Siempre ha habido clases. Queda patente. Hace unos días leí en la prensa valenciana que el Ministerio de Fomento se había comprometido ha invertir 5.000 millones de euros (casi ná) durante los próximos años en mejorar las infraestructuras de la Comunidad vecina. Se trata de construir una autovía gratuita paralela a la actual AP-7 y las segundas circunvalaciones de las 3 capitales, básicamente. Me parece estupendo, :cheers1: pero... ¿qué pasa por aquí?
¿Por aquí? Poca cosa. De momento, seguimos suplicando que se cierre el PRIMER CINTURON de la ciudad de Murcia, que se amplíe de una vez la A-30 a Cartagena, aunque sólo sea los 16 ó 17 kilómetros prometidos por Fomento, que, al menos, se den plazos para la auténtica circunvalación de Murcia desde el Puerto de la Cadena hasta el campus de Espinardo, soñamos con que la A-7 también cuente con 3 carriles hasta Alicante, una buena circunvalación para Cartagena y la conexión de las comarcas de Noroeste y del Altiplano con buenas carreteras.
¿Pero qué tenemos? En pocas palabras, nada. Sencillamente, "no hay dinero" :2cents: según la explicación de Madrid. Y, ¿en qué se lo gastan? ¿Alguien puede nombrar alguna infraestructura que esté construyendo en la RM el Gobierno español? Porque desde los 3 carriles de Ronda Oeste :master: poco más hemos visto.
Y otra pregunta, si me lo permitís: ¿Por qué las conexiones de las autovias se hacen aquí tan tristemente? En cualquier otro sitio, llegado el punto en que diferentes autovías van a enganchar, los carriles aumentan a 4 y después, 2 para cada una. Ese hubiese sido un buen método para que el pasado Jueves Santo yo y otros muchos (muchísimos) conductores no hubiesemos tenido que llegar desde Orihuela hasta Murcia City en caravana. 30kms de atasco, la mitad del tiempo sin movernos del sitio, a coche parado. :badnews: Y todo porque la A-7 y la A-30 conectan entre ellas con una simple salida y entrada de un carril. Y lo mismo digo de la A-7 con la MU-30.
¿Aún queda esperanza? :nono: :rant:

Todo eso, además de la ¿vía rápida? hacia la Manga (por dios, dos carriles y zonas de 70 y 90 sin arcén) y esa misma en sentido hacia Cartagena (incorporación de un carril tanto a la autopista de Alicante como para desviarte luego a Murcia o Cartagena), o de que la autovía de Fuente Álamo que se ha aprobado no vaya tener desvio hacia Cartagena.

Encima, la autopista Cartagena-Vera, de pago. Y de las carreteras de ciudad ni hablemos... Soy conductor, y me pongo de mal humor xD

Ya que estoy viendo que el thread va encaminado a quejarse de la red viaria murciana, yo me quejo de lo que me toca sufrir casi a diario.

Como es posible que la ronda oeste no cuente con 4 carriles desde la salida de la arrixaca hasta la salida al campus de espinardo.

Que desde las 8 a las 9, de la 13.30 a las 15 y desde las 19 a las 21.30 este siempre colapsada.

Que las incorporaciones y salidas de Ronda Sur sean un "coja usted su turno para despues intentar no causar un accidente al tener que incorporarte a una autovia metiendo primera y picando embrague"

Tercermundista

lo que me dado cuenta es que en murcia la circunvalacion está muy pegada a la ciudad y en cuanto sales de ella te encuentras con un semáforo y eso crea problemas.Cambiando de tema el psoe de la CV pidió el 3er caril netre Alicante y Murcia y puede que algún dia se haga, de hecho ,desde crevillente a Elche en ya está en obras ese tercer carril,la verda que entre Alicante y murcia sea la hora que sea siempre hay tráfico denso y a determinadas horas es agobiante con todo el mundo apelotonado a la izquierda y frenazos continuos.

Bueno, lo del Altiplano ya es punto y aparte, considerando además que no tenemos medios de transporte alternativos a la carretera. Llevamos como diez años suplicando una autovía que conecte Fuente la Higuera-Caudete-Yecla-Jumilla con Blanca y ni siquiera está acabado el estudio de impacto ambiental (que tiren la autovía por donde quiera que vaya va a ser bastante jodido). Esperemos que no cueste lo mismo que cuando pedíamos la circunvalación para Yecla, cuando hubo que cortar la travesía contínuamente después de varios accidentes mortales dentro del casco urbano, incluso un camión empotrado en 1986 que causó alrededor de una decena de muertos.
La excusa de que no hay dinero no vale cuando el Altiplano tiene sus carreteras prácticamente colapsadas (fundamentalmente hacia Murcia, Villena y Valencia) todos los días por el abundante transporte de muebles.
Ni el Gobierno Regional ni el Nacional hacen nada. Bueno sí, ahora la Comunidad Autónoma ha financiado parte de la Ronda Norte de Yecla, inacabada y que todavía no conduce a ningún sitio, por lo que el tráfico es el mismo que el de antes en el centro.

Y respecto a la autovía de Alicante a su paso por Murcia y enlace con Andalucía... en Jueves Santo íbamos al aeropuerto de San Javier (que dejaremos para otra ocasión), cogimos un atasco a la altura de Molina de Segura y tuvimos que entrar a Murcia para librarnos de éste.

Las carreteras de Murcia son un desastre, pero las del Altiplano son caminos pa las cabras... ya pondré alguna foto de los accesos a Yecla en un día de lluvia, ya... alquiler de góndolas como reclamo turístico no vendría mal.

intentare aliviar un poco el pesimismo y la mala ostia que coge uno cuando ve que estamos estrangulados en lo que a infrastucturas se refiere aqui en la region de murcia(se que es imposible) y dire que la autovia ¿o autopista? santomera-san javier ya esta en construccion desde hace tiempo y las obras son visibles en muchos tramos.

lo de la autovia con el altiplano es que clama al cielo, para llegar esta mañana desde santomera a yecla pasando por pinoso me he tirado CASI UNA HORA Y MEDIA. es un desastre, con lo importante que es el altiplano y lo pesimamente comunicado que esta con todo.

lo de la A7 a su paso por murcia... mejor me callo que me sube la tension...

Es que lo que habría que hacer, ya lo comentamos en otro post, es declarar la ronda Oeste como vía urbana y hacer la circunvalacón a 10-15 km de Murcia, porque lo que no puede ser es que este la autovia a 3 min del centro...Si es que solo de pensarlo, me pongo malo....¿A QUIÉN SE LE OCURRIRÍA SEMEJANTE GILIPOLLEZ? Ufff.

Haces eso, descongestionas esa entrada 20 veces, lo adecentas (porque las entradas a Murcia tambien son tercermundistas), te permite expandirte hacia el margén derecho de esa vía, y haces lo que se debió hacer, hace mucho tiempo, crear ahí una avenida bien hermosa. INCOMPETENTES.

lo de la A7 a su paso por murcia... mejor me callo que me sube la tension...

Si te refieres a la Ronda Oeste esa carretera no es la A-7 es la A-30. La A-7 comienza a partir las salidas y entradas a Murcia (Avenida Juan de Borbón) y Albacete.

Esta claro que se necesitan importantes mejoras en la red viaria. ¿Alguien sabe cuales son los proyectos más inminentes?

Si te refieres a la Ronda Oeste esa carretera no es la A-7 es la A-30. La A-7 comienza a partir las salidas y entradas a Muricia (Avenida Juan de Borbón) y Albacete.


;) ok, un lapsus, a esa es a la que me referia.

ese tramo de la ronda oeste es idoneo para explicar palpablemente lo que son atascos y lo que son las horas puntas... me temo que pasara muuuuuuuuuuucho tiempo antes de que hagan otro anillo circunvalatorio que descargue trafico de este.

Si es que me calientooooo...!!!!!!

¿Alguien ha tenido que pasar por la experiencia religiosa de ir hacia Valencia pasando por Jumilla-Yecla-Caudete-Font de la Figuera? Si te toca una megacaravana de camiones no te deshaces de ellos hasta que sales a la autovía, que si el puerto, que si catorce mil curvas de la hostia... Es una de las carreteras más siniestras de la Región, pero claro... como no es autovía parece que no sale en las estadísticas. Y encima, los radares. La otra alternativa para subir desde Murcia es, como habéis dicho, opción Pinoso, pero también hay curvas a pares, y tráfico pesado de las canteras entre semana... un horror. Acabaremos renegando definitivamente de Murcia (es coña).

Por aquí los proyectos más inminentes, o el único que hay, es el desdoblamiento de la carretera Yecla-Villena (con abundante tráfico porque las dos ciudades tienen mucho intercambio económico y porque es la salida de Yecla hacia Alicante, además de que la estación de tren de Villena es la que utilizamos nosotros, que, por supuesto, tampoco tenemos), en total 8 míseros km. de carretera, que llevan anunciándolos desde el principio de los tiempos y parece ser que este verano empiezan.

Lo de la Autovía A-34 (Murcia-Valencia por interior), ahora los murcianos dicen que es cosa del Ministerio, y se quejan los del PP pq este año sólo han presupuestao 3 mill de euros para hacer el estudio de impacto ambiental, cuando en 8 años de gobierno popular y 10 en la Región ¡No han puesto ni un euro ni una peseta!

Aaaaghhh!!! Quiero salir. Estamos atrapaos por nuestras comunicaciones (o incomunicaciones)

Los proyectos en materia de carreteras más cercanos (aunque dios sabe cuando) son:

* La autovía del Reguerón (Continuación de la MU-30 desde el Palmar por toda la costera Sur).

* La autovía (o autopista no se sabe muy bien que será) Santomera-San Javier.

Si es que me calientooooo...!!!!!!

¿Alguien ha tenido que pasar por la experiencia religiosa de ir hacia Valencia pasando por Jumilla-Yecla-Caudete-Font de la Figuera? Si te toca una megacaravana de camiones no te deshaces de ellos hasta que sales a la autovía, que si el puerto, que si catorce mil curvas de la hostia... Es una de las carreteras más siniestras de la Región, pero claro... como no es autovía parece que no sale en las estadísticas. Y encima, los radares. La otra alternativa para subir desde Murcia es, como habéis dicho, opción Pinoso, pero también hay curvas a pares, y tráfico pesado de las canteras entre semana... un horror. Acabaremos renegando definitivamente de Murcia (es coña).

Por aquí los proyectos más inminentes, o el único que hay, es el desdoblamiento de la carretera Yecla-Villena (con abundante tráfico porque las dos ciudades tienen mucho intercambio económico y porque es la salida de Yecla hacia Alicante, además de que la estación de tren de Villena es la que utilizamos nosotros, que, por supuesto, tampoco tenemos), en total 8 míseros km. de carretera, que llevan anunciándolos desde el principio de los tiempos y parece ser que este verano empiezan.

Lo de la Autovía A-34 (Murcia-Valencia por interior), ahora los murcianos dicen que es cosa del Ministerio, y se quejan los del PP pq este año sólo han presupuestao 3 mill de euros para hacer el estudio de impacto ambiental, cuando en 8 años de gobierno popular y 10 en la Región ¡No han puesto ni un euro ni una peseta!

Aaaaghhh!!! Quiero salir. Estamos atrapaos por nuestras comunicaciones (o incomunicaciones)


Cualquier obra pública estatal u autonómica de comunicaciones debe seguir toda esta serie de complejos trámites administrativos. La planificación, proyección, construcción y puesta en servicio requiere decenios.

Te enlazo con una explicación muy fina al respecto.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=139487

Red de Carreteras del Estado. Actuaciones PEIT. (http://peit.cedex.es/documentos/propuesta/figura_19.pdf)

Red Estructurante de Carreteras. Horizonte 2020. (http://peit.cedex.es/documentos/propuesta/figura_20.pdf)

Hoy he empezado a ir al universidad por la tarde, y al volver a las 8, a que no sabeis que me he encontrado en la autovia???


Atasco del quince

http://img215.echo.cx/img215/3407/pict01528ri.jpg

La de arriba es ya metido en el ajo, la cola empezaba poco despues de la salida del campus. Esta, cuando decido buscar una segunda opinion y tiro por la salida de Juan Carlos I

http://img215.echo.cx/img215/6298/pict01542jk.jpg

Lo peor es que poco despues, seguro que se formaba para salir de Murcia, como todos los dias

Un pasito más. Parece que los consejeros de Fomento murciano y valenciano se han puesto de acuerdo para exigir a Madrid el tercer carril de la A-7. A trozos, supongo, pero bueno. Ya solo nos queda 20 años más para verlo hecho realidad :ancient:

En cuanto a lo de hacer de la Ronda Oeste una via urbana, usease, una gran avenida, no me parece bien. ¿A alguien se le ha ocurrido hacer la M-30 vía urbana porque queda demasiado cerca del centro de Madrid? Pos no, ahí van ellos con sus cojones y la soterran. :master: lo que habría que acelerar sería la construcción de la segunda circunvalación (ya en proyecto, aunque parezca mentira) desde el puerto de la Cadena hasta el norte de la ciudad, por detrás del campus de Espinardo, uniendo A-30/N-340/A-7 (¿Será la MU-40? :nuts:)

Y qué pasa con la N-340? la Comunidad Autónoma ya anunció que proyectaba ampliarla a 3 carriles desde Murcia City hasta Alhama, pero que antes había que terminar el resto de autovías que están haciendo (Aguilas, Mazarrón, .... ¿Alguien sabe exactamente cuántas son?) porque no hay pelas para todo :dunno:

A ver, se están mezclando temas. La comunidad autónoma solo tiene competencias en la red de carreteras de su titularidad. La N-340 es una carretera estatal competencia del Ministerio de Fomento.

Por otro lado, antes de embarcarse en grandes proyectos (muy necesarios por cierto) habria que mejorar y conservar lo ya existente. Las carreteras no se pueden caer a pedazos por falta de conservación y mantenimiento. Y si no se tiene dinero ni para el mantenimiento medianamente óptimo no creo que la situación financiera permita milagros. Y en esto, nos tendremos que apretar el cinturón los murcianos y pagar más impuestos. No le veo otra salida a corto plazo.(Y mucho menos con planes en el que cada comunidad se busque las abichuelas como plantea el gobierno de la comunidad catalana, si somos un Estado lo somos para lo bueno y para lo malo).

P.D: ¡Ah!, una puntualización. El Ministerio de Fomento cedió la titularidad de las travesías urbanas de las antiguas carreteras nacionales N-340 y N-301 (en todo el municipio), Ronda Sur, etc al ayuntamiento de Murcia por su integración urbana y por la existencia de trazados alternativos por donde atravesar la ciudad (vease Ronda Oeste). A cambio de esta cesión el Ministerio financiaba las obras de construcción de los túneles en las Atalayas y en Ronda Norte (desde los accesos desde la Ronda Oeste hasta Ronda Norte) y algunas obras más menores pendientes de ejecución por parte del Ayuntamiento para no colapsar la ciudad.

Un pasito más. Parece que los consejeros de Fomento murciano y valenciano se han puesto de acuerdo para exigir a Madrid el tercer carril de la A-7. A trozos, supongo, pero bueno. Ya solo nos queda 20 años más para verlo hecho realidad :ancient:

En cuanto a lo de hacer de la Ronda Oeste una via urbana, usease, una gran avenida, no me parece bien. ¿A alguien se le ha ocurrido hacer la M-30 vía urbana porque queda demasiado cerca del centro de Madrid? Pos no, ahí van ellos con sus cojones y la soterran. :master: lo que habría que acelerar sería la construcción de la segunda circunvalación (ya en proyecto, aunque parezca mentira) desde el puerto de la Cadena hasta el norte de la ciudad, por detrás del campus de Espinardo, uniendo A-30/N-340/A-7 (¿Será la MU-40? :nuts:)

Y qué pasa con la N-340? la Comunidad Autónoma ya anunció que proyectaba ampliarla a 3 carriles desde Murcia City hasta Alhama, pero que antes había que terminar el resto de autovías que están haciendo (Aguilas, Mazarrón, .... ¿Alguien sabe exactamente cuántas son?) porque no hay pelas para todo :dunno:


Los tres grandes proyectos de los que la Consejería de Obras Públicas y Transportes de los que actualmente promueve para el futuro son estos:

BORM (15/01/2005) (http://www.carm.es/borm/borm_lib/pdf/11-2005.pdf)

Podeis observar en el sumario, que a partir de la página 879 y siguientes del citado diario oficial se encuentran las tres carreteras que durante este año se les licitará la redacción de los proyectos constructivos.

LA VERDAD (http://www.laverdad.es/murcia/pg050501/prensa/noticias/Region_Murcia/200505/01/MUR-REG-011.html)

Os enlazo aquí también con la entrevista con el Consejero de Obras Públicas. Se está elaborando un Plan Regional de Infraestructuras que mantenga una vigencia sincronizada con el PEIT estatal.

Eso de los atascos es lo que tiene el que Murcia ya sea de las grandes ciudades españolas. Qué envidia el ver los carteles azules de las autovías. Por Cáceres pasa una, que la obra se acabó el año pasado, pero no está previsto que abra hasta dentro de año y medio. Asi que todavía queda para ver en los carteles Cáceres (norte),jeje.

¿la foto la has echo tu conduciendo?¿No hay problemas de que salga movida o que se vea algo del cristal?

No, conducia mi padre, pero ya ves que incluso con esas, la segunda me salio movida.

Sin embargo tengo una que le tiré al cartel de Torre Norte, que la hice conduciendo yo, y salio mejor que esa!!! jejeje

Un poquito de Bascuñana:
:speech:

-El Consejo de Gobierno aprobó el viernes la urgente ocupación del terreno para construir las autovías de Mazarrón y de Alhama-Cartagena. ¿Qué resta para que se convoquen los concurso de licitación?

-Una vez que se aprueba la urgente ocupación, hay que hacer el depósito previo para la expropiación. Con este trámite ya podemos licitar el proyecto y después adjudicarla. El problema mayor que vamos a tener en la licitación es el número de empresas que se han interesado por participar en estas obras, lo que supone que habrá que valorar muchas ofertas antes de la adjudicación.

-¿Antes de salir el concurso ya ha habido empresas que se han interesado por las tres autovías?

-Hay muchísimas empresas, tanto nacionales como internacionales, que han expresado su deseo de participar. Para hacernos una idea, a la construcción de la variante de Fortuna se han presentado 25 empresas, y realizar el estudio técnico y económico de cada una de ellas lleva mucho tiempo. De modo que en alguna autovía fácilmente podemos encontrarnos con 40 empresas. Confío que en 15 días podemos licitar la primera autovía y 10 días después la siguiente. La más urgente es la de Alhama-Campo de Cartagena, puesto que se financia por vía presupuestaria y tenemos la obligación de ejecutar este año la parte presupuestada.

-¿Son muchos los propietarios afectados por los trazados?

-Sí, en la de Alhama hay más afectados porque el trayecto es más largo que la de Mazarrón, y además hay bastantes tramos en esta autovía que son totalmente nuevos, mientras que en la de Mazarrón una parte es desdoblamiento de la carretera que ya hay, lo que reducirá el número de afectados y expropiaciones. Quiero reconocer que el Ayuntamiento de Alhama ha hecho unas gestiones importantes, y hay que agradecer que empresarios murcianos, por cuyos terrenos pasa la autovía, están dispuestos a hacer cesiones gratuitas del terreno.

-Si salen a licitación en un par de semanas, antes de que acabe el año es posible que comiencen las obras.

-Seguro, después del verano tienen que estar las obras en marcha.

-¿De las tres?

-Espero que podamos ver las máquinas en la de Alhama y la de Mazarrón. En la de Santomera tendremos que esperar un poco más, porque la oficina de supervisión de los proyectos está bloqueada de tanto trabajo.

-Tras las protestas vecinales contra la autopista de peaje entre Santomera y San Javier, ¿su consejería se ha replanteado el proyecto?

-Me he vuelto a plantear el tema. Estamos dándole vueltas. El proyecto no varía de forma sustancial según el sistema de financiación. La única variación importante es que en el tramo de peaje, aunque ya no es obligatorio, queremos poner una vía alternativa. Eso es lo único que puede ampliar el proyecto. Estamos estudiando algunas ideas que nos han dado el Ayuntamiento de Murcia e incluso del PSOE para hacer la autovía en las mejores condiciones, pero de momento seguimos en la línea prevista.

-Hace tres meses, el Consejo de Gobierno aprobó la licitación del nuevo aeropuerto, sin embargo sigue sin convocarse el concurso. ¿Cuál es el problema?

-El problema está en vías de solución. El anterior Gobierno nos dio por escrito lo que era el plan director del aeropuerto y comenzamos a trabajar en el anteproyecto para la posterior licitación, ya que debemos sacar un anteproyecto con el plan director y después es la empresa adjudicataria de la construcción y explotación la que debe llevar a cabo las expropiaciones y el proyecto definitivo. Antes de poner nada en marcha, mantuve contactos con el nuevo Gobierno y me dijeron que había unas pequeñas observaciones que debíamos corregir.

-¿Qué tipo de observaciones?

-Sobre todo con los locales comerciales, los metros que debía tener el área; quieren que concretemos y demos más detalles. Ya tuvimos una reunión con Aena y hemos presentado la corrección o las observaciones que pidieron. Ahora necesitan unos días para estudiarlas e, inmediatamente, las trasladarán a los organismos correspondientes para que emitan el informe y ya estaremos totalmente en disposición de licitar el aeropuerto. Yo lamento que pueda suponer una demora, pero hay un espíritu de colaboración con el Ministerio en este asunto y queríamos ponerlo todo a punto.

-En una de sus entrevistas con la ministra de Fomento, usted le propuso un plan de infraestructuras para la Región de Murcia que completará a largo plazo la red de comunicaciones regional, tanto en autovías como en ferrocarril. ¿Hay algún avance en ese campo?

- El Gobierno murciano sí que ha avanzado. Tengo prácticamente concluido un borrador del Estudio del Transporte Terrestre en la Región de Murcia. Quiero presentarlo a los empresarios, cámaras de comercio y al Parlamento regional para que sea un compromiso de la Región de Murcia, no sólo del Gobierno autónomo, para que ante un eventual cambio de Gobierno no se haga un cambio de plan. Quiero que el plan que llevemos al Ministerio de Fomento sea el plan de toda la Región, ya que no sólo hablamos de proyectos, sino también de financiación. También se recoge el área metropolitana de Murcia.

-¿Qué vigencia e inversión tendrá?

-Hemos mantenido la misma vigencia del Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT) del Ministerio, es decir, del 2005 al 2020. La inversión sería de aproximadamente 2.000 millones de euros, a financiar básicamente al 50% por Fomento y la Comunidad Autónoma, y una parte más pequeña por el Ayuntamiento de Murcia.

-¿Incluye algún proyecto nuevo?

- Es muy difícil en la Región de Murcia, con las áreas urbanas, las protegidas y las de producción agrícola, crear nuevas vías con una extensión considerable en kilómetros. Hay algunos en la zona de Murcia y en los accesos al nuevo aeropuerto, pero sobre todo hay que hablar de ampliación de carriles. Entre Alhama y Murcia ya hay una densidad de tráfico importante y más que habrá si le sumamos las futuras autovías con Mazarrón y el Campo de Cartagena. Bastante de lo que tenemos ahora habrá que ampliarlo, aunque también es cierto que por la zona del Noroeste hay algunas carreteras de primer orden que tendrían que pasar a autovías. Creación nueva hay tramos muy pequeños.



No cometó alguien que la de Santomera estaba ya en construcción y que se apreciaba claramente? :dunno:

No cometó alguien que la de Santomera estaba ya en construcción y que se apreciaba claramente? :dunno:

¡Vaya!, esto demuestra que no estoy metido en política. Ahora sabemos en boca del Consejero que el proyecto más retrasado es el de Santomera-San Javier. Ya solo queda que enseñen sus cartas el Ministerio de Fomento con el corredor del Reguerón. Desconozco en que fase está.

si, fui yo el que dijo que estaba ya en construccion, si os pasais por el camino que va a zeneta como viniendo desde los ramos vereis que alli se esta llevando a cabo una macroobra de carretera que yo supuse desde el principio que se trataba de la autovia.

si, fui yo el que dijo que estaba ya en construccion, si os pasais por el camino que va a zeneta como viniendo desde los ramos vereis que alli se esta llevando a cabo una macroobra de carretera que yo supuse desde el principio que se trataba de la autovia.

A ver si te estás confundiendo con las obras de la variante ferroviaria del Reguerón de la línea de Alta Velocidad Madrid-Levante (acceso a la Región de Murcia).

a ver si nos hacen caso...

INFRAESTRUCTURAS
Consell y Murcia piden a Fomento un tercer carril para la autovía A-7

F. J. BENITO

Los consejeros de Infraestructuras de la Generalitat, José Ramón García Antón y Región de Murcia, Joaquín Bascuñana, acordaron ayer en Murcia formar un frente común entre ambos gobiernos para reclamar al Ministerio de Fomento la ejecución de infraestructuras básicas que afectan directamente a Alicante y Murcia. Las tres actuaciones cuya ejecución se considera urgente son la construcción de un tercer carril en la autovía A-7, el desbloqueo del trazado del AVE -hoy tren de Altas Prestaciones- a su paso por la Vega Baja para conectar Murcia con Elche, Novelda y de ahí hasta Albacete por la línea de Alta Velocidad y la electrificación del tramo de Cercanías entre Alicante y Murcia, un corredor con casi tres millones de pasajeros al año.

García Antón y Bascuñana denunciaron que el comienzo de las obras del tren de Alta Velocidad entre ambas comunidades autónomas acumula ya un año de retraso. En este sentido, García Antón afirmó que estaba dolido «porque se ha estado mucho tiempo mareando la perdiz» y «hay que coger ese toro y no perder más el tiempo», mientras que Bascuñana añadió que «no más demoras con excusas. Iremos los dos al Ministerio para que se quede todo solucionado y que no nos mareen más con que decimos cosas distintas».
García Antón recordó que para el trazado del AVE por la Vega Baja había seis alternativas y que estaban de acuerdo en una que se alejaba de la comarca, no afectando a zonas muy pobladas. «La solución centro que ahora se plantea no nos parece mal si se corrigen algunos problemas como unas «fuertes» curvas que impiden que el tren vaya a mayor velocidad.
En concreto, ambos consejeros explicaron que el problema está en la salida de Elche, ya que el tren no puede circular a más de 160 kilómetros a la hora, y en las variantes de Callosa y Beniel, en esta última población por la imposibilidad de que el tren circule a más de 190 kilómetros, cuando la Alta Velocidad son 300 kilómetros. Este periódico ya ha adelantó el domingo que Fomento había descartado un trazado en AVE debido a las dificultades orográficas. El consejero Bascuñana insistió, no obstante, en que la línea entera debe ser de AVE, por lo que entendió necesario mejorar las curvas.
En el encuentro también se puso de relieve la necesidad de mejorar el tren de cercanías Alicante-Murcia, utilizado actualmente por unos tres millones de usuarios cada año, y que, según Bascuñana, podrían ser seis millones si esta infraestructura reuniera mejores condiciones, entre ellas la de seguridad, y la electrificación. El consejero murciano recordó que el anterior gobierno popular se había comprometido en solucionar el problema en 2006 para que los trenes Civia circulasen electrificados por una nueva vía en 2007.
Los representantes de ambas consejerías acordaron además coordinar la construcción de una serie de infraestructuras por carreteras de interés común, especialmente para la comarca del Altiplano y para facilitar el tráfico de vehículos pesados entre Monóvar y Yecla, con solución de continuidad hasta Abanilla y Santomera. El proyecto se incluiría en el denominado eje del mármol mediante la construcción de autovías entre ambas provincias.
En relación a las infraestructuras viarias, uno de los objetivos de ambos gobiernos es que el Ministerio de Fomento asuma la construcción de un tercer carril en la autovía A-7, una vía que amenaza con colapsarse. Hasta ahora sólo está en obras el tramo Elche-Crevillent al haber sido incluido en el paquete de obras de la segunda circunvalación.

Yo no sé si tomármelo en serio o partirme el pandero:

El jefe provincial de Tráfico en la Región, José Quirantes Alonso, afirmó ayer que espera que Murcia «no vuelva a vivir más las situaciones de atasco en sus accesos que se producen durante las operaciones especiales con motivo de las vacaciones y los puentes». Quirantes afirmó que en el plazo máximo de dos años, y dentro de las carreteras que quedan bajo la responsabilidad estatal «se van a llevar a cabo varias actuaciones que nos permitirán hacer olvidar estos problemas».

Según el jefe provincial, ya hay comprometidas, «incluso con partidas presupuestarias», tres obras para solventar los problemas de circulación en la capital. La primera es la ampliación en un carril de la bajada del puerto de La Cadena, «que permitirá mejorar la fluidez del tráfico procedente del Mar Menor y La Manga». En la bajada del puerto, vale, y desde la city hasta el puerto, ¿qué?

La segunda es la mejora del enlace de la A7 con la A30 en la zona de Espinardo. «No se puede dejar este enlace como está, con un carril de deceleración y otro de incorporación. Lo ideal es un paso a distintos niveles, pero la zona está muy saturada de viales y, en vez de este nudo, la solución pase porque estos accesos tengan al menos dos carriles». COÑO!! Algo con lógica!

La última pasa por convertir la A30 actual en una vía urbana y modificar su actual trazado para que pase «más alejado de la capital y no capte el tráfico normal que ésta genera. Si no somos capaces de arreglar esta situación en dos años, es que somos un país tercermundista». De esto podría haber un debate. :grouphug: Gustos para todo

Yo creo que este señor aún no se ha enterado de que es Jefe de Tráfico en Murcia. Pa mi que piensa que está en cualquier otra ciudad. :weird: Nosé-nosé.... Y en caso de que todo sea cierto, qué pasa con CT? Porque la noticia estaba en la sección "Región" :? Pregy, habla, por Dios!

Jajaja, ¿he de comentar las noticias regionales que no hablen de ct? :D

¿qué pasa con la ¿vía rápida/autovía? de la Manga? ¿Soy el único que piensa que los accesos a ésta, como la salida y su trazado, son tercermundistas?

Creo que, en Murcia, no es tanto quitar la autovía sino hacer una circunvalación en condiciones, y una autovía paralela que absorba el tráfico Madrid-Ct (y, por lo tanto, no pase por Murcia haciendo atasco).

Totalmente de acuerdo, que la autovia este pegada a la ciudad es una aberracion.

Ademas de que la ahoga urbanisticamente por esa zona, todo el que pase por alli y no vaya a la ciudad se tiene que tragar el trafico urbano

No me termino de creer que todas esas obras estén hechas para 2007... :nono: falta hacen sí. Anda que esta mañana con esto de que han caido cuatro gotas justo a la hora que va toa la gente al trabajo... menuda se ha montao! Para ir desde las Torres al campus me he tirao casi tres cuartos de hora, no está mal no? jajaja me río por no llorar. La A-30 seguía en su línea... a las nueve menos algo pos atasco que te crió.
Por cierto, los que vayáis a la Universidad en coche lo sabréis bien... todos los días para entrar al campus desde la autovía en dirección Murcia-Alicante la pelotera de coches que no falte! :mad2: entre los que vienen de la carretera de Andalucía (entre ellos yo) y los que vienen de la A-30 se montan ahí unas... y eso que el año pasado la ampliaron.

Yo voy por Juan Carlos I, que suele haber menos trafico.

Ademas, estoy harto de ver coches accidentados, que llegas a la facultad con mal cuerpo.

Tres nuevas rotondas reordenarán Juan XXIII


El concejal de Fomento propone una glorieta en la plaza, otra en la pirámide y una más en la confluencia de Juan de Borbón y Ronda de Levante

El concejal de Fomento, Antonio Sánchez Carrillo, ha anunciado que uno de los proyectos que se llevará a cabo es la reordenación del tráfico de Juan XXIII. El edil propone la construcción de tres rotondas, una en la plaza Juan XXIII; otra en Juan de Borbón, a la altura de la pirámide; y una más en la confluencia de Juan de Borbón con Ronda de Levante. Este proyecto se realizará conjuntamente con la concejalía de Urbanismo, que pondrá el dinero. Sánchez Carrillo indica que los técnicos no se ponen de acuerdo porque los de Urbanismo abogan por las rotondas partidas y los de Fomento por las glorietas.
El edil de Fomento presentó ayer los presupuestos de su concejalía que ascienden a 28,6 millones de euros, 4,5 millones más que el pasado año. 5,1 millones de euros se destinarán a inversiones, de los que 3,8 están destinado a mejora de asfaltado y aceras. Para servicios industriales se destinarán 12,6 millones de euros; 3.555 euros para servicios comunitarios; 3,5 millones de euros irán a parar al gabinete de Tráfico; 5,6 millones para vía pública; 6,4 millones para fomentar y subvencionar el uso del transporte público y 376.000 euros para realizar proyectos como la Ciudad del Conocimiento, cuyos informes se encargarán cuando se obtengan los terrenos en la Fica.
Además, Sánchez Carrillo destacó que cada año se colocan en el municipio 5.000 farolas y que hay una farola por cada 5 habitantes, una media superior que la de Valencia y Barcelona.
El concejal avanzó que el túnel de Atalayas se abrirá en marzo y que durante este mes o enero se quedará terminada la superficie del túnel. También en marzo estará acabada la urbanización del Centro Integrado de Transportes. En cuanto a las tres glorietas que reordenarán el tráfico en Ciudad de Almería, indicó que se comenzarán a construir en febrero.

El tunel de Atalayas abierto en Marzo, jejejeje. ¿Que opinais de las glorientas?

Es más fácil conducir, pero reordenar, nada de nada, las veo bien, siempre que por debajo pase un tunel, porque nos estamos cargando todas las avenidas "grandes", joder, donde haya un punto negro, rotonda al canto... Y anda que se estan haciendo pocas en el centro de Murcia...Avenida de los Pinos con Juan Rojas, las 3 de Atalayas, la de Plaza de Castilla... Y luego harán en Martinez Tornel, en Juan Carlos I... Es más barato que hacer un tunel, claro está.


Chapuzalandia llamando a tierra...¿me reciben?

Como que Marzo???, eso será una equivocacion, no?.

Tambien dicen que durante este mes o Enero :? , terminaran las obras en la superficie del tunel, por lo que creo que es un error.

No creo que si no las terminan en Mayo, dejen de trabajar hasta Enero...

Esta mañana venían diciendo en la radio que oooootra vez había un monumental atasco en la A7 desde Alicante (como siempre), y que se prolongaba por la A30 hasta Molina. Como no dejéis de comprar coches el problema no se acaba. :)

Erziego, es que la noticia esa es antigua. ;)

Vaya, que susto me has dado tio. Yo tengo que pasar casi todos los dias por ahi y ya estoy harto de buscarme alternativas pa no comerme las colas que se forman en la zona.

La ultima prevision creo que era verano, pero ya no me fio...

Dijeron, que se retrasaba 2 meses, yo creo que hasta Julio, nada de nada.

La rotonda de la avenida de los pinos está muy bien (por lo menos para mi gusto), da más fluidez al tráfico. A ver si abren pronto el túnel de Atalayas porque la ronda de levante en las horas punta... buuuf. Fui por allí al carrefour atalayas hace poco sobre las siete y media de la tarde y anda que... total ná lo que había allí de coches, que desastre! Yo creo que cuando lo terminen se acabará ese problema, espero que como mucho sea para julio.

Vamos a hablar de carreteras en la ciudad de Murcia:
Decir que todas estas noticias, son antiguas.


Avenida Miguel Indurain:


Urbanismo aprueba ampliar Miguel Induráin en 7 kilómetros
El consejo de la Gerencia da el visto bueno al proyecto de esta circunvalación de la ciudad por el este que tendrá tres carriles en cada sentido y unirá Ronda Sur con Juan Carlos I

El consejo de la Gerencia de Urbanismo dará hoy el visto bueno al proyecto definitivo de la avenida Miguel Induráin que contempla la construcción de siete kilómetros de carretera que circunvalará la ciudad por el este. Este proyecto se ha retocado en multitud de ocasiones y por fin se aprueba el definitivo que unirá Ronda Sur con Juan Carlos I.
La construcción de esta infraestructura ronda los 22 millones de euros y podría estar terminada en 2006, ya que su plazo de ejecución es de 18 meses y ya hay un tramo de las obras terminado y otro en ejecución. Esta vía estará llena de rotondas. Parte de la Ronda Sur, a la altura de la Ciudad de la Justicia, y continúa cruzando la carretera de Los Dolores y el río, por un puente que ya se está construyendo. Sigue cruzando la calle Mayor de Puente Tocinos, donde se colocará una rotonda, la carretera de Alicante -con otra rotonda-, conecta con la futura avenida de Levante, con otras dos rotondas y llega hasta Juan de Borbón -a la glorieta de los cubos- donde enlaza con la futura carretera Nueva Senda de Granada, que acabará en Juan Carlos I, a la altura de Huertas Motor.
El concejal socialista Marcos Ros ha indicado que el Ayuntamiento tiene una mentalidad pueblerina porque llena de cruces con semáforos y de rotondas una carretera que debería ser una vía rápida de la ciudad. Ha indicado que esta nueva vía debería tener cruces a distinto nivel y túneles. Además, ha criticado que se construirán tres carriles por sentido pero no se harán carriles laterales ni aparcamientos de momento porque no hay presupuesto y se dejará para una segunda fase, "así que la carretera estará en obras quince años", dijo.
Ros ha alertado de que la avenida de Levante, que sería como una autovía que circunvalaría la ciudad por el este y que debe construir Fomento, tiene dos rotonda en su cruce con Miguel de Induráin, de modo que la circulación no será rápida y la ciudad está condenada a no tener la autovía que necesita por el este.


Miguel Induráin se abrirá en 2006 con tres carriles en cada sentido
Los conductores sólo pueden utilizar ahora un carril en cada sentido por las obras de ampliación

La prolongación de la avenida Miguel Induráin ha pasado por numerosas vicisitudes, pero ahora parece que el Ayuntamiento se lo ha tomado en serio. El proyecto de obras de la prolongación hacia el norte de esta carretera, que en la actualidad cuenta con algo más de un kilómetro de longitud, ha sido modificado por la concejalía de Urbanismo con dos objetivos: dotar a esta importante vía de comunicación de tres carriles en cada sentido, tanto en los tramos construidos como en los que se harán, y llevarlo hasta la avenida Juan de Borbón (norte del municipio).
La avenida Miguel Induráin está llamada a convertirse en una especie de ronda este, pegada al casco urbano de Murcia, y en un cinturón de circunvalación que servirá principalmente para aliviar la congestionada avenida Primero de Mayo y la calle Correos. Los técnicos de la concejalía de Urbanismo están ultimando el proyecto de construcción de la prolongación de esta carretera que, según las previsiones del concejal de Urbanismo, Fernando Berberena, se aprobará en julio y podrá abrirse al tráfico en 2006 (calculan que el plazo de ejecución de las obras será de 18 meses).
El proyecto inicial de la prolongación de la avenida Miguel Induráin contemplaba sólo un carril en cada sentido y la calzada unía la carretera de Los Dolores con la avenida Príncipe de Asturias, que se encuentra a caballo entre Churra y Santiago y Zaraíche. Esas previsiones se han cambiado ahora y se han transformado en una avenida de seis carriles (tres carriles en cada sentido) con un trazado que llegará desde la pedanía de Los Dolores y la Ronda Sur hasta la Senda de Granada y la avenida Juan de Borbón (el enlace con Senda de Granada se producirá en la futura avenida de Levante y en los Cubos gigantes de la avenida Juan de Borbón).
Hace menos de un mes comenzaron a realizarse las obras de ampliación hacia la zona sur. En concreto, el tramo que va de las Atalayas hasta Los Dolores y se extiende a lo lardo de dos kilómetros. Para la realización de los trabajos, ha sido necesario cortar dos de los cuatro carriles en el actual tramo de la avenida Miguel Induráin (esta avenida une en la actualidad las Atalayas con el carril de la Filomena de Puente Tocinos), en dirección desde Puente Tocinos hasta la carretera de Alicante (los conductores sólo pueden circular por tanto por un carril en cada sentido).
El proyecto reformado que va a aprobar la concejalía de Urbanismo en julio completará esta prolongación desde Las Atalayas hasta Senda de Granada y Juan de Borbón. Precisamente, el concejal de Urbanismo explicó que la Senda de Granada también va a ser reformada y se convertirá en una gran avenida. Las casas no serán demolidas y se les construirá un jardín delante para evitar las molestias del tráfico (estas viviendas están sujetas a un Plan Especial de Reforma Interior).
La idea del Ayuntamiento es que este proyecto de ampliación hacia el norte del municipio salga a subasta en octubre y las obras se inicien en noviembre o diciembre. El plazo de ejecución será de unos 18 meses, pero la Concejalía 'premiará' en el concurso a las empresas que ofrezcan un plazo menor.



Otros proyectos:


Siete nuevas carreteras acabarán en cinco años con el colapso de tráfico
La Costera Sur, la variante de Sangonera la Verde, la Costera Norte y Miguel Induráin darán servicio a 30.000 nuevas viviendas

El colapso de tráfico que hay en estos momentos en la ciudad debido al aumento de la población se podrá terminar en cinco años cuando estén totalmente construidas las siete grandes carreteras que prevé el Plan General de Ordenación Urbana. El concejal de Urbanismo, Fernando Berberena, confía en que durante este mandato -que finaliza en el año 2007- estén muchas de las carreteras previstas terminadas y otras en obras. Si se sigue con el mismo ritmo de concesión de licencias para hacer viviendas, en cinco años habrá unas 30.000 nuevas viviendas, ya que cada año se están aprobando unas 6.000 licencias de obras.
El Ayuntamiento está pendiente de cerrar la firma de un convenio con la Comunidad Autónoma para la financiación de tres carreteras fundamentales, la Costera Sur, la variante de Sangonera la Verde y la Costera Norte.
La Costera Sur partirá de la carretera La Alberca-Beniaján a la altura de Torreagüera y acabará en la salida de la autovía Murcia-Alcantarilla. La longitud es de 9,75 kilómetros y unirá El Palmar con la carretera de Santa Catalina, carretera de Patiño y la de Algezares, entre otras pedanías como Beniaján y Torreagüera. Se tratará de una vía rápida con dos carriles por sentido y una mediana de 10 metros y costará dos millones de euros. La idea es que el proyecto se comience a redactar el próximo año.
Otra carretera importante es la variante de Sangonera la Verde que va desde la carretera de La Paloma hasta la carretera de Mazarrón (pasada Sangonera la Verde) cruzando las nuevas urbanizaciones y el futuro Centro Intermodal de Transportes. También contará con un acceso a Mercamurcia. Esta carretera, que tendrá 7,6 kilómetros y costará 18 millones de euros, contará con dos carriles por sentido y una mediana de 10 metros.
La Costera Norte tendrá tres carriles por sentido y una mediana de cuatro metros. Comenzará en el cruce de la autovía A7 con Cabezo de Torres, discurrirá paralela a la autovía y pasará por las urbanizaciones Ladera, Glorieta y Metrovacesa, cruzará Juan de Borbón y la antigua carretera de Molina a la altura de Espinardo. Pasará también por el centro comercial de Chelverton, por Los Jerónimos y La Ñora hasta llegar a Alcantarilla. Esta vía tendrá más de 12 kilómetros. Urbanismo pretende que la primera fase de la carretera se empiece a construir el próximo año.
La avenida Miguel Induráin es la gran ronda que cerrará la ciudad por el este y será la carretera de las grandes glorietas. Parte de la Ronda Sur, a la altura de la calle Pintor Pedro Flores, donde habrá una gran rotonda con cinco carriles alrededor. Cruzará la carretera de Los Dolores, Puente Tocinos (por el polígono Camposol), la carretera de Alicante y la Senda de Granada hasta llegar a la plaza de Los Cubos (Juan de Borbón). Allí se construirá otra gran rotonda con cinco carriles alrededor y se abrirá una nueva vía que llegará hasta Juan Carlos I y se llamará la Nueva Senda de Granada. Miguel Induráin nacerá con tres carriles por sentido, una mediana de cuatro metros y dos medianas laterales. Hay dos tramos de esta carretera realizados y en la actualidad se está levantando un puente para cruzar el río a la altura de Los Dolores. El resto de las obras comenzará a finales de año, el presupuesto es de 27 millones de euros y tendrá más de 8,5 kilómetros.
La nueva carretera de Los Dolores servirá para descongestionar la entrada a la pedanía. Comenzará a la altura del Puente de La Fica y llegará hasta Beniaján. Tendrá dos carriles por sentido y 2,4 kilómetros. Además, enlazará con las futuras autovías del Reguerón y del Este, que tiene que construir el Ministerio.
La última gran carretera prevista sacará a las pedanías del Campo de Murcia de su aislamiento. Unirá Sucina con Los Martínez del Puerto, tendrá dos carriles por sentido, vía de servicio y glorietas. La longitud aproximada será de 15 kilómetros. El proyecto comenzará a redactarse este mismo año.


Otra gran avenida en el norte con seis carriles aliviará el tráfico
La nueva gran avenida partirá del cruce de Los Cubos de Juan de Borbón y llegará al cruce con Senda de Granada en Juan Carlos I, que aparece en la foto


Unirá Juan Carlos I y Juan de Borbón, será paralela a la Senda de Granada y el Ayuntamiento quiere inaugurarla en 2006 junto a la prolongación de Miguel Induráin

La ciudad contará a mediados de 2006 con la prolongación de la avenida Miguel Induráin totalmente terminada, que unirá Ronda Sur con la parte norte, pero también dispondrá de una nueva carretera, con tres carriles en cada sentido y otros dos de servicio, también en el norte del casco urbano, entre Churra y Espinardo, que supondrá un verdadero balón de oxígeno para los automovilistas.
Esta nueva gran avenida, que proyecta construir la concejalía de Urbanismo, unirá Juan Carlos I con Juan de Borbón y está prevista en el nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) paralela a la Senda de Granada. Será la tercera vía de esas características que se haga en el municipio, aunque con un carril más con respecto a las que ya existen. La primera fue Abenarabi, que cuenta con dos carriles en cada sentido. La segunda, que aún está en obras y no se ha completado, es la avenida Príncipe de Asturias, con dos carriles en cada sentido y dos de servicio.
La gran avenida que será construida ahora y que concluirá dos años arrancará en el cruce de Los Cubos de Juan de Borbón y conectará con el cruce de Juan Carlos I, desde el que arranca la carretera que desemboca en el cruce de Espinardo. Su trazado es similar al que tiene en ese recorrido la Senda de Granada y, de hecho, el concejal de Urbanismo, Fernando Berberena, explica que es una paralela a esta senda y ya la llama 'la nueva Senda de Granada'.
La intención de los responsables municipales es sacar a subasta el proyecto de construcción de esta carretera en el mismo paquete que la prolongación de la avenida Miguel Induráin, un trámite burocrático que se quiere hacer durante este verano para que las obras puedan empezar a finales de 2004 o principios de 2005. El plazo de ejecución en ambos casos será de 18 meses, indica el concejal de Urbanismo, quien añade que "en teoríalos trabajos deben concluir a mediados o finales de 2006".
La Concejalía está convencida de que esta nueva iniciativa mejorará sustancialmente la red viaria del municipio y descongestionará las calles de la ciudad, sobre todo, las del norte y zonas como la avenida Primero de Mayo y la Redonda. Berberena resaltó que los conductores que se desplacen a la ciudad desde el sur o el este hacia el norte o el oeste podrán enlazar con 'la nueva Senda de Granada' a través de la Miguel Induráin y así no tener que pasar por el casco urbano. De momento, la financiación para esta iniciativa municipal se recogería en los presupuestos de la administración en varios años.

Buena recopilacion Dramec, asi podremos ver si van cumpliendo con los plazos...

Aquí os adjunto un plano sobre las carreteras estatales que afectarán a la Región de Murcia. Este plano se redactó a fecha de 12 de Septiembre de 2003 y en el mismo se detallan los estados de tramitación administrativa (que no cambia mucho a día de hoy por lo que supongo).

http://img182.echo.cx/img182/2748/mapadecarreteras25fs.jpg (http://www.imageshack.us)

A ver si es verdad que se hace todo eso en Murcia, porque conforme está el tráfico y cada vez hay más coches... como no hagan algo pronto maaaal vamos. Gracias por la información Dramec!

O sea que lo único que hay nuevo (es decir rayita intermitente) es:

1. Autopista de peaje en estudio informativo Murcia-Elche

2. Autopista de peaje en proyecto Cartagena-Águilas

3. Autovía en estudio informativo Cieza-Yecla.

os habeis fijado en la impresionante telaraña que se esta convirtiendo todo alicante y murcia?madre mia
esta zona del levante acabara convirtiendose en una de las zonas mas dinamicas de españa. ¿cuantos millones somos ya sumando las dos provincias?

VEERMER, la autopista es Cartagena-Vera, no Cartagena-Águilas ;)

os habeis fijado en la impresionante telaraña que se esta convirtiendo todo alicante y murcia?madre mia
esta zona del levante acabara convirtiendose en una de las zonas mas dinamicas de españa. ¿cuantos millones somos ya sumando las dos provincias?

En una noticia de ambito nacional sobre la retirada del AVE para el tramo Alicante-Murcia, se decía que se estaba dejando de lado el tercer area metropolitana de España, con 2.4 millones de habitantes.

En una noticia de ambito nacional sobre la retirada del AVE para el tramo Alicante-Murcia, se decía que se estaba dejando de lado el tercer area metropolitana de España, con 2.4 millones de habitantes.


Según cifras oficiales del Instituto Nacional de Estadística a 1 de Enero de 2004 la población agregada de las dos provincias indicadas es de: 2944954 habitantes. ¡¡Casi na!! :eek2:

Hoy la prensa regional viene cargadita de noticias de infraestructuras. Aquí teneis otra:

Los 28 kilómetros del arco norte evitarán los colapsos de las autovías (http://www.laverdad.es/murcia/pg050508/prensa/noticias/Region_Murcia/200505/08/MUR-REG-006.html)

Según cifras oficiales del Instituto Nacional de Estadística a 1 de Enero de 2004 la población agregada de las dos provincias indicadas es de: 2.944.954 habitantes. ¡¡Casi na!! :eek2:

A 1 de Enero de 2005 la poblacion agregada era de 3.062.239 hab.
Eso son 117.285 hab más que el año pasado.

Pero lo mas importante no es eso, es esto:

http://img113.echo.cx/img113/8518/peninsula1xm.jpg

El area metropolitana entre Cartagena-Murcia-Elche-Alicante y la costa es mas que evidente y concentra mas de dos millones de habitante, lo que la convierte en el tercer area metropolitana de España.

Aquí os dejo un mapica del Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte donde se recogen las áreas urbanas y metropolitanas de las dos provincias.

http://img99.echo.cx/img99/5407/reasmetropolitanaspeit5yu.jpg (http://www.imageshack.us)

Hoy hemos amanecido con una nueva noticia sobre el Plan de Infraestructuras autonómico.

Veamos lo que dicen desde la Consejeria de Obras Públicas.

El plan regional de infraestructuras hasta el 2020 incluye una veintena de autovías (http://www.laverdad.es/murcia/pg050513/prensa/noticias/Region_Murcia/200505/13/MUR-REG-009.html)

Hoy hemos amanecido con una nueva noticia sobre el Plan de Infraestructuras autonómico.

Veamos lo que dicen desde la Consejeria de Obras Públicas.

El plan regional de infraestructuras hasta el 2020 incluye una veintena de autovías (http://www.laverdad.es/murcia/pg050513/prensa/noticias/Region_Murcia/200505/13/MUR-REG-009.html)

A 1 de Enero de 2005 la poblacion agregada era de 3.062.239 hab.
Eso son 117.285 hab más que el año pasado.

Pero lo mas importante no es eso, es esto:

http://img113.echo.cx/img113/8518/peninsula1xm.jpg

El area metropolitana entre Cartagena-Murcia-Elche-Alicante y la costa es mas que evidente y concentra mas de dos millones de habitante, lo que la convierte en el tercer area metropolitana de España.

más que toda galicia,toda castillay león,todo el pais vasco,toda canarias,....y de paso te devuelvo el post erzieguín :D

Bueno, si somos ortodoxos. La definición legal de área metropolitana seria la siguiente:

Las áreas metropolitanas son Entidades locales integradas por los Municipios de grandes aglomeraciones urbanas entre cuyos núcleos de población existan vinculaciones económicas y sociales que hagan necesaria la planificación conjunta y la coordinación de determinados servicios y obras.

La definición geográfica seria la siguiente:

Área Metropolitana (http://www.ucm.es/info/eurotheo/diccionario/A/area_metropolitana.pdf)

P.D: Quien quiera estudiar que pulse los documentos. :)

Bueno, si somos ortodoxos. La definición legal de área metropolitana seria la siguiente:

Las áreas metropolitanas son Entidades locales integradas por los Municipios de grandes aglomeraciones urbanas entre cuyos núcleos de población existan vinculaciones económicas y sociales que hagan necesaria la planificación conjunta y la coordinación de determinados servicios y obras.

La definición geográfica seria la siguiente:

Área Metropolitana (http://www.ucm.es/info/eurotheo/diccionario/A/area_metropolitana.pdf)

P.D: Quien quiera estudiar que pulse los documentos. :)

muy interesante el link ,gracias:D,sobre si esto seria una Am,del párrafo cumple todas las premisas lo unico discutible es qué son mucipios de grandes aglomeraciones urbanas ,pero sí por separado tienen sus respectivas AM's y se cumple pues junto me da amí que tambien,como mínimo dejesmolo en holding urbano jeje

Hablando de carreteras... Ayer fui a Águilas, y es de vergüenza algunos tramos entre Fuente Álamo y Alhama de Murcia (parches que tomados mal te pueden hacer volcar), toda la autovía hacia Andalucía (iba a 130 y, por la vibración del volante, parecía 180), y entre Lorca y Águilas (parches y zonas muy estropeadas), la zona más cercana a esta última.

De vergüenza.

En el BORM 112-2005 del pasado miércoles 19 de Mayo, en su página 11827 aparece el anuncio del inicio de información pública de la Ronda Transversal de Cartagena. Lo pongo aquí para los interesados en presentar alegaciones a la aprobación técnica de este proyecto.

Información pública de aprobación técnica del proyecto «Trazado del modificado de la Ronda Transversal de Cartagena. (http://www.carm.es/borm/borm_lib/pdf/112-2005.pdf)

Fomento licita la autovía del Reguerón para aliviar el tráfico en la Ronda Oeste

La nueva carretera completará la circunvalación Sur de Murcia con 13,5 kilómetros más


El Ministerio anunció ayer la licitación del proyecto de la autovía de Reguerón de la circunvalación de Murcia, MU-30, que aliviará el tráfico en la Ronda Oeste y mejorará los accesos a las pedanías de la Costera Sur
El Ministerio de Fomento anunció ayer la licitación del proyecto del trazado y construcción del tramo Autovía del Reguerón de la Circunvalación de Murcia con un presupuesto de 1.500.000 euros. El plazo para ambos proyectos es de 16 meses tal como recoge el Boletín Oficial del Estado en su edición de ayer. Se trata de la continuación de la autovía de Alcantarilla-El Palmar hasta la pedanía culminado el cierre Sur de la circunvalación.

La nueva Autovía del Reguerón contará con una longitud aproximada de 13,5 kilómetros. Arrancará en el enlace del Reguerón de la A-30 que une Murcia con Cartagena a la altura del kilómetro 399,300. La nueva autovía será la continuación de la carretera Alcantarilla-El Palmar, que entró en servicio en octubre de 2001.

La nota oficial del Ministerio detalla que el trazado de la nueva autovía discurrirá en paralelo al Reguerón, por la zona que el Plan General de Ordenación Urbana de Murcia reservó para esta infraestructura hasta Beniaján. En este pedanía habrá un nuevo enlace con la futura Avenida de Levante.

La nueva carretera continuará por la zona reservada por el PGOU en el Corredor de Infraestructuras, que compartirá con el tramo por el que circulará el tren de Alta Velocidad hasta Alquerías donde enlazará con la autopista Santomera-San Javier que construirá la Comunidad Autónoma, dotando de un nuevo acceso a la Autovía del Mediterráneo A-7, como a la zona del Mar Menor. El presupuesto para la licitación de las obras es de 60 millones de euros.

Alivio en la Ronda Oeste

La futura Autovía del Reguerón permitirá dotar a Murcia de una amplia circunvalación Sur y Este de Murcia. Con la unión de la A-7 y la A-30 por el Sureste de la capital, se aliviará el tráfico en la Ronda Oeste puesto que evitará su paso a los vehículos que llegan desde Andalucía como a los de Cartagena que tengan destino Alicante y en sentido contrario.

El Faro (http://murcia.elfaro.es/nx.asp?noti=40702)

Ya vereis, como será de 2 carriles por sentido...

esta autovia es una gran noticia pero depende de muchos factores externos para su ejecucion: soterramiento de vias, expropiacion de terrenos, etc etc

esta autovia es una gran noticia pero depende de muchos factores externos para su ejecucion: soterramiento de vias, expropiacion de terrenos, etc etc


Esta autovia es la continuación de la autovia de El Palmar y va en paralelo al encauzamiento del Reguerón.

Que posibilidades hay de que nos deleites con un mapica de los tuyos, 598-002? :D

Que posibilidades hay de que nos deleites con un mapica de los tuyos, 598-002? :D

Pues va a ser que no, porque no lo tengo. Pero en cuanto caiga en mis manos date por seguro que el primer sitio donde esté publicado sea aquí. Habrá que estar atentos a las notas de prensa de Fomento.

Pero como los deseos que mandate el Erziego y cualquier otro miembro activo de este foro son órdenes para mí, he creado una exposición sobre plano para situaros que zonas del territorio municipal abarca este fundamental proyecto.

Para empezar, he cogido el avance de la adaptación del PGOU de Murcia a la Ley regional del Suelo y os he delimitado (torticeramente, por cierto) por donde discurrirá esta carretera. Es la reserva de suelo al corredor de infraestructuras de la Costera Sur para grandes viales de comunicación.

http://img152.echo.cx/img152/5664/autoviadelreguern15ar.jpg (http://www.imageshack.us)

http://img266.echo.cx/img266/1917/autoviadelreguern211pn.jpg (http://www.imageshack.us)

Visión general del proyecto insertado en el PGOU de Murcia* (http://www.murcia.es/urbanismo/pgou/imagenes/08_10000_SUR.jpg)

* Si pulsais el botón derecho del ratón aumenta la resolución del plano.

Muchas gracias tio, sabia que no fallarías ;)

Me gusta el trazado, ya que servira para incluir a la Costera Sur en la ciudad, ademas, esta bastante alejada del centro y no cortara la expansion de la ciudad, al menos a corto plazo.

P.D. En el enlace "Vision general del proyecto insertado en el PGOU de Murcia" que ha puesto 598-002 se ve el proyecto con menor zoom, lo digo para el que no logre situarse (como yo :D )

Pues el vial que parte desde la pedanía de Beniaján desde (la futura salida de la autovia del Reguerón) hacia el norte del plano bordeando Puente Tocinos por el Este y lindando casi con Casillas (la franja de color blanco con círculos) será la futura avenida de Levante.

Efectivamente, Erziego. Esta autovía es fundamental por tres objetivos:

1. Descongestionará la Ronda Oeste de los tráficos procedentes de Cartagena con destino Alicante, principalmente. Sirve de conexión con la futura autopista Santomera-San Javier. Por lo que se cerrará el primer anillo de circunvalación de la ciudad (Norte, Sur, Este y Oeste).

2.Induce a sacar el tráfico de la carretera local de segundo nivel MU-302. Arrancando en Beniaján (desde su enlace con la MU-300) hasta El Palmar atravesando el interior de las poblaciones de las pedanías de la Costera Sur. Esta carretera en horas puntas no es capaz de absorber ya los flujos de tráfico transversales de carácter local.

3. Garantiza un crecimiento sostenido para la expansión de la ciudad hasta dentro de un par de décadas. Lógicamente Erziego, las infraestructuras generan un efecto divisionario del territorio, pero, a su vez tienen que ser útiles y eficaces para sus potenciales usuarios. Ten en cuenta que hay que conciliar uno de los más importantes intereses, los tiempos de viaje entre poblaciones. En este mundo competitivo en que vivimos esto es fundamental.

Ya vereis, como será de 2 carriles por sentido...

Claro que será de 2 carriles, al igual que los 7kms de MU-30 que ya hay bordeando el P.I. Oeste. Y tendríais que ver como se ponen cada día a las horas punta, principalmente en la cutreconexíón con la A-30. Y por cierto, que bien se las apañaron para hacer complicada una hipotetica ampliación. En algunos tramos sería casi imposible. ¿Aún queda algún incrédulo que piensa que va a tener más carriles?
Por cierto, ¿alguna fecha para las obras?

Claro que será de 2 carriles, al igual que los 7kms de MU-30 que ya hay bordeando el P.I. Oeste. Y tendríais que ver como se ponen cada día a las horas punta, principalmente en la cutreconexíón con la A-30. Y por cierto, que bien se las apañaron para hacer complicada una hipotetica ampliación. En algunos tramos sería casi imposible. ¿Aún queda algún incrédulo que piensa que va a tener más carriles?
Por cierto, ¿alguna fecha para las obras?

No existen fechas precisas para la ejecución material de esta obra ya que el proceso burocrático desde que se planifica, proyecta y ejecutan es lento. Cualquier obra pública está sometida a muchos trámites administrativos y condicionantes (presupuestarios incluidos). Se supone que este proyecto se debe de ejecutar en el horizonte temporal máximo del año 2010, ya que es una de las actuaciones que estaban ya previstas en el Plan de Infraestructuras del Transporte que presentó el Ministro de Fomento anterior (Cascos).

P.D: Por cierto, Cal_licos. Tienes un mensaje privado mio pendiente de contestación. Saludos.

Aquí teneis la licitación del proyecto de la Autovía del Reguerón.

Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación, Dirección General de Carreteras, por la que se anuncia la licitación de un contrato de Consultoría y Asistencia para la redacción de un proyecto de construcción, referencia: 30.164/05-3; 48-MU-5420, por el procedimiento abierto y forma de adjudicación de concurso. (http://www.boe.es/boe/dias/2005-05-19/pdfs/B04264-04265.pdf)

Claro que será de 2 carriles, al igual que los 7kms de MU-30 que ya hay bordeando el P.I. Oeste. Y tendríais que ver como se ponen cada día a las horas punta, principalmente en la cutreconexíón con la A-30. Y por cierto, que bien se las apañaron para hacer complicada una hipotetica ampliación. En algunos tramos sería casi imposible. ¿Aún queda algún incrédulo que piensa que va a tener más carriles?
Por cierto, ¿alguna fecha para las obras?

Según el diario "La Verdad" las obras no empezarán antes de un año y medio.

YECLA-SANTOMERA EN EL PLAN REGIONAL DE INFRAESTRUCTURAS

El Faro de Yecla

Redacción

Recogiendo las solicitudes efectuadas por parte del equipo de Gobierno Municipal ante la Consejería de Obras Públicas de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, el nuevo Plan Regional de Infraestructuras ha incluido la transformación en autovía de la carretera entre Yecla y Santomera. La autovía proyectada discurrirá cercana la actual trazado Yecla-Pinoso-Fortuna-Santomera, por lo que se conectaría con la A-7, Autovía Murcia-Alicante, reduciendo a unos 75 kilómetros la distancia entre nuestra Ciudad y Murcia.

“La Comunidad Autónoma ha contemplado la necesidad de unir Yecla y San Javier con las obras que se están acometiendo entre Santomera y San Javier”, indicó el alcalde Juan Miguel Benedito, explicando en el mismo sentido que “de esta forma los yeclanos estaríamos en unos 40 minutos en nuestra capital a la vez que alcanzaríamos la costa murciana mucho antes. Por poner un ejemplo para hacernos una idea, con este eje los yeclanos llegaríamos antes a San Javier que a Campello”.

El nuevo Plan Regional de Infraestructuras de Murcia 2005-2020 fue presentado a finales de la pasada semana por el consejero de Obras Públicas, Joaquín Bascuñana, y en el mismo se incluyen casi treinta actuaciones, entre las que destacan una veintena de autovías que supondrán una inversión prevista de 2.200 millones de euros. El consejero Bascuñana informó también en su comparecencia de que el Plan estará finalizado antes de julio y será presentado seguidamente a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez para su negociación y acuerdo.

Las obras de construcción de dos rotondas en la carretera de Alcantarilla comienzan hoy sin cortes de tráfico

Lunes, 23 de Mayo de 2005

El plan de actuación preparado por el Ayuntamiento de Murcia para la construcción de dos rotondas en la carretera de Alcantarilla, que darán comienzo hoy, lunes, se diseñó con el objetivo de que no sea necesario cortar el tráfico mientras duren las obras y de que la circulación soporte las mínimas incidencias posibles.


Segsistorio capitalino, se habilitarán desvíos cuando los trabajos así lo aconsejen y de esta forma, durante los cuatro meses que abarcará el proyecto, el tramo afectado no soportará ninguna merma en su capacidad.

Asimismo, los trabajos que pueden resultar más molestos para la circulación, en especial las demoliciones de las actuales isletas centrales, se ajustarán a las horas de menor intensidad de tráfico.

Cada una de las rotondas dispondrá de dos carriles para vehículos y no contarsupuesto de 345.000 euros, se levantarán en la avenida Ciudad de Almería, en su confluencia con la salida y entrada desde Ronda Oeste.

De esta forma, se reordenará el tráfico hacia el Barrio del Carmen, hacia Alcantarilla y hacia la Autovía.





Yo soy de los que opina que en las grandes entradas, como por debajo de las rotondas no haya tuneles, están no valen para nada...

Fotos de los inicios de construccion de las dos rotondas en la avenida ciudad de almeria.

http://img286.echo.cx/img286/2638/rotonda10dv.jpg
http://img286.echo.cx/img286/9660/rotonda22ez.jpg http://img286.echo.cx/img286/6922/rotonda31qo.jpg http://img286.echo.cx/img286/2805/rotonda56rf.jpg

Macho estas en todas, jejejeje.

Jajajaj estoy empezando a pensar en pedir un sueldo... jaja

Por las fotos intuyo cual es tu coche, jeje.

No has hecho bien en enseñar la matricula, como se entere PreGy te lo llena de pegatinas de CT, :hilarious

Ains... juas (aún no llevo en el mío ;))

Actuaciones previstas por el PEIT en materia de carreteras. (http://peit.cedex.es/documentos/propuesta/figura_19.pdf)

En el mapa de las actuaciones previstas por el PEIT en materia de carreteras, las que vienen en azul se supone que son las que van a construir nuevas? Pero dentro de cuánto tiempo?? Me parece a mí que veo mucho azul por el mapa...

En el mapa de las actuaciones previstas por el PEIT en materia de carreteras, las que vienen en azul se supone que son las que van a construir nuevas? Pero dentro de cuánto tiempo?? Me parece a mí que veo mucho azul por el mapa...

Efectivamente. El horizonte de ejecución temporal de este Plan es 15 años (2005-2020). Algunas de las obras ya estaban previstas en el PIT anterior de Cascos.

Como podreis comprobar, lo más llamativo es la autopista paralela a la A-7 que se construirá entre Murcia y Alicante.

P.D: Actualmente está en proceso de elaboración el Plan Sectorial de Carreteras que define y detalla el PEIT.

Urbanismo adjudica el tramo Ronda Sur-Los Dolores del gran vial de Miguel Induráin por un importe de 3,8 millones de euros

Luz verde al inicio del expediente para contratar el tramo que va desde el nuevo puente hasta la Carretera de Alicante

La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Murcia ha dado esta mañana luz verde a la adjudicación del concurso convocado para la contratación del proyecto del gran eje viario de la Avenida Miguel Induráin, concretamente el tramo 1.1 que va desde Ronda Sur a la carretera de Los Dolores, a la empresa Construcciones Hermanos Chelines, S.A. por un importe total de 3.898.336 euros. La longitud de este tramo es de 1,4 kilómetros y su plazo de ejecución será de ocho meses y medio.

Por otra parte, esta mañana también ha recibido su aprobación el inicio del expediente para la contratación del proyecto de ejecución del tramo 1.2 de Miguel Induráin, que va desde el nuevo puente sobre el río Segura hasta la carretera Alicante, cuyo plazo de ejecución será de doce meses y el importe de contratación es de 5,9 millones de euros. La distancia total del tramo es de 1,8 kilómetros, y hay que destacar que el tramo ya existente que va desde la carretera de Puente Tocinos a la Carretera de Alicante se va a remodelar.

La Avenida Miguel Induráin es una de las vías de comunicación más importantes que está acometiendo el Ayuntamiento de Murcia que ayudará a descongestionar el tráfico de la ciudad y mejorará los accesos al futuro recinto ferial de La Fica. Este gran vial, que tendrá una longitud total de 9 kilómetros comprende desde Ronda Sur hasta Senda de Granada y supondrá una inversión total que ronda los 22 millones de euros.

Nota de prensa municipal (http://www.ayto-murcia.es/links.asp?t=BL-010605NP1C&l=boletines/PDF/010605NP1C.PDF)

Entonces, esta listo para el comienzo de obras o permanece en un estadio anterior todavia?

Supongo que el DIA lo habra pasado ya, no?

Entonces, esta listo para el comienzo de obras o permanece en un estadio anterior todavia?

Supongo que el DIA lo habra pasado ya, no?

Las carreteras locales de carácter urbano no pasan DIA.

ahhh, bueno es saberlo, pero entonces estan ya listas para el comienzo de las obras, no? Me refiero al tramo entre Ronda Sur y Los Dolores, porque el otro esta claro que todavia esta pendiente de la resolucion del concurso.

ahhh, bueno es saberlo, pero entonces estan ya listas para el comienzo de las obras, no? Me refiero al tramo entre Ronda Sur y Los Dolores, porque el otro esta claro que todavia esta pendiente de la resolucion del concurso.

Efectivamente, tio. La nota de prensa por un lado informa de la adjudicación del contrato de ejecución de obras a dicha contrata de un tramo de la carretera. El tramo entre la carretera de Los Dolores y su conexión con la Ronda Sur.

Por otro lado, nos advierte de que está empezando a tramitarse internamente el expediente de contratación de las obras para el otro tramo.

Bueno,pos aqui os pongo un mapa de la futura avenida,es un poco chapuzero ya que lo he hecho a ojo mirando el mapa que lleva hoy el nueva linea,donde sale un mapa de la futura avenida.Es lo que esta en rojo.
http://img145.echo.cx/img145/2252/copiadelocalizacion5xo.jpg

Bueno,pos aqui os pongo un mapa de la futura avenida,es un poco chapuzero ya que lo he hecho a ojo mirando el mapa que lleva hoy el nueva linea,donde sale un mapa de la futura avenida.Es lo que esta en rojo.
http://img145.echo.cx/img145/2252/copiadelocalizacion5xo.jpg


Es curioso. Porque con toda probabilidad en unos años esos serán los nuevos lindes de la ciudad de Murcia.

P.D: Si os fijais, los lindes de la ciudad los marcan las infraestructuras: al Oeste la A-30, al Este lo marcará la Avenida Miguel de Indurain con el futuro parque de Levante, al Sur el linde actual lo forma la Ronda Sur y, al Norte la carretera de acceso (también llamada senda de Granada) a la A-30 desde la N-301 (frente a la sede del edificio Cajamurcia en la Avenida Juan Carlos I).

La verdad es que cuando todos los barrios nuevos lleguen hasta la avenida por el norte y por el este,tendremos una pedazo de ciudad,la verdad es que me gusta la direccion de esta avenida,no se,le da a la ciudad una forma ordenada y rectangular,ademas con esta avenida creo que los dolores se unira enteramente a la ciudad y se convertira en un barrio,como lo que ha pasado con espinardo.

Está claro que esta nueva avenida va a marcar los límites de la ciudad en los próximos años; estoy de acuerdo con lo que dice 598-002. Esperemos que no pongan muchos semáforos para que pueda servir de "cinturón" por ese lado de la ciudad. Yo creo que evitará a bastantes coches tener que pasar por el centro de Murcia...

Está claro que esta nueva avenida va a marcar los límites de la ciudad en los próximos años; estoy de acuerdo con lo que dice 598-002. Esperemos que no pongan muchos semáforos para que pueda servir de "cinturón" por ese lado de la ciudad. Yo creo que evitará a bastantes coches tener que pasar por el centro de Murcia...

Eso lo dudo. Pues será una vía urbana estilo Ronda Sur, Avenida Juan Carlos I, etc. Y en los posibles cruces habrán semáforos. Por supuesto.

Abellán considera que la contratación del tramo de obras en la avenida Miguel Induráin es "insuficiente"

Viernes, 3 de Junio de 2005

El portavoz del grupo municipal socialista en el Ayuntamiento de Murcia, José Manuel Abellán, consideró que la contratación del primer tramo de las obras de la avenida Miguel Induráin es "insuficiente", ya que "no pueden plantear que los enlaces con las carreteras de Los Dolores, Alicante y Puente Tocinos, que ya están saturadas, se hagan al mismo nivel".


Abellán, quien realizó estas declaraciones en la reunión que mantuvo con los miembros de la Plataforma por la Movilidad y anti-parking de San Esteban, resaltó la necesidad de que "para acceder a Murcia se debe prever la construcción de túneles o pases a distintas alturas, ya que, si no, no se resolverán los problemas del tráfico en esta ciudad".

Como consecuencia, y desde el grupo municipal socialista, "se intentan buscar soluciones para las carreteras saturadas y dar salida a esos desplazamientos", añadió Abellán, quien afirmó que "lo que está claro es que el modelo de construcción en la avenida Miguel Induráin no es suficiente, al quedarse a medio camino y sólo llegar a la carretera de Alicante, dejando saturadas las zonas de Cabezo de Torres y Zarandona".

Abellán también hizo referencia al tema de la reorganización en el servicio de los taxis, y la calificó, igualmente, de "insuficiente, ya que no es lo que esperaban los ciudadanos".

De igual modo, Abellán afirmó que "el informe que el Gobierno municipal encargó a una empresa valenciana no da respuesta a las medidas que se planteaban en éste, y se hizo solamente como autojustificación".

Algunas de las medidas que se encontraban en el informe eran "propuestas en relación a los precios, tarifas más baratas en horario diurno, nuevas ofertas y sobre cómo incrementar la demanda, entre otras", recordó Abellán.

En opinión del portavoz socialista, el Gobierno local "ha insistido en dejar al sector del taxi que haga lo que quiera y se autorregulen ellos mismos, como hasta ahora se ha venido haciendo", de ahí que "la necesidad de plantear una ordenanza y reglamento del taxi que contemple todos los objetivos que se habían planteado en el estudio".

Obras que nos afectan indirectamente a la Región de Murcia:

Resolución de la Demarcación de Carreteras del Estado en la Comunidad Valenciana por la que se anuncia la información pública y se convoca al levantamiento de las actas previas a la ocupación de determinados bienes y/o derechos afectados por las obras de los siguientes proyectos: «Proyecto de trazado de autovía A-78. Autovía A-7 del Mediterráneo-Elche». Clave del proyecto: T8-A-9904.E. «Proyecto de trazado de autovía A-78. Crevillente-Autovía A-7 del Mediterráneo». Clave del proyecto: T8-A-9904.F, «Proyecto de trazado de ampliación a tres carriles de la Autovía A-7 del Mediterráneo. Tramo: Autopista de Peaje AP-7-Autovía EL-20». Clave del proyecto: T8-A-9904-B. (http://www.boe.es/boe/dias/2005-06-03/pdfs/B04875-04881.pdf)

Fomento abre mañana el tramo de la A-30 entre el enlace de Archena y el de Lorquí

El Ministerio de Fomento pondrá en servicio mañana las obras de mejora del trazado del tramo situado entre el enlace de Archena y el de Lorquí de la A-30, con una longitud de 3 kilómetros y con un presupuesto de 3,5 millones de euros, según informaron fuentes del ministerio.

Tras la realización de esta obra, el trazado del tramo tiene unos parámetros de diseño semejantes a los del resto de los tramos de la autovía Murcia-Albacete. Para ello, se han rectificado dos curvas existentes, aumentando el radio de las mismas. Asimismo, se han incluido obras para dar continuidad a la antigua Nacional 301 entre los enlaces de Archena y Lorquí, ampliando la actual vía de servicio existente. Las obras han incluido también la remodelación del enlace de Lorquí, necesaria para resolver el problema del acceso a los polígonos industriales de la zona, de reciente desarrollo, lo que ha supuesto la construcción de un carril para la incorporación directa desde la autovía hacia Molina de Segura por la antigua N-301.

La Verdad de Murcia (http://www.laverdad.es/murcia/pg050606/prensa/noticias/Region_Murcia/200506/06/MUR-REG-011.html)

La obra en cuestion a la que se refiere erziego esta bien porque ahora se puede circular a 120 en un tramo que antes tenia limitada la velocidad a 100.

Pero lo mejor de la obra son los nuevos accesos que tiene molina de sugura desde la serreta, evitan pasar por una redonda, la cual saltan con un puente.

El tramo en cuestion no seran mas de 800 mts pero bueno todo lo que sea progreso...

¿Que opinais de la moda de las rotondas?

Aqui en cualquier sitio, se crea una, y pienso que no es la panacea, en Murcia, ahora un "boom", Juan XXIII, las 3 de Primero de Mayo, la de la Avenida Miguel de Cervantes, las 2 de la Avenida de Almeria...Se estan cargando las grandes avenidas, y todo ¿por que? Porque al ser calles tan estrechas (2 carriles) pues se montan una en lso cruces que pa que...Si es que de donde no hay...no se puede sacar...

Decir que para mi en el centro ninguna rotonda vale para nada si por debajo no va un tunel... Como pudiera ser en Juan XXIII, o sobre todo en Miguel de Cervantes.

¿Que opinais de la moda de las rotondas?

Aqui en cualquier sitio, se crea una, y pienso que no es la panacea, en Murcia, ahora un "boom", Juan XXIII, las 3 de Primero de Mayo, la de la Avenida Miguel de Cervantes, las 2 de la Avenida de Almeria...Se estan cargando las grandes avenidas, y todo ¿por que? Porque al ser calles tan estrechas (2 carriles) pues se montan una en lso cruces que pa que...Si es que de donde no hay...no se puede sacar...

Decir que para mi en el centro ninguna rotonda vale para nada si por debajo no va un tunel... Como pudiera ser en Juan XXIII, o sobre todo en Miguel de Cervantes.


La cuestión de las glorietas no es algo nuevo en esta ciudad. Nada más hay que desplazarnos unos kilómetros hacia la Comunidad Autónoma vecina (Valencia) y veremos que en toda su red autonómica secundaria surgen en algunas carreteras como setas.

Atalayas tendrá su túnel listo en julio

Ya hay fecha. A finales del mes de julio se podrá circular por el túnel de Atalayas.

Sólo quedan algunos detalles para que esté listo. Ahora se están forrando los muros pantalla e instalando los cables de luz. Sólo queda pintar las rodaduras y asfaltar el interior y la superficie del túnel.

20 Minutos (http://www.20minutos.es/noticia/29545/0/ATALAYAS/TUNEL/JULIO/)


Valcárcel presenta ‘en sociedad’ el Plan de Infraestructuras

El presidente se reúne hoy con las fuerzas sociales de la Región

El presidente de la Comunidad Autónoma, Ramón Luis Valcárcel, presentará esta mañana a los agentes sociales de la Región el borrador del Plan Estratégico de Infraestructuras Terrestres, informó ayer la Secretaría de Comunicación del Gobierno.
El acto tendrá lugar a las 13.00 horas en el Palacio de San Esteban, sede del Ejecutivo regional, y reunirá junto al presidente Valcárcel al consejero de Obras Públicas, Vivienda y Transportes, Joaquín Bascuñana.

A la reunión han sido convocados los dirigentes de CROEM, COEC, CECLOR, UGT, CCOO, Cámaras de Comercio de Murcia, Cartagena y Lorca, Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos, Cajamurcia, Cajamar y CAM, añadieron las fuentes.

El Faro (Valcárcel presenta ‘en sociedad’ el Plan de Infraestructuras)

Atalayas tendrá su túnel listo en julio

Ya hay fecha. A finales del mes de julio se podrá circular por el túnel de Atalayas.

Sólo quedan algunos detalles para que esté listo. Ahora se están forrando los muros pantalla e instalando los cables de luz. Sólo queda pintar las rodaduras y asfaltar el interior y la superficie del túnel.

20 Minutos (http://www.20minutos.es/noticia/29545/0/ATALAYAS/TUNEL/JULIO/)


Valcárcel presenta ‘en sociedad’ el Plan de Infraestructuras

El presidente se reúne hoy con las fuerzas sociales de la Región

El presidente de la Comunidad Autónoma, Ramón Luis Valcárcel, presentará esta mañana a los agentes sociales de la Región el borrador del Plan Estratégico de Infraestructuras Terrestres, informó ayer la Secretaría de Comunicación del Gobierno.
El acto tendrá lugar a las 13.00 horas en el Palacio de San Esteban, sede del Ejecutivo regional, y reunirá junto al presidente Valcárcel al consejero de Obras Públicas, Vivienda y Transportes, Joaquín Bascuñana.

A la reunión han sido convocados los dirigentes de CROEM, COEC, CECLOR, UGT, CCOO, Cámaras de Comercio de Murcia, Cartagena y Lorca, Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos, Cajamurcia, Cajamar y CAM, añadieron las fuentes.

El Faro (Valcárcel presenta ‘en sociedad’ el Plan de Infraestructuras)


Gracias por la información, apañero.

me gustaria estar en esa reunion a ver que se dice y se cuece en murcia...

Fomento licita el proyecto del tramo Autovía de Reguerón de la Circunvalación de Murcia, MU-30

El Ministerio de Fomento ha licitado el contrato para la redacción de los proyectos de trazado y construcción del tramo Autovía del Reguerón de la Circunvalación de Murcia, también denominada MU-30. El plazo para la realización de ambos proyectos, trazado y construcción, es de 16 meses contados a partir de la firma del contrato de adjudicación. El presupuesto de licitación asciende a 1.500.000 euros. La licitación del proyecto se ha publicado hoy en el Boletín Oficial del Estado.

La futura Autovía del Reguerón, con una longitud aproximada de 13,5 km., tendrá su origen en la Autovía A-30 (Murcia-Cartagena), en el actual enlace del Reguerón que se encuentra situado en el kilómetro 399,300. La nueva autovía será la continuación de la Autovía de Alcantarilla-El Palmar, que entró en servicio en octubre de 2001.

Su trazado discurrirá en paralelo al Reguerón, por la zona de reserva del Plan General de Ordenación Urbana de Murcia denominada “Corredor de Infraestructuras”, lo hará hasta la altura de Beniaján, donde está previsto un enlace con la futura Avenida de Levante. Continuará por la zona reservada en el Corredor de Infraestructuras, que compartirá con el tramo del AVE actualmente en construcción, hasta Alquerías donde enlazará con la futura autopista autonómica Santomera-San Javier, lo que constituirá tanto un nuevo acceso a la Autovía del Mediterráneo A-7, como a la zona del Mar Menor.

Permitirá una circunvalación Sur y Este de Murcia

La futura Autovía del Reguerón se constituirá como una red de Alta Capacidad que permitirá una amplia circunvalación Sur y Este de Murcia. Al unir la A-7 con la A-30 por el Sureste de la capital, podrá aliviar el tránsito por la Ronda Oeste, evitando así el paso por la misma tanto a los vehículos procedentes de Andalucía como a los de Cartagena que tengan destino Alicante y viceversa.

Asimismo, mediante los oportunos enlaces con la red autonómica de carreteras proporcionará un mejor acceso a todas las poblaciones ubicadas en la denominada Costera Sur.

El proyecto incluirá todos los documentos establecidos en la vigente Ley de Contratos del Estado para poder licitar dichas obras (movimientos de tierras, estudios geológicos y geotécnicos, drenaje, estructuras, cuadros de precios, presupuestos, pliegos de condiciones, etcétera).

El importe de licitación de las obras se ha estimado en 60 millones de euros.

Características técnicas

La sección transversal del nuevo tramo estará formada por dos calzadas con dos carriles de 3,50 m. en cada sentido de circulación y arcenes de interior de 1,00 m. y exterior de 2,50 m.

La autovía contará con limitación total de accesos. Los accesos a la misma se realizarán a través de enlaces a distinto nivel.


Nota de prensa oficial del Ministerio. (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6F3E8A6A-A0DC-4B3A-A41F-53CCD5127BC8/12057/0505192.pdf)

esta es buena noticia si señor ¿y el aeropuerto?

esta es buena noticia si señor ¿y el aeropuerto?


De momento no conozco nada nuevo al respecto. Se está en negociaciones entre AENA y gobierno regional.

Licitarán la autovía Alhama-Cartagena

El Consejo de Gobierno regional estudia en su reunión de hoy la propuesta de licitación de las obras de la autovía Alhama-Cartagena y del acceso norte a Cartagena.

http://www.laverdad.es/murcia/pg050610/prensa/noticias/Region_Murcia/200506/10/MUR-REG-018.html

Licitarán la autovía Alhama-Cartagena

El Consejo de Gobierno regional estudia en su reunión de hoy la propuesta de licitación de las obras de la autovía Alhama-Cartagena y del acceso norte a Cartagena.

http://www.laverdad.es/murcia/pg050610/prensa/noticias/Region_Murcia/200506/10/MUR-REG-018.html

Es hasta gracioso que sea "Alhama-Cartagena", cuando el trazado escogido no es el que llega a Cartagena jeje :)

CARRETERAS: FOMENTO ELOGIA Y APOYA EL PLAN DE INFRAESTRUCTURAS DEL GOBIERNO REGIONAL

La Comunidad Autónoma y el Ministerio de Fomento firmarán próximamente un convenio para recoger las nuevas obras de carreteras en la región que se consideren prioritarias y no estén comenzadas ni en tramitación, según se deduce de la reunión mantenida esta mañana en Madrid por el consejero de Obras Públicas, Vivienda y Transportes, Joaquín Bascuñana, con la secretaria general de Infraestructuras, Josefina Cruz, a la que ha presentado el "Plan Valcárcel" para dotar a la región de nuevas vías de comunicación.

A la reunión asistieron también el director general de Carreteras del Ministerio, Francisco Criado, y el jefe provincial de la Demarcación de Carreteras de Murcia, Ángel García Garay, así como el director general de Carreteras de la Consejería, Fernando Mateo.

Según el consejero, el encuentro ha sido plenamente satisfactorio para ambas partes, ya que los representantes ministeriales han valorado positivamente el contenido del Plan de Infraestructuras del Gobierno regional, considerado como "muy razonable" y han prometido estudiarlo con el interés que merece.

En el diálogo mantenido se han distinguido tres grupos de obras, uno primero en el que figuran las carreteras en construcción y en proyecto, como las autovías de Fuente La Higuera, el tercer carril del Puerto de la Cadena y la autopista Cartagena-Vera, entre otras; otro en el que están nuevas obras calificadas como "prioritarias", caso de los denominados Arco Norte, que unirá las autovías de Alicante y Andalucía, y Arco Noroeste, para enlazar las zonas de Archena y Alcantarilla desde las autovías de Madrid y Andalucía; y un tercer grupo compuesto por obras necesarias pero menos urgentes, como los terceros carriles de los tramos de autovías Murcia-Santomera, Murcia-Alhama y Puerto de la Cadena-El Albujón. También se incluiría una parte de la Ronda Transversal de Cartagena.

Bascuñana comprobó las coincidencias entre los datos del Gobierno regional y del Ministerio sobre las conexiones de las distintas vías existentes y futuras, y recibió elogios por el documento presentado y el apoyo a los planes de mejora expuestos. Todo ello será plasmado por escrito en un acuerdo entre ambas Administraciones para recoger las obras que se consideren prioritarias.

http://www.carm.es/sqa_servlets/es.sqa.mvc.Control/NotaPrensa.rtf?PROCESO=NotaPrensaWord&PAQUETE_PREFIJO_MODELOS=carm.secrecom.notasprensa.modelo&PAQUETE_PREFIJO_AUTORIZACION=carm.secrecom.notasprensa.autorizacion&ID_NOTA=6959&FORMATO=Word&NotaPrensa.rtf

Es hasta gracioso que sea "Alhama-Cartagena", cuando el trazado escogido no es el que llega a Cartagena jeje :)

Esto es lo que dice la nota de prensa oficial:

EL EJECUTIVO LICITA LAS OBRAS DE LA AUTOVÍA ALHAMA-CARTAGENA POR 122,8 MILLONES DE EUROS

El Consejo de Gobierno ha autorizado la licitación de las obras para la ejecución de la autovía de conexión de la A-7 en Alhama de Murcia con el Campo de Cartagena, conocida como autovía Alhama-Cartagena.

El presupuesto para la ejecución de las obras es de 122.885.365 euros, pagaderos en tres anualidades, el plazo de ejecución de las obras es de 18 meses y la contratación de las obras será por concurso abierto.


http://www.carm.es/sqa_servlets/es.sqa.mvc.Control/Consejo.rtf?PROCESO=ConsejoGobiernoWord&PAQUETE_PREFIJO_MODELOS=carm.secrecom.consejogob.modelo&PAQUETE_PREFIJO_AUTORIZACION=carm.secrecom.consejogob.autorizacion&ID_CONSEJO=453&FORMATO=Word&Consejo.rtf

si al ministerio de fomento le gusta el plan de infraestructuras de murcia, es que no es tan bueno. Con el pique que hay entre el gobierno central y el regional...

si al ministerio de fomento le gusta el plan de infraestructuras de murcia, es que no es tan bueno. Con el pique que hay entre el gobierno central y el regional...

Es poco común, pero es sorprendente, pues se llevan mejor que con Cascos que, en teoría, debieron de respetarse más por estar sometido a la disciplina de partido.

No se consiguen más cosas por decir paridas en la tele y figurar.

MURCIA

Sustituirán un túnel por una pasarela al comienzo de Miguel Induráin
Urbanismo remodelará el entorno del puente tras las protestas vecinales
Por : Fernando Cuñado

La Gerencia de Urbanismo va a modificar el entorno entre el nuevo puente sobre el Río Segura, que se está construyendo tras el Auditorio, y la Avenida Miguel Induráin en respuesta a las demandas de los vecinos del Camino Orilla del Río.
Ayer se reunieron con los técnicos municipales tras quitar a primera hora las vallas para tratar de impedir el paso a los obreros que trabajan en su construcción. Posteriormente acudieron a la Gerencia donde se les comunicó que va a haber cambios en el paso subterráneo. Los vecinos lo consideran una ‘ratonera’ con el foco de drogas y prostitución que hay detrás del Auditorio. La respuesta esta demanda en el comienzo de la avenida será una pasarela elevada.

Así, fuentes municipales indican que este acceso peatonal en el lateral del puente se va a sustituir por uno elevado a tres metros de altura aprovechando los taludes con dos rampas a cada lado.

Los vecinos también denunciaron la peligrosidad de una curva muy cerrada de la que se va a mejorar su accesibilidad. Además, la Gerencia va a dotar de más iluminación a la zona aunque apostillan que es una situación transitoria ya que las casas de los vecinos se encuentran en lo que será el futuro Parque de Levante y tendrán que ser expropiadas.

Fuente: http://www.elfarodemurcia.info/nx.asp?noti=41641

Veremos a ver, la que lian ahi... Ya es esperpentico, el puente sobre el riachulo, para que ahora pongan una ¿pasarela? por encima...Por cierto nos olvidamos de que el puente este acabado pero no se abre porque comunica nada con nada.

Hombre, es que lo de poner un tunel peatonal es una soberana gilipollez, alguien ha pasado por el que cruza la entrada de la autovia a plaza de Castilla? el que conecta San Basilio con San Anton? Por la noche esta lleno de yonkarras y por el día apesta por la heces y el orin (lo pongo en plan repipi, por si alguien esta comiendo ;))

ESTUDIO
El Intras recomienda extremar la seguridad en 18 grandes avenidas



http://www.laopiniondemurcia.es/media/fotos/noticias/200x170/2005-06-24_IMG_2005-06-17_23.20.02__1-OMU-16062005.JPG
El estudio recomienda más vigilancia en Gran Vía y controlar los aparcamientos ilegales en las aceras




El prestigioso instituto de la universidad de Valencia aconseja al Ayuntamiento que controle más los aparcamientos ilegales, que elimine obstáculos de las calzadas y que mejore la señalización

El Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (Intras) de la universidad de Valencia ha recomendado al Ayuntamiento que extreme la seguridad en 18 grandes avenidas del casco urbano y pedanías para reducir drásticamente el número de accidentes. Luis Montoro, director de la institución, quien presentó ayer en Murcia las conclusiones de un estudio sobre Seguridad Vial en el municipio encargado por la concejalía de Fomento, sugiere a las autoridades municipales controlar los estacionamientos en segunda fila, eliminar obstáculos y aumentar la señalización y la vigilancia policial en Gran Vía, Infante Juan Manuel, carretera de Alcantarilla, carretera de Alicante, Ciudad de Almería, Juan de Borbón, Juan Carlos I, Primero de Mayo, Ronda de Garay, Princesa, Ronda de Levante, Ronda Sur, carretera de Santa Catalina, Teniente Flomesta, carretera de Beniaján, carretera de Puente Tocinos y carretera de San Javier.
Aunque el estudio del Intras -como anunció en abril LA OPINIÓN analiza 18.412 partes de accidentes ocurridos entre 1995 y 2002- concluye que no hay ningún punto negro para el tráfico -"la siniestralidad en Murcia es muy dispersa y la repetición de accidentes en un mismo sitio es bajísima", según Montoro-, el 90% de las causas de accidentes son imputables al factor humano, mientras que la primera causa de mortalidad en la carretera es el exceso de velocidad. "Todo atropello a más de 50 por hora resulta mortal", incide.
Por tanto, para disminuir los accidentes de peatones -especialmente en menores de 12 años y mayores de 70- y las víctimas de accidentes de moto, así como los excesos de velocidad, el Intras plantea al Ayuntamiento una serie de medidas específicas para mejorar el estado de las vías. Así, la institución anima a realizar campañas de concienciación, fomentar la educación vial en colegios y corregir los defectos de las carreteras, invertir más en señalización y balizamiento, mejorar la iluminación y adecuar los entornos. El director del Instituto saluda la construcción de más túneles y rotondas y descarta la peatonalización de las calles del centro para evitar la muerte del pequeño comercio y aconseja al Ayuntamiento que haga campañas para potenciar el uso del casco.



Y otra Rotonda más...


Una rotonda en el Infante y asfaltado de la carretera de Puente Tocinos

El concejal de Fomento, Antonio Sánchez Carrillo, ha tomado buena nota de las deficiencias de las carreteras del municipio y anunció ayer que el Ayuntamiento está diseñando un plan de actuación para intervenir en cada una de las 18 arterias con desperfectos. Carrillo manifestó que primero hay que evaluar el coste de cada actuación y buscar la financiación, pero se mostró decidido a ejecutar las obras a partir del mes de octubre. Una de las actuaciones que pondrá en marcha la Concejalía es la construcción de una nueva rotonda en la avenida Infante Don Juan Manuel. Estas construcciones, según el concejal, ayudan a la fluidez de la circulación y a reducir la siniestralidad "ya que sólo presentan ocho puntos de conflicto o roce de vehículos, mientras que un cruce en equis presenta 36".
Entre las actuaciones que llevará a cabo el Ayuntamiento está el aumento de la visibilidad de las señales de Gran Vía; despejar de arbolado la avenida Infante Juan Manuel para aumentar la visibilidad; vigilar los aparcamientos antirreglamentarios en la carretera de Alcantarilla y en la de Alicante; reforzar la señalización en avenida Ciudad de Almería; reducir obstáculos en Juan Carlos I y Primero de Mayo; mejorar la mediana de Ronda de Garay; resolver las dificultades de entrada al parking de Teniente Flomesta; asfaltar la carretera de Beniaján y la carretera de Puente Tocinos, y mejorar la visibilidad de las intersecciones en Ronda de Levante. Todas las actuaciones son fruto de las conclusiones del Intras.

Urbanismo obtiene la totalidad de los terrenos del gran eje estructural de la
Avenida Miguel Induráin

El proyecto ha recibido esta mañana su aprobación inicial
El Consejo Rector de la Gerencia de Urbanismo ha aprobado esta mañana
inicialmente el proyecto de ocupación directa de los bienes y derechos que se necesita
para la construcción del gran eje estructural de la Avenida Miguel Induráin, lo que
permitirá a la Gerencia contar con los terrenos necesarios para ir acometiendo los
tramos conforme a su proyección.
La Avenida Miguel Induráin es la vía de comunicación más importantes que está
acometiendo el Ayuntamiento de Murcia, que ayudará a descongestionar el tráfico de la
ciudad y mejorará los accesos al futuro recinto ferial de La Fica. Este gran vial, que
tendrá una longitud total de 9 kilómetros, comprende desde Ronda Sur hasta Senda de
Granada y supondrá una inversión total que ronda los 22 millones de euros.

La avenida Miguel Indurain estará abierta al tráfico a principios del 2007

El primer tramo, entre Ronda Sur y la carretera de Alicante, junto con el nuevo puente, se podrá inaugurar en la primavera del 2006

La avenida de Miguel Indurain, que conectará Ronda Sur con Juan Carlos I, estará terminada a finales del año que viene o principios del 2007. El Consejo Rector de la Gerencia de Urbanismo aprobó ayer de forma inicial el proyecto de ocupación directa de los bienes y derechos que se necesita para la construcción del resto de la avenida Miguel Indurain, según explicó el concejal de Urbanismo, Fernando Berberena.

La avenida ayudará a descongestionar el tráfico de la ciudad y mejorará los accesos al futuro recinto ferial de La Fica. Este gran vial, que tendrá una longitud total de 9 kilómetros, supondrá una inversión que ronda los 22 millones de euros.

Con la aprobación por parte del Consejo Rector de Urbanismo, el Ayuntamiento podrá iniciar la expropiación y ocupación de los terrenos del tramo 2, que va desde la carretera de Alicante hasta los Cubos, en Juan de Borbón Se trata del tramo más largo. Tiene 65.000 metros cuadrados de suelo y afecta a 115 parcelas, de las que 20 corresponden a viviendas y 19 de ellas están ocupadas como residencia habitual, además de 4 locales comerciales. El coste de esta actuación supone 7 millones de euros aunque, según Berberena, al final del proceso de ocupación directa «habrá reducción de los costes porque la mayoría de los propietarios optarán por viviendas en los planes parciales próximos de Zarandona. Incluirá un realojo temporal con el alquiler a cargo del ayuntamiento.

Urbanismo también ha dado luz verde a otro tramo de obras, que irá al Pleno del próximo jueves: el tramo entre los Cubos, en Juan de Borbón y Juan Carlos I. Implica 39.600 metros cuadrados, en los que hay localizadas 73 parcelas, 9 de ellas con viviendas y 8 ocupadas como domicilio habitual, además de 2 locales comerciales.

Realojo

El presupuesto es de 2 millones de euros. Los titulares de las 8 viviendas afectadas por la ocupación directa podrán, igualmente, elegir entre la indemnización o el realojo en otra vivienda de un plan parcial próximo.

Según el responsable de Urbanismo, Fernando Berberena, «esperamos culminar la ocupación de los terrenos en los meses próximos para sacar a licitación antes de fin de año los tramos 2 y 3 de la avenida Miguel Indurain».

Las obras del llamado tramo 1.1 -entre Ronda Sur y el puente en construcción- ya está adjudicado por el Ayuntamiento a la empresa Hermanos Chelines y la semana que viene empezarán las obras.

El tramo 1.2, desde el río Segura a la carretera de Alicante, se licitó hace veinte días y queda una semana para que las constructoras presenten sus presupuesto y en agosto se podrán iniciar las obras. Esto, unido a que el Ayuntamiento espera poder contratar los otros dos tramos antes de que concluya el año, permite confiar en que durante todo el año 2006 se podrá culminar esta obra tan necesaria para descongestionar de tráfico la ciudad.

Las obras del puente de Miguel Indurain, diseñadas por el ingeniero de la Gerencia de Urbanismo, Juan Antonio Blanco, está ya casi terminado. No obstante, según explicó, el concejal «no merece la pena abrirlo todavía porque no comunica nada». Según el edil, merece la pena esperar 9 meses y abrirlo cuando haya un tramo completo de la avenida Miguel Indurain. Mi intención es que desde la Ronda Sur hasta la carretera de Alicante se pueda abrir en la próxima Primavera y coincidiendo con ello se podrá poner en marcha el puente».

http://www.laverdad.es/murcia/pg050625/prensa/noticias/Murcia/200506/25/MUR-MUR-022.html

Berberena: «Habrá nueve kilómetros de carril bici»

La avenida Miguel Indurain consta de tres carriles en cada sentido, una mediana de 4 metros y carril bici. «Cuando esté terminada en toda su longitud tendremos 9 kilómetros de carril bici», explica el concejal de Urbanismo, Fernando Berberena. Además, este carril bici conectará con los propios de los distintos planes parciales que se van a desarrollar en las pedanías de Los Dolores, Puente Tocinos, Zarandona, Churra y El Puntal, con lo que en total habrá mas de 40 kilómetros de carril bici conectados entre sí.

La avenida Miguel Indurain no prevé, en el proyecto inicial, la construcción de ningún túnel. El edil reconoce que se llegó a contemplar la posibilidad en el cruce con la carretera de Alicante. Pero añade que la modificación del proyecto lo habría encarecido en 800 millones de las antiguas pesetas y «habríamos tenido que esperar uno o dos años para terminar las obras y es preferible que los ciudadanos puedan disponer pronto, en el plazo de un año o dos, de esta avenida». Berberena no descartó que en el horizonte de veinte años pueda ser necesario un túnel, pero por ahora no lo es porque los técnicos prevén que la avenida pueda absorber hasta un 40% de tráfico más del que hay actualmente.

El concejal explica que, no obstante, la avenida Miguel Indurain no es una vía rápida sino una avenida más de la ciudad, como Juan Carlos I o Juan de Borbón, en donde la velocidad máxima permitida será de 50 kilómetros por hora.

Está previsto que la futura avenida Miguel Indurain absorba un tráfico de 40.000 coches al día y que descongestione Primero de Mayo y Ronda de Levante.

http://www.laverdad.es/murcia/pg050625/prensa/noticias/Murcia/200506/25/MUR-SUB-023.html

El tramo Ronda Sur-Nuevo Puente del gran eje viario de la Avenida Miguel Induráin tendrá capacidad para absorber 45.000 vehículos diarios


El nuevo vial, que estará terminado en ocho meses y medio,
contará con cuatro intersecciones.
Esta mañana han comenzado los trabajos del tramo 1.1 del gran eje viario
Avenida Miguel Induráin-Nueva Senda Granada, que comprende desde Ronda Sur al nuevo Puente sobre el río Segura. La longitud de esta porción de la Avenida es de 1,4 kilómetros y el coste total de las actuaciones asciende a 3.898.336 euros.

El vial proyectado arranca concretamente en la confluencia de Ronda Sur con la Avenida Lope de Vega y la Calle Pintor Almela Costa. Siguiendo en dirección oeste, el trazado bordea la pedanía de Los Dolores, de este a norte, hasta el encuentro con el río Segura.

Las obras, que han sido visitadas por el Concejal de Urbanismo, Fernando
Berberena, contemplan la creación de cuatro intersecciones:


- Intersección 1: con la Ronda Sur, situada junto a la futura Ciudad de la
Justicia.
- Intersección 2: en las inmediaciones del Carril Mendrugos.
- Intersección 3: con la Avenida Región Murciana (Carretera de
Beniel).
- Intersección 4: en la confluencia con la futura nueva Carretera de

Los Dolores, justo antes de la llegada al río Segura.
Por otra parte, según el estudio de tráfico del proyecto, la vía tendrá capacidad para absorber un tráfico medio de 45.000 vehículos diarios, aunque la capacidad real de la misma será de 90.000 vehículos diarios. En cuanto a las características, cabe señalar que se ha diseñado para una velocidad de 80 kilómetros por hora, aunque el límite estará en 50, debido al carácter de la arteria urbana.
También hay diseñada una glorieta, similar a la Plaza Circular, que tendrá 96
metros de diámetro exterior y 56 de interior.


Tratamiento de jardinería
En las isletas de cada una de las rotondas partidas, se pretende establecer una secuencia de vegetación mediterránea con implantación individualizada de un tipo de especie en cada una de las intersecciones. Así, en este tramo se van a plantar 5.500 metros cuadrados de pradera, 150 unidades de Phoenix Dactylífera y 200 unidades de arbustos y árboles muy variados en las cuatro intersecciones. Además, se va a establecer una red de riego para las zonas ajardinadas, que estarán constituidas por una red principal de distribución y otra secundaria de reparto. Dicha red estará totalmente
controlada desde la central de Parques y Jardines.

Por otra parte, en la primera glorieta se va a construir, en su isleta central una fuente monumental constituida por un estanque de forma elíptica de 40,566 y 29 metros de diámetro mayor y menor, respectivamente.

El Gran Eje Viario Avenida Miguel Induráin- Nueva Senda de Granada
constituye la vía de comunicación más importante que está acometiendo el
Ayuntamiento de Murcia, que ayudará a descongestionar el tráfico de la ciudad. Esta nueva vía, que funcionará como ronda urbana, se contempla como una gran avenida metropolitana, con longitud total de 9 kilómetros y una inversión que asciende a los 22 millones de euros.
Este mes se van a licitar las obras del tramo 1.2, que va desde el nuevo puente sobre el río Segura hasta la Carretera de Alicante, por lo que si todo va según las estimaciones de Urbanismo los trabajo podría comenzar el próximo mes de agosto.

Cabe recordar, que la pasada semana el Consejo Rector de la Gerencia de
Urbanismo aprobó inicialmente el proyecto de ocupación directa de los bienes y derechos que se necesita para la construcción de la Avenida, lo que permitirá a la Gerencia contar con los terrenos necesarios para ir acometiendo los tramos conforme a su proyección. La totalidad de la vía, según las previsiones estará completamente terminará a finales de 2006 o principios de 2007.

Esperemos que se agilice el avance de las obras, porque el eje Ronda Sur-Ronda de Levante-Juan Carlos I para ir de norte a sur y viceversa está al límite del colapso en horas punta. Y esperemos que la apertura del tunel de Atalayas ayude algo.

Va a ser como ronda sur, que to el mundo va a 70-80 pero se supone que hay que ir a 50... hasta que pongan radares fijos y se acabe el chupe.

yo creo que la apertura del tunel atalayas aydara de forma definitiva al trafico en la zona.

Pensaba que durante las obras la zona seria un caos y sin embargo no está tan mal.

Imaginaos cuando este el tunel la cantidad de trafico que absorberá y en cuanto a miguel indurain creo que servirá mas para los futuros desarrollos del este de la ciudad

Lo cierto es que a pesar de algunos excépticos, el tunel de pza. Castilla si que agiliza bastante el tráfico por la zona. Esperemos que con Atalayas pase igual.

Pensaba que durante las obras la zona seria un caos y sin embargo no está tan mal.




supongo que esto lo diras de broma no?

El PSOE exige la reforma del primer tramo de Miguel Indurain

El grupo socialista quiere incluir siete pasos a distinto nivel en las principales intersecciones de la futura arteria urbana

El concejal del PSOE Marcos Ros sostiene, una vez más, que la puesta en marcha del primer tramo del eje viario de la avenida Miguel Indurain sólo corrobora «la incapacidad del Partido Popular para planificar un modelo de ciudad coherente y sostenible».

Ros exige la reforma del proyecto para incluir los siete pasos a distinto nivel en las principales intersecciones de la citada arteria, así como la ejecución simultánea de los carriles de servicio laterales, bandas de aparcamiento, carriles bici y reserva de bahías para las paradas de autobuses

El Grupo Municipal Socialista, tras la visita del pasado viernes del concejal de Urbanismo, Fernando Berberena, al comienzo de las obras del tramo 1.1 de la avenida Miguel Indurain, señala «la poca visión de futuro e incapacidad del alcalde Cámara y su equipo de gobierno a la hora de ejecutar uno de los tramos de este eje».

Los socialistas exigen a Miguel Ángel Cámara la incorporación a dicho proyecto de una serie de mejoras que consideran imprescindibles para garantizar las comunicaciones entre los nuevos desarrollos del Este y Norte de la ciudad y asegurar la movilidad de los ciudadanos.

Para ello, el Grupo Socialista recuerda al equipo municipal la necesidad de construir siete cruces a distinto nivel en las principales intersecciones de la Avenida Miguel Induráin, en lugar de las rotondas propuestas.

Por otra parte, el concejal del PSOE José Zapata ha señalado que la empresa municipal Urbamusa está desaprovechada en beneficio de los «conocidos intereses» del equipo de gobierno del PP. Zapata denuncia que dicha empresa ha sido condenada «al olvido y ostracismo».

Además, continúa el edil del grupo socialista, lejos de aprovechar el suelo municipal generado como consecuencia de los nuevos desarrollos urbanísticos, el Partido Popular, prefiere asignar dicho suelo público a promotores privados.

http://www.laverdad.es/murcia/pg050703/prensa/noticias/Murcia/200507/03/MUR-MUR-026.html



40 kilómetros de carreteras para el Campo de Murcia

El vial principal tendrá dos carriles por sentido, unirá la autovía Murcia-Cartagena con la futura Santomera-San Javier y comunicará las 35.000 viviendas que está previsto que se construyan

El Campo de Murcia contará con 40 kilómetros de nuevas carreteras para dar servicio a las 35.000 viviendas que está previsto que se construyan en una superficie de 50 millones de metros cuadrados. Estas urbanizaciones serán de baja densidad, ya que no está permitido que construyan más del 0,25%. Muchas de ellas cuentan con grandes zonas de esparcimiento y campos de golf y están diseñadas para atraer a turistas ingleses, alemanes, belgas y holandeses.

Las carreteras forman parte del plan de infraestructuras de la zona este del Campo de Murcia, que se encuentra ahora mismo en exposición pública tras ser aprobado inicialmente por la gerencia de Urbanismo. El avance del plan se aprobó el pasado año por estas fechas. Este plan afecta a las pedanías de Los Martínez del Puerto, Sucina, Avileses y La Tercia. En un futuro se elaborará otro para las pedanías del oeste.

La principal carretera que se construirá tendrá 15 kilómetros, dos carriles por cada sentido y unirá la autovía Murcia-Santomera con la futura autovía Santomera-San Javier. Pasará por el norte de Los Martínez del Puerto y enlazará con carreteras que van hacia La Tercia, Gea y Truyols, Sucina y Avileses. El estudio de tráfico que ha realizado Urbanismo indica que en un futuro esta carretera soportará 15.000 vehículos cada día. La velocidad máxima de circulación será de 80 kilómetros por hora.

La segunda carretera que se construirá será paralela a la anterior pero discurrirá por el norte, pasando por La Tercia, Sucina y Riquelme. Conecta con la autovía del Mar Menor. Un tramo de esta carretera, que también tendrá dos carriles por sentido, será construido por la Comunidad Autónoma. Tendrá una longitud de 5,5 kilómetros.

Además, este plan prevé la construcción de cuatro carreteras que unirán los dos viales principales de esta zona en dirección norte-sur, quedando perpendiculares a las nuevas carreteras principales. Estas carreteras, que tendrán entre cuatro y seis kilómetros, darán servicio a las nuevas urbanizaciones que se construirán.
Todas las carreteras que forman parte del plan se desarrollarán en diez años aproximadamente y en cuatro fases. Las obras costarán un total 155 millones de euros (63 correspondientes a la primera fase), y la financiarán los promotores de las urbanizaciones afectadas.

28 grandes urbanizaciones

La zona este y oeste del Campo de Murcia verá como su población se multiplica por 26 debido a las 28 grandes urbanizaciones proyectadas en esta zona.
En localidades como Baños y Mendigo, Gea y Truyols, Jerónimo y Avileses, Sucina, La Murta y Valladolises viven en la actualidad unas 2.700 personas. En unos años, cuando las urbanizaciones previstas estén terminadas serán 71.152 los habitantes que se sumarán a los vecinos que ya existen.
Además, esta zona del municipio es la meca de los campos de golf ya que muchas de estas urbanizaciones cuentan con una o dos instalaciones de este tipo. Al menos doce campos de golf se construirán en esta zona del municipio de Murcia donde las grandes promotoras ya han puesto sus ojos.

http://www.laopiniondemurcia.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=19593

El Plan Especial de Infraestructuras de la Zona Este del Campo de Murcia vuelve a someterse a información pública antes de su aprobación definitiva

El coste total de las obras, que será asumido por los promotores que llevan a cabo los diferentes planes parciales, asciende a 155 millones de euros

Las comunicaciones previstas contemplan la construcción de más de 40 kilómetros de viales

El Plan Especial de Infraestructuras básicas en la Zona Este del Campo de Murcia para el desarrollo urbanístico de unos 50 millones de metros cuadrados, que darán lugar a la construcción de unas 35.000 viviendas en los próximos años, ha dado esta semana un paso más, tras recibir su aprobación inicial por la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Murcia.

La planificación de las infraestructuras de comunicación viaria, de suministro de energía eléctrica, de redes de gas y telecomunicaciones abarca a la zona comprendida entre la Autovía del Mar Menor, C-3319, y la futura Autovía Santomera-San Javier, que abarca a las pedanías de Los Martínez del Puerto, La Tercia, Sucina y Avileses.

El Plan Especial de Infraestructuras está dividido en cuatro fases para llevar a cabo su ejecución, con una duración de diez años.

El coste total estimado es de 155 millones de euros (63 correspondientes a la primera fase, de 4 años), y su financiación corresponde por Ley a los promotores que desarrollen los diferentes Planes Parciales de la zona.

Las comunicaciones viarias previstas, que contemplan la construcción de más de 40 kilómetros de viales y que son sin lugar a duda las más costosas, suponen:

- La construcción de un gran eje en dirección este-oeste, situado sobre el centro de gravedad que definen los diferentes sectores en desarrollo (vial 1). Este vial dispondrá de dos carriles por sentido y mediana central ajardinada, con una longitud aproximada de 15 kilómetros. El Estudio de Tráfico realizado arroja un valor, en el año horizonte, de 15.000 vehículos diarios que discurrirán por este vial, a una velocidad máxima de 80 Km/h. Lógicamente, se prevé su construcción en 5 tramos sucesivos.

- Un segundo eje en la misma dirección recorrerá la zona norte, paralelamente al anterior, y con conexión común en el punto sur de delimitación del gran ámbito económico-dotacional situado junto a las Autovías del Mar Menor y Murcia-Cartagena.

- Se prevé también la construcción de otros 4 viales radiales o transversales que en dirección norte sur canalizarán los tráficos entre los extremos del conjunto, dando servicio a las diferentes urbanizaciones que atraviesan.

http://www.murcia.es/boletines/PDF/300605NP4C.PDF

¿La autovía del Mar Menor es la autopista Cartagena-Alicante, o la San Javier-Balsicas-Corvera?

Cuando hablan del Este del Campo de Murcia, ¿se refieren a la zona de San Javier? Porque eso forma parte del Campo de Cartagena, digo yo...

No, hemos mandado una avanzadilla y han logrado conquistarla. Forma parte de un ataque por el flanco para hacernos con Lo Campano y volver a abrirlo al público :D

¿La autovía del Mar Menor es la autopista Cartagena-Alicante, o la San Javier-Balsicas-Corvera?

Cuando hablan del Este del Campo de Murcia, ¿se refieren a la zona de San Javier? Porque eso forma parte del Campo de Cartagena, digo yo...

La segunda opción, Carlos Sobera. jejeje Es bromica, Román. Al final nos terminaremos haciendo muy amigos con tanto pique foril. Ya sabes lo que dicen del dicho aquel: "Los que se pelean....".

Se refiere pues a toda la zona de Lobosillo, Los Martínez del Puerto, Jerónimo y Avileses, Sucina, Corvera, etc.

Pues espero que mejoren el acceso desde San Javier hacia Corvera, "ya que están", pues sin ser peligroso, no dejas de perder un minuto, a parte de entorpecer a los que acceden a la autopista dirección Alicante desde San Javier norte ;) (hoy he recorrido 5 veces esa autopista, así que me ha dado tiempo a "buscar mejoras" xD)

CARTAGENA

Las obras del eje transversal cortarán el tráfico en Juan Carlos I en agosto
La interrupción abarcará agosto y, con toda probabilidad, todo el mes de septiembre
Por : ERK


La construcción del eje transversal, carretera de vertebración de los barrios de Cartagena, desde el norte al oeste, obligará a cortar la avenida Juan Carlos I -carretera de Los Dolores- a principios del mes de agosto. Las obras supondrán construir un paso elevado sobre la calle y una rotonda de conexión
La construcción del eje transversal, carretera de conexión del acceso norte a Cartagena, en Los Barreros, con la salida oeste, en San José Obrero, y de todos los barrios en ese recorrido, obligará a cortar, a partir del mes de agosto y, con toda probabilidad, durante todo septiembre, la avenida Juan Carlos I, antigua carretera nacional Cartagena-Murcia, a la altura de la Media Sala
El director general de Carreteras, Fernando Mateo, explicó que, en estos momentos, su departamento se encuentra negociando con la Concejalía de Seguridad Ciudadana y Tráfico los itinerarios alternativos para causar las menores molestias posibles.

Esta parte de la obra, que obligará al corte de la carretera durante al menos dos meses, consiste en construir un paso elevado que será el que permita al eje transversal superar la avenida. Ambas carreteras estarán conectadas mediante una gran rotonda de la que partirán los viales de servicio que las unirán.

Con la construcción de este puente se evitará un cruce semafórico que habría colapsado la circulación de ambos viales. Hay que recordar que la salida por la Media Sala es una de las más conflictivas de Cartagena en lo que a tráfico se refiere.

La obra incluye también la construcción de un gran emisario que permita canalizar desde allí hasta la rambla de Benipila las aguas que recoja el colector que debe construir el Ministerio de Medio Ambiente para recoger las aguas de las zonas norte y oeste de Cartagena.

La carretera tiene un presupuesto de quince millones de euros, de los que el Estado pone el 60% y la Administración regional, el 40% restante.

Fuente: http://www.elfarodemurcia.info/nx.asp?noti=42313

Comienza la construcción de sendas glorietas frente a Maristas y Juan XXIII

Tendrán cuatro y cinco carriles, respectivamente, para agilizar el tráfico La avenida de La Flota tendrá sentido único en dirección a Juan de Borbón


La pala excavadora tomó ayer posiciones frente al colegio Maristas La Fuensanta para iniciar una de las dos glorietas que forman parte de la remodelación de la plaza de Juan XXIII y su entorno. Aunque el plazo de ejecución de las obras es de seis meses, la Gerencia de Urbanismo tiene el propósito de acometer el grueso de la operación urbanística durante los meses de julio y agosto, aprovechando la menor afluencia de vehículos y, sobre todo, que no hay clase en los colegios.

El proyecto prevé cinco actuaciones. La plaza Juan XXIII se va a remodelar, eliminando la actual rotonda. En su lugar se construirá una glorieta de 55 metros de diámetro y cinco carriles para agilizar el tráfico .El centro de la glorieta se adornará con vegetación típicamente mediterránea.

La avenida de la Flota sufrirá un importante cambio: se convertirá en una calle con sentido único desde Juan XXIII a la avenida Juan de Borbón. Tendrá tres carriles -se gana uno eleminando la mediana actual- y se respetan las bandas de aparcamientos a ambos lados. Se permitirá el giro a la izquierda para el acceso a los garajes

La intersección de la avenida Juan de Borbón con las avenidas Marina Española y La Flota también se verá modificada: se construirá una rotonda con semáforos de 30 metros de diámetro interior y cuatro carriles de circunvalación.

Se suprimirán las vías de servicio en Ronda de Levante, a ambos lados de Juan XXIII y hasta la intersección con Juan de Borbón, por lo que se aumentará a cuatro el número de carriles de llegada a ambas intersecciones. Ambas direcciones se separarán con una mediana de 1,20 metros. También se eliminará la separación entre la calzada central y la de servicio en todo el lateral de la Consejería de Agricultura, en la avenida Juan de Borbón.

http://www.laverdad.es/murcia/pg050708/prensa/noticias/Murcia/200507/08/MUR-MUR-032.html

ESTUDIO DE MOVILIDAD DE CARTAGENA

CARTAGENA
El tráfico urbano no irá a peor si se multiplica por cuatro el uso del bus y se peatonalizan más calles
El estudio de movilidad revela que el 80% de los desplazamientos se hacen en coche, mientras que el transporte público apenas se utiliza
FRANCISCO J. MOYA/CARTAGENA

http://www.laverdad.es/murcia/pg050708/prensa/fotos/200507/08/016D5CTGP1_1.jpg
EN CARAVANA. Coches saliendo ayer a mediodía del Paseo de Alfonso XIII hacia la autovía, en hora punta. La zona es una de las más saturadas de Cartagena, según los técnicos . / PABLO SÁNCHEZ /AGM

EL ESTUDIO

DIAGNÓSTICO FINAL

Características: los técnicos de la empresa barcelonesa Doymo han tomado datos a pie de calle y se han realizado simulaciones de situaciones en las que se encuentran a diario los conductores y peatones.

Precio: el Ayuntamiento ha pagado 100.000 euros.

Fechas: los técnicos hicieron el trabajo entre marzo y septiembre del año pasado, aunque su presentación se retrasó hasta ayer, casi un año después de que acabara el trabajo de campo.

Datos: 96.000 coches circulan cada día laborable por el centro. El 80% de los ciudadanos utilizan el vehículo como único medio de transporte. Desplazamientos: en la actualidad el 80% se hacen en coche, el 16% a pie, y sólo el 4% en transporte público.

Objetivo: con la implantación de las medidas que Doymo propone se quiere conseguir que en 2015 el 69% de los viajes se hagan en coche, el 17% a pie o en bicicleta, mientras que un 14% se haga en transporte público.

Volumen: cada día 96.000 coches transitan por el centro de Cartagena. El 40% de los viajes tienen una duración a pie de entre cinco y doce minutos.

Zonas: el Paseo de Alfonso XIII y las calles Real y Carmen soportan casi la mitad de los desplazamientos.

Gravedad: los técnicos consideran la actual situación de «no grave», pero existe una amenaza de que el tráfico vaya a peor en diez años debido a que se estima un crecimiento de población (del 3,8%), del parque automovilístico (3,6%) y de los desplazamientos (7,5%).

Soluciones: las propuestas se basan en la mejora del transporte público y el cambio en el sentido de algunas calles.

Aparcamientos: el estudio aconseja eliminar 300 plazas (muchas de la calle Real) y crear otras 1.500.

Consenso: habrá varias reuniones con distintos colectivos sociales. La decisión final sobre los cambios dependerá del gobierno local, que anuncia decisiones a medio plazo.




La situación del tráfico no es grave, aunque hay una amenaza grande de que vaya a peor. Esa es la principal conclusión del esperado plan de movilidad realizado por la consultora Desarrollo, Organización y Movilidad (Doymo), que presentó ayer, con ocho meses de retraso según lo anunciado, el estudio sobre la situación del tráfico en Cartagena, encargado por la Concejalía de Interior y Seguridad Ciudadana.

Entre sus resultados plantea, además, multiplicar por cuatro el actual uso del transporte público y la peatonalización de las calles Carmen y Jabonerías, así como las plazas de San Francisco y el Lago. Esta última medida fue explicada durante bastantes minutos por el concejal de Interior y Tráfico, Pedro Martínez Stutz, y los responsables de la consultora, Juan Manuel Pérez y Miguel Ángel Moll.

«Es curioso, y se ha comprobado en otras ciudades, cómo se puede compatibilizar el ganar terreno para el peatón en el casco histórico y mejorar el tráfico. La propuesta se basa en peatonalizar la calle del Carmen y dejar Real de entrada y Jabonerías de salida», explicó Moll.

Estas actuaciones, acompañadas de un cinturón de garajes públicos alrededor del centro, la eliminación de giros a la izquierda y la supresión de las medianas que existen en Reina Victoria para que Wssell de Guimbarda y Príncipe de Asturias sean «mucho más utilizadas» ayudarán a mejorar la actual situación de la circulación, según los técnicos de Doymo.

Todos en su coche

Los resultados del estudio revelan que el 80% de los desplazamientos en Cartagena se hacen en coche particular, frente a un 16% desplazamientos a pie y tan sólo un 4% en transporte público. «Se ha constatado que hay gente que va desde el principio de la Alameda a la calle del Carmen en su coche. Hace falta que el ciudadano cambie sus hábitos», afirmó Martínez Stutz.

Según los autores del estudio, el uso masivo del vehículo privado se traduce en la existencia de hasta seis puntos conflictivos para el tráfico, como son la plaza de España, calle Colón, plaza Severo Ochoa, Paseo de Alfonso XIII (entrada de la autovía), calle Real y Carmen.

«La situación no es todavía mala, pero si no se toman medidas en unos años se podrían multiplicar los puntos conflictivos, hasta llegar a los doce. Si por el contrario se adoptan estas soluciones en 2015, estaremos igual que estamos ahora», indicó Moll.

El estudio constata que las zonas de la ORA del centro son utilizadas en su mayoría por trabajadores (51%). Por detrás, con un 15%, se sitúan los residentes y, de forma muy minoritaria están los conductores que bajan al casco antiguo de compras, que suman un 7%. También se revela que las horas de mayor congestión están entre las siete y las nueve de la mañana, así como entre las siete y media y las nueve de la noche.

En todo caso, el documento revela que el importante crecimiento del parque automovilístico y de población previsto en la próxima década afectará seguro.

Fuente: http://www.laverdad.es/murcia/pg050708/prensa/noticias/Cartagena/200507/08/MUR-CAR-047.html

El Gobierno autoriza el Convenio entre Fomento y el Ayuntamiento de Los Alcázares (Murcia) para la transferencia de un tramo urbano de la N-332A

Madrid, 8 de julio de 2005 (Ministerio de Fomento).

El Consejo de Ministros ha autorizado hoy la suscripción de un Convenio de colaboración por el cual el Ministerio de Fomento transferirá la titularidad de un tramo urbano de la N-332A, de 6,616 kilómetros de longitud, al Ayuntamiento de Los Alcázares (Murcia).

El acuerdo incluye también la aportación por parte del Ministerio de Fomento de un total de1.265.010,27 euros para financiar la mejora de este tramo de la N-332A, que queda comprendido concretamente entre los puntos kilométricos 22,196 al 28,812 y que en la actualidad tiene carácter urbano, dando servicio a tráfico de ámbito local.

Desde el momento de la firma de este Convenio, el Ayuntamiento de Los Alcázares asumirá la titularidad de este tramo de carretera y se comprometerá a tener redactado y aprobado el proyecto de las obras de mejora en el plazo de seis meses.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/DE55D6FD-00E6-4925-BCA0-E389A0FD7627/13117/0507088.pdf

El túnel de las Atalayas se abrirá al tráfico en agosto con cuatro meses de retraso

Están terminando los trabajos de acondicionamiento y sólo faltan los «últimos retoques» con la colocación de la iluminación y de las medidas de seguridad

Los conductores que accedan al centro de la ciudad por la Avenida Primero de Mayo podrán transitar, en breve, con mucha más tranquilidad y rapidez de lo que se hace hasta ahora, ya que se están ultimando los trabajos de acondicionamiento para que el túnel de Las Atalayas se abra al tráfico «a lo largo del próximo mes de agosto». Así lo anunció ayer el concejal de Fomento, Antonio Sánchez Carrillo, que indicó que durante estos días se han terminado los muros forrados y se están dando los últimos retoques al subterráneo con la colocación de los proyectores de iluminación y todos los sistemas de seguridad.

De cumplirse este plazo, el subterráneo se inaugurará con cuatro meses de retraso, ya que su apertura se anunció para abril.

La iluminación del túnel contará con 176 proyectores, con una potencia total de 28.400 watios, mientras que entre las medidas de seguridad destacan un sistema de detección automática de accidentes y 32 bocas de incendio, ventiladores y rejillas de ventilación para permitir la salida de gases.

El túnel, que contará con dos carriles por sentido, permitirá una descongestión del tráfico en el entorno de Las Atalayas y posibilitará una mayor fluidez y agilidad en la circulación en una de las vías urbanas que soportan un mayor volumen de vehículos de Murcia, unos 2.360 cada hora. Las previsiones indican que el subterráneo recibirá unos 1.930 vehículos a la hora, lo que supondría una absorción cercana al 80% del total del tráfico.

Actuaciones municipales

Por otra parte, Sánchez Carrillo hizo ayer un repaso a las actuaciones que ha llevado a cabo el Consistorio durante los últimos diez años en materia de alumbrado, peatonalización de calles, tráfico y transporte.

En cuanto a las obras en las calles, el edil de Fomento indicó que en la última década en la ciudad se han remodelado 170.000 metros cuadrados de aceras y que se han pavimentado 400.000 metros cuadrados de calles. También explicó que las zonas peatonales del casco urbano se han incrementado algo más de un 2,5% en diez años, pasando de un 1,20 a un 3,87% del casco urbano. El total de calles y plazas cerradas al tráfico desde 1995, asciende a 249. Entre estas nuevas zonas ganadas para los peatones se encuentran el entorno de la Catedral, la Plaza de las Flores y la de Santo Domingo.

Según los datos ofrecidos por el Consistorio también se han doblado los puntos de luz, pasando de 42.300 a 80.235 los kilómetros iluminados.

En lo referente al transporte público, en diez años, la flota de autobuses ha crecido de 97 a 166, mientras que el porcentaje de vehículos adaptados ha pasado de representar el 30 al 66% del total. Otras medidas han sido la creación de las líneas Rayo, la constitución de la Mesa del Tráfico y la Mesa Sectorial del Taxi en la que se han acordado nuevas medidas puestas ya en marcha: ampliación de licencias o transformación de los permisos de pedanías.

Los datos de la Concejalía de Fomento indican que las plazas de aparcamiento subterráneo han aumentado hasta situarse en casi 9.000 plazas, de las cuales 4.928 son de rotación. Además se encuentran en obras los aparcamientos de Juan Carlos I, Isabel la Católica, Cronista Carlos Valcárcel y La Flota, mientras que hay otros cuatro en proceso de licitación, los del Jardín de San Esteban, Avenida de la Libertad y dos en la de Juan Carlos I. Las plazas de la ORA de la ciudad han pasado de 3.127 en 1995 a 6.821 en este año y se ha creado la ORA laboral.

Sánchez Carrillo incidió, además, en la creación de áreas de tráfico restringido con pivotes inteligentes en las calles Pascual, Andrés Baquero y Barrionuevo.

Finalmente recordó el convenio firmado con Fomento que permitió la construcción de los túneles de la Plaza de Castilla y de las Atalayas, además de la realización de las obras de adecuación de Juan de Borbón y las rotondas de Los Pinos y Ciudad de Almería.

http://www.laverdad.es/murcia/pg050709/prensa/noticias/Murcia/200507/09/MUR-MUR-029.html

La remodelación de Juan XXIII era necesaria, por ser un tradicional punto de atasco. Pero no me gusta que la Avda. La Flota cambie a un único sentido, porque para incorporarte desde Juan de Borbón hacia el centro de Murcia este cambio te obligaría a ir hasta Ronda de Levante, pasada la consejería de Agricultura, para luego volver para hacer la nueva rotonda.

bueno, pues esperemos que se abra cuanto antes el tunel.

respecto a la remodelacion de juan XXIII si que es muy muy necesaria, aunque me parece que las obras aqui van a producir un caos todavia mayor si cabe que el del tunel de la atalayas.

El tunel estaba previsto para Abril, luego dijeron que para Junio, luego para Julio y ahora dicen que en Agosto :bash: Solo espero que para Septiembre este terminada, para aliviar el trafico a la vuelta de vacaciones

Por otra parte, las obras de la rotonda no las han comenzado en Juan XXIII, si no en el cruce de Juan de Borbon con Marina Española. Y la fachada del nuevo edificio de la consejería de agricultura esta empezando.

A mi me parece muy bien lo que van a hacer en la interseccion de juan de borbon con ronda de levante y marina española. Es necesario porque al abrir el tunel atalayas esa zona necesitara una remodelacion.

En cuanto a que la avd de la flota cambie de direccion eso provocara que la parte final de juan de borbon sufra un aumento de trafico, pero creo que van a ampliar el numero de carriles de juan de borbon en esta zona por lo que creo que no habrá problema.

Cambiando de tema a ver si alguien sabe algo de esto sobre todo Juampe que es de fuente alamo

¿No hay previsto hacer un desvio en Balsapintada?

Para los que no lo conozcais, fuente alamo esta como a 10 km de la autovia de murcia-Ct y entre fuente alamo y la autovia hay un pueblecito que se llama balsapintada en el que la carretera se estrecha y se pierden al menos 5 minutos en hacer no mas de 300 mts. No se como no he oido nunca nada de esto y como puede ser que esa carretera tenga una travesia tan antigua oiga.

El asfaltado de Atalayas el jueves no obligará a cortar el tráfico

Se producirán desvíos de coches porque empiezan los trabajos para pavimentar la superficie y el interior del túnel, que se abrirá en agosto

Sin cortes de tráfico. Así comenzarán el jueves los trabajos para asfaltar la superficie del túnel de Atalayas, así que los conductores podrán circular por la zona con normalidad pero con precaución, ya que habrá desvíos de tráfico. El pavimento se empezará a echar por los laterales.
Según fuentes de Fomento, los operarios trabajarán con menos intensidad en las horas punta para no interrumpir el tráfico y provocar atascos. Además, si fuera necesario cortar carriles se trabajaría por la noche, para que la incidencia en el tráfico fuera la menor posible.
Cuando se asfalte habrá que pintar las señales y los carriles y posteriormente acabar de instalar los sistemas de seguridad del túnel. Las paredes del subterráneo están prácticamente terminadas y se está finalizando de colocar los paneles que las recubren.

El subterráneo cuenta con modernas medidas de seguridad especiales como detectores de gálibo (altura) y paneles que indicarán a los vehículos que superen la altura permitida (5 metros) por dónde deben circular, poster de SOS, barreras de seguridad para cerrar el túnel en caso de accidente, semáforos en cada entrada que siempre estarán en ámbar excepto cuando haya problemas dentro del subterráneo que se pondrán en rojo; cámaras que estarán conectadas a la sala de tráfico de la Policía Local, sistema de megafonía, detectores de CO2 y de nitrógeno en el techo y un ventilador que se activa si detecta gases no permitidos. También tendrá bombas que extraerán el agua en caso de inundación.

Tras casi dos años de obras, el túnel de Atalayas ha entrado en su recta final ya que la concejalía de Fomento prevé que esté abierto al tráfico a principios del próximo mes de agosto. El subterráneo tiene una longitud total de 630 metros, 424 debajo de la tierra, comienza en la avenida Primero de Mayo, antes de llegar al cruce con Puente Tocinos, y finaliza en la Ronda de Levanta, pasada la avenida Victoria. El subterráneo, que tiene dos carriles por sentido, reducirá el tráfico en un 80 por ciento. Cada hora pasan 2.500 coches por esa zona.

La superficie de Atalayas se ha transformado también ya que se han construido tres grandes rotondas en el cruce de la carretera de Alicante con La Fama, en el cruce de Atalayas y en el de Primero de Mayo con la carretera de Puente Tocinos.

El concejal de Fomento, Antonio Sánchez Carrillo, asegura que el túnel estará abierto al tráfico en agosto. Aún así, la apertura del subterráneo se retrasa al menos cinco meses, ya que tendría que haber estado en marcha en el mes de marzo.

Las obras, que está realizando el grupo Generala, costarán 8.214.535 euros y se están financiando con los 13,5 millones de euros (2.300 millones de pesetas) que Fomento transfirió al Ayuntamiento al hacerse cargo de varios tramos de carreteras nacionales.

http://www.laopiniondemurcia.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=19911

Aquí os dejo los planos definitivos -a fecha de Julio de 2005- de la planificación en materia de infraestructuras estatales que afectan a la Región de Murcia para los próximos 15 años:

http://img338.imageshack.us/img338/1618/reddecarreteraspeit19us.png (http://www.imageshack.us)

http://img338.imageshack.us/img338/5213/leyendaplanocarreteraspeit5fz.jpg (http://www.imageshack.us)

Asi van a dia de hoy las obras de las dos rotondas en la entrada a Murcia por la avenida Ciudad de Almeria, mas conocida como la carretera de Alcantarilla :)

http://img306.imageshack.us/img306/6305/imgp07698mj.jpg

http://img306.imageshack.us/img306/3263/imgp07703se.jpg

http://img306.imageshack.us/img306/9571/imgp07714su.jpg

http://img306.imageshack.us/img306/8038/imgp07721cp.jpg

http://img306.imageshack.us/img306/1571/imgp07741es.jpg

Gracias murcianico,la verdad es que esa zona necesita un lavado de cara bestial,es que es la entrada a murcia mas fea de todas las que hay,los edificios esos bajitos habria que tirarlos esos viejos de la ultima foto,y darle un lavado de cara a algunos edificios,y despues espero que hagan algun edificio bonito en ese solar,donde tiraron hace poco la nave esa,vamos en el solar de la ultima foto.

Bien, de la ultima foto una sola pregunta ¿esas casas viejas de la entrada de la piscina inacua no iban a tirarlas?

En cuanto a los edificios que haran en el antiguo solar de la molinera creo que eran 3 torres de 9 plantas ¿no?

Pues... las casas que sse iban a tirar para Inacua ya se tiraron, era toda una fila de viviendas, las que estaban inmediatamente enfrente del complejo. Esas que quedan...pues lo de siempre, propiedad privada, el dueño estara esperando una oferta o yo que se, pero no es una zona muy atractiva para los constructores, pegada a la entrada de la autovia, pero no se, supongo que no tardaran en ir abajo. En el solar ese pues supongo que no se tardara en construir, aunque una parte del solar como ya se ve es para ampliar la carretera. Poco a poco la zona se va adecentando pero le falta aun un poquito

supongo que con el soterramiento de las vias la zona tomara un impulso definitivo, aunque este soterramiento creo que acabará mas o menos por aqui, pero bueno algo pillara la zona aunque sean las migajas

YECLA

Fomento licita los primeros 30 kilómetros de la autovía del Altiplano

ÁNGEL ALONSO/YECLA


Se ha hecho esperar pero ya empiezan a darse los primeros pasos para que la comarca del Altiplano tenga una autovía. Y así, que comience a ver cómo se cumplen sus viejas reivindicaciones para lograr una mejor red de comunicaciones que son vitales en una comarca tan industrial como la del Altiplano y de esa forma hacerla más competitiva.

El Ministerio de Fomento ha licitado la redacción del proyecto de los primeros 30,4 kilómetros de la autovía que conecte Murcia con Valencia por el interior, pasando por Yecla y Jumilla.

Por un lado, se trata de los primeros 11,6 kilómetros que se encuentran a la altura de la localidad de Blanca y que tienen un presupuesto de 879.136 euros en su licitación, aunque la construcción final acarreará a las arcas públicas 43 millones de euros.

Además, el Ministerio de Fomento también ha licitado la consultoría y asistencia técnica del proyecto del tramo que enlaza con el anterior hasta llegar a Jumilla y que transcurre durante los siguientes 18,8 kilómetros. Este proyecto de construcción tiene un coste de 1.137.588 euros y la obra eleva el precio a 65 millones de euros.

Estas dos licitaciones corresponden al trayecto que une Blanca con Jumilla, y son dos de los cuatro tramos en los que el Ministerio ha divido la futura autovía denominada A-33, por donde se preve que circulen unos 16.000 vehículos diarios según los cálculos realizados por los responsables de Fomento.

Conexión directa

Con estas licitaciones, y pese a que no hay confirmación oficial, está claro que el Ministerio se ha decantado por el trayecto Blanca-Fuente la Higuera, descartando la alternativa Venta del Olivo que defendía el alcalde de Jumilla, Francisco Abellán.

De esta forma se da la razón al primer edil de Yecla, Juan Miguel Benedito, que defendía desde el principio la alternativa de Blanca, que es la más directa para conectar el Altiplano con la capital murciana.

Ahora queda uno de los escollos más importantes para superar y es conocer qué alternativa toma como buena el Ministerio para conectar Yecla y Jumilla.

Desde Yecla se ha defendido la opción 15 como la más rentable y directa, aunque es una alternativa por la que todavía no se ha decantado oficialmente el Ministerio de Fomento.

Pues, lógicamente, la opción más rápida y barata tendrán que escoger, porque el destrozo medioambiental va a ser el mismo en cualquiera ellas...

Segundo, decir que si el segundo tramo tiene 18,8 km no llega hasta Jumilla, sino hasta Casas del Puerto, a unos 9 km de esta ciudad. A partir de ahí ya decidirán si optan por la solución 15 aportada por Yecla, bordeando la sierra del Carche y a través del corredor del Ardal (con elevado coste ambiental, por otra parte) o por una híbrida propuesta por Jumilla, por el corredor de la Jimena, que queda justo entre el valle del Ardal y la zona por donde discurre la actual N-344, que pega una vuelta de tres pares. A mí la opción propuesta por Jumilla me parece la más ventajosa para la vertebración de la comarca, puesto que no deja a esta población tan aislada (cosa que se puede mitigar si hacen un enlace en condiciones que una Jumilla con la autovía, aunque ésta quede a 10 km), pero si hablamos de acortar distancia Valencia-Murcia, la mejor es la solución 15 propuesta por Yecla.
En cualquier caso, no hace falta que la autovía pase "por tu misma puerta", como pretenden en Jumilla; por poner un ejemplo, se adopte la solución que se adopte, pasará a unos 6 km de Yecla, para no estrangular el crecimiento natural de la ciudad. Y para muestra un botón: quién conozca Villena sabrá que no puede crecer más que a lo alto, puesto que en su parte alta está limitada por la autovía, y en su parte baja, por el ferrocarril. Un verdadero disparate.

Hubiese preferido el comienzo de esta autovía por la parte que va desde la Font de la Figuera hasta el empalme con la A-31 que sube de Alicante, que es el más conflictivo, peligroso y el que más tráfico pesado tiene, pero bueno... algo es algo.

Esto también lo hubieran deseado cientos de miles de camioneros que pasan por ahí todas las semanas...

Es una gran noticia, que llega MUCHOS AÑOS TARDE...

Por si os interesa, estos son los enlaces con las Notas de Prensa del Ministerio de Fomento, donde aparece la noticia más detallada. El viernes, si tengo un poco de tiempo, intentaré currarme un mapa aclaratorio.


TRAMO 1

http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/INFORMACION_MFOM/OFICINA_DE_PRENSA/NOTAS_PRENSA/2005/050719-3.htm

TRAMO 2

http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/INFORMACION_MFOM/OFICINA_DE_PRENSA/NOTAS_PRENSA/2005/050719-4.htm

La autovía se ha dividido en cuatro tramos. Estos son, a priori, los más fáciles de ejecutar (ya sabemos que al Gobierno, sea del color que sea, lo que más le interesa es "hacer bulto"). En total, unos 30 km. Ánimo, SÓLO QUEDAN OTROS 70 PARA QUE LA AUTOVÍA ESTÉ COMPLETA!!!! :D :D

Para cuando se supone que estarán terminados estos dos tramos? Unos dos años?

entonces al final el tramo Jumilla-Calasparra vamos a pagarlo entero nosotros?
No hay ayudas del estado?
Habra jodios
Bravo por Yecla, ya va bien

Es una gran noticia, que llega MUCHOS AÑOS TARDE...

Sin duda alguna, como todo :bash:

entonces al final el tramo Jumilla-Calasparra vamos a pagarlo entero nosotros?


Ah, ¿que pensáis que se va a hacer? Estaba incluido si no recuerdo mal en el plan de infraestructuras regional de aquí al 2020, o sea que... La culpa de esta situación la tienen los ayuntamientos de Yecla y Jumilla, que no se ponen de acuerdo ni cara al viento. Lo ideal hubiera sido, por un lado, autovía hacia Calasparra, con vistas a, en un futuro, realizar la conexión Caravaca-Granada, que es la ruta tradicional entre Valencia y Andalucía; y por otro, Yecla-Santomera, la distancia más corta entre Valencia y Murcia, aunque ésta hubiera sido de peaje (aunque, por supuesto, nos hubiéramos quejado :D). Así que, lo que ha pasado, es que Fomento ha optado por la solución inicial, conversión de la actual N-344 y a callar.

La construcción de la A-33 va para largo. En cuanto a estos dos primeros tramos, lo que se va a licitar ahora es el proyecto, no la obra en sí. Después de la redacción y aprobación del proyecto de cada uno de estos tramos, supongo que se sacará la obra a concurso tras publicar las bases en el BOE para que las empresas que lo deseen puedan concurrir a él. Tras esto, se escogerá la oferta presentada más ventajosa y una vez adjudicada, la empresa en cuestión podrá comenzar las obras. Al menos, para las obras de menor envergadura, la cosa funciona así.

Va para rato, pero por lo menos se ha prendido la mecha, el primer paso está dado y se supone que lo demás vendrá solo.

CARTAGENA
Los comerciantes creen que la peatonalización de las calles Carmen y Sagasta será perjudicial
El Ayuntamiento cerrará al tráfico a partir de octubre cinco vías del centro «para favorecer las compras» Los taxistas vaticinan que la calle Real se convertirá en un embudo de vehículos si no se toman medidas
FRANCISCO J. MOYA/CARTAGENA

http://www.laverdad.es/murcia/pg050726/prensa/fotos/200507/26/004D2CTGP1_1.jpg
DESAPARECERÁN. Los coches, circulando y aparcados, ayer en la calle del Carmen, que será peatonalizada. / J. M. RODRÍGUEZ / AGM


El miedo en el cuerpo. Los comerciantes de las calles Carmen y Sagasta no quieren ni pensar en lo que se les avecina tras el verano. Todos los consultados por este periódico se echaron la mano a la cabeza cuando les informaron, la pasada semana, que el Ayuntamiento iniciará en octubre el proceso de peatonalización de sus calles, así como las del Niño y del Horno, sin actividad comercial, y de parte de la calle Canales.

Los concejales de Infraestructuras, María Dolores Soler, de Turismo, Fidel Saura, y Tráfico, Pedro Martínez Stutz, explicaron en la presentación del proyecto que se trata de favorecer las compras, el paseo y la estancia de los ciudadanos en el centro. «Este proceso no tiene nada que ver con el estudio de movilidad porque es algo a lo que aspiraba este Gobierno desde 1995», afirmó Stutz. «Hoy es un día histórico porque anunciamos algo en lo que venimos trabajando desde hace mucho tiempo», dijo.

Soler indicó que la peatonalización de parte del centro histórico responde a la necesidad de diferenciar su oferta comercial de la que ofrecerán en un futuro los centros comerciales que se están construyendo a las afueras, Espacio Mediterráneo y Mandarache.

Zona «más cómoda»

La concejal de Infraestructuras aseguró que el objetivo es revitalizar la zona para hacerla más atractiva y cómoda para los ciudadanos y los turistas. Stutz añadió que el estudio de movilidad del tráfico señala que el 61% de las personas que acuden a las calles Carmen y Sagasta lo hacen a pie, por lo que el cambio no debe ser perjudicial, «en absoluto».

Todo lo contrario opinan los vendedores de Carmen, la principal calle comercial de Cartagena, junto a Puerta de Murcia y Mayor. «Esto no es nuevo. Llevamos quince años con esta historia y lo que siempre hemos pedido es que antes de cerrar las calles al tráfico, se hicieran aparcamientos alrededor y se mejorara el transporte urbano, pero no se ha hecho», señala el presidente de la Federación de Pequeños y Medianos Comerciantes, Pedro Miralles.

El presidente de la Federación del Taxi, Antonio Cabrera, comenta que «aunque a nosotros no nos afecta el cierre porque sí podremos pasar, hemos advertido de que es indispensable tomar medidas para que la calle Real, que ya es muy problemática, no se convierta en un embudo de vehículos».

Las obras, que costarán 700.000 euros, se harán por fases para no interferir en la campaña de Navidad y no afectarán a las aceras, ya que consistirán en poner a su mismo nivel la calzada, mediante la instalación de unos adoquines grises prefabricados, diferentes a los de las calles Jara y Serreta.

Se eliminarán los contenedores de basura, que sólo se colocarán a determinadas horas del día y se pondrán unos pivotes inteligentes que se abrirán el paso de los vehículos autorizados.

Unas ochenta plazas de aparcamiento serán eliminadas de Sagasta, Carmen y Real, explicó Soler, que recordó que en las inmediaciones están previstas mil nuevas plazas. Unos doscientos metros de la calle Real serán desdoblados en dos carrilles en sentido al puerto para evitar atascos.

Fuente: http://www.laverdad.es/murcia/pg050726/prensa/noticias/Cartagena/200507/26/MUR-CAR-033.html





CARTAGENA

Las obras de mejora de Peroniño terminarán a finales de este año
El proyecto se adjudicará en el mes de septiembre y costará más de 600.000 euros
Por : S.S.A.


La alcaldesa de Cartagena explicó que los trabajos consistirán en una mejora de casi un kilómetro de pavimentación hasta la intersección con la subida a Tentegorra, además de la instalación de 36 farolas y la habilitación de aceras en todo el recorrido de la avenida
El estrechamiento de la avenida Peroniño pasará a la historia a finales de este año, así lo indicó el consejero de Obras Públicas, Vivienda y Transportes, Joaquín Bascuñana, durante la firma del convenio con la alcaldesa de Cartagena, Pilar Barreiro, cuya finalidad es el acondicionamiento de esta carretera. “Aunque el plazo de ejecución de las obras son seis meses, y se adjudicarán en septiembre, yo espero que puedan estar terminadas para finales de este año”, apuntó Bascuñana.

Por otra parte, la alcaldesa de Cartagena explicó que las obras se desarrollarán hasta el cruce de la subida a Tentegorra y comprenderán además de la mejora del pavimento y las aceras, la instalación de alumbrado público.

Dicho proyecto, que tiene un presupuesto de 606.294 euros, beneficiará a los más de 10.000 vehículos diarios que utilizan esta carretera.

La dirección general de Carreteras ejecutará las obras en colaboración con el ayuntamiento de Cartagena, al que corresponde la redacción del proyecto de construcción y la disponibilidad de los terrenos y derechos necesarios para ejecutar los trabajos. Con respecto a las viviendas que se ven afectadas por las obras, la alcaldesa de Cartagena señaló que se ha llegado a acuerdos con todos los propietarios excepto uno. “Si finalmente no llegamos a ningún acuerdo con este propietario habrá que expropiar”, indicó Barreiro.

Las obras previstas comprenden la construcción de nuevos acerados, de iguales características a los del resto de la calle, con baldosas de terrazo rugoso pétreo y bordillo de hormigón. También se procederá a los ensanches de calzadas precisos y la renovación del alumbrado público, con instalación cada treinta metros de farolas de 12 metros de altura.

Fuente: http://www.elfarodemurcia.info/nx.asp?noti=42904

Fomento licita las obras que acabarán con los atascos en el Puerto de la Cadena

El proyecto recoge la construcción de un tercer carril en ambos sentidos y a lo largo de 16 kilómetros La inversión supera los 34 millones

El Consejo de Ministros aprobó ayer sacar a concurso la contratación de las obras destinadas a acabar con los atascos y retenciones en el Puerto de la Cadena: la construcción de un tercer carril en la A-30 entre la ciudad de Murcia y el enlace de la autovía de San Javier.

Hace cinco años que la Delegación del Gobierno, ocupada entonces por el lorquino José Joaquín Peñarrubia, reclamó por primera vez oficialmente al Ministerio de Fomento la ampliación de la autovía a su paso por el Puerto de la Cadena, ante la frecuencia con que esta carretera se colapsaba, sobre todo los fines de semana y en verano, por la densidad del tráfico de ida y vuelta a las playas del Mar Menor. Desde entonces, estas obras han sido demandadas con insistencia a Madrid tanto por el PP como por el PSOE.

La ampliación de carriles entre Murcia y el enlace de la autovía de San Javier tiene un presupuesto de 34,2 millones de euros, y las obras permitirán aumentar la capacidad de la autovía A-30 «reduciéndose las retenciones que frecuentemente se producen en este tramo», según informó ayer el Consejo de Ministros. La longitud total de la actuación es de 16 kilómetros.

El secretario general del PSRM-PSOE, Pedro Saura, destacó que «el Gobierno de España está demostrando que cumple y que en poco tiempo está resolviendo los problemas más importantes de infraestructura de la Región».

Enmienda socialista

Saura recordó que la licitación de estas obras es posible gracias a una enmienda promovida por el PSOE murciano por importe de 2 millones de euros a los presupuestos del Estado de 2005, que en principio no incluyeron este proyecto.

«El Gobierno de España realiza obras de interés general -agregó el dirigente socialista- mientras que el Gobierno regional realiza infraestructuras de interés particular, ya que van a los desarrollos urbanísticos de los grandes promotores».

El proyecto mejorará igualmente el trazado, curvas y peraltes en el Puerto de la Cadena, respetando los límites del parque regional del Valle y Carrascoy para mejorar la seguridad vial del tramo. La obra principal consiste en la construcción de un tercer carril en ambos sentidos en aquellos tramos donde no existe, de forma que desde el enlace con la autovía de San Javier hasta el enlace del Malecón se va a contar en el tronco de la autovía con tres carriles.

Se mejorará el enlace de la A-30 con la autovía de San Javier (C-3319) de manera que el ramal Murcia-San Javier contará con dos carriles, en lugar de uno que tiene en la actualidad, reduciéndose de esta forma la congestión que en ocasiones tiene dicho tramo

Este tramo de la autovía A-30 es la principal vía de conexión de la ciudad de Murcia con Cartagena, con el litoral mediterráneo y con el Mar Menor. Soporta en el tramo del Puerto de la Cadena una intensidad media de circulación superior a 35.000 vehículos diarios llegando a más de 100.000 vehículos en el tramo más próximo a Murcia. El porcentaje de vehículos pesados es alrededor del 10% del total. Estos valores de intensidad se ven ampliamente superados durante muchos fines de semana.

Circulando hacia Murcia, en el punto kilométrico 411 tiene lugar la conexión de la autovía del Mar Menor con la A-30. Los cuatro carriles existentes se reducen a tres durante 2 kilómetros, pasando a dos a lo largo de la bajada del Puerto de la Cadena, con lo que se produce una falta de capacidad cuando la intensidad de circulación es elevada, según informa Fomento.

EL PROYECTO

Presupuesto de licitación: 34,2 millones de euros.

Longitud total: 16 kilómetros.

Objeto de las obras: Construcción de un tercer carril en ambos sentidos entre el enlace con la autovía autonómica de San Javier y el enlace del Malecón.

Mejora del trazado: También está prevista la mejora del tramo del Puerto de la Cadena con nuevas curvas y peraltes.

Ampliación de enlaces: En el enlace de la A-30 con la autovía de San Javier se construirá un segundo carril.

http://www.laverdad.es/murcia/pg050730/prensa/noticias/Region_Murcia/200507/30/MUR-REG-005.html



La autovía Totana-Mazarrón estará concluida a finales del próximo año

El Consejo de Gobierno aprobó ayer el contrato de ejecución de la autovía entre Totana y Mazarrón, proyecto que saldrá a licitación en los próximos días y que el Ejecutivo autónomo espera ver concluido a finales de 2006, según indicó ayer el consejero de Obras Públicas, Joaquín Bascuñana.

Las obras cuentan con un presupuesto de 79 millones de euros y se financiarán por el sistema alemán, consistente en que la empresa adjudicataria corre con los gastos de construcción y empieza a cobrar a partir de la conclusión de las obras. El Gobierno regional tiene previsto abonar el proyecto en tres anualidades de 26.358.042 euros a partir del ejercicio 2008.

La nueva autovía, cuyo plazo de ejecución es de 18 meses, tiene una longitud de 22,96 kilómetros, con cuatro enlaces, nueve viaductos, 10 pasos superiores y 17 inferiores, además de 4 puentes en caminos y 85 obras de drenaje transversal en el tronco.

El consejero Bascuñana defendió que la autovía partiera del enlace que conecta con el centro urbano de Totana y no desde el polígono industrial, «porque permite una comunicación más directa con el municipio y el trazado por el polígono pasaba por un Lugar de Interés Comunitario».

El trazado comienza en la intersección de la autovía A-7, donde está el primero de los enlaces, y se desplaza en paralelo a la carretera E-17 por el corredor situado al norte de dicha vía, dejando al sur esta carretera y la localidad de El Paretón. Antes de llegar al enlace del Paretón Este se produce la conexión con el desdoblamiento de la carretera MU-603, y, a partir de este punto, el trazado discurre paralelo a la misma.

En el tramo que pasa junto a la urbanización Camposol se ha hecho coincidir el tronco con el trazado existente de la MU-603.

Según la información del consejero de Presidencia y portavoz del Ejecutivo, Fernando de la Cierva, el tronco de la autovía presenta plataformas separadas, con calzadas de 7 metros de ancho y dos carriles por sentido de 3,50 metros.

Esta obra, explicó el consejero, «está justificada por la necesidad de dotar a la zona costera de Mazarrón de una vía de acceso de alta capacidad, adecuada a la intensidad del tráfico que ya tiene y que se prevé va a soportar en el futuro con el desarrollo residencial de dicha franja del litoral».

Bascuñana agradeció «la gestión realizada por los ayuntamientos de Totana y Mazarrón, que ha permitido que casi el 80% de los terrenos están ya cedidos, con lo que eso supondrá de ahorro en las obras».

El titular de Obras Públicas prevé que el proyecto pueda adjudicarse a finales de septiembre, con lo que las obras podrían comenzar en octubre de este año.

http://www.laverdad.es/murcia/pg050730/prensa/noticias/Region_Murcia/200507/30/MUR-REG-006.html

Sin duda lo de la licitacion del tercer carril en el puerto de la cadena es una buena noticia, mas si tenemos en cuenta que van a mejorar el trazado de algunas de las curvas mas peligrosas. Yo paso por alli todos los dias y es un coñazo tanta curva.

Alguien sabe decirme cuanto tardaran en comenzar las obras aproximadamente si lo licitaron anteayer?

Alguien sabe decirme cuanto tardaran en comenzar las obras aproximadamente si lo licitaron anteayer?
Desde que no se pasa 598-002, estamos huerfanos de informacion de obras publicas :(

Sin duda lo de la licitacion del tercer carril en el puerto de la cadena es una buena noticia, mas si tenemos en cuenta que van a mejorar el trazado de algunas de las curvas mas peligrosas. Yo paso por alli todos los dias y es un coñazo tanta curva.

Alguien sabe decirme cuanto tardaran en comenzar las obras aproximadamente si lo licitaron anteayer?

Lo del tercer carril en ambos sentidos tiene gracia, porque en el sentido Murcia-Cartagena ya tiene tres carriles.

En fin, precisamente por ahí, me voy de vacaciones.... :runaway:

Esto ya no tiene nombre... :bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash:

Fomento amplía el proyecto del túnel de Las Atalayas con otra gran rotonda

La infraestructura será construida a la salida del colegio Nelva pero no retrasará más la inauguración de las obras, prevista para septiembre

http://img220.imageshack.us/img220/2087/rotondaatalayas2ny.jpg
LA CUARTA. Lugar aproximado que ocupará la cuarta glorieta prevista para Primero de Mayo.

La Concejalía de Fomento dio hace unos días instrucciones a la ute (unión temporal de empresas) La Generala-Dypsa, que construye el túnel de Las Atalayas, para que amplíe el proyecto inicial y construya una cuarta rotonda que distribuirá el tráfico justo en la salida actual del colegio Nelva.

El concejal responsable del área, Antonio Sánchez Carrillo, explica que esta rotonda hará posible una mayor fluidez del tráfico en toda la avenida y evitará atascos en los giros hacia la institución docente. Además, permitirá una comunicación más rápida con el sector terciario que se está desarrollando en estos momentos junto a la carretera de Puente Tocinos.

Los ingenieros de las empresas ya tienen preparada sobre los planos esta ampliación, que se acometerá en los próximos días. Entretanto, Sánchez Carrillo advierte de que la nueva obra no obligará a retrasar la inauguración del túnel, prevista para el próximo mes de septiembre.

La rotonda, por otro lado, también aligerará el tráfico hacia el nuevo hospital Reina Sofía e impedirá embotellamientos en los carriles que circundan el túnel.

Las obras del túnel llevan consigo una reordenación de toda la superficie, ya que se han construido tres glorietas, que están abiertas al tráfico de forma provisional, a falta del asfaltado y pintado definitivo. Se trata de las rotondas en los cruces de Las Atalayas, carretera de Alicante y carretera de Puente Tocinos, a la que ahora se suma esta cuarta frente al barrio de La Paz.

Dos mil coches a la hora

Cuando esté terminado el túnel, la infraestructura absorberá unos 1.930 vehículos por hora, lo que supone el 80% del volumen total de coches que circulan por la zona (2.360 vehículos), una de las más congestionadasde la ciudad.

Las obras del muro pantalla del túnel comenzaron hace ahora un año y medio, aunque previamente -a finales de septiembre del año 2003- se acometieron otros trabajos previos, como el desvío de dos antiguas acequias -Nelva y Benetúcer- y de las conducciones del gas. Estas obras, debido a su complejidad, han ralentizado el ritmo de la construcción, que entra en su recta final. De cumplirse este plazo, el subterráneo se inaugurará con 5 meses de retraso, ya que su apertura se anunció para abril. El presupuesto asciende a más de 7,8 millones de euros (unos 1.600 millones de las antiguas pesetas).

LA OBRA EN CIFRAS
Longitud del túnel: 624 metros.

Obras en superficie: Cuatro carriles en cada sentido y dos aceras; además de cuatro glorietas de reordenación de la circulación en los cruces de Las Atalayas, carretera de Alicante, entrada al colegio Nelva y carretera de Puente Tocinos

Iluminación: Se instalarán hasta 176 proyectores, con una potencia de 28.400 watios

Medidas de seguridad: Sistema de detección automática de accidentes y 32 bocas de incendios, ventiladores y rejillas de ventilación para permitir la salida de gases

Tráfico que absorberá: 1.930 vehículos por hora, un 80% del volumen total de coches que circulan por la zona.

http://www.laverdad.es/murcia/pg050801/prensa/noticias/Murcia/200508/01/MUR-MUR-017.html



Esta le va a hacer ilusion a por-que-coño-seguimos-construyendo-avenidas-de-dos-carriles-Dramec. :D

Juan Carlos I tendrá un carril más y rotondas para absorber más tráfico

http://img220.imageshack.us/img220/4732/juancarlosiiicarril6va.jpg
El estado de Juan Carlos I cambiará con la incorporación de un tercer carril por sentido y seis glorietas

Los técnicos ya han advertido de que esta vía por la que transitan 41.500 coches al día se colapsará cuando estén finalizadas las nuevas urbanizaciones

La avenida Juan Carlos I contará con tres carriles por sentido, en vez de los dos que hay en la actualidad. La concejalía de Urbanismo está redactando un proyecto para ampliar la capacidad de esta carretera ya que está casi al máximo de su capacidad y los técnicos prevén que se sature cuando estén finalizadas las viviendas que se están construyendo entre el Zig-Zag y El Puntal.

Según ha explicado el concejal de Urbanismo, Fernando Berberena, este proyecto se está realizando aunque puede que no se lleve a la práctica si el Ayuntamiento decide finalmente que las vías del tranvía se construyan sobre la mediana de Juan Carlos I.

La avenida soporta cada día en ambas direcciones 41.500 vehículos, es decir, dos mil vehículos a la hora pasan por cada carril. Según un estudio realizado por el servicio de Grandes Infraestructuras de Urbanismo, que dirige Juan Antonio Blanco, la capacidad actual de esta vía es de 50.000 vehículos al día, así que en la actualidad un 20% de su capacidad está libre, pero en las horas punta se aproxima a su nivel máximo de absorción.

Además, las nuevas viviendas que se están construyendo en las urbanizaciones que están frente al Zig-Zag, Carrefour y que llegan hasta El Puntal, y las nuevas empresas que se instalarán en la zona de oficinas de Espinardo, usarán Juan Carlos I para entrar y salir, así que se prevé que se colapse en unos años. Por este motivo, Urbanismo ha decidido ampliar la avenida a un carril más por cada sentido, como ya se está haciendo en Juan de Borbón. Con el tercer carril, aumentaría la capacidad de la avenida en un 50 por ciento más, y podrá absorber hasta 80.000 vehículos al día.

Juan Carlos I, que tiene 3,5 kilómetros de longitud, nace en la plaza Circular y termina a la altura de la subestación de Espinardo. El tercer carril comenzará en Aguas de Murcia, ya que en el lateral del inmueble de Emuasa ya hay tres carriles, y finalizará en el cruce con la futura carretera de la Costera Norte, que enlazará con la avenida a la altura de la subestación eléctrica de Espinardo.

Además, según Juan Antonio Blanco, las urbanizaciones que se están construyendo frente al Zig-Zag dejarán espacio para grandes aceras, carriles de servicio y el tercer carril. Para construir el nuevo carril en el resto de zonas habrá que suprimir el espacio destinado para el autobús.
Además, el proyecto prevé la remodelación de los cruces de la avenida. Así, en la intersección con la avenida de Los Pinos se construirá una rotonda con cinco carriles alrededor, que sustituirá la glorieta partida que hay en la actualidad.

El cruce con la avenida Príncipe de Asturias, frente al Zig-Zag, no se reformará porque las obras de la glorieta partida que hay se realizaron el pasado año y ya prevén la apertura de un tercer carril.
En el cruce con la Senda de Granada se quedará la rotonda partida que hay en la actualidad.

En la siguiente intersección, la que da acceso al polígono de Espinardo donde está el Tanatorio, se construirá una gran glorieta con cinco carriles alrededor ya que allí confluirá también la avenida Miguel Induráin.
Otra rotonda, con cuatro carriles alrededor, se construirá a la altura de la calle A. Rocamora, donde se encuentra Ibermutuamur.

En el cruce de Juan Carlos I con la carretera de El Puntal y Espinardo se colocará otra rotonda. Así mismo, habrá una glorieta, con cuatro carriles alrededor, a la altura de Estrella de Levante.

La última rotonda estará a la altura de la subestación eléctrica de Espinardo, donde confluirá la futura carretera de la Costera Norte.
Las obras se podrían realizar el próximo año.

http://www.laopiniondemurcia.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=20563

Sin duda lo de la licitacion del tercer carril en el puerto de la cadena es una buena noticia, mas si tenemos en cuenta que van a mejorar el trazado de algunas de las curvas mas peligrosas. Yo paso por alli todos los dias y es un coñazo tanta curva.

Alguien sabe decirme cuanto tardaran en comenzar las obras aproximadamente si lo licitaron anteayer?

Hasta finales de este año como mínimo seguro que no veremos palas y maquinaria de obras. Este tipo de trámites son muy lentos y farragosos. La administración es un gigante que le pesa el culo (dicesé vulgarmente).

entonces al final el tramo Jumilla-Calasparra vamos a pagarlo entero nosotros?
No hay ayudas del estado?
Habra jodios
Bravo por Yecla, ya va bien


No entiendo bien esto. ¿Entonces, para qué queremos descentralización administrativa y nivel de autogobierno propio si no somos capaces de ser autosuficientes en las competencias de nuestra Comunidad Autonónoma (que no es del todo cierto esto realmente, pero es mu complejo de explicar)?

Es una muy buena noticia la de la avenida juan carlos I,esa zona quedara muy bien,la verdad es que en esa avenida hay espacio de sobra para hacer los tres carriles,no se por que no los han hecho antes,ademas no me gustan nada las medianas esas que hacen,es decir,pierden espacio tontamente,en madrid,por ejemplo la gran via tiene tres o cuatro carriles,y no tiene ninguna mediana,y esta de puta madre,eso es lo que tendrian que hacer en murcia,en ved de hacer tanta mediana,no se,que la supriman,o que hagan medianas finas,no con tan anchas que quitan espacio,por ejemplo,la mediana esa con las palmeras,en juan carlos I,podria ponerle un carril a la avenida,no se si me entendeis.Bueno,haber que opinion me dais sobre las medianas.

Para mi gusto le faltan carriles pero no le sobran las medianas, me gusta el toque que da la mediana central a Juan Carlos I y a Juan de Borbon. Aun asi ese proyecto de ampliacion eliminando la mediana no sera posible en el caso de que se apruebe que el tranvia vaya por dicha mediana..

yo creo que en la parte final de juan carlos I se abusa de las rotondas. Habra que ver, pero no me gustan tantas rotondas juntas

Hombre ya,si el tranvia fuera por la mediana,seria lo mas hacertado,como pasa en barcelona,aunque si fuera en el lateral que da a la avenida de europa,tampoco quedaria nada mal,es que ya lo estoy visualizando,jeje,aunque bueno,si nos ponen el civic,que es un autobus,bueno,no se lo que haran,aunque bueno,tampoco se sabe si haran al final el tranvia,ya que de esto se lleva hablando añosssss.;)Pero bueno,cualquier noticia de estas es buena.

Pues clemen...se va a ampliar el numero de glorietas en Juan Carlos I.

Y Pablico lo del tranvia ahora es cuando mas cerca esta, y es bastante posible que en para el año que viene esten al comenzar las obras.

Como se nota que no pasais a diario por la zona del tunel de atalayas... Que me lo vuelven a retrasar y encima mintiendo :bash:

Lo de Juan Carlos I dudo que se haga, al final meteran el tranvia por la mediana y se quedará con dos carriles, pero quedaba muy bonito decir que quieren ampliar.

Asco de politicos :puke:

Juan Carlos I se ampliara, no te quepa la menor duda, si el tranvia va por la mediana se ampliara por los laterales, pero puedes estar seguro de que en un futuro proximo Juan Carlos I se amplia. confia en mi

Ok, ojalá estes en lo cierto. A dramec le das una alegría fijo xD

Si me equivoco rectificare, pero a dia de hoy estoy practicamente seguro. jeje.

por cierto, er puticlu se ha convertio en un pornochat.... este pablico no tiene perdon de dios

Desde luego, no estamos facilitando las cosas para que entre personal femenino al foro :D

jajaja, el personal femenino sabra entender los momentos de broma y los serios, aqui se viven demasiados momentos serios... pa uno de broma no nos vamos a poner a tirarnos piedras...

No hombre, si te lo digo de coña, ahora mismo le pongo un smiley para que se entienda mejor la frase. Si yo fui el primero que dije que lo del puticlú triunfaba :D

ah weno jeje, eso te iba a decir, que a ver si hablar de tangas moraos las ahuyenta y el nombre del puticlú no.... y no fui yo quien dijo el nombre. ejje,

¿Estás conversaciones en este Thread va con segundas por lo de los Clús de carretera nacional? :)

Por supuesto, si nueva condomina incluyera o incluyese night clubs estas palabras estarian en el thread correspondiente a dicho centro comercial...

Desde luego, no estamos facilitando las cosas para que entre personal femenino al foro :DHombre, dependerá, digo yo, de como se ganen la vida, igual nos invaden!!!!

Por supuesto, si nueva condomina incluyera o incluyese night clubs estas palabras estarian en el thread correspondiente a dicho centro comercial...Igual cuando hagan comidas o cenas de empresa, pues va la madre de alguno de los directivos :cheers:

Pues, lógicamente, la opción más rápida y barata tendrán que escoger, porque el destrozo medioambiental va a ser el mismo en cualquiera ellas...

Segundo, decir que si el segundo tramo tiene 18,8 km no llega hasta Jumilla, sino hasta Casas del Puerto, a unos 9 km de esta ciudad. A partir de ahí ya decidirán si optan por la solución 15 aportada por Yecla, bordeando la sierra del Carche y a través del corredor del Ardal (con elevado coste ambiental, por otra parte) o por una híbrida propuesta por Jumilla, por el corredor de la Jimena, que queda justo entre el valle del Ardal y la zona por donde discurre la actual N-344, que pega una vuelta de tres pares. A mí la opción propuesta por Jumilla me parece la más ventajosa para la vertebración de la comarca, puesto que no deja a esta población tan aislada (cosa que se puede mitigar si hacen un enlace en condiciones que una Jumilla con la autovía, aunque ésta quede a 10 km), pero si hablamos de acortar distancia Valencia-Murcia, la mejor es la solución 15 propuesta por Yecla.
En cualquier caso, no hace falta que la autovía pase "por tu misma puerta", como pretenden en Jumilla; por poner un ejemplo, se adopte la solución que se adopte, pasará a unos 6 km de Yecla, para no estrangular el crecimiento natural de la ciudad. Y para muestra un botón: quién conozca Villena sabrá que no puede crecer más que a lo alto, puesto que en su parte alta está limitada por la autovía, y en su parte baja, por el ferrocarril. Un verdadero disparate.

Hubiese preferido el comienzo de esta autovía por la parte que va desde la Font de la Figuera hasta el empalme con la A-31 que sube de Alicante, que es el más conflictivo, peligroso y el que más tráfico pesado tiene, pero bueno... algo es algo.

Esto también lo hubieran deseado cientos de miles de camioneros que pasan por ahí todas las semanas...


Vamos a ver. ¿Destrozo medioambiental dónde? Porque que yo sepa esta actuación es un mero desdoblamiento, en su mayor parte, del trazado de la actual N-344.

Ah, ¿que pensáis que se va a hacer? Estaba incluido si no recuerdo mal en el plan de infraestructuras regional de aquí al 2020, o sea que... La culpa de esta situación la tienen los ayuntamientos de Yecla y Jumilla, que no se ponen de acuerdo ni cara al viento. Lo ideal hubiera sido, por un lado, autovía hacia Calasparra, con vistas a, en un futuro, realizar la conexión Caravaca-Granada, que es la ruta tradicional entre Valencia y Andalucía; y por otro, Yecla-Santomera, la distancia más corta entre Valencia y Murcia, aunque ésta hubiera sido de peaje (aunque, por supuesto, nos hubiéramos quejado :D). Así que, lo que ha pasado, es que Fomento ha optado por la solución inicial, conversión de la actual N-344 y a callar.

La construcción de la A-33 va para largo. En cuanto a estos dos primeros tramos, lo que se va a licitar ahora es el proyecto, no la obra en sí. Después de la redacción y aprobación del proyecto de cada uno de estos tramos, supongo que se sacará la obra a concurso tras publicar las bases en el BOE para que las empresas que lo deseen puedan concurrir a él. Tras esto, se escogerá la oferta presentada más ventajosa y una vez adjudicada, la empresa en cuestión podrá comenzar las obras. Al menos, para las obras de menor envergadura, la cosa funciona así.

Va para rato, pero por lo menos se ha prendido la mecha, el primer paso está dado y se supone que lo demás vendrá solo.

Efectivamente. La redacción del proyecto constructivo se tiene que adjudicar, redactar y entregar a la Administración. Posteriormente se saca a licitación la ejecución de las obras, se adjudican y la duración media de este tipo de actuaciones suelen rondar los 20-36 meses.

598-002 A ver tengo una duda. Desde que un proyecto sale a licitacion cuanto tiempo pasa hasta que empieza a construirse??

Lo digo por lo del tercer carril del puerto de la cadena que se saco a licitacion la semana pasada.

598-002 A ver tengo una duda. Desde que un proyecto sale a licitacion cuanto tiempo pasa hasta que empieza a construirse??

Lo digo por lo del tercer carril del puerto de la cadena que se saco a licitacion la semana pasada.


A ver, te explico a grandes rasgos porque es un proceso orientativo y algo complejo, realmente no hay plazos establecidos u homogéneos en este tipo de obras:

* Para empezar, advertir que el acto formal de publicación en el BOE del acto licitador no se ha producido todavía. Lo que se ha procedido es a autorizar la contratación de la obra por el órgano competente: el Consejo de Ministros en este caso.

* Cuando pasen unos días se publicará, ahora sí, la licitación en los diarios oficiales correspondientes y empezarán a correr los plazos.

* En primer lugar, suelen tardar 2 meses en la apertura de proposiciones pero no hay fecha para adjudicar la misma. Se supone que deberían de hacerlo durante los 3 meses posteriores al acto de apertura de proposiciones.

* Cuando se adjudica la obra, se tiene que firmar un contrato administrativo con la constructura adjudicataria.

* La obra finalmente dará comienzo cuando la Administración disponga de los terrenos mediante expropiación (un trámite muy lento y farragoso) y se le ordene mediante el acta de replanteo a la empresa el comienzo material de las actuaciones proyectadas. Aquí es cuando realmente empieza a computar el plazo del contrato de la obra.

Dicho lo dicho y te agradezco la explicacion ¿tu crres que podremos ver las primeras maquinas por alli en año nuevo.

Tengo la esperanza de que las expropiaciones en esa zona sean mas rapidas ya que la mediana central es muy grande y a lo mejor tiran de ella

¿tu como lo ves?

Dicho lo dicho y te agradezco la explicacion ¿tu crres que podremos ver las primeras maquinas por alli en año nuevo.

Tengo la esperanza de que las expropiaciones en esa zona sean mas rapidas ya que la mediana central es muy grande y a lo mejor tiran de ella

¿tu como lo ves?


Pues visto lo ocurrido con la variante del Reguerón ferroviaria (LAV Madrid-Levante por Cuenca-Albacete-Alicante y Murcia) no debería atreverme a establecer plazos. Pues el mundo administrativo es impredecible. Las obras de esta variante han estado adjudicadas y sin ejecutar alrededor de un año en la mayor parte de su trazado.

Pero haciendo como en las salas de apuestas británicas, yo pienso que ni de coña veremos las obras antes de acabar este año 2005.

Vamos a ver. ¿Destrozo medioambiental dónde? Porque que yo sepa esta actuación es un mero desdoblamiento, en su mayor parte, del trazado de la actual N-344.

Gracias por las explicaciones, 598-002. En la empresa donde trabajo normalmente concursamos a obras de la Administración, por eso pensaba que para estas obras de más envergadura sería prácticamente lo mismo.

Respecto a lo de "destrozo medioambiental"... Ese término es el que utilizan los medios, pero quizá sea un tanto exagerado: podríamos hablar de "destrozo paisajístico", aunque la autovía sería, básicamente y como tú apuntas, un simple desdoblamiento.

Sin embargo, y según los medios locales y el Ayuntamiento (que es la información que nosotros tenemos), el trazado entre Yecla y Jumilla aún no está claro y por parte de ambos Ayuntamientos y sus servicios técnicos se propusieron varias alternativas al Ministerio.

Creo que ya lo expliqué en un post anterior: las alternativas son principalmente tres:

-Opción propuesta por Yecla: Llevar la nueva vía por el corredor del Ardal, a los pies del Carche. Desde Yecla, la autovía iría a parar a Casas del Puerto, a unos ocho km de Jumilla, en la confluencia de la C-3213 que lleva a Pinoso. La distancia entre Murcia y Valencia se acortaría notablemente (que es lo que en definitiva importa).

-Opción propuesta por Jumilla: Un corredor a la izquierda de éste, el de la Jimena, que haría que la autovía pasara junto al casco urbano de Jumilla. El corredor de la Jimena está a los pies de la sierra del Buey.

-Opción tradicional: Desdoblamiento de la actual N-344. No conseguiría acortar nada entre Valencia y Murcia, pero sería una importante previsión de futuro ante el probable desdoblamiento de la C-3314 Jumilla-Venta del Olivo por parte de la Comunidad Autonóma, en dirección Granada.

Lo de impacto medioambiental deriva de las dos primeras alternativas, que no cuentan en la actualidad con una vía de capacidad media-alta discurriendo por esos valles, por lo que el impacto en cuanto a cambio de usos del suelo sería mayor, además de pasar al pie de dos espacios naturales de cierta relevancia. Y respecto a cuál se hará, Fomento aún no ha tomado una resolución firme, según parece. Y cuando lo haga, supongo que deberá dejar un tiempo para las alegaciones de la parte afectada.

Ya te digo que esa es la información de la que disponemos en Yecla. No obstante si tu supieses algo más... no dudes en contarlo!!

Clemen, si te miras bien este foro verás que no estamos tan abandonaos de dios en materia de carreteras. Ya se ha licitado el proyecto de la autovía de la Costera Sur (MU-30), se está pendiente de licitar las obras de la autopista Santomera-San Javier, se ha licitado el proyecto de la autovía entre Murcia-Jumilla-Font de la Figuera (tramo: Blanca-Font de la Figuera). También se empieza a hablar del futuro segundo cinturón de circunvalación de la ciudad de Murcia, la ronda Suroeste.

GOOD NEWS!!!

Once grupos pujan por construir la autovía Alhama-Campo de Cartagena
Las primeras compañías constructoras del país han presentado ofertas
J. MOLLEJO/MURCIA

MEJORAS. La carretera MU-602, que se transformará en autovía, a su entrada en Alhama. / J. LEAL

ImprimirEnviar

Satisfacción entre los alcaldes



La competencia por construir la autovía entre Alhama y el Campo de Cartagena será muy dura. Un total de once grupos empresariales han presentado ofertas para hacerse con el proyecto, y entre ellos se encuentran los principales compañías del sector de la construcción de España, según informó el director general de Carreteras, Fernando Mateo.

El plazo de presentación de plicas para la realización de la autovía de Alhama concluyó el pasado 3 de agosto, y los técnicos de la Consejería de Obras Públicas trabajan ya en el estudio y evaluación de las ofertas registradas.

Fernando Mateo valoró el hecho de que «las grandes constructoras del país, como ACS, Ferrovial o FCC, hayan encontrado interesante la realización de esta autovía y se hayan presentado al concurso». Todas las ofertas presentadas corren a cargo de uniones temporales de empresas lideradas por alguna constructora de importancia.

El presupuesto de licitación de la obra es 122,8 millones de euros, aunque dada la concurrencia los responsables de la Consejería esperan que la adjudicación se realice por una cantidad inferior.

La apertura de plicas económicas se producirá el 14 de septiembre y la adjudicación tendrá lugar unos días más tarde, por lo que el consejero de Obras Públicas, Joaquín Bascuñana, espera que la primera piedra de las obras se ponga a lo largo del mes de octubre y que en la Semana Santa de 2007 entre en servicio.

La segunda de las autovías en trámite de adjudicación es la de Totana-Mazarrón, a la que se pueden presentar ofertas hasta el 19 de septiembre. La apertura de las plicas económicas de los grupos que se hayan presentado a la licitación se realizará el 28 de octubre, y las obras podrían iniciarse en noviembre de este año para concluirlas a finales de 2006 o inicio de 2007, según las previsiones oficiales.


http://www.laverdad.es/murcia/pg050816/prensa/noticias/Region_Murcia/200508/16/MUR-REG-009.html

CARTAGENA
Eliminan de la calle Real el aparcamiento junto al muro del Arsenal a la altura de Castellini para eliminar las retenciones
PEDRO CONESA/CARTAGENA

El que pensaba que con la llegada de agosto la ciudad se quedaba vacía y no iba a existir ningún problema de aparcamiento se equivocaba. Los conductores que habitualmente aparcan en la calle Real por su cercanía al centro de la ciudad se encontraron ayer con varias señales que anunciaban que desde hoy, y hasta el próximo 2 de septiembre, una docena de aparcamientos de la ORA situados junto al muro del Arsenal a la altura de plaza Castellini, serán retirados para conseguir «una adecuación de la vía pública».

«Las obras se realizarán para acondicionar el tráfico, eliminar parte de la acera y quitar los aparcamientos para dar más fluidez a la circulación», explicaron fuentes del Ayuntamiento de Cartagena. Las obras servirán para crear un segundo carril para que los conductores que vengan desde la plaza de España con dirección al muelle de Alfonso XII y decidan girar a la izquierda a la altura de plaza Castellini, no obstaculicen el tráfico y así evitar las retenciones que suelen producirse en esa zona cada vez que un coche realiza esta maniobra.

Con la eliminación de esta docena de aparcamientos el problema para estacionar el vehículo estos días aumentará, ya que a estos se les unirá el corte de la calle Conducto, junto a la plaza del Par, donde se construirá el aparcamiento subterráneo, que mantendrá el acceso prohibido hasta finales de mes. Por ello, las plazas de aparcamiento de la calles colindantes a la calle Real disminuirán a partir de hoy.

Además, las obras que se realizan en la plaza Castellini, unidas a otras similares en la calle del Carmen, hacen que a partir de hoy los conductores que acudan al centro de Cartagena, ya sea para trabajar o para comprar, se encuentren con más de medio centenar de plazas de aparcamiento menos.

Desde que empezó el verano las plazas de aparcamiento del centro de la ciudad se han visto reducidas, lo que ha provocado atascos en las calles más cercanas, como el ocurrido a principios de julio cuando el solar de la plaza del Par, donde antes solían aparcar casi cien vehículos y aliviaba de tráfico las calles más céntricas. fue vallado.

Fuente: http://www.laverdad.es/murcia/pg050818/prensa/noticias/Cartagena/200508/18/MUR-CAR-031.html

Una preguntiquia: ¿Sabe alguien cuánto queda para empezar la construccion de la autopista Santomera-San Javier? Hace tiempo que no oigo nada, y si no la va a pagar la Administracion, ¿a qué esperan?

CARTAGENA
La carretera del Valle se hace grande
Las obras de ampliación de la vía de Escombreras ya son visibles, aunque lo más probable es que no se puedan abrir al tráfico en septiembre, fecha prevista Cerca de 6.000 vehículos, de los que la mitad son camiones, circulan cualquier día por esta zona
J. A. ELGARRESTA/CARTAGENA

http://www.laverdad.es/murcia/pg050823/prensa/fotos/200508/23/004D2CTGP1_1.jpg
MÁS ANCHA. Un camión circula por la actual carretera mientras otro trabaja en la ampliación de la vía. / ANTONIO GIL / AGM



EL PROYECTO
Adjudicataria: Pasaval, de Quart de Poblet.

Presupuesto: 3.243.878 euros.

Plazo de ejecución: diez meses.

Adjudicación: octubre del año pasado.

Obra: mejora local, ampliación de la plataforma y refuerzo del firme en diez kilómetros de la carretera de Escombreras.

Primera tramo: del kilómetro 0 al 5,8, refuerzo del firme.

Segundo tramo: del kilómetro 5,8 al 8,190, se mejora el trazado y se duplica la carretera actual con otra vía paralela.

Tercer tramo: hasta el cruce de Escombreras, refuerzo del firme.

Problemas en el tramo de 'los túneles'





La carretera de acceso al Valle de Escombreras se hace grande. En concreto, más ancha. Las obras de mejora del trazado que va desde la entrada de Alumbres hasta el cruce que da paso a la dársena de Escombreras permiten visualizar ya lo que será la nueva carretera, a pesar de que ésta no estará terminada, a tenor de lo visto, en los plazos previstos, que finalizarían en torno al mes de septiembre.

Las obras fueron adjudicadas a la empresa Pavasal en octubre del año pasado, por más de tres millones de euros. El plazo de ejecución era de diez meses, es decir, como mucho, debían estar terminadas para el mes de septiembre del presente año.

Aunque en muchos tramos de la vía es posible ver la nueva carretera -sobre todo, en las inmediaciones de la factoría de Ecocarburantes Españoles-, las obras no están lo suficientemente avanzadas, al menos en apariencia, para que se acaben todos los tramos en el plazo previsto.

Leves accidentes

Fuentes de la Delegación del Gobierno consultadas ayer por este diario no pudieron concretar el estado en el que se encuentran las obras en este momento y pospusieron cualquier comentario al mes de septiembre.

La ejecución de esta obra ha sido muy demandada sobre todo desde el colectivo de transportistas, ya que hay algunos tramos de la actual carretera de Escombreras en los que apenas pueden pasar dos camiones, uno en cada dirección, sin tocarse. De hecho, en más de una ocasión, se han producido accidentes leves en esta zona, lo que no ha hecho sino complicar la situación y enervar los ánimos.

Según los estudios realizados por el Ministerio de Fomento previos a la convocatoria del concurso para la ejecución de esta mejora, por esa carretera circulan cada día en torno a 6.000 vehículos, de los cuales la mitad son camiones.

Fuente: http://www.laverdad.es/murcia/pg050823/prensa/noticias/Cartagena/200508/23/MUR-CAR-041.html

MURCIA
El Palmar se opone al 'by-pass' que conectará cuatro autovías
La Junta Municipal de la pedanía cree que el enlace «dejaría completamente encerrada la pedanía»
BEATRIZ ROMERO/MURCIA

http://www.laverdad.es/murcia/pg050824/prensa/fotos/200508/24/005D3MURP1_1.jpg
PORTAVOCES. PP, PSOE e IU de El Palmar en la rueda de prensa de ayer. / J. CARRIÓN / AGM


Nunca llueve a gusto de todos. El Ministerio de Fomento pretende mejorar el tráfico con la construcción de una nueva autovía que distribuya los vehículos que se dirigen hacia Cartagena, Andalucía, Alicante y Madrid, de modo que no todos tengan que confluir en la Ronda Oeste. Pero uno de los enlaces o by-pass de esta infraestructura que se pretende construir, la MU-31, también conocida como circunvalación suroeste de Murcia, pasaría muy cerca de la pedanía de El Palmar.

El periodo de alegaciones terminó el pasado día 19 de agosto y la junta de vecinos de la que es la pedanía más grande el municipio de Murcia presentó formalmente cuatro alegaciones al proyecto. Una de ellas coincide con la del propio Ayuntamiento de Murcia.

Soterramiento

Las tres fuerzas políticas mayoritarias de El Palmar, PP (con su alcalde pedáneo, Diego López, a la cabeza), PSOE e IU están de acuerdo en que «la conexión entre la autovía de El Palmar--Alcantarilla (MU-30) y la que une Murcia con Cartagena (A-30) dejaría encerrada a la pedanía en un triángulo sin salida que condena al pueblo a no poder expandirse». Por eso ayer mismo volvieron a solicitar a Fomento que no siga adelante con sus planes y proceda al soterramiento del by-pass a su paso por El Palmar.

Fuente: http://www.laverdad.es/murcia/pg050824/prensa/noticias/Murcia/200508/24/MUR-MUR-024.html

CARTAGENA
Soler propone que el Icue pase por las calles peatonalizadas
La concejal de Infraestructuras plantea mejorar el acceso por autobús y medidas para aliviar el tráfico de forma simultánea a las obras en el centro Los empresarios piden una semana para estudiar los planes municipales
JOSÉ ALBERTO GONZÁLEZ/CARTAGENA

Sí a reforzar las medidas para mejorar el acceso al centro, pero a la misma vez que se realizan las obras de peatonalización. Éste es el planteamiento que el equipo de gobierno trasladó ayer a los representantes de los colectivos opuestos al cierre al tráfico de las calles del Carmen, Sagasta, Niño, Del Horno y parte de Canales.

«Los planes de peatonalización siguen ahí, pero estamos de acuerdo en que se adopte una serie de medidas simultáneas para mejorar la accesibilidad», señaló la concejal de Infraestructuras, María Dolores Soler. Junto a los concejales de Comercio, José Fidel Saura, y de Tráfico, Pedro Martínez Stutz, se reunió en el Ayuntamiento con el presidente de la Coec (Confederación de Organizaciones Empresariales de Cartagena), Diego Illán, y el vicepresidente de la Cámara Oficial de Comercio, Ginés Huertas. La concejal prohibió a los fotógrafos tomar imágenes de la reunión.

«Tengo una propuesta sobre el paso del Icue por el centro», concedió Soler al término del encuentro. Fue la única medida concreta que adelantó ayer el Gobierno local, en una reunión que los portavoces de Illán y Huertas calificaron de «necesaria y positiva».

Respuesta al temor

María Dolores Soler se refería al refuerzo de la línea del autobús rápido urbano para «mejorar la accesibilidad» a la calle del Carmen. «Sabemos el temor que tienen ellos [los comerciantes] a que las calles se queden sin gente», confesó Soler, quien dijo que ambas partes estudian fórmulas para reordenar el tráfico en las vías cercanas (como la calle Real).

Concejales y empresarios también discutieron sobre la necesidad de aumentar las plazas de aparcamiento y de coordinar los horarios de carga y descarga y recogida de basuras, ante las diferentes necesidades de los establecimientos del casco histórico.

«Necesitamos seis o siete días para estudiar la documentación que nos han dado y elaborar nuestras propuestas antes de reunirnos con la alcaldesa», dijo Diego Illán. El encuentro con la regidora, Pilar Barreiro, podría celebrarse en la primera semana de septiembre.

Illán y Huertas representan, además, a la Asociación de Pequeños y Medianos Comerciantes y a la del Centro Comercial Abierto.

Los empresarios, que han recogido 5.800 firmas en las tiendas del centro, defienden que, antes de las obras que prevé el gobierno del Partido Popular, se realice un plan de recuperación del casco histórico. Entre otras medidas, piden la creación de 1.500 plazas de aparcamiento para vehículos.

Fuente: http://www.laverdad.es/murcia/pg050825/prensa/noticias/Cartagena/200508/25/MUR-CAR-040.html





CARTAGENA
El derribo de cuatro viviendas aumenta el coste de la ampliación de Peroniño
La empresa adjudicataria del ensanchamiento de la calle tendrá que acabarlo a finales de año
PEDRO CONESA/CARTAGENA

http://www.laverdad.es/murcia/pg050825/prensa/fotos/200508/25/006D4CTGP1_1.jpg
DEMOLICIÓN. Una excavadora en una de las viviendas derribadas. / ANTONIO GIL (AGM)


OBRA CALLE PERONIÑO
Longitud: 940 metros.

Tamaño pavimento: 8,20 metros.

Alumbrado: 47 farolas de doce metros de longitud cada treinta metros.

Obras complementarias: Nuevos sumideros, un muro de contención y varios alcorques.

Presupuesto inicial: 606.294 euros.




La demolición de cuatro casas situadas al margen de la calzada en la calle Peroniño, del Barrio de la Concepción, ha provocado que el presupuesto previsto para el arreglo del segundo tramo de la calle aumente en tres mil euros.

Según el director general de Carreteras, Fernando Mateo, el proyecto inicial para ensanchar la carretera «no contemplaba el derribo de las viviendas, por lo que se ganan casi cincuenta metros más de terreno que hay que obrar».

El presupuesto de licitación de la obra es de 606.294 euros, a los que hay sumar los 3.000 citados por el director general de Carreteras. Mateo indicó que a mediados del próximo mes de septiembre se procederá a la adjudicación de esta obra.

«Intentaremos que la empresa que realice la reforma la acabe a finales de año; será una de las condiciones que les impondremos a los adjudicatarios», explicó Fernando Mateo.

El pasado 25 de julio se firmó el convenio por el que la Dirección General de Carreteras financiará el total de la obra, aunque la dirección técnica continuará a cargo del Ayuntamiento de Cartagena. A partir del momento en el que concluyan las obras, la carretera nacional 332, que pasa por el Barrio de la Concepción, pasará a ser de titularidad municipal.

Un kilómetro de obras

Con la supresión del paso estrecho que hay en las inmediaciones del cruce del Coto Dorda, donde se encuentran las viviendas que se están demoliendo, el proyecto de remodelación de la calle Peroniño incluye además la reforma en casi un kilómetro del pavimento, que contará con nueva señalización y una anchura que oscilará sobre los 8,20 metros.

También se construirán nuevas aceras donde no las hay. «Seguirán la misma estructura que las obras que se realizaron durante la primera fase, con el objetivo de darle la misma uniformidad a la calle», dijo el concejal de Obras en Barrios y Diputaciones, Enrique Pérez Abellán.

Las reformas de la calle contemplan obras complementarias, como la creación de nuevos sumideros de recogida de aguas pluviales, así como un muro de contención porque «hay casas que están a más de dos metros del suelo y así evitaremos posibles accidentes», dijo Pérez Abellán.

Toda la calle estará iluminada con las 47 farolas de doce metros de altura, que se colocarán aproximadamente cada treinta metros.

Además, se crearán varios alcorques en los que se colocarán arboles para mejorar el impacto visual, pero «no sabemos donde irán porque dependerá del espacio que nos quede y los técnicos decidirán los lugares idóneos para ellos», concluye el concejal de Obras y Diputaciones.

Por otro lado, buena cantidad de conductores se han visto sorprendidos desde que el pasado martes comenzaran la demolición de las viviendas, sobre todo, por la falta de señalización.

Durante el día, una valla amarilla avisa de la aproximación de las obras pero por la noche la escasa iluminación, unido al desconocimiento de las obras, ha provocado que varios vehículos se hayan visto obligados a girar de forma brusca, lo que ha podido provocar más de un accidente.

Fuente: http://www.laverdad.es/murcia/pg050825/prensa/noticias/Cartagena/200508/25/MUR-CAR-042.html

Lamentaba mucho no tener la cámara (hasta principios de septiembre nada), sobre todo porque la zona donde vivo está cambiando drásticamente, pero al menos algo es algo... obras del Eje Transversal hoy, cortesía de la web del Ayto. de Cartagena (a 2/3 minutos de mi casa andando):

http://www.ayto-cartagena.es/datosayto/UpLoad/Actualidad/ImagenG/TRANSVERSAL.JPG

En concreto, la zona es ésta:

http://img299.imageshack.us/img299/2029/ejetransv2dv.jpg

Pregy no conozco mucho cartagena pero si he ido varias veces. Para situarme podrias indicarme en el mapa donde esta la alameda de san anton o el puerto?? gracias

Mira en el mapa, por abajo hacia la derecha, verás una rotonda (la Plaza de España) y una avenida que va hacia el noroeste más o menos (Alameda de San Antón).

Donde acaba la línea verde se ve una rotonda y como un edificio rectangular. Eso es el cruce del Pryka (Eroski).

Bueno, no me cuesta nada, así que otro mapa ;):

En gris, la Alameda y el Pryka.
En amarillo, el campamento de Cartaghineses y Romanos.
En lila, mi casa :P

http://img299.imageshack.us/img299/1694/ejetransv5cv.jpg

El Gobierno autoriza el Convenio entre Fomento y el Ayuntamiento de Torres de Cotillas (Murcia) para la transferencia de un tramo urbano de la N-334a

El Consejo de Ministros ha autorizado hoy la suscripción de un Convenio de colaboración por el cual el Ministerio de Fomento transferirá la titularidad de un tramo urbano de la N-334a de 4,9 5 kilómetros de longitud, al Ayuntamiento de Torres de Cotillas (Murcia).

El acuerdo incluye también la aportación por parte del Ministerio de Fomento de un total de 892.502,97 euros para financiar la mejora de este tramo de la N-334a, que queda comprendido concretamente entre los puntos kilométricos 4,350 al 9,300 y que en la actualidad tiene carácter urbano, dando servicio a tráfico de ámbito local.

Desde el momento de la firma de este Convenio, el Ayuntamiento de Torrres de Cotillas asumirá la titularidad de este tramo de carretera y se comprometerá a tener redactado y aprobado el proyecto de las obras de mejora en el plazo de seis meses.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/8095D3B9-F2C5-4CCD-9B82-11E49F0D2E62/13876/05090216.pdf

Fomento adjudica la instalación de pantallas acústicas en varios tramos de carretera, en la provincia de Murcia

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Emcofa S.A. la instalación de pantallas acústicas en diversos tramos de la N-301, A-7 y N-344, en la provincia de Murcia. El presupuesto de adjudicación asciende a 3.243.986,00 euros. La longitud total de las obras es de 11 kilómetros.

La presente actuación tiene por objeto la instalación de pantallas con el fin de paliar los efectos del ruido ocasionados por el tráfico, y atenuar así los niveles sonoros que soportan las viviendas aledañas a la Ronda Oeste, intentando conseguir los niveles estándar de calidad recogidos en el Decreto 48/1998, de 30 de julio, de protección del Medio Ambiente frente al ruido, que desarrolla la Ley 1/1995, de 8 de Marzo, de Protección del Medio Ambiente en la Región de Murcia, y que establece que los valores límite de ruido, en el medio ambiente exterior, son de 65 dB(A) durante el día y 55 dB(A) durante la noche.

Se han estudiado todas y cada una de las demandas de pantalla acústica recibidas en el tramo objeto de las obras, y se ha comprobado si existe justificación para su instalación, teniendo en cuenta las mediciones de campo efectuadas, y los límites establecidos por la normativa vigente antes mencionada.

Las obras contemplan la implantación de pantallas acústicas en la Autovía A-30, tramo Ronda Oeste de Murcia, entre los puntos kilométricos 391 al 401, distribuidas en 15 tramos, con una longitud total de apantallamiento de 4.410 metros, así como en diversos tramos de la A-7 y de la N-344, con una longitud de 160 metros.

Se llevará a cabo también obras de drenaje donde sea necesario. En aquellas secciones donde sea necesario proteger los tramos de pantalla, también está prevista la implantación de barrera de seguridad de hormigón prefabricada.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F404AC5B-24D4-4EBC-827A-03C6BCE0F180/13867/0509027.pdf

Me parece una buena noticia, supongo que el nuevo diseño de estas pantallas será espectacular... aunque pensandolo friamente no se si habrá nuevo diseño.

Las pantallas seran como las que hay actualmente en ronda oeste, no? Aunque podrían ponerlas totalmente transparentes para poder ver el perfil de la ciudad al pasar.

Hoy ha aparecido el anuncio licitador de las obras de ampliación a 3 carriles en ambos sentidos desde el Puerto de la Cadena hasta la Ronda Oeste.

http://www.boe.es/boe/dias/2005-09-06/pdfs/B08058-08058.pdf

El Ministerio de Fomento ha licitado hoy, con su publicación en el Boletín Oficial del Estado, las obras del tercer carril en ambas márgenes del tramo Murcia-Enlace con la autovía de San Javier, de la autovía Murcia–Cartagena, A-30, en la provincia de Murcia. El presupuesto de licitación asciende a 34.189.228,37 euros.

Actualmente, el tramo de la A-30 objeto de esta actuación constituye la principal vía de conexión de la ciudad de Murcia con Cartagena, el litoral mediterráneo y el Mar Menor. Soporta una intensidad media de circulación muy elevada con importante porcentaje de vehículos pesados.

Con el presente proyecto se pretende ampliar la capacidad de la autovía A-30 en el tramo citado para mejorar la fluidez del tráfico mediante la construcción de un tercer carril en ambos sentidos en aquellos tramos donde no existe. Además se mejorará tanto el trazado de la A-30 en el tramo del Puerto de la Cadena para adaptarlo a una autovía tipo AV-80, como el enlace con la autovía de San Javier (C-3319) duplicando el ramal sentido Murcia – San Javier.

Mas información en la nota de prensa:

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/69F4D077-2E65-452B-9143-09ACF72F1028/13920/0509065.pdf

Cuando se supone que empezarán esas obras del tercer carril del puerto de la cadena?

Una gran noticia sin duda, gracias por estar atento 598-002 :okay:

Si no te importa, pongo la nota de prensa integra, que luego las páginas desaparecen.

Fomento licita las obras del tercer carril de la A-30, en el tramo Murcia-Enlace con la Autovía de San Javier

• El presupuesto de licitación asciende a 34,189 M €
• El tramo tiene una longitud total de 16 km.

Madrid, 6 de septiembre de 2005 (Ministerio de Fomento)

El Ministerio de Fomento ha licitado hoy, con su publicación en el Boletín Oficial del Estado, las obras del tercer carril en ambas márgenes del tramo Murcia-Enlace con la autovía de San Javier, de la autovía Murcia–Cartagena, A-30, en la provincia de Murcia. El presupuesto de licitación asciende a 34.189.228,37 euros.

Actualmente, el tramo de la A-30 objeto de esta actuación constituye la principal vía de conexión de la ciudad de Murcia con Cartagena, el litoral mediterráneo y el Mar Menor. Soporta una intensidad media de circulación muy elevada con importante porcentaje de vehículos pesados.

Con el presente proyecto se pretende ampliar la capacidad de la autovía A-30 en el tramo citado para mejorar la fluidez del tráfico mediante la construcción de un tercer carril en ambos sentidos en aquellos tramos donde no existe. Además se mejorará tanto el trazado de la A-30 en el tramo del Puerto de la Cadena para adaptarlo a una autovía tipo AV-80, como el enlace con la autovía de San Javier (C-3319) duplicando el ramal sentido Murcia – San Javier.

Características técnicas:

Las actuaciones se pueden dividir en tres tramos:

�� Tramo inicial, entre el enlace del Malecón y el enlace de La Alberca.
Se prevé la ampliación del tercer carril por la mediana separadora de ambos sentidos así como la ampliación de las 6 estructuras siguientes:
o Viaductos sobre el río Segura
o Antigua N-301
o Ronda Sur
o Ctra. Santa Catalina
o Sala Bosque
o MU-30-Reguerón

�� Tramo intermedio, correspondiente al Puerto de Cadena.
El trazado se adapta a las características de autovía AV-80, mejorándose radios de curvas, peraltes y coordinación entre radios sucesivos. En este tramo se producirá la conexión de la futura autovía MU-31 Conexión Suroeste de Murcia.

�� Tramo final, desde la coronación del Puerto de la Cadena hasta enlace con la autovía autonómica del Mar Menor (C-3319).
En este tramo se completa el tercer carril en el sentido Cartagena – Murcia y se añade un carril al ramal de salida Murcia – San Javier, lo que supone la realización de una nueva estructura sobre la A-30.

Asimismo, se contempla el traslado y restauración de los restos arqueológicos del antiguo castillo árabe Portazgo inferior (punto kilométrico (p.k.) 404,5) para mejorar la curva existente y encajar la salida de la futura autovía MU-31 Conexión Suroeste de Murcia.

Finalmente, se prevé la renovación de la capa de aglomerado que sirve de rodadura, para dotarla de mayor adherencia, la mejora de la señalización horizontal y vertical y la reposición de los servicios que puedan verse afectados por la obra.

http://img125.imageshack.us/img125/5718/planoampliaciona305xo.jpg

Estupenda noticia. la habia oido esta tarde en la radio. Parece que vamos poco a poco consiguiendo cosas.

Le otorgo un punto positivo al gobierno de ZP. Aunque la pregunta es ¿cuando comienzan las obras?

Pues ya era hora, al iwal que con el awa, sea ZP o quien sea, pero que lo hagan.
A ver si ya de paso hacen la de Fuente la Higuera, que tambien es competencia del ministerio de fomento y se vertebra medianamente la region.
Creo que debemos de estar de enhorawena.

Estupenda noticia. la habia oido esta tarde en la radio. Parece que vamos poco a poco consiguiendo cosas.

Le otorgo un punto positivo al gobierno de ZP. Aunque la pregunta es ¿cuando comienzan las obras?

En materia de infraestructuras nunca se pueden entregar puntos enteros. Este tipo de proyectos se empiezan a gestar muchos años atrás... (pueden cambiar hasta varias veces el color del gobierno entre medias) Si yo te contara...

P.D: Evidentemente el que pone en marcha la ejecución de la obra es quien se pone la medalla. Pero, te recuerdo que la Ronda Oeste ya ha sido ampliada a 3 carriles en una ocasión con el anterior ejecutivo central.

Re P.D: ¡Ah!, las obras darán comienzo físico cuando la constructora adjudicataria firme con la Administración (la Dirección General de Carreteras) el acta de replanteo -tras la firma del contrato administrativo de la actuación-. Es decir, previamente tiene que darse el trámite de expropiación forzosa si da a lugar.

Pues ya era hora, al iwal que con el awa, sea ZP o quien sea, pero que lo hagan.
A ver si ya de paso hacen la de Fuente la Higuera, que tambien es competencia del ministerio de fomento y se vertebra medianamente la region.
Creo que debemos de estar de enhorawena.

Un caso de 3 al cuarto. La planificación de esta autovía ya se comenzó con el Estudio Informativo de esta en el año 2003. Por entonces era ministro de Fomento el Sr. Alvarez Cascos.

El Puerto de la Cadena esperará TRES AÑOS para tener menos curvas y atascos

El Ministerio de Fomento sacó ayer a licitación las obras, que tienen un plazo de ejecución de 30 meses Dispondrá de tres carriles en ambos sentidos a lo largo de 16 kilómetros

http://img126.imageshack.us/img126/8658/bajadacadena4hp.jpg
MÁS FLUIDEZ. Vista de la bajada del puerto de La Cadena,
con Murcia al fondo. La obra que Fomento ha licitado
permitirá mejorar la circulación en todo este tramo.

Negro sobre blanco. Así confirmaba ayer el Boletín Oficial del Estado lo que técnicos y políticos vienen vendiendo desde hace ya varios meses. La publicación oficial daba ayer la salida al proyecto de las obras de construcción de un tercer carril -tanto en dirección Murcia como Cartagena- en el puerto de La Cadena con la licitación del proyecto por un importe de 34,18 millones de euros. Si se respetan los plazos, será una realidad para los murcianos en el 2009, aunque nadie se atrevió ayer a especular con la fecha de finalización de las obras, que se van visto retrasadas sucesivamente desde hace más de tres años.

Estas fechas son, por orden de cercanía, el 17 de octubre y el 11 de noviembre. La primera marca el límite de presentación de ofertas por parte de las empresas que quieran optar a estas obras. La segunda, establece el día en el que se abrirán las ofertas presentadas, en las instalaciones de la Dirección General de Carreteras en el paseo de La Castellana en Madrid. A partir de ahí, todo son especulaciones.

Plazos variables

Si se respeta el plazo de 30 meses para la ejecución de las obras, los conductores podrán estrenar el tercer carril para el 2009, «aunque es difícil decir si a principios o a finales», apuntaban desde Fomento. La principal causa de esta oscilación es el plazo de adjudicación de las obras y el inicio de las mismas, que puede variar entre dos y cinco meses.

El proyecto, dividido en tres grandes tramos pretende según Fomento «mejorar la fluidez del tráfico». El primer tramo comprende entre el enlace de El Malecón hasta el enlace de La Alberca y en el mismo se aprovechará el espacio que ahora ocupa parte de la mediana para dotar de tercer carril a la autovía. El proyecto deberá contemplar además la ampliación de varios viaductos que cruzan el Segura, así como la de la antigua carretera nacional N 301, la Ronda Sur, la carretera de Santa Catalina, la de Sala Bosque y el tramo de la MU 30 que corre paralelo al Reguerón.



Mejor enlace a San Javier y el aeropuerto

Los viajeros que se trasladen hacia el aeropuerto y la zona de San Javier y San pedro del Pinatar ya no tendrán que transitar por el cuello de botella que suponía el entronque del Puerto de la Cadena con la comarcal que va el Mar Menor. Ahora, todo el viaje se realizará con la vía desdoblada y con curvas de radio amplio.

El tercer tramo del proyecto licitado ayer por el Ministerio de Fomento contempla, además de las mejoras en la propia A30, la instalación de un nuevo carril al ramal de salida Murcia-San Javier. Esta ampliación supondrá que los ingenieros tendrán que proyectar un nuevo paso elevado sobre la autovía que soporte este nuevo carril. Con la obra se eliminará uno de los puntos negros de la red viaria murciana, que registra severas retenciones durante los grandes éxodos hacia las playas del Mar Menor y el litoral cartagenero.



Suavizarán las curvas en un tramo muy conflictivo

La A30 constituye la principal vía de conexión de la ciudad de Murcia con Cartagena, el litoral mediterráneo y el Mar Menor, soportando una intensidad media de circulación muy elevada, con importante porcentaje de vehículos pesados. La descripción que hace Fomento de la A30 le sirve como justificación para abordar la importante obra que ayer se licitó. Según las especificaciones técnicas del Ministerio, el tramo del puerto de La Cadena se convertirá en una autovía tipo AV-80, lo que significa que la velocidad media en dicho segmento se verá aumentada y que 80 kilómetros por hora será una velocidad adecuada por el trazado de la vía.

Para lograr este aumento, la obra comprende «la mejora de los radios de las curvas, peraltes y coordinación entre radios sucesivos», algo que significará para los conductores acabar con el actual vaivén de curvas hacia un lado y otro, así como que las mismas serán menos cerradas, castigando menos los neumáticos y los frenos.

Nuevos enlaces

En este tramo también está previsto que se construya un enlace con la futura autovía MU 31, que rodeará por el sur la pedanía de El Palmar para acabar enganchando con la autovía MU 30 El Palmar-Alcantarilla. Con esta obra, los conductores que vengan del litoral en dirección al Noroeste o Granada no tendrán que esperar a llegar al enlace de La Alberca para dirigirse a sus lugares de destino. El objetivo es desvíar todos los vehículos posibles de la MU 30 a su paso por la capital, ya que en la actualidad soporta ya una elevada densidad de tráfico.

Las obras para mejorar la fluidez incluyen también la renovación de la capa de aglomerado que sirve de rodadura, dotándola de mayor adherencia, así como la renovación y mejora de toda la señalización horizontal y vertical. También se repondrán los servicios que pudieran verse afectados durante la ejecución de las obras.



Los restos del castillo árabe se trasladan para mejorar un tramo

Las obras del tercer carril del puerto de La Cadena contemplan en su tercer tramo, el que va desde la coronación de la elevación hasta el entronque con la autovía del Mar Menor (C3319), el traslado y restauración del antiguo castillo áraba Portazgo Inferior, situado en el kilómetro 404, y su traslado para mejorar el radio de la curva actual y preparar el futuro enlace con la autovía MU 31, que conectará el suroeste de Murcia con la MU 30 que discurre entre El Palmar y Alcantarilla.

Mantenimiento de vías

Por otra parte, la empresa Ploder, en consorcio con Audeca, se ha hecho con el contrato de conservación integral de las carreteras de Murcia por un periodo de dos años y un importe de 4,2 millones de euros.

En virtud del contrato, el consorcio deberá cuidar el mantenimiento de un total de 177 kilómetros de carretera correspondientes a la parte murciana de las carreteras A-7, N-301, N-340 y N-344.

Con esta adjudicación, que supone renovar el contrato que mantenían hasta ahora, Ploder asegura que reafirma su presencia en la Murcia, comunidad que considera «prioritaria» en su estrategia de crecimiento.


LA OBRA, AL DETALLE

Tramo El Malecón-La Alberca

Tercer carril: Se aprovechará el espacio que ocupa la mediana.

Ampliación: Viaductos sobre el Segura, antigua N301, Ronda Sur, carretera de Santa Catalina, Sala Bosque y MU30 junto al Reguerón.

Tramo puerto de La Cadena

Mejoras: Además del tercer carril, se adecúan los radios de las curvas, los peraltes y se eliminan contracurvas.

Enlace: Se construirá un enganche para la futura autovía MU31.

Tramo La Cadena-C3319

Carril: Se añade un carril al ramal de salida Murcia-San Javier, lo que supondrá construir una estructura sobre la actual autovía.

Conexión: Los restos del castillo de Portazgo se trasladan para mejorar la curva existente y encajar la futura salida de la autovía MU31.

http://www.laverdad.es/murcia/edicion/actualidad/region/region.html


Viene a decir lo mismo que adelantó 598-002 ayer, lo unico que añaden es que hasta mediados-finales de 2009 (que será 2010 fijo) no estarán terminadas las obras :sleepy: A lo mejor no le da tiempo a ZP para apuntarse el tanto.

Si es que, si desde un primer momento cuakqueir via de semejante importancia tuviera la base de 3 carriles...Mirad Juan de Borbón...Han tenido que estar ampliadola hasta hace bien poco...O la Gran Via de Murcia, yo creo que aqui somos estrechos desde que nacimos.

Jaja, hace un par de semanas vi esta foto en el foro internacional y me acordé de ti, Gramec ;)

http://img234.imageshack.us/img234/8319/autopistahk5bv.jpg

Veo que me conoces, Ercojo. :D

Erziego, ¿así es como va a quedar Juan de Borbón?

Si cambias el sentido de la circulación, tienes una fiel recreación de la futura avenida, jaja.

de donde es la foto en cuestion???? tiene muy buena pinta

Qué wapa la foto, pero tanto carril pa 4 coches jajaja vaya unos flipaos!! Madre mía lo del puerto de la cadena estará para el 2009????????? prrrrrrrffffffffff!!!!!!!!!!

de donde es la foto en cuestion???? tiene muy buena pinta
Es Hong Kong. La verdad es que actualmente está un poco desaprovechada, pero ya verás como no se les queda pequeña :D

La verdad es que acojona ver una autovia de 8 carriles por sentido,jeje,y aqui con suerte.....solo llegamos a tres,vamos que.....

Mierda. Es el copon. A lo mejor no hay trafico porque era domingo al amanecer.

En cuanto a lo del puerto de la cadena he de decir que este tipo de infraestructuras hace malas a las personas. Yo por ejemplo cuando veo un accidente alli me alegro y pienso "asi veran los politicos que esto hay que arreglarlo" Se que esta mal pero la culpa es de los politicos.

Mierda. Es el copon. A lo mejor no hay trafico porque era domingo al amanecer.

En cuanto a lo del puerto de la cadena he de decir que este tipo de infraestructuras hace malas a las personas. Yo por ejemplo cuando veo un accidente alli me alegro y pienso "asi veran los politicos que esto hay que arreglarlo" Se que esta mal pero la culpa es de los politicos.


Bueno, bueno. Esto habría que matizarlo. Por ejemplo: que un individuo baje el Puerto de la Cadena a 150 km/h cuando la señalización de la vía le impone a 70 km/h y encima haga adelantamientos indebidos o temerarios, perdona que aquí disienta, eso nada más que es culpa del conductor precavido.

Noticia lógica:

CARTAGENA
La autovía de Alhama tendrá un acceso a General Electric
J. A. G./CARTAGENA

La autovía Alhama-Campo de Cartagena tendrá un acceso hacia la planta de General Electric Plastics en La Aljorra, para lo cual se desdoblará el trazado de la vía que une la fábrica con la diputación.

Lo aseguró el edil de Obras en Diputaciones, Enrique Pérez Abellán, quien aclaró que hay reservado de terrenos para este enlace y que está previsto en el Plan de Infraestructuras del Gobierno regional.

Según Pérez Abellán, esta autovía estará conectada con la AP-7, la A-30 y la autovía de Andalucía y tendrá glorietas a la altura de Pozo Estrecho y en la conexión con la carretera La Aljorra-Fuente Álamo.

Fuente: http://www.laverdad.es/murcia/pg050908/prensa/noticias/Cartagena/200509/08/MUR-CAR-054.html

pues mas que un tercer carril para el puerto es mas necesario a mi parecer una circunvalacion nueva que vaya por detras del palmar y parta desde la bajada del puerto de la cadena uniendo las autovias de caravaca, andalucia, madrid y alicante pasando por molina... bufffffffffffff la de trafico que se desviaria por ahi sin necesidad de colapsar la colapsada autovia que sufrimos

La carretera de Mula tendrá dos carriles por sentido el próximo año

http://img166.imageshack.us/img166/2281/carreteramula7kh.jpg

La remodelación del jardín de Cayitas y de la carretera de Mula cuentan con cuatro millones de euros, sacados de las arcas del Ayuntamiento de Alcantarilla.Continúan artículo y comentarios

La contratación de los proyectos se hizo este verano y está previsto que las obras comiencen antes de finalizar 2005. Las mejoras en la carretera que enlaza Alcantarilla con el noroeste también facilitarán el acceso al IES Sanje o al polideportivo Ángel Sornichero. La idea es convertirla en una travesía urbana, con dos carriles en cada sentido.

http://www.20minutos.es/noticia/46335/0/carretera/dos/carriles/

REGIÓN MURCIA
Las obras de la autopista de Vera perforan el Lomo de Bas durante las 24 horas del día
LA VERDAD/MURCIA

http://www.laverdad.es/murcia/pg050924/prensa/fotos/200509/24/013D6CTGP2_1.jpg

Sin descanso. El trazado de la autopista Cartagena-Vera, que realiza la sociedad adjudicataria Aucosta, es ya perfectamente visible en amplios tramos cercanos a la costa de Mazarrón, Lorca y Águilas, donde se trabaja sin descanso para que la vía de peaje pueda estar terminada en diciembre del año que viene.

El punto más espectacular de los trabajos se localiza en Lomo de Bas, la sierra litoral que separa Calnegre y la costa mazarronera de la Marina de Cope (Águilas y Lorca), y que será atravesada por dos túneles de 2.300 metros, uno para cada sentido de la circulación. Las máquinas van y vienen día y noche en un aparatoso operativo visible desde varios kilómetros, sobre todo de noche, debido a los enormes focos que alumbran a los obreros que trabajan en el turno de noche. Las enormes tuneladoras, que están funcionando simultáneamente desde ambos extremos, avanzan a razón de 3 o 4 metros cada día, dependiendo de la densidad del terreno. La previsión inicial es que las máquinas tarden un año entero en taladrar la sierra por su base.

Los túneles tendrán cada tubo dos carriles de 3,5 metros de ancho, un arcén de 2,5 metros en el lado del carril lento y de un metro junto al carril rápido, y dos aceras de 0,75 metros de anchura mínima. La bóveda será circular, de 6,30 metros de radio, con una altura máxima de 7,80 metros. El resto de los túneles de la autopista -Sierra de lo Alto, Sierra de las Moreras y Sierra del Aguilón- tendrá idénticas características técnicas. Un sendero que recorre la cresta de la sierra permite llegar al punto exacto de Lomo de Bas bajo el cual discurrirá la autopista, y desde donde se realizaron hace unos días, a unos 600 metros de altura, las fotografías que acompañan esta información.

Fuente: http://www.laverdad.es/murcia/pg050924/prensa/noticias/Region_Murcia/200509/24/MUR-REG-017.html

La autovía del Altiplano sigue en proyecto

La construcción de la autovía del Altiplano, que unirá la A-30 a la altura de Blanca con la autovía Madrid-Valencia en Fuente La Higuera, tampoco comenzará el próximo año, a juzgar por los presupuestos del Estado presentados ayer en el Congreso.

La Dirección General de Carreteras tan sólo ha recogido para este proyecto, denominado por el Ministerio de Fomento como A-33, pequeñas cantidades que suman unos dos millones de euros, y que se destinarán para la elaboración del proyecto constructivo. Según fuentes del PSOE, sólo este trámite requerirá entre ocho y nueves meses de tiempo.

La autovía del Altiplano está aún pendiente de la declaración de impacto ambiental, que se espera aprobar a finales de año.

http://www.laverdad.es/murcia/pg050928/prensa/noticias/Region_Murcia/200509/28/MUR-SUB-001.html

La autovía de Alhama costará 30 millones menos de lo previsto
J. MOLLEJO/MURCIA

http://www.laverdad.es/murcia/pg050929/prensa/fotos/200509/29/014D4CTGP2_1.jpg
INICIO. Autovía de Andalucía a su paso por Alhama. /J. CARRIÓN/AGM

La tramitación administrativa de la autovía entre Alhama y el Campo de Cartagena concluirá la próxima semana con la adjudicación del proyecto a una de las nueve uniones temporales de empresas (UTE) que presentaron ofertas al concurso, y entre las que figuran las principales empresas constructoras del país.

El acto oficial de colocación de la primera piedra de las obras tendrá lugar a mediados del mes próximo y el coste final del proyecto rondará los 90 millones de euros, 30 menos de los presupuestados por la Consejería de Obras Públicas en la licitación.

El director general de Carreteras, Fernando Mateo, indicó que, gracias a las bajas recogidas por las empresas concursantes en sus plicas, no sólo la autovía costará menos de lo previsto, sino que también se concluirá en menos tiempo. Mateo prevé que el plazo de ejecución será de unos 14 meses, frente a los 18 con salió a concurso la obra.

La adjudicación de la autovía de Alhama ha sufrido un retraso de varios días debido a que dos de las UTE presentaron ofertas económicas con baja temeraria (un 10% inferior a la media de todas las ofertas), lo que obliga, según la legislación, a conceder un plazo de diez días a estas empresas para que justifiquen los costes tan bajos propuestos.

Bajas temerarias

Concluido este plazo, los servicios técnicos de la Consejería deben determinar si las plicas con bajas temerarias están justificadas, en cuyo caso siguen en el concurso, o si bien no tienen garantías suficientes de ejecución, con lo que son eliminadas.

Otra de las autovías en tramitación por parte de la Consejería de Obras Públicas es la de Totana a Mazarrón, a cuyo concurso se han presentado otras siete ofertas que ya están siendo estudiadas por el servicio de contratación de la Consejería.

Si no se demoran los plazos, el director general de Carreteras prevé que la autovía de Totana se adjudicará el 28 de octubre, por lo que la primera piedra de las obras se colocará hacia mediados del mes de noviembre.

Este proyecto cuenta con un presupuesto de salida de 78 millones de euros y un plazo de ejecución de 18 meses, y se financiará por el sistema alemán entre los años 2008 y 2010.

Fuente: http://www.laverdad.es/murcia/pg050929/prensa/noticias/Region_Murcia/200509/29/MUR-REG-021.html

La autopista a Vera abrirá en 2006 sin los desvíos a Cuesta Blanca y Tallante
J. A. G./CARTAGENA

La autopista de peaje Cartagena-Vera será inaugurada en la Navidad de 2006 sin que se haya contratado la construcción de las variantes de Cuesta Blanca y Tallante.

En respuesta a una moción del grupo municipal de Izquierda Unida en Cartagena, el concejal de Obras en Diputaciones, Enrique Pérez Abellán, aseguró que el proyecto de la nueva carretera incluye los accesos a estas diputaciones.

Sin embargo, como la licitación de los dos tramos se realizará, según las previsiones actuales, «a finales de 2006», éstos no estarán listos cuando se abra la autopista.

Pérez Abellán destacó que, tras haber finalizado el período de exposición pública del estudio de impacto ambiental, el Ayuntamiento ha realizado las gestiones para conseguir las máximas mejoras del proyecto de obras.

Así, el edil aseguró que varios tramos de firme en los que no habrá variantes serán arreglados. El objetivo, indicó, es que los vecinos de las diputaciones puedan disfrutar de las mejores comunicaciones por carretera.

Fuente: http://www.laverdad.es/murcia/pg050930/prensa/noticias/Region_Murcia/200509/30/MUR-REG-019.html

CARTAGENA
Los usuarios del transporte público a Lorca o Mazarrón tendrán descuentos en el billete
La Comunidad da el visto bueno a la unificación de las conexiones entre la ciudad y diversas localidades de la Región
J. A. ELGARRESTA/CARTAGENA

La Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Transportes ha dado el visto bueno a la petición presentada por la empresa Alsina Graells para unificar las concesiones sobre diversas líneas de transporte que unen Cartagena con Mazarrón -por Isla Plana-, Lorca -por Fuente Álamo-, Totana -por Mazarrón- y La Pinilla, así como el trayecto Puerto Lumbreras-Cartagena.

En principio, el objetivo que la compañía de transportes persigue es «la eliminación de las prohibiciones de tráfico existentes entre ellas, así como una mejor gestión del servicio tanto para los usuarios como en el ámbito empresarial», lo cual se traduce en la creación de nuevos servicios en los ya existentes, como Cuevas de Reyllo-Bolnuevo o Cañada de Gallego-Mazarrón, entre otros.

Según consta en la resolución de la Consejería, publicada en el Boletín Oficial de la Región del 29 de septiembre, estos servicios se realizarán con un mayor número de vehículos -mejora en el servicio- y, además, se plantean descuentos en el precio del billete.

«Hay un balance positivo entre las mejoras propuestas y los servicios que prestaban las concesiones que se unifican, unidas a la aceptación del número de vehículos, así como al establecimiento del descuento del 10% en billetes de ida y vuelta a todos los usuarios, así como a colectivos determinados, con respecto a las tarifas ofertadas se aplicará el 10% adicional de acuerdo con lo que dispone el artículo 92.4 del Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre», señala la resolución firmada por el consejero Joaquín Bascuñana.

En cuanto al plazo de concesión, se fija que ésta llegará hasta el año 2014.

Fuente: http://www.laverdad.es/murcia/pg051009/prensa/noticias/Cartagena/200510/09/MUR-CAR-053.html

Y porque no amplian la linea del FEVE a Lo Pagan y a Aguilas????
Seria rentable?
Contaminaría más que los autobuses?
Has visto a Wally?

Más periodico MURCIA (hoy venía cargadito):

http://img432.imageshack.us/img432/4373/alhamacartagena6rn.jpg

He leído esa noticia esta mañana, alguien podría conseguir por ahí el trazado de esta autovía?

_Javi, deberías mirar con más atención los mapas que pone 598-002 ;) (mira en el índice regional un post llamado "plan regional de infraestructuras" o algo así)

Ya se conoce la resolución del concurso para la construcción de la autovía Alhama-Campo de Cartagena. Ha salido hoy en el BOE:

Entre los puntos más importantes destacan éstos:

Contratista: FCC. Construcción, S.A., Infraestructuras Terrestres, S.A. (INTERSA) y S.A. de Riegos, Caminos y Obras (SARCO), en U.T.E.

Importe de adjudicación: 95.666.257,05 euros, mientras que el presupuesto base de licitación era de 122.885.365,51 euros.


El enlace es éste:

http://www.boe.es/boe/dias/2005-10-18/pdfs/B09424-09424.pdf

¿Pero no se puso la primera piedra la semana pasada?

Yo sé que lo de la "primera piedra" es un paripé, pero de ahi a ponerla antes de que se lleve a cabo la resolución del concurso parece un poco...

Sip, lo que ha ocurrido es que hoy se ha publicado en el BOE, aunque el concurso se falló el día 5 de octubre y el documento que lo acredita se firmó el día 6.

Por cierto, cómo posan algunos de bien en las fotos (mejor que aquéllos del Castillo de San Fernando), y qué estilazo que tiene Valcárcel cogiendo la catalana.







...la paleta que lleva en la mano se denomina asín

Ahora ya lo entiendo, Alicantino (30510):
http://img382.imageshack.us/img382/4118/planoa337yi.jpg (http://imageshack.us)

Ya entiendo, pues este plano explica cómo se ha dividido la actuación de la A-33 en tramos en la elaboración de su proyecto constructivo. Ya ves, la utopía en proyecto, eh. Y yo tenía una pequeña confusión al respecto por lo de la mención a la A-10 que pensaba que era otra autovía, pero no, es una carretera de carácter local o comarcal que enlaza con ésta a su paso. :bash:

P.D.:Que ya sabemos que les fogueres son molt chulas hay mucha marcha como diría Leti y esas cosas.

Hombre, ya ha caído de la burra el muchacho. Ese plano está puesto en la página del Ministerio desde principios de julio, y si no lo has mirado antes es porque eres un CENTRALISTA!!!! Murcia, Murcia y sólo Murcia. Yo me pregunto: ¿Te habrás pasado todo el fin de semana dándole vueltas al tema?


:D

Ahora en serio, la denominación "A-10" era la que dijiste que creías que ahora tomaba la A-30 con ese enlace hasta llegar a Murcia, ¿no? En realidad que es una carreterilla local, aunque nunca me he fijado cuando paso por ahí las veces que voy a mi oh amada capital regional.



P.D.: ¿A qué viene ahora lo de :cheers: Les Fogueres :cheers2: ? Donde habrás oído tú que son molt xulas, qui li haurá dit al xic...

Hombre, ya ha caído de la burra el muchacho. Ese plano está puesto en la página del Ministerio desde principios de julio, y si no lo has mirado antes es porque eres un CENTRALISTA!!!! Murcia, Murcia y sólo Murcia. Yo me pregunto: ¿Te habrás pasado todo el fin de semana dándole vueltas al tema?


:D

Ahora en serio, la denominación "A-10" era la que dijiste que creías que ahora tomaba la A-30 con ese enlace hasta llegar a Murcia, ¿no? Creo en realidad que es la carreterilla local que va hacia Blanca.


P.D.: ¿A qué viene ahora lo de Les Fogueres? Donde habrás oído tú que son molt xulas, qui li haurá dit al xic...


Es lo malo de leer mucha información diaria junta. Que al final toda tu mente es un mezclote de cosas, que si sólo miras los títulos de las notas de prensa, te pueden llevar a este tipo de empanadas mentales.

Ya veo que todo queda como está. La A-30 es la A-30 y la A-33 es desde el cruce de Blanca hasta Font de la Figuera, ¿no?.

P.D.: Y las obras esas que me comentaste no pueden ser que sea un contrato menor pues estimo que superarán el importe máximo (5.000.000 de las antiguas ptas) permitido para los contratos de obras en la legislación de contratos.

Entonces que tenemos hasta ahora? ¿Tenemos tramos aprobados?, ¿en estudio?, ¿en la mente de los politicos?, ¿en nuestros sueños...? En el plano veo un tramo con pinta de llevarse a cabo en "breve" (linea continua) y otro con linea discontinua que no se donde empieza ni donde acaba.

¿Cuantos tramos hay hasta Yecla? ¿Se sabe ya si pasará por Jumilla o eso se decide sobre la marcha? Es decir, ¿primero se hace el tramo que está en linea continua y luego se decide si se tira hacia Jumilla o no?

Si un arbol cae en medio del bosque y nadie lo vé ¿como sonará el golpe? :D

Entonces que tenemos hasta ahora? ¿Tenemos tramos aprobados?, ¿en estudio?, ¿en la mente de los politicos?, ¿en nuestros sueños...? En el plano veo un tramo con pinta de llevarse a cabo en "breve" (linea continua) y otro con linea discontinua que no se donde empieza ni donde acaba.

¿Cuantos tramos hay hasta Yecla? ¿Se sabe ya si pasará por Jumilla o eso se decide sobre la marcha? Es decir, ¿primero se hace el tramo que está en linea continua y luego se decide si se tira hacia Jumilla o no?

Si un arbol cae en medio del bosque y nadie lo vé ¿como sonará el golpe? :D

R.
Lo que tenemos hasta ahora es una autovía en fase de Estudio Informativo pendiente de DIA.

R.
Lo que hace el Ministerio es adelantar la redacción de los estudios constructivos a la conclusión del Estudio Informativo (los hipotéticamente menos conflictivos con el tema de la DIA) a cuenta de las prescripciones ambientales a posteri. Esto es lo que se ha hecho con la variante de Camarillas. En 1999 se empezó a redactar el proyecto constructivo, pero, está a la espera de que concluya el Estudio Informativo para su enmienda final. Con esto se pretende ahorrar el máximo de tiempo en los lapsus de los procedimientos administrativos.

R.
La actuación se ha dividido en subtramos o tramos, como lo quieras llamar. El trazado continuo es uno de los contratos de consultoría y asistencia licitados para su redacción -provisional a cuenta del Estudio Informativo definitivo-.

¿Lo entiendes?

Y lo del arbol? :D

Gracias hombre, ahora voy entendiendolo un poco mejor. No tendras un plano con los diferentes trazados pendientes del DIA, verdad?

¿Los estudios y licitaciones se llevan a cabo por subtramos o en conjunto? Lo digo porque en el plano parece que solo licitan la asistencia y consultoria para el primer subtramo.

El caso es que la frase "en trazado continuo es uno de los contratos de consultoria y asistencia licitados para su redacción" no la he entendido :D

Edito: vale, ya :D

Y lo del arbol? :D

Gracias hombre, ahora voy entendiendolo un poco mejor. No tendras un plano con los diferentes trazados pendientes del DIA, verdad?

¿Los estudios y licitaciones se llevan a cabo por subtramos o en conjunto? Lo digo porque en el plano parece que solo licitan la asistencia y consultoria para el primer subtramo.

El caso es que la frase "en trazado continuo es uno de los contratos de consultoria y asistencia licitados para su redacción" no la he entendido :D

Edito: vale, ya :D

El proyecto se ha dividido -para hablar en propiedad- en tramos, como dicen las notas de prensa aquí colgadas hace unos meses. En las líneas de alta velocidad ferroviaria generalmente los tramos se subdividen en subtramos porque abarcan grandes espacios físicos y requieren de un estudio pormenorizado de la actuación.

Dicho de otra forma, en este caso, se licitan los proyectos por tramos, no de toda la obra en su conjunto. Que me corrija algún entendido en la materia si me equivoco.

No poseo dichos planos, pero la resolución administrativa de aprobación definitiva del Estudio Informativo por parte del Secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación aclarará textualmente las modificaciones de trazado efectuadas para convertirse, ahora sí, en definitivas.

Y aquí enlazo un link para los que quieran saber más sobre el proyecto licitado:

Ale, el que quiera ser ingeniero de Caminos que pinche aquí :) :

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/474D5E76-2EAC-41D0-B022-01ADE1F93D75/13262/12MU5441.pdf

CARTAGENA
Las obras del acceso norte por Ángel Bruna estarán terminadas a finales de 2007
J. A. G./CARTAGENA

La ronda norte, la carretera que dará acceso a la ciudad por la calle Ángel Bruna, estará terminada a finales de 2006. El consejero de Obras Públicas, Joaquín Bascuñana, anunció ayer en Cartagena que el próximo martes visitará el municipio para colocar la primera piedra de este tramo de carretera, que unirá Ángel Bruna con la gasolinera de Las Tejeras, y ésta con la carretera de La Palma.

«En Cartagena, desde la Consejería hemos cumplido perfectamente», destacó Bascuñana, quien explicó que las obras han sufrido un retraso por la necesidad de que el Ayuntamiento consiguiera todos los terrenos para la realización de los trabajos en el interior de la ciudad.

«Como no teníamos competencia para actuar sobre un tramo urbano, firmamos un convenio con el Ayuntamiento de Cartagena, por el que esté cede los terrenos. El Ayuntamiento, como sabe hacerlo bien, ha puesto ya los terrenos a nuestra disposición» y la obras podrán empezar, indicó Bascuñana.

Las obras, que costarán 3 millones de euros, supondrán una mejora de la red de autovías en la ciudad.

«Gracias al acceso norte y la parte de la autopista que une el cruce de Los Beatos con Molinos Marfagones, sobre la carretera de La Manga, saldrá un conjunto de autovías de gran capacidad que solucionará, al menos, la fluidez del tráfico», aseguró el consejero de Obras Públicas.

Convenio sobre el AVE

Bascuñana indicó, por otra parte, que tanto la Comunidad Autónoma como los ayuntamientos de Cartagena y Murcia están a la espera de que el Ministerio de Fomento les convoque para firmar los convenios sobre la llegada del tren de alta velocidad (AVE) a ambas ciudades.

«Yo hablé el otro día con el alcalde de Murcia [Miguel Ángel Cámara] y me comentó que su convenio ya está», le comentó la alcaldesa, Pilar Barreiro, al consejero ante los periodistas. «El de Cartagena está visto para sentencia», le tranquilizó Bascuñana, quien habló de la «urgencia» de este proyecto.

Fuente: http://www.laverdad.es/murcia/pg051019/prensa/noticias/Cartagena/200510/19/MUR-CAR-053.html

Y aquí enlazo un link para los que quieran saber más sobre el proyecto licitado:

Ale, el que quiera ser ingeniero de Caminos que pinche aquí :) :

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/474D5E76-2EAC-41D0-B022-01ADE1F93D75/13262/12MU5441.pdf


:okay: Muchas gracias! Me pilla un poco mayor para plantearme el ser Ingeniero de Caminos, pero no dudes que en cuanto tenga un ratico me leo el Pliego enteretico y te hago un resumen.

Pd.- Por cierto, el Director del Contrato que han designado se llama como el menda (José Daniel). Qué rebuscado. :runaway:

JUMILLA / El PSOE quiere que la autovía pase por Jimena


El PSOE va ha solicitar al Pleno que el Gobierno y la Asamblea Regional defiendan ante Fomento que el trazado de la autovía A-33 en su tramo Jumilla-Yecla se haga por Hermanillos-Jimena, para enlazar con los polígonos industriales y las pedanías de La Alquería y Fuente del Pino. El motivo es que el PSOE ha sabido que Fomento ha informado de que la autovía Jumilla- Fuente de la Higuera estará dividida en dos estudios informativos.

http://www.laverdad.es/murcia/pg051026/prensa/noticias/Comarcas/200510/26/MUR-COM-076.html

O la periodista es muy ceporra o el PSOE jumillano lleva cuatro meses de retardo. Qué manera de defender los intereses de su pueblo.

598-002, esto es lo que expliqué en su día unas páginas más atras; el trazado entre Yecla y Jumilla ofrecía varias posibilidades, y Jumilla defendía ésta, que discurre por otro corredor a la derecha de la N-344 actual. Yecla quiere la solución 15, por el Ardal, más a la derecha aún, pero que acorta la distancia entre Murcia y Valencia en unos 20 km. A los hechos remito:

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=4970452&postcount=183

Todavía no está claro, no se ha optado por una solución, Fomento aún no se ha pronunciado. Después vendrán las alegaciones de la parte disconforme y más tarde el DIA, supongo. Ougggh, qué hartazgo.

O la periodista es muy ceporra o el PSOE jumillano lleva cuatro meses de retardo. Qué manera de defender los intereses de su pueblo.

598-002, esto es lo que expliqué en su día unas páginas más atras; el trazado entre Yecla y Jumilla ofrecía varias posibilidades, y Jumilla defendía ésta, que discurre por otro corredor a la derecha de la N-344 actual. Yecla quiere la solución 15, por el Ardal, más a la derecha aún, pero que acorta la distancia entre Murcia y Valencia en unos 20 km. A los hechos remito:

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=4970452&postcount=183

Todavía no está claro, no se ha optado por una solución, Fomento aún no se ha pronunciado. Después vendrán las alegaciones de la parte disconforme y más tarde el DIA, supongo. Ougggh, qué hartazgo.

Entiendo. Si te cuento cuantas alternativas propuestas han pasado ya desde el año 1999 hasta ahora en el subtramo Elche-Murcia del corredor de alta velocidad ferroviaria, te puedes descojonar -esto lo digo como anécdota-.

Hay que tener en cuenta que en estos procesos no sólo alegan las instituciones públicas sino que también lo hacen los particulares, ya fuere individualmente, ya sea en forma asociativa, veasé: Asociaciones ecologistas y demás.

El Ministerio realiza en el estudio un análisis multicriterio sobre las opciones propuestas en el Estudio. Pero tiene que tener en cuenta, de forma obligatoria, las prescripciones que haga el Ministerio de Medio Ambiente en la Declaración de Impacto Medio Ambiental.

Hay que tener en cuenta que en estos procesos no sólo alegan las instituciones públicas sino que también lo hacen los particulares, ya fuere individualmente, ya sea en forma asociativa, veasé: Asociaciones ecologistas y demás.



Ya, a esto me refería, por eso te digo que es un hartazgo, porque también reclaman los particulares, que están en su derecho, pero...

... hay cosas que no me caben en la cabeza. En Yecla había una pseudo-plataforma que pedía firmas contra la autovía en el corredor del Ardal porque ésta les iba a joder los chalés... por supuesto, no los tenían declarados como 2ª residencia, sino como almacenes agrícolas, terrenos rústicos... Los ecologistas de ANIDA todavía no han dado mucho follón, ahora están muy ocupados con los parques eólicos :D

Al hilo, en enero del 2004 pasado, se publicó esto, referente a la "punta de arriba" de la autovía, entre la A-35 y la A-31.

http://www.noticias.info/Archivo/2004/200401/20040114/20040114_17164.shtm

Ahora mismo no sé cómo estará el tema respecto a este tramo, sin duda el más necesario.

De todas formas, gracias por tus puntualizaciones, como siempre. :okay:

Ya, a esto me refería, por eso te digo que es un hartazgo, porque también reclaman los particulares, que están en su derecho, pero...

... hay cosas que no me caben en la cabeza. En Yecla había una pseudo-plataforma que pedía firmas contra la autovía en el corredor del Ardal porque ésta les iba a joder los chalés... por supuesto, no los tenían declarados como 2ª residencia, sino como almacenes agrícolas, terrenos rústicos... Los ecologistas de ANIDA todavía no han dado mucho follón, ahora están muy ocupados con los parques eólicos :D

Al hilo, en enero del 2004 pasado, se publicó esto, referente a la "punta de arriba" de la autovía, entre la A-35 y la A-31.

http://www.noticias.info/Archivo/2004/200401/20040114/20040114_17164.shtm

Ahora mismo no sé cómo estará el tema respecto a este tramo, sin duda el más necesario.

De todas formas, gracias por tus puntualizaciones, como siempre. :okay:

Parece que el artículo da a entender que existen dos procesos de información pública diferenciados -por no decir que son estudios informativos distintos-. Uno de ellos se ocupa de cómo enlazar las autovías A-31 y A-35 con la futura A-33 (que es curioso, parte de Murcia).

Aquí te muestro la insertación de la nota anuncio del proceso de información pública del Estudio Informativo de "tu A-33" en el BOE.

http://www.boe.es/boe/dias/2004-01-08/pdfs/B00175-00175.pdf

Te enlazo esto, porque parece existir una gran confusión al respecto ya que los anuncios se producen en el mismo mes. Si observas, la noticia advierte claramente que son expedientes separados;

El pasado día 8 de este mes se inició el periodo de información pública del tramo contiguo, desde Murcia – Jumilla – A-31.

Aclarado esto, te advierto que los chalets a los que haces referencia, desconozco cual serán su calificación jurídica. Pero, una obra que no tiene licencia - y no puede obtenerla si la actuación es contraria al planeamiento vigente- es una actuación por ende ilegal. Y si no existe como tal, el Estudio Informativo no los tendrá en consideración -como ya ha ocurrido con las naves ilegales construidas en la variante ferroviaria del acceso a la ciudad de Murcia desde Beniel-.

En los estudios de este tipo se tienen en cuenta diversos criterios o factores para la elección del trazado definitivo, tales como: menor tiempo de viaje a velocidades máximas permitidas, coste económico de las alternativas, impacto medioambiental, efectos inducidos (positivos y negativos), etc.

"tu A-33" dice... :)

Sí, ya me estaba yo coscando de que son expedientes separados. Ahora comprendo cómo, cuando el año pasado fui a los Servicios Técnicos del Ayuntamiento a pedir otras cosas, tenían desparramados un montón de planos con varios trazados (sería por febrero, más o menos).

Y, por cierto, a modo de anécdota: la A-33 parte desde Murcia, como dices, pero es que llega hasta ¡Somport!, y es que la actual N-234, que une Soria-Teruel-Sagunto, pasa a llamarse A-23 una vez desdoblada (eso he leído de refilón en el BOE), solapada con la A-33 de nuevo, denominación que aparece a partir de Daroca, donde la antigua N-330 conduce hasta Zaragoza (de ahí quizá su denominación, rescatando las dos primeras cifras). A "la Autovía" (así con mayúsculas para resaltar su carácter singular), según el BOE, se la denomina "de Levante-Aragón-Frontera Francesa". Siempre me ha llamado esto la atención, por ejemplo, la N-344 pasa por las Torres de Cotillas y vuelve a aparecer esta denominación entrando a Almería ciudad.

Y lo de los chalés, la gente ya sabemos que le echa mucho morro. Empiezas haciéndote la típica covacha con bloques y uralita y luego ríete tú de Falcon Crest. Por eso es para coger y apedrear al que se opone a una autovía y da guerra, porque sabe que lo van a indemnizar con cuatro perras, de acuerdo, claro está, a lo que tenga declarado o escriturado.

Y si éstos son los criterios que priman, muy probablemente la autovía irá por el Ardal, pasando a 4-5 km de Yecla y a 10 de Jumilla, lo cual me parece lo correcto, para no sesgar el desarrollo normal de ambas, aunque nuestros vecinos quieran que les pase por enmedio de su jardín municipal, poco más o menos.

Lo que se aprende aquí. ;)

El nuevo enlace en la vía rápida de La Manga acabará con los atascos
La obra, incluida en el proyecto de la autopista Cartagena-Vera, estará lista a finales de 2006 y unirá Los Beatos con la autovía de Murcia

http://www.laopiniondemurcia.es/media/fotos/noticias/500x350/2005-11-03_IMG_2005-10-27_00.15.02__1-OMU-27102005.JPG
Varios vehículos atravesando ayer el estrechamiento de la carretera de La Manga

Las obras de la autopista Cartagena-Vera incluyen la construcción de una carretera que enlazará con la autovía a Murcia, a la altura de Los Beatos, lo que evitará el cuello de botella que se forma en la vía rápida de La Manga debido al estrechamiento de la calzada en este tramo.
El citado enlace, que se construirá como un paso elevado sobre la carretera actual, estará construido a finales de 2006, según los plazos previstos en el proyecto de la autopista Cartagena-Vera, indicaron ayer a esta redacción fuentes de la Demarcación de Carreteras del Estado.
"En este tramo de la calzada se forma un peligroso cuello de botella y de esta forma se podría aliviar bastante la densidad de la circulación, ya que los coches que salen de La Manga en dirección a Murcia o hacia Alicante por la autopista A-7 no tendrán que llegar casi hasta Cartagena para poder tomar el desvío", añadieron las mismas fuentes.
Este nuevo paso también serviría de desvío para aquellos conductores que se dirijan a la zona oeste de Cartagena y a diputaciones como Miranda, lo que contribuirá a reducir el tráfico en la carretera de La Manga.

Choques en cadena
Todos los años en la temporada estival se producen múltiples accidentes de tráfico en este tramo de la calzada, ya que los coches llegan a esta zona a gran velocidad y muchos conductores ignoran que la carretera se estrecha quedando un solo carril.
Lo más peligroso de esta situación que se suele repetir con frecuencia son los choques en cadena que se originan cuando los vehículos se ven obligados a frenar de golpe.
Durante el pasado verano y hasta finales de septiembre, todos los domingos por la tarde y los días claves de las operaciones de salida y de llegada de vacaciones se instalaban unos conos para señalizar un segundo carril en esta zona, en donde se suelen formar grandes retenciones de vehículos en este punto de circulación, recordó ayer el concejal del área de Descentralización Ciudadana, Enrique Pérez Abellán.

Radar en Los Belones
Por otra parte, la dirección general de Carreteras de la Comunidad Autónoma instaló durante el pasado verano dos radares para controlar la velocidad de los vehículos, a su paso por los Belones y por San Pedro del Pinatar.
La mediana, que separa ambos sentidos de la vía rápida de La Manga a su paso por ambas poblaciones, conserva varias marcas de neumáticos de coches que han chocado contra ella.
La Demarcación de Carreteras del Estado confía en que una vez que se lleve a cabo el nuevo enlace con Murcia "se elimine en gran parte este cuello de botella y no sea necesario tomar ninguna medida más".
Precisamente, el director general de Carreteras de la Comunidad Autónoma, Fernando Mateo, comentó el martes a esta redacción que ya había planteado la necesidad de solucionar este problema, en una conversación informal, con los técnicos de la Demarcación de Carreteras del Estado en Murcia.

Fuente: http://www.laopiniondemurcia.es



¿Y qué pasa con los atascos que hay en el enlace de la autovía de Murcia con la Cartagena-Alicante, saliendo desde Cartagena? Porque esos son de campeonato.

LA UNIÓN
Las obras de la F-40 finalizarán con tres meses de retraso
J. A. P./LA UNIÓN

Hicieron falta más de 10 años de reivindicaciones, trámites y expropiaciones para que los unionenses vieran comenzadas las obras de mejora de su conexión natural con la comarca de Cartagena, la F-40, de apenas tres kilómetros. Ahora, unos imprevistos van a impedir que la inauguración se produzca a finales de año, plazo que realizó el consejero de Obras Públicas, Joaquín Bascuñana, cuando se colocó la primera piedra, el 10 de mayo. No obstante, el plazo legal de ejecución es de 12 meses.

Según fuentes autorizadas de la Dirección General de Carreteras, «han aparecido una serie de tuberías y servicios que no figuraban en el proyecto y no queda más remedio que sustituirlos».

El replanteo de los trabajos que han decidido los técnicos de la Administración regional y de la empresa adjudicataria consiste en avanzar lo que se pueda hasta el 7 de enero, momento en que la carretera, en contra de lo previsto, «se cerrará tres meses al tráfico para poder terminarla».

Así las cosas, la inauguración de la flamante vía se produciría en abril. Los imprevistos conllevan, además, el aumento del presupuesto inicial, 625.000 euros, en unos 60.000 más. Esta carretera enlaza la zona norte del caso urbano con la autopista Cartagena-Alicante. La calzada va a pasar de 4 a 11 metros de anchura, con radios de curva más amplios. Se estima que todos los días transitan unos 4.000 vehículos, el 25 por ciento camiones y cisternas que dan servicios a las empresas del Polígono Lo Bolarín.

Fuente: http://www.laverdad.es/murcia/pg051031/prensa/noticias/Comarcas/200510/31/MUR-COM-034.html

La de veces que me he jugado la vida (literalmente) yendo por esa carretera... caben 2 furgonetas justas, y los camiones no cortan (te ves obligado a meterte a la tierra).