Estoy desactualizado... Lan cuándo llega a tierras cafeteras???

wow!!! y en vuelos domésticos? (bueno esto es lógico jejeje) en fin...

El desembarco: el plan de LAN en Brasil
Mar, 09/14/2010 - 11:37 Brasil, Chile

La posible integración entre la aerolínea brasileña TAM y la chilena LAN es una victoria para las aspiraciones internacionales de la empresa con sede en Santiago. Un negocio que sigue un modelo de expansión que LAN ha afinado a la perfección a lo largo de los años.

Las negociaciones entre las familias empezaron a inicios de año. LAN aportará su eficiencia, y TAM participación de mercado.

Hay algo que la familia Cueto -controladora de la aerolínea chilena LAN- ha aprendido a hacer muy bien a lo largo de más de una década de expansión en Sudamérica: entrar a mercados aéreos extranjeros llenos de restricciones. Y tiene una fórmula que se repite. Primero se hace rápidamente del negocio de carga, porque le da palanca política para protegerse de acusaciones de competencia desleal. Y luego espera pacientemente las oportunidades para aumentar su participación de mercado. Su motor son complejas operaciones financieras que le permiten gestionar crecientes participaciones de mercado en los distintos segmentos y empresas en que participa.

Es decir, sabe entrar por la puerta trasera para después apoderarse de gran parte de la casa.

Wall Gracias a eso, hoy los Cueto son líderes o sublíderes en el negocio aéreo de Chile, Perú, Ecuador y Argentina, y líderes en el transporte de carga en toda América Latina.

Con algunos matices, ahora están desplegando este modus operandi en lo que seguramente será la mayor operación del año en América Latina: la fusión con la aerolínea brasileña TAM, que creará un gigante con ingresos por más de US$ 8.500 millones y valorada por algunos analistas en más de US$ 14.000 millones.

A diferencia de su entrada en Argentina o Perú, donde adquirió una empresa pequeña como puntal de entrada, ahora el clan Cueto se está asociando con el mayor operador de Brasil y de la región, que controla casi 40% del mercado de ese país.

La familia Amaro, controladora de TAM, no ha logrado estabilizar las riendas de la línea aérea desde la muerte del patriarca Rolim Adolfo Amaro en 2001, lo que se ha reflejado en la entrada y salida de varios presidentes ejecutivos de la compañía en los últimos años. Es sabido que los herederos de Rolim están interesados en mantener la marca y presencia de su empresa. No obstante, su interés no es el mismo por las operaciones diarias. “Ellos están dispuestos a ceder la administración, pero no la compañía. Quieren ganar eficiencia y plata”, dice un ejecutivo de LAN en Santiago quien solicita no dar a conocer su nombre.

En esencia, LAN llevará a la mesa su experiencia en gestión eficiente, mientras que TAM aportará poco más de 40% del mercado de pasajeros de Brasil, el mayor de América Latina, y varias rutas internacionales que la empresa chilena no tiene, como Inglaterra y futuros destinos en África. Un analista del sector aéreo en Nueva York, que pidió reserva de su nombre, resume así la fusión: “Lo que aporta LAN es el know-how; TAM aporta la participación de mercado”.

Ésta es una situación que a la familia Cueto le acomoda a la perfección. Según los términos del acuerdo de fusión dados a conocer a mediados de agosto, LAN no tendrá más del 20% de las acciones con derecho a voto de TAM, ya que la ley brasileña no permite que extranjeros controlen un porcentaje mayor de propiedad con estas facultades.

Sin embargo, en los hechos serán los Cueto los que manejarán gran parte del negocio, en especial el de carga de TAM. El CEO de Latam, la nueva matriz controladora de LAN y TAM que se creará con la unión de ambas aerolíneas, será Enrique Cueto, el vicepresidente ejecutivo de LAN, mientras que Mauricio Rolim Amaro, hijo del fundador, será presidente del consejo de administración, sin función ejecutiva. Ambas empresas seguirán operando sus marcas en sus respectivos mercados, replicando al modelo de fusión de Air France y la holandesa KLM.

Detrás de esta fusión, que tiene rasgos de una compra encubierta de TAM por parte de LAN, existe una compleja operación financiera que les permite a la familia Cueto y los accionistas de LAN controlar directa o indirectamente ambas aerolíneas. Según la corredora chilena BICE Inversiones, los accionistas de LAN poseerían 71,4% de la propiedad de la nueva Latam. Esto ha encendido las alarmas en Brasil, ya que la operación contraviene el espíritu de la ley brasileña sobre la participación de extranjeros. Muchos dicen incluso que amenaza la soberanía nacional.

Pero los Cueto tienen experiencia en navegar en estas aguas. LAN se hizo a principios de esta década del 73% de Aerolinhas Brasileiras (ABSA), hoy la filial brasileña de LAN Cargo, que ya gestiona más del 30% del mercado brasileño de carga. Como la restricción legal del 20% se limita a las aciones con derecho a voto, la figura es “perfectamente legal”, explica un conocedor de la industria. “ABSA tiene el 80% de capital brasileño con derecho a voto, pero todos saben que es de LAN”, dijo recientemente a medios brasileños Jorge Medeiros, especialista en aviación de la Universidade de São Paulo, criticando la efectividad de la ley local sobre los fines que busca.

Modus operandi. Hasta ahora, la estrategia de LAN para entrar a mercados aéreos extranjeros le ha dado buenos dividendos. Pero ha sido un aprendizaje duro, que ha incluido huelgas, ha despertado el nacionalismo político en algunos de los países y ha incluido amenazas de cierre de sus operaciones.

Como prácticamente ningún país de la región tiene políticas de cielos abiertos, la estrategia de LAN ha sido buscar una aerolínea local en venta, obtener el máximo porcentaje de propiedad permitido por la ley y buscar socios de bajo perfil y relativamente confiables para que la acompañen en el resto de la participación societaria. Éstos delegan el control y la gestión de la compañía en los chilenos.

Por ejemplo, sus dos socios en Argentina que tienen el 51% de LAN Argentina (el máximo de propiedad para un extranjero en ese país es 49%, el porcentaje que tiene LAN) son inversionistas que confían la gestión de la empresa a los ejecutivos de Santiago. Si después la ley cambia y permite una mayor participación de extranjeros, el operador chileno es el primero en la fila para hacerse con ese porcentaje adicional.

Con este estilo, LAN construyó también sus filiales LAN Perú y LAN Ecuador. Y así fue también como la compañía expandió su negocio de carga en Brasil a través de la empresa local ABSA.

Por ello, no es de extrañar que la familia Cueto se sienta cómoda con el 20% que obtendría en TAM.

Además, LAN está acostumbrada a entrar con mucha paciencia a los mercados externos: la compañía buscó durante 10 años ingresar a Argentina hasta que en 2005 lo logró. Y ahora no sólo le esperan las perspectivas del enorme mercado brasileño, sino que LAN también está atenta a una ley que se discute en ese país y que permitiría a las empresas extranjeras obtener el 49% de firmas locales.

Para un país con una fuerte tendencia nacionalista en los negocios (ver el artículo “Las muchas caras de Brasil” en esta edición), una ley así no está exenta de polémica, en especial en un año de elecciones presidenciales como éste. Pero el mundo de los negocios parece estar a favor. “La tendencia es que el mercado de la aviación sea cada vez menos regulado y la ley de aumento de capitales extranjeros de 20% a 49% está siendo vista de forma positiva por el mercado”, dice Vincent Baron, director de la consultora especializada en reestructuraciones Naxentia, con sede en São Paulo. De hecho, el trámite legislativo avanza rápidamente. La iniciativa ya pasó por comisiones y espera la votación en la Cámara de Diputados.

Los analistas y ejecutivos de la industria descartan que LAN busque replicar exactamente el mismo modelo de penetración utilizado en otros países y que en el largo plazo quiera crear una LAN Brasil en reemplazo de TAM. “Eso sería una locura, TAM tiene una excelente participación de mercado y los Amaro no lo permitirían”, dice un ejecutivo de la industria. Pero, dadas las espaldas financieras de la aerolínea chilena, no se puede descartar que la familia Cueto, que controla en torno a 35% de LAN, tenga su mirada puesta en eventualmente hacerse con el 49% si se aprueba la nueva ley.

Mientras tanto, LAN se dedicará a navegar en los límites de una participación de mercado que no llame la atención de las autoridades de libre competencia. “Necesitamos a los rivales para que no nos acusen de monopolio, pero somos muy agresivos cuando crecen mucho”, dice un ex alto funcionario de LAN quien también pidió reserva de su nombre. De hecho, LAN asumió fuertes pérdidas cuando debió enfrentar la competencia directa de Gol en su mercado doméstico. LAN no contestó las llamadas de AméricaEconomía para obtener una entrevista para este artículo. No obstante, el afán de la aerolínea por llevar al límite su poder de mercado la ha tenido como protagonista de varias acusaciones. En 2009, el Departamento de Justicia de EE.UU. la multó por US$100 millones luego que una investigación determinara colusión de precios en el negocio carguero entre 2003 y 2006 en la que participaron LAN Cargo, ABSA e Israel Airlines. A principios de este año, la Secretaría de Derecho Económico de Brasil concluyó que LAN, ABSA y otras cinco aerolíneas se pusieron de acuerdo para fijar tarifas en el negocio de carga, tras lo cual recomendó una sanción que se resolvería a fines de este año.

No son temas nuevos para los Cueto. En Perú, tras años de litigio con rivales que acusaban a LAN de competencia desleal, fuertes peleas con un socio minoritario, huelgas y amenazas de boicot, la aerolínea logró imponerse. Hoy controla 82% del mercado interno y 47% del mercado internacional en ese país, según cifras de la misma compañía. En Argentina, ya tiene 30% del mercado local y 17% del internacional. En Ecuador, 16% del local y 39% del internacional.

La llegada de la chilena a Brasil supone un fuerte refuerzo para su crecimiento en todo el Cono Sur, ya que São Paulo es uno de los ejes que más crecen en la región.

El objetivo: la carga. Siguiendo su receta, el primer desembarco de LAN en TAM será a través de las operaciones de carga.

LAN Cargo gestiona 37% del transporte aéreo de carga de América Latina, según una presentación a inversionistas que realizó el banco de inversiones chileno LarrainVial en marzo de este año. Sus dos grandes hubs están en el aeropuerto de Miami y en el de Campinas, a un par de horas de São Paulo, sede central de su filial ABSA.

Con la fusión, LAN puede hacerse de una tajada aún mayor en el mercado más grande de América Latina, ya que podrá utilizar los espacios disponibles en los compartimentos de carga de los aviones de TAM, conocidos como los bellys, para transportar más bienes. Es esta mezcla del negocio de pasajeros y carga la que ha sido el modelo que LAN utiliza en todas sus operaciones. “ABSA va a terminar administrando todas las bodegas de TAM, va a hacer un takeover de los bellys de TAM”, dice un ex ejecutivo de la compañía quien desde Miami pide reserva de su nombre.

“Veremos que los aviones de pasajeros de TAM se utilizarán de modo más eficiente, optimizando el transporte de carga en la medida que éstos cuenten con espacio disponible”, dice Felipe Mercado, analista de Banchile Inversiones. “Esto significará un mayor factor de ocupación a nivel agregado”.

Al utilizar los aviones de TAM, LAN podrá consolidar y expandir sus operaciones de carga en Brasil, en momentos en que el comercio de ese país crece como pocas veces se ha visto en las últimas décadas. “Sin duda que agregar estas eficiencias a la operación carguera significará un fuerte aumento de la carga en el peso relativo dentro del balance”, dice José Manuel Rebolledo, ex presidente de la chilena Sky Airlines. En 2009, 25% de los ingresos operacionales de LAN provinieron del negocio de carga. Este año se espera que suba a casi 40%, recuperando el nivel anterior a la crisis, la que afectó fuertemente el envío de mercancías en la región.

Para TAM, esto es clave. “TAM tiene mucho que ganar en el sector de carga, porque ABSA ya tiene la mayoría del mercado”, dice Respicio Antonio do Espírito Santo Jr., presidente del Instituto Brasileño de Estudios Estratégicos y de Políticas Públicas en el Transporte Aéreo (Cepta).

Filosofía de riesgo. Algunos analistas estiman que, al entrar en Brasil, LAN incrementaría mucho su perfil de riesgo, peligrando su sólido desempeño operacional y de seguridad. Desde 1993, LAN ha arrojado utilidades todos los años, una de las pocas aerolíneas en el mundo con este historial. Su margen operativo fue de 13,6%, mientras que su margen de utilidades alcanzó 7,6% en 2009. El margen operativo de TAM fue de 3,42%, y el de utilidades fue negativo en 3,54%. Además, LAN no ha tenido un accidente fatal en casi 20 años, mientras que la brasileña registra dos en la última década. “Es verdad que existe la posibilidad de que rebajen la clasificación de LAN”, dice Respicio Antonio do Espírito Santo Jr., de Cepta. “Pero ha demostrado una competencia que nadie puede negar”. De hecho, la necesidad estratégica de entrar al mayor mercado de América Latina supera cualquiera de estos riesgos. “El único riesgo es quedarse fuera de Brasil”, dice un ejecutivo de una compañía que provee servicios a LAN.

Por eso, la familia Cueto está dispuesta a pagar un bono por la fusión. La transacción se efectuaría en acciones de ambas empresas, con LAN pagando 0,9 de acción por una de TAM. Aunque este acuerdo significa que LAN es 10% más valiosa que TAM, en los hechos las acciones de LAN en la Bolsa de Nueva York se han cotizado en los últimos meses un 30% por encima de las de TAM, por lo que el operador chileno estaría pagando una fuerte prima por la compra. Los analistas concuerdan que es un precio que LAN está dispuesta a pagar a cambio de entrar al mercado de Brasil. “Para los Cueto entrar a Brasil vale mucho”, dice un ejecutivo de la industria. “Sacrifican a corto plazo para recuperar en el largo plazo”.

Así lo ven los Cueto: “La industria aérea tiene que cambiar desde un sector basado en la nacionalidad de la aerolínea hacia una industria con varias aerolíneas transnacionales”, dijo Enrique Cueto en un discurso en el Club Aéreo Internacional en Washington D.C. Eso fue en junio de 2000. A más de una década, todo indica que el clan se ha acercado a su propia visión.

*Este reportaje fue escrito con Juan Pablo Rioseco y Matías Rodo, desde Santiago, y Solange Monteiro desde São Paulo.

Fuente: America Economía.

Tengo entendido que el próximo mes traen un A320 de LAN para las certificaciones ante la Aeronautica Civil y posteriormente empieza la campaña de mercadeo en Colombia.

El desembarco: el plan de LAN en Brasil
Mar, 09/14/2010 - 11:37 Brasil, Chile

La posible integración entre la aerolínea brasileña TAM y la chilena LAN es una victoria para las aspiraciones internacionales de la empresa con sede en Santiago. Un negocio que sigue un modelo de expansión que LAN ha afinado a la perfección a lo largo de los años.

Las negociaciones entre las familias empezaron a inicios de año. LAN aportará su eficiencia, y TAM participación de mercado.

Hay algo que la familia Cueto -controladora de la aerolínea chilena LAN- ha aprendido a hacer muy bien a lo largo de más de una década de expansión en Sudamérica: entrar a mercados aéreos extranjeros llenos de restricciones. Y tiene una fórmula que se repite. Primero se hace rápidamente del negocio de carga, porque le da palanca política para protegerse de acusaciones de competencia desleal. Y luego espera pacientemente las oportunidades para aumentar su participación de mercado. Su motor son complejas operaciones financieras que le permiten gestionar crecientes participaciones de mercado en los distintos segmentos y empresas en que participa.

Es decir, sabe entrar por la puerta trasera para después apoderarse de gran parte de la casa.

Wall Gracias a eso, hoy los Cueto son líderes o sublíderes en el negocio aéreo de Chile, Perú, Ecuador y Argentina, y líderes en el transporte de carga en toda América Latina.

Con algunos matices, ahora están desplegando este modus operandi en lo que seguramente será la mayor operación del año en América Latina: la fusión con la aerolínea brasileña TAM, que creará un gigante con ingresos por más de US$ 8.500 millones y valorada por algunos analistas en más de US$ 14.000 millones.

A diferencia de su entrada en Argentina o Perú, donde adquirió una empresa pequeña como puntal de entrada, ahora el clan Cueto se está asociando con el mayor operador de Brasil y de la región, que controla casi 40% del mercado de ese país.

La familia Amaro, controladora de TAM, no ha logrado estabilizar las riendas de la línea aérea desde la muerte del patriarca Rolim Adolfo Amaro en 2001, lo que se ha reflejado en la entrada y salida de varios presidentes ejecutivos de la compañía en los últimos años. Es sabido que los herederos de Rolim están interesados en mantener la marca y presencia de su empresa. No obstante, su interés no es el mismo por las operaciones diarias. “Ellos están dispuestos a ceder la administración, pero no la compañía. Quieren ganar eficiencia y plata”, dice un ejecutivo de LAN en Santiago quien solicita no dar a conocer su nombre.

En esencia, LAN llevará a la mesa su experiencia en gestión eficiente, mientras que TAM aportará poco más de 40% del mercado de pasajeros de Brasil, el mayor de América Latina, y varias rutas internacionales que la empresa chilena no tiene, como Inglaterra y futuros destinos en África. Un analista del sector aéreo en Nueva York, que pidió reserva de su nombre, resume así la fusión: “Lo que aporta LAN es el know-how; TAM aporta la participación de mercado”.

Ésta es una situación que a la familia Cueto le acomoda a la perfección. Según los términos del acuerdo de fusión dados a conocer a mediados de agosto, LAN no tendrá más del 20% de las acciones con derecho a voto de TAM, ya que la ley brasileña no permite que extranjeros controlen un porcentaje mayor de propiedad con estas facultades.

Sin embargo, en los hechos serán los Cueto los que manejarán gran parte del negocio, en especial el de carga de TAM. El CEO de Latam, la nueva matriz controladora de LAN y TAM que se creará con la unión de ambas aerolíneas, será Enrique Cueto, el vicepresidente ejecutivo de LAN, mientras que Mauricio Rolim Amaro, hijo del fundador, será presidente del consejo de administración, sin función ejecutiva. Ambas empresas seguirán operando sus marcas en sus respectivos mercados, replicando al modelo de fusión de Air France y la holandesa KLM.

Detrás de esta fusión, que tiene rasgos de una compra encubierta de TAM por parte de LAN, existe una compleja operación financiera que les permite a la familia Cueto y los accionistas de LAN controlar directa o indirectamente ambas aerolíneas. Según la corredora chilena BICE Inversiones, los accionistas de LAN poseerían 71,4% de la propiedad de la nueva Latam. Esto ha encendido las alarmas en Brasil, ya que la operación contraviene el espíritu de la ley brasileña sobre la participación de extranjeros. Muchos dicen incluso que amenaza la soberanía nacional.

Pero los Cueto tienen experiencia en navegar en estas aguas. LAN se hizo a principios de esta década del 73% de Aerolinhas Brasileiras (ABSA), hoy la filial brasileña de LAN Cargo, que ya gestiona más del 30% del mercado brasileño de carga. Como la restricción legal del 20% se limita a las aciones con derecho a voto, la figura es “perfectamente legal”, explica un conocedor de la industria. “ABSA tiene el 80% de capital brasileño con derecho a voto, pero todos saben que es de LAN”, dijo recientemente a medios brasileños Jorge Medeiros, especialista en aviación de la Universidade de São Paulo, criticando la efectividad de la ley local sobre los fines que busca.

Modus operandi. Hasta ahora, la estrategia de LAN para entrar a mercados aéreos extranjeros le ha dado buenos dividendos. Pero ha sido un aprendizaje duro, que ha incluido huelgas, ha despertado el nacionalismo político en algunos de los países y ha incluido amenazas de cierre de sus operaciones.

Como prácticamente ningún país de la región tiene políticas de cielos abiertos, la estrategia de LAN ha sido buscar una aerolínea local en venta, obtener el máximo porcentaje de propiedad permitido por la ley y buscar socios de bajo perfil y relativamente confiables para que la acompañen en el resto de la participación societaria. Éstos delegan el control y la gestión de la compañía en los chilenos.

Por ejemplo, sus dos socios en Argentina que tienen el 51% de LAN Argentina (el máximo de propiedad para un extranjero en ese país es 49%, el porcentaje que tiene LAN) son inversionistas que confían la gestión de la empresa a los ejecutivos de Santiago. Si después la ley cambia y permite una mayor participación de extranjeros, el operador chileno es el primero en la fila para hacerse con ese porcentaje adicional.

Con este estilo, LAN construyó también sus filiales LAN Perú y LAN Ecuador. Y así fue también como la compañía expandió su negocio de carga en Brasil a través de la empresa local ABSA.

Por ello, no es de extrañar que la familia Cueto se sienta cómoda con el 20% que obtendría en TAM.

Además, LAN está acostumbrada a entrar con mucha paciencia a los mercados externos: la compañía buscó durante 10 años ingresar a Argentina hasta que en 2005 lo logró. Y ahora no sólo le esperan las perspectivas del enorme mercado brasileño, sino que LAN también está atenta a una ley que se discute en ese país y que permitiría a las empresas extranjeras obtener el 49% de firmas locales.

Para un país con una fuerte tendencia nacionalista en los negocios (ver el artículo “Las muchas caras de Brasil” en esta edición), una ley así no está exenta de polémica, en especial en un año de elecciones presidenciales como éste. Pero el mundo de los negocios parece estar a favor. “La tendencia es que el mercado de la aviación sea cada vez menos regulado y la ley de aumento de capitales extranjeros de 20% a 49% está siendo vista de forma positiva por el mercado”, dice Vincent Baron, director de la consultora especializada en reestructuraciones Naxentia, con sede en São Paulo. De hecho, el trámite legislativo avanza rápidamente. La iniciativa ya pasó por comisiones y espera la votación en la Cámara de Diputados.

Los analistas y ejecutivos de la industria descartan que LAN busque replicar exactamente el mismo modelo de penetración utilizado en otros países y que en el largo plazo quiera crear una LAN Brasil en reemplazo de TAM. “Eso sería una locura, TAM tiene una excelente participación de mercado y los Amaro no lo permitirían”, dice un ejecutivo de la industria. Pero, dadas las espaldas financieras de la aerolínea chilena, no se puede descartar que la familia Cueto, que controla en torno a 35% de LAN, tenga su mirada puesta en eventualmente hacerse con el 49% si se aprueba la nueva ley.

Mientras tanto, LAN se dedicará a navegar en los límites de una participación de mercado que no llame la atención de las autoridades de libre competencia. “Necesitamos a los rivales para que no nos acusen de monopolio, pero somos muy agresivos cuando crecen mucho”, dice un ex alto funcionario de LAN quien también pidió reserva de su nombre. De hecho, LAN asumió fuertes pérdidas cuando debió enfrentar la competencia directa de Gol en su mercado doméstico. LAN no contestó las llamadas de AméricaEconomía para obtener una entrevista para este artículo. No obstante, el afán de la aerolínea por llevar al límite su poder de mercado la ha tenido como protagonista de varias acusaciones. En 2009, el Departamento de Justicia de EE.UU. la multó por US$100 millones luego que una investigación determinara colusión de precios en el negocio carguero entre 2003 y 2006 en la que participaron LAN Cargo, ABSA e Israel Airlines. A principios de este año, la Secretaría de Derecho Económico de Brasil concluyó que LAN, ABSA y otras cinco aerolíneas se pusieron de acuerdo para fijar tarifas en el negocio de carga, tras lo cual recomendó una sanción que se resolvería a fines de este año.

No son temas nuevos para los Cueto. En Perú, tras años de litigio con rivales que acusaban a LAN de competencia desleal, fuertes peleas con un socio minoritario, huelgas y amenazas de boicot, la aerolínea logró imponerse. Hoy controla 82% del mercado interno y 47% del mercado internacional en ese país, según cifras de la misma compañía. En Argentina, ya tiene 30% del mercado local y 17% del internacional. En Ecuador, 16% del local y 39% del internacional.

La llegada de la chilena a Brasil supone un fuerte refuerzo para su crecimiento en todo el Cono Sur, ya que São Paulo es uno de los ejes que más crecen en la región.

El objetivo: la carga. Siguiendo su receta, el primer desembarco de LAN en TAM será a través de las operaciones de carga.

LAN Cargo gestiona 37% del transporte aéreo de carga de América Latina, según una presentación a inversionistas que realizó el banco de inversiones chileno LarrainVial en marzo de este año. Sus dos grandes hubs están en el aeropuerto de Miami y en el de Campinas, a un par de horas de São Paulo, sede central de su filial ABSA.

Con la fusión, LAN puede hacerse de una tajada aún mayor en el mercado más grande de América Latina, ya que podrá utilizar los espacios disponibles en los compartimentos de carga de los aviones de TAM, conocidos como los bellys, para transportar más bienes. Es esta mezcla del negocio de pasajeros y carga la que ha sido el modelo que LAN utiliza en todas sus operaciones. “ABSA va a terminar administrando todas las bodegas de TAM, va a hacer un takeover de los bellys de TAM”, dice un ex ejecutivo de la compañía quien desde Miami pide reserva de su nombre.

“Veremos que los aviones de pasajeros de TAM se utilizarán de modo más eficiente, optimizando el transporte de carga en la medida que éstos cuenten con espacio disponible”, dice Felipe Mercado, analista de Banchile Inversiones. “Esto significará un mayor factor de ocupación a nivel agregado”.

Al utilizar los aviones de TAM, LAN podrá consolidar y expandir sus operaciones de carga en Brasil, en momentos en que el comercio de ese país crece como pocas veces se ha visto en las últimas décadas. “Sin duda que agregar estas eficiencias a la operación carguera significará un fuerte aumento de la carga en el peso relativo dentro del balance”, dice José Manuel Rebolledo, ex presidente de la chilena Sky Airlines. En 2009, 25% de los ingresos operacionales de LAN provinieron del negocio de carga. Este año se espera que suba a casi 40%, recuperando el nivel anterior a la crisis, la que afectó fuertemente el envío de mercancías en la región.

Para TAM, esto es clave. “TAM tiene mucho que ganar en el sector de carga, porque ABSA ya tiene la mayoría del mercado”, dice Respicio Antonio do Espírito Santo Jr., presidente del Instituto Brasileño de Estudios Estratégicos y de Políticas Públicas en el Transporte Aéreo (Cepta).

Filosofía de riesgo. Algunos analistas estiman que, al entrar en Brasil, LAN incrementaría mucho su perfil de riesgo, peligrando su sólido desempeño operacional y de seguridad. Desde 1993, LAN ha arrojado utilidades todos los años, una de las pocas aerolíneas en el mundo con este historial. Su margen operativo fue de 13,6%, mientras que su margen de utilidades alcanzó 7,6% en 2009. El margen operativo de TAM fue de 3,42%, y el de utilidades fue negativo en 3,54%. Además, LAN no ha tenido un accidente fatal en casi 20 años, mientras que la brasileña registra dos en la última década. “Es verdad que existe la posibilidad de que rebajen la clasificación de LAN”, dice Respicio Antonio do Espírito Santo Jr., de Cepta. “Pero ha demostrado una competencia que nadie puede negar”. De hecho, la necesidad estratégica de entrar al mayor mercado de América Latina supera cualquiera de estos riesgos. “El único riesgo es quedarse fuera de Brasil”, dice un ejecutivo de una compañía que provee servicios a LAN.

Por eso, la familia Cueto está dispuesta a pagar un bono por la fusión. La transacción se efectuaría en acciones de ambas empresas, con LAN pagando 0,9 de acción por una de TAM. Aunque este acuerdo significa que LAN es 10% más valiosa que TAM, en los hechos las acciones de LAN en la Bolsa de Nueva York se han cotizado en los últimos meses un 30% por encima de las de TAM, por lo que el operador chileno estaría pagando una fuerte prima por la compra. Los analistas concuerdan que es un precio que LAN está dispuesta a pagar a cambio de entrar al mercado de Brasil. “Para los Cueto entrar a Brasil vale mucho”, dice un ejecutivo de la industria. “Sacrifican a corto plazo para recuperar en el largo plazo”.

Así lo ven los Cueto: “La industria aérea tiene que cambiar desde un sector basado en la nacionalidad de la aerolínea hacia una industria con varias aerolíneas transnacionales”, dijo Enrique Cueto en un discurso en el Club Aéreo Internacional en Washington D.C. Eso fue en junio de 2000. A más de una década, todo indica que el clan se ha acercado a su propia visión.

*Este reportaje fue escrito con Juan Pablo Rioseco y Matías Rodo, desde Santiago, y Solange Monteiro desde São Paulo.

Fuente: America Economía.

Interesante articulo, tendremos que ver con el paso del tiempo como hace LAN para asimilar una TAM muy grande, ineficiente y con muy baja rentabilidad, donde el efecto de la nacionalidad e idiosincracia no es para nada despreciable, hasta el punto que aporta un gran riesgo para la fusion Lan+Tam, porque aca el pequeño manejará al gigante Goliat........amanecerá y veremos

Tengo entendido que el próximo mes traen un A320 de LAN para las certificaciones ante la Aeronautica Civil y posteriormente empieza la campaña de mercadeo en Colombia.

Pronto, pronto....

sera bien dificil abrirse en el mercado mas con la low cost avianca y aerorepublica.

Yo creo que no va a ser tan dificil al fin de cuentas. Creo que hay mercado para la entrada de Lan, sin duda el prestigio y reputacion que tienen tambien sera un gran comodin para poder entrar sin mayores contratiempos al mercado colombiano. Que bueno ver a Lan en Colombia, ahora, los que se deberian preocupar serian otros, vamos a ver como quedan paradas AV y P5 despues de unos meses de la entrada de Lan.

Yo creo que no va a ser tan dificil al fin de cuentas. Creo que hay mercado para la entrada de Lan, sin duda el prestigio y reputacion que tienen tambien sera un gran comodin para poder entrar sin mayores contratiempos al mercado colombiano. Que bueno ver a Lan en Colombia, ahora, los que se deberian preocupar serian otros, vamos a ver como quedan paradas AV y P5 despues de unos meses de la entrada de Lan.

Preocupados todos incluyendo a LAN, pero el bolsillo de LAN es bastante profundo y su interés por Colombia es enorme. Sin embargo ellos iran poco a poco, empezando desde ya, están ya entrenando a todo su personal, certificándose ante los entes nacionales y solo tienen planeado empezar a volar a principios del otro año.

sera bien dificil abrirse en el mercado mas con la low cost avianca y aerorepublica.

AV y CM* low cost...q buen chiste, una cosa esq tengan algunas tarifas competitivas pero al punto de ser low cost...... naaaaaaaaa

El servicio de AV y P5 está lejos de ser propio de una lowcost. Que tenga tarifas competitivas es otro cuento!

El mercado está ahí latente, las aerolíneas lo tienen que cautivar aún más, falta que hagan campañas más agresivas en medios distintos a la internet, como televisión, radio, periódicos que convenzan a los colombianos que en realidad es barato viajar en avión, aún muchos pero muuuuuchos no se lo creen de viajar i/v por menos de 200mil y por eso no se han animado a comprar sus tickets aún :lol:

Además las aerolíneas (P5 y AV) deben ofrecer más medios de pago, especialmente el baloto, muchos pero muchos colombianos le tienen aún miedo a comprar por internet y un gran número no usa tarjetas de crédito (lo digo por P5, es el colmo que solo se pueda pagar con tarjeta de crédito, sus ventas habrán decaído a causa de esto, estoy seguro). Las oficinas también deberían ofrecer tarifas un poco más económicas, no a precio de internet pero sí más baratas.

El prestigio internacional no es que le ayude mucho a LAN acá en Colombia, pregunten en la sala de espera a la gente quien es LAN, más de la mitad dirán a lo mucho que es una aerolínea y yap.

El servicio de AV y P5 está lejos de ser propio de una lowcost. Que tenga tarifas competitivas es otro cuento!

El mercado está ahí latente, las aerolíneas lo tienen que cautivar aún más, falta que hagan campañas más agresivas en medios distintos a la internet, como televisión, radio, periódicos que convenzan a los colombianos que en realidad es barato viajar en avión, aún muchos pero muuuuuchos no se lo creen de viajar i/v por menos de 200mil y por eso no se han animado a comprar sus tickets aún :lol:

Además las aerolíneas (P5 y AV) deben ofrecer más medios de pago, especialmente el baloto, muchos pero muchos colombianos le tienen aún miedo a comprar por internet y un gran número no usa tarjetas de crédito (lo digo por P5, es el colmo que solo se pueda pagar con tarjeta de crédito, sus ventas habrán decaído a causa de esto, estoy seguro). Las oficinas también deberían ofrecer tarifas un poco más económicas, no a precio de internet pero sí más baratas.

El prestigio internacional no es que le ayude mucho a LAN acá en Colombia, pregunten en la sala de espera a la gente quien es LAN, más de la mitad dirán a lo mucho que es una aerolínea y yap.

Parce acertas en algo muy importante q ps es solo internet la publicidad, television q radio, ps periodico si tienen mucho(en el colombiano si ahi mucha publicidad de Av y lan) pero me parece q Av no tiene ni una propaganda en television

Propaganda es politica o religiosa, se dice comercial solo es un dato para tener en cuenta.

el caso es q no tiene un comercial televisivo

yo si he visto uno que es de unos niñitos que hacen como si fueran a trabajar para avianca y tambien hay uno de deprisa entonces miren que si hay

En Noticas UNO al abrir el Noticiero siempre lo hacen con publicidad de Avianca

si lo he visto pero no es suficiente ya q cana UNO no es tan visto y si aprovechan el prime time de caracol y RCN, seria demaciado bueno mostrando ofertas rutas y eso pienso yo

Ud no cree que si los comerciales aparecen en el Canal Uno es por algo... Principalmente los he visto antes de CM& entre semana en el noticiero de las 9:30 y ¿por qué?

Porque es un noticiero con una gran audiencia de ejecutivos y personas de negocios que son los que más viajan (creo que eso se llama llegar al grupo objetivo por segmentación). Igual, Avianca debe hacer un análisis acompañado con el costo de un minuto o 30 segundos al aire... debe haber una gran diferencia entre pautar en el Canal Uno y Caracol/RCN.

los de aerorepublica los he visto es en discovery con eso del amazing race.

eso es mas bn copa

eso es mas bn copa

pero sale Copa Airlines // Aerorepública

igual, apartir de Octubre desaparece la marca de AeroRepublica para quedar solo Copa Colombia

pero sigo insistiendo q deberian poner mas publicidad en television....

Como para seguir el tema de este avión al parecer para AerOasis acá:

¿El A320 es este, Bogota?:

http://flightaware.com/live/flight/N326SU

Uno ex Mandala AL, propiedad de AerCap. ¿Algún indicio de una línea aérea que lo vaya a operar?

Te saludo.

Que buena noticia ver ya movimientos por parte de LAN, no veo la hora en que empiezen a operar!
una pregunta, esos aviones son nuevos? y si no lo son cuanto tiempo llevan en uso?

Gracias a la info de MEX, es un ex MandalaAir (http://www.mandalaair.com/).

Airframe Details
Construction Number 3264
Aircraft Type Airbus A320-232
First Flight 18-09-2007
Age 3 Years
Test registration F-WWBR
Airframe Status Stored

http://img405.imageshack.us/img405/4859/planespottersnet131015.jpg (http://img405.imageshack.us/i/planespottersnet131015.jpg/)

http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=131015

Como para seguir el tema de este avión al parecer para AerOasis acá:


Airframe Details
Construction Number 3264
Aircraft Type Airbus A320-232
First Flight 18-09-2007
Age 3 Years
Test registration F-WWBR
Airframe Status Stored

Te confirmo javiernando:

De Skyliner :

Airbus A320-232 3264 HK- AerOasis delivery 26sep10 GYR-MIA-BOG, N-reg ex M326SU.

Son dos los aviones de la misma edad y ambos son ex-Mandala, el segundo probablemente vendrá también.

Saludos.

alguna idea sobre el livery de los aviones '?

Te confirmo javiernando:

De Skyliner :

Airbus A320-232 3264 HK- AerOasis delivery 26sep10 GYR-MIA-BOG, N-reg ex M326SU.

Son dos los aviones de la misma edad y ambos son ex-Mandala, el segundo probablemente vendrá también.

Saludos.

Ese era el avión que estaba preguntando, el segundo y el tercero llegan en el transcurso de la semana. Gracias MEX2007

Cual será la configuración de los aviones?

Cual será la configuración de los aviones?

Si se conserva el común con la flota de otras filiales de LAN, serian 168 sillas (algo casi-gallinero), probablemente ofrenciendose algo como la economy plus, porque ejecutiva solo tienen los 763.

Cual será la configuración de los aviones?
estrecha......jejeje
Mentiras seria de alta densidad monoclase, si no los reconfiguran ,
pues asi son los de mandala

Ese era el avión que estaba preguntando, el segundo y el tercero llegan en el transcurso de la semana. Gracias MEX2007
Te agradezco Bogota.

El segundo sale hoy de KGYR con destino MIA. Es el N330SU, MSN 3330 y también ex Mandala.

De este hay una foto muy interesante: http://www.flickr.com/photos/ned_harris/4957420164/

La bandera... ¡colombiana por supuesto! ¡Bienvenido a Aeroasis!

Bueno.. muchas gracias por mantenernos al tanto de esto..

El segundo ya viene con la bandera y todo.. :cheers:

Alguna idea de mas o menos cuando estos aviones estaran prestando servicio comercial regular?

Me encanta ver mas Airbus en Colombia..!!!

Te confirmo javiernando:

De Skyliner :

Airbus A320-232 3264 HK- AerOasis delivery 26sep10 GYR-MIA-BOG, N-reg ex M326SU.

Son dos los aviones de la misma edad y ambos son ex-Mandala, el segundo probablemente vendrá también.

Saludos.

Y el segundo también viene - De Skyliner:

Airbus A320-232 3330 HK- Aeroasis delivery 28sep10 GYR-MIA-BOG, N-reg ex N330SU.

Saludos.

Bueno.. muchas gracias por mantenernos al tanto de esto..

El segundo ya viene con la bandera y todo.. :cheers:

Alguna idea de mas o menos cuando estos aviones estaran prestando servicio comercial regular?

Me encanta ver mas Airbus en Colombia..!!!

Solo hasta Febrero.

Y el segundo también viene - De Skyliner:

Airbus A320-232 3330 HK- Aeroasis delivery 28sep10 GYR-MIA-BOG, N-reg ex N330SU.

Saludos.

segun eso debe llegar hoy si alguien toma fotos XD

Solo hasta Febrero.

Perdon la pregunta.. pero que van a hacer los aviones parqueados en Bogota hasta Feb?

Los mandaran a LAN en Peru o en Ecuador?

http://i55.tinypic.com/33l348y.jpg

Luego sigue el A320-233 (3280 ) ex CC-CQM.

Perdon la pregunta.. pero que van a hacer los aviones parqueados en Bogota hasta Feb?

Los mandaran a LAN en Peru o en Ecuador?

hmmm reparaciones, pintura, reacomodacion interna, y bueeno por que no una sorpresita adelantada.

http://i55.tinypic.com/33l348y.jpg

esto es en tiempo real. ??

^^Si.

el A320 que viene de Lan pintado de blanco.

http://img153.imageshack.us/img153/9852/191681284159198.jpg (http://img153.imageshack.us/i/191681284159198.jpg/)

http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6935613&nseq=4

el A320 que viene de Lan pintado de blanco.

http://img153.imageshack.us/img153/9852/191681284159198.jpg (http://img153.imageshack.us/i/191681284159198.jpg/)

http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6935613&nseq=4

pero si este viene de LAN Chile y viene blanco............el livery sera diferente :S :dunno:

Si se conserva el común con la flota de otras filiales de LAN, serian 168 sillas (algo casi-gallinero), probablemente ofrenciendose algo como la economy plus, porque ejecutiva solo tienen los 763.

estrecha......jejeje
Mentiras seria de alta densidad monoclase, si no los reconfiguran ,
pues asi son los de mandala

No me agrada de a mucho esa configuración algo estrecha, ojalá implementen Economy Plus así como está en muchos vuelos internacionales de LAN Perú entre esos los que vienen a Colombia.

Dado las condiciones y la competencia actual en el mercado colombiano estaría o mejor dicho sería bien recibida una clase un poco mejor que la económica.

Así que no me sorprendería que la implementen para dar un valor agregado a su servicio, además llenar un avión de 168 sillas será algo duro a Aires con 149 le ha costado bastante y eso que maneja precios realmente bajos.

Un equipo con dos clases, la economica normal y corriente y la economy plus un poco más amplia y cómoda pero sin llegar a ser ejecutiva, como cuántas sillas podría tener?

^^ Luis 168 seria con la Economy plus, porque la gallinero de un A320 es alrededor de 180 sillas, asi que no es tan estrecha, pero tampoco tan amplia como la de AV.

WTF? 180 sillas?

Por qué Avianca tiene 150 en sus A320? No se como se acomodan en el mismo espacio 30 sillas más. Según eso, AV sí que es una aerolínea premium con su sistema de entretenimiento abordo y su buena configuración de asientos.

WTF? 180 sillas?

Por qué Avianca tiene 150 en sus A320? No se como se acomodan en el mismo espacio 30 sillas más. Según eso, AV sí que es una aerolínea premium con su sistema de entretenimiento abordo y su buena configuración de asientos.

+1!!! los A320 de AV son super comodos :) no me imagino 30 sillas mas en un Airbus :ohno:

+1!!! los A320 de AV son super comodos :) no me imagino 30 sillas mas en un Airbus :ohno:

con que muevas 150 sillas un cm adelante ganas 1 metro y medio!!! lo suficiente para dos lineas mas...

con que muevas 150 sillas un cm adelante ganas 1 metro y medio!!! lo suficiente para dos lineas mas...

pero en 2 lineas no metes 30 sillas!! metes 12!!! :ohno:

pero en 2 lineas no metes 30 sillas!! metes 12!!! :ohno:

¬¬ no pretendia decir que en dos lineas metieras 30 sillas. solo queria ilustrar un poco de que hacer.

en ultimas solo terminan reduciendo como 2.2 cm por silla. y meten las 30 sillas.

wow, si soy Presidente de la compañía y me ponen a escoger entre 2.2cm más de espacio ó llevar 30 pax de demás, ¡$$$$$$$$$$$!

el A320 que viene de Lan pintado de blanco.

http://img153.imageshack.us/img153/9852/191681284159198.jpg (http://img153.imageshack.us/i/191681284159198.jpg/)

http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6935613&nseq=4

Los 2 primeros A 320 que llegan para AerOasis o LanColombia son ex-MandalaAir y vienen con matricula N, no CC de Lan, depronto sea el tercero.

WTF? 180 sillas?

Por qué Avianca tiene 150 en sus A320? No se como se acomodan en el mismo espacio 30 sillas más. Según eso, AV sí que es una aerolínea premium con su sistema de entretenimiento abordo y su buena configuración de asientos.

Antes que llegue algún incauto aclaremos que LAN no va a poner 180 sillas, esa sería la configuración de alta densidad para un A320 y fue solo un ejemplo del forista. Ahora un avión con una densidad similar a la de Avianca de 138 en económica + 12 en Ejecutiva puede convertirse tranquilamente en un 162 sillas de pura económica. 12 sillas en ejecutiva son 3 filas de 4 sillas a lo ancho (2+2) que se convierten en 4 filas de 6 sillas a lo ancho (3+3).

Los 2 primeros A 320 que llegan para AerOasis o LanColombia son ex-MandalaAir y vienen con matricula N, no CC de Lan, depronto sea el tercero.

Exacto y que según entiendo llega igualmente ésta semana para empezar todos los procesos de certificación.

Antes que llegue algún incauto aclaremos que LAN no va a poner 180 sillas, esa sería la configuración de alta densidad para un A320 y fue solo un ejemplo del forista. Ahora un avión con una densidad similar a la de Avianca de 138 en económica + 12 en Ejecutiva puede convertirse tranquilamente en un 162 sillas de pura económica. 12 sillas en ejecutiva son 3 filas de 4 sillas a lo ancho (2+2) que se convierten en 4 filas de 6 sillas a lo ancho (3+3).

Uhhh... no me acordaba de ese pequeño detalle.... jajajaja osea que incluso se termina reduciendo menos espacio entre sillas. gracias ahi por el recorderis. :lol::lol::lol:

Exacto y que según entiendo llega igualmente ésta semana para empezar todos los procesos de certificación.

Pero es raro por que en el comunicado de aeroasis hablan de que Lan no iba a otorgar ninguna aeronave.

Miren esta foto del N330SU ya con las banderas colombianas.
http://www.flickr.com/photos/ned_harris/4957420164/

Cuantos aviones necesitaría esta aerolínea para que no entre en Shock como le paso a Aires... teniendo en cuenta las rutas y frecuencias asignadas?

Cuantos aviones necesitaría esta aerolínea para que no entre en Shock como le paso a Aires... teniendo en cuenta las rutas y frecuencias asignadas?

son 13 Rutas aprobadas pero desconozco las frecuencias... pero partiendo de que cada vuelo colombiano en general tiene un bloque de 1h 30'' y aproximadamente 13 bloques por aeronave... posh hagan los calculos.

ACTA GEPA DIC 2006...

TEMAS DE AUDIENCIA

1. AEROASIS S.A. para que se le autorice adicionar como equipo de vuelo alternativo el equipo Boeing McDonnell Douglas de la serie MD80 (MD81, MD82, MD83, MD87, y MD88), al proyecto que le fue aprobado en Sesión 33/06 por el Grupo Evaluador de Proyectos Aerocomerciales, según comunicación GEPA-036 del 15 de marzo de 2006, para constituirse como empresa regular de transporte aéreo público nacional de pasajeros, correo y carga en la modalidad troncal, con base principal en el Aeropuerto Eldorado de Bogotá y sub-bases en Medellín y Cali, con aeronaves Airbus 320-200, Airbus 319-200, Airbus 318-100 o Boeing 737-300, Boeing 737-500, Boeing 737-600. Boeing 737-700 , en las siguientes rutas:

Frecuencias semanales
Bogotá - Cali- Bogotá | 21
Bogotá – Medellín- Bogotá 21 Bogotá – Barranquilla – Bogotá 14
Bogotá – Bucaramanga – Bogotá 14
Bogotá – Cartagena – Bogotá 14 Bogotá – Pereira – Bogotá 14
Bogotá – San Andrés – Bogotá 07
Bogotá – Santa Marta – Bogotá 14
Bogotá – Cúcuta – Bogotá 07
Bogotá – Leticia – Bogotá 04
Bogotá – Montería – Bogotá 07
Medellín – San Andrés – Medellín 07
Cali – San Andrés – Cali 07
Cali – Medellín – Cali 07

DATE:16/06/10
SOURCE:Air Transport Intelligence news
LAN-supported AerOasis plans late 2010 launch with A320s
By Brendan Sobie


Colombian start-up and potential LAN partner AerOasis is planning to launch services later this year with an initial fleet of three leased Airbus A320s.

AerOasis director Nicolas Cortazar says the carrier has selected the A320 and is close to completing deals with two leasing companies for a total of three aircraft.

"We plan to launch this year. We're now in phase two of the certification process in Colombia and hope to get government approval by October," Cortazar tells ATI.

He adds revenue services will be launched roughly one month after AerOasis secures an air operators' certificate (AOC) from Colombia's CAA. The aim is to begin serving some of Colombia's domestic trunk routes before the start of the Christmas peak season.

Cortazar says AerOasis will be based in Bogota and has already been approved for 14 domestic routes but will not decide on an initial network until after the AOC is secured.

Colombian investment firm Corso has been working on launching AerOasis since 2006. Cortazar says the project is now being accelerated with support from Chile-based LAN, which announced early last month it forged a partnership with AerOasis that will initially involve helping the carrier with the certification process.

Cortazar says the partnership could be extended to include codesharing and schedule coordination. But for now there are no plans for adopting the LAN brand or having any equity tie-up.
"LAN is interested in doing something with us," Cortazar says. "For now they are helping with certification and getting us started - that's it. We'll have to see how it goes."

LAN, which has been eyeing a possible expansion into the Colombian passenger market for several years, already has a cargo airline subsidiary in Colombia that is now providing technical support to AerOasis. LAN is also supplying technical support and consulting services to AerOasis from its Santiago headquarters. AerOasis is paying LAN for these services.

"They have experience and knowledge all over the world," Cortazar says, adding LAN's experience in launching and certifying new airlines across Latin America is particularly valuable "because we have very little time".

ATI reported last year that AerOasis was evaluating both A320 and 737 family aircraft, with a focus on used A319s or 737-300s. Cortazar says the decision to go with A320s was made independently of LAN, which operates a large A320 fleet, and none of the aircraft in AerOasis' fleet will come from LAN.

But he adds the partnership with LAN includes help with sourcing aircraft, drafting manuals and setting up maintenance programmes.

"They're helping us with the fleet selection but it is us who are leasing the airplanes. We are taking all the risk," Cortazar says.

Cortazar declined to reveal which leasing companies he is working with because the deals, which include one A320 from one lessor and two A320s from a second lessor, have not yet been concluded. But he says the aircraft AerOasis expects to lease are used A320s that are two to three years old.

He adds it not yet clear which engine type AerOasis will end up with but says the carrier's fleet will definitely not be mixed.

While AerOasis plans to launch services with three A320s, the carrier plans to quickly add two additional A320s. Cortazar says this is in line with Colombian CAA regulations, which require start-ups to operate five aircraft within six months. AeroOasis plans to source the two additional aircraft later this year.

SPANISH
FECHA: 16/06/10
FUENTE: Transporte aéreo de noticias de Inteligencia
LAN-apoyado AerOasis planes finales de 2010 con el lanzamiento A320
Por Brendan sobie


Colombiana de puesta en marcha y el potencial socio AerOasis LAN tiene previsto el lanzamiento de servicios a finales de este año con una flota inicial de tres Airbus A320 arrendados.

AerOasis director Nicolas Cortázar dice que la compañía ha seleccionado el A320 y está cerca de completar trata de dos empresas de arrendamiento financiero por un total de tres aviones.

"Tenemos previsto lanzar este año. Ahora estamos en la segunda fase del proceso de certificación en Colombia y la esperanza de obtener la aprobación del gobierno antes de octubre", dice Cortázar ATI.

Y añade los ingresos por servicios se pondrá en marcha aproximadamente un mes después de AerOasis asegura un certificado de operador aéreo (AOC) de CAA de Colombia. El objetivo es comenzar a cumplir algunas de las rutas troncales nacionales de Colombia antes del inicio de la temporada alta de Navidad.

Cortázar dice AerOasis tendrá su sede en Bogotá y ya ha sido aprobado por 14 rutas nacionales, pero no se pronunciará sobre una red inicial hasta después de la AOC está asegurada.

Colombia firma de inversiones Corso ha estado trabajando en el lanzamiento de AerOasis desde 2006. Cortázar dice que el proyecto está siendo acelerado con el apoyo de LAN Chile-based, que anunció a principios del mes pasado se estableció una asociación con AerOasis que inicialmente hasta asistir a la compañía con el proceso de certificación.

Cortázar dice que la asociación podría ampliarse para incluir código compartido y la coordinación de horarios. Pero por ahora no hay planes para la adopción de la marca LAN o que tengan cualquiera de equidad paralización.

-LAN está interesado en hacer algo con nosotros, "Cortázar dice. "Por ahora están ayudando a conseguir con la certificación y nosotros comenzamos - eso es todo. Tendremos que ver cómo va."

LAN, que ha estado mirando una posible expansión en el mercado de pasajeros en Colombia desde hace varios años, ya tiene una filial en Colombia aerolínea de carga que ahora está proporcionando apoyo técnico a AerOasis. LAN es también el suministro de apoyo técnico y servicios de consultoría a AerOasis desde su sede de Santiago. AerOasis LAN está pagando por estos servicios.

"Ellos tienen experiencia y conocimiento en todo el mundo", dice Cortázar, sumando experiencia de LAN en el lanzamiento de nuevas líneas aéreas y certificación de toda América Latina tiene un valor especial "porque tenemos muy poco tiempo".

ATI se informó el año pasado que estaba evaluando tanto AerOasis A320 y 737 aviones de la familia, con un enfoque en A319 utilizados o 737-300. Cortázar dice que la decisión de ir con el A320 de forma independiente de LAN, que opera una flota de A320 grandes, y ninguno de los aviones de la flota AerOasis 'van a venir de LAN.

Pero, agrega la asociación con LAN incluyen ayuda con el aprovisionamiento de aviones, la preparación de manuales y la creación de programas de mantenimiento.

"Nos están ayudando con la selección de la flota, pero somos nosotros los que son de arrendamiento de los aviones. Estamos tomando todos los riesgos", dice Cortázar.

Cortázar se negó a revelar qué empresas de arrendamiento financiero se está trabajando con los acuerdos, porque el que incluye un A320 de un arrendador y A320 dos de un arrendador en segundo lugar, aún no se han concluido. Pero él dice que la aeronave AerOasis espera alquilar A320 se utilizan que son dos a tres años de edad.

Y añade que no todavía claro qué tipo de motor AerOasis acabará con la flota, pero dice que la compañía definitivamente no va a mezclar.

Mientras AerOasis planea lanzar servicios con tres A320, la compañía planea agregar rápidamente dos A320 adicionales. Cortázar dice que esto está en consonancia con el colombiano reglamentos CAA, que requieren la creación de empresas para operar cinco aviones en los seis meses. AeroOasis prevé comprar los dos aviones adicionales a finales de este año.


pues se pone la cosa buena!!!!

estrano que esten diciendo que LAN no esta tan metida!!!!

En resumidas son 3 Airbus 320, los 2 ex MadalaAir y al parecer el CC que salio posteado en Blanco. Posteriormente AerOasis incluiria 2 mas para completar 5. Con respecto a la intensidad de rutas, solo dos tiene 3 frecuencias diarias, Bog-Mde/Clo, 2 frecuencias diarias Bog-Per/Ctg/Baq/Sta/Buc y con solo una frecuencia Bog-San/Mon, Clo-Mde/San, Mde/San y 4 semanales Bog/Let, asi que pensaria que 3 Airbus sera suficientes para empezar, recordando que no por tener las frecuencias asignadas la ira a utilizar completamente. La comparacion a Aires, esta tiene mayor cantidad de frecuencias diarias en las mismas rutas, BOG/MED (6), BOG-CLO (7) ademas de las rutas internacionales, por consiguiente la mayor cantidad de aviones que necesita.

^^ Gracias condor por la info, para los que decían que era confirmado lo de LAN Colombia.

y esas frecuencias aprobadas son semanales cierto? imposible sean diarias.

Cuantos aviones necesitaría esta aerolínea para que no entre en Shock como le paso a Aires... teniendo en cuenta las rutas y frecuencias asignadas?

Creo que por principio serán prudentes en la administración de la capacidad de oferta y calidad de servicio justamente para que no les ocurra algo similar a lo que mencionas, esta gente tiene demasiada experiencia para errar de entrada en un tema de estos.


Saludos.

...y esas frecuencias aprobadas son semanales cierto? imposible sean diarias.

Afirmativo, tal cual esta en ese post. Por día quedarían así:

Bogotá - Cali- Bogotá => 3
Bogotá – Medellín- Bogotá => 3
Bogotá – Barranquilla – Bogotá => 2
Bogotá – Bucaramanga – Bogotá => 2
Bogotá – Cartagena – Bogotá => 2
Bogotá – Pereira – Bogotá => 2
Bogotá – San Andrés – Bogotá => 1
Bogotá – Santa Marta – Bogotá => 2
Bogotá – Cúcuta – Bogotá => 1
Bogotá – Leticia – Bogotá => 4/sem
Bogotá – Montería – Bogotá => 1
Medellín – San Andrés – Medellín => 1
Cali – San Andrés – Cali => 1
Cali – Medellín – Cali => 1

En total 22 vuelos día y algunos días 23. No creo que inicien con todas al tiempo pero creo que cuando tengan el Certificado de Operación tratarán de concentrarse mas en mercados clave como Barranquilla, Cartagena, Cali, Medellín y San Andrés.


Saludos.

^^ Gracias condor por la info, para los que decían que era confirmado lo de LAN Colombia.

y esas frecuencias aprobadas son semanales cierto? imposible sean diarias.

Es confirmado lo de LAN, creame.

^^ Obvio es muy muy probable que de aqui a 2 o 3 años... veamos a lan pero me referia a los liverys y entrada en operacion

^^ Obvio es muy muy probable que de aqui a 2 o 3 años... veamos a lan pero me referia a los liverys y entrada en operacion

A eso me refiero.

Aeroasis despega en noviembre con naves A320

La nueva aerolínea AerOasis, autorizada por Aeronáutica Civil para cubrir rutas troncales nacionales, definió que operará con equipos del tipo Airbus A320, las primeras tres de seis naves, empezarán a llegar en los próximos días, confirmó el presidente de AerOasis Nicolás Cortázar.

La compañía chilena LAN que será socia de AerOasis, desde Santiago, se confirmó que aprobó los planes de la aerolínea que ya entró en negociaciones para el leasing de aviones y en breve llegará el primero, para disponer de tres aparatos en diciembre, para que Aerocivil ratifique las licencias de operación y rutas asignadas.

La fase dos de AerOasis será el proceso de certificación en Colombia el próximo mes de octubre y atender la próxima alta temporada a comienzos de noviembre.

Hoy AerOasis tiene autorizadas 14 rutas domésticas y el mayor accionista se encuentra en cabeza de la firma colombiana Inversiones Corso, que desde el año 2006 ha venido promoviendo la nueva aerolínea y que recibió recientemente el apoyo de LAN Chile, que a su vez se convertirá en dueña mayoritaria, una vez se produzca su despegue.

http://www.juliobetancur.com/

Con razón, me parecía demasiado extraño que estuvieran parqueados hasta Febrero estos aparatos. Aquí muchos afirman y afirman...

Excelente movida, obvio se tenían que dar a conocer en la temporada de diciembre.

entonces lan ya tiene quien le reciba sus A318

...

umm que exclusividad , avion nuevo jaja

Uno de los 320 de Aeroasis ya porta matricula colombiana (HK-4740), así como también bandera colombiana en el estabilizador, se encuentra de blanco en los hangares de LAS.

Cual? el 3264 o el 3330?

Saludos desde Valparaíso.

El tercero ya duerme en BOG esta noche:

Airbus A320-233 3280 HK- Aeroasis delivery 03oct10 SCL-BOG, all wh, CC-reg ex CC-CQM

Lo vi en www.skyliner-aviation.de

Ahh bestia.. con la flota en bogota completa... esto ya es mas que inminente.

martes 28 de septiembre de 2010

Por Ricardo J. Delpiano

Para finales del presente año y el primer trimestre del 2011 se espera el inicio de operaciones AerOasis, empresa colombiana del grupo Corso y socio de LAN Airlines en ese país, mediante la cual se pretende avanzar en la creación de LAN Colombia.
Para comenzar las operaciones, la empresa colombiana pretende empezar con una flota conformada por una flota de no más de cinco aviones integrada por aviones Airbus A320, de procedencia mixta de los cuales tres de ellos serían en leasing y otros dos serán transferidos desde LAN Airlines.

El CC-CQM con su fuselaje totalmente blanco, sería uno de los aviones que integraría la flota de AerOasis, futura LAN Colombia. Foto: S.Blaise

Según indica el sitio alemán skyliner-aviation.de dos de los futuros A320s de AerOasis corresponderían a los aviones N326SU y N330SU, ambos estacionados actualmente en el aeródromo de Goodyear en Phoenix, Arizona. Según este sitio ambos aviones deberían haber iniciado su traslado a Colombia el pasado 26 de septiembre para su certificación previa y registro ante las autoridades de aviación de Colombia.

A estos dos equipos, se agregaría un tercero: el A320 de LAN Airlines CC-CQM, actualmente en servicio en rutas desde Santiago, y que en la actualidad luce un fuselaje completamente blanco desde que se reintegró a la flota luego de su chequeo en las instalaciones de Mexicana de Aviación en México DF. La razón del fuselaje blanco responde a la posibilidad de que reciba el nuevo livery que lucirá la compañía colombiana hasta que complete su integración completa con el resto de las aerolíneas de la alianza LAN. Si bien la posibilidad de utilizar un livery distinto al resto de las filiales constituye una estrategia poco utilizada en la expansión de LAN en la región, puede responder a que la empresa todavía no estaría integrada completamente al resto de las aerolíneas que integran el holding chileno, siendo esta una provisoria de la misma forma como ocurrió con la imagen de LANCO, filial de LAN Cargo en Colombia.

En junio pasado, la publicación inglesa Flightglobal reveló que AerOasis iniciará vuelos a destinos domésticos, para lo cual ya tiene la aprobación de 14 rutas internas, las cuales pretende operar desde Bogotá, punto que pasaría se convertiría el futuro nuevo HUB de LAN. La compañía está en proceso de adquirir su certificación correspondiente como operador de servicios aéreos, para lo cual cuenta con la asesoría de LAN Airlines, según se estableció en el acuerdo firmado en mayo por ambas empresas. Esta asociación se está realizando por medio de LANCO, la cual presta servicios de consultoría y soporte técnico-operativo a AerOasis.

Con el inicio de operaciones de AerOasis y los avances en su fusión con TAM en Brasil, LAN Airlines avanza hacia dos de los principales mercados aeronáuticos de Sudamérica. En Colombia, LAN a través de AerOasis deberá hacer frente a un dinámico y competitivo mercado el cual se encuentra liderado por Avianca, seguido de AeroRepública y Aires. A ellas se agregan la estatal Satena y la regional de bajo coste EasyFly, además de otras compañías pequeñas. El establecimiento en Colombia permitirá en el futuro preparar el salto de LAN a nuevos mercados, con potenciales rutas hacia Centroamérica y el Caribe, además de un acceso más directo hacia los Estados Unidos. La menor distancia entre esos mercados, permitiría a LAN operar futuras rutas con una flota homogénea basada en la familia A32S.

Publicado por Ricardo J. Delpiano en 21:47 4 comentarios


http://envivodesdescl.blogspot.com/search/label/LAN%20Airlines

Y a todas estas, si aguantara la infraestructura del Dorado para sostener a todas estas aerolíneas, que tienen a Bog como hub?

Y a todas estas, si aguantara la infraestructura del Dorado para sostener a todas estas aerolíneas, que tienen a Bog como hub?

Pues hay horas en las que las puertas estan todas desocupadas.. pero seguramente AeroOasis querra competir en los horarios premium.. manana y tarde.. que es exactamente cuando todas las puertas estan llenas...

Yo creo que Opain tendra que hacer un plan de contingencia y construir rampas en donde se puedan instalar posiciones remotas para operar esos vuelos. No hay de otra. Ellos tampoco estan interesados en perder ese negocio.. cuanto le representara a Opain las operaciones de AeroOasis???

El otro problema va a ser que la Aerocivil les autorice los slots en Bogota que ellos pidan.. lo cual va a ser dificil viendo los problemas que hay con los radares y las pistas.

De pronto eso ayudara a que el Ministerio del Medio Ambiente al fin de el permiso para operar El Dorado sin la restriccion nocturna.

Esto va a estar interesantisimo.. :cheers:

alguien sabe que slots le asignaron a aeroasis-lan colombia??? y si estos son competitivos con los que tienen AV, P5 y 4C?

Alguno de nuestros spotter ha tomado fotos de la flota de AerOasis en El Dorado ? De antemano les agradecemos.

J_BOG, ¿a qué te refieres con "restricción nocturna" para El Dorado?

¿A qué se refiere con "SLOTS"?

Perdón la ignorancia, pero soy nuevo!

es que los slots son als divisiones del tiempo de una compuerta....

estas suelen ser de maximo 45 min (corrijanme si estoy mal) resulta que en horas picos los slots estan copados en bogota... por lo que resulta imposible asignar algo que va a estar ocupado.

la restriccion nocturna es que despeus de las 10 de la noche se restringe el uso de una de las pistas para despegue... ademas de que solo debe ser en sentido nor-occidental.

ESTE FIN DE SEMANA LLEGAN MAS A-320 PARA AEROASIS. EN TOTAL SERÁN DIECISIETE
Posted by WEB MASTER on Octubre 6, 2010 0 Comentarios
Para esta semana AEROASIS está esperando el arribo de seis aviones A-320 mas para un total inicial de diez aviones con los que esta aerolinea colombiana (hoy del Grupo LAN) de pasajeros tiene pensado iniciar operaciones el primer trimetre del próximo año con vuelos entre Bogotá, Cali, Rionegro, Barranquilla, Cartagena, Bucaramanga, Santa Marta, San Andres y Pereira.

El presidente de la empresa es el chileno-colombiano Sergio Poblete y, segun informacion llegada de Santiago de Chile, la idea de los Cueto es la de conformar una flota de 17 aviones todos Airbus A-320 que volarían en principio rutas nacionales y Andinas y posteriormente, en un mediano plazo, vuelos a Miami, Mexico, Santiago y Buenos Aires.

Colombia es visto por el Grupo LAN como un país geograficamente privilegiado y es así como están planteando la posibilidad de establecer en Bogota un HUB de distribucion de pasajeros y cargas de las diferentes aerolineas que conforman este Grupo.

Fuente:www.portaldecarga.com

El livery creo que va ser el mismo de Lan, con la leyenda operado por AEROASIS. Les debo la foto.

Les debo la foto.

:ohno::ohno::cry:

Creo que no HAY CAMA PA TANTA GENTE ! 17 A-320 mas para el mercado nacional primordialmente no caben, es la misma cantidad que tiene a la fecha Avianca. De por si 10 es la misma cantidad de B 737 de Aires. Me preocupa que si bien Aires exploto el mercado de pasajeros nacionales, no creo exista otra onda explosiva con LAN COLOMBIA, y al final van a terminar carnibolizandose la una a la otra, con la desventaja que LAN tiene un musculo financiero infinitamente mayor a Aires. Y . que decir de FAST Colombia y los nuevos B-737 de COPA Colombia. Claro que me alegra ver variedad y competencia en Colombia, pero me empieza a preocupar la sobresaturacion. Otro interrogantge es donde van a parquear tanto avion en El Dorado si de por si ya existe una escaces de puertas de abordaje ?

Creo que me preocupa mas el parqueo de las aeronaves que el mercado en si...

el mercado aereo colombiano esta crudo a mi modo de ver...

para mi MDE CLO BAQ y CTG tendran q ser vistos como sitios para llevar algunos aviones a dormir poorq en bogota no ahi donde

ESTE FIN DE SEMANA LLEGAN MAS A-320 PARA AEROASIS. EN TOTAL SERÁN DIECISIETE
Posted by WEB MASTER on Octubre 6, 2010 0 Comentarios
Para esta semana AEROASIS está esperando el arribo de seis aviones A-320 mas para un total inicial de diez aviones con los que esta aerolinea colombiana (hoy del Grupo LAN) de pasajeros tiene pensado iniciar operaciones el primer trimetre del próximo año con vuelos entre Bogotá, Cali, Rionegro, Barranquilla, Cartagena, Bucaramanga, Santa Marta, San Andres y Pereira.

El presidente de la empresa es el chileno-colombiano Sergio Poblete y, segun informacion llegada de Santiago de Chile, la idea de los Cueto es la de conformar una flota de 17 aviones todos Airbus A-320 que volarían en principio rutas nacionales y Andinas y posteriormente, en un mediano plazo, vuelos a Miami, Mexico, Santiago y Buenos Aires.

Colombia es visto por el Grupo LAN como un país geograficamente privilegiado y es así como están planteando la posibilidad de establecer en Bogota un HUB de distribucion de pasajeros y cargas de las diferentes aerolineas que conforman este Grupo.

Fuente:www.portaldecarga.com

El livery creo que va ser el mismo de Lan, con la leyenda operado por AEROASIS. Les debo la foto.


Curiosa la información del sitio, se sabe que serán 3 para obtener el Certificado de operador, 2 mas posteriormente a fin de 2010 y luego esperan otros 2 mientras se establecen y ven como responde el mercado.


Saludos.

Es Increíble e Interesante el Mercado Aéreo Colombiano ya que se encuentran en el las más Prominentes Holdings de Latinoamérica.

Viendo todo desde un Panorama Amplio no Hay Tratados Bilaterales que Puedan Suplir la Demanda de Slot de todos Estos Moustros ni Aeropuerto que los Aguante como HUB.
Desde mi Punto de Vista lo que menos Tendrá el Pasajero Colombiano es Vuelos Directos. Es Obvio que cada quien se va llevar su Feedig a sus Centros de Conexión ya Establecidos Aeroasis (LATAM) Buscara LIM o GRU AV/TA Buscara LIM o SAL, Aerorepublica (Copa Holdings) Buscara PTY como ha hecho hasta ahora; La verdad el Mercado Aéreo Colombiano esta para Alquilar Balcones y ver como Arde Trolla(BOG), la que si veo en Serios Problemas es Aires ya que no tiene Socio para derivar rutas Internacionales eso Pone en Peligro su Crecimiento Sostenido y no veo ya con quien Podría Aliarse ya que todos están Acompañados.

Volviendo al Tema central del HILO Creo que Aerosis le está Haciendo Falta un HUB en Centroamérica para Vuelos en Narrow Bodies hacia Norteamérica Pienso que el Candidato seria GUA.

SALUDOS

Es Increíble e Interesante el Mercado Aéreo Colombiano ya que se encuentran en el las más Prominentes Holdings de Latinoamérica.

Viendo todo desde un Panorama Amplio no Hay Tratados Bilaterales que Puedan Suplir la Demanda de Slot de todos Estos Moustros ni Aeropuerto que los Aguante como HUB.
Desde mi Punto de Vista lo que menos Tendrá el Pasajero Colombiano es Vuelos Directos. Es Obvio que cada quien se va llevar su Feedig a sus Centros de Conexión ya Establecidos Aeroasis (LATAM) Buscara LIM o GRU AV/TA Buscara LIM o SAL, Aerorepublica (Copa Holdings) Buscara PTY como ha hecho hasta ahora; La verdad el Mercado Aéreo Colombiano esta para Alquilar Balcones y ver como Arde Trolla(BOG), la que si veo en Serios Problemas es Aires ya que no tiene Socio para derivar rutas Internacionales eso Pone en Peligro su Crecimiento Sostenido y no veo ya con quien Podría Aliarse ya que todos están Acompañados.

Volviendo al Tema central del HILO Creo que Aerosis le está Haciendo Falta un HUB en Centroamérica para Vuelos en Narrow Bodies hacia Norteamérica Pienso que el Candidato seria GUA.

SALUDOS
pero creo que AIRES tiene un mercado propio.....ni avta.latam o copa ofrecen lo mismo que ellos es decir vuelos de transporte barato sin ninguna otra contemplacion.
osea ninguna otra seria bajo costo con cobro extra.......la competencia internacional de AIRES ya esta y es spirit....y ahi ya hay un mano a mano.
En lo nacional se tendran que preocupar (al igual que todas) en la agresividad que use aeroasis

para mi MDE CLO BAQ y CTG tendran q ser vistos como sitios para llevar algunos aviones a dormir poorq en bogota no ahi donde

exacto!!! Todos al cubierto que el dorado explotara:dance:

Despues del HK 4740 ya el otro A320 ya tiene matricula colombiana.

HK-4738 msn 3330 Airbus A320-232 ex N330SU

Curioso que AerOasis o LanColombia matriculen los aviones con el HK colombiano, mientras Avianca, Copa Colombia y la misma Aires utilizen matriculas extrangeras. Otro tema, en uno de los post anteriores leia que AerOasis va a tener 6 aviones, que segun a mi entender, son los minimos requeridos para constituir una empresa aerea. 3 los pone Lan que son los inciales, y los otros 3 los ponen los inversionistas nacionales, asi que ese numero de 17 aviones no pareciera ser real.

yo entendi que 17 era el plan... como el objetivo de aqui a quien sabe cuantos años y no necesariamente el inicio... es que si fueran 17 aeronaves para iniciar estariamos hablando de una aerolinea de casi igual tamaño a Satena o Aerorepublica.

Saludos gente.

Revisando itinerarios en lan.com sin querer queriendo me encuantro con una sorpresa, a partir del 15 de febrero aparece esto, todos operados por LAN en A320:

BOG-MDE

Vuelo 3000

Sale 5:50 Llega 6:45 opera Lunes-Viernes

Vuelo 3006

Sale 15:40 Llega 16:35 opera sabados y domingos

MDE-BOG

Vuelo 3001

Sale 7:20 Llega 8:10 opera Lunes-Viernes

Vuelo 3007

Sale 17:10 Llega 18:00 opera sabados y domingos



BOG-CLO

Vuelo 3002

Sale 8:50 Llega 9:55 opera Lunes-Viernes

Vuelo 3008

Sale 7:30 Llega 8:35 opera sabados y domingos

CLO-BOG

Vuelo 3003

Sale 10:30 Llega 11:22 opera Lunes-Viernes

Vuelo 3009

Sale 9:10 Llega 10:02 opera Sabados y domingos



BOG-CTG

Vuelo 3004

Sale 17:10 Llega 18:35 opera Lunes-Viernes

Vuelo 3010

Sale 10:42 Llega 12:07 opera sabados y domingos

CTG-BOG

Vuelo 3005

Sale 10:30 Llega 11:22 opera lunes-Viernes (aqui claramente hay un error, pues es el mismo horario de CLO-BOG)

Vuelo 3011

Sale 12:43 Llega 14:03 opera sabados y domingos


Es todo lo que es visible por ahora, pues solo estas cuatro ciudades colombiana aparecen en los sistemas de LAN.

Pero por lo numeros de vuelo tal parece que estos seran los destinos en primera instancia, operación para un solo avión.

Aún no es posible reservar.

Hay que estar atentos podrian haber más cambios en los proximos dias.

Saludos!

y se sabe algo de cuantas frecuencias van a tener inicialmente por cada ruta?

Ahi aparece solo una frecuencia diario por destino, es logico que pronto se sumen más vuelos.

pues, es que no tiene sentido que empiecen con una sola frecuencia para cada destino, lo mínimo para que puedan tener éxito es unas tres frecuencias.

lo minimo para tener exito es que obtengan ganancias.... y eso se logra con una frecuencia diara... pues vengale..

ahora tambien dudo mucho que sea asi... y que esten planeando para 1 sola aeronave... deben a lo menos iniciar con itinerarios para dos. y la tercera de respaldo... vamos a ver uqe sucede. pera cuando le apuestan?

1 nov? 15 nov? o quizas 1 dic?

lo minimo para tener exito es que obtengan ganancias.... y eso se logra con una frecuencia diara... pues vengale..

ahora tambien dudo mucho que sea asi... y que esten planeando para 1 sola aeronave... deben a lo menos iniciar con itinerarios para dos. y la tercera de respaldo... vamos a ver uqe sucede. pera cuando le apuestan?

1 nov? 15 nov? o quizas 1 dic?


Creeria que si abren este año seria 1 dic... pero anunciando apertura con bombos y platillos iniciando nov... :lol:

Por lo que muestran los itinerarios de LAN, obviamente se empezaria operación en Febrero de 2011, pero estos itinerarios claramente estan incompletos e incluso con errores, es obvio que saquen las tres aeronaves a volar de manera inmediata puesto que ya estan en Colombia y cada minuto en tierra es un monton de $$$ que se pierde, posteriormente la flota debe pasar a 5 aeronaves, claramente hay que dar tiempo.

Para la muestra esta cuando descubri el cambio de itinerario de CLO-UIO, aparecia para casi noviembre si mal no me acuerdo y aparecia MDE sin reducción, dias despues modificarian y nos dariamos cuenta que el cambio era inmediato y ya el 1 de Octubre se dio la modificación de horario junto con reducción de MDE, asi que podemos esperar cualquier cosa hoy vi inicio en febrero mañana podriamos ver inicio en Diciembre, hay que esperar las aerolineas son algo lentas para subir los nuevos vuelos o cambios de itinerarios, solo miren a Aires, supuestamente desde hace casi una semana deberian estar vendiendo tiquetes a PTY y LIM, y no han logrado ni poner correctamente el nombre de los destinos, y ni permitir siquiera ver los itinerarios.

Hay que darle tiempo al tiempo, AerOasis (ojala cambie nombre) esta encima y ya es inminente ver sus A320 volando por Colombia.

Hmmm muchachos pensando un poco aca y quemandole tanticas neuronas...

no sera que lo de los itinerarios de lan no es mas que el acuerdo de codigo compartido...

es decir mucho se ha dicho sobre de que aeroasis iniciara como marca propia... y que lan solo jugaba un papel de asesor. (al menos inicialmente)

no se que piensen uds

lo que yo creo es que empiese como AerOasis y luego pase hacer Lan Colombia en feb!!!

Yo la verdad no lo pongo tan encima ese cambio... por asuntos legales etc etc... pero si quizas en 1 o 2 años.

No por mi parte no creo, si las cosas se dan bien, dure el cambio más de un año. Un ejemplo de ello es LANCO comenzó como marca propia y en un tiempo relativamente corto pasó a ser LANCargo.

Así perfectamente podría pasar con Aeroasis.

No por mi parte no creo, si las cosas se dan bien, dure el cambio más de un año. Un ejemplo de ello es LANCO comenzó como marca propia y en un tiempo relativamente corto pasó a ser LANCargo.

Así perfectamente podría pasar con Aeroasis.

Pero como seria el tema de los liveries de los aviones?

Por ejemplo abren como Aeroasis el 1 dic con livery de aeroasis y en menos de 6 meses a 1 año cambien a LAN Colombia y otra vez mande los aviones a tierra para que los pinten de nuevo?

No me cuadra si abren como Aeroasis el cambio de nombre se demoraría, creería que lo mejor seria abrir como LAN Colombia de entrada con eso ya tienen un nombre que pesa y esa imagen les sirve para venderse al publico.

Slds

Pero por lo visto será para el próximo año, pues de ser ahora, ya debería verse publicidad en periodicos, la página bien montada. Además, ya en las próximas semanas mucha gente comienza a comprar tiquetes para la temporada de fin de año, y como todo lo nuevo, así sea pa gomosear, pega ya deberían poder hacerse reservaciones. E igual, ya están un par de aviones en Bogotá, es decir, plata en tierra y no moviendose.

Por tal motivo creo o van a entrar con una campaña muy fuerte o enfocada de otra manera, o aplazarán para el próximo año.

No por mi parte no creo, si las cosas se dan bien, dure el cambio más de un año. Un ejemplo de ello es LANCO comenzó como marca propia y en un tiempo relativamente corto pasó a ser LANCargo.

Así perfectamente podría pasar con Aeroasis.

Luis Felipe, creo que estas mal en esto. No ha pasado nunca a LanCargo. Yo tuve la oportunidad de conocer un piloto y la primera pregunta que yo le hice fue, y porqué quitaron la pintura de Lanco, se dejaron de llamar así? El me respondió que la marca y todo se seguía llamando Lanco (Lan Colombia) pero por cuestiones de mercadeo se cambio a la pintura original de Lan y no crear confusiones. Pero siguen operando los dos mismos 767-300 cargueros que tenían.

Luis Felipe, creo que estas mal en esto. No ha pasado nunca a LanCargo. Yo tuve la oportunidad de conocer un piloto y la primera pregunta que yo le hice fue, y porqué quitaron la pintura de Lanco, se dejaron de llamar así? El me respondió que la marca y todo se seguía llamando Lanco (Lan Colombia) pero por cuestiones de mercadeo se cambio a la pintura original de Lan y no crear confusiones. Pero siguen operando los dos mismos 767-300 cargueros que tenían.

No Nickpo, me estás dando la razón. Simplemente cambiaron la pintura pero siguen siendo y llamándose Lanco mismo caso de AeroRepública que ahora su marca es Copa Airlines Colombia pero internamente siguen siendo los mismos.

¿Me hago explicar?

Eso es lo que yo digo que debería pasar con Aeroasis pero quizá por cuestiones de mercadeo y sistemas de reservas y demás cosas es posible que el cambio se demore un poco más, pero igual se podría dar como yo expuse.

Cualquier cosa si estoy errado al respecto dime.

En el sistema Amadeus ya aparecen tal y como dice carlosgarci..

Yo tampoco creo que eso se va a quedar así... primero que todo los vuelos aparecen solo como operados por LAN lo cual no creo que sea así.

Ellos ya tienen identificación ICAO o IATA??? Ya les asignaron alguna???

Yo creo que veremos varias cosas pasar en estas próximas semanas.

Lo cierto es que con lo que están exponiendo ustedes, la realidad de esta aerolínea está cada vez más cerca para sorpresa de muchos. Saludos.

Aerolínea chilena Lan duplica su utilidad entre julio y septiembre
Mar, 10/26/2010 - 18:03
Reuters
Brasil, Chile


Santiago. La chilena Lan, una de las mayores aerolíneas de América Latina, logró doblar sus ganancias del tercer trimestre con un fuerte salto en sus ingresos del negocio de carga y de pasajeros.

Lan, que se encuentra en medio de un proceso de fusión con la brasileña TAM, obtuvo ganancias por US$106,2 millones entre julio y septiembre.
Durante el trimestre, los ingresos de Lan saltaron a US$1.152,3 millones frente a los US$917,5 millones del mismo período del 2009. Ese aumento se explica por el alza del 19,7% en los ingresos por el negocio de transporte de pasajeros y del 49,4% en los de carga.

"La expansión del negocio de pasajeros de Lan durante el tercer trimestre se debe principalmente a nuevas rutas tanto regionales como de largo alcance que Lan y sus filiales comenzaron a operar", dijo Lan en un reporte el martes tras el cierre de los mercados.

Los ingresos de pasajeros y carga representaron un 69,4% y un 28% respectivamente, del total de los ingresos del trimestre.

El tercer trimestre estuvo marcado además por el anuncio de la firma de un acuerdo preliminar no vinculante entre Lan y TAM para combinar operaciones bajo una única compañía matriz que se llamará Latam Airlines Group.

En los primeros nueve meses de este año, la compañía acumuló ganancias por US$255,1 millones, un incremento interanual del 110,3%.

Lan, que tiene su casa matriz en Santiago, tiene operaciones en Argentina, Ecuador y Perú, así como unidades de carga en Colombia y Brasil.


Fuente: América Economía

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Para todo el 2010 los ingresos de LAN pueden terminar en cerca de U$ 4.300 MM similar al 2008, y sus utilidades cerca a los U$ 350 MM las mas altas de su historia reciente.

Con semejante bolsillo apoyando la gestión de AerOasis las van a ser difíciles.

Saludos.

¡Qué señora empresa, sin duda vendrá a dar cátedra acá en Colombia!

^^ obvio si compro a aires

Cuales serían el total de frecuencias nacionales sumando las de Aires con Aeroasis??

Aerolínea chilena Lan comprará colombiana Aires por 32,5 millones de dólares - 8:00 a.m.



Santiago de Chile

La aerolínea chilena Lan anunció hoy la firma de una promesa de compraventa del 98,94% de las acciones de la compañía colombiana Aires, la segunda mayor de ese país, por 32,5 millones de dólares.

La compraventa definitiva está sujeta a la conclusión de un proceso de ‘due diligence’ y al cumplimiento de los requisitos y obtención de las autorizaciones regulatorias que correspondan, así como a la eventual incorporación de socios y capitales colombianos, se informa en un comunicado.

La compañía chilena estima que el plazo para concluir el proceso de ‘due diligence’ y celebrar la adquisición efectiva será de entre 30 y 60 días desde la fecha de firma de la promesa de compraventa.

Una vez realizada esta compraventa, Aires se convertiría en filial de LAN Airlines, y cada empresa cumplirá con las normativas que regulan la propiedad y control extranjero en el país donde operan.

Además, de concretarse la combinación de negocios propuesta entre Lan y la aerolínea brasilera Tam, Aires pasaría a formar parte del nuevo grupo de aerolíneas latinoamericano LATAM Airlines Group S.A. EFE

Parce te quedo faltando algún thread por llenar de SPAM?

Parce te quedo faltando algún thread por llenar de SPAM?

+ 1, estresante que entre a más de 4 threads y la unica noticia nueva era la misma noticia, que ya es hasta vieja.

Colombia’s AerOasis plans February 2011 launch with or without LAN
By Brendan Sobie
DATE:29/10/10

Colombian start-up AerOasis is pressing forward with its plans to launch operations early next year despite a decision by potential partner LAN to acquire established Colombian carrier Aires.

AerOasis CEO Nicolas Cortazar says LAN's memorandum of understanding with Aires will have no impact on AerOasis' launch plans, which are "very advanced" with proving flights scheduled to start next week.

Cortazar says LAN continues to provide consulting services to AerOasis in support of the certification process and has subleased AerOasis one of its three IAE V2500-powered Airbus A320s. Cortazar does not rule out a potential commercial partnership with LAN, saying the two companies will decide on this once the new airline is certified but AerOasis is also prepared to launch without LAN as a partner.

Cortazar says LAN "still needs to do due diligence with Aires" and is not expected to make a final decision on the planned acquisition for another two months. Once LAN makes a final decision on Aires, LAN is then expected to decide on whether to partner with AerOasis.

"For now they're supporting us," Cortazar tells ATI and Flightglobal. "For now we're focusing on the certification process. That is the plan and we're sticking with the plan. We will have to see what the next step is."

Before LAN announced on 27 October its intention to buy Aires, LAN executives had said LAN intends to exercise an option it has to acquire AerOasis and have the new airline become a LAN affiliate. But Cortazar points out that the original deal between AerOasis and LAN, as ATI and Flightglobal reported in June, was only for LAN to provide consulting services. The intent was only to consider a further partnership or acquisition once AerOasis was certified.

LAN, which already has a Colombian cargo airline subsidiary, has been looking for several years to break into the Colombian passenger market. Cortazar says LAN's decision to pursue acquiring Aires "reiterates their great interest in Colombia".

Cortazar says AerOasis took delivery of its first two A320s in September and a third A320 earlier this month. He says the first two aircraft were manufactured in 2007 and are being leased from a lessor he cannot disclose due to a confidentiality agreement. These aircraft are already on the Colombian registry with the tail numbers HK-4738 and HK-4740.

He says the A320 which was delivered in October is being subleased from LAN and is still registered in Chile as CC-CQM. According to Flightglobal's ACAS database, this aircraft was also manufactured in 2007 and is owned by LAN.
Cortazar says AerOasis will begin operating its A320s next week on a 30-hour proving programme. Cortazar expects AerOasis to be certified by Colombia's CAA in mid December. The carrier will then start selling flights for a February launch.

Cortazar says AerOasis will initially link its Bogota base with Cali, Cartagena and Medellin - routes now primarily served by Avianca, Copa Colombia and Aires. These are also the three routes AerOasis will be operating proving flights on over the next few weeks.

The carrier already has been assigned traffic rights for 11 other domestic routes. AerOasis plans to later add international services but in Colombia airlines cannot request any international traffic rights until they have begun domestic operations.

AerOasis has not yet decided on a final configuration for its aircraft but Cortazar expects to offer economy and premium economy, following the model used by LAN for its regional services. He says AerOasis will not follow a pure low-cost model and "should be something between" low-cost and legacy.

"We'll be an efficient company with competitive prices - not low cost," Cortazar says.

Colombian regulations require new trunk route carriers to launch with at least three aircraft and have five aircraft within the first six months of operating. "We've already started conversations with lessors for the next two airplanes," Cortazar says, adding the aim is to have the full fleet of five aircraft before the February launch although this not required.

He says the business plan envisions a fleet of 10 A320s within the first two years. AerOasis is currently owned by Colombian investment firm Corso, which is managed by the Cortazar family.

SOURCE:Air Transport Intelligence news

Osea que Lan puso a competir a Cortazar contra Aires? o a la larga son aliados? ....

Osea que Lan puso a competir a Cortazar contra Aires? o a la larga son aliados? ....

Eso es un sacudon feo de Aeroasis, entendi que si LAN finaliza el proceso con aires Aeroasis iria sola.

sobre todo por su enfasis en que esta preparada para trabajar sola, y en que aunque lan dijiera que esta interesada en hacer de aeroasis su filial el acuerdo que tienen es unicamente de asesoria.

esto se pone bueno...
:popcorn::horse::popcorn:

Yo creo que esto fue una sorpresa igualmente para AerOasis.. no creo que las directivas de LAN hayan comentado esto con ellos antes de tomar la decisión y mucho menos antes de hacerlo público..

Me parece igualmente interesante que ellos piensen entrar al mercado sí o sí.. ahora falta ver si lo harán como una aerolínea independiente o si se unirán a LAN.

Lo que se me hace raro es la diferencia en los aviones.. AerOasis operaría la misma línea que LAN, pero Aires va con los 73W. Ni idea.

Amanecerá y veremos..

Yo creo que esto fue una sorpresa igualmente para AerOasis.. no creo que las directivas de LAN hayan comentado esto con ellos antes de tomar la decisión y mucho menos antes de hacerlo público..

Me parece igualmente interesante que ellos piensen entrar al mercado sí o sí.. ahora falta ver si lo harán como una aerolínea independiente o si se unirán a LAN.

Lo que se me hace raro es la diferencia en los aviones.. AerOasis operaría la misma línea que LAN, pero Aires va con los 73W. Ni idea.

Amanecerá y veremos..

sierto , una cachetada para aerOasis , se ve que para los ojos de LAN una aerolinea pequena en colombia no hiba a ser suficiente para ellos . Esto se pone bueno .... vamos a ver que pasa .

jejeje que se una a Avianca, entonces si que se pondría buena la cosa

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6965023&nseq=0
A320-232 ex Mandala Air
N330SU
http://images3.jetphotos.net/img/1/5/2/0/49839_1287569025.jpg

jejeje que se una a Avianca, entonces si que se pondría buena la cosa

Pues esos Airbusitos si que se necesitarian por los lados de la roja!!

Vaya, Cortazar me dejo un mal sabor, que capacidad tiene una persona que sale a amenazar a la mano que le da de comer?, creo que los de AerOasis aún se creen muy independientes, despues que en 4 años no han podido levantar esa aerolinea, llego LAN y en pocos meses les llegarón 3 A320, y ahora creen que estan en capacidad de negociar con el gigante que los ayudo, yo de LAN dejo de hacer negocios con AerOasis, ya con Aires tienen más, y ademas van a controlar por poco el total de la aerolinea.

Vaya, Cortazar me dejo un mal sabor, que capacidad tiene una persona que sale a amenazar a la mano que le da de comer?, creo que los de AerOasis aún se creen muy independientes, despues que en 4 años no han podido levantar esa aerolinea, llego LAN y en pocos meses les llegarón 3 A320, y ahora creen que estan en capacidad de negociar con el gigante que los ayudo, yo de LAN dejo de hacer negocios con AerOasis, ya con Aires tienen más, y ademas van a controlar por poco el total de la aerolinea.

Pensaría que hay mas entre líneas, LAN no da puntada sin dedal, si hicieron lo de AIRES puede ser también porque algo no esta marchando bién en el proyecto AerOasis, de pronto querían un buen segundo al mando y ahora quieren ser primeros, creo que se están mandando mensajes de lado y lado, me recuerda el caso Wayra y los socios peruanos de Synergy y todos recordamos como acabó.

Esperaremos a ver que pasa.

Saludos.

Pensaría que hay mas entre líneas, LAN no da puntada sin dedal, si hicieron lo de AIRES puede ser también porque algo no esta marchando bién en el proyecto AerOasis, de pronto querían un buen segundo al mando y ahora quieren ser primeros, creo que se están mandando mensajes de lado y lado, me recuerda el caso Wayra y los socios peruanos de Synergy y todos recordamos como acabó.

Esperaremos a ver que pasa.

Saludos.


Que pena pero no entendí porque no conocí lo que paso en Wayra???
a que te refieres?


Por otro lado el grupo corso es potente en transporte terrestre y han estado mirando el negocio aereo desde hace mucho, quizás ellos quieran volar independientemente en su propia aerolinea y crean que pueden ser exitosos..?

^^^^

No creo que lo puedan hacer así no mas sin ni siquiera tener experiencia en el transporte aereo, la ayuda que les puede dar Lan es clave para que puedan funcionar y tener éxito. Si se arriesgan a salir solos seguro sería un fracaso

Que pena pero no entendí porque no conocí lo que paso en Wayra???
a que te refieres?

Por otro lado el grupo corso es potente en transporte terrestre y han estado mirando el negocio aereo desde hace mucho, quizás ellos quieran volar independientemente en su propia aerolinea y crean que pueden ser exitosos..?

En pocas palabras Wayra Perú fue un proyecto de GE y socios peruanos hace cerca de cuatro años, la cabeza del proyecto y la dirección era desde luego del grupo Synergy, se destinaron tres F-100 que después fueron a dar a AV. La idea era crear una compañía con identidad peruana que fuera desarrollando una red de rutas domésticas para pasar después a rutas internacionales.

El problema se concreto a los pocos meses de operación cuando al parecer los socios peruanos quisieron manejar por su cuenta la aerolínea, a lo que los demás socios prefirieron cerrar la operación antes de invertir mas dinero y perder el control de todas formas, les quedaba un camino y era el legal, largo y desgastante.

Por otra parte solo dos grupos de transporte terrestre realmente grandes y fuertes han intentado lanzar o tomar el control de aerolíneas, uno fue el de Water Canhedo con VASP y fracasó, el otro es el de Constatino de Oliveria Padre con Gol y triunfo, pero como veras se necesita mucho respaldo económico.

Saludos.

Vaya, Cortazar me dejo un mal sabor, que capacidad tiene una persona que sale a amenazar a la mano que le da de comer?, creo que los de AerOasis aún se creen muy independientes, despues que en 4 años no han podido levantar esa aerolinea, llego LAN y en pocos meses les llegarón 3 A320, y ahora creen que estan en capacidad de negociar con el gigante que los ayudo, yo de LAN dejo de hacer negocios con AerOasis, ya con Aires tienen más, y ademas van a controlar por poco el total de la aerolinea.

Muy de acuerdo con vos, aquí LAN tiene un predicamento que le va a costar dinero y mas de lo que parece, el articulo parece sugerir que hay desacuerdos entre LAN y AO, parece que esta última quiere ser mas autónoma de lo que habían pensado:

Before LAN announced on 27 October its intention to buy Aires, LAN executives had said LAN intends to exercise an option it has to acquire AerOasis and have the new airline become a LAN affiliate. But Cortazar points out that the original deal between AerOasis and LAN, as ATI and Flightglobal reported in June, was only for LAN to provide consulting services. The intent was only to consider a further partnership or acquisition once AerOasis was certified.

Según esto el acuerdo era solo para proveer consultoría, cosa que nadie creería, y al parecer después que estuviera certificada se consideraría si van como partners o es adquirida.

Sin embargo si el negocio nollega afuncionar desde el punto de vista compra , AO si se quedaría con el modelo de LAN donde tienen claro que no serán una LCC pero tampoco una compañía tipo tradicional:

AerOasis has not yet decided on a final configuration for its aircraft but Cortazar expects to offer economy and premium economy, following the model used by LAN for its regional services. He says AerOasis will not follow a pure low-cost model and "should be something between" low-cost and legacy. "We'll be an efficient company with competitive prices - not low cost," Cortazar says.

Eso significa que de ser independientes actuarían como una compañía espejo de LAN en cuanto a modelo, cosa que probablemente no les conviene, por lo que parece que para no dejar cabos sueltos en este asunto, LAN pagaría para tomar el control absoluto de AO, cosa que la ley colombiana le permite sin inconvenientes.

Esperaremos a ver que pasa.

Saludos.

^^^^

No creo que lo puedan hacer así no mas sin ni siquiera tener experiencia en el transporte aereo, la ayuda que les puede dar Lan es clave para que puedan funcionar y tener éxito. Si se arriesgan a salir solos seguro sería un fracaso

viejo el no tener experiencia en un mercado o negocio no es excusa para el fracaso...

LAN avanza en los planes para concretar la compra de la colombiana Aeroasis


Bogotá. Una semana después de que LAN anunciara la compra de Aires por US$32,5 millones, la aerolínea chilena confirmó que paralelo a esto continúa con el plan de cooperación técnica para la certificación de aviones de Aeroasis.

Así lo precisó el gerente de LAN, Ignacio Cueto, quien dijo que los dos proyectos son complementarios y le permitirán tener una mayor participación en el mercado aéreo nacional.

Señaló que el objetivo apunta a finiquitar las dos operaciones antes de finalizar el año.

¿En que consiste el acuerdo con Aeroasis?
Empezamos con un proyecto en el que nos comprometimos a hacer un plan de cooperación técnica para que ellos empezaran a volar aviones A320 certificados y en ese proceso también hay un interés de compra el cual podría finiquitarse a final de año. Paralelamente, apareció la oportunidad de adquirir Aires, proceso que debe culminar este año. Las dos operaciones son complementarias y nos permitirán hacer uso de las distintas familias de aviones los A320 de Aeroasis y los Dash y Boeing 737 de Aires.

¿Cómo enfrentarán los problemas de servicio de Aires?
Lo primero que tenemos que hacer es recuperar los estándares de servicio y de seguridad, aplicando todos los protocolos que maneja LAN. El objetivo es consolidar el crecimiento de Aires.

¿Qué pasará con las tarifas?
Este es un tema que se irá ajustando porque tenemos que incorporar flota, tener nuevas rutas y hacer crecer el mercado con tarifas competitivas. Esta es una característica indispensable. También va a ser fundamental estudiar otras variables como la competencia y el comportamiento de la economía. La idea es mantener precios competitivos.

¿Tienen interés en Satena?
Esta posibilidad no la hemos analizado.

¿Qué planes específicos tienen para Colombia?
Lo primero que vamos a hacer es consolidar a Aires. Luego la idea es ver cuáles serán nuestros próximos destinos y qué tipo de flota necesitamos incorporar.

¿En cuánto tiempo se concretará la alianza con TAM?
Esperamos que en 60 0 90 días este proceso esté aprobado.

¿Cómo se va a llamar la empresa en Colombia?
El objetivo es en el primer semestre del próximo año tomar la decisión frente al nuevo nombre. Aún no se ha determinado si será LAN Colombia o LAN, simplemente. Una vez tomemos posesión de Aires, comenzaremos a hacer un análisis muy minucioso con la idea de identificar cuáles son los pasos a seguir para lograr rápidamenre los estándares de servicio que necesita la compañía. Estamos confiados en que el crecimiento será un hecho gracias a las grandes oportunidades que está brindando el mercado colombiano.

http://www.larepublica.com.co/archivos/EMPRESAS/2010-11-04/lan-avanza-en-los-planes-para-concretar-la-compra-de-la-colombiana-aeroasis_114397.php

Increíble que mantengan interés por AerOasis, lo que están planeando es algo grande y haciendo una jugada de jugador experto. Saludos.

Me da la impresion que la idea de comprar AerOasis tiene que ver mas con la unificacion de los equipos de vuelo. Es decir que AerOasis volara los A-320 que son los equipos que vuela LAN, mientras que Aires tendra que respetar los contratos de arrendamiento de los B 737. En la medida que estos se vayan venciendo, iran llegando A 320/19 a la flota que ya tiene certificada AerOasis, asi que en papel Aires terminara siendo absorvida por AerOasis, todo bajo el nombre de LAN, o algo asi lo que fuera SAM para Avianca. Lastima por que no creo que veamos aviones con el "livery" de AerOasis, al igual que se perdera el de Aires, al fin y al cabo todos terminaran pintados con el tema Azul de LAN.

Dios quiera que no les vaya a salir nada mal...

la otra que podrian estar pensando es aprovechar los conocimientos de Aires en la aviacion regional y comenzar asi un nuevo capitulo para LAN.

capitulo que entre otras cosas todas las aerolineas grandes del mundo lo tienen

Me da la impresion que la idea de comprar AerOasis tiene que ver mas con la unificacion de los equipos de vuelo. Es decir que AerOasis volara los A-320 que son los equipos que vuela LAN, mientras que Aires tendra que respetar los contratos de arrendamiento de los B 737. En la medida que estos se vayan venciendo, iran llegando A 320/19 a la flota que ya tiene certificada AerOasis, asi que en papel Aires terminara siendo absorvida por AerOasis, todo bajo el nombre de LAN, o algo asi lo que fuera SAM para Avianca. Lastima por que no creo que veamos aviones con el "livery" de AerOasis, al igual que se perdera el de Aires, al fin y al cabo todos terminaran pintados con el tema Azul de LAN.

Y alguien sabe cuáles son los vencimientos de estos contratos de leasing? El tiempo normal de duración de estos contratos son de 12 meses? No me extrañaría que LAN pagara penalidad por devolverlos antes del vencimiento del contrato

Y alguien sabe cuáles son los vencimientos de estos contratos de leasing? El tiempo normal de duración de estos contratos son de 12 meses? No me extrañaría que LAN pagara penalidad por devolverlos antes del vencimiento del contrato

Bueno.. pero reemplazar 7 aviones de la noche a la manana tampoco es fácil.

Y mucho menos si ya le habrán dado 3 a AerOasis..

YO creería que el cambio va a ser gradual.. pero de dónde va a sacar LAN tanto avión?

Bueno.. pero reemplazar 7 aviones de la noche a la manana tampoco es fácil.

Y mucho menos si ya le habrán dado 3 a AerOasis..

YO creería que el cambio va a ser gradual.. pero de dónde va a sacar LAN tanto avión?

Si, no es nada fácil reemplazar esos aviones así no más. Tengo entendido que LAN tiene programada la entrega de 15 A319/20 para 2011 (Fuente http://www.flightglobal.com/articles/2010/01/27/337698/a320-slots-for-2012-sold-out-lan.html ) Supongo que algunos de esos pueden llegar a LAN Colombia o envian algunos usados desde Chile. Yo llegaría a pensar que hasta pueden llegar unos A318 que tanto les están estorbando.

Por lo pronto, si los planes de Cueto se cumplen al pie de la letra, es probable que el próximo año tengamos esta imagen en los aeropuertos colombianos

(Obviamente haciendo el cambio por 737-700 y con winglets)

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/9/1/1228194.jpg

Yo personalmente no creo que le gasten la pintura a los 737, y menos los van a tener en tierra para dicho procedimiento, no se que tan gradual sea el cambio, pero tener esos 737 va a darles sobrecostos espero que LAN sea tan rapida como suele serlo, y en pocos meses (a si me duela en mi orgullo de boeing lover) puros A320 y Aires solo en el papel.

Y 763ER propios :drool::drool:.

Yo personalmente no creo que le gasten la pintura a los 737, y menos los van a tener en tierra para dicho procedimiento, no se que tan gradual sea el cambio, pero tener esos 737 va a darles sobrecostos espero que LAN sea tan rapida como suele serlo, y en pocos meses (a si me duela en mi orgullo de boeing lover) puros A320 y Aires solo en el papel.

Y 763ER propios :drool::drool:.

7673ER y hay que tener en cuenta que el próximo año LAN empieza a recibir los primeros 787, quien quita que traigan algunos a LAN Colombia para el 2012-2013? Soñar no cuesta nada. Sería el único pais de Latinoamérica con dos aerolíneas operando el 787 :)

no creo que manden naves tan grandes , ademas recuerden que lan colombia se limitara al servicio regional , el internacional se lo dan al hombre de la casa jaja

Me da la impresion que la idea de comprar AerOasis tiene que ver mas con la unificacion de los equipos de vuelo. Es decir que AerOasis volara los A-320 que son los equipos que vuela LAN, mientras que Aires tendra que respetar los contratos de arrendamiento de los B 737. En la medida que estos se vayan venciendo, iran llegando A 320/19 a la flota que ya tiene certificada AerOasis, asi que en papel Aires terminara siendo absorvida por AerOasis, todo bajo el nombre de LAN, o algo asi lo que fuera SAM para Avianca. Lastima por que no creo que veamos aviones con el "livery" de AerOasis, al igual que se perdera el de Aires, al fin y al cabo todos terminaran pintados con el tema Azul de LAN.

No lo creo Condor, tiene mas que ver con no dejar cabos sueltos ni regalar todo el trabajo que se hizo con AO, les va salir mas caro pero van a tener el toro por los cachos, nada de fugas de información, nada de copias del modelo de operación por ahí como si nada, nada de un rival potencial operando suelto.

El certificado de operador a mantener en la fusión probablemente sea el de Aires, en otras declaraciones dicen que 4C dejara su nombre para fin de año y se convertirá en LAN. En otras palabras mientras 4C ya es operativo, AO es solo un debutante en toda la línea.


Saludos.

7673ER y hay que tener en cuenta que el próximo año LAN empieza a recibir los primeros 787, quien quita que traigan algunos a LAN Colombia para el 2012-2013? Soñar no cuesta nada. Sería el único pais de Latinoamérica con dos aerolíneas operando el 787 :)

Ni en sueños, tienen mucho trabajo para hacer en segmentos largos y desde SCL y LIM, aquí veremos de entrada los 763, si nos va bién algunos de los tres pendientes de entregar el año entrante.

Si las entregas de los 787 se siguen retrasando (hace poco dijeron que otros dos o tres poco mas o menos) LAN tendrá que ejercer los derechos que tiene pendientes sobre varios 767 en opción para cubrir necesidades, antes que cierren la línea.

Saludos.

Bueno.. pero reemplazar 7 aviones de la noche a la manana tampoco es fácil.

Y mucho menos si ya le habrán dado 3 a AerOasis..

YO creería que el cambio va a ser gradual.. pero de dónde va a sacar LAN tanto avión?

Para que remplazarlos? Remplazarlos es costoso e inútil, 4C ya maneja bien el tema con ellos, los pilotos están certificados, la línea de mantenimiento a mano con repuestos comunes en stock, y nadie se los esta pidiendo.
Lo que si creo es que los tienen que reconfigurar para adecuarlos al modelo LAN, y en contra de la opinión de Carlos creo que es mas barato gastarles pintura y ya, cuando el cuento este en orden empezaran a devolverlos con calma, haciendo el proceso de transición con tiempo.

Aunque dijeron que van a devolver los 318, no me extrañaría que primero les dieran un alargue a ese contrato por un par de años mas, a partir de 2011 deben remplazar 5 A-318 cada año, pero cuando ellos lo planearon no tenían a 4C en el bolsillo, así que si se quiere saturar el mercado colombiano e iniciar la transición a estos equipos esta puede ser una buena manera.

Así que vería operando:

- A-318 en rutas troncales, Ecuador tal vez UIO, GYE desde BOG, Panamá, Curazao, LIM desde Medellín y Calí mejorando LF .
- B-737 en rutas troncales, San Andrés, FLL desde CLO y BOG.
- A-320 en rutas troncales a CLO, MED y la costa CTG y BAQ.
- B 767 en rutas largas como GRU, NYC, YYZ, el tema carga ayudaría mucho a esta ruta. MIA, aquí van a tomar tres de las frecuencias de FLL y las reubican. Y quién dice que París, Londres y Frankfurt si AV no se lanza a las últimas.


Saludos.

Dios quiera que no les vaya a salir nada mal...1

la otra que podrian estar pensando es aprovechar los conocimientos de Aires en la aviacion regional y comenzar asi un nuevo capitulo para LAN.

capitulo que entre otras cosas todas las aerolineas grandes del mundo lo tienen

I agree, ya quiero ver la posición de LA frente a las rutas regionales del país. Saludos.

No se si ya habian dicho esto pero aca unas fotos con la matricula colombiana del A320 para Aeroasis, HK-4740.

http://i629.photobucket.com/albums/uu20/elplaneador/IMG00170-20101008-1531.jpg

http://i629.photobucket.com/albums/uu20/elplaneador/IMG00169-20101008-1531.jpg

saludos

No se si ya habian dicho esto pero aca unas fotos con la matricula colombiana del A320 para Aeroasis, HK-4740.

http://i629.photobucket.com/albums/uu20/elplaneador/IMG00170-20101008-1531.jpg

http://i629.photobucket.com/albums/uu20/elplaneador/IMG00169-20101008-1531.jpg

saludos

por cierto los 3 A-320´s estan junticos en el nuevo terminal de carga intenacional, entonces confirmado que no vuelan este año sino hasta el incio del 2.011, deberian prestarselos a alguna aerolinea en temp alta :lol:

Si, no es nada fácil reemplazar esos aviones así no más. Tengo entendido que LAN tiene programada la entrega de 15 A319/20 para 2011 (Fuente http://www.flightglobal.com/articles/2010/01/27/337698/a320-slots-for-2012-sold-out-lan.html ) Supongo que algunos de esos pueden llegar a LAN Colombia o envian algunos usados desde Chile. Yo llegaría a pensar que hasta pueden llegar unos A318 que tanto les están estorbando.

Por lo pronto, si los planes de Cueto se cumplen al pie de la letra, es probable que el próximo año tengamos esta imagen en los aeropuertos colombianos

(Obviamente haciendo el cambio por 737-700 y con winglets)

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/9/1/1228194.jpg

FAIL! este es un 737-200 :bash::bash::bash:

^^^^

Fail?? creo que en ningún momento dije que Lan Colombia usaría 737-200. Usé la imagen sólo como referencia y si lee bien, hice la salvedad justo antes de la foto.

FAIL! este es un 737-200 :bash::bash::bash:


READING COMPREHENSION

FAIL

READING COMPREHENSION

FAIL

:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

READING COMPREHENSION

FAIL

:goodnight: :rofl: :rofl:

^^ eso pasa por que no leen completo...

como diria el filosofo beto reyes... hay que leer!! hay que leer!! :lol::lol::lol::lol:

No se si ya habian dicho esto pero aca unas fotos con la matricula colombiana del A320 para Aeroasis, HK-4740.

http://i629.photobucket.com/albums/uu20/elplaneador/IMG00170-20101008-1531.jpg

http://i629.photobucket.com/albums/uu20/elplaneador/IMG00169-20101008-1531.jpg

saludos

Cada vez está más que confirmado, muchas gracias por las fotos. Saludos.

Para mí que esto tiene que ver con AerOasis/LAN

http://i56.tinypic.com/2e2ee5s.png

Para mí que esto tiene que ver con AerOasis/LAN

http://i56.tinypic.com/2e2ee5s.png

no tienen nada que ver uff es una nueva compañia de telefonia movil que funcionara sobre la red de tigo.

no tienen nada que ver uff es una nueva compañia de telefonia movil que funcionara sobre la red de tigo.

Ah sí? perdón por el Off Topic, pero dime esa será la compañía de UNE la cual se ganó la licencia de operación?

hola te dejo este link http://www.comunidad-ola.com/portal/index.php?option=com_content&task=view&id=5056&Itemid=1, donde explican todo. Fin del Off Topic.

http://i209.photobucket.com/albums/bb209/locoair/IMG_3801.jpg

^^Excelente foto ...

y.... Esa estrella que hay en medio de la bandera de Colombia es de ...??
Tiene que ver con la estrella del livery de LA?? o de que?

Saludos

Que bueno que ya empiezen como con los vuelos de pruba y los entrenamientos... no se si uds ven pero ahi arriba de la bandera de colombia alcanzo a leer "operado por aeroasis".... sera que el avion ira pintado de Lan y simplemente le ponen el operado por .... ?

^^Excelente foto ...

y.... Esa estrella que hay en medio de la bandera de Colombia es de ...??
Tiene que ver con la estrella del livery de LA?? o de que?


Saludos

Nada que ver con Lan. Esta es la bandera mercante que todas las aerolíneas colombianas deben llevar.

Que bueno que ya empiezen como con los vuelos de pruba y los entrenamientos... no se si uds ven pero ahi arriba de la bandera de colombia alcanzo a leer "operado por aeroasis".... sera que el avion ira pintado de Lan y simplemente le ponen el operado por .... ?


Así es, la marca Aeroasis es tan solo una ilusión.

^^Excelente foto ...

y.... Esa estrella que hay en medio de la bandera de Colombia es de ...??
Tiene que ver con la estrella del livery de LA?? o de que?

Saludos

Es la bandera naviera Colombiana. Es decir, la utilizan tanto en aviones como en embarcaciones colombianas.

http://img258.imageshack.us/img258/2838/1579420.jpg (http://img258.imageshack.us/i/1579420.jpg/)

nooo me llego la neura al ver esa foto , aces te extraño!!


perdon por el off topic

Como van las cosas con Aeroasis.... Saben noticias recientes?

gracias

una noticia ( creo ) que tiene relacion con aeroasis


LAN dice que compraría entre 15 y 20 aviones para expansión en Colombia
LAN Airlines continuaría con su importante plan de adquisición de flota.

La mayor aerolínea chilena podría adquirir entre 15 y 20 aviones Airbus 320 para su expansión en Colombia. Esto luego de la compra de la local Aires en ese país y de su acuerdo de cooperación Aeroasis, sobre la cual también habría una opción de compra a fin de año.

Así lo indicó el vicepresidente de finanzas corporativas de la empresa, Alejandro de Fuente a Dow Jones.

El ejecutivo comentó que en Colombia, la compañía controlada por la familia Cueto aspira a replicar el modelo de negocios que utiliza en el resto de Latinoamérica.

Es decir, operando vuelos nacionales de corta distancia, conectividad regional y vuelos de pasajeros y carga de larga distancia, según precisó De La Fuente

La aerolínea tiene un importante plan de compra de flota para sustentar su crecimiento, pero esta posible adquisición no estaría incluida en los US$ 7.000 millones que tiene destinados para ello, por lo que este monto podría aumentar.

En relación al proceso de fusión con la brasileña TAM, el ejecutivo manifestó que avanza según lo esperado y que esperan contar con un acuerdo vinculante a fines de 2010.



Ingresos por la fusión

En Brasil, en tanto, el presidente de TAM, Marco Antonio Bologna, indicó que la operación conjunta de ambas empresas podría generar, a partir del tercer año, sinergías por US$ 400 millones.

De esta cifra, detalló, dos tercios provendrán de mayores ingresos y el resto de los menores costos asociados a la operación.

Bologna dijo que espera que la fusión sea probada el segundo trimestre del próximo año


TOMADO DE: www.df.cl

Una fuente muy creible (proveedor de LAN y Aeroasis) me comento que Aeroasis ya no va a salir, que ya se tomo la decisión de meterle la "ficha" a la reestructuración de Aires y que lo que se espera es que se "migre" lentamente la flota de B737s a A320s en un par de años, posiblemente empezando con los 3 320s que ya están certificados (o en proceso de certificación) en BOG.

Una fuente muy creible (proveedor de LAN y Aeroasis) me comento que Aeroasis ya no va a salir, que ya se tomo la decisión de meterle la "ficha" a la reestructuración de Aires y que lo que se espera es que se "migre" lentamente la flota de B737s a A320s en un par de años, posiblemente empezando con los 3 320s que ya están certificados (o en proceso de certificación) en BOG.

Osea que las frecuencias que Aeroasis tiene autorizadas se "endosarían" a Aires o cómo funcionaría eso?

Supongo que esos 3 A320 que andan por ahí serán los primeros que veremos con el livery de LAN Colombia

En nuestra búsqueda del A320 de TAM por la rampa de carga internacional, se pudo observar los tres A320 de AerOasis estacionados en esta rampa:

CC-CQM
http://img59.imageshack.us/img59/3047/cccqmskbo17dic2010.jpg (http://img59.imageshack.us/i/cccqmskbo17dic2010.jpg/)

http://img823.imageshack.us/img823/1452/n326suskbo17dic20102.jpg (http://img823.imageshack.us/i/n326suskbo17dic20102.jpg/)

Se alcanza a ver la punta del estabilizador vertical de TAM atrás
http://img213.imageshack.us/img213/3320/n326suskbo17dic2010.jpg (http://img213.imageshack.us/i/n326suskbo17dic2010.jpg/)

Fotos: Javier Franco Topper

mmm.....una pequeña correccion.....jejej ese es el vertical no el horizontal.... :p

^^Si, tiene razón, los estabilizadores horizontales no se alcanzan a ver...

Osea que las frecuencias que Aeroasis tiene autorizadas se "endosarían" a Aires o cómo funcionaría eso?

Supongo que esos 3 A320 que andan por ahí serán los primeros que veremos con el livery de LAN Colombia

El A320 CC-CQM salió hoy sobre las 2.30 pm del Eldorado de vuelta a SCL. Se acaba el proyecto AO? Parece que el asunto no va mas.

Aires no solo esta terminando con los vuelos a FLL, tambien esta terminando con los contratos de docenas de los últimos trabajadores que contrato como azafatas, auxiliares y mas.


Saludos.

^^ No se podria descartar la posibilidad que el avion regrese pintado con los colores de lan.

Ojalá que no, pero es lo más seguro y lógico, seguiremos pendientes.

Un reconocido conocedor acerca de las novedades de LAN, Ricardo del Piano habla también acerca de el regreso del 320 a SCL. Baraja la posibilidad de que el negocio con Aeroasis se halla caido. Acá el link
http://www.aeropuertosarg.com.ar/losforos/index.php?topic=19447.160

Aviso de Off-topic:

Por las ultimas noticias y movimientos de la flota de A320, esta sonando muy fuerte la teoria de que la negociación Grupo Corso (propietaria de AerOasis)- LAN Airlines se cayo, la causa podria ser que el grupo Corso queria conservar su poder sobre AerOasis, y pues LAN ya con Aires en su poder para que ponerse a "joder" cuando tiene slots, frecuencias y el 22% del mercado chibcha.

Pues si se cayó el negocio con LAN, veo el panorama muy gris para Aeroasis. Si bien el grupo Corso dijo que iban con o sin LAN, no veo tan claro el futuro de esta aerolínea. Se pusieron de "niña bonita" y como vos dices, ya con el mercado, slots y frecuencias que tiene Aires, es suficiente para LAN.

Ojalá tan solo sean rumores lo de la cancelación de la alianza y que los A320 que volaron a Santiago (todavía queda alguno en BOG?) estén en adecuaciones técnicas o algo por el estilo.

Y si no... pues chao Aeroasis, si no ha despegado desde 2006, mucho menos va a despegar ahora sin la ayuda de LAN y las condiciones de mercado actuales. A Colombia se le viene un 2011 muy interesante en cuanto a jugadas aeronaúticas:

1. Aires pasa a ser LAN Colombia
2. Aeroasis va o no va?
3. La nueva aerolínea con un modelo bajo costo no visto en Colombia

Saludos

Pues lo dificil de las negociaciones quedo demotrado cuendo mr. Cortazar salio a dar sus declaraciones (como bien dices, salio a decir que iban con o sin LAN).

Respecto a la flota, solo se fue el A320 con registro chileno, y según lo que leido esta ocupado haciendo vuelos en Chile aún totalmente blanco; no se que estaran haciendo con los otros dos A320 que venian de otro lado.

AerOasis sin LAN, por el bien del grupo corso y quienes tengan plata en ese grupo no deberian ni intentarlo, pero es posible que los dos A320 que quedarón esten prestados a nombre del grupo o de AerOasis y pues ya ni modo, ahi si no hay vuelta atras.

A todos les recuerdo que lo del "Break up" Corso-LAN es solo un posibilidad, que si bien tiene altas probabilidades de ser verdad, no hay anuncio oficial aún.

Respecto a la flota, solo se fue el A320 con registro chileno, y según lo que leido esta ocupado haciendo vuelos en Chile aún totalmente blanco; no se que estaran haciendo con los otros dos A320 que venian de otro lado.


Bueno así las cosas puede que tan solo sea un chisme sde pasillo. Si sólo se ha ido ese A320 con matrícula chilena es porque era mejor tenerlo trabajando - y más en temporada alta - que parado en un hangar en Eldorado.

De todas formas este negocio está muy demorado y enrarecido por así decirlo. Tanto LAN y Aeroasis están perdiendo plata por la demora en el inicio de operaciones. No sé quién esté asumiendo el costo del leasing de los aviones pero haciendo cuentas alegres, se están gastando mas o menos USD 200.000 cada mes, por avión!!! Si de aquí a febrero no se tiene noticias de AO es porque definitivamente esa platica se perdió.

En mi pensamiento, el negocio entre LAN y AerOasis se cayo una vez LAN compro Aires. Recordemos que LAN entro a coquetearle a AerOasis como medio de entrar al mercado Colombiano que tantas gangas le ha tenido por anos. Una vez se presento el papayaso de comprar Aires que es una aerolinea consolidada, con una buena red de rutas y una gran base de pasajeros, ademas de ser la segunda aerolinea del pais, en coqueteo con AerOasis perdio la razon de ser. Despues de todo los negocios son negocios, si estas negociando un pequeno negocio que nisiquiera esta funcionando pero se te presenta la oportunidad de uno grande y mejor, para que seguir con el pequeno ?

Segun tengo entendido, los problemas se dieron porque la gente de Aeroasis quería a LAN como socio y no como LAN buscaba que era tener el control de cierta forma.

Segun tengo entendido, los problemas se dieron porque la gente de Aeroasis quería a LAN como socio y no como LAN buscaba que era tener el control de cierta forma.

Así parece que fueron las cosas, pero el acuerdo según publicaron era el ejercicio de la opción de compra una vez tuvieran el certificado de operación, ahora parecería que AO cambio de opinión y ya no quieren vender el negocio y capitalizar su inversión y esfuerzo, y dejar que LAN siga con la inversión y desarrollo de la filial, ahora quieren ser cabeza y dejar a los Cueto de socios, de ser así es dudoso que los Cueto acepten tal cambio en el negocio.

Es posible que LAN este pensando seguir hasta el final y esto se puede convertir en un litigio largo y engorroso, por que el aporte técnico de LAN en esa sociedad debió costar cualquier cantidad y no se van a contentar con menos.

Este cuento me recuerda el de Peter Koechlin y su "inversión" en Wayra, de partner quería pasar a ser cabeza, GE prefirio retirar los aviones y cerrar el negocio, se dice que ha sido la "quiebra" mas limpia del Perú, no le quedaron debiendo nada a nadie.


Saludos.

Bueno lamentablemente me confirman lo de AerOasis.

En Cali estan devolviendo sus oficinas, counters en fin todos los espacios que ya se encontraban reservados, AerOasis ya no va (confirmado desde Aerocali), 4 años de intentar darle vida a la aerolinea y nada, por lo pronto seguiran siendo una aerolinea de papel, asi son los negocios.

^^

La historia de siempre: al que no se vende lo acaban.

Bueno, tocará esperar a ver con que sale LAN con Aires y ver si Fast o Nueva Aerolinea se animan a comenzar operaciones.

Pobre Aeroasis, como que esta condenada a nunca despegar.

Pero en lo personal hasta me alegra que esa sociedad se haya dañado, depronto la gente de Aeroasis aprendio alguito con la gente de lan y depronto son capaces de alzar vuelo. que podamos decir "se demoraron, pero fueron capaces y con capital netamente colombiano"

es dificil medirsele a solas a esos 3 grandes que son Avianca , copa colombia , y aires (lan), no le veo futuro , porque tendrian que empezar perdiendo ( tarifas bajas permanentes ) y ellos no veian bien el negocio de la LC , lo que dice carlos que ya entregaron todo nos confirma que no va mas aeroasis , por lo menos no por ahora , veo con mas fuerza lo de la nueva aerolinea que viene con un modelo netamente de low cost que nunca hemos tenido en colombia ( porque lo de aires fue un experimento hibrido)imagino al estilo de vueling , Southwest , que son eficientes , las tarifas son casi siempre bajas y tienen pocas perdidas

Muerto el rey, Puesto el rey.

veo con mas fuerza lo de la nueva aerolinea que viene con un modelo netamente de low cost que nunca hemos tenido en colombia (porque lo de aires fue un experimento hibrido)imagino al estilo de vueling , Southwest , que son eficientes , las tarifas son casi siempre bajas y tienen pocas perdidas

No lo vería para nada como experimento hibrido, siguieron la receta al pie de la letra pero se equivocaron en dos cosas: (I) Se requería de un gran capital base y ese no lo tenían, esta es una industría que como dice JuanPa requiere mucho capital y deja poca utilidad inmediata (II) Un plan racional de crecimiento y de ir posicionando sus rutas y servicios, en lugar de eso se sobreexpandieron, hubieran podido sobrevivir si se dedican a cumplir con el mercado local y si no se lanzan a desarrollar rutas internacionales con cupaciones de menos del 50%.

Sobre LNA hasta no ver lo dudo, por las mismas razones del punto (I) , en el papel suenan pero hasta ahora nada de nada.

Saludos.

^^

La historia de siempre: al que no se vende lo acaban.


Creo que esa apreciación no se ajusta a lo que está pasando, AO fue quién se acerco por capital técnico y financiero a LAN, del manejo de los acuerdos y contratos sobre el tema cada uno es responsable de velar por alcanzarlo, si de alguna manera se desvirtua el objeto inicial del acuerdo todo cambiará sin lugar a dudas.


Saludos.

^^

La historia de siempre: al que no se vende lo acaban.

Bueno, tocará esperar a ver con que sale LAN con Aires y ver si Fast o Nueva Aerolinea se animan a comenzar operaciones.

No olvidemos que AerOasis fue primero que LAN. Ellos levan mas de 4 anos amenazando con salir y solo hasta este ano cuando LAN busco la manera de entrar al mercado Colombiano, que la posibilidad de volar se hizo casi una realidad. Sin embargo con la compra de Aires por parte de LAN, todo cambio y obviamente el interes por AerOasis bajo. Sin embargo es responsabilidad de sus fundadores el sacarla a volar con o sin LAN, o sino para que se han gastado todo el dinero que significa todos los permisos acumulados durante estos 4 anos ? Lo cierto es que cada dia que pasa, mas dificil que AerOasis levante vuelo.

Yo sinceramente veo lo de aeroasis cada vez mas de para abajo , en mi concepto esta aerolinea no volara en 2011

Yo sinceramente veo lo de aeroasis cada vez mas de para abajo , en mi concepto esta aerolinea no volara en 2011

+1...

Yo tambien veo embolatado eso, el momento de ellos era Dic´10 pero la noche buena se le adelanto a LAN (4C).....

Business are Business.....


Slds

Se fue otro A-320 de AerOasis


Según spotters mexicanos ayer sobre las 15:20 aterrizo un A320 completamente blanco en el aeropuerto de Ciudad de México, no tenia titulos de AerOasis pero llevaba la matrícula HK-4738.

Alguien sabe para quién o para donde va este avión ? Pintura en colores de LAN??

De ñapa solo les queda uno en Colombia, el gemelo de este que al parecer aun esta en Eldorado

El A320 CC-CQM de LAN Chile que estuvo por aquí varios meses ya fué pintado con sus antiguos colores de LAN y esta volando desde hace unos 15 días.

Se confirmaría que el proyecto AO terminará plegado dentro de Aires, solo queda por saber que van a hacer con los dos A-320 ex Mandala que estaban en Eldorado, todavía no descarto que los usen y que sean los primeros con librea de LAN en Colombia.


Saludos.

En el foro de Aires aparecio una noticia hoy, donde se confirma que no habra cambio de equipo a los A 320's y se mantendran los B 737's por lo menos por los proximos 3 anos. De ser esto cierto y de ser realidad la compra de AerOasis por parte de LAN, pensaria que AerOasis ira a tener un par de B 737's para unificar la flota, ya que no seria economicamente justificable, tener dos equipos similares en una misma aerolinea, LAN Colombia. El tiempo dira.

En el foro de Aires aparecio una noticia hoy, donde se confirma que no habra cambio de equipo a los A 320's y se mantendran los B 737's por lo menos por los proximos 3 anos. De ser esto cierto y de ser realidad la compra de AerOasis por parte de LAN, pensaria que AerOasis ira a tener un par de B 737's para unificar la flota, ya que no seria economicamente justificable, tener dos equipos similares en una misma aerolinea, LAN Colombia. El tiempo dira.

para mi que esos A320´s de mandala se iran para LAN en leasing (ya que AO definitivamente no volo)...

Porque se ha dicho que AerOasis no vuela mas no que no tenga que ver con la reestructuracion de Aires...... igual son puras especulaciones mias....

Seria chevere conseguirnos un soplon de 4C que nos mantenga al tanto de la situacion jeje....

Slds

Aires empezará a operar A320 este año

LAN espera terminar su expansión y ubicar aeronaves de la familia A320 en su nueva subsidiaria Aires, que llegarán a finales de 2011 y comienzos de 2012. El grupo chileno también espera que Aires, que tenía grandes problemas financieros cuando fue adquirida por LAN en noviembre, retornará a un punto de equilibrio para comienzos del próximo año.

Los ejecutivos de LAN se están centrando en darle estabilidad a Aires y una vez se haya terminado esta fase, la expansión de la flota y de la red de rutas terminará. Aires será nombrada LAN Colombia el próximo año.

Aires opera actualmente una flota de nueve 737-700 y 15 Dash 8, principalmente en rutas domésticas, así como su única ruta internacional, luego de que LAN suspendiera todas las otras rutas extranjeras que operaba la compañía. La flota de LAN consiste enteramente de aeronaves de la familia A320, con más de 60 aviones del tipo en servicio y 80 aviones adicionales ordenados.

El Vicepresidente de la división de pasajeros de LAN, Luis Eduardo Riquelme, comentó en una conferencia de prensa el pasado 26 de enero, que LAN planea que Aires opere también A320, explicando que la idea es que todo el grupo tenga un mismo avión de un solo pasillo en común. El tiempo que tomará la llegada de los nuevos aviones dependerá del acuerdo de alquiler que Aires tiene actualmente con la flota de 737 y Dash 8. Pero agrega, además, que sin importar cuánto tiempo tome reemplazar las aeronaves que actualmente opera Aires, LAN empezará a utilizar A320 para aumentar la flota de la compañía a finales de este año o comienzos del próximo.

Riquelme comenta que los primeros A320 que serán operados por Aires serán los tres que utilizó AerOasis en sus vuelos de certificación. LAN, desde mediados del 2011, está asesorando a AerOasis con su proceso de certificación, que actualmente se encuentra en sus últimas etapas. La compañía chilena tiene también la opción de adquirir la compañía una vez esté certificada.

Uno de los A320 de AerOasis está siendo operado dentro de la red de LAN en otros países de Suramérica y los otros dos A320 restantes están en proceso de ser transferidos al resto del grupo. Pero estas tres aeronaves regresarán a Colombia una vez las condiciones estén dadas para comenzar a crecer la flota. Básicamente las aeronaves serán usadas en otras partes donde opera el grupo, hasta que Aires esté en buenas condiciones de recibir nuevas aeronaves y tenga las tripulaciones y todo lo necesario para añadirlas a su flota.

Según Riquelme, el cese de operaciones en todas menos una, de las rutas internacionales de Aires (Bogotá – Fort Lauderdale) es temporal y la idea es primero estabilizar a la aerolínea para después crecer. El ejecutivo espera que se puedan retomar las algunas o todas las operaciones internacionales durante este año y luego seguir creciendo hacia finales del 2011.

LAN actualmente está trabajando en varios temas que tienen que ser resueltos por Aires para tener una operación internacional rentable. Uno de estos temas es tener a Aires operando bajo el código de LAN y con el nombre del grupo chileno. Alejandro de la Fuente, CFO de LAN, comentó que el grupo no espera una contribución positiva de Aires para este año, sin embargo la meta es que para el 2012 llegue la estabilidad financiera a la compañía. Eventualmente Aires tendría operaciones similares a las de las demás filiales de LAN en Argentina, Chile, Ecuador y Perú.
A pesar de la falta de rentabilidad de Aires actualmente, su compra, por parte de LAN, es un punto importante en el proceso de expansión del grupo y de su interés de estar establecido en todos los grandes mercados de Suramérica. Aires es la segunda aerolínea doméstica de Colombia, mercado que a su vez es el segundo más grande de Suramérica.

El mercado colombiano es muy importante en Suramérica, con más de 12 millones de pasajeros domésticos y con grandes oportunidades de seguir creciendo. El foco inmediato de LAN es la reestructuración de las operaciones de Aires con el fin de implementar los estándares de seguridad y servicio de LAN.

Una vez éste proceso esté concluido, la aerolínea pasará a llamarse LAN Colombia y se centrará en la implementación del modelo de bajo costo en el mercado de pasajeros domésticos. También hay un gran potencial en el desarrollo de rutas de largo alcance desde Colombia, así como también integrar servicios de pasajeros y carga.

LAN actualmente tiene una aerolínea de carga en Colombia, que fue lanzada al mercado en el 2009. Aires será incluida en las cuentas de LAN comenzando con el primer trimestre del 2011. A partir del cuarto trimestre de 2010, Aires ya estaba dentro de los balances del grupo, con US$87 millones en pasivos netos y US$94 millones en fondos de comercio.

Fuente: Aviacol.net
http://www.aviacol.net/noticias-del-aire/avances/aires-empezara-a-operar-a320-este-ano.html

Ahí esta la respuesta del destino de esos A320!

Información de RJDelpiano en los foros de aeropuertos arg:

Los dos A320 que se usaron para certificar a AerOasis que estaban con matrícula colombiana fueron inscritos en Chile con matrículas CC-BJB y CC-BJC. Estos junto al CC-CQM serían los primeros A320 de LAN Colombia (Aires).

Yo le añado esto:
CC-BJB (ex HK-4740) MSN 3264 Año 2007
CC-BJC (ex HK-4738) MSN 3330 Año 2007

Saludos de MEX2007

Les comparto esta información desde ModoCharlie (http://modocharlie.com/2011/02/avistamiento-del-lan-a320-cc-bjc/)

Como se había señalado en un articulo anterior, dos Airbus A320 de Aeroasis, habian recibido matricula Chilena, CC-BJB y CC-BJC. En una visita a SCEL, hoy martes 15 de febrero pudimos observar en operaciones al CC-BJC, pintado con los colores LAN.

http://modocharlie.com/wp-content/uploads/2011/02/SCEL_V242C_A320_CC-BJC.jpg

El vuelo realizado fue el LAN 1307 con destino a Concepción. Con este avista miento, asumo que el CC-BJB también anda volando rutas nacionales y será solo cosa de tiempo el poder capturarlo.

http://modocharlie.com/wp-content/uploads/2011/02/SCEL_V242C_A320_CC-BJC-02A.jpg

Alguien sabe qué pasó finalmente con Aeroasis? Se supo que finalmente no va pero todavía quedan algunas dudas....

La gente que estaba trabajando en el proyecto fue absorbida por LAN, los liquidaron?

Qué pasó, pasará con los derechos de rutas que ya les habían otorgado?

Me causa curiosidad que la página web sigue en funcionamiento...

Alguien sabe qué pasó finalmente con Aeroasis? Se supo que finalmente no va pero todavía quedan algunas dudas....

La gente que estaba trabajando en el proyecto fue absorbida por LAN, los liquidaron?

Qué pasó, pasará con los derechos de rutas que ya les habían otorgado?

Me causa curiosidad que la página web sigue en funcionamiento...

Esperemos que pasa después que nazca LAN y migre todo a esta marca. Después de eso será más fácil saber o averiguar qué pasó en realidad con esta aerolínea.

Señores el dueño de aero asis es LAN, ellos compraron estos derecho para entrar a colombia, posteriormente salio el negocio de AIRES, que era mas rentable para LAN, pero sin embargo esta aerolinea tiene los derechos de Aero Asis y se esperan nuevos proyectos dentro de colombia.

Señores el dueño de aero asis es LAN, ellos compraron estos derecho para entrar a colombia, posteriormente salio el negocio de AIRES, que era mas rentable para LAN, pero sin embargo esta aerolinea tiene los derechos de Aero Asis y se esperan nuevos proyectos dentro de colombia.

Mi entendido era que LAN los estaba asesorando y la opcion que una vez volando, ser comprados por LAN. Alguien que me corrija si me equivoco.