Grrrrrrrrrr - kolko tunelov este postavime od BA po ZA, nez sa zacnu ostatne trate aspon slusne udrziavat????

Mimoriadna zmena cestovného poriadku ZSSK
09. 03. 2011
Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. (ZSSK) oznamuje, že dňom 4. apríla 2011 bude platiť mimoriadna zmena cestovného poriadku.

Zmena bude platná na tratiach Humenné – Trebišov – Michaľany/Košice, Čierna nad Tisou – Michaľany – Košice, Bánovce – Veľké Kapušany a Košice - Hidasnémeti.

ZSSK k zmene pristúpila na základe meškaní vlakov na trati Humenné – Trebišov – Michaľany/Košice z dôvodu zlého stavu infraštruktúry, ktorej správcom sú Železnice SR.

Kompletné informácie vo formáte .pdf http://www.radiokosice.sk/index.php?option=com_content&task=view&id=10863&Itemid=1

Trat Trnovec - NR si predstavujes ako dvojkolaj? alebo simple? Dalej elektrifikovanu predpokladam lenze samotne NR nema elektrifikovanu stanicu dalej trat z NZ do NR nie je elektifikovana a treba sa na nu napojit i ked kratky usek a je jednokolajka, cize kopec smiesnych penazi by to stalo...

Dalej ako je si mozne precitat samotne ZSR uvazuje o elektrifikacii trate Leopoldov NR. Hlavne by ju trebalo "zrychlit"

Elektrifkácia stanice a zdvojkoľajnenie kilometra trate sú skutočne neprekonateľnými prekážkami. Elektrifikácia Leopoldov - NR a výstavba NR - Trnovec sa môžu za istých okolností výhodne dopĺňať.

Spomenuta tu je nejaka kratka spojka akoze v com je kratka? vzdusna vzdialenost medze NR a Trnovcom je okolo 19 km a medzi Leopoldovom a NR 26 km, jasne ze terennom je to z leopoldova dlhsie aj keby sa stavali obe trate nanovo ale az taka skratka to zas nie je a pocitalo by sa radovo v minutach ten rozdiel, samozrejme zastavka typu HC dalej zvysuje casovu narocnost. Navyse ak si pozries cas vlaku BA - SA a BA Leopoldov maju skoro zhodny cas.


Medzi Leopoldovom a NR je terén aký je a medzi Trnovcom a NR máš rovinu. Ak by si išiel nejako narovnať trať od NR do Alekšiniec, tak by si na to potreboval dlhý a hlboký zárez, čo je zbytočnosť, keď o pár km na juh môžeš stavať trať po rovine.
Trať na Trnovec nie je problém stavať dvojkoľajnú, pri trati na Leopoldov by ti zdvojkoľajnenie zväčšilo objem zemných prác a vyžadovalo by si nový most cez Váh, čo sú veľké peniaze.
Na Trnovec nie je problém stavať trať pre 200 km/h, na Leopoldov by aj 160 bolo veľmi nákladné a museli by tam byť veľké preložky, teda je to nereálne.
Ďalšia vec je, že trať BA - Trnovec nie je z dlhodobého hľadiska problém zmodernizovať aj na 200 km/h. BA - Leopoldov už rýchlejšie nebude.
Podstatnými výhodami trnoveckého riešenia je aj možnosť presmerovať sem z dlhodobého hľadiska tzv. južný ťah a prakticky okamžite sa na túto trať presmeruje aj rameno BA - PD. Riešenie cez Leopoldov nič nemení na súčasnom nevýhodnom obchádzaní NR prievidzkým rýchlikmi. Teda toto riešneie vytvára synergické efekty, keď do NR môžeš od PD navážať cestujúcich, ktorí budú pokračovať ďalej do BA a opačne.


O zbytocnom zachadzani pri Aleksinciach som sa vyjadril, kde podla mna ta trat sa klukati preto lebo Zbehy a Luzianky uz mali zeleznicnu trat ked spojenie NR leopoldov este neexistovalo a teda sa napojila trat na uz existujucu zeleznicnu siet.

Trať 141 sa stavala ako Leopoldov - Lužianky - Kozárovce. V Lužiankach už bola v tej dobe trať ďalej do PD, ale v Zbehoch nie, Zbehy sa napojili na železničnú sieť až vďaka trati 141. Cez Zbehy a Andač až do Alekšiniec ide 141 tak, ako ide, kvôli terénu.

Rušenie vlakov má byť nakoniec menšie, namiesto 2,17 mil. vlakokilometrov sa vyškrtá "iba" 1,3, čo sú asi 3 % výkonov. Najviac sa z pôvodných plánov ustúpilo v PO, ZA a TN krajoch.

http://ekonomika.sme.sk/c/5800424/zeleznice-vyskrtnu-menej-spojov-ako-chceli.html

K trati Nitra - Nová Baňa, ako by sa riešilo pokračovanie v Nitre od železničnej stanice? Tunel popod mesto?

K trati Nitra - Nová Baňa, ako by sa riešilo pokračovanie v Nitre od železničnej stanice? Tunel popod mesto?

Najskôr asi úvraťou. Poprípade novou stanicou/zastávkou z ktorej by sa dalo dostať do mesta.

Jediné finančne možné riešenie je úvrať. Problém by to nebol časový, v NR by aj tak všetky vlaky stáli, ale vyžadovalo by si to vratné súpravy, aby sa nestrácal čas preprahmi lokomotív. Nakúpiť pár riadiacich vozňov je samozrejme lacnejšie než stavať tunel pod mestom.

Jediné finančne možné riešenie je úvrať. Problém by to nebol časový, v NR by aj tak všetky vlaky stáli, ale vyžadovalo by si to vratné súpravy, aby sa nestrácal čas preprahmi lokomotív. Nakúpiť pár riadiacich vozňov je samozrejme lacnejšie než stavať tunel pod mestom.

V budúcnosti s IC BA-ZV,KE by nebolo zlé nakúpiť nejaké súpravy. Aj keď zatiaľ to v našich podmienkach nie je reálne, dosť veľkou časovou úsporou by tam mohli byť aj naklápacie súpravy. Napr. dieslové ICE TD zvláda rýchlosť 200 km/h, len netuším aká je jeho cena, aj keď to momentálne vôbec nie je podstatné. ;)

Ale viem si ho tam po vylepšení trate predstaviť (tak ako vravel Qwert, radšej investovať do trate ako do elektrifikácie).

Btw, čo by ste povedali na založenie nového vlákna o doprave vo svete?

V tomto článku sú navrhované zmeny v cestovných poriadkoch v súvislosti s plánovanými škrtmi: http://ekonomika.sme.sk/c/5802161/rusenie-vlakov-je-uz-uzavrete.html

@seem: PM

Ako už bolo zmienené v diaľničnom threade, tak Barosso súhlasil s presunom eurofondov na diaľnice, ale s tým, že železnice sú nedotknuteľné. To znamená, že peniaze na modernizáciu koridorov budú, ale peniaze na prepojenie koridorov v BA (tzv. projekt TEN-T) sa presunú na diaľnice, teda aspoň z väčšej časti. Toto sa síce týka železní, ale oficiálne je to zaradené do rozvoja integrovanej dopravy. Článok na HN: http://hnonline.sk/svet/c1-51106260-bez-dialnic-to-u-nas-nepojde-brusel-to-pochopil

Teoreticky by sa teda malo postaviť do roku 2015 toto (zvýraznil som to, čo sa ešte nestavia):

Prioritná os 1 - Železničná infraštruktúra

1.Modernizácia trate Žilina - Krásno nad Kysucou
2. Modernizácia žel. trate Nové Mesto nad Váhom - Púchov, úsek: Nové Mesto nad Váhom – Zlatovce
3. Modernizácia žel. trate Nové Mesto nad Váhom - Púchov, úsek: Zlatovce - Trenčianska Teplá
4. Modernizácia žel. trate Nové Mesto nad Váhom - Púchov, úsek: Trenčianska Teplá – Beluša
5. Žilina Teplička, zriaďovacia stanica
6. Modernizácia železničnej stanice Čierna nad Tisou
7.Projektová dokumentácia, úsek Liptovský Mikuláš – Košice
- úsek Liptovský Mikuláš – Poprad*
- úsek Poprad – Krompachy*
- úsek Krompachy – Kysak*
- úsek Kysak – Košice*
8. Modernizácia žel. trate Nové Mesto nad Váhom - Púchov, úsek: Beluša - Púchov
9. Modernizácia trate Púchov – Žilina
10. Modernizácia trate Žilina - Košice, úsek Kysak – Košice
11. Modernizácia trate IV. koridoru, úsek št. hr. SR/ČR – Kúty
12. Elektrifikácia trate Devínska Nová Ves – Marchegg*

* Malé projekty (investičné náklady pod 50 mil. EUR)

Bod 7. je iba vypracovanie dokumentácie, teda nie skutočná stavba. O niektorých úsekoch mám ale isté pochybnosti, či sa stihnú do roku 2015, napríklad medzi Púchovom a Žilinou majú byť 2 tunely, čiže ak by to chceli stihnúť, tak by museli tak do roka začať. No ak by sa to stihlo, tak by to znamenalo, že do roku 2015 bude prvý úsek trate skonvertovaný z trakčného systému 3 kV DC na 25 kV 50 Hz AC.

^^ ano, ZSR uz avizovali zmenu trakcnej sustavy, v II. etape az po zriadovaciu stanicu Zilina-Teplicka
http://www.zsr.sk/buxus/docs//Marketing/word/ZmenaTNS.doc
http://www.zsr.sk/buxus/docs//Marketing/word/Priloha.doc

^^ ano, ZSR uz avizovali zmenu trakcnej sustavy, v II. etape az po zriadovaciu stanicu Zilina-Teplicka
http://www.zsr.sk/buxus/docs//Marketing/word/ZmenaTNS.doc
http://www.zsr.sk/buxus/docs//Marketing/word/Priloha.doc

Zaujímavé, nevedel som, že idú meniť sústavu aj na trati Lúky pod Makytou - Púchov. Skôr som si myslel, že z Púchova spravia styčnú stanicu, niečo ako Petržalka. Ak táto modernizácia prejde ešte v tomto období, tak bude zaujímavé sledovať, ako sa vyrieši vozba vlakov od ZA smerom na Horní Lideč vozba nákladných vlakov od ZA smerom na KE a CA.

Zvýšenú potrebu dvojsystémových rušňov asi tých 23 kusov 363, ktoré ZSSKC má, nepokryje. Na jednej strane asi môžme očakávať nasadenie laminátok až po Žilinu no ani laminátky už potom nemusia stíhať, ak budú musieť obsluhovať aj toto rameno. Čítal som, že s prerobením 131 na dvojsystémovky sú dosť veľké problémy.

mno, aj RegioJet bude musiet nieco vymysliet, so svojimi cerstvo zgeneralkovanymi 162 :) ak chcu jazdit do ZA (a od buduceho roku az do Kosic). Ale to je este daleko.

mno, aj RegioJet bude musiet nieco vymysliet, so svojimi cerstvo zgeneralkovanymi 162 :) ak chcu jazdit do ZA (a od buduceho roku az do Kosic). Ale to je este daleko.

Oni budú jazdiť z Prahy do Bohumína a teda ak pôjdu odtiaľ ešte do ZA, tak cez Čadcu a teda aspoň v prvej fáze sa ich to nedotkne. Vyriešiť to môžu len kúpou alebo prenájmom dvojsystémových rušňov, otázka je, či pre nich nebude výhodnejšie sa na zachádzanie do ZA jednoducho vykašľať.

Širokorozchodná trať by bola ekonomicky problematická

http://ekonomika.etrend.sk/ekonomika-slovensko/stavba-ruskej-zeleznice-by-bola-ekonomicky-problematicka.html

Širokorozchodná trať by bola ekonomicky problematická

http://ekonomika.etrend.sk/ekonomika-slovensko/stavba-ruskej-zeleznice-by-bola-ekonomicky-problematicka.html

Čiže všetci sú tomu v zásade naklonení, ale nikto na to nedá ani cent. :lol: A to prekladisko v Parndorfe je teda veľmi zlý vtip, je to síce železničný a diaľničný uzol, ale to je aj trošku väčšia neďaleká obec menom Bratislava, tak načo tú trať zbytočne ťahať cez Dunaj niekam do rakúskeho poľa?

Grrrrrrrrrr - kolko tunelov este postavime od BA po ZA, nez sa zacnu ostatne trate aspon slusne udrziavat????

Mimoriadna zmena cestovného poriadku ZSSK
09. 03. 2011
Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. (ZSSK) oznamuje, že dňom 4. apríla 2011 bude platiť mimoriadna zmena cestovného poriadku.

Zmena bude platná na tratiach Humenné – Trebišov – Michaľany/Košice, Čierna nad Tisou – Michaľany – Košice, Bánovce – Veľké Kapušany a Košice - Hidasnémeti.

ZSSK k zmene pristúpila na základe meškaní vlakov na trati Humenné – Trebišov – Michaľany/Košice z dôvodu zlého stavu infraštruktúry, ktorej správcom sú Železnice SR.

Kompletné informácie vo formáte .pdf http://www.radiokosice.sk/index.php?option=com_content&task=view&id=10863&Itemid=1

Výluka na trati Trebišov – Výhybňa Slivník (http://www.zeleznicne.info/view.php?nazevclanku=vyluka-na-trati-trebisov-%96-vyhybna-slivnik&cisloclanku=2011030011)

Výluka je z dôvodu havarijného stavu trate, opravy realizujú Železnice Slovenskej republiky.

Čiže všetci sú tomu v zásade naklonení, ale nikto na to nedá ani cent. :lol: A to prekladisko v Parndorfe je teda veľmi zlý vtip, je to síce železničný a diaľničný uzol, ale to je aj trošku väčšia neďaleká obec menom Bratislava, tak načo tú trať zbytočne ťahať cez Dunaj niekam do rakúskeho poľa?

no načo? aby mali rakušaci prácu

no načo? aby mali rakušaci prácu

Problém je v tom že ak širokorozchodnú nepostavia cez SR tak potom postavia cez MR a mi nebudeme mať ani poplatok za tranzit a väčšinu zamestnancov v Čiernej nad Tisou môžme tiež prepustiť.

Problém je v tom že ak širokorozchodnú nepostavia cez SR tak potom postavia cez MR a mi nebudeme mať ani poplatok za tranzit a väčšinu zamestnancov v Čiernej nad Tisou môžme tiež prepustiť.

A za čo ju Maďari postavia? Ako si si mohol prečítať, okolité štáty, EÚ, ani súkromný sektor na to nechcú prispieť. Maďarsko má dlh 80 % HDP, teda zhruba 80 miliárd €. Im nikto nepožičia. Aj keby áno, tak myslím, že by boli dosť hlúpi, keby sa ešte viac zadĺžili, aby umožnili Rakúšanom prekladať tovar u nich namiesto ich prekladísk v Záhony. Keby už aj Maďari išli stavať širokorozchodnú, čo ale určite nie je aktuálne, tak by ju potiahli maximálne po Budapešť.

Ziadna trat sa stavat nebude ci uz cez nas alebo cez madarsko alebo neviem kadial,,,rusi to zo svojho nezaplatia a nikto iny na to prachy nema a nikto take miliardy nepozicia :bash:

Problém je v tom že ak širokorozchodnú nepostavia cez SR tak potom postavia cez MR a mi nebudeme mať ani poplatok za tranzit a väčšinu zamestnancov v Čiernej nad Tisou môžme tiež prepustiť.

Za tie peniaze, čo by sme do toho projektu museli vraziť my, sa dá naštartovať násobne viac pracovných príležitostí a nemusí ísť zrovna o posunovačov alebo vodičov HDV. Nie je na mieste robiť zo širokorozchodnej modlu. Jednoducho sú lepšie možnosti, ako pomôcť Slovensku. Ja ju od začiatku považujem za blud a príde mi skôr, ako obyčajná zábava pre pospolitý ľud.

modernizacia prekladiska v Ciernej nad Tisou, modernizacia uz existujucej zeleznicnej siete je prioritnejsia, logickejsia a zmysluplnejsia vec ako cela sirokorozchodna zeleznica...tie peniaze sa daju ovela efektivnejsie investovat...neviem preco este stale zivia tuto temu, v sucasnej situacii ju nikto nebude stavat..

Takéto zaujímavé pohľady sa môžu v týchto dňoch naskytnúť v ČR. Je to EC Moravia Budapešť - Bratislava - Břeclav - Bohumín radený zo slovenských vozňov, ktorý je v Maďarsku a u nás ťahaný gorilou a v ČR Messerchmittom.

http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/albums/userpics/1300895324.jpg

keby mala ta ceska loko šat blonski bolo by to eňo ňuňo...takto k tym voznom pasuje viac ta nasa Gorila;)

V poslednych dvoch dnoch som zas trocha po Slovensku cestoval vlakom. Jednu zaujimavu vec, co som si vsimol, je, ze na IC-cku z Budapesti do Kosic boli nasadene nalestene vozne CD. To sa tak robi standardne? A kto/ako to plati?

Absolvoval aj trasu KE-BA, tam cez ZA, spat cez ZV. A v oboch pripadoch boli vlaky viacmenej poloprazdne (a v niektorych usekoch uplne prazdne). V tejto suvislosti som si spomenul, ze niekde bola publikovana statistika, ze nase vlaky su v priemere vytazene len na 25%. Tak ma napadlo: preco nezredukovat pocty voznov vo vlakoch tak, aby zbytocne netahali hromadu prazdnych voznov? Jednoducho, vozne by mali byt na 80% obsadene, inak je to vyhadzovanie penazi. A ak by sa to takto znizilo (bez znizenia poctu vlakov), mohla by sa vyradit hromada starych voznov a tie novsie nasadit aj na vlaky na nepreferovanych tratiach (napr. 160).

PS: Zaujimavy napad ohladom ziskavania "novych voznov" z Ceska (http://byznys.lidovky.cz/ceske-drahy-koupi-30-let-stare-vyrazene-vagony-z-rakouska-pkn-/firmy-trhy.asp?c=A110322_072035_firmy-trhy_ape).

Hmm, vozne musia mat nabehany urcity pocet VKM, inak by nedostali schvalenie na prevadzku, preto by napr. vikendove vlaky, ktore su vytazene na 150% nemohli byt vypravovane v plnom rozsahu. Niekedy je preto potrebne realizovat aj prazdne obehy, resp. nasadzovat "privela" voznov na supravy. Toto plati aj pre nakladnu dopravu.
Zaroven, neviem ako presne je koncipovana uplata za dopravnu cestu, ale tusim to tiez nepredstavuje nejaky naklad. Kazdopadne, nerobia to len z roztopase.

V poslednych dvoch dnoch som zas trocha po Slovensku cestoval vlakom. Jednu zaujimavu vec, co som si vsimol, je, ze na IC-cku z Budapesti do Kosic boli nasadene nalestene vozne CD. To sa tak robi standardne? A kto/ako to plati?

Absolvoval aj trasu KE-BA, tam cez ZA, spat cez ZV. A v oboch pripadoch boli vlaky viacmenej poloprazdne (a v niektorych usekoch uplne prazdne). V tejto suvislosti som si spomenul, ze niekde bola publikovana statistika, ze nase vlaky su v priemere vytazene len na 25%. Tak ma napadlo: preco nezredukovat pocty voznov vo vlakoch tak, aby zbytocne netahali hromadu prazdnych voznov? Jednoducho, vozne by mali byt na 80% obsadene, inak je to vyhadzovanie penazi. A ak by sa to takto znizilo (bez znizenia poctu vlakov), mohla by sa vyradit hromada starych voznov a tie novsie nasadit aj na vlaky na nepreferovanych tratiach (napr. 160).

PS: Zaujimavy napad ohladom ziskavania "novych voznov" z Ceska (http://byznys.lidovky.cz/ceske-drahy-koupi-30-let-stare-vyrazene-vagony-z-rakouska-pkn-/firmy-trhy.asp?c=A110322_072035_firmy-trhy_ape).

Je to česká súprava z EC 273 Jaroslav Hašek, Praha hl. n. - Budapest kel. p. Tá sa v Budapešti delí a časť pokračuje ako IC Hornád do Košíc a druhá časť na IC (číslo neviem) do Lökösházy. Neplatí to nikto, je vyrovnávka výkonov MÁV v ČR, keď každý deň prechádzajú celou ich krajinou dve maďarské súpravy od Kútov po Bad Schandau a späť na EC Hungaria.

A k tomu zvyšku, dosť záleží aj v ktorom dni v týždni, v roku a v akom presne čase si tú cestu absolvoval.

Qwert, dik za vysvetlenie ohladom toho ICcka.

Ale co sa tyka tych prazdnych voznov, niekde sa pred casom objavila informacia, ze priemerna vytazenost nasich vlakov je 25% (ak niekto pamata zdroj, budem vdacny - nechce sa mi to vyhladavat). To je teda dost nenormalne, nie? A fakt si neviem predstavit dovody, pre ktore je toto riesenie lepsie nez odstavit vozne niekde v stanici a tahat ich len tolko, kolko sa naplni na 80%. Kazdopadne, vidiet nejake oficialne statistiky vytazenosti jednodlivych vlakov v jednotlive dni by bolo uplne skvele. Na ministerstve ich musia mat, kedze podla toho teraz urezavali vlaky. Tak mozno to staci podla infozakona vyziadat...

troška odbočím od témy, dnes som bol v ŽOS Vrútky a prvá jednotka r.861 je už "takmer" hotová. Všetky 3 články sú už v laku a dokončujú sa interiérové záležitosti, bol tam pristavený aj powerpack (MAN V12).
Odhadujem že s tým môžu výjsť tak v septembri.
Z 861-002 sú rozostavané asi 2 články.
Fotiť sme bohužial logicky nemohli.

informacia, ze priemerna vytazenost nasich vlakov je 25% (ak niekto pamata zdroj, budem vdacny - nechce sa mi to vyhladavat). To je teda dost nenormalne, nie?
na porovnanie s inymi europskymi krajinami: http://www.eea.europa.eu/data-and-maps/figures/train-occupancy-rates/term29_2009_assessmentv2_figure2.jpg/TERM29_2009_fig_02.eps.75dpi.png/at_download/image (zdroj (http://www.eea.europa.eu/data-and-maps/figures/train-occupancy-rates))

keby mala ta ceska loko šat blonski bolo by to eňo ňuňo...takto k tym voznom pasuje viac ta nasa Gorila;)

http://www.skoda.cz/cs/produkty/elektricke-lokomotivy/lokomotiva-109-e-zssk/image.jpg?size=170

viac: http://www.skoda.cz/cs/produkty/elektricke-lokomotivy/lokomotiva-109-e-zssk/

na porovnanie s inymi europskymi krajinami: http://www.eea.europa.eu/data-and-maps/figures/train-occupancy-rates/term29_2009_assessmentv2_figure2.jpg/TERM29_2009_fig_02.eps.75dpi.png/at_download/image (zdroj (http://www.eea.europa.eu/data-and-maps/figures/train-occupancy-rates))

Isidor, vdaka. No nemam slov. Co uz je toto za idiotstvo, ze vlaky su zaplnene na 22%!?!?! Taky socializmus, to sa moze stat fakt len na Slovensku. Ja mam chut strielat... Resp., asi si ti zelezniciari neuvedomuju, ze takto si pilia konar sami pod sebou.

Stavim sa, ze po dokonceni R1 po Zvolen sa zavedie hromada non-stop busov Kosice-Bratislava za 10EUR, a vlaky pojdu totalne do muky... Tak nech radsej zavedu cim skor to IC PO-KE-ZV-BA, lebo dialkova doprava+primestska doprava je to jedine, kde maju zeleznice aku taku sancu. Ale musia sa sustredit na ten segment, kde su fakt konkurencieschopne. Nie udrziavat lokalky, na ktorych jazdi po 3 ludoch.

Skúšobná prevádzka jednotky PUSH-PULL 951.001 zahájená (http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=505)

Zaujímavé je, že najbližší mesiac bude možné túto súpravu vidieť na prakticky všetkých slovenských tratiach elektrifikovaných striedavou sústavou.

Nejaké fotky z článku:
http://www.railtrains.sk/uploads/img4d9214cb38eb6.jpg
http://www.railtrains.sk/uploads/img4d9213ff11fb5.jpg
http://www.railtrains.sk/uploads/img4d9213f33e506.jpg

^^chcem sa opytat.Bude tato jednotka nasadzovana aj na tratiach Leopoldov-Bratislava?Pytam sa len pre to,ci je nejaka sanca,ze by som sa v nej niekedy zviezol do skoly :D

Kolko mame uz z tych novych suprav? tento je uz 7 mi alebo to cislovanie tak neplati?

wuane: presne na tu trat ;)

^^tak to som vychytal :D

^^chcem sa opytat.Bude tato jednotka nasadzovana aj na tratiach Leopoldov-Bratislava?Pytam sa len pre to,ci je nejaka sanca,ze by som sa v nej niekedy zviezol do skoly :D

BA - Kúty, BA - Nové Zámky a BA - Leopoldov (prípadne až po Nové Mesto nad Váhom. Alternatívne je možné, že budú nasadené aj na trati Trnava - Sereď - Galanta. Mimochodom, súpravy s novými lokomotívami radu 380 budú podľa všetkého primárne nasadzované smerom na Leopoldov.

Kolko mame uz z tych novych suprav? tento je uz 7 mi alebo to cislovanie tak neplati?

7 je kontrolná číslica. Vlastné číslo (označenie) tejto súpravy je 951.001, je to teda prototyp - prvý kus. Postupne ich pribudne ešte 9.

... s novými lokomotívami radu 380 budú podľa všetkého primárne nasadzované smerom na Leopoldov...

hmm neviem lebo pre 380 bude problém Vinohrady odbočka Močiar tam ze ešte 25 Hz zabzar, ale možno to vymenia ale potom nemá problém aj na NZ zatiaľ skôr tipujem Kúty

hmm neviem lebo pre 380 bude problém Vinohrady odbočka Močiar tam ze ešte 25 Hz zabzar, ale možno to vymenia ale potom nemá problém aj na NZ zatiaľ skôr tipujem Kúty

Tak som možno počul zle. :) Niekde sa mi marí, že pre 380 chceli urobiť nejaký turnus, v ktorom by vozili Zr na Nové Mesto n/V. 160-kou, ale to asi bude aktuálne najskôr od ďalšieho GVD.

Mimochodom, vraj na Vinohradoch je navyše problém s priechodovým prierezom, takže 951 nemôžu jazdiť po 1. koľaji. Na Kúty je zase vraj problém, že môžu prejsť len cez jednu rúru Lamačského tunela a vraj majú problémy so zastavovaním v stanici Lamač.

Inak, to je vážne také náročné vymeniť tie 25 Hz koľajové obvody? Alebo je to len čisto kvôli tomu, aby sem nič moderné elektrické neprešlo?

Mimochodom, vraj na Vinohradoch je navyše problém s priechodovým prierezom, takže 951 nemôžu jazdiť po 1. koľaji. Na Kúty je zase vraj problém, že môžu prejsť len cez jednu rúru Lamačského tunela a vraj majú problémy so zastavovaním v stanici Lamač.

Inak, to je vážne také náročné vymeniť tie 25 Hz koľajové obvody? Alebo je to len čisto kvôli tomu, aby sem nič moderné elektrické neprešlo?

Ja som siel s 671 obidvoma rurami Lamacskeho tunela a bez problemov.

Kolajove obvody, to by som skor povedal, ze je politicky problem.

Ja som siel s 671 obidvoma rurami Lamacskeho tunela a bez problemov.

Kolajove obvody, to by som skor povedal, ze je politicky problem.

O 671 a 951 sa rozpráva veľa mýtov, tak už sa pomaly človek stráca v tom čo je a nie je pravda. :)

Tá farebná schéma im viac než pristane^^

Inak, myslíte si že budú kapacitne dostačujúce, npr. na linku do Kútov? Tie bývajú zvyčajne dosť vyťažené, hlavne ráno a poobede:)

Tá farebná schéma im viac než pristane^^

Inak, myslíte si že budú kapacitne dostačujúce, npr. na linku do Kútov? Tie bývajú zvyčajne dosť vyťažené, hlavne ráno a poobede:)

951-051-051 ma kapacitu 362 sediacich osob, co vychadza v priemere na 3,77 vozna Bdtmee, alebo 4,16 vozna Bdteer. Cize ked v poobednajsej spicke ide suprava zlozena z piatich voznov Bdtmee, je to v podstate totozne, pretoze tam su male sedacky a nie vzdy sedia na nich styri osoby.

.....Kolajove obvody, to by som skor povedal, ze je politicky problem.


Presne tak to je politický problém o tomto probléme vedia od testov 1216 na úseku Petržka - Východné ( viď ŽM 12/2000), lebo na testovacej jazde do Senca už problém nebol.

ŽOS sa boja o kšeft údržba starých HDV je asi 10x častejšia a náročnejšia ako nové HDV.

951-051-051 ma kapacitu 362 sediacich osob, co vychadza v priemere na 3,77 vozna Bdtmee, alebo 4,16 vozna Bdteer. Cize ked v poobednajsej spicke ide suprava zlozena z piatich voznov Bdtmee, je to v podstate totozne, pretoze tam su male sedacky a nie vzdy sedia na nich styri osoby.

Keby bol veľký záujem o cestovanie prímestskými vlakmi v okolí BA, tak by v prípade, že by sme žili v civilizovanej krajine, nebol problém napríklad 10 ale aj viac vozňov dokúpiť. Výhodou týchto súprav je, že teoreticky môžu mať až 7 vagónov, keďže princezná ich bez problémov potiahne/potlačí a aj vykúri. 671 by asi viac než tri vagóny nezvládala.

Presne tak to je politický problém o tomto probléme vedia od testov 1216 na úseku Petržka - Východné ( viď ŽM 12/2000), lebo na testovacej jazde do Senca už problém nebol.

ŽOS sa boja o kšeft údržba starých HDV je asi 10x častejšia a náročnejšia ako nové HDV.

Kšefty ŽOS sú jedným dôvodom a ešte je tu aj všeobecne bránenie prechodu zahraničných moderných HDV na našu sieť či už do nákladnej, ale aj do osobnej dopravy. Napríklad IC Košice - Viedeň by kľudne mohli ťahať Taurusy (teda keby také IC neboli dočasne zrušené), keď môžu ťahať napríklad EC Viedeň - Praha.

Keby bol veľký záujem o cestovanie prímestskými vlakmi v okolí BA, tak by v prípade, že by sme žili v civilizovanej krajine, nebol problém napríklad 10 ale aj viac vozňov dokúpiť. Výhodou týchto súprav je, že teoreticky môžu mať až 7 vagónov, keďže princezná ich bez problémov potiahne/potlačí a aj vykúri. 671 by asi viac než tri vagóny nezvládala.

To presne hovorim aj ja. Som zvedavy, co sa stane, ked zacne do Komarna jazdit Regiojet v takte, ci to nejako zvysi pocet cestujucich na trati, lebo skor by som povedal, ze bude len stagnovat.

To presne hovorim aj ja. Som zvedavy, co sa stane, ked zacne do Komarna jazdit Regiojet v takte, ci to nejako zvysi pocet cestujucich na trati, lebo skor by som povedal, ze bude len stagnovat.

V prípade trate 131 záleží od nadväznosti na autobusovú dopravu. Myslím, že RegioJet pritiahne nejakých nových pasažierov aj bez spolupráce s SAD, ale skutočne nosným systémom sa v tomto regióne, kde trať vedie často ďaleko od sídel, môže stať len, ak tu vznikne niečo na spôsob IDS, v čom som ale trochu pesimista.

dalsie fotky 951: http://zeleznica.railnet.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1090

BA-Vinohrady:
http://zeleznica.railnet.sk/uploads/img4d962ab52c037.jpg :ohno:

Som fakt zvedavý, čo s tým urobia. V každom prípade Vinohrady by bolo treba zrekonštruovať tak či tak.

Som fakt zvedavý, čo s tým urobia. V každom prípade Vinohrady by bolo treba zrekonštruovať tak či tak.

Vymyslaju bludy s prepojenim Predmestia a Vinohradov namiesto toho, aby konecne tie Vinohrady vyriesili. Ten obrazok je jasny obraz slovenskeho uvazovania - kupim si novy voz, ale infrastrukturu na to nemam :D

Vymyslaju bludy s prepojenim Predmestia a Vinohradov namiesto toho, aby konecne tie Vinohrady vyriesili. Ten obrazok je jasny obraz slovenskeho uvazovania - kupim si novy voz, ale infrastrukturu na to nemam :D

Čo tam chcú prepájať? Veď tie stanice sú vedľa seba, maximálne tam môžu spraviť nejaký nadchod nad cestou. ŽSR mali niekoľko rokov, aby to vyriešili, ale kašlú na to.:ohno:

Čo tam chcú prepájať? Veď tie stanice sú vedľa seba, maximálne tam môžu spraviť nejaký nadchod nad cestou. ŽSR mali niekoľko rokov, aby to vyriešili, ale kašlú na to.:ohno:

Chceli nieco na ten sposob, len to bol trocha starsi projekt, medzitym prisiel projekt TEN-T, ktory uz tiez odisiel :D Jednak mali na to dost rokov, ale stale nerozumiem tomu, preco na Hlavnej stanici a na vsetkych staniciach v smere na Piestany su nove nastupistia len na Vinohradoch sa na nich akosi zabudlo...

Modernizovalo sa až od Rače, hl. st. robili mimo modernizácie koridorov, ale s ňou už mohli podľa mňa upraviť aj Vinohrady a Predmestie.

počul som, že od nového roka nemá stáť v Trenčianskej Teplej ani jeden rýchlik, neviete, čo je na tom niečo pravdy?

počul som, že od nového roka nemá stáť v Trenčianskej Teplej ani jeden rýchlik, neviete, čo je na tom niečo pravdy?

Stanica Trenčianska Teplá bude v rámci modernizácie zrušená a prestavaná na zastávku. Bude to štandardná koridorová zastávka s dvoma nástupišťami a s dvoma priebežnými koľajami, takže R tam zastavovať nebudú.

Stanica Trenčianska Teplá bude v rámci modernizácie zrušená a prestavaná na zastávku. Bude to štandardná koridorová zastávka s dvoma nástupišťami a s dvoma priebežnými koľajami, takže R tam zastavovať nebudú.

A co bude s RD?

a ak vstupi do platnosti zmena GVD od 1.5.2011 (http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/3941-Mimoriadna-zmena-GVD-20102011/), tak tam nebudu zastavovat ani elektricky... :(

a ak vstupi do platnosti zmena GVD od 1.5.2011 (http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/3941-Mimoriadna-zmena-GVD-20102011/), tak tam nebudu zastavovat ani elektricky... :(

Tie elektricky su tam na pravidelnu prevadzku uz uplne zbytocne, ta trat je uplne vhodna na to, aby na tejto trati boli len nostalgicke spojenia, napriklad pre rekreantov v Tepliciach.

Tie električky má vraj prevádzkovať nejaký súkromník.

TEN-T ma o rok odstartovat prvu etapu
http://reality.etrend.sk/realitny-biznis/developeri-odblokovali-tunel.html

ked uz to vyzera ze by sa mohlo prekonat vsetku biokraciu,ziskat vsetky povolenia a dokonca sa dohodnut s developermy tak prezmenu zasa asi nebudu penieze.no som zvedavy ako to dopadne aj ked ani neviem ci chcem alebo nechcem aby sa to stavalo

Ze ti poliaci, cesi a rakusaci stale nechapu dolezitost najvacsieho europskeho dopravneho uzla Zilina (resp. velekoridoru Zilina-Bratislava), a miesto toho pri spajani Viedne/Prahy/Varsavy nase kopce uplne obchadzaju po rovnie cez Ostravu a Brno... (hovorim o tomto Prahu a Varšavu spoja superrýchliky (http://ekonomika.sme.sk/c/5847822/prahu-a-varsavu-spoja-superrychliky.html)). Myslim, ze Slota by mal poslat tanky aj do Prahy, Viedne a Varsavy, aby tam pochopili, ake dolezite a pre stat prospesne je tahat vsetku dopravnu infrastrukturu do najvacsich kopcov cez stovky tunelov a mostov...

PS: Sorry, potreboval som si trocha ulavit :-), resp. spytat sa, ci niekto zo Slovenska podporil polsky navrh definovat ako TEN-T koridor trasu Balt-Krakov-Kosice-Cierne more (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=72104531#post72104531). Nejak silne pochybujem.

hovorim o tomto Prahu a Varšavu spoja superrýchliky (http://ekonomika.sme.sk/c/5847822/prahu-a-varsavu-spoja-superrychliky.html)

Z Katovíc budú prichádzať do Ostravy a ďalej budú smerovať do Viedne.

Tak sa mi zda ze postupom casu bude vsetko dolezite v severo-juznom smere chodit po trase Bohumin-Breclav-Wien a nebude dovod zachadzat do Bratislavy.

ved cez BA idu vlaky na BP ale pointa je od polska nielen do rakuska ale aj do madarska sa ide cez moravu.

Železničná stanica Nové Mesto sa na majstrovstvách sveta predstaví v novom šate
"V priebehu niekoľkých týždňov menia vizáž železničné stanice Nové Mesto, Petržalka a Hlavná stanica. Sú čisté, vynovené, sú tu zariadenia, ktoré už zodpovedajú 21. storočiu. Som rád, že o pár dní môže byť stanica Nové Mesto odovzdaná do užívania. Takéto prostredie by nemalo byť výnimočné, ale tvoriť stály štandard. Kultúra cestovania súvisí aj s rozvojom cestovného ruchu prostredníctvom železničnej dopravy, na ktorom nám záleží," uviedol Figeľ.

to tam museli riadne upratat ked to tak figel ospevuje,dlho som tam nebol a nemam prilezitost ist pozriet tak ked niekto pojde okolo tak by mohol cvaknut par foto :-)


http://bratislava.sme.sk/c/5851315/zeleznicna-stanica-nove-mesto-sa-na-majstrovstvach-sveta-predstavi-v-novom-sate.html

Si robia srandu.

to nove mesto mhli za tu sumu komplexnejsie opravit.. ergo aj tie okna vymnit a zateplit to aspon ako devinsku novu ves .. vsak je to 27 milionov korun ..

aj ked podla toho lesenia okolo ich mozno predsa len vymenia ..

a podla fotiek na vlaky.net to vyzera byt celkovo na komplexnu reko .. vratane podchodov a vnutrajska .. asi priprava pre regiojet :)

to nove mesto mhli za tu sumu komplexnejsie opravit.. ergo aj tie okna vymnit a zateplit to aspon ako devinsku novu ves .. vsak je to 27 milionov korun ..

aj ked podla toho lesenia okolo ich mozno predsa len vymenia ..

a podla fotiek na vlaky.net to vyzera byt celkovo na komplexnu reko .. vratane podchodov a vnutrajska .. asi priprava pre regiojet :)

a kde tam sú tie fotky?

tu:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230135&page=1&list=1

EDIT: hodim nejake aj sem aj ked toto je tema skor pre patricny thread.
http://www.vlaky.net/upload/online/diskusia/531248-1.jpg
http://www.vlaky.net/upload/online/diskusia/531248-2.jpg
http://www.vlaky.net/upload/online/diskusia/531248-3.jpg
http://www.vlaky.net/upload/online/diskusia/531250-2.jpg
http://www.vlaky.net/upload/online/diskusia/531250-1.jpg
http://www.vlaky.net/upload/online/diskusia/531250-3.jpg

to vyzera na docela peknu rekonstrukciu este vymenit tie okna za nove a bude to docela fajn

to vyzera na docela peknu rekonstrukciu este vymenit tie okna za nove a bude to docela fajnno mozem potvrdit bude ako nova ,ale to okolie elektriciek katastrofa a to nechcem pisat o stave voznoveho parku dpb.sk,

Stavim sa, ze po dokonceni R1 po Zvolen sa zavedie hromada non-stop busov Kosice-Bratislava za 10EUR, a vlaky pojdu totalne do muky... Tak nech radsej zavedu cim skor to IC PO-KE-ZV-BA, lebo dialkova doprava+primestska doprava je to jedine, kde maju zeleznice aku taku sancu. Ale musia sa sustredit na ten segment, kde su fakt konkurencieschopne. Nie udrziavat lokalky, na ktorych jazdi po 3 ludoch.

Presne tak to aj bude. Rovnako určite zavedú aj busy BA BB za 6 euro.

Na diaľniciach sa dá vytĺcť veľký politický kapitál, preto sa všetko v tomto štáte v infraštruktúre točí okolo diaľnic. V železniciach sa strácajú obrovské peniaze a investície sú minimálne, čo je veľká škoda. Poviem to dosť zjednodušene. Keby kamiónovú dopravu presunuli vo väčšej miere na železnicu, lebo by to bolo pre dopravcov výhodnejšie (ale to by muselo CARGO inak hospodáriť) a investovalo by sa do prestavby železníc aspoň na 160 km/h, cesty by sa dosť uvolnili a diaľnice by sme už tak zúfalo nepotrebovali a dali by sa stavať efektívnejšie. Ale politická vôľa na reštrukturalizáciu a investície do železníc bohužial nie je, tak si tu budeme ďaľších 20 rokov smradiť autami stojacimi v zápche, platiť pomaly 2 E za L benzínu a západ sa nám bude smiať akí sme zaostalí.

Ale politická vôľa na reštrukturalizáciu a investície do železníc bohužial nie je, tak si tu budeme ďaľších 20 rokov smradiť autami stojacimi v zápche, platiť pomaly 2 E za L benzínu a západ sa nám bude smiať akí sme zaostalí.

Zapad sa nam smeje uz teraz, pretoze vacsina zapadnych krajin ma spojene velkomesta sietou rychlostnych ciest a dialnic, ktore na Slovensku nie su a preto sa z toho tuna vytlka politicky kapital. Dialnicne prepojenie troch najvacsich miest - Bratislavy, Presova a Kosic je naozaj potrebne. Samozrejme je treba mysliet aj na zeleznice. Avsak investor potrebuje pre kvalitne podnikanie AJ kvalitnu cestnu infrastrukturu a jednoducho na vychod Slovenska nepojde, pretoze jednak je to na uplnom konci Europskej unie a jednak sa tam ziadna rychla a bezpecna cesta mimo sidla nenachadza. Kedze vacsina vacsich firiem funguje v rezime JIT, je pre nich uplne zbytocne riesit to, ci sa budu nakladat kamiony na vagony, alebo nie.

2€ za liter benzinu sa bude platit preto, lebo stat umelo zdviha spotrebne dane, ktore by podla mna mali byt uplne minimalne.

...V železniciach sa strácajú obrovské peniaze a investície sú minimálne, čo je veľká škoda. Poviem to dosť zjednodušene. Keby kamiónovú dopravu presunuli vo väčšej miere na železnicu, lebo by to bolo pre dopravcov výhodnejšie (ale to by muselo CARGO inak hospodáriť) a investovalo by sa do prestavby železníc aspoň na 160 km/h, cesty by sa dosť uvolnili a diaľnice by sme už tak zúfalo nepotrebovali a dali by sa stavať efektívnejšie. Ale politická vôľa na reštrukturalizáciu a investície do železníc bohužial nie je, tak si tu budeme ďaľších 20 rokov smradiť autami stojacimi v zápche, platiť pomaly 2 E za L benzínu a západ sa nám bude smiať akí sme zaostalí.

si uplne vedla.
problem nakladnej dopravy u nas urcite nie je v absencii 160+ trati, ci podobnych veci. problem zeleznicnej dopravy u nas je logistika, ci presnejsie jej neexistencia.
pred nejakou dobou som v jednej diskusii cital okrem ineho aj prispevok, co postol nejaky zasobovac nejakeho stredne velikeho podniku. opisoval tam svoje skusenosti s pokusmi preniest cast zasobovania na zeleznicu. bol to cisto retro hororove citanie. preprava cez republiku cca tyzden, ok, to by az tak nevadilo. sledovanie vagona veskere nijake, to by uz vadilo. ale uplny vrchol vraj bola neschopnost zeleznic dopredu povedat, nielen ktoru hodinu, ale ani presne ktory den(!!!) budu vagony v konecnej stanici pristavene... samozrejme, v dnesnej dobe fungovania podnikov s minimalnou mierov skladovania zasob je nieco take nepouzitelne. takymto sposobom sa da vozit mozno uhlie do veeszetky, ale to je asi tak vsetko.

Na električku nie sú peniaze (http://trencin.sme.sk/c/5856368/na-elektricku-nie-su-peniaze.html)

Pre štát je prevádzka električky stratová, najskôr plánoval iba redukovať spoje, teraz ju chce privatizovať. Súkromný prevádzkovateľ súhlasí, chce však vedieť, kto to bude platiť.

Tým súkromníkom by mala byť organizácia, ktorá spravuje už dvadsať rokov čiernohronskú železnicu v Čiernom Balogu. Ako hovorí jej riaditeľ Aleš Bílek, záujem majú a mohli by ju prevziať aj hneď. Chcú však vedieť, kto bude platiť prepravu vo verejnom záujme. Električka totiž vozí nielen turistov, ale prevažne domácich obyvateľom. „Všetko stojí a padá na tom, ako sa bude železnica financovať. My ju vieme technicky a organizačne zvládnuť, ale každá železnica, ak má robiť dopravnú obslužnosť, tak si na seba nezarobí. Rokujeme so starostami, oslovujeme kraj a snažíme sa vytvoriť nejaký finančný model, ktorý by umožnil železnicu ďalej prevádzkovať," povedal Bílek.

Osud električky bol témou viacerých rokovaní medzi Železničnou spoločnosťou, regionálnymi samosprávami i možným budúcim prevádzkovateľom. V otázkach financovania nemá stále jasno ani župa. „Neviem si ekonomicky predstaviť zabezpečenie takýchto tratí," hovorí predseda trenčianskeho samosprávneho kraja Pavol Sedláček

si uplne vedla.
problem nakladnej dopravy u nas urcite nie je v absencii 160+ trati, ci podobnych veci. problem zeleznicnej dopravy u nas je logistika, ci presnejsie jej neexistencia.


Problém absencie tratí 160+ som nechcel spájať s nákladnou dopravou, ale so železnicami ako celok.
A ďalej som písal, že nie je politická vôla reštrukturalizovať železnice. Tam medzi iné spadá aj logistika. Ale myslím, že konkrétne v logistike problém nie je. Problém je v ľuďoch a v ich nadriadených. Keď je niekto celý život platený za to, že skoro nič nerobí, berie benefity, stratu vždy vykryje štátnymi dotáciami a stoja za ním silné odbory, ťažko sa mu hovorí o nejakej logistike, lebo každé zefektívnenie by znamenalo buď to menej práce (čiže prepúšťanie), alebo väčšie zisky (menšie štátne dotácie). A aby sa toto zmenilo, na to treba jedine politickú vôľu, keďže je to štátny podnik.

^^ co sa tyka nakladnej prepravy, Cargo okamzite sprivatizovat a z pripadnych vynosov z predaja zaplatit v ZSSK vyskolenych manazerov, ktori dostanu ZSSK na uroven a do plusovych cisel.

^^ co sa tyka nakladnej prepravy, Cargo okamzite sprivatizovat a z pripadnych vynosov z predaja zaplatit v ZSSK vyskolenych manazerov, ktori dostanu ZSSK na uroven a do plusovych cisel.

To sa stane tak možno v budúcom storočí. Veď kto chce aby tu niečo fungovalo? Potom by sa do toho nedali nalievať/ulievať peniaze....:bash:

To sa stane tak možno v budúcom storočí. Veď kto chce aby tu niečo fungovalo? Potom by sa do toho nedali nalievať/ulievať peniaze....:bash:

Presne ako vravíš. A navyše CARGO za posledné 4 roky dostali úplne na kolená, že už poriadne ani nie je čo privatizovať a keď, tak za smiešnu cenu.

To sa stane tak možno v budúcom storočí. Veď kto chce aby tu niečo fungovalo? Potom by sa do toho nedali nalievať/ulievať peniaze....:bash:

Ja to chcem, minister mi tiez povedal ze to chce, tak snad sa to raz podari :D

Presne ako vravíš. A navyše CARGO za posledné 4 roky dostali úplne na kolená, že už poriadne ani nie je čo privatizovať a keď, tak za smiešnu cenu.

Ved Cargo sa nebude privatizovat zajtra, ani buduci tyzden. Najprv sa musia zminimalizovat dlhy a az potom sa moze predavat. Ja to vidim na rok 2013.

Ja to chcem, minister mi tiez povedal ze to chce, tak snad sa to raz podari :D.
Ja to chcem tiež samozrejme, žeby sme aj tie Gorily vymenili za dáke Vectrony alebo aspon 109E :)
v osobnej doprave aspoň r861, Desira, Talenty, nejake tie pušpully a tak:) Maybe 2038 :)

Súkromný RegioJet začne skúšať vlaky medzi Bratislavou a Komárnom (http://spravy.pravda.sk/sukromny-regiojet-zacne-skusat-vlaky-medzi-bratislavou-a
-komarnom-1ft-/sk_ekonomika.asp?c=A110420_153831_sk_ekonomika_p01)Prezentačné jazdy, ktorých sa môže zúčastniť verejnosť, začne budúci utorok a ukončí vo štvrtok, informoval hovorca spoločnosti Aleš Ondrůj.
"Nákup cestovných lístkov bude možný priamo od palubného personálu za jednotnú cenu 50 centov na prepravu medzi dvoma ľubovoľnými zastávkami," uviedol Ondrůj. Cestovný poriadok spoločnosť zverejní na internete. Podľa hovorcu zostávajú cestovné poriadky štátneho dopravcu Železničnej spoločnosti Slovensko nezmenené, spoje RegioJetu pôjdu nad ich rámec.:cheers:

Ved Cargo sa nebude privatizovat zajtra, ani buduci tyzden. Najprv sa musia zminimalizovat dlhy a az potom sa moze predavat. Ja to vidim na rok 2013.

To je práve tá škoda, malo to byť už aspoň 5 rokov v súkromných rukách a možno dnes by aj nejaký ten zisk vykazovalo. Ale aj tak, držím palce, nech sa to konečne pohne trochu dopredu na Slovensku.

To je práve tá škoda, malo to byť už aspoň 5 rokov v súkromných rukách a možno dnes by aj nejaký ten zisk vykazovalo. Ale aj tak, držím palce, nech sa to konečne pohne trochu dopredu na Slovensku.

síce nie je všetko jeho vina ale.. lebo FICO:ohno:

ohladne projektu filialka ;)

http://bratislava.sme.sk/c/5861484/zachytne-parkovisko-v-novom-meste-bude-mat-160-miest.html

Niektore trate si priam ziadaju vyuzitie v ramci turistruchu...Ako aj tato...pokial nie je neskoro!!
http://img594.imageshack.us/img594/5687/p1080839y.jpg

Kto chce v predstihu otestovať cestovanie na akej takej úrovni 21. storočia, tak 26. až 28. 4. má možnosť odviezť sa s RegioJetom na trati BA - KN. Tu je cestovný poriadok: http://www.regiojet.cz/attachments/J%C3%ADzdn%C3%AD%20%C5%99%C3%A1dy%2026.%204.%20-%2028.%204..pdf

clanok so SME:
Vlakové rušne sú staré, kazia sa denne (http://http://www.sme.sk/c/5863271/vlakove-rusne-su-stare-kazia-sa-denne.html)

sak to, neviem na co chcu robir filialku, ked neni porieseny poriadne ani uzol bratislava .. zmodernizovat ten, urobit nejake lepsie takty a bude to lepsie ..

Hlavne by sa malo zrekonštruovať to čo už je, teda Hlavná stanica (nedá sa odtiaľ nejako vykopnúť IPR?), Vinohrady a Predmestie (tie dve spojiť do jednej stanice).

Potom treba dokopať Rakúšanov k zdvojkoľajneniu a elektrifikácií trate DNV - Marchegg, vymeniť 25 Hz koľajové obvody (vlastne by vôbec nebolo zlé, keby sa od Kittsee až do Rače a od Marcheggu po DNV spravilo ETCS, nech je úplná interoperabilita, na trati Kúty - BA - Štúrovo sa má robiť tiež) a máme zrekonštruovaný a plne interoperabilný uzol.

Na letisko stačí potiahnuť električku a Filiálka sa môže stavať, ale o veľa rokov v dobe, keď nebudeme vedieť, čo s peniazmi. Ušetrené peniaze z Filiálky by sa lepšie využili na zrekonštruovanie a rozšírenie električkovej siete. Respektíve za tie stovky miliónov eur by sa dal zmodernizovať riadny kus koridoru, oboje by malo väčší prínos než celá Filiálka aj s tunelom pod Dunajom.

vsak prave... fililka cely projekt ma teraz projektovane naklady 1,7 miliardy euro!!

za to sa da opravit cely uzol bratislava, dalej koridor kuty - bratislava, urobit BID a este zostane aj na nove masiny ..

rakusania s elektrifikaciou pocitaju, a dokonca bude podla mna skorej ako nasa trat, ktora je dost blbo zaustena do devinskeho zhlavia ..

plus oni by radi aj zdvojkolaji usek aj do petrzalky, akonahle by bol bratislavsky uzol ready

Do Bratislavy dorazila dieselová jednotka Bombardier Talent, ktorá bude slúžiť na prezentačné jazdy na trati Bratislava - Komárno. Pravidelne budú tieto súpravy nasadzované od 4. marca 2012.

Nejaké fotky, čo som našiel:
http://zeleznica.railnet.sk/modules/xcgal/albums/userpics/10003/1303821888.jpg
http://zeleznica.railnet.sk

http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/albums/userpics/1303798095.JPG
http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/albums/userpics/1303796142.JPG
http://www.railtrains.sk/uploads/img4db66f7423941.jpg
http://www.railtrains.sk/uploads/img4db670200dc61.jpg
http://www.railtrains.sk/uploads/img4db67864519ed.jpg
www.railtrains.sk

Viac fotiek: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=524

pisu o tom aj susedia:
http://ekonomika.idnes.cz/jancura-testuje-na-slovensku-nove-kanadske-vlaky-f70-/eko-doprava.aspx?c=A110426_150433_eko-doprava_fih

^^ omg preco vsetko davaju na jednu trat ? komarno ba ? ved tam ide aj regio jet to nemohli dat inam
edit: no az teraz som si vsimol ze to budu asi tie jeti len maju iny nazov :) ale inač skoda ze sa netestuju na viacerych usekoch

^^ omg preco vsetko davaju na jednu trat ? komarno ba ? ved tam ide aj regio jet to nemohli dat inam
edit: no az teraz som si vsimol ze to budu asi tie jeti len maju iny nazov :) ale inač skoda ze sa netestuju na viacerych usekoch

Ako "sa" netestuju? To by najprv muselo ministerstvo vyclenit vhodnu trat na sukromnu prevadzku, potom by sa musel najst vhodny dopravca a potom "sa" moze testovat. Mam info, ktore trate by mohli nasledovat, ale necham si to zatial pre seba.

Ako "sa" netestuju? To by najprv muselo ministerstvo vyclenit vhodnu trat na sukromnu prevadzku, potom by sa musel najst vhodny dopravca a potom "sa" moze testovat. Mam info, ktore trate by mohli nasledovat, ale necham si to zatial pre seba.

Viac menej si môžme byť istí tým, ktoré trate to nebudú. Tie, kam prídu nové vozidlá z OP Doprava určite zostanú v rukách ZSSK, čiže BA - Kúty/NZ/NM, ZA - CA/NM/PP, KE - PP/PO/HE a NZ - Leopoldov/PD.

Na druhej strane sú aj zaujímavé trate, kde by sa nejaký súkromník v regionálnej preprave hodil, ako napríklad Kúty - TT - Sereď - GA, ZV - KE, Vrútky - ZV, NZ - ZV atď.

Pri včerajšej jazde RJ vynikli aj zaujímavé kontrasty :)

http://www.railtrains.sk/uploads/img4db7099009aaa.jpg
http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=525

Ako "sa" netestuju? To by najprv muselo ministerstvo vyclenit vhodnu trat na sukromnu prevadzku, potom by sa musel najst vhodny dopravca a potom "sa" moze testovat. Mam info, ktore trate by mohli nasledovat, ale necham si to zatial pre seba.
njn len by sa nemuselo furt vyclenovat z jedneho kraja :)

Vyclenuje sa tam, kde to ma zmysel a potencial. Vyclenit mozu vsade, problem je ci tam niekto realne bude chciet ist ;)

njn len by sa nemuselo furt vyclenovat z jedneho kraja :)

Konkrétne táto trať prechádza až tromi krajmi: BA, TT a NR. ;)

Vyclenuje sa tam, kde to ma zmysel a potencial. Vyclenit mozu vsade, problem je ci tam niekto realne bude chciet ist ;)

Súkromník pôjde prevádzkovať aj trať z Medzilaboriec do Paloty, ak mu štát nastaví také podmienky, aké má RegioJet. Myslím, že pre RJ je toto dosť bezriziková investícia, aj keby vozili len vzduch.

Viac menej si môžme byť istí tým, ktoré trate to nebudú. Tie, kam prídu nové vozidlá z OP Doprava určite zostanú v rukách ZSSK, čiže BA - Kúty/NZ/NM, ZA - CA/NM/PP, KE - PP/PO/HE a NZ - Leopoldov/PD.

Na druhej strane sú aj zaujímavé trate, kde by sa nejaký súkromník v regionálnej preprave hodil, ako napríklad Kúty - TT - Sereď - GA, ZV - KE, Vrútky - ZV, NZ - ZV atď.

Elektrifikovane trate by nemali ist do osudia trati na zmenu dopravcu. Skor by sa malo jednat prioritne o trate, ktore zachranilo len prizmurenie oci, a to trate ako napriklad 113, 121, 143, 172, 173, 181. Dalej potom vsak zostava otazne, ci o taketo trate by mal potencionalny sukromny dopravca zaujem.

Mimochodom, sam R. Jancura sa stazoval na vysku peronov na stanici v Dunajskej Strede - aj ked je jednotka nizkopodlazna, vyskovy rozdiel medzi nastupnou hranou a nastupnou hranou vozidla je dost velky. Takze do buduceho marca mozme cakat od ZSR napravu.

Súkromník pôjde prevádzkovať aj trať z Medzilaboriec do Paloty, ak mu štát nastaví také podmienky, aké má RegioJet. Myslím, že pre RJ je toto dosť bezriziková investícia, aj keby vozili len vzduch.

Pre stat je to vyhodne, pretoze za rovnake naklady dokaze sukromny dopravca prevadzkovat viac spojov a dokonca dokaze znizit cenu cestovneho a pritom dokaze z toho profitovat.

Konkrétne táto trať prechádza až tromi krajmi: BA, TT a NR. ;)

ten bratislavsky mini kraj ani nerataj :) to ked daš dokopy vznikne mozno jeden prešovsky :D
ide mi skor o to ze ked sa testuje tak vsetko na zapade alebo okolie ziliny tuna na vychode zhladnut nieco nove je asi sci fi a pritom je tu zeleznica tiez dost vyuzivany dopravny prostriedok vedel by som si prestavit v takom prešove kde je aj nova stanica

ten bratislavsky mini kraj ani nerataj :) to ked daš dokopy vznikne mozno jeden prešovsky :D
ide mi skor o to ze ked sa testuje tak vsetko na zapade alebo okolie ziliny tuna na vychode zhladnut nieco nove je asi sci fi a pritom je tu zeleznica tiez dost vyuzivany dopravny prostriedok vedel by som si prestavit v takom prešove kde je aj nova stanica

Vychod? Medzi 1.5 az 9.5 si budes moct medzi Kosicami a Presovom vyskusat EMJ 671, jedna sa o Os vlaky 8760, 8763, 8764 (1-6), 8780 (7), 8767, 8700 (1-5), 8771 (1-5), 8770 (1-5), 8705 (1-5), 3300, 8779, 8706 (1-5, 7), 8707 (1-5, 7).

V druhej polovici tohto roka maju dorazit prve jednotky 861, ktore budu jazdit z Presova do Humenneho a v okoli. Niekedy na jesen, v zime, by mala prist prva jednotka 671 do Kosic.

^^ a kde si nabral tie udaje ? :) rad si preštudujem ... nejak som tieto Info nikde nezachytil

Elektrifikovane trate by nemali ist do osudia trati na zmenu dopravcu. Skor by sa malo jednat prioritne o trate, ktore zachranilo len prizmurenie oci, a to trate ako napriklad 113, 121, 143, 172, 173, 181. Dalej potom vsak zostava otazne, ci o taketo trate by mal potencionalny sukromny dopravca zaujem.

Mimochodom, sam R. Jancura sa stazoval na vysku peronov na stanici v Dunajskej Strede - aj ked je jednotka nizkopodlazna, vyskovy rozdiel medzi nastupnou hranou a nastupnou hranou vozidla je dost velky. Takze do buduceho marca mozme cakat od ZSR napravu.

Ja by som si kľudne vedel predstaviť súkromníkov aj na elektrifikovaných tratiach, pretože laminátka a 3-4 Bdgtmee nie je pre mňa cestovanie 21. storočia.

Pre stat je to vyhodne, pretoze za rovnake naklady dokaze sukromny dopravca prevadzkovat viac spojov a dokonca dokaze znizit cenu cestovneho a pritom dokaze z toho profitovat.

Konkrétne v tomto prípade ale došlo k výraznému navýšeniu objednaných a teda aj zaplatených výkonov zo strany štátu oproti tomu, čo na 131 teraz jazdí ZSSK. Tie km čo sa na 131 pridali boli na iných tratiach v podstate zoškrtané, takže ani súkromník nerobí zázraky. Aj keď jazdí lacnejšie ako ZSSK, no aj to je relatívne, lebo ZSSK dostáva takú istú dotáciu na piatkové IC BA - KE s 12 preplnenými vagónmi, ako na 810 s troma cestujúcimi niekde medzi Hornou Dolnou a Dolnou Hornou.

ten bratislavsky mini kraj ani nerataj :) to ked daš dokopy vznikne mozno jeden prešovsky :D
ide mi skor o to ze ked sa testuje tak vsetko na zapade alebo okolie ziliny tuna na vychode zhladnut nieco nove je asi sci fi a pritom je tu zeleznica tiez dost vyuzivany dopravny prostriedok vedel by som si prestavit v takom prešove kde je aj nova stanica

Na východ prídu 671 a časom aj 861, takže relácie ako KE - PO/PP/HE budú pokryté modernými jednotkami a nikde nie je napísané, že tam neprídu tiež nejakí súkromníci. Figeľ povedal, že postupne až 35 % tratí bude v rukách súkromníkov, ak sa len polovica na plní, tak niečo snáď bude aj na východe.

Vychod? Medzi 1.5 az 9.5 si budes moct medzi Kosicami a Presovom vyskusat EMJ 671, jedna sa o Os vlaky 8760, 8763, 8764 (1-6), 8780 (7), 8767, 8700 (1-5), 8771 (1-5), 8770 (1-5), 8705 (1-5), 3300, 8779, 8706 (1-5, 7), 8707 (1-5, 7).

V druhej polovici tohto roka maju dorazit prve jednotky 861, ktore budu jazdit z Presova do Humenneho a v okoli. Niekedy na jesen, v zime, by mala prist prva jednotka 671 do Kosic.

861 ale na východe bude nadlho len jedna, 861.002 a pár ďalších pôjde do NZ a až potom sa zase dostane na rad Humenné, teda ak ten plán medzitým nezmenili.

^^ a kde si nabral tie udaje ? :) rad si preštudujem ... nejak som tieto Info nikde nezachytilhttp://www.zssk.sk/sk/aktuality/mimoriadny-rychlik-z-kosic-novy-vlak-na-ms-v-hokeji teda ak si sa pytal na Esus medzi KE a PO ;)

Ja by som si kľudne vedel predstaviť súkromníkov aj na elektrifikovaných tratiach, pretože laminátka a 3-4 Bdgtmee nie je pre mňa cestovanie 21. storočia.

Suhlasim s tebou. Avsak pokrok uz je, ked v Cesku je na vlakoch EC radeny vozen bez zastrciek a u nas su zastrcky, napriklad vo voznoch Bdteer, beznou zalezitostnou na osobnych vlakoch.

Konkrétne v tomto prípade ale došlo k výraznému navýšeniu objednaných a teda aj zaplatených výkonov zo strany štátu oproti tomu, čo na 131 teraz jazdí ZSSK. Tie km čo sa na 131 pridali boli na iných tratiach v podstate zoškrtané, takže ani súkromník nerobí zázraky. Aj keď jazdí lacnejšie ako ZSSK, no aj to je relatívne, lebo ZSSK dostáva takú istú dotáciu na piatkové IC BA - KE s 12 preplnenými vagónmi, ako na 810 s troma cestujúcimi niekde medzi Hornou Dolnou a Dolnou Hornou.

Ani sa necudujem, ze podobne lokalky ako ta do Murana, koncia. Totiz vozit sest ludi vo vlaku nie je ani nostalgia, ani financne vyhodne pre kohokolvek z nas. Aj keby na tej trati jazdili neviem ake moderne supravy, po cestovani vlakom tam jednoducho nie je dopyt a preto je logicke, ze osobna doprava tam bude obmedzena, alebo napokon uplne zrusena. Nemyslis si, ze je lepsie pridat vykony na trati, kde je to perspektivne?

861 ale na východe bude nadlho len jedna, 861.002 a pár ďalších pôjde do NZ a až potom sa zase dostane na rad Humenné, teda ak ten plán medzitým nezmenili.

Co sa tyka tohto, nemam aktualne informacie, avsak prednedavnom sa hovorilo o tom, ze vzhladom na to, ze Humenne nedostalo ani jednu DMJ 813, tak by mali prave prve kusy DMJ 861 prist do Humenneho.

A dajake nove rusne, vagony, cele vlaky na juznu trat ??? Dialnica - sever, modernizacia - sever, vlaky - sever. A juh?

Suhlasim s tebou. Avsak pokrok uz je, ked v Cesku je na vlakoch EC radeny vozen bez zastrciek a u nas su zastrcky, napriklad vo voznoch Bdteer, beznou zalezitostnou na osobnych vlakoch.

Len tých Bdteer je, myslím, len 44, čo ani zďaleka na všetky Os nestačí a nezachránia to ani dodávky 671, 951 a 861. Zásuvky v Bdteer sú bežnou záležitosťou, ale samotný Bdteer na našich koľajach bežnou záležitosťou ani zďaleka nie je. Ja by som samozrejme nič proti prevádzke Os v podaní ZSSK nemal, len treba zmodernizovať všetky Bdt a Bdgmee, čo sa žiaľ neplánuje. To, aké lokomotívy to budú ťahať je až druhoradé, ono aj laminátky a okuliarniky ešte spravia službu.

Ani sa necudujem, ze podobne lokalky ako ta do Murana, koncia. Totiz vozit sest ludi vo vlaku nie je ani nostalgia, ani financne vyhodne pre kohokolvek z nas. Aj keby na tej trati jazdili neviem ake moderne supravy, po cestovani vlakom tam jednoducho nie je dopyt a preto je logicke, ze osobna doprava tam bude obmedzena, alebo napokon uplne zrusena. Nemyslis si, ze je lepsie pridat vykony na trati, kde je to perspektivne?

Určite treba pridať tam, kde je to perspektívne. Len som hovoril, že ani RJ zase nie až taký supervýhodný a zázračný. Takú cenu za vlkm by dokázala ponúknuť na tejto trati aj ZSSK, ak by sa zadávali jednotlivé trate. Druhá vec je, kde by vzala moderné vozidlá.

Slovenské železnice podľa mňa objektívne potrebujú navýšenie počtu vlkm, s týmto, čo máme, sa kvalitný grafikon nedá postaviť. Pretože tak ako má perspektívu hodinový/polhodinový takt na 131, tak má perspektívu na väčšine ďalších tratí (samozrejme nie v Muráni). Na všetkých tratiach, kde to má význam, musí byť taktový grafikon a vzájomná prípojovosť.

Co sa tyka tohto, nemam aktualne informacie, avsak prednedavnom sa hovorilo o tom, ze vzhladom na to, ze Humenne nedostalo ani jednu DMJ 813, tak by mali prave prve kusy DMJ 861 prist do Humenneho.

No veď uvidíme, hlavne aby tá prvá už konečne vyšla na trať, lebo už to trvá nejako pridlho. :ohno:

A dajake nove rusne, vagony, cele vlaky na juznu trat ??? Dialnica - sever, modernizacia - sever, vlaky - sever. A juh?

Záleží, čo považuješ za južnú trať. Na JZ Slovensku budú 951 a 861, k tomu RegioJet s ich Bombardier Talent. Rýchliky BA - BB sú poväčšine radené z moderných vozňov, to isté sa dá povedať o rýchlikoch ZV - KE, tiež sa na tej trati vyskytujú moderné jednotky 840 na Os vlakoch, medzi KE a Čiernou nad Tisou zase nie je problém nájsť osobák s rýchlikovou modernou súpravou a tiež tam budú 671. Inak je to ale s Os vlakmi dosť bieda, no to nie je len prípad ZV - KE. Keby sa pokračovalo s modernizáciou Bdt a začalo s Bdgmee, tak by sa zlepšili aj Os na juhu. Čo sa týka rušňov, tak na dieselovej trakcii pravdepodobne budú na juhu nasadené prakticky nové rušne 757.

Včera som cestoval Morou, niekde asi 4 km pred PB som cítil dym ale to som si myslel že niekto niečo páli na poli. Potom sa už nedalo dýchať a vo vozni bolo vidieť tmavý dym a taktiež sa valil aj spopod vlaku. Potom sme zastali v PB a asi do 2 min prišli 2 hasičské autá. Celkom zaujímavé rozptýlenie počas cesty. :D

A samozrejme za tu vyše hodinu čo sme tam stáli nám absolútne nič nepovedali.

z railpage -

"Dnes ráno došlo v Považskej Bystrici k požiaru jedného z vozňov na vlaku R600 Mora. Príčinou požiaru bola porucha brzdového ústrojenstva, kedy vozeň počas jazdy ostal zabrzdený. Z tohto dôvodu meškal vlak z Považskej Bystrice +93 minút.

Včera tiež z dôvodu poruchy, tentokrát na rušni 350.011 meškal vlak R600 Mora približne sto minút."

http://www.railpage.net/modules/xcgal/albums/userpics/1303907058.jpg

Práve som sa dočítal, že RegioJet má naozaj záujem o diaľkovú dopravu na trati BA - ZA - KE: http://www.zelpage.cz/zpravy/8156

Tiež som sa dočítal, že MDVaR vypísalo predbežné oznámenie na verejnú súťaž pre ďalšieho súkromného železničného dopravcu, konkrétne:
II.3)STRUČNÝ OPIS CHARAKTERU A MNOŽSTVA ALEBO HODNOTY TOVAROV ALEBO SLUŽIEB

Pravidelná osobná železničná doprava v rozsahu do 3 000 000 vlakových kilometrov/rok.Predpokladaná hodnota zákazky bez DPH
rozpätie: od 1,00 do 16 000 000,00 EUR
Rozdelenie na časti Áno

Zdroj: http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:389527-2010:TEXT:SK:HTML

Nezistil som ale, o akú trať alebo aké trate by malo ísť.

Len tých Bdteer je, myslím, len 44, čo ani zďaleka na všetky Os nestačí a nezachránia to ani dodávky 671, 951 a 861. Zásuvky v Bdteer sú bežnou záležitosťou, ale samotný Bdteer na našich koľajach bežnou záležitosťou ani zďaleka nie je. Ja by som samozrejme nič proti prevádzke Os v podaní ZSSK nemal, len treba zmodernizovať všetky Bdt a Bdgmee, čo sa žiaľ neplánuje. To, aké lokomotívy to budú ťahať je až druhoradé, ono aj laminátky a okuliarniky ešte spravia službu.

Len podmienky, za akych sa Bdt na Bdteer modernizovali, boli podivuhodne. Povodne sa dalsia modernizacia stopla, ale aktualne sa toto rozhodnutie zrusilo a planuje sa nadalej modernizovat. Avsak za aku cenu - za cenu troch zmodernizovanych voznov by sme mohli naozaj mat nizkopodlaznu modernu jednotku, nie reinkarnovany vozen z osemdesiatych rokov.

No veď uvidíme, hlavne aby tá prvá už konečne vyšla na trať, lebo už to trvá nejako pridlho. :ohno:

Vrutkam vsetko prve trva strasne dlho. Aj na prvy Bmpeer sme dlho cakali, teraz cakame na 361 a na 861...

Práve som sa dočítal, že RegioJet má naozaj záujem o diaľkovú dopravu na trati BA - ZA - KE: http://www.zelpage.cz/zpravy/8156

Stat si nepusti dopravu na dialkovych tratiach, pretoze ta je na rozdiel od lokalnych trati vynosna. RegioJet dobre vedia, preco by chceli jazdit v tejto relacii. A velmi by sa im to oplatilo, avsak to by bol pre ZSSK pri sucasnom marketingu klinec do rakvy.

Aj ja som cestoval vcera Morou, ale nemozem suhlasit, ze hasici tam boli do tvoch min., navyse som nerozumel tomu ako to hasili. Znova a znova sa im to tam rozhorelo asi 5 krat po tom co to akoze uhasili, blamaz v priamom prenose. Navyse, ja som uz stiplavy dym citil kdesi pred Zilinou, sedel som vo vozni hned za tymto s pokazenymi brzdami.

Stat si nepusti dopravu na dialkovych tratiach, pretoze ta je na rozdiel od lokalnych trati vynosna. RegioJet dobre vedia, preco by chceli jazdit v tejto relacii. A velmi by sa im to oplatilo, avsak to by bol pre ZSSK pri sucasnom marketingu klinec do rakvy.

Diaľková doprava je výnosná?

Aj ja som cestoval vcera Morou, ale nemozem suhlasit, ze hasici tam boli do tvoch min., navyse som nerozumel tomu ako to hasili. Znova a znova sa im to tam rozhorelo asi 5 krat po tom co to akoze uhasili, blamaz v priamom prenose. Navyse, ja som uz stiplavy dym citil kdesi pred Zilinou, sedel som vo vozni hned za tymto s pokazenymi brzdami.

Ja som sedel tuším v 5. vozni a von som nebol počas toho ako to hasili takže neviem ;). Ja som ten dym cítil len tesne pred Považskou, možno 5 min pred tým ako zastal vlak.

Diaľková doprava je výnosná?

Mas pocit, ze napriklad na trati Kosice - Zilina - Bratislava to tak nie je?

Mas pocit, ze napriklad na trati Kosice - Zilina - Bratislava to tak nie je?

Niektoré vlaky určite, ale či všetky...?

Niektoré vlaky určite, ale či všetky...?
všetky...cestoval som touto tratou pravidelne a vzdy tam bola plnka aj v noci

Ani sa necudujem, ze podobne lokalky ako ta do Murana, koncia. Totiz vozit sest ludi vo vlaku nie je ani nostalgia, ani financne vyhodne pre kohokolvek z nas.A preco je tam sest ludi vo vlaku? Pohlad do GVD napovie...posledny (a druhy) vlak z Plesivca o 11:10 /s 1:44 hod pauzou v Revucej/ a potom uz nic.
Hat, zakaznicka politika ZSSK.

A preco je tam sest ludi vo vlaku? Pohlad do GVD napovie...posledny (a druhy) vlak z Plesivca o 11:10 /s 1:44 hod pauzou v Revucej/ a potom uz nic.
Hat, zakaznicka politika ZSSK.

Osobne si nemyslim, ze keby tam vlaky premavali pravidelnejsie, boli by ovela viac naplnene.

^^ OK, takže ak by sme od zajtra dali možnosť vykonávať R a IC na úseku BA - ZA - KE na vlastné podnikateľské riziko, bez akejkoľvek dotácie a pri súčasných tarifných podmienkach, všetko by ostalo po starom a ZSSK by sa to oplatilo?

A k tým lokálkam, netrúfam si povedať, aký dopyt po preprave je schopná vygenerovať táto oblasť, ale prečo tam má silou-mocou chodiť vlak, ak to dokáže odviesť autobus za nižšiu dotáciu?

Nech by tam bol aj hodinový takt, bol by tam taký dopyt, aby to musel voziť vlak a nie autobus?

Za prenájom služieb šiestich ,,vlakušiek“ zaplatí štátna firma mesačne 10-tisíc eur. Podmienkou je, aby hovorili minimálne jedným cudzím jazykom.
http://firmy.etrend.sk/firmy-nefinancny-sektor/zeleznice-nasadili-stevardky-v-nbsp-minisukniach.html

^^ OK, takže ak by sme od zajtra dali možnosť vykonávať R a IC na úseku BA - ZA - KE na vlastné podnikateľské riziko, bez akejkoľvek dotácie a pri súčasných tarifných podmienkach, všetko by ostalo po starom a ZSSK by sa to oplatilo?

Malo by to tak byt podla prepoctov.

A k tým lokálkam, netrúfam si povedať, aký dopyt po preprave je schopná vygenerovať táto oblasť, ale prečo tam má silou-mocou chodiť vlak, ak to dokáže odviesť autobus za nižšiu dotáciu?

Ja netusim, ja som odporca socialnej zeleznice, nechcem zo svojich dani doplacat to, aby sa dochodcovia na rezinkach mohli vozit na lokalkach dvakrat za den.

Malo by to tak byt podla prepoctov.

A čo iné relácie? Napr. BA - ZV/BB - KE?

Len podmienky, za akych sa Bdt na Bdteer modernizovali, boli podivuhodne. Povodne sa dalsia modernizacia stopla, ale aktualne sa toto rozhodnutie zrusilo a planuje sa nadalej modernizovat. Avsak za aku cenu - za cenu troch zmodernizovanych voznov by sme mohli naozaj mat nizkopodlaznu modernu jednotku, nie reinkarnovany vozen z osemdesiatych rokov.

861, čo je trojvozňová dieselelektrická jednotka so 177 miestami na sedenie, stojí 4,41 mil. € Jeden Bdteer, čo je modernizovaný vozeň 87 miestami na sedenie, stojí 632 346 €.

Za cenu jednej 861 môžme mať 7 Bdteer-ov, čo v pohode stačí na dva osobáky. Ešte väčší rozdiel je v cene na jedno sedadlo, 7 Bdteer-ov má spolu 609 miest na sedenie, čo je úplný nepomer voči jednej 681 so 177 miestami. Na jedno sedadlo je to 7 268 € pri Bdteer a 24 915 € pri 861.

Ak sa na to pozrieme ešte inak, trochu spravodlivejšie, keďže 861 je jednotka s vlastným pohonom, tak nejaký Os, ktorý by pozostával z rušňa 757 a 3x Bdteer a mal by 261 sedadiel, by stál 3 757 038 €. Čo je cena za jedno sedadlo 14 394 €.

Samozrejme, nerátam nejakú zostatkovú hodnotu rekonštruovaných rušňov a starých Bdt.

Keď už porovnávam, tak napríklad cena za jedno sedadlo 671 je 31 335 € a pri 951 (znova bez hodnoty 263) je to 20 522 €.

Nespornou výhodou nových jednotiek je nízkopodlažnosť a nižšie prevádzkové náklady oproti klasickým súpravám, tiež sú to vratné súpravy, takže odpadajú náklady na posuv. Toto sa už ťažšie vyčísľuje. Aj tak je ale nepomer pri cene na jedno sedadlo obrovský, pri porovnaní 757+3x Bdteer a 671 je to viac než dvojnásobok. Prevádzkové náklady by sa dali znížiť, keby ZSSK objednala riadiace vozne ku klasickým súpravám.

Všetky tieto ceny samozrejme treba brať s tým, že sa na nich niekto nabalil, keby sa jednalo tvrdo v záujme štátu, tak každý jeden zo spomenutých vozov by mohol byť minimálne o 20 % lacnejší.

Stat si nepusti dopravu na dialkovych tratiach, pretoze ta je na rozdiel od lokalnych trati vynosna. RegioJet dobre vedia, preco by chceli jazdit v tejto relacii. A velmi by sa im to oplatilo, avsak to by bol pre ZSSK pri sucasnom marketingu klinec do rakvy.

Určite tam len tak súkromníka nepustí, ale minimálne by ju nemal dotovať.

Qwert, pripocitaj ale k tym Bdteerom este loko...

^^Veď som pripočítal:
Ak sa na to pozrieme ešte inak, trochu spravodlivejšie, keďže 861 je jednotka s vlastným pohonom, tak nejaký Os, ktorý by pozostával z rušňa 757 a 3x Bdteer a mal by 261 sedadiel, by stál 3 757 038 €. Čo je cena za jedno sedadlo 14 394 €.

Rátal som s cenou rekonštrukcie 754 alebo 750 na 757, nerátal som zostatkovú hodnotu pôvodného rušňa, keďže ten je už aj tak kompletne odpísaný a zostane z neho len podvozok a skriňa. Rád by som urobil podobné porovnanie aj s 361, ale nepodarilo sa mi nájsť spoľahlivý údaj o ich cene.

Všetky tieto ceny samozrejme treba brať s tým, že sa na nich niekto nabalil, keby sa jednalo tvrdo v záujme štátu, tak každý jeden zo spomenutých vozov by mohol byť minimálne o 20 % lacnejší.

Bdteer je svojim sposobom krok vpred v osobnej doprave, ale len minimalny, lebo sa len upravil komfort interieru a toaliet na uroven 21. storocia, inak sa nic mimoriadne s tymi voznami neudialo. Pri cene ich rekonstrukcie sa dokonca ani neupravovali podvozky na rychlost 140, resp. 160 km/h na pripradnu prevadzku napriklad na V. koridore. Avsak aby som podotkol, je to vzdycky lepsie, ako Bmeer.

Vratne vozne ku starym komunistickym voznom urcite nie, to by bol velky krok vzad, vyrabat nove vysokopodlazne vozne pre osobnu dopravu. Ja osobne som za stopnutie rekonstrukcii vsetkych Bdghmeer a Bdteer a namiesto toho radsej nakupit nove vlakove jednotky. Ked budeme donekonecna reinkarnovat plesnive socialisticke vozne, nikam sa nepohneme.

Bdteer je svojim sposobom krok vpred v osobnej doprave, ale len minimalny, lebo sa len upravil komfort interieru a toaliet na uroven 21. storocia, inak sa nic mimoriadne s tymi voznami neudialo. Pri cene ich rekonstrukcie sa dokonca ani neupravovali podvozky na rychlost 140, resp. 160 km/h na pripradnu prevadzku napriklad na V. koridore. Avsak aby som podotkol, je to vzdycky lepsie, ako Bmeer.

Tu si dovolím nesúhlasiť. Podľa mňa Bdteer predstavuje dosť veľký krok vpred na naše pomery. Klimatizácia, uzavretý systém WC, elektrické zásuvky 230 V, čalúnené sedačky v ktorých je každé miesto oddelené a v neposlednom rade celkovo oveľa kultúrnejší a čistejší pocit z cestovania. Už chýba len WiFi, čo sa dá doplniť a nízkopodlažnosť, čo a žiaľ nedá.

To že tie podvozky mohli byť aspoň na 140 je pravda, táto rýchlosť by sa dala využiť aj na Os, prípadne Zr. Pri nových sériach by sa to mohlo vyžadovať, podľa mňa by to cenu zdvihnúť nemalo, skôr by ju to zreálnilo.

Vratne vozne ku starym komunistickym voznom urcite nie, to by bol velky krok vzad, vyrabat nove vysokopodlazne vozne pre osobnu dopravu. Ja osobne som za stopnutie rekonstrukcii vsetkych Bdghmeer a Bdteer a namiesto toho radsej nakupit nove vlakove jednotky. Ked budeme donekonecna reinkarnovat plesnive socialisticke vozne, nikam sa nepohneme.

Je to legitímny názor. Otázna je jeho ekonomická stránka. Keďže máme istý balík peňazí, tak sa stále môžme rozhodovať či napríklad za 100 mil. € nakúpime 10-11 671 alebo za tú cenu spravíme dvojnásobok vratných súprav pozostávajúcich zo 757 alebo 361, k tomu 3x Bdteer a 1 riadiaci vozeň. S tým, že ten riadiaci vozeň, ak by to bola novostavba, by mohol byť aj nízkopodpodlažný. Ak by ich bolo 20 po 1,2 mil. €/kus, tak by sme sa spolu so zvyškom súpravy zmestili do tých 100 mil. € a takáto súprava by ponúkla prakticky všetko, čo ponúkajú jednotky.

Tu si dovolím nesúhlasiť. Podľa mňa Bdteer predstavuje dosť veľký krok vpred na naše pomery. Klimatizácia, uzavretý systém WC, elektrické zásuvky 230 V, čalúnené sedačky v ktorých je každé miesto oddelené a v neposlednom rade celkovo oveľa kultúrnejší a čistejší pocit z cestovania. Už chýba len WiFi, čo sa dá doplniť a nízkopodlažnosť, čo a žiaľ nedá.

Podla teba krok vpred, podla mna to krok vpred urcite neni. V roku 1996 sme modernizovali vozne Bh na Bheer (dnes Bpeer) a vsetky tebou vymenovane veci, okrem zastrciek a uzavreteho odpadoveho systemu, tento vozen mal. Tym by som chcel naznacit, ze za 15 rokov sme sa pohli dopredu len o zastrcky a uzavrety system WC, co je dost velka blamaz. Dokonca aj vozne Beer v roku 2003 mali zopar zastrciek, avsak tie sa neskor stali nefunkcnymi. Podtrzeno secteno, od roku 2003 sme sa pohli dopredu len o uzavrety odpadovy system pre WC.

Je to legitímny názor. Otázna je jeho ekonomická stránka. Keďže máme istý balík peňazí, tak sa stále môžme rozhodovať či napríklad za 100 mil. € nakúpime 10-11 671 alebo za tú cenu spravíme dvojnásobok vratných súprav pozostávajúcich zo 757 alebo 361, k tomu 3x Bdteer a 1 riadiaci vozeň. S tým, že ten riadiaci vozeň, ak by to bola novostavba, by mohol byť aj nízkopodpodlažný. Ak by ich bolo 20 po 1,2 mil. €/kus, tak by sme sa spolu so zvyškom súpravy zmestili do tých 100 mil. € a takáto súprava by ponúkla prakticky všetko, čo ponúkajú jednotky.

Za uvedenu sumu by som vzdy radsej nakupil menej novych voznov, ale aspon by som si na tych voznoch mohol postavit marketingovu kampan na prilakanie cestujucich, lebo by naozaj slo o nieco nove, o krok vpred.

Ked budeme podporovat rekonstrukciu voznov Bdt na Bdteer a podobnych inych podpriemenych dobunesledujucich reinkarnacii, ktore sa vykonavaju v ZOS Trnava, takto len byvalemu casnikovi Poorovi prispievame na krasny, nicim neruseny zivot. Na rozdiel od neho sa v ZOS Vrutky Moric pochlapil a zacal vyrabat osobne vozne, ktore su na nase, aj zahranicne pomery na medzinarodnej urovni.

Podla teba krok vpred, podla mna to krok vpred urcite neni. V roku 1996 sme modernizovali vozne Bh na Bheer (dnes Bpeer) a vsetky tebou vymenovane veci, okrem zastrciek a uzavreteho odpadoveho systemu, tento vozen mal. Tym by som chcel naznacit, ze za 15 rokov sme sa pohli dopredu len o zastrcky a uzavrety system WC, co je dost velka blamaz. Dokonca aj vozne Beer v roku 2003 mali zopar zastrciek, avsak tie sa neskor stali nefunkcnymi. Podtrzeno secteno, od roku 2003 sme sa pohli dopredu len o uzavrety odpadovy system pre WC.

Je to veľký krok vpred v porovnaní s Bdt. Nízkopodlažné byť nemôžu, WiFi mať môžu, no okrem toho neviem, čo ešte viac by sa od Os vozňa dalo čakať.

Za uvedenu sumu by som vzdy radsej nakupil menej novych voznov, ale aspon by som si na tych voznoch mohol postavit marketingovu kampan na prilakanie cestujucich, lebo by naozaj slo o nieco nove, o krok vpred.

Aj takto sa na to dá pozerať. Tu ide len o to, či dáme prednosť menej lepším vozňom, alebo viac horším (no nie zlým).

Ked budeme podporovat rekonstrukciu voznov Bdt na Bdteer a podobnych inych podpriemenych dobunesledujucich reinkarnacii, ktore sa vykonavaju v ZOS Trnava, takto len byvalemu casnikovi Poorovi prispievame na krasny, nicim neruseny zivot. Na rozdiel od neho sa v ZOS Vrutky Moric pochlapil a zacal vyrabat osobne vozne, ktore su na nase, aj zahranicne pomery na medzinarodnej urovni.

Tak "kvalita" ŽOS Trnava je všeobecne známa, na druhej strane Bdteer sú z toho lepšieho, čo od nich vzišlo. A že by sa všetko na našich tratiach dalo robiť lacnejšie, tu už hovorím dlhodobo. Či ŽOS Vrútky dosahuje európsku či svetovú úroveň, neviem. Zatiaľ nejaký exportný úspech nezaznamenali a to asi hlavne kvôli cene.

Je to veľký krok vpred v porovnaní s Bdt. Nízkopodlažné byť nemôžu, WiFi mať môžu, no okrem toho neviem, čo ešte viac by sa od Os vozňa dalo čakať.

Ved to, ze nizkopodlazne byt nemozu. Nove regionalne vozne by mali byt len nizkopodlazne. Ked sa touto cestou nevyberaju SADky, nech sa zapadnej Europe priblizuju aspon zeleznice.

Tak "kvalita" ŽOS Trnava je všeobecne známa, na druhej strane Bdteer sú z toho lepšieho, čo od nich vzišlo. A že by sa všetko na našich tratiach dalo robiť lacnejšie, tu už hovorím dlhodobo. Či ŽOS Vrútky dosahuje európsku či svetovú úroveň, neviem. Zatiaľ nejaký exportný úspech nezaznamenali a to asi hlavne kvôli cene.

Komfort jazdy vo voznoch porovnatelnej kvality ako Ampeer/Bmpeer v susednych statoch bol podla mna nizsi, ako v nasich voznoch Ampeer/Bmpeer. Preco by mala byt ich obstaravacia cena vyssia? CD svojho casu kupila Ampz od Siemensu za 62 mil. Kč (co znamena 77 mil. Sk), pricom Bmpeer ZSSK kupuje v priemere za 1,75 mil. eura (cca 53 mil. Sk).

Komfort jazdy vo voznoch porovnatelnej kvality ako Ampeer/Bmpeer v susednych statoch bol podla mna nizsi, ako v nasich voznoch Ampeer/Bmpeer. Preco by mala byt ich obstaravacia cena vyssia? CD svojho casu kupila Ampz od Siemensu za 62 mil. Kč (co znamena 77 mil. Sk), pricom Bmpeer ZSSK kupuje v priemere za 1,75 mil. eura (cca 53 mil. Sk).

Už som tu niekde porovnával cenu A/Bmpeer s vozňami RailJet (Siemens Viaggio Comfort), ktoré majú tlakotesné skrine a podvozky pre 200 km/h a sú lacnejšie. Zaujímalo, keď už nič iné, prečo naši výrobcovia nedokážu zúročiť našu lacnú pracovnú silu na medzinárodnom trhu.

len v zahranici sa tak lahko "netuneluje" ako pri lokalnych kontraktoch ..

^^ Qwert, zaujimave, ze vozen od Siemensu pre Railjet by mal byt lacnejsi, ako ich obycajny vozen typu Amz/Bmz. To sa mi trocha nezda. Navyse - Ampeer/Bmpeer maju podvozky pre rychlost 200 km/h, avsak boli obmedzene na rychlost 160 km/h.

A taktiez si nemyslim, ze na zapade nie su velke provizie. Tam su len sofistikovanejsie zapracovane v tej zakazke.

ako je mozne zrusit os vlak ke - plesivec, v ktorom bolo furt tolko ludi, ze sa aj stalo ???

Tak je tu 1. máj - sviatok práce. No a v SR máme o viac ako 300 železničných spojov menej podľa nového cestovného poriadku čo ododnes platí. Škoda. Do Muráňa sa už vlakom nikdo neodvezie. Rušenie tratí postihlo bohužial najchudnobnejšie časti SR. Ešte že sa nezrealizovalo všetko čo sa navrhlo lebo to by bol koniec prackticky väčšiny lokálnych tratí. Toto nie je rozvoj ale likvidácia železničnej siete SR.

^^ Qwert, zaujimave, ze vozen od Siemensu pre Railjet by mal byt lacnejsi, ako ich obycajny vozen typu Amz/Bmz. To sa mi trocha nezda. Navyse - Ampeer/Bmpeer maju podvozky pre rychlost 200 km/h, avsak boli obmedzene na rychlost 160 km/h.

A taktiez si nemyslim, ze na zapade nie su velke provizie. Tam su len sofistikovanejsie zapracovane v tej zakazke.

Nepodarilo sa mi narýchlo nájsť cenu Amz a Bmz, ale rád by som ich porovnal s cenou vagónov RailJet a s cenou našich A/Bmpeer. Úplne ideálne by bolo, keby sa Vrútkam podarilo získať nejakú objednávku v zahraničí pre ešte lepšie porovnanie. Na druhej strane, technologicky je A/Bmz na o niečo vyššej úrovni ako A/Bmpeer.

Máš, pravdu, A/Bmpeer majú podvozky na 200 km/h, len treba upraviť brzdy a odstrániť legislatívne prekážky (podľa terajších predpisov musia mať vozne s rýchlosťou nad 160 km/h tlakotesnú skriňu).

Tak je tu 1. máj - sviatok práce. No a v SR máme o viac ako 300 železničných spojov menej podľa nového cestovného poriadku čo ododnes platí. Škoda. Do Muráňa sa už vlakom nikdo neodvezie. Rušenie tratí postihlo bohužial najchudnobnejšie časti SR. Ešte že sa nezrealizovalo všetko čo sa navrhlo lebo to by bol koniec prackticky väčšiny lokálnych tratí. Toto nie je rozvoj ale likvidácia železničnej siete SR.

Zeleznica nema byt socialny nastroj zamestnanosti.

Nepodarilo sa mi narýchlo nájsť cenu Amz a Bmz, ale rád by som ich porovnal s cenou vagónov RailJet a s cenou našich A/Bmpeer. Úplne ideálne by bolo, keby sa Vrútkam podarilo získať nejakú objednávku v zahraničí pre ešte lepšie porovnanie. Na druhej strane, technologicky je A/Bmz na o niečo vyššej úrovni ako A/Bmpeer.

Máš, pravdu, A/Bmpeer majú podvozky na 200 km/h, len treba upraviť brzdy a odstrániť legislatívne prekážky (podľa terajších predpisov musia mať vozne s rýchlosťou nad 160 km/h tlakotesnú skriňu).

V com by mali byt A/Bmz technologicky na vyssej urovni? Jediny rozdiel je mozno tlakotesna skrina, ale rozdiel medzi tlakotesnou skrinou od Siemensu a skrinou, ktoru maju A/Bmpeer, bezny cestujuci nespozna, lebo komfort pri jazde je rovnaky. Obidva typy su v salone odhlucnene. Mensi hluk vznika len pri dverach.

Porovnanie Railjet a A/Bmpeer by som si rad pozrel aj ja. Preliezol som internet a nasiel som cenu vozna Bmpz v suprave Railjet na urovni 1,75 mil. Eur, co by malo byt priblizne tolko isto, kolko stoji Bmpeer. Zaujimave. Mne sa koncept Railjet paci, rad by som ho videl aj na Slovensku, ale asi by to nemalo zmysel, kedze by sa tieto vlaky trepali po tych istych tratiach tou istou rychlostou, ako ostatne vlaky.

Našiel som ten svoj starý post:
Zase niečo zo zahraničia. ÖBB posledních šestnáct railjetů definitivně nepřevezme (http://www.zelpage.cz/zpravy/7975). Vraj o ich kúpe uvažujú ČD, ale samozrejme to musí prejsť výberovým konaním. Podľa mňa aj ZSSK by mohla zauvažovať.

Jedna súprava RailJet druhej generácie stojí 12,27 mil €, teda 16 súprav stojí 196,32 mil. €. To zase nie je taká obrovská suma, ak si uvedomíme, že za jednotky 670 sme dali 96,2 mil. €. Jeden vozeň stojí 1,75 mil €. Zdroj: http://www.zelpage.cz/clanky/vlaky-railjet-novy-trend-dalkove-dopravy-v-podunaji-1-dil Pre porovnanie ZSSK objednala 10 Bmpeerov za cenu 1,75 mil. € za kus. Zdroj: http://www.zelpage.cz/zpravy/6489 Navyše, je tu šanca, že Siemens by tie súpravy predal lacnejšie.

Sú to ucelené súpravy, ktoré majú aj bistro vozeň skombinovaný s prvou triedou a riadiaci vozeň skombinovaný s prvou triedou a s premium class. Navyše sú to tlakotesné vozne pre rýchlosť 230 km/h, zatiaľčo Ampeer a Bmpeer sú pre pre 160 s možnosťou úpravy na 200 km/h ale bez tlakotesnej skrine.

Samozrejme, nemuseli by sme ich kúpiť všetkých 16, ale keby takéto niečo jazdilo na IC medzi BA a KE, tak by sa uvoľnilo veľa súčasných IC vozňov pre iné vlaky a mali by sme ucelené vratné súpravy, ktoré by mohli zachádzať aj do susedných krajín. Ich rýchlostný potenciál by sme asi nevyužili, ale inak sú určite kvalitné. Len by to bolo toršku úsmevné, vidieť railjet s gorilou. :D Sú aj isté nevýhody, napríklad sa nedajú tak ľahko pripojiť posilové vozne, ale dajú sa spojiť dve súpravy spolu.

Takže cena je zhruba rovnaká, ale sú tam dosť podstatné technické rozdiely.

Ja osobne nevidím až taký veľký zmysel konceptu RailJet u nás. To že ide o vratné súpravy ma zmysel vtedy, keď sa vyžadujú rýchle obraty, pri IC ale tie obraty nie sú tesné, alebo ak by zastavovali v hlavových staniciach, aké na Slovensku nemáme. Ako marketingový ťah by to ale bolo dobré. Nenahneval by som sa, keby nejaké zachádzali z Rakúska aj do BA.

Medzi KE a PO je počas MS nasadená 671.002: http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=2312

keby sa kupilo 16 suprav railjet aj so 16timi taurasmi tak mozu ist gorily konecne do zasluzeneho odpocinku ..

a to ze je to vratne je do istej miery tiez vyhoda, lebo sa usetri na preprahoch a viac menej aj ked BA ani KE nejsu koncove stanice, railjet viac menej dalej z hlavnej nejde, ani z kosic, cize prehrah musi byt, co blokuje kolaje/nastupiste, cas, ludi ..

Našiel som ten svoj starý post:
Takže cena je zhruba rovnaká, ale sú tam dosť podstatné technické rozdiely.

Ja osobne nevidím až taký veľký zmysel konceptu RailJet u nás. To že ide o vratné súpravy ma zmysel vtedy, keď sa vyžadujú rýchle obraty, pri IC ale tie obraty nie sú tesné, alebo ak by zastavovali v hlavových staniciach, aké na Slovensku nemáme. Ako marketingový ťah by to ale bolo dobré. Nenahneval by som sa, keby nejaké zachádzali z Rakúska aj do BA.

Ano, cena Bmz Railjet a A/Bmpeer je totozna. Avsak nevyhodou Bmz Railjet je to, ze tieto vozne su v beznej premavke mimo jednotky Railjet nepouzitelne. Navyse, najviac z celej supravy Railjet po prepocte stoji restauracny vozen a riadiaci vozen. Koncept je to vsak dobry, ja osobne by som tomu zelenu dal.

Už som sa na to raz pýtal ale nikto mi neodpovedal. Skúsim ešte raz: aká je cena bežnej rekonštruovanej koridorovej zastávky?

Medzi KE a PO je počas MS nasadená 671.002: http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=2312

:cheers:

http://data.railpage.net/fotky/peto5o/reporty/671po/tit.jpg

http://data.railpage.net/fotky/peto5o/reporty/671po/04.jpg

Nepodarilo sa mi nájsť takú informáciu, predpokladám, že je to pri každej zastávka odlišné. Tie rozdiely môžu byť aj dosť veľké, ak je napríklad na nejakom mieste vysoká spodná voda a robí sa podchod, tak to určite vyjde drahšie, ako bez tej vody.

vraj nas tie nove masiny na trase BA - DS - KN budu stat o pol miliona viac. cize v buducnosti sa mozno dockame dalsieho rusenia zeleznicnych spojov.

vraj nas tie nove masiny na trase BA - DS - KN budu stat o pol miliona viac. cize v buducnosti sa mozno dockame dalsieho rusenia zeleznicnych spojov.

To je co za blud? Ake nove masiny? Ved to su 5 rokov stare jednotky.

Asi to patri sem, ak nie ukamenujte ma.

Verejné terminály intermodálnej prepravy Bratislava a Leopoldov – príprava projektu

Verejný terminál intermodálnej prepravy Bratislava (TIP BA)

V súčasnosti bola ukončená dokumentácia na územné rozhodnutie a dokumentácia stavebného zámeru a prebieha územné konanie a štátna a vnútrorezortná expertíza. Po vydaní územného rozhodnutia bude vypísaná medzinárodná súťaž na výber zhotovovateľa v zmysle Žltej knihy FIDIC.

Okrem znamych veci su tu aj nejake vizualizacie:
http://www.asb.sk/UserFiles/Image/verejne-terminaly-intermodalnej-prepravy-bratislava-a-leopoldov-priprava-projektu-4840/02-prodex.jpg
http://www.asb.sk/UserFiles/Image/verejne-terminaly-intermodalnej-prepravy-bratislava-a-leopoldov-priprava-projektu-4840/03-prodex.jpg

Verejný terminál intermodálnej prepravy Leopoldov (v k. ú. Hlohovec) (TIP LE)
TIP LE sa navrhuje ako hlavný ťažiskový terminál pre SR medzinárodného významu typu HUB, teda ako centrálny prerozdeľovací terminál pre celé Slovensko s využitím tvorby záťaže nielen pre ostatné TIP v SR (Bratislava, Žilina, Zvolen, Košice), ale aj na tvorbu záťaže vlakov z a do Maďarska, Poľska, prípadne Rakúska a Českej republiky. Terminál bude plniť aj funkciu bimodálneho spôsobu prekládky intermodálnych prepravných jednotiek (IPJ) v režime železničná doprava – cestná doprava. Jeho hlavnou úlohou bude prerozdeľovanie diaľkovej záťaže (prekládka IPJ), dopravenej ucelenými vlakmi z námorných prístavov, na miestne vlaky (aj cezhraničné) a opačne. Hlavná činnosť terminálu sa predpokladá v prekládke IPJ železnica – železnica s možným krátkodobým medziskladovaním na spevnených plochách.


Cely clanok na ASB:
http://www.asb.sk/inzinierske-stavby/dopravne-stavby/verejne-terminaly-intermodalnej-prepravy-bratislava-a-leopoldov-priprava-projektu-4840.html

vraj nas tie nove masiny na trase BA - DS - KN budu stat o pol miliona viac. cize v buducnosti sa mozno dockame dalsieho rusenia zeleznicnych spojov.

Ďalšie rušenie spojov sa plánuje v decembri od nového grafikonu, ale nemá to nič s RJ. Odkiaľ máš vlastne túto informáciu?

To je co za blud? Ake nove masiny? Ved to su 5 rokov stare jednotky.

to je jedno rozumel si rozumel tak? a su adekvatne nove v porovnani s vozovym parkom ZSSK nie? alebo sa mylim?

Ďalšie rušenie spojov sa plánuje v decembri od nového grafikonu, ale nemá to nič s RJ. Odkiaľ máš vlastne túto informáciu?

vcera to bolo na TA3 myslim nocny zurnal alebo kde ale bola to TA3-ka

to je jedno rozumel si rozumel tak? a su adekvatne nove v porovnani s vozovym parkom ZSSK nie? alebo sa mylim?

Tejto otazke som absolutne nepochopil. Co maju jednotky sukromnej spolocnosti spolocne so spojmi statneho dopravcu? Stat RegioJetu neplati ani korunu navyse na nakup vozidiel. Rusenie vykonov, alebo rusenie trati sa robi z toho hladiska, ze tie trate su pre stat neefektivne a ani v pripade odpredaja do sukromnych ruk by o ne sukromnik nemal zaujem, pretoze by na nich nezarobil = nie je tam po cestovani vlakom dopyt. Kedze su tie trate a spoje na nich neefektivne, doplcame na to my vsetci danovi poplatnici, ktori takto dotujeme ciernu dieru.

Tejto otazke som absolutne nepochopil. Co maju jednotky sukromnej spolocnosti spolocne so spojmi statneho dopravcu? Stat RegioJetu neplati ani korunu navyse na nakup vozidiel. Rusenie vykonov, alebo rusenie trati sa robi z toho hladiska, ze tie trate su pre stat neefektivne a ani v pripade odpredaja do sukromnych ruk by o ne sukromnik nemal zaujem, pretoze by na nich nezarobil = nie je tam po cestovani vlakom dopyt. Kedze su tie trate a spoje na nich neefektivne, doplcame na to my vsetci danovi poplatnici, ktori takto dotujeme ciernu dieru.

Ano stat neplati dopravcovi ani korunu na nakup vozidiel ale plati im za jazdy. Tender bol za co najnizsiu cenu prepravy na km. no kedze prevadzkuju o polovicu viac jazd tak stat za to zaplati ovela viacej.

Ano stat neplati dopravcovi ani korunu na nakup vozidiel ale plati im za jazdy. Tender bol za co najnizsiu cenu prepravy na km. no kedze prevadzkuju o polovicu viac jazd tak stat za to zaplati ovela viacej.

A čo je na tom zlé? Trať, ktorá má potenciál a výkony na nej boli poddimenzované dostala viac výkonov. Štát si objednal viac vlakokilometrov a cena za jeden je nižšia než cena ZSSK. Ak by štát chcel rovnaké výkony od ZSSK s rovnakými alebo porovnateľnými vozidlami (teda nie 810), tak by asi ťažko dostal takú cenu.

To že sa inde škrtá s tým priamo nič nemá. No je pravda, že niektoré tie škrty ani veľmi nemuseli byť a podobné navýšenie výkonov (hodinový takt, v špičke polhodinový) by znieslo viac tratí.

Mimochodom, táto viac-menej lokálna trať BA - KN bude mať paradoxne najmodernejší vozový park na Slovensku. Okrem Bombardier Talent prevádzkovaných RegioJetom tam v nákladnej doprave ZSSK Cargo prevádzkujú modernizované okuliarniky 756 a najnovšie si kontajnerový terminál Metrans v Dunajskej Strede zadovážil aj dva dieselové Eurorunnery (u nás známe aj ako Hercules), ktorými bude voziť kontajnerové vlaky na tejto trati:

http://zeleznica.railnet.sk/modules/xcgal/albums/userpics/10849/1304839689.JPG
http://zeleznica.railnet.sk/modules/xcgal/albums/userpics/10849/1304839796.JPG
http://zeleznica.railnet.sk

http://www.railpage.net/modules/xcgal/albums/userpics/1304838788.JPG
http://www.railpage.net/modules/xcgal/albums/userpics/1304838449.JPG
www.railpage.net

Nový železničný most nedostal zelenú (http://trencin.sme.sk/c/5886216/novy-zeleznicny-most-nedostal-zelenu.html)

Skončí to tak, že peniaze z eurofondov sa realokujú na iné železničné stavby (napr. na Púchov) a Trenčín nebude mať nič. Viete aký to bude krik, keď Trenčania zistia, že nebudú mať zmodernizovanú trať a nevybudujú sa ani podchody, ktoré sú súčasťou projektu?! Ide predovšetkým o podchod pre peších v predĺžení ulice Pred Poľom, kde došlo aj k smrteľným stretom s vlakom.

toto trencania "vyhrali" :)

nedostavana plavaren, projekt modernizacie zeleznice tymto padom oddialeny o 2 az 5 rokov.. idealne ;)

no tu sa opat ukazuje slovenska kratkozrakost...nechapem preco trencania brzdia rozvoj zeleznice...kvoli nejakemu hluku??? sak tam isto budu protihlukove steny...
ved to prispeje aj k rozvoju mesta, ked sa uvolnia pozemky na terajsej trati....
teraz sa to zase predlzi minimalne o rok :/
kurnik, zase niektori ludia hladia len na seba...
inak som zvedavy co za kriky sa budu robit v lipt mikulasi ked sa poriadne zacne hovorit o presune stanice....

no tu sa opat ukazuje slovenska kratkozrakost...nechapem preco trencania brzdia rozvoj zeleznice...kvoli nejakemu hluku??? sak tam isto budu protihlukove steny...
ved to prispeje aj k rozvoju mesta, ked sa uvolnia pozemky na terajsej trati....
teraz sa to zase predlzi minimalne o rok :/
kurnik, zase niektori ludia hladia len na seba...
inak som zvedavy co za kriky sa budu robit v lipt mikulasi ked sa poriadne zacne hovorit o presune stanice....

Trencania to nebrzdia. Brzdi to partia dementov, ktori sa volaju aktivisti. N kandidatov to malo v kampani, ani jeden z nich nevyhral. Zaujem verejnosti o prerokovanie variantov modernizacie bol vzdy minimalny.

Hlucnost bude znizena uz len preto, ze bude pouzita bezstykova kolaj, ktorej hlucnost je nizsia aj pri naraste rychlosti. Zeleznicny most mal mat pevnu jazdnu drahu, takze by bol najtichsi mozny. Argumentuju rozdelenim mesta, stane sa pravy opak. Sice sa odstrani mnoho nelegalnych prechodov cez trat (kde neraz vyhasne ludsky zivot), ale vsetky ostatne budu bezbarierove.

Neviem co ti ludia chcu, fakt to netusim. Naviac, je uplne stupidne, to blokovat v takejto faze, ked maju ludia postavane nove domy, stoji aj plavaren (na ktorej sa neda sice kupat, ale to je uz ina storry) a peniaze cakaju na cerpanie. Najskor sa natahovali o tendre a teraz spravi ministerstvo takyto debilny krok ? Ak sa nezacne stavat do konca r. 2011, tak toto programove obdobie pada, cize aj cela trat sa oddiali o dost vela rokov.

Je mi z toho celeho do placu ... :(

Nerozumiem, v koho záujme to je. Majitelia búraných domov už svoje dostali, aj plaváreň je už viac-menej zaistená, ako píše kaxno, tak komu pomôže odloženie/zastavenie modernizácie?

^^ Hlúposť tých "aktivistov" mi pripomína niekdajšiu situáciu s D1 v Považskej Bystrici. :ohno:

Stavba Zriaďovacej stanice pri Tepličke nad Váhom. Fotky zachytávajú situáciu postupne od Žiliny po Varín (9.5.2011):
http://i1.imageban.ru/out/2011/05/10/488b3a73a6b0bdd12e70cc5f0d485d00.jpg

http://i1.imageban.ru/out/2011/05/10/e8d9c706ca62d1df9639fc1cca4669e9.jpg

http://i1.imageban.ru/out/2011/05/10/1ef4c545ec96940ff1091036b5ef0c31.jpg

http://i1.imageban.ru/out/2011/05/10/98f5d832d3a792997612d43e25d2e74c.jpg

http://i1.imageban.ru/out/2011/05/10/0aa87995f3f32d60696ec0e103b03486.jpg

na posledna foto ma dost skrie, ze ta vleka pre KIA motors je zaustena do hlavnej trate, to je taka volovina az no .. skoda, ze to v ramci stavby zriadovacky neprebudovali ..

no tu sa opat ukazuje slovenska kratkozrakost...nechapem preco trencania brzdia rozvoj zeleznice...kvoli nejakemu hluku??? sak tam isto budu protihlukove steny...
ved to prispeje aj k rozvoju mesta, ked sa uvolnia pozemky na terajsej trati....
teraz sa to zase predlzi minimalne o rok :/
kurnik, zase niektori ludia hladia len na seba...
inak som zvedavy co za kriky sa budu robit v lipt mikulasi ked sa poriadne zacne hovorit o presune stanice....
V Mikuláši je iná situácia. Stanica bude dokonca bližšie k centru ako doteraz, bližšie nákupným centrám, bude tam záchytné parkovisko aj nová autobusová stanica. To čo v Trenčíne chcú, je vytlačiť stanicu mimo centra, rozumej úplne nezmyselne. To potom môžu Trenčínsku stanicu úplne zrušiť, lebo vlakom tam nikto nebude chodiť. Osobne si myslím, že sa mestu v tomto projekte vychádzalo maximálne v ústrety, hlavne odstránením kolíznych bodov. Ak si to Trenčín bude mať realizovať v takom rozsahu z vlastného rozpočtu, tak to nikdy nevyrieši.

no tu sa opat ukazuje slovenska kratkozrakost...nechapem preco trencania brzdia rozvoj zeleznice...kvoli nejakemu hluku??? sak tam isto budu protihlukove steny...
ved to prispeje aj k rozvoju mesta, ked sa uvolnia pozemky na terajsej trati....
teraz sa to zase predlzi minimalne o rok :/
kurnik, zase niektori ludia hladia len na seba...
inak som zvedavy co za kriky sa budu robit v lipt mikulasi ked sa poriadne zacne hovorit o presune stanice....

V Lipt. Mikuláši podľa mňa nenastane žiadny odpor od ludi, bo väčšina s tým počíta a väčšina sa aj teší

Nový železničný most nedostal zelenú (http://trencin.sme.sk/c/5886216/novy-zeleznicny-most-nedostal-zelenu.html)

Skončí to tak, že peniaze z eurofondov sa realokujú na iné železničné stavby (napr. na Púchov) a Trenčín nebude mať nič. Viete aký to bude krik, keď Trenčania zistia, že nebudú mať zmodernizovanú trať a nevybudujú sa ani podchody, ktoré sú súčasťou projektu?! Ide predovšetkým o podchod pre peších v predĺžení ulice Pred Poľom, kde došlo aj k smrteľným stretom s vlakom.

no, v tom projekte je vela otaznikov.
neberte to tak, ze by som bol na strane bluznivcov, co vrestia po odsune trate do koridoru dialnice a stanici pri aozetke, to je cipovina nonplusultra. ale projekt v stave, v jakom sa fcil nachadza, takisto zdaleka nie je koser. v podstate su tu dva hlavne prusery - na pravej strane vahu su v navrhu dva prechody cez trat - zablatie a kvasnicka. cele zlatovce/hanzlikova/decke mestecko budu muset chodit po starej uzkej ceste poza nabytkarske na kamenec, a to je cesta, kde sa v par miestach dva autobusy neobidu. toto nikto neriesil. druhy pruser je, ze potichu oproti povodnemu rieseniu sa zmenilo prevedenie telesa trate v useku od navrhovaneho mosta po podjazd na sihot, povodny navrh pocital s estakadou a fcil je v projekte odrazu klasicky nasyp, bez nejakeho prechodu aspon pre pesich/cyklistov. cize sihot1/ostrov budu pre vsetkych obyvatelov pristupne iba cez ten podjazd na sihoti. toto je slusny fail, vazne to limituje aj neskorsie vyuzitie novouvolneneho nabrezia.
mimochodom, spominany podchod pod sokolicami sa asi skutocne nevybuduje, kedze ani v poslednom navrhu nebol. bol vyznaceny iba ako planovany koridor...
inak, oficialne sa ku aktualnym planom v podstate neda dostat. plus - este nikto mi naozaj zmysluplne nevysvetlil, preco vlastne sa ma menit trasovanie. jediny dovod preco sa to robi, je ten, ze to ma stat 6 miliard v starej mene a mame niekoho kto to zaplati a vela ludom sa z toho nieco ujde.

v podstate su tu dva hlavne prusery - na pravej strane vahu su v navrhu dva prechody cez trat - zablatie a kvasnicka. cele zlatovce/hanzlikova/decke mestecko budu muset chodit po starej uzkej ceste poza nabytkarske na kamenec, a to je cesta, kde sa v par miestach dva autobusy neobidu. toto nikto neriesil.

Toto viem, oficialne argumenty zo strany ZSR resp. Remingu boli, ze na prejazd pri obilnom sile "nie je miesto". Je vsak pravda, ze to bude velka obkluka a mali sa snazit najst lepsie (drahsie) riesenie.

druhy pruser je, ze potichu oproti povodnemu rieseniu sa zmenilo prevedenie telesa trate v useku od navrhovaneho mosta po podjazd na sihot, povodny navrh pocital s estakadou a fcil je v projekte odrazu klasicky nasyp, bez nejakeho prechodu aspon pre pesich/cyklistov. cize sihot1/ostrov budu pre vsetkych obyvatelov pristupne iba cez ten podjazd na sihoti. toto je slusny fail, vazne to limituje aj neskorsie vyuzitie novouvolneneho nabrezia.

O zmene viem, mam taky pocit, ze to bol ustupok voci zmene prevedenia mostneho telesa z pruzneho strkoveho lozka na PJD (pevnu jazdnu drahu) a tym padom navysenie ceny. Je skoda ze most nebude estakadou pokracovat az po stanicu ako taku, udajne by to "neumerne navysilo naklady". Minimalne podchod v lokalite toho sucasneho na "Hasicskej ulici" by mal byt, kedze dostupnost tejto lokality z centra bude limitovana. Pokial viem, toto sa este stale riesi.

mimochodom, spominany podchod pod sokolicami sa asi skutocne nevybuduje, kedze ani v poslednom navrhu nebol. bol vyznaceny iba ako planovany koridor...

Podchod "Pod Sokolicami" myslis "Billa" pri servise "Mikona" ? Ak ho tam nedaju, tak to bude velka fialka, kedze ho ludia vyuzivaju na cestu do prace, na stanicu a tak, nehovorim o tom, ako sa bude tesit Sihotiarsky Lidl, kedze billa bude "odrezana".

inak, oficialne sa ku aktualnym planom v podstate neda dostat. plus - este nikto mi naozaj zmysluplne nevysvetlil, preco vlastne sa ma menit trasovanie. jediny dovod preco sa to robi, je ten, ze to ma stat 6 miliard v starej mene a mame niekoho kto to zaplati a vela ludom sa z toho nieco ujde.

To je pravda, naklady su velmi vysoke (treba pamatat na to, ze vacsinu nakladov zhltne prave most). Co sa tyka dovodu, je to modernizacia tratovej rychlosti na 160 (lokalne obmedzenie 140 kmh) a upravenie trate do podoby medzinarodnej interoperability (vratane zabezpecovacieho zariadenia). Z tohoto titulu sa odstranuju vsetky kolizne miesta (urovnove prechody) stavaju sa nove zastavky a peronizuju sa stanice. V TN boli dve zakruty slimitom len na 70 km/h, vratane prestarnuteho mostneho telesa zastaralej koncepcie, ktore neumoznuje dosiahnut vyssiu tratovu rychlost. Je sice pravda, pre nakladnu dopravu by sa dala rychlost na 120 km/h zvysit aj pri "jemnejsom trasovani", a pri supravach s naklapacimi skrinami by dosiahla aj 160ka, ale proste to ma stat "vela" ale v ramci limitov EU.

Toto viem, oficialne argumenty zo strany ZSR resp. Remingu boli, ze na prejazd pri obilnom sile "nie je miesto". Je vsak pravda, ze to bude velka obkluka a mali sa snazit najst lepsie (drahsie) riesenie.

dnes je oficialnych prechodov od mosta po koniec zablatia osem (aj ked myslim ze z tych dvoch podjazdov v zlatovciach vedla seba je realne pouzitelny iba jeden), po novom maju byt dva, toto proste nejde. reming je neopisatelne arogantna banda nekonecnych primitivov, maju monopol na projektovanie tykajuce sa zeleznic a boh ochranuj nervy toho, kto s nimi musi prist do kontaktu.

O zmene viem, mam taky pocit, ze to bol ustupok voci zmene prevedenia mostneho telesa z pruzneho strkoveho lozka na PJD (pevnu jazdnu drahu) a tym padom navysenie ceny. Je skoda ze most nebude estakadou pokracovat az po stanicu ako taku, udajne by to "neumerne navysilo naklady". Minimalne podchod v lokalite toho sucasneho na "Hasicskej ulici" by mal byt, kedze dostupnost tejto lokality z centra bude limitovana. Pokial viem, toto sa este stale riesi.

ja mam fpici teleso mosta. byval som pol zivota v istebniku a stary most mi nijako nevadil, mimochodom klasicke stykovanie kolajnic neni ani na nom uz od roku tusim 1986. mna zaujima vedenie trate v dotyku s najuzsim centrom mesta, riesit to oplotenym nasypom je proste neprijatelne.

Podchod "Pod Sokolicami" myslis "Billa" pri servise "Mikona" ? Ak ho tam nedaju, tak to bude velka fialka, kedze ho ludia vyuzivaju na cestu do prace, na stanicu a tak, nehovorim o tom, ako sa bude tesit Sihotiarsky Lidl, kedze billa bude "odrezana".

podla poslednych navrhov co som videl, je na sihoti pri bille nejaky podchod pre pesich a za koncom trencina ma byt prejazd pre auta, krizovanie s cestou zatial nie je doriesene.

To je pravda, naklady su velmi vysoke (treba pamatat na to, ze vacsinu nakladov zhltne prave most). Co sa tyka dovodu, je to modernizacia tratovej rychlosti na 160 (lokalne obmedzenie 140 kmh) a upravenie trate do podoby medzinarodnej interoperability (vratane zabezpecovacieho zariadenia). Z tohoto titulu sa odstranuju vsetky kolizne miesta (urovnove prechody) stavaju sa nove zastavky a peronizuju sa stanice. V TN boli dve zakruty slimitom len na 70 km/h, vratane prestarnuteho mostneho telesa zastaralej koncepcie, ktore neumoznuje dosiahnut vyssiu tratovu rychlost. Je sice pravda, pre nakladnu dopravu by sa dala rychlost na 120 km/h zvysit aj pri "jemnejsom trasovani", a pri supravach s naklapacimi skrinami by dosiahla aj 160ka, ale proste to ma stat "vela" ale v ramci limitov EU.

ktory vlak pojde cez trencin 160kou? dnes v TN stoja vsetky osobne vlaky co cezen prechadzaju, mimochodom aj jeden s castych argumentov v pociatocnych fazach projektu bolo ze v TN budu znovu moct stat ICcka - aj ked to s nejakou modernizaciou ani okrajovo nesuvisi. vlak co v TN bude stat nepojde uz ani v zlatovciach 160kou predsa. a nakladny vlak 160kou nechodi a chodit nebude. sam pises, ze zvysenie rychlosti by sa dalo dosiahnut aj inym sposobom ako absolutnou zmenou trasovania, cize mi z toho vychadza, ze jediny ozajstny dovod je ten, ktory som vyssie popisal.

Tak pre auta su vyuzitelne pokial viem len 3 (oficialne). Potom je tam kopec starych, este z cias prvej republiky, ktore vsak nemaju dostatocnu svetlu vysku / sirku, aby mohli byt pouzite pre auta (urcite nie oficialne). Dva su malo, to je bez debat.

Stykovane kolajnice tam sice nie su, problem je ich nepruzne uchytenie, priamo o kovovu konstrukciu. Nove mosty sa uz takto nestavaju, aj zelezne konstrukcie maju prinajhorsom strkove lozko (pre hlavne trate samozrejme).

Prejazd na sihot ma byt v lokalite "Pred Polom" - "Radegast", aspon podla poslednych navrhov co som este videl, dalsi az na ceste pri "Radare", ako nahrada za 2 urovnove krizenia "Kubra" a "Opatova" (ktora bude fakt rozdelena pre auta).

Noo, nestoja vsetky, je jedno IC, ktore v TN nestoji ani dnes, s tym, ze dokedy sa dokonci modernizacia sa moze zmenit aj koncepcia. Kludne mozu byt vlaky "vyssej kvality", ktore v TN stat nebudu, nakolko to nebude potrebne (minimalne na smer Bratislava), kedze aj bezne vlaky kategorie R, resp. primestske supravy budu moct vyuzit plnu tratovu rychlost. Nakladne vlaky budu moct cez TN prechadzat 100/120 km/h, v zavislosti od nalozenia, co povedie k skrateniu casov a prestojov. Ono pravit novy grafikon usposobeny na novu trat bude este celkom veda.

Tu je inak viac-menej finalna vizualizacia celeho useku od Remingu: http://www.youtube.com/watch?v=EZOvHF-wKEw

ono ja zasa nechcem uplne spochybnovat nejaky prinos noveho trasovania pre trencin, uz len v casti nabrezia sa teoreticky uvolni kus zeme. lenze pokial bude nasyp od mosta po sihotiansky podjazd, cele toto uzemie bude dopravne nevyriesitelne. uvazovalo sa s prepojenim dalsou krizovatkou nadvazujucou na krizovatku pri tatre, za tratou mal byt kruhac, rieseni bolo viac. ku projektom trate sa neda dostat, mam k dispozicii iba posledny navrh UP TN z marca tohoto roku a tam je uz tato krizovatka kreslena iba ako vyhlad, pokial bude teleso trate nasyp tak tato moznost zrejme padne a netusim, ako sa pripadna zona nabrezia bude dopravne riesit. takisto banovecka trat - kedze nie je mozne dostat sa ku projektom zeleznic, tak sa clovek dozveda rozne protirecive veci. je jasne vodorovne trasovanie, ktore sa ma mierne posunut od sucasneho stavu, ale uz som pocul ze trat ma ist o dva metre hore aj to ze trat ma strmo klesat a ist pod teren - vyber si.
pripada mi, ze nikto v trencine nerozmysla v zmysle, ze podobne stavby su riesenim na sto rokov dopredu a podla toho ich treba koncipovat. pokial mam na vyber bud moderny hyperextratichy most a barierovy nasyp, tak palte s tym mostom niekam doprdele. mna nezaujima ci to bude stat viac, ale nasypove riesenie vygeneruje do buducna zastup problemov, ktore bude riesit hodne drahsie. lenze toto uz zeleznice do svojej kalkulacie nezahrnu, ved preco aj.
ale co sa divim, ked aj novy cestny most sa ma stavat ako dvojpruhovy, juhovychodny obchvat ma ist dalsou stvorprudovkou tesne vedla koridoru vychodnej a stanovisko vojakov ku trase cez ich municaky zatial nikto nevie, ani sa neunuval ho z nich dostat, aj ked v navrhu UP to proste tak je nakreslene a hotovo... zacinam byt z celeho tohoto trencianskeho cirkusu riadne znechuteny

no tak podla tej viz je to este horsie nez som sa obaval.
alogicky zvoleny profil noveho mosta, trat zdvihnuta oproti dnesnemu stavu. dopravne riesenie pri tatre bolo prezentovane v tejto podobe uz na stretnutiach s p. gerom ku pripravovanemu nabreziu a bolo vsetkymi pritomnymi odsudene ako totalna blbost. je videt, ze to proste nakreslil nejaky dopravak, ktoremu je uplne putna ze zrovna sa realizuje v dotyku MPRky a ze sa jedna o centrum mesta, on proste chce mat kruhac 150metrovy a basta, pretoze taky treba na krizovanie dialnic. pokial toto prejde, bude to neodstranitelna tragedia.

Cital som tvoj koment aj na sme.sk, s tym profilom mosta mi to nejako uteka. Aky je profil "obrateneho U" a profil "normalneho U" ? Chapem to tak, ze profil "obrateneho U" je rovnaky ako mame na cestnom mozste, cize v podstate takyto: nnnnnnn kde na vrchu tych "n" ide teleso trate. Ak by bol tvar uuuuuu, tak by mal most v podstate tvar toho sucasneho, cize sily by boli rozlozene na bocne konstrukcie a spodna cast by bola tenisia, cize trat by bola nizsie. Dobre to chapem ?

Co sa tyka toho kruhaca, to sa mi zda tiez pomerne naddimenzovane, plus je otazka ci su vsetky tie vizualy aj predmetom prac, alebo budu musiet byt realizovane na utratu inych subjektov (mesto, TSK, SSC).

Otazne je, co je lepsie ? Sucasny stav, alebo modernizacia podla projektu ? Osobne pochybujem, ze je mozne dosiahnut rozumny kompromis, kedze to cele prekreslit nie je podla mna "len tak" ... Skor je teda skoda, ze sa to dostalo do takejto fazy (predsa len, sa projektuje uz dlho).

to U je prierez. bocne steny su nosne na prekonanie rozponu, zo statickeho hladiska je jedno ci mostovku zavesis na spodok tychto profilov, ci ju das na vrch aby bola nimi podopreta. akurat pokial mas podmienku spodneho okraja nosnych prvkov, pri pouzitom rieseni ti vyjde trat o par metrov vyssie.
je blbost pytat sa ci je lepsi sucasny stav ci navrhovane riesenie. sucasny stav nie je dobry a prezentovane riesenie je spatne, najvacsia blbost aku mozno spravit je nahradit nevyhovujuci stav zlym riesenim, ktore bude zle dalsich sto rokov. preto je podla mna dobre, ked pojde projekt znovu do stavebneho konania a tym padom bude mozne zle riesenia znovu otvorit.
prekreslit to samozrejme neni len tak, ale je jednoduchsie to prekreslit ako za par rokov chcet prestavat. samozrejme v civilizovanom svete by zleho projektanta hnali na zodpovednost a ten by zo svojej profesnej poistky platil jak mourovaty. problem tych arogantnych pakov z remingu je ten, ze pri ich bohorovnosti je ich riesenie jedine dobre a o nejakych alternativach sa nikdy ani nebavia. sposob, akym sa modernizacia v TN (ne)prezentovala, je uplne klasicky. co koho do toho, my mame jedini patent na rozum a to, ze tam vy budete zit, je nam ukradnute.

Ja si dovolím prerušiť túto debatu jednou aktualitou, okrem iného aj do Trenčína o chvíľu dorazí tretia 671, pomaly ale isto sa nám to rozbieha.

http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/albums/userpics/1305128788.jpg
http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=4134

Qwert, rozbieha sa nam to naozaj pomaly, vsetko ide podla povodneho planu, 671.004 pride az v lete.

ja k tomu trenčínu ešte pár slov. Mám osobnú skúsenosť, že keď sme začali pripravovať tento projekt, tak zo strany mesta nebol aboslútne žiadny záujem veci riešiť. Najvypuklejšie to bolo pri komunikácii s občanmi, ktorí mali prísť o svoje domy v Orechovom - nikto z mesta sa ani neunúval niečo im oznámiť, nikam ich nepozvali na stretnutie, mesto dokonca malo problém nájsť vhodné pozemky na náhradnú výstavbu. Aj v samotnom projekte sa už spravilo veľa zmien len na základe požiadaviek mesta - nie projektanta. A myslím, že niektoré tie požadované zmeny degradovali pôvodnú úroveň návrhu.

to vari mi nechcu navravet, ze zdvih banoveckej trate v useku hasicska bol napad cellera. ten, co od zaciatku prezentoval ako jeden z prinosov prekladky krasne nove baraky na nabrezi pri vahu a potichu sa tesil na zhodnotenie. urcite bol jeho napad si toto uzemie osadit do uzavreteho trojuholnika zeleznicnych nasypov bez nejakeho normalneho dopravneho napojenia.
ano, odkomunikovanie tohoto projektu zo strany mesta bolo priam smiesne. ale urcite technicke riesenia na vyslednom projekte nie su uz ani smiesne, ale priam zufale. ale neni zrejme spravne vynit z tohoto dopravakov, kazdy profesista u nas nanestastie nevidi nist insie okrem svojej rury a je na koordinatorovi, aby ich vedel ukocirovat.

Qwert, rozbieha sa nam to naozaj pomaly, vsetko ide podla povodneho planu, 671.004 pride az v lete.

Stále je to rýchlejšie než 861, ktoré ešte ani nezačali testovať. A o 951 je tiež nejako ticho, prvá je už na Slovensku, otestovali ju všade, kde sa len dalo a teraz kysne niekde v NZ a čaká neviem na čo.

to vari mi nechcu navravet, ze zdvih banoveckej trate v useku hasicska bol napad cellera. ten, co od zaciatku prezentoval ako jeden z prinosov prekladky krasne nove baraky na nabrezi pri vahu a potichu sa tesil na zhodnotenie. urcite bol jeho napad si toto uzemie osadit do uzavreteho trojuholnika zeleznicnych nasypov bez nejakeho normalneho dopravneho napojenia.
ano, odkomunikovanie tohoto projektu zo strany mesta bolo priam smiesne. ale urcite technicke riesenia na vyslednom projekte nie su uz ani smiesne, ale priam zufale. ale neni zrejme spravne vynit z tohoto dopravakov, kazdy profesista u nas nanestastie nevidi nist insie okrem svojej rury a je na koordinatorovi, aby ich vedel ukocirovat.

Teraz už neaktuálne, ale zaujímavé riešenie, by mohla byť preložka bánoveckej trate a jej zaústenie to trate 120 pred Zlatovcami. Mohlo sa to riešiť spolu s cestným mostom cez Váh, no to by chcelo aspoň základnú koordináciu na ministerstve a takí nároční predsa nemôžeme byť.

o tom hovotim uz skoro 15 rokov, kedysi este na skole sme robili ako rocnikovu pracu na sidlach trencin a uz tam sme taketo riesenie kreslili, aj ta praca potom isla niekde na mesto... ale jako pises, to by sa v prvom rade museli skoordinovat cestari so zelezniciarmi a mestom, a to je na slovensku zrejme nepredstavitelne.
v jednej dobe sa v trencine riesi nosny system aj cestny aj zeleznicny, a nikoho nenapadne tieto veci aspon trochu koordinovat. symptomaticke.

Soap opera "Projekt TEN-T pomôže upchatým cestám na vstupoch do Bratislavy" pokracuje.

http://bratislava.sme.sk/c/5891965/projekt-ten-t-pomoze-upchatym-cestam-na-vstupoch-do-bratislavy.html

no neviem si pomoct, ale keby sa za tie peniaze radsej zrekonstruovali a poriadne udrziavali (pripadne poprepajali/pozlepsovali) regionalne trate a stanice (tak ako sa deje pri cestach 1.triedy), malo by to ovela vacsi celospolocensky vyznam nez toto tu.

samozrejme ale, bratislavsky zupan moze verklikovat len to jedno (tak jak zilinsky dookola verklikuje o celoeuropskej potrebe zilinskych dialnic). horsie uz je, ked to cele cez politicke linky ti zupani blizki vladnemu korytu pretlacia...

no neviem si pomoct, ale keby sa za tie peniaze radsej zrekonstruovali a poriadne udrziavali (pripadne poprepajali/pozlepsovali) regionalne trate a stanice (tak ako sa deje pri cestach 1.triedy), malo by to ovela vacsi celospolocensky vyznam nez toto tu.

samozrejme ale, bratislavsky zupan moze verklikovat len to jedno (tak jak zilinsky dookola verklikuje o celoeuropskej potrebe zilinskych dialnic). horsie uz je, ked to cele cez politicke linky ti zupani blizki vladnemu korytu pretlacia...

Zase píšeš chujovyny. Projekt TEN-T je akcia EK, ktorá je súčasťou 30-tich dopravných európskych koridorov a spája 4 štáty od Paríža až po Bratislavu. Zo 75 % to má financovať práve EK čo je značný podiel a bola by od nás kravina nevyužiť takúto šancu, keďže nám to pokryje aj rekonštrukciu skoro celého bratislavského železničné uzla s úplne novovými stancami, tunelmi a množstvom nových žel. zastávok na území mesta.
Takže je to úplne nezávislé mimo financovania z operačných programov infraštruktúra a regionálny rozvoj, ktoré môžu čerpať všetky kraje okrem BSK.
A to, že išiel do Bruselu lobovať a ubezpečovať o pripravenosti bratislavských inštitúcií podieľať sa na tomto projekte župan BSK, skôr svedčí, že asi sa aj niečo snaží pre kraj získať a nečaká kým mu niečo dajú pod nos.
Byť na tvojom mieste radšej sa pýtam, kde je Trebula, kde je Raši, prečo nelobujú za financovanie KORIDu, na čo čakajú, na obálky do vrecka?

Takže je to úplne nezávislé mimo financovania z operačných programov infraštruktúra a regionálny rozvoj, ktoré môžu čerpať všetky kraje okrem BSK.

skutocne, tak nam uved akym sposobom to EU financuje. pretoze OPD ma asi poltucet opatreni ako dialnice, zeleznice, RC s cestami I .tr. opatrenie integrovana doprava je urcena pre BA a KE, v ramci tohoto opatrenia sa planovala spustit I. etapa TEN-T 17, ktora ovsem sama osebe vela neriesila. a z tohoto opatrenia sa ma presunut 250 mil eur na dialnice, co kritizovali priaznivci TEN-T17.

cize este raz, daj mam odkaz na financovanie TEN-T mimo OPD. inac to bude problem pretoze cim viac rastie HDP tym menej dostaneme z EU, pri 90 percentach sa kohezny fond pre Sk rusi.

TEN-T 17 je pravdepodobne na toto programové obdobie pasé. Peniaze majú ísť na diaľnice a z toho, čo ostane sa žiadna Filiálka ani napojenie letiska nepostaví. Tak neviem, že o čom...

ja som svoj nazor uz vyjadril, to ako chceli stavat filialku je o nicom, a dufam, ze sa z toho nic nepostavi pokial to nebude komplexne riesene a radsej nech stavaju BID .. nema zmysel stavat napojenie letiska hlavovou stanicou a tak ist odalsiu hlavovu stanicu v centre, ked bratislavsky uzol je v polcase rozpadu a nema ani len fungujucu BID ...

TEN-T 17 je pravdepodobne na toto programové obdobie pasé. Peniaze majú ísť na diaľnice a z toho, čo ostane sa žiadna Filiálka ani napojenie letiska nepostaví. Tak neviem, že o čom...

EK to už Figeľovi schválila, alebo je to len stále v rovine úvah a snov dialničiarov.
Pokiaľ je to tak ako píšeš načo sa potom porúčal župan do Bruselu uistiť EK pripravenosťou slovenských inštitúcií podieľať sa na projekte TEN-T a dokonca sa vyjadroval aj za ministerstvo dopravy, pričom to má z peniazmi na tento projekt iné plány.
Teraz akože tomu nechápem.

skutocne, tak nam uved akym sposobom to EU financuje. pretoze OPD ma asi poltucet opatreni ako dialnice, zeleznice, RC s cestami I .tr. opatrenie integrovana doprava je urcena pre BA a KE, v ramci tohoto opatrenia sa planovala spustit I. etapa TEN-T 17, ktora ovsem sama osebe vela neriesila. a z tohoto opatrenia sa ma presunut 250 mil eur na dialnice, co kritizovali priaznivci TEN-T17.

cize este raz, daj mam odkaz na financovanie TEN-T mimo OPD. inac to bude problem pretoze cim viac rastie HDP tym menej dostaneme z EU, pri 90 percentach sa kohezny fond pre Sk rusi.

Neviem link, ale z toho množstva článkov a informácií čo sa od roku 2005 popísali dedukujem, že to z OPD financované nebude. Integrovaná doprava z OPD s týmto projektom nemá nič spoločné teda myslím tým financovanie to je nezávislé a navyše ako môže BA kraj z tohto čerpať peniaze, keďže podľa výšky HDP na to nemá vôbec nárok. Takže je to záležitosť iba pre KE kraj pokiaľ sa však aj tieto peniaze za tú dobu nepresunuli na iné ciele OPD.

EK to už Figeľovi schválila, alebo je to len stále v rovine úvah a snov dialničiarov.
Pokiaľ je to tak ako píšeš načo sa potom porúčal župan do Bruselu uistiť EK pripravenosťou slovenských inštitúcií podieľať sa na projekte TEN-T a dokonca sa vyjadroval aj za ministerstvo dopravy, pričom to má z peniazmi na tento projekt iné plány.
Teraz akože tomu nechápem.

Urcite bude pre Slovensko a slovensky narod prinosnejsie zopar kilometrov dialnic, nez hlavova stanica v centre mesta, ktora absolutne nie je potrebna v takom rozsahu, v akom je navrhovana a hlavne vtedy, pokial Novomestska zeleznicna stanica nie je naplno vyuzita.

Urcite bude pre Slovensko a slovensky narod prinosnejsie zopar kilometrov dialnic, nez hlavova stanica v centre mesta, ktora absolutne nie je potrebna v takom rozsahu, v akom je navrhovana a hlavne vtedy, pokial Novomestska zeleznicna stanica nie je naplno vyuzita.

Pokiaľ by sa mal TEN-T urobiť len v tom oklieštenom stave bez tunela s prepojením do Petržalky, tak to sú naozaj zbytočne vyhodené peniaze.
Mňa skôr štve, že tu máme možnosť prebudovať celý bratislavský uzol, ale na úkor diaľnic nám táto šanca úplne stroskotá. Infraštruktúra predsa nie je len o cestách a donekonečna o cestách.
Navyše hlavný prínos to bude mať hlavne pre dochádzajúcich 200 tisích ľudí denne do BA, ktorý trčia denne na vstupoch do mesta. A to je jeden z hlavných problémov dopravy v Bratislave.
Samozrejme nestačí vybudovať iba infraštruktúru, po ktorej nebude nič jazdiť. Tu treba ponúknuť slušný takt osobnej dopravy, ktorá bude pre ľudí zaujímavá a samozrejme v čistých, klimatizovaných súpravách, kde by nemal obavu cestovať aj nejaký radový manažér v obleku a nechal by svoju oktávku doma v Senci.
Pokiaľ sa toto podarí uskutočniť môžeme zabudnúť aj na budovanie D4 a rozširovanie D1, ktoré by bolo zbytočné, pokiaľ by sme toto mali v takom stave v akom to malo už dávno fungovať.

EK to už Figeľovi schválila, alebo je to len stále v rovine úvah a snov dialničiarov.
Pokiaľ je to tak ako píšeš načo sa potom porúčal župan do Bruselu uistiť EK pripravenosťou slovenských inštitúcií podieľať sa na projekte TEN-T a dokonca sa vyjadroval aj za ministerstvo dopravy, pričom to má z peniazmi na tento projekt iné plány.
Teraz akože tomu nechápem.

Odpoviem trochu zo široka, lebo sa často zabúda, o čom vlastne celá tá modernizácia a prepájanie koridorov je.

V rámci TEN-T sa mala najskôr stavať len Filiálka ako hlavová stanica a napojenie letiska, ako ďalšia hlavová stanica. Inými slovami, vyplieskali by sa miliardy a prínos by bol skôr negatívny - skomplikovanie železničnej dopravy v uzle BA.

V BA treba v rámci prepojenia koridorov zdvojkoľajniť a elektrifikovať trať z DNV do Marcheggu, zdvojkoľajniť trať z Petržalky na Kittsee a zdvojkoľajniť prepojenie BA hl. st. a BA N. M. Potom v celom uzle odstrániť staré 25 Hz koľajové obvody a zaviesť na všetkých tratiach ETCS. Toto keď sa urobí, tak budeme mať úplne interoperabilný uzol.

Po osadení ETCS na IV koridore sa z BA a do BA dostanú moderné rušne z CZ, HU aj AT. Keď sa dokončí modernizácia Va koridoru po ZA a keby sa sprevádzkovalo ETCS na VI koridore zo ZA do PL a CZ, tak máme zaistenú úžasnú interoperabilitu so všetkými krajinami (pri UA to samozrejme nemá zmysel). Minimálne čo sa týka západnej časti územia. V budúcnosti samozrejme treba ETCS dotiahnuť po Va koridore až do Čiernej nad Tisou a zmodernizovať aj IX koridor, no to už som sa asi veľmi zasníval.


Čo sa týka osobnej prímestskej dopravy v BA, tak tu je riešenie jediné a je jasné ako facka. Žiadna Filiálka, žiadne letisko, jednoducho treba zaviesť pevný hodinový takt Os na všetkých hlavných tratiach doplnený v špičke na 30 alebo aj 20 minútový v podobe Os a Zr. Všetky tieto vlaky samozrejme musia byť čisté a klimatizované. Myslím, že aspoň čo sa týka kvality súprav, tak tých 10 ks 951 v kombinácií s nejakými súpravami s Bdteer-mi + RegioJet dosť pomôžu. K tomu zaviesť záchytné parkoviská pri dôležitých staniciach a zosúladiť autobusy tak, aby dopravovali ľudí k vlakom. Tiež treba záchytné parkoviská na vstupoch do BA, kde sa bude dať prestúpiť na MHD do mesta.

Mimochodom, keď už sa má riešiť napojenie letiska, tak nie hlavovou stanicou, ale priechodnou tak, aby ním mohli prechádzať vlaky BA hl. st. - BA N. M. - Nové Zámky, respektíve BA Petržalka - Nové Zámky a opačne.

A aby som doplnil Qwerta, prioritou by mala byt rekonstrukcia zeleznicnych zastavok na uzemi Bratislavy, to sa tyka Zeleznej studnicky, Vinohradov, ci Podunajskych Biskupic. V druhej menovanej zastavke je to dokonca nevyhnutnostou.

A aby som doplnil Qwerta, prioritou by mala byt rekonstrukcia zeleznicnych zastavok na uzemi Bratislavy, to sa tyka Zeleznej studnicky, Vinohradov, ci Podunajskych Biskupic. V druhej menovanej zastavke je to dokonca nevyhnutnostou.

Treba počítať aj s vybudovaním nových žel. zastávok na jestvujúcich tratiach ako napr. Dúbravčice (Dúbravka/Bory), Južné Mesto (Petržalka), Martinský cintorín, Galvaniho-Ružinovská (Ružinov), Čiližská (P. Biskupice) Ružinovský cintorín (Vrakuňa), Kramáre-Brnianska (Staré Mesto/Nové Mesto), Rázsochy (Lamač). Výhľadovo do budúcna podľa rozvoja územia aj zastávky Jarovce a Čunovo.
Zastávky, s ktorými sa počíta pri projekte TEN-T tu spomínať nebudem, keďže je to vrámci veľkosti a náročnosti stavby menej reálnejšie ako výstavba hore uvedených zastávok, ktoré by sa mohli začať budovať aj hneď.

Tu je zaujímavý materiál ú súčasnom stave zastávok a staníc v trase novej trate Predmestie - Petržalka. Vyzerá to ale tak, že v tomto stave ešte chvíľu zostanú.

http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=546

Nedávno tu bola diskusia o ziskovosti IC vlakov, resp. diaľkovej dopravy s nasledovnými konštatovaniami:

Diaľková doprava je výnosná?Mas pocit, ze napriklad na trati Kosice - Zilina - Bratislava to tak nie je?

^^ OK, takže ak by sme od zajtra dali možnosť vykonávať R a IC na úseku BA - ZA - KE na vlastné podnikateľské riziko, bez akejkoľvek dotácie a pri súčasných tarifných podmienkach, všetko by ostalo po starom a ZSSK by sa to oplatilo?Malo by to tak byt podla prepoctov.

Dnes som našiel vyjadrenie hovorcu ZSSK, kde uvádza:
V špičkových časoch dosahujú ich tržby aj takmer sto percent nákladov. "V slabšie dni však idú niektoré vlaky aj pod hranicu 50 percent z nákladov," doplnil Buzinkay. Aby boli všetky také spoje sebestačné, v prípade ich osamostatnenia musia železničiari nalákať do vagónov ešte viac cestujúcich.
...
Ďalšou z možností je aj zvýšenie cestovného. Vlaky, ktoré by si neobjednával štát, by už nepodliehali regulácii cien. Ceny by si tak dopravca mohol nastaviť sám.

Celý článok: http://spravy.pravda.sk/ic-vlaky-zrejme-uz-nebude-platit-stat-dwn-/sk_ekonomika.asp?c=A110516_120123_sk_ekonomika_p01

Takže buď má hovorca zlé podklady a nevie o čom hovorí, alebo IC by pri súčasnej prevádzke a cenovej regulácií boli nakoniec v strate a nie zisku. Preto by som rád diskutujúceho E499.3056 poprosil o odkaz na tie prepočty o ziskovosti diaľkovej dopravy na trati BA - ZA - KE.

ak su neni ziskovy na IC, tak ma ZSSK _velky_ problem .. ale tunak je vidno, ze sami vedia, ze potreju vacsie frekvenciu a takt ...

skoda, ze ich to nenapadle pri zostavovani GVD ako pred 50timi rokmi ..

Ak ani IC nie sú ziskové, tak je niečo veľmi zhnité vo vnútri ZSSK. Aj keď to vyjadrenie samozrejme treba brať trochu s rezervou, pretože neverím, že piatkové IC si ledva zarobí na svoje prevádzkové náklady - to musí byť v zisku. A IC v slabšie dni zase môže mierne prerábať, ale malo by sa to kompenzovať práve z tých špičkových spojov.

Inak paradoxne týmto vyňatím zo zmluvy so štátom by mohlo dôjsť k navýšeniu počtu IC - zvýšeniu taktu, pretože doteraz bola ZSSK v paradoxnej situácií, že si nemohla dovoliť zaviesť viac ziskových IC spojov, lebo by jej to zobralo vlakokilometre na iných tratiach. Z jedného balíka vlkm sa financovali IC aj Os niekde na konci sveta. Ono keby ZSSK pridala aspoň 1-2 páry IC, tak by tieto vlaky kľudne mohli byť ziskové. Tiež by sa mohli zmeniť kategórie niektorých súčasných Ex na IC (napr. Hron).

Také veci ako internet a tiché vozne by mali byť samozrejmosťou. Na druhej strane nie celkom chápem zrušenie zastavovania IC v mestách ako TT alebo TN. Tým sa síce ušetrí nejaká tá minúta, ale IC prichádzajú o potencionálnych zákazníkov.

Také veci ako internet a tiché vozne by mali byť samozrejmosťou. Na druhej strane nie celkom chápem zrušenie zastavovania IC v mestách ako TT alebo TN. Tým sa síce ušetrí nejaká tá minúta, ale IC prichádzajú o potencionálnych zákazníkov.

Bratislavsko-žilinská lobby. :D

Ale myslím si že keby radšej chodili na rýchlikoch BA-KE kratšie súpravy ale každú hodinu, tak by im to mohlo prilákať nejakých ďalších cestujúcich.

Ono keby ZSSK pridala aspoň 1-2 páry IC, tak by tieto vlaky kľudne mohli byť ziskové. Tiež by sa mohli zmeniť kategórie niektorých súčasných Ex na IC (napr. Hron).

Také veci ako internet a tiché vozne by mali byť samozrejmosťou. Na druhej strane nie celkom chápem zrušenie zastavovania IC v mestách ako TT alebo TN. Tým sa síce ušetrí nejaká tá minúta, ale IC prichádzajú o potencionálnych zákazníkov.

Podla ZSSK nemoze byt Hron kategorie InterCity, pretoze nedosahuje rychlost, ktora tuto kategoriu na Slovensku vyzaduje. Navyse, vobec to ako problem nevidim. Premavaju tam Bmeer a dokonca najnovsie aj Bmpeer. Katastrofou je jedine len jazdna doba 3 hodiny, ktora neni vobec porovnatelna s autobusom, alebo osobnym automobilom. Taktiez aj velmi riedky pocet vlakov Ex na tejto trati - nachadza sa tu potencial na vacsi pocet.

Iste vlaky InterCity nestoja v Trnave, resp. Trencine nie z dovodu casovych uspor, ale z dovodu toho, ze sa ludia vozili do Trnavy, resp. Trencina a brali takto miesta pre cestujucich na dlhsie trasy, napr. do Ziliny, resp. Kosic. Kedze v porovnatelnom case ako IC premava aj rychlik, tieto kratsie vzdialenosti mozu cestujuci z TT, resp. TN ist rychlikom.

Na jednej strane potencionalni zakaznici, na strane druhej nespokojni zakaznici na dlhsie trasy, ktori by boli takto znevyhodneni.

Takže buď má hovorca zlé podklady a nevie o čom hovorí, alebo IC by pri súčasnej prevádzke a cenovej regulácií boli nakoniec v strate a nie zisku. Preto by som rád diskutujúceho E499.3056 poprosil o odkaz na tie prepočty o ziskovosti diaľkovej dopravy na trati BA - ZA - KE.

Ja aj hovorca mame rovnake podklady. InterCity na tejto trati su ziskove, avsak urcite nie vsetky spoje, ale v konecnom dosledku sa tie neziskove spoje dotuju z tych ziskovych, takze su bud stale v pluse, alebo na nule, co je stale pozitivne.

Tym, ze ZSSK uz od decembra nebude viazana predplatenym mnozstvom vlkm pri IC, bude moct byt volnejsia v rozhodovani. To znamena, ze keby chceli zarobit, budu vypravovat v piatky posilove IC vlaky z Bratislavy aj o 15.00 a o 19.00, ktore by sa zaplnili. Teraz to neni mozne z roznych dovodov.

seem, kratsie supravy ti nic neporiesia, pri vlaku praveze ked pridas jeden vagon navyse tak sa ti naklady skoro uz vobec nezvysia .. cize tam problem neni ..

a zrusenie zastavovania IC v TT a TN nechapem vobec .. v TN s prizmurenim oka ano .. ale v TT urcite nie .. najma kvoli tomu co vsetko sa v trnave napaja a feeduje to ICcka ..

Bratislavsko-žilinská lobby. :D

Ale myslím si že keby radšej chodili na rýchlikoch BA-KE kratšie súpravy ale každú hodinu, tak by im to mohlo prilákať nejakých ďalších cestujúcich.

Kratsie supravy nic neriesia, praveze by zhorsili situaciu. Navyse, pri intervale 60 minut si limitovany poctom vlkm. Takisto minule volebne obdobie bol navrh, aby jeden par IC vlakov premaval do Presova (a nie do Kosic), avsak stretlo sa to s negativnou reakciou nie kvoli technickemu zabezpeceniu, ako kedysi, nie kvoli nedostatku potencionalnych cestujucich, ale kvoli nedostatku pojazdnych rusnov a nedostatku volnych vlkm, ktore vtedy MDPaT nebolo ochotne pre tieto vlaky uvolnit.

Podla ZSSK nemoze byt Hron kategorie InterCity, pretoze nedosahuje rychlost, ktora tuto kategoriu na Slovensku vyzaduje. Navyse, vobec to ako problem nevidim. Premavaju tam Bmeer a dokonca najnovsie aj Bmpeer. Katastrofou je jedine len jazdna doba 3 hodiny, ktora neni vobec porovnatelna s autobusom, alebo osobnym automobilom. Taktiez aj velmi riedky pocet vlakov Ex na tejto trati - nachadza sa tu potencial na vacsi pocet.

Ide mi o to, že keby bol Hron IC, tak by k nemu mohli pridať ešte 1-2 páry IC, keď už nebudú súčasťou zmluvy zo štátom, ktoré by sa tu kľudne uživili. Inak je pre cestujúceho Ex určite lepší ako IC, je to vlastne IC za cenu obyčajného R, no možno by cestujúci radšej prijali väčšiu cenu a viac spojov.

To s tou rýchlosťou či skôr jej absenciou je pravda, ale to je administratívna bariéra, to by sa dalo prekonať. Inak tá rýchlosť v porovnaní s autobusmi vôbec nie je zlá, uvidíme, akú jazdnú dobu dokážu priniesť autobusoví prepravcovia po otvorení R1.

Iste vlaky InterCity nestoja v Trnave, resp. Trencine nie z dovodu casovych uspor, ale z dovodu toho, ze sa ludia vozili do Trnavy, resp. Trencina a brali takto miesta pre cestujucich na dlhsie trasy, napr. do Ziliny, resp. Kosic. Kedze v porovnatelnom case ako IC premava aj rychlik, tieto kratsie vzdialenosti mozu cestujuci z TT, resp. TN ist rychlikom.

Na jednej strane potencionalni zakaznici, na strane druhej nespokojni zakaznici na dlhsie trasy, ktori by boli takto znevyhodneni.

To by sa dalo elegantne vyriešiť tak, že IC v smere BA - KE by v TT zastavovalo len pre nástup a IC v opačnom smere by v TT zastavovalo len pre výstup. Aj keď v opačnom smere je to už v podstate jedno, čo sa týka komfortu cestujúcich, skôr ide o jazdnú dobu, ak by zastavovalo len pre výstup, tak by mohlo ísť s náskokom.

Ide mi o to, že keby bol Hron IC, tak by k nemu mohli pridať ešte 1-2 páry IC, keď už nebudú súčasťou zmluvy zo štátom, ktoré by sa tu kľudne uživili. Inak je pre cestujúceho Ex určite lepší ako IC, je to vlastne IC za cenu obyčajného R, no možno by cestujúci radšej prijali väčšiu cenu a viac spojov.

To s tou rýchlosťou či skôr jej absenciou je pravda, ale to je administratívna bariéra, to by sa dalo prekonať. Inak tá rýchlosť v porovnaní s autobusmi vôbec nie je zlá, uvidíme, akú jazdnú dobu dokážu priniesť autobusoví prepravcovia po otvorení R1.

Expresne vlaky v rozumnom intervale na trati Bratislava - Zvolen - Banska Bystrica urcite maju potencialnu klientelu, kedze dnes su rychliky a takisto aj Ex Hron na tejto trati dost preplnene. Ci si dokazu tieto spoje na seba zarobit na tejto trati je otazne, avsak priklanal by som sa za moznost, ze si dokazu.

Ak nejaky autobusovy dopravca zacne premavat medzi Bratislavou a Bystricou bez zastavenia po R1tke, tak vedz, ze to zvladnu za nieco vyse dve hodiny, ale urcite skor, nez tri hodiny, ktore jazdi vlak.

To by sa dalo elegantne vyriešiť tak, že IC v smere BA - KE by v TT zastavovalo len pre nástup a IC v opačnom smere by v TT zastavovalo len pre výstup. Aj keď v opačnom smere je to už v podstate jedno, čo sa týka komfortu cestujúcich, skôr ide o jazdnú dobu, ak by zastavovalo len pre výstup, tak by mohlo ísť s náskokom.

Takto by to napriklad malo fungovat pri spojoch z Bratislavy do Kosic v stanici Kysak, kedy je umozneny len vystup cestujucich, ale nikto nemoze cestujucemu zabranit v nastupeni, ak to stihne :D

Je to jedna z moznosti. Ja osobne som skor za to, ze pre inkriminovane vlaky sa nebudu vydavat miestenky napriklad na relaciu Bratislava - Trnava, resp. Bratislava - Trencin. To by bolo efektivnejsie.

Ak nejaky autobusovy dopravca zacne premavat medzi Bratislavou a Bystricou bez zastavenia po R1tke, tak vedz, ze to zvladnu za nieco vyse dve hodiny, ale urcite skor, nez tri hodiny, ktore jazdi vlak.


ano ale to je cista teoria pretoze aj autobus musi z niecoho zit a neviem o ziadnom spoji kt. by nestal min. v NR a ZV... a to vacsinou stoja aj v dalsich mestach. cesta BB-ZV-NR-BA moze trvat min. 2:45 takze vlaky su vdaka pohodliu na tom stale lepsie.

akurat osobne auta budu bezkonkurencne vdaka R1, cas 1:45 az 2 hod.

ano ale to je cista teoria pretoze aj autobus musi z niecoho zit a neviem o ziadnom spoji kt. by nestal min. v NR a ZV... a to vacsinou stoja aj v dalsich mestach. cesta BB-ZV-NR-BA moze trvat min. 2:45 takze vlaky su vdaka pohodliu na tom stale lepsie.

akurat osobne auta budu bezkonkurencne vdaka R1, cas 1:45 az 2 hod.

ja viem minimálne o jednom súkromníkovi, ktorý pripravuje spustenie niečoho ako "sperexpresné" spoje medzi BB a BA nízkokapacitnými autobusmi, ktoré by mali stáť jedine v BA. Možno na nejakom tom páre spojov aj v NR. Predpoklad jazdnej doby sa pohybuje niekde na úrovni 2:15, maximálne 2:30. Železnica je na juhu na odpis. A to hneď z niekoľkých dôvodov
- pri súčasnom prístupe ŽSR k správe južnej dopravnej cesty je skôr predpoklad hovoriť o postupnom predlžovaní jazdnej doby medzi BB a BA a nie o jej skracovaní
- o kvalite cestovania v relácii BB-BA starými koženkovými B-čkami sa tiež nedá hovoriť (až na pár výnimiek) - uvedený faktor je v prípade tejto relácie už viac-menej chronický a za posledných pár rokov sa tým ZSSK pripravila o hodne zákazníkov
- od Zvolena železnica neprechádza žiadnym významnejším mestom, až na Levice.

Suma sumárum, autobusoví dopravcovia začínajú septembrom ponúkať jazdnú dobu výrazne pod úroveň železnice (a jeden jediný Ex Hron s jazdnou 2:55 to nezachráni - pri ostatných vlakoch s jazdným časom 3:40 sa o jazdnej dobe už hovoriť ani nedá)
+ pocit pohodlia je v nových autobusoch ďaleko väčší ako v prípade vlaku. Jednoducho staré koženkové B-čko vám vie navyše ponúknuť iba WC (aj to iba za cenu žltačky) a priestor pre nohy. Zvyšok je vec ďaleko pod hranicou hygieny, pohodlia, možno aj zdravia.

ZSSK zase niečo kuje, tentokrát spolu s OBB. Na vyrovnávku výkonov na trati Bratislava - Viedeň cez Marchegg sa uvažuje buď s použitím motorových jednotiek radu 840, ktoré by boli stiahnuté z Popradu, alebo o trochu divnej hybridnej vratnej súprave zloženej z rakúskeho rušňa a riadiaceho vozňa a slovenských vozňov Bdteer. Pre ľudí, ktorí sa vozia jednotkami radu 840 je asi dobrá správa, že to vyzerá skôr na tie hybridné súpravy.

Inak v diskusii k tomu som zachytil, že vraj sa v ŽOS (asi v Trnave) vyrába prototyp riadiaceho vozňa založeného na Bdteer. Je na tom niečo pravdy?

http://www.railpage.net/modules/xcgal/albums/userpics/1305634306.jpg
http://railpage.net/uploads/files//IMG_4822w.jpg
www.railpage.net

Inak v diskusii k tomu som zachytil, že vraj sa v ŽOS (asi v Trnave) vyrába prototyp riadiaceho vozňa založeného na Bdteer. Je na tom niečo pravdy?

To netuším, ale pokiaľ si dobre pamätám tak riaditeľ ZSSK povedal že sa o tom uvažuje, čiže dúfam že áno. :cheers:

Btw, predpokladám že väčšina ľudí z railpage má kontakty na ľudí v ŽOS atď. takže si myslím že to bude dôveryhodná informácia, aj keď iba z diskusie. ;)

To netuším, ale pokiaľ si dobre pamätám tak riaditeľ ZSSK povedal že sa o tom uvažuje, čiže dúfam že áno. :cheers:

Btw, predpokladám že väčšina ľudí z railpage má kontakty na ľudí v ŽOS atď. takže si myslím že to bude dôveryhodná informácia, aj keď iba z diskusie. ;)

Viem, že sa o tom hovorilo a uvažovalo, ale neviem, či to aj naozaj nabralo podobu prototypu. Nezachytil som žiadnu objednávku ani výberové konanie v tomto smere.

Jednoducho staré koženkové B-čko vám vie navyše ponúknuť iba WC (aj to iba za cenu žltačky) a priestor pre nohy. Zvyšok je vec ďaleko pod hranicou hygieny, pohodlia, možno aj zdravia.


tak zase neprehanajme, stale je je lepsie mat priestor pre nohy v osarpanom kupe ako sediet na 50x50 cm priestore niekolko hodin ako sardinka v konzerve, nech su akokolvek dobre sedadla.

k tomu jazdnemu casu som si to spocital:

1) od z. pieskov po zaciatok BB je 200 km, pri priem 90 km/h je to 133 min. + dalsich 20 min. po autob. stanicu BA a BB. 2:30 hod. minimalne a nie maximalne ako pises. s NR a ZV teda do 3 hod. a pokial je kolona na vstupe do BA tak viac. dokonca turancar BA-NR robi 88 km bez zastavky za 75 min. priem. rychlost je teda 70 km/h. takze moj odhad je este velmo zhovievavy a ide na hranicu moznosti

2) pises ze vies o sukromnikovi ktory to skusi bez zastavok, ja za zasa viem o o jednom kto to uz skusil a neujalo sa to dokonca ani v spickovych casoch. NR je univerzitne mesto, takisto ZV, studenti patria medzi hl. klientov dialkovej HD na SK. min. NR nikto nevynecha z ponuky. spomenuty turancar prevadzkuje aj BA-BB a ma tam 4 zastavky.

3) sukromnici uz dnes prevadzkuju mnozstvo spojov kedze ZSSK ma vratane EX Hron iba asi poltucet spojov jednom smere. vlak sice neobsluzi NR ale zase ide cez GA, SA, LV a surany su blizko NZ. pokial ZSSK na to kasle treba dat aj tento smer sukromnikovi, dokonca po KE...ani BA-KN nedovoluje viac ako 80 km/h ale staci to. to sa potom vyriesi aj problem starych voznov a vsakovakeho komfortu.

^^ V UK bežne cestujem autobusom 2-3 hodiny a v autobusoch national expressu mi to ani nevadí. Preferujem železnicu ale ak sa inak nedá alebo ak ma to stojí 3x menej autobusom tak idem ním. Najnovšie autobusy majú celkom dosť miesta, koženkové sedačky (aj keď sedí sa mi na nich lepšie ako na kožených), samozrejmosťou je toaleta čiže aj za 3-3,5 h jazdy nie je ani jedna zastávka.

V UK ale môžu jazdiť rovnako rýchlo ako osobné autá (aj keď tie jazdia väčšinou rýchlejšie) a to 70 mph (112 km/h).

Vzadu niekedy majú aj štvroky a to dve, tam sa sedí naozaj pohodlne (teda hlavne ako väčšinou ked som tam max s 1 človekom). Vpravo sú dvere do toalety ;) - http://www.oxford-chiltern-bus-page.co.uk/upload%20161109/M%20Crowe/SC%20CnG%20int%20Levante%20tri-axle%20M%20Crowe.jpg

Myslím si že keby aj u nás mohli jazdiť trocha rýchlejšie a že keby sa dopravcovia zjednotili do nejakej väčšej spoločnosti (úplne by bolo ideálne keby to urobila SAD) a mali spoločný marketing tak si myslím že by na mnohých tratiach mohli veľmi jednoducho konkurovať vlakom.

^^to je pravda, s national express mam aj ja svoje skusenosti a ja som bol schopny cestovat v nich aj 12h a boli mozno dve zastavky na break for breakfeast..alebo podobne,co maju po dialniciach v UK roztrusene, konfort, necitil som sa ako sardinka v naleve a bola to pohodicka,taketo nieco by som bral aj u nas, aj ked podobny komfort ponuka student agency...

Na riešenie dopravy v regióne máme 470 mil. EUR.
Zdroj SME: http://bratislava.sme.sk/c/5899289/zupan-freso-na-riesenie-dopravy-v-regione-mame-470-milionov-eur.html
Pokiaľ toto dotiahne do zahájenia stavby oboch etáp súčasne ako sa píše v článku, tak má u mňa voličský hlas do ďalších volieb istý. Keďže na magistráte nevedia stále čo vlastne chcú, ostáva už len nádej, že Frešo to nejako rozhýbe.

tak zase neprehanajme, stale je je lepsie mat priestor pre nohy v osarpanom kupe ako sediet na 50x50 cm priestore niekolko hodin ako sardinka v konzerve, nech su akokolvek dobre sedadla.

k tomu jazdnemu casu som si to spocital:

1) od z. pieskov po zaciatok BB je 200 km, pri priem 90 km/h je to 133 min. + dalsich 20 min. po autob. stanicu BA a BB. 2:30 hod. minimalne a nie maximalne ako pises. s NR a ZV teda do 3 hod. a pokial je kolona na vstupe do BA tak viac. dokonca turancar BA-NR robi 88 km bez zastavky za 75 min. priem. rychlost je teda 70 km/h. takze moj odhad je este velmo zhovievavy a ide na hranicu moznosti

2) pises ze vies o sukromnikovi ktory to skusi bez zastavok, ja za zasa viem o o jednom kto to uz skusil a neujalo sa to dokonca ani v spickovych casoch. NR je univerzitne mesto, takisto ZV, studenti patria medzi hl. klientov dialkovej HD na SK. min. NR nikto nevynecha z ponuky. spomenuty turancar prevadzkuje aj BA-BB a ma tam 4 zastavky.

3) sukromnici uz dnes prevadzkuju mnozstvo spojov kedze ZSSK ma vratane EX Hron iba asi poltucet spojov jednom smere. vlak sice neobsluzi NR ale zase ide cez GA, SA, LV a surany su blizko NZ. pokial ZSSK na to kasle treba dat aj tento smer sukromnikovi, dokonca po KE...ani BA-KN nedovoluje viac ako 80 km/h ale staci to. to sa potom vyriesi aj problem starych voznov a vsakovakeho komfortu.

No, podla mna sa busy BA-BB urcite rozjazdia. A pokial sa zeleznice nechytia na juznej vetve s nejakym poriadnym expresom (PO-)KE-ZV-BA, urcite sa rozjazdia aj busy len so zastavkami KE-ZV-BA. Som zvedavy - september sa blizi....

No, podla mna sa busy BA-BB urcite rozjazdia. A pokial sa zeleznice nechytia na juznej vetve s nejakym poriadnym expresom (PO-)KE-ZV-BA, urcite sa rozjazdia aj busy len so zastavkami KE-ZV-BA. Som zvedavy - september sa blizi....

Nehnevaj sa DrX, ale baví ťa to v každom poste písať to isté? Všetci vieme, že nenávidíš Žilinu a že si myslíš, že ZSSK spasí iba južná trasa. Aj keby som s tým čiastočne súhlasil, tak nemyslím si, že je potrebné písať to v každom poste.

aby som nebol OT, Rakušania zabavli Škodovke 109E na skúškach ....
http://www.zelpage.cz/zpravy/7939

Nehnevaj sa DrX, ale baví ťa to v každom poste písať to isté? Všetci vieme, že nenávidíš Žilinu a že si myslíš, že ZSSK spasí iba južná trasa. Aj keby som s tým čiastočne súhlasil, tak nemyslím si, že je potrebné písať to v každom poste.

aby som nebol OT, Rakušania zabavli Škodovke 109E na skúškach ....
http://www.zelpage.cz/zpravy/7939

Ach Rakušáci, toto sa presne podobá ich malomeštiackym praktikám. Šikana ukrytá za právny štát, alebo ochranu slabších :bash:. Neexistuje v Európe iná krajina, kde by sa niečo podobné mohlo stať. Dúfam že to Škodovka vyrieši tak, aby to Rakúsko a Bombardier riadne mrzelo.

1) od z. pieskov po zaciatok BB je 200 km, pri priem 90 km/h je to 133 min. + dalsich 20 min. po autob. stanicu BA a BB. 2:30 hod. minimalne a nie maximalne ako pises. s NR a ZV teda do 3 hod. a pokial je kolona na vstupe do BA tak viac. dokonca turancar BA-NR robi 88 km bez zastavky za 75 min. priem. rychlost je teda 70 km/h. takze moj odhad je este velmo zhovievavy a ide na hranicu moznosti

K Turancaru asi tolko ze jazdna doba je pisana 75 minut, realne pokial sa ide bez nejakeho statia v kolone je to 65-67 minut, priemerna rychlost ti hned vyskoci o 10 km/h vyssie..
BA - BB za 2:30 je uplne realny cas, chodieval som expresnymi BA - NR - BB pred par rokmi mimo spicky, odchod z BA v piatok okolo 11tej, v BB bol bus za 2 hod 45 minut az 3 hodiny so zastavkou v NR, plus medzi NR a ZM a od ZC do ZH este nebola R1 co od jesene platit nebude..
bus moze ist max. 100 km/h podla predpisov, teda tych tebou spominanych 200 km v pohode zvladne za rovne dve hodiny.

200 km za dve hodiny autobusom nie je reálne, aj bez zastávky nemôže mať priemernú rýchlosť 100 km/h, ten autobus nemôže ísť 100 % trasy maximálnou rýchlosťou. Možno 2:15 by sa dalo, ak by nebol v zápchach.

tak zase neprehanajme, stale je je lepsie mat priestor pre nohy v osarpanom kupe ako sediet na 50x50 cm priestore niekolko hodin ako sardinka v konzerve, nech su akokolvek dobre sedadla.

k tomu jazdnemu casu som si to spocital:

1) od z. pieskov po zaciatok BB je 200 km, pri priem 90 km/h je to 133 min. + dalsich 20 min. po autob. stanicu BA a BB. 2:30 hod. minimalne a nie maximalne ako pises. s NR a ZV teda do 3 hod. a pokial je kolona na vstupe do BA tak viac. dokonca turancar BA-NR robi 88 km bez zastavky za 75 min. priem. rychlost je teda 70 km/h. takze moj odhad je este velmo zhovievavy a ide na hranicu moznosti

2) pises ze vies o sukromnikovi ktory to skusi bez zastavok, ja za zasa viem o o jednom kto to uz skusil a neujalo sa to dokonca ani v spickovych casoch. NR je univerzitne mesto, takisto ZV, studenti patria medzi hl. klientov dialkovej HD na SK. min. NR nikto nevynecha z ponuky. spomenuty turancar prevadzkuje aj BA-BB a ma tam 4 zastavky.

3) sukromnici uz dnes prevadzkuju mnozstvo spojov kedze ZSSK ma vratane EX Hron iba asi poltucet spojov jednom smere. vlak sice neobsluzi NR ale zase ide cez GA, SA, LV a surany su blizko NZ. pokial ZSSK na to kasle treba dat aj tento smer sukromnikovi, dokonca po KE...ani BA-KN nedovoluje viac ako 80 km/h ale staci to. to sa potom vyriesi aj problem starych voznov a vsakovakeho komfortu.

Ešte raz - trend vo vývoji naznačí až september a ďalšie mesiace. Ale garantujem ti, že väčšina cestujúcich nie sú fanúšikovia železnice a správajú sa absolútne racionálne a primerane egoisticky. Každý z nich si svojim individuálnym prepočtom prenásobí rýchlosť prepravy, cenu prepravy a komfort prepravy. A súťažiť s časom do Blavy niečo pod 4 hodiny (presnejšie 3:45), keď ti autobus ponúkne nech aj 2:30 sa jednoducho nedá.

200 km za dve hodiny autobusom nie je reálne, aj bez zastávky nemôže mať priemernú rýchlosť 100 km/h, ten autobus nemôže ísť 100 % trasy maximálnou rýchlosťou. Možno 2:15 by sa dalo, ak by nebol v zápchach.

tych 200 km bolo spominanych od zlatych pieskov po zaciatok BB, co bude suvisla dialnica, je to mozne za dve hodiny pri dodrzani maximalnej povolenej rychlosti.. a to rychlost sa da aj nedodrziavat..

tych 200 km bolo spominanych od zlatych pieskov po zaciatok BB, co bude suvisla dialnica, je to mozne za dve hodiny pri dodrzani maximalnej povolenej rychlosti.. a to rychlost sa da aj nedodrziavat..

Áno, 200 km sa rýchlosťou 100 km/h za dve hodiny teoreticky samozrejme prejsť dá. Ak to správne rátam, tak vzdialenosť zo stanice v BA do stanice v BB je po súčasnej ceste 208 km. Takže keď si vezmeme celú jazdnú dobu zo stanice do stanice, tak 2 hodiny to určite nebudú, bude to viac, no nebude to od nich ďaleko. Samozrejme za predpokladu, že nebudú zápchy, inak sa tá jazdná doba môže slušne predĺžiť. Autobusy majú väčšinou obmedzovač rýchlosti, takže viac než 100 km/h asi nemôžu ísť.

Obmedzenie rychlosti pre autobusy stanovuje aj legislativa.

Červený variant rekonštrukcie železnice Oščadničanov potešil (http://kysuce.sme.sk/c/5896439/cerveny-variant-rekonstrukcie-zeleznice-oscadnicanov-potesil.html)
Železnice SR chcú v roku 2014 začať s modernizáciou trate z Krásna nad Kysucou po štátnu hranicu s Českou republikou. Stavbu plánujú ukončiť za tri roky. Ministerstvo rozhodlo o konečnom variante, kadiaľ bude trať prechádzať.

Zaujimave je, ze sa planuje ponechat sucasna klukata trat so zastavkou Oscadnica, pre osobne vlaky
+ novy tunel "Kýčera" (4650 m)

situacia 1:10000:
http://thumbnails32.imagebam.com/13344/6f7835133433780.jpg (http://www.imagebam.com/image/6f7835133433780)

kompletna EIA (http://eia.enviroportal.sk/detail/zsr-modernizacia-koridoru-statna-hranica-cr-sr-cadca-krasno-nad-kysuco)

By ma zaujímalo na aký čas sa podarí stlačiť vlaky medzi Žilinou a Ostravou. Dnešné vyše 2:12 h (1:48 EC) sú neskutočne veľa na to že je to len 100 km. Nehovoriac o Krakówe kam sa nedá dostať ani vlakom (5h cesty, do Warszawi trvá cesta zo ZA 7h) a ani busom.

A súťažiť s časom do Blavy niečo pod 4 hodiny (presnejšie 3:45), keď ti autobus ponúkne nech aj 2:30 sa jednoducho nedá.

mne islo o to ze zeleznica vie ponuknut cas do 3 hod. KED CHCE. Ex Hron je dokaz. autobus ma stazene podmienky, vobec netreba cakat na R1, vieme pocitat priemerne rychlosti.

1) ziadny prepravca nebude pocitat s max. rychlostou 100 km/h na celej trase.

2) 2:15 je cisty cas jazdy pri 90 km/h, stanica v NR je min. 15 min. zachadzka, potom sa bus musi dostat na stanice v BA a BB dalsie km co je tiez par minut navyse. pokial ten bus bude stat v NR tak pod 2:45 to nebude. kludne napis ked zacnu chodit busy bez zastavenia v NR. mozno sa najde nejaky prepravca co to riskne v piatok poobede...nova R-ka toto neovplyvni pretoze kto chcel aj doteraz mohol prejst kruhakom a nemusel sa trepat cez centrum s 8 semaformi.

3) zapchy nielen v NR ale najma na vstupe do BA su uplne bezne. mierova-senecka mava problemy. vlak tu ma dalsiu vyhodu.


tych par minut je nic. prinos v rychlosti R1 sa prejavi hlavne pri osobnom aute, nie na autobusoch. ani najlepsi bus/vlak nema sancu konkurovat 1:45 pri OA: takze mnohi co sa bali zapch a nehod na ceste smrti mozu zacat chodit autami, R medzi NR a ZH je fakticky poloprazdna...

No, podla mna sa busy BA-BB urcite rozjazdia. A pokial sa zeleznice nechytia na juznej vetve s nejakym poriadnym expresom (PO-)KE-ZV-BA, urcite sa rozjazdia aj busy len so zastavkami KE-ZV-BA. Som zvedavy - september sa blizi....


to je to co sa neoplati. sediet do 6 hod. v uzkom priestore. ked mozes ist R (6 hod.), IC (5 hod) alebo staci ked pojdu dvaja autom za 4:15 uz sa im to oplati. autobus nema sancu, bud bude prazdny lebo nikde nestoji alebo to ostane po starom - aj dnes chodia BA-KE autobusy ktore ale stoja v kazdom meste aby mali trzby z ludi chodiacich do skoly a prace do susedneho mesta. kopa autobusov chodi do BA aj cez TT hoci to je nie je len 15 min. ale aj 15 km navyse. asi sa im to oplati ked to robia....

to iste mas ZV-KE, R to vie urobit za 3:15 a pritom ma tucet zastavok, poriesi vsetky mesta, aj dediny kt. uz uzlami, ci kupele. autobus za ten isty cas neexistuje a najlepsia linka je do 4 hod. ked dokaze stat v 4 okresnych mestach. bezne chodia 4-5 hod. lebo maju viac zstavok a prestavku vasinou v motereste pri LC: platit 2 soferov aby nemusel stat pol hodinu su tiez zvysene naklady ktore niekto musi zaplatit.

Červený variant rekonštrukcie železnice Oščadničanov potešil (http://kysuce.sme.sk/c/5896439/cerveny-variant-rekonstrukcie-zeleznice-oscadnicanov-potesil.html)
Železnice SR chcú v roku 2014 začať s modernizáciou trate z Krásna nad Kysucou po štátnu hranicu s Českou republikou. Stavbu plánujú ukončiť za tri roky. Ministerstvo rozhodlo o konečnom variante, kadiaľ bude trať prechádzať.

Zaujimave je, ze sa planuje ponechat sucasna klukata trat so zastavkou Oscadnica, pre osobne vlaky
+ novy tunel "Kýčera" (4650 m)

situacia 1:10000:
http://thumbnails32.imagebam.com/13344/6f7835133433780.jpg (http://www.imagebam.com/image/6f7835133433780)

kompletna EIA (http://eia.enviroportal.sk/detail/zsr-modernizacia-koridoru-statna-hranica-cr-sr-cadca-krasno-nad-kysuco)

tak oscadnica odmieta najprv dialnicu cez svoje kat. uzemie a potom chce sila mocou zeleznicu s minimalne vytazenou zastavkou ...

myslim si, ze povodnu trat by mali zrusit... ZSR aj tak nema financii nazvys ..

a ked chcu mozu tu povodnu trat pouzit ako cyklotrasu .. proste dat to ako vyvolanu investiciu ..

Obmedzenie rychlosti pre autobusy stanovuje aj legislativa.

Samozrejme, + si neviem predstaviť, že by niekto zostavil cestovný poriadok, kde by rátal s prekročením MPR.

Červený variant rekonštrukcie železnice Oščadničanov potešil (http://kysuce.sme.sk/c/5896439/cerveny-variant-rekonstrukcie-zeleznice-oscadnicanov-potesil.html)
Železnice SR chcú v roku 2014 začať s modernizáciou trate z Krásna nad Kysucou po štátnu hranicu s Českou republikou. Stavbu plánujú ukončiť za tri roky. Ministerstvo rozhodlo o konečnom variante, kadiaľ bude trať prechádzať.

Zaujimave je, ze sa planuje ponechat sucasna klukata trat so zastavkou Oscadnica, pre osobne vlaky
+ novy tunel "Kýčera" (4650 m)

situacia 1:10000:
http://thumbnails32.imagebam.com/13344/6f7835133433780.jpg (http://www.imagebam.com/image/6f7835133433780)

kompletna EIA (http://eia.enviroportal.sk/detail/zsr-modernizacia-koridoru-statna-hranica-cr-sr-cadca-krasno-nad-kysuco)

Takže budeme prevádzkovať a udržiavať nejakých 6 km trate kvôli jednej zastávke, ktorá je 1 km od najbližšej obytnej zástavby, 5 km od centra Oščadnice a 9 km od Veľkej Rače (ich obsluhou argumentujú ľudia, čo žiadajú jej zachovanie) a teda prakticky nikto ju nevyužíva? Všetkým osobákom sa kvôli tomu predĺži jazdná doba aj dĺžka ich cesty, čo dokopy dlhodobo bude znamenať miliónové náklady.

Tomu hovorím efektívne nakladanie s financiami na železniciach v čase, keď sa hovorí o škrtoch a šetrní. :ohno: To by ma zaujímalo, kto zase pretlačil túto blbosť. :bash:

Na druhej strane, ten 4,65 km tunel nevidím veľmi reálne. Otázne je, či by napríklad nestačilo zmodernizovať len úsek Čadca - hranica ČR, ktorý by bol dosť lacný, keďže ide takmer úplne v pôvodnej trase a ten tunel riešiť až vtedy, kedy by sa niečo seriózne robilo aj s traťou do Poľska. Predsa len sa tu bavíme o 10 miliardách korún. Tá časová strata medzi Krásnom a Čadcou po starej trati by nebola veľká, keďže, ako to správne chápem, tak tento úsek sa má modernizovať len na rýchlosť 120 km/h. Z toho článku som inak nepochopil, prečo vlastne zavrhli modrý variant s kratším tunelom, ten rozdiel 840 m je pri tuneli dosť.

By ma zaujímalo na aký čas sa podarí stlačiť vlaky medzi Žilinou a Ostravou. Dnešné vyše 2:12 h (1:48 EC) sú neskutočne veľa na to že je to len 100 km. Nehovoriac o Krakówe kam sa nedá dostať ani vlakom (5h cesty, do Warszawi trvá cesta zo ZA 7h) a ani busom.

Bude zaujímavé, akú jazdnú dobu prinesie medzi ZA a Ostravou RegioJet.


@gmbh, myslím, že by sme to mali nechať na trh, ak sa niekomu oplatí prevádzkovať bezzastávkové busy BA - BB, tak nech ich prevádzkuje. Je ale jasné, že tých busov nebude veľa možno nejaké dva páry ráno a dva večer.

Našiel som porovnanie investičných a prevádzkových nákladov jednotlivých variantov.

http://img641.imageshack.us/img641/4958/knkcz.png

Rozdiel v prevádzkových nákladoch medzi najlacnejším a najdrahším variantom je 800 000 €. Tie peniaze by mala preplácať obec Oščadnica, potom by si to s tou zastávkou možno rozmysleli. :ohno: Rozdiel v investičných nákladoch pri cene červeného variantu so zachovaním a bez zachovania trate je 6,5 mil. €. Už mi je ale aspoň jasné, prečo vybrali červený, nie modrý variant, pradoxne červený je lacnejší.

Odporúčam prečítať si celý článok: http://www.glasnak.sk/index.php?option=com_content&task=view&id=547&Itemid=1

prekvapuje ma ze cerveny bude mat nizsie prevadzkove nakaldy, ked bude mat skoro o 1km dlhsi tunel ..

kazdopadne ako som pisal vyssie, zachovat paralernu trat je hlupost.. najma kvoli takej nepodstatnej zastavke

Povedal by som, že pri železničnom tuneli nie sú prevádzkové náklady až tak závislé od dĺžky. Predsa len tam nie je osvetlenie, nemusí tam byť asi až taká výkonná ventilácia a nemusí byť až tak podrobne sledovaný ako diaľničný tunel. Na druhej strane v tuneli odpadá zimná údržba a trať tam bude asi na pevnom podklade, ktorý je prakticky bezúdržbový.

Zachovanie tej trate je hlúposť na entú, hlavne keď sa v rámci modernizácie budú rušiť potencionálne podstatne dôležitejšie úseky starej trate medzi RK a KE. Zaujímalo by ma, koľko lokálok by sa celý rok dalo prevádzkovať za tých 800 000 €.

Aj keď jeho realizácia v najbližších rokoch je otázna, je zaujímavé sa podrobne pozrieť, ako to bude vyzerať.

1. časť: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=546

2. časť: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=553

kvoli stale pokracujucej vystavbe a nezafixovaniu to bude cim dalej tym vacsi problem ...

dalej stat aj mesto su uplne ze sprosti ze nevyuziju faktu, ze tam chcu stavat sukromnici .. vid rakuska halvna stanica, kde to ide ruka v ruke so sukromnymi developermi .. dokaze to usetrit kvantum penazi a zaroven vyuzit aj sukromne peniaze ..

podla mna zastavka centrum by sa mohla/mala rovno zrusit a zastavky nivy by mala byt zdruzena s novou autobusovou stanicou..

kazdopadne chyba koordinacia na urovni, mesto, stat, developeri ..

Takže budeme prevádzkovať a udržiavať nejakých 6 km trate kvôli jednej zastávke, ktorá je 1 km od najbližšej obytnej zástavby, 5 km od centra Oščadnice a 9 km od Veľkej Rače (ich obsluhou argumentujú ľudia, čo žiadajú jej zachovanie) a teda prakticky nikto ju nevyužíva? Všetkým osobákom sa kvôli tomu predĺži jazdná doba aj dĺžka ich cesty, čo dokopy dlhodobo bude znamenať miliónové náklady...

Touto traťou som cestoval minimálne 500x. Na zastávke Oščadnica skutočne nastupuje/vystupuje asi najmenej cestujúcich na celej trase ZA-CA. Možno zastávka Brodno je na tom, čo sa týka cestujúcich, ešte horšie (z Brodna ju nevyužíva takmer nikto, a tak z nej majú úžitok jedine niektorí obyvatelia Rudinky). Je to ďalšia z chorých vecí pri riešení dopravy na Kysuciach.

Už ma asi nič neprekvapí. Na bratislavskej hlavnej stanii zastavil Os z Nového Mesta n/V. mimo nástupištia na koľaji pre nákladné vlaky. Cestujúci tak dostali jedinečnú možnosť odskúšať si beh cez prekážky. :ohno:

http://www.railpage.net/modules/xcgal/albums/userpics/1306151012.JPG
http://www.railpage.net/modules/xcgal/displayimage.php?pid=10654

^^Čo na hlavnom mali plno, keď ich šupli na prechodovú koľaj. :lol:

Asi sa chceli pochváliť, ako vysoko je hrana nástupíšť na zrekonštruovaných perónoch. Toto by v civilizovanej krajine bolo minimálne na vrátenie cestovného (teda v civilizovanej krajine by sa to v prvom rade nestalo). Tu môžu byť cestujúci radi, že nedostali pokuty za prechod koľajiskom. :nuts:

ČD idú kupovať ďalšie ľahké motorové jednotky, pravdepodobne Stadler Regio–Shuttle RS1 (spolu ich už budú mať 42), ktoré majú na niektorých tratiach nahradiť ich RegioNovy (čo je niečo ako naše Bagety). Majú otočné dvojnápravové podvozky, teda žiadne vybitie zubov na každom spoji koľajníc/výhybke, kapacitu 70 cestujúcich a sú nízkopodlažné. Inými slovami ideálne pre regionálne trate. Dizajn síce nie je nič moc, ale presne toto je cesta, akou by sa mala uberať ZSSK alebo prípadne súkromní dopravcovia na lokálkach:

http://www.zelpage.cz/news_n/regio_shuttle_rs1.jpg

Dizajn síce nie je nič moc

Lepšie ako bagety ;D

http://data.railpage.net/fotky/peto5o/reporty/orava/orav4b.jpg

Už aj tie regionovy (reko bagiet) vyzerajú lepšie ako naše nové bagety -

http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/7CC96A50-7889-4D1A-B728-7E4125E2C11F/0/814_2_3regionova.jpg

^^tak pri tomto tvrdeni som si overil subjektivnost vkusu,ale fakt neviem v com je to dizajnovo lepsie.Podla mna ziaden pokrok,na to ze su to v podstate nove stroje,pripadne rekonstrukcie.

Ale garantujem ti, že väčšina cestujúcich nie sú fanúšikovia železnice a správajú sa absolútne racionálne a primerane egoisticky. Každý z nich si svojim individuálnym prepočtom prenásobí rýchlosť prepravy, cenu prepravy a komfort prepravy.

no neviem ako to je s cenami cestovneho na tejto trase ale napriklad autobusy z PD do BA su momentalne takmer dvakrat tak drahe ako vlaky a co sa tyka komfortu aspon z mojho pohladu jasne vyhrava vlak, takze az take jednoznacne to podla mna nieje:)

Lepšie ako bagety ;D

http://data.railpage.net/fotky/peto5o/reporty/orava/orav4b.jpg

Už aj tie regionovy (reko bagiet) vyzerajú lepšie ako naše nové bagety -

http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/7CC96A50-7889-4D1A-B728-7E4125E2C11F/0/814_2_3regionova.jpg

Tak dizajn tých Stadlerov je určite lepší než dizajn bagiet. Pri Regionovach boli tie zásahy výraznejšie, niektoté sú až trojčlánkové, ako vidieť na fotke a sú aj čiastočne nízkopodlažné, prerobila sa aj predná maska nie kvôli dizajnu, ale preto, že tá pôvodná absolútne nechráni rušňovodiča pri prípadných nehodách.

Otázne je, či má zmysel tak nákladne rekonštruovať vozidlá, ktoré sú už koncepčne úplne tragický zlé - nemajú dvojnápravové podvozky a teda žiadna jazda s nimi nebude komfortná (možno na zmodernizovanom koridore áno).

Jedna bageta stojí 1 milión € a to v cene nie sú 810 a 010, ktorých rekonštrukciou vznikli. Tieto Stadlery, ktoré nakúpili ČD stáli 2,15 mil. € za kus. Majú porovnateľnú kapacitu, sú nízkopodlažné, klimatizované, majú zásuvky a môžu dosahovať maximálnu rýchlosť až 120 km/h a v neposlednom rade majú štvornápravové podvozky. Myslím teda, že by bol načase na bagety raz a navždy zabudnúť a kupovať toto

no neviem ako to je s cenami cestovneho na tejto trase ale napriklad autobusy z PD do BA su momentalne takmer dvakrat tak drahe ako vlaky a co sa tyka komfortu aspon z mojho pohladu jasne vyhrava vlak, takze az take jednoznacne to podla mna nieje:)

Tu to nie je také dramatické, vlak stojí 9,68, busy od 9,90 do 11,60; teda aspoň podľa toho, čo pozerám na cp.

Pri ceste z PD do BA sú tie ceny busov strašné. Navyše jazdnou dobou okolo 3:30 nemôžu ani približne konkurovať vlakom s ich 2:42, ale využívajú to, že ZSSK na toto rameno z vysoka kašle.

Pokial viem, viac Bagiet uz nebude. Co sa tyka kapacity, ako vychadza porovnanie Bagety a Stadlera?

Bagety len sedadiel majú 78. Počet miest na sedenie v motorovom vozni 30. Počet miest na sedenie v riadiacom vozni 48. Počet miest na státie v celej jednotke 111. Teda spolu papierovo 189.

Ide konkrétne o Stadler Regio-Shuttle RS1: http://en.wikipedia.org/wiki/Stadler_Regio-Shuttle_RS1

Jeho konfigurácia môže byť rôzna, počet sedadiel je od 71 do 101 a miest na státie od 83 do 94. Miest na státie a sedenie spolu vychádza vždy okolo 170, no myslím, že pre účely pohodlného cestovania nemá zmysel rátať s miestami na státie Keby táto jednotka mala okolo tých 75-80 miest na sedenie, tak to musí stačiť. Za cenu dvoch bagiet môžme mať niečo skutočne moderné.

Asi sa chceli pochváliť, ako vysoko je hrana nástupíšť na zrekonštruovaných perónoch. Toto by v civilizovanej krajine bolo minimálne na vrátenie cestovného (teda v civilizovanej krajine by sa to v prvom rade nestalo). Tu môžu byť cestujúci radi, že nedostali pokuty za prechod koľajiskom. :nuts:

kokso ale fakt ze by im dali este aj pokuty :nuts:

http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/albums/userpics/1306345226.JPG

http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=4258

Tuším tu budem referovať o každom príchode modernej jednotky na na naše trate. :D

zaujimavy kontrast stareho a noveho ...

Qwert, to aby som Ti podaval depese, kedy ktora jednotka pride :D

Tento materiál bol predložený do vlády: Správa o stave plnenia projektov modernizácie a rozvoja mobilného parku ZSSK (http://www.zeleznicne.info/view.php?nazevclanku=sprava-o-stave-plnenia-projektov-modernizacie-a-rozvoja-mobilneho-parku-zssk&cisloclanku=2011050018)

Na roky 2011 až 2013 sú tam plánované tieto investície na základe už platných zmlúv):

http://img191.imageshack.us/img191/5231/48386310.png

Vyzerá to, že bude pokračovať modernizácia BDshmee (20 ks), bude dodaných 39 osobných klimatizovaných vozňov, tým sa myslí asi Ampeer a Bmpeer a zmodernizuje sa aj 25 Bdt na Bdteer, prijal by som ale aj viac.

Čo sa týka HDV, tak do roku 2013 má byť dodaných 10 kusov 757, čakal by som vyššie tempo modernizácie, veď spolu ich má byť 20 + opcia na 5. Tiež príde 15 kusov 360/361, teda okrem jedného kusa celá zákazka. Zaujalo ma ale to označenie 360, o tom som ešte nepočul. Zaujímalo by ma, či tie 4 gorily s ETCS sú tie, ktoré ho už majú, alebo to dostanú ešte ďalšie 4 kusy.

Nespomínajú sa tam dodávky 971, 951, 861 a 381.

Qwert, to aby som Ti podaval depese, kedy ktora jednotka pride :D

Kľudne. :) Hlavne by som rád vedel o 381 a o 861, najnovšie som zachytil pri 861 termín odovzdania do skúšobnej prevádzky 7/2011, ale uverím, keď uvidím, 381 je ešte asi ďaleko. :)

Vyzerá to, že bude pokračovať modernizácia BDshmee (20 ks), bude dodaných 39 osobných klimatizovaných vozňov, tým sa myslí asi Ampeer a Bmpeer a zmodernizuje sa aj 25 Bdt na Bdteer, prijal by som ale aj viac.

Ďalších 39 Ampeerov a Bmpeerov? To koľko ich dokopy bude, 70? :cheers:

A tu je zas pre zmenu aktualny stav infrastrukturnych projektov z OP Doprava:
http://www.slideshare.net/mindopsk/opd-zeleznicna-infrastruktura
Milo ma prekvapil (novopribudnuty?) zamer vystavby terminalov integrovanej dopravy na trati BA-DS :cheers:

A tu je zas pre zmenu aktualny stav infrastrukturnych projektov z OP Doprava:
http://www.slideshare.net/mindopsk/opd-zeleznicna-infrastruktura
Milo ma prekvapil (novopribudnuty?) zamer vystavby terminalov integrovanej dopravy na trati BA-DS :cheers:

Vyzerá to, že s tou "cigánskou štrekou," ako volajú niektorí železničiari trať 131, to na MDVRR myslia vážne. Predpokladám, že pri tých integrovaných termináloch osobnej dopravy pôjde v zásade o revitalizáciu staníc Nové Košariská, Lehnice a Kvetoslavov, možno nové nástupištia, určite informačný systém, ďalej vybudovanie nejakého zázemia pre autobusy no a nakoniec o parkoviská pre P+R.

Celé to znie až podozrivo dobre a rozumne. :) Len by to chcelo podľa mňa podobné investície aj na iných tratiach.

Škoda, že tam nie je nič o modernizácie trate Púchov - ZA.

^^Čo na hlavnom mali plno, keď ich šupli na prechodovú koľaj. :lol:

Ked si to tak vezmeš, tak perony na hlavnej stanici nemajú nejakú perspektívu rozširovania resp. pribúdania nových nástupísť. Celý ten priestor je totiž úzko ohraničený ..

Inak viete o tom, že z petržalskej stanice vraj nebudú premávať žiadne vlaky smerom na Hlavnú stanicu? Je to škoda, miloval som ten výhľad z vlaku ked išiel popri Einsteinovej a Prístavnom moste ..hlavne v noci^^