ChukieDiddieboppy
November 16th, 2006, 12:55 AM
Saludos Colegas:
Aqui les presento un sumario historico de las primeras carreteras "modernas" de Honduras.
http://www.latribunahon.com/uploads/pics/titulo1_01.jpg
Tegucigalpa; La Tribuna, Seccion: Tegucigalpa del Recuerdo; 11.14.2006. Cuando se inició el desarrollo comercial del país después de la independencia, se constituyó en el centro de donde se proyectaron las primeras vías terrestres quizá por su riqueza minera y por el acceso direccional a las poblaciones que tenían iguales condiciones como Santa Lucía, San Juancito, Guasucarán, San José de Yuscarán, Agalteca, Jalaca y otras.
http://www.latribunahon.com/uploads/pics/teguz1_144721_01.jpg
1. Tramo de la carretera a Olancho a la altura de Las Oricas en Francisco Morazán.
Aquellos eran caminos o trochas que se abrieron entre la espesura de bosques para el paso de mulas, caballos, asnos y pequeñas carretas que transportaban materiales y personas constituyéndose en el primer sistema de comunicación en Honduras.
Comienza a llamárseles carreteras con el tramo entre Comayagua y Tegucigalpa, una estrecha vía abierta a pico, piocha y pala que permitía el transitar de carretas y aquellos carruajes o diligencias tiradas por tracción animal para transportar personas en cansados viajes de todo un día.
En 1878 el presidente Soto ordenó la ampliación de esa vía y se construyeron puentes de piedra para salvar el paso de ríos que en las temporadas invernales obstaculizaban el transitar entre la entonces capital del Estado y la ciudad de Tegucigalpa.
El desarrollo vial del país era muy lento pero con la llegada de los primeros automóviles en 1905 se dio más importancia a esta comunicación terrestre y el presidente Manuel Bonilla ordenó la construcción de la carretera del sur, la carretera de Olancho, la carretera del norte de Comayagua a San Pedro Sula y en ese mismo año el Congreso Nacional decretó el uso de diligencias entre Tegucigalpa y Sabanagrande.
http://www.latribunahon.com/uploads/pics/teguz4_4e86a2_01.jpg
2. Un sector de la carretera del norte en las cercanías de Río Lindo.
Aquellas primeras carreteras eran muy estrechas, se construyeron sin contar con maquinarias, eran producto del pulmón de los peones que auxiliados de picos y piochas despejaban los trazos hechos por los ingenieros a los que se les confiaban las obras. Para poder abrir esos pasos en zonas montañosas tenían que ir en zigzag y así construir al borde de abismos empinadas cuestas que constituían un peligro constante para quienes las utilizaban.
Para la antigua carretera del sur se salía por el sitio de Toncontín pasando por Germania, El Sauce, a un lado de Ojojona y Santa Ana, el Cerro de Hula desde donde se caía a La Venta del Sur y San Buenaventura para caer al Valle de La Trinidad y Sabanagrande, entrar al Ocotal para descender por la Moramulca hasta el puente de El Aguila, entrar a Pespire y Los Limones y llegar a Jícaro Galán que bifurcaba la vía hacia Nacaome y Choluteca. Era una carretera angosta, sinuosa, polvorienta pero con estancias acogedoras donde abundaban los comedores típicos y reconocidos como El Sauce, el Ocotal, donde Chema en Sabanagrande y muchos otros donde se expendían rosquillas, quesadillas, tustacas, atol, elotes cocidos y asados, queso, mantequilla de costal y rala, sopas y platos muy nuestros.
La vieja carretera a Olancho salía de Tegucigalpa por La Concordia hacia Miramesí, se pasaba por el puente Colorado, Saucique, San Antonio de Leche, Palo Pintado, Casa Quemada, Las Oricas, Cofradía, La Venta, Zepate, Los Izotes, Las Quebradas, Talanga, Río Dulce, El Rosario, Guaimaca, Campamento hasta la ciudad de Juticalpa que posteriormente se enlazó con Catacamas y las poblaciones del norte de Olancho. Aquí también eran famosos los comedores a orilla de carretera y entre los atractivos estaba el puente "Hernando López", sólida y alta armazón de hierro sobre el río Grande.
http://www.latribunahon.com/uploads/pics/teguz5_ca47dd_01.jpg
3. En un tramo de la vieja carretera del sur, transita una carreta tirada bueyes.
El trazo original de la carretera del norte era otra aventura para viajar, se salía por el lado de La Cuesta, El Durazno, se pasaba por Soroguara, Las Coas, la zona de Amarateca, Zambrano, Las Moras, la cuesta de La Pirámide hasta bajar al valle por la Villa de San Antonio, Flores, Comayagua, subir por la Vírgen para llegar a Siguatepeque, se bajaba hacia Taulabé para continuar hacia el Lago de Yojoa donde se abordaba un ferry en Pito Solo para llegar al otro lado de la orilla lacustre, se pasaba a orillas de Río Lindo para encaminarse a Pimienta y Villanueva rumbo a San Pedro Sula. Ese trazo de la estrecha carretera representaba más de 10 horas de viaje de punto a punto a buena velocidad en aquellas incómodas baronesas donde se dejaba esparcido en la carretera el estómago por los mareos y prendido el corazón en el techo de los vehículos por tantos sobresaltos.
Pero a pesar de lo penoso de esos viajes, se disfrutaba en las paradas al saborear el rico café de palo con rosquillas en La Pirámide, los almuerzos en las Tres Conchitas en Siguatepeque, los pescaditos asados en Río Lindo donde uno disfrutaba en las champas colocadas a la ribera del mismo donde uno admiraba las cascadas en gradas y el agua cristalina antes de la caída en Pulapanzak, otra aventura era viajar en ferry por el lago, los suculentos platos que servían en Potrerillos donde estaba la estación del ferrocarril y otros atractivos en medio de la polvareda que levantaban los vehículos.
http://www.latribunahon.com/uploads/pics/teguz2_ec402f_01.jpg
4. De Pito Solo a Jaral así pasaban los autos el Lago de Yojoa vía ferry.
La carretera hacia el oriente era otra odisea, se amplió a mediados de los treinta la vieja ruta abierta en tiempo de la colonia que unía a Tegucigalpa con Yuscarán y de allí con Danlí. Se salía por el lado de Suyapa para ganar el cerro de La Montañita, caer a Tatumbla, bajar al costado del Uyuca por El Chagüite para dirigirse a San Antonio de Oriente en el valle de El Zamorano, donde existía un empalme, hacia la derecha para Güinope y recto por donde hoy está la Escuela Agrícola hacia San José de Yuscarán. Se pasaba por Las Mesitas, Las Joyitas propiedad de la familia Fortín para descender al valle de Morocelí. Esta carretera era más estrecha que las otras y cuando se encontraban dos vehículos, uno de ellos tenía que esperar a que pasara el otro por el sector que permitiera la maniobra de cortesía. La zona de La Montañita era la más peligrosa y un tramo de Yuscarán a Oropolí antes de bajar a las vegas del río.
Aún cuando aquellas primeras carreteras de tierra, angostas y polvorientas, representaban un riesgo, los encantos naturales y los sitios típicos compensaban la tensión y el cansancio de viajar en ellas. Muchos de nuestros lectores han de recordar los parajes cuajados de pinos y robles, los famosos comedores que obligaban a descender para saborear por ejemplo la carne asada que se servía en la tortilla desde las brasas del fogón en Las Mesitas, los sabrosos platos de "Chema" en Sabanagrande, aquellos almuerzos o cenas en Las Tres Conchitas en Siguatepeque donde no faltaban los frijolitos fritos, las tortillas con quesillo, la carne asada con chismol y los huevos fritos o revueltos con tomate.
Inolvidables son también las comidas servidas en El Ocotal con un variado menú que incluía yuca con chicharrón, costillitas de cerdo asado, la venta de rosquillas para hacerlas en miel, deliciosos quesos, duros, semiduros, descremados, mantequillas, miel de abeja y otras delicias. Ajá y las delicias lácteas en la Venta del Sur donde si uno viajaba muy temprano hasta podía ir a los establos a tomar leche al pie de la vaca, los desayunos en Zepate y los sabrosos platillos en Los Izotes al pasar la hacienda San Diego de los Guilbert donde si uno quería, le daban la flor de este árbol enhuevada, rico manjar que era la especialidad de ese parador hacia Olancho.
http://www.latribunahon.com/uploads/pics/teguz3-2_01.jpg
5. Vieja carretera de tierra con destino a San Juancito.
Costaba llegar de un lugar a otro, las distancias le resultaban enormes, el pelo se tornaba blanco del polvo, en tiempos de lluvia eran pegaderos donde había que arremargarse los pantalones para empujar el carro, manejar en esas carreteras no era misión para manudos tenía que ser experto en lo que decían "switchear" para hacerse a un lado cuando se encontraba con otro vehículo, el claxon era necesario para ir anunciándose de curva en curva porque éstas eran muy encerradas.
Hoy todas esas rutas están pavimentadas, con trazos diferentes, algunas en buen estado y otras que parecen paisajes lunares por la falta de mantenimiento. La mayoría de esas carreteras pasaban como calle principal de los poblados, ahora no es así, lo intensamente transitable obligó a bordearlas para evitar accidentes internos. Pero todavía quedan en Teucigalpa muchas vías de tierra iguales que en el ayer, como la que va al finalizar el pavimento en El Hatillo que pasa por La Mansión, Rancho Viejo, Los Jutes, El Piligüín hasta la entrada al Parque Nacional de La Tigra con un ramal que cae a Carpinteros para conectar con la vieja carretera a Olancho.
Las fotografías que hoy ilustran este recuerdo de la vieja ciudad son elocuentes de un pasado inolvidable para las generaciones que andamos arrastrando más de seis costales cargados de décadas y que gozamos de la gracia de Dios para podernos remontar al ayer.
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Comentarito:
La verdad que Honduras ha progresado mucho en el area de las carreteras aunque hace falta mucho...
Gracias.
11.15.2006
Aqui les presento un sumario historico de las primeras carreteras "modernas" de Honduras.
http://www.latribunahon.com/uploads/pics/titulo1_01.jpg
Tegucigalpa; La Tribuna, Seccion: Tegucigalpa del Recuerdo; 11.14.2006. Cuando se inició el desarrollo comercial del país después de la independencia, se constituyó en el centro de donde se proyectaron las primeras vías terrestres quizá por su riqueza minera y por el acceso direccional a las poblaciones que tenían iguales condiciones como Santa Lucía, San Juancito, Guasucarán, San José de Yuscarán, Agalteca, Jalaca y otras.
http://www.latribunahon.com/uploads/pics/teguz1_144721_01.jpg
1. Tramo de la carretera a Olancho a la altura de Las Oricas en Francisco Morazán.
Aquellos eran caminos o trochas que se abrieron entre la espesura de bosques para el paso de mulas, caballos, asnos y pequeñas carretas que transportaban materiales y personas constituyéndose en el primer sistema de comunicación en Honduras.
Comienza a llamárseles carreteras con el tramo entre Comayagua y Tegucigalpa, una estrecha vía abierta a pico, piocha y pala que permitía el transitar de carretas y aquellos carruajes o diligencias tiradas por tracción animal para transportar personas en cansados viajes de todo un día.
En 1878 el presidente Soto ordenó la ampliación de esa vía y se construyeron puentes de piedra para salvar el paso de ríos que en las temporadas invernales obstaculizaban el transitar entre la entonces capital del Estado y la ciudad de Tegucigalpa.
El desarrollo vial del país era muy lento pero con la llegada de los primeros automóviles en 1905 se dio más importancia a esta comunicación terrestre y el presidente Manuel Bonilla ordenó la construcción de la carretera del sur, la carretera de Olancho, la carretera del norte de Comayagua a San Pedro Sula y en ese mismo año el Congreso Nacional decretó el uso de diligencias entre Tegucigalpa y Sabanagrande.
http://www.latribunahon.com/uploads/pics/teguz4_4e86a2_01.jpg
2. Un sector de la carretera del norte en las cercanías de Río Lindo.
Aquellas primeras carreteras eran muy estrechas, se construyeron sin contar con maquinarias, eran producto del pulmón de los peones que auxiliados de picos y piochas despejaban los trazos hechos por los ingenieros a los que se les confiaban las obras. Para poder abrir esos pasos en zonas montañosas tenían que ir en zigzag y así construir al borde de abismos empinadas cuestas que constituían un peligro constante para quienes las utilizaban.
Para la antigua carretera del sur se salía por el sitio de Toncontín pasando por Germania, El Sauce, a un lado de Ojojona y Santa Ana, el Cerro de Hula desde donde se caía a La Venta del Sur y San Buenaventura para caer al Valle de La Trinidad y Sabanagrande, entrar al Ocotal para descender por la Moramulca hasta el puente de El Aguila, entrar a Pespire y Los Limones y llegar a Jícaro Galán que bifurcaba la vía hacia Nacaome y Choluteca. Era una carretera angosta, sinuosa, polvorienta pero con estancias acogedoras donde abundaban los comedores típicos y reconocidos como El Sauce, el Ocotal, donde Chema en Sabanagrande y muchos otros donde se expendían rosquillas, quesadillas, tustacas, atol, elotes cocidos y asados, queso, mantequilla de costal y rala, sopas y platos muy nuestros.
La vieja carretera a Olancho salía de Tegucigalpa por La Concordia hacia Miramesí, se pasaba por el puente Colorado, Saucique, San Antonio de Leche, Palo Pintado, Casa Quemada, Las Oricas, Cofradía, La Venta, Zepate, Los Izotes, Las Quebradas, Talanga, Río Dulce, El Rosario, Guaimaca, Campamento hasta la ciudad de Juticalpa que posteriormente se enlazó con Catacamas y las poblaciones del norte de Olancho. Aquí también eran famosos los comedores a orilla de carretera y entre los atractivos estaba el puente "Hernando López", sólida y alta armazón de hierro sobre el río Grande.
http://www.latribunahon.com/uploads/pics/teguz5_ca47dd_01.jpg
3. En un tramo de la vieja carretera del sur, transita una carreta tirada bueyes.
El trazo original de la carretera del norte era otra aventura para viajar, se salía por el lado de La Cuesta, El Durazno, se pasaba por Soroguara, Las Coas, la zona de Amarateca, Zambrano, Las Moras, la cuesta de La Pirámide hasta bajar al valle por la Villa de San Antonio, Flores, Comayagua, subir por la Vírgen para llegar a Siguatepeque, se bajaba hacia Taulabé para continuar hacia el Lago de Yojoa donde se abordaba un ferry en Pito Solo para llegar al otro lado de la orilla lacustre, se pasaba a orillas de Río Lindo para encaminarse a Pimienta y Villanueva rumbo a San Pedro Sula. Ese trazo de la estrecha carretera representaba más de 10 horas de viaje de punto a punto a buena velocidad en aquellas incómodas baronesas donde se dejaba esparcido en la carretera el estómago por los mareos y prendido el corazón en el techo de los vehículos por tantos sobresaltos.
Pero a pesar de lo penoso de esos viajes, se disfrutaba en las paradas al saborear el rico café de palo con rosquillas en La Pirámide, los almuerzos en las Tres Conchitas en Siguatepeque, los pescaditos asados en Río Lindo donde uno disfrutaba en las champas colocadas a la ribera del mismo donde uno admiraba las cascadas en gradas y el agua cristalina antes de la caída en Pulapanzak, otra aventura era viajar en ferry por el lago, los suculentos platos que servían en Potrerillos donde estaba la estación del ferrocarril y otros atractivos en medio de la polvareda que levantaban los vehículos.
http://www.latribunahon.com/uploads/pics/teguz2_ec402f_01.jpg
4. De Pito Solo a Jaral así pasaban los autos el Lago de Yojoa vía ferry.
La carretera hacia el oriente era otra odisea, se amplió a mediados de los treinta la vieja ruta abierta en tiempo de la colonia que unía a Tegucigalpa con Yuscarán y de allí con Danlí. Se salía por el lado de Suyapa para ganar el cerro de La Montañita, caer a Tatumbla, bajar al costado del Uyuca por El Chagüite para dirigirse a San Antonio de Oriente en el valle de El Zamorano, donde existía un empalme, hacia la derecha para Güinope y recto por donde hoy está la Escuela Agrícola hacia San José de Yuscarán. Se pasaba por Las Mesitas, Las Joyitas propiedad de la familia Fortín para descender al valle de Morocelí. Esta carretera era más estrecha que las otras y cuando se encontraban dos vehículos, uno de ellos tenía que esperar a que pasara el otro por el sector que permitiera la maniobra de cortesía. La zona de La Montañita era la más peligrosa y un tramo de Yuscarán a Oropolí antes de bajar a las vegas del río.
Aún cuando aquellas primeras carreteras de tierra, angostas y polvorientas, representaban un riesgo, los encantos naturales y los sitios típicos compensaban la tensión y el cansancio de viajar en ellas. Muchos de nuestros lectores han de recordar los parajes cuajados de pinos y robles, los famosos comedores que obligaban a descender para saborear por ejemplo la carne asada que se servía en la tortilla desde las brasas del fogón en Las Mesitas, los sabrosos platos de "Chema" en Sabanagrande, aquellos almuerzos o cenas en Las Tres Conchitas en Siguatepeque donde no faltaban los frijolitos fritos, las tortillas con quesillo, la carne asada con chismol y los huevos fritos o revueltos con tomate.
Inolvidables son también las comidas servidas en El Ocotal con un variado menú que incluía yuca con chicharrón, costillitas de cerdo asado, la venta de rosquillas para hacerlas en miel, deliciosos quesos, duros, semiduros, descremados, mantequillas, miel de abeja y otras delicias. Ajá y las delicias lácteas en la Venta del Sur donde si uno viajaba muy temprano hasta podía ir a los establos a tomar leche al pie de la vaca, los desayunos en Zepate y los sabrosos platillos en Los Izotes al pasar la hacienda San Diego de los Guilbert donde si uno quería, le daban la flor de este árbol enhuevada, rico manjar que era la especialidad de ese parador hacia Olancho.
http://www.latribunahon.com/uploads/pics/teguz3-2_01.jpg
5. Vieja carretera de tierra con destino a San Juancito.
Costaba llegar de un lugar a otro, las distancias le resultaban enormes, el pelo se tornaba blanco del polvo, en tiempos de lluvia eran pegaderos donde había que arremargarse los pantalones para empujar el carro, manejar en esas carreteras no era misión para manudos tenía que ser experto en lo que decían "switchear" para hacerse a un lado cuando se encontraba con otro vehículo, el claxon era necesario para ir anunciándose de curva en curva porque éstas eran muy encerradas.
Hoy todas esas rutas están pavimentadas, con trazos diferentes, algunas en buen estado y otras que parecen paisajes lunares por la falta de mantenimiento. La mayoría de esas carreteras pasaban como calle principal de los poblados, ahora no es así, lo intensamente transitable obligó a bordearlas para evitar accidentes internos. Pero todavía quedan en Teucigalpa muchas vías de tierra iguales que en el ayer, como la que va al finalizar el pavimento en El Hatillo que pasa por La Mansión, Rancho Viejo, Los Jutes, El Piligüín hasta la entrada al Parque Nacional de La Tigra con un ramal que cae a Carpinteros para conectar con la vieja carretera a Olancho.
Las fotografías que hoy ilustran este recuerdo de la vieja ciudad son elocuentes de un pasado inolvidable para las generaciones que andamos arrastrando más de seis costales cargados de décadas y que gozamos de la gracia de Dios para podernos remontar al ayer.
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Comentarito:
La verdad que Honduras ha progresado mucho en el area de las carreteras aunque hace falta mucho...
Gracias.
11.15.2006