Portocruzano
December 2nd, 2006, 10:48 AM
EL UNIVERSAL
Sólo es un proyecto. Pero el alcalde Freddy Bernal convocó a los representantes de los transportistas de Caracas, para plantearles la idea de instalar una red masiva de transporte público que atraviese el municipio Libertador en canales reservados para autobuses especiales.
No es la primera vez que Bernal habla de reeditar un sistema similar al del transmilenio de Bogotá sobre las calles de Caracas; sin embargo, en tiempos de colas y debates sobre el Plan Pico y Placa, desengaveta el proyecto para luego presentar la propuesta ante las autoridades del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre, la Alcaldía Metropolitana y el Metro de Caracas.
La idea inicial es comenzar con un corredor vial que reserve un canal de ida y otro de vuelta a lo largo de seis kilómetros de las avenidas Fuerzas Armadas y Nueva Granada.
Bernal habla de un lapso de dos años para construir esa primera parte del sistema, que podrá transportar a 6.000 personas desde la esquina de San Luis hasta el terminal de La Bandera, en la avenida Nueva Granada.
"Por qué no?"
Bernal cree que ese puede ser el primer paso para descongestionar el pesado tránsito caraqueño. Lo dice porque esa fue una de las grandes soluciones para la capital colombiana. "Si en Bogotá lo lograron, ¿por qué aquí no?", pregunta.
A la espera de esa solución, el alcalde del municipio Libertador cita un estudio de la Alcaldía de Bogotá, que indica que hace 14 años los ciudadanos perdían más de 4 horas en colas.
"Los habitantes de la capital colombiana pasaban 10 años de su vida en un carro", dice. No sabe, sin embargo, cuánto tiempo pasa un caraqueño en cola.
Cree que la solución es a través de un sistema integrado entre el metro y el transporte superficial. Por eso vende a lo que llama el sistema BusCaracas como una respuesta a los problemas del tránsito, pues señala que "mientras el subterráneo va de este a oeste, este sistema transportará a la gente de norte a sur".
Dice que el sistema crecerá a futuro, porque la ruta del programa piloto luego será extendida. Agrega que además se construirán otros corredores que conectarán al puente Guanábano de la avenida Baralt con la avenida Páez de El Paraíso.
El plan de Bernal es integrar a los 300 transportistas que pasan por la avenida Fuerzas Armadas en este sistema. Señala que algunos de ellos conducirán los nuevos autobuses y el resto será integrado en otras rutas que conecten a esa columna vertebral con los alrededores.
Agrega que, a futuro, todos los transportistas deberán ingresar a una compañía del Gobierno que los haga socios y que les garantice una jubilación y una seguridad social.
Aunque sólo está en papel, el proyecto del que habla Bernal pretende una integración de tarifas entre el metro de Caracas y el resto de los sistemas de transporte. El alcalde afirma que "un usuario de bajos recursos no puede pagar mucho porque debe hacer varios trasbordos". Cita el caso de un habitante de Nueva Tacagua, que toma un jeep hasta Catia, entra en el metro y luego se monta en un carrito.
De vieja data
El proyecto de transporte masivo BusCaracas, como lo llama Bernal, fue creado en 2001. Un año después el Gobierno Nacional aprobó 51 millones de dólares, casi 110 millardos de bolívares al cambio oficial. Sin embargo, Bernal dice que el dinero nunca llegó a su destino porque el Ejecutivo eliminó esa partida luego del paro de enero de 2002 y diciembre de 2003.
Esta vez, no obstante, Bernal confía en que los planos e infografías del proyecto se materializarán en un corredor por el que transitarán 50 autobuses que tienen 80 butacas y capacidad para 120 personas.
Ventajas de este tipo de sistemas
-Aumenta el potencial de captación de la demanda.
-Requiere creación de carriles exclusivos para transporte público.
-Tiene mayor velocidad que el automóvil particular.
-Cuenta con fácil mantenimiento de las vías exclusivas.
-Tiene un sistema regulado de tarifas.
-No puede existir la "piratería" de transporte.
-No hay la "guerra del centavo".
-Utiliza unidades modernas de alta eficiencia y amplia capacidad.
-Cuenta con controles y estándares de calidad en todo el mundo.
-Disminución de tiempo de viaje.
-Prioridad de transporte público sobre vehículo particular.
-Disminución de la contaminación del aire, visual y auditiva.
http://img220.imageshack.us/img220/4187/buscaracasgwt5.gif
Sólo es un proyecto. Pero el alcalde Freddy Bernal convocó a los representantes de los transportistas de Caracas, para plantearles la idea de instalar una red masiva de transporte público que atraviese el municipio Libertador en canales reservados para autobuses especiales.
No es la primera vez que Bernal habla de reeditar un sistema similar al del transmilenio de Bogotá sobre las calles de Caracas; sin embargo, en tiempos de colas y debates sobre el Plan Pico y Placa, desengaveta el proyecto para luego presentar la propuesta ante las autoridades del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre, la Alcaldía Metropolitana y el Metro de Caracas.
La idea inicial es comenzar con un corredor vial que reserve un canal de ida y otro de vuelta a lo largo de seis kilómetros de las avenidas Fuerzas Armadas y Nueva Granada.
Bernal habla de un lapso de dos años para construir esa primera parte del sistema, que podrá transportar a 6.000 personas desde la esquina de San Luis hasta el terminal de La Bandera, en la avenida Nueva Granada.
"Por qué no?"
Bernal cree que ese puede ser el primer paso para descongestionar el pesado tránsito caraqueño. Lo dice porque esa fue una de las grandes soluciones para la capital colombiana. "Si en Bogotá lo lograron, ¿por qué aquí no?", pregunta.
A la espera de esa solución, el alcalde del municipio Libertador cita un estudio de la Alcaldía de Bogotá, que indica que hace 14 años los ciudadanos perdían más de 4 horas en colas.
"Los habitantes de la capital colombiana pasaban 10 años de su vida en un carro", dice. No sabe, sin embargo, cuánto tiempo pasa un caraqueño en cola.
Cree que la solución es a través de un sistema integrado entre el metro y el transporte superficial. Por eso vende a lo que llama el sistema BusCaracas como una respuesta a los problemas del tránsito, pues señala que "mientras el subterráneo va de este a oeste, este sistema transportará a la gente de norte a sur".
Dice que el sistema crecerá a futuro, porque la ruta del programa piloto luego será extendida. Agrega que además se construirán otros corredores que conectarán al puente Guanábano de la avenida Baralt con la avenida Páez de El Paraíso.
El plan de Bernal es integrar a los 300 transportistas que pasan por la avenida Fuerzas Armadas en este sistema. Señala que algunos de ellos conducirán los nuevos autobuses y el resto será integrado en otras rutas que conecten a esa columna vertebral con los alrededores.
Agrega que, a futuro, todos los transportistas deberán ingresar a una compañía del Gobierno que los haga socios y que les garantice una jubilación y una seguridad social.
Aunque sólo está en papel, el proyecto del que habla Bernal pretende una integración de tarifas entre el metro de Caracas y el resto de los sistemas de transporte. El alcalde afirma que "un usuario de bajos recursos no puede pagar mucho porque debe hacer varios trasbordos". Cita el caso de un habitante de Nueva Tacagua, que toma un jeep hasta Catia, entra en el metro y luego se monta en un carrito.
De vieja data
El proyecto de transporte masivo BusCaracas, como lo llama Bernal, fue creado en 2001. Un año después el Gobierno Nacional aprobó 51 millones de dólares, casi 110 millardos de bolívares al cambio oficial. Sin embargo, Bernal dice que el dinero nunca llegó a su destino porque el Ejecutivo eliminó esa partida luego del paro de enero de 2002 y diciembre de 2003.
Esta vez, no obstante, Bernal confía en que los planos e infografías del proyecto se materializarán en un corredor por el que transitarán 50 autobuses que tienen 80 butacas y capacidad para 120 personas.
Ventajas de este tipo de sistemas
-Aumenta el potencial de captación de la demanda.
-Requiere creación de carriles exclusivos para transporte público.
-Tiene mayor velocidad que el automóvil particular.
-Cuenta con fácil mantenimiento de las vías exclusivas.
-Tiene un sistema regulado de tarifas.
-No puede existir la "piratería" de transporte.
-No hay la "guerra del centavo".
-Utiliza unidades modernas de alta eficiencia y amplia capacidad.
-Cuenta con controles y estándares de calidad en todo el mundo.
-Disminución de tiempo de viaje.
-Prioridad de transporte público sobre vehículo particular.
-Disminución de la contaminación del aire, visual y auditiva.
http://img220.imageshack.us/img220/4187/buscaracasgwt5.gif