Continuemos então aqui!:okay:

http://img101.imageshack.us/img101/6987/estradasdeportugalkt8.png (http://www.estradasdeportugal.pt)

Estradas de Portugal [I]
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=230678

Estradas de Portugal [II]
http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=335663

Estradas de Portugal [II]
http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=389645

A construção da ligação da A28 à Estrada Nacional 13, nos limites dos concelhos de Caminha e Cerveira, arrancou esta semana. A obra, contestada pelos ambientalistas, deverá estar concluída até Abril de 2008, num investimento de 14,5 milhões de euros.

Segundo a Euroscut Norte, concessionária daquela via rápida, a ligação terá uma extensão de 4600 metros, dos quais 480 dizem respeito "a um falso túnel" no Monte de Góis, em Lanhelas, numa zona onde existe arte rupestre.

Esta ligação é contestada pela Junta de Freguesia de Lanhelas e pela associação ambientalista Corema, que alegam que a sua construção "é ilegal", por não ter sido precedida de consulta pública.

Ambientalistas e junta de freguesia interpuseram, a 1 de Junho, uma providência cautelar no Tribunal Administrativo e Fiscal de Braga para tentar suspender a eficácia do despacho que autoriza o avanço da obra.

Os contestatários defendem que o traçado da ligação será "extremamente lesivo" para a freguesia de Lanhelas, nomeadamente por "acabar com a água pública" e destruir "um santuário de arte rupestre" existente no Monte de Góios.

As duas primeiras propostas de traçado estiveram em consulta pública e foram chumbadas pelos seus impactes ambientais e patrimoniais.

Após algumas correcções ao último daqueles traçados, a ligação recebeu luz verde sem que tivesse sido posta novamente a consulta pública.

"Se há um novo traçado, ele tem de ser obrigatoriamente submetido a discussão pública", referiu o presidente da Junta de Lanhelas, Rui Fernandes, considerando "inadmissível" que a obra avance sem que a providência cautelar tenha sido julgada.

Câmara de Caminha congratula-se com aprovação do tratado
Minimizando as críticas e preocupações de autarcas e ambientalistas, a Câmara de Caminha já se congratulou publicamente com a aprovação do traçado, sublinhando que o aval do Instituto Português do Património Arquitectónico (IPPAR) e do Instituto do Ambiente "indicia a salvaguarda dos impactos paisagísticos e patrimoniais" da região.

O município, presidido por Júlia Costa (PSD), acrescentou que, na prática, o traçado será igual ao que foi chumbado, já que "não havia alternativa".

A única diferença é que o traçado não será tão largo, uma vez que vai ter uma faixa para cada lado, que passa a duas nas zonas de subida mais acentuada, quando inicialmente estavam previstas duas faixas para cada lado, mais uma.

Visão mais pessimista tem o director do Centro Nacional de Arte Rupestre, António Martinho Baptista, que já alertou que aquela via "irá mutilar irremediavelmente" o "santuário" do Monte de Góis, onde diz existir "um dos mais ricos complexos inscultóricos da arte rupestre da pré-história recentes conhecidos na península ibérica".

A directora regional do Norte do IPPAR, Paula Silva, garantiu, por sua vez, que o traçado aprovado para aquela ligação evita a destruição do património arqueológico e minimiza os impactes na envolvente.

A responsável reconheceu que "a redução a zero dos impactes da via sobre os conjuntos rupestres apenas seria possível pela não construção da estrada".
Fonte: Publico

Boa notícia. :applause:

a tal estrada k comprometia as figuras :sly: assim com novo traçado esta porreiro :okay:

A9

http://static.flickr.com/32/44418765_c6018e8959_o.jpg

http://static.flickr.com/44/121454971_616b81472e_o.jpg

http://static.flickr.com/1/128518283_ec036b982f_o.jpg

http://static.flickr.com/31/97217899_4410bdfac2_o.jpg


A10

http://static.flickr.com/113/284808335_232e866b3e_b.jpg

esse viaduto da A10 é bem foleirote...

Desde que não caia! :D

integra-se muito mal na paisagem...uma verdadeira floresta de pilares de betão...podiam muito bem ter usado o mesmo design da que mostras na CREL, muitíssimo melhor conseguida.

Bom, eu ia dizer qualquer coisita, mas o John já disse tudo, não há muito mais a acrescentar!:D

Belas fotos... a CREL tem uns viadutos e uns tuneis meio marados.

Bom, eu ia dizer qualquer coisita, mas o John já disse tudo, não há muito mais a acrescentar!:D
retiro o que disse, estava errado e sem vergonha nenhuma o admito...os pilares imitam os suportes da vinha que se situa em baixo...BRUTAL, estes engenheiros pensam em tudo!:eek: :rofl:

Belas fotos... a CREL tem uns viadutos e uns tuneis meio marados.

são bem fixes!:D

retiro o que disse, estava errado e sem vergonha nenhuma o admito...os pilares imitam os suportes da vinha que se situa em baixo...BRUTAL, estes engenheiros pensam em tudo!:eek: :rofl:

Eheh, então agora já posso dizer que não acho piada nenhuma ao viaduto da A10 e que os engenheiros se deveriam ter baseado no da A9 que é bastante mais interessante!!:banana:
Não percebo como é que não consegues ver isso, João, tu que até és sempre tão sensato!:lol::lol::lol:

Belas fotos... a CREL tem uns viadutos e uns tuneis meio marados.

Em especial o tunel de Montemor, que se não me falha a memória, quando foi construido era o maior do país. Tem mais de 700 metros.;) Depois fizeram outro, mais pequeno em Carenque, que segundo se falou na altura era para proteger as pegadas dos dinossauros.

Sim, o de Carenque é muito mais pequeno que o de Montemor. No de Montemor até o sinal da rádio se perde.

eu propunha apagar deste thread todos os posts que não tenham a ver com as estradas de portugal.

Parece-me bem!:okay:
Portanto os unicos que se safam são do #1 ao #4 e do #23 ao #33!;)

Tratas tu disso?:okay:

As estradas são bonitas e tal... alguém com fotos do IC27?

Parece-me bem!:okay:
Portanto os unicos que se safam são do #1 ao #4 e do #23 ao #33!;)

Tratas tu disso?:okay:

but of course...tá a deletar!

Bom trabalho, caro mod!:okay:

IC27

Odeleite / Alcoutim

O empreendimento IC 27 - Odeleite/ Alcoutim foi candidato ao Programa INTERREG III A, financiado pelo FEDER, com um custo estimado de € 37.146.385,00 (valor com IVA e revisões de preços), incluindo aquisição de terrenos, construção, assistência técnica, promoção e divulgação.

Este projecto co-financiado pela União Europeia através do FEDER em € 7.200.000,00 (1ª Fase - € 7.000.000,00; 2ª Fase - € 200.000,00), integrado no Plano Rodoviário Nacional, representa um eixo trans-fronteiriço que liga Portugal a Espanha e ao resto da Europa.

http://www.estradasdeportugal.pt/site/v3/images/A2C7C0_pt_ic27_1.jpg

CARACTERÍSTICAS GERAIS

Este empreendimento diz respeito à construção de um troço do Itinerário Complementar 27, com um desenvolvimento paralelo ao Rio Guadiana, nos concelhos de Castro Marim e de Alcoutim, ao longo de 19,25 km com orientação global Sul-Norte.

O traçado inicia-se após o coroamento da barragem de Odeleiíe e termina a Poente de Alcoutim, sobre a EN 122, constituindo-se como uma alternativa à actual EN 122.

Este trecho do IC 27 desenvolve-se em região montanhosa, com relevo muito entrecortado, o que torna a sua inserção bastante complexa, tendo em conta os actuais critérios geométricos do projecto.

Pela sua importância, salienta-se a travessia do vale da Ribeira da Foupana, que é feito em viaduto, e que constitui a obra de arte de maiores dimensões deste trecho do IC 27, com 400 m de extensão.

Para além deste Viaduto, foram executados mais três viadutos: um sobre a Ribeira de Odeleite com 260 m de extensão, outro sobre o Barranco dos Ladrões com 100 m e por último um sobre o Barranco do Alcoutenejo com 180 m de extensão.

http://www.estradasdeportugal.pt/site/v3/images/A2C7C0_pt_ic27_3.jpghttp://www.estradasdeportugal.pt/site/v3/images/A2C7C0_pt_ic27_4.jpghttp://www.estradasdeportugal.pt/site/v3/images/A2C7C0_pt_ic27_5.jpg

Foi ainda construído um importante restabelecimento com 2 650 m, [/CENTER]denominado Restabelecimento 7B. Este restabelecimento, onde se insere o viaduto sobre a Ribeira de Odeleite, permite assegurar a movimentação através da actual EN 122, nas proximidades de Odeleite.

Do âmbito da empreitada fazem parte, os seguintes trabalhos: Terraplanagens, Drenagem, Pavimentação, Obras Acessórias, Equipamento de Sinalização e Segurança e Obras de Arte Integradas e Especiais.

http://www.estradasdeportugal.pt/site/v3/images/A2C7C0_pt_ic27_6.jpg

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DA OBRA

Velocidade Base do Projecto.........................................................80 km / h

Perfil Transversal Tipo em Secção Corrente.........................2,5+7,0+2,5 m
(1 faixa de rodagem com 1 via de circulação em cada sentido, com 3,5 m de largura cada, e 2 bermas exteriores com 2,5 m de largura cada).

Perfil Transversal Tipo em Secção Corrente
com via suplementar para lentos..................................2,5+7,0+3,25+1,0 m
(1 faixa de rodagem com 1 via de circulação em cada sentido, com 3,5 m de largura cada, mais uma via no lado direito com 3,25 m e 2 bermas exteriores com 2,5 m de largura do lado esquerdo e com 1,0 m de largura do lado direito).

Perfil Transversal Tipo em Secção dos Nós de ligação.. 2,5+7,0+1,0+0,6+1,0+7,0+2,5 m
(1 faixa de rodagem com 2 vias de circulação em cada sentido com 3,5 m de largura cada, 2 bermas exteriores com 2,5 m de largura cada, 2 bermas interiores com 1,0 m de [largura cada e um separador central do tipo New Jersey com 0,6 m de largura).

Nós Desnivelados 4
Entroncamentos 1
Restabelecimentos 13.212 m de extensão
Caminhos Paralelos 9.500 m de extensão

DRENAGEM

Para o restabelecimento das linhas de água existentes foram executadas as seguintes Passagens Hidráulicas:


Circulares 83
Rectangulares 6


PAVIMENTAÇÃO....................................Tipo Flexível - pavimento betuminoso

Constituição do Pavimento em secção corrente: Espessura
(cm)
Camada de desgaste em betão betuminoso...................................................5
Camada de regularização em macadame betuminoso.......................................9
Camada de base erm agregado britado de granulometria extensa.....................20
Camada de sub-base em agregado britado de granulometria extensa................15
Camada de leito do pavimento em agregado britado de granulometria extensa ...15

http://www.estradasdeportugal.pt/site/v3/images/A2C7C0_pt_ic27_7.jpghttp://www.estradasdeportugal.pt/site/v3/images/A2C7C0_pt_ic27_8.jpghttp://www.estradasdeportugal.pt/site/v3/images/A2C7C0_pt_ic27_9.jpg

OBRAS ACESSÓRIAS

Os Nós de Ligação são dotados de iluminação Pública.
A Plena Via encontra-se vedada em toda a sua extensão através de vedação física em rede do tipo cerca de caça, excepto na zona de Odeleite onde se optou por uma vedação do tipo urbano.

Foram restabelecidos todos os serviços afectados pela obra.Foi prevista a colocação de infraestruturas de telecomunicações ao longo da plena via.
Foram executados caminhos paralelos numa extensão de 9 500 m.
Foi executada uma Passagem para a Fauna com 7 m de vão e 4 m de altura.

http://img529.imageshack.us/img529/1429/tabelaephe1.png

ACOMPANHAMENTO AMBIENTAL E ARQUEOLÓGICO

Foi também implementado um Plano de Acompanhamento Ambiental de forma a ser efectuada e garantida a salvaguarda das normas de protecção ambienta. A empreitada teve um acompanhamento permanente por parte de uma equipa de Arqueologia durante a execução das terraplanagens, sendo de destacar a presença de vestígios arqueológicos de origem islâmica, sobre o traçado do Restabelecimento 7B, no sítio da Alcaria de Odeleite, que originou uma intervenção arqueológica de emergência.

EXPROPRIAÇÕES

Para a execução do empreendimento foi necessário expropriar 1 319 234 m2 de terrenos particulares, correspondendo a 312 parcelas, e o investimento efectuado foi de € 1.044.154,00.

Aberta ao tráfego pela EP - Estradas de Portugal, E.P.E., em Julho de 2005, o IC 27 Odeleite/Alcoutim foi projectado pela VIÉS - Consultadoria, Estudos e Projectos, Lda. (Estrada e Obras de Arte Gerais) e pela PROPONTE - Projectos de Pontes e Estruturas Especiais, Lda. (Obras de Arte Especiais) e foi construído pelo Consórcio SOPOL, S.A. / TEODORO GOMES ALHO & FILHOS, LDA.

http://www.estradasdeportugal.pt/site/v3/images/A2C7C0_pt_ic27_10.jpg

eu propunha apagar deste thread todos os posts que não tenham a ver com as estradas de portugal.

Concordo em absoluto.
Eu só coloquei o link da "noticia" para que quem lê este forum fique a saber que os numeros citados pelo Daniel Portugal são sobre a rede de Metro e não a rede viária.
A partir daí sucederam-se os comentários.... enfim.... sem comentários.
Acho muito bem que apaguem os posts onde o tema não seja "Estradas de Portugal".

boa notícia!^^ há novidades até Mértola ou não?

O concurso público está em curso e deve terminar brevemente por isso será de esperar que as obras comecem para o próximo ano!

há novidades até Mértola ou não?

Para quem tiver paciência para descarregar este ficheiro (11MB):
http://www.iambiente.pt/IPAMB_DPP/docs/RNT1412.pdf
É o Estudo de Impacto Ambiental de todo o troço em falta (Alcoutim - Mértola - Albernoa IP2). Tem mapas detalhados do todo o traçado.
O EIA está aprovado. O concurso deve estar quase a ser lançado, se é que não foi entretanto.

O concurso já foi lançado!

IP1/A2 (Aljustrel-Castro Verde)

http://www.tecnovia.pt/portfolio_images/74.jpg


IP5/A25

http://www.tecnovia.pt/portfolio_images/68.jpg


IC17/CRIL

http://www.tecnovia.pt/portfolio_images/76.jpg


A5 (Caxias)

http://www.tecnovia.pt/portfolio_images/75.jpg

Boa Fred :okay: O IC27 foi uma obra excelente para aquela zona... só espero que façam o IP8 em AE e depois que haja ligação... aquela zona do alentejo necessita de melhores estrafas.

essa foto da A2 parece uma montagem!:D

está estranha... devia ser aquando da construção... quando ainda não tinham sido pintados os traços.

tá tão pretinha...:D

O túnel de Camarate tinha sido acabado de construir... por isso são fotos das construções... mesmo a A5 parece estar novita.

pois.

Então e fotos do IC1 em Rio Maior? ou da A15? ;)

http://thumbs.sapo.pt/?pic=http://jn.sapo.pt/2006/11/05/11665460.jpg&H=250&W=250&errorpic=http://jn.sapo.pt/images/lusomundo/jn/errorpic.gif

Traçado previsto para o barrio de Alfornelos só prevê um túnel aberto

A solução adoptada para o trajecto final da Circular Regional Interior de Lisboa (CRIL) não responde integralmente às preocupações da Associação Cívica de Moradores de Alfornelos, bairro da Amadora afectado pela construção da via rápida, admitiu à Lusa o vice-presidente da entidade.

"Foi uma reunião produtiva com o secretário de Estado das Obras Públicas (Paulo Campos)", disse João Ferrão, aludindo ao encontro realizado anteontem à noite. Segundo o dirigente associativo, a solução apresentada "contém melhoramentos em relação às anteriores". Porém, "ainda não satisfaz a nossa principal preocupação, a não existência de um túnel na zona", salientou.

A Associação Cívica de Alfornelos foi uma das três organizações com as quais Paulo Campos reuniu em separado, para discutir a nova versão do traçado, apresentada como "projecto-base 2006". As duas outras foram a Comissão de Moradores de Santa Cruz de Benfica e a Associação de Moradores da Damaia.

Para João Ferro, o novo projecto introduz melhoramentos, ao prever a passagem pelo Aqueduto das Águas Livres em túnel, uma nova solução para o Bairro das Pedralvas e o fim do nó da Damaia, com a construção de uma via adicional. Mas para os moradores de Alfornelos a melhor solução seria a passagem em túnel, não prevista do documento agora apresentado.

A ausência de acordo entre os três municípios atravessados pelo troço (Lisboa, Amadora e Odivelas) terá, segundo João Ferro, sido a explicação para a não opção pelo túnel na passagem pelo bairro. O traçado foi afastado dos edifícios e está previsto um túnel aberto, que na opinião da associação não defende os moradores da poluição sonora e atmosférica. "O secretário de Estado disse que a questão ainda não está fechada", revelou Ferro.

O documento prevê a passagem em túnel pelo aqueduto das Águas Livres, uma via adicional entre o nó da Buraca e a rotunda da Damaia, e a substituição do viaduto previsto para as Portas de Benfica pelo prolongamento do túnel junto ao bairro de Santa Cruz.

Cem milhões para troço só de 3,7 quilómetros

O custo de execução do projecto de conclusão da CRIL - um troço de 3,7 quilómetros - está orçado em 100 milhões de euros.

PIDDAC para 2007 dá uma pequena ajuda

O Programa de Investimentos e Despesas de Desenvolvimento da Administração Central para 2007 reserva verba de 4,7 milhões de euros, para a primeira fase.

Túnel sob o aqueduto é opção já assegurada

Monumento nacional será salvaguardado e é introduzida uma via adicional, entre o nó da Buraca e a rotunda da Damaia, para atenuar impactos.

Fonte: JN

Já agora... o que é 1 tunel aberto?:D

Grande fotos, Fred!:okay:

São aqueles tunels que são tunels mas têm uma parte aberta... e que têm arcobotantes de lado.

Tuneis góticos??:lol:
Tipo aquele grande da Av.Republica (o que passa por debaixo da João XXI)?;)

Por acaso era para ter tirado umas fotos do IC2 em Rio Maior mas sempre que lá passo é à noite!

um túnel aberto é um nome pomposo para vala a céu aberto.

:lol:

gostam muito de nos enganar com palavras caras...

Tuneis góticos??:lol:
Tipo aquele grande da Av.Republica (o que passa por debaixo da João XXI)?;)

Ora aí está :D

gostam muito de nos enganar com palavras caras...

É tipo aquelas valas de Los Angeles :lol:

O pessoal de Alfornelos queriam um tunel...então pronto, fizeram-lhe a vontade e dizem que vão construir um...aberto!:laugh:

:lol: É um eufemismo para vala.

um tunel aberto pode ser tipo akela parte antes de entrar na Avenida AEP/Via Rapida no Porto. Axo eu

No Porto tb já enterravam a VCI...

Isso é que era... algumas partes é fácil enterrar já que estão abaixo da linha dos edifícios.

um tunel aberto pode ser tipo akela parte antes de entrar na Avenida AEP/Via Rapida no Porto. Axo eu

não deixa de ser um nome pomposo e FALSO para um túnel. Túnel aberto não existe, é uma vala ou uma trincheira.

Boas Tardes.

Extensa reportagem fotográfica sobre a construção do eixo Norte-Sul, feita em Junho de 2006, no troço Av. Padre Cruz - IC 17 CRIL.

Desde então, a obra avançou pouco. Só foi colocada a última camada do pavimento e colocados os rails. Ainda não puseram a sinalização horizontal nem a vertical. A abertura ao tráfego está dependente da conclusão do viaduto do Eixo N-S sobre a Av. Padre Cruz, actualmente em construção, o que ainda levará bastantes meses.



http://img504.imageshack.us/img504/364/eixonortesul01xh2.jpg


Viaduto do Eixo N-S sobre a Av. Padre Cruz, no Lumiar, em começo de construção.

http://img83.imageshack.us/img83/3295/eixonortesul02pm5.jpg

http://img256.imageshack.us/img256/490/eixonortesul03os9.jpg

http://img504.imageshack.us/img504/7202/eixonortesul04on1.jpg

http://img171.imageshack.us/img171/123/eixonortesul05xl3.jpg


Uma vista pouco habitual da cidade de Lisboa.

http://img171.imageshack.us/img171/810/eixonortesul06rs0.jpg

http://img168.imageshack.us/img168/2139/eixonortesul07yu7.jpg

http://img168.imageshack.us/img168/1417/eixonortesul08bt3.jpg

http://img168.imageshack.us/img168/8613/eixonortesul09ci5.jpg

http://img171.imageshack.us/img171/5236/eixonortesul10dl0.jpg

http://img169.imageshack.us/img169/1017/eixonortesul11na3.jpg

http://img508.imageshack.us/img508/7515/eixonortesul12ur1.jpg


Nó do Eixo N-S com a nova Av. Eng. Augusto Santos e Castro. Esta ligação é feita através de uma enorme rotunda sobre o eixo.

http://img169.imageshack.us/img169/9733/eixonortesul13ss7.jpg

http://img508.imageshack.us/img508/78/eixonortesul14lg3.jpg

http://img156.imageshack.us/img156/8895/eixonortesul15pl4.jpg

http://img282.imageshack.us/img282/7350/eixonortesul16pe1.jpg

http://img282.imageshack.us/img282/5460/eixonortesul17oa9.jpg

http://img522.imageshack.us/img522/4276/eixonortesul18iw2.jpg


A Ponte Vasco da Gama vista do Eixo N-S, em Camarate.

http://img239.imageshack.us/img239/4386/eixonortesul19mi8.jpg

http://img282.imageshack.us/img282/7656/eixonortesul20ad9.jpg

http://img106.imageshack.us/img106/1445/eixonortesul21uz5.jpg


Túnel do Grilo, no IC 17 CRIL, junto ao qual termina o Eixo Norte-Sul.

http://img106.imageshack.us/img106/7530/eixonortesul22yt0.jpg

http://img174.imageshack.us/img174/7051/eixonortesul23qm1.jpg

http://img174.imageshack.us/img174/8844/eixonortesul24mz7.jpg

http://img54.imageshack.us/img54/7528/eixonortesul25bs5.jpg

http://img170.imageshack.us/img170/1989/eixonortesul26dw6.jpg

http://img161.imageshack.us/img161/446/eixonortesul27gl0.jpg

http://img54.imageshack.us/img54/5125/eixonortesul28jj2.jpg


IC 17 CRIL, sentido Ponte Vasco da Gama

http://img515.imageshack.us/img515/9131/eixonortesul29ps0.jpg

impressionante, a empresa onde trabalho tinha ai um armazem na santos e castro!!

Bela reportagem! Além do eixo norte sul também falta acabar a CRIL. Quando tudo isso tiver a funcionar Lisboa vai ter boas acessibilidades!

excelentes!:applause:

gostei do ke vi:okay:

Este fim de semana também tirei várias fotos do Eixo - sobretudo nó final com a CRIL e nó com a Avenida Santos e Castro.
Depois de perceber como se faz o upload :doh: eu coloco aqui as fotos.
Mas está tal e qual como diz o ADL2040. Agora tem a camada de alcatrão final (muito escuro) e os rails colocados, só falta pintar.
O nó com a CRIL é fabuloso. Aconselho a quem puder a ir lá a pé. O acesso é muito fácil (por Camarate).

Como o viaduto sobre a Padre Cruz está mais atrasado, não se tem visto nada de novo por estas bandas... Mas a pintura também se faz em 2 dias. Desde que não chova :lol:

alguem pode por um mapa com esse tal eixo norte-sul? não tou mesmo a ver!

@ADL2040: excelente reportagem!!:applause: Só não fiquei elucidado em relação à rotunda de ligação com a Santos e Castro. Aparece nas fotos?
@Tekno: não tenho mapa, mas o eixo Norte-Sul até ao momento acaba na Padre Cruz (que é aquela que liga a Calçada de Carriche ao Campo Grande). Depois seguirá por viaduto aí por cima e ligará à CRIL junto ao tunel do Grilo.;)
@Sky11: o viaduto da Padre Cruz está a andar (relativamente bem). Já tem tabuleiro do lado do Lumiar, falta é do outro lado e por cima da Padre Cruz. Inicialmente estava previsto para o Verão de 2006, depois para Dezembro e agora as ultimas estimativas apontam para Março de 2007. Vamos lá a ver se as cumprem ou precisam de adiar de novo!;)
A minha duvida é o que vão fazer ao Mercado do Lumiar. Não me parece que seja crivel que passe por cima. Há 1ns tempos atrás li que ia ser demolido, mas nunca mais começam com as obras...

esta tá gira pelo contraste do mt bom / mt mau :D
http://img239.imageshack.us/img239/4386/eixonortesul19mi8.jpg

Não viste nada do "muito mau". 1 bocadinho mais em baixo, junto à A1 é só barracaria. Dá 1 mau aspecto de quem entra na cidade vindo de Norte que só visto... eu fartava-me de gozar no tempo da Expo quando dizia que aquilo à direita era o Pavilhão de Portugal!:D

quem disse que não vi.. sempre que vou a lisboa entro pelo norte ;)

Belas fotos... reconheço muitas do blog da alta de lisboa :D

oops... :lisboetaàprocuradeumburacoparaseesconder:

:hilarious acontece aos melhores :D

Ramadense sff :lol:

Não... sou Lisboeta de nascença e Odivelense de residencia. Moro mesmo na freguesia de Odivelas, se bem que a pouco mais de 50 metros em linha recta da freguesia da Ramada!:D

Feito à pressa, para quem pediu....:

http://images6.theimagehosting.com/Eixo.th.JPG

Agora de ver o teu nick... já viste os gatos fedorentos que puseram o david fonseca a cantar em ingles a musica da monica sintra afinal havia outra?? :lol: está no youtube e vê fundamentalmente com tranquilidade :lol:

Puseste onde Sky? ficou pequena. mas dá para ver o eixo.

Puseste onde Sky? ficou pequena. mas dá para ver o eixo.

Usei o The Image Hosting....
Ainda não sei trabalhar com isto
:lol:

a imagem está enorme!:lol:

descomunal :P

Agora vê-se:)
Eixo Norte-Sul em construção a vermelho.

http://img400.imageshack.us/img400/3006/eixonsgi5.jpg

Esse mapa dá para termos uma ideia do Eixo Norte Sul. :okay:

wow.. vai dar muito jeito para chegar á A1 sem passar pelo inferno da 2 circular.. mas os gajus da Alta de Lisboa não devem ficar muito contentes.. vai passar lá perto pareceme

Não ficam propriamente tristes, na medida em que vai ter lá 1 saída!;)

Não viste nada do "muito mau". 1 bocadinho mais em baixo, junto à A1 é só barracaria. Dá 1 mau aspecto de quem entra na cidade vindo de Norte que só visto... eu fartava-me de gozar no tempo da Expo quando dizia que aquilo à direita era o Pavilhão de Portugal!:D

E eu a pensar que já não havia barracas em Portugal! (pelo menos em grande abundância) :no:

.. mas os gajus da Alta de Lisboa não devem ficar muito contentes.. vai passar lá perto pareceme

O Eixo Norte Sul faz parte da estrutura viária fundamental da Alta de Lisboa. Contorna todo o bairro por oeste. Vai ter uma saída directa, mesmo a meio do bairro e outra a norte (na confluência da nova Avenida Santos e Castro).
Acredita quo o pessoal da Alta de Lisboa QUER o Eixo Norte Sul a funcionar o mais rápido possível.

Para mais info: www.altadelisboa.com

Já agora, em que zona do mapa do post #73 é que ficará, mais ou menos, a ligação com a futura Santos e Castro? Será a única saida entre a CRIL e a Padre Cruz? E alguém sabe mais ou menos como será o nó da Padre Cruz? Parece-me que não vão conseguir fazer entradas e saidas em numero suficiente para satisfazerem todas as direcções possiveis...

E eu a pensar que já não havia barracas em Portugal! (pelo menos em grande abundância) :no:
As unicas 'barracas' que sei que existem situam-se ao pe do aeroporto e sao bem visiveis para os turistas que chegam a cidade. Que bonita imagem com que ficam...

Foi dessas que eu falei...;)

Bem me pareceu lol Estao de facto bem localizadas.. nao poderiam estar la para o Barreiro ou Odivelas :D tinham de estar mesmo junto ao aeroporto para os estrangeiros todos as verem! :bash:

O pessoal da Alta de Lisboa quer é rapidamente a Santos e Castro pronta :D

e querem bem, causa grande transtorno a falta da avenida :yes:

E eu a pensar que já não havia barracas em Portugal! (pelo menos em grande abundância) :no:

continua a ser das zonas mais abarracadas de portugal...uma vergonha.

Pois é. Fala-se muito das barracas ou favelas do Brasil mas as mesmas existem em quase todas as grandes cidades europeias (Paris, Lisboa, Madrid ...)

Já agora, em que zona do mapa do post #73 é que ficará, mais ou menos, a ligação com a futura Santos e Castro? Será a única saida entre a CRIL e a Padre Cruz? E alguém sabe mais ou menos como será o nó da Padre Cruz? Parece-me que não vão conseguir fazer entradas e saidas em numero suficiente para satisfazerem todas as direcções possiveis...

Além dos 2 nós assinalados no mapa vai haver outro na zona de Camarate já muito perto do nó final com a CRIL.
Em relação ao nó com a Padre Cruz houvi falar na introdução de um túnel no sentido Telheiras -> Odivelas o que vai eliminar o actual cruzamento entre o ENS e a Padre Cruz. Se encontrar um desenho do nó em coloco aqui.


http://img81.imageshack.us/img81/8382/eixonspp4.jpg

Isso do tunel parece-me crivel, dado o aspecto das obras no local. Parece-me realmente que há ali uma zona demasiado fundo para meros pilares. No entanto continuo a afirmar que é complicado arranjarem saidas para todos:

*os que vêm da CRIL e da 25 de Abril podem:
ir para odivelas
ir para o campo grande
(portanto 4 saídas logo aí...)

*os que vêm do campo grande ou de odivelas podem:
ir para a zona da CRIL
ir para a zona da 25 de Abril
(mais 4 entradas)

A entrada de Odv para a zona da 25 de Abril já existe, bem como a saida dos que vêm da 25 de Abril para o Campo Grande (e caso o tunel seja feito, para Odivelas...)
Portanto 1 entrada e 2 saidas estão feitas. O problemas é mesmo o resto e algumas delas, pelo terreno disponivel parecem muito dificeis de ser feitas.

A da segunda circular só pode ser construída quando o fern der cabo de umas centenas de habitações.

Pois... aquilo ainda vai atrasado?

Não sei... mas parece que sim...

Então e o viaduto sobre a calçada de carriche? :lol:

O do Eixo Norte/Sul sobre a Padre Cruz? Do lado do Lumiar, já tem tabuleiro desde a Padre Cruz até ao Mercado do Lumiar (depois quero ver o que vao inventar ali...); do outro lado há qualquer coisa estranha que ainda nao percebi bem, parece por 1 lado a estrutura onde o viaduto irá ligar, mas também parece que ha mais alguma coisa (o tunel?)

Que grande confusão... vai ficar tipo CRIL :lol:

Tipo CRIL?:?

boas fotos :D

Deixo aqui um excelente documento cheio de desenhos e de plantas para o lanço final da CRIL (Buraca - Pontinha).

Para além da alteração do actual nó da Buraca (CRIL/IC19), o traçado tem de tudo: tuneis completos, semi-tuneis, mega-rotundas à superficie etc...
Inclui a solução para o final do IC16 na zona de Alfornelos.

File com 19MB mas vale a pena.

http://www.moptc.pt/cs2.asp?idcat=1053

Cool thread !

Pois é. Fala-se muito das barracas ou favelas do Brasil mas as mesmas existem em quase todas as grandes cidades europeias (Paris, Lisboa, Madrid ...)
Claro que sim a diferenca e' que por ca moram umas centenas em barracas e nos Brasil sao as dezenas de milhar ou centenas em alguns casos.
O no da buraca e' onde acaba actualmente a CRIL vinda de Alges?

Julgo que sim.

Que preciosidade, Sky!!:okay:
Globalmente parece-me 1 bom projecto, gostei do que vi!!

Eu queria era também arranjar o do eixo norte-sul!:D

Tipo CRIL?:?

Tipo muito tempo :D

Eu queria era também arranjar o do eixo norte-sul!:D

Também eu. Tá dificil.

Hoje tive de usar a CRIL e tive fazer o resto do caminho até Oeiras pelo IC16 e pela CREL (a pagar). :bash:

IP8 amputado entre Beja e Ficalho

As obras do IP8 entre Sines e Beja arrancam no 1º semestre de 2007, mas o troço Beja/Ficalho fica “pendente”. A notícia foi dada aos autarcas pelo secretário de Estado das Obras Públicas.

No passado mês de Maio, os municípios abrangidos pelo IP8 (Sines, Santiago do Cacém, Grândola, Ferreira do Alentejo, Beja e Serpa), reunidos em Santiago do Cacém, decidiram solicitar uma reunião com carácter de urgência ao ministro das Obras Públicas, a fim de esclarecerem algumas situações relacionadas com aquele itinerário principal rodoviário e respectiva programação apresentada pela Estradas de Portugal.
Na altura, a programação daquela empresa pública quanto à construção do IP8 preconizava o seguinte calendário: estavam em curso os projectos dos troços Sines/Santiago do Cacém (revisão), Santiago do Cacém/Nó de Grândola Sul, Nó de Grândola Sul/Ferreira do Alentejo e Ferreira do Alentejo/S. Brissos (Beja); quanto ao troço S. Brissos/Baleizão, encontrava-se em curso o respectivo estudo prévio. Sobre o lançamento das empreitadas, previa-se o lançamento da empreitada para o troço Sines/Santiago do Cacém no terceiro trimestre de 2006 e, para os três troços seguintes entre Santiago do Cacém e o Nó de S. Brissos (Beja), o lançamento no primeiro semestre de 2007. Quanto ao troço Beja/Baleizão, apenas estava prevista a execução do projecto durante o ano de 2007 e a informação oficial das Estradas de Portugal nada adiantava quanto ao troço do IP8 entre Baleizão e Vila Verde de Ficalho, no concelho de Serpa.
Após vários contactos entre a Câmara Municipal de Santiago do Cacém e o gabinete do ministro das Obras Públicas, a reunião solicitada pelos municípios ficou agendada para 2 de Novembro, com o secretário de Estado das Obras Públicas.
Na reunião, em Lisboa, para além das questões da programação e da execução da obra, foi também abordada a importância da convergência da construção do IP8 com a entrada em funcionamento do Aeroporto Internacional de Beja que se prevê para final de 2007. Os autarcas quiseram também saber por que razão o troço Baleizão/Vila Verde de Ficalho não está contemplado nos estudos da empresa Estradas de Portugal.
Os autarcas constataram que o primeiro troço do IP8, entre Sines e Santiago do Cacém, já não será iniciado, conforme programado, no terceiro trimestre de 2006 e que o seu deslizamento para 2007 é mais que inevitável.
Por outro lado, o secretário de Estado informou que os três troços anteriormente considerados – Santiago do Cacém/Nó de Grândola Sul, Nó de Grândola Sul/Ferreira do Alentejo e Ferreira do Alentejo/S. Brissos (Beja) – serão englobados numa única empreitada, cujo lançamento continua previsto para o primeiro semestre de 2007.
Quanto ao troço restante do IP8, entre o Nó de S. Brissos (Beja) e Vila Verde de Ficalho, o secretário de Estado revelou que ficaria "pendente" até que existisse um entendimento com os espanhóis quanto à confluência rodoviária do IP8 com a auto-via espanhola que serve aquela zona de fronteira, entendimento esse, estranhamente, ainda não conseguido até à data, apesar dos muito anos que o IP8 tem no Plano Rodoviário Nacional.
Os autarcas manifestaram satisfação pelo arranque durante o primeiro semestre de 2007 das obras do IP8, em plataforma de auto-estrada entre Sines e S. Brissos (com intervenção no IP2) e transmitiram ao secretário de Estado a sua preocupação quanto ao troço restante do IP8, entre Beja e Vila Verde de Ficalho, mais de 50 quilómetros, cujo futuro fica completamente desconhecido, impossibilitando a ligação rodoviária entre o Alentejo Litoral, o Baixo Alentejo e a Andaluzia espanhola, corredor de excepção para o desenvolvimento económico da nossa região.

http://da.campodosmedia.com/jornal/?link=noticia&id=3604

Todo o troço entre Sines e Beja será em auto-estrada?

E quando ao troço Beja-Fronteira, será em auto-estrada? Ou nem por isso? Ou simplesmente ainda n se sabe?

Acho que vai ser tudo feito em perfil de auto-estrada!

IP7 - Eixo Norte/Sul

No seu projecto original, o Eixo Norte-Sul pretendia funcionar como a ligação prioritária entre as pontes Vasco da Gama e 25 de Abril. A obra realizada ficou-se contudo pelo troço Ponte 25 de Abril/Avenida Padre Cruz, no Lumiar, causando inúmeros problemas de fluidez do trânsito nos acessos aos concelhos de Loures e Odivelas. No entanto, a solução desse problema foi definitivamente encontrada. Actualmente encontra-se praticamente construído o troço CRIL/Ameixoeira. Essa nova acessibilidade a Camarate e a toda a zona oriental irá criar uma verdadeira alternativa às saturadas vias de ligação entre Camarate e Lisboa.
A conclusão do último troço do Eixo Norte-Sul é uma obra fundamental não só para descongestionar o trânsito na zona do Lumiar e sua área envolvente mas também em termos de acessibilidades e desenvolvimento da cidade. Atrasada mais de uma década, parece que é agora que vai ser uma realidade. O consórcio que integra a Lena Construções e a MSF obteve a adjudicação da empreitada de construção do viaduto do Eixo Norte/Sul sobre a Avenida Padre Cruz e a zona do Lumiar/Alameda das Linhas de Torres. O investimento está calculado em 21,6 milhões de euros. Na empreitada estão incluídos os trabalhos de obra geral para as aproximações rodoviárias ao viaduto. O viaduto terá a extensão de 773 metros de comprimento e 32,4 de largura, com três faixas de rodagem em cada via e separador central. A empreitada insere-se num conjunto de obras rodoviárias que vão concluir a ligação do IP7 – Eixo Norte Sul entre Telheiras e a CRIL, na zona do túnel do Grilo. A conclusão do Eixo Norte-Sul, uma via fundamental em termos de acessibilidades e desenvolvimento da cidade, mas também ao nível das suas características ambientais e de recuperação de uma zona extremamente degradada dos concelhos de Lisboa e de Loures está orçada em cerca de 46,5 milhões de euros e está dividida em dois sublanços: um diz respeito ao viaduto sobre a Avenida Padre Cruz, e o outro que faz a ligação do viaduto ao nó de ligação com a CRIL, actualmente em fase de conclusão e construído pelo consórcio Zagope/Construtora do Tâmega. A construção de trecho viário com 3.700 metros de extensão com 2 faixas de rodagem com 3 vias cada, incluindo a execução de 4 viadutos, 8 passagens superiores, 3 passagens inferiores, 1 túnel e 4 nós de ligação desnivelados. O Eixo Norte-Sul tem uma comparticipação estatal de apenas 15%, sendo os restantes provenientes do orçamento comunitário.

No âmbito dos benefícios para os cidadãos, a conclusão do Eixo Norte-Sul e do Viaduto sobre a Avenida Padre Cruz, significará:

- Uma alternativa à 2ª Circular para ligação entre a A1 em Sacavém e a A2 na Ponte 25 de Abril;

- Na entrada de Lisboa, será uma alternativa à Calçada de Carriche e à Avenida Padre Cruz, uma vez que o tráfego proveniente da A8 (Loures, Torres Vedras, etc.) poderá utilizar o Eixo Norte-Sul através do nó de Frielas do IC17/CRIL;

- Na saída de Lisboa, este troço permitirá criar uma alternativa à Calçada de Carriche para o tráfego com destino a Odivelas e à A8.

Contudo, estes importantes e inegáveis benefícios têm também eles um reverso da medalha: o impacto agressivo e ambientalmente negativo que a implantação de uma obra como esta sempre acarreta consigo. Mais, o futuro viaduto sobre a Avenida Padre Cruz ficará colado a prédios construídos há muitos anos, mas também a alguns que ainda nem sequer foram acabados de construir. Para tentar minimizar o mais possível esses efeitos negativos foi efectuado um Estudo de Impacto Ambiental (EIA) da responsabilidade do Instituto do Ambiente. Também a Assembleia de Freguesia do Lumiar em 02.07.2004 aprovou, por unanimidade, uma Recomendação propondo medidas de alteração e complementarização ao EIA, cujas conclusões esperemos que venham a ser tidas em conta na construção da obra, nomeadamente do viaduto. As obras referidas têm uma previsão de conclusão para o final do corrente ano o que é manifestamente impossível de vir a acontecer porque, no quarteirão entre a Alameda das Linhas de Torres e a Azinhaga da Cidade, ainda há demolições a efectuar (somente não será demolido o edifício sede da Junta de Freguesia do Lumiar) em resultado de falta de acordo quanto às indemnizações entre proprietários/inquilinos e Câmara Municipal de Lisboa.

EIA: http://www.iambiente.pt/IPAMB_DPP/docs/RNT1172.pdf

o futuro viaduto sobre a Avenida Padre Cruz ficará colado a prédios construídos há muitos anos, mas também a alguns que ainda nem sequer foram acabados de construir.

Em relação aos prédios antigos tenho pena dos moradores. Em relação aos novos não se percebe como a CML aprovou a sua construção sabendo que o corredor estava destinado para o Eixo Norte Sul.

PS: pago bem :cheers: a quem me arranjar o desenho do nó do Eixo Norte Sul com a Avenida Padre Cruz

O IP8 entre Beja e Ficalho não é muito prioritário já que não existe muito transito nesse troço.

http://thumbs.sapo.pt/?pic=http://jn.sapo.pt/2006/11/12/11725185.jpg&H=250&W=250&errorpic=http://jn.sapo.pt/images/lusomundo/jn/errorpic.gif
Construção será retomada logo que a meteorologia o permitir

As obras do IC9, no sublanço Carregueiros-Tomar, estão apenas paradas por "razões meteorológicas". A garantia é dada por Jaime Lopes, presidente da Junta de Casais - localidade atravessada pela via - que o impasse está definitivamente ultrapassado e que os despachos necessários para a prossecução dos trabalhos foram emitidos. O responsável conta ter recebido "a novidade" de técnicos da Estradas de Portugal (EP), que se deslocaram à zona da obra. Tal anúncio contraria, no entanto, um parecer do Ministério Público ao Tribunal Central Administrativo Sul, que deu razão à associação ambientalista Quercus, no processo administrativo contra a EP, Governo e OPCA - Obras Públicas e Cimento Armado.

De um lado, está a população e os autarcas locais, que querem a obra feita, dado os impactos negativos que a terraplanagem originou junto das suas casas. Do outro, estão os ambientalistas, que defendem os habitats naturais existentes, designadamente os azinhais e sobreirais, acusando, também a EP de não ter efectuado a obrigatória avaliação de impacte ambiental. Diz a Quercus que não foram estudadas alternativas de localização ao percurso escolhido.

A obra começou, mas sucessivas providências cautelares, que deram entrada no Tribunal Administrativo e Fiscal de Leiria, obrigaram à sua suspensão. Os trabalhos foram iniciados, mas mantiveram-se as árvores em causa, até que o problema fosse solucionado. No final de Outubro, foi declarado o interesse público para ocupação dos solos integrados na Reserva Ecológica Nacional, o que permite o avanço da obra numa área que também integra a Rede Natura.

O presidente da Junta de Casais mostra-se "satisfeito" com a decisão e assegura que "a obra só não avança porque as recentes chuva das deixaram os terrenos em muito mau estado". "Teremos de aguardar até que as condições meteorológicas sejam mais favoráveis", disse ao JN, Jaime Lopes. Já Domingos Patacho, da Quercus, lamenta que o parecer do MP, que "reconhece diversas nulidades administrativas no processo de aprovação da obra do IC9", não tenha sido levado em conta. Assegura ainda que a associação vai "até ao fim" para exigir "o cumprimento da lei".

Fonte: JN

Não há portagens há curvas lixadas :hilarious

http://thumbs.sapo.pt/?pic=http://jn.sapo.pt/2006/11/12/11724846.jpg&H=250&W=250&errorpic=http://jn.sapo.pt/images/lusomundo/jn/errorpic.gif
Condutores que circulam na A25 a 120 kms/hora são obrigados, junto ao Caçador, a reduzir a velocidade até aos 80 para evitar a multa

o primeiro mês de funcionamento, cerca de 47 mil automobilistas transgrediram o limite de velocidade de 80 quilómetros/hora imposto no troço da auto-estrada 25 (A25), junto ao Caçador (Viseu), conhecido por "bossa do camelo" devido à curva acentuada do seu traçado. Os radares registaram tudo. Nos próximos dias ou semanas, os condutores faltosos começarão a receber, em suas casas, a factura respectiva. Contas feitas por baixo (multa mínima de 60 euros), indicam que o Estado poderá arrecadar, em coimas, cerca de 2,8 milhões de euros.

A leitura dos discos implantados nos radares revelou que, entre 30 de Setembro e 30 de Outubro, circularam no lanço da A25 que liga Boaldeia e Mangualde 139264 veículos. Na passagem pelo Caçador, 46642 não respeitaram o limite de velocidade de 80 quilómetros/hora.

O Código de Estrada estabelece coimas em função da velocidade registada até 110 quilómetros/hora, 60 euros de multa; até 140 kms/hora, 140 euros (acrescida de inibição de condução de um a 12 meses); até 160 kms/hora 300 euros (acrescidos de inibição de condução entre dois e 24 meses); e a partir dos 160 os condutores faltosos são penalizados com uma multa de 500 euros.

As contas são fáceis de fazer partindo do princípio que os 46642 condutores excederam todos (na prática não será assim) o primeiro patamar de penalização (circularam acima dos 80 e até 110 kms/hora), o Estado irá arrecadar cerca de 2,8 milhões de euros.

António Gomes, comandante da Brigada de Trânsito (BT) da GNR de Viseu, reconhece que os números "são elevados". Prefere, contudo, realçar o facto de "não ter ocorrido qualquer acidente durante o período em análise".

Aquele responsável informou que a maioria das coimas a aplicar anda à volta dos 60 euros. "Isto poderá significar que os condutores reduzem a velocidade mas esquecem-se de olhar para o conta-quilómetros", explicou.

A construção de uma curva apertada na A25, que obriga os condutores a reduzirem a velocidade de 120 para 80 kms, tem sido alvo de muitas críticas. A Associação de Cidadãos Automobilizados chegou a avançar com uma providência cautelar junto do Tribunal Administrativo de Viseu, que impôs sinalética redobrada.

Fonte: JN

Finalmente uma fota(ainda que bastante pequena) da bossa do camelo!! :D

Nunca tinha visto uma sinalização assim, com o sinal de curva perigosa e a limitação de velocidade num sinalização em cima da via. Já que é uma autoestrada, bem que podiam ter posto o sinal azul.

essa bossa é msm xula!!..LOL...:lol::lol:

não te rias que um dia és tu que pagas a multa :lol:

lolol :lol:...hope not!! :P

so se passar por la com alta moca...:lol: :scouserd:

bossa do camelo ganda nome :lol::hilarious

:lol:

Aquilo é mais cotovelo em flexão :lol:

:lol: :lol:

Finalmente uma foto!!!
Mais uma prova que a dita curva nao deve ser tão perigosa como dizem. Se ainda dá para ser multado a 120 km/h.

Eu acho que deviam meter o sinal para 60 e multarem quem fosse a mais de 80 :lol: porque o pessoal quando ve 80 no máximo reduz sempre :lol: mas é para 80 e tais. e depois multa :D

Eu acho 100km/h bastava! Não acredito que a curva seja assim tão perigosa que implique 80 de limite!

é bastante manhosa... já lá passaste fred?

Não, nunca mas acho estranho que só dê para fazer a 80. Até nos manhosos IP's do Cavaco se dá mais!

no IP3, na descida do Botão tens uma recta com limite de 80 :D

Em termos puramente teóricos nos IP's só se pode dar 90km/h / 100km/h ( se fôr uma via reservada a veículos motorizados) :D No entanto a verdade é que facilmente se chega aos 120km/h na maioria do IP's!

^Mas a sinalização não está lá para dizer a quanto se pode chegar, se o carro for bom e o tempo estiver bom, mas sim para indicar a velocidade máxima a que se pode circular em segurança, calculada para um carro mau e um tempo mau.

Limitar a curva a 100km/h em vez de 80 era um crime! A curva não tem características mínimas para ter uma velocidade máxima superior a 80km/h.


Pela tua lógica tinhamos praticamente toda a A1 limitada a 200km/h... e a A2 a 300km/h por exemplo...

aquilo está mais sinalizado do que aparece na foto. a notícia é no entanto triste, mostra bem a mentalidade dos condutores portugueses.

como eu já disse aqui várias vezes o radar só dispara aos 110 km/h.;)

Eu também não vi a curva por isso não tenho bem a noção do que estou a dizer! Estou a falar de alto! O ideal seria se alguém arranjasse fotos dessa curva!

Limitar a curva a 100km/h em vez de 80 era um crime! A curva não tem características mínimas para ter uma velocidade máxima superior a 80km/h.


Totalmente de acordo

não tenho bem a noção do que estou a dizer!

Totalmente de acordo :lol:

:lol: se o Jone diz que o radar só dispara aos 110....... :lol:

^Mas a sinalização não está lá para dizer a quanto se pode chegar, se o carro for bom e o tempo estiver bom, mas sim para indicar a velocidade máxima a que se pode circular em segurança, calculada para um carro mau e um tempo mau.

Limitar a curva a 100km/h em vez de 80 era um crime! A curva não tem características mínimas para ter uma velocidade máxima superior a 80km/h.


Pela tua lógica tinhamos praticamente toda a A1 limitada a 200km/h... e a A2 a 300km/h por exemplo...

Então essa curva devia de estar limitada a 30km/h e o resto da A25 a 40km/h porque no iinverno que está a chegar deverá haver um dia ou outro que cai neve ou gelo...:ohno:

Nesses dias o pessoal só anda a 90.... descansa :lol: em curvas é obvio que baixa para 81 :lol: :ohno:

A geada que se faz sentir de manha naquela zona vai dar poucos acidentes... vai vai ..

Então essa curva devia de estar limitada a 30km/h e o resto da A25 a 40km/h porque no iinverno que está a chegar deverá haver um dia ou outro que cai neve ou gelo...:ohno:

:nuts: :nuts: :nuts: Ou a 10 km/h nos dias em que passas lá com pneus slick, man :lol: :lol:

Uma AUTOESTRADA construida de raiz apra limites de 80/100kmh ... só mesmo vizeu e´que se deixa vender assim tão baixo ... 1º correram com o comboio agora levam com AE's a 80km/h. :ohno:

:nuts: :nuts: :nuts: Ou a 10 km/h nos dias em que passas lá com pneus slick, man :lol: :lol:

Em tempo seco nao ha melhor do que slicks, podes crer :)

Penso que deu para perceber o que quis dizer.

Então essa curva devia de estar limitada a 30km/h e o resto da A25 a 40km/h porque no iinverno que está a chegar deverá haver um dia ou outro que cai neve ou gelo...:ohno:

Gelo na estrada é uma situação excepcional em que todos os carros têm de circular a velocidades muito inferiores à velocidade máxima legal.
As velocidades máximas estão pensadas para más situações de aderÊncias, mas sem chegar ao extremo do gelo, em que a aderência é praticamente nula.
Nessas situações extremas cabe aos condutores reduzir a velocidade em conformidade... da mesma maneira que têm de travar se um carro À frente trava ou de parar se há fila. São situações pontuais em que não se pode estar a sinalizar em função delas.

De qualquer maneira, uma auto-estrada em curva não pode ter gelo.... ou então têm que fazer como chegam a fazer às vezes na A4, que é cortar ao trânsito uma via que tenha acumulado gelo.


Estarem aqui a defender que a curva devia ter uma velocidade máxima maior não tem pés nem cabeça. O problema é a geometria da curva, não a sinalização!

IP2

http://img462.imageshack.us/img462/198/pict4861pr8.jpg

http://img388.imageshack.us/img388/7899/pict4865av6.jpg

http://img388.imageshack.us/img388/8278/pict4879yc4.jpg

http://img388.imageshack.us/img388/6452/pict4886vm6.jpg

http://img470.imageshack.us/img470/4273/pict4890zt3.jpg

N114

http://img388.imageshack.us/img388/8527/pict4899ta5.jpg

http://img462.imageshack.us/img462/7123/pict4906ij2.jpg

http://img462.imageshack.us/img462/5425/pict4910ph7.jpg

http://img462.imageshack.us/img462/8185/pict4913if4.jpg

http://img462.imageshack.us/img462/8260/pict4916kw3.jpg

Muito bem... parece-me em bom estado :D

As fotos do IP2 são em que zona?

...

Estarem aqui a defender que a curva devia ter uma velocidade máxima maior não tem pés nem cabeça. O problema é a geometria da curva, não a sinalização!

Por minha parte não estou a defender nada, e o meu post dos 30km/h foi mais na brincadeira, mas, embora eu nao conheça a curva, penso que se está a exagerar quanto a polemica. Se todos os males das estradas portuguesas fosse uma curva a 80km/h :cheers:

As fotos do IP2 são em que zona?

São entre Portel e São Manços (perto de entrada de Évora)

Por minha parte não estou a defender nada, e o meu post dos 30km/h foi mais na brincadeira, mas, embora eu nao conheça a curva, penso que se está a exagerar quanto a polemica. Se todos os males das estradas portuguesas fosse uma curva a 80km/h :cheers:


Quanto a isso concordo... embora devessem ter feito a curva bem, também não me parece uma coisa do outro mundo que haja uma curva limitada a 80km/h.
Mas se há, que a sinalizem bem! :okay:

Por minha parte não estou a defender nada, e o meu post dos 30km/h foi mais na brincadeira, mas, embora eu nao conheça a curva, penso que se está a exagerar quanto a polemica. Se todos os males das estradas portuguesas fosse uma curva a 80km/h :cheers:
eu conheço e afirmo que se está a exagerar na polémica. é apenas o "hábito" português de só falar no que está menos bom e o que é bom não se fala!:D

Parece-me a mim que a questão fundamental é:
- o que levou à elaboração de uma curva numa AE com caracteristicas tais que levem a que a velocidade máxima seja reduzida de 120kms/h para 80kms/h? Existiam outras alternativas? Se sim, porque não foram postas em prática?

Penso que é contra o facto de existirem melhores alternativas que não foram postas em prática que o pessoal se insurge e não contra a curva em si ou a redução da velocidade!;)

Parece-me a mim que a questão fundamental é:
- o que levou à elaboração de uma curva numa AE com caracteristicas tais que levem a que a velocidade máxima seja reduzida de 120kms/h para 80kms/h? Existiam outras alternativas? Se sim, porque não foram postas em prática?

Penso que é contra o facto de existirem melhores alternativas que não foram postas em prática que o pessoal se insurge e não contra a curva em si ou a redução da velocidade!;)

Mas não está previsto (qualquer dia) a A25 passar pelo lado Norte de Viseu???

^^
Não. A alternativa seria fazer um atalho uns 3 km's mais a sul, evitando fazer-se os 2 catetos do triângulo (a curva está no ângulo desses 2 catetos), fazendo-se a hipotenusa, pelo sul.
Diz-se que não se fez essa alternativa, porque além de ser ais cara, se teria que expropriar uma propriedade que é da família do Carrilho.

Se isso for verdade entao ja nem sei o que pensar da politica neste pais. De qq modo isto faz-me lembrar a conversa de um amigo meu portugues que esta a viver em Inglaterra. Comentava ele que algumas auto-estradas ou vias-rapidas inglesas acabam em rotundas ou estradas mais estreitas ja dentro de cidades ou vilas. Apesar de estarem muito bem assinaladas e com varias placas a avisar que a velocidade devia ser reduzida ainda a alguma distancia do acontecimento, dizia ele que para quem nao esta habituado e' um perigo. Isto porque ele como bom portugues que e' se esta a marimbar para as placas e vai sempre a abrir... :sleepy:

São 8,3 quilómetros que vão facilitar e desanuviar o acesso a Tomar. Ansiado pela população há quase uma década, o novo troço do IC3, que liga a cidade à A23, é inaugurado na próxima semana. A via, que custou cerca de 14,5 milhões de euros, tem quatro faixas de rodagem, com guardas de protecção para motociclistas em toda a sua extensão. A abertura aos automobilistas é encarada pela Câmara local como um "momento de festa, que vai marcar o desenvolvimento da região".

"É um finalmente. Há muito que ansiamos por esse dia", afirma o vice-presidente da autarquia, Corvelo de Sousa. "Todos sabemos das dificuldades dos automobilistas para chegar a Tomar. A actual estrada nacional 110 não serve os interesses da população. Bastava encontrar um veículo pesado para a viagem se prolongar", considera, adiantando que "o trajecto entre a A23 e a zona industrial vai demorar metade do tempo e será muito mais seguro". "Não é por acaso que foram colocadas placas de sinalização a limitar a velocidade em algumas zonas, na actual via", refere o autarca.

Com o novo troço, os automobilistas podem chegar à cidade (ou à auto-estrada) em menos de dez minutos, quando até agora precisavam de cerca de meia hora. Uma redução "substancial", no entender de Corvelo de Sousa, satisfeito porque "Tomar está mais perto do mundo". Trata-se de boas notícias, em termos de acessibilidades, a que se acrescenta o fim do impasse das obras do IC9, outra via em construção, que ligará o litoral ao interior, apenas dependente da melhoria das condições meteorológicas, lembrou o responsável.

O novo troço, a cargo da Estradas de Portugal, tem nove obras de arte (sete passagens inferiores e duas superiores) e uma obra de arte especial, o viaduto da Asseiceira.


Troço liga nó da Atalaia a viaduto da Bezelga

O novo troço, que custou 14, 5 milhões de euros, sendo que o valor inicial era de 14,227 milhões, começa no viaduto sobre a Ribeira de Bezelga, terminando no nó da Atalaia, na A23. Apenas 8,3 quilómetros que podem ser percorridos em menos de dez minutos.



Nova via prevê ligações à estrada nacional 110

A via prevê duas ligações à actual estrada nacional 110, uma junto à estação de tratamento de águas da EPAL, que vai ligar às localidades de Asseiceira e Charneca da Peralva, a outra que termina numa rotunda, na zona de Atalaia, com uma inclinação acentuada.

Fonte: JN


Eheh, finalmente!! No Natal já por lá passo!!:banana:
Porém nunca mais vou ver o sitio onde está 1 grande painel publicitário do Torres Shopping com o sloggan "tem tudo para o conquistar" e onde, por baixo, costuma estar uma prostituta!!:D

Isto porque ele como bom portugues que e' se esta a marimbar para as placas e vai sempre a abrir... :sleepy:

Como foi dito na notícia, ainda não houve nenhum acidente naquela curva que está bem sinalizada.

Parece-me que acima de tudo, o que qualquer bom português gosta mesmo é de dizer mal dos portugueses. ;)

Boa.. esse IC3 já estava há mto em contrução :D agora é a sua continuação até PEnela :D

Em principio as obras até Penela só começam em 2008. Vamos lá a ver... mas já é muito importante estes 8kms...:)

se fizessem mas é uma ligação decente de Coimbra para Castelo Branco :D:D

se fizessem mas é uma ligação decente de Coimbra para Castelo Branco :D:D

IC 8 -> não é perfeito, "bai dar uma ganda bolta" mas faz-se bem.
Mas concordo que é uma das falhas do PRN2000

acho fantástico a malta de tomar ser tão inocente ao ponto de fazer comentários tãooooo naifes como o de que 8,5 km de via rápida vão marcar o desenvolvimento da região!:lol: ainda se fossem 85...

Acredita que vai ser muito bom para Tomar aqueles 8.5....

Para Castelo Branco... acho que não há necessidade de haver em via dupla...

Tudo o que permite o desenvolvimento é bem-vindo. Acho até que a região centro é nevralgíca no que diz respeito as redes de transportes já que é a região portuguesa que está mais perta do "coração" da Europa.

não digo que não seja bom, agora classificar uma nesga de via rápida como promotora máxima do desenvolvimento da região...acho um exagero. e eu conheço tomar muito bem.;)

Vai ajudar pelo menos não é... liga a A23 (que é por onde o tráfego de Lisboa para a Europa se realiza em bastante frequência) a Tomar... acho que é importante para essa zona.

De acordo com a região centro... o Ic6 devia ser continuado ´de Coimbra à Covilhã.

acho fantástico a malta de tomar ser tão inocente ao ponto de fazer comentários tãooooo naifes como o de que 8,5 km de via rápida vão marcar o desenvolvimento da região!:lol: ainda se fossem 85...

Para as industrias de Tomar, estes 8,5 km fazem a diferença entre estar na Europa e estar às portas da Europa. A relação acessibilidades / ecónomia é um conceito que nem todos entendem.

Tomar tem cerca de 25 / 30 mil habitantes e está inserida geograficamente numa zona delicada (é umas das médias cidades do Ribatejo, mas não tem a A1 - como têm Santarém, nem a A23 como têm Torres Novas e Abrantes). Estes 8,5 Km vão ligar Tomar a toda esta rede e isso faz toda a diferença (a médio prazo) para o desenvolvimento da cidade e da região. Até à data, e por causa desta insuficiência, Tomar perdeu industrias para Torres Novas e até para Santarém, logo perderam-se postos de trabalho para as cidades vizinhas.

De forma a facilitar a comparação, e sendo tu do Porto, imagina que a A4 só começava em Valongo, a A3 só começava em Santo Tirso, a A1 só começava nos Carvalhos mas havia uma AE que ligava todas estas e entre estas e o Porto só havia estradas nacionais. Acredita que o desenvolvimento que o Porto e arredores têm se deslocalizava de imediato para as cidades vizinhas.

Um abraço
Sky11

Como foi dito na notícia, ainda não houve nenhum acidente naquela curva que está bem sinalizada.

Parece-me que acima de tudo, o que qualquer bom português gosta mesmo é de dizer mal dos portugueses. ;)
Estou a dizer mal do facto de ignorarem as placas. Achas bem?

Para as industrias de Tomar, estes 8,5 km fazem a diferença entre estar na Europa e estar às portas da Europa. A relação acessibilidades / ecónomia é um conceito que nem todos entendem.

Tomar tem cerca de 25 / 30 mil habitantes e está inserida geograficamente numa zona delicada (é umas das médias cidades do Ribatejo, mas não tem a A1 - como têm Santarém, nem a A23 como têm Torres Novas e Abrantes). Estes 8,5 Km vão ligar Tomar a toda esta rede e isso faz toda a diferença (a médio prazo) para o desenvolvimento da cidade e da região. Até à data, e por causa desta insuficiência, Tomar perdeu industrias para Torres Novas e até para Santarém, logo perderam-se postos de trabalho para as cidades vizinhas.

De forma a facilitar a comparação, e sendo tu do Porto, imagina que a A4 só começava em Valongo, a A3 só começava em Santo Tirso, a A1 só começava nos Carvalhos mas havia uma AE que ligava todas estas e entre estas e o Porto só havia estradas nacionais. Acredita que o desenvolvimento que o Porto e arredores têm se deslocalizava de imediato para as cidades vizinhas.

Um abraço
Sky11
mais uma vez volto a referir que não nego que seja importante, acho apenas que se podia fazer menos alarido pelo facto.

não sou do porto, apenas vivo cá, sou tão ribatejano como tomar, a minha madrinha até vive lá e tudo, conheço a zona como as palmas das minhas mãos.;)

Boas notícias!

Estou a dizer mal do facto de ignorarem as placas. Achas bem?


Tu é que estás a dizer mal dos portugueses dizendo que não respeitam as placas. Mas o que esta notícia vem mostrar (o facto de não ter havido acidentes na bossa do camelo) é exactamente o contrário: que os condutores têm visto a sinalização.

Mas o IC3 ainda passa uns bons kms ao largo de Tomar. Existem 2 saídas para Tomar, a 1ª onde actualmente começa o IC3, que é longe como um raio e outra lá mais à frente que também é longe, mas desconheço as acessibilidades. Alguém sabe se existe alguma boa ligação entre Tomar e o IC3?

:lol: agora têm de fazer o IC3A para ligar ao IC3 que por sua vez liga à A23!:lol:

Para Castelo Branco... acho que não há necessidade de haver em via dupla...

há sim! eu tenho muitos colegas de cast branco que a usam semanalmente e eu como já lá fui 2 vezes este ano pude verificar que apesar das obras recentes, a estrada tá mt mazinha ;)

:lol: agora têm de fazer o IC3A para ligar ao IC3 que por sua vez liga à A23!:lol:
...que por sua vez liga à A1, que por sua vez liga à A13, que por sua vez liga à A2, que por sua vez liga à A22 e lá vão os tomarenses todos passar os merecidos 15 dias anuais a Albufeira!!:lol::lol:

então mas isso não ia tudo dar a Roma?? :D

Não, isso era no Império Romano. Na Republica Portuguesa, em tempo de férias, vai tudo dar ao Algarve!:D

Já há novos mapas no google earth :D já dá para ver Santarém Almeirim... golegã Pombal Vila REal.

Ref o IC3 tem a ligação a tomar na nacionalque ligava tomar ao entronca... e anda-se praí 1 2 km e está-se à entrada de tomar.

Não é assim tão pouco, acredita... quando eu ia para a terrinha, antes da variante do IC3 de Tomar passava por lá, e julgo que são perto de 4/5kms...

Estive a ver no google map e fazendo 1 escala com regua (:D), diria que a distancia anda mesmo nos valores que referi em cima...

...existe é a tal outra saída, 1 pouco mais à frente, que me parece que a distância para Tomar são apenas 2/3kms...

http://maps.google.com/?ie=UTF8&z=13&ll=39.580687,-8.379135&spn=0.063109,0.090294&om=1

Tu é que estás a dizer mal dos portugueses dizendo que não respeitam as placas. Mas o que esta notícia vem mostrar (o facto de não ter havido acidentes na bossa do camelo) é exactamente o contrário: que os condutores têm visto a sinalização.
Eles estao a noticiar o facto de 1/3 dos motoristas nao respeitar a sinalizacao. E eu dei o exemplo desse meu amigo e da mentalidade que tem. Os portugueses nao sao certamente os unicos que o fazem. Existem muitas dezenas de paises bem pior que o nosso mas e' Portugal que nos importa.
Se calhar quando houver gelo na estrada o numero de acidentes vai disparar (esperemos que nao).

IP4 e VRI abrem depois de amanhã


Abrem depois de amanhã ao trânsito o sublanço do IP4 entre Sendim (Matosinhos) e o nó de Águas Santas (Maia) e a Via Regional Interior (VRI), que estabelece a ligação entre aquele itinerário e o IC24, no nó do aeroporto. As novas vias incluem seis novos nós, 24 acessos e 44 passagens superiores e inferiores.

Com o IP4, as principais freguesias de Matosinhos ficam a cerca de cinco minutos da sede do concelho. Por outro lado, com a entrada em funcionamento da Via Interna de Ligação do Porto de Leixões (VILPL), que deverá ocorrer até ao final do ano, os cerca de dois mil camiões que, diariamente, entram e saem do porto, deverão sair da malha urbana, utilizando a VRI para entrar no IP4 (em Custóias) ou no IC24 (no nó do Aeroporto).

A VILPL está construída há cerca de dois anos e, actualmente, decorrem obras nos dois extremos da via, sendo as mais complexas as que decorrem na amarração à VRI, pois implica a construção de um viaduto sobre a linha do metro (Linha Azul).

Por outro lado, no nó do aeroporto, e encostado ao IC24, ficará instalado o Centro de Assistência e Manutenção, onde ficará a Brigada de Trânsito e os serviços do concessionário.

As novas vias, que totalizam, com os acessos, mais de 20 quilómetros, custaram cerca de 150 milhões de euros. Apesar do grande volume de obra concluída, ainda não está prevista qualquer inauguração oficial. A Câmara de Matosinhos, que se bate pelo IP4 desde há 25 anos, não quis comentar a abertura ao tráfego.

Já Bragança Fernandes, presidente da Câmara da Maia, mostrou-se satisfeito por mais uma "importante melhoria" nas acessibilidades. "Através dos nós da Via Norte e da Ponte da Pedra rapidamente se chega a populosas freguesias da Maia", referiu o autarca.

Fotos do IP4, no extensíssimo troço "Entrada Bragança Sul" - "Entrada Bragança Oeste" :)

http://img135.imageshack.us/img135/2300/img0013ao1.jpg

http://img168.imageshack.us/img168/5088/img0170yj9.jpg

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http://img177.imageshack.us/img177/5830/img0178xz1.jpg

http://img93.imageshack.us/img93/3092/img0181to3.jpg

http://img175.imageshack.us/img175/3875/img0183ma5.jpg

http://img245.imageshack.us/img245/4471/img0191co8.jpg

Vá continuem a pôr fotos, mas de estradas a sério que o pessoal gosta ;)

:D

IP4 e VRI abrem depois de amanhã


Abrem depois de amanhã ao trânsito o sublanço do IP4 entre Sendim (Matosinhos) e o nó de Águas Santas (Maia) e a Via Regional Interior (VRI), que estabelece a ligação entre aquele itinerário e o IC24, no nó do aeroporto. As novas vias incluem seis novos nós, 24 acessos e 44 passagens superiores e inferiores.

Com o IP4, as principais freguesias de Matosinhos ficam a cerca de cinco minutos da sede do concelho. Por outro lado, com a entrada em funcionamento da Via Interna de Ligação do Porto de Leixões (VILPL), que deverá ocorrer até ao final do ano, os cerca de dois mil camiões que, diariamente, entram e saem do porto, deverão sair da malha urbana, utilizando a VRI para entrar no IP4 (em Custóias) ou no IC24 (no nó do Aeroporto).

A VILPL está construída há cerca de dois anos e, actualmente, decorrem obras nos dois extremos da via, sendo as mais complexas as que decorrem na amarração à VRI, pois implica a construção de um viaduto sobre a linha do metro (Linha Azul).

Por outro lado, no nó do aeroporto, e encostado ao IC24, ficará instalado o Centro de Assistência e Manutenção, onde ficará a Brigada de Trânsito e os serviços do concessionário.

As novas vias, que totalizam, com os acessos, mais de 20 quilómetros, custaram cerca de 150 milhões de euros. Apesar do grande volume de obra concluída, ainda não está prevista qualquer inauguração oficial. A Câmara de Matosinhos, que se bate pelo IP4 desde há 25 anos, não quis comentar a abertura ao tráfego.

Já Bragança Fernandes, presidente da Câmara da Maia, mostrou-se satisfeito por mais uma "importante melhoria" nas acessibilidades. "Através dos nós da Via Norte e da Ponte da Pedra rapidamente se chega a populosas freguesias da Maia", referiu o autarca.
um mapinha com isso tudo desenhado é que era...:D

Já há novos mapas no google earth :D já dá para ver Santarém Almeirim... golegã Pombal Vila REal.
só descobriste isso agora?:D vila real já se vê há meses!:D santarém é que é mais recente, mas já praí há um mês que está lá!:D tb se vê metade de portalegre sob fumo espesso...

também já se vê a covilhã e uma grande parte da serra da estrela incluindo o vale glaciar de manteigas!:yes:

eu quero é évora, guarda, cb e bragança e nunca mais!:bash:

Boas fotos do IP4! :applause: Tens mais de outros troços?

A2 - Alargamento entre o Fogueteiro e Coina

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A6 - Até Évora

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Boa Boa :colgate: :nocrook:

Boas fotos fred!

já lavavas o vidro do carro :D :lol:

A5

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já lavavas o vidro do carro :D :lol:

Já sabia que iam dizer isso. :D

Johnny... a parte de Santarém está há pouco tempo :D as outras já estão há bastante tempo :D

BElas fotos fred :applause:

A A2 está bem larguinha agora ... finalmente... aquilo foi um calvário...

Aqueles edificios da A5 são bem bonitos!

São o Arquiparque e a Torre de Monsanto!

N6 - Estrada Marginal

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IC17

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isso não é o IC17... cadê o transito?? :lol:
dessa perspectiva a torre de monsanto parece pequena :sly:

Parabéns Fred. excelentes fotos :applause:

Fantásticas fotos de várias estradas distintas!! :applause:

Este fred é o nosso fotografo de serviço sempre em movimento :D

IP4 e VRI abrem depois de amanhã


Finalmente!! :banana:
Se bem que vou ter saudades de percorre-las de bicicleta, como já fiz 2 vezes (visto já estarem acabadas mas ainda não abertas ao tráfego).



um mapinha com isso tudo desenhado é que era...

A azul a A4/IP4 e a verde a VRI:
http://img.photobucket.com/albums/v202/Nephasto/IP4_VRI.jpg

Pode ser que a VCI, o IC24 e A28 vão ficar menas sobrecarregadas a partir de agora.

Mas o IC3 ainda passa uns bons kms ao largo de Tomar. Existem 2 saídas para Tomar, a 1ª onde actualmente começa o IC3, que é longe como um raio e outra lá mais à frente que também é longe, mas desconheço as acessibilidades. Alguém sabe se existe alguma boa ligação entre Tomar e o IC3?

existem duas entradas, uma pelo o sul da cidade, que corresponde ao troço onde acaba ou começa actualmente o ic3 e pelo norte da cidade por uma estrada muito manhosa, que mal dá para passar um camião, parece uma estrada de uma aldeia, na minha opniao tomar precisava de um bom acesso ao ic3.

Este fred é o nosso fotografo de serviço sempre em movimento :D

Estou sempre a percorrer as estradas de Portugal! :D

isso não é o IC17... cadê o transito?? :lol:
dessa perspectiva a torre de monsanto parece pequena :sly:

Não há praticamente transito na CRIL, em especial no troço fotografado. A parte pior é entre a 2ª circular e a A5!;)

Sim, aquele troço tem pouco trânsito mas mesmo assim dá jeito para quem quer ir para a Marginal!

Espera até o IC16 estar pronto e fecharem a CRIL toda.

Vai dar mais ou menos na mesma coisa... o trajecto da CRIL entre o nó de Algés e o da A5 só serve para quem quer ir/vir da marginal ou Algés e zonas proximas. E não irá aumentar propriamente...

A azul a A4/IP4 e a verde a VRI:
http://img.photobucket.com/albums/v202/Nephasto/IP4_VRI.jpg
és o máior!:D ao fim de muitos anos a ver a inexistente A4 nos mapas é finalmente uma realidade!:yes: será que vai aliviar a VCI?

gosto especialmente desta foto...
http://aycu36.webshots.com/image/3915/2001634601572902269_rs.jpg
descubram lá porquê?:D

Leva a Espanha? :D

^^Pois.. :lol: Oio almansor não deve ser.. em Zamora passa o Douro :D

Nem os insectos esmagados no para-brisas! :D

^^ :dunno:

Não faço a mínima Jicas

Sempre vai dar uma ajuda... Vai aliviar mais quando acabarem o ic24 e deixar de ser obrigatório passar na VCI para atravessar o Douro. Isto caso n metam portagens no IC24 para piorar ainda mais o trânsito da VCI!

Eu acho que o IC24 já devia estar pronto...

^^Pois.. :lol: Oio almansor não deve ser.. em Zamora passa o Douro :D

mas em Samora passa o Almansor!;) andaste perto da solução!:D

De referir que no viaduto do Eixo Norte-Sul sobre a Padre Cruz, está-se agora a começar a construir o pilar no meio da PC. Portanto o tabuleiro sobre a PC deverá ser construido em nas proximas semanas!:)

http://img56.imageshack.us/img56/1877/portodq3.jpg

Com a abertura do IP4 entre Matosinhos e a A4, entre doiss corredores de grande circulação norte-sul (assinaladas no mapa a azul) e no espaço de apenas 15-20 km, existe agora no sentido este-oeste 7 ligações importantes:

IC24 - CREP
IP4 - Agora inaugurado
Circunvalação - Não é AE mas tem muita capacidade
VCI
A20 (acho eu)
A1
A29

:banana:

Podiam era fazer um terceiro, de modo a evitar que se passasse por dentro do Porto!;)

Pois, isso era bom! Aqui em Lisboa temos a CREL que facilita muito as coisas!

^Com o fecho pelo interior da A41/IC24/CREP poder-se-á rodear o Porto.

Lá para 2009 ou assim... quem sabe...

Por enquanto de A41 só há aquele bocado ao pé de Gaia!

Porreiro! É que pessoalmente sempre achei muito confusa a passagem da A1 para a A3. Acredito que seja altamente fácil para alguém do Porto (tal como para mim é-me absolutamente básico fazer a ligação entre a A1 e a A2 mas que para muita gente de fora deve ser complicado...)

Pois, isso era bom! Aqui em Lisboa temos a CREL que facilita muito as coisas!

A CREL ajuda a evitar Lisboa, mas transversalmente. Para alguém que queira ir de Norte a Sul sem passar por Lisboa usa a A13, essa sim, muito util para tirar imenso transito de Lisboa, facilitar o corredor Norte-Sul e poupar tempo aos automobilistas!!:okay:

Claro! :okay:

Mas para mim que moro em Oeiras dá mais jeito a CREL. :D

"Porreiro! É que pessoalmente sempre achei muito confusa a passagem da A1 para a A3."

Pois, é que é do mais básico que há;)

Por enquanto de A41 só há aquele bocado ao pé de Gaia!


??
A A41 é a IC24. A designação A41 foi dada quando a via foi consecionada à AENOR.
Todo o troço norte (desde a A28/IC1 até Alfena) já se chama A41, já que estão quase completamente acabadas as obras de alargamento e melhoramento.

Eu estou a falar daquele troço que depois desemboca na A29 para Espinho!

Não sabia que todo o IC24 era a A41!

Ficas, então, a saber:D

Abertura da A4 foiadiada para amanhã

http://thumbs.sapo.pt/?pic=http://jn.sapo.pt/2006/11/21/11801663.jpg&H=250&W=250&errorpic=http://jn.sapo.pt/images/lusomundo/jn/errorpic.gif
Vistoria ditou um ligeiro atraso na abertura da A4, entre Sendim (na foto) e Águas Santas


Otroço da A4, entre Sendim (Matosinhos) e Águas Santas (Maia), só deverá abrir depois de amanhã. Uma vistoria da Estradas de Portugal determinou a realização de pequenos arranjos, que impediram a abertura ao tráfego no passado sábado e ontem, como também chegou a estar previsto.

Nalguns acessos, como os nós da Via Norte e da A3, ainda decorrem alguns trabalhos, nomeadamente nos taludes da nova auto-estrada, que não deverão ser impeditivos da abertura ao tráfego.

A única via que faz parte deste complexo rodoviário que não estará concluída ao mesmo tempos será a Via Interna de Ligação do Porto de Leixões (VILPL), que une aquela estrutura portuária à Via Regional Interior (que liga o nó de Custóias da A4 ao nó do Aeroporto, no IC24/A41).

Aliás, a circulação do metro do Porto na Linha E, entre as estações de Custóias e do Aeroporto, e na Linha B, entre Custóias e Crestins, estará interrompida entre as 22 horas do próximo sábado e as 14 horas de domingo devido à construção da passagem superior da VILPL sobre o canal do metro.

O nó do aeroporto, que junta i IC24 e a VRI, é o mais complexo do conjunto de obras das três novas rodovias. Permitirá aceder, como o nome indica, ao Aeroporto Francisco Carneiro, ao IC24 (seja na direcção da Maia, seja à A28) e desemboca na malha urbana da freguesia se Santa Cruz do Bispo, a escassos metros do Estabelecimento Prisional.

Sky11, a A20 é só a ligação da A1 ao Porto acho eu.

Eu estou a falar daquele troço que depois desemboca na A29 para Espinho!

Não sabia que todo o IC24 era a A41!

Tens razão, existe a A41 também em Espinho ja construida tb :)

^^ Sim, e também é IC24... é a ponta sul da A41/IC24.
Agora falta fazer a parte interior. ;)

A A20 é possível que seja a designação da ligação entre o IP1 (auto-estrada da ponte do freixo) à A1 e A28, alí um pouco antes da junção da IP1(auto-estrada da ponte do freixo) com a A1(auto-estrada da ponte da arrábida).

Quando a IC24/CREP/A41 estiver pronta as deslocações na AMP vão ficar muito facilitadas!

Enquanto estamos a falar ... já deve ter sido inaugurado o IC3 entre o nó da Atalaia(IP6) e o nó de Santa Cita (Tomar IC3) :pepper:

Santarém - Abertura ao Tráfego

Abertura ao Tráfego do IC 3 - Variante de Tomar / Nó da Atalaia (IP 6)
Informa-se que amanhã, dia 22 de Novembro (4ª Feira), Sua Excelência o Secretário de Estado Adjunto das Obras Públicas e das Comunicações vai presidir à cerimónia de Abertura ao Tráfego do IC 3 – Variante de Tomar / Nó da Atalaia (IP 6).


• IC 3 – Variante de Tomar / Nó da Atalaia (IP 6)

A empreitada foi adjudicada ao Consórcio constituído pelas empresas Pavia – Pavimentos e Vias, S.A. / Tecnovia – Sociedade de Empreitadas, S.A. / Intevial – Gestão Integral Rodoviária, S.A.. O investimento total do empreendimento foi de € 18 456 196,72 (s/ IVA).

O IC 3 desenvolve-se de Sul para Norte na zona centro do país, ligando Setúbal a Condeixa, atravessando o Ribatejo e fazendo a ligação a outros itinerários principais e complementares. Trata-se de uma via de importância fundamental para o desenvolvimento económico de toda a região de Tomar pois permite que seja possível alcançar não só Lisboa e Porto como também a fronteira de Vilar Formoso sempre por auto-estrada, a partir de Tomar.

Num futuro próximo, com a conclusão do sublanço do IC 9 - Nó de Carregueiros / Tomar (IC 3), em construção, e que se desenvolve a Norte de Tomar, será possível, finalmente, desviar todo o tráfego de passagem de dentro da cidade de Tomar o que vai permitir resolver alguns dos seus problemas na gestão de tráfego. Este lanço desenvolve-se numa extensão de 8.325 m e está compreendido entre a Ponte sobre a Ribeira da Bezelga e o actual Nó da Atalaia na A23 (IP 6).

Desenvolvendo-se nos Concelhos de Tomar (até ao km 5,1) e de Vila Nova da Barquinha (do km 5,1 até ao final), o lanço agora concluído possui uma orientação próxima de Nordeste / Sudoeste, numa extensão total de 8,325 km, como já referido, e com um perfil transversal tipo de 2 x 2 vias e ligações desniveladas à rede viária.

Neste lanço do IC 3 foram restabelecidas todas as estradas e caminhos mais importantes afectados pela construção da futura via rápida. Assim, executaram-se onze restabelecimentos de estradas ou caminhos, dos quais nove deles possuirão passagens superiores, inferiores ou agrícolas, relativamente ao IC 3. Para além destes restabelecimentos, há ainda a acrescentar os cinco restabelecimentos associados ao nó da Asseiceira, bem como os dois associados ao nó com a EN 110.

Fonte: EP

Mais uma inauguração para a foto. :D

Boa, no Natal já por lá passo!!:banana:

Boas!

Alguém por aqui tem informações acerca da ponte internacional de Quitnanilha(IP4), que está agora en contrução?

Estou curioso sobre esta ligação internacional que nunca mais se faz!
As obras já começaram creio, mas nãio tenho a certeza. Sabem quando é previsto que a obra esteja pronta?

E outra coisa, sabem qual o perfil transversal da faixa de rodagem na ponte? Vai ser de 3 vias, ou de 4 (2+2), já preparada para receber uma auto-estrada.

Ouvi dizer que ia ser de 3 vias, o que me parece bastante estúpido, visto daqui a poucos anos estar previsto haver auto-estrada dos 2 lados fronteira.

Ouvi dizer que a solução para isso seria reduzir as bermas, conseguindo-se assim fazer caber 4 vias(2+2) na ponte. Isto a mim parece-me muito estúpido... devia-se logo fazer com 4 vias. Assim, ter-se-á no futuro uma ponte cmo 4 vias, mas sem bermas.... custava muito fazer logo as coisas bem de início?!...

São 18,1 quilómetros para estrear e 14,3 quilómetros de piso renovado e alargado. Após sucessivos adiamentos, o ministro das Obras Públicas, Mário Lino, inaugura, hoje, os novos troços de auto-estrada que vão servir o distrito do Porto. Por agora, ainda sem portagens. Mas com 51 câmaras de vídeo-vigilância, de acordo com as informações da Aenor, concessionária daqueles troços (e de mais 22,5 quilómetros já em serviço, entre Alfena, Valongo, e Paços de Ferreira). O sistema de contagem e gestão de tráfego incluirá, ainda, 43 contadores de trânsito, 21 painéis electrónicos de mensagens e 51 postos de assistência SOS .

A construção dos novos lanços - A4, entre Sendim (Matosinhos) e Águas Santas (Maia); Via Regional Interior, entre o nó do Aeroporto e A4; A41, entre Freixieiro (Matosinhos) e Alfena (Valongo); A42, entre a EN 106 e a A11 (Lousada) - implicou um investimento de 275 milhões de euros. Quase metade do investimento total da Aenor na concessão Grande Porto, que ascende a 588,4 milhões. Sem contar com os 100 milhões de euros que o Estado investiu directamente na expropriação de terrenos necessários às obras.

Uma concessão iniciada em Setembro de 2002, com um prazo de 30 anos e em regime de portagem virtual SCUT (sem custos para o utilizador). O Governo já anunciou, contudo, a intenção de colocar portagens reais, com custos para os automobilistas, na A41/A42. A situação gerou protestos das populações e autarcas dos concelhos afectados e não deve ser esquecida na cerimónia marcada para hoje, às 15 horas.

Até porque, conforme a própria Aenor recorda, as novas estradas vão servir diversos concelhos do distrito do Porto, "criando uma ligação mais rápida e eficiente ao aeroporto Francisco Sá Carneiro, ao porto de Leixões, às zonas industriais e aos principais eixos viários da região norte de país (A28, A4 e A3)".

"Todos os lanços da concessão Grande Porto oferecem assistência ao utente 24 horas por dia, monitorização permanente do tráfego através do sistema de gestão e informação de ocorrências e alertas meteorológicos através de painéis de mensagem variável", esclarece a Aenor.

A concessionária não esclarece, contudo, se já houve conversações com o Governo para a colocação de portagens ou qual a viabilidade técnica dessa solução. "A Aenor não comenta esse assunto", foi a única resposta da concessionária, através da respectiva assessoria de Imprensa.

51 câmaras vão vigiar as novas auto-estradas

Via na A3 suprimida



durante um mês

As obras de ligação da A3 à SCUT do Grande Porto vão obrigar à supressão da via esquerda daquela auto-estrada, entre os quilómetros 2 e 3 (sublanço Porto/Águas Santas), sentido Sul Norte, a partir de hoje e até ao dia 24 de Dezembro. Mais informações através do número 808508508.



Metro condicionado nas linhas E e B

A circulação do metro entre Custóias e o aeroporto (Linha E) e entre Custóias e Crestins (Linha B) estará cortada por causa da construção de um viaduto rodoviário. Mais informações através do número 808205060.

a A11 e a A42 sao quais?

Governo admite estudar isenção de portagens em alguns troços
artur machado

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Novas vias (VRI, na foto) abriram à circulação automóvel ao início da noite de ontem


Governo admite estudar isenção de portagens em alguns troços

O Governo admite isentar de portagens alguns troços das auto-estradas sem custos para o utilizador (SCUT) da Grande Área Metropolitana do Porto. Mário Lino, ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, que falava na cerimónia de inauguração da A4, entre Sendim (Matosinhos) e Águas Santas (Maia), afirmou estar "disponível" para analisar, com "rigor", todos os casos. O governante garantiu que terá "toda a colaboração por parte das concessionárias e dos autarcas da região na implementação de "medidas justas".

"Estamos disponíveis para analisar todas as decisões com rigor. Não há nenhuma auto-estrada no país que não tenha troços isentados e, por isso, não estaríamos a abrir uma excepção, mas a seguir a política aplicada no resto do país", referiu Mário Lino.

Recorde-se que, recentemente, o Governo anunciou a introdução de portagens, no próximo ano, nas SCUT Grande Porto, Costa de Prata (Porto-Estarreja) e Norte Litoral (Porto-Viana do Castelo).

Região generosa

Destacando que aplicou, no Norte, a política do Governo relativamente ao fim das SCUT, Mário Lino sublinhou que a região é "generosa" e não "enjeitará participar no esforço de solidariedade para com outras regiões".

Já Guilherme Pinto, presidente da Câmara Municipal de Matosinhos, destacou estar "disponível para conversar sobre portagens", enfatizando o interesse da autarquia nas plataformas logísticas, "essenciais para a região".

Com o fecho da concessão rodoviária (que engloba a A4, A41 - antigo IC24 -, A42 e Via Regional Interior), Mário Lino considerou que a Grande Área Metropolitana do Porto tem condições para atrair investimentos.

380 quilómetros de estrada

"Não serão as ideais, mas estão acima da média do país. E isso nota-se nas infraestruturas de transportes, como o Aeroporto Francisco Sá Carneiro, o porto de Leixões, o metro, a linha de alta velocidade entre o Porto e Vigo e as plataformas logísticas", afirmou o ministro.

Sobre as acessibilidades, Mário Lino notou que ontem se concluiu a A4 na sua definição actual.

"O porto de Leixões está agora ligado directamente a Quintanilha, a Via Regional Interior assegura a ligação ao aeroporto, e a A42 assegura a ligação entre a A41 (antigo IC24) e a A11 (Lousada). Mas ainda estou insatisfeito e esta região necessita de mais", sublinhou o ministro.

Entre os investimentos anunciados, destaca-se a abertura do concurso para a construção do túnel do Marão e a nova auto-estrada entre Vila Real e Bragança (ler mais noticiário na página 36).

Segundo destacou, ainda, Mário Lino, o Executivo soc ialista já abriu 380 quilómetros de auto-estradas em cerca de um ano e meio.

"Não temos receio de fazer opções claras, pesem embora os constrangimentos orçamentais", enfatizou.


Vias atravessam sete concelhos

A concessão do Grande Porto atravessa sete concelhos Matosinhos, Maia, Valongo, Paredes, Paços de Ferreira, Santo Tirso e Lousada.

Assistência rodoviária 24 horas por dia

A concessionária, a Aenor, assegura assistência em viagem 24 horas por dia. Além disso, todo o tráfego é permanentemente monitorizado através de um sistema de gestão de tráfego. Estão ainda instalados painéis de mensagens variáveis, que informam sobre ocorrências na via e emitem alertas metereológicos.


Cinco nós de ligação e 40 obras de arte

O lanço da A4 entre Sendim (Matosinhos) e Águas Santas (Maia) tem cinco nós de ligação (Sendim, Guifões, Via Norte, Ponte da Pedra e Águas Santas). Implicou a construção de 40 obras de arte, assim distribuídas 25 passagens superiores, 13 inferiores, uma passagem agrícola e uma ponte. 36 estradas tiveram de ser restabelecidas.

Ligação ao aeroporto com três quilómetros

A Via Regional Interior, com cerca de três quilómetros de extensão, obrigou à construção de três nós de ligação (aeroporto, via interna de ligação ao porto de Leixões), sete passagens superiores, três inferiores e uma ponte. Foi necessário restabelecer 15 estradas.

^^ eina so estradas novas no Porto! go on! :D

Aí está uma boa notícia para quem mora no Norte de Portugal e principalmente para as gentes da Maia, Valongo e Matosinhos.
Se alguem tiver fotos das novas vias que não hesite a pô-las.:colgate: :nocrook:

^Eu tenho... tirada há unas semanas, quando já estava pronto mais ainda não estava inaugurada.

Tenho é alguma preguiça para as pôr aqui! :D

Vá... uma ou seis :D

^Eu tenho... tirada há unas semanas, quando já estava pronto mais ainda não estava inaugurada.

Tenho é alguma preguiça para as pôr aqui! :D

:bash: toma lá pra ver se arrebitas atão! :lol: põe lá uma ou seis :hilarious

Mete, mete... Mete! (a chamada piada fácil) :lol:

Daniel, sabes que vídeo estou mesmo agora a ver? :D

o que eu fiz? :D ou outro kkr? :D

o que eu fiz? :D ou outro kkr? :D

O teu, estou viciado nele! :D

Aprecio especialmente a parte em que és abordado pela mulherzinha que não conseguia introduzir o seu ticket… :rofl: