedzené. Z tých pár dedín a z jedného mesta pri našej hranici nemôžeš očakávať desaťtisíce áut, ak si premeriaš vzdialenosť z Bielska-Bialy (čo je mesto, kde sa môžeš poslednýkrát rozhodnúť, či pôjdeš cez Zwarodń alebo cez Jablunkov) napríklad do ZA, zistíš, že rozdiel medzi jazdou priamo na SK a cez CZ je len asi 10 km v neprospech CZ, ale zato tam máš (zatiaľ) oveľa lepšie cesty, takže väčšina premávky okrem zanedbateľnej lokálne ide cez CZ.

Hm, ale neviem prečo, mám taký pocit, že toto sú znova veci, ktoré tu už boli asi 100-krát prebrané...

Ked sa este raz pozreme na tie intezity na priechodoch 2007 tak zo ,svrcinovca do CR chodi cez 1 000 000 nakladnych cize nad 3 a pol tony, do PL chodi do 20 000 medzi 3,5 a 7,5 tony. Co z toho vyplyva,?
1. moznost - Drviva vacsina nakladakov nad 7,5 tony chodi cez svrcinovec do CR a koncia v CR a zanedbatelne mnozstvo ich ide do PL.

2 moznost. - z celkoveho poctu najkladnych aut prevazuju tie NAD 7,5 tony a preto vsetky tie co idu do Polska a na Baltik musia ist cez CR inak by sli cez Skalite. Takze to co tvrdi GMBH ani zdaleka nemusi byt pravdza ze osobne auta a nakladaky DO 7,5 tony tvoria vacsinu .... pretoze konkretne na tomto priechode zo SR do CR je nakladnych aut cez 1000 000 a osobakov cez 600 000. Ano je pravda ze tuna tie nakladaky nie su rozdelene podla hmotnosti.

Neviem kolko krat si ty siel ( gmbh) cez svrcinovec do CR alebo na Zwardon do PL. Ja som tadial siel velakrat a z osobnych skusenosti ked tam mas moznost stale stretavat nakladiaky nad 7,5 tony s SPZ , z Polska Litvy Lotysska, Estonska Ruska, tazko asi koncia len tak v CR takze ja sa priklanam k 2. moznosti

PS: este k tym lazom a miliardovym cestam ti poviem iba tolko ze pojem lazy by som v tomto pripade neuvadzal pretoze to navodzuje dojem a asi to aj ty tak chapes ze je to riedko osidlene uzemie v clenitom terene. Avsak toto uzemie je ovela hustejsie zaludnene ako mnozstvo uzemi na rovinatom terene , naprl ked spominas BB kraj tak tam je to neporovnatelne. Okres Cadca napriek horskemu terenu je velmi husto zaludneny vid Obce Oscadnica Rakova Skalite Cierne tie tie patria medzi najvacsie na Slovensku a kedze je tam vysoka hustota obyv. a uzemia tvorene dolinami su zastavane planovane cesty su vedene tak ako su vedene preto su aj drahsie. takze lazy by som skor nazval uzemia ktore ty preferujes pretoze tiez z osobnej skusenosti viem ze napr oblasti ktore ty preferujes su ovela redsie osidlene a tak ako ty argumentujes tak budem aj ja. Naco tahat 4 prudovku tam niekde na lazoch v juhoslovenskej kotline ked su tu ovela dolezitejsie useky.

je to prva moznost z 2 uplne jednoduchych dovodov, prvy je vseobecny stretnut ruske a pobaltske kamiony a hadat odkial kam idu je moc subjektivne...zato v statistike (http://www.ssc.sk/files/documents/dopravne-inzinierstvo/hp_2007-text.pdf)
ktoru si nalinkoval su aj udaje o "rozdelení zaťaženia na cestných hraničných priechodoch u
nákladnej dopravy medzi jednotlivými krajinami "

• s Českou republikou 59 %,
• s Maďarskom 27 %,
• s Poľskom 9 %,
• s Rakúskom 4 %,
• a s Ukrajinou 1 %

tu je vidno ze hoci polske kamiony vidiet uplne vsade tak samotna polska hranica je napriek jej dlzke ovela menej zatazena ako ceska ci madarska.

druhy dovod je scitanie dopravy v 2005 (http://www.ssc.sk/sk/Rozvoj-cestnej-siete/Dopravne-inzinierstvo/Celostatne-scitanie-dopravy-v-roku-2005.ssc), na useku pri hranici (svrcinovec) namerali 5.772 aut
ako priemernu dennu intenzitu z toho

2.594 NA co zodpoveda udajom z 2007 (milion/365 dni)
3.171 OA co vychadza menej ako v 2007

takze preto som pisal ze by islo radovo o par stovak kamionov ktore by mozno chodili cez skalite a usetrili by si par km a tieto by si pripocital k intenzitam ktore boli namerane smerom na polsko (1.537, resp. 2.789 aut/den)

lazy su lazy hl. kvoli sposobu osidlenia. lazy sa mi hodili ako prezentacia extremne nizkych intenzit ktore som dal do kontrastu s 11 km svrcinovec-skalite - naklady 200 mil. € to je viac ako za plny profil D/RC v normalnych terennych podmienkach.

je to prva moznost z 2 uplne jednoduchych dovodov, prvy je vseobecny stretnut ruske a pobaltske kamiony a hadat odkial kam idu je moc subjektivne...zato v statistike (http://www.ssc.sk/files/documents/dopravne-inzinierstvo/hp_2007-text.pdf)
ktoru si nalinkoval su aj udaje o "rozdelení zaťaženia na cestných hraničných priechodoch u
nákladnej dopravy medzi jednotlivými krajinami "

• s Českou republikou 59 %,
• s Maďarskom 27 %,
• s Poľskom 9 %,
• s Rakúskom 4 %,
• a s Ukrajinou 1 %

tu je vidno ze hoci polske kamiony vidiet uplne vsade tak samotna polska hranica je napriek jej dlzke ovela menej zatazena ako ceska ci madarska.

druhy dovod je scitanie dopravy v 2005, na useku pri hranici (svrcinovec) namerali 5.772 aut
ako priemernu dennu intenzitu z toho

2.594 NA co zodpoveda udajom z 2007 (milion/365 dni)
3.171 OA co je menej ako v 2007

takze preto som pisal ze by islo radovo o par stovak kamionov ktore by mozno chodili cez skalite a usetrili by si par km a tieto by si pripocital k intenzitam ktore boli namerane smerom na polsko (1.537, resp. 2.789 aut/den)

lazy su lazy hl. kvoli sposobu osidlenia. lazy sa mi hodili ako prezentacia extremne nizkych intenzit ktore som dal do kontrastu s nakladmi 11 km svrcinovec-skalite ma naklady 200 mil. € to je viac ako za plny profil D/RC v normalnych terennych podmienkach.

Neviem ci tomu nerozumies ze tie polske kamiony su priratane vlastne do ceskych statistik a odobrane z polskych statistik tym ze cez skalite ist nemozu , najviac kamionov celkovo cez hranicne priechody prejde cez breclav brodske a na druhom mieste je svrcinovec. Tak ja neviem co ti na to este treba a dalsia vec s tymi 27% pre madarsko tak tie su prevazne v zapadnej casti madarskej hranice z Bratislavy, Komarna, Sturova. Svrcinovec sa da v podstate porovnat s Petrzalkou v tom ze tiez tadial vedie jedna dialnica ktora sa tesne pred hranicou rozvetvuje do dvoch statov

Uz som povedal ze prave kvoli tomu terenu a husto zaludnenemu uzemiu to stoji vela penazi, si myslis ze preco taky problem s peniazmi bol aj v PB?? No lebo to nemozu len tak trasovat kade sa im zachce. Netvrdim ze cena musi byt taka aku stanovili to netusim ci to predrazili a ci taky isty usek sa neda bez snahy o obohatenie jednotlivcov nedal vybudovat lacnejsie. A netvrdim ze to pani kompetentni vymysleli najlepsie ako vedeli ale co tvrdim ze to ze urcite je tu potreba 4 prudovej komunikacie a tvrdil som to preto lebo ty si strasny odporca D3 a myslim ze aj D1. Ja napr, proti vystavbe tam dakde na juhu napr R2 nemam nic proti nevypisujem tu litanie o tom ze preco sa tam stavia alebo planuje , i ked je to pre mna naozaj okrajovy region.

Neviem ci tomu nerozumies ze tie polske kamiony su priratane vlastne do ceskych statistik a odobrane z polskych statistik tym ze cez skalite ist nemozu , najviac kamionov celkovo cez hranicne priechody prejde cez breclav brodske a na druhom mieste je svrcinovec. Tak ja neviem co ti na to este treba a dalsia vec s tymi 27% pre madarsko tak tie su prevazne v zapadnej casti madarskej hranice z Bratislavy, Komarna, Sturova. Svrcinovec sa da v podstate porovnat s Petrzalkou v tom ze tiez tadial vedie jedna dialnica ktora sa tesne pred hranicou rozvetvuje do dvoch statov

Uz som povedal ze prave kvoli tomu terenu a husto zaludnenemu uzemiu to stoji vela penazi, si myslis ze preco taky problem s peniazmi bol aj v PB?? No lebo to nemozu len tak trasovat kade sa im zachce. Netvrdim ze cena musi byt taka aku stanovili to netusim ci to predrazili a ci taky isty usek sa neda bez snahy o obohatenie jednotlivcov nedal vybudovat lacnejsie. A netvrdim ze to pani kompetentni vymysleli najlepsie ako vedeli ale co tvrdim ze to ze urcite je tu potreba 4 prudovej komunikacie a tvrdil som to preto lebo ty si strasny odporca D3 a myslim ze aj D1. Ja napr, proti vystavbe tam dakde na juhu napr R2 nemam nic proti nevypisujem tu litanie o tom ze preco sa tam stavia alebo planuje , i ked je to pre mna naozaj okrajovy region.



Tu sa fakt clovek musi opakovat do nekonecna. Vraj "nemam nic proti R2". Co tak proti nej mozes mat, ked sa na nej za poslednych 20 rokov preinvestovalo maximalne tak par desiatok mil EUR (aj to vacsinou z eurofondov)? Ja tiez nemam nic proti D1 alebo D3. Kludne nech sa okolo Ziliny a pri BA postavi aj 18 tunelov a dialnic, ale nie na ukor celeho vychodneho a juzneho Slovenska. Pritom R1+R2 vobec nie je lokalna cesta. Je to jedine realne a ovela lepsie (lacnejsie / kratsie) spojenie Vychod-Zapad SK (alebo UA-AU) nez cez Zilinu, na ktoru este stale nie su ani peniaze (po 20 rokoch omielania toho, aka je to vladna priorita).

K intenzitam treba zas pripomenut, ze velka cast z nich na zapade/severe je vygenerovana prave tym, ze doteraz sa vsetky statne rozvojove prostriedky liali tam, co logicky pritiahlo investorov a tym sa zvysili intenzity. Kazdy vie, ze dialnica generuje premavku. Takze, ak by vlada v 90. rokoch vyhlasila, ze bude rovnomerne rozvijat infrastrukturu aj na juhu/vychode, ovela vyssie intenzity by boli aj tu. Je az neskutocne, ako je na SK zanedbana infrastruktura smerom na vychod aj v porovnani s madarmi aj poliakmi (ktori uz buduju dialnice az k UA hranici). Detto v smere sever juh: v trase R3 ani R4 sa skoro nic nerobi, a vsetky peniaze sa tlacia do D1 + D3.

Co dodat? Podme si zaspievat hymnu a vybudovat novy tunel.

Tu sa fakt clovek musi opakovat do nekonecna. Vraj "nemam nic proti R2". Co tak proti nej mozes mat, ked sa na nej za poslednych 20 rokov preinvestovalo maximalne tak par desiatok mil EUR (aj to vacsinou z eurofondov)? Ja tiez nemam nic proti D1 alebo D3. Kludne nech sa okolo Ziliny a pri BA postavi aj 18 tunelov a dialnic, ale nie na ukor celeho vychodneho a juzneho Slovenska. Pritom R1+R2 vobec nie je lokalna cesta. Je to jedine realne a ovela lepsie (lacnejsie / kratsie) spojenie Vychod-Zapad SK (alebo UA-AU) nez cez Zilinu, na ktoru este stale nie su ani peniaze (po 20 rokoch omielania toho, aka je to vladna priorita).

K intenzitam treba zas pripomenut, ze velka cast z nich na zapade/severe je vygenerovana prave tym, ze doteraz sa vsetky statne rozvojove prostriedky liali tam, co logicky pritiahlo investroov a tym sa zvysili intenzity. Kazdy vie, ze dialnica generuje premavku. Takze, ak by vlada v 90. rokoch vyhlasila, ze bude rovnomerne rozvijat infrastrukturu aj na juhu/vychode, ovela vyssie intenzity by boli aj tu. Je az neskutocne, ako je na SK zanedbana infrastruktura smerom na vychod aj v porovnani s madarmi aj poliakmi (ktori uz buduju dialnice az k UA hranici). Detto v smere sever juh: v trase R3 ani R4 sa skoro nic nerobi, a vsetky peniaze sa tlacia do D1 + D3.

Co dodat? Podme si zaspievat hymnu a vybudovat novy tunel.

Sorry ale preco odpovedas na nieco co nebolo adresovane tebe. Ale co uz. Dalsia vec je kto akoze za to moze ze sa na severe ( severozapade) Slovenska budoval priemysel uz koncom 19 storocia , v medzivojnovom obdobi a vzhladom na to sa tam dalej budoval priemysel aj po vojne?? Na to si odpovedaj sam. Poliaci tlacia dialnicu na Ukrajinu ano lebo to tahaju cez paneuropsky koridor, my tiez tahame dialnicu na Ukrajinu, tiez z toho isteho dovodu. To ze je juzne spojenie kratsie je sice pekne ale nie sme ostrov sme sucast EU takze sa snazime spajat nase aglomeracie s tymi zahranicnymi. Ale naco tu dookola omielat to iste niekomu kto proste nazor nezmeni ani za svet, Ale ved mas na to pravo. :cheers::cheers::cheers:

3/ intenzita nie je slabá, len teraz prakticky všetky autá z PL jazdia na SK cez CZ, čo sa časom zmení.

Odkiaľ berieš istotu, že keď sa dokončí D3 úsek Svrčinovec-Skalité a S69 Zwardoń-BielskoBiala tak sa tranzit presunie tam..? Však sám v tomto príspevku píšeš, že čo všetko Česi postavia v štvorpruhovom usporiadaní, viď citácia:

V súčasnosti sa stavia:
Stavba Hrádek - průtah je projektována v S 11,5/80 a měří 3,300 km.
Pripravuje sa:
Stavba Životice (R67) - Český Těšín je projektována v kategorii S 11,5/80.
Stavba 114 Silnice I/68 Třanovice - Nebory je projektována v kategorii S 24,5/100 a měří 5,400 km.
Stavba 115 Nebory - Oldřichovice je projektována v kategorii S 24,5/100 a měří 4,860 km.
Stavba 116 Oldřichovice - Bystřice je projektována v kategorii S 24,5/100 a měří 6,239 km.

Tak mi prosím uveď aspoň jeden rozumný dôvod prečo by po dokončení S69 odrazu všetci mali začať jazdiť po polprofile od Źywca až po Zwardoń/Skalité a taktiež potom ďalej po polprofile D3 až po Svrčinovec, keď (ako sám píšeš inde na tejto strane) je to kilometricky cez S1 na Český Těšín a následne po I/11 cez Jablunkov rovnako dlhé a po lepšej ceste..? ;)

To isté tu píše Marcus27 už niekoľko krát, že keď sa dokončí úsek D3 od Svrčinovca do PL a aj poľská S69, tak vraj kamióny budú chodiť tadiaľ na Skalité..

Intenzity zo Svrcinovca do CR su o dost vyssie ako do PL, najma v kamionovej doprave co je ale sposobene tym ze smerom do PL maju auta na 7,5 t zakaz vjazdu (aspon co si ja pamatam ked som tadial chodieval), tym padom kamiony zo Svrcinovca iduce do PL musia ist cez CR, ked sa vsetko dobuduje tak predpokladam ze sa ten rozdiel intenzit medzi CR a PL prechodom znízi.

Ked sa este raz pozreme na tie intezity na priechodoch 2007 tak zo ,svrcinovca do CR chodi cez 1 000 000 nakladnych cize nad 3 a pol tony, do PL chodi do 20 000 medzi 3,5 a 7,5 tony. Co z toho vyplyva,?
1. moznost - Drviva vacsina nakladakov nad 7,5 tony chodi cez svrcinovec do CR a koncia v CR a zanedbatelne mnozstvo ich ide do PL.

2 moznost. - z celkoveho poctu najkladnych aut prevazuju tie NAD 7,5 tony a preto vsetky tie co idu do Polska a na Baltik musia ist cez CR inak by sli cez Skalite. Takze to co tvrdi GMBH ani zdaleka nemusi byt pravdza ze osobne auta a nakladaky DO 7,5 tony tvoria vacsinu .... pretoze konkretne na tomto priechode zo SR do CR je nakladnych aut cez 1000 000 a osobakov cez 600 000. Ano je pravda ze tuna tie nakladaky nie su rozdelene podla hmotnosti.

Neviem kolko krat si ty siel ( gmbh) cez svrcinovec do CR alebo na Zwardon do PL. Ja som tadial siel velakrat a z osobnych skusenosti ked tam mas moznost stale stretavat nakladiaky nad 7,5 tony s SPZ , z Polska Litvy Lotysska, Estonska Ruska, tazko asi koncia len tak v CR takze ja sa priklanam k 2. moznosti.

Takže pre Teba platí taká istá otázka ako pre Qwerta, prečo by mal tranzit od Krakowa, Katowíc (atd.) po spomínanom dokončení D3 a S69 začať jazdiť na Skalité a nie ako doteraz cez Čechy, čiže Č. Těšín, Třinec, Jablunkov..? :)

To isté tu píše Marcus27 už niekoľko krát, že keď sa dokončí úsek D3 od Svrčinovca do PL a aj poľská S69, tak vraj kamióny budú chodiť tadiaľ na Skalité..





Takže pre Teba platí taká istá otázka ako pre Qwerta, prečo by mal tranzit od Krakowa, Katowíc (atd.) po spomínanom dokončení D3 a S69 začať jazdiť na Skalité a nie ako doteraz cez Čechy, čiže Č. Těšín, Třinec, Jablunkov..? :)

Tak napriklad ja ked chodim do PL nechce sa mi platit za dialnicnu znamku aj v CR ked mozem isto do PL priamo. Samozrejme zalezi ci dany usek v CR alebo v PL bude spoplatneny. To ako keby chceli ist Bratislavcania do rakuska a mali by k dispozicii dialnicu cez madarsko , sice len par kilometrov ale museli by platit. :) Ale osobne si aj tak myslim ze este Skalite - Svrcinovec az tak nesuri staci polprofil ale ako som uz pisal ze od Svrcinovca dole na KNM tu cestu by mali zacat prvu stavat, bohuzial zacinaju stavat menej potrebne useky ale to sa tu uz tiez pisalo.

Odkiaľ berieš istotu, že keď sa dokončí D3 úsek Svrčinovec-Skalité a S69 Zwardoń-BielskoBiala tak sa tranzit presunie tam..? Však sám v tomto príspevku píšeš, že čo všetko Česi postavia v štvorpruhovom usporiadaní, viď citácia:

Tak mi prosím uveď aspoň jeden rozumný dôvod prečo by po dokončení S69 odrazu všetci mali začať jazdiť po polprofile od Źywca až po Zwardoń/Skalité a taktiež potom ďalej po polprofile D3 až po Svrčinovec, keď (ako sám píšeš inde na tejto strane) je to kilometricky cez S1 na Český Těšín a následne po I/11 cez Jablunkov rovnako dlhé a po lepšej ceste..? ;)

To je hádam jasné. Ak bude dokončená S69 a k tomu aspoň D3 Svrčinovec - Skalité, tak tranzit z PL pôjde k nám cez Skalité. V CZ bude v ako-tak blízkej budúcnosti štvorpruhová cesta len po Bystřicu, odtiaľ to je a ešte dlho bude len polprofil, teda rovnako ako v prípade S69/D3. (Na S69 sa bude plný profil začínať v Zywieci.) V prospech jazdy cez Skalité bude hovoriť kratšia vzdialenosť, dnes je to rozdiel okolo 10-11 km (potom bude ale trasa priamejšia, takže ten rozdiel narastie, v ČR sa kvôli tým obchvatom asi skôr predĺži), čo síce nevyzerá nejako impozantne, ale tam a späť je to už 20-22 km a na takej trase už kamión čo to spáli. Osobné autá tiež nebudú mať dôvod jazdiť cez ČR. Ďalším dôvodom, ako píše Marcus, sú poplatky. Prečo by mal nejaký kamión ísť cez ČR a registrovať sa tam kvôli mýtu atď.? Takže moja odpoveď: Cesta po D3/S69 bude po všetkých stránkach lepšia a výhodnejšia, prečo by niekto išiel do PL cez ČR, keď bude mať rovnako dobrú, v niektorých prípadoch lacnejšiu a hlavne kratšiu cestu priamo do PL?

Povazska Bystrica 5.3.2010 Pohlad na stavbu dialnice a most M.R.Stefanika od železnicnej stanice
http://img408.imageshack.us/img408/8544/dscf1997.jpg
http://img27.imageshack.us/img27/2104/dscf2000a.jpg

Neviem ci tomu nerozumies ze tie polske kamiony su priratane vlastne do ceskych statistik a odobrane z polskych statistik tym ze cez skalite ist nemozu , najviac kamionov celkovo cez hranicne priechody prejde cez breclav brodske a na druhom mieste je svrcinovec.

praveze ty tomu nerozumies. cisla z hranicnych prechodov su celorocne a nie ako denny priemer, v reale bolo 2,5 tisic NA/den cez svrcinovec mínus niektore do 7,5 tony .... ten zvysok sa nejak podeli. nevidim zmysel aby sme sa hadali ze kolko lebo snad uznas ze v zasade je to jedno ci prejde 500, 800 alebo 1.000 kamionov. hranicne prechody pre kamiony predsa nemusia byt kazdych 10 km. ..vysoku cenu a nizku intenzitu nam vytkla aj EK (bolo to tu par stran dozadu) a osobne by som povazoval za vitazstvo zdraveho rozumu keby ten grant nepresiel. ze poliaci si postavili poloprofil aby tam nestrasila ta cesta III. tr. je OK ale my nemame peniaze na taketo srandy.

A čo si akože odo mňa čakal, keď si sa spýtal, kedy budú 4 pruhy, ja nie som nadprirodzená bytosť, ktorá pozná budúcnosť, takže nemôžem povedať, čo sa určite bude stavať a čo nie. V každom prípade, nedodržiavanie termínov sa objavuje všade, ale v tomto prípade je to nastavené dosť volne, veď majú čas do roku 2015, takže to stihnúť môžu.

no tak sem nedavaj pochybne linky(!) ktorymi chces dokazovat ze nasa D neskonci na ceste I. tr. tak ako 4pruhy mozu byt do 2015 tak aj do 2020. v planoch na tento rok sa tato cesta nespomina. s urcitostou mozeme konstatovat ze pre x-stotisicovu ostravsku aglomeraciu je napojenie na nasobne mensiu ZA aglomeraciu ovela menej atraktivne ako naopak...ci sa to chomovi, palcakovi alebo misurovi paci alebo nie.

To že sa na Salgótarján reálne stavia je pekné, ale aký to má pre nás význam? Žiaden. Po tej ceste na Slovensko skoro nikto nechodí, drvivá väčšina cezhraničnej premávky v tej oblasti končí pri Tescu v Salgótarjáne a odtiaľ sa vracia späť. Kamiónov je tam úplné minimum. Je to na najbližších 20 rokov úplne neprioritná trasa, tak už prestaň snívať.

to bol poriadny vylev, len skoda ze nicim nepodlozeny, co ta tak nahnevalo zeby to spojenie na koridor V. :) ....a vlastne ako si na toto vsetko prisiel ked nie si "nadprirodzena bytost" ?

1/ Tri pruhy sú u nás aj na diaľniciach ale nie az tolko cize stupania su vacsie....cize ziadny D parameter.

2/ z nicoho nerobim cirkus hlavne aby citatelia fora pochopili ze RC v horach a v poloprofile nema s dialnicou nic spolocne dokonca rovinate c. I .tr. su lepsie, ta cast ktora je na rovine je podla videa porovnatelna s obchvatom tornala, co je uroven najlepsich ciet. I. tr. (zdroj, kde sa hovorí o parametre C 10,5 nam u seba vola sa to "VÝKONNOSŤ CESTNEJ SIETE SR" je spracovany s. spravou ciest. su to velmi dobe tabulky :) )

3/ nepletme si pojmy....ked osobná doprava a menšie nákladné autá nie su obmedzene tak nie su....ze "z tých pár dedín a z jedného mesta pri našej hranici nemôžeš očakávať desaťtisíce áut" a doplnam ze ani nejake extra tisice navyse je praveze dovod na zamyslenie sa preco tam treba silou mocou tahat cestu pre kamiony...nehovorim kedy npr. siroko-daleko bol nebol prechod pre kamiony....ale takto je 200 mil. € ciste vyhadzovanie penazi. radsej to treba posunut na dargov-pozdisovce tam to vyriesi obchvat secoviec a par dedin, a vyrazne pomoze polmilionovemu zemplinu

Co sa tyka usekov medzi Kosicami a Michalovcami tak s tebou suhlasim, taktiez je velmi dolezity aj obchvat Presova, ale treba uznat ze rovnako je velmi potrebny aj usek medzi ZA a Svrcinovcom, cize spolocna ´´ ceska aj polska cesta´´. Inak co sa tyka toho Presova tak to sa velmi cudujem ze to este nie je hotove, z vlastnej skusenosti viem ze lepsia priechodnost je od Popradu na Vranov ako na Kosice.

no tak sem nedavaj pochybne linky(!) ktorymi chces dokazovat ze nasa D neskonci na ceste I. tr. tak ako 4pruhy mozu byt do 2015 tak aj do 2020. v planoch na tento rok sa tato cesta nespomina. s urcitostou mozeme konstatovat ze pre x-stotisicovu ostravsku aglomeraciu je napojenie na nasobne mensiu ZA aglomeraciu ovela menej atraktivne ako naopak...ci sa to chomovi, palcakovi alebo misurovi paci alebo nie.

www.dalnice-silnice.cz je seriózna stránka, samozrejme, jej autori nemajú krištáľovú guľu, ale takisto ju nemáš ty, tak tu prestať s tými svojimi prognózami, ktoré sú založené na tom, čo si želáš, nie na tom, čo je reálne;).

to bol poriadny vylev, len skoda ze nicim nepodlozeny, co ta tak nahnevalo zeby to spojenie na koridor V. :) ....a vlastne ako si na toto vsetko prisiel ked nie si "nadprirodzena bytost" ?

Ten výlev je fakt. Celá táto tvoja nepodložená tiráda, z ktorej mám pocit, že najdôležitejšie cestné spojenie minimálne na severnej pologuli vedie cez Sagótarján, je trápna. Čo sa týka napojenia na V koridor, tých je plánovaných hneď niekoľko, ale konkréte toto ešte pekných pár rokov nebude aktuálne.

1/ Tri pruhy sú u nás aj na diaľniciach ale nie az tolko cize stupania su vacsie....cize ziadny D parameter.

2/ z nicoho nerobim cirkus hlavne aby citatelia fora pochopili ze RC v horach a v poloprofile nema s dialnicou nic spolocne dokonca rovinate c. I .tr. su lepsie, ta cast ktora je na rovine je podla videa porovnatelna s obchvatom tornala, co je uroven najlepsich ciet. I. tr. (zdroj, kde sa hovorí o parametre C 10,5 nam u seba vola sa to "VÝKONNOSŤ CESTNEJ SIETE SR" je spracovany s. spravou ciest. su to velmi dobe tabulky :) )

3/ nepletme si pojmy....ked osobná doprava a menšie nákladné autá nie su obmedzene tak nie su....ze "z tých pár dedín a z jedného mesta pri našej hranici nemôžeš očakávať desaťtisíce áut" a doplnam ze ani nejake extra tisice navyse je praveze dovod na zamyslenie sa preco tam treba silou mocou tahat cestu pre kamiony...nehovorim kedy npr. siroko-daleko bol nebol prechod pre kamiony....ale takto je 200 mil. € ciste vyhadzovanie penazi. radsej to treba posunut na dargov-pozdisovce tam to vyriesi obchvat secoviec a par dedin, a vyrazne pomoze polmilionovemu zemplinu

Uvedom si, čo som ti už niekoľkokrát napísal, že ten horský úsek má okolo 12 km:yes:, čo je pre niekoho, kto ide z Varšavy do Milána dosť zanedbateľné:lol:. Zvyšok je už na trošičku vyššej úrovni. Len tak mimochodom, ja som nikdy netvrdil, že Svrčinovec - Skalité treba stavať stoj čo stoj, určite máme oveľa dôležitejšie a hlavne lacnejšie úseky. Ale to, že ten úsek nemá zmysel, nikto tadiaľ jazdiť nebude a že S 69 je taká lepšia cesta prvej triedy a podobné veci, čo tu počúvam, sú také nezmysli, že na ne už ani nebudem reagovať. Už som napísal dosť;).

P.S.: Chápem to tak, že tie kvantá zdrojov o C 10,5 sú tajné a ja, bežný smrteľník, k nim nemám prístup:lol:.

A zase sme tam, kde sme nechceli byť...:ohno:

OK, ja už vážne končím, odteraz už v tomto threade nevediem žiadne debaty s gmbh ani s DrX.

Radšej si pozrime nejaké staršie fotky z Považskej. Zdroj: http://www.sverepec-vrtizer.sk/Fotografie.html

http://img193.imageshack.us/img193/2332/dsc02276jg.jpg
http://img193.imageshack.us/img193/8630/dsc02311ws.jpg
http://img193.imageshack.us/img193/7370/dsc02312rx.jpg
http://img193.imageshack.us/img193/2182/dsc02316hz.jpg
http://img193.imageshack.us/img193/4527/dsc02321z.jpg
http://img91.imageshack.us/img91/4977/dsc02322q.jpg
http://img91.imageshack.us/img91/9995/dsc02327s.jpg
http://img91.imageshack.us/img91/668/dsc02306.jpg
http://img91.imageshack.us/img91/8376/dsc02315q.jpg

A jedna nočná ešte z čias spájania pilierov:
http://www.sverepec-vrtizer.sk/Fotografie_files/Media/0000016691/0000016691.jpg

Ten most je nadherny, klobuk dole, ze to nie je dalsia tuctova stavba.
I ked to myslim mali byt dokoncene uz r. 2006, 4 roky meskania ale predsa. Urcite to bude zazitok ist po tomto viadukte.

Uz sa tesim ked sa preveziem. No a na slovensku radsej neskor ako nikdy.

www.dalnice-silnice.cz je seriózna stránka, samozrejme, jej autori nemajú krištáľovú guľu, ale takisto ju nemáš ty, tak tu prestať s tými svojimi prognózami, ktoré sú založené na tom, čo si želáš, nie na tom, čo je reálne .

ona mozno je lebo je tam kopa inych info, zato udaj 2011-15 kt. si sa chytil asi tazko alebo si len nechapavy. D3 ma mat eurorofondy co su iste peniaze zato o zabezpeceni nadvaznej ceskej 4pruhovky nevieme nic. Ziadna vlada v krize ti nevie zarucit na co bude mat peniaze a na co nie. Keby stat presunul eurofondy na KE-MI a dal by si termin na D3 hoci 2013 zo š. rozpoctu tak len mavnem rukou a nerozoberam to...Tak ako ten cesky usek moze byt do 2015 tak to moze byt aj do 2020 a citovania takychto udajov su len zboznym zelanim. keby to bola priorita tak by sa stavala tiez tento rok, tj. ja som na zemi a ty lietas v oblakoch. cechom zjavne az tak nevadia ani vysoke intenzity lebo maju dobru cestu tak ako aj my. Trojuholnik sk-pl-cz neexistuje, uz len preto ze polska a ceska cast je „iny level“ su tam nasobne vacsie aglomeracie a ta sk cast je len taky privesok.

Ten výlev je fakt. Celá táto tvoja nepodložená tiráda, z ktorej mám pocit, že najdôležitejšie cestné spojenie minimálne na severnej pologuli vedie cez Sagótarján, je trápna. Čo sa týka napojenia na V koridor, tých je plánovaných hneď niekoľko, ale konkréte toto ešte pekných pár rokov nebude aktuálne.

Ha-ha. odkial vies ze kolko aut cez hranice ide do tesca alebo ci ma ta cesta ekonomicky vyznam a pod ? si mimo - prieskum je z 2007 a nakupna turistika prisla hl. po zavedeni € ... je uplne prirodzene ze ked sa robi 4 pruhovka od M3 na sever tak sa robi (resp. mala by sa) aj 4 pruhovka od ZV smerom na juh, ved ZV-LC je peaz pre dopravu vychod-zapad aj sever-juh. ze vyznam s. bukovinky nenarasta moze tvrdit len kto nevie citat, prechod sa dostal do TOP 20 najvytazenejsich prechodov. pritom som nikde nenapisal ze 4 pruhy alebo nejaka R11,5 ma ist durch cez hranicu, taketo sprostosti riesia akurat na kysuciach.

Pre Marcus27, vsetci vieme ze najvytazenejsie prechody su na zapade, prave preto je zaujimave ked sa medzi ne dostanu aj dalsie.

Uvedom si, čo som ti už niekoľkokrát napísal, že ten horský úsek má okolo 12 km , čo je pre niekoho, kto ide z Varšavy do Milána dosť zanedbateľné . Zvyšok je už na trošičku vyššej úrovni.

Uff, tak toto som nepochopil...ved z Varšavy do Milána je tiez dosť zanedbateľné ci pojde tadial alebo cez svrcinovec alebo po ceskej trase. zrazu je dolezity tranzit ? nevadi ci je horsky usek aj nizinata cast cize komplet 25-30 km Zywiec-zwardon je tak ci tak 2 pruhovka RC, je jedno ci R11,5 alebo 11,75 ak take nieco existuje....proste nie je to napojenie ktore si z nasej strany dava dovod na 200 mil. investiciu – intenzity tam nie su a nie je ucelne kvoli nejakemu mnozstvu aut (nakladiakov) (ktorych pocet nevieme ale urcite to nebude vela tisíc) skracovat trasu o par km.

Chápem to tak, že tie kvantá zdrojov o C 10,5 sú tajné a ja, bežný smrteľník, k nim nemám prístup

Ze som si to toho casu zarchivoval je len moja predvidavost ze pri zmene webu to tam nemusi zostat. Prepac ze myslim dopredu.

Ps. Cico a DinoVonZvreca. nekazte nam tu normalnu debatu. my do seba sice rypeme ale nenadavame si ako to robite vy. Chodte sa realizovat inde.

ona mozno je lebo je tam kopa inych info, zato udaj 2011-15 kt. si sa chytil asi tazko alebo si len nechapavy. D3 ma mat eurorofondy co su iste peniaze zato o zabezpeceni nadvaznej ceskej 4pruhovky nevieme nic. Ziadna vlada v krize ti nevie zarucit na co bude mat peniaze a na co nie. Keby stat presunul eurofondy na KE-MI a dal by si termin na D3 hoci 2013 zo š. rozpoctu tak len mavnem rukou a nerozoberam to...Tak ako ten cesky usek moze byt do 2015 tak to moze byt aj do 2020 a citovania takychto udajov su len zboznym zelanim. keby to bola priorita tak by sa stavala tiez tento rok, tj. ja som na zemi a ty lietas v oblakoch. cechom zjavne az tak nevadia ani vysoke intenzity lebo maju dobru cestu tak ako aj my. Trojuholnik sk-pl-cz neexistuje, uz len preto ze polska a ceska cast je „iny level“ su tam nasobne vacsie aglomeracie a ta sk cast je len taky privesok.

Presunúť eurofondy na D1 KE-MI by bolo pekné, ale nie je to podľa mňa také ľahké pretože tu sú tie peniaze z fondu hlavne preto lebo to je TEN-T (tak je to tuším aj pri D). Ono najlepšie by bolo, resp. mňa by najviac potešilo, keby sa postavila D3 zatiaľ radšej iba od Brodna po SK/PL (namiesto zatiaľ "nepotrebného" úseku cez mesto) a za tie zvyšné peniaze by sa mohol postaviť aj úsek D1 KE-MI. Ale.. ^^

Podľa Packu by sme sa mohli 160-ky dočkať do konca roka 2010 na týchto úsekoch diaľnice D1.

- Trenčín - križovatka Rakoľuby (14, 57 km)
- Vrtižer - Bytča (10, 09 km)

v blízkej budúcnosti sa uvažuje so 160-kou ešte aj na východnej D1

informovali Hospodárske noviny:http://hnonline.sk/slovensko/c1-40895430-vodici-budu-coskoro-jazdit-superrychlo

to je akoze fakt logika davat na 10-15km usek 160 :ohno: kludne si na tom mozu movu predvolebnu kampan spravit :nuts:

Južný obchvat Nitry 7.3.2010

http://www.nitralive.sk/spravy/hlavne-spravy/710-juzny-obchvat-nitry-7-marca-2010.html (http://www.nitralive.sk/spravy/hlavne-spravy/710-juzny-obchvat-nitry-7-marca-2010.html)

Podľa Packu by sme sa mohli 160-ky dočkať do konca roka 2010 na týchto úsekoch diaľnice D1.

- Trenčín - križovatka Rakoľuby (14, 57 km)
- Vrtižer - Bytča (10, 09 km)

v blízkej budúcnosti sa uvažuje so 160-kou ešte aj na východnej D1

informovali Hospodárske noviny:http://hnonline.sk/slovensko/c1-40895430-vodici-budu-coskoro-jazdit-superrychlo
to je akoze fakt logika davat na 10-15km usek 160 :ohno: kludne si na tom mozu movu predvolebnu kampan spravit :nuts:
Minulý rok (alebo ešte skôr?) sa hovorilo o iných úsekoch, mala tam byť aj D1 KE - PO. Aj preto sa obnovilo a opravilo oplotenie, no na betónové stredové panely už nedošlo. Chvála bohu.

informovali Hospodárske noviny:http://hnonline.sk/slovensko/c1-40895430-vodici-budu-coskoro-jazdit-superrychlo

superrychlo? :lol: uz aj oni smrdia bulvarom? :ohno:

to,ze tam bude 160 neznamena,ze 160 budu jazdit vsetci.
myslim,ze vacsina sa cez 140 ani nedostane....len par pretekarov na drahych autach a tym je jedno,ci je 160 zavedena alebo nie,jazdia tak stale...

len co ma zarazilo je toto
Predpoklad, že ďalšia diaľnica, kde by sa mohlo aspoň sčasti jazdiť 160-kilometrovou rýchlosťou, bude na východe, potvrdil aj policajný prezident Packa. Dopĺňa, že práve tam by tých úsekov mohlo byť časom aj viac. „Sú menej frekventované a pekne upravené, tam sa to bude dať,“ povedal pre HN.
casom viac?a ktorych? pan packal asi na vychode casto nebol,pretoze od PO do PP by nepredbehol ani traktor...

to,ze tam bude 160 neznamena,ze 160 budu jazdit vsetci.
myslim,ze vacsina sa cez 140 ani nedostane....

A to je prave problem. Jeden chce ist 160, dalsi nezvladne viac ako 130 a kamion moze ist len 90. takze mame 3 rozdielne rychlosti, ale len 2 pruhy...


len par pretekarov na drahych autach a tym je jedno,ci je 160 zavedena alebo nie,jazdia tak stale...

Suhlasim.

Presunúť eurofondy na D1 KE-MI by bolo pekné, ale nie je to podľa mňa také ľahké pretože tu sú tie peniaze z fondu hlavne preto lebo to je TEN-T

to je pravda. a preto pisem vyslovene o KE-MI kt. je tiez TEN-T. priprava je v slusnej faze nakolko na strankach nds su uvedene dlzky usekov dokonca mostov. cize EIA ci uzemne rozhodnutie su, chyba zrejme len st. povolenie a vykup pozemkov.

neviem co spekulujete nad KE - MI, a nie radsej nad R2 ..

^^ aquila, ja nešpekulujem, ale som iba poznamenal že radšej by som videl za peniaze na zbytočný a predražený úsek D3 stáť D1 KE-MI. Samozrejme úseky na R2 sú podstatnejšie, treba dúfať že sa to nejak rozbehne aspoň po Lučenec. Myslím si že viac asi v najbližšej budúcnosti nemôžme očakávať. :ohno:

a btw k tej rýchlosti

myslím si že je hlúpe povoliť na niektorých úsekoch 160 km/h, keď sme sa ešte nenaučili jazdiť zodpovedne a bezpečne na diaľniciach v 130 km/h. Asi toľko. :|
-
-

^^ aquila, ja nešpekulujem, ale som iba poznamenal že radšej by som videl za peniaze na zbytočný a predražený úsek D3 stáť D1 KE-MI. Samozrejme úseky na R2 sú podstatnejšie, treba dúfať že sa to nejak rozbehne aspoň po Lučenec. Myslím si že viac asi v najbližšej budúcnosti nemôžme očakávať. :ohno:

a btw k tej rýchlosti

myslím si že je hlúpe povoliť na niektorých úsekoch 160 km/h, keď sme sa ešte nenaučili jazdiť zodpovedne a bezpečne na diaľniciach v 130 km/h. Asi toľko. :|
-
-

Ja myslim tiez ze je to hlupe. Hlavne ked niekto chce ist 160, tak proste ide.
Nastastie s tou zodpovednostou na dialniciach sme na tom stale lepsie jak v cesku, tam absolutne ignoruju predpisy. Zas v mestach su naopak ovela viac ukazanejsi.

160? Ako keby sme nemali väčšie problémy... Príde mi dosť smiešne, keď Packa a spol. hovoria o tom, ako kvôli tomu treba dobudovať/opraviť oplotenie. Oplotenie je predsa nevyhnutné na každej diaľnici aj pri 130-ke. Ak zrazíte nejakú zver v 130-ke alebo 160-ke, tak už je to viac-menej jedno:ohno:.

Samozejme že to zasa vyhrá Konzorcium Doprastav a Váhostav : 218 miliónov eur :ohno:

Čítajte viac: http://ekonomika.sme.sk/c/5276054/v-dialnicnom-tendri-trafila-iba-sirokeho-firma.html#ixzz0hfQsAa3I

V diaľničnom tendri trafila iba Širokého firma


Štvorkilometrový úsek diaľnice D3 medzi časťami Žiliny vyvoláva nové otázniky o rozhodovaní Národnej diaľničnej spoločnosti v tendroch.

BRATISLAVA. Národná diaľničná spoločnosť (NDS) sa chystá zrušiť tender na výstavbu štvorkilometrového úseku diaľnice D3 medzi Žilinou Strážovom a Žilinou Brodnom. Najlacnejšia ponuka je vraj až príliš lacná. Informáciu priniesol denník Pravda.

Firma Skanska BS s najlacnejšou ponukou tvrdí, že dokáže postaviť úsek s jedným tunelom a štyrmi mostami za 163 miliónov eur bez DPH.


Čítajte viac: http://ekonomika.sme.sk/c/5276054/v-dialnicnom-tendri-trafila-iba-sirokeho-firma.html#ixzz0hfQQcvvf

^^ je mi smutno z toho co sa deje v tejto krajine .... :ohno:

Ak zrazíte nejakú zver v 130-ke alebo 160-ke, tak už je to viac-menej jedno:ohno:.

pri 160-ke je tazsia identifikácia zveri:lol:

"Najlacnejšia ponuka je vraj až príliš lacná."

a co je merna cena? sirokeho ponuka? to sa potom nedivme,ze ostatne su az prilis lacne..... nech idu do pi aj s tymi ich vyhlaseniami "prilis lacna ponuka"... ved platime z penazi vsetkych,tak nebudeme trocharit dpc nie...

Co się stało z fajną stroną highways.sk? Przenieśli się może na inny serwer?

Samozejme že to zasa vyhrá Konzorcium Doprastav a Váhostav : 218 miliónov eur :ohno:

Čítajte viac: http://ekonomika.sme.sk/c/5276054/v-dialnicnom-tendri-trafila-iba-sirokeho-firma.html#ixzz0hfQsAa3I

Ja plne podporujem zrušenie toho tendra, ale pod podmienkou, že ho znovu vyhlásia najskôr tak o 5 rokov. (To už snáď Váhostav nebude koaličnou stranou:nuts:). Aj tak je to zbytočný úsek.

Keď už by sa ale ma stavať, tak nevidím dôvod vylúčiť Skansku. Asi ho nevidí ani NDS, preto chcú zrušiť celý tender, ale ani na to nie je dôvod. Podľa mňa to vôbec nie je príliš nízka cena, len u nás to chodí tak, že vyhrá nejaká slovenská firma, ktorá následne, keďže nemá potrebné technológie, priberie subdodávateľov. Skanska sa o biznis báť nemusí, aj keď to vyhrá Doprastav/Váhostav, tak to bude robiť Skanska, ale okrem nákladov a jej zisku ešte zaplatíme aj zisk Doprastavu/Váhostavu.

pri 160-ke je tazsia identifikácia zveri:lol:

Aj vodiča:hahano:.

Co się stało z fajną stroną highways.sk? Przenieśli się może na inny serwer?

It's offline already for some time, but I don't know why...

Bol zruseny tender na R4. Niekto nieco viac?

Pokial viem, bol zruseny (zatial) len tender na dozor. Cize vybraty dodavatel (Skanska) stale plati... Aj ked, aj oni to maju nahnute, kedze na D3 ich uz zrusili.

Viac info z http://openiazoch.zoznam.sk/info/zpravy/zprava.asp?NewsID=89376:
NDS v tendri na dozor pre R4 Košice - Milhosť porušila zákon

Požiadavky NDS vo vysvetlení súťažných podkladov pre tender na dozor pre stavbu R4 mali podľa Úradu pre verejné obstarávanie diskriminačný charakter. Štátna akciovka zatajuje informácie aj o predložených ponukách v tendroch na výstavbu R4 Košice - Milhosť a žilinského úseku diaľnice D3 Strážov - Brodno.

Štátna akciovka Národná diaľničná spoločnosť (NDS), a.s. vo verejnej súťaži na činnosť stavebného dozoru pre výstavbu rýchlostnej cesty R4 Košice - Milhosť po hranicu s Maďarskom porušila zákon o verejnom obstarávaní. Na výzvu Úradu pre verejné obstarávanie preto musela tender s predpokladanou cenou 5,22 mil. eur bez dane z pridanej hodnoty zrušiť. Generálnym riaditeľom NDS je nominant Smeru-SD Igor Choma, ktorý šéfuje okresnej organizácii strany v Žiline.

"Úrad konal na základe vlastného podnetu. Zistil rozpor medzi vysvetlením súťažných podkladov a oznámením o vyhlásení verejného obstarávania. Okrem toho mali požiadavky NDS vo vysvetlení súťažných podkladov diskriminačný charakter," informovala agentúru SITA hovorkyňa úradu Helena Fialová. Úrad pritom neeviduje námietky ani podnet na kontrolu v prípade tendra na samotnú výstavbu spomínaného úseku R4.

Na otázku agentúry SITA o dôvodoch zrušenia súťaže na dozor pre R4 a kedy by mohla byť vypísaná nová, NDS neodpovedala, hoci tento tender uzavrela ako neúspešný jeho zrušením. V tendri, vyhlásenom vlani v novembri, bolo doručených päť ponúk. Dozor podobne ako samotná stavba má byť spolufinancovaný z Európskeho fondu regionálneho rozvoja v rámci Operačného programu Doprava. Lehota na predkladanie ponúk a otváranie obálok s ponukami uplynula 18. januára.

NDS sa odmietla vyjadriť aj k otázkam týkajúcim sa tendrov na výstavbu 16-kilometrového úseku R4 Košice - Milhosť s predpokladanou cenou 116,82 mil. eur bez dane a vyše 4-kilometrového žilinského úseku diaľnice D3 Strážov - Brodno s predpokladanou cenou 269,38 mil. eur bez dane. "K tendru sa NDS nebude vyjadrovať, nakoľko sme podľa zákona o verejnom obstarávaní povinní zachovávať mlčanlivosť až do vyhodnotenia súťaže," uviedol hovorca diaľničnej spoločnosti Marcel Jánošík. Ponuky v tendri na stavbu R4 boli pritom otvorené už v polovici februára a na stavbu D3 mali byť podľa podmienok súťaže otvorené 8. februára. Diaľničná spoločnosť pôvodne plánovala, že stavba úseku R4 sa začne vo februári tohto roka a bude dokončená vo februári 2013.

V tendri na stavbu uvedeného úseku D3 predložili ponuky podľa medializovaných informácií štyria uchádzači. Najnižšiu cenu predložila Skanska BS, a.s. Prievidza, a to 163,4 mil. eur a NDS musela vysvetliť o 106 mil. eur nižšiu ponuku oproti predpokladanej cene. Česká firma OHL ŽS Brno navrhla za práce 199,5 mil. eur, Doprastav, a.s. Bratislava a Váhostav-SK, a.s. Žilina spolu 218,4 mil. eur a Trnavská stavebná spoločnosť, a.s. 268,35 mil. eur bez dane. Trnavská firma mala byť pritom zo súťaže vylúčená. Podľa informácií denníka Pravda diaľničiari uvažujú v najbližších dňoch tender zrušiť. Komisia vraj nechce prideliť zákazku najlacnejšej ponuke.

neviem ci tu uz bolo spominane, ale NDS ma na stranke tohtorocny plan usekov na dokoncenie a rozostavanie:

odvzdavanie v 2010:
D1 Sverepec - Vrtižer (I. úsek km 0,000 - 4,900) 4,900 km
D1 Sverepec - Vrtižer (II. úsek km 4,900 - 9,595) 4,695 km
D1 Jablonov - Studenec 5,210 km
D1 Studenec - Beharovce 3,323 km
D1 Svinia - Prešov, západ 7,075 km
R1 Žarnovica - Šášovské Podhradie, II. etapa 8,372 km
R3 Trstená - obchvat 7,200 km
R3 Horná Štubňa - obchvat 4,321 km
R4 Svidník - obchvat 4,573 km

Rozostavanie v 2010:
D1 Sverepec - Vrtižer. I. úsek, II. etapa (križovatky + SSÚD) 0 km
D1 Mengusovce - Jánovce, 2. etapa (podjazd Svit) 1,274 km
D1 Jablonov - Studenec (druhý profil - ľavá strana) 5,210 km
D3 Žilina, Strážov - Žilina, Brodno 4,250 km
D3 Žilina, Brodno - Kysucké Nové Mesto 10,118 km
R1 Nitra, privádzač Selenec 2,065 km
R2 Žiar nad Hronom - obchvat 6,594 km
R4 Košice - Milhosť 14,190 km

Bol zruseny tender na R4. Niekto nieco viac?

to mas odkial ?

len na dozor.. nie na samotny tende... R4 ma stastie, ze je daleko od sirokostavu.. inak by bol tender zruseny uplne ako D3...

neviem ci tu uz bolo spominane, ale NDS ma na stranke tohtorocny plan usekov na dokoncenie a rozostavanie:

odvzdavanie v 2010:
D1 Sverepec - Vrtižer (I. úsek km 0,000 - 4,900) 4,900 km
D1 Sverepec - Vrtižer (II. úsek km 4,900 - 9,595) 4,695 km
D1 Jablonov - Studenec 5,210 km
D1 Studenec - Beharovce 3,323 km
D1 Svinia - Prešov, západ 7,075 km
R1 Žarnovica - Šášovské Podhradie, II. etapa 8,372 km
R3 Trstená - obchvat 7,200 km
R3 Horná Štubňa - obchvat 4,321 km
R4 Svidník - obchvat 4,573 km

Rozostavanie v 2010:
D1 Sverepec - Vrtižer. I. úsek, II. etapa (križovatky + SSÚD) 0 km
D1 Mengusovce - Jánovce, 2. etapa (podjazd Svit) 1,274 km
D1 Jablonov - Studenec (druhý profil - ľavá strana) 5,210 km
D3 Žilina, Strážov - Žilina, Brodno 4,250 km
D3 Žilina, Brodno - Kysucké Nové Mesto 10,118 km
R1 Nitra, privádzač Selenec 2,065 km
R2 Žiar nad Hronom - obchvat 6,594 km
R4 Košice - Milhosť 14,190 km

Ešte to tu nebolo. Len dodám, že spolu sa má tento rok dokončiť 49,669 km D a RC, aj keď časť z toho len v polprofile, čo je celkom slušné (veď je volebný rok). Rozostavať sa má 43,701 km, čo by malo byť všetko v plnom profile (teda možno okrem obchvatu Žiaru nad Hronom, to neviem) a zarátali do toho aj privádzač Selenec, čo nie je D ani RC, ale tie 2 km taký veľký rozdiel nespravia. Nezarátali do toho PPP3, ktoré sa už začalo, uvidíme, ako to dopadne:nuts:. To je ďalších 29,677 km, teda spolu sa má tento rok začať až 73,378 km.


BTW, páči sa, že minulý rok dokončili vskutku pôsobivých 101,187 km D a RC.:rofl:
Teda aspoň podľa tohto (http://www.ndsas.sk/2009-nvd/24532s). Zarátali tam úpravu D1 BA - TT, úpravu R1 Kováčová - BB, celý 7,2 km dlhý obchvat Trstenej, pritom z neho otvorili len asi 3 km a dokonca aj obchvat Svidínka, o ktorom tam sami píšu, že sa jeho otvorenie odkladá na rok 2010:nuts:.

Co się stało z fajną stroną highways.sk? Przenieśli się może na inny serwer?

Definitívne zanikla, najúplnejšie informácie získaš buď na www.dialnice.info alebo www.ndsas.sk

su už rozostavené všetky tri balíky PPP projektov ? Na stranke NDS to uvadzaju je to pravda ?

podla toho co chapeme pod pojmom "rozostavené". v pripade PPP2 urcite ano, v pripade PPP1 a 3 je vybrany koncesionar a su zabezpecene pripravne prace (odlesnovanie, odvoz ornice). peniaze na stavbu su slubene v pripade PPP1 ale este nie su potvrdene. v pripade PPP3 ich zacinaju zhanat. pokial nie su iste samotna vystavba nemoze zacat. cize PPP1-3 nie su rozostavane v pravom slova zmysle.

a co je merna cena? sirokeho ponuka? to sa potom nedivme,ze ostatne su az prilis lacne..... nech idu do pi aj s tymi ich vyhlaseniami "prilis lacna ponuka"... ved platime z penazi vsetkych,tak nebudeme trocharit dpc nie...

"merna cena" je statna expertiza ktoru asi pocitaju s bulharskymi konstantami, lebo zatial ked prebehlo VO kde bola normalna sutaz a konkurencny boj tak vacsinou doslo k nejakemu zlacneniu. a aj ked pocas stavby doslo k navyseniu ceny tak to bolo do 5-10%. na D3 ma vraj monopol vahostav a kuskovanie D bez ohladu ze nejaky usek konci v poli ma za ciel tlmit snahy konkurencie. totiz kvoli kratkemu useku sa pripadnym konkurentom neoplati si tu urobit zazemie a tak aj ked nejaku sutaz vyhraju stroje ci suroviny im dodavaju oni.

znamy je pripad na R-ke zarnovica-sasovske podhradie, kde I. etapu vyhrala ceska firma stavby silnic a zeleznic s nizkou cenou ale stavba zacala neskor lebo sa nevedeli dohodnut s domacimi firmami....nakoniec II. etapu uz vyhral doprastav a spol. a s vyrazne vyssou cenou.

podla toho co chapeme pod pojmom "rozostavené". v pripade PPP2 urcite ano, v pripade PPP1 a 3 je vybrany koncesionar a su zabezpecene pripravne prace (odlesnovanie, odvoz ornice). peniaze na stavbu su slubene v pripade PPP1 ale este nie su potvrdene. v pripade PPP3 ich zacinaju zhanat. pokial nie su iste samotna vystavba nemoze zacat. cize PPP1-3 nie su rozostavane v pravom slova zmysle.

stranka uvadza toto : (dátum udáva začiatok výstavby) cize niektoré sa uz mali potom začat stavat podla dátumu

D1 Hričovské Podhradie - Lietavská Lúčka (3. balík PPP) 05.02.2010 11,317 km
D1 Diaľničný privádzač Lietavská Lúčka - Žilina (3. balík PPP) 05.02.2010 4,850 km
D1 Lietavská Lúčka - Višňové (3. balík PPP) 05.02.2010 5,400 km
D1 Višňové - Dubná Skala (3. balík PPP) 05.02.2010 8,110 km
D1 Dubná Skala - Turany (1. balík PPP) 16.10.2009 16,450 km
D1 Turany - Hubová (1. balík PPP) 16.10.2009 13,575 km
D1 Hubová - Ivachnová (1. balík PPP) 16.10.2010 15,250 km
D1 Jánovce - Jablonov (1. balík PPP) 16.10.2009 18,540 km
D1 Fričovce - Svinia (1. balík PPP) 16.10.2009 11,217 km
R1 Nitra, západ - Selenec (2. balík PPP) 03.04.2009 12,589 km
R1 Selenec - Beladice (2. balík PPP) 03.04.2009 18,967 km
R1 Beladice - Tekovské Nemce (2. balík PPP) 03.04.2009 14,310 km
R1 Banská Bystrica - obchvat (2. balík PPP) 03.04.2009 5,672 km
spolu 156,247 km

Mimochodom co vravite na stavanie obchvatu Banskej Bystrici. Lebo konkretne ja vidim milionkrat dolezitejsie projekty...

Mimochodom co vravite na stavanie obchvatu Banskej Bystrici. Lebo konkretne ja vidim milionkrat dolezitejsie projekty...

chod z roboty 3 km 40 minut a zistis .. to ze je to v inych mestach rovnako nie je dovod, aby sa nestavalo prave v BB .. nedela vecer, mestske casti tichucko spia, a hlavny tah cez mesto je rusny ako v pondelok rano .. SPZky z celeho slovenska sa vracaju do Bratislavy .. este sa mi nestalo aby som v nedelu vecer stal v kolone, ale urcite to zazijem, a nebude to trvat dlho, kedze obchvat ma byt otvoreny tusim 2013 .. Bystrica sa neda obist zo vsetkych stran .. jedna cesta po pri rieke v uzkej kotline .. tam treba riesenie ako soľ .. (kedysi koloval taky vtip, ze ak na hustaku dostane cyklista defekt, tak je bystrica ochrnuta na pol dna .. blizi sa to realite .. dva tuknute blatniky a do roboty sa dostanem z polhodinovym meskanim)

Mimochodom co vravite na stavanie obchvatu Banskej Bystrici. Lebo konkretne ja vidim milionkrat dolezitejsie projekty...

To by som rád vedel, ktoré projekty sú až miliónkrát dôležitejšie. Tento obchvat asi nie je najdôležitejšou stavbou storočia a napríklad taký obchvat Bratislavy a pár iných úsekov sú určite dôležitejšie (ale nie miliónkrát:nuts:), ale to neznamená, že sa to nemá stavať.

stranka uvadza toto : (dátum udáva začiatok výstavby) cize niektoré sa uz mali potom začat stavat podla dátumu


Kazdy balik PPP ma uz poklepany zakladny kamen a to su presne tie datumy ktore uvadzaju na strankach NDS ako zaciatok vystavby danych usekov, realita uz bola spominana, teda vo vystavbe je len PPP2, na zvysnych su len pripravne prace..

Ešte to tu nebolo. Len dodám, že spolu sa má tento rok dokončiť 49,669 km D a RC, aj keď časť z toho len v polprofile, čo je celkom slušné (veď je volebný rok). Rozostavať sa má 43,701 km, čo by malo byť všetko v plnom profile (teda možno okrem obchvatu Žiaru nad Hronom, to neviem) a zarátali do toho aj privádzač Selenec, čo nie je D ani RC, ale tie 2 km taký veľký rozdiel nespravia. Nezarátali do toho PPP3, ktoré sa už začalo, uvidíme, ako to dopadne:nuts:. To je ďalších 29,677 km, teda spolu sa má tento rok začať až 73,378 km.


BTW, páči sa, že minulý rok dokončili vskutku pôsobivých 101,187 km D a RC.:rofl:
Teda aspoň podľa tohto (http://www.ndsas.sk/2009-nvd/24532s). Zarátali tam úpravu D1 BA - TT, úpravu R1 Kováčová - BB, celý 7,2 km dlhý obchvat Trstenej, pritom z neho otvorili len asi 3 km a dokonca aj obchvat Svidínka, o ktorom tam sami píšu, že sa jeho otvorenie odkladá na rok 2010:nuts:.

PPP su uvadzane zvlast a samozrejme ze vseky su uz oficialne vo vystavbe, takze je rozostavanych 156 km D a RC cez PPP.
Inak vidno ako sa v NDS pekne hraju s cislami, obchvat Trstenej je v celej dlzke zaratany aj v 2009 aj v 2010, detto Jablonov - Studenec, ktory je v 2010 aj medzi dokocenymi aj rozostavanymi (kedze je kazdy profil zvlast).
Rovnako ako privadzac Selenec tam prihodili aj podjazd vo Svite co riesi mimourovnove krizovanie cesty III. triedy so zeleznicou a napojenie na I/18, spolu so spominanym usekom Jablonov - Studenec sa da takto vykuzlit 8.5 km, nezda sa to vela ale prikrasli to vysledne cislo o takmer 25% :)

Skutocne rozostavany je len 2.balik (R1), v pripade 1.balika (Dubna Skala-PO) sa stale caka na definitivne potvrdenie penazi, malo by sa tak stat do konca aprila. 3.balik pri ZA sa stavia len naoko, doriesenie financovania bude este velmi dlhy proces s nejasnym vysledkom. Ale idu volby, tak sa tvaria, ze sa aj tento balik stavia :)

http://img535.imageshack.us/img535/917/dsc00815e.jpg
http://img521.imageshack.us/img521/6606/dsc00814v.jpg
http://img200.imageshack.us/img200/2613/dsc00813k.jpg

Mimochodom co vravite na stavanie obchvatu Banskej Bystrici. Lebo konkretne ja vidim milionkrat dolezitejsie projekty...

Ake projekty mas na mysli?

Som rád že sa stavia pri Nitre a že aj úsek diaľnice Pri Považskej Bystrici finišuje. Slovensko diaľnice a rýchlostné cesty potrebuje. Obchvat Banskej Bystrice je súčasťou prvého PPP projektu a teda je logické že sa na ňom pracuje.

Tu je snímka mestskej estakády v Považskej Bystrici. Je to mobilom a ešte z vlaku tak sorry za nižšiu kvalitu.
http://img709.imageshack.us/img709/4371/snmka043mestskestakdazv.jpg

Tu je detail stavby:
http://img39.imageshack.us/img39/5748/snmka044mestskestakdazv.jpg

http://i182.photobucket.com/albums/x208/kamq/pb1.jpg
http://i182.photobucket.com/albums/x208/kamq/pb7.jpg
http://i182.photobucket.com/albums/x208/kamq/pb6.jpg
http://i182.photobucket.com/albums/x208/kamq/pb5.jpg
http://i182.photobucket.com/albums/x208/kamq/pb2.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=dwVhJufoHY4

http://www.youtube.com/watch?v=FVXW3xLOlis

z dialnice.info

to posledé nočné foto sa mi najviac pači len mi je luto tých čo tam bývaju :(

A čo je ti na nich ľúto. Ja tiež bývam pri diaľnici. Konkrétne D1 úsek Mierová-Senecká. A to je úsek so sakra silnou intenzitou dopravy. Násyp mám 35 m do okien spálne. Takže ju mám rovno pred oknom oni ju majú nad hlavami čo pri pohľade z bytu alebo domu ani nevnímajú ale ja sa pozerám rovno na diaľnicu. Áno síce som si toto bývanie vybral dobrovoľne ale nesťažujem si. Nie je o nič hlučnejšia ako električky v centre mesta, ktoré som počúval doteraz. Ešte je tu tichšie ako, keď ti električka škrípe v oblúku, brzdí na zastávke a rozbieha sa zo zastávky.
Nerobte z tých ľudí mučeníkov. Bývajú v meste, mesto je organizmus, ktorý sa vyvíja dobrým ale aj zlým smerom. Ak sa niekto s týmto nevie stotožniť tak nech sa odsťahuje na dedinu a najlepšie na koncovú aby tam nemal ani tranzitnú dopravu.

A čo je ti na nich ľúto. Ja tiež bývam pri diaľnici. Konkrétne D1 úsek Mierová-Senecká. A to je úsek so sakra silnou intenzitou dopravy. Násyp mám 35 m do okien spálne. Takže ju mám rovno pred oknom oni ju majú nad hlavami čo pri pohľade z bytu alebo domu ani nevnímajú ale ja sa pozerám rovno na diaľnicu. Áno síce som si toto bývanie vybral dobrovoľne ale nesťažujem si. Nie je o nič hlučnejšia ako električky v centre mesta, ktoré som počúval doteraz. Ešte je tu tichšie ako, keď ti električka škrípe v oblúku, brzdí na zastávke a rozbieha sa zo zastávky.
Nerobte z tých ľudí mučeníkov. Bývajú v meste, mesto je organizmus, ktorý sa vyvíja dobrým ale aj zlým smerom. Ak sa niekto s týmto nevie stotožniť tak nech sa odsťahuje na dedinu a najlepšie na koncovú aby tam nemal ani tranzitnú dopravu.

niekto si v pohode zvykne,niekto si casom zvykne a niekto si nezvykne nikdy,mam tam rodinu a su to uz dochodci po 65ke a ty si tazko zvyknu a mozno im to aj o par rokov zivot skrati a v ich veku prestahovanie na dedinu neprichadza do uvahy,
ja samozrejme suhlasim s tym co si napysal a je to velmi dolezity usek dialnice ktory dlho chybal
nemal som v umysle tu robit z niekoho mucenika ja som sa len pozrel na vec z pohladu tych ludi co tam byvaju to je vsetko

^^ No ja si myslím, že to tam majú v celku v pohode, keď si to porovnám s diaľničným privádzačom v Žiline ktorý sa bude ešte v budúcnosti napájať na D1 smerom na Martin :nuts:, kde chodia autá pomaly hneď pod balkónmi tak tam budú mať rajský pokoj :)

Aj ja si myslím, že vedenie diaľnice tak vysoko má určite menší vplyv na život v meste, ako keby bola niekde v úrovni terénu. Ja osobne by som tiež asi nevedel fungovať s rušnou cestou za oknami, na sídlisku bývam cca 300 - 350 metrov od hlavného cestného a električkového ťahu, dom po starých rodičoch máme na okraji dediny, asi 800 metrov od hlavného ťahu, ktorý sa ešte odľahčí, keďže sa ide stavať Rka na Milhosť. Na kľud som proste zvyknutý, mám ho rád. Raz som bol v nemocnici a okno som mal k ceste, tak tie vlny, kedy prechádzali autá ( bolo to za križvatkou) boli dosť rušivé , v noci som sa moc tešil, a vnímal ako doprava utícha...

^^ To je všetko len o zvyku a to, kde chceš bývať. Napríklad ja by som sa rád presťahoval do centra s výhľadom na najrušnejšiu križovatku a vôbec by mi nevadil ruch, len to znečistenie. A to bývame v rovnakom paneláku :)

^^ To je všetko len o zvyku a to, kde chceš bývať. Napríklad ja by som sa rád presťahoval do centra s výhľadom na najrušnejšiu križovatku a vôbec by mi nevadil ruch, len to znečistenie. A to bývame v rovnakom paneláku :)

To znecistenie by ti zacalo vadit casom, ked budes mat za tyzden od exalatov a prachu nepriehladne okna, v izbach prachu tolko, ze ked si astmatik tak asi umres...

^^ Prednedavnom som cital clanok venovany prave neg. ucinkom vplyvu hluku na ludsky organizmus. V skratke tam boli zhrnute

Vplyv hluku na psychiku
Depresie
Znizenie schopnosti sustredit sa
U deti dokazane znizenie skolskeho prospechu
Vplyv hluku na neurovegetativny syst
Vplyv hluku na KV syst

a dalsie. Zvyknut na hluk sa teda objektivne neda.

fotký 2, 3, 4 su úžasné :)

Co tak PB most po dokonceni nafotit na panoramu-pekne nasvietenu v noci-a skusit na banner ?:)

Ja by som to skúsil za šera a v prípade možnosti aj HDR.

^^
Neviem ako je to v panelákoch a domoch v Považskej Bystrici, ale v mojom meste má už väčšina domov a bytov plastové okná, ktoré neprepúšťajú hluk.

S nimi by to nemal byť vôbec žiaden problém a a akékoľvek sťažnosti by potom neboli na mieste.

To by slo, na banner by to urcite bolo, pokial by to bolo dobre nafotene.

^^treba uz len vyckat do maja ci kedy to ma byt dokoncene a potom to pekne nafotit:cheers:

Highway D1 Kosice - Presov:

http://thumbnails21.imagebam.com/7227/30493c72269073.gif (http://www.imagebam.com/image/30493c72269073) http://thumbnails28.imagebam.com/7227/01f1d972269074.gif (http://www.imagebam.com/image/01f1d972269074) http://thumbnails21.imagebam.com/7227/277fd472269076.gif (http://www.imagebam.com/image/277fd472269076) http://thumbnails15.imagebam.com/7227/18d06072269077.gif (http://www.imagebam.com/image/18d06072269077) http://thumbnails28.imagebam.com/7227/5dbe7a72269079.gif (http://www.imagebam.com/image/5dbe7a72269079) http://thumbnails16.imagebam.com/7227/83247672269080.gif (http://www.imagebam.com/image/83247672269080)

Highway D1 Presov west - Svinia:

http://thumbnails26.imagebam.com/7227/7e04f772269534.gif (http://www.imagebam.com/image/7e04f772269534) http://thumbnails26.imagebam.com/7227/e5a29d72269539.gif (http://www.imagebam.com/image/e5a29d72269539) http://thumbnails21.imagebam.com/7227/32d33272269542.gif (http://www.imagebam.com/image/32d33272269542) http://thumbnails23.imagebam.com/7227/0e362572269544.gif (http://www.imagebam.com/image/0e362572269544) http://thumbnails27.imagebam.com/7227/0a179272269545.gif (http://www.imagebam.com/image/0a179272269545) http://thumbnails27.imagebam.com/7227/3f824972269547.gif (http://www.imagebam.com/image/3f824972269547) http://thumbnails27.imagebam.com/7227/5a3b5372269548.gif (http://www.imagebam.com/image/5a3b5372269548) http://thumbnails25.imagebam.com/7227/49264272269550.gif (http://www.imagebam.com/image/49264272269550) http://thumbnails26.imagebam.com/7227/8056ed72269552.gif (http://www.imagebam.com/image/8056ed72269552) http://thumbnails15.imagebam.com/7227/b9be5c72269554.gif (http://www.imagebam.com/image/b9be5c72269554) http://thumbnails25.imagebam.com/7227/07398d72269556.gif (http://www.imagebam.com/image/07398d72269556) http://thumbnails15.imagebam.com/7227/11e3cf72269559.gif (http://www.imagebam.com/image/11e3cf72269559) http://thumbnails22.imagebam.com/7227/02b11672269561.gif (http://www.imagebam.com/image/02b11672269561) http://thumbnails25.imagebam.com/7227/129a2772269563.gif (http://www.imagebam.com/image/129a2772269563) http://thumbnails14.imagebam.com/7227/6e7db472269564.gif (http://www.imagebam.com/image/6e7db472269564)

Highway D1 - Tunnel Branisko (ahead of the tunnel and behind of the tunnel):

http://thumbnails21.imagebam.com/7228/0c86c772270965.gif (http://www.imagebam.com/image/0c86c772270965) http://thumbnails27.imagebam.com/7228/47c59f72270967.gif (http://www.imagebam.com/image/47c59f72270967) http://thumbnails20.imagebam.com/7228/fa1fd772270968.gif (http://www.imagebam.com/image/fa1fd772270968) http://thumbnails13.imagebam.com/7228/388e6372270970.gif (http://www.imagebam.com/image/388e6372270970) http://thumbnails24.imagebam.com/7228/60b8db72270971.gif (http://www.imagebam.com/image/60b8db72270971) http://thumbnails23.imagebam.com/7228/8e6a3a72270974.gif (http://www.imagebam.com/image/8e6a3a72270974) http://thumbnails25.imagebam.com/7228/4d3ea172270975.gif (http://www.imagebam.com/image/4d3ea172270975) http://thumbnails20.imagebam.com/7228/e69e1872270977.gif (http://www.imagebam.com/image/e69e1872270977)

Highway D1 Studenec - Beharovce:

http://thumbnails13.imagebam.com/7228/b6b1d372271545.gif (http://www.imagebam.com/image/b6b1d372271545) http://thumbnails27.imagebam.com/7228/630d1772271546.gif (http://www.imagebam.com/image/630d1772271546) http://thumbnails21.imagebam.com/7228/9e3d4472271548.gif (http://www.imagebam.com/image/9e3d4472271548) http://thumbnails22.imagebam.com/7228/e8441a72271549.gif (http://www.imagebam.com/image/e8441a72271549) http://thumbnails23.imagebam.com/7228/79350972271550.gif (http://www.imagebam.com/image/79350972271550) http://thumbnails15.imagebam.com/7228/2efa9172271551.gif (http://www.imagebam.com/image/2efa9172271551) http://thumbnails14.imagebam.com/7228/91190f72271552.gif (http://www.imagebam.com/image/91190f72271552) http://thumbnails20.imagebam.com/7228/2dd78d72271555.gif (http://www.imagebam.com/image/2dd78d72271555) http://thumbnails26.imagebam.com/7228/da0ae572271556.gif (http://www.imagebam.com/image/da0ae572271556) http://thumbnails14.imagebam.com/7228/3c314e72271557.gif (http://www.imagebam.com/image/3c314e72271557) http://thumbnails28.imagebam.com/7228/e8d3ce72271558.gif (http://www.imagebam.com/image/e8d3ce72271558) http://thumbnails26.imagebam.com/7228/79a6b872271559.gif (http://www.imagebam.com/image/79a6b872271559)

Highway D1 Mengusovce, tunnel Borik and Vazec:

http://thumbnails25.imagebam.com/7228/db2cb272272211.gif (http://www.imagebam.com/image/db2cb272272211) http://thumbnails26.imagebam.com/7228/81b0d372272212.gif (http://www.imagebam.com/image/81b0d372272212) http://thumbnails16.imagebam.com/7228/e6766972272214.gif (http://www.imagebam.com/image/e6766972272214) http://thumbnails15.imagebam.com/7228/94cf0f72272215.gif (http://www.imagebam.com/image/94cf0f72272215) http://thumbnails14.imagebam.com/7228/550a9a72272216.gif (http://www.imagebam.com/image/550a9a72272216) http://thumbnails19.imagebam.com/7228/cce8b772272217.gif (http://www.imagebam.com/image/cce8b772272217) http://thumbnails18.imagebam.com/7228/a0d84572272218.gif (http://www.imagebam.com/image/a0d84572272218) http://thumbnails22.imagebam.com/7228/aeb0ac72272220.gif (http://www.imagebam.com/image/aeb0ac72272220) http://thumbnails12.imagebam.com/7228/1fd2e272272221.gif (http://www.imagebam.com/image/1fd2e272272221) http://thumbnails19.imagebam.com/7228/94507a72272222.gif (http://www.imagebam.com/image/94507a72272222) http://thumbnails28.imagebam.com/7228/e033c772272223.gif (http://www.imagebam.com/image/e033c772272223) http://thumbnails22.imagebam.com/7228/512ced72272224.gif (http://www.imagebam.com/image/512ced72272224) http://thumbnails26.imagebam.com/7228/839c9572272225.gif (http://www.imagebam.com/image/839c9572272225) http://thumbnails27.imagebam.com/7228/dd603772272226.gif (http://www.imagebam.com/image/dd603772272226) http://thumbnails23.imagebam.com/7228/c6e09872272227.gif (http://www.imagebam.com/image/c6e09872272227) http://thumbnails20.imagebam.com/7228/20e78772272228.gif (http://www.imagebam.com/image/20e78772272228)

thanks za fotos hraby...som zvedavy na ten most pri spiskom hrade, zas pribudne jeden architektonicky ukaz do krasnej slovenskej scenerie:cheers:

Povazska Bystrica + dialnica februar 2010
http://www.fotogaleria.sandor.sk/giga/2010_PB_pod_kalvariou_februar.html

:eek2::eek2::eek2: kokos, to je aká paráda, až to bude dokončené, bude to bomba, prejazd ponad mesto v noci bude zážitok roka :banana::cheers:

inak v tom Braniskuje prerazena aj druhá rura alebo ju treba prerazit este ?

Na vjazde do Braniska niekedy svieti 80tka? :sly:

http://www.imagebam.com/image/388e6372270970

V snehu je 80tka bezpecna? Ked som tadial siel naposledy (cca tyzden-dva dozadu), bolo pekne slnecno, na tabuli svietila obvykla 60tka a policajti mali ako obvykle rozlozenu trojnozku

inak v tom Braniskuje prerazena aj druhá rura alebo ju treba prerazit este ?

Nie je, Branisko bolo postavene len ako 1 rurovy tunel, druha je planovana, ale bude prerazena az v pripade, ak to bude vyzadovat premavka (cize tak skoro nie).

Na vjazde do Braniska niekedy svieti 80tka? :sly:


ja som snad 60-tku na branisku ani nezazil. v tunely je myslim stale 80 km/h obojsmerne.

ja som snad 60-tku na branisku ani nezazil. v tunely je myslim stale 80 km/h obojsmerne.

v tuneli je 80, ale tesne pred tunelom smerom od Presova zvykne byt nezmyselne 60

Nie je, Branisko bolo postavene len ako 1 rurovy tunel, druha je planovana, ale bude prerazena az v pripade, ak to bude vyzadovat premavka (cize tak skoro nie).

Prerazené sú obe rúry, ale používa sa len južná. Severná slúži ako úniková štôlňa.

Mimochodom, pekný web o Branisku: http://www.railweb.sk/Foto/Foto_bran.html

Na vjazde do Braniska niekedy svieti 80tka? :sly:

http://www.imagebam.com/image/388e6372270970

V snehu je 80tka bezpecna? Ked som tadial siel naposledy (cca tyzden-dva dozadu), bolo pekne slnecno, na tabuli svietila obvykla 60tka a policajti mali ako obvykle rozlozenu trojnozku

Asi je tam 80-ka len keď merajú rýchlosť:hahano::bash:

v tuneli je 80, ale tesne pred tunelom smerom od Presova zvykne byt nezmyselne 60

nechapem z akeho dovodu toto robia..

nechapem z akeho dovodu toto robia..


daju 80,a oni ta nameraju na 60 a sup sup pokuta,povies,ze na tabuly bolo 80,pojdes sa pozriet a sup 60 svieti....a sup sup eura do mesca.

pred tunelom daju 60 z rovnakeho dovodu,ides 80,v tunely 80,pred tunelom 60,no kolko ludi spomali....? a sup sup eura...

Prerazené sú obe rúry, ale používa sa len južná. Severná slúži ako úniková štôlňa.

v prevadzke je prava(juzna) tunelova rura a vedla nej je len prieskumna stolna, lava rura sa musi razit nanovo a jej razenie je naplanovane ako posledna etapa dobudovania dialnice D1, cize niekedy 2012(ako povedal Choma:nuts:)

v prevadzke je prava(juzna) tunelova rura a vedla nej je len prieskumna stolna, lava rura sa musi razit nanovo a jej razenie je naplanovane ako posledna etapa dobudovania dialnice D1, cize niekedy 2012(ako povedal Choma:nuts:)

A nemá byť tá prieskumná štôlňa len upravená na normálnu jazdnú rúru?

Mimochodom, toto je asi prvá značka v Poľsku, kde je značná Bratislava:):
And Bratislava is signed on S69. :)

http://img294.imageshack.us/img294/4603/nowy1n.jpg

Photo by Prze-mo

^^
Mimochodom, toto je asi prvá značka v Poľsku, kde je značná Bratislava:):

Ja som videl v Poľsku značenú Bratislavu už aj minulé leto. Bolo to niekede za Zywiecom takže sa môže jednať o tú istú značku, pokiaľ si ju zatiaľ tu na SSC nikto nevšimol. :)

ta prieskumna stolna ostane sluzit ako unikovy vychod

ozaj divne znacenie maju ti poliaci, dat PL a SK za Zwardonom:nuts:

A nemá byť tá prieskumná štôlňa len upravená na normálnu jazdnú rúru?


Nie, mala by ostat ako unikova (co je pri takejto dlzke tunela v podstate samozremost). Cize to bude podobne, ako v pripade tunela Visnove. Pojde vlastne o 3 rurovy tunel, 1 unikova + 2 jazdne rury. Ak su teda moje info spravne, dakde som to v minulosti cital, ale neviem sa k tomu clanku dopatrat.

visnove ale nebude mat unikovu stolnu.. ale prebuduju unikovu .. to iste aj v pripade braniska.. preto tam nebudu pouzivat TBM, ale NRTM lebo stroj by ten zelezobeton neprekusal

Slovensko - Polsko

[S69]

http://www.gorpol.pl/foto/5235_d.jpg

http://www.gorpol.pl/foto/5234_d.jpg

http://www.gorpol.pl/foto/5233_d.jpg

http://www.gorpol.pl/foto/5232_d.jpg

http://www.gorpol.pl/foto/5231_d.jpg

http://www.gorpol.pl/foto/5230_d.jpg

http://www.gorpol.pl/foto/5229_d.jpg

^^Síce je tam napísané S69, ale tie prvé 4 obrázky sú D3.

4 zo 7 sú väčšina, D3 vôbec nepoznám, sú to fotky z toho miniúseku pri Skalitom?

^^Síce je tam napísané S69, ale tie prvé 4 obrázky sú D3.

:) uz som chcel poznamenat, ze aj poliaci na svojej strane stavaju vysokanske mosty

Pmaciej7 a jeho fotoreportáž úseku R3 Oravský podzámok - Horná Lehota vo vlákne o slovenských cestách z poľského SSC.

Trzy tygodnie temu czynny był fragment od węzła północnego do wschodniego (na przecięciu z drogą nr 520), na pozostałej części trwały prace wykończeniowe.
W porównaniu z tym co było wcześniej i tym co jest na odcinkach sąsiednich (ostre zakręty, 40 poza oz, wioski o ciasnej zabudowie), różnica jest kolosalna. No i jeszcze ten widok na Oravsky Hrad :|

Parę zdjęć (kierunek południowy):
http://img221.imageshack.us/img221/4140/1043994.jpg

http://img532.imageshack.us/img532/1862/1043995.jpg

http://img56.imageshack.us/img56/6775/1043998.jpg

http://img682.imageshack.us/img682/2299/1043999.jpg

http://img62.imageshack.us/img62/855/1044000.jpg

http://img106.imageshack.us/img106/5250/1044001.jpg


http://img44.imageshack.us/img44/120/1044002.jpg

http://img54.imageshack.us/img54/2756/1044003.jpg

http://img707.imageshack.us/img707/3613/1044006.jpg

http://img291.imageshack.us/img291/6285/1044007.jpg

http://img30.imageshack.us/img30/2020/1044009.jpg

http://img215.imageshack.us/img215/4769/1044010.jpg

http://img56.imageshack.us/img56/1661/1044013.jpg

http://img214.imageshack.us/img214/2413/1044014.jpg

http://img69.imageshack.us/img69/9131/1044017.jpg


http://img251.imageshack.us/img251/8642/1044019.jpg

http://img106.imageshack.us/img106/1668/1044020.jpg

http://img91.imageshack.us/img91/6037/1044021.jpg

http://img28.imageshack.us/img28/7915/1044022.jpg

http://img39.imageshack.us/img39/9329/1044024.jpg

http://img534.imageshack.us/img534/6780/1044028.jpg

http://img231.imageshack.us/img231/9561/1044029.jpg

http://img717.imageshack.us/img717/3475/1044031.jpg

http://img218.imageshack.us/img218/2987/1044032.jpg

http://img82.imageshack.us/img82/5043/1044033.jpg



Údiv (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=53211975&postcount=460) poľského kolegu po zhliadnutí fotografie návestnej tabule, kde je E77 nesprávne označená cesta ako E75..?! :nuts::lol:

http://img532.imageshack.us/img532/1862/1043995.jpg

Pmaciej7 z poľského SSC nafotil a vložil do vlákna o slovenských cestách aj novotvorený úsek od križovatky R3 s II/520 až po napojenie sa na "starú" cestu I/59 medzi Trstenou a hranicou.

Obwodnica Trsteny, kierunek północny:

http://img66.imageshack.us/img66/9677/1043736.jpg

http://img65.imageshack.us/img65/7933/1043738.jpg

http://img231.imageshack.us/img231/6062/1043800.jpg

http://img30.imageshack.us/img30/8920/1043801.jpg

http://img78.imageshack.us/img78/4439/1043803.jpg

http://img707.imageshack.us/img707/9817/1043805.jpg

http://img695.imageshack.us/img695/9411/1043806.jpg

http://img684.imageshack.us/img684/3249/1043807.jpg


http://img684.imageshack.us/img684/4598/1043808.jpg

http://img96.imageshack.us/img96/6219/1043810.jpg

http://img638.imageshack.us/img638/4001/1043811.jpg

http://img651.imageshack.us/img651/3829/1043814.jpg

http://img126.imageshack.us/img126/1394/1043815.jpg

Tak, tu droga ekspresowa ma ustąpić drodze wylotowej z miasta.
http://img690.imageshack.us/img690/623/1043816.jpg

http://img91.imageshack.us/img91/9098/1043818.jpg

Już stary przebieg.
http://img57.imageshack.us/img57/597/1043820.jpg



Tu sa pri jednej fotke poľskí kolegovia "podivovali" (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=53317995&postcount=468) nad faktom, že rýchlostná cesta R3 je pri napojení na I/59 zatiaľ nateraz vedená a označená ako vedľajšia..?!

http://img690.imageshack.us/img690/623/1043816.jpg

visnove ale nebude mat unikovu stolnu.. ale prebuduju unikovu .. to iste aj v pripade braniska.. preto tam nebudu pouzivat TBM, ale NRTM lebo stroj by ten zelezobeton neprekusal

Hmm, zaujimave. Ako bude potom rieseny unik ? Unikova cesta bude sucastou tunelovej rury, pripadne budu len nudzove kabinky, bez vychodov ?

Hmm, zaujimave. Ako bude potom rieseny unik ? Unikova cesta bude sucastou tunelovej rury, pripadne budu len nudzove kabinky, bez vychodov ?

Aquila má na mysli dvojrúrové tunely. Ako úniková bude slúžiť vždy druhá rúra tunela, nepredpokladá sa totižto, že by v obidvoch naraz nastala havária. Obidve tunelové rúry budú po určitých úsekoch prepojené navzájom prepojovacími chodbami.

Aquila má na mysli dvojrúrové tunely. Ako úniková bude slúžiť vždy druhá rúra tunela, nepredpokladá sa totižto, že by v obidvoch naraz nastala havária. Obidve tunelové rúry budú po určitých úsekoch prepojené navzájom prepojovacími chodbami.

Hmm, to znie celkom rozumne, medzicasom som sa docital, ze prieskumna stola je razena v osi jednej z riadnych tunelovych rur, takze dojde k jej neskorsiemu prebudovaniu. Cize beriem spat. Otazka teraz nie, ci tomu tak bude aj v pripade Braniska ?

http://img30.imageshack.us/img30/8920/1043801.jpg

Toto je asi prvýkrát, čo u nás vidím túto značku.

Tu sa pri jednej fotke poľskí kolegovia "podivovali" (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=53317995&postcount=468) nad faktom, že rýchlostná cesta R3 je pri napojení na I/59 zatiaľ nateraz vedená a označená ako vedľajšia..?!

http://img690.imageshack.us/img690/623/1043816.jpg

To je preto, že obchvat Trstenej ešte nie je dokončený a zatiaľ ho skoro nikto nepoužíva, lebo otvorený je len úsek medzi II/520 a I/59 severovýchodne od Trstenej. Keby R3 teda niekto idúcu po E 77 chcel použiť, tak by si akurát pár kilometrov nadišiel. Keď bude dokončený celý obchvat, tak z neho spravia hlavnú cestu, keďže sa tam presunie veľká časť premávky.

Povazska Bystrica + dialnica februar 2010
http://www.fotogaleria.sandor.sk/giga/2010_PB_pod_kalvariou_februar.html

nocny pohlad s toho miesta je urcite nadherny

No neviem mne ta R3 pri podhradí vôbec nepripomínu R-ku. Je to strašne kľukaté a kopcovité. Na 5 fotke to pripomína skôr cestu pri Fige ako Rýchlostnú cestu.

Toto je asi prvýkrát, čo u nás vidím túto značku.


Ja som si ju všimol už niečo pred vyše týždňom na D1 križovatka SENEC.

No neviem mne ta R3 pri podhradí vôbec nepripomínu R-ku. Je to strašne kľukaté a kopcovité. Na 5 fotke to pripomína skôr cestu pri Fige ako Rýchlostnú cestu.

Veď pri Fige je tiež RC:dunno:. R3 má návrhovú rýchlosť 80 km/h a keďže vedie v podstate cez hory (údolie rieky Oravy ani veľmi údolím totiž nie je), tak je logické, že to nebude vyzerať ako napríklad D2. Neviem, či si tadiaľ už išiel, ale po tom úseku sa ide celkom pohodlne, teda pokiaľ nechceš ísť 160, ale na to tá cesta jednoducho nie je stavaná. Oproti starej ceste je dosť výrazné zlepšenie.

Toto je asi prvýkrát, čo u nás vidím túto značku.

Na D1 je ich viac. :)

http://www.hakom.sk/images/Z_10.gif:cheers:

a je to veľmi dobrý pocit vidieť po rokoch túto značku aj u nás. Taktiež som rád že pribúdajú tieto značky -

http://www.hakom.sk/images/IP31a.gifhttp://www.hakom.sk/images/IP31b.gifhttp://www.hakom.sk/images/IP31c.gif

no asi by to chcelo viac tych znaciek.......... :ohno::ohno:

Polícia zatiaľ nezistila, čo zapríčinilo, že na diaľnici pri Novom Meste nad Váhom vošlo osobné auto do protismeru. Krátko pred piatou hodinou ráno sa čelne zrazilo s iným autom. Po nehode zostali dvaja mŕtvi a dvaja ťažko zranení.

viac... (http://spravy.pravda.sk/pri-zrazke-aut-na-d1-zostali-dvaja-mrtvi-funkcionari-sns-zraneni-p81-/sk_ckronika.asp?c=A100319_100811_sk_ckronika_p12)

no asi by to chcelo viac tych znaciek.......... :ohno::ohno:

Tak ja si myslím, že dostať sa do protismeru na diaľnici to chce veľké šoférske umenie aj bez takých výrazných značiek.:ohno:

^^Trochu napovedá k tomu šoférskemu umeniu aj vek vodiča a spolujazdca. 61 a 59 rokov.:ohno:

vodic mal byt udajne pracovnik Cestnej spravy

Podľa Kataríny Hlaváčovej, krajskej policajnej hovorkyne v Trenčíne, ani jeden zo zranených nebol v aute pripútaný bezpečnostnými pásmi. "Ťažké zranenia utrpeli 41-ročný vodič Citroena a jeho 61-ročný spolujazdec, ktorý sedel vzadu. Vedľa vodiča sedel aj 28-ročný spolujazdec, ktorý neutrpel žiadne zranenia. Ako jediný z nich bol pripútaný bezpečnostnými pásmi."
ked si niekto neda povedat...

Možno išiel podľa GPS a takto ho to nasmerovalo. Nerobím si srandu. Bývam na Hrachovej a na vstupe do bytového komplexu máme závoru. Tá je na ceste, ktorá ide popri diaľničnom násype a veľa cezpoľných si túto našu cestu zmýli s nájazdom na diaľnicu tým, že odbočí z Mierovej na túto cestu a tesne zabrzdí pred závorou s údivom v tvári. Žiaľ stalo sa aj také, že jeden rakušák najprv prerazil závoru a potom s údivom kukal na GPS kam ho to naviedlo.:ohno:

mna raz jedna gpska chcela naviest aj na schody, nastastie to tam velmi dobre poznam, tak som sa nenechal oklamat. :D

To ťa mrcha asi skúša či sa necháš nachytať :lol:

^^Trochu napovedá k tomu šoférskemu umeniu aj vek vodiča a spolujazdca. 61 a 59 rokov.:ohno:

61 rocny muz este nie je dochodca a kludne mohol mat najazdene 10x viac km ako ty.

61 rocny muz este nie je dochodca a kludne mohol mat najazdene 10x viac km ako ty.

To určite má ale nehovorím, že vek je hlavný dôvod na takéto kixi ale je veľká pravdepodobnosť, že z vekom takýchto kixov pribúda hlavne pri víkendových vodičoch.

mna zase GPS navigovalo do jednosmerky v Prahe a po polnej ceste v Pardubiciach, ale to je asi bezny jav

:D tiez ma par krat pobludilo kade-tade

Rýchlostná cesta R2 - MÚK Mýtna

http://img511.imageshack.us/img511/1562/mukmytna.png

Na D1 je ich viac. :)

http://www.hakom.sk/images/Z_10.gif:cheers:

a je to veľmi dobrý pocit vidieť po rokoch túto značku aj u nás. Taktiež som rád že pribúdajú tieto značky -

http://www.hakom.sk/images/IP31a.gifhttp://www.hakom.sk/images/IP31b.gifhttp://www.hakom.sk/images/IP31c.gif

To s tou znackou aj mna hned napadlo, ze ju vidim prvykrat. A co sa tyka tych v hmle, su to velmi dobre pomocky. Zistil som to sice len ako spolujazde na Rakuskej dialnici v hmle.

mna zase GPS navigovalo do jednosmerky v Prahe a po polnej ceste v Pardubiciach, ale to je asi bezny jav

Preto treba mat vzdy mapu a GPS pouzivat len ako pomocku a nespoliehat sa na len na nu. Ja teraz dost cestujem po CR a trasu si vzdy pozriem na mape a pripadne ked idem niekde do mesta, pokukam si na Googleearth miesta kam idem. GPS pouzivam, ale prevazne na to, aby som vedel, kolko mi este chyba do ciela. :lol:

Kolega los77 z poľskej sekcie SSC vložil do vlákna o slovenskej cestnej infraštruktúre fotoreportáž z úseku cesty I/11 od hranice s CZ po križovatku I/11 s cestou I/12 v Svrčinovci a následne až po hraničný priechod s PL v Skalitom/Zwardoń. Veľmi pekne mu týmto ďakujem za možnosť vložiť uvedené snímky na tieto stránky. :bow:

Fotorelacja z dnia 2010 03 23


Słowacja - drogi nr 11 i 12


Trasa od przejścia granicznego CZ/SK Srvinovec do przejścia granicznego SK/PL Zwardoń/Skalite


http://www.panoramio.com/photos/original/33655750.jpg (http://www.panoramio.com/photo/33655750)
Droga nr 11 zaraz za przejściem granicznym

http://www.panoramio.com/photos/original/33655764.jpg (http://www.panoramio.com/photo/33655764)
Zjazd z drogi nr 11 w lewo na drogę nr 12

http://www.panoramio.com/photos/original/33655775.jpg (http://www.panoramio.com/photo/33655775)
Droga nr 12 w stronę Polski. Jak widać ograniczenie do 7,5T obowiązuje od samego Srvinovca.

http://www.panoramio.com/photos/original/33655780.jpg (http://www.panoramio.com/photo/33655780)
Znak powitalny w dosyć sporej odległości od granicy.

http://www.panoramio.com/photos/original/33655795.jpg (http://www.panoramio.com/photo/33655795)
Wjeżdżamy do Cierne

http://www.panoramio.com/photos/original/33656124.jpg (http://www.panoramio.com/photo/33656124)
A to już Skalite

http://www.panoramio.com/photos/original/33656141.jpg (http://www.panoramio.com/photo/33656141)
W oddali widoczna budowa D3

http://www.panoramio.com/photos/original/33656356.jpg (http://www.panoramio.com/photo/33656356)
Zbliżenie na koniec budowanego odcinka.

http://www.panoramio.com/photos/original/33656365.jpg (http://www.panoramio.com/photo/33656365)
Bliżej granicy z Polską.

http://www.panoramio.com/photos/original/33656443.jpg (http://www.panoramio.com/photo/33656443)
Na koniec widok z dawnego przejścia granicznego Zwardoń Myto w stronę Słowacji.

Z ogólnych spostrzeżeń :
- droga nr 12 - w dalszym ciągu lepiej jednak jechać lewym pasem , bo na prawym niezbyt równo położono asfalt
- mam wrażenie że budowa D3 nigdy się nie skończy. Byłem tam rok temu i naprawdę od tamtego czasu nie widzę zbyt wielkiego postępu. Dodatkowo patrząc na rzeźbę terenu w tych okolicach stwierdzam że może nasze dzieci tą drogą sobie pojeżdżą w pełnym profilu. Nam pozostaje trzymać kciuki za braci Słowaków aby zakończyli choćby jedną nitkę.

Więcej zdjęć z tego odcinka pod linkiem :
http://www.panoramio.com/user/3162133/tags/SŁOWACJA%20-%20infrastruktura%20drogowa

V súvislosti s predchádzajúcim príspevkom od poľského kolegu los77 sem vložím aj jeho príspevok ohľadne nadväzujúcej poľskej rýchlostnej cesty S69 a dvomi filmami zachycujúcimi dokončené súvislé úseky Zwardoń - Milówka a aj opačný smer. Tie natočil v ten istý deň ako urobil aj predošlé snímky zo slovenskej strany po prekročení spoločnej hranice. Omlúvam sa ale, že som to sem (do slovenského vlákna o diaľniciach a rýchlostných cestách) vložil, ale je reportáž o naväzujúcej poľskej rýchlostnej ceste S69 na našu D3, a tak tie filmy sú niečím zaujímavé aj v súvislosti s našou časťou (D3) tohto spoločného cestného spojenia medzi našimi štátmi.

Fotorelacja z dnia 2010 03 23. Jeśli ktoś ma ochotę na przejazd z przejścia granicznego w Zwardoniu do Milówki drogą S69 to zapraszam :cheers:

Zwardoń - Milówka

O9ASy3mhrI0

Milówka - Zwardoń

I-d2EeyLzms

Otázka do fóra, čím sú tieto dva filmy zaujímavé, resp. o čom vypovedajú..?

Južný obchvat Nitry 27. marca 2010 + Selenec a Malanta

http://www.nitralive.sk/spravy/hlavne-spravy/732-juzny-obchvat-nitry-27-marca-2010.html

V súvislosti s predchádzajúcim príspevkom od poľského kolegu los77 sem vložím aj jeho príspevok ohľadne nadväzujúcej poľskej rýchlostnej cesty S69 a dvomi filmami zachycujúcimi dokončené súvislé úseky Zwardoń - Milówka a aj opačný smer. Tie natočil v ten istý deň ako urobil aj predošlé snímky zo slovenskej strany po prekročení spoločnej hranice. Omlúvam sa ale, že som to sem (do slovenského vlákna o diaľniciach a rýchlostných cestách) vložil, ale je reportáž o naväzujúcej poľskej rýchlostnej ceste S69 na našu D3, a tak tie filmy sú niečím zaujímavé aj v súvislosti s našou časťou (D3) tohto spoločného cestného spojenia medzi našimi štátmi.

Otázka do fóra, čím sú tieto dva filmy zaujímavé, resp. o čom vypovedajú..?
O tom, že Poliaci sú extrémisti čo sa týka krajníc na rýchlostných cestách.