http://biznes.onet.pl/kolejne-zatrzymania-w-sprawie-korupcji-przy-budowi,18496,3700423,1,news-detal

^^Miejmy nadzieję, że zatrzymania nie będą wpływały na przetargi, które już są rozstrzygnięte, lub które są w trakcie.

Moze ktos bardziej wtajemniczony wie o ktore firmy chodzi i o jakie odcinki?

Jeden już wskazałem na forum, zanim prokuratura to powiedziała (było to kilka miesięcy temu): S8 Konotopa-Powązkowska. A drugi odcinek to podejrzewam, że jest na Podkarpaciu - poza ZiZ-ami (dziwnie mało ofert cenowych w każdym przetargu i stawki w każdym przypadku rodem z Marsa).

analogicznie moze tez chodzic o A8
tam tez byly duzo wyzsze ceny i mala liczba ofert

Zobaczymy, które gazety regionalne napiszą o tym: rzeszowskie czy wrocławskie :)

heh, nie ma jak propaganda
na stronie GDDKiA na mapce odcinek Tuszyn-Pyrzowice zaznaczono jako etap: w trakcie przetargu

problem w tym, że owszem ten odcinek jest na etapie przetargu, ale nie na wykonanie, lecz na projekt :lol:

w taki sposób to możnaby połowę dróg ekspresowych zaznaczyć jako: w realizacji, bo projekt jest w realizacji :)

http://www.gddkia.gov.pl/images/user/6/6e829560e7515bee35b04d2b5260b48f.jpg

^^ A S69 nadal ma inny przebieg niż w rzeczywistości.

zobazcie na planowany przetarg na s8 koło sieradza do konca 2010 ktorego tez wczesniej nie było:)

a S3 od A2 do Międzyrzecza dalej w przetargu... tylko nasza mapa jest dokładna- GDDkIA powinna sprawdzać u nas rzetelność swojej.

^^ A S69 nadal ma inny przebieg niż w rzeczywistości.

Pomimo monitów z mojej strony urzędnicy w dalszym ciągu twierdzą że ta droga tak właśnie przebiega. Cóż, siła wyższa. Ważne że budowlańcy budują tą eSkę w rzeczywistym jej przebiegu. :cheers:

nowa standia z 14.10.2010

Nie wiem kto w GDDKiA odpowiada za wykonywanie i publikację swojego sztandarowego dokumentu, którym wydawałoby się chcą się pochwalić. Mówię o nowej standii, która ma dzisiejszą datę a jest w niej masę błędów.
Brak umieszczenia informacji o pozwoleniu na budowę S8 Jeżewo - Białystok. Dalej czekają na pozwolenie na A4 Rzeszów - Jarosław. Otwarcie ofert na S1 Pyrzowice już było. To z tych grubszych... W standii zmieniają tylko kolorki.... na czerwone, żeby groźniej wyglądało. :) No i czasem żywią się tym później dziennikarzyny....
Wygląda to tak jakby robił to jakiś student na zlecenie a nikt po nim tego nie przegląda. Widać bardzo dużą różnicę w stosunku do tego w jaki sposób prowadzone są statystyki przez PASJONATÓW. Czyli tych naszych kolegów na forum, którzy świetnie to co tydzień przedstawiają :). Czytałem już nawet komentarze do artykułu napisanego przez jedną z polskich gazetowych "gwiazd" na forum Onetu, gdzie NASI próbowali oświecać ciemny lód. :)

http://gddkia.gov.pl/dane/standia.pdf

edit:
Widzę, że ktoś powyżej mnie uprzedził :). Ja się troszkę tej standii dziś od 11 przyjrzałem. I stąd te wypociny :)

Albo np. odcinek S8 Oleśnica - Syców buduje SCANSKA o.0
Pisałem do nich już dawno, ale oczywiście zero reakcji.

nowa standia z 20.10.2010

Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad Lech Witecki powołał dzisiaj 21 października panią Ewę Tomalę Borucką na stanowiska dyrektora oddziału GDDKiA w Katowicach.

Pani Ewa Borucka pełniła ostatnio obowiązki szefa oddziału katowickiego, a wcześniej była zastępcą dyrektora oddziału ds. realizacji inwestycji. Nowa dyrektor na wykształcenie wyższe techniczne. W 1996 roku ukończyła studia magisterskie na Wydziale Budownictwa Politechniki Śląskiej w Gliwicach w specjalności konstrukcje budowlane i inżynierskie. W czasie pracy zawodowej zdobyła 3-letnie doświadczenie w projektowaniu i realizacji przemysłowych konstrukcji stalowych, 5-letnie doświadczenie w projektowaniu obiektów inżynierskich w tym również uczestnictwo w nadzorach autorskich oraz 5-letnie doświadczenie w administracji zajmującej się budową dróg krajowych - GDDKiA Oddział w Katowicach. Posiada uprawnienie budowlane.

źródło: GDDKiA (http://www.gddkia.gov.pl/article/informacje/aktualnosci/article.php/id_item_tree/f45b707512615a0425765e080daea184/id_art/696eb011ebf867da95884307a3d1b0c2)

B. dyrektor muzeum skazany na 3 lata więzienia
Piotr Żytnicki, Piotr Bojarski
2010-10-25
http://poznan.gazeta.pl/poznan/1,36001,8566643,B__dyrektor_muzeum_skazany_na_3_lata_wiezienia.html

Za łapówki zdobywał intratne zlecenia na prace archeologiczne przy budowach autostrad

Korupcyjny układ prokuratura odnalazła w dziedzinie - wydawałoby się - wolnej od współczesnych pokus. Zaczęło się pod koniec lat 90., gdy w polskiej archeologii pojawiły się pieniądze, o jakich wcześniej badacze nie śnili. Miliony złotych wędrowały do naukowców dzięki drogom. Przepisy nakazują bowiem, by przed każdą inwestycją przeprowadzić badania archeologiczne: wykopać, co kryje ziemia, skatalogować i opracować.

Płaciła Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, dla której to ledwie ułamek kosztów inwestycji. Wielkie pieniądze dzielono bez przetargów, bo liczyć miała się jakość prac, a tę gwarantowali fachowcy. W rzeczywistości zlecenia dostawał ten, kto dzielił się pieniędzmi z urzędnikami.

Sprawa wyszła na jaw cztery lata temu, gdy do Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego zgłosili się poznańscy archeolodzy, którzy przez lata sami dawali łapówki, by uczestniczyć w autostradowych wykopaliskach.

Wczoraj - po trwającym ponad dwa i pół roku procesie - zapadły skazujące wyroki.

* Najwyższy - pięć lat i osiem miesięcy więzienia - dostał Marek G., specjalista ds. archeologii przy GDDKiA, a potem dyrektor Ośrodka Ochrony Dziedzictwa Archeologicznego. To on był "mózgiem układu". W latach 1998-2005 przyjął co najmniej 918 tys. zł łapówek od archeologów z Poznania i Pułtuska. Część wypłacono na podstawie fikcyjnych umów na wykowanie np. informatora o badaniach archeologicznych dla inwestorów. Pięć lat temu Marek G., w zamian za zlecenie, zażądał od dyrektora Fundacji UAM Tadeusza K. 10 proc. wartości prac archeologicznych na budowie autostradowej obwodnicy Wrocławia.

* Na cztery i pół roku więzienia skazał sąd Tomasza Z. (urzędnika z GDDKiA, który razem z Markiem G. zlecał intratne prace) oraz Rafała M. (zastępcę G.). Tomasz Z. zarobił na łapówkach co najmniej 380 tys. zł., a Rafał M. - 262 tys. zł.

* Trzy lata będzie musiał odsiedzieć Marek C., były dyrektor Muzeum Archeologicznego w Poznaniu, który łapówki dawał od 1998 do 2004 r. Był wtedy kierownikiem zespołu badawczego w muzeum i dyrektorem Centrum Badań Archeologicznych. Osobiście i za pośrednictwem innych naukowców przekazał Markowi G. 114 tys. zł. W zamian Fundacja UAM dostawała zlecenia na prowadzenie wykopalisk.

* Na dwa i pół roku trafi do więzienia inny archeolog Lech Cz., były kierownik zespołu badawczego PAN w Poznaniu. Wręczył Markowi G. co najmniej 54 tys. zł.

Jeśli wyrok się uprawomocni, wszyscy skazani trafią do więzienia. Odsiadki uniknął jedynie poznański archeolog Tadeusz K., który już w 2008 r. poddał się dobrowolnie karze trzech lat więzienia w zawieszeniu. Wszyscy oskarżeni muszą zapłacić grzywny. Najwyższą Marek G. - 90 tys. zł.

Wyrok nie jest prawomocny. Skazani, którzy stawili się w sądzie (Marek G., Marek C. i Lech Cz.), nie chcieli rozmawiać z dziennikarzami. Nie wiadomo, czy złożą apelacje.

nowa standia z 02.11.2010

http://gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/1,33181,8604197,_DGP___firmy_budujace_autostrade_traca_miliony.html

Mamy nową stronę Gdaki - zapraszam :)

Dla mnie najciekawszą innowacją jest mapa stanu budowy dróg --> http://www.gddkia.gov.pl/1077/mapa-stanu-budowy-drog

Mamy nową stronę Gdaki - zapraszam :)

Jak na razie to trochę błędów ma ta strona, ale myślę że warto poczekać kilka dni aż poprawią niedoróbki.

^^ najbardziej intrygujące są oznaczenia na mapach budowy dróg. Naprawdę masakra: A1 Piotrków - Częstochowa oznaczona jako w przetargu, a A2 Stryków Konotopa jako w przygotowaniu. A to tylko 2 z wielu błędów

Link do standia.pdf na szczęście ten sam. Ale reszta mocno pozmieniana.

dzial z zamowieniami publicznymi nie dziala jak nalezy
nie ma np. przetargow oddzialu

nie dziala mapka z obecnym stanem przygotowan
nie dziala TV

dwie generalne uwagi do nowego serwisu, bo z oczywistych względów drobne niedociągnięcia na podstronach mają prawo się zdarzyć (ważne żeby je sprawnie usuwać)
* GDDKiA jako instytucja 90% swojej pracy prezentuje na materiale mapowym, mapa planowania podróży, mapa utrudnień / pogody oraz mapa stanu budowy nowych dróg, to RÓŻNE mapy o różnej kolorystyce, różnych oznaczeniach, różnej aktualności (o tym dalej). Warto by użytkownik widział wszystkie dane na jednym podkładzie, tak wygląda to bardzo nieprofesjonalnie,
* GDDKiA na swoich mapach powinna publikować AKTUALNY i OBOWIĄZUJĄCY stan dróg krajowych i autostrad, rozumiem że obwodnicy Mszczonowa nie ma bo otwarto ją tydzień temu, ale S3 ze Szczecina do Pyrzyc????

pozdr
S

Znów wyrzucanie publicznych pieniędzy w błoto. Pomijając błędy, o których napisali koledzy wcześniej można jeszcze zauważyć:
- brak jakiegokolwiek opisu przy odnośnikach do poszczególnych odcinków ( dot. mapy "drogi w budowie") dla wielu dróg. Dla tych mazowieckich wystarczyło zrobić "kopiuj - wklej" z drogi.waw.pl
- obraz z niektórych kamer jest sprzed kilku albo kilkunastu godzin. Jak ma to pomóc kierowcy, który wybiera się w trasę?:bash:

Panowie, dajmy GDDKiA czas na dopracowanie witryny. Mapa inwestycji wstępnie mi się podoba, jeśli będzie aktualizowana na bieżąco i osiągnie poziom drogi.waw.pl to będzie rewelacyjnie. Coś takiego jest bardzo potrzebne jako wizualizacja i uzupełnienie Standii.

Oby ta mapa nie była graficznym następcą standii, z jej "aktualnością"....


drogi.waw.pl też nie mogą być wzorcem. DŚU na WOW "uwalono" 2 tygodnie temu, a u nich dalej jest etap " po uzyskaniu DŚU, w przygotowaniu materiały do ZRID". To jeden z wielu lapsusów. Nie ma w tej chwili w internecie będącego bardziej na bieżąco źródła o stanie budowy dróg w PL niż forum drogowe FPW na SSC.

Oby ta mapa nie była graficznym następcą standii, z jej "aktualnością"....

Nie przesadzajmy z bashowaniem Standii. Jest oczywiste, że nie będzie aktualizowana codziennie. Osobiście uważam ją za bardzo dobre źródło informacji.

drogi.waw.pl też nie mogą być wzorcem. DŚU na WOW "uwalono" 2 tygodnie temu, a u nich dalej jest etap " po uzyskaniu DŚU, w przygotowaniu materiały do ZRID".

IMHO właśnie drogi.waw.pl są i powinny być wzorcem. A że zawsze da się coś poprawić to oczywiste. Częstsze aktualizacje byłyby niewątpliwie miłe.

Nie ma w tej chwili w internecie będącego bardziej na bieżąco źródła o stanie budowy dróg w PL niż forum drogowe FPW na SSC.

Uważam, że nasze forum i Standia dobrze się uzupełniają.

Dla mnie najciekawszą innowacją jest mapa stanu budowy dróg --> http://www.gddkia.gov.pl/1077/mapa-stanu-budowy-drog
Tak - klikam w obw. Wyrzyska (S10c)??? a tu pokazuje mi się obw., Ostrowa Wlkp.
Jak na razie to trochę błędów ma ta strona, ale myślę że warto poczekać kilka dni aż poprawią niedoróbki.
Jak dla mnie to jest wersja beta - i szkoda że np., nam na forum nie dano jej do "sprawdzenia" tak np. miałem jak użytkownik blogu rzecznika grupy Orange z nową stroną Orange - gdzie zaprezentowano ją tam wcześniej do wyłapania błędów - dając za to nagrody
dzial z zamowieniami publicznymi nie dziala jak nalezy
nie ma np. przetargow oddzialu

Żadne przetargi nie działają
. Nie ma w tej chwili w internecie będącego bardziej na bieżąco źródła o stanie budowy dróg w PL niż forum drogowe FPW na SSC.

Pisałem to kiedyś , i napiszę kolejny raz - beton z Gdaki powinien się wstydzić że nie ładnie mówiąc "nie wykorzystuje" takich napaleńców jak my. Widać że to firma budżetowa i nie ma "komercyjnego" myślenia. Brak blogu rzecznika - wszytskie liczące się firmy na rynku coś takiego mają - prezentują jakieś "niuansy" itp. Rzecznik mógł by tam pisać o .... np. obw. Ropczyc - poczekamy. Albo będziemy się spieszyć z przetargiem na X drogę w tym miesiącu, w tym tygodniu czekajcie na mega news.... itp.

na mapce jest mnóstwo błędów - brakuje odcinków w przetargu
niektóre są zaznaczone w przetargu - np. dowiedziałem się, że cała S10 w woj. kuj-pom jest w przetargu :)

najbardziej rozbawilo mnie przejscie graniczne w Chałópkach :)

Działa już Gdaka TV - i szkoda ale nie ma tam filmów o inwestycjach - tylko o tym jak podróżować itp.

Nowa strona Gdaki, ale też i nowe samochody "terenowe" ; )
Informacja z dzisiejszego Biuletynu Zamówień Publicznych :

Określenie przedmiotu zamówienia: Dostawa fabryczne nowych, wyprodukowanych w roku 2010 samochodów terenowo - osobowych typu SUV szt. 4 z przeznaczenieniem dla oddziałów terenowych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad

ZAMAWIAJĄCY: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Warszawa

Szacunkowa wartość zamówienia (bez VAT): 479000,00 PLN

NAZWA WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:
MARVEL Sp. z o.o., Łódź

Cena wybranej oferty: 298000,00 PLN

Źródło: www.uzp.gov.pl

Będą zatem jeździć "kijankami" : )

Mamy nową stronę Gdaki - zapraszam :)

W którym miejscu ta strona jest nowa???

Layout ten sam. Chyba że jakieś dodatkowe funkcje doszły, ale tego nie zauważyłem.

Widzę że wróciła stara witryna GDDKiA. Chyba za bardzo sypało błędami.

Źródło: http://www.gddkia.gov.pl/article/informacje/aktualnosci/article.php/id_item_tree/f45b707512615a0425765e080daea184/id_art/cb36dd57502e41dc016199c62cda89b8



Sprostowanie artykułu w Dzienniku Gazecie Prawnej "Bruksela nie chce Chińczyków na autostradach"

W związku z błędami jakie ukazały się w opublikowanym dzisiaj 10 listopada 2010 roku w Dzienniku Gazecie Prawnej artykule „Bruksela nie chce Chińczyków na autostradach” Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad informuje, że GDDKiA nigdy nie planowała ubiegać się o dofinansowanie budowy autostrady A2 Stryków - Konotopa ze środków finansowych Unii Europejskiej. Projekt ten nie jest ujęty na liście projektów indywidualnych Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko i nie składano nigdy wniosku o ujęcie tego projektu na liście.

Nieprawdziwą jest zatem informacja opublikowana w DGP o treści: „Odcinek autostrady ze Strykowa do Konotopy dofinansowania nie dostał m.in. z powodu skarg firm na dumping ze strony chińskich konkurentów, których konsorcjum jako najtańsze wygrało kontrakt”. Projekty, które są na liście wyczerpują pulę środków UE, wiec dofinansowanie jest zwyczajnie rozdysponowane. Nie ma żadnego innego powodu nie ubiegania się przez GDDKiA o takie dofinansowanie.

W ramach tego kontraktu nie może być zresztą mowy o jakimkolwiek dumpingu. China Overseas Engineering Group Co. Ltd złożyło najtańsze oferty na budowę dwóch z pięciu odcinków autostrady A2 Stryków - Konotopa: odcinka A - 754,5 mln zł przy kosztorysie 1,7 mld zł oraz odcinka C *- 534 mln zł, przy kosztorysie 1,1 mld zł.

Należy również pamiętać, że odnośnie znacząco niższej cenowo oferty chińskiej przepisy ustawy Prawo zamówień publicznych przewidują procedurę, zgodnie z która w przypadku powzięcia z urzędu lub na skutek informacji od wykonawców ubiegających się o zamówienie podejrzenia co do wystąpienia okoliczności rażąco niskiej ceny, zamawiający – w tym wypadku GDDKiA - jest zobowiązany do przeprowadzenia postępowania wyjaśniającego. W ramach tego postępowania zamawiający zwraca się pisemnie do wykonawcy o udzielenie w określonym terminie wyjaśnień dotyczących elementów oferty mających wpływ na wysokość ceny. Dodatkowo przepisy Pzp określają czynniki, które zamawiający bierze pod uwagę przy ocenie wyjaśnień złożonych przez wykonawcę, w szczególności: oszczędność metody wykonania zamówienia, wybrane rozwiązania techniczne, wyjątkowo sprzyjające warunki wykonania zamówienia dostępne dla wykonawcy, oryginalność projektu wykonawcy, a nawet wpływ pomocy publicznej udzielonej na podstawie odrębnych przepisów.

Nie złożenie przez wykonawcę wyjaśnień w powyższym trybie, jak i złożenie wyjaśnień, których ocena prowadzi do ustalenia, iż oferta zawiera rażąco niską cenę, podlega sankcji w postaci odrzucenia oferty. Przeprowadzenie postępowania wyjaśniającego w sprawie rażąco niskiej ceny oraz odrzucenie oferty obarczonej tą wadą stanowią obligatoryjne czynności podejmowane przez zamawiającego w celu zapewnienia realizacji zasady zapewnienia uczciwej konkurencji pomiędzy wykonawcami ubiegającymi się o zamówienie publiczne. Zaniechania zamawiającego w powyższym zakresie mogą być skutecznie zakwestionowane przez wykonawców w wyniku zastosowania przewidzianych w Pzp środków ochrony prawnej.

W przypadku cen zaoferowanych przez chińskie konsorcjum na budowę dwóch odcinków autostrady A2, zgodnie z ustawa Prawo zamówień publicznych, w celu ustalenia, czy oferty zawierają rażąco niską cenę w stosunku do przedmiotu zamówienia, GDDKiA zwróciła się w formie pisemnej do wykonawcy o udzielenie w określonym terminie wyjaśnień dotyczących elementów oferty mających wpływ na wysokość ceny. Konsorcjum chińskie udzieliło wyjaśnień na piśmie. GDDKiA, oceniając ww. okoliczności, uznał, iż zaoferowane ceny nie są rażąco niskie w stosunku do przedmiotu zamówienia.

Należy zaznaczyć, iż kwestia ta była przedmiotem protestu konkurujących wykonawców oraz odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej. KIO oddaliła ww. odwołania, podzielając pogląd zamawiającego, iż zaoferowane przez chińskie konsorcjum ceny nie są rażąco niskie w stosunku do przedmiotu zamówienia.

Dlatego też należy stwierdzić, iż udzielenie zamówienia publicznego na budowę dwóch odcinków autostrady A2 miało miejsce w zgodnie z przepisami o zamówieniach publicznych z zastosowaniem zasad uczciwej konkurencji, równego traktowania, a także przejrzystości i jawności.

GDDKiA ma aż 20-procentowy udział w całkowitej kwocie dofinansowania unijnego (140,8 mld zł) w ramach wszystkich wniosków o dofinansowanie złożonych we wszystkich (krajowych i regionalnych) programach w perspektywie finansowej 2007 - 2013.

Wartość wydatków kwalifikowanych w podpisanych przez GDDKiA umowach o dofinansowanie stanowi niemal 17 % wszystkich wydatków kwalifikowanych w podpisanych umowach.

Ponad 19 procent stanowi udział GDDKiA w ogólnej wartości wydatków uznanych za kwalifikowane, a wynikających ze złożonych wniosków o płatność przez wszystkich polskich beneficjentów. Całkowita wartość tych wydatków w całej Polsce to 53,4 mld zł,, a w części dofinansowania UE - 38,8 mld zł.

źródło: GDDKiA (http://www.gddkia.gov.pl/article/informacje/aktualnosci/article.php/id_item_tree/f45b707512615a0425765e080daea184/id_art/8a9767fd7b9907dfe9795ad4f8080b69)

Nowa witryna GDDKiA znowu zawitała. Coś tam popoprawiali, ale i tam sporo brakuje do ideału.
Najwięcej pracy będą mieli przy Mapa Stanu Budowy Dróg http://www.gddkia.gov.pl/1077/mapa-stanu-budowy-drog/
Zobaczymy jak długo witryna pozostanie :)

Nowa witryna GDDKiA znowu zawitała. Coś tam popoprawiali, ale i tam sporo brakuje do ideału.
Najwięcej pracy będą mieli przy Mapa Stanu Budowy Dróg http://www.gddkia.gov.pl/1077/mapa-stanu-budowy-drog/
Zobaczymy jak długo witryna pozostanie :)

Tjaaa, ta mapa to wogóle jest nieskończona. Nie mogli najpierw zrobić a później dopiero na serwer wrzucać? I jakie bogate opisy dróg.

Dzięki mapie właśnie dowiedziałem się, że w łódzkim budują A4:nuts:

Śląskie - jest już wschodnia obwodnica Gliwic w ciągu A1, a S1 koło lotniska jest dopiero na etapie przygotowawczym :lol:

Dolnośląskie zaś wierzy, że zrobili już całą A18 u nich :D

Przetarg na A6 Kijewo-Rzęśnica? Etap przygotowawczy na A18 w Lubuskiem? Kolejna S6 w 3city? Etap przygotowawczy na S7 na południe od Olsztynka?!

Dobra, dosyć mi nerwów napsuli, nie oglądam dalej tego bubla. :down:

Gratulujemy GDDKiA nowych fahofcuf :D

^^Niektórzy "fahofcy" znają się tylko w teorii, a o drogach i ich ewentualnym przebiegu nie mają zielonego pojęcia. Pamiętam swego czasu sytuację na mojej uczelni - na wydziale transportu zapytałem się pewnego doktoranta, czy ma dostęp do planów przebudowy węzła Murckowska A4 z DK86(było to jakieś 5lat temu) - on mi zadał pytanie zwrotne: "Czy może mi Pan wytłumaczyć gdzie jest ten węzeł, bo nie wiem o który chodzi?" Gdyby takie pytanie zadałbym mu np w Szczecinie to nie dziwiłbym się.... jednak pytanie zostało zadane 1,5km w linii prostej od samego węzła :D :lol:

Ja trochę z innej beczki o nowej stronie GDDKiA. Wydawało mi się jak kiedyś czytałem szczegółowy SIWZ, że na stronie miało być forum. Ale może tylko mi się coś pomyliło.
Inna sprawa, która mnie strasznie denerwuje na nowym portalu to nawigacja pomiędzy stronami oddziałów. Poprzednio ze strony jednego oddziału na drugi przechodziło się jednym kliknięciem. Teraz potrzebne są trzy. I to jeszcze po drodze jest strona, gdzie znalezienie linku do właściwego województwa jest co najmniej denerwujące.

@ Luki_SL
I nic dziwnego, że mają w akademiku wolne miejsca, okupowane przez studentów z mojej uczelni (z mojej grupy dziekańskiej jest tam 5 osób :D)

Ta mapka na nowej stronie jest tragiczna. Oprócz tego, że chyba nie widzą na jakim etapie jest dana droga to jeszcze złe kolory dali. Na naszych mapkach jest czerwony - budowa, żółty - przetarg, u nich na odwrót. Gubię się przez to ;)

Z tymi kolorami też sie zastanawiałem i wychodzi mi na to że to celowo. Czerwony jest rzucający się w oczy i to ten kolor widzi się na pierwszym planie. U nas na czerwono oznaczone odcinki w budowie są mimo wszytko w mniejszości, gdyby na naszej mapce tak jak na mapce GDDKiA byłyby jeszcze kontury dróg nawet bez DŚU to wogóle kolor czerwony zniknąłby w tej plątaninie dróg.
A tak na czerwono dali siatkę dróg docelową a na zółto drogi w budowie, w pierwszym momencie człowiek wpada w zachwyt że to tyle tego a dopiero później albo wogóle zwraca uwagę na znikomo mało żółtego. :)

^^ To się zwie manipulacja i propaganda. Chyba. ;)
Dlatego wolę naszą mapkę, bo komuś kto się nie zna i zna tylko kilka powiedzonek ala TVN : "nie ma/nie będzie autostrad", "zabiorom" itd., że jest inaczej :)

Ja trochę z innej beczki o nowej stronie GDDKiA. Wydawało mi się jak kiedyś czytałem szczegółowy SIWZ, że na stronie miało być forum. Ale może tylko mi się coś pomyliło.
Inna sprawa, która mnie strasznie denerwuje na nowym portalu to nawigacja pomiędzy stronami oddziałów. Poprzednio ze strony jednego oddziału na drugi przechodziło się jednym kliknięciem. Teraz potrzebne są trzy. I to jeszcze po drodze jest strona, gdzie znalezienie linku do właściwego województwa jest co najmniej denerwujące.

Nie tylko widze mnie wkurza że chcieli coś zrobić ładniejszego , nie koniecznie łatwiejszego.

Forum na stronie Gdaki ?

A ja bym bronił kolorystyki na tej stronie. Jest bardziej intuicyjna dla kogoś, kto nie zna "naszej" mapy. To jak ze swiatłami: czerony - stoję, żółty - zaraz ruszę, zielony - mogę jechać. Jak by nie patrzeć, budowa jest obietnicą rychłego otwarcia drogi. Przetarg - to jeszcze daleka droga.
Chciałbym też przypomnieć historię kolorystyki "naszej" mapy: pierwotnie były tylko dwa kolory: zielony - gotowe, czerwony - budowa. Kolor żółty dla przetargu został dodany w czasach, gdy prawie 100% przetargów to były przetargi nieograniczone na budowę, czyli ich rozstrzygnięcią następowały po upływie kilku miesięcy, a nie roku, czy półtora. Dopiero później mapka zrobiła się bardziej kolorowa. Dlatego z przyczyn historycznych czerowny pozostał budową. GDDKiA nie miała takich ograniczeń (a raczej zerwała z dotychczasową kolorystyką) i poszła w bardziej intuicyjny zestaw kolorów.

Nam chodzi raczej o to, że np. północna obwodnica Lublińca jest oznaczona jako droga ekspresowa, którą nie jest.

nowa standia z 15.11

Odkryłem fajną sytuację:

jak się wpisze adres http://www.gddkia.gov.pl/dane/standia.pdf to jest standia z 02.11.2010

a jak się wpisze bez www http://gddkia.gov.pl/dane/standia.pdf to jest z 15.11.2010.

Taka ciekawostka :)

Odkryłem fajną sytuację:

jak się wpisze adres http://www.gddkia.gov.pl/dane/standia.pdf to jest standia z 02.11.2010

a jak się wpisze bez www http://gddkia.gov.pl/dane/standia.pdf to jest z 15.11.2010.

Taka ciekawostka :)

to tylko wynika z cache Twojej przeglądarki, nie z adresu :)
wyczyść sobie pamięć podręczną i pliki tymczasowe - wtedy będzie dobrze :)

Próbują reformować stronę (tą nową) Gdaki - chodzi mi o przetargi ,ale narazie to wygląda jak próby stworzenia socjalizmu z ludzką twarzą.

^^Jeśli chce się to robić najniższym wkładem sił, to potem tak wychodzi. Może by tak zaangażowali w to jakąś dobrą firmę, która zrobi im stronę na cacy? Albo może nie, bo jeszcze tych pieniędzy, które są na budowę dróg zabraknie;)

Kolejne 900 mln zl refundacji

GDDKiA informuje, że w październiku Komisja Europejska zrefundowała ponad 900 mln zł wydatków poniesionych na realizacje projektów współfinansowanych w ramach POIiŚ. Od początku realizacji Programu, wszystkie refundacje w ramach tego programu to ponad 5,4 mld złotych
http://www.gddkia.gov.pl/article/8125/kolejne-900-mln-zl-refundacji/

GDDKiA wreszcie zdecydowała się poinformować użytkowników portalu drogi.waw.pl (http://drogi.waw.pl), że A2 ze Strykowa do Konotopy jest w budowie.

GDDKiA wreszcie zdecydowała się poinformować użytkowników portalu drogi.waw.pl (http://drogi.waw.pl), że A2 ze Strykowa do Konotopy jest w budowie.

Nie wiem, czy to ma znaczenie, ale 24.11. wysłałem do GDDKiA prośbę o zaznaczenie tego odcinka... Może kolejna taka sugestia poskutkowała.

Błędy na mapie Gdaki były już wytykane.
Rozumiem, że w ramach propagandy sukcesu pewne odcinki dróg mają już status o oczko wyżej niż rzeczywistości tzn. na etapie przetargu lub w realizacji. Jednak zaniżanie swoich "zasług" to ewidentne niedopatrzenie i faux- pas PR-ców z Gdaki.

Otóż dowiadujemy się, że będący od 3 lat :bash: w fazie przetargu odcinek S3 Gorzów-Międzyrzecz jest dopiero "w przygotowaniu".
A może mimochodem Gdaka zdradziła się z rzeczywistymi intencjami, że ten odcinek zostanie narazie porzucony ?
Podobnie jest z odcinkiem miejskim trasy Salomea-Wolica w Wawie, którego w ogóle na mapie nie ma. Odcinek ten de facto ma już wszystkie papiery, brakuje tylko podpisu pod umową z wykonowawcą, a termin podpisania umowy (lub innymi słowy - upływu terminu ważności oferty) wypada dziś tj. 30 listopada 2010

Mam nadzieję,że jest to czysty przypadek, a nie pierwsze symptomy dorogowej czystki.

Swoją drogą jakoś nikt z forumowiczów nie zwrócił uwagi (albo mi umknęło), że nowa Gdakowa mapka jest ewidentnie wzorowana na naszej forumowej mapce ESCE, Molocha, Latającego Dywana. Właściwie to pierwsze co przyszło mi do głowy po jej zobaczeniu. Oczywiście daleka jest od ideału-pierwowzoru (ukłony dla wszystkich mapkarzy !!), ale widać, że projekt, barwy, grafika itp. pochodzi z SCC. Jak się okazuje istnienie forum moze być bardzo owocne

Błędy na mapie Gdaki były już wytykane.

Nie na tej. Nowa witryna GDDKiA należy do Centrali, a bardzo dobry serwis drogi.waw.pl do GDDKiA Warszawa.


Rozumiem, że w ramach propagandy sukcesu pewne odcinki dróg mają już status o oczko wyżej niż rzeczywistości tzn. na etapie przetargu lub w realizacji. Jednak zaniżanie swoich "zasług" to ewidentne niedopatrzenie i faux- pas PR-ców z Gdaki.

Po prostu zwykłe przeoczenie, kolor na mapie to jedno, szczegółowe informacje w podstronach każdej inwestycji to drugie i ja osobiście jestem za tę ostatnię rzecz wdzięczny.


Otóż dowiadujemy się, że będący od 3 lat :bash: w fazie przetargu odcinek S3 Gorzów-Międzyrzecz jest dopiero "w przygotowaniu".

Teraz znowu piszesz najwyraźniej o gddkia.gov.pl, a nie o drogi.waw.pl.

Proponuję mniej wylewania żali i więcej pisania "ad rem".

Nowa standia z 30.11.2010r :

http://gddkia.gov.pl/dane/standia.pdf

EDIT :

2010 10 26 - podpisanie umowy z wykonawcą obwodnicy Ełku etap III i IV
2010 11 - termin wykonania

Czy się wyrobią ? :-)

Niech dopiszą jeszcze cyfry 2 oraz 5 :D

Nowe przepisy, ciekawe czy komuś będzie się chciało je przetestować w taką pogodę.
Zmiany w przepisach

http://dokumenty.rcl.gov.pl/D2010225146601.pdf

A tam m.in.:

Art. 1. W ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. — Prawo
o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108,
poz. 908, z późn. zm.2)) wprowadza się następujące
zmiany:
1) w art. 2 w pkt 58 kropkę zastępuje się średnikiem
i dodaje się pkt 59 w brzmieniu:
„59) urządzenie rejestrujące — stacjonarne, przenośne
albo zainstalowane w pojeździe albo
na statku powietrznym urządzenie ujawniające
i zapisujące za pomocą technik utrwalania
obrazów naruszenia przepisów ruchu drogowego
przez kierujących pojazdami.”;
2) w art. 20 w ust. 3 pkt 1 otrzymuje brzmienie:
„1) samochodu osobowego, motocykla lub samochodu
ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej
nieprzekraczającej 3,5 t:
a) na autostradzie — 140 km/h,
b) na drodze ekspresowej dwujezdniowej —
120 km/h,
c) na drodze ekspresowej jednojezdniowej
oraz na drodze dwujezdniowej co najmniej
o dwóch pasach przeznaczonych dla każdego
kierunku ruchu — 100 km/h,
d) na pozostałych drogach — 90 km/h;”;

(...)

Art. 11. Ustawa wchodzi w życie po upływie 30 dni
od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem:
1) art. 5 pkt 12 w zakresie dotyczącym art. 93 ust. 1
oraz ust. 9—9c
— który wchodzi w życie z dniem 1 stycznia
2012 r.;
2) art. 1 pkt 7 w zakresie dotyczącym art. 129g
ust. 1—3 oraz art. 129h ust. 1—4;
3) art. 3 w zakresie dotyczącym art. 20c
— które wchodzą w życie z dniem 1 lipca 2011 r.

Jak dowiedziała się nieoficjalnie TVN24, funkcjonariusze CBŚ wkroczyli do siedziby Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Katowicach.

źródło: http://wiadomosci.onet.pl/kraj/cbs-wkroczylo-do-siedziby-generalnej-dyrekcji-drog,1,4013403,wiadomosc.html

Więcej:
http://www.dziennikzachodni.pl/stronaglowna/339622,funkcjonariusze-cbs-wkroczyli-do-katowickiego-oddzialu,id,t.html

Funkcjonariusze Centralnego Biura Śledczego wkroczyli do katowickiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Według nieoficjalnych informacji może chodzić o nieprawidłowości przy budowie śląskiego odcinka autostrady A1. Informację tę potwierdza przeszukanie trwające u głównego wykonawcy i nadzorcy budowy odcinka autostrady A1.

W sierpniu policjanci z CBŚ rozbili grupę przestępczą, która z terenu budowy autostrady A1 Piekary Ślaskie-Maciejów dokonywała kradzieży dolomitu. Wartość skradzionego kruszywa szacuje się na około milion złotych.

Zatrzymano wtedy 8 osób w tym jednego z szefów grupy. Wszyscy okazali się pracownikami jednego z podwykonawców budowy.

Choć kradzież miała miejsce poza samym pasem jezdni, to nikt nie był w stanie zagwarantować, iż w żaden sposób nie wpłynie to na stabilność budowanej trasy. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad skierowała na miejsce swoje mobilne laboratorium z Kielc. Jego pracownicy pobrali, a następnie przebadali kilkadziesiąt próbek gruntu z nasypu, którym w grudniu 2011 roku powinny pojechać pierwsze samochody. Po wykonaniu badań GDDKiA zapewniła, iż wyniki tych analiz nie dają podstaw do niepokoju.

Również w sierpniu zatrzymany został przez ABW szef oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Katowicach. Podejrzany, według śledczych, wykorzystując pełnioną funkcję, przyjmował korzyści od jednej ze spółek współpracujących z katowickim oddziałem GDDKiA, w zamian za preferencyjne traktowanie tego podmiotu. Proceder miał trwać przez kilka lat.

Natomiast wcześniej, w kwietniu zatrzymany został były wicedyrektor katowickiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Henryk P. Według śledczych, w latach 1998-2007 miał przyjąć łącznie ponad 2 mln zł.

...oraz na drodze dwujezdniowej co najmniej
o dwóch pasach przeznaczonych dla każdego
kierunku ruchu — 100 km/h

nie rozumiem tego

nie rozumiem tego

na każdej drodze dwujezdniowej o rozdzielonych pasach ruchu/ droga GP poza terenem zabudowanym

^^ Kategoria ani klasa(za wyjątkiem A i S) drogi nie ma znaczenia!


Dwie jezdnie, po dwa lub więcej pasów ruchu:
100 km/h
http://img295.imageshack.us/img295/2322/pict0267i.jpg

Dwie jezdnie, ale tylko jeden pas ruchu w danym kierunku:
90 km/h
http://img293.imageshack.us/img293/5230/08jg1.jpg

Po dwa pasy ruchu w danym kierunku, ale tylko jedna jezdnia:
90 km/h
http://www.fothost.pl/upload/09/25/4037e55b.jpg

na każdej drodze dwujezdniowej o rozdzielonych pasach ruchu/ droga GP poza terenem zabudowanym

no tak, ale to dotyczy takze drogi ekspresowej dwujezdniowej i autostrady - wiec powstaja dwa sprzeczne przepisy, bo autostrada tez jest droga dwujezdniowa co najmniej o dwóch pasach przeznaczonych dla każdegokierunku ruchu

Takich "sprzeczności" jest w prawie całe mnóstwo i nie są one wcale błędem. Jest kilka zasad regulujących pierwszeństwo w takich sytuacjach. Jedna z nich mówi, że przepis szczegółowy (lex specialis) ma pierwszeństwo przed przepisem ogólnym (lex generalis). Przepis dotyczący autostrady jest tu przepisem bardziej szczegółowym, niż ten dotyczący wszystkich dróg 2x2. A tak w ogóle to obecnie mamy chyba identyczne - a w każdym razie bardzo podobne - zapisy w PoRD.

Inny przykład można znaleźć choćby w kodeksie karnym. Też jest przepis, że kto zabija człowieka, ten podlega karze nie mniejszej, niż 8 lat (lex generalis), ale kto zabija ze szczególnym okrucieństwem - nie mniejszej, niż 12 lat (lex specialis).

A ja dziś na stole w salonie znalazłem takie coś :D:
http://wstaw.org/m/2010/12/03/strona_JPG_300x300_q85.jpg (http://wstaw.org/w/fKX/)
(Kliknij aby powiększyć.)
Dołączone to było do jakiejś gazety zapewne {Rodzice pewnie kupili :D}.W środku sa bardzo ciekawe informacje o jeździe w zimie + mapka utrzymania dróg pogrupowana wg standardów (im niższy standard tym większe dbanie o dany odcinek.Oczywiście I standard mają tylko odcinki koncesyjne (A2 Poznań- Konin,A1 Gdańsk - Nowe Marży,A4 Katowice-Kraków)
Mapka jest aktualna (S6 Słupsk,S7 Kraków) ale nurtuje mnie brak obowodnicy Ostrowa Wlkp [S11] (chyba że jestem ślepy :D )
Jutro postaram dać fotkę całej mapki + tekst.

P.S Co to za droga na okładce? A2?

nowa standia z 10.12

----

n nowych rzeczy m.in: wydanie DŚU na odcinek poznański S5 przesuniete na luty 2011 (wpisane w standii jako luty 2010!)

20 mld zł – prace takiej wartości zostały wykonane na sieci dróg krajowych w 2010 roku. GDDKiA publikuje Raport Roczny 2010

W ciągu całego 2010 roku na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad zostały wykonane prace inwestycyjne na poziomie 20 mld zł. To rekordowy wynik, nigdy wcześniej nie było tak imponujących wskaźników wykorzystania budżetu. Co więcej, rekordowe jest również wykorzystanie funduszy unijnych, które zasilają budowę polskich dróg – w tym roku GDDKiA osiągnęła poziom 12 mld zł, co sytuuje nas na pierwszym miejscu w Polsce pod kątem skuteczności w pozyskiwaniu funduszy UE.

źródło: GDDKiA (http://www.gddkia.gov.pl/index.php/4/aktualnosci)

nowa standia z 20.12

Nie wiem, do którego wątku to wstawić:
http://www.drogi.waw.pl/index.php?p=aktualnosci&n=124



Od 1 stycznia 2011 r. serwis informacyjny www.drogi.waw.pl nie będzie autoryzowany przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad Z dniem 1 stycznia 2011r. umowa na aktualizację serwisu zawarta pomiędzy firmą PROINWESTYCJA a Oddziałem Warszawskim Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad wygasa. W związku z tym serwis przestanie być autoryzowany przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad.

Informacje Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad na temat stanu budowy dróg krajowych będą znajdowały się na stronie internetowej www.gddkia.gov.pl

Serwis informacyjny dotyczący docelowego układu dróg ekspresowych i autostrady A-2 w województwie mazowieckim działał zgodnie z zawartą umową z GDDKIA od 24 grudnia 2008r. Do końca grudnia 2010r. odnotowaliśmy ponad 370 000 wizyt ok. 260 000 użytkowników. Ponad 43 000 użytkowników powraca do stron serwisu.

Ze względu na bardzo duże zainteresowanie serwisem, serwis www.drogi.waw.pl będzie dalej funkcjonował.

Dziękujemy za Państwa pomoc i zaangażowanie w działania informacyjno - promocyjne dotyczące serwisu i uprzejmie prosimy o ich kontynuowanie.

Nie wiem, do którego wątku to wstawić:
http://www.drogi.waw.pl/index.php?p=aktualnosci&n=124

Obcinają kasę na drogi - i żeby nie niszczyć swojego PR - to jeszcze strzelają sobie bramkę samobójczą :bash: Oh Gdaczka

A ja dziś na stole w salonie znalazłem takie coś :D:
http://wstaw.org/m/2010/12/03/strona_JPG_300x300_q85.jpg (http://wstaw.org/w/fKX/)
(Kliknij aby powiększyć.)[...]

Też to mam. To dodatek do wszystkich dzienników lokalnych wydawanych grupę Media Regionalne.

Obcinają kasę na drogi - i żeby nie niszczyć swojego PR - to jeszcze strzelają sobie bramkę samobójczą :bash: Oh Gdaczka

Albo GDDKiA o/Warszawa zdecydowała, że nie chce dalej finansować portalu albo firma prowadząca portal stwierdziła, że wzbudził takie zainteresowanie, że warto przejąć go "na własność", wykorzystując fakt, że umowa wygasła.

Być może zwrócę się do GDDKiA o/Warszawa z pytaniem jakie jest ich stanowisko w tej sprawie.

^^Ja bym obstawiał tą pierwszą wersję. Może własciciele strony znaleźli lepszych partnerów do biznesu:)

^^Ja bym obstawiał tą pierwszą wersję. Może własciciele strony znaleźli lepszych partnerów do biznesu:)

A po co Gdaka ma autoryzować stronę ? Trzeba przyznać,że ta stronka jest dobra, ale z aktualizacjami słabo im szło. Może jak zarządca będzie prywatny przynajmiej dowiemy się prawdy tj. realnych terminów, niewygodnych informacji itp.

Choć z drugiej strony jeśli admin nie będzie miał nikogo w Gdace, nie wszystkiego się będzie mógł dowiedzieć..

^^Ważne, żeby admin zaglądał na nasze forum - wtedy będzie miał lepsze informacje, niż z GDDKiA:)

Dwie smutne sprawy.
Ostatnia zeszłoroczna standia z 30.12.2010r. ma błąd pliku pdf. Autor jakby "popsuł" tabelę w rejonie drogi S3.
Druga rzecz, to znikające kolory na mapce GDDKiA.
Już jakiś czas temu zniknął kolor niebieski (skończyły się marzenia o PPP). Potem zniknął kolor bordowy (odcinki planowane do oddania do końca roku). Teraz zniknął kolor żółty (planowany przetarg).
Jak tak dalej pójdzie, to niedługo pozostanie nam tylko czarny.

nowa standia z 12.01.2011

jakie nowości?

czemu nie ma w niej zawartego odcinka A1 Stryków-Tuszyn?

czemu nie ma w niej zawartego odcinka A1 Stryków-Tuszyn?

Bo Standia nadal oddaje aktualny program budowy dróg krajowych i autostrad, w którym w/w odcinek nie występuje.

Czy ma ktoś może Standie z pierwszej połowy 2010? Wcześniejsze też mile widziane.

Potrzebuję pewnych (archiwalnych) informacji.

Edit: już mam.

http://katowice.gazeta.pl/katowice/1,35019,8963557,Urzednik_nie_popelnia_bledow_.html

Piszę do was w sprawie zmiany nazw węzłów na autostradach. Jesteście bardzo naiwni, jeśli sądzicie, że jakikolwiek urzędnik przyzna się do błędu - napisał Jerzy Mielcarski w liście do "Gazety".

W GDDKiA ktoś sobie coś wymyślił i mowy nie ma, by można to było zmienić bez polecenia z samej góry. Nie wierzę, że ktokolwiek w tych sprawach kieruje się logiką czy rozumem. Głównym kryterium będzie zawsze jakiś bardzo szczegółowy przepis. Logika - nigdy.

Nazwę węzła można by zmienić bez problemów, gdyby nie duma urzędnika, który zawsze ma rację. Nie zgadzam się, że nazwy Batory, czy Wirek są proste. Dla kogo? Dla Ślązaka tak, ale na pewno nie dla Holendra, Hiszpana czy Niemca.

Dlaczego nie można napisać Zabrze zamiast Wspólna? Co to jest Wspólna!? Mam szczegółową mapę okręgu katowickiego i w okolicy nie ma żadnej Wspólnej!

Przykładem twórczości urzędniczej są też drogowskazy i tablice informacyjne. W rejonie węzła Murckowska na drodze nr 86 z Katowic do Tychów i Bielska-Białej tablica informuje, że do Cieszyna należy skręcić w kierunku Krakowa autostradą A4! Po tym manewrze drogowcy z GDDKiA poprowadzą nas do węzła na skrzyżowaniu A4 z S1 w rejonie Brzęczkowic, dalej drogą S1 dojedziemy do Tychów, gdzie na skrzyżowaniu z drogą nr 86 znajdziemy się na trasie podporządkowanej, właśnie tej, którą w rejonie węzła "Murckowska" opuściliśmy. Dzięki takiej twórczości urzędników będziemy mieli okazję zwiedzić dodatkowe rejony Śląska, a mianowicie obrzeża Brzezinki, Brzęczkowic, Kosztowych, Hołdunowa i innych mniejszych osad.

Pozdrawiam i życzę powodzenia i wytrwałości w dyskusji z urzędnikami z GDDKiA, ale sukcesów nie wróżę.

^^Kolejny płaczliwy artykuł z cyklu "jestem baran i nie wiem gdzie jechać" jeśli chodzi o nazwy węzłów. W sumie jest to drugi artykuł tego typu w ciąglu kilku ostatnich dni.... Mam wrażenie, że dziennikarze w woj. śląskim nie mogą już co pisać i narzekać, że nie ma choćby kilometra dobrej drogi, to teraz wzięli na języki nazwy węzłów.
Dlaczego nie można napisać Zabrze zamiast Wspólna? Co to jest Wspólna!? Mam szczegółową mapę okręgu katowickiego i w okolicy nie ma żadnej Wspólnej!

Teraz pół żartem pół serio - Co to jest Wspólna?? - jedyny węzeł autostradowy powiązany z serialem TV:D

Może i płaczliwy, ale kurczę czemu np. w Wawie węzeł Konotopa nazywać Konotopa :) Jadę z zachodu na wschód A2, mam węzły Konotopa, Lotnisko, Puławska, ..., Lubelska, ... hmmm? A gdzie ta Wawa?

PS. Wiem, że to tymczasowo (oby).

nowa standia z 20.01

Wieczny "p.o", który dobrze się trzyma mimo braku umiejętności zdania egzaminu w końcu kogoś zainteresował (http://wiadomosci.dziennik.pl/wydarzenia/artykuly/319073,problem-z-szefem-polskich-drog-i-autostrad-podwaza-jego-decyzje.html):

Problem z szefem polskich dróg i autostrad. Podważą jego decyzje?


Lech Witecki jest pełniącym obowiązki dyrektorem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad już prawie trzy lata. Zdaniem prawników z Biura Analiz Sejmowych to niezgodne z prawem i wydane przez niego decyzje mogą być podważane.

Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych
i Autostrad, która dysponuje rocznie 20 miliardami złotych, od niemal trzech lat zarządza
pełniący obowiązki dyrektor Lech Witecki. Dlatego każda podpisana przez niego decyzja może zostać podważona przed sądami: cywilnym, pracy lub administracyjnym – wynika z opinii prawników Biura Analiz
Sejmu, do której dotarł „DGP”.

Decyzję o powierzeniu obowiązków dyrektora GDDKiA Lechowi Witeckiemu premier Donald Tusk podpisał 12 maja 2008 roku. W uzasadnieniu napisał, że taka sytuacja będzie trwać: „do czasu powołania dyrektora w trybie konkursu... w trybie, o którym mowa w ustawie o państwowym zasobie kadrowym i wysokich stanowiskach państwowych”.

Mimo że wkrótce upłyną trzy lata od momentu tej tymczasowej nominacji, konkurs
nie został ogłoszony. Wczoraj poprosiliśmy rzecznika ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka o wyjaśnienie, jakie przeszkody uniemożliwiają rozpoczęcie tej procedury. – Proszę o pytania na piśmie, odpowiemy, jak to tylko będzie możliwe – powiedział dyrektor Mikołaj Karpiński. Odpowiedź nie dotarła.

– Mogę tylko spekulować, jakie są przyczyny odwlekania konkursu. Bywa, że jakąś branżę jest w stanie reformować jedynie osoba z zewnątrz. A sam konkurs z pewnością wygrałaby osoba silnie związana z branżą – tłumaczy Marek
Biernacki z Platformy Obywatelskiej.

Jednak według oceny prawników z Biura
Analiz Sejmowych tak długotrwałe powierzenie obowiązków stwarza poważne zagrożenia dla funkcjonowania GDDKiA.

Kwestionowanie poszczególnych aktów i czynności podejmowanych przez p.o. dyrektora generalnego urzędu jest możliwe w zależności od rodzaju tych działań
, przed sądem administracyjnym, cywilnym lub sądem pracy – napisali we wnioskach
do analizy podpisanej przez dyrektora Biura Analiz Sejmowych Michała Królikowskiego.

– Trzyletni okres tymczasowości to niepoważne traktowanie państwa i prawa. Prędzej czy później któraś z firm będących w sporze z GDDKiA wykorzysta argument, że niekorzystną dla nich decyzję podpisała osoba bez odpowiedniego umocowania prawnego – komentuje poseł Jerzy Polaczek, były minister transportu i członek
sejmowej komisji infrastruktury.

Jak sprawdziliśmy, od 2008 roku decyzje podpisywane przez p.o. dyrektora GDDKiA dotyczyły blisko 70 miliardów złotych. Nie zabrakło wśród nich kontrowersyjnych, które są dziś są przedmiotem sporu przed sądami.

Najgłośniejszą jest ujawniona w ub. miesiącu na łamach „DGP” sprawa wytoczona przez austriacki koncern budowlany Alpine Bau. Budowlańcy domagają się odszkodowania w rekordowej wysokości 1,1 miliarda złotych. Chodzi o akceptowaną właśnie przez p.o. dyrektora GDDKiA decyzję o wyrzuceniu firmy z placu budowy
jednego z odcinków
autostrady A1. Oficjalnie jako przyczynę GDDKiA podawała opóźnienia w realizacji kontraktu. Alpine Bau twierdzi, że przyczyną był wadliwy projekt jednego z mostów przygotowany na zlecenie GDDKiA. W tym samym wydziale cywilnym Sądu Okręgowego w Warszawie inna spółka, Budimex, domaga się niemal 50 mln za zerwanie kontraktu na budowę w pierwotnym planie obwodnicy Augustowa przez dolinę Rospudy.

– O naszej taktyce przed sądem nie chcę się wypowiadać. Ale przyznam, że analizujemy możliwość podważenia dokumentów
podpisywanych przez p.o. szefa GDDKiA – mówi prawnik jednej z firm będących w sporze z dyrekcją.

Sejmowi prawnicy ocenili, że akt powołania osoby p.o. dyrektora GDDKiA jest próbą obejścia prawa, czyli ominięcia wymogu konkursu. Jednak będzie on ważny, aż jego wadliwość nie zostanie stwierdzona przed sądem.

GDDKiA podlega Ministerstwu Infrastruktury. Podobnie jak Poczta Polska, która zatrudnia niemal 100 tys. pracowników i od dwóch miesięcy nie ma żadnego, choćby pełniącego obowiązki, szefa.

To może być próba obejścia prawa

Prawnicy z Biura Analiz
Sejmowych oceniają, że decyzja o powołaniu pełniącego obowiązki szefa GDDKiA jest niezgodna z ustawą o zasobie kadrowym i wysokich stanowiskach państwowych. Piszą, że sama ustawa w ogóle nie przewiduje możliwości „powierzania obowiązków”. Podpierają się cytatami dwóch znanych prawników Jacka Jagielskiego i Tadeusza Kuczyńskiego, w opinii których oznacza to po prostu bezprawność podpisywanych dokumentów
. Jednak według BAS nie oznacza to automatycznej nieważności każdej decyzji. Ich zdaniem instytucja „powierzenia obowiązków” istnieje w polskim prawie, jednak zawsze wiąże się z krótkim czasem i zaznaczeniem terminu powierzenia. „Przedłużanie procedury wyłaniania właściwej osoby na dane
stanowisko może stanowić próbę obejścia prawa, najczęściej o podłożu politycznym” – konkludują eksperci.

Naczelny Sąd Administracyjny: decyzje p.o. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Lecha Witeckiego są ważne

Wszystkie dokumenty podpisane przez p.o. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Lecha Witeckiego są ważne i nie mogą być podważone. Jasne stanowisko w tej sprawie prezentowane poniżej przez GDDKiA wynika z wyroku Naczelnego Sądu Administracyjnego.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad informuje, że nie ma jakiegokolwiek ryzyka skutecznego podważenia decyzji p.o. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Lecha Witeckiego z powodu faktu kierowania GDDKiA przez Lecha Witeckiego w trybie pełniącego obowiązki Generalnego Dyrektora. Jednoznacznie zdecydował o tym Naczelny Sąd Administracyjny wyrokiem z 17 września 2010 roku. Wszystkie decyzje p.o. Generalnego Dyrektora są ważne.



Naczelny Sąd Administracyjny w uzasadnieniu wyroku napisał: „powierzenie obowiązków Generalnego Dyrektora oznaczonej osobie stanowiło powierzenie jej wszystkich funkcji organu, czyli również kompetencji do wydawania decyzji administracyjnych. Akt powierzenia obowiązków ma charakter aktu administracyjnego i dopóki nie zostanie wyeliminowany z obrotu prawnego, dopóty korzysta z domniemania ważności. Prezes Rady Ministrów (organ właściwy) powierzył Lechowi Witeckiemu w drodze ważnego aktu administracyjnego obowiązki GDDKiA do czasu powołania Generalnego Dyrektora, a więc niezasadny jest zarzut, że decyzja administracyjna podpisana przez Lecha Witeckiego jest nieważna”.

Tym samym NSA jednoznacznie wykluczył możliwości podważania decyzji administracyjnych wydanych przez Lecha Witeckiego, jako p.o. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad.

Orzeczenie NSA: http://orzeczenia.nsa.gov.pl/doc/7923D16A70



http://www.gddkia.gov.pl/article/8617/naczelny-sad-administracyjny-decyzje-po-generalnego-dyrektora-drog-krajowych-i-autostrad-lecha-witeckiego-sa-wazne

Naczelny Sąd Administracyjny: decyzje p.o. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Lecha Witeckiego są ważne


Ciekawe ile (i jakie) jednostki/instytucje/osoby byłyby zainteresowane odwrotnym przebiegiem sprawy...

GDAKA podkreśla to co jej wygodne. Raczej liczą na nieznajomość zagadnień prawnych wśród ogółu społeczeństwa. W Polsce póki nie mamy prawa precedensowego. NSA orzekał w konkretnej sprawie, a nie we wszystkich sprawach gdzie Witecki składał autograf. Tak więc w innych sprawach mogą być inne wyroki.

To po pierwsze. Po drugie NSA ( tak jak SN) lubuje się w zmienianiu linii orzeczniczej co jakiś czas, więc wcale bym się nie zdziwił gdyby za pół roku jednak okazało się, że Witecki działa bez umocowania.

Jest jeszcze jedna rzecz - tu nie chodzi o kruczki prawne, tylko fakt, że nie stanie nikt przed ludźmi i nie powie w oczy: Witecki jest nam potrzebny, czy ma egzamin na urzędnika państwowego czy nie.

na stronie GDDKiA w zakładce mapa stanu budowy dróg - pojawiły się w końcu informacje na temat etapów i zaawansowania prac na poszczególnych odcinkach dróg wraz z mapkami poglądowymi. w końcu będzie można sobie wszystko obejrzeć w jednym miejscu bez szukania po archiwach.
Mam nadzieję, że będą to aktualizować na bieżąco

Bardzo ciekawie to zrobione.
Może GDDKiA wreszcie się zawstydziło tym, że grupa zwykłych amatorów z forum internetowego potrafi więcej ilepiej przekazać informacji o drogach niż profesjonaliści, choć to przeceż oni mają najlepszy dostęp do informacji.
Warto żeby nieco łatwiej dało się odróżnić autostrady i ekspresówki i oczywiście drogi krajowe, bo np 74 w woj lubelskim to po samym oznaczeniu trudno rozróżnić. Warto reż lepiej odznaczyć drogi jednojezdniowe i dwujezdniowe.
Poza takimi drobiazgami naprawdę super.

To napisać do nich propozycje :d

nowa standia z 31.01.2011

Nowe mapki a la GDDKiA tu http://www.gddkia.gov.pl/1037/sprawdz-na-mapie-przygotowanie-drog-i-autostrad

No to jedziemy od góry z błędami (podałem wersje prawidłowe):
- dolna część S3 Parłówko będzie dwujezdniowa
- S6 ma przebieg "kołobrzeski"
- obwodnica Miłomłyna nie ma 10 km ani dwóch jezdni
- część obwodnicy Słupska ma 2 jezdnie
- A1 nie skończy się na węźle z S7 POG
- S61 obwodnica Augustowa jest przetargiem z podstawowej listy
- 90 nie jest drogą ekspresową
- most Grota nie jest w realizacji
- obwodnica Kielc jest w całości rozbudowywana
- S7 nie będzie elementem TSW
- S5 nie będzie przechodzić średnicowo przez Bydgoszcz
- węzeł S8/S14 nie jest w realizacji
- nie ma żadnego zbudowanego odcinka S11 między Kórnikiem a Jarocinem
- nie cały północny ZOP jest dopiero na etapie przetargu
- A2 nie kończy się kilka km za Nowym Tomyślem
- nie cała S19 na północ od Rzeszowa będzie dwujezdniowa
- nie słyszałem o anulowaniu przetargu na WOK
- S1 Mysłowice-BB będzie budowana do węzła Rosta
- POK Radzikowskiego-Modlnica nie jest ani oddany do ruchu, ani nie jest S-ką
- na południe od A4 mamy S8, nie A8 (tak samo na wschód od DK5)

Myślę, że to tyle (weryfikacji małych obwodnic nie podejmuję się).

- A1 nie jest w przetargu (jedynie projekt jest na etapie przetargu, nie budowa)
- wg mapki, S2 i S8 w Warszawie sa jednojezdniowe

O tym to już zapomniałem :P tak czy owak, ładna galeria niedoróbek. Oj nieładnie, GDDKiA, nieładnie...

S1 przy Nowych Marzach w ciągu S5 :cheers:


Edit :

Brak zaznaczonego przejścia granicznego w Grzechotkach.
Błędnie oznaczone drogi S22 i S69 które na dzień dzisiejszy nie posiadają odcinków ekspresowych dwujezdniowych

Te dwie S-ki to były wg ich oficjalnych zapowiedzi zbudowane w małych kawałeczkach jako 2x2 ;) A S1 to aktualne oznaczenie :) Tu by się wyłgali. Lepiej wskazać to, gdzie nie mają takiej możliwości.

S1 przy Nowych Marzach w ciągu S5 :cheers

oficjalnie jest to krotki fragment S1

^^ no to koledzy bije się w piersi i przepraszam za mój błąd :)

Naprawdę nie wiedziałem że w tak dużej odległosci od S1 Cieszyn - Bielsko - Biała jest także jeszcze jeden odcinek S1

Nowe mapki a la GDDKiA tu http://www.gddkia.gov.pl/1037/sprawdz-na-mapie-przygotowanie-drog-i-autostrad

Te kropki na przetargach ktoś robił w Paincie ?

w Corelu ich na pewno nie robili :lol:
podobnie jak i całej mapki

nowa standia z 10.02.2011

^^Jak już wrzucasz takie info, to zarzuć linkiem, będzie łatwiej, bo tak muszę szukać po niewygodniej stronie GDDKiA ;)
http://gddkia.gov.pl/dane/standia.pdf

\/\/tego akurat nie mam :P

^^Jak już wrzucasz takie info, to zarzuć linkiem, będzie łatwiej, bo tak muszę szukać po niewygodniej stronie GDDKiA ;)
http://gddkia.gov.pl/dane/standia.pdf

Phi, nie masz w pasku zakładek? ;) Ja mam tak dodaną Standię na każdym komputerze...

Ujjj, w nowej standia zniknęły wszystkie drogi w przygotowaniu, również nasza S-3. Nawet dostęp do informacji zaczyna być coraz bardziej utrudniony, brrr..., a miało być tak pięknie…
http://gddkia.gov.pl/dane/standia.pdf

Nowa Standia z 22.02.2011

Pierwsza prezentująca realizację PBDKiA z 25.01.2011, niestety tylko załącznik 1.

W związku z tym pytanie: jak możemy skłonić GDDKiA do rozważenia prezentowania w Standii jeszcze przynajmniej załącznika 1a, jeśli nie wszystkich trzech?

Nowa Standia z 22.02.2011

Pierwsza prezentująca realizację PBDKiA z 25.01.2011, niestety tylko załącznik 1.

W związku z tym pytanie: jak możemy skłonić GDDKiA do rozważenia prezentowania w Standii jeszcze przynajmniej załącznika 1a, jeśli nie wszystkich trzech?

Napisz sobie liścik lub emaila może ci odpowiedzą ...
ale zbytnio nie liczyłbym na to w szczególności dla zał. 3...
... pewnie ani w MI ani w GDACE nie wiedzą jakie mają podpisane porozumienia w zakresie opracowania dokumentacji ... i jakie są progowe kryteria dla zadań do umieszczenia w załączniku nr 3.... :bash::

Mamy mały absurdzik:
http://katowice.gazeta.pl/katowice/10,98476,9181013,Obwodnica_Siewierza_tonia_w_ciemnosciach.html

Próbowałem rozebrać to na czynniki pierwsze - czyli:
1. Latarnie stanowią zgodnie z rozporządzeniem w sprawie warunków technicznych jakim odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie - element wyposażenia technicznego dróg.
2. Ustawa o drogach publicznych mówi wyraźnie, że do zarządcy drogi należy "utrzymanie nawierzchni drogi, chodników, drogowych obiektów inżynierskich, urządzeń zabezpieczających ruch i innych urządzeń związanych z drogą"
3. Ustawa o finansowaniu infrastruktury transportu lądowego określa, kto płaci odpowiednio za drogi krajowe, wojewódzkie, powiatowe i gminne.
4. Ustawa prawo energetyczne zrzuca obowiązek utrzymania latarni ulicznych poza A i S na gminy. Wystarczy, że DK jest GP i już mamy ciemność.

Phi, nie masz w pasku zakładek? ;) Ja mam tak dodaną Standię na każdym komputerze...

che che, kliknąłbym "Lubię to!" jeśli byłaby taka opcja :) proste, ja tez tak mam, przecież trzeba być na bieżąco w tych kwestiach :)

Nowa Standia (http://gddkia.gov.pl/dane/standia.pdf) (15 marca 2011).

Gdaka perłą biznesu :lol:

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad otrzymała wyróżnienie za oddanie do użytku drogi ekspresowej S3 pomiędzy Szczecinem a Gorzowem Wielkopolskim w konkursie Perły Biznesu 2010 w kategorii wydarzenie gospodarcze 2010.
http://www.gddkia.gov.pl/article/8924/wyroznienie-w-konkursie-perly-biznesu-2010-przyznane-gddkia

Ciekawostka:

http://twitter.com/GDDKiA ;)

Ja bym wolał żeby instytucja publiczna utrzymywana z pieniędzy podatników zamiast reklamować się na zagranicznych serwisach zajęła się tym do czego została powołana. A mianowicie budową i utrzymaniem dróg krajowych i autostrad. poza tym informacje na temat jej działalności powinny się ukazywać na swojej stronie ( której utrzymanie też pewnie kosztuje). I ta strona powinna mieć pierwszeństwo wszelakich informacji na temat GDDKiA.

Na koniec cytat ze strony http://www.gddkia.gov.pl/article/9069/generalna-dyrekcja-drog-krajowych-i-autostrad-na-stronie-twittercom

Będziemy tu publikować informacje na temat bieżących wydarzeń oraz przekazywać nasze stanowiska odsyłając również w razie potrzeby do naszej strony www.

Twierdzisz, że obecność GDDKiA na Twitterze może zaburzyć główną działalność tej organizacji? Moim zdaniem im więcej informacji z pierwszej ręki, tym lepiej. Duża część przeciętnych ludzi nie wie nawet o istnieniu GDDKiA, bo w mediach są tylko mityczni "drogowcy" będący w zależności od potrzeby wykonawcą, inwestorem lub zarządcą wszystkich dróg. Tacy ludzie nie będą specjalnie szukać strony instytucji o której nie wiedzą. Twitter w tym przypadku będzie służył lepszej komunikacji i da możliwość dowiedzenia się czegoś innego niż zazwyczaj słyszymy w mediach - że nie zbudują, że za mało, że zabiorom. Chętnie widziałbym GDDKiA również w innych serwisach tego typu. Może to przecież robić jedna osoba, ta sama która zajmuje się oficjalną stroną.

nowa standia z dziś

^^Złośliwiec ;)
http://gddkia.gov.pl/dane/standia.pdf

^^Złośliwiec ;)

heh
powinienem napisać z data dzisiejsza, a danymi sprzed miesiąca :)

Jest też nowa mapa.
http://www.gddkia.gov.pl/1037/sprawdz-na-mapie-przygotowanie-drog-i-autostrad
Ze stanem na 21 marca.

i same na niej bledy

^^Złośliwiec ;)
http://gddkia.gov.pl/dane/standia.pdf

Brak nadal załącznika 1a mimo że np. odcinki S7 z tego załącznika są w przetargu.

http://www.gddkia.gov.pl/article/9174/coraz-wiecej-miejsc-obslugi-podroznych-coraz-wieksze-wplywy-z-dzierzawy

Coraz więcej Miejsc Obsługi Podróżnych, coraz większe wpływy z dzierżawy
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad regularnie polepsza stan polskiej infrastruktury drogowej nie tylko poprzez budowę nowych odcinków autostrad i dróg ekspresowych, ale również poprzez uruchamianie Miejsc Obsługi Podróżnych, które stanowią bardzo ważny element sieci drogowej. W najbliższych latach obok funkcjonujących już MOP-ów powstanie wiele nowych, co sprawi, że standard obsługi kierowców korzystających z sieci dróg krajowych będzie niezwykle wysoki.

GDDKiA planuje do końca 2011 roku przeprowadzić trzy nowe odrębne postępowania przetargowe na budowę Miejsc Obsługi Podróżnych. Każde postępowanie obejmie wszystkie obiekty MOP kat. II, czyli wyposażone w stacje paliw i kat. III ze stacjami oraz miejscami noclegowymi, zlokalizowane w ciągu danej autostrady.

W pierwszej kolejności zostanie ogłoszone postępowanie na MOP w ciągu autostrady A2 (Stryków - Konotopa) wraz z dwoma obiektami znajdującymi się w przy obwodnicy Mińska Mazowieckiego (również formalnie A2). Ogłoszenie przetargu jest tu planowane na II kwartał br. Kolejne postępowania obejmą MOP-y zlokalizowane przy autostradzie A1 (przełom II i III kwartału br.) i A4 (III kwartał br). Informacja o planowanych przetargach podana z wyprzedzeniem ma przede wszystkim na celu umożliwienie dzierżawcom zaplanowania udziału w postępowaniach przetargowych na wszystkich ciągach autostradowych. Przekazanie terenów pod budowę MOP-ów wyłonionym dzierżawcom będzie następowało w miarę odbioru prac od wykonawców poszczególnych odcinków autostrad.

Obecnie w Polsce przy autostradach pod zarządem GDDKiA działa 17 Miejsc Obsługi Podróżnych. Wpływy z dzierżawy MOP-ów zasilające budżet państwa tylko w 2010 roku wyniosły około 60 mln zł. W roku 2012 liczba Miejsc Obsługi Podróżnych zwiększy się do 56, a do roku 2015 roku szacowane wpływy z tytułu dzierżawy nieruchomości Miejsc Obsługi Podróżnych wyniosą około 500 mln zł a w latach 2011-2032 niemal 5 mld.

Miejsce Obsługi Podróżnych (MOP) to teren wydzielony w pasie drogowym (w bliskim sąsiedztwie drogi) wyposażony w parking oraz w infrastrukturę służącą wypoczynkowi podróżnych. MOP-y w Polsce dzielimy są na trzy kategorie:

•MOP klasy I - o funkcji wypoczynkowej: wyposażony w stanowiska postojowe (parking), jezdnie manewrowe, urządzenia wypoczynkowe, sanitarne i oświetlenie; dopuszcza się wyposażenie w obiekty małej gastronomii,
•MOP klasy II - o funkcji wypoczynkowo-usługowej: wyposażony w obiekty, o których mowa w pkt 1, oraz w stację paliw, stanowiska obsługi pojazdów, obiekty gastronomiczno-handlowe, informacji turystycznej,
•MOP klasy III - o funkcji wypoczynkowej i usługowej: wyposażony w obiekty, o których mowa w pkt 2, obiekty noclegowe oraz w zależności od potrzeb w agendy poczty, banku, biur turystycznych, biur ubezpieczeniowych.
MOP-y powstają tylko przy autostradach i drogach ekspresowych.


Sporo błędów na mapie ale info ciekawe

Obecnie w Polsce przy autostradach pod zarządem GDDKiA działa 17 Miejsc Obsługi Podróżnych. Wpływy z dzierżawy MOP-ów zasilające budżet państwa tylko w 2010 roku wyniosły około 60 mln zł. W roku 2012 liczba Miejsc Obsługi Podróżnych zwiększy się do 56, a do roku 2015 roku szacowane wpływy z tytułu dzierżawy nieruchomości Miejsc Obsługi Podróżnych wyniosą około 500 mln zł a w latach 2011-2032 niemal 5 mld.


Jednak można czerpać zyski nie tylko z płatnych autostrad, ale również z obiektów otaczających te trasy. Ładnie wygląda cyfra 5 mld. , tylko szkoda, że w ciągu 20lat;)

Przetarg na Miejsca Obsługi Podróżnych na A1

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła przetarg na dzierżawę nieruchomości zlokalizowanych w ciągu autostrady A1 na odcinku Toruń – Tuszyn oraz Pyrzowice – Gorzyczki (granica z Czechami) w celu budowy i eksploatacji Miejsc Obsługi Podróżnych (MOP).

Przedmiotem postępowania jest 16 odrębnych Obiektów (MOP) – 10 na odcinku Toruń – Tuszyn i 6 na odcinku Pyrzowice – Gorzyczki (granica z Czechami).

Dzierżawa będzie obejmować Obiekt z przeznaczeniem pod wybudowanie, wyposażenie oraz prowadzenie MOP kategorii II o funkcji wypoczynkowo – usługowej wyposażony m. in. w stację paliw i/lub MOP kategorii III o funkcji wypoczynkowej i usługowej wyposażony m.in. stację paliw i ewentualnie w obiekt noclegowy w formie motelu zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa, w tym warunkami technicznymi dotyczącymi autostrad oraz decyzjami administracyjnymi ustalającymi lokalizację MOP.

Termin składania wniosków kwalifikacyjnych upływa z dniem 16 sierpnia 2011 o godzinie 14:00.

* Ogłoszenie
* Specyfikacja Warunków Kwalifikacji Wstępnej (SWKW)

Kolejne postępowania obejmą MOP-y zlokalizowane przy autostradzie A4 (III kwartał br).Obecnie w Polsce przy autostradach pod zarządem GDDKiA działa 17 Miejsc Obsługi Podróżnych. Wpływy z dzierżawy MOP-ów zasilające budżet państwa tylko w 2010 roku wyniosły około 60 mln zł. W roku 2012 liczba Miejsc Obsługi Podróżnych zwiększy się do 56, a do roku 2015 roku szacowane wpływy z tytułu dzierżawy nieruchomości Miejsc Obsługi Podróżnych wyniosą około 500 mln zł a w latach 2011-2032 niemal 5 mld.

Miejsce Obsługi Podróżnych (MOP) to teren wydzielony w pasie drogowym (w bliskim sąsiedztwie drogi) wyposażony w parking oraz w infrastrukturę służącą wypoczynkowi podróżnych. MOP-y w Polsce dzielimy są na trzy kategorie:

* MOP klasy I - o funkcji wypoczynkowej: wyposażony w stanowiska postojowe (parking), jezdnie manewrowe, urządzenia wypoczynkowe, sanitarne i oświetlenie; dopuszcza się wyposażenie w obiekty małej gastronomii,
* MOP klasy II - o funkcji wypoczynkowo-usługowej: wyposażony w obiekty, o których mowa w pkt 1, oraz w stację paliw, stanowiska obsługi pojazdów, obiekty gastronomiczno-handlowe, informacji turystycznej,
* MOP klasy III - o funkcji wypoczynkowej i usługowej: wyposażony w obiekty, o których mowa w pkt 2, obiekty noclegowe oraz w zależności od potrzeb w agendy poczty, banku, biur turystycznych, biur ubezpieczeniowych.

MOP-y powstają tylko przy autostradach i drogach ekspresowych.

http://www.gddkia.gov.pl/article/9563/przetarg-na-miejsca-obslugi-podroznych-na-a1

http://www.polityka.pl/_resource/fs/http://www.polityka.pl/_resource/fs/img/polityka_logo.png (http://www.polityka.pl/)

Gdakanie (http://www.polityka.pl/rynek/ekonomia/1517836,1,glowna-dyrekcja-od-autostrad.read)

Nie będzie obiecywanej sieci dróg ekspresowych i autostrad na Euro 2012. Warto więc zapytać: dlaczego?


W ostatnich dniach wyciekł do prasy poufny raport Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA, zwanej także gdaką) na temat zagrożonego planu budowy dróg ekspresowych i autostrad na Euro 2012. Będzie ich mniej, niż wcześniej planowano, a wielu tych, które są już w budowie, zapewne nie uda się skończyć przed rozpoczęciem mistrzostw. – To żaden poufny raport, tylko nasze okresowe sprawozdanie, jakie przekazujemy do Ministerstwa Infrastruktury i spółki PL.2012, koordynującej przygotowania Polski do Euro 2012. Informujemy o postępach prac, ale także o zagrożeniach związanych z inwestycjami – wyjaśnia Lech Witecki, p.o. dyrektora generalnego GDDKiA.
– Wielu informacji, które zawiera raport, nie znają w spółce PL.2012. To dokument skierowany do wąskiego grona odbiorców, pokazujący, jak poważne problemy mamy z realizacją programu drogowego – przekonuje Adrian Furgalski, ekspert w dziedzinie infrastruktury.
Brzmi to sensacyjnie, ale mapa, jaką na podstawie raportu sporządziła „Gazeta Wyborcza”, pokazująca odcinki autostrad, które zapewne nie powstaną przed Euro, do złudzenia przypomina tę opublikowaną w POLITYCE w maju 2008 r. Poprosiliśmy wówczas specjalistów w dziedzinie budownictwa drogowego o ocenę planu gdaki i odpowiedź: jakie są szanse, że zaplanowane inwestycje powstaną na czas? Tak narodziła się mapa z podziałem na odcinki, które naszym zdaniem powstaną, te, które mają małe szanse, i których żadnym cudem zbudować się nie da. Nikt jeszcze nie wiedział, że nadchodzi światowy kryzys finansowy, a Chińczycy z COVEC nie podejrzewali, że wystartują w przetargu na budowę dwóch odcinków autostrady A2 z Łodzi do Warszawy, wygrają, a potem się rozmyślą.
Trzy lata temu uznaliśmy jednak, że trasa z Łodzi do Warszawy ma małe szanse powstania, podobnie jak A4 z Krakowa do Tarnowa, zaś dotarcie do przejścia granicznego w Korczowej uznaliśmy za nieprawdopodobne. Za mało realną uznaliśmy trasę A1 z Łodzi do Pyrzowic, a z Torunia do Łodzi za nierealną. Wszystko na podstawie prostych wyliczeń – ile czasu wymaga przygotowanie przetargu, ile jego rozstrzygnięcie, a potem budowa i z jakimi poślizgami trzeba się liczyć. Dziś okazuje się, że nasze przewidywania spełniają się dość precyzyjnie i to w wersji raczej pesymistycznej. Wykrakaliśmy. A może raczej wygdakaliśmy?
Hej, młoty, do roboty

„Do roku 2012 nasz kraj pokryje sieć nowoczesnych autostrad i dróg ekspresowych, na torach pojawią się superszybkie pociągi, a transport lotniczy stanie się jeszcze bardziej dostępny za sprawą nowych i zmodernizowanych lotnisk regionalnych” – zapewniał minister infrastruktury Cezary Grabarczyk w wydanej w 2007 r. przez GDDKiA broszurze „Drogi na Euro 2012”. Na mapie można było podziwiać sieć dróg ekspresowych i autostrad oplatających Polskę. W sumie miało powstać 930 km autostrad i 2300 km dróg ekspresowych.
Taki plan pozostawił po sobie Jerzy Polaczek, minister transportu w rządzie PiS, oraz ówczesny dyrektor generalny GDDKiA Zbigniew Kotlarek. Rząd PO-PSL przejął go z dobrodziejstwem inwentarza. Wyjaśniono wówczas, że trzeba wreszcie przestać gadać i tworzyć kolejne plany, ale zabrać się do roboty.
– Plan przejęty po rządzie PiS był marzeniem – pięknym, ale kompletnie nierealnym. Z wielu powodów, m.in. technicznych, administracyjnych, surowcowych. Przede wszystkim jednak nie miał pokrycia finansowego. To, że na starcie nie został zweryfikowany, było poważnym błędem – ocenia Wojciech Malusi, prezes Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa. Na dodatek ekipa Jerzego Polaczka zostawiła następcom kilka min: inwestycje drogowe prowadzone w konflikcie z przepisami środowiskowymi (i Komisją Europejską), przegrany proces ze spółką GTC w sprawie budowy A1 z Grudziądza do Torunia oraz dwa ciągnące się latami przetargi na budowę i eksploatację odcinków A2 (Łódź–Warszawa) i A1 (Łódź–Pyrzowice).
W tym ostatnim przypadku powodem niemożności rozstrzygnięcia przetargów była wymyślona przez jednego z ówczesnych wiceministrów zagmatwana formuła prawna koncesji, która sprawiła, że żaden bank nie chciał wyłożyć pieniędzy na taki biznes. Na dodatek były ogromne zaległości w pozyskiwaniu gruntów pod budowy, wlokące się procedury administracyjne i tysiące innych przeszkód, które czyniły pozostawiony program nierealnym.
Karuzela kadrowa

Społeczne oczekiwanie było jednak takie, że nowa ekipa zabierze się szybko do roboty, jak obiecała, i już niebawem będziemy mieli nowe drogi. Tymczasem wszystko ślimaczyło się po staremu. Dlatego wymieniono kierownictwo GDDKiA. Na miejsce Zbigniewa Kotlarka generalnym dyrektorem został jego dotychczasowy zastępca Janusz Koper. Ale i on szybko stracił posadę, a chmury zaczęły się zbierać nad głową samego ministra Grabarczyka. Zniecierpliwiony premier Tusk publicznie go beształ, pojawił się nawet pomysł ustanowienia specjalnego rządowego pełnomocnika do sprawy budowy dróg. Stanowisko to miał objąć ówczesny wiceminister infrastruktury Zbigniew Rapciak. Grabarczyk uznał to jednak za zamach na swoje kompetencje, więc pomysł upadł. Dziś Rapciak buduje gazoport w Świnoujściu.
W maju 2008 r. na stanowisku szefa gdaki nastąpiła kolejna zmiana. Pełnienie obowiązków dyrektora generalnego minister powierzył Lechowi Witeckiemu. Świeża krew, młody menedżer, miał rozruszać skostniałą maszynę administracji drogowej, by wreszcie zaczęło się wielkie budowanie.
Drogowcy nie pokochali Witeckiego. Nazywają go ironicznie człowiekiem zNIKąd, bo nowy szef gdaki pracował wcześniej w NIK. Na dodatek to pierwszy w historii dyrektor generalny, który nie jest drogowcem (ma wykształcenie ekonomiczne). Chętnie wypominają mu także kilkukrotnie oblany egzamin wymagany od wyższych urzędników państwowych, co sprawiło, że nie trafił do państwowego zasobu kadrowego. To zablokowało drogę do pełnej nominacji i od trzech lat pozostaje wciąż jako p.o.
Sprawa ma wymiar nie tylko prestiżowy, ale i praktyczny, bo przez dłuższy czas utrzymywał się stan niepewności, czy decyzje wydawane przez niego są legalne. Dopiero wyrok Sądu Najwyższego rozstrzygnął ten problem. Witecki ma trzech zastępców, z których tylko jeden – Tomasz Rudnicki – jest drogowcem i urzędnikiem administracji drogowej. Odpowiada za inwestycje. Magdalena Jaworska (sprawy finansowe) pracowała z Witeckim w NIK, a Andrzej Maciejewski, odpowiadający za utrzymanie dróg, przez ostatnie lata był rzecznikiem prasowym.
Jest kilka teorii, dlaczego minister Grabarczyk zdecydował się na wybór Witeckiego. Najpopularniejsza mówi, że nie miał zaufania do drogowców. Panowało przekonanie, że firmy drogowe układają się po cichu, windują ceny, a gdaka patrzy na to obojętnie albo wręcz akceptująco. Nikowiec Witecki, człowiek spoza układu drogowego, miał położyć temu kres. Oczekiwano, że zdyscyplinuje całe to towarzystwo, ustali jasne procedury, rozpisze przetargi i weźmie do galopu wykonawców. Będzie wymagać, egzekwować, karać. Dlatego przez dłuższy czas liczyła się jedynie liczba ogłoszonych przetargów. Tyle że na ogłoszeniu, a nawet rozstrzygnięciu przetargu sprawa się nie kończy.


Autostrada za pół ceny

Wojciech Malusi ma inną koncepcję. – Mam wrażenie, że wzięto ludzi bez doświadczenia, by podjęli się zadania nie mając świadomości, że jest niewykonalne. Dopiero teraz zaczyna to do nich docierać.
Jako przykład podawana jest słynna sprawa pechowej autostrady A2 z Łodzi do Warszawy. Na szefów gdaki sypią się gromy, że przetarg odkładano na ostatnią chwilę, że trasę podzielono na małe odcinki, bo to miało przyspieszyć budowę, a zwiększyło ryzyko. Uczestnikom przetargu postawiono warunek, że na Euro 2012 trasa nie musi być wprawdzie skończona, ale ma być przejezdna. Wśród drogowców trwa spór, czy takie tymczasowe rozwiązanie jest w ogóle legalne. W końcu doszła katastrofa z Chińczykami, która sprawiła, że dziś w gdace zdają już sobie sprawę, że na Euro nie da się osiągnąć nawet przejezdności. Jest za to problem, jak znaleźć inną firmę, która dokończy prace. Chińczycy właśnie kwestionują legalność wyrzucenia ich z budowy i wyboru następców.
– Za pół ceny nie da się zbudować autostrady. Szefowie gdaki powinni to wiedzieć – złości się jeden z szefów firm drogowych, prosząc o zachowanie anonimowości. Nikt z branży nie chce się wypowiadać pod nazwiskiem. Wszyscy jednak zgodnie oceniają, że przetargi, w których liczy się tylko cena, prowadzą do takich patologii jak ta z Chińczykami.
– Oferta z ceną o 50 proc. niższą od kosztorysu inwestorskiego, jaką złożył COVEC, nie była niczym wyjątkowym. W 2009 r. na 36 podpisanych kontraktów w 17 przypadkach cena była o 40 proc. niższa, a w siedmiu o 50 proc. W następnych latach zdarzały się podobne oferty. Z takimi cenami wygrywały przetargi wielkie i doświadczone firmy, m.in. Skanska, Budimex czy Bilfinger Berger – broni się Lech Witecki.
Chińczycy zeszli z placu budowy tłumacząc, że wobec rosnących cen materiałów oraz podwyżek podatków ich atrakcyjna oferta stała się nieaktualna. Zażądali dodatkowych pieniędzy. Nagłe zmiany warunków realizacji kontraktu to częsty przedmiot napięć na linii inwestor–wykonawcy.
– Generalna Dyrekcja przyjęła strategię przerzucania całego ryzyka na wykonawców. Kiedy pojawiają się jakieś problemy, dodatkowe koszty, pada wyjaśnienie: twój kontrakt, twoje zmartwienie. I ostrzeżenie: będziemy egzekwować kary umowne – wyjaśnia Adrian Furgalski. – Tak jak w przypadku kontraktu na A4, gdzie plac budowy kilkakrotnie zalewała powódź. Gdaka nie chciała tego wziąć pod uwagę. Dlatego konsorcjum NDI-Granit zerwało kontrakt i poszło do sądu.
Dyrektor Witecki odrzuca oskarżenia o bezduszny formalizm i brak współpracy z wykonawcami. Przekonuje, że w uzasadnionych sytuacjach wnioski wykonawców są uwzględniane, a płatności przyspieszane, by poprawić ich płynność finansową. Przykładem zeszłoroczna powódź, która sprawiła, że terminy zakończenia prac na zalanych odcinkach zostały przesunięte. Tyle że NDI-Granit usiłował wykorzystać ten pretekst do zmian w technologii budowy i obniżenia kosztów. Na to się nie zgodzono. Teraz sąd rozstrzygnie, kto miał rację. Inni wykonawcy także próbują po podpisaniu kontraktu obniżać koszty, przekonując do rozmaitych zmian w technologii, stosowania tańszych materiałów itd.
Państwo robi gorzej

Z punktu widzenia wykonawców wygląda to inaczej. Narzekają, że gdaka nie akceptuje procedur FIDIC, czyli międzynarodowego kodeksu regulującego realizację inwestycji budowlanych. Są tam precyzyjnie określone prawa i obowiązki inwestora oraz wykonawcy, a także sposoby rozstrzygania sporów. U nas stosuje się zasadę, że jeśli są kontrowersje, to lepiej doprowadzić do wyroku sądowego, nawet przegranego, bo wtedy żaden kontroler (CBA, NIK, ABW itd.) nie zarzuci braku troski o interes państwa.
Wykonawcy narzekają też, że dokumentacja projektowa, jaką dostają z gdaki, jest często marnej jakości i z błędami. Polityka przetargów, w których liczy się wyłącznie cena, w tym przypadku wyjątkowo zawodzi, dlatego gdaka coraz chętniej stosuje kontrakty „zaprojektuj i zbuduj”, przerzucając i tę sprawę na wykonawcę. Dokonywanie koniecznych zmian w otrzymanych projektach napotyka problemy, bo nie ma z kim rozmawiać. Nadzór inwestorski jest ubezwłasnowolniony. Inżynier kontraktu nie może podjąć decyzji i z każdą sprawą odsyła do gdaki.
– Musimy wtedy czekać na przyjazd komisji. Przyjeżdża trójka młodych ludzi – inżynier, ale bez uprawnień, jakieś urzędniczki. I oni mają zadecydować o skomplikowanym problemie dotyczącym technologii lub konstrukcji! Mają za to wytyczne: pod żadnym pozorem nie akceptować wzrostu kosztów inwestycji – oburza się inżynier drogowiec z wieloletnią praktyką. Adrian Furgalski przytacza przypadki, kiedy oczekiwanie wykonawcy na taką decyzję trwało miesiącami.
W GDDKiA przyznają, że mają problem z fachowcami. Zwłaszcza dziś, gdy w trakcie realizacji jest tak wiele inwestycji drogowych, a każdy projekt musi mieć swojego opiekuna. Prywatne firmy podkupują fachowców, płacąc im kilkakrotnie więcej niż państwo. Tymczasem wykonawcom na ręce patrzeć powinni ludzie doświadczeni, bo kolejne doniesienia o kłopotach z jakością budowanych i już ukończonych odcinków (np. warszawskiej S8) nie wróżą długiej i bezproblemowej eksploatacji.
Dlatego wraca pytanie o sposób prowadzenia inwestycji przez państwo. Wielu ekspertów jest zgodnych, że powierzenie tak ogromnego zadania administracji drogowej, która ma inne obowiązki, nie było dobrym pomysłem. Czy nie warto wrócić do dawnego rozwiązania, jakim była Agencja Budowy i Eksploatacji Autostrad (zlikwidowana w 2001 r.), czyli rządowej agencji zajmującej się tylko tym zadaniem?
Innym lekarstwem może być partnerstwo publiczno-prywatne, czyli inwestycje realizowane wspólnie przez państwo i inwestorów prywatnych. Pomysł ten w ostatnich latach zarzucono, przekonując, że państwo wszystko zrobi lepiej, szybciej i oszczędniej. Tymczasem, jak na ironię, jedyne odcinki autostradowe, jakie na pewno powstaną na Euro (A2 Świecko–Nowy Tomyśl i A1 Grudziądz–Toruń), budowane są w koncesyjnym systemie PPP. A przecież czeka nas jeszcze długie budowanie. Według najnowszych scenariuszy ostatnie odcinki programu drogowego powstaną około 2030 r.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad jest centralnym urzędem administracji rządowej podległym ministrowi infrastruktury. W jej zarządzie znajduje się sieć dróg krajowych i autostrad, czyli podstawowych szlaków komunikacyjnych kraju. Mają one długość 18,3 tys. km, co stanowi zaledwie 5 proc. wszystkich polskich dróg, ale obsługują ponad 90 proc. ruchu drogowego. W sumie jest w Polsce 873 km autostrad, 479 km dróg ekspresowych dwujezdniowych i 326 km jednojezdniowych. Reszta to zwykłe drogi krajowe.
Podstawowym zadaniem GDDKiA jest nadzór i utrzymanie sieci drogowej. Urząd działa też jako państwowy inwestor, zlecając i nadzorując budowę dróg i autostrad. Zatrudnia ok. 3 tys. pracowników w warszawskiej centrali i szesnastu oddziałach wojewódzkich. Do dyspozycji ma budżet, który w tym roku został zaplanowany na ok. 30 mld zł. Składa się on z pieniędzy pochodzących z budżetu państwa, a także środków finansowych pozyskiwanych przez Krajowy Fundusz Drogowy (emitujący obligacje, a także pobierający opłaty za użytkowanie dróg) oraz funduszy europejskich. W budowie jest dziś 740 km autostrad i 720 km dróg ekspresowych.


Więcej pod adresem http://www.polityka.pl/rynek/ekonomia/1517836,2,glowna-dyrekcja-od-autostrad.read#ixzz1TC861Z66

Ta "karuzela kadrowa" to totalne czystki, które sięgnęły do samego spodu. Wymieniono bodajże wszystkich dyrektorów departamentów i oddziałów oraz większość zastępców dyrektorów oddziałów. Nie wiadomo po co namnożono nowych stanowisk (dyrektorzy oddziału mieli dawniej 3 zastępców teraz mają 5), przybyło nowych departamentów a zatrudnienie w centrali wzrosło ok 100%. Cała robota spychana jest do oddziałów w województwach, gdzie ludzie siedzą po godzinach i prowadzą na raz po kilka kontraktów. orły w centrali nie potrafią nawet policzyć VAT-u i wysyłają tabele do oddziałów żeby porozbijać im ceny brutto na netto i vat (widziałem to osobiście).
Koper wyleciał z roboty podobno właśnie za to że wątpił w powodzenie nierealnego programu a nie za tolerowanie spisku drogowców.
A odnośnie partnerstwa publiczno - prywatnego to bym się tak nie zachwycał. Mamy już próbki na A1, A2 i A4 - najdroższych autostradach Europy, z których samochody uciekają na drogi lokalne.

A odnośnie partnerstwa publiczno - prywatnego to bym się tak nie zachwycał. Mamy już próbki na A1, A2 i A4 - najdroższych autostradach Europy, z których samochody uciekają na drogi lokalne.

Akurat na A1 stawki nie są takie wysokie i ustala je państwo, a na A2 na zachód od Nowego Tomyśla też tak będzie.

Nowe obwodnice z Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej

2011 - 08 - 06 | 19:28
źródło: GDDKiA
mojeauto.pl


GDDKiA zajmuje się realizacją 10 projektów podstawowych dotyczących budowy obwodnic na drogach krajowych w ramach Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej. Pierwszy projekt został już zakończony – w czerwcu 2011 roku oddano do ruchu obwodnicę Mrągowa (wartość projektu – ponad 150 mln zł). Kolejnych 5 inwestycji jest w budowie, a jedna oczekuje na wejście Wykonawcy na plac budowy. Realizacja następnych trzech projektów rozpocznie się w 2012 roku.




Nowe obwodnice z Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej
W budowie jest obecnie:

Obwodnica Olecka w ciągu drogi krajowej nr 65
Obwodnica Jarosławia w ciągu drogi krajowej nr 4 Jędrzychowice -Korczowa
Północna obwodnica Jędrzejowa w ciągu drogi krajowej nr 78
Obwodnica Ełku (etap III i IV) w ciągu drogi krajowej nr 16 i nr 65
Obwodnica m. Frampol w ciągu DK nr 74 Janów Lubelski - granica państwa

Podpisano umowę na prace budowlne dla obwodnicy m. Hrubieszów w ciągu DK 74 Janów Lubelski-granica państwa.

W 2012 roku planowane jest rozpoczęcie robót dla następujacych inwestycji:

Budowa obwodnicy miejscowości Szczuczyn w ciągu drogi S61
Budowa obwodnicy miejscowości Stawiski w ciągu drogi S61
Budowa obwodnicy miejscowości Bargłów Kościelny w ciągu drogi krajowej nr 61

http://www.motogazeta.mojeauto.pl/Polskie_drogi/Nowe_obwodnice_z_Programu_Operacyjnego_Rozwoj_Polski_Wschodniej,a,195845.html

Ciekawe dlaczego GDDKIA nie aktualizuje Standia :(

GDDKiA nie zrobiła również aktualizacji stanu nawierzchni dróg krajowych za rok 2010. Zazwyczaj aktualizacje pojawiały się na stronie w maju/czerwcu a tu nic, a niedługo wrzesień. Na maile też nie reagują, zwracałem się do nich w tej sprawie i bez odzewu.

^^Może wszystkie tęgie głowy zostały rzucone do przygotowania/nadzorowania planów i budowy dróg krajowych??;)

http://katowice.gazeta.pl/katowice/1,35019,10110083,Lapowki_za_pasy__Prokuratura__rozmiary_korupcji_byly.html

Szefowie katowickiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w zamian za zawarcie kontraktów z prywatną firmą z Rudy Śląskiej wzięli 1,8 mln zł łapówek - twierdzą prokuratura i ABW.

- Rozmiary korupcji były ogromne, bo proceder odbywał się w latach 1998-2006 - mówi prokurator Marta Zawada-Dybek, rzeczniczka prasowa Prokuratury Okręgowej w Katowicach, która w piątek zakończyła śledztwo w tej sprawie. Na ławie oskarżonych zasiądą: Krzysztof R., były dyrektor GDDKiA w Katowicach, jego zastępca Henryk P. oraz trzej wręczający im łapówki przedstawiciele firmy Silesiana z Rudy Śląskiej. Ci ostatni przyznali się do winy i złożyli wnioski o dobrowolne poddanie się karze bez konieczności procesu.

Sprawa zaczęła się trzy lata temu, kiedy do katowickiej delegatury ABW zgłosił się pracownik Silesiany i powiedział, że firma za łapówki zdobywa kontrakty na roboty na autostradzie A4. Chodziło przede wszystkim o utrzymanie poziomego i pionowego oznakowania pasów ruchu. Łapówki mieli brać szefowie katowickiej delegatury GDDKiA. Mężczyzna stwierdził, że sam im wręczał pieniądze i zgłosił się, bo boi się, iż pójdzie do więzienia.

- W zamian za ujawnienie korupcji został objęty klauzulą bezkarności i nie poniesie odpowiedzialności za to, co się działo. W sprawie ma status świadka - podkreśla jeden z oficerów służb specjalnych.

Śledczy ustalili, że Silesiana przez lata zawarła dziesiątki umów z GDDKiA, które opiewały na kilkadziesiąt milionów złotych. Szefowie katowickiego oddziału firmy za kontynuację współpracy z Silesianą brali 5 proc. wartości każdej wystawionej przez nią faktury. Łącznie 1,8 mln zł. - Pieniądze odbierali w siedzibie GDDKiA, a z korupcji uczynili sobie stałe źródło dochodu - mówi prok. Zawada-Dybek.

Henryk P. po zatrzymaniu przez ABW przyznał się do winy i opisał mechanizm brania łapówek. Pod koniec śledztwa zmienił jednak wersję i wszystkiego się wyparł. Krzysztof R. od początku zaprzecza, że dał się korumpować. Obu byłym dyrektorom grozi 15 lat więzienia.

Silesiana w dalszym ciągu działa w branży drogowej, choć zmieniła nazwę. Jej szefowie nie chcieli w piątek z nami rozmawiać. - Osoby zamieszane w aferę korupcyjną już u nas nie pracują - powiedziano nam w siedzibie firmy.

Próbowaliśmy się dowiedzieć, czy po zatrzymaniu szefów katowickiego oddziału w GDDKiA zmieniły się zasady przyznawania i rozliczania kontraktów. Nie odpowiedziano jednak na nasze pytania.

Katowicka prokuratura prowadzi jeszcze jedno śledztwo związane z działalnością GDDKiA. W ubiegłym roku CBŚ zatrzymało w Bytomiu drogowców, którzy kradli kruszywo z budowy autostrady A1. Śledczy badają teraz, czy GDDKiA prawidłowo nadzorowała ten kontrakt i czy nie było nieprawidłowości przy wybieraniu jego wykonawcy.

michael siberia jakoś nic a nic mnie to nie zdziwiło -:)

Czy zwróciliście uwagę na datę, w tych latach oj marnie było marnie i jeszcze takie chwyty.:ohno:

Czy orientuje się ktoś dlaczego na kamerach na stronie GDDKiA zniknęły wszystkie podglądy do widoków z kamer z autostrady A4??

sory ze tutaj ale nie wiem gdzie to napisać a liczę na pomoc/ doradztwo z waszej strony a mianowicie dostałem ofertę stażu w GDDKiA /o Kraków w wydziale nieruchomości bo taki kierunek skończyłem i nie wiem czy sie tego podjąć jakbyście mi doradzali ? może się ktoś orientuje jak wygląda funkcjonowanie takiego wydzialu itp.jak ktoś coś może napisać to prosze na prv
z gory dzieki za pomoc

zmiany nadchodzą
Nareszcie słuszne.............
http://www.rp.pl/artykul/230930,706108-Wywlaszczenie--odszkodowanie-za-dzialki-zabrane-pod-drogi.html

Zmiana na stanowisku Dyrektora Odziału w Łodzi:

http://www.gddkia.gov.pl/382/kierownictwo-oddzialu

i

Lublinie

http://www.gddkia.gov.pl/330/dyrekcja

Źródło: http://www.gddkia.gov.pl/article/9865/zielone-korytarze-z-gddkia

„Zielone korytarze” z GDDKiA

Innowacyjna infrastruktura drogowa w Polsce może z powodzeniem być elementem europejskich zielonych korytarzy – powiedział Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad Lech Witecki reprezentujący GDDKiA na konferencji „Zielone Korytarze w ramach Prezydencji . Działanie na rzecz multimodalnego, zrównoważonego systemu transportowego”.



Koncepcja Zielonych Korytarzy zakłada wzajemne uzupełnianie się różnych gałęzi transportu drogowego, kolejowego, żeglugi morskiej bliskiego zasięgu oraz żeglugi śródlądowej w taki sposób, aby usprawnić transport towarów na głównych ciągach komunikacyjnych w UE oraz zminimalizować negatywny wpływ transportu na środowisko naturalne. Zielone Korytarze mają charakteryzować się zrównoważonymi rozwiązaniami logistycznymi z wykorzystaniem współmodalności, efektywną zlokalizowaną infrastrukturą i punktami przeładunkowymi.



Dyrektor Witecki, który wziął udział w sesji plenarnej pt. „Spojrzenie na Korytarze Towarowe w Polityce Transportowej UE” podkreślał, że infrastruktura drogowa powstająca w Polsce w ostatnich latach spełnia wymogi stawiane zielonym korytarzom. Jest wyposażona w najnowsze systemy transportowe oraz infrastrukturę chroniącą środowisko naturalne, dlatego z powodzeniem może być bazą dla europejskich „zielonych korytarzy”.



Potencjał dróg krajowych w rozwoju intermodalnego transportu, prezentował również dyrektor Departamentu Środowiska GDDKiA, Paweł Mickiewicz, który wziął udział w jednej z sesji tematycznych z wystąpieniem „Planowanie i budowa nowoczesnej i przyjaznej środowisku infrastruktury transportowej na przykładzie drogi ekspresowej S3”.



W spotkaniu, odbywającym się w dniach 21-22 września w Szczecinie, uczestniczą przedstawiciele administracji rządowej i samorządowej, środowisk naukowych i branżowych, a także posłowie Parlamentu Europejskiego i reprezentanci Komisji Europejskiej.



Konferencji towarzyszy ekspozycja wystawy „Polska po drodze – inwestycje, środowisko, bezpieczeństwo” przygotowana przez GDDKiA. Na 80 planszach prezentowane są m.in. najnowsze inwestycje drogowe realizowane przez GDDKiA, rozwiązania inżynieryjne chroniące środowisko oraz podnoszące poziom bezpieczeństwa na drogach.

Od pierwszego listopada serwis internetowy GDDKiA ma problemy z funkcjonowaniem. A drogizaufania.pl nie działają wcale.

Według prokuratury, pracownik GDDKiA przekraczał swoje uprawnienia, wprowadzając ludzi w błąd co do opłaty za wydawane przez siebie decyzje. Nieuczciwie zarobił prawie 40 tys. złotych. Grozi mu 10 lat więzienia.

Zawiadomienie do prokuratury o możliwości popełnienia przestępstwa przez jednego z urzędników - 42-letniego Marka Z., złożyła Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w Białymstoku. To było w marcu tego roku. - W tym samym czasie ten człowiek został dyscyplinarnie zwolniony z pracy - mówi Rafał Malinowski, rzecznik prasowy GDDKiA w Białymstoku.

A efektem prokuratorskiego śledztwa jest akt oskarżenia, który właśnie trafił do Sądu Rejonowego w Białymstoku. Marek Z. odpowie tam m.in. za to, że będąc funkcjonariuszem publicznym, przekroczył swoje uprawnienia w celu osiągnięcia korzyści majątkowej, a także za oszustwo.

Prokuratura Rejonowa Białystok-Północ, która postawiła Markowi Z. 14 zarzutów, ustaliła, że przestępczy proceder trwał od czerwca 2003 roku do początku tego roku. W tym czasie oskarżony 42-latek był zatrudniony w GDDKiA na stanowisku starszego technika do spraw drogownictwa w wydziale uzgodnień. Do jego obowiązków należało wydawanie decyzji m.in. na zajęcie pasa drogowego, umieszczanie tam np. reklam, obiektów handlowych, a także wydawanie zgód w formie postanowień na lokalizację zjazdów indywidualnych i publicznych.

Przeprowadzona w GDDKiA kontrola ujawniła szereg nieprawidłowości, podrobione decyzje, a także to, że Marek Z pobierał od wnioskujących pieniądze, choć nie miał do tego prawa. Oskarżony podawał klientom nawet numer swojego prywatnego konta, na który mieli przelewać pieniądze. Co więcej, wnioskujący zeznali, że Marek Z. wydawał im nawet pokwitowania potwierdzające takie wpłaty.

Prokuratura ustaliła, że Marek Z. żądał pieniędzy według sobie tylko znanego klucza; były to kwoty różnej wysokości - od niespełna 300 złotych do nawet ośmiu tysięcy złotych. W sumie w ciągu kilku lat oskarżony miał zarobić nielegalnie blisko 40 tysięcy złotych.

- W czasie przesłuchania oskarżony Marek Z. przyznał się do popełnienia zarzucanych mu czynów. Pytany, dlaczego to robił, wyjaśnił, że motywem jego działania była chęć poprawy warunków bytowych jego syna - mówi prokurator Wojciech Zalesko, szef Prokuratury Rejonowej Białystok-Północ.

Teraz Markowi Z. grozi nawet do dziesięciu lat pozbawienia wolności.

zrodlo: poranny

Źródło :http://gddkia.gov.pl/pl/a/10086/Nagroda-Home-and-Market-dla-GDDKiA-za-sprawne-wprowadzenie-systemu-ViaTOLL

Nagroda „Home and Market" dla GDDKiA za sprawne wprowadzenie systemu ViaTOLL

Miesięcznik „Home and Market" – jeden z najstarszych polskich magazynów gospodarczych nagrodził Ministerstwo Infrastruktury, GDDKiA oraz firmę Kapsch Telematic Services za stworzenie w niezwykle szybkim tempie systemu ViaTOLL. Nagroda została przyznana w rankingu Najlepszy Partner w Biznesie w kategorii Partner Roku.

Według kapituły przyznającej nagrodę: „system ViaTOLL udało się zbudować w niezwykłym tempie: w ciągu niecałych ośmiu miesięcy, czyli dwa razy szybciej niż w mniejszej Austrii. Nie byłoby to możliwe bez dobrej współpracy trzech stron: Ministerstwa Infrastruktury, Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oraz firmy Kapsch Telematic Services.”

Ranking Najlepszy Partner w Biznesie jest doroczną nagrodą przyznawaną przez magazyn „Home & Market”. Jego celem jest promocja najlepszych produktów i usług dla biznesu. Najlepszego partnera w biznesie wskazują przedsiębiorcy.

Elektroniczny system poboru opłat viaTOLL działa od 3 lipca 2011 r. System swoim działaniem obejmuje wybrane odcinki autostrad, dróg ekspresowych i krajowych. Opłata elektroniczna zastąpiła system winietowy.

Via TOLL jest obowiązkowy dla pojazdów samochodowych oraz zespołów pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony, a także dla autobusów i mikrobusów przewożących powyżej 9 osób. Zgodnie z rozporządzeniem Rady Ministrów z 22.03.2011 r., system obowiązuje na wskazanych w nim odcinkach autostrad, dróg ekspresowych i krajowych.

Informacje dotyczące systemu viaTOLL, wykaz sieci dróg objętych systemem, stawki opłat oraz szczegóły dotyczące procesu rejestracji znajdują się na stronie internetowej systemu - www.viatoll.pl.

hmm, szkoda że nie wspomnieli o "małych" opóźnieniach i perturbacjach po drodze. Co nie zmienia faktu, że dobrze że ten system jest i że można go poprawiać.

Powołano nowego dyrektora oddziału
W dniu 10 listopada Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad, Lech Witecki, powołał mgr inż. Mariana Nagórnego na stanowisko dyrektora lubelskiego oddziału GDDKiA.
Absolwent Politechniki Lubelskiej (Wydział Inżynierii Budowlanej i Sanitarnej, specjalność: Drogi, ulice i lotniska) z drogownictwem związany jest od 1985 roku. Pracę rozpoczął w Rejonie Dróg Publicznych w Tomaszowie Lubelskim, potem pracował w Przedsiębiorstwie Robót Drogowo-Mostowych w Tomaszowie Lubelskim dochodząc do stanowiska wiceprezesa firmy. W lipcu 2007 roku przeszedł do lubelskiego oddziału GDDKiA jako zastępca dyrektora ds. realizacji inwestycji, a ostatnio pełnił obowiązki dyrektora oddziału.

http://gddkia.gov.pl/pl/a/10090/Powolano-nowego-dyrektora-oddzialu

nie wiem gdzie zacząć ten wątek, chyba tu pasuje bo wkoncu chodzi o przełożonego Gdaki. Znamy oficjalnie nazwisko nowego ministra transportu- Sławomir Nowak -politolog :)
jak oceniacie te decyzje? Tak jak twierdziłem gdy spekulowano o Schetynie że nie ma pojecia o tematach drogowych tak samo twierdze i przy Nowaku :)
Zajmie mu wiele miesięcy zanim ogarnie temat,ale przynajmniej nie ma przed soba jakiś prawnych blokad które by trzeba w trybie pilnym rozwiązywac jak miał jego poprzednik.
Jest też bardziej neutralny politycznie(niż Schetyna) więc najprawdopodobniej nie bedzie zadnych rewolucyjnych zmian na stanowiskach wiceministrów co daje nadzieje że oni zapewnią kontunuacje prac bez zbednych przestojów

No nic pozostaje życzyć powodzenia a na najbliższe chude lata przede wszystkim udanych walk z ministrem finansów!

Bardziej pasuje do Wiadomosci dnia :da do dyskusji, to i po czesci tutaj po częsci budowy drog od 2007.

a skąd jest minister Nowak ?

Z Gdańska. Wiwat S-7.

Z Gdańska. Wiwat S-7.

No i S6:) Zobaczymy jak się będzie spisywał Pan Nowak, bo tak szczerze mówiąc, to powinien być to raczej ktoś z wykształceniem, choć ciut kierunkowym;)

On organizował kampanię Komorowskiego, z wiadomym skutkiem, więc ministerstwo może też ogarnie:)

Niech się Sławek sprawdzi w infrastrukturze.

On organizował kampanię Komorowskiego, z wiadomym skutkiem, więc ministerstwo może też ogarnie:)

mówisz o tej tragicznej kampanii która o mało co nie zakończyła się dramatem? :)

to nie jest dobra rekomendacja :), natomiast niepodważalnym faktem jest że Nowak bedzie miał znacznie lepszy kontakt z mediami w porównaniu do poprzednika i byc moze bedzie wstanie swoje przyszłe kłopoty wytłumaczć dziennikarzom i społeczeństwu tak żeby go nie zjedli za to że np. śnieg spadł itp

Czasami dobrze jest, gdy na czele urzędu lub instytucji stoi osoba nie związana z ich działalnością. Widziałem prawnika znakomicie kierującego zarządem dróg. Wystarczyło znać i egzekwować prawo, a wtedy problemy techniczne wykonawcy rozwiązywali sami, bojąc się sankcji prawnych. Ekonomiści znacznie lepiej zarządzają szpitalami od lekarzy. Znam wiele przykładów. Budowę dróg w naszym kraju utrudniało prawo zamówień publicznych, decyzje środowiskowe i pozwolenia na budowę. Drogowiec nigdy nie rozwiązałby takich zagadnień. A osoby nie związane z branżą poradziły sobie.
Jednak co do samego Sławomira Nowaka uważam, że nie poradzi sobie z zadaniami resortu. Tutaj trzeba kogoś mocniejszego od politologa i dużo sprytniejszego.

PS. W związku ze zmianą ministra wkrótce może zmienić się także p.o. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad.

zgadzam sie całkowicie, akurat w min transportu bardziej od "drogowca" pasuje prawnik bo praca ministra nie polega na pisaniu projektów budowlanych tylko na pracy administracyjno-prawnej, ale politolog...

Schetyna wydawał się lepszy bo jest znany z tego, że ma "jaja" czego raczej o Nowaku powiedzieć nie można. Tu trzeba walczyć z Vincentem o środki na nowe inwestycje i z urzędniczym betonem. Trzeba krótko za twarze trzymać. Moim zdaniem istotniejsze jest jednak to jak zbuduje swój gabinet, tj. jakich będzie miał wiceministrów od poszczególnych dziedzin. Bo umówmy się odchodzący Minister też raczej się specjalnie nie angażował. On był od politykowania a jego zastępcy rządzili - patrz np. Stępień w przypadku infrastruktury drogowej.

PS. W związku ze zmianą ministra wkrótce może zmienić się także p.o. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad.

skąd ten wniosek?

Źródło : http://biznes.onet.pl/drogi-z-przeszkodami,18496,4910149,1,news-detal


Drogi z przeszkodami
Zagrożone jest terminowe ukończenie kilkunastu kluczowych inwestycji drogowych, a na innych placach budowy są niepokojące opóźnienia – informuje "Gazeta Wyborcza", powołując się na opracowania GDDKiA.

W wykazie stanu zagrożeń kontraktów na koniec września, czerwonym kolorem oznaczono te, których terminowa realizacja jest zagrożona. Niestety, czerwień przeważa – stwierdza gazeta.

Jak mówi rzeczniczka GDDKiA Urszula Nelken, takie sprawozdania powstają co miesiąc, ich celem jest szybka i precyzyjna reakcja. Jej zdaniem obrazuje to postęp w pracach. W ramach tegorocznego budżetu GDDKiA wykonała na koniec sierpnia prace za 12,3 mld zł, a na koniec października – już za 16,2 mld zł.

Jak przeczytałem całość (z GW), to uznałem, że to chyba najrzetelniejszy artykuł w życiu jego autora (wiadomo, kogo ;))

Sie przyznac kto mu pomagal ;)

Powiedziałbym raczej, że raczej Furgalski nie ma powodów do boczenia się na ministra infrastruktury, gdyż nie jest nim już Grabarczyk.

Powiedziałbym raczej, że raczej Furgalski nie ma powodów do boczenia się na ministra infrastruktury, gdyż nie jest nim już Grabarczyk.

i na szczescie on sam tez nie

Powiedziałbym raczej, że raczej Furgalski nie ma powodów do boczenia się na ministra infrastruktury, gdyż nie jest nim już Grabarczyk.

Zobaczymy za kilka miesięcy, czy dalej Pan F. będzie miał taki sam ton w stosunku do nowego ministra. Trzeba nowomianowanemu życzyć jak najlepiej :)

skąd ten wniosek?

Każdy minister, prezes czy dyrektor chce mieć swoją ekipę i swoich ludzi na kluczowych stanowiskach. Uważam, że zmiana osób kierujących najważniejszymi urzędami podległymi Ministerstwu Transportu,Budownictwa i Gospodarki Morskiej wydaje się oczywista, chociaż będzie trwała jakiś okres.

PS. Zmiana nazwy Ministerstwa Infrastruktury wydaje się całkowicie zbędna, jeżeli wyłączono z niego tylko cyfryzację. Za to oznacza dodatkowe wydatki na pieczątki, wizytówki, papier firmowy, strony internetowe. Mogła zostać stara nazwa.

Poza tym nowa nazwa jest absurdalnie wręcz długa.

wg mnie zmiana nazwy ma największy związek z prawem pracy :) i hasłami restrukturyzacja, zwolnienia i kilka innych z podobnego obszaru.

Poza tym nowa nazwa jest absurdalnie wręcz długa.

Z drugiej strony wiadomo do kogo w danej sprawie się zwrócić, wyszczególniono wszystkie "jednostki" tej instytucji :D

Nie prościej było zmienić na "Ministerstwo Infrastruktury Transportowej"?

podstawy prawne "nowego" ministerstwa
Rozporządzenie Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 listopada 2011 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej
http://dokumenty.rcl.gov.pl/D2011248149401.pdf

2. Minister kieruje następującymi działami administracji rządowej:
1) budownictwo, gospodarka przestrzenna i mieszkaniowa;
2) gospodarka morska;
3) transport.
3. Minister jest dysponentem części 18, 21 i 39 budżetu państwa.

PS wyleciał dział "łączność" do Min. Administracji i Cyfryzacji - http://dokumenty.rcl.gov.pl/D2011248147901.pdf

PS wyleciał dział "łączność" do Min. Administracji i Cyfryzacji

Bez łączności to już nie Ministerstwo Infrastruktury.. dziwna zmiana nazwy.

Źródło : http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/10243/Miedzynarodowy-Kongres-BRD-w-Tygodniu-Bezpieczenstwa-Ruchu-Drogowego


Międzynarodowy Kongres BRD w Tygodniu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

Międzynarodowy Kongres Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego organizowany przez GDDKiA w dniach 6-8 grudnia, będzie jednym z ważniejszych wydarzeń promujących bezpieczne zachowania na drogach w Tygodniu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Decyzją Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, Sławomira Nowaka, przewodniczącego Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, tydzień 5-11 grudnia 2011 roku został ogłoszony Tygodniem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Do tej pory działania organizacyjne związane z Tygodniem Bezpieczeństwa były koordynowane na szczeblu ONZ. W tym roku każde państwo samodzielnie podejmuje decyzję w tej sprawie.



Popularyzacji bezpiecznego zachowania na polskich drogach służyć będą akcje społeczne, programy edukacyjne, konferencje. W kalendarzu działań na rzecz bezpieczeństwa w Tygodniu BRD wpisał się Międzynarodowy Kongres Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego pt. „Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego jako wynik synergii podejmowanych działań”, który odbędzie się w dniach 6-8 grudnia 2011 roku w Toruniu. Kongres realizowany jest w ramach programu „Drogi zaufania” – program ochrony życia i zdrowia ludzi na drogach krajowych, którego podstawą jest zasada 4 E (inżynieria, nadzór, ratownictwo medyczne i edukacja).



Międzynarodowy Kongres Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego jest wydarzeniem zapisującym się w permanentnym procesie doskonalenia wiedzy i umiejętności w zakresie podnoszenia poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego prowadzonym przez GDDKIA w ramach programu Drogi zaufania. W tym roku tematem przewodnim będą zintegrowane programy bezpieczeństwa drogowego.



PROGRAM KONGRESU



Udział w Kongresie zapowiedzieli liczni specjaliści z zagranicy (m.in. z Estonii, Francji, Hiszpanii, Łotwy, Portugalii, Słowacji, Szwajcarii, Szwecji, Wielkiej Brytanii, Włoch) oraz krajowi eksperci w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego.



Kongresowi będzie towarzyszyła debata telewizyjna pt. „Bezpieczeństwo drogowe – wydatek czy inwestycja” przygotowana wspólnie z TVN CNBC. Emisja na antenie TVN CNBC w środę 7 grudnia w godzinach 20.00-21.30.



Program „Drogi zaufania– program ochrony życia i zdrowia ludzi na drogach krajowych,” jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko.

W dzisiejszej gazecie krakowskiej jest artykuł pt " Będzie zmiana na fotelu wojewody małopolskiego. Miller zastąpi Kracika? " jest cały artykuł, ale mnie ( i w sumie cały oddział ) przykuł ostatni fragment tego artykułu a mianowicie " ... jak się nieoficjalnie dowiedzieliśmy. Kracik jest przymierzany na szefa Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej. Inne typowane dla niego stanowisko to objęcie funkcji dyrektora krakowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad " ... "

p.s witam wszystkich na forum :)

To ja już wolę nadal Grygę, Kracik do dróg lepiej niech się nie dotyka.

Kolejny "fachowiec" spuszczony ze stołka na intratną posadkę w administracji. Na dyrektora RZGW po kompromitacji podczas ostatniej powodzi to się chyba nie nada ale drogach to się zna. Przecież od paru lat walczy o zjazd a autostrady do Niepołomic :). Dla równowagi chodzą pogłoski o rezygnacji p.o. Witeckiego.

Wybiera się ktoś?? :D http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/10299/Zapraszamy-na-konferencje-prasowa-GDDKiA

RAPORT ROCZNY 2011 - KONFERENCJA PRASOWA
Zapraszamy na konferencję prasową Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad 15 grudnia 2011 roku (czwartek) o godz. 11.00.

Budowa dróg szybkiego ruchu i modernizacja istniejącej sieci drogowej. Wykorzystanie na ten cel środków z budżetu krajowego oraz funduszy unijnych, a także pierwsze posumowanie działania systemu viatoll. To główne tematy, które zostaną omówione w czasie spotkania z dziennikarzami.



Zapraszamy na konferencję prasową, podczas której podsumujemy działania Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w roku 2011. Skupimy się na omówieniu postępów w pracach nad budową autostrad i tras ekspresowych. Przedstawimy też efekty programu poprawy bezpieczeństwa na drogach krajowych oraz plany inwestycyjne na przyszły rok.



W spotkaniu wezmą udział: Pan Lech Witecki - Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad oraz jego zastępcy - Pani Magdalena Jaworska, Pan Tomasz Rudnicki i Pan Andrzej Maciejewski.



Konferencja odbędzie się 15 grudnia br. (czwartek) o godz. 11.00 w Centrum Prasowym PAP przy ul. Brackiej 6/8 w Warszawie. Akredytacje na konferencję nie są wymagane.



Kontakt:

Urszula Nelken

Rzecznik prasowy Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Ul. Żelazna 59 00-848 Warszawa

Tel. +48 22 375 87 93

www.gddkia.gov.pl

e-mail: unelken@gddkia.gov.pl

jakby ktoś szedł, to niech sie zapyta o 4 wiszące przetargi z załacznika 1a, które według obietnic miały byc dokończone z przesunietych funduszy z oszczednosci na przetargach załacznika 1 PBDK. Kiedy je wkońcu pozwolą dokończyć?

Reportaż o korupcji w katowickiej GDDKiA (http://www.tvn24.pl/-1,1727093,0,1,heniek-bierze-zbyt-oficjalnie-chyba-go-wyp,wiadomosc.html)

Mam pytanie do którego nie mogłem wygooglać rzeczowej odpowiedzi:

Kto naprawia drogi lokalne zrujnowane przez budowę autostrady? I z czyjej inicjatywy? I za pieniądze z której kasy?

^^Zazwyczaj w umowie z wykonawcą jest adnotacja, że drogi wykorzystywane przez niego podczas budowy autostrady, po zakończeniu inwestycji mają pozostać w stanie sprzed jej rozpoczęcia. Z samorządem zaś zostaje ustalone, których dróg to się tyczy.

^^ W powiecie lubelskim starosta pisze w tej sprawie do premiera, rzeczywiście, sporo dróg bohatersko polegnie w walce o S12/17/19.

Źródło : http://gddkia.gov.pl/pl/a/10384/Archeotypy-z-polskich-drog

05-01-2012

Archeotypy z polskich dróg

Podczas budowy nowych dróg znajdowane są prawdziwe skarby w ziemi, do ciekawszych znalezisk prezentowanych na wystawie należą - kaptorga srebrna X/XI wiek, naszyjnik koronowaty z I w n.e., umbo żelazne I w p.n.e., miniaturowy wóz zdobiony motywami słońca i ptaków ok. 500 r. p.n.e. oraz liczne miecze i biżuteria różnego typu.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad budując nowe odcinki dróg szybkiego ruchu nie tylko przyczynia się do poprawy jakości podróżowania ale pamięta też o dziedzictwie kulturowym które ma ogromne znaczenie, gdyż stanowi ono źródło tożsamości kulturowej i związków z danym miejscem lub regionem. Odkrywając i badając spuściznę odległej przeszłości archeolodzy chronią ją przed zniszczeniem i zapomnieniem. Dlatego też artefakty wydobyte podczas prac poprzedzających budowę dróg są dla archeologa ważne nie tylko ze względu na swą indywidualną wartość artystyczną lub materialną, ale przede wszystkim ze względu na swój kulturowy kontekst, to znaczy ich wzajemne współwystępowanie oraz umiejscowienie w nawarstwieniach kulturowych. Jedną z metod ocalenia dziedzictwa archeologicznego są badania wykopaliskowe.

4 stycznia br., w warszawskiej w galerii handlowej Złote Tarasy, ruszyła wystawa pod tytułem „Arche(o)typy”, której organizatorem jest Narodowy Instytut Dziedzictwa przy współpracy z Muzeum Archeologicznym w Poznaniu.



Wystawa prezentuje dawne przedmioty pochodzące z wykopalisk archeologicznych oraz współczesną biżuterię i przedmioty codziennego użytku znalezione podczas prac wykopaliskowych przed rozpoczęciem budowy nowych szlaków komunikacyjnych takich jak autostrady, drogi ekspresowe i obwodnice. Interesujące zestawienie zabytków sprzed niemal kilu tysięcy lat ze współczesnymi przedmiotami zwraca uwagę odbiorców i uświadamia w jak dużym zakresie współcześni twórcy i projektanci czerpią inspirację oraz pomysły z naszego dorobku kulturowego. Zaprezentowane zdjęcia przenoszą nas w czasy najdawniejsze, odkrywając jednocześnie znaczenie i wpływ dziedzictwa archeologicznego oraz kulturowego na naszą codzienność.



Ekspozycja prezentuje również bezprecedensowy w skali europejskiej konserwatorski program ratowniczych badań archeologicznych. W miejscach budowy dróg krajowych i autostrad od 1996 r., prowadzone są prace archeologiczne, których celem jest ochrona obiektów narażonych na zniszczenie w trakcie prac budowlanych. Dzięki pracom archeologicznym możliwe jest także odkrywanie przeszłości, stanowiącej podstawę naszej tożsamości. Ekspozycja to wynik prac na powierzchni 1000 hektarów gdzie przebadano 2500 stanowisk archeologicznych, 2250 osad i 200 cmentarzysk.



Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Narodowy Instytut Dziedzictwa, Muzeum Archeologiczne w Poznaniu oraz galeria handlowa Złote Tarasy zapraszają na wystawę „Arche(o)typy”.


Ekspozycje będzie można obejrzeć w dniach 3-15 stycznia br., w godzinach otwarcia galerii handlowej Złote Tarasy. Wstęp na wystawę jest bezpłatny.

^^Zazwyczaj w umowie z wykonawcą jest adnotacja, że drogi wykorzystywane przez niego podczas budowy autostrady, po zakończeniu inwestycji mają pozostać w stanie sprzed jej rozpoczęcia. Z samorządem zaś zostaje ustalone, których dróg to się tyczy.

z mojej wiedzy wiem - że drogi typowo związane z budową - uda się
Natomiast popularnie w mieście rozjechane przez dojeżdżające ciężarówki z kruszywem - chyba na nie nie ma szans

Źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/10399/5-miliardow-w-grudniu

5 miliardów w grudniu

W grudniu 2011 roku wróciło do Polski 5 miliardów złotych. Taką kwotę zrefundowała Komisja Europejska z wydatków poniesionych przez GDDKiA w ramach projektów drogowych realizowanych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Projekty realizowane przez Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad z POIiS przyniosły już Polsce refundację na poziomie 17,5 mld złotych, od początku realizacji tego Programu, tj. od 2007 roku.

Były pracownik GDDKiA wyłudzał pieniądze

Były pracownik GDDKiA stanął wczoraj przed sądem. Marek Z. przyznał się do winy.
Proces Marka Z., który został już zwolniony z pracy w Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Białymstoku, rozpoczął się wczoraj w białostockim sądzie rejonowym.

Według prokuratury, oskarżony przekraczał swoje uprawnienia, wprowadzając ludzi w błąd co do opłaty za wydawane przez siebie decyzje. Dotyczyły m.in. wydawania pozwoleń na zajęcie pasa drogowego, umieszczenie tam np. reklam.

Śledczy ustalili, że Marek Z. podawał klientom numer swojego prywatnego konta, by tam przelewali pieniądze, a nawet – jak zeznali wnioskujący – wystawiał im potwierdzenia wpłat. Przez kilka lat – od 2003 roku – wyłudził tak prawie 40 tysięcy złotych.

Markowi Z. grozi 10 lat pozbawienia wolności.

zrodlo: poranny

O byłym rzeczniku GDDKiA
www.press.pl (http://www.press.pl/newsy/prasa/pokaz/27885,Marcin-Hadaj-wraca-do-pracy-w-dziennikarstwie)


Marcin Hadaj wraca do pracy w dziennikarstwie


Marcin Hadaj, ostatnio rzecznik prasowy firmy Tacit Development, a wcześniej Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oraz Narodowego Centrum Sportu, będzie od stycznia 2012 roku szefem sekretariatu w „Dzienniku Gazecie Prawnej” (Infor Biznes). Redakcja nie widzi w tym przypadku konfliktu interesów.

O sprawie jako pierwszy poinformował serwis Proto.pl. Hadaj przez wiele lat był dziennikarzem, pracował m.in. w tygodniku „Wprost” i „Życiu Warszawy” (kierował tam pracą sekretariatu redakcji). Z zawodu odszedł w 2008 roku i został rzecznikiem prasowym Narodowego Centrum Sportu. Po czterech latach wraca do dziennikarstwa. – Takie sytuacje wynikają z tego, co w ostatnim czasie dzieje się na rynku dziennikarskim. Dziennikarze tracą pracę i imają się różnych zajęć, żeby przetrwać. Ale jeśli ktoś jest dobry w tym zawodzie i zamierza wrócić, to w takim przypadku nie widzę konfliktu interesów – mówi Andrzej Andrysiak, wicenaczelny „Dziennika Gazety Prawnej” (w „Życiu Warszawy” - przełożony Hadaja).

Szef sekretariatu to niejedyna nowa osoba w „DGP”. Od początku roku funkcję kierownika dodatków poradniczych i wydawnictw specjalnych obejmie Marta Gadomska, która dotychczas była związana z działem prawnym "Rzeczpospolitej".

SK

GDDKiA musi ogłaszać przetargi na Obsługa Punktu Informacji Drogowej w GDDKiA Oddział w Katowicach
: http://www.gddkia.gov.pl/pl/229/powyzej-progow-unijnych ??
Chcą kogoś spoza GDDKiA, żeby pracował za informatora??;) Nie rozumie celu takiego działania :D

http://www.google.com/url?sa=X&q=http://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/g/gddkia-opoznan-na-budmie-2012_10454/Prezentacja%2520BUDMA%2520MN.ppsx&ct=ga&cad=CAcQARgBIAEoATAAOABAnpqT-QRIAVgAYgVwbC1QTA&cd=kb2D0osfG_c&usg=AFQjCNHzvrAPdfJ2DEDyuuT_65xeydOMGg

Prezentacja z 20.01.2012 odnośnie Nowoczesne drogi (ze strony gddkia)

Info o budowie, mopach, etc

Artykuł o MOP-ach z Wikipedii bez podania źródła. :nono:

http://bip.transport.gov.pl/pl/bip/projekty_aktow_prawnych/projekty_rozporzadzen/rozp_autostrady_i_drogi_krajowe/proj_rozp_wykaz_drog_nacisk_10t_8t/px_proj_rozp_wykaz_drog_nacisk_10t_8t.pdf

Projekt rozporządzenia z 6 lutego. Jest to wykaz dróg krajowych i wojewódzkich po których mogą się poruszać pojazdy o dopuszczalnym nacisku do 10t na oś i wykaz dróg krajowych po których mogą się poruszać pojazdy o dopuszczalnym nacisku do 8t na oś. Po wszystkich innych pojazdy takie nie mogą się poruszać. Czy to oznacza automatyczny zakaz wjazdu TIRów na jakąkolwiek drogę niższej kategorii niż wojewódzka?

Źródło : http://fakty.interia.pl/tylko_u_nas/wywiady/news/nowak-to-nie-jest-zadna-porazka,1761635,766

Nowak: To nie jest żadna porażka

W kontraktowych terminach zakończymy inwestycje autostradowe. Mówienie o przejezdności wymaga przygotowania specustawy. Przewidywalna dopuszczalna prędkość na niektórych odcinkach autostrad to 70-90 km/h - zapowiedział gość Przesłuchania RMF FM minister transportu Sławomir Nowak.

Agnieszka Burzyńska: Zrobił pan rachunek sumienia przed przyszłotygodniowym przeglądem dokonań ministrów?

Sławomir Nowak: - Przed spowiedzią robi się rachunek sumienia.

Ja jednak poproszę o listę grzechów ministra transportu. Chyba, że ich nie ma?

- Kto jest bez grzechu, niechaj pierwszy rzuci kamień, jak już mamy tak biblijnie tutaj rozpocząć naszą rozmowę. Oczywiście przygotujemy się do tej rozmowy z szefem rządu. Zresztą to nie jest żadna ekskluzywna sytuacja. Ja oczywiście stawię się na spotkanie z całym kierownictwem mojego resortu. Przedstawimy panu premierowi sześć moich kluczowych obszarów - w ramach transportu: kolej, lotnictwo i drogownictwo, w obszarze budownictwo - mieszkalnictwo.

No to pierwszy obszar. Co pan odpowie, gdy premier zapyta: "Sławku, nie mamy żadnej przejezdnej autostrady. Co zrobimy z kibicami, którzy dotrą do Strykowa? Wybudujemy im taras widokowy, aby mogli podziwiać Polskę w budowie"? Bo ani do Warszawy, ani do Gdańska autostradą nie dotrą.

- A kto powiedział, że nie dotrą do Warszawy?

Zdaje się, że pan powiedział, że odcinki na A1 i A4 nie będą przejezdne.

- Tak, powiedziałem to już w listopadzie, będąc na autostradzie A2, oglądając tamtą budowę. Powiedziałem wówczas dziennikarzom, opinii publicznej, że szans na przejezdność na A1 i A4... już nie będę wchodził w meandry. Tam są oczywiście takie obiektywne przesłanki, które miały miejsce, czyli powodzie, które rzeczywiście bardzo przedłużył proces inwestycyjny. Ale to jeszcze przed nami rozprawa z wykonawcami. Będziemy dochodzili interesu publicznego w rozmowie i egzekwowali ten interes publiczny, jeżeli chodzi o wykonawców na tych odcinkach.

A co z A2? Pytam niczym szef rządu.

- Uczciwie powiedziałem też, że na A2 sytuacja jest trudna, ale dzień po dniu i godzina po godzinie konsekwentnie będziemy walczyli o tę przejezdność do Euro. I ja nie zmieniam zdania. Nie robiłbym tutaj jakiegoś szczególnego alarmu w tej kwestii. Panujemy nad sytuacją, współpracujemy z wykonawcami. Jest jeden szczególnie zagrożony odcinek - to jest odcinek C po Chińczykach, prowadzony przez firmę DSS, której staramy się pomagać jak możemy - wszystko w granicach prawa - żeby ten odcinek był przejezdny.

Dziś "Rzeczpospolita" donosi o kolejnych kłopotach firmy DSS budującej ten odcinek. Skarb Państwa żąda 70 milionów złotych za kopalnie. No to już chyba jest megaproblem?

- Wspieramy tę firmę, pomagamy jej. Maksymalnie szybko, jak możemy, płacimy za wykonane roboty. Tak dalej będzie sytuacja wyglądała. Ten odcinek jest pod szczególnym nadzorem, również moim osobistym. Będę podejmował takie decyzje, które ułatwią dokończenie tej inwestycji do końca maja 2012 roku, aby ta przejezdność była możliwa. Natomiast uczciwie mówię, chcę być odpowiedzialnym politykiem - nie mogę powiedzieć państwu dzisiaj, że na pewno będzie, skoro mogą się zdarzyć różnego rodzaju nieprzewidziane sytuacje.

Jakie nieprzewidziane sytuacje się mogą zdarzyć?

- Chociażby bardzo poważne roztopy po intensywnej, śnieżnej zimie, wskutek czego np. tak, jak miało to miejsce w 2011 roku - podmyło nasypy właśnie na odcinkach autostrady A1. To są tzw. "zdarzenia losowe", na które nie mamy wpływu. Będziemy się starali temu przeciwdziałać, będziemy starali się wspierać również wykonawców w miarę naszych możliwości, natomiast różne rzeczy mogą się zdarzyć. Dlatego ja chcę być odpowiedzialny i nie obiecywać gruszek na wierzbie. Postaram się i zrobię wszystko, żeby było.

Jak to się stało, że mamy taką porażkę. Czy plany były do bani i ktoś oszukał, czy ktoś zawalił ich wykonanie? Jak to się stało?

- Ja chcę bardzo wyraźnie powiedzieć - to nie jest żadna porażka. Odcinki autostradowe na A1, jak i również na A4, tam ten problem jest poważniejszy, bo te odcinki sią bardziej przeterminowane, ale zdecydowana większość odcinków autostradowych termin kontraktowy na zakończenie ma jesień 2012 roku. W kontraktowych terminach zakończymy te inwestycje. Mówienie o przejezdności wymaga również przygotowania specustawy, którą ja rozpocząłem robić. Jesteśmy w finale prac nad tą ustawą tak, żeby na tych odcinkach, które będą możliwe do dopuszczenia do ruchu, żeby były bezpieczne z punktu widzenia uczestników ruchu drogowego, żeby były gotowe na tyle, żeby można było nimi pojechać.

I kiedy ta ustawa zostanie przyjęta przez rząd, panie ministrze?

- W najbliższych tygodniach. Ona już jest po komitecie stałym, więc czeka już na wejście na Radę Ministrów i potem szybkie procedowanie w parlamencie. Jestem już też po rozmowach z prezydium komisji infrastruktury w tym względzie. Będziemy szybko pracowali. Ta sprawa nie jest zagrożona. Jestem spokojny o możliwość przeprowadzenia tej ustawy.

A z jaką prędkością będzie można jeździć po tej nieukończonej autostradzie?

- Autostrada - to chcę bardzo wyraźnie powiedzieć i wielokrotnie to powtarzałem - będzie w zasadzie skończoną autostradą z pełnym oznakowaniem poziomym, z pełnym oznakowaniem pionowym. Być może bez wszystkich ekranów akustycznych i innych tego rodzaju rzeczy jak MOP-y boczne itd.

Będzie można po niej jeździć z taką prędkością, z jaką jeździ się po autostradach?

- Nie. Oczywiście ustawa o przejezdności będzie przewidywała określony czas dopuszczenia takiej drogi do ruchu, określone warunki, odcinek i prędkość.

To były już jakieś konsultacje. Jaka to będzie prędkość?

- Na tym odcinku planujemy przejezdność z prędkością 70-90 km na godzinę. Ten odcinek jest niewielki. Na wszystkich pozostałych odcinkach będzie normalna prędkość - 140 km na godzinę.

A co się stało z rozporządzeniem ministra Grabarczyka sprzed samych wyborów o obniżce o połowę opłat za przejazd państwowymi fragmentami autostrad?

- Pracujemy nad tym rozporządzeniem. Prowadzimy rozmowy z ministrem finansów, bo wiadomo, że to ma daleko idące skutki finansowe dla Krajowego Funduszu Drogowego, z którego budujemy drogi.

Prawie pięć miliardów złotych. Jest zgoda na to, czy nie?

- Pięć miliardów na wiele, wiele lat. Z drugiej strony mamy problem polegający na tym, że Unia Europejska zwraca nam uwagę na coś takiego jak luka finansowa tzn. prognozy finansowe dla odcinków autostrad, na których mielibyśmy pobierać opłaty, byłyby na tyle rentowne, że zakłóciłyby program finansowania pomocowego ze środków UE. Bo UE ma taki zwyczaj, że dofinansowuje te odcinki, które są nierentowne.

Czyli będzie obniżka? I kiedy?

- Jeżeli zmniejszymy opłatę, będziemy mieli większe dofinansowanie z Unii i tutaj minister finansów zgadza się, rozumie te argumentację, natomiast musimy przygotować szczegółowe prognozy finansowe na wiele lat do przodu. Przygotowujemy plany finansowe do 2045 roku.

Ale kiedy obniżka, panie ministrze?

- Proszę dać nam jeszcze chwilę czasu. Najdalej parę tygodni, a być może będziemy mieli jeszcze lepszą wiadomość niż tylko obniżka.

Dlaczego na kilka miesięcy przed Euro 2012 odwołał pan szefa Urzędu Lotnictwa Cywilnego, skoro on musi przygotować 50 aktów wykonawczych do ustawy o zmienionym prawie lotniczym?

- Właśnie dlatego. Dlatego, że prezesowi Urzędu Lotnictwa Cywilnego nie wystarczył rok na przygotowanie rozporządzeń wykonawczych do prawa lotniczego. Zgodnie z artykułem 21. Prawa lotniczego, to urząd ma delegację ustawową do przygotowywania rozporządzeń, które podpisuje potem minister transportu. Na chwilę obecną mamy już 22 tak strasznie przeterminowane rozporządzenia, dodatkowo trzeba jeszcze ponad 30 przygotować, praca jest na niewystarczającym poziomie zaangażowania.

A nowy szef da radę? Gwarantuje to pan?

- Ja odbyłem rozmowę z prezesem Urzędu Lotnictwa Cywilnego, zapytałem go wprost, dlaczego taki stan rzeczy ma miejsce. Powiedział, że nie ma wystarczającej siły przerobowej. Na pytanie, ile ma etatów, odpowiedział - 350, jaki ma budżet - 54 mln złotych. Zapytałem, czy naprawdę nie daje rady przygotować tego rodzaju rozporządzeń. Powiedział, że nie daje rady. Jeżeli nie daje rady, to dla mnie wniosek był jedyny i oczywisty. Przed nami rozmowa i intensyfikacja prac. W ULC-u musi być bardzo jasny sygnał, że nie będzie tolerowania tego rodzaju opieszałości.

Proszę dać nam jeszcze chwilę czasu. Najdalej parę tygodni, a być może będziemy mieli jeszcze lepszą wiadomość niż tylko obniżka.

Hmmm, żeby z tą jeszcze lepszą informacją nie było jak z kawałem o Leninie i wycieczce szkolnej...

http://obserwator.natemat.pl/2115,dlaczego-4-dla-nowaka


Dlaczego 4 dla Nowaka

Uzasadnienie oceny dla ministra transportu Sławomira Nowaka.

"4" wynika z sumowania głównych plusów i minusa dotychczasowej pracy ministra. Pamiętajmy też, że to dopiero początek.

plusy:

- za widoczną poprawę sytuacji na kolei.
- za rezygnację z kosmicznego pomysłu polskiego TGV i skierowanie środków na remonty zwykłych linii.
- za otwarte swtierdzenie że nie będzie przejezdnosći A1 i A4 na Euro 2012. Poprzednik
w tych sprawach do końca bał się powiedzieć prawdę.
- za tytaniczną pracę (obserwator drogowy ma info w tej kwestii od jego podwładnych)

minus:

- za "gierkowskie" telewizyjne wizytacje budowy autostrady A2. Na szczęście szybko z tego zrezygnowano.

Też bym dał taką ocenę.

poprawa na kolei :) , rozumiem że brak gigantycznych opadów śniegu w czasie zmiany rozkładu jazdy to jego zasługa :)
2 główne plusy za stwierdzenie ze czegoś nie bedzie

poprawa na kolei :) , rozumiem że brak gigantycznych opadów śniegu w czasie zmiany rozkładu jazdy to jego zasługa :)

Pierwszy minister, który przyszedł w niedzielę o 6 rano na Centralny, aby pilnować sytuacji. Nawet jeśli to PR, to na pewno zmotywował kolejarzy do roboty.

czyli opóźnienia rok temu wynikały z braku checi do pracy kolejarzy :nuts: :hammer:
tylko zastanówmy się czemu w 2007,2008,2009 nie było chaosu przy zmianie rozkładu

Na to czy będzie, czy nie będzie to zbytniego wpływu nie ma, ale przynajmniej nie zaklina rzeczywistości :) Poszedł nawet dalej i powiedział, że stopień realizacji PBDK przedstawionego na początku tamtej kadencji to porażka rządu, ale musiał za to dostać po uszach od Tuska, bo oczywiście później to prostował :)

czyli opóźnienia rok temu wynikały z braku checi do pracy kolejarzy :nuts: :hammer:
tylko zastanówmy się czemu w 2007,2008,2009 nie było chaosu przy zmianie rozkładu

Nie trzeba się zastanawiać, przecież to od dawna wiadomo.

jeśli tak powiedział to się tylko ośmieszył, skoro wcześniej rząd, minister, premier twierdzili ze tamten PBDK był wzięty z księżyca i szacunkowe koszty zaniżono o 100mld zł

Premier odwołał wiceministra transportu Radosława Stępnia

Premier Donald Tusk na wniosek ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej Sławomira Nowaka odwołał ze stanowiska wiceministra Radosława Stępnia - poinformował rzecznik prasowy resortu transportu Mikołaj Karpiński.

Premier podziękował Stępniowi za pracę na stanowisku podsekretarza stanu w resorcie - zaznaczył rzecznik. Dymisja nastąpiła z dniem 28 lutego.

Stępień był wiceministrem infrastruktury (poprzednia nazwa resortu - PAP) od 23 marca 2009 r. Wcześniej - od początku poprzedniej kadencji - pracował jako szef gabinetu politycznego ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka. W resorcie odpowiadał za budowę dróg.

Stępień urodził się w 1963 roku. Jest absolwentem Wydziału Prawa i Administracji Uniwersytetu Łódzkiego. W latach 2005-07 był dyrektorem ds. rozwoju w spółce Partner Center, następnie wiceprezesem zarządu w spółce Partner Logistic.

Wcześniej - w latach 2003-05 - był dyrektorem departamentu promocji i współpracy zagranicznej w Urzędzie Marszałkowskim w Łodzi. W okresie 1999-2003 pracował jako wiceprezes zarządu i dyrektor departamentu ubezpieczeń korporacyjnych w grupie brokerskiej Quantum. (PAP)

http://stooq.pl/n/?f=577834

Czy w MI były przeprowadzane analizy rzeczywistego kosztu budowy dróg? Chodzi o to ile z wydanych pieniędzy na inwestycje drogowe trafia z powrotem do budżetu w postaci podatków VAT, dochodowego, akcyzy, zmniejszeniu świadczeń socjalnych itp. Lub jak nowa infrastruktura wpłynie na rozwój gospodarki w dłuższym okresie.

Czy w MI były przeprowadzane analizy rzeczywistego kosztu budowy dróg? Chodzi o to ile z wydanych pieniędzy na inwestycje drogowe trafia z powrotem do budżetu w postaci podatków VAT, dochodowego, akcyzy, zmniejszeniu świadczeń socjalnych itp. Lub jak nowa infrastruktura wpłynie na rozwój gospodarki w dłuższym okresie.
W naszym kraju jeszcze nikt takich szczegółowych danych nie przedstawił, a szkoda bo pokazałyby zapewne jak wiele drogi dają przyspieszenia gospodarce.

Radosław Stępień, wiceminister w ministerstwie infrastruktury, ma być wiceprezydentem Łodzi - dowiedziała się "Gazeta". Zastąpiłby na tym stanowisku Arkadiusza Banaszka.
O Radosławie Stępniu już rok temu mówiło się, że zastąpi wiceprezydenta Łodzi Pawła Paczkowskiego, który zrezygnował z pracy w urzędzie. Potem spekulowano, że wróci do Łodzi po wyborach parlamentarnych, gdy Cezary Grabarczyk przestanie być ministrem infrastruktury. Jednak, choć chciał, nie pozwolono mu odejść z ministerstwa.

Według naszych informacji, Stępień znów chce odejść z ministerstwa. Jeśli dostanie zgodę, zostanie wiceprezydentem Łodzi. Zastąpi na tym stanowisku Arkadiusza Banaszka.
Radosław Stępień był wcześniej dyrektorem w Łódzkim Urzędzie Marszałkowskim i Urzędzie Miasta Łodzi. Jest absolwentem prawa Uniwersytetu Łódzkiego. Jesienią miał kandydować do Senatu, jednak Donald Tusk nie zgodził się na to, i Stępień został zdjęty ze wstępnych list.

Stępień zorganizował wydarzenie medialne, przejeżdżając rowerem po nie wybudowanym odcinku autostrady. Zdaniem premiera w ten sposób, robiąc sobie PR, nagłośnił porażkę jego rządu.

Biuro prasowe prezydenta Łodzi nie potwierdza naszych informacji.
źródło (http://lodz.gazeta.pl/lodz/1,35153,11255773,Banaszek_odejdzie__Stepien_wiceprezydentem_Lodzi_.html)

-------------
W naszym kraju jeszcze nikt takich szczegółowych danych nie przedstawił, a szkoda bo pokazałyby zapewne jak wiele drogi dają przyspieszenia gospodarce.
bo tak naprawde nie da się czegoś takiego wymiernie obliczyć, to by były tylko ogólne życzeniowe szacunki

^^Ekonomii nie studiowałem, myślałem że są jakieś, przynajmniej ogólne mierniki :)

za co Stępień wyleciał?

za co Stępień wyleciał?
Za łodzicentryzm?

za co Stępień wyleciał?

odszedł bo od kilku miesiecy o to prosił :)
będzie teraz prawdopodobnie wiceprezydentem Łodzi
źródło (http://lodz.gazeta.pl/lodz/1,35153,11255773,Banaszek_odejdzie__Stepien_wiceprezydentem_Lodzi_.html)

Czy w MI były przeprowadzane analizy rzeczywistego kosztu budowy dróg? Chodzi o to ile z wydanych pieniędzy na inwestycje drogowe trafia z powrotem do budżetu w postaci podatków VAT, dochodowego, akcyzy, zmniejszeniu świadczeń socjalnych itp. Lub jak nowa infrastruktura wpłynie na rozwój gospodarki w dłuższym okresie.

tego typu ewaluacje przeprowadza np. MRR, ale raczej w kontekście całych programów operacyjnych (np. PO IiŚ)
http://www.pois.gov.pl/AnalizyRaportyPodsumowania/Strony/default.aspx#zakladka=3&strona=1

Ciekawe czy Rapciak wróci na miejsce Stępnia.
I kto mi bedzie teraz odpowiadał na pisma :P

^^Jak myślisz czy jest tak, że rzeczywiście to co się dzieje to jego zasługa i czy przypadkiem nie była to jedyna osoba z ministerstwa, która tak naprawdę znała kontrakty. Oczywiście o tym, że nowy minister nie ma pojęcia jakie kontrakty obowiązują można było przekonać się z wywiadów TV, czy prasowych -faktem jest, że nie musi wiedzieć ale jeśli nie chce głupot opowiadać to powinien się dowiedzieć lub nie przeć na szkło.:)
Moim kandydatem jest doradca ministra Nowaka znany tu wszystkim AF:lol:

del przeczytałem post igora.

Radosław Stępień wiceprezydentem Łodzi
A jednak, choć jeszcze wczoraj wszyscy zaprzeczali, to dziś już dowiedzieliśmy się oficjalnie: Radosław Stępień, były wiceminister transportu, został wiceprezydentem Łodzi. Zastąpił na tym stanowisku wiceprezydenta Arkadiusza Banaszka. - Mam nadzieję, że wykaże więcej społecznej wrażliwości i będzie komunikować się z łodzianami - mówi Hanna Zdanowska, prezydent Łodzi.
Stępień będzie realizował najważniejsze łódzkie inwestycje: Nowe Centrum Łodzi, Dworzec Fabryczny, trasę Górna. Zajmie się drogami, budynkami komunalnymi i czystością. - Radosław Stępień ma ogromne doświadczenie przy realizacji wielkich projektów. Razem z ministrem Grabarczykiem wypełnił już misję Łodzi w Warszawie. Dzięki nim powstały w Łódzkiem inwestycje drogowe warte 15 mld zł - mówiła prezydent Łodzi Hanna Zdanowska.
Stępień: - Chciałem wrócić do mojego miasta z rożnych przyczyn, także osobistych. Przede wszystkim, żeby wesprzeć panią prezydent. Byłem wysłany do Warszawy na cztery lata i teraz wracam.
A co z Banaszkiem? Nie było go wczoraj na konferencji prasowej. - Banaszek wziął na siebie trudne decyzje, projekty, które nie były dotychczas w Łodzi realizowane, zaniedbane przez dekady - przyznała Zdanowska i zdradziła, że mógł się liczyć z odwołaniem w każdej chwili, o czym dobrze wiedział. - Od początku chciałam pracować z ministrem Stępniem, czekałam, kiedy będę mogła wciągnąć go na pokład.

Czy Stępień będzie kontynuował pomysły Banaszka, np. przeprowadzkę łodzian niepłacących czynszów do kontenerów? - Dajcie mi parę dni. Nie wiem, na jakim etapie jest ten projekt - powiedział. Pomogła mu Zdanowska, która powiedziała, że polityka Banaszka będzie kontynuowana.

Arkadiusz Banaszek pozostanie pracownikiem urzędu miasta - jako doradca Hanny Zdanowskiej.

Radosław Stępień jest absolwentem prawa UŁ. Był dyrektorem w Łódzkim Urzędzie Marszałkowskim i Urzędzie Miasta Łodzi. Należy do PO. Wielokrotnie wymieniano go jako kandydata na wiele ważnych stanowisk. Rok przed wyborami spekulowano, że to on, a nie Hanna Zdanowska będzie kandydować na prezydenta Łodzi. Po odwołaniu Jerzego Kropiwnickiego w referendum miał być komisarzem. Jesienią 2011 r. przygotowywał się do startu w wyborach do Senatu, ale na to nie zgodził się Donald Tusk.
gazeta.pl (http://lodz.gazeta.pl/lodz/1,35136,11269239,Radoslaw_Stepien__Z_fotela_ministra_na_wiceprezydenta.html)

dobry to wątek - pokazać pozorowane decyzje niby skuteczne i wydawane zgodnie z prawem?

GDDKiA zmieni warunki przetargów
Z obecnych 4 do 10 lat mają wzrosnąć okresy umów na utrzymanie dróg publicznych, a ponadto do 1,5-2 mld zł rocznie zwiększyć się ma pula środków na ich remonty, co umożliwi odnawiać 2-3 tys. km dróg.
Takie m.in. zmiany zakłada nowelizacja ustawy o funkcjonowaniu Krajowego Funduszu Drogowego, jaki przygotowuje resort MTBiGM - poinformował Lech Witecki, dyrektor generalny w GDDKiA.
Inwestor ten będzie wprowadzał stopniowo zmiany w warunkach zawierania umów na wykonawstwo inwestycji drogowych, a na pierwszy ogień pójdzie wybór najkorzystniejszej oferty remontu mostu im. Grota Roweckiego w Warszawie. Przetarg został ogłoszony w styczniu i dotychczas zgłosiło się 20 firm.

- Chcemy spożytkować złe i dobre doświadczenia z ostatnich czterech lat podpisywania umów - powiedział dyrektor Witecki. - Szersze korekty wprowadzimy po projektowanej zmianie ustawy o zamówieniach publicznych, a posłużą one wspólnie do bardziej sprawnego zagospodarowania środków UE z przyszłej perspektywy finansowej.

GDDKiA zakłada, że wszystkie nowe projekty z wykonawcami będą opierane na systemie "zaprojektuj i zbuduj" (choć będzie alternatywa wyboru projektu inwestora). Umożliwi to wprowadzanie w trakcie prac przez wykonawcę korekt do projektów, co w przypadku inwestycji współfinansowanych ze środków UE praktycznie jest dziś niemożliwe.

Dyrekcja zakłada wprowadzenie wielu nowych rozwiązań, o które zabiega środowisko budowlanych. W umowach będzie m.in. zawierana klauzula zwrotu kosztów dodatkowych, płatności na zakup materiałów, a także zostaną skrócone terminy płatności inwestora publicznego pod warunkiem, że generalny wykonawca zobowiąże się do terminowych płatności podwykonawcom.

Ponadto GDDKiA przesłała do Ministerstwa Finansów do oceny propozycje, aby w umowach można było wpisywać klauzulę "waloryzacji umów z górnym limitem", limit kar umownych oraz bonus za szybsze wykonawstwo. "Ta ostatnia propozycja ma uzasadnienie, odkąd działa system elektronicznego poboru opłat drogowych, bowiem skrócenie inwestycji przyniesie szybciej wpływy z eksploatacji dróg" - dodał Lech Witecki.

Proponuje się też nowe warunki umów, które raczej nie spodobają się budowlanym. Dotyczą np. uszczegółowienia katalogu kar umownych. Ale najważniejszą będzie wydłużenie okresu gwarancji zbudowanego odcinka drogi do 10 lat. "To zmusi wykonawców do innej kalkulacji i innego podejścia do zlecenia" - podkreślił L. Witecki.

Był on gościem podczas konferencji "Ograniczenia inwestycyjne w budżecie państwa na lata 2013-2020" a potencjał wykonawczy firm budowlanych", jakie zorganizował w Warszawie Polski Związek Pracodawców Budownictwa.
http://logistyka.wnp.pl/gddkia-zmieni-warunki-przetargow,164418_1_0_0.html

http://logistyka.wnp.pl/gddkia-zmieni-warunki-przetargow,164418_1_0_0.html
[...] poinformował Lech Witecki, dyrektor generalny w GDDKiA. [...]

To tak już dłużej?

GDDKiA zakłada, że wszystkie nowe projekty z wykonawcami będą opierane na systemie "zaprojektuj i zbuduj" (choć będzie alternatywa wyboru projektu inwestora).

Ciekawe jak się to ma do tego, że rusza przygotowywanie projektów budowlanych dla inwestycji, które mają być realizowane w nowej perspektywie unijnej. Np. zapowiedziano, że w I kwartale br. ogłoszony będzie przetarg na dokumentację projektową na S17 Kurów - węzeł Lubelska. Może od razu ogłoszą "zaprojektuj i buduj". :lol:

Taka ciekawostka.

http://pulsinwestora.pb.pl/2568368,63490,budimex-gotowka-gotowka-gotowka

Budimex? "Gotówka, gotówka, gotówka"
2012-03-08 10:23

W raporcie z 29 lutego analitycy DM IDMSA podtrzymali zalecenie "kupuj" dla akcji Budimeksu. Ich wycenę podnieśli o 9 proc. do 104,4 zł.

Andrzej Bernatowicz, autor opracowania, zwraca uwagę, że pozycja gotówkowa netto budowlanej firmy na koniec 2011 r. to imponujące 1,58 mld zł, co w głównej mierze jest konsekwencją przyspieszonych płatności z GDDKiA w ostatnim kwartale minionego roku.

- Spodziewamy się silnego pogorszenia pozycji gotówkowej Budimeksu w 2012 i 2013 r., niemniej jednak na tle sektora budowlanego spółka i tak jest unikalna, co pozwoli na wypłatę sutej dywidendy z zysku za 2011 r. Zakładamy stopę dywidendy na poziomie 10,7 proc. - uważa Andrzej Bernatowicz.

Ciekawe jak się to ma do tego, że rusza przygotowywanie projektów budowlanych dla inwestycji, które mają być realizowane w nowej perspektywie unijnej. Np. zapowiedziano, że w I kwartale br. ogłoszony będzie przetarg na dokumentację projektową na S17 Kurów - węzeł Lubelska. Może od razu ogłoszą "zaprojektuj i buduj". :lol:

moze zaprojektuj i buduj bedzie dotyczylo tylko projektu wykonawczego

moze zaprojektuj i buduj bedzie dotyczylo tylko projektu wykonawczego

Jak miało by to wyglądać?

Jak miało by to wyglądać?

No jak? Zaprojektowanie i wykonanie projektu! :cheers:

:lol:

Jak miało by to wyglądać?

taki sam system był na dwóch odcinkach S8 Wrocław-Oleśnica i Oleśnica-Syców

Taka ciekawostka.

Andrzej Bernatowicz, autor opracowania, zwraca uwagę, że pozycja gotówkowa netto budowlanej firmy na koniec 2011 r. to imponujące 1,58 mld zł, co w głównej mierze jest [B]konsekwencją przyspieszonych płatności z GDDKiA w ostatnim kwartale minionego roku.

Czyżby chodziło głównie o płatności za A2? W końcu jako lider wszystkich odcinków, a do tego jeszcze tak strategicznego kontraktu muszą być lepiej traktowani od innych. Tylko czemu Gddkia nie płaci w ten sposób wszystkim co uratowało by pewnie wiele mniejszych, podwykonawczych firm przed bankructwem.

Bo gdaka placi zgodnie z prawem czyli jezeli faktura ma 30 dni płatności to obciążenie konta gdaki musi być ostatniego dnia zapadalności faktury, inaczej mogą mieć kontrolę z NIK'u i trochę problemów. Dotyczy to wszystkich instytucji publicznych

Dla przykładu, robiłem bardzo duży remont mieszkania w 2010 roku,
za cały 2010 zrobiłem zestawienie faktur i złożyłem wniosek o zwrot VAT.
po 2 tygodniach zadzowniłem do znajomej z mokotowskiej skarbówki z pytanie co i jak
ona mówi że mój wniosek jest już dawno rozpatrzony i czeka na wypłatę, wiec pytam czemu nie płącą, ona na to że oczywiście że płacą, ale data przelewu jest ustawiona dokładnie 4 miesiące po złożeniu wniosku, a jezeli wyjdzie dzień wcześniej to można w najlepszej opcji stracić pracę

Na portalu GDDKiA pokazała się dziś taka informacja:
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przekazuje do konsultacji projekt programu funkcjonalno-użytkowego (PFU), opracowanego dla autostrad i dróg ekspresowych, który stanie się integralną częścią materiałów przetargowych. Program składa się z dwóch podstawowych części: opisowej i informacyjnej. Część opisowa obejmuje opis ogólny przedmiotu zamówienia oraz opis wymagań zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia.

Przedmiotem konsultacji jest rozdział pierwszy, tj. część opisowa. Ewentualne uwagi należy przesłać w formie elektronicznej na adres pfu@gddkia.gov.pl do dnia 10 kwietnia 2012 r. w zamieszczonej poniżej tabeli.

źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/10632/Program-funkcjonalno-uzytkowy

Oni chcą wprowadzić taki uniwersalny wzór opisu każdego zamówienia? O to chodzi?

tak, żeby było jak np. w LIDLu, Porjektant bierze typowe PFU i projektuje wg jednego wzoru

Źródło : http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/10642/Spotkanie-Ministra-Transportu-z-przedstawicielami-Prawa-i-Sprawiedliwosci

Komunikat Ministerstwa Transportu
źródło MTBiGM

19 marca br. w siedzibie resortu odbyło się spotkanie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Sławomira Nowaka z przedstawicielami Klubu Parlamentarnego Prawo i Sprawiedliwość: Jerzym Polaczkiem, Andrzejem Adamczykiem, Krzysztofem Tchórzewskim i Jerzym Szmitem, a także przewodniczącym Sejmowej Komisji Infrastruktury Zbigniewem Rynasiewiczem (PO) i wiceprzewodniczącym Komisji Stanisławem Żmijanem (PO). Obecni byli Sekretarz Stanu w MTBiGM Tadeusz Jarmuziewicz oraz Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad Lech Witecki. W trakcie spotkania omawiana była sytuacja na budowie odcinka C autostrady A2 między Łodzią a Warszawą, podwykonawcy firmy DSS S.A. przedstawili swoją trudną sytuację w rozliczeniach z DSS S.A.

Dla Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej sprawa pokrzywdzonych podwykonawców jest bardzo ważna. GDDKiA realizuje swoje płatności wobec wykonawców autostrad rzetelnie i szybko. Rozumiem wzburzenie i emocje podwykonawców, bo jeśli ktoś rzetelnie wykonuje swoją pracę, to powinien również otrzymać rzetelną zapłatę – powiedział Minister Nowak podczas spotkania.



GDDKiA stara się wymagać od wykonawców oświadczeń, że regulują swoje należności w stosunku do podwykonawców sumiennie i sprawnie. Należy rozważyć ewentualne zmiany prawa, które w większym stopniu zabezpieczą interesy podwykonawców w relacji z wykonawcami w przyszłości.



Ustaleniem spotkania jest m.in. organizacja w najbliższym czasie (planowane 22 marca br.) kolejnego spotkania, w trójkącie: spółka DSS – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – podwykonawcy spółki DSS, na którym mają zostać wytłumaczone roszczenia.

Źródło : http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/10642/Spotkanie-Ministra-Transportu-z-przedstawicielami-Prawa-i-Sprawiedliwosci

Komunikat Ministerstwa Transportu
źródło MTBiGM

19 marca br. w siedzibie resortu odbyło się spotkanie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Sławomira Nowaka z przedstawicielami Klubu Parlamentarnego Prawo i Sprawiedliwość: Jerzym Polaczkiem,




Nic mi nie mów
Mam do dzisiaj w dokumentach uchylone przez WSA jego decyzje.
Jak w jego piekarskim biurze poselskim się spotkaliśmy - w czasie kiedy nie był już odpowiedzialnym ministrem - to się sojusznikiem nagle okazał dla źle wydawanych decyzji
Idźźźźźźźźźźź mi.....
Kto bierze takie zdanie za jakiekolwiek wiążące i ważne....

http://www.portalsamorzadowy.pl/inwestycje/,30902.html
Ciekawe:)

A mi się zdaje, że chcą tym kredytem sfinansować spłatę części obligacji drogowych KFD.

GDDKiA zabiega o europejski kredyt - łata dziury w budżecie?

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) przymierza się do złożenia w Europejskim Banku Inwestycyjnym (EBI) wniosku o kredyt na inwestycje transportowe - donosi "Puls Biznesu".
Do EBI zostały przekazane wstępne materiały dotyczące projektów dróg ekspresowych S7 i S8, co umożliwi rozpoczęcie procedury aplikacyjnej. Według propozycji GDDKiA, wysokość kredytu może sięgnąć 2,8 mld zł" - szacuje Urszula Nelken, rzecznik GDDKiA. Ostateczna kwota zależy od ustaleń z EBI oraz kursu euro w dniu przyznania decyzji.

Zaskakujący jest jednak cel zaciągania kredytu przez GDDKiA - są to inwestycje już w trakcie realizacji, m.in. 10 odcinków na trasach S7 i S8.
"To bardzo dziwne. Dyrekcja powinna mieć zabezpieczone finansowanie już w momencie podpisywania kontraktu. Wygląda na to, że musi łatać dziury w budżecie" - mówi Zbigniew Kotlarek, prezes Polskiego Kongresu Drogowego i były szef GDDKiA.

forsal.pl

Gdaka sporządziła Czarną listę firm budowlanych.
http://wyborcza.biz/biznes/1,100896,11684716,Czarna_lista_firm_budowlanych__Kto_najgorzej_buduje.html

Gdaka sporządziła Czarną listę firm budowlanych.
http://wyborcza.biz/biznes/1,100896,11684716,Czarna_lista_firm_budowlanych__Kto_najgorzej_buduje.html

tutaj u źródła: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/10854/Jakosc-na-budowach-ranking-GDDKiA

wszyscy tak narzekają na Dragados, a sie okazuje, że buduje dobre technologicznie drogi
zaskakuje jakosc drog wykonywanych przez Skanska

Wszystko ładnie, pięknie, ale kolory w tabeli ( czerwony, żółty, zielony), które jednoznacznie wskazują na zaszeregowanie określonych film do pewnej grupy ( dobra, średnia i zła jakość - choć wprost to z tabeli ani jej opisu nie wynika) zostały ustalone arbitralnie przed GDDKiA.
Nie wiem dlaczego akurat wskaźnik 16 % jest granicą między zielonym, a żółtym itd.
Chcą być obiektywni - niech użyją odcieni szarości, a nie kolorów, które większości się kojarzą: zielony - ok, czerwony - źle, żółty - może być.

po pierwsze nie wiadomo jakiego typu są te usterki, po drugie największym problemem jest brak terminowości wykonywania kontraktów, brak odpowiedniej mobilizacji sprzętowo/kadrowej i przepychanki z podwykonawcami wynikające z opóźnień w wypłatach, do tego niektóe firmy nie mają zapewnionej płynności finansowej przez co często na budowach dochodzi do przestojów i i zdarzają się bankructwa
Dopiero po uwzględnieniu tych wszystkich aspektów można by stwierdzić jakie firmy są dobre a jakie złe
Ja bym z pocałowaniem ręki zamienił Dragadosa(który po 8 miesiącach od podpisania umowy wykonał 1% prac) na łódzkich odcinkach S8 na Eurovie czy Skanska

po pierwsze nie wiadomo jakiego typu są te usterki,
Może zacznijmy od tego, że nie są to żadne usterki!
Dla zobrazowania( i w dużym uproszczeniu) bierzemy nasyp, warstwa X; długość 100m, szerokość 30m.
Wg. ST ma zostać wykonane min. 3 badania zagęszczenia i nośności(VSS) na każde 1000m2. Przeprowadza się badania i zakładamy najgorsze, że wszystkie 9 to negatywy.Wykonawca wraca do dogęszczenia całego odcinka. Na drugi dzień znowu badamy i jest 100% pozytywów. Warstwa odebrana - wszytko zgodne z ST, ale niestety, w statystykach mamy 50%. Tak więc, z mojego punktu widzenia, takie statystyki można sobie o kant... obić.

Prezentowanie tego typu rankingów przy takim poziomie niedopowiedzenia jest bardzo lekko mówiąc niepoważne. Nie zdziwię się jak kika firm podejmie kroki prawne. Takie zabawy nie powinny mieć miejsca. Niech GDDKiA napisze dokładnie co badała, jaka była metodologia, itp. Bo nikt mnie nie przekona, że taki Poldim czy DSS są lepsze jakościowo niż Skanska czy Strabag. A tu macie pierwsza odpowiedź:

http://www.rynekinfrastruktury.pl/artykul/41/1/skanska-nie-zgadza-sie-z-rankingiem-jakosci-gddkia.html

Moze zacznijmy od tego, ze nie sa to zadne usterki!
Dla zobrazowania( i w duzym uproszczeniu) bierzemy nasyp, warstwa X; dlugosc 100m, szerokosc 30m.
Wg. ST ma zostac wykonane min. 3 badania zageszczenia i nosnosci(VSS) na kazde 1000m2. Przeprowadza sie badania i zakladamy najgorsze, ze wszystkie 9 to negatywy.Wykonawca wraca do dogeszczenia calego odcinka. Na drugi dzien znowu badamy i jest 100% pozytywów. Warstwa odebrana - wszytko zgodne z ST, ale niestety, w statystykach mamy 50%. Tak wiec, z mojego punktu widzenia, takie statystyki mozna sobie o kant... obic.

Nie. Dalej w statystyce jest 100% negatywów.
W ich statystykach retest nie jest brany pod uwage.

Nie. Dalej w statystyce jest 100% negatywów.
W ich statystykach retest nie jest brany pod uwage.
Jeśli faktycznie jest jak piszesz, to ta cała ichnia statystyka jest jeszcze bardziej bez sensu.

Może zacznijmy od tego, że nie są to żadne usterki!
Dla zobrazowania( i w dużym uproszczeniu) bierzemy nasyp, warstwa X; długość 100m, szerokość 30m.
Wg. ST ma zostać wykonane min. 3 badania zagęszczenia i nośności(VSS) na każde 1000m2. Przeprowadza się badania i zakładamy najgorsze, że wszystkie 9 to negatywy.Wykonawca wraca do dogęszczenia całego odcinka. Na drugi dzień znowu badamy i jest 100% pozytywów. Warstwa odebrana - wszytko zgodne z ST, ale niestety, w statystykach mamy 50%. Tak więc, z mojego punktu widzenia, takie statystyki można sobie o kant... obić.
Mądrego to aż miło przeczytać.
Może też i taki przykład: po zagęszczeniu warstwy na VSS-ie wyniki wychodzą super, w nocy jednak trochę popada deszcz i następnego dnia zagęszczenie już może nie wyjść, przydałoby się poczekać aż się trochę osuszy i dogęścić od nowa. No ale badanie z laboratorium inwestora zamówione przez inspektora dzień wcześniej, terminy gonią, bo Euro, próbujemy więc mimo to zbadać i... minimalnie przestrzeliliśmy. Generalna opracowuje badanie i od razu idzie raport do centrali, że wynik negatywny, bez żadnych wyjaśnień. A i tak kolejnej warstwy nie położymy, dopóki powtórne badanie w tym miejscu nie da wyniku pozytywnego.
Jeszcze inna sprawa, to fakt, że niestety zdarzają się laboranci z GDDKiA, którzy nie do końca potrafią (nie chcą?...) poprawnie przeprowadzić badanie VSS, trzeba patrzeć na ręce (oczywiście nie mam na myśli zarzucania niczego rzetelnym pracownikom, których raczej jest większość).
Jest to zwykłe naginanie rzeczywistości w celach politycznych.

Do tego należy dodać sprzeczne zapisy w projektach i specyfikacjach i jakby ciężar odpowiedzialności za złe wyniki przesuwał się w zgoła niespodziewanym kierunku.

Jest jeszcze lepiej.
W statystykach pojawiają się wyniki badań jakie nie są podstawą odbioru wg. ST.
Wynik badania "negatywny" - na pytanie "a jaki jest parametr odbiorowy uznawany za pozytywny" - dostaje się ksero wewnętrznego pisma kierowanego z centrali GDDKiA do oddziałów w którym centrala zaleca badać taki to, a taki parametr i podaje jaki wynik należy uznawać za pozytywny, a jaki za negatywny.

Prezentowanie tego typu rankingów przy takim poziomie niedopowiedzenia jest bardzo lekko mówiąc niepoważne. Nie zdziwię się jak kika firm podejmie kroki prawne. Takie zabawy nie powinny mieć miejsca. Niech GDDKiA napisze dokładnie co badała, jaka była metodologia, itp. Bo nikt mnie nie przekona, że taki Poldim czy DSS są lepsze jakościowo niż Skanska czy Strabag. A tu macie pierwsza odpowiedź:

http://www.rynekinfrastruktury.pl/artykul/41/1/skanska-nie-zgadza-sie-z-rankingiem-jakosci-gddkia.html

Myślę, że drogowcy nie odważą się na podjęcie żadnych kroków prawnych przeciwko gdace. Wygodniej jest poprzestać na takich oświadczeniach jak ww. oraz np. na postach wawrzuli, który był uprzejmy oświadczyć:
Może zacznijmy od tego, że nie są to żadne usterki! oraz postach innych drogowców.
Gdyby było tak dobrze jak pisze wawrzula - to by nie było żadnych narzekań na jakość wykonanych dróg w Polsce. Niestety usterek na polskich drogach jest pełno.

Inną kwestią jest fakt, iż masz 100% racji co do konieczności uszczegółowienia przyjętych kryteriów sporzadzonego rankingu.
Bardzo chciałbym aby choć jeden drogowiec, zamist pisać na SSC: "nie są to żadne usterki", to niech pozwie gdakę do sądu. Jeśli nie bedzie żadnego pozwu - to niestety narzekania wawrzuli i innych są zwykłą ściemą.

^^
Nie za bardzo rozumiem, o jakiej ściemie piszesz?
Przecież ja nie twierdzę, że wszystko jest galancie. Usterki na budowach to chleb powszedni, co zaś się tyczy badań - jest to temat rzeka, tylko że statystyka zaprezentowana przez Gdakę tak na prawdę, nie jest miarodajna.
sli bardo ładnie zobrazował sytuację, która ma często miejsce na budowach. Pozwolę sobie do tego dodać, że na jedych odcinkach Gdaka jest bardziej skrupulatna i bada nawet nasypy, a na innych badania Gdaki jeśli na nasypach się w ogóle pojawiają, to są one sporadycznie robione(nadzór wtedy bazuje na wynikach laboratorium wewnętrznego budowy).