*** [Hilo Oficial] *** Aeroportos de Galicia *** (061109)

[golfiño]

Bueno, visto que vamos a pasar de 700 post y nadie lo remedia... me animo y os propongo seguir en éste, con el que espero, lleguemos al ansiado 2007, ese año lleno de alegrías para el entorno aeroportuario gallego... Y me he decidido a abrirlo con UNA NUEVA DECLARACIÓN ALEGAL DE CANDELA.

YA SABEMOS LOS PASAJEROS DE LAVACOLLA EN OCTUBRE, 180.000, 17% de crecimiento...

Atentos...
El aeródromo compostelano contabilizó 1.690.000 pasajeros hasta el 31 de octubre, según avanzó ayer en rueda de prensa el concejal de Turismo, Francisco Candela. Con estas cifras en la mano, "salvo hecatombe", Lavacolla alcanzará al final del ejercicio los dos millones de pasajeros. Con respecto a las compañías de bajo coste que operan en Santiago, Candela confirmó que el Ayuntamiento mantiene "permanentes reuniones" con estas firmas, pero declinó desvelar los contactos y los contenidos, porque "se juegan muchos operadores y destinos".

Creo que podría ser interesante volver a las animadas porras para ver si podemos jugar como Candela pero sin datos, a diez días de que TODOS LO CONOZCAMOS OFICIALMENTE, cuanta gente pasó por Peinador -antes de llegar Air Europa- y Alvedro -antes de... Easyjet! jajajaja-.

Apuesto....
90.000 ALVEDRO
100.000 PEINADOR

ala, en números redondos! :)

[golfiño]

La patronal reclama al Gobierno que inicie en 2007 la ampliación de la pista de Peinador
La Confederación de Empresarios exige "prioridad" para esa obra y que se incluya en los Presupuestos Generales del Estado.
http://www.farodevigo.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2807&pIdSeccion=2&pIdNoticia=98413&rand=1163062474181

¿Qué Forever, a que dan envidia estos vigueses? :)

Ah, y más...
Air Europa registra mil viajeros diarios en Vigo y ya baraja vuelos a Mallorca y Málaga
Hidalgo, ayer en Peinador: "Si con el apoyo mostrado aquí no llenamos los aviones, estaremos haciendo las cosas mal"
http://www.farodevigo.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2807&pIdSeccion=2&pIdNoticia=98417&rand=1163062474181

[josema]

Pues hoy AENA ha publicado un nuevo AIRAC (boletín de modificaciones en las cartas de navegación), con entrada en vigor el 21 de diciembre, y siendo por tanto (el boletín es mensual) imposible que Alvedro cuente con la aprox. instrumental a la 04 en 2006.

[golfiño]

^^ bueno habrá que ponerlo en el debe para 2007, que parece que vendrá animado.

por cierto...

Un informe del Eixo constata las posibilidades de desarrollo de Rozas
Señala que dar nuevos usos a las instalaciones supondría una gran oportunidad para Lugo
Dice que la red de aeródromos del noroeste peninsular puede complementar a los aeropuertos
http://www.lavozdegalicia.es/ed_lugo/noticia.jsp?CAT=118&TEXTO=5266859
Por iniciativa de la Cámara de Comercio, se intenta constituir una sociedad de responsabilidad limitada que permita el desarrollo del aeródromo de Rozas
http://www.lavozdegalicia.es/ed_lugo/noticia.jsp?CAT=118&TEXTO=5266863

ah, alguien sabe qué avión es el que sale en ruinas en la foto?

[forever]

¿Qué Forever, a que dan envidia estos vigueses?

Me da envidia que haya gente que reclame sin cesar una ampliación de pista. Porque en La Coruña no tenemos a ese tipo de gente, que se plante de una vez por todas y diga lo realmente necesario que es.

Y lo mismo sucede con el ILS II/III y el Pazo. En esta ciudad nadie alza la voz. Pero despues somos los primeros en mirarnos con los vecinos.

[Brendan de Artabria]

Me da envidia que haya gente que reclame sin cesar una ampliación de pista. Porque en La Coruña no tenemos a ese tipo de gente, que se plante de una vez por todas y diga lo realmente necesario que es.

Y lo mismo sucede con el ILS II/III y el Pazo. En esta ciudad nadie alza la voz. Pero despues somos los primeros en mirarnos con los vecinos.
El grado de resignación de la ciudadanía es directamente proporcional a su pasividad. La clase dirigente coruñesa tanto política como empresarial pasa, cuando no desprecia o se acompleja, de la ciudad a la que representa. Y la élite intelectual de la sociedad civil es ignorada o ninguneada si no pertenece a la oligarquía tradicional, esta última entregada y sumisa a intereses ajenos, o incluso de ciudades vecinas.
Hace unos días dije en referencia al edificio de "Portos de Galicia" que nunca tan pocos habían tenido tanto.
En el caso que nos ocupa podríase decir aquello de "..nunca tantos caimos tan bajo...".

[forever]

En Radio Coruña se preguntó a pie de calle si creen que es necesario ampliar la pista de Alvedro. Respuesta rotunda: SI.

En el foro de Radio Coruña (http://radiocoruna.com/foro/viewtopic.php?t=4243) también se trata el tema.

Mar Barcón acaba de decir que si bien no opina de las palabras de Sacristán porque no escuchó sus intervenciones, el Ayuntamiento en ningún caso se va a oponer a la ampliación de pista del principal motor económico de la ciudad.

Por una vez estamos todos de acuerdo. Solo queda actuar. Esperemos que las personas encargadas den ese paso, muy necesario. Reclamar lo nuestro. Ni mas ni menos.

[Rutenio]

El principal motor económico es el puerto. Queda grandilocuente pero no tiene ni idea. Alvedro ojalá tuviese el peso del puerto en la economía.

Sobre lo de la plataforma de Vigo, que se redujo la idea de ampliación, pasa lo mismo que en Alvedro, donde se barajó pasar a 8 o al menos 7 plazas.

Mientras, el presupuesto del Buitre sube y sube. Ya va por los 29.000 y recortando distancias con la CdC, a pesar de los notables progresos de ésta. Igual salía más barato hacerle un campo de vuelos a la Hemeroteca de Galicia. Toma uso para la CdC!!!!!!!!!

[Rutenio]

Y del foro ese, impagable lo del personaje que quiere un aeropuerto en San Pedro de Visma.

La respuesta del señor currahee tiene un cierto aroma a delfín.

[Jmaca123]

Air Europa proyecta unir Vigo con Mallorca y Barcelona el próximo año

El presidente de la compañía anuncia que otros destinos en estudio son Alicante y Málaga

La media de ocupación de los vuelos a Peinador iniciados hace una semana es del 60%

Hizo hincapié el presidente de Air Europa en las muchas posibilidades que ofrece Vigo y su área de influencia como cliente potencial de tráfico aéreo, y subrayó que, fruto de ese convencimiento _«a base de reuniones»_decidieron apostar por la ciudad, en este caso a costa de abandonar Santiago

http://www.lavozdegalicia.es/ed_vigo/noticia.jsp?CAT=111&TEXTO=5266614

[golfiño]

El Gobierno descarta iniciar en 2007 la ampliación de la pista del aeropuerto
El grupo socialista no enmendará los Presupuestos Generales como demandan los empresarios.

Ch. García / VIGO
La ampliación de la pista de Peinador no se adelantará al año 2007 como piden los empresarios de la ciudad para garantizar el crecimiento del aeropuerto. La CEP reclamó dicha obra, una vez que las previsiones de crecimiento de pasajeros para 2010 con que se hizo el Plan Director ya se sobrepasaron el año pasado.
El Gobierno central no prevé dicho adelanto, por lo menos en 2007, como explicó el diputado socialista miembro de la comisión parlamentaria de Infraestructuras, Antón Louro. "Aena tiene la intención, me consta, de adelantar dos años la finalización del Plan Director del aeropuerto, que estaba prevista para 2011. De hecho, las grandes obras en Peinador deberán estar ya en servicio a finales de 2009, según los nuevos planes", argumentó.
Sin embargo, esta afirmación parece no sostenerse por los plazos administrativos y los necesarios para la ejecución de las obras, ya que en los Presupuestos Generales del Estado de 2007 no hay partida específica para dicho proyecto. Ni tampoco el grupo socialista en el Congreso va a presentar enmienda alguna destinada a aumentar la dotación presupuestaria para el aeropuerto vigués.
"Para 2007 hay una previsión importante para Peinador, que tendrá su continuación en 2008", dijo el diputado pontevedrés, tras recordar que de los cuatro grandes proyectos de ampliación a realizar en el aeropuerto -aparcamiento de vehículos, zona de estacionamiento de aeronaves, terminal de pasajeros y pista- los dos primeros ya están en fase de licitación.
y tienen consignación para el próximo ejercicio.

[golfiño]

Imagino que es porque le parece todo estupendo y considera una virtud la pluralidad de opiniones de los habitantes de A Coruña y Culleredo :)

Losada elude contestar a Sacristán sobre su oposición a ampliar Alvedro

Culleredo Intentarán que el aeropuerto sea catalogado urbano para evitar su crecimiento. División entre los alcaldes de la comarca sobre las intenciones del regidor cullerdense.
http://www.lavozdegalicia.es/ed_corunia/noticia.jsp?CAT=127&TEXTO=5270392

[forever]

Vecinos y oposición apelan al consenso con la comarca para ampliar Alvedro (http://www.laopinioncoruna.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2210&pIdSeccion=2&pIdNoticia=77912)

FUENTE: La Opinión A Coruña

[Brendan de Artabria]

Durante su intervención en Radio Voz Losada acaba de apelar a la solidaridad y complementaridad de los municipios del área. En mi opinión hoy ha estado contundente y hasta convincente en una rotunda defensa de la ampliación de pista, especialmente cuando ejemplificó la situación actual con una hipotética oposición de los vecinos de Bens a que se tratasen las basuras y fecales del área en Nostian o en la depuradora.
Llegó incluso a mencionar a los cachorros de Paco Rodríguez (O Noso Burgo), un colectivo residual al que, por cierto, los medios de comunicación locales le prestan una atención en mi opinión exageradísima. Quisiera recordar que en su momento ya intentaron una concentración que resultó, a la postre, ridícula.

[Brendan de Artabria]

Una breve excursión por las inmediaciones de Alvedro me permitió observar como el señor Sacristán permitió que en los dos últimos años se construyese una nada pequeña urbanización con maravillosas vistas a la cabecera 04. Curiosa forma de gobernar el municipio: le preocupan los ruídos del aeropuerto y el impacto ambiental de la ampliación de la pista, pero mientras tanto concede permisos a nuevas urbanizaciones casi encima de la cabecera que hay que ampliar. He ahí las fotografías.

http://img237.imageshack.us/img237/1759/alvedro001et3.jpg

Esos chalecitos que vistos desde Altamira están casi columpiándose sobre la pista ofrecen, en pleno corazón de la RECIÉN CONSTRUIDA urbanización, unas excepcionales vistas sobre la cabecera 04. Pasen y vean:

http://img224.imageshack.us/img224/4580/alvedro009tp1.jpg
http://img84.imageshack.us/img84/3781/alvedro012cy6.jpg

El señor Sacristán concedió licencia para hacer esta gran urbanizacíón en previsión de que se finalizase en 2006, sabiendo, como sabía, que para aquella fecha el número de movimientos en Alvedro sería mayor que en el 2003 ¿Cómo es posible que concediese una licencia justo encima de donde aterrizan los aviones si tanto le interesa la calidad de vida de los vecinos?
Curiosa forma de preocuparse por los vecinos: colonizo las inmediaciones de la cabecera 04 y después digo que no debe ampliarse porque ¡Hay colonos!
http://img84.imageshack.us/img84/6946/alvedro013zb9.jpg
Para mayor escarnio, he ahí el cartel de la urbanización "Fontemaior", cuyas inmediaciones son sombreadas por una curiosa neblina de forma que no se ve la pita por ningún lado ¿Quizás quería Sacristán dar a entender que la niebla rodería los chalets y los aviones, por ende no aterrizarían? O, ¿Acaso la referencia a la pista polideportiva es una declaración de intenciones de lo que en 2003 tenía planificado para Alvedro?
http://img220.imageshack.us/img220/5265/alvedro014vk7.jpg

Bueno, ya en serio; ahí quedan las fotos, para descubrir y hacer pública la torturosa y maniquea forma de proceder de este personaje. Ahora nos vendrá con que los vecinos de la urbanización Fontemaior se verán muy afectados por el salvaje y brutal impacto ambiental de la ampliación de pista.

[Rutenio]

Gracias por las fotos.

Habría que averiguar por qué el cartel con los números de expediente y esas cosas está manipulado burdamente con pegatinas por encima. Tiene pinta de expediente antiguo reactivado a conveniencia.

De todas formas, cualquier obra realizada en el ámbito del Plan Director era conocida de antemano, por lo que no ha lugar a queja de ningún tipo.

[forever]

Losada pide solidaridad al área metropolitana para ampliar Alvedro (http://www.lavozdegalicia.es/ed_corunia/noticia.jsp?CAT=127&TEXTO=5273146)

FUENTE: La Voz de Galicia

Ojo a esto:

Fuentes de AENA en Madrid confirmaron que el pasado mes de octubre el aeródromo coruñés recibió a casi 96.000 pasajeros, lo que supone un máximo histórico. En el mismo período del año pasado fueron 79.000, con una diferencia respecto al 2004 de 30.000 pasajeros más, lo que confirma el continuo crecimiento.

[forever]

El alcalde confía en "la solidaridad" de Culleredo para ampliar Alvedro (http://www.laopinioncoruna.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2211&pIdSeccion=2&pIdNoticia=78083&pVar=1163223352019)

FUENTE: La Opinión A Coruña

[Rutenio]

Parcial de 12 meses de 990 mil. El millón cae el mes que viene.

[forever]

El mes que viene no sé, pero es posible que en diciembre si. Y es realmente lo que importa (de enero a dciembre), al menos para que así lo reflejen las estadísticas anuales.

[zoltan]

Brendan:

Aqui tienes el Plan Director aprobado en 1999

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/AeropuertoCoruaActual.jpg

Para ejecutar con 900.000 pasajeros
http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/AeropuertoCoruaPrevisible.jpg

Para 2,2 millones de pax, pero ni idea de cuando habria que ejecutar
http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/AeropuertoCoruaMaximoJPG.jpg

[golfiño]

^^ Dado que ya pasaremos de los 900.000 este año, creo que el siguiente paso que hay que solicitar con carácter inmediato es MÁXIMO DESARROLLO POSIBLE. YA. Dejarse de medias tintas... Acortemos un paso!

[golfiño]

operatividad
¿Qué sería de Lavacolla sin ILS?
El sistema permitió el aterrizaje de aviones a pesar de la espesa niebla que cubrió la zona y toda la ciudad durante la noche del viernes ·· La falta de visibilidad afectó también a la circulación por carretera, aunque la Policía señala que no se registraron accidentes de circulación
REDACCIÓN • SANTIAGO

Desde que en el año 2001 se puso en marcha el ILS de categoría II/III en Lavacolla el número de suspensiones de vuelos por razones de visibilidad se ha reducido de forma drástica.

Y no sólo en lo que se refiere a los vuelos con destino a Compostela, sino incluso con los de otros aeropuertos como el de Asturias. El pasado día dos el vuelo de Air Berlín que inauguraba la línea entre Palma de Mallorca y el Principado tuvo que acabar aterrizando en Santiago, desde donde los viajeros fueron trasladados posteriormente por carretera hasta Oviedo.

En la noche del viernes los pasajeros que procedían de Madrid pudieron apreciar las bondades del sistema ante una niebla de considerable espesor.

De hecho, la circulación en coche por el entorno del aeropuerto, incluida la autovía, se hacía muy difícil, ya que la visibilidad no alcanzaba más allá de unos metros.

A pesar de todas las condiciones adversas, el vuelo de Iberia procedente de Madrid pudo aterrizar poco después de las diez de la noche completamente envuelto en la bruma, hasta el punto de que una vez en la pista una furgoneta con luces antiniebla lo acompañó hasta la terminal.

Fuera de ésta, la circulación hasta el centro urbano se convertía en tarea difícil, ya que el espesor de la niebla era considerable y obligaba a circular con muchas precauciones incluso por viales bien señalizados como la autovía.

Con todo, según informó la Policía Municipal, no se registraron accidentes de tráfico durante la noche en el término municipal compostelano.
LOS DATOS

1Retraso en dos vuelos durante la mañana

El aeropuerto apenas registro dos retrasos en dos vuelos, ambos de Iberia. Uno procedente de Sevilla, que tenía prevista la llegada a las nueve y veinte de la mañana de ayer y llegó a las once menos diez, y otro con destino a Valencia, que se demoró desde las 9.50 horas hasta las 11.24.

2Cinco años funcionando a pleno rendimiento

El ILS II/III comenzó a funcionar en el mes de septiembre de 2001, y en los cinco años ha permitido evitar un sinnúmero de cancelaciones. El sistema indica al piloto que va a tomar tierra el rumbo de la pista y el ángulo de descenso que debe tomar. Además dispone de un sistema que indica la distancia exacta de la estación emisora .

[forever]

^^ Dado que ya pasaremos de los 900.000 este año, creo que el siguiente paso que hay que solicitar con carácter inmediato es MÁXIMO DESARROLLO POSIBLE. YA. Dejarse de medias tintas... Acortemos un paso!

Los 900.000 ya están hechos (los últimos doce meses, de confirmarse los datos de octubre, ya llegarían a 990.000 pasajeros), así que creo que la gran duda para lo que queda de año es si llegaremos al millón (desde luego la cosa se ha puesto mucho más fácil si es cierta la noticia de La Voz).

[zoltan]

^^ Dado que ya pasaremos de los 900.000 este año, creo que el siguiente paso que hay que solicitar con carácter inmediato es MÁXIMO DESARROLLO POSIBLE. YA. Dejarse de medias tintas... Acortemos un paso!

Las actuaciones en marcha: ILS, ampliacion de pista con la pista de rodadura, ampliacion de plataforma, ampliacion de terminal se corresponden a la 1º fase del plan Director que ya estaría completa.

Luego el edificio parking ya corresponde a la segunda fase de maximo desarrollo posible.

[forever]

No soy partidario de poner noticias enteras, solo enlaces a las mismas. Sin embargo hoy voy a hacer una excepción, porque creo que merece y mucho la pena leer esta editorias de La Opinión A Coruña, publicada hoy:

El futuro de Alvedro no puede esperar (http://www.laopinioncoruna.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2212&pIdSeccion=5&pIdNoticia=78267&rand=1163309939615)

La intensa polémica sobre la necesidad de ampliar la pista del aeropuerto de Alvedro parece haber entrado en una nueva fase tras la negativa del alcalde de Culleredo, Julio Sacristán, a respaldar el proyecto de prolongación porque supondría un gran impacto ambiental, de acuerdo con informes que habría solicitado el Ayuntamiento pero cuyo contenido se desconoce hasta ahora, ya que en el Consistorio aseguran que se trata de documentos "confidenciales".

Sacristán ha anunciado que van a solicitar al Ministerio de Fomento y a Aena que se modifique el plan director de Alvedro para que no incluya la ampliación, y también pedirán al Gobierno y a la Unión Europea que el aeródromo coruñés sea declarado aeropuerto urbano, lo que paralizaría el crecimiento de la pista y supondría limitaciones para vuelos en horario nocturno, de modo que a partir de las doce de la noche quedaría clausurada la actividad.

Estas manifestaciones se producen apenas dos meses después de que los alcaldes de Culleredo y A Coruña escenificasen en el Palacio de María Pita una especie de pacto por el futuro de Alvedro que, a tenor de lo ocurrido esta semana, sólo fue un paripé propiciado por Javier Losada de acuerdo con la versión de Julio Sacristán.

El responsable municipal de Culleredo explica ahora que en ningún momento dio su apoyo a la prolongación de la pista de aterrizaje en 500 metros, con lo que se lograría una longitud definitiva de 2.500 metros, y que implicaría la desaparición de unas 167 viviendas situadas en los terrenos cuya expropiación está prevista. De hecho, Sacristán asegura que la ampliación no es necesaria de acuerdo con las conclusiones de los informes sobre viabilidad del proyecto que han encargado a empresas de ingeniería, pilotos y compañías aéreas. En esos estudios, según el alcalde cullerdense, se subraya además el notable impacto ambiental de una iniciativa que exigiría el relleno de un valle, la construcción de grandes taludes, y numerosos desmontes.

Estamos, pues, con un serio problema sin resolver, pese a los grandes abrazos de los dos alcaldes frente a las cámaras el pasado mes de septiembre, y con el riesgo de que la evidente ineficacia negociadora acabe lastrando gravemente el futuro de Alvedro, en momentos en que otros aeropuertos gallegos desarrollan con suma eficacia estrategias de crecimiento esenciales para garantizar el desarrollo económico y social de sus respectivas áreas de influencia.

Las posturas discrepantes se basan en argumentos claramente definidos e inamovibles. El Ayuntamiento de A Coruña y la práctica totalidad de las entidades económicas y organizaciones sociales consideran urgente e imprescindible la ampliación de la pista y del horario de funcionamiento. El Consistorio de Culleredo asegura que no va a entorpecer el desarrollo del aeropuerto pero respalda las tesis opositoras de los vecinos afectados tanto por las obras de prolongación de la pista como por los ruidos o el riesgo que supone vivir en las proximidades de un aeródromo.

En este punto de la discusión sería no sólo estéril sino arriesgado continuar con una demora llena de buenas intenciones negociadoras y promesas de diálogo constructivo, cuando lo que se necesita son propuestas muy concretas y perfectamente sopesadas.

El aeropuerto va a seguir en Alvedro y, salvo los afectados, nadie duda de que su futuro pasa por una mejora de las instalaciones, en todos los aspectos, que debe afrontarse con anticipación y ambición. Lo prioritario es que se definan las amplias contrapartidas que deben darse tanto a los vecinos en quienes repercute, directa o indirectamente, el desarrollo aeroportuario, como al municipio de Culleredo.

Ramón Sixto, presidente de la Asociación de Vecinos O Noso Burgo, sintetizó los sentimientos de los ciudadanos al decir que "para ampliar hay que tener en cuenta el dolor ajeno". Es muy difícil traducir en alternativas concretas ese sentimiento pero lo mucho que está en juego obliga a intentarlo sin más dilación.

EDITORIAL. La opinión A Coruña.

[zoltan]

Alvedro y tal
http://img371.imageshack.us/img371/6297/alvedrouy9.jpg

Viendo la foto, alguien no muy informado diria que cómo sería posible que la ampliación de la pista 500 metros no se lleva 167 casas sino que contaría unas 30 casas.


Bien, los 167 casas aproximadas es correcto porque la obra también implicaría hacer una pista de rodadura a la 04 y ahi si que tiran muchas casas.

Bueno, he dibujado en el mapa las zonas a expropiar para todas las obras en el Plan Director, vease, Parking, pistas de rodadura norte y sur, NAT, edificios de usos aeroportuarios, más plataforma.

http://img175.imageshack.us/img175/618/alvedroexpropiacioneski6.jpg

[zoltan]

Yo veo que sería posible ampliar más el terminal y la plataforma hacia el sur haciendo desmontes. Anda que los famosos bloques que denuncia Brendan estorba crecimientos futuros.

Yo veo que la limitación técnica estaría en el número de operaciones por hora que permitiría la pista de vuelo de 2500 metros teniendo en cuenta que hay dificultades en las aproximaciones que implicaría alargar el tiempo que necesita el avión para hacer las operaciones conllevando la disminución de operaciones por hora.
Porque para plataforma, con mucha caña expropiatoria y desmontes en el monte, se puede tener para mover unos 8 millones de pax cosa que en varias décadas no lo van a conseguir ni Alvedro ni Peinador. Es posible que esos 8 hipoteticos no se podrian conseguir porque la pista no permite las operaciones suficientes. A ver si Josema puede calcular.

[josema]

Yo veo que sería posible ampliar más el terminal y la plataforma hacia el sur haciendo desmontes. Anda que los famosos bloques que denuncia Brendan estorba crecimientos futuros.

Yo veo que la limitación técnica estaría en el número de operaciones por hora que permitiría la pista de vuelo de 2500 metros teniendo en cuenta que hay dificultades en las aproximaciones que implicaría alargar el tiempo que necesita el avión para hacer las operaciones conllevando la disminución de operaciones por hora.
Porque para plataforma, con mucha caña expropiatoria y desmontes en el monte, se puede tener para mover unos 8 millones de pax cosa que en varias décadas no lo van a conseguir ni Alvedro ni Peinador. Es posible que esos 8 hipoteticos no se podrian conseguir porque la pista no permite las operaciones suficientes. A ver si Josema puede calcular.

El plan director habla de 25 operacion/hora del campo de vuelos/plataforma en máximo desarrollo. Bastantes operaciones como para hacer igual 4.000.000 (ahora creo que en hora punta puede coincidir como mucho unas 6-7 operaciones). Supongo que esta capacidad se puede superar ampliando la plataforma y creando apartaderos de espera en las cabeceras.

Otro tema es que será necesario actualizar los procedimientos de llegada y salida al aeropuerto (ahora mismo por ejemplo en configuración norte -entrar por la 04- las entradas se hacen contra las salidas).

[robgordon]

Ya he puesto mi granito de arena para el millón. Por cierto, el avión (un A320) petado, con overbooking y todo.
Una pregunta: ¿al pasajero un millón le van a dar un ramo de flores?

[zoltan]

Robgordon, vives en Coruña o en su AM, ¿verdad?

[robgordon]

Robgordon, vives en Coruña o en su AM, ¿verdad?

No, en Pontevedra, pero es que soy muy curuñés,jeje

[forever]

Airbus A321 de Iberia:

http://img453.imageshack.us/img453/7623/camarab081pj8.jpg

[zoltan]

No, en Pontevedra, pero es que soy muy curuñés,jeje

Ala, pues lo tuyo sí que es amor coruñes, porque prefieres a Alvedro que a Lavacolla que te queda más cerca. Me alegro mucho :)

[robgordon]

Ala, pues lo tuyo sí que es amor coruñes, porque prefieres a Alvedro que a Lavacolla que te queda más cerca. Me alegro mucho :)
El que más uso es Peinador, aunque intento volar desde Alvedro siempre que puedo. El otro aeropuerto no me gusta porque las vistas en las aproximaciones no tienen ni punto de comparación con las de La Coruña o Vigo,jeje

[josema]

Debido a la niebla en Vigo y Santiago, Alvedro ha recibido en la mañana de hoy:

Spanair 6462 Barcelona-Vigo (Fokker-100)
Air Europa 7302 Madrid-Vigo (Boing 737-800)
Iberia 0546 Madrid-Santiago (Airbus 321)

Curiosamente 10 minutos despues de que el Iberia no puedise aterrizar en Santiago si lo conseguia el Ryanair de Stanted. ¿ No se había comentado en este foro que estos tipos no operaban en Cat III ?

[Rutenio]

También se comenta que los pilotos "creen ver" la pista en ocasiones, incumpliendo el procedimiento. Pero supongo que serán habladurías. O no.

Por cierto, la plataforma habrá llegado más allá del colapso.

[josema]

También se comenta que los pilotos "creen ver" la pista en ocasiones, incumpliendo el procedimiento. Pero supongo que serán habladurías. O no.

Por cierto, la plataforma habrá llegado más allá del colapso.

El asunto es que Santiago la visibilidad casi no era suficiente para operar en CAT IIIA, es decir, lo de no ver un burro a tres pasos debia ser cierto, y de ahi los desvios a Coruña. Por eso digo, que el Ryanair tuvo que operar en CATIII.

La plataforma por supuesto colapsada.

[Rutenio]

Sí, claro. Yo a lo que me refería es a la "fama" que tiene Ryanair de que a veces, en el momento de tomar la decisión de frustrar, deciden aterrizar porque "ven" un hueco entre la niebla que permite aterrizar.

Como los de Iberia tienen colmillos de Drácula, deben de ver peor y por eso se desvían. XD

[Toneo]

También se comenta que los pilotos "creen ver" la pista en ocasiones, incumpliendo el procedimiento. Pero supongo que serán habladurías. O no.

Por cierto, la plataforma habrá llegado más allá del colapso.

El otro día por la noche había niebla en Manises y caian en ALC todos los aviones, los pilotos decían que a pesar del ILS no se veia nada.Sin embargo los Air Nostrum (se conocen VLC como la palma de la mano) caian en VLC como churros.

[forever]

Conclusión: los pilotos de Ryanair son de Santiago.

[zoltan]

Los pilotos de Ryanair arriesgan más que el resto por "disciplina interna".

Que curioso los aviones de Air Nostrum que son los que carecen de ILS III.

[Rutenio]

Están familiarizados con la referencia del Pico Sacro y eso les ayuda.

[kaliamigo]

He tenido una mañana muy liviana en el curro y he aprovechado para haceros unos "bocetos" :nuts:
Si os gustan o queréis que varíe algo decírmelo

Como veis me he basado en las imagenes que ha subido Zoltan:

Alvedro a dia de hoy:

http://i6.photobucket.com/albums/y201/kaliamigo/skyscrapercity/alvedroahora2.jpg

Alvedro en 20XX:

http://i6.photobucket.com/albums/y201/kaliamigo/skyscrapercity/alvedrofuturo2.jpg

Por cierto, aunque en algun sitio no lo parezca, estan hechas casi al milimetro para hacer coincidir los planos con el original !!!!!

[zoltan]

Y la zona de seguridad a ambos lados de las pistas y las cabeceras que? Que eso también es relleno y tal.

[kaliamigo]

Zoltan, eso viene mañana/pasado...,no me satures...
Solo quería hacer una aproximación a lo que seria la pista, terminal.

[forever]

¿Me lo parece a mi, o llegó a haber 6 aviones en la plataforma?

- Spanair 6425 (Fokker 100)

- Iberia 0549 (Airbus A321)

- Air Europa 7315 (Boeing B737-800)

- Iberia 8339 (CRJ 200)

- Iberia 1625 (McDonell Douglas MD87)

- Iberia 0513 (Airbus A319)

Si es así, me imagino que el Iberia 8339 estaría estacionado donde Aeroflota del Noroeste.

[josema]

¿Me lo parece a mi, o llegó a haber 6 aviones en la plataforma?

- Spanair 6425 (Fokker 100)

- Iberia 0549 (Airbus A321)

- Air Europa 7315 (Boeing B737-800)

- Iberia 8339 (CRJ 200)

- Iberia 1625 (McDonell Douglas MD87)

- Iberia 0513 (Airbus A319)

Si es así, me imagino que el Iberia 8339 estaría estacionado donde Aeroflota del Noroeste.

El 321 creo que salio de plataforma unos minutos antes de que llegase el CRJ.

[Rutenio]

Vamos, que la conclusión está clara: el proyecto de ampliación de plataforma está hecho sin márgenes de crecimiento, para tapar el hueco un poco y ya está.

En un año estamos en las mismas como a EZY le vaya medio bien.

[zoltan]

Si y cierto aeropuerto A LO GRANDE.

DA ASCO.

[golfiño]

COMPRENDEN LAS QUEJAS DE LOS VECINOS DE CULLEREDO, PERO CONSIDERAN QUE EL INTERÉS PARTICULAR "DE UNOS CUANTOS" NO PUEDE IR EN CONTRA DEL DE TODA LA COMARCA. LA NECESIDAD DE AMPLIAR Y POTENCIAR EL AEROPUERTO CORUÑÉS ES UN PUNTO EN EL QUE COINCIDEN HOSTELEROS, EMPRESARIOS Y EXPERTOS. LA PUESTA EN MARCHA DEL PUERTO EXTERIOR Y LA DIVERSIFICACIÓN DEL TRÁFICO AÉREO PROPICIADO POR EL AUGE DE LAS LÍNEAS DE BAJO COSTE REPRESENTAN OPORTUNIDADES PARA EL DESARROLLO ECONÓMICO DE LA CIUDAD "QUE NO SE PUEDEN PERDER"
El dilema de Alvedro
Hosteleros, empresarios y expertos en turismo y desarrollo local advierten de que la economía de la ciudad se verá estrangulada si no se potencia el aeropuerto.
http://www.laopinioncoruna.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2214&pIdSeccion=2&pIdNoticia=78517

¿qué ha pasado para que La Opinión empiece a manifestar tibiamente su apoyo a Alvedro con dos artículos publicados en menos de una semana?

[Rutenio]

Curioso, pero no deja de ser bueno.

[golfiño]

editado

[golfiño]

Trece vuelos suspendidos y más de 1.300 pasajeros afectados por la niebla en Vigo

El sistema antiniebla fue incapaz de contrarrestar la nula visibilidad que "cegó" la pista de Peinador durante tres horas.
http://www.farodevigo.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2812&pIdSeccion=2&pIdNoticia=99349&rand=1163492503851

A mí que alguien me explique cómo se come ésto...
Si nuestro ILS va a ser así de fiable, estamos vendidos...
lo que me sorprendió fue lo de Lavacolla... que desviara algo cuando casi entran "ciegos"

[golfiño]

Un comandante aseguró al pasaje que "el antiniebla no funcionaba"
http://www.farodevigo.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2812&pIdSeccion=2&pIdNoticia=99350&rand=1163483142836

[golfiño]

Peinador figura en la cola de las inversiones de la UE en Galicia

http://www.lavozdegalicia.es/ed_vigo/noticia.jsp?CAT=111&TEXTO=5281555

menudo artículo modelo larga meada que se marca esta gente que no sabe ni escribir... tipo "a Coruña", en fin... hasta por el tipo de artículo parece de El Faro... :)

[Brendan de Artabria]

Os envío las fotos de la zona que queda inmediatamente detrás de la 04. Ante la futura ampliación de la pista, y dejando de lado las rodaduras (que, por cierto, hace unos meses Sacristán y Vázquez habían dicho que renunciaban a ellas por ser innecesarias -lo que parece un brindis al sol ¿No?-), estos son los terrenos que se verán afectados.
En primer lugar un pazo destruído. Nadie se acuerda de él y lleva comido por la maleza y la erosión décadas. Ya vereis la que se va a montar por el pazo en cuestión cuando comiencen las obras. Quede constancia que a día de hoy a nadie le importa:

http://img141.imageshack.us/img141/5534/alvedro015cp9.jpg

El triste parque que queda por detrás de la cabecera. Casi nadie lo usa. Jamás vi a ningún niño jugando en él. Obsérvese la febril actividad en la susodicha área verde:

http://img141.imageshack.us/img141/3716/alvedro017nv1.jpg

La zona más afectada es una "selva" en la que resulta imposible adentrarse debido a la maleza. Ni siquiera el más audaz senderista podría transitar por semejante lugar.

http://img141.imageshack.us/img141/9763/alvedro018ei6.jpg

Es significativa la vista que está a pie de valle, pues nos demuestra como, en vista de la presencia de uno de los más conspicuos representantes del feismo galaico, la ampliación de pista se convertirá en una labor PAISAJÍSTICAMENTE HIGIÉNICA. Toda una apuesta en pro de nuestro paisaje:
http://img141.imageshack.us/img141/1700/alvedro021ev3.jpg

Vistas las "tremendas agresiones" paisajísticas que la ampliación de pista puede provocar, os cuelgo cuatro fotografías sobre el estado de las obras del nuevo ILS el pasado fin de semana:

http://img169.imageshack.us/img169/5802/alvedro003ir9.jpg

http://img141.imageshack.us/img141/6972/alvedro005qw2.jpg

http://img294.imageshack.us/img294/7168/alvedro007ir0.jpg

http://img294.imageshack.us/img294/3421/alvedro008bv6.jpg

[josema]

Aena ha publicado las estadísticas de Octubre y se confirma lo leido en los periódicos los últimos días:

La Coruña: 95.941 +21.7%
Santiago: 186.081 +21.4%
Vigo: 104.742 +2.6%

[golfiño]

Impresionante resultado para Alvedro que vuelve a marcar RECORD ABSOLUTO DE LA HISTORIA y se queda a 8.800 pasajeros de Peinador...

Coruña está a una distancia de menos de 300 pasajeros diarios de Vigo, un avión. Impresionante resultado para un aeropuerto sin autopista, sin parking, sin ILS II/III, sin pista, sin plataforma y con la más cutre terminal del noroeste.

Alvedro sigue creciendo más porcentualmente que Lavacolla...

Vigo va a dar un salto de gigante en noviembre seguro... y apuntalará un crecimiento cercano al de los otros aeropuetos gallegos con certeza.

Y Lavacolla sigue con unos resultados magníficos y un crecimiento sostenido bien alto que los llevará por encima de los 2 millones de viajeros... pero intuyo ya una balanza 40/60 en favor del tráfico aeroportuario coruña/vigo.

Alvedro, a por el millón! :)

[forever]

Acumulado en los últimos doce meses en Alvedro: 992.928 pasajeros.

[iagotoxo]

en 10 meses alvedro consiguió tantos pasajeros como todo el año pasado, es decir 852.000 pasajeros.
curioso, en octubre lavacolla obtiene casi el doble de viajeros que alvedro, eso si, operando el doble de vuelos comerciales (2.040)
una pregunta. ¿van a poner alguna baliza encima de la nave de mudanzas coruña?

[josema]

en 10 meses alvedro consiguió tantos pasajeros como todo el año pasado, es decir 852.000 pasajeros.
curioso, en octubre lavacolla obtiene casi el doble de viajeros que alvedro, eso si, operando el doble de vuelos comerciales (2.040)
una pregunta. ¿van a poner alguna baliza encima de la nave de mudanzas coruña?

Encima de la nave de mudanzas va el último poste del sistema de iluminación, que está situado a 420 metros del umbral de pista.

[TeKnO_Lx]

duas noticias que vos possam interessar (en portugues)


Turismo e carga são as apostas

O Eixo Atlântico apresentou um estudo sobre o sistema aeroportuário da região, onde se conclui que o turismo e a carga são os segmentos que oferecem melhores perspectivas de crescimento. O Aeroporto Francisco Sá Carneiro é um dos vértices do processo.
O turismo e a carga são os segmentos que mais podem oferecer oportunidades de coordenação entre os aeroportos do Noroeste da Península do Porto, Vigo, Santiago e Corunha, aponta o Eixo Atlântico. De acordo com esta entidade, apesar da complexidade de constituir um “sistema aeroportuário integrado” na euroregião, há duas “fatias” que podem oferecer oportunidades de coordenação entre alguns dos aeroportos, são elas o turismo e a carga.
“Neste momento, há carga em quantidades expressivas no aeroporto de Porto e no de Vigo. No primeiro o que poderíamos chamar de carga geral (têxteis componentes de automóvel, calçado, etc.); no segundo, o pescado fresco arrematado na lota de Vigo”, conclui o estudo ontem divulgado. Os outros dois aeroportos galegos são “praticamente irrelevantes” em matéria de mercadorias, refere o estudo que considera que a definição de uma estratégia comum para os quatro aeroportos serem de dimensões muito diferentes e, principalmente, serem concorrentes entre si. Desta forma, dado o equipamento existente e a prática adquirida, os autores do estudo consideram que as duas valências devem ser potenciadas.
“O pescado fresco reclama uma especialização que custa dinheiro a repicar noutro lado. O aeroporto do Porto tem espaço para construir uma plataforma logística ampla ao lado da pista, do outro lado da aerogare”, indicam.
Uma vez que as possibilidades de ligação à rede de auto- estradas que ligam para norte, sul e leste estão “praticamente concluídas”, os autores consideram que se deve ainda apostar “muito” na concretização de uma “plataforma logística aero-rodo”.

Turismo
No que diz respeito ao turismo, o Eixo Atlântico - que integra na sua comissão executiva os presidentes de câmara de Santiago de Compostela, Guimarães, Vigo, Porto, Chaves, Arousa, Pontevedra e Viana do Castelo - considera que a possibilidade de chegar a um aeroporto e partir de outro é “muito importante”. “Essa facilidade adquire mais relevo ainda quando se pensa nas companhias de baixo custo”, sublinha a entidade, que dá especial atenção aos segmentos do turismo religioso, golfe, monumentos ou paisagísticos. Em Espanha, o estudo refere que as infra-estruturas aeroportuárias devem ser melhoradas e ampliadas “com urgência”, principalmente em Vigo, Corunha e Santiago, para responder a um crescente aumento de tráfego. “Para que as coisas cheguem a bom termo é preciso articular os operadores turísticos com os operadores das companhias de transporte aéreo e com as autoridades aeroportuárias”, consideram os autores do estudo, apontando Porto e Santiago como os dois aeroportos mais importantes também nesta vertente. A população servida pelos quatro aeroportos do Noroeste Peninsular ascende a cerca de 6,3 milhões de habitantes nas duas regiões (Galiza e Norte de Portugal), aos quais se acrescentam “algumas centenas de milhares de pessoas a sul (região Centro), que também são clientes naturais e utilizadores frequentes do aeroporto Francisco Sá Carneiro.
Apesar de considerar fundamental a construção de um linha de alta velocidade, para “a Galiza poder alimentar convenientemente” o Aeroporto Francisco Sá Carneiro Para, o Eixo Atlântico sublinha, num comentário ao estudo elaborado, que a ampliação das áreas de influência deve começar desde já, com base no uso de autocarros, articulados com o transporte aéreo. “É evidente que a ligação dos aeroportos às suas cidades e à rede de transportes em geral é muito importante”, frisa.
No caso do Porto, explica o Eixo Atlântico, este objectivo é já conseguido com a ligação de metro entre o aeroporto e a estação de Campanhã, mas nas três cidades galegas o problema é “mais complexo”. “Mas é importante que fique nas preocupações de todos, que a existência de uma estação de comboio de alta-velocidade é uma mais valia”, esclarece a entidade, referindo que a intermodalidade “tem que representar um cuidado permanente”. O estudo recomenda ainda uma política articulada entre os quatro aeroportos para as companhias de baixo custo.

http://www.oprimeirodejaneiro.pt/?op=artigo&sec=eccbc87e4b5ce2fe28308fd9f2a7baf3&subsec=&id=7b2ae3b7b6120fc526f50b94cc5ebbb2

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Aeroporto do Porto perde liderança para a Galiza


Ricardo David Lopes

Oaeroporto Francisco Sá Carneiro (ASC) tem vindo a perder peso face aos três da Galiza, tendência que se agravou em 2005, ano que as infra-estruturas espanholas acolheram 55,04% dos passageiros que circularam nos aeroportos do noroeste peninsular. A perda de primazia, contudo, data de 2003, quando os movimentos nos aeroportos de Vigo, Santiago e Corunha corresponderam a 50,81% do total quando, antes, os do ASC superavam os dos três galegos. Apostar no turismo e no transporte de carga de modo a complementar com a Galiza, diz um estudo do Eixo Atlântico, é a melhor solução para os interesses desta euro-região.

Na origem da quebra, defende o estudo "Sistema Aeroportuário do Eixo Atlântico", estão factores como as obras de ampliação do ASC - que comprometeram a sua capacidade entre 2002 e 2004 - o encerramento da Sabena e Swissair e, ainda, a "política de concentração do tráfego da TAP em Lisboa", desde 1999. A estes factores junta-se o 11 de Setembro, que, no entanto, afectou todos.

ASC cresce mais devagar

Dos quatro aeroportos do noroeste peninsular, o ASC foi, aliás, o que registou o menor crescimento nos últimos 10 anos (4,52% em média, contra 7,55% dos galegos). O da Corunha cresceu 12,26%, o de Vigo 11,25% e o de Santiago de Compostela 4,76%.

Xoan Mao, secretário-geral do Eixo Atlântico - liderado actualmente pelos autarcas de Santiago, Guimarães, Vigo, Porto, Chaves, Arousa, Pontevedra e Viana do Castelo - defende que a "falta de competitividade" do ASC face aos congéneres galegos na captação de companhias de baixo custo também ajudou à quebra agora agravada.

O documento identifica o turismo e o transporte de mercadorias como factores de crescimento da região abrangida pelo Eixo, sendo que a aposta deve ser feita numa lógica de "complementaridade" das infra-estruturas.

O ASC e o aeroporto de Vigo devem reforçar a componente de transporte de carga, com o primeiro a apostar na carga geral (têxtil, calçado, componentes de automóvel) e o segundo no pescado fresco. No caso do Porto deve apostar-se na "concretização rápida" de uma plataforma logística aero-rodoviária, até porque há "espaço para construir uma plataforma logística ampla ao lado da pista, do outro lado da aerogare.

No turismo, a aposta deve começar pelo Porto e Santiago de Compostela, também numa lógica de complementaridade, uma vez que são os dois aeroportos onde o tráfego turístico é mais relevante. Entretanto, até que esteja concluída a alta velocidade entre as regiões, deve "ampliar-se as suas áreas de influência", o que passa por articular o transporte aéreo com o rodoviário, com autocarros turísticos.

http://jn.sapo.pt/2006/11/14/economia_e_trabalho/aeroporto_porto_perdelideranca_para_.html

[Rutenio]

Gran noticia la del tráfico. El mes que viene a buen seguro tendremos el millón interanual. Sin embargo, hay que pensar que la demanda tira pero seguimos sin infraestructuras adecuadas. Dentro de poco puede ser un suplicio volar desde Alvedro.

Si nos fijamos, estamos metidos en el paquete de la media de los "aeropuertos Ryanair", pero sin la compañía susodicha:

Almería 901.451
FGL Granada-Jaén 877.065
A Coruña 851.599
Santander 549.466

Valladolid, Zaragoza....

Es decir, que sin bajo coste se maneja tráfico en el orden de magnitud de ciertos destinos turísticos. Almería tiene casi tantos o más vuelos con Londres que con Madrid, o con Manchester y demás que con Barcelona.

[golfiño]

148.501 :)

[forever]

Otro dato (este de carga).

Santiago: 232.823 Kg.

Vigo: 215.413 Kg.

Eso no es casi nada de diferencia.

[forever]

La ocupación del Vueling entre Santiago y París sigue siendo muy mala: 39.50 % (4.409 pasajeros para 62 operaciones por 180 plazas de capacidad del Airbus A320 de la bajo coste).

La ocupación de Vueling en el mes de octubre en todos los vuelos de Santiago es del 44.82 %, así que parece que Paris no es la única que va mal. Posiblemente sea el vuelo de Madrid.

[Rutenio]

Hablando de ocupaciones, en Santiago se ve que Ryanair tira bastante bien en la ruta de Stansted y también con Ciampino. Sin embargo Hahn parece que se queda a la zaga ¿no?

Los resultados de esta compañía en Santiago son un botón de muestra importantísimo de cara a ver cómo se desarrolla el bajo coste en Galicia en los próximos años. Si FR falla, podemos ir pensando en que no va a haber gran cosa en Alvedro ni Peinador. FR y EZY se evitan muchas veces en aeropuertos modestos (perro no muerde a perro pese a todo), y de momento EZY eligió Alvedro pero sin apostar a fondo. Se lanzó a la ruta doméstica, buscando la apuesta sobre seguro. Es probable que no vea claras las posibilidades de competir en vuelos a Londres teniendo dos competidores en la zona.

Todo se basa en estudios de demanda cuidadosos para implantar los vuelos, y pocas veces se lanzan las compañías a lo loco. Demanda doméstica hay de sobra, y más que habrá si sigue el conflicto de la LAV en Serrabal. Demanda internacional no lo tengo tan claro. Incluso la osada y subvencionada FR se queda a medias sin completar frecuencias diarias a Hahn, Ciampino, Liverpool ni East Midlands. Sólo Londres tiene tirón serio desde Galicia, unos 200.000 pax/año entre FR-Stansted e IB-Heathrow. París triunfa como destino especializado desde Vigo, pero le falla a Vueling desde el aeropuerto central. Mal asunto.

[forever]

* La Coruña - Londres: 71.79 % (El año pasado en Santiago fué de un 69.30 % por lo que Iberia ha acertado plenamente moviendo el vuelo a La Coruña, además de que lo que va de año el vuelo desde Alvedro ha movido 4.987 pasajeros más).

* La Coruña - Tenerife Sur: 90.76 % (No se puede comparar respecto al pasado año).

* La Coruña - Bilbao: 56.92 % (Respecto al mes de octubre del pasado año, la ocupación ha subido espectacularmente y movió 537 pasajeros más).

* La Coruña - Lisboa: 54.08 % (La ocupación ha subido un 12 % y va camino de convertirse este año como el mejor de Portugalia desde que opera en Alvedro).

Destaca también el ascenso de los vuelos a Madrid, moviendo más de 8.000 pasajeros nuevos respecto al pasado año, además de un gran ascenso de la ocupación de los vuelos.

[forever]

Hablando de ocupaciones, en Santiago se ve que Ryanair tira bastante bien en la ruta de Stansted y también con Ciampino. Sin embargo Hahn parece que se queda a la zaga ¿no?

Y Liverpool también ha empezado bastante mal: 60.05 %

Comparado con los otros tres vuelos de Ryanair en Santiago (sobre el 80 % todos), pues los datos son bastante claros.

[Rutenio]

Tampoco hay recorrido en el tiempo como para echarle ya los leones, y la época no ayuda. Pero bueno, para una low cost es ocupación baja.

Sigo preguntándome si alguien va a exigirle a FR las cuatro frecuencias diarias para 2006 que firmó en contrato. ¿O es que nos mintieron con el contrato?

[forever]

COMPRENDEN LAS QUEJAS DE LOS VECINOS DE CULLEREDO, PERO CONSIDERAN QUE EL INTERÉS PARTICULAR "DE UNOS CUANTOS" NO PUEDE IR EN CONTRA DEL DE TODA LA COMARCA. LA NECESIDAD DE AMPLIAR Y POTENCIAR EL AEROPUERTO CORUÑÉS ES UN PUNTO EN EL QUE COINCIDEN HOSTELEROS, EMPRESARIOS Y EXPERTOS. LA PUESTA EN MARCHA DEL PUERTO EXTERIOR Y LA DIVERSIFICACIÓN DEL TRÁFICO AÉREO PROPICIADO POR EL AUGE DE LAS LÍNEAS DE BAJO COSTE REPRESENTAN OPORTUNIDADES PARA EL DESARROLLO ECONÓMICO DE LA CIUDAD "QUE NO SE PUEDEN PERDER"
El dilema de Alvedro
Hosteleros, empresarios y expertos en turismo y desarrollo local advierten de que la economía de la ciudad se verá estrangulada si no se potencia el aeropuerto.
http://www.laopinioncoruna.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2214&pIdSeccion=2&pIdNoticia=78517

Ya en su momento, hace dos meses, publicaron un artículo de opinión favorable a Alvedro y su ampliaciónn. Creo que salió cuando hubo la reunión entre Losada y Sacristán.

[torke]

MALAS NOVAS RAPACES: COMO ERA DE ESPERAR, VUELING CANCELOU TODOS OS SEUS VOOS ENTRE SCQ E CDG, AINDA Q NON TOMARON NINGUNHA DECISION CON RESPECTO A MADRID.

[zoltan]

Y Bugallo tendrá que dimitir por hacer el rídiculo. Que coma las palabras que dijo en su día.

[golfiño]

MIENTRAS SE RENUEVA LA POLÉMICA ENTRE A CORUÑA Y CULLEREDO POR LA AMPLIACIÓN DE LA PISTA DE ALVEDRO, EL AEROPUERTO REGISTRA FUERTES ASCENSOS EN SUS CIFRAS, TANTO QUE SE ESTÁN BATIENDO RÉCORDS HISTÓRICOS QUE NO SE HABÍAN AUGURADO. EN OCTUBRE FUERON CASI 96.000 LOS PASAJEROS QUE SALIERON O LLEGARON AL AEROPUERTO CORUÑÉS Y MÁS DE 47 LAS TONELADAS QUE MANEJÓ LA TERMINAL DE CARGA, CIFRAS QUE NUNCA ANTES HABÍAN ALCANZADO COTAS TAN ALTAS Y QUE NO SE PREVEÍA QUE FUESEN ALCANZADAS HASTA DENTRO DE CUATRO AÑOS
Más pasajeros, menos consenso
El aeropuerto de A Coruña bate este año su récord histórico de pasajeros -852.000, registrado en 2005- y acaricia el objetivo de superar el millón a finales de 2006.
http://www.laopinioncoruna.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2215&pIdSeccion=2&pIdNoticia=78699&pVar=1163568170896

[golfiño]

MALAS NOVAS RAPACES: COMO ERA DE ESPERAR, VUELING CANCELOU TODOS OS SEUS VOOS ENTRE SCQ E CDG, AINDA Q NON TOMARON NINGUNHA DECISION CON RESPECTO A MADRID.

Bueno vamos a ver... con respecto a éste vuelo creo que o nadie habló claro en su momento o existe alguna sombra de duda acerca de Vueling como empresa que apostó por la ruta... Lo tengo comentado en algunas ocasiones. La aplicación de Vueling para reservas en este vuelo fallaba constantemente sin que nadie se hiciese cargo y era imposible reservar en distintos días aunque el avión saliese "vacío". No me lo puedo explicar pero yo mismo no tuve forma de reservar vuelos incluso en el momento de lanzarse la ruta y cargar las fechas. Algo olía mal desde un principio. Sabotaje? Algún SSC proalvedrista jorobó la aplicación? :)

[golfiño]

Roza el millón de pasajeros a dos meses para acabar el año
http://www.farodevigo.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2813&pIdSeccion=2&pIdNoticia=99590&rand=1163569671170
Peinador ya movilizó en octubre tanta carga como Lavacolla con 215 toneladas.
Operó sólo 17.000 kilos menos que el santiagués sin tener un horario de 24 horas ni una pista para aviones especiales de transporte.
http://www.farodevigo.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2813&pIdSeccion=2&pIdNoticia=99589&rand=1163569671170

[golfiño]

imparable
Espectacular crecimiento de Lavacolla, que se sitúa a 4.000 viajeros del récord
En octubre ganó casi 33.000 usuarios sobre 2005 ·· Se da ya por seguro que superará los dos millones a final de año ·· Desde enero acumula un aumento del 10%
http://www.elcorreogallego.es/index.php?idMenu=3&idNoticia=104526
Al aeropuerto de Lavacolla le faltan sólo 303.730 pasajeros en noviembre y diciembre para superar la barrera de los dos millones de usuarios en 2005

[golfiño]

Y aunque La Voz cita también la noticia del día... en el caso de Alvedro aparece un párrafo nada desdeñable que no aclara nada :)

Con respecto a nueva líneas de tráfico, desde la empresa Clickair indicaron ayer que su intención es operar desde Galicia en un futuro. No descartaron que fuese desde Alvedro, «aunque hasta el año que viene no se tomará la decisión», subrayaron.

Sin duda, el tratamiento creativo más noticioso de la jornada proviene de...

El Ideal Gallego, que da un paso más y apunta algo MUY IMPORTANTE.

Las compañías Iberia y Spanair ya mueven en Alvedro más pasajeros que en Lavacolla
Las dos principales compañías aéreas del país mueven ya más pasajeros desde Alvedro que desde Lavacolla. Y éste es sólo un síntoma más del buen momento que vive el aeropuerto coruñés, que en octubre batió su récord histórico de pasajeros movidos en un mes, con casi 96.000. Estas cifras hacen que el acumulado del año ascienda a 851.499 pasajeros, lo que significa que, con menos de 75.000 viajeros mensuales en lo que queda de 2006, ya se superaría el millón de usuarios que nunca alcanzó el aeropuerto coruñés. Estos datos ponen de relieve, igualmente, la altísima ocupación de los aviones que aterrizan y despegan de A Coruña, y que en algún caso superan incluso el noventa por ciento.
http://www.elidealgallego.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/Render&inifile=futuretense.ini&c=CSINoticias&cid=1163296909439&t=NoticiaCompleta&edicionnav=1028218396342&arglink=nolink

[Rutenio]

Spanair sí, Iberia no:

JK en LCG, 26.616 en Octubre y 239.790 acumulados.
JK en SCQ 21.528 en Octubre y 235.627 acumulados.

Gana Alvedro en parcial y en acumulado.

IB en LCG 65.704 en Octubre y 581.723 acumulados.
IB en SCQ 63.416 en Octubre y 598.091 acumulados.

En dos meses no se recuperan 17.000 pasajeros ni de broma. Aún así se puede apreciar que estamos camino del equilibro en lo que se refiere a rutas domésticas de alta densidad. Las diferencias globales están en compañías como Air Europa y Vueling con esos destinos.

Luego, la parte del león de las diferencias la marcan los vuelos turísticos y de bajo coste.

[forever]

IB en LCG 65.704 en Octubre y 581.723 acumulados.
IB en SCQ 63.416 en Octubre y 598.091 acumulados.


La noticia habla de octubre, que para algo es el mes que esta analizando. Y por lo tanto es correcta. Solo hay que leer la noticia para darse cuenta:

De hecho, en el mes de octubre Alvedro ha superado a Lavacolla en el movimiento de pasajeros por parte de las dos principales compañías aéreas: Iberia y Spanair. Así, la primera de estas aerolíneas obtuvo en octubre en el aeropuerto coruñés un total de 65.704 pasajeros, frente a los 63.416 de Santiago, mientras que Spanair registró en Alvedro 26.616 pasajeros, y sólo 21.528 en Lavacolla.

[forever]

MIENTRAS SE RENUEVA LA POLÉMICA ENTRE A CORUÑA Y CULLEREDO POR LA AMPLIACIÓN DE LA PISTA DE ALVEDRO, EL AEROPUERTO REGISTRA FUERTES ASCENSOS EN SUS CIFRAS, TANTO QUE SE ESTÁN BATIENDO RÉCORDS HISTÓRICOS QUE NO SE HABÍAN AUGURADO. EN OCTUBRE FUERON CASI 96.000 LOS PASAJEROS QUE SALIERON O LLEGARON AL AEROPUERTO CORUÑÉS Y MÁS DE 47 LAS TONELADAS QUE MANEJÓ LA TERMINAL DE CARGA, CIFRAS QUE NUNCA ANTES HABÍAN ALCANZADO COTAS TAN ALTAS Y QUE NO SE PREVEÍA QUE FUESEN ALCANZADAS HASTA DENTRO DE CUATRO AÑOS
Más pasajeros, menos consenso
El aeropuerto de A Coruña bate este año su récord histórico de pasajeros -852.000, registrado en 2005- y acaricia el objetivo de superar el millón a finales de 2006.
http://www.laopinioncoruna.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2215&pIdSeccion=2&pIdNoticia=78699&pVar=1163568170896

De esta noticia cabe destacar:

Ahora el objetivo se sitúa en superar el millón de pasajeros; de este modo, Alvedro dejaría ser considerado un aeropuerto de segunda categoría para situarse un peldaño más arriba, donde no se discuta si es o no necesario.

[forever]

Alcalde de Culleredo - Aeropuerto Alvedro (http://www.laopinioncoruna.es/servicios/cartasdirector/cartaLector.jsp?pNumEjemplar=2215&pIdCarta=2116)

FUENTE: La Opinión A Coruña

[Brendan de Artabria]

En relación con la jerarquía que marca el superar el pasajero un millón, me consta que en una clasificación de aeropuertos que tiene la Unión Europea, el millón de pasajeros marca el límite entre una categoría inferior -creo que la de aeropuerto local- a otra superior -creo que aeropuerto regional-. Supongo que alguien podrá ampliar o matizar este comentario.

[trinity]

Creo que no existe categoría local, regional, nacional o internacional, sino categoría 1, 2, o 3, en función del número de pasajeros. Y creo que superar el millón no hace que Alvedro cambie de categoría, puesto que Vigo está en la misma categoría que Alvedro pese a que ya lo ha superado (o eso creo)

Por otra parte, anunciaros que mañana tengo una "cita telefónica" con Rafael Aragonés, director comercial de JKK, quien me va a comentar los buenos resultados en A Coruña.

Cuando tenga un rato escribo más, que sigo aquí (para desgracia de algunos) aunque parezca que me he muerto ;)

[iagotoxo]

¿como va a subir de categoría con los accesos que tiene?
a ver si acaban las obras del recinto ferial, que eso atrae muchos miles de viajeros

[zoltan]

En AENA sí que es cambiar de categoria a nivel de handling. Implicaría que AENA tuviese que hacer un concurso para el 2º operador. Igual que en Vigo y Santiago. El problema es que hay que esperar unos años, se hacen los concursos para todos los aeropuertos al mismo tiempo.

Pero a nivel de tasas aeroportuarias, los 3 gallegos están en el mismo nivel.

[golfiño]

Nos preguntábamos qué había sido de éste vuelo Zaragoza-Compostela... y ya lo sabemos :)

Viaje promocional de los vuelos a Zaragoza para los periodistas y agentes aragoneses
REDACCIÓN

El Hotel Araguaney acogió ayer la presentación de los vuelos de la compañía Plaza Cargo, que a partir del día 20 enlazará con una conexión diaria Zaragoza y Compostela. El acto de presentación, al que asistieron el gerente de Turismo de Santiago, Iñaki Gaztelumendi, y el jefe de área de Congresos de Turgalicia, José Ramón Castiñeiras, ademas de representantes del sector turístico y empresarial de Santiago, contó también con la asistencia de periodistas y agentes de viajes aragoneses, que visitaron además las cubiertas de la Catedral y el Casco Histórico .

[golfiño]

El vuelo directo entre Lavacolla y Zaragoza comienza el lunes

La compañía Plaza Servicios Aéreos presentó su programación en la ciudad

La aerolínea ofrece un enlace regular de martes a viernes desde la capital gallega
http://www.lavozdegalicia.es/ed_santiago/noticia.jsp?CAT=123&TEXTO=5287893

[Rutenio]

Supongo que el factor precios será decisivo, y en avión pequeño poca oferta se puede hacer. A ver qué tal funciona.

[golfiño]

Pues mira, ya tenemos web...

www.plazaserviciosaereos.net

y detalles... como el precio...

La empresa, participada por el Gobierno de Aragón, ha organizado con antelación un viaje promocional, que llevará mañana a una delegación de operadores turísticos y periodistas a la capital gallega a las 8.30 horas.

Según consta en la página oficial de Plaza Servicios Aéreos, los billetes se pueden reservar por un coste de 80 euros, aunque la pretensión es que por venta anticipada de dos meses se puedan adquirir por 59 euros (tasas no incluidas). Los viajeros podrán volar a Santiago de lunes a jueves y regresar de martes a viernes a la capital aragonesa.

La compañía operará los vuelos con un pequeño turbohélice ATR-42 con capacidad para 46 pasajeros que ha alquilado y que realizará el trayecto en 1 hora y 45 minutos. A su llegada se desmontarán los asientos para cargarlo de mercancías y cubrir la misma ruta antes de volver de nuevo a por el pasaje.

[Rutenio]

Que no se entere O´Leary que puede armarla gorda.

[golfiño]

^^ O´Leary nos haría llevar la paquetería encima de las rodillas... 10 kilos por persona y bajarlos a la terminal... (e igual nos regalaría el billete si lo entregamos en destino!) :)

[forever]

AENA ha adjudicado esta mañana las obras de la ampliación de pista del aeropuerto de León en 900 metros, pasando de 2.100 a 3.000 metros. Segunda vez que se amplía en los últimos años (coincidiendo con cierto político en la presidencia) de un aeropuerto que apenas mueve 10.000 pasajeros al mes y que el avión más grande que aterriza allí es un CRJ de Air Nostrum.

Mientras tanto a otros se les trata de paralizar dicha ampliación.

[Brendan de Artabria]

AENA ha adjudicado esta mañana las obras de la ampliación de pista del aeropuerto de León en 900 metros, pasando de 2.100 a 3.000 metros. Segunda vez que se amplía en los últimos años (coincidiendo con cierto político en la presidencia) de un aeropuerto que apenas mueve 10.000 pasajeros al mes y que el avión más grande que aterriza allí es un CRJ de Air Nostrum.

Mientras tanto a otros se les trata de paralizar dicha ampliación.

Estaba cantado, y es una verguenza. Más vergonzoso, quizás, resulte, el que la clase dirigente coruñesa se calle la boca, mire para otra parte y hasta sonría ante este nuevo contrafuero. No sé qué da mas pena, si lo primero o lo segundo.

[zoltan]

Vigo tampoco se salva XD Llevamos años esperando la ampliacion a 3000 metros.

Leon no tiene nada que ver, simplemente nuestros politicos son estúpidos. no reclaman, no protestan, ni nada. Yo veo en toda España obras menos Coruña y Vigo, porque será.

[trinity]

Lo de Plaza, la verdad, yo no me monto en un mercancias con butacas desmontables y cheiro a pescado... Que lo haga Bugallo. Y allá cada cual...

[trinity]

Zoltan: en Alvedro el handling lo llevan Newco e Iberia

[josema]

Por fin!!!!!!!!!!!!!!!


Patrimonio autoriza a AENA a trasladar el pazo de Os Vales para terminar las obras del ILS II/III

http://www.elidealgallego.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/Render&inifile=futuretense.ini&c=CSINoticias&cid=1163296918021&t=NoticiaCompleta&edicionnav=1028218396342&arglink=nolink


Por cierto, hoy se acababa el plazo de presentación de ofertas para la adquisición de los equipos del nuevo ILS.

[josema]

Zoltan: en Alvedro el handling lo llevan Newco e Iberia

Creo que Zoltan se refiere a un segundo operador de handling "a terceros", y en Alvedro Iberia es la única que puede realizarlo. Spanair se hace auto-handling (con Newco).

[zoltan]

No, newco hace auto-handling.

En el concurso que se celebró en el pasado verano, en Alvedro sólo es una compañía y ganó Iberia.

Pongo imagen de Toneo
http://img98.imageshack.us/img98/6396/hanlinna4.jpg

Está sacada de aqui: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=377200

Se da la circunstancia de que en ese hilo, forever hace una pregunta sobre Alvedro.

[zoltan]

Por fin!!!!!!!!!!!!!!!


Patrimonio autoriza a AENA a trasladar el pazo de Os Vales para terminar las obras del ILS II/III

http://www.elidealgallego.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/Render&inifile=futuretense.ini&c=CSINoticias&cid=1163296918021&t=NoticiaCompleta&edicionnav=1028218396342&arglink=nolink


Por cierto, hoy se acababa el plazo de presentación de ofertas para la adquisición de los equipos del nuevo ILS.

Otro paso más.

A por los 2500!

[josema]

Hay una oferta generalizada de Easyjet, que permite hacer Coruña-Madrid ida y vuelta por 33.98 EUR.

[forever]

La adjudicataria Aldesa acaba de instalar estos días los 400 metros de balizas (http://www.elidealgallego.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/Render&inifile=futuretense.ini&c=CSINoticias&cid=1163296918028&t=NoticiaCompleta&edicionnav=1028218396342&arglink=nolink)

FUENTE: El Ideal Gallego

Las obras de Alvedro cerrarán la N-550 durante cinco días (http://www.lavozdegalicia.es/ed_corunia/noticia.jsp?CAT=127&TEXTO=5291178)

FUENTE: La Voz de Galicia

[Rutenio]

Al final de esa noticia se habla de una próxima ampliación de pista. No sé si mezclan con plataforma o si será verdad.

[zoltan]

Rutenio, dice "la próxima obra de importancia" y "necesario realizar expropiaciones".

Evidentemente se trata de ampliación de pista.

[iagotoxo]

Rutenio, dice "la próxima obra de importancia" y "necesario realizar expropiaciones".

Evidentemente se trata de ampliación de pista.
hombre, si cumplieran el plan director, para ampliar la plataforma en 23.000m2 mas tambien tendrían que expropiar, pero con el parche para 2 avioncitos, no hace falta

[josema]

hombre, si cumplieran el plan director, para ampliar la plataforma en 23.000m2 mas tambien tendrían que expropiar, pero con el parche para 2 avioncitos, no hace falta

La ampliación de la plataforma es en 19.000m2, siendo necesario expropiar 9.000m2.

[forever]

O Noso Burgo denuncia al presidente de AENA por prevaricación en la obra del ILS (http://www.elidealgallego.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/Render&inifile=futuretense.ini&c=CSINoticias&cid=1163725525108&t=NoticiaCompleta&edicionnav=1028218396342&arglink=nolink)

FUENTE: El Ideal Gallego

Un juzgado de A Coruña admite a trámite la denuncia por prevaricación contra el director general de AENA (http://actualidad.terra.es/nacional/articulo/coruna_aena_juzgado_admite_tramite_1218695.htm)

FUENTE: Terra

[zoltan]

Que lean un poco el BOE que están haciendo el mayor rídiculo que se conoce en mucho tiempo.

[forever]

No sé si están haciendo el ridículo, pero como consigan paralizar las obras del ILS II/III los más perjudicados van a ser ellos. Eso seguro.

Como ya había dicho en su día RonJon:

Bueno, volviendo al tema del post... :)
¿No se dan cuenta estos ecologistas que el ILS que van a poner es exactamente igual que el que lleva un cerro de años puesto, pero calibrado para una mayor precisión? ¡Exactamente igual! :crazy:
La cosa es joder...

[zoltan]

Ellos piden un informe medioambiental. Y ESO EXISTE y sale publicado en el BOE.

No hay nada más que decir.

[forever]

Eso parece:

Es precisamente por esto por lo que los servicios jurídicos de AENA dudan mucho de que la denuncia prospere, ya que la declaración de impacto fue aprobada por el Ministerio de Medio Ambiente el 24 de mayo de 2005, y publicada en el BOE el 17 de junio del mismo año, es decir, seis meses antes de iniciar las obras.

Los servicios jurídicos añadieron que la admisión a trámite de la demanda no implica nada. "Ahora el juzgado practicará las diligencias, nos pedirá documentación, le enviaremos la declaración de impacto ambiental, y supongo que quedará archivada", señalaron las mismas fuentes.

[Brendan de Artabria]

No le deis más vueltas. Mi humilde consejo es que no intenteis razonar lo más mínimo lo que ese grupejo hace. Son los cachorros de Paco Rodríguez y tienen un IMPORTANTE apoyo político -y desconozco si económico-. Esta asociación se formó hace poco sólo para acabar con Alvedro. No se atienen a razones de ningún tipo. Su máximo representante funciona con las mismas pautas y actitudes claramente batasunas. Forman parte de una estrategia que va más allá de Alvedro y que procura el hundimiento de la ciudad.
A diferencia de los que luchan y aman a su ciudad, que miran, hablan y se quedan de brazos cruzados, esta gente se mueve, se organiza, trabaja y por supuesto HACEN DAÑO.
Y, como no podía ser menos, los medios de comunicación coruñeses les dan una soberbia cobertura mediática.
Lo de esta ciudad es PENOSO...

[Jmaca123]

[QUOTE=Brendan de Artabria;10542335]mismas pautas y actitudes claramente batasunas. QUOTE]

qué hay que entender por "batasunas"?

[Yebra85]

Yo vivo en el Burgo al lado mismo del aeropuerto y te puedo decir que estoy encantado porque soy un aficionado a los aviones desde q era un niño y al contrario que otras personas me gusta ver pasar los aviones y darme un paseo por el aeropuerto de vez en cuando. Pero una cosa que quede clara, si existe la posibilidad de que el aeropuerto reprensente en un futuro un problema para mi calidad de vida, que no se dude de que voy a estar en contra al igual que todos los vecinos de la zona, y no por ello somos
enemigos de la ciudad. Supongo que todos ustedes harían lo mismo.

Por lo poco que conozco del sistema ILS 2/3 creo que no va a representar un gran problema pero si leo en los periódicos al presidente de AENA, al cual se le suponen los conocimientos necesarios, decir que va a generar un gran impacto en la zona, compendereis que no resulte de mucho agrado para los que vivimos por aquí.

El Burgo no es una aldea con cuatro casas sino que es un núcleo claramente urbano, con un número de población relativamente importante y que se encuentra en la principal zona de expansión de la ciudad de A Coruña por lo que o se busca compatibilizar de una manera pacífica las dos actividades o habría que pensar en trasladar el aeropuerto.

[zoltan]

Ante las últimas noticias postivas de la conexión en Alta Velocidad entre Vigo y Porto he de aclarar una cosa que no salen en las noticias.

La línea que se abrirá en 2013, NO, repito NO, repito otra vez NO, NO PARARÁ en el Aeropuerto de Saa Caneiro.

El motivo es que Portugal va a hacer la línea en 2 fases, la primera fase línea nueva entre Río Miño y Braga y aprovechar la línea actual hasta Porto, dicha línea no pasa por el Aeropuerto.

La segunda fase, con línea nueva Braga - Porto pasando por el Aeropuerto, no tiene ningún plazo y se hará cuando los tráficos lo justifiquen, cosa que podría pasar en mucho tiempo, 2020 o más tarde.

[josema]

No sé si están haciendo el ridículo, pero como consigan paralizar las obras del ILS II/III los más perjudicados van a ser ellos. Eso seguro.

Como ya había dicho en su día RonJon:

Pues a mi, casi que hasta me parece bien, la denuncia esta:

Por un lado, y como dice Zoltan, ya hay un estudio publicado en el BOE, además de que está bastante claro que el ILS no va a producir más ruido, ni aumentar la s emisiones radioeléctricas, ni ninguna cosa que suponga un impacto ambiental fuerte; lo único cierto impacto visual, pero claro al lado de una autopista y de mamotretos de mas de 10 plantas, ...

Y por otra parte la denuncia a lo mejor le viene bien a Azuaga, por hacer el zoquete y soltar esas tonterias en el parlamento, sin además especificar a que se refiere. Aunque algunos hablais de los "apoyos en las altas instancias" está bien claro que no se trata de este tipo, que ya al poco de su nombramiento, y como regalito de bienvenida ya dijo que la ampliación de pista era innecesaria.

[Rutenio]

A los de O Noso Pailán ni caso, están meando fuera del tiesto. Todo el proceso es perfectamente legal o no se habrían podido iniciar las obras. No entiendo la manía de perseverar en reclamaciones sin sentido.

El otro día decía Sixto que tenían que insonorizar viviendas por el ILS. No entro en si hay que insonorizar por el aumento de tráfico y horario. Pero por el ILS es SEGURO que NO.

[Brendan de Artabria]

[QUOTE=Rutenio;10550949]A los de O Noso Pailán ni caso, están meando fuera del tiesto. Todo el proceso es perfectamente legal o no se habrían podido iniciar las obras. No entiendo la manía de perseverar en reclamaciones sin sentido.QUOTE]
Pues yo sí lo entiendo. Es una estrategia muy clara y muy efectiva. Es la estrategia del zapador.
En una ciudad apática y mansa casi por naturaleza, estos elementos berrean, gritan, vociferan y hasta se chulean un día sí y otro también ante la pasividad de la mayoría. Poco a poco la mayoría, harta de oir mil veces que los gatos tienen seis patas, acaba reconociendo que el asunto de las patas de los gatos es muy delicado y, algunos, cada vez más, hartos de oír los gritos que proclaman las seis patas de los gatos, comienzan a decir: "...oye, fíjate la de problemas que nos dan los gatos...". A muchos, con el paso del tiempo, no les importaría exterminar a los gatos para así dejar de oír los gritos de quienes berrean todos los días que están hartos de que los gatos tengan seis patas. Al cabo de años el gato como animal de compañía casi ha desaparecido...
Esa es la estrategia del zapador. Es muy conocida en España y muy practicada por determinados segmentos ideológicos.
En sociedades poco combativas esta estrategia suele dar sus frutos.

[Teide]

Por lo poco que conozco del sistema ILS 2/3 creo que no va a representar un gran problema pero si leo en los periódicos al presidente de AENA, al cual se le suponen los conocimientos necesarios, decir que va a generar un gran impacto en la zona, compendereis que no resulte de mucho agrado para los que vivimos por aquí.

El Burgo no es una aldea con cuatro casas sino que es un núcleo claramente urbano, con un número de población relativamente importante y que se encuentra en la principal zona de expansión de la ciudad de A Coruña por lo que o se busca compatibilizar de una manera pacífica las dos actividades o habría que pensar en trasladar el aeropuerto.

Claro, pero ¿cómo era El Burgo en 1963? (año de apertura del aeropuerto). O, incluso, ¿cómo era en 1990? (año de su reforma). el aeropuerto lleva más de 40 años en su sitio y si la política del alcalde de Culleredo ha sido construir irresponsablemente cerca del aeropuerto y las inmobiliarias han vendido sus pisitos y la gente los ha comprado NO TIENEN NADA QUE DECIR NI QUE RECLAMAR. EL AEROPUERTO YA ESTABA ALLÍ Y DEBE SER AMPLIADO SIN MÁS DILACIÓN.

[Castrillonlord]

Pensé que alguno citaría un reportaje emitido en TVG este sábado, en una especie de "Informe Semanal". Mirad que yo paso olímpicamente del tema aeronáutico, pero percibí un enfoque ciertamente tendencioso y demagogo.

El reportaje era sobre lo mal que vive la gente en O Burgo. Entrevistaban al alcalde de Culleredo, y a representantes de AA.VV. Por supuesto, sólo incluían su versión.

En ningún momento se le preguntó al alcalde por qué habían construído masivamente en O Burgo, al lado de Alvedro. Ni al palurdo de la AA.VV. por qué había comprado su piso allí. Es como si compro un piso en Alfonso Molina y luego protesto porque el tráfico aumenta cada año.
Otra lumbrera decía "o ILS II non vai solucionar significativamente nada" y de que era mejor tener un aeropuerto grande en el centro de Galicia (temas técnicos de los que no opino, pero el individuo no tenía pinta de haber estudiado en el MIT precisamente, ya me entendéis).

Y así todo el documental, con imágenes de tiernos infantes en el parque, quedándose sordos desde pequeños por culpa del aeropuerto hijoputa.

[Brendan de Artabria]

Pensé que alguno citaría un reportaje emitido en TVG este sábado, en una especie de "Informe Semanal". Mirad que yo paso olímpicamente del tema aeronáutico, pero percibí un enfoque ciertamente tendencioso y demagogo.
Es que a nadie le extraña. La televisión de la Xunta transmite la línea ideológica de ese gobierno, que en materia aeroportuaria pasa simple y llanamente por cerrar Alvedro. Que no te quepa la menor duda.
Eso me lleva a recordar que lo peor que le puede pasar a nuestro aeropuerto no es el griterío de "O Noso Pailán", ni siquiera el megaaeropuerto de las cumbres borrascosas, sino que ZP se atreva a repartir AENA entre las comunidades autónomas y ceder las competencias aeroportuarias a la Xunta.
Si eso se produce... Forever ya puede ir cerrando el blog.

[Teide]

Es que, ¿qué c... pintan los columpios al pie mismo de la cabecera 04? ¿Y los edificios altísimos al pie de la 22? ¿Y los chalecitos construidos desde 2001 -año de publicación del plan director- próximos a la futura rodadura? Pobrecitos, cómo sufren, no sabían que el aeropuerto estaba justo al lado cuando compraron la casita mucho más barata que lo que nos costó a los demás en otro sitio. Voy a hacer una colecta: "Una peseta para o noso burgo, una peseta para o noso burgo, una peseta para o noso burgo..." En cuanto a las tonterías de esa asociación, ni caso, son peores que la peste e hijos -algunos los mismos- que intrigaban entonces con cierto sector de UCD para cerrar Alvedro en 1979. Y entonces, teniéndolo mucho más fácil, no lo consiguieron... ¡SIGAMOS ADELANTE CON LA AMPLIACIÓN DE ALVEDRO YA!

[Teide]

Y hablando de tonterías de esa asociación: la mayor es lo de querer declarar Alvedro como aeropuerto "urbano", jajaja. A ver, antes de que eso ocurriera habría que hacerlo en el de Barcelona, rodeado de poblaciones mucho más importantes: El Prat, Gavà, Castelldefels... pero en vez de eso, se amplió y se realizaron importantísimas expropiaciones de viviendas e incluso de algún famosísimo camping que ponía más problemas que "o noso pazo". Y más que Barcelona y otros muchos, habría que declarar no urbano, sino urbanísimo a Tenerife Norte, que no es que esté próximo a una población, sino EN MEDIO DE LA LAGUNA, importante ciudad tinerfeña, y con varias rutas de aproximación sobre el mismísimo centro de Santa Cruz de Tenerife, por donde pasan bajísimos los aviones sin que nadie proteste y eso que la ciudad existía desde antes que el aeropuerto, al revés que en Alvedro. ¿Ha cerrado? ¿Se restringió el tráfico aéreo? PUES NO, a pesar de todo eso y de los muchísimos accidentes que allí se produjeron, el aeropuerto amplió horarios, amplió pista hasta 3400 metros, puso ILS II-III, mejoro infinitamente los procedimientos de tráfico aéreo y amplió en los últimos años su terminal, aun con costosísimas expropiaciones. A finales de los 90 la terminal de llegadas de tan importante aeropuerto era un pequeño pabellón de estilo sahariano con tres cintas para los equipajes y ahora es una terminal enorme y superfashion en la que no se ha reparado en gastos... Así que ¡a ampliar Alvedro sin complejos de ningún tipo!

[zoltan]

Teide

ASI SE HABLA

:applause:

MUERTE a O NOSO BURGO!!!

[Jmaca123]

Ya se que algunos de los que llevais aquí tiempo me vais a decir que este es un debate antiguo y que en su día acabó como el rosario de la aurora,
pero imaginaos que teneis el poder absoluto de diseñar el futuro aeroportuario de Galicia. ¿Qué hacéis?.
Por un lado Peinador tiene a una hora a Saa Carneiro y a otra hora a Lavacolla.
Lavacolla no tiene un área de influencia propia lo suficientemente poblada como para sostener su tráfico actual así que vive de los pasajeros del resto de Galicia y mayoritariamente de "robar" pasajeros mediante el doping subvencionado, que de funcionar las leyes del mercado volarían desde Alvedro o Peinador.
Alvedro tiene que compartir la misma provincia con otro aeropuerto muy respaldado desde la autoridad y pese a todo sigue creciendo.

a.- ¿Qué es lo que harías vosotros?
b.- ¿Qué pensais que realmente va a suceder?

[josema]

Ya se que algunos de los que llevais aquí tiempo me vais a decir que este es un debate antiguo y que en su día acabó como el rosario de la aurora,
pero imaginaos que teneis el poder absoluto de diseñar el futuro aeroportuario de Galicia. ¿Qué hacéis?.
Por un lado Peinador tiene a una hora a Saa Carneiro y a otra hora a Lavacolla.
Lavacolla no tiene un área de influencia propia lo suficientemente poblada como para sostener su tráfico actual así que vive de los pasajeros del resto de Galicia y mayoritariamente de "robar" pasajeros mediante el doping subvencionado, que de funcionar las leyes del mercado volarían desde Alvedro o Peinador.
Alvedro tiene que compartir la misma provincia con otro aeropuerto muy respaldado desde la autoridad y pese a todo sigue creciendo.

a.- ¿Qué es lo que harías vosotros?
b.- ¿Qué pensais que realmente va a suceder?

Lo que haria cualquier gobernante medianamente serio: que sea el libre mercado el que decida, e invertir en cada aeropuerto en las infraestructuras que realmente vaya necesitando para sostener la demanda que su propio mercado vaya generando.

[Rubensinho]

Lo que haria cualquier gobernante medianamente serio: que sea el libre mercado el que decida, e invertir en cada aeropuerto en las infraestructuras que realmente vaya necesitando para sostener la demanda que su propio mercado vaya generando.

Ahí é onde esta a base do asunto e non se está a cumprir. Todo ó reves.

[golfiño]

SPANAIR AGUANTA EL TIRÓN DEL AUMENTO DE OFERTA, PERO TAMBIÉN BAJA LIGERAMENTE EN PASAJEROS
La ocupación de Air Europa llega al 60% mientras Iberia está en niveles de 2005

La compañía de Globalia, que comenzó a operar el día 1, absorbe pasajeros de las otras dos líneas.
http://www.farodevigo.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2819&pIdSeccion=2&pIdNoticia=100817&rand=1164087986534

[josema]

SPANAIR AGUANTA EL TIRÓN DEL AUMENTO DE OFERTA, PERO TAMBIÉN BAJA LIGERAMENTE EN PASAJEROS
La ocupación de Air Europa llega al 60% mientras Iberia está en niveles de 2005

La compañía de Globalia, que comenzó a operar el día 1, absorbe pasajeros de las otras dos líneas.
http://www.farodevigo.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2819&pIdSeccion=2&pIdNoticia=100817&rand=1164087986534

Spanair mantendrá la ocupación, pero con un vuelo menos.

[Gonny]

A Fundación Provigo presenta un estudio sobre potencialidades e oportunidades de Peinador

A Fundación Provigo presentou hoxe, na reunión do Padroado que se celebrou na Alcaldía, o "Estudo sobre potencialidades e oportunidades de negocio do aeroporto de Vigo", un documento no que se marca o camiño para que Peinador alcance os dous millóns de pasaxeiros en 2010.

http://xornal.vigo.org/xnnoticia.php?noticia=7185

[Jmaca123]

Dos millones!
Me parece ambicioso pero alcanzable si se cumplen las infraestructuras "previstas".
Qué previsión hacéis para 2010 para los 3 aeropuertos?

[zoltan]

Con tropecientos low costs como Santiago es alcanzable, pero no vamos a tenerlo.

Yo calculo 1.500.000-1.600.000 para el 2010 pero también puede estancar en 1.100.000-1.200.000 si la aviación no crece de media como en los últimos 4 años.

Santiago 3 millones en el 2010 o 1.500.000. Todo dependera de si pone más pasta en 2008 o se larga Ryanair...

Alvedro superará a Peinador si Corina Porro sigue de Alcaldesa, es una inútil total.

[Jmaca123]

Alvedro superará a Peinador si Corina Porro sigue de Alcaldesa, es una inútil total.

No te olvides que se aproximan 4 años con el compañeiro de alcalde:laugh:

[Rutenio]

Alvedro no creo que en 2010 supere a Peinador. Tendría que haber un frenazo en Vigo o una segunda revolución tipos Spanair en A Coruña. Y no hay motivos de diferencia entre las ciudades para que se den comportamientos tan dispares.

Santiago va a depender cada vez más del bajo coste y de los vuelos a las islas, que ahora mismo son los que marcan las verdaderas diferencias de tráficos. Yo creo que crecerá. 3 millones me parece mucho, lo pondría en 2,7

Para Peinador 1.7 a 1.8 y Alvedro de 1.5 a 1.6, si es que no salen los pasajeros disparados por las ventanas de la terminal.

[golfiño]

^^ pues puede ser viable...

para que Peinador llegue a pasar de 2 millones tendrían que darse incrementos anuales de tráfico constantes por una media de 20% y, a no ser que ocurra algo muy extraño es complicado que se dé, pero desde luego no imposible con los rangos que se manejan. Incluso Alvedro podría por ese mismo juego, si se utilizan como datos las medias de los últimos 2 años... llegaríamos perfectamente... y eso que no tenemos nuestro PLAN DIRECTOR llevado a su máximo desarrollo posible! Eso nos sitúa en el horizonte de 5 años con el aeropuerto actual saturado y esperando a ver cómo se comporta el AVE para tomar una decisión sobre el NUEVO ALVEDRO!

[golfiño]

Por cierto, muy interesante el dato de los clientes "escapados" de Vigo a Compostela por falta de oferta, unos 170mil.

Alvedro cuantos deja escapar? unos 150mil?
Porque si eso fuera cierto y jugando un poco en plan imaginativo, el tráfico en 2006 de nuestros aeropuertos sería algo así como...

1680mil para lavacolla
1400mil para peinador
1200mil para alvedro

curioso sueño, no? :)

[Rutenio]

Lo preocupante no es el horizonte de cinco años, aunque me preocupa bastante. El problema es dentro de 7, cuando yo creo que Alvedro puede acercarse a los dos millones. En ese momento, habríamos AGOTADO el máximo desarrollo posible en el caso de que éste se hubiera realizado. Es decir, si se pone todo mañana en marcha y tenemos el Plan Director desarrollado al máximo en 3 años (cosa imposible), ya sólo quedarían 4-5 años de margen antes de que esa planificación quede agotada por la demanda. Es decir, la NAT, si se hace algún día, nacerá muerta o con fecha de caducidad.

Sigamos mirando a los pajaritos......

El AVE, antes de que se alegue, no estará operativo. Lubián-Ourense se empezará a finales de 2009 o principios de 2010, y los peores tramos se acabaran a principios de 2014. Luego queda electrificar, lo que nos coloca en 2016-7 para que todo esté OK. Y aún así sólo resuelve la conexión doméstica con MAD (que no la de enlaces en Barajas).

Dentro de dos años, señores, vamos a estar otra vez viéndole las orejas al lobo, con una terminal de juguete, un plataforma escasa y, eso sí, probablemente un parking cojonudo.

[Gonny]

segun la voz se "escapan" 227.000

Peinador deja escapar 227.600 pasajeros al año por falta de vuelos

Un estudio de Provigo revela cómo se aprovechan los aeropuertos de Santiago y Oporto

Amsterdam, Londres, Bruselas y Praga son las rutas internacionales con mayor potencial

* Rubén López negociará con las compañías con los datos en la mano
* Corina Porro cree «posible» alcanzar dos millones de usuarios en el 2010

http://www.lavozdegalicia.es/ed_vigo/noticia.jsp?CAT=111&TEXTO=5304116

[Rutenio]

* Corina Porro cree «posible» alcanzar dos millones de usuarios en el 2010


xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDd

"posible" es una cosa muy vaga. Podría decir que también es posible alcanzar los 3, que es posible que JAL vuele a Narita, etc

[forever]

La Cámara exige que se haga ya el acceso a Alvedro desde la AP-9 (http://www.elidealgallego.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/Render&inifile=futuretense.ini&c=CSINoticias&cid=1164180042575&t=NoticiaCompleta&edicionnav=1028218396342&arglink=nolink)

FUENTE: El Ideal Gallego

[Yebra85]

Es que, ¿qué c... pintan los columpios al pie mismo de la cabecera 04? ¿Y los edificios altísimos al pie de la 22? ¿Y los chalecitos construidos desde 2001 -año de publicación del plan director- próximos a la futura rodadura? Pobrecitos, cómo sufren, no sabían que el aeropuerto estaba justo al lado cuando compraron la casita mucho más barata que lo que nos costó a los demás en otro sitio. Voy a hacer una colecta: "Una peseta para o noso burgo, una peseta para o noso burgo, una peseta para o noso burgo..." En cuanto a las tonterías de esa asociación, ni caso, son peores que la peste e hijos -algunos los mismos- que intrigaban entonces con cierto sector de UCD para cerrar Alvedro en 1979. Y entonces, teniéndolo mucho más fácil, no lo consiguieron... ¡SIGAMOS ADELANTE CON LA AMPLIACIÓN DE ALVEDRO YA!


Para empezar, en 1963 si que existía población en el Burgo, desconozco el dato exacto pero teniendo en cuenta que en el municipio había unos 6000 hab. en el Burgo como poco habría más de 1000 y sumando todo lo que hoy son las inmediaciones del aeropuerto serían unos cuantos más. También es verdad que el principal aumento de población ha sido en los últimos 15 años, pero no hay que ser excesivamente inteligente para darse cuenta sobre un plano de por donde se va a ir extendiendo la ciudad (En cuanto a edif, de tipo residencial principalmente) y en consecuencia donde se va a centrar la presión urbanística, algo que ha ocurrido y ocurre en las inmediaciones del aeropuerto y que sea quien sea el alcalde va a seguir ocurriendo.

Por otro lado supongo que todo el mundo sabría, cuando se vino a vivir por aquí, que el aeropuerto estaba ahí al lado pero teniendo encuenta que la molestia era y es mínima (Como ya he dicho anteriormente) no le dieran importancia. Esto no deslegitima a nadie a la hora de protestar cuando crea que su calidad de vida y su descanso puedan quedar perturbados en un futuro. Al final puede ser verdad o no pero el derecho a reclamar información y a protestar lo tiene todo el mundo.

En cuanto a lo de que en el Burgo las casitas son más baratas es mejor que te informes porque hechando un simple vistazo a los escaparates de las inmobiliarias podrás darte cuenta de que en multitud de sitios de la Coruña te puedes comprar un piso a mejor precio.

[golfiño]

La Cámara exige que se haga ya el acceso a Alvedro desde la AP-9 (http://www.elidealgallego.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/Render&inifile=futuretense.ini&c=CSINoticias&cid=1164180042575&t=NoticiaCompleta&edicionnav=1028218396342&arglink=nolink)

FUENTE: El Ideal Gallego

Bueno, bien, veo que no todo el mundo está callado en plan put*. Al fin volvemos a marear el tema un poco... con el famoso asunto de los 200 metros que separan la autopista de Alvedro... a ver si nos sorprenden para las elecciones...

[iagotoxo]

^^ que raro, en la opinion no sale nada de eso.
ayer en radio coruña y hoy en el ideal si

[forever]

La Cámara exige que se haga ya el acceso a Alvedro desde la AP-9 (http://www.elidealgallego.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/Render&inifile=futuretense.ini&c=CSINoticias&cid=1164180042575&t=NoticiaCompleta&edicionnav=1028218396342&arglink=nolink)

FUENTE: El Ideal Gallego

¿Como se podría hacer sin que afecte al ILS II/III?

http://img48.imageshack.us/img48/6861/dibujort7.jpg

[Rutenio]

Desde el aparcamiento del área de servicio, giras hacia el sur,vas en horizontal por encima de los chalets de la piscina esa y llegas a la carreterita de la nave de mudanzas. Algo jodido de pendientes pero posible.

Lo difícil va a ser resolver la papeleta cuando se sature el área de servicio.

[josema]

Desde el aparcamiento del área de servicio, giras hacia el sur,vas en horizontal por encima de los chalets de la piscina esa y llegas a la carreterita de la nave de mudanzas. Algo jodido de pendientes pero posible.

Lo difícil va a ser resolver la papeleta cuando se sature el área de servicio.

¿Cual carreterita? ¿Te refieres a la que ahora atraviesa en diagonal el futuro bosque de torretas? Si es esa, creo que imposible. Tiene un ancho que no caben dos coches y no es posible darle más amplitud.

Yo la única posibilidad es que entronque con la N550 y antes de la curva de la 22.

[iagotoxo]

despues de tantos años de tomaduras de pelo, creo que alvedro se merece un enlace directo con la AP9, sin tener que tocar la n-550. Mediante un viaducto o algo así

[Rutenio]

Eso no lo haces, josema, es demasiado directo y no cumple la norma de carreteras en cuanto a pendientes. Si es imposible ensanchar lo que yo digo, chungo.

Otra opción es un ramal de autopista que suba desde el valle anterior, según sales de la ciudad. Desviándose al pasar Vilaboa.

[Brendan de Artabria]

Lo que había que hacer de una "puñetera" vez, es dejarse de medias tintas y trazar un gran viaducto que parta de la cota más baja de la autopista tras pasar el área de servicio, es decir, justo donde la autopista sobrevuela la rotonda próxima a la Universidad Laboral.
Desde allí se debería hacer un enlace no sólo a Alvedro, sino también una segunda salida hacia la zona del Burgo. Con este enlace mataríamos cinco pájaros de un tiro: A) Tendríamos conexión AP-9 - Alvedro; B) Tendríamos conexión AP-9 -Tercera Ronda, con lo que muchos vecinos de San Pedro, Temple y la zona de los polígonos en la N-VI no tendrían que cruzar el Puente del Pasaje para dirigirse, por ejemplo, a Riazor, Zapateira o POCOMACO; C) Los vecinos del Burgo, Aceadama, Corveira y demás no tendrían que cruzar el puente del Burgo para ir a la autopista: D) Los vecinos de Burgo, Fonteculler y Aceadama no tendrían que salir de la autopista en el Temple y colapsar así el puente del Burgo, y E) A mayores, gran parte de la población de la ría no se vería obligada utilizar Alfonso Molina o las Jubias para dirigirse a La Grela, Arteixo o Carballo.
En suma: lo que esta ciudad necesita no es tan sólo una unión AP-9 - Alvedro, sino convertir esta en un nudo que no sólo una al aeropuerto, sino a toda la futura Tercera Ronda con las bolsas de población de la ría.
Con un buen enlace donde os digo y no mucho dinero la de atascos que nos ahorraríamos. Nudos de este tipo se han hecho en otros lugares de Galicia a docenas...
Ahora bien, aquí, por supuesto, no van a hacer nada.

[forever]

Las dos únicas opciones que se me ocurre son las siguientes:

http://img245.imageshack.us/img245/5959/dibujort7ym6.jpg

La más costosa es la verde, con dos alternativas de túnel pero ambos por dejajo del actual ILS II/III.

[Rutenio]

La salida 7 está muy cerca, y está PROHIBIDO por la Isntrucción de Trazado de Carreteras hacer enlaces espaciados menos de 1000 metros. Ahí no los hay para la alternativa roja ni para la que plantea Brendan.

La verde es usando el área de servicio, y ese dibujo creo yo que provocaría un caos total.

Por otra parte soy partidario de que los viales que conduzcan al aeropuerto tengan un trazado tal que sirvan de corredores especializados para ese tráfico. Si los mezclamos con el tráfico de agitación de la ciudad se saturan y hacen ineficaz el ramal aeropuerto de AC-14. Ese ramal se sobrecargaría y tendríamos un efecto inverso.

Lo que hay que hacer es llevar adelante de una vez las infraestructuras pendientes, y con AC-14 y Ramal funcionando tendremos acceso a Alvedro desde la ciudad en cinco minutos escasos. Luego, si alguien quiere usarlo como bypass desde Vilaboa perfecto, pero conectarlo con AP-9 no es buena idea.

Es decir, si se hace el acceso desde la AP-9, habría que cerrarlo coincidiendo con el estreno de AC-14. Eso además sería altamente impopular, por lo que a las alturas que estamos es mejor esperar a tener las obras hechas. Eso sí, que se hagan de una vez.

[Brendan de Artabria]

El planteamiento de Rutenio sería perfecto si no fuese porque Alvedro no es sólo el aeropuerto del término municipal de LC, sino de toda Artabria. Ferrol, As Pontes, Betanzos e incluso miles de coruñeses no pueden llegar a Alvedro a través del ramal de la Tercera Ronda. Es imprescindible hacer el enlace con la AP9, pues de lo contrario de aquí a tres años con la "megafashion" superterminal de Lavacolla no va a haber un ferrolano que venga a un cuchitril precedido de un atasco permanente.

[Brendan de Artabria]

El planteamiento de Rutenio sería perfecto si no fuese porque Alvedro no es sólo el aeropuerto del término municipal de LC, sino de toda Artabria. Ferrol, As Pontes, Betanzos e incluso miles de coruñeses no pueden llegar a Alvedro a través del ramal de la Tercera Ronda. Es imprescindible hacer el enlace con la AP9, pues de lo contrario de aquí a tres años con la "megafashion" superterminal de Lavacolla no va a haber un ferrolano que venga a un cuchitril precedido de un atasco permanente.

...porque (y disculpen la insistencia), en mi opinión ese es el motivo de que no se haga el enlace con la AP9: quieren que de Betanzos para arriba nadie venga a Alvedro. Y a este paso lo van a conseguir porque en muchas horas del día se tarda casi lo mismo en, por ejemplo, hacer Temple-Fene que Temple-Alvedro.

[Rutenio]

Yo sólo veo una solución, y no gustaría. Habría que desconectar Alvedro de la N-550 y que quedase sólo conectada con AP-9. Si no, va a hacer de bypass seguro y colapsar el acceso a la ciudad. Que el ramal AP9-Alvedro y el Ramal Aeropuerto de AC-14 se unan al oeste de la terminal y vayan al parking.

Desde luego, si enlazas la AP9 con el tráfico de agitación, caos a la vista.

[velbert]

Una pregunta... ¿sabeis algo de unos "cuadernos" que saca AENA anualmente de cada aeropuerto?, algo así como una memoria anual. En la página web, en publicaciones, viene algo de "cuadernos" pero creo que no es a lo que yo me refiero.

me han dicho que en algunos aeropuertos los venden allí mismo ¿?

Gracias

¿Alguien sabe?

Y ya de paso, no tendreis por ahí alguna foto aérea del aeropuerto de Peinador, donde se vea bien todo el Aeropuerto? Encontré una muy chula de airlines.net pero no se ve todo el Ap.

[forever]

EasyJet firmará la próxima semana el acuerdo para volar desde Alvedro (http://www.lavozdegalicia.es/ed_corunia/noticia.jsp?CAT=127&TEXTO=5318125)

FUENTE: La Voz de Galicia

[forever]

No aparece en la edición digital, pero os recomiendo que leáis en la edición papel la entrevista de La Voz de Galicia a Arnaldo Muñoz, de Easyjet en España. Muy interesante.

[golfiño]

Por favor, Forever, se merece un scaneo y publicación. Te cedo los honores -más que nada porque no tengo con qué escanearla- :)