Saigon Public Transportation [Archive] - Page 4

Danieldong

December 20th, 2011, 03:36 PM

TP.HCM: điều chỉnh giá vé 56 tuyến xe buýt từ 1.1.2012

SGTT.VN - Ngày 20.12, trung tâm Quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng TP.HCM cho biết, bắt đầu từ ngày 1.1.2012, giá vé trên các tuyến xe buýt có trợ giá được điều chỉnh, tuyến có cự ly từ 18 km trở lên, thay vì 31 km như hiện nay, được áp dụng hai mức giá là 4.000 đồng và 5.000 đồng/hành khách/lượt.

Theo đó, các tuyến có cự ly dưới 18km giá vé không đổi là 4.000 đồng/hành khách/lượt. Các tuyến có cự ly từ 18km trở lên, hành khách đi lại dưới 1/2 lộ trình có giá vé 4.000 đồng/hành khách/lượt; từ 1/2 lộ trình trở lên giá vé 5.000 đồng/hành khách/lượt. Đối với vé tập, với loại vé 4.000 đồng, tương ứng vé tập là 90.000đ/tập/30vé; với loại vé 5.000 đồng tương ứng vé tập là 112.500đ/tập/30 vé.

Với việc điều chỉnh này, có 56 tuyến xe buýt có cự ly từ 18 km trở lên được điều chỉnh giá vé. Ngoài ra, giá vé trên hai tuyến buýt nhanh Bến Thành – bến xe Củ Chi (mã số 13) và bến xe Chợ Lớn – bến xe Củ Chi (mã số 94) cũng được điều chỉnh 7.000 đồng/hành khách/lượt. Riêng tuyến Bến Thành – chợ Bình Điền (mã số 96) giá vé không thay đổi so với hiện nay là 10.000 đồng/hành khách/lượt.

Đối với học sinh, sinh viên, việc bán vé tập được tính ở hai loại là 84.000đ/tập/60 vé có giá trị sử dụng trên tất cả các tuyến xe buýt có trợ giá và 90.000 đồng/tập/30vé cho các tuyến có mã số 13, 94, 96.

Ông Lê Trung Tính, trưởng phòng Quản lý vận tải đường bộ, sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết: Năm 2011, tổng kinh phí trợ giá cho xe buýt trên địa bàn thành phố là 1.269 tỷ đồng, tăng hơn 450 tỉ đồng so với năm 2010. Nguyên nhân tiền trợ giá xe buýt tăng chủ yếu là do các yếu tố đầu vào của đơn giá chi phí vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tiếp tục tăng mạnh, trong đó giá nhiên liệu và tiền lương chiếm 70% tổng chi phí giá thành, gây ảnh hưởng đến kinh phí trợ giá và chất lượng phục vụ của hệ thống xe buýt. Dự kiến, trong năm 2012 kinh phí trợ giá cho xe buýt ước khoảng 1.500 tỉ đồng.

http://sgtt.vn/Tieu-dung/157190/TPHCM-dieu-chinh-gia-ve-56-tuyen-xe-buyt-tu-112012.html

rokku_san

December 21st, 2011, 08:57 AM

Từ 1.1.2012, Bến phà Thủ Thiêm chấm dứt hoạt động
Ngày 20.12, Công ty TNHH MTV công trình cầu phà TP.HCM thông báo chính thức ngưng hoạt động phà phục vụ hành khách tại bến phà Thủ Thiêm kể từ 0 giờ ngày 1.1.2012.
Sau thời gian này, hành khách từ khu vực trung tâm Q.1 có nhu cầu qua khu vực Thủ Thiêm, Q.2 (và ngược lại) có thể đổi hướng lưu thông qua hầm Thủ Thiêm, cầu Thủ Thiêm hoặc cầu Sài Gòn.

Theo quyết định của Sở GTVT TP.HCM, sau khi chấm dứt mọi hoạt động bến phà, khu vực hiện hữu sẽ được Công ty công trình cầu phà TP cải tạo thành bến thủy nội địa với chức năng phục vụ đưa đón du khách dọc sông Sài Gòn, vận chuyển hàng hóa...

Theo Đình Mười (TNO)
http://phapluattp.vn/20111221013724967p1085c1091/tu-112012-ben-pha-thu-thiem-cham-dut-hoat-dong.htm

Mong chỉnh trang cho khu bến phà sạch sẽ chút xíu

rokku_san

December 22nd, 2011, 10:28 AM

187 triệu USD xây Trung tâm điều khiển giao thông
22/12/2011 | 14:57:00 Từ khóa : TP.HCM , Điều khiển giao thông , ODA
EMAILPRINTCỠ CHỮ A A A

Các giao lộ trên các tuyến đường TP. HCM sẽ được lắp đặt camera quan sát. (Nguồn: Internet)
Ngày 22/12, Văn phòng Ủy ban Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh cho biết thành phố vừa kiến nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận đưa dự án xây dựng Trung tâm điều khiển giao thông Thành phố Hồ Chí Minh vào danh mục các dự án sử dụng nguồn vốn ODA của Chính phủ Pháp trong năm tài khóa 2012, với tổng vốn đầu tư khoảng 187 triệu USD.

Dự án này nhằm cải thiện điều kiện giao thông đô thị của Thành phố lên mức tương đương các đô thị hiện đại của những nước tiên tiến; tổ chức điều khiển giao thông thông suốt, tránh lãng phí thời gian và kéo giảm ô nhiễm môi trường trong giao thông.

Đồng thời, dự án cũng nhằm cải thiện tính hiệu quả của vận tải hành khách công cộng để trở thành một phương án hấp dẫn so với phương tiện vận tải cá nhân; cải thiện môi trường với độ an toàn cao hơn, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế-xã hội, tiến tới hoàn thiện cơ sở hạ tầng, nâng cao dân trí và góp phần thực hiện nếp sống văn minh đô thị.

Thời gian thực hiện dự án dự kiến từ năm 2012-2017./.

Hoàng Tuấn (Vietnam+)
http://www.vietnamplus.vn/Home/187-trieu-USD-xay-Trung-tam-dieu-khien-giao-thong/201112/118609.vnplus

KoolKool

December 27th, 2011, 10:40 AM

ah các bác! kool nghe nói có dự án cải tạo monorail đầm sen =D

Minhchauphuongdong

December 28th, 2011, 07:19 AM

Năm 2013 thi công tuyến tàu điện ngầm số 2 tại TP HCM
Tuyến tàu điện ngầm (metro) số 2 Bến Thành - Tham Lương sẽ được bắt đầu thi công vào giữa năm 2013. Khoảng đầu năm 2017, tuyến metro này sẽ được đưa vào khai thác.

Chiều 27/12, UBND TP HCM đã có cuộc họp với chủ đầu tư dự án và các quận huyện về tình hình triển khai dự án xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2, tuyến Bến Thành - Tham Lương.

Ban quản lý Đường sắt đô thị (chủ đầu tư dự án) cho biết, tuyến tàu điện ngầm số 2 sẽ bắt đầu thi công vào tháng 6/2013. Dự kiến đến tháng 2/2017, tuyến metro này sẽ được đưa vào khai thác.

Theo lộ trình, nhà ga ngầm đầu tiên tại Bến Thành sẽ được thi công vào tháng 11/2013 và hoàn thành vào tháng 9/2015. Tuyến tàu điện ngầm này có tất cả 11 nhà ga, bao gồm 10 ga ngầm và một nhà ga trên cao.

Kế hoạch này của chủ đầu tư đã chậm tiến độ so với kế hoạch ban đầu là tháng 12/2010 sẽ tuyển chọn tư vấn thiết kế kỹ thuật dự án; đến năm 2012 thi công xây dựng và năm 2016 sẽ đưa vào vận hành.

Trước yêu cầu cấp bách của dự án, Phó chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Hữu Tín đã yêu cầu các quận có tuyến metro số 2 đi qua phải nhanh chóng hoàn thành phương án bồi thường và giải phóng mặt bằng. "Chậm nhất là cuối tháng 6 năm sau phải hoàn thành việc này và chi trả tiền bồi thường cho các hộ dân bị ảnh hưởng", ông Tín nói.

Theo quy hoạch, tuyến tàu điện ngầm số 2 có điểm đầu tại Bến Thành (quận 1) và điểm cuối tại Tham Lương (quận 12) với tổng chiều dài hơn 11,3 km, đi qua 6 quận: gồm 1, 3, 10, 12, Tân Bình và quận Tân Phú. Đoạn đi ngầm dài hơn 9,3 km với độ sâu trung bình 18 m.

Tuyến metro này có 10 ga ngầm gồm ga Bến Thành, Tao Đàn, Công trường Dân Chủ, Hòa Hưng, Lê Thị Riêng, Phạm Văn Hai, Bảy Hiền, Nguyễn Hồng Đào, Bà Quẹo và Phạm Văn Bạch. Ngoài ra, còn có một đường nhánh dài gần một km nối với nhà ga depot Tham Lương và một km đường nằm trên cao.

Thời gian đưa vào vận hành thử và khai thác tuyến metro dự kiến vào đầu năm 2017 với tốc độ khai thác cho phép là 80 km một giờ. Tuyến metro này sẽ sử dụng đoàn tàu chạy bằng điện năng. Từ khi đưa vào khai thác đến năm 2025, đoàn tàu gồm 3 toa và sau đó sẽ được nâng lên 6 toa.

Tổng mức đầu tư của dự án tuyến metro này là hơn 1,37 tỷ USD (tương đương 26.116 tỷ đồng).Trước đó, ngày 24/8/2010, UBND TP HCM đã làm lễ khởi công tuyến tàu điện ngầm số 2, trong đó thi công trước hạng mục san lấp mặt bằng, xây dựng rào, nhà bảo vệ của depot (trạm bảo hành kỹ thuật) Tham Lương.

Tá Lâm

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2011/12/nam-2013-thi-cong-tuyen-tau-dien-ngam-so-2-tai-tp-hcm/Default.asp

KoolKool

December 28th, 2011, 07:24 AM

chắc là tuyến số 2 sẽ xong trước tuyến 1 rùi! thi công ngầm mà! ^0^

rongxanh2020

December 28th, 2011, 09:08 AM

chắc là tuyến số 2 sẽ xong trước tuyến 1 rùi! thi công ngầm mà! ^0^

Chắc là vậy. Làm gì mà ít giải tỏa thì sẽ nhanh ^^^^

rongxanh2020

December 29th, 2011, 03:07 AM

Không biết có ghi lộn k :nuts::nuts:

TP.HCM: Năm 2012 khởi công tuyến đường sắt đô thị số 1

SGTT.VN - Năm 2012 sẽ tập trung thi công dứt điểm các công trình giao thông đường bộ có thể hoàn thành để đưa vào khai thác sử dụng với khối lượng tăng thêm 11,9km chiều dài mặt đường và 620.000m2 diện tích đường tăng thêm, sở Giao thông vận tải TP.HCM (GTVT) công bố ngày 28.12.

Dự án đường vành đai phía Đông dù được khởi công từ lâu nhưng đến nay chỉ xây dựng được mấy trụ cầu. Ảnh: Từ An
Năm 2012 thành phố sẽ tập trung thi công hoàn thành các công trình giao thông đường bộ gồm: đường vành đai phía Đông (đoạn từ Liên tỉnh lộ 25B đến cầu Rạch Chiếc), tỉnh lộ 10, tỉnh lộ 10B, cải tạo bờ bắc - bờ nam dọc kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè; đẩy nhanh tiến độ thi công các công trình: cầu kinh Thanh Đa, cầu Đỏ, xa lộ Hà Nội, đường Tân Sơn Nhất – Bình Lợi – Vành đai ngoài; khởi công mới tuyến đường sắt đô thị số 1, xây dựng cầu Nam Lý, cầu Sài Gòn 2, khởi công 4 tuyến đường chính trong khu đô thị mới Thủ Thiêm, 10 cây cầu trên Tỉnh lộ 10…

Trong năm 2011, sở GTVT đã hoàn thành 7 công trình giao thông đường bộ như: cải tạo, mở rộng đường dọc kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè, nút giao thông Gò Dưa, đại lộ Võ Văn Kiệt, hầm vượt sông Sài Gòn… Một số công trình sẽ hoàn thành trong năm 2012 như công trình mở rộng Tỉnh lộ 10, công trình nâng cấp liên tỉnh lộ 25B, xây dựng cầu Rạch Chiếc…

http://sgtt.vn/Kien-truc-doi-song/Chi-tiet/157546/TPHCM-Nam-2012-khoi-cong-tuyen-duong-sat-do-thi-so-1.html

KoolKool

December 29th, 2011, 04:04 AM

Danieldong

December 29th, 2011, 10:35 AM

^^ Metro số 1 đó, gì mà ngạc nhiên dữ vậy.

Minhchauphuongdong

December 29th, 2011, 04:52 PM

^^ Metro số 1 đó, gì mà ngạc nhiên dữ vậy.

Ý bạn ấy chắc là khởi công từ 2008 rồi mà giờ bảo là khởi công nữa đó mà.:lol:

Cái này chắc là làm thiệt, chớ hem phải là khởi công lấy ngày như 2 năm trước.:lol:

KoolKool

January 3rd, 2012, 03:23 AM

Buses public SG

http://farm8.staticflickr.com/7144/6453253761_d49095e626_b.jpg

http://farm8.staticflickr.com/7030/6453255825_6968582d43_b.jpg

http://www.flickr.com/photos/sgndv/

HShs

January 3rd, 2012, 04:48 AM

Buses public SG

http://farm8.staticflickr.com/7144/6453253761_d49095e626_b.jpg

http://farm8.staticflickr.com/7030/6453255825_6968582d43_b.jpg

http://www.flickr.com/photos/sgndv/

Saigon Public buses mới đúng chử nhỉ?! XD

KoolKool

January 3rd, 2012, 05:06 AM

Saigon Public buses mới đúng chử nhỉ?! XD

gì cũng đc.người việt với nhau tự hiểu!^^

rokku_san

January 5th, 2012, 01:55 AM

TP.HCM ứng dụng công nghệ tự động tại các bến xe mới
(PL)- Ngày 4-1, Văn phòng UBND TP.HCM có thông báo khẩn kết luận của Phó Chủ tịch UBND TP Nguyễn Hữu Tín về quy hoạch các bến xe mới.
Theo đó, TP giao Tổng Công ty Cơ khí GTVT Sài Gòn (Samco) nghiên cứu, đề xuất bố trí tối thiểu hai trạm đăng kiểm, một trạm đăng ký xe tại Bến xe Miền Đông mới (nằm trên địa bàn quận 9, TP.HCM và tỉnh Bình Dương). Bến xe Miền Tây mới (huyện Bình Chánh), Bến xe An Sương mới (quận 12) cũng nghiên cứu bố trí tối thiểu hai trạm đăng kiểm.

Đồng thời, kết luận yêu cầu nghiên cứu phương án nâng tầng cao xây dựng khu vực nhà để xe, ứng dụng công nghệ đỗ xe tự động và công nghệ quản lý tự động… TP cũng giao Sở GTVT chủ trì, phối hợp với Công an TP, Ban ATGT TP, Samco và các trung tâm đăng kiểm khẩn trương nghiên cứu, đề xuất việc di dời các trung tâm đăng kiểm, Trung tâm Đăng ký xe ô tô (282 Nơ Trang Long) ra các bến xe Miền Đông, Miền Tây và An Sương mới.

N.NAM
http://phapluattp.vn/201201051216333p0c1085/tphcm-ung-dung-cong-nghe-tu-dong-tai-cac-ben-xe-moi.htm

Danieldong

January 7th, 2012, 02:11 PM

Thêm năm xe buýt chạy khí CNG hoạt động

(PL)- Chiều 6-1, Liên hiệp Hợp tác xã Vận tải TP (Xe buýt Liên hiệp) đưa năm xe buýt chạy bằng khí nén thiên nhiên (CNG) vào chạy trên tuyến ĐH Nông Lâm - Bến xe An Sương.

Đây là đơn vị xe buýt thứ hai, sau Saigon Bus, đưa loại xe buýt chạy bằng nhiên liệu thân thiện với môi trường vào hoạt động, nâng tổng số xe buýt CNG của TP lên 28 chiếc.

Theo ông Dương Hồng Thanh, Phó Giám đốc Sở GTVT, trong năm 2012 Sở sẽ nghiên cứu dự án đầu tư mới khoảng 300 xe buýt chạy khí CNG để thay thế dần số xe buýt chạy bằng dầu DO đang xuống cấp. Để hỗ trợ các nhà đầu tư tham gia dự án, Sở kiến nghị TP có các chính sách về miễn, giảm thuế nhập khẩu, thuế trước bạ, hỗ trợ tiền chênh lệch giữa sử dụng khí CNG với dầu DO (30%-40%)… Trước mắt, Sở GTVT cam kết xe buýt CNG sẽ được chạy trên các tuyến có khách đông, dễ tiếp cận các điểm nạp khí CNG.

http://phapluattp.vn/20120107012442148p0c1085/them-nam-xe-buyt-chay-khi-cng-hoat-dong.htm

emhamvui

January 7th, 2012, 03:24 PM

mấy xe này do VK Úc đầu tư đó.

KoolKool

January 7th, 2012, 04:00 PM

mấy xe này do VK Úc đầu tư đó.

Ồ ồ ồ ồ ồ

KoolKool

January 9th, 2012, 03:18 PM

tin cũ,nhưng mà bảo là 2012 là khởi công monorail,ko bik có thiệt ko???
http://www.baomoi.com/Nam-2012-khoi-cong-cac-tuyen-monorail-tai-TPHCM/144/5947216.epi

rokku_san

January 28th, 2012, 07:38 AM

Năm 2012: Hàng loạt công trình giao thông được triển khai
28/01/2012 09:05
Tin liên quan:
» Nhiều dự án trọng điểm vẫn hoạt động “thông” Tết
(HNM) - Năm 2012, ngành giao thông - vận tải TP đặt ra chỉ tiêu tăng thêm một triệu mét vuông đường. Trong năm 2012, tổng nhu cầu vốn đầu tư cho ngành này là gần 47.000 tỷ đồng, dự kiến vốn đầu tư hơn 41.000 tỷ, gấp đôi vốn đầu tư của năm 2011.

Để hoàn thành mục tiêu này, hàng loạt công trình giao thông sẽ được khởi công trong thời gian tới. Một trong những công trình lớn của TP là cầu Sài Gòn 2 đã được lên kế hoạch khởi công xây dựng trong tháng 4 tới, do Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật (CII) làm chủ đầu tư, sẽ được xây dựng theo hình thức BT (xây dựng - chuyển giao) với tổng vốn đầu tư hơn 1.200 tỷ đồng. Theo thiết kế, cầu mới có kiểu dáng giống cầu Sài Gòn hiện hữu và cách khoảng 3m về phía hạ lưu, không giới hạn tải trọng, dài 995m, rộng 23,5m cho 4 làn xe cơ giới và thô sơ lưu thông. Cầu Sài Gòn 2 được xây dựng để giảm áp lực cho cầu Sài Gòn xây dựng từ năm 1961, hiện đang xuống cấp nhưng hằng ngày vẫn phải "gánh" hơn 40.000 lượt ô tô qua cầu, chưa kể xe máy. Dự kiến công trình sẽ hoàn thành sau 22 tháng thi công.

Trong năm nay, tuyến đường sắt đô thị số 1 (metro Bến Thành - Suối Tiên) cũng sẽ khởi công hạng mục chính. Thực tế dự án này đã được khởi công hạng mục xây dựng từ năm 2008 (xây dựng tường rào bảo vệ và san lấp mặt bằng depot Long Bình, quận 9). Các hạng mục chính dự kiến xây dựng trong năm 2009 nhưng vướng giải phóng mặt bằng nên đến năm nay mới tiếp tục triển khai. Theo ông Trần Quang Phượng, Giám đốc Sở GTVT, dự án đã cơ bản hoàn thành GPMB trên địa bàn quận 9 (phần depot và đường dẫn), quận Bình Thạnh và quận 1. Công tác di dời hạ tầng kỹ thuật cũng đã hoàn tất phần cơ bản. Tuyến metro này khi đi vào hoạt động trong giai đoạn 2014-2020 sẽ chuyên chở khoảng 162.000 lượt người/ngày, vào năm 2030 sẽ nâng lên khoảng 635.000 lượt người/ngày, năm 2040 sẽ là 800.000 lượt người/ngày.

Cầu Thủ Thiêm 2 kết nối khu đô thị hiện hữu và Khu đô thị mới Thủ Thiêm trong tương lai cũng dự kiến khởi công trong năm nay. Cầu nằm trên trục đường Tôn Đức Thắng, dài 1,2km, có quy mô 4 làn xe, tổng vốn đầu tư khoảng 1.600 tỷ đồng. Khu đô thị mới Thủ Thiêm cũng sẽ được khởi động bằng 4 tuyến đường chính là đại lộ vòng cung, đường ven hồ trung tâm, đường ven sông Sài Gòn và đường trên cao qua khu lâm viên sinh thái phía nam. Dự án do Tổng Công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) làm chủ đầu tư theo hình thức BT. Tổng vốn đầu tư 4 tuyến đường này ước tính khoảng 10.000 tỷ đồng. Dự kiến tháng 7 sẽ khởi công xây dựng và hoàn thành năm 2015.

Nhiều công trình trọng điểm khác cũng được triển khai trong năm 2012. Ở cửa ngõ phía đông TP là nút giao thông ngã tư Thủ Đức được mở rộng 34m; cửa ngõ hướng Đông - Bắc là đường song hành Hà Huy Giáp; cửa ngõ phía tây là cầu Bình Tiên nối dài; đường Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - Vành đai ngoài, đường vành đai phía đông đoạn từ liên tỉnh lộ 25B đến cầu Rạch Chiếc, tỉnh lộ 10…

Lãnh đạo Sở GTVT cho biết, trong năm 2012, TP sẽ cố gắng tăng thêm một triệu mét vuông đường và mật độ đường giao thông đạt 1,816km/km2 để giảm tải áp lực giao thông cho TP. Tuy nhiên, trong năm 2012, tình hình kinh tế - xã hội vẫn còn nhiều khó khăn, thách thức nên chắc chắn sẽ gặp khó khăn về vốn, vì vậy, Sở GTVT sẽ tiếp tục kêu gọi đầu tư bằng các hình thức PPP, BOT, BTO, BT nhằm hỗ trợ ngân sách còn hạn chế; bên cạnh đó là ưu tiên và tập trung đủ vốn cho các dự án trọng điểm để đẩy nhanh tiến độ hoàn thành. Riêng đối với công tác giải phóng mặt bằng, vốn đầu tư luôn là nguyên nhân lớn gây chậm trễ công trình, Sở đã kiến nghị UBND TP ưu tiên ngân sách để hoàn thành giải phóng mặt bằng các dự án trọng điểm; đồng thời chỉ đạo quyết liệt công tác này đối với các dự án công trình giao thông, quy trách nhiệm các bên liên quan trong trường hợp chậm tiến độ…

Quỳnh Minh
http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/hanoimoi.com.vn/Nam-2012-Hang-loat-cong-trinh-giao-thong-duoc-trien-khai/7774969.epi

rongxanh2020

January 30th, 2012, 08:46 AM

Đầu năm đọc tin này thấy mát ruột. Hy vọng những cái dự kiến này sẽ làm được thực hiện hết trong năm 2012 :cheers::cheers::cheers:

Năm 2012: Hàng loạt công trình giao thông được triển khai
28/01/2012 09:05
Tin liên quan:
» Nhiều dự án trọng điểm vẫn hoạt động “thông” Tết
(HNM) - Năm 2012, ngành giao thông - vận tải TP đặt ra chỉ tiêu tăng thêm một triệu mét vuông đường. Trong năm 2012, tổng nhu cầu vốn đầu tư cho ngành này là gần 47.000 tỷ đồng, dự kiến vốn đầu tư hơn 41.000 tỷ, gấp đôi vốn đầu tư của năm 2011.

Để hoàn thành mục tiêu này, hàng loạt công trình giao thông sẽ được khởi công trong thời gian tới. Một trong những công trình lớn của TP là cầu Sài Gòn 2 đã được lên kế hoạch khởi công xây dựng trong tháng 4 tới, do Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật (CII) làm chủ đầu tư, sẽ được xây dựng theo hình thức BT (xây dựng - chuyển giao) với tổng vốn đầu tư hơn 1.200 tỷ đồng. Theo thiết kế, cầu mới có kiểu dáng giống cầu Sài Gòn hiện hữu và cách khoảng 3m về phía hạ lưu, không giới hạn tải trọng, dài 995m, rộng 23,5m cho 4 làn xe cơ giới và thô sơ lưu thông. Cầu Sài Gòn 2 được xây dựng để giảm áp lực cho cầu Sài Gòn xây dựng từ năm 1961, hiện đang xuống cấp nhưng hằng ngày vẫn phải "gánh" hơn 40.000 lượt ô tô qua cầu, chưa kể xe máy. Dự kiến công trình sẽ hoàn thành sau 22 tháng thi công.

Trong năm nay, tuyến đường sắt đô thị số 1 (metro Bến Thành - Suối Tiên) cũng sẽ khởi công hạng mục chính. Thực tế dự án này đã được khởi công hạng mục xây dựng từ năm 2008 (xây dựng tường rào bảo vệ và san lấp mặt bằng depot Long Bình, quận 9). Các hạng mục chính dự kiến xây dựng trong năm 2009 nhưng vướng giải phóng mặt bằng nên đến năm nay mới tiếp tục triển khai. Theo ông Trần Quang Phượng, Giám đốc Sở GTVT, dự án đã cơ bản hoàn thành GPMB trên địa bàn quận 9 (phần depot và đường dẫn), quận Bình Thạnh và quận 1. Công tác di dời hạ tầng kỹ thuật cũng đã hoàn tất phần cơ bản. Tuyến metro này khi đi vào hoạt động trong giai đoạn 2014-2020 sẽ chuyên chở khoảng 162.000 lượt người/ngày, vào năm 2030 sẽ nâng lên khoảng 635.000 lượt người/ngày, năm 2040 sẽ là 800.000 lượt người/ngày.

Cầu Thủ Thiêm 2 kết nối khu đô thị hiện hữu và Khu đô thị mới Thủ Thiêm trong tương lai cũng dự kiến khởi công trong năm nay. Cầu nằm trên trục đường Tôn Đức Thắng, dài 1,2km, có quy mô 4 làn xe, tổng vốn đầu tư khoảng 1.600 tỷ đồng. Khu đô thị mới Thủ Thiêm cũng sẽ được khởi động bằng 4 tuyến đường chính là đại lộ vòng cung, đường ven hồ trung tâm, đường ven sông Sài Gòn và đường trên cao qua khu lâm viên sinh thái phía nam. Dự án do Tổng Công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) làm chủ đầu tư theo hình thức BT. Tổng vốn đầu tư 4 tuyến đường này ước tính khoảng 10.000 tỷ đồng. Dự kiến tháng 7 sẽ khởi công xây dựng và hoàn thành năm 2015.

Nhiều công trình trọng điểm khác cũng được triển khai trong năm 2012. Ở cửa ngõ phía đông TP là nút giao thông ngã tư Thủ Đức được mở rộng 34m; cửa ngõ hướng Đông - Bắc là đường song hành Hà Huy Giáp; cửa ngõ phía tây là cầu Bình Tiên nối dài; đường Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - Vành đai ngoài, đường vành đai phía đông đoạn từ liên tỉnh lộ 25B đến cầu Rạch Chiếc, tỉnh lộ 10…

Lãnh đạo Sở GTVT cho biết, trong năm 2012, TP sẽ cố gắng tăng thêm một triệu mét vuông đường và mật độ đường giao thông đạt 1,816km/km2 để giảm tải áp lực giao thông cho TP. Tuy nhiên, trong năm 2012, tình hình kinh tế - xã hội vẫn còn nhiều khó khăn, thách thức nên chắc chắn sẽ gặp khó khăn về vốn, vì vậy, Sở GTVT sẽ tiếp tục kêu gọi đầu tư bằng các hình thức PPP, BOT, BTO, BT nhằm hỗ trợ ngân sách còn hạn chế; bên cạnh đó là ưu tiên và tập trung đủ vốn cho các dự án trọng điểm để đẩy nhanh tiến độ hoàn thành. Riêng đối với công tác giải phóng mặt bằng, vốn đầu tư luôn là nguyên nhân lớn gây chậm trễ công trình, Sở đã kiến nghị UBND TP ưu tiên ngân sách để hoàn thành giải phóng mặt bằng các dự án trọng điểm; đồng thời chỉ đạo quyết liệt công tác này đối với các dự án công trình giao thông, quy trách nhiệm các bên liên quan trong trường hợp chậm tiến độ…

Quỳnh Minh
http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/hanoimoi.com.vn/Nam-2012-Hang-loat-cong-trinh-giao-thong-duoc-trien-khai/7774969.epi

ryotaro

January 30th, 2012, 09:07 AM

^^ Bạn k biết ở VN là hứa thật nhiều , thất hứa cũng thật nhiều ah? mình hết can đảm để tin rồi :lol:

White Bear

January 30th, 2012, 11:22 AM

tin cũ,nhưng mà bảo là 2012 là khởi công monorail,ko bik có thiệt ko???
http://www.baomoi.com/Nam-2012-khoi-cong-cac-tuyen-monorail-tai-TPHCM/144/5947216.epi

... Đường thì nhỏ, kẹt xe suốt ngày, mấy cái tuyến dưới mặt đất làm còn chưa xong ở đó mà monorail với chả metro. Hơn nữa cái bài báo này thì ai viết chả được, viết rất chung chung, vô thưỡng vô phạt.... Chừng nào có render chính thức rùi hẵng hay. Mấy năm nay khởi công 2 tuyến Metro rùi mà thiên hạ có thấy mặt mũi nó như thế nào đâu...

Thay vì làm theo kiểu bổ dọc, làm tới đâu nghiệm thu dứt điểm tới đó thì ta lại thích làm bổ ngang... làm dàn hàng ra. Khai trương với chả khánh thành rùm beng lên cả chục cái dự án rùi đắp chiếu để đó.

KoolKool

January 30th, 2012, 01:19 PM

... Đường thì nhỏ, kẹt xe suốt ngày, mấy cái tuyến dưới mặt đất làm còn chưa xong ở đó mà monorail với chả metro. Hơn nữa cái bài báo này thì ai viết chả được, viết rất chung chung, vô thưỡng vô phạt.... Chừng nào có render chính thức rùi hẵng hay. Mấy năm nay khởi công 2 tuyến Metro rùi mà thiên hạ có thấy mặt mũi nó như thế nào đâu...

Thay vì làm theo kiểu bổ dọc, làm tới đâu nghiệm thu dứt điểm tới đó thì ta lại thích làm bổ ngang... làm dàn hàng ra. Khai trương với chả khánh thành rùm beng lên cả chục cái dự án rùi đắp chiếu để đó.

vậy thì vô đầm sen chơi tạm monorail vậy...chán ghê :( :lol::lol:

going-higher

January 30th, 2012, 11:56 PM

Ai bieu may ban tin lam chi. Neu 2020 ma Saigon chua co monorail hay metro luc do ta se chui van con chua muon... bay gio thi' cu doi. :lol:

somrach1

January 31st, 2012, 12:12 AM

haizz

rokku_san

February 6th, 2012, 11:05 AM

Xe buýt TP.HCM: Năm mới nhiều điểm mới
Cập nhật, 10:55, Thứ Hai, 06/02/2012 (GMT+7)
Nằm trong đề án “Quy hoạch Phát triển vận tải hành khách công cộng thành phố đến năm 2020” một trong những giải pháp mà TP ưu tiên triển khai là mở rộng bến bãi xe buýt, xây dựng bãi giữ xe máy miễn phí cho hành khách đi xe buýt…

Ông Lê Hải Phong, Giám đốc TTVTHKCC cho biết, năm qua tổng khối lượng VTHKCC đạt 552,1 triệu lượt HK (đáp ứng 10% nhu cầu đi lại của nhân dân TP) tương đương 1.512.732 lượt HK/ngày, tăng 1% so với thực hiện năm 2010 và vượt 1,5% so với kế hoạch năm 2011 là 544 triệu lượt HK.

Năm 2012, TP hỗ trợ 1.500 tỷ trợ giá xe buýt. Để sử dụng hiệu quả tiền trợ giá thì mục tiêu cần đạt lượng vận chuyển hành khách công cộng năm 2012 đạt 593 triệu lượt HK, tăng 8,6% số lượt người sử dụng xe buýt, tăng 41 triệu lượt khách so với năm 2011.

http://giaothongvantai.com.vn/dataimages/201202/original/images22989_anh_1.jpg
Tương lai TP.HCM sẽ ưu tiên phát triển phương tiện vận tải hành khách công cộng thân thiện môi trường
Ông Phong cho rằng, để đạt được con số đề ra, hàng loạt đề án, quy hoạch đã được nghiên cứu trước đó phải sớm triển khai trong năm 2012. Cụ thể, TP sẽ sớm đầu tư 1.680 xe buýt giai đoạn 2011-2013, thay thế các xe buýt hiện đang xuống cấp.

Điều chỉnh một số nội dung của hồ sơ đặt hàng khai thác tuyến xe buýt như: bổ sung quy định xử phạt khi không hoàn thành chỉ tiêu sản lượng vận chuyển theo quy định. Bỏ quy định tài xế, nhân viên phục vụ trên xe buýt phải có giấy chứng nhận tập huấn nghiệp vụ; đặt hàng cho các đơn vị vận tải trên cơ sở đặt hàng theo từng tuyến. Đưa vào hoạt động các trạm thông tin xe buýt điện tử để phục vụ tốt nhu cầu tra cứu thông tin về hệ thống xe buýt thành phố. Điều chỉnh giá vé trên các tuyến xe buýt có cự ly từ 18km trở lên.

TP sẽ tiếp tục ưu tiên xây dựng các bãi giữ xe máy miễn phí cho hành khách đi xe buýt tại các ga hành khách nhằm lôi kéo hành khách đi xe buýt.

Ngoài ra, mở rộng mô hình tổ chức đưa rước công nhân, học sinh, sinh viên nhằm góp phần kéo giảm ùn tắc giao thông, đặc biệt là sau khi tổ chức lại giờ học tập làm việc. Mở rộng điểm đại lý bán vé xe buýt bán trước nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách.

Năm nay TP chính thức triển khai công tác giám sát hoạt động xe buýt bằng thiết bị giám sát hành trình (GPS). Đồng thời đẩy mạnh việc áp dụng tiến độ KHKT vào quản lý và điều hành hoạt động VTHKCC bằng xe buýt (Smart Card, thùng bán vé tự động, GIS, tin học...) tăng cường tuyên truyền hoạt động xe buýt, trả lời điện thoại nóng, phát hành sổ tay chỉ dẫn về xe buýt, in sơ đồ xe buýt phát miễn phí cho hành khách...

Tiếp tục phối hợp với Liên minh HTX TP thực hiện tái cấu trúc các HTX xe buýt trong năm nay giảm xuống còn 10-12 đơn vị vận tải, củng cố các đơn vị được tái cấu trúc nhằm nâng cao năng lực quản lý và điều hành.

Theo ông Lê Trung Tính, Trưởng phòng Quản lý vận tải (Sở GTVT) TP.HCM đã chấp thuận cho xây dựng một trung tâm điều hành vận tải hành khách công cộng thống nhất. Các loại hình vận tải công cộng khác nhau như metro, xe điện, xe buýt... sẽ được kết nối thành một mạng lưới vận tải công cộng liên hoàn. Người dân sẽ dùng những loại vé có thể sử dụng cho tất cả các phương tiện vận tải.

Ngoài ra, các phương tiện giao thông “sạch” sử dụng khí CNG làm nhiên liệu sẽ được ưu tiên trong việc đấu thầu và tham gia thị trường vận tải. TPHCM xây dựng quy chế trợ giá theo hướng khuyến khích đầu tư phương tiện giao thông “sạch”. Đồng thời sẽ triển khai thí điểm 1-2 đoạn đường ưu tiên, dành riêng cho xe buýt lưu thông.

Đỗ Loan
http://giaothongvantai.com.vn/kinh-te/van-tai/201202/Xe-buyt-TPHCM-Nam-moi-nhieu-diem-moi-33785/

rokku_san

February 7th, 2012, 08:12 AM

290 triệu USD cho tuyến xe buýt nhanh
(PL)- Chiều 6-2, Sở GTVT TP.HCM làm việc với Ngân hàng Thế giới (WB) về dự án xây dựng tuyến xe buýt nhanh, sức chở lớn (BRT) trên đại lộ Võ Văn Kiệt.
Dự kiến giai đoạn đầu tuyến BRT sẽ bắt đầu từ chợ Bến Thành chạy theo đại lộ Võ Văn Kiệt tới Bến xe Miền Tây, dài khoảng 12 km; giai đoạn 2 sẽ từ chợ Bến Thành tới Khu du lịch Suối Tiên, dài 14 km. Dự kiến tổng vốn đầu tư cho hệ thống BRT khoảng 290 triệu USD từ nguồn vay của WB.

Để kết nối với hệ thống BRT, TP sẽ xây dựng mạng lưới xe buýt nhỏ có nhiệm vụ gom hành khách ở các con hẻm, tuyến đường nhánh trong vòng bán kính 200 m trở xuống. Dự kiến hệ thống BRT sẽ bắt đầu hoạt động từ năm 2013.

L.ĐỨC - H.LONG
http://phapluattp.vn/20120207011751851p0c1085/290-trieu-usd-cho-tuyen-xe-buyt-nhanh.htm

rongxanh2020

February 7th, 2012, 11:54 AM

KoolKool

February 7th, 2012, 11:56 AM

Có MRT đi suối tiên rồi tự dưng làm thêm cái BRT chi nữa dị trời :ohno::ohno::ohno:

quá tốt chứ sao! :D

Minhchauphuongdong

February 7th, 2012, 03:24 PM

Có MRT đi suối tiên rồi tự dưng làm thêm cái BRT chi nữa dị trời :ohno::ohno::ohno:

MRT còn lâu lắm... trong lúc chờ đợi chơi trước BRT đi, có MRT rồi chúng ta tính tiếp.:lol:

rokku_san

February 7th, 2012, 04:43 PM

TPHCM: Đã có cano cao tốc từ trung tâm đến vùng ven
- Bến thuỷ nội địa đã chính thức được Sở GTVT đưa vào sử dụng thay thế bến phà Thủ Thiêm đã kết thúc sứ mệnh lịch sử vào năm ngoái.
http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2012/02/07/18/20120207181759_hinh%201.JPG
Chiều ngày 07/02, ông Lê Mạnh Hà, Phó chủ tịch UBND TP.HCM đã có mặt cùng các lãnh đạo Sở GTVT chính thức khai trương bến thuỷ nội địa Thủ Thiêm, thay thế vai trò của Bến phà Thủ Thiêm cũ với một định hướng phát triển du lịch, kinh doanh quốc tế.

Như VietNamNet từng thông tin, bến phà Thủ Thiêm đã hoạt động tròn 100 năm kể từ năm 1912 và kết thúc sứ mệnh lịch sử vào ngày 31/12/2011 do cầu Thủ Thiêm và đường vượt sông Sài Gòn đi vào hoạt động.

Bến thuỷ nội địa Thủ Thiêm sẽ thay thế hoàn toàn vai trò cũ của bến phà Thủ Thiêm vốn đã chấm dứt vai trò lịch sử Theo ông Trần Thế Kỷ - Phó giám đốc Sở GTVT, việc quyết định cấp Giấy phép cho công ty TNHH một thành viên công trình cầu phà TP.HCM (trực thuộc UBND thành phố) đã được thông qua ngay sau khi có chủ trương ngừng hoạt động vận chuyển của bến phà Thủ Thiêm cũ.

Với định hướng hoạt động mới, bến thuỷ nội địa Thủ Thiêm sẽ được sử dụng cho các chủ tàu, chủ doanh nghiệp thuê lại bến đỗ nhằm có điểm trung chuyển trong quá trình vận chuyển hành khách, hàng hoá từ các tàu lớn và cảng biển vào.

Ngoài ra, đơn vị đầu tư bến thuỷ nội địa cũng hướng đến phát triển tham quan du lịch cho các du khách nước ngoài tại bến ở bờ quận 1 do có vị trí thuận lợi nằm sát bến tàu cánh ngầm tuyến TP.HCM - Vũng Tàu.

Đáng lưu ý nhất là việc Sở GTVT cho phép đơn vị đầu tư sử dụng cano cao tốc chuyên chở hành khách đi từ trung tâm TP.HCM đến các huyện vùng ven như Cần Giờ, Củ Chi và sắp tới là phát triển tuyến đi miền Tây Nam Bộ.

Ông Lê Hữu Châu, Tổng giám đốc công ty TNHH 1 thành viên công trình cầu phà cho biết: “Cano cao tốc sẽ có các loại chuyên chở từ 8 đến 22 khách. Nếu tìm được đối tác có năng lực, chúng tôi sẽ thành lập công ty TNHH 2 thành viên và hướng đến thành lập công ty cổ phần nhằm đạt hiệu quả cao hơn trong kinh doanh theo nguyện vọng của lãnh đạo thành phố”.

Quốc Quang
http://vietnamnet.vn/vn/xa-hoi/59379/tphcm--da-co-cano-cao-toc-tu-trung-tam-den-vung-ven.html

rokku_san

February 8th, 2012, 03:05 AM

Khẩn trương xây dựng tuyến metro Bến Thành - Tham Lương
Thứ tư, 08/02/2012, 02:51 (GMT+7)
(SGGP). – Ngày 7-2, UBND TPHCM yêu cầu giám đốc các sở, ngành liên quan và Trưởng ban Quản lý đường sắt đô thị TP khẩn trương thực hiện các hạng mục dự án xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2 (tuyến Bến Thành - Tham Lương) đã được UBND TP thống nhất với Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) trong thời gian qua.

Trưởng ban Quản lý đường sắt đô thị TP tập trung đẩy nhanh tiến độ, bảo đảm hoàn tất công tác thiết kế chi tiết các gói thầu của dự án đúng thời hạn đã đăng ký. Chủ tịch UBND các quận 1, 3, 10, 12, Tân Bình và Tân Phú nhanh chóng rà soát, báo cáo UBND TP về tiến độ giải phóng mặt bằng, tái định cư của dự án thuộc địa bàn phụ trách.

UBND TP cũng yêu cầu lãnh đạo Ban Quản lý đường sắt đô thị TP phối hợp với các sở, ngành và UBND các quận liên quan đẩy nhanh tiến độ triển khai các dự án xây dựng các tuyến đường sắt đô thị. UBND các quận 2, 9 và Thủ Đức cần bàn giao mặt bằng dự án tuyến đường sắt đô thị số 1 TPHCM (tuyến Bến Thành - Suối Tiên) cho nhà thầu thi công theo tiến độ cam kết. Sở GTVT cần di dời tuyến ống cấp nước phục vụ thi công dự án; sớm khởi công gói thầu số 2; đề xuất UBND TP và báo cáo Bộ GTVT về các vấn đề quy hoạch đường sắt và quy hoạch chi tiết đường sắt khu đầu mối trên địa bàn TP. TP tạm thời chưa triển khai dự án xe điện mặt đất dọc đường Võ Văn Kiệt mà sẽ tập trung triển khai dự án xe buýt nhanh (BRT) sử dụng nguồn vốn tài trợ của Ngân hàng Thế giới.

Q.HÙNG
http://sggp.org.vn/moitruongdothi/2012/2/280514/

KoolKool

February 8th, 2012, 04:30 AM

TP tạm thời chưa triển khai dự án xe điện mặt đất dọc đường Võ Văn Kiệt mà sẽ tập trung triển khai dự án xe buýt nhanh (BRT) sử dụng nguồn vốn tài trợ của Ngân hàng Thế giới.

VẬY LÀ EM TRAM CÒN SỐNG :d

Minhchauphuongdong

February 8th, 2012, 07:57 AM

VẬY LÀ EM TRAM CÒN SỐNG :d

Nhưng nói thật là đợi đến thời kool đi lấy vợ cũng chưa chắc đã xây dựng đâu.^^

KoolKool

February 8th, 2012, 11:19 AM

Nhưng nói thật là đợi đến thời kool đi lấy vợ cũng chưa chắc đã xây dựng đâu.^^

trưa bik đc cũng trưa mún lấy vợ sớm!^^

rokku_san

February 13th, 2012, 09:42 AM

TPHCM: Vay vốn ODA xây tuyến BRT trên đại lộ Võ Văn Kiệt
Thứ hai, 13/02/2012, 12:16 (GMT+7)
(SGGP).- Theo Sở Giao thông Vận tải TPHCM, TPHCM đang kiến nghị với Bộ Kế hoạch - Đầu tư, Bộ Tài chính đưa dự án xây dựng tuyến BRT trên đại lộ Võ Văn Kiệt vào danh mục các công trình, dự án vay vốn ODA của Ngân hàng Thế giới trong tài khóa 2012-2014.

BRT là một loại hình vận tải hành khách công cộng khối lượng trung bình với nhiều toa xe được kết nối với nhau tương tự xe lửa nhưng chạy bằng bánh hơi và hoạt động trên đường bộ. Đây là loại hình vận tải hành khách công cộng được nhiều nước ở Nam Mỹ xây dựng vì chi phí xây dựng rẻ hơn rất nhiều so với metro. Tuy nhiên, để lưu thông, BRT phải được dành một làn riêng trên đường và ở TPHCM, đại lộ Võ Văn Kiệt rộng rãi rất thích hợp cho yêu cầu này.

Sở Giao thông Vận tải TPHCM cho biết, nếu được các bộ chấp thuận, TPHCM sẽ đầu tư trước một khoản tiền làm nghiên cứu xây dựng đề án để công trình có thể sớm triển khai xây dựng.

S.L
http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/sggp.org.vn/TPHCM-Vay-von-ODA-xay-tuyen-BRT-tren-dai-lo-Vo-Van-Kiet/7869267.epi

emhamvui

February 13th, 2012, 10:43 AM

trời ơi, mấy công trình lớn lớn toản lả vay vốn. ko biết sau này trả nợ tới bao giờ mới xong đây. ra đường dày đặt toàn là trạm thu phí, ko biết có nước nào như VN ko?

going-higher

February 14th, 2012, 09:14 AM

trời ơi, mấy công trình lớn lớn toản lả vay vốn. ko biết sau này trả nợ tới bao giờ mới xong đây. ra đường dày đặt toàn là trạm thu phí, ko biết có nước nào như VN ko?

Co..nuoc Greece (Hy Lap)! hinh nhu sap khai pha san. :D Ban khong biet ben nuoc my nay tieu bang Cali khai pha san roi ha

somrach1

February 14th, 2012, 02:17 PM

sai chánh tả? Chưa ?

trưa bik đc cũng trưa mún lấy vợ sớm!^^

Danieldong

February 19th, 2012, 11:43 AM

Tuyến metro số 1 ko biết chừng nào mới khởi công đây :ohno:

KoolKool

February 19th, 2012, 12:02 PM

Tuyến metro số 1 ko biết chừng nào mới khởi công đây :ohno:

chắc "phấn đấu" cuối năm!:nuts:

rokku_san

February 21st, 2012, 10:16 AM

Giải bài toán chỗ đậu ô tô
21/02/2012 3:01
Tình trạng khan hiếm chỗ đậu xe, nhất là ô tô, đang trở nên căng thẳng hơn bao giờ hết, trong khi các dự án bãi đậu xe ngầm đều “án binh bất động”.

Bãi xe thông minh

Cần đột phá

Tại buổi làm việc với UBND TP.Hà Nội và Bộ GTVT sáng 20.2, Phó thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cho rằng Hà Nội đã thực hiện quyết tâm cao trong việc không cho đậu xe ở 262 tuyến phố. Phó thủ tướng đề nghị Hà Nội cần tập trung đầu tư phát triển hạ tầng giao thông tĩnh, cần quy hoạch đầu tư xây dựng mới, đảm bảo diện tích đậu xe theo quy hoạch, khai thác triệt để các diện tích công cộng có thể bố trí điểm đậu xe và đặc biệt là sử dụng các bãi đậu xe hiện có một cách có hiệu quả hơn.

Còn theo Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng: “Xây dựng điểm đậu xe cần cải tiến các thủ tục, thủ tục hiện nay lâu quá. Cần thiết ai đầu tư sẽ cho làm ngay để tạo ra sự đột biến, chứ theo trình tự sẽ rất lâu, vừa làm vừa lo thủ tục để tạo ra sự đột phá”.

M.Hà

Kỹ sư Vũ Đức Thắng - Phó chủ tịch Hội Tư vấn khoa học công nghệ và quản lý TP.HCM (HASCON) - cho rằng thông thường với các đô thị phát triển, quỹ đất dành cho giao thông tĩnh (bãi đậu xe) bao giờ cũng chiếm ít nhất 5 - 10%, trong khi tại TP.HCM và Hà Nội tỷ lệ này đều dưới 1%. Do đó, nhiệm vụ của các nhà quản lý đô thị là phải tìm giải pháp cho thực trạng này thay vì để mặc người dân tự lo. Với điều kiện quỹ đất hạn hẹp như TP.HCM và Hà Nội, vấn đề quan trọng là phải tối ưu hóa diện tích sử dụng bằng cách khai thác không gian ngầm và nổi, cộng với các giải pháp công nghệ thông minh. Các dự án bãi đậu xe ngầm đã được quy hoạch gần chục năm nay song việc triển khai rất khó khăn, vì vướng thủ tục, kỹ thuật thi công phức tạp. Do đó, trong khi chờ đợi, TP nên đẩy nhanh các dự án bãi đậu xe trên mặt đất, bãi đậu xe nhiều tầng nhằm giải quyết nhu cầu trong giai đoạn ngắn và trung hạn.

“Một công nghệ mà nhiều nước tiên tiến trên thế giới đã áp dụng là bãi đậu xe thông minh. Đây là các bãi đậu xe nổi, nhiều tầng, sử dụng công nghệ xếp xe tự động. Khi xe đi vào bãi, việc đưa xe vào hay lấy xe ra đều được điều khiển bằng thiết bị điều khiển tự động có thể cho phép nâng, xoay, dịch chuyển ngang, dọc theo sự bố trí của bãi xe. Bãi đậu xe tự động có thể tiết kiệm tối đa diện tích so với bãi đậu xe tự lái, do không cần bố trí đường cho xe chạy và các điểm quay đầu. Nếu khai thác hiệu quả, có thể chứa tới 40 ô tô trên diện tích của 3 ô tô đậu. Nếu sử dụng mô hình lắp ghép đơn giản, thời gian thi công có thể rất ngắn” - ông Thắng góp ý. Thực tế, thời gian qua tại TP.HCM lẫn Hà Nội đều có các doanh nghiệp đề xuất xây bãi đậu xe theo mô hình thông minh. Tại TP.HCM, Công ty đầu tư phát triển công nghiệp và vận tải (Tracodi) đã đề xuất xây 5 bãi đậu xe ở khu vực trung tâm (trừ các bãi đậu xe ngầm) có nơi tập trung mật độ phương tiện cao, gồm Công viên 23.9, Công trường Quách Thị Trang, Bến phà Thủ Thiêm, điểm đậu ở đường Tôn Đức Thắng và Ngô Văn Năm, điểm đậu ở cuối đường Nguyễn Huệ gần sông Sài Gòn. Tòa nhà Công ty CP địa ốc Thảo Điền, Q.Bình Thạnh, TP.HCM là nơi áp dụng công nghệ này. Diện tích chỉ có hơn 60m2 nhưng bãi đậu xe nơi đây có thể đậu được 14 xe ô tô, chi phí đầu tư khoảng 3 tỉ đồng. Với cùng diện tích như vậy, bãi đậu xe bình thường chỉ có thể đáp ứng được phân nửa số xe ô tô trên.

Ông Mai Trọng Tuấn - Giám đốc Công ty CP Lá Xanh - đề xuất xây dựng dàn đậu xe nổi lắp ghép cơ động dành cho ô tô tại vị trí nằm giữa cầu Bông và cầu Trần Khánh Dư trên kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè (Q.1). Theo đó, dàn đậu xe nổi sẽ được làm ngang hai bên bờ kè như một chiếc cầu và nhà nổi. Xe ra vào ở cả hai bên, chiều cao của dàn đỗ xe là 20m (tương đương tòa nhà 4 tầng) sẽ gồm 8 - 10 tầng xe với số lượng 400 xe liên tục ngày đêm. Theo ông Tuấn, mô hình này có thể triển khai dọc kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè, đồng thời áp dụng cho các kênh rạch phía Q.4, Q.8.

Nhu cầu đậu xe tại TP.HCM ngày càng cao đòi hỏi các giải pháp cấp bách - Ảnh: Đ.N.Thạch

Cần khuyến khích doanh nghiệp

Thực tế, các dự án bãi đậu xe ngầm lẫn nổi tại TP.HCM lẫn Hà Nội đều không thiếu, nhưng vấn đề ở chỗ tất cả các dự án này đều lâm vào cảnh chậm trễ, bế tắc. KTS Lê Công Sĩ (Hội Kiến trúc sư VN) cho rằng vấn đề ở chỗ các cơ quan chức năng vẫn chưa xây dựng được một chính sách khuyến khích, ưu đãi đối với nhà đầu tư bãi đậu xe. Đặc biệt là thủ tục hành chính quá nhiêu khê khiến công trình trì trệ, trong khi vốn của doanh nghiệp phần lớn vay ngân hàng, chậm trễ kéo dài khiến họ thiệt hại nghiêm trọng, buộc phải rút. TP muốn khuyến khích doanh nghiệp đầu tư vào một lĩnh vực cấp thiết mà lại không tạo điều kiện để nhà đầu tư làm nhanh, làm hiệu quả thì vừa không thu hút đầu tư vừa không đạt được mục tiêu giải quyết chỗ đậu xe cho người dân.

Ông Lê Tuấn - Chủ tịch HĐQT kiêm TGĐ Công ty CP đầu tư phát triển không gian ngầm IUS (chủ đầu tư dự án bãi đậu xe ngầm Công viên Lê Văn Tám) - cho biết dự án đã mất gần 8 năm với hàng trăm thủ tục song đến nay vẫn chưa được cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất. Do đó, bãi đậu xe ngầm lớn nhất cả nước này vẫn chưa được chính thức khởi công. Theo ông Tuấn, TP cần phải có quy hoạch tổng thể với tầm nhìn dài hạn và các tiêu chí rõ ràng về không gian ngầm để đơn giản hóa thủ tục, thu hút nhà đầu tư.

Đồng quan điểm, bà Nguyễn Thị Bảo Quỳnh - Phó tổng giám đốc Công ty Đông Dương (chủ đầu tư dự án bãi đậu xe ngầm Trống Đồng) - cho biết từ việc xin chủ trương, lập quy hoạch, thẩm định dự án đến công tác thẩm duyệt thiết kế phòng cháy chữa cháy (PCCC) đều vấp phải rất nhiều khó khăn do VN hầu như chưa có các quy chuẩn này. Thủ tục kéo dài khiến chi phí đầu tư tăng cao. Chưa kể, việc thực hiện các nghĩa vụ tài chính của dự án cũng khó khăn, vì các cơ quan chức năng không thống nhất mức thu khiến doanh nghiệp “không biết đâu mà lần”. TP thường ấn định mức phí đậu ô tô của các dự án bãi đậu xe không được quá 10.000 đồng/lượt sẽ gây khó cho nhà đầu tư trong bài toán thu hồi vốn. Do đó, nên để chủ đầu tư bãi đậu xe tự chủ động tính toán phương án đầu tư một cách hợp lý dựa trên bài toán cung cầu.

Tận dụng không gian trên đường

Ông Nguyễn Minh Đồng, Giám đốc Công ty tư vấn kỹ thuật và chiến lược Devitec, cho rằng TP.HCM có thể tận dụng một số con đường để tổ chức thành nơi đậu xe mà không làm ảnh hưởng đến tình hình giao thông, chẳng hạn như đường Hàm Nghi (Q.1). Đây là con đường rộng, ít xe lưu thông, có thể tổ chức thành chỗ đậu xe. Hay như đường Phạm Ngũ Lão (Q.1) đoạn 1 chiều từ đường Trần Hưng Đạo đến Nguyễn Thái Học, có thể bố trí chỗ đậu xe vì có cả một làn bên trái gần như không có xe chạy. Đường Điện Biên Phủ đoạn qua Q.Bình Thạnh cũng vậy, có những làn đường gần như trống trơn. Ông Đồng nói, những con đường có ít xe lưu thông đều có thể tổ chức thành những nơi đậu xe có thu phí, vừa có thêm nguồn thu cho TP, vừa giải quyết được nhu cầu đậu xe trên đường đó và các khu vực lân cận. Cũng có thể tạo ra chỗ đậu xe bằng cách tổ chức những cặp đường song song đang là đường 2 chiều thành đường 1 chiều, như cặp đường Lê Lai và Nguyễn Trãi (Q.1). Nhiều không gian trên đường cũng có thể chuyển đổi thành chỗ đậu xe, như đường Trần Não (Q.2) đang có một con lươn rộng 4-5m nằm ở giữa đường. Ông nói, không rõ khi thiết kế con đường này, người ta chừa con lươn rộng lớn như thế để làm gì? Nếu chỉ để trồng cây xanh thì tại sao không biến nó thành bãi đậu xe có trồng cây xanh che bóng mát?

P.T

Phương Thanh - Mai Vọng
http://www.thanhnien.com.vn/pages/20120221/giai-bai-toan-cho-dau-o-to.aspx

rokku_san

February 22nd, 2012, 11:42 AM

Ứng dụng công nghệ GIS-GPS quản lý xe buýt
Cập nhật, 09:37, Thứ Tư, 22/02/2012 (GMT+7)
Trung tâm Quản lý vận tải hành khách công cộng TP.HCM cho biết, giai đoạn thử nghiệm ứng dụng công nghệ GIS-GP đối với xe buýt tại TP.HCM đã tiến hành xong. Bên cạnh đó, việc thực hiện đưa vị trí tất cả các trạm xe buýt lên Google tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách đi xe buýt cũng sắp hoàn thành.
http://giaothongvantai.com.vn/khoa-hoc-doi-song/cong-nghe/201202/ung-dung-cong-nghe-GiS-GPS-quan-ly-xe-buyt-34243/

rokku_san

March 1st, 2012, 09:47 AM

187 triệu USD xây dựng trung tâm điều khiển giao thông
(PL)- Chiều 29-2, tin từ Sở GTVT TP.HCM cho biết: UBND TP vừa có văn bản đề nghị Bộ KH&ĐT sớm trình Thủ tướng chấp thuận đưa dự án xây dựng trung tâm điều khiển giao thông TP.HCM vào danh mục sử dụng nguồn vốn tài trợ ODA của chính phủ Pháp trong năm tài khóa 2012.
Với tổng mức đầu tư 186,9 triệu USD, TP sẽ xây dựng một trung tâm điều khiển giao thông và lắp đặt thiết bị quan sát, tín hiệu điều khiển, biển quang báo ở 1.400 giao lộ thuộc các quận 1, 2, 3, 5, 10 và các quận xung quanh. Trung tâm và hệ thống thiết bị sẽ điều khiển xe lưu thông trên các trục, tuyến đường được thông suốt, không phải dừng chờ lâu ở các giao lộ. Qua hệ thống, CSGT và các cơ quan liên quan sẽ kiểm soát được tình hình giao thông và điều khiển, điều chỉnh được các luồng xe lưu thông trên diện rộng, các trục xuyên tâm quan trọng và các tuyến cửa ngõ ra vào TP…

L.ĐỨC - H.TUYÊN
http://phapluattp.vn/20120229111437409p0c1085/187-trieu-usd-xay-dung-trung-tam-dieu-khien-giao-thong.htm

rokku_san

March 1st, 2012, 11:26 AM

Sắp có thêm 6 xe buýt nhiên liệu sạch ở TPHCM
Thứ năm, 01/03/2012, 16:21 (GMT+7)
(SGGPO).- Hôm nay 1-3, ông Phùng Đăng Hải, Tổng Giám đốc Liên hiệp HTX vận tải TPHCM cho biết: Sau khi một xã viên tự bỏ vốn đầu tư và đưa vào hoạt động 5 chiếc xe buýt nhiên liệu sạch vào đầu năm 2012. Hiện nay, có 6 xã viên tiếp tục bỏ vốn đầu tư với kinh phí khoảng 9 tỷ đồng trang bị thêm 6 xe buýt chạy bằng nhiên liệu sạch CNG để thay thế xe buýt chạy bằng dầu diesel. Dự kiến đưa vào hoạt động vào tháng 5 tới trên tuyến Bến xe An Sương - Đại học Nông Lâm (mã số 104) .

Ông Hải cũng cho biết thêm, hiện nay do không được hỗ trợ vốn vay và lãi suất cao cộng thêm thuế trước bạ được ấn định sau khi thẩm định là 85% so với xe mới và mức phải đóng lên đến 42 triệu đồng/xe nên cũng làm cho xã viên lo lắng và không dám mạnh dạn đầu tư phát triển thêm.

Ngoài việc xã viên tự bỏ vốn đầu tư xe buýt CNG, hiện nay Liên hiệp HTX vận tải thành phố còn nhận được sự ủng hộ của Ban Giám hiệu Trường Đại học Nông Lâm trong việc cho mượn thêm đất để xây dựng bến bãi và trạm nạp nhiên liệu nếu tiếp tục đầu tư và nhân rộng mô hình xe buýt sử dụng nhiên liệu sạch, thân thiện với môi trường.

Như vậy, với việc đầu tư thêm 6 xe buýt nhiên liệu sạch CNG trong thời gian tới, Liên hiệp HTX vận tải TPHCM sẽ nâng tổng số xe buýt nhiên liệu sạch CNG lên con số 12 chiếc hoạt động trên tuyến 104.

Đ.Lý
http://sggp.org.vn/moitruongdothi/2012/3/282368/

emhamvui

March 1st, 2012, 11:32 AM

187 triệu USD xây dựng trung tâm điều khiển giao thông

thấy cái gì tiền lớn lớn là biết ngay tiền đi mượn.

rokku_san

March 1st, 2012, 11:37 AM

thấy cái gì tiền lớn lớn là biết ngay tiền đi mượn.

:D

Danieldong

March 2nd, 2012, 03:24 AM

Sắp có thêm 6 xe buýt nhiên liệu sạch ở TPHCM

(SGGPO).- Hôm nay 1-3, ông Phùng Đăng Hải, Tổng Giám đốc Liên hiệp HTX vận tải TPHCM cho biết: Sau khi một xã viên tự bỏ vốn đầu tư và đưa vào hoạt động 5 chiếc xe buýt nhiên liệu sạch vào đầu năm 2012. Hiện nay, có 6 xã viên tiếp tục bỏ vốn đầu tư với kinh phí khoảng 9 tỷ đồng trang bị thêm 6 xe buýt chạy bằng nhiên liệu sạch CNG để thay thế xe buýt chạy bằng dầu diesel. Dự kiến đưa vào hoạt động vào tháng 5 tới trên tuyến Bến xe An Sương - Đại học Nông Lâm (mã số 104) .

Ông Hải cũng cho biết thêm, hiện nay do không được hỗ trợ vốn vay và lãi suất cao cộng thêm thuế trước bạ được ấn định sau khi thẩm định là 85% so với xe mới và mức phải đóng lên đến 42 triệu đồng/xe nên cũng làm cho xã viên lo lắng và không dám mạnh dạn đầu tư phát triển thêm.

Ngoài việc xã viên tự bỏ vốn đầu tư xe buýt CNG, hiện nay Liên hiệp HTX vận tải thành phố còn nhận được sự ủng hộ của Ban Giám hiệu Trường Đại học Nông Lâm trong việc cho mượn thêm đất để xây dựng bến bãi và trạm nạp nhiên liệu nếu tiếp tục đầu tư và nhân rộng mô hình xe buýt sử dụng nhiên liệu sạch, thân thiện với môi trường.

Như vậy, với việc đầu tư thêm 6 xe buýt nhiên liệu sạch CNG trong thời gian tới, Liên hiệp HTX vận tải TPHCM sẽ nâng tổng số xe buýt nhiên liệu sạch CNG lên con số 12 chiếc hoạt động trên tuyến 104.

http://www.sggp.org.vn/moitruongdothi/2012/3/282368/

chinatown

March 2nd, 2012, 03:49 AM

tìm điểm khác nhau

Sắp có thêm 6 xe buýt nhiên liệu sạch ở TPHCM
Thứ năm, 01/03/2012, 16:21 (GMT+7)
(SGGPO).- Hôm nay 1-3, ông Phùng Đăng Hải, Tổng Giám đốc Liên hiệp HTX vận tải TPHCM cho biết: Sau khi một xã viên tự bỏ vốn đầu tư và đưa vào hoạt động 5 chiếc xe buýt nhiên liệu sạch vào đầu năm 2012. Hiện nay, có 6 xã viên tiếp tục bỏ vốn đầu tư với kinh phí khoảng 9 tỷ đồng trang bị thêm 6 xe buýt chạy bằng nhiên liệu sạch CNG để thay thế xe buýt chạy bằng dầu diesel. Dự kiến đưa vào hoạt động vào tháng 5 tới trên tuyến Bến xe An Sương - Đại học Nông Lâm (mã số 104) .

Ông Hải cũng cho biết thêm, hiện nay do không được hỗ trợ vốn vay và lãi suất cao cộng thêm thuế trước bạ được ấn định sau khi thẩm định là 85% so với xe mới và mức phải đóng lên đến 42 triệu đồng/xe nên cũng làm cho xã viên lo lắng và không dám mạnh dạn đầu tư phát triển thêm.

Ngoài việc xã viên tự bỏ vốn đầu tư xe buýt CNG, hiện nay Liên hiệp HTX vận tải thành phố còn nhận được sự ủng hộ của Ban Giám hiệu Trường Đại học Nông Lâm trong việc cho mượn thêm đất để xây dựng bến bãi và trạm nạp nhiên liệu nếu tiếp tục đầu tư và nhân rộng mô hình xe buýt sử dụng nhiên liệu sạch, thân thiện với môi trường.

Như vậy, với việc đầu tư thêm 6 xe buýt nhiên liệu sạch CNG trong thời gian tới, Liên hiệp HTX vận tải TPHCM sẽ nâng tổng số xe buýt nhiên liệu sạch CNG lên con số 12 chiếc hoạt động trên tuyến 104.

Đ.Lý
http://sggp.org.vn/moitruongdothi/2012/3/282368/

Sắp có thêm 6 xe buýt nhiên liệu sạch ở TPHCM

(SGGPO).- Hôm nay 1-3, ông Phùng Đăng Hải, Tổng Giám đốc Liên hiệp HTX vận tải TPHCM cho biết: Sau khi một xã viên tự bỏ vốn đầu tư và đưa vào hoạt động 5 chiếc xe buýt nhiên liệu sạch vào đầu năm 2012. Hiện nay, có 6 xã viên tiếp tục bỏ vốn đầu tư với kinh phí khoảng 9 tỷ đồng trang bị thêm 6 xe buýt chạy bằng nhiên liệu sạch CNG để thay thế xe buýt chạy bằng dầu diesel. Dự kiến đưa vào hoạt động vào tháng 5 tới trên tuyến Bến xe An Sương - Đại học Nông Lâm (mã số 104) .

Ông Hải cũng cho biết thêm, hiện nay do không được hỗ trợ vốn vay và lãi suất cao cộng thêm thuế trước bạ được ấn định sau khi thẩm định là 85% so với xe mới và mức phải đóng lên đến 42 triệu đồng/xe nên cũng làm cho xã viên lo lắng và không dám mạnh dạn đầu tư phát triển thêm.

Ngoài việc xã viên tự bỏ vốn đầu tư xe buýt CNG, hiện nay Liên hiệp HTX vận tải thành phố còn nhận được sự ủng hộ của Ban Giám hiệu Trường Đại học Nông Lâm trong việc cho mượn thêm đất để xây dựng bến bãi và trạm nạp nhiên liệu nếu tiếp tục đầu tư và nhân rộng mô hình xe buýt sử dụng nhiên liệu sạch, thân thiện với môi trường.

Như vậy, với việc đầu tư thêm 6 xe buýt nhiên liệu sạch CNG trong thời gian tới, Liên hiệp HTX vận tải TPHCM sẽ nâng tổng số xe buýt nhiên liệu sạch CNG lên con số 12 chiếc hoạt động trên tuyến 104.

http://www.sggp.org.vn/moitruongdothi/2012/3/282368/

Danieldong

March 2nd, 2012, 03:55 AM

^^ Rokku có post rồi hả, ko để ý, hehe

ryotaro

March 2nd, 2012, 09:36 AM

^^ Rokku co ngay va mui gio, Daniel khong co.

rokku_san

March 7th, 2012, 05:21 AM

Giải tỏa 350 hộ dân để xây metro số 2
Cần thu hồi gần 34.000 m2 đất của người dân, 33 công ty và tổ chức cùng 1.500 m2 đất công ở các quận 1, 3, 10, 12, Tân Bình và Tân Phú.
Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM đang hoàn chỉnh bản kế hoạch bồi thường, giải phóng mặt bằng chuẩn bị xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2 (tuyến metro số 2).

Năm 2017 bắt đầu chạy thử

http://phapluattp.vcmedia.vn/Rpg7DiB2SyW22i2esZK04OmnfDjccc/Image/2012/03/7/6chot_81366.jpg
Sơ đồ tuyến metro số 2. Ảnh chủ đầu tư cung cấp

Tuyến metro số 2 dài gần 20 km, điểm đầu tại Khu đô thị mới Thủ Thiêm (quận 2) và điểm cuối ở Bến xe An Sương (quận 12). Trước mắt, TP.HCM sẽ đầu tư xây dựng đoạn từ Bến Thành đến Tham Lương đi qua các quận 1, 3, 10, Tân Bình, Tân Phú và 12. Hai đoạn còn lại gồm Bến Thành - Thủ Thiêm và Tham Lương - Bến xe An Sương sẽ được đầu tư sau.

Đoạn Bến Thành - Tham Lương bắt đầu từ nhà ga Bến Thành (quận 1) rồi đi ngầm 9,3 km trước khi chạy lên mặt đất tại quận Tân Phú, xuyên qua một cửa ngầm dài 0,2 km rồi chạy trên cao 0,8 km để vào nhà ga số 11. Từ đây, tuyến metro 2 chạy qua đoạn đường nối dài gần 1 km để vào khu depot ở phường Tân Thới Nhất, quận 12.

Ông Lê Khắc Huỳnh, Phó Trưởng ban Thường trực Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP (chủ đầu tư các tuyến metro), cho hay: Cuối năm 2010, ADB đã duyệt cho vay thực hiện giai đoạn một của đoạn Bến Thành - Tham Lương (xây dựng depot ở phường Tân Thới Nhất, quận 12). Hiện các đơn vị liên quan bắt đầu chuyển sang giai đoạn hai, thiết kế kỹ thuật và thi công 10 nhà ga ngầm và một nhà ga trên cao chạy dọc 11,3 km toàn tuyến.

“Dù tuyến metro số 2 khởi động sau tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) nhưng theo kế hoạch, đoạn Bến Thành - Tham Lương sẽ hoàn thành cùng lúc với tuyến số 1. Năm 2017, có thể bắt đầu chạy thử” - ông Huỳnh khẳng định.

Giải phóng mặt bằng trong năm nay

Theo kế hoạch, các nhà ga ngầm và hai đường hầm song song của đoạn Bến Thành - Tham Lương sẽ được thi công bên dưới lòng đường Trường Chinh, Cách Mạng Tháng Tám, Phạm Hồng Thái và Hàm Nghi nhằm giảm thiểu việc giải tỏa nhà dân. Hầu hết phần thân chính của các nhà ga đều nằm trong lộ giới đã được TP.HCM công bố từ năm 2002 (tuyến metro 2 đi qua các đường có lộ giới 35 m). Ngoài ra, đoạn đường chuyển tiếp 0,2 km và đoạn đường 0,8 km trên cao nằm ngay tiểu đảo ở tim đường Trường Chinh nên cũng không cần thu hồi đất. Nhưng đoạn đường nối vào depot dài khoảng 1 km sẽ phải thu hồi đất hai bên đường (mỗi bên 11 m tính từ tim đường). Khu vực bề mặt 10 nhà ga ngầm cũng được giải phóng hoàn toàn, tùy theo vị trí của từng nhà ga với chiều dài khoảng 205 m, rộng từ 36 đến 48 m.

“Để xây dựng các nhà ga ngầm và đường nối vào khu depot, cần thu hồi khoảng 34.000 m2 đất của gần 350 hộ dân, 33 công ty và tổ chức cùng gần 1.500 m2 đất công ở các quận 1, 3, 10, 12, Tân Bình và Tân Phú. Hiện chúng tôi đã cắm ranh mốc, bàn giao cho các địa phương, đồng thời cũng đã lấy ý kiến những người dân bị ảnh hưởng. Tiền bồi thường, giải phóng mặt bằng do ngân sách TP đảm trách. Mức giá bồi thường khá sát với giá thị trường” - ông Huỳnh cho hay.

Cũng theo ông Huỳnh, hiện TP đã ghi vốn cho việc bồi thường, giải tỏa. Các địa phương đang rà soát, cập nhật số liệu chi tiết về những trường hợp bị giải tỏa. Dự kiến trong năm 2012 sẽ bắt đầu thực hiện bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Tiêu điểm

1,37

tỉ USD là tổng kinh phí thực hiện dự án. Trong đó ADB cho vay 540 triệu USD, Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) cho vay 313 triệu USD và Ngân hàng Đầu tư châu Âu (EIB) cho vay 195 triệu USD. Số còn lại trên 326 triệu USD từ nguồn đối ứng của Việt Nam.

Kinh phí ước tính bồi thường, tái định cư phục vụ cho dự án là hơn 2.300 tỉ đồng. Dự kiến giá bồi thường cao nhất ở dự án này có thể lên đến 170 triệu đồng/m2 (ở quận 1), cao hơn nhiều lần giá Nhà nước quy định (gần 42 triệu đồng). Các hộ gia đình còn được tạo điều kiện để ổn định cuộc sống như giới thiệu việc làm, vay vốn…

MINH PHONG
http://phapluattp.vn/20120307125910275p1085c1091/giai-toa-350-ho-dan-de-xay-metro-so-2.htm

Minhchauphuongdong

March 7th, 2012, 05:23 AM

Ồ dé, cầu mong nó đúng tiến độ, thế thì đến 2020 ít ra có hai tuyến metro...

KoolKool

March 8th, 2012, 02:41 AM

chết,lúc đó mềnh 27t rồi! =.=

rongxanh2020

March 8th, 2012, 03:24 AM

chết,lúc đó mềnh 27t rồi! =.=

Chết, lúc đó mình 77 tuổi roài :ohno::ohno::nuts::nuts::lol::lol:

emhamvui

March 8th, 2012, 09:45 AM

thấy tiền vay quá trời, có thấy cái plan khi nào trả hết mấy số tiền này ko?

rongxanh2020

March 9th, 2012, 03:36 AM

thấy tiền vay quá trời, có thấy cái plan khi nào trả hết mấy số tiền này ko?

Trả nợ tới mấy chục năm mà ^^^^ để con cháu nó tính :lol::lol::lol:

emhamvui

March 9th, 2012, 04:34 AM

Trả nợ tới mấy chục năm mà ^^^^ để con cháu nó tính :lol::lol::lol:

con cháu mấy nhà giàu giàu nó qua nước ngoài hết rồi, chỉ mấy đứa nghèo ở lại bị bóp cổ chết man luôn.

KoolKool

March 9th, 2012, 05:18 AM

đừng lo nghĩ nhiều,dễ mọc nhiều tóc bạc :D sống hồn nhiên như con cá cảnh là đc rồi!

rokku_san

March 11th, 2012, 07:25 AM

Vay 70 triệu euro để nạo vét luồng Soài Rạp

Anh Quân
Thứ Bảy, 10/3/2012, 21:50 (GMT+7)

(TBKTSG Online) - Dự án nạo vét luồng sông Soài Rạp (giai đoạn 2) để tàu biển vào cảng Hiệp Phước, TPHCM sẽ được thực hiện bằng nguồn vốn vay của Chính phủ Bỉ trị giá 70 triệu euro và vốn đối ứng của UBND TPHCM.
http://www.thesaigontimes.vn/Home/dothi/hatang/72826/Vay-70-trieu-euro-de-nao-vet-luong-Soai-Rap.html

ongtho11911

March 12th, 2012, 05:45 AM

Vay nhiều quá có khi nào VN vỡ nợ ko ta...
Nội tiền ăn xén ăn bớt ...hàng năm cũng có thể làm nhiều con đường cho dân đi đc rồi.

rongxanh2020

March 12th, 2012, 01:33 PM

Vay nhiều quá có khi nào VN vỡ nợ ko ta...
Nội tiền ăn xén ăn bớt ...hàng năm cũng có thể làm nhiều con đường cho dân đi đc rồi.

Tụi Hy lạp làm biếng ăn nhiều nên mới vỡ nợ. Dân VN cần cù siêng năng thì nợ có nhiều cũng sẽ ráng làm để trả thoai, đừng lo :banana::banana:

saigon2020

March 12th, 2012, 01:39 PM

Tụi Hy lạp làm biếng ăn nhiều nên mới vỡ nợ. Dân VN cần cù siêng năng thì nợ có nhiều cũng sẽ ráng làm để trả thoai, đừng lo :banana::banana:

đề nghị thu thuế thu nhập cá nhân với rongxanh tăng nhiều hơn nữa:lol::lol::lol:

rongxanh2020

March 14th, 2012, 09:52 AM

đề nghị thu thuế thu nhập cá nhân với rongxanh tăng nhiều hơn nữa:lol::lol::lol:

Ẹc, lương của tui chỉ đủ đóng bảo hiểm xã hội, chưa đến mức đóng thuế. Sắp tới chắc tăng lên được gần 6tr thì mức sàn đóng thuế cũng từ 6tr trở lên nên cũng không phải đóng :banana::banana::banana:

rokku_san

March 15th, 2012, 12:31 PM

Dấu xưa xe lửa Sài Gòn - Bài 1: Từ xe lửa đến xe điện
Hơn 100 năm trước, người Pháp đã xây dựng hệ thống giao thông đa phương thức và liên hoàn giữa xe lửa, xe buýt, xe điện, bến cảng… ở ngay trung tâm Sài Gòn.
LTS: Theo quy hoạch phát triển giao thông, sắp tới TP.HCM sẽ làm hệ thống đường sắt đô thị để giải quyết bài toán giao thông nội đô đang ngày càng quá tải. Nhìn lại lịch sử, hơn 100 năm trước, người Pháp từng xây dựng và khai thác hiệu quả hệ thống này nhưng một thời gian dài chúng ta đã bỏ quên nó một cách lãng phí.
http://phapluattp.vn/20120314105926244p0c1112/dau-xua-xe-lua-sai-gon-bai-1-tu-xe-lua-den-xe-dien.htm

rokku_san

March 15th, 2012, 12:36 PM

Nhập nhiều tàu cánh ngầm về TP.HCM
(PL)- Ngày 13-3, tin từ Sở GTVT tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cho hay có khá nhiều doanh nghiệp muốn nhập tàu cánh ngầm về để khai thác tuyến đường thủy Vũng Tàu - TP.HCM.
Một cán bộ Sở GTVT TP.HCM cho hay đã có một doanh nghiệp nhập ba tàu cánh ngầm của Nga về TP.HCM và một doanh nghiệp dự định sẽ nhập hai tàu cánh ngầm của Đức. Ngoài ra, còn một doanh nghiệp khác đã nhập về năm tàu cánh ngầm từ Canada và dự định sẽ tiếp tục nhập thêm năm chiếc nữa. Tuy nhiên, theo Sở GTVT TP.HCM, chỉ mới có hai doanh nghiệp làm việc với Sở để tìm hiểu các thủ tục pháp lý về việc đưa tàu cánh ngầm vào khai thác tuyến TP.HCM - Vũng Tàu.

Hiện tuyến đường thủy TP.HCM - Vũng Tàu đã có 12-13 chuyến tàu cánh ngầm hoạt động liên tục với lượng hành khách khoảng 2.200 lượt/ngày.

TRUNG THANH
http://phapluattp.vn/20120313111622925p0c1085/nhap-nhieu-tau-canh-ngam-ve-tphcm.htm

rokku_san

March 19th, 2012, 05:27 PM

Điều chỉnh quy hoạch bãi đậu xe ngầm

TT - Sở Giao thông vận tải (GTVT) TP.HCM cho biết đang điều chỉnh vị trí xây dựng các bãi đậu xe ngầm cho phù hợp với quy hoạch khu trung tâm hiện hữu của TP.HCM (hay còn gọi khu 930ha).

Theo ông Bùi Xuân Cường - phó giám đốc Sở GTVT, hiện TP.HCM chưa có quy hoạch tổng thể các bãi đậu xe toàn TP. Tám vị trí được xác định xây dựng bãi đậu xe ngầm từ năm 2005 đều tập trung ở khu vực Q.1 là chưa hợp lý.

Sở GTVT sẽ loại một số vị trí xây dựng bãi đậu xe ngầm khu vực trung tâm không phù hợp như công trường Lam Sơn, công viên Bách Tùng Diệp; xác định một số vị trí mới để xây dựng bãi đậu xe cao tầng và bãi đậu xe ngầm tại các quận huyện khác cho phù hợp với chủ trương hạn chế ôtô cá nhân vào khu vực trung tâm TP.

BÁ SƠN
http://diaoc.tuoitre.vn/Index.aspx?ArticleID=482958&ChannelID=450

Danieldong

March 23rd, 2012, 12:24 PM

Khẩn trương bàn giao mặt bằng dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 1

Nhằm sớm triển khai dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 1 (Bến Thành – Suối Tiên), UBND TPHCM đã yêu cầu UBND các quận 1 và Thủ Đức khẩn trương đẩy nhanh tiến độ công tác bồi thường hỗ trợ và tái định cư; đảm bảo bàn giao toàn bộ mặt bằng trong tháng 7 đối với địa bàn quận 1 và trong tháng 8/2012 đối với địa bàn quận Thủ Đức. Đối với địa bàn xã Đông Hòa, thị xã Dĩ An, tỉnh Bình Dương, Ban quản lý đường sắt đô thị TP cần phối hợp với các chủ đầu tư và các cơ quan chức năng thuộc tỉnh Bình Dương đảm bảo bàn giao toàn bộ mặt bằng trong tháng 6/2012. Các công trình hạ tầng kỹ thuật nằm trong phạm vi dự án cũng sẽ được di dời trong tháng 6.

Đối với dự án Xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2 (Bến Thành – Tham Lương), các sở-ngành chức năng được giao trình UBND TP thông qua hồ sơ đánh giá tác động môi trường và kế hoạch tái định cư của dự án trước ngày 25/3/2012.

UBND quận 1, 3, 10, 12, Tân Bình, Tân Phú cần chủ động triển khai các công tác đo vẽ, điều tra số liệu các hộ dân, cơ quan, đơn vị bị ảnh hưởng theo ranh mốc đã nhận bàn giao; khẩn trương bồi thường giải phóng mặt bằng và tái định cư, đảm bảo bàn giao mặt bằng dự án cho chủ đầu tư vào quý I năm 2013.

(Theo vpub.hochiminhcity.gov.vn)

mrbin

March 24th, 2012, 07:02 PM

rokku_san

March 26th, 2012, 09:57 AM

Khởi công xây dựng nhiều bãi đậu ô tô
Thứ hai, 26/03/2012, 11:57 (GMT+7)
(SGGP).- Theo Sở Giao thông Vận tải TPHCM, trong năm nay, TPHCM khởi công xây dựng nhiều bãi đậu xe. Ngoài việc khởi công xây dựng bãi đậu xe cao tầng của Tổng Công ty Cơ khí Giao thông vận tải Sài Gòn (Samco) vào ngày 23-3, dự kiến đến tháng 7, bãi đậu xe ngầm dưới Công viên Lê Văn Tám do Công ty Đầu tư Không gian ngầm làm chủ đầu tư, cũng được khởi công. Bãi đậu xe dưới sân khấu Trống Đồng do Công ty Đông Dương làm chủ đầu tư sẽ được khởi công vào cuối năm.

Bên cạnh những bãi đậu xe lớn này, TPHCM đang nghiên cứu cho phép xây dựng thêm các bãi đậu xe ngầm hoặc trên cao với quy mô nhỏ, sức chứa khoảng 100 xe, phục vụ cho nhu cầu đậu xe của nhiều khu vực khác nhau của thành phố, đặc biệt ở khu vực trung tâm nơi có diện tích đất hạn hẹp.

S. L.
http://sggp.org.vn/xahoi/2012/3/284525/

Danieldong

March 27th, 2012, 10:18 AM

TPHCM nghiên cứu sản xuất 300 xe buýt chạy khí

(TBKTSG Online) - TPHCM đang nghiên cứu để sản xuất 300 xe buýt chạy khí thiên nhiên CNG (Compressed Natural Gas) nhằm thay thế những xe buýt chạy bằng dầu diesel đang xuống cấp hiện nay.

Trao đổi với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online, ông Phạm Quốc Tài, Phó tổng giám đốc Tổng công ty cơ khí giao thông vận tải Sài Gòn (Samco), cho biết công ty mới được UBND TPHCM giao nghiên cứu sản xuất loại xe này.

Hiện tại, ở Việt Nam việc sản xuất loại xe chạy CNG còn rất mới, thậm chí các tiêu chuẩn để sản xuất đối với loại xe này cũng chưa có. Vì thế, việc sản xuất hoàn toàn trong nước cần phải có thời gian dài. "Hiện tại Samco đang lập đề án chi tiết để trình UBND TPHCM vào tháng 4 tới", ông Tài nói.

Cho cho biết thêm trong trường hợp nhập khẩu linh kiện về lắp ráp trong nước thì giá thành sẽ thấp hơn so với nhập nguyên chiếc, nhưng thấp hơn bao nhiêu thì phải lên đề án chi tiết mới tính ra cụ thể.

Hiện TPHCM đang có 28 chiếc xe buýt sử dụng khí CNG hoạt động trên 4 tuyến nhưng đây đều là xe nhập khẩu nguyên chiếc với giá khá cao (trên 2,4 tỉ đồng/xe, cao hơn khoảng 25-35% so với giá xe buýt chạy dầu diesel). Mục tiêu của TPHCM đến năm 2015 sẽ đưa vào sử dụng 350 xe chạy bằng khí CNG. Theo Sở Giao thông Vận tải TPHCM, qua quá trình thử nghiệm, xe buýt chạy CNG có nhiều ưu điểm so với xe chạy dầu diesel như động cơ vận hành êm, không có bụi và khói đen, giảm các khí thải độc hại. Lượng khí thải gây ảnh hưởng đến sức khỏe con người do xe chạy bằng khí CNG thải ra giảm đến 53% so với xe chạy dầu diesel, ngoài ra chi phí nhiên liệu cũng giảm 30-45%.

http://www.thesaigontimes.vn/Home/xahoi/doisong/73798/TPHCM-nghien-cuu-san-xuat-300-xe-buyt-chay-khi.html

Danieldong

March 28th, 2012, 05:00 PM

Dự án xe buýt nhanh vẫn chậm!

(TBKTSG Online) - Mặc dù được sự hỗ trợ của Ngân hàng Thế giới từ năm 2005 nhưng đến nay TPHCM vẫn loay hoay với các dự án xe buýt nhanh (Bus Rapid Transit - BRT). Hiện tại, thành phố mới có một tuyến xe buýt nhanh đúng nghĩa là tuyến Bến Thành – Bến xe miền Tây chạy trên đại lộ Võ Văn Kiệt ( đại lộ Đông – Tây trước đây).

Tại hội thảo chia sẻ kinh nghiệm quốc tế về giao thông công cộng diễn ra ngày 28-3 tại TPHCM, ông Dương Hồng Thanh, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TPHCM nói rằng, theo đề án vận tải hành khách công cộng mới được Chính phủ phê duyệt, năm 2020 vận tải hành khách công cộng tại các thành phố lớn phải đảm nhận từ 40- 50% khối lượng vận chuyển hành khách.

Tuy nhiên, hiện nay việc phát triển BRT tại TPHCM gặp rất nhiều vướng mắc vì các tuyến đường nhỏ hẹp nên khó bố trí một làn dành riêng cho xe buýt. Theo tính toán của Sở Giao thông Vận tải TPHCM, hiện thành phố vẫn có khoảng 10% tuyến đường có từ 6 làn xe trở lên. Nếu sắp xếp lại các làn xe thì vẫn có thể dành riêng một làn đường cho xe buýt nhanh trên một số tuyến, ông Thanh cho biết.

Việc nghiên cứu xây dựng một mạng lưới xe buýt nhanh cho toàn thành phố đã được nghiên cứu từ năm 2005 dưới sự trợ giúp của Ngân hàng Thế giới. Trong đó, một số tuyến đã được đề xuất xây dựng trên các đại lộ trung tâm nhưng không được triển khai.

Đến tháng 8-2011, tuyến xe buýt nhanh đầu tiên chạy trên đại lộ Đông – Tây (từ Bến Thành – Bến xe miền Tây) mới được đưa vào hoạt động sau khi tuyến xe điện mặt đất không thể triển khai xây dựng.

Cũng tại hội thảo, ông Sam Zimmerman, chuyên viên giao thông đô thị của Ngân hàng Thế giới, cho rằng để phát triển các tuyến xe buýt nhanh, TPHCM cần chú ý kết nối thêm các tuyến xe buýt nhỏ đến các khu dân cư. Đối với tuyến xe buýt nhanh trên đại lộ Đông – Tây, cần xây thêm cầu vượt qua kênh Tàu Hủ nối với quận 4 và quận 8 để người dân thuận tiện cho việc đi xe buýt.

Sắp tới TPHCM sẽ kéo dài tuyến BRT sang quận 2 với tổng chiều dài 21km, trong đó hệ thống nhà chờ sẽ được phủ hoàn toàn bằng cây xanh.
Theo kế hoạch, từ nay đến năm 2020, TPHCM cần xây dựng 8 tuyến xe buýt nhanh chạy dọc theo các trục đường chính với tổng chi phí xây dựng khoảng 909,6 tỉ đồng (tương đương 50,8 triệu đô la Mỹ). Các chuyên gia tính toán chi phí đầu tư BRT chỉ 1-2 triệu đô la Mỹ/km, thấp hơn nhiều so với việc đầu tư xe điện mặt đất (20 triệu đô la Mỹ/km, tàu điện ngầm là 100 triệu đô la Mỹ/km).

BRT là hình thức sử dụng xe khách loại lớn, có sức chở cao gấp 2 - 3 lần xe buýt thường (tùy vào số lượng toa xe) và được chạy trên một làn đường dành riêng hoặc ưu tiên để đảm bảo đúng thời gian hành trình. Do chạy trên một làn đường riêng nên xe buýt BRT không bị ùn tắc như xe buýt thường.

http://www.thesaigontimes.vn/Home/dothi/hatang/73965/Du-an-xe-buyt-nhanh-van-cham!.html

KoolKool

March 29th, 2012, 04:08 AM

(TBKTSG Online) - Mặc dù được sự hỗ trợ của Ngân hàng Thế giới từ năm 2005 nhưng đến nay TPHCM vẫn loay hoay với các dự án xe buýt nhanh (Bus Rapid Transit - BRT). Hiện tại, thành phố mới có một tuyến xe buýt nhanh đúng nghĩa là tuyến Bến Thành – Bến xe miền Tây chạy trên đại lộ Võ Văn Kiệt ( đại lộ Đông – Tây trước đây).

đâu có "nhanh đúng nghĩa".....vì đâu có chạy trên làn ưu tiên đâu?????!!!!

rokku_san

March 29th, 2012, 04:29 AM

Phát triển giao thông xanh trên đại lộ Đông Tây
Thứ năm, 29/03/2012, 02:52 (GMT+7)
(SGGP).- Ngày 28-3, Sở GTVT TPHCM phối hợp với Ngân hàng Thế giới tổ chức hội thảo chia sẻ kinh nghiệm quốc tế về phát triển giao thông công cộng, xe buýt nhanh. Ông Dương Hồng Thanh, Phó giám đốc Sở GTVT TPHCM, cho biết, để giải quyết nhu cầu đi lại của người dân và nâng sản lượng vận chuyển hành khách bằng VTHKCC trên địa bàn TP, hiện nay TPHCM đang nghiên cứu xây dựng dự án thí điểm xe buýt nhanh (BRT) vận chuyển khối lượng lớn trên tuyến đại lộ Đông Tây.

Việc xây dựng dự án thí điểm BRT trên hành lang Đông Tây đáp ứng mục tiêu bảo vệ xe buýt khỏi ảnh hưởng của tắc nghẽn giao thông, tăng độ tin cậy, đảm bảo thời gian hành trình, tăng hiệu quả, giảm chi phí điều hành và giảm nhu cầu trợ cấp cho xe buýt. Bên cạnh đó, dự án BRT tạo không gian, tiện ích công cộng; khuyến khích trồng cây ở những không gian mở để có được một khu vườn xanh có bóng mát kênh - thành phố - đảo…

Theo thiết kế, dự án thí điểm BRT trên tuyến đại lộ Đông Tây có điểm đầu tuyến là Bến xe miền Tây mới (Bình Chánh), điểm cuối tuyến là Ga Trung tâm ở Thủ Thiêm (quận 2) với chiều dài khoảng 21km. Khu vực hành chính tuyến đi qua quận 1, 2, 5, 6, Bình Tân, huyện Bình Chánh.

Đ.LÝ
http://sggp.org.vn/moitruongdothi/2012/3/284750/

Danieldong

March 29th, 2012, 04:38 AM

^^ Nếu vậy thì còn phải đợi dài dài :ohno:

rokku_san

March 29th, 2012, 05:03 AM

Cụ thể, tuyến BRT này sẽ bắt đầu từ bến xe miền Tây mới (huyện Bình Chánh) và điểm cuối là ga trung tâm ở Thủ Thiêm (quận 2) với chiều dài tuyến khoảng 21km. Trên mái che nhà chờ của tuyến xe buýt này sẽ được trồng các loại cây xanh nhiệt đới để tạo bóng mát cho hành khách, ban đêm nhà chờ sẽ sử dụng điện mặt trời và gió dự trữ từ ban ngày để chiếu sáng. Nhà chờ được bố trí cách nhau chừng 400m - 1.000m.

Ngày 28/3, ông Vương Hoàng Thanh - Phó Giám đốc Ban quản lý đầu tư xây dựng công trình giao thông đô thị - cho biết hiện ban quản lý đang nhanh chóng hoàn thiện dự án và triển khai xây dựng tuyến BRT này trong thời gian sớm nhất. Trong dự án này, Ngân hàng Thế giới sẽ cho vay khoản 150 triệu USD. Dự kiến đến năm 2013, tuyến BRT này sẽ được đưa vào sử dụng giai đoạn 1.
http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/dantri.com.vn/TPHCM-Xay-dung-tuyen-buyt-xanh-tren-dai-lo-Dong-Tay/8165501.epi

Chờ tiền WB thôi ^^

rokku_san

March 29th, 2012, 05:47 PM

Tăng tốc 2 dự án metro
Thứ Năm, 29/03/2012 22:12
Tuyến metro số 2 sẽ “về đích” cùng lúc với tuyến metro số 1 vào năm 2017

Năm nay, ngoài việc tăng tốc cho tuyến đường sắt đô thị số 1 Bến Thành - Suối Tiên (metro số 1), Ban Quản lý (BQL) Đường sắt đô thị TPHCM cũng tiến hành lựa chọn nhà thầu, thu xếp vốn đầu tư cho tuyến metro số 2 Thủ Thiêm - Bến xe Tây Ninh (giai đoạn 1: Bến Thành – Tham Lương) và tuyến metro số 5 Cầu Sài Gòn - Bến xe Cần Giuộc mới (giai đoạn 1: Ngã tư Bảy Hiền - cầu Sài Gòn).
Metro số 1: Bắt đầu “lên cao”

Tuyến metro số 1 dài tổng cộng 19,7 km, trong đó đoạn đi ngầm dài 2,6 km (từ ga Bến Thành đến ga Ba Son) và đoạn đi trên cao dài 17,1 km (từ ga Ba Son đến depot Long Bình). Tổng kinh phí dự án này là 2,49 tỉ USD, tương đương 47.325 tỉ đồng, bằng nguồn vốn vay từ Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA).

Tháng 2-2008, BQL Đường sắt đô thị TPHCM đã khởi động dự án tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên bằng việc khởi công depot Long Bình ở quận 9. Ông Lê Khắc Huỳnh, Phó trưởng BQL Đường sắt đô thị TP, cho biết hạng mục xây dựng depot này đã hoàn tất. Hiện BQL đang dồn sức thực hiện 3 gói thầu chính của dự án.

Theo ông Huỳnh, BQL Đường sắt đô thị TPHCM sẽ ký kết hợp đồng với nhà thầu xây dựng 17,1 km đi trên cao (gói số 2) vào đầu tháng 4-2012. Còn gói số 1 (đoạn đi ngầm 2,6 km) do không đủ nhà thầu tham gia nên BQL đang làm thủ tục để mời thầu lại, dự kiến đến năm 2013, thi công đoạn này. Gói thầu số 3 cung cấp thiết bị cơ điện, đường ray, toa xe dự kiến cũng sẽ được ký kết trong tháng 5-2012.

Ông Huỳnh cho biết mặt bằng dự án đã được giải phóng khá nhiều, hiện chỉ còn vướng một ít ở quận 1, Thủ Đức và tỉnh Bình Dương. Mới đây, UBND TPHCM đã yêu cầu quận 1 bàn giao mặt bằng cho BQL đường sắt đô thị TP vào tháng 7-2012 và tháng 8-2012 đối với quận Thủ Đức, riêng Bình Dương dự kiến bàn giao vào tháng 6-2012. Đây cũng là khoảng thời gian mà hạ tầng kỹ thuật trên tuyến được di dời hoàn chỉnh. Hiện nay, cơ quan chức năng đang đàm phán hiệp định vay thứ hai với JICA.

“Với tốc độ này, chúng tôi có thể cho vận hành chạy thử tuyến metro số 1 vào năm 2017” - ông Huỳnh phấn khởi.

Metro số 2: Đi sau về trước

Tuyến metro số 2 Thủ Thiêm – Bến xe Tây Ninh dài gần 20 km, được tách thành 2 giai đoạn đầu tư. Trong đó, giai đoạn 1 xây dựng trước đoạn Bến Thành - Tham Lương, giai đoạn 2 đầu tư đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm và Tham Lương – Bến xe Tây Ninh.

Vào tháng 8-2010, BQL Đường sắt đô thị TPHCM đã khởi công xây dựng depot Tham Lương (quận 12), cũng như giai đoạn 1 Bến Thành - Tham Lương. Tổng vốn của giai đoạn 1 khoảng 1,374 tỉ USD từ nguồn hợp vốn của Ngân hàng Đầu tư Châu Âu (EIB), Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) và Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB). Cuối năm 2010 và đầu 2011, cả 3 ngân hàng này đã ký kết các hiệp định vay đầu tiên dành cho dự án. Dự kiến đến quý III/2012, Việt Nam sẽ nhận thêm khoản vay 500 triệu USD từ ADB.

Ông Lê Khắc Huỳnh cho biết BQL Đường sắt đô thị TPHCM đang thực hiện khá nhiều gói thầu liên quan đến công tác tư vấn, xây dựng tòa nhà văn phòng và các công trình phụ trợ tại depot Tham Lương, rà phá bom mìn… Về việc giải phóng mặt bằng, BQL đã bàn giao hồ sơ ranh, mốc cho 6 quận liên quan, gồm: 1, 3, 10, 12, Tân Phú, Tân Bình. Theo thống kê, có 444 hộ dân và cơ quan, đơn vị phải bàn giao mặt bằng cho tuyến metro số 2.

“Tuy được đầu tư sau tuyến metro số 1 nhưng nếu theo đúng tiến độ này thì tuyến metro số 2 sẽ hoàn thành song song với tuyến số 1, nghĩa là cũng được vận hành chạy thử vào năm 2017” - ông Huỳnh nói.

Bên cạnh 2 tuyến metro chủ lực trên, BQL Đường sắt đô thị TPHCM cũng thu xếp vốn đầu tư giai đoạn 1 tuyến metro số 5 Ngã tư Bảy Hiền - cầu Sài Gòn. Dự án này có tổng vốn 834 triệu euro (khoảng 19.653 tỉ đồng), trong đó, vốn ODA của Chính phủ Tây Ban Nha khoảng 500 triệu euro. Hiện BQL Đường sắt đô thị TP đang tìm nguồn vốn bổ sung cho dự án (khoảng 167 triệu euro) từ các tổ chức tín dụng đa phương và song phương khác như EIB và Cơ quan Hợp tác Phát triển Pháp (AFD), phần còn lại là vốn đối ứng trong nước.
“Ngắm nghía” tuyến metro số 4

BQL Đường sắt đô thị TPHCM đang triển khai công tác khảo sát lập dự án đầu tư cho tuyến metro số 3a, 3b, 4, 6 và sẽ hoàn tất hồ sơ trong năm 2012.

Tháng 3-2011, BQL cũng đã ký biên bản ghi nhớ về hợp tác đầu tư xây dựng tuyến metro số 4 và 2 tuyến monorail (tàu điện một ray) với Tập đoàn Italian - Thai Development Public (Thái Lan).

Bài và ảnh: Ánh Nguyệt
http://nld.com.vn/20120329100743452p0c1002/tang-toc-2-du-an-metro.htm

Mợ ơi xây lẹ dùm cho con cái ^^

rongxanh2020

March 30th, 2012, 04:30 AM

Mợ ơi xây lẹ dùm cho con cái ^^

Thấy mợ đang đi xin tiền viện trợ hông mà la quài dậy? :bash::bash::bash::lol::lol:

saigon2020

April 6th, 2012, 09:52 AM

Thứ Sáu, 06/04/12 13:58 GMT+7

Zing) - Phát triển tuyến tàu điện một ray trên cao (monorail) đuợc xem là giải pháp khả thi cao trong việc giúp giảm gánh nặng lên hệ thống vận tải hành khách công cộng vốn đã quá tải tại TP.HCM.

>> Bộ trưởng Thăng đề xuất dùng tàu điện một ray để chống ùn tắc

Giảm áp lực cho vận tải công cộng

Đề án phát triển các tuyến monorail đã đuợc UBND TP.HCM giao cho Ban quản lý đường sắt đô thị TP trực tiếp nghiên cứu và triển khai. Theo kế hoạch đề ra thì trong năm 2012 sẽ chính thức khởi công xây dựng monorail.

http://img2.news.zing.vn/2012/04/05/tau.jpg

Theo một số chuyên gia giao thông có uy tín tại TP.HCM, tàu điện một ray có những đặc tính ưu việt hơn các loại phương tiện khác như có thể đi trên cao hoặc hạ ngầm, không chịu tác động và cũng không ảnh hưởng đến các phương tiện giao thông khác.

Điểm quan trọng nhất của loại phương tiện này là chạy trên đường ray có dầm bê tông dự ứng lực nên không gây tiếng ồn; động cơ chạy bằng điện nên không thải các chất độc hại ra môi trường.

Hơn thế nữa, đường ray cho loại phương tiện này chiếm ít đất hơn tàu điện ngầm hay xe buýt. Mỗi cột trụ có đường kính khoảng 1m, khoảng cách giữa các cột là 30m, tiết diện trên không là 3m chiều ngang, vì thế không làm ảnh hưởng đến hoạt động giao thông mà vẫn giữ được mảng xanh nếu đường ray được xây dựng ở các dải phân cách.

Ông Bùi Xuân Cường – Phó Giám đốc Sở GTVT TP.HCM, nhận định, hệ thống monorail như hệ thống xương sườn kết nối hệ thống xương sống là đường sắt đô thị nặng (metro), giúp thu hút hành khách ngày càng đi nhiều hơn trên loại phương tiện vận tải hành khách công cộng này và đảm bảo cho vận tải hành khách công cộng phát triển đồng bộ hơn.

Trong khi đó, theo tiến sĩ, kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn – Chuyên gia nghiên cứu phát triển hạ tầng giao thông, khi monorail đuợc triển khai, vai trò của xe buýt rất quan trọng. Đơn cử, xe buýt khi đó sẽ trở thành những phương tiện kết nối giữa các trạm trung chuyển của monorail, từ đó, phương tiện vận tải hành khách công cộng sẽ phát huy tối đa năng lực vận chuyển và tạo sự đồng bộ với nhau, đưa người dân TP đi bất cứ nơi đâu, đồng thời, giảm được lượng xe máy đang ngày càng tăng tại TP.HCM.

Cần tính kỹ

Tiến sĩ Khuất Việt Hùng - Viện trưởng Viện Quy hoạch và Quản lý giao thông vận tải, cho hay, tàu điện 1 ray sẽ là giải pháp hữu hiệu nhất cho giao thông đô thị hiện nay. Nếu các sở, ban, ngành liên quan tại TP.HCM hành động ngay từ bây giờ thì khoảng 6 năm nữa sẽ có tuyến đường sắt 1 ray, trong khi xây dựng metro mất khoảng 10 đến 15 năm nữa. Tuy nhiên, phải nghiên cứu kỹ trước khi xây dựng.

Trong khi đó, đại diện Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM, cho rằng, việc phát triển theo mô hình 1 hay 2 ray không phải là điểm chủ yếu mà quan trọng phải tính toán thật kỹ về các yếu tố kỹ thuật trước khi tiến hành đầu tư và xây dựng. Nếu không sẽ đem lại tác dụng ngược lại và còn gây ra lãng phí lớn.

Ngoài ra, phải xem xét năng lực vận chuyển, mức đầu tư và thời gian thi công. Bởi, các tính toán về xây dựng monorail vẫn chưa xét rõ các yếu tố phát sinh, mới chỉ là phần thô. Ví dụ, về mức đầu tư xây dựng monorai được tính toán là 8 triệu USD/km, tuy nhiên đó chỉ là phần cầu trên cao, chưa kể hệ thống đường ray, hệ thống điện, demor (trạm dừng)…

Cũng theo ông Bùi Xuân Cường, theo chỉ đạo của UBND TP trong năm 2012 sẽ chính thức khởi công các tuyến Monorail, tuy nhiên, đến nay Sở GTVT vẫn chưa nhận đuợc bất cứ thông tin gì về kế hoạch trên từ Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM.

Được biết, trước đó vào năm 2011, trước sự chứng kiến của Chủ tịch UBND TP.HCM Lê Hoàng Quân, Ban quản lý đường sắt đô thị TP cùng với Tập đoàn phát triển đầu tư Ý- Thái (ITD) đã ký kết hợp tác đầu tư xây dựng 3 tuyến monorail, gồm số 2, 3 và 4.

ITD đề nghị đăng ký đầu tư và tiến hành nghiên cứu dự án khả thi các tuyến monorail 2 và 3 theo hình thức BOT; tuyến metro số 4 theo hình thức ODA, EPC hoặc hình thức đầu tư phù hợp. Về nguồn vốn thực hiện các dự án, ITD sẽ thông qua Ngân hàng TNHH một thành viên Standard Chartered (Việt Nam) khoảng 4,55 tỷ USD.

Theo quy hoạch xây dựng từ Ban quản lý đường sắt đô thị TP, tuyến monorail số 2 dài khoảng 13,75km, với 18 nhà ga đón trả khách. Bắt đầu từ đại lộ Đông Tây (quận 2) vượt sông Sài Gòn (dọc cầu Thủ Thiêm) băng qua đường Huỳnh Tấn Phát (quận 7). Sau đó, sẽ chạy dọc theo đường Huỳnh Tấn Phát sang Khu chế xuất Tân Thuận và rẽ phải vào đại lộ Nguyễn Văn Linh. Đoạn cuối tuyến sẽ là nhà ga xã Bình Hưng, huyện Bình Chánh.

Tuyến monorail số 3 dự kiến có tổng chiều dài 6,65km, khởi đầu từ ngã 6 Gò Vấp đi theo đường Quang Trung vượt nút giao đường Xuyên Á tại Công viên phần mềm Quang Trung. Ga trung tâm của tuyến này đặt tại Tân Thới Hiệp, quận 12.

Tuyến cuối cùng (số 4) từ phường Thạnh Xuân, quận 12 đến đại lộ Nguyễn Văn Linh, huyện Bình Chánh.

Bộ GTVT vừa có văn bản đề nghị UBND TP Hà Nội, UBND TP.HCM nghiên cứu, xem xét bổ sung loại hình tàu điện một ray (Monorail) vào quy hoạch mạng lưới vận tải hành khách công cộng đô thị, góp phần giảm ùn tắc.

Bộ Giao thông giao cơ quan chức năng làm việc với nhà đầu tư monorail để nghiên cứu trên các trục có lưu lượng 300.000-400.000 hành khách mỗi ngày, đảm bảo phù hợp quy hoạch giao thông thành phố.

Bộ đã lập đoàn khảo sát về loại hình này ở thành phố Trùng Khánh (Trung Quốc), thấy có nhiều ưu điểm, như: năng lực vận chuyển tối đa (với đoàn tàu 8 toa), tần suất 3,5 phút thì có thể vận chuyển 30.000 lượt khách/giờ theo một hướng.

http://www.zing.vn/news/xa-hoi/vi-sao-bo-truong-thang-de-xuat-dung-tau-dien-mot-ray/a243562.html

KoolKool

April 6th, 2012, 10:54 AM

chu cha! sao hay thế! nếu năm nay mà khởi công thì quá hay! :)

kid2107

April 6th, 2012, 11:08 AM

^^ Monorail đi :D Giãn dân ra ngoại thành bớt :D

Minhchauphuongdong

April 6th, 2012, 03:27 PM

chu cha! sao hay thế! nếu năm nay mà khởi công thì quá hay! :)

Hệ thống LRT bên chỗ tớ là cái monorail này, hiện đang có 3 tuyến, sắp xây thêm một tuyến. Tùy từng chỗ mà lên cao hay xuống ngầm...

Danieldong

April 6th, 2012, 04:31 PM

Doanh nghiệp Pháp quan tâm dự án tàu điện ngầm TPHCM

TBKTSG Online) – Một số công ty chuyên xây dựng hệ thống đường sắt của Pháp ngày 5-4 cho biết quan tâm đến các dự án tàu điện ngầm (metro) của TPHCM.

Trong buổi gặp gỡ giữa lãnh đạo TPHCM và khoảng 20 công ty của Pháp vào chiều 5-4, ông Richard Fostier, Chủ tịch Công ty Colas Rail (công ty Pháp, có trụ sở tại Malaysia), cho biết công ty này thực hiện nhiều dự án đường tàu điện tại Pháp, và quan tâm đến dự án metro của TPHCM.

Lãnh đạo công ty này cho biết có thể đưa ra các giải pháp nhằm giảm chi phí xây dựng đường tàu điện ngầm của TPHCM, và muốn biết những hạng mục đầu tư, gói thầu nào trong dự án hệ thống metro của TPHCM mà các công ty Pháp có thể tham gia. Hiện Colas Rail đang tham gia dự án mở rộng tàu điện ngầm nhẹ (light rail) tại Malaysia.

Ngoài ra, tại cuộc gặp với lãnh đạo TPHCM, ông Gilles Péqueux, Phó chủ tịch phụ trách phát triển kinh doanh của Egis – một công ty chuyên về tàu điện của Pháp, cũng cho biết quan tâm đến các dự án metro TPHCM đang kêu gọi đầu tư. Hai công ty này là thành viên của đoàn doanh nghiệp gồm khoảng 20 công ty thuộc Hiệp hội các doanh nghiệp Pháp trên thế giới (MEDEF International) đang có chuyến thăm Việt Nam để tìm hiểu cơ hội đầu tư. Trong đó, có một số doanh nghiệp đã kinh doanh tại thị trường Việt Nam. Đoàn gồm các công ty lớn, hoạt động trong các lĩnh vực như y tế, cơ sở hạ tầng, giao thông, năng lượng,....

Đoàn đã đến Campuchia, Hà Nội và điểm cuối cùng là TPHCM. Hiệp hội MEDEF International có trên 700.000 thành viên là các chủ doanh nghiệp Pháp trên toàn thế giới.

Theo ông Nguyễn Văn Quốc, Phó trưởng Ban Quản lý đường sắt đô thị TPHCM, hiện có một số gói thầu mà doanh nghiệp Pháp có thể tham gia, là tuyến metro số 2 chuẩn bị mời thầu xây dựng đường hầm 9,5 km và 9 nhà ga cùng 1 đoạn trên cao. Gói thầu này trị giá khoảng 400 triệu đô la Mỹ.

Cũng trên tuyến metro này, "có gói thầu 11 km cho đường ray, doanh nghiệp Pháp cũng có thể tham gia lắp đặt đường ray trong gói thầu này", ông Quốc nói. Đối với dự án tuyến metro số 2, Chính phủ Đức cung cấp các đoàn tàu, do đó doanh nghiệp Pháp chỉ có thể tham gia xây dựng đường hầm và cung cấp đường ray. Dự kiến, việc mời thầu công khai sẽ được công bố vào giữa năm 2012.

Theo ông Lê Hoàng Quân, Chủ tịch Ủy ban Nhân dân TPHCM, hiện có hai dự án metro (tuyến số 3 và 6) TPHCM đang kêu gọi đầu tư theo hình thức BOT và hợp tác công tư (PPP), do đó doanh nghiệp Pháp có thể tham gia.

Hiện TPHCM quy hoạch sáu tuyến metro với tổng chiều dài 120km. Trong đó, đã có ba tuyến kêu gọi được vốn ODA là tuyến số 1, 2 và 5, ba tuyến còn lại là kêu gọi nhà đầu tư.

Dự án tuyến metro số 1 nhận ODA từ Nhật Bản. Dự án tuyến số 2 nhận vốn của Đức (trên 300 triệu đô la) cùng hợp vốn của một số ngân hàng, như Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) và Ngân hàng Đầu tư châu Âu (EIB).

Chính phủ Tây Ban Nha tài trợ 500 triệu euro cho tuyến metro số 5. Trước đó, Chính phủ Tây Ban Nha đồng ý cho sáu công ty Tây Ban Nha tham gia tổng thầu metro số 5, nhưng sau đó các công ty này đã xin ngừng tham gia do thiếu vốn. Do đó, hiện dự án tuyến metro số 5 còn thiếu 180 triệu euro và TPHCM đề nghị Chính phủ kêu gọi các nhà đầu tư tham gia dự án này, theo ông Lê Hoàng Quân.

Hiện tuyến metro số 4 đã có nhà đầu tư Thái Lan đang nghiên cứu đầu tư theo hình thức BOT.

http://www.thesaigontimes.vn/Home/dothi/hatang/74429/Doanh-nghiep-Phap-quan-tam-du-an-tau-dien-ngam-TPHCM.html

Danieldong

April 7th, 2012, 04:15 AM

Nhà chờ xe buýt nhanh giữa đại lộ Đông Tây

Sẽ gây khó cho người sử dụng

SGTT.VN - Ngày 5.4, trao đổi với phóng viên báo Sài Gòn Tiếp Thị, ông Vương Hoàng Thanh, phó giám đốc ban Quản lý đầu tư xây dựng công trình giao thông đô thị (UCCI) cho hay, dự án phát triển xe buýt nhanh (BRT – do UCCI làm chủ đầu tư) trên toàn tuyến đại lộ Đông Tây đã được đơn vị tài trợ là ngân hàng Thế giới cho vay vốn để thực hiện.

Theo sở Giao thông vận tải TP.HCM, phát triển xe buýt nhanh hiện là giải pháp khả thi nhất để giải quyết vấn nạn ùn tắc. Nó không chỉ vận chuyển được khối lượng lớn, đúng giờ, tốc độ nhanh mà chi phí đầu tư cũng thấp hơn nhiều so với các loại hình vận tải hành khách công cộng khác như xe điện một ray, metro (chi phí đầu tư cho BRT là 1 – 2 triệu USD/km, trong khi xe điện một ray 20 triệu USD/km, metro 100 triệu USD/km).

Xây dựng nhà chờ giữa đường

Nếu mọi việc thuận lợi, khoảng giữa năm 2013 UCCI sẽ bắt đầu xây dựng dự án buýt nhanh trên đại lộ Đông Tây. Tuyến BRT này bắt đầu từ bến xe Miền Tây mới (huyện Bình Chánh) và điểm cuối là ga trung tâm ở Thủ Thiêm (quận 2) với chiều dài toàn tuyến khoảng 21km, mỗi nhà chờ cách nhau từ 400 – 1.000m. Như vậy, trên toàn tuyến BRT có ít nhất 20 nhà chờ.

Theo ông Thanh, có ba phương án lựa chọn vị trí để xây dựng BRT trên đại lộ Đông Tây. Phương án thứ nhất xây dựng BRT phía dãy nhà mặt tiền, thứ hai phía bờ kênh và thứ ba là ngay vị trí trung tâm (giữa) đường. Nếu chọn phương án đầu sẽ rất tốn kém tiền để đền bù giải toả xây nhà chờ. Phương án hai sẽ ảnh hưởng đến cảnh quan và gây khó cho ngành du lịch khi ngành này đang dự định làm du lịch dọc kênh Tàu Hũ – Bến Nghé. “Do đó, chúng tôi thống nhất chọn phương án ba: xây dựng BRT giữa đại lộ này với nhà chờ nằm giữa tim đường, hai làn xe chạy hai bên. Đây là phương án tối ưu nhất và tới đây sẽ được trình UBND thành phố”, ông Thanh nói.

Để thực hiện được phương án ba, ông Thanh cho hay, dự tính sẽ làm thêm bốn hoặc năm cầu vượt bộ hành, nâng tổng số cầu vượt trên đại lộ Đông Tây lên tám hoặc chín cầu (hiện tại có bốn cầu) để kết nối với nhà chờ, phục vụ cho hành khách đi xe buýt. Ngoài ra, nếu BRT hoạt động hiệu quả, đơn vị ông sẽ đề xuất cấm xe máy lưu thông trên đại lộ Đông Tây. Khi đó, ngoài hai làn dành cho BRT, bốn làn đường còn lại của đại lộ này chỉ dành cho ôtô lưu thông.

Lo tốn kém, mất an toàn giao thông

Khác với quan điểm của ông Vương Hoàng Thanh, TS Nguyễn Hữu Nguyên, trung tâm Nghiên cứu kinh tế Miền Nam cho rằng, với điều kiện giao thông như hiện nay, việc xây dựng các tuyến xe buýt nhất thiết phải sát lề, để tránh gây nguy hiểm cho người dân. “Một đại lộ có lượng xe cộ đông đúc, ý thức chấp hành luật giao thông chưa cao... thì việc băng ngang đường để đến nhà chờ xe buýt rất nguy hiểm”, TS Nguyên nhấn mạnh.

Cũng theo TS Nguyên, để giải quyết được tồn tại trên, nhất thiết chủ đầu tư phải xây đường ngầm ra nhà chờ. Nếu làm như vậy thì rất tốn kém. Vậy phương án này không thể nói là đỡ tốn kém hơn phương án xây BRT sát lề đường. PGS.TS Phạm Xuân Mai, khoa Kỹ thuật giao thông trường đại học Bách khoa TP.HCM thì cho rằng BRT được xây giữa đường đã được thế giới áp dụng, như ở Pháp chẳng hạn. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn cho người sử dụng thì phải biến các nhà chờ, nhà ga trên toàn tuyến thành các tiểu đảo, phải làm những đường lượn hợp lý. Riêng việc muốn xây dựng thêm các nhà chờ để hành khách băng ngang đường, theo TS Mai thì cần xem lại, vì như vậy cũng rất nguy hiểm.

Đề cập đến vấn đề trên, ông Vương Hoàng Thanh thừa nhận, việc xây dựng các nhà chờ kết nối với cầu vượt có thể sẽ gây khó cho người già, người tàn tật và trẻ em. Do vậy, khi xây dựng dự án chi tiết, đơn vị ông sẽ lưu ý. “Chúng tôi cũng đang xem xét việc xây dựng các đường ngầm băng ra nhà chờ”, ông Thanh nói.

KoolKool

April 7th, 2012, 05:55 AM

:banana::banana::cheers::cheers:

tốn kém 1 tý,nhưng hiệu quả mang lại cao!

Danieldong

April 8th, 2012, 05:51 AM

BRT Đông Tây này ko biết đoạn từ cầu Calmette đến Thủ Thiêm làm sao nhỉ, chắc là chạy TĐT - NHC - Cầu TT như xe buýt thường quá.

rokku_san

April 8th, 2012, 08:19 AM

BRT Đông Tây này ko biết đoạn từ cầu Calmette đến Thủ Thiêm làm sao nhỉ, chắc là chạy TĐT - NHC - Cầu TT như xe buýt thường quá.

Chui xuống hầm luôn, nhưng khi đi hầm ko được ưu tiên

Danieldong

April 8th, 2012, 08:22 AM

Có ai biết ga trung tâm Thủ Thiêm ở khúc nào ko vậy?

rokku_san

April 8th, 2012, 09:02 AM

Có ai biết ga trung tâm Thủ Thiêm ở khúc nào ko vậy?

Chắc là ga của metro 2 dọc theo ĐLĐT,mong ga trung tâm này có kết nối với tuyến Shinkansen SG-NT sau này

Danieldong

April 8th, 2012, 09:05 AM

Chắc là ga của metro 2 dọc theo ĐLĐT,mong ga trung tâm này có kết nối với tuyến Shinkansen SG-NT sau này

Nó là ga đường sắt đó :) kết nối xe buýt vào đó luôn.

White Bear

April 8th, 2012, 07:47 PM

BRT Đông Tây này ko biết đoạn từ cầu Calmette đến Thủ Thiêm làm sao nhỉ, chắc là chạy TĐT - NHC - Cầu TT như xe buýt thường quá.

BRT cái gì... chỉ vẽ chuyện để kiếm $. ĐL ĐT này chẳng bao giờ kẹt xe, xe chạy 60 80kmh thì cần gì vẽ thêm dự án cả trăm tỷ để làm BRT nữa :ohno:

KoolKool

April 9th, 2012, 01:43 AM

BRT cái gì... chỉ vẽ chuyện để kiếm $. ĐL ĐT này chẳng bao giờ kẹt xe, xe chạy 60 80kmh thì cần gì vẽ thêm dự án cả trăm tỷ để làm BRT nữa :ohno:

ô lô lô...tầm nhìn của gấu bạch thật hạn hẹp!:troll:

rokku_san

April 13th, 2012, 03:31 AM

Tàu điện một ray: đừng “nhắm mắt” đầu tư

SGTT.VN - Mới đây, bộ Giao thông vận tải đã có văn bản đề nghị UBND TP.HCM nghiên cứu, xem xét bổ sung loại hình tàu điện một ray (monorail) vào quy hoạch mạng lưới vận tải hành khách công cộng đô thị, góp phần giảm ùn tắc giao thông.

Tuy nhiên, nhiều nhà khoa học cảnh báo, nếu không tính toán thật kỹ mà cứ “nhắm mắt” đầu tư tàu điện một ray thì coi chừng “tiền mất tật mang”!

Phương tiện tối ưu?

Theo bộ Giao thông vận tải, monorail sẽ là phương tiện vận tải hành khách công cộng cho hai thành phố lớn là Hà Nội và TP.HCM. Khảo sát của bộ này về loại hình monorail ở thành phố Trùng Khánh (Trung Quốc) cho thấy có nhiều ưu điểm như năng lực vận chuyển tối đa (với đoàn tàu tám toa), tần suất 3,5 phút thì có thể vận chuyển 30.000 lượt khách/giờ theo một hướng.

Theo tìm hiểu của chúng tôi, trong quy hoạch phát triển giao thông vận tải của TP.HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020, chính quyền thành phố cũng đã quy hoạch hàng loạt tuyến monorail, nhằm dần thay thế xe máy đang là phương tiện chiếm đa số. Theo đó, tuyến monorail số 2 dài 13,75km xuất phát từ đại lộ Đông Tây (ngã tư đại lộ Đông Tây và trục đường khu đô thị mới Thủ Thiêm – quận 2) vượt sông Sài Gòn (tại vị trí cầu Thủ Thiêm) băng qua đường Huỳnh Tấn Phát (quận 7) ngay trước cổng khu chế xuất Tân Thuận và chạy dọc theo đường Nguyễn Văn Linh đến quốc lộ 50. Tuyến monorail số 3 dài khoảng 6,65km, bắt đầu tại vòng xoay ngã sáu Gò Vấp đi theo đường Quang Trung đến trước công viên phần mềm Quang Trung và rẽ vào nhà ga đặt tại phường Tân Thới Hiệp, quận 12.

Để hiện thực hoá chủ trương trên, cách đây khoảng một năm (ngày 26.3.2011), ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM cùng tập đoàn phát triển Ý – Thái (ITD) đã ký kết hợp tác đầu tư xây dựng tuyến monorail số 2. Tại buổi lễ ký kết trên, ông Lê Hoàng Quân, chủ tịch UBND TP.HCM, đề nghị ITD nhanh chóng nghiên cứu dự án để đến năm 2012 khởi công xây dựng tuyến monorail 2, 3.

Coi chừng bù lỗ

Tuy nhiên, một số ý kiến cho rằng monorail không phải là phép màu. Trả lời trên các phương tiện truyền thông, ban quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM cho rằng, để phát triển monorail phải tính toán thật kỹ về các yếu tố kỹ thuật trước khi đầu tư và xây dựng, nếu không sẽ đem lại tác dụng nguợc và gây lãng phí lớn.

Đồng tình với quan điểm này, TS Nguyễn Hữu Nguyên, trung tâm Nghiên cứu kinh tế miền Nam, đề nghị phải thay đổi cách làm, nếu không sẽ lặp lại những thất bại cũ. “Phải điều tra xã hội học xem ở các trục đó thực tế người dân cần sử dụng phương tiện công cộng là bao nhiêu. Nếu cứ thấy trục đường nào lớn, phương tiện lưu thông nhiều rồi lập tức “vẽ” ra hướng tuyến, kêu gọi đầu tư không sớm thì muộn cũng tiền mất tật mang”, ông Nguyên nói.

Theo TS Nguyên, sở dĩ một số thành phố trên thế giới áp dụng thành công mô hình monorail vì họ có đầy đủ các điều kiện cần thiết để đảm bảo nó hoạt động hiệu quả. Cụ thể, trước khi xây dựng, họ quy hoạch các khu chức năng rõ ràng, khảo sát kỹ lượng khách thực tế có nhu cầu đi lại bằng monorail... Trong khi đó tại TP.HCM việc quy hoạch các khu chức năng chưa rõ ràng, nên khó dự báo nhu cầu đi lại của người dân. Riêng trên tuyến đại lộ Đông Tây dự kiến sẽ xây dựng tuyến buýt nhanh với làn đường dành riêng cho xe buýt. Như vậy, nếu xây dựng thêm monorail chạy qua đại lộ này có thể sẽ gây lãng phí. “Riêng xe buýt không biết có đủ khách không, đừng nói chi monorail”, ông Nguyên nghi ngại.

Một chuyên gia về giao thông khuyến cáo nếu thành phố thực sự muốn xây dựng các tuyến monorail thì phải theo hình thức BOT với những điều kiện rõ ràng, tránh tình trạng nhà đầu tư đòi trả lại dự án khi kinh doanh không hiệu quả như dự án cầu Phú Mỹ. Nếu áp dụng các hình thức đầu tư khác thì có thể trong tương lai sẽ phải lấy tiền thuế của dân bù lỗ cho monorail.

ĐÀO LÊ
http://sgtt.vn/Thoi-su/162953/Tau-dien-mot-ray-dung-%E2%80%9Cnham-mat%E2%80%9D-dau-tu.html

KoolKool

April 15th, 2012, 07:44 AM

aha_tho_con

April 16th, 2012, 06:15 PM

KoolKool đi cái xe này bao giờ chưa. mấy lần mình vào Saigon cứ nhắm đi 1 lần cho biết mà mãi chẳng thấy nó ở đâu. hỏi mấy người quen cũng mù mờ ko rõ nó chạy chỗ nào và vào giờ nào nữa

KoolKool

April 17th, 2012, 01:30 AM

KoolKool đi cái xe này bao giờ chưa. mấy lần mình vào Saigon cứ nhắm đi 1 lần cho biết mà mãi chẳng thấy nó ở đâu. hỏi mấy người quen cũng mù mờ ko rõ nó chạy chỗ nào và vào giờ nào nữa

chưa,chỉ đi 1 tầng thôi!:)

rokku_san

April 21st, 2012, 03:30 AM

Đang tiến hành khoan thăm dò địa chất cho Metro 2 trên đường Phạm Hồng Thái :)

KoolKool

April 21st, 2012, 04:12 AM

Đang tiến hành khoan thăm dò địa chất cho Metro 2 trên đường Phạm Hồng Thái :)

:cheers:

Danieldong

April 23rd, 2012, 02:57 PM

Tuyến tàu điện ngầm số 2 thành phố Hồ Chí Minh

Dự án đầu tư đã được Ủy ban nhân dân thành phố phê duyệt tại Quyết định số 4474/QĐ-UBND ngày 11/10/2010. Việc ký kết các hiệp định vay với Ngân hàng ADB (đợt 1), KfW (đợt 1 và đợt 2) và EIB đã được hoàn tất với tổng số tiền là 548 triệu USD. Các quận 1, 3, 10, 12, Tân Bình, Tân Phú đang thực hiện các thủ tục để triển khai công tác bồi thường giải phóng mặt bằng – tái định cư.
Dự án xây dựng tường rào bảo vệ, nhà bảo vệ và san lấp mặt bằng depot Tham Lương (phường Tân Thới Nhất, quận 12) đã được khởi công, dự kiến hoàn thành trong quý III/2012. Tuy nhiên, công tác giải phóng mặt bằng vẫn chưa hoàn tất ( Ban Quản lý đường sắt đô thị mới được bàn giao 12,61/15, 28 ha) nên nhà thầu thi công chỉ mới thực hiện khoảng 70% khối lượng công trình.

Chủ đầu tư đã ký hợp đồng với tư vấn thực hiện dự án ngày 17/1/2012, dự kiến ký hợp đồng tư vấn hỗ trợ quản lý và thực hiện dự án trong tháng 5/2012, chuẩn bị công tác ký kết các hiệp định vay đợt 2 với ADB vào tháng 8/2012.

http://sgtvt.hochiminhcity.gov.vn/web/tintuc/default.aspx?cat_id=549&news_id=12991#content

unlocker90

April 23rd, 2012, 10:37 PM

Tuyến tàu điện Bến Thành - Suối Tiên đến đâu rồi mọi người, sao chậm quá vậy?

rokku_san

April 24th, 2012, 03:20 AM

Đang mời thầu bạn ah

ongtho11911

April 24th, 2012, 06:22 AM

KoolKool đi cái xe này bao giờ chưa. mấy lần mình vào Saigon cứ nhắm đi 1 lần cho biết mà mãi chẳng thấy nó ở đâu. hỏi mấy người quen cũng mù mờ ko rõ nó chạy chỗ nào và vào giờ nào nữa

Mún đi thì cứ vào bến xe Chợ Lớn hay Đại học Nông Lâm là thấy thôi ah.

coolink

April 24th, 2012, 06:38 AM

Giảm tải bằng xe buýt 2 tầng
15/04/2012 3:16

Đường nhỏ, tuyến dài, xe cá nhân đông đúc... nên xe buýt 2 tầng là giải pháp hiệu quả để giảm áp lực cho giao thông TP.HCM. Tuy nhiên, tại TP hiện chỉ có 2 chiếc xe buýt 2 tầng.

http://www.thanhnien.com.vn/Pictures20124/HNAM/4/bus.jpg

http://www.thanhnien.com.vn/pages/20120415/giam-tai-bang-xe-buyt-2-tang.aspx

ôi đi xe này phải tuyến đường sạch sẽ, thông thoáng, chứ dây điện như mắc cửi ở Vn thì đi cái này chắc sẽ run lên tuừng chập

ngày xưa ta đi học xa nhà nên đi bằng xe du lich cao thế này....có lần nó đổi hướng và đi qua đường khác, đi xuyên cái cầu thấp......cái mui bay luôn, tài xế phải chạy xuống lụm lại cái miếng thông gió trên mui

White Bear

April 25th, 2012, 12:33 AM

Giảm tải bằng xe buýt 2 tầng
15/04/2012 3:16

Đường nhỏ, tuyến dài, xe cá nhân đông đúc... nên xe buýt 2 tầng là giải pháp hiệu quả để giảm áp lực cho giao thông TP.HCM. Tuy nhiên, tại TP hiện chỉ có 2 chiếc xe buýt 2 tầng.

http://www.thanhnien.com.vn/Pictures20124/HNAM/4/bus.jpg

http://www.thanhnien.com.vn/pages/20120415/giam-tai-bang-xe-buyt-2-tang.aspx

2 tầng cái giề mà 2 tầng. Con này giờ cao điểm thì ok nhưng giờ thấp điểm thì ngốn dầu kinh khủng. Kế hoạch chống kẹt xe kiểu này chỉ chữa cháy chứ ko hề giảm :bash:

emhamvui

April 26th, 2012, 05:20 AM

cái xe buýt 2 tầng chạy thấy ko vững. đi kế bên nó sợ nó lật chết mịa luôn :lol:

Concrete Repair

April 26th, 2012, 07:56 AM

Tuyến tàu điện Bến Thành - Suối Tiên đến đâu rồi mọi người, sao chậm quá vậy?

Định khỏi công 30/4, nhưng đổi qua 2/9.

chinatown

April 26th, 2012, 08:22 AM

Định khỏi công 30/4, nhưng đổi qua 2/9.

ban đầu dự tính 2012 hoàn thành, nay thì nhanh lắm chắc phải 2017 SG mới có được tuyến tàu điện đầu tiên :lol:

huevietnam

April 26th, 2012, 09:28 AM

ban đầu dự tính 2012 hoàn thành, nay thì nhanh lắm chắc phải 2017 SG mới có được tuyến tàu điện đầu tiên :lol:

Mí pác GTVT đang gom xiền xây trụ sở mới roài. :bash::bash::bash:

ryotaro

April 27th, 2012, 03:02 PM

ban đầu dự tính 2012 hoàn thành, nay thì nhanh lắm chắc phải 2017 SG mới có được tuyến tàu điện đầu tiên :lol:

Hồi 2006 thì đăng báo là 2010 TP HCM sẽ có tuyến metro đầu tiên :lol:

rokku_san

April 30th, 2012, 07:51 AM

Theo ông Dương Hồng Thanh, Phó Giám đốc chuyên trách vận tải của Sở GTVT TPHCM, ngoài tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên đang được triển khai, TPHCM đang gấp rút hoàn thành nghiên cứu để có thể triển khai xây dựng tuyến BRT đầu tiên của TP dọc theo đại lộ Võ Văn Kiệt. Chương trình phát triển xe buýt sử dụng khí CNG cũng là một trong những nhiệm vụ quan trọng của TP trong thời gian tới. Hiện TPHCM đã có hơn 30 xe buýt chạy bằng khí CNG và phấn đấu đến 2015 có thêm 300 chiếc nữa.

NGUYỄN KHOA
http://sggp.org.vn/quyhoach/2012/4/287474/

emhamvui

April 30th, 2012, 09:22 AM

nghiên cứu đi nghiên cứu tới hưu luôn rồi có thằng khác lên nghiên cứu tiếp.

rokku_san

May 2nd, 2012, 11:02 AM

TP.HCM lắp 12 bảng phân làn giao thông điện tử
Sở GTVT TP.HCM vừa lắp đặt bảng phân làn giao thông điện tử tại 12 vị trí trên sáu tuyến đường chính của TP gồm: Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Nguyễn Văn Trỗi, Trường Chinh, Trần Quốc Hoàn, Phan Đình Giót và Võ Văn Kiệt.
Chi phí lắp đặt khoảng 1,1 tỉ đồng/vị trí.Theo Khu Quản lý giao thông đô thị số 1, tùy từng thời điểm bảng phân làn điện tử sẽ thể hiện một trong các nội dung: thông tin về việc phân làn xe để người đi đường nhận biết từ xa, hiển thị các khẩu hiệu tuyên truyền trong dịp lễ hoặc chỉ hướng đi cho người tham gia giao thông trong một số tình huống đặc biệt.

Việc lắp đặt bảng phân làn điện tử tạo tiền đề cho việc cảnh báo kẹt xe, phân luồng giao thông linh hoạt... khi trung tâm điều khiển giao thông thông minh của TP.HCM được xây dựng.

Theo BÁ SƠN (TTO)
http://phapluattp.vn/20120502022948126p1085c1091/tphcm-lap-12-bang-phan-lan-giao-thong-dien-tu.htm

Danieldong

May 4th, 2012, 06:33 AM

TP.HCM: giải tỏa 600 hộ cho tuyến metro số 2

TT - Theo Khu Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM, hiện nay các quận 1, 3, 12, Tân Bình, Tân Phú đang lập chính sách đền bù giải tỏa cho 600 hộ dân bị ảnh hưởng trong phạm vi xây dựng tuyến metro số 2 (Bến Thành, Q.1 - Tham Lương, Q.12).

Theo đó, các hộ trong diện đền bù giải tỏa đa số nằm trong phạm vi xây dựng các nhà ga mà các địa phương đã quy hoạch tuyến metro này.

Trong khi đó, liên doanh tư vấn Poyry Infra GmbH (Cộng hòa liên bang Đức) và Công ty tư vấn Techdi South (Việt Nam) đang triển khai thiết kế xây dựng tuyến metro từ khoản viện trợ không hoàn lại trị giá 44 triệu euro của Chính phủ Đức và dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2012.

Theo kế hoạch, sẽ tổ chức đấu thầu và thi công tuyến metro số 2 dài 11km (trong đó có 9km đi ngầm trong lòng đất) trong năm 2013 và hoàn thành vào năm 2016 với tổng vốn đầu tư 1,4 tỉ USD.

http://m.tuoitre.vn/chuyen-trang/Kinh-te/Dia-oc/Do-thi/121331,TP-HCM-giai-toa-600-ho-cho-tuyen-metro-so-2.ttm

mrbin

May 5th, 2012, 03:46 PM

Hiện đang thấy khoan dò địa chất dọc đường CMT8,hình như thăm dò cho tuyến metro số 2 thì phải

rokku_san

May 5th, 2012, 05:45 PM

um, nếu suôn sẻ sang năm 2013 là làm

Danieldong

May 5th, 2012, 05:47 PM

Nửa năm rồi mà sao metro số 1 chưa có động tĩnh gì nữa :ohno:

rokku_san

May 5th, 2012, 05:51 PM

Nửa năm rồi mà sao metro số 1 chưa có động tĩnh gì nữa :ohno:

Vẫn đang mời thầu thôi, hết tháng 6 mới dời xong hạ tầng trên XLHN.Hiện tại đang di dời cột điện và đường ống nước D2000

Danieldong

May 5th, 2012, 05:52 PM

Vẫn đang mời thầu thôi, hết tháng 6 mới dời xong hạ tầng trên XLHN.Hiện tại đang di dời cột điện và đường ống nước D2000

Khu nhà ga trung tâm và phần ngầm có vướng gì ko?

rokku_san

May 5th, 2012, 06:00 PM

Khu nhà ga trung tâm và phần ngầm có vướng gì ko?

Vướng ống nước, nhưng di dời xong rồi :)

mrbin

May 5th, 2012, 07:54 PM

Tại sao không làm nhà ga ở BT trước ta? Chờ xong xuôi hết rồi lỡ vướng gì đó thì lại ngừng toàn tuyến à

Minhchauphuongdong

May 6th, 2012, 06:39 AM

Uhm, đúng rồi, ga trung tâm phải nên ưu tiên trước chứ ta, vì nó kết nối các tuyến mà.

KoolKool

May 9th, 2012, 03:56 PM

Hiện đang thấy khoan dò địa chất dọc đường CMT8,hình như thăm dò cho tuyến metro số 2 thì phải

thằng bạn kool học trên SG,nó nói là thấy đang khoan thăm dò trên vỉa hè đoạn đường cộng hòa, trường chinh, CMT8....đúng là khoan thăm dò tàu điện ngầm tham lương rồi!:banana:

Minhchauphuongdong

May 9th, 2012, 05:39 PM

Line 2 chắc chắn làm sớm hơn line1 cho coi, và biết đâu đưa vào vân hành trước cả line 1... một phần có lẽ do line 2 đi ngầm nhiều nên đỡ vướng giải phóng mặt bằng...

mrbin

May 9th, 2012, 06:04 PM

thằng bạn kool học trên SG,nó nói là thấy đang khoan thăm dò trên vỉa hè đoạn đường cộng hòa, trường chinh, CMT8....đúng là khoan thăm dò tàu điện ngầm tham lương rồi!:banana:

Mình thì muốn giải tỏa mở rộng đường CMT8 lắm rồi.Đường nội ô,cửa ngõ gì mà nhếch nhác bê bối quá sức :bash: Cầu trời sao cho thằng metro 2 này hoàn thành thì tuyến cmt8-trường chinh giảm tải được,tiện thể mở rộng như NKKN luôn :banana:

White Bear

May 12th, 2012, 12:21 PM

thằng bạn kool học trên SG,nó nói là thấy đang khoan thăm dò trên vỉa hè đoạn đường cộng hòa, trường chinh, CMT8....đúng là khoan thăm dò tàu điện ngầm tham lương rồi!:banana:

đào đường đó :|

rokku_san

May 13th, 2012, 05:43 AM

TP.HCM: Nghiên cứu xây dựng tuyến xe buýt nhanh, nhiều toa
(PL)- Trong tuần, Sở GTVT TP.HCM liên tiếp có các cuộc làm việc với chuyên gia của Ngân hàng Thế giới (WB), nhà tư vấn Hàn Quốc và tư vấn trong nước về nghiên cứu xây dựng mạng lưới xe buýt nhanh, nhiều toa (BRT).
Theo các nhà tư vấn, TP.HCM có nhiều tuyến đường rộng, dài có thể bố trí làn đường riêng cho từng tuyến BRT và xây dựng thành mạng lưới.

Trước mắt, với sự hỗ trợ của WB, TP đang tập trung nghiên cứu xây dựng dự án BRT đầu tiên, kết hợp phát triển giao thông xanh chạy dọc đại lộ Võ Văn Kiệt dài khoảng 21 km, tổng mức đầu tư khoảng 150 triệu USD. Giai đoạn đầu trên tuyến có 30 xe hoạt động, sau tăng lên 60-80 xe. Mỗi xe có thể chở 150-200 khách, tùy theo nhu cầu có thể hoạt động với tần suất cao nhất là 3-4 phút/chuyến. Sau khoảng 18-24 tháng xây dựng có thể đưa tuyến BRT này vào khai thác.

Dự án cũng đã xác định điểm đầu của tuyến BRT nằm tại Bến xe Miền Tây mới (thuộc huyện Bình Chánh), điểm cuối tuyến nằm ở Ga Trung tâm ở Thủ Thiêm (quận 2); tuyến sẽ đi qua các quận, huyện Bình Chánh, Bình Tân, quận 6, quận 5, quận 1 và quận 2. Hệ thống nhà chờ, trạm dừng cách nhau 400-1.000 m.

L.ĐỨC - H.TUYÊN
http://phapluattp.vn/20120513122345760p0c1085/tphcm-nghien-cuu-xay-dung-tuyen-xe-buyt-nhanh-nhieu-toa.htm

rokku_san

May 16th, 2012, 12:09 PM

Ký hợp đồng dự án xây dựng Tuyến đường sắt đô thị số 1 TP Hồ Chí Minh
QĐND - Thứ Tư, 16/05/2012, 16:6 (GMT+7)
QĐND Online - Ngày 16-5, lễ ký hợp đồng Gói thầu số 2 (xây dựng đoạn trên cao và Depot) thuộc Dự án xây dựng Tuyến đường sắt đô thị số 1 Bến Thành – Suối Tiên đã được thực hiện tại Thành phố Hồ Chí Minh. Tham dự lễ ký có ông Nguyễn Hữu Tín - Phó Chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh và ông Toshio NAGASE - Phó trưởng đại diện cao cấp Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA).

http://image.qdnd.vn/Upload//phucthang/2012/5/16/6388564220120516141212234.jpg
Phối cạnh một đoạn đường sắt đô thị số 1 tại TP Hồ Chí Minh.
Dự án có tổng chiều dài 19,7km, bao gồm 2,2km đoạn ngầm với 3 nhà ga ngầm và 17,5km đoạn trên cao với 11 nhà ga trên cao. Sau khi hoàn thành và đưa vào khai thác, tuyến đường sắt đô thị số 1 sẽ đáp ứng nhu cầu giao thông ngày một gia tăng tại TP Hồ Chí Minh, đóng góp vào việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế của khu vực và giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Gói thầu số 2 (cũng là gói thầu đầu tiên được triển khai trong tổng số 4 gói thầu xây lắp của dự án) sẽ được thi công bởi liên doanh Sumitomo-CIENCO6 với thời gian thi công là 235 tuần.

Trước đó, hai Hiệp định vay vốn cho dự án đã được ký kết vào ngày 30-3-2007 và ngày 30-3-2012 giữa Chính phủ Việt Nam và JICA với tổng giá trị khoản vay là 65,189 tỷ Yên. JICA sẽ cung cấp khoản vay tiếp theo cho dự án căn cứ vào tiến độ triển khai thực tế. Dự kiến dự án sẽ hoàn thành vào cuối năm 2018.

Hoàng Linh
http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/www.qdnd.vn/Ky-hop-dong-du-an-xay-dung-Tuyen-duong-sat-do-thi-so-1-TP-Ho-Chi-Minh/8480076.epi

KoolKool

May 16th, 2012, 01:08 PM

wow,vậy là mời đc thầu rồi!

Danieldong

May 16th, 2012, 01:53 PM

^^ Vậy chừng nào bắt đầu thi công?

rokku_san

May 17th, 2012, 03:40 AM

Ký hợp đồng gói thầu số 2 tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên
Thứ tư, 16/05/2012, 17:21 (GMT+7)
(SGGPO).- Ngày 16-5, Ban Quản lý Đường sắt đô thị và Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) đã ký hợp đồng gói thầu số 2 (xây dựng đoạn trên cao và Depot) thuộc dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 1 bến Thành - Suối Tiên với tổng giá trị khoản vay 45 tỷ yên Nhật (tương đương khoảng 12 ngàn tỷ đồng).

Đến dự và chứng kiến lễ ký có Phó Chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Hữu Tín và Phó Trưởng đại diện cao cấp JICA - Ngài Toshio Nagase.

http://sggp.org.vn/dataimages/original/2012/05/images420859_1.jpg
Mô hình tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên

Gói thầu số 2 (cũng là gói thầu đầu tiên được triển khai trong tổng số 4 gói thầu xây lắp của dự án) sẽ được thi công bởi liên doanh Sumitomo-CIENCO6 với thời gian thi công là 235 tuần.

http://sggp.org.vn/dataimages/original/2012/05/images420857_7.jpg
Mô hình tuyến đường sắt Bến Thành - Suối Tiên

Phát biểu tại lễ ký kết, Phó Chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Hữu Tín nhấn mạnh: đây là một trong những công trình trọng điểm của TPHCM nhằm giải quyết ách tắc giao thông hướng Đông Bắc thành phố. Thành phố giao Ban Quản lý Đường sắt đô thị và các quận huyện khẩn trương giải phóng mặt bằng và bàn giao cho đơn vị thi công trước tháng 9-2012. Riêng về thiết kế, giao ban quản lý báo cáo toàn bộ thiết kế chi tiết cho UBND thành phố HCM.

Dự án tuyến đường sắt đô thị số 1 Bến Thành – Suối Tiên có tổng chiều dài 19,7km bao gồm 2,2km đoạn ngầm với 3 nhà ga ngầm và 17,5km đoạn trên cao với 11 nhà ga trên cao. Sau khi hoàn thành và đưa vào khai thác, tuyến đường sắt đô thị số 1 sẽ đáp ứng nhu cầu giao thông ngày một gia tăng tại TPHCM, đóng góp vào việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế của TPHCM và khu vực và giảm thiểu ô nhiễm môi trường.
Quốc Hùng
http://sggp.org.vn/moitruongdothi/2012/5/288957/

May ra cuối năm nay mới bắt đầu làm.Dù sao có còn hơn ko ^^

rongxanh2020

May 17th, 2012, 06:49 AM

Tổng hợp một số hình ảnh

Nhà ga cầu SG
http://sgtt.vn/ImageHandler.ashx?ImageID=174035SGTT

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/6e/e2/a1.jpgVnexpress

http://www.sggp.org.vn/dataimages/original/2012/05/images420859_1.jpg

http://www.sggp.org.vn/dataimages/original/2012/05/images420857_7.jpg
SGGP

Ký hợp đồng
http://www.thesaigontimes.vn/Uploads/Articles/76628/22b70_ky_ket_ngay_17_5.jpg
SGTimes

http://www.thanhnien.com.vn/Pictures20125/Vu/165/khoi-cong-tuyen-metro.jpg
thanhnien

rokku_san

May 17th, 2012, 10:42 AM

http://dantri4.vcmedia.vn/ZIBfP10h1bNGDgMRbGR/Image/2011/12/metro17520121_db57f.jpg

http://dantri4.vcmedia.vn/ZIBfP10h1bNGDgMRbGR/Image/2011/12/metro17520122_b4a79.jpg

http://dantri4.vcmedia.vn/ZIBfP10h1bNGDgMRbGR/Image/2011/12/metro17520123_861ab.jpg

http://dantri4.vcmedia.vn/ZIBfP10h1bNGDgMRbGR/Image/2011/12/metro17520124_1259f.jpg

http://dantri.com.vn/c20/s20-596834/ngam-phoi-canh-tuyen-metro-dau-tien-cua-tphcm.htm

KoolKool

May 17th, 2012, 11:02 AM

ay da! ngon quá!

chinatown

May 17th, 2012, 11:23 AM

"dự kiến" 2018 xong, vậy phải mất 6 năm, nhưng theo ta phải đến 2020 mới xong.

Dân SG phải chịu đựng đau khổ thêm 6-8 năm nữa.

Dự kiến lúc đầu là 2008-2013 xong :lol:

rongxanh2020

May 17th, 2012, 11:40 AM

Ký biên bản ghi nhớ 500 triệu USD xây dựng tuyến metro số 2
Thứ năm, 17/05/2012, 16:21 (GMT+7)
(SGGPO).- Ngày 17-5, Phó Chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Hữu Tín và ông Robert Valkovic Trưởng phái đoàn kiểm tra của Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) đã ký kết biên bản ghi nhớ về hợp tác đầu tư xây dựng tuyến metro số 2 với tổng giá trị 500 triệu USD. Đây là khoản vay đợt hai cho dự án.

Tuyến metro số 2 có chiều dài 20km, với điểm đầu tại khu đô thị mới Thủ Thiêm (quận 2) và điểm cuối tại Bến xe An Sương (quận 12). Lộ trình tuyến Metro số 2 giai đoạn 1 như sau: Bến Thành - Phạm Hồng Thái - Cách Mạng Tháng Tám - Trường Chinh - Tham Lương. Ở giai đoạn này, có 11 nhà ga, gồm 10 nhà ga ngầm là: ga Bến Thành, Tao Đàn, Công trường Dân Chủ, Hòa Hưng, Lê Thị Riêng, Phạm Văn Hai, Bảy Hiền, Nguyễn Hồng Đào, Bà Quẹo, Phạm Văn Bạch và ga Tân Bình nằm ở trên cao.

Tuyến metro số 2 dự kiến được đưa vào vận hành vào năm 2016, với tổng mức đầu tư gần 1,4 tỉ USD bằng nguồn vốn hỗ trợ phát triển chính thức (ODA) từ các nhà tài trợ như ngân hàng Phát triển châu Á, ngân hàng Đầu tư châu Âu, ngân hàng tái thiết Đức. Trong đó, phần vốn vay ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) 540 triệu USD, ngân hàng Đầu tư châu Âu (EIB) 150 triệu euro (tương đương 195 triệu USD), ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) là 240,75 triệu euro (tương đương 313 triệu USD bao gồm cả khoản viện trợ không hoàn lại của KfW là 85,75 triệu euro...).

Hiện tại đã khởi công xây dựng hạng mục nhà ga Tham Lương (rộng 26ha) tại phường Tân Thới Nhất, quận 12 với tổng mức đầu tư hơn 23 ngàn tỷ đồng. Giai đoạn hai được thi công với điểm đầu từ Bến Thành chui dưới sông Sài Gòn nối dài qua Thủ Thiêm và từ nhà ga Tham Lương sẽ kéo dài tới Bến xe An Sương hoặc lên Khu công nghiệp - đô thị mới Tây Bắc Củ Chi.

Theo ban quản lý Đường sắt đô thị TPHCM, sau khi đưa vào sử dụng, tuyến metro số 2 cùng với tuyến số 1 (Bến Thành- Suối Tiên) sẽ trở thành xương sống trong vận chuyển hành khách công cộng của TPHCM, với khoảng 526.000 khách/ngày trên mỗi tuyến. Việc triển khai xây dựng tuyến đường sắt đô thị này sẽ tác động mạnh mẽ đến sự phát triển các đô thị khu vực Tây Bắc Củ Chi.

Phó Chủ tịch Nguyễn Hữu Tín phát biểu tại lễ ký kết, đây là một dự án có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với TPHCM về phát triển giao thông trong tương lai và TPHCM đã nỗ lực trong vận dụng các chính sách của nhà nước, bảo đảm lợi ích của người dân nằm trong dự án, đây là nhân tố quyết định thành công của dự án.

http://www.sggp.org.vn/moitruongdothi/2012/5/289037/

emhamvui

May 17th, 2012, 12:23 PM

"dự kiến" 2018 xong, vậy phải mất 6 năm, nhưng theo ta phải đến 2020 mới xong.

Dân SG phải chịu đựng đau khổ thêm 6-8 năm nữa.

Dự kiến lúc đầu là 2008-2013 xong :lol:

ra nước ngoài đi đi cho nó lẹ.

SaigonCitizen

May 17th, 2012, 05:15 PM

Nếu Seagames đc tổ chức thì chắc chắn xây nhanh.

rokku_san

May 17th, 2012, 05:41 PM

Có nhà thầu Nhật vào xây thì có thể rút ngắn được thời gian :)

saigon2020

May 18th, 2012, 08:23 AM

tuyệt vời,bắt đầu làm là ngon rồi,cần phải có 1 cái tiên phong trước thì mấy thằng đi theo sau mới nhấp nhỏm làm nhanh được ^^^^^^^^^^^

quanhtele

May 18th, 2012, 02:35 PM

:banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:

Minhchauphuongdong

May 18th, 2012, 06:37 PM

tuyệt vời,bắt đầu làm là ngon rồi,cần phải có 1 cái tiên phong trước thì mấy thằng đi theo sau mới nhấp nhỏm làm nhanh được ^^^^^^^^^^^

Chậc, mình lại nghĩ line 2 nó mới làm sớm hơn line 1... khổ thật, tưởng line 1 đi ngầm ít thì làm nhanh hơn, hóa ra nó kéo đến giờ này, chung quy cũng vì chuyện gpmb...

cutoe

May 19th, 2012, 03:22 PM

emhamvui

May 19th, 2012, 06:55 PM

Line1 nếu làm xong thì nhìn sẽ hoành tráng hơn vì đa phần là đi trên cao, nhất là cái đoạn đi qua ngã ba cát lái ( một bên là Vista một bên là 3 cầu vượt ) và khúc cầu vượt cầu Sài Gòn, nhìn sẽ rất hiện đại và choáng, nhưng nghỉ tới 2018 thấy oải quá, đã làm thì làm ngay đi việc gì dời đến cuối năm nữa, đã delay quá nhiều rồi.

Line2 chủ yếu đi ngầm, nhưng ngầm củng có cái lợi là các ga ngầm sẽ có các shopping mall bên dưới đi kèm như bên Singapore , đi xuống hầm là cả một thế giới khác.

hai ga ngầm có shopping mall tiềm năng sẽ là ga 1 Chơ Bến Thành link với Ben Thanh One Tower và ga 2 nhà hát lớn link với Eden )

2018 xong cũng đỡ, lúc đó hy vọng XH tiến bộ đc hơn chút, dân trí cao hơn chút, đời sống khá hơn chút...chứ ko thì ga metro ngầm là nơi tâp trung của vé số, ăn xin, xì ke, bụi đời, hàng rong...nghĩ thấy oải luôn nước chxhcn VN.

Minhchauphuongdong

May 19th, 2012, 08:21 PM

2018 xong cũng đỡ, lúc đó hy vọng XH tiến bộ đc hơn chút, dân trí cao hơn chút, đời sống khá hơn chút...chứ ko thì ga metro ngầm là nơi tâp trung của vé số, ăn xin, xì ke, bụi đời, hàng rong...nghĩ thấy oải luôn nước chxhcn VN.

Yên tâm đi bác, có bảo vệ mà, xì ke, bụi đời, hàng rong hem được xuống dưới ga đâu.

chinatown

May 19th, 2012, 08:26 PM

Yên tâm đi bác, có bảo vệ mà, xì ke, bụi đời, hàng rong hem được xuống dưới ga đâu.

chỉ sợ tình trạng ăn uống mất vệ sinh trong ga và trên tàu....cái này thời gian đầu phải xử phạt thật nghiêm mới mong ngăn chặn được.

Minhchauphuongdong

May 19th, 2012, 09:44 PM

chỉ sợ tình trạng ăn uống mất vệ sinh trong ga và trên tàu....cái này thời gian đầu phải xử phạt thật nghiêm mới mong ngăn chặn được.

Cái này nên làm như bên chỗ ta, kiểm tra túi xách, hành lý bằng máy rà như ở sân bay, và cấm đem thức ăn lên toa tàu, chỉ cho đem nước uống.

ryon

May 20th, 2012, 04:44 AM

Line1 nếu làm xong thì nhìn sẽ hoành tráng hơn vì đa phần là đi trên cao, nhất là cái đoạn đi qua ngã ba cát lái ( một bên là Vista một bên là 3 cầu vượt ) và khúc cầu vượt cầu Sài Gòn, nhìn sẽ rất hiện đại và choáng, nhưng nghỉ tới 2018 thấy oải quá, đã làm thì làm ngay đi việc gì dời đến cuối năm nữa, đã delay quá nhiều rồi.

Line2 chủ yếu đi ngầm, nhưng ngầm củng có cái lợi là các ga ngầm sẽ có các shopping mall bên dưới đi kèm như bên Singapore , đi xuống hầm là cả một thế giới khác.

hai ga ngầm có shopping mall tiềm năng sẽ là ga 1 Chơ Bến Thành link với Ben Thanh One Tower và ga 2 nhà hát lớn link với Eden )

Mấy bác có vẻ thích lấy Sing ra làm hình mẫu để theo, nhưng em thấy thật ra vì Sing nó nhỏ nên giao thông nó mới thuận tiện thôi. Diện tích và dân số như SG thì chắc hệ thống giao thông công cộng cỡ Paris (Métro, PER, BUS) hay chí ít cũng cỡ Melbourne (Train, Tram, Bus), (Melbourne giờ cao điểm vẫn chen chúc như thường) mới kham nổi chứ như Sing thì chắc đi tàu sẽ rất mệt mỏi vì chen lấn.

P/s: Ai đi Paris rồi thì chắc cũng đồng ý với e quy hoạch của nó ăn đứt các thành phố Châu Á, Mỹ lẫn Úc dù đã quy hoạch hơn cả thể kỷ rồi. Ở dưới đất như cái tổ kiến @_@

cutoe

May 20th, 2012, 06:02 AM

Mấy bác có vẻ thích lấy Sing ra làm hình mẫu để theo, nhưng em thấy thật ra vì Sing nó nhỏ nên giao thông nó mới thuận tiện thôi. Diện tích và dân số như SG thì chắc hệ thống giao thông công cộng cỡ Paris (Métro, PER, BUS) hay chí ít cũng cỡ Melbourne (Train, Tram, Bus), (Melbourne giờ cao điểm vẫn chen chúc như thường) mới kham nổi chứ như Sing thì chắc đi tàu sẽ rất mệt mỏi vì chen lấn.

P/s: Ai đi Paris rồi thì chắc cũng đồng ý với e quy hoạch của nó ăn đứt các thành phố Châu Á, Mỹ lẫn Úc dù đã quy hoạch hơn cả thể kỷ rồi. Ở dưới đất như cái tổ kiến @_@

Singapore tuy nhỏ nhưng ga Metro của nó chăm chút và hiện đại, còn ga Melbourne có cái hiện đại ( Museum hay Spencer Station ) nhưng củng có thằng cổ kính như Flinder st, và bên dưới hầu như ko có shopping mall ( lâu rồi ko biết có gì thay đổi ko ) , Footscray station thì quá đơn sơ,về mức độ busy tôi nghỉ Singapore có vẻ hơn đấy bạn, Melbourne thì tôi thấy chỉ có đường Swanton là busy, Train Sydney hay Melbourne lớn nên chứa nhiều người hơn Singapore nhưng các toa hơi củ kỹ, về train tôi thích Brisbane Queensland nhất vừa nhỏ vừa đẹp, túm lại SG cần ít nhất 20 line metro thì mới đáp ứng đủ tuy nhiên tôi thấy đa phần tại VN người ta đi cà nhõng nhiều hơn là đi làm

ryon

May 20th, 2012, 06:31 AM

Singapore tuy nhỏ nhưng ga Metro của nó chăm chút và hiện đại, còn ga Melbourne có cái hiện đại ( Museum hay Spencer Station ) nhưng củng có thằng cổ kính như Flinder st, và bên dưới hầu như ko có shopping mall ( lâu rồi ko biết có gì thay đổi ko ) , Footscray station thì quá đơn sơ,về mức độ busy tôi nghỉ Singapore có vẻ hơn đấy bạn, Melbourne thì tôi thấy chỉ có đường Swanton là busy, Train Sydney hay Melbourne lớn nên chứa nhiều người hơn Singapore nhưng các toa hơi củ kỹ, về train tôi thích Brisbane Queensland nhất vừa nhỏ vừa đẹp, túm lại SG cần ít nhất 20 line metro thì mới đáp ứng đủ tuy nhiên tôi thấy đa phần tại VN người ta đi cà nhõng nhiều hơn là đi làm

Thật ra thì mình cần thuận tiện trước cái đã, chứ ga nào cũng đẹp mà có vài line với xe bus gom khách không hợp lý thì người ta vẫn đi xe máy thôi. Sydney thì do e qua đó có bạn chở đi nên chưa đi train ở đó bao giờ chỉ có đi phà thôi nhưng nghe nói là mua vé khá phức tạp vì phải mua theo từng line riêng. Melbourne thì được cái vé chia zone khá đơn giản nhưng vì mô hình train hướng tâm nên giờ cao điểm thì thôi rồi với lại các line cũng ít điểm giao nhau nên đi lại khá tốn thời gian (Nhưng ai ở Zone 1 thì rất thuận tiện vì kết nối Tram, bus ở zone 1 tốt hơn zone 2 nhiều).

Em thấy SG nên theo mô hình vận chuyển công cộng của Paris, không tập trung quá nhiều vào 1 ga trung tâm, mà có nhiều ga ở trung tâm kết nối với nhau bằng đường bộ (mặt đất, dưới đất hay cầu vượt cũng được). e.g cái hình bên dưới các ga Chatêlet, Chatêlet les Halles và Les Halles được kết nối với nhau bằng hệ thống hầm đi bộ khủng ( các đường hầm đi bộ ở Paris rất dài và ở Chatêlet có băng cuốn cho người đi bộ đỡ mỏi chân). Ngoài ra còn có các train đường dài trong phạm vi thành phố chỉ dừng ở 4 ga chính thôi để san sẽ gánh nặng với Métro ( xem các line PER tô đậm ở dưới).

Thậy ra người Việt cũng không hẳn đi tàn tàn đâu, nếu có đi xe buýt ở VN thì sẽ thấy các tuyến đi các chợ, khu trung tâm hay trường đại học thường rất là đông dù xe buýt hiện giờ cũng chưa phải thuận tiện lắm. Anyway, nếu mà người ta có thể đi đến điểm cần đến nhanh và giá cả hợp lý (khỏi gửi xe, giữ xe, đi ngoài nắng) thì trừ những ai mê chạy xe thì nhiều người sẽ đi phương tiện công cộng thôi.

http://www.aparisguide.com/maps/metro.gif

ryotaro

May 20th, 2012, 07:42 PM

Saigongirl

May 21st, 2012, 09:44 AM

Mấy bác có vẻ thích lấy Sing ra làm hình mẫu để theo, nhưng em thấy thật ra vì Sing nó nhỏ nên giao thông nó mới thuận tiện thôi. Diện tích và dân số như SG thì chắc hệ thống giao thông công cộng cỡ Paris (Métro, PER, BUS) hay chí ít cũng cỡ Melbourne (Train, Tram, Bus), (Melbourne giờ cao điểm vẫn chen chúc như thường) mới kham nổi chứ như Sing thì chắc đi tàu sẽ rất mệt mỏi vì chen lấn.

P/s: Ai đi Paris rồi thì chắc cũng đồng ý với e quy hoạch của nó ăn đứt các thành phố Châu Á, Mỹ lẫn Úc dù đã quy hoạch hơn cả thể kỷ rồi. Ở dưới đất như cái tổ kiến @_@

Không biết bao giờ SG mới có mạng lưới metro nhỏ nhỏ nhưng hiện đại, tiện lợi, sạch đẹp, bóng loáng như Sing
Toàn bộ hệ thống MRT, bus, monorail của Sing liên kết với nhau hết, muốn đi đâu chỉ cần lấy cái thẻ ezlink quẹt quẹt mấy cái là xong

Ace cứ ngồi mơ SG sánh vai Paris, Melbourne đi
Hồi đó cụ Hồ cũng từng mơ VN sánh vai các cường quốc năm châu đó :lol:
Kết quả VN bây giờ ra như thế này ...

Danieldong

May 21st, 2012, 04:00 PM

Tháng 8: Bàn giao xong mặt bằng thi công dự án Xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 1

UBND TPHCM vừa yêu cầu UBND quận 1, quận Thủ Đức và các cơ quan, đơn vị liên quan giải quyết dứt điểm việc bồi thường, hỗ trợ và tái định cư đối với các trường hợp còn lại bị ảnh hưởng bởi dự án Xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 1, tuyến Bến Thành - Suối Tiên (kể cả việc di dời các hạ tầng kỹ thuật trong phạm vi dự án); đảm bảo bàn giao toàn bộ mặt bằng dự án trong tháng 7 đối với địa bàn quận 1, trong tháng 8 đối với địa bàn quận Thủ Đức và trong tháng 6 đối với địa bàn xã Đông Hòa, thị xã Dĩ An, tỉnh Bình Dương.

Ban Quản lý đường sắt đô thị cần tiếp tục tăng cường kiểm tra, đôn đốc, hỗ trợ các quận và các cơ quan, đơn vị liên quan để sớm hoàn thành công việc theo tiến độ quy định.

(Theo vpub.hochiminhcity.gov.vn)

Danieldong

May 22nd, 2012, 03:59 PM

Đầu tư xe buýt CNG: Bên trọng bên khinh

(TBKTSG Online) - Vào đầu tháng 7-2012, Liên hiệp hợp tác xã vận tải TPHCM tiếp tục đưa thêm 8 xe buýt chạy nhiên liệu sạch (Compressed Natural Gas - CNG) vào hoạt động để thay thế cho xe chạy dầu diesel đã xuống cấp. Tuy nhiên, việc không được miễn thuế nhập khẩu loại xe này giống như doanh nghiệp nhà nước khiến doanh nghiệp tư nhân chỉ dám đầu tư dè dặt.

Trao đổi với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online, ông Phùng Đăng Hải, Giám đốc Liên hiệp hợp tác xã vận tải TPHCM, cho biết khi nhập khẩu loại xe buýt chạy CNG đơn vị ông không được hưởng bất kỳ một ưu đãi nào về thuế nhập khẩu cũng như việc vay vốn để đầu tư, trong khi thành phố khuyến khích các đơn vị vận tải đầu tư xe chạy CNG để giảm ô nhiễm môi trường.

"Hiện tại, lãi suất vay ngân hàng vẫn ở mức cao, việc kinh doanh vận tải bằng xe buýt bị thua lỗ do giá xăng dầu biến động, chi phí bảo dưỡng ngày càng tăng, cộng với lương cho nhân công cũng tăng thì các xã viên đều e dè khi đầu tư vào loại xe buýt này", ông Hải cho biết.

Khác với các doanh nghiệp tư nhân, một doanh nghiệp nhà nước cũng hoạt động trong lĩnh vực vận tải hành khách công cộng tại TPHCM là Công ty TNHH một thành viên Xe khách Sài Gòn (Saigon Bus) lại được hưởng khá nhiều ưu đãi khi chuyển đổi sang xe buýt chạy CNG.

Vào tháng 8-2011, khi đưa 21 chiếc xe buýt CNG vào hoạt động, ông Nguyễn Tuấn Việt, Phó tổng giám đốc Saigon Bus, cho biết khi chuyển đổi sang xe buýt chạy nhiên liệu sạch, Saigon Bus được vay vốn ưu đãi, được miễn 100% thuế nhập khẩu xe.

Ông Hải cho rằng nếu không được ưu đãi như doanh nghiệp nhà nước thì thành phố nên cho doanh nghiệp tư nhân hưởng khoản tiền chênh lệch nhờ tiết kiệm nhiên liệu do sử dụng xe chạy CNG trong vòng 5 năm để doanh nghiệp có khoản vốn mở rộng đầu tư. Tuy nhiên, khi thắc mắc của Liên hiệp hợp tác xã vận tải TPHCM được đưa lên thì không được thành phố chấp thuận vì chưa có cơ sở để tính khoản chênh lệch này.

Hiện nay, TPHCM đang có 28 chiếc xe buýt sử dụng khí CNG hoạt động trên 4 tuyến, trong đó có 21 chiếc của Saigon Bus, 7 chiếc còn lại do Liên hiệp hợp tác xã vận tải TPHCM tự đầu tư.

Mục tiêu của TPHCM đến năm 2015 sẽ đưa vào sử dụng 350 xe chạy bằng khí CNG để giảm dần xe buýt chạy dầu diesel.

http://www.thesaigontimes.vn/Home/doanhnghiep/chuyenlaman/76878/Dau-tu-xe-buyt-CNG-Ben-trong-ben-khinh.html

baokhanh

May 23rd, 2012, 05:40 AM

sáng nay đọc báo Thanh niên thấy nói 3 ngày nữa sẽ hợp long cầu Rạch Chiếc, tháng 7 sẽ thông xe :banana:

rokku_san

May 24th, 2012, 10:21 AM

Đang khoan thăm dò địa chất cho metro 2 phía 2 bên đường khúc NĐC và CMT8^^

rokku_san

May 25th, 2012, 06:23 AM

TP. HCM: Nghiên cứu ứng dụng công nghệ kích cống ngầm
Cập nhật, 10:31, Thứ Sáu, 25/05/2012 (GMT+7)
Nhóm nghiên cứu của Công ty Yasuda Engineering Co;Ltd (Nhật Bản) vừa tổ chức hội thảo về khả năng ứng dụng công nghệ kích cống ngầm tại Việt Nam. Phương pháp mới này sẽ thay thế phương pháp đào, lấp thông thường, đồng thời giảm thời gian thi công cũng như giảm những tác động tiêu cực đến bộ mặt đô thị.

Ở một đô thị lớn như TP.Hồ Chí Minh, việc xây dựng những hệ thống hỗ trợ cho đời sống đô thị như: đường ống cấp nước, đường cống thoát nước, đường ống cấp gas, cấp điện và các phương tiện truyền thông thông tin đang được chú trọng đầu tư. Các dự án này hầu hết được thi công bằng phương pháp đào mở nên dù hình thức đơn giản, chi phí thấp nhưng khó quản lý. Trong khi đó việc thi công lại kéo dài, gây mất mỹ quan đô thị, để lại hậu quả là những con đường chắp vá. Tuy nhiên hạn chế lớn nhất của phương pháp đào mở là chỉ phù hợp cho việc thi công ở độ sâu ngắn, nằm ngay gần mặt đất.

http://giaothongvantai.com.vn/dataimages/201205/original/images43262_cong_nghe.jpg
Công nghệ kích cống ngầm đảm bảo an toàn và vẻ đẹp đô thị
Theo các chuyên gia của Công ty Yasuda, công nghệ kích cống ngầm hay còn gọi phương pháp Suishin (kích đẩy) là phương pháp thực hiện thiết lập cửa hầm đầu và cửa hầm cuối của đoạn đường cống ngầm cần lắp đặt. Dung kích đẩy máy đào từ cửa hầm đầu hướng về cửa hầm cuối, sau đó đặt các đoạn ống (bê tông) đã được làm sẵn nối tiếp sau máy đào và kích đẩy dần các đoạn ống này nối tiếp theo máy đào cho đến khi đầu mối chạm đến cửa hầm cuối tạo thành một đường cống ngầm dài xuyên suốt.

Ngoài phương pháp đào mở, các nhà nghiên cứu đã ứng dụng thành công phương pháp thi công mới, vẫn giữ nguyên bề mặt hiện trạng của khu vực thi công, tức là khoan ngầm trong lòng đất. Đặc biệt, điểm quan trọng giúp phương pháp này thành công là ma sát kích đẩy ống càng nhỏ bao nhiêu dẫn đến thành công lớn bấy nhiêu. Nếu không thực hiện giảm ma sát, không làm ống dài ra được.

Công nghệ kích đẩy bằng định vị điều khiển tự động nên không cần sử dụng con người. Nếu dùng nhân công sẽ nguy hiểm và tiến độ rất chậm trong khi nhân lực chỉ có thể đào từ 6-10m mà thôi.

Phương pháp này đặc biệt giá trị với thành phố có mật độ giao thông lớn ở Việt Nam. Vì thi công ngầm trong khi giao thông vẫn lưu thông bình thường nên không gây ùn tắc giao thông, không chiếm dụng mặt đường như phương pháp thông thường. Đồng thời, nó cũng đặc biệt hữu dụng với những đường ngầm qua sông hay những trường hợp không thể đào mở từ trên mặt đất do đoạn đường vướng các trụ điện, biển báo... Hay trường hợp cống ngầm đi qua khu đô thị, tòa nhà cao ốc...với một độ sâu nhất định, ở những nơi giao thông vẫn diễn ra bình thường thì phương pháp không đào là lựa chọn tối ưu.

Tại hội thảo, đại diện Công ty Thoát nước Đô thị TPHCM thắc mắc việc sử dụng phương pháp này trong môi trường nền đất yếu như ở TPHCM có phù hợp không? Chuyên gia của Công ty Yasuda cho rằng, nền đất yếu là điều kiện thuận lợi cho việc kích cống ngầm. Nền đất càng yếu bao nhiêu càng dễ dàng kích đẩy ống cống bấy nhiêu, nhưng không vì thế mà vị trí ống cống bị di chuyển.

Nhiều thành viên tham dự cuộc họp cũng đồng tình với việc TP nên áp dụng phương pháp công nghệ kích cống ngầm để hệ thống đường cống ngầm đồng bộ hơn, bộ mặt đô thị đẹp hơn.

Đỗ Loan
http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/giaothongvantai.com.vn/TP-HCM-Nghien-cuu-ung-dung-cong-nghe-kich-cong-ngam/8542431.epi