Los materiales tienen la misma calidad que Mikel Roteta.

Quiyo, que Roteta no era tan malo... Ganamos la Intertoto :lol:

pues anda que no habria que "tirar tabiques" para hacer aquello decente...y te lo digo yo que vivo a 2 minutos. los materiales tienen la misma calidad que mikel roteta.

Pero si Roteta era la caña!!!:lol:

Yo, como siempre he visto a la estación de autobuses, una copia barata hecha por José Segui en 1985 del museo de arte nacional romano de Mérida de MaMoneo. Y de unos materiales pésimos. Las oficinas del piso superior son para echarse a llorar. No me dolería que el tornado hubiese levantado hasta el último ladrillo visto de sus cimientos en su día.

Eso si, estoy de acuerdo con vosotros que ahí pega ampliar el espacio para realizar un buen enlace directo con la futura avenida parque, crear zonas verdes, una torre esbelta de edificios de oficina y un buen parking (sobre todo esto último). Ya que no le vendría nada mal a la zona.

En fin, del tema del video poco mas que hablar. A quien le haya parecido bien y crea que casualmente dentro de tres meses hay elecciones pues eso.

Respecto a la estación de autobuses. A mí no me parece salvable en ningún aspecto. Coincido con que es cutre hasta morir y no tiene nivel para la ciudad. La idea de crear un intercambiador subterraneo que incluyera la estación me parece fabulosa pero por el coste irrealizable. Lo malo es que el sitio ideal es donde está y parece complicado sustituirla por otra manteniendo los servicios que ahora mismo da.

¿Y por qué es irrealizable? ¿No leísteis el otro día el artículo de prensa donde explicaban cómo ahora está ADIF creando intercambiadores modales en sus nuevas estaciones y cómo se financiaba a base del ladrillo?

¿Y por qué es irrealizable? ¿No leísteis el otro día el artículo de prensa donde explicaban cómo ahora está ADIF creando intercambiadores modales en sus nuevas estaciones y cómo se financiaba a base del ladrillo?
¿Por qué iba ADIF a hacer un intercambiador con estación de autobuses y metro si a ellos ni les va ni les viene? ya tienen su estación. Esta infraestructura deberia estar financiada por ayuntamiento y junta y yo no no, me parece carisima cuando ya hay una estación de autobuses que funciona, tú me dirás la prioridad.

Yo estoy por todos los proyectos que puedan hacer esta ciudad mas grande y mejor, pero no que me vendan brindis al sol.

¿Por qué iba ADIF a hacer un intercambiador con estación de autobuses y metro si a ellos ni les va ni les viene? ya tienen su estación. Esta infraestructura deberia estar financiada por ayuntamiento y junta y yo no no, me parece carisima cuando ya hay una estación de autobuses que funciona, tú me dirás la prioridad.

Yo estoy por todos los proyectos que puedan hacer esta ciudad mas grande y mejor, pero no que me vendan brindis al sol.

Pues porque ADIF lo está haciendo en el resto de España para sacarse plusvalías y financiación. Y por los mismos argumentos que tú expones. ¿Por qué el Ayuntamiento ha tenido que financiar parte del soterramiento de las vías del tren si no es de su competencia?

¿Por qué ADIF también ha construido un hotel, viviendas y un centro comercial con cines, boleras, etc si sólo debería dedicarse a construir vías, estaciones,...?

Málaga ha perdido la oportunidad de crear desde cero un verdadero centro intermodal de transportes cuando habían abierto en canal toda la zona del Perchel. Y las 3 Administraciones en el plan director de VIALIA estaban cooperando económicamente. Y al final la estación mendivil sólo se ha quedado en un apeadero con conexión peatonal a través del parking del PIKALIA, y poco más. Si ADIF hubiese querido más financiación, que hubiese participado en la operación Repsol que necesitaba de inversores. Pero la estación de autobuses de Málaga es deprimente, para la primera industria que se nutre nuestra provincia. Usease el turismo. Y damos una imagen tercermundista que da pena.

Vamos a rescatar la noticia de la que hablaba antes:

http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/2011/02/13/bulevar-malaga-imita-modelo-ciudades/401702.html

MIGUEL FERRARY Ahora lo quieren llamar avenida-parque, aunque siempre se ha conocido como un bulevar. En Gijón se acuñó el término de vía-parque, en Logroño se ha previsto una avenida que descargará de tráfico otras vías saturadas, en Valladolid el proyecto es casi calcado al de Málaga, que a su vez se parece al de Córdoba... Hay poca originalidad en las propuestas de otras ciudades para aprovechar el espacio que se libera con el soterramiento de las vías. La apuesta de Málaga por hacer un bulevar, cuya primera fase sale ahora a concurso para iniciar este año las obras, no se sale del guión escrito en otras ciudades. Dos carriles por sentido, carril bus, carril bici, aceras y zonas verdes. La oportunidad de descargar de tráfico una históricamente saturada avenida de Velázquez, aprovechando la amplitud del nuevo espacio y las posibilidades que aporta el futuro traslado del polígono de San Rafael.

La primera fase de las obras, cuya contratación está en trámite, supondrá una inversión de 15,2 millones de euros y un plazo estimado de ejecución de 23 meses. Con ella se actuará en unos 620 metros de trazado, entre el cruce de Sillita de la Reina con la calle Gallo y la esquina con Puerto Oncala. El primer tramo de un modelo que busca unir dos zonas separadas y donde, en un primer momento, el desarrollo residencial pasa a un segundo plano, a diferencia de lo que ha ocurrido en otras ciudades.

El proyecto de Málaga se diferencia de otras ciudades, no tanto en el diseño del bulevar, como en el proceso. Esta actuación llega desligada del soterramiento de las vías, una opción que ha tenido sus aspectos positivos y negativos. Por un lado, no se ha impuesto un excesivo desarrollo residencial para financiar las obras de construir los túneles para las vías, que han corrido a cargo de las administraciones. Sin embargo, el proyecto de reurbanización no ha ido a la par que el resto de las obras, es más, se ha retrasado un año por diferencias con Adif. Por otro lado, no se ha acudido a un concurso internacional para diseñar el bulevar y se ha preferido contar con los arquitectos de casa.

Valencia es la ciudad que se sale de la norma respecto al resto. El espacio que se va a ganar a las vías del tren se dedicará a un gran parque, siguiendo el modelo del Central Park de Nueva York. La idea ha salido de un concurso internacional, convocado por el Ayuntamiento para recuperar este espacio como zona verde. Al final, la propuesta ganadora ha sido la liderada por la paisajista norteamericana Kathryn Gustafson, al frente del equipo formado por Gustafson Porter Limited, Borgos Pieper Limited, Nova Ingeniería y Gestión, y Grupotec.

Valencia, una apuesta diferente

El Ayuntamiento de Valencia ha apostado por un modelo diferente al aplicado en otras ciudades. El eje de la remodelación es un parque de más de 260.000 metros cuadrados, cuyo diseño se ha definido mediante un concurso internacional de ideas. La clave se encuentra en que la actuación, con motivo de la llegada del AVE, incluye la construcción de una nueva estación y el desarrollo de una zona residencial muy importante, con unos 436.000 metros cuadrados de renta libre y 67.000 metros cuadrados de VPO, que servirán para financiar este proyecto.
Las carreteras pasan a un segundo plano, centrando apenas una parte mínima del proyecto, que sirve para conectar las actuales calles y alguna vía de más importancia, pero no es la parte principal del proyecto. Además, se aprovechará la actuación para plantear una ampliación del metro urbano.

Logroño, un concurso para recuperar la ciudad

Los arquitectos Iñaki Ábalos y Juan Herreros fueron los ganadores del concurso de ideas que convocó el Ayuntamiento de Logroño para darle un uso al espacio ganado al tren con el soterramiento de las vías. Las obras para llevar las vías bajo tierra están ahora en plena efervescencia, con la previsión de que en noviembre de este año esté terminado un kilómetro y medio de túnel. Sin embargo, la actuación en superficie permitirá construir una gran vía de tráfico de unos tres kilómetros que asumirán la circulación de otras vías congestionadas de la ciudad. Además, se incluyen un gran parque de 137.824 metros cuadrados, así como 17.840 metros reservados para dotaciones públicas.

Gijón, un proyecto de 2.000 viviendas y extender la ciudad

El arquitecto Jerónimo Junquera, conocido en Málaga por desarrollar el proyecto del muelle 2 del Puerto (el Palmeral de las Sorpresas), ha sido el encargado de elaborar el plan de ordenación de los 168.800 metros cuadrados que se liberarán de espacio con el soterramiento de las vías. De este espacio, 114.800 metros cuadrados se dedicarán a uso residencial, mientras que los comerciales serán 5.942 metros cuadrados y los hoteleros 7.500 metros. Las nuevas zonas que se incorporan al núcleo urbano se estructuran alrededor de lo que denominan como vía-parque, de gran capacidad para absorber tráfico y con zonas verdes. Todos estos suelos serán gestionados por la empresa formada por las administraciones Gijón al norte, lo que reportará un importante ingreso para financiar los trabajos. De hecho, disponen de suelo para un máximo de 2.000 viviendas, que aliviarán el coste del soterramiento, de 310 millones de euros previstos.

Córdoba, pioneros en el soterramiento

La remodelación de la estación de Córdoba, junto a la de Sevilla, fueron las primeras actuaciones de soterramiento y remodelación urbana vinculada a la llegada del AVE. La empresa Procórdoba se encargó de gestionar los suelos liberados por el ferrocarril, donde no se establecieron aprovechamientos urbanísticos para la zona de las vías. Distinto fue la estación, de la que Renfe cedió los suelos a la empresa a cambio de no aportar el 18% del presupuesto de la obra que le correspondía y cuyos aprovechamientos sufragaron parte del presupuesto. El resto del espacio ganado se organizó como un gran bulevar central con carreteras a los lados.

La Coruña, la oportunidad de una estación intermodal

El caso de La Coruña es diferente en tanto que no hay un soterramiento de las vías, sino que se ha aprovechado para plantear una nueva estación de tren, con un modelo similar al de Málaga, con una parte comercial muy fuerte, que incluirá un uso intermodal al incorporar a la estación de autobuses. Esta es la oportunidad perdida por Málaga, donde la estación intermodal se consiguió prever, aunque por ahora sólo como propuesta sin dinero ni proyecto, en la explanada que hay frente a la actual estación de Renfe.

El proyecto de Vitoria, echa a andar

La capital vasca cerró en diciembre de 2010 el acuerdo que asegura el soterramiento del tren y el inicio de los trabajos para superar la barrera ferroviaria que parte en dos la ciudad. Sin embargo, por ahora sólo está claro que se invertirán 35 millones de euros para reurbanizar los terrenos liberados, pese a que no cuentan con un modelo claro. Los primeros trabajos se centran en un gran paseo central con carreteras a ambos lados, el modelo clásico de un bulevar.

Murcia, una clásica operación de financiación con viviendas

La obra de soterramiento de la llegada del tren en Murcia y construcción de una nueva estación sigue el mismo esquema que el aplicado en otras ciudades. Las tres administraciones implicadas aportan 257,3 millones de euros para sostener el proyecto, aunque cuentan con la empresa Murcia Alta Velocidad, que gestionará los 161.639 metros cuadrados residenciales y los 45.590 metros cuadrados de uso comercial y servicios que se generarán con los terrenos liberados. Estos nuevos suelos aportarán unos 84 millones de euros en aprovechamientos urbanísticos, que servirán para financiar el proyecto.

Alicante, una pantalla verde y una estación intermodal

Alicante vivió a principios de 2010 el desbloqueo del proyecto del soterramiento del AVE, que llegará a esta ciudad en 2012. El Ministerio de Fomento dio el visto bueno a esta actuación, que incluye la construcción de una gran estación intermodal que permita la conexión directa de AVE con los trenes del Cercanías, autobuses interurbanos y el tranvía hacia Benidorm. De nuevo, una opción que se quedó fuera en Málaga cuando se planteó el proyecto de la nueva estación del AVE.

La línea de tren que llegará a Alicante tiene además sus peculiaridades, ya que lo hace desde la parte sur de la ciudad y bordeando la costa. El proyecto en marcha por Fomento permitirá desviar la actual línea para conectar el AVE directamente con el aeropuerto alicantino de El Altet. Además, se gana una amplia zona ocupada por el tren, que conecta con Murcia, que permitirá liberar una gran parte de la primera línea de playa de la parte sur de Alicante. El Ayuntamiento pretende reordenar urbanísticamente la entrada sur a la ciudad para ganarla al uso ciudadano, con idea de construir una gran zona verde, que sirva también de pantalla para separar las actividades portuarias de la vida de la ciudad.

El coste de todas estas obras está presupuestado en unos 170 millones de euros, de los que 40 millones servirán para construir la estación intermodal.

Warlog
Que la estación de autobuses es lamentable, en eso estamos de acuerdo.

Que al momento de construir la estacion, se podría haber planteado hacer un intercambiador que agrupara tren, bus, metro,etc... tambien

Pero no se ha hecho así. Adif ha hecho su negocio, con la recalificacion para pisos, ha hecho su centro comercial dentro de su estación y ya ha terminado. Como dice uno de los articulos, oportunidad perdida para Málaga. Como tambien es la de haber construido un edificio singular y no un mero centro comercial funcional sin ninguna concesión artistica por si misma.

En esta situación, si se quiere construir una nueva estación de autobuses no podemos contar con Adif. Mi opinión, es que el presupuesto de un proyecto de estacion subterranea - intercambiador es inviable al dinero que puede disponer el ayuntamiento y el que esté dispuesto a dar la junta.

Ahora, ¿existen alternativas reales para tener una estación digna de esta ciudad? pues ese es otro tema, y es muy interesante.

El Ayuntamiento ´despeja el camino´ al proyecto de Repsol

http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/2011/09/09/ayuntamiento-despeja-camino-proyecto-repsol/448833.html

Hoy se ha aprobado en pleno extraordinario el estudio acústico de los terreos, que pasa a la Junta

EUROPA PRESS El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, ha señalado que, una vez aprobado este viernes en el pleno extraordinario del Ayuntamiento el estudio acústico de los terrenos de Repsol, el cual pasa ahora a la Junta de Andalucía para que ésta levante la suspensión que afecta a este sector, "se despeja el camino" para poder plantear proyectos e ir desarrollando este espacio. Sin embargo, dada la situación económica, es "difícil" poner plazos para ello, ha indicado, insistiendo en que se priorizará la construcción de las viviendas de protección oficial (VPO) y el parque.

El Pleno municipal ha dado luz verde a la propuesta de la Gerencia Municipal de Urbanismo para aprobar la documentación relativa al estudio acústico del Sector SUNC-O-LO.17 'Repsol' del documento de Revisión-Adaptación del Plan General de Ordenación Urbanística de Málaga y solicitar el levantamiento de la suspensión que le afecta a dicho sector.

El desarrollo de los terrenos de Repsol contempla un uso global como parque, residencial y terciario. Tiene una superficie de 177.548 metros cuadrados y se establece el 30 por ciento de la edificabilidad como viviendas de protección oficial, 39.948 metros cuadrados de techo residencial para este tipo de viviendas, es decir, unas 400 VPO; 93.212 metros cuadrados de techo para residencial libre; y 44.387 metros cuadrados de techo para terciario.

También recoge 80.000 metros cuadrados de zonas verdes; más de 40.400 metros cuadrados para viario; y más de 28.500 metros cuadrados de superficie para equipamientos, como dotaciones sociales, deportivas y educativas.

Los espacios libres --parques y jardines--, el viario y las dotaciones suponen más del 80 por ciento de la superficie del sector --más de 149.000 metros cuadrados--, por lo que la superficie residencial y terciaria ocupa menos del 20 por ciento de la extensión de esta zona --28.446 metros cuadrados--.

En relación con las características de los cuatro edificios de residencial libre, cada uno contempla una altura máxima: de 105 metros --29 plantas--, de 112 metros --31 plantas--, de 119 metros --33 plantas-- y de 126 metros --35 plantas--. Por su parte, las viviendas protegidas se distribuyen en cuatro edificios que no superarán las 14 plantas de altura.

Europa Press ha acertado en la redacción de la noticia, por primera vez veo un planteamiento objetivo de lo que realmente contempla el proyecto de las torres. Lástima que finalmente AESA no esté cooperando y no hayan actualizado sus informes sobre las alturas, ahora que están en fase de pruebas de la segunda pista.

Según podemos leer en la noticia publicada en el Málaga Hoy:

http://www.malagahoy.es/article/malaga/1115652/primera/reunion/tripartita/para/avanzar/proyecto/jeque/arraijanal.html

Las conversaciones se mantienen con los otros dueños de los terrenos. Con uno de ellos, Yeregui, que es poseedor del 17% de la parcela, el acuerdo parece inminente y podría formalizarse a cambio de parte de los aprovechamientos de VPO contemplados en la antigua parcela de Repsol. En el caso del resto de propietarios minoritarios, desde Urbanismo se muestran optimistas con el avance de los contactos, aunque dejaron sobre la mesa la opción de acudir a la vía de expropiación de enquistarse el asunto. Ello permitiría una ocupación casi inmediata de los terrenos necesarios, si bien es la fórmula menos deseada por el Ayuntamiento.

Esto es un buen signo que afianza la idea que últimamente quería ejecutar el Ayuntamiento de Málaga de construir primeramente los dos bloques de VPO y la parte del parque que no sería afectada por el acopio de material y obras del complejo de edificios.

La Junta da luz verde a las torres de Repsol y libera dinero para el bulevar
La Consejería de Medio Ambiente ha dado el visto bueno al segundo estudio acústico del proyecto, que quedó en suspenso.
http://www.diariosur.es/v/20111125/malaga/junta-verde-torres-repsol-20111125.html

Por si le interesa a alguien ver el avance de los terrenos de repsol, vivo justo enfrente y veo todo el movimiento. Desde siempre vaya.

Si me acuerdo le tiro unas fotos mañana. De momento está un poco parada la cosa y han quitado mucho material.

El miercoles se pone la primera piedra del Boulevard sobre las vias del tren. Esperemos que se cumpla los plazos a partir de ahora y no se demore mucho, claro que despues de esta primera fase quedara aun mucho por construir.

Ni siquiera los veintitantos meses son para terminar la primera fase (y hay unas cuantas) ya que no se puede completar el tramo al estar ocupada la parte norte del futuro bulevar. Al menos tendremos una conexión alternativa a Juan XXIII con Carretera de Cadiz

Nos quedan bastantes años entre obras y parones entre fase y fase y para trasladar naves. Acostumbrado a lo rapido que va todo por aqui le echo más de diez años al bulevar completo.

Ni siquiera los veintitantos meses son para terminar la primera fase (y hay unas cuantas) ya que no se puede completar el tramo al estar ocupada la parte norte del futuro bulevar. Al menos tendremos una conexión alternativa a Juan XXIII con Carretera de Cadiz

Nos quedan bastantes años entre obras y parones entre fase y fase y para trasladar naves. Acostumbrado a lo rapido que va todo por aqui le echo más de diez años al bulevar completo.

Lo que debería ser prioritario (y no debe costar mucho) es crear las conexiones norte-sur, aunque sea con vias provisionales o como sea. Sería un gran avance para mejorar la circulacion

lo que no se entiende es que no estén hechas desde hace un año ya estas conexiones...

Es verdad que va a quedar así el boulevard? Y las torres van a tener esa altura entonces?

http://www.diariosur.es/videos/malaga/actualidad/1350739574001-recreacion-proyecto-bulevar-sobre-vias-tren.html

Saludos!

^^

Tantos renders y tanta leche espero que al final la realidad no sea como la del muelle 1.

Yo estuve ayer en la colocación de la primera piedra, y por lo que tengo entendido por el distrito. Las obras si que van a comenzar rápido empezando por el replanteo topográfico.

ADIF lleva meses que se ha olvidado del tema de la titularidad del terreno y con el cambio de gobierno seguramente facilite las cosas para el tema de los turnos de obra, etc. Pero como habéis dicho algunos, esta vía va para largo.

Sobre todo, porque no hay un duro ni para trasladar la EMT ni los Servicios Operativos, ni tampoco tienen un duro los dueños de las naves del Polígono San Rafael para trasladarse al Viso.

Yo estuve ayer en la colocación de la primera piedra, y por lo que tengo entendido por el distrito. Las obras si que van a comenzar rápido empezando por el replanteo topográfico.

ADIF lleva meses que se ha olvidado del tema de la titularidad del terreno y con el cambio de gobierno seguramente facilite las cosas para el tema de los turnos de obra, etc. Pero como habéis dicho algunos, esta vía va para largo.

Sobre todo, porque no hay un duro ni para trasladar la EMT ni los Servicios Operativos, ni tampoco tienen un duro los dueños de las naves del Polígono San Rafael para trasladarse al Viso.
Eso es cierto, pero no quita para que se acometan de forma urgente las conexiones norte/sur que hace mucha falta. Se pueden hacer de forma provisional mientras no se llegue a la zona. Mejoraria radicalmente el trasiego de vehiculos.

^^

+ 1000

http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/2012/01/19/urbanismo-cierra-nuevo-convenio-repsol/478242.html

Lo que me gustaria saber es concretamente, que es lo que va a cambiar en el proyecto, si es que cambia algo... aparte del desmochamiento de las torres gracias a aviacion civil

^^

Que yo sepa se aumenta el número de edificios a costa de reducir la altura de las torres principales.

Ahora supongo que solo se modifican los plazos de pago. Aunque vete a saber si con Aviacion Civil del lado del ayuntamiento se descuelgan algunas plantas más en el futuro en lugar de una rebaja del dinero del convenio

El Ayuntamiento planea nuevas torres en el entorno de Juan XXIII

http://www.diariosur.es/v/20120204/malaga/ayuntamiento-planea-nuevas-torres-20120204.html

Da luz verde a un edificio de 27 plantas (83 m) en La Princesa y apuesta por levantar más para que la barriada gane espacios verdes y equipamientos.

Por lo pronto, entra en las alturas permitidas de AENA.

En los terrenos ya empieza a haber movimiento de obras. Se a instalado un cerco para personal y hoy han empezado las excavadoras a retirar (por fin) el pedazo de montículo que habia frente a dos hermanas (junto al mercadillo). Ese monticulo llevará ahí minimo 4 años recuerdo. Por la parte norte de los terrenos también hay algo de movimiento. Aclarar que ahí no entra camiones ni obreros desde 2008 para "hacer algo" desde el 2008 el unico movimiento que solía verse era para el soterramiento que ya está acabado y del que ya queda poca cosa.

http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/2012/01/19/urbanismo-cierra-nuevo-convenio-repsol/478242.html

Lo que me gustaria saber es concretamente, que es lo que va a cambiar en el proyecto, si es que cambia algo... aparte del desmochamiento de las torres gracias a aviacion civil

No MSQ-MA. Gracias a la Junta. Aviación civil ya había emitido un informe en el que no se ponía ningún reparo a las torres y cuando la Junta después de muchos tiras y aflojas finalmente no podía parar el proyecto entonces sorpresivamente apareció un nuevo informe de aviación civil (gestionada desde el mismo color político) diciendo que había que rebajar considerablemente la altura de las torres. Y sin embargo donde sí afectan las servidumbres aéreas (como ya se explicó en un plano hace bastante tiempo) resulta que se pueden construir edificios sin problema a pesar de expedientes sancionadores (http://www.abcdesevilla.es/20111104/sevilla/sevp-seguridad-aerea-abre-expediente-20111104.html). ¡¡ Qué te voy a contar a ti de la doble vara de medir en el cortijo !!.

Ojalá ese proyecto estuviese parado el tiempo que hiciese falta hasta poder hacerlo con la ambición que los promotores privados puedan permitirse y no se vea coartado por las urgencias recaudatorias del Ayto y los interesados y torticeros recortes de más allá.

No MSQ-MA. Gracias a la Junta. Aviación civil ya había emitido un informe en el que no se ponía ningún reparo a las torres y cuando la Junta después de muchos tiras y aflojas finalmente no podía parar el proyecto entonces sorpresivamente apareció un nuevo informe de aviación civil (gestionada desde el mismo color político) diciendo que había que rebajar considerablemente la altura de las torres. Y sin embargo donde sí afectan las servidumbres aéreas (como ya se explicó en un plano hace bastante tiempo) resulta que se pueden construir edificios sin problema a pesar de expedientes sancionadores (http://www.abcdesevilla.es/20111104/sevilla/sevp-seguridad-aerea-abre-expediente-20111104.html). ¡¡ Qué te voy a contar a ti de la doble vara de medir en el cortijo !!.

Ojalá ese proyecto estuviese parado el tiempo que hiciese falta hasta poder hacerlo con la ambición que los promotores privados puedan permitirse y no se vea coartado por las urgencias recaudatorias del Ayto y los interesados y torticeros recortes de más allá.
Ya te digo.. la misma historia/histeria de siempre.

Las urgencias recaudatorias del ayto son muchas y les dará igual 8 que 80. En lugar de torres mas altas, menos torres. Se pierde zona verde pero ya está. Es hasta mas barato. No creo que se vaya a cambiar.

Ojalá.

No MSQ-MA. Gracias a la Junta. Aviación civil ya había emitido un informe en el que no se ponía ningún reparo a las torres y cuando la Junta después de muchos tiras y aflojas finalmente no podía parar el proyecto entonces sorpresivamente apareció un nuevo informe de aviación civil (gestionada desde el mismo color político) diciendo que había que rebajar considerablemente la altura de las torres. Y sin embargo donde sí afectan las servidumbres aéreas (como ya se explicó en un plano hace bastante tiempo) resulta que se pueden construir edificios sin problema a pesar de expedientes sancionadores (http://www.abcdesevilla.es/20111104/sevilla/sevp-seguridad-aerea-abre-expediente-20111104.html). ¡¡ Qué te voy a contar a ti de la doble vara de medir en el cortijo !!.

El lunes pasado, asistí a las Jornadas sobre el PGOU de Málaga que el IPE había organizado en la GMU. Pues en la ponencia de Ángel Asenjo (muy crítica, por cierto) dejó esta pincelada precisamente al aire.

Ya que hizo bastante hincapié en el tema de la servidumbre aeronáutica (como el resto de ponentes que también la criticaron) y cómo, por un "motivo personal", habían limitado el crecimiento en altura de toda la ciudad cuando los estudios aeronáuticos eran menos restrictivos.

Pues dejó entre ver que provenía de la Junta de Andalucía, y que el resto de personas allí asistentes también conocían de qué se trataba. Yo me piké, porque no tengo ni puñetera idea de quién será esa persona y los motivos personales que tendrá para haber jodido a la ciudad de esa manera.

que va warlog son los malagueños que son muy mal pensados y retorcidos...

El Ayuntamiento se convierte en dueño de las torres de Repsol (http://www.diariosur.es/v/20120509/malaga/ayuntamiento-convierte-dueno-torres-20120509.html)
La ciudad asume las dos terceras partes de las acciones del proyecto como pago de los 70,3 millones de euros del convenio



http://fernandosolera.es/wp-content/uploads/2012/04/tragatocho.gif


Al menos espero que ahora peleen por elevar las torres y les duela mas el recorte en la altura. Ya que es su dinero (bueno, el nuestro) y podrian sacarle mas provecho.
Sin embargo, creo que como no se meta el ayuntamiento a promotor/constructor, las torres van para muy largo, no creo que a medio plazo ningun inversor les compre el proyecto al precio que lo han valorado.