Esa opción me parece mas interesante que llevar el metrocentro por Luis de Morales.

dizra, que borde eres respondiendo¡

A mi tambien me parece la opcion mas interesante!!

El Metrocentro logró durante el puente su mayor número de viajeros
El Correo

El Metrocentro logró durante el pasado puente de la Constitución y la Inmaculada su mayor cifra de usuarios en un solo día desde su puesta en marcha el pasado mes de octubre.

El pasado viernes el tranvía fue utilizado por un total de 24.290 personas, lo que supone la máxima cifra de pasajeros en un día hasta el momento. El resto de días del puente las cifras oscilaron entre los 17.316 del jueves, los 20.252 que se registraron el sábado y los 16.808 viajeros que optaron por este nuevo medio de transporte público el domingo, según informó el Ayuntamiento en un comunicado.

Desde su puesta en funcionamiento el pasado 25 de octubre, con una jornada de puertas abiertas en las que 50.000 usuarios viajaron en el nuevo tranvía, se ha ido incrementando el número de viajeros. Asimismo, no se ha visto mermada significativamente esta afluencia, como es habitual en otros modos de transporte, durante los fines de semana.

me da a mí que estos vehículos se nos van a quedar cortísimos para el metro. me da miedo pensar cómo van a ir en hora punta.

deberían empezar ya a planear trenes con más capacidad porque después llegarán los problemas

El cercanías al aeropuerto sería el c-6, si no me equivoco, verdad?

No, porque no lo gestionaria Renfe. Seria de FFAA

La SE-35 empezará a funcionar en 2011 y estará terminada en 2012
Los técnicos calculan que absorberá el 55% del tráfico del V Centenario
REYES RINCÓN - Sevilla - 19/12/2007

La futura SE-35 empezará a funcionar de forma parcial en 2011 y estará acabada en 2012. Al menos ese es el calendario con el que trabaja el Ayuntamiento de Sevilla, que financiará alrededor del 65% de la nueva ronda de circunvalación, una vía interurbana que discurrirá entre la SE-30 y la futura SE-40. Los técnicos de la Gerencia de Urbanismo calculan que cuando esté completamente habilitada, la SE-35 absorberá el 55% de la circulación actual del Puente del V Centenario, el punto más conflictivo del tráfico en los accesos y salidas de la capital.

El diseño de la nueva ronda ya está definido y será presentado mañana con el estudio informativo del proyecto por el alcalde, el socialista Alfredo Sánchez Monteseirín. La necesidad de construir la circunvalación surgió de la Confederación de Empresarios de Sevilla (CES) y la Cámara de Comercio, que presentaron una propuesta de trazado. El proyecto que hará público Monteseirín respeta casi en la totalidad ese primer dibujo.

La SE-35 tendrá 36 kilómetros y la forma de una C invertida (ver gráfico). El arco norte discurrirá desde la autovía A-66 en Santiponce, al enlace de la Gota de Leche, en la salida a la A-4, antes del aeropuerto. Este tramo supondrá la prolongación noreste de la actual SE-30 y establecerá un nuevo paso sobre el Guadalquivir al norte de la ciudad. Según la memoria informativa del proyecto, el trazado de este arco se definirá con los criterios técnicos habituales de las autovías.

El arco noreste enlazará el anterior con la variante de la A-92 en el barrio de Torreblanca. Su diseño será el de una vía de carácter "eminentemente urbano", con intersecciones a nivel y una plataforma reservada para el transporte público, amplios acerados y espacios libres. Por último, el arco sur conectará este punto de la A-92 con la autovía Sevilla-Coria. Este es el único tramo que excede al ámbito del término municipal de Sevilla, ya que cruza cuatro términos municipales: Alcalá de Guadaíra, Dos Hermanas, Gelves y la capital, por lo que los cuatro ayuntamientos tendrán que terminar de definir el trazado.

La SE-35 nace para servir de enlace entre las otras dos circunvalaciones: la SE-30, que es hoy prácticamente una vía urbana, una calle más rodeada de edificios; y la SE-40, que será claramente metropolitana y sólo tendrá 1,4 kilómetros en suelo del término municipal de Sevilla.

Los plazos que marca el estudio informativo establecen que la obra empezará en 2008 en cuatro tramos, los que discurren por suelo exclusivamente de la capital y que comprenden los arcos norte y noreste, las zonas de Sevilla (distritos Este y Macarena Norte) que tienen previsto mayor crecimiento. Estos tramos entrarán en funcionamiento entre febrero y mayo de 2011 y su objetivo es aliviar de tráfico a la SE-30, por la que ya no tendrán que pasar los vehículos que procedan o se dirijan a áreas como el Polígono Aeropuerto y el Parque Alcosa.

En 2009 empezará la construcción de los otros tramos: el que pasa por Dos Hermanas, Alcalá y Gelves, y los pasos territoriales Norte y Sur, cuya financiación correrá a cargo de la Junta. El paso territorial Sur es la parte más difícil de la nueva ronda, ya que tiene que cruzar el río por dos puntos. De todas formas, el Ayuntamiento confía en que la obra esté acabada en 2012.

El presupuesto actual de la SE-35 asciende a 220 millones de euros, de los que alrededor del 65% serán sufragados por el Ayuntamiento de Sevilla. No obstante, según fuentes municipales, el equipo de gobierno tiene garantizada esta financiación gracias a los convenios urbanísticos firmados con los propietarios de los terrenos por los que discurrirá el trazado. De esta forma, las empresas inmobiliarias que tienen previsto edificar en las zonas noreste, este y sureste se han comprometido a sufragar el tramo de la SE-35 que cruce sus suelos. La Junta financiará los pasos territoriales norte y sur, que suponen alrededor del 35% del coste total de la nueva vía.

Fuente: El Pais

El Metrocentro prestará hasta enero servicio ininterrumpido durante toda la noche excepto en Nochebuena
SEVILLA, 19 - Europa Press.

La línea de tranvía ligero Metrocentro, gestionada por la empresa municipal de transportes de Sevilla (Tussam), prestará desde el 21 de diciembre y hasta el 6 de enero de 2008, fin del periodo navideño, servicio ininterrumpido durante toda la noche, a excepción de la madrugada del 24 al 25 de diciembre (Nochebuena), donde el tranvía finalizará a las 2.00 horas, hora usual de término del servicio.

En un comunicado, el Ayuntamiento de Sevilla indicó, asimismo, que con motivo de las festividades las líneas de autobuses urbanos también serán reforzadas; así, desde el 21 de diciembre hasta el 6 de enero, ambos inclusive, el servicio nocturno amplía su horario de funcionamiento hasta enlazar con el servicio ordinario del día siguiente.

Todas las líneas nocturnas incrementarán su oferta pasando a tener, durante todo el período de funcionamiento, una frecuencia de 30 minutos en las madrugadas de los días laborables y festivos, y de 20 minutos en las madrugadas de viernes a sábado, de sábado a domingo y vísperas de festivos.

Los días 24 y 31 de diciembre la finalización del servicio ordinario será en torno a las 22.15 horas --las últimas salidas de la cabecera del centro serán en torno a las 21.30 horas--, funcionando a partir de entonces el servicio nocturno.

Lastima que no se sepa nada de la ampliacion verdaderamente importante, hasta la alameda/barqueta...

hoy venia en el periodico el señor alcalde diciendo que es imposible esa ampliacion y que su interes es llevarlo a santa justa

Bueno me imagino que lo denominarán de otra forma, en vez de c-6 ya que va a pertencer a ferrocarriles andaluces.
Lástima que no llegase a la Alameda la L1 en la década de los 70, pero un verdadero metro soterrado, como se pretendía en un principio

La SE-35

http://www.sevilla21.com/varios/se351.jpg

http://www.sevilla21.com/varios/se352.jpg

Pffff, para el 2010, los dos pasos territoriales, y es curioso el enlace de la se-30 con la se-35 en la gota de leche, cosa que tendría que estar hecha desde el 91. Ya les vale!!!

hoy venia en el periodico el señor alcalde diciendo que es imposible esa ampliacion y que su interes es llevarlo a santa justa


Lastima, me parece un buen mazazo para las posibilidades de transporte en la ciudad... creo que el metrocentro ganaria mucho, o mejor dicho, solo habria sido una buena idea si lo hubieran podido cerrar y hacer una linea circular...

Bueno por lo menos el algo, de aqui al 2010-2012 sevilla va a cambiar bastante en cuanto a comunicaciones, cercanias, metro, tranvia, ave, se-40, se-35, pasos territoriales..... a ver como queda todo.

La SE-35 y los bulevares centran las inversiones de Urbanismo para 2008


La Gerencia tendrá un presupuesto en 2008 de 152 millones, de los cuales 98 se destinarán a inversiones. Los 26 millones para la circunvalación y los diez para los bulevares de Torreblanca y Bellavista, puntos destacados.

El presupuesto de la Gerencia Municipal de Urbanismo de Sevilla para 2008, dotado con 152.116.742 euros, destinará 98,09 millones de euros a inversiones, de las que gran parte se dedicarán a sistemas generales del nuevo PGOU como la SE-35 o el bulevar de Torreblanca, y a la segunda fase del de Bellavista.

El concejal del ramo, Emilio Carrillo, ha presentado hoy miércoles el presupuesto de Urbanismo, al que su Consejo de Gobierno dio luz verde el pasado viernes para incorporarlo al general del Ayuntamiento que aprobará el Pleno del día 28, y ha subrayado que "gran parte" de esa "importante" inversión se dirige a los viarios y equipamientos públicos previstos como sistemas generales en el PGOU.

Carrillo ha resaltado que consignan 26 millones de euros para la nueva ronda SE-35, con un coste total de más de 220 millones, para terminar así sus anteproyectos, redactar los proyectos de obra e incluso hacer "las primeras licitaciones" para preparar terrenos.

A esta cuantía se unen, según el edil socialista, 4 millones más para los nuevos accesos desde la A-92, a través de La Plata y La Negrilla para una entrada directa a Sevilla Este, lo que ha afirmado que convertirá en bulevar la actual travesía de dicha autovía a su paso por Torreblanca y que actualmente divide a este barrio.

La Gerencia también dedicará una inversión de 5,64 millones a la segunda fase del bulevar de Bellavista, desde este barrio hasta el límite con el término de Dos Hermanas y que afecta a los accesos al Hospital de Valme, así como 12,71 millones a la última anualidad del proyecto Metropol Parasol de la Encarnación.

Otras inversiones destacadas son la remodelación del Paseo Juan Carlos I, con 3,74 millones e iniciada en 2007; la reurbanización de la calle Virgen de Luján, con 1,05 millones tras haberse aplazado dos años para que no coincidiera con la obra del Metro en República Argentina; o el millón de euros dedicado a la rehabilitación de monumentos, 220.000 de ellos para la Iglesia de Santa Catalina.

Respecto a la remodelación en Virgen de Luján, Carrillo ha dicho que se consensuará con el Distrito y con los vecinos, y se centrará en subsanar las "deficiencias" detectadas tras las obras del aparcamiento subterráneo, como la falta de sombra o evitar las bolsas de agua que anegan comercios y algunos bajos cuando llueve.

Se trata de "una obra blanda", aunque tendrá incidencia en el tráfico, podrá empezar entre mayo y junio, y se prevé que esté acabada en la Navidad de 2008.

Sobre el resto de proyectos, ha dicho que, salvo el de la SE-35, calculan que, una vez que se liciten entre febrero y abril, pasarán unos dos meses para formalizar las adjudicaciones, por lo que todos podrán empezar entre junio y agosto.

Urbanismo también invertirá 375.850 euros en la reurbanización y peatonalización de la Plaza de la Contratación y su entorno, y 2 millones en la del Palacio de San Telmo, mientras que habrá 291.385 euros para la señalización de centros comerciales, 794.990 para la de polígonos industriales y 362.500, aunque esta cifra es ampliable, para ayudas a la rehabilitación privada.

Según Carrillo, destinarán además 23,74 millones a poner en valor el Patrimonio Municipal de Suelo para preparar suelos municipales e impulsar en ellos el nuevo Plan de Vivienda y el II Plan de Barrios.

De éste, ha dicho que prevén que el Pleno lo apruebe en primavera para que empiece a ejecutarse en el último trimestre, y que será "mucho más completo", pues se centrará también en la conservación de edificios, la remodelación del alumbrado incorporando medidas de ahorro energético y el plan de ascensores.


Diario de Sevilla

Haber que pasa con los cercanias del aljarafe, cartuja y la recuperacion de la estacion de la salud (jardines de hercules) yo creo que es algo muy necesario, por que al aljarafe le viene bien el metro, pero no llega a todos sitios, y a los sitios donde no llega al menso que llege el cercanias que ya esta hecha la via y todo, y en la cartuja seria igualmente importante, pq ya hay ya demasiados coches y sigue creciendo, el cercanias seria igualmente muy positivo.

El tranvía del Aljarafe tendrá casi 6 millones de usuarios al año

El año que acaba de iniciarse debe ser el de la puesta en funcionamiento de la Línea 1 del Metro pero también será el ejercicio en el que se dará impulso definitivo a un nuevo sistema de transporte, el tranvía, que paliará parte de los problemas de comunicación en el área metropolitana y sobre todo en el Aljarafe. En el primer trimestre del año se iniciarán la construcción de otro tramo en Mairena del Aljarafe -donde ya se ha construido la plataforma reservada para este transporte junto al polígono Pisa-, y para julio estarán terminados los proyectos constructivos del resto, lo que permitirá sacar a licitación la obra en otoño.
En principio, el que se ha dado en llamar tranvía el Aljarafe tiene como fecha de finalización la del año 2013, aunque no se descarta que antes de esa fecha se pongan en servicio algunos tramos. Las previsiones de Ferrocarriles Andaluces, ente dependiente de la Consejería de Obras Públicas, apuntan a que cuando el tranvía del Aljarafe esté totalmente operativo tendrá una demanda de 5,8 millones de viajeros al año.
Y es que este tranvía, concebido como una prolongación de la Línea 1 del Metro tendrá una población servida, aquella que tiene una parada a menos de quinientos metros, de 174.000 habitantes, lo que equivale al 50% de la población total de los diez municipios de la comarca que comunicará: Coria del Río, Palomares del Río, Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache, Bormujos, Tomares, Gines, Castilleja de la Cuesta, Valencina de la Concepción y Salteras.
Tendrá 28 kilómetros de recorrido y aunque su trazado definitivo se determinará una vez que estén terminados todos los proyectos constructivos. Al igual que la localización de sus paradas, aunque ese trazado asegurará por una parte la conexión con la Línea 1 del Metro, a través de las estaciones de Mairena del Aljarafe y San Juan, y con la futura línea de Cercanías del Aljarafe Norte, que se prevé tenga una estación en Valencina-Salteras, además de con los autobuses metropolitanos.
Algunas zonas compartidas
El nuevo transporte discurrirá por una doble vía de ancho internacional a través de una plataforma tranviaria reservada bien en el centro de avenidas o en los laterales. En algunos cruces o zonas urbanas discurrirá por una zona compartida con vehículos o peatones, en los que siempre tendrá preferencia el tranvía.
Según las estimaciones de Ferrocarriles Andaluces, y teniendo en cuenta la velocidad que tendrá el nuevo transporte, que incluye, los tiempos de paradas, el tranvía conectará Coria del Río con Mairena en 24 minutos; Mairena y Bormujos en 11; Bormujos y San Juan de Aznalfarache, en 11 y Valencina y Mairena, en 28.
Para hacer realidad este proyecto, será necesaria una inversión que, a falta de los proyectos constructivos, rondará los 264 millones de euros, y la ejecución de una obra dividida en tramos cuya tramitación difiere. Así, a principios de 2008 se iniciará la ejecución de la infraestructura del subtramo que va desde la glorieta del Pisa a la carretera de Bormujos, y que se encuentra dentro del vial metropolitano Mairena-Bormujos, que tendrá 4, 4 kilómetros y en el que además de la plataforma reservada para transporte público y los carriles para la circulación, habrá carril-bici y paseo peatonal. Los otros dos subtramos que se integran en este vial -Glorieta de los Comisarios-Glorieta del Pisa, excepto los 1,1 kilómetros que discurren paralelo al polígono que ya se han ejecutado, y Carretera de Bormujos-Hospital de San Juan de Dios- están pendiente de la licitación de obras. En este tramo, el proyecto para la superestructura, es decir, la colocación de la vía y la electrificación del tramo, está pendiente de ser aprobado por la Junta.
Por lo que respecta a los proyectos de construcción de infraestructura y superestructura del tramo entre el Hospital de Bormujos-Tomares-San Juan de Aznalfarache, de 6,2 kilómetros de longitud, está previsto que el proyecto esté terminado en junio del próximo año, lo que, tras su supervisión por la Junta, podría permitir sacarlo a licitación en otoño. En similar situación, aunque el plazo para la entrega del proyecto termina en julio, están el tramo entre Bormujos, Valencina de la Concepción-Salteras (donde conectará con la futura estación de Cercanías), que tiene 7 kilómetros de longitud, y el que unirá Coria del Río con Mairena del Aljarafe, de 10,3 kilómetros de longitud.
Mientras avanzan las obras de este tranvía del Aljarafe y los proyectados en área metropolitana, la Junta tendrá que definir si asume su explotación directa a través de Ferrocarriles Andaluces o bien opta por el sistema de concesión.


ABC

Este mes se inicia la obra de los de Alcalá de Guadaíra y Dos Hermanas

El sistema tranviario del área metropolitana de Sevilla que proyecta Ferrocarriles Andaluces incluye no sólo al Aljarafe sino las conexiones tranviarias de Alcalá de Guadaíra, Dos Hermanas y La Rinconada.
En el caso del tranvía de Alcalá de Guadaíra el inicio de las obras se prevé inmediato, en enero. Tendrá un recorrido de 12 kilómetros y una demanda de 5 millones de viajeros al año. Su ejecución se ha dividido en tres tramos: Montecarmelo-Adufe (polígono industrial Cabeza Hermosa) y Adufe-Parque Tecnológico y parque Tecnológico-Universidad Pablo de Olavide UPO. En el primero, con 3,28 kilómetros de recorrido, cinco paradas y 30 millones de presupuesto para la obra de infraestructura y superestructura, se están recopilando datos topográficos y se prevé iniciar en breve el desvío de los servicios afectados para iniciar la obra el mes que viene. El plazo de ejecución es de 30 meses, por lo que estará acabado a mediados de 2010. El tramo entre Adufe y el futuro Parque Tecnológico, de 5 kilómetros, 4 paradas y un presupuesto de 38,65 millones, se iniciará también en enero, ya que la Junta acaba de aprobar el gasto.
El último tramo, que permitirá la conexión con Sevilla a través de la Línea 1 del Metro, hay que sacarlo a licitación y se espera iniciarlo a lo largo del año que viene.
Por lo que respecta a Dos Hermanas, actualmente está en fase final la redacción del proyecto constructivo de la conexión entre la Línea 1, estación sita en la calle Condes de Ybarra, y Casilla de Los Pinos. Esta conexión dará servicio a la zona de Entrenúcleos, un área de expansión urbanística de esta localidad. En sus 5 kilómetros tendrá siete estaciones y conectarán en apenas 13 minutos el Hipódromo, la Ciudad del Conocimiento, el Parque Tecnológico y Casilla de los Pinos. Las obras, con un plazo de ejecución de dos años, podrían iniciarse a final de 2008.
Por lo que respecta a otro de los grandes núcleos del área metropolitana, La Rinconada, también tendrá su tranvía, aunque en este caso se ha ligado su desarrollo al proyecto de la Línea 3 del Metro, la que conectará Bermejales-Pino Montano. Será una prolongación tranviaria de esa futura línea que, como la 2 y la 4, no tendrá su proyecto definido hasta final de 2009, eso sí cuenta con la ventaja de que el nuevo acceso norte a La Rinconada dejará el espacio reservado para su plataforma.


ABC

Lo del tranvia de entrenucleos es un atraso una zona nueva que no hay nada construido, no hay que desviar nada, no supone molestia algunas, tanto cuesta hacer el tramo subterraneo por pantallas, es mas tanto costaba alargar el metro 5 kms hacia dos hermanas y hacer las cosas en condiciones??

Si al metrocentro corresponde la T1... Los tranvías de san José, Alcalá, Aljarafe y Dos Hermanas, serán, T2, T3 y T4? O al pertenecer a Ferrocarriles Andaluces dispondrán de otra nomenclatura???

No, no, a los tranvias del aljarafe y demas municipios no se les denomira asi, T1 .... sera para las lineas del metrocentro, a esos tranvias no se como se les llamara, ya que al no estar en la capital no creo que lleven esa denominacion.

Ah, bien eso pensab a yo, porque al ser el metrocentro de Tussam y el resto de Ferrocarriles Andaluces, me imagino que no tienen mucho que ver.

Junta y Ayuntamientos acuerdan el soterramiento de la A-376 para 2011 para convertirla en un bulevar
SEVILLA, 9 (EUROPA PRESS)

La consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, y los Ayuntamientos de Sevilla, Alcalá de Guadaíra y Dos Hermanas han firmado hoy un convenio que permitirá iniciar las actuaciones para el soterramiento de la autovía A-376 Sevilla-Utrera --que, según las estimaciones, estaría listo para el 2011--, con la finalidad de convertirla en un bulevar metropolitano entre los enlaces de la SE-30 y la futura SE-40.

Dicha actuación, según expuso Gutiérrez en rueda de prensa, permitirá la mejor integración de las barriadas nazarenas de Montequinto y Condequinto; en este sentido, una de las principales prioridades se concretará en la mayor adaptación de la superficie al transporte público.

El alcalde de Dos Hermanas, Francisco Toscano (PSOE), abundó en la necesidad de un estudio técnico para dar solución al "tráfico y permeabilidad" de estas zonas del municipio, algo en lo que abundaron sus homólogos alcalareño e hispalense, Antonio Gutiérrez Limones y Alfredo Sánchez Monteseirín (PSOE), que incidieron en la "revolución de la movilidad" y lo perentorio de construir un tramo de la vía en un vial metropolitano.

Una vez se ponga en servicio la SE-40, éste pasará a canalizar fundamentalmente tráficos urbanos y metropolitanos, por lo que se diseñará en forma de bulevar, con paseos peatonales, carril bici, plataformas reservadas al transporte público e intermodalidad con las estaciones de la Línea 1 de metro y ferrocarril de cercanías.

El acuerdo, según expuso la consejera, permitirá, con la adaptación de la autovía, facilitar los accesos y disuadir de altas velocidades, propiciando un tráfico más "amable". El soterramiento, asimismo, redundaría en beneficio de la conexión de las zonas de Montequinto y Condequinto con el gran núcleo urbano de Dos Hermanas.

Para ello, Gutiérrez desveló que la Consejería se compromete a la redacción de los proyectos constructivos, que según las estimaciones estarán listos a finales del presente año 2008, con un coste de unos 12 millones de euros, de los que algo más de cuatro irían destinados al soterramiento, cuyas obras de ejecución tardarían, inicialmente, unos dos años.

Wuai! pero que tambien soterren la se-30 a su paso por pino montano.

El Ayuntamiento asegura que antes del verano ya estará instaurado el sentido único en la Ronda Histórica
SEVILLA, 12 (EUROPA PRESS)

El Ayuntamiento de Sevilla ha asegurado que en un periodo de seis meses, antes de la llegada del periodo veraniego de 2008, el sentido único en dirección Oeste-Este (Resolana-Prado de San Sebastián) estará instaurado y normalizado en la Ronda Histórica de la capital hispalense.

El concejal de Movilidad, Francisco Fernández, indicó a Europa Press que la corporación municipal se encuentra aún a la espera de los resultados de los estudios técnicos de incidencia que la delegación realiza, que se conocerán a lo largo del primer trimestre de 2008, y que son necesarios para dilucidar las actuaciones concretas a realizar en este tramo viario.

Cambios de señalización, semafóricos y de elementos físicos de separación, como regletas, son las principales intervenciones que el Consistorio deberá llevar a cabo en la Ronda Histórica, según Fernández, que añadió que, en función de estas actuaciones y su ritmo de habilitación, el Consistorio podrá cambiar "antes o después" el sentido de la circulación rodada en aquellos tramos que se necesiten.

El edil, en todo caso, aseguró que "será antes de verano, sin duda" cuando la Ronda Histórica de Sevilla disponga ya de un solo sentido de circulación "porque, afortunadamente, en esta actuación vamos en plazo".

La intención del Ayuntamiento es que el cambio de hábito se produzca con la mayor normalidad y simplicidad posible. Uno de los aspectos pendientes de los resultados de los informes, en este sentido, es la determinación de las entradas y salidas a la Ronda Histórica.

La implantación progresiva se verá apoyada por señalización y un dispositivo de la Policía Local para mitigar el uso habitual de los viarios, ya que, según admitió el propio Fernández, "los hábitos de uso son muy importantes".

Así, el Ayuntamiento empezará por la Ronda Histórica y, posteriormente, se irán adaptando el resto de grandes avenidas y la intersección con ella.

A ver como les sale el invento de un solo sentido...
A mi personalmente me viene de p.m. vivo en la zona norte.jeje.

Lo pongo aquí, porque no encuentro carriles bici sevilla:
http://es.youtube.com/watch?v=r18UexNq0F4

El coleguita tiene otros videos con distintos recorridos por la capital,jeje.

Carrillo augura para 2010 la llegada el enlace del tranvía con el apeadero de trenes de San Bernardo
SEVILLA, 24 (EUROPA PRESS)

Hacia el año 2010 el servicio de tranvía que opera en Sevilla capital podría estar ya enlazado funcionalmente con el apeadero de trenes de San Bernardo, según los cálculos de "buen cubero" del concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Sevilla, Emilio Carrillo, que además de este augurio anunció que la ampliación de la línea tranviaria hacia la estación ferroviaria de Santa Justa podría incluir la construcción de pasos subterráneos para el tráfico rodado y hasta siete aparcamientos rotatorios.

Durante la rueda de prensa correspondiente a la Junta local de Gobierno, y en referencia a la prometida ampliación de la primera fase del tranvía 'Metrocentro', Carrillo aseguró que en el "escenario de mayor demora" la licitación de los primeros contratos de la prolongación del tranvía, que actualmente opera entre la Plaza Nueva y el Prado de San Sebastián, podría producirse entre finales de 2008 y comienzos de 2009.

Dado que la prolongación de la línea tranviaria desde el Prado de San Sebastián hasta el apeadero ferroviario de San Bernardo no presenta inicialmente "especiales dificultades" al tratarse de una línea recta, consideró que salvo incidencias, ambos medios de transporte podrían estar conectados en 2010, siempre dependiendo del plazo que finalmente se estipule en la adjudicación.

En cuanto a la prolongación de la línea hasta la estación de Santa Justa, admitió que el proyecto en sí tiene "más enjundia" urbanística a la hora de "complementar" la plataforma tranviaria con el tráfico rodado y los carriles para el transporte público. En ese sentido, aseguró que ya se barajan pasos subterráneos para el tráfico rodado al menos en el cruce de la avenidas de Diego Martínez Barrios y Ramón Y Cajal y la avenida de San Francisco con la calle Eduardo Dato.

Movilidad espera disponer antes del 31 de marzo de los informes previos a la reordenación de la ronda histórica
SEVILLA, 1 (EUROPA PRESS)

El concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla, Francisco Fernández, manifestó hoy su esperanza de que antes del 31 de marzo obren en sus manos los informes técnicos encargados en cuanto a las posibilidades para reordenar el tráfico de la ronda histórica en un sólo sentido, la dirección Oeste-Este (Resolana-Prado de San Sebastián), pues actualmente "aún quedan muchas mediciones que tomar".

Durante una visita a las obras del aparcamiento subterráneo que se construye en el entorno de la avenida de Coria y la Ronda de los Tejares, Francisco Fernández explicó que los especialistas de su departamento siguen elaborando los informes técnicos encargados en cuanto a todas las vicisitudes que rodean a la reordenación del tráfico en esta vital arteria de circulación de la capital andaluza.

De cualquier manera, consideró que será antes del 31 de marzo cuando tenga en su poder tales documentos para comenzar a diseñar las actuaciones, pues el compromiso del Gobierno municipal es consumar la reorientación de la ronda histórica en un sólo sentido antes de la llegada del periodo estival.

Comentando la noticia anterior, me parece una burrada para unos metros que es la prolongacion y 3 años..... en fin, en 3 años tenia que estar ya hasta santa justa y la encarnacion.

Pues sí, totalmente de acuerdo, más lento que el caballo del malo...

El servicio de alquiler de bicis recibe al día 130 peticiones de abonos anuales
Cultura da el visto bueno a una estación de Sevici en la Plaza Nueva con 70 vehículos cuyas obras comenzarán el lunes · La cifra de abonados se ha duplicado en el último mes y sobrepasa los 6.300
Claudio J. Castillo

El espectacular incremento de ciclistas en Sevilla da fe del éxito tan rotundo de la apuesta que en su día hiciera el gobierno local abocado por el socio minoritario, IU. La entrada en uso de parte de los carriles bici iniciados el pasado mandato y del servicio municipal de alquiler de bicicletas Sevici han calado tanto en tan poco tiempo en la ciudadanía que han motivado cambios en las costumbres y hábitos de desplazamientos no sólo en tiempo de ocio, sino de trabajo, de compras y de negocios. Los datos que maneja la Delegación de Infraestructuras para la Sostenibilidad que dirige Antonio Rodrigo Torrijos (IU) reflejan el creciente interés por este modo de desplazamiento que, en tan sólo un mes, ha duplicado la cifra de abonados anuales al servicio de alquiler de bicicletas.

La firma francesa JCDecaux, ganadora del concurso de adjudicación del servicio inaugurado el pasado mes de julio, recibe al día una media de 130 peticiones de tarjetas de larga duración, una avalancha de solicitudes que generó una situación de colapso durante las Navidades y que ya ha sido subsanado gracias a que se ha duplicado la plantilla de la oficina que tramita y expide los pases.

Esta semana, pues, la cifra de abonados anuales de Sevici asciende a algo más de 6.300 personas, casi el doble de las contabilizadas a mediados de diciembre pasado por JCDecaux, que fijó en 3.600 los abonados anuales dentro del capítulo de usuarios, sin contar los usuarios de tarjetas de corta duración -1 semana- que se pueden adquirir en las propias estaciones.

Aunque los datos generales del servicio serán presentados próximamente por el responsable municipal, cabe destacar que las cifras de abonados de corta duración suele duplicar la de pases anuales. En el último trimestre de 2007 los bonos semanales superaron la barrera de los 5.000 pases, y las bicicletas disponibles generaron más de 1.100 alquileres diarios, con una utilización de hasta cinco alquileres por bici y jornada. El propio Torrijos reconoció que los plazos tan dilatados en la tramitación de los abonos anuales de hasta un mes de espera se están reduciendo a menos de la mitad, con una media en la recepción de la tarjeta en los domicilios de una semana.

La mayor demanda de usuarios ha obligado a la empresa que gestiona el servicio a redoblar el esfuerzo para instalar nuevas estaciones de bicicletas hasta completar la cifra reflejada en el concurso de adjudicación: 250 estaciones y 2.500 bicicletas en total para finales de 2008.

Esta promesa está actualmente cubierta en alrededor de un 50 por ciento, con un centenar de estaciones en activo y un millar de bicicletas disponibles, cifras que se incrementarán este mismo mes con la entrada en funcionamiento de un nuevo lote de puntos de alquiler que están actualmente en obras.

Entre los próximos destacará uno de los más grandes que instalará JCDecaux en la capital, y que se localizará en uno de los laterales de Plaza Nueva alineado a la fachada de Tetuán y Méndez Núñez. La próxima semana comenzará la obra tras haber recibido el visto bueno tanto de las delegaciones de Urbanismo y Movilidad como por la Comisión Provincial de Patrimonio, que vela por el posible impacto visual y paisajístico del servicio de alquiler de bicis al tratarse de una zona monumental.

Serán 70 bornes, otras tantas bicicletas y dos puntos lectores de tarjetas, distribuidos en grupos enfrentados de 20 y 20, de un lado, y 15 y 15, de otro, y ubicados fuera de la zona noble del salón fernandino de mármol que ocupa el centro de la plaza. La puesta a punto de esta estación cuenta con licencia de obra del 4 al 19 de febrero, fecha a partir de la cual entrará en uso. La activación de esta estación contribuirá sobremanera a un mejor funcionamiento del servicio que, como en el sistema de autobuses, es heredero de la red radial de movilidad aplicado en la capital. Actualmente, el único punto disponible en la zona, junto al Banco de España en la Plaza de San Francisco, casi no atiende la demanda al tener permanentemente ocupados sus bornes, lo que obliga a los usuarios que llegan al centro a tener que desplazarse a la Alfalfa para dejar sus bicicletas


En cuanto la Universidad firme el acuerdo para financiar la fianza me saco mi tarjeta :D

yo a las bicis de alquiler les echo de menos una marchita más, una más larga. porque a veces vas por la ronda, por torneo o por la palmera y se agradecería tener una marcha más que meterle, porque el 3 se queda corto y te hartas de pedalear 'en vacío'

...lo dice uno al que le gusta la velocidad :P

El Ayuntamiento suprimirá los postes del tranvía y pondrá farolas fernandinas

link (http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/47875/ayuntamiento/suprimira/los/postes/tranvia/y/pondra/farolas/fernandinas.html)

más obras, molestias y dinero al agujero negro del tranvía :banana:

Pero a la larga el ahorro es mayor: mobiliario urbano vinculado al tranvia (postes de catenaria) que pasa a la ampliación a San Bernardo, por lo que se reduce el gasto en la adquisición de mas material (lo mismo ocurre con las farolas que se sustituyen); no hace falta tener que desmontar el año que viene las catenarias, por lo que no hay que volver a gastar los 130.000 € de este año. Esto implica ademas que el tranvia solo dejará de funcionar los dias de Semana Santa, y no como ahora que estará casi un mes sin funcionar. Lo que es la obra en sí se limitará a cambiar unas farolas por otras.
A la larga son mas ventajas que inconvenientes. A mi como medida de transición hasta que a CAF le de la gana de desarrollar las baterias (o el ayto apueste definitivamente por el tercer carril) no me parece mal. Eso si, nunca aceptaria que fuera una medida definitiva.

ya, pero si las cosas se hicieran como es debido, no habría que gastarse ahora 700.000 lerus en cambiar las catenarias y depués otro monto en quitarlas cuando lleguen las baterías. al final nos daremos cuenta que con la movida de las catenarias (montaje, desmontaje, cambios, y eliminación) nos hemos gastado un par de millones

y un par de millones de lerus dan para arreglar muchísmos pequeños detalles por toda la ciudad.

un poquito de previsión es lo que pido por favor! y no las prisas de siempre. que no nos sobran los lerus precisamente...

Cultura avala la apuesta por las farolas fernandinas


Bueno defiende que la eliminación de los postes permitirá admirar el resultado de la obra en la Avenida y el PP y Adepa denuncian improvisación en el plan

La sustitución de los postes por farolas fernandinas genera aplausos y críticas. El plan del gobierno de suprimir por fases de forma definitiva los postes del tranvía del trayecto comprendido entre la Puerta de Jerez y la Plaza Nueva merece la felicitación pública del delegado provincial de Cultura, Bernardo Bueno (PSOE). "Estoy enormemente satisfecho con la noticia. La Avenida estará mucho mejor sin los postes y por fin podrá apreciarse el resultado de la obra de peatonalización llevada a cabo por el Ayuntamiento. Es una medida plausible". Bueno recordó que los actuales postes y las catenarias estaban autorizados provisionalmente por la Comisión de Patrimonio por un máximo de dos años. No ve ningún motivo de inquietud en que algunos cables no vayan sobre las farolas, sino enganchados a algunas fachadas. El plan de trabajo del Consistorio está presupuestado en 700.000 euros y, tal como avanzó en su edición de ayer Diario de Sevilla, contempla también la necesidad de enganchar algún cable en el propio Arquillo del Ayuntamiento: "No habrá problema desde el punto de vista patrimonial. Estoy seguro de que se va a hacer todo bien y con la seriedad que esta decisión requiere. No lo dudo".

El delegado provincial de Cultura comprende a quienes se preguntan por qué el Ayuntamiento no apostó desde el principio por un modelo de tranvía sin catenarias o, al menos, con el cableado sobre farolas de estilo clásico y, por lo tanto, menos agresivo con el paisaje del conjunto histórico de la ciudad: "Entiendo a los ciudadanos anónimos que se hacen esta pregunta. Por lo que tengo entendido, no ha sido hasta ahora cuando técnicamente se ha podido hallar esta solución. Yo mismo cuando viajo en el AVE y veo los postes tan alejados de los vagones me lo planteo. Al parecer, una vez que los técnicos han conocido mejor el terreno y las posibles opciones es cuando se ha podido plantear esta solución".

La portavoz adjunta del PP en el Ayuntamiento, Alicia Martínez, apostó ayer por la desaparición definitiva de las catenarias y el "cielo de cables" del Metrocentro y critica la "falta de planificación absoluta" del gobierno local. Consideró que la decisión de sustituir las catenarias por farolas fernandinas supone "nuevamente una improvisación y una marcha atrás" tras la defensa de los postes mantenida por el gobierno a pesar de las polémicas generadas: "Ahora se dan cuenta bastante tarde de que son enormemente agresivos en el entorno donde están. Aunque sean sustituidos, el cielo de cables de la Avenida de la Constitución y el entorno de la Catedral van a seguir permaneciendo ahí". La edil preguntó al alcalde, Alfredo Sánchez Monteseirín, "dónde quedaron aquellas afirmaciones de que iban a desaparecer las catenarias del entorno de la Catedral". Y señaló la necesidad de recuperar la estética de la Avenida de la Constitución previa a la instalación de los postes.

Martínez denunció la "falta de planificación y perspectiva absoluta" del Ayuntamiento ante un hecho que calificó de "penoso y lamentable", a lo que añadió que "no se sabe por donde se va a prolongar el proyecto, además de que es inútil duplicar el trazado del metro".

La Asociación en Defensa del Patrimonio (Adepa) criticó ayer la "improvisación" del Ayuntamiento en este asunto. El portavoz de esta entidad conservacionista, Joaquín Egea, lamentó que esta nueva decisión vaya a repercutir con fuerza en las arcas del Ayuntamiento: "Se opta por una solución sin convocar a nadie ni pedir opinión. Esperamos que antes de llevarla a efecto se hable con todo el mundo para que no se gaste un dineral para nada otra vez. Se ha hecho todo mal desde el principio, cuando por las prisas y los intereses se puso en marcha un sistema de catenarias que se ha desechado en muchas ciudades europeas porque es antiguo y el que menos se adapta a un entorno así. Alguien -dijo- está mintiendo aquí. Que se cumpla lo prometido, quitar las catenarias completamente, como dijeron en su momento tanto el alcalde como el delegado de Urbanismo. ¿A qué jugamos mientras?" Egea destaca también que este cambio de planes pasa de costar 130.000 euros a 700.000.


Diario de Sevilla

La SE-35 arrancará en la zona norte


Las obras de la SE-35, previstas por el Ayuntamiento para este año, arrancarán en la zona norte para comunicar áreas en expansión urbanística como Santa Barbara y para posibilitar proyectos como el del Parque de Miraflores. Así el Consistorio atiende la exigencia de los empresarios, que denuncian la lentitud en la ejecución del PGOU.

Según los primeros estudios del anteproyecto de la futura circunvalación intermedia, entre la colapsada SE-30 y la SE-40 (cuyas obras ya han comenzado), el Gobierno municipal de PSOE e IU priorizará la construcción de uno de los tramos al norte de la ciudad, esto es, el de Valdezorras y Aeropuerto Viejo (de tres kilómetros y un presupuesto de 7,3 millones de presupuesto).

A su lado irá el de Miraflores-Ranilla (de cuatro kilómetros y 23 millones de euros). Ambos los construirá el Consistorio, en cuyo cronograma está previsto que las obras empiecen este mismo año.

Con esto se pretende que zonas que se desarrollarán urbanísticamente en los próximos años estén bien comunicadas, como es el caso de Santa Bárbara, donde se levantarán 15.000 viviendas, equipamientos e incluso iniciativas de carácter industrial. Esta zona, al noreste, es de la primeras de una larga lista de suelos que el nuevo Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU) destina a viviendas.

La patronal de la construcción ha criticado recientemente que el Consistorio no estaba desarrollando las infraestructuras previstas en el PGOU, aprobado hace ya año y medio, por lo que dificultaba la construcción de nuevos barrios. Para los empresarios, el Consistorio tiene que cumplir con su parte (hacer los sistemas generales y urbanizar ciertas zonas) para que ellos puedan levantar las viviendas previstas, sobre todo las protegidas. Con la puesta en marcha de la SE-35 se atiende a una de sus peticiones.

Además, el Consistorio ha decidido priorizar el tramo norte de la nueva circunvalación intermedia para posibilitar proyectos como el Parque de Miraflores, que lidera la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir.

El Gobierno municipal contrató a tres días de la campaña electoral de las últimas elecciones municipales asistencia técnica para redactar el anteproyecto de dos de los nueve tramos de la nueva ronda urbana: el del paso territorial Sur, que finalmente será un viaducto, y el que conectará la A-4 con Valdezorras, es decir, parte del tramo norte.

El Consistorio ha invertido 747.050 euros en ambos estudios, que incluyen el diseño funcional, paisajístico y ambiental.

En total, esta nueva carretera que prevé aliviar la SE-30 costará 222 millones de euros y no estará lista hasta 2012 si se cumplen los plazos.

El Ayuntamiento hispalense pagará el 30% del presupuesto; la Junta, el 32%, y el Estado, el 38%. Sin embargo, ni la Administración autonómica ni la estatal se han mostrado muy entusiastas con el proyecto en los últimos tiempos. De hecho, el Ministerio de Fomento tiene como prioridad la SE-40, cuyo primer tramo está en obras desde el pasado mes de septiembre.

En Ejecutivo local tenía previsto redactar los proyectos en 2007, pero no será hasta el presente año cuando se terminen. Por ello, las obras podrían empezar en el primer tramo a finales de 2008 y estar acabadas en 2010. No obstante, para que toda la ronda esté terminada habrá que esperar más. Los engarces suroeste y noroeste con el Aljarafe no estarán hasta 2012, ya que la obra arrancará en 2010.

Corro de Andalucia

todavía no hay acuerdo en la financiación y quieren tenerla lista para el 2012? ojalá se verdad.. pero lo dudo

El Ayuntamiento propone iniciar la obra del tranvía a San Bernardo el 1 de julio

Empieza a tomar forma. El Gobierno municipal (PSOE-IU) quiere que el tranvía circule entre la Plaza Nueva y Santa Justa el 1 de diciembre de 2010, unos meses antes de las elecciones locales. Antes tocará ampliar hasta San Bernardo, trazado que estará listo el 1 de junio de 2009, según se le planteó ayer a la Junta.

Las obras, para ello, empezarán el próximo verano, en concreto, el 1 de julio si se cumplen las previsiones municipales. De esta forma, el equipo de Alfredo Sánchez Monteseirín, con la ayuda de la Junta, pone en marcha la prolongación del Metrocentro, algo necesario para dar sentido al primer ramal, que no llega ni al kilómetro y medio.

En la reunión de ayer, en la que estuvieron presentes el vicepresidente de la Agrupación de Interés Económico de las empresas municipales, Manuel Marchena, y el gerente de Ferrocarriles Andaluces, de la Consejería de Obras Públicas de la Junta, Teófilo Serrano, se trató la propuesta municipal del trazado, los costes y el cronograma, bastante ajustado. El próximo día 28, el Consistorio presentará el proyecto de trazado definitivo, susceptible ya de someterse a información pública. Después se redactará el proyecto constructivo.

Según los planes del Ayuntamiento, el 14 de marzo estarán listos los borradores de los pliegos de condiciones del concurso del proyecto y obra –a precio cerrado– para la ampliación del tranvía hasta Santa Justa; el 14 de abril se habrán contestado las alegaciones al proyecto de trazado y las obras se licitarán el 14 de marzo (se sacarán a concurso en cuatro bloques). La negociación y la adjudicación de las obras estarán listas el 27 de junio de 2008 y los trabajos arrancarán el 1 de julio. Los sevillanos podrán ir de la Plaza Nueva a San Bernardo en tranvía el 1 de junio de 2009 y hasta Santa Justa el 1 de diciembre de 2010. Todo esto si se cumplen los plazos planteados por el Consistorio.

El trazado. Desde el Prado hasta el apeadero de Renfe en San Bernardo (880 metros) no habrá ninguna parada intermedia y el tranvía circulará, según el proyecto municipal, por un lateral, cruzando al centro de la calzada a partir del cruce con la Avenida de la Borbolla y Juan de Mata Carriazo. Esta intersección seguirá siendo una glorieta partida, pero cambiará la dirección principal, que pasa a ser de este-oeste a norte-sur. Adosados a la plataforma tranviaria se habilitarán dos carriles de circulación para autobuses, taxis y vehículos privados.

El segundo arco, los 2.000 metros entre el apeadero de San Bernardo y la estación de Santa Justa, irá por Enramadilla y San Francisco Javier para girar a la izquierda hasta Luis de Morales. El tranvía irá por el centro mismo de la avenida y tendrá tres paradas. Cruzará después Luis Montoto, donde habrá una glorieta, y seguirá por el centro de Kansas City hasta Santa Justa. En este tramo no habrá paradas.

Velocidad y tiempos. Entre marquesina y marquesina no habrá más de 500 metros, de ahí que los tranvías podrían llegar a alcanzar los 25 kilómetros por hora. Es decir, que circularían más rápido que los actuales que se mueven entre la Plaza Nueva y el Prado, muy limitada. Con el proyecto de trazado del Ayuntamiento en la mano, del Prado a Santa Justa se tardará en tranvía menos de diez minutos. Para ir de la Plaza Nueva hasta la estación habrá que esperar entre 15 y 17 minutos.

Para poder garantizar una frecuencia de 4-5 minutos será necesario, según reconoce el Ayuntamiento, modificar la señalización del tramo Plaza Nueva-Catedral. Además, también habrá que hacer cambios en el Prado. Aquí habrá que levantar las vías porque la estación terminal actual se convertirá en una parada lateral.

El presupuesto. El proyecto de ampliación del tranvía hasta la estación de Santa Justa (2,8 kilómetros) costará 58.971.160 euros. De ellos, la Junta de Andalucía pagará casi la mitad. La Consejería de Obras Públicas, al igual que hizo en la primera fase del Metrocentro, se hará cargo de la infraestructura del proyecto, por lo que tendrá que desembolsar alrededor de 30 millones de euros.

El resto (material móvil, comunicaciones, catenarias...), lo pagará el Ayuntamiento, que quiere sacar el dinero de la explotación de nuevos aparcamientos subterráneos. Del desglose del presupuesto destaca la partida de obras complementarias, imprevistos y varios, con 11 millones de euros.

Correo de Andalucia

El Consistorio hará sin la Junta otros dos túneles para el tranvía


El Ayuntamiento sólo le ha pedido a la Junta dinero para construir un paso inferior en el trazado de la ampliación del Metrocentro porque es el único “imprescindible”, pero pretende hacer dos más (en Luis Montoto y Eduardo Dato) para descongestionar el tráfico. Lo que aún no sabe es cuánto costarán.

Así, los túneles prometidos por los socialistas para este mandato ya son siete: los tres de Nervión para el paso del tranvía (Ramón y Cajal, Luis Montoto y Eduardo Dato), el de la Avenida de La Palmera, la Avenida de Andalucía, el soterramiento de la SE-30 en Pino Montano y el de Menéndez y Pelayo.

La propuesta de trazado, costes y cronograma de la ampliación del tranvía del Prado hasta Santa Justa que el Gobierno local entregó el pasado lunes a la Consejería de Obras Públicas incluye la construcción, con la colaboración de la Junta, de un paso inferior en el cruce de las avenidas Enramadilla-San Francisco Javier. Los coches tendrán dos carriles por sentido bajo tierra en dirección norte-sur y habrá una glorieta en la superficie para el resto del tráfico y el tranvía. De no ser así, el colapso sería mayúsculo, puesto que el Metrocentro tendrá que circular muy lento en esta curva pronunciada, sólo comparable a la que hay delante del arquillo del Ayuntamiento.

Esto es lo que explicó ayer el edil de Urbanismo, Emilio Carrillo, en el Club Antares. A su juicio, éste es el motivo por el que dicho paso inferior se haya incluido en el plan presentado ante la Junta. “Es imprescindible”, recalcó.

No obstante, también añadió que el Gobierno municipal (PSOE-IU) quiere construir dos túneles más, los ya anunciados: en el cruce de San Francisco Javier con Eduardo Dato y de Luis de Morales con Luis Montoto. “Estarían fuera de la colaboración con la Junta”, apostilló. No en vano, la Administración autonómica, según fuentes consultadas, aportará la mitad del presupuesto (30 de los casi 60 millones de euros), pero no está dispuesta a hacer más túneles de los estrictamente necesarios.

Lo que Carrillo no supo precisar es cuánto pagará el Ayuntamiento por la construcción de los pasos inferiores en Eduardo Dato y Luis Montoto, así como tampoco el presupuesto que habrá para los aparcamientos subterráneos con los que el Consistorio quiere pagar su parte del proyecto. El único garaje incluido en el plan entregado a la Junta es el de San Francisco Javier. Según el cronograma del Consistorio publicado ayer por este periódico, la ampliación empezará este verano para que en junio de 2009 el tranvía llegue hasta el apeadero de San Bernardo y en diciembre de 2010 hasta Santa Justa.


Correo de Andalucia

El Consistorio hará sin la Junta otros dos túneles para el tranvía


El Ayuntamiento sólo le ha pedido a la Junta dinero para construir un paso inferior en el trazado de la ampliación del Metrocentro porque es el único “imprescindible”, pero pretende hacer dos más (en Luis Montoto y Eduardo Dato) para descongestionar el tráfico. Lo que aún no sabe es cuánto costarán.

Así, los túneles prometidos por los socialistas para este mandato ya son siete: los tres de Nervión para el paso del tranvía (Ramón y Cajal, Luis Montoto y Eduardo Dato), el de la Avenida de La Palmera, la Avenida de Andalucía, el soterramiento de la SE-30 en Pino Montano y el de Menéndez y Pelayo.



La propuesta de trazado, costes y cronograma de la ampliación del tranvía del Prado hasta Santa Justa que el Gobierno local entregó el pasado lunes a la Consejería de Obras Públicas incluye la construcción, con la colaboración de la Junta, de un paso inferior en el cruce de las avenidas Enramadilla-San Francisco Javier. Los coches tendrán dos carriles por sentido bajo tierra en dirección norte-sur y habrá una glorieta en la superficie para el resto del tráfico y el tranvía. De no ser así, el colapso sería mayúsculo, puesto que el Metrocentro tendrá que circular muy lento en esta curva pronunciada, sólo comparable a la que hay delante del arquillo del Ayuntamiento.

Esto es lo que explicó ayer el edil de Urbanismo, Emilio Carrillo, en el Club Antares. A su juicio, éste es el motivo por el que dicho paso inferior se haya incluido en el plan presentado ante la Junta. “Es imprescindible”, recalcó.

No obstante, también añadió que el Gobierno municipal (PSOE-IU) quiere construir dos túneles más, los ya anunciados: en el cruce de San Francisco Javier con Eduardo Dato y de Luis de Morales con Luis Montoto. “Estarían fuera de la colaboración con la Junta”, apostilló. No en vano, la Administración autonómica, según fuentes consultadas, aportará la mitad del presupuesto (30 de los casi 60 millones de euros), pero no está dispuesta a hacer más túneles de los estrictamente necesarios.

Lo que Carrillo no supo precisar es cuánto pagará el Ayuntamiento por la construcción de los pasos inferiores en Eduardo Dato y Luis Montoto, así como tampoco el presupuesto que habrá para los aparcamientos subterráneos con los que el Consistorio quiere pagar su parte del proyecto. El único garaje incluido en el plan entregado a la Junta es el de San Francisco Javier. Según el cronograma del Consistorio publicado ayer por este periódico, la ampliación empezará este verano para que en junio de 2009 el tranvía llegue hasta el apeadero de San Bernardo y en diciembre de 2010 hasta Santa Justa.


Correo de Andalucia


Yo ya es que no se que mas decir ni que icono poner para expresar mi sentimiento de indignacion con este ayuntamiento. Solo decir que se van a gastar una MILLONADA (en mayusculas) en hacer el pto tranvia de los cojones, otorgandole una prioridad que no tiene, dandole una funcion que no va a cumlir y sobre todo derrochando una astronomica cantidad de millones de € que hacen falta para muchos otros proyectos de vital importancia, y con esto me refiero al METRO!! coño el METRO, que es lo que verdaderamente hace falta, es que no les entra en la cabeza. :bash::bash::bash:

Que con el tranvia no se va a solucionar nada, y que si creen que van a colar un tranvia en vez de metro van aviaos, vamos que como ya han dixo por aqui, si hay que manifestarse yo soy el primero, y si hay que tirar webos tambien :D

Es que parece que ya es mas un carpicho del alcalde y compañia que una verdadera necesidad de la ciudad.
La sociedad sevillana no quiere el tranvia, quiere METRO!! joderrrrrrrrrrrr tan dificil es de entender.
Los medios periodisticos sevillanos se estan haciendo eco todos los dias de las noticas que van saliendo sobre el tranvia y todos los dias ponene en entredicho la utilidad de esta obra, las asociaciones de vecinos han dicho que se van a poner en pie de guerra como se quiera hacer el metro en superficie, en los blogs de internet sus actuaciones estan mas que puestas en entredicho por todos los internautas, la opinion de la ciudadania es que no quieren esto... entonces porque persisten en sus intento de hacer el trenecito joderrrr. Es que es lo que yo he dicho "se les ha plantado a ellos en sus partes que lo quieren hacer y lo tiene que hacer"
Y yo digo, las corporaciones municipales no tiene que dar respuestas a las necesidades reales de sus ciudad y a la propuesta de los vecinos, que pa eso son los que pagan, entonces porque siguen empeñados en hacer una cosa que solo quieren hacer ellos!!!! Que no se dan cuenta de que la gente lo que quiere es un medio de trasporte eficaz por la ciudad y eso tiene un solo nombre, METROPOLITANO
Pues nada, aun asi ellos persisten y estan todos los dias "erre que erre" con el trenecito, haciendo oidos sordos a la opinion de la calle. Y eso que todavia no se han enterado los comerciantes de la zonas afectadas de que va esto, deja que lo hagan que van a a poner el grito en el cielo. Cosa que por otra parte es normal.
Porque no dejan a esta zona libre de tranvias, ya que esta bien servida con los servicios de buses que hay (C1 y C2) y hacen la misma funcion del tranvia. Que qse quieren gastar una millonada en cambiar conducciones, hacer tuneles, comprar tranvias, para que???? si toto esto se puede ahorrar y dar el mismo servicio con las lineas de autobuses que ya lo hacen y que por cierto son las unicas rentables que hay en la ciudad junto con la 2.
NADA, que lo quieren es gatar por gastar, esa es la moraleja... Se creen que vana a ganar votos por eso...nada mas lejos de la realidad porque la gente opina todo lo contrario, no se porque siguen con su empeño en el proyecto... En fin, a ver en que queda todo esto...

Como ya he dicho, lo que queda es reclamar, reclamar y reclamar, y quejarse a tope y movilizar a la ciudadania contra estos inutiles. A ver si de una vez por todas escuchan a quienes tienen que escuchar, que es a los sevillanos.

Por lo de el metro en superficie por la ronda, esto ya es pa mear y no hechar gota, aqui ya ni opino...Y eso de que es el ayuntamiento quien lo va a reclamar asi... eso no se lo cree ni el papa
Vamos que si alguien quiere hacer el metro de esa forma es la Junta, que no nos vendan la moto de que es el ayuntamiento quien quiere hacerlo asi porque eso es una manera de quitarse el muerto de encima. Es lo que tienen las adminsitraciones amigas... se tapan unas a las otras.

Las bicis públicas alcanzan los 6.500 usuarios al día

Unas 6.500 personas usan al día el servicio público de alquiler de bicicletas, cinco veces más que hace sólo un mes. El Ayuntamiento prevé cerrar en los próximos día la primera fase de estaciones, con 150 puntos. La segunda se adelantará: habrá 2.500 bicis en la ciudad meses antes de lo previsto.


noticia completa aquí (http://correoandalucia.com/noticia.asp?idnoticia=4424170092091092099093424170)

:banana:

Las bicis públicas alcanzan los 6.500 usuarios al día


Unas 6.500 personas usan al día el servicio público de alquiler de bicicletas, cinco veces más que hace sólo un mes. El Ayuntamiento prevé cerrar en los próximos día la primera fase de estaciones, con 150 puntos. La segunda se adelantará: habrá 2.500 bicis en la ciudad meses antes de lo previsto.

Este aumento experimentado por el servicio público gestionado por JCDecaux se ha producido pese a las dificultades surgidos con varias de las nuevas estaciones. Una treintena han estado paralizadas durante varias semanas debido a unos problemas de suministro eléctrico que han sido desbloqueados esta semana. Una vez que estén operativas, habrá 1.500 bicis en la calle, con una media de alquileres al día que ya alcanza los 5,5.

Con estos datos como presentación, el delegado de Infraestructuras para la Sostenibilidad, Antonio Rodrigo Torrijos, visitó ayer las obras de la estación de Plaza Nueva, que será el nudo central de la red. Tendrá 70 unidades y se pondrá en servicio en las próximas semanas. El primer teniente de alcalde pretende reforzar el Centro con otros puntos situados en el núcleo histórico, que deberán contar con el visto bueno de Cultura.

Según los primeros estudios realizados por la empresa adjudicataria y por la Oficina de la Bicicleta, el uso de este servicio asciende en las jornadas laborales y disminuye los fines de semana. Ahora se analiza su incidencia sobre otros medios de transporte como el coche o el autobús: “Estamos buscando una dinámica avanzada y complementaria. Las bicicletas son más eficaces según se logre su conexión con las estaciones de trenes, de servicios urbanos e interurbanos”, apuntó el primer teniente de alcalde.

Torrijos mostró su satisfacción por la respuesta ciudadana a los carriles bici. Los últimos cálculos realizados situaban el número de usuarios por encima de los 30.000 al día, cifra que puede llegar a alcanzar ya los 50.000.

Ninguno de los siete itinerarios se ha recepcionado ya, aunque IU prevé hacerlo en este año. El mayor problema, como admitió Torrijos, ha sido el tramo de República Argentina, que inicialmente le correspondía a Metro de Sevilla. El Gobierno local pretende desbloquear la situación “en pocos días” y ya ha decidido asumir el coste de las obras de construcción de la vía.


Correo de Andalucia

Y otro dato 50.000 personas utilizan la bici al dia en sevilla, sin lugar a dudas datos excelentes.

Jopé CINCUENTA MIL PERSONAS, SON MUCHAS PERSONAS, qué viene en algún artículo de prensa de hoy, dizra???

Bueno y hay que tener en cuenta que las peticiones a J. Decaux, son 130 por día, haced la cuenta y en pocos meses, nos ponemos en una "burrada" de ciclistas... Perfecto, a quitar coches del medio...:banana::banana::banana::cheers::cheers::cheers:

Viene en todos los periodicos :lol:

De hecho en la noticia que puesto viene lo de los 50.000 ciclistas al dia.

Ostras, yo la verdad, que no veo 50.000 ciclistas por día, eso es una barbaridad.
En Bcn, hablaban de éxito e iban ya por 100.000 (pero, ahora no sé, si eran socios de las bicies de alquiler o usurarios con bicis en propiedad)

100.000 abonados. Ciclistas deben ser muchisimos mas. El Ayuntamiento espera que eso 50.000 se dupliquen en un año.

pues en los carriles bicis hay algunos embudos y cuellos de botella que espero que arreglen. yo paso manueo por dos: el que pasa por detrás de la parada de autobuses del aljarafe enfrente del palcaio de san telmo, y el de la ronda histórica, justo antes de llegar a las murallas. y seguro que hay muchos más

cuando aumenten los usuarios del carril como parece que va a aumentar, van a haber zonas peligrosas para peatones y cilcistas

Que no veis 50.000 ciclistas al dia¿?¿? pues yo si, yo veo muchisimos ciclistas al dia en sevilla.

La SE-35 para el Aljarafe Sur no se acometerá hasta 2010
El nuevo viario urbanizará diez millones de m2
Carolina García Sevilla

La zona que con más urgencia necesita infraestructuras para aliviar la congestión del tráfico, el sur del Aljarafe, será la última en la que las administraciones comenzarán a construir la SE-35. En una parte de este viario, destinado a conectar entre la SE-30 y la futura SE-40, las obras comenzarán este año y el resto entre 2009 y 2010.

El delegado de Urbanismo, Emilio Carrillo, se reunió ayer con Miguel Rus, el presidente de Gaesco, la entidad que aglutina a promotores y constructores, y expuso que la redacción del proyecto del arco Norte de la SE-35, que comprende desde el paso territorial norte hasta la A-4, será licitada en abril y el resto, el tramo noroeste, entre la A-4 y la A-92, y el sur, en mayo.

El cronograma del Ayuntamiento fija el segundo semestre de 2008 como fecha para la elaboración de los proyectos, para su salida a concurso y su adjudicación. Son, precisamente, los tramos que cuentan con financiación municipal los que se iniciarán este año. El resto serán costeados por la Junta y el Gobierno central.

Carrillo destacó la importancia de contar con los propietarios privados de suelo y cifró en diez millones de metros cuadrados los terrenos anexos a la SE-35 que serán urbanizados.

El presidente de Gaesco, por su parte, solicitó a las administraciones que "acometan los tramos más conflictivos y los que tengan carácter urbano", al tiempo que pidió "agilidad" para este proyecto.

Fuente: ADN

Ya empezamos......... y decian que para el 2010-2012 estaria......... en fin....

El Cercanías a la Cartuja estará listo a principios del próximo 2009
CRISTINA ORTEGA. - 20 Minutos.
Comienzan las obras para adaptar la conexión férrea entre Santa Justa y la isla.Renfe iniciará la línea a Benacazón cuando finalice el ramal a la Expo.

Tras años de promesas y de espera, el alivio al colapso de tráfico en Cartuja al fin llega. Las obras del ramal del Cercanías al parque tecnológico arrancan en los próximos días.

Renfe ya ha adjudicado las obras por las que se recuperará la conexión férrea que existió entre Cartuja y Santa Justa durante la Expo 92. Los trabajos consisten en duplicar la vía, que permanece prácticamente en desuso desde la Expo 92.

Además, se rehabilitará el apeadero de Cartuja, que está abandonado y muy deteriorado.

Este ramal, C-2, entre Santa Justa y el parque tecnológico podrá mitigar el caos de movilidad en una zona por la que pasan unas 30.000 personas entre empleados, estudiantes y clientes, y que sólo tiene dos líneas de autobuses.

En 2009, la C-5

Tendrá paradas en San Jerónimo, Estadio Olímpico y Cartuja. La empresa estatal prevé que las obras acaben a final de 2008 o inicio de 2009.

Se rehabilitará el apeadero de Cartuja, que actualmente está abandonado y muy deterioradoEn esa misma fecha comenzarán los trabajos de la C-5, de Sevilla a Benacazón. El proyecto básico, con las estaciones de San Jerónimo, Camas, Santiponce, Salteras-Valencina, Villanueva-Olivares-Albaida, Sanlúcar y Benacazón, ya está concluido.

Queda concretar con los ayuntamientos el acceso a las paradas, los aparcamientos... Dependiendo del presupuesto para 2009, la obra podrá estar lista en 2010, según el plan de Renfe.

Para José Antonio Viera, quien abandera la Gran Sevilla, esto «supondrá dar una gran agilidad a lo que ahora es dificultad».

San Jerónimo, nexo

La estación de San Jerónimo se convertirá en el núcleo intermodal entre estas dos líneas.

Así, los vecinos del Aljarafe norte no tendrán que entrar en la ciudad si su destino es la Isla de la Cartuja.

En esta estación podrán hacer transbordo de la C-5 a la C-2 y viceversa.

El próximo proyecto: alargar la de C-2 al sur (Torre Triana, Muro de Defensa, recinto de la Feria, Puente de las Delicias y avenidas de La Raza y Jerez).

Pues pego aqui esta noticia porque es muy importante. La C2 es básicamente una linea lanzadera entre la Cartuja y San Jeronimo, ya que aunque la linea son 13 km, las estaciones están en los extremos. Está prevista la construcción de nuevos apeaderos en San Pablo y Pino Montano, por lo que el servicio prestado será mayor.
Las obras que comienzan ahora añaden el apeadero de San Jeronimo, que va a venir muy bien para comunicar este barrio.
La zona en la que se concentran las 3 estaciones que enlazarán con Santa Justa es:
http://www.sevilla21.com/varios/mapac2.jpg

que alarguen la línea hasta triana! y ya de paso que se lo curren bien y sigan el curso del río hasta los pueblos del aljarafe sur, giren hacia los palacios y cierren el anillo en dos hermanas :D

lo que en ciudades como madrid, barcelona o incluso bilbao se daría por hecho, aquí no es más que un sueño :(

Pero en la noticia no dice nada de los nuevos apeaderos de san pablo y pino montano, dice solo el de san geronimo, asi que no creo que lo hagan estos dos...... en fin...

Pero en la noticia no dice nada de los nuevos apeaderos de san pablo y pino montano, dice solo el de san geronimo, asi que no creo que lo hagan estos dos...... en fin...
Ya, esos no los hacen ahora. Lo he comentado simplemente xq hasta que no estén hechos no se le va a sacar todo el jugo a esta linea.

Adios a los postes en la Avenida.
Parece que finalmente la eliminación llegará hasta la Puerta de Jerez.

El tranvía limitará esta madrugada su recorrido al trayecto Prado-Archivo de Indias hasta después de Feria
En Semana Santa ya se habrán sustituido los postes por farolas fernandinas desde Plaza Nueva hasta Alemanes
SEVILLA, 4 (EUROPA PRESS)

El Metrocentro limitará su recorrido al trayecto Prado de San Sebastián-Puerta Jerez desde esta madrugada hasta después de la Feria de Abril para completar el proceso de sustitución de los postes de sujeción de las catenarias por farolas fernandinas.

El gerente de Tussam, Carlos Arizaga, explicó a Europa Press que el servicio del tranvía quedará interrumpido a las 00.00 horas para desconectar el cable de la catenaria en el tramo comprendido entre el Archivo de Indias y Plaza Nueva.

No obstante, a partir de mañana el servicio se restablecerá "con normalidad", aunque ya sólo entre el Prado en el Archivo de Indias, de forma que "hasta el Lunes de Resaca no volverá a penetrar el tranvía hasta Plaza Nueva".

Así, Arizaga informó de que durante ese periodo se llevará a cabo el proceso de sustitución de los postes por farolas fernandinas, que comenzará por el tramo entre Catedral y Plaza Nueva, donde esta noche, "una vez desconectado el cable, se desmotarán los postes y, simultáneamente, se irán sustituyendo por las farolas expresamente diseñadas".

En este sentido, concretó que los nuevos soportes de las catenarias serán más altos que las farolas normales, pero aclaró que "la diferencia con las otras es prácticamente imperceptible, porque todo el es refuerzo interior y se mantiene la estética de las farolas".

Con respecto a los plazos, el gerente de Tussam afirmó que "hasta Semana Santa lo que está programado es sustituir la mayor parte de las farolas entre Plaza nueva y Alemanes", trabajos que irán "acompasados con Fiestas Mayores por el acondicionamientos del espacio para la Carrera Oficial".

Además, garantizó que "en Semana Santa no habrá ningún poste, se habrán quitado todos desde el Archivo de Indias hasta el Arquillo del Ayuntamiento" e insistió en que para entonces "habrá dado tiempo a sustituir los postes hasta Alemanes".

Sin embargo, el frente de la Catedral se acometerá una vez pasada la Semana Santa y hasta Feria, cuando se procederá al montaje del nuevo sistema de cableado de alimentación aéreo sustentado en las nuevas farolas de forma que pueda volver a discurrir el Metrocentro por el citado tramo.

A continuación, Arizaga avanzó que, "sin interrumpir el servicio, pero de forma más pausada", se continuará la sustitución entre el Archivo de Indias y Puerta Jerez, con algunas actuaciones nocturnas, tales como la modificación del sistema de sujeción del cable aéreo, que "tiene que hacerse de noche".

si esto es un medio transporte eficaz para una ciudad como sevilla, que baje dios y lo vea

La conexión entre Los Palacios y Dos Hermanas, operativa en 2010

La Consejería de Obras Públicas y Transportes, a través de la empresa pública Ferrocarriles de la Junta de Andalucía, ha adjudicado la redacción del estudio de trazado y proyecto constructivo del sistema tranviario entre Los Palacios y Villafranca y Dos Hermanas a la Unión Temporal de Empresas (UTE) de 2IT, Prorail y TRN.
El presupuesto de adjudicación asciende a 2.136.720 euros y el plazo de ejecución de ambos trabajos es de 12 meses. Al respecto, el equipo de Gobierno palaciego dijo ayer confiar en que el proyecto pueda estar concluido antes de que termine la legislatura ya que, según informaron fuentes municipales, a principios de 2009 estará decidido el trazado y el proyecto de construcción.
De hecho, el nuevo PGOU reserva dos franjas como posibles vías ferroviarias: una en paralelo a la autopista Sevilla-Cádiz, y otro en paralelo al próximo desdoble de la actual carretera N-IV. Será en el estudio, donde se analicen las diferentes alternativas de trazado para definir la solución «idónea», desde el punto de vista de cobertura de población, funcionalidad e intermodalidad.
La actuación, recogida en el Plan de Transporte Metropolitano de Sevilla, pretende garantizar la conexión, tranviaria o ferroviaria, de Los Palacios con la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz, a través de la que se prestan servicios de cercanías en los municipios de Utrera, Dos Hermanas y Sevilla, entre otros. De este modo, el término municipal palaciego quedará integrado en la red de transporte público que se está desarrollando y ejecutando en el Área Metropolitana de Sevilla, en el marco del plan de movilidad sostenible.
Se cree que se atenderá a una demanda potencial de 150.000 habitantes, que suman Los Palacios y Dos Hermanas.

ABC

si esto es un medio transporte eficaz para una ciudad como sevilla, que baje dios y lo vea

Más corto y claro no se puede decir

Ya están instalando las nuevas farolas que soportarán las catenarias tras la Semana Santa.

http://www.sevilla21.com/varios/caterola1.jpg

http://www.sevilla21.com/varios/caterola2.jpg

bueno, tienen cierto parecido a las fernandinas, unpoquillo más altas, eso si.

Son iguales pero mas altas.
Una cosa al poner las farolas estas, ya no se va a poner los trenes con baterias?

Por ahora, no. Decían que los tranvías sin catenarias estaban dando problemas. Y estas las han hecho más "pesadas" para soportar el peso del cableado de las catenarias.

IU pide que las avenidas de Nervión sean de un sentido

IU quiere que el tranvía sea “la estrella” del transporte en Nervión tras la ampliación del Prado a Santa Justa y, por ello, quiere que las avenidas del entorno sean de un único sentido, que el carril bici vaya en paralelo y que no se aumenten los carriles para los coches. Además, insiste en que llevar el tranvía a Barqueta debe ser “imparable e inalienable”.

Izquierda Unida, socio de Gobierno del PSOE en el Ayuntamiento, planteó ayer como una “hipótesis”, la posibilidad de restringir a un único sentido el tráfico privado en las avenidas por donde transite el tranvía en sus fases de ampliación: del Prado a San Bernardo y luego hasta Santa Justa. No obstante, el edil responsable del área de Movilidad, Francisco Fernández, ya anunció
que su intención era darle un único sentido a la Ronda Histórica y, después, a vías como Eduardo Dato y Luis Montoto. Eso sí, no especificó los plazos.

El primer teniente de alcalde y portavoz de IU, Antonio Rodrigo Torrijos, defendió ayer que la ampliación del tranvía (con un coste de 72 millones de euros al incluirse un paso soterrado para el tráfico en Ramón y Cajal) “debe garantizar que el tranvía sea la estrella del transporte” en toda la zona de su ampliación, “y no un estímulo para el uso del coche privado”.

Por ello, entre otros motivos, Torrijos indicó que el Gobierno ha decidido “dejar en suspenso” una o dos semanas la exposición pública del proyecto. Según el concejal de IU, la ampliación del Metrocentro hasta Santa Justa y posteriormente, “en su momento”, hasta la Barqueta debe considerarse “imparable e inalienable”, pero el proyecto “tiene que tener una coherencia en sí mismo que haga que esta apuesta por el transporte público no estimule” el tráfico de vehículos privados.

A su juicio, uno de los “problemas” que está por ver es “el equilibrio con el arbolado existente”, que el carril bici vaya en paralelo al trazado del tranvía y “estudiar a fondo, de acera a acera”, qué carriles se mantendrán para el tráfico en la zona. Además, apuntó que hay que resolver su financiación, aunque le consta que “hay un compromiso suficiente por parte de la Junta”.


Correo de Andalucia

En mi modesta opinión, no creo que se realice, Torrijos no tiene el peso suficiente en el Ayuntamiento para hacerlo.

Aunque la noticia diga que lo pide torrijos si que se puede hacer, hay esta la ronda historico que ya mismo empiezan las obras para convertirla en un solo sentido, y cuando el tran llegue a nervion pues lo mismo lo hacen.

El nuevo PGOU plantea soterrar la autovía que va hacia Mairena

El avance del planeamiento incluye hasta 1.000 viviendas protegidas con las que el Consistorio quiere atraer población

El Pleno del Ayuntamiento de San Juan de Aznalfarache aprobó ayer el documento del avance del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), que contempla a modo de propuesta multiplicar por seis las zonas verdes, 2.500 nuevas viviendas y el soterramiento de la autovía A-8057 a su paso por el término municipal. En un comunicado, el Ayuntamiento que gobierna Juan Ramón Troncoso (PSOE) informó de que el texto será expuesto ahora a información pública en con su edición en el Boletín Oficial de la Provincia.

En términos generales, el avance del nuevo PGOU propone "coser la trama urbana" del municipio incrementando las zonas verdes de 27.000 metros cuadrados a más de 235.000 y multiplicando por diez los parques. A estos se suman los más de 180.000 metros cuadrados reservados a parques metropolitanos gracias, entre otras cosas, a una propuesta para soterrar la autovía A-8057 a su paso por San Juan de Aznalfarache, una estratégica carretera que enlaza la autovía Sevilla-Coria del Río (A-8058) con Mairena del Aljarafe y con los accesos principales al parque PISA.

El nuevo planeamiento plantea además duplicar el espacio destinado a zonas deportivas con la creación de tres nuevos centros destinados, dos colegios, una guardería y un instituto de educación secundaria. En lo que a vivienda se refiere, el avance contempla unas 2.500 viviendas para sumar otros 6.000 nuevos habitantes con una reserva de entre 600 y mil inmuebles protegidos a tenor de las recaídas que ha sufrido el censo de San Juan en los últimos años y que el gobierno local quiere parar con este nuevo plan.

Así, Juan Ramón Troncoso señaló que "San Juan debe tener clara cuál es su situación y sacar el máximo partido a esa posición estratégica en el área metropolitana de Sevilla, aprovechando su condición de municipio de servicios y bien comunicado. En cualquier caso, nuestro interés es que este Plan sea el de la gente de San Juan, de todo el mundo, y en ello estamos trabajando".

http://www.diariodesevilla.es/article/provincia/90899/nuevo/pgou/plantea/soterrar/la/autovia/va/hacia/mairena.html

^^ la A-8057 no será la que va paralela a la línea de metro, verdad? (la que está junto a la estación san juan alto)

porque hubiera sido una cagada dejar el metro en superficie y ahora soterrar la autovía.

^^ la A-8057 no será la que va paralela a la línea de metro, verdad? (la que está junto a la estación san juan alto)

porque hubiera sido una cagada dejar el metro en superficie y ahora soterrar la autovía.

Efectivamente es la paralela al metro... pero vamos... que este hombre creo que tiene complejo de Gallardón, porque me parece una burrada soterrar esa carretera, con el coste que tendría, cuando creo que los beneficios tampoco iban a ser muchos ya que lo unico que se conseguiría sería la unión de San Juan bajo con el Carrefour. Es cierto que gran parte de la superficie del municipio de San Juan está atravesada por carreteras y nudos por la posición que tiene, pero creo que de momento debería darse por satisfecho con el soterramiento de la carretera de Coria que dividía San Juan alto y bajo.

Yo creo que se refiere mas al nudo que separa el barrio alto del bajo, es decir, la continuación en dirección Sevilla de lo que se está soterrando ahora

pero esa es la autovía de coria (A-8058), no? y eso no dice en la noticia.

yo creo que simplemente se equivocan en la noticia. efectivamente lo único que tiene sentido soterrar para unir san juan es la continuación de lo que ya han hecho tirando en dirección a sevilla

De todos modos seguir soterrando la carretera de Coria tampoco iba a unir más el pueblo porque está el cerro de San Juan, que tiene mucha pendiente por esa parte y sería otro límite.

Empieza la obra para recuperar el apeadero de tren del Olímpico

Empieza a allanarse el terreno para que los trenes de Cercanías vuelvan a pisar la Isla de la Cartuja. La empresa Tecsa ya ha comenzado las obras para recuperar, tras 16 años en desuso, este antiguo tramo de la línea férrea, así como los apeaderos del Estado Olímpico y Cartuja.

En total es un kilómetro más de anillo ferroviario y contará, para su acondicionamiento, con un presupuesto de 612.700 euros, según aprobó el Ministerio de Fomento. Tecsa confirmó a esta redacción que han comenzado los trabajos en el apeadero del Estado Olímpico, donde ya se podía ver ayer la maquinaria.

El plan de trabajo incluye el refuerzo de los terraplenes del apeadero para mejorar su resistencia y disminuir su deformabilidad, así como nivelar, alinear y perfilar la vía.

De esta forma, el Gobierno central quiere poner en marcha la ampliación del anillo ferroviario de Cercanías que, en una segunda fase, unirá Sevilla y Benacazón, llevando el tren hasta el Aljarafe. El objetivo es aliviar lo máximo posible las carreteras.

Por ahora, Fomento ha puesto la primera piedra para que los viajeros que hasta ahora se apean en la estación de Santa Justa puedan alargar su viaje hasta la Isla de la Cartuja, será la línea C-2, que beneficiará a muchos de los trabajadores del Parque Tecnológico Cartuja 93, así como a Isla Mágica y los estudiantes y deportistas que desarrollan su labor en el que fuera recinto de la Exposición Universal de 1992.

Precisamente desde esa fecha están en desuso infraestructuras como el apeadero de la Cartuja, un lugar abandonado y en un lamentable estado desde entonces.

Por ahora, el único medio de transporte público que llega a la zona –además de las bicicletas de Sevici– es el autobús circular de Tussam, claramente insuficiente para la actividad de la Cartuja.

Sin embargo, la puesta en marcha del servicio aún no tiene fecha. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dependiente de Fomento, tiene que terminar las obras (que ejecuta Tecsa) y, sólo después, empezarán los trámites administrativos para autorizar el nuevo servicio del Cercanías.

Las obras de la primera fase de ampliación del anillo, en su tramo de bifurcación La Cartuja-La Cartuja, durarán tres meses, según fuentes de Adif. Lo que no se conoce es cuándo autorizará Fomento la puesta en marcha de los trenes por la Cartuja.

Gracias a las obras, se reutilizarán el apeadero de La Cartuja y del Estado Olímpico, construidos para la Expo de 1992. El objetivo es adecentarlos y adaptarlos a las vías de ancho convencional. La propia ministra de Fomento en funciones, Magdalena Álvarez, reconoció en octubre del pasado año que los trabajos para reactivar esta línea comenzarían en 2008.

Además, las tareas incluyen la adaptación de la infraestructura y superestructura de la vía y la obra civil necesaria para dotar al tramo de la electrificación e instalaciones de seguridad requeridas para la explotación del tramo.

El servicio de tren de Santa Justa a Cartuja tendrá un recorrido que durará 15 minutos parando en las estaciones de Pino Montano, San Jerónimo, Estadio Olímpico y apeadero de Cartuja, en la Avenida Carlos III, frente al solar que el Ayuntamiento ha ofrecido para la construcción de una mezquita


Correo de Andalucia


Parara en un futruro en san geronimo y pino montano.... porque estas dos estaciones aun no estan hechas, que tendremos que esperar a que hagan estas dos para que entre en servicio la C2?¿

El Consorcio de Transportes aumenta en un millón sus usuarios desde la puesta en uso del billete único
SEVILLA, 2 (EUROPA PRESS)

El Comité Ejecutivo del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla destacó hoy que desde que se puso en marcha el billete único, en octubre de 2002, se ha incrementado en un millón el número de usuarios de los servicios metropolitanos.

Según informó la Junta en un comunicado, en la sesión celebrada ayer se dio cuenta del "crecimiento desde el punto de vista territorial y funcional del Consorcio como consecuencia de la incorporación de 17 nuevos miembros de pleno derecho" y la firma de protocolos de colaboración con siete municipios, pasando de 22 a 45, que abarcan el 28,87 por ciento de la superficie provincial y el 75,76 por ciento de los habitantes de la provincia.

Así, el Comité Ejecutivo analizó los datos de demanda de viajeros en 2007, constatándose que el ejercicio se ha cerrado con un total de 13.801.538 viajes en autobús metropolitano, lo que supone un incremento con respecto a 2006 cercano al dos por ciento. También se incrementó en un 1,37 por ciento el uso del billete único con respecto al 2006, alcanzando un porcentaje del 50,1 por ciento.

En lo referente al número de transbordos con la red de Tussam, en el año 2007 se han realizado un total de 1.631.855 transbordos, con registros muy parecidos al ejercicio anterior.

Por lo que respecta a la tarjeta sin contacto, en servicio desde el pasado cinco de noviembre, se informó que el 55 por ciento de los usuarios de bonos sin transbordo, ya ha migrado al nuevo sistema de billetaje. El número de tarjetas en servicio asciende a 17.253 y se han realizado durante los cinco primeros meses de uso, 66.927 operaciones de recarga.

NUEVAS TARIFAS.

Por otro lado, el Comité Ejecutivo ha aprobado la revisión anual de las tarifas de los servicios metropolitanos, que entrarán en vigor el 1 de mayo equiparándose al billete univiaje de las líneas urbanas de Tussam, 1,10 euros.

Los títulos de integración del Consorcio --bonos de 0, 1 y 2 saltos y tarjeta sin contacto-- subirán, por tanto, un 2,72 por ciento de media, inferior al 2,79 por ciento de subida de las tarifas concesionales viajero-kilómetro.

Por lo que respecta a los títulos que permiten el transbordo de los autobuses metropolitanos con la red de autobuses urbanos, la subida repercute las nuevas tarifas de Tussam, en vigor desde el pasado mes de enero, y suben un 7,18 por ciento de media. El billete sencillo, que "tiene carácter disuasorio", sube un 4,47 por ciento de media.

bueno pues hoy como me aburría he pillao el coche y me he ido a hacer unas fotillos (sorry por la calidad pero el móvil no da más de sí)

preparación de los terrenos aledaños a la estación san juan bajo (aparcamiento disuasorio + centro comercial?)
http://img388.imageshack.us/img388/2189/72903472jx6.jpg

estación san juan bajo
http://img382.imageshack.us/img382/3830/44204406ik8.jpg

estación san juan alto (hice otra desde arriba desde muho más cerca, pero tenía el sol de frente y no ha salido na de na) eso sí, había un wevo de movimiento :banana:
http://img167.imageshack.us/img167/1056/32195140gp7.jpg

la dichosa viga de la SE-30 a ver si la ponen de una vez (me pilla un poli haciendo esta foto y me quita hasta los puntos del betis XD)
http://img502.imageshack.us/img502/4188/35147591je0.jpg

las obras de palmas altas de abengoa (¿primicia foril? :P)
http://img164.imageshack.us/img164/2911/72685190cz8.jpg

más de lo mismo
http://img84.imageshack.us/img84/3125/79719913wk1.jpg

el entorno bucólico (por poco tiempo) que tendrán los trabajadores de abengoa
http://img383.imageshack.us/img383/7387/91569029qa6.jpg

un poquito de peste hoy solamente
http://img187.imageshack.us/img187/8829/65659344ng4.jpg

y de propina, uno de los mejores monumentos de sevilla XD hecho a base de lavadoras, frigoríficos, termos e incluso un coche viejo.
http://img385.imageshack.us/img385/4577/14047100ap3.jpg

al friki que me diga en qué parte de sevilla se puede admirar esta obra de arte le doy un premio :lol:

Muy buenas fotos, gracias jaaar. Buenisimo el monumento al electrodimestico xd.
Entonces el viaducto de Tablada esta totalmente acabado, a falta solo de la viga sobre la SE-30, a ver cuando la colocan. Aunque es un proceso que no tiene mayor complicacion. Luego, la estacion de San Juan Bajo no esta ni empezada, como no se den prisas muy justitos van a llegar...

en la foto no se aprecia porque mi movil apesta, pero en el suelo de la estación de san juan bajo, por donde van las vías, había una capa de algo como metálido (era muy reflectante). en la foto parece como si estuviera mojado, pero no era agua, era algo sólido 8o eso parecía). tienes idea qué puede ser?

digo que era muy reflectante porque el sol lo tenía a mi espalda a la izquiera, así que no era un efecto de la luz ni nada de eso. me dejó un poco rallao

aquí ampliado se ve un poco mejor

http://img366.imageshack.us/img366/8972/sueloct8.jpg

La Junta construirá una terminal para Tussam junto a San Bernardo


La nueva terminal de autobuses de Tussam en el apeadero de San Bernardo, donde morirán las líneas 22, 25, 26 y 36 cuando la ampliación del tranvía sea una realidad, la construirá Metro de Sevilla, al igual que el carril bici de la zona. Eso sí, antes tendrá que acabar la estación del Metro allí situada.

Precisamente esta zona es uno de los pocos puntos de la ciudad donde el Metro aún está en plena obra. En concreto, se construye en mina (a mano, sin tuneladora) los dos túneles de 20 metros que unirán el pozo de extracción de la tuneladora –en Doctor Ordóñez de la Barrera y Enramadilla– con la estación de San Bernardo, junto al apeadero de Renfe. Los túneles irán debajo de las vías del tren.

Según las previsiones de la Junta, esta obra debe estar lista antes del verano (para que la línea 1 del Metro pueda inaugurarse el 30 de septiembre). Entonces, la empresa concesionaria del Metro de Sevilla ejecutará la terminal de Tussam en el apeadero, así como el carril bici de esa zona. Es lo que recoge el proyecto de ampliación del Metrocentro o tranvía, elaborado por el Ayuntamiento y expuesto en el Prado durante la fase de alegaciones. Eso sí, dicho documento no cuantifica el coste de tal obra.

Lo que sí incluye el llamado Proyecto de Trazado de Infraestructura, Superestructura de Vía, Instalaciones e Integración Urbana de la línea de Metrocentro de Sevilla. Fase 2: Prado de San Sebastián-Santa Justa es que en la nueva terminal de Tussam en el apeadero de San Bernardo tendrán su última parada las líneas 22, 25, 26 y 36, que habrá cuatro andenes –y otros dos de reserva para posibles ampliaciones– y que el 1, C-1 y C-2 tendrán también parada de paso.

La intención del Ayuntamiento es que este punto sea un intercambiador de transportes (bus, taxi, tranvía, metro, tren y bici) de primer orden, junto al del Prado, Plaza de Armas y Pablo de Olavide. En Santa Justa estará el principal intercambiador urbano y metropolitano. Puerta de Jerez, Puerta Osario y Puerta de la Macarena serán secundarios, según el proyecto municipal.


Correo de Andalucia


:banana::banana:pedazo de intercambiador que va haber en san bernardo y santa justa, del que ya tenemos en el prado weeeeeee!!!!:banana::banana:

Tiene sentido hacer un intercambiador a unos metros delsupusto intercambiador del prado?
por que terminan lineas en Sna bernardo y otras en el prado?
y si tengo que transbordar?
Soy el unico al que le parece una chapuza?

Hombre, véndolo así, la verdad que no tiene mucho sentido, es cierto que están cerca la una de la otra.

Tiene sentido hacer un intercambiador a unos metros delsupusto intercambiador del prado?

no

:lol:

El viaducto de La Unión costará 20 millones e incluirá una torre mirador

8:58 T. P.
El diseño presentado por la consultoría PROES, El Abrazo, ha sido el elegido para el viaducto que salvará el paso de la Autovía Norte de acceso a Sevilla por la zona de La Unión, sin que sea una barrera para la ciudad en la que se unirán los núcleos de La Rinconada y San José, según informó ayer el Ayuntamiento. La inversión estimada para esta parte, que se quiere rematar con una torre mirador que se convertirá en el edificio más alto del municipio, es de 20 millones de euros, a los que se suman otros 26, de los otro cuatro kilómetros de la segunda fase de la autovía.

Los 820 metros del viaducto se alzarán unos diez metros sobre el suelo, sostenidos por pilares separados 60 metros entre sí para facilitar el paso de coches y peatones. Tendrá una calzada independiente en cada sentido, perforada en el centro para facilitar el paso de la luz, paso peatonal y carril bici. Contará con pantallas antisonido para paliar los ruidos en una zona donde la Junta (que participa a través de EPSA en el desarrollo del suelo junto al Consistorio) prevé construir 4.500 viviendas, casi el 75 por ciento de VPO.

Según recordó el alcalde, Javier Fernández, la intención es convertir el viaducto en un elemento señero y sobre el que la propia consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, ha hecho hincapié en que "se vea desde el avión". En este sentido, el proyecto dirigido por el ingeniero madrileño Florencio del Pozo, incluirá en sus inmediaciones una torre que supere en altura a todos los edificios del municipio -se apuntan entre 60 y 70 metros, equivalentes a más de 20 plantas- cuyo uso está por determinar, pero que estará rematado con un restaurante mirador. Esta modificación al proyecto original se hace a propuesta de la propia consejera, según las mismas fuentes.

Fuente: Diario de Sevilla

Sacando algo del baúl de los recuerdos, está muy bien lo de la torre mirador de 20 plantas o 70 metros (como la torre del agua de expozaragoza)

Wuuuuuuuaaaaaauuuuuu, vi las fotos del proyecto y el viaducto era impresionante, tela de guapo, pero no escuche nada de la torre mirador.

^^ dónde se pueden ver las fotos dizra?

^^ dónde se pueden ver las fotos dizra?

http://www.sevilla21.com/foro/viewtopic.php?t=1584&start=0

Ahí hay un par de fotillos.

Un saludo.

gracias! :)

desde luego en ese render ni hay paso peatonal ni carril bici

Tráfico peatonalizará parte del Paseo de Colón tras ampliar los parkings

El proyecto está ahora en plena negociación con Sando y Martín Casillas con vistas a poder cerrar un programa financiero · La operación incluye un paso subterráneo entre la Maestranza y la Torre del Oro

El Ayuntamiento de Sevilla trabaja en un ambicioso proyecto para remodelar por completo la actual fisonomía del Paseo de Colón, uno de los principales ejes viarios de la ronda histórica. El plan, que todavía se encuentra en fase muy embrionaria, tiene sin embargo una potencialidad política evidente, ya que supondría para el gobierno local (PSOE e IU) consolidar de manera definitiva la política de peatonalización emprendida durante el pasado mandato municipal en determinados enclaves del centro de la ciudad. En este caso, se trataría de un área perimetral al conjunto histórico, pero cuya transformación física y funcional daría a Monteseirín un activo político clave con vistas a su permanencia en la Alcaldía.

La iniciativa, que, como ya se ha apuntado, todavía no está cerrada del todo, depende en estos momentos de cómo fructifique la negociación técnica que el área municipal de Movilidad, dirigida por Francisco Fernández, viene desarrollando con las empresas constructoras Martín Casillas y Sando. Ambas son las titulares efectivas de las dos concesiones administrativas otorgadas por el Consistorio para la explotación de los aparcamientos rotatorios del Paseo de Cristina y el Paseo de Colón. La operación, en sus líneas maestras, consiste en cerrar un acuerdo para ampliar ambas instalaciones -un deseo que el Ayuntamiento acaricia como parte de su plan de remodelación del tráfico en el centro y todo su entorno- de manera que, al tiempo que se da servicio a las necesidades de los usuarios del casco histórico (los comerciantes, pero también los residentes), se obtengan fondos económicos suficientes para poder costear una reforma de índole urbanística que cambie para mejor la fisonomía de esta parte de Sevilla.

Sería pues con el dinero que ingresaría el Ayuntamiento como resultado de la ampliación de ambos estacionamientos subterráneos -administrados por ambas sociedades mercantiles durante varias décadas, periodo que además podría incluso ampliarse- con lo que se financiaría la remodelación viaria integral de toda la banda Oeste del centro, de forma que la circulación -que en estos momentos discurre al mismo nivel- pueda desarrollarse una vez culminado el proyecto a distintas alturas y que, de esta forma, puedan ganarse muchos más espacios libres en favor del peatón.

La envergadura real de la reforma, sin embargo, todavía está por ver, ya que todavía no existe un acuerdo formal entre las empresas y el Consistorio para la ampliación de los dos citados aparcamientos. Como todo depende de cuál sea finalmente la extensión final de los futuros estacionamientos rotatorios, operación en la que se generarían los supuestos ingresos económicos previstos, el ámbito urbano que se verá finalmente afectado por la remodelación no está del todo definido. Ahora hay varios escenarios: uno, más discreto, que consistiría en centrar la peatonalización entre la plaza de toros y la Torre del Oro; y otro, mucho más ambicioso, que plantea extender la peatonalización incluso hasta el Muelle de Nueva York. Esta última variante sólo tendría sentido si la reforma se encaja técnicamente con el proyecto, ya conocido, de transformar toda la zona de Cristina, creando así un atrio peatonal justo a las puertas del Palacio de San Telmo, sede oficial de la presidencia de la Junta de Andalucía.

En cualquier caso, las obras de ampliación de ambos aparcamientos, se hagan como se hagan finalmente, implicarían la correspondiente reurbanización de la superficie, al igual que en su día se hizo en calles como Virgen de Luján o, más recientemente, en República Argentina tras los trabajos de construcción de la línea 1 del Metro.

La remodelación viaria prevista ganaría en coherencia si se tienen en cuenta otras reformas puntuales, de filosofía similar, planteadas dentro del Plan General de Ordenación Urbana en otros puntos críticos de la red de tráfico, como el cruce entre las calle Bueno Monreal, la avenida de Las Delicias y el inicio de la avenida de la Palmera. El PGOU, en este enclave, también proponía construir un nuevo paso subterráneo que permitiera segregar los tráficos -ahora mezclados en una única avenida- a distinto nivel. Este proyecto fue incluso objeto de copia en el programa electoral del candidato del PP, Juan Ignacio Zoido, lo que induce a pensar que el único partido de la oposición en el Consistorio no pondría reparos a dicha operación.

La reforma del Paseo de Colón iría por tanto por la misma senda, aunque se trataría, técnicamente hablando, de una peatonalización de índole parcial, ya que la envergadura de ésta dependerá ineludiblemente de cómo sea el nuevo paso subterráneo que está previsto que canalice todo el tráfico procedente de la calle Arjona (donde ya existe un paso subterráneo desde el año 1992, construido con motivo de la Exposición Universal) en dirección Sur.

El impacto sobre la actual fisonomía de esta parte de la ciudad sería, en cualquier caso, trascendente, ya que, por un lado, crearía en esta zona Oeste parte los servicios de aparcamiento que necesita buena parte del área Sur del casco histórico y, al tiempo, permitiría eliminar buena parte de la notable presión circulatoria que padece este área de Sevilla, cuyo valor monumental es evidente por concentrar en un mismo eje parte de la dársena histórica del Guadalquivir y monumentos sin gulares como la plaza de toros, el teatro de la Maestranza, la Torre del Oro, el edificio de Cristina, el Palacio de San Telmo y, en su caso, la conexión del entorno del Parque de María Luisa con el río. En el cruce con la Puerta de Jerez se produciría, además, el entronque físico de esta nueva gran área peatonal con el ensanche sin coches realizado durante los últimos años con el corazón mismo de la ciudad a través del eje que va de la Plaza Nueva a la calle San Fernando, de forma que el edificio de la Universidad -la Fábrica de Tabacos- quedaría también incluido dentro de esta operación de regeneración urbana y cultural cuya filosofía de fondo busca ampliar la peatonalización sin restar servicios ni impedir la movilidad. Un objetivo del que Monteseirín viene haciendo discurso político desde hace casi un lustro.

Diario de Sevilla

Los vecinos del Prado inician acciones contra el Ayuntamiento para cambiar de sitio las cocheras

* Dicen que incurren en "graves ilegalidades".
* Llevan protestando por el ruido desde que comenzó a funcionar.

Hartos de manifestarse y enviar cartas al alcalde que, dicen, no han servido de nada, los vecinos del edificio El Prado han presentado recursos para iniciar acciones por la vía administrativa contra el Consistorio y Tussam por la construcción y apertura de las cocheras del tranvía junto a sus viviendas.

Con esto pretenden paralizar la actividad en ellas y provocar su cierre porque incurren, dicen, en «graves ilegalidades» en aspectos urbanísticos.

Desde que se puso en marcha en otoño, han protestado por las molestias que sufren cuando los trenes regresan a las cocheras y por las tareas que se realizan en ellas, ya que no habían sido insonorizadas.

Además, recuerdan al Consistorio que les prometió que las cocheras eran provisionales. Tussam explica que se están realizando las mediciones de ruido en las instalaciones, tal y como acordaron con los afectados, para comprobar los niveles y tomar medidas. Pero asegura que no son provisionales porque vienen incluso recogidas en el Plan General de Ordenación Urbana.
Fuente: 20 minutos. Sevilla


Mi opinion: la gente ya no sabe que motivo buscar para poder quejarse, pero el caso es quejarse :crazy:
Son tres trenes los que pasan por alli una vez al dia para ser encerrados en las cocheras, no se hasta que punto puede molestar esto.... lo dicho, quejarse por vicio.

27 empresas piden construir el segundo tramo de la autovía de Acceso Norte

* El plazo de ejecución de las obras es de 30 meses.
* Mejorará las comunicaciones de la capital con los municipios de la Vega del Guadalquivir.

La Consejería de Obras Públicas ha recibido un total de 27 ofertas de empresas para la del segundo tramo de la autovía de Acceso Norte a Sevilla, en el que se invertirán 27,7 millones de euros y se ejecutará en un plazo de 30 meses.

La segunda fase de esta autovía que mejorará las comunicaciones de la capital con los municipios de la Vega del Guadalquivir, se extenderá desde la carretera A-8001 en La Rinconada a la intersección con la carretera A-8002 (a Alcalá del Río) y la A-8004 (a Brenes).

Según la Consejería, el inicio del proyecto se sitúa en el punto kilométrico 6,1 del primer tramo de la autovía, como prolongación de la misma y justo antes de la glorieta provisional de conexión con la carretera A-8004 de acceso a San José de la Rinconada.

Esta glorieta se suprimirá una vez entre en servicio este segundo tramo. La actuación se dividirá en dos tramos. El primero, de 3,3 kilómetros de longitud con sección de autovía, finaliza en la Glorieta de Bifurcación del ramal de Conexión con Brenes (hacia el este) y el de conexión con Alcalá del Río (oeste). El segundo un tramo de carretera convencional de 2,3 kilómetros constituido por el citado ramal de conexión con Brenes, que culmina a 1,5 kilómetros al norte de San José de la Rinconada, con intersección en la carretera A-8004 entre San José y Brenes.

La actuación resultante supone una longitud de 3,3 kilómetros para el tronco principal del la autovía de Acceso Norte, más 2,3 kilómetros correspondientes a la conexión este hacia Brenes. De igual forma, hasta el enlace de La Rinconada Sur, se dispondrá un carril bici implantado en la margen izquierda de la autovía y que resulta de la prolongación del carril bici del tramo anterior.

Esta plataforma salvará a la carretera A-8004 a través del vano lateral de la estructura dispuesta al efecto y el arroyo Almonázar mediante una ampliación lateral del viaducto por su margen izquierda. El carril bici discurre separado del tronco unos 15 metros, con el objetivo de dejar este espacio para la implantación de la plataforma reservada para transporte público.

Respecto a las estructuras del tramo, en el punto kilométrico 0,2 se prevé la reposición de la carretera A-8004 de acceso a San José de la Rinconada mediante un paso superior. De igual forma, se ha proyectado un viaducto de 60 metros de longitud para salvar el cauce del arroyo Almonazar, de la vía verde prevista en sus riberas y de dos caminos de servicio, así como tres pasos inferiores.

Fuente: 20 minutos. Sevilla

La consejera de Obras Públicas reconoce el «calvario» para acceder a Sevilla desde el Aljarafe y el PP insiste en el «abandono» del área metropolitana

La consejera de Obras Públicas y Transportes, Mar Moreno, reconoció hoy ante el Pleno del Parlamento el "calvario" que muchos ciudadanos tienen que padecer todos los días para acceder a Sevilla capital en horas punta, mientras que el PP insistió en que la Junta tiene "abandonado" el área metropolitana, concretamente, el Aljarafe, que es un "símbolo nacional de malas comunicaciones y el principal punto negro de Andalucía".
Moreno respondió a una pregunta sobre este asunto formulada por el diputado del PP y alcalde de Tomares (Sevilla), José Luis Sanz, quien señaló que la nueva consejera de Obras Públicas ha heredado una "gestión nefasta" y ya se ha convertido en "cómplice de haber abandonado en el área metropolitana de Sevilla, principalmente el Aljarafe". Dijo que el "culpable" de la escasez de comunicciones en la zona es el PSOE por su "falta de planificación y la mala gestión".
Por su parte, Moreno quiso dejar claro que las actuaciones que se están desarrollando se refieren al plan de transportes que se elaboró en el seno del consorcio de transportes de Sevilla y que se aprobó, posteriormente, en el Consejo de Gobierno, apuntando que no se trata de medidas aisladas, sino de un conjunto de acciones integrales.
Aseguró que se consiste en un plan ambicioso que va mejorar la vida de la gente y los problemas de movilidad urbana, reconociendo el auténtico "calvario" que tienen muchos ciudadanos para acceder a la capital en horas punta, algo en lo que se está trabajando.
En su turno de réplica, José Luis Sanz criticó que la Junta después de 25 años se haya dado cuenta de que un transporte del siglo XIX, "el tranvía, era el futuro". "Estamos hartos del humo y cifras virtuales", señaló Sanz, quien apuntó que los ciudadanos quieren "simplemente hechos y soluciones", de manera que haya nuevos accesos a Sevilla, que se termine de una vez la SE-40, que haya un plan de cercanía ya, y, sobre todo, que el metro llegue al Aljarafe y no una "raquítica línea 1".
La consejera admitió que "hay mucho en lo que trabajar para mejorar la situación", mientras apuntó que cuando el PP gobernaba en el Ayuntamiento de Sevilla "siempre dio la espalda al transporte metropolitano y quedaron bloqueados proyectos como el metro y la SE-40". Insistió en que hay que seguir mejorando y acortando plazos, pero recalcó que el impulso al área metropolitana es del PSOE en el Ayuntamiento y en el Gobierno central.

ABC

27 empresas nada más y nada menos. Como se nota el parón inmobliario,jeje, reciclarse o morir.

A ver Mar Moreno, la antigua Presidenta del Parlamento, como se porta con Sevilla, es de jaén, ¿no?

La consejera de Obras Públicas reconoce el «calvario» para acceder a Sevilla desde el Aljarafe y el PP insiste en el «abandono» del área metropolitana

La consejera de Obras Públicas y Transportes, Mar Moreno, reconoció hoy ante el Pleno del Parlamento el "calvario" que muchos ciudadanos tienen que padecer todos los días para acceder a Sevilla capital en horas punta, mientras que el PP insistió en que la Junta tiene "abandonado" el área metropolitana, concretamente, el Aljarafe, que es un "símbolo nacional de malas comunicaciones y el principal punto negro de Andalucía".
Moreno respondió a una pregunta sobre este asunto formulada por el diputado del PP y alcalde de Tomares (Sevilla), José Luis Sanz, quien señaló que la nueva consejera de Obras Públicas ha heredado una "gestión nefasta" y ya se ha convertido en "cómplice de haber abandonado en el área metropolitana de Sevilla, principalmente el Aljarafe". Dijo que el "culpable" de la escasez de comunicciones en la zona es el PSOE por su "falta de planificación y la mala gestión".
Por su parte, Moreno quiso dejar claro que las actuaciones que se están desarrollando se refieren al plan de transportes que se elaboró en el seno del consorcio de transportes de Sevilla y que se aprobó, posteriormente, en el Consejo de Gobierno, apuntando que no se trata de medidas aisladas, sino de un conjunto de acciones integrales.
Aseguró que se consiste en un plan ambicioso que va mejorar la vida de la gente y los problemas de movilidad urbana, reconociendo el auténtico "calvario" que tienen muchos ciudadanos para acceder a la capital en horas punta, algo en lo que se está trabajando.
En su turno de réplica, José Luis Sanz criticó que la Junta después de 25 años se haya dado cuenta de que un transporte del siglo XIX, "el tranvía, era el futuro". "Estamos hartos del humo y cifras virtuales", señaló Sanz, quien apuntó que los ciudadanos quieren "simplemente hechos y soluciones", de manera que haya nuevos accesos a Sevilla, que se termine de una vez la SE-40, que haya un plan de cercanía ya, y, sobre todo, que el metro llegue al Aljarafe y no una "raquítica línea 1".
La consejera admitió que "hay mucho en lo que trabajar para mejorar la situación", mientras apuntó que cuando el PP gobernaba en el Ayuntamiento de Sevilla "siempre dio la espalda al transporte metropolitano y quedaron bloqueados proyectos como el metro y la SE-40". Insistió en que hay que seguir mejorando y acortando plazos, pero recalcó que el impulso al área metropolitana es del PSOE en el Ayuntamiento y en el Gobierno central.

ABC


Con lo fácil que sería solucionar el problema del Aljarafe con dos lineas de metro que llegaran a Castilleja, Gines, Espartinas, Tomares y Bormujos y reformar el nudo de Pañoleta (el que crea las retenciones de la A-49 de bajada) y ampiar a tres carriles la subida del aljarafe por Camas.

No lo veo tan complicado.

La Diputación recupera la idea de un bus fluvial que recorra el Guadalquivir

Un barco surca las aguas del Guadalquivir. Uniría Sevilla con los pueblos ribereños: Alcalá del Río, La Algaba, La Rinconada, Gelves, San Juan, Coria y La Puebla. En total, unos 810.000 usuarios potenciales.Ya se están realizando encuestas para conocer el grado de satisfacción de los usuarios con las líneas de autobuses que llegan a estos municipios.

Fue uno de los argumentos de PSOE y PP durante la última campaña de las elecciones municipales. Un bus fluvial que uniera Heliópolis con San Jerónimo por el Guadalquivir para descongestionar el tráfico que cada día colapsa las principales avenidas de la ciudad. Ahora, el proyecto lo ha recuperado la Diputación , pero para unir Sevilla con siete municipios ribereños.

«Hemos encargado un estudio de viabilidad del transporte colectivo por el río dentro de lo que son los planes de movilidad de la Agencia Provincial de la Energía, encaminados a lograr una mayor calidad de vida, un desarrollo sostenible y un mayor ahorro energético. Buscamos un medio más eficiente de transporte, que nos ayude a luchar contra el vehículo privado, y permita reducir las emisiones de CO2», asegura Rosalía Moreno, diputada de Sostenibilidad de la Diputación.

El primer paso ha sido hacer encuestas entre los usuarios de las líneas de autobuses que unen la capital con las localidades de Gelves, Alcalá del Río, La Algaba, La Rinconada, San Juan, Coria del Río y La Puebla del Río. En total, cerca de 810.000 usuarios potenciales.

En las encuestas se les pregunta por su grado de satisfacción con el servicio de autobuses (frecuencia, tiempo de trayecto, seguridad, comodidad, precio...) y qué les parece la posibilidad de utilizar un servicio de transporte por el río. La Diputación quiere saber qué nivel de aceptación tendría el bus fluvial antes de tomar una decisión en firme.

Una de las incógnitas es saber dónde tendría sus paradas este nuevo servicio público. En las encuestas, la mayoría de los usuarios se han decantado por que haya puntos de bajada y subida de viajeros en las cercanías de la Torre del Oro, la estación de Plaza de Armas y la Macarena. Menos aceptación tuvieron las paradas previstas en el Parque de los Príncipes-Charco de la Pava.

El problema, la velocidad
La idea de usar barcos-bus no es nueva. Viene recogida en el PGOU y los vecinos lo han propuesto en los presupuestos participativos. Sin embargo, nunca ha llegado a llevarse a cabo a pesar de que el Ayuntamiento de Sevilla pensó en ellos como la gran solución a los problemas de movilidad. El principal obstáculo, la escasa velocidad que alcanzarían y la duración del trayecto.

20 Minutos

pues la verdad, que si se puede aprovechar la "calle más larga" de Sevilla, es un adelanto.

El proyecto del bus fluvial reflota como la alternativa a los atascos
Iñaki Alonso
La Gran Sevilla ya mira de frente al río Guadalquivir como alternativa al tráfico. La Diputación de Sevilla está dispuesta a recuperar la idea del bus fluvial para unir la capital hispalense con siete municipios, que mostraron su deseo de apostar por un proyecto que sirva para revitalizar su río.

La institución provincial no sólo se agarra al Metro de Sevilla para salvar los atascos de vehículos que sufre el área metropolitana, sino que también echa una mirada de reojo al Guadalquivir. El histórico proyecto del bus fluvial será rescatado con la idea de conectar por el cauce a las poblaciones de Alcalá del Río, La Rinconada, La Algaba, San Juan de Aznalfarache, Gelves, Coria del Río y La Puebla del Río con la capital hispalense.

Con la premisa del desarrollo sostenible, la institución provincial contempla este medio de transporte como una forma de combatir al tráfico y, ya de paso, implantar una fórmula menos contaminante y que suponga un mayor ahorro energético.

Encuestas. El proyecto, con el que se verían beneficiados más de 820.000 ciudadanos, está en fase de estudio y hasta se están realizando encuestas entre los usuarios de las líneas de autobús de los siete municipios involucrados. A expensas del resultado del sondeo, lo que sí es seguro es que el bus fluvial tiene el beneplácito de sus consistorios, que lo contemplan como una oportunidad única para revitalizar su río.

El alcalde de Gelves, Miguel Lora (independiente), expresó que el bus fluvial puede ser una vía para continuar su proyecto de “apuesta por el río” e incluso recordó que el transporte de viajeros en barco a la capital hispalense ya se llevó a cabo de forma puntual “en la última Feria de Sevilla, cuando se fletaron catamaranes hasta el Charco de la Pava”. Por eso, agregó: “Va en consonancia con lo que hacemos en Gelves”.

En la misma línea optimista se mostró el alcalde de San Juan de Aznalfarache, Juan Ramón Troncoso (PSOE), consciente de que el bus fluvial, unido a la parada del suburbano, permitirá aliviar el tráfico en un municipio “con problemas de movilidad por ser un lugar de paso que une el Aljarafe con Sevilla”.

Mientras unos valoraban por encima la iniciativa, otros, como el alcalde de Alcalá del Río, Juan Carlos Velasco (IU), reivindicó el hecho de que es una propuesta “ambiental” que apenas supone costes económicos ya que “la infraestructura, como los embarca- deros, está montada”. Es más, valoró que puede ser una opción mejor que la del coche, ya que “se ahorran atascos y el buscar aparca- miento”, por lo que no desechó que este medio de transporte sea usado no sólo por sus vecinos, sino por los habitantes de pueblos colindantes.

Nadie está, por el momento, disconforme con el proyecto. En La Algaba, su alcalde, José Luis Vega (IU), indicó que su pueblo daría “encantado la bienvenida” al bus fluvial, que serviría de complemento a un proyecto municipal de ocio junto al Guadalquivir. También desde La Rinconada dieron su respaldo a cualquier iniciativa que sirva para el aprovechamiento del río.

Fuente: El Correo de Andalucía

Mapa (Elaboración Propia)
http://farm3.static.flickr.com/2050/2528182889_dc15e1d1d0_b.jpg

^^

Muy currado el mapa.

¿No existía ya un servicio de transporte fluvial que también permitía desplazar los automóviles?

Creo que te refires a Coria del río, donde hay un servicio de varias barcazas que pasan de unaparte del río (Dos Hermanas) a la otra (Coria) los vehículos y personas, me parece que es bastante barato sobre un euro por ahí, lo que he oído por "radiomacuto". La última vez que lo vi estaban pasando las carretas del rocío de este año, precisamente de la hermandad de Lebrija, había una cola impresionante.
Y digo yo, que todo este servicio de barcazas, se irá al desguace cuando entre en servicio la se-40, no tendría ningún sentido su existencia.

Tussam construye la mayor central solar urbana de España

La planta tiene una potencia de 1.800 kilovatios y se autofinancia con la venta de energía a la red eléctrica

Las cocheras de Tussam albergarán la mayor planta fotovoltaica urbana de España a partir de agosto. "Y posiblemente, sea también la más importante de Europa", aseguró el responsable del Departamento de Ingeniería y Mantenimiento de la empresa de transportes, Fernando Delgado. La central eléctrica tiene una potencia de 1.800 kilovatios, suficiente para satisfacer las necesidades de energía de unas 900 viviendas. Las instalaciones también evitarán la emisión de 26.000 toneladas de dióxido de carbono.

La planta supone una inversión de 14,8 millones de euros, financiados mediante un préstamo del Instituto de Crédito Oficial y la Caixa Geral, que aportan el 80% del valor de la inversión, y un incentivo a fondo perdido de la Agencia Andaluza de la Energía. "La mejor razón para construirla es que a Tussam no le cuesta dinero", aseguró el vicepresidente de la sociedad de transportes, Guillermo Gutiérrez, que explicó que las instalaciones se autofinanciarán por la venta de la energía generada a la red principal. Los ingresos están asegurados por la actual legislación, que estipula un precio cinco veces superior al precio de la energía convencional durante los próximos 25 años.

El Real Decreto obliga también a las eléctricas a comprar la electricidad producida por las centrales urbanas, garantizando así su rentabilidad a largo plazo. El gerente de Tussam, Carlos Arinaga, señaló que la planta estará totalmente amortizada en 25 años y a partir de ese momento comenzará a aportar ingresos netos a las arcas de la empresa. Para desarrollar el proyecto, Tussam y el grupo Guascor crearon en diciembre de 2006 una sociedad participada al 50% llamada Tussoenergía.

La central está situada sobre la explanada donde estacionan los autobuses de Tussam y tiene una función adicional de ahorro pues sus 56 placas sirven de parasol para los vehículos. La empresa de transportes estima que en los meses de verano se ahorrará 56.700 litros de gasóleo ya que necesitará menos tiempo de espera para que el aire acondicionado de los vehículo enfríe el interior antes de iniciar el servicio. Las células ocupan una superficie de 14.900 metros cuadrados, cubriendo 315 de las 400 plazas de aparcamiento, por lo que no se descarta ampliarlas.

Diario de Sevilla

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/175102/tussam/construye/la/mayor/central/solar/urbana/espana.html

^^

Muy currado el mapa.

¿No existía ya un servicio de transporte fluvial que también permitía desplazar los automóviles?

Eso es en Coria del Rio y bastante limitado (antiguo).

Las obras del tranvía de Alcalá comenzarán el próximo viernes

La ejecución del mismo afectará al tráfico y se producirán cortes de varias calles de la localidad. Del mismo modo, las obras servirán para la remodelación de edificios como el IES Cristóbal de Monroy.


Este viernes día 11 se iniciará la ejecución del tranvía metropolitano en el casco urbano de la localidad sevillana de Alcalá de Guadaíra, que afectará al tráfico rodado y que permitirá la remodelación del Instituto de Enseñanza Secundaria Cristóbal de Monroy.

Según un comunicado de la Junta de Andalucía, las primeras obras, que se desarrollarán en el tramo Montecarmelo-Adufe, supondrán la ocupación y el corte al tráfico de unos cien metros de la calle Ramón J. Sénder, para lo cual se habilitarán desvíos alternativos. La ocupación de esta vía permitirá la remodelación de las instalaciones deportivas del IES Cristóbal de Monroy.

Paralelamente, la Consejería de Obras Públicas y Transportes pondrá este jueves en funcionamiento un punto informativo del tranvía metropolitano a través del que atenderá de forma personalizada las consultas de los ciudadanos en relación a este proyecto. Dicho punto informativo estará situado en la Avenida de la Constitución.

La Consejería de Obras Públicas y Tranportes adjudicó el año pasado la ejecución de las obras del tramo urbano a la Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por las empresas Cosfesa, Modecar y Ortiz, resultando adjudicataria de las obras del primer tramo interurbano la UTE compuesta por Sando y Azvi.

Así, ambas UTE iniciaron los trabajos previos el pasado mes de febrero, que consistieron en las labores de identificación del terreno natural, así como de movimientos de tierra desde el solar donde irá ubicado el Parque Tecnológico hasta el futuro cruce con la SE-40. En el tramo urbano se ejecutó un drenaje transversal en la zona de Nuevo Zacatín, y se llevaron a cabo gestiones con las empresas de suministro y las redes de saneamiento urbano para realizar el desvío y reposición de servicios afectados.

La ejecución de estos dos tramos del tranvía, que suman una longitud de 8,3 kilómetros, supondrá una inversión conjunta de más de 65 millones de euros. El trazado completo de esta prolongación, al que se le suma la conexión con Sevilla, tiene una longitud total de 12 kilómetros, consta de once paradas, y tiene una estimación de cinco millones de viajeros al año. La inversión total, incluyendo el tramo de conexión con Sevilla aún por licitar, asciende a unos cien millones de euros.

Fuente: Diario de Sevilla

Enlace: http://www.diariodesevilla.es/article/provincia/176118/las/obras/tranvia/alcala/comenzaran/proximo/viernes.html


Ya es hora de que comiencen a construir el dichoso trenecito, que con el tiempo que llevan hablando de el podria haber llegado ya a Carmona por lo menos. Y a ver si cumplen con los plazos... (comentario con tono utopico).

^^

Muy currado el mapa.

¿No existía ya un servicio de transporte fluvial que también permitía desplazar los automóviles?

Eso existe en Coria del Rio. Se trata de una barcaza que cruza a coches, personas, tractores de una orilla a otra del rio. Es como una platafor flotante con vallas (mal expresado), y una garita que es donde va el conductor de la misma. No es un medio de trasporte oficial, ni promovido por la junta, ni nada de ello. Es simplemente un servicio que ofrece un particular, bastante simple y obsoleto. Y muy caro, por cierto. Una orilla corresponde al nucleo de Coria y la otra al municipio de Dos Hermanas. Hay una carretera que termina justo en la orilla del rio, y si quieres cruzar de un lado a otro tienes que pillarte esta barca.

Hay un sevicio similar en Sanlucar de Barrameda, que une esta localidad con el PN de Doñana. Cruza a personasque quieren ir a las playas de Doñana, vehiculos del SEPRONA, de vigilantes del PN de Doñana, etc.

Nota curiosa: esa barca es por donde pasan todas las carretas del Rocio que se dirigen a la Aldea y corresponde a las hermandades de Sevilla, Malaga, Cadiz, Cordoba... que se situan en esta parte del rio.

El alcalde cede ante IU y opta por llevar el tranvía sólo a San Bernardo

Torrijos pacta con Monteseirín ejecutar la obra de modo inmediato "hasta donde no hay problemas" y redefinir la llegada a Santa Justa con un plan financiero cerrado


El órdago lo ganó IU. El primer teniente de alcalde del Ayuntamiento de Sevilla, Antonio Rodrigo Torrijos, ha logrado frenar el proyecto actual de ampliación del Metrocentro a Santa Justa no porque no esté de acuerdo con la extensión del tranvía, sino porque cree "inviable" e "imposible" su ejecución tal como está redactado. Achaca la preponderancia del tráfico privado sobre el transporte público en el trazado, la falta de resolución de problemas derivados de la eliminación de aparcamientos en la zona y la ausencia total de un plan financiero, lo que condicionaría la capacidad inversora del Ayuntamiento.

Alfredo Sánchez Monteseirín ha esperado a que finalice el plazo de presentación de alegaciones al proyecto de ampliación para pactar con su socio de gobierno un prolongación por fases, esto es, acelerar y ejecutar de modo "inmediato" la ampliación del Metrocentro entre el Prado de San Sebastián y el apeadero de San Bernardo y aplazar el tramo entre éste y Santa Justa a la redacción de un nuevo proyecto que recoja las alegaciones realizadas por partidos políticos, colectivos sociales, empresariales y ciudadanos.

"No se ha perdido tiempo; valoro la decisión del alcalde como una medida de buen gobierno, ya que se amplía de modo inmediato el tranvía hasta donde no hay problemas y hasta donde todos estamos de acuerdo", admitió ayer a este periódico Torrijos, que rechazó un supuesto "coste político por el frenazo del proyecto". El primer teniente de alcalde urgió, además, a una nueva reunión con la Consejería de Obras Públicas para cerrar la financiación de las obras de este tramo de 879 metros que, fuentes del Consistorio, cuantifican entre 18 y 21 millones de euros. La Junta, en el único encuentro tenido hasta la fecha con el Ayuntamiento, garantizó cargar con el coste de la infraestructura si el Consistorio pagaba el material móvil. Este nuevo escenario podría introducir cambios en la cofinanciación, ya que la ampliación a San Bernardo no tendría por qué implicar la compra de nuevos trenes al poder ser explotado por las 5 unidades alquiladas actualmente.

El plazo de ejecución de este tramo, de entre seis y 10 meses, sería aprovechado por el Consistorio para cerrar y consensuar la ampliación a Santa Justa, una obra que, por motivos del calendario electoral, tendrá que esperar con toda seguridad al próximo mandato. Las obras del tramo consensuado podrían comenzar a la vuelta del verano.

De otro lado, el delegado de Urbanismo del Ayuntamiento, Emilio Carrillo (PSOE), dijo ayer "no tener conocimiento oficial de aplazamiento alguno" del proyecto de ampliación del tranvía a Santa Justa pese a ser responsable de una de las delegaciones implicadas en el proyecto. Ésta, y su destitución como portavoz del gobierno, parecen ser las primeras consecuencias de la supuesta pérdida de confianza de Monteseirín en quien fuera su vicealcalde en el anterior mandato.

Por su parte, la Consejería de Obras Públicas está aún a la espera de que se le presente el presupuesto definitivo de ampliación del Metrocentro para cuantificar su participación en él. A día de ayer no se había recibido ninguna notificación oficial sobre la modificación introducida en el plan, que acorta ahora su ampliación hasta San Bernardo.

Esta disminución, en principio, no afectaría a la financiación del proyecto -aunque se reduzca notablemente su presupuesto- gracias al compromiso de colaboración entre ambas administraciones. Sólo habría que estudiar las nuevas condiciones para cifrar la cantidad que aportaría la Junta.

Fuente: Diario de Sevilla.

Enlace: http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/176823/alcalde/cede/ante/iu/y/opta/por/llevar/tranvia/solo/san/bernardo.html


:banana::banana:

Por finnnn abandonan esta absurda idea de ampliar el tranvia!! al menos por el momento...

Que se dejen de hacer tanto tranvia y que hagan primero el metro, que es lo que hace falta. Luego, cuando este la red de metro completa, entonces que hagan todos los tranvias que quieran :)

Menos mal que se han dado cuenta, era tan desproposito como tirar las casa de la Calle San Fernando, aunque yo si lo hubiera llevado hasta el Sevilla 1, para meterlo más cerca de las oficinas de lzona, donde trabaja mucha gente, pero hasta Santa Justa era una estupidez.

Eso existe en Coria del Rio. Se trata de una barcaza que cruza a coches, personas, tractores de una orilla a otra del rio. Es como una platafor flotante con vallas (mal expresado), y una garita que es donde va el conductor de la misma. No es un medio de trasporte oficial, ni promovido por la junta, ni nada de ello. Es simplemente un servicio que ofrece un particular, bastante simple y obsoleto. Y muy caro, por cierto. Una orilla corresponde al nucleo de Coria y la otra al municipio de Dos Hermanas. Hay una carretera que termina justo en la orilla del rio, y si quieres cruzar de un lado a otro tienes que pillarte esta barca.

Ok, gracias por las respuestas. ¿Nunca se ha planteado la construcción de un puente para salvar el río? Yo tampoco es que conozca muy bien la zona...

^^ es que los barcos tienen que pasar pa llegar al puerto :)

ya están planeados un puente en condiciones y un par de túneles por la zona para la SE35 y SE40... en unos añooos

^^

Bueno, siempre se puede optar por uno de más gálibo o un levadizo, aunque suponga un sobrecoste.

De todas formas, si ya vienen esos túneles, todo bien.

Cartuja 93 será reurbanizada y contará con tres apeaderos de Renfe

El alcalde con Pérez Saldaña. A la izquierda, el pabellón de Europa, posible sede del centro de la Expo 92. NIEVES SANZA. ESTRELLA YÁÑEZ
SEVILLA
Los planes de Isaías Pérez Saldaña para la sociedad que preside, Cartuja 93, son ambiciosos y así se lo hizo saber ayer al alcalde de la ciudad, Alfredo Sánchez Monteseirín.
Resolver el reiteradamente denunciado problema de movilidad dentro del parque tecnológico será una de sus prioridades, según dijo ayer aún en el Ayuntamiento, donde aprovechó para anunciar la creación en el recinto de un centro de interpretación de la Expo 92 y su legado, todo ello en el horizonte del año 2014.
Sin olvidar la futura ampliación de Cartuja, Pérez Saldaña, comenzó por detallar las prioridades del parque tecnológico y anunció que va a contar con tres apeaderos de Renfe: uno en el Estadio Olímpico, otro en Cartuja y otro en Puerta de Triana, donde conectaría con el Metro.
Primeras obras
Precisó que ya el Ministerio de Fomento, a través de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) ha comenzado a levantar los raíles existentes de la línea ferroviaria hasta el apeadero de la Cartuja.
Ya dentro del recinto, el presidente dijo que se pondrá en marcha una línea circular de autobús ecológico de bioetanol «para solucionar los problemas de movilidad y lograr un parque tecnológico sostenible, de forma que se evite la circulación de vehículos particulares». Para ello, indicó, será necesario aumentar la presencia policial, el uso de bolardos y fomentar que los edificios tengan aparcamientos subterráneos para los vehículos de los trabajadores. Entre los planes de Saldaña están también la reurbanización del parque tecnológico, desgastado por el paso del tiempo y la sucesión de demoliciones y obras nuevas.
El presidente explicó que será necesario acometer una reestructuración general que incluya desde asfaltado a instalación de regulación semafórica y redistribución de pérgolas, entre otros elementos relacionados con el medio ambiente.
Puentes
A ello habrá que unir la construcción de las nuevas infraestructuras que se precisan actualmente, entre las que Pérez Saldaña citó puentes .
Para todo ello, el responsable del Cartuja 93 dijo que no sólo reclamaría inversiones del Ayuntamiento hispalense, sino que también acudirá a las Administraciones autonómica y central.
Quizás el punto más novedoso de los que adelantó Pérez Saldaña fue la iniciativa de crear un centro de interpretación de la Expo 92 y su legado. De este modo, planteó la creación de unas instalaciones que permitan a los ciudadanos «conocer que aquel sueño sirvió para establecer hoy una realidad social y económica de niveles muy importantes».
Ubicación
Aunque no la dió como definitiva, dijo que el pabellón de Europa podría ser una ubicación «oportuna» para este centro al ser el «único» edificio que se encuentra sin utilizar. Adelantó que ya se encuentran en negociaciones con la Asociación de la Prensa, que tendrá que tomar una decisión sobre el destino final de las instalaciones y ligó estas actuaciones al XV aniversario de Cartuja 93.
Por otro lado, informó de que el alcalde de Sevilla ha invitado a Cartuja 93 a «estar presente» en el Día de Sevilla de la Exposición Internacional de Zaragoza, donde realizará una conferencia sobre la experiencia «de pasar de una exposición universal a un centro tecnológico de máximo nivel», señaló Pérez Saldaña.
Finalmente, el presidente de Cartuja 93 instó al alcalde a promocionar «cuanto antes» los suelos dotacionales que están bajo el nuevo planeamiento a la espera de que se desarrollen y apostó por la instalación de espacios de servicios y apoyo a las empresas y a los visitantes.

^^ van a alargar las actuales vías hasta puerta triana? nos lo creemos? jajajaja ni de coña

tendrían que salvar un paso a nivel con la carretera que 'entra' al aparcamiento del charco de la pava desde la rotonda de la avenida carlos III

No hay que saltar ningun paso a nivel con ninguna carretera importante, pongo un mapa aqui para que se vea las 3 estaciones con la que contara, las dos ya construidas en la expo y la nueva, como ves en este mapa asi quedarian las 3 estaciones en la cartuja.
Las vias van e iran paralelas a carlos III, por lo que no tiene que cruzar ninguna calle.
http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/Dibujo-6.jpg
En esta imagen se ve mas o menos donde quedaria la nueva estacion junto a puerta triana.
http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/Dibujo2-2.jpg

a esto me refería

http://img166.imageshack.us/img166/1825/rotofg2.jpg

En madrid te hacen m-30 soterradas por el modélico precio de 4000 millones de euros en un plis plas, no van a poder hacer un apeaderillo en Sevilla?

Pero esa carretera esta inutil, no tiene utilidad, solo para la gente que se mete alli con el coche a chingar jajaja, si que una carreterita de esa no es un problema.

Y no hablan nada del apeadero de San Jerónimo y se supone que va incluido dentro de la línea C-2

Pero esa carretera esta inutil, no tiene utilidad, solo para la gente que se mete alli con el coche a chingar jajaja, si que una carreterita de esa no es un problema.

yo no me quejo pq no se pueda acceder a la chingadera :banana: es que algún paso deberán dejar, no? :lol:

También conocido como el "picaero"

Pero esa carretera esta inutil, no tiene utilidad, solo para la gente que se mete alli con el coche a chingar jajaja, si que una carreterita de esa no es un problema.

Si tiene utilidad Dizra, como no! Es el carril Bus-VAO que se dirige a Camas y el Aljarafe Norte y que estan reformando actualmente. Tambien discurre un carril bici paralelo, que se dirige al mismo sitio.
Ademas, todas las explanadas aquellas son utilizadas por la Junta de Andalucia para guardar por ejemplo (ahora que esta de actualidad) las pergolas de la EXPO. Tambien hay muchos camiones aparcados alli siempre. Es una explanada de aparcamiento que esta vallada y contiene vigilancia. Vamos que un acceso tienen que dejar.

en esa zona del charco de la pava se proyecta un gran parque que tambien ira al otro lado del rio por lo que esa carretera desaparece. la noticia estaba en el abc de ayer o anteayer

La Confederación Hidrográfica convertirá el Charco de la Pava en un parque dunar
M. D. ALVARADO
SEVILLA
Dentro de unos días, previsiblemente el 24 de julio, se celebrará el acto oficial que dará comienzo a la construcción del parque del Charco de la Pava y el de la margen derecha del río Guadalquivir. El proyecto, incluido dentro del convenio suscrito en su día entre el Ministerio de Medio Ambiente, a través de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG), y el Ayuntamiento de Sevilla, supondrá la regeneración paisajística de 152 hectáreas localizadas en ambas márgenes del cauce vivo del Guadalquivir: desde donde se ubica el aparcamiento de camiones en la Cartuja hasta el puente Reina Sofía en la margen izquierda -la más cercana a Sevilla- y desde la fábrica de gas hasta casi alcanzar el polígono El Manchón, en la margen derecha.
El proyecto es bastante ambicioso y supondrá la transformación de un espacio hasta ahora con escaso uso o en franco deterioro tanto en una margen como en otra.
La obra, explicó Juan Saura, director técnico de la CHG, se iniciará en la zona del Charco de la Pava ya que en la margen derecha aún quedan por aclarar algunas cuestiones sobre los terrenos. El plazo de ejecución previsto es de veinticuatro meses, por lo que, si no surgen inconvenientes, la obra debe estar terminada en agosto de 2010.
Para dar variedad a la intervención, se establecen varios ámbitos de actuación en una margen y en otra.
En el Charco de la Pava se pretende crear un parque dunar, con el que, resaltó Saura, se quiere transformar esa explanada de albero casi plano en un lugar con montículos de diversa altura que, además, sirvan de protección ante posibles avenidas, crecidas, del río, es decir un nuevo muro de defensa para preservar una zona que, no hay que olvidar, es inundable.
Para crear este «parque de dunas de ribera», que se localizará en dos mil metros de terrenos de longitud en paralelo al río y que ocupará una superficie de 138.702 metros cuadrados, se acumulará tierra creando lomas recorridas por caminos que permitirán pasear por distintas áreas con plantaciones e hileras de árboles,
En el resto del espacio que configura el Charco de la Pava se crean hasta tres ámbitos más. Así, en la zona del Muro de Defensa se crearán taludes para conformar los accesos al parque- sendas y viales-; desde allí se accederá a una gran explanada -ocupará 526.541metros cuadrados- en la que se plantarán árboles de diferentes especies que conformarán bulevares y plazas y, por último, la zona que rodea el cortijo que hay en el lugar tendrá explanadas circulares para estancia o picnic, una especie de rotondas donde se mezclarán asfaltos coloreados con círculos verdes llenos de plantaciones,
Por lo que respecta a las actuaciones que se llevarán a cabo en la margen derecha del Guadalquivir, afectarán a un total de 64 hectáreas y 1.875 metros de ribera. Esta zona se encuentra más degradada que la del Charco de la Pava, debido tanto a las características del terreno como al abandono de años que ha hecho que buena parte de esa parcela fuera utilizado como vertedero de escombros y asentamiento chabolista. Para recuperarla y convertirlo en zona de uso y disfrute, el proyecto plantea un área de diferentes paisajes unidos por un denominador común: la integración ambiental.
En esta margen se plantean diferentes actuaciones. En la zona más al norte, una cuenca donde se ubica una fábrica de generación de gas y un estación depuradora de aguas residuales, se acondicionarán taludes de una pendiente mínima que a través de una malla de senderos llegarán a un espacio central. En este área se crea asimismo un «canal drenante», un sistema que permitirá la purificación natural del agua a través de un filtro verde, plantaciones especiales que biodegradan la materia orgánica, y permitirán que las aguas que bajan por esta zona desde el Aljarafe lleguen limpias hasta el Guadalquivir. El recorrido de este cauce se amplía para hacer de este fenómeno natural un modo de utilizar y dar singularidad a este espacio verde.
En la zona sita frente al aparcamiento de camiones de la Cartuja, donde se localiza una ladrillera, el tratamiento será muy similar al que se dará a la anterior, aunque este caso la topografía del lugar, una gran loma esculpida, le dará una configuración diferente, Este espacio contará además con dos zonas de ocio, muy sombreadas que podrán dedicarse al desarrollo de actividades deportivas, picnic o de paseo.
La siguiente actuación se centra a ambas márgenes de la carrera de salida de Sevilla hacia Huelva. Aquí, como sucede en el parque dunar de la otra orilla, se llevarán a cabo aportaciones de tierra para crear diversos relieves, que inviten al paseo. Por último, en la zona situada al sur se mantendrá la topografía actual, llana y con plantaciones extensivas, y se acondicionará el área central.
Para llevar a cabo todas estas actuaciones habrá que proceder primero a tareas de desbroce y limpieza del terreno, que en el caso del Charco de la Pava implicará la demolición de los edificios existente, así como la retirada del firme asfáltico y el desmontaje de los cercados metálicos.
La obra, financiada con fondos Feder, salió a concurso con un presupuesto de 25,2 millones, pero se ha adjudicado por 17,3 millones, con una baja de más del 20%.

^^ eso lo explicaría todo. pero lo raro es que en un plan tan detallado no se hable justamente de la nueva infraestructura ferroviaria XD

marp, ¿podrías poner el enlace de la noticia? Muchas gracias.

El transporte público tendrá paso "prioritario" en la nueva Ronda

El edil de Movilidad se reúne con la presidenta del Parlamento y con el delegado de Salud para exponerles los cambios de circulación que se realizarán en agosto

El delegado de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla, Francisco Fernández, mantuvo ayer sendas reuniones con la presidenta del Parlamento de Andalucía, Fuensanta Coves, y con el delegado provincial de Salud, Francisco Javier Cuberta, para informarles de los cambios que se producirán en materia de tráfico en la Ronda Histórica a partir de la segunda quincena de agosto.

En ambos encuentros el responsable municipal subrayó "la prioridad que tendrá el transporte público" y, al mismo tiempo, puso de relieve que "se trata de uno de los cambios más importantes en la movilidad en Sevilla en los últimos años".

La segunda de las reuniones contó con la presencia del delegado de Salud, la directora de Servicios Generales del hospital Macarena, Carmen Ramírez, responsables de los distritos sanitarios de la ciudad, de Cruz Roja, de la Empresa Pública de Emergencias Sanitarias 061; del director médico del hospital Macarena, así como de varios responsables de empresas dedicadas al suministro de material sanitario.

Por otra parte, el delegado de Movilidad anunció que ha cerrado un nuevo encuentro para los últimos días de agosto con los responsables de los equipos móviles de emergencia del hospital Macarena, Cruz Roja y EPES, al objeto de concretar distintos asuntos de gran importancia, en materia de movilidad, entre este centro hospitalario y el resto de la ciudad.

La primera fase de la nueva ordenación de la Ronda Histórica cambiará el sentido de 13 calles, entre los cuatro tramos de la propia ronda que tendrán sentido único -Resolana, Parlamento, Muñoz y León y Ronda de Capuchinos- y nueve vías adyacentes que se verán afectadas para redirigir el tráfico.


Diario de Sevilla


http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/189612/transporte/publico/tendra/paso/quotprioritarioquot/la/nueva/ronda.html

El Gobierno libera 770 millones para tres tramos de la SE-40


La carretera de circunvalación de Sevilla, la esperada SE-40, está un poco más cerca de ser una realidad. El Consejo de Ministros aprobó el viernes liberar cerca de 770 millones de euros para garantizar la construcción de otros tres tramos que discurren por 18,9 kilómetros e incluyen un túnel sobre el río.

Concretamente, el estado destinará 589 millones para el trayecto de 5,5 kilómetros que discurre entre la futura conexión con la A-4 a la altura de Dos Hermanas y Coria del Río (SE-660). Éste es uno de los más complicados, ya que incluye la construcción de un túnel bajo el Guadalquivir. El segundo de los tramos es el que va desde Coria del Río (SE-660) hasta Almensilla (SE-648), que tiene 6,6 kilómetros de longitud y que contará con 86 millones. El último de ellos, con 6,8 kilómetros de trazado y 92 millones de inversión, parte desde Almensilla (SE-648) para enlazar con la A-49 a la altura de Espartinas.

Actualmente, de los 11 tramos que componen los 77 kilómetros de longitud que tendrá la futura SE-40 están en fase de ejecución tres entre Alcalá de Guadaíra y la autovía A-4 (Sevilla-Cádiz) y desde aquí a La Rinconada. Aunque ayer fuentes del Ministerio de Fomento no concretaron fechas para el inicio de los trabajos, las previsión es que se comience durante este año, ya que la intención es que la nueva ronda de circunvalación esté lista para 2011.

Con la medida adoptada ayer por el Consejo de Ministros, el Gobierno garantiza que puedan llevarse a cabo las actuaciones en estos tres nuevos tramos. Para ello, se suscribirá un convenio de colaboración entre el Ministerio de Fomento y la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terreste (Seitt), que será la encargada de acometerlas.

A partir de ahora se iniciarán los trámites administrativos para llevar a cabo la ejecución de los proyectos en estos tres tramos, cuya redacción ya fue adjudicada tras el correspondiente concurso de licitación.

Estratégico. La construcción de la SE-40 es, junto al desdoble de la N-IV, la red de Cercanías y el tercer carril de la A-49, uno de los grandes proyectos que el Ministerio de Fomento tiene pendientes en la Gran Sevilla en materia de movilidad. Así, la ronda de circunvalación no sólo permitirá aliviar el estado de las principales vías de acceso a la capital hispalense, sino que actuará de eje vertebrador de la Gran Sevilla.

Y es que la SE-40 constituirá una malla de red viaria en torno a la capital, al conectar las grandes vías que llegan a ella: la Autovía de la Plata, la A-49, la A-4, la A-92 y la carretera de Utrera (A-376 ). El objetivo es optimizar los tiempos de recorrido y las cargas de tráfico de la actual circunvalación SE-30, facilitando los flujos entre el norte y el sur de la ciudad sin necesidad de cruzar por el casco urbano.

El proyecto definitivo de la SE-40 contará con tres carriles en cada sentido, ampliables a cuatro y se desarrollará en 11 tramos fragmentados de forma que cada uno puede ponerse en servicio conectando dos grandes viarios de penetración a la capital. Los próximos tramos en los que se irá avanzando son los que unen Espartinas, Valencina de la Concepción, Salteras y La Algaba.


Correo de Andalucia


http://www.correoandalucia.com/noticia.asp?idnoticia=4424170093100093093094424170

El impulso a la SE-40 ayudará a que haya más riqueza y empleo


Satisfacción por un proyecto que avanza sin marcha atrás. La Mancomunidad del Aljarafe considera que la inversión comprometida por el Gobierno central para la SE-40 acorta los plazos para una iniciativa que aportará más riqueza y empleo al mejorar las comunicaciones.

La Mancomunidad de Desarrollo y Fomento del Aljarafe acogió ayer el anuncio de la inversión por parte del Ejecutivo central de 770 millones de euros destinados a las obras de la SE-40 como “una apuesta clara del Gobierno por nuestra comarca, un paso importante para su vertebración dentro de la Gran Sevilla y una oportunidad viva para que el Aljarafe se enganche sin reparos al progreso acabando con los tradicionales problemas de movilidad de esta zona”.

El presidente de la Mancomunidad y alcalde de Coria del Río, José Vicente Franco Palencia, reconoció en un comunicado haber recibido con “ilusión y esperanza” la noticia, que calificó de “muy positiva, sobre todo para los ciudadanos del Aljarafe que padecen a diario las dificultades de acceso hasta Sevilla y los desplazamientos interiores entre la comarca”.

sin marcha atrás. “Este anuncio supone el compromiso real con la movilidad en el área metropolitana y por lo tanto implica el cumplimiento con nuestra comarca con una inversión históricamente demandada y que ahora ve cumplida sus expectativas”, añadió también Franco.

El proyecto, tal y como anunció ayer este periódico, consiste en la construcción de 18,9 kilómetros, entre los que se incluye una obra de gran calado y que incluso resultaba “una aspiración histórica del Aljarafe”, como es la futura construcción de un túnel bajo el río Guadalquivir a su paso por la localidad ribereña. Esta conexión entre la A-4 a la altura de Dos Hermanas y la SE-660 en Coria, incluido el tan demandado túnel, tiene un presupuesto de 589,79 millones de euros para sus 5,5 kilómetros.
Por otra parte, también se construirán 6,6 kilómetros entre Coria del Río y Almensilla por 86,6 millones, y el tramo desde Almensilla hasta Espartinas por 92,7 millones de euros.

El presidente de la Mancomunidad del Aljarafe destacó además que, de los 770 millones de inversión, más de 600 redundarán en la mejora de la comunicación terrestre del Aljarafe con el área metropolitana a través del túnel que conectará Coria del Río y Dos Hermanas.

“El impulso definitivo a la SE-40 beneficiará nuestro tejido empresarial al garantizar una mejor movilidad e igualmente hará del Aljarafe una comarca aún más atractiva para la inversión, lo que creará riqueza y empleo”, concluyó.

Correo de Andalucia


http://www.correoandalucia.com/noticia.asp?idnoticia=4424170093100094097094424170

La Ronda Histórica cambia de sentido el próximo 24 de agosto

Cuatro cámaras de seguridad conectadas con la DGT vigilarán el tráfico de la zona · Un total de 191 zonas de Emasesa se verán afectadas.
En rueda de prensa que finalmente será el próximo domingo 24 de agosto cuando cambie el sentido único de la Ronda Histórica que alberga 1.538 metros desde la glorieta Cayetana de Alba hasta la Carretera de Carmona.

A partir del día 13 comenzarán las obras para el nuevo asfaltado de las calles, fresado de la vía y un nuevo sistema en el aglomerado aunque ya se pueden observar algunos cambios como son la instalación de semáforos en la calle Sánchez Perrier y diferentes señales verticales en los distintos puntos afectados.

En esta primera fase habrá dos carriles especiales para los autobuses, uno en cada sentido, que estarán delimitados por unos novedosos separadores especiales. Tussam asegura que la puesta en marcha de estos carriles hará que los autobuses alcancen 3 km/h más que actualmente por lo que se espera pasar de 12 a 15km/h. Esto supone que los usuarios ahorren 17,3 horas de estancia en el interior de los mismos. El número de carriles aún no está definido pues dependerá del ancho de la vía.

Movilidad pondrá a disposición de los casi 15.000 vecinos afectados un material divulgativo que clarifica todos los cambios que sufrirá el entorno. De esta manera todos los residentes con garaje recibirán una acreditación especial para poder acceder a éstos. Diferentes materiales publicitarios se colocarán en espacios públicos para que la información llegue al conjunto de la ciudadanía.

Se pasará de dos a cinco las zonas de carga y descarga, situándose en las calles Don Fadrique, Sánchez Perrier, León XIII, Avenida de Miraflores y una a la altura de la fábrica de muebles situada junto al Hotel Tryp Macarena. Fernández asegura que habrá una intervención policial en estas zonas para garantizarlas. Asimismo se crearán tres paradas más de taxis.

El aparcamiento para los ciudadanos en esta zona está limitado por lo que los existentes en Don Fadrique, Sánchez Perrier y León XIII pasarán de cordón a batería y así ganar más plazas.

El segundo tramo llegará hasta La Florida para la que Fernández asegura que no hay fecha prevista. Posteriormente la tercera fase se trasladará a Pío XII, Jósé Díaz y Leal Castaño y se prevé llegar hasta Luis Montoto, Eduardo Dato y Ramón y Cajal. El Ayuntamiento ha puesto a disposición de todos los ciudadanos un teléfono que funciona las 24 horas los 365 días (954 500 849).

Diario de Sevilla


http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/197965/la/ronda/historica/cambia/sentido/proximo/agosto.html

De dos a tres carriles sólo para el tráfico privado

San Juan de Ribera, Sánchez Perrier y Florencio Quintero acogen obras para pasos, nuevo semáforo y ambulancias

El cambio de sentido de la Ronda Histórica supondrá reservar dos carriles de circulación para autobuses y taxis, con lo que el tráfico privado se queda reducido a dos o tres carriles como máximo, según la anchura de los tramos que discurren entre la Barqueta y la Carretera de Carmona, que varió aún más tras la obra del carril bici. El concejal de Movilidad no quiso concretar ayer el reparto exacto de carriles para el tráfico privado alegando que "dependerá del ancho de la vía" en cada tramo y sólo admitió que en Resolana quedarán dos únicos carriles y en Muñoz León "tres o cuatro".

Ante la falta de datos del concejal socialista, este periódico pudo comprobar ayer que Resolana será el tramo más estrecho para los vehículos privados, ya que sólo dispondrán de dos carriles en total, frente a los cuatro que existen actualmente, descontando los dos que se destinan al transporte público.

El siguiente tramo de la ronda, frente al Parlamento, cuenta en la actualidad con seis carriles, pero con el cambio los privados circularán como mucho por tres vías, ya que en este punto el transporte público ocupará los otros tres carriles (dos en el margen de los jardines para facilitar la entrada y salida de autobuses).

En Muñoz y León, hay ahora seis carriles por sentido pero restando los que serán para transporte público se deduce que los que quedan para el tráfico privado no pasarán de los tres, ya que el carril reservado tiene mayores dimensiones que los demás.

En María Auxiliadora, antes de llegar a la Carretera de Carmona, sucede lo mismo con los seis carriles por sentido que existen actualmente.

Respecto al avance de las obras, hasta ayer por la tarde los únicos trabajos de cierta envergadura que se pueden ver en la zona se sitúan en los cruces con San Juan de Ribera, Sánchez Perrier y Florencio Quintero. En San Juan de Ribera una contrata está abriendo una zanja en la mediana central más próxima al Hotel Macarena para cambiar de sentido. En Sánchez Perrier, también hay canalizaciones para instalar el nuevo semáforo de acceso a la ronda e incluso se puede ver una cámara ya instalada. En Florencio Quintero, Martín Casillas ya está construyendo la parada de ambulancias en el acceso de la calle, lo que la cerrará este fondo de saco al resto de tráfico. Los contenedores y semáforos ya están cambiados.

Diario de Sevilla


http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/198657/dos/tres/carriles/solo/para/trafico/privado.html

Pues vaya invento, al final nos quedamos con un slo carril más.

Una red de túneles que puede estar lista en 6 meses


El Ministerio de Fomento ya ofreció un dictamen positivo a las obras, aunque todavía debe dar su visto bueno final
Seis meses es el plazo de ejecución de las obras de acceso a Castilleja de la Cuesta y Tomares desde la A-49, una pequeña red de túneles que permitirá llegar a los aparcamientos de Ikea, Aire Sur y el futuro centro de ocio sin necesidad de que los coches se detengan ni cedan el paso en rotonda alguna, como ocurre en la actualidad. Con ello, dice la teoría, se evitarían los colapsos de vehículos, que tuvieron su exponente máximo el pasado lunes.

El proyecto técnico ha sido presentado por la consultora Asocivil y ha sido redactado por el ingeniero de Caminos Enrique Fernández del Castaño. El Ayuntamiento de Castilleja de la Cuesta cuenta con un primer dictamen positivo de la Demarcación de Carreteras de Andalucía Occidental, dependiente del Ministerio de Fomento, pero este departamento debe aún dar su visto bueno definitivo.

La reordenación de los accesos conllevaría el desdoblamiento del acceso desde la A-49 con el fin de situar los movimientos más conflictivos de vehículos a distinto nivel. De los dos carriles, uno iría en subterráneo, bajo de la rotonda existente, y saldría en superficie en el actual bulevar, con la previsión de poder continuar en subterráneo, por debajo de la otra rotonda, hasta el aparcamiento del futuro centro de ocio. El otro carril de entrada discurriría en superficie, como está actualmente.

Desde la A-49 se ejecutaría un acceso directo a Ikea, a distinto nivel bajo el ramal de salida, que conectaría con una nueva rotonda denominada Glorieta 1, situada en la esquina Suroeste del centro comercial, prácticamente en en la esquina del cementerio.

Según este diseño, la obra se completaría con una nueva rotonda junto a Aire Sur, denominada Glorieta 2 en la esquina Noroeste, para mejorar la circulación de salida de este centro comercial. También se incorporaría en este punto un nuevo acceso directo al aparcamiento de IKEA.

En cuanto al tráfico de salida, la idea es igualmente desdoblar los carriles hacia la A-49. Para ello se duplicarían los carriles de salida hasta la rotonda y se construiría bajo ésta uno nuevo.

A nivel urbanístico, las obras afectarían a los sistemas generales viarios del municipio así como a los linderos de las áreas libres existentes, unas variaciones que, una vez aprobadas por el Ministerio de Fomento, se incluirían en la próxima revisión del Plan General de Ordenación Urbana de Castilleja.

El Ayuntamiento emitió ayer un comunicado sobre el caos circulatorio del pasado lunes en el que afirmaba que éste se debió a la coincidencia de "una serie de circunstancias excepcionales que sobrepasaron las expectativas previstas para esta jornada, que con antelación había sido calificada de especial por el centro comercial al coincidir jornada festiva en varias provincias limítrofes como Cádiz, Huelva, Cordoba y Badajoz". Según el Consistorio, también incidió la festividad en la provincia de Málaga, por lo que el Ikea allí situado estaba cerrado.

El Ayuntamiento subrayó que Aire Sur e Ikea contrataron a una pareja de agentes para regular el tráfico en las vías de entrada y salida del centro en previsión de una afluencia especial de clientes, si bien ello no impidió que, según la Policía Local, las principales vías del municipio aledañas a la autovía se vieran afectadas desde primeras horas de la tarde hasta pasadas las diez de la noche.

"Aparte del aumento considerable del tráfico, el problema se agravó por el corte de las vías de acceso al centro comercial por parte de la Guardia Civil al quedar los aparcamientos del centro completos", indicó el Ayuntamiento en contra de lo manifestado por la directora de Ikea, "por lo que el tráfico se desvió hacia la siguiente entrada a Castilleja por la rotonda de la Inmaculada, viéndose afectadas calles como Diego de los Reyes, Álvarez Quintero y la Calle Real".

El proyecto de reordenación del tráfico en este nudo de comunicaciones por carretera pretende dar una solución a los problemas de circulación, pero la comarca del Aljarafe presenta otros puntos negros que se han ido generando en los últimos años como consecuencia de un crecimiento urbanístico -con viviendas, centros comerciales, hospitales...- que en términos generales se ha desarrollado poco acorde a las infraestructuras existentes.


Diario de Sevilla

http://www.diariodesevilla.es/article/provincia/225226/una/red/tuneles/puede/estar/meses.html

y se llegara a hacer?

El Gobierno apuesta por la SE-40 y da la espalda a la ampliación de Fibes

La circunvalación tendrá 150 millones de euros · El Cercanías y el desdoble de la A-4 también suben · El compromiso de Zapatero con el Palacio de Congresos, en duda

La presentación ayer del proyecto de ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE) para el año que viene ante el Congreso de los Diputados permitió vislumbrar por vez primera el mapa de inversiones que el Gobierno de la nación ha diseñado para la provincia de Sevilla, cuáles son sus prioridades en materia de infraestructuras y qué proyectos deberán esperar para poder hacerse realidad.

La mayor parte de los alrededor de 900 millones de euros consignados en los PGE como inversión de los diferentes ministerios, organismos autónomos y empresas públicas del Estado corresponden al Ministerio de Fomento. El departamento que dirige la ministra Magdalena Álvarez ha hecho una apuesta por el desarrollo de las infraestructuras del transporte (autovías y trenes, especialmente) que prácticamente copa nueve de cada diez euros destinados a inversión.

Uno de los proyectos estrella de los Presupuestos es la ronda de circunvalación SE-40, que para el año que viene recibirá una inversión de 149,8 millones de euros. Las partidas recogidas en el texto permitirán que se aborde casi en su totalidad esta autovía de tres carriles en cada sentido en forma de anillo que conectará todos los puntos de la Gran Sevilla.

Los tramos de la SE-40 que más dinero recibirán el año que viene serán aquellos en los que las obras ya están iniciadas o están próximas a comenzar: La Rinconada-Alcalá de Guadaíra; Alcalá de Guadaíra-Dos Hermanas; Espartinas-Valencina de la Concepción y Valencina de la Concepción-Salteras, si bien se recogen también partidas algo inferiores para el inicio de los estudios técnicos en los tramos que comprenden a las localidades de Coria del Río, Almensilla, Salteras y La Algaba. A ello hay que sumar que antes de final de año se licitarán parte de los trabajos en los tramos Dos Hermanas-Coria y Almensilla-Espartinas, según informó ayer el Ejecutivo.

Según fuentes oficiales consultadas por esta redacción, también se verán incrementadas de forma notable las partidas dedicadas a la red de trenes de cercanías del Aljarafe y al desdoble de la A-4, aunque éstas figuran de manera algo enmarañada en los presupuestos de organismos autónomos. La cifra final se conocerá en los próximos días.

Los Presupuestos que ahora iniciarán su fase de debate en las Cortes para su aprobación antes de final de año dan sin embargo la espalda a la ampliación del Palacio de Congresos de Sevilla (Fibes) pese a los requerimientos realizados por la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de la capital. No en vano, el compromiso público del presidente del Ejecutivo con Fibes, realizado durante la campaña electoral de mayo de 2007, quedó, como ahora, en entredicho y tan sólo queda acogerse a la posibilidad de que en el trámite de enmiendas en el Congreso o el Senado se abra una puerta a la esperanza.

Diario de sevilla

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/242991/fuerte/impulso/para/la/se/los/presupuestos.html

¡Buenas tardes sevillanos! necesito vuestra ayuda, he de ir desde Valencia a Jerez y desde allí a Fuengirola,para desde allí, volver a Valencia, todo eso en transporte publico; de momento mi opción es: avión a Sevilla y autobús o tren a Jerez ¿que es más rápido ? y luego de Jerez vuelta a Sevilla y otro medio hasta Fuengirola ¿tren autobús? (para volver a Valencia he pensado ir a Malaga y volar desde allí) ¿en lo que conozcáis cual será la mejor opción? ¡gracias! (todo esto en 2 a 4 días de viaje)

De Sevilla a Jerez se tarda una hora más o menos en tren bien desde Santa Justa o bien desde San Bernardo y por poco más o menos 6€.

De Sevilla puedes llegar a Málaga en tren (mismas estaciones) y de Málaga coger el cercanías a Fuengirola (50 minutos).

Creo que el bus es más rápido en ambos casos.

^^
¡Muchas gracias! lo tendré en cuenta, ¿compañías de autobús que hagan las rutas de Sevilla a Jerez y de Sevilla a Málaga o Fuengirola?

Llama a la estación de Autobuses del Prado (Salen desde ahí tanto a Jerez como a Málaga-Fuengirola)

954417118

Urbanismo aprueba el anteproyecto técnico del tramo norte de la SE-35, cuyas obras comenzarán en 2009
Contará con una longitud de 29 kilómetros de seis carriles y un presupuesto de más de 25 millones de euros
SEVILLA, 8 (EUROPA PRESS)

El Consejo de Gobierno de la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Sevilla aprobó hoy el anteproyecto técnico del tramo norte de la nueva ronda urbana SE-35, que enlazará las autovías A-4 (Nudo de la Gota de Leche) y la A-66 y cuya construcción comenzará a lo largo del segundo semestre de 2009.

En rueda de prensa, el concejal de Urbanismo, Alfonso Rodríguez Gómez de Celis (PSOE), informó de que el trazado de este anteproyecto, que comprende 13 kilómetros, se ajusta al previsto inicialmente en el nuevo Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU), "lo que supone un importante avance para el desarrollo del proyecto".

En este sentido, Gómez de Celis precisó que, paralelamente, se ha licitado la redacción de los proyectos constructivos de dos tramos del arco norte con una longitud total de cinco kilómetros, que serán adjudicados en el próximo Consejo de Gobierno de la Gerencia de Urbanismo --en noviembre--, y cuyas obras comenzarán a lo largo del segundo semestre del próximo año una vez que se adjudiquen las obras.

Así, se trata de los tramos que van de la SE-35 a la SE-20 y de la SE-20 a la A-IV. De igual modo, está también ya redactado el proyecto constructivo de otro tramo de cuatro kilómetros entre la A-IV y la variante de la A-92, cuyas obras comenzarán también en 2009. Por tanto, el Consistorio hispalense iniciará el próximo año las obras de nueve kilómetros de la SE-35 y continuará redactando los proyectos constructivos del resto de tramos para que sean aprobados ese mismo año.

Gómez de Celis destacó que el Ayuntamiento de Sevilla "está actuando con responsabilidad para dar respuesta a la situación de crisis del sector inmobiliario acelerando la construcción de infraestructuras públicas tan relevantes como la SE-35", subrayando que la aprobación del anteproyecto "será de vital importancia, ya que permitirá el desarrollo de bolsas de viviendas programadas en los convenios urbanísticos en la zona norte de la ciudad, como San Nicolás este y oeste; Aeropuerto Viejo; Higuerón norte; Polígono del Reciclaje; Buen Aire, Miraflores y el Nudo Logístico Norte.

"GARANTÍA" PARA EL DESARROLLO DE PROYECTOS URBANÍSTICOS

Según indicó, las previsiones del PGOU apuntan la construcción en esta zona de la capital hispalense de cerca de 3.700 viviendas libres y 1.329 protegidas a lo largo de los próximos años, mientras que se estima una edificabilidad de 1,2 millones de metros cuadrados para usos industriales; 381.000 metros cuadrados para servicios avanzados y 1,3 millones de metros cuadrados para usos terciarios.

"El impulso que se le da a la SE-35 supone una garantía para el desarrollo de los proyectos urbanísticos e industriales previstos en los terrenos del Nodo Logístico Norte --201 hectáreas-- y de Miraflores --104,24 hectáreas--", según valoró Gómez de Celis, quien precisó que, en el primer caso, la nueva ronda de circunvalación permitirá un adecuado desarrollo de los suelos que acogerá la nueva estación de mercancías de Majarabique.

Por tanto, la SE-35 --carretera para la que el Ayuntamiento ha consignado en los presupuestos de 2008 más de 25 millones de euros-- contará con más de 29 kilómetros de seis carriles que discurren dentro del término municipal de Sevilla entre las dos rondas de circunvalación, una ya construida --la SE-30--, y la otra en proceso de construcción --la SE-40--.

@ Baloox :¡Muchisimas gracias!

Hay algún mapita en el que venga bien por donde va a ir la SE-35, no la ubico bien!

@interventor: MUCHAS DE NADA! ;)

Creo que al norte partira desde la gota de leche pasaria partiendo en dos los terrenos donde se va hacer el barrio de buen aire cruzaria la se-20 e iria mas o menos en pararelo a esta hasta nose donde, eso ya no lo se jajaja

si la SE35 llega hasta la autovía de la plata... tiene que cruzar el guadalquivir. espero que esta vez no la caguen y hagan otro cuello de botella

Creo que al norte partira desde la gota de leche pasaria partiendo en dos los terrenos donde se va hacer el barrio de buen aire cruzaria la se-20 e iria mas o menos en pararelo a esta hasta nose donde, eso ya no lo se jajaja


Jajaja por eso quiero un mapa! yo también me pierdo!:cheers:

Aqui lo teneis

http://i220.photobucket.com/albums/dd139/niporesas/se35.jpg

^^ Acabo de caer en que en Sevilla21 había un hilo de la SE-35! se me va la olla! Por cierto, es una circunvalación en toda regla, o sea, el Aljarafe también habrá SE-35? o sólo por el trazado que se ve en ese mapa? Por Mairena pasaría para enlazarla con el paso territorial Sur, pero se sabe su recorrido? :S

La SE-35 tendrá sus primeros 9 kilómetros en obras en 2009


Los enlaces de la Ronda Supernorte con la A-IV y de ésta con la A-92 arrancarán en el segundo semestre · Los pasos territoriales sobre el río están aún por definir

Desde que Alfonso Rodríguez Gómez de Celis ha aterrizado en Urbanismo habla ya abiertamente de crisis. No como antes, cuando dirigía la Hacienda local y se refería a la situación con eufemismos como desaceleración e incluso "etapa valle de la economía", como si de la tarifa AVE se tratara. Celis encara la crisis y dice trabajar desde su nuevo cargo para aminorar los efectos de ésta en la maltrecha economía del ladrillo y en las colas que crecen en las oficinas del Inem. La presentación, ayer, de la ronda de circunvalación intermedia SE-35 responde a ese impulso: "Debemos tirar del carro", repitió el edil hasta en cuatro ocasiones para justificar la inmediata licitación de los primeros tramos de la SE-35 con financiación netamente municipal.

Con la SE-30 actualmente colapsada y la SE-40 -dependiente del Ministerio de Fomento- con prácticamente todos sus tramos en diversos grados de tramitación, la SE-35 -un anillo viario intermedio entre ambas rondas- comenzará a ser realidad en 2009, cuando se licitarán las obras de varios tramos en la horquilla norte y noroeste de 9 kilómetros de longitud.

Se tratan de dos tramos de 5 kilómetros que enlazarán la SE-35 con la SE-20 (la Ronda Supernorte) y la A-IV con la SE-20, de un lado, y otro más de 4 kilómetros entre la A-IV y la variante de la A-92, cuyo proyecto ya está redactado y que se adjudicará conjuntamente con los anteriores en el segundo semestre de 2009, cuando deben iniciarse los movimientos de tierra.

Paralelamente, el consejo de gobierno aprobó ayer el anteproyecto técnico del arco norte de la SE-35 que enlazará el nudo de la Gota de Leche, en la A-IV, y la A-66 (Autovía de la Ruta de la Plata) con 13 kilómetros de trazado, infraestructura que, conforme al PGOU, conllevará el desarrollo de bolsas de viviendas programadas en los convenios urbanísticos firmados en la zona norte de la capital (Aeropuerto Viejo, San Nicolás Oeste, Higuerón Norte, Buen Aire y Miraflores, entre otros). El Plan General prevé la construcción de cerca de 3.700 viviendas libres y otras 1.329 protegidas, así como 2,5 millones de metros cuadrados de usos industriales y terciarios.

El concejal de Urbanismo destacó especialmente el empuje que la SE-35 dará al desarrollo de los suelos que acogerá la nueva estación de mercancías de Majarabique, a donde se trasladará Mercasevilla, en el polígono industrial situado junto al término municipal de La Rinconada.

La SE-35 contará con más de 29 kilómetros de trazado con tres carriles de circulación por sentido que discurre íntegramente en el término municipal de Sevilla. Respecto a la financiación, el presupuesto y los plazos de los primeros tramos que saldrán a licitación, Celis acertó ayer a indicar que el Ayuntamiento cuenta con una partida reservada en los presupuestos de 2008 de 25 millones de euros para la SE-35. El concejal no quiso entrar en el juego de las fechas salvo para agregar que en 2009 estarán redactados los proyectos de todos los tramos de la futura ronda. En este sentido, los plazos avanzados por su antecesor en el cargo, Emilio Carrillo, quedan en el aire, sin garantías de que en 2011 la SE-35 esté parcialmente operativa y de que un año más tarde, en 2012, ésta absorba el 55% de la circulación del Quinto Centenario.

Con todo, las grandes incógnitas de esta infraestructura están aún por resolver: los pasos territoriales Norte y Sur sobre el río, que deben ser cofinanciados por la Junta de Andalucía con un global de 100 millones de euros y que, a día de hoy, es sólo un deseo por atar. La SE-35, según apuntó el alcalde, en su presentación formal en diciembre de 2007, costará unos 220 millones de euros, de los cuales el Consistorio financiaría el 65%

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/249717/la/se/tendra/sus/primeros/kilometros/obras.html

Diario de Sevilla

Segundo impulso a la ronda SE-35 con otros dos tramos de 5 kilómetros


La SE-35 sigue tomando forma. La Gerencia de Urbanismo adjudicó el miércoles los proyectos de redacción de dos tramos de 5 kilómetros que unirán la A-IV y la ronda supernorte y ésta con la propia SE-35. Las obras deben comenzar en 2009 y tiene un plazo de ejecución de 22 meses.

Con un año de retraso, el Ayuntamiento dio ayer un nuevo paso para la construcción de la nueva ronda SE-35. El pasado 8 de octubre, el delegado de Urbanismo, Alfonso Rodríguez Gómez de Celis, anunció la decisión de impulsar este proyecto como receta para frenar la crisis económica. El Consejo de la Gerencia aprobó el trámite inicial para la ejecución de esta nueva infraestructura al licitar la redacción de los proyectos de dos nuevos tramos de esta carretera presupuestados en 63 millones, aunque de momento sólo los estudios previos sólo necesitarán del desembolso de un millón de euros.

El primero de estos tramos enlazará la ronda supernorte (SE-20) con la autovía A-4 en un trazado de tres carriles en cada sentido. El trayecto tiene 3,5 kilómetros, un presupuesto de 35 millones de euros y un plazo de ejecución de 22 meses. El segundo enlazará la citada ronda supernorte con la SE-35, un tramo de dos kilómetros de longitud que requerirá de una serie de obras de envergadura, entre ellas, un paso sobre la plataforma ferroviaria y dos nudos viarios para conectar la Ronda Urbana Norte con el Polígono Industrial Calonge y la ronda supernorte. El coste se elevará a 28 millones y los trabajos se prolongarán durante 22 meses.

Las obras de estos dos tramos deben comenzar, si se cumplen las previsiones del equipo de Gobierno, a lo largo de 2009, al igual que el tercero de los trazados cuya construcción se ha acelerado en estas últimas semanas, el que enlazará la autovía A-4 y la variante de la A-92. En este caso, según informó ayer el delegado de Urbanismo, el proyecto constructivo está ya redactado. Se trata de cinco kilómetros, que requerirán de una inversión que asciende a 53 millones de euros.

Esta parte de la SE-35 se completa con el tramo de 13 kilómetros que enlazará las autovías A-4 –el nudo de la Gota de Leche– y la A-66. Este trayecto facilitará el desarrollo urbanístico de zonas como San Nicolás Oeste, Aeropuerto Viejo, Santa Bárbara, Higuerón Norte, Polígono de Reciclaje, San Nicolás Este, Buen Aire, Miraflores y el Nudo Logístico Norte. En total, casi 3.700 viviendas libres y 1.329 VPO. Este anteproyecto técnico fue aprobado por el Consejo de Gobierno de la Gerencia de Urbanismo el 8 de octubre de 2008.

“El Ayuntamiento tiene el empeño de posibilitar el desarrollo de nuevas zonas urbanas y residenciales, y para ello la SE-35 es un elemento fundamental según nos hacen saber los promotores inmobiliarios”, explicó Gómez de Celis, quien incidió en que en 2009 se redactarán todos los proyectos del arco norte.

De hecho, a principios de octubre, la patronal de la construcción, Gaesco, advirtió de que los empresarios no podían urbanizar los nuevos barrios diseñados en el Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU) mientras no se acelerasen la construcción de infraestructuras. Uno de los proyectos en los que más incidieron los empresarios fue la construcción de la SE-35 por su capacidad de comunicar e integrar los desarrollos urbanísticos de estos terrenos.

La nueva ronda permitirá, además de mejorar los accesos a las zonas en desarrollo ya citadas, el impulso de los suelos de la nueva estación de mercancías de Majarabique, donde se trasladarán las instalaciones de Mercasevilla, ubicada en el polígono industrial situado en las proximidades del término municipal de La Rinconada.


Correo de Andalucia

http://www.correoandalucia.com/noticia.asp?idnoticia=4424170094100097098096424170

Movilidad asegura que la segunda Ronda será de sentido único antes de verano

Aún no existen plazos concretos y definidos, aunque según Francisco Fernández ya se han llevado a cabo reuniones de coordinación con el objetivo de avanzar en las competencias de los servicios municipales implicados.

La Delegación de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla indicó este martes, con respecto a la instauración del sentido único en la segunda ronda de la ciudad --desde Carretera de Carmona hasta Concejal Alberto Jiménez-Becerril-- y en el tramo restante de la Ronda Histórica --desde el cruce con Gonzalo Bilbao hasta la Florida-- que éste estará habilitado antes de la llegada del verano.

En declaraciones a los periodistas, el concejal de Movilidad, Francisco Fernández (PSOE), indicó que, pese a todo, aún no existen plazos concretos y definidos, aunque ya se han llevado a cabo reuniones de coordinación con el objetivo de avanzar en las competencias de los servicios municipales implicados.

El próximo viernes, concretó, habrá un nuevo encuentro en el que se dejarán ultimados los detalles y ya se contará con plazos concretos de inicio. En este sentido, las estimaciones técnicas establecen que la actuación de finalización de los trabajos de asfaltado y ajustes hasta la Florida se haría en unas tres semanas; según explicaron a Europa Press fuentes de Movilidad, la intervención se simultaneará con los trabajos en la segunda ronda, que no superarían los dos meses y cuyos trabajos en cuanto a la planificación no supondrán ningún corte total al tráfico en las citadas zonas.

En la primera fase se incluiría, asimismo, la actuación en el viario conformado por Pablo Iglesias y Pueblo Saharaui, para imponer el sentido único en dirección a la avenida Alcalde Manuel del Valle con la idea de conseguir mejoras en la fluidez del resto de la circulación que proceda de distintas zonas, dentro de un vial que se constituiría como el acceso alternativo a la segunda ronda, además de Carretera de Carmona.

Mientras, los trabajos en la segunda fase consistirán en la ordenación viaria del asfaltado y la señalización viaria de la segunda ronda, desde el cruce con Carretera de Carmona hasta el cruce de la avenida José Díaz con Concejal Alberto Jiménez-Becerril.

Así, la última intervención del plan comprende la instalación del sentido único en un viario que iría desde la avenida de Llanes hasta la Ronda de Pío XII, prolongándose por Sor Francisca Dorotea, Doctor Leal Castaños y Doctor Marañón hasta llegar a José Díaz y Concejal Alberto Jiménez-Becerril, en una dirección, hacia Torneo y el río Guadalquivir, que sería la opuesta a la de la Ronda Histórica (Barqueta-Prado).


Diario de Sevilla


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Los trabajos para extender el sentido único comienzan el próximo viernes


La Delegación de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla ha acordado el inicio de los trabajos de fresado y nuevo asfaltado en el tramo viario de la Ronda Histórica comprendido entre la calle José Laguillo y la Florida, que se iniciarán en la tarde del viernes 6 de febrero y concluirán el domingo 9 de febrero.

El Ayuntamiento ha precisado que dichos trabajos vendrán a mejorar el estado del viario en las citadas zonas, donde en la actualidad ya está implantado el sentido único de circulación en el tramo comprendido entre la Florida y José Laguillo de uso exclusivo para el transporte público, mientras que el privado tiene el sentido de circulación contrario.

Los trabajos se implementarán de forma coordinada con la participación de los servicios municipales de Movilidad, Infraestructura para la Sostenibilidad, Centro de Control de Tráfico, Policía Local y la empresa Martín Casillas, sin que éstos vayan a suponer cortes al tráfico de vehículos. De esta forma, se dejará circulación en unos carriles mientras se trabaja en otro espacio.

Las actuaciones al respecto de Movilidad tendrán su continuidad en próximas reuniones donde se concretará el cronograma de trabajo en las distintas fases que comprenden la glorieta de Julián Besteiro; avenida del Pueblo Saharaui; Pablo Iglesias y la segunda ronda comprendida entre la Carretera de Carmona y la Avenida Alberto Jiménez-Becerril.

Según explicaron fuentes de Movilidad, estas intervenciones se simultanearán; está previsto que los trabajos en la segunda ronda no superen los dos meses -en su última comparecencia, Fernández anunció que tendrá sentido único antes de verano-y los trabajos no supondrán ningún corte total al tráfico en las citadas zonas.


Correo Andalucia


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El túnel de Bueno Monreal llegará a Manuel Siurot


El Ayuntamiento soterrará unos 400 metros de la Avenida Cardenal Bueno Monreal. El proyecto arrancará pasada la Avenida de La Raza y llegará hasta los alrededores de la calle Progreso. Se circulará así por debajo de la Avenida de La Palmera y de Manuel Siurot. Las obras comenzarán en torno al mes de abril.

El Ayuntamiento ultima los detalles de uno de los proyectos de más envergadura que se financiarán con los planes extraordinarios de inversiones del Gobierno central y de la Junta de Andalucía: el soterramiento del cruce entre La Palmera y Bueno Monreal. La iniciativa, que se licitará en las próximas semanas, ha experimentado sensibles modificaciones respecto al diseño esbozado en el Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU) y en el Plan Integral de Ordenación Vial (PIOV). El borrador que lleva años guardado en un cajón recogía que sería la Avenida de La Palmera la que se soterrase. El planteamiento actual, que ya ha sido presentado a la Junta de Andalucía para su financiación, le da la vuelta al plano.

El proyecto plantea que sea Bueno Monreal la vía que se soterre y amplía el trazado que irá bajo tierra. Serán alrededor de 400 metros. El descenso se iniciará pasado el Puente de Las Delicias y la Avenida de La Raza –aproximadamente a la altura del seminario, en el cruce con la calle Salmedina– y pasará por debajo de La Palmera y Manuel Siurot hasta llegar a la altura de la calle Progreso.
El Consistorio ultima ahora el trazado, aunque las líneas básicas ya estaban incluidas –es obligatorio– en el proyecto que se presentó para obtener financiación autonómica, una iniciativa que avaló ayer Montenteseirín en una entrevista digital en Diario de Sevilla. En la parte inferior habrá dos carriles para cada sentido. En la parte superior se reservará también una plataforma para los vehículos particulares que facilite los giros hacia la Avenida de La Palmera y Manuel Siurot. Habrá un carril para cada sentido. En este espacio está previsto que se reserve una plataforma para los peatones, cuyo diseño debe aún cerrarse, puesto que queda por definir si tendrá un área ajardinada.

El proyecto tiene un presupuesto de 5 millones de euros –más el IVA, que lo eleva prácticamente otros 800.000 euros más– y será financiado por la Junta de Andalucía a través del Plan Proteja. El Ayuntamiento ha optado por presentar esta iniciativa a estos fondos y no a los estatales, debido a que permite unos plazos más amplios, necesarios para una obra tan compleja y con una incidencia tan significativa en el tráfico. De hecho, el Ayuntamiento, a través del área de Movilidad que dirige Francisco Fernández –y que es también responsable del diseño del proyecto– ya prepara el plan especial de tráfico que servirá para aliviar los atascos que se puedan producir en una de las zonas con más circulación de la ciudad, que se verá prácticamente cortada durante varios meses.

A este proyecto hay que añadir el otro paso soterrado presentado para obtener financiación estatal. Este segundo túnel afectará al cruce comprendido entre la Avenida de Andalucía y la Ronda del Tamarguillo, otra intersección incluida en el PGOU y en el programa electoral socialista.

Los planes extraordinarios de inversión han servido así al Gobierno local para cumplir compromisos que arrastraba desde hace años. Sólo se queda fuera el paso inferior del Prado, descartado por su complejidad técnica.



Correo de Andalucia

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Las asignaturas pendientes en las comunicaciones del área metropolitana
El anillo ferroviario, el Cercanías del Aljarafe o la SE-35 tardarán años en ser realidad

A. Martín | Actualizado 08.02.2009 - 05:03

La licitación de la mayoría de los tramos de la SE-40 no oculta las carencias de infraestructuras de Sevilla, cuyas comunicaciones están al borde de la saturación, sobre todo en el área metropolitana. Todas las administraciones públicas tienen cuentas pendientes con Sevilla, una provincia que ha sido marginada del grueso de las inversiones tras la lluvia de millones de la Expo 92.

El Estado fue el año pasado el mayor licitador de la provincia, pero todavía tiene mucho por hacer. Una de las necesidades más acuciantes es la ampliación de la red de Cercanías hasta el Aljarafe, que todavía no tiene plazos ni partidas. También está pendiente la rehabilitación del apeadero de la Cartuja y la prolongación del ramal ferroviario hasta la estación del Metro de Blas Infante a través del Muro de Defensa.

Las últimas actuaciones en la red de Cercanías finalizaron hace más de cinco años: el cierre del anillo ferroviario -un ramal de vía única de apenas un kilómetro de longitud que fue denominado efímeramente Metrotren- y la duplicación de la vía entre Dos Hermanas y Utrera. Fomento está ejecutando actualmente la doble vía entre Utrera y Jerez, una infraestructura que debía estar finalizada en 2007, según los prmeros plazos planteados por Fomento cuando gobernaba el Partido Popular.

En materia de carreteras, el Estado también es responsable de las obras del tercer carril de la A-49, que caminan con exasperante lentitud, teniendo en cuenta que la ampliación de la autopista a su paso por la Cuesta del Caracol se inició antes de la Expo y todavía no va más allá de Bormujos. Tampoco se ha iniciado el desdoble de la A-4, a pesar de que los Presupuestos del Estado de 2008 recogían una partida de 100 millones de euros para el tramo Dos Hermanas-Los Palacios. Al menos, los tramos pendientes de la A-66 su paso por Sevilla ya son una realidad y la esclusa empezará a funcionar a finales de año.

La Junta de Andalucía también cuenta con proyectos de alcance en cartera en el área metropolitana. Además de inaugurar de una vez por todas la línea 1 del Metro, el Gobierno andaluz debe acometer las líneas 2, 3 y 4 y las conexiones tranviarias del ferrocarril suburbano con Dos Hermanas, Alcalá de Guadaíra y el Aljarafe.

Asimismo, la Junta debe iniciar entre este año y el que viene los tramos más cercanos a Sevilla del Eje Transversal de Alta Velocidad, que unirá la capital analuza con Antequera, si quiere tenerlo en servicio para 2012. En cuanto a infraestructuras viarias, el Gobierno andaluz tiene pendiente la culminación del nuevo acceso norte hasta Alcalá del Río y la ejecución de los nuevos pasos territoriales Norte y Sur. Estos viales completarán a medio plazo el mapa de carreteras de Sevilla junto con la SE-35, cuyos primeros tramos serán licitados este año por el Ayuntamiento de Sevilla.

Todas las administraciones públicas han reiterado en los últimos meses que van a apostar por la obra pública para paliar los efectos de la crisis. Aquí tienen una serie de buenos ejemplos para que demuestren que su intención es real y no mera palabrería para tapar su inacción ante la crisis.


http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/345528/las/asignaturas/pendientes/las/comunicaciones/area/metropolitana.html

La SE-40 avanza con 45 millones de euros para un tramo de 4,3 km

El entorno de la Hacienda Torrijos contará con un centro intermodal de transporte que conectará la futura autovía, la A-8077 duplicada, Cercanías, tranvía y autobús

La gran apuesta del Gobierno de la nación en materia de infraestructuras con la provincia de Sevilla, la circunvalación SE-40, ha dado un nuevo paso con la aprobación del proyecto de construcción de un nuevo tramo, el que unirá la A-49 a la altura de Espartinas con la carretera A-8077, que enlaza Camas con buena parte de los municipios del Aljarafe Norte, hasta Sanlúcar la Mayor.

El presupuesto del proyecto es de 38.773.391,81euros, más el IVA del 16%, que asciende a 6.203.742,69 euros. En total, casi 45 millones de euros.

El tramo proyectado, de 4,3 kilómetros de longitud, discurre por los términos municipales de Espartinas y Valencina de la Concepción y está a la espera de que se hagan las expropiaciones de terreno oportunas -453.697 metros cuadados de suelo rústico en su totalidad- y de adjudicación de las obras.

El origen de este tramo, situado unos 500 metros al sur de la carretera A-8076, se unirá a la A-49 a través de un enlace también pendiente e irá unos 500 metros más allá de la A-8077, en la transición entre un relleno y un desmonte.

La construcción de este tramo será el primer jalón del futuro centro intermodal de transportes que se ubicará entre Salteras y la Hacienda Torrijos, en el término de Valencina.

La intención es que en este punto -muy cercano al previsto Parque Cultural de los Dólmenes de Valencina y Castilleja de Guzmán- se produzca una conexión de la SE-40 con las futuras estaciones del Cercanías del Aljarafe Norte, del tranvía del Aljarafe -procedente de Mairena, Bormujos y Gines- y de autobús, al cual se le ha reservado una plataforma de ocho metros de anchura junto a la variante de la A-8077, que tendrá además dos carriles por sentido. A ello se unirá el carril bici que transcurrirá en paralelo al arroyo Riopudio.

Esta autovía de la segunda corona metropolitana de Sevilla contará con dos calzadas, de tres carriles cada una y 3,50 metros de ancho -separadas por una mediana de 10 metros, sobre la que se podrán habilitar más carriles-, un arcén exterior de 2,5 metros y uno interior de un metro, además de bermas no pavimentadas de un metro. El proyecto prevé que para enlazar con la A-8077 se construirán glorietas de tipo semitrébol.

Además, salvará la carretera autonómica A-8076 (antes A-472) de Bormujos a Sanlúcar la Mayor mediante un paso inferior, en tanto que varios caminos públicos y vías pecuarias se superarán mediante pasos a distinto nivel. También se recogen en el proyecto una serie de caminos paralelos al eje de la autovía para el acceso a las fincas colindantes, con un tráfico predominantemente agrícola.

Para el desagüe de las escorrentías de la plataforma y de las vaguadas y arroyos interceptados se ha diseñado un conjunto de elementos de drenaje longitudinal y de drenaje transversal, destacando el viaducto sobre el Arroyo Riopudio.

http://www.diariodesevilla.es/article/provincia/348706/la/se/avanza/con/millones/euros/para/tramo/km.html

no sabia donde colgarlo. ¿no hay un hilo de universidades o tecnologia o algo de eso?

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/351239/la/olavide/primera/universidad/espana/productividad/cientifica.html





La Olavide, primera universidad de España en productividad científica

La institución sevillana destaca especialmente en el número de doctorados con mención de calidad · La Universidad de Sevilla ocupa el número 40 de la lista

R. S. | Actualizado 15.02.2009 - 05:03


Investigadores de la Pablo de Olavide trabajan en un laboratorio.
0 comentarios 3 votos La Universidad Pablo de Olavide es la primera de España en cuanto a la productividad de sus investigaciones, según un estudio financiado por la Dirección General de Universidades del Gobierno central.

Este estudio, iniciado en 2007, ha sido realizado por un grupo de investigadores de la Universidad de Granada dirigidos por el profesor Gualberto Buela-Casal, de la Facultad de Psicología, y se basa en el análisis de seis indicadores que analizan la productividad de la labor investigadora del profesorado universitario.

Estos seis indicadores estudian el número de tesis doctorales elaboradas por profesores funcionarios entre 2002 y 2007; los proyectos de I+D presentados en 2008; la proporción de becas de formación del profesorado durante el año pasado; los artículos ISI publicados en revistas incluidas en el registro de citaciones científicas JCR; el porcentaje de catedráticos con dos o más tramos de investigación desde 2004 y la proporción de doctorados con Mención de Calidad.

Estos seis indicadores, algunos de cuyos datos se comenzaron a obtener en 2007 mediante un trabajo de campo basado en entrevistas a 1.341 profesores universitarios, de los que el 68% eran profesores titulares y el 32% restante, catedráticos, se han ponderado para determinar una clasificación global de la productividad en investigación de las universidades españolas.

Los artículos publicados en revistas de impacto científico es el indicador más ponderado, con 4,19 puntos, seguido del número de tramos de investigación, con 3,95 puntos; los proyectos de I+D, con 3,90 y el número de tesis doctorales, con 3,47 puntos.

Las becas de formación al profesorado han sido ponderadas con 3,02 puntos y los doctorados con mención de calidad, con 3,02 puntos.

La universidad sevillana Pablo de Olavide es la primera de España en la clasificación global de productividad en investigación, con 100 puntos, seguida de la Pompeu Fabra y la Autónoma, ambas de Barcelona, y la Autónoma de Madrid, con 98,44; 87,17 y 85,77 puntos, respectivamente.

Las universidades madrileñas Politécnica y Rey Juan Carlos y las canarias de la Laguna y Las Palmas son las que ocupan las últimas posiciones de esta clasificación general, con 38,07; 36,55; 35,97 y 34,80 puntos, respectivamente. Las universidades catalanas Pompeu Fabra, Rovira i Virgili y Autónoma de Barcelona son las tres primeras en cuanto al número de artículos de impacto científico publicados en revistas incluidas en el registro de citaciones científicas JCR. La Autónoma de Madrid, la Universidad de La Rioja y la de Murcia encabezan, por su parte, la clasificación del número de tramos de investigación.

La Pablo de Olavide también encabeza la relación de universidades españolas por el número de doctorados con mención de calidad, seguida de las universidades de Huelva y La Rioja.

La Universidad de Sevilla ocupa el puesto 40 de la lista con 45,86 puntos.

A Contramano alega contra el diseño del carril bici al Aljarafe
Las bicicletas son ya un medio de transporte en la capital hispalense. Y la asociación A Contramano quiere que se extienda a la corona. Por ello critica el diseño de los futuros carriles bici entre Camas y Sevilla y entre ésta y Gelves: no comunican con los barrios de los municipios ni con los polígonos.

“Pasear está muy bien, pero los carriles bici tienen primero que servir para conectar los sitios donde vive la gente con los puntos donde trabaja”, expone el líder de A Contramano y único ex concejal de Los Verdes en Sevilla, Ricardo Marqués. Este colectivo presentó por ello alegaciones al diseño propuesto por el Consorcio de Transportes del área metropolitana, que incluye dos carriles bici, que costarán 1,28 millones de euros tras ocho meses de obras.

El diseño del carril bici a Gelves se separa de la ruta que seguirán los autobuses en la plataforma reservada para ellos, que conectará este pueblo con La Pañoleta (Camas) a través del Barrio Bajo de San Juan de Aznalfarache. De hecho, este carril bici ni siquiera conecta con La Pañoleta y Vega del Rey (también en Camas), ni con el polígono El Manchón ni con las áreas de expansión junto a la autovía de Coria del Río, como sí hace la plataforma reservada para el autobús. Está diseñada, en cambio, a pocos metros de la margen derecha del río Guadalquivir y conecta con Sevilla a través del Puente de Hierro a San Juan de Aznalfarache.

El otro carril bici que recibirá alegaciones es el que conectará el apeadero de Camas con Sevilla bordeando el municipio del Aljarafe. Salvará el Guadalquivir a través de la pasarela de Camas. Sí corre paralelo a la plataforma reservada para el autobús, pero no llegará a la futura estación de Cercanías de Camas.

Junto con las alegaciones a la propuesta de carriles bici del consorcio, A Contramano reivindica mejoras urgentes en la red existente, muy deficiente a su juicio. De este modo, el pasado día 8 resumieron sus principales reivindicaciones en la creación de un carril bici provisional entre Sevilla y San Juan de Aznalfarache mientras se reabre al tráfico de bicicletas el Puente de Hierro, así como la reparación de los existentes entre Sevilla y Los Palacios y Villafranca, Bellavista, La Algaba, Itálica y la Universidad Pablo de Olavide (UPO). También pidieron la creación de un carril bici a La Rinconada y la iluminación del viaducto entre Sevilla y Camas para la noche.

Servicios. Del mismo modo, piden más seguridad en los bicicleteros de las estaciones del consorcio, con el fin de facilitar el transbordo entre las bicicletas y los autobuses.

No hay datos actualizados sobre el número de usuarios de bicicleta para viajar entre la comarca del Aljarafe y Sevilla. No obstante, los últimos datos del servicio Bus+Bici, correspondientes al pasado mes de enero, indican que unos 1.500 vecinos del Aljarafe sí se desplazan por la capital hispalense en bicicleta tras llegar en autobús. En principio serían los usuarios potenciales de la red de carriles bici de la corona.

http://www.correoandalucia.com/noticia.asp?idnoticia=4424170096092099094097424170

La crisis acelera las obras de los tranvías en Alcalá, Aljarafe y Dos Hermanas
El Correo
Con la idea de darle un impulso a la obra pública, la Junta de Andalucía licitará de inmediato las conexiones con el Metro de Sevilla de Dos Hermanas y Alcalá de Guadaíra, así como el tranvía del Aljarafe, por más de 140 millones de euros. Previstas para este año, son claves para completar la red de transporte público en el área metropolitana.

Son todas licitaciones previstas en los presupuestos de la Junta de Andalucía 2009 y el Consejo de Gobierno autorizó ayer su convocatoria. La más costosa es la conexión tranviaria de la línea 1 con el casco urbano principal de Dos Hermanas, que cuenta para sus dos tramos con un presupuesto base de licitación de 65,3 millones de euros. El primero, de cinco kilómetros de longitud, empieza en la estación de la Universidad Pablo de Olavide (UPO)_y concluye en Casilla de los Pinos. El segundo, de 3,3 kilómetros, atravesará la avenida José Luis Prats y una de las calzadas de la N-IV para concluir en el sur del mayor municipio de la provincia.

En cuanto al tranvía de Alcalá de Guadaíra, lo que se licitará de inmediato es el tercer y último tramo del proyecto, que cuenta con un presupuesto de 45,3 millones de euros y discurre desde la estación de la UPO hasta la del Parque Tecnológico 2. Sus 4,2 kilómetros de recorrido incluyen las estaciones de Parque Tecnológico 1 y Canal y la construcción de un puente de 550 metros sobre el río Guadaíra a su paso por el municipio.

Por otra parte, se licitarán las obras del primer tramo del tranvía del Aljarafe, entre Mairena del Aljarafe y Bormujos, y conectará con la línea 1 en Ciudad Expo. Las obras, con un presupuesto de 29,5 millones de euros, incluyen también la construcción de un paso subterráneo para el tráfico procedente de la avenida de los Descubrimientos y de la glorieta de los Comisarios.

Este tranvía discurrirá por el eje sur norte del Aljarafe, desde Coria del Río hasta Valencina de la Concepción, a lo largo de 28 kilómetros. Constituye una prolongación de la línea 1 mediante intercambios en las estaciones del suburbano de Mairena del Aljarafe y San Juan de Aznalfarache. Discurrirá por Coria del Río, Palomares del Río, Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache, Bormujos, Tomares, Gines, Castilleja de la Cuesta, Valencina de la Concepción y Salteras.

Sólo están ejecutados 1,1 kilómetros de plataforma reservada para el tranvía en el tramo Mairena del Aljarafe-Bormujos (glorieta del polígono PISA). La intermodalidad está prevista no sólo con el suburbano, sino incluso con el futuro tren de Cercanías previsto entre Valencina de la Concepción y Salteras. Esta conexión tranviaria beneficiará a una población cercana a las 200.000 personas y se prevé que registre a 5,8 millones de viajeros por año.

Ordenada la convocatoria del concurso público para estas inversiones millonarias, quedan pendientes otros compromisos para la aglomeración urbana en materia de conexiones tranviarias, como son la extensión hasta Los Palacios y Villafranca, que todavía no está definida si será por este sistema o por tren de Cercanías, así como con Carmona, El Viso del Alcor y Mairena del Alcor, los tres en la comarca de Los Alcores.

Por otra parte, también se aprobó ayer la licitación del viaducto de Pago del Medio, en La Rinconada, que supondrá una inversión de 28,8 millones de euros. Esta actuación forma parte de la segunda fase de la autovía de Acceso Norte a Sevilla, que conectará esta carretera con la A-8002 (dirección Alcalá del Río) y la A-9004 (dirección Brenes y Sierra Norte).

http://www.correoandalucia.com/noticia.asp?idnoticia=4424170096093094099098424170

Más de 23 kilómetros de la SE-4o estarán en servicio en 2011


El ministro de Fomento José Blanco ha visitado este miércoles las obras de la autovía de circunvalación que une La Rinconada y Dos Hermanas.

El tramo de la nueva autovía de circunvalación de Sevilla SE-40 que une los municipios de La Rinconada y Dos Hermanas, de 23,9 kilómetros, se pondrá en servicio en 2011, según anunció este miércoles el ministro de Fomento José Blanco en su visita a las obras.

En su intervención, antes de realizar un recorrido por los tramos en ejecución de la citada infraestructura, Blanco destacó que más del 60 por ciento de la futura SE-40 se encuentra ya en fase de obras. Concretamente, están en obras los tres tramos del sector este, entre La Rinconada y Dos Hermanas, y ya están adjudicadas o en ejecución los cuatro tramos del sector suroeste, entre Dos Hermanas y Espartinas.

Así, Blanco manifestó su intención de dar un "impulso adicional" a la construcción de la SE-40, de forma que aseguró que en 2011 se pondrán en servicio los 23,9 kilómetros del sector este, lo que permitirá enlazar la A-4 sentido Córdoba con la A-4 sentido Cádiz y canalizará los tráficos procedentes de ambas ciudades y Madrid sin necesidad de entrar en Sevilla.

Por tanto, precisó que el tiempo de trayecto en este sector se reducirá a la mitad, de 25 a 12 minutos, lo que supone un ahorro de tiempo de dos millones de euros anuales y dejar de emitir al aire más de 15.000 toneladas de CO2.

Del mismo modo, explicó que también se va a "agilizar" la redacción de los proyectos de los cinco tramos del sector norte-noroeste, "con el objetivo de tener lo antes posible todo el trayecto de la autovía en servicio o con obras en ejecución".

En este sentido, el ministro de Fomento destacó que la SE-40 es un "proyecto estratégico" y la calificó como "la actuación de ámbito metropolitano de mayor envergadura que se está ejecutando en toda España", con una longitud de 77 kilómetros y más de 1.400 millones de euros de inversión.

Por otro lado, resaltó que los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2010 destinan 3.123 millones de euros para la modernización del sistema de transporte andaluz, lo que calificó de "inversión sin precedentes" que "sitúa a Andalucía como la primera comunidad en volumen de inversión.

Asimismo, explicó que la provincia de Sevilla recibirá 513 millones de euros en 2010, "la mayor inversión de su historia", lo que la sitúa, según Blanco, en "la segunda provincia española con más inversión en carreteras".

En esta línea, hizo referencia al proyecto de ampliación del anillo de Cercanías hasta el Aljarafe, con parada en La Cartuja, cuyas obras aseguró que darán comienzo el próximo año, entre otros proyectos para la provincia tales como las actuaciones previstas en la A-49.

De este modo, aprovechó para hacer un resumen de las infraestructuras en las que se está trabajando en toda Andalucía, como son las distintas conexiones entre provincias andaluzas de la línea de alta velocidad, el eje ferroviario Algeciras-Madrid-París y el Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad, que será presentado a las comunidades afectadas durante el primer trimestre del próximo año.

En su visita de este miércoles a Sevilla, Blanco estuvo acompañado por la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez; la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, el delegado y el subdelegado del Gobierno en Andalucía y Sevilla, Juan José López Garzón y Faustino Valdés; y los alcaldes de Sevilla, Dos Hermanas, Alcalá de Guadaíra, La Rinconada y Coria del Río, entre otros.

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/533329/mas/kilometros/la/seo/estaran/servicio.html

Imágenes de la estación de Salteras. Ya se sabe que la línea C-5 de cercanías parece que llegará hasta el hospital Virgen del Rocío. Por lo tanto se podrá hacer trasbordo con la L1 de metro y el metrocentro :)


Fotos de la estación de Salteras (de osset de Sevilla21):

Se confirma (por uno de los carteles de la estación) que la línea terminará en Virgen del Rocío.

https://lh4.googleusercontent.com/_7LnHsyHT0i8/TXK2BkXjUtI/AAAAAAAAMSA/Xyfk0w3plQs/s576/P2190119.JPG

https://lh5.googleusercontent.com/_7LnHsyHT0i8/TXK2MpTI98I/AAAAAAAAMSc/Ewkk-XI1x8Y/s576/P2190130.JPG

https://lh6.googleusercontent.com/_7LnHsyHT0i8/TXK2LLnrHtI/AAAAAAAAMSY/HGo7Fw7wtCk/s576/P2190129.JPG

https://lh5.googleusercontent.com/_7LnHsyHT0i8/TXK2IOE21II/AAAAAAAAMSQ/qs0et7UvCgk/s576/P2190125.JPG

Fotos de esta tarde de las nuevas estaciones de Camas, Valencina-Santiponce y Salteras ya en servicio en la C-5. Espero os gusten :)

-Nueva estación de Camas
http://farm6.static.flickr.com/5051/5569025655_3c0a154882_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5569025655/)

-Andén
http://farm6.static.flickr.com/5263/5569623790_7a44db0d7d_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5569623790/)

-Cercanías dirección Santa Justa
http://farm6.static.flickr.com/5254/5569046057_e97621a133_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5569046057/)

-Nueva estación Valencina-Santiponce
http://farm6.static.flickr.com/5179/5569642774_5b9ea2d3be_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5569642774/)

-Andenes
http://farm6.static.flickr.com/5227/5569073859_0424741558_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5569073859/)

http://farm6.static.flickr.com/5100/5569668524_085e946cf5_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5569668524/)

-Paso subterráneo
http://farm6.static.flickr.com/5310/5569087095_eef787140f_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5569087095/)

-Estación de Salteras
http://farm6.static.flickr.com/5261/5569682082_ba1f0839bf_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5569682082/)

-Interior de la estación
http://farm6.static.flickr.com/5297/5569688980_43ebe84b1d_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5569688980/)

-Andenes
http://farm6.static.flickr.com/5092/5569109273_532ec5b61c_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5569109273/)


Me encanta la estética que tienen las nuevas estaciones, muy diáfanas y modernas. Es todo un lujo tenerlas, ojalá se conserven así de limpias y nuevas.

Con respecto al servicio decir que los trenes iban con retraso, supongo que será cosa de adaptar las frecuencias de la nueva línea con las restantes. Otro inconveniente era que a la hora a la que fui no había en ninguna estación nadie quien pudiera informar a los viajeros, por lo tanto la gente estaba bastante confusa, sobre todo en aquellas estaciones con doble vía. Vi a más de uno perder el tren delante de sus narices por hacerle caso a los paneles de las direcciones y no a la megafonía. Eso no puede ser:ohno: Las estaciones estaban totalmente desatendidas. Por lo demás alegría de poder contar con una nueva línea de cercanías en Sevilla.

me acabo de encontrar con esto. ya nos la van a jugar otra vez



Se busca alternativa por su coste a los túneles de la SE-40, una vía casi totalmente parada






m. d. a. / sevilla

Día 25/06/2011 - 22.32h


comentarios






El gran proyecto en materia de infraestructura del Gobierno de Rodríguez Zapatero en Sevilla, la nueva ronda de circunvalación SE-40, sigue tambaleándose. El informe de la Secretaría de Estado de Planeamiento e Infraestructura reconoce que sólo el tramo que sigue en obras, el que va de Alcalá de Guadaíra a La Rinconada, estará terminado «en el segundo semestre de 2012». El resto de las obras, apunta el diputado popular en el Parlamento andaluz Jaime Raynaud, siguen paradas, alguna de ellas, como el tramo Dos Hermanas—Alcalá de Guadaíra que se rescindió el contrato, incluso sin sacar a licitación, y otros tramos en «reestudio». En el citado informe se reconoce de hecho que, dado el coste que tendría la ejecución de los dos túneles con los que esta autovía cruzaría el Guadalquivir, se están estudiando otras posibilidades técnicas. Es decir, que a estas alturas los túneles están en el aire y no se sabe cuándo se harán, y ni si finalmente se ejecutarán para salvar el río.

http://www.sevilla.abc.es/20110626/sevilla/sevi-busca-alternativa-coste-tuneles-201106252129.html

Pues agárrate que mira lo que viene


El tercer carril de la A-49 y el desdoble de la N-IV, cancelados

Un informe de Fomento relega el tercer carril a Huelva «hasta que la demanda del tráfico así lo exija»

Los recortes en infraestructuras no sólo han frenado los proyectos ferroviarios que iban a enlazar a través del tren de alta velocidad Sevilla con el resto de las capitales andaluzas. También llegan, y de qué manera, a las carreteras. De hecho, en el informe emitido el pasado 30 de mayo por la Secretaria de Estado de Planeamiento e Infraestructuras se confirman los peores presagios: se cancela sin fecha el tercer carril de la A-49 hasta Huelva, se descarta ejecutar el desdoble de la nacional IV entre Sevilla y Cádiz y sólo hay fecha para poner en servicio, en 2012, un tramo de la SE-40, el de Alcalá de Guadaíra-La Rinconada.

Es decir, los sevillanos tendremos que seguir soportando, sin fecha, los atascos en la A-49, que el fin de semana pasado llegaron a alcanzar los cuarenta kilómetros, pagando para transitar por autovía no ya hasta Cádiz sino hasta muchos municipios de la provincia— 12.20 euros ida y vuelta si llegamos hasta la salida de Jerez y 6,20 euros si se usa la de Las Cabezas— y soportando el intenso tráfico de la SE-30 sin solución a corto plazo.

Las razones esgrimidas por Fomento, señala Jaime Raynaud, diputado del PP por Sevilla en el Parlamento andaluz, son cuando menos curiosas. En el caso del tercer carril de la A-49 hasta Huelva, un proyecto del que se viene hablando desde hace casi una década, se apunta a que las obras se aplazan «hasta que la demanda del tráfico así lo exija», cuando los colapsos en esta carretera son casi diarios; respecto al desdoble de la autovía a Cádiz se apunta a que su trazado «coincide» sensiblemente con el de esa vía de peaje. Raynaud recuerda que el desdoble de la N-IV es una antigua demanda de los vecinos y ayuntamientos de la comarca del Bajo Guadalquivir y que fue el propio Ejecutivo central el que, pese a las críticas, optó por ese trazado para contentar a municipios gobernados por el PSOE frente al otro propuesto y que hubiera permitido prestar servicio a otros pueblos, como Utrera.

La decisión de Fomento deja al descubierto la imprevisión del Ministerio que dirige el socialista José Blanco, ya que desde el año 2008 ha venido incluyendo en sus partidas presupuestarias cantidades para la ejecución de estas obras, que se han ido cambiando de un año para otro para al final suspenderse. En el caso de la ejecución de esta carretera, en 2008 se estimaba que la obra, que se valoraba en unos 43 millones de euros, estaría terminada en 2011, pero a pesar de destinar en los presupuestos generales de ese año más de un millón de euros, ni ese año ni los siguientes, en los que estaba previsto ejecutar 12 millones en 2009 y casi 30 en 2010, se hizo nada, salvo ir dilatando la previsión de inversiones año tras año —en 2010 ya se aplazaba la obra a 2013— hasta que en el presupuesto vigente se reducían las inversiones a la mínima expresión, 584.000 euros para este año que daban idea de que el proyecto estaba a punto de morir.

En el caso del tercer carril de la A-49, el Presupuesto del Estado sólo ha recogido partidas para el tramo entre Bormujos y Benacazón y aún así la obra que allá por 2008 se presupuestó en casi 12 millones de euros y estaba previsto terminarla en 2011, se ha ido ralentizando de tal forma que acumula un retraso de dos años y así lo reflejan las previsiones de gastos de Fomento, que deja la finalización de esta obra para 2013.

Pero aunque el parón a estos dos importantes proyectos sea más que significativo, no son los únicos que Fomento ha decidido dejar en los cajones. El diputado popular Jaime Raynaud, recuerda que se ha frenado la conexión Cádiz-Huelva y la Sevilla-Rosal de la Frontera-Portugal, que habría descongestionado la A-49, el proyecto para desdoblar la carretera que une Écija, Arahal y Marchena, la llamada autovía del Valle del Guadalquivir, que uniría Alcalá del Río y Córdoba, y, por supuesto, la SE-40.

Ayer, 25 kilómetros de atasco hacia Huelva
La salida hacia las playas de Huelva volvió a colapsar ayer la A-49, que registró retenciones de hasta 25 kilómetros durante buena parte de la mañana. La situación fue complicada desde primeras horas. En torno a las 11.30 horas las retenciones alcanzaban los 23 kilómetros. Hora y media más tarde ya llegaban a los 25 kilómetros, hasta Huévar. La situación no se normalizó hasta las 13,59 horas. Paralelamente, un accidente entre un autobús y una grúa provocó el corte de la A-49 sentido Sevilla —los vehículos se desviaron por A-472—entre las 10.00 y las 15.20 horas.

http://www.abcdesevilla.es/20110626/sevilla/sevi-tercer-carril-desdoble-cancelados-201106252128.html



Una imagen de ayer tomada por ABC. Salida de Sevilla hacia Huelva

http://img855.imageshack.us/img855/3262/carreteras644x362.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/855/carreteras644x362.jpg/)


No paramos de recibir palos, esto es impresionante...

No se si es el mejor hilo para hacer esta consulta, si no es así pido perdón :)

Tengo un vuelo que sale a las 13:50 del Aeropuerto de Sevilla y querría saber si me da tiempo de llegar si mi bus desde Badajoz llega a Plaza de Armas a las 11:50. He visto que tendría que coger un bus de la C4 hasta Prado y allí coger el bus al aeropuerto. Cuanto podría tardar en hacer esos trayectos :?

Hay alguna otra forma de llegar al Aeropuerto que no sea taxi :?

Gracias de antemano :okay:

Saludos pa'tos.

Muy pacense, yo que tú no me la jugaba, coge un taxi, en Sevilla están muy baratos, te puede salir por unos 10 pavos. Al menos es lo que hago cuando salgo de un aeropuerto que no conozco bien.

Muy pacense, yo que tú no me la jugaba, coge un taxi, en Sevilla están muy baratos, te puede salir por unos 10 pavos. Al menos es lo que hago cuando salgo de un aeropuerto que no conozco bien.

el taxi hasta santa justa y despues el bus al aeropuerto. no cojas el taxi hasta el aeropuerto que te sale por unos 30 euros

Es más recomendable taxi de Plaza de Armas a Santa Justa que bus desde esta a Prado :?

Por lo que veo, con la C4, son pocas paradas y allí sale el bus al aeropuerto. Sabéis cuanto tarda de Prado a San Pablo ese bus :?

Gracias por vuestras respuestas :okay:

Saludos pa'tos.

El bus Prado-SVQ tarda unos 30 minutos (como tiempo máximo normal). Eso si no te pilla algunas circunstancia extraordinaria que provoque un gran atasco y entonces el bus tardaría más, pero eso sería algo más raro. En el trayecto que realiza el bus no suele haber astacos más que en el entorno de San Bernardo y todo por las obras que están realizando, lo demás son avenidas amplias. Además, el bus va follao siempre. Vamos que como no te agarres te pegas la ostia!! Cuesta 2.40 € y tiene bastante espacios para las maletas.

^^ Gracias :)

La opción que gana por ahora es bus de la C4 entre Plaza de Armas y Prado (que viendo la web de Tusam pueden ser unos 5/10 minutos como mucho, + bus a SVQ :yes:

Con eso, podría estar en el aeropuerto con algo más de una hora antes de la salida, y como no tengo que facturar, pues perfecto :okay:

Gracias a todos por las respuestas ;)

Si alguien sabe una combinación mejor estoy a tiempo de saberla, que aún quedan un par de semanas para el vuelo :D

Cierto, no son 10, hay un suplemento al aeropuerto.

hay que ver como beneficia la junta a la provincia de sevilla. nos lo da todo todo y todo


Obras Públicas dejó de invertir 300 millones en carreteras de Sevilla

El Partido Popular exige explicaciones a la Junta por la ejecución presupuestaria
A.E.Y. / SEVILLA

Día 03/07/2011 - 21.26h

1 comentarios

abc
.
El PP denunció que el Gobierno andaluz no ha invertido lo que debía en las carreteras de Sevilla





El Partido Popular ha calificado como un «auténtico escándalo»los incumplimientos en materia viaria en la provincia de Sevilla por parte de la Junta de Andalucía, ya que «ha dejado de invertir unos 300 millones de euros en dos años, tras contar sólo con 61 millones presupuestados para carreteras, de los que no se ha alcanzado el 50 por ciento de ejecución», una situación ante la que ya han solicitado la comparecencia de la consejera de Obras Públicas y Vivienda, Josefina Cruz, en el Parlamento andaluz para que dé explicaciones de lo sucedido.

El portavoz en materia de infraestructuras del PP andaluz, Jaime Raynaud, explicó a EP que el Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana (Potau), aprobado en junio de 2009, da muestra de la «la realidad de los incumplimientos de la Junta de Andalucía» e indica que esta planificación preveía sólo en materia viaria un total de 1.639 millones, de los que 666 millones se establecían para los cuatro primeros años, 967 millones a medio plazo y seis millones a largo plazo. «Con la cuantía a corto plazo, se establece una media de inversión de 170 millones al año entre 2009 y 2013 en el área metropolitana de Sevilla por parte de la Junta, por lo que ya debería haberse gastado unos 340 millones, mientras que lo presupuestado realmente alcanza los 61 millones, con lo que no se llega para cumplir medianamente con las previsiones del Potau», recalcó, tras advertir que «en estos dos años la Junta ha dejado de invertir 300 millones de euros en el área metropolitana».

Entre los incumplimientos, menciona la autovía de Los Alcores, desde Carmona a Dos Hermanas, «paralizada» en El Viso; el tramo Dos Hermanas-Los Palacios; la autovía del Aljarafe (Sanlúcar La Mayor-Olivares- Salteras-Valencina-Camas); el viario entre Mairena del Aljarafe y Coria del Río; el desdoble de Utrera a Los Palacios o el de Carmona y Brenes; la variante de Puebla del Río; o el soterramiento de Montequinto de la autovía Sevilla-Utrera.

«Todos esos viarios vienen marcados en la memoria del Potau y debían tener un reflejo en el presupuesto de la Junta», afirmó Raynaud, quien dejó claro que se está viviendo «un auténtico escándalo con los incumplimientos con la provincia en infraestructuras». «Somos conscientes de las dificultades presupuestarias que se están pasando, pero ninguna de las vías que reclamamos son grandes autovías de muchísimos kilómetros, grandes AVE o estaciones de ferrocarril, sino de la red de articulación metropolitana», agregó.

Señala que en el presupuesto de la Junta en 2010, del conjunto de inversiones con cargo a los fondos Feder se tenía previsto seis millones y unos 30,3 millones de inversión directa, lo que supone un presupuesto de 36,3 millones. Sin embargo, en 2011, «a pesar de que los fondos Feder pasan de seis a 19,6 millones», la inversión directa baja a 6,1 millones, lo que da 25,7 millones en total. «Esto supone ya en los presupuestos una bajada del 30% de inversión en obras viarias de lo que se debería haber hecho», matizó. Por último, criticó que en seguridad vial, puntos negros o cruces peligrosos se hayan invertido 11 millones en 2010 y se prevea unos 4 millones en 2011, cuando había una disponibilidad inicial de 11 millones.


Las cifras de los incumplimientos





61

millones son los que se han gastado y esto sitúa la ejecución del presupuesto para carreteras en la provincia en sólo el 50%.

170

millones de euros al año se deberían haber invertido entre 2009 y 2013, según las previsiones del Potau.

4

millones es lo que está previsto invertir en seguridad vial este año, aunque la disponibilidad inicial era de 11 millones.


http://www.sevilla.abc.es/20110704/sevilla/sevi-obras-publicas-dejo-invertir-201107032021.html

Otra de chistes


Fomento baraja eliminar túneles de la SE-40 para ahorrar dinero (http://www.elcorreoweb.es/encuentroselcorreo/126107/blanco/infraestructuras/inviables/tocar/impuestos)






El festival del humor es un no parar en Sevilla. Ya no se que más queda...

esa noticia ya salio hace 10 dias o asi mira el post 407 de este hilo... y despues se nos quejan de centralismo e inversiones en la capi...

Hi!

I have problems to use Tussam's site so I ask here any suggestions arriving from the airport to take a bus from Avenida El Cid for Plaza de Cuba (I need to arrive to Calle Salado)?

Thank you for your helpfulness! :)

If you like taking a bus you should look this web:

http://www.tussam.es/

In this web you can download a map of the bus lines in Sevilla.



Also you can go by subway (from Prado de San Sebastían to Plaza de Cuba)

http://img810.imageshack.us/img810/5946/sistematarifariometrode.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/810/sistematarifariometrode.jpg/)

Hi!

I have problems to use Tussam's site so I ask here any suggestions arriving from the airport to take a bus from Avenida El Cid for Plaza de Cuba (I need to arrive to Calle Salado)?

Thank you for your helpfulness! :)

just take the coach from the airport to "el prado" and take the underground there. get off in "plaza de cuba Station" it's only 2 stops.

If you like taking a bus you should look this web:

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In this web you can download a map of the bus lines in Sevilla.



Also you can go by subway (from Prado de San Sebastían to Plaza de Cuba)

http://img810.imageshack.us/img810/5946/sistematarifariometrode.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/810/sistematarifariometrode.jpg/)
:nuts:
Don't know why I didn't see this two maps, they're so exhaustive!
So I'll stop Prado and then I'll take the subway or bus!
Thank you very much!

Which stop is better, San Bernardo or Prado (also for going to the Estacion Santa Justa)?

The closest subway station to Santa Justa is Nervión, it's a 10 minute walk from there.

If you're going to Plaza de Cuba, you can get off the airport bus at both San Bernardo or Prado, it's the same since both have subway stations. It's easier to get off at Prado since it's the last stop, you can't go wrong on that xDD

La carretera N-IV por los Palacios (Sevilla) se está convirtiendo en un punto peligroso desde que empezara la operación salida de verano del mes de agosto.


Otras dos personas mueren en Los Palacios al salirse un vehículo de la vía

Hoy han muerto otras 2 personas en un accidente de tráfico que se suman a las 3 que murieron el pasado domingo.

ABC / SEVILLA
Día 02/08/2011 - 12.59h
En torno a las 11.15 horas, un nuevo accidente sucedía en el municipio sevillano de Los Palacios. Muy cerca de la zona donde la pasada semana morían tres personas en un choque frontal, en esta ocasión, en la Nacional IV, en el kilómetro 574 a la altura de Maribañez, otro vehículo se salía de la vía -por razones aún desconocidas- quedando volcado.

El Servicio de Emergencias 112 recibía en ese momento varias llamadas de usuarios alertando de que un vehículo se había salido de la vía quedando volcado, alertando de que en el interior se encontraban atrapadas varias personas. Al lugar del accidente se movilizaron diversos efectivos que confirmaban la muerte de dos personas. Asimismo, una tercera resultaba herida, siendo trasladada al hospital de Valme.

El pasado domingo, tres personas fallecieron y otras siete resultaron heridas graves en un accidente de tráfico ocurrido en el kilómetro 566 de la carretera N-IV, una larga recta del término municipal de Los Palacios

http://www.abcdesevilla.es/20110802/provincia/sevi-otras-personas-mueren-palacios-201108021134.html

Tras meses de silencio volvemos a tener noticias del tranvía del Alcalá


El tranvía de Alcalá avanza tras sortear los polígonos

http://img4.imageshack.us/img4/2335/1314645586805gran16dn.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/4/1314645586805gran16dn.jpg/)

El Ayuntamiento avanza que las obras del viaducto sobre la zona industrial finalizarán en septiembre

El tranvía de Alcalá de Guadaíra sigue superando obstáculos para su futura puesta en servicio. Eso lo hará en septiembre, cuando finalicen las obras del viaducto del tranvía metropolitano que salvará la zona de los polígonos industriales a la altura de Cabeza Hermosa. Así lo aseguraba ayer en un comunicado el Consistorio alcalareño. El viaducto es, sin duda, uno de los elementos más singulares de la obra del conexión tranviaria con al línea 1 del Metro de Sevilla junto al otro viaducto del Nuevo Zacatín y el diseño de la estación de Montecarmelo.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/gransevilla/129234/tranvia/alcala/avanza/sortear/poligonos

Que lentidud lleva esta obra, y con lo que le queda todavía no la veremos finalizada y el tranvía puesto en servicio hasta al menos 2013. Para colmo su utilidad yo la veo más que discutible por la forma en la que se ha concebido el proyecto, a ver como responde el público...

Yo también tengo mis dudas javi, pero bueno lo importante es que las obras siguen a pesar de que la junta no tiene un duro.

Yo también tengo mis dudas javi, pero bueno lo importante es que las obras siguen a pesar de que la junta no tiene un duro.

Siguen a costa de las contratas, como en este caso, ya que la deuda de la Junta con la UTE constructora es de cinco millones de €.

Saludos

Unas fotos del nuevo viaducto del tranvía de Alcalá

http://img684.imageshack.us/img684/5757/66d8218.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/684/66d8218.jpg/)

http://img215.imageshack.us/img215/2014/66d8221.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/215/66d8221.jpg/)

http://img834.imageshack.us/img834/4067/66d8200.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/834/66d8200.jpg/)

Buenos días sevillanos! :) Veréis, voy a volver a la preciosa Sevilla el mes que viene y quería consultaros unas dudas sobre el transporte metropolitano. Esta vez me alojo en Bormujos, pero voy a ir todos los días al centro de la ciudad, con lo cual tendré que coger un bus al menos 2 veces al día (ida y vuelta) durante los 4 días que estaré allí. A la llegada, desde el aeropuerto, tengo previsto ir también en autobús hasta Bormujos; supongo que el autobús del aeropuerto me dejará en el centro de la ciudad y de allí tendré que coger otro hasta Bormujos, no? A la vuelta pues tendré que hacer lo mismo.
Mi pregunta era si existe algún tipo de bono para que todos esos viajes en bus que haré durante los 4 días me salgan más económicos y, en caso de haberlo, si sirve también para el bus del aeropuerto, o si existe posibilidad de trasbordo gratuito, etc. Muchas gracias!

Buenos días sevillanos! :) Veréis, voy a volver a la preciosa Sevilla el mes que viene y quería consultaros unas dudas sobre el transporte metropolitano. Esta vez me alojo en Bormujos, pero voy a ir todos los días al centro de la ciudad, con lo cual tendré que coger un bus al menos 2 veces al día (ida y vuelta) durante los 4 días que estaré allí. A la llegada, desde el aeropuerto, tengo previsto ir también en autobús hasta Bormujos; supongo que el autobús del aeropuerto me dejará en el centro de la ciudad y de allí tendré que coger otro hasta Bormujos, no? A la vuelta pues tendré que hacer lo mismo.
Mi pregunta era si existe algún tipo de bono para que todos esos viajes en bus que haré durante los 4 días me salgan más económicos y, en caso de haberlo, si sirve también para el bus del aeropuerto, o si existe posibilidad de trasbordo gratuito, etc. Muchas gracias!

Yo la verdad que no estoy muy puesto en el tema, pero puedes echarle un vistazo a la página del consorcio de transporte por si te sirve de algo: http://www.consorciotransportes-sevilla.com//index.php

Los viajes en bus te van a salir más económicos si usas la tarjeta del Consorcio de Transporte, como te indica rbb. El viaje de Bormujos a Sevilla (1 salto) sin tarjeta cuesta 1,35 €, y con ella son 88 céntimos.

Además, los transbordos, aunque no son gratis, salen más baratos con esta tarjeta; no sólo en los autobuses metropolitanos, sino también en los urbanos de Sevilla, Dos Hermanas, Alcalá de Guadaíra y la Rinconada.

El autobús del aeropuerto, por desgracia, no es posible pagarlo con esta tarjeta.

Unas fotos del nuevo viaducto del tranvía de Alcalá

http://img684.imageshack.us/img684/5757/66d8218.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/684/66d8218.jpg/)



¿Por qué está iluminado?

o_O Hasta que no lo has dicho no me había fijado xDD Es cierto, ¿para qué lo iluminan?

Yo la verdad que no estoy muy puesto en el tema, pero puedes echarle un vistazo a la página del consorcio de transporte por si te sirve de algo: http://www.consorciotransportes-sevilla.com//index.php

Los viajes en bus te van a salir más económicos si usas la tarjeta del Consorcio de Transporte, como te indica rbb. El viaje de Bormujos a Sevilla (1 salto) sin tarjeta cuesta 1,35 €, y con ella son 88 céntimos.

Además, los transbordos, aunque no son gratis, salen más baratos con esta tarjeta; no sólo en los autobuses metropolitanos, sino también en los urbanos de Sevilla, Dos Hermanas, Alcalá de Guadaíra y la Rinconada.

El autobús del aeropuerto, por desgracia, no es posible pagarlo con esta tarjeta.

Muchas gracias por la información! :)

Bueno pues parece que este domingo podremos disfrutar ya del primer tramos de la SE-40. Algo es algo...



El primer tramo de la SE-40 abre este domingo

Ferrovial-Agromán notifica la finalización de las obras de los 10 kilómetros de autovía que unen La Rinconada con Alcalá de Guadaíra.

La SE-40 unirá La Rinconada con Alcalá de Guadaíra en tres días. Tras cuatro años de obras, los primeros 10 kilómetros de la futura ronda de circunvalación abrirán al tráfico este domingo después de que Ferrovial-Agroman, la adjudicataria de la obra, haya notificado la culminación de los trabajos en la carretera. Fuentes consultadas por este periódico confirmaron tal extremo, por lo que este primer tramo, que enlaza la autovía de Madrid (A-4) con la autovía Sevilla-Málaga (A-92) se pondrá en funcionamiento aunque sin inauguración oficial dado que está terminantemente prohibido por la celebración de las elecciones generales del 20-N.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/gransevilla/134342/primer/tramo/se40/abre/domingo/rondadecircunvalacion/alcaladeguadaira/larinconada



En azul el primer tramo que se inaugurará este domingo. Todavía queda un mundo para completar la ronda entera...

http://img838.imageshack.us/img838/4529/inauguracions.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/838/inauguracions.jpg/)

¡No por poner las letras más grandes es más importante la noticia, que no estamos ciegos coño!

Enhorabuena por la inauguración.

¡No por poner las letras más grandes es más importante la noticia, que no estamos ciegos coño!

Enhorabuena por la inauguración.

De hecho yo tenía un profesor en Comunicación que decía que el tamañó de un titular era inversamente proporcional a la importancia de la noticia y ponía como ejemplo la prensa deportiva.

Ya lo puse en el tema de la SE-40:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=941694&page=7

pero supongo que, como estáis hablando de ella, lo puedo poner aquí también. Es una representación del recorrido que se evita con este nuevo tramo. Un tramito de la SE-30, que concentra bastante tráfico ahora, lo notará seguro.
http://i202.photobucket.com/albums/aa216/zyro2011/SE40_11/GE_oct10_1erTramo.jpg

¿Hay muchos movimientos A4-A92 y viceversa?

¿Hay muchos movimientos A4-A92 y viceversa?

No especialmente. Este tramo supone una salida más fácil y rápida a la A-4 desde los polígonos Sevilla-Alcalá, donde se concentra una parte importante del sector industrial de la provincia. Por otra parte es cierto que el tramo correpondiente de la SE-30 es de los más colapsados, pero sin el efecto continuiad ese trozo de SE-40 no va a significar un gran cambio en la movilidad. Me da la impresión de que lo han hecho el primero porque es el más fácil técnicamente y posiblemente de los más baratos.

¡No por poner las letras más grandes es más importante la noticia, que no estamos ciegos coño!

Qué agradable.

Ciertamente, como dice Cardachon, se ha terminado el primero porque era el más sencillo de hacer. Va por el campo sin grandes dificultades orográficas.

A mí me viene del carajo porque vivo en Alcalá y trabajo detrás del aeropuerto, en general va a servir para los desplazamientos entre el aeropuerto -y su alrededor- y los pueblos de la A-92, Arahal, Paradas, Marchena, Morón, y por otro lado, entre la A-4 (tráfico que viene de Córdoba, Jaén, y de fuera de Andalucía) y los polígonos industriales de Alcalá. Ahora mismo todo ese tráfico (que no es poco) va por la SE-30.

A principios del año próximo se abre la rama A-92-A-376, en la cual sí se va a notar la diferencia, porque se conecta con Utrera. Pero el gran salto se va a notar cuando se abra la A-376-A-4 sur, que creo que aún no tiene fecha.

¡No por poner las letras más grandes es más importante la noticia, que no estamos ciegos coño!

Enhorabuena por la inauguración.


Hombre para mí si que es una noticia importante, y supongo que para todos los sevillanos que por fin vamos a tener un pequeño tramo ya inaugurado. Además la SE-40 es algo que también beneficia a otras provincias andaluzas, como Huelva o Cádiz.

Es una buena noticia un poco inesperada por eso la he puesto en grande. ¿Qué pasa, que te molesta?

Qué agradable.
Perdón si he sido desagradable.
Es una buena noticia un poco inesperada por eso la he puesto en grande. ¿Qué pasa, que te molesta?
Sí, molesta mucho a la vista un tipo de letra tan grande, puede que solo me pase a mí, pero me molesta mucho.
Y vuelvo a reiterar mi enhorabuena por la inauguración, es una gran noticia.

Qué agradable.

Ciertamente, como dice Cardachon, se ha terminado el primero porque era el más sencillo de hacer. Va por el campo sin grandes dificultades orográficas.

A mí me viene del carajo porque vivo en Alcalá y trabajo detrás del aeropuerto, en general va a servir para los desplazamientos entre el aeropuerto -y su alrededor- y los pueblos de la A-92, Arahal, Paradas, Marchena, Morón, y por otro lado, entre la A-4 (tráfico que viene de Córdoba, Jaén, y de fuera de Andalucía) y los polígonos industriales de Alcalá. Ahora mismo todo ese tráfico (que no es poco) va por la SE-30.

A principios del año próximo se abre la rama A-92-A-376, en la cual sí se va a notar la diferencia, porque se conecta con Utrera. Pero el gran salto se va a notar cuando se abra la A-376-A-4 sur, que creo que aún no tiene fecha.

que yo sepa no tiene fecha ni para que se pongan a trabajar. Este es el tramo donde se encontraron yacimientos arqueológicos y se volvió a licitar, no?

Bueno, realmente las normas estándar del foro dicen que no deben usarse tamaños de letra muy grandes; así, por ejemplo, en las firmas está totalmente vetado un tamaño superior a 3; y en las noticias, por cuestión de etiqueta no deberían abundar los tamaños grandes, ya que usar un tamaño 4 es más que suficiente, tamaños mayores dificultan la legibilidad.

Bastantes foreros de diversas localizaciones lo hacen, pero queda más legible un tamaño de letra moderado. Suelo intervenir cuando se abusa de los tamaños; no obstante, creo que el mejor empleo es cuando el criterio parte de uno mismo.

La carencia de infraestructuras, mal endémico que inmoviliza al Aljarafe

Los proyectos de la ministra, un balón de oxígeno para el área metropolitana, que sigue pendiente de la Junta


La vertebración del área metropolitana sigue siendo la gran asignatura pendiente de la Junta de Andalucía con Sevilla, la gran olvidada en los presupuestos para unas infraestructuras que se planifican pero no se acometen. El Plan de Transporte Metropolitano casi no avanza y quedan aislados municipios como Tomares, Huévar o Espartinas. Las infraestructuras están definidas en el Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Sevilla (Potaus) pero, por un motivo u otro, llevan años paralizadas para desesperación de los vecinos, que reclaman la SE-40, el tranvía del Aljarafe, el Cercanías o plataformas reservadas para transporte público, sin contar con proyectos que la Junta ni siquiera ha considerado como el teleférico de Tomares.
http://www.abcdesevilla.es/20120227/sevilla/sevi-carencia-infraestructuras-endemico-inmoviliza-201202262157.html

Buenos días. Quería saber si para ir de la estación de autobuses de Plaza de Armas a la estación de Santa Justa se puede ir en autobús o hay que ir irremediablemente en taxi, ya que según veo no hay ninguna línea que una ambos destinos.


PD: pongo la pregunta en este hilo porque no se si hay otro hilo más adecuado para la pregunta, si es así, pido disculpas.

Buenos días. Quería saber si para ir de la estación de autobuses de Plaza de Armas a la estación de Santa Justa se puede ir en autobús o hay que ir irremediablemente en taxi, ya que según veo no hay ninguna línea que una ambos destinos.


PD: pongo la pregunta en este hilo porque no se si hay otro hilo más adecuado para la pregunta, si es así, pido disculpas.

tienes el c3/c4 que te dejan en puerta osario y de ahi a santa justa son unos 500 metros

Hablando del tramo SE40 , alguien ha pasado justo cuando aterrizaba algun avión por la cabecera junto a la autovía? Las vistas son increíbles! Os prometo que se pueden ver las caras de los pasajeros xD

Buenos días. Quería saber si para ir de la estación de autobuses de Plaza de Armas a la estación de Santa Justa se puede ir en autobús o hay que ir irremediablemente en taxi, ya que según veo no hay ninguna línea que una ambos destinos.


PD: pongo la pregunta en este hilo porque no se si hay otro hilo más adecuado para la pregunta, si es así, pido disculpas.

Otra opción es coger el C2 en la delante de Santa Justa y bajarse en Puerta Triana. De ahi solo tendrás que cruzar el río y estarás en Plaza de Armas.

Hoy han llegado al puerto las primeras piezas de las tuneladoras que harán los pasos subterráneos de la SE-40 bajo el río Guadalquivir


^^ mira por donde, un par de meses después de tu post, volvemos a tener noticias de los túneles gracias a tupacsoul de sevilla21:

http://img7.imageshack.us/img7/6194/imag0328oj.jpg

las primeras piezas de las tuneladoras llegan al puerto de sevilla :D

recordemos que serán 4 túneles en total para salvar el guadalquivir, de 14 metros de diámetro cada uno, que se harán con 2 tuneladoras construidas por la misma empresa (los franchutes de NFM-Technologies), pero asignadas a 2 contratas diferentes de la obra (en imagen, la que corresponde a la UTE OHL/SANDO/AZVI).

afortunadamente el contrato de construcción, ensamblaje y asistencia durante las operaciones se firmó mucho antes de los tijeretazos, en abril de 2010 (fuente: http://www.nfm-technologies.com/IMG/pdf/Pressrelease12042010.pdf)

La noticia de la llegada

Llega la tuneladora de la SE-40 bajo el Guadalquivir

Las piezas, con un peso total de 2.200 toneladas, llegarán a Coria para su ensamblaje durante los próximos cuatro días

http://1.bp.blogspot.com/-tNHX9sBbzsU/T1d5cpUUdRI/AAAAAAAAAeM/GKwcEM46zUM/s1600/cami%C3%B3n+tuneladora+SE40.jpg

Uno de los camiones que trasladará la tuneladora (E.M.)

El Puerto de Sevilla ha anunciado hoy que ha llegado hasta la ciudad hispalense la máquina que hará el túnel de la ronda de circunvalación SE-40 bajo el río Guadalquivir. Tras la operación de descarga, que realiza la estibadora Terminales Marítimas de Sevilla, las piezas de la tuneladora se transportarán hasta Coria del Río en siete camiones especiales, uno de los cuales es de 18 ejes, durante los siguientes cuatro días desde esta noche.


En un comunicado, el puerto sevillano señala que la tuneladora, con un peso de 2.200 toneladas, ha llegado al muelle del Centenario de Sevilla desde el puerto francés de Corcoué-sur-Logne, situado en el río Loira, a bordo del buque HS Resolution. Además, el puerto destaca que con esta operación se demuestra su "capacidad logística y versatilidad para el transporte y manipulación eficiente para las cargas de grandes dimensiones".

http://alburnews.blogspot.com/2012/03/llega-la-tuneladora-de-la-se-40-bajo-el.html

El presupuesto para la SE-40 se reduce a la mitad

La mayor inversión en marcha en la provincia de Sevilla ha sido también la más afectada por el tijeretazo presupuestario del Gobierno de Mariano Rajoy. La SE-40 no se paraliza en las primeras cuentas del PP, se mantiene en los presupuestos, pero se reprograma para ralentizar aún más su ejecución. De los 88 millones que se presupuestaron en 2011 entre la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte y el Ministerio de Fomento para la circunvalación se pasa en 2012 a sólo 47 millones de euros. Las grandes infraestructuras pendientes, los túneles de los tramos de Dos Hermanas se reprograman de forma que su finalización pasa a estar fechada en 2016 y las partidas a estar previstas a partir de 2013. Para este año, los fondos son mínimos. Diez millones para los dos túneles. El único tramo cuya inversión se mantiene casi como estaba prevista es el tramo de Alcalá de Guadaíra entre la A-92 y la A-376 que cuenta con una partida de 12,5 millones de euros. Frente a los 47 que se invertirán, los presupuestos de 2011 preveían que se destinarán durante este ejercicio un mínimo de 140 millones para mantener el ritmo de ejecución de la obra.
http://www.elcorreoweb.es/sevilla/143636/inversion/sevilla/sufre/nuevo/recorte/historico
Algo que ya esperábamos pero bueno que le vamos a hacer, recortes por todos lados...