I got this article from atimes.com

Ho Chi Minh's subway dreams
By David M Lenard

HO CHI MINH CITY - In the past five years, with the outside world paying little attention, Vietnam has made major progress in building key infrastructure facilities that will, in the not too distant future, help the nation to shed its reputation as one of Asia's least developed countries. For example, the My Thuan Bridge, a spectacular pre-stressed concrete suspension bridge, now connects 10 Mekong Delta provinces with Ho Chi Minh City (formerly Saigon). The Ho Chi Minh Highway, an expressway that will link Hanoi and Ho Chi Minh much further west than the current National Highway 1, is slowly snaking its way south from the capital. In central Vietnam, workers are steadily digging the Hai Van Pass tunnel, which will cut hours from the Hanoi-Ho Chi Minh road route by allowing truckers to pass under, rather than over, the immense mountains separating Danang from Hue. Hanoi itself boasts a spanking-new airport.

It is now Ho Chi Minh City's turn. Some time in 2005, the government has confirmed, ground will be broken in the southern commercial metropolis for Vietnam's first subway system. Rumors that a metro was planned for Ho Chi Minh City have circulated for years; the Vietnam edition of the Lonely Planet travel guide has been mentioning it since the mid-1990s. But gossip became official reality this June, when Prime Minister Phan Van Khai approved plans for the first two underground lines.

The need for better public transport is indisputable. Ho Chi Minh City's streets are choked with traffic, mostly motorbikes, which are packed handlebar-to-handlebar in rush hour. Economic development has only exacerbated congestion and its accompanying problems of air pollution, respiratory illnesses and vehicle accidents - all three of which are getting worse by the day.

In spite of horrendous traffic conditions, Ho Chi Minh has had one of the lowest public-transit usage rates of any Asian city. According to official studies, less than 5% of intra-city trips have used public transportation in recent years. During the late 1990s, nearly empty buses could frequently be seen trundling down the city's streets. In a kind of self-fulfilling spiral, these low passenger numbers persuaded government officials not to invest further in mass transit. In reality, the number of bus routes was so meager and the quality of the buses was so low (1950s-era buses could still be seen until just two years ago) that people living in Ho Chi Minh City simply preferred motorcycles as a more convenient and comfortable alternative.

In 2003, a brand-new, air-conditioned bus fleet suddenly materialized, and passenger numbers soared overnight. Prosperity in Ho Chi Minh City has also increased to the point where, for the first time in the country's history, significant numbers of Vietnamese are contemplating purchases of private cars. National auto-sales figures are low but heading rapidly upward. Because cars are so much less efficient than motorbikes, it is clear that the colonial-era street network simply cannot handle a substantial uptake of private cars. The looming transportation crisis seems to have spurred Hanoi into approving the metro project much sooner than many observers expected.

Lines 1 and 2
Construction is expected to begin next year on lines 1 and 2, which will both terminate on Ham Nghi Boulevard near Ben Thanh Market, a tourist landmark and transportation hub. Line 1, 10.6 kilometers in length with 11 stations, will head northwest from Ben Thanh on Cach Mang Thang Tam boulevard, skirting the western edge of Tan Son Nhat International Airport, before terminating at the Tham Luong bus terminal. Line 2, 10.4km with 11 stations, will also head northwest, sharing stations and track with Line 1 up to the Tao Dan station, before turning southwest on Nguyen Thi Minh Khai and Tran Phu streets, and continuing west into District 5, Ho Chi Minh City's historically Chinese district, known as Cholon. The line will continue west all the way through Cholon, into District 6, before terminating at the An Lac bus terminal in Binh Chanh district.

Surprisingly, it appears that Tan Son Nhat Airport will not be directly served even though Line 1 will travel at surface level so close to the runways that passengers will be able to see taxiing aircraft from the trains. According to Le Hong Ha, vice chairman of the DoCPW's (Department of Communications and Public Works) urban metro preparation unit, there are plans for an airport station eventually. However, the Vietnamese government also intends to build a new international airport on Ho Chi Minh City's outskirts and downgrade Tan Son Nhat to a domestic-only airport, so it is possible that officials simply do not see an airport station as a high priority right now.

Other lines
There are ambitious plans to expand the system further. Line 3 will travel from the intersection of Hung Vuong and Ly Thuong Kiet streets, in District 5, north to the Hoang Van Thu station of Line 1, ending at the Lang Cha Ca traffic circle in Tan Binh district. Line 4 (which, from the look of it, may turn out to be continuous with Line 3) will start at the Lang Cha Ca traffic circle and continue east under Hoang Van Thu Boulevard through Phu Nhuan district, along Phan Dang Luu and Bach Dang streets, before ending at Van Thanh Park in the eastern part of Binh Thanh district.

The exact route of Line 5 is unclear, especially in the downtown area; the route shown on the map is an educated guess. Published sources have said it will start at the Ben Thanh Market hub and proceed south/southeast from downtown, probably under Nguyen Tat Thanh street in District 4, before ending in the Ho Chi Minh City South new development area in District 7. However, an unpublished DoCPW planning map acquired by Asia Times appears to show this line also continuing northwest from downtown along Hai Ba Trung, Phan Dinh Phung and Nguyen Kiem streets, heading north into Go Vap district along Nguyen Oanh and Le Duc Tho streets, before terminating at National Highway 1A in the far north of the city. Finally, Line 6 will travel from the already mentioned Tao Dan station in District 1, northeast along Nguyen Thi Minh Khai and Xo Viet Nghe Tinh (Soviet Union) streets, before ending at the Mien Dong bus terminal in northern Binh Thanh district. The planning map appears to show that all six lines will ultimately be extended to distant suburbs of the city.

Planners also intend to eventually construct a staggering total of four ring roads to augment the two already built or under construction, additional axial roads, container ports, surface rail lines, and other facilities. Amazingly, a monorail system by Marubeni-Hitachi Corp is also under serious consideration. It is unclear where the monorail will run or to what extent it will be integrated with the subway system.

Construction timeline
The planning process for Lines 1 and 2 is much more advanced than for the rest of the system. Pre-feasibility studies were completed last year and more detailed full feasibility studies are now under way. According to Vietnamese news services, the government has already acquired 53 hectares in Tham Luong and Binh Chanh districts for the terminal depots of these two lines. A full technical survey, the last step before construction can begin, will follow. Several Vietnamese sources have stated that construction will begin in 2005. Vice chairman Le told Asia Times that construction would probably start by March.

Reports about completion dates have varied. Numerous reports have given 2010 as the target date. However, a more recent Vietnam News Service (VNS) story said the completion date for the first two lines had been moved up to 2007. Given the bureaucratic, financial and technical hurdles that remain, to say nothing of Vietnamese contractors' lack of experience with subway construction, meeting this more ambitious deadline while maintaining international standards of quality will be difficult.

For Lines 3-6, the picture is murkier. Le said the next four lines are still in the pre-feasibility study stage. However, when asked whether it would be wise to wait before Lines 1 and 2 are completed before initiating construction of other lines, he indicated that work may, in fact, begin on additional lines before the first two lines are complete, provided financing is found. The state media have avoided specific predictions about starting dates for Lines 3-6. However, given the five-year planning calendar used by Hanoi and the high level of foreign investment interest in these projects, it seems safe to assume that at least some work will be under way before 2015.

Foreign players
The Vietnamese press has mentioned many foreign companies in connection with the project. At the moment, the most important player appears to be Siemens, the German multinational conglomerate. In mid-2002, Siemens signed a memorandum of understanding (MoU) with Le Thanh Hai, chairman of the People's Committee of Ho Chi Minh City (a position equivalent to mayor), and is now considered the front-runner to become the prime contractor for Lines 1 and 2.

A Siemens source confirmed to Asia Times Online that the company intends to become a major contractor. However, final agreement has not yet been reached. The firm helped to arrange the completion of a pre-feasibility study for the two lines, which was conducted by the German government agency CEDIS and submitted to city officials this July. Siemens is now coordinating with the German government to arrange project financing since the Ho Chi Minh City government's budget will only cover 30% of the two lines' estimated US$876 million cost. Press reports have said that additional financing will be provided by the German and Austrian governments, a Chinese railway-construction group, and German banks, although financing arrangements are not finalized yet.

Russian firms, including Moskovski Metrostroy (Moscow Metro) Co and Jobrus Ltd, are also interested. Both companies have had extensive project-related dealings with Vietnamese officials and have signed MoUs for pre-feasibility studies, design and project financing. Vice chairman Le stated that the Russian firms probably would not be involved in Lines 1 and 2 but may become contractors for Lines 3-6. At the moment, they are conducting feasibility studies for other lines, which must be submitted by the end of 2005 for them to be considered for the construction of these lines.

Other foreign companies said to be interested in the project include Mitsui, Hitachi and Nissho Iwai (Japan), Systra and LOHR (France), Louis Berger (USA) and Samsung and Rotem (South Korea). Samsung intends to join forces with Rotem, a rolling-stock manufacturer, for at least one line and is now seeking Korean government loans to that end. Mitsui has met with Le Thanh Hai to discuss the subway project, and a Hitachi source said his company is interested in becoming a subcontractor in the future.

Construction plans
Ho Chi Minh City's location on a river delta has led to concerns about soft soil and potential flooding problems. But these concerns seem unfounded. Numerous expert sources, including vice chairman Le and Dr Mikhail Krestmein, leader of the Transportation Design Institute of Moscow, have said the city's geology will not present a problem. "The soil here is harder than the soil in Shanghai and San Francisco," according to Le, and both of those cities have built successful metro systems.

The lines themselves will be constructed about 20 meters underground using tunneling methods instead of the cheaper, but more disruptive, cut-and-cover technique. It appears that virtually all tracks will be laid under (or, in a few cases, over) major streets. Ho Chi Minh City's many wide, diagonal boulevards, which mostly follow the same routes laid out by colonial city planners in the 19th century, seem purpose-built for subway construction and the proposed lines will take full advantage of this. By tunneling under streets, contractors will avoid the need to condemn buildings above ground level; this will save both time and money since property owners will not have to be compensated.

System design
Little is known about the likely physical appearance of the system. Concept sketches, for example, have not been released. However, Le did say that the system "will conform to international standards". The lines will be color-coded, as with most subway systems, although the actual colors have not been decided upon and may differ from those on the Asia Times Online map. Le also stated that a special transit police force, as exists in the New York City system, might be put in place.

Certain other features of the metro are now known. For example, many reports have said that fares will be set at VND2,500 (about 16 cents). But Le said the fare amount remains to be determined though it will definitely be set low to attract riders, even if the system loses money as a result. The trains, which will run at 80km/h, will have a capacity of 700-1,000 passengers and will arrive every five minutes during peak hours. A common transit farecard, which can be used in buses as well, will be available; metro officials are said to be paying close attention to the issue of integration with the bus system.

Staff training
Since Vietnam lacks a pool of workers with metro-related skills and experience, training engineers and managers for the metro will present a significant challenge. In March, a training course by foreign experts was organized for 40 engineers and officials in Ho Chi Minh City. According to Le, Vietnamese universities such as the University of Transportation in Hanoi will have special departments dedicated to metro training in future. Officials have observed subway training institutions in Bangkok and in Russia and will presumably set up the Vietnamese system along the same lines. The government also intends to send students overseas to study rail engineering. Finally, some workers with the Vietnamese National Railroad will be retrained for metro duties.

David M Lenard is a freelance writer now working in Ho Chi Minh City.

(Copyright 2004 David Lenard)

i have the map ...but can somebody tell me how to post images?

You can go to this site and register the image to get an address for it. To post the pic in a thread, click on the insert image icon (mountain with yellow background) which then it will ask for an address...type in the image's address you registered ealier.

http://imageshack.us/index3.php

thanks versalvin

http://img124.exs.cx/img124/8126/hcmc-metro-map.gif

Yeah I read this article. It's awesome that we'll have a subway system soon.

Looks ambitious...so many lines in one phase!
Siemens to supply trains and electronics systems? Can't go wrong with that...should turn out to be a great system.

The lines are so long !!

thanks versalvin

http://img124.exs.cx/img124/8126/hcmc-metro-map.gif

it's probably one of the world's most ambitious subway construction program.. :eek:

hahaha superchan7, I think the project took about 10 to 15 years long to complete this ambitious project. However, it a start for vietnam as a less developing country in SEA. Vietnam can complete the whole project in 10 to 15 years long, and it's time they deserve something hi-tech.

The subway is nearly cover the whole Saigon

>>>>Ngày 25-5, Ban chuẩn bị dự án đường sắt nội ô TP.HCM đã thông qua báo cáo tổng thể qui hoạch các tuyến đường sắt metro, monorail và xe điện mặt đất đến năm 2020. Theo đó, TP.HCM sẽ có sáu tuyến metro và ba tuyến xe điện mặt đất hoặc monorail.

Theo ông Lê Hồng Hà - phó ban Ban chuẩn bị dự án đường sắt nội ô TP.HCM, dự kiến đến quí 3-2005 sẽ hoàn tất các báo cáo đầu tư và dự án khả thi xây dựng bốn tuyến đường metro do các đơn vị nước ngoài gồm Đức, Nga và Nhật đầu tư.

source : TTO

>>>>Russia's Jobrus keen on subway project 25/05/05

Jobrus of Russia has shown keen inter*est in a subway project in HCMC and has completed the prefeasibility studies for three routes in which it wants to get involved.

The company has worked with the local authorities over the project and will con*tinue to meet with city lead*ers today to give more de*tails about the routes and financing plan.

The three routes will have a combined length of 36.6 kilo*meters and will all start from the city center and fan out to districts 6,12 and Go Vap.

Up to US$ 1.4 billion will be needed for these routes and Jobrus will seek finance from Russia and other countries if the project is approved by the Vietnamese Government.

A major concern is that the Government has yet to ap*prove a master subway devel*opment plan in HCMC, in which the city has already been calling for investment in six routes.

However, Germany's Si*emens has completed the fea*sibility study for the first two routes with a total length of 20.5 kilometers, with one run*ning from Ben Thanh Market in District 1 to Tham Luong in District 12 and the other from the same market to Mien Tay (western) Coach Terminal in Binh Chanh District.

These two routes will re*quire some US$795 million and be financed by foreign official development assis*tance, including from Ger*many, and bank loans.

SGT-HCMC

>>>>HCM City awaits approval for Ben Thanh-Thu Duc metro

Ben Thanh market is to be linked to Bien Hoa city by a metro system.
The HCM City People's Committee has submitted a plan to the Prime Minister to build a metro and bus system to link downtown Ben Thanh market with Bien Hoa city in the neighboring province of Dong Nai.

City vice chairman Nguyen Van Dua said the Prime Minister's approval would allow the city government to conduct the feasibility study for the 28-kilometre Ben Thanh-Bien Hoa route.

The city government is still negotiating to get the capital for building the metro from the Japanese Government and especially seeks to secure a soft loan from the Japan Bank for International Co-operation (JBIC).

An official of the city's Urban Metro Preparation Unit said Tuesday that several Japanese firms would provide some US$400,000 for the feasibility study.

JBIC has also nominated those Japanese firms, which may include Mitsubishi Heavy Industries, Sojitz Corp. and Sumitomo, to become the project's contractors, said the official.

Building the metro through districts 1, Binh Thanh and Thu Duc, 11 metro stations and one depot in Thu Duc will cost some US$644 million. Dua said he expected construction to start next year.

He said the HCM City chose to build this particular route, which was part of a bigger plan of the Japan International Co-operation Agency (JICA) to develop the city's transportation network.

A mission from the Railway Bureau under Japan's Ministry of Infrastructure and Land also recommended constructing this route when they visited the city last August.

The route will have two parts: a 13.7km metro line stretching from Ben Thanh market to the outlying Thu Duc district and a 14.5km bus route going from Thu Duc to Bien Hoa.

After 2010, a metro line may replace the bus route if the two city governments make co-operation.

source : SGT

During the last decade, the most ambitious subway construction programs were carried out by Madrid and Seoul (four lines). Right now, Shanghai and Beijing each have at least four lines under construction. The key website is http://www.urbanrail.net

It usually takes at least five years to build a subway line, and delays are very common everywhere, so we'll have to be patient with this. Motorbikes are actually a good way to get around, they are very popular in Taipei and in southern Europe, like Rome.

Well hopefullly we will have at least one line soon.

The Japa*nese government has agreed in principle to provide concessional loans for Viet*nam to build a subway and bus link between HCMC and adjoining Bien Hoa City.
The project will receive about US$620 million from Japan, a Ministry of Communications and Transport offi*cial told the Daily yesterday.
However, the ministries and relevant agencies of the two countries will have to work together before an agreement is reached.
The ministry expects the project to get off the ground next year and be completed by 2012.
Construction of the planned Ben Thanh-Bien Hoa subway will be divided into two phases, according to the feasibility study done by Japan Rail Technical Ser*vices (JARTS.)
In phase one, a 13.7-kilo*meter subway will be built to connect Ben Thanh Market in downtown HCMC with the outlying districts of Thu Duc and District 9, and in the next phase a 14.5-kilometer bus route from Thu Duc to Bien Hoa in Dong Nai Province will go up.
Le Hong Ha, deputy head of the HCMC Urban Metro Preparation Unit, said the project was part of the city's subway development master plan prepared by the Japan , International Cooperation Agency (JICA) and the transport ministry.
The city government has asked the Japanese consult*ant to extend the subway by four kilometers, Ha said.
A Japanese consortium will develop the US$644-mil-lion project. The subway will pass through districts 1, Binh Thanh, Thu Duc and 9, with 11 stations and one depot to be built.

SGT-HCMC

Hmmm ... The red line passes Than Son Nhut Airport while Blue line pass Cholon and both lines end up at Benthahn Market (Central Market of Saigon)

BTW, What is "Tao Dan" which has been designated as the interchange station?

HCMC embraces for metro projects to urge public transport


Vietnam’s southern hub Ho Chi Minh City is going ahead with efforts to attract foreign German, Japanese, and Russian investment on the proposed urban railway system to ease traffic congestion.
The city has also targeted to increase the current 3.5 percent of commuters using public transport and taxis to 10-12 percent by 2010 and 15-18 percent by 2020.

Plans in the works

Siemens Group has designs for two subways linking Ben Thanh Market in the city’s downtown with the districts Binh Chanh and 12 at an estimated investment capital of US$937 million.

The Government, which approved the pre-feasibility study in 2004, will receive the project submission once the geological surveys are completed.

The city government, Asian Development Bank, Deutsche Bank, along with commercial banks and the Austrian government are to be sources for investment capital, said Siemens.

Meanwhile, Japan is keen on a $625.8-million project to build another subway linking Ben Thanh Market with outlying Thu Duc district.

The Japan Railway Technical Service (JARTS) has conducted studies for the project and would source investment capital from the HCMC budget and the Japan Bank for International Cooperation (JBIC).

The JARTS project will likely get off the ground sooner than Siemens project, said Vietnam Minister of Transport and Communications.

The city government has also signed a memorandum of understanding with the Moscow Metro Corporation to build the city’s fourth subway linking districts 4 and Go Vap.

A city budget injection of $173.32 million and bank loans worth $279.16 million would account for project capital, according to the Russian plan.

Separately, the HCMC government also has plans to build 35km of elevated railway and monorail system within the city.

www.thanhniennews.com

(HCM CityWeb) – Bộ Kế hoạch – Đầu tư vừa đề nghị Thủ tướng Chính phủ chấp thuận đầu tư Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị Bến Thành – Chợ Nhỏ và đưa dự án vào danh mục các dự án ưu tiên sử dụng nguồn vốn ODA của Chính phủ Nhật Bản tài khóa 2006.

Xa lộ Hà Nội là tuyến giao thông quan trọng ở cửa ngõ Đông – Bắc nối TPHCM với Biên Hòa – Vũng Tàu, nơi có lưu lượng giao thông cao nhất trong số các cửa ngõ TPHCM và hiện đang là điểm đen về ùn tắc và tai nạn giao thông. Việc đầu tư Dự án tuyến đường sắt đô thị Bến Thành – Chợ Nhỏ là rất cần thiết, sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách ngày càng tăng trên tuyến này, làm giảm đáng kể số lượng xe buýt chạy trên hành lang Xa lộ Hà Nội, giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông, góp phần cho việc phát triển KT của TPHCM.

Tuyến đường sắt đô thị Bến Thành – Chợ Nhỏ là 1 hợp phần của tuyến đường sắt đô thị Bến Thành – Biên Hòa (1 trong 6 tuyến đường sắt đô thị được xác định trong Quy hoạch phát triển giao thông vận tải TPHCM đến năm 2020 đang trình Thủ tướng phê duyệt). Hợp phần Chợ Nhỏ - Biên Hòa đã mở tuyến xe buýt là phù hợp với điều kiện về vốn trong giai đoạn đầu. Trước mắt, chỉ nghiên cứu các hạng mục thuộc đoạn Bến Thành – Chợ Nhỏ, đoạn Chợ Nhỏ - Biên Hòa sẽ nghiên cứu ở giai đoạn sau.

Tuyến Bến Thành – Chợ Nhỏ bắt đầu từ Chợ Bến Thành, chạy dọc đường Lê Lợi, đi vòng qua 2 bên hông của Nhà hát Lớn, đi qua khu vực cảng Ba Son, đến Thị Nghè (đoạn này đi ngầm dài 3,8 km), vượt sông Sài gòn đi tiếp đến Thảo Điền (đoạn này đi trên cao dài 2 km), từ đây tuyến nhập vào Xa lộ Hà Nội đi trùng với tim đường của Xa lộ và dùng lại ở Chợ Nhỏ (đoạn này đi trên mặt đất dài 8,2 km).

Tuyến đường sắt đô thị Bến Thành – Chợ Nhỏ có chiều dài 14 km, tuy nhiên nếu kéo dài thêm 4 km nữa sẽ nối đến Khu du lịch Suối Tiên (cũng là địa điểm đặt Bến xe miền Đông), sẽ tăng khả năng thu hút khách, do đó chủ đầu tư được đề nghị nghiên cứu thêm trong bước tiếp theo.

Nhật Bản là nước công nghiệp phát triển, có hệ thống đường sắt đô thị hiện đại tiên tiến, do vậy việc áp dụng công nghệ đường sắt đô thị của Nhật sẽ đảm bảo an toàn, tin cậy, đáp ứng yêu cầu vận chuyển khách khối lượng lớn. Toàn bộ tuyến gồm 11 ga (4 ga ngầm, 1 ga trên cao và 6 ga trên mặt đất) và 1 depot dự kiến đặt giữa ga số 10 và 11. Tổng mức đầu tư dự kiến hơn 600 triệu USD. Dự án sẽ đem lại hiệu quả KT-XH cao như: tiết kiệm được chi phí đi lại cá nhân, tiết kiệm thời gian của hành khách và thời gian giao thông trên đường, giảm ô nhiễm không khí … đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân TPHCM trên hành lang cửa ngõ phía Đông – Bắc TP. Dự án sẽ bắt đầu xây dựng vào năm 2008, hoàn thành xây dựng đưa vào khai thác năm 2012.

man,so we must wait at least 6 years for the 1st LINE!
wonder how long will it take to complete all the lines...

Anyway, it looks different from my initial plan.

http://img124.exs.cx/img124/8126/hcmc-metro-map.gif

http://i4.photobucket.com/albums/y147/saigon_punkid/SaigonTransit.jpg

I don't like that. no no....

hrmm... i think sooner or later saigon will need a line goin through district 2 (thu thiem)

By YEN DUNG

The Japa*nese Ministry of Economy, Trade and Industry (METI) and Ministry of Transport have pledged to support the construction of a subway from HCMC center to the subur*ban district of Thu Duc.

At a meeting between Japan's delegates with the city authorities yesterday, the guests said their government had agreed in principle to pro*vide an official assistance development loan for build*ing the subway, said a source close to the situation.

The subway should link the mid-town Ben Thanh Market with Cho Nho Market and Suoi Tien Park in Thu Duc District.

The source added the ODA loan for the Ben Thanh-Thu Duc line, which will become the city's first subway by 2011, was expected to carry a term of 40 years, including a 10-year grace period.

The delegation of Japanese officials and experts had meetings with the city government and relevant services and agencies yesterday to discuss the routing for the planned line.

Besides, the delegation also surveyed plots of land for building stations and depot along the planned subway.

In January, the Prime Minis*ter approved a plan to build the Ben Thanh-Thu Duc line as well as named the transport ministry as the project owner. The originally-planned, 13.7-km line requires a bout US$626 million, including the costs for building 11 metro stations and one depot in Thu Duc District.

The Ben Thanh-Thu Duc section will become part of the 28.2-kilometerroute from HCMC's Ben Thanh Market to Bien Hoa City in the neigh*boring province of Dong Nai.

The Ben Thanh-Bien Hoa route, in turn, is part of the master plan on communica*tion development for HCMC prepared by the Japan Inter*national Cooperation Agency (JICA).

Construction of the line has been proposed for the Railway Bureau under Japan's Ministry of Infra*structure and Land when their mission visited HCMC in August 2004.

Therefore, the visit of the Japanese delegation to HCMC yesterday was aimed to prepare Vietnamese agen*cies for the project.

As scheduled, the project might be started this year and the subway would be opened to traffic in 2012. However, the two sides pledged to exert more efforts for the project completion in2011.

The Japan Bank for Inter*national Cooperation has also announced special assistance for project formation (SAPROF) study for the Ben Thanh-Thu Duc line, aiming to help the city government effectively formulate this pri*ority project.

SGT-HCMC

Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) vừa cam kết cung cấp 1,7 triệu USD để hỗ trợ kỹ thuật (từ nguồn viện trợ không hoàn lại) nghiên cứu bổ sung dự án xây dựng hai tuyến tàu điện ngầm ở TP.HCM nhằm bảo đảm tính khả thi của dự án.

Hiện nay, Công ty Siemens (Đức) và Công ty tư vấn Tewet đã thực hiện báo cáo khả thi dự án xây dựng tuyến metro chợ Bến Thành - Tham Lương và tuyến chợ Bến Thành - bến xe miền Tây. Hai tuyến metro này có tổng vốn đầu tư khoảng 850 triệu USD.

Source: http://www.htv.com.vn/tintuc/read.asp?cat_id=5&news_id=93066

Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) vừa cam kết cung cấp 1,7 triệu USD để hỗ trợ kỹ thuật (từ nguồn viện trợ không hoàn lại) nghiên cứu bổ sung dự án xây dựng hai tuyến tàu điện ngầm ở TP.HCM nhằm bảo đảm tính khả thi của dự án.

Hiện nay, Công ty Siemens (Đức) và Công ty tư vấn Tewet đã thực hiện báo cáo khả thi dự án xây dựng tuyến metro chợ Bến Thành - Tham Lương và tuyến chợ Bến Thành - bến xe miền Tây. Hai tuyến metro này có tổng vốn đầu tư khoảng 850 triệu USD.

Source: http://www.htv.com.vn/tintuc/read.asp?cat_id=5&news_id=93066

Does anyone know if a video rendering was put together for this metro project?

The video rendering in Hanoi subway metro project was nicely created, as seen from here:

http://www.youtube.com/watch?v=MTjCZc11u-c

Man, it is so frustrating and long to have this project kickstart. Planning after planning, proposals after proposals, year after year, press after press, still it is now 2006, still nothing happens :gaah:

I can't wait for Vietnam to have the first metro subway system. I don't care if Hanoi has one first, I just WANT one :) Common Vietnam :applause:

I wish I had $US 1Bil dollar I could just donate for this project to get things started :)

hahaha superchan7, I think the project took about 10 to 15 years long to complete this ambitious project. However, it a start for vietnam as a less developing country in SEA. Vietnam can complete the whole project in 10 to 15 years long, and it's time they deserve something hi-tech.
As you seem to know about SEA countries? Does any country in SEA has a metro/subway system? If yes, did they build the subway system when they were considered less developed?

^^ Manila was the first city to have a modern metro rail system in South East Asia, Bangkok, Kuala Lumpur, Singapore and now Jakarta followed....Not so sure about the subway part..some stations in Manila are underground I believe, but Bangkok has a subway system that I'm certain.

And yes, they weren't that developed when the metro system was implemented...it's got to do more with accomodating the big population of the city.

One in Saigon and one in Hanoi?

Please post any news related about these big projects :nuts:

ADB grants US$1.7 million to HCMC to prepare subway project

By THANH TRUNG and SONG NGUYEN



The Asian Development Bank (ADB) announced yesterday to grant USS 1.7 million in technical assistance for HCMC to prepare a project to develop two subways.The two lines-Ben Thanh-Mien Tay Coach Station and Ben Thanh-Tham Luong-will have a total length of 20.6 kilometers and 22 stations.The project will be financed by concessional loans from the German and Austrian governments, ADB, commercial German bank loans and the city's budget. ADB's grant will be used to finance the preparation of a consolidated subway network master plan and land use strategy that maximizes mass-rapid-transit use and reflects anticipated demand. The technical assistance will also help draw up prelimi*nary engineering designs and technical and operational standards.The city budget will con-tribute US$500,000 equivalent toward the technical assistance, bringing the total to US$2.2 million.The HCMC Urban Metro Preparation Unit is the executing agency for the grant, which is due for completion by April 2008. "If the increasing motorization is not offset by better transport infrastructure and public transport systems, the city will soon face congestion, road security, and air pollution problems similar to those in other large Asian cities such as Bangkok, Beijing, Manila and Jakarta," says Hubert Jenny, ADB senior urban development specialist.Jenny said the project can provide convenient, safe, affordable and clean urban travel, thus reducing reliance on private modes of travel and improving the quality of urban living for city residents. In March this year, when ADB vice president Liqun Jin visited Vietnam, ADB top officials met with city authorities over a financing plan for the project. The ADB officials said ADB would earmark US$350 million for developing the US$800 subway project as part of its plan to provide funds for Vietnam in the next few years.The loan will be provided under OCR (Ordinary Capital Resources) form, with a period of 30 years including 10 years of grace
The two underground rail lines, which are often referred to as the second and third subways, have been planned by Germany's Siemens since 2003.

One in Saigon and one in Hanoi?

Please post any news related about these big projects :nuts:

by 2010-2015 saigon will be like shanghai in that they have two metros:

Saigon South area will be like Pu Dong, while the current District 1 SGN is like old shanghai

Will be two for each cities
2 lines are being prepared in Saigon and 2 in Hanoi.In Hanoi,the 2 metro lines will be half underground and half "in the air" something like Chicago or singapore.Or in Saigon,there will be 2 lines 100 pct underground

ADB Helping to Prepare First Two MRT Lines in Ho Chi Minh City

(28 November 2006) - A US$1.7 million technical assistance grant from ADB is helping to prepare a project that will develop two urban mass rapid transit rail lines in Ho Chi Minh City, Viet Nam.

Read the full story:

http://www.adb.org/Media/Articles/2006/11060-Viet-Nam-transport/default.asp

http://english.vietnamnet.vn/social/2006/11/629831/

in 2003 they say construction will begin in 2005...early 2006 they say 2007... now they say 2008...at this rate i dont know if the metro system will be built at all...i've adapted myself riding those motorpeds...i think i like it...no need for metro subway...

http://english.vietnamnet.vn/social/2006/11/629831/

in 2003 they say construction will begin in 2005...early 2006 they say 2007... now they say 2008...at this rate i dont know if the metro system will be built at all...i've adapted myself riding those motorpeds...i think i like it...no need for metro subway...

it's going to get crazy as the economy grows ==> more car==> undeveloped roads :ohno:

i think THU THIEM will become the pudong of saigon

thu thiem is Pu Dong....Pho Dong....eastern town.

saigon south is saigon south

and we will have 1 million metro system

hrmm... i think sooner or later saigon will need a line goin through district 2 (thu thiem)

Dont forget Distric 7 ,thats the important distric in future .

Everybody drives in Q7, i think they don't need metro there :)

Everybody drives in Q7, i think they don't need metro there :)

Hmm ,so if someone who have no bike or bicycle ? :-:ohno: is xe om the best thing ?

ADB Helping to Prepare First Two MRT Lines in Ho Chi Minh City

(28 November 2006) - A US$1.7 million technical assistance grant from ADB is helping to prepare a project that will develop two urban mass rapid transit rail lines in Ho Chi Minh City, Viet Nam.

Read the full story:

http://www.adb.org/Media/Articles/2006/11060-Viet-Nam-transport/default.asp

cai ban nay khong biet co nho noi nick name cua minh khi log in khong?

cai ban nay khong biet co nho noi nick name cua minh khi log in khong?

:lol: :lol: :lol:

Does anyone know if a video rendering was put together for this metro project?

The video rendering in Hanoi subway metro project was nicely created, as seen from here:

http://www.youtube.com/watch?v=MTjCZc11u-c

Man, it is so frustrating and long to have this project kickstart. Planning after planning, proposals after proposals, year after year, press after press, still it is now 2006, still nothing happens :gaah:

I can't wait for Vietnam to have the first metro subway system. I don't care if Hanoi has one first, I just WANT one :) Common Vietnam :applause:

I wish I had $US 1Bil dollar I could just donate for this project to get things started :)

i know this one is going to be finished before the saigon one because they want to be it done for Thang Long 1000 anniversary.

^^ i know this one is going to be finished before the saigon one because they want to be it done for Thang Long 1000 anniversary.

Yep,last new,the metro depot is begining to be contructed.First line will be in operation before June 1,2010.AND Half underground,half in the air.That will be fantastic.:banana:

nice project!

^^

Yep,last new,the metro depot is begining to be contructed.First line will be in operation before June 1,2010.AND Half underground,half in the air.That will be fantastic.:banana:

So is this correct that construction of the first station for the first line has finally commenced???! It would seem that metro will be the main solution to solving HCMs worsening traffic problems.

Ho Chi Minh City readies for building of metro rail 03/01/2008 HCM City (VNA)

Construction of route No. 1 of the city’s underground rail system will begin this month, an official from the Ho Chi Minh City Urban Railway Project Management Unit has said. Tran Thi Anh Nguyet, deputy director of the city’s URPMU, said it would involve construction of the first station on the Ben Thanh-Suoi Tien line in District 9’s Long Binh ward.

The 19.7 km route will run from Ben Thanh Market in District 1, along Dien Bien Phu street in Binh Thanh district and the Ha Noi Highway , to Long Binh station. The first 2.6 km from Ben Thanh market in the downtown area would be built underground, she said.Nguyet said construction of the actual line would begin next year and the work would be completed in mid-2013.

According to the official, test runs were scheduled between July and December 2013 with the Ben Thanh-Suoi Tien route becoming operational in early 2014. She revealed that district agencies had begun paying compensation for houses and land taken over for the project, and the process would be completed this year.

The city’s Department of Transport and Public Works has said the lack of mass transport like metro was the reason for the worsening traffic congestion. With public transport meeting just five percent of the city’s transport needs, private transport, mainly private cars and motorbikes which account for the rest of the traffic, is not only blocking roads but also causing environmental problems.

Ha Noi Highways, which connects HCM City with Dong Nai and Ba Ria-Vung Tau provinces, faces serious traffic problems. Without a subway system, 5,000 buses are required daily to meet the rising demand for transportation on this route by 2010. This would mean a bus departing every 10 seconds.

Meanwhile, the metro will be able to carry some 526,000 passengers daily.

Nguyet said the metro would only cost a passenger 6,000 VND compared with 9,500 VND (at the current petrol price of 13,000 VND per litre) to travel the 20km between Ben Thanh and Suoi Tien by motorbike.

In April last year the city People’s Committee approved construction of the country’s first metro route between Ben Thanh and Suoi Tien at a cost of 1.1 billion USD, with 83 percent of it coming from Japanese aid.

The Japan Bank of International Cooperation will provide 904.7 million USD, and the city the rest. The city’s transport development master plan for the period until 2020 envisages developing three monorail lines totally measuring 37 km and six metro routes of a total length of 107 km at a cost of 5 to 6 billion USD. The city administration hopes the public transportation system will carry a quarter of the commuters by 2010 and 50 percent by 2020.-Enditem

it's actually not being processed at all. Not even the land compensation has done yet. :lol:

just add 1-2 years to the scheduled completion date and u'll get the exact date of completion of any project in VN.

For the 1st metro line,it'd be finished in 2015-16, not 2013-14.

for infrastructure projects, yes, you need to add 1-2 years for construction AND another 2-3 years for site clearance, so that would be like 3-5 years after the scheduled completion.

that's how Vietnam roll man, haha gotta love the system, just be thankful we're not back in the Dark Age.

I'll believe that construction has started when I see photos... I don't believe this project will start for many more years. The HCMC government is so unorganised, they have no idea ...

I'll believe that construction has started when I see photos... ...
agree on that point.

I think VN will have the first metro line in about 15-20 years but definitely not in 5-10 years.

agree on that point.

I think VN will have the first metro line in about 15-20 years but definitely not in 5-10 years.

and can you imagine how bad the traffic will be in 15-20 years. It feels like the government in Hanoi wants to break the spirit of the people in HCMC, to make them suffer.

If only the government could be voted out and replaced with people more competent.

it's actually not being processed at all. Not even the land compensation has done yet. :lol:
for infrastructure projects, yes, you need to add 1-2 years for construction AND another 2-3 years for site clearance, so that would be like 3-5 years after the scheduled completion.
Ok thanks for the info, I didn't actually think that anything had started and it wopuld be expected that it will take longer than announced.Hopefully work will start sooner rather than later but I won't be holding my breath....

Những vấn đề phải giải quyết trong việc tiến hành dự án hệ thống xe điện metro tại TP/HCM, cũng như tại thủ đô HàNội chẳng hạn, không chỉ vỏn vẹn nằm trong vấn đề kỹ thuật xây hoặc trong việc tài trợ cho dự án.
Một đường tuyến metro trị giá từ 2 tỷ USD đến 3 hay 4 tỷ tùy theo dài ngắn, đường hầm hay trên không, metro cỡ rộng hay cỡ thường.

Một số vốn lớn như vậy tất nhiên không phải ai cũng có thể cho Việt Nam mượn. Và lại càng khó hơn nếu có một đơn vị nước ngoài nào phải bỏ vốn đầu tư thay chúng ta!

Các khó khăn

Vấn đề đầu tiên phải đặt ra là xây metro cho ai dùng? Khách hàng của metro là ai? Và họ có chịu ( hoặc đủ sức ) trả đúng giá vé metro hay không? Trên thế giới hoặc tại Đông Nam Á vé metro giá bán bao nhiêu?

Hầu hết các metro trên thế giới đều bán giá vé một cách tương tự, vì giá vé phản ảnh phần lớn giá đầu tư vào dự án metro và giá quản lý khai thác hệ thống.

Một vé lẻ trung bình giá từ 1 đến 2 USD tại Âu Châu và Mỹ Châu và từ 0.6 đến 1 USD tại các nước như Trung Quốc, Thái Lan, Singapore.

Liệu giá vô tư đó dân Sàigòn có đủ sức trả hay không? Và nếu đủ sức trả liệu có bao nhiêu người đủ sức dùng metro hàng ngày?

Nếu tính một hộ có 4 người đi metro, thì một tháng xấp xỉ cũng phải chi ít nhất 100 đến 150 USD riêng cho việc mua vé metro.

Tất nhiên những thành phần dùng metro là phương tiện chính phải thuộc vào giới có thu nhập hàng tháng ít nhất là 500/600 USD.

Liệu tại TPHCM có đông người với mức thu nhập như vậy để làm căn bản cho hành khách metro?

Quản lý hệ thống metro

Trên thế giới có rất ít công ty metro lời, có lẽ chỉ có metro Hồng Kông là không lỗ.

Đó là nhờ người đi tấp nập suốt ngày kể cả vào những giờ khuya. Còn các metro khác trên thế giới phần lớn đều lỗ hết. Như Metro Bangkok (BTSC) còn đang lỗ lã nặng vì có đường tuyến chỉ có 400 000 người dùng trong một ngày.

Và cả metro Singapore đông người đi như thế, quản lý chuẩn như thế mà vẫn khó cân bằng chi thu. Khi công ty metro lỗ tức chính quyền phải bù.

Có nhiều mạng metro trên thế giới chính quyền phải bù vài trăm triệu USD mỗi năm trong nhiều năm( có khi trong suốt cuộc đời của dự án!).

Đã xây metro phải xây nhiều đương tuyến cùng một lúc, bằng không càng khó quản lý và càng lỗ lã.

Tại sao vậy? Đó là vì nếu chỉ xây một đường tuyến thì không bao giờ đón hoặc đưa hành khách được tới nơi tới chốn.

Nói tóm lại một tuyến 2 tỷ USD không làm tròn nhiệm vụ. Phải ít nhất 3 tuyến , tổng cộng cũng xấp xỉ 10 tỷ USD!

Mỹ quan của thành phố

TP/HCM không có nhiều chỗ để xây trên mặt bằng, cũng không đủ chỗ để xây trên không, bằng không sẽ phá nét đẹp của đô thị. Mà xây đường hầm lại tốn kém hơn nữa.

Những trạm Nguyễn Huệ hay Chợ Bến Thành sẽ không bao giờ có đủ hành khách trừ một vài giờ cao điểm.

Tại nhiều nơi khác mật độ dân chúng không đủ để cáng đáng sự lỗ lã của một đường tuyến.

Một khi đã xây xong dự án rồi, khi metro bắt đầu chạy rồi, thì coi như không bao giờ metro được ngưng cả, cũng như nước với điện, cung cầu phải liên tục từ thế kỷ này sang thế kỷ khác.

Kinh tế của đô thị sẽ mật thiết nối liền với hệ thống metro! Điều này ít ai mường tượng được cái khó của nó.

Tuy nhiên những chuyên viên quản lý metro thì biết: chỉ cần một vài xe metro phải sửa, thiếu phụ tùng là một thành phố có thể náo nhiệt vài ngày liên tiếp!

Có nhiều người nghĩ rằng xây metro sẽ làm đô thị xấu đi: vấn đề này bàn cãi vô ích vì TPHCM chỉ có một vài nơi gọi là đẹp thôi, nói chung là quận 3 và quận nhất.

Gìn giữ tính cách du lịch tham quan của hai quận này cũng dễ thôi, nếu hệ thống tuyến được nghiên cứu kỹ lưỡng.

Vấn đề nan giải nhất sẽ là việc metro phải tranh thủ khách hàng với xe 2bánh. Xe hai bánh là một phương tiện chuyên chở rất thuận tiện, nhất là trong một đô thị với diện tích tương đối nhỏ( so với tiêu chuẩn quốc tế).

Thêm vào đó mật độ dân chúng trong thành phố HCM , tuy trông tưởng chật chội thật đấy, nhưng còn thấp hơn các đô thị như Singapore! Và cũng vì vậy xe 2bánh dùng thuận tiện hơn: khi dân chúng ở rải rác và đô thị diện tích trung bình thì không gì bằng xe hai bánh!

Kết luận

Để kết luận có nhiều chuyên viên quốc tế nghĩ rằng việc xây metro chỉ có thực sự ích lợi nếu tuyến kéo dài ra ngoại ô thật xa, để lấy đó làm nền móng cho việc cấu trúc lại không gian ngoài đô thị, giúp cho việc xây dựng đô thị vệ tinh, mỗi vệ tinh có chức năng riêng biệt, như đô thị hành chánh, đô thị thương mại văn phòng với nhà siêu cao, và tất nhiên đô thị gia cư.

Thêm vào đó hệ quả là sẽ rút bớt mật độ trong TP, giải tỏa được một số phường để cấu trúc lại mới, và sẽ cho ta được một kết quả bất ngờ: sẽ có rất ít xe 2bánh vào trong TP chỉ vì đô thị vệ tinh ở xa, bắt buộc dân chúng phải dùng metro!

Từ đó TPHCM sẽ giảm bớt được ảnh hưởng còn lại của những năm lịch sử có những ưu tiên khác là quy hoạch.

Bài viết của GS Phan văn Trường,Giảng Viên Trường Đại Học Kiến Trúc TPHCM ( Quy Hoạc Vùng& Kinh Tế Đô Thị), Cố Vấn Thương Mại Quốc Tế Chính Phủ Pháp và Cựu Chủ Tịch Suez Đông Nam Á

lúc xây xong line thứ nhất thì cũng mất 5 năm, lúc đó thu nhập bình quân của người dân cũng khá lên rồi (hiện tại cuối 2007 là 2600 USD, 5 năm sau sẽ có thể là 6000USD ng/năm, cho nên việc giá vé ko quan trọng lắm. Điều quan trọng là cái tuyến metro đó có nối với những địa điểm mà đa số người dân hay/muốn đến ko. Với lại theo tâm lí ng dân thì có thể những người ở gần station mới dùng thường xuyên, chứ vd 1 người ở Gò Vấp muốn ra suối tiên thì chẳng muốn mất công chạy ra các station theo line làm gì cho mệt,lại mất công gửi xe, cứ xách xe chạy 1 lèo ra đó luôn là xong.

Trong khoảng thời gian 5 năm đó, nếu chính fủ thực hiện tốt kế hoạch quản lí giao thông đô thị thì sẽ có thể quản lí được tình hình xe máy, mở rộng giao thông,v.v. với điều kiện tất cả dự án ko được ì ạch giống như hiện tại & quá khứ. Cái này tuỳ thuộc vào chất lượng quản lí cả. Nếu biết cách làm thì 5 năm đủ để cải thiện rất nhiều thứ. Ngoài vịêc xây metro thì còn fải cải thiện chất lượng xe bus,nên lập làn đường riêng cho bus. Đi xe bus ở saigon kinh hoàng lắm!

Và chắc chắn rằng line 1 sau khi xây xong sẽ lỗ, ko thể nào lời được. Ít nhất fải đợi đến khi xây xong line thứ 2 thì tình hình mới cải thiện được.

Những vấn đề phải giải quyết trong việc tiến hành dự án hệ thống xe điện metro tại TP/HCM, cũng như tại thủ đô HàNội chẳng hạn, không chỉ vỏn vẹn nằm trong vấn đề kỹ thuật xây hoặc trong việc tài trợ cho dự án.
Một đường tuyến metro trị giá từ 2 tỷ USD đến 3 hay 4 tỷ tùy theo dài ngắn, đường hầm hay trên không, metro cỡ rộng hay cỡ thường.

Một số vốn lớn như vậy tất nhiên không phải ai cũng có thể cho Việt Nam mượn. Và lại càng khó hơn nếu có một đơn vị nước ngoài nào phải bỏ vốn đầu tư thay chúng ta!

Các khó khăn

Vấn đề đầu tiên phải đặt ra là xây metro cho ai dùng? Khách hàng của metro là ai? Và họ có chịu ( hoặc đủ sức ) trả đúng giá vé metro hay không? Trên thế giới hoặc tại Đông Nam Á vé metro giá bán bao nhiêu?

Hầu hết các metro trên thế giới đều bán giá vé một cách tương tự, vì giá vé phản ảnh phần lớn giá đầu tư vào dự án metro và giá quản lý khai thác hệ thống.

Một vé lẻ trung bình giá từ 1 đến 2 USD tại Âu Châu và Mỹ Châu và từ 0.6 đến 1 USD tại các nước như Trung Quốc, Thái Lan, Singapore.

Liệu giá vô tư đó dân Sàigòn có đủ sức trả hay không? Và nếu đủ sức trả liệu có bao nhiêu người đủ sức dùng metro hàng ngày?

Nếu tính một hộ có 4 người đi metro, thì một tháng xấp xỉ cũng phải chi ít nhất 100 đến 150 USD riêng cho việc mua vé metro.

Tất nhiên những thành phần dùng metro là phương tiện chính phải thuộc vào giới có thu nhập hàng tháng ít nhất là 500/600 USD.

Liệu tại TPHCM có đông người với mức thu nhập như vậy để làm căn bản cho hành khách metro?

Quản lý hệ thống metro

Trên thế giới có rất ít công ty metro lời, có lẽ chỉ có metro Hồng Kông là không lỗ.

Đó là nhờ người đi tấp nập suốt ngày kể cả vào những giờ khuya. Còn các metro khác trên thế giới phần lớn đều lỗ hết. Như Metro Bangkok (BTSC) còn đang lỗ lã nặng vì có đường tuyến chỉ có 400 000 người dùng trong một ngày.

Và cả metro Singapore đông người đi như thế, quản lý chuẩn như thế mà vẫn khó cân bằng chi thu. Khi công ty metro lỗ tức chính quyền phải bù.

Có nhiều mạng metro trên thế giới chính quyền phải bù vài trăm triệu USD mỗi năm trong nhiều năm( có khi trong suốt cuộc đời của dự án!).

Đã xây metro phải xây nhiều đương tuyến cùng một lúc, bằng không càng khó quản lý và càng lỗ lã.

Tại sao vậy? Đó là vì nếu chỉ xây một đường tuyến thì không bao giờ đón hoặc đưa hành khách được tới nơi tới chốn.

Nói tóm lại một tuyến 2 tỷ USD không làm tròn nhiệm vụ. Phải ít nhất 3 tuyến , tổng cộng cũng xấp xỉ 10 tỷ USD!

Mỹ quan của thành phố

TP/HCM không có nhiều chỗ để xây trên mặt bằng, cũng không đủ chỗ để xây trên không, bằng không sẽ phá nét đẹp của đô thị. Mà xây đường hầm lại tốn kém hơn nữa.

Những trạm Nguyễn Huệ hay Chợ Bến Thành sẽ không bao giờ có đủ hành khách trừ một vài giờ cao điểm.

Tại nhiều nơi khác mật độ dân chúng không đủ để cáng đáng sự lỗ lã của một đường tuyến.

Một khi đã xây xong dự án rồi, khi metro bắt đầu chạy rồi, thì coi như không bao giờ metro được ngưng cả, cũng như nước với điện, cung cầu phải liên tục từ thế kỷ này sang thế kỷ khác.

Kinh tế của đô thị sẽ mật thiết nối liền với hệ thống metro! Điều này ít ai mường tượng được cái khó của nó.

Tuy nhiên những chuyên viên quản lý metro thì biết: chỉ cần một vài xe metro phải sửa, thiếu phụ tùng là một thành phố có thể náo nhiệt vài ngày liên tiếp!

Có nhiều người nghĩ rằng xây metro sẽ làm đô thị xấu đi: vấn đề này bàn cãi vô ích vì TPHCM chỉ có một vài nơi gọi là đẹp thôi, nói chung là quận 3 và quận nhất.

Gìn giữ tính cách du lịch tham quan của hai quận này cũng dễ thôi, nếu hệ thống tuyến được nghiên cứu kỹ lưỡng.

Vấn đề nan giải nhất sẽ là việc metro phải tranh thủ khách hàng với xe 2bánh. Xe hai bánh là một phương tiện chuyên chở rất thuận tiện, nhất là trong một đô thị với diện tích tương đối nhỏ( so với tiêu chuẩn quốc tế).

Thêm vào đó mật độ dân chúng trong thành phố HCM , tuy trông tưởng chật chội thật đấy, nhưng còn thấp hơn các đô thị như Singapore! Và cũng vì vậy xe 2bánh dùng thuận tiện hơn: khi dân chúng ở rải rác và đô thị diện tích trung bình thì không gì bằng xe hai bánh!

Kết luận

Để kết luận có nhiều chuyên viên quốc tế nghĩ rằng việc xây metro chỉ có thực sự ích lợi nếu tuyến kéo dài ra ngoại ô thật xa, để lấy đó làm nền móng cho việc cấu trúc lại không gian ngoài đô thị, giúp cho việc xây dựng đô thị vệ tinh, mỗi vệ tinh có chức năng riêng biệt, như đô thị hành chánh, đô thị thương mại văn phòng với nhà siêu cao, và tất nhiên đô thị gia cư.

Thêm vào đó hệ quả là sẽ rút bớt mật độ trong TP, giải tỏa được một số phường để cấu trúc lại mới, và sẽ cho ta được một kết quả bất ngờ: sẽ có rất ít xe 2bánh vào trong TP chỉ vì đô thị vệ tinh ở xa, bắt buộc dân chúng phải dùng metro!

Từ đó TPHCM sẽ giảm bớt được ảnh hưởng còn lại của những năm lịch sử có những ưu tiên khác là quy hoạch.

Bài viết của GS Phan văn Trường,Giảng Viên Trường Đại Học Kiến Trúc TPHCM ( Quy Hoạc Vùng& Kinh Tế Đô Thị), Cố Vấn Thương Mại Quốc Tế Chính Phủ Pháp và Cựu Chủ Tịch Suez Đông Nam Á


I just WOnder about the reference to BTSC Skytrain in BKK ..

^^

Yep,last new,the metro depot is begining to be contructed.First line will be in operation before June 1,2010.AND Half underground,half in the air.That will be fantastic.:banana:

HCM City chairman Le Hoang Quan has ordered preparations be made to break ground for the city’s first metro route on February 21 in Phuoc Long Ward, District 9. The 19.7km line, to stretch from Quach Thi Trang roundabout in District 1 to Suoi Tien bus station in District 9, will have 2.6km developed underground and 17.1km overland and cost more than US$1 billion to be built. It is expected to be put into service by 2013.

:lol: :lol:

I just WOnder about the reference to BTSC Skytrain in BKK ..

It says BTSC was taking heavy loss because there's only around 400000 users/day thus express the concern that there might be even less metro users in Saigon .

Well if work does begin tomorrow then it will be a case of better late than never! Great that both Hanoi and HCM are finally beginning construction of metros this year.

Work to start on first metro route in HCM City 19/02/2008 -- 11:33 AM
HCM City (VNA) – Ho Chi Minh City will kick off construction of the Ben Thanh-Suoi Tien metro route on February 21, said an official from the city’s Urban Railway Project Management Unit (URPMU).

According to URPMU Deputy Director Tran Thi Nguyet Anh, the 19.7 km route, which is the first among six metro lines to be built in the city, will run from the Ben Thanh Market in District 1, along Dien Bien Phu Street in Binh Thanh district and the Ha Noi Highway, to the Suoi Tien Station. The first 2.6 km from the Ben Thanh Market in the downtown area will be built underground, she added.

The project has a total investment capital of nearly 1.1 billion USD, with 83 percent, close to 905 million USD, coming from the Japan Bank of International Cooperation (JBIC). Once operational in early 2014, the metro will be capable of carrying some 526,000 passengers per day.-Enditem

First metro project in Vietnam gets underway 19 February, 2008 Hanoi Times
Under the project, the Ben Thanh-Suoi Tien route will run through district 1, Binh Thanh, district 2, Thu Duc, district 9 and Di An (southern Binh Duong province) with 14 terminals in the itinerary.

According to Chairman of the HCM City People’s Committee Le Hoang Quan, o*n February 21, HCM City will officially break the ground o*n the Ben Thanh-Suoi Tien metro project with the construction of the first depot of 24 ha in area located in Long Binh ward, district 9. Deputy Head of the HCM City Urban Railway Management Unit Tran Thi Anh Nguyet said that the depot is a complex, which includes centers for staff training and for repair and maintainance services.

The start of Ben Thanh-Suoi Tien metro project is of great significance for HCM City and the whole country as this is the first time Vietnam has developed a modern transport means called the urban railway system or metro. The project costs around nearly US$ 1.1 billion with the first terminal beginning from Ben Thanh and ending up at Suoi Tien terminal No 14, 2 km from the Suoi Tien Tourism Resort.

Of the total 19.7 km long Ben Thanh-Suoi Tien metro route, 2.6 km is an underground section and 17.1 km is above ground. Metro users can go from home by bicycle; bus and motorbike to the metro terminals buy their tickets and then use the bus system to get to their final destinations. Within the design, metro terminals will have parking areas, markets and service centers and will be equipped with elevators for people with disabilities, the elderly and children. As planned the Ben Thanh-Suoi Tien route will be officially put into operation as of February 2014.

http://www.hanoitimes.com.vn/newsdetail.asp?NewsId=3336&CatId=29

http://www.vietnamnet.vn/xahoi/2008/02/769715/

Just read it in the bangkok post newspaper today, they confirm construction began, 19.7km line.:banana:

Dự án Hà Nội khởi công tháng 12 năm 2006 tới giờ ....im re luôn ..

http://english.vietnamnet.vn/biz/2008/02/769941/

Property prices near the metro stations will skyrocket. Any idea
which one will benefit?

In case the link expires. Great to see working beginning.

Construction begins on HCM City’s first Metro - VietNamNet Bridge 22/02/2008
HCM City (VNA) – Ground was broken in Ho Chi Minh City on February 21 for its first metro, which will link the downtown area with District 9. The 19.7 km route was expected to be up and running by 2014, said Tran Thi Anh Nguyet, deputy head of the HCM City Urban Railway Authority.

Starting at Quach Thi Trang roundabout in front of Ben Thanh Market, the route will pass beneath Le Loi Street , Nguyen Sieu Street , and Ba Son Shipyard, emerge above ground to run on elevated track along Nguyen Huu Canh Street , Van Thanh Canal, Dien Bien Phu Street and Ha Noi Highway to end at Suoi Tien amusement park. With a 2.6 km stretch below ground and 17.1 km above, the route will run through districts 1, 2, 9, Binh Thanh, and Thu Duc and Di An district in neighbouring Binh Duong province.

The project is estimated to cost 1.1 billion USD with the Japan Bank for International Cooperation (JBIC) providing almost 905 million USD in the form of an official development assistance loan. The rest will come from the city budget. JBIC experts have helped draft the master plan for the route and Japan ’s Nippon Koei are advising on the details of the design.

Speaking at the ground-breaking ceremony, Transport Minister Ho Nghia Dung said the project once put into service, would help ease traffic congestion and boost socio-economic development in the country’s biggest city. The ministry would work with the city and neighbouring provinces to develop a mass rapid transit system in the region, he added.

A depot will be built on a 28 ha site in Long Binh Ward in District 9 at an estimated cost of 28 million USD. Nguyet said following ground-breaking for the depot, four other components would be put up for bidding and their construction would start early next year. To ensure safety at depths of 20-30 m underground considering the city’s weak foundation, consultants had studied there were technologies to handle the problem.

The Urban Railway Authority would keep a close eye on the construction of the subway to minimise problems caused by the poor soil, she assured. “The city authority will also instruct its agencies to closely watch the planning and licensing of high-rise buildings and underground projects along the metro route.” Authorities had already banned construction of sky-scrapers near the proposed route, she said.

The 14 stations along the route, three beneath the ground and 11 above, will be made accessible to disabled people, as would ticket vending machines, restrooms, subway doors and bulletins, she said. The trains, fitted with six cars, will be able to carry 162,000 passengers a day in the first phase between 2014 and 2020, and this will go up to 630,000 by 2030. The entire trip will take around 29 minutes and tickets will cost 9,000 VND. There will be a train every five minutes for 20 hours a day.

Nguyet said parking lots bus stations and shopping centres would be built along the subway, and this proposal had drawn interest from Alstom, a leading French energy and railway equipment firm, and Japan’s Nippon Koei and Sumitomo.-Enditem

So it is now two months since construction began. Can anyone in HCM tell us if work is progressing on schedule?

Các bạn cho tớ hỏi: tp HCM và HN đều rất hay bị ngập, thế thì làm subway thế quái nào được nhỉ?

Subway co he thong thoat nuoc rieng, cha lien quan gi den tp ngap hay ko ca. Gia su tp toan la nuoc thi van xay subway duoc.

ngay cả với hệ thống thoát nước hiện giờ, nước có thoát được xuống lòng đất đâu mà lo hão LOL

Subway co he thong thoat nuoc rieng, cha lien quan gi den tp ngap hay ko ca. Gia su tp toan la nuoc thi van xay subway duoc.

Hmm... Subway có hệ thống thoát nước riêng nhưng mà nước ngập thành phố và nước ngập subway là chung nhau (bình thông nhau), thế tức là hệ thống thoát nước của subway phải chịu trách nhiệm thoát nước luôn cho thành phố à?

Kiểu lối xuống subway giống NY thế này thì hút hết nước từ đường phố xuống còn gì?
http://www.nyctourist.com/images/subway/sub42_entrance.jpg

Nếu tp HCM không subway entrance như thế thì có thể làm các entrance cao lên để nước ngập không trào xuống được. Thế nhưng subway đâu chỉ thông với đường phố qua các entrance mà còn qua hàng vạn lỗ thông hơi, đường bảo dưỡng kỹ thuật, v.v... Bức ảnh nổi tiếng nhất của subway air vent là bức này:
http://www.newyorkcitywalk.com/images/nycwMonroe/sevenyear2.jpg

Vấn đề là các đ/c xây subway ở tp HCM đã tính đến chuyện này chưa?

Bác victory này bậy bạ quá!!! hì hì .... Phải nghiêm túc phê bình!!!

subway và tunnel có khác nhau không?

Bác victory này bậy bạ quá!!! hì hì .... Phải nghiêm túc phê bình!!!

Đang bàn về vấn đề lỗ thông hơi cho subway mà đ/c cứ nghĩ lung tung!

Làm đường hầm cũng mệt quá, đòi hỏi xử lý kỹ thuật tùm lum, nào là dở đường ống thoát nước cũ, rồi dây điện ngầm, cáp ngầm, khi đi qua khu vực dân cư thì phải giữ ổn định cho những ngôi nhà ở trên, chiếu sáng, khi ngập nước phải rút nước ra, chống thấm cho hầm... Chắc khó khăn lắm đây.

Yes tunnel, subway, underground, or metro it's the same thing in france we use metro in england underground in usa subway or tunel

Vấn đề là các đ/c xây subway ở tp HCM đã tính đến chuyện này chưa?

Đúng, quan trọng không phải là các kỹ sư có tình hết mấy chuyện này chưa, vì tất cả đều không phải là vấn đề kỹ thuật lớn. (đường ngập thì xây lỗ thông lên cao như trên boong tàu thôi. các điểm ngập là cố định chứ khôn phải cả tp đều ngập..vv..) vđ là có tiền thuê nhà thầu giỏi thì cũng xong hết.

Originally Posted by vn1975victory View Post

Vấn đề là các đ/c xây subway ở tp HCM đã tính đến chuyện này chưa?


Đúng, quan trọng không phải là các kỹ sư có tình hết mấy chuyện này chưa, vì tất cả đều không phải là vấn đề kỹ thuật lớn. (đường ngập thì xây lỗ thông lên cao như trên boong tàu thôi. các điểm ngập là cố định chứ khôn phải cả tp đều ngập..vv..) vđ là có tiền thuê nhà thầu giỏi thì cũng xong hết.

Chính vì chuyện đấy không khó giải quyết, cho nên vấn đề (chỉ) là đã tính đến nó hay chưa.

Đúng, quan trọng không phải là các kỹ sư có tình hết mấy chuyện này chưa, vì tất cả đều không phải là vấn đề kỹ thuật lớn. (đường ngập thì xây lỗ thông lên cao như trên boong tàu thôi. các điểm ngập là cố định chứ khôn phải cả tp đều ngập..vv..) vđ là có tiền thuê nhà thầu giỏi thì cũng xong hết.
Quan trọng là xử lý những công trình hạ tầng kỹ thuật dưới đường và những đoạn đi qua khu dân cư, xử lỳ không khéo coi chừng sụp nhà. Nghe nói có đoạn qua nhà hát thành phố nữa.

^^ Chả có gì khó hết, metro thì con người đã làm cách đây 150 năm rồi.

^^ Chả có gì khó hết, metro thì con người đã làm cách đây 150 năm rồi.

Kakakkakaka, How could you even compare the subway system of the 19th century with the 21st century dude?

^^ little has changed... London Underground has been there for over a century, millions of ppl still use it everyday.

I know what you mean, but I talking about the technical areas of the subway system, like how to keep it function smoothly and safe, as well as comfortable for the passengers.

Đúng là tunnel đã được làm từ lâu và công trình vĩ đại nhất mà mọi người đều biết đó là đường hầm qua eo biển Manche nối Anh và Pháp dài đến 50km, tổng cộng 2 chiều là trên 100 km. Nếu đi dưới biển còn được thì làm ở SG cũng không khó lắm, tuy nhiên cần có khoảng đất rộng để thi công, vì vậy không nhất thiết làm nhà ga ở trạm xe bus Sài Gòn. Nếu làm nhà ga thì nênn làm ở chỗ mà xây dựng dở dang ở công viên Phạm Ngũ Lão thì sẽ thuận tiện hơn rất nhiều. Không biết kỹ thuật bây giờ có phát triển hơn thời xây đường hầm nối Anh Pháp không?

Bây giờ xây đường hầm không là vấn đề nữa, người ta có thể xây khách sạn dưới đáy biển thì mấy chuyện này không thành vấn đề. Tuy nhiên chi phí để bảo dưỡng, duy trì hoạt động thì tốn kém hơn đường trên cao. Tại sao người ta lựa chọn xây đường hầm mà không chọn xây đường trên cao? Về mỹ quan hay về vấn đề gì?

In case the link expires. Great to see working beginning.

Construction begins on HCM City’s first Metro - VietNamNet Bridge 22/02/2008
HCM City (VNA) – Ground was broken in Ho Chi Minh City on February 21 for its first metro, which will link the downtown area with District 9. The 19.7 km route was expected to be up and running by 2014, said Tran Thi Anh Nguyet, deputy head of the HCM City Urban Railway Authority.

Any updates? Has there actually been any construction?

Any updates? Has there actually been any construction?

I went to HCMC on 15-16.07.08 and asked the Taxi driver re above. he just smiled and told us that this project will probably need 100yrs to finish, i asked also other taxi drivers, they had no clue about this project....

Things have to go in order: Long Thanh-Dau Giay highway would be finished in 5 years, then Long Thanh international airport in 10 years, then SG metro in 15 years

I went to HCMC on 15-16.07.08 and asked the Taxi driver re above. he just smiled and told us that this project will probably need 100yrs to finish, i asked also other taxi drivers, they had no clue about this project....

100 years is a slogan for Vietnam to become powerful

100 years to become rich
100 years to finish a project
100 years to be modernized
100 years to invent a car
100 years to be this
100 years to be that
.... definitely, this metro will be in operation in 100 years

Things have to go in order: Long Thanh-Dau Giay highway would be finished in 5 years, then Long Thanh international airport in 10 years, then SG metro in 15 years

Well I hopefor everyones health and economic status that the metro gets built well before 15 years!

Does no one living in Saigon/HCM know if work has began as reported in the VNA article from february? (Of course the VNA is not always that accurate when it comes to dates and figures).

Good news for hanoi: Long Thanh int airport will be delayed (at least 2-3 years), in order for the gov to gather all the capital money to invest in Noi Bai 2 terminal in hanoi first, while they a few years back promised to focus on completing Long Thanh as soon as possible to lift up the economy in the south.

The gov is EXTREMELY good in making promises, but keeping them...i don't know.

Source? My uncle is a veteran officer in Tan Son Nhat aiport.

I was back in HCM this last week and still nothing seems to have happened on the subway front unless someone in HCM has some new information.

Perhaps it really will take 100 years!

I dream about taking a metro train in Saigon one day, this city needs a full metro system and it needs it quick. The first line is due to running in 2014, 5 years away, I hate to think of the Saigon traffic in 5 years time.

Does anyone how they are getting on with the first station in Suoi tien?

Wait until we die !

Ngày cập nhật 30-01-2009
Đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng dự án tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên(HCM CityWeb)- UBND TP HCM vừa chỉ đạo các cơ quan chức năng đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng dự án tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên, đảm bảo bàn giao toàn bộ mặt bằng cho chủ đầu tư đúng tiến độ.
UBND các quận 1, 2, 9, Bình Thạnh và Thủ Đức chịu trách nhiệm theo dõi, chỉ đạo việc bồi thường giải phóng mặt bằng để đảm bảo bàn giao mặt bằng trống cho chủ đầu tư trước ngày 30-6-2009, trong đó, ưu tiên giải phóng mặt bằng phần diện tích đất của tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - Suối Tiên. Riêng UBND quận 9 phải tập trung giải quyết dứt điểm các vướng mắc còn tồn tại, bàn giao toàn bộ mặt bằng cho chủ đầu tư trước ngày 30-9-2009 phần diện tích xây dựng depot ở phường Long Bình và bến xe buýt.
Sở Kế hoạch và Đầu tư được giao phối hợp với Sở Tài chính cân đối nguồn vốn để đảm bảo tiến độ đền bù, tái định cư, giải phóng mặt bằng theo kế hoạch của dự án đầu tư xây dựng tuyến metro số 1.

http://www.hochiminhcity.gov.vn/left/tin_tuc/hoat_dong_dieu_hanh/mlfolder.2009-01-02.9266302715/mlfolder.2009-01-02.9768025236/mlnews.2009-01-30.8276760123

I don't understand why they waste money building a metro line from Ben thanh to suoi ten. a metro system is more important in the business district than in the outskirt of town. It seems like District 1 only has 1 metro station. There should be metro lines running under Nguyen Hue Bolevard, Nguyen Thi Minh khai, and Le loi street as they seem to be the areas where most office buildings are located. the subway system was designed to serve business commuters, not amusement parks visitors. tsk..tsk..tsk.

and why build a metro line in the undeveloped district 2; district 1 had always been the most attractive spot for developers and will likely continue to be so. Vietnam doesn't have that many companies, most of which have already developed their headquarters either in district 7 or 1. District 2 will just turn out to be another eye-sore urban slum filled with commie-style concrete buildings and boxy apartment blocks.

There should be metro lines running under Nguyen Hue Bolevard, Nguyen Thi Minh khai, and Le loi street as they seem to be the areas where most office buildings are located.
.

I agree 100%, but I think it's down to cost, the stations would have to be built underground and building underground stations is very expencive, I mean really expencive they often require demolition and rebuilding of buildings above ground too. $1.09 billion is not a lot of money in terms of a new metro line, the long awaited crossrail project (http://www.crossrail.co.uk/) in the UK is 1 new line costing £16 billion GBP that's about $24 billion dollars, a lot of that cost is for building the deep level underground stations.



---------------------------------------------------------------

Here are some recent news items.

News - Seventy percent of pre-construction work on the Ben Thanh - Suoi Tien metro project's depot in HCM City has been completed. This is part of the city's first underground rail system.

Construction of the entire metro is expected to cost US$1.09 billion. The metro's 19.7km route has been designated to run from the Ben Thanh Market in District 1, along the Dien Bien Phu Street in Binh Thanh District and the Ha Noi Highway, to Long Binh station.

Tran Thi Anh Nguyet, deputy head of the HCM City Urban Railway Project Management Unit (URPMU), said the bidding invitation for three main sub-projects would be finished this month.

They include a 2.6km subway from Ben Thanh to Ba Son; a 17.1 km elevated track; and rails and cars. Construction will begin in early 2010. In order to keep the metro project on schedule, the HCM City People's Committee has asked relevant districts and agencies to speed up land clearance.

The People's Committees of districts 1, 2, 9, Binh Thanh and Thu But will be mainly responsible for ensuring that land is ready for construction by June 30.

Eighty percent of the funds for the project will be official development assistance (OD A) from Japan Bank for International Co-operation (JBIC). The remaining 20 percent will be funded by the City. The metro route is scheduled to be completed by the end of 2013.

It will then be tested for six months before running officially in 2014. When fully operational, the metro will carry some 526,000 passengers daily, which would significantly help ease traffic congestion in the city.


Source: Vietnam News

----------------------------------------------------------------

News - Hong Kong-based consultancy MVA Asia Umited has submitted plans for Ho Chi Minh City''s second metro route.

The estimated US1.25 billion rail route will run 11.2 km from Ben Thanh Market in the city center to the Tham Luong area in northwestern District 12.

MVA''s report contained financial plans as well as a proposed route. The HCMC Urban Railway Management Board said it would raise enough money for the project by the end of next year and finish the project by 2015.

The first metro system in the city, which connects Ben Thanh Market with Long Binh Ward in District 9 to the northeast, is under construction and set for completion in 2013.

Source: Thanhnien News

Sunday, 2/8/2009, 02:39 Vietnam (GMT+7)

By Song Nguyen - The Saigon Times Daily

HCMC - HCMC will add three subways to the list of projects to use Spanish loans this year, said a source of the HCMC Management Authority for Urban Railways.

In a statement issued by the Government Office last month, Prime Minister Nguyen Tan Dung approved a HCMC proposal to put the fourth subway project on the list of top-priority projects to be financed by Spanish and Asian Development Bank (ADB) loans this year.

The fourth subway, also known as Route 4, will connect Ben Cat Bridge in Go Vap District in the north with Nguyen Van Linh Boulevard in District 7 in the south.

The PM also allowed the city to hold negotiations with Spain over financing for two other subways, Saigon-Can Giuoc and Ba Queo-Phu Lam.

An official of the railway authority told the Daily on Thursday that the city wanted to raise funds from Spain’s official development assistance and ADB loans for the rail line linking Go Vap District and District 2.

This is also the outcome of a meeting between leading Spanish companies and the city’s vice chairman Nguyen Thanh Tai in HCMC last July. At the meeting, these companies showed strong interest in working with HCMC over metro development.

The Spanish companies said they developed many metro projects around the world so they would be able to find appropriate solutions to financing the projects in the city, the source said.

The fourth subway, with a length of around 14 km for the main line and 2.3 km for the feeder-line, will require around US$1.04 billion.

Meanwhile, Route 5 will have a total length of 15 km, starting form Can Giuoc Coach Station in District 8 and ending at the Saigon Bridge. The 6-km Route 6 will connect Ba Queo in Tan Binh District and Phu Lam in District 6.

HCMC will need around US$900 million for developing the Saigon-Can Giuoc and US$320 million for the latter. The city also plans to seek aid from Spain to carry out surveys of the two routes.

The city’s relevant agencies are making preparations and complete the formulation of detailed development plans for two other urban railroads, routes 2 and 3a. They will have a total length of 27 kilometers. Ben Thanh-Tham Luong line will require US$1.25 billion and Ben Thanh-Mien Tay Coach Station US$880 million.

Under the city’s development master plan to 2020, there will be seven subway lines – 1, 2, 3a, 3b, 4, 5 and 6, with a combined length of 107 km. US$5-6 billion will be needed for them.

The city’s fast population growth requires the city to develop mass rapid transport. A survey shows the population of HCMC would reach 20 to 22 million by 2020, compared to about seven million by the end of 2008.

http://diaoconline.vn/web/tintuc/tintucdiaoc/2009/02/15/111000/12860/

http://diaoconline.vn/web/tintuc/tintucdiaoc/2009/02/15/111000/12860/
Could someone briefly summerise the article pls?

^^
In a nutshell: the city council and related governmental agencies will try everything they could to have a portion of city’s metro system, namely Route 1: Bến Thành – Suối Tiên, completed by 2013 and operational by 2014.

:)

Spanish metro is one of the best systems in the world. Lucky Vietnam :) ^^

Spanish metro is one of the best systems in the world. Lucky Vietnam :) ^^

indeed! and I am so proud that one of the madrid metro stations is called "ISLAS FILIPINAS!''

http://i43.tinypic.com/2s5y51l.jpg
by pinoyexplorer

hoping that Vietnam metro will soon be a reality!:banana:

Spanish metro is one of the best systems in the world. Lucky Vietnam

What made you say that? Did I miss something?

The article only mentions that Spanish government is asking to be a part of the project. Nowhere does it say that this metro system would be modeled after the one they have in Spain, let alone built by it.

:)

Link: NLĐ (http://nld.com.vn/20090221014511984P0C1077/dieu-chinh-tong-von-dau-tu-tuyen-metro-so-1-o-tphcm.htm)

Điều chỉnh tổng vốn đầu tư tuyến metro số 1 ở TPHCM (NLĐ) – Phó Chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Thành Tài vừa có văn bản yêu cầu trưởng Ban Quản lý (BQL) Đường sắt đô thị làm việc với Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) về chủ trương điều chỉnh tổng vốn đầu tư của dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị Bến Thành – Suối Tiên (metro số 1).Theo BQL Đường sắt đô thị, tổng mức đầu tư của tuyến metro số 1 đã tăng lên 2,2 tỉ USD do trượt giá. Tuy nhiên, con số này sẽ được BQL phối hợp với Sở GTVT và Sở Xây dựng TPHCM thống nhất đề xuất và dự thảo văn bản trình UBND TP xem xét.

UBND TP cũng yêu cầu BQL Đường sắt đô thị đề nghị Bộ GTVT và Bộ Xây dựng thẩm định hồ sơ thiết kế cơ sở, vấn đề trượt giá, điều chỉnh dự toán của dự án tuyến metro số 1.

:)

http://www.diaoconline.vn/web/tintuc/tintucdiaoc/2009/03/13/085500/13310/

bây giờ là 2,3 tỷ usd

The subway system, will it be state owned? or they going to privatized it?

Cập nhật: 15-7-2009

(ĐT) CNT - một tập đoàn đầu tư đến từ Hồng Kông, đã bắt đầu có các cuộc tiếp xúc với các cơ quan chức năng của Việt Nam để đề xuất dự án đầu tư xây dựng một tuyến trong tổng thể Dự án đường sắt đô thị TP.HCM.

Theo đề xuất của nhà đầu tư, CNT sẽ thực hiện tuyến đường sắt số 3B theo hình thức xây dựng - vận hành - chuyển giao (BOT), với tổng vốn đầu tư khoảng 1,15 tỷ USD. Dự kiến, nếu mọi kế hoạch được thông qua, CNT bắt đầu khởi công dự án vào năm 2012 và hoàn thành vào năm 2014.

Dự án đường sắt đô thị TP.HCM đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch huy động vốn đầu tư từ cuối năm 2008, với tổng vốn đầu tư đến năm 2020 khoảng 7,504 tỷ USD. Dự án gồm 6 tuyến là Bến Thành - Suối Tiên và 5 tuyến metro (từ số số 2 đến số 6).

Ngoài kế hoạch thực hiện Dự án đường sắt đô thị TP.HCM, CNT cũng bày tỏ mong muốn được tham gia vào Dự án đường sắt đô thị Hà Nội. Dự án này cũng đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch huy động vốn đầu tư đồng thời với Dự án đường sắt đô thị TP.HCM, với tổng vốn đầu tư đến năm 2020 là 7,345 tỷ USD.

http://www.vir.com.vn/Client/Dautu/dautu.asp?CatID=87&DocID=19076

TRANSLATE PLEASE

TRANSLATE PLEASE

Use http://translate.google.com/translate_t#vi|en|
Not a correct translation at all, but usually I get the idea of what it's about.

Cant wait to see what sort of tactics the govt is going to use to re-take land by force to construct the railway lines or routes that has to go through it....

Cái tuyến Bến Thành - Suối Tiên khởi công năm 2008 tới giờ có update gì ko ?

Nó chỉ mới khởi công depot ở Long Bình, Q9 thôi, còn tuyến đường sắt chắc cuối 2010, đầu 2011 mới khởi công.

can somebody please confirm for me the status of this project? i'm a little confused - have they broken ground or is it still in the planning process?

thanks!

TPHCM sẽ có 6 tuyến metro trước năm 2020

Theo kế hoạch phát triển mạng lưới đường sắt đô thị của TPHCM, trước năm 2020 TP sẽ hoàn tất 6 tuyến metro đã đăng ký với Chính phủ.

Hiện tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) đang được triển khai bằng nguồn vốn ODA Nhật Bản và vốn đối ứng từ Ngân sách TP. Dự kiến công trình sẽ được khai thác chính thức vào năm 2014.

Tuyến số 2 (Bến Thành - Tham Lương). Dự kiến hoàn thành vào năm 2015.

Tuyến số 3, được đề xuất tách thành 2 tuyến: Tuyến số 3a (Bến Thành - Bến xe Miền Tây) và Tuyến số 3b (Bến Thành - Hiệp Bình Phước). Dự kiến đưa vào sử dụng vào năm 2016.


Các tuyến số 4, 5 và 6 đang lập dự án đầu tư và lập báo cáo đánh giá tác động môi trường. Dự kiến xây dựng hoàn thành cả 3 tuyến trước năm 2020.
http://dantri.com.vn/c20/s20-350401/y-kien-khac-nhau-ve-du-an-tau-cao-toc-38-ty-usd.htm
:cheers:

Kỹ thuật xây metro thì Nga , Đức , Nhật ... đều là những nước có nhiều kinh nghiệm . Còn Hàn Quốc không nên chơi . Ông này chỉ mới xây hệ thống tàu điện của 3 thành phố (Busan , Seoul , Daegu , và 1 tuyến ở Daejon) mà mấy tuyến trên Seoul lại là Mỹ xây hồi xưa . Lúc xây ở Daegu năm 1997 nó sập một phát chết cả trăm người .

Sau khi có tàu điện ngầm rồi lượng người giao thông trên mặt đất sẽ giảm bớt . Hy vọng từ đây tới già ta sẽ có ngày gặp lại những giây phút tuổi thơ khi mà đường phố SG thóang đãng chạy xe đạp bỏ hai tay ra đi cả km cũng không sao :D Và sẽ có ngày ta bớt phải hít khói và đứng chờ kẹt xe cả tiếng đồng hồ muốn nổi khùng lên luôn , về nhà hai con mắt và lỗ mũi đen thùi lùi toàn khói bụi thấy gớm :D

22/09/2009 09:35

Đây là yêu cầu của Thường trực UBND TP.HCM trong thông báo ngày 21-9 gửi các cơ quan chức năng, quận, huyện có liên quan nhằm đẩy nhanh tiến độ bồi thường, giải phóng mặt bằng dự án tuyến đường sắt đô thị số 1 Bến Thành-Suối Tiên.

Hạn cuối, tháng 9-2010, các cơ quan, đơn vị phải bàn giao toàn bộ mặt bằng nằm trong phạm vi hành lang tuyến đường sắt này.

Với chiều dài hơn 19 km từ chợ Bến Thành (quận 1) đến ga cuối tại Thủ Đức, tuyến đường sắt đô thị Bến Thành-Suối Tiên phải thu hồi hơn 322.000 m2 đất của 287 hộ và 13 đơn vị với số tiền đền bù dự kiến trên 900 tỉ đồng.

Thời gian qua, công tác công tác giải phóng mặt bằng của bị chậm tiến độ do người dân chưa đồng ý với mức giá đền bù, cũng như nhiều công trình kỹ thuật của một số đơn vị chưa di dời đúng thời hạn.


DiaOcOnline.vn - Theo TTXVN/Vietnam+


http://www.diaoconline.vn/tinchitiet/18/16267/day-nhanh-tien-do-du-an-duong-sat-ben-thanhsuoi-tien/

E có tí thắc mắc về đường Metro ngầm trong thành phố, chắc chắn bên trên sẽ có nhà, vậy là sao nó tránh được các cọc bê tông của những tòa nhà nhỉ?

Thường thường thì Metro ngầm sẽ chạy dọc theo bên dưới các con đường

09/10/2009 15:05

Ngày 8-10, Phó thủ tướng thường trực Nguyễn Sinh Hùng đã ký công văn thông báo ý kiến của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt danh mục dự án “Xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2 TP.HCM” với tổng kinh phí 1,247 tỉ USD, vay vốn Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) và Ngân hàng Đầu tư châu Âu (EIB).

Theo công văn này, UBND TP.HCM có trách nhiệm tiếp thu ý kiến các bộ, cơ quan liên quan, hoàn thiện văn kiện dự án, tiến hành thẩm định, phê duyệt và thực hiện dự án theo đúng quy định của nghị định về việc ban hành quy chế quản lý và sử dụng nguồn hỗ trợ phát triển chính thức, bảo đảm hiệu quả đầu tư.

Các bộ, cơ quan liên quan phối hợp với UBND TP.HCM tiến hành các bước tiếp theo để có thể sớm đàm phán với các đối tác (ADB, KfW, EIB) về hiệp định vay cho dự án nêu trên.


DiaOcOnline.vn - Theo Địa Ốc TTO


http://www.diaoconline.vn/tinchitiet/18/16522/se-vay-hon-12-ti-usd-lam-tau-dien-ngam-o-tphcm/

ơ VẬY TUYẾN SỐ 1 ĐÂU RỒI, CHƯA GÌ ĐÃ LO VAY XÂY TUYẾN 2 LÀ SAO^^

Xây nhanh nhanh đi ! Nóng lòng muốn đi lắm rồi !

ơ VẬY TUYẾN SỐ 1 ĐÂU RỒI, CHƯA GÌ ĐÃ LO VAY XÂY TUYẾN 2 LÀ SAO^^

Thì tuyến 1 đang xây rồi chỉ là đang vướng mặt bằng thôi,bây h vay tiền làm thêm tuyến 2.Xây sau người ta nên phải làm nhiều tuyến cùng 1 lúc.Phấn đấu đến năm 2020 có 5 tuyến metro mà^^

nghe nói tàu điện ngầm của chúng ta có tốc độ 40km/h, có nhầm lẫn ko nhỉ?

nghe nói tàu điện ngầm của chúng ta có tốc độ 40km/h, có nhầm lẫn ko nhỉ?

tốc độ trung bỉnh, chính xác đó bạn. Metro Moscow là 39. Metro Dubai mới xây, khai trương có 10 nhà ga thôi, tốc độ đến 50 lận :cheers:

thế mà mình tưởng subway sẽ đi nhanh chứ, người ta nói sẽ ứng dụng công nghệ hiện đại nhất để làm mà tốc độ chỉ có 40? mình nghe nói ở nhật tốc độ 300 lận mà???

Trời , tốc độ 300 là tốc độ của tàu hỏa cao tốc . Tàu điện ngầm nhiều lắm là 60-70 km/h thôi . Hãm phanh một đoàn tàu đâu có dễ do lực quán tính rất cao mà các ga thì khỏang cách đâu cách nhau bao nhiêu . Đoàn tàu chạy 40kmh là cũng lẹ lắm đó . Phóng xe máy trên đường phố kéo khỏang nửa ga là cũng mới 40-50 kmh thôi mà.

thế mà mình tưởng subway sẽ đi nhanh chứ, người ta nói sẽ ứng dụng công nghệ hiện đại nhất để làm mà tốc độ chỉ có 40? mình nghe nói ở nhật tốc độ 300 lận mà???

từ chợ Bến Thành ra Tân Sơn Nhất là đúng 10km. Đi Metro mất 15ph. Đố bạn đi từ Bến Thành ra TSN được 15ph đó. Chấp dùng Lamborghini luôn :banana:

Đi ban đêm cũng dám đc 15ph lắm nhưng thử đi ban ngày, trưa, chiều xem. 15ph ko biết đến đc Pasteur chưa ^^

Kế họach nghe có vẻ hoành tráng quá.

Với cái dự án đại lộ Đông Tây dài khỏang 10 KM trên mặt đất mà làm 5 năm chưa xong. Ko biết 1 tuyến đường ngầm khi nào xong được?

Vancouver từ lúc quyết định dự án tới lúc khánh thành metro hình như chỉ có khoảng 4-5 năm ! Saigon mình từ lúc quyết định tới giờ chắc cũng cỡ đó năm mà còn chưa thấy gì !

Vancouver từ lúc quyết định dự án tới lúc khánh thành metro hình như chỉ có khoảng 4-5 năm ! Saigon mình từ lúc quyết định tới giờ chắc cũng cỡ đó năm mà còn chưa thấy gì !

coi chừng BD có metro trước SG đấy.

Vancouver từ lúc quyết định dự án tới lúc khánh thành metro hình như chỉ có khoảng 4-5 năm ! Saigon mình từ lúc quyết định tới giờ chắc cũng cỡ đó năm mà còn chưa thấy gì !

Thật ra cũng nhiều lý do, cái chính là tiền + ý thức dân thôi.
Tiền thì phải đi vay nên còn phụ thuộc vào WB hay mấy nhà bảo trợ tài chính khác.
Canada nó có tiền với lại quy hoạch kỹ lưỡng từ lúc xây dựng thành phố rồi nên có giải tỏa nhà dân cũng dễ dàng hơn. Còn dân VN nhà thì chiếm, tới giải tỏa thì không chấp nhận đền bù, chấp nhận rồi thì lấy tiền xài hết :ohno:
_Đương nhiên cũng không thể cứ lấy 2 lý do trên đê biện hộ cho việc cứ chậm tiến độ hòai được. Việc đầu tiên cần làm là loại hết mấy thằng nhà thầu TQ ra khỏi mấy dự án lớn đi :bash:

Việt Nam làm metro Tèo sợ lỗ vì chắc dân Việt sẽ nhảy rào sóat vé ào ào :-)

coi chừng BD có metro trước SG đấy.

Daotham nói quá hay ! Tèo ủng hộ BD có metro trước Tp.HCM vì mới sáng nay ông già đi đặt cọc mua một miếng ở Mỹ Phước kế Ecolakes ròai :banana:

Việt Nam làm metro Tèo sợ lỗ vì chắc dân Việt sẽ nhảy rào sóat vé ào ào :-)

Hết việc làm rùi sao? Hết chửi công giáo, hằn học sàigòn, bây giờ thêm tội gắp lửa bỏ tay đồng bào mình nữa.

Đừng có suy bụng mi ra bụng người khác chớ :bash:

Nick của mi là học hành hộc máu mà sao mi post cái nào cũng thiếu não cái đó. Ta nói cho mi biết, trên thế giới chỉ có Metro Hongkong là huề vốn, tất cả các Metro khác đều phải bù lỗ.

Xin lỗi mọi ng, chứ ta dị ứng với loại người mà suốt ngày cứ đi nói xấu quê hương đất nước lắm trong khi nói câu sau chửi cha câu trước, chẳng đâu vào đâu ^^

ta dám nói chắc 100%

LÀM METRO Ở VN SẼ KHÔNG LỖ

thứ 1, người dân không phải hít bụi, nắng, khói ngoài đường
thứ 2, dân Việt (nhất là tuổi trẻ ngày nay) có tính thích bắt chước ngoại quốc, cho dù nó vớ vẩn nhưng vẫn thích như dùng dao ngược để gọt vỏ vv
thứ 3, nếu biết áp dụng giá xăng, thuế xe cao thì sẽ đẩy người ta dùng metro.
thử 4, tai nạn xe cộ ngoài đường, ngày nay hình như thống kê 1 ngày VN có người chết còn nhiều hơn chiến tranh vì giao thôbg
thừ 5, metro rẻ hơn taxi, nhất là khi người ta đi đâu nguyên 1 gia đình, mà ở VN xe honda không chở nhiều được.
thừ 6, tuổi trẻ ở Vn rất đông, chỉ cần cấm mấy em học sinh dưới 18 tuổi chạy xe, là bảo đảm metro sẽ đầy hết người

cho nên không thể áp dụng nước klhác vào VN trong trường hợp này.

Hết việc làm rùi sao? Hết chửi công giáo, hằn học sàigòn, bây giờ thêm tội gắp lửa bỏ tay đồng bào mình nữa.

Đừng có suy bụng mi ra bụng người khác chớ :bash:

Nick của mi là học hành hộc máu mà sao mi post cái nào cũng thiếu não cái đó. Ta nói cho mi biết, trên thế giới chỉ có Metro Hongkong là huề vốn, tất cả các Metro khác đều phải bù lỗ.

Xin lỗi mọi ng, chứ ta dị ứng với loại người mà suốt ngày cứ đi nói xấu quê hương đất nước lắm trong khi nói câu sau chửi cha câu trước, chẳng đâu vào đâu ^^

Nói hay quá . :lol: Cái vụ chửi Công giáo rõ ràng là mi gắp lửa bỏ tay người vu khống người lương thiện , mi chỉ ra giùm cho ta đi chớ ta thấy mi rêu rao cái luận điệu này mấy thớt rồi ta chưa thèm cãi .

Ta nói là ta chỉ sợ vậy thôi chớ ta có nói dân ta sẽ làm vậy đâu . Ta sợ cũng có cái cơ sở của ta chứ , ta tinh thần dân tộc lai láng , nhưng không phải tự ru ngủ mình như mi :ohno: Đừng nói gì VN , ta thấy bên Berlin nhà trọ ta cũng lâu lâu có thằng nhảy rào sóat vé .

Metro VN muốn họat động ngon lành cũng phải có hệ thống vài line bao phủ thành phố để đi đâu cũng thuận tiện. Hệ thống xe bus cũng không thể tách rời hệ thống subway vì các trạm xe bus có khỏang cách ngắn hơn trạm subway. Liên thông giữa các hệ thống công cộng phải có , tức là tiến đến dùng thẻ điện tử thay cho đút tiền mua vé. Dân VN phải chịu đi bộ trong tiết trời nóng nực , chịu tốn thời gian chờ tàu . Chớ cứ quen leo xe máy chạy cho tự do thỏai mái thì không dám lạc quan tếu đâu . Bangkok có subway mà dân đâu có chen chúc đi như ở Nhật với ở Hàn . Dân Thái vẫn còn thói quen di chuyển bằng phương tiện cá nhân , mà tất nhiên là thói quen đó đã thay đổi nhiều năm gần đây rồi, không nặng nề như ở dân ta .

Rồi nói chuyện xả rác , vẽ bậy nữa .

Mấy cái này tên nào ghét ta cứ chửi ta thoải mái là nghĩ xấu dân tộc đi . Nhưng ta nói là có cái lý của ta . Ta cũng mong có subway Việt Nam lắm chứ bộ . Ngày đó ta sẽ dắt con ta đi subway , chỉ cho nó những ngày ta ở nước ngòai đi subway của người ta mà thèm mong sẽ có ngày đi subway của chính nhân dân mình.

Nhưng không thể không tính đến thực tế khó khăn . Việt Nam mình văn minh đô thị tính ra là còn sơ khai lắm lắm :(

Nghe nói ở bên Đức đi tàu điện cũng soát vé mà, nhân viên tàu điện lâu lâu mới tóm một chú bất kỳ xem có mua vé không, nếu không mua mà bị tóm thì xấu hổ với người xung quanh lắm.

Mấy chú thanh niên thì xấu hổ gì , nhiều khi tếu táo hay vội việc gì là chúng nhảy tuốt :D

Hic , tớ rất cần metro system để đi học , dạn này đường phố đông quá , hay bị kẹt xe . Tơ hay nằm mơ thấy Sai Gon có hệ thống sky train đấy :D .

nếu đợi hoàn thành luôn hệ thống thì bạn nhớ dẫn luôn mấy đứa con của bạn đi luôn cho vui nhé,cho tụi nó biết tàu điện ngầm của saigon 201n^_^

Tội nghiệp đám bạn của em tớ , đi học xa , chỗ đường Hoàng Hoa Thám đấy . Chỗ đấy trùm kẹt xe . Nói thật , tớ ước SG mình có metro system 4 năm trc' rồi . Gần đây thì là mơ thấy tàu điện ngầm và sky train :)) . Không biết sau này metro có đi ngang HHT ko nhỉ (hay chợ bà chiểu cũng đc)

Nghe nói ở bên Đức đi tàu điện cũng soát vé mà, nhân viên tàu điện lâu lâu mới tóm một chú bất kỳ xem có mua vé không, nếu không mua mà bị tóm thì xấu hổ với người xung quanh lắm.

Cái trốn vé thì bên indonesia phổ biến tới mức mà người ta đề xuất là dùng súng sơn bắn vào ai trốn vé để bắt.VN thì theo mình thì khỏi cần cứ thuê mấy anh chị giang hồ ra làm soát vé thằng nào trốn là lôi vô phòng wuýnh bảo đảm ko thằng nào dám trốn vé.Mà nói về khoảng trốn vé thì đi tàu shinkasen hay tàu điện bên Nhật VN mình là vô địch :lol:

Nói về văn hóa đi tàu điện, em ở Sing đến giờ là năm thứ 3 rồi và vẫn còn hơi....dị ứng với văn hóa này, chắc tại hấp thụ văn hóa đi xe máy lâu quá, ở nhà có khi ra nhà thằng bạn cách nhà mình có vài trăm m cũng xe máy. Ở nhà muốn đi đâu thì cứ thế xe máy mà đi, giờ đi tàu điện là cứ phải ra bắt xe buýt đến bến tàu điện, rồi xuống tàu là hoặc là phải đi bộ hoặc là phải bắt xe buýt đến chỗ mình muốn đến.......nhiều khi chỉ muốn làm cái xe máy đi cho đỡ ức chế. Phải tội xăng ở đây chém kinh khủng dù xe máy thì cũng ko đắt hơn ở nhà, thi bằng cũng không dễ tí nào:(

ta không hiểu là đang nói về metro hay xe lửa mà phải có nhân viên soát vé rồi đi chui vvv

để bước chân vào tàu metro có biết là người ta phải qua bảo nhiêu cửa không? lúc qua cửa là phải bỏ vé hay bỏ tiền thì mới bước chân vào được chứ đâu phải thế kỷ 19 mà cứ nhảy lên xe chui?

như ta đã nói SG không bao giờ sợ lỗ, học sinh hay bất cứ ai đi làm việc gì cần đúng giờ người ta sẽ dùng metro vì nó không sợ kẹt ở đâu, nó có thể chạy bất kỳ lúc nào vì nó có đường riêng.

Nếu VN thông minh, chỉ cần 4 tuyến đông tây nam bắc nối vào trung tâm là sân bay TSN, bảo đảm du khách sẽ chỉ dùng cái đó thay vì taxi nếu người ta không muiốn trễ chuyến bay

Năm 2014 sẽ xong tuyến 1 , 2020 sẽ có đầy đủ 6 tuyến . CỨ lạc quan suy nghĩ lúc đó VN đã phát triển rồi đi , dân thức cũng sẽ phát triển theo . SG sẽ chả con ai đi chui nữa đâu .
SG nếu mua dc vài cái máy lọc nước sông thì đỡ quá nhỉ . Tuyến 1 sẽ đi trên rạch Văn Thánh , chỗ đó "đẹp" và "thơm" một hai với rạch Thị Nghè .

ta không hiểu là đang nói về metro hay xe lửa mà phải có nhân viên soát vé rồi đi chui vvv

để bước chân vào tàu metro có biết là người ta phải qua bảo nhiêu cửa không? lúc qua cửa là phải bỏ vé hay bỏ tiền thì mới bước chân vào được chứ đâu phải thế kỷ 19 mà cứ nhảy lên xe chui?

như ta đã nói SG không bao giờ sợ lỗ, học sinh hay bất cứ ai đi làm việc gì cần đúng giờ người ta sẽ dùng metro vì nó không sợ kẹt ở đâu, nó có thể chạy bất kỳ lúc nào vì nó có đường riêng.

Nếu VN thông minh, chỉ cần 4 tuyến đông tây nam bắc nối vào trung tâm là sân bay TSN, bảo đảm du khách sẽ chỉ dùng cái đó thay vì taxi nếu người ta không muiốn trễ chuyến bay

Chắc Bác nhầm chăng !!!
Ở đâu ko biết chứ ở Singapore thì hệ thống Metro (MRT) hoàn toàn tự động, hầu như ko có nhân viên sóat vé, qua 1 cửa duy nhất chỉ cần gạt thẻ là thanh chắn mở ra cho mình đi qua.
Thanh chắn chỉ ngang tầm thắt lưng nên muốn lậu vé thì chỉ cần chui phía dưới, nhảy qua hoặc lách theo sau người đi trứơc...
Mình đi nhiều lần nhưng chưa bắt gặp trường hợp chui vé nào cả, có lẽ do luật pháp ở Singapore nghiêm khắc hơn ??

Còn ở VN, Metro chưa chắc thành công như mong đợi vì giá vé cao; hơn nữa muốn Metro phát triển thì hệ thống đường đi bộ cũng phải tương ứng; ai ở VN thì thử nhìn xem có mấy con đường có lề nguyên vẹn cho người đi bộ?

ta không hiểu là đang nói về metro hay xe lửa mà phải có nhân viên soát vé rồi đi chui vvv

để bước chân vào tàu metro có biết là người ta phải qua bảo nhiêu cửa không? lúc qua cửa là phải bỏ vé hay bỏ tiền thì mới bước chân vào được chứ đâu phải thế kỷ 19 mà cứ nhảy lên xe chui?

như ta đã nói SG không bao giờ sợ lỗ, học sinh hay bất cứ ai đi làm việc gì cần đúng giờ người ta sẽ dùng metro vì nó không sợ kẹt ở đâu, nó có thể chạy bất kỳ lúc nào vì nó có đường riêng.

Nếu VN thông minh, chỉ cần 4 tuyến đông tây nam bắc nối vào trung tâm là sân bay TSN, bảo đảm du khách sẽ chỉ dùng cái đó thay vì taxi nếu người ta không muiốn trễ chuyến bay


Chả biết ở đâu chứ ở Melbourne, đi vé chui cả đống, bị bắt gặp thì nó phạt 180/ tội (thường là trốn vé, mua vé trẻ em, gác chân lên ghế, uống rượu bịa....) vả lại ra sân bay thì ở Úc với Sing người ta vẫn chọn taxi nhiều hơn là MRT ha train :nuts:

Ngày cập nhật 21-10-2009

CityWeb) – Chiều 20-10, Chủ tịch UBND TPHCM Lê Hoàng Quân đã tiếp ông Yoshihide Kuzumoto, Giám đốc Sở Giao thông vận tải thành phố Osaka, Nhật Bản nhân dịp ông sang thăm và làm việc tại TP.

Tại buổi tiếp, Chủ tịch Lê Hoàng Quân đã thông báo với đoàn về tiến độ triển khai dự án xây dựng tuyến xe điện ngầm (metro) số 1 Bến Thành – Suối Tiên và kế hoạch phát triển hệ thống metro của TP trong tương lai. Chủ tịch nhấn mạnh: TP sẽ quyết tâm khắc phục những vướng mắc trong công tác đền bù giải tỏa để triển khai dự án đúng tiến độ và đưa vào hoạt động trong năm 2013 như dự kiến. Chủ tịch cũng cho biết TP đã thành lập công ty để chuẩn bị nguồn nhân lực cho công tác vận hành và bảo dưỡng các tuyến metro. Chủ tịch đánh giá cao kinh nghiệm phát triển metro của Osaka và bày tỏ mong muốn học hỏi kinh nghiệm của Osaka trong lĩnh vực này.

Ông Yoshihide Kuzumoto bày tỏ vui mừng trước sự phát triển nhanh và năng động của TPHCM trong những năm qua. Ông cho rằng việc TP thành lập công ty để vận hành và bảo dưỡng metro là cần thiết và cho biết Osaka sẵn sàng hỗ trợ TP tác đào tạo nguồn nhân lực cho công tác này. Ông cũng cho biết Osaka có nhiều kinh nghiệm trong việc xây dựng, vận hành và bảo dưỡng metro với hệ thống metro gồm 8 tuyến có tổng chiều dài khoảng 130 km, năng lực vận chuyển 2,4 triệu lượt hành khách/ngày và sẵn sàng chia sẻ kinh nghiệm cũng như tăng cường hợp tác với TP trong lĩnh vực này.

http://www.hochiminhcity.gov.vn/left/tin_tuc/hoat_dong_dieu_hanh/mlfolder.2009-01-02.9266302715/t10/osaka


lại hứa,lúc nào cũng hứa,suốt ngày cứ hứa,bà con dòng họ nhà "hứa",ông chủ tịch UBND TP.HCM lê hoàng quân nên đổi tên thành hứa hoàng quân cho chính xác:ohno:

Thà hứa còn hơn ko mà bác,hy vọng vài năm nữa giao thông sẽ khác hơn.Nhưng bây h bác có cái xe điện 250 tr usd từ quận 1 ra biến xe miền tây để chờ rồi đó:)

cái tàu điện từ quận 1 đến bến xe miền tây nằm ở giữa đường, chắc sẽ ko có giải tỏa gì hết, để xem họ sẽ xây trong bao lâu, haiz, chắc tới lúc đầu bạc răng long mới có dịp được lên tàu điện quá.

Ngày cập nhật 21-10-2009

CityWeb) – Chiều 20-10, Chủ tịch UBND TPHCM Lê Hoàng Quân đã tiếp ông Yoshihide Kuzumoto, Giám đốc Sở Giao thông vận tải thành phố Osaka, Nhật Bản nhân dịp ông sang thăm và làm việc tại TP.

Tại buổi tiếp, Chủ tịch Lê Hoàng Quân đã thông báo với đoàn về tiến độ triển khai dự án xây dựng tuyến xe điện ngầm (metro) số 1 Bến Thành – Suối Tiên và kế hoạch phát triển hệ thống metro của TP trong tương lai. Chủ tịch nhấn mạnh: TP sẽ quyết tâm khắc phục những vướng mắc trong công tác đền bù giải tỏa để triển khai dự án đúng tiến độ và đưa vào hoạt động trong năm 2013 như dự kiến. Chủ tịch cũng cho biết TP đã thành lập công ty để chuẩn bị nguồn nhân lực cho công tác vận hành và bảo dưỡng các tuyến metro. Chủ tịch đánh giá cao kinh nghiệm phát triển metro của Osaka và bày tỏ mong muốn học hỏi kinh nghiệm của Osaka trong lĩnh vực này.

Ông Yoshihide Kuzumoto bày tỏ vui mừng trước sự phát triển nhanh và năng động của TPHCM trong những năm qua. Ông cho rằng việc TP thành lập công ty để vận hành và bảo dưỡng metro là cần thiết và cho biết Osaka sẵn sàng hỗ trợ TP tác đào tạo nguồn nhân lực cho công tác này. Ông cũng cho biết Osaka có nhiều kinh nghiệm trong việc xây dựng, vận hành và bảo dưỡng metro với hệ thống metro gồm 8 tuyến có tổng chiều dài khoảng 130 km, năng lực vận chuyển 2,4 triệu lượt hành khách/ngày và sẵn sàng chia sẻ kinh nghiệm cũng như tăng cường hợp tác với TP trong lĩnh vực này.

http://www.hochiminhcity.gov.vn/left/tin_tuc/hoat_dong_dieu_hanh/mlfolder.2009-01-02.9266302715/t10/osaka


lại hứa,lúc nào cũng hứa,suốt ngày cứ hứa,bà con dòng họ nhà "hứa",ông chủ tịch UBND TP.HCM lê hoàng quân nên đổi tên thành hứa hoàng quân cho chính xác:ohno:

Tui đây chống con mắt đợi tới 2013 mà ko có cái metro là gửi thư tới nhà thằng cha Chủ tịch chửi cho coi !

haiz, cha đó già lắm rồi, ko biết tới lúc đó chả còn sống ko mà gửi thư

Cái trốn vé thì bên indonesia phổ biến tới mức mà người ta đề xuất là dùng súng sơn bắn vào ai trốn vé để bắt.VN thì theo mình thì khỏi cần cứ thuê mấy anh chị giang hồ ra làm soát vé thằng nào trốn là lôi vô phòng wuýnh bảo đảm ko thằng nào dám trốn vé.Mà nói về khoảng trốn vé thì đi tàu shinkasen hay tàu điện bên Nhật VN mình là vô địch :lol:

chính xác, dân nhập cư ở Nhật, nhất là châu Á trốn vé ầm ầm, đi lên Tokyo một đọan tương đương tàu Bắc Nam mà chỉ tốn có 300yen ~$3, nhưng shinkansen thì họ kiểm chặt hơn tàu điện

Chả biết ở đâu chứ ở Melbourne, đi vé chui cả đống, bị bắt gặp thì nó phạt 180/ tội (thường là trốn vé, mua vé trẻ em, gác chân lên ghế, uống rượu bịa....) vả lại ra sân bay thì ở Úc với Sing người ta vẫn chọn taxi nhiều hơn là MRT ha train :nuts:

sao rẻ thế
ở đây bị phạt $500, mà có máy quay phim khắp noi chẳng ai dại gì mà chui qua kiểu VN, thứ nhất lúc nào cũng đông người, leo qua người ta nhìn nhục lắm, thừ 2 cameras khắp nơi, 1 -2 lần bị phạt, nhưng nhiều lần chắc nó dán hình khắp các trạm, lúc đó chắc hết xài metro luôn

ai ở Melbourne đính chính lại dùm coi
ta không tin người ta `đi chui cả đống` nơi mà luật pháp nghiêm minh, con người có ý thức cao, ngoại trừ mấy anh du lich, du hoc, mới di dân tới coi thường luật

Thà hứa còn hơn ko mà bác,hy vọng vài năm nữa giao thông sẽ khác hơn.Nhưng bây h bác có cái xe điện 250 tr usd từ quận 1 ra biến xe miền tây để chờ rồi đó:)

tui rat thich may cai tau dien hoac la duong sat tren khong ay,vi may cai tuyen giao thong nay se ket hop voi skyline tao nen 1 buc tranh rat hien dai,nhu cac nuoc tren the gioi da co:banana:chu con tau dien ngam neu chi di o duoi dat thi khong ket hop skyline cua tp duoc^^

hy vong tuyen tau dien nay se hoan thanh dung tien do vi xay dung cong trinh nay la BOT PHU MY:banana:

mỗi cái có cáihay riêng và được này mất kia
nếu bạn trong mùa hè nóng nực thì xuống dưới hầm đi xe điện ngầm sẽ rất mát, và vì nó ngầm nên nó lao cũng rất nhanh không sợ giao thông. Nhưng có chuyện gì như khủng bố, cháy thì ở dưới rất dễ kẹt

monorail đi trên cao cũng chạy nhanh được, nhưng đi trên cao là chủ yếu nhìn cảnh thành phố, nếu nó chạy nhanh thì không ngắm cảnh được. Có chuyện gì cung dê thoát vì nó trên cao.

theo ta thì nên làm cả 2, cái trên cao thay cho xe bus, chạy chậm trong thành phố tới nhiều trạm, còn cái ngầm chạy nhanh

ko hiểu sao lại xây tàu điện ngầm đi suôi tiên nhỉ, xây tàu điện ngầm để phục vụ suối tiên? thế thì suối tiên phải bỏ tiền ra xây mới đúng chứ, tại sao lấy thuế của mình đóng để xây nhỉ.

suối tiên gần khu đại hoc thủ đức, các chuyến xe bus khúc đó rất nhiều, mà vẫn kẹt vì sinh viên cũng qúa nhiều
tiện đây nói luôn, ta đi xe bus ở sg nhiều, và tuyến thủ đức đó là vui nhất, vì ngồi nghe mấy anh chị sinh viên nói chuyện, nhưng cũng ngôp nhất vì nhiều người qúa

ko hiểu sao lại xây tàu điện ngầm đi suôi tiên nhỉ, xây tàu điện ngầm để phục vụ suối tiên? thế thì suối tiên phải bỏ tiền ra xây mới đúng chứ, tại sao lấy thuế của mình đóng để xây nhỉ.

Thường mấy cái trạm xe nó sẽ đặt tên theo các địa danh dễ nhớ như là trạm chợ bến thành, nhà hát thành phố, công nghệ cao.... và trạm metro nó sẽ nằm ở những nơi có đông đúc dân cư, nhiều ng qua lại. Từ Trạm Suối tiên trong khoảng 500m có rất nhiều dân cư, DHQG, DH Giao Thong, Coop Mart....

chứ ko có liên quan gì đến việc xây metro cho thằng này hết.

Mà ta nghĩ thành phố cũng u tiên cho thằng ST này lắm. Vì rõ ràng kẹt xe là đường từ Phú Nhuận, Gò Vấp đến khu trung tâm Saigon là căng thẳng nhất. Nếu mà ưu tiên thì ta ưu tiên phát triển cái tuyến đó hơn ^^

xây tuyến Gò vấp phú nhuận thì hạn chế bớt kẹt xe nhưng mà xây tuyến Suối tiên trước thì kéo nguyên cái khúc từ cầu Saigon ra phát triển luôn. Xa lộ mở rộng, mấy cái cao ốc mọc lên dọc từ cầu Saigon đến Thủ đức.

sao rẻ thế
ở đây bị phạt $500, mà có máy quay phim khắp noi chẳng ai dại gì mà chui qua kiểu VN, thứ nhất lúc nào cũng đông người, leo qua người ta nhìn nhục lắm, thừ 2 cameras khắp nơi, 1 -2 lần bị phạt, nhưng nhiều lần chắc nó dán hình khắp các trạm, lúc đó chắc hết xài metro luôn

ai ở Melbourne đính chính lại dùm coi
ta không tin người ta `đi chui cả đống` nơi mà luật pháp nghiêm minh, con người có ý thức cao, ngoại trừ mấy anh du lich, du hoc, mới di dân tới coi thường luật

lấy vé của em cho kulink coi lun, nói thẳng ra em đi vé chui hoài (đi vé học sinh)

http://farm3.static.flickr.com/2454/4045015034_6a77c3a5d6_b.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2803/4045013964_0848055e02_b.jpg

Vé concession chỉ dành cho học sinh local còn oversea vẫn xài vé full fare , mà vé concession daily bằng giá với vé full fare 2-hours vậy kulink cũng hiểu tại sao nhiều người đi chui rồi. :lol:

Dự án Tramway
Tuyến xe điện mặt đất số 1 Thành Phố HỒ CHÍ MINH

Tuyến xe điện mặt đất số 1 Thành Phố HỒ CHÍ MINH “Sài Gòn - Chợ lớn - Bến Xe Miền Tây” được phê duyệt theo Quyết Định số 101/QĐ-TTg ngày 22/01/2007 của Thủ Tướng Chính Phủ về việc quy hoạch phát triển giao thông vận tải Thành Phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020.



Dự kiến tổng mức đầu tư của dự án: 4.300 tỷ đồng (tương đương 245 triệu USD). Dự án Tuyến xe điện mặt đất số 1 dự định xây dựng các khu trung tâm thương mại, cao ốc văn phòng tại 06 ga chính dọc theo tuyến xe điện gồm các nhà Ga tại:

* Ga Công trường Mê Linh
* Ga Nguyễn Văn Cừ
* Ga Đại thế giới
* Ga Nhà máy rượu Bình Tây
* Ga Lò Gốm
* Ga Bến Xe Miền Tây

Tuyến xe điện mặt đất số 1 được thiết kế qua các Quận 1, 5, 6, Bình Tân có lộ trình bắt đầu tại công viên Bến Bạch Đằng (kết nối với tuyến Metro số 2) sau đó tuyến đi dọc theo Đường Tôn đức Thắng về phía Nam, rẽ phải theo dọc bờ kênh Bến Nghé, Đại lộ Đông – Tây đến cầu Lò Gốm sang đường Lý Chiêu Hoàng (Quận 6) đến giao lộ giữa đường Lý Chiêu Hoàng và đường D2 tuyến rẽ phải sang đường D2, tiếp đó đi dọc theo đường này đến ga cuối là bến xe Miền Tây; tại đây sẽ bố trí Depot xe điện. Chiều dài toàn tuyến là 12.175Km.



Phương tiện và công nghệ sử dụng cho Tuyến xe điện mặt đất số 1 cung cấp bởi Công ty LOHR Industries (Pháp Quốc). Tổng cộng gồm 30 đoàn xe STE6 (đoàn tàu 6 toa) được đưa vào sử dụng, với chiều dài của mỗi đoàn là 46m, chiều rộng cho toa xe 2.2m, chiều cao 2.89m, chiều dài 7m/toa. Hệ thống kiểm soát vé được ứng dụng hình thức sử dụng thẻ thông minh không tiếp xúc và cửa soát vé tự động.



Cấp điện cho Tuyến xe điện mặt đất số 1 được lấy từ trạm biến áp nguồn được bố trí trong Depot. Điện năng lấy từ lưới điện lân cận 110KV (lấy điện từ 2 nguồn tới trạm là Phú Lâm 500/220/110kV và trạm Hóc Môn), qua trạm biến áp nguồn được hạ áp và chỉnh lưu thành điện áp 750V một chiều (DC) tại 11 trạm biến áp chỉnh lưu 1000kVA nằm dọc theo tuyến đường điện và 1 trạm tại vị trí Depot.



Tuyến xe điện mặt đất số 1 là tuyến đường giao thông quan trọng kết nối trung tâm Thành Phố với các Quận, Huyện phía Tây Thành Phố. Sau khi dự án được hoàn thành và đưa vào sử dụng thì hệ thống giao thông trong vùng sẽ được nhiều thuận lợi, giảm thiểu ùn tắt. Đối với người sử dụng tuyến đường xe điện sẽ tiết kiệm được nhiều thời gian đi lại cũng như chi phí cho xe. Về mặt xã hội giải quyết cho việc đi lại của người dân và góp phần tăng trưởng kinh tế.
© 2009 Phu My Infrastucture. All rights reserved
Cái này cuối năm thằng Phú Mỷ BOT làm nè.:)

http://phumycorporation.com/project_tramway.html

Ô , vậy là muốn đi Đại Thế Giới chỉ cần đạp xe ra Me Linh Square là đc rồi , quá khoẻ :)) .

đại thế giới là cái nào thế nhỉ,phải cái cao ốc gần cuối đường trần hưng đạo thuộc quận 5 không????

phải cái này ko

http://nhadatviet.vn/userfiles/image/AnhDuAn/Cao%20%E1%BB%91c%20%C4%90%E1%BA%A1i%20Th%E1%BA%BF%20Gi%E1%BB%9Bi.gif

ặc , pa ơi , Công viên nước Đại Thế Giới đó :| , cả nhà tui lâu lâu cũng dô trỏng chơi , nhưng mà là hồi đó , đường phố vắng lắm chứ bây giờ đi đường đủ phê rồi nói chi chơi :lol: .
Anyway : cái tower trên cũng đẹp đó , thêm info đi :D

hic,nó đang đóng băng 1 cục kìa,khởi công đã rồi nằm yên 1 chỗ như liệt giường ấy,không biết chủ đầu tư là công ty nào nữa:ohno:

Hồng Quang.

àh,nhắc mới nhớ,hồng quang còn 1 dự án lớn nữa tên là khu phức hợp cao ốc đại quang,dự án này lớn,cũng treo rồi phải ko?????

http://www.hocico.com.vn/uploads/daiquang.JPG

đại thế giới là cái nào thế nhỉ,phải cái cao ốc gần cuối đường trần hưng đạo thuộc quận 5 không????

phải cái này ko

http://nhadatviet.vn/userfiles/image/AnhDuAn/Cao%20%E1%BB%91c%20%C4%90%E1%BA%A1i%20Th%E1%BA%BF%20Gi%E1%BB%9Bi.gif

Cái này nằm gần Trần Hưng Đạo và Ngô Quyền,mặt tiền rộng hơi bị đẹp nhưng bị kẹt vốn hay sao mà để 3 năm nay xanh cả cỏ rồi.Mà thấy người hoa hay dùng chữ đại thế giới nhỉ cứ như bên thượng hải hay hồng kông hồi xưa vậy.Bác nào biết nghĩa bóng của nó là gì ko:)

Tui cũng ko biết nữa , ngày xưa người Ba Tàu (Chợ Lớn) hay chơi ở đây , rồi họ đặt tên là ĐTG luôn .

Xong hoàn chỉnh ĐLDT và thêm cái tramway đi qua nữa chắc mấy cái khu nhà cổ hồi xưa của Pháp và bên khu Hải Thượng Lãn Ông sẽ bị đập xây cao ốc hết quá.:ohno:Mà bên Q5 mai mốt chỉnh trang nên trồng thêm cây xanh chứ trưa nắng đi quá đây muốn vỡ đầu luôn

:ohno:TIN BUỒN.......................:ohno::ohno:

Tuyến metro số 1 khởi công chậm một năm

(Đăng ngày 30 tháng 10 năm 2009)

Ngày 29-10, tin từ Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM cho biết UBND TP.HCM đang xem xét hồ sơ mời thầu các gói thầu của dự án tuyến metro số 1 (Bến Thành-Suối Tiên).

Dự kiến đến cuối năm 2010 mới thi công các gói thầu này và phải đến năm 2015 mới đưa vào khai thác. Theo đó, tiến độ này sẽ chậm so với kế hoạch khoảng một năm.

Nguyên nhân cơ bản theo Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM là vướng mắc trong giải phóng mặt bằng. Theo thiết kế, tuyến metro đi qua các quận 1, 2, 9, Bình Thạnh và Thủ Đức nhưng hiện nay công tác giải phóng mặt bằng đang bị vướng. Các địa phương đã cam kết cuối năm 2008 bàn giao mặt bằng, rồi lùi đến 2009 nhưng với tình hình này có thể kéo dài đến năm 2010.

Theo Pháp Luật TP

http://www.metvuong.com/thongtin/8753_Tuyen-metro-so-1-khoi-cong-cham-mot-nam.html

ÔNG NGUYỄN HOÀNG QUÂN ĐÚNG LÀ,MỚI HỨA HÔM TRƯỚC MÀ BÂY GIỜ......:bash::bash::bash::bash::bash:

cái này chỉ mới là 'dự kiến' trễ 1 năm thôi, mai mốt gặp thêm nhiều vấn đề nữa thì 2015 vẫn còn sớm lắm. Mấy cha lãnh đạo tp này rành quá mà. Cái kênh nhiêu lộc thị nghè cũng 'dự kiến' xong 2007, rồi thành 2009, bây giờ thì chỉ mới xong 60% khối lượng công việc.

Đến năm 2020 còn 11 năm mà,các bác cứ thong thả mà chờ :nuts:

Ở HQ bây giờ đi bullet train nó còn không sóat vé nữa kìa , mà vé cũng mấy chục USD chứ không ít .

19/11/2009 15:25

http://image.diaoconline.vn/Tintuc/2009/11/19_DOOL_TT_091106_MP1_3.1.jpg
TP.HCM sẽ có tuyến đường sắt đô thị. Ảnh: S.T

UBND TP.HCM vừa chấp thuận chủ trương sử dụng nguồn vốn viện trợ không hoàn lại của Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) để lập nghiên cứu khả thi dự án Nhà ga trung tâm Bến Thành.

Nhà ga trung tâm Bến Thành thuộc dự án Tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - Suối Tiên.

Ban Quản lý đường sắt đô thị được giao nhiệm vụ là chịu trách nhiệm xác định nội dung, phạm vi công việc của dịch vụ tư vấn và quy định trách nhiệm của đơn vị tư vấn, trong việc phối hợp chặt chẽ với đơn vị tư vấn của JICA để hoàn chỉnh Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, trình cơ quan thẩm quyền phê duyệt.

Nhà ga trung tâm Bến Thành là một ga trung tâm có chức năng phức hợp, phục vụ kết nối giữa các tuyến đường sắt đô thị với nhiều phương thức vận tải hành khách, nhất là xe buýt, kết hợp với các hoạt động dịch vụ đô thị, thương mại đa dạng tại trung tâm Thành phố.

http://www.diaoconline.vn/tinchitiet/18/17415/jica-ho-tro-lap-du-an-nha-ga-trung-tam-ben-thanh/

Ngày cập nhật 20-11-2009

(HCM Cityweb)- Sáng 20-11, Chủ tịch UBND TP Lê Hoàng Quân đã họp với các sở-ngành đơn vị liên quan về đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng dự án xây dựng tuyến Metro Bến Thành – Suối Tiên.

Tại cuộc họp, Chủ tịch Lê Hoàng Quân đã chỉ đạo các đơn vị, sở-ngành, quận - huyện cùng phối hợp đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng trên địa bàn Quận 1, Bình Thạnh, Quận 9, Thủ Đức. Việc giải phóng mặt bằng đúng tiến độ có ý nghĩa quan trọng thúc đẩy dự án được triển khai theo kế hoạch, tiết kiệm thời gian và ngân sách.

Theo Ban Quản lý đường sắt đô thị TP, năm 2010 sẽ bắt đầu xét thầu và chuẩn bị xây dựng tuyến Metro Bến Thành-Suối Tiên.


http://www.hochiminhcity.gov.vn/left/tin_tuc/hoat_dong_dieu_hanh/mlfolder.2009-01-02.9266302715/t11/btstien09

22/11/2009 10:45

Theo Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM, phải đến đầu quý III-2010, ba gói thầu chính của dự án tuyến metro số 1 (Bến Thành-Suối Tiên) mới có thể bắt đầu khởi công đồng loạt. Đến đầu năm 2015 tuyến metro này mới hoàn thành và đi vào vận hành thay vì năm 2014.

Chậm vì chưa có mặt bằng “sạch”

Ngày 21-2-2008, tuyến metro số 1 được khởi công xây dựng với hạng mục đầu tiên là khu nhà ga cuối - depot kỹ thuật nằm tại phường Long Bình, quận 9. Tại lễ khởi công, lãnh đạo TP đặt ra chỉ tiêu đến đầu năm 2014, toàn bộ tuyến metro đầu tiên của TP dài gần 20 km phải được hoàn thành và đưa vào khai thác.

http://image.diaoconline.vn/Tintuc/2009/11/22_DOOL_TT_091122_HT7_1.jpg
Lãnh đạo TP.HCM và Bộ GTVT tại lễ khởi công xây dựng tuyến metro số 1 ngày 21-2-2008.


Cuối năm 2008, Ban quản lý đường sắt đô thị TP báo cáo hạng mục trên triển khai rất chậm vì vướng đền bù, giải tỏa. Liền đó, UBND TP chỉ đạo các quận 1, 2, 9, Bình Thạnh và Thủ Đức phải đảm bảo bàn giao mặt bằng “sạch” trước ngày 30-6-2009. Riêng phần diện tích xây dựng nhà ga ở phường Long Bình, UBND quận 9 phải bàn giao mặt bằng “sạch” trước ngày 30-9-2009.

Đến cuối tháng 8-2009, làm việc với Ban Kinh tế và Ngân sách HĐND TP, ông Nguyễn Đô Lương, Trưởng Ban quản lý đường sắt đô thị TP, báo cáo mặt bằng vẫn còn vướng và phải đến cuối năm 2009 mới có thể “sạch”. Đến nay, toàn bộ gói thầu xây dựng tường rào bảo vệ và san lấp mặt bằng depot mới hoàn thành khoảng 70% khối lượng và phải đến tháng 1-2010 việc đền bù, giải tỏa, di dời hạ tầng kỹ thuật... mới có thể hoàn thành để triển khai các hạng mục, gói thầu tiếp theo.

Các gói thầu “dàn hàng ngang”

Dự án tuyến metro số 1 có ba gói thầu chính. Đó là gói metro đi ngầm dưới lòng đất từ chợ Bến Thành đến nhà máy Ba Son dài 2,6 km; gói metro trên cao, từ giáp rạch Văn Thánh đến depot Suối Tiên dài 17,1 km và gói đường ray, toa xe, thiết bị cơ điện và tín hiệu thông tin.

Ngay từ khi khởi công, nhiều chuyên gia xây dựng đã cho rằng Sở GTVT và Ban quản lý đường sắt đô thị không nên sắp xếp trình tự xây dựng ba gói trên từ khó (đoạn metro đi ngầm) đến dễ (gói kỹ thuật) mà có thể làm ngược lại. Cụ thể, theo ông Nguyễn Hùng - Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Bê-tông 620 Châu Thới, các đơn vị trong nước hoàn toàn có khả năng xây dựng đoạn metro đi trên cao. “Đường cao tốc với tốc độ xe chạy trên 120 km/giờ có yêu cầu kỹ thuật phức tạp hơn đường trên cao cho metro chỉ có tốc độ trung bình 60-70 km/giờ. Nếu làm trước đoạn trên cao và triển khai luôn gói kỹ thuật thì chỉ cần đến năm 2012, TP đã có đoạn metro dài hơn 17 km!” - ông Hùng nói.

Theo ông Lê Khắc Huỳnh - Chánh văn phòng Ban quản lý đường sắt đô thị, lý do cả ba gói thầu cùng “dàn hàng ngang” là phải chờ sự thẩm tra, chấp thuận hồ sơ thiết kế cơ sở từ đơn vị tư vấn nước ngoài. Như vậy, việc chủ động và đi trước từng bước, từ dễ đến khó mà các chuyên gia xây dựng, giao thông đưa ra ngay từ đầu đã không được chú ý.

Một cán bộ ở Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM thừa nhận do trong nước chưa có chuyên viên và trường lớp đào tạo về kỹ thuật và khai thác chuyên ngành đường sắt đô thị nên đơn vị phải lấy người từ các đơn vị đường sắt quốc gia. Sau khi các gói thầu của tuyến metro số 1 được triển khai xây dựng, đồng thời phía nước ngoài chuyển giao dần công nghệ vận hành, khai thác, số nhân lực này sẽ được đào tạo theo dạng vừa học vừa làm.

http://www.diaoconline.vn/tinchitiet/18/17475/sau-nam-nua-moi-co-metro/

6 năm nữa mình mới 22 tuổi háhá

deleted

6 năm nữa mình mới 22 tuổi háhá

bác mới có 16 tuổi thôi àh:nuts::nuts:dzẫy chắc là nhỏ nhất forum rồi,hêhê

Vâng :D

Ngày cập nhật 03-12-2009

(HCM CityWeb) – UBND TPHCM vừa giao Ban Quản lý đường sắt đô thị và Sở Quy hoạch - Kiến trúc xác định phạm vi, nội dung và chi phí thực hiện nghiên cứu quy hoạch các khu chức năng tại các nhà ga thuộc tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - Suối Tiên, đảm bảo không trùng lắp với các dự án, đề tài khác.

Ban Quản lý đường sắt đô thị khẩn trương thống nhất với Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) về sử dụng nguồn vốn vay ODA của JICA đối với việc thực hiện nghiên cứu này, vì đây là phát sinh mới ngoài phạm vi của dự án Xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 1 TPHCM, tuyến Bến Thành - Suối Tiên đã được duyệt.

UBND TP cũng yêu cầu Sở Giao thông vận tải chỉ đạo Trung tâm Quản lý và Điều hành vận tải hành khách công cộng bổ sung việc nghiên cứu kết nối các tuyến xe buýt với các tuyến đường sắt đô thị TP vào quy hoạch phát triển mạng lưới vận tải hành khách công cộng TP đến năm 2025.

TKS

http://www.hochiminhcity.gov.vn/left/tin_tuc/hoat_dong_dieu_hanh/mlfolder.2009-01-02.9266302715/t12/mlnews.2009-12-03.6377660618

I'm 14 years old :(
Mà bác saigon2020 cho e biết lí lịch đc không?(tên,tuổi...)
Từ hồi vào forum thấy bác chăm post bài nhưng e kô bít gì cả :D

I'm 14 years old :(
Mà bác saigon2020 cho e biết lí lịch đc không?(tên,tuổi...)
Từ hồi vào forum thấy bác chăm post bài nhưng e kô bít gì cả :D

anh 21 rồi,hehe,lí lịch thì offline cùng mọi người đi anh nói cho nghe,chứ nói trên này "nguy hiểm" lắm em ơi:)

Hy vọng Việt Nam làm subway hoặc sky rail thì chả tốn thêm mấy tiền nhưng dùng hệ thống subway có bề ngang rộng rãi chứ bề ngang hẹp như subway Hongkong, Tokyo hoặc Mã Lai thì rất là không hay . Bởi vì không khí Việt Nam nóng nực , người người chen vào đó lúc trời nóng mùi mồ hôi rất gớm .

Ủa , bộ trong toa tàu không có máy lạnh sao ?

Đúng vậy! Hơn nữa khí hậu Malay thì nóng nực còn hơn Việt Nam

Không dám Mã Lai nóng hơn Việt Nam đâu . Đúng là nó gần xích đạo hơn nhưng nội ô Kuala Lumper trồng cực kỳ nhiều cây xanh , rất nhiều khỏang trống semi-công viên nên cảm giác thóang đãng . Còn ngọai ô thì đi từ sân bay vào thành phố suốt cả trăm km chả thấy nhà cửa đâu chỉ tòan thấy rừng cọ và thảm cỏ xanh ngát . Vì vậy xét ra Mã Lai có khi còn mát hơn cả Sài Gòn (lại nói chuyện khác : tuy đô thị cao cấp nhưng dân cư sống cũng hỗn tạp bê bối chả khác gì ở VN).

Tàu điện thì có máy lạnh . Nhưng chính vì cái máy lạnh đó mà mùi mồ hôi người càng nồng nặc . Gặp em nào hôi nách đứng cạnh thì có nước ná thở luôn :D

Ta thấy tàu điện rộng rãi tuy có tốn kém hơn một chút nhưng đáng đồng tiền bát gạo . Seoul metro có thể làm ví dụ .

Muốn thử mùi xe điện các bác cứ đi xe điện ở Tokyo vào buổi sáng nhé.Nó nén còn hơn cá mòi nữa đó

Không dám Mã Lai nóng hơn Việt Nam đâu . Đúng là nó gần xích đạo hơn nhưng nội ô Kuala Lumper trồng cực kỳ nhiều cây xanh , rất nhiều khỏang trống semi-công viên nên cảm giác thóang đãng . Còn ngọai ô thì đi từ sân bay vào thành phố suốt cả trăm km chả thấy nhà cửa đâu chỉ tòan thấy rừng cọ và thảm cỏ xanh ngát . Vì vậy xét ra Mã Lai có khi còn mát hơn cả Sài Gòn (lại nói chuyện khác : tuy đô thị cao cấp nhưng dân cư sống cũng hỗn tạp bê bối chả khác gì ở VN).

Ta thấy tàu điện rộng rãi tuy có tốn kém hơn một chút nhưng đáng đồng tiền bát gạo . Seoul metro có thể làm ví dụ .

Đen 1: sao xa dữ vậy em? :bash:

Đen 2: em chắc mê phim Hờn Quốc mà k bít metro Seoul mua toa xe của hãng Kawashaki - Nhật :lol:

Hy vọng Việt Nam làm subway hoặc sky rail thì chả tốn thêm mấy tiền nhưng dùng hệ thống subway có bề ngang rộng rãi chứ bề ngang hẹp như subway Hongkong, Tokyo hoặc Mã Lai thì rất là không hay . Bởi vì không khí Việt Nam nóng nực , người người chen vào đó lúc trời nóng mùi mồ hôi rất gớm .

Mi chẳng hiểu gì về subway các nước mà mi kể. Tokyo mi có biết subway toa xe rộng nhất, dài nhất, nối nhiều toa nhất, nhanh nhất, chính xác nhất thế giới ko?

Biet the .Nguoi Tokyo va nguoi Nhat rat tu hao ve subway cua minh .Ho tu hao vi ho co subway lau doi va hien dai bac nhat TG .

Cái này em mới search trên google nên post chơi
đều của Japan:nuts::nuts:
http://www.photopassjapan.com/large_japan_pictures/img%206294%20osaka%20shinsaibashi%20chikatetsu%20eki%20homu%20-%20subway%20station%20platform.jpg


http://www.thenewmans.id.au/blog/wp-content/uploads/2007/10/japan-2007-006.jpg


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/66/Tokyo_


http://enlightenmentbeckons.files.wordpress.com/2009/03/subway-in-tokyo.jpg

à mà cho em hỏi cái dự án tàu điện ngầm Metro ở SG ta đang thi công hay có treo,đình trệ,trục trặc gì kô?:ohno:

à mà cho em hỏi cái dự án tàu điện ngầm Metro ở SG ta đang thi công hay có treo,đình trệ,trục trặc gì kô?:ohno:

chỉ gặp mỗi 1 vấn đề là GIẢI PHÓNG MẶT BẰNG:ohno::ohno::ohno:

Nhin cung giong kieu Subway o New York, co' dieu, sach se hon nhieu ...

@WhiteBear : Sân bay Kuala Lumper cách xa nội ô đường chim bay là bao nhiêu không biết nhưng airport bus nó chạy cả trăm km/h mà tính ra hơn 1 tiếng đồng hồ mới vào tới nơi . Ta mới đi cách đây có vài tuần không lẽ nói dóc mi làm chi ? Chờ đó để ta up vài cái video lên cho coi mở mang tầm mắt :D

Mi chẳng hiểu gì về subway các nước mà mi kể. Tokyo mi có biết subway toa xe rộng nhất, dài nhất, nối nhiều toa nhất, nhanh nhất, chính xác nhất thế giới ko?

Mi rất khóai bắt lỗi của ta nhưng ta thông cảm vì mi còn nhỏ chưa đi đâu xa ra khỏi cái nước Nga :lol: Ta ghé Tokyo vài lần , chưa đi hết tất cả các line nhưng các line ta đã đi thì đều dùng dùng toa xe lọai nhỏ như của Hồng Kông (coi hình của chú nào post phía trên thì biết) , sau này mở rộng ra Yokohama tưởng là rút kinh nghiệm sẽ chỉ dùng toa xe lớn nhưng cuối cùng vẫn là toa xe loại nhỏ . Korea cũng vậy , không biết lý do gì mấy line sau này mở ở một số thành phố khác không kể Seoul cũng dùng toa xe nhỏ , chỉ có nội ô Hán Thành là toa xe lớn rộng rãi thôi .

Ta không biết thông số của các toa xe thế nào để gọi cho chính xác nhưng cứ so sánh với toa xe của Tokyo lọai nhỏ mà ta đang nói , thì người ngồi ghế bên này duỗi chân ra cũng vượt qua điểm giữa của toa xe , còn toa xe lọai lớn như Seoul thì khoảng cách giữa hai ghế chừng đủ cho Whitebear nằm dài ra đó :lol: (đầu ở phía ghê bên này, gót chân phía ghế bên kia). Chênh lệch bề rộng giữa hai lọai toa xe này chừng trên dưới 0.5 m

Hình subway Seoul nè :

http://www.overshadowed.com/mt/archives/images/070205/s_subway.jpg

Minh họa bề ngang theo chiều cao của WhiteBear khi nằm dài ra giữa hai hàng ghế ở subway Seoul : :D

http://img4.imageshack.us/img4/6591/ssubway.jpg

Còn đây là hình trong 1 line của Tokyo :

http://www.visitingtokyo.info/media/tokyo-subway.jpg

luc nao chup subway shanghai up len moi duoc .
Dao nay ban hoc qua .Chang di duoc dau .Chan qua .

Tui thấy làm lạ đó , tại sao tuyến 1 subway SG không phải là Bến Thành - Phú Mỹ Hưng ?? PMH đang là chỗ phát triển nhất SG (ít nhất vẫn hơn thằng TT lẹt đẹt) , sao bọn họ không biết tận dụng nhỉ ??

Tui thấy làm lạ đó , tại sao tuyến 1 subway SG không phải là Bến Thành - Phú Mỹ Hưng ?? PMH đang là chỗ phát triển nhất SG (ít nhất vẫn hơn thằng TT lẹt đẹt) , sao bọn họ không biết tận dụng nhỉ ??

nghe nói ở giữa đại lộ nguyễn văn linh hiện giờ sẽ xây dựng 1 tuyến xe điện mặt đất hay tàu điện trên cao hoặc đường sắt trên cao gì đó thì phải^^^^^^

nghe nói ở giữa đại lộ nguyễn văn linh hiện giờ sẽ xây dựng 1 tuyến xe điện mặt đất hay tàu điện trên cao gì đó thì phải^^^^^^



Đúng đó , đất ở chỗ Nguyễn Văn Linh Phú Mỹ Hưng rộng , không có nhà cửa gì ở trên thì xây trên mặt đất thôi , mà cũng chẳng cần xây tầu điện trên cao , cứ xe điện mặt đất mà làm cho nó đỡ tốn :lol::lol::lol:

Ngày cập nhật 05-12-2009

(HCM CityWeb) – Theo tin từ Văn phòng UBND TPHCM, UBNDTP vừa chấp thuận chủ trương tách phần công tác bồi thường giải phóng mặt bằng - tái định cư của dự án Xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 2 TPHCM (tuyến Bến Thành - Tham Lương) ra thành các dự án thành phần, riêng biệt theo từng địa bàn quận có tuyến dự án đi qua. Chủ tịch UBND các quận 1, 3, 10, 12, Tân Bình và Tân Phú có trách nhiệm chỉ định một đơn vị có chức năng thuộc quận làm chủ đầu tư thực hiện các dự án thành phần này theo quy định hiện hành và sử dụng nguồn vốn đối ứng trong nước.

Sở Kế hoạch và Đầu tư phối hợp với Sở Tài chính trình UBND TP bố trí kế hoạch và cấp phát vốn kịp thời hàng năm để UBND các quận chỉ đạo thực hiện các dự án bồi thường giải phóng mặt bằng - tái định cư phục vụ cho dự án này. Quận ủy và UBND các quận nói trên cần tập trung vận động nhân dân đồng tình ủng hộ dự án.

UBND TP cũng đề nghị các nhà tài trợ tiếp tục phối hợp chặt chẽ để thống nhất chương trình hợp vốn; sớm hoàn tất các thủ tục về quản lý đầu tư xây dựng và quản lý bồi thường giải phóng mặt bằng - tái định cư thực hiện đúng theo quy định hiện hành để triển khai dự án.

Ban Quản lý đường sắt đô thị được giao phối hợp với các đơn vị tư vấn để hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án; khẩn trương chuẩn bị thủ tục để tổ chức lễ khởi công trạm bảo hành kỹ thuật (Depot) cho tuyến Bến Thành - Tham Lương vào cuối tháng 4/2010; trong quá trình triển khai dự án cần bảo đảm thực hiện dự án đúng tiến độ, áp dụng công nghệ mới, kỹ thuật tiên tiến, đáp ứng yêu cầu giảm hiệu ứng nhà kính, phòng chống biến đổi khí hậu toàn cầu…
TKS

http://www.hochiminhcity.gov.vn/left/tin_tuc/hoat_dong_dieu_hanh/mlfolder.2009-01-02.9266302715/t12/mlnews.2009-12-05.7007912512

chắc là rút kinh nghiệm từ tuyến số 1 đây:cheers::cheers::cheers:

Chuc mung .Chang biet metro HN den dau roi nua .
Vai pics metro BK (may anh cui nen hoi mo):

http://up.anhso.net/upload/20091206/08/o/anhso-19_metro_BJ.jpg
http://up.anhso.net/upload/20091206/08/o/anhso-30_metro_BJ2.jpg
http://up.anhso.net/upload/20091206/08/o/anhso-14_metrBJ3.jpg

metro nước ngoài sạch sẽ quá!
hi vọng VN sau này cũng đc thế chứ kô bít giữ gìn,xả rác,rạch phá.... thì chả # gì mấy cái xe bus

minh thay Vietnam ma co metro thi tui con nit no se ghi graffiti tum lum cho coi

http://www.saigon-gpdaily.com.vn/Hochiminhcity/2009/11/76482/

chỉ cần người ta phát triển hệ thống máy đọc thẻ từ để đi xe bus đã là một thành công rồi. Thật kỳ lạ, người ta có thể bỏ ra nhiều tiền để lắp một hệ thống "hiện đại nhất thế giới" để thu tiền các phương tiện vào trung tâm mà không thể xây dựng một hệ thống thẻ thông minh cho phương tiện công cộng, haiz. mà giá như người ta lấy tiền túi ra làm đi, đây lại lấy tiền của chúng ta, ha ha ha, thật là thú vị

Thứ Tư, 16/12/2009, 19:54 (GMT+7)

(TBKTSG Online) - Tây Ban Nha sẽ nâng mức cam kết hỗ trợ đối với dự án tàu điện ngầm (metro) tại TPHCM lên đến 500 triệu euro, theo một thỏa thuận được ký kết giữa đại diện hai chính phủ vào ngày 15-12 (giờ địa phương) tại thủ đô Madrid, Tây Ban Nha, nằm trong khuôn khổ chuyến thăm quốc gia châu Âu này của Chủ tịch nước Việt Nam Nguyễn Minh Triết.

Một nguồn tin của TBKTSG Online tham gia chuyến đi này cho biết biên bản ghi nhớ về việc nâng mức cam kết của Chính phủ Tây Ban Nha đối với dự án tàu điện ngầm tại TPHCM đã được ký bởi Bộ trưởng Bộ Công nghiệp, Du lịch và Thương mại Tây Ban Nha Miguel Sebastian và Phó thủ tướng Việt Nam Phạm Gia Khiêm.


Theo thỏa thuận, Chính phủ Tây Ban Nha sẽ cung cấp nguồn vốn vay lên đến 500 triệu euro (khoảng 727 triệu đô la Mỹ, gần 13.300 tỉ đồng) cho việc xây dựng một số tuyến metro tại TPHCM.

Hãng thông tấn AFP trích dẫn thông tin đưa ra tại lễ ký kết rằng khoản vốn vay sẽ được cung cấp một khi các nghiên cứu được hoàn thành và dự toán ngân sách cho dự án đã sẵn sàng.

Phía Tây Ban Nha và Việt Nam cũng sẽ thành lập một nhóm công tác, với sự tham gia của lãnh đạo các ban, ngành liên quan đến dự án. Nhóm công tác sẽ gặp nhau để thảo luận công việc ít nhất là hai lần trong năm.

Tháng 4-2009, Idom Ingenieria Consultoria S.A (Tây Ban Nha) đã được chọn làm nhà tư vấn lập nghiên cứu khả thi xây dựng hai tuyến metro số 5 và số 6 tại TPHCM. Nhà thầu tư vấn này trong vòng 12 tháng sẽ phải hoàn thành nghiên cứu khả thi cho tuyến metro số 5 là Sài Gòn - Cần Giuộc với chi phí 718.035 euro và tuyến số 6 là Bà Quẹo - Phú Lâm với chi phí 548.330 euro. Tất cả chi phí này được cung cấp bởi Quỹ Hỗ trợ phát triển Tây Ban Nha (FAD).

Hai tuyến metro số 5 và số 6 là một phần của hệ thống đường sắt nội đô TPHCM được quy hoạch phát triển đến năm 2020. Theo ước tính, tuyến số 5 cần kinh phí đầu tư khoảng 900 triệu đô la Mỹ và tuyến số 6 là 320 triệu đô la Mỹ.

Theo quy hoạch phát triển mạng lưới đường sắt nội đô, TPHCM sẽ có bảy tuyến metro theo thứ tự số 1, 2, 3a, 3b, 4, 5 và 6 với tổng chiều dài 107 km và nguồn vốn đầu tư hơn 6 tỉ đô la Mỹ.

* Theo AFP, cũng trong ngày 15-12, Bộ trưởng Công nghiệp Tây Ban Nha và Phó thủ tướng Việt Nam Phạm Gia Khiêm đã ký kết thỏa thuận cung cấp 65 triệu euro hỗ trợ việc xây dựng ba hệ thống xử lý nước thải tại Việt Nam.


http://www.thesaigontimes.vn/Home/dothi/hatang/26971/

theo kiểu này ^^ mai mốt mỗi đường metro có tên đặt: Liên Xô, Nhật, Tây Ban Nha, Mỹ, Thuỵ Sỹ, Đức, Úc, Cuba

nghe đồn 50 năm nữa Saigon bị ngập trong nước biển.
bây giờ xây xong metro chắc cũng phải 50 năm nữa. Hehe thành đoàn tàu chạy dưới nước lun. :lol: :lol:

Cần gì 50 năm bây h triều lên cũng thấp ngập rồi đó.Chỉ mong làm lẹ chứ để lâu đội giá lên là chết như tuyến số 1 từ 1.1 lên 2.2 tỷ

13/02/2010 13:45

Theo tin từ Văn phòng UBND TP.HCM ngày 11.2, UBND TP vừa trình HĐND TP hồ sơ Dự án đầu tư xây dựng đường sắt cao tốc Hà Nội - TP.HCM.

Theo đó, để thu hút nguồn vốn dự án hiệu quả và khả thi, UBND TP đề nghị HĐND TP trong giai đoạn từ nay đến năm 2020, TP.HCM chỉ ưu tiên đầu tư những đoạn ngắn có khả năng cạnh tranh cao so với đường hàng không trong khoảng cách cạnh tranh lý tưởng 300 - 700km của đường sắt cao tốc, trong đó có đoạn TP.HCM - Nha Trang

Theo đánh giá của UBND TP.HCM, việc chọn ga Hòa Hưng làm ga khách cuối tuyến của đường sắt cao tốc khó có tính khả thi khi triển khai dự án vì sẽ phá vỡ quy hoạch kiến trúc cảnh quan đô thị, chi phí giải phóng mặt bằng rất cao, mật độ giao thông khu vực cao, không gian khu vực ga Hòa Hưng khá chật…

Mặt khác, TP đang tổ chức quy hoạch, giữ quỹ đất các ga trong khu đầu mối đường sắt TP.HCM theo đúng quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, trong đó có ga Thủ Thiêm là ga cuối của đường sắt cao tốc này.



DiaOcOnline.vn - Theo Thanh Niên



http://www.diaoconline.vn/tinchitiet/18/19122/uu-tien-dau-tu-duong-sat-cao-toc-tphcm--nha-trang--/

Day la` thread cua subway ma`? Bai` bao' ban post co' phai subway dau?

hehe,sorry,tại không biết post vào đâu vì chưa có thread riêng cho các tuyến trên khắp việt nam,nên thấy tuyến này có saigon nữa nên post vào đây luôn^^

1 bài báo thế này mà lập thread thì uổng quá

VN đúng là cái gì làm cũng lề mề.
Nếu như những thông tin trên thì... đến 2015, căn bản là VN ta đã có metro...

nghĩa là 5 năm, Kool 22 tuổi - sinh viên "khoe lè lưỡi dán tem":nuts:
Đến 2015 là nó metro, có muộn lém ko, 2010 mới là 1 nước thu nhập trung bình??

VN ta cũng nên tự hào vì có cáp treo dài nhất thế giới (Cáp treo Bà nà ấy)

Thứ 4, 10/03/2010, 07:50

Tuyến metro Bến Thành-Suối Tiên có tổng chiều dài 19,7 km và cần vốn đầu tư khoảng 1,1 tỉ đô la Mỹ, với 83% trong số này được tài trợ bởi vốn ODA của Nhật.

http://images1.cafef.vn/Images/Uploaded/Share/2010/03/10/c32eegermanyonline200.jpg

Chủ tịch UBND TPHCM Lê Hoàng Quân đang tiễn Bộ trưởng Bộ Hợp tác kinh tế và Phát triển Liên bang Đức Dirk Niebel sau buổi gặp trong UBND TPHCM ngày 9-3

Chủ tịch UBND TPHCM Lê Hoàng Quân đã đề nghị các nhà đầu tư Đức làm tổng thầu cho dự án tuyến metro số 2 tại cuộc gặp với Bộ trưởng Hợp tác kinh tế và Phát triển Liên bang Đức Dirk Niebel vào chiều tối ngày 9-3.

Đây là một trong các đề nghị của chính quyền TPHCM nhằm đảm bảo tính đồng bộ và chất lượng cho tuyến metro dài 10,2 kí lô mét từ chợ Bến Thành thuộc quận 1 đến Tham Lương thuộc quận 12.

Ông Quân cũng mong các tổ chức cấp vốn là Ngân hàng tái thiết Đức KfW, Ngân hàng phát triển châu Á (ADB) và Ngân hàng đầu tư châu Âu (EIB) sẽ xem xét đề nghị này.

Ông Quân giải thích các công ty Đức có nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển các dự án metro và do vậy họ có thể kết hợp với các đối tác để thực hiện trọn gói các công việc xây dựng đường ray, đóng toa xe, gắn hệ thống chiếu sáng và biển báo, và các phần khác của dự án trước khi bàn giao lại cho thành phố.

Ông Quân nói Bộ Kế hoạch và Đầu tư sẽ sớm chủ trì cuộc họp với đại diện của KfW, ADB và EIB để xem xét và thông qua quá trình thẩm định của tuyến metro. Ông cho biết chính quyền TPHCM đang dồn sức để đẩy nhanh các dự án metro với hy vọng sẽ giải quyết các vấn đề giao thông tại thành phố này.

Theo kế hoạch phát triển đến năm 2020, TPHCM sẽ có 7 tuyến metro với tổng chiều dài 107 kí lô mét và tổng vốn đầu tư hơn 6 tỉ đô la Mỹ. Vào tháng 2-2008, thành phố đã khởi công xây dựng depot cho tuyến nối chợ Bến Thành với Suối Tiên ở quận 9.

Tuyến metro Bến Thành-Suối Tiên có tổng chiều dài 19,7 kí lô mét và cần vốn đầu tư khoảng 1,1 tỉ đô la Mỹ, với 83% trong số này được tài trợ bởi vốn ODA của Nhật.

Theo Mộng Bình

TBKTSG


http://cafef.vn/20100310074633950CA33/nha-dau-tu-duc-duoc-de-nghi-lam-tong-thau-tuyen-metro-2.chn

http://www.youtube.com/profile?user=johnmnguyen#p/u/75/4Bqxw0m6BAY

http://www.youtube.com/profile?user=johnmnguyen#p/u/75/4Bqxw0m6BAY

Ngay xua, SG dep va co nhieu o^to^ qua' nhi:)

12:11:30 Thứ ba, 16/03/2010


(baodautu.vn) Tại buổi làm việc với Lãnh đạo TP.HCM vào ngày 15/3/2010, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng đã chấp thuận kiến nghị của UBND TP về việc sử dụng nguồn vốn ODA cho tuyến đường sắt đô thị số 5 (tuyến Metro số 5). Đây là dự án được Chính phủ và các công ty Tây Ban Nha quan tâm.

Vào tháng 12/2009, Phó Thủ tướng Phạm Gia Khiêm đã cùng Bộ trưởng Bộ Công nghiệp, Du lịch và Thương mại Tây Ban Nha ký Bản ghi nhớ về việc tài trợ vốn xây dựng tuyến xe điện ngầm tại TP.HCM. Trong đó, Chính phủ Tây Ban Nha cam kết hỗ trợ 500 triệu Euro cho một tuyến xe điện ngầm tại TP.HCM (tuyến số 5). Mới đây, UBND TP cũng đã làm việc với phía TBN, được biết, họ đã sẵn sàng triển khai giai đoạn 1 của dự án.

Dựa vào phân kỳ đầu tư, giai đoạn 1 của tuyến Metro số 5 (từ ngã tư Bảy Hiền – cầu Sài Gòn) sẽ sử dụng nguồn vốn ODA 500 triệu Euro trên. Riêng giai đoạn 2 (từ Ngã tư Bảy Hiền - Bến xe Cần Giuộc mới) đang chờ chỉ đạo thu xếp vốn từ Chính phủ. Hiện cả Chính phủ Tây Ban Nha và Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) đang xem xét khả năng đầu tư hoàn thiện tuyến Metro số 5.

Sẽ hình thành Tổ công tác cấp Chính phủ về tuyến Metro số 5 (gồm đại diện các Bộ ngành Trung ương có liên quan), TP.HCM cùng phía Tây Ban Nha để thảo luận các vấn đề liên quan đến việc tài trợ cho dự án, hỗ trợ việc thực hiện các thủ tục để tiến tới ký Hiệp định vay chính thức giữa hai Chính phủ.

Được biết, tổng mức đầu tư cho dự án này ở vào khoảng 1,85 tỷ USD. Hiện, về chủ trương, nhóm GEV (do Chính phủ Tây Ban Nha đề nghị chỉ định thầu) sẽ thực hiện dự án theo hợp đồng Chìa khóa trao tay và làm đầu mối thu xếp vốn cho toàn bộ dự án.

http://baodautu.com.vn/portal/public/vir/baivietkinhtedautu/repository/collaboration/sites%20content/live/vir/web%20contents/chude/kinhtedautu/dautuoda/67ba44b67f00000101b01e78e8260ae4

12:11:30 Thứ ba, 16/03/2010


(baodautu.vn) Tại buổi làm việc với Lãnh đạo TP.HCM vào ngày 15/3/2010, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng đã chấp thuận kiến nghị của UBND TP về việc sử dụng nguồn vốn ODA cho tuyến đường sắt đô thị số 5 (tuyến Metro số 5). Đây là dự án được Chính phủ và các công ty Tây Ban Nha quan tâm.

Vào tháng 12/2009, Phó Thủ tướng Phạm Gia Khiêm đã cùng Bộ trưởng Bộ Công nghiệp, Du lịch và Thương mại Tây Ban Nha ký Bản ghi nhớ về việc tài trợ vốn xây dựng tuyến xe điện ngầm tại TP.HCM. Trong đó, Chính phủ Tây Ban Nha cam kết hỗ trợ 500 triệu Euro cho một tuyến xe điện ngầm tại TP.HCM (tuyến số 5). Mới đây, UBND TP cũng đã làm việc với phía TBN, được biết, họ đã sẵn sàng triển khai giai đoạn 1 của dự án.

Dựa vào phân kỳ đầu tư, giai đoạn 1 của tuyến Metro số 5 (từ ngã tư Bảy Hiền – cầu Sài Gòn) sẽ sử dụng nguồn vốn ODA 500 triệu Euro trên. Riêng giai đoạn 2 (từ Ngã tư Bảy Hiền - Bến xe Cần Giuộc mới) đang chờ chỉ đạo thu xếp vốn từ Chính phủ. Hiện cả Chính phủ Tây Ban Nha và Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) đang xem xét khả năng đầu tư hoàn thiện tuyến Metro số 5.

Sẽ hình thành Tổ công tác cấp Chính phủ về tuyến Metro số 5 (gồm đại diện các Bộ ngành Trung ương có liên quan), TP.HCM cùng phía Tây Ban Nha để thảo luận các vấn đề liên quan đến việc tài trợ cho dự án, hỗ trợ việc thực hiện các thủ tục để tiến tới ký Hiệp định vay chính thức giữa hai Chính phủ.

Được biết, tổng mức đầu tư cho dự án này ở vào khoảng 1,85 tỷ USD. Hiện, về chủ trương, nhóm GEV (do Chính phủ Tây Ban Nha đề nghị chỉ định thầu) sẽ thực hiện dự án theo hợp đồng Chìa khóa trao tay và làm đầu mối thu xếp vốn cho toàn bộ dự án.

http://baodautu.com.vn/portal/public/vir/baivietkinhtedautu/repository/collaboration/sites%20content/live/vir/web%20contents/chude/kinhtedautu/dautuoda/67ba44b67f00000101b01e78e8260ae4

Sao may cai du an Metro nghe noi hoai ma` chang thay trien khai gi ca

Mấy cái này vốn lớn phải đàm phán thu xếp sau này trả nợ cho người ta làm sao và phần xương nhất vẫn là GPMB

23:35:26 Chủ nhật, 21/03/2010


Những thỏa thuận quan trọng liên quan đến dự án xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2 của TPHCM đã được công bố sau khi biên bản của đợt thẩm định dự án lần cuối cùng được ký bởi Phó chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Thành Tài và đại diện của ba nhà tài trợ.

http://baodautu.com.vn/portal/rest/images/repository/collaboration/83eac57a7f00000100387aa7e524e8c6?type=file
Phó chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Thành Tài (phải) bắt tại với đại diện các nhà tài trợ sau khi ký biên bản thẩm định dự án "Tuyến metro số 2". Từ phải sang: ông Robert Valkovic của ADB, ông Michael Wenzel của KfW và ông Ari Tapio của EIB. Ảnh: Kinh Luân

Ba nhà tài trợ đó bao gồm Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) và Ngân hàng Đầu tư châu Âu (EIB).

Về quy mô dự án, việc xây dựng “tuyến metro số 2” được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu có tổng chiều dài xấp xỉ 12 cây số, khởi đầu từ ga trung tâm Bến Thành (nơi hiện nay là Trạm điều hành xe buýt Sài Gòn - quận 1), tuyến đường sẽ chạy ngầm dưới đất dọc theo các đường Phạm Hồng Thái - Cách Mạng Tháng Tám - Trường Chinh cho tới ga Tham Lương (quận 12).

“Chưa kể đoạn đường rẽ dẫn vào ga dài khoảng 1 cây số, trên toàn tuyến sẽ có 9,3 ki-lô-mét là chạy ngầm dưới đất với 9 trạm ngừng. Ngoài ra, cũng có một đoạn dài gần 1 ki-lô-mét với một nhà ga là ở trên cao”, ông Nguyễn Văn Quốc- Phó trưởng ban quản lý Đường sắt đô thị TPHCM (MAUR), người trực tiếp chịu trách nhiệm dự án này - giải thích.

“Trong tương lai, tuyến số 2 dự kiến sẽ được kéo dài lên đến cửa ngõ phía tây bắc của thành phố (Ngã tư An Sương - quận 12), còn phía đông nam thì đi ngầm qua sông Sài Gòn để kết nối với khu đô thị mới Thủ Thiêm (quận 2)…”, ông Quốc nói thêm.

Về thiết kế, các bên đã đồng ý rằng dự án này sẽ được thực hiện theo mô hình “một hệ thống MRT (Mass Rapid Transit) với đầy đủ chức năng, nhằm đáp ứng nhu cầu lâu dài”.

“Đề xuất thiết kế này cho phép kéo dài tuyến và tăng năng lực vận chuyển khi cần thiết, cũng như thay thế hoặc bổ sung thiết bị để nâng cấp hệ thống”, biên bản ghi nhận.

Theo đó, trong giai đoạn đầu sẽ sử dụng loại tàu 3 toa/đoàn, mỗi toa dài tối đa là 22 mét và rộng 3,15 mét, chở được 810 hành khách.

“Trong giai đoạn 2, mỗi đoàn tàu có thể tăng lên 6 toa. Vì vậy, ngay từ bây giờ mỗi ga đều được thiết kế để có thể tiếp nhận loại tàu 6 toa này”, một chuyên viên của MAUR giải thích.

Về vốn đầu tư, biên bản thẩm định dự án ghi rõ là phần vốn của KfW là 240,75 triệu euro - trong đó 85,75 triệu euro là viện trợ không hoàn lại của Chính phủ Đức; phần đóng góp của ADB và EIB đều là vốn cho vay, trong đó ADB là 540 triệu đô la Mỹ và EIB là 150 triệu euro.

“Chi phí đầu tư cho riêng giai đoạn 1 là 1,247 tỉ đô la Mỹ, trong đó chi phí đền bù giải phóng mặt bằng và tái định cư là khoảng 126 triệu đô la Mỹ. Còn giai đoạn 2 thì việc nghiên cứu khả thi sẽ được tài trợ bởi ADB”, ông Quốc giải thích.

Theo dự kiến, lễ khởi công tuyến metro số 2 sẽ được thực hiện vào cuối tháng 4 năm nay.

Theo Kim Luân – TBKTSG


http://baodautu.com.vn/portal/public/vir/baivietkinhtedautu/repository/collaboration/sites%20content/live/vir/web%20contents/chude/kinhtedautu/dautuoda/83eac53f7f00000101dd3867385c33ae


:cheers::cheers::cheers::cheers:^^^^^^^^^^

wow, nhu vay la sap khoi cong tuyen Metro dau tien cua VN roi. Chuc mung

Thứ 2 chứ,cái số 1 Suối Tiên cũng đã làm rồi mặc dù mới làm depot thôi.Cái này làm ngầm thì GPMB ít hơn

Ua, cai Suoi Tien lam roi ha? No khoi cong hoi nao vay? Sao tui khong thay no lam gi het vay? Tui tuong la no chua khoi cong chu

Dời Trạm điều hành xe buýt Sài Gòn
21/03/2010 23:47

Theo tin từ Sở GTVT TP.HCM, để phục vụ giải phóng mặt bằng dự án tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - Suối Tiên, UBND TP đã chấp thuận chủ trương tạm dời Trạm điều hành xe buýt Sài Gòn hiện nay (trước chợ Bến Thành, Q.1), đồng thời xây dựng tạm trạm điều hành tại bãi đậu xe buýt thuộc khu vực cuối Công viên 23 Tháng 9 trong thời gian chờ bố trí theo quy hoạch chính thức.
Sở GTVT được giao hoàn thành việc xây dựng tạm trạm điều hành xe buýt trên trong năm 2010, phối hợp với CSGT kiểm tra, xử lý các phương tiện đậu trái phép trên các tuyến đường xung quanh Công viên 23 Tháng 9. Nhằm đảm bảo diện tích bố trí tạm trạm điều hành và bãi đậu xe buýt tại Công viên 23 Tháng 9, UBND TP chỉ đạo Sở VH-TT-DL sớm dời rạp xiếc về Công viên Gia Định.

Đ.Mười

Thế là sắp phải chia tay cái trạm xe bus gắn bó cả đời sinh viên của tôi rồi!!!:cry::cry:

Thay vào làm cái trạm xe bus mới kết hợp với ga metro ở khúc công viên nhô ra đó,chứ cái bx bus bây h nhìn gớm quá

dung co hy vong vao cai nay nhieu wa..chung nao no thi co^ng di roi minh moi' an mung :)

Thế là sắp phải chia tay cái trạm xe bus gắn bó cả đời sinh viên của tôi rồi!!!:cry::cry:

"tạm dời" là sao? Mai mốt quay trở lại. Từ ngày có trạm bus Ben Thanh, nguyên cái đường Hàm Nghi khai rình ra... Chia buồn với các mem SSC nào nhà gần trạm xe bus mới :lol:

hey guy how is the first metro line construction going? do you have any photo update? i heard that will be use in 2015

23/03/2010 09:45


Ngày 22-3, Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM cho biết sẽ khởi công dự án xây dựng tường rào, nhà bảo vệ, san lấp mặt bằng depot Tham Lương của tuyến tàu điện ngầm số 2 vào cuối tháng 4-2010.

Dự án được tài trợ bởi Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW, gần 241 triệu euro) và phần vốn vay từ Ngân hàng Đầu tư châu Âu (EIB, khoảng 150 triệu euro), Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB, khoảng 540 triệu USD).

Tuyến metro số 2 có điểm đầu tại Thủ Thiêm (quận 2) và điểm cuối ở bến xe Tây Ninh, tổng chiều dài 20 km, được đầu tư làm hai giai đoạn. Giai đoạn đầu có tổng chiều dài khoảng 12 km, khởi đầu từ ga trung tâm Bến Thành chạy ngầm theo đường Phạm Hồng Thái - Cách Mạng Tháng Tám - Trường Chinh và đến Tham Lương (quận 12). Ở giai đoạn hai, tuyến sẽ kéo dài lên khu vực tây bắc của TP (ngã tư An Sương, quận 12) và ở phía đông nam thì đi ngầm qua sông Sài Gòn để vào khu đô thị mới Thủ Thiêm (quận 2).


DiaOcOnline.vn - Theo Pháp Luật TP



http://www.diaoconline.vn/tinchitiet/18/19685/chuan-bi-xay-dung-depot-tuyen-metro-so-2/

:banana::banana::banana::cheers::cheers::cheers::cheers:

vậy cũng mừng cho City HCM :D hy vọng giữ gìn sạch sẽ :-ss

Cái depot khu này GPMB xong rồi,cũng khá lớn gần khúc ba quẹo đối diện cây xăng Cộng Hòa và Trường CHinh.Hy vọng cái này làm nhanh

Cái tuyến 2 này sớm lắm chắc cũng phải tới 2013 mới khánh thành nhỉ ?

Hum wa vừa coi TV xong,ông Phó trưởng ban nói là 2014 sẽ xây dựng xong,2015 mới vận hành.

Công trình metro chỉ là những con ốc sên ko hơn ko kém:nuts::nuts:

Hôm nay đi ngang qua trạm điều hành xe bus thì thấy người ta đang đập cái cửa hàng xăng. Ở công viên 23/9 thì đã treo render tuyến số 1.

CO ai biet cai' nay Chay. wa nhung noi nao trong thanh pho ko? ma` hinh nhu la SKytrain ha?

Hôm nay đi ngang qua trạm điều hành xe bus thì thấy người ta đang đập cái cửa hàng xăng. Ở công viên 23/9 thì đã treo render tuyến số 1.

skytrain gì, train ngầm mà!
Ở HN mới có dự án skytrain!:lol:

skytrain gì, train ngầm mà!
Ở HN mới có dự án skytrain!:lol:

metro saigon có đoạn chạy ngầm có đoạn ngoi đầu lên. Mà thế giới chẳng có cái metro nào là ngầm 100%.. Hanoi cũng có đoạn chui ngầm...

chứng tỏ là vào đây tham gia các thread mà có để ý gì đâu. Toàn đọc rùi chữ nghĩa nó chạy từ lỗ tai cay bên này sang lỗ tai trâu bên kia nên con chó mực có cạo sạch lông cũng là con chó đen :lol:

thôi ta chịu thua e rùi, từ giờ e muốn tăng post dù dù của e lên bằng mấy cái nhời ngớ ngẩn, vô thưởng vô phạt thì mẹc kệ e... :ohno:

metro saigon có đoạn chạy ngầm có đoạn ngoi đầu lên. Mà thế giới chẳng có cái metro nào là ngầm 100%.. Hanoi cũng có đoạn chui ngầm...

chứng tỏ là vào đây tham gia các thread mà có để ý gì đâu. Toàn đọc rùi chữ nghĩa nó chạy từ lỗ tai cay bên này sang lỗ tai trâu bên kia nên con chó mực có cạo sạch lông cũng là con chó đen :lol:

thôi ta chịu thua e rùi, từ giờ e muốn tăng post dù dù của e lên bằng mấy cái nhời ngớ ngẩn, vô thưởng vô phạt thì mẹc kệ e... :ohno:

zô duyên dễ sợ lun!:lol:^^:nuts:

Bài 1: Bến Thành - Suối Tiên tuyến đầu khó khăn

Cuối thế kỷ trước, TP.HCM đã quy hoạch sơ bộ sáu tuyến metro. Đến đầu thế kỷ này, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận quy hoạch trên và chỉ đạo lấy tuyến Bến Thành - Suối Tiên (tuyến số 1) dài 19,7 km để làm điểm.

Theo quy hoạch đến sau năm 2020, TP.HCM sẽ xây dựng xong bảy tuyến metro dài 114 km và ba tuyến xe điện mặt đất dài hơn 32,5 km. Đây là những công trình mới với khối lượng khổng lồ nhằm mang lại bộ mặt giao thông đô thị hiện đại cho TP.


Đi nông hay sâu?

Suốt từ năm 2001 đến 2007, nhiều cuộc tranh cãi về hướng tuyến, cách thức xây dựng tuyến metro này diễn ra giữa hai trường phái: kinh điển và dân sinh. Theo các cơ quan tư vấn, tuyến metro từ Bến Thành chui ngầm dưới đường Lê Lợi, băng phía dưới Nhà hát lớn đến cuối khu vực Nhà máy Ba Son sẽ chui lên đi nổi với chiều dài khoảng 2,6 km. Tuyến đường tiếp tục đi nổi qua sông Sài Gòn, chạy song song phía bên trái xa lộ Hà Nội để đến ga cuối là Suối Tiên.

Đại diện Ban Quản lý dự án 9, Bộ Quốc phòng (theo trường phái kinh điển) cho rằng đoạn đi ngầm qua khu vực Nhà máy Ba Son cần đi sâu dưới lòng đất hơn 70 m thay vì đi âm khoảng 20 m như tư vấn đưa ra. Mặt khác, theo mô hình của nước Nga trong chiến tranh thế giới thứ hai, metro đi sâu còn là những boongke chứa quân đội và vũ khí khi có chiến tranh xảy ra (!?).

Tại một cuộc tranh luận, người của cơ quan tư vấn kể câu chuyện quân đội Mỹ sử dụng máy bay có hướng dẫn, định vị bằng vệ tinh ném bom xuyên phá đánh sập hàng loạt hang sâu hàng trăm mét mà quân Taliban dùng làm nơi ẩn nấp tại vùng núi giáp biên giới Afghanistan và Pakistan. Đến đây, đại diện Ban Quản lý dự án 9 mới “lật bài”: Ba Son chưa có vốn để thực hiện di dời theo quy hoạch. Hơn nữa, nếu có vốn thì phải đến sau năm 2010 mới có thể chuyển đi được do cần thời gian xây nhà máy ở địa điểm mới.

Theo ông Nguyễn Kim Lăng (nguyên Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Cổ phần Tư vấn thiết kế giao thông vận tải phía Nam), hệ thống metro hiện đại của các nước thường đi ngầm rất ngắn, chủ yếu là dưới các khu phố cổ, cần lưu giữ các công trình kiến trúc quan trọng ở bên trên, còn lại phần lớn toàn tuyến là đi độc lập trên cao. Tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên là tuyến metro dân sinh, nếu đi sâu thì phải đi ngầm vượt qua cả sông Sài Gòn sang quận 2 mới ngoi lên đi nổi được nên chi phí xây dựng sẽ rất cao.


Và đi vòng hay thẳng?

Cũng tại một cuộc họp, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải tỉnh Bình Dương Trần Bá Luân cho rằng đoạn đi nổi gần ga cuối nên chuyển hướng đi bên phải quốc lộ 1A. Theo dự án, toàn tuyến và các ga từ nội đô TP.HCM ra đều chạy dọc theo bên trái xa lộ Hà Nội đến quốc lộ 1A. Ga cuối cũng vậy, sẽ nằm đối diện với khu du lịch Suối Tiên nhưng thuộc phần đất của tỉnh… Bình Dương (!). “Chỉ trong một đoạn ngắn gần 2 km mà tuyến metro lúc đi bên trái, lúc đi bên phải quốc lộ 1A sẽ làm phát sinh kinh phí xây dựng và gây khó cho việc vận hành sau này!” - ông Lăng phản đối.

Theo ông Nguyễn Việt Sơn (lúc đó là phó giám đốc Sở Giao thông công chánh), tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên không chỉ là tuyến metro đầu tiên của TP.HCM mà là của cả khu vực, của cả nước nên cần được sự chia sẻ, chung tay xây dựng của các ngành, các tỉnh, TP… “Dự án được vay ưu đãi từ nguồn vốn ODA với thời hạn 40 năm (có thể ân hạn thêm 10 năm) và lãi suất chỉ là 0,4%/năm. Nếu chúng ta không triển khai sớm thì tất cả cơ hội tốt nhất sẽ bị bỏ lỡ. Dự án buộc phải dời đến 10-15 năm nữa!” - ông Sơn nói.


Vừa làm vừa xin cơ chế

Sau nhiều cuộc tranh luận, bàn thảo, ngày 21-2-2008, tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên được khởi công với hạng mục depot rộng 24 ha tại phường Long Bình, quận 9. Tháng 1-2009, Bộ GTVT báo cáo lên Thủ tướng Chính phủ, công trình được khởi công gần một năm nhưng Xí nghiệp liên hiệp Ba Son vẫn chưa di dời, bàn giao mặt bằng. Vì vậy, Văn phòng Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) và UBND TP.HCM đều có ý kiến chính thức đề nghị Thủ tướng chỉ đạo để phối hợp với Bộ Quốc phòng đảm bảo bàn giao mặt bằng Ba Son khoảng tháng 9-2010.

Cạnh đó, theo tính toán sơ bộ ban đầu, tổng mức đầu tư của dự án khoảng 1,1 tỉ USD. Nay theo tính toán chi tiết của tư vấn chung, tổng mức đầu tư là 2,3 tỉ USD. Tính ra tổng mức đầu tư tăng 197% và đã vượt quá 20.000 tỉ đồng. Vì vậy, theo quy định, Chính phủ phải trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư. Trong khi đó, dự kiến việc đấu thầu và phê duyệt kết quả đấu thầu sẽ xong vào tháng 9-2009, ký kết hợp đồng tháng 12-2009 và sẽ khởi công các hạng mục chính vào đầu năm 2010. Vì vậy, UBND TP.HCM đề nghị Chính phủ sớm chủ trì xây dựng quy chế và quy định riêng cho việc quản lý đầu tư, xây dựng và khai thác, vận hành hệ thống metro.

Theo ông Lê Khắc Huỳnh - Chánh văn phòng Ban Quản lý đường sắt đô thị, tổng mức đầu tư đang được tư vấn độc lập thẩm định và sẽ được các cơ quan chức năng quyết định thông qua trong thời gian tới. Việc đấu thầu, thẩm định, phê duyệt các gói thầu của từng hạng mục diễn ra bình thường và đến giữa năm nay sẽ khởi công xây dựng phần đi nổi trên cao. Đến năm 2014 sẽ hoàn thành toàn tuyến, đưa vào chạy thử và năm 2015 chính thức đưa vào vận hành khai thác.

Metro liệu bây giờ còn là giấc mơ?! Bấy giờ Kool thường ví đó là 1 giấc mơ mang tên Việt Nam!!!!!!!!

Xây metro ở VN gặp nhiều khó khăn quá, chủ yếu là do chưa có kinh nghiệm quy hoạch và xây dựng, hy vọng sẽ sớm khởi công.

Trong cuộc đua này, những tập đoàn kinh tế đi trước thăm dò, xây dựng dự án và “kéo” được nguồn vốn ODA của chính phủ thường thắng thế hơn các tập đoàn kinh tế làm ăn độc lập.

Tháng 2-2001, kế hoạch tổng thể xây dựng hệ thống đường sắt đô thị của TP.HCM (gồm metro, tramway, monorail…) được công bố. Liền đó là một cuộc chạy đua ngầm ngoạn mục giữa các “cường quốc” về đường sắt đô thị và đã cuốn các công ty trong nước vào cuộc.

Siemens: Đi trước, về đích trước

Từ năm 2003, Tập đoàn Siemens (Đức) xin lập nghiên cứu khả thi hai tuyến metro đầu tiên là Bến Thành - Tham Lương và Bến Thành - Bến xe Miền Tây. Họ vận động được Bộ Kinh tế và Lao động Đức tài trợ khoảng 600.000 USD để lập dự án hai tuyến metro này và ráo riết tiếp cận các nhà tài trợ nhằm huy động nguồn vốn trị giá 800 triệu euro cho dự án. Siemens còn tranh thủ các nghị sĩ Đức, đề nghị ủng hộ chủ trương vay vốn ODA từ chính phủ Đức, đồng thời vận động cả nguồn vốn vay ODA từ chính phủ Áo nơi Siemens đặt nhà máy sản xuất, nguồn vốn vay từ Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) và cả vốn vay tín dụng từ các ngân hàng của Đức. Tháng 3-2008, hiệp định giữa Chính phủ Việt Nam và CHLB Đức về việc CHLB Đức trợ giúp xây dựng tuyến metro số 2 tại TP.HCM đã được ký kết.

Ngày 19-3-2010, UBND TP.HCM và Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) và Ngân hàng Đầu tư châu Âu (EIB) đã ký kết tài trợ gần 1,25 tỉ USD để giúp TP.HCM xây dựng tuyến metro Bến Thành - Tham Lương. Dự kiến cuối tháng 4 này sẽ khởi công dự án.

Nga: Bánh mì đi trước, muối theo sau

Không chịu thua kém, từ năm 2003, Tập đoàn Tài chính Jobrus Ltd. của Nga đã ký bản ghi nhớ với Sở GTCC TP.HCM lập nghiên cứu tiền khả thi triển khai ba tuyến metro với kinh phí ước tính có thể lên tới 1,3-1,4 tỉ USD. Cuối năm 2005, đến thời hạn nộp báo cáo phương án tài chính, Jobrus xin được gia hạn thêm vài tháng nữa với lý do đang gặp khó khăn về… tài chính (!?).

Ngay lập tức, Tập đoàn Đường sắt Thượng Hải đề nghị thay thế đối tác Nga xây dựng tuyến metro thứ hai (hướng tuyến lúc đó là Bến Thành - Gò Vấp) với kinh phí đầu tư ước tính hơn 500 triệu USD cho 11 km đầu tiên. Với kinh nghiệm xây dựng các tuyến metro ở Thượng Hải và các nước Trung Đông, tập đoàn này hy vọng trám được chỗ của người Nga. Nhưng tháng 6-2007, đối tác Nga quay trở lại với các dự án metro ở TP.HCM không chỉ với Tập đoàn Tài chính Jobrus Ltd. mà còn có cả Tổng Công ty Xây dựng tàu điện ngầm Moscow và Hiệp hội Doanh nghiệp Việt Nam tại Liên bang Nga.

Một cán bộ ở Ban Quản lý đường sắt đô thị nói vui: “Người Nga đã đặt ổ bánh mì lên quầy trước và bây giờ họ mang muối tới. Nhưng tiếc rằng cả bánh mì và muối đều được đưa ra từ những công ty tư nhân, tổ chức xã hội. Chính phủ Nga chưa “mặn” với metro ở TP.HCM!”.

Nhật: Vào sau, làm trước

Vào cuộc chậm hơn nhưng nhờ Bộ Kinh tế-Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản và Cơ quan Xúc tiến thương mại Nhật Bản (JETRO) hậu thuẫn, Hiệp hội Đầu máy Nhật Bản (JORSA) cùng Cơ quan Dịch vụ kỹ thuật đường sắt Nhật Bản (JARTS) đã có những bước đi vững chắc trong quá trình theo đuổi các dự án metro. Ngay sau khi được JETRO và một số tập đoàn công nghiệp lớn tài trợ khoảng 400.000 USD, JARTS bắt tay vào lập nghiên cứu khả thi. Đến đầu năm 2008, sau khi gom tất cả đầu mối trên vào vị “tổng chỉ huy” là Cơ quan Hợp tác quốc tế (JICA), phía Nhật và TP.HCM đã bấm nút khởi công dự án tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên ngày 21-2-2008 (bài trước đã nêu).

Trong các năm 2007 và 2008, các đối tác Nhật Bản còn quan tâm sâu sắc đến tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) và tuyến số 3a (Bến Thành - Bến xe Miền Tây). Đề xuất cho vay ưu đãi hơn 2,13 tỉ USD để xây dựng hai tuyến metro này từ nguồn vốn ODA của chính phủ Nhật đã được UBND TP báo cáo lên Thủ tướng. Nhưng như nói trên, cuối cùng các đối tác đến từ Đức đã về đích trước.

Tây Ban Nha cùng đua

Tại buổi làm việc với lãnh đạo TP.HCM vào ngày 15-3-2010, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã chấp thuận kiến nghị của TP về việc sử dụng nguồn vốn ODA cho tuyến metro số 5. Đây là dự án được chính phủ và các công ty Tây Ban Nha quan tâm.


http://phapluattp.vcmedia.vn/Images/Uploaded/Share/2010/04/05/14-box.jpg
Mép ngoài của đại lộ Đông Tây đã được để dành cho tuyến tramway số 1.

Trước đó, tháng 12-2009, Phó Thủ tướng Phạm Gia Khiêm đã cùng bộ trưởng Bộ Công nghiệp-Du lịch và Thương mại Tây Ban Nha ký bản ghi nhớ về việc tài trợ vốn xây dựng các tuyến xe điện ngầm tại TP.HCM. Theo đó, chính phủ Tây Ban Nha cam kết hỗ trợ 500 triệu euro cho một tuyến xe điện ngầm tại TP.HCM (tuyến số 5).

Được biết, giai đoạn một của dự án (ngã tư Bảy Hiền - cầu Sài Gòn) sẽ sử dụng nguồn vốn ODA trên. Riêng giai đoạn hai (ngã tư Bảy Hiền - Bến xe Cần Giuộc mới) đang được chính phủ Tây Ban Nha và Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) xem xét khả năng đầu tư, thu xếp vốn. Tổng mức đầu tư cho tuyến này khoảng 1,85 tỉ USD và sẽ thực hiện theo hợp đồng chìa khóa trao tay (EPC).

Một cán bộ Ban Quản lý đường sắt đô thị cho biết đến nay, phần lớn các dự án đường sắt đô thị ở TP.HCM đã có đối tác “phủ” vốn.

Quá trình huy động vốn từ nhiều nguồn đã khó nhưng việc sử dụng đồng vốn đó như thế nào để xây dựng, quản lý, khai thác các tuyến metro, tramway đã và sẽ tiếp tục là những vấn đề mới mẻ, bỡ ngỡ và đau đầu đối với TP.

PMC làm xe điện mặt đất

Năm 2007, tuyến xe điện mặt đất (tramway) số 1 sử dụng công nghệ mới xe chạy một ray bằng bánh hơi được Tập đoàn Tran Lohr (Pháp) đưa ra báo cáo đầu tư cuối kỳ, đồng thời họ thông báo đang tìm nguồn vốn vay ODA của chính phủ Pháp. Dự án có vốn đầu tư khoảng 113 triệu USD và thời gian xây dựng khoảng 2-3 năm.

Cuối năm 2009, Tran Lohr tuyên bố không tiếp tục theo đuổi dự án. Liền đó, Công ty Cổ phần BOT cầu Phú Mỹ (PMC) tuyên bố tiếp quản dự án này. “Vốn làm dự án ít, huy động không khó, công trình không vướng giải tỏa nên chúng tôi quyết tâm làm!” - ông Nguyễn Thành Thái, Tổng Giám đốc PMC, tuyên bố.

Trong cuộc đua này, những tập đoàn kinh tế đi trước thăm dò, xây dựng dự án và “kéo” được nguồn vốn ODA của chính phủ thường thắng thế hơn các tập đoàn kinh tế làm ăn độc lập.

Tháng 2-2001, kế hoạch tổng thể xây dựng hệ thống đường sắt đô thị của TP.HCM (gồm metro, tramway, monorail…) được công bố. Liền đó là một cuộc chạy đua ngầm ngoạn mục giữa các “cường quốc” về đường sắt đô thị và đã cuốn các công ty trong nước vào cuộc.

Siemens: Đi trước, về đích trước

Từ năm 2003, Tập đoàn Siemens (Đức) xin lập nghiên cứu khả thi hai tuyến metro đầu tiên là Bến Thành - Tham Lương và Bến Thành - Bến xe Miền Tây. Họ vận động được Bộ Kinh tế và Lao động Đức tài trợ khoảng 600.000 USD để lập dự án hai tuyến metro này và ráo riết tiếp cận các nhà tài trợ nhằm huy động nguồn vốn trị giá 800 triệu euro cho dự án. Siemens còn tranh thủ các nghị sĩ Đức, đề nghị ủng hộ chủ trương vay vốn ODA từ chính phủ Đức, đồng thời vận động cả nguồn vốn vay ODA từ chính phủ Áo nơi Siemens đặt nhà máy sản xuất, nguồn vốn vay từ Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) và cả vốn vay tín dụng từ các ngân hàng của Đức. Tháng 3-2008, hiệp định giữa Chính phủ Việt Nam và CHLB Đức về việc CHLB Đức trợ giúp xây dựng tuyến metro số 2 tại TP.HCM đã được ký kết.

Ngày 19-3-2010, UBND TP.HCM và Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) và Ngân hàng Đầu tư châu Âu (EIB) đã ký kết tài trợ gần 1,25 tỉ USD để giúp TP.HCM xây dựng tuyến metro Bến Thành - Tham Lương. Dự kiến cuối tháng 4 này sẽ khởi công dự án.

Nga: Bánh mì đi trước, muối theo sau

Không chịu thua kém, từ năm 2003, Tập đoàn Tài chính Jobrus Ltd. của Nga đã ký bản ghi nhớ với Sở GTCC TP.HCM lập nghiên cứu tiền khả thi triển khai ba tuyến metro với kinh phí ước tính có thể lên tới 1,3-1,4 tỉ USD. Cuối năm 2005, đến thời hạn nộp báo cáo phương án tài chính, Jobrus xin được gia hạn thêm vài tháng nữa với lý do đang gặp khó khăn về… tài chính (!?).

Ngay lập tức, Tập đoàn Đường sắt Thượng Hải đề nghị thay thế đối tác Nga xây dựng tuyến metro thứ hai (hướng tuyến lúc đó là Bến Thành - Gò Vấp) với kinh phí đầu tư ước tính hơn 500 triệu USD cho 11 km đầu tiên. Với kinh nghiệm xây dựng các tuyến metro ở Thượng Hải và các nước Trung Đông, tập đoàn này hy vọng trám được chỗ của người Nga. Nhưng tháng 6-2007, đối tác Nga quay trở lại với các dự án metro ở TP.HCM không chỉ với Tập đoàn Tài chính Jobrus Ltd. mà còn có cả Tổng Công ty Xây dựng tàu điện ngầm Moscow và Hiệp hội Doanh nghiệp Việt Nam tại Liên bang Nga.

Một cán bộ ở Ban Quản lý đường sắt đô thị nói vui: “Người Nga đã đặt ổ bánh mì lên quầy trước và bây giờ họ mang muối tới. Nhưng tiếc rằng cả bánh mì và muối đều được đưa ra từ những công ty tư nhân, tổ chức xã hội. Chính phủ Nga chưa “mặn” với metro ở TP.HCM!”.

Nhật: Vào sau, làm trước

Vào cuộc chậm hơn nhưng nhờ Bộ Kinh tế-Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản và Cơ quan Xúc tiến thương mại Nhật Bản (JETRO) hậu thuẫn, Hiệp hội Đầu máy Nhật Bản (JORSA) cùng Cơ quan Dịch vụ kỹ thuật đường sắt Nhật Bản (JARTS) đã có những bước đi vững chắc trong quá trình theo đuổi các dự án metro. Ngay sau khi được JETRO và một số tập đoàn công nghiệp lớn tài trợ khoảng 400.000 USD, JARTS bắt tay vào lập nghiên cứu khả thi. Đến đầu năm 2008, sau khi gom tất cả đầu mối trên vào vị “tổng chỉ huy” là Cơ quan Hợp tác quốc tế (JICA), phía Nhật và TP.HCM đã bấm nút khởi công dự án tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên ngày 21-2-2008 (bài trước đã nêu).

Trong các năm 2007 và 2008, các đối tác Nhật Bản còn quan tâm sâu sắc đến tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) và tuyến số 3a (Bến Thành - Bến xe Miền Tây). Đề xuất cho vay ưu đãi hơn 2,13 tỉ USD để xây dựng hai tuyến metro này từ nguồn vốn ODA của chính phủ Nhật đã được UBND TP báo cáo lên Thủ tướng. Nhưng như nói trên, cuối cùng các đối tác đến từ Đức đã về đích trước.

Tây Ban Nha cùng đua

Tại buổi làm việc với lãnh đạo TP.HCM vào ngày 15-3-2010, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã chấp thuận kiến nghị của TP về việc sử dụng nguồn vốn ODA cho tuyến metro số 5. Đây là dự án được chính phủ và các công ty Tây Ban Nha quan tâm.


http://phapluattp.vcmedia.vn/Images/Uploaded/Share/2010/04/05/14-box.jpg
Mép ngoài của đại lộ Đông Tây đã được để dành cho tuyến tramway số 1.

Trước đó, tháng 12-2009, Phó Thủ tướng Phạm Gia Khiêm đã cùng bộ trưởng Bộ Công nghiệp-Du lịch và Thương mại Tây Ban Nha ký bản ghi nhớ về việc tài trợ vốn xây dựng các tuyến xe điện ngầm tại TP.HCM. Theo đó, chính phủ Tây Ban Nha cam kết hỗ trợ 500 triệu euro cho một tuyến xe điện ngầm tại TP.HCM (tuyến số 5).

Được biết, giai đoạn một của dự án (ngã tư Bảy Hiền - cầu Sài Gòn) sẽ sử dụng nguồn vốn ODA trên. Riêng giai đoạn hai (ngã tư Bảy Hiền - Bến xe Cần Giuộc mới) đang được chính phủ Tây Ban Nha và Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) xem xét khả năng đầu tư, thu xếp vốn. Tổng mức đầu tư cho tuyến này khoảng 1,85 tỉ USD và sẽ thực hiện theo hợp đồng chìa khóa trao tay (EPC).

Một cán bộ Ban Quản lý đường sắt đô thị cho biết đến nay, phần lớn các dự án đường sắt đô thị ở TP.HCM đã có đối tác “phủ” vốn.

Quá trình huy động vốn từ nhiều nguồn đã khó nhưng việc sử dụng đồng vốn đó như thế nào để xây dựng, quản lý, khai thác các tuyến metro, tramway đã và sẽ tiếp tục là những vấn đề mới mẻ, bỡ ngỡ và đau đầu đối với TP.

PMC làm xe điện mặt đất

Năm 2007, tuyến xe điện mặt đất (tramway) số 1 sử dụng công nghệ mới xe chạy một ray bằng bánh hơi được Tập đoàn Tran Lohr (Pháp) đưa ra báo cáo đầu tư cuối kỳ, đồng thời họ thông báo đang tìm nguồn vốn vay ODA của chính phủ Pháp. Dự án có vốn đầu tư khoảng 113 triệu USD và thời gian xây dựng khoảng 2-3 năm.

Cuối năm 2009, Tran Lohr tuyên bố không tiếp tục theo đuổi dự án. Liền đó, Công ty Cổ phần BOT cầu Phú Mỹ (PMC) tuyên bố tiếp quản dự án này. “Vốn làm dự án ít, huy động không khó, công trình không vướng giải tỏa nên chúng tôi quyết tâm làm!” - ông Nguyễn Thành Thái, Tổng Giám đốc PMC, tuyên bố.

vậy đi càng tốt nhỉ :cheers: đua nhau đi :nuts:

Mai mốt mà xong cái tramway ở ĐLĐT thì chính quyền thành phố nên lọc mùi thúi của cái kênh kế bên đi ngồi trên tramway hiện đại vậy mà để mùi thúi bây vào chắc té xỉu quá

Mai mốt mà xong cái tramway ở ĐLĐT thì chính quyền thành phố nên lọc mùi thúi của cái kênh kế bên đi ngồi trên tramway hiện đại vậy mà để mùi thúi bây vào chắc té xỉu quá

chắc phải đời lọc xong hơi lâu nhỉ :lol:

Mép ngoài của ĐLĐT dành cho tramway. Thắc mắc mãi ko biết nó nằm đâu :)
Sốt ruột quá, bao nhiêu dự án, nhà đầu tư mà bây giờ giấy vẫn hoàn giấy ...chán toàn tập :(

Mai mốt mà xong cái tramway ở ĐLĐT thì chính quyền thành phố nên lọc mùi thúi của cái kênh kế bên đi ngồi trên tramway hiện đại vậy mà để mùi thúi bây vào chắc té xỉu quá

Kênh Hàm Tử đã được cải tạo trong xanh lắm rồi . Giờ đi ngang làm gì có mùi . Lại thấy có mấy đám người câu cá !

Kênh Hàm Tử đã được cải tạo trong xanh lắm rồi . Giờ đi ngang làm gì có mùi . Lại thấy có mấy đám người câu cá !

Nạo vét hồi nào vậy , nhớ 2 tháng trước đi ngang còn có mùi hôi , không lẽ nhanh thế sao ...