Definen Calidad de Buses Amarillos

El ministro (s) de Transportes, Danilo Nugnez, junto a representantes de dicho sector, informo a los operadores de Transantiago el estandar de calidad de servicio que deben reunir los buses de locomocion colectiva de color amarillo que estan siendo reacondicionados para la entrada en regimen del plan el proximo 10 de febrero.

En la reunion, a la que asistieron los representantes de Alsacia; Redbus Urbano; Su Bus; STP Santiago; Buses Gran Santiago; Buses Metropolitana; Unitrans; Express de Santiago Uno; Comercial Nuevo Milenio; y Trans Araucarias, las autoridades de Transportes dieron a conocer nueve puntos que definen las condiciones de calidad de servicio y que seran fiscalizados y exigibles para prestar servicio en Transantiago.

Asimismo, el titular (s) de Transportes explico que <<de acuerdo a lo establecido en las recientes modificaciones a los contratos de concesion de Transantiago, los buses de agno de fabricacion 1994, solo podran continuar operando hasta el 31 de diciembre de 2006>>.

Entre las exigencias establecidas en la cartilla, Nugnez destaco que se encuentra prohibido el uso de elementos decorativos al interior y exterior de los buses, como adhesivos, persianas, palancas de cambio con luces, colgantes, bocinas, luces decorativas y plumillas con disegnos especiales, por nombrar algunas.

Agrego que los buses no pueden iniciar la prestacion del servicio, desaseados, mojados, rayados o en mal estado.

Tambien esta prohibido el uso de cortinas. En caso que los vidrios de las ventanas laterales de los buses no sean tintados, se podra usar films o elementos filtradores de luz.

Otro de los puntos, anunciados por la autoridad, es que debe estar a la vista la segnalizacion, tanto de la ubicacion como del uso de los diversos elementos puestos a disposicion de los pasajeros, tales como salidas de emergencia, extintores, uso del medio de acceso y uso de puertas.


Fuente: Orbe – Chile.com

Todas muy buenas noticias, para poder tener por fin un trasporte urbano decente..

por lo que se los buses antiguos que ahora fueron pintados tampoco podran circular por mucho tiempo ya que los constratos dicen que de deben tener buses nuevos, de aqui a un par de años todos los buses troncales debieran ser nuevos, y los alimentadores de aqui a el 2010..

Choferes: "Tenemos que adaptarnos"
Creen que algunos echarán de menos las imágenes religiosas.

Con indiferencia tomaron algunos conductores del terminal Serrano con San Pablo la norma que los obliga a no poner nada al interior y exterior de los buses.

"Mire la máquina, no tengo nada. La verdad es que no me produce problema ese tema", dijo Jorge Ramos, conductor de la línea Macul-Renca.

"Lo importante es que con Transantiago nos pagarán un sueldo fijo, se suban uno, cinco o más pasajeros", agregó.

De la misma manera piensa Eduardo Ramírez, quien señala que lo importante es que hay que adaptarse al nuevo plan de transportes. "Si Transantiago señala que no se puede poner nada en el interior, los choferes tenemos que adaptarnos, pues de lo contrario usted sabe qué pasa".

A Joe Flores la situación le incomoda, pues dice que el micro es su segunda casa.

"Estamos tantas horas en ella, que uno trata de poner cosas que le recuerdan a la familia. Un peluche o un regalo de un hijo".

Antes de subirse al bus del recorrido Pudahuel-La Reina, dice que no quedará otra cosa que acostumbrarse.

Varios conductores reconocen que los que ponen en el micro "Dios es mi copiloto", lo hacen porque efectivamente sienten o piden que el Señor los acompañe para que nada les suceda.

"A ellos les puede afectar un poco no tener esa frase o una imagen de Jesús o de los santos. Pero igual se acostumbrarán", explicó Óscar García, con 25 años en la locomoción colectiva.

Fuente: El Mercurio
2-Dic-2006

Lo q mas me gusta de el plan es la implementaciond de la tarqjeta BIP!,,,nunca mas andar con plata, era todo un riesgo pa los pobre micreros...victimas de asaltos.

Si Zamorano asupicia debe ser bueno :D

Hoy en La Tercera salio una nota donde decian que el Gobierno está estudiando tb la posibilidad de utilizar el celular para pagar el transporte, como se implementó en Francia creo, asi que estaban estudiando dicho caso, iban a contactarse, no recuerdo bien. Si quieren ver la nota mejor vayan hoy porque sino mañana se actualiza y no se podrá ver creo..

http://img111.imageshack.us/img111/6969/tstk4.jpg
http://img201.imageshack.us/img201/5636/ts2rm0.jpg

Loc. Colectiva: Piden Más Información


La Agrupación de Víctimas de Accidentes de Tránsito (Avat Chile) reiteró su llamado a las autoridades, ante la próxima entrada en vigencia del Transantiago, a poner en conocimiento a la población de la ley 18.490 sobre Seguro Obligatorio de Accidentes Personales (Soap) que permite a las víctimas atenderse gratuitamente y muy poca gente está informada.

"Lamentablemente, sólo la conocen cuando tienen un accidente", enfatizó el presidente de la entidad, Pedro Leiva, quien manifestó que es esencial que los usuarios conozcan que hacer en caso de accidentes al interior de una máquina del Transantiago.

A juicio de Leiva, todo transporte público debe llevar en su interior un afiche que enumere los pasos a seguir de producirse un accidente, donde ir, como utilizar el beneficio y reembolso de los dineros por concepto de atención médica por parte de las aseguradoras. "Ello no se informa y la gente está en la indefensión", sostuvo Leiva.

Además, el presidente de Avat Chile indicó que "más que preocuparse del estándar de calidad de servicio que deberán reunir los buses de locomoción colectiva de color amarillo -que están siendo reacondicionados para la entrada del Transantiago- como prohibición del uso de elementos decorativos, adhesivos y persianas, entre otros, deben preocuparse de informar y orientar a las personas sobre sus derechos durante el trayecto en un microbús".

"Es de esperar, que el nuevo sistema de transporte urbano, que comenzará a operar a partir de febrero de 2007, contemple información sobre los derechos del usuario de locomoción colectiva", manifestó Leiva.

Fuente: Orbe - Chile.com
4-Dic-2006

Dirigentes del Transporte criticaron "concesiones" a micros amarillas
Personeros del Transporte salieron al paso de los dichos del subsecretario Danilo Núñez, quien indicó que el uso de las máquinas antiguas no es una falla del plan.

Trabajadores del transporte criticaron las concesiones que se han hecho en el plan Transantiago, las que permiten a las micros amarillas, a las que calificaron de riesgosas, circular por las calles de la capital. Esto, tras las declaraciones del subsecretario de Transportes, Danilo Núñez, quien señaló las subcontrataciones que las empresas concesionarias hacen a dueños de buses amarillos, no constituye una falla del Transantiago. "Es un subcontrato de una concesionaria, por lo cual no afecta a Transantiago. Cada una de las unidades de negocios puede contratar o subcontratar distintos grupos de buses, como lo señalan las bases de licitación" aseguró Núñez.
Ante las palabras del subsecretario, Erick Yapur, dirigente nacional del Transporte, señaló que los únicos perjudicados con el uso de estas máquinas, son los usuarios. "Cada máquina pesa sobre 12 toneladas, lo que significa que al no hacerle mantención a estas máquinas amarillas estos empresarios prestadores de servicios, ¿quién corre el riesgo? ¿no es el usuario?".
Además, agregó que de nada sirve "tener tecnología de punta si no hay capacitación, un comportamiento ético y con una voluntad política de Gobierno de transformar este transporte si no parte por los conductores del transporte público".
Pedro Monsalve, presidente de la Confederación de Trabajadores del Transporte de Chile (Conatrach), señaló que desde agosto del presente año han pedido a las autoridades que fiscalice a las concesionarias del Transantiago. "Le pedimos a la autoridad que se preocupara, en especial en un párrafo le decimos que hay que fiscalizar a todas las empresas contratadas y a todos los trabajadores que prestan servicios a ellas" explicó Monsalve.

Fuente: Cooperativa.cl
5-Dic-2006

Revista del Transporte, Las Últimas Noticias
Transantiago ya tiene recorridos, y en colores…
Lunes 27 de noviembre de 2006
Alejandra Leighton B.


Desde el viernes pasado se encuentra disponible, en la página web www.transantiagoinforma.cl, la nueva malla de recorridos de la locomoción colectiva de Santiago, es decir, la información exacta de por donde circularán los buses de Transantiago a contar del próximo 10 de febrero, cuando el sistema entre en operación definitiva.

En este sitio los usuarios no sólo podrán buscar el o los buses o combinaciones que necesitan para llegar hasta su lugar de destino, sino que además simular sus tiempos de viaje.

Este gran reordenamiento de la forma de viajar en Santiago incluye tanto a los ejes troncales , por donde circularán las máquinas de color blanco con franja verde, que la gente ahora conoce como “buses Transantiago”, como a los alimentadores o locales , que corresponden a 10 franjas en las cuales se dividió la ciudad y las cuales, a su vez, agrupan a varias comunas con un color distintivo (ver infografía).

Lo que se busca con estos servicios locales es acortar los viajes actuales, pues actualmente existen decenas de recorridos que prácticamente atraviesan la ciudad desde un punto a otro. Con Transantiago operando en su totalidad, las nuevas líneas acercarán a los usuarios a las principales avenidas, donde podrán acceder a los buses troncales y al Metro.

Pero, aun cuando usted ya puede conocer los recorridos, deberá esperar hasta enero de 2007 para saber la tarifa. El ministro de Transportes, Sergio Espejo, aseguró que, como se trata de un sistema integrado, “existirá una ventana de 70 minutos, en el cual un usuario no pagará un peso de más por combinar un troncal con un alimentador. Este tiempo se reduce a 40 minutos, en el caso de un trasbordo entre alimentadores”.

Derechos Del usuario

La otra gran novedad de Transantiago es la “Carta de derechos y obligaciones de los pasajeros”, un estatuto de garantías similar al Auge con el cual se busca terminar con la indefensión de los usuarios frente a conductores y a empresarios a menudo prepotentes.

Para que estos derechos puedan ser exigibles, Espejo afirmó que será indispensable “contar con los mecanismos de control y fiscalización adecuados”, marco jurídico que se dará a conocer en enero próximo, a un mes de que Transantiago comience oficialmente.

El ministro aclaró que, además de utilizar los beneficios del Seguro Obligatorio de Accidentes Personales, es indispensable que el usuario “también se acostumbre a recurrir a la Ley del Consumidor”, lo que será posible gracias a que las nuevas empresas del transporte público cuentan con domicilio conocido y un representante legal, además de que estarán obligadas a cumplir con las normas del Código del Trabajo, que les exige tener choferes con contrato.

Mientras, y cuando faltan poco más de dos meses para que comience el sistema en su totalidad, en diversas comunas de Santiago se trabaja en la mantención de pavimentos, para permitir que los 5.100 buses que operarán desde el 10 de febrero -de los cuales 1.800 son nuevos-, puedan circular sin problemas y entreguen un servicio de calidad y sin sobresaltos a los pasajeros (ver infografía).

Estos trabajos se enmarcan dentro de las iniciativas gubernamentales de mejoramiento de infraestructura vial, lo que además incluye nuevas líneas de Metro; 30 km de vialidad urbana; una estación de intercambio modal (La Cisterna); 27 estaciones de trasbordo; 70 km de ciclovías, y 2 conexiones viales (Blanco-Arica y Suiza-Las Rejas).

Competir con La Navidad

Preparándose para la gran revolución del cambio de recorridos, “Transantiago Informa” ha intensificado su campaña comunicacional, que tiene como rostro al ex futbolista Iván Zamorano, con la finalidad de que la población vaya conociendo las características de este plan de transportes que cambiará radicalmente la forma de viajar en la capital.

No obstante, las autoridades están conscientes de que existe aún un alto grado de desinformación, en especial porque se debe captar la atención de los usuarios en momentos en que hay temas tan potentes como la próxima Teletón o la cercanía de la Navidad.

Lo que sí está claro es que el 10 de diciembre se comenzará a informar en forma masiva por televisión sobre el uso de la tarjeta Bip!, único medio de pago a bordo de los buses, la cual se distribuirá en forma masiva y gratuita a contar de enero. La actual “Multivía”, del Metro, también será compatible, pero desde el 10 de febrero se dejará de vender en las boleterías, aunque quienes la tengan la podrán seguir recargando.

A la vez, se proyecta entregar información gradual y directa a 1 millón 600 mil santiaguinos, con el trabajo desplegado por monitores en lugares de concentración masiva de público, como ferias y estadios. En forma rotativa se cubren semanalmente 300 puntos de la capital.

Además, en enero se enviará, a todos los domicilios de la Región Metropolitana, una completa guía con información sobre los nuevos recorridos, lo cual se sumará a la página web y a los centro de llamados: 600 730 0073 y 800 730073.

“También es responsabilidad del usuario interesarse por estar informado”, recalcó el ministro Espejo, quien calificó a Transantiago como “un quiebre radical a las soluciones parche” y resaltó que todas las deficiencias que aún se ven en el sistema deberán ser resueltas a contar del 10 de febrero. Ese mismo día se desplegarán 3.000 monitores en los paraderos de mayor frecuencia de Santiago, para atender las consultas de los usuarios.

Aparte de los valores de los pasajes lo otro que aun no han informado es la frecuencia de los recorridos troncales y alimentadores..

En horas punta la frecuencia de los recorridos troncales que pasan por alameda, pajaritos y otras avenidas importantes debera ser muy alta como cada 30 segundos o incluso menos..

Alguien sabe algo al respecto??

Aparte de los valores de los pasajes lo otro que aun no han informado es la frecuencia de los recorridos troncales y alimentadores..

En horas punta la frecuencia de los recorridos troncales que pasan por alameda, pajaritos y otras avenidas importantes debera ser muy alta como cada 30 segundos o incluso menos..

Alguien sabe algo al respecto??

No han informado nada todavia respecto a las frecuencias de los buses. Lo unico que se es que como no se va informar al usuario acerca de la hora exacta que pasara un bus por un paradero, las frecuencias si van a ser conocidas.
Cuando aparezca algo lo posteo de inmediato aca.

Sds.

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Fuente: La Tercera
5-Dic-2006

Continúa el rayado de vidrios, carrocerías y daños a los buses
Hay empresas que mensualmente gastan más de 40 millones de pesos para reparar el deterioro de las máquinas.

http://img358.imageshack.us/img358/8801/1209c01303resized155wk6.jpg
Desconocidos siguen provocando millonarios daños a la flota de buses de la locomoción colectival.

A escasos dos meses que el sistema de locomoción colectiva cambie radicalmente en toda la Región Metropolitana, las empresas de buses siguen sufriendo a diario rayados en vidrios, carrocerías, robos de los espejos al interior de las máquinas y graves daños en los sistemas de las puertas.

Las pérdidas por estos daños son millonarias "y, lo que es peor, nadie hace nada para evitarlo", señalaron varios operadores a este diario.

Las cifras hablan por sí solas. La empresa SuBus pierde mensualmente por estos daños un poco más de $40 millones.

Alsacia, desde que empezó a operar el 22 de octubre del año pasado a la fecha, ha gastado, sólo en recambio de vidrios, $163 millones. "Los vidrios los rayan por dentro y por fuera y como no se pueden pulir para sacarle lo rayado no queda más que cambiarlos", explicó un técnico.

La misma empresa en agosto de este año cambió 270 vidrios laterales, de 70 mm por un metro, 30 parabrisas y 12 lunetas (vidrio trasero).

Pero a estas pérdidas se suman las que deja cada una de las máquinas al no poder transitar entre uno y dos días para hacerles el cambio de vidrios, pintarlas parcialmente o cambiarles los soportes y el "bombín" de cierre de puertas.

"En las poblaciones abren las puertas de atrás a la fuerza para ingresar sin pagar dañando los sistemas", dijo un conductor.

Pero hay más. Pese a que al mes los operadores más grandes de Transantiago les envían a las autoridades de transportes cartas dándoles a conocer el continuo pirateo y clonación de recorridos, éstos se mantienen principalmente en las horas de mayor afluencia de pasajeros. En las mañanas, y especialmente en la noche, cuando hay muy poca presencia de carabineros en las calles.

Fuente: El Mercurio
9-Dic-2006

Piden ampliar horario del Metro hasta la medianoche
La empresa asegura que si bien técnicamente podría implementar este cambio, se debe respetar la coordinación con todos los agentes que operarán en el Transantiago.

http://img366.imageshack.us/img366/9872/0124170710220000ob3.jpg
Actualmente, el Metro cierra sus puertas todos los días a las 22.30 horas.

El diputado UDI Felipe Salaberry llamó a extender el horario de funcionamiento del Metro hasta las 00:00 horas, argumentando que actualmente el ferrocarril urbano realiza 1 millón 300 mil viajes por día; y que muchos usuarios finalizan sus actividades de estudio o trabajo después del horario de cierre actual, que es a las 22.30 horas.

En ese sentido, Salaberry pidió "al presidente del Metro que tenga a bien estudiar la posibilidad de ampliar el horario de atención. Hoy día funciona hasta cerca de las diez de la noche, esta es una empresa que presta servicio público, por lo tanto espero que en esta oportunidad, tanto la Presidenta (Michelle Bachelet) como el ministro Sergio Espejo tengan a bien considerar y pedirle al presidente del Metro la extensión horaria".

Por su parte, la empresa respondió que si bien cuenta con la factibilidad técnica para concretar una extensión horaria, la próxma implementación del Transantiago constituye una dificultad para hacerlo, debido a que todos los agentes del sistema de transporte tendrán que actuar organizadamente entre sí.

El jefe de la unidad de Servicio al Cliente de Metro, Sergio Cornejo, indicó que "técnicamente siempre es posible, nosotros hemos hecho análisis, pero más allá de lo pertinente técnicamente, es un tema que tiene que ver con la operación de todo el sistema, por lo tanto hoy día no tenemos la autonomía para tomar esa decisión".

Fuente: La Tercera
9-Dic-2006

no se si a ustedes, pero a mi todo esto me parece espectacular

no se si a ustedes, pero a mi todo esto me parece espectacular

lo del rayado de las micros no :D

Pero el cambio que esta teniendo santiago eso se que es genial, no aguanto las ganas de poder ver las avenidas mas importantes solo con buses nuevos, santiago se vera como una ciudad Europea :)

Ademas el sistema de tarjeta BIP fue lo mejor que se podia hacer..

Apesar de que el plan a tenido algunos problemas, debemos sentirnos orgullosos por que en esta ciudad se hacen las cosas a lo grande, somos un pais muy progresista y transantiago es un buen ejemplo de ello.

Si la verdad todo se ve muy re bien, yo soy de los optimistas con el transantiago D:, pero falta concientizar a la gente

por la chucha que hace falta, aunque todos los vean como vandalos y todo a los que rayan las micros eso mismo es por un problema social que los gobiernos concertacionistas no han sabido solucionar, mientras siga esa marginalidad y segregación vamos a seguir viendo actos asi de lamentables

Lo unico que tenemos que hacer es cuidar nosotros el sistema y concientizar a los de nuestro alrededor a que lo cuiden tambien D:

Saludos

En riesgo operación de buses por software
Se dispuso un programa de "gestión de despacho", cuando lo que se necesita es uno de "gestión de flota".

Bastante complicados están los operadores de los buses luego que el Administrador Financiero del Transantiago (AFT) adoptara para el trabajo del manejo de la flota un software de "gestión de despacho" y no el que realmente necesita, que es el de "gestión de flota".

En la práctica, esto significa que no podrán monitorear el real estado de las frecuencias de sus máquinas en las calles.

Este es un tema importante para que los usuarios no tengan que esperar demasiado tiempo en la conexión bus alimentador con bus troncal o viceversa.

"El software que adquirió el AFT no es lo que realmente necesitamos para el control de los buses en las calles. Además, es el mismo que fue utilizado en el sistema de transportes de San Pablo, en Brasil, donde fue un absoluto fracaso", explicó un ingeniero de una de las empresas de buses.

El experto agregó que el programa computacional de "gestión de despacho" para lo único que sirve es para indicar y clasificar a los buses al momento de iniciar sus viajes.

"Lo que realmente necesita el sistema es que cada bus vaya midiendo su distancia en minutos con respecto al bus que tiene varias cuadras adelante y varias atrás. El software de "gestión de flota" es el que le entrega a cada bus cuántos minutos va atrasado o adelantado de acuerdo al recorrido programado", explicó.

Cambio difícil

Pero lo más grave es que a casi dos meses de iniciar la última etapa del Transantiago, el próximo 10 de febrero, es muy difícil realizar el cambio de software.

"Es lo mismo que yo haga los cálculos de resistencia para un edificio que tendrá 10 pisos y una vez terminado me dicen que hay que agregar otros cinco. Eso es imposible y sólo queda destruir el edificio y construir otro con los 15 pisos", explicó.

De acuerdo con la información entregada por los operadores a este diario, por bases de licitación el AFT debe disponer de un software de flota y no de gestión, razón por la cual no entienden por qué se llegó a esto.

Pero esta no es la única sorpresa que dio el AFT a los operadores. Desde un comienzo se les señaló a los operadores que los conductores tendrían comunicación permanente con los COF. Sin embargo, ahora el AFT dijo que sólo podrán hacerlo en casos de emergencia.

"El Mercurio" pidió a la agencia de comunicaciones que tiene a cargo las relaciones públicas del AFT poder conversar con algún experto de esa entidad, pero no obtuvimos respuesta.

Fuente: El Mercurio
10-Dic-2006

Transantiago busca solución a errónea entrega de software
Junto a operadores buscarán aclarar las dudas computacionales.

Un grupo de trabajo conformado entre el Administrador Financiero del Transantiago (AFT) y los operadores buscará solucionar un problema en la entrega del software con el cual deben trabajar las empresas de buses para lograr un trabajo óptimo.

La última etapa del Transantiago se iniciará el 10 de febrero próximo, con 5.100 buses.

Así lo anunció el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Sergio Espejo, luego de la reunión sostenida ayer con el directorio del AFT.

Los operadores están preocupados porque ellos necesitan para la operación de buses un software de "gestión de flota" y el AFT les entregó un software de "gestión de despacho".

Asimismo, el secretario de Estado dijo que el AFT se comprometió a realizar una actualización del software que permite el buen funcionamiento de los validadores cuando en los buses se paga el pasaje con la nueva tarjeta BIP.

"Los pilotos que estamos haciendo entregaron 100% de efectividad de la BIP en el Metro y 75% en los buses. Eso significa que el 25% de operaciones funcionaron mal, lo que para el sistema no es bueno", explicó el ministro Espejo.

Respecto de la marcha blanca, ésta comenzará el 10 de enero, con más de 4.500 buses equipados.

"Sabemos que el plan tendrá problemas cuando se inicie el 10 de febrero y por eso en la marcha blanca buscaremos afinar detalles y solucionar fallas", puntualizó.

MARCHA BLANCA

COMENZARÁ el 10 de enero con más de 4.500 buses en toda la Región Metropolitana.

Fuente: El Mercurio
13-Dic-2006

http://img148.imageshack.us/img148/7914/ts5is5.jpg

Fuente: La Tercera
13-Dic-2006

Transantiago: Tarifas rebajadas serán sólo para usuarios con nuevas tarjetas BIP
Los usuarios del transporte público podrán recibir la tarjeta gratuitamente y cargarla en más de mil puntos especialmente habilitados en todo Santiago.

http://img444.imageshack.us/img444/1329/0124253101820000kr1.jpg

La Administradora Financiera del Transantiago (AFT) dio a conocer hoy la red de puntos de carga de la tarjeta BIP, que servirá como medio de pago en el Metro y los buses del nuevo plan de transporte y cuya marcha blanca partirá en enero de 2007.

Quienes no tengan su tarjeta BIP a partir de la implementación del plan, no tendrán el beneficio de la tarifa integrada (que se accede al emplear varios sistemas de transporte dentro del Transantiago) y deberán pagar pasaje completo en los buses del Transantiago.

La empresa informó que habrá 50 ofícinas habilitadas para adquirir y cargar la tarjeta de prepago, que se ubicarán en los puntos que registren una mayor afluencia de público, y además, habrá 1.100 puntos destinados sólo para recargas, como tiendas pequeñas y almacenes adecuadamente señalizadas en toda la ciudad.

El gerente general de AFT, Enrique Méndez, anunció que se llevará a cabo una campaña masiva de información en enero de 2007, a fin de que todos los usuarios del transporte público puedan adquirir, gratuitamente, su tarjeta BIP.

"Nosotros tenemos como meta lograr que todos los usuarios de Transantiago puedan tener una tarjeta en sus manos de forma gratuita, pasado un período donde nosotros, con la autoridad, estimemos que se ha logrado, va a instaurarse un sistema de cobro básicamente a quienes la han perdido durante el período que estuvimos promoviendo que la fueran a buscar y no lo hicieron".

La tarjeta podrá ser personalizada por cada ususario, lo que servirá como seguro en caso de pérdida, permitiendo que sea bloqueada en los puntos de venta. En ese caso, el pasajero recibirá un nuevo pase con el monto de dinero extraviado.

Fuente: La Tercera
14-Dic-2006

Metro anunció medidas que aumentarán su capacidad de transporte
El Metro de Santiago anunció una serie de medidas que aumentarán su capacidad de transporte en el marco de su integración con Transantiago.

http://img185.imageshack.us/img185/2576/144titulartren01ht7.jpg

Entre las medidas que estarán operativas a partir de marzo, el Metro incorporará nuevos trenes, reasignará trenes entre líneas, inyectará trenes en tramos más ocupados en horas punta, reacondicionará coches para mejorar la ocupación del espacio interior y adelantará horas punta, entre otras.

El Gerente de Operaciones de Metro, Jaime Adasme, explicó que estas medidas ampliarán la capacidad de transporte en una cantidad equivalente a 20 trenes, para enfrentar el aumento de pasajeros que recibirá Metro a partir de la integración con Transantiago.

“Una vez que parta el Transantiago, enfatizó el ejecutivo, los primeros 60 días, serán de aprendizaje y transición. Durante ese período, será indispensable que todos - operadores, usuarios, autoridad- estemos en una actitud de colaboración, aprendizaje, sugerencias para que, de ahí en adelante, el sistema se ajuste a una modalidad definitiva que entregue el nivel y calidad de servicio al que todos aspiramos. Si todos actuamos así, podemos asegurar el éxito del Transantiago".


Medidas tomadas para aumentar la capacidad de transporte

1.- Adquisición de nuevos trenes: A partir de marzo y en forma progresiva hasta octubre, entrarán en circulación en la Línea 1, 11 nuevos trenes tipo NS-04 (tren boa). Se trata de 3 trenes de 7 coches y 8 trenes de 8 coches. Esta adquisición involucró una inversión cercana a US$ 150 millones.

2.- Bucle de trenes: Esta estrategia de utilización de la flota consiste en hacer circular trenes en tramos de menor extensión, sin que lleguen al final de las líneas, con el fin de abastecer con más capacidad la mayor demanda de dichos tramos. Se ejecutará en la hora punta de la mañana, en las Líneas 1, 2 y 5. También en la Línea 4 dependiendo de las demandas reales que se produzcan.

3.- Gestión de la oferta en puntos críticos: La oferta de trenes se gestionará en tiempo real en los puntos de mayor demanda, como por ejemplo, en la Estación Los Héroes.

4.- Reserva de oferta: En las Líneas 2 y 5 se reservará el o los últimos coches de los trenes (se mantendrá vacío) para aumentar la capacidad para las próximas estaciones de alta demanda.

5.- Engache y desengache de trenes en Línea 4: En las horas de mayor oferta se acoplarán 2 trenes de tres coches cada uno, formando un tren de seis, para aumentar la capacidad en las horas punta de mañana y de tarde de la Línea 4.

6.- Mejoramiento de la ocupación del espacio interior: Se aumentará los pasamanos y agarraderos, para incentivar el desplazamiento de los pasajeros hacia las zonas de menor ocupación del tren, permitiendo una mejor distribución de los pasajeros a lo largo del tren y maximizando la utilización de los espacios del tren.
También se retirará 8 asientos ubicados en los extremos de los coches. Esta última medida generará una capacidad adicional equivalente a un tren adicional en la Línea 1.

7.- Adelantamiento del horario de punta: Se dispondrá de una mayor oferta de trenes desde las primeras horas, para que los usuarios tengan más alternativas para adecuar sus tiempos de viaje.

8.- Inyección de trenes: Se transferirá trenes vacíos desde las líneas 2 y 5 a la Línea 1, específicamente en la estación Los Héroes, aprovechando el desfase que presentan las horas punta en cada línea.

Fuente: Metro de Santiago
14-Dic-2006

Nuevo sitio web de Metro de Santiago

www.metrosantiago.cl

Les recomiendo la secciones de Cultura y "Tu Viaje" en "Viajar en Metro". Lo encuentro espectacular.

Sds.

Transantiago: Tarifas rebajadas serán sólo para usuarios con nuevas tarjetas BIP
Los usuarios del transporte público podrán recibir la tarjeta gratuitamente y cargarla en más de mil puntos especialmente habilitados en todo Santiago.

http://img444.imageshack.us/img444/1329/0124253101820000kr1.jpg

La Administradora Financiera del Transantiago (AFT) dio a conocer hoy la red de puntos de carga de la tarjeta BIP, que servirá como medio de pago en el Metro y los buses del nuevo plan de transporte y cuya marcha blanca partirá en enero de 2007.

Quienes no tengan su tarjeta BIP a partir de la implementación del plan, no tendrán el beneficio de la tarifa integrada (que se accede al emplear varios sistemas de transporte dentro del Transantiago) y deberán pagar pasaje completo en los buses del Transantiago.

La empresa informó que habrá 50 ofícinas habilitadas para adquirir y cargar la tarjeta de prepago, que se ubicarán en los puntos que registren una mayor afluencia de público, y además, habrá 1.100 puntos destinados sólo para recargas, como tiendas pequeñas y almacenes adecuadamente señalizadas en toda la ciudad.

El gerente general de AFT, Enrique Méndez, anunció que se llevará a cabo una campaña masiva de información en enero de 2007, a fin de que todos los usuarios del transporte público puedan adquirir, gratuitamente, su tarjeta BIP.

"Nosotros tenemos como meta lograr que todos los usuarios de Transantiago puedan tener una tarjeta en sus manos de forma gratuita, pasado un período donde nosotros, con la autoridad, estimemos que se ha logrado, va a instaurarse un sistema de cobro básicamente a quienes la han perdido durante el período que estuvimos promoviendo que la fueran a buscar y no lo hicieron".

La tarjeta podrá ser personalizada por cada ususario, lo que servirá como seguro en caso de pérdida, permitiendo que sea bloqueada en los puntos de venta. En ese caso, el pasajero recibirá un nuevo pase con el monto de dinero extraviado.

Fuente: La Tercera
14-Dic-2006

o sea para los que tenemos la tarjeta multivia del metro tendremos que cambirnos si o si:sleepy:

Nuevo sitio web de Metro de Santiago

www.metrosantiago.cl

Les recomiendo la secciones de Cultura y "Tu Viaje" en "Viajar en Metro". Lo encuentro espectacular.

Sds.

oyr tom, comentario fuera de lugar me encantan tus avatar con los gatos DJ :D

^^ :) Si, los encuentro super graciosos. Por eso los puse como avatar.

Sds.

Senador Novoa aseguró que plan Transantiago tratará a los usuarios como “ganado”
El senador, quien preside la comisión de Transporte de la Cámara Alta, agregó que “la descoordinación entre la empresa Metro y el Transantiago ha sido evidente".

http://img302.imageshack.us/img302/4381/novouk8.jpg

En una conferencia de prensa dada en el terreno donde supuestamente se debió haber construido la estación intermodal de Quinta Normal (obra que fue paralizada), el senador por Santiago Poniente, Jovino Novoa, emplazó al Ministerio de Obras Públicas a decir toda la verdad sobre el Transantiago.

Acompañado por la diputada de Independencia y Recoleta Claudia Nogueira, el alcalde de Estación Central Gustavo Hasbún, el concejal de Quinta Normal Daniel Escobar y el presidente regional de la UDI en Santiago Poniente Víctor Krefft, el parlamentario enumeró uno a uno los graves problemas que afectan al nuevo sistema de transporte público, cuya puesta en marcha está anunciada para el 10 de febrero de 2007.

El senador, quien preside la comisión de Transporte de la Cámara Alta, agregó que “la descoordinación entre la empresa Metro y el Transantiago ha sido evidente. El mejor ejemplo de ello es el hoyo que quedó en el lugar donde se iba a emplazar la estación intermodal Quinta Normal, cuyas obras fueron suspendidas luego de la extensión del Metro hasta Maipú. El resultado: una indemnización millonaria del Estado a la concesionaria encargada de la construcción”.

“Quiero hacer un emplazamiento al ministro de Obras Públicas para que le diga al país cuanto va a costar este numerito. Cuánto va a costar el hoyo que ya se hizo, cuánto va a costar taparlo y cuanto va a cobrar la empresa que hizo las obras”, señaló el parlamentario en referencia al hoyo que quedó tras la paralización de la construcción de la estación intermodal.

“Sería bueno que el Gobierno les diga toda la verdad a los chilenos sobre el Transantiago. Nos parece que transmitir sólo los beneficios del sistema y omitir los problemas que indefectiblemente se comenzarán a producir a partir de Febrero es una falta a la verdad”, señaló el ex timonel de la UDI.

El parlamentario aseguró, basándose en información entregada por el experto en transporte Rodrigo Fernández (profesor de la Universidad de Los Andes y ex Jefe de la División Ingeniería de Transporte de la U. de Chile), que el tiempo de espera en los paraderos aumentará considerablemente cuando comience a operar el Transantiago y que la gente irá más apretada en el metro y en los buses.

Esto último se debe a que Transantiago funcionará sólo con 5.100 buses (la flota actual es de 7.460 buses), lo cual va a generar el hacinamiento de los pasajeros y tiempos de espera altos. Además, el plan considera una densidad por bus de seis pasajeros por metro cuadrado, lo que, según Novoa, “significa tratar a los usuarios como ganado”. “Para que el servicio sea decente son necesarios al menos 6.500 buses”, señaló.

Además, el parlamentario denunció un severo atraso en las obras de infraestructura del Transantiago. “De las 36 estaciones de trasbordo sólo 21 estarán terminadas en febrero de 2007. Otras 6 lo estarán listas recién en mayo y las 9 restantes sólo estarán terminadas a fines del próximo año. Lo mismo sucede con numerosas obras de pavimentación, y con la estación intermodal de La Cisterna, que estará terminada en mayo de 2007.

Jovino Novoa le exigió al Gobierno una mayor claridad sobre las expropiaciones que se están realizando para el proyecto denominado “Mejoramiento del anillo intermedio” en Quinta Normal y en la avenida José Joaquín Pérez, ya que en 23 de agosto le envió un oficio al ministerio de Transporte y al ministerio de Vivienda pidiendo más información al respecto y aún no obtiene respuesta.

“Es vergonzosa la improvisación con la que se ha hecho todo y el desprecio por la gente. Porque mantener a personas durante años con el temor de la expropiación, con el temor de perder su casa, con el temor de perder su fuente de ingresos y no dignarse a contestar el oficio es una falta de respeto enorme”, aseveró.

También exigió una mayor transparencia con la ciudadanía, que aún no sabe cuál será el costo de este cambio en el sistema de transporte público porque no se ha dado a conocer el precio del pasaje. “En el caso de que el precio suba en sectores de bajos recursos, el Estado debe subvencionar la diferencia”, pidió el parlamentario.

Fuente: La Segunda
15-Dic-2006

o sea para los que tenemos la tarjeta multivia del metro tendremos que cambirnos si o si:sleepy:

Pero la nueva tarjeta es gratuita. Yo tambien tengo Multivia. Si tienes tarjeta bancaria (cuenta vista, tarjeta de debito o redbanc) de los bancos del AFT te van a cambiar la actual por una que contiene el chip Bip. Yo tengo del Banco de Chile y muy pronto me van a cambiar la tarjeta; el sitio web ya tiene las instrucciones de como habilitarla y, muy pronto tambien, de como transferir dinero de tu cuenta corriente al chip.

:cheers:

Denuncian que algunas tarjetas del Transantiago cobrarían intereses
Los directores de Conadecus y SEAL dijeron que tarjetas que distribuyen gratuitamente bancos y casas comerciales tendrán una serie de cobros asociados.

Los directores de la Corporación Nacional de Consumidores y Usuarios (Conadecus) y de la Corporación de Derechos Ciudadanos (SEAL), denunciaron esta mañana que las tarjetas Bip del Transantiago que están enviando a los hogares bancos y multitiendas, implicarán cobros por intereses y comisiones.

Hernán Calderón y Arturo Barrios, respectivamente, aseguraron que las tarjetas que dichas instituciones están enviando a miles de hogares en forma gratuita, vendrían a ser una tarjeta de crédito más.

Barrios dijo que, de este modo, estos organismos obtendrán importantes beneficios económicos por un servicio con el que "no se puede usurar", informó radio Bío Bío.

Fuente: La Segunda - EMOL
17-Dic-2006

Bueno, entonces antes de habilitar la tarjeta bancaria hay que informarse bien si van a existir cobros adicionales por usar el chip en el transporte. Si es asi, chao tarjeta entonces y me consigo la estandar.

Transantiago: denuncian que algunas tarjetas bip! cobrarían intereses y comisiones
Conadecus y SEAL pidieron al Gobierno explicar el convenio que existe con estas empresas y fijar lineamientos para evitar que se “usure” con el servicio. A su vez, llamaron a la población a adquirir la tarjeta gratuita y para uso específico de transporte.

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Sino quiere pagar costos adicionales a su pasaje de bus o Metro, debe adquirir una de las 2 millones de tarjetas bip! gratuitas que se repartirán en Santiago.


El director de la Corporación Nacional de Consumidores y Usuarios (Conadecus), Hernán Calderón, denunció ayer que la tarjeta bip!, que ya están entregando algunas instituciones financieras y comerciales asociadas al Administrador Financiero del Transantiago(AFT), puede convertirse “en una tarjeta de crédito más”, debido al eventual cobro de comisiones e intereses. Ello, porque el dispositivo que envían estas entidades a sus clientes -a diferencia de las que repartirá la AFT- no se utilizaría sólo para fines de transporte, sino también como medio de pago en negocios adheridos a Redcompra.

“A cualquier hijo de vecino, a la señora Juanita le está llegando esto”, acusó Calderón, mostrando una carta que recibió una clienta de BancoEstado con la nueva tarjeta bip!. La carta señala que con esta nueva tarjeta, esta señora puede “hacer giros y depósitos en cajeros automáticos, cancelar compras en los comercios adheridos a Redcompra y efectuar transacciones por Internet”.

La misiva indica que si bien tanto la apertura de la cuenta como su mantención es gratuita, se cobra por algunas transacciones que se detallan en el contrato adjunto. Tal contrato indica que: “BancoEstado está facultado para cobrar comisiones por el manejo y otras operaciones que fije para esta cuenta, teniendo libertad para establecer tanto la modalidad de cobro como su monto, las que se cargarán en la propia cuenta. El cliente declara conocer y aceptar las comisiones que afectan la cuenta, las cuales podrán ser modificadas cuando BancoEstado lo estime conveniente, tanto en su monto, periodicidad y modalidad de pago”.

El director de la Corporación de Derechos Ciudadanos, Arturo Barrios, rechazó este modo de operar y dijo que los entes financieros deben especificar con antelación si habrá algún costo de uso por la tarjeta. “No sólo es una tarjeta de transporte. El banco puede poner intereses, reajustes y puede constituirse como una tarjeta de crédito más”, afirmó.

Por ello, junto a Calderón realizaron un llamado al Gobierno a aclarar en qué consiste el convenio firmado entre Transantiago y estas empresas.

Además de BancoEstado, otros cuatro entes financieros están asociados al AFT: Banco de Chile, Falabella, Banco de Crédito e Inversiones (BCI) y Santander Santiago.

La tarjeta es gratuita

El jueves pasado, el gerente general del AFT Enrique Méndez señaló que se repartirán cerca de dos millones de tarjetas bip! en forma gratuita, sin ningún costo asociado y que tendrán por único fin servir como medio de pago para el Transantiago. Consultado sobre aquellas que serán distribuidas por bancos y casas comerciales dijo que “los contratos que se celebren no son materia ni responsabilidad del AFT, sino del banco con los clientes”.

Lo mismo cree Danilo Núñez, subsecretario de Transporte. “Entiendo que si están haciendo una operación comercial de entregar una tarjeta de cuenta correntista o cuenta vista asociado a Transantiago eso no es unilateral. Cada usuario lo puede aceptar o rechazar”. Dijo que los importante es que la gente sepa “que se van a repartir dos millones de tarjetas bip! que no tienen costo alguno”, dijo. De allí que Calderón llamara a “adquirir la tarjeta con el fin específico de transportarse y no para otros usos”.

Fuente: La Nacion
18-Dic-2006

Lo que entiendo es que los bancos van a cobrar intereses y comision por la tarjeta cuando esta sea utilizada como tarjeta de debito o redbanc. Pero eso es normal en este tipo de tarjetas. Lo que estan haciendo los bancos es simplemente expandiendo su cartera de clientes aprovechandose del medio de pago para el transporte, que por lo demas lo tenian muy bien planeado desde que se adjudicaron el AFT. Por lo tanto, el problema es para quienes no tienen tarjeta bancaria. Si el banco me manda la nueva tarjeta con el chip bip y percibo que las comisiones e intereses son los mismos que antes, entonces cero problema.

:cheers:

Entregarán dos millones de mapas a usuarios de Transantiago
Es información y guía esencial para planificar recorridos a partir del 10 de febrero en nuevo sistema de transporte.

El Gobierno informó ayer que durante el mes de enero se entregarán, gratuitamente, a las casas de la Región Metropolitana unos dos millones de mapas o guías esenciales para hacer uno o varios recorridos diarios en el nuevo sistema de transporte público del Transantiago, que comienza a operar en marcha blanca a partir del 10 de febrero.

"Habrá un mapa regional y mapas zonales por las 10 áreas -ver infografía- que incorporan a las diversas comunas de la ciudad, los que entregaremos en enero", dijo el subsecretario de Transportes, Danilo Núñez.

La autoridad gubernamental llamó a las familias y a las instituciones públicas a interiorizarse en el sistema Transantiago, que implicará la circulación desde esa fecha de 5.100 buses.

Los académicos de la Escuela de Diseño de la Universidad Católica de Chile José Manuel Allard, Rodrigo Ramírez y Francisco Gálvez, que diseñaron la nueva gráfica y señalética del Transantiago, expresaron que justamente el mapa se constituye en la herramienta esencial del cambio cultural en la forma de movilizarse de los santiaguinos.

"Habrá que planificar los viajes desde la casa. La idea es que el mapa ayude al usuario a planificar el trayecto bus y/o Metro, en conjunto con los paraderos. Es un cambio radical en la conducta", dice el profesor Ramírez.

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Fuente: El Mercurio
18-Dic-2006

José Manuel Allard, del equipo de Diseño UC a cargo de la señalética del sistema:
"Es vital que el usuario aprenda desde su casa a hacer recorridos en el Transantiago"
Académico explicó que nuevo sistema de transporte no es sólo colores y gráfica, sino también información y educación para planificar viajes y hacer transbordos. "El mapa es clave para navegar por la ciudad", dice.

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Hay que olvidarse de las micros amarillas y sus trayectos a partir del 10 de febrero, y empezar a entender el nuevo sistema de recorridos del Transantiago que operará con su flota de 5.100 buses desde esa fecha en la ciudad.

Eso implica las 3.400 máquinas pintadas de blanco y verde que constituyen los viajes troncales por las principales avenidas de la ciudad, cruzando varias zonas o áreas de servicio.

Y los 1.700 buses locales o alimentadores que circularán en las 10 zonas, cada una con su color. Ejemplo, la zona roja que abarca las comunas de Independencia, Huechuraba, Quilicura, Recoleta, Conchalí, Renca.

En materia de la nueva señalética e información del Transantiago, los expertos que actuaron son de la Escuela de Diseño de la Universidad Católica, quienes justamente diseñaron el modelo en aplicación, junto con la consultora británica Steer Davies Gleave.

Para el académico José Manuel Allard, los dos elementos claves para descifrar el puzzle del sistema son el mapa que deberán usar desde el hogar y el paradero para conseguir y corroborar la información del viaje.

"Para mí, la pieza clave es el mapa para que el usuario pueda navegar por la ciudad", dice.

Agrega que el nuevo sistema de transporte público es complejo y difícil, puesto que por primera vez Chile se relacionarán buses con el Metro no sólo en recorridos, sino con la forma integrada de pago a través de una tarjeta Bip.

"Sabemos que la gente no está acostumbrada a usar un mapa. Ello va a requerir un período de aprendizaje y febrero será para la marcha blanca", dice José Manuel Allard.

El usuario deberá identificar -con esa guía- sus áreas de servicio dependiendo de la comuna en que viva, para ubicar el punto de inicio y el punto al cual desea dirigirse en su viaje.

El transbordo

Si el trayecto se realiza dentro de una misma área, es posible hacerlo usando la red de servicios locales o alimentadores con un color dado a los buses.

Si el viaje es entre dos o más áreas, será necesario tomar servicios troncales y/o el Metro con buses verde y blanco.

En caso de no existir una conexión directa entre el origen del viaje y el destino, se deberá realizar un transbordo.

El mapa de la red informa de las conexiones entre servicios (locales, troncales) y modalidades (bus, metro) que permiten al usuario utilizar distintas alternativas de transporte para desplazarse por la ciudad.

El profesor Rodrigo Ramírez agrega que el plan Transantiago está hecho para Santiago y los santiaguinos, de forma que acá no hay un modelo foráneo impuesto para la capital.

"Es un traje a la medida de los habitantes de Santiago que tienen una cultura y una forma de ser propia", dice.

También rescata como beneficio primordial del nuevo sistema la información al usuario que le permitirá visualizar y recorrer la ciudad globalmente, si quiere.

"Es una oportunidad para conocer zonas potenciales, como la Quinta Normal, que tiene buenas conexiones para conocer la Biblioteca de Santiago, Matucana 100 o la propia Quinta".

Francisco Gálvez, también del equipo de diseño UC, afirma que los estudios efectuados a diversos grupos etarios y socio-económicos revelan que los usuarios desean un cambio de fondo en el transporte público de la capital.

"Primero, porque el modelo que se deja atrás es ineficiente y, segundo, porque no entrega información suficiente sobre recorridos a nivel global de la ciudad", explica.

El profesional añade que será determinante que los usuarios exijan a las autoridades los ajustes y correcciones a las diversas falencias que se detecten, una vez que el Transantiago entre en operación. "Además el sistema es ajustable y perfectible con su uso".

Sergio Ramírez, otro diseñador UC, añade que otra novedad es que los buses troncales están organizados de sur a norte y de oriente a poniente, y en circunvalaciones, para que cada operador recorra un determinado número de arterias "sin necesidad de pelearse los pasajeros en carreras locas".

Tarjeta Bip

El director de la Corporación Nacional de Consumidores y Usuarios (Conadecus), Hernán Calderón, denunció ayer que la tarjeta Bip del Transantiago se transformará en una tarjeta de crédito, si no se regula con antelación la integración de entes financieros en su administración. "Estamos pidiendo que el Gobierno nos aclare qué relación tiene esto con el Transantiago y con el administrador financiero", dijo Calderón.

Por su parte, el director de la Corporación de Derechos Ciudadanos, Arturo Barrios, dijo que los entes financieros deben especificar con antelación si habrá algún costo de uso por la tarjeta. "No sólo es una tarjeta de transporte, el banco puede poner intereses, reajustes; puede constituirse como una tarjeta de crédito más", afirmó Barrios.

Fuente: El Mercurio
18-Dic-2006

Gobierno prepara marcha blanca del 10 de febrero
Subsecretario Núñez reconoce que habrá dificultades al comienzo, pero indica que desde esa fecha deberán operar los nuevos recorridos para toda la ciudad.

El subsecretario de Transportes, Danilo Núñez, está a cargo de "todo el buque administrativo" del Transantiago y, por ende, le compete como autoridad de Gobierno que el sistema opere bien desde el 10 de febrero.

"Los mapas que deberán utilizar los usuarios desde sus hogares serán entregados durante enero. Los recorridos están ya diseñados, lo cual se hizo en conjunto con los municipios", dijo.

La autoridad gubernamental explicó que junto a los dos millones de mapas que se distribuirán a los hogares habrá que agregar otras cantidades no despreciables que serán aportadas por servicios y reparticiones públicas para ayudar a su personal.

"Las guías llegarán a las casas asociadas a un servicio de consumo como en otros lugares públicos, como las oficinas de INP, las gobernaciones. La idea es que todo el mundo tenga esos mapas por un lado y las guías por el reverso", añadió.

Recordó que a partir del 2 de enero próximo se inicia la marcha blanca referida al pago integrado mediante Tarjeta Bip.

"La gente podrá recibir esta tarjeta inicialmente en forma gratuita y la podrá usar tanto en el bus como en el Metro".

Explicó que la marcha blanca referida a recorridos comienza el 10 de febrero, de forma que es necesario que la gente se informe de los nuevos recorridos.

"Es bueno empezar el 10 de febrero para que los conductores y operadores se acondicionen al nuevo sistema y estén preparados para cuando la ciudad retome su ritmo habitual desde marzo", agregó.

Reconoció que habrá dificultades al inicio de la puesta en práctica del Transantiago, razón por la cual habrá 90 días para hacer los ajustes a la malla de recorridos.

"Nosotros vamos a recibir por los distintos canales: Línea 800, página web, las señales de los usuarios sobre los recorridos y sus frecuencias", dice.

El ingeniero Núñez afirma que los tiempos están funcionando de acuerdo a lo planificado, de forma que no hay retrasos. "Llamamos a la población a informarse. Estaremos trabajando con Carabineros para que resulte lo mejor posible".

Sobre críticas a la tarjeta Bip, dijo que entiende que una cosa son los cobros por el uso de una tarjeta redbanc y otra distinta el cobro fijo por la tarjeta Bip, cosa que debe ver el cliente con su banco.

Fuente: El Mercurio
18-Dic-2006

Me llamaron la atención algunas cosas:

2.- Bucle de trenes: Esta estrategia de utilización de la flota consiste en hacer circular trenes en tramos de menor extensión, sin que lleguen al final de las líneas, con el fin de abastecer con más capacidad la mayor demanda de dichos tramos. Se ejecutará en la hora punta de la mañana, en las Líneas 1, 2 y 5. También en la Línea 4 dependiendo de las demandas reales que se produzcan.

4.- Reserva de oferta: En las Líneas 2 y 5 se reservará el o los últimos coches de los trenes (se mantendrá vacío) para aumentar la capacidad para las próximas estaciones de alta demanda.

5.- Engache y desengache de trenes en Línea 4: En las horas de mayor oferta se acoplarán 2 trenes de tres coches cada uno, formando un tren de seis, para aumentar la capacidad en las horas punta de mañana y de tarde de la Línea 4.


Fuente: Metro de Santiago
14-Dic-2006

2. Los bucles son utilizados en las tres líneas de ruedas de goma, pero en la L4 no, aunque en Vicuña Mackenna hay incluso una vía especial para que llegue un tren corto. Ojalá que de una vez la usen como se debe, y no sólo para inyectar trenes vacíos de repente. En la mañana y en la tarde se hace necesario tener trenes cortos Vicuña Mackenna - Plaza de Puente Alto por la gran cantidad de pasajeros que transbordan desde L5 y L4A.

4. Reserva de oferta. Lo encuentro novedoso porque por fin se podrán subir pasajeros en las estaciones intermedias, lo que ahora es casi imposible en hora alta.

5. Enganche y desenganche de trenes: encuentro publicidad engañosa que se publicite algo que se ha hecho desde el principio. Las características de L4 siempre hicieron recomendable adaptar su oferta según horario, y se hizo. No veo por qué promocionarlo como algo nuevo

Al principio no me gustó la campaña de los mimos en el metro, pero creo que es bastante necesaria para educar a los "simios" que dejan la embrarrada con sus actitudes. A veces me gustaría que fueran un poco más agresivos con los porfiados eso sí.

Lo que también falta son más mensajes grabados educando al usuario. Según vi en el sitio del Metro de Caracas, están constantemente diciéndole al público que compre sus boletos con anticipación, que camine rápido, que deje bajar antes de subir, que se distribuya en los coches, etc. Incluso están los mensajitos para escucharlos...

Oye, y no nos asustemos tanto ni nos enojemos antes de tiempo con la mayor catidad de gente que habrá en el metro...no podemos ser egoístas con la gente que antes por ahorrar prefería derse una vuelta larguísima en una desvencijada micro "Sport Wagon Festival" y que ahora podrá, por fin, sentirse como un ser humano viajando en un digno medio de transporte.

Saludos

Me gustaria enfatizar esta frase:

El profesor Rodrigo Ramírez agrega que el plan Transantiago está hecho para Santiago y los santiaguinos, de forma que acá no hay un modelo foráneo impuesto para la capital.
"Es un traje a la medida de los habitantes de Santiago que tienen una cultura y una forma de ser propia", dice.

Sds

Mapcity abre camino al Transantiago
Para no perderse en la telaraña de buses y recorridos, en enero la web de Transantiago implementará un sistema que lo resuelve todo. Bastará digitar la dirección de origen y el lugar de destino para que el software lance salvadoras alternativas: la ruta con menos trasbordos, la más barata y la que tarda menos en llegar.

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El sistema, además, será la base de la ayuda telefónica al usuario a través de los call centers (800 730 073 y 600 730 0073).

Si las instrucciones de Bam Bam Zamorano son un verdadero enredo, si la maraña de mapas, buses y colores lo confunden, y si encima la información disponible en la página web del Transantiago lo desespera, Mapcity, el más famoso y prestigiado buscador virtual de calles en red, se sube al plan de transporte público capitalino para hacer más fácil la nueva vida sobre ruedas.

Se trata del nuevo sistema de búsqueda de la “Ruta Óptima” y las alternativas para ir y venir a lo largo de la metrópoli, proyecto que a partir de la segunda semana de enero estará disponible en www.transantiago.cl, como marcha blanca, rodaje necesario para el estreno oficial de todo el plan de transporte agendado para el 10 febrero de 2007.

Bajo el nombre “De dónde para dónde”, el link ya existente en el mencionado website promete ser todo un salvavidas para quienes se complican con el revolucionario cambio. Será, además, el complemento perfecto a las dos millones de guías de mapas y recorridos que gratuitamente se repartirán en enero en todos los hogares capitalinos.

Tome nota. Según detalló en junio pasado Mapcity, el sistema consiste “en el desarrollo de algoritmos de ruteo para planificación de viajes. La interfaz (gráfica en pantalla), de muy fácil uso, entregará información descriptiva y mapas de ruta”.

Hilando fino, una vez abierto el link “De dónde para dónde”, bastará ingresar la direcciones de origen y destino del pasajero para que, automáticamente, el programa calcule las rutas posibles en base a tres parámetros: el viaje con la menor cantidad de trasbordos, el de menor costo económico, y el que demore menos tiempo el alcanzar destino.

Es tan didáctico el sistema que, una vez resuelta la ruta óptima sobre el mapa específico de Santiago, una línea roja irá marcando el camino que tomará el bus, calle por calle. Incluso indicará dónde bajarse y qué combinación de Metro, bus troncal o bus local abordar para seguir el camino.

La idea, por cierto, es simplificar los viajes e incentivar la planificación de cada traslado. Para ello fue necesario establecer la alianza Transantiago-Mapcity, que se resolvió mediante la subcontratación de la empresa TATA-Comicrom, ganadora de la licitación del Sistema de Información a Usuarios del Transantiago (SIAUT). El convenio fue anunciado en junio y fue suscrito por dos años, prorrogable por otro.

La tecnología Mapcity agrega otros útiles datos: será capaz de calcular incluso cuánto tiempo promedio le tomará al pasajero ir de su casa al paradero o del paradero a la estación de Metro. Gracias a que interactuarán los sistemas de GPS, también será capaz de entregar la ubicación exacta de un bus, de manera que cada usuario pueda saber con cierta precisión a qué hora pasará la máquina que le sea útil.

Hay más. El sistema cuenta con una búsqueda aún más simple: recurre a puntos referenciales dentro de la ciudad para armar las rutas óptimas. En otras palabras, en lugar de ingresar las direcciones específicas de origen y destino, el usuario tendrá la opción de indicar sitios emblemáticos, por ejemplo, desde Estadio Nacional a Cementerio General. Con esos datos, Mapcity le ofrecerá las alternativas para desplazarse y, al igual que todo el sistema, hasta le dirá qué número de bus abordar.

El sistema, además, será la base de la ayuda telefónica al usuario a través de los call centers (800 730 073 y 600 730 0073) y entregará información sobre los lugares más cercanos para recargar la tarjeta Bip! o para hacer reclamos. “De dónde para dónde”, reitera la web de Transantiago, “estará disponible para ti antes de la partida del plan y te ayudará a planificar cada uno de tus viajes”. Tome nota.

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Fuente: La Nacion
19-Dic-2006

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Fuente: La Tercera
21-Dic-2006

Nuevos terminales para el Transantiago fueron aprobados por la Corema
En la misma reunión, sus integrantes calificaron ambientalmente el traslado de la metalúrgica Sorena, desde la comuna de San Joaquín hasta una zona industrial de Cerrillos.

Con la aprobación de dos nuevos terminales para el Transantiago, culminó hoy jueves la sesión ordinaria de la Corema Metropolitana, con lo que el total de aparcaderos para buses admitidos durante este año subió a diez, cifra que en los próximos meses puede aumentar, pues se encuentran en trámite de aprobación ambiental otros nueve estacionamientos.

El primer proyecto se ubica en el Paradero 44 de Santa Rosa, comuna de La Pintana, y pertenece a la empresa Subus, y permitirá el estacionamiento de 36 buses tipo oruga y 200 de las máquinas simples. A su vez, el segundo aparcadero pertenece a la empresa Alsacia, se ubica en la comuna de Puente Alto (Av. Camilo Henríquez 4318) y considera andenes para 45 buses articulados y 10 para convencionales.

De acuerdo al Director (s) de Conama Ivo Kovacic, la aprobación de estos nuevos terminales “permitirá afrontar de mejor medida la puesta en marcha del Transantiago programado para febrero próximo, cuyo funcionamiento será un aporte muy importante a la gestión ambiental de la ciudad”

De la misma forma, los integrantes de la Corema dieron su aprobación para el traslado de la planta Metalúrgica Sorena, desde la comuna de San Joaquín a la zona industrial de Cerrillos. La industria fue construida en el año 1941 y se dedica a la manufactura de repuestos industriales de bronce, zinc y aluminio. Emplazada en una zona habitacional (Rodrigo de Araya con Santa Elena), durante muchos años sus vecinos manifestaron sus quejas por la contaminación de material en suspensión provenientes de los hornos de fundición. La nueva ubicación, Las Violetas 5921, permite la instalación de actividad calificada en el Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS) como molesta, condición que fue determinante para aprobar su traslado. Se espera que la fábrica esté operando en su nuevo sitio al cabo de 18 meses.

Fuente: La Segunda
22-Dic-2006

Para después de 2010:
Transantiago definirá futuras obras de Metro
Evaluación de los dos primeros años del nuevo plan de transportes permitirá ver si se construye una línea o extensión.

http://img102.imageshack.us/img102/6711/ts10metrott1.jpg

El Metro dio ayer un nuevo paso en la extensión de su red, al inaugurar la Presidenta Michelle Bachelet las estaciones Dorsal, Zapadores y Vespucio Norte, del tramo norte de la Línea 2.

Se calcula que éstas tendrán 30 mil, 14 mil y 60 mil viajes diarios, respectivamente. De esta manera, Metro cumplió cabalmente el programa de obras 2000-2006, diseñado durante el gobierno del ex Mandatario Ricardo Lagos.

El presidente del directorio de Metro, Blas Tomic, dijo que ahora se dedicarán a sacar las obras 2006-2010 que corresponden a la extensión de la Línea 1 hasta Los Dominicos, que tendrá 4 estaciones, y la extensión de la Línea 5 hacia Maipú, y que tendría unas 10 estaciones.

"Para ver qué haremos después de 2010, extensión, conexión entre líneas o una línea nueva, se verá después de ver funcionando unos dos años el Transantiago", explicó Tomic.

Asimismo, dijo que en 2007 se tendrán los resultados de la encuesta origen-destino que actualmente se desarrolla, la que ayudará a ver cuáles son los futuros proyectos de la firma.

"Lo que es claro es que Metro continuará sus obras, previo análisis del Transantiago y la encuesta origen-destino", dijo Tomic.

Para 2010, una vez inaugurada la extensión de las líneas 1 y 5, la red del tren metropolitano quedará con más de cien kilómetros y unas cien estaciones.

Durante la inauguración de las tres estaciones, Bachelet se salió del libreto de su discurso.

Cuando llegó al sector de Américo Vespucio la gente le pidió que se ampliara el horario de servicio del Metro, y sin consultar a nadie la Presidenta pidió a la empresa extenderlo hasta las 24 horas.

El presidente ejecutivo del Metro, Blas Tomic, explicó que de acuerdo con lo solicitado por la Mandataria, iniciarán de inmediato los estudios pertinentes para analizar la posible extensión de su horario de servicio.

"Por ahora no es posible entregar estimaciones de costos o de demanda, porque en esta evaluación hay que considerar que a partir del 10 de febrero Metro se integrará a Transantiago. Esto nos obliga a analizar la oferta de los buses, la demanda de los pasajeros tanto en superficie como por Metro, y la distribución de los viajes en un escenario inédito que todavía es modelado por expertos externos a Metro".

Agregó que se hará todo lo posible por llegar a una respuesta positiva frente a lo planteado por la Presidenta, a través de un estudio responsable y serio.

Según el Grupo de Diarios América (GDA), los metros de Medellín, Buenos Aires y San Juan de Puerto Rico funcionan de 5:00 a 23:00 horas. El de Medellín se abre a las 4:30 horas.

Diputado Hales: "Línea 2 hasta Independencia"

La última estación de la Línea 2 por el norte, Vespucio Norte, quedó ubicada en dirección hacia el poniente, es decir, hacia avenida Independencia. Por esta razón el diputado (PPD), Patricio Hales, dijo que pedirá formalmente que Metro haga una futura extensión hacia el sector de Independencia. "Son casi tres kilómetros que de hacer la extensión de la Línea 2 favorecerá a los habitantes de Conchalí, Huechuraba, Quilicura, Lampa y Colina", explicó.

Hales agregó que con la eficiencia para trabajar que tiene hoy Metro un kilómetro está costando unos US$ 45 millones: "Hoy el Estado tiene esos dineros para hacer esta obra".

Fuente: El Mercurio
22-Dic-2006

gracias por todos las noticias Thom leyendo este thread mi informa mucho..

Hay varias cosas que me llamaron la atencion como eso de que faltarian buses, obiamente que hoy dia con 5100 buses el sistema hoy dia no daria a vasto, pero si la idea de TS es ocupar mas el metro, incluso que este transporte el doble de pasajeros.. hay no se nesesitarian tantos buses como ahora..

De nada BERCAM :okay: . La verdad es que tambien me gustaria hacer threads de los sistemas de las otras ciudades chilenas, pero no hay suficiente informacion.
Respecto a tu acotacion, creo que todos los aspectos tecnicos del proyecto habra que evaluarlos solo despues de febrero. Ahi veremos si la cosa funciona o no. En todo caso, yo le tengo mucha fe.

Sds.

Para apoyar a Metro:
Evalúan incorporar buses a Transantiago

El ministro de Transportes, Sergio Espejo, señaló que en la cartera evalúan incorporar buses con recorrido expreso en zonas donde opera el Metro. Esto, para apoyar a la red de trenes de sectores donde su capacidad para trasladar pasajeros se vea sobrepasada.
El secretario de Estado negó que aún falten máquinas para completar los 5.100 buses necesarios para poner en marcha el plan de transporte en febrero. También descartó que los cerca de 600 buses que están comprando los empresarios sean necesarios para la operación del sistema.

Fuente: La Tercera
23-Dic-2006

Podrían hacer recorridos-metro para las horas punta y para cuando no funcione en la noche.
Los buses expresos son una novedad del nuevo sistema, pero he visto re pocos en el mapa, sólo los que van por la Autopista Central desde el centro hasta San Bernardo y el que va desde Renca hasta Las Condes por la Costanera Norte...ojalá coloquen más para que haya variedad y sean competitivos con el metro.

El diputado Hales está hablando en nombre de su distrito, pero hay necesidades mucho más grandes de metro en otras zonas de Santiago que una extensión a Independencia. Quizás más adelante se pueda hacer una terminal intermodal en el cruce con la línea del tren con MT, buses interprovinciales al norte y con buses de TS, pero mucho más adelante...

Saludos

Para leer el articulo hagan click sobre las imagenes.

http://img129.imageshack.us/img129/9425/ts11a35yi5.jpg (http://img407.imageshack.us/img407/2447/ts11apo9.jpg)http://img118.imageshack.us/img118/8820/ts11b35fy3.jpg (http://img157.imageshack.us/img157/5826/ts11bqr8.jpg)http://img407.imageshack.us/img407/2557/ts11c35jz5.jpg (http://img72.imageshack.us/img72/8938/ts11cqa1.jpg)

Fuente: Las Ultimas Noticias - Revista del Transporte
26-Dic-2006

Yo tengo un duda, ya es por todos sabidos que muchas micros de las amarillas se pintaron con los colores del TS y las tiraron a la calle, mi pregunta es... estas micros quedaran tal cúal o tambien se les implementaran carteles electronicos, graficos o como se llamen ? o quedaran igual de cumas? con el cartelito de cholguan?

La mayoría de los letreros actuales no son de cholguán, son autoadhesivos o están pintados directamente...algunos no son tan feos...
Bueno, la licitación les exigirá escribirlo con la fuente especial de TS poniendo el número, el origen y el destino. Los troncales deberán poner la comuna de origen y la de destino en mayúsculas, mientas que los locales lo podrán hacer en minúsculas y usando un origen y destino más acotado.
http://www.transantiagoinforma.cl/images/frontal_buses.gif
Lo saqué de http://www.transantiagoinforma.cl/sistemaInformacion.do donde hay más información.

Recorridos que me sirven a mí tendrían letreros así:
http://img165.imageshack.us/img165/6818/204kd4.jpg (http://imageshack.us)
(Aunque en rigor no se usarían porque es de la empresa Subus y todos los buses tienen letreros electrónicos)
http://img404.imageshack.us/img404/2982/d01fy9.jpg (http://imageshack.us)
(Los destinos los inventé yo, no es el nombre oficial, más encima le puse "D" en vez de "E" :P)

Saludos

Gracias Caracho, sobre los de "cholguan" me referia a esos cartelitos que van en la zona inferior derecha del parabrisa ( o izq. viendola desde la calle) :P sabia que los que estaban en el tope eran pintados o autoadhesivos.

Ya me quedo más claro.

Saludos.

uhhh hace tanto tiempo que no pasaba por aqui y veo quee stan informandose como corresponde, aunque tengo unas tantas cosas que decir en torno a todo esto.


No se si se han dado cuenta, si bien la información esta disponible, ´LA GRAN MAYORÍA de las personas, es mas antes de salir del cole les dije que se informaran conmigo xD, y en mi entorno familiar les tuve que hacer un cuaderno con los recorrido Alimentadores y Troncales que les iban a servir a cada uno =P.

Creo que habrá que informar más, acercarse a la gente por que para ser sinceros, los comerciales sirven :P? Creo que no.


Saludos y visiten mi fotolog del Transantiago XD!!


http://www.fotolog.com/transantiagoinfo

Atochamiento:
Metro obliga a incorporar cien buses más al Transantiago
Gobierno dijo que el próximo viernes se definirá quién asumirá el arriendo de esas máquinas.

Un agravamiento de los problemas de atochamiento en algunas estaciones de Metro a partir de marzo, cuando ya esté implementado Transantiago, obligó a las autoridades de Transportes a reforzar, con unos cien buses, la flota de máquinas cuyo plan consideraba en primera instancia 5.100 buses.

Así lo confirmó anoche el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Sergio Espejo, al explicar que un informe realizado por la consultora Fernández & De Cea advierte que las estaciones Las Rejas, La Moneda, Universidad de Chile y Santa Lucía -pertenecientes a la Línea 1- estarán muy atochadas y no podrán transportar a más usuarios.

"El problema se produce porque Metro no podrá incorporar los 11 trenes que necesitará a partir de marzo. Éstos comenzarán a llegar durante el año y mientras tanto necesitamos transportar de alguna manera esos pasajeros que Metro no podrá llevar", explicó Espejo.

Sobre quién pagará el arriendo de estas máquinas, el secretario de Estado dijo que es un tema que debe quedar resuelto entre hoy (ayer) y el viernes.

"Cuando a Metro le lleguen los once nuevos trenes, situación que debe ocurrir durante 2007, los alrededor de cien buses extra dejarán de operar porque el tren metropolitano ya estará en condiciones de transportar toda la demanda requerida", destacó Espejo.

Metro desarrolla hace varias semanas 60 medidas para transportar a más pasajeros el 2007.

Fuente: El Mercurio
27-Dic-2006

Para buen funcionamiento desde el 10 de febrero:
Transantiago adopta nuevas medidas de gestión de tránsito
Se destacan vías exclusivas, reforzamiento de la segregación vial para buses y limitación de virajes en la Alameda.

http://img106.imageshack.us/img106/3591/ts12dc0.jpg

Para los expertos en transporte, la integración de Metro con Transantiago no será tan fácil como se pensaba.

El mejor ejemplo de esto es que la poca capacidad para absorber más pasajeros en algunas estaciones, según un informe de especialistas, obliga a las autoridades de Transportes a considerar cien buses más y nuevas medidas de gestión de tránsito.

Esto ocurre a menos de dos meses que se ponga en marcha la última etapa del plan, el próximo 10 de febrero, y para evitar futuros problemas a los usuarios el Ministerio de Transportes ya tiene lista una serie de medidas.

Al respecto, el ministro del ramo, Sergio Espejo, explicó que la Seremi de Transportes ya definió esas medidas de gestión de tránsito, entre las que se destacan vías exclusivas, reforzamiento de la segregación vial para buses, incluyendo limitaciones para el viraje a la derecha de vehículos particulares en la Alameda y la coordinación de los semáforos.

"Además, se han modificado recorridos en la Línea 1 del Metro para no recargar de pasajeros las estaciones Las Rejas, Universidad de Chile y Santa Lucía. También, en las Líneas 2 y 5, que es donde ingresará el grueso de los nuevos once trenes, se está desarrollando un reforzamiento con un sistema de buses tipo expreso", explicó el secretario de Estado.

Otra de las medidas que no se descarta es la extensión de algunos recorridos de buses que transiten por los troncales (principales avenidas).

En tanto, el comité operativo de Transantiago, que se realizará el próximo viernes, debiera dejar todo definido para que el plan comience a funcionar sin grandes problemas para los usuarios.

Ese día debieran darse a conocer las tarifas que tendrá el nuevo sistema de transportes.

Fuentes responsables informaron a este diario que un pasaje en un bus alimentador (calles secundarias) tendrá un valor de $340, mientras que el de un troncal o Metro debiera ser del orden de los $380.

Ayer, en una reunión de más de dos horas en La Moneda, la Presidenta Michelle Bachelet recibió un detallado informe de varios temas y del actual desarrollo del Transantiago.

Estuvieron en dicha cita el ministro de Transportes, Sergio Espejo; el coordinador de Transantiago, Fernando Promis, y los ministros de Interior, Vivienda y Obras Públicas.

Fuente: El Mercurio
27-Dic-2006

Oscar, los letreros de abajo de las micros se llaman (y encuentro bastante siútico el nombre) "Letreros de Cortesía", y son de Cholguán o de Acrílico. Se supone que en los sistemas de transporte del primer mundo no se usan, pues los recorridos están disponibles en los paraderos yen folletos informativos, pero acá la gente los pide. El problema es la falta de visibilidad del conductor, que ya fue solucionada en parte con los letreros perforados.

Largo Parentesis, la verdad es que los recorridos puden variar hasta 30 días antes del inicio, es decir, hasta el 10 de enero, y por eso todavía no informan a nivel masivo los nuevos recorridos. A finales de enero, junto con las cuentas de la luz o el agua va a llegar a cada casa una "Guía del viajero" con todos los recorridos e instrucciones para usar el sistema. Por eso los folletos de ahora sólo indican las zonas...

Aprovechen el 10 de enero de sacar tarjetas Bip! gratis (sólo pagas la carga de mil pesos), pues despues valdrán luca...

Saludos

En todo Caso, tienes mucha Rzón Caracho en torno a los Recorridos.


Aqui en Mi Casa ya llegó la Bip Bancaria de Banco Estado =P, pero en mi caso voy a Utilizar el Pase Bip en Vez de Utilizar la Bip "Adulta", solo por no comprar la Tarjeta, aunque tengo claro que tendré que pagar Adulto durante la Epoca Estival

Saludos

Diseñadores de la UC crearon el sistema de información del nuevo plan de transporte
EL NUEVO ROSTRO DEL TRANSANTIAGO

http://img170.imageshack.us/img170/3599/ts13hw7.jpg

Como pocas veces antes, las autoridades de gobierno se dieron cuenta de que no bastaba con hacer un cambio de trayectos o de colores de los buses en el sistema de transporte de la capital. Un plan de la envergadura del Transantiago merece más, sobre todo si pretende ser un éxito y que no haya confusiones para los usuarios. Por ello el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones llamó a dos concursos públicos, uno, para proponer un nuevo sistema de información a los usuarios y otro sobre la señalización del Transantiago. Ambos los ganó el Departamento de Estudios Tipográficos (DET) de la Escuela de Diseño, que competía exclusivamente con agencias de publicidad. A partir de marzo de 2007, los resultados se podrán ver en los buses, paraderos y mapas de Santiago.

Rodrigo Ramírez, coordinador de extensión de la Escuela de Diseño, explica que decidieron participar en las licitaciones porque les pareció importante «entrar en temas de alto impacto público, considerando la importancia del diseño en la comunicación visual, cuya disciplina fundante es la tipografía». Según Ramírez, eso les permite «emprender docencia e investigación aplicada en tópicos que en Chile usualmente no se abordan en su real complejidad».

La labor del equipo del DET, conformado por los profesores José Manuel Allard, Francisco Gálvez y Ramírez, entre otros, consistió en crear un sistema de información amigable que permita a los santiaguinos acostumbrarse fácilmente al nuevo plan de transporte. Su objetivo es que los usuarios planifiquen su viaje antes de salir de sus casas. Para ello, primero se definió que la ciudad de Santiago se puede dividir en diez áreas. Cada una de éstas posee un bus local que sólo circula por dicha zona y que tiene un color distintivo. Además, hay buses troncales, los actuales verdes con blanco, que atraviesan la ciudad abarcando más de un área. Después, se propusieron códigos para denominar cada tipo de recorrido (por ejemplo, I 02 si corresponde a un bus local de la comuna de Independencia, o 301 si es uno troncal). Por último, se creó una tipografía propia del Transantiago, llamada TS. Ésta es fundamental para darle una identidad al sistema de buses, ya que no sólo incluye letras, sino que también símbolos como el del metro o de los teléfonos públicos y abreviaturas ya conocidas por los usuarios, por ejemplo ‘pza.’ en vez de plaza.

En una segunda etapa, aplicaron estos cambios gráficos a toda una línea de buses y de paradas lo que permitió ver cómo funcionaba en la práctica el sistema de información. Ese estudio permitió crear un completo sistema de normas gráficas sobre las paradas, el color y modo de pintar los buses, la información que deben contener los letreros frontales, la complementación de la información análoga y la digital que va en carteles por fuera de las micros, los códigos de las rutas, los paneles de información según los tipos de paraderos y los mapas.

«Nuestro mayor interés con este proyecto es generar un cambio cultural que permita a los usuarios planificar sus recorridos. Y eso significa no sólo entregar carteles bonitos sino que contengan la información necesaria de un modo amigable y fácil de entender», concluye Ramírez. El sistema, que ya está completo y listo para comenzar a operar, es inédito en Latinoamérica. Cada empresa del Transantiago recibirá un manual de normas gráficas con la nueva tipografía para implementar el Sistema de Información del Usuario. En el futuro, las expectativas del DET están puestas en que realizar más proyectos de información para el transporte público en regiones.

Fuente: Boletin Noticias UC No.36
28-Dic-2006

Para el pago de pasajes en Transantiago:
800 buses aceptarán desde el 1 de enero tarjetas Bip y Multivía
Aún no está claro el número de buses con los que operará el sistema a partir del 10 de febrero.

Con cerca de 800 buses comenzará a partir del 1 de enero la marcha blanca del pago de pasajes con las tarjetas Bip y Multivía en Transantiago.

Del total de máquinas, 670 son de SuBus y un poco más de cien corresponden a RedBus. Todas las personas que utilicen el sistema de pago del pasaje con cualquiera de esas dos tarjetas tendrán un descuento de $10 en el valor de la tarifa.

La idea es que de a poco se vayan incorporando más empresas a dicha marcha blanca para ir detectando todas las fallas del sistema antes del 10 de febrero, día en que se inicia la última etapa del plan en el Gran Santiago.

En las máquinas de SuBus igual quedarán operando los cobradores automáticos para todas aquellas personas que no tengan ninguna de las dos tarjetas y se vean obligados aún a pagar con monedas.

Fuentes confiables informaron a este diario que por contrato el Administrador Financiero de Transantiago (AFT) sólo equipará a un poco más de 4.500 buses de los 5.100 que definió el coordinador del Transantiago para abastecer de transportes a la capital desde el 10 de febrero próximo.

Esto significa que unos 600 buses no tendrían validadores para el pago del pasaje con las tarjetas Bip o Multivía, GPS, contador de personas y cámaras de seguridad, entre otros dispositivos. "El equipamiento por bus que instala el AFT tiene un costo de US$ 18 mil. El punto es quién va a pagar esa cantidad de dinero. ¿Los operadores, el Estado o los usuarios?", explicó la fuente.

Pero a esto se suma que el sistema requeriría más de los cien buses que dijo que faltaba el ministro de Transportes, Sergio Espejo, para suplir los problemas que tendría Metro con algunas estaciones atochadas. "Se habla de que el sistema requiere 400 buses más y la pregunta es la misma anterior. ¿Quién paga el arriendo por ellos?", agregó la fuente.

En resumen, todo apunta a que el sistema quedaría operando finalmente con 5.500 buses, desde febrero, de los cuales alrededor de mil quedarían sin los equipos del AFT.

Fuente: El Mercurio
28-Dic-2006

Esa foto del Refugio Vista Hermosa (Av. Pajaritos), se nota que es de archivo, pk ahora todos esos refugios estan rayados =(....


Y creo que lo que muestra NO es tan complicado, es cosa de darse el tiempo para enteder las cosas.


Saludos

Se supone que todos los buses deberian partir todos contando con los validadores po.. osea por culpa de los mismos buses ai personas que obligadamente tendran que pagar de mas ¬.¬ que mal eso po.. weno confio que todo saldra bien con el Transantiago.. pero me da miedo lo que suceda con el Metro

Gobierno dijo que tarifa de Transantiago será "en promedio" igual a la actual
Sin descartar alzas, el seremi metropolitano de Transportes anunció que la cartera tiene previsto mantener los precios en un rango similar a los 380 pesos que se pagan hoy en día.

El seremi metropolitano de Transportes, Pablo Rodríguez, informó que el Gobierno tiene la intención de que los pasajes del Transantiago sean similares a los que se pagan en la actualidad.

"Nosotros tenemos un compromiso en relación con las tarifas, que tiene que ver con una tarifa promedio del Transantiago parecida a lo que es hoy día", anunció Rodríguez.

La autoridad añadió que el precio oficial que tendrán los pasajes del Transantiago será dado a conocer a la ciudadanía el 10 de enero de 2007.

En tanto, el director regional del Servicio de Vivienda y Urbanismo (Serviu), Ricardo Trincado, señaló que el plan Transantiago es mucho más que un sistema de transportes, sino que un proyecto que cambiará la cara de la capital chilena.

"Transantiago no es sólo un sistema de transportes, también es un cambio de infraestructura para todas la sociedad", comentó.

La autoridad agregó que los trabajos que se realizan con este fin en las calles San Martín, Matucana y Portales deberán estar entregados a más tardar el 15 de enero, y de esta forma tener todo listo para el 10 de febrero, cuando el Transantiago entre oficialmente en operaciones.

Además, a partir de la medianoche de este sábado quedó abierta al tránsito calle Bandera, que había sido cerrada para su repavimentación, también en el marco de las obras de Transantiago.

Fuente: Cooperativa.cl
30-Dic-2006

Para el 2007, se vienen más arreglos: Santa Rosa, Vicuña Mackenna (por fin =D) y Pedro Aguirre Cerda

En hora punta
Transantiago: el Metro más caro que el bus
Es un cambio radical en el plan de transporte, que desde un comienzo ofreció tarifas planas para todo el día.

http://img102.imageshack.us/img102/6250/ts14vr9.jpg

La incapacidad del Metro para absorber la afluencia de pasajeros del Transantiago proyectada a partir del 10 de febrero obligó al Gobierno a optar por un alza de tarifas que desincentive su uso en favor de los buses.

El aumento regirá sólo en la hora punta matinal, entre las 7 y las 9 horas, y haría al Metro 40 pesos más caro que los buses que recorrerán las vías troncales (avenidas principales).

Éste es un cambio radical en las tarifas de Transantiago, dado que siempre se dijo que el sistema tendría una tarifa plana durante todo el día.

Con esto, según personas ligadas al nuevo plan de transportes, se busca evitar a el colapso de estaciones del tren metropolitano con escasa capacidad para cobijar a los usuarios. Ésta fue una de las conclusiones a las que llegó el informe de la consultora Fernández & De Cea, hecho para el Ministerio de Transportes, y que definió a las estaciones Las Rejas, La Moneda, Universidad de Chile y Santa Lucía, de la Línea 1, como las de mayor posibilidad de atochamiento.

Nuevo precio

Esta tarifa comenzará a regir a partir del 10 de febrero próximo, día en que el Transantiago funcione en plenitud.

Durante esta semana se habló de que el posible valor de la tarifa de un bus troncal sería de $380 y el de un bus alimentador (que recorrerá calles secundarias) de $340.

Actualmente, los pasajes del Metro cuestan $460 en horas punta y bajan a $440 si se pagan con tarjeta Multivía, mientras que en hora valle (menor afluencia de pasajeros) valen $370 y bajan a $350 si se cancela con la tarjeta Multivía.

En el nuevo escenario de hora punta el pasajero tendrá varias opciones.

Si toma un bus troncal, pagará unos 380 pesos y 40 pesos más si después combina con el Metro. Esto sólo lo puede hacer durante 70 minutos desde que el pasajero inició su viaje en el bus. Pasado ese lapso, tendrá que cancelar el valor total de un pasaje troncal, que, en todo caso, no debe superar los 440 pesos.

Si aborda un bus alimentador, pagará una tarifa de unos 340 pesos y luego 100 pesos más si sube al Metro.

En cambio, si toma el bus alimentador y luego sube a uno troncal sólo pagará $70 más.

Es decir, también se busca que los pasajeros del alimentador prefieran seguir el viaje en bus y no en Metro.

Durante la próxima semana, el Ministerio de Transportes y el de Hacienda entregarán el valor definitivo del pasaje en los buses troncal y alimentador.

Actualmente, la combinación de bus y Metro tiene un costo en horas punta de $840, y de $820 si se paga el pasaje de Metro con la Multivía.

Pero, además, Transantiago definió un nuevo sistema de buses Express, que hoy no existe.

Estos buses funcionarán como una suerte de "Metro de superficie" y sólo se detendrán en las calles donde exista una estación de Metro. Al llegar a su destino final, el bus se devolverá sin pasajeros al punto de inicio para reanudar el mismo recorrido.

En el caso de la Línea 2, los buses partirán desde la estación Lo Ovalle y llegarán hasta la estación Los Héroes.

Por Vicuña Mackenna los buses saldrán del sector de avenida Gabriela, estación Hospital Sótero del Río, hasta la Plaza Baquedano. En la Línea 1 por la Alameda el servicio Express se hará entre las estaciones Las Rejas y Baquedano.

El precio del pasaje en esos buses será el mismo que el de un bus troncal.

Finalmente, en 5.600 buses fue definida la flota para que Transantiago comience a operar a partir del 10 de febrero.

Rentabilidad

El tren metropolitano es el más beneficiado con el aumento de la tarifa en la hora punta, dado que mantendrá la actual capacidad de transporte de pasajeros. Además, tendrá nuevos ingresos que de cierta manera no habían sido considerados. Metro en varias oportunidades tuvo problemas con Transantiago porque veían que la integración más que beneficiarlos los podía perjudicar. El mayor problema sucedió entre el ex presidente del directorio de Metro, Fernando Bustamante y el ex titular de Transportes Javier Etcheberry (ex PPD). Las razones se debieron a que dicho ex ministro quería que Metro funcionara con Transantiago pero con una tarifa menor.


Fuente: El Mercurio
30-Dic-2006

http://img130.imageshack.us/img130/8657/ts15vd0.jpg

Fuente: La Tercera
30-Dic-2006

Barrueto reabrió calle Bandera en el marco de preparación para el Transantiago

El intendente de Santiago, Víctor Barrueto, entregó hoy oficialmente la calle Bandera al tránsito vehicular, luego de los trabajos de preparación de la ciudad para el inicio del nuevo sistema de transporte público de Santiago.

El acto contó también con la presencia del Secretario regional ministerial (Seremi) de Transportes, Pablo Rodríguez, y el director del Servicio de Vivienda y Urbanismo (Serviu), Ricardo Trincado.

Con una micro, a la cual el mismo intendente y Seremi de Transportes le abrieron el paso, se dieron por finalizadas las obras en céntrica calle Bandera.

Los trabajos, que demoraron 50 días, "son parte del conjunto de inversiones que está haciendo el gobierno para crear todas las condiciones viales del funcionamiento del Transantiago", informó Barrueto.

Sobre la nueva modalidad de traslado de pasajeros, que tiene fecha de inicio el 10 de febrero de 2007, Rodríguez sostuvo que "no sólo es un sistema de transporte que va a introducir un gran cambio a la ciudad, sino que también está ya introduciendo cambios de infraestructura y equipamiento para la ciudad".

Para el 15 de enero próximo se espera que terminen las reparaciones en las calles Matucana, Portales, San Martín y Nataniel, las cuales "son obras importantes y corresponden a vías troncales que van a ser vías centrales para el transporte público de la ciudad en los próximos días", afirmó el Seremi de Transportes.

Es más, agregó, "el plan de infraestructura de Transantiago tiene para, por lo menos, 10 años más. Y eso no significa que estén atrasadas o que haya una falta de coordinación ni nada, está planificado así".

Indicó que para el 10 de febrero se espera que "como mínimo" estén listas las mantenciones de las vías troncales, la mayoría de las estaciones de trasbordo y las señalizaciones de los paraderos en toda la ciudad, que suman más de cinco mil.

TARIFAS TRANSANTIAGO
Respecto al valor de las nuevas tarifas, Rodríguez dijo que existe un "compromiso y la promedio va a ser parecida a lo que es la tarifa hoy día".

Sin embargo, los precios específicos sólo serán publicados 30 días antes del inicio del sistema de transporte.

Respecto al mismo tema, explicó que "los viajes no son todos iguales; hay viajes más largos y más cortos, por lo que estamos hablamos de una tarifa promedio".

Finalmente, Rodríguez aclaró que "hace mucho tiempo estamos hablando de más de 5.000 buses y, la verdad, lo importante en esto es que vamos a tener los buses necesarios a partir del 10 de febrero, para que la gente tenga un servicio de calidad, un servicio bueno (...), son alrededor de 100 buses más, de 5 mil a 5.100 y no de mil como se había señalado".

Fuente: La Tercera
30-Dic-2006

Habrá tarifas 30 días antes del Transantiago
Seremi Rodríguez dijo ahora que valores del bus y Metro pueden ser "parecidos"

http://diario.elmercurio.com/2006/12/31/nacional/nacional/noticias/440EE7E4-82D6-4FF8-9D27-6CD397BDC628.htm?id={440EE7E4-82D6-4FF8-9D27-6CD397BDC628}

El seremi Metropolitano de Transportes, Pablo Rodríguez, informó ayer que el compromiso del Gobierno es informar públicamente sobre las tarifas oficiales
del Transantiago 30 días antes del inicio de ese nuevo plan de transporte público para la capital.

El Transantiago comienza a funcionar el 10 de febrero próximo en el Gran Santiago.

"En los próximos días, el señor ministro de Transportes va a informar de las tarifas. Nuestro compromiso es que 30 días antes del 10 de febrero demos a conocer la tarifa que corresponda", dijo, tras entregar la calle Bandera al uso vehicular, después de ser repavimentada.

Consultado por un aumento de los valores del Metro por sobre un bus troncal en horas punta, el seremi informó que siempre se ha hablado de una "tarifa promedio parecida" entre ambos medios de transporte.

Ello contrasta con informaciones previas de la propia cartera de Transportes y del propio Metro que hablaron de tarifas planas, es decir, iguales entre el bus y el Metro, tanto en horas punta como valle. "Nosotros siempre hemos hablado que la tarifa promedio va a ser parecida a lo que es hoy día", dijo Rodríguez.

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Consultado por un aumento de los valores del Metro por sobre un bus troncal en horas punta, el seremi informó que siempre se ha hablado de una "tarifa promedio parecida" entre ambos medios de transporte.

QUE COSA MAS FALSA. SIEMPRE ESTUVO PRESENTE QUE EL METRO ERA UN TRONCAL MAS Y QUE POR ENDE COSTABA EXACTAMENTE LO MISMO QUE UN BUS BLANCO-VERDE.

http://img172.imageshack.us/img172/9499/ts16eo8.jpg

Fuente: La Tercera
31-Dic-2006

ojala ke la estacion intermodal la cisterna no colapse
:nuts:

por ke tendra las locales de el boske, san bernardo, lo espejo, la citerna y la pintana en parte...o sea mucha gente y mas ensima todavia no esta lista....por ke vivo al lado de ella.....


xau

Para el 2007, se vienen más arreglos: Santa Rosa, Vicuña Mackenna (por fin =D) y Pedro Aguirre Cerda

Ojala que arreglen vicuña porque esta arto mala esa avenida.. sobre todo llegando a la alameda

la otra que escuche es Exposicion y hay continua P. A. Cerda..

Se viene con todo el TS que emoción ^.^

Vayan a comprar las tarjetas Bip! altiro mejor, son gratis hasta el 9 de febrero, después costará $1100 (fuente: tarjetabip.cl). Las personalizadas cuestan $2000 la pura tarjeta pero son con foto, se pueden bloquear y recargar con tarjetas bancarias

Comienza distribución de tarjetas Bip de Transantiago

En un local de Servipag, el ministro de Transporte y Telecomunicaciones, Sergio Espejo, inició oficialmente la distribución de tarjetas Bip, que se utilizarán en la red de transporte público de la capital a partir del 10 de febrero próximo.

En la ocasión, el secretario de Estado señaló que ya se han dispuesto variados centros de distribución de la tarjeta con chip.

"Hoy día primero de enero hemos querido comenzar el año con la distribución masiva de la tarjeta Bip, que va a ser el medio de pago a partir del 10 de febrero en Transantiago, hemos habilitado ya 50 puntos destinados a la distribución más la totalidad de las cajas del Metro de Santiago", señaló Espejo a Radio Bio Bío.

La autoridad de Gobierno indicó que durante el mes de enero se espera que los usuarios de la tarjeta inteligente superen los 3 millones.

La tarjeta Bip se puede retirar en forma gratuita en todas las boleterías de Metro, en los centros Bip y en más de mil kioskos de revistas.

Para aclarar las dudas acerca del uso, carga y horarios se puede consultar en el sitio web www.tarjetabip.cl (http://www.tajetabip.cl) o llamar al número 600 730 00 73.

Fuente: EMOL
1-Ene-2007

Y que pasa si tengo pase escolar BIP, mañana llego al metro y lo cargo o hay que avilitarlo a algo asi??

Ademas la otra duda es de cuando se podra usar la targeta en otros recorridos como los de express y alsacia..

Yo la cargué lo más bien el 1 de enero y la usé hoy sin problema, no hay restricción de viajes (llevo como cuatro en el día) y descuenta $120. En los demás buses se podrá ocupar el 10 de febrero, si queda poco ya...
En Parque Bustamante estaban agotadas ¡pero en Universidad de Chile y República habían tarjatas para "tirar a la chuña"!

Saludos

pero el pase escolar bip tiene esa huincha magnetica, sirve? yo sabia que eran con chip, asi como las multivias.

las que estan repartiendo gratis de que manera son entonces? como hacen para evitar que la gente se lleve mas de una?

Hoy dia carge el pase, por fin podre avitarme la cola en comprar el boleto en las rejas..

Hoy tambien tome un bus de SuBus y por primera ves en mi vida pague la micro con targeta, igual fue entrete..:D

Les estoy diciendo que les sirve po...:P Si la huincha magnética es para, creo, habilitarlo para otras cosas...
Todavía no he podido pagar la micro con el pase, hasta el momento no he tomado las que pasan por mi casa, igual lo haría pero ¡de puro mono no po!
En todo caso si les hacen atado intenten en otro lado nomás. Hoy a una compañera le pidieron certificado de alumno regular o pase de práctica (igual andaba ejecutivosa). No los pesquen y cárguenla en otro lado nomás...
Enhander, no se puede evitar que la gente compre más de una, pero eso igual es bueno pues hasí hay más tarjetas funcionando y se atochan menos las boleterías...Compren sus tarjetas en estaciones grandes porque en las chicas estaban agotadas...

Saludos

La Huincha Magnetica parece que contiene Informacion de la Persona de la Tarjeta, por que las Personalizadas tambien van a tener la huincha.


Ahh, por mientras se puede usar en Subus (10% de la Flota) y en Transaraucarias, el 10 de enero se amplia a las demás empresas

¿Hay alguna diferencia entre la bip y la multivía?

solo el nombre

Desde el 1 de enero:
Transantiago retira 1.400 buses antiguos
Máquinas salieron según programa y no afectan recorridos y frecuencias de líneas.

http://img80.imageshack.us/img80/4531/ts17gv8.jpg

El ministro de Transportes, Sergio Espejo, confirmó a "El Mercurio" que desde el lunes 1 de enero ya están saliendo 1.400 buses de Transantiago.

El retiro se explica porque las máquinas eran anteriores a 1994, fecha tope para funcionar que permite por base de licitación el plan de transportes.

El retiro masivo de buses no afectará a los pasajeros, porque algunos operadores mantuvieron la misma cobertura y frecuencia, al reponer el mismo número de máquinas.

Mientras otras empresas optaron por aplicar la "gestión de flota", que les permite mover buses de un servicio a otro para dar satisfacción a la demanda de pasajeros de locomoción.

Controles

El departamento de Fiscalización del Ministerio de Transportes realizó ayer 400 controles y retiró seis buses irregulares.

Los puntos de control fueron en Gran Avenida, Independencia, Vicuña Mackenna y el centro de la ciudad.

Las empresas Gran Santiago, Buses Metropolitano, Buses Huelén y La Capital sacaron de circulación 600 máquinas, mientras Alsacia retiró 60.

El resto de los buses salió de otras empresas de troncales y alimentadores.

Espejo afirmó que la flota de Transantiago contempla alrededor de 5.200 buses para febrero próximo, cifra a la que se sumarán 500 máquinas transitorias para reforzar las horas punta durante los primeros meses.

Cuando el Transantiago entre en operación el 10 de febrero habrá cerca de 5.500 buses.

Espejo está optimista por la marcha del plan y el retiro masivo de tarjetas de pago automático Bip!, de las cuales se han entregado dos millones de un total de cinco millones.

"Hemos tenido una respuesta extraordinaria y hay tarjetas suficientes para los capitalinos", explicó el ministro, al inaugurar junto a su colega del MOP, Eduardo Bitran, y la Presidenta Bachelet, la conexión vial Suiza-Las Rejas, que unirá las avenidas Alameda y Departamental en tan sólo cinco minutos

La marcha blanca de 800 buses con validadores y enlace con Metro funcionó bien, pero con algunas dificultades en los buses. "El Administrador Financiero trabaja para solucionarlas".


Alcaíno apoya prohibición

El alcalde de Santiago señaló ayer que de las 19 vías en las cuales Transantiago pide que se eliminen los estacionamientos, el 80 por ciento de ellas ya tiene esa prohibición municipal. Eso significa que la medida no afectará mayormente al centro de la ciudad. "Aunque no tenemos información oficial y la esperamos, tenemos la mejor disposición para colaborar con el Transantiago", declaró. Como máximo, serían unos 150 estacionamientos los que deberían suprimirse por esta medida. Tampoco habría dificultades si la disposición se aplica para bajar la contaminación a partir de abril próximo. Alcaíno señaló que calles como San Antonio, San Martín, Bandera, Avenida Matta y otras ya tienen prohibición de estacionar en horas "peak".


Antes del 15 definirán horario de clases

Antes del 15 de enero, los ministros de Transportes y Educación darán a conocer qué alternativa elegirán para diferir el horario de ingreso a clases de unos cien liceos de Santiago hacia las 9 horas.

La titular de Educación, Yasna Provoste, aclaró que la idea es hacer que la medida sea voluntaria para los liceos, ofreciéndoles incentivos para aplazar el ingreso, los que esta vez no detalló. Esto, pese a que el Mineduc tiene la facultad, a través de las seremis, de obligar a todos los establecimientos municipales y particulares subvencionados a modificar sus horarios, por medio del decreto que todos los años programa la extensión del año escolar y las vacaciones.

Sin embargo, carece de esa atribución en relación con los particulares pagados. Además, el presidente de la entidad que agrupa a esos colegios, la FIDE, Jesús Triguero, dijo que se opondrían a una medida de ese tipo porque no es adecuado que un problema de congestión tenga que solucionarse con un inconveniente en el horario de los alumnos".

La ministra Provoste, sin embargo, dejó claro que no tiene injerencia en los privados y que la idea no es obligar a los liceos municipales y particulares subvencionados a plegarse a esta medida, la que comenzaría a operar después que rija Transantiago, que parte el 10 de febrero, y afectaría a alrededor de cien liceos ubicados en la zona de los troncales del nuevo plan.

Así lo ratificaron Provoste y el ministro de Transportes, Sergio Espejo, quienes sostuvieron una reunión para definir el futuro de la medida, que apoyan en el hecho de que el 90% de los alumnos de enseñanza media viaja a su centro educacional solo.

Espejo dijo que "estamos viendo en qué legislación nos podemos apoyar", para luego afirmar que el 10 de enero estarán listas las tarificaciones para los estudiantes.

Fuente: El Mercurio
3-Ene-2007

Multan a 556 buses por incumplimiento de estándar de plan Transantiago
Principales anomalías fueron utilización de cortinas, adornos, autodoahesivos, rayados y señalética no autorizada.

El subsecretario de Transportes, Danilo Núñez, informó que durante el último mes se han cursado 556 infracciones a buses reacondicionados para Transantiago, que comienza a operar el próximo 10 de febrero.

Las sanciones son por incumplimiento de los estándares de calidad de servicio que deben reunir los buses de locomoción colectiva, detalló la autoridad.

Durante el mes de diciembre pasado y lo que va de enero, el Ministerio de Transportes ha realizado un operativo focalizado a verificar las condiciones de calidad de servicio de los buses reacondicionados (basado en la Resolución Exenta Nº 1794/04).

Dicha normativa reglamenta la publicidad, presentación interior y exterior de los buses que operarán en el nuevo sistema de transporte público.

"De un total de 1.684 inspecciones en buses reacondicionados, se ha detectado al interior de los servicios la utilización insistente de cortinas (58%); adornos (25%); autodoahesivos (11%); rayados (3%); y señalética no autorizada. Al exterior de los buses, en tanto, se ha verificado autoadhesivos (36%); señalética no permitida (32%); adornos (23%); rayados (5%) y vidrios polarizados (2%)", explicó el subsecretario Núñez.

Agregó que entre las empresas con mayor incumplimiento destacan Buses Gran Santiago (59%); Buses Metropolitana (49%), Comercial Nuevo Milenio (39%); Servicio de Transporte de Personas Santiago (20%); y Unión del Transporte (5%).

El subsecretario de Transportes llamó a los operadores de Transantiago a cumplir con la cartilla que se les entregó en diciembre pasado, donde se reglamenta que está prohibido el uso de elementos decorativos al interior y exterior de los buses, como adhesivos, persianas, palancas de cambio con luces, colgantes, bocinas, luces decorativas y plumillas con diseños especiales, por nombrar algunas. Asimismo que los buses no pueden iniciar la prestación del servicio, desaseados, mojados, rayados o en mal estado.

En la cartilla también se especifica que está prohibido el uso de cortinas. En caso que los vidrios de las ventanas laterales de los buses no sean tintados, se podrá usar films o elementos filtradores de luz.

Otro de los puntos, es que debe estar a la vista la señalización, tanto de la ubicación como del uso de los diversos elementos puestos a disposición de los pasajeros, tales como salidas de emergencia, extintores, uso del medio de acceso y uso de puertas.

En paralelo, "se podrá entregar información y publicidad en paneles de información variable en lugares distintos a los antes señalados, siempre que su instalación no signifique peligro y no obstruya la circulación", señaló Núñez.

En los buses estándar Transantiago, en tanto, la publicidad en la luneta trasera no debe interferir la correcta visibilidad del letrero electrónico que estos poseen.

"Al mismo tiempo, se exigirá la inscripción de la placa patente de los buses en la pared exterior trasera de los buses; las señales de subida y bajada de los buses (flechas); y la señal de acceso de discapacitados en aquellos buses que contemplen facilidades (estándar Transantiago)", precisó la autoridad.

Fuente: El Mostrador
4-Ene-2007

Próxima semana se distribuyen planos del Transantiago

El Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Sergio Espejo, aclaró que desde la próxima semana se comenzarán a distribuir planos sobre los nuevos recorridos del plan de transporte urbano Transantiago, los que también comenzarán a llegar a los domicilios de los particulares vía correo.

Así lo afirmó el secretario de Estado en declaraciones a radio Infinita, donde destacó además que el aumento de última hora de la flota de buses que operará en el sistema es de tipo "complementario", con el fin de ayudar a descongestionar en los horarios puntas.

Asimismo, destacó que para el 10 de febrero próximo, día en que se tiene prevista la entrada en vigencia del plan, todas las máquinas estarán en condiciones operativas de cumplir con las exigencias del nuevo sistema, en cuanto a orden, uso de la tarjeta BIP!, entre otras cosas.

Espejo ratificó, entre otras cosas, que se mantendrá la tarifa diferenciada para escolares y tercera edad y que al tomar dos locomociones, no se pagarán dos tarifas completas, como ocurre en la actualidad, sino que se pagarán tarifas proporcionales que serán establecidas en los próximos días.

En cuanto a la posibilidad de cambiar el horario de ingreso a clases de un sector de los estudiantes de enseñanza media, el ministro de Transporte afirmó que se ha pensado en tal posibilidad debido a que el sistema necesita un alto número de buses para transportarlos, lo que podría elevar posteriormente las tarifas al resto de los pasajeros.

En cuanto a la forma en que se controlará a los pasajeros que intenten burlar el cobro, manifestó que existirá fiscalización y que además se estudia elevar las sanciones para quienes cometan éste ilícito.

El ministro Espejo realizó estas declaraciones en momentos en que diputados de la Alianza pretenden citarlo para el próximo martes 9 de enero a la comisión de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones, a explicar a la ciudadanía los problemas y errores que a su juicio se han cometido en la marcha del Transantiago en lo referente a la asignación de tarifas, cantidad de buses y uso de fondos.

Fuente: 24 Horas
4-Ene-2007

http://img444.imageshack.us/img444/6533/ts18lk5.jpg

Fuente: La Tercera
4-Ene-2007

Multan a 556 buses por incumplimiento de estándar de plan Transantiago
Principales anomalías fueron utilización de cortinas, adornos, autodoahesivos, rayados y señalética no autorizada.

El subsecretario de Transportes, Danilo Núñez, informó que durante el último mes se han cursado 556 infracciones a buses reacondicionados para Transantiago, que comienza a operar el próximo 10 de febrero.

Las sanciones son por incumplimiento de los estándares de calidad de servicio que deben reunir los buses de locomoción colectiva, detalló la autoridad.

Durante el mes de diciembre pasado y lo que va de enero, el Ministerio de Transportes ha realizado un operativo focalizado a verificar las condiciones de calidad de servicio de los buses reacondicionados (basado en la Resolución Exenta Nº 1794/04).

Dicha normativa reglamenta la publicidad, presentación interior y exterior de los buses que operarán en el nuevo sistema de transporte público.

"De un total de 1.684 inspecciones en buses reacondicionados, se ha detectado al interior de los servicios la utilización insistente de cortinas (58%); adornos (25%); autodoahesivos (11%); rayados (3%); y señalética no autorizada. Al exterior de los buses, en tanto, se ha verificado autoadhesivos (36%); señalética no permitida (32%); adornos (23%); rayados (5%) y vidrios polarizados (2%)", explicó el subsecretario Núñez.

Agregó que entre las empresas con mayor incumplimiento destacan Buses Gran Santiago (59%); Buses Metropolitana (49%), Comercial Nuevo Milenio (39%); Servicio de Transporte de Personas Santiago (20%); y Unión del Transporte (5%).

El subsecretario de Transportes llamó a los operadores de Transantiago a cumplir con la cartilla que se les entregó en diciembre pasado, donde se reglamenta que está prohibido el uso de elementos decorativos al interior y exterior de los buses, como adhesivos, persianas, palancas de cambio con luces, colgantes, bocinas, luces decorativas y plumillas con diseños especiales, por nombrar algunas. Asimismo que los buses no pueden iniciar la prestación del servicio, desaseados, mojados, rayados o en mal estado.

En la cartilla también se especifica que está prohibido el uso de cortinas. En caso que los vidrios de las ventanas laterales de los buses no sean tintados, se podrá usar films o elementos filtradores de luz.

Otro de los puntos, es que debe estar a la vista la señalización, tanto de la ubicación como del uso de los diversos elementos puestos a disposición de los pasajeros, tales como salidas de emergencia, extintores, uso del medio de acceso y uso de puertas.

En paralelo, "se podrá entregar información y publicidad en paneles de información variable en lugares distintos a los antes señalados, siempre que su instalación no signifique peligro y no obstruya la circulación", señaló Núñez.

En los buses estándar Transantiago, en tanto, la publicidad en la luneta trasera no debe interferir la correcta visibilidad del letrero electrónico que estos poseen.

"Al mismo tiempo, se exigirá la inscripción de la placa patente de los buses en la pared exterior trasera de los buses; las señales de subida y bajada de los buses (flechas); y la señal de acceso de discapacitados en aquellos buses que contemplen facilidades (estándar Transantiago)", precisó la autoridad.

Fuente: El Mostrador
4-Ene-2007




ajajajaa, de estas 3 Empresas, no me sorprende siendo que las primeras 2 son de Manuel Navarrete y en Nueva Milenio, Los Halcones tiene una matencion como el orto a sus buses...

De Verdad no me sorprende

al fin se acabara el flaituning, ahora esperar a que se cumpla, sobretodo la parte que habla de la no circulacion de buses rayados. es la unica manera.

http://img413.imageshack.us/img413/6127/ts19nz2.jpg

Fuente: La Tercera
6-Ene-2007

Oye no po, si siempre se hablo que la combinacion entre medios iguales sería gratis...

Diputado Cristián Monckeberg: ''Veo gris el futuro del Plan Transantiago''
Aunque cree que se trata de un buen proyecto, el parlamentario es escéptico frente a los resultados que tendrá a partir del 10 de febrero el plan de transporte urbano de la capital.

El revolucionario sistema que prometía cambiar la cara a Santiago comenzó con la idea de mejorar el transporte público. Sin embargo, con el correr del tiempo los gestores del proyecto se tuvieron que enfrentar a demasiados problemas y a numerosas críticas de la oposición.

Uno de los primeros conflictos fueron las calles que no estaban aptas para el desplazamiento de los nuevos buses articulados. El caso del túnel del tramo San Diego–Bandera es emblemático. Nadie se percató que las máquinas no podrían circular por ahí, por lo que se tuvo que aumentar su altura.

La serie de desvíos para adecuar las calles es sólo un ejemplo que ilustra cómo la llegada del Transantiago generó una serie de trastornos para los capitalinos. Asimismo la ciudadanía aumentó su escepticismo ante el tema, debido a las numeras postergaciones del plan, que el próximo 10 de febrero hará su estreno oficial.

Uno de los que mantiene las dudas respecto a los resultados que tendrá el nuevo sistema de transporte es el diputado Cristián Monckeberg (RN), integrante de la comisión sectorial de la cámara baja, quien señala que si bien el proyecto es una buena idea, quienes están a cargo son los responsables de haya funcionado mal.

El parlamentario señala que la responsabilidad no sólo la tiene el antiguo titular de la cartera y quien tuvo el desafío de implementar la primera etapa del sistema, Jaime Estévez, sino que también el ex Presidente Ricardo Lagos. “Su gobierno no hizo las correcciones necesarias. Ahí estuvo el error”, afirma.

El cronograma original planteaba que el 22 de octubre de 2006 se debía comenzar con la nueva etapa, que incluía la división de los servicios separados por zonas, colores y tramos, además de la utilización de la llamada tarjeta “bip!”.

"No es justo que la ciudadanía tenga que mal acostumbrarse"

Sin embargo, la administración de Michelle Bachelet decidió suspender el inicio de la nueva etapa para el 10 de febrero, debido a que el administrador financiero –entidad encargada de la recolección de dineros del sistema- no alcanzaría ser implementado, y porque los operadores no habían capacitado a sus choferes. Además, porque el proyecto no contaba aún con estaciones intermodales y porque los usuarios tampoco habían recibido información suficiente sobre el funcionamiento del plan.

Al respecto el parlamentario de Renovación Nacional, cree que sencillamente se está frente a malos gestores. “No es justo que la ciudadanía, frente a un proyecto bueno, tenga que mal acostumbrarse a un sin número de postergaciones que no tengan razón de explicación más allá que la ineficiencia”, argumenta.

A un mes de que entre en funcionamiento el plan que integrará los transbordos, las estaciones intermodales y la conexión con el Metro, los temas que aún se encuentran pendientes dejan en evidencia el desconocimiento e incertidumbre de los usuarios, asegura el legislador.

"Esperamos que funcione, hay estaciones intermodales que no están listas. Veo mucho desconocimiento de la ciudadanía. Claramente los cálculos fueron mal hechos. Por otra parte está el Metro que no dará abasto. Son una serie de temas que se ven oscuros. Necesitamos que esto se vea bien, para que así funcione bien", finaliza.

Fuente: El Mostrador
7-Ene-2007

y este Señor se mueve en Micro???

Eso me queda por decir.

^^ No es escusa

Esperemos primero a ver còmo funciona y despuès se quejan... Es el màs grande cambio en el transporte urbano que una ciudad haya hecho jamàs en tan poco tiempo... Es inevitable que haya problemas y descoordinaciones sea quien sea que estè al frente por la magnitud del plan y la cantidad de gente afectada...

Que bueno eso de las vias segregadas y exclusivas, los buses troncales podran ir mas rapido y libres de vehiculos particulares aunque todas esas obras se debieron haber echo antes de la etapa de regimen..

^^ asi es poroto, lo mejor es esperar un tiempo, por lo menos unos meses para poder criticar el plan, ademas algo tan grande obiamente que va a tener problemas como los que ha tenido, pero la idea es buena y hay que poner de nuestra parte para que funcione tanto informandose como preocupandese de tomar los buses donde corresponda y teniendo la tarjeta cargada..

Revelan valor de los pasajes y transbordos
Transantiago en semana clave
La cuenta regresiva corre sin frenos: antes del miércoles el Gobierno debe informar las tarifas que regirán el sistema. Y si eso puede generar dolores de cabeza, la cefalea ya la sufren víctimas de los buses enchulados y un millar de choferes cesantes.

http://img403.imageshack.us/img403/5428/ts20cq1.jpg
Uno de los principales temas del Transantiago comenzará a resolverse hoy: el precio de los pasajes y los transbordos.

Transantiago entra en tierra derecha. A casi un mes de su inicio oficial, una de las mayores incógnitas y preocupaciones que mantiene en ascuas al santiaguino debe resolverse esta semana: las tarifas. El Ministerio de Transportes, a más tardar el miércoles, debe revelar los precios que los buses locales y troncales que, incluido Metro, cobrarán por cada viaje. Por lo mismo, también quedará zanjado el valor de un asunto no menor, el costo de las combinaciones.

Si bien todas las autoridades de diverso calibre han anunciado que la tarifa se acercará bastante a lo que hoy desembolsan los capitalinos en la locomoción colectiva, es el costo de los trasbordos de bus a Metro, o bus a bus, el que más inquieta a los usuarios. La razón es sencilla: sospechan que el alza azotará sus bolsillos.

Extraoficialmente se conocen algunas referencias clave. Una de ellas es que para el cambio de bus alimentador a bus troncal, en el segundo viaje la tarjeta Bip! no cobrará el pasaje completo, sino un margen que bordearía los sesenta pesos. A su vez, el paso de bus-troncal a bus-troncal significaría un pago de cuarenta pesos el segundo viaje.

Otra cosa es la transición de bus a Metro, donde se cobraría sesenta pesos por el cambio a cualquier hora, exceptuando el período que va entre siete y nueve de la mañana, lapso en que el valor del transbordo de bus a tren urbano subiría hasta los cien pesos.

Trans-anuncios

Ahora bien, cuánto costará el viaje en bus de acercamiento -originalmente se planteó un precio menor al actual-, y durante cuánto tiempo regirán los nuevos valores antes de que asome la primera alza, son las dudas que, en materia de precios, hoy por la noche podrían comenzar a resolverse.

Una vez que la tarifa sea tema zanjado, otro importante paso en materia informativa será liberado: en el sitio www.transantiago.cl, ingresando las calles de origen y destino, el link ‘De dónde para dónde’ entregará la ruta óptima en cuanto a mejor precio y menor tiempo de traslado. Todo acompañado de un didáctico mapa elaborado con tecnología Mapcity.

No es todo, también debiera ser liberado el detalle de los nuevos recorridos, bus por bus, calle por calle, información aún no disponible en el link de mapas y listas de recorridos.

Trans-reclamos

La Asociación de Víctimas de Accidentes de Tránsito (AVAT) denunció que el Gobierno está fiscalizando buses “enchulados” para el Transantiago sólo en lo que se refiere a condiciones estéticas, obviando lo relacionado con el seguro de vida de los pasajeros, y que al menos el 30% de los buses no cumple con las normas para circular: sus patentes demuestran que tienen más de 13 años de antigüedad. Pedro Leiva, portavoz de Avat, no descartó entablar acciones legales, pues -dice-, las muertes por accidentes de tránsito van a aumentar si la autoridad no corrige las deficiencias.

Pero hay más. El diputado Maximiano Errázuriz (RN) solicitó al ministro de Transportes, Sergio Espejo, que convoque a una mesa de trabajo con los vecinos de las villas Ciudad del Este y Portezuelo de Tobalaba (Puente Alto), que serían perjudicadas pues los buses sólo ingresan a hacer el viraje de retorno y no a buscar pasajeros.

Quienes ya consiguieron una mesa de trabajo son los más de mil 300 conductores de micros amarillas que comenzaron a ser retiradas de circulación a partir del 1 de enero, quienes exigen el cumplimiento de las indemnizaciones y los planes de reconversión laboral pactadas. El seremi de Transportes, Pablo Rodríguez, los recibirá hoy en su despacho.

Fuente: La Nacion
8-Ene-2007

Parece que definitivamente el transbordo entre buses del mismo tipo NO sera gratis, como lo habian anunciado antes. Tenia la esperanza de que La Tercera se hubiera equivocado. Espero que den una muy buena explicacion. Bueno, de todas formas, creo que la mayoria de la gente no tenia idea de como se pensaba cobrar en el TS.

Sds.

Taxis colectivos se incorporan al Transantiago

El subsecretario de Transportes, Danilo Núñez, acordó con la Confederación Nacional de Sindicatos de Taxis y Colectivos de Chile (Conatacoch), darle reconocimiento oficial a las líneas licitadas en este servicio y confirmó la calidad de transporte público de estos vehículos de alquiler como parte integrante del Transantiago.

El acta de acuerdo fue suscrita hoy y contiene cinco condiciones de cómo operarán los taxis colectivos cuando se inicie el Transantiago el próximo 10 de febrero.

El presidente de Conatacoch, Héctor Sandoval, se refirió a la integración de los taxis colectivos al Transantiago, afirmando que esta "modalidad de transporte nunca consideró a los taxis colectivos, pues nosotros estábamos licitados con antelación, y por un período de seis años que expira el 2010".

Por ello, sostuvo, "el Estado o el Ministerio de Transportes no podía variar ningún trazado unilateralmente, ya que existe un contrato entre las partes que no lo permite".

El documento firmado ahora aclara la existencia de la voluntad por parte del Ministerio de Transportes de autorizar la incorporación de los servicios de taxis colectivos en los corredores destinados a los buses, siempre que sea posible y de acuerdo a las condiciones de factibilidad técnicas viales.

"Transantiago es un sistema de transportes que viene a mejorar la ciudad, por lo tanto los distintos modos de trasportes como buses, el metro, taxis básicos y taxis colectivos, tienen que convivir, y dentro de esta convivencia se reconoce que todos los taxis hasta el año 2010 continuarán ocupando los lugares que hoy ocupan", aclaró el subsecretario de Transportes.

Fuente: La Nacion
9-Ene-2007

Operador chileno de buses cancela acuerdo con sueca Volvo

Uno de los principales operadores de transporte público de Santiago canceló un pedido realizado el año pasado por 499 buses a Volvo Bus Corp, una unidad del fabricante sueco de buses y automóviles Volvo.

Buses Metropolitana dijo el martes que canceló la orden porque la compañía nórdica no cumplió con las condiciones estipuladas en el contrato, firmado en agosto del año pasado.

El operador chileno no especificó qué condiciones contractuales fueron violadas.

El pedido a Volvo era el segundo acordado entre ambas compañías en los últimos dos años para el sistema de transporte público Transantiago, que considera una modernización de los traslados en la capital chilena.

En enero del 2005, Volvo aseguró un pedido por 1.779 buses.

Las nuevas máquinas iban a ser producidas en Brasil y Suecia, y el pedido iba a convertir a Santiago en la ciudad con el mayor número de buses articulados Volvo en el mundo.

Además de Santiago, Volvo ha entregado también importantes flotas de buses en Sudamérica a Curitiba, Brasil, y Bogotá, Colombia.

Fuente: Reuters
9-Ene-2007

Para mi los colectivos deberìan darlos de baja y aumentar un poco la dotaciòn de buses... son màs un estorbo que una ayuda...

Visiten este link, para planificar el viaje en el TS:

De donde, para donde (http://www.transantiagoinforma.cl/loadComposicionViaje.do)

Disfruten

Transantiago: Con incentivos para colegios y estudiantes se pretende atrasar horario de clases
La iniciativa tiene como objetivo apaliar el posible colapso que se puede producir con la puesta en marcha del plan de transportes este 10 de febrero.

http://img227.imageshack.us/img227/6683/ts22wj9.jpg
Los estudiantes podrían pagar tarifas rebajadas en un horario específico.

La propuesta que hoy analizaron el presidente de la Comisión de Educación de la Asociación de Municipalidades, Pablo Zalaquett y el Seremi de Educación, Alejandro Traverso, pretende incentivar a los colegios a que escojan de forma voluntaria un retraso en el horario de entrada a clases.

Uno de estos incentivos consiste en la rebaja de la tarifa del pasaje escolar en un horario determinado, para los estudiantes de enseñanza media con jornada escolar completa y que entren más tarde. La otra, consiste en un estímulo económico para los establecimientos que se sumen a la iniciativa, y puedan ocupar los fondos en financiar talleres de estudio, deportivos, entre otros.

Pablo Zalaquett afirmó que "la idea es promover de forma voluntaria la medida y monitorear qué ocurre en la entrada a clases entre marzo y abril y analizar si el tema es muy conflictivo. Lo importante es ir sociabilizando esto con los colegios".

La medida de atrasar el horario de clases cumple con el objetivo de evitar el colapso con la puesta en marcha de Plan Transantiago este 10 de febrero, cuando se saquen de circulación 1000 buses amarillos.

Otra de las medidas sería la entrada a clases diferenciada por comuna durante el mes de marzo. La fecha oficial de inicio del año escolar es el 5 de marzo, y colegios de aproximadamente 12 comunas podrían entrar el día 12 del mismo mes.

Este paquete de medidas será evaluado por la ministra de Educación, Yasna Provoste y se convocarán en una segunda reunión para analizar los pasos a seguir.

Pablo Zalaquett además afirmó que las medidas serían puestas en marcha desde el principio de las clases, pero en evaluación, dependiendo de cómo vayan funcionando con el paso de los días.

Fuente: La Tercera
9-Ene-2007

Ministro de Transportes entregará los precios definitivos de pasajes y transbordos
Transantiago: listos los nuevos recorridos, sólo faltan las tarifas
Bus por bus, calle por calle, ida y regreso. Transantiago publicó las rutas que recorrerán la capital a partir del 10 de febrero. El Gobierno informará entre hoy y mañana sobre el valor del pasaje: “La gente no va a pagar un peso más de lo que paga ahora”, apuesta Danilo Núñez, subsecretario de Transportes.

http://img375.imageshack.us/img375/6771/ts21cgs8.jpg

El trans-enredo que agobia a los desinformados santiaguinos comienza a mostrar mayor claridad a la hora de precisar cómo funcionará el revolucionario sistema de locomoción pública. Primero fue el modo de pago sin monedas a través de la tarjeta Bip!, ahora es el turno de las rutas que transitarán los nuevos recorridos a partir del 10 de febrero, y hoy es un día clave en materia de economía doméstica: el Gobierno dará a conocer el valor de los pasajes y transbordos del Transantiago.

Con absoluto celo y hermetismo, las autoridades del ramo han eludido filtrar los valores que tanto preocupan a los santiaguinos. El ministro de Transportes, Sergio Espejo, se ha limitado a recordar su compromiso -de acuerdo a las bases de licitación-, de dar cuenta de las tarifas 30 días antes del inicio del sistema, es decir, este miércoles. Y sobre eso el subsecretario de la misma cartera, Danilo Núñez, lanzó una apuesta: “No se va a pagar un peso más de lo que se paga hoy día”, afirmó con seguridad.

El misterio debiera ser revelado este miércoles o más tardar el jueves, pero al cierre de esta edición, la tesis de la postergación del anuncio oficial no estaba descartada. Al contrario, “no se ha confirmado el anuncio para mañana (hoy)”, comentó una fuente de Transantiago. Con o sin tarifa definitiva, lo que ya está a disposición del usuario es el detalle de los nuevos recorridos: bus por bus, calle por calle, ruta de ida y camino de vuelta. Para ello sólo es necesario ingresar a la página www.transantiago.cl.

Locales y troncales

Nada será igual a partir del 10 de febrero. Todos los recorridos de la ciudad quedarán obsoletos para dar paso, de un día para otro, a las nuevas rutas. Sólo los buses troncales (blancos con franja verde) podrán cruzar todo Santiago: desde la 101 a 507, un total de 47 de éstas líneas irán, según sea el caso, desde Maipú a Peñalolén (506), de Quilicura a La Cisterna (304), desde Quinta Normal a Puente Alto (210) o de Renca a Lo Espejo (105), por nombrar algunas.

Los vehículos de acercamiento (locales o alimentadores de los troncales), estarán divididos según zonas, cada cual asociada a un color de bus. Se trata, en rigor, de nueve zonas que, según sea el caso, agrupa a comunas cercanas. Los buses locales sólo transitarán por dicha zona que, por cierto, puede involucrar más de una comuna. Ejemplo: los buses rojos de la “Zona B”, cubrirán Independencia, Huechuraba, Quilicura, Recoleta, Conchalí y Renca. En total, Santiago tendrá 132 recorridos locales.

No es todo. En los próximos días otro valiosa herramienta para no perderse con el Transantiago será habilitada en la web. Se trata del servicio ‘De dónde para dónde’ que, junto a Mapcity, entregará al usuario la mejor ruta para llegar al lugar deseado con sólo digitar la calles de origen y destino del viaje (hoy se encuentra disponible en versión de prueba (http://www.transantiagoinforma.cl/loadComposicionViaje.do)).

Ahora bien, quienes no tienen acceso a Internet, en la segunda quincena de este mes serán repartidas a domicilio 1,5 millón de guías con mapas y recorridos. Además, próximamente, Transantiago publicará en los periódicos cartillas con mapas desplegables de los recorridos.

http://img82.imageshack.us/img82/2852/ts21bgu4.jpg (http://img206.imageshack.us/img206/9228/ts21ea6.jpg)
AGRANDAR (http://img206.imageshack.us/img206/9228/ts21ea6.jpg)


Fuente: La Nacion
10-Ene-2007

Ministro de Transportes entregará los precios definitivos de pasajes y transbordos
[SIZE="5"]El Gobierno informará entre hoy y mañana sobre el valor del pasaje: “La gente no va a pagar un peso más de lo que paga ahora”, apuesta Danilo Núñez, subsecretario de Transportespff claro, suben ahora la micro a $500 y despues que inicie el TS 'la gente no pagara ni un peso demas'...

Febrero próximo:
700 buses adicionales saldrán de circulación por plan Transantiago
"No conocemos cómo se comportará el público en las primeras semanas y meses", dijo el ministro de Transportes.

El ministro Sergio Espejo anunció ayer que el 9 de febrero saldrán 700 buses de Transantiago, luego de comparecer ante la comisión de Transportes de la Cámara de Diputados.

La cifra se suma a las 1.300 máquinas antiguas que salieron el 1 de enero pasado.

La medida está contemplada en el calendario de las bases de licitación y no generará caos en la ciudad ni largas esperas para los pasajeros por falta de máquinas, según el ministerio.

Las modelaciones indican que Transantiago requerirá una flota permanente de 5.100 buses, más 500 complementarios, que se incorporarán durante los primeros meses en horas punta.

"Nos parece que no es posible confiar enteramente en el modelo, porque al principio habrá incertidumbre. No conocemos cómo se comportará el público en las primeras semanas y meses de operación", dijo el ministro de Transportes.

Sobre la esperada tarifa de troncales, alimentadores y Metro, reiteró que "no visualizamos aumento de tarifa respecto de lo que se paga hoy".

El presidente de la comisión, Juan Carlos Latorre, dijo que están preocupados por los problemas que tendrá el plan en su inicio, mientras su colega Gonzalo Uriarte advirtió que Transantiago puede hacer colapsar el Metro, y expresó sus dudas de que las tarifas sean más bajas que las actuales.

La prensa no tuvo acceso a la reunión debido a la oposición de los diputados Mario Venegas y Samuel Venegas, quienes ni siquiera participaron porque se retiraron.

Fuente: El Mercurio
10-Ene-2007

"Corazón" del plan no tuvo marcha blanca
Transantiago: dudas por cobros Bip
Administrador financiero procesará 16 millones de transacciones al día.

http://img403.imageshack.us/img403/527/0111c00601resized155ja9.jpg
"Transantiago: ¿Quo Vadis?", fue el seminario organizado por la Sofofa y LyD, en el que participó el ministro de Transportes, Sergio Espejo, el presidente de Metro y dirigentes empresariales, entre otros.

El 10 de febrero el Transantiago deberá despejar la gran duda de la integración tarifaria de la tarjeta Bip de pago.

El sistema no tuvo marcha blanca real y sólo fue sometido a pruebas y simulaciones de laboratorio, reconoció ayer Enrique Méndez, gerente general del Administrador Financiero de Transantiago, ante la pregunta de los asistentes al seminario "Transantiago: ¿Quo Vadis?", organizado por Sofofa y el Instituto de Libertad y Desarrollo.

Prueba de fuego

La interrogante reveló la preocupación que existe entre los técnicos y operadores de que el administrador logre procesar correctamente los 16 millones de transacciones al día que generarán el Metro y 5.600 buses de troncales y alimentadores.

La integración tarifaria es el corazón del Transantiago porque procesará la información, cobrará a los usuarios y distribuirá los recursos a cada empresa. El temor es que el pasajero sea afectado al cobrársele el valor completo de los viajes y no la diferencia al usar más de un bus.

Los operadores, además, se preguntan si el Gobierno tiene un plan B ante la eventual falla de la integración, respuesta que se verá en el Comité de Implementación (CI) que preside el ministro de Transportes y que es integrado, además, por los empresarios, Metro, subsecretaría, seremi y el coordinador de Transantiago, y sesiona lunes, miércoles y viernes.

El seminario contó con la presencia del ministro de Transportes, Sergio Espejo; el coordinador de Transantiago, Fernando Promis; el secretario general de la Sofofa, Andrés Concha; Alejandro Aravena, arquitecto de Elemental-Copec de la UC; y Cristián Larroulet, director ejecutivo de Lyd, quien dijo estar "escéptico" del nuevo plan de transportes por el "demasiado centralismo y no usar mecanismos de mercado para corregir demasiada planificación".

El ministro Espejo respondió las críticas al señalar que los operadores, el AFT y el sistema de información se licitaron y adjudicaron consorcios nacionales e internacionales.

La autoridad explicó que no habrá cambios de recorridos, pero que durante los primeros 90 días de funcionamiento del plan se evaluarán posibles ajustes.

El presidente de Metro, Blas Tomic, confirmó que la red subterránea tendrá una tarifa superior a los troncales de Transantiago en las horas punta para desincentivar su uso.

"Todas las líneas de Metro tendrían una tarifa algo mayor que troncales de buses en la mañana", dijo el ejecutivo estatal.

El mecanismo termina con la tarifa plana proyectada por Transantiago, beneficio que no tendrán otros operadores.

"Sí, Metro va a estar má exigido en las horas punta. Se va a requerir un grado importante de comprensión del público. Que los usuarios se predispongan a que será más usado", dijo.

El compromiso es duplicar la cantidad de pasajeros al año, de 336,9 millones de usuarios en 2006 a 730 millones este año.

Andrés Concha, presidente de la Sofofa, dijo que Transantiago es "extremadamente complejo, un desafío casi único", que deberá ayudar a reducir las emisiones de las fuentes móviles.

El arquitecto Aravena aseguró que el plan no disminuirá los tiempos de viaje, los costos ni será más cómodo.

Las tarifas se informan hoy

Durante la mañana el ministro de Transportes informará cuál será la tarifa de Transantiago. Sin embargo, se ha hablado de que el posible valor de la tarifa de un bus troncal sería de $380 y el de un bus alimentador de $340.

En el nuevo escenario de hora punta el pasajero tendrá varias opciones.

Si toma un bus troncal, pagará unos 380 pesos y 40 pesos más si después combina con el Metro. Esto sólo lo puede hacer durante 70 minutos desde que el pasajero inició su viaje en el bus. Pasado ese lapso, tendrá que cancelar el valor total de un pasaje troncal, que, en todo caso, no debe superar los 440 pesos.

Si aborda un bus alimentador, pagará una tarifa de unos 340 pesos y luego 100 pesos más si sube al Metro. Actualmente, la combinación de bus y Metro tiene un costo en horas punta de $840, y de $820, si se paga el pasaje de Metro con la Multivía.

Fuente: El Mercurio
11-Ene-2007

Transantiago mantiene tarifa en $380

Fuente :La Segunda Internet 11 de Enero de 2007


Hasta cuatro veces se podrá subir un pasajero a los buses del nuevo plan de Transporte de Locomoción Pública.

El Ministerio de Transportes anunció que los buses de Transantiago, tanto Locales como Troncales, mantendrán la tarifa de $380 por pasaje.

La novedad es que los pasajeros podrán tomar hasta cuatro buses por $380, en un período de tiempo de una hora y treinta minutos.

El pasaje del metro en hora punta tendrá un valor de $420 y el boleto escolar subirá a $130.

El ministerio de Transportes agregó que recién en agosto se variará la tarifa en un precio que aún no está definido.

Tarifa del Transantiago sigue en $380 y servirá para cuatro viajes durante 90 minutos

Jueves 11 de Enero de 2007
18:18
El Mercurio Online

SANTIAGO.- La tarifa del boleto del Transantiago se mantendrá en 380 pesos en una primera etapa, según anunció el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Sergio Espejo quien se refirió al tema junto al Subsecretario Danilo Núñez, el Intendente Víctor Barrueto, y el Seremi de Transportes. El pasaje escolar será de $130, que representa un alza de 10 pesos.

En tanto, los transbordos entre buses tendrán costo cero hasta el mes de agosto, en el periodo de 90 minutos desde el pago del pasaje hasta completar un máximo de cuatro viajes.

"Para faciltar este gran cambio, el sistema ha definido una tarifa que permitirá partir de esa fecha, el 10 de febrero, para que cada uno pueda buscar la alternativa que más le convenga para desarrollar su viaje, e incluso puede equivocarse, y que esa equivocación, esa búsqueda, no le cueste más plata", dijo el Ministro Espejo.

En cuanto al Metro, Espejo informó que el valor del pasaje en Metro bajará a $420 en las horas punta. Si el usuario transborda desde un bus al Metro, deberá pagar sólo los $40 de diferencia.

En horario bajo o de menor demanda, en tanto, el transbordo de bus a Metro, al igual que de bus a bus, tendrá costo cero durante el primer semestre, hasta agosto próximo.

^^ Gracias estaba esperando con ansias la noticia :okay:

^^ Gracias estaba esperando con ansias la noticia :okay:

Apenas la vi, la subí al foro..:lol:

Hasta el 10 de Agosto de 2007, las tarifas seran:

Tarifa Troncal: $380
Tarifa Local: $380

TRANSBORDOS: hasta 3 cambios de buses (metro) en 1 hora 30 minutos

Tarifa Troncal (Metro)->Troncal (Metro): $380 + $0
Tarifa Local->Local: $380 + $0
Tarifa Local->Troncal (Metro): $380 + $0
Tarifa Local->Troncal (Metro)->Local: $380 + $0 + $0

Tarifa Troncal->Metro: $380 + $40 (HORARIO PUNTA)
Tarifa Local->Metro: $380 + $40 (HORARIO PUNTA)

Tarifa Escolar: $130 (con el mismo esquema anterior, con el mismo numero y tiempo de transbordos, sin embargo, en todo horario)

Que bacan, vamos a poder viajar por todo Santiago por muy poca plata, y por superficie o por el subsuelo.

Ahora me pregunto: se vendran las protestas de los pinguinos por el alza de $10 en la tarifa escolar? Sobre todo para los que tenian que tomar un solo bus.

Honestamente espero con ansias que se inicie,lo màs bananero que tenia santiago era el sistema desordenado y sucio de las micros amarillas,despuès del 11 de febrero santiago no tendra ya mucho que envidiar a ciudades europeas en el orden .

Lo de los trasbordos sin pagar adicionales (o una fracciòn mìnima) es lo mejor del sistema... Una enorme ayuda para la gente que trabaja o estudia a gran distancia y que se le iba un dineral tomando distintas micros o caminando cuadras y cuadras para ahorrarse viàticos...

Que buena noticia, hay muchas personas que pagan 2 veces el pasaje actual y gastan mas 1500 diarios en locomoción, porque usan 2 micros, o porque toman metro y micro, será de gran ayuda para estas personas (que además deben mamarse los sendos viajes)
Me gusta transantiago, sobre todo porque incentiva, un poco al menos, el uso del transporte público...mas que el sistema actual creo yo.

saludos

por si a alguno de ustedes le interesa salio en las ultimas noticias de hoy(12/ene) un plano bien grande con todos los recorridos de la ciudad esta en muy buen papel, por si necesitan consultar.

aprovecehn caurossss

Gracias Silver, ahora ya salieron las tarifas, estimo que a partir de agosto los trasbordos van a subir ....

Es que es bueno que al principio el sistema sea lo más "fail-safe" posible, y si es complicado para cualquiera cambiar el recorrido, imaginense lo que sería cambiar todos al mismo tiempo, es decir, la tarifa diferenciada por tipo de bus y los recorridos...
Y si suben, también van a bajar el precio de los locales, que están en rigor subsidiando el viaje de los que combinan

Saludos

por si a alguno de ustedes le interesa salio en las ultimas noticias de hoy(12/ene) un plano bien grande con todos los recorridos de la ciudad esta en muy buen papel, por si necesitan consultar.

aprovecehn caurossss

Yo ya lo compre y lo pege en mi pieza, esta bien bueno hay que aprobecharlo..

Que bacan, vamos a poder viajar por todo Santiago por muy poca plata, y por superficie o por el subsuelo.

Ahora me pregunto: se vendran las protestas de los pinguinos por el alza de $10 en la tarifa escolar? Sobre todo para los que tenian que tomar un solo bus.

Se vienen movilizaciones secundarias pero no por algo tan tonto como los 10 pesos, si no que por razones mas de fondo ¬.¬

me alegraron las tarifas sin costo de combinacion..
para poder adecarse mas facilmente al sistema.

Se vienen movilizaciones secundarias pero no por algo tan tonto como los 10 pesos, si no que por razones mas de fondo ¬.¬

Estudias o estudiaste en colegio particular??

http://img398.imageshack.us/img398/205/ts23hw2.jpg

Grave déficit del Transantiago:
Ausencia de software impedirá monitorear recorrido de los buses
Ministro de Transportes reconoció que hay "discrepancias" entre operadores y AFT por tecnología "cerebro" del plan.

Una maratónica reunión tuvo el viernes en la tarde el ministro de Transportes, Sergio Espejo, con los gerentes y técnicos del Administrador Financiero del Transantiago (AFT), para analizar, entre otros temas, la "gestión de flotas".

Se trata de un software clave para el funcionamiento del plan de transportes porque monitoreará en línea el recorrido completo de los 5.600 buses.

La tecnología entrega información al instante de cada bus que viaja por los 5 troncales y 10 alimentadores, datos que reciben los centros de control.

Eso permite saber con precisión si el bus llegará al paradero según el tiempo programado, su velocidad, impedimentos en el camino, calles cerradas y si viaja con las puertas abiertas.

Contempla un operador, a cargo de 80 buses, que monitorea desde un centro de control el recorrido, pudiéndose comunicar con el conductor.

El software cumple, además, la clave función de coordinar los buses entre alimentadores y troncales para que los paraderos no se sobrecarguen y haya largas esperas de los pasajeros.

En síntesis, esa tecnología es el cerebro del Transantiago y marca "la" diferencia con las descoordinadas micros actuales que acuden a los "sapos" para obtener un mínimo de información.

El problema radica en que los operadores reclaman que la AFT no tiene ni siquiera diseñado el software y por tanto no estará operativo en los buses el 10 de febrero.

Sólo les entregaron la "gestión de despacho" que informa de las salidas y llegadas de los buses, pero no su recorrido.

Sostienen que el contrato de la AFT dice "cada bus en cada instanste" debe ser monitoreado.

El ministro reconoció ayer que hay "discrepancias" entre los operadores y la AFT porque "tienen visiones distintas".

Sergio Espejo agregó que "el interés del ministerio es recoger las opiniones de los operadores y la AFT para asegurarnos de que el sistema que finalmente opere sea el adecuado".

La autoridad de Transportes reiteró que "mi objetivo es garantizar que haya gestión de flotas. Donde hay discrepancias entre los actores, podamos encontrar la más útil al sistema".

La "gestión de flotas" es una tecnología similar a la que usan con éxito los buses del Transmilenio de Bogotá -y conoció este diario-, que pasan con una puntualidad de 83% y un 99% de regularidad en los viajes.

Porcentaje que en Santiago podría ser muy inferior porque en Bogotá tienen calles exclusivas para los buses, y los paraderos son andenes tipo Metro donde en 20 segundos suben hasta 70 personas, rapidez impensada en los buses Transantiago que permitirá sólo el acceso por la puerta delantera y pagando.

Los empresarios critican al ministerio porque tiene que actuar y no pedir que los privados se pongan de acuerdo, porque la cartera fue quien licitó el AFT.

Los operadores tienen listas los centros de control con pantallas y monitores capacitados, a la espera del software.

Lo grave es que hace ocho meses le han planteado al ministro la necesidad de la tecnología y a menos de un mes no hay nada.

Sin validador

A poco menos de un mes para partir, aún hay 800 buses, de un total de 5.600, que no tienen instalado el obligatorio validador.

El dispositivo lee la tarjeta de pago automático Bip y sin él no funciona el plan, porque será la única forma de pago en los troncales y se terminarán los cobradores humanos y de monedas en uso actualmente.

Enrique Méndez, gerente general de la AFT, aseguró que están a la espera de que los operadores les lleven las máquinas para instalarles los validadores.

Y el ministro Sergio Espejo dijo que es tarea del administrador "asegurar su ejecución".

De los 800 buses hay 500 que no han sido adquiridos aún porque no se ha firmado el contrato entre el ministerio y los operadores.

Fuente: El Mercurio
14-Ene-2007

Dos miradas del plan:
UDI critica y ministro pide colaboración
Oposición prevé colapso en Metro y viajes más lentos en los buses.

"El Transantiago está lleno de absoluta improvisación", denunciaron ayer el presidente de la comisión de Transportes del Senado, Jovino Novoa, y el miembro de la comisión de Obras Públicas y Transportes de la Cámara de Diputados, Gonzalo Uriarte, ambos de la UDI.

Los parlamentarios afirmaron que los 5.600 buses contemplados son insuficientes para absorver la demanda de viajes de la ciudad, por lo que se requieren al menos 6 mil máquinas.

Ese déficit hará más lentos e incómodos los recorridos porque la gente viajará hacinada.

Otra crítica apunta a que en el sistema actual el 85 por ciento de los usuarios toma un solo bus, mientras con Transantiago el 42 por ciento tendrá que hacer transbordo.

Para Uriarte esta operación de bajar y subir a las máquinas será muy molesta e incómoda para los pasajeros, especialmente para los adultos mayores.

También atochará los paraderos de los troncales porque recibirán en minutos decenas de personas provenientes de las rutas alimentadoras.

El "limpio y moderno" Metro será afectado al trasladar el doble de pasajeros, gatillando un serio colapso en tramos que están al máximo de capacidad, como Las Rejas-Santa Lucía, donde incluso el espacio de las estaciones está saturado.

"Es imposible que se cumpla el objetivo central de Transantiago que es frenar el éxodo de personas que usan el auto", advirtió el senador Novoa.

Uriarte se mostró preocupado por el aumento de las tarifas en agosto, cuando se cobrarán todos los transbordos.

Por ello, la única "buena noticia" es la tarifa plana con costo cero de los transbordos, la que se debería mantener.

Una hora después el ministro Sergio Espejo, en una actividad en la estación Salvador de la Línea 1 de Metro para dar a conocer el plan, replicó que "lo mejor de la UDI es decir que la tarifa plana es una excelente idea. Estoy de acuerdo con ellos".

Sobre las críticas, pidió colaboración de la ciudadanía y la clase política para sacar adelante un plan que batalla contra la contaminación, congestión e inseguridad. "Esta etapa es de cooperar", señaló.

Fuente: El Mercurio
14-Ene-2007

^^ Yo simplemente me pregunto, donde estaban estos segnores de la oposicion en los agnos 2004-2005 cuando se estaban licitando los distintos servicio del TS? Donde estaban cuando se anunciaron las extensiones del metro? Ya veo por que les va tan mal en las encuestas. :ohno: :ohno:
Lo unico que se es donde van a estar en el 2007: criticando y sacando provecho politico de todas las eventualidades del sistema.

:bash:

Subsecretario explica medidas
Transantiago también considera creación de servicios nocturnos y expresos
Mucho se ha hablado del plan de transportes de Santiago, sin embargo hay dos aspectos que gran parte de los usuarios desconocen: los buses que circularán toda la noche y los que correrán paralelo al Metro. El subsecretario del ramo, Danilo Núñez, explica a El Mostrador.cl cómo funcionarán estas modalidades, y adelanta que en febrero se darán a conocer los recorridos.

El servicio nocturno de locomoción colectiva de Santiago opera actualmente de acuerdo a la disposición que tengan los operadores. Por esto, es muy común que los choferes de las antiguas micros amarillas circulen en la noche por algunas calles de la capital, sencillamente cuando se les da la gana.

Con el Plan Transantiago la situación cambiará radicalmente: desde febrero operarán servicios locales y troncales en perímetros que estarán definidos por los encargados del nuevo sistema, controlados por su frecuencia de acuerdo al horario nocturno.

Según explica a El Mostrador.cl el subsecretario de Transportes, Danilo Núñez, los servicios funcionarán entre las 23:00 y 05:30 horas. “Van a ver 31 servicios locales y 20 servicios troncales funcionando durante la noche”, comenta.

Asimismo, precisa que el uso de la tarjeta Bip! continuará en el horario nocturno y que las tarifas se mantendrán en $380, tal como se dispuso la semana pasada para los primeros seis meses de funcionamiento del nuevo sistema.

Una de las dificultades que se vislumbra es que el Metro continuará funcionando entre las 6.30 hasta las 23.00 horas entre lunes y viernes (7.30 horas a 23.00 horas los fines de semana), materia a la que el personero de gobierno le resta importancia.

"Que el servicio del Metro no funcione en ese horario no va a ser problema, porque van a existir servicios troncales paralelos a éste. Por ejemplo, si un usuario en el día necesitaba hacer transbordo desde un servicio local con el Metro, durante la noche ese cambio lo va a poder realizar con un bus troncal que hará el mismo recorrido que el tren metropolitano”, manifiesta.

El subsecretario de la cartera asegura que los servicios locales y troncales van abarcar todas las comunas de Santiago, durante el horario señalado.

-¿Cuándo los usuarios van a poder conocer los recorridos que transitarán durante la noche?
-La primera semana de febrero se van a entregar las guías con los mapas de los recorridos nocturnos a través de internet y los medios de comunicación. En ese momento nuestros usuarios sabrán qué servicios transitarán en la noche.

Servicios expresos: Una alternativa al Metro en horarios punta

Adicionalmente, el Transantiago contempla la creación de servicios expresos, que funcionarán en horarios punta (7.00 a 9.00 horas y 18.00 a 21.00 horas) para satisfacer la probable sobredemanda de pasajeros del Metro, aunque no sólo en las vías paralelas a éste.

“Estos buses expresos van a transitar en horarios punta. En las horas que no sean punta, cada una de las empresas va a evaluar si los saca del sistema o si continúan durante el resto del día. Serán 500 buses que serán un seguro que nosotros disponemos para dar un mejor servicio”, afirma Núñez.

Las calles por las que transitarán son: Vicuña Mackenna, Alameda Libertador Bernardo O’Higgins, Gran Avenida y Providencia. Además, habrá otras vías expreso como San Bernardo–Santiago, Quilicura–Santiago, Maipú–Las Condes, eje Pajaritos-Alameda-Providencia-Apoquindo, La Pintana– Santiago, Puente Alto–Santiago y Quilicura–Las Condes.

-¿Han pensado que la gente va a preferir más esos servicios expresos, en vez de hacer más trasbordos, con el objetivo de ahorrar tiempo?
-El sistema parte con una tarifa plana, por lo tanto el cliente va a decidir. Van a ver más de dos alternativas para el punto de origen y el punto de llegada, por ende es el usuario el que va a decidir cómo se va a movilizar.

El Mostrador.cl trató de contactarse con las operadoras Alsacia y Su bus Chile, sin embargo declinaron emitir algún juicio respecto a los nuevos servicios hasta que hayan estudiado el nuevo sistema la próxima semana.

Fuente: El Mostrador
15-Ene-2007

Advertencia del ministro de Transportes:
Evasión en el pago elevaría pasajes del Transantiago
Autoridades anuncian una rigurosa fiscalización para evitar que los "pillos" que no cancelen la tarifa de $380 obliguen a subirla.

El ministro de Transportes, Sergio Espejo, advirtió ayer que las trampas en el pago de Transantiago aumentarán la tarifa, porque ésta tiene que cubrir los costos del sistema.

"Si tenemos evasión, no hay chileno pillo que gane sin afectar a los demás. Cuando no pago afecto a los demás porque empuja los precios al alza", dijo la autoridad, luego de recibir el apoyo público del senador UDI Pablo Longueira.

Espejo aseguró que crearán los "mecanismos adecuados" para fiscalizar a quienes eludan el pago del pasaje, sin entregar más detalles.

Sancionar a "pillos"

"(Vamos) a ser duros con quien sorprendamos que está evadiendo", afirmó la autoridad.

La evasión es una de las preocupaciones de los operadores del plan, la que estaría "alentada", según algunos, por la decisión política del ministerio de permitir cuatro viajes y tres transbordos por sólo 380 pesos, una cifra que no financiaría el millonario sistema.

Espejo también defendió el horario diferido para entrar a clases de 666 mil alumnos de 12 comunas capitalinas, porque reducirá los viajes en horas punta y permitirá un período de aprendizaje de la ciudadanía a los nuevos recorridos.

En tanto, el senador Longueira respaldó públicamente al ministro de Transportes apenas 48 horas después de las críticas de sus correligionarios, Jovino Novoa, presidente de la comisión de Transportes del Senado, y Gonzalo Uriarte, miembro de la misma comsión en la Cámara de Diputados, por la "absoluta improvisación" del plan.

Longueira comprometió su apoyo al Transantiago al señalar que "lo importante es que todos colaboremos para que exista un transporte público mejor".

El senador por Santiago Oriente reprochó al ex Presidente Lagos por crear falsas expectativas en los capitalinos al anunciar, antes de entregar su mandato en marzo de 2006, un plan que no estaba listo, acción que ha provocado problemas.

"Fue un error muy profundo que ha generado una mayor dificultad de ponerlo en marcha. Hubo uso electoral y político", añadió.

Espejo agradeció el apoyo del parlamentario opositor y, aunque advirtió que podrán haber dificultades cuando parta el Transantiago el 10 de febrero, dijo que "lo central es identificarlas y corregirlas".

La reunión con Longueira la está replicando el ministro con actores políticos para buscar apoyo.

Disputa por software

"Pregúntele a la AFT (Administrador Financiero de Transantiago). No me voy a pronunciar sobre eso", respondió secamente ayer el ministro de Transportes, Sergio Espejo, ante la pregunta de "El Mercurio" sobre las "discrepancias", término utilizado por la autoridad el sábado, que existen entre los operadores de Transantiago y la AFT respecto del software que usarán los buses, y que fue analizada durante la mañana.

Algunos operadores señalan que les entregarán una tecnología de "gestión de despacho" de salida y llegada de los buses, que no está en las bases de licitación y no permite monitorear el recorrido de las máquinas, como sí lo hace el software de "gestión de flotas".

Sin embargo, el AFT asegura que el software que tendrán los buses a partir del 10 de febrero cumple con las bases de licitación.

En el sector empresarial se preguntan por qué Espejo no zanja la discusión si su ministerio fue quien licitó el sistema.

Fuente: El Mercurio
16-Ene-2007

Ministro Espejo lanza plan para vigilar en terreno:
100 inspectores antievasión a Transantiago
Ministerio de Transportes encomendará a fiscalizadores evitar que los pasajeros dejen de pagar, porque se dispararía la tarifa.

El ministro de Transportes, Sergio Espejo, anunció una masiva fiscalización en los buses de Transantiago para sancionar y prevenir la evasión del pago.

A partir del 10 de febrero saldrán a las calles 100 inspectores con equipos automáticos que verificarán si el pasajero pagó con la tarjeta automática Bip.

Los funcionarios fiscalizarán a 5.600 buses de troncales y alimentadores, que harán más de cuatro millones de viajes al día.

"No podemos permitir que alguien se nos cuele arriba de los buses porque nos afecta la tarifa", dijo el ministro Sergio Espejo, luego de realizar un puerta a puerta en Peñalolén, acompañado del "rostro" del Transantiago, Iván Zamorano, el alcalde Claudio Orrego y las autoridades de su cartera.

Espejo repitió su advertencia de que las evasiones de algunos necesariamente dispararán el precio de las tarifas.

La fiscalización irá de la mano de multas para los negligentes, de una fuerte campaña de educación y un llamado a la responsabilidad cívica de los capitalinos.

"Lo más importante es la responsabilidad de cada uno porque el Transantiago es un enorme cambio cultural", dijo.

El subsecretario de Transportes, Danilo Núñez, reiteró el llamado para adquirir la tarjeta Bip, disponible en el Metro, kioscos y centros comerciales, porque será el único medio de pago en los ejes troncales.

Núñez aclaró que el beneficio de los tres transbordos por cero costo se hará siempre que se pague con la Bip.

El boleto se podrá cancelar sólo en buses alimentadores o locales y no darán vueltos, precisó la autoridad ministerial.

Sobre la disputa entre operadores y el Administrador Financiero de Transantiago (AFT) por el software que usarán los buses, Fernando Promis, coordinador del plan, dijo que "tal como dicen las bases de licitación, es un sistema de gestión de flota que permita controlar a los buses en forma continua. Lo que me importa es que el software operativo responda a las bases y eso es lo que voy a fiscalizar".

Los empresarios piden precisamente un software que les permita monitorear a los buses en "forma continua" cada minuto mientras hacen el recorrido, y no la "gestión de despacho" que les entregó la AFT.

Pero el administrador reitera que su tecnología cumple con las bases de licitación.

En tanto, Alsacia inició la capacitación de 1.500 trabajadores con un completo manual, clases teóricas y prácticas, que les permitirán estar a punto con sus nuevos recorridos y servicios de atención a los pasajeros.

Difíciles 90 días

El ministro Espejo, tras reunirse anoche con las empresas que entregan información sobre Transantiago a los usuarios, admitió que está previsto que los 90 días posteriores a su partida sean "difíciles y complejos".

Esto, luego que fuera confrontado con llamadas hechas al número de informaciones del plan a las que los operadores no supieron dar respuesta.

La experiencia, realizada por TVN, fue mostrada en el noticiario central. En Medianoche, Espejo dijo que les había pedido el máximo de capacitación a las empresas, pero también planteó la necesidad de que los usuarios se informen y se preocupen de conseguir su tarjeta Bip, pues es un cambio de fondo y de una magnitud inédita en el mundo.

Dijo que hasta esta última semana las llamadas diarias, en promedio, eran unas tres mil, y ahora se dispararon a quince mil. Su petición a las firmas que responden las llamadas fue, anoche, que se comprometieran a absorber eficientemente el triple de llamadas. Recomendó a la población que al momento de llamar, dé, como datos básicos, la comuna de origen, la de destino e intersecciones de calles.

Afirmó que por algo se eligió febrero -el mes de menor demanda de transporte público-para la partida, pues habrá 90 días en los que incluso se revisará si los recorridos diseñados por los ingenieros expertos son útiles en la realidad.

Buses con preferencia

El seremi de Transportes, Pablo Rodríguez, lanzó un paquete de medidas para que los viajes en micros sean más rápidos, eficientes y seguros. A la prohibición de doblar a la derecha en 17 calles que cruzan la Alameda, no se permitirá el estacionamiento en 31 ejes o vías con más de 70 buses por hora, y demarcarán 13 calles con el rótulo "sólo buses". La idea es segregar los flujos del transporte público del privado, para darle ordenamiento a la ciudad. "Estas medidas mejoran la velocidad y desplazamiento de los buses", dijo Rodríguez, al añadir que se extenderán los conos separadores de la Alameda para evitar el giro.

Fuente: El Mercurio
17-Ene-2007

Yo aporto con esta, me parecio bien interesante, ya me imagino a los fiscalizadores con un altavoz diciendole a la gente que no se puede tomar en 2° pistra :D
http://img488.imageshack.us/img488/7904/noticia170107td6.jpg

ONG promueven uso de la bicicleta como salvavidas de plan Transantiago
Organismos propusieron medidas de fomento del vehículo de dos ruedas y mayores controles para desincentivar a automovilistas.

Un grupo de organizaciones prociclistas propuso a las autoridades fomentar el uso del vehículo de dos ruedas ante las inminentes dificultades que acarreará el plan Transantiago, así como medidas para controlar el uso de vehículos particulares.

Acción Ecológica, Asociación Regional de Ciclismo Metropolitano, Ciclistas Universidad Central, Ciudad Viva, Escuela de Líderes en Salud, Movimiento Furiosos Ciclistas Fundadores y VeloSantiago plantearon la bicicleta como un “aporte de energía eficiente, sana y sustentable al Transantiago”.

“Estamos convencidos de que el uso de la bicicleta puede constituir un gran ‘salvavidas’ para el Transantiago, cuyo éxito es un imperativo para nuestra contaminada e insegura ciudad. Sin embargo, para que la cantidad de personas que usan bicicleta aumente aún más de lo que lo ha hecho en forma espontánea en la última década y contribuya de manera significativa a desahogar el transporte colectivo, se requiere un real compromiso con esta forma sustentable, económica, sana y entretenida de transporte”.

Aclararon, eso sí, que el compromiso de la autoridad se concrete en la adopción de una serie de medidas para fomentar seriamente el uso de la bicicleta y controlar a su enemigo natural, el automóvil.

Para ello, sugirieron la implementación de un programa integral de construcción de ciclovías, interconexión de las ya existentes y demarcación de ciclobandas, ocupando espacio actualmente destinado al transporte motorizado particular; instalación de estacionamientos gratuitos en todas las estaciones de Metro; estacionamientos gratuitos y seguros en todos los edificios e instalaciones de uso público; estímulo al uso de la bicicleta estudiantil y la creación de una comisión con participación ciudadana que haga un seguimiento permanente del funcionamiento del sistema de transporte de la ciudad y designación de un responsable de coordinar las políticas probicicleta.

Además, propusieron extender en el corto plazo el régimen de restricción permanente en períodos críticos de contaminación a los vehículos con convertidor catalítico; tarificación vial; fiscalización efectiva de las velocidades máximas y un plan general de reducción de estacionamientos de superficie para vehículos particulares y de eliminación de estacionamientos gratuitos para funcionarios públicos.

Fuente: El Mostrador
18-Ene-2007

Ante escaso uso de tarjeta Bip y desinformación
Transantiago: piden rediseñar campaña


Operadores están inquietos, porque a 24 días de iniciarse el plan, sólo el 5% de pasajeros paga con el dispositivo, mientras Transantiago Informa triplicó telefonistas por colapso de línea.

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Transantiago presenta varias falencias en la información y adaptación que podrían complicar su partida del 10 de febrero.

Sólo el 5 por ciento de los pasajeros que usan los 1.500 buses con validador paga con la tarjeta automática Bip, habilitada desde el pasado 1 de enero.

El bajo porcentaje de pago tiene preocupados a los operadores y al Administrador Financiero de Transantiago (AFT), que pidió expresamente al ministro "reorientar la campaña de información para decirle a la gente: úsela, úsela, úsela", dijo su gerente general, Enrique Méndez.

El ejecutivo reconoció que hay una situación compleja, porque se generará "confusión" si los usuarios no aprenden a pagar con el dispositivo.

"Se van a tener que bajar del bus", sentenció, al explicar que los troncales no permitirán el pago con monedas.

La saturación de los teléfonos de atención al público de Transantiago Informa obligó al ministro de Transportes, Sergio Espejo, a reaccionar y exigirle a la empresa aumentar los telefonistas, que pasarán de 35 a 100.

"Tuvimos inconvenientes porque la demanda que esperábamos para los primeros días de febrero superó la oferta de respuesta. Lanzamos un plan de contingencia", dijo Claudio Jiménez, gerente general de la empresa. Alrededor de 6 mil personas al día solicitan algún tipo de información telefónica, con una demora máxima de 45 segundos, según Jiménez.

Otro desafío es tener una cobertura para que todos los capitalinos, en especial quienes viven en zonas apartadas, puedan recargar sus tarjetas Bip.

Los usuarios también han manifestado poca información sobre los nuevos recorridos.

La gente olvida la tarjeta

Preocupados están los operadores y el AFT porque en vez de aumentar el número de personas que paga con la tarjeta Bip, disminuye. Muchos gastaron los mil pesos del dispositivo y no lo han recargado, por lo que optan por cancelar el pasaje de las micros con monedas. En algunas empresas, sólo el 1% de las transacciones diarias se hace con Bip, y en otras llega al 7%, ambos porcentajes insuficientes. "La gente se echó al bolsillo la tarjeta y la olvidó", admitió ayer Enrique Méndez, del AFT. El subsecretario de Transportes, Danilo Núñez, pidió a la población usar la tarjeta para facilitar su adaptación. "Requerimos un cambio cultural", indicó. Se han entregado 4 millones 120 mil Bip.


© El Mercurio S.A.P 18/01/2007

Titular de Transportes reclama eficiencia a empresas top que administran el sistema
Transantiago: dura crítica de Espejo por fallas tecnológicas
El Transantiago no avanza sobre ruedas. Al menos, no a la velocidad que exige el ministro de Transportes, Sergio Espejo, quien hizo pública su preocupación lanzando una fuerte crítica al Administrador Financiero (AFT), conglomerado de empresas líderes del país que dirigen el corazón del revolucionario plan capitalino: el sistema de pago y todo el soporte tecnológico.

“No estoy tranquilo. No estoy satisfecho. No estoy conforme. Las empresas que conforman el administrador financiero no han rendido lo que se esperaba”, lanzó el ministro luego reunirse con los ejecutivos del AFT, encabezados por su gerente Enrique Méndez.

Todo partió con el informe del Departamento de Fiscalización del Ministerio que Espejo recibió en su despacho. El texto, por cierto, no contenía buenas noticias: los validadores de tarjeta Bip! -máquina que se encarga de cobrar el pasaje una vez que el usuario acerca su tarjeta-, no están funcionando bien. En algunos casos, la falla involucra al 50% de los aparatos en los buses. Y no es el único sector donde hay problemas.

Por ello, Espejo exigió una explicación al gerente del consorcio de empresas que componen el AFT. Y por lo mismo, el ministro partió a fiscalizar uno de los principales puntos negros, el terminal Unitrans, centro de operaciones de cerca de 300 buses alimentadores que operarán en populosas comunas del sur de Santiago.

“Pasa que el software no soportó mucho la violenta carga que fue implementar tantos buses. Fue un golpe fuerte al sistema que se está corrigiendo”, detalló el director del terminal Mario Cevallos, quien precisó que, a diferencia de la cifra que maneja el ministerio, precisó que la mitad de los 102 buses tienen problemas.

“Todas las noches, aclaró Cevallos, funcionarios de Sonda, firma de servicios de tecnología líder en América Latina, trabajan para reparar los desperfectos que también involucran a las antenas que envían información vital a la base central de operaciones. Sin el sistema implementado, los buses no pueden salir a hacer sus recorridos”.

No más excusas

No es el primer reproche que Espejo realiza a las empresas que se adjudicaron, vía licitación, los diversos sistemas de administración del Transantiago. El miércoles encaró a TATA-Comicrom por el deficiente funcionamiento de los call centers. Ahora los dardos cayeron sobre el poderoso consorcio del AFT. El ministro, además, pidió acelerar la implementación de los validadores al total de los 5 mil 100 buses que partirán operando con Transantiago el 10 de febrero.

“Tienen que hacer un esfuerzo mucho más intenso del que está haciendo hoy. Son las empresas más destacadas del sector, el 75% de las banca, el principal retail y el principal operador tecnológico del país”, dijo Espejo aludiendo a los bancos Santander Santiago, de Chile, BCI y BancoEstado, a CMR Falabella y a Sonda.

“(El sistema de pago) es demasiado importante y crucial. No podemos tener un sistema que funcione a medias. Estas empresas deben responderle a la ciudadanía y cumplir de buena manera. Hemos subido las exigencias para que cumplan su obligación y redoblen los esfuerzos. Hoy no están avanzando a la velocidad requerida y no hay tiempo que perder”, indicó Espejo: “No hay excusa que valga”.

Nace Observatorio de Movilidad Urbana

La puesta en marcha del Transantiago y los problemas que se vislumbran empujó a un grupo de organizaciones de la sociedad civil a crear el Observatorio de Movilidad Urbana (OMU), instancia que analizará de manera propositiva y crítica las prácticas que afectan la movilidad en las ciudades de Chile. La idea es promover sistemas eficientes de transporte urbano que aseguren una participación ciudadana integral, sustentabilidad y mejoras ambientales. Patricio Lanfranco, de Ciudad Viva; Rodrigo Pizarro, de Fundación Terram, y Stefan Larenas, de la Organización de Consumidores y Usuarios (Odecu), expondrán acerca de las falencias del Transantiago, instando a la creación de una autoridad metropolitana de transporte independiente al Ministerio.

Fuente: La Nacion
19-Ene-2007

Bien por Espejo! Que los rete asì se ponen las pilas...

Transantiago en problemas:
Espejo, molesto por pocos buses con pago Bip
Ministro de Transportes dijo estar "insatisfecho" con el AFT, porque sólo 1.500 buses tienen validador de pago automático.

"Yo no estoy satisfecho, y así se los he planteado. Hoy debieran tener más buses en la calle en condiciones de operar integradamente. No podemos tener un sistema que funcione a medias", dijo ayer el ministro de Transportes, Sergio Espejo, al evidenciar su molestia con el Administrador Financiero de Transantiago (AFT) por tener sólo 1.500 buses habilitados con validadores para tarjeta Bip, de una flota total de 5.100 máquinas.

"No han rendido lo que se esperaba", "tienen que hacer un esfuerzo mucho más intenso", "deben rendir frutos mayores", "deben responderles a la ciudadanía y a todos los que hemos confiado en que cumplieran de buena manera" son las frases que explican la "insatisfacción" de Espejo con el AFT.

El reclamo público de Espejo se gatilló sólo después de continuas reuniones privadas con la gerencia en que pedía informes técnicos específicos, los que no recibía porque se le decía verbalmente que todo iba bien.

"Les he planteado, con mucho énfasis, que quiero recibir información detallada de la implementación del sistema, y que quiero en plena marcha las medidas de contingencia necesarias para asegurar que esto opere bien el 10 de febrero", dijo.

Por ello, en los últimos días, Espejo hizo un drástico cambio en su relación con el AFT al entenderse directamente con el presidente de la empresa, José Mena, y no con el gerente general, Enrique Méndez, y enviar todas las observaciones por oficio, para tener constancia ante futuras deficiencias.

La baja instalación del validador explica por qué sólo el cinco por ciento del total de viajes diarios se paga con Bip.

Espejo aclaró que no se trata de "reorientar" la campaña de comunicación para que los usuarios "usen, usen y usen" la Bip, como pidió públicamente Enrique Méndez, sino que la tarea es "implementar, implementar e implementar" validadores.

Incluso, los operadores señalaron que en reunión del 29 de diciembre el ministro instruyó al administrador tener 800 buses con validadores el uno de enero, y los 5.100 para el 10 de enero. El atraso hace temer que se mantengan los cobradores humanos y de monedas en los buses, para evitar una evasión masiva en el pago, ya sea por falta de tarjetas o validador no activado.

Sonda, el integrante tecnológico del AFT, tuvo temores fundados el año pasado en torno a la capacidad de Siemens Argentina, su principal proveedor, de tener a tiempo una pieza clave del sistema, el switch encargado de validar los ingresos y egresos por tarjeta. Problemas que ya habrían sido superados.

Pese a los reiterados contactos de este diario para tener la versión del AFT ante los dichos de Espejo, optaron por el silencio.

Postergación por culpa del AFT

Cuando el ministro Sergio Espejo anunció el martes 2 de mayo de 2006 la cuarta postergación del Transantiago, del 22 de octubre para el 10 de febrero, responsabilizó directamente al AFT por no ser capaz de instalar los validadores en los 5.100 buses. De inmediato, el presidente de la empresa, José Mena, dijo estar "sorprendido" por el retraso y afirmó: "Vamos a cumplir la fecha del 22 de octubre, aunque el esquema se modifique. Será una fecha en que nuestra responsabilidad quedará demostrada". Una semana después, el 9 de mayo, el presidente de Sonda, que integra el AFT, dijo a este diario: "Lo que queremos decirle respetuosamente al ministro es que ojalá no sea necesario recurrir a la postergación".

La respuesta de Espejo fue: "Yo rescato que el directorio del AFT haya señalado que pondrán todos los recursos para que el sistema esté operando a la brevedad". Hoy, a 23 días de que se inicie el Transantiago, sólo 1.500 buses tienen validador.

3 DE MAYO 2006

JOSÉ MENA
presidente del Administrador Financiero de Transantiago.

"Vamos a cumplir la fecha del 22 de octubre (2006) aunque el esquema se modifique. Será una fecha en que nuestra responsabilidad estará demostrada"; "Vamos a partir antes. Tengan la tranquilidad de que vamos a tener el sistema andando y que en fecha lo más cercana el sistema (de pago con validador) va a estar implementado en 5 mil buses".

Fuente: El Mercurio
19-Ene-2007

El AFT debiera pagar las multas correspondientes por los dagnos y perjuicios que originaria en el caso que el 10F no esten habilitados los buses necesarios, lo cual creo, produciria una inminente quinta postergacion.

:no:

El problema es que, como lo veo yo, puede ser que el AFT o los concesionarios de los buses tengan la culpa, unos por no instalar o reparar los sistemas electrónicos y los otros que bloquean los validadores para seguir recaudando la tarifa hasta el último día...
En todo caso es re chori usar la tarjetita, ya la usé en Subus y en Alsacia...

Saludos

Transantiago: choferes de buses acusan desinformación


Una de las asociaciones de choferes de buses de la capital, junto a un grupo de dirigentes de sindicatos de la locomoción colectiva, acusaron hoy falta de transparencia por parte del Gobierno en la entrega de información de las tarifas y recorridos del Transantiago.

"Nosotros no queremos que la opinión publica siga mal informada respecto del proyecto de Transantiago, y queremos hoy informarles a las autoridades y al país, que no tenemos la información suficiente de cómo va a funcionar el plan Transantiago", afirmó el presidente de la Confederación Nacional de Trabajadores del Transporte (Conatrach), Pedro Monsalve.

Esta desinformación de la que hablan, tiene que ver con las tarifas que finalmente se van a cobrar y con los recorridos que van a realizar los buses que se trasladaran en el interior de las comunas.

"Los conductores no tienen ninguna responsabilidad de que los usuarios no reciban una respuesta informativa de parte del conductor y no es que el conductor tenga mala voluntad. Es preocupante que seamos precisamente los conductores, los encargados de poner en ejecución el nuevo sistema y seamos los menos informados acerca del nuevo modo de operación y desconocer en detalle cada uno de los recorridos que deberemos cumplir", enfatizó el dirigente.

En relación a las tarifas que se cobraran a contar de la entrada en vigencia del Plan Transantiago el próximo 10 de febrero, el presidente de la Conatrach, enfatizó que lo más probable es que los usuarios tendrán que pagar todas las veces que se suban a un microbús, ya que no todas las maquinas tienen habilitado el dispositivo para el uso de la tarjeta bip.

"No es verdad que los usuarios van a pagar solo una tarifa para poder subir a más de un bus, porque la llamada tarjeta bip esta funcionando solo en algunos buses, por lo tanto los pasajeros van a tener que pagar en todos los buses que se suban", explicó Monsalve.

El dirigente de los microbuseros, agregó que otra de las mentiras del Gobierno fue que en un principio se exhibió un tipo de maquinas que sería la que operaría en el trasporte de pasajeros.

Sin embargo, un alto porcentaje de los microbuses que están operando son las maquinas antiguas que han sido re pintadas con los colores según el recorrido que ordena la nueva normativa. "Cuando se inicio el Transantiago, se le mostró al país un bus articulado y no se le dijo que esa era una parte y no un cien por ciento", comentó.

Fuente: La Nacion
20-Ene-2007

^^ Si, se nota que estos choferes estan totalmente desinformados. Mi pregunta es, si estan tan interesados en "informarse", por que esperan a que el gobierno se la entregue, si la informacion esta disponible publicamente hace ya dos agnos por lo menos en internet??
A esta altura, ninguna organizacion, comite, asociacion o sindicato, relacionado al transporte publico en Santiago, debiera alegar de desinformacion. :ohno:

Darío Hidalgo:
Experto colombiano dice que Transantiago es "riesgoso" y generará "confusión"
Ex subgerente de Transmilenio S.A. (par colombiano de Transantiago) dice que Chile tomó la opción más difícil al modernizar y tecnologizar todo el sistema de transporte público de una sola vez.

El colombiano Darío Hidalgo está entusiasmado con "febrero 10", como él llama al día de la puesta en marcha de Transantiago. Dice que será toda una prueba para Chile, pero también para la región.

Ello, porque a pesar de que las autoridades chilenas aseguran haberse basado en el sistema de transporte público de Bogotá para modernizar al capitalino, el caso chileno es casi un experimento de laboratorio para los entendidos.

Así lo piensa Hidalgo -ingeniero, consultor internacional, investigador de transporte urbano y ex subgerente de Transmilenio S.A-, quien advierte que Santiago optó por lo más difícil y por ello, lo más riesgoso: modernizar todo el sistema de transporte de una vez (y no en forma gradual como Bogotá) y depender fuertemente de la tecnología para la recaudación y el pago.

Aquí va su mirada crítica al nuevo sistema chileno y las lecciones del cambio en su país.

-Bogotá no reorganizó todo el transporte de una vez. De hecho sigue conviviendo con el sistema "tradicional", ¿qué cambio es mejor?

"Hacerlo todo de una vez, porque el transporte público es una red para toda la ciudad".

"Lo que hace Santiago es lo correcto, pero es lo más díficil. Los primeros días va a haber gran confusión. Transantiago es muy dependiente de la tecnología para el pago del transporte. La tarjeta electrónica tiene que estar lista, poder usarse en todas partes y al mismo tiempo. Es un reto gigante".

-¿Bogotá no lo hizo así?

"Bogotá arrancó con 20 mil pasajeros (al) día y fue creciendo hasta 1,2 millón".

"La introducción de la tecnología es gradual. Pero en Santiago, 5 millones de viajes tienen que funcionar en febrero integrados y es donde más riesgo corre la implementación".

-Sólo 1.500 de los 5.100 buses han incorporado el sistema de pago electrónico, ¿cómo evalúa esta situación?

"Tal vez existan problemas al principio (no lectura de tarjetas, buses no equipados), pero se resolverán rápido y bien".

-¿Qué impacto tendrá Transantiago?

"El Metro y los buses van a ser mucho más baratos. La reducción de vehículos es un beneficio inmenso para una ciudad contaminada. Donde no se va a sentir cambio es en el tiempo de viaje, porque los buses van a operar en la misma infraestructura, solamente hay carriles separados en pocos sitios".

-¿Se invirtió poco en infraestructura?

"Es relativamente baja y no genera ventajas que permitan ir más rápido".

-¿Fue equivocado priorizar la inversión en el Metro?

"No, sino que Santiago también pudo haber realizado inversiones en la infraestructura de buses".

-Hablando de Transmilenio, ¿se cumplieron los objetivos de eficiencia y calidad?

"Se mejoró la velocidad y se redujo el tiempo de viaje. Hubo ahorros en emisiones contaminantes, de costos y accidentalidad. De 66 muertes en los corredores, se bajó a 8. Pero el sistema tiene fallas: deterioro temprano de algunos pavimentos por fallas de diseño y construcción. Problemas de alta ocupación en los períodos punta, corregibles con mayor oferta de buses y programación".

-¿Es muy difícil calcular la demanda?

"En los corredores no, ya que las técnicas dieron valores adecuados a nivel agregado. Donde falla es a nivel de una estación o un servicio, ya que los modelos no son lo suficientemente precisos y hay que hacer ajustes. Otro 0tema es la información de usuarios. El año pasado se cambiaron las rutas y fue insuficiente. Hubo hasta protestas".

-¿Ha sido rentable?

"Los beneficios son 5 veces los costos en los que ha incurrido la sociedad por los ahorros en tiempos de viaje. Ha sido un buen negocio para operadores, que tuvieron un riesgo alto porque no se esperaba su éxito".

-¿Y el cambio cultural?

"Fue un proceso corto. Fue necesario crear una institución, Transmilenio SA, que hace cumplir el contrato con los operadores y tiene una planta de fiscalizadores y tecnología".

-¿Recomendaciones?

"Insistir en la educación de usuarios. Estar encima de la implantación de la tecnología de recaudo y a favor del cambio".

"No se sentirá cambio en el tiempo de viaje. Los buses operarán en la misma infraestructura".

Fuente: El Mercurio
20-Ene-2007

En problemas "corazón" tecnológico del plan:
Soporte de Transantiago promete cumplir
Ante las críticas del ministro Espejo, el administrador financiero se comprometió a equipar los buses con validador.

En una "dura y tensa" reunión extraordinaria que comenzó ayer a las 8:30 horas, el ministro de Transportes, Sergio Espejo, dio por superada su fuerte y pública molestia con los directivos del Administrador Financiero de Transantiago, AFT, por el retraso en instalar en los buses los validadores de pago con tarjeta Bip.

De una flota total de 5.100 buses que deben tener el validador el 10 de febrero, apenas hay 1.500 habilitados, cuando quedan 20 días para la partida.

"Estoy insatisfecho; no han rendido lo que se esperaba", dijo el ministro el jueves, pero ayer viernes retiró sus críticas, y señaló que la relación con la empresa es "normal".

"El AFT ha dado garantías de que cumplirán con todas las obligaciones para que Transantiago pueda operar el 10 de febrero", señaló el ministro.

En la reunión, el administrador financiero informó al ministro el plan detallado de acciones, información que, paradójicamente, no hizo pública la empresa, a pesar de la petición de la autoridad de que "son ellos quienes tienen que entregar el detalle pormenorizado".

El cuestionado consorcio se limitó a enviar un comunicado de prensa de seis líneas donde señala estar "comprometido con este proyecto. El éxito depende del concurso, coordinación, trabajo en equipo y compromiso de cada uno de los actores involucrados. Estamos trabajando para su completa implementación, el próximo 10 de febrero".

El documento, firmado por el gerente general Enrique Méndez, con quien Sergio Espejo dejó de entenderse directamente, concluye que "el complejo proceso de instalación y la alta tecnología involucrada nos obligan a mantener el foco en nuestro trabajo, conservar la serenidad y continuar la labor conjunta". La empresa nada dice sobre su compromiso incumplido de habilitar mil buses cada semana, ni de las críticas de los operadores por el software de flota que sería insuficiente.

En tanto, el ministerio estudia modificar la Ley de Tránsito para sancionar a quienes evadan pagar el bus.

Ante la pregunta al ministro de si no le dan deseos de "tirar todo por la borda" ante los problemas del Transantiago, dijo: "Hay momentos de cansancio, en que uno se chorea, derechamente, pero esta ciudad está haciendo un enorme esfuerzo, la gente va a hacer un enorme esfuerzo, los conductores hacen un tremendo esfuerzo, y los ministros, lo menos que podemos hacer es lo mismo".

Canalizar reclamos

Las organizaciones ciudadanas Odecu, Terram y Ciudad Viva instauraron una instancia que permite canalizar los reclamos de la comunidad hacia Transantiago, a nivel de información y de políticas de transporte urbano. La idea es que a futuro, el "Observatorio de Movilidad Urbana" sirva para perfeccionar el plan de transportes que debuta el 10 de febrero.

Advertencia de multas

El subsecretario de Transportes, Danilo Núñez, advirtió al Administrador Financiero del Transantiago que se aplicarán multas si dicho sistema integrado de pago en los buses no se implementa en su totalidad al 10 de febrero, como está establecido en los contratos respectivos suscritos con el Gobierno.

"Acá hay contratos de por medio. Nosotros damos la advertencia ahora, prendemos las alarmas. También hay multas, pero nosotros creemos en la seriedad de nuestra banca privada", dijo.

"Nos hemos reunido hoy (ayer) con el Administrador Financiero del Transantiago, y han salido el compromiso y el cronograma para que el AFT responda con sus equipos técnicos para mejorar y tener operativo el sistema de cobro a tiempo", dijo.

Atraso en terminales para los nuevos buses

Más de mil micros -el 25% del total que circulará por la capital el 10 de febrero- se estacionarán en Huechuraba, pero de los seis nuevos terminales que se deben construir en la comuna, sólo tres tienen permiso de edificación aprobado.

Lo peor es que del total de instalaciones que funcionarán -nueve, entre las seis nuevas y tres antiguas-, apenas una cumple las normativas ambientales.

La alcaldesa de Huechuraba, Carolina Plaza, denunció, dado el actual estado de avance de las obras, que le parece muy difícil que estén listas y anunció que, de no cumplir con todas las condiciones para operar, serán clausuradas.

Emplazó al titular de Transportes, Sergio Espejo, diciendo: "Ministro, díganos de dónde van a salir los buses". Agregó: "Si la ciudad no puede iniciar el Transantiago con las condiciones mínimas, con los terminales como corresponde, no debiera partir".

Las obras viales, como la apertura y ensanches de calles, semáforos y mejoras en pavimentos, tampoco están listas, afirmó Plaza, quien acompañó a funcionarios municipales para notificar a un terminal que en su opinión opera clandestinamente.

Además, adujo la edil, muchos producen contaminación, como emisión de polvo y vertimiento de combustible en las calles.

Fuente: El Mercurio
20-Ene-2007

:) Por lo menos las obras de infraestructura se estan llevando a cabo.

Corredores de buses en construcción:
25 km de desvíos esperan a Transantiago
Obras durarán dos años; están programadas, pero generarán molestias para los buses y automovilistas, advierte el Serviu.
En los próximos meses se intervendrán otros 29 kilómetros para reparar 10 vías, como San Diego, Rosas, La Paz y Matta.

Transantiago partirá el 10 de febrero próximo con 25 kilómetros de desvíos, que harán más lento el tránsito de los buses.

En las avenidas Pajaritos, Las Industrias, Vicuña Mackenna, Pedro Aguirre Cerda y el Anillo Intermedio (Las Rejas-Mapocho) se construyen corredores exclusivos para los buses.

Los desvíos de la primera fase comenzaron a principios de enero y se mantendrán hasta diciembre, cuando se realizará la segunda etapa, que finalizará a fines de 2008.

La idea es hacer los cambios del tránsito de forma programada y escalonada para evitar mayores congestiones viales.

La inversión de los cinco corredores exclusivos supera los 68 mil millones de pesos.

"Todas las obras que se hacen en la vialidad urbana generan un impacto negativo para los usuarios", dijo Ricardo Trincado, director del Serviu Metropolitano, a cargo de las obras.

La autoridad agregó que por muy bien que se hagan los desvíos, manteniendo el mismo número de pistas de las calles intervenidas, los viajes llevarán "mayores tiempos, recorridos y demoras. Pero al final se obtiene un gran beneficio para la ciudad".

Los tiempos de los trabajos no están atrasados y fueron planificados hace dos años, según Ricardo Trincado.

El 60 por ciento de los tramos en obras están expropiados, y el resto se concretará en marzo.

Los corredores tendrán cuatro pistas para los buses y cuatro más para los autos, áreas verdes, semáforos y varias mejoras urbanísticas.

En total se construirán 54,7 kilómetros de vías exclusivas para los buses, que generarán desvíos por dos años.

También está contemplado para este año hacer mantención en 29 kilómetros en las vías Rosas, Dublé Almeyda, San Diego, La Paz y Tarapacá, entre otras, por un costo superior a los 13 mil millones de pesos.

Las obras son parte del megaproyecto en infraestructura de Transantiago, que contempla una inversión de 2 mil millones de dólares en 20 años.

"Nosotros sabemos cómo será la ciudad en 20 años", dijo Trincado, al explicar que tienen un completo plan de intervenciones viales sistemáticas y graduales.

El alcalde de La Florida, Pablo Zalaquett, dijo que los desvíos "siempre son insuficientes cuando se intervienen avenidas principales. Van a traernos muchos problemas de congestión los desvíos de Vicuña Mackenna".

Zalaquett advirtió que las obras viales de Transantiago afectarán la rutina diaria de viajes al menos durante los próximos cinco años.

Sergio Echeverría, alcalde de San Joaquín, dijo que los desvíos en Las Industrias ya están generando problemas en el sector de Carlos Valdovinos, una "zona vial conflictiva. Pero en marzo sería peor".

Tomás Poblete, presidente de la comisión de Infraestructura del Gobierno Regional (GR), criticó al Ministerio de Transportes y la Coordinación de Transantiago por retrasarse en la entrega de los proyectos, que financia el GR.

"Hay demasiada improvisación que pagaremos con tacos espantosos. Los buses nuevos pasarán por calles de tierra", dijo, al agregar que los paraderos no están listos y los terminales de buses tampoco.

Su colega de la comisión, Pedro Saitz, dijo que Transantiago ha "vendido demasiadas ilusiones. Hay improvisación y una enorme falta de coordinación entre los ministerios".

Los consejeros criticaron que hay disponibles más de 13 mil millones de pesos para mantención vial para este año en el Gobierno Regional, pero el Serviu recién en marzo les entregará proyectos preliminares.

Tres tipos de semáforos

Hay tres tipos de semáforos entre los 2.400 aparatos que controla la UOCT.

En el primer grupo, el 80% son semáforos programados con tiempo prefijado. En ellos se implementan diferentes programaciones según la hora del día y el día de la semana. En el segundo, el 17% disponen de control dinámico denominado "Scout". Son denominados semáforos "inteligentes", porque sus programaciones van cambiando permanentemente según la demanda existente en cada vía.

El 3% restante son semáforos aislados: Operan determinados por el tránsito; los derechos de paso se van concediendo de acuerdo a la demanda puntual que se registra en cada uno de sus accesos.

CONGESTIÓN

A PRINCIPIOS de enero partieron los desvíos en las avenidas Pajaritos, Las Industrias, Vicuña Mackenna y Pedro Aguirre Cerda, que durarán dos años.

Fuente: El Mercurio
22-Ene-2007

Cantores populares lograron acuerdo y se subirán al Transantiago

A través de una audición fueron seleccionados los 400 intérpretes que fueron autorizados a trabajar en los buses de la capital a partir del próximo 10 de febrero.

A pesar de que siempre se dijo que en el Transantiago no se aceptarían ni vendedores ambulantes ni cantores, el subsecretario de Transportes, Danilo Núñez, informó que ya se seleccionó a un grupo de 400 intérpretes populares, quienes tendrán autorización para subir a los buses a partir del 10 de febrero próximo, cuando debuta el plan.

"El grupo de cantantes viene trabajando desde hace un año, tienen nombre y apellido, dirección, domicilio conocido y ellos ya pasaron por la audición generada a nivel regional, lo que permitirá materializar el beneficio", afirmó.

Una veintena de los artistas llegaron cantando al Ministerio de Transportes para celebrar el acuerdo.

Uno de ellos señaló que aún hay muchas cosas por definir, ya que los cantantes, quienes en su gran mayoría no interpretan temas propios, podrán desempeñarse en un máximo de 20 vehículos al día.

"No quiero que nos pongan límites para poder trabajar", señaló.

Los cantores populares tendrán una tarjeta especial gratuita para subirse a los buses, por sus puertas delanteras, con lo que se controlará este límite de vehículos fijado por la autoridad.

Quienes sí se quedarán fuera del Transantiago son los vendedores ambulantes, quienes además incurren en una falta tributaria con su actividad ilegal.

Fuente: Cooperativa
25-Ene-2007

Y le dijo el pequegno Juan a su madre:
"Mama, quiero ser un gran artista para poder algun dia llegar a cantar en el Transantiago..."

Como espectador no santiaguino de este sistema de transportes, debo admitir que cada vez más lo veo un poquito "chanta" en su implementación. Las autoridades dan demasiadas explicaciones que no convencen, la gente se nota desinformada y parece que aún los intereses de antaño siguen teniendo mucho poder (los choferes que se oponen al uso de la bip o aducen que la máquina está mala); por otro lado, el AFT sigue incumpliendo sus obligaciones y no parece haber nadie que le ponga el cascabel al gato.

Percibo también una falta de identificación del habitante de Santiago con el sistema aunque esto último puede deberse al eterno espíritu negativo de la población que prefiere ver siempre lo malo y olvidarse de lo bueno.

Demasiadas cosas se han dicho que van quedando en el olvido; los buses se ven un poquito sucios, ya varios están rayados y no se hace nada al respecto, y por último da la impresión que la gente es media w...na, porque siempre que entrevistan a alguien en la tele dice que no sabe cómo funciona ni cómo van a ser los recorridos, pero parece que no le ponen ningún empeño en informarse mejor... y eso que hasta los que no vivimos en Santiago sabemos que hay mapas, páginas web y teléfono dónde llamar. ¿O querrán que les vayan a enseñar a sus casas?. Lo bueno es que como no tiene vuelta van a tener que aprender no más :lol:

Ah... hoy son los cantantes populares, mañana ¿quienes?

le tengo fe al plan...ojala la gente no se pponga alejona y acepte y aprenda, una palabra poco usada en Chile, que el sistema no es tan dificil como parece.

el plan es bueno la implementación deficiente

Ajustes buscan mejorar eficiencia:
Transantiago instala torniquetes antievasión
La tarifa aumentará cuando la evasión promedio mensual supere el 10 por ciento. Dispositivos de Subus han disminuido casi a cero el no pago, idea que replican otros operadores.


"La gran mayoría de los operadores de Transantiago va a instalar torniquetes para disminuir la evasión que se espera", dijo Gabriel Martínez, gerente general de Transaraucaria, una de las empresas que decidieron equipar sus 104 buses con torniquetes para impedir el paso a quien no pague la tarifa.

La evasión es una de las principales preocupaciones del Ministerio de Transportes, de los operadores y del Administrador Financiero de Transantiago (AFT) porque de superar el 10 por ciento mensual promedio en los 5.100 buses, al siguiente mes se aumentará la tarifa.

Autoridades y empresarios reconocen que en el caso de que los evasores se multipliquen y queden sin sanción, se creará o permitirá un mecanismo perverso de incentivo para los que sí cancelan su tarifa.

A partir del 10 de febrero cuando el conductor detecte un evasor activará un pedal de emergencia que comunicará con el centro de control e informará a los inspectores, que procederán a sancionar al infractor.

"Pero 5.100 pedales activados al mismo tiempo no se pueden fiscalizar", dice Martínez.

La empresa Subus dio el primer paso al equipar su flota de 670 buses con torniquetes el 22 de octubre de 2005.

El dispositivo se abre sólo cuando se paga con Bip o con monedas y logró terminar con la evasión por la puerta delantera.

"La experiencia ha sido positiva para impedir el no pago. Está siendo reproducido por otros operadores", dicen en Subus.

Las estimaciones indican que alrededor del 60 por ciento de los viajes diarios en buses serán controlados con torniquete.

El ministro de Transportes, Sergio Espejo, dijo que los torniquetes son una "opción interesante e inteligente que estamos analizando en el comité técnico para analizar su viabilidad y efectividad".

Espejo reconoció que la medida "puede contribuir a disminuir la evasión", pero aclaró que nada sustituye la responsabilidad de los pasajeros.

Los 350 mil pesos que cuesta cada dispositivo debe asumirlos el operador, no el Estado.

La medida se añade a la fiscalización en terreno de Transportes con 100 inspectores.

Empresa modelo

Los 104 buses de Transaraucaria, que representan sólo el cinco por ciento de la flota de Transantiago, ha sido la empresa "mejor evaluada". Fue elegida, junto a Subus, para la marcha blanca desde el 1 de enero con los cobradores de tarjeta Bip. Tienen impecables y nuevos buses Volvo y una política de cambiar cada pieza rayada. Los conductores tienen sueldo fijo, imposiciones al día, negociación laboral con los sindicatos por cuatro años y comité paritario. La empresa lanzó una campaña en Lo Espejo, Pedro Aguirre Cerda, San Joaquín y San Miguel para informar de los recorridos, comunas que tienen una de las tasas de motorización más bajas del país.

Fuente: El Mercurio
26-Ene-2007

En SuBus los torniquetes funcionan perfectamente, apenas suena el "Bip" al pagar con la Tarjeta se activa y puedes pasar, las demas ampresas como Express y Alsacia deberian aplicar el sistema, ya que cuando sube mucha gente es facil colarse y pasar dasapersivido sin pagar..

el plan es bueno la implementación deficiente

Si realmente faltaron algunas cosas, para mi lo que mas falto fue reparar algunos troncales que estan en pesimas condiciones, como Santa Rosa, Vicuña Makena, Las rejas Norte..

Lo otro que falto es poner un mapa general del TS en cada paradero, o por ultimo en las estaciones de Tansbordo.

Transantiago: 50% de nuevos paraderos están deteriorados

http://img106.imageshack.us/img106/6631/ts24ha5.jpg

Uno de cada dos nuevos paraderos del plan Transantiago presentan graves deterioros, según lo constataron en terreno el subsecretario de Transportes, Danilo Núñez y el Seremi del ramo, Pablo Rodríguez.

En un recorrido por dos de los principales ejes del Transantiago, como son Pajaritos y avenida Grecia, las autoridades vieron en terreno los daños que los nuevos paraderos han sufrido, principalmente, destrozos de paneles informativos y de los asientos y rayados con spray en los pilares y los techos.

Las autoridades hicieron un enérgico llamado a la ciudadanía a denunciar los actos de vandalismo contra los paraderos del Transantiago.

"Hacemos un llamado a toda la gente a cuidar los paraderos y en caso que vea delincuentes destruyéndolos, llame a Carabineros de inmediato. Santiago necesita un transporte distinto, mejor y eso es tarea de todos", señaló el subsecretario.

El nuevo plan de transporte va a contar con 9 mil paraderos, con demarcaciones para buses, señales de servicios y otras informaciones.

El Seremi, Pablo Rodríguez, informó que no van a estar todos estos paraderos listos de aquí al 10 de febrero, fecha en que se inicia la marcha blanca del nuevo plan.

"Cada uno de estos paraderos tiene un costo de 20 millones de pesos, y cada destrucción hay que repararla y ese costo no puede ir a los usuarios", comentó Núñez. Según explicó, las concesionarias que ganaron la licitación se ocupan por 6 meses de los arreglos pero luego ese costo lo debe asumir el propio sistema de transporte, lo que eventualmente podría derivar en un alza de tarifas.

"Vamos a ocupar todo lo que esté en nuestras manos, para que el imperio de la ley vaya contra quienes estén destruyendo y deteriorando el transporte de locomoción colectiva, buses y paraderos", explicó categórico el subsecretario.

Las autoridades recalcaron que los buses sólo se detendrán en las paradas autorizadas por lo que es fundamental que estas se encuentren en buen estado.

Fuente: EMOL
27-Ene-2007

50% de las instalaciones presentan daños en su estructura:
Paraderos son la principal falla a 14 días de Transantiago
Escasez de tarjetas Bip!, una incierta distribución de las guías explicativas y reclamos de los choferes se suman como las trabas centrales antes del inicio del nuevo plan de transportes.

Faltan sólo 14 días para que parta el plan Transantiago y el 50% de los paraderos está roto o con algún daño en su estructura, afirmó el subsecretario de Transportes, Danilo Núñez.

La autoridad hizo un recorrido por el corredor Pajaritos, en Maipú, donde pudo constatar que "la mitad de los paraderos se encuentran rayados y con daños menores".

Núñez comprobó en terreno el mal estado de las instalaciones, que fueron entregadas a comienzos de 2006, por lo que ya están fuera del período de garantía por el cual tienen que responder las constructoras, el que se extiende por seis meses desde la entrega. Esta situación obligará a asumir los costos de reparación al Estado.

Este panorama obligó a que las autoridades apelaran a la gente para cuidar los nuevos refugios de pasajeros. De hecho, el subsecretario afirmó que "uno de cada dos (paraderos) sufre algún grado de destrucción y también deterioro en la información. Están rayados los vidrios, en muchos lugares fueron arrancados de cuajo los tubos fluorescentes, etcétera. Por lo tanto, hacemos un llamado a que la gente los cuide y llame a Carabineros cuando se dé cuenta que están sucediendo estas cosas".

Similares daños presentan las instalaciones de otro corredor del Transantiago: avenida Grecia. Debido a su cercanía con el Estadio Nacional, después de cada partido de alta convocatoria son destruidas gran parte de las instalaciones que contempla el nuevo plan de transportes capitalino.

El alto grado de deterioro de las paradas significa un gasto significativo, pues cada una tiene un valor aproximado de veinte millones de pesos, "y nosotros no podemos estar realizando mantenciones cada dos semanas", añadió Núñez, quien recordó que "estos costos hacen que los valores de los pasajes suban, en definitiva".

Los otros problemas

Respecto de la repartición del millón y medio de guías para el usuario, que llegarán a cada casa de Santiago, Núñez dijo que Correos de Chile es el encargado de hacer llegar estos mapas con los recorridos a los habitantes de la capital, y negó firmemente que el aparente retraso en la distribución haga que éstas lleguen una vez iniciado el plan Transantiago: "Las guías van a llegar antes del 10 de febrero", respondió.

Acerca de la sobredemanda de tarjetas Bip!, otro de los problemas suscitados en los últimos días debido a que ya están agotadas en gran parte de los puntos de distribución de la capital, el subsecretario Núñez reconoció que "efectivamente fue sorpresivo el nivel de demanda inicial. Pero va a haber cobertura para todos. El Administrador Financiero de Transantiago está emitiendo muchas tarjetas más, hay una nueva partida que se está culminando y que estará a disposición de la gente en los próximos días".

La reventa

La posibilidad de que "el chileno" se "avive" y compre muchas tarjetas Bip! para revenderlas en paraderos durante los primeros días también fue analizada por el Subsecretario. Al respecto, afirmó que "Si hay alguien que retiene tarjetas y luego quiere lucrar con ellas lo penará la ley. Pero va a haber stock para la gente. Poco a poco se han ido sumando los bancos, se sumarán los supermercados e incluso después se podrá pagar a través del chip del celular".

DAÑOS

En agosto de 2006 ya las autoridades de Transporte conocían que el 50% de los paraderos de avenida Pajaritos estaban dañados.

Ensayo general será el próximo sábado

Cual espectáculo artístico, Transantiago tendrá su ensayo general el próximo sábado 3 de febrero.

Será la oportunidad que tendrán las autoridades para chequear, corregir y agregar dispositivos, de manera que durante el estreno del 10 de febrero, las distintas instancias puedan funcionar coordinadamente ante una eventual emergencia o saturación del sistema.

Al respecto, el secretario regional metropolitano de Transportes, Pablo Rodríguez, explicó el objetivo de este "simulacro de Transantiago": "El próximo sábado 3 de febrero vamos a hacer un ensayo con la distinta gente que va a salir a la calle el 10 de febrero, de manera de poder ver la eficiencia de la coordinación que hemos organizado para esa fecha".

Es decir, todos los estamentos involucrados en el plan de contingencia creado para esa fecha, llamado "Transantiago 10F", deberán rendir examen. Se trata de la Subsecretaría de Transportes, la Intendencia Metropolitana, Carabineros, los seremis de Transportes, Obras Públicas y Vivienda, Metro y representantes de la Onemi y Sectra.

Rodríguez agregó que ese día "coordinaremos desde la Unidad Operativa de Control de Tránsito (UOCT), pero tendremos desplegada gente en distintos puntos de Santiago, de manera de ver cómo va a estar el sistema de información, el sistema de llamados, además de chequear el acople que tendrán los buses con el Metro".

A eso se sumarán cientos de monitores para ayudar a la gente a tomar la micro correcta. Según Rodríguez, éstos "ya están en la calle".

Información

El seremi Rodríguez dijo que desde el 10 el sistema de información funcionará en pleno, pero luego disminuirá "y a partir de marzo volveremos a aumentar la información a las personas".

Fuente: El Mercurio
28-Ene-2007

NAC/SANTIAGO/
HOY COMIENZA ENTREGA DE PATENTES PARA BUSES DEL TRANSANTIAGO

El Servicio de Registro Civil e Identificación comenzará esta tarde el proceso de entrega de las Placas Patentes Unicas (PPU) que serán utilizadas por lo buses acreditados en el sistema de Transantiago.

La distribución comenzará a las 13:30 horas en las oficinas del organismo público, y culminará el próximo sábado 3 de febrero, período en que se entregarán 5 mil 500 pares de PPU.

Las letras y números de estas patentes son de color verde en fondo blanco y otorgan la certeza en cuanto a que los microbuses que las tengan, efectivamente están adscritos al Transantiago y no se trata de vehículos piratas.

Las más de 5 mil patentes se entregan a las empresas concesionarias, agrupadas en 14 unidades de negocios, divididas a su vez en cinco recorridos troncales y nueve locales.

Fuente: Orbe

A mi todavia me queda una cosa en el aire:
+ Donde pararán los expresos

Si alguien sabe, porfa hacerlo público

como es eso de simulacro el 3 de febrero??

como es eso de simulacro el 3 de febrero??

por lo que se ese dia todos los choferes deberan hacer el recorrido qe les correspondera el 10F obiamente que sin pasajeros, solo para no andar tan perdidos cuando todo parta..

NAC/SANTIAGO/
HOY COMIENZA ENTREGA DE PATENTES PARA BUSES DEL TRANSANTIAGO

El Servicio de Registro Civil e Identificación comenzará esta tarde el proceso de entrega de las Placas Patentes Unicas (PPU) que serán utilizadas por lo buses acreditados en el sistema de Transantiago.

La distribución comenzará a las 13:30 horas en las oficinas del organismo público, y culminará el próximo sábado 3 de febrero, período en que se entregarán 5 mil 500 pares de PPU.

Las letras y números de estas patentes son de color verde en fondo blanco y otorgan la certeza en cuanto a que los microbuses que las tengan, efectivamente están adscritos al Transantiago y no se trata de vehículos piratas.

Las más de 5 mil patentes se entregan a las empresas concesionarias, agrupadas en 14 unidades de negocios, divididas a su vez en cinco recorridos troncales y nueve locales.

Fuente: Orbe

esta si que esta buena, sera muy dificil que los piratas puedan pasar desapersividos..

Presentan equipos para evitar "colados" en buses del Transantiago

http://img408.imageshack.us/img408/2165/ts26yy4.jpg

El subsecretario de Transportes, Danilo Núñez, presentó hoy los nuevos equipos portátiles con los que 100 inspectores verificarán el cumplimiento del pago con la tarjeta Bip!

"Es importante porque tenemos que eliminar y desterrar a todos quienes no tengan la honestidad de pagar con su tarjeta", comentó Núñez. Así, según explicó el subsecretario, el sistema va a tener los recursos necesarios para funcionar bien y no tener que aumentar las tarifas.

Estos nuevos aparatos serán usados al azar, en cualquiera de los tramos que comprende el nuevo plan de transportes.

El mecanismo fiscalizador consistirá en un una tarjeta que cada inspector usará para descargar de los buses toda la información del validador. Así sabrá cuanta gente pagó el viaje con su tarjeta Bip!

Luego el inspector verificará si los usuarios usaron su tarjeta al momento de subir al bus. Si en la pantalla del aparato aparece el mensaje "OK" significa que la transacción fue realizada. Si la pantalla mostrara "error", el validador no habría registrado el pago de la tarifa por lo que se presume una evasión por parte del usuario.

"Quien no pague será invitado a pagar, si no paga se baja del bus. Si se opone Carabineros puede cursar una multa de hasta una UTM, casi $30.000 pesos", explicó Núñez.

Según lo señalado por la autoridad de transporte, paralelamente un equipo jurídico de dicha cartera va a estar "viendo que normativa hacer en el caso que esta evasión sea elevada y cómo sancionarla más drásticamente para erradicarla en el más corto tiempo posible".

El subsecretario hizo un llamado a los usuarios que pagan "no se hagan cómplices de los tramposos que no cancelan el pasaje, porque ello podría afectar la tarifa".

Fuente: EMOL
29-Ene-2007

Poca fe de capitalinos ante implementación del Transantiago
Una investigación de la Universidad Central demostró que el 55,7% de la población cree que se notarán mejorías en el transporte público en un año más, el 68,7% no cree que será más económico, mientras que el 60% considera que no se ha entregado suficiente información al respecto.

De acuerdo a un estudio de la Universidad Central, el 55,7% de la población cree que se notarán mejorías en el transporte público con la implementación del Transatiago en un año más, mientras que el 14,4% cree que no habrá cambios y el 27,2% piensa que los habrá antes de un año.

La investigación también demuestra que el 68,7% no cree que el Transantiago será más económico, mientras que el 60% considera que no se ha entregado suficiente información al respecto. Además, el 46,9% no cree que la imagen de Iván Zamorano sea una figura creíble para la campaña del transporte público.

Las mayores expectativas de los futuros usuarios del Transantiago es que será un transporte limpio y moderno, ya que el 70,9% lo cree así, y que mejorará el trato a los usuarios (70,7% de las respuestas afirmativas)

Por otra parte, el 60,9% no cree que disminuirá la congestión vehicular y el 65% no cree que disminuirán los tiempos de viaje.

En la evaluación a las “micros amarillas”, el 21,7% mejoraría la frecuencia de los recorridos, el 16,7% preferiría tener mayor seguridad de no ser asaltado, el 13,7% mejoraría el trato de los choferes y el 12,6% el tiempo de duración del viaje.

En cuanto al Metro, el 44,4% mejoraría las aglomeraciones de público en los horarios punta, el 19,9% disminuiría el valor del pasaje y el 11,7% mejoraría la cobertura de comunas en los recorridos.

Además, el 67,5% de las personas están de acuerdo en que sean las tarjetas multivía y bip! el sistema de cobro del Transantiago.

Ficha Técnica

La encuesta se realizó a 437 personas usuarios del transporte público en Santiago segmentados en estudiantes de enseñanza media y superior, población trabajadora, adultos mayores y dueñas de casa, durante el 15 y el 19 de 2007.

Fuente: La Nacion
29-Ene-2007

“Plan B”, el infalible cobrador Bip! que da boleto
El cobrador Bip! que aparece en la imagen está instalado y funcionando en una de las micros de la línea 214.

http://img178.imageshack.us/img178/8725/ts25al2.jpg

Como cada rutinario día, la clásica micro amarilla de la línea 214 parte su recorrido en Quinta Normal, cruza todo el centro y termina en Peñalolén. Pero desde el jueves porta tal vez el único equipo con estándar Transantiago que tiene la máquina. Está justo al lado del chofer y lo llaman “Plan B”, un cobrador automático con boleto para tarjetas Bip!

No es un lector cualquiera. En boca del director de la fabricante empresa Servicios Automáticos, Pedro Gaete, posee mejor tecnología que los instalados por el Administrador Financiero (AFT), conglomerado que ganó la licitación para gestionar el sistema de cobro, nada menos que el corazón del Transantiago. El “Plan A” está en manos de la compañía tecnológica Sonda.

“Pero el nuestro es mejor y más barato. ‘Plan B’ vale cinco mil dólares y el de ellos unos 18 mil. Pero el tema no sólo es que de boleto -lo que brinda certeza al pasajero a que el lector no le cobre dos veces-, o que además tenga una cámara incorporada que fotografíe a cada usuario, lo que ayuda a evitar la evasión. ‘Plan B’ es a prueba de todo. En buen chileno, este cobrador es carne ‘e perro. Usa tecnología estadounidense para vehículos militares que funcionan en ambientes hostiles”, sostiene.

Gaete es, lógicamente, un natural crítico del sistema implementado por el AFT. No fue una casualidad, dice, que “cuando el ministro Espejo fiscalizó los validadores se encontró con que la mitad no funcionaba por fallas del sistema”, recuerda. “Y eso va a seguir pasando. Cuando el Transantiago parta es probable que más de la mitad de los lectores fallen”, augura el experto.

Los ingenieros Marcelo Garrido y Felipe Gaete, quienes monitorean en la micro 214 a “Plan B”, aseveran que los equipos proporcionados por el AFT no toleran exceso de vibraciones, humedad, magnetismo, campos de electricidad, golpes, ni bruscos lomos de toro. “Se quedan pegados, se apagan”, dicen.

“Y te firmo -añade Pedro Gaete-, que ahora, en lugar de cobrar cero pesos en cada transbordo, a mucha gente le pasará que el lector le cobrará otro pasaje completo. Otra diferencia es que si ‘Plan B’ falla, se cambia ahí mismo en tres minutos. No como en los otros en que el bus debe irse a talleres para ser reparados”, indica.

Ahora bien, si “Plan B” es casi infalible, ¿por qué no se presentó a la licitación? “Nuestra empresa no se presenta a licitaciones. Nuestro negocio es apagar incendios, y el de los lectores de tarjetas Bip! será uno grande. Tanto que habrá que ir cambiando los validadores por unos que funcionen y no fallen. Y eso es caro y va a hacer subir los pasajes”, estima Gaete.

El cobrador con boleto, añade, fue presentado ante el ministerio de Transportes y ante la propia compañía Sonda en octubre de 2006. “Y en La Moneda también saben de esto”, dice el ingeniero, quien agrega que “Plan B” cuenta con el alto respaldo político del lado más cristiano de la Concertación.

Fuente: La Nacion
29-Ene-2007

Sólo un letrero servirá para indicar dónde deben esperarse los servicios locales del Transantiago:
Critican las paradas de buses alimentadores
Pasajeros aseguran que la inexistencia de protección contra el sol o la lluvia causará molestias a corto plazo. Vándalos ya han atacado los letreros.

Más de nueve mil paradas contempla en total el plan Transantiago.

De ellas, cerca de 2.000 corresponden a paradas completamente nuevas, que muchas veces están en calles donde nunca antes ha pasado una micro.

Y muchas de éstas ya están instaladas en sus sitios definitivos. El problema es que no contemplan, al menos por el momento, un refugio para la espera de los pasajeros, sino que se limita sólo a un letrero negro con un bus pintado de blanco.

Se trata de las paradas diseñadas para viajes locales, es decir, las ubicadas en calles de menor afluencia de público.

"No puedo creer que instalen un letrero en cualquier parte y nos hagan creer que es un paradero, cuando no es", afirma Rosa Venegas (74), vecina de Suecia.

Algo similar opina Jaime Silva (58), quien añade que "este lugar (Sucre con Ricardo Lyon) está lleno de tierra y sin ninguna protección. Cuando llueva, nos vamos a embarrar enteros para poder tomar micro".

En efecto, la inexistencia de protección para quienes esperen los buses es un tema que preocupa a los pasajeros, quienes coinciden en que un refugio es mínimo para esperar el bus, sea local o no, generando una contradicción con lo ocurrido con los "puntos de trasbordo", más conocidos popularmente como los "paraderos del Transantiago", que antes de que empiece el plan ya están en paupérrimas condiciones. Si bien la página de Transantiago expresa que las señaléticas locales explicarán que "los datos sobre la parada y los recorridos a los que se puede acceder estarán visibles en una señal vertical o en un panel de información", éstos son muchas veces inexistentes y el pasajero se da cuenta que en el lugar se puede esperar locomoción sólo gracias al bus pintado de blanco sobre un fondo negro.

Es lo que ocurre a lo largo de Avenida Suecia, en el sector de Ñuñoa, o en calles aledañas como Simón Bolívar y Sucre. Por las tres nunca ha pasado locomoción colectiva, y hace unos días aparecieron estos enigmáticos letreros.

Choferes no conocen rutas ni podrán ayudar al público

Los nuevos recorridos y la tarjeta Bip! se alzan como sus peores enemigos a la hora de maniobrar el nuevo sistema.

"Si una persona se equivoca de recorrido y le pregunta al chofer, éste no le va a poder ayudar, porque tampoco va a tener idea de cuál micro le servirá", afirma Pedro Monsalve, presidente de la Confederación Nacional de Trabajadores de Transporte de Chile (Conatrach), quien afirmó que los conductores de buses del transporte público en esa fecha no van a conocer sus trayectos.

Asimismo, afirmó que los conductores pueden enfrentar situaciones hostiles, ya que al momento de que un bus tenga un desperfecto y vea interrumpido su recorrido, no podrá devolver los pasajes de los pasajeros que se encuentren arriba de la máquina, porque no manejará dinero, "así que el pasajero, para poder entrar en otro bus, aunque sea del mismo recorrido, deberá tener saldo disponible en la tarjeta Bip!", afirmó. Además, agregó que el retraso en la implementación de los validadores de la tarjeta Bip! hará que en muchos casos el pasajero no pueda hacer efectiva la tarifa integrada, que permitirá tres trasbordos y cuatro viajes en un máximo de 90 minutos.

Estos reclamos de los choferes se suman a sus aprensiones, porque en el nuevo sistema de transporte de la capital "el sueldo fijo (de los conductores) debería haber estado en un ítem de la tarifa. (...) Al AFT (Administrador Financiero del Transantiago), creo que el Gobierno le fijó una cantidad de plata que ganará por administrar, y ¿por qué no se la fijó también al trabajador?".

Fuente: El Mercurio
29-Ene-2007

Única foto que encontré de las nuevas patentes (y los giles las ponen en B/N)
http://img341.imageshack.us/img341/8052/patqi8.jpg (http://imageshack.us)

Única foto que encontré de las nuevas patentes (y los giles las ponen en B/N)
http://img341.imageshack.us/img341/8052/patqi8.jpg (http://imageshack.us)

plop quedamos donde mismo
:lol:

http://img248.imageshack.us/img248/8724/ts27a35ri2.jpg (http://img246.imageshack.us/img246/6938/ts27ayt2.jpg)http://img252.imageshack.us/img252/1231/ts27b35gl8.jpg (http://img256.imageshack.us/img256/6936/ts27bsp2.jpg)

http://img251.imageshack.us/img251/2940/ts27c35nz8.jpg (http://img248.imageshack.us/img248/5071/ts27cdn0.jpg) Hacer click sobre las imagenes para AGRANDAR


Fuente: Las Ultimas Noticias - Revista del Transporte
29-Ene-2007

Este sera el ultimo fin de semana de los recorridos actuales, igual me ve a dar un poco de nostalgia no ver mas en un bus el numero 357, que fue la linea que por tantos años me trajo a mi casa..

Aunque por otro lado lo unico que quiero es que esto empieze luego y todo salga bien, para asi tener una ciudad mucho mas moderna y ordenada.

SERÁ UN CAOS PERO VA A FUNCIONAR PRONTO.. Y SERÁ LA MAYOR REVOLUCION DE TRANSPORTE EN LA HISTORIA

Transantiago enfrenta hoy su primer ensayo general
Aunque no se revisará el funcionamiento de los nuevos recorridos ni los transbordos, el programa contempla verificar, por ejemplo, que el cobrador electrónico de la tarjeta bip! funcione correctamente.

Finalmente Transantiago tiene hoy su primer día de prueba oficial con un simulacro que pretende verificar que todo marche bien en la implementación del nuevo sistema de transporte capitalino, revisión en que el gran ausente será el ensayo de los nuevos recorridos de los buses.

Durante el día personal del Transantiago Informa entregará orientación sobre los diferentes recorridos, a la vez que efectivos de Carabineros realizarán gestión de vías y personal de Serviu estará a cargo de los desvíos para mitigar los impactos por las obras sin terminar. A ellos se suman 45 encargados del ministerio de Transportes que medirán la frecuencia de los buses.

En total, mil quinientas personas trabajarán bajo la dirección de un Centro de Control ubicado en la Unidad Operativa de Control de Tránsito.

“La idea es que la gente conozca sus puntos de trabajo y cómo tiene que reportar la información en terreno”, afirmó el subsecretario de Transportes, Danilo Núñez. Esto va desde la falta de señalética o pavimentación hasta la necesidad de enviar un vehículo para que retire a los buses que puedan quedar en panne.

El siguiente simulacro se realizará el jueves 8 para tener todo preparado para la puesta en marcha definitiva el sábado 10 de febrero.

Según las palabras del ministro de Transporte, Sergio Espejo, los primeros días del Transantiago “naturalmente generará molestias” y “efectivamente tendremos dificultades con algunos recorridos, coberturas y frecuencias, pero lo importante es tener los mecanismos para corregirlos". Es por eso que el secretario de Estado afirmó que “el primero en responder a las dificultades del Transantiago seré yo" manifestando su confianza en que “cada uno haga su pega y que el resultado sea que las dificultades las podamos corregir rápido".

Por otra parte, Espejo se manifestó abierto a la posibilidad de renegociar o ajustar los contratos de concesión para la utilización de las vías, lo que se vería traducido en hacerles “precisiones”, específicamente lo relacionado con la distribución de las platas desde el Administrador Financiero del Transantiago (AFT)

“Los operarios han planteado el interés por precisar el modo en que se distribuyen los recursos de la reserva técnica-operativa, en el evento de que la recaudación fuese insuficiente en un momento determinado, para proceder a los pagos”, explicó el ministro a La Segunda.

Las recaudaciones menores podrían producirse por variaciones en la demanda o dificultades con los buses, entre otras posibilidades.

Fuente: La Nacion
3-Feb-2007

Pago de pasajes en Transantiago:
La Bip ya se usa en cerca de 4 mil buses
El 10 de febrero la tarjeta de pago debe emplearse en toda la capital.

A siete días del inicio de la última etapa del Transantiago hay alrededor de 3.800 buses con los validadores (equipos para pagar el pasaje con tarjeta Bip o Multivía) funcionando en forma normal.

Así lo aseguró ayer el ministro de Transportes, Sergio Espejo, de acuerdo a un informe que le enviara el 30 de enero el Administrador Financiero del Transantiago (AFT).

"De acuerdo a la carta que me envió el directorio del AFT hasta el 30 de enero hay unos 4.800 buses equipados (validadores, cámaras de TV, contador de pasajeros y otros dispositivos) y un poco más de 3.800 con los validadores ya funcionando", explicó.

Agregó que para el próximo sábado debieran ya estar unos 4 mil buses con sus validadores totalmente operativos.

"Para el 10 de febrero necesitamos operativos unos 4 mil buses de los 5.600 con los que operará el sistema a plenitud", dijo.

Espejo hizo estas declaraciones luego de recibir el estado de avance de la campaña informativa del Transantiago que se inició el 15 de octubre y que ya ha informado a más de dos y medio millones de santiaguinos.

En tanto, operadores y autoridades del transporte están preocupados al ver que algunos validadores ya están fallando.

Si bien han detectado a choferes desconectándolos para ellos poder seguir cobrando por boleto cortado, algunos de esos dispositivos se han bloqueado tras hacer la primera descarga de los pasajes cobrados en la primera vuelta del bus.

"El problema es que una vez que descargan la información del primer cobro de pasajes quedan bloqueados y no aceptan más cobros con las tarjetas Bip o Multivía", revelaron fuentes de gobierno y empresarios del transporte colectivo.

De mantenerse estas fallas una vez que se inicie la marcha del plan el próximo sábado, el ministro Espejo dijo que los contratos son muy claros al respecto.

"Si el problema es del AFT, ellos tendrán que responder. Si el problema es del operador (empresa de buses) éste último tendrá que responder. Las bases y los contratos en el Transantiago son muy claros y todos los involucrados, incluido el Gobierno, saben sus deberes y obligaciones", explicó.

El titular de Transportes agregó que a contar del próximo sábado el pasajero que se suba a un bus que presente el validador con problemas viajará gratis.

Información al usuario

Desde octubre pasado la página web de Transantiago ha sido visitada por 600 mil personas, de las cuales 507 mil lo hicieron en enero.

A las oficinas de atención personalizada han llegado 11 mil usuarios y durante el mes pasado el call center recibió cerca de 79 mil llamadas.

Las principales consultas son por recorridos, paradas, horarios y tarifas.

VIAJE GRATIS

SI EL VALIDADOR no funciona el valor del pasaje debe ser asumido por el AFT o por la empresa dueña del bus.

Fuente: El Mercurio
3-Feb-2007

y ya faltan solo 6 días
espero lo mejor para el transantiago aunque la sensación en la gente corriente es de fracaso del plan

Transantiago no funciona

La incertidumbre sobre el funcionamiento de Transantiago continúa. El Administrador Financiero (AFT) -conformado por el BancoEstado, Banco Santander Chile, Banco de Chile y Banco de Crédito e Inversiones, y las empresas CMR Falabella y Sonda-, no ha cumplido con el contrato de licitación. Las autoridades lo saben, aunque los problemas no son nuevos. A poco de asumir como ministro de Transportes, Sergio Espejo debió anunciar que Transantiago no partiría en octubre de 2006 como había sido prometido, sino cuatro meses después. La postergación, al igual que las tres anteriores, se debió al retraso del AFT y particularmente de Sonda para implementar el sistema tecnológico. Un estudio de la Fundación Chile, al que sólo tuvieron acceso las autoridades, reveló que la responsabilidad de la suspensión recaía en el AFT.

Este 3 de febrero Transantiago enfrentó su primer ensayo, considerado un "éxito" por las autoridades. Sólo se verificó el cobrador electrónico de la tarjeta Bip! y personal de SERVIU se encargó de los desvíos de tránsito. Y es que a sólo días de su inicio, aún hay obras viales inconclusas. El gobierno ha reconocido que es inevitable que ocurran dificultades con "recorridos, coberturas y frecuencias". "El primero en responder a las dificultades del Transantiago seré yo", dijo el ministro Espejo, agregando que es muy probable que se "renegocien" los contratos de concesión: "Se ha planteado el interés por precisar el modo en que se distribuyen los recursos de la reserva técnica-operativa, en el evento que la recaudación fuese insuficiente, para proceder a los pagos", declaró al periódico La Segunda. Lo que no dijo es que las menores recaudaciones y los problemas técnicos se producirán porque la tecnología instalada por el AFT no funciona.


Incumplimiento

Mientras la cuenta regresiva de Transantiago avanza, las autoridades se apuran en deslindar responsabilidades en el AFT. Hace pocos días el ministro Sergio Espejo manifestó que la implementación de los validadores con tarjeta Bip! en todos los buses "es el compromiso que el Administrador Financiero tiene. Son ellos los que tienen que responder por eso y donde no respondan tendrán que hacerlo financieramente". Por su parte, Danilo Núñez, subsecretario del ramo, agregó: "No nos ponemos en la hipótesis de que no hayan validadores. La labor del AFT es implementar el sistema de pagos en cada uno de los buses. El 10 de febrero el validador va a tener que estar funcionando. La forma en que esto se haga la resolverá AFT", dijo.

La presidenta Michelle Bachelet declaró que no postergará Transantiago: "Nos hacemos cargo de que puede haber dificultades y lo que estamos haciendo es trabajar con un conjunto de actores, en el sector público y en el sector privado, para que primero las dificultades sean las menores posibles y si existen, se solucionen con la mayor brevedad. Atrasarlo significaría dejar más tiempo a Santiago sin un transporte como merece la gente". Por su parte, la Intendenta Adriana Delpiano, también afirmó que Transantiago tendrá "contratiempos".

Juan Carlos Latorre, presidente de la Comisión de Obras Públicas y Transportes de la Cámara de Diputados, manifestó su preocupación por el mal funcionamiento del AFT. Reconoció que no fue lo mejor el dejar la gestión de flota y la validación del medio de pago en sus manos: "Esa es una de las razones por las que Transantiago podría presentar dificultades y problemas en su cobertura. Esperamos que la responsabilidad sobre esa situación sea asumida por quien corresponda", dijo. El ministro se ha reunido privadamente con el presidente de Sonda, Andrés Navarro. Pero, a pocos días del inicio del nuevo sistema de trasporte, aún quedan 2.400 buses sin el dispositivo de cobro electrónico por el que el gobierno pagó 18.000 dólares por cada uno.

Cuando el ministro fiscalizó personalmente, descubrió que la mitad de los validadores no funcionaba por supuestas "fallas del sistema". "Es muy probable que más de la mitad de los lectores fallen", aseguraron a La Nación ingenieros de la empresa Servicios Automáticos: "Los equipos proporcionados por el AFT no toleran exceso de vibraciones, humedad, magnetismo, campos de electricidad, golpes, ni bruscos lomos de toro. Se quedan pegados, se apagan. En lugar de no cobrar en cada trasbordo, a muchos les pasará que el lector le cobrará otro pasaje". El gobierno exigió al AFT resolver el problema: "Acá hay contratos de por medio. De retrasarse los trabajos las empresas se exponen a millonarias multas por incumplimiento", dijo el subsecretario. "Debieran tener más buses en condiciones de operar integradamente. No podemos tener un sistema que funcione a medias", dijo Sergio Espejo, reconociendo que el AFT no ha cumplido. Según fuentes ministeriales, en reuniones privadas con la gerencia del AFT, éstos nunca entregaron informes técnicos. El ministro dejó de entenderse con el gerente general del AFT, Enrique Méndez, e instruyó que todas las observaciones fueran hechas "por oficio".

El 29 de diciembre, el ministerio ordenó al AFT tener 800 buses con validadores para el 1º de enero, y 5.100 para el 10 de enero. Pero el AFT no cumplió. Cuando se anunció la cuarta postergación del Transantiago, Sergio Espejo también responsabilizó al AFT "por no ser capaz de instalar los validadores". AFT retrucó que todos estarían instalados y funcionando el 22 de octubre de 2006. Un informe del Departamento de Fiscalización del Ministerio de Transportes afirma que más del 50 por ciento de los validadores no funcionan.


Será peor

El nuevo sistema de transportes deberá lidiar con 25 kilómetros de desvíos de tránsito, obras viales incompletas, congestión en horas punta, sindicatos de trabajadores y choferes que han anunciado movilizaciones y el Metro completamente colapsado con el colosal aumento de usuarios. En cinco puntos estratégicos para el flujo vehicular -Las Industrias, Pajaritos, Pedro Aguirre Cerda, Vicuña Mackenna y Las Rejas-Mapocho-, aún no terminan de construir los corredores exclusivos. Ya se anunció que los desvíos permanecerán hasta diciembre de 2007. Además, la guía "De dónde para dónde" todavía no llega a todos los hogares de Santiago, como se prometió. Para los usuarios del transporte las obras viales incompletas se convertirán en un infierno, principalmente en marzo, cuando en la práctica se inicia el año laboral y los estudiantes retornan a clases.

El alcalde de San Joaquín, Sergio Echeverría, afirma que "los desvíos en Las Industrias están generando graves problemas en el sector de Carlos Valdovinos, una zona vial conflictiva. Pero en marzo será peor". Por su parte, Tomás Poblete, presidente de la comisión de Infraestructura del Gobierno Regional, manifestó a El Mercurio: "Hay demasiada improvisación, que pagaremos con tacos espantosos. Los buses nuevos pasarán por calles de tierra. Los paraderos no están listos y los terminales de buses tampoco". Otro miembro de la comisión, Pedro Saitz, agrega que "Transantiago ha vendido demasiadas ilusiones". El subsecretario Danilo Núñez reconoció que "el nuevo sistema de trasportes, según lo que nos han señalado los expertos, es un proceso lento que al cabo de seis meses ya puede cuajar y funcionar".

Jovino Novoa, senador UDI y presidente de la comisión de Transporte de la Cámara Alta, dice que "la puesta en marcha del Transantiago se hizo de manera improvisada. Si Transantiago resulta un completo fracaso, las autoridades deberían tener un plan de contingencia. Incluso ver la forma de volver al sistema actual para hacer las correcciones que sean necesarias".


¿Por qué no funciona?

Según el contrato entre Sonda y el AFT, los ingresos de la empresa tecnológica de Andrés Navarro por doce años sumarán 428.005.531 dólares. Pero los verdaderos costos de implementación de la tecnología son impresionantemente menores. Sólo ascendían a 40.199.046 dólares. Sonda obtendrá cómodas ganancias de casi 400 millones de dólares por instalar la tecnología en los buses. Tecnología que hoy no funciona y, además, no es la que Sonda presentó en el proceso de licitación del AFT.

Sonda ganó la licitación exhibiendo como propia una tecnología que no le pertenece. Utilizó información confidencial y tecnología de la empresa Transporte Inteligente Multimodal (TIMM) y de Roberto Sone -uno de los dueños de TIMM-, para adjudicarse el negocio del AFT. Se apropió de imágenes e información de equipos, e incluso citó como propia la experiencia de TIMM en proyectos de transporte internacionales en los cuales jamás participó. La empresa de Andrés Navarro plagió párrafos completos, dibujos y prácticamente todo el Manual de TIMM, usando su experiencia, know how y derechos protegidos por la ley de propiedad intelectual y la de propiedad industrial en su propio beneficio. Luego, desconoció cualquier relación con TIMM.

"TIMM exige el cumplimiento del contrato entre el Estado de Chile y el AFT. Esto es el cumplimiento de las bases de la licitación publica y de la oferta técnica, en cuya virtud se evaluó y adjudicó el AFT con nuestra tecnología y experiencia, y en la que expresamente se señaló que los proveedores de la tecnología eran las empresas Siemens y TIMM", dice el abogado Mario Soazo Rojas, representante de TIMM y de Roberto Sone.

"Exigimos al Estado y a sus autoridades, principalmente al ministro Espejo, que se fiscalice previa entrada en vigencia del Transantiago el cumplimiento de las bases de licitación pública. En las bases técnicas se exige toda la implementación al interior de los buses. Esto es un software de gestión de flota, el validador y el contador de personas, la instalación de GPS y unidades de monitoreo. Nada de esto se encuentra actualmente en funcionamiento en los buses. Existen más de dos mil buses sin ningún tipo de equipamiento. La Carta Gant de Transantiago venció respecto del AFT en mayo del año pasado. A esa fecha debieron haberse realizado marchas blancas, correcciones, comentarios, y no sucedió. Se prorrogó el Transantiago para implementar la infraestructura vial y la tecnología en los buses. En las bases se exige tecnología de punta. Sonda al presentar la oferta técnica utilizó los manuales de uso de las tecnologías de TIMM. Esa es la tecnología que se adjudicó realmente Transantiago. En la oferta técnica, asimismo, se dice expresamente que uno de los proveedores de la tecnología va a ser TIMM. Lo que hasta la fecha no ha sucedido. Lo que está instalando Sonda y el AFT en los buses simplemente no funciona. Los validadores en las ocasiones que funcionan lo hacen con un margen de error del 50 por ciento. Nuestra tecnología, respecto a ese punto en particular, cuenta con un 99,96 por ciento de eficacia. Y eso se encuentra certificado por SGS que, tras haber realizado la no menos importante cantidad de 4.633 operaciones de lectura, arrojó un margen de eficacia promedio equivalente al 99,94 por ciento", agrega Mario Soazo.

Pero las autoridades siguen diciendo que Transantiago funcionará y que las denuncias de TIMM son un problema entre privados. "Es un tema de derecho público. Las autoridades y Sonda han desviado la atención sosteniendo que es un problema entre privados. Aquí se están infringiendo normas de carácter constitucional, normas de derecho administrativo, la ley de bases sobre la Administración del Estado, leyes propias de las licitaciones. Normas de derecho público que deben ser garantizadas y su cumplimiento debe ser fiscalizado precisamente por las autoridades. Las acciones que TIMM pueda ejercer contra Sonda no están siendo discutidas. El ministro Espejo días atrás sostuvo por primera vez que el AFT, y Sonda en particular, deberían responder por la implementación de la tecnología en los buses. Tuvo una reunión a puertas cerradas con el dueño de Sonda, Andrés Navarro. Pero después no hizo ninguna declaración. Todo contrato es ley para las partes y mayor envergadura tiene cuando se trata de un contrato con el Estado, que nos representa a todos los ciudadanos. Se debe exigir el cumplimiento de las bases de licitación, de la oferta técnica, y el gobierno debe fiscalizar la implementación de Transantiago antes, durante y después de su entrada en vigencia. ¿Dónde está la fiscalización y el cumplimiento de la ley?", se pregunta el abogado de TIMM.

Fuente: La Insignia (http://www.lainsignia.org/2007/febrero/ibe_004.htm)
5-Feb-2007

^^ Realmente inquietante el asunto del AFT y Sonda.
Espero que todo llegue a buen puerto.

:down: :down: :down: :down: no hay caso.....turbio, siempre aparece algo turbio entremedio......:ohno: :ohno: :ohno:

la cosa esta mal y se los digo por mis fuentes bien informadas :ohno:

AUTORIDADES APURAN NEGOCIACIONES Y RECORREN SANTIAGO EXPLICANDO MAPAS
Transantiago: los cabos que aún quedan sueltos
A cuatro días del inicio del plan, aún falta por definir la renegociación de contratos con los operadores, repartir un millón de tarjetas Bip y aclarar cientos de dudas a los usuarios. Para el sábado, la Intendencia comprometió 500 carabineros en la calle.


“Aquí todos tenemos que hacer nuestra pega: el Estado fiscalizará y sancionará a quienes no cumplan las normativas, las empresas harán lo suyo, y los usuarios deben informarse y adquirir su tarjeta Bip!”. Con este llamado, el ministro de Transportes Sergio Espejo finalizó su intervención en reunión informativa a los vecinos de Puente Alto. Sin embargo, de inmediato se escucharon algunas quejas: No hay tarjetas en ninguna parte, no ha llegado el mapa a todas las casas, no tenemos acceso a Internet para revisar los recorridos.

Y es que a cuatro días del inicio del plan, aún quedan algunos temas que provocan incertidumbre, no sólo en los usuarios, sino también en quienes están a cargo de implementar este plan. Es así como el Ministerio de Transportes (MTT) mantiene durante esta semana las conversaciones con las empresas operadoras de las máquinas, quienes pidieron renegociar las condiciones contractuales en caso de que el sistema de pago de la tarjeta Bip! -a cargo del Administrador Financiero del Transantiago (AFT)- no registre parte de los pagos y esto se traduzca en pérdidas para la empresa. Esta reserva se alimenta con los pagos que las mismas empresas operadoras efectúan y con los ingresos del sistema.

Una de las peticiones que está analizando la mesa es la de garantizar a los operadores, durante los tres primeros meses de funcionamiento del plan de transporte, los ingresos por demanda referencial, esto es la cantidad de pasajeros mínima que se necesita para cubrir los costos operacionales.

Es probable que una de las discusiones centrales de la renegociación sea la forma en que se reparten los fondos de la Reserva Técnica Operativa. Ésta funciona como un colchón financiero para asegurar los ingresos a las empresas en caso de que el sistema falle y según las bases de licitación ascendería a unos 11,4 millones de dólares.

Esta crisis se detonó por las fallas que se presentaron en las pruebas que se hicieron al sistema a cargo del AFT. Pero no sólo este tema se incluye dentro de la negociación: también se estaría evaluando una nueva postergación del pago de la Reserva Técnica por parte de los operadores.

Faltan Bip!

Los usuarios se han quejado de que no hay tarjetas Bip! en algunas comunas, como Providencia y Santiago. Al respecto, Sergio Espejo aseguró que durante estos días estarán en la calle “entre 600 mil y un millón más de nuevas tarjetas”, siendo de responsabilidad del AFT distribuirlas.

La importancia de contar con una tarjeta fue recalcada por el seremi del ramo, Pablo Rodríguez. “Si no la tienen pueden pagar con monedas en los cobradores que tendrán todas las micros, pero esto tiene dos grandes dificultades: la máquina no da vuelto y no está integrada a la red”, lo que significa que deberá pagar un pasaje por cada micro que se tome.

En cuanto a la posibilidad de que algunas micros salgan a la calle sin el validador de tarjetas incorporados, Espejo indicó que todas deberán contar con el dispositivo, ya que “si existen buses que no lo tengan no podrán salir a la calle, tenemos un grupo especialmente dedicado a este tema”. El validador es responsabilidad de AFT, quienes aseguraron que para el 10 de febrero el 100% de las máquinas contarán con uno.

Hoy el “recorrido informativo” de las autoridades los llevará hasta Talagante, donde seguramente deberán seguir explicando los alcances del plan y responderán las preguntas de los vecinos, que aumentan a medida que se acerca el inicio del Transantiago.


MAÑANA NUEVO ENSAYO

Este jueves, 800 monitores saldrán a la calle para reconocer los puestos que ocuparán desde el sábado. Ellos tendrán la misión de ayudar a la población en los transbordos, medir la frecuencia con que pasan las micros y su tasa de ocupación. En tanto, la intendenta metropolitana Adriana Delpiano comprometió la participación de 500 carabineros para el día sábado 10, fecha en que se estrena el plan.


¿Y QUÉ PASA SI...?

Las dudas de los usuarios persisten y se repiten a medida que se acerca el día de inicio del Transantiago. El seremi Pablo Rodríguez respondió a algunas de ellas:

Sebastián Yermani, estudiante
-No he podido usar mi pase escolar en el Metro durante el verano, aun cuando se nos prometió que la tarifa regiría los 365 días del año en todo horario.

-El compromiso siempre fue que la tarifa escolar regiría las 24 horas, pero sólo durante el año escolar, y por eso es que no funciona durante los meses de enero y febrero. Y los alumnos de enseñanza básica no pagan, existirá una tarjeta para alumnos de quinto a octavo y al pasarla por el validador saldrá cero.

Patricia Hernández, presidenta Junta de Vecinos Las Flores, Puente Alto
-¿Con qué frecuencia pasarán los recorridos?

-Los buses troncales -que son ocho servicios- pasarán cada dos minutos máximo en horario punta (7 a 9 y 18 a 20 horas), por lo que se puede decir que el servicio será continuo. En el caso de los buses locales, la frecuencia será de cinco minutos aproximadamente. Esto variará en la hora “valle” o intermedia y en la noche dependerá de cada empresa.

-Ángel Garrido, jubilado
-¿Se pueden habilitar asientos especiales para los adultos mayores? Muchas veces prefiero hacer el viaje de pie, porque ir en los asientos que miran hacia atrás me produce mareos y me cuesta identificar las calles.

-Nos dimos un plazo de noventa días para hacer todos los ajustes necesarios, y este tema ha sido planteado por más personas. Lo estudiaremos con las empresas que son las que finalmente deben implementar todas las mejoras que surjan a partir de las sugerencias de los usuarios.

Carolina Cáceres, dirigenta vecinal Villa Arcoiris I
-¿Qué pasa si el bus queda en pana, se devuelve el valor del pasaje?

-Puede tomar otro bus para seguir viaje más rápido, porque sale costo cero. Pero si no le alcanza o ya hizo los tres transbordos, la empresa tiene la obligación de subirlo al próximo bus sin costo para los pasajeros, para que no tenga que hacer otro bip. Si esto no ocurre, están los números, la pagina web y las oficinas para hacer los reclamos.


Fuente: La Nacion
7-Feb-2007

Ya, aqui encontre en uno de los tantos fotologs dedicados a TS, una foto de las nuevas patentes.

http://img413.imageshack.us/img413/8373/ts29sx5.jpg

Sds

Estos últimos días me he tenido que poner a aclarar dudas a mis amigos que no cachan como llegar a un punto, (no se si será porque el plano es muy complejo, o andan con las neuronas en vacaciones).

:lol:

En caso que no lo lean en el thread que creé, copio el mismo post aquí :)

Ya con esto NO HAY EXCUSA PARA NO UTILIZAR LOS BUSES. El que se queja lo hará de "chileno" no más :lol:

Autoridades anuncian Transantiago gratis hasta el lunes

A contar de las 05:30 de esta madrugada, el anunciado nuevo plan de transportes para la capital, no tendrá costo durante los tres primeros días de marcha. La medida rige para los buses locales y troncales. A contar del martes y hasta el viernes de la próxima semana, los buses locales mantendrán la gratuidad.


El anuncio fue hecho esta noche por el ministro de Transportes, Sergio Espejo, quien explicó que la medida se adoptó para que la gente tenga tiempo para conocer sus respectivos recorridos.

"El administrador financiero del Plan Transantiago y el consorcio de empresas a cargo de la administración del medio de pago, la tarjeta Bip!, nos ha solicitado que podamos implementar gradualmente el medio de pago en Transantiago, es decir, que las personas puedan, a partir de las 05:30, acercarse a sus nuevos recorridos, tomar bueses. Ellos nos han dicho que la complejidad tecnológica del proyecto y la necesidad de evitar dificultades a los usuarios, minimizar los riesgos del sistema, nos lleva a proponer que entre sábado y lunes los buses sean gratuitos. Que los troncales, los buses de color blanco con verde, comiencen a cobrar sólo a contar del martes y que los locales, los buses de colores, comiencen a hacerlo a partir del próximo sábado", explicó Sergio Espejo.

La medida, explicó el secretario de Estado, obedece a que todavía existe demasiada desinformación de parte de los usuarios. "La idea es que la gente pueda conocer sus recorridos, que todos puedan tener su tarjeta y que el sistema madure", dijo el ministro de Transportes.

Según los administradores del Transantiago, es indispensable que exista una total información sobre el funcionamiento del nuevo sistema.

Sergio Espejo reiteró que está todo dado para que este fin de semana el usuario pueda conocer su recorrido e incluso pueda aprovechar de recorrer la ciudad y pueda familiarizarse con el nuevo modo de desplazamiento.

Tam´bién se informó que a contar de las 05:30 de esta madrugada, serán 100 los fiscalizadores que saldrán a la calle para supervizar que el nuevo sistema de transportes comience a operar en forma correcta. Además, habrán 500 vendedores de la tarjeta Bip! a bordo de los nuevos recorridos y 500 buses de emergencia, previendo que el Metro presente congestión en horarios punta.

mmm entonces uno puede entrar a una micro asi no mas, cual carabinero?? o igual hay que poner la bip! en el validador ?? (porque estos longis igual necesitan saber cuanta gente se sube y too pa saber cual es el costo de esta medida)

Con tarifa gratuita en buses el Transantiago vive su día D
Se acabaron los ensayos y simulacros. Desde de hoy Transantiago es una realidad y hablar de Bip!, troncales y locales es una obligación. Hasta el lunes, subirse a los buses del nuevo plan de transporte tendrá costo cero para los pasajeros. Tras ello, el sistema ofrecerá una tarifa integrada y permitirá hacer un máximo de tres trasbordos por el mismo precio, todo un cambio que deja atrás a las micros amarillas.

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Con una buena noticia para los usuarios, vio la luz el esperado inicio del nuevo sistema de transporte público, Transantiago. El trascendental cambio se inició a las 05:30 de la mañana con la salida de los buses con los nuevos recorridos que modificarán para siempre la manera de movilizarse de los capitalinos.

A las 22 horas de ayer viernes, y a poco más de siete horas de entrada en vigencia del nuevo plan, el Ministerio de Transporte anunció que desde este sábado y hasta el lunes, tanto los recorridos troncales como los alimentadores serán gratuitos para los pasajeros.

El ministro del ramo, Sergio Espejo, quien fue uno de los encargados dar a conocer la noticia, añadió que desde el martes sólo los buses que recorrerán las principales arterias de la capital cobrarán la tarifa acordada de 380 pesos, mientras que las micros locales lo harán a partir del próximo sábado 17.

Según explicó el secretario de Estado, la medida fue tomada por el Administrador Financiero del Transantiago (AFT), debido a la complejidad que representa la puesta en marcha del nuevo sistema y para que los pasajeros se acostumbren a su uso.

"El Administrador Financiero del Transantiago y el consorcio de empresas a cargo del medio de pago, tarjeta Bip!, nos ha solicitado que podamos implementar en forma gradual el medio de pago, es decir, y para evitar dificultades, que entre sábado y lunes los buses sean gratuitos", señaló Espejo.

Esto, dijo, con el objetivo que las "personas puedan conocer sus recorridos, para que todos puedan tener su Tarjeta Bip!, para que todos los sistemas maduren adecuadamente", agregó el titular de Transporte, quien informó que el costo de la medida será asumida por el AFT.

EL NUEVO SISTEMA

Si ayer usted tomaba la micro 431 que circulaba por avenida Pajaritos en Maipú, hoy ya no cuenta con ella, pues se acabó esa denominación de los buses. Tampoco verá por las calles buses amarillos ya que ahora tienen una gama de colores dependiendo de la zona que representan. Por las vías principales, conocidas como troncales, transitan desde esta madrugada buses de color blanco y verde que se identifican por números. Mientras que en las vías locales los vehículos lucen los colores representativos de sus diferentes zonas y cuentan con letras y números.

La premisa de Transantiago son las combinaciones o trasbordos, esto es tomar primero un bus local, luego un troncal y eventualmente el Metro, en un sistema coordinado para favorecer el desplazamiento de los santiaguinos.

Como las dudas abundan, el Ministerio de Transportes mantiene su sitio web Transantiago Informa y los números de teléfono 800 73 00 73 y 600 730 00 73 para responder cualquier duda. Además, a través de este link (http://www.transantiagoinforma.cl/loadComposicionViaje.do;jsessionid=qZG5FMsVrWqCZCGVrWsXRX2LwqvhrJJD4bcJWMRCSYL8jC1w7qt6!1031821872) puede acceder al sistema “de dónde para dónde” de la misma página del Transantiago y consultar directamente cuál es la vía más directa para llegar a su destino.

TARIFAS

Con la excepción de esta primera semana de funcionamiento, durante los primeros seis meses del inicio del Transantiago los buses locales y troncales tendrán una tarifa plana adulta de $380. El Metro tendrá el mismo valor en horario rebajado, pero en horario punta (de 07.00 a 09.00 y de 18.00 a 20.00 horas) la tarifa será de $420.

Durante este período inicial, tampoco se pagará extra por el trasbordo entre los viajes, mientras la combinación se realice dentro de los 90 minutos después de haber iniciado el recorrido.

El único valor suplementario que contempla el sistema es que en horas punta el Metro cobrará $420 pesos, por lo que si el usuario había tomado un bus y luego el ferrocarril deberá cancelar los 40 pesos de diferencia.

MODO DE PAGO

Y los cambios siguen, los choferes desde hoy sólo se dedican a conducir, pues el pago es vía tarjetas Bip! o la antigua Multivía. También están disponibles tarjetas bancarias como las tradicionales de debito, pero que cuentan con el chip que permite utilizarla en la locomoción. Está previsto que algunos recorridos locales cuenten adicionalmente con un sistema de pago con monedas, pero aquí no se dará vuelto y tampoco se podrá acceder al beneficio de combinar el bus con otro medio de transporte.

Si bien la autoridad ha señalado que ya se han distribuciones miles de tarjetas Bip! existe certeza de que aún hay personas que carecen de este producto esencial, por ello durante esta jornada habrá vendedores debidamente identificados que ofrecerán el dispositivo arriba de los buses para garantizar que todos los capitalinos tengan el nuevo medio de pago.

La misma tarjeta se repartirá en los terminales de buses, aeropuertos y demás puntos de llegada de pasajeros para aquellos que vengan de regiones. Incluso quienes vivan en la Cuarta, Quinta y Sexta Región podrán acercarse a las sucursales de BancoEstado para abrir una Cuenta RUT, que tiene incorporado el chip que sirve para viajar en el transporte colectivo de la capital. Si un cliente decide usarla sólo para el transporte público, ésta no tendrá costo alguno, dado que la tarjeta Cuenta RUT con Bip TranSantiago tiene dos “bolsillos”: uno para realizar transacciones bancarias (las que si tendrán costo) y otro para el Transantiago.

Con estas medidas se pretende que todos los capitalinos y quienes viajan por Santiago puedan participar sin problemas del nuevo sistema de transporte.


Fuente: La Nacion
10-Feb-2007

Hay que aclarar que la gratuidad de Transantiago durante la proxima semana no rige para el Metro, solo buses.

ya es la hora ...

Un recorrido nostálgico por el extinto sistema de transportes
Adiós, micro amarilla
Llegó el Transantiago. Es el fin del reinado del chofer de la amarilla, amo y señor de las calles. Seguro que muchos extrañarán el refrescante dulzor de los choco panda. Y quizás, en un par de años, decir “yo tomaba la 376” suene tan mítico como haber subido alguna vez a la Matadero Palma.

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En el último día de Santiago sin Transantiago, subiendo por última vez a una micro amarilla, me permití algunos deslices: tomé la micro en segunda fila, me bajé por la subida y pedí al chofer que me llevara “por doscientos”.

Las micros amarillas se retiran, aunque no sabemos si para siempre: es casi un hecho que algunas de ellas aplanarán las calles de San Antonio, Rengo o alguna localidad apartada del sur de Chile. Las que se quedan –pintadas de blanco y verde- harán que no sea tan grave la nostalgia de los capitalinos por su antiguo sistema de transporte. Una nostalgia que es difícil de comprender arriba de un bus del recorrido 228 - Peñalolén: le faltan asientos, los que están se hunden, parece que el tubo de escape va conectado a la ventanilla y es un milagro mantener el equilibro para quien va de pie.

El chofer no se inmuta con nada, sentado sobre un sillón “enchulado” con una funda de cuerina roja y flecos amarillos. El frontis de la micro luce la misma decoración, aunque falta el detalle principal: las pegatinas y peluches que siempre terminaban delatando la personalidad de quien conducía. “Jesús es mi copiloto”, “Papito no corras” o mi preferida, por lo enigmática y atemorizante, “Sólo Dios sabe si vuelvo”, fueron retiradas por las autoridades hace meses, según me contó Carlos, el conductor que se despidió ayer de su querida máquina.

Quizás la añoranza y eso de que todo tiempo pasado fue mejor nos haga algún día recordar con cariño las carreras en las que los pasajeros volaban, las micros que se llovían enteras o el chofer que cuando se picaba con el pasajero, echaba a andar el bus antes de que pudiera bajarse por completo. Qué decir del incauto que se caía de la pisadera cuando la micro partía con las puertas abiertas, o de la costumbre de pasar las monedas del pasaje de mano en mano hasta que llegaran al chofer, quien devolvía el boleto con el mismo sistema, cuando el bus estaba muy lleno. Ya me está dando pena.

Remate por cierre

Los vendedores ambulantes decidieron tirar todo a la parrilla. Por micro -en promedio- se suben tres personajes que ofrecen desde calendarios de bolsillo, destornilladores y lápices, todos por “encargo de la importadora” y “más baratos que en el comercio establecido”.

Uno de ellos, visiblemente acalorado y sudoroso, vende cinco lápices por quinientos pesos. Termina su discurso con un “compren, que la oferta es sólo por hoy, por Transantiago”, que me impulsa a adquirir el set de portamina, destacador, plumón y dos lápices de pasta. Aunque sé que no me van a durar mucho.

Al pagarle los quinientos, le pregunto: ¿Y que va a hacer ahora, en qué va a trabajar? Se encoge de hombros como única respuesta.

El vendedor de helados es más optimista: “Seguro que voy a encontrar otra cosa, o por último vendo en los paraderos”, me dice, al tiempo que me pasa un Fruna Piña, de esos pa’ la sed pa’ la calor.

Pero lejos el más exitoso y raro es el vendedor de ungüentos naturales para las inflamaciones, el “golpe de aire” y las durezas de los pies. Sus cremas, promocionadas con vigor, son compradas por lo menos por cuatro personas -de las cuales más de alguna irá a parar a la posta por alergias- supongo, al ver el aspecto de las pomadas. El hombre se baja de la micro 130 Renca La Florida con una buena ganancia, como para cerrar el negocio con números azules.

Santiago enloqueció

Fotografiando una micro amarilla, una señora que tiene un cinturón ortopédico se acerca al reportero gráfico que me acompaña en forma vehemente: “Grábeme, grábeme, mire lo que me hicieron las micros del Transantiago” grita con los ojos desorbitados, mientras el fotógrafo, estoico, trata de explicar que no es de la tele, sino de un diario. En medio de la calle Teatinos, la señora no quiere soltarlo, lo lleva del brazo, hasta que aparece Carabineros y la calma un poco, mientras huimos.

Hay un ambiente de locura con esto del cambio de transporte. Los santiaguinos cada vez elucubran teorías más raras. Basta escuchar un diálogo de micro: “Ahora, como tendremos que pagar con tarjeta, el que no tiene plata para cargarla no va a poder llegar a su trabajo y lo van a despedir. Te digo, el Transantiago va a traer mucha cesantía, niña” dice una mujer a otra. Y Prosigue: “Mi hija me pide plata para salir a bailar, pero yo le digo que no porque ahora hay que juntar todas las monedas para andar en micro”. Concluyo que el Transantiago nos va a dejar sin carrete. Es como para preocuparse ¿o no?

Fuente: La Nacion
10-Feb-2007

Lo que no veremos más
Muchas costumbres serán reemplazadas con la llegada del Transatiago: subirse en doble fila, viajar por menos o incluso pagar con monedas. Y muchas imágenes desaparecerán para siempre de nuestras calles...

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La micro amarilla...

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... con su chofer dueño de la calle.

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El cartel de recorrido –que ya es un objeto de culto- seguramente se convertirá en un bien aún más codiciado por los nostálgicos.

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Pagar al chofer... y con monedas.

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Los pasajeros miran por última vez la ciudad desde las rayadas ventanas de acrílico de la micro amarilla.

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"Avance, señora, por el pasillo. Atrás está desocupado".

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Una escena que hoy quedó en el pasado.

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Adornos por todos lados y el decorado hecho por los propios choferes. Hasta luces de neón tenían algunos buses.

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La pesera, la cajita de madera con las monedas.

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Micros con espacio libre. Otra imagen que se irá con las micros amarillas.

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Interior del bus forrado en cuero.

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Una de las cosas que se extrañarán en el verano serán los clásicos mora crema o choco panda.

Entretelones de los días previos al estreno del Transantiago
El difícil parto del AFT
La "tarifa de cortesía" fue interpretada como una estrategia del Administrador y Sonda, su socio y proveedor tecnológico, para ganar tiempo y afinar el sistema de recaudación y reparto de las platas.Aunque la versión oficial es que AFT asumirá el costo del "incentivo" para que la gente se familiarice con el nuevo sistema, la empresa de Andrés Navarro pondría al menos la mitad del monto.


Como no hay plazo que no se cumpla -postergaciones mediante-, Transantiago debutó este sábado dejando atrás las especulaciones para entrar por fin en la evaluación práctica de la "revolución" del transporte público capitalino. Y, por cierto, al obligado debate sobre... el afinamiento que viene.

Pero fue un parto difícil. Porque si esta teleserie estuvo plagada de rencillas políticas, pugnas de poder, intereses económicos y discrepancias técnicas desde que el ex Presidente Ricardo Lagos anunció su proyecto emblemático, en marzo de 2002, las horas previas al estreno no destiñeron.

El Ministerio de Transportes y el Administrador Financiero (AFT) citaron a conferencia de prensa para las 19 horas del viernes. En la mañana había trascendido que anunciarían una marcha blanca del sistema, con gratuidad total para el uso de los buses de sábado a lunes y sólo para los alimentadores entre martes y viernes, a fin de "invitar" a los usuarios a aprender a moverse en el sistema.

La expectación de la prensa fue in crescendo, hasta que sorpresivamente a las 18.15 se suspendió. Nadie entendía nada, incluyendo los ejecutivos de los operadores, que a esa hora se iban a sus casas convencidos de que todo estaba oleado y sacramentado. Al día siguiente, tenían que madrugar.

Poco después se supo que la conferencia sería a las 20.30. Cuando pasó la hora sin atisbos de declaración, surgió una nueva versión: que el ministro del ramo, Sergio Espejo, no aceptaba la gratuidad porque la interpretó como una forma elegante del AFT para escabullir responsabilidades por los incumplimientos y evitar que les hicieran efectivas las garantías, que involucraban mucho más plata que dejar de recaudar una semana. Una de las razones esgrimidas para amonestarlos con multas era que no tenían disponibles la cantidad de tarjetas bip estipuladas.

El punto es que en el contrato no se establecían los volúmenes de tarjetas y que AFT había declarado que puso cinco millones y esta semana sumó otras 600.000, cifras que nunca fueron refutadas. Por lo que la reacción de ese tipo sólo se entendería como un golpe de autoridad con miras a que a la ciudadanía le quedara claro que el Gobierno no era el único culpable de las dificultades con que se encontrarían a la mañana siguiente. A las 21.50 finalmente hubo anuncio: gratuidad toda la semana, a secas.

El quid de la demora habría sido que nunca se puso al tanto a La Moneda, por lo que el ministro del Interior, Belisario Velasco, al enterarse, llamó a Espejo a la casa de Gobierno para plantearle que si esta gratuidad implicaba que Transantiago no iba a funcionar era mejor postergarlo. El titular de Transportes le habría hecho ver que eso era peor, porque no sólo implicaba un costo político y de credibilidad fuerte, sino, además, económico: obligaba a compensar a los operadores. Su postura habría sido respaldada por el ministro de Hacienda, Andrés Velasco, quien también cruzó hasta La Moneda.

Historia de la 'tarifa de cortesía'

Que el AFT saliera a ofrecer una semana de gratuidad se entiende considerando que fue el más apremiado de los nueve actores que conforman el engranaje de este proyecto (los otros son los seis operadores de buses, Metro y el Ministerio de Transportes). Porque cuando Espejo se dio cuenta de que los plazos se venían encima y muchas cosas no estaban hechas, lo transformó en el pushing ball de las recriminaciones.

Y por más que la explicación oficial de la "tarifa de cortesía" sea una suerte de "gesto" para que los pasajeros no resintieran el costo de adecuarse y reclamaran por la plata y el tiempo perdido, eso no es todo.

La idea fue analizada con los asesores comunicacionales con dos objetivos. Por un lado, mitigar los problemas que los dejarían mal parados, cosa que precupaba sobre todo a los socios bancarios del AFT (Chile, Santander, BCI , BancoEstado, más CMR Falabella, son dueños del 90%).

Y por otro, ganar tiempo para terminar de habilitar el sistema (inicialmente se pensó sólo en "regalar" sábado y domingo). Los suspicaces sugieren que liberar de pago a los alimentadores hasta el viernes obedece a que un número importante de éstos no funciona.

El costo de este incentivo para que la gente se suba a la micro, que no fue cuantificado, lo asumirá el AFT. Aunque personeros vinculados a la entidad aseguran que es una cifra manejable, eso implicó una compleja negociación al interior de ésta, porque los socios bancarios en principio argumentaban que si los retrasos eran de Sonda -que participa con 9,5%- debía costearlos sola, porque lo que estaba detrás eran los incumplimientos en su condición de proveedor tecnológico del Administrador, sujeto a un contrato. Este asciende a US$ 360 millones en 12 años.

Mientras que en la empresa de Andrés Navarro la postura es que corresponde asumirlo "miti mota", porque AFT no les facilitó las micros para habilitarlas a tiempo para hacer los ajustes de rigor y otros retrasos obedecieron a decisiones de última hora del Gobierno.

El blanco de los dardos

Si las acciones hablan más que las palabras, cabe presumir que Sonda está haciendo su mea culpa porque en los últimos días realizó todo tipo de malabares para llegar a la meta; desde el 15 de diciembre trabaja a full y tiene 1.050 personas dedicadas a Transantiago.

De partida, su estrategia ha sido evitar la polémica, recoger todos los reclamos y "cuando las cosas estén andando veremos cuáles eran verdaderos y cuáles falsos", explica un asesor de la empresa. Navarro salió a dar la cara, declarando que asume todas las responsabilidades, en una entrevista a Economía y Negocios justo ayer.

Es que por la visibilidad de este proyecto, en la compañía saben que puede afectar su prestigio internacional. Y si en cambio aprueban el test, aun después de tanto cuestionamiento, se les abrirán muchas oportunidades de negocios.

Por eso, refutan las críticas. Respecto de la falta de validadores argumentan que hasta la semana antepasada tenían 4.800 buses equipados del total de 5.100. Y de los 300 que les faltaban, 186 se pusieron a punto el jueves, por lo que esperaban tenerlos todos listos el sábado en la mañana. Acotan que el saldo es irrelevante, porque durante febrero la flota que sale a la calle no llega a 4.000 máquinas, debido a la menor demanda por vacaciones.

Respecto de que no todos funcionaban explican que el problema se produjo porque estaban cargados con la tarifa original, pero como hace poco más de 30 días las autoridades definieron un cupo parejo de $380, requerían que los buses pasaran por los terminales para modificar la configuración. El proceso demoró porque muchos choferes de micros amarillas salen a hacer el recorrido desde sus casas. Eso redundó que hasta esta semana 1.600 buses no habían cargado el cupo nuevo.

Claro que los empresarios dueños de estas máquinas tampoco colaboraban: alegaban que pasar por terminal les hacía perder una hora de recaudación. Como los plazos eran perentorios, en la firma tecnológica cundió la desesperación y entendieron que no quedaba otra que "aceitar" las piezas, por lo que desembolsó plata de su bolsillo para ofrecerles incentivos económicos a empresarios de la vieja guardia. Éstos, a su vez, les dieron bonos a los choferes y así la cosa se apuró a razón de 500 a 700 micros de miércoles a viernes.

Un aspecto que tenía en ascuas a todos los operadores de buses era la precisión con que la información de los validadores llega al AFT y vuelve convertida en plata. Hasta el filo del plazo en algunos recorridos no estaban funcionando, lo que obligó a cambiar el software en varias máquinas esta semana.

Dudas por reparto de las platas

Según los técnicos, lo que sucede es que los terminales están cubiertos de un sistema de antenas inalámbricas y hasta hace unos días en parte de ellos sólo 50% recibía bien la señal Wi Fi que les permite descargar automáticamente los datos, pero que Sonda mejoró la cobertura de las antenas elevando a 93% el porcentaje el viernes y para el lunes estaría el 100%. Aseguran que nunca hubo problemas para desglosar los datos, sino mayor demora para procesarlos, porque cuando se hace manualmente toma 24 horas. Insisten en que hay cero posibilidad de que se pierda información, porque los validadores pueden guardar hasta 10.000 operaciones por 15 días.

Otra queja era que una vez descargados los datos parte de los equipos se desconfiguraban, lo que en Sonda es atribuido a falta de entrenamiento de los choferes. Por eso puso un batallón de informáticos para entrenarlos en la iniciación.

La incerteza de los ingresos y en las prestaciones por las que deben pagar al AFT, más la necesidad de formalizar los cambios que ha ido introduciendo el Gobierno -como los aumentos graduales de flota- llevaron a los dueños de las micros a solicitar modificaciones en los contratos.

Otro aspecto que se negoció en los últimos días es cómo se remunerará a los operadores durante el período de gratuidad y hasta que todo esté en régimen (validadores operando al 100%, descarga confiable de los datos, etc.). AFT les pagará sobre la base de la demanda referencial estipulada en los contratos en el intertanto.

¿Qué pasa con el GPS?

Otro flanco del AFT es el relacionado con la gestión de la flota, la tercera de sus funciones. Y aquí también la encargada de la solución es Sonda.

El punto es la diferencia en la interpretación que hacen ellos y los operadores sobre las obligaciones estipuladas por el contrato.

A juicio del AFT, cumplieron porque los GPS están funcionando y responden a lo que pidió el ministerio: controlar que los operadores salgan con la cantidad de buses comprometidos a la calle y cumplan con los horarios. Pero reconocen que éstos necesitan más información, que los ayude a administrar sus flotas.

A nivel de las empresas afirman que Sonda implementará la segunda pata del GPS en tres a cuatro meses y que por mientras algunas, como Alsacia y Express, seguirán usando sus propios sistemas con cargo al AFT. Y que cuando esté operativo el satelital, empezarán a remunerar al Administrador.

En la contraparte en cambio sostienen que en la segunda vuelta, cuando Transantiago esté en régimen, verán si están en condiciones de prestarles este servicio adicional y cómo se financia.

Esta discrepancia, sumada a las complicaciones técnicas en los aspectos de recaudación y reparto de platas, atizó los cuestionamientos a la decisión de adjudicar a una misma entidad el manejo de las platas y la gestión de la flota. Aunque ahí surgieron opiniones discrepantes que volvieron a rebotar en AFT, y más precisamente en Sonda. Estudiosos del tema aseguraron que es impresentable plantear que no se puedan juntar ambos aspectos con un buen sistema de ingeniería: "Lo relevante era que la empresa que se adjudicara la pega contara con el talento y la experiencia para hacerla. Porque en el mundo hay varios sistemas de transportes multimodales más complejos, que centralizan todo".

En todo caso, los críticos advierten que la culpa no es de quienes se adjudicaron el sistema, sino los que diseñaron la licitación, porque ningún gran operador internacional se habría presentado considerando los tiempos estipulados en las bases y habrían exigido más información previa. "En ese tipo de cosas fue donde primaron los criterios políticos por sobre los técnicos, el apuro por sacar un proyecto emblemático", comenta un ex asesor de Transantiago.

Fuente: El Mercurio
11-Feb-2007

Navarrete niega boicot y responsabiliza a choferes por fallas en debut del Transatiago


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Manuel Navarrete negó boicot en contra de Transantiago y aseguró que mañana estarán operativos los 1100 buses que corresponden a su empresa.


Manuel Navarrete, gerente general de la empresa de microbuses Gran Santiago y Metropolitana, que ayer no respondió a la demanda en el debut del Transantiago, desmintió que esta situación se haya debido a un boicot al plan estrella del Gobierno y explicó no pudieron cumplir con los contratos debido a que sus trabajadores no acudieron en su totalidad a trabajar.

"Tuvimos problemas operativos. Los trabajadores estaban acostumbrados a tener terminales cerca de sus casas y ahora deben trasladarse a distintas comunas para poder iniciar sus trabajos. Es por eso que ayer no pudimos cumplir con la totalidad de las micros transitando", sostuvo Navarrete.

Además, el dirigente microbusero aclaró que "hubo problemas nuestros en la parte operacional, además de los trabajadores faltaron despachadores, por lo tanto teníamos choferes, teníamos buses, pero no teníamos quien los despachara".

Respecto del supuesto boicot que se le atribuía, Navarrete señaló que "nos adjudicamos el 38 % del Transantiago, hemos creído en este proceso, para eso hemos hecho inversiones de 110 millones de dólares con Mercedes Benz de Brasil por la compra de buses, por lo tanto la gente que yo represento obviamente que está con Transantiago", manifestó.

El empresario explicó que ayer operaron con casi el 50% de los buses, es decir, que de las 1.100 micros que debieron estar circulando sólo 700 de ellas estuvieron operativas.

En este sentido, efectuó un llamado a sus trabajadores a concurrir mañana a trabajar para poder cumplir con la puesta en marcha del nuevo plan de transportes.

"Yo les pido a mis trabajadores que concurran a sus terminales antiguos y nosotros nos encargaremos de trasladarlos a sus nuevos terminales y después devolverlos a sus casa, completamente gratis", indicó.

Informó además que el próximo viernes sus trabajadores obtendrán el 50% de su sueldo por adelantado, con el objeto de paliar el cambio que hubo en su sistema de remuneraciones, que acostumbraba ser diario y no mensual.

Navarrete confirmó que todos los choferes de su empresa están contratados y que recibirán un sueldo de 305 mil pesos líquidos al mes, cifra considerablemente inferior a los 400 mil que estaban acostumbrados a recibir en el antiguo sistema de transportes.

Según Navarrete, mañana será un día clave, en donde se harán responsables de tener circulando en las calles las 1100 micros que les corresponde. "Yo estoy tranquilo, los trabajadores están tranquilos y creemos que vamos a cumplir con el 100 por ciento de los trabajadores en la calle", manifestó.

Gobierno no personaliza responsabilidades

En tanto, en horas de esta mañana el vocero (s) de Gobierno, Carlos Maldonado, indicó que el Gobierno no atribuye responsabilidades personales en el desajuste ocurrido en los primeros días del Transantiago.

Al ser consultado sobre si Navarrete es el principal responsable de lo ocurrido durante ayer y las primeras horas de hoy, Maldonado indicó que "yo no personalizaría las dificultades, nosotros esperamos que todas las empresas se comporten a la altura del compromiso contractual con la Región Metropolitana y sus habitantes".

Agregó que "demos todavía la oportunidad, veamos cómo funciona, esperamos que se normalice debidamente el servicio del transporte público a partir de mañana".

Fuente: EMOL
11-Feb-2007

Tras fiscalización, autoridaes establecerán “procedimientos administrativos que correspondan”, multas incluidas
En segundo día: Transantiago funcionó al 70% de su capacidad
Hoy todos madrugan. Los fiscalizadores, choferes, empresarios y autoridades están en sus puestos desde las cuatro de la mañana. Todo, para aplacar el temor que los problemas de frecuencias y falta de máquinas se repitan en un día laboral.


Reuniones apuradas. Explicaciones y compromisos. Así se puede resumir la jornada que tuvieron ayer tanto autoridades como operadores del Transantiago.

Desde temprano y al igual que el sábado, tanto el ministro de Transportes, Sergio Espejo, como el subsecretario Danilo Núñez y el seremi del ramo, Pablo Rodríguez, se instalaron en la Unidad Operativa de Control de Tránsito (UOCT) y chequearon la situación. Según el primer reporte entregado al mediodía la jornada de ayer no fue tan caótica como la del estreno.

Así también lo corroboró Manuel Navarrete, operador de las empresas Gran Santiago y Metropolitana, que maneja el 38% de la flota del sistema y que el sábado sólo salió a la calle con el 50% de esta capacidad. Navarrete, quien maneja las zonas B (Quilicura, Recoleta, Independencia, Renca), G (San Bernardo, La Pintana, El Bosque) y los troncales 3 y 5- reconoció las fallas operativas, aunque negó rotundamente un boicot contra el Transantiago, del que en algún momento fue detractor.

Pese a los problemas, la evaluación de las autoridades fue positiva. Al final de la jornada el plan había funcionado a un 70% de su capacidad. De todas maneras, Danilo Núñez aprovechó de rayar la cancha a los operadores. “Es cierto que podía haber algunos desajustes el primer día y uno entiende que al segundo día ya se estén solucionando, pero mañana (hoy) debe estar toda la capacidad comprometida de buses en la calle”, dijo.

Esto quiere decir que aproximadamente 3 mil 600 buses, entre alimentadores y troncales, recorrerán Santiago durante esta jornada. Sin embargo, la autoridad no puede asegurarlo. “Podemos garantizar que exigiremos a la empresa que deben tener la flota establecida por contrato y en el horario establecido” dijo Núñez.

Esta incertidumbre con respecto al actuar de las empresas es la que provoca preocupación en las autoridades. Hasta ayer, la zona norte y la zona sur de la ciudad, más los troncales 400, (éstos últimos de responsabilidad de Express) seguían presentando problemas en sus frecuencias. “Más que buses que no salieron, lo que hay es retraso en la salida” señaló el seremi Pablo Rodríguez.

El Gobierno anunció que aplicará todas las sanciones que sean necesarias, las que ascenderán a “miles de UF”, como señaló Danilo Núñez. Se espera que durante la semana se dé a conocer el monto y los motivos de la sanción, contenidas en las bases firmadas por los operadores.

Núñez explicó que hay dos tipos de sanciones, unas que sólo se pueden empezar a aplicar después de tres meses -entre ellas los problemas de frecuencia- y otras “por puesta en marcha, que tienen que ver con si estuvo la flota dispuesta, si los trabajadores están con contrato, etcétera. Desde el sábado estamos levantando la información para aplicar las sanciones y esperamos tener novedades durante esta semana”.

Así se lo hizo saber Pablo Rodríguez a los operadores, con quienes se reunió durante el día de ayer para hacer un monitoreo de cada recorrido y para pedir las explicaciones a aquellas empresas que tuvieron fallas.

Para hoy, el seremi les pidió que operen al 100% de su capacidad y les explicó “que si alguno de ellos se equivoca, afecta al resto, ya que este es un sistema totalmente integrado”.

Pero no sólo eso. El Gobierno estará fiscalizando en terreno, a partir de las cuatro y media de la madrugada, para verificar que en los terminales los buses y los choferes están en condiciones de partir a las cinco y treinta, con la frecuencia debida.

El Metro

Para hoy se espera que sea el Metro uno de los protagonistas de la jornada. Si bien Danilo Núñez reconoció que “muchos van a preferir el Metro porque ya lo conocen”, hizo un llamado a los santiaguinos a andar en micro, aprovechando que hasta hoy todos los buses son gratis, y entre martes y viernes, los alimentadores serán liberados de pago. Sin embargo, para quienes insistan en el tren subterráneo, “se han dispuesto más de 60 medidas para evitar mayores problemas de congestión”, señaló el subsecretario.

Al cierre de esta edición, los temores parecían fundados: la situación en la Alameda Bernardo O’Higgins no se veía mejor que el día anterior. A pesar de que en la calle había más máquinas, a las 19:00 horas ya se veían transeúntes caminando en dirección oriente en busca de transporte hacia el poniente.

Del mismo modo que el día sábado, los paraderos de micro permanecían llenos y los buses troncales pasaban de largo, al máximo de su capacidad.

DATOS CLAVES

Para hoy estarán disponibles 70 mil tarjetas Bip! más en la capital. La mayoría de ellas será distribuida en los paraderos por los 500 encargados de su venta que saldrán a la calle.

Si el sistema funciona al 100% debieran estar en la calle, en la hora punta, 3 mil 600 máquinas.

El sábado, Transantiago debutó con un 66% de su capacidad operativa.

El plan, en su máxima capacidad a partir de marzo, contempla el funcionamiento de 5 mil 600 buses.

Troncales y alimentadores serán gratis por hoy. Los alimentadores continuarán con gratuidad hasta el viernes.

Taxis y colectivos: los grandes ganadores del caos

Quienes han resultado beneficiados son, sin duda, los taxistas y colectiveros, que se convirtieron en el último recurso de quienes antes de ver el plano y calcular los recorridos, prefirieron subirse a sus vehículos por sumas de entre 400 y 600 pesos. Poco les importó a los usuarios que el pasaje de los buses fuera gratuito.

“La gente reclama porque las micros se dan muchas vueltas, van llenas y la gente espera, espera y cuando pasan, no paran. Hay gente que prefiere usar el colectivo, porque además, está acostumbrada a quedar cerca de la casa”, dice un conductor de estos autos. Él mismo agrega que para ellos el Transantiago no los complica para nada. “Tal vez más adelante, si mejora el servicio, podría complicarnos”, dice, pero sigue confiado.

Los usuarios indican que los abordan porque simplemente hay sectores donde no llega el Transantiago de manera directa. “Prefiero tomar un colectivo, porque a uno lo dejan prácticamente en la casa. Con el Transantiago tengo que tomar una micro que me deje en calle Olimpo y de ahí otra micro...y estamos en la Plaza de Maipú. O sea, tendría que hacer un trasbordo en un trayecto de cinco o diez minutos...no hay por dónde pederse”, explican al unísono Rubén Chávez y Lucía Silva. Y añaden que “no estamos de acuerdo con el Transantiago porque a nadie le preguntaron. Me gustan más las micros antiguas”.

COMERCIANTES ACUSAN BAJA EN LAS VENTAS

La puesta en marcha de Transantiago, no sólo ocasionó inconvenientes a pasajeros y operadores. Cientos de locatarios del barrio Franklin, denunciaron una baja afluencia de público durante todo el fin de semana.

David Llaña, presidente de la Cooperativa Nuevo Amanecer (que agrupa cerca de tres mil comerciantes del sector), señaló que la falta de buses y el cambio de recorridos, dificultaron la llegada de público, generando pérdidas millonarias entre los comerciantes. “Los empresarios del transporte no cumplieron lo que habían prometido.

El flujo de recorridos fue lento y la gente no llegó al persa. Los pasillos estaban vacíos. Por lo mismo, nuestras ventas bajaron entre un 50 y un 70%”. Por su parte, los locatarios también sufrieron la falta de buses. La mayoría llegó más tarde de lo habitual, retardando aproximadamente en dos horas el inició de su jornada laboral.

“Tuvimos que abrir más tarde y con pocos vendedores. Incluso, muchos de nuestros locatarios que pertenecen a la tercera edad, presentaron dificultades para trasladarse y simplemente no pudieron llegar a su lugar de trabajo”, explicó Llaña.

Para recuperar sus pérdidas, los comerciantes preparan una serie de liquidaciones para la próxima semana, que les permitan recuperar los daños ocasionados por el inicio de Transantiago.

Fuente: La Nacion
12-Feb-2007

Transantiago: Municipio clausura cuatro terminales de Huechuraba
Alcalde (s) de la comuna, José Enrique Rossi, dio a conocer la clausura de cuatro terminales de buses por no cumplir con las exigencias de estipula la ley, luego de que las empresas fueran notificadas, en enero pasado, de las deficiencias.

A los conocidos problemas de frecuencia y distribución de los recorridos que afecta a buena parte de las comunas del norte de la capital se sumó otra dificultad al Transantiag, luego de que el alcalde (s) de Huechuraba, José Enrique Rossi, clausurara cuatro terminales de buses alimentadores de Transantiago por no cumplir -a su juicio- con las normativas mínimas que exige la ley.

Según el edil (s), la medida es consecuencia del proceso de fiscalización que realizó la municipalidad el pasado 19 de enero, cuando se notificó a las empresas que no cumplían con los requisitos que establece la Ley General de Urbanismo y Construcciones.

Durante la pasada fiscalización, encabezada por la alcaldesa Carolina Plaza (UDI), se estipuló un plazo perentorio hasta el 10 de febrero para mejorar las deficiencias, lo que demuestra –según Rossi- que esta situación había sido advierta previamente a los interesados y a las autoridades respectivas.

Los cuatros terminales clausurados son el ubicado en Avenida Santa Marta 7277, perteneciente a la empresa Gran Santiago y que albergaba cerca de 74 buses; el de Palacio Riesco 4515, de Alsacia con 130 buses, aproximadamente; el terminal de José Joaquín Aguirre Luco 1265, también de Gran Santiago; y el de Buses Metropolitana, ubicado atrás del Mall Plaza Norte, en Nueva Santa Elena s/n.

"Ninguna de estas empresas manifestó la intención de corregir los problemas, ni se acercó a conversar para solucionarlos. Según la información de la Dirección de Obras, no hay constancia de que se hayan realizado modificaciones en los puntos reprobados, por lo que seguir ampliando el plazo no tenía razón”, dijo el jefe comunal (S) a El Mostrador.cl

Entre los problemas, catalogadas por Rossi como “temas básicos”, se encuentran que los terminales no cumplen con las reglamentaciones que tienen que ver con el acopio de combustible, instalaciones sanitarias primarias y la ausencia de una Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

Se permitió retiro de buses

El alcalde (s) de Huechuraba dijo que la respuesta de las empresas ante la aplicación de la medida fue de “bastante conmoción por parte de algunas de ellas, pero autorizaron el retiro de las máquinas. Por lo que desde hoy está inhabilitado para el funcionamiento, pero ellos pueden retirar los buses que están en su interior”.

En cuanto a los lugares donde se almacenarán los buses afectados, Rossi expresó que es tarea de los operadores ver los recorridos y los servicios a la comunidad, por lo que deben ser ellos los encargados de establecer cuáles son los lugares más cercanos a la comuna.

“Hay que dejar claro que esto no es contra el Transantiago, al contrario, queremos que este plan funcione para toda la gente. Pero no es posible que esto haya partido en una situación tan precaria, no están las calles y no están los terminales", finalizó.

Operadora, sorprendida

En tanto, el gerente de la empresa Buses Metropolitana, Carlos Román, informó que la acción del municipio de Huechuraba afectó el lugar donde a diario se guardan cerca de 90 buses alimentadores del Transantiago que realizan recorridos en las comunas del sector norte de la capital.

El ejecutivo agregó que le llama "profundamente la atención" que se haya tomado esta decisión, justamente en momentos en que la puesta en marcha del Transantiago está presentando problemas, principalmente por la escasa disponibilidad de buses en las calles.

Esto, por cuanto las razones del cierre son problemas con la "recepción final" del recinto, el cual ha funcionado sin ningún tipo de impedimento desde hace nueve años.

Román dijo que realizará los trámites legales para romper los sellos municipales. De lo contrario, advirtió, la decisión podría ocasionar más problemas el martes a varios sectores de Huechuraba y Quilicura, que quedarían sin buses para las conexiones con las líneas troncales y con el Metro.

Fuente: El Mostrador
12-Feb-2007

Transantiago: Multan a 5 empresas

Cinco empresas operadoras del Transantiago fueron sancionadas con multas de hasta 180 millones de pesos cada una, debido a las fallas en el debut del plan modernizador del transporte público.

A pesar que no se ha dado a conocer oficialmente los nombres de las empresas afectadas, se especula que serían Gran Santiago, Metropolitana, Express, Nuevo Milenio y Redbus.

La poca cantidad de micros que salieron tanto en el debut del plan, el pasado 10, como el domingo y este lunes, lo que ha generado un caos de proporciones en la capital, obligó al Gobierno a tomar cartas en el asunto.

Los mayores problemas del nuevo metodo de transporte en la presente jornada, en su primer día lunes operando, se registraron en sectores como Escuela Militar, Estación Central, Santa Rosa con Alameda y Plaza Italia.

En tanto, el departamento de Comunicaciones del Metro informó de un aumento considerable en el flujo de pasajeros, los que podría aumentar cuando se acabe la gratuidad en la locomoción colectiva.

Fuente: 24 Horas
12-Feb-2007

Porqué clausuraron ese terminal? por deficiencias? y se les aviso en Enero pero lo cierran justo el 2do día de puesta en marcha del TS ? uhmm dejenme pensar mal, porfavor.. y quién es el Alcalde de Huechuraba? la Plaza?.. muchas interrogantes.

y bueno, que decir de Navarrete, viejo mafioso de mier..


200.86.152.49

Transantiago: Confirman que el martes parte cobro en buses troncales
De todas maneras continuará la gratuidad en los servicios locales hasta el próximo viernes, tal como se había anunciado la semana pasada.

El Gobierno y el Administrador Financiero del Transantiago (AFT) confirmaron, por separado, que este martes comenzará a operar el cobro en los buses troncales, después de tres días de gratuidad.

El ministro (S) portavoz de La Moneda, Carlos Maldonado, explicó que de todas maneras continuará la gratuidad en los servicios locales hasta el próximo viernes, tal como se había anunciado la semana pasada.

En la misma línea, el gerente general del AFT, Enrique Méndez, explicó que el consorcio tiene todo preparado para iniciar el cobro en los buses troncales, descartando de esta manera que existieran problemas para su puesta en marcha.

El ejecutivo aseguró que hasta el momento se han realizado 26 millones de transacciones con la tarjeta Bip! o Multivía, y que no se han registrado reclamos en relación a cobros erróneos, lo que demuestra que no deberían existir inconvenientes a partir de este martes.

Junto al vicepresidente de Sonda, Mario Pavón, afirmó que “lo importante es que los usuarios estudien los recorridos y que no se preocupen de otra cosa que no sea familiarizarse con Transantiago”, dijo.

Además, expresó su conformidad con la gratuidad de pasajes durante tres días, pues a su juicio habría resultado complejo para los pasajeros iniciar este proceso, teniendo en cuenta que la mayoría no conocía los nuevos recorridos.

Según el funcionario, los 1.600 buses alimentadores tienen su cobrador funcionando, y que a partir del sábado también debería existir normalidad en lo referido a los alimentadores.

El representante del AFT dijo que la plataforma tecnológica para este nuevo sistema de transportes funciona de forma óptima. Ahora sólo queda esperar que los dichos del funcionario se concreten, cuando los buses comiencen a operar con el validador.

Fuente: El Mostrador
12-Feb-2007

Porqué clausuraron ese terminal? por deficiencias? y se les aviso en Enero pero lo cierran justo el 2do día de puesta en marcha del TS ? uhmm dejenme pensar mal, porfavor.. y quién es el Alcalde de Huechuraba? la Plaza?.. muchas interrogantes.

y bueno, que decir de Navarrete, viejo mafioso de mier..


200.86.152.49

Yo tambien pienso mal .... mmmm alcadesa de oposicion. La UDI debe haberle dado una medalla por esta gran hazagna. Gracias Carolina por tu ayuda y comprension :ohno: .

Transantiago: Surgen complicaciones tecnológicas cruciales
Gobierno y operadores no están conformes con el software instalado por el Administrador Financiero.

Los problemas tecnológicos son las más importantes dificultades que ha tenido que sortear el nuevo plan de transportes de la capital.

De hecho, la principal razón que tuvo el ministro de Transportes, Sergio Espejo, para aplazar en mayo el inicio de la última etapa, prevista y decidida para el 22 de octubre de 2006, fue el atraso tecnológico, entre otros puntos.

El secretario de Estado tomó la decisión luego que la Fundación Chile le entregara un informe en el que, en materia tecnológica, la empresa Sonda salía mal calificada.

Dicha empresa es la encargada de todos los equipos computacionales y tecnológicos que requiere este nuevo plan para funcionar, y es parte de las empresas que se adjudicaron el Administrador Financiero del Transantiago (AFT).

Pese al aplazamiento del inicio del plan, del 22 de octubre de 2006 al 10 de febrero pasado, el AFT aseguró que ellos igual tendrían todo listo para el 22 de octubre de 2006, y con eso demostrarían que no eran los culpables de la postergación.

Lo cierto es que al día de hoy siguen los problemas, dado que no se logra ajustar el software para que los cobradores funcionen al ciento por ciento como lo aseguró a este diario una alta fuente de Gobierno.

"Muchas veces nos reunimos con la gente de Sonda para decirles que estaban muy atrasados y que los software no funcionaban como habían prometido. Sin embargo, ellos insistían en que todo saldría bien. Hoy, algunos cobradores siguen teniendo problemas de software, e ingenieros externos creen que será imposible que trabajen óptimamente", señaló la fuente.

Pero los problemas continúan. Operadores explicaron a este diario que algunos buses, al término del primero viaje, y tras realizar la descarga de información de los pasajes cobrados a las tarjetas Bip y Multivía, literalmente se "trancan" y dejan de funcionar.

"Cuando informamos que eso estaba ocurriendo, el AFT envió a unos técnicos, quienes con notebooks se conectaban a los sistemas del bus para sacarles la información al cobrador. Cuando hacían eso, el equipo seguía operando, pero el otro problema no lo solucionaban", reveló uno de los operadores.

Pero los problemas continúan. Se debió proporcionar a los operadores el software de gestión de flota para que ellos puedan manejar con total exactitud la frecuencia de todos los buses.

Sin embargo, el software que puso a disposición de los operadores es el de despacho de flota y que es muy distinto al que realmente se necesita.

"Con este software será imposible manejar la frecuencia de todas las máquinas como lo exige Transportes", aseguró un ingeniero en computación de una de las empresas que administran más de mil buses en el Transantiago.

Una empresa exitosa

Sonda es la mayor empresa latinoamericana de servicios de tecnologías e integración de sistemas computacionales.

Fue fundada en Santiago en 1974. La empresa hoy es presidida por el empresario Andrés Navarro y actualmente es una organización regional, que cuenta con una importante red que abarca los mercados más importantes del continente.

La empresa posee una sólida capacidad financiera, con ingresos del orden de los US$ 356 millones y utilidades por US$ 22 millones, como las obtenidas en 2005. La compañía ya tiene presencia en nueve países de América Latina, como Brasil, Argentina, México, Perú, Colombia, Costa Rica, y gran cobertura en las grandes ciudades. Sus áreas de negocios, entre otras, son la identificación biométrica, compensación de pagos por transferencia electrónica, modernización del sistema de identificación, control inteligente de semáforos, sistema de soporte para gestión de AFP y contribuye a la descongestión y descontaminación de Santiago. En el nuevo plan de transportes Transantiago es la encargada de proveer todo los equipos tecnológicos y los software necesarios para el cobro de pasajes via tarjetas Bip o Multivía.

CUÁL ES SU ROL

EL ADMINISTRADOR Financiero del Transantiago (AFT) -que conforman los bancos Santander Santiago, Chile, BCI, BancoEstado, Falabella y la empresa Sonda- es el ente encargado de recaudar, administrar y distribuir los ingresos entre los operadores, comercializar la tarjeta Bip y ver los aspectos tecnológicos. Según las proyecciones, administrará más de US$ 700 millones anuales, que equivalen a la recaudación obtenida por los cerca de cinco millones de viajes diarios.

Fuente: El Mercurio
12-Feb-2007

Programa computacional no da plena garantía:
Gobierno teme que sistema de cobro del pasaje derrumbe el Transantiago
Ministerio de Transportes ya ha consultado a empresas internacionales por otras fórmulas si el AFT no logra ajustar los equipos ya instalados en los buses.

El modelo de cobro del pasaje en Transantiago podría hacer fracasar el nuevo plan de transportes de la capital.

Altas fuentes de Gobierno revelaron ayer a este diario que ante la alta probabilidad de que el Administrador Financiero del Transantiago (AFT) no logre finalmente ajustar el software para que los cobradores funcionen (para el pago del pasaje con tarjetas Bip y Multivía), no quedará otra cosa que cobrar las boletas de garantía al AFT por incumplimiento de contrato.

"Por lo que significa para Transantiago, el tema ya se analiza al interior del Gobierno y por eso es que si cobramos las boletas de garantía y ponemos fin al contrato con el AFT, tendremos que volver a licitar próximamente el sistema de cobro de pasajes", explicó.

Anoche el ministro de Transportes, Sergio Espejo, confirmó en Televisión Nacional que el Gobierno está dispuesto a cobrar dichas boletas de garantía.

En tanto, funcionarios de Gobierno ya han tenido contacto con otras empresas internacionales que aseguran la instalación y funcionamiento de nuevos cobradores, similares a los amarillos ya instalados en los buses, en un plazo no mayor de 30 días.

De ocurrir esto, Transantiago quedaría transitoriamente en una situación muy complicada, pues no tendría un sistema de cobro de pasajes con tarjetas, lo que obligaría por un tiempo a usar nuevamente dinero.

La principal razón que se tuvo para disponer de la gratuidad durante estos días es que los cobradores, principalmente en los buses alimentadores y en varios troncales, no están ciento por ciento operativos.

El software comete una serie de errores, haciendo, por ejemplo, que al pasar la tarjeta por el cobrador la deje completamente en cero pesos a pesar de que disponga de más dinero de lo necesario para pagar el pasaje.

Sobre este punto, el ministro de Transportes, Sergio Espejo, dijo la semana pasada que durante los próximos días funcionará un sistema computacional que permita que dichos dineros puedan ser devueltos a las personas dueñas de esas tarjetas.

"El AFT claramente no ha cumplido con la instalación tecnológica que requiere el sistema, y que al interior de esa entidad está encargada a la empresa nacional Sonda", dijo la misma fuente de Gobierno.

El último aplazamiento del inicio del plan se decidió en mayo del año pasado cuando el Ministerio de Transportes comprobó que era imposible que instalaran los equipos y los dejaran operando para el 22 de octubre de 2006, fecha en que comenzaba a operar la última etapa del Transantiago.

Mañana se pondrán a prueba los cobradores de los buses que transitan por las troncales (principales avenidas), dado que termina la gratuidad de los viajes.

"Ya sabemos que algunos cobradores en los buses troncales también tendrán problemas. De ocurrir eso el usuario igual tiene derecho a viajar, y gratis, pues el responsable de ese equipo es el AFT y no el usuario", explicó una fuente del Ministerio de Transportes.

LA NOTICIA EN CIFRAS

1.520 millones
de pesos recauda el sistema al día en esta época.

US$ 700 millones
al año espera recaudar el Administrador Financiero del Transantiago.

GRATUIDAD

LAS CONTINUAS fallas en los cobradores fueron la causa de los viajes gratis en los buses troncales y alimentadores.

Fuente: El Mercurio
12-Feb-2007

^^ Esta noticia si que me deja helado: volver a las monedas con los recorridos actuales. Este AFT siempre hizo las cosas mal. Y Sonda que se hizo la linda, plagiando todo lo que presento en la licitacion.

Esto realmente es inquietante.

Por "error humano", Transantiago seguirá siendo gratis este martes
Una falla que implicaba el doble cobro al momento de hacer un transbordo de bus a bus motivó la determinación de extender la gratuidad de los viajes, costo que será asumido por el AFT.

Enrique Méndez, gerente del Administrador Financiero del Transantiago (AFT), informó que debido a "un error humano" aproximadamente el 10 por ciento de los validadores de los buses capitalinos está operando de manera equivocada, por lo que se extendió la gratuidad del pasaje en troncales durante la jornada de este martes.

En conversación con El Diario de Cooperativa, Méndez explicó que la equivocación "significaría que eventualmente alguna persona que va en un troncal, y sube a otro troncal, no así a Metro, podría habérsele descontado una segunda tarifa. Eso es lo que queremos evitar a toda costa".

"En vista de este riesgo, lo que hemos solicitado a la autoridad, habiéndola notificado tempranamente, que nos permita extender la gratuidad en todos los buses, es decir, troncales y alimentadores para el día de hoy. La autoridad así lo ha concedido, esto es ir más allá del contrato, pero con un compromiso claro y cierto de que lo que queremos es que no se afecte la confianza en el sistema", añadió el gerente del AFT.

Méndez sostuvo que la medida se hizo efectiva ya a partir de las 07:15 horas, cuando se comenzó a notificar por radio a los conductores de la novedad que sólo se extenderá por este martes ya que la empresa espera solucionar el inconveniente a la brevedad.

El gerente general del AFT explicó que "tempranamente nuestro operador tecnológico Sonda, con nuestra propia gente del Administrador Financiero, detectó que en casos puntuales en algunos terminales, por error humano, aproximadamente un 10 por ciento de los validadores no estaría funcionando".

Méndez sostuvo que se trató de un problema de digitación de una orden a los validadores, la que modificó los parámetros con que debían funcionar los aparatos de algunas máquinas en algunos terminales.

La empresa, conformada por un grupo de bancos locales, justificó la medida en que no se quiere introducir un nuevo elemento de "estrés" a las personas que se están adaptando al nuevo sistema de transportes.

"Creemos que el nivel de estrés en las personas por aprender como es el nuevo sistema de transportes, no da espacio para llegar y tener que dar explicaciones, aunque sea un error muy bajo como la magnitud que le estoy diciendo", afirmó Méndez.

El ejecutivo del AFT informó además que los usuarios que pudieron ser afectados con el segundo cobro en el trasbordo entre troncal y troncal pueden saberlo y reclamar el cobro, gracias a una de las fortalezas del sistema.

Espejo: Hemos hecho efectivas las garantías

En tanto, el ministro de Transportes, Sergio Espejo, aseguró desde la Unidad Operativa de Control de Tránsito (UOCT) que el Gobierno está haciendo valer las garantías contractuales, por lo que el costo de la gratuidad de la tarifa de este martes será asumida por el AFT.

"Lo fundamental es que las personas se desplacen, porque el transporte está al servicio de ellos y no al revés. Por lo tanto, hemos instruido que todos los buses puedan operar liberadamente hoy día", dijo Espejo.

"Al mismo tiempo estamos haciendo efectivas las garantías establecidas en los contratos porque, tal cual ha informado el Administrador Financiero, lo que corresponde es que el financiamiento de esta operación gratuita por el día de hoy sea de ellos", añadió el secretario de Estado.

El ministro Espejo afirmó que el inconveniente con el sistema de cobro automático, que cifró en 15 por ciento y no en 10 como dijo el AFT, no ha empañado una jornada que se ha presentado durante las primeras horas de este martes más normal que los tres días anteriores.

"Hoy tenemos muchos más buses y funcionando mucho más rápido. Hay una dificultad puntual en el caso de los validadores", dijo Espejo.

Fuente: Cooperativa
13-Feb-2007

Alcaldesa de Huechuraba niega motivación política en cierre de terminales Transantiago

Carolina Plaza, alcaldesa UDI de Huechuraba, negó cualquier motivación política frente a la clausura de tres de los terminales de buses Transantiago que hay en su comuna, dos de los operadores Gran Santiago y Buses Metropolitana, de Manuel Navarrete, y uno de Alsacia.

“La disposición nuestra es que Transantiago funcione”, comentó. “Jamás, nunca haría algo que impidiera el servicio básico como es el transporte de la gente”, señaló tajante.

Por lo mismo, ella está “absolutamente” de acuerdo con las declaraciones del ministro del Interior Belisario Velasco, quien la aludió sin mencionarla, y fustigó las actitudes que dificulten la puesta en marcha del nuevo plan de transporte.

La alcaldesa negó también las acusaciones de las representantes de las empresas de Navarrete que señalan que ellos tuvieron que sacar sus buses a la fuerza. Según señala la autoridad, la clausura explica expresamente que “podrán sacar todas las micros del interior del recinto para no impedir el óptimo funcionamiento del transporte público”.

En ese sentido, la alcaldesa aseguró que personal de carabineros y de su municipalidad se preocuparon personalmente de que las empresas sacaran los buses de los terminales con el fin de asegurar el transporte de las personas.

“Lamentablemente el señor Navarrete ha tenido una actitud poco sana. Aquí hay un esfuerzo gigantesco de la autoridad y de la ciudadanía para que Transantiago funcione (...) Aquí hay un tema de disposición. Nosotros hemos tenido toda la disposición para colaborar con la instalación de los terminales en Huechuraba, pero yo tengo que velar por las mínimas condiciones de seguridad”, explicó.

“No entiendo por qué Navarrete no puede cumplir con las condiciones mínimas de seguridad”, se pregunta la alcaldesa.

Plaza cuenta que las cinco empresas tenían el compromiso de que entregar los terminales definitivos el 10 de febrero y “mejorar sus condiciones mínimas de seguridad: controlar el polvo de suspensión en su interior, controlar el ruido, accesos y salidas del recinto y sus planos. Nada complicado”.

Sin embargo, según cuenta, sólo una de las 5 empresas que tienen terminales en su comuna cumplió. “Por eso mismo tres fueron clausurados ayer”, explicó Plaza. Una de las empresas, RedBus, no alcanzó a ser notificada, por lo que no se clausuró.

“Alsacia se acercó a nosotros, asumiendo su error y ahora están regulando su situación”, por lo que posiblemente se les levantará su clausura en las próximas horas.

La alcaldesa de Huechuraba volvió momentáneamente de sus vacaciones para solucionar este problema.

Fuente: EMOL
13-Feb-2007

Subsecretario de Transportes: La gente se está acostumbrando al Transantiago

En el primer balance de este segundo día hábil del funcionamiento del Transantiago, el subsecretario de Transportes, Danilo Núñez se mostró satisfecho por las mejoras que, a su juicio, ha experimentado el sistema desde que comenzó a operar.

"Hay una mayor normalidad lo que revela un acostumbramiento de los usuarios", comentó la autoridad quien agregó que el tiempo el tiempo de espera promedio de cada pasajero fue de 12,3 minutos, lo que significa que los problemas detectados en los días anteriores han disminuido considerablemente.

Una de las principales causas de esta mejora se debió a que aumentó la cantidad de buses transitando en las calles a la hora punta, respecto del número que había el día de ayer. Hoy a las 7.30 horas habían 3.850 máquinas circulando, mientras que esta cantidad también se registró ayer, pero una hora más tarde, lo que generó caos por la falta de buses en hora punta.

"Uno de los aspectos más positivos es la solución de los problemas de aglomeración de los usuarios en los paraderos", explicó el subsecretario desde la Unidad Operativa de Control de Tránsito.

Núñez explicó que en varios puntos de la capital, los efectivos de Carabineros desplegados en las calles lograron ordenar a los pasajeros en filas para que así subieran ordenadamente a los buses.

La autoridad de Transportes señaló también que hoy se han recibido 883 llamadas al call center dispuesto especialmente para la información, lo que –a su juicio- significa que la gente está preocupada de enterarse de cuáles son sus recorridos y cómo funciona el sistema.

Sin embargo no desestimó los problemas que han sufrido los pasajeros y señaló que día a día se irá trabajando y que se exigirá a las empresas que cumplan con los acuerdos contractuales.

"Siempre que se entrega un mal servicio, hay multas de por medio", apuntó.

Respecto del funcionamiento del Metro de Santiago, el subsecretario de Transportes señaló que 60.000 pasajeros que utilizaron este medio para movilizarse, lo que significa un aumento del flujo de un 7% comparado con el día de ayer.

Fuente: EMOL
13-Feb-2007

Administrador de Transantiago deja en manos de ministerio fecha de cobro de pasajes

"Es el ministro de Transportes quien debe decidir cuándo comenzar a cobrar", afirmó hoy el gerente del Administrador Financiero de Transantiago (AFT) Enrique Méndez, quien aclaró que los problemas ocasionados en el pago de tarifas del nuevo sistema de transportes ya están solucionados.

Al mismo tiempo, Méndez declaró que durante las próximas horas se reunirá con el ministro de Transportes, Sergio Espejo, para definir las fechas en que los buses comenzarán a operar con los validadores en perfectas condiciones.

"Lo que ha ocurrido hoy es un error específico, humano, que es subsanable y ya está detectado", declaró Méndez al explicar la decisión de no cobrar a los usuarios del nuevo sistema de transporte público de la capital por cuarto día consecutivo.

Méndez estuvo acompañado por el gerente general de Sonda, Raúl Véjar, quien explicó en detalle el funcionamiento del sistema de carga de tarifa en los buses. El ejecutivo señaló que los validadores instalados en cada uno de los vehículos, reciben una señal que es enviada en forma inalámbrica desde un concentrador ubicado en los terminales.

Véjar agregó que 14 de los 52 terminales no cuentan con el concentrador, por lo que en esos casos las tarifas se cargan a través de un computador portátil.

"Lo que ocurrió hoy es una falla humana en el 10% de los buses y es por eso que se decidió en conjunto con el Ministerio de Transportes, dar gratuidad al Transantiago", declaró Méndez.

En relación a los costos operacionales derivados del no pago del servicio, Méndez confirmó que el AFT se hará cargo de ellos.

Respecto a los cobros que se alcanzaron a concretar hoy, el ejecutivo señaló que aún no hay conocimiento de fallas, pero resaltó que de detectarse cobros erróneos, los usuarios recibirán su dinero de vuelta.

Fuente: EMOL
13-Feb-2007

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Fila frente a edificio Telefónica para subirse a los buses.


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Usuarios suben a los buses en Escuela Militar.


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Megáfonos para los monitores, en Escuela Militar.


Fuente: La Segunda
13-Feb-2007

Yo estoy viendo por TV (estoy en conce) que el sistema está funcionando bien por lo menos hoy, no se repitieron los problemas de ayer, los cueles, son sólo en algunos sectores (Esc. Militar, y el 25 de la Gran Avenida). Por otro lado el metro a funcionado impecablemente, con los atochamientos obvios y normales; y empezando funciones desde las 6 de la mañana. Igual de repende me da mucha lata por la gente que reniega del sistema... pero que se puede decir y hacer, todo cambio implica resistencia por la comodidad de las gentes, y por otro lado, el analfabetismo funcional de personas que no saben leer un mapa o o saben lo que es una leyenda, es una cosa preocupante.... sobre todo si sabemos que mas del 50% de los chilenos está en esa designación.


Yo por mientras sigo con mis vacaciones en mi tierra natal y espero que cuando llegue a Santiago esté todo mejor (cosa que va a ser rara porque falta el 30% restante de los santiaguinos que no están en Santiago sino en otros lados o flojeando) En fin, la prueba verdadera va a ser en marzo.

Bueno, pronto verán que la cosa va a funcionar y de mil maravillas.

EL UNICO PROBLEMA SON LAS FRECUENCIAS ENTRE LOS BUSES.. PERO ESO VA A IR MEJORANDO.. ADEMAS QUE EL TRANSANTIAGO ESTA BIEN DISEÑADO Y ES UN BUEN PROYECTO

Gratuidad en pasajes de buses troncales se extenderá hasta el viernes

La gratuidad en los pasajes de la locomoción colectiva se extenderá hasta el viernes en el caso de los recorridos troncales y hasta el domingo en los locales. Así lo anunció el gobierno luego de las fallas detectadas esta mañana en los validadores de pago que en un primer momento habían obligado a mantener los pasajes liberados sólo por hoy y que esta tarde hicieron extender el plazo a varios días más.

"Nos ha dicho el Administrador Financiero del Transantiago (AFT) que en las próximas horas tendrán el sistema funcionando, sin embargo nosotros vamos a cobrar las boletas de garantía porque esperamos que según lo que nos señalan de acá hasta el día viernes esté operando el sistema, por lo tanto se desprende de esto que del día de hoy continúa la gratuidad de los servicios troncales hasta el día viernes y hasta el día domingo en los buses locales", explicó el subsecretario de Transportes, Danilo Núñez.

Respecto a las boletas de garantías, la autoridad indicó que se cobrarán a la AFT "las que sean necesarias". De hecho, hoy ya se instruyó el cobro de la primera de estas, cuyo monto asciende a las 76 mil UF (1.394.676.000 pesos).

El anuncio de la extensión de la gratuidad en los pasajes se produce en el día que estaba programado el cobro mediante tarjetas bip!. De hecho, hubo personas que alcanzaron a pagar esta mañana antes que el gobierno anunciara pasadas las 07:00 de la mañana que no se cobrarían las tarifas de la locomoción colectiva.

"Efectivamente el Administador Financiero había anunciado que estaba en condiciones de comenzar hoy, sin embargo una fiscalización hecha en conjunto con ellos durante la noche comprobó que aún había algunos aspectos que podían arrojar riesgos de mal cobro, riesgos que perjudicarán a las personas que pudieran recibir cobros inadecuados y en consecuencia se adoptó la decisión de hoy día liberar el pago del pasaje en los troncales", indicó temprano el vocero (s), Carlos Maldonado.

A esto se sumó que parte de los buses que se inyectaron para evitar las aglomeraciones, simplemente no contaban con los validadores.

Los choferes de los buses, en tanto, fueron avisados tanto por radio como en los terminales de la aplicación de esta medida que se mantedrán hasta que funcionen todos los validadores.

EL "ERROR HUMANO"

El gerente del AFT, Enrique Méndez, aseguró que la gratuidad estaba justificada para hoy tras la falla en los sistemas de pago aunque admitió que eso deja "cuentas millonarias".

Tras sostener una reunión con el gerente general de Sonda, Raúl Véjar, el ejecutivo dijo que antes de hacer cálculos de pérdidas "se subsana el problema de la mejor manera posible, que en este caso fue la gratuidad generalizada, eso es meritorio y hay que destacarlo, no es barato, son cuentas millonarias".

En todo caso, Méndez reiteró que los problemas de esta mañana se debieron a un error humano. "Para mí el objetivo principal no es sólo dar la cara sino también dar una información transparente, la tecnología aquí no está en entredicho, sino lo que ha ocurrido es un error específico, es un error humano y subsanable. Estamos saliendo adelante y el proceso sigue en buena trayectoria", indicó.

Y agregó: "Nosotros estamos como AFT asumiendo el día de gratuidad, lo que tenga que ver con nuestro operador tecnológico (Sonda) es materia privada".

Asimismo indicó la falla humana en la programación de las máquinas, por el cual aproximadamente 10 por ciento de los validadores operó de manera equivocada, cobrando el segundo transbordo que debiera ser gratis.

Raúl Véjar, de Sonda, detalló por su parte que en cada uno de los terminales de buses están los concentradores, que son computadores que reciben desde los sistemas centrales la información actualizada (precios y rutas) y después la transmiten al computador que tiene el bus, con lo que así se puede cargar esa información a los validadores. Según detalló hay terminales que no cuentan con el sistema, casos en lo que usó computadores portátiles a los cuales por un error humano, se les cargó erróneamente un dato sobre las tarifas.

"Ese error está absolutamente identificado y ya lo tenemos resuelto y ya estamos procediendo a través de aquellos buses que podamos acceder durante el día para hacerle las correcciones", añadió Véjar.

Fuente: La Tercera
13-Feb-2007

Transantiago adecuará sus recorridos antes de 90 días

Varios anuncios referidos al Transantiago hizo el subsecretario de Transportes, Danilo Núñez. En declaraciones hechas a Medianoche de TVN, señaló que el modelo predictivo diseñado para el nuevo plan de transportes que contempla modificaciones a contar de los 90 días si fuera necesario, en el día de ayer fue analizado por los alcaldes de la Región Metropolitana y la Intendencia. "Nosotros recogimos una serie de planteamientos, los cuales vamos a atender desde ya y junto con ello, los equipo de trabajo del ministerio de Transportes con los municipios van a ver cómo se está comportando el sistema y qué necesitan los usuarios. Los cambios de circuitos van a ser en 90 días, sin embargo, se puede adecuar y vamos a adecuar algunas zonas.

Por ejemplo, circuitos que no se detienen cerca de hospitales. Ahí vamos a colocar paradas. Hay circuitos que son de largo trayecto. Vamos a tener que buscar formas de que se detengan en zonas intermedias. Toda esa gestión de transporte la estamos revisando con los municipios".

Núñez aseguró, además, que en marzo se pronostica que en las calles habrán 5.600 máquinas, quinientas más que señala el modelo predictivo. "Este aumento debería soportar en forma satisfactoria el sistema".

Por ahora, insistió el subsecretario, el ideal es que 4.000 buses salgan a la calle en horarios peak, vale decir, entre las 07:30 y las 09:00, y entre las 19:00 y las 21:00. "El modelo predictivo nos indicaba que con 3.700 máquinas operando, no habría problema.

Pero decidimos aumentar en 300 los buses". Reconoció, en todo caso, que la falta de máquinas en horarios de mayor demanda se ha debido a que los recorridos terminan antes su jornada de trabajo y "eso será sancionado".

Una de las principales dificultades que ayer persistía en el nuevo sistema es la falta de señalética e información en los paraderos. Al respecto, Danilo Núñez indicó que progresivamente estos se transformarán en refugios. "Desde ahora y hasta el 28 de febrero vamos a tener completa toda la señalética de color negro y para diciembre de este año las paradas serán refugios con información a la vista".


Fuente: La Tercera
14-Feb-2007

Es verdad lo de la información en los paraderos, que también es necesaria. Recién vi ayer instalados los letreros de abajo (los negros) en la mayoría de los paraderos chicos, los que debieron estar instalados el sábado, pero la falta de información en los puntos de transbordo es horrible.
Para entender el panel informativo de éstos hay que mirarlo harto rato porque tiene todos los recorridos puestos y los buses que pasan por ahí apenas están marcados con un número que indica en cuál paradero cercano se debe tomar la micro. Debieron haber separado los que pasan por ahí tipo "Recorridos accesibles desde este punto de transbordo" y ahí decir en cuál hay que ponerse separándolo de los demás recorridos que bien podrían estar bajo el rótulo de "Otros recorridos".
Lo mismo falta que pongan la señalética de dónde esperar cada recorrido en esos paraderos, que recién hoy vi que hicieron con letreros provisorios. El segundo paso es hacer fila detrás de cada letrero (como fila de colectivos) para entrar ordenadamente a los buses, pero eso quizás para más adelante.
Lo último es ver si se pueden implementar recorridos más largos en casos especiales, porque igual hay gente que atraviesa la ciudad y perfectamente se le podrían poner buses semi expresos que anden más temprano y en las horas puntas, lo mismo con que mejore la gestión de flota para inyectar buses vacíos donde se necesiten. Esa es una de las ventajas de los buses, que se pueden cambiar y adaptar los recorridos según la demanda.

Saludos chicos y TransantiaGO!

Con los antisociales no duran nada los paraderos.. hoy me toco ver uno de los letreros negros nuevesito arrancado del cemento i tirado en el suelo osea estaba ahi menos de una semana y ya lo sacaron.. una verguenza.

El TRANSANTIAGO se esta armando de a poquito esperemos que en marzo ya este todo funcionando bien y a full

^ Eso es inevitable en una ciudad con poca cultura y muchos flaytes... ahora el mismo TS tiene que hacerse cargo de arreglarlo, tal como prometian (y quizas esta hasta en un contrato)

Empresario Navarrete multado con 30 mil UF por fallas en Transantiago

El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones inició el proceso de multas contra las líneas troncales y locales de buses que no han iniciado sus operaciones según la flota ofertada por las unidades de negocios correspondientes.

Las mayores multas fueron para el empresario Manuel Navarrete con un global de 30 mil Uf, unos 550 millones de pesos aproximadamente.

"El Gobierno está fiscalizando permanentemente a todos los operadores, para que cumplan con sus obligaciones. Quien no cumpla con la prestación de servicios acordada, se expone a todas las consecuencias contractuales y legales pertinentes", explicó el Ministro Sergio Espejo.

Las empresas troncales que fueron multadas son Buses Gran Santiago, del empresario Manuel Navarrete, que corresponde a la troncal 3, con 10.000 UF por iniciar operación con un 50 por ciento menos de la flota ofertada para la puesta en marcha del plan; y Buses Metropolitana, también de Navarrete, que corresponde a la troncal 5, con 5.000 UF por iniciar operación con un 5 por ciento menos de la flota ofertada.

A su vez, las empresas locales que fueron multados son Buses Gran Santiago, de Navarrete, que presta servicio en la zona B, con 10.000 UF por iniciar operación con un 50 por ciento menos de la flota ofertada; y en la zona G con 5.000 UF por iniciar operación con un 5 por ciento menos de la flota ofertada.

Asimismo fue sancionada Nuevo Milenio, de propiedad de Juan Pinto, que presta servicio en la zona I, con 6.000 UF por iniciar operación con un rango entre un 5 y un 25 por ciento menos de la flota ofertada.

Los contratos contemplan estándares de calidad de servicio en materia de frecuencias y horarios. "Las empresas que no se adapten a eso, que no cumplan sus obligaciones como corresponde, que no ofrezcan a la ciudadanía el servicio que se merece, por supuesto que se exponen a quedar fuera del sistema", agregó el titular de Transportes.

En ese sentido, el ministro Sergio Espejo señaló que "quien tenga que responder por ese incumplimiento (del servicio) tendrá que hacerlo. Todos entendemos que esta ha sido una semana de aprendizaje y de ajuste. Nadie entendería que alguna empresa no haga todo lo que tenga a su alcance para dar un buen servicio a las personas".

Fuente: EMOL
16-Feb-2007

Transantiago: Usuarios piden ser considerados en rediseño de rutas
Principal sugerencia consiste en concordar, entre la totalidad de los actores involucrados los recorridos de acercamiento para que satisfagan las necesidades de los clientes.

El Comité de usuarios del Transantiago propuso varias medidas para perfeccionar esta reforma al transporte.

Entre ellas, figuran alcanzar un acuerdo general para reformar los recorridos, que se mantenga la gratuidad del pasaje mientras no esté el sistema funcionando a plenitud, y disponer de buses de uso exclusivo para minusválidos, embarazadas y tercera edad.

La principal de estas sugerencias consiste en concordar, entre el Ministerio de Transportes, empresarios, municipios y representantes de las organizaciones sociales; el trazado de los recorridos de acercamiento para que satisfagan las necesidades de los pasajeros.

La elaboración de los nuevos recorridos debería primar respecto de la decisión final del diseño que incluye a los troncales, asegura la entidad.

A la anterior propuesta este comité agrega como fundamental, el aspecto económico, el cual se traduce en mantener la gratuidad del pasaje mientras el sistema no funcione en la totalidad de las prestaciones ofrecidas en las campañas publicitarias previas al 10 de febrero.

El Comité de usuarios que a múltiples grupos sociales y políticas, entre las que destacan aquellas de orden territorial, poblacional, sindical y estudiantil.

Este viernes, la entidad convocó a una manifestación a en Alameda con Ahumada con el objetivo de difundir sus propuestas.

Aunque el acto finalizó sin inconvenientes, deudores habitacionales aprovecharon la manifestación para provocar algunos disturbios, que se saldaron con 21 detenidos.

Otras propuestas

-Mejorar sustancialmente la señalética. Las actuales no son legibles para personas con dificultades visuales o de la tercera edad.
-Incorporar al sistema las máquinas amarillas excluidas, cuyo destino sea suplir las deficiencias del actual sistema y entregar un servicio exclusivo para los estudiantes (universitarios, secundarios, técnico-profesionales)
-Extensión del horario del metro, con inicio a las 06:00 hrs. y término a las 24:00 hrs. Lo anterior debe regir, con igual horario de término y con inicio a las 07:30 hrs. los días sábados, domingos y festivos. Los trabajadores necesarios para cumplir con esta nueva jornada deben ser contratados por Metro.
-Incorporar en la red de Transantiago servicios de Metrotren y tren, particularmente desde Til-Til – Santiago – Til-Til y Melipilla – Santiago – Melipilla. Así como la proyección de líneas del Metro a las comunas más alejadas.
-Respetar el derecho al trabajo de los vendedores ambulantes, de los cantantes populares y aquellos trabajadores ligados al transporte de pasajeros. Se debe dar cumplimiento a los ofrecimientos hechos por las autoridades en estos aspectos.
-Asegurar la dignidad de los trabajadores del Transantiago, ya sea en las condiciones humanas de los terminales como en los salarios dignos para un buen desempeño. En este sentido, es necesario incorporar un sistema de acercamiento (hogar–terminal–hogar) para los conductores.
-Indemnizar a los micro, pequeños y medianos empresarios que fueron marginados del nuevo sistema de transporte en la Región Metropolitana.
-Incorporar, en la planificación de transporte, las demandas de las organizaciones de ciclistas, particularmente la que tiene que ver con ciclovías.

Fuente: El Mostrador
16-Feb-2007

Transantiago "metió primera": Empresas de buses evalúan su partida "a tirones"
A una semana del caótico debut del nuevo plan de transportes, ya es hora de echar un vistazo a lo que ha sido la labor de los operadores. Para eso La Segunda conversó con los gerentes de cinco firmas responsables del funcionamiento de buses troncales y alimentadores. Hay consenso en que la reacción frente a las dificultades iniciales ha sido rápida y que, casi con certeza, será necesario inyectar más microbuses al sistema antes del «5M» (5 de marzo), la verdadera prueba de fuego para Transantiago.

Alsacia: "El ajuste ha sido muy rápido"

Mientras los santiaguinos se quejaban a voz en cuello del "desastre" que era Transantiago, y las aglomeraciones en los paraderos terminaban hasta a combos entre los aspirantes a pasajeros, una de las empresas dueñas de buses encontraba sobreoferta en algunos de sus recorridos.

Paradojas del sistema, a juicio del gerente general de Alsacia, Ricardo Bartel, quien explicó que así como tiene circuitos con máquinas de más (utilizadas a un 30% de su capacidad), otros requieren de una inyección de buses para regularizar la frecuencia. Por eso, en vez de operar con las 416 micros que representan el 70% de su flota, tuvieron que aumentar a 480 para responder a la demanda.

"Con unos modelos de medición que tenemos, vamos a ver si la oferta es adecuada, si debe modificarse en términos horarios o si tenemos que hacer ciertos recorridos cortos dentro de un mismo circuito", explicó.

Con todo, problemas incluidos, Bartel consideró: "Transantiago se ha ido ajustando rápido a la realidad. Y no es sólo labor de los operadores y el Metro, sino también de los usuarios, que se han informado, y de los monitores y Carabineros, que han evitado el caos y las aglomeraciones. Haber logrado en dos días laborales lo que vemos hoy en las calles es notable y más rápido de lo que esperábamos".

Express, sorprendido con "buena adaptación" de usuarios

Para el colombiano Alberto Haddad, gerente general de Express (a cargo del troncal Alameda-Providencia-Apoquindo), es imposible dejar de hacer la "odiosa" comparación entre Transantiago y Transmilenio, el sistema imperante en Bogotá desde hace 6 años.

"Me tiene asombrado la rapidez con que en Chile hemos reaccionado para ajustarse a las necesidades de los usuarios. Esto ha sido mucho más rápido que lo que sucedió en Colombia", cuenta.

Por eso "el balance que hacemos en Express es muy satisfactorio. Siento que cada día el Transantiago se ha comportado mejor y todo ello gracias a unas autoridades del ministerio muy proactivas".

Haddad añade, sin embargo, que "será necesario una buena dosis de paciencia porque hay que ir encajando las fichas poco a poco. Eso ha sucedido con los usuarios: el sábado no sabían sus recorridos y se subían al primer troncal que veían... hoy ya se están atreviendo a usar los alimentadores. Eso habla muy bien de la buena capacidad de adaptarse de los chilenos".

"STP" a la espera del fin de la gratuidad

La línea amarilla "D12" se ha transformado en el quebradero de cabeza de la empresa "STP" (Servicio de Transporte de Personas de Santiago, dueños de los buses alimentadores de Macul, Peñalolén, La Reina, Ñuñoa y Puente Alto).

"La línea pasa saturada y nos ha exigido especial atención. Esperamos que, tras la primera evaluación formal que hagamos, podamos añadir más buses para descolapsar el servicio", dice Luis Barahona, gerente general de la firma.

En "STP" están "contentos" con el modo en que se ha trabajado esta primera semana.

De hecho, cuenta Barahona, "hemos asumido este período estival como un 'ensayo general' para lo que será la prueba de fuego: marzo. Creo que ya hemos adquirido la expertise necesaria como para entregar un servicio satisfactorio".

Barahona, en todo caso, confiesa que no es "ninguna gracia" tener que trabajar a pérdida: "Nosotros hemos sacado el 100% de las máquinas a pesar de estar en un período de menos demanda, en la que teóricamente podríamos funcionar con un 70% de la flota (...) El esfuerzo adicional que estamos haciendo nos significa un gasto mayor que por ahora no se traduce en pesos".

Por eso, plantea, "es muy probable que se requiera de una mayor cantidad de microbuses, al menos nosotros lo necesitaremos (...) Esto no se lo hemos dicho aún a la autoridad, porque es necesario ver antes cuánto bajará la demanda cuando el servicio deje de ser gratuito". Su estimación, eso sí, ya considera un aumento de "a lo menos" un 5% más de plazas en algunos recorridos.

La batalla que viene: el moderno control de flota con GPS

Las operadoras exigen la instalación de un software específico...El AFT sostiene que ya cumplió con los aparatos satelitales.

Apenas empiece a funcionar, por fin, el sistema de cobro electrónico con tarjeta bip! -y termine de pagar las millonarias multas que se le vienen encima- el Administrador Financiero del Transantiago (AFT) tendrá otra magna tarea por delante. Una que le quedó "pendiente", según algunos actores del sistema, y que incluso llevaron a un grupo de parlamentarios a denunciarlo ante la Contraloría.

Se trata del "software de gestión de flota", un programa que, con el apoyo de los GPS (posicionamiento satelital), tendría la gracia de que los dueños de los buses supieran, exactamente, dónde están sus máquinas, si pararon donde debían o no, dónde suben y bajan los pasajeros (esto, cruzando los datos con el uso de la tarjeta) o si están retrasados con respecto a la planificación. Todo en tiempo real, lo que a las empresas les sirve para medir sus frecuencias y manejar el flujo de buses adecuado a la demanda de los usuarios.

"De este modo, uno puede reaccionar, y decir 'voy atrasado tres minutos en relación a la programación'. Y tomar acciones correctivas inmediatas", explicó el gerente general de Alsacia, Ricardo Bartel.

Pero tal sistema no está funcionando. Y muchos creen que hubiera sido clave para el caos que se produjo el lunes, en el primer día hábil de Transantiago, cuando no hubo coordinación entre buses troncales y alimentadores y se produjeron gigantescas aglomeraciones en los paraderos.

Está en las bases de licitación

El problema, dicen las operadoras, es que el AFT sólo les instaló un software de gestión de despacho, que sirve para la partida de los buses pero no para "movilizar" la flota, que en síntesis significa sacar o inyectar máquinas. Y eso, aseguran, sería un incumplimiento de las bases de licitación.

"El sistema que tenía contemplado proveer el AFT era uno en línea mediante el cual, con el GPS instalado en cada máquina, se puede saber dónde está cada uno de los buses y ver los despachos. Pero eso no es suficiente. Nuestra interpretación del contrato, que nosotros exigimos y que va a ejecutar el AFT, es un software de regulación", precisó el ejecutivo de Alsacia.

No obstante, fuentes ligadas al sector tecnológico afirman que las bases sólo exigían la instalación del GPS para controlar la flota, y no el modelo que las operadoras piden. Ante esto, el AFT -comentan las fuentes- estaría dispuesto a escuchar sus necesidades y atenderlas a futuro, pero "como un requerimiento fuera de los exigidos en las bases".

Justamente, tales bases establecen que, entre todas sus tareas, al AFT le corresponde, "eventualmente, si así opta el oferente que eventualmente se adjudique la licitación, suministrar a los Proveedores de Servicios de Transportes el Sistema de Apoyo a la Explotación de Flota".

Sonda "en proceso de afinamiento"

El vicepresidente de Sonda, Mario Pavón, admitió que existen discrepancias entre el AFT y las empresas en cuanto a qué funciones debe tener el software.

"Estamos en proceso de afinamiento de su funcionalidad con los operadores. Tenemos algunos puntos de duda sobre su funcionalidad, que en opinión nuestra no estaba incluida en las bases (de licitación) y según ellos sí", explicó.

Añadió que se trata de un tema que debería quedar resuelto en las "próximas semanas", pues, por ahora, las energías están puestas en echar a andar los validadores. "Pero el sistema con GPS está operativo, está disponible, y estamos afinando los parámetros de funcionamiento con ellos".

Nuevo Milenio: "El sistema está en déficit"

Es justamente por el sector que Nuevo Milenio recorre donde se produjeron las primeras manifestaciones -violencia incluida- en contra del Transantiago. Maipú, Cerrillos y Estación Central, en la zona I; Pudahuel, Cerro Navia, Quinta Normal, Lo Prado, por la zona J. "Nos vimos un poco sobrepasados", admitió su gerente general, Simón Dosque. "Pero nos hemos ordenado y estamos cumpliendo", aclaró de inmediato.

"Hay gente que hace comparaciones, pero son sistemas muy distintos. Antiguamente (con las micros amarillas), en Maipú tenían varios servicios que prestaban transporte al sector. Hoy tienen sólo uno... por eso se enojan", reconoció.

A su juicio, la cantidad de vehículos que fijó Transantiago se quedó corta en unas 500 máquinas. "El sistema en general está en déficit, porque los cálculos son de 2001 y fueron actualizados con proyecciones. No se consideró el explosivo crecimiento de algunas zonas, como Maipú", sostuvo.

Si se adquieren más vehículos, explicó, será el propio sistema el que lo financie. "Aquí no hay inyección de recursos del gobierno. Y el sistema se financia con el pasaje que pagan las personas. Cualquier inversión atenta contra la tarifa. Es el peor escenario, ciertamente, y deberá ser una decisión muy estudiada y nada fácil", afirmó.

Trans Araucarias: $4,5 millones diarios de gasto adicional

Dos veces, públicamente, el ministro de Transportes, Sergio Espejo, ha elogiado esta semana a la empresa Trans Araucarias como la mejor operadora del Transantiago. La explicación: ha logrado responder a la enorme demanda que tiene, con adecuadas frecuencias y buses en óptimas condiciones.

Pero la mejor unidad de negocio, que presta servicios en Lo Espejo, San Miguel, San Joaquín y Pedro Aguirre Cerda, está funcionando prácticamente al tope de su capacidad y con $4,5 millones diarios de gasto adicional, en petróleo, horas extras de conductores, mantenimiento de los vehículos y contrato a personal de apoyo.

Su gerente general, Gabriel Martínez, comentó que, según el plan operacional, debían haber tenido en la calle 56 buses, pero en la práctica hay 72. A fin de mes recibirán 30 nuevos vehículos, con los que esperan absorber a los pasajeros de marzo.

Según explicó, "la cantidad de plazas que tenemos contratadas no es suficiente para atender la demanda, que en nuestro sector está subestimada. Por contrato tenemos 3.200 plazas y en este minuto estamos ofertando 4.500", sostuvo Martínez. Su cálculo es que el sistema, en conjunto, requeriría unos 6.000 buses en marzo.

La empresa se mueve en la zona con la tasa de motorización más baja de Chile: 0,21 vehículos por familia. "Son autos que mayoritariamente tienen restricción, o no están en las mejores condiciones. La gente usa la micro. Sobre todo en las poblaciones que atendemos, como la José María Caro, La Victoria o La Legua", precisó.

Por eso, las proyecciones decían que Trans Araucarias transportaría a 27 mil personas diarias. En la práctica, llevan a 80 mil. Y el AFT -consorcio a cargo del recaudo y reparto de los recursos entre las empresas operadoras- les pagará estos días según la demanda referencial. "Para marzo, las estimaciones apuntan a dos millones 100 mil, pero creemos que será el doble", pronosticó.

-Pero ahí les pagan por pasajero.

-Claro, siempre que el sistema de cobro funcione. Hasta ahora no lo ha hecho, así que tengo el derecho a dudar que nuestros amigos del AFT lo pongan en funcionamiento. Han tenido tiempo, así que, sinceramente, espero que así sea.

Fuente: La Segunda
16-Feb-2007

Transantiago: Hoy debuta el pago con tarjeta Bip!
El administrador privado del Transantiago espera que la segunda sea la vencida para el inicio de los cobros con la tarjeta Bip! en los troncales. Buses locales continúan siendo gratis hasta mañana.

La segunda es la vencida. Al menos así lo espera el Administrador Financiero de Transantiago SA (AFT) que confirmó que hoy comienza el cobro de la tarifa en los buses troncales con la tarjeta Bip!

Luego del fracaso del martes pasado, cuando se esperaba la implementación del nuevo sistema de cobros, el AFT sometió en los últimos días a intensas pruebas la tecnología de Sonda en los validadores instalados en buses para no sufrir un nuevo revés.

A través de un comunicado, el gerente general del AFT, Enrique Méndez, expresó que los tests han demostrado el buen funcionamiento del sistema. De este modo, se espera que no se repita lo ocurrido a inicios de semana cuando las fallas en los validadores obligó a un cambio de última hora, y a temprana hora de la mañana se debió extender hasta ayer la gratuidad en los viajes troncales.

El error también le costó caro al AFT, puesto que el ministerio de Transportes hizo valer una boleta de garantía por 76 mil UF por el retraso en la puesta en marcha del sistema de pago.

De este modo, los viajes en los buses troncales tendrán hoy un costo de $380. Cabe recordar que los usuarios cuentan con una ventana de gratuidad de 90 minutos en los cuales podrán hacer los trasbordos requeridos sin necesidad de pagar adicionalmente.

En tanto, los alimentadores –locales- seguirán siendo gratuitos hasta mañana tal como estaba previsto, y el lunes deberán tener activado el sistema de pago con la tarjeta magnética.

En el gobierno, sólo se comentó escuetamente el inicio del cobro. El ministro de Transportes Sergio Espejo indicó que “según ha confirmado el AFT están en condiciones de operar en el cobro de los sistemas troncales, por lo tanto, a partir de mañana (hoy) se inicia el pago en los buses troncales", señaló el secretario de Estado.

Bip! a $1.100

Para quienes no cuenten con su tarjeta BIP!, una mala noticia. Desde hoy los usuarios deberán pagar $1.100 por el plástico, más la carga que quieran efectuar para realizar viajes tanto en buses como en Metro, informó la AFT.

Fuente: La Nacion
17-Feb-2007

De a poco las noticias son mas alentadores, y en las noticias cada vez las personas entrevistadas tienen majores opiniones del sistema..

Transantiago: 98 por ciento de éxito en primer día de pago en buses troncales
El gerente general del Administrador Financiero del Transantiago (AFT), Enrique Méndez, aseguró que primera jornada de cobro en los buses de largos recorridos ha sido exitosa en el 98% de las máquinas. Ministro de Transporte, Sergio Espejo calificó como “normal” la implementación del pago, sin embargo en horas de la mañana se detectaron algunos dobles cobros.

El ministro de Transporte, Sergio Espejo, y el gerente general del AFT, Enrique Méndez, entregaron un positivo balance de la implementación del sistema de pago en los buses troncales del nuevo sistema de Transporte, Transantiago.

El secretario de Estado aseguró que “podemos apreciar con satisfacción que el sistema está funcionando bien en toda la ciudad"

En tanto, el gerente general del AFT, aseguró que “no nos estamos quemando”, al afirmar que el primer día de cobro en el sistema de transporte ha tenido un 98 por ciento de éxito.

Méndez declaró a radio Cooperativa que 1.767 buses troncales salieron hoy a servicio desde 30 terminales y que en el 98 por ciento de ellos funcionó el sistema de pago con la tarjeta Bip!.

“Tenemos sobre el 98 por ciento de buses operativos, aquellos que no están operativos se toma la precaución y e le pone un protector para que no vaya la gente a tratar de utilizarlos. Es una muy buena partida y estamos muy seguros que esto marca un comienzo de una relación muy sólida con todos los usuarios y esperamos que estén contentos con la comodidad que les ofrece el pago con tarjeta Bip!”, sostuvo el gerente general del AFT.

En tanto, se informó que sólo 36 buses presentaron problemas y la mayoría de ellos pertenecen a las empresas Gran Santiago y Buses Metropolitana, de propiedad de Manuel Navarrete.

Dobles cobros en algunas máquinas

En horas de la mañana, en contacto con radio Cooperativa, el secretario de Estado, quien calificó como "normal" la implementación del pago en los troncales, indicó que los buses están saliendo con validadores operativos, sin embargo se han visto algunas excepciones, en las que esas máquinas han ofrecido el servicio de manera gratuita para los usuarios. Asimismo, recordó que los buses alimentadores siguen siendo gratis hasta mañana.

Aunque la afluencia de buses operó normalmente en todos los sectores de la capital, este medio informó que en algunos puntos, como la estación intermodal de Gran Avenida con Américo Vespucio, se registraron problemas con el cobro indebido en los validadores.

El problema radica en que el sistema de pago del nuevo sistema de transporte está cobrando doble. La supervisora de monitores de Transantiago, Eugenia Ornavides sostuvo que aunque todo ha estado tranquilo “ha habido personas que han tenido problemas con los validadores, porque le marca dos veces el pasaje”.

Respecto al tiempo que tardan los usuarios en subir a los buses, teniendo en cuenta que ahora deben efectuar el pago, la monitora comentó que “la gente está tranquila, la verdad es que hay menos movimiento de usuarios, así que por el día de hoy estamos tranquilos, esperamos que siga de esta manera el día lunes”

La situación de doble cobro ya fue notificada a las autoridades de transporte para conocer las causas, pero no se descarta que sea un error de los usuarios al momento de realizar el pago con la tarjeta Bip! en los cobradores.

Fuente: La Nacion
17-Feb-2007

http://img266.imageshack.us/img266/7791/ts36kr8.jpg

Fuente: La Tercera
17-Feb-2007

Esa encuesta representa bastante bien lo que pienso...

VA A MEJORAR EL TRANSANTIAGO...
EL GOBIERNO CREO EL PLAN DE TRANSPORTE Y DEBE FISCALIZAR PERO SON LSO EMPRESARIOS QUE AQUI TIENEN MAYORES OBLIGACIONES QUE CUMPLIR..

"Corazón" del plan recupera la salud:
Transantiago aprueba examen de cobro Bip
Casi la totalidad de los pagos de $380 y tres transbordos gratis se hicieron sin fallas.

El sistema de cobro con la tarjeta Bip de Transantiago pasó ayer, oficialmente, de la Unidad de Cuidados Intensivos a la sala de recuperación, con amplias posibilidades de obtener el "alta" en los próximos días.

El error humano del martes que dislocó el cobro en más de 320 buses y obligó a dar gratuidad hasta el viernes, fue superado ayer al funcionar bien en prácticamente la totalidad de las miles de transacciones.

Los buses cobraron los 380 pesos el primer viaje y los tres siguientes por cero peso, aunque alrededor de una veintena de pasajeros reclamaron que les cobraron 760 pesos, y a otros el Metro les descontó mil pesos.

Hay ingresos

Transantiago pasó el examen porque la recaudación de ayer en los buses troncales y Metro corresponde al 90 por ciento de todo el sistema, que se completará mañana con el inicio del cobro en los buses alimentadores o locales que representan el resto.

De treinta terminales salieron a las calles 1.767 buses troncales equipados con cobradores electrónicos, equivalente al 98 por ciento de la flota, explicó ayer al mediodía un sonriente Enrique Méndez, gerente general del cuestionado Administrador Financiero de Transantiago (AFT), al entregar las cifras azules.

Casi 40 buses de apoyo en el troncal Alameda-Providencia-Apoquindo viajaron sin cobrador, por lo que el viaje fue gratis para los usuarios.

"Es una muy buena partida, que marca el inicio de una relación muy sólida con todos los usuarios. Esperamos que estén contentos con el sistema de pago", agregó Méndez, dando por superadas las fallas del martes que le costaron el cobro de dos boletas de garantías por 5,1 millones de dólares.

El AFT tiene 4.800 buses con los cobradores listos y en la noche trabajan sus técnicos para poner a punto la flota de alimentadores y troncales, que hará frente a la mayor demanda de un día hábil.

El ministro de Transportes, Sergio Espejo, habló minutos después de Méndez, flanqueado por el subsecretario Danilo Núñez y el seremi metropolitano Pablo Rodríguez, y sus primeras palabras fueron "podemos apreciar con satisfacción que el sistema está funcionando bien en toda la ciudad".

El ministro dio por superada su "insatisfacción y molestia" con el AFT por las fallas de cobro y atraso en equipamiento de los buses, y aseguró que hubo una mejoría en el servicio de los operadores multados, como las empresas de Manuel Navarrete.

La temible evasión, que podría disparar la tarifa, fue baja porque los usuarios pagaron con su tarjeta Bip, haciendo una ordenada fila india, según verificó "El Mercurio", al recorrer una treintena de paraderos y buses en las cuatro direcciones.

"Es lo que esperábamos, ver a miles de chilenos pagando por la puerta delantera", dijo Espejo, aunque aclaró que no tiene cifras aún sobre la evasión.

Fiscalización

"No todavía, no ha sido necesario", respondió el ministro Sergio Espejo ante la consulta de si cobrará nuevas boletas de garantía a algún operador de Transantiago, por incumplir el servicio que brinda a los pasajeros.

El plan partió con millonarias multas a cinco operadores y el cobro de 5,1 millones de dólares al AFT por las fallas en los cobradores, pero ayer los problemas no se repitieron.

El ministerio está atento a cualquier negligencia, por lo cual contrató 100 nuevos fiscalizadores que duplicarán al equipo actual.

Están listos para salir a las calles y buses.

EN CIFRAS

1.731
buses troncales usaron cobrador habilitado de tarjeta bip.

36
máquinas, el 2% de las troncales, no tenían cobrador, por lo que el pasaje fue gratis para los usuarios.

100%
de acierto tuvieron las miles de transacciones de cobro que se realizaron ayer, según el gerente general del Administrador Financiero de Transantiago (AFT), Enrique Méndez.

100%
de buses de Alsacia y Express tenían cobrador.

99,7%
de máquinas de Subus tenían el dispositivo de pago.

96,3%
de los buses de Gran Santiago y Metropolitana, del empresario Manuel Navarrete, usaron cobrador :ohno: .

Fuente: El Mercurio
18-Feb-2007

Beneficio para pasajeros:
Transportes inicia revisión de recorridos
A partir de mañana, el ministerio y los alcaldes estudiarán ampliar la cobertura.

Casi superados los "grandes" desafíos de Transantiago como el cobro, flotas de buses e información de las rutas, el Ministerio de Transportes inició la tarea de ajustar la "sintonía fina", como lo bautizó el subsecretario Danilo Díaz.

El primer paso será revisar los recorridos locales o alimentadores para cambiarlos según la demanda de pasajeros, quienes han protestado por tener paraderos a un kilómetro de sus casas.

La cartera tiene 90 días para hacer las modificaciones, pero el ministro Sergio Espejo dijo que no esperará tanto, porque mañana iniciará en conjunto con los municipios la revisión de los sectores sin servicio de buses.

El objetivo es asegurar que las empresas cumplan con los recorridos definitivos e incluir los lugares que no tienen acceso a los buses, como algunos barrios periféricos de la ciudad.

Sin embargo, algo de responsabilidad tienen los alcaldes en tener zonas sin buses, porque el año pasado el ministerio les solicitó información específica sobre los trazados que necesitaban y algunos nunca respondieron.

En cambio, los ediles que trabajaron con la cartera no tienen problemas de cobertura.

Espejo afirmó que los recorridos no son camisas de fuerza y que de requerir más buses en marzo, aparte de la flota de 5.600, se añadirán.

Aunque estimó que ese número de máquinas sería suficiente para enfrentar la mayor demanda de marzo.

Fuente: El Mercurio
18-Feb-2007

Sin embargo, algo de responsabilidad tienen los alcaldes en tener zonas sin buses, porque el año pasado el ministerio les solicitó información específica sobre los trazados que necesitaban y algunos nunca respondieron.

En cambio, los ediles que trabajaron con la cartera no tienen problemas de cobertura.


El problema es que la gente "cree" que el único culpable es Zamorano, Michelle Bachelet o el Ministro Espejo. Ya decía yo que los municipios algo de culpa tenían en que sus recorridos locales no tuvieran una cobertura apropiada. Aquí en el sector C, por ejemplo, salvo por la frecuencia y tamaño de las máquinas, nadie ha alegado por sentirse aislado o lejos de los alimentadores. Sí me ha tocado hablar con una señora que trabaja en Almacenes París del Alto Las Condes y que vive en Príncipe de Gales con Américo Vespucio (sector D), donde pasa 1 bus a... 8 cuadras de su casa y ninguno que la deje relativamente cerca del trabajo. Habrá que ver y revisar los mapas...

Transantiago: mañana comienza a operar el cobro en buses alimentadores
El Administrador Financiero del Transantiago anunció que mañana, lunes, comienza el pago en los buses alimentadores, en el nuevo sistema de transporte capitalino.

Así se pondrá en funcionamiento a plena capacidad el sistema, que desde el sábado pasado comenzó el cobro en los buses troncales, mediante el la tarjeta Bip!.

En los primeros dos días de cobro el gerente general del AFT, Enrique Méndez, informó que el pago se estaba efectuando con un 98,7% en las máquinas con su validador.

Méndez señaló que "de acuerdo a nuestro informe de las 10:30 horas de hoy domingo, registramos que, de un total de 1.134 buses troncales en recorrido, 1.119 presentaron un 100% de operatividad. Sólo 15 buses presentaron problemas en terminales en los cuales no todas las máquinas estuvieron disponibles para su puesta a punto".

El ejecutivo precisó que estas cifras demuestran que el 98,7% por ciento de la flota total de buses troncales actualmente en recorrido está operando en forma óptima. "Siempre manifestamos nuestra confianza en la tecnología implementada por Sonda, que es de nivel mundial y acorde a las exigencias de este revolucionario cambio en el sistema de transportes".

Méndez manifestó también satisfacción por el comportamiento de los usuarios, tanto en lo referido a la comercialización de la tarjeta bip! como en el proceso de pago a bordo de los buses. "Los santiaguinos demostraron ayer que desean ser parte de Transantiago. Han adoptado el medio de pago sin inconvenientes y han mostrado una conducta ejemplar al momento de pagar la tarifa con la bip! en buses y Metro".

Fuente: La Tercera
18-Feb-2007

gracias thom por tomarte la molestia de poner todos estos articulos.

En todo caso, se agradece.

Hoy no tuve ningún problema con el pago e incluso "le quedé debiendo" $10 a Méndez. El único problema es que mi "recorrido estrella", el 204, tuvo dos desvíos porque todavía no terminan de pavimentar Las Industrias entre Yungay y Lo Ovalle y entre Carlos Valdovinos e Isabel Riquelme lo que la hizo demorarse como 20 minutos más. Lo bueno es que pasó rápido.
Con respecto a lo de los alcaldes, creo que tienen razón pues por ejemplo uno ve la zona de La Granja y la Población San Gregorio súper bien provista de buses, lo que contrasta con Estación Central y Cerrillos, por ejemplo. Ahí se nota la preocupación de los municipios. Igual hay que hacer ciertos ajustes, pero va bien.
Además, comprobé mi teoría de que los buses iban llenos porque eran gratis

Saludos!

gracias thom por tomarte la molestia de poner todos estos articulos.

De nada :okay:

En todo caso, se agradece.

Hoy no tuve ningún problema con el pago e incluso "le quedé debiendo" $10 a Méndez. El único problema es que mi "recorrido estrella", el 204, tuvo dos desvíos porque todavía no terminan de pavimentar Las Industrias entre Yungay y Lo Ovalle y entre Carlos Valdovinos e Isabel Riquelme lo que la hizo demorarse como 20 minutos más. Lo bueno es que pasó rápido.
Con respecto a lo de los alcaldes, creo que tienen razón pues por ejemplo uno ve la zona de La Granja y la Población San Gregorio súper bien provista de buses, lo que contrasta con Estación Central y Cerrillos, por ejemplo. Ahí se nota la preocupación de los municipios. Igual hay que hacer ciertos ajustes, pero va bien.
Además, comprobé mi teoría de que los buses iban llenos porque eran gratis

Saludos!

Exactamente Caracho!! Ahora que los buses se pagan, van mucho menos llenos. El 210, en hora punta, iba relajadisimo. Ademas observe que aumentaron las frecuencias de algunos alimentadores. Tambien vi en Alameda la sobreoferta de Express: parece que con el pago saco todos los buses a la calle, en especial los expresos (maquinas viejas) iban casi todos vacios :ohno: Creo que esto se debe a que la garantias minimas que se le iban a pagar a las empresas por los dias gratis, eran mucho menor en comparacion con la cantidad real de usuarios transportados. Puro negocio y mas negocio :lol: .

Saluts

Consiguen mejoras salariales
Transantiago: Choferes deponen paro tras acuerdo con Manuel Navarrete
Convenio de los conductores de las empresas Gran Santiago y Metropolitana consiste en sueldos líquidos de 450.000 pesos y mejores condiciones de los terminales del Transantiago a cargo del otrora dirigente microbusero. Con todo, el gremio continúa negociando con la empresa Nuevo Milenio, de propiedad de Juan Pinto.

Los choferes del Transantiago pertenecientes a las empresas Gran Santiago y Metropolitana anunciaron la tarde de este lunes el término del paro que habían iniciado durante la presente jornada, luego de alcanzar un acuerdo con el empresario Manuel Navarrete.

El arreglo con el otrora mandamás del gremio microbusero se logró luego de una reunión de dos horas en dependencias de la Asociación Gremial Metropolitana de Transporte de Pasajeros (AGMT).

Los choferes consiguieron un compromiso para recibir un sueldo líquido de 450.000 pesos, uniformes y un sistema negociable de turnos, además de una revisión de las condiciones de los terminales de buses, principalmente para que éstos contaran con baños.

En tanto, a las 17:00 horas comenzó una reunión del empresario Juan Pinto con los dirigente de los conductores de la empresa Nuevo Milenio, la que está a cargo de los buses alimentadores del sector "I", que circulan por la comuna de Maipú y que se mantienen movilizados.

Previamente, el Gobierno había considerado que la adhesión al paro de conductores del fue “muy pequeña”, pese a que el gremio del sector aseguró que cerca de dos mil trabajadores se movilizaron desde primera hora.

Los problemas se suscitaron en la Zona G (San Bernardo, La Cisterna, San Ramón, La Pintana y El Bosque) y las comunas de Pudahuel y Maipú, señaló el jefe de la Secretaría Regional Ministerial (Seremi) de Transportes metropolitana, Pablo Rodríguez.

“El resto de la ciudad funcionó bastante bien. La mayoría de las empresas no tuvieron inconvenientes”, indicó Rodríguez, quien recibirá durante esta jornada a los alcaldes de La Cisterna, Santiago Rebolledo, y Estación Central, Gustavo Hasbún.

En la misma línea, el subsecretario de Transportes, Danilo Núñez, afirmó que a pesar de la paralización convocada por la Federación Nacional de Trabajadores del Transantiago (Fenattrans), el sistema "está funcionando normalmente".

Fuente: El Mostrador
19-Feb-2007

Transantiago: 59 buses tuvieron problemas en el sistema de pago

El gerente general del Administrador Financiero del Transantiago (AFT), Eduardo Méndez, aseguró esta tarde que el sistema de cobro implementado en los últimos tres días ha resultado exitoso y que, de hecho, hoy se registraron problemas en 59 buses de los 3.298 que salieron a circulación.

Méndez calificó como de "exitoso" el primer día de cobro en una jornada hábil, precisando que en la jornada salieron a recorrido 3.298 buses, de los cuales 3.239 (es decir un 98,2%) no presentaron ningún tipo de problema en cuanto al sistema de cobro. Los restantes 59, de acuerdo a lo dicho por Méndez, jamás salieron de los terminales de buses puesto que el sistema de cobro registró errores.

"A las 10 horas de hoy, lunes 19, registramos que de un total de 3.298 buses troncales y alimentadores en recorrido, 3.239 presentaron un 100 por ciento de operatividad. Sólo 59 buses presentaron problemas en terminales, en los cuales no todas las máquinas estuvieron disponibles para ser puestas a punto", dijo Méndez.

El ejecutivo aclaró que durante el sábado pasado, en el primer día en el cual se exigió el pago de los pasajes a los usuarios del sistema Transantiago, se registró 1,6 millón de pagos mediante el uso de la tarjeta BIP!. De ellos, 1 millón corresponden a viajes realizados en buses y los otros 600 mil a recorridos realizados en el Metro.

Méndez precisó, además, que hasta el momento se han recibido cerca de 400 reclamos en las oficinas del Transantiago y poco más de 1.000 en la línea 800 habilitada para consultas.

PRINCIPALES PROBLEMAS

Dentro del servicio de buses troncales la efectividad en el sistema de validación fue de 99.6%, según cifras entregadas por el AFT.

De un total de 2.139 buses 8 de ellos presentaron problemas en los validadores de la tarjeta Bip. Dentro de estos buses, la empresa que tuvo mayores dificultades fue Gran Santiago - Metropolitana con un 0.8% de sistema de validación cerrado. La empresa Subus fue la única que obtuvo un 100% de disponibilidad en el sistema tecnológico.

A pesar de que las cifras son un tanto generosas con el funcionamiento de los validadores en el día de hoy, en el servicio de los buses alimentadores la situación es un tanto distinta, ya que de 25 líneas sólo 6 funcionaron en un 100%. El AFT señaló que un 95.6% de estos buses logró un desempeño óptimo desde las 4:30 hasta las 10 de la mañana de hoy.

Con un 89.9% de funcionamiento, la empresa Gremial resultó ser la firma con peor desempeño durante esta jornada, ya que incluso una de sus líneas sólo alcanzó un 25.9% de inoperancia en los validadores.

STP fue la empresa que mejor rendimiento alcanzó, con un 97.3% de efectividad.

Fuente: La Tercera
19-Feb-2007

Creo que esto se debe a que la garantias minimas que se le iban a pagar a las empresas por los dias gratis, eran mucho menor en comparacion con la cantidad real de usuarios transportados. Puro negocio y mas negocio :lol: .

Saluts

Sisi, las garantías mínimas es el promedio de pasajeros transportados según los cálculos, que se hicieron en 2001, cuando Correa estaba a cargo...
¡Qué extraño que no se hicieran estudios más recientes!
Al final la culpa la tiene Bustamante y Lagos, que querían sacar algo muy visible pero no querían invertir en BRTs en las calles principales como sí lo quería hacer Correa...
En todo caso ahora queda arreglar las frecuencias y la cobertura y estamos listos. Después de terminar las extensiones en curso hacemos un Metrotrén hasta Quilicura o Lampa y Padre Hurtado, compramos material rodante decente para los cercanías de EFE (unos XT no vendrían mal) y listo.

Pero al final es mucho mejor "administrar" los problemas en vez de solucionarlos :(

Saludos

^^ Si, a eso tienes que agregarle la actitud de Etcheberry, que a mi modo de ver no tuvo voluntad de concretar el TS, solo se dedico a ofrecerles la capital a las empresas de buses europeas y llevar a cabo las millonarias licitaciones (puro negocio). Recordemos que ademas de Transportes tenia la cartera de Obras Publicas: todo lo que necesitaba TS al mando de una persona. Sus diferencias con Correa hicieron que este ultimo finalmente renunciara. Yo creo que si Correa hubiera seguido y Lagos hubiera tenido mas confianza en el, habriamos tenido TS mucho antes. Yo me pregunto en que quedo la querella que interpuso Etcheberry contra Lorenzini cuando este lo acuso en el congreso de recibir sobresueldos. Y que decir de Estevez, que se dedico exclusivamente a sacar algo visible de esto (como tu mencionabas). De todas formas y pese a estas actitudes, creo que Lagos hizo bien al construir la L4 del metro. Lo que si no entiendo, es el trazado de la L5 a Maipu: hubiera sido mejor construir una linea paralela a la L1 por el sur y que llegara a Maipu de todas formas. Bueno, se observa que la mayoria de estos proyectos tienen una fuerte componente politica, que muchas veces va en contra del sentido comun y de la eficiencia.

Sds

Plan de transportes:
A más del doble subieron los pasajeros del Metro
El público en hora punta creció en un 60 por ciento respecto al lunes 5 de febrero.

Si el récord de afluencia de ayer, con 293 mil pasajeros entre las 6:30 y las 9:00, sorprendió a muchos, porque superó a todos los días hábiles de la semana pasada que promediaron 245 mil, en marzo será la gran prueba de Transantiago. En la hora punta de ayer el publico subió en 12 por ciento respecto al lunes anterior y en 60 por ciento al 5 de febrero.

"Vamos a tener una situación más exigida con el retorno de vacaciones y el ingreso a clases", dijo el presidente de Metro, Blas Tomic, quien confía en que el plan de 60 medidas impulsadas por la empresa, ayuden a que la situación no se vuelva crítica.

El lunes 12, Metro transportó 1 millón 200 mil pasajeros, una cantidad alta para febrero. Con este panorama se proyecta 2 millones de personas diarias.

Según Tomic, la primera semana no es representativa de lo que será la afluencia de Metro, en personas ni horarios, por lo que no se puede hacer proyecciones. Esta semana, ya sin gratuidad, se evaluará la demanda.

La Presidenta Bachelet pidió a la empresa ampliar la extensión horaria del servicio, por lo que Tomic debió asumir el desafío y anunció que se trabaja para que el 1 de marzo se abran las estaciones a las 6:00.

Fuente: El Mercurio
20-Feb-2007

Transantiago: Choferes anuncian paro indefinido a contar de mañana
Mientras los conductores de Redbus -que abastece al sector oriente de la capital- llamaron a paro indefinido para mañana, en el Gobierno se informó que a contar de la próxima semana aumentará la dotación de buses para suplir la demanda de los escolares que retornan a clases y del fin del período de vacaciones.

Justo cuando el gobierno anunciaba que desde el próximo lunes 26 se incrementará el número de buses, los trabajadores de Redbus anunciaban que irán a paro mañana en demanda de mejores condiciones laborales.

El presidente del sindicato número dos de RedBus, Patricio Ponce, indicó que los trabajadores reciben un sueldo inferior al presupuestado que es apenas de 205 mil pesos, uno de los bajos entre los conductores del plan Transantiago.

Por ello solicitan un aumento sustancial de cien mil pesos líquidos, o sea recibir mensualmente 350 mil pesos y además que se instale servicios higiénicos en todos los terminales y condiciones más dignas para su quehacer hoy laboral ininterrumpidamente siete horas.

En total son 270 los conductores que detendrían 150 máquinas en un paro con carácter indefinido y que afectará a los recorridos del sector oriente de Santiago, es decir las comunas de Providencia, Las Condes, Vitacura y Lo Barnechea.

A juicio del presidente de la Confederación Nacional del Transporte Terrestre de Chile (Conatratch), Pedro Monsalve, el reclamo es legítimo.

En la otra cara de la medalla, el gobierno en voz del seremi de Transportes Metropolitano, Pablo Rodríguez anunció que el incremento de recorridos previsto originalmente para marzo comenzará la próxima semana.

A contar de ese día 5.600 máquinas recorrerán las principales calles de Santiago, lo que implica un aumento de dos mil buses en relación a la actualidad.

“Hemos oficiado a las empresas que adelanten la incorporación de los buses y a partir del 26 de febrero se pondrá toda la flota que sería para marzo, pero puede que no se complete absolutamente, sino que será de forma gradual”, explicó la autoridad regional.

Otra medida que se instalará será el uso de validores en las paradas de buses tal como hoy ocurre en Escuela Militar, “hemos identificado entre 13 y 15 puntos conflictivos y la idea es establecer este pago fuera del bus. Una de las urgencias está en el edificio del la Telefónica, donde se concentra mucha gente. En los próximos días anunciaremos estos lugares, que ayudan y por supuesto agilizan el paso de las personas”.

“Existen aglomeraciones en Telefónica, Vitacura y otros lugares, por eso ubicaremos zonas pagas fuera de los buses, en la periferia tenemos que mejorar la gestión, por eso mismo seguimos en conversaciones con los municipios. Ante aquello, el llamado a las personas es a seguir colaborando, ha existido un aporte notorio y nos hemos dado cuenta de la paciencia, en nada ayuda este tipo de manifestaciones, por el contrario perjudican a sus mismos vecinos”, sostuvo.

Fuente: La Nacion
21-Feb-2007

Próximo mes será la prueba de fuego:
Transantiago debe estar afinado en marzo
Gobierno ajusta recorridos, frecuencia de máquinas y sistemas de buses expresos.

El secretario regional ministerial (Seremi) de Transportes, Pablo Rodríguez, ha estado visitando todas las comunas de la Región Metropolitana que con la llegada del Transantiago se quedaron sin recorridos de locomoción colectiva.

La idea es conocer en terreno los problemas y darles solución lo antes posible.

Rodríguez se reunió ayer con las autoridades del tránsito de San Bernardo y Maipú y hoy visitará, junto al encargado de Tránsito de la Municipalidad de Maipú Germán Muñoz, los barrios que están sin buses.

"Ayer analizamos con el Seremi Rodríguez los sectores complicados de Maipú: Camino Lo Errázuriz, Valle Verde, 5 Poniente y paradero 9 de Pajaritos, y la solución va por el alargue de los actuales recorridos de las micros alimentadoras de esta zona. Todo apunta a que esto debiera quedar solucionado antes del 1 de marzo y por eso hoy recorremos esos lugares con el Seremi para ver muy bien coómo se harían los alargues de los recorridos", explicó Muñoz.

Buses más grandes

Otro de los problemas que va en vías de solución es lo que ocurre con RedBus que cubre con buses pequeños la zona C compuesta por las comunas de Providencia, Las Condes, Vitacura y Lo Barnechea.

Para terminar con las largas filas de pasajeros que se hacen en el sector de Escuela Militar la empresa ya habría decidido arrendar buses más grandes, ex-amarillos, los que ya estarían siendo pintados para sacarlos a la calle lo antes posible y agilizar el transporte del sector oriente de la capital.

El Gobierno sabe que Transantiago se puede complicar en los primeros días de marzo y por eso ya está adoptando medidas como el ajuste de frecuencias, el ingreso de más buses al sistema y extendiendo a varios paraderos con exceso de usuarios el sistema de "zona paga" donde se cancela el pasaje del bus en las veredas antes de abordarlo.

El titular de Transportes, Sergio Espejo, dijo ayer que hay que corregir las filas excesivamente largas de pasajeros que esperan locomoción colectiva, producto de las dificultades en el número de buses circulando.

"Estamos haciendo un trabajo muy activo con las municipalidades y esperamos tener esta semana total claridad de aquellos puntos que necesariamente hay que corregir, ya sea el recorrido o la frecuencia", detalló.

Otra de las medidas que ayudarán a prevenir una posible recarga de pasajeros en marzo es el funcionamiento de los recorridos de buses que emularán las líneas de Metro y que sólo se detendrán en las calles donde hay estaciones del tren metropolitano. Al llegar al final del recorrido el bus se devolverá vacío a su punto de origen para recoger de inmediato a más pasajeros.

Siguieron las protestas

Las reuniones para analizar los problemas de recorridos en Maipú no impidieron que por segunda noche consecutiva los vecinos salieran a protestar e intentaran bloquear la avenida Pajaritos. Un centenar de personas ocupó la vía en ambos sentidos e instaló algunas barricadas. Los hechos se concentraron en el paradero 8. Intervino personal de Fuerzas Especiales de Carabineros, que disuadió a los manifestantes con carros lanzaagua.

Fue casi un calco de la noche del lunes, cuando el tránsito quedó interrumpido por una hora.

Hace una semana, los vecinos del camino Rinconada se tomaron la calle 5 Poniente y pusieron barricadas para detener el paso de unos 80 troncales que iban al centro.

Se han registrado otras manifestaciones contra el Transantiago en Pudahuel y Peñalolén.

Fuente: El Mercurio
21-Feb-2007

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Fuente: La Tercera
21-Feb-2007

Metro rompe récord histórico de pasajeros transportados y se alista para marzo
Un fuerte aumento en la afluencia de pasajeros se ha producido en el Metro durante esta semana, según informó hoy la empresa.

El martes 20, Metro realizó un total de 1.439.703 viajes, cifra que supera la mayor cantidad de pasajeros transportados por Metro en su historia, registrada el 7 de diciembre pasado, con 1.412.991 viajes. Además, es la primera vez en que la demanda de febrero, normalmente la más baja, supera la que se produce el resto del año en días laborales normales.

Este importante aumento de demanda ha sido atendido desplegando toda la capacidad de transporte disponible, es decir, la totalidad de la flota de trenes.

La mayor demanda se concentra entre las 7:30 y las 9:00 horas, horario en el que se observan densidades de hasta seis personas por m2 en algunos tramos de la red de Metro.

Al respecto, el presidente del directorio Metro, Blas Tomic, explicó que estas cifras indican que se está anticipando el escenario previsto por el sistema Transantiago para Metro a partir de marzo, que considera una afluencia de pasajeros superior a los dos millones de pasajeros diarios.

"Tal como lo hemos informado antes, desde marzo los santiaguinos experimentarán un Metro con tasas de ocupación mayores a las que están acostumbrados, pero que se ajustan a los indicadores de eficiencia de los principales Metros del mundo", resaltó Tomic.

"Sin duda, para que Metro continúe prestando un servicio de calidad que permita que nuestros usuarios sigan sintiéndose orgullosos de 'su' Metro, es fundamental contar con la disposición y colaboración de cada uno de ellos", dijo Tomicic.

SE VIENE MARZO

Recomendaciones para el mejor uso de Metro:

Si se trata de viajes que pueden realizarse a cualquier hora del día, se recomienda hacerlo fuera de las 'horas punta'. Los horarios más ocupados son entre las 6:00 a las 9:00 AM y entre las 18:00 y las 20:00 horas.

A partir del 1 de marzo Metro comenzará a operar a las 6 de la mañana, permitiendo a los usuarios salir más temprano y llegar con más comodidad a su destino.

Para evitar esperas y aglomeraciones innecesarias en el sector de las boleterías, se recomienda tener la tarjeta Bip! previamente cargada.

Existirá una flota de buses especiales para complementar los viajes de Metro en las horas punta, que harán el mismo recorrido que los tramos más cargados de las Líneas 1, 2 , 4 y 5 de Metro.

Fuente: La Tercera
21-Feb-2007

Paro de sindicato número dos de la empresa amenaza congestionar la ya colapsada zona oriente de Santiago
RedBus dice que huelga de trabajadores es ilegal y Gobierno no descarta sanciones
De concretarse la paralización de 270 choferes y 150 máquinas que alimentan a la Zona C podría generarse un gran atochamiento de público en el sector. El gerente de RedBus respondió a sus trabajadores y anunció además que prepara un 25% más de flota para solucionar las largas filas en Escuela Militar.

Los choferes de RedBus no dan pie atrás. Ratificaron que paralizarán sus actividades en el complicado sector C del Transantiago, en la zona oriente de la capital. En total esperan que 270 choferes se plieguen a la movilización y que 150 máquinas no salgan a trabajar. Patricio Ponce, presidente del sindicato número dos de la empresa, señaló que protestan por “las malas condiciones laborales”. El dirigente dijo que hoy los choferes ganan 205 mil pesos mensuales y que su exigencia es obtener un piso mínimo de 350 mil pesos. Además, denunció “el pago irregular de las horas extras y bonos con distintos títulos, pues no se especifica por qué nos los dan y nos los quitan”.

Esta paralización amenaza con congestionar el sector de Escuela Militar, lugar donde se han concentrado durante estos días los mayores esfuerzos por normalizar el tiempo de espera de buses, el que, al inicio del plan, bordeó las dos horas. Frente a esto, el vocero de Gobierno (S), Carlos Maldonado, señaló que “las empresas que se adjudicaron las operaciones de determinadas zonas, deben responder de sus obligaciones” y que la misión del Gobierno es fiscalizar y “aplicar las sanciones en caso que sea necesario”.

El gerente general de RedBus, Marcos Retamal, dijo a La Nación que su equipo ha mantenido conversaciones con Patricio Ponce, con la mediación de la Dirección del Trabajo, aunque negó que estén en un proceso de negociación colectiva, por lo que el paro de hoy “es ilegal”. “Me enteré por la prensa de la movilización. Nuestros conductores tienen contratos firmados e indefinidos, pagamos horas extras y están uniformados”, señaló Retamal.

En cuanto a las sanciones, señaló que no las teme, porque “existen motivos de fuerza mayor que nos liberan de éstas y el paro es ilegal”. Respecto de la baja capacidad de los buses de su recorrido -hecho que ha generado problemas en el sector de Escuela Militar, el gerente de RedBus anunció que ya están estudiando los costos y los plazos para incorporar 47 nuevos buses, con capacidad para 62 pasajeros cada uno. Cabe recordar que, el pasado lunes, se debió decretar la gratuidad de este servicio para facilitar la entrada de pasajeros que esperaban en filas de dos cuadras de longitud.

Nuevos contratos

La jornada de ayer también estuvo marcada por las modificaciones a los contratos suscritos entre las empresas y el Ministerio de Transportes, derivadas de las negociaciones realizadas en las últimas semanas. Estos cambios mitigan los temores de los operadores en relación a los problemas con el funcionamiento de los validadores, ya que se les asegura un ingreso mínimo hasta el 5 de mayo, además de generar los mecanismos de ajuste en caso que el Gobierno determine que se necesitan más buses de los comprometidos. Asimismo, durante el período “transitorio” (hasta 5 de mayo) los operadores podrán solicitar autorización para prestar servicios con buses no del todo equipados.

Fuente: La Nacion
22-Feb-2007

me pregunto si los 1600 buses que inyectaran son nuevos, estandar TS (por lo menos algunos), o son todas amarillas ordinarias y para peor enchuladas ?¿?

me pregunto si los 1600 buses que inyectaran son nuevos, estandar TS (por lo menos algunos), o son todas amarillas ordinarias y para peor enchuladas ?¿?

Yo creo que de todo un poco. Por ejemplo SUBUS tiene solo buses nuevos y todavia le falta sacar a la calle. Express, que debiera tener solo buses nuevos, casi todos sus expresos (NNNe) son enchulados.

Enhander, la necesidad tiene cara de Metalpar :P

Si no se hace una buena campaña de "use las micros que no se llenan tanto" van a tener que poner muchas más máquinas en los "recorridos top" como el 401 o la 210, que hacen viajes largos y son altamente codiciados por la gente porque se parecen a lo que tenían antes. Es difícil convencer a la gente que de repente haciendo un viaje un poco más largo se llega antes...para eso está la tele y los mensajes presidenciales (y monitores bien entrenados en los teléfonos)
Además, las compañías no necesitan -creo que hasta mayo- tener todos los validadores funcionando por lo que pueden tener micros gratis mientras llegan más de las nuevas (creo que Navarrete compró varias Mercedes Benz - Caio articuladas que llegarían a fines de año). Creo que es súper pertinente que ahora, ya que se puede andar sin las "paredes de micros" es bueno aumentar las frecuencias a niveles de comodidad para el usuario, cuyo costo debería ser pagado "fifty-fifty" por el gobierno y el concesionario, pues ambos ganan si sacan a la gente de los autos y los autos de las calles.

Pero tiene que ser rápido, porque la gente ya se está comprando motos y autos usados...

A todo esto (me carga decir BTW) anoche me tocó vivir en carne propia la falta de metro, porque tomé la 210 a las 11 y media de la noche...
La verdad es que pasa como cada 10 minutos, pero LLENA. Tuve que meterme por la puerta de atrás porque por adelante no se podía. Cuando entramos todo bien porque ya nos acercaba a la casa, pero la micros estaba hedionda, hediondísima. Me recordó el camarín del estadio militar donde me saqué el servicio: horrible. Incluso andaban moscas dentro de la micro. Sé que muchas de esas personas son humildes pero no cuesta tanto agarrar un jabón barato y bañarse más seguido...además que muchas veces a los maestros de la construcción los dejan bañarse en la obra pero de puro dejados no lo hacen. Igual lata.
Sólo después de ese viaje caché que realmente para muchas personas TS no significa un real beneficio porque antes uno podía confiar en que habían micreros piratas en la noche, pero ahora no se puede confiar en lo que dicen los mapas o en el callcenter. Deberían implementar por mientras un sistema de sapos de micros comunicados con los terminales que den permanentemente informes de las frecuencias y las tasas de ocupación de los buses para ir ajustando el sistema. Esto además permitiría tener datos para el funcionamiento de los días posteriores.
Y el AFT sigue dando jugo pues todavía el centro de operación de flota no funciona ni el sistema de información al usuario en las micros (las pantallitas siguen diciendo Transantiago...)

Saludos

^^ Si realmente una lata lo que te paso. Por eso ahora yo intento venirme mas temprano a la casa, pues todavia falta solucionar el asunto de los recorridos nocturnos. Como me gustaria que el metro funcionara hasta las 24 hrs. De seguro que con los problemas del TS van a haber usuarios para esa hora, la gente lo va preferir.
Sobre subvencionar el Transporte publico de Stgo. por el momento lo veo dificil. Por un lado el santiaguino no va a querer que se le suba algun impuesto para financiarlo (siendo los impuestos una alternativa), la tarificaciion vial para los automovilistas tambien va a producir rechazo, pero es mas factible, y la gente de regiones va a protestar, pues va a querer que se le subencione el transporte a ellos tambien o lo va a ver como una injusticia. Por lo tanto a corto plazo no lo veo muy factible. Creo que hubo una discusion en el parlamento respecto a este tema y salieron varias criticas de las que mencione. No se, quizas existan otros factores economicos que lo hagan posible.

Respecto a los sapos mira la noticia de abajo.

Sds

Los nuevos “sapos” de Transantiago


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Rubén se preocupa de informar la frecuencia de los buses: uno de los temas que más necesita ajustes.

“Vai largo, a nueve de la collera”. Así vociferaban algunos “sapos” del antiguo sistema de transporte las frecuencias de los buses amarillos, que anotaban en el trozo de una caja de helado o en una pequeña libreta.

¿Quién no los recuerda? Pero con el arribo del Transantiago estos personajes populares desaparecieron del mapa urbano. Aunque no del todo.

Rubén Seguel (24), recién titulado de ingeniería mecánica es, desde hace un año, el “controlador de frecuencias” de Express Santiago y Alsacia.

Su trabajo se desarrollaba con normalidad dentro de las oficinas de la empresa. Sin embargo, el caos generado en la implementación del Transantiago lo tiene en las calles rememorando a los populares “sapos de micros”. Claro que en versión 2.0.

A diferencia de sus antiguos “colegas”, él no les grita sus registros a nadie y su trabajo no es “datear” a los choferes para que sepan a cuántos minutos están de su competencia.

Rubén cuenta con un equipo de radio y una planilla de anotaciones con las que llega –desde que se inició el plan- al paradero ubicado frente al edificio Telefónica para comenzar su jornada a las 6 AM. “Nuestra misión es evitar el colapso de pasajeros en buses y paraderos. Para eso nos comunicamos por radio con la central a medida que llegan las máquinas. Dependiendo de los horarios (punta o normal) les indico a los operadores los minutos de salida entre un bus y otro, que por lo general varían entre dos y ocho minutos”, explica.

El joven comenta que su nuevo trabajo es sacrificado. No estaba dentro de los planes iniciales. Pero una serie de fallas técnicas lo tiene en los paraderos. “La idea era coordinar frecuencias por radio con los operadores. Lamentablemente casi la totalidad de los equipos de radio están malos. Por lo mismo, ahora tengo que estar en terreno controlando los tiempos. En la empresa nos dijeron que esto seguirá hasta que todo funcione sin problemas. Por lo menos dos meses más”, señala.

Fuente: La Nacion
20-Feb-2007

Ministerios de Transporte y Educación detallarán hoy plan marzo
El lunes se modificarán recorridos del Transantiago en zonas aisladas
Los alcaldes serán informados hoy de los nuevos recorridos para suplir necesidades de cada comuna. También se inauguran los validadores externos en Plaza Italia, y hasta el 5 de marzo se instalarán 14 más. Y habrá gratuidad para escolares -que vistan uniforme- hasta el 28 de febrero.

El Transantiago se ajusta antes de lo previsto. Al anuncio de instalar validadores externos en puntos críticos de congestión de público, se suma el ajuste de recorridos en aquellas zonas que quedaron aisladas en el diseño original del plan, labor que el seremi de Transportes, Pablo Rodríguez, ha trabajado en coordinación con los alcaldes del Gran Santiago.

Ayer en el mañana, el subsecretario del ramo Danilo Núñez confirmó que ya estaba la información para “desde el día lunes modificar los recorridos”. Un dato que fue confirmado por el encargado de Transportes de los municipios, Gustavo Hasbún, quien agregó que hoy serán informados acerca de los cambios definitivos emanados de sus propuestas. Fuentes del Ministerio de Transportes indicaron a La Nación, que efectivamente hoy se efectuaría tal anuncio.

La Moneda anuncia tres medidas

Tras una reunión que encabezó ayer en la tarde la Presidenta de la República, Michelle Bachelet, con el comité político, en su regreso adelantado a La Moneda, el vocero de Gobierno Carlos Maldonado anunció que habrá pasaje gratuito para los escolares en los buses del Trasantiago los días 26, 27 y 28 de febrero.

También se reforzarán las líneas que alllegan pasajeros al Metro, también comenzarán a operar los recorridos “clones del Metro” y se reforzará el servicio de monitores en los paraderos con cien personas adicionales.

A la cita en La Moneda también asistieron la ministra de Educación, Yasna Provoste, y el ministro de Transportes, Sergio Espejo, quienes hoy a mediodía entregarán el detalle de éstas y otras medidas.

“Hemos tenido una reunión de trabajo muy detallada, revisando los distintos aspectos de la implementación de Transantiago. Obviamente es un llamado a redoblar los esfuerzos en los días que vienen, que sabemos serán días difíciles, dijo el ministro Espejo.

Disconforme con operadores

Además de poner el acelerador a estos ajustes, el Gobierno ha apretado el cinturón a las empresas operadoras de buses. Es así como ayer el subsecretario Núñez señaló, luego de una reunión con los gerentes de todas las empresas, que “no estamos conformes, por cuanto no han cumplido su obligación de entregar una frecuencia de 100% en los horarios punta mañana, horarios punta tarde, servicio nocturno y durante el fin de semana”. Y entregó estadísticas elocuentes: en el horario punta de la mañana, las frecuencias se cumplen en un 71,6% y en el horario punta de la tarde, se cumple un 68,3%. Pero es en la noche donde se produce el problema más grave, ya que sólo un 32% de la frecuencia comprometida se cumple, generándose grandes retrasos y atochamientos de público en los paraderos.

“Informé a todas las empresas que los recorridos no terminan a las 11 y si hay un bus en un terminal hasta las 11 de la noche, ese bus debe salir”, señaló Núñez.

El subsecretario dijo que se mantiene la posibilidad de cobrar multas por estos incumplimientos, las que van “desde las 5 mil UF hasta las 10 mil UF”.

Escolares con uniforme: gratis hasta fin de mes

El Gobierno determinó la gratuidad de la tarifa para todos aquellos escolares que entren a clases desde el 26 de febrero y antes del 1 de marzo y que vistan uniforme, en todo el sistema Transantiago. De esta manera, se respondió a las dudas de quienes no tienen su pase o no sabían si validarlo o no antes de subir al bus. En total, según la ministra de Educación, Yasna Provoste, existirán este año dos millones doscientos mil pases en todo el país, de los cuales un millón 53 mil se encuentran en la capital. Provoste señaló que “muchos de estos pases ya están en poder de los estudiantes” por lo que sólo falta el trámite de validación en los 50 centros bip! habilitados. La validación consiste en reprogramar el chip de la tarjeta para cargarle el nuevo horario: 24 horas al día durante todo el año escolar. Hoy, se abrirán 6 módulos de atención de la Junaeb para los escolares que no tienen su pase, puedan iniciar su trámite.

Fuente: La Nacion
23-Feb-2007

Transantiago: Confirman vigencia de pase escolar 2006 hasta mayo

Si documento es validado podrá ser ocupado los siete días de la semana, y las 24 horas del día, pues en caso contrario sólo regirá entre lunes y viernes.

La ministra de Educación, Yasna Provoste, confirmó que este jueves que el pase escolar 2006 estará vigente hasta el 30 de mayo del año 2007, pero aclaró que es necesario validarlo en los Centros Bip!.

Si se realiza el proceso de validación, el documento podrá ser ocupado los siete días de la semana, y las 24 horas del día, pues en caso contrario sólo regirá entre lunes y viernes. Con todo, la tarifa siempre será de $ 130, precisó.

"Todos los estudiantes tienen que realizar la validación para hacer uso del beneficio extensivo del pase los 7 días de la semana y las 24 horas del día. No obstante, todos los pases escolares del año 2006 están vigentes hasta el 30 de mayo de 2007", indicó.

Después de esta fecha, se podrá revalidar adhiriendo un sello de seguridad, lo que permitirá su uso durante 2007.

Mientras para los estudiantes primarios y secundarios el proceso será gratuito, los de educación superior deberán pagar $ 1.000.

Si el estudiante se encuentra en educación básica y no paga en los buses, no necesitará cargarla con dinero, pero al subir al medio de transporte deberá pasar el pase por un validador.

Fuente: El Mostrador
23-Feb-2007

Validadores externos debutan con éxito en Plaza Italia

A partir de esta mañana un nuevo punto neurálgico del Transantiago cuenta con validadores externos: Se trata de Plaza Italia, uno de los lugares más concurridos por los usuarios del nuevo plan de transportes.

En el lugar, los pasajeros se adaptaron rápidamente y respondieron bien al nuevo mecanismo de pago, el cual permite subir a los buses habiendo pagado previamente el pasaje. Este sistema, de acuerdo a los usuarios, ayuda a agilizar el abordamiento de los buses.

El coordinador de Transantiago, Fernando Promis, se mostró optimista con los primeros resultados del sistema de pago extravehicular en el sector. "La semana pasada en este punto se acumulaban filas de 300, 350 personas, que estaban entre 15 y media hora esperando los buses. Hoy día no hay acumulación de personas, pasan rápidamente a los buses y continúan su viaje hasta su punto de destino", dijo a radio Cooperativa.

En Escuela Militar, donde este mismo sistema se instaló la semana pasada, Promis sostuvo que "las personas lo aceptaron muy rápidamente, hemos evaluado que más de 10 mil personas pasan en una hora haciendo bip! en esa zona e inmediatamente empezamos a evaluar otros puntos en Santiago".

Se espera que al menos 13 puntos de la capital cuenten con este sistema de pagos.

Fuente: La Tercera
23-Feb-2007

Anuncian creación de Consejo Ciudadano del Transporte para mejorar Transantiago

El ministro de Transportes, Sergio Espejo, anunció la creación de un Consejo Ciudadano del Transporte que tenga como finalidad perfeccionar el Transantiago, en conjunto con la comunidad y los municipios.

El secretario de Estado realizó dicho anuncio tras reunirse con la directiva de la Federación Metropolitana de Uniones Comunales (Femuc), entidad encargada de proponer la creación de dicho comité.

"Hemos acordado participar y colaborar activamente con el Consejo Ciudadano del Transporte para que en conjunto con las uniones comunales y los municipios, en los próximos 90 días, podamos tomar todas las medidas que sean necesarias para ir perfeccionando el nuevo sistema de transporte público", indicó.

En la oportunidad también estuvieron presentes el subsecretario de Transporte, Danilo Núñez, y el intendente subrogante de la Región Metropolitana, Mario Gebauer, quienes precisaron que tras la creación de esta instancia se crean nuevas propuestas para mejorar el funcionamiento del nuevo plan de transporte público e la capital.

El intendente Gebauer indicó que se ha concordado una mesa de trabajo, donde existen propuestas concretas de modificación. "Propuestas positivas para mejorar el Trasantiago, eso ya se hizo llegar al ministro de Transportes y está muy concordada con las propuestas de los municipios", explicó.

Junto con mostrar satisfacción tras el término de la reunión, Gebauer indicó que el Consejo Ciudadano del Transporte tendrá mucha relación con el trabajo que realizará la intendencia, la Secretaría regional ministerial (Seremi) de Transportes de la Región Metropolitana y el Ministerio del ramo "en el trabajo que se viene por delante".

"Estamos muy contentos de esta reunión y vamos a seguir trabajando fuertemente con las organizaciones sociales y esperamos tener en el futuro más reuniones con el ministro y el subsecretario", puntualizó el intendente.

Finalmente, el ministro Espejo llamó a la ciudadanía y en especial a los usuarios del transporte público a no utilizar los buses "piratas", haciendo notar que éstos no cuentan con ningún tipo de seguro ante cualquier caso de accidente.

Fuente: La Nacion
23-Feb-2007

Gobierno anuncia cambios en once puntos y aumento a 5.670 buses del Transantiago

Finalmente el gobierno dio a conocer los cambios con que intentará optimizar el funcionamiento del Transantiago en once puntos de la capital, en los que se han generado conflictos producto de la implementación del nuevo sistema de transportes.

Tras una reunión con representantes de la Asociación Chilena de Municipalidades en la Unidad Operativa de Control del Tránsito (Uoct), el ministro de Transportes, Sergio Espejo, anunció también que la flota total aumentará de 5.600 a 5.670 buses, es decir, 70 máquinas se sumarán al sistema para evitar el colapso, medidas que se complementan a la incorporación de 100 nuevos fiscalizadores y al plan especial de información.

"Transantiago ha ido dando cada día un paso adicional a mejorar el servicio que brinda a la ciudad y estoy seguro que con este trabajo conjunto vamos a poder avanzar con mayor rapidez en los próximos semanas y meses", dijo el titular de Transporte.

Las zonas de Transantiago en que habrá modificaciones son las siguientes: I, J, C, D, E, y G.

ZONA J
-Pudahuel Sur-Maipú: Se creará un nuevo servicio troncal 111 hasta la estación Pajaritos, que beneficiará a 100 mil chilenos.

-Pudahuel-Lo Prado: Se mejorará la frecuencia de la oferta de servicios en Pudahuel Sur a través de un servicio corto del troncal 406c, que llegará al Metro San Pablo en horario punta mañana.

-Sector El Noviciado: Se optimizará la cobertura del servicio reemplazando en su trazado a la calle Prat con la calle Carrera; además se desplazará el punto de inicio y término del servicio a San Pablo de manera de absorver la mayor demanda de pasajeros.

ZONA I
-Cerrillos-Maipú: Se extenderá el servicio troncal 101 por calle Lo Errázuriz hasta Pedro Aguirre Cerda. Esta medida beneficiará a 100 mil personas.

-Sector 5 Poniente con Rinconada de Maipú: El servicio I-06 se extiende en un kilómetro por 5 Poniente.

-Maipú sector Arquitecto Hugo Bravo: Se extenderá el servicio 404 beneficiando a 5 mil habitantes.

-Estación Central: Se extenderá el servicio 108 hacia el oriente, entre Gandarillas y General Velásquez. Con esta medida se atenderá la demanda de los sectores de La Palma y Los Nogales, y beneficiará a 20 mil habitantes.

-Quinta Normal: Se mejora el sector de Mapocho a través del servicio troncal, que circulará por Salvador Gutiérrez y beneficiará a 30 mil vecinos.

ZONA G
-San Bernardo: Se modificará la entrada del troncal 201e a la Autopista Central, aumentando su trayecto por la caletera, lo que permitirá que se recojan más pasajeros de sectores aledaños.

-La Cisterna: Mientras se optimicen las obras en la intersección intermodal, habrá circuitos alternativos en los recorridos; se dará cobertura a Goycolea entre Covarrubias y Gran Avenida, el troncal 304c se transforma en 304e para descongestionar. Se beneficiará a 15 mil personas en hora punta mañana.

ZONAS C, D Y E
-En Las Condes, Vitacura, Lo Barnechea, Peñalolén, La Reina, Macul, Ñuñoa, La Florida, La Granja y Puente alto se realizará un reforzamiento específico y gral de la red de servicio troncal y locales aumentando las frecuencias.

PASE ESCOLAR 2007 ESTARA DISPONIBLE LA PRIMERA SEMANA DE MARZO

En un hecho inédito, la ministra de Educación, Yasna Provoste, informó que durante la primera semana de marzo estarán a disposición en los establecimientos educacionales municipalizados y particulares subvencionados los pases escolares 2007.

"Los pases escolares para los estudiantes de enseñanza básica y media, en un hecho inédito en el país, van a estar a disposición la primera semana de marzo en los establecimientos educacionales. Se ha dispuesto una persona coordinadora de pases escolares, encargado de aclarar todas las dudas", dijo.

Junto al ministro de Transportes, Sergio Espejo, entregaron detalles de las medidas para el inicio del año escolar y reiteraron la gratuidad para los tres primeros, es decir, entre el 26, 27 y 28 de febrero.

Además, Provoste anunció la entrega gratuita de 2 millones 300 mil Tarjetas Nacionales Estudiantiles (TNE) a alumnos de 5° básico a 4° medio, de los establecimientos municipalizados y particulares subvencionados.

La ministra recordó que los estudiantes que tienen el pase bip! 2006 podrán utilizarlo hasta el 31 de mayo las 24 horas del día y los 7 días de la semana. Provoste aclaró que los pases no deberán ser validados, sino solamente cargados previamente a su uso, siendo la carga mínima es de $300 para los estudiantes de educación media y educación superior.

El pasaje para alumnos de educación básica es gratuito, mientras que los de enseñanza media y superior deben cancelar $ 130 y realizar una carga mínima de $300.

La ministra de Educación anunció además que habrá más de un centener de monitores que se desplegarán en los establecimientos educacionales, de modo de informar y educar a los estudiantes, pero a la vez hizo un llamado a los jóvenes a informarse previamente de los recorridos.

"Nosotros hacemos un llamado a la responsabilidad, que se organicen previamente sus recorridos (...) pero queremos garantizar que estos tres días son con el objeto de que se vayan familiarizando con un sistema de transporte pública distinta y nos hemos estado preparando para tener un inicio de año escolar en buenas condiciones.

Fuente: La Tercera
23-Feb-2007

Transantiago: Vuelve la normalidad a sector Oriente tras fin de paro de choferes de Redbus

Pasada la medianoche los trabajadores de la compañía Redbus depusieron la paralización que desarrollaron durante el día jueves tras alcanzar un acuerdo con la empresa. En las gestiones medió la Dirección del Trabajo.

Según informó radio Cooperativa, los buses de la línea comenzaron a operar con normalidad a partir de las 05:30 horas de hoy.

Durante la mañana de ayer, la paralización obligó a disponer un plan de contingencia, el que evitó un colapso en la zona Oriente de la capital, principalmente en las comunas de Providencia, Vitacura, Las Condes y Lo Barnechea.

El presidente del sindicato, Patricio Ponce, indicó que el acuerdo incluye un aumento salarial de 60.000 pesos.

Por otro lado, en las comunas de Maipú y Peñalolén se registraron nuevamente manifestaciones el plan Transantiago.

En Lo Errázuriz con Simón Bolívar unas 200 personas se tomaron la calle y prendieron neumáticos, impidiendo la normal circulación de vehículos. Una protesta similar se registró en el sector de Hugo Bravo con Longitudinal, en la misma comuna.

En Peñalolén hubo protestas durante la noche en Lo Hermida.

Fuente: La Segunda
23-Feb-2007

Expertos esperan inflación negativa en febrero debido al Transantiago


La gratuidad de los trasbordos ha tenido un efecto directo sobre la inflación al reducir el costo del transporte, lo que beneficia a los deudores hipotecarios y arrendatarios.

El nuevo sistema de transportes capitalino, Transantiago, ayudará a los deudores hipotecarios y los arrendatarios, ya que la puesta en marcha del plan tendrá un efecto directo en el Indice de Precios al Consumidor (IPC) del mes de febrero, de acuerdo a expertos del mercado.

El Instituto Nacional de Estadísticas (INE) debió hacer algunos cambios técnicos en la forma de medir el uso del transporte público, ya que, a diferencia del sistema antiguo, ahora la gente dispone de trasbordos donde no se cobra el pasaje, haciendo más barato el viaje para los usuarios.

Según los expertos, esta situación ha reducido el costo del transporte, lo que ha tenido un efecto directo sobre la inflación, la que se ubicaría entre un -0,3 y -0,4 por ciento en el presente mes, según el analista del banco de inversiones Santander Investment, Pablo Correa.

"Efectivamente, va a tener un efecto negativo sobre la inflación tanto en el mes de febrero como en marzo, si bien se va a notar más en febrero. Ahora, esto no tiene relación con los días que fue gratuito el plan, dado que el INE dijo que no iba a reconocer eso como un cambio en los precios dado a que se había producido por un tema técnico", afirmó Correa.

Con esta inflación negativa que se espera para febrero y que se conocerá en unas semanas más, los deudores en unidades de fomento y arrendatarios serán los más beneficiados, como explicó Diego Figueroa, de la empresa Larraín Vial.

"Quienes tenemos créditos hipotecarios o arriendos indexados a la UF vamos a tener una ganancia en el mes de febrero, vamos a tener una reducción de la UF", señaló Figueroa.

Los economistas aclararon que estos efectos del Transantiago en la inflación del mes de febrero podrían cambiar en agosto, cuando se deba pagar el valor de la totalidad de los trasbordos en la locomoción colectiva.

Fuente: Cooperativa
23-Feb-2007

Tras primeros 12 días:
Gobierno está disconforme con el funcionamiento de la flota de buses
Entre los mayores problemas está la mala circulación en las noches y los domingos.

El propio Gobierno descalificó al Transantiago en sus primeros doce días y advirtió a las empresas que, de seguir fallando, puede haber nuevas multas. Ya las dos empresas de Manuel Navarrete y sus socios fueron castigadas por 30 mil UF y Nuevo Milenio por otras 6 mil.

Tras reunirse con los empresarios, el subsecretario Danilo Núñez dijo que ninguno de los horarios cruciales -punta mañana y tarde, noche y domingo- alcanza la flota prometida: "Esto significa que el sistema no está funcionando a plenitud".

Esto se suma a la inquietud de La Moneda de que Transantiago llega muy inestable a marzo, cuando suman casi 5 millones los viajes diarios en buses.

Núñez agregó que se está obligando a las empresas a cumplir las frecuencias de buses prometidas por licitación, fiscalizando para iniciar los procesos de sanción y trabajando con los municipios para abarcar a las zonas hoy desatendidas.

"Hoy (ayer) le hicimos ver a las empresas todos los puntos que por separado están incumpliendo y, de no solucionarlos a la brevedad, se iniciarán nuevos procesos de multas que van entre las 5 mil y 10 mil UF", dijo.

Ante el doble cobro sufrido por algunos usuarios en el segundo transbordo -aún dentro de los 90 minutos- se le urgió al Administrador Financiero del Transantiago que lo impida.

"Dentro de los 90 minutos los tres transbordos son gratis y eso está claro. Si alguna persona tuvo un cobro en el segundo transbordo debe presentar un reclamo al AFT y se le debe devolver el dinero", dijo.

Fuente: El Mercurio
23-Feb-2007

Espero que esas mejorias que se dijo por parte del gopbierno esten funcionando bien desde este lunes 26.. cada dia se aserca mas marzo.. la prueba de fuego del TRANSANTIAGO.. esperemos que todo salga bien.. weno en fin.. saludos!

Ahora sólo resta mejorar la frecuencia (osea NO al azar, sino una cosa vía GPS, que por cronómetro se regule el flujo de buses como se espera) y que el sector C tenga buses más grandes. Es cierto, tienen transmisión automática, son poco ruidosos, pero... caben un par de personas sentadas y nada más!. Para un sector donde TANTA gente trabaja, es imprescindible buses de buen porte, ojalá (a futuro) como los que tiene SUBUS de 12 metros, ese porte me parece perfecto (de hecho el día del paro, un buen porcentaje eran de ese tipo -prestados justamente por SUBUS- e irónico, el flujo en Escuela Militar funcionó MEJOR que los otros días :bash: :bash: )
SALUDOS!

Alguien podria mencionar como funciona el sistema que se implemento en algunos lugares donde se cobra antes de subir al bus, ya que lo que he visto son unos cuantos validadores y se pone a la gente en una fila a esperar, lo que me parece bastante deprimente ver un rudimentario sistema para este cobro en tierra.
Una duda ¿que pasa cuando paso la tarjeta en el validador y tengo que esperar bastante tiempo el bus? ¿el tiempo corre? ¿como me afectaria esos minutos en el paradero ya con el tiempo corriendo, para una futura convinacion con costo 0 y dentro de los 90 minutos?

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Esta bien que sea una solucion mediatica, pero siempre se busca la forma más indigna de hacer las cosas, esto no es modernidad, esto es una burla para la gente más humilde de esta ciudad.
¿Que pasara cuando comiencen las lluvias y sigamos viendo esas largas colas de espera?
¿Por que hay que hacer las cosas 4 o 5 veces para que resulten?
Lo que no entiendo que sabiendo de mucho problemas ahora se viene a dar soluciones con la escusa " se estan haciendo los ajustes", muchos problemas se sabiande antemano.

Que horrible, una lastima por los muchos usuarios sobre todo los de escasos recursos.

Una ultima reflexion y no por ironizar, pero a estos gobiernos de izquierda les encanta hacer y ver a la gente esperar en largas filas.:bash:

^^ La verdad es que no me gustan esas imagenes, me hacen perder la ilusion y me hacen entender que falta mucho todavia para salir del subdesarrollo.
Me imagino que las autoridades estan conscientes de que estas zonas pagas improvisadas, no puede quedar asi por mucho tiempo.
Muchos de los problemas del TS, como este, radican principalmente en la gestion de flotas, en la capacidad y frecuencia de los buses alimentadores (zona C), y en la tozudez de la gente en no planificar el viaje y entender que el sistema es completamente distinto al anterior.

Sin embargo, todo indica que el gobierno esta tomando medidas, eso si sin vuelta atras, las empresas estan haciendo los ajustes necesarios, el AFT esta terminando los ajustes al software de gestion de flotas. Por lo tanto, me quedo tranquilo, porque se esta avanzando, el futuro es promisorio; por lo demas el TS lleva solo dos semanas y eso es nada.

Apuesta de la banca en el Transantiago: Convertir la bip! en "súper tarjeta"
"Después que la gente verifique que un plástico puede facilitarle la vida, podríamos ofrecerle más servicios. Vamos subiendo de un peldaño la escalera".

Acción del gobierno: "Tengo quejas y críticas, pero prefiero darlas en privado, entendiendo que es la forma de lograr acuerdos".

Anuncia GPS y contador de pasajeros funcionando en marzo; más call centers y centros de atención, y puntos bip! en colegios y universidades.


Aunque dice que la sensación de urgencia no ha bajado para nada, se le ve aliviado al presidente del Administrador Financiero del Transantiago (AFT), José Mena.

Tras la dificultosa partida de los cobros en el nuevo sistema de transporte colectivo de la capital -con un "error humano" que agregó varios días de gratuidad para los santiaguinos a cuenta del AFT, además del pago de dos boletas de garantía-, asegura que ahora "la situación es muy satisfactoria".

"Por supuesto, no llegamos a esto como lo habíamos pensado", admite el principal ejecutivo del consorcio que integran el BancoEstado, del cual es gerente general, y los privados Santander, Chile, BCI, CMR Falabella y Sonda. Pero destaca que ante la "sorpresa" que tuvieron la madrugada del martes 13, cuando detectaron que el sistema no estaba a punto para partir, lograron reaccionar rápido con una propuesta de solución y asumiendo claramente la responsabilidad.

Hoy -subraya-, "el servicio de cobro con la tarjeta bip! ha probado estar incluso por sobre los estándares fijados en los contratos, con una efectividad superior al 99%, y la población ha tenido una actitud muy positiva y de aprendizaje muy rápido".

-De todas maneras, la gente ha identificado a los operadores de los buses y al AFT como los mayores responsables de los problemas.

-He dicho que la tecnología no es el cuello de botella de este sistema, y no lo ha sido. Si hoy hiciésemos una encuesta a partir de la percepción del sistema de cobro, tendríamos una respuesta muy positiva.

-¿Cree que la gente cambió de opinión?

-Sí.

"Rentabilidad apenas para cubrir la operación"

-Cuando arreciaban las complicaciones, ¿no hubo bancos que se hayan arrepentido de estar en esto, tan distinto a su negocio tradicional?

-Cuando a uno lo despiertan a las cinco de la mañana, puede haber pasado por la mente de alguien (ríe). No, la verdad es que el directorio ha sido tremendamente profesional y yo como presidente he tenido un respaldo claro, en el sentido de que a este proyecto entramos todos y lo vamos a sacar entre todos.

El AFT es una sociedad bien inédita, con socios diversos, comprometidos en una empresa para 12 años. Llevamos apenas unas semanas, pero el directorio, que es el que ha estado operando y tomando las decisiones, está muy unido respecto a los desafíos. La mirada que une es que ante las dificultades de un proyecto tan complejo, ponemos en la balanza los beneficios que esperamos, no como empresas, porque éste no es un negocio de mucho volumen, sino del alto impacto que tendrá en la población.

-¿No es un gran negocio?

-No. Los socios tienen volúmenes de negocio mucho mayores. La inversión, unos 80 millones de dólares, siendo importante, no es muy relevante respecto a los costos en la operación global de los medios de pago.

-¿Pero sí tendrán previsto obtener ganancias?

-Las rentabilidades son apenas para cubrir la operación y la tasa de descuento.

En esta vuelta, lo relevante no es la utilidad, sino poder llegar a cuatro millones de personas. La apuesta que está haciendo el directorio es dar un salto en la relación con el dinero. Reemplazar los billetes y monedas por una tarjeta es de tal grado de beneficio, para la sociedad y para negocios adicionales, que vale la pena hacer este esfuerzo.

-¿El negocio es que la gente se acostumbre a usar la tarjeta?

-Sí. Estamos hablando de pasar a un escenario, como el de España, donde todo lo hace a partir de cuentas bancarias y tarjetas. Es un beneficio brutal para la economía. Los costos de transportar monedas son enormes y propios del tercer mundo. Eliminar el cheque, que todavía es muy usado, es algo que colateralmente esperamos obtener.

-¿Por eso entraron los bancos a esto, para reemplazar medios de pago?

-Los bancos están en esto porque la normativa del Banco Central establece que la tarjeta debía ser emitida por un banco. Y por lo tanto es el medio de pago el que genera el beneficio de bancarización y de eficiencia. No es lo mismo que un microempresario esté tratando de hacer su negocio y deba hacer cola, cuando un neozelandés o un español está haciendo lo mismo, pero a distancia, por internet. Cuando competimos con ese tipo de países, eso hace la diferencia. Que la locomoción deje de ser pagada con billetes y monedas es tremendamente relevante para pasar a un escenario de primer mundo.

-¿Qué negocios colaterales pueden derivarse para los bancos de que la gente use tarjeta?

-Sustituir monedas y billetes en uno de usos más comunes, que es la locomoción, permite posteriormente ver si el monedero electrónico, basado en esta tecnología, es bien aceptado. Eso posibilitaría, por ejemplo, comprar el diario con una tarjeta... la bip! u otra. El AFT da una plataforma que los emisores pueden después usar independientemente.

Hoy, el objetivo es que el sistema funcione en forma excelente. Después que la gente verifique que un plástico puede facilitarle la vida, podríamos ofrecerle más servicios. Vamos subiendo de un peldaño la escalera.

-¿La idea es convertir la tarjeta bip! en una "súper tarjeta"?

-Es la base. Si las personas tienen el hábito de pagar con tarjeta hasta cosas menores, puede ser ésta la vía.

"Nuestra gente está bien cansada y va a seguir así"

-¿Qué trabajo queda pendiente para el AFT?

-Más buses deben estar habilitados, y eso significa seguir trabajando en la noche con miles de personas. En unos pocos días, en marzo, haremos la puesta a punto de tecnologías adicionales, como el GPS y el contador de pasajeros. También queremos además ampliar la red de carga de tarjetas, puntos bip!, a colegios y universidades. Y falta terminar la capacitación a los choferes.

Nuestra intención es estar por sobre los estándares mínimos en todos los aspectos, pero en lo que no lo logremos, la instrucción es tener respuestas en 5 días hábiles. Si se cumple el plazo, y no hay nada en contrario, se abona el dinero a la tarjeta del cliente.

-¿Va a funcionar bien este sistema y en un tiempo razonable? Hoy da la sensación de que se ha perdido la urgencia.

-No lo veo así. Nuestros equipos están trabajando a presión, la gente está bien cansada y va a seguir así hasta que esto esté funcionando muy bien. Respecto del resto de los actores, veo que se ha ido aprendiendo rápido que debemos apoyarnos para que el sistema funcione. En ese sentido, estoy muy optimista de que tenemos un escenario con buenas perspectivas en el corto plazo.

-¿Y la acción del Gobierno?

-No me corresponde evaluarlo. Tengo quejas y críticas, pero prefiero darlas en ámbitos privados, entendiendo que es la forma para lograr acuerdos, tal como ha sido con otros actores, con los que hemos ido solucionando los temas.

Sonda: "Para AFT es una situación ya superada"

-El costo de los días gratis se reparte entre los integrantes del AFT en proporción a la participación en la empresa.

-No. Es un acuerdo entre los socios.

-Lo que incluye a Sonda...

-Sí. Sobre eso, sólo diré que para el AFT es una situación ya superada, que la solución está conforme y que es un acuerdo entre privados.


"Falta marzo, pero por ahora se podría apostar a una evasión normal, bajo el 10%"

-Una de las preocupaciones que persisten es la evasión. ¿Cómo la ve usted?

-El sistema lleva poco tiempo para dar una opinión concluyente, y necesitamos ver cómo opera en marzo, con mucha más gente en Santiago.

Con todo, me ha parecido buena la actitud de las personas, que están dispuestas a pagar en la medida en que el servicio se les dé. Eso, más la alternativa de los pagos afuera del bus, me permite por ahora apostar a que el sistema tendrá una evasión dentro de rangos razonables, que se asumen.

-¿Cuál es ese rango?

-En torno a un dígito, algo bajo el 10%.

-¿Cuánto ha sido en estos días?

-No tenemos estimación todavía, son muy pocos días.

-Y si sube el 10%, ¿aumentan las tarifas...?

-Sí.

-¿Así de automático?

-Así es.

-¿Cómo se establece ese aumento?

-Ese tema no nos corresponde. El AFT es responsable de cobrar y por eso nos preocupa la evasión, porque ésa es una forma de no cobro, pero la fijación de tarifas es materia de la autoridad.

-¿Eso significa que a ustedes no les importa el valor de la tarifa?

-Nos interesa que el sistema sea estable, que tenga posibilidades de permanencia. Somos responsables de administrar la reserva técnica que permite dar viabilidad al sistema; por lo tanto, para nosotros es muy importante que la tarifa sea de equilibrio y permita hacer los pagos adecuados, cubriendo todos los costos. Si eso no es así, la reserva técnica se va a ir a cero, y nosotros debemos advertir que eso puede pasar.

Fuente: La Segunda
23-Feb-2007

Porfin van a comenzar a usar los GPS.. ia eran hora po ¬¬

Una ultima reflexion y no por ironizar, pero a estos gobiernos de izquierda les encanta hacer y ver a la gente esperar en largas filas.:bash:

No por ironizar... pero me podrìa decir què hizo el ùltimo gobierno de derecha que tuvo el paìs (en sus 17 años) en materia de transporte ciudadano? :ohno:

Por lo menos èstos estàn tratando de hacer algo...

Tratemos de no politizar la cuestiòn...

En la medida que se ajusten algunas tuercas, se hagan las modificaciones pertinentes, se termine la infraestrauctura faltante y por encima de todo, la gente colabore... la ciudad se olvidarà de algunos malos tragos iniciales y terminarà convencida que el esfuerzo valiò la pena...

:)

La derecha apuesta a su fracaso para modificar el escenario político
Transantiago: la madre de todas las campañas
La difícil implementación del “proyecto estrella” del transporte público de Santiago se despistó arrolladoramente hacia el terreno político. Si el fin del túnel se vislumbra antes de mayo, la Concertación respirará tranquila. Si la claridad se retrasa demasiado, la oposición sacará cuentas alegres.

Eduardo Rossel

"¡Te creís Zamorano!", me gritó un caballero molesto arriba de la oruga cuando intenté explicarle el ‘espíritu’ del Transantiago (TrS), el nuevo sistema de transporte público que Amanda (7) describe como “las micros nuevas que iban a ser para mejor y resultaron para peor”. Pues a pesar de que las estimaciones del Ministerio de Transporte (MT) son que entre un 65 y 70% del sistema funciona en forma óptima y que son más los beneficiados que los perjudicados –demoré 20 minutos entre Plaza de Armas y Macul/Grecia, impensable antes del 10F-, los graves problemas en el porcentaje restante del sistema predominan en el desánimo y molestia de la opinión pública.

Es que la implementación del cuatro veces postergado “plan estrella” del gobierno de Lagos para optimizar el transporte público y cambiarle la cara a Santiago, fue más difícil de lo estimado. Se sabía que no sería sencillo trasladar el modelo del computador a las calles y por ello -para ajustes y rodaje- se pidió cooperación y paciencia por 90 días, plazo excesivo cuando hay gente padeciendo y cámaras de televisión cerca.

“Este no es un problema técnico, es un problema de la gente y hay que solucionarlo a la brevedad”, le manifestó la Presidenta Michelle Bachelet al Comité Político Ampliado reunido en La Moneda el jueves pasado. Luego ordenó tomar todas las medidas necesarias, sin escatimar esfuerzos, ni recursos, para mitigar las consecuencias negativas y el sufrimiento de la gente.

El encuentro estaba citado con anterioridad, pero sólo en la mañana ella confirmó su asistencia, luego de que los sombríos informes -que Interior y Transporte le enviaban desde Santiago- del “desembarco” del TrS la decidieran a retomar su labor en Palacio y no en Cerro Castillo como estaba programado.

“Habló con firmeza y cariño y sentimos su apoyo a la labor desarrollada”, comentó un asistente a la reunión, en la cual se concluyó que la tarea prioritaria era “solucionarle el problema a la gente y sin que suba la tarifa”.

El viernes la Mandataria hizo público su respaldo a las autoridades de Transporte señalando que han “trabajado con gran esfuerzo y dedicación”, saliendo al paso de las críticas de la derecha a la “estampida veraniega” del gabinete. Reproches que incluso se expandieron a la DC -“dejaron solo al ministro (Sergio) Espejo”- y que manifestaban temor de que –al igual que en el Pingüinazo- una autoridad de su sector pagaría nuevamente los ‘boletos’ rotos.

OPORTUNISMO POLITICO

Si bien el disgusto de quienes -por error de diseño, escasez de máquinas y/o desconocimiento- deben caminar demasiadas cuadras o esperar excesivo tiempo, es un problema de la gente, también es una oportunidad política, que nadie -especialmente la derecha- pretende dejar pasar.

Así, alentados por los disgustos y activistas de la izquierda parlamentaria -“¡los tenemos a todos identificados”, advirtió el ministro del Interior- no han disminuido las marchas y protestas de pobladores en sectores perjudicados (Maipú y Quilicura) y en lugares (Villa Francia y Lo Hermida) donde cualquier motivo justifica una barricada.

El agitado ambiente y el descenso de la aprobación al Gobierno en la encuesta de Adimark de enero –entre 12 y 8 puntos en los sectores C3 y D, los más damnificados del TrS- animan a la derecha a intentar su descarrilamiento, sin mediar esfuerzo ni consecuencia. “Las medidas (de corrección) son obvias y tardías”, afirma el senador (UDI) Juan Antonio Coloma, mientras el presidente de su partido, Hernán Larraín, asegura que “Chile no resiste otro gobierno de la Concertación”, sumándose así a Iván Moreira –dicen que al último bus que se subió fue al de Carabineros cuando lo tomaron preso frente al Hyatt- quien alienta a los choferes a protestar contra el Gobierno porque los empresarios no cumplen los contratos.

Sin embargo, la actitud de los parlamentarios de la Alianza no ha tenido correlato con la posición asumida por los ediles del mismo sector. Salvo aquellos con aspiraciones futuras, como Carolina Plaza de Huechuraba y Manuel José Ossandón de Puente Alto, los demás no sólo han apoyado el TrS, sino que han colaborado buscando soluciones y aplicando medidas (sacaron hasta buses municipales a la calle) para mitigar los efectos negativos del impacto de instalación.

En Palacio se explican el actuar de los ediles “por la cercanía a la gente y sus problemas”, porque “con o sin su colaboración el TrS va a funcionar, sólo pueden variar los plazos” y porque el próximo año, previo a las elecciones municipales, “habrá múltiples cortes de cintas e inauguraciones (paraderos, vías segregadas, estaciones internodales) de las que no pueden estar ausentes si se aspira a la reelección.

Pero a las críticas surgidas desde la derecha y la izquierda extraparlamentaria, también se han sumado voces de la propia coalición. El senador (PS) Alejandro Navarro solicitó a la Contraloría que investigara el rol del Administrador Financiero (AFT) –lo que fue acogido-, pidió que se caducara el contrato con Sonda (a cargo del soporte tecnológico) y acusó al Metro de no cumplir la instrucción presidencial “de instalar más carros”. Y, además, realizó un oscuro augurio: “La crisis del Transantiago no se resolverá ni en mayo, ni en agosto (…) durará muchos meses”. El senador además reprochó la extrema precariedad de la información (basada en la encuesta origen-destino 2001) que se le entregó a los operadores de buses y advirtió que la gratuidad de tres días para los escolares, “es un grave síntoma de que la crisis es más profunda de lo que el Ministerio de Transporte y Sonda confiesan”.

En Interior atribuyen el sorpresivo desmarque de Navarro –generalmente leal a los lineamientos del Gobierno- a que le preocupa que el próximo paso del Ministerio de Transporte sea la implementación de Biovías: un sistema integrado de transporte urbano para el Gran Concepción –su circunscripción- que funciona parcialmente desde noviembre de 2005 a la espera de que se realicen las licitaciones.

Los encargados de sacar adelante el TrS, bajo el estricto compromiso de respetar el off, confidencian que “si no partíamos ahora, en un contexto político limpio de elecciones, se habría postergado por 5 o 10 años más”. Ya que aseguran que en período electoral “se nos habrían tirado al hueso muchos líderes políticos”, porque “todos sabemos que el poder de los gremios influye en la clase política”.

TODAS LAS MICROS A LA PARRILLA

Lo concreto es que el ‘aterrizaje’ del TrS en las calles de la capital si bien no fue ‘forzoso’ tuvo turbulencias inesperadas. El subsecretario de Transporte Danilo Núñez –sus grandes ojeras le granjearon el apodo de Mapache-, dice que “pensábamos tener mucho trabajo de fiscalización, pero no contábamos con lo poco preparada que estaban algunas empresas”.

Pues a pesar de que se trata de un negocio que a diario mueve alrededor de 3 millones de dólares, no todos los operadores tuvieron un comportamiento adecuado. “Los primeros días faltaron muchas máquinas, actualmente se está funcionando con el 70% de la flota”, dice Núñez y aclara que el flujo nocturno disminuye a casi un 30% de lo establecido en los contratos.

A partir de mañana la corrección de recorridos en 10 zonas, el afinamiento de las frecuencias y la salida a la calle de las 5.600 máquinas de la flota –“si se requieren más las inyectaremos”- debería absorber buena parte del impacto que provocará el regreso de los veraneantes y el fraccionado alud escolar. Sin embargo, en el Ministerio del Transporte están conscientes de que los problemas no se terminaran. “No personalizamos el tema, pero hay empresas que no pudieron pasar del pantalón corto al largo”, afirma el subsecretario, sin nombrar al cuestionado gerente del 40% de la flota y ex micrero Manuel Navarrete.

Para dar la señal que no se hará ‘vista gorda’ ni hay espacio para ‘negociaciones’ –“la época antigua ya pasó”- es que ha habido una constante fiscalización y se han cursado diversas multas fijadas en miles de UF. Pero sólo a partir del 10 de mayo esas ‘tarjetas amarillas’ serán acumulativas hasta transformarse en roja y caducar la concesión. “Hay muchas empresas extranjeras que desean participar en un negocio que genera muchas lucas”, aseguran en Transporte.

AUTOCRíTICA EN REVERSA

Sin embargo, en el sector de Transporte también hay espacio para la autocrítica y se apunta hacia algunas falencias o cosas que se pudieron hacer mejor.

En el blog La República, el ingeniero civil Matías Cociña, cuestiona que “el exceso de confianza en la técnica nos hace olvidar la inercia de las costumbre -la tradición- y suponer que los patrones culturales no existen”.

Y agrega que un sistema de transporte público desarrollado no depende sólo de la tecnología, sino de la forma como interactúa con la gente.

En la cartera se reconoce que el modelo teórico no funcionó en un 100%. “Faltó una mirada sociológica que incluyera la variable del comportamiento humano, o más bien del chileno y usuario”, afirma Núñez y agrega que faltó tiempo para haber educado a través de los dirigentes de base (juntas de vecinos, clubes deportivos, líderes sociales) más que informar por televisión.

También se regaña que los creadores del modelo no son usuarios y que estos no fueron escuchados -“no basta con encuestarlos”- y por ello se cometieron graves errores. Por ejemplo, quien diseñó y aprobó el minúsculo tamaño de la tipografía en las señaléticas de los paraderos, ignora que el problema a la vista que sufren los sectores populares es tan extendido, que en el regalo de lentes ópticos la UDI sustentó su última performance electoral.

Cociña también cuestiona la campaña comunicacional, donde la principal víctima fue Zamorano. “Decir que se va a mejorar la vida sin avisar los costos, esfuerzos y malos ratos, es una torpeza”, dice.

El subsecretario defiende la campaña afirmando que había que luchar contra el escepticismo ciudadano: “El TrS partió el 2005 y nadie se dio cuenta del cambio. Por las múltiples postergaciones, la ciudadanía tenía una percepción negativa”.

Sin duda que ésta fue aumentando en la misma medida que las tarjetas bip! desaparecían del mercado. A lo que se sumó una “contracampaña” que desde muchos días antes del 10F, auguraba que el nuevo sistema colapsaría.

A TABLERO VUELTO

Ayer el comité político ampliado, encabezado por la Presidenta Bachelet, se reunió nuevamente en La Moneda para monitorear la implementación de las medidas anunciadas para afrontar el inicio de la etapa decisiva para el TrS.

Gratuidad escolar por tres días, más buses, ampliación de recorridos, incremento de monitores con visitas a las escuelas, mayor fiscalización a la cobertura nocturna, son las disposiciones adoptadas para que el TrS comience a ser percibido como un cambio “para mejor” y no “para peor”.


Fuente: La Nacion
25-Feb-2007