Reina Pepiada
October 10th, 2006, 03:57 AM
En menos de dos semanas, los usuarios de la autopista Caracas-La Guaira podrán observar una de las actividades más llamativas de la construcción del viaducto que sustituye al que colapsó a principios de año, pues las piezas metálicas de grandes proporciones comenzarán a ser, literalmente, lanzadas por el aire hasta que los 803 metros del tablero del puente reposen sobre las bases.
Para ello, fueron colocados apoyos deslizantes en la plataforma de ensamblaje y lanzamiento (el galpón que está al final de la trocha, en sentido hacia La Guaira), así como gatos especiales para empujar las piezas. Ahí quedarán suspendidas las estructuras metálicas hasta que se ensamble otro módulo, que permita continuar hacia el estribo Caracas.
Inspectores del Ministerio de Infraestructura y de Precomprimidos S.A., empresa responsable de los trabajos, explican que cada módulo está constituido por 3 vigas de acero de 20 metros de longitud cada una, y será necesario unir 3 para ensamblar bloques de 60 metros. Serán necesarios 44 módulos, con un total de 132 vigas, además de los estribos de metal de los extremos. Esta semana la fabricación de las vigas registraba un avance de 60%.
Para facilitar el ensamblaje de las piezas fue necesario ampliar la plataforma ubicada en las cercanías del estribo La Guaira, de tal manera que pasó de tener 60 metros de largo a 100 metros. Por eso, actualmente se habilita un espacio extra en el borde norte de la vía de contingencia, con el fin de desplazar la calzada hacia el cerro y agrandar el galpón. El ministro de Infraestructura, José David Cabello, aseguró que esos trabajos no interrumpirán el tránsito por la trocha.
El lanzamiento por empujes sucesivos para la construcción de puentes es una técnica avanzada de ingeniería, pero no es una novedad, pues se utiliza desde hace más de 20 años para hacer posible la comunicación entre dos extremos, en menor tiempo y con altos niveles de seguridad.
Entre sus ventajas está la posibilidad de ejecutar las bases y las estructuras metálicas simultáneamente, y luego colocar la losa prefabricada de concreto, sin tener que esperar los 28 días necesarios para que fragüe el cemento.
El puente más alto del mundo fue construido en 36 meses con esta técnica. Se trata del viaducto de Millau, en Aveyron (Francia), diseñado por el arquitecto británico Norman Foster, e inaugurado el 14 de diciembre de 2004; la estructura tiene una altura máxima de 343 metros sobre el río Tarn, y una longitud de 2.460 metros.
Una de las primeras empresas que utilizó este método en el país fue Precomprimidos S.A. en 1981, cuando colocó 650 metros del puente sobre el río Caura, en Bolívar. El trabajo más reciente con la técnica fue el segundo tramo del puente mixto carretero ferroviario sobre el río Orinoco y la vía CocheTejerías.
El nuevo viaducto apoya su estribo La Guaira donde estaba el extremo del extinto viaducto I. Lo que sí cambió es el estribo Caracas, pues las características de esos suelos originaron los problemas estructurales del puente destruido. Ahora, el estribo más cercano a la capital estará a dos kilómetros del anterior, donde funcionaba una estación de servicio. El viejo viaducto tenía 300 metros de longitud, mientras que este alcanza los 803.
En relación con las características de los suelos, los técnicos del despacho de Infraestructura aseguran que se hicieron los estudios necesarios para comprobar la idoneidad del lugar de las fundaciones; también se realizó un análisis específico de riesgo sísmico.
Paso a paso
El 5 de enero de 2006 se derrumbó el viaducto I de la principal vía de comunicación entre la capital y el estado Vargas, pero su muerte había obligado al Gobierno nacional a asignar recursos financieros y a gestionar la adjudicación del contrato para fabricar el puente sustituto.
Meses antes, en septiembre, habían comenzado estudios y movimientos de tierra en el lugar donde se erigiría el viaducto alterno, simultáneamente con la construcción de una vía de contingencia, que garantizara la comunicación entre Caracas y el Litoral Central.
Ya está listo el taller desde el cual serán empujadas las piezas hacia el aire; una de las 7 pilas que servirán de base está completa; la pila 6 está en fase final, que incluye el encofrado del capitel; en la 5 se avanza en el encofrado de las paredes de la columna; la 4 y la 3 están en etapa de construcción de pilotes; y en la 2 apenas se consolida el nicho de fundación.
En la construcción participan 300 trabajadores, mientras que en la fábrica de las piezas metálicas, en Puerto Ordaz, están contratadas 100 personas.
El ministro Cabello declaró esta semana que la obra registra un avance de 45% a 47%, mientras que la fabricación de las piezas metálicas está cerca de 60% de adelanto. El funcionario reiteró que el viaducto estará en funcionamiento en 2007, entre mayo y junio
Para ello, fueron colocados apoyos deslizantes en la plataforma de ensamblaje y lanzamiento (el galpón que está al final de la trocha, en sentido hacia La Guaira), así como gatos especiales para empujar las piezas. Ahí quedarán suspendidas las estructuras metálicas hasta que se ensamble otro módulo, que permita continuar hacia el estribo Caracas.
Inspectores del Ministerio de Infraestructura y de Precomprimidos S.A., empresa responsable de los trabajos, explican que cada módulo está constituido por 3 vigas de acero de 20 metros de longitud cada una, y será necesario unir 3 para ensamblar bloques de 60 metros. Serán necesarios 44 módulos, con un total de 132 vigas, además de los estribos de metal de los extremos. Esta semana la fabricación de las vigas registraba un avance de 60%.
Para facilitar el ensamblaje de las piezas fue necesario ampliar la plataforma ubicada en las cercanías del estribo La Guaira, de tal manera que pasó de tener 60 metros de largo a 100 metros. Por eso, actualmente se habilita un espacio extra en el borde norte de la vía de contingencia, con el fin de desplazar la calzada hacia el cerro y agrandar el galpón. El ministro de Infraestructura, José David Cabello, aseguró que esos trabajos no interrumpirán el tránsito por la trocha.
El lanzamiento por empujes sucesivos para la construcción de puentes es una técnica avanzada de ingeniería, pero no es una novedad, pues se utiliza desde hace más de 20 años para hacer posible la comunicación entre dos extremos, en menor tiempo y con altos niveles de seguridad.
Entre sus ventajas está la posibilidad de ejecutar las bases y las estructuras metálicas simultáneamente, y luego colocar la losa prefabricada de concreto, sin tener que esperar los 28 días necesarios para que fragüe el cemento.
El puente más alto del mundo fue construido en 36 meses con esta técnica. Se trata del viaducto de Millau, en Aveyron (Francia), diseñado por el arquitecto británico Norman Foster, e inaugurado el 14 de diciembre de 2004; la estructura tiene una altura máxima de 343 metros sobre el río Tarn, y una longitud de 2.460 metros.
Una de las primeras empresas que utilizó este método en el país fue Precomprimidos S.A. en 1981, cuando colocó 650 metros del puente sobre el río Caura, en Bolívar. El trabajo más reciente con la técnica fue el segundo tramo del puente mixto carretero ferroviario sobre el río Orinoco y la vía CocheTejerías.
El nuevo viaducto apoya su estribo La Guaira donde estaba el extremo del extinto viaducto I. Lo que sí cambió es el estribo Caracas, pues las características de esos suelos originaron los problemas estructurales del puente destruido. Ahora, el estribo más cercano a la capital estará a dos kilómetros del anterior, donde funcionaba una estación de servicio. El viejo viaducto tenía 300 metros de longitud, mientras que este alcanza los 803.
En relación con las características de los suelos, los técnicos del despacho de Infraestructura aseguran que se hicieron los estudios necesarios para comprobar la idoneidad del lugar de las fundaciones; también se realizó un análisis específico de riesgo sísmico.
Paso a paso
El 5 de enero de 2006 se derrumbó el viaducto I de la principal vía de comunicación entre la capital y el estado Vargas, pero su muerte había obligado al Gobierno nacional a asignar recursos financieros y a gestionar la adjudicación del contrato para fabricar el puente sustituto.
Meses antes, en septiembre, habían comenzado estudios y movimientos de tierra en el lugar donde se erigiría el viaducto alterno, simultáneamente con la construcción de una vía de contingencia, que garantizara la comunicación entre Caracas y el Litoral Central.
Ya está listo el taller desde el cual serán empujadas las piezas hacia el aire; una de las 7 pilas que servirán de base está completa; la pila 6 está en fase final, que incluye el encofrado del capitel; en la 5 se avanza en el encofrado de las paredes de la columna; la 4 y la 3 están en etapa de construcción de pilotes; y en la 2 apenas se consolida el nicho de fundación.
En la construcción participan 300 trabajadores, mientras que en la fábrica de las piezas metálicas, en Puerto Ordaz, están contratadas 100 personas.
El ministro Cabello declaró esta semana que la obra registra un avance de 45% a 47%, mientras que la fabricación de las piezas metálicas está cerca de 60% de adelanto. El funcionario reiteró que el viaducto estará en funcionamiento en 2007, entre mayo y junio