I´ ve got inspired from the similar thread about railway infrastructure in Czech republic.
In Slovakia is particularly the modernisation of raliway tracks not in that scope as in our neigbours, nevertheless, especially in the last two years the tempo of tracks modernisation speeded up.

In the beginning, here is the modernised track Čadca-Skalité, finished in 2002. The main aim of the modrnisation was to increase the train speed on this track. The scope of the works included also technical railway infrastructure /signalling,information pannels.../, road crossings,etc.

A few pictures:
http://www.k-report.net/koridory/galerieIII/S014.jpg

http://www.k-report.net/koridory/galerieIII/S017.jpghttp://www.k-report.net/koridory/galerieIII/S016.jpg

http://www.k-report.net/koridory/galerieIII/S005.jpg

http://www.k-report.net/koridory/galerieIII/S004.jpg

http://www.k-report.net/koridory/galerieIII/S002.jpghttp://www.k-report.net/koridory/galerieIII/S017.jpg

http://www.k-report.net/koridory/galerieIII/S018.jpg

railway station Poprad-Tatry:
http://www.vlaky.net/upload/galeria/001754/020430.jpg
http://www.vlaky.net/upload/galeria/001754/020431.jpg
http://www.vlaky.net/upload/galeria/001754/020434.jpg
http://www.vlaky.net/upload/galeria/001754/020442.jpg
http://www.vlaky.net/upload/galeria/001754/020447.jpg
http://www.vlaky.net/upload/galeria/001754/020452.jpg

source:vlaky.net

reconstruction of main slovak railway koridor Bratislava-Žilina-Košice to speed limit 160km/h

part near Leopoldov:
http://www.vlaky.net/upload/galeria/001698/018950.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001698/018951.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001698/018952.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001698/018958.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001698/018960.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001698/018961.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001698/018963.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001698/018964.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001698/018967.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001698/018973.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001698/018974.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001698/018977.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001698/018981.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001698/018982.jpg

source:vlaky.net

Good. Here are some additional information, what everything is being modernised in 2006.

The map of corridor V, the red thick line are the tracks in modernisation, red thin line are the tracks modernised in upcoming years.

http://img345.imageshack.us/img345/2553/clip8fu5.jpg

And tracks, stations and infrastructure timelines in 2006 /in Slovak/:

http://img123.imageshack.us/img123/7306/clip14pd8.jpg

part Trnava - Piešťany
http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008860.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008861.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008863.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008865.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008868.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008870.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008877.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008879.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008881.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008882.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008883.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008885.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008887.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008888.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008891.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008892.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008894.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008896.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008897.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008899.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008900.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008903.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008906.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008910.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008911.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008915.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008917.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008918.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008919.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000906/008920.jpg

Few pictures from modernisation works on Presov railway station /Presov is third largest city in Slovakia/. Source: www.presovske.info, www.vlaky.net

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000567/018194.jpg

http://www.presovske.info/data/gallery/1/P1010605.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000567/018206.jpg

http://www.presovske.info/data/gallery/1/1._e_40_III.JPG

http://www.presovske.info/data/gallery/1/P1011121.jpg

http://www.presovske.info/data/gallery/1/P1011281.jpg

http://www.presovske.info/data/gallery/1/P1011556.jpg

http://www.presovske.info/data/gallery/1/P1011612.jpg

http://www.presovske.info/data/gallery/1/P1011616.jpg

http://www.presovske.info/data/gallery/1/P1011613.jpg

http://www.presovske.info/data/gallery/1/P1011614.jpg

http://www.presovske.info/data/gallery/1/P1011618.jpg

Visualisations of Poprad railway station after the reconstruction finish, which should be completed next year /the glassed bridge in the back is a pedestrian bridge from Poprad railway station to High tatras urban rail network, starting point of a network is in Poprad/:

http://www.vlaky.net/upload/images/reports/001259/poprad2.jpg

http://www.vlaky.net/upload/images/reports/001259/poprad1.jpg

New pictures from the Prešov and Poprad railway stations reconstructions:

http://www.presovske.info/data/gallery/1/P1011725.jpg

http://www.presovske.info/data/gallery/1/P1011638.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001890/022961.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001890/022962.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001890/022963.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001890/022965.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001890/022966.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001890/022967.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001890/022968.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001890/022969.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001890/022973.jpg

I didnt know where I had to look :HIgh Tatras or New Railway station :-)

Piešťany railway station is currently under reconstruction as well. But also the place in front of the station is planned to get entirely new face - nearby bus station, square and polyfunctional objects. Here are the results of the architectural competition /full scope of the projects is here (http://www.archinet.sk/Galeria/vystava.asp).


1st place: Ing. arch. Milan Markovič, Ing. Zdenko Bobáň, Ing. Barbora Sýkorová:

http://www.archinet.sk/Galeria/Images/obsah/vystava59/15.jpg


2nd place: Jana Polerecká, Michal Tartaľ, Andrej Maciak

http://www.archinet.sk/Galeria/Images/obsah/vystava59/2a3.jpg


2nd place /two second placements were awarded/:Ing. arch. Michal Šimurda, Ing. arch. Norbert Sládečka

http://www.archinet.sk/Galeria/Images/obsah/vystava59/31.jpg


3rd place: Ing. arch. Ľubomír Boháč, cooperation: Ing. arch. Marián Verčík, Bc. Katarína Boháčová, Bc. Martin Berežný, Bc. František Duba

http://www.archinet.sk/Galeria/Images/obsah/vystava59/42.jpg

Železničná spoločnosť Slovensko vyhlásila tender :
na dodávku poschodových súprav s riadiacim vozňom pre prímestskú dopravu. Tendra sa zúčastní aj BOMBARDIER Transportation v kooperácii so ŽOS Trnava. Obe firmy usporiadajú 15. 11. 2006 s Wagon Service Travel Bratislava prezentáciu takejto súpravy na ŽSR...


Súpravy by sa montovali na Slovensku. ZSSK predpokladá, že by hnacím vozidlom boli elektrické rušne radov 163, 263 a 363 ZSSK.
(Train will be assembled in Slovakia)

fotos taken near Trnava:
http://www.vlaky.net//upload/online/diskusia/114774-1.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001909/023230.jpg

interier

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001909/023229.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001909/023228.jpg

^ jo, to vypadá slušně

Keby to vyšlo, najmä tá montáž v Trnave, bolo by to super. Inak prímeststské súpravy Bombardier mali prezentačnú jazdu už na konci septembra na trati Martin-Čadca-Bielsko Biala-Czechowice a zrejme budú premávať na tomto úseku.

Inak super informácia, okrem: the third picture is not from Trnava, not even from Slovakia.

More photos from the presentation drive in Trnava - Viac foto z prezentačnej jazdy v Trnave: http://tomas1.xf.cz/prezentaciaposchtt/

how its gonna look in near future ...connection of all raills
http://www.dialnice.info/album_pic.php?pic_id=1888
http://www.twin-city.net/images/stories/diagramme/SK_S29_bahnhof_bratislava_800.gif

KIA auto starting production soon ...so I found this pic on net ...

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001910/023268.jpg

how its gonna look in near future ...connection of all raills
http://www.dialnice.info/album_pic.php?pic_id=1888

Great map. I am curious, when the construction start of the tunnel under Danube will be. It is a part of the new railway section between Filiálka station and future railway knot in Petržalka.
Also Štefánik airport should get railway connection.

Poprad station modernisation is proceeding good:

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001921/023510.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001921/023516.jpg

Here (http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&page=1&id=1921&sort=1) you can see more pictures.

Jupí, today early in the morning first regular connection by HST train between Bratislava and Prague started. Here (http://www.bleskovky.sk/cl/10/134123/Dnes-zacalo-premavat-Pendolino-zaujem-bol-velky)´s the article. Maximum speed is 160 km/h, but the average speed about 105km/h.
On Slovakian territorry in section Kúty-Devínska Nová Ves the speed could be 140 km/h, on Czech territorry 160 km/h.

The interest of the travellers was bigger, than anticipated. It´s a competition now to the bus transport between Prague and Bratislava, the travel time is about 30 minutes shorter.

:cheers:

few of nice pictures from Slovakian railway:)

near Strecno(zilina)
http://www.vlaky.net/upload%5Cimages%5Creports%5C001538%5C001.jpg

near Cervena skala(behind Low tatras)
http://www.vlaky.net/upload%5Cimages%5Creports%5C001538%5C004.JPG


http://www.vlaky.net/upload%5Cimages%5Creports%5C001538%5C006.JPG

trencin castle
http://www.vlaky.net/upload%5Cimages%5Creports%5C001538%5C013.JPG

high tatras
http://www.vlaky.net/upload%5Cimages%5Creports%5C001538%5C018.JPG
http://www.vlaky.net/upload%5Cimages%5Creports%5C001538%5C019.JPG
http://http://www.vlaky.net/upload%5Cimages%5Creports%5C001538%5C020.JPG

typicall Slovak village
http://www.vlaky.net/upload%5Cimages%5Creports%5C001538%5C015.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001894/023056.jpg

reconstruction and increase of average speed to 160kmh
Leopoldov train station
http://vlaky.net/upload/galeria/001925/023623.jpg

http://vlaky.net/upload/galeria/001925/023650.jpg

http://vlaky.net/upload/galeria/001925/023648.jpg

http://vlaky.net/upload/galeria/001847/021971.jpg

http://vlaky.net/upload/galeria/001847/021969.jpg

Pezinok
http://vlaky.net/upload/galeria/001816/021572.jpg

Svaty Jur
http://vlaky.net/upload/galeria/001816/021571.jpg

elektrifikácie trate č.170 v úseku Zvolen osobná stanica – Banská Bystrica.
Zvolen-Banska Bystrica new electrification...and also new graficon:)

Banska Bystrica
http://vlaky.net/upload/galeria/001926/023704.jpg

http://vlaky.net/upload/galeria/001926/023705.jpg

http://vlaky.net/upload/galeria/001926/023702.jpg

direction Zvolen
http://vlaky.net/upload/galeria/001926/023694.jpg

from november
http://www.presovske.info/data/gallery/1/P1011822.jpg
http://www.presovske.info/data/gallery/1/P1011782.jpg
http://www.presovske.info/data/gallery/1/P1011785.jpg

mistake

mistake

Map of project in Slovakia

http://www.zsr.sk/images/siet_zsr_new_big_aj.jpg

840 ZSSK pod Vysokými Tatrami
6x new train rellocaded to High Tatras

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001863/022506.jpg
http://www.vlaky.net/upload/galeria/001863/022503.jpg
http://www.vlaky.net/upload/galeria/001863/022504.jpg
http://www.vlaky.net/upload/galeria/001863/022507.jpg

Thanx for posting the pictures from the urban rail network in High Tatras.

Btw, Grandhotel Praha on the third picture should get 5 stars, /now it´s 4 stars/ after J&T investments.

from Hungary to Slovakia High Tatras
track:Budapest Keleti pu - Miškovec - Hidasnémeti - Košice - Poprad-Tatry
in operation only winter season:)
9.35 am Budapest to Poprad-Tatry 14.29pm

http://www.vlaky.net/upload/images/sk/Garin_5438Aweb.jpg

revitalisation in Trnava town
population 68000
max speed 160km-hod

http://vlaky.net/upload/galeria/001939/023842.jpg
http://vlaky.net/upload/galeria/001939/023844.jpg
http://vlaky.net/upload/galeria/001939/023839.jpg
http://vlaky.net/upload/galeria/001939/023770.jpg
Trnava train station
http://vlaky.net/upload/galeria/001939/023749.jpg

Cifer
http://vlaky.net/upload/galeria/001939/023772.jpg
http://vlaky.net/upload/galeria/001939/023754.jpg
http://vlaky.net//upload/online/diskusia/123116-1.jpg

Dvojdielny motorový vozeň 813/913 ZSSK
Na tento rok si Železničná spoločnosť Slovensko objednala dodávku 11 jednotiek.
V prvom polroku 2007 do Prievidze minimálne dve jednotky.V roku 2008 ďalšie jednotky do Humenného (n do Medzilaboriec, Michaloviec a do Prešova) a do Košíc (do Plešivca, Fiľakova a do Turne nad Bodvou).

Maximálna rýchlosť Max speed 90 Km/h
Výkon spaľovacieho motora power 275 kW, 40,5 kN
Hmotnosť weight 22 t+ 17 t

for follow year will be build 11 trains for local raillways hopefully soon order for more trains

interier ..note electric doors
http://img100.imageshack.us/img100/4232/2gr6.jpg

http://img138.imageshack.us/img138/6347/813913pona3axc6.jpg


:)

Is ŽOS Vrútky the producer?

V novembri 2006 bola v Železničných opravovniach a strojárňach vo Zvolene (ŽOS) dokončená výroba prototypu zdvojeného motorového vozňa 813/913.001 pre ZSSK...source:www.vlaky.net

Dvojdielny motorový vozeň 813/913 ZSSK
Na tento rok si Železničná spoločnosť Slovensko objednala dodávku 11 jednotiek.
V prvom polroku 2007 do Prievidze minimálne dve jednotky.V roku 2008 ďalšie jednotky do Humenného (n do Medzilaboriec, Michaloviec a do Prešova) a do Košíc (do Plešivca, Fiľakova a do Turne nad Bodvou).

Maximálna rýchlosť Max speed 90 Km/h
Výkon spaľovacieho motora power 275 kW, 40,5 kN
Hmotnosť weight 22 t+ 17 t

for follow year will be build 11 trains for local raillways hopefully soon order for more trains

http://img138.imageshack.us/img138/6347/813913pona3axc6.jpg


:)


i just dont understand... why they can not make something with recent design????? :bash: :bash: it looks like 30 years ago... it´s so easy... and maybe even cheaper..... just dont understand.... electric doors are not simply enough....

becose as a model was light train made in 1980s. , so is exactly 30years....
same model use Czech rep. and Hungary but with own new made improvement only old designe stayed

becose as a model was light train made in 1980s. , so is exactly 30years....
same model use Czech rep. and Hungary but with own new made improvement only old designe stayed

yeah... i know... just i`m sure it cant be too diffiicult to do different face of it... i dont want to change the :ground:.... they can make new :nose: and bit better improvement inside... thats all.... something similiar you posted / trains in Tatry....

http://www.vlaky.net/upload/galeria/001863/022504.jpg

Trains like those on picture we already have, they are only without electric doors. Their design isn't terrible, they have no design it's just a copy of 30 years old trains but yes, it has electric doors. Incredible. Why they don't hire some designers? With our low cost labour force we could, with better design of course, compete with other former eastern block producers or maybe export them to Asia or whatever...

Mild winter allows the construction companies to continue the works also on railway projects.

January pictures from Prešov railway station modernisation:

http://www.presovske.info/data/gallery/1/P1011880.jpg

http://www.presovske.info/data/gallery/1/P1011881.jpg

http://www.presovske.info/data/gallery/1/P1011882.jpg

http://www.presovske.info/data/gallery/1/P1011879.jpg

http://www.presovske.info/data/gallery/1/P1011884.jpg

logo
http://vlaky.net/admin/jpeg/show.asp?width=250&path=upload\images\general\zsr.jpg

:) This year 2007 will Slovak Railways company invest 360mil dollars to reconstruction and revitalization, aim is increase main coridor speed up to with 160 km/hod, Eurocoridor pass Bratislava to Zilina and then to Kosice east ...to Ukraine border. All investment (Eurocoridor) to 2013 will be 2 billion euro, lenght of Slovak part of rayllway corridor is 545km.

Facts for year 2007

employees 18 107
average salary almost 800 dollars
debt of Slovak Railway company almost 900mil dollars
total lenght of Slovak Railway: 3,662 km


ŽSR plánujú tento rok 2007 do modernizácie investovať 9 mld. Sk

Plánovaná modernizácia železničných tratí na roky 2007 až 2013 zahŕňa 15 projektov za približne 65,5 mld. Sk.Cieľom modernizácie V. eurokoridoru je zvýšiť traťovú rýchlosť do 160 km/hod . Slovenská vetva V. koridoru je dlhá 545 kilometrov (Bratislavy cez Žilinu a Košice až po Čiernu nad Tisou)
Náklady na modernizáciu slovenskej vetvy eurokoridoru odhadujú ŽSR na zhruba 2 mld. eur.

fakty ŽSR
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) v súčasnosti 2007 firma eviduje 18 107 zamestnancov = priemerná mesačná mzda predstavovala na konci minulého roka 19,5 tis. Sk, dlh železníc 21 mld. Sk.
spravujú:
6 877 kilometrov koľají normálneho, širokého a úzkeho rozchodu tratí.
1 923 kilometrov tratí zabezpečených zabezpečovacím zariadením.
76 tunelov, 8 773 výhybiek, 2 283 mostov, 2 344 železničných priecestí a 3 848 budov.

Nice. :)

Also the short summary of what have been done in 2006 would not harm.
I´ll use a timeplan posted here before:

http://img123.imageshack.us/img123/7306/clip14pd8.jpg

Bratislava-Trnava section - modernisations of smaller stations and stops, majority of the works completed
Trnava-Piešťany section - Trnava-Brestovany completed according to the time plan, firts two platforms in Leopoldov railway knot completed
Piešťany-Nové mesto nad Váhom - works for 2006 completed, still, the start of the Piešťany station modernisation started in september, not in april, as planned
Electrification of Zvolen-Banská Bystrica section - performed according to the plan, including opening a new railway bridge in Banská Bystrica
Railway station Poprad - works according to the timeline
Railway station Poprad - works according to the timeline

Zvolen-Banská Bystrica section has been put into full operation. Here (http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1569) is the press news.

Railway in Slovakia-electrification (december 2006)

http://bueker.net/trainspotting/maps/slovak-network/slovak-network.gif


Railway in Bratislava-electrification (2006)

http://bueker.net/trainspotting/maps/bratislava/bratislava.gif

connection East and West
wide-gauge railways transport connections with Russia


wide-gauge railway-from Russia to Katovice,Kosice town or Cop town
narrow-gauge railway continue to Bratislava Danube river port

http://www.twin-city.net/images/stories/diagramme/SK_S37_donau_800.gif

so you have 3 difrent types of voltages on your railways? WOW, are there any plans to unify them into one system?

Watch this out ..:cheer: :dj: :cheer:

train from Trencin to Nove Mesto Nad Vahom
xrhwCkn58SY


Puchov to Trenčianska Tepla
z1UekNhVboo

http://www.etrend.sk/images/0605/07G_zeleznice.jpg

Modernisation railway in Slovakia: Žilina – Košice

Liptovský Mikuláš – Poprad-Tatry
Lučivná – Kráľova Lehota


From History
8.12.1871 Lučivná – Kráľova Lehota ( Košicko SK–Bohumínskej CZ railway)

Liptovský Mikuláš – Poprad-Tatry
two track built:

Štrba – Važec 1941
Važec – Kráľova Lehota 1942
Poprad-Tatry – Štrba 1942

gradient 14.3‰
elektric train in use from: may 1955.

http://www.vlaky.net/upload%5Cimages%5Creports%5C001605%5C005.jpg

Lučivná – Kráľova Lehota

Košice – Žilina km 209.800 – km 242.850
average speed 60-100km/h

Near Future
proposal 3 solutions of railway corridor Žilina – Košice
max speed 160km/h
end of construction 2011-2015
note: biggest tunel 5km
part of V. trans railway corridor (Slovakia part : Bratislava – Žilina – Košice – Čierna nad Tisou).

3variants

red
green
blue


http://www.vlaky.net/upload%5Cimages%5Creports%5C001605%5C001.jpg

http://www.vlaky.net/upload%5Cimages%5Creports%5C001605%5C002.jpg

http://www.vlaky.net/upload%5Cimages%5Creports%5C001605%5C003.jpg

http://www.vlaky.net/upload%5Cimages%5Creports%5C001605%5C004.jpg

source (more infos. Slovak):Vlaky.net (http://vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1605)

High speed railways in EU (over 220km/h) and Slovakia


http://www.railway-technology.com/projects/beijing-tianjin/images/2-crh3-train.jpg


Europe Union has 4 670km of highspeed railways(end 2006)
is one of top priority for EU
average cost :1 km /32 mil dollars


plan for highspeed railway 2011
Paríž – Štrasburg – Štuttgart – Viedeň – Bratislava
time of travell will decrease from 14 to 8 hours.

plan for Slovakia
till end of 2020 Slovakia will modernise 800 km of tracks
cost:1 km of reconstruction 7,5 mill dollars
Bratislava to Kosice
aim:less then 4 hours


Vysokorýchlostné železnice majú zelenú aj v plánoch Európskej únie.

Európska Unia 4 670 kilometrov (2006)
(je to dvojnásobok japonských.)
Brusel v najbližších rokoch podporí stavbu takýchto tratí stovkami miliárd eur.
Kilometer trate stojí: 800 miliónov korún

Slovensko plan 200 km/h

Do rodiacej sa európskej siete vysokých rýchlostí zatiaľ Bratislava nepatrí.
Plan: železničnú os Paríž – Štrasburg – Štuttgart – Viedeň – Bratislava
(Paríž – Bratislava zo štrnástich na osem hodín.)

Do roku 2025 by sa malo na Slovensku zmodernizovať celkove 800km tratí.
-súčasná modernizácia stojí : 1km/ 200 mil Sk
=Bratislava do Košic pod 4 hod !.

Na 200 km/h bude môcť zrýchliť aj Pendolino na trase do Prahy.

@ marek: i like your music of the videos, whats the name of the 2nd youtube-video. thx

hi I have no idea what is name
I just browsed youtube and found these videos...so is not my credit ....

Good job with the maps and photos, Marek.

First electric train in Slovakia back in 1967
watch archieved video, btw note: train :)

ITWLnvbPixw

V. main railway corridor in EU
(Slovakia part : Bratislava – Žilina – Košice – Čierna nad Tisou).

„Štrbska rampa“ uphill gradient 16 per mille!!


position: Near High Tatras

http://vlaky.net//upload/images/reports/001635/obr04.jpg

http://vlaky.net//upload/images/reports/001635/obr05.jpg

http://vlaky.net//upload/images/reports/001635/obr09.jpg

:)

Cool shots, but I think they are not from this winter.

Slovak trains getting new colours


New colour LEFT (colours of Slovak Railway)

note: this trains are in service from 1967!

http://www.vlaky.net/upload/images/reports/001659/04s.jpg

nove natery, konecne... Pomaly to ide hore vodou... Ale cerveno-biele... to sa chystame nechat odkupit OeBB? (:

http://www.matuska.org/jan/skyscrapercity/jn.png

Mno cerveno-bielo trikolora je vlastne slovanska. Tusim za 1 sv. bojoval cs pluk pod takou vlajkou, potom sa vlastne na znak ceskych zemi integroval modry trejuhelnik.Poliaci si potom nechali cervenobielu trikoloru. Podla mna je skoda ze my Slovaci nemame svoju autonomnu farbu. Ked si dame dobra biela cervena tak si nas potom mylia...furt s niekym :lol:

A kto si pamata na vlajky pocas 89teho bola tam trikolora bez znaku....ale ta vlajka potom musela ustupit narokom vznikajuceho Ruska....

Cerveno-biela trikolora? To je taky oxymoron trosicku...asi ako sucha voda, zdravy nemocny, alebo lavicovy intelektual. :D

Mno cerveno-bielo trikolora je vlastne slovanska. Tusim za 1 sv. bojoval cs pluk pod takou vlajkou, potom sa vlastne na znak ceskych zemi integroval modry trejuhelnik.Poliaci si potom nechali cervenobielu trikoloru. Podla mna je skoda ze my Slovaci nemame svoju autonomnu farbu. Ked si dame dobra biela cervena tak si nas potom mylia...furt s niekym :lol:

A kto si pamata na vlajky pocas 89teho bola tam trikolora bez znaku....ale ta vlajka potom musela ustupit narokom vznikajuceho Ruska....

Pokiaľ viem, tak väčšina slovanských štátov má na vlajke bielo-modro-červenú trikolóru (aj keď v rôznom poradí), ale nájde sa aj dosť vínimiek - Bielorusko, Ukrajina, Bulharsko, Poľsko, Čierna Hora. Za pravidlo by som to nepokladal, veď aj Holandsko, Veľká Británia, USA, Čile, Austrália, Nový Zéland, Taiwan, Thajsko, Francúzko, Nórsko, dokonca Nepál a ešte dosť iných štátov majú na vlake bielu, modrú a červenú farbu, aj keď nie u všetkých tvorí trikolóru. Ani biela a červená nie je len slovanská, takéto farby majú na vlajkách aj Malta, Monako, Anglicko, Bahrajn, Dánsko, Švajčiarsko atď.

super to je takto.. ovela lepsie ako ta "testovacia" oranzovo-cervena..

Kto nepozna historiu vlastnej zemi, nemoze potom tusit kto je .....


Citat: " V prvních dvou letech samostatné existence bylo Československo reprezentováno starou zemskou bíločervenou bikolórou. Za pozornost stojí nařízení ministra pro Slovensko Vavro Šrobára č. 1007/1919 ze dne 28.února 1919. Toto nařízení výslovně povoluje používání bílomodročervené slovenské trikolóry vedle vlajky bíločervené."

http://vexilolognet.hyperlink.cz/Symboly.htm#%C8eskoslovensko%201918-1939

To ze komunisti sprofanovali tento symbol a zneuctili ho neznamena ze je cisto komunisticky....
Podobny problem ako so svastikou.....

Infinite, už sme tu všetci dokonale presvedčení o tvojich pravicových názoroch, máš to hneď pod prezývkou, na avatare a v podpise. Nemusíš tu ale pri každej príležitosti urážať a útočiť na ľavicu. Toto fórum je apolitické. Ak sa chces vyjadrovať k politike, tak to rob len v prípade, kedy to bezprostredne súvisí s architektúrou alebo výstavbou.

Qwert, jezismaria ber to s kludom prosimta. Preto som tam dal ten vysmiaty ksichtik nakoniec, aby to ludia nebrali prilis vazne. Vidim ze sa ajtak najdu taki ktorych to vytoci. To ma mrzi.

edit: a v ziadnom pripade som stvorenim toho kvazi-oxymoronu sa nevyjadroval k politike.

guys.... take it easy, breath deeply.... and dont forget to have fun.... :banana:

ale celkom typicke... je nas tu pat a pol a aj tak sa musime hadat... :nuts: :bash:

ked si niekto povie svoj nazor, nemusi tym hned urazat inych... a sme tu preto, aby sme si aj zarty robili... nie?

tak zarty berte ako zarty a neberte ich osobne.... to by sa jeden z toho dnes scvokol, keby bral vsetko osobne.... a to ani nie som na Slovensku :-)

Ja sa nemienim s nikym politicky handrkovat, tiez vnimam toho forum ako apoliticke, cerveno-biela patri k nasej minulosti, i ked aj ja sam osobne som vernejsii k trilokolore ako bikolore....ale fakty su fakty



apropo k tej farbe, podla mna cerveno-oranzova nie je az taka zla, asi to bolo dobre myslene napr z dovodu nocneho osvetlenia..... ale ta oranzova by mohla byt taka reflexnejnejsia....mozno by to par zivotov na priecesti zachranilo...

^^ Zalozte si svoju nit na politiku ....alebo si spolu poplkajte na chate...:ohno: :soapbox: :poke: :wave:

Ja by som to nenazval hádkou, len výmenou názorov ;) To čo som napísal súvisí hlavne s tým, že súhlasím s Marekom - toto fórum je o architektúre, táto niť o slovenských železniciach. Politika nech je napríklad v Slovakia economy and politics, ale tu to nemá čo hľadať. Infinite, vôbec sa nemusíš báť, že by ma to vytočilo. Dokonca si myslím, že by sme sa aj v mnohých veciach týkajúcich sa politiky zhodli (aj keď zase nie úplne vo všetkom), ale tu to naozaj nemá čo robiť.

http://vlaky.net/admin/jpeg/show.asp?width=250&path=upload\images\general\zsr.jpg

Slovak railway project profit for year 2007 = 590 milions Euro

Slovak railway profit was for year 2006 = 320 milions Euro


Source Slovak:
here (http://servis.etrend.sk/94900/spravy-sita/zsr-planuju-tento-rok-vykazat-zisk-vo-vyske-19554-mld-sk)

offtopic: mne sa paci logo ZSR je to moc moc dobra robota :cheers:

Železnice Slovenskej republiky evidujú niekoľko žiadostí na zriadenie nových železničných zastávok v mestských častiach Bratislavy. Okrem Vrakune ide aj o oblasť na konečnej zastávok električiek v Ružinove a ďalších častiach mesta.

Podľa riaditeľa odboru rozvoja Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) Daniela Maruniaka dopyt je aj po zriadení novej zastávky pri hypermarkete Tesco v Lamači, ktorá by nahradila existujúcu stanicu vzdialenú len asi o jeden kilometer ďalej. Vážne sa uvažuje o zriadení zastávky vo Vrakuni pri obratisku autobusov. Vzhľadom na priemyselné a nákupné centrá v tejto oblasti by sa podľa D. Maruniaka zriadila električková trať a postavila prestupná stanica s podchodom.

O železničnú zastávku bojuje aj Devínska Nová Ves a na tento zámer je už podľa neho spracovaný aj projekt. V tejto oblasti je aktuálna aj zastávka na Eisnerovej ulici a na Agátovej v Dúbravke. Opäť sa pravdepodobne ráta aj so zastávkou Horský park - Kramáre a v hre je aj ďalšie zastavenie vlaku v Rusovciach. V Petržalke by mohli pribudnúť zastávky Petržalka centrum, Petržalka - Ekonomická univerzita či zastávka pri obchodnom centre Danubia. V širšom centre mesta sa ráta so zastávkou Dostojevského rad a Mlynské nivy. Okrem obnovenia bratislavskej Filiálky ako významnej mestskej stanice, majú vlaky stáť aj na Slovanoch a na Račianskej ulici. Svoju zastávku by mohol mať aj Martinský cintorín a Ružinov.

Úlohou ŽSR bude podľa D. Maruniaka vybudovanie infraštruktúry, teda napríklad nastupovanie či osvetlenie a mesto či mestská časť by sa mohli postarať o prístup k zastávke. Systém platby by mal dopravca zabezpečiť čo najjednoduchší, napríklad čipovými kartami tak, aby cestujúci neboli nútení neustále prestupovať, alebo chodiť na spoj dlhšie pešo.

Rýchlosť uskutočnenia týchto plánov záleží podľa D. Maruniaka najmä na tom, ako iniciatívne a razantne chce so železnicami spolupracovať samospráva mesta. Pripomenul, že prvým krokom k spolupráci je nedávna dohoda ministra dopravy s primátorom Bratislavy o spoločnom budovaní integrovanej dopravy v meste. V prípade že mestské zastupiteľstvo s ňou bude súhlasiť, môže sa do pol roka začať pracovať na niektorých konkrétnych projektoch, konštatoval riaditeľ odboru rozvoja ŽSR Daniel Maruniak.

Budovanie ďalších železničných staníc na území mesta, s perspektívou zavedenia koľajovej dopravy typu S-Bahn, ako má napríklad Viedeň, je jedným z cieľov integrovanej dopravy.

remind everybody

Poprad-Tatry train station
reconstruction till august 2007
costs: (800 mil SKK/ 32 mil dollars) - oprava! je to 450 mil SKK!/ 17 mil dollars

http://vlaky.net/upload/galeria/002086/026543.jpg

no za 800mil teda ocakavam trochu viac ako svetelne tabule! :)
Zda sa mi to dost velka ciastka, ak napriklad nova autobusova stanica v BA (sucast twin city) ma stat 1mld...

graffiti and Slovakian trains

http://railpage.net/uploads/files/grafi9.jpg

http://railpage.net/uploads/files/grafi14.jpg

http://railpage.net/uploads/files/grafi11.jpg

http://railpage.net/uploads/files/grafi5.jpg

http://railpage.net/uploads/files/grafi4.jpg

Slovakian guys home and abroad
1kcvf1tfPOk
more videos here (http://video.google.com/videoplay?docid=6344751796938690354&q=show+must+go+on) very very coool

More photos here (http://www.artattack.sk/index_orig.html) good stuff

Ak by ste náhodou mali fakt záujem o slovenské grafs tak doporučujem behnúť na www.artattack.sk a v tamojšom shope si objednať časák WRITEPOWER!!!

:ohno: je mi z toho videa na grc...a este sa stym niekto chvali

ak to niekto povazuje za umenie tak si rovno moze podat ruku s blbcom co to robi do kravy a dementom co predava drogy

svet je chory....

no za 800mil teda ocakavam trochu viac ako svetelne tabule! :)
Zda sa mi to dost velka ciastka, ak napriklad nova autobusova stanica v BA (sucast twin city) ma stat 1mld...

prednosta potrebuje tiez novy barak :-))) musis pockat nez sa dostavia :-)))))

High Tatras - Vysoke Tatry

http://farm1.static.flickr.com/52/420952037_d6eabf6444_b.jpg

http://farm1.static.flickr.com/178/420952925_4d837a7816_b.jpg

^^ Beautiful!!! I love the Tatras!!!

deleted double post

:ohno: je mi z toho videa na grc...a este sa stym niekto chvali

ak to niekto povazuje za umenie tak si rovno moze podat ruku s blbcom co to robi do kravy a dementom co predava drogy

svet je chory....

Suhlas. A fakt sa cudujem ze na toto forum chodia priaznivci tejto idiotskej cinnosti, ktora dodrbava mesta.

Bratislava-Paris !8 1/2 hours! :cheers:
rail link construction will start in Slovakia soil 2009 (tunel under Bratislava)


http://www.strasbourg.fr/deplacement/trains_lignes_tgv_grd.jpg?FileID=transports%2ftrains_lignes_tgv_grd.jpg

It has been approved?!

yes
I got info that for next years will continue constuction Wien-Bratislava 2009-2011 (EU funds) and from Bratislava is not yet date for construction to Budapest..

Hmm... Interesting...

But seeing is beliving...

Inauguration of the TGV Est high-speed line: high-speed rail link launched between Paris and Bratislava

Jacques Barrot, European Commission Vice-President responsible for transport, will inaugurate the TGV Est high-speed line on 15 March 2007. This will complete the first phase of work on the largest railway engineering project at the start of this century, which the European Union has cofinanced to the tune of €241 million. From June 2007, the new rail link will bring Strasbourg within 2 h 20 m of Paris and open the way to high-speed travel between France, Germany, Switzerland and Luxembourg. The 300 kilometres of track already built between Paris and Baudrecourt in Lorraine are the first section of a 1 500-kilometre European railway line intended to link Paris and Bratislava via Strasbourg, Stuttgart, Munich and Vienna.
“The movement of people is one of the keys to the building of Europe and to trade. By making Europe more accessible, the TGV Est high-speed line will create new economic prospects for the cities and regions through which it passes. This innovative line will make it possible to increase mobility while at the same time expanding what is the safest and most environmentally friendly mode of transport. The line will eventually become the French section of the 'Magistrale pour l'Europe', a 1 500-kilometre rail link between Paris and Bratislava intended to serve the heart of the continent, where 10% of the Union’s population lives” says Jacques Barrot, welcoming the development.

“The inauguration of this high-speed line marks an important stage in the building of this trans-European corridor" adds Mr Balázs, European coordinator of this priority transport-network project .

The line cuts travelling time by half and improves services to France's large eastern region. The new high-speed route brings Strasbourg within 2 h 20 m of Paris; Metz and Nancy are within 1 h 30 m, and Reims within 45 m. Three new stations - Champagne-Ardenne TGV, Meuse TGV and Lorraine TGV - have been built to provide direct interprovincial links. It also opens the way to high-speed travel to Germany, Switzerland and Luxembourg: the journey time from Frankfurt to Paris will be 3 h 45 m instead of the current 6 h 15 m.

The fastest line in Europe, with a new speed record of 547 km/h and trains running at a commercial speed of 320 km/h, the TGV Est high-speed line is a technological miracle. Its construction has beaten all records: 60 million cubic metres of earth shifted, 12 million tonnes of materials transported (1 333 times the weight of the Eiffel Tower), 338 bridges, viaducts and wildlife culverts, 1 200 metres of track laid every day, and from 10 June 2007, when the line will be opened to the public, 11 million passengers are expected every year.

The line was financed by 22 partners. Out of the budget for trans-European transport networks, the EU has invested €230 million in the first phase of the work, or 7% of the total cost. The Community contribution, which is particularly large, makes TGV Est one of the EU’s most-funded transport projects to date.

For more informations : http://pleinsfeuxsurlalgv.com/

Suhlas. A fakt sa cudujem ze na toto forum chodia priaznivci tejto idiotskej cinnosti, ktora dodrbava mesta.

I fully agree with you...

Skyscrapercity.com is not for graffity-art, i hate graffity-artists cause they don't respect other properties. Skyscrapercity 4 ever!!! :) :) thx

Railfilm festival 2007

festival of amateur videos :)

link:videos and info (http://www.railfilm.net/page.asp?lang=2&id=44)

Prešov Railway station - reconstruction

-after modernisation become 100% compatibility with AGTC international agreement

http://vlaky.net/upload/galeria/002115/027266.jpg

http://vlaky.net/upload/galeria/002115/027276.jpg

http://vlaky.net/upload/galeria/002115/027277.jpg

http://vlaky.net/upload/galeria/002115/027281.jpg

more fotos here (http://vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&page=1&id=2115&sort=1)

Tým grafiťákom by som ruky dolámal a zavesil ich za niečo do prievanu, oni tie vlaky nastriekajú za pár sekúnd a my všetci platíme ich čistenie, potom sú samozrejme aj lístky drahšie a aj tak to dlho nevydrží.

Inak pekná stanica.

Možno by stačili aj kamery s nočným videním, alebo miesta, kde sú odstavené vlaky dobre osvetliť. Nie je to síce zadarmo, ale prefarbenie takého vagóna tiež nie. A železniční policajti by občas mohli tiež výjsť z kancelárií. Aj keď, musím povedať, že niektoré vagóny sú na tom s náterom tak zle, že už im ani tie grafiti neublížia.

dalsia mapka starych a planovanych zeleznicnych trati a zastavok v ramci mesta BA:

http://www.bratislavskenoviny.sk/buxus/images/2007/200714mapa.jpg

Hlavne je zaujimavy ten tunel. Ked sa to postavi ako je planove bude to fascinujuce. To sa potom budem vozit dokola :horse:

^^ to ten vlak bude mat normalne zastavky na dost. rade a karadzicovej? super, to znie ako mini-metro :banana:

zabudli ste tam dokreslit trasu elektricky co pojde z Vajnor do Race kvoli Cepit-u

nooo takze je tam trasa nakreslena sa ospravedlnujem ale ja som videl niekde obrazok kde mala ist severnejsie preto som to na prvy pohlad nezbadal :-(

Skoda ze Nitra ako krajske mesto ma ubohu staru stanicu na urovni dediny az horsie :bash:

http://rail.sk/arp/slovakia/zst/photos/153064c.jpg

^^ aj to sa casom zmeni ..... som o tom presvedceny

ta mapka bola prevzata z bratislavskych novin kde bola zverejnena, je to mapka z Dopravoprojektu, ktory to projektuje...
a kedze sa rata do buducnosti aj s dopravou typu S-Bahn, tak tie zastavky su tam celkom logicke

som zvedavy, ako to budu stavat. podobne ako v budapesti, ze vykopu ulicu, zavedu tubus a znova to zakopu?

Mam pocit ze podobne je to aj v Prahe, tam kde je to mozne sa to robi povrchovo ( lacnejsie ) tam kde sa to neda sa vrta, vid Prosek Praha.

Viete si niekto predstaviť dopravu v Bratislave s rozkopaným Dostojevského radom?

Hello Everyone,

Sorry for not being able to speak Slovak but hopefully someone can help me out. I will be travelling through Slovakia this summer for about a week and do some hiking. I want to take some scenic train routes. Here is my itinerary, perhaps you can give me some suggestions on whether or not these routes are scenic or pehaps what other routes i should take.

Day 1 - Travel from Muszyna(PL) to Kosice(SK) via Plavec or travel from Lupkow(PL) to Kosice(SK) via Medzilaborce. Which line is more scenic? On the PKP (Polish railways) website, i find that a train runs between Lupkow and Medzilaborce but on the OEBB (Austrian railways) website, the route doesn't exist. Can you cross the border by train there?

Day 2 - After the overnight stay in Kosice, see the city, then take train R810 "Horehronec" to Banska Bystrica via Margecany and Brezno. Is this train fairly full in the summer? Should i reserve a 1st class seat? Is it better to take earlier trains with connections or this non-stop route? Do 2nd class coaches have windows that can open as i like to hold the video camera outside the window and films the train and scenery.

Day 3 - After the overnight stay in Banska Bystrica, take the train to Banska Stiavnica, visit, then take the train to Vrutky, Martin, or Poprad via Hronska Dubrava and Horna Stubna.

Day 4 - Overnight stay in Vrutky, Martin, or Poprad.

Day 5 and 6 - Hike near Stary Smokovec

Day 7 - Take Bus from Poprad(SK) to Zakopane(PL)

I have travelled from Bratislava to Cesky Tesin(CZ) via Zilina and loved the route between Cadca and Cesky Tesin. This is why i would like to see more of Slovakia via the train.

Any comments or suggestions would be greatly appreciated.

I think your plan is good and you will very scenic views. Impressive is e.g. the railway between Žilina and Martin however it doesn't fit to your plan. I also recommend you to use Tatra's electric railways and "Ozubnicová" railway (I don't know how to translate it in English) when you will be in Poprad - Tatry. And if you want to see a really special scenery use the cableway to Lomnický štít in High Tatras. From the observatory in condition there is good weather is amazing view. You should certainly spend more time in High Tatras.
BTW, I'm not sure there is railway between Lubków and Medzilaborce. You should rather travel from Muszina via Plaveč to Košice. If I understand to the map you will travel under High Tatras and through picturesque region of Spiš. The second opportunity is traveling from Muszina via Prešov to Košice. It's shorter and you will see also very nice region of Šariš.

modernisation railway in Slovakia up to 160-180 km/h
Nove Mesto nad Váhom

http://vlaky.net/upload/galeria/002167/028377.jpg

http://vlaky.net/upload/galeria/002167/028404.jpg

http://vlaky.net/upload/galeria/002167/028406.jpg

http://vlaky.net/upload/galeria/002167/028407.jpg

http://vlaky.net/upload/galeria/002167/028415.jpg

http://vlaky.net/upload/galeria/002167/028417.jpg

http://vlaky.net/upload/galeria/002167/028424.jpg

http://vlaky.net/upload/galeria/002167/028428.jpg

http://vlaky.net/upload/galeria/002167/028444.jpg

LINKhere (http://vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&page=3&id=2167&sort=1)

local diesel train 813/913 ZSSK


max speed 90 Km/h
power 275 kW 40,5 kN
weight 22 t+ 17 t


Till end 2008 Slovak Railways will reconstructed 30 trains
-full automatic driving control

http://img138.imageshack.us/img138/6347/813913pona3axc6.jpg

local diesel train 813/913 ZSSK


max speed 90 Km/h
power 275 kW 40,5 kN
weight 22 t+ 17 t


Till end 2008 Slovak Railways will reconstructed 30 trains
-full automatic driving control

http://img138.imageshack.us/img138/6347/813913pona3axc6.jpg

pamatam ze sa tu pred par mesiacmi stazovali, ze to vyzera zastaralo. Moze byt, nie je to 'terno'. Ale v spravach to odovodnili tym, ze ide len o rekonstrukciu a na tuto su naklady o moc nizsie ako nakup novych suprav. Cize, ak _kvalita a komfort_ cestovania stupnu, som za a rad, aj ked to bude oku menej lahodit.

http://www.matuska.org/jan/skyscrapercity/jn.png

project wide-gauge railways transport connections with Russia-Slovakia-Austria done by 2014


wide-gauge railways are in use in Russia, Ukraine, Bielarus etc. (former Soviet Union)
construction of wide-gauge railway from Kosice to Bratislava and possibly to Wienna.
With this project comming a lot of money - transport of goods from East to West :cheers:

-possibility of funds from EU.

link:Slovak only (http://servis.etrend.sk/100147/spravy-sita/sirokorozchodna-trat-by-mohla-byt-postavena-do-roku-2014)

wide-gauge railways are in use in Russia, Ukraine, Bielarus etc. (former Soviet Union)
construction of wide-gauge railway from Kosice to Bratislava and possibly to Wienna.
With this project comming a lot of money - transport of goods from East to West :cheers:

-possibility of funds from EU.

Really great news, but until 2014? I´d rather sceptical.

http://www.aktuell.net/forum/files/unbenannt_131.bmp

From http://www.etrend.sk :

V Bratislave bude centrála projektu transeurópskych železníc
Bratislava sa na päť rokov stala sídlom úradu projektu TER ako základného pilieru paneurópskych železničných koridorov v strednej a východnej Európe

[15.5.2007, SITA]

BRATISLAVA 15. mája (SITA) - Centrálou medzinárodného projektu transeurópskych železníc (TER), ktorý je základným pilierom paneurópskych železničných koridorov v strednej a východnej Európe, sa na päť rokov stala Bratislava. Hostiteľskú zmluvu o umiestnení centrálneho úradu projektu v slovenskej metropole podpísali v utorok minister dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Ľubomír Vážny a výkonný tajomník Európskej hospodárskej komisie (EHK) OSN Marek Belka. Zároveň otvorili centrálny úrad TER, ktorý povedie riaditeľ projektu Rakúšan Helmut Meelich. Pre SR to znamená väčšiu možnosť aktívnejšie spolupracovať na úlohách projektu TER a vzhľadom na očakávaný nárast železničnej a kombinovanej dopravy v smere východ - západ aj lepšiu šancu pri realizácii potrebných zmien v dopravnej infraštruktúre a jej previazaní na susedné štáty. Centrála projektu TER doposiaľ sídlila v Budapešti.

"Hlavným cieľom projektu TER je zlepšenie kvality a efektívnosti prevádzky železníc pomocou integračného procesu európskej dopravnej infraštruktúry a rozvoj súdržného a efektívneho systému medzinárodnej železničnej a kombinovanej dopravy v regióne," uviedol Ľ. Vážny. Ako dodal, tento proces je v súlade s dohodami EHK o paneurópskej infraštruktúre, teda Európskou dohodou o medzinárodných železničných tratiach (AGC) a Európskou dohodou o najdôležitejších trasách medzinárodnej kombinovanej dopravy a príslušných zariadeniach.

V rámci projektu TER, založeného v roku 1990 štátmi strednej, východnej a juhovýchodnej Európy za finančnej podpory Rozvojového programu OSN a pomoci výkonnej agentúry EHK, v súčasnosti pôsobí 16 členských štátov vrátane SR a šesť krajín - pozorovateľov. Na základe stanoviska TER rozhoduje Európska komisia o trasách paneurópskych koridorov, podobne ako v prípade projektu transeurópske diaľnice (TEM). V rámci projektov TER a TEM boli vypracované krátkodobé, strednodobé a dlhodobé investičné stratégie pre cestnú, železničnú a kombinovanú dopravu a ich nosnú sieť v 21 štátoch strednej, východnej a juhovýchodnej Európy. Vzhľadom na spoluprácu s EÚ a jej inštitúciami sa tieto projekty premietajú aj do transeurópskej dopravnej siete TEN-T. Vláda SR odsúhlasila zmluvu o umiestnení centrálneho úradu TER v Bratislave v decembri 2006.

Shortly in English:
In Bratislava will be the center of project TER (Transeuropean railways). It will move from present center Budapest. TER was funded in 1990 and now has 16 memebers from central, east and southeast Europe. It makes strategies and plans of new european railway corridors and investitions to railways.

Speed Trains in Bratislava by 2015


facts

costs 750-800 milion dollars
tunell 5.5 km
new build 3 undeground stations in Bratislava



Video open here mp3 file (http://www.ta3.com/sk/playlist/reportaze/31928)


connecting integrated public light train transport from Petrzalka to City centre .

http://ekonomika.etrend.sk/images/0706/00_stavebnictvoGRAF03.jpg

Legend: 1£ - 25 Slovak crowns

Poprad - Tatry

modernization on right path :)

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002244/031110.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002244/031134.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002244/031133.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002244/031124.jpg

Link here (http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1874)

Does Slovakia have any Pendolino trains? Our minister of transportation has announced buying 22 of them this summer, I'm curious whether our neighbors have any experience with them.

Does Slovakia have any Pendolino trains? Our minister of transportation has announced buying 22 of them this summer, I'm curious whether our neighbors have any experience with them.

Slovakian Railways don't own none of Pendolino trains...But Pendolino trains are in operation from Prague to Bratislava...Czech Railways bought 7? of them.
-anyway Slovak railways condition don't allow reach full speed 220km/h of Pendolino here = until 2013 when all railway international corridor (Bratislava-Zilina-Poprad-Kosice..and east) will be modernized to speed 180 km/h so We dont see here economic reason to buy Pendolino for now :)
-what will be operation speed of Pendolino in Ukraine rails ?

btw: Slovak railways bought second hand trains from Holland and new double decker train will be in use soon :-)

I don't know, there are no details yet, and some have expressed concern that the railroads aren't modernized to utilize these fast trains. And it is a long program, for many years, that also involved modernization of the infrastructure alongside.

I don't know, there are no details yet, and some have expressed concern that the railroads aren't modernized to utilize these fast trains. And it is a long program, for many years, that also involved modernization of the infrastructure alongside.

why to pay a lot of money for those frains if railways can be use for max speed of 80 to 100 km as is now without modernization ( from Poprad to Zilina ) and as I know modernization of infrastructure only in Slovakia alone cost billions of Euro..

btw: Slovak railways bought second hand trains from Holland and new double decker train will be in use soon :-)

Second hand trains from holland? Any more info about that, pictures?

why to pay a lot of money for those frains if railways can be use for max speed of 80 to 100 km as is now without modernization ( from Poprad to Zilina ) and as I know modernization of infrastructure only in Slovakia alone cost billions of Euro..

I don't know :) but is Slovakia receiving any EU funds for modernization of railway infrastructure?

Second hand trains from holland? Any more info about that, pictures?

future schedule :Bratislava - Zvolen - Košice

facts:8 trains for Slovak Railway

Diesel train=Slovak Railway will paint them in Red color..
made in 1960 - 1963
weight 137 ton
length 74,5 m
max speed 130 km/h
power 736 kW



http://www.vlaky.net/upload/galeria/002235/030853.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002235/030856.jpg



I don't know :) but is Slovakia receiving any EU funds for modernization of railway infrastructure?

by my knowledge 1/2 of funds for modernization are from EU funds (for years 2007 till 2013) but in reality Slovakia will use less from Eu funds (due all kind of factors) somewhere I posted how much will be total Eu funds help ...I cant remember those numbers right now ..

LOL, i drove with those trains in Holland once, they are unforgettable because of their funny front shape.

However Im confused. The wagons from ZSR I drive in are mostly from the 80s(there is a plate on each one saying the year of construction and MADE IN DDR:lol: ). Why don't we just modernise these instead of buying trains that are even older, 60's?!?!?!?!?!? :ohno:

LOL, i drove with those trains in Holland once, they are unforgettable because of their funny front shape.

However Im confused. The wagons from ZSR I drive in are mostly from the 80s(there is a plate on each one saying the year of construction and MADE IN DDR:lol: ). Why don't we just modernise these instead of buying trains that are even older, 60's?!?!?!?!?!? :ohno:

and answer is :
those trains are chipper to buy them then modernize our trains(they are also from 70s!) ...and also have lower costs...and probably even better diesel engine and technology.

and answer is :
those trains are chipper to buy them then modernize our trains(they are also from 70s!) ...and also have lower costs...and probably even better diesel engine and technology.

thanks for the quick answers
:okay:

my pleasure :-)

Our trains are very old. How to solve this problem? Buy even older ones! I love our railways.:cheers:

DEL

It seems everything is possible in Slovakia. The only quite modern trains in Slovakia are in operation in High Tatras and they will be probably for a long time the only one.

It eems everything is possible in Slovakia. The only quite modern trains in Slovakia are in operation in High Tatras and they will be probably for a long time the only one.

ya for Your passion We gonna buy here top trains even if top speed in our railroad is 100 km/h! :lol: :ohno:

ya for Your passion We gonna buy here top trains even if top speed in our railroad is 100 km/h! :lol: :ohno:

I ussualy don't travel by train and when a must it's certainly not a passion for me. You probably didn't noticed I'd been talking about age of the trains not about their maximal speed. Even those trains have higher speed than limit on our railways so maybe for you they are alreday top trains. For me they are like majority of Slovak trains only museal exhibits. I don't think we should buy some Pendolinos, Sinkansens or TGVs. Even in Czech republic Pendolinos can't reach maximal speed. We just need modern trains with high comfort. And in the future when our main railways will be reconstructed we could buy some high speed "top" rains as well. However, it's far future.

Hey, those old trains from Holland were NOT bought by Slowak Railways, but by a small transport company called BRKS (they are (or were?) running some local railway lines around Bratislava), which is run by the Bratislava self-governing region. I suppose they just don't have the money to buy new cars, and nobody would sell them used vehicles of those types already driven in Slovakia. So they had to buy even older stock from Holland (maybe only for the price of scrap?)

810 series - local diesel train before modernization

http://farm1.static.flickr.com/129/423533796_cf7375e312.jpg?v=0

modernization done better engine, automatic steering :)

http://farm2.static.flickr.com/1050/561485830_3cb55ddb2d.jpg

^^Si si istý, že na tom obrázku sú už zmodernizované a nie len natreté? V tých zmodernizovaných boli vegóny spojené.

aha ... asi mas pravdu...su len natrete..;-)

kazdopadne vyzeraju omnoho viac "profi" ako tie stare hrdzave natery..

LOL, i drove with those trains in Holland once, they are unforgettable because of their funny front shape.

However Im confused. The wagons from ZSR I drive in are mostly from the 80s(there is a plate on each one saying the year of construction and MADE IN DDR:lol: ). Why don't we just modernise these instead of buying trains that are even older, 60's?!?!?!?!?!? :ohno:

They do have a funny front shape indeed. In Holland we used to call them "Hondekoppen", which translates as "Dog faces" :).

I think some of the trains that go to Slovakia have been revised in 2000 (probably all). Because of temporary shortage of rolling stock in the Netherlands around that time, some of the trains of this type were completely renovated.

Because only 6 train series (trains 116, 117, 125, 191, 193 and 151) will go to Slovakia and 9 train series (113, 114, 115, 119, 126, 134, 147, 150, 192, 194 and 195) will be demolished (6 of them), displayed in a museum (3) or stored for spare parts (2), I think there is a good chance that only the renovated trains were sold.

^^ cool, do those renovated trains look good from inside?

p.s. do you have any pics?

I never travelled in one of them, but I think that those renovated trains don't feature a brand new look, because it was a temporary shortage. I think it was mainly a revision of the trains engines et cetera, because they all of a sudden were put in service on a regular basis again and had to be reliable.

There is a picture on the Dutch Wikipedia of the inside of this train, but I don't know when it was taken / if it is taken in a revised train.

http://nl.wikipedia.org/wiki/Plan_U

Some general info:

Name: Plan U
Length: 74.5 meter
Weight: 137 tonnes
Number of seats in 1st class: 24
Number of seats in 2nd class: 168
Maximum speed: 130 km/h


I'll look for some pics.

The trains in Zwolle, just before delivery to Slovakia:

http://img329.imageshack.us/img329/2180/planuaj6.jpg
http://www.nicospilt.com/FvdL20070513_193125_1_bentheim_xtrax.JPG

Delivery in Slovakia
http://www.bahnnews-austria.at/forum/files/nl_uebersteller_116.jpg

After a few days in service :ohno: :nuts: :
http://www.vlaky.net/upload/galeria/002235/030845.jpg

This one looks better:
http://www.vlaky.net/upload/galeria/002235/030853.jpg



More pics: http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&page=1&id=2235&sort=1

From the inside they look almost exactly the same like our second class trains:

Nederland train:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Interieur_Plan_U.jpg/800px-

z http://www.tvojepeniaze.sk/sk_pludia.asp?c=A070622_105627_sk_pludia_p01

Spoločnosť Siemens chce železničným dopravcom na Slovensku ponúknuť regionálne a prímestské vlakové súpravy. Sľubuje, že ich hlavná výroba bude na Slovensku.


"Spoločnosť Siemens je pripravená zúčastniť sa na všetkých plánovaných verejných súťažiach v oblasti osobnej železničnej dopravy na Slovensku. Hlavnú výrobu plánuje spoločnosť umiestniť na Slovensku, čo by krajine prinieslo významné ekonomické efekty," uvádza sa vo vyhlásení firmy.

"Našimi špičkovými vlakmi chceme v osobnej železničnej doprave pomôcť prinavrátiť dôveru verejnosti. Sme presvedčení, že priama výroba v spolupráci s lokálnym partnerom na Slovensku predstavuje pre krajinu najlepšiu alternatívu z pohľadu obstarávacích a prevádzkových nákladov a zároveň zamestnanosti v strojárskom priemysle," povedal generálny riaditeľ a predstaviteľ Siemens na Slovensku Peter Kollárik. Pri priemernej životnosti vlakových súprav okolo 30 rokov je lokálna produkcia podľa Siemensu tiež zárukou kvality, dostupnosti a nižšej ceny servisných výkonov, prípadne budúcej modernizácie týchto súprav.

Siemens chce týmto spôsobom železničným dopravcom na Slovensku ponúknuť dvojposchodové vlaky Siemens Double Deck, ktoré prevádzkujú aj rakúske železnice ÖBB na regionálnych tratiach už od konca deväťdesiatych rokov. V súčasnosti rakúski pasažieri využívajú 71 týchto vlakových súprav, čo predstavuje 324 cestovných vozňov.

K štandardnej výbave vlaku patria napríklad deformačné zóny na tlmenie nárazu, priehľadný interiér, klimatizácia, časť s bezbariérovým prístupom či vákuované toalety. "Okrem toho podporovaný koncept 'push and pull' umožňuje prevádzkovateľovi využiť aj jeho staršie lokomotívy," konštatuje Siemens.



Shortly in English:

Siemens wants to sell Siemens Double Deck trains to Railway Company Slovakia which should be mainly manufactured in Slovakia in cooperation with some local partner. Those trains are in operation for example in Austria

Edit: Some pictures:

http://www.railway-technology.com/contractor_images/siemens_transport2/siemens3.jpg
http://www.railway-technology.com/contractor_images/siemens_transport2/siemens1.jpg

BRKS private Slovak company - new diesel train on Slovak rails

http://www.vlaky.net/upload/images/reports/001891/2.jpg

diesel locomotive ER20
one of latest diesel technology

made in 2002
power 2000 kW (235 kN)
max speed 140 km/h


info: vlaky.net (http://www.vlaky.net)


Bonus: Slovakia railway :)

http://farm2.static.flickr.com/1222/601158958_620d3ffbfa_o.jpg

High Speed coridors in Europe- projects and construction

here - PDF (http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1888)

Slovakia national Raillways fights with falling amount of passengers :ohno:

In 1998 Slovak Railways (ZSSK) has carried about 70 millons passengers.
In 2006 that number has reached mearly 47 millons passengers (33% less).

In the same period of time (2006) Czech Railways (CD) has carried 181 mn passengers and it was 2 per cent more than in 2005.

Company in 2006 has spent about SKK 1 bn (EUR 30 mn) on modernisation of rolling stock, 6.1 % less than in 2005.

Plans for Company 10.5 bilions Skk (EUR 300 mn) are planned to be spent till 2013 (SKK 6,33 bn for 21 suburban trains and 20 interregional trains).

Zeleznice Slovenskej republiky 2006 data

Income - 9,8 bilions Skk
Outcome - 9,9 bilions Skk
result is loss - 95 milions Skk

Slovakia - summer 2007


http://www.vlaky.net/upload/galeria/002291/032287.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002291/032288.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002291/032289.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002291/032291.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002291/032300.jpg

from vlaky.net

Bratislava to Nove Mesto corridor modernization up to 160-180 km/h




http://www.vlaky.net/upload/galeria/002307/032599.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002307/032611.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002307/032612.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002307/032613.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002307/032614.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002307/032622.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002307/032629.jpg

Piestany
http://www.vlaky.net/upload/galeria/002307/032633.jpg

Nove mesto nad Vahom
http://www.vlaky.net/upload/galeria/002307/032634.jpg

Link here VLAKY.NET (http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&page=1&id=2307&sort=1)

http://www.zsr.sk/images/logo/zsr20.jpg

ŽSR planning reconstruction railways till 2013 in size of 66 mld. Skk (2.75 bilion $!)
plans: for 15 projects

http://www.zsr.sk/images/siet_zsr_new_full1_aj.jpg

Plánovaná výstavba verejných kontajnerových prekladísk by mala stať extra 5 mld. Skk (over 100 milion $):

Košice-Bočar
Budča
Žilina-Teplička
Bratislava


more> Link HERE (http://servis.etrend.sk/106302/spravy-sita/zsr-planuju-modernizaciu-zeleznicnych-trati-za-66-mld-sk)
INFO ENGLISH HERE (http://www.zsr.sk/generate_page.php?page_id=238)

Purpose of designed intention is railway infrastructure modernisation and construction of railway connection between corridors no. 4 and 5. Capacity increase should be accomplished by connecting railway stations Bratislava predmestie and Bratislava Petržalka, double-lining of some today single-lined track sectors and its electrification.

2nd phase solves the double-lining of track sector between railway stations Bratislava Nové Mesto and Bratislava hlavná stanica. Another constructions are:

1. ZSR, Bratislava – M.R. Stefanik Airport railway connection, 1st phase (solves the double-lining of today single-lined track sector between stations Bratislava Petržalka and country border SK/AT)

2. ZSR, Bratislava – M.R. Stefanik Airport railway connection, 3rd phase (solves connection of M. R. Stefanik Airport to the railways and construction of railway station Bratislava Airport).

Expected schedule of start and finish: ca. 2010 – 2015

http://img504.imageshack.us/img504/6489/40435415f545f075f8esr5fyg3.jpg

Podľa návrhu ministerstva dopravy na modernizáciu železničnej infraštruktúry je k dispozícii zatiaľ 77 mld. Sk, zmodernizovaných má byť 217 kilometrov tratí.

Viac na: http://servis.etrend.sk/109085/spravy-sita/modernizacia-zeleznicnej-siete-vyzaduje-105-mld-sk odporúčam prečítať.

train FLIRT 524.001-5 for Slovakia?



made by:Suisse company STADLER Bussnang
(possibly will by produced and assembled by Slovakian company)
max speed : 160 km/h


tested 28/8/07 Slovakia

http://www.vlaky.net/upload/images/reports/001971/1P8285604.jpg

http://www.vlaky.net/upload/images/reports/001971/1P8285578.jpg

http://www.vlaky.net/upload/images/reports/001971/1P8285606.jpg

http://www.vlaky.net/upload/images/reports/001971/P8285584.JPG

http://www.vlaky.net/upload/images/reports/001971/524.001-FLIRT_Svaty-Jur_28082007_mala.jpg

http://www.vlaky.net/upload/images/reports/001971/IMG_3484.jpg

:)

vypadá to super:banana: dúfam že takých súprav bude viac a viac

to vyzera super:banana: :banana: :lol: :cheers:

Nech už budú vyzerať hocijako, hlavne nech sa aspoň z časti vyrobia na Slovensku, nech z toho aj čosi máme.

Mimochodom (zo SME (http://ekonomika.sme.sk/c/3475252/Tatravagonka-planuje-do-dvoch-rokov-prijat-800-ludi.html) :

Spoločnosť Tatravagónka, a.s. Poprad plánuje do konca roka prijať 500 nových zamestnancov. Najväčší záujem má firma o zváračov a obrábačov kovov. V roku 2008 bude Tatravagónka potrebovať ďalších približne 300 ľudí. "Výhľad vývoja trhu pre ďalšie roky dáva reálny predpoklad na rozvoj Tatravagónky a rast objemu výroby," uviedol zástupca generálneho riaditeľa Tatravagónky Miroslav Betík. Kým tohto roku plánuje spoločnosť vyrobiť približne 1 450 nákladných železničných vagónov, na budúci rok už má zazmluvnenú výrobu na viac ako 2 000 vagónov. Pre roky 2009 až 2012 má spoločnosť pred podpisom kontrakty na dlhodobú spoluprácu s najvýznamnejšími európskymi odberateľmi vagónov. V roku 2012 by mala spoločnosť vyrábať 3 000 železničných

Možno by mohli začať vyrábať aj osobné vozne.

Zaujímavý článok s mnohými podrobnosťami týkajúcimi sa prepojenia bratislavského a viedenského letiska z http://spravy.pravda.sk/domceky-pri-letisku-ustupia-zeleznici-dy2-/sk_regiony.asp?k=96002&c=A070924_094236_sk_regiony_p23

Domčeky pri letisku ustúpia železnici

Plánovaná výstavba napojenia bratislavského Letiska Milana Rastislava Štefánika na železnicu sa zrejme nezaobíde bez zbúrania niektorých záhradných domčekov a možno aj rodinných domov v najbližšom okolí. Počíta s tým štúdia, ktorú pre Železnice Slovenskej republiky spracovala spoločnosť Dopravoprojekt.
"Presný rozsah asanácií bude známy až v ďalších stupňoch projektovej dokumentácie," uvádza sa v dokumente z júla tohto roku.

Podľa zámeru Dopravoprojektu železnica povedie spoločným koridorom s diaľnicou, pričom v súčasnosti sú na stole dve možnosti riešenia problematických úsekov. Trať pôjde buď tunelom, alebo cez most. Zapojenie zo smeru od stanice Petržalka návrh odporúča viesť na estakáde, prípojku z Nového Mesta cez tunel. Prioritou projektu je napojenie letiska na letisko Schwechat vo Viedni. Predpokladaný začiatok stavby je určený na rok 2010, jej skončenie v roku 2015.

Štúdia pri výstavbe uvažuje o zbúraní viacerých objektov. Pôjde najmä o záhradné domčeky, ale aj rodinné domy. Tiež bude zrejme nevyhnutné zbúrať niektoré stavby patriace k letisku na začiatku úseku a v oblúku napojenia Ivanskej cesty na diaľnicu D1.

Samotnú stanicu železnice na letisku navrhujú projektanti vybudovať pod zemou. Má mať štyri koľaje s dvoma ostrovnými nástupišťami v dĺžke 400 metrov. Do letiskovej haly sa z nej cestujúci dostanú buď schodiskom, alebo eskalátormi. Pre invalidov bude slúžiť výťah. Návrh ráta so zapojením trate do siete bratislavskej integrovanej dopravy a tiež s vybudovaním spojenia s električkovou traťou v Ružinove.

Starosta mestskej časti Ružinov, cez ktorú má železnica viesť, podľa hovorcu Maroša Smolca o uvedenom projektovom zámere vie a podporuje ho. Chystá sa tiež pomáhať pri vybavovaní pozemkov pre železnicu. "Máme predbežné informácie o určenej trase. Ale ešte nič nie je definitívne. Nič nie je jasné," povedal Smolec.

Predpokladané náklady na stavbu sú podľa hovorkyne ŽSR Martiny Pavlíkovej 2,4 miliardy korún. Len samotný projekt bude stáť vyše 940 miliónov. "Projekt je z 50 percent financovaný zo zdrojov Európskej únie, ďalších 50 percent zo štátneho rozpočtu," uviedla Pavlíková. Dodala, že zhotoviteľa stavby Železnice vyberú v druhom polroku 2009, najneskôr začiatkom roka 2010.

:)

http://farm2.static.flickr.com/1117/1433554802_8427e13556_o.jpg

http://farm2.static.flickr.com/1404/1432672351_2d2ca60574_o.jpg

http://farm2.static.flickr.com/1417/1279138279_25ad5a40e0_o.jpg

:)

Vlakly nič moc, ale tá príroda okolo...:)

Bmpeer type IC/EC

Price: 1.7 mil $ (40 milion Skk)



ZSSR ordered 25 of them...for year 2008


http://www.vlaky.net/upload/galeria/002455/038060.jpg


made in Slovakia:)
air-conditioned
Maximálna rýchlosť 160 km.hod-1
seats 76
weight 44 t
weight max. with passengers 50 t


http://www.vlaky.net/upload/galeria/002455/038051.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002455/038055.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002455/038058.jpg

Clean toilet on a train???:eek2: :eek2: :eek2: I've only seen such on IC trains here...

Clean toilet on a train???:eek2: :eek2: :eek2: I've only seen such on IC trains here...

oh this is IC coach and Slovak train Company ordered for now 25 pc of them! hopefully will get order from elsewhere! not everybody has money for Pendolinos !

oh this is IC coach and Slovak train Company ordered for now 25 pc of them! hopefully will get order from elsewhere! not everybody has money for Pendolinos !

It looks nice! Where is the factory?
Whats a Pendolino?

It looks nice! Where is the factory?


name of factory>ŽOS Vrútky

here is map of Slovakia and located Vrutky there ;-)
http://maps.google.co.uk/maps?f=q&hl=en&geocode=&q=+Vr%C3%BAtky&sll=54.162434,-3.647461&sspn=11.773396,29.882813&ie=UTF8&ll=49.217597,18.929443&spn=3.279411,7.470703&t=h&z=7&iwloc=addr&om=1

and what about Pendolinos? - for price of One Pendolino I believe can be purchased many of these coaches..
one IC coach cost 1.7 mil $! is not that much I think compare to Pendolino

Lol, those our trains are nice. I think, they look just like a standard carriages should look like in all the civilized world.

In the TV, I heard those carriages will be used on IC trains only, until the end of 2008 :rofl:

RawLee, about Pendolino, look at this for example. http://en.wikipedia.org/wiki/Pendolino http://hu.wikipedia.org/wiki/Pendolino

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Pendolino_Kralupy_nad_Vltavou_CZ.jpg/800px-Pendolino_Kralupy_nad_Vltavou_CZ.jpg

RawLee, about Pendolino, look at this for example. http://en.wikipedia.org/wiki/Pendolino http://hu.wikipedia.org/wiki/Pendolino

I saw such trains on Discovery. The movie was about the british railways,and their trains leaned in the curves. Just as this train. Thank you!

Lol, those our trains are nice. I think, they look just like a standard carriages should look like in all the civilized world.

I agree...



In the TV, I heard those carriages will be used on IC trains only, until the end of 2008 :rofl:


^^ What You talking about?
if You say this nonsense try to backup yourself with link...

^^ What You talking about?
if You say this nonsense try to backup yourself with link...

What nonsense? In the news on TV, I heard that ŽSR ordered about 25 these cariages and all of them will be made and delivered until the end of 2008...

those carriages will be used (...), until the end of 2008

What nonsense? In the news on TV, I heard that ŽSR ordered about 25 these cariages and all of them will be made and delivered until the end of 2008...

I think he meant this nonsense:)

Ok, I understand :) And they also told that it will be for maybe 3 IC trains :)

Poprad-Tatry

max. speed in station is 100km/h (from previous 40 km/h)

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002470/038802.jpg

+ Projects for autum 2008

II. etapa
kompletnou rekonštrukciou prestupovej haly TEŽ.
– opláštenie, zasklenie, vnútorné i vonkajšie podhľady, vykurovanie, vzduchotechnika, elektrické a oznamovacie zariadenia, osvetlenie, odvodnenie, jednoducho všetko by malo byť úplne nové.
III. etapa
generálna oprava celej prijímacej budovy.



http://www.vlaky.net/upload/images/reports/002072/003.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002470/038797.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002470/038800.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002470/038805.jpg

Nechystá sa niečo podobné aj v Trnave. Skoro všetky stanice na hlavnom koridore sa rekonštruujú, len Trnava vyzerá, akoby zaspala niekde v 80-tych rokoch.

Ahoj!
Nice station! I've never been there but on the old pictures it looked quite depressingly but now it's splendid. I envy Slovakia and especially Czech Republic for their efforts to improve the railroad infrastracture and the railway system as such. PKP really sucks in this regard in comparison to our southern neighbors. I don't know the exact figure but I read that CD transported more people annually than PKP which just gives you an idea about the state of the railroads in country that has almost four times more inhabitants then .cz but its railroads transport nevertheless less passengers :bash: . I just hope that starting from the new European timetable in December Poland will get better connections to .sk and .cz.

Ahoj!
Nice station! I've never been there but on the old pictures it looked quite depressingly but now it's splendid. I envy Slovakia and especially Czech Republic for their efforts to improve the railroad infrastracture and the railway system as such. PKP really sucks in this regard in comparison to our southern neighbors. I don't know the exact figure but I read that CD transported more people annually than PKP which just gives you an idea about the state of the railroads in country that has almost four times more inhabitants then .cz but its railroads transport nevertheless less passengers :bash: . I just hope that starting from the new European timetable in December Poland will get better connections to .sk and .cz.

Thank you. The number of passangers is still decresing both in Slovakia and Czech republic. So not only Poland has problems. Bigger number of passangers could be also caused by higher density of railways which are in Slovakia and Czech republic one of the most dense in Europe. The modernisation itself has rather negative effect on travelers, because of varius problems, delays and so on. I know what I'm talking about because I'm using trains several times a week so I'm improving statistics.;)

However, I hope when it will be finnished situation will go better. It's quite far goal because now there is reconstruction only somwhere around Piešťany what is to Žilina 122 km and to Košice 364 km. We have a lot to do.

I think it would be great if there will be high-speed connection between Slovakia and Poland. The best would be recnostruction of railway Žilina - Čadca - Zywiec -Bielsko Biala - Katowice because Slovak part of this route could be also used for high-speed connection between Žilina - Ostrava - Praha. This region - Kysuce, which was "famous" for its poverty can become important corridor with railway and highway which can make from it one of the richest part of Slovakia. OK I'm a bit dreaming now...:lol:

This region - Kysuce, which was "famous" for its poverty can become important corridor with railway and highway which can make from it one of the richest part of Slovakia. OK I'm a bit dreaming now...:lol:


dreaming come to reality ...
just Im vorried if Zilina has enought space for development (sitting between mountains)

Thank you. The number of passangers is still decresing both in Slovakia and Czech republic. So not only Poland has problems.
^^
That is not true!

year to year data for CD


2004=100%
number of passangers (mil)
2006 --- 2005 --- 2004

180939 --- 178213 --- 178819
+1,18%
---------------------------------------------------------
traffic performance (mil. passangers/km)
2006 --- 2005 --- 2004

6887 --- 6630 --- 6553
+5,1%
---------------------------------------------------------
avarage distance (km)
2006 --- 2005 --- 2004

38,06 --- 37,21 --- 36,65
+3,85%

---------------------------------------------------------
source: CD statistical yearbook for 2006 (http://www.ceskedrahy.cz/wps/wcm/connect/cd-cz/cd/skupina_cd/fakta_a_cisla/statisticka_rocenka/)

^^
That is not true!

year to year data for CD


2004=100%
number of passangers (mil)
2006 --- 2005 --- 2004

180939 --- 178213 --- 178819
+1,18%
---------------------------------------------------------
traffic performance (mil. passangers/km)
2006 --- 2005 --- 2004

6887 --- 6630 --- 6553
+5,1%
---------------------------------------------------------
avarage distance (km)
2006 --- 2005 --- 2004

38,06 --- 37,21 --- 36,65
+3,85%

---------------------------------------------------------
source: CD statistical yearbook for 2006 (http://www.ceskedrahy.cz/wps/wcm/connect/cd-cz/cd/skupina_cd/fakta_a_cisla/statisticka_rocenka/)

Sorry, I had a bit old info. Now is number of passangers in Czech republic rising. In Slovakia it's still decreasing mainly because huge reconstruction works on the main corridor.

Sorry, I had a bit old info. Now is number of passangers in Czech republic rising. In Slovakia it's still decreasing mainly because huge reconstruction works on the main corridor.

there are many other reasons why is number of passengers decerasing, for example price of the tickets in comparison with buses, also travel times.. on the main corridor, it's faster and chepaer to take a bus form BA to ZA, price of the full ticket is 250 SK (by train 268, IC 308 + reservation), travel time by bus is officialy 2h 40, when i was traveling on this route, I was in ZA in 2h 20, trains 3h+, ICs around 2h 30..

alebo strucne a jednoducho povedane zeleznice zrejme dost slabo konkuruju autobusovej preprave

there are many other reasons why is number of passengers decerasing, for example price of the tickets in comparison with buses, also travel times.. on the main corridor, it's faster and chepaer to take a bus form BA to ZA, price of the full ticket is 250 SK (by train 268, IC 308 + reservation), travel time by bus is officialy 2h 40, when i was traveling on this route, I was in ZA in 2h 20, trains 3h+, ICs around 2h 30..

alebo strucne a jednoducho povedane zeleznice zrejme dost slabo konkuruju autobusovej preprave

Those delays are caused mainly by the reconstruction works or some suicides:ohno:. When the reconstruction will be finnished trains will be faster on this route. I agree the prices are weird. However, trains have IMO one big advantage: Traveling by them is ussulay more comfortable tham traveling by bus. OK, Bratislava - Žilina is comfortable by bus too because there is highway but in other corridors are trains definitely better than traveling on our so called roads.

train is more comfortable because there more space, but i still prefer buses, especially those with air condition ;) and its good to see that there's more and more buses with thermo-king on the roof

neche sa mi uz moc anglicky rozmyslat, ale aj na inych trasach, specialne mozno spomenut BA - ZV - BB, vlakom by ma ani nenapadlom tam ist, busom jedna radost, omnoho vacsi vyber co sa tyka casu odchodu, prepravcu a tak podobne, a ked sa dostavia R1 tak sa busy este viac zrychlia, vlaky zrejme nejaka zmena necaka.. cenovo ani nehovorim, na tej trase je dost velka konkurencia..
a posledne mesiace a roky prinasa aj mnoho expresnych spojeni s Bratislavou, teda busy bud so ziadnou alebo tak jednou zastavkou.. takto je BA spojena s trnavou, nitrou, zilinou, povazskou aj banskou bystricou, trencinom, piestanmi, seredou, komarnom... povacsinou su to nove klimatizovane busy a la mercedes, setra a spol..

takisto som aj zvedavy ake zrychlenie prinesie vlakom modernizacia az po zilinu.. s tym ma napadla taka paralela ked som cital o Pendoline ako usetri cas cestovania, ked cesta trva len 3h 50min, esteze busom som tam dosiel este rychlejsie :) ale treba zas aj priznat ze vlak ma znacnu nevyhodu kvoli trati, ktora je dlhsia o nejakych 50-60 km

Ak sa bavíme o autobusoch na záapde Slovenska, kde sú cesty ešte pomerne slušné, sú tam diaľnice, malé prevýšenia a málo ostrých zákrut, tak autobusy jendoznačne vedú. Ide ich viac, teda si človek môže vybrať, kedy chce ísť. Mnohokrát sú aj rýchlejšie, než vlaky, tie sú totiž často všeličím obmedzované, cestné spojenie je tiež mnohokrát kratšie, než železničné.

Ak sa ale začneme baviť o východnejšie položených oblastiach Slovenska, tak autobusy mnohé zo svojich výhod strácajú. Cesty sú na mnohých miestach plné serpentín, treba robiť veľké obchádzky kvôli horám, kvalita povrchu ciest je často na zaplakanie atď.

Ja si myslím, že by sa mala viac podporovať železničná doprava. Ale nie dotáciami, ale skvalitňovaním infraštruktúry, obnovou súprav, zavádzaním prímestských vlakov, ktoré budú menšie a budú chodiť častejšie, aby mohli konkurovať autobusom.

Ja poznam len situaciu na zapade a ciastocne na strednom Slovensku, mam toho dost nacestovane od BA cez Zilinu, BB az po nejaky ten Ruzomberok a tu jednoznacne vedie autobusova doprava a sluzby sa skvalitnuju, minimalne postupnym nakupom novych autobusov. Uz mi len chybaju sluzby a la Student Agency v ich busoch ;)

A je jasne ze su to prave zeleznice co musia nieco podniknut aby dokazali opat ludi dostat do vlakov.

Ja poznam len situaciu na zapade a ciastocne na strednom Slovensku, mam toho dost nacestovane od BA cez Zilinu, BB az po nejaky ten Ruzomberok a tu jednoznacne vedie autobusova doprava a sluzby sa skvalitnuju, minimalne postupnym nakupom novych autobusov. Uz mi len chybaju sluzby a la Student Agency v ich busoch ;)

A je jasne ze su to prave zeleznice co musia nieco podniknut aby dokazali opat ludi dostat do vlakov.

Taká Student agency by nebola zlá, ale železnice by mali konečne niečo so sebou začať robiť. Podľa mňa je zlé, keď pozdĺž hlavných železničných tratí ľudia dávajú prednosť autobusom.

raillway tunell under Dunube


planned as part of Paris-Wien-Bratislava higher speed (up to 160 km/h) raill connection.


http://dialnice.info/album_pic.php?pic_id=3106

z: http://www.tvojepeniaze.sk/cargo-nepredaju-ale-mozno-sfuzuju-dru-/sk_pludia.asp?c=A071024_165928_sk_pludia_p01

Česká a slovenská vláda pracujú na fúzii železničných dopravcov ČD Cargo a Cargo Slovakia. Český premiér Mirek Topolánek vraj už o tom rokoval s premiérom Robertom Ficom. V spoločnom podniku má mať väčšinu česká strana.

O spojení obidvoch spoločností vraj už rokovali premiéri oboch krajín - Mirek Topolánek a Robert Fico. Uviedol to český poslanec Karel Šidlo (KSČM) a podľa agentúry ČTK potvrdil aj český minister dopravy Aleš Řebíček.

Spoločnosť Cargo chcela bývalá vláda Mikuláša Dzurindu privatizovať. Výberová komisia odporúčala, aby kontrolu nad podnikom získali rakúske železnice Rail Cargo Austria v konzorciu so spoločnosťou J&T. Predaj však bol pozastavený kvôli predčasným voľbám a po nich sa vláda Roberta Fica rozhodla Cargo neprivatizovať.

Česká republika chystá fúziu novej dcérskej spoločnosti Českých dráh ČD Cargo so slovenskou obdobou Cargo Slovakia, uviedol člen podvýboru pre dopravu českej snemovne Karel Šidlo (KSČM) a potvrdil to aj minister dopravy Aleš Řebíček (ODS).

"Áno, môžem to potvrdiť, naozaj na takejto možnosti pracujeme, pretože je veľmi logická," uviedol Řebíček. Užšie prepojenie obidvoch spoločností bude podľa neho znamenať predĺženie uceleného železničného koridoru smerom na východ. Nový podnik vraj bude tiež oveľa príťažlivejší pre prípadných strategických investorov.

Podľa Šidla v novovzniknutej spoločnosti bude mať väčšinu akcií česká firma, v ktorej Česká republika bude naďalej držať rozhodujúci podiel. Tvrdí, že Cargo Slovakia, ktoré vzniklo v roku 2005 oddelením od slovenských dráh, je dostatočne silným partnerom. "Bude to protiváha poľskej strane, bude to protiváha maďarskej strane," uviedol Šidlo. Podľa českého poslanca už o fúzii rokovali aj premiéri obidvoch krajín.

Akciová spoločnosť ČD Cargo vznikne oddelením od Českých dráh 1. decembra. Bude mať základné imanie takmer deväť miliárd českých korún a od materskej firmy prevezme 13-tisíc zamestnancov. Nákladná doprava ČD je piata najväčšia v Európe, vlani prepravila viac ako 80 miliónov ton tovaru a mala zisk 1,5 miliardy Kč. Cargo Slovakia prepraví ročne viac ako 50 miliónov ton tovaru.

Dekan ČVUT považuje fúziu za prospešnú

Fúziu považuje za dobrú aj dekan dopravnej fakulty ČVUT Petr Moos. Podľa neho si na liberalizovanom trhu budujú silnú pozíciu napríklad Nemci, Poliaci a Rakúšania, v tejto konkurencii obstoja len silní hráči

"Ak majú byť české a slovenské dráhy konkurencieschopné, tak takáto fúzia by mala byť prospešná, pretože iba dobre pripravené a silné spoločnosti môžu konkurenciu ustáť," povedal Moos.

Moos pritakáva aj myšlienke vytvorenia pomyselného západovýchodného železničného koridoru. "Ak sledujeme tok investícií, tvorbu logistických centier smerom na východ, môžeme z toho usúdiť, že takýto most bude mať veľkú úlohu a môže byť veľmi úspešný, doplnil Moos. Podľa neho nie je vylúčené, aby v budúcnosti vstúpil do spoločnosti strategický partner, ale štát by si podľa neho mal ponechať kontrolný podiel.

Maďari Cargo predávajú

Maďarská vláda chystá privatizáciu dopravnej spoločnosti MÁV Cargo. Uchádza sa o ňu aj slovenské konzorcium zložené zo špedičnej firmy Šped-Trans a investičnej skupiny Slavia Capital Group, ktoré ponúklo za Cargo najvyššiu cenu. Záujemcov je však viacero, medzi nimi napríklad aj rakúsky prepravca Rail Cargo Austria. Výsledok tendra by mal byť známy v novembri.

Shortly in English:

Slovak cargo railway transporter Cargo Slovakia and Czech ČD Cargo are going to merge. The prime ministers of both countries have already negotiated about it. Czechs should have majority in the common company which should be owned by both governments. This fusion would create the most important railway transporter between Eastern and Western Europe. It will be direct competitor for Polish, Austrian, German and Hungarian railway companies. (Hungarian Cargo is going to be privatised. The highest bid made Slovak investition group Slavia Capital Group and private transport company Šped-Trans.)

Comparation of Slovak and Czech Cargo from daily Sme:

http://www.sme.sk/vydania/20071026/photo/2vlaky.jpg

z: http://bratislava.sme.sk/c/3581094/Zeleznice-planuju-rekonstruovat-Predmestie.html

Železnice plánujú rekonštruovať Predmestie

Výpravná budova stanice Predmestie je zastaraná, potrebuje opravu.V budúcnosti tadiaľ bude prechádzať medzinárodná železnica.

Železnice plánujú rekonštrukciu staničnej budovy Bratislava-Predmestie. Chcú ju zmodernizovať.

„Výpravnú budovu železničnej stanice Predmestie vybudovali v 70. rokoch minulého storočia. Počas používania zastarala,“ povedala hovorkyňa Slovenských železníc Martina Pavlíková.

Rekonštrukcia je podľa nej nevyhnutná aj preto, lebo táto stanica bude jednou zo staníc plánovanej železničnej trate TEN-T.

„V rámci prepojenia koridoru TEN-T so železničnou sieťou v Bratislave navrhujeme nové napojenie a prebudovanie časti koľajiska aj rozvetvenia koľají. Tiež úpravu perónu pre krátke prímestské vlaky,“ povedala Pavlíková. Rekonštrukcia staničnej budovy by sa mala začať nabudúci rok, trvať má približne rok.

Na rekonštrukcii staničnej budovy sa železnice dohodli už pred šiestimi rokmi so spoločnosťou IKORES Slovakia. Uzatvorili zmluvu na vypracovanie projektovej dokumentácie a realizáciu stavby s predpokladaným rozpočtom 59,64 milióna korún bez DPH.

„Stavbu pozastavili na základe nariadenia generálneho riaditeľa železníc v roku 2003. Projektová dokumentácia bola hotová, projekt dostal aj stavebné povolenie,“ povedala hovorkyňa železníc.

Aktuálny projekt rekonštrukcie vychádza z novej projektovej dokumentácie na základe požiadaviek prevádzkových zložiek železníc. Stavebné povolenie zatiaľ ešte nemá.


(japa)

[12. 11. 2007]

http://www.sme.sk/vydania/20071112/photo/sm-016-1112-C%20predmestie.jpg

z: http://bratislava.sme.sk/c/3581094/Zeleznice-planuju-rekonstruovat-Predmestie.html

Železnice plánujú rekonštruovať Predmestie

Výpravná budova stanice Predmestie je zastaraná, potrebuje opravu.V budúcnosti tadiaľ bude prechádzať medzinárodná železnica.

Železnice plánujú rekonštrukciu staničnej budovy Bratislava-Predmestie. Chcú ju zmodernizovať.

„Výpravnú budovu železničnej stanice Predmestie vybudovali v 70. rokoch minulého storočia. Počas používania zastarala,“ povedala hovorkyňa Slovenských železníc Martina Pavlíková.

Rekonštrukcia je podľa nej nevyhnutná aj preto, lebo táto stanica bude jednou zo staníc plánovanej železničnej trate TEN-T.

„V rámci prepojenia koridoru TEN-T so železničnou sieťou v Bratislave navrhujeme nové napojenie a prebudovanie časti koľajiska aj rozvetvenia koľají. Tiež úpravu perónu pre krátke prímestské vlaky,“ povedala Pavlíková. Rekonštrukcia staničnej budovy by sa mala začať nabudúci rok, trvať má približne rok.

Na rekonštrukcii staničnej budovy sa železnice dohodli už pred šiestimi rokmi so spoločnosťou IKORES Slovakia. Uzatvorili zmluvu na vypracovanie projektovej dokumentácie a realizáciu stavby s predpokladaným rozpočtom 59,64 milióna korún bez DPH.

„Stavbu pozastavili na základe nariadenia generálneho riaditeľa železníc v roku 2003. Projektová dokumentácia bola hotová, projekt dostal aj stavebné povolenie,“ povedala hovorkyňa železníc.

Aktuálny projekt rekonštrukcie vychádza z novej projektovej dokumentácie na základe požiadaviek prevádzkových zložiek železníc. Stavebné povolenie zatiaľ ešte nemá.


(japa)

[12. 11. 2007]

http://www.sme.sk/vydania/20071112/photo/sm-016-1112-C%20predmestie.jpg

Lepšie využívanie železničnej koľajovej dopravy chcú v rámci hlavného mesta riešiť železnice zahustením zastávok. V dopravno-urbanistickej štúdii prepojenia železničných koridorov je vymenovaných 11 nových železničných zastávok.

http://www.bratislavskenoviny.sk/59094/doprava/v-meste-pribudne-jedenast-zeleznicnych-stanic

Nová zastávka je navrhnutá v Devínskej Novej Vsi na Eisnerovej ulici, v priestore sídliska Eisnerova, západne od existujúcej železničnej trate. Jej poloha by mala byť medzi ulicami Ivana Bukovčana a Novoveská. V Dúbravke má vzniknúť zastávka na Agátovej ulici v úseku medzi Železničnou stanicou Lamač a Železničnou stanicou Devínska Nová Ves, v predĺžení osi Saratovskej ulice, kde sa pripravuje rozsiahla výstavba pod názvom Lamačská brána. Ďalšia zastávka je navrhnutá priamo v blízkosti súčasného nákupného strediska Tesco Lamač.

Na južnom okraji sídliska Kramáre, v priestore medzi Brnianskou ulicou a Opavskou ulicou, má vzniknúť zastávka Horský park Kramáre. Na Račianskej ulici by mala byť na traťovom úseku Hlavná stanica - Nové Mesto - Bratislava ÚNS, v lokalite križovatky ciest Trnavská a Maximiliána Hella. V medzistaničnom úseku Bratislava Nové Mesto - Podunajské Biskupice - Vrakuňa, v oblasti križovatky ulíc Železničná - Ráztočná, má pribudnúť ďalšia zastávka. Rovnako vo Vrakuni by mala byť pri križovatke ulíc Dvojkrížna - Ráztočná.

Železničná zastávka Ekonomická univerzita je navrhnutá v severnej časti sídliska Petržalka - Háje II, v lokalite ulíc Einsteinova - Šustekova. Zastávka Petržalka - centrum by mala byť v severnej časti sídliska Háje II. V okolí územia Obchodného centra Danubia sa zastávka navrhuje zriadiť na medzistaničnom úseku Petržalka - Rusovce, na západnom okraji sídliska Petržalka. So zastávkou Hraničná sa ráta do lokality Kopčany, neďaleko hraníc s Rakúskom, na úseku regionálnej trate Petržalka - Hainburg.

Navrhnuté železničné zastávky majú byť vhodnou súčasťou koncepcie integrovanej dopravy na území hlavného mesta a vytvárať nosný dopravný systém. Pri ich vhodnom prepojení a spojení s inými dopravnými systémami v meste môžu vytvoriť celomestský základ výkonnej siete mestskej hromadnej dopravy.

Súčasný systém železničnej infraštruktúry v bratislavskom regióne už nezodpovedá potrebám osobnej a regionálnej medzinárodnej dopravy a ambíciám Slovenska v rámci Európy. Dôležitou súčasťou prvej etapy nosného dopravného systému bude rekonštrukcia najstaršieho bratislavského mosta cez Dunaj.

Hlavnou myšlienkou Bratislavskej integrovanej dopravy je zatraktívniť verejnú hromadnú dopravu v porovnaní s individuálnou dopravou. Na území bratislavského regiónu má platiť jeden cestovný doklad. Ten bude platiť na autobusovú, železničnú ale aj mestskú hromadnú dopravu.

^^Sounds great, but necessary are also some regular suburban trains, at least every 30 minutes.

Je potrebné toľko zastávok? Tak či tak budem vystupovať na hlavnej :lol::nuts:

Lepšie využívanie železničnej koľajovej dopravy chcú v rámci hlavného mesta riešiť železnice zahustením zastávok. V dopravno-urbanistickej štúdii prepojenia železničných koridorov je vymenovaných 11 nových železničných zastávok.

http://www.bratislavskenoviny.sk/59094/doprava/v-meste-pribudne-jedenast-zeleznicnych-stanic

Nová zastávka je navrhnutá v Devínskej Novej Vsi na Eisnerovej ulici, v priestore sídliska Eisnerova, západne od existujúcej železničnej trate. Jej poloha by mala byť medzi ulicami Ivana Bukovčana a Novoveská. V Dúbravke má vzniknúť zastávka na Agátovej ulici v úseku medzi Železničnou stanicou Lamač a Železničnou stanicou Devínska Nová Ves, v predĺžení osi Saratovskej ulice, kde sa pripravuje rozsiahla výstavba pod názvom Lamačská brána. Ďalšia zastávka je navrhnutá priamo v blízkosti súčasného nákupného strediska Tesco Lamač.

Na južnom okraji sídliska Kramáre, v priestore medzi Brnianskou ulicou a Opavskou ulicou, má vzniknúť zastávka Horský park Kramáre. Na Račianskej ulici by mala byť na traťovom úseku Hlavná stanica - Nové Mesto - Bratislava ÚNS, v lokalite križovatky ciest Trnavská a Maximiliána Hella. V medzistaničnom úseku Bratislava Nové Mesto - Podunajské Biskupice - Vrakuňa, v oblasti križovatky ulíc Železničná - Ráztočná, má pribudnúť ďalšia zastávka. Rovnako vo Vrakuni by mala byť pri križovatke ulíc Dvojkrížna - Ráztočná.

Železničná zastávka Ekonomická univerzita je navrhnutá v severnej časti sídliska Petržalka - Háje II, v lokalite ulíc Einsteinova - Šustekova. Zastávka Petržalka - centrum by mala byť v severnej časti sídliska Háje II. V okolí územia Obchodného centra Danubia sa zastávka navrhuje zriadiť na medzistaničnom úseku Petržalka - Rusovce, na západnom okraji sídliska Petržalka. So zastávkou Hraničná sa ráta do lokality Kopčany, neďaleko hraníc s Rakúskom, na úseku regionálnej trate Petržalka - Hainburg.

Navrhnuté železničné zastávky majú byť vhodnou súčasťou koncepcie integrovanej dopravy na území hlavného mesta a vytvárať nosný dopravný systém. Pri ich vhodnom prepojení a spojení s inými dopravnými systémami v meste môžu vytvoriť celomestský základ výkonnej siete mestskej hromadnej dopravy.

Súčasný systém železničnej infraštruktúry v bratislavskom regióne už nezodpovedá potrebám osobnej a regionálnej medzinárodnej dopravy a ambíciám Slovenska v rámci Európy. Dôležitou súčasťou prvej etapy nosného dopravného systému bude rekonštrukcia najstaršieho bratislavského mosta cez Dunaj.

Hlavnou myšlienkou Bratislavskej integrovanej dopravy je zatraktívniť verejnú hromadnú dopravu v porovnaní s individuálnou dopravou. Na území bratislavského regiónu má platiť jeden cestovný doklad. Ten bude platiť na autobusovú, železničnú ale aj mestskú hromadnú dopravu.

Kokso, kolko zeleznicnych zastavok. Dufam len, ze sa po tych kolajniciach nebude vozit uhlie :nuts::nuts:

z: http://bratislava.sme.sk/c/3593004/Napojenie-letiska-rata-aj-s-asanaciou.html

Železničná trať, ktorú plánujú začať stavať v roku 2010, má napájať aj letisko. Má dva varianty


Napojenie letiska ráta aj s asanáciou


Napojenie letiska na železnicu sa negatívne dotkne obyvateľov.

Projekt železničného koridoru Paríž – Bratislava, ktorý bude prechádzať mestom, rieši aj napojenie Letiska M. R. Štefánika na železničnú trať. Návrh napojenia má dva varianty - estakádny a tunelový. V súčasnosti je v štádiu verejného prerokúvania. Projekt aj inžiniering stavby robí spoločnosť DI Koridor, tú na tento účel vytvorili Dopravoprojekt a Infraprojekt.

Tunel alebo estakáda a tunel

Tunelový variant ráta s pridaním ďalšej koľaje k existujúcej železničnej trati od stanice Nové Mesto súbežne s ulicami na Lánoch a Gašparíkovou. Koľaj bude pokračovať až na letisko, ale v Ružinove pri obchodnom dome Kika pôjde do tunela. Tunel bude súbežný s diaľnicou D1 a Ivanskou cestou. V tomto úseku bude hĺbený z povrchu. Jeho stavba zasiahne aj záhradkársku oblasť. „Záhrady budeme musieť počas stavby tunela asanovať, ale po výstavbe nie je problém obnoviť pôvodný stav,“ povedal Ivan Kačo z Dopravoprojektu. Stanica Letisko, ktorá bude prepojená s letiskom, bude podzemná.

Druhý variant – estakádový, ráta s prepojením letiska na Ústrednú nákladnú stanicu. Od stanice by trať išla po existujúcej železnici až po ulicu Na piesku. Tu by začínala estakáda, ktorá má preklenúť Hradskú ulicu a železničné trate. Pred letiskom medzi Ivanskou cestou a diaľnicou by aj táto trať klesala do tunela popod záhradkársku oblasť.

Hluk a asanácia

Ministerstvo životného prostredia posúdilo oba varianty z hľadiska vplyvov na životné prostredie. Stavba sa počas výstavby aj prevádzky výrazne dotkne obyvateľov. „Počas výstavby a prevádzky v časti, kde trať povedie na teréne, pôjde najmä o hlukovú záťaž,“ povedala Dorota Martinková, špecia*list*ka na životné prostredie z Dopravoprojektu. Počas výstavby bude obmedzená doprava a v súvislosti s ňou má prísť aj k asanácii niektorých objektov, záhrad, ale aj rodinných domov.

Pri tunelovom variante bude vyťažené veľké množstvo zeminy, čo môže mať vplyv na pôdu. „Stavba tunela ovplyvní aj prúdenie podzemných vôd. Tunel bude bariérou a tiež môže ovplyvniť ich kvalitu.“

Výrub takmer 500 stromov

Výrub stromov sa týka troch úsekov – dokopy 480 stromov – najviac pri letisku – 315 a v úseku ulice Na piesku, kde sú záhrady. Negatívny dopad bude mať projekt na zvieratá. „Pri letisku žije syseľ pasienkový, patrí k európskym chráneným druhom. Ak povedie trať jeho teritóriom, bude ho treba presunúť,“ povedala Martinková. Ministerstvo odporučilo estakádny variant vedenia trate. „Umožní rozvoj územia juhozápadne od letiska a je lacnejší.“

http://www.sme.sk/cdata/3593004/mapa_web.jpg

ZSSR Cargo Slovakia / national Railway company (ZSSK) Cargo.

revenue 2006 - 30 billions SKK = +4 % increase

news in CCE

politic project for one company Czech and Slovak Cargo company has been proposed..

Šped-Transu a Slavia Capital *Group/investičný fond York Capital Management (Slovakian-American consortium) offer for MÁV Carga (Hungarian state cargo)...


Transport of Goods in thousand tons in Slovakia

by highways
by railways
by water boats
by aeroplane's

http://firmy.etrend.sk/images/0711/naklad-tab1.jpg

I found this scheme of planned LGV Est track

http://www.magistrale.org/images/topkarte-mit-magistrale-zuege.jpg

http://www.bratislavskenoviny.sk/60528/doprava/zeleznicne-prepojenie-ma-mat-aj-podzemne-zastavky

V rámci projektu prepojenia železničných koridorov TEN-T 17 v rokoch 2010 až 2015 majú v hlavnom meste vzniknúť aj tri podzemné zastávky. Zastávka Bratislava Slovany, Bratislava centrum a Nivy.

Zastávka Bratislava Slovany bude na území mestskej časti Nové Mesto na mieste bývalej, dnes už nefunkčnej železničnej zastávky, pri areáli bývalej továrne Stollwerck, dnes Kraft Foods Slovakia. Ide o lokalitu križovatky ulíc Riazanská a Kukučínova, asi 150 metrov od zastávok električky na trase z Rače do Dúbravky.

Zastávka bude aj v blízkosti zastávok autobusových liniek v smere do Petržalky a umožní prestupovanie na MHD, respektíve naopak. Ďalšou výhodou zastávky má byť rýchla doprava do prestupného uzla na Trnavskom mýte, do centra mesta a k autobusovej stanici Mlynské nivy.

Zastávka Slovany bude viacpodlažná podzemná stavba budovaná hĺbením, bude mať dve bočné nástupiská na najnižšom podlaží. Prístup bude pomocou eskalátorov a schodiska cez vstupné vestibuly a následne trojicou eskalátorov a výťahmi, ktoré vedú z vestibulu. Vestibuly budú na koncoch zastávky, kde budú aj priestory na vybavenie cestujúcich, hygienické zariadenia a podobne.

Zastávka okrem priestorov pre železničnú dopravu a nosný systém MHD poskytne aj priestory na parkovanie v hromadnej garáži v podzemí pod stanicou. V priestore nad stanicou je podľa Dopravoprojektu naplánovaný park, ktorý zlepší životné prostredie pre obyvateľov Kukučínovej ulice a poskytne im priestor na oddych.

Zastávka Bratislava - Nivy je v prvom variante umiestnená neďaleko Ondrejského cintorína medzi Karadžičovou ulicou a administratívnymi objektmi City Business center, resp. medzi výškovou budovou VÚB a autobusovou stanicou Mlynské nivy, pod Šagátovou ulicou. Druhý variant ráta so zastávkou v tesnej blízkosti ulíc Karadžičova, Mlynské nivy a Dostojevského rad, asi 50 až 200 metrov od zastávok autobusov v smere do Lamača, Devínskej Novej Vsi, Petržalky, na Dolné hony, do Podunajských Biskupíc, ale aj trolejbusov v smere na Kramáre, Trnávku, Palisády a na Hlavnú stanicu.

Zastávka Bratislava-Nivy má umožniť obyvateľom tejto časti mesta využiť železničnú dopravu a nosný systém MHD. Podzemná zastávka bude budovaná kombinovaným spôsobom výstavby. Prístup na nástupisko bude z terénu eskalátormi a schodiskom, a to cez podzemný vestibul. Zabezpečí sa tým aj bezkolízny pohyb pri prestupovaní na MHD a následne trojicou eskalátorov a výťahmi sa cestujúci dostanú na nástupiská na najnižšom podlaží. Vo vestibule budú tradičné zariadenia na vybavenie cestujúcich, hygienu a pod. Zastávka bude mať priestory slúžiace aj pre civilnú ochranu obyvateľov.

Zastávka Bratislava centrum bude v Starom Meste vedľa novostavby SND. V prvom variante je situovaná medzi ulicami Landererova a Pribinova (pod Olejkárskou ulicou), v blízkosti Eurovea. V druhom variante je umiestnená medzi ulice Landererova a Pribinova, medzi novostavbou SND a plánovanou výstavbou komplexu Panorama City. Zastávka bude neďaleko Dostojevského radu, kadiaľ vedú autobusové linky do Petržalky, na Dolné hony a do Podunajských Biskupíc. Umiestnenie stanice umožní rýchly a bezkolízny prestup cestujúcich v tejto časti mesta dopraviť sa rýchlo k autobusovej stanici či do prestupného uzla na Trnavskom mýte alebo do Rače a využiť služby železníc a nosného systému MHD.

Nová budúca stanica Einsteinova nie je súčasťou stavby Železníc SR, no bezprostredne na ňu nadväzuje. Prvý variant stanice ráta jej umiestnenie do priestoru medzi brehom Dunaja a Einsteinovou ulicou. V druhom variante je medzi Einsteinovou a Bosákovou ulicou. Stanica má v budúcnosti obslúžiť priestor, ktorý je Einsteinovou ulicou bariérovo oddelený od Petržalky, resp. obslúži priestor medzi Bosákovou ulicou a Einsteinovou. Výrazne má skrátiť čas potrebnú na presun z Petržalky do centra Bratislavy či na autobusovú stanicu Mlynské nivy alebo na železničnú stanicu Filiálka.

^^Už len zistiť, či ten tunel bude mať 2 alebo 4 koľaje.

technicko bezpecnostne skusky na useku BA - PN v dnoch 4. - 6. decembra, prvykrat sa teda na Slovensku rutil vlak po tejto trati rychlostou 160 km/h, konkretne od Race az do Piestan z vynimkou jedneho useku drzal rychlost 166 km/h, cely usek presiel za 36 minut.

Len pre porovnanie, odchod tohoto mimoriadneho vlaku bol o 10.11 tesne pred ICckom, podla grafikonu sa o 10.47 IC nachadza v Trnave, mimoriadny vlak uz v tej istej minute je v Piestanoch..
Alebo inak IC preslo 46 km, mimoriadny 81 km

Smutne na tom vsetkom je ze momentalne sa s prevadzkou vlakov pri tejto rychlosti nepocita, snad v buducnosti sa to napravi

Pekny clanocek aj s fotkami tu:
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=2182

http://www.vlaky.net/upload/images/reports/002182/22.jpg

So why the hell we pay billions for upgrading, if they don't plan to travel in 160km/h in the near future? Oh, yes, trucks are more smoother and you almost don't feel you are traveling, but this comfort is very expansive.

it's planned in two years as i read in discussion for that article.. so maybe in 2009 ;)

alebo inak povedane, na trati este nie je aktivovane tratove zabezpecovacie zariadenie ECTS, bez ktoreho nemoze byt pravidelna prevadzka na tejto rychlosti..

it's planned in two years as i read in discussion for that article.. so maybe in 2009 ;)

That would be great. I can't wait.:)

z http://ekonomika.etrend.sk/121575/slovensko/zeleznice-nechcu-siroke-kolaje

Železnice nechcú široké koľaje
Namiesto budovania širokorozchodnej trate chcú radšej vyťažiť slovenské koľaje

[14.12.2007, TREND / gb]
Železnice SR, ktoré ešte na jar oficiálne videli ako zaujímavý projekt vybudovanie širokorozchodnej trate z Ukrajiny cez slovenské územie a ďalej do Rakúska, začínajú mať realistickejší pohľad.

Generálny riaditeľ Dalibor Zelený povedal, že podnik sa musí snažiť o vyťaženie slovenských koľají. Tie sa dnes využívajú iba na tridsať percent.

Definitívne by sa o projekte malo rozhodnúť na jar, keď by mala byť dokončená štúdia uskutočniteľnosti. Finančné odhady na novú širokorozchodnú trať sa pohybujú od 80 do 200 miliárd korún. Samy železnice takúto sumu nenájdu. Doterajšie rokovania sa nedostali k téme, kto by mal projekt zaplatiť.

Čo vy na to?:)

z http://ekonomika.etrend.sk/121575/slovensko/zeleznice-nechcu-siroke-kolaje



Čo vy na to?:)

že je to blbosť ... Súčasné prekladisko v Čiernej nad Tisou nie je ani náhodou využité na plnú kapacitu ... Neviem prečo je to tak, keď Putin a Fico tvrdia že železnica by sa dala využiť aj na prepravu tovarov z Ázie...


Samozrejme, Rusom by sa páčilo keby sa ich vlaky dostali až k Bratislave :)

že je to blbosť ... Súčasné prekladisko v Čiernej nad Tisou nie je ani náhodou využité na plnú kapacitu ... Neviem prečo je to tak, keď Putin a Fico tvrdia že železnica by sa dala využiť aj na prepravu tovarov z Ázie...


Samozrejme, Rusom by sa páčilo keby sa ich vlaky dostali až k Bratislave :)

Pokiaľ by to bolo po Bratislavu, tak by to ešte mohlo byť možno výhodné, lebo by sa to prekladalo u nás. Ale určite by sme to nemali potiahnuť až do Viedne, lebo by sme prišli o zisky. Keď to ale bude len v Bratislave, tak to môže ostať aj v Čiernej nad Tisou. Teda bolo by potrebné zlepšiť dopravné napojenie Čiernej nad Tisou, repsektíve Košíc, kam vedie už dnes širokorozchodná železnica. maďari napríklad stavjú diaľnicu k ukrajinskej hranici do mestečka Záhony, teda reálne hrozí, že väčšina nákladu pôjde cez Maďarsko a Slovensko zostane bokom.

Two articles fromt wo dailys:

Na modernejšie železnice nám prispeje EÚ

19. decembra 2007 12:04
Železnice by mali v najbližších rokoch investovať desiatky miliárd korún do modernizácie a rekonštrukcie vlakových súprav a železničných tratí. Vyplýva to z rozvojových železničných programov, ktoré schválila vláda. Na investíciách dvoch štátnych železničných spoločností, ktoré majú skvalitniť železničnú prepravu v krajine, majú mať najväčší podiel peniaze z európskych fondov.
Osobný prepravca Železničná spoločnosť Slovensko (ŽSSK) by mal do roku 2012 použiť na nákup a modernizáciu lokomotív, vlakových súprav a ďalšie investície zhruba desať miliárd korún. Rozhodujúci balík peňazí podnik naplánoval na obdobie od roku 2009. Na tri z celkovo 15 pripravovaných projektov má EÚ prispieť sumou takmer tri miliardy korún. Štát vloží do rozvojového programu ďalšie zhruba štyri miliardy.

Investície za viac ako 100 miliárd korún by mali do roku 2013 smerovať do modernizácie a rekonštrukcie tratí, ktorých prevádzku a údržbu majú na starosti Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). Eurofondy pokryjú asi polovicu plánovaných investičných výdavkov. Najviac peňazí by mal podnik vynaložiť na práce na úseku Bratislava - Žilina - Košice až po východnú hranicu s Ukrajinou, ktorý je súčasťou piateho európskeho koridoru.

"Zlepšenie štruktúry a technického stavu parku koľajových vozidiel je spolu s modernizáciou medzinárodných železničných koridorov podmienkou zvrátenia trendu poklesu prepravy osôb na železnici," uviedlo v jednom zo schválených materiálov ministerstvo dopravy.

ŽSR nedávno ukončili modernizáciu zhruba 100-kilometrov trate z Bratislavy do Nového Mesta nad Váhom. Rýchlosťou 160 kilometrov za hodinu však súpravy budú môcť jazdiť až v najbližších rokoch, keď sa okrem iného na trati namontujú potrebné bezpečnostné zariadenia a dokončia práce na staniciach a nadjazdoch. Vyššia rýchlosť si vyžaduje tiež modernizáciu a obnovu vlakových súprav.

Slovenské železnice sa v roku 2002 rozdelili na dve spoločnosti, ŽSR a ZSSK. V roku 2005 sa od osobnej prepravy v ZSSK oddelila nákladná doprava a vznikla spoločnosť ZSSK Cargo.

from: http://www.tvojepeniaze.sk/na-modernejsie-zeleznice-nam-prispeje-eu-fft-/sk_pludia.asp?c=A071219_120453_sk_pludia_p32

EU should give us more money for reconstruction of the main railway corridor.


Viac ako polovica vozňov železníc je starších ako 20 rokov


Bratislava 19. decembra (TASR) - Z celkového počtu 1 146 osobných vlakových vozňov, ktoré Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) zaraďuje do vlakov osobnej dopravy, je 712 vozňov starších ako 20 rokov. Zo 145 vozňov špeciálnej stavby (lôžkové, reštauračné, salónne, a autovozne) má až 130 vyše 20 rokov.

Väčšina vozňového parku nespĺňa kritériá moderných osobných vozňov z hľadiska súčasných požiadaviek na kvalitu dopravy, pohodlia a kultúry cestovania a bezporuchovej prevádzky," uvádza sa v Návrhu modernizácie a rozvoja mobilného parku Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK), a. s. Ten dnes schválila vláda.

Používané osobné vozne svojím konštrukčným riešením spolu so zastaranou infraštruktúrou nedovoľujú zvyšovať dopravnú rýchlosť, čím sa znižuje konkurenčná schopnosť železničnej dopravy najmä voči cestnej doprave, konštatuje Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií (MDPT) SR, ktoré uvedený dokument kabinetu predložilo.

Ku koncu roka 2006 bolo v inventárnom stave ZSSK 1 291 osobných vozňov. "Na základe sledovania efektívnosti prevádzky osobných vozňov je nutné konštatovať, že viac ako 50 % parku osobných vozňov je zastaraných," konštatuje rezort dopravy.

V ostatných rokoch okrem nákupu a modernizácie vozidlového parku stagnovala aj realizácia vyšších stupňov periodických opráv, kde sa postupný pokles finančných prostriedkov negatívne prejavil najmä v počte a rozsahu vykonávaných opráv. Najviac sa tento nepriaznivý stav prejavil na zanedbaní opráv interiéru a hygienických zariadení osobných a motorových vozňov, kde neboli v požadovanom rozsahu realizované generálne opravy a intervaly opráv boli predĺžené. Ďalšia koncepcia obnovy parku ZSSK preto podľa MDPT úzko súvisí aj so zabezpečením potrebného rozsahu a kvality periodických opráv, čo by pri ich ďalšom zanedbávaní znamenalo podstatne rozšíriť požiadavky na nákup nových vozidiel.

Na dosiahnutie uspokojivých ekonomických ukazovateľov osobnej dopravy je nevyhnutné zabezpečiť priebežnú obnovu parku osobných vozňov v období 15 rokov. Pri súčasnej turnusovej potrebe je potrebné obnoviť (nakúpiť alebo modernizovať) približne 100 osobných vozňov ročne, pričom optimálne riešenie je 50 % nákup a 50 % komplexná modernizácia.

from: http://ekonomika.sme.sk/c/3643798/Viac-ako-polovica-voznov-zeleznic-je-starsich-ako-20-rokov.html

One half of of our 1291 passanger carriages is more than 20 years old. Railway are going to buy 50 and reconstruct also 50 carriages a year.

These pictures, especially of Presov and Poprad, are really astonishing :) I visited those places four years ago and their stations rather stood off very pleasent city centres. Now it is rapidly changing and it is something I should be jealous of ;)

These pictures, especially of Presov and Poprad, are really astonishing :) I visited those places four years ago and their stations rather stood off very pleasent city centres. Now it is rapidly changing and it is something I should be jealous of ;)

Unfortunately, railway and bus stations are ussually shame of the Slovak cities. They are ussually the first thing the tourist see so it's really bad. However, this situation seems to be slightly improving. Poprad stations really needed reconstruction, because it was one of the worst looking buildings in Tatras. Also in Bratislava is relatively new station Bratislava - Petržalka, but the Main station looks terrible. Fortunately, it is going to be reconstructed extensively. But, there is still a lot to improve and not only on the main corridor.

I found this scheme of planned LGV Est track

http://www.magistrale.org/images/topkarte-mit-magistrale-zuege.jpg

hmmm, preco ten vlak nejde priamo z BA do Gyoru? Tam trcime ako nejake slepe crevo :lol::lol:

Jedine zeby u nas bolo nejake TGV depo ;)

hmmm, preco ten vlak nejde priamo z BA do Gyoru? Tam trcime ako nejake slepe crevo :lol::lol:

Jedine zeby u nas bolo nejake TGV depo ;)

Celé je to divné. Podľa tej mapy TGV bude jazdiť severne od Dunaja cez Moravu na Hlavnú stanicu. Pritom sa ale stále hovorilo, že stanicou pre TGV má byť Petržalka a aj na všetkých propagačných materiáloch pre projekt Twincity je vysokorýchlostná trať umiestnená na juh od Dunaja a ide do Petržalky. Ako by ale pokračovala do Budapešti, to neviem. Ono pôvodne sa mala celá tá trať končiť v Bratislave, Budapešť bola pridaná až neskôr, naoaj tomu nerozumiem. Takéto riešenie ale rozhodne nie je dobré.

Celé je to divné. Podľa tej mapy TGV bude jazdiť severne od Dunaja cez Moravu na Hlavnú stanicu. Pritom sa ale stále hovorilo, že stanicou pre TGV má byť Petržalka a aj na všetkých propagačných materiáloch pre projekt Twincity je vysokorýchlostná trať umiestnená na juh od Dunaja a ide do Petržalky. Ako by ale pokračovala do Budapešti, to neviem. Ono pôvodne sa mala celá tá trať končiť v Bratislave, Budapešť bola pridaná až neskôr, naoaj tomu nerozumiem. Takéto riešenie ale rozhodne nie je dobré.

Davam za pravdu, ze je to maximalne postavene na hlavu! Teda aspon podla tej mapy. Ved na co by zbytocne robili taku zachadzku do BA, ked by sa to kludne dalo spravit bez nej. Myslim, ze takymto "detailnym" nacrtom netreba prisudzovat az taku informacnu hodnotu...

Davam za pravdu, ze je to maximalne postavene na hlavu! Teda aspon podla tej mapy. Ved na co by zbytocne robili taku zachadzku do BA, ked by sa to kludne dalo spravit bez nej. Myslim, ze takymto "detailnym" nacrtom netreba prisudzovat az taku informacnu hodnotu...

Práveže Bratislava vôbec nemala byť zachádzka, tam sa to malo končiť, Budapešť je vlastne zachádzka. Ale takéto riešenie je pre obe mestá to najhoršie možné. Podľa mňa by bolo kľudne možné, aby to TGV išlo do Petržalky a odtiaľ jednoducho pokračovalo do Budapešti. Lokomotívy sú na oboch stranách, takže s otáčaním by nebol problém. Iná možnosť by bola vybudovať trať z Petržalky cez Prístavný most (tá už vlasnte existuje) po Žitnom ostrove do Gyoru.

Práveže Bratislava vôbec nemala byť zachádzka, tam sa to malo končiť, Budapešť je vlastne zachádzka. Ale takéto riešenie je pre obe mestá to najhoršie možné. Podľa mňa by bolo kľudne možné, aby to TGV išlo do Petržalky a odtiaľ jednoducho pokračovalo do Budapešti. Lokomotívy sú na oboch stranách, takže s otáčaním by nebol problém. Iná možnosť by bola vybudovať trať z Petržalky cez Prístavný most (tá už vlasnte existuje) po Žitnom ostrove do Gyoru.

Myslim, ze ten nakres bude len daka haluz alebo niekomu skratlo, lebo, je jasne, ze problem urcite nie je v tom, aby to spojenie bolo riesene cez BA a potom nasledne na Gyor a Budapest - preco by si to takto zbytocne predrazovali? Bolo by dobre k tomu zistit nejake infos...

Myslim, ze ten nakres bude len daka haluz alebo niekomu skratlo, lebo, je jasne, ze problem urcite nie je v tom, aby to spojenie bolo riesene cez BA a potom nasledne na Gyor a Budapest - preco by si to takto zbytocne predrazovali? Bolo by dobre k tomu zistit nejake infos...

Ja som poprezeral celú stránku, z ktorej je ten obrázok, ale tam nič rozumné nebolo. Keď budem mať čas, tak možno trochu potrápim Google.

No, v dokumente, co som nasiel (z roku 2006) sa tiez BA poklada za cielovu stanicu...ale odvtedy sa asi dost zmenilo.

2.6. Autriche-Slovaquie
• Vienne-Bratislava : section transfrontalière nécessitant une coopération
étroite entre l’Autriche et la Slovaquie ; calendrier et financement ne sont
pas encore arrêtés. Les autorités des deux pays se sont mises d’accord
pour réaliser trois liaisons : deux au Nord du Danube, en améliorant des
liaisons déjà existantes par Marchegg, et une au Sud du Danube, passant
par l’aéroport de Schwechat.

2.7. Slovaquie
• Tout comme les autorités autrichiennes, les autorités slovaques prônent
trois liaisons distinctes avec Vienne. Deux permettraient d’entrer dans la
ville par le Nord, une par le Sud. Le tout est décliné en 5 projets, avec
notamment un tunnel entre Petrzalka et Filialka, créant une nouvelle gare
souterraine, et une nouvelle connexion avec l´aéroport de Bratislava.

No z tohto co rozumiem, tak su tri rozdielne navrhy ako spojit Vieden a BA. Dva z nich su zo severu a jeden z juhu. Vsetky tieto navrhy su rozpracovane v 5tich projektoch, hlavne je treba spomenut ten, ktory zahrna prepojenie tunelom medzi Petrzalkou a Filialkou, kde by sa mala vytvorit nova podzemna stanica s prepojenim na letisko.
Teda vlastne to, co bolo povodne navrhovane.

No a ten dokument (http://passion-trains.over-blog.com/article-11115388.html), z ktoreho mapu sem dal wonderdax je z konca juna 2007:


FRANCE / SLOVAQUIE - La construction de la ligne à grande vitesse (LGV) Paris-Bratislava "avance bien (...), mais il reste à faire sauter trois goulets d'étranglement" pour que celle-ci soit mise en service en 2015. C'est ce qu'a estimé jeudi, à Nancy, le hongrois Peter Balazs, coordonnateur européen pour la "Magistrale" Paris-Bratislava, qui figure parmi les cinq liaisons prioritaires du futur réseau transeuropéen à grande vitesse.

Pour le représentant de l'UE, "ces goulets sont constitués par les liaisons à grande vitesse restant à réaliser entre Baudrecourt (Moselle) et Vendenheim (Bas-Rhin), Stuttgart et Ulm en Allemagne, et Sankt-Pölten et Vienne en Autriche. Pour que ces trois sections soient réalisées, et particulièrement le tronçon Beaudrecourt-Vendenheim, il faut que tout le monde soit d'accord pour leur financement", a ajouté M. Balazs, dans un entretien donné à l'AFP en marge d'un colloque sur "La grande vitesse ferroviaire: quel(s) atout(s) pour l'Europe des villes".

Mercredi, le Conseil économique et social (CES) de Lorraine avait jugé "impératif" d'assurer rapidement le financement de la seconde phase du TGV Est pour éviter que celle-ci n'entre en concurrence avec d'autres projets ferroviaires européens. "Si le tour de table financier pour cette deuxième phase n'est pas réalisé dans les douze mois, les travaux de mise à grande vitesse du tronçon de 106 km restant entre la Lorraine et l'Alsace risquent d'enregistrer un retard de deux à trois ans", s'inquiétait Patrick Sanglier, vice-président du CES en charge des transports.

La deuxième phase du TGV Est comprend une LGV nouvelle entre Baudrecourt et Vendenheim ainsi que les raccordements au réseau classique aux deux extrémités. Le gouvernement français s'est fixé l'objectif de lancer les travaux de la deuxième phase d'ici à 2010. Son coût est estimé à 1,7 milliard d'euros, dont 20% à la charge de l'UE, 50% assurés par l'Etat et 30% financés par les collectivités territoriale". "J'ai proposé à la Commission européenne que l'UE aille au-delà des 20% prévus", a encore dit M. Balazs. "Mais pour cela, il faut que les partenaires soient d'accord sur les clefs de répartition (du financement), où l'argent ira ailleurs", a-t-il ajouté.

No a kedze je koordinator EU pre vystavbu tejto magistraly Madar, tak sa nedivim, ze je to na tej mapke zakreslene az do Budapesti aj ked sa stale spomina Bratislava ako posledna stanica.
Toto sa mi uz ludia prekladat fakt nechce. Dakedy nabuduce...:)

Ja som poprezeral celú stránku, z ktorej je ten obrázok, ale tam nič rozumné nebolo. Keď budem mať čas, tak možno trochu potrápim Google.

No, ja som to teraz tiez pozeral, ale tiez som nic rozumne nenasiel...

No, v dokumente, co som nasiel (z roku 2006) sa tiez BA poklada za cielovu stanicu...ale odvtedy sa asi dost zmenilo.


No z tohto co rozumiem, tak su tri rozdielne navrhy ako spojit Vieden a BA. Dva z nich su zo severu a jeden z juhu. Vsetky tieto navrhy su rozpracovane v 5tich projektoch, hlavne je treba spomenut ten, ktory zahrna prepojenie tunelom medzi Petrzalkou a Filialkou, kde by sa mala vytvorit nova podzemna stanica s prepojenim na letisko.
Teda vlastne to, co bolo povodne navrhovane.

No a ten dokument (http://passion-trains.over-blog.com/article-11115388.html), z ktoreho mapu sem dal wonderdax je z konca juna 2007:


No a kedze je koordinator EU pre vystavbu tejto magistraly Madar, tak sa nedivim, ze je to na tej mapke zakreslene az do Budapesti aj ked sa stale spomina Bratislava ako posledna stanica.
Toto sa mi uz ludia prekladat fakt nechce. Dakedy nabuduce...:)

Môže to byť aj tým koordinátorom projektu.:D Ale je to ešte veľmi nejasné. Predčasom sa naši maďarskí kolegovia bavili, že celý ten projekt TGV do Budapešti je ohrozený a že im ich politici klamali. Celé je to divné. Nemám nič proti tomu, aby to išlo až do Budapešti, ale určite nie tak, ako to je na tej mape.

http://ba.sme.sk/c/3652591/Navrhli-trat-TEN-T.html

Spoločnosť DI Koridor navrhla trasu medzinárodnej železnice TEN-T, ktorá je súčasťou koridoru Paríž – Viedeň – Bratislava v rámci mesta. Okrem toho, že trať bude súčasťou medzinárodného koridoru, bu*de dôležitá aj pre mestskú dopravu.

Jej väčšia časť bude v tuneli, v meste bude mať tri stanice – Predmestie, Filiálka a Petržalka, ako aj dve zastávky – Nivy a Centrum.

Tunelová trať bude mať asi šesť kilometrov. Pôjde od Predmestia v smere na Filiálku a Šancovú ulicu, potom popod Dunaj, von bude vychádzať za Einsteinovou ulicou neďaleko obchodného domu Átrium.

Tunel bude v hĺbke 16 až 40 metrov pod zemou. Vedenie trate má dva varianty, rozdiel medzi nimi je len v úseku, ktorý vedie centrom mesta. Oba varianty sú situované do blízkosti Národného divadla, pritom jeden – východný, je bližšie k stanici Nivy. Okrem prepojenia Predmestia a Petržalky zahŕňa projekt TEN-T aj elektrifikáciu trate Devínska – Mar*chegg a spojenie letiska so železničnou sieťou. Stavba sa má začať v roku 2010 a dokončená má byť o päť rokov.

http://www.sme.sk/vydania/20071228/photo/97181ae8969497597e3566ea50264504.jpg

z: http://www.tvojepeniaze.sk/milionovy-vlakovy-tender-stat-utajil-d8w-/sk_pludia.asp?c=A080111_105506_sk_pludia_p32

Miliónový vlakový tender štát utajil

11. januára 2008 10:55
Modernizácia 38-mich osobných vozňov vyjde Železničnú spoločnosť Slovensko na takmer 211 miliónov korún bez DPH. Zákazku získala firma ŽOS Trnava na základe jedinej prijatej ponuky v rokovacom konaní bez zverejnenia. Tento postup vlakový prepravca zdôvodnil tým, že ide o doplňujúce služby obstarávané podľa presne stanovených podmienok uvedených v smernici.
Spoločnosť ŽOS Trnava pôsobí v oblasti poskytovania služieb, hlavne v rámci opráv a modernizácie nákladných a osobných železničných vozňov. Taktiež podniká v strojárskej výrobe. Spoločnosť poskytuje svoje produkty a služby na Slovensku a v krajinách Európskej únie.

Podľa obchodného registra sprístupneného na internete je predsedom predstavenstva víťaznej firmy Vladimír Poór. Ten bol viackrát obviňovaný z toho, že zbohatol počas tzv. "mečiarovskej privatizácie". V súčasnosti ho niektorí ľudia označujú aj ako sponzora vládneho Smeru.

Potreba rozšírenia modernizácie vozňov podľa obstarávateľa vyplynula dodatočne už počas ich modernizácie. Pozostáva z viacerých úprav ako napríklad doplnenia WC o uzatvorený odpadový systém, úpravy sedadiel a ich prečalúnenia, úpravy obkladov a podobne. Zmluvu o realizácii uvedenej zákazky uzatvorili obe strany 20. decembra 2007.

Železničná spoločnosť plánuje v roku 2008 utŕžiť z osobnej prepravy 2,6 miliardy korún. Spolu s ostatnými výnosmi v objeme 801,7 miliónov by tak mala dosiahnuť celkové tržby vo výške 3,4 miliardy korún.

Plánovaná prevádzková strata v tomto roku by mala v spoločnosti dosiahnuť úroveň 5,4 miliardy Sk. Štát má poskytnúť železničnému prepravcovi na pokrytie tohtoročnej straty z prevádzky 5 miliárd korún.


Shortly in English: Top secret tender of ŽSSK for modernisation of 38 passnager carriages for EUR 6.3 million. Winner is the only company which was particpating on that "competition" ŽOS Trnava owned by Vladimír Poór.

But at least possitive is we will have 38 more modern carriages.

koridor z Krompach do Presova zrejme definitivne padol
1. Na studii trasovania novej trate cez Presov som robil s kolegami do novembra. Bola ukoncena ekonomickym hodnotenim, a porovnanim s modernizaciou v cez Margecany. Vysledky vysli tak, ze v sucasnosti nas stat nema peniaze na tak narocnu trasu. 22km z 30 (Krompachy - Presov) je v tuneli a to je priserne drahe. Takze prace na trase cez Presov boli zastavene v novembri a teraz pokracujeme na spracovavani dokumentacie pre uzemne rozhodnutie v trase cez Margecany. Termin ukoncenia prac je leto 2008.

koridor z Krompach do Presova zrejme definitivne padol

I think it's bullshit. EU can pay some 80% of that project. Why not to use EU money? Prešov region really needs and it's one of the poorest in Slovakia.

But at least possitive is we will have 38 more modern carriages.
I'm curious how the carriages will look like.

For comparison: these are the UIC Y cars modernized in Poland:
2nd class (1) (http://swr.podkarpackakolej.net/wagony/img/brdhnu-in.jpg), 2nd class (2) (http://swr.podkarpackakolej.net/wagony/img/abdnu-in.jpg), 1st class (http://swr.podkarpackakolej.net/wagony/img/abdnu-in2.jpg).

I'm curious how the carriages will look like.



Bmpeer type IC/EC

Price: 1.7 mil $ (40 milion Skk)
http://www.vlaky.net/upload/galeria/002455/038060.jpg

made in Slovakia:)
air-conditioned
Maximálna rýchlosť 160 km.hod-1
seats 76
weight 44 t
weight max. with passengers 50 t


http://www.vlaky.net/upload/galeria/002455/038051.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002455/038055.jpg

http://www.vlaky.net/upload/galeria/002455/038058.jpg

^^^^

Wow, to vyzera fakt an urovni :okay::okay:

Wow, to vyzera fakt an urovni :okay::okay:

vyzera to kvalitne, ale tie farby su otrasne. Mali by sa na slovensku konecne naucit pouzivat maximalne jednu kriklavu farbu, inac to vyzera ako v cirkuse:cucumber::banana::carrot::pepper:

vyzera to kvalitne, ale tie farby su otrasne. Mali by sa na slovensku konecne naucit pouzivat maximalne jednu kriklavu farbu, inac to vyzera ako v cirkuse:cucumber::banana::carrot::pepper:

Presne tak, hlavne tú "vkusnú" oranžovú si mohli odpustiť.:ohno:

proč to má max. rychlost jenom 160? Vždyť to má podvozky SGP-300 s konstrukční rychlostí 300km/h.

Jinak ty vaše vagóny vypadaj čím dál líp, narozdíl od ČD:(

proč to má max. rychlost jenom 160? Vždyť to má podvozky SGP-300 s konstrukční rychlostí 300km/h.

Jinak ty vaše vagóny vypadaj čím dál líp, narozdíl od ČD:(

ono je to aj tak jedno, lebo viac nez 160 sa tu este dlho nebude jazdit, aj ta 160tka je zatial hudbou blizkej buducnosti a aj to len na urcitych usekoch..

je mi au luto ked pozeram na ten vagon,ked si predstavim ako bude vyzerat za 4 roky...:ohno:

OK, I have no questions...
:eek2:

Or maybe just one: what is the length of this car? 24,5, 26,4, or maybe different? 76 seats is rather few...

More information about those cariages in Slovak on http://vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=2047

Those carriages are 26 400 mm long and they have 76 seats. Maybe it's few, but the fewer seats the more comfort.:)

http://www.businessweek.com/globalbiz/content/jan2008/gb2008019_289756.htm?chan=globalbiz_europe+index+page_top+stories

January 9, 2008, 12:54PM EST text size: TT
High-Speed Trains Erode Europe's Borders
A new partnership aims to eliminate current coordination hassles and weld fast rail lines into a seamless network from Barcelona to Bratislava

by Carol Matlack

Europe's high-speed rail operators had a banner year in 2007. In June, France's SNCF rail system opened a new line that dramatically cuts travel times from Paris to eastern France, while other high-speed links neared completion in Spain, Belgium, and the Netherlands.

Meanwhile, the SNCF-operated Eurostar service, which links Britain with the Continent, opened a refurbished terminal at London's St. Pancras station in November, after completing a track upgrade that cuts travel time between London and Paris to only 2 hours and 15 minutes.

Underscoring the good news, Eurostar reported on Jan. 9 that it carried a record 8.26 million passengers last year, with revenues up a healthy 15.4% to $1.18 billion. But Guillaume Pépy, the SNCF chief executive who also serves as Eurostar's chairman, says that railroad passengers can expect even better news over the next few years.

Following the Airline Playbook

The biggest breakthrough still to come: Easier pan-European travel. Despite the popularity of Europe's fast trains, making connections across national borders remains surprisingly complicated. For example, passengers on France's Trains à Grande Vitesse, or TGVs, can't easily make reservations for connecting high-speed trains in neighboring Germany or take a TGV from, say, the southern French city of Montpellier to Barcelona in northern Spain. But now, Pépy says, "The idea of a European network of high-speed rail is at last being realized. It will be a real alternative to air travel."

Last July seven operators banded together to form Railteam, an alliance that is working to create a seamless, high-speed network across a large swath of Western Europe. Functioning much like an airline alliance, Railteam is setting up a common reservation system that's set to begin operations in 2009. It is also helping member railways coordinate their schedules to reduce layover times. A frequent-traveler program will even be offered—another page from the airlines' playbook.

For now, Railteam does not include operators in Italy, Spain, Portugal, or Central Europe, where high-speed rail is less developed. But that could change in the next few years. Spain is set to complete a high-speed, Madrid-to-Barcelona link in 2009. And Pépy predicts that within 15 years it will be possible to travel by high-speed train all the way from Paris to Bratislava, Slovakia.

If railroads don't team up on their own, the European Union could force it on them instead. Last fall, lawmakers approved legislation that will require national rail networks to open their tracks to operators from other countries by 2010 Eventually, that might lead to SNCF trains serving German cities or Deutsche Bahn trains criss-crossing Bénélux.

Competition for Air Carriers

Could European airlines such as Air France-KLM (AKH), Lufthansa (LHAG.DE), or Ryanair (RYAAY) lose business as high-speed rail service expands? After all, the Eurostar now carries more than 70% of passenger traffic between London and Paris. And air service between Paris and Brussels has ended altogether now that trains connect those cities in 1 hour and 20 minutes.

But there's still plenty of room for air travel in Europe. Even on trains going 300 kilometers an hour (186 mph), it takes at least 6 hours to get from London to the French Mediterranean, and even longer to vacation spots in Italy and the Iberian Peninsula. "The train and the plane are complementary," Pépy says.

On the other hand, trains are more energy-efficient—a powerful draw in an era of growing carbon consciousness. And thanks to burdensome security checks and other hassles of air travel, trains are becoming an increasingly attractive alternative for business travelers between some major cities.

No question, that's a lucrative business for some operators: Eurostar, for example, charges as much as $866 for a roundtrip, first-class ticket between London and Paris, though discount coach tickets are sometimes available for prices as low as about $120 roundtrip. With such good money to be made, alliances by the SNCF and other national operators with next-door rivals could be just the first step to invading each other's home turf.

^^no pekne to posuvaju.15 rokov,nie ze by som nebol rad ,ze aspon o nas zakopnu,ale ked prisli prve spravy,hovorilo sa ze by sa mozno stihlo spravit to do MS v hokeji 2011,co by bol nepochybne prinos nie len pre Slovensko,ale aj pre majstrvstva ako take.

^^no pekne to posuvaju.15 rokov,nie ze by som nebol rad ,ze aspon o nas zakopnu,ale ked prisli prve spravy,hovorilo sa ze by sa mozno stihlo spravit to do MS v hokeji 2011,co by bol nepochybne prinos nie len pre Slovensko,ale aj pre majstrvstva ako take.

15 years is very good deadline. In 15 years there still won't be completed even main corridor Bratislava - Žilina - Košice.

z: http://bratislava.sme.sk/c/3705015/V-Salzburgu-hovorili-o-magistrale.html

V Salzburgu hovorili o magistrále


BRATISLAVA, SALZBURG. Delegácia hlavného mesta SR Bratislavy sa v pondelok zúčastnila v Salzburgu rokovania pracovnej skupiny iniciatívy Magistrála pre Európu. Tá združuje samosprávy, obchodné a priemyselné komory miest a regiónov na trase železničného koridoru TEN T č. 17 Paríž – Bratislava.

„Súčasťou projektu je tunelové prepojenie koridorov železničná stanica Bratislava-Petržalka – železničná stanica Bratislava-Predmestie a sta*nica Filiálka. Vďaka tomu už nikto nemôže spochybniť toto tunelové prepojenie,“ povedal po návrate na Slovensko splnomocnenec primátora pre dopravné systémy Tomáš Fabor, ktorý viedol delegáciu.

V iniciatíve, ktorá má v sú*časnosti 33 členov, sú napríklad združené mestá Nancy, Strasburg, Karlsruhe, Mníchov, Stutt**gart, Salzburg, Linz, Viedeň a Budapešť. Mesto Bratislava je jediným slovenským zástupcom.

Hlavnými bodmi programu na rokovaniach boli: vzájomná informácia o stave príprav a realizácie jednotlivých projektov, koordinácia plánovania infraštruktúry a medzinárodného cestovného poriadku a koncept priemyselných a obchod*ných komôr na posilnenie kooperácie s podnikmi.

Shorly in English: Bratislava was participating on negotiations about European high sped railway corridor TEN-T 17 in Salzburg. Tunnel under Danube wil be definitelly built.

Interresting presnetation of the project of wide gauge railway in Slovakia: http://www.unece.org/trans/doc/2007/wp5/Presentations/Slovakia.pdf

z: http://bratislava.sme.sk/c/3718530/TENT-ma-mat-svoje-infocentrum.html

TEN–T má mať svoje infocentrum


Ministerstvo životného prostredia posudzovalo železničnú trať TEN-T.

BRATISLAVA. Ministerstvo životného prostredia odporúča zriadiť pre projekt TEN-T infocentrum, internetovú stránku a kanceláriu prvého kontaktu na prijímanie podnetov a sťažností verejnosti.

Zladenie trate s nosným systémom

Žiada tiež spracovanie dopravno-urbanistickej štúdie, ktorá bude riešiť súlad železničnej trate s nosným systémom MHD. Plánované trate si niektorí ľudia zamieňajú.

TEN-T má prepojiť medzinárodné železničné koridory a prechádzať centrom mesta, zväčša v tuneli. V meste bude mať tri stanice – Predmestie, Filiálka a Petržalka, a dve zastávky – Nivy a Centrum. Tunelová trať má mať asi šesť kilometrov, pôjde od Predmestia v smere na Filiálku a Šancovú ulicu, potom popod Dunaj a von bude vychádzať za Einstei*novou ulicou.

Spoločný úsek

V úseku, kde povedie popod Dunaj, má premávať vo finálnej etape aj nosný systém MHD, ktorý pôjde stredom Petržalky popri Chorvátskom ramene na Šafárikovo námestie. Má však byť podľa plánov hotový v roku 2010, kým tunel železničnej trate o päť rokov neskôr. Dovtedy má premávať po Starom Moste. Zatiaľ čo v tuneli sa ráta s mest*skými vlakmi, v dočasnom riešení na Starom moste má ísť o električky.

Zladenie tratí má zatiaľ v Petržalke dve alternatívy. V jednej po rozplete koľají za riekou pokračuje TEN-T v jednom tuneli a MHD vo dvoch. V druhej je to naopak. Navzájom sa líšia aj polohou zastávok nosného systému.

Asanácie a vibrácie

Okrem prepojenia Predmestia a Petržalky zahŕňa projekt TEN-T aj elektrifikáciu trate Devínska Nová Ves – Marchegg a spojenie letiska so železničnou sieťou. Projekt napojenia letiska sa počas výstavby aj prevádzky výrazne dotkne obyvateľov. Medzi Ivanskou cestou a diaľnicou plánujú tunel popod záhradkárskou oblasťou. Tu má prísť aj k asanácii záhrad či niektorých rodinných domov.

Rozšírenie trate od stanice Nové Mesto smerom na letisko ráta s pridaním ďalšej koľaje ku trom už existujúcim. Obyvateľom ulice Na lánoch sa tak železnica priblíži k domom. Žiadajú protihlukové opatrenia a vibračnú štúdiu, pretože výrazné vibrácie cítia pri prechode vlakov aj v súčasnosti.

Podzemné vody, kolízie

Pri stavaní tunela, v ktorom povedie trať, vyťažia množstvo zeminy, čo môže mať vplyv na pôdu aj podzemné vody. Ministerstvo životného prostredia preto žiada podrobné hydrogeologické prieskumy.

V čas*ti, kde tunel povedie popod Dunaj, aj posudok vplyvu stavby na koryto. V Petržalke odporúča preveriť aj kolíziu razených tunelov so základmi mosta a dvoch lávok ponad diaľnicu či vplyv na jej hydraulickú ochranu.

z: http://www.doprastav.sk/index.php?s-cv-contentID=11374

Modernizácia železničnej trate, II.etapa (Piešťany - N.M. n/Váhom)

Dátum výstavby: 2006 - 2008
Stav: v realizácii

Na zmodernizovanom úseku Piešťany - Nové Mesto nad Váhom s dĺžkou 19 980 m bude 11 nástupíšť, 2 zrekonštruované mosty, 6 podchodov, 2 batožinové tunely, 2 železničné mosty a 6 cestných mostov. V koncových staniciach v Piešťanoch a Novom Meste nad Váhom vynovia staničné budovy, zmodernizujú aj zastávky v Hornej Strede, Brunovciach a Považanoch.

V stavebných prácach je zahrnutá aj výstavba 5 protihlukových stien. V Piešťanoch pribudne čakáreň pre matky s deťmi, a všetky nástupištia upravia aj pre cestujúcich so zníženou schopnosťou pohybu a orientácie.

Stavbu realizuje Doprastav, a.s. v postavení vedúceho združenia s názvom „SK NOVÉ MESTO“.


http://www.doprastav.sk/tmp/asset_cache/full_screen.4/0000014320.jpg
http://www.doprastav.sk/tmp/asset_cache/full_screen.4/0000014323.JPG
http://www.doprastav.sk/tmp/asset_cache/full_screen.4/0000014326.JPG
http://www.doprastav.sk/tmp/asset_cache/full_screen.4/0000014329.JPG
http://www.doprastav.sk/tmp/asset_cache/full_screen.4/0000014332.JPG
http://www.doprastav.sk/tmp/asset_cache/full_screen.4/0000014293.jpg
http://www.doprastav.sk/tmp/asset_cache/full_screen.4/0000014296.jpg
http://www.doprastav.sk/tmp/asset_cache/full_screen.4/0000014299.jpg
http://www.doprastav.sk/tmp/asset_cache/full_screen.4/0000014302.jpg
http://www.doprastav.sk/tmp/asset_cache/full_screen.4/0000014305.jpg
http://www.doprastav.sk/tmp/asset_cache/full_screen.4/0000014308.jpg
http://www.doprastav.sk/tmp/asset_cache/full_screen.4/0000014311.jpg
http://www.doprastav.sk/tmp/asset_cache/full_screen.4/0000014317.jpg
http://www.doprastav.sk/tmp/asset_cache/full_screen.4/0000014314.jpg

From my own experience I can say that modernised railway is much more comfortable than the old one. I wish we had such modern trains as well.

Paci sa mi ako spravili tu hornostredsku stanicku..velmi pekne! :cheers:
Avsak ta pristavba k tej piestanskej stanici vyzera byt dost vulgarne postavena. :ohno:

Paci sa mi ako spravili tu hornostredsku stanicku..velmi pekne! :cheers:
Avsak ta pristavba k tej piestanskej stanici vyzera byt dost vulgarne postavena. :ohno:

Horná Streda is stop not station. All stops looks like this. Those platforms in Piešťany needs IMO some painting because with pure concrete it looks like it's still U/C. Well, true is it's still not finnished, so maybe they will paint it.

Jak tak procitam tenhle thread, mam pocit, ze SK ceka stejny vyvoj, jako CZ. Tedy ze za ohromne miliardy se zrekonstruuji koridory na 160 kmph, aby se vzapeti zjistilo, ze:

a) vlakem stejne nikdo nejezdi, protoze maji furt zpozdeni, jsou spinave, drahe etc.
b) rychlosti 160 kmph jezdily vlaky na zapade uz v 30. letech minuleho stoleti, tudiz jsou i nove trate beznadejne zastarale
c) VRT nemame kde postavit kvuli reliefu krajiny... a stejne na ne nemame prachy

I agree. Spend 2-3 bilions euro to rise a speed from 120km/h up to 160km/h , when other countries are building new fast railways for speed up to 350km/h , is nonsence

But i love traveling by train, for me it is less expensive as by bus, for 90km a pay to SAD 128sk and by train 64sk (as a student) normally i would pay 128sk too :)

But trains are better than busses, traveling by bus is slower and not comfortable, I prefer train as one of the best forms of transport, even when we have still old slow egines.

Who knows, maybe our children would have 350km/h tracks in the future too :)

Jak tak procitam tenhle thread, mam pocit, ze SK ceka stejny vyvoj, jako CZ. Tedy ze za ohromne miliardy se zrekonstruuji koridory na 160 kmph, aby se vzapeti zjistilo, ze:

a) vlakem stejne nikdo nejezdi, protoze maji furt zpozdeni, jsou spinave, drahe etc.
b) rychlosti 160 kmph jezdily vlaky na zapade uz v 30. letech minuleho stoleti, tudiz jsou i nove trate beznadejne zastarale
c) VRT nemame kde postavit kvuli reliefu krajiny... a stejne na ne nemame prachy

Aj ja sa toho obávam. Veľký problém je najmä vek našich vlakov. Meškania sú hlavne počas výluk spôsobených prestavbou veľmi veľké, takže sa vlakom vôbec neoplatí chodiť. Všeobecne platí, že prakticky všetky vlaky na hlavnej trati Bratislava - Žilina - Košice meškajú. Na vedľajších tratiach je to oveľa lepšie.

Tá rýchlosť je podľa mňa na slovenské, ale aj české pomery dostačujúca. Aj rýchliky totiž stoja takmer "pri každej vŕbe" a len málokedy sa stane, že vzdialenosť medzi stanicami je viac ako 30 km. Teda budovať supervysokorýchlostnú trať pre nejakých 5 IC denne asi nemá zmysel. A ako si správne podotkol, budovať ju aj vzhľadom na reliéf nemá veľmi zmysel. Keď si to nemôže dovoliť ČR tak SR o tom nemôže ani snívať.

Na druhej strane by som ale tú rekonštrukciu úplne nezavrhoval. Keď to bude konečne dokončené, môže to spôsobiť aj čiastočný návrat ľudí na železnicu. Stanice a zastávky potrebovali urgentne opraviť, lebo väčšina z nich vyzerala ako na Balkáne a keď už nie rýchlosť, tak aspoň komfort je na tých tratiach oveľa väčší. Najlepšie je to cítiť, keď ideš po opravenej trati a zrazu prejdeš na starú. To je ako keď zídeš z diaľnice na poľnú cestu.

few photos : mini electric train - vlaky.net

loc - High Tatras

http://www.vlaky.net/upload/images/reports/002298/002.jpg

http://www.vlaky.net/upload/images/reports/002298/004.jpg

I agree. Spend 2-3 bilions euro to rise a speed from 120km/h up to 160km/h , when other countries are building new fast railways for speed up to 350km/h , is nonsence

Actually speed 120 km/h is only on railway from Bratislava to Czech republic. Bratislava - Žilina - Košice has 100 km/h speed limit.

Construction of railway for speed 350 km/h in Slovakia will be nonsense since the distance between Bratislava and Košice is only 445 km by train.

Some really high speed railway would have some sense only in case of Vienna - Bratislava - Budapest railway. Although I doubt trains will be able to reach such speed between W and BA.


Little map of railway modernisation in Slovakia:

http://www.telecom.gov.sk/photos/doprava/doprinf/zelinfra/modernizacia.jpg

It's a bit old, but good,;) Red is now already modernised, pink is U/C (almost finished) up to Nové Mesto nad Váhom and the rest is being prepared. As you can see relatively soon we will have modernised Bratislava - Púchov and Žilina - Čadca. The rest is quite far future.

IMO what we miss a lot is some good railway Bratislava - Nitra - Zvolen - Lučenec - Rimavská Sobota - Rožňava - Košice. It would be great if that proposal of wide gauge railway will lead through those cities. Of course it must be also normal gauge and with 160 km/h sped limit.

IMO what we miss a lot is some good railway Bratislava - Nitra - Zvolen - Lučenec - Rimavská Sobota - Rožňava - Košice. It would be great if that proposal of wide gauge railway will lead through those cities. Of course it must be also normal gauge and with 160 km/h sped limit.

Sorry, but spending 6 billions SKK on wide gauge railway is total bullshit!! :ohno: There are million ways how to spend it wisely here. Fico, Fico :ohno: Hopefully this will never happend.

Aj ja sa toho obávam. Veľký problém je najmä vek našich vlakov. Meškania sú hlavne počas výluk spôsobených prestavbou veľmi veľké, takže sa vlakom vôbec neoplatí chodiť. Všeobecne platí, že prakticky všetky vlaky na hlavnej trati Bratislava - Žilina - Košice meškajú. Na vedľajších tratiach je to oveľa lepšie.

Tá rýchlosť je podľa mňa na slovenské, ale aj české pomery dostačujúca. Aj rýchliky totiž stoja takmer "pri každej vŕbe" a len málokedy sa stane, že vzdialenosť medzi stanicami je viac ako 30 km. Teda budovať supervysokorýchlostnú trať pre nejakých 5 IC denne asi nemá zmysel. A ako si správne podotkol, budovať ju aj vzhľadom na reliéf nemá veľmi zmysel. Keď si to nemôže dovoliť ČR tak SR o tom nemôže ani snívať.

Na druhej strane by som ale tú rekonštrukciu úplne nezavrhoval. Keď to bude konečne dokončené, môže to spôsobiť aj čiastočný návrat ľudí na železnicu. Stanice a zastávky potrebovali urgentne opraviť, lebo väčšina z nich vyzerala ako na Balkáne a keď už nie rýchlosť, tak aspoň komfort je na tých tratiach oveľa väčší. Najlepšie je to cítiť, keď ideš po opravenej trati a zrazu prejdeš na starú. To je ako keď zídeš z diaľnice na poľnú cestu.

Nevim jak na Slovensku, ale CD jsou schopne mit zpozdeni bez zjevne priciny nebo omluvy i ve vychozi stanici. Prikladem budiz stanice Ostrava-Svinov, kam vlaky prijizdeji z Bohumina pres Ostravu-Hl. n. a klidne prijedou s 10 minutovym zpozdenim. Pak jeste cesta trva pres 3 hodiny (kdyz nahodou nema vlak dalsi zpozdeni po ceste). Na cestu na/z nadrazi clovek musi pocitat aspon pul hodiny. Celkove mi pak cesta dava cca 4 1/2 hodiny. Za tuhle dobu se do Prahy dostanu autem i s prestavkou na kafe - bez prestupu a pohodlneji primo do mista urceni.

Minimalne v CR by rychlovlaky mely vzhledem ke vzdalenostem smysl, ale za predpokladu konkurenceschopne ceny (tj. kolem 1 Kc/km, jinak jedu autem), absence zpozdeni, prijemneho personalu a doresenych prestupu. OVSEM vzhledem k nakladum na vystavbu VRT trati se bez dotaci nelze na vyse zminenou cenu dostat.

Mam nicmene nejasne tuseni, ze vlada pripravuje projekt na vystavbu skutence VRT traci s Vmax 300 kmph z Prahy smerem na Plzen a dale na Norimberk. Nejaky clanek jsem vygoogloval tady (http://bwb.webgarden.cz/budoucnost-prestavba). Myslim, ze to nebude ziskovy projekt...



To je ako keď zídeš z diaľnice na poľnú cestu.
Nebo jako z dalnice na D1 :)


BTW kdyz jsem hledal mapu CZ zeleznicnich koridoru (http://www.iwan.eu07.pl/danone39/mapy/kor.gif), narazil jsem na tuhle skvelou fotku:

Autorem je Josef Petrák, http://zeleznice.zapisky.info/
http://zeleznice.zapisky.info/pictures/sc-509-hranicky-viadukt-20060709.jpeg

Highest max. speed on old railways was Blava-Kuty 140km/h. Ba- Ke there was a variations of speed limits between 60km/h up to 120km/h. I don't expect 350km/h but 200-250 would be more reasonable, don't forget it's not only for domestic use, there are also europian corridors passing thru Slovakia. And you don't modernize railways every five years but every 30-50 years. So now we'll be stoped for good while with speed 160km/h

Sorry, but spending 6 billions SKK on wide gauge railway is total bullshit!! :ohno: There are million ways how to spend it wisely here. Fico, Fico :ohno: Hopefully this will never happend.

I was talking about normal highspeed (160 km/h) railway Bratislava - Nitra - Zvolen - Lučenec - Rimavská Sobota - Rožňava - Košice with wide gauge as bonus. If you look at map you will se there's no proper railway connection of those cities.

Nevim jak na Slovensku, ale CD jsou schopne mit zpozdeni bez zjevne priciny nebo omluvy i ve vychozi stanici. Prikladem budiz stanice Ostrava-Svinov, kam vlaky prijizdeji z Bohumina pres Ostravu-Hl. n. a klidne prijedou s 10 minutovym zpozdenim. Pak jeste cesta trva pres 3 hodiny (kdyz nahodou nema vlak dalsi zpozdeni po ceste). Na cestu na/z nadrazi clovek musi pocitat aspon pul hodiny. Celkove mi pak cesta dava cca 4 1/2 hodiny. Za tuhle dobu se do Prahy dostanu autem i s prestavkou na kafe - bez prestupu a pohodlneji primo do mista urceni.

Minimalne v CR by rychlovlaky mely vzhledem ke vzdalenostem smysl, ale za predpokladu konkurenceschopne ceny (tj. kolem 1 Kc/km, jinak jedu autem), absence zpozdeni, prijemneho personalu a doresenych prestupu. OVSEM vzhledem k nakladum na vystavbu VRT trati se bez dotaci nelze na vyse zminenou cenu dostat.

Mam nicmene nejasne tuseni, ze vlada pripravuje projekt na vystavbu skutence VRT traci s Vmax 300 kmph z Prahy smerem na Plzen a dale na Norimberk. Nejaky clanek jsem vygoogloval tady (http://bwb.webgarden.cz/budoucnost-prestavba). Myslim, ze to nebude ziskovy projekt...




Nebo jako z dalnice na D1 :)


BTW kdyz jsem hledal mapu CZ zeleznicnich koridoru (http://www.iwan.eu07.pl/danone39/mapy/kor.gif), narazil jsem na tuhle skvelou fotku:

Autorem je Josef Petrák, http://zeleznice.zapisky.info/

No, v meškaní si ČD a ŽSSK môže veľmi tvrdo kokurovať.:ohno: Také niečo ako 20 minút je pomaly pravidlom a hodina nie je žiadnou zvláštnosťou. S konkurenciou vlakov oproti iným druhom dopravy je to v dnešnej dobe veľmi komplikované. Vlakom na kratšie vzdialenosti konkurujú autobusy a autá, na väčšie lietadlá. Čo je lepšie treba posudzovať individuálne. Úspech by bol keby vlaky vytlačili súbežné autobusy a aspň časť áut.

Tá Praha - Plzeň je myslím tiež koridor Ten-T, podobne ako Bratislava - Viedeň (- Paríž). Tie majú byť obsluhované TGV, teda vysokorýchlostná trať je nevyhnutná. Význam pre spojenie Prahy s Plzňou nebude veľký, to ale ani nie je dôvod, prečo sa to stavia, tam ide skôr o ten Norimberg a o mestá ďalej na západ.

EDIT:

Highest max. speed on old railways was Blava-Kuty 140km/h. Ba- Ke there was a variations of speed limits between 60km/h up to 120km/h. I don't expect 350km/h but 200-250 would be more reasonable, don't forget it's not only for domestic use, there are also europian corridors passing thru Slovakia. And you don't modernize railways every five years but every 30-50 years. So now we'll be stoped for good while with speed 160km/h

Yes, it's 140 between Bratislava and Kúty.

As I've written more than 160 would be for overwhelming majority of trains in Slovakia useless. Slovakia is small and stations are very dense. Trains won't be able to reach 200 or even 250 between majority of stations. Not to mention how terrain Slovakia has. Such upgrade will costs several billions of EUR and it will be used by some 5 IC trains a day. We cannot afford such comfort.

Úspech by bol keby vlaky vytlačili súbežné autobusy a aspň časť áut.

Tá Praha - Plzeň je myslím tiež koridor Ten-T, podobne ako Bratislava - Viedeň (- Paríž). Tie majú byť obsluhované TGV, teda vysokorýchlostná trať je nevyhnutná. Význam pre spojenie Prahy s Plzňou nebude veľký, to ale ani nie je dôvod, prečo sa to stavia, tam ide skôr o ten Norimberg a o mestá ďalej na západ.

V Cesku by zeleznice s kvalitnim managementem mohly uspet. Malokomu je prijemne se prohanet po D1 nebo po silnici c. 35, kdyz by mohl sedet ve vlaku a vyuzit svuj cas produktivne.

TGV muzou jezdit po klasickych tratich - a ve Francii take jezdi, takze by nemel byt problem udelat cast trate pro Vmax 300 (napr. Plzen - Praha) a jine useky (napr. Plzen - st. hranice) sdilet s klasickou trati navrzenou na Vmax 160. Ostatne toto reseni by bylo i vyrazne levnejsi.

Horná Streda is stop not station. All stops looks like this. Those platforms in Piešťany needs IMO some painting because with pure concrete it looks like it's still U/C. Well, true is it's still not finnished, so maybe they will paint it.

No ved vravim stanicka a stanicka je u mna zastavka, boze ved nepiseme dake pravne texty, takze netreba byt zas taky presny...;)


It's a bit old, but good,;) Red is now already modernised, pink is U/C (almost finished) up to Nové Mesto nad Váhom and the rest is being prepared. As you can see relatively soon we will have modernised Bratislava - Púchov and Žilina - Čadca. The rest is quite far future.

Preco vlastne po Puchov a nie rovno po Zilinu - usek medzi nimi je tam vyznaceny ako priprava v buducnosti...
Inak pri Bytci, a myslim, ze aj na inych miestach, sa kvoli stavbe dialnice prekladala cast trate - nebola teda rekonstruovana tak, aby splnala kriteria pre 160km/h? :dunno:

V Cesku by zeleznice s kvalitnim managementem mohly uspet. Malokomu je prijemne se prohanet po D1 nebo po silnici c. 35, kdyz by mohl sedet ve vlaku a vyuzit svuj cas produktivne.

TGV muzou jezdit po klasickych tratich - a ve Francii take jezdi, takze by nemel byt problem udelat cast trate pro Vmax 300 (napr. Plzen - Praha) a jine useky (napr. Plzen - st. hranice) sdilet s klasickou trati navrzenou na Vmax 160. Ostatne toto reseni by bylo i vyrazne levnejsi.

Uspieť môžu aj u nás. Keby bolo keby... Viem, že TGV môžu jazdiť aj po normálnych tratiach, ale EU chce, aby tieto koridory boli vysokorýchlostné.

No ved vravim stanicka a stanicka je u mna zastavka, boze ved nepiseme dake pravne texty, takze netreba byt zas taky presny...;)

Preco vlastne po Puchov a nie rovno po Zilinu - usek medzi nimi je tam vyznaceny ako priprava v buducnosti...
Inak pri Bytci, a myslim, ze aj na inych miestach, sa kvoli stavbe dialnice prekladala cast trate - nebola teda rekonstruovana tak, aby splnala kriteria pre 160km/h? :dunno:

Ako poznám ministerstvo dopravy, tak asi nebola upravená na 160.:lol: Po Púchov to bude lacnejšie ako po Žilinu, takže asi preto.;) Už len dostať sa do Žiliny bude problém a o pokračovaní radšej ani nehovorím.

Ako poznám ministerstvo dopravy, tak asi nebola upravená na 160.:lol:

Tiez si myslim, ale skoda, mohli zabit dve muchy jednou ranou..:)

Highest max. speed on old railways was Blava-Kuty 140km/h.

You're right - from km 7 to 49 with local limits 120 km/h on stations.

Max. speed 140km/h is also on Senec - Sládkovičovo section (15km) of Bratislava - Šturovo line.

You can watch it on film that I took from engine 350 cab (EC279 Jaroslav Hašek):
-3kpV46vWBA

Ba- Ke there was a variations of speed limits between 60km/h up to 120km/h.

Check out this
site (http://www.zsr.sk/generate_page.php?page_id=160) - it contains tables with speed limits on all ŽSR network.

Zdravim!

Hat off, Iwan!!! You really know a lot about ZSR.
That site is great, but there are places ''naveste'' where you can't go over 60km/h.

BTW, nicest railroad in Slovakia is between Kralovany and Trstena. 113km/h over there would be, however miracle. If I remember correctly, average speed on that railway is around 25km/h. But it also includes stopping time in stations.
To compare, fastest trains had around 88km/h on other railways.
But that was a while ago, I don't know how it is now

Na raze chlopaku

Uspieť môžu aj u nás. Keby bolo keby... Viem, že TGV môžu jazdiť aj po normálnych tratiach, ale EU chce, aby tieto koridory boli vysokorýchlostné.


Kdyz si to zaplati, tak muzou chtit treba koleje ze zlata... dodame.