Fonte:Tribuna da Bahia



O Governo do Estado está solicitando ao Governo da Espanha recursos da linha de Financiamento de Estudos de Viabilidade (FEV) – modalidade pública –, para a realização de estudo de viabilidade técnica, econômica e ambiental de implantação da ligação ferroviária entre o oeste e o litoral do estado da Bahia, a denominada ‘Ferrovia Leste-Oeste’. O valor da doação está estimado em um milhão de euros. “Este é um dos principais projetos indicados pelo Peltbahia e que, seguramente, trará para o estado uma solução de integração regional de uma extensa área, com potencial para o incremento do agronegócio e verticalização desse setor. Isto coloca o projeto como um marco de grande importância estratégica, reforçada pela manifestação de interesse de diversas entidades privadas”, afirmou o secretário de Infra-Estrutura, Cláudio Melo.
No pedido encaminhado, ao ministro de Indústria, Turismo e Comércio da Espanha, Joan Clos I Matheu, o Governo do Estado ressalta a natureza estratégica do projeto, que se converterá em importante corredor de interligação entre o oeste da Bahia e o Oceano Atlântico.
O projeto atenderá também ao norte do estado de Minas Gerais, aos estados de Goiás e Tocantins e ao Distrito Federal, tendo em vista o potencial de transporte de carga (soja, milho, algodão, café, fertilizantes, madeira, gusa, combustíveis e outros produtos industrializados) da ordem de cinco milhões de toneladas anuais.
“A esse total deve-se somar a produção da recém-confirmada reserva de minério de ferro localizada na região do município de Caetité”, adiantou o secretário Cláudio Melo. O secretário se empenhou particularmente para obter esta possível doação, tendo ido à Brasília em setembro para fazer uma consulta prévia ao Conselho Econômico e Comercial da Embaixada da Espanha no Brasil.
Após a apreciação da proposta do Governo da Bahia, os espanhóis manifestaram a possibilidade da doação, baseando-se em outra solicitação do Estado para o estudo de implantação da plataforma logística de Juazeiro e que, agora em novembro, terá o seu relatório final apresentado ao governador Paulo Souto.
A doação dos recursos para o estudo da ferrovia Leste-Oeste será feita através do FEV, que é um instrumento de política comercial gerenciado pela Direção Geral de Financiamento Internacional do Ministério de Economia da Espanha. O FEV divide-se em três modalidades: pública, privada e multilateral.
Na modalidade pública, trata-se de um instrumento financeiro de cooperação que permite financiar os estudos de viabilidade realizados por empresas espanholas para projetos ou programas de interesse comum nos países beneficiários.
Com a Ferrovia, o Governo do Estado pretende atrair novos investimentos para a Bahia, concorrendo para a ampliação e diversificação de sua matriz produtiva, com a ampliação das possibilidades de transporte, oferecendo o modal ferroviário, de menor impacto energético e ambiental, como alternativa ao modal rodoviário; promover a intermodalidade através de uma maior e melhor articulação com os demais sistemas de transportes; proporcionar o crescimento econômico do estado, com benefício para o Sudoeste do Piauí, Sul do Maranhão e parte do Centro-Oeste brasileiro, representado pelo Distrito Federal, Goiás e Tocantins.
O Governo do Estado pretende que a ferrovia se converta no principal corredor de transportes da Bahia e, em longo prazo, possa se conectar a outros empreendimentos ferroviários que venham a ser desenvolvidos com direção ao Centro-Oeste brasileiro, e, posteriormente, até a outros paises sul-americanos. “No cenário atual, as regiões de influência imediata da obra se caracterizam pela produção predominante de soja, algodão, café, milho e frutas, atualmente sem alternativas de escoamento além do modal rodoviário”, justificou Claudio Melo.


Transporte de industrializados



O secretário de Infra-estrutura disse que o estudo deve analisar, também, a demanda de retorno (contrafluxo) de fertilizantes químicos e derivados de petróleo produzidos na Região Metropolitana de Salvador, com ênfase para a Refinaria de Mataripe e o Pólo Petroquímico de Camaçari. “Existe a perspectiva de transporte de produtos industrializados em novos pólos de expansão nas cidades-terminais e a possibilidade do aumento da capacidade de atender às demandas de escoamento dos produtos”, acentuou.
“Com relação à parte oeste da ferrovia, o estudo deve considerar, necessariamente, a proposição da ligação Luis Eduardo Magalhães–Brumado realizado pelo Departamento de Infra-estrutura de Transporte da Bahia (Derba), que sugere a construção de uma nova linha ferroviária de Luís Eduardo Magalhães a Brumado (575 quilômetros), em duas etapas. A primeira entre Brumado e Bom Jesus da Lapa (242 quilômetros) e a segunda desde Bom Jesus da Lapa até Luís Eduardo Magalhães (333 quilômetros). Estas ações requerem estudo de viabilidade técnica, econômica, financeira e ambiental desta intervenção”, explica Cláudio Melo.
Para o trecho entre a região do Município de Brumado e o litoral, o estudo deve buscar uma melhor alternativa de traçado, considerando-se o escoamento da produção graneleira do Oeste baiano e seu entorno e do minério de ferro de Caetité, num cenário de exploração em escala industrial. No extremo leste, o destino final de toda a produção deverá ser um porto (um dos já existentes na costa baiana ou outro terminal portuário a ser construído).
Cláudio Melo diz também que “o estudo deve analisar a indicação feita pelo Derba, do aproveitamento da linha da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), que liga a região de Brumado ao Complexo Portuário de Baía de Todos os Santos e a realização de melhoramentos da linha com a necessária análise da capacidade deste trecho ferroviário de atender à demanda de carga, principalmente de grãos e minérios”, finalizou.

Parabéns pela iniciativa! Não sei como que um país de tamanho continental como o Brasil, não se incentiva o transporte ferroviário, tanto para cargas, como de passageiros! Foi uma escolha errada que os governos desde a época dos militares até os dias de hoje fizeram!

Mas em Brasilia a Espanha doou o projeto básico da linha 2 do metropolitano brasilense que vai ter 50 km, somando os outros 43 km, Brasilia passará a ter 103 km de metrô ou como queiram chamar de VLT (Veiculo Leve sobre Trilhos).

Muito bom!!! Mas bem que poderia ter um transporte de passageiros

Será ótimo se sair do papel. A Norte-Sul e agora essa Leste-Oeste, ambas com possibilidade de chegar à Brasília, finalmente, a estação ferroviária de BSB cumprirá seu papel de entrocamento nacional.
Vamos torcer para que tudo funcione bem.

Será que vai passar em Conquista? Muito provavelmente...

Alguém tem os mapas do trajeto, indicando por onde ela passará?

Com o PT no governo, acho que vai melar, o Wagner é burro, corrupto e dá mais valor ao PT que à Bahia, aquilo faz o que Lula quer, é um moleque de recado, tal qual o Berzoine.

Concordo com Roque, estou preocupado com o que possa vir a acontecer com à Bahia no governo de Wagner, ele tem cara de preguiçoso e bonachão,este projeto pode não sair, pois para ele o famigerado PT está em primeiro lugar.
Tenho à Bahia como meu segundo Estado, por ser filho de baiano e minha mulher também é baiana.
Se este projeto realmente vingar, o Tocantins vai poder escoar toda sua produção de carne e de grão pelas Norte-Sul e Leste-Oeste, seremos também beneficiados.

tomara que saia do papel!!

calma, pessoal, oq a bahia já conseguiu até hoje com lula e fhc? Ela vai muito bem sem precisar desses ladrões tipo acm e outros coronéis de suas estirpes.
Não há estradas, não há vontade política, não há banco de idéias, há sim a vontade de enviar os filhos para a capital para ser alguém na vida e criar perspectivas de futuro diferente da vida abastada na roça. Salvador, salvador é salvador graças aquele velho tempo que acm trabalhou construiu as avenidas de vale, paralela, e mário kertesz foi prefeito e trabalhou no seu primeiro mandato, e estes dois depois roubaram, roubaram, roubaram, roubaram, e quem sou eu para julgá-los, só sei que entravaram a modernidade da bahia. Políticos desse náipe só atrapalham o progresso da bahia. Vamos repassar a política a limpo e punir quem quer que seja com pena capital, tipo cuspiu no chão, metralhado. Desejou a moça ao lado, metralhado. Transformar o brasil em estados unidos, e olha o nome: unidos!!deeeeiiiiiiiiiii!!!!!!!!!! Ah, falo tantas merdas, o ssc não é pinico para minha falta de crença nesta corja de políticos que possuimos, mas vamos viver como, sem eleições, que é o único período que os políticos esboçam algum trabalho. Cuidado com o novo maluf, alkmim, este rouba, rouba, rouba mais faizi, faizi, muitooooo!!!! Tenho medo(regina duarte) eu também!!!!!

Kaique vamos ver no que vai dar pois existe a linha 1 (Leste/Oeste), linha 2 (Norte/Sul) do metrô, e existe agora o projeto do VLT do Entorno, com 100 km de extensão, mas nesse caso vai ser um trem convencional, mas pelo que vi nos estudos, aproveitando a linha de trem existente com a estação central na rodoferroviária de Brasilia, no caso da linha 2 vai sair mas no VLT do Entorno é somente um sonho.

Pois é, com a concretização desses projetos o VLT perderia espaço para um ferro-anel. Aabsurdo o que fizeram com a estação de trens, que foi planejada para receber até 10 composições ao mesmo tempo.
Quanto ao projeto é mais que certa a viabilidade, imagine esse eixo leste-oeste ele deve ser ligado por ramal à Brasíla pelo norte do DF isso é só uma hipótese.
Caso ele seja extendido até o MT daí para RO ou a Bolívia. Bsb se tornaria um mega cruzamento. Pontencial para levá-la de cidade de serviços para uma região industrial. Ligação rápida à todo país e vizinhos, quem sabe até a sonhada ligação costa-costa.

Olha essa ligação ferrea de Brasilia a Salvador tem milhares de anos que existe o projeto na Camara Federal, se passaram quase 50 anos da fundação da cidade e nem a linha ligando Brasilia a Belo Horizonte não saiu, e os trilhos apodrecem de Pirapora até Unai, pasmem até hoje existe maquinário ao lado do leito da ferrovia que fora aberta na mata, acho dificil essa linha de Salvador chegar ao Goiás, e mesmo que chegue ao DF, vai ser impossivel, pois justamente na área que querem fazer a linha, existe a zona intocavel, que é a Estação Ecologica de Aguas Emendadas, a única no mundo que tem 3 nascente que afloram para o Rio Tocantins, Rio Sao Fransisco e Rio Paraná, ali num raio de 10 km ao redor da reserva nao se pode existir ocupação.

Então que dêem a volta no DF e façam o entrocamento ao sul ou a oeste.
Mas tenho que concordar, ferrovia infelizmente tá longe de ser prioridade de qualquer governo.
Só queria saber o quanto os políticos ganaham das montadoras e empreiteiras para manter essa história.