Las señales que se repongan de aqui en adelante y las nuevas llevarán impreso el código.

vale por el dato
ojala este bien arriba el codigo para que no rayen encima

vale por el dato
ojala este bien arriba el codigo para que no rayen encima

pero ahi jode la gente chica, aparta de llevarlo impreso en el letrero (que son sacables) en los paraderos mas grandes puede llevar el codigo impreso o mejor dicho marcado en el fierro, hasta en los asientos de los paraderos y tambien podria ser en el suelo, en una placa de cemento.

Ya a un futuro, se podria colocar un dispositivo bajo el suelo, justo debajo del paradero que emita una señal o algo, cuando llegue con mi celular llegue un mensaje diciendome donde estoy ubicado, claro esta que podria ser mas caro, pero estaria mas seguro de estos flaites rompe todo, que hay en todos lados.

La cuestion es que el sistema sea si o si, a prueba de flaites y este implementado hasta en el paradero mas piñufla de alguna calle secundaria periurbana, en la mitad de una poblacion hasta en el barrio mas acomodado.

Aca en el sector sur, han sacado (o mejor dicho saqueado) varios letreros y paraderos completos, por esos digo que tendria que ser algo mas confiable, pero en fin , es muy buena medida, y que bueno alla llegado. :)

pero ahi jode la gente chica, aparta de llevarlo impreso en el letrero (que son sacables) en los paraderos mas grandes puede llevar el codigo impreso o mejor dicho marcado en el fierro, hasta en los asientos de los paraderos y tambien podria ser en el suelo, en una placa de cemento.

Ya a un futuro, se podria colocar un dispositivo bajo el suelo, justo debajo del paradero que emita una señal o algo, cuando llegue con mi celular llegue un mensaje diciendome donde estoy ubicado, claro esta que podria ser mas caro, pero estaria mas seguro de estos flaites rompe todo, que hay en todos lados.

La cuestion es que el sistema sea si o si, a prueba de flaites y este implementado hasta en el paradero mas piñufla de alguna calle secundaria periurbana, en la mitad de una poblacion hasta en el barrio mas acomodado.

Aca en el sector sur, han sacado (o mejor dicho saqueado) varios letreros y paraderos completos, por esos digo que tendria que ser algo mas confiable, pero en fin , es muy buena medida, y que bueno alla llegado. :)

En las paradas nuevas (por inauguración de Metro) se imprimió directo al banderín

Genial pero...

Voy al caso de lugares no tan afortunados, como aca en el sur, en la pintana, en fin la pobla', donde en algunos puntos ni banderin queda, se podria optar por la opcion hito de concreto o algo por el estilo junto con el banderin pero que haya mas de una opcion ahi colocada, a fin de asegurar la cobertura de este beneficio [a la gente que lamentablemente tiene que convivir con ciertos personajes.]

por eso tambien aplaudo la opcion internet que estaria en un momento mas, sera espectacular.

2 noticias:

1. Ya salieron las respuestas a los Planes Operativos del troncal 1 y 4, válidas a partir de Febrero. En algunos días deberíamos tener la información si van o no estos cambios. Hay 3 sorpresas destacables:

401-401e-401c: Modificar viraje en Maipú, que cubran toda la avenida Pajaritos, para luego devolverse hacia Nueva O'higgins.
105-105c2: extender recorrido hasta Lo Espejo con General Velásquez
120: variante del servicio 105 que una la Intermodal La Cisterna con Renca, directamente por A. Vespucio.

2. Pronto tendremos otro bus alimentador con chassis Volvo: un Neobus Mega Low-Entry, para la Zona C. Actualmente, está en pruebas, pero ya lo han visto en la calle. Originalmente, este modelito llegó pintado de troncal, pero fue adquirido por Veolia en su plan de deshacerse de las cajitas. Ojalá lleguen más de estos juguetitos.

Genial pero...

Voy al caso de lugares no tan afortunados, como aca en el sur, en la pintana, en fin la pobla', donde en algunos puntos ni banderin queda, se podria optar por la opcion hito de concreto o algo por el estilo junto con el banderin pero que haya mas de una opcion ahi colocada, a fin de asegurar la cobertura de este beneficio [a la gente que lamentablemente tiene que convivir con ciertos personajes.]

por eso tambien aplaudo la opcion internet que estaria en un momento mas, sera espectacular.No solo en la Pintana, en todo Stgo están para el loly. Nadie dice nada sobre el estado paupérrimo de los paraderos? Soy el único que se da cuenta?

No solo en la Pintana, en todo Stgo están para el loly. Nadie dice nada sobre el estado paupérrimo de los paraderos? Soy el único que se da cuenta?

Sh, acá en el centro también pasa lo mismo. El banderín de Herrera con San Pablo se lo han robado 3 veces. Por suerte, el cuarto (que está ahora) ha durado más de la cuenta.


PD: confirmo información de nuevos buses para la Zona C. Durante 2010 llegarán 60 máquinas Neobus Mega Low Entry con chassis Volvo B7R-LE (sí, el mismo de los troncales 1, 2 y 4 rígidos), para ir sacando de a poco a las cajas y los enshulados que persisten en Veolia. Noticia confirmada por un jefe de patio, tío de un amigo mío ^^

Sh, acá en el centro también pasa lo mismo. El banderín de Herrera con San Pablo se lo han robado 3 veces. Por suerte, el cuarto (que está ahora) ha durado más de la cuenta.


PD: confirmo información de nuevos buses para la Zona C. Durante 2010 llegarán 60 máquinas Neobus Mega Low Entry con chassis Volvo B7R-LE (sí, el mismo de los troncales 1, 2 y 4 rígidos), para ir sacando de a poco a las cajas y los enshulados que persisten en Veolia. Noticia confirmada por un jefe de patio, tío de un amigo mío ^^

O sea este modelito estaría de naranjito! Mish... sería bueno ver el C18 con algunas de estas máquinas, al menos en horario punta xD

http://i387.photobucket.com/albums/oo311/onibusexpresso000/DSC08115.jpg

se ve muy linda esa makina

O sea este modelito estaría de naranjito! Mish... sería bueno ver el C18 con algunas de estas máquinas, al menos en horario punta xD

http://i387.photobucket.com/albums/oo311/onibusexpresso000/DSC08115.jpg

El lunes nos conseguimos una visita al terminal Huechuraba de Veolia para conocer el bus. Pero, en todo caso, ya algunos personajes del mundo busólogo (Hormiga y Nicolás Metro) tienen fotos de la máquina, por dentro y por fuera (ayer la sacaron de prueba a Cd. Empresarial)
^^

[COLOR="Blue"]2 noticias:

401-401e-401c: Modificar viraje en Maipú, que cubran toda la avenida Pajaritos, para luego devolverse hacia Nueva O'higgins.
105-105c2: extender recorrido hasta Lo Espejo con General Velásquez
120: variante del servicio 105 que una la Intermodal La Cisterna con Renca, directamente por A. Vespucio.

COLOR]

Queee... Una 120 entre aquellos lugares, ¿Existe pelao algún trazado de referencia?.

Queee... Una 120 entre aquellos lugares, ¿Existe pelao algún trazado de referencia?.

Sí. Es la 105, pero al llegar a Vespucio con Central, tomará Vespucio hasta Gran Avda.

Oye pelao cachai si hay algún plan para modernizar los alimentadores de la zona B? Deben ser la peor flota en todo el TS, puros buses viejos y enshulados, unido a que la zona norte está muy decadente y fea, o sea no he visto lugar tan denso y céntrico en tal mal estado (la avenida Independencia da pena, se destruye solita) se necesita una cirujía grave con transplante para toda la zona.

Definitivamente loca la propuesta de la 120, asunto que sepulta uno de mis sueños, el de poner un alimentador de la zona H entre aquel sector (Lo Espejo) y la EIM de La Cisterna. Así también, esperaba algo pa la zona E, ya que con la apertura de la estación SJdLE la frecuencia (y trazado) de servicios como la E01, E12, 226 definitivamente se fue a la cresta, es común ver buses de la E01 en San José de La Estrella con Vicuña Mackenna abriendo todas las puertas en hora punta, razón por la que reformular a la E12 no vendría nada de mal...

Saludos

Oye pelao cachai si hay algún plan para modernizar los alimentadores de la zona B? Deben ser la peor flota en todo el TS, puros buses viejos y enshulados, unido a que la zona norte está muy decadente y fea, o sea no he visto lugar tan denso y céntrico en tal mal estado (la avenida Independencia da pena, se destruye solita) se necesita una cirujía grave con transplante para toda la zona.

Seguido de la decadencia aún de las zonas I - J

Oye pelao cachai si hay algún plan para modernizar los alimentadores de la zona B? Deben ser la peor flota en todo el TS, puros buses viejos y enshulados, unido a que la zona norte está muy decadente y fea, o sea no he visto lugar tan denso y céntrico en tal mal estado (la avenida Independencia da pena, se destruye solita) se necesita una cirujía grave con transplante para toda la zona.
Sólo los 13 Mondego L que llegaron hace tiempo (ya están todos en la calle... salvo algunos en mantención en Volvo Chile). Creo que durante el año deberían llegar Mondego H (MBenz), pero incluso hay rumores que BGS pierda la concesión. Todo depende del nuevo gobierno y su nivel de estupidez o inteligencia para alargarles el chicle a Buses Gran Desastre.

Muy cierto, a la zona I le he visto unos buses modernos pero bien corazón de hormiga, deben pasar llenos y a la zona J con suerte he visto de los mismos, pero las enshuladas al parecer son perpetuas, un panorama estancado.

Se han preocupado mucho de los troncales, pero los alimentadores?

Muy cierto, a la zona I le he visto unos buses modernos pero bien corazón de hormiga, deben pasar llenos y a la zona J con suerte he visto de los mismos, pero las enshuladas al parecer son perpetuas, un panorama estancado.

Se han preocupado mucho de los troncales, pero los alimentadores?
+1..............un desastre los alimentadores de la zona I

una duda....perdon que insista con esto....se supone que no se comprarán mas buses articulados...entonces cuantos años de vida útil se les estiman a los que circulan???? que se harán con ellos....se volverá solo a rígidos????

una duda....perdon que insista con esto....se supone que no se comprarán mas buses articulados...entonces cuantos años de vida útil se les estiman a los que circulan???? que se harán con ellos....se volverá solo a rígidos????

Se "supone" q se les da el mismo concepto de duración que a los buses usados en la era amarilla: 10 años!! Las empresas alimentadoras como troncales, según contratos, NO ESTÁN OBLIGADAS a llenar sus filas de buses 100% nuevos, o llamese como tal los buses que están inscritos desde 2002 en adelante, independiente del estado en el cual se encuentren... O sea, que si hoy ves a una Alsacia con buses articulados malisimos, les da lo mismo, total pueden tenerlos así hasta el 2015 :ohno:

Hoy fui con un grupo de personas al terminal Diego Portales de Unitran (operador Zona E), y algunas postales para el recuerdo...

http://photos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs171.snc3/19857_1346550745056_1269914726_31023256_5644737_n.jpg
http://photos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs191.snc3/19857_1346550305045_1269914726_31023246_6069977_n.jpg
http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs191.snc3/19857_1346548825008_1269914726_31023211_5075818_n.jpg
http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs191.snc3/19857_1346548585002_1269914726_31023205_7691435_n.jpg


Y la broma cruel:

http://photos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs171.snc3/19857_1346549905035_1269914726_31023237_2515119_n.jpg

^^ Tremendos recorridos los de las amarillas...


379

Pza Pte Alto
La Florida
Los Leones
Pocuro
Padre Hurtado
Cantagallo
Apoquindo
Pedro de Valdivia
Irarrazaval
Matta
San Diego
Alameda
Brasil
Catedral
Matucana
San Pablo
Pudahuel
Pza de Maipú
Rinconada.

:lol:

http://photos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs171.snc3/19857_1346549905035_1269914726_31023237_2515119_n.jpg

Hubiese sido un Lujo ver Urbanuss Plus en la 190 Snif! :( xD

Bien Sebastian, q bueno q hiciste arreglos para conocer el Patio Portales de UNITRAN. Yo fui cuando existia la 190 y me di el pique desde mi Casa en Maipú hasta Avenida Diego Portales en La Florida (Ese es Pique xD xD)

Saludos

Flavio Pérez

My Flickr (http://www.flickr.com/photos/flapefa/)

^^ Tremendos recorridos los de las amarillas...


379

Pza Pte Alto
La Florida
Los Leones
Pocuro
Padre Hurtado
Cantagallo
Apoquindo
Pedro de Valdivia
Irarrazaval
Matta
San Diego
Alameda
Brasil
Catedral
Matucana
San Pablo
Pudahuel
Pza de Maipú
Rinconada.

:lol:

Este no era chiste:

422
Río Claro
Las Parcelas
José Arrieta
Américo Vespucio
Plaza Egaña
Escuela Militar
La Pirámide
Ciudad Empresarial
Espacio Riesco
Pobl. El Barrero
Villa Conchalí
Pobl. La Pincoya
Recoleta
Cementerios
Estación Mapocho
Rosas
Quinta Normal
Andes
Radal
San Pablo
Metro San Pablo
La Estrella
Pobl. La Alianza
Cerro Navia

Y para Flapefa:

http://photos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs191.snc3/19857_1346550545051_1269914726_31023252_8386903_n.jpg

Y hablando de esta misma empresa... :ohno:

http://static.lacuarta.com/20100125/676499_300.jpg

En estado de coma permanece chofer apuñalado en La Florida
Cooperativa.cl


Se encuentra internado en el hospital Sótero del Río.

Sus compañeros de trabajo pidieron una mesa de diálogo con las autoridades.

Fue atacado por un pasajero que se negó a pagar.


En estado crítico permanece internado en el hospital Sótero del Río el conductor Erasmo García, de 48 años , quien fue apuñalado en la cabeza con un destonillador mientras conducía su vehículo del recorrido E15 por avenida Trinidad en la comuna de La Florida.

El hombre fue atacado la tarde del domingo por un pasajero que no quiso pagar su pasaje y luego que el conductor le dijera validar su tarjeta Bip, el sujeto lo atacó y luego se dio a la fuga.

La hija del herido conductor, Viviana, pidió justicia por la agresión que sufrió su padre.

"El último informe médico indica que está en un coma grado 3. Los últimos exámenes dicen que es una muerte cerebral. Lo único que pido es justicia y quiero que los responsables paguen", manifestó la mujer.

Paro de "brazos caídos"

Los compañeros de labores de Erasmo García realizaron la mañana de este martes una movilización de brazos caídos que afectó el servicio de los recorridos de la zona E, que incluye las comunas de La Granja, La Florida y Puente Alto.

Esta paralización, según explicó el dirigente sindical, Manuel Yañez, buscaba exigir una mesa de diálogo.

"En el Ministerio de Transportes nos ofrecieron botones de pánico, cámaras de vigilancia, y no se ha implementado ninguna de esas cosas", señaló.

"Lo que estamos pidiendo en una mesa de diálogo con el Ministerio de Trasportes, intendencia, Carabineros y la empresa para que se que se hagan parte de la seguridad de los trabajadores", añadió el dirigente sindical.

En horas de esta mañana un asesor del seremi de Transportes llegó hasta el terminal donde se encontraban los choferes, y acordó una reunión en la intendencia, a las 16:00 horas, para entablar la mesa de diálogo solicitada en función de las mejoras de materias de seguridad para los choferes.

Mas fiscalización... personas del ministerio que se suban aleatoriamente a los buses con un carabinero y registren las BIP de los pasajeros, evasión = multa de 90.000.

Podrían hacerlo desde ya, sería una buena fuente de ingresos para ellos y los pasajeros que si pagamos nos libramos de estos 'ciudadanos' barsas.

que mierd1..........justo hace 3 dias al chofer que conocemos en la familia que maneja en la I01 lo asaltaron.....y ahora esto

que mierd1..........justo hace 3 dias al chofer que conocemos en la familia que maneja en la I01 lo asaltaron.....y ahora esto

cómo y dónde fue el incidente?

Sí. Es la 105, pero al llegar a Vespucio con Central, tomará Vespucio hasta Gran Avda.


Si pusieron ese troncal, podrían hacer un troncal que viniera desde Plaza Maipú (o antes), siguiera por Esquina Blanca, y desembocara en Américo Vespucio y se fuera DERECHO x Vespucio sur hasta la EIM La Cisterna...

A falta de 4A hasta Plaza Maipú, bien que pongan un Troncal...
:cheers:

Mas fiscalización... personas del ministerio que se suban aleatoriamente a los buses con un carabinero y registren las BIP de los pasajeros, evasión = multa de 90.000.

Podrían hacerlo desde ya, sería una buena fuente de ingresos para ellos y los pasajeros que si pagamos nos libramos de estos 'ciudadanos' barsas.

Se supone que se hace, pero yo hace tiempo que no veo la fiscalizacion...

Reparan Vicuña Mackenna y otros 200 kilómetros de calles

Serviu ultima detalles del nuevo corredor para buses de Transantiago entre Alameda y Ñuble. Trabajos son parte del plan que, a marzo, completará 141 avenidas en más de treinta comunas de la capital.


http://img192.imageshack.us/img192/9456/foto0220100125001756.jpg
La obra gruesa del tramo Ñuble-Eulogia Sánchez, de Vicuña Mackenna, ya está terminada. Esta semana se colocará la respectiva señalética y se finiquitarán detalles en los paraderos del Transantiago.


Entre esta semana y los primeros días de febrero será entregada la repavimentación del neurálgico tramo de la avenida Vicuña Mackenna que va desde Ñuble a Plaza Italia. Los trabajos incluyen un corredor segregado para Transantiago que busca reducir los tiempos de viaje.

Ejecutadas por el Serviu, las obras comenzaron en noviembre y luego de tres meses de faenas, la nueva cara de una de las principales arterias de la capital abarca un tramo que cruza las comunas de Ñuñoa, Providencia y Santiago.

Junto con la entrega de las obras, de paso, concluirán los desvíos que durante los últimos meses han alterado especialmente la circulación de vehículos particulares, que han debido optar por vías como Bustamante y Portugal.

Los trabajos de Vicuña Mackenna fueron programados en estas fechas debido a la masiva salida de veraneantes y el menor flujo de automóviles particulares y escolares, y también para optimizar la restauración de avenidas aledañas como Portugal, Diagonal Paraguay y 10 de Julio, entre otras.

El nuevo tramo de Vicuña Mackenna consta de tres kilómetros y se suma al corredor Transantiago de 9,5 kilómetros (desde Américo Vespucio hasta la Comuna de Puente Alto, sur de la ciudad) que fue entregado en marzo del 2009, inversión que alcanzó los 25 mil millones de pesos.

Entre diciembre del 2009 y marzo del 2010, el Minvu completará trabajos viales de reparación en 32 comunas de Santiago, enterando repavimentaciones en más de 140 calles y avenidas de la región, obras que suman unos 200 kilómetros de arreglos, esto es, una distancia equivalente a la que existe entre Santiago y Curicó.

Los trabajos veraniegos del plan de mantención involucran la repavimentación de avenidas del centro de Santiago como Miraflores, Cumming, Monjitas, Catedral, Agustinas y Huérfanos, además de Portugal, 10 de Julio y Diagonal Paraguay. Estas tres últimas se han ejecutado en paralelo a las faenas en Vicuña Mackenna.

La mayor parte de las reparaciones se concentran en el bimestre enero -febrero, abarcando 105 calles y avenidas de más de 22 comunas de la región: Pedro Aguirre Cerda, La Granja, Lo Espejo, Macul, Maipú, Peñalolén, San Ramón, La Cisterna, La Pintana, San Joaquín, Cerrillos, La Reina, Lo Barnechea, Ñuñoa, Puente Alto, El Bosque, La Florida, San Miguel, Estación Central, Providencia, San Bernardo y Santiago centro.

En Providencia se repara la calzada norte de buses de la avenida Providencia entre Miguel Claro y Plaza Italia, además de Francisco Bilbao, entre Holanda y Andacollo.

En tanto, en Ñuñoa, las obras se concentrarán en Exequiel Fernández, Eduardo Castillo Velasco, Juan Moya y San Eugenio, entre otras calles. En La Florida, a su vez, serán reparadas Diego Portales, Walker Martínez, San José de La Estrella, Rojas Magallanes y Sótero del Río, al tiempo que en San Bernardo serán intervenidas Los Morros, Colón Sur, Urmeneta y Martín de Solís.

En el Serviu metropolitano, con todo, destacan que los arreglos no sólo consideran un “recarpeteo”, sino la remoción del pavimento en mal estado y la reconstrucción de la arteria con “altos estándares” que aseguren su durabilidad.

http://img717.imageshack.us/img717/3069/foto0120100125001756.gif


La Nacion
25.Ene.2010

Es una agradable sorpresa encontrarse con calles pavimentadas y arregladas, ahora ojalá también intervengan Vicuña entre Ñuble y La Florida, creo que su estado no es muy bueno. Así como arreglen avenida JP Alessandri/Macul, tambien en mal estado. (y de paso soterren los cables)

Ayer transite por ese sector y las ejecuciones de las obras han sido impecables, el corredor al TS que se contruyó por el centro de la avenida, me parece una gran solución vial al tema de los atochamientos que se producen sobre todo en el horario de la tarde.
Ahora por lo que vi, estan en la instalacion y terminación de los paraderos, señaletica, semaforos y demarcación de la via.
Muy buenos trabajos.

Saludos

Oye pelao cachai si hay algún plan para modernizar los alimentadores de la zona B? Deben ser la peor flota en todo el TS, puros buses viejos y enshulados, unido a que la zona norte está muy decadente y fea, o sea no he visto lugar tan denso y céntrico en tal mal estado (la avenida Independencia da pena, se destruye solita) se necesita una cirujía grave con transplante para toda la zona.

STP incorporará a sus filas aproximadamente 200 buses nuevos de 98 pasajeros) durante este año (100 para la B, 50 para D y F). De hecho durante el verano se harán modificaciones de frecuencias y recorridos que "pavimentarán el camino" para la incorporación de esta flota nueva. Entre que se hagan las modificaciones y llegue la totalidad de buses nuevos, estas unidades utilizarán buses ex amarillos como aumento de flota.

Hay un error en la información: el corredor de Vic Mack, como tal, sólo va entre Marcoleta y Coquimbo. El tramo entre Matta y Ñuble se dejó igual a como estaba, con una pista exclusiva en los extremos (esa manía chilena de hacer todo a medias :ohno: ).

cómo y dónde fue el incidente?
fue a la altura de 3 poniente ya en recta para terminar el recorrido...se subieron tres locos y le pidieron plata y celular.....por suerte no le hicieron nada....el tema es que tenían un cuchillo carnicero

Medidas por recorrido de la Pequeña Gigante y su tío este fin de semana

Lanacion.cl

Para continuar con el resguardo de la visita de la Pequeña Gigante y su tío el Señor Escafandra a nuestro país, la Intendencia Metropolitana, en conjunto con Carabineros, el Ministerio de Transportes y Transantiago, determinó una serie de medidas de seguridad y tránsito para el recorrido del fin de semana de la obra "La Invitación", de la compañía de teatro Royal De Luxe.

El jefe regional explicó que, entre las 09:00 horas y las 23:00 horas de la noche de mañana sábado, se encontrará cerrado el cuadrante comprendido por las siguientes calles: al sur por Alameda, al norte por Cardenal Caro, al poniente por Amunátegui y oriente por San Antonio.

Debido a este corte, se recomienda a los automovilistas que circulen hacia el poniente desplazarse por Tarapacá o Bellavista, quienes lo hagan en dirección oriente se movilicen por Santa Isabel o Santa María, al sur por San Martín o San Francisco, y al norte por Mac Iver o Manuel Rodríguez.

A partir de las 12:30 horas, las calles Santa Isabel y San Diego, serán alternativas de flujos al oriente y al norte, debido a que a esa hora la Pequeña Gigante se dirigirá al Parque Almagro.

"A esto se suma un programa de operación especial para atender las demandas de transporte público durante el fin de semana, que será supervisado por personal de Fiscalización del Ministerio de Transportes", agregó el intendente, Igor Garafulic.

Metro también pondrá en marcha una operación especial este fin de semana, que el día sábado incluye un refuerzo de la Línea 5 a partir de las 08:30 horas, horario previo al despertar del tío, y el domingo alrededor de las 15:00 horas. Para la Línea 1 el refuerzo se programó entre las 19:00 y las 23:00 horas, el sábado; y entre las 08:00 de la mañana y las 19:00 horas, el domingo.

El intendente reiteró el llamado al autocuidado, y pidió a los asistentes a respetar los círculos de seguridad, tener especial cuidado con los menores de edad y asistir al evento con ropa cómoda, sin objetos de valor, e hidratados.

Transantiago promete reducir emisiones en 30% con nuevo filtro
Durante este año, 1.500 buses de los 6.400 existentes tendrá la tecnología.

Fotos: Hector Flores - El Mercurio | Publicado el 31/01/2010


http://img.emol.elmercurio.com/2010/01/31/13325_869414.jpg

Transantiago promete reducir emisiones en 30% con nuevo filtro
Durante este año, 1.500 buses de los 6.400 existentes tendrá la tecnología.

Fotos: Hector Flores - El Mercurio | Publicado el 31/01/2010


http://img.emol.elmercurio.com/2010/01/31/13325_869414.jpg

Es como reiclar la noticia del 5 de Enero xDDDD (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=49639185&postcount=2148). Bieen... :fiddle:

Es como reiclar la noticia del 5 de Enero xDDDD (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=49639185&postcount=2148). Bieen... :fiddle:

esto es un deja vu
esta wea la habia oido en el 2007, pero nunca fue

Se vienen cambios brígidos, especialmente en la Zona D


D06 | Hasta la Intermodal de Bellavista
D07 | Hasta Metro Franklin
D09 | Hasta Metro Manuel Montt
D11 | Hasta Mall Alto Las Condes
D13 | Hasta Intermodal de Bellavista
D18 | Hasta la sede de la U. Adolfo Ibañez en Peñalolen



___


Pronto voy actualizando...estos cambios partirían el 13 de Febrero




EDIT :


Zona B

B26 | EL CORTIJO - ESTACIÓN CENTRAL (ET/M)
B27 | EIM VESPUCIO NORTE (M) - ESTACIÓN MAPOCHO
B28 | POB. HUAMACHUCO - QUINTA NORMAL (M)

ZONA F | (Recorridos a partir F06 | F11c| F02| F08, respectivamente)


F20 | EIM GABRIELA MISTRAL - PIE ANDINO
F21 |PIE ANDINO - VILLA LA PRIMAVERA
F22 |PIE ANDINO - EL TRANQUE
F23 | VILLA PADRE HURTADO - MALL PLAZA TOBALABA

Se vienen cambios brígidos, especialmente en la Zona D


D06 | Hasta la Intermodal de Bellavista
D07 | Hasta Metro Franklin
D09 | Hasta Metro Manuel Montt
D11 | Hasta Mall Alto Las Condes
D13 | Hasta Intermodal de Bellavista
D18 | Hasta la sede de la U. Adolfo Ibañez en Peñalolen



___


Pronto voy actualizando...estos cambios partirían el 13 de Febrero




EDIT :


Zona B

B26 | EL CORTIJO - ESTACIÓN CENTRAL (ET/M)
B27 | EIM VESPUCIO NORTE (M) - ESTACIÓN MAPOCHO
B28 | POB. HUAMACHUCO - QUINTA NORMAL (M)

ZONA F | (Recorridos a partir F06 | F11c| F02| F08, respectivamente)


F20 | EIM GABRIELA MISTRAL - PIE ANDINO
F21 |PIE ANDINO - VILLA LA PRIMAVERA
F22 |PIE ANDINO - EL TRANQUE
F23 | VILLA PADRE HURTADO - MALL PLAZA TOBALABA


Los acabo de leer... algunos buenos... otros :ohno:

Falto la J07e entre Noviciado y Metro Pudahuel.

Los acabo de leer... algunos buenos... otros :ohno:

Falto la J07e entre Noviciado y Metro Pudahuel.

Jajajaja, y ahora la B26 pasaría por mi casa :D

adonde se puede ver el detalle de las modificaciones

adonde se puede ver el detalle de las modificaciones

http://www.transantiago.cl/descargas/13/

Bájalo de ahí. Y descargas los Excel en los Anexos 1 y 2.

http://www.transantiago.cl/descargas/13/

Bájalo de ahí. Y descargas los Excel en los Anexos 1 y 2.
gracias

Continuando con las modificaciones a los alimentadores

NUEVO SERVICIO I21 COMIENZA A OPERAR EN MAIPÚ

02-02-2010

A partir de las 05:30 horas del 02 de febrero entró en operaciones el nuevo servicio I21 en la comuna de Maipú. Este recorrido, entre la Villa Hernán Díaz y René Olivares, permitirá a los vecinos de ese sector habitacional conectar con los distintos servicios troncales que unen Maipú con el resto de Santiago.

El servicio I21 circulará de lunes a domingo, entre las 05:30 y las 23:59 horas y su trazado es el siguiente:

SERVICIO I21:

NOMBRE DEL SERVICIO: RENÉ OLIVARES – VILLA HERNÁN DÍAZ

Inicio del recorrido: René Olivares 2980

IDA: René Olivares – El Tranque

Retorno del recorrido: El Tranque con San René

REGRESO: El Tranque – René Olivares.

Fuente: http://www.transantiagoinforma.cl/showNovedadesByIdAction.do?ID=1421

Continuando con las modificaciones a los alimentadores

NUEVO SERVICIO I21 COMIENZA A OPERAR EN MAIPÚ

02-02-2010

A partir de las 05:30 horas del 02 de febrero entró en operaciones el nuevo servicio I21 en la comuna de Maipú. Este recorrido, entre la Villa Hernán Díaz y René Olivares, permitirá a los vecinos de ese sector habitacional conectar con los distintos servicios troncales que unen Maipú con el resto de Santiago.

El servicio I21 circulará de lunes a domingo, entre las 05:30 y las 23:59 horas y su trazado es el siguiente:

SERVICIO I21:

NOMBRE DEL SERVICIO: RENÉ OLIVARES – VILLA HERNÁN DÍAZ

Inicio del recorrido: René Olivares 2980

IDA: René Olivares – El Tranque

Retorno del recorrido: El Tranque con San René

REGRESO: El Tranque – René Olivares.

Fuente: http://www.transantiagoinforma.cl/showNovedadesByIdAction.do?ID=1421


Pero no se supone que la I21 estaba funcionando desde Noviembre del 2009, para la puesta en marcha del 12ºPlan Operativo...

Ahi está el link del documento: http://transantiago.cl/descargas/12/12%C2%BA%20P.O.%20ZONA%20I%20Anexos%201%20y%202.xls



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De hecho hasta en el mapa de hace unos meses ya salía este recorrido:
http://i48.tinypic.com/ht6369.jpg

Continuando con las modificaciones a los alimentadores

NUEVO SERVICIO I21 COMIENZA A OPERAR EN MAIPÚ

02-02-2010

A partir de las 05:30 horas del 02 de febrero entró en operaciones el nuevo servicio I21 en la comuna de Maipú. Este recorrido, entre la Villa Hernán Díaz y René Olivares, permitirá a los vecinos de ese sector habitacional conectar con los distintos servicios troncales que unen Maipú con el resto de Santiago.

El servicio I21 circulará de lunes a domingo, entre las 05:30 y las 23:59 horas y su trazado es el siguiente:

SERVICIO I21:

NOMBRE DEL SERVICIO: RENÉ OLIVARES – VILLA HERNÁN DÍAZ

Inicio del recorrido: René Olivares 2980

IDA: René Olivares – El Tranque

Retorno del recorrido: El Tranque con San René

REGRESO: El Tranque – René Olivares.

Fuente: http://www.transantiagoinforma.cl/showNovedadesByIdAction.do?ID=1421

Otro de esos recorridos aportes, si incluso es más corto que el I-11 o la B-18

Otro de esos recorridos aportes, si incluso es más corto que el I-11 o la B-18

Se supone que todo esto surgió de la protesta de los vecinos de ese sector que aparecieron en la TV a raíz de que se encontraban con "escasa conectividad" en cuanto a locomoción colectiva, que tenían que caminar muchas cuadras por una calle de tierra sin iluminación hasta el terminal de CNM en René Olivares para tomar micro.

La I21 es un chiste, es como una C20 en longitud pero con caminos de tierrra. Mas adelante opino sobre las nuevas novedades

Para la J Zone :P (Al que no le guste el modelo, que la chupe y la siga chupando xD)


http://i817.photobucket.com/albums/zz92/largoparentesis/500uzonaj.jpg

Para la J Zone :P (Al que no le guste el modelo, que la chupe y la siga chupando xD)


http://www.busesurbanoschile.cl/galerias/data/media/32/San_Felipe_Los_Andes_1652.jpg

Vamos que se viene la Zona I también :cheers:

De a poco van mejorando los alimentadores, lo bueno es que no se estanque el progreso.

Ah y recién me dí cuenta que las enshuladas desaparecieron de la calle Merced, en Pza de Armas, al fin los renovaron todos.

Para la J Zone :P (Al que no le guste el modelo, que la chupe y la siga chupando xD)


http://i817.photobucket.com/albums/zz92/largoparentesis/500uzonaj.jpg

Ojalá que las limpien, las de Vule ya están hechas un asco y con cuea van a cumplir 3 meses en las calles ^^^^

Vamos que se viene la Zona I también :cheers:

Cambiaste la foto maric*n xD

Ojalá que las limpien, las de Vule ya están hechas un asco y con cuea van a cumplir 3 meses en las calles ^^^^

Las de la 302 no, así que no generalices

me gusta ese modelo

:bash:Las de la 302 no, así que no generalices

Me han tocado varias bieeeeen cochinitas, si no las barren nunca. No hay peor ciego que el que no quiere ver

Ya que estamos en las cercanías de un nuevo aniversario del 10 de febrero de 2007, los medios comienzan a hacer sus "balances" del sistema, como en El Mercurio de Santiago en la edición de hoy:

http://farm3.static.flickr.com/2787/4336111046_6da92f3dc9_o.jpg

Si bien discrepo de la visión de algunos de los ingenieros aqui citados, si concuerdo que el sistema se ha estancado peligrosamente. Ojalá que se enfatize de aqui en adelante en la infraestructura, sobre todo en la construcción de más corredores segregados, en vez de hacer modificaciones ridiculas en la malla de recorridos.

Saludos.

Por la cresta creen un Depto de mantenimiento, el estado en promedio de los paraderos grandes es regular a pésimo y el de los chicos... ni hablar, no existe paradero chico que no este 97% vandalizado, si esta gente velara por su mantención, la situación sería distinta. Lo otro, creen zonas pagas de verdad, como las estaciones del metropolitano en Lima o el transmlenio, no con rejas ordinarias y techos básicos.

^^
Yo tambien me pregunto porque en Santiago no implantan (por lo menos en forma basica) alguna linea de BRT...Con estaciones (que pueden ser algo austeras pero seguras) en lugar de paraderos que son facilmente blanco de los vandalos... ,creo que esto es posible ya que estan construyendo corredores segregados...

creen zonas pagas de verdad, como las estaciones del metropolitano en Lima o el transmlenio, no con rejas ordinarias y techos básicos.

no creo que sea necesario, eso es para ciudades que no tienen metro, en santiago no se nececitan ese tipo de paraderos

PD: no me extrañan criticas de una universidad identificada con la fundacion futuro

^^
Yo tambien me pregunto porque en Santiago no implantan (por lo menos en forma basica) alguna linea de BRT...Con estaciones (que pueden ser algo austeras pero seguras) en lugar de paraderos que son facilmente blanco de los vandalos... ,creo que esto es posible ya que estan construyendo corredores segregados...

Santiago no tiene absolutamente nada pero nada que ver con realidades como la peruana o colombiana en cuanto a transporte se refiere, los BRT como los colombianos son para ciudades sin metro, el eje del transporte de Santiago es el metro con sus 101 estaciones mas las nuevas lineas. Santiago cuenta con corredores segregados solo para buses.

El sistema de transporte de santiago tiene mas relación con RATP de parís que con cualquier sistema de transporte sudamericano. el RATP tiene vías exclusivas como Santiago y no necesita paradas o zonas pagas. el sistema de transporte santiaguino es integrado.

Santiago no tiene absolutamente nada pero nada que ver con realidades como la peruana o colombiana en cuanto a transporte se refiere, los BRT como los colombianos son para ciudades sin metro, el eje del transporte de Santiago es el metro con sus 101 estaciones mas las nuevas lineas. Santiago cuenta con corredores segregados solo para buses.

El sistema de transporte de santiago tiene mas relación con RATP de parís que con cualquier sistema de transporte sudamericano. el RATP tiene vías exclusivas como Santiago y no necesita paradas o zonas pagas. el sistema de transporte santiaguino es integrado.

Pero es que las zonas pagas que existen actualmente en el sistema son de lo más indigno, parecen verdaderos corrales para acomodar al "ganado" que sube a las micros. De verdad si se quiere reducir la evasión en el sistema y a la vez se le da un poco más de dignidad al usuario que paga, mínimo que existan paraderos en condiciones un poco más humanas, especialmente para la época invernal.

Pero es que las zonas pagas que existen actualmente en el sistema son de lo más indigno, parecen verdaderos corrales para acomodar al "ganado" que sube a las micros. De verdad si se quiere reducir la evasión en el sistema y a la vez se le da un poco más de dignidad al usuario que paga, mínimo que existan paraderos en condiciones un poco más humanas, especialmente para la época invernal.

esos "paraderos" son transitorios, y muchos de ellos no se justifican por lo que seria un tiradero de plata. otra cosa viejo en cualquier ciudad del mundo con 6 millones de habitantes en las horas Pic se llenan los buses o el tren o el metro y la gente se agolpa no es exclusivo ni del metro de santiago ni del sistema de buses de santiago. yo soy usuario de los buses y creeme que lo que hay hoy es un millon de veces mas digno de lo que habia antes donde ni siquiera habian paraderos y nadie se quejaba en el invierno, y nadie se moria por que tenia que esperar la micro con el paraguas.

esos "paraderos" son transitorios, y muchos de ellos no se justifican por lo que seria un tiradero de plata. otra cosa viejo en cualquier ciudad del mundo con 6 millones de habitantes en las horas Pic se llenan los buses o el tren o el metro y la gente se agolpa no es exclusivo ni del metro de santiago ni del sistema de buses de santiago. yo soy usuario de los buses y creeme que lo que hay hoy es un millon de veces mas digno de lo que habia antes donde ni siquiera habian paraderos y nadie se quejaba en el invierno, y nadie se moria por que tenia que esperar la micro con el paraguas.

Es que sinceramente me cansa ver esa mentalidad de estancamiento, conformidad y mediocridad, por algo el sistema sigue pegado como está :ohno:. Esas zonas pagas en ciertos puntos claves de la ciudad están completamente justificados, más que mal han ayudado a disminuir la evasión y a hacer más expedicto los viajes, pero de nada sirve si no hay una infraestructura de calidad que ayude a mejorar la experiencia de viaje de los(as) usuarios(as).

Piensa tú que con unas verdaderas estaciones de transbordo, nos ahorraríamos millones de pesos en ver de estar pagando a los monitores del sistema que muchas veces no ayudan en lo absoluto con su labor informativa.

esos "paraderos" son transitorios, y muchos de ellos no se justifican por lo que seria un tiradero de plata. otra cosa viejo en cualquier ciudad del mundo con 6 millones de habitantes en las horas Pic se llenan los buses o el tren o el metro y la gente se agolpa no es exclusivo ni del metro de santiago ni del sistema de buses de santiago. yo soy usuario de los buses y creeme que lo que hay hoy es un millon de veces mas digno de lo que habia antes donde ni siquiera habian paraderos y nadie se quejaba en el invierno, y nadie se moria por que tenia que esperar la micro con el paraguas.


Pero las actuales zonas pagas son un chiste, y lamentablemente, en un sistema como este que se basa en la buena fe, y con una idiosincrasia tan rasca, que busca cualquier fórmula para saltarse la fila, pasarse por la raja al de al lado o no pagar lo básico por creerse choro (y que premia dicha acción), es la única solución posible. Lo digo por experiencia propia: ahora evito tomar la 406 en Matucana con Alameda, por el exceso de gente y el exceso de evasores en ese punto.

De pasada con el tema de las zonas pagas, el tema es que también se debe optimizar el horario de funcionamiento de ciertas zonas junto a la creación de nuevos puntos. El ejemplo mas clásico es la Alameda, en donde puntos como Alameda/Matucana o Alameda/Las Rejas no tienen zonas pagas para algunos servicios o sencillamente su funcionamiento se posterga para la "verdadera hora punta". En ese sentido, si se llegara a adelantar el funcionamiento de algunas... De verdad que sería una ayuda.

También, cabe recordar que en muchos puntos faltan Estaciones de Transbordo... Gran punto pendiente que espero el próximo gobierno (aunque no me gusta para nada) tome las riendas... A todo esto, ¿Cómo se viene la mano con el nuevo MTT, ya se sabe algún ministro tentativo?

Saludos

Estoy de acuerdo con lo que dice Tonino, y no es cuestion de mentalidad conformista ni mediocre, es una cuestion de logica y practica, y mirar a paises que tienen los mejores sistemas de transporte del mundo, como en Europa. Yo por lo menos hablo de lo que he podido experimentar en otros paises.

Existen 3 cosas que realmente permitiran que TS sea un sistema digno de imitar y envidiar: Tecnologia, Fiscalizacion y Educacion.

Tecnologia: implementacion REAL de camaras de seguridad arriba de los buses; boton de panico para el conductor; GPS, Gestion de Flota y consola de comunicacion, para que el conductor sepa la hora y minuto exacto que debe detenerse en los paraderos; informacion variable arriba del bus y en los paraderos importantes, para el usuario; colocacion de validadores bip en las otras puertas del bus y colocacion de un validador exclusivo para pasaje rebajado en la puerta delantera del bus (con luz distinta al verde para validacion, e.g. azul).

Fiscalizacion: debiera haber por lo menos un fiscalizador + carabinero por recorrido-sentido de cada servicio del TS; el usuario que no pago, una multa de inmediato con citacion al juzgado y nada de hacerlo bajar del bus, multa altiro. Fiscalizar y hacer cumplir los contratos a los operadores: bus limpio, no rayado, letrero luminoso delantero, trasero y lateral todos funcionando OK, chofer con uniforme, micros enchuladas, cumplimiento con la frecuencia (en el futuro con el horario en cada paradero), etc. Fiscalizar y hacer cumplir los contratos a los concesionarios de las estaciones de transferencia y al SIAUT, que en este caso es la india TATA, para mantener los paraderos limpios y con la informacion siempre actualizada (recorridos y mapas).

Educacion: en primer lugar a los choferes hay que capacitarlos (sobretodo a los operadores distintos al troncal 2): que cumplan con las instrucciones que les envian por radio, aprenderse los paraderos de su recorrido, detenerse en los paraderos establecidos, aprender que los usuarios del sistema son clientes de su empresa y como tal deben ofrecer un servicio de calidad, recogiendo a todos los usuarios en los paraderos correspondientes y no dejandolos abandonados y corriendo por segunda pista; no leer diario, hablar por celular, o mirar television, mientras se conduce; que tambien se preocupen de que el bus este limpio; cumplir con frecuencia y evitar trencitos, etc. En segundo lugar educar a los usuarios, pero constantemente: hay que pagar el pasaje, hay que mantener el bus limpio, no rayar el bus, respetar los paraderos, etc, etc. En tercer lugar, educar a los legisladores para que no aprueben leyes populistas como aquellas que "legalizan" a los comerciantes "ilegales" a subirse a los buses del TS, y en vez de ello a aprobar leyes que mejoren la calidad del servicio, las condiciones laborales de los choferes, desinsentivar el uso del automovil y la integracion multimodal del transporte (no solo en Santiago).

Con todo esto mejoramos considerablemente el sistema... ah y las horribles y mal invertidas zonas pagas no serian necesarias.

No necesitamos BRT y esas horribles estaciones para buses. Para que si tenemos un excelente sistema de metro siempre expandiendose?

Confieso que nunca me han gustado los BRT para ciudades grandes. Encuentro que un BRT es un sistema concebido con una mirada cortoplacista y discriminatorio, porque me da la sensacion que esta hecho para personas de segunda categoria (se me viene a la mente de inmediato a la señora Ana Luisa Covarrubias cuando decia que ella pondria un corredor de buses a Cerrillos en vez de la linea 6 del metro: acaso ellos no tienen derecho al metro?). Bogota y Lima perfectamente pudieron haber implementado un sistema con trenes mas digno para sus habitantes, por eso creo que ahi no primo la vision de futuro. Por eso yo ni ahi con el famoso Transmilenio, el Metropolitano, y los otros similares, como articuladores de un sistema de transporte. Y no quiero eso para Santiago; solo metro, tranvias y trenes metropolitanos (o incluso trolleys), como articuladores, y los buses, que alimenten estos sistemas.

Saludos

Si algo es cierto es que ninguna ciudad del mundo con Metro y sistemas ferroviarios tienen necesidad de construir BRTs, creo que lo que planteas es una buena solución, pero eso no evita que los paraderos sean bien mantenidos, independiente si son zonas pagas o no.

Confieso que nunca me han gustado los BRT para ciudades grandes. Encuentro que un BRT es un sistema concebido con una mirada cortoplacista y discriminatorio, porque me da la sensacion que esta hecho para personas de segunda categoria (se me viene a la mente de inmediato a la señora Ana Luisa Covarrubias cuando decia que ella pondria un corredor de buses a Cerrillos en vez de la linea 6 del metro: acaso ellos no tienen derecho al metro?). Bogota y Lima perfectamente pudieron haber implementado un sistema con trenes mas digno para sus habitantes, por eso creo que ahi no primo la vision de futuro. Por eso yo ni ahi con el famoso Transmilenio, el Metropolitano, y los otros similares, como articuladores de un sistema de transporte. Y no quiero eso para Santiago; solo metro, tranvias y trenes metropolitanos (o incluso trolleys), como articuladores, y los buses, que alimenten estos sistemas.

Saludos

Yo creo que eso es más bien un prejuicio contra los BRT. No voy a negar que la construcción de líneas de tren, metro, tranvías, etc; mejoran sustancialmente la calidad de vida de los(as) ciudadanos(as), el problema de ello es que aparte del elevado costo económico que implica su implementación (en el caso del metro), es el tiempo que demanda para su construcción. En el caso de SCL se requieren urgente soluciones de transporte, para una ciudad que crece a pasos agigantados pero que geográficamente tiene dificultades para su expansión lo que repercute en la vida de todos nosotros. En eso contribuye enormemente la solución de corredores segregados, claro que otra cosa sería si los que se han construído en SCL fueran de mejor calidad y dotados de mejor infraestructura, y que realmente constituyeran una red integrada, no como esto que tenemos hoy que es un remedo de un sistema de transporte público.

Destaco el caso del corredor Santa Rosa Norte donde en un plazo de dos años se construyó e implementó, hasta el día de hoy se ha mantenido en excelentes condiciones gracias a que es Concesionado, considerando incluso que parte de su trazado está en las inmediaciones de unas de las poblaciones más peligrosas de la capital (La Legua), con un costo menor al de una línea de metro pero que también de alguna forma ayuda a disminuir los tiempos de viaje de los(as) usuarios(as).

Si el Gran Santiago hoy junto a la red de metro contara con una red de corredores segregados integrada, no existiría la necesidad de hacer cambios sin sentido a la malla de recorridos al sistema :nuts:

Estoy de acuerdo con lo que dice Tonino, y no es cuestion de mentalidad conformista ni mediocre, es una cuestion de logica y practica, y mirar a paises que tienen los mejores sistemas de transporte del mundo, como en Europa. Yo por lo menos hablo de lo que he podido experimentar en otros paises.

Existen 3 cosas que realmente permitiran que TS sea un sistema digno de imitar y envidiar: Tecnologia, Fiscalizacion y Educacion.

Tecnologia: implementacion REAL de camaras de seguridad arriba de los buses; boton de panico para el conductor; GPS, Gestion de Flota y consola de comunicacion, para que el conductor sepa la hora y minuto exacto que debe detenerse en los paraderos; informacion variable arriba del bus y en los paraderos importantes, para el usuario; colocacion de validadores bip en las otras puertas del bus y colocacion de un validador exclusivo para pasaje rebajado en la puerta delantera del bus (con luz distinta al verde para validacion, e.g. azul).

Fiscalizacion: debiera haber por lo menos un fiscalizador + carabinero por recorrido-sentido de cada servicio del TS; el usuario que no pago, una multa de inmediato con citacion al juzgado y nada de hacerlo bajar del bus, multa altiro. Fiscalizar y hacer cumplir los contratos a los operadores: bus limpio, no rayado, letrero luminoso delantero, trasero y lateral todos funcionando OK, chofer con uniforme, micros enchuladas, cumplimiento con la frecuencia (en el futuro con el horario en cada paradero), etc. Fiscalizar y hacer cumplir los contratos a los concesionarios de las estaciones de transferencia y al SIAUT, que en este caso es la india TATA, para mantener los paraderos limpios y con la informacion siempre actualizada (recorridos y mapas).

Educacion: en primer lugar a los choferes hay que capacitarlos (sobretodo a los operadores distintos al troncal 2): que cumplan con las instrucciones que les envian por radio, aprenderse los paraderos de su recorrido, detenerse en los paraderos establecidos, aprender que los usuarios del sistema son clientes de su empresa y como tal deben ofrecer un servicio de calidad, recogiendo a todos los usuarios en los paraderos correspondientes y no dejandolos abandonados y corriendo por segunda pista; no leer diario, hablar por celular, o mirar television, mientras se conduce; que tambien se preocupen de que el bus este limpio; cumplir con frecuencia y evitar trencitos, etc. En segundo lugar educar a los usuarios, pero constantemente: hay que pagar el pasaje, hay que mantener el bus limpio, no rayar el bus, respetar los paraderos, etc, etc. En tercer lugar, educar a los legisladores para que no aprueben leyes populistas como aquellas que "legalizan" a los comerciantes "ilegales" a subirse a los buses del TS, y en vez de ello a aprobar leyes que mejoren la calidad del servicio, las condiciones laborales de los choferes, desinsentivar el uso del automovil y la integracion multimodal del transporte (no solo en Santiago).

Con todo esto mejoramos considerablemente el sistema... ah y las horribles y mal invertidas zonas pagas no serian necesarias.

No necesitamos BRT y esas horribles estaciones para buses. Para que si tenemos un excelente sistema de metro siempre expandiendose?

Confieso que nunca me han gustado los BRT para ciudades grandes. Encuentro que un BRT es un sistema concebido con una mirada cortoplacista y discriminatorio, porque me da la sensacion que esta hecho para personas de segunda categoria (se me viene a la mente de inmediato a la señora Ana Luisa Covarrubias cuando decia que ella pondria un corredor de buses a Cerrillos en vez de la linea 6 del metro: acaso ellos no tienen derecho al metro?). Bogota y Lima perfectamente pudieron haber implementado un sistema con trenes mas digno para sus habitantes, por eso creo que ahi no primo la vision de futuro. Por eso yo ni ahi con el famoso Transmilenio, el Metropolitano, y los otros similares, como articuladores de un sistema de transporte. Y no quiero eso para Santiago; solo metro, tranvias y trenes metropolitanos (o incluso trolleys), como articuladores, y los buses, que alimenten estos sistemas.

Saludos

Hay que adaptar cada idea a la realidad nacional. Vivimos en un país por esencia MEDIOCRE. Hace todo a medias, el pillaje es deporte nacional y es premiado socialmente. No podemos pretender un sistema de clase mundial para gente tan cuma. Es algo de la idiosincrasia y va mucho más lejos de colores, recorridos o infraestructura.

En este minuto, las zonas pagas (pero en serio, no los corrales ordinarios) SON NECESARIAS. Es la única fórmula rápida de disminuir evasión y lograr que los pasajeros se suban y se bajen rápido del bus. No intenten poner validadores en puertas traseras, sino van a tener el mismo destino que espejos, soportes e incluso LED's traseros: en las casas de los pasajeros.

Y por favor, si los BRT's no fueran necesarios, entonces busquen alguna fórmula para solucionar los cachos de atochamiento en la Alameda o en Vicuña Mackenna, donde ya nos dimos cuenta que el Metro NO DA ABASTO y las micros igual en ciertos horarios tampoco lo hacen.

los BRT existen en ciudades que no tienen dinero para crear una red de metro, en ninguna ciudad del mundo con una buena red de metro hay BRT, en Santiago el sistema de metro sigue creciendo. un BRT en santiago es una tontería que los mismos expertos de la universidad católica que hicieron un estudio de transporte para Santiago rechazaron, acá hay que seguir aumentando las lineas de metro un BRT es una picanteria sin patas.

^^
disculpa, ¿y el metrobus de mexico DF no es un BRT?
implementar una linea de BRT no implica que se deba construir toda una infraestructura sofisticada como en el caso de transmilenio...
Quizas se podrian adaptar algunos de los corredores segregados existentes para que puedan tener estaciones en medio del camellon y sistema de pago a la entrada.. , tampoco son necesarios los buses de "Piso alto"

los BRT existen en ciudades que no tienen dinero para crear una red de metro, en ninguna ciudad del mundo con una buena red de metro hay BRT, en Santiago el sistema de metro sigue creciendo. un BRT en santiago es una tontería que los mismos expertos de la universidad católica que hicieron un estudio de transporte para Santiago rechazaron, acá hay que seguir aumentando las lineas de metro un BRT es una picanteria sin patas.

Insisto: y qué pasa en los casos donde hay línea de metro Y AÚN ASÍ el transporte no da abasto?

Yo creo que los BRT si son necesarios, más aún en sectores que sabemos que el Metro no llegará (o al menos en muchos años más, como por ejemplo Gran Avenida Sur...) ya que los BRT significan una operación más rápida y eficiente de los servicios que los utilizan, es cosa de ver como en Santa Rosa el panorama mejoró bastante, antes era una calle estrecha con muchos tacos, vehiculos particulares y transporte público con altos tiempos de desplazamiento, etc... ahota, todo lo contrario.

Estoy de acuerdo con lo que dice Tonino, y no es cuestion de mentalidad conformista ni mediocre, es una cuestion de logica y practica, y mirar a paises que tienen los mejores sistemas de transporte del mundo, como en Europa. Yo por lo menos hablo de lo que he podido experimentar en otros paises.

Existen 3 cosas que realmente permitiran que TS sea un sistema digno de imitar y envidiar: Tecnologia, Fiscalizacion y Educacion.

Tecnologia: implementacion REAL de camaras de seguridad arriba de los buses; boton de panico para el conductor; GPS, Gestion de Flota y consola de comunicacion, para que el conductor sepa la hora y minuto exacto que debe detenerse en los paraderos; informacion variable arriba del bus y en los paraderos importantes, para el usuario; colocacion de validadores bip en las otras puertas del bus y colocacion de un validador exclusivo para pasaje rebajado en la puerta delantera del bus (con luz distinta al verde para validacion, e.g. azul).

Fiscalizacion: debiera haber por lo menos un fiscalizador + carabinero por recorrido-sentido de cada servicio del TS; el usuario que no pago, una multa de inmediato con citacion al juzgado y nada de hacerlo bajar del bus, multa altiro. Fiscalizar y hacer cumplir los contratos a los operadores: bus limpio, no rayado, letrero luminoso delantero, trasero y lateral todos funcionando OK, chofer con uniforme, micros enchuladas, cumplimiento con la frecuencia (en el futuro con el horario en cada paradero), etc. Fiscalizar y hacer cumplir los contratos a los concesionarios de las estaciones de transferencia y al SIAUT, que en este caso es la india TATA, para mantener los paraderos limpios y con la informacion siempre actualizada (recorridos y mapas).

Educacion: en primer lugar a los choferes hay que capacitarlos (sobretodo a los operadores distintos al troncal 2): que cumplan con las instrucciones que les envian por radio, aprenderse los paraderos de su recorrido, detenerse en los paraderos establecidos, aprender que los usuarios del sistema son clientes de su empresa y como tal deben ofrecer un servicio de calidad, recogiendo a todos los usuarios en los paraderos correspondientes y no dejandolos abandonados y corriendo por segunda pista; no leer diario, hablar por celular, o mirar television, mientras se conduce; que tambien se preocupen de que el bus este limpio; cumplir con frecuencia y evitar trencitos, etc. En segundo lugar educar a los usuarios, pero constantemente: hay que pagar el pasaje, hay que mantener el bus limpio, no rayar el bus, respetar los paraderos, etc, etc. En tercer lugar, educar a los legisladores para que no aprueben leyes populistas como aquellas que "legalizan" a los comerciantes "ilegales" a subirse a los buses del TS, y en vez de ello a aprobar leyes que mejoren la calidad del servicio, las condiciones laborales de los choferes, desinsentivar el uso del automovil y la integracion multimodal del transporte (no solo en Santiago).

Con todo esto mejoramos considerablemente el sistema... ah y las horribles y mal invertidas zonas pagas no serian necesarias.

No necesitamos BRT y esas horribles estaciones para buses. Para que si tenemos un excelente sistema de metro siempre expandiendose?

Confieso que nunca me han gustado los BRT para ciudades grandes. Encuentro que un BRT es un sistema concebido con una mirada cortoplacista y discriminatorio, porque me da la sensacion que esta hecho para personas de segunda categoria (se me viene a la mente de inmediato a la señora Ana Luisa Covarrubias cuando decia que ella pondria un corredor de buses a Cerrillos en vez de la linea 6 del metro: acaso ellos no tienen derecho al metro?). Bogota y Lima perfectamente pudieron haber implementado un sistema con trenes mas digno para sus habitantes, por eso creo que ahi no primo la vision de futuro. Por eso yo ni ahi con el famoso Transmilenio, el Metropolitano, y los otros similares, como articuladores de un sistema de transporte. Y no quiero eso para Santiago; solo metro, tranvias y trenes metropolitanos (o incluso trolleys), como articuladores, y los buses, que alimenten estos sistemas.

Saludos

¡Que Gran Comentario!


Dejemos de mirar a Lima, Bogotá en incluso Curituba, ya son sistemas pasados de moda, obsoletos y que no cumplen con los requerimientos que Santiago necesita.


Se necesita mas Metro, Trams, un buen sistema de buses con corredores (Santa Rosa es un buen ejemplo), y Trolebuses. Los BRT es un "Metrito" hecho con buses, nada mas que eso, no lo necesitamos porque tenemos el Mejor Metro de Sudamérica e incluso de Latinoamérica creo yo. Podemos tener el mejor sistema de Transporte de América Latina, comparable con el RATP Francés. No quiero que lo que construyamos se convierta en el papuperrimo sistema que existe en Buenos Aires, que ni siquiera tienen un sistema de tarjeta totalmente implementado, un Subte como las w*as (Puede que tenga historia, pero de que sirve aquello para transportar gente).


Tenemos que seguir ampliando el Metro, mejorar el transporte en superficie y mejorar detalles menores y estamos listos.

Yo creo que los BRT si son necesarios, más aún en sectores que sabemos que el Metro no llegará (o al menos en muchos años más, como por ejemplo Gran Avenida Sur...) ya que los BRT significan una operación más rápida y eficiente de los servicios que los utilizan, es cosa de ver como en Santa Rosa el panorama mejoró bastante, antes era una calle estrecha con muchos tacos, vehiculos particulares y transporte público con altos tiempos de desplazamiento, etc... ahota, todo lo contrario.


para eso se hacen vías exclusivas como se hace en todo el mundo hacer BRT gastando plata innecesariamente es una locura. por lo mismo no se hace. acá el eje del transporte de Santiago es el metro luego los buses con sus corredores exclusivos como los que se siguen construyendo por ejemplo vicuña mackena no es necesario hacer zonas pagas. el RATP también tiene corredores segregados como transantiago y no tiene zonas pagas.


Insisto: y qué pasa en los casos donde hay línea de metro Y AÚN ASÍ el transporte no da abasto?



corredores segregados, vias exclusivas y mucha fiscalizacion para los infractores, eso resulta muy bien.

para eso se hacen vías exclusivas como se hace en todo el mundo hacer BRT gastando plata innecesariamente es una locura. por lo mismo no se hace. acá el eje del transporte de Santiago es el metro luego los buses con sus corredores exclusivos como los que se siguen construyendo por ejemplo vicuña mackena no es necesario hacer zonas pagas. el RATP también tiene corredores segregados como transantiago y no tiene zonas pagas.

corredores segregados, vias exclusivas y mucha fiscalizacion para los infractores, eso resulta muy bien.

Pero en Alameda no tenemos otra opción. Las vías exclusivas han resultado un completo desastre (y las últimas obras de mitigación fueron un chiste de mal gusto: agregando semáforos donde antes no los habían, inventando tacos que no existían) y las zonas pagas no funcionan dónde deberían o en el horario que deberían
:tecito:

Pero en Alameda no tenemos otra opción. Las vías exclusivas han resultado un completo desastre (y las últimas obras de mitigación fueron un chiste de mal gusto: agregando semáforos donde antes no los habían, inventando tacos que no existían) y las zonas pagas no funcionan dónde deberían o en el horario que deberían
:tecito:

el caso de la alameda es un caso aparte, falta voluntad politica de tomar las medidas correspondientes, que no son bien vistas por el electorado.


primero: des intensivar el uso de autos particulares en el centro a través de cobros como el sistema de televias.

segundo: hacer un corredor por el costado izquierdo de la calzada, así se evitan tacos por virajes a las calles laterales y evitamos el ingreso de taxistas

para eso se hacen vías exclusivas como se hace en todo el mundo hacer BRT gastando plata innecesariamente es una locura. por lo mismo no se hace. acá el eje del transporte de Santiago es el metro luego los buses con sus corredores exclusivos como los que se siguen construyendo por ejemplo vicuña mackena no es necesario hacer zonas pagas. el RATP también tiene corredores segregados como transantiago y no tiene zonas pagas.




corredores segregados, vias exclusivas y mucha fiscalizacion para los infractores, eso resulta muy bien.

Además que las famosas vías exclusivas para ser tales requieren fiscalización ya que gracias a la cultura de muchos automovilistas de la ciudad (no todos, pero si una mayoría) las usan descaradamente, cosa de ver lo que sucede en Gran Avenida o en San Antonio en el centro. Entonces ¿Qué pasa con el transporte público? Todo queda en nada. Es cosa de ver cuando semanas atrás debatíamos sobre el tema de los colectivos que descaradamente están exigendo disfurtar de beneficios que no les corresponde.

Y como dice Thefx los corredores pueden llegar a lugares donde el metro no puede hacerlo en la actualidad por factibilidad técnica.

Lo que más soprendente aún es el caso de Av. Recoleta donde me he enterado que en un mediano plazo se iniciarían las obras de un corredor para esa arteria, precisamente por la alta carga de pasajeros que tienen los troncales en esa vía en relación al metro, pues prefieren tomar más micro para llegar directo al centro.

No creo que un BRT sea un saco sin fondo de recursos, una ciudad de estas dimensiones no puede depender de un sólo tipo de transporte lo cual se ha notado de sobremanera cuando el metro colapsa por alguna razón. Transantiago no puede alejarse de su filosofía de ser un sistema de transporte integrado.

Transantiago tiene para rato, considerando que la misma ciudad está creciendo hacía la periferia, el gran cancer del sistema, claro, muchos troncales extendidos prácticamente desde sus propias garitas, alimentadores que ahora prácticamente hacen vueltas tan largas como las de un recorrido local o peor aún, ver buses troncales incluso en pasajes de villas nuevas de sectores no céntricos...

Aqui podemos comentar un montón de cosas, buenas, malas ,etc, incluso más inclinados por temas políticos, pero finalmente todo radica por un asunto de costos, de rentabilidad a corto plazo y estupideces tecnócratas que pasan a llevar todo lo que uno, como usuario común puede proyectar en cierta forma para mejorar la "fé en un sistema de transporte"

Antes del plan, nadie imaginaba trazar tantos desafios para una ciudad, con suerte se tiraban lineas de METRO, pero ni hablar de trazar recorridos nuevos de buses o vias segregadas... Hoy al menos se habla de ello, aunque claro, los buses urbanos en la región metropolitana seguirán siendo el hijo problematico, el oveja negra, el descuidado de la madre (ESTADO), mientras que el hijo ejemplar, el educado, el bien vestido e incluso sobreprotegido (METRO), siempre dará la nota alta, nunca un problema, o quizás con ciertas taras, pero totalmente corregibles...

Hace tiempo que ya dejé de ilusionarme con muchas cosas, Hans (largoparentesis) y TheFX (Pancho) lo saben bien, y que lamentablemente la ciudad tiene el transporte que se merece, ya sea por un concepto social, cultural, burocrático, etc. En el corto plazo es imposible hacer algo, y quizás las luces de algo mejor no las veremos si no en 10 años con suerte, a sabiendas de quienes lleven a cabo los probables cambios, por ahora sólo basta soñar y ver que algún dia se podrá ver coherencia al momento de abordar un bus, el tren o incluso irse caminando en la calle o andar en bicicleta.

Nada es imposible, dicen... pero a veces las cosas demoran más de lo esperado para que de una vez por todas la utopia pueda hacerse una realidad.

Más noticias relacionadas con el aniversario del TS:

http://i123.photobucket.com/albums/o297/koujiminamotocl/mercurio_2.jpg

Saludos.

Díganle a Dosque que SUS empresas tenían la cagá con recorridos eternos y vueltas inútiles en la época de las amarillas, para qué hablar del cuasimonopolio en la zona poniente de Santiago, en un sistema donde se buscaba la competencia y se daba rienda suelta al libre mercado de la manera más carnicera posible.


Al resto de los operadores, les encuentro la razón. ^^

Díganle a Dosque que SUS empresas tenían la cagá con recorridos eternos y vueltas inútiles en la época de las amarillas, para qué hablar del cuasimonopolio en la zona poniente de Santiago, en un sistema donde se buscaba la competencia y se daba rienda suelta al libre mercado de la manera más carnicera posible.


Al resto de los operadores, les encuentro la razón. ^^

Simón Dosque debería quedarse callado, ha sido por lejos el operador más favorecido por el gobierno. Yo no se en que minuto a estos tecnócratas del MTT se les ocurrió dejar a los mismos señores que hicieron el negocio de sus vidas en las micros amarillas a costa del pésimo servicio que prestaban a la ciudadanía, ahora resulta que también son parte de este sistema y que curiosamente conforman las empresas que actualmente prestan el servicio más malo de todos los operadores.

Transantiago esta a años luz de ser el mejor sistema de transportes de América Latina, si sigue asi con experimentos en la malla de recorridos, sin una real voluntad de sacar esto adelante, no podemos esperar mucho

Me sorprendo tanto cuando mis amigos dicen que las amarillas eran mejores, que para poco menos echan de menos esos tiempos... la mente es taaaan frágil. En Chile siempre está de moda odiar y despreciar todo lo actual y vanagloriar lo anterior. (bajo el concepto de mente frágil)

nunca me ha extrañado ver esos titulares en contra del sistema de transporte capitalino en diarios como el mercurio y la tercera, son criticas politicas. para libertad y desarrollo el tranporte publico tiene que competir y extender recorridos



Me sorprendo tanto cuando mis amigos dicen que las amarillas eran mejores, que para poco menos echan de menos esos tiempos... la mente es taaaan frágil. En Chile siempre está de moda odiar y despreciar todo lo actual y vanagloriar lo anterior. (bajo el concepto de mente frágil)

yo fui escolar en las amarillas, recibí insultos, me bajaron de la micro, me tiraron el vuelto al suelo, cuando quedaba solo en la micro el chofer me hacia bajar para ir a almorzar, tenia que caminar 20 o 30 cuadras para tomar una micro bacia, me tenia que mamar las mas chulas canciones de moda a todo volumen, un día me dieron una patada por exigir el boleto. tenia que ver todos los días gente muerta en atropellos y choques de micros por que compitan por los pasajeros, pagaba 4 pasajes diarios dos de ida y dos de vuelta. ¿NO SE ACUERDAN MUCHACHOS EN LAS NOTICIAS CUANTAS MUERTES HABIA POR LAS MICROS? como hoy no es noticia perdemos la memoria facilmente. yo me muevo solo por transporte publico a mi no me cuentan cuentos.

Desde el 2008 que se viene hablando del mismo tema, que el GPS, que los corredores, que la seguridad, que los paraderos cerrados, los recorridos a medias, bla bla bla...

Al final, insisto, Transantiago es un plan tan a largo plazo, que incluso la mentalidad de miles de personas, operadores, conductores, etc será distinta en años luz.

Simon Dosque debe estar contento, así como también todos los demás dueños, ya que finalmente se intercambian máquinas entre todos, según demanda de gente, los pintan de otros colores y listo, además, las mismas alimentadoras que representa Dosque no tienen obligación de renovar su flota al 100%, ni hablar de otras empresas...

cuanto pesimismo por no decir llantos, todo esta mal todo es malo la gente es mala el pais es malo. naciste en el pais equivocado kurotashio.

Dirigentes gremiales del Transantiago consideran que la seguridad en el transporte público no ha mejorado desde su implementación

RadioBioBio.cl

http://3.bp.blogspot.com/_Bih56wo55xg/RgCZOR8rTTI/AAAAAAAAAec/7jyIu_3_dts/s400/transantiago3.jpg

La seguridad de los trabajadores del Transantiago ha vuelto a la discusión, luego que a fines de enero fuese asesinado el conductor Erasmo García, de 48 años de edad, a manos de un pasajero que se negó a cancelar el pasaje.

Luis Gallardo, dirigente de Alsacia, sostuvo que la violencia contra los conductores ha aumentado en un 70 por ciento desde la implementación del nuevo sistema de transporte.

Según su testimonio, si antes los ataques se producían por asaltos a los choferes, ahora ocurren por la obligación que tienen los conductores de cumplir recorridos y horarios, lo cual los expone con frecuencia a situaciones de peligro.

Por su parte, el diputado de RN Cristián Monckeberg, integrante de la comisión de Transportes de la Cámara Baja, señaló que la seguridad no ha cambiado con respecto a las micros amarillas.

Monckeberg agregó que durante el gobierno de Sebastián Piñera se trabajará en las falencias que presenta el Transantiago.

naciste en el país equivocado todo es malo

Prefiero las buenas frecuencias del Troncal 3 y 5, los Mondego H y varias cosas mas. Y no prefiero esperar 20 minutos la 210, mientras luego pasan 6 o 7 juntas.

cuanto pesimismo por no decir llantos, todo esta mal todo es malo la gente es mala el pais es malo. naciste en el pais equivocado kurotashio.

Es que eso no es ser pesimista es ser realista. Creo yo que tres años es un plazo más que suficiente y razonable para que el TS se hubiese afirmado y corregido muchas de las fallas que aún tiene, la proliferación de los enchulados y curiosamente el troncal 4 que está obligado por bases de licitación a tener su flota completamente estandar es uno de los que más emplea máquinas reacondicionadas, ni hablar aún existen conductores que provienen de la vieja escuela (sobre todos los del troncal 5) que no respetan las paradas y les importa un bledo el pasajero.

Que pasa con las promesas de un sistema de calidad, que uno tomaría una micro limpia en condiciones decentes, que se esperaría un tiempo razonable, todas esas promesas al parecer quedaron en nada.

Yo conocí perfectamente como fue el sistema de las micros amarillas, fui una victima más del maltrato de los choferes que me tenía que bancar como escolar, esperar horas de horas que pasará una micro que venía llena, o soportar que a medio camino el conductor cuando se le daba la gana acortaba unilateralmente el servicio.

Pero insisto TS no es de lo mejorcito, yo al menos he perdido la esperanzas de que el sistema se recomponga,

Prefiero las buenas frecuencias del Troncal 3 y 5, los Mondego H y varias cosas mas. Y no prefiero esperar 20 minutos la 210, mientras luego pasan 6 o 7 juntas.

Qué raro, yo soy usuario de las mismas empresas y me apesta tener que esperar hasta 40 minutos la 505 o 25 minutos la 507, para que más encima el chofer sacoweas se salte los paraderos establecidos y se detenga en cualquier lado
(y para qué hablar de las 506e que paran en cualquier lado :nuts::nuts::nuts:)


Parece que hablamos de empresas distintas...

cuanto pesimismo por no decir llantos, todo esta mal todo es malo la gente es mala el pais es malo. naciste en el pais equivocado kurotashio.

O sea por decir la verdad estoy llorando? :lol: Ser realista está mal?

Estimado Toninoo, tanto que te gusta hablar de la "memoria" y cosas así, no sé si esto te dice algo:

Flyer Alsacia/Express - 2005
http://img46.imageshack.us/img46/8840/als1.jpg

- El cuidar los buses en un principio parecía algo maravilloso, los primeros meses era poco común ver buses rayados, pero hoy incluso hay buses todavía con la estética "amarilla", tunning, stickers de publicidad o "este bus bla bla bla" usados como parasoles en el vidrio frontal, etc, y ni hablar de los graffitis, rayados de vidrios, mantención defectuosa y limpieza de los buses...

- Curiosamente el troncal que aún no renueva su flota al 100% es Alsacia y Express, los cuales prometian con bombos y platillos un futuro mejor, considerando su probada experiencia de los inversionistas colombianos en Transmilenio, pero vemos que de nombre sólo es eso. Lo rescatable de estas empresas sin dudas es el tema de los terminales, al menos casos como los de Puente Alto (Als) y Pajaritos (Exp) dan cuenta de un avance interesante, en comparación de algunas alimentadoras o incluso las mismas troncales pendientes en este tema (3-5)

---
Triptico TS 2003
http://img8.imageshack.us/img8/6136/ts1md.jpg

- El sistema de bloqueo de puertas en muchos casos se desbloqueó o con tantos manotazos y desperfectos provocados por entusiastas pasajeros, se dehabilitó para no generar problemas.

- La nueva forma de movilizarse en la capital está lejos de ser taaan segura, oportuna, informada y rápida, o sea, podría ser posible pero si la ciudad sigue creciendo, y el parque automotor al mismo ritmo, dificilmente la velocidad comercial podría ser efectiva para llegar "a tiempo" a un lugar, sin olvidar la variable de combinaciones, etc...

http://img21.imageshack.us/img21/7562/ts2gb.jpg

- "El compromiso de los ciudadanos", esa frase está buena para los que no pagan el pasaje...

- El desarrollo en general se ha dado con las extensiones de Metro, formidable sin duda, la EIM que tampoco estuvo fuera de polémica, pero ha generado incluso numeros azules para los inversionistas y para las personas que llegan allá, los corredores segregados en varias partes de la capital, y la tarjeta por contacto, entre otros.

- Los paraderos de la foto, tipo render, son más parecidos a Transmilenio que la realidad que hoy vemos en Santiago, no?

- 135 km de corredores? Uhmmm... cuánto tenemos hoy? 84km?

- El CIG recién hace unos meses se viene a implementar, y no al 100% ya que aún falta la puesta en marcha de lo sistemas alemanes y probablemente la renovación de todo el material en los buses... Mish! Plata perdida gracias a Sonda.

Conste que esta folletería es solo una pincelada, y no es nada inventado, era lo propiciado para este proyecto, quizás las esperanzas puestas en estos elementos tan ilustrativos era solo un sueño y me conformaré con lo que hay, no?

Pero Mönckeberg no puede ser más mentiroso: si en la época de las amarillas los asaltos eran la costumbre poh, ahora los choferes no manejan plata...

si kurotashio todo es malo chile es malo los chilenos son malos feos y olemos mal, la vida es terrible en chile, como te dije naciste en el país equivocado. hay un tema de los prisioneros que dice te quejas de nuestra gente y de su ropa te queda al dedillo

Pero Mönckeberg no puede ser más mentiroso: si en la época de las amarillas los asaltos eran la costumbre poh, ahora los choferes no manejan plata...

Sin dudas, en este caso te das cuenta q los politicos con suerte cachan una, más aún los de la Alianza :nuts: , de todas maneras si bien hoy no se maneja plata, ahora te "echan la choreá" si no les paras "donde quieres" o si les "obligas a pagar pasaje", se cambió el concepto de la delincuencia.

De todas maneras, hace rato que ya no se sabe de robos a público a bordo de los buses, al menos pareciera que en ese aspecto se ha mejorado.

si kurotashio todo es malo chile es malo los chilenos son malos feos y olemos mal, la vida es terrible en chile, como te dije naciste en el país equivocado. hay un tema de los prisioneros que dice te quejas de nuestra gente y de su ropa te queda al dedillo

Gracias nuevamente :) , y quizás tienes razón, debería haber nacido en otro país, quizás nuestra nación no merece tanto como uno cree...

De todas maneras, cada uno tiene derecho a opinar según la realidad, y las expectativas que se tienen sobre varias cosas, en este caso el transporte público.

P.D: Ricardo Lagos también "soño con Nueva York y Europa" para hacer el Transantiago xD

Hay alguna forma de que el Gobierno de Piñera cambie las reglas y obligue a las viciosas compañías a cumplir y entre otros, cumplan con renovar al 100% el parque?

Hay alguna forma de que el Gobierno de Piñera cambie las reglas y obligue a las viciosas compañías a cumplir y entre otros, cumplan con renovar al 100% el parque?

La única forma de lograr eso sería, sacar del negocio del TS a las siguientes empresas:
- Buses Gran Santiago
- Buses Metropolitana
- Buses Vule
- STP Santiago
- Comercial Nuevo Milenio

Es decir en otras palabras erradicar completamente del sistema a los actores monopólicos que han prestado mal servicio y que tienen pasado amarillo. En lo posible dejar esas zonas con operadores extranjeros de calidad, y que nadie se repita el plato con más de una zona.

Además de renegociar completamente los contratos con Alsacia & Express cosa de obligar a ambas empresas a renovar completamente su flota y que presten un servicio de calidad.

Creo yo que sería la única forma posible de que todas las empresas en el sistema presten un estandar alto de calidad que sea equiparable entre todas, no se repitan las disparidades que existen en la actualidad.

Hay alguna forma de que el Gobierno de Piñera cambie las reglas y obligue a las viciosas compañías a cumplir y entre otros, cumplan con renovar al 100% el parque?

si, hay muchas formas
si realmente el gobierno se pusiera a fiscalizar, con los contratos que hay actualmente, varias operadoras se hubieran ido de PLR hace rato (no solo bgs)
a mi gusto se hubieran ido ya pa la casa
BGS en todos lados
alsacia
nuevo milenio en los 2 lados

Hay alguna forma de que el Gobierno de Piñera cambie las reglas y obligue a las viciosas compañías a cumplir y entre otros, cumplan con renovar al 100% el parque?

Hay un problema: eso estaba en las bases originales, pero con la renegociación de los contratos, se quitó. Y viendo los sucesivos cambios, los operadores NI CAGANDO van a querer otra renegociación similar :ohno:

Hay un problema: eso estaba en las bases originales, pero con la renegociación de los contratos, se quitó. Y viendo los sucesivos cambios, los operadores NI CAGANDO van a querer otra renegociación similar :ohno:

Te encuentro toda la razon en esa ultima frase
Frente a eso que se puede hacer, no mucho, estamos en parte atados de mano hasta la proxima licitacion en el 2014 (ta bien el año o me equivoco?)

y toninoo, creo q kuro nunca dijo q todo chile es malo, solo que el y muchos de los aqui presente sabemos ver las cosas con objetividad, vemos la realidad, no vivimos en un mundo de fantasia

Gracias nuevamente :) , y quizás tienes razón, debería haber nacido en otro país, quizás nuestra nación no merece tanto como uno cree...

De todas maneras, cada uno tiene derecho a opinar según la realidad, y las expectativas que se tienen sobre varias cosas, en este caso el transporte público.

P.D: Ricardo Lagos también "soño con Nueva York y Europa" para hacer el Transantiago xD

si te da vergüenza tanto ser chileno y los chilenos creo que tendrías que pensar en vivir en otro lugar no crees? :) quizás eres mucho para vivir en chile, te estas perdiendo muchacho.

Te encuentro toda la razon en esa ultima frase
Frente a eso que se puede hacer, no mucho, estamos en parte atados de mano hasta la proxima licitacion en el 2014 (ta bien el año o me equivoco?)

y toninoo, creo q kuro nunca dijo q todo chile es malo, solo que el y muchos de los aqui presente sabemos ver las cosas con objetividad, vemos la realidad, no vivimos en un mundo de fantasia

Licitación alimentadores: 2012
Licitación troncales 1, 3 y 5: 2014
Licitación troncal 4: 2018
Licitación troncal 2: 2020

O sea, el día del p... :nuts::nuts:


PD: no serás el mismo user de Chwz????

si te da vergüenza tanto ser chileno y los chilenos creo que tendrías que pensar en vivir en otro lugar no crees? :) quizás eres mucho para vivir en chile, te estas perdiendo muchacho.

No me da vergüenza ser chileno, lo que me molesta es que seamos tan conformista pa muchas cosas y no exijamos lo que se nos promete, a eso voy, está bien que hemos crecido en varios aspectos, pero hay cosas que hasta el dia de hoy aún no logran estar "con la altura de miras correspondiente".

Si estuviera tan mal todo como me replicas, creo que me habría suicidado hace un buen rato (aludiendo a mi supuesto "pensamiento negativista"), pero aqui me tienes, sacando al limpio lo pendiente, y en una de esas ver si "alguien se escurre" y puedan hacer los ajustes para continuar con lo que alguna vez se dijo y nunca se hizo.

http://corporacionlimanorte.files.wordpress.com/2008/10/paradero-transantiago.jpg

Transantiago: tarifas y evasión serán dos de las prioridades del nuevo Gobierno

Emol.com / Foros

Al gobierno que asumirá el próximo 11 de marzo le corresponderá este año decidir las nuevas tarifas que cobrará el Transantiago para los pasajes de buses, Metro o ambos.

Pero también tendrá que analizar cómo combatir la evasión, que en algunos sectores del sur de Santiago alcanza al 25%.

El plan comenzó con una tarifa de $380 para luego subir a $400. En Metro -y en las horas punta- la diferencia es de $60 más.

En lo relativo a la evasión, el plan fue diseñado para un no pago del 5% como promedio. Sin embargo, la cifra bordea hoy una media del 15%.

Personas vinculadas al Presidente electo Sebastián Piñera señalaron a "El Mercurio", a fines del año pasado, que eran partidarios de aumentar los pasajes en las horas punta de la mañana y la tarde (7:00 a 9:00 y de 18:00 a 21:00 horas) del Metro, con el fin de que muchos pasajeros, por economía, prefieran los buses, que a esa hora van más desocupados que los carros del tren metropolitano.

Si bien no tendrían pensado subir la tarifa en buses, varios operadores concuerdan en que el pasaje debiera ser de unos $600.

El Transantiago se diseñó durante el gobierno del Presidente Ricardo Lagos con la seguridad de que no necesitaría subsidio.

El plan, según las autoridades de Transportes de la época, se financiaría con un nuevo sistema denominado "tarifa integrada", que contemplaba el pago completo del primer viaje y sucesivos pagos menores por cada nuevo transbordo que se hacía tanto a bus como a Metro.

Sin embargo, la realidad fue absolutamente distinta a lo proyectado en el papel y finalmente el sistema de transporte público de la capital, por primera vez en su historia, tuvo que ser financiado por el Estado.

Es más, el Gobierno tuvo que solicitar préstamos al Metro, al BancoEstado, al Banco Interamericano de Desarrollo (BID), pedir el 2% constitucional y presentar una ley al Congreso para obtener un subsidio permanente y transitorio, que beneficia también a regiones, por un total de US$ 3.640 millones, pues de lo contrario el plan de transportes hubiera colapsado económicamente en sus primeros años de funcionamiento.

Millonario déficit

A julio del año pasado, y transcurridos 29 meses desde que el plan comenzara a operar, el sistema había acumulado una pérdida de US$ 1.478 millones.

Pese a que las autoridades del ramo dijeron en varias ocasiones que ese dinero no era pérdida, pues había ayudado a pagar el pasaje adulto de la población, lo concreto es que eso nunca había sucedido en Santiago, según ex empresarios de las antiguas micros amarillas.

Para las autoridades de Transportes, las principales razones del alto déficit se deben a la tarifa, que durante más de un año estuvo en $380 y que durante 2009 subió a $400; la evasión; los transbordos en el tramo de dos horas desde que se inicia el primer viaje, y el aumento de costos a raíz de los alargues y creación de nuevos recorridos.

Los únicos ingresos que tiene el plan de transporte son el pago de pasajes en buses y Metro, los que no alcanza para cubrir sus gastos. Estos tienen que ver con el pago a los operadores de buses, troncales y alimentadores, al Metro, al Administrador Financiero del Transantiago (AFT) y al Servicio de Información al Usuario. Además, durante varios meses, se debió cancelar importantes sumas mensuales por los intereses de los préstamos al BID y al BancoEstado.

Al SIAUT ni una gamba hay que pasarles: su pega la han hecho bien como el culo en estos tres años :bash:

PD: no serás el mismo user de Chwz????


afirmativo mr. mobitec :lol:

La única forma de lograr eso sería, sacar del negocio del TS a las siguientes empresas:
- Buses Gran Santiago
- Buses Metropolitana
- Buses Vule
- STP Santiago
- Comercial Nuevo Milenio

Es decir en otras palabras erradicar completamente del sistema a los actores monopólicos que han prestado mal servicio y que tienen pasado amarillo. En lo posible dejar esas zonas con operadores extranjeros de calidad, y que nadie se repita el plato con más de una zona.

Además de renegociar completamente los contratos con Alsacia & Express cosa de obligar a ambas empresas a renovar completamente su flota y que presten un servicio de calidad.

Creo yo que sería la única forma posible de que todas las empresas en el sistema presten un estandar alto de calidad que sea equiparable entre todas, no se repitan las disparidades que existen en la actualidad.

Y Subus y sus dispares frecuencias?.


Sácate el fanatismo que tienes con Subus. CNM, BM y BV tienen mejores frecuencias que vaaaarios recorridos del Troncal 2. Por mi que se queden todas las empresas anteriormente nombradas y que quede todo como esté en la actualidad.

Y Subus y sus dispares frecuencias?.


Sácate el fanatismo que tienes con Subus. CNM, BM y BV tienen mejores frecuencias que vaaaarios recorridos del Troncal 2. Por mi que se queden todas las empresas anteriormente nombradas y que quede todo como esté en la actualidad.

Y tú córtala con ser tan "Contreritas", todas las empresas tienen la cagá con las frecuencias, absolutamente TODAS. Pero, por último, SuBus fue la primera en renovar toda la flota sin hacer trampa a mitad de camino (como otra empresa de las mencionadas).

:banana:

Duras críticas anteceden al tercer aniversario de Transantiago

Radio Universidad de Chile (http://www.radio.uchile.cl/notas2.asp?idNota=59049)

http://www.plataformaurbana.cl/wp-content/uploads/2007/12/919520024_transantiago_amarillo_copy.jpg

Este jueves se celebrará el tercer aniversario de la puesta en marcha de Transantiago que ha recorrido un largo camino de modificaciones y que, a tres años de su implementación, aún recibe duras críticas de sus usuarios.

Este sistema de transporte público fue planificado en la administración de Ricardo Lagos y se puso en marcha el 11 de febrero del 2007 a comienzos del gobierno de Michelle Bachelet prometiendo ser la solución para la congestión, atochamiento, contaminación y los peligros que producían las antiguas “micros amarillas”.

Transantiago debutó con pasajes gratis pero las bajas frecuencias en los buses y molestias de los usuarios, complicaron la situación. Así el 14 de febrero llegó al primer reclamo ante el Sernac y el 26 de marzo la presidenta Michelle Bachelet removió de su cargo al ese entonces Ministro de Transportes, Sergio Espejo, quien fue reemplazado por el actual secretario de Estado, René Cortázar.

La situación monetaria del plan se complicó y fue necesario inyectar recursos adicionales e incluso recurrir por dos años al dos por ciento constitucional destinado a calamidades nacionales, ya que el sistema producía entre 40 y 60 mil millones de dólares de déficit al país, situación que finalizó cuando el Congreso aprobó un presupuesto permanente para el financiamiento del transporte público.

Desde ese momento hasta la fecha, el sistema de transportes ha modificado sus recorridos, aumentado el número de vehículos, disminuido las frecuencias de circulación, esfuerzos que según estudios del Gobierno han contribuido a elevar el nivel de aceptación que tiene la ciudadanía sobre ello.

Sin embargo, para el diputado PPD, Patricio Hales, quien presidió la Comisión Investigadora del Transantiago, este es un aniversario donde no hay razones para celebrar.

“Este es un cumpleaños triste. Fracasó la promesa principal de modificación del funcionamiento de la ciudad. No es posible ser blando en los juicios en este sentido. El objetivo primordial del Trasantiago era cambiar la partición modal, es decir, que la urbe tuviera menos porcentaje de gente rondando en vehículos individuales y que quisieran andar en transporte colectivo. Eso no se consiguió”, sentenció el parlamentario.

Para Hales los fracasos se reflejan en la poca frecuencia, el déficit de recorridos que aún persiste y la falta de los trasbordos adecuados como también del control tecnológico de la flota.

Otro factor que destaca Hales es la situación de los trabajadores. El diputado señaló que tiene muchos antecedentes de abuso e incumplimiento de las promesas laborales contraídas con los trabajadores.

En este sentido, el presidente de la Asociación Gremial de trabajadores de Transporte y vocero del Consejo de Defensa de los Trabajadores del Transporte (CODETT), Óscar Olivos, señaló que las promesas de gobierno no se han cumplido.

“El ministro de Transporte, René Cortázar, dijo que íbamos a tener un medio de transporte moderno, eficiente y seguro y que los trabajadores iban a tener condiciones laborales dignas. Todo eso fue Alicia en el país de las maravillas. Ninguna de esas cosas se han cumplido y hoy el Transantiago sigue en una condición paupérrima”, afirmó el dirigente.

Olivos denunció que algunas empresas están obligando a los conductores a exigir que los pasajeros validen su tarjeta BIP, siendo que no es su obligación y es deber de la Administración Financiero de Transantiago (AFT) fiscalizar el cumplimiento del pago de pasajes y evitar la evasión.

Justamente fijar las tarifas y controlar la evasión serán dos de las prioridades del nuevo gobierno en esta materia, razón por la cual se especula una posible alza en el precio de los pasajes que debe ir acompañada de una mejoría en el sistema de transportes que permita a los usuarios mejorar su calidad de vida.

jajajajaja el loco amargao pone fotos que no están en la noticia, este compadre es como el mercurio terjiversando noticia y cizañero. todo es malo chile malo, chilenos malos xD cuanta amargura viejo jajaja

Duras críticas anteceden al tercer aniversario de Transantiago

Radio Universidad de Chile (http://www.radio.uchile.cl/notas2.asp?idNota=59049)

http://www.plataformaurbana.cl/wp-content/uploads/2007/12/919520024_transantiago_amarillo_copy.jpg

Este jueves se celebrará el tercer aniversario de la puesta en marcha de Transantiago que ha recorrido un largo camino de modificaciones y que, a tres años de su implementación, aún recibe duras críticas de sus usuarios.

Este sistema de transporte público fue planificado en la administración de Ricardo Lagos y se puso en marcha el 11 de febrero del 2007 a comienzos del gobierno de Michelle Bachelet prometiendo ser la solución para la congestión, atochamiento, contaminación y los peligros que producían las antiguas “micros amarillas”.

Transantiago debutó con pasajes gratis pero las bajas frecuencias en los buses y molestias de los usuarios, complicaron la situación. Así el 14 de febrero llegó al primer reclamo ante el Sernac y el 26 de marzo la presidenta Michelle Bachelet removió de su cargo al ese entonces Ministro de Transportes, Sergio Espejo, quien fue reemplazado por el actual secretario de Estado, René Cortázar.

La situación monetaria del plan se complicó y fue necesario inyectar recursos adicionales e incluso recurrir por dos años al dos por ciento constitucional destinado a calamidades nacionales, ya que el sistema producía entre 40 y 60 mil millones de dólares de déficit al país, situación que finalizó cuando el Congreso aprobó un presupuesto permanente para el financiamiento del transporte público.

Desde ese momento hasta la fecha, el sistema de transportes ha modificado sus recorridos, aumentado el número de vehículos, disminuido las frecuencias de circulación, esfuerzos que según estudios del Gobierno han contribuido a elevar el nivel de aceptación que tiene la ciudadanía sobre ello.

Sin embargo, para el diputado PPD, Patricio Hales, quien presidió la Comisión Investigadora del Transantiago, este es un aniversario donde no hay razones para celebrar.

“Este es un cumpleaños triste. Fracasó la promesa principal de modificación del funcionamiento de la ciudad. No es posible ser blando en los juicios en este sentido. El objetivo primordial del Trasantiago era cambiar la partición modal, es decir, que la urbe tuviera menos porcentaje de gente rondando en vehículos individuales y que quisieran andar en transporte colectivo. Eso no se consiguió”, sentenció el parlamentario.

Para Hales los fracasos se reflejan en la poca frecuencia, el déficit de recorridos que aún persiste y la falta de los trasbordos adecuados como también del control tecnológico de la flota.

Otro factor que destaca Hales es la situación de los trabajadores. El diputado señaló que tiene muchos antecedentes de abuso e incumplimiento de las promesas laborales contraídas con los trabajadores.

En este sentido, el presidente de la Asociación Gremial de trabajadores de Transporte y vocero del Consejo de Defensa de los Trabajadores del Transporte (CODETT), Óscar Olivos, señaló que las promesas de gobierno no se han cumplido.

“El ministro de Transporte, René Cortázar, dijo que íbamos a tener un medio de transporte moderno, eficiente y seguro y que los trabajadores iban a tener condiciones laborales dignas. Todo eso fue Alicia en el país de las maravillas. Ninguna de esas cosas se han cumplido y hoy el Transantiago sigue en una condición paupérrima”, afirmó el dirigente.

Olivos denunció que algunas empresas están obligando a los conductores a exigir que los pasajeros validen su tarjeta BIP, siendo que no es su obligación y es deber de la Administración Financiero de Transantiago (AFT) fiscalizar el cumplimiento del pago de pasajes y evitar la evasión.

Justamente fijar las tarifas y controlar la evasión serán dos de las prioridades del nuevo gobierno en esta materia, razón por la cual se especula una posible alza en el precio de los pasajes que debe ir acompañada de una mejoría en el sistema de transportes que permita a los usuarios mejorar su calidad de vida.

Y aún asi y todo muchos(as) creen que vivimos en el mundo de Bilz & Pap.

Pero bueno hoy la gran noticia será a quien se designará como nuevo titular en la cartera de Transportes y Telecomunicaciones.

Por cierto en la edición de El Mercurio del día de hoy, René Cortázar se lava las manos por los resultados electorales de la concertación a raíz de lo del TS:

En sus casi tres años a cargo de la cartera:


Para Cortázar Transantiago no influyó en el resultado de las elecciones presidenciales

http://diario.elmercurio.com/images/pixel.gif

Asegura que el problema más importante que tuvo que enfrentar el plan, durante varios meses, fue el relativo a la falta de recursos económicos.

RODRIGO CERDA QUINTANA

A casi tres años de haberse hecho cargo del Transantiago, el ministro de Transporte, René Cortázar, asegura que la implementación del sistema no tuvo responsabilidad en el resultado de las recientes elecciones.

Para argumentar su sentencia, dice que cuando se hizo cargo del plan, en marzo de 2007, más del 40% de la población señalaba que era el principal problema de política pública. Hoy, enfatiza, esa postura la mantiene menos del 3%. Y agrega que, en materia de evaluación, los usuarios lo calificaron con un 2 al comienzo, mientras que hoy está cerca del 5.

"De esa crisis tan profunda, hoy tenemos un sistema normalizado, que ofrece un mejor servicio que los microbuses amarillos y que tiende a mejorar cada día y no a empeorar como era el sistema antiguo. Es más, el plan es reconocido a nivel internacional".

-¿Esto significa que se retira con la conciencia tranquila?

"La verdad es que... (hace un silencio) me voy a ir satisfecho de haber podido orientar, en estos años, este proceso; desde la crisis de marzo de 2007 a la situación de normalidad a la que tenemos hoy. Reconozco, por cierto, que aún hay que seguir trabajando para perfeccionarlo".

-¿Cuánto le falta al Transantiago para ser el sistema prometido?

"Faltan algunos aspectos que aún hay que desarrollar a futuro: mayor inversión en infraestructura de corredores y continuar con la extensión del Metro. Otro desafío importante hacia adelante es construir la Línea 6, implementar el sistema definitivo de gestión de flota, seguir con las políticas para reducir la evasión y crear la autoridad metropolitana del transporte".

-¿Esas son las recomendaciones que le piensa dar a su sucesor?

"Creo que sí; pero, además, hay que seguir mejorando los recorridos. Por eso, en los próximos días daré a conocer el plan número 13. También hay que implementar más tecnología".

Cortázar señala, sin duda, que el tema económico fue lo más difícil, ya que en esa materia se presentaron los problemas externos más importantes de todas las tareas que se desarrollaron bajo su gestión. "Fue difícil obtener un sistema que lograra estabilidad económica a futuro. Nunca llegamos al extremo de quebrar, pero sí tuvimos muchas dificultades económicas. Por eso hubo que recurrir a situaciones de excepción, como el 2% constitucional", reseña.

-En sus inicios la tarifa tuvo un manejo político.

"Por el contrario, lo que hubo fue responsabilidad social. No conozco a nadie que haya dicho durante 2007 o 2008 que antes de estabilizar el plan lo que correspondía era incrementar la tarifa. Ese fue un compromiso que tomó la Presidenta y que responde a una responsabilidad social básica por los resultados".

-Eso claramente es manejo político .

"Le insisto: eso es responsabilidad social. Era imposible pensar en alza de tarifas e ignorar, en ese momento, las dificultades que tuvieron unos cinco millones de personas ante el nuevo sistema de transportes. Primero había que solucionar las dificultades, para luego pensar a futuro en alzas graduales de tarifas. Por eso al final se aprobó una ley de financiamiento en total acuerdo con la derecha".

-Hace unas semanas mataron a un conductor que exigió el pago del pasaje. ¿Cómo se soluciona la inseguridad de los choferes?

"Claramente debemos tomar como sociedad todas las medidas para evitar que eso siga ocurriendo. Ese es un tema netamente delincuencial. Y eso no puede volver a suceder, por eso estamos trabajando en una mesa en la que están los operadores, las autoridades de Gobierno, los choferes y Carabineros. Hay que darle mayor protección al conductor, aunque también hay que reconocer que el número de asaltos hoy día es el décimo de lo que ocurría durante los micros amarillas".

-Pero más allá de las cifras e intenciones, lo concreto es que hay un conductor asesinado por hacer uno de sus deberes básicos: cobrar el pasaje.

"Le reitero, primero, solidaridad con la familia de esa persona y con todos los conductores. Segundo, debe haber un compromiso de todos nosotros para combatir la delincuencia, pero al mismo tiempo hay que ver que la realidad del transporte público de hoy en Santiago es muy distinta a la que existía con las micros amarillas y eso se traduce en que los asaltos a los conductores han disminuido bastante".

-¿Los choferes no tendrían mayor seguridad al tener muchas más zonas pagas?

"En ningún sistema de transportes como el de Santiago existen todos los paraderos con zonas pagas, eso sólo se puede hacer donde hay mucha afluencia de pasajeros, razón por la cual ya existen 150 zonas pagas. Recuerde que el sistema partió sin ellas y sería imposible instalar esas zonas en las alrededor de 10 mil paradas que hay en Santiago".

-Hay expertos que opinan que debe haber más líneas de Metro, y otros que se deben aumentar los recorridos de buses. ¿De qué lado está usted?

"De ninguno, porque son complementos y no sustitutos. No es el uno u el otro, es el uno y el otro, como ocurre en todas las ciudades importantes. Dependiendo del flujo de personas, se necesitan pistas sólo de buses, corredores segregados o líneas de Metro. Por eso tenemos un sistema integrado de buses y Metro, que es el gran cambio respecto del antiguo sistema de transportes de Santiago. Por eso hoy las personas se demoran menos, porque con una tarifa integrada pueden combinar bus y metro".
Los responsables de las tarifas

El panel de expertos compuesto por Juan Enrique Coeymanns, doctor en Transportes y académico de la Universidad Católica; Patricio Rojas, doctor en economía, y José Tomás Morel, economista y experto en tarificaciones, serán los encargados, de acuerdo a la ley, a dictaminar las futuras tarifas de los pasajes para el Transantiago.

De acuerdo a la ley, ellos determinarán las alzas de hasta un 5% del valor de la tarifa por mes. Los aumentos inclusive pueden ser todos los meses.

Las decisiones que adopte dicho panel no pueden ser cuestionadas por la autoridad de Transporte y mucho menos por el Presidente de la República.

Los integrantes del panel tendrán que ver los costos del plan y los ingresos por pasajes en buses y Metro, y luego ver, de acuerdo a la ley de subsidio permanente y transitorio, las necesidades económicas para aumentar o no las tarifas.

Tontinoo si usaras la razón para dar objetividad a tus comentarios y no las viceras para defender cada proyecto del otrora desaparecido conglomerado político, porque lo haces asi en todo hilo que contenga un proyecto de estos tipos, sería más agradable la discusión, debido a que lo unico que haces es justificar lo injustificable y tratar de amargado, chaquetero y cuantas tonteras más a todo aquel que no esta de acuerdo con el proyecto o sistema mismo.
Si te gusta nivelar hacia abajo, aya tu, pero muchos proyectos no funcionan como deberían y dan un pesimo servicio que se debe mejorar, no hacia abajo si no hacia arriba.

Saludines amiguito

Tontinoo si usaras la razón para dar objetividad a tus comentarios y no las viceras para defender cada proyecto del otrora desaparecido conglomerado político, porque lo haces asi en todo hilo que contenga un proyecto de estos tipos, sería más agradable la discusión, debido a que lo unico que haces es justificar lo injustificable y tratar de amargado, chaquetero y cuantas tonteras más a todo aquel que no esta de acuerdo con el proyecto o sistema mismo.
Si te gusta nivelar hacia abajo, aya tu, pero muchos proyectos no funcionan como deberían y dan un pesimo servicio que se debe mejorar, no hacia abajo si no hacia arriba.

Saludines amiguito


Viejito con mucho cariñito y para que lo entienda se lo escribo lenta menente ¿ya? amiguin, si hablamos de nivel NO veo el motivo para editar una noticia como lo hace kuro eso se llama falsear. hay un dejo de amargura en todos los comentarios del señor kuro, asi lo hizo en el hilo del terrasur en el hilo del metro tren y su campaña en el hilo del transantiago. a mi me daria vergüenza editar noticias para que tengan el sentido que yo les quiero entregar.
Por otro lado usted no tiene moral para hablar de seriedad sus comentarios son movidos por tintes politicos. por lo que no tienen ninguna seriedad o imparcialidad solo me hace falta leer su firma para darme cuenta.

Me imagino que falseo la información que decia: "Luego de tres años de funcionamiento, el TS funciona de maravilla y la población de la capital lo califica con nota 7"

Por favor de que estamos hablando, si no es necesario que un forista publique una noticia en el hilo para saber el mal funcionamiento del sistema, el deficit de infraestructura y la mala organización de frecuencias y recorridos.
Y si el forista Kurotashio postea amargadamente, quizas el mismo sistema lo tenga totalmente amargado por su nefasta gestión que le afecta directamente, no se, en sus traslados por la ciudad, anda tu a saber como le afecta el sistema para bien o para mal a él y a muchos de los foristas.
Se han realizado muchos estudios, ya que tu sacas a colación la perspectiva de como el mencionado forista rechaza este sistema en particular, en como afecta a la ciudadanía el estado de animo, producto de un mal sistema de transporte (y no me pidan fuentes porque basta con leer los diarios todos los días para encontrar articulos relacionados a los que menciono), aunque no creo que sea el caso de este amigo, si no que el postea, no mirando un mundo irreal, si no más bien lo que vemos todos, a diario con este sistema de transporte.

Y si el forista Kurotashio postea amargadamente, quizas el mismo sistema lo tenga totalmente amargado por su nefasta gestión que le afecta directamente, .

jaja ya no puede ser esto parece broma :lol: hay dios, mejor me exilio de este foro ya todo me parece tan surrealista esto me supera, me voy a tomar unas largas vacaciones de este foro :lol: chau

jaja ya no puede ser esto parece broma :lol: hay dios, mejor me exilio de este foro ya todo me parece tan surrealista esto me supera, me voy a tomar unas largas vacaciones de este foro :lol: chau

manda fruta ^^

jaja ya no puede ser esto parece broma :lol: hay dios, mejor me exilio de este foro ya todo me parece tan surrealista esto me supera, me voy a tomar unas largas vacaciones de este foro :lol: chau

Quedate por alla Tontinoo...... hasta luego chicoquito.

Me dan risa los pseudo expertos que insisten en que hay un déficit de recorridos SI YA CON LOS QUE HAY BASTA Y SOBRA. Ya estamos llegando a un punto donde sobran recorridos inútiles, al mismo nivel de las micros amarillas. Como todo, estamos entrando a glorificar un pasado que fue una soberana bosta sólo porque es "pasado". Hay que corregir trazados, pero por sobre todo, ENSEÑARLE A LA GENTE QUE EL TRANSBORDO ES LA ÚNICA FORMA DE OPTIMIZAR TIEMPOS Y RECORRIDOS, porque con tanta extensión hueona, no disminuyen tiempos ni aumenta la comodidad, solo la paja.


:bash:


PD: Felipe Morandé, nuevo ministro de Transportes... no se sorprendan si ven una G07 alargada hasta Estación Central ^^

Me dan risa los pseudo expertos que insisten en que hay un déficit de recorridos SI YA CON LOS QUE HAY BASTA Y SOBRA. Ya estamos llegando a un punto donde sobran recorridos inútiles, al mismo nivel de las micros amarillas. Como todo, estamos entrando a glorificar un pasado que fue una soberana bosta sólo porque es "pasado". Hay que corregir trazados, pero por sobre todo, ENSEÑARLE A LA GENTE QUE EL TRANSBORDO ES LA ÚNICA FORMA DE OPTIMIZAR TIEMPOS Y RECORRIDOS, porque con tanta extensión hueona, no disminuyen tiempos ni aumenta la comodidad, solo la paja.


:bash:


PD: Felipe Morandé, nuevo ministro de Transportes... no se sorprendan si ven una G07 alargada hasta Estación Central ^^

¿¿¿Amigo ud. sabe lo que significa déficit de un recorrido???????

¿¿¿Amigo ud. sabe lo que significa déficit de un recorrido???????

Varios de los expertos insisten en que faltan recorridos, sin cachar que tanta creación weona lo único que hace es sacarle buses a servicios necesarios, para mandarlos a otros no tan necesarios. El caso de la 422, sacándole buses a la 402, cuando dicho servicio podría ser operado por un ALIMENTADOR (como es alguna modificación trucha a la J09) es un ejemplo de aquello.

"El deficit" esta enfocado a otro punto, no a la "falta" de cantidad (numerica) de recorridos, si no más bien a la estructuración de un recorrido determinado, por eso se denomina "deficit", al estar mal estructurado en la frecuencia, en la distancia que recorre, evasión tarifaria, la función que se le asigna troncal o alimentador, ya que algunos troncales increiblemente cumplen la mision de alimentador y por el sistema de infraestructura vial que recorre (avenidas, calles, pasajes), hay varias más, pero con estas condicionantes se define un buen o mal desempeño de un recorrido X y esas son las carencias que aún esta deviendo este sistema, mucho más allá de la cantidad de recorridos que este tenga.

Saludos

Y tú córtala con ser tan "Contreritas", todas las empresas tienen la cagá con las frecuencias, absolutamente TODAS. Pero, por último, SuBus fue la primera en renovar toda la flota sin hacer trampa a mitad de camino (como otra empresa de las mencionadas).

:banana:


El Ministerio de Transporte exige flota renovada: Subus, Las Araucarias, Buses Vulé, Metropolitana, Veolia y Unitran van para el mismo camino.


El otro pelota dijo que toda empresa que venía del Sistema Amarillo, debía irse del Transantiago, es decir: Buses Metropolitana, Buses Vulé, Buses Gran Santiago y Comercial Nuevo Milenio, Unión del Transporte y Transaraucarias/Las Araucarias, pero se nombró a las primeras 4.


¿Por que no todas las del sistema amarillo?


Se resume a un fanatismo HUEON, a ustedes ya no apoyan el Transantiago, apoyan a la empresa del Troncal 2 y punto, no tienen objetividad, no tienen ni una cuota de imparcialidad, si se van 4 del sistema, que se vayan las otras de sistema, total se habló de las "empresas del sistema amarillo".



Ah, y otra cosa. Yo le contradigo a quien quiera y como sea, esto es un foro y los foros sirven para debatir. Si te molesta MALA CUEA, mamatela :lol:.



Buscate una mina wn, el Transantiago no es todo en la vida.

Kuro, la nota tiene un error grosero. El déficit no es de US$ 60.000.000.000, me extraña que no hayas revisado la cifra.

Saludos

sorry pero esta risa la tenia atorada y tenia que postear



Felipe Morandé: encargado programático del grupo Tantauco nuevo Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones


"vamos a introducir la competencia en el transantiago"

Felipe Morandé


welcome to Return the amarillas :lol: CHAN!!

sorry pero esta risa la tenia atorada y tenia que postear



Felipe Morandé: encargado programático del grupo Tantauco nuevo Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones


"vamos a introducir la competencia en el transantiago"

Felipe Morandé


welcome to Return the amarillas :lol: CHAN!!

:sleepy: xD

Pero una cosa es lo que digan ellos... y otra es que los operadores estén dispuestos a aceptar más modificaciones en las reglas del juego...

:sleepy: xD

Pero una cosa es lo que digan ellos... y otra es que los operadores estén dispuestos a aceptar más modificaciones en las reglas del juego...

Si pero supuestamente el contrato de los alimentadores vence en el año 2012, me imagino que a eso se referían.

Pero bueno ahora a quizás que tendremos que atenernos con el nuevo gobierno, confieso que eso de la flexibilización de la malla de los alimentadores no me gusta para nada.

Como dice un refrán "Pastelero a tus pasteles"

El Ministerio de Transporte exige flota renovada: Subus, Las Araucarias, Buses Vulé, Metropolitana, Veolia y Unitran van para el mismo camino.


El otro pelota dijo que toda empresa que venía del Sistema Amarillo, debía irse del Transantiago, es decir: Buses Metropolitana, Buses Vulé, Buses Gran Santiago y Comercial Nuevo Milenio, Unión del Transporte y Transaraucarias/Las Araucarias, pero se nombró a las primeras 4.


¿Por que no todas las del sistema amarillo?


Se resume a un fanatismo HUEON, a ustedes ya no apoyan el Transantiago, apoyan a la empresa del Troncal 2 y punto, no tienen objetividad, no tienen ni una cuota de imparcialidad, si se van 4 del sistema, que se vayan las otras de sistema, total se habló de las "empresas del sistema amarillo".



Ah, y otra cosa. Yo le contradigo a quien quiera y como sea, esto es un foro y los foros sirven para debatir. Si te molesta MALA CUEA, mamatela :lol:.



Buscate una mina wn, el Transantiago no es todo en la vida.

No vale la pena contestar esto.

Hoy en la 112 se subió un mocoso que iba todo campante avanzando por el bus sin intenciones de poner la tarjeta en el validador, el chofer hizo su trabajo exigiendole el pago del viaje y este imbécil todo barsa pone la tarjeta se mala gana y lo increpa, como si le hubieran sacado la madre. "que pá weón, tai de vio que pagué, que pa, no me metai conmigo' , casi encima del chofer. Qué rabia, ni un mínimo de educación, y estos parásitos luego tienen hijos, que es lo peor.

Feliz cumpleaño transantiago

3 años del nacimiento del "mal" para algunos (para otros no tanto, si a las finales todos hemos pasado malos ratos)
y tambien 3 años de la muerte de la ordinaries de sistema, popularmente llamado "micros amarillas"

si me hacen elegir sin duda elijo lo que hay hoy, a pesar de que algunos son los mismos que habian antes se nota un minimo de avances en comparacion con el pasado

MODIFICACIONES EN PARADAS DE SERVICIOS 201e, 201ec y 219e SE IMPLEMENTAN A PARTIR DEL 10 DE FEBRERO

A contar del 10 de febrero tres recorridos de la troncal 2, operada por SUBUS, tendrán modificaciones en algunas de sus paradas oficiales, con el objeto de mejorar el acceso de los usuarios a los servicios.

El detalle de estas modificaciones, que involucran a los servicios 201e, 201ec y 219e, es el siguiente:


SERVICIOS 201e (expreso) y 201ec (expreso corto):

Comienzan a transitar por la unión de las caleteras de Autopista Central y General Velásquez, en la comuna de San Bernardo, deteniéndose en la parada de Las Acacias con Pdte. Jorge Alessandri.

SERVICIO 219e (super expreso):

El recorrido super expreso 219e traslada su parada en punta tarde a Avenida Américo Vespucio, al norte de calle Espoz, en la comuna de Vitacura.


PD: el TS me simplificó bastante la vida, debió ser por que desde el primer minuto lo supe usar. Lo prefiero mil veces antes de las amarillas, peor queda harto por mejororar.

PD2: El corredor en Vicuña Mackenna Norte quedó espectacular, pero no entiendo por qué se corta y llega sólo hasta Av.Matta cuando las reparaciones eran hasta Ñuble. Se mandaron el mismo cagazo de Sta Rosa después de Lo Ovalle. Si hay que expropiar, EXPROPIEN!

PD2: El corredor en Vicuña Mackenna Norte quedó espectacular, pero no entiendo por qué se corta y llega sólo hasta Av.Matta cuando las reparaciones eran hasta Ñuble. Se mandaron el mismo cagazo de Sta Rosa después de Lo Ovalle. Si hay que expropiar, EXPROPIEN!

Pero compadre, recuerda que el tema de las expropiaciones no es tan facil, no en vano saltan los vecinos, las organizaciones "defensoras de la ciudad", etc etc etc, además, el tema probablemente va también por la autorización previa de algunos municipios entre otras trabas burocráticas de siempre.

En una de esas, la licitación original no contemplaba necesariamente ese tramo o será realizado a la brevedad... habría que investigar ese punto, al igual que otros casos, donde la entrega de corredores tenía que ser el año pasado y con suerte terminarán en marzo.

---

http://sp7.fotolog.com/photo/55/20/85/lazonazdelts/1265827253512_f.jpg

Tres años de implementación del Transantiago, y aún queda harto por hacer. Personalmente ha sido algo en cierta manera positivo, ya que antes, si bien tenía 3 recorridos (4 con TS Fase 1), no siempre eran de lo mejorcito en cuanto a frecuencias, aunque lo único rescatable era no bajarse del bus y hacer trasbordos. Hoy, si bien al menos cuento con un alimentador que me conecta al centro de Maipú y un troncal que lleva al centro, aún así faltan cosas por hacer, más que nada con el tema de infraestructura... A modo de ejemplo, el troncal que existe en mi villa (113) tiene el pecado de tomar algunas calles con graves problemas en su estado, tales como el mismo Camino a Melipilla, parte de Carlos Valdovinos, Dieciocho y San Ignacio de Loyola, además de su irregular frecuencia y trato pauperrimo en buses (ALSACIA), aunque tampoco le puedo pedir peras al olmo... El alimentador anda bien, y si bien es uno de los recorridos más cortos del sistema, tiene la ventaja de ser nocturno, lo cual ha servido un montón en casos de "nocturama" haha.

En resumen, los beneficios de TS hoy (ya que lo malo, de seguro mi contertulio Toniino ya lo sabe por post previos) son:

- Pago con tarjeta de contacto, lo mejor pa no andar buscando las chauchas xDDD
- Recorridos nocturnos tanto de los principales troncales como de algunos alimentadores.
- Primera vez se implementa un sistema de transportes con normativas gráficas, más allá del Metro.
- No se hacían cambios en la entrega de información de recorridos desde 1993. Se generó la instancia para volver a familiarizarse con la manera de manejarse en Santiago, era como un gringo en la capital (pa muchos).
- Renovación de infraestructura en lugares impensados.
- Uniformación de operadores, aunque hoy aún es posible ver a personajes con las camisas abiertas o ropa de civil y sin credenciales a la vista.
- Primera vez que el transporte publico capitalino comienza a a tener en algunas empresas terminales COMO LA GENTE.
- Renovación paulatina de flota de autobuses, quién imaginaria ver tantos buses de 3 puertas en la capital? Ni en los tiempos de Las Flores xDD

Pero compadre, recuerda que el tema de las expropiaciones no es tan facil, no en vano saltan los vecinos, las organizaciones "defensoras de la ciudad", etc etc etc, además, el tema probablemente va también por la autorización previa de algunos municipios entre otras trabas burocráticas de siempre.

En una de esas, la licitación original no contemplaba necesariamente ese tramo o será realizado a la brevedad... habría que investigar ese punto, al igual que otros casos, donde la entrega de corredores tenía que ser el año pasado y con suerte terminarán en marzo.

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Tres años de implementación del Transantiago, y aún queda harto por hacer. Personalmente ha sido algo en cierta manera positivo, ya que antes, si bien tenía 3 recorridos (4 con TS Fase 1), no siempre eran de lo mejorcito en cuanto a frecuencias, aunque lo único rescatable era no bajarse del bus y hacer trasbordos. Hoy, si bien al menos cuento con un alimentador que me conecta al centro de Maipú y un troncal que lleva al centro, aún así faltan cosas por hacer, más que nada con el tema de infraestructura... A modo de ejemplo, el troncal que existe en mi villa (113) tiene el pecado de tomar algunas calles con graves problemas en su estado, tales como el mismo Camino a Melipilla, parte de Carlos Valdovinos, Dieciocho y San Ignacio de Loyola, además de su irregular frecuencia y trato pauperrimo en buses (ALSACIA), aunque tampoco le puedo pedir peras al olmo... El alimentador anda bien, y si bien es uno de los recorridos más cortos del sistema, tiene la ventaja de ser nocturno, lo cual ha servido un montón en casos de "nocturama" haha.

En resumen, los beneficios de TS hoy (ya que lo malo, de seguro mi contertulio Toniino ya lo sabe por post previos) son:

- Pago con tarjeta de contacto, lo mejor pa no andar buscando las chauchas xDDD
- Recorridos nocturnos tanto de los principales troncales como de algunos alimentadores.
- Primera vez se implementa un sistema de transportes con normativas gráficas, más allá del Metro.
- No se hacían cambios en la entrega de información de recorridos desde 1993. Se generó la instancia para volver a familiarizarse con la manera de manejarse en Santiago, era como un gringo en la capital (pa muchos).
- Renovación de infraestructura en lugares impensados.
- Uniformación de operadores, aunque hoy aún es posible ver a personajes con las camisas abiertas o ropa de civil y sin credenciales a la vista.
- Primera vez que el transporte publico capitalino comienza a a tener en algunas empresas terminales COMO LA GENTE.
- Renovación paulatina de flota de autobuses, quién imaginaria ver tantos buses de 3 puertas en la capital? Ni en los tiempos de Las Flores xDD

Sí, lo entiendo perfectamente (mi abuela vive en plena Gran Avenida a la epsera de que ne cualquier momento llegue una carta del Ministerior para que se la expropien, y un pontón de vecinos de oponen.). A lo que voy es que esos pequeños "errores" en los corredores hacen perder tiempo valioso a los buses.

Por ejemplo después de lo Ovalle, Santa Rosa tiene 2 pistas por sentido siendo que antes de ese tramo es un corredor como de los mejores de Stgo. Vienes en un expreso, llegas a lo Ovalle y te encuentras con un taco, hay veces en que hasta Vespucio demora 15min en un tramo que con corredor debería ser menos de 5 minutos. Y espacio HAY y de sobra, nisiquiera hay que expropiar casas, son solo veredas anchas y espacionamientos al igual que Vicuña Mackena Norte.

Lo mismo Pajaritos al pasar Vespucio, el corredor Las Industrias que no termina en Vespucio sino en una calle X mucho antes...etc.

sólo espero que se solucionen estos "errores menores". Pero eso no quita el impecable trabajo que han tenido los corredores, aunque con atrazos. El Corredor PAC y Departamental son un lujo, disminuyendo considerablemente el tiempo de la vilipentiada 108, 113 y 115. Lo mismo el de Concha Y toro, Anillo Intermedio, etc.


PD: concierdo plenamente con tu visión del TS. :cheers:

Por ejemplo después de lo Ovalle, Santa Rosa tiene 2 pistas por sentido siendo que antes de ese tramo es un corredor como de los mejores de Stgo. Vienes en un expreso, llegas a lo Ovalle y te encuentras con un taco, hay veces en que hasta Vespucio demora 15min en un tramo que con corredor debería ser menos de 5 minutos. Y espacio HAY y de sobra, nisiquiera hay que expropiar casas, son solo veredas anchas y espacionamientos al igual que Vicuña Mackena Norte.
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El corredor más limitado (corredor sin pista de adelantamiento + dos pistas por sentido para vehículos particulares + veredas decentes) necesita 30 metros aprox, mientras que Santa Rosa en ese tramo apenas tiene 21 mts aprox (14 de calzadas + 1 de mediana + 6 de aceras).

a tres años de implementado el transantiago no muchos se acuerdan de los cientos de victimas que causaba el sistema de transporte liberal que había en Santiago, miles de personas morían por año por causa de la competencia entre recorridos yo perdí vecinos y amigos por las causas ya mencionadas. era habitual ver en las noticia accidentes de buses, atropellos, colisiones por la competencia de ir tras el pasajero, los abusos de los choferes con los escolares. las huelgas generales en que Santiago quedaba paralizada por completo, la enorme cantidad de buses que circulaba por alameda con 1 pasajero sobre ellas, y los miles de vicios de los antiguos sistemas.
espero que no volvamos atrás con la practica de introducir la competencia nuevamente en los recorridos, eso seria nefasto.

a tres años de implementado el transantiago no muchos se acuerdan de los cientos de victimas que causaba el sistema de transporte liberal que había en Santiago, miles de personas morían por año por causa de la competencia entre recorridos yo perdí vecinos y amigos por las causas ya mencionadas. era habitual ver en las noticia accidentes de buses, atropellos, colisiones por la competencia de ir tras el pasajero, los abusos de los choferes con los escolares. las huelgas generales en que Santiago quedaba paralizada por completo, la enorme cantidad de buses que circulaba por alameda con 1 pasajero sobre ellas, y los miles de vicios de los antiguos sistemas.
espero que no volvamos atrás con la practica de introducir la competencia nuevamente en los recorridos, eso seria nefasto.

El tema de la competencia sólo se vería hoy al menos entre los colectiveros y los microbuses (hasta ahora x lo menos)

El problema de los accidentes ha sido más que nada problema netamente de los peatones, aunque no olvidemos que en un principio tambien hubo una suerte de "psicosis" con tantos accidentes en cadena con los buses troncales, más que nada por un tema de experiencia, al menos hoy ya ni se ven dramas afortunadamente...

Las huelgas ya ni se notan, entre todas las empresas se ayudan, claro, fue un elemento introducido en las bases de contratos x el MTT ante eventualidades.

Más que extender recorridos, hace falta ajustarse a la demanda de manera real, una nueva ORIGEN DESTINO que plantee la ciudad no como un centro, si no como una mezcla de viajes y combinaciones posibles, y claro, hacerlas entender a la gente para que no se quede solo en una sola visión de como llegar a sus destinos.

El tema de la competencia sólo se vería hoy al menos entre los colectiveros y los microbuses (hasta ahora x lo menos)

El problema de los accidentes ha sido más que nada problema netamente de los peatones, aunque no olvidemos que en un principio tambien hubo una suerte de "psicosis" con tantos accidentes en cadena con los buses troncales, más que nada por un tema de experiencia, al menos hoy ya ni se ven dramas afortunadamente...

Las huelgas ya ni se notan, entre todas las empresas se ayudan, claro, fue un elemento introducido en las bases de contratos x el MTT ante eventualidades.

Más que extender recorridos, hace falta ajustarse a la demanda de manera real, una nueva ORIGEN DESTINO que plantee la ciudad no como un centro, si no como una mezcla de viajes y combinaciones posibles, y claro, hacerlas entender a la gente para que no se quede solo en una sola visión de como llegar a sus destinos.

Yo también pienso lo mismo... hace falta una nueva referencia acerca de los viajes que se realizan dentro de la ciudad, para reajustar parte de la malla actual de servicios...

Sin duda alguna que el sistema de las micros amarillas con su anarquía imperante era nefasto para la ciudad de Santiago y que por lo tanto se necesitaba efectuar una cirugía mayor al transporte público. Mucha gente tiene "mala memoria" y quizás (o intencionalmente) no recuerdan que las micros amarillas fueron en ese entonces uno de los servicios más mal evaluados por la ciudadanía, pero resulta que muchos(as) de los detractores del TS lo preferían puesto a que era un sistema que estaba adaptado a la idiosincracia chilensis de hacer todo con triquiñuelas, buscando el más mínimo resquicio. Como no olvidar los "lleveme por $100", "me deja aquí en esta esquina, me da flojera caminar hasta el paradero oficial", las competencias entre recorridos, servicios con trazados inverosímiles, la decoración chavacana de las máquinas, el trato vulgar y grotesco de un grueso de los choferes, un largo étcetera.

El problema está que al grueso del santiaguino se le presentó un nuevo sistema de transportes que lo obligaba a actuar civilizadamente, es decir que tuvo que aprender a documentarse e informarse en la planificación de su viaje,efectuar transbordos, tener que caminar para llegar hasta el paradero, pagar correctamente su pasaje, étcetera.

Sería ingenuo olvidar los garrafales errores del diseño, coordinación y la implementación de este sistema de transportes que a mi juicio, no lo tornaron en un caos como intentaron hacer ver los medios de comunicación, pero si de dificil continuidad.

Sin embargo la idiosincracia chilena pudo más ante la presión, y hoy en día tenemos una especie de sistema de transporte público híbrido en el que se han logrado cosas importantes, pero a la vez se ha degenerado tal que no nos permite concluir de que esté en un óptimo desarrollo.

Por ejemplo es cosa de ver que la integración tarifaria en la práctica resulta eficiente, no asi la integración física de los servicios. La proliferación de máquinas enchuladas aún es tema (lo del trasvasije de máquinas del ex-troncal 3 a las zonas B, D, F es algo digno de ripley) Aún vemos que en distintos sectores de la ciudad falta la infraestructura adecuada para poder efectuar la combinación troncal/alimentador o alimentador/metro, las cuales iban a ser los principales ejes del mismo, llegando a alterar a tal punto la malla en la actualidad que vemos que troncales cumplen la función de alimentadores o viceversa, lo cual no debiera ser asi. De ahi que vuelvo a citar el refrán Pastelero, a tus pasteles.

Tenemos un sistema que ante los ojos del grueso de la ciudadanía puede funcionar si bien como reloj puede resultar aceptable, pero que a la larga si no se le hacen reingenerías de profundidad puede tonarse un tanto insostenible a la ciudad.

No quiero dejar de destacar el montón de cosas positivas que nos ha traído TS en las cuales concuerdo en alta medida con lo expuesto por Kurotashio queriendo agregar la integración real de las personas minusvalidas a nuestro transporte público. Pero creo que eso no nos exime a hacerle una revisión de cuerpo y alma, evitando caer en los típicos arreglos parches tan caracteristicos de nuestra idiosincracia.

Feliz Cumpleaños Transantiago.

http://www.gobiernodechile.cl/App_UI/viewFotografiaContenido.aspx?idArticulo=29947

René Cortázar:
"Transantiago ya es reconocido como uno de los mejores sistemas de transporte de la región"
Gobierno.cl

El sistema de transporte de la capital cuenta hoy con 350 recorridos y 6.400 buses en las calles y "las personas ya se demoran menos en trasladarse de lo que se demoraban en el sistema antiguo", señaló el Ministro de Transporte. Este año, además, se completará el reemplazo de las llamadas "micros enchuladas" por buses nuevos.

A tres años de su puesta en marcha, el Transantiago ha experimentado notables avances en la calidad del servicio que entrega a los usuarios, lo que fue especialmente destacado este miércoles por el Ministro de Transporte, René Cortázar.

El Secretario de Estado explicó que las mejoras del plan tienen que ver concretamente con pasar de 220 recorridos a 350 y de aumentar el número de buses en las calles de 4.500 a 6.400, "lo cual es un cambio radical en el funcionamiento del sistema".

En entrevista con radio Cooperativa, el Ministro Cortázar sostuvo que más allá de la evaluación que hace el Gobierno, "lo importante es la nota que le ponen los usuarios, que en marzo del 2007 le ponían un dos y ahora le ponen una nota cercana a cinco, que es muy superior a la que se ponía al sistema antiguo de las micros amarillas".

No obstante, "nosotros sí valoramos el cambio que ha tenido lugar, realmente creemos que salimos de una crisis muy profunda, tenemos el sistema ya normalizado, un sistema donde las personas ya se demoran menos en trasladarse de lo que se demoraban en el sistema antiguo", agregó.

Sobre el futuro del plan de transporte capitalino, el Ministro Cortázar explicó que "este sistema tiene tareas por delante, va a seguir mejorando y creo que ya hoy es reconocido como uno de los mejores sistemas de transporte de la región".

Sobre los avances que continúa imprimiéndose al sistema, el Titular de Transporte destacó que este año 2010 serán reemplazadas en su totalidad las llamadas "micros enchuladas" y se continuará tomando medidas para reducir al máximo la evasión tarifaria por parte de los usuarios. "Aquí todos tenemos que poner de nuestra parte, pagando su pasaje, como lo hace la inmensa mayoría de las personas. Hay que recordar que cuando se dice que hay un 15% de evasión significa que hay un 85% que sí está pagando, por lo tanto, lo que tenemos que hacer es reducir esa evasión".

A juicio del Secretario de Estado, el plan de transporte capitalino debería "continuar con la inversión en infraestructura, es decir, corredores en la superficie y Metro". Además de la ya aprobada construcción de la Línea 6, se debe "diseñar en adelante nuevos proyectos de inversión en Metro, porque este es un sistema integrado". También "se debe evitar la evasión de manera de conseguir un mejor financiamiento, además de una constante modificación de recorridos".

El Transantiago es un muy buen sistema de transporte, ójala tambien lo aplicaran en el Perú

El Corredor PAC y Departamental son un lujo, disminuyendo considerablemente el tiempo de la vilipentiada 108, 113 y 115.



Corredor que guatea en Esquina Blanca, no sé en qué cabeza se les puede ocurrir hacer un corredor de buses... con cruce ferroviario a nivel

:nuts::nuts::nuts::nuts:

Corredor que guatea en Esquina Blanca, no sé en qué cabeza se les puede ocurrir hacer un corredor de buses... con cruce ferroviario a nivel

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En la cabeza de los costos y coordinación con EFE xDDDD

En la cabeza de los costos y coordinación con EFE xDDDD

A la constructora se le pagó por un paso nivel, no por la cagá que están haciendo en ese cruce.

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EDIT: se confirman modificaciones a partir del sábado 13. Por lo menos las de la Zona D:

NUEVAS EXTENSIONES DE RECORRIDOS DEL TRANSANTIAGO

A partir del sábado 13 de febrero la mayoría de los recorridos del transporte público que se originan o pasan por Peñalolén se extenderán para llegar a nuevos puntos de destino.

La medida no modifica los trazados actuales, sino que aumenta su cobertura, permitiendo a nuestros vecinos llegar a más lugares.

Nuevas Extensiones

Recorrido D06 Sucre – Bellavista La Florida: se extiende hasta la Estación Inter Modal Bellavista de La Florida y el Mall Plaza Vespucio.
Recorrido D07 Diagonal Las Torres – Metro Franklin: se extiende desde la estación Carlos Valdovinos de la línea 5 de Metro, permitiendo a los vecinos e Villa Chile en la comuna de San Joaquín llegar a la estación Franklin de la línea 2 de Metro
Recorrido D09 Diagonal Las Torres – Metro Manuel Montt: se extiende para llegar directamente a Av. Providencia y la estación Manuel Montt de la Línea 1 de Metro, a través de Av. Antonio Varas.
Recorrido D10 Metro Rotonda Grecia – Álvaro Casanova: se extiende por Álvaro Casanova para llegar hasta Diagonal Las Torres con Av. Grecia.
Recorrido D 11 Diagonal las Torres – Alto Las Condes: se extiende para llegar directamente a Metro Los Domínicos y Mall Alto Las Condes.
Recorrido D 13 Bellavista La Frorida – Metro Irarrázaval: se extiende hasta la Estación Inter Modal Bellavista de La Florida y el Mall Plaza Vespucio.
Recorrido D 18 Diagonal Las Torres – Bustamante: se extiende por Diagonal Las Torres para llegar hasta la Universidad Adolfo Ibáñez.

Fuente: Municipalidad de Peñalolén (http://www.penalolen.cl/index.php?id=107&no_cache=1&tx_ttnews[tt_news]=1383&tx_ttnews[backPid]=1&cHash=f9a8210411)


Lo de la D18 es una sorpresa, dejaremos de ver niñitos bien haciendo dedo en Grecia con Diagonal Las Torres ^^

buta... tendre que seguir tomando el metro para llegar al plaza vespucio
la 09 ya no me servira para llegar al colegio cuando este en plaza egaña

fuera de eso estan buenas las modificaciones, sobre todo la D18, no solo para ir a la universidad si no que para ir a la quebrada de macul tambien

^^ Y para que querí ir allá, si es mas chulo ese mall, mejor es el Florida Center, mas grande, fresco y no andas a topetones con el populi. :lol:

^^ Y para que querí ir allá, si es mas chulo ese mall, mejor es el Florida Center, mas grande, fresco y no andas a topetones con el populi. :lol:

en todo caso, aunque debe ser una cuestion de costumbre, desde siempre que voy al 14 y el florida center como que no me llama la atencion :nuts:

off topic mode off :lol:

Obras en Santiago:

Constructora Kodama entrega obra de repavimentación en Vicuña Mackenna

La obra implicó la repavimentación y modificación del diseño de 2,5 kilómetros en Av. Vicuña Mackenna.

El 28 de enero constructora Kodama entregó la repavimentación y modificación de diseño geométrico de la avenida Vicuña Mackenna, entre Eulogia Sánchez y Victoria. El trabajo consistió, además de una nueva calzada, en la realización de vías exclusivas para la segregación de buses, refugios peatonales, nuevos cruces, nuevo sistema de semaforización y obras de urbanismo.

De esta manera, dentro de los plazos estipulados por el Servicio de Vivienda y Urbanismo (Serviu) Metropolitano esta obra ya se encuentra a plena disposición de los usuarios de Santiago. El trabajo, que significó una intervención de cerca de 2,5 kilómetros se realizó en un plazo de 93 días y en él trabajaron 80 personas.

El Serviu Metropolitano destacó de este proyecto la inexistencia de problemas con la comunidad y que siempre mantuvo el tránsito de vehículos, particularidad difícil de cumplir en obras de estas magnitudes.

Por su parte, Seiji Kodama, gerente general de la constructora dijo que “como Kodama estamos muy orgullosos, pues se trataba de un desafío importante, ya que no era una obra pequeña; está en pleno centro; afectaba a Vicuña Mackenna, que es la arteria que une y por la que transitan todos quienes se desplazan desde La Florida y Puente Alto al centro; no se podía cortar el tránsito de buses y se debía realizar en poco tiempo y con los estándares solicitados por el Serviu”.

La Comisión de Recepción del Serviu Metropolitano se reunirá en el transcurso del mes para definir si existen observaciones menores o bien para dar por recibida la obra.

Acerca de Kodama

Con 19 años de trayectoria, Kodama es una de las empresas especialistas de Chile en pavimentación e intervención vial, responsable de los corredores Pedro Aguirre Cerda y Santa Rosa del plan Transantiago. En pleno plan de expansión a nivel nacional, Kodama se prepara para sus nuevas obras de reparación vial y pavimentación adjudicadas en la novena y décima región.

El TS aún no es lo que espera toda la gente, pero va mejorando... claro que hay personas que hacen lo imposible para que esto no funcione ... en este caso no entran los políticos ni los empresarios, son los flaites. ME PREGUNTO YO... ¿como sería este país sin los detestables flaites ? solo el tiempo lo dirá ! xD

Sin el flaiterio y sin el pillaje, perfectamente podrias dejar un bolso en un paradero, y al otro dia estaria todavia ahi. (si es que no se lo llevan...a un cuartel de policia.)

eso...seria Chile.

y no habrian micros sucias, ni rayadas, el pasto y los arboles que se plantan en los desiertos que hay por plazas en muchas areas y poblaciones ya estaria crecido (para ser mas penoso: simplemente habria arboles.)

Este pais seria mas limpio, y si agregaramos un fuerte etica de trabajo a algunos de esos ex-flaites reconvertidos por obra santa en 10 años estariamos mejor que japon.

Saludos!

Morandé entra al área chica: "Vamos a ver" si Transantiago sigue llamándose así

"Un hito importante para el próximo año será la renegociación de contratos para los alimentadores" del plan de transporte capitalino, anticipa el futuro ministro.
Fue el ministro que más atento siguió el discurso de su nuevo jefe.

Ayer, durante la presentación del gabinete del Presidente electo, su designado ministro de Transportes, Felipe Morandé , no le quitó la vista de encima a Sebastián Piñera, casi como si estuviera tomando apuntes.

Twittero empedernido y administrador de su propio blog personal (www.felipemorande.cl), ayer en el Museo Histórico Nacional, entre apretones de mano y abrazos de felicitaciones, Morandé conversó con "La Segunda" para explicar cómo funcionará su propia carta Gantt y dejar abierta la posibilidad de que el Transantiago cambie de nombre.

-¿Cuáles serán sus tres prioridades en la gestión del ministerio?

-Primero: el transporte urbano es una realidad que hay que mejorar ostensiblemente, en particular el Transantiago... pero también en regiones. En segundo lugar, hay que modificar el foco del Ministerio de Transportes: desde el Transantiago hacia todos los temas que tienen que ver con el transporte y las telecomunicaciones. Y en tercer lugar: las telecomunicaciones son una cuestión fundamental, de futuro, y el acceso a banda ancha y a la televisión digital son temas que estarán marcando la agenda de Sebastián Piñera.

-¿La idea entonces es que el Transantiago no acapare toda su agenda?

-Absolutamente. Debe dejar de ser el monopolio de los temas del ministerio.

-¿Y usted ha andado en micro?

-Sí.

-¿Cómo cree que está funcionando hoy el servicio?

-Ha mejorado, sin duda. Pero también hay que preguntarse '¿a qué costo?', porque lo que hemos desembolsado los contribuyentes para financiar el sistema es una cantidad muy grande de plata. Entonces hay que ver el tema en sus dos dimensiones: lo que ha mejorado, pero también lo que ha costado. Hay que lograr que el foco sea la calidad del servicio para los usuarios.

-¿Pero seguirá siendo Transantiago... y llamándose así?

-Eso vamos a verlo.

-En los cambios para mejorar el Transantiago, ¿pretende continuar con el ritmo y las prioridades del ministro Cortázar?

-Hay un trabajo muy importante en marcha que tiene que ver con la infraestructura, como los corredores y estaciones de pago. Además, un hito importante para el próximo año será la renegociación de contratos para los alimentadores. También tenemos que ver cuál será la fórmula para introducir más competencia en el servicio.

"Sacar luego" ley de TV digital

-Respecto de la TV digital: ¿cuáles son los próximos pasos?

-Hay que agilizar el proyecto que está en el Congreso y sacarlo luego.

-Y el tema de la portabilidad numérica para los teléfonos, ¿es algo que también le urge?

-Es un tema importante, pero hay que ver la prioridad que tiene respecto de otras cosas, como cerrar la brecha digital.


La Segunda
10.feb.2010

Ministro Cortázar anuncia fin de las micros “enchuladas”

El secretario de Estado informó que, junto con la renovación de las mil 58 ex máquinas amarillas, que fueron repintadas, a julio de este año se contará con dos mil 44 unidades con sistemas de filtro para las emisiones de contaminantes, de un total de ocho mil 580 en circulación.

El ministro de Transportes René Cortázar anunció la desaparición de los mil 58 buses “enchulados” que aún forman parte del Transantiago, que ayer cumplió tres años de operación, los que serán reemplazados por máquinas nuevas durante este año.

La puesta en marcha del Transantiago, el 10 de febrero de 2007, prometía ser un gran avance para la capital, entonces cercada por las micros amarillas que corrían disputándose los pasajeros y emitiendo ruidos y gases que hacían aun menos amigable la urbe.

Sin embargo, la falta de frecuencias, problemas en el diseño de recorridos y falta de equipamiento generaron una gran decepción en los usuarios, que llegaron a protagonizar protestas espontáneas.

A tres años, el panorama parece ser otro, según el ministro Cortázar, quien asumió el cargo el 26 de marzo de 2007 luego que los problemas con el sistema provocarán la “caída” de su antecesor, Sergio Espejo.

Cortázar informó que junto con la renovación de las mil 58 ex máquinas amarillas, que fueron repintadas, a julio de este año se contará con dos mil 44 unidades con sistemas de filtro para las emisiones de contaminantes, de un total de ocho mil 580 en circulación.

El secretario de Estado entregó un cuadro comparativo en que se establece que hoy sólo el 0,2 por ciento de los pasajeros esperan, en promedio, más de 20 minutos para tomar un bus, una drástica baja si se compara con el 4,4% que excedía esa frecuencia en junio de 2007.

El documento consigna también que la espera promedio, en noviembre del año pasado, disminuyó a 3,18 minutos, versus los 6,08 minutos que se registraban en junio de 2007. “Es un sistema que está mejorando cada año, por eso preferimos atenernos a la evaluación de las personas”, indicó Cortázar en entrevista concedida a Radio Cooperativa, señalando que la percepción de los usuarios es mucho mejor que la existía cuando asumió el cargo.

El aumento de los buses disponibles, que originalmente eran cuatro mil 500, hasta alcanzar los seis mil 388 actuales, ha sido clave en la mejoría del sistema, al igual que la ampliación del Metro, que creció en 8 estaciones, sumando casi 10 kilómetros a la red, y aumentó de 751 a 859 la cantidad de carros.

Agregó que su sucesor, Felipe Morandé, deberá “continuar con la inversión en infraestructura, en superficie y Metro. Ya se aprobó la Línea 6, hay que diseñar hacia nuevas inversiones, porque este es un sistema integrado, evitar la evasión de manera de conseguir un mejor financiamiento, además de una constante modificación de recorridos”. Advirtió, no obstante, que “la evasión ha disminuido, pero hay una tarea para seguir reduciéndola”.

Pero sobre este punto ha habido algunas críticas luego que dos jóvenes que se negaron a validar sus pasajes asesinaran a un conductor en enero pasado.

Al respecto, el presidente de la Asociación de Trabajadores del Transporte (Asttra), Óscar Olivos, reclamó por la falta de medidas de seguridad en los buses y por la presión que se ejercería sobre los chóferes para que cobren el pasaje y responsabilizó de ello a la Administradora Financiera del Transantiago (AFT), a los operadores y al ministerio.


La Nacion
11.Feb.2010

Me gustaría preguntarle a don René Cortázar qué considera por "enchulado" ¿Microbuses del 2000 hacia atrás? Si es de esa forma, igual pareciera que está bastante mal, considerando que hay buses incluso del 2003 - 2005 que perfectamente pueden ser "enchulados", incluso el nuevo gobierno debiera definir bien el tiempo de "vida util" del material rodante, no sobrevalorarlo 10 años, si no un poco menos, considerando la mantención que se les realiza a las máquinas y su "escenario diario".

La primera foto es la imagen latente de la "gran renovación":

http://sp4.fotolog.com/photo/36/30/32/wrama_20/1261013710891_f.jpg
Créditos: Fotolog Wrama_20

http://sp7.fotolog.com/photo/55/20/85/lazonazdelts/1176018366_f.jpg

http://sp7.fotolog.com/photo/55/20/85/lazonazdelts/1206927293_f.jpg

http://sp7.fotolog.com/photo/55/20/85/lazonazdelts/1234841613863_f.jpg
Créditos: Fotolog LaZonaZdelTS

http://spe.fotolog.com/photo/62/17/47/edward_ts/1265993561031_f.jpg
Créditos: Fotolog Edward_ts

http://spe.fotolog.com/photo/62/17/47/edward_ts/1265138706007_f.jpg
Créditos: Fotolog Edward_ts

http://spb.fotolog.com/photo/27/16/51/troncal_1/1265996003594_f.jpg
Créditos: Fotolog Troncal_1

http://sp9.fotolog.com/photo/41/12/84/daniel_370/1265732482857_f.jpg
Créditos: Fotolog Daniel_370

P.D: Algunos buses ya no están en esas lineas o han sido cambiadas a otras unidades de negocio.

Kuro, los Tronadores de la F fueron comprados dentro de la etapa de régimen de Transantiago :B

Morandé entra al área chica: "Vamos a ver" si Transantiago sigue llamándose así

"Un hito importante para el próximo año será la renegociación de contratos para los alimentadores" del plan de transporte capitalino, anticipa el futuro ministro.
Fue el ministro que más atento siguió el discurso de su nuevo jefe.

Ayer, durante la presentación del gabinete del Presidente electo, su designado ministro de Transportes, Felipe Morandé , no le quitó la vista de encima a Sebastián Piñera, casi como si estuviera tomando apuntes.

Twittero empedernido y administrador de su propio blog personal (www.felipemorande.cl), ayer en el Museo Histórico Nacional, entre apretones de mano y abrazos de felicitaciones, Morandé conversó con "La Segunda" para explicar cómo funcionará su propia carta Gantt y dejar abierta la posibilidad de que el Transantiago cambie de nombre.

-¿Cuáles serán sus tres prioridades en la gestión del ministerio?

-Primero: el transporte urbano es una realidad que hay que mejorar ostensiblemente, en particular el Transantiago... pero también en regiones. En segundo lugar, hay que modificar el foco del Ministerio de Transportes: desde el Transantiago hacia todos los temas que tienen que ver con el transporte y las telecomunicaciones. Y en tercer lugar: las telecomunicaciones son una cuestión fundamental, de futuro, y el acceso a banda ancha y a la televisión digital son temas que estarán marcando la agenda de Sebastián Piñera.

-¿La idea entonces es que el Transantiago no acapare toda su agenda?

-Absolutamente. Debe dejar de ser el monopolio de los temas del ministerio.

-¿Y usted ha andado en micro?

-Sí.

-¿Cómo cree que está funcionando hoy el servicio?

-Ha mejorado, sin duda. Pero también hay que preguntarse '¿a qué costo?', porque lo que hemos desembolsado los contribuyentes para financiar el sistema es una cantidad muy grande de plata. Entonces hay que ver el tema en sus dos dimensiones: lo que ha mejorado, pero también lo que ha costado. Hay que lograr que el foco sea la calidad del servicio para los usuarios.

-¿Pero seguirá siendo Transantiago... y llamándose así?

-Eso vamos a verlo.

-En los cambios para mejorar el Transantiago, ¿pretende continuar con el ritmo y las prioridades del ministro Cortázar?

-Hay un trabajo muy importante en marcha que tiene que ver con la infraestructura, como los corredores y estaciones de pago. Además, un hito importante para el próximo año será la renegociación de contratos para los alimentadores. También tenemos que ver cuál será la fórmula para introducir más competencia en el servicio.

"Sacar luego" ley de TV digital

-Respecto de la TV digital: ¿cuáles son los próximos pasos?

-Hay que agilizar el proyecto que está en el Congreso y sacarlo luego.

-Y el tema de la portabilidad numérica para los teléfonos, ¿es algo que también le urge?

-Es un tema importante, pero hay que ver la prioridad que tiene respecto de otras cosas, como cerrar la brecha digital.


La Segunda
10.feb.2010
Díganle a Morandé que anda puro meando fuera del tiesto con el tema de la "competencia", ya que fue ese elemento el que generó todos los vicios y problemas de las amarillas, provocando su desaparición.

:bash::bash::bash:

La primera imagen, lo dice todo, a esa modificación es la que se refería Cortázar.

Por cierto no es primera vez que sale a prometer que se viene renovación completa de las máquinas del TS, basta con ver este video de Chilevisión Noticias de diciembre de 2009:

http://www.chilevision.cl/home/index.php?option=com_content&task=view&id=214647&Itemid=180

Asi con el reciclaje de máquinas.

aunque empezo mal el transantiago en el camino se fue arreglando la Carga..y ahora da gusto ir a santiago y no ver esas micro amarillas horribles que contaminaban y echaban humos como chimenea de fabrica...no se encuentro que a Santiago le hizo bien la renovacion .:lol:

^^^^^ no wei :D
pero si es cierto el cielo no se ve "negro"

Mañana parten las nuevas modificaciones del Transantiago y puede que sea la última dentro del gobierno de Michelle Bachelet.


A mi me parecen bastante correctas las nuevas modificaciones y siguen la linea de la extensión de recorridos alimentadores, saliendo de sus zonas como se puede ver desde Septiembre de 2007.

Además me servirá un nuevo recorrido, el B26 :)


Para los que lo quieran ver mas graficado: http://mapas.tcs.cl/transantiago/PDF/Mapa_General.pdf

Kuro, los Tronadores de la F fueron comprados dentro de la etapa de régimen de Transantiago :B

Pero a juzgar por el trato que tienen!

Morandé no tiene mucho margen de acción respecto al Transantiago. Creo que a lo mas se debería seguir en cosas como la entrada de alimentadores de otras zonas a zonas de mayor influencia, el resto, ya está echada la suerte.

Morandé no tiene mucho margen de acción respecto al Transantiago. Creo que a lo mas se debería seguir en cosas como la entrada de alimentadores de otras zonas a zonas de mayor influencia, el resto, ya está echada la suerte.

El camino a seguir dentro de TS (o lo que queda de el)

Hoy se estrenaron los nuevos recorridos y claramente TS Informa está dando jugo feo: recién atinaron a salir HOY a las calles a informar de los nuevos servicios. Tomé la B26 entre QN y El Cortijo con un amigo y nos fuimos solos con el chofer. En el caso de la B27 el tema fue peor: ni siquiera el conductor se sabía el trazado, así que con volante en mano tuvimos que ir indicándole por donde meterse (y también veníamos solos, incluso en La Palmilla se subió una abuelita creyendo que era la B22, cuando se dio cuenta se bajó, bendijo hasta al chofer porque el nuevo recorrido la iba a dejar en el hospital). Y la situación en la B28 (con respecto a marco de público) era similar: NADIE.

Veremos que pasa con el transcurso de los días :banana::banana:

Aqui hay pruebas gráficas de que los servicios B28 y B26 están en funcionamiento. Por cierto se nota claramente que a las máquinas a las que con mis amigos les tomamos fotos son de aquellas que eran parte del troncal 3 antes de la renovación con máquinas nuevas:

B26 | El Cortijo - Estación Central (ET/M)

http://farm5.static.flickr.com/4058/4354556528_50c9985a91.jpg

B28 | Población Huamachuco - Quinta Normal (ET/M)

http://farm3.static.flickr.com/2790/4354581758_d7783c851a.jpg

Es lamentable que aún Transantiago Informa siga haciendo mal su trabajo, lo más raro de todo es que René Cortázar no hizo como otras veces una conferencia de prensa para presentar los nuevos servicios y modificaciones de recorrido antes de su implementación.

Saludos.

^^

En todo caso es "admirable" que al menos nos entregaran mapas de la Zona B actualizados al día de hoy. xD

Nada más agradable que tomar la 301 y no quedarse en pana frente al Caupolicán :lol:

Colección de fotos de Transantiago (por el momento... se vienen más, incluyendo los nuevos servicios de la B)

http://farm5.static.flickr.com/4027/4355130442_9577eb5c40.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2625/4354803982_f82fdabc28.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4006/4354058739_a7e08e874a.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4030/4354804316_611017a2e9.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4033/4288853099_8e80e7bca8.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4008/4354385781_eb84963619.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2778/4354058455_5a54f27ea1.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2796/4289595802_7072026a7b.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4048/4355130602_c145e0d889.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4030/4353973135_8c75f0fedd.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2787/4354719062_d7744ce966.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4043/4353973395_af38e1c370.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2780/4353973261_f808920728.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2704/4354719606_4ee68c0668.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4039/4353887015_90abb1d34f.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2788/4354633934_7f2146b97d.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2740/4354634056_dabb26f931.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2747/4354633390_7f8ae6a8e4.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4016/4353887425_a0855d5894.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4065/4353887285_d072ba7755.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2698/4353888101_5abf00d972.jpg
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http://farm3.static.flickr.com/2792/4354634202_bae91f0978.jpg

:banana:

Con esta ensaladera de servicios alimentadores en Estación Central, incluso habría sido mejor haber alargado la 511 o 109 hasta el Hospital Félix Bulnes.

Con esta ensaladera de servicios alimentadores en Estación Central, incluso habría sido mejor haber alargado la 511 o 109 hasta el Hospital Félix Bulnes.

La B28 no llega a Est. Central, sí ese tramo del recorrido es fácilmente reemplazable (al igual q la J16) por algún cambio a la 105c.

Las que faltaban:

http://farm5.static.flickr.com/4049/4355360466_c89e76ebcb.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4015/4354614475_b66e9220dd.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4011/4355360712_23a44102aa.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2722/4355360814_aae648d697.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2780/4354614975_7397acc6c0.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4068/4355391284_6546efccea.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2749/4355360320_d123f4f70b.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4059/4355360210_a8655b05c1.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2706/4354613997_5c5efa2dcd.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4029/4354613849_45cab768ca.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4016/4354613715_2dea6cb522.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4054/4354613411_c1a549087b.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4040/4354613181_4d2e50d0db.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4062/4355359718_3edc69d766.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2704/4354613289_fe98190f84.jpg

:banana:

Estan buenisimas, oye Mr.mobitec comparando y teniendo en cuenta las criticas contra los Mercedez-Caio ¿que hay de esos Volvo-Caio en BGS?

???

No tenía idea que Alsacia tenía Busscares de 3 puertas, los he visto en la 104 (quizás sean prestados, porque al T1 lo he visto con puros Legosscar Urbanuss y Gran Viale)

No tenía idea que Alsacia tenía Busscares de 3 puertas, los he visto en la 104 (quizás sean prestados, porque al T1 lo he visto con puros Legosscar Urbanuss y Gran Viale)
Es uno, era de Express, lo tienen guardado en Puente Alto y fue de cambio por otro Urbanuss (pero articulado) que se quemó

Estan buenisimas, oye Mr.mobitec comparando y teniendo en cuenta las criticas contra los Mercedez-Caio ¿que hay de esos Volvo-Caio en BGS?
???

Estos los compraron pensando en que se iban a quedar con el Troncal 3. Es más, hubo 8 buses que rodaron en la 309 durante algunas semanas. Con los días (y con la consumación del nuevo contrato, que dejaba en manos de Vule, Alsacia y Express los recorridos 300s), las máquinas se pintaron de rojo y se fueron a la Zona B. Originalmente eran 8 buses, y al tiempo llegaron otros 5 más. Actualmente cuentan con 13 Caio Mondego L Volvo B7R-LE en su flota, que los rotan entre los servicios B06, B07, B13, B16 y B18.

Se necesitan 200 monitores para el Transantiago

Publimetro 14/feb/2010

http://www.publimetro.cl/_internal/gxml!0/4dntvuhh2yeo4npyb3igdet73odaolf$rvfw76k4blbghs4zarmwr6sni9koa61.jpeg

Una importante empresa requiere contratar a 200 monitores para el Transantiago, quienes realizarán tareas de atención a los usuarios en orden y seguridad donde transita el sistema de transporte en los sectores Oriente, Norte y Centro.

Los postulantes deben cumplir con algunos requisitos y conocimientos que mejorarán su posibilidad de obtener alguna de las vacantes que se ofrecen. Entre ellas está el tener experiencia mínima de un año en algún cargo similar, contar con una clara orientación al servicio, tener conocimientos en primeros auxilios, disponibilidad para trabajar de lunes a viernes en sistema de turnos y contar como mínimo con estudios técnicos completos.

Al momento de postular hay que indicar la comuna de residencia, la disponibilidad horaria y los teléfonos de contacto. El contrato tendrá una duración por definir, la renta será acorde con las horas que se hayan trabajado y el tipo de jornada es part time.

Las personas interesadas en estos cupos pueden postular en la bolsa electrónica de empleo Trabajando.com de dos maneras

Colocando en el buscador del sitio web el número correspondiente al código de la oferta laboral, es decir el 531634

Ingresando en la página Trabajando.com e introduciendo en el buscador el concepto "Monitor Transantiago"

Con las modificaciones (más tres que quedaron para el lunes 22: F05 extendida hasta EIM La Cisterna, por Santo Tomás y San Ramón / F19 entre Bajos de Mena y Mall Plaza Tobalaba, atravesando todo Puente Alto / F25 entre Bellavista de La Florida y Bajos de Mena, utilizando eje Nonato Coo-Sta. Cecilia, para llegar al 14 de Vic Mack por Perú y Enrique Olivares ), se estrenaron nuevos mapas, no exentos de condoros, pero hubo uno que superó todas las expectativas...



http://photos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs133.snc3/18057_1369298193728_1269914726_31082861_1225143_n.jpg

:lol::lol::lol:

Wow, que tiene hartos recorrido la zona F, si tomamos en cuenta que es una sola comuna me imagino que debe tener buena conectividad y covertura :lol::lol::lol::lol:

fuera de chiste.. estamos en chile, en TODO hay pequeños errores que solos los de SCC pueden notar :lol:

El bip sonaría más fuerte en los bolsillos

Operadores y expertos en Transportes estiman que el alza de las tarifas de Transantiago, tanto en buses como en Metro, debería ser entre $40 y $100 durante el presente año.

Desde que el plan se inició, en febrero de 2007, solamente ha incrementado sus tarifas en una oportunidad. En febrero del año pasado, los pasajes subieron de $380 a $400, en los buses, y de $400 a $460 en los horarios punta mañana y tarde (7:00 a 9:00 y de 18:00 a 20:00 horas) en el tren metropolitano.

Louis de Grange, doctor en transportes y académico de la Universidad Diego Portales, dijo que ya es tiempo de comenzar a sincerar los costos, porque el Transantiago se estabilizó.

"Lo más lógico es que la tarifa de buses aumente en $40, mientras que la del Metro, en las horas punta mañana y tarde, se incremente en $100", detalló.

El economista en transportes Ian Thomson, a su vez, estima que dicha alza debe ser de unos $100.

Tanto los expertos como los operadores, concuerdan en que el comité de expertos, autorizados por ley para subir las tarifas debe hacer una simple suma y resta.

"Al costo anual del plan, un poco más de US$1.200 millones, se le deben restar los actuales ingresos anuales por concepto de pasajes, de buses y metro, y el porcentaje del subsidio otorgado al plan por ley. La diferencia que quede es la que se tendrá que ajustar por medio del alza de tarifas", explicó uno de los operadores.

Otro de ellos, que también pidió reserva de su nombre, cree que el aumento de los pasajes en los buses debería ser de $60. "Si se mantienen los mismos parámetros de 2009 -inflación, valor del combustible y de los insumos básicos, creo que debe haber tres alzas de $20 durante el año", puntualizó.

Los expertos y operadores concuerdan en que el sistema ya debe operar con la ventana de una hora y media, como está estipulado en las bases del plan, para los viajes gratis, después de pagar el primero, y eliminar el actual de dos horas que genera mayor déficit.

Fuentes: emol.

El bip sonaría más fuerte en los bolsillos

Operadores y expertos en Transportes estiman que el alza de las tarifas de Transantiago, tanto en buses como en Metro, debería ser entre $40 y $100 durante el presente año.

Desde que el plan se inició, en febrero de 2007, solamente ha incrementado sus tarifas en una oportunidad. En febrero del año pasado, los pasajes subieron de $380 a $400, en los buses, y de $400 a $460 en los horarios punta mañana y tarde (7:00 a 9:00 y de 18:00 a 20:00 horas) en el tren metropolitano.

Louis de Grange, doctor en transportes y académico de la Universidad Diego Portales, dijo que ya es tiempo de comenzar a sincerar los costos, porque el Transantiago se estabilizó.

"Lo más lógico es que la tarifa de buses aumente en $40, mientras que la del Metro, en las horas punta mañana y tarde, se incremente en $100", detalló.

El economista en transportes Ian Thomson, a su vez, estima que dicha alza debe ser de unos $100.

Tanto los expertos como los operadores, concuerdan en que el comité de expertos, autorizados por ley para subir las tarifas debe hacer una simple suma y resta.

"Al costo anual del plan, un poco más de US$1.200 millones, se le deben restar los actuales ingresos anuales por concepto de pasajes, de buses y metro, y el porcentaje del subsidio otorgado al plan por ley. La diferencia que quede es la que se tendrá que ajustar por medio del alza de tarifas", explicó uno de los operadores.

Otro de ellos, que también pidió reserva de su nombre, cree que el aumento de los pasajes en los buses debería ser de $60. "Si se mantienen los mismos parámetros de 2009 -inflación, valor del combustible y de los insumos básicos, creo que debe haber tres alzas de $20 durante el año", puntualizó.

Los expertos y operadores concuerdan en que el sistema ya debe operar con la ventana de una hora y media, como está estipulado en las bases del plan, para los viajes gratis, después de pagar el primero, y eliminar el actual de dos horas que genera mayor déficit.

Fuentes: emol.

1. Luis de Grange, el soñador loco del transporte ¿habrá tomado alguna vez en su vida Metro o microbuses? :dance2:

2. Está claro que ya es momento de subir las tarifas, pero supongo que lo más "idóneo" sería que de una vez por todas implementen el sistema original: COBRO X SERVICIOS/TRAMOS, ya que tomar un troncal lo es lo mismo que un alimentador y menos METRO.

3. Curioso que los operadores hayan dado sus opiniones "de manera oculta", será que justo son las peores empresas evaluadas?

La paja sería enseñarle a la gente que el sistema de cobro cambiaría...............ufffffff.........

ya veo 6 meses de despachos en la mañana con la gente quejándose que nunca avisaron, que por qué ahora es así si antes no lo era, que el conductor me miró feo.............etc etc etc

Yo recuerdo muy bien cuando leí las especificaciones originales del sistema de pago, que este consistiría de 3 elementos para elabrorar la tarifa final

Alimentador (con combinaciones gratis dentro de 30 minutos)

Tarifa 2005: $ 300

Alimentador+Troncal (con combinaciones gratis dentro de 40 minutos)
Troncal + Alimentador (con combinaciones gratis dentro de 70 minutos)

Tarifa 2005: $ 370

Alimentador+Troncal+Alimentador (con combinaciones de troncales gratis dentro de 60 minutos)

Tarifa 2005: $ 400

Adicionalmente la tarifa propuesta para troncal era de $ 340



Claro, luego vino la implementación y todo se fue al carjo. Pero ya ha pasado su resto de tiempo y las medidas provisorias se están volviendo permanentes y es momento de revisarlas.

Estoy totalmente de acuerdo con que se segmente la tarificación, porque no es lo mismo un traslado local en Puente Alto que pegarse un pique hasta Las Condes.


Respecto de los tiempos de transbordo. En al AFT tienen absolutamente toda la info de todos los que viajan en el TS, por lo que la elaboración de informes respecto de tiempos de traslado totales, tipo de viajes, etc etc etc están a la mano. Basados en estadísticas debieran establecerse las ventanas para los transbordos, de manera de combatir el aprovechamiento del sistema, del cual todos hemos sido partícipes más de alguna vez.



Saludos desde Valparaíso

Al final, parece que se acerca la tarifa de 1 dólar que supuestamente permitiría financiar el sistema. Eso fue algo que señaló José Yuraszeck en la etapa de diseño del transantiago, y que al final gatilló la salida de sus inversiones.

Me pregunto cual será la postura de Felipe Morandé al respecto, aunque tengo entendido que eso será trabajo de la futura administración del transporte de Santiago (lo cual me parece excelente).

Saludos.

El punto es que claramente el sistema de las amarillas era como las pelotas, pero "funcionaba" y no había que meterle plata.

Cuando se implementó el TS se suponía que se autofinanciaría, pero quedó la embarrada, se necesitaron más buses, la evasión se hizo presente y el estado tuvo que salir al rescate.

Finalmente, para que las regiones dejásemos de reclamar convirtieron el salvataje del TS en subsidio y así todos quedaron felices..........

Bueno, yo no, pq antes no había que pagar impuestos pa pagarle a los empresarios micreros y ahora sí. Dejo de lado en este análisis los beneficios sociales.

Lo que a mi me molesta es que el subsidio al transporte regional jamás hubiese sido propuesto si no hubiese sido pq el TS funcó como las guarifaifas.

La tarifa de 1 dólar (~500 pesos) no es descabellada, si pensamos en el tamaño de Santiago. Ahora bien, esa tarifa debiese ser escalonada, dependiendo del tramo recorridoo (entendamos la cantidad de transbordos realizados o el medio de transporte utilizado)

Un ejemplo súper simple: Acá en Valpo los buses que van de Villa Alemana/Quilpué a Valpo/Viña/Con Con cobran 620 pesos.....(que sería máximo como un viaje Puente Alto - Las Condes)


El objetivo principal de la política a implementarse en el nuevo gobierno debiese ser la maximización del uso de los recursos de transporte en las grandes ciudades del país, pues no sólo las bajas traifas deben pasar por el subsidio del gobierno, sino que pasan por una correcta planificación de las rutas, nuevos contratos con las empresas, optimización en el uso de las flotas y ataque frontal a la evasión, que es lo que genera el hoyo más grande en el déficit del TS. Por mí, el que evada pague 50 lucas de multa..... a ver si va a querer evadir de nuevo...


En fin, esto va a dar para una gran discusión.


Saludos desde Valparaíso

El punto es que claramente el sistema de las amarillas era como las pelotas, pero "funcionaba" y no había que meterle plata.

Cuando se implementó el TS se suponía que se autofinanciaría, pero quedó la embarrada, se necesitaron más buses, la evasión se hizo presente y el estado tuvo que salir al rescate.

Finalmente, para que las regiones dejásemos de reclamar convirtieron el salvataje del TS en subsidio y así todos quedaron felices..........

Bueno, yo no, pq antes no había que pagar impuestos pa pagarle a los empresarios micreros y ahora sí. Dejo de lado en este análisis los beneficios sociales.

Lo que a mi me molesta es que el subsidio al transporte regional jamás hubiese sido propuesto si no hubiese sido pq el TS funcó como las guarifaifas.

La tarifa de 1 dólar (~500 pesos) no es descabellada, si pensamos en el tamaño de Santiago. Ahora bien, esa tarifa debiese ser escalonada, dependiendo del tramo recorridoo (entendamos la cantidad de transbordos realizados o el medio de transporte utilizado)

Un ejemplo súper simple: Acá en Valpo los buses que van de Villa Alemana/Quilpué a Valpo/Viña/Con Con cobran 620 pesos.....(que sería máximo como un viaje Puente Alto - Las Condes)


El objetivo principal de la política a implementarse en el nuevo gobierno debiese ser la maximización del uso de los recursos de transporte en las grandes ciudades del país, pues no sólo las bajas traifas deben pasar por el subsidio del gobierno, sino que pasan por una correcta planificación de las rutas, nuevos contratos con las empresas, optimización en el uso de las flotas y ataque frontal a la evasión, que es lo que genera el hoyo más grande en el déficit del TS. Por mí, el que evada pague 50 lucas de multa..... a ver si va a querer evadir de nuevo...


En fin, esto va a dar para una gran discusión.


Saludos desde Valparaíso

Las amarillas no funcionaban: muchos olvidan que los mismos empresarios reclamaban que la tarifa era muy baja y que debería subir (a pesar que el servicio era un asco), escudándose incluso en estudios hechos por la UC. Tampoco hay que olvidar que una de las cosas que hace subir la tarifa es el que el dinero ya no es usuario -> empresario sino que es usuario -> AFT (red de carga y funcionamiento) -> empresa, con varios intermediarios en el camino.


No le tengo fe al nuevo ministro, porque sigue insistiendo que la competencia va a arreglar el plan, y doy firmado que lo único que hace la competencia va a ser reventar su funcionamiento (volver a carreras, accidentabilidad alta congestión en puntos claves, escasez de recorridos en sectores "no rentables" económicamente), tal como lo hizo en las amarillas.

PD: no sé porqué los medios le dan tanta pelota al payaso de Louis de Grange. Cada vez que abre el hocico, dice puras tonteras y más parece un fanboy del Metro que un experto en la materia. Con razón el sistema está como está: sobran los opinólogos y los técnicos sin sentido común, pero falta la gente que realmente cache del tema y tenga dos dedos de frente para entender que no se saca nada con alargar recorridos al lote, reciclar buses o hacer cosas basándose más en el aplausómetro o en el puro número sin evaluar la triste y dura realidad.

Tarifa a media luca, se venía venir.

Siempre he creído de que una de las principales razones de porque el TS no funciona como se debe es gracias a la 'culturizada' gente. Evasión, vandalismo, delincuencia.

con esas tarifas espero que también evaluen pase escolar para todo tipo de escolar.

Tarifa a media luca, se venía venir.

Siempre he creído de que una de las principales razones de porque el TS no funciona como se debe es gracias a la 'culturizada' gente. Evasión, vandalismo, delincuencia.

Y por sobre todo, patudez y car'e rajismo.

El punto es que claramente el sistema de las amarillas era como las pelotas, pero "funcionaba" y no había que meterle plata.


Un ejemplo súper simple: Acá en Valpo los buses que van de Villa Alemana/Quilpué a Valpo/Viña/Con Con cobran 620 pesos.....(que sería máximo como un viaje Puente Alto - Las Condes)





jajaajajjaa ¿quien te dijo a vo que las amarillas funcionaban? eso a mi no me la cuenta compadre yo vivo en santiago el sistema de las micros amarillas era un desastre total en todo el sentido de la palabra no tiene nada que pueda ser rescatable absolutamente nada, los micreros subian las tarifas cuando querian y si no los pescaban hacian paros, los chilenos suelen tener mala memoria cuando quieren tener argumentos para criticar.
y eso que usted critica sobre los subsidios, sepa usted que en todos los países del mundo donde existen buenos sistemas de transporte PUBLICO existen subsidios. por eso se llama transporte PUBLICO.

el otro punto que dices que cobren tarifas escalonadas en Santiago, me parece absurda tu propuesta, esta es una ciudad con 6 millones de habitantes, no es como en provincia donde la vieja que se sienta al lado del chofer tiene tiempo para cobrarte el pasaje cuando estas sentado y preguntarte, uste´d para donde va señor. es impracticable tu propuesta para una Ciudad con 6 millones de habitantes. santiago no es ni villa alemana ni valparaiso en donde ademas los viajes dentro de la ciudad no tienen la misma dinamica que en la capital.

el otro punto que dices que cobren tarifas escalonadas en Santiago, me parece absurda tu propuesta, esta es una ciudad con 6 millones de habitantes, no es como en provincia donde la vieja que se sienta al lado del chofer tiene tiempo para cobrarte el pasaje cuando estas sentado y preguntarte, uste´d para donde va señor. es impracticable tu propuesta para una Ciudad con 6 millones de habitantes. santiago no es ni villa alemana ni valparaiso en donde ademas los viajes dentro de la ciudad no tienen la misma dinamica que en la capital.

Tal vez no por tramo, pero si dependiendo las combinaciones y el tipo de bus que se aborda, tal como estaba presupuestado por allá por el año 2006
aunque no se si el sistema tecnológico tendría la capacidad para tanta información, porque si no me equivoco una vez salio en un diario que la tarjeta bip no tenia suficiente memoria para soportar el esquema tarifarlo original

Quisiera salirme un poco de la interesante discusión que están sosteniendo para compartir una información que por estos días llama la atención.

Algo raro está sucediendo en la empresa TransAraucarias, concesionaria de la Zona H. Por estos días algunos de sus servicios se encuentran parchados por buses de otras empresas. En la prensa no ha aparecido nada de paros u otro tipo de movilizaciones, sumado a que mantiene aún parte de sus recorridos operando con flota normal.

http://farm5.static.flickr.com/4030/4368534979_e5da6a517a.jpg

Lamento la calidad de la imágen que capté esta tarde, pero lo único que tenía a mano para captar imágenes era mi celular.

Agradecería si alguien supiera algo al respecto.

Saludos.

^^ Realmente bastantes alimentadores necesitarían este tipo de buses para funcionar recién Bien, porque según han dicho todos estos años las frecuencias de algunos buses (angostronómicos) no tienen para cuando arreglarse. Mañanas con buses llenos unos tras otros.

Hay que caducarle la concesión a TransAraucarias así como vamos

TransAraucarias sufre hace bastante rato el sindrome del pato cojo, lamentablemente su inicial buena gestión quedó en nada producto de ciertas prácticas que la hacen parecer mas bien a una cooperativa de cuarta categoría a una empresa de transportes a la altura que exige el TS.

Hay que caducarle la concesión a TransAraucarias así como vamos

Metropolitana va por las mismas, se agarró el Troncal 3 y dejaron el 5 botado, frecuencias como el hoyo, máquinas con pésima mantención... parece que a varios les quedó como poncho tener varias zonas de concesión


:cheers:

Metropolitana va por las mismas, se agarró el Troncal 3 y dejaron el 5 botado, frecuencias como el hoyo, máquinas con pésima mantención... parece que a varios les quedó como poncho tener varias zonas de concesión


:cheers:

De todas maneras, comparando las maquinas del T5 con las d la H, me quedo con el T5, como que algo pasa tal como dice Victor, incluso he visto en varios foros que en vez de renovar máquinas, están trayendo varios buses "enchulados" ex T3 o incluso algunos particulares...

Incluso, ya es común ver a varios buses rosados en la misma senda de CNM: EN CONSTANTE PANNE

¿Será que les va mejor con la Zona G q con su ex Zona Estrella: H?

Es una verdad la que señala Kuro, el tema es que Finalmente a TA la conquistó el color Azul y la diversidad de su zona respecto a máquinas y otros detalles. Las veces que he tomado la G07 en Lo Herrera son mas dignas que cualquier viaje en la algún tarro de la H.

De todas maneras, comparando las maquinas del T5 con las d la H, me quedo con el T5, como que algo pasa tal como dice Victor, incluso he visto en varios foros que en vez de renovar máquinas, están trayendo varios buses "enchulados" ex T3 o incluso algunos particulares...

Incluso, ya es común ver a varios buses rosados en la misma senda de CNM: EN CONSTANTE PANNE

¿Será que les va mejor con la Zona G q con su ex Zona Estrella: H?

Pero TA lleva un año con la G, en cambio BM lleva 3 meses con el T3 y está mostrando la hilacha de igual forma.

Y pensar que hasta finales del 2007 Transaraucarias se perfilaba como una de las mejores operadoreas alimentadoras... ahora una más del montón... Con sus buses, ya sean estándar o enchulados, están muy mal mantenidos, y luego de asumir la Zona G, la cosa se ha puesto más fea aún para los buses rosados... una real lástima.

Pero TA lleva un año con la G, en cambio BM lleva 3 meses con el T3 y está mostrando la hilacha de igual forma.

Siempre defendiendo lo indefendible. Por mi que a TA lo caduquen AHORA!

Siempre defendiendo lo indefendible. Por mi que a TA lo caduquen AHORA!

En todo caso, costará tiempo, considerando todo el tiempo que demoraron en relicitar la Zona G y el mismo T3

Siempre defendiendo lo indefendible. Por mi que a TA lo caduquen AHORA!

Igual que BM. Por último TA tiene una tasa de buses estándar más alta que BGS o CNM.

Igual que BM. Por último TA tiene una tasa de buses estándar más alta que BGS o CNM.

Doble post

Igual que BM. Por último TA tiene una tasa de buses estándar más alta que BGS o CNM.

Y por eso se debe quedar? HAHAHAHHA, que buen argumento xD:lol:. Entonces Express se debe ir porque tiene menos buses estandar que BM o Vulé?. Porque eso se debe hacer según tu

Te haré ****** el argumento con una pura cosa:

CNM = BGS = TA

De las 3, la que tiene más buses estándar es la última, o sea, algo de renovación de flota hay. En las otras 2, aparte de tener mala mantención y calidad de servicio, la renovación de flota y accesibilidad para personas con movilidad reducida es mínima.


Y sobre BM, es para dar un caso de cuándo la misma empresa trata de abarcar mucho y le queda como poncho. Ya dejé de tomar la 505 porque estoy chato de pegarme plantones de 15 a 20 minutos en Plaza Italia mientras veo los ríos de 406 bajando por Alameda. Lo mismo con la 507 en Matta con Vicuña, si hasta la 227 pasa más seguido :nuts::nuts::nuts:

y cual seria el fin de realizar comparaciones? el tema es la zona H, de hecho el fondo del asunto es por que estan parchando buses de subus, no si x operador lo hace mejor o peor que otro....

y cual seria el fin de realizar comparaciones? el tema es la zona H, de hecho el fondo del asunto es por que estan parchando buses de subus, no si x operador lo hace mejor o peor que otro....

Hay dos razones por la cual se parchan servicios:

* Paros
* Cambio de operador


Voto por la primera :banana:

y cual seria el fin de realizar comparaciones? el tema es la zona H, de hecho el fondo del asunto es por que estan parchando buses de subus, no si x operador lo hace mejor o peor que otro....

Puede ser "demora en renovación de flota"

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También denuncian que las empresas piden “al conductor que solicite (a los pasajeros) la validación del pasaje. Eso, obviamente, lleva a la confrontación en lugares periféricos”.
LaNacion.cl 17/02/2010

Choferes del Transantiago exigen cabinas cerradas


El ministro René Cortázar señaló: “Tenemos una mesa de diálogo con el gobierno, los operadores, los conductores y Carabineros para ir buscando nuevas normas de seguridad”.

La instalación de cabinas cerradas exigió ayer el gremio de los conductores del Transantiago, a través de Ricardo Maldonado, presidente de la Confederación Nacional Unitaria de Trabajadores del Transporte (Conutt). “Los conductores de la locomoción colectiva del Transantiago están viviendo agresiones diarias de todo tipo, físicas y sicológicas”, aseveró el dirigente.

Maldonado denunció que “a tres años de la implementación del Transantiago, las bases de licitación planteaban que estuvieran en los buses instaladas las cámaras, botón de pánico, todo lo relacionado con la seguridad de los conductores y, también, de los pasajeros. Lamentablemente, esto no ha sido así”.

Agregó que han pedido en la mesa de seguridad de la Intendencia que se exija “a las empresas un lugar segregado para el conductor”, que lo aísle de los pasajeros.

El dirigente expresó también que entre 40 y 45 por ciento de las personas no pagan y que las empresas lo que hacen “es pedirle al conductor que solicite la validación del pasaje. Eso, obviamente lleva a la confrontación en los lugares periféricos. Existe la presión y cuando está en riesgo su fuente laboral, también de una forma instintiva (el chofer) hace la ‘pega’ que no debe hacer”.

En tanto, el ministro René Cortázar dijo el lunes que la necesidad de “ir reduciendo el grado de asaltos que han ocurrido(...) como el último que vivimos, donde un conductor (Erasmo García) fue asesinado. Esa es una tarea de todos. Tenemos una mesa de diálogo con el gobierno, los operadores, los conductores y Carabineros para ir buscando nuevas normas de seguridad”.

Sobre la ausencia de equipos de seguridad, dijo que “los responsables de entregar esa tecnología es la AFT y los responsables de mantenerla operativa son los mismos operadores (...) Esperamos que en los próximos meses tengan (los buses) un sistema. No sólo que se instalen las cámaras, sino que se les dé la mantención adecuada y la protección, para asegurarnos que ese servicio exista”.

Hay dos razones por la cual se parchan servicios:

* Paros
* Cambio de operador


Voto por la primera :banana:

Pero si fuera paro el asunto sería más generalizado. De hecho son un par de máquinas del troncal 2 que rotan entre ciertos servicios de la Zona H, a esto además se le suma que en TransAraucarias ahora usan los buses enchulados que tienen de apoyo de lunes a domingo, siendo que antes eso se reestringía únicamente días de semana en las horas punta.

Insisto algo raro sucede con TransAraucarias.

Aunque siendo honestos si bien lo de la Zona H es un asunto grave, no ha llegado al extremo que se veía en el caso de la Zona G bajo la administración de Buses Gran Santiago S.A, donde estaba bien dejadita de la mano de Dios.

Saludos.

Aunque pongan cabinas en todos los buses del transantiago igual van haber delicuentes que atacan a choferes, mejor que se preocupen de ellos más que resguardar la seguridad de los choferes, aunque igual no está mal.

Te haré ****** el argumento con una pura cosa:

CNM = BGS = TA

De las 3, la que tiene más buses estándar es la última, o sea, algo de renovación de flota hay. En las otras 2, aparte de tener mala mantención y calidad de servicio, la renovación de flota y accesibilidad para personas con movilidad reducida es mínima.


Y sobre BM, es para dar un caso de cuándo la misma empresa trata de abarcar mucho y le queda como poncho. Ya dejé de tomar la 505 porque estoy chato de pegarme plantones de 15 a 20 minutos en Plaza Italia mientras veo los ríos de 406 bajando por Alameda. Lo mismo con la 507 en Matta con Vicuña, si hasta la 227 pasa más seguido :nuts::nuts::nuts:




Y quien cresta habló de Comercial Nuevo Milenio o Buses Gran Santiago, ah? :lol:. No puedes refutarme de una manera decente lo que te dije hace un rato poniendo solo como excusa a esas dos empresas. Transaraucarias no cumple en lo que es acceso a minusvalidos ya que no tiene maquinas en todos los recorridos con buses de piso bajo, no así como Vulé y BM que cumple con lo que requiere el MTT.

La 505 es una de las mas regulares de Metropolitana y nunca un recorrido me ha fallado de noche. Si estoy en Plaza Italia prefiero irme en la 503, 504 o cualquiera de las 500 que pasan por el sector en vez de tener la incertidumbre si la 210 o cualquier 400 (401 o 426) va a pasar.

Totalmente validas las demandas que realizan los choferes

aunque las cabinas cerradas no serian del todo una solucion efectiva, ya que existen mil formas en que pueden atacar a los choferes

y como siempre una parte de los problemas es causa de la evacion, para la cual no existe la formula magica para eliminarla, solo se puede combatir con mas grupos de fiscalizacion y zonas pagas definitivas, las 24 horas y con vigilancia permanente...

Y quien cresta habló de Comercial Nuevo Milenio o Buses Gran Santiago, ah? :lol:. No puedes refutarme de una manera decente lo que te dije hace un rato poniendo solo como excusa a esas dos empresas. Transaraucarias no cumple en lo que es acceso a minusvalidos ya que no tiene maquinas en todos los recorridos con buses de piso bajo, no así como Vulé y BM que cumple con lo que requiere el MTT.

La 505 es una de las mas regulares de Metropolitana y nunca un recorrido me ha fallado de noche. Si estoy en Plaza Italia prefiero irme en la 503, 504 o cualquiera de las 500 que pasan por el sector en vez de tener la incertidumbre si la 210 o cualquier 400 (401 o 426) va a pasar.

Y tú deja de dartelas de catedrático del Transantiago, crees tener la verdad, encerrarte en tu posición, intentar lavarle el cerebro a medio mundo de mala forma. No eres más que un simple ser humano como todos nosotros, no trabajas ni en el Ministerio de Transportes.

Que yo sepa acá en el foro no hay ninguna regla que nos obligue a dar una visión "imparcial" del sistema, o claro como la supuesta imparcialidad que no intentas vender, cuando lo único que haces es demostrar tu hipocresía y doble discurso, ya que en más de algún post te has abanderizado por una u otra empresa del sistema.

Lo que nosotros hacemos es dar nuestra visión personal del sistema, si apoyamos a una u otra empresa ese es asunto nuestro, y si no te gusta por algo te alejaste del grupo. Entonces si es asi para que le sigues dando vuelta al asunto, pero como tal vez no tengas nada más intersante que hacer te dedicas a molestar y denostar a la gente que te incomoda. Que patético es aquello.

Ahh por cierto para la próxima podrías darnos una de tus famosas cátedras de cómo construir buenos argumentos, según tus acabados estudios en lengua española que me imagino has de tener.

Totalmente validas las demandas que realizan los choferes

aunque las cabinas cerradas no serian del todo una solucion efectiva, ya que existen mil formas en que pueden atacar a los choferes

y como siempre una parte de los problemas es causa de la evacion, para la cual no existe la formula magica para eliminarla, solo se puede combatir con mas grupos de fiscalizacion y zonas pagas definitivas, las 24 horas y con vigilancia permanente...

Aqui se puede ver algo latente, curioso y extraño...
Lo "memorable" de la época de las amarillas era que al menos cuando alguien subia x detrás, siempre pagaba, claro, pasaba toda la cadena de gente con tu plata, y llegaba al conductor, incluso pasaba en la primera etapa del TS, onda 2005 - Enero 2007 (a excepcion de Subus y MetroBus con validadores/cobradores), y lo que menos se sabía era evasión, de hecho habia más honestidad que hoy, donde es posible ver lo siguiente:

- Gente que sube sin su tarjeta cargada, incluso algunos que llevan como 3 y todas "vacías"

- Personas que suben a la mala por las puertas traseras, y no por " buena onda del conductor ", si no que se preparan "olimpicamente" pa subir por detrás (es penoso y a la vez chistoso ver que desde los paraderos examinan, ven el tiempo de apertura de puertas y se suben como si fuesen los juegos olimpicos xDDD)

- Otros que suben por adelante, un poco lleno x la gente que se aglomera y se hacen los weones no validando... a muchos los miro y les digo "disculpa, yo te valido, no te preocupes", considerando que voy casi al lado del conductor, o sea puedo validar xD

- Muchos que suben avalados x el conductor, ya sea por colapso del bus o por que son compadres flaites que ante cualquier negativa podrían ser capaces de tirar piedras al bus, o ya dentro de el, son la amenaza latente de los pasajeros...

Y tú deja de dartelas de catedrático del Transantiago, crees tener la verdad, encerrarte en tu posición, intentar lavarle el cerebro a medio mundo de mala forma. No eres más que un simple ser humano como todos nosotros, no trabajas ni en el Ministerio de Transportes.

Que yo sepa acá en el foro no hay ninguna regla que nos obligue a dar una visión "imparcial" del sistema, o claro como la supuesta imparcialidad que no intentas vender, cuando lo único que haces es demostrar tu hipocresía y doble discurso, ya que en más de algún post te has abanderizado por una u otra empresa del sistema.

Lo que nosotros hacemos es dar nuestra visión personal del sistema, si apoyamos a una u otra empresa ese es asunto nuestro, y si no te gusta por algo te alejaste del grupo. Entonces si es asi para que le sigues dando vuelta al asunto, pero como tal vez no tengas nada más intersante que hacer te dedicas a molestar y denostar a la gente que te incomoda. Que patético es aquello.

Ahh por cierto para la próxima podrías darnos una de tus famosas cátedras de cómo construir buenos argumentos, según tus acabados estudios en lengua española que me imagino has de tener.

1- Yo no me "creo" ningún catedrático del Transantiago, ni nada por el estilo, yo no le lavo al cerebro a nadie y si es así, da nombres de las personas a la cuales he hecho aquello. Tu, yo y nadie trabaja en el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, nadie ha dicho eso..¿O si?

2- Claro que en este foro, no hay ninguna regla sobre aquello, además ¿Tú hablándome de hipocresía y doble estandar a mi :lol:?. Resulta que si yo no apoyo a Subus (¿Ustedes trabajan en Subus?), soy un anti-sistémico y no quiero que el Transantiago avance y bla bla bla. Además en el thread de Metro no le pararon de tirar caca a la Linea 6 cuando se anunció pero cuando se rumoreó la L3, reclamaron por la Linea 6 y la pobre gente y :blahblah: ¡Qué doble estandar!


3- Yo defiendo al conglomerado de BM/BGS/Vulé porque tienen buenas frecuencias, pero al parecer su TOLERANCIA es tan poca que no pueden aceptarlo y solo comienzan a tirar ****** no solo aquí, sino POR FACEBOOK y por otros medios. ¿Les suena "Federico Contreras", el monito que se acuesta con Simón Dosque , donde las micros de Antofagasta son feas y toda esa ****** que publicaron en esa red social?, y para que hablar del cloncito que se hicieron en SSC para denostarme públicamente


4- Yo tengo una forma de hablar y de escribir y si no te parece la correcta, no es mi culpa, porque yo no hablo basura de tu forma de escribir y la de nadie mas, así que ese no es un punto a debatir.


5- Para terminar, la micro fea y chica de Antofagasta(Así se refirieron a mi polola, ¿Se acuerdan?). Bueno, ella les manda un cordial saludo, y cree que no existe algo mas cobarde que hablar de una mujer en una red social, además le gusta el Transantiago como sistema y le gustaría que existiese un sistema de trasporte así en Antofagasta, a pesar de distintas variables.


Yo, Hans Hermosilla, al que le sirven todas las micros incluyendo la B26, el pobre ***** que idolatra a Mercedes-Benz, aquel que no soporta a Subus, aquel que les gustan las micros feas y chicas del norte de Chile y el que tiene un complejo de cuico, les envia un cordial abrazo desde Antofagasta :D.



PD. Perdón a la toda la gente de SSC por leer todo esto, pero ya cuando insultan a una persona que ama en este tipo de situaciones, y mas encima hablar con el total descaro con el cual habló este tipo y otro forista mas, solo queda realizar este tipo de acciones para que la cosa termine.

Saludos a todos.

Y quien cresta habló de Comercial Nuevo Milenio o Buses Gran Santiago, ah? :lol:. No puedes refutarme de una manera decente lo que te dije hace un rato poniendo solo como excusa a esas dos empresas. Transaraucarias no cumple en lo que es acceso a minusvalidos ya que no tiene maquinas en todos los recorridos con buses de piso bajo, no así como Vulé y BM que cumple con lo que requiere el MTT.

La 505 es una de las mas regulares de Metropolitana y nunca un recorrido me ha fallado de noche. Si estoy en Plaza Italia prefiero irme en la 503, 504 o cualquiera de las 500 que pasan por el sector en vez de tener la incertidumbre si la 210 o cualquier 400 (401 o 426) va a pasar.

1. Tampoco tienes como refutarme. BM NO cumple lo que dice el MTT, ya que todavía hay enchuladas en la 503 y 507.
2. No seas mentiroso: recuerdo cuando nos pegamos un plantón de 40 minutos esperando la 505 en Plaza Italia. Y yo por eso dejé de usarlas, por mi trabajo prefiero, por lejos, esperar la 210 o 213 hasta el Centro antes que alguna de las 500, que me dejan tirado a las horas más insólitas del día.
3. Tus constantes ataques personales me tienen súper aburrido: madura y consíguete una vida, que por acá andai puro dando lástima.

1. Tampoco tienes como refutarme. BM NO cumple lo que dice el MTT, ya que todavía hay enchuladas en la 503 y 507.
2. No seas mentiroso: recuerdo cuando nos pegamos un plantón de 40 minutos esperando la 505 en Plaza Italia. Y yo por eso dejé de usarlas, por mi trabajo prefiero, por lejos, esperar la 210 o 213 hasta el Centro antes que alguna de las 500, que me dejan tirado a las horas más insólitas del día.
3. Tus constantes ataques personales me tienen súper aburrido: madura y consíguete una vida, que por acá andai puro dando lástima.

Pero si yo ayer me pegué un plantón de 10 minutos esperando la 507 para ir a Est. Central. Con otras empresas he tenido caídas de frecuencias pero esto se llevó el premio :nuts:.

A lo mejor es que el señor de allá arriba tendrá tanta suerte con la frecuencia de los servicios que usa, porque al menos para mi asi no lo ha sido asi, más bien un dolor de cabeza.

Ahh por cierto largoparentesis el "pelotas" como tu lo llamas te manda saludos y además te quiere refrescar un poquito la memoria (http://es.tinypic.com/r/nfo9p2/6) para hacer alusión a tu supuesta "imparcialidad" con el sistema y buen respeto con las demás personas (http://es.tinypic.com/r/fwm8tx/6)

1. Tampoco tienes como refutarme. BM NO cumple lo que dice el MTT, ya que todavía hay enchuladas en la 503 y 507.
2. No seas mentiroso: recuerdo cuando nos pegamos un plantón de 40 minutos esperando la 505 en Plaza Italia. Y yo por eso dejé de usarlas, por mi trabajo prefiero, por lejos, esperar la 210 o 213 hasta el Centro antes que alguna de las 500, que me dejan tirado a las horas más insólitas del día.
3. Tus constantes ataques personales me tienen súper aburrido: madura y consíguete una vida, que por acá andai puro dando lástima.

Tengo mas vida que tu, yo no ando hablando caquita de la gente y menos de su polola, via Facebook :lol:
Pero si yo ayer me pegué un plantón de 10 minutos esperando la 507 para ir a Est. Central. Con otras empresas he tenido caídas de frecuencias pero esto se llevó el premio :nuts:.

A lo mejor es que el señor de allá arriba tendrá tanta suerte con la frecuencia de los servicios que usa, porque al menos para mi asi no lo ha sido asi, más bien un dolor de cabeza.

Ahh por cierto largoparentesis el "pelotas" como tu lo llamas te manda saludos y además te quiere refrescar un poquito la memoria (http://es.tinypic.com/r/nfo9p2/6) para hacer alusión a tu supuesta "imparcialidad" con el sistema y buen respeto con las demás personas (http://es.tinypic.com/r/fwm8tx/6)

Oh, que catástrofe esperar 10 minutos por una micro :nuts:. Yo también te mando saludos :D

Pero si yo ayer me pegué un plantón de 10 minutos esperando la 507 para ir a Est. Central. Con otras empresas he tenido caídas de frecuencias pero esto se llevó el premio :nuts:.


Según programa, el intervalo de la 507 debe estar entre 7-9 minutos en punta y entre 9-11 minutos en valle.

Según programa, el intervalo de la 507 debe estar entre 7-9 minutos en punta y entre 9-11 minutos en valle.

Pero fue en hora punta, la verdad en ese recorrido me ha tocado de todo esperas de 15 -20 minutos, trencitos, micros que se han quedado en panne, etc.

Constantemente tengo que reclamar a Transantiago Informa en su sitio web por lo mismo.

Pensé que con la fusión de la 507-512 desde el año pasado la cosa mejoraría, pero fue para peor, curiosamente ahora que estamos cerca de cumplirse un año desde esa modificación.

Capacito que en el COF de Metropolitana/Vule (que lo tienen en el terminal de Federico Errazuriz) usen computadores con Windows 3.11 que no arreglen ese tipo de detallitos.

Pero fue en hora punta, la verdad en ese recorrido me ha tocado de todo esperas de 15 -20 minutos, trencitos, micros que se han quedado en panne, etc.

Constantemente tengo que reclamar a Transantiago Informa en su sitio web por lo mismo.

Pensé que con la fusión de la 507-512 desde el año pasado la cosa mejoraría, pero fue para peor, curiosamente ahora que estamos cerca de cumplirse un año desde esa modificación.

Supongo que también reclamas por los trencitos de la 210 y sus 10 buses que pasan por minuto...para luego en los otros cinco no ver nada.

Supongo que también reclamas por los trencitos de la 210 y sus 10 buses que pasan por minuto...para luego en los otros cinco no ver nada.

Y por qué no reclamas tú entonces, si eres el que tiene ese problema. Cuando me ha tocado tomar la 210 he tenido problemas de frecuencia, pero nunca una cosa tan grave. Varias veces me ha tocado usar este servicio por los problemas del metro o por que en horas nocturnas pasa de forma aceptable.

No creo que tengas algún tipo de incapacidad que te impida formular el reclamo por tus propios medios.

Tengo mas vida que tu, yo no ando hablando caquita de la gente y menos de su polola, via Facebook :lol:

Si quiere ventilar sus dramas personales, para eso existe el mail. Elevemos la calidad del debate y, cuando quiera refutar, hágalo con argumentos sólidos y no puras pendejerías.

:)

voy por las cabritas y vuelvo

http://i923.photobucket.com/albums/ad71/Opishku/mj_popcorn.gif

Son pesao cabros

dejenlos discutir tranquilos

Si quiere ventilar sus dramas personales, para eso existe el mail. Elevemos la calidad del debate y, cuando quiera refutar, hágalo con argumentos sólidos y no puras pendejerías.

:)


Jajajajja. ¿Tu diciéndome de elevar la calidad del debate? :lol::lol::lol::lol:.

http://farm5.static.flickr.com/4023/4365813663_79486a1209.jpg (http://www.flickr.com/photos/thefxl/4365813663/)

Uno de los recorridos no-variante más cortos de Transantiago, con tan sólo 2,6 kilómetros de extensión si sumamos Ida + Vuelta. Funciona desde el 10 de Febrero de este año.

Estimados, por favor si quieren "pelear" haganlo con altura y en privado.
A mi no me gustaria que cerraran uno de los hilos mas completos y exitosos de SSC Chile.

Sds

Veo que fucionaron un hilo mas antiguo de buses con el "Noticias del Transantiago" original.

Sds

Experta en transportes de Libertad y Desarrollo:
Ana Luisa Covarrubias asumirá la coordinación del Transantiago

Es la primera designación del futuro ministro del área, Felipe Morandé.

La ingeniera civil Ana Luisa Covarrubias, experta en transportes de Libertad y Desarrollo, asumirá la coordinación del Transantiago, a contar del 12 de marzo, en reemplazo del actual coordinador, Marco Carmach.
Esta es la primera designación hecha por el futuro ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Felipe Morandé, quien ayer se reunió por casi tres horas con el actual secretario de la cartera, René Cortázar.
El coordinador del Transantiago es la entidad que monitorea diariamente la operación de los 6.400 buses.
Covarrubias fue muy crítica del plan desde sus inicios, e integró el comité de expertos que formó Cortázar, con el fin de buscar mejoras y soluciones al proyecto.
Covarrubias, junto con la recién nombrada subsecretaria de Transportes, Gloria Hutt, quien realizó estudios de transportes al ex empresario de microbuses amarillos, Manuel Navarrete, estiman que el Transantiago tiene posibilidades de solución y puede alcanzar su equilibrio en un plazo de 18 a 24 meses. Esta es parte de las conclusiones a las que llegaron en el libro "Transantiago, la dignidad pisoteada", en la que participaron ellas junto a otros profesionales.
En dicho texto, se plantea que el éxito del plan depende de la infraestructura, de la prioridad a las vías exclusivas, para aumentar la velocidad de los buses, y de los subsidios para mejorar la eficiencia de la operación, tiempos de viaje y espera de pasajeros.
Para Covarrubias, Transantiago fue "una mala idea, mal implementada". Precisó que para evitar similares problemas con futuros transportes colectivos, "se debe seguir al pie de la letra la Ley 20.378, que establece la obligación de realizar los estudios técnicos independientes, que evalúen la propuesta en su eficiencia e impacto social".

EL Mercurio
20.Feb.2010

Lindo el gobierno de "los mejores y las mejores"... puros tipos que no cachan una y apitutados a más no poder :bash::bash::bash::bash:


El sistema no lo van a normalizar en dos años, lo van a hacer cagar en ese plazo (viendo los nombres de quienes están detrás)


"Estudios de transporte con Manuel Navarrete..." es un chiste ese????? :ohno:

Creo que se hizo realidad la pesadilla de varios.

Creo que se hizo realidad la pesadilla de varios.

Excelente currículum de la subsecretaria de Transportes... "estudios con Manuel Navarrete"... de más que le servía los cafecitos, si ese viejo de m... nunca supo nada de planificación :lol::lol::lol:



Y Ana Luisa Covarrubias, bah, un desastre, otra vieja de m... que demuestra que en este país cualquier pelotudo con un título universitario es "experto"...

Lo que es yo no veo el apocalipsis con aquella noticia
volver al transantiago del 10 de febrero del 2007 lo veo dificil asi que para que urgirse tanto, hay que ver primero a la gente actuar, despues juzgar

Lo que es yo no veo el apocalipsis con aquella noticia
volver al transantiago del 10 de febrero del 2007 lo veo dificil asi que para que urgirse tanto, hay que ver primero a la gente actuar, despues juzgar

El tema es que esta manga de pelotudos siguen jurando de guata que con competencia entre recorridos van a mejorar la calidad del servicio, si con eso lo único que van a traer es el regreso de los peores vicios de las micros amarillas: calles atochadas, sectores sin cobertura, frecuencias desastrosas, aumento en tasa de accidentabilidad y clonación de recorridos inútiles.

:bash:

no lo puedo creer esta huea es pesima y mas encima quieren subir la tarifa

no lo puedo creer esta huea es pesima y mas encima quieren subir la tarifa

lo de subir la tarifa es inhebitable, esta expresado en la ley de financiamiento del transporte publico

lo de subir la tarifa es inhebitable, esta expresado en la ley de financiamiento del transporte publico

primero que mejoren el sistema

primero que mejoren el sistema

Primero que la gente comience a pagar y no subirse frescamente pidiendo permiso o por la puerta de atras

primero que mejoren el sistema

Las micros amarillas subían la tarifa todos los meses, y eso era inversamente proporcional al mejoramiento del servicio.
:lol:

pero eso es algo con lo que se tiene que lidiar, siempre han habido evaciones.

eso es un mero chamullo politico que la gente lamentablemente se compra.

no lo puedo creer esta huea es pesima y mas encima quieren subir la tarifa

Las amarillas eran tan buenas que subian la tarifa cuando les daba la gana...




http://i46.tinypic.com/2dbj9lc.jpg

Lo único que espero es que si suben las tarifas amplien el pase escolar a todos los escolares.

pero eso es algo con lo que se tiene que lidiar, siempre han habido evaciones.

eso es un mero chamullo politico que la gente lamentablemente se compra.

A los niveles actuales? lo dudo :)

Las amarillas eran tan buenas que subian la tarifa cuando les daba la gana...


http://i46.tinypic.com/2dbj9lc.jpg

pero si las amarillas era un servicio de excelencia, de partida tenias mínimo 5 recorridos que te llevaban donde mismo pero sorpresa.. POR DISTINTA RUTA
viajabas de lo mas entretenido escuchando la radio corazón a eso de las 3 de la tarde
una pulcritud inconfundible en los buses, esa imposible no encontrarse con el piso lleno de papeles de helado
un confort incomparable al existir asientos sin sus esponjas forradas en tevinil que te daban la posibilidad se sentarte en los fierros
cumplían con las normas mas exigentes de somalia relacionadas a la contaminación ambiental

y todo esto y mas por tan solo $230, que en un par de años se transformo en $370

:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

A los niveles actuales? lo dudo :)



pero si las amarillas era un servicio de excelencia, de partida tenias mínimo 5 recorridos que te llevaban donde mismo pero sorpresa.. POR DISTINTA RUTA

:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

Y promovían el turismo, llevándote por lugares recónditos no cercanos a tu punto de origen y/o destino. ¿Cómo olvidar importantes servicios como el 422, que unía Cerro Navia con Peñalolén, pasando por Recoleta, Huechuraba, Vitacura y Las Condes? ¿Cómo olvidar importantes servicios como el 161, que unía La Florida con Huechuraba, paseándose por Pedro Aguirre Cerda y Lo Espejo?


PD: no entendí eso de "a todos los escolares", si para todos hay pase, salvo que acrediten un percápita mayor a las 600 lucas o no pertenezcan a alguna institución de educación formal (o sea, no para preuniversitarios).

Y promovían el turismo, llevándote por lugares recónditos no cercanos a tu punto de origen y/o destino. ¿Cómo olvidar importantes servicios como el 422, que unía Cerro Navia con Peñalolén, pasando por Recoleta, Huechuraba, Vitacura y Las Condes? ¿Cómo olvidar importantes servicios como el 161, que unía La Florida con Huechuraba, paseándose por Pedro Aguirre Cerda y Lo Espejo?


PD: no entendí eso de "a todos los escolares", si para todos hay pase, salvo que acrediten un percápita mayor a las 600 lucas o no pertenezcan a alguna institución de educación formal (o sea, no para preuniversitarios).

Tu mismo lo dijiste a mi me pasa eso el percapita de mi familia es mayor, y por lo tanto no tengo derecho ¿?, lo encuentro sumamente injusto si soy escolar igual que todos los demás porque las veces que tengo que tomar metro o micro tengo que desembolsar mínimo 1000 para solo 1 viaje.

wow, yo pensaba que todos los estudiantes tenian pase escolar
es super penca tener que gastar tanta plata para transporte tomando en cuenta que muchos de los que estudiamos no trabajamos
esta semana tenia que salir, pero preferí aplazarlo hasta la próxima semana todo con el fin de no gastar tanto en micro :lol:
yo por suerte tengo pase escolar a pesar de que mi familia tiene un ingreso que bordea el millon de pesos, todo por ir a un liceo medio cuma xd

^^

Así es, lamentablemente no todos somos catalogados como estudiantes para este tipo de cosas.

Fuera de eso yo no tengo mucho que reclamar el Transantiago me trajo un recorrido que me sirve mucho la D-17 hahaha me acerca mucho a mi casa, en casos en que mi madre se demora o no me viene a buscar al colegio tomo la micro luego el colectivo o a pata me camino el trayecto a mi casa.

pero si las amarillas era un servicio de excelencia, de partida tenias mínimo 5 recorridos que te llevaban donde mismo pero sorpresa.. POR DISTINTA RUTA
viajabas de lo mas entretenido escuchando la radio corazón a eso de las 3 de la tarde


Uhhh si claro era tan divertido ver 1000 micros en la Alameda a la 1 de la tarde con apenas un 1% de su capacidad quemando todo ese tóxico petroleo :nuts::nuts:.

Uhh si escuchar la radio corazón con esa música tan "culta" era tan "placentero" para mis oídos :nuts::nuts:

¿Es un chiste verdad?

No hay que olvidar que además en las amarillas también existía la "evasión" encubierta, que era el típico pago menor a la tarifa real del servicio que se iba directamente a los bolsillos del chofer. Los famosos "me lleva por $200". Además como los microempresarios de ese sistema eran tan "colaborativos" era dificil cuantificar la rentabilidad del mismo.