Hola!
Ayer me aburria como una ostra y me puse ha hacer un papa que recoge los intercambiadores que la Junta ha proyectado (lo que no quiere decir que luego los haga) dentro del Plan de Transportes Publicos del Área de Sevilla. He colocado en el mapa unicamente los que combinan 2 o mas tipos de trasportes diferentes y que en general formarán parte de una misma estación.

MAPAS:
Intercambiadores proyectados (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=10800848&postcount=1).
Red de Cercanias (Plan de Cercanias de Sevilla) (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=10800848&postcount=2).
Red principal de Carril Bici (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=10800848&postcount=9).
Tranvia: Linea metro_centro (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=11001168&postcount=11)
Red Viaria (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=13067582&postcount=19)
Aparcamientos (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=13462260&postcount=42)


http://win.sevilla21.com/enmekar/intercambiadores.jpg

Weno, espero que os guste.
Saludosss!!

FERROCARRIL (Cercanías)

http://win.sevilla21.com/enmekar/ferrocarrilfut.jpg

El PGOU, en colaboración con el Ministerio de Fomento (Plan de Cercanias de Sevilla) y la Junta de Andalucia (Eje Ferroviario Transversal) propone una serie de mejoras en la actual red de cercanias, ampliando la capacidad y el trayecto de las linea existentes y añadiendo nuevas lineas.
Plan de Cercanias:
Linea C1(Utrera-Santa Justa-Lora del Rio). Se añaden 3 estaciones nuevas: La Salud, San Pablo (conexión con linea C4) y Pineda (conexión con la Linea C4).
Linea C2 (Santa Justa-Cartuja'93). Se proyecta la ampliación de la linea en 4km y 2 estaciones mas (Puerto Triana y Blas Infante) para su futura conexión con las lineas de metro 1 (Blas Infante) y 4 (Puerto Triana). Con esta ampliación se da servicio tambien al nuevo recinto ferial. Por el norte de la ciudad se añaden 2 estaciones mas, Pino Montano (conexión con Linea 3 de metro) y San Jeronimo.
Linea C4 (Circular). Se dotará a esta de 6 nuevos apeaderos: los ya nombrados San Pablo y Pineda (ambos con conexión con la linea C4) y ademas Buen Aire, Infanta Elena, Guadaira (C. L1 de Metro) y Pítamo. Ademas, se duplica los 600 metros de via unica que posee la linea.
Se crea la Linea C5, que discurre por el trazado de la linea Sevilla-Huelva. Se incluyen las paradas de Santa Justa, San Jeronimo, Santiponce, Valencina de la Concepción, Olivales, Salteras, Villanueva del Ariscal, Sanlucar la Mayor y Benacazón.

Pues nada, muy currado y muchas gracias por compartirlo.

Esperemos que todo esto no quede en una serie de promesas de cara a las elecciones municipales del año que viene y a las autonómicas de 2008 y las cosas se hagan.

Ahora que me he fijado, me parece bastante acertada la ampliación de la línea C-2 hasta Blas Infante, ya que como estaba planteada le veía pocas posibilidades de éxito, pero de esta manera se le abrirá la puerta también a las personas del Aljarafe que trabajen en la zona.

Y otra pregunta. La línea de ferrocarril que actualmente va a Huelva está forma por una sóla vía, pero se supone que dentro de no muchos años (o eso esperemos :) ) harán la línea de Alta Velocidad, que se supone será de doble vía y de uso mixto tanto para pasajeros como para mercancias. ¿Qué van a hacer ahora, hacer doble la vía actual de Huelva hasta Sanlúcar o van a mantener la vía única actual y los cruces entre trenes se harán en las diferentes estaciones (como ocurre ahora mismo con los trenes que van a Huelva)?

Un saludo!

Senado y Pueblo de la Curia Hispalense eres un machine:banana:

Senado y Pueblo de la Curia Hispalense eres un machine:banana:

me lo explique???

SPQHis= El senado y el pueblo hispalense.
Machine= maquina :lol: :lol:

^^ Ya decía yo que tu nick me sonaba a Semana Santa (Senatus Populusque Romanus), pero el -His siempre me desconcertaba, xDDD.

Me pondré SPQOn, jajaja

Esto pega más aquí que en hilo del metro, no??

SEVILLA. La concertación urbanística ha saltado por los aires en Sevilla Este y se ha llevado por delante el proyecto municipal para financiar, por primera vez en la historia de la ciudad, una infraestructura de transporte colectivo con carácter previo a la construcción de un nuevo barrio. Se trata del tranvía interior de Sevilla Este, un ferrocarril en superficie similar al Metrocentro –cuya primera fase se ejecuta en estos momentos en el casco histórico (Prado-Plaza Nueva)– y cuya operatividad iba a consistir en conectar los nuevos distritos que surgirán a medio plazo en el sector Este de Sevilla con su principal centro urbano: el Palacio de Exposiciones y Congresos (Fibes).

Este ferrocarril, al que el Ayuntamiento ya había incluso bautizado con el nombre de Metroeste, era una de las dotaciones a costear en el marco de las negociaciones que la Gerencia de Urbanismo de Sevilla y las promotoras privadas que construirán en esta zona mantienen desde hace meses para desarrollar el correspondiente convenio de recalificación urbanística incluido en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU).[...]

http://www.diariodesevilla.com/25954_ESN_HTML.htm

Continuo con los mapas.

http://www.sevilla21.com/enmekar/carrilbici.jpg

^^ Comentando la red de carriles bici, me parece una propuesta admirable la que ha hecho el ayuntamiento de Sevila con este tema (además de la celeridad de las obras, por ya sabemos que intereses).

La verdad es que Sevilla es una ciudad bastante apta para el uso de la bicicleta, al ser bastante llana, y creo que esta red se apuesta de una forma decidida por ellos.

Ya sólo falta que la gente se anime más y la utilice con asiduidad.

Un saludo, y gracias por el mapa.

http://win.sevilla21.com/enmekar/mcs.jpg

Sevilla contará con el carril-bici más extenso de Andalucía
El carril bici sevillano estará construido como una vía segregada del tráfico y cuenta con una inversión prevista de 18 millones de euros

A24H.-Sevilla, con 120 kilómetros de recorrido, tendrá el carril bici más extenso de Andalucía una vez concluyan las obras.

El carril bici de Sevilla, con un total de 120 kilómetros, convertirá a la ciudad hispalense en la capital con más kilómetros de este tipo de vías en toda Andalucía una vez concluyan las obras de construcción que aún se están ejecutando, según los datos facilitados por Ayuntamientos .

El proyecto de Sevilla se perfila como el más ambicioso ya que, además de los 76 kilómetros que componen el trazado de la red principal, hay otros 50 kilómetros que forman parte de los proyectos de reurbanización incluidos en el Plan de Barrios, entre los que se encuentran las zonas de San Jerónimo, Pino Montano, Torreblanca, Tiro de Línea y Avenida Sánchez Pizjuán; y de los trabajos que se están acometiendo, junto a la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, en los márgenes del río.

Estos carriles bici conectarán con los ocho nuevos itinerarios y con los carriles ya existentes en la capital, como el de la Avenida de la Palmera. En ese sentido, los ocho recorridos atravesarán la ciudad discurrirán entre Pino Montano-Los Gordales --9,3 kilómetros--; San Jerónimo-Bellavista --16,5 kilómetros--; Ronda Norte-Puente de las Delicias --13,4 kilómetros--; Barqueta-Parque de María Luisa --6,8 kilómetros--; San Bernardo-Torreblanca --10,3 kilómetros--; Puerta de la Carne-Palmete --5,8 kilómetros--; Prado de San Sebastián-Universidad Pablo de Olavide --4,4 kilómetros--; y Macarena-Heliópolis --9,5 kilómetros--.

El carril bici sevillano estará construido como una vía segregada del tráfico y cuenta con una inversión prevista de 18 millones de euros. Tendrá una anchura media de 2,5 metros y será, en un 94 por ciento de su recorrido, bidireccional, contando además con una señalización horizontal, vertical y semafórica específica. Finalmente irá pintado de color verde --a pesar de que algunos tramos ya eran de color rojo-- después de los resultados de la encuesta realizada en la web municipal www.sevillaenbici.com.

La Junta prevé que el tranvía del Aljarafe tenga al menos 14 paradas (http://www.diariodesevilla.es/31081_ESN_HTML.htm)

La Consejería de Obras Públicas y Transportes prevé que el tranvía del Aljarafe, cuyos proyectos de construcción empezarán a redactarse a principios de este año para iniciar la obra en 2008, tenga como mínimo 14 paradas e intercambiadores a lo largo de sus 20 kilómetros de longitud entre Mairena del Aljarafe, Bormujos y San Juan, aunque a ello hay que añadir los nuevos tramos hasta Coria y hasta la línea del ferrocarril a Huelva que la Junta ha incorporado al proyecto a toda la comarca de norte a sur.

Según el pliego de condiciones que está a disposición de los licitadores, el tranvía en superficie aprovechará las vías existentes y en algún caso avenidas de nueva creación donde se insertará en una mediana central de 14 metros como mínimo rodeada por dos calzadas. En el tramo que cruza Palomares y Coria el tranvía discurrirá por las avenidas ya existentes y se obliga a las empresas que concurren a estudiar la ubicación de aparcamientos disuasorios e intercambiadores que conecten con el transporte público. Los licitadores disponen hasta el 6 de febrero para presentarse al concurso para redactar los cuatro proyectos de construcción del tranvía del Aljarafe.

Menos tranvía y más ferrocarril de verdad, que pa hacer de metro estupendo, pero pa hacer de cercanías es penoso ¬¬

Urbanismo negocia otro ramal de tranvía para el sur de Sevilla (http://www.diariodesevilla.es/70936_ESN_HTML.htm)

Sevilla Este no será una excepción, si es que al final llega a ser. La Gerencia de Urbanismo de Sevilla, dirigida por el vicealcalde de la ciudad, Emilio Carrillo, está negociando también en el sur de la ciudad un proyecto para crear una plataforma reservada de transporte público que permita, a medio plazo, poner a operar una línea de tranvía que se sume a la que ya existe en el Casco Histórico –desde el Prado a la Plaza Nueva– y a la que se negocia, aunque de momento con un éxito bastante relativo, en los terrenos reservados para la gran ampliación residencial de Sevilla Este, el área conocida como Santa Bárbara.

El proyecto sigue las mismas pautas de la opción propuesta a las inmobiliarias Sando y Realia, responsables de la expansión residencial de la ciudad por el sector Este: las empresas costearían la construcción del ramal del futuro tranvía de barrio y el Consistorio se encargaría de dotar de trenes a la línea y de su posterior explotación a través de la empresa municipal de transporte Tussam.
[...]

Llegan las bicis de alquiler
R. R. - Sevilla - 16/04/2007

El próximo miércoles llegarán a Sevilla las primeras 20 bicicletas que la empresa francesa JCDecaux pondrá al servicio de todo aquel que quiera desplazarse pedaleando por la ciudad. Será la experiencia piloto de lo que, a partir de julio, se convertirá en una alternativa real al coche, la moto, el taxi y el autobús.

JCDecaux ha firmado con el Ayuntamiento la explotación del servicio de alquiler de bicicletas, que empezará en verano con 300 vehículos y 30 aparcamientos y estará en pleno funcionamiento en 2008 con 2.500 bicicletas y 250 estaciones.

El Ayuntamiento se ha inspirado en el modelo de la ciudad francesa de Lyon, donde este servicio funciona desde hace dos años. Las bicicletas están diseñadas a prueba de robos y vándalos: tienen un chip para tenerlas localizadas, sillín no extraíble y estructura de acero para que el peso (24 kilos) disuada a los ladrones.

El alquiler será gratis la primera media hora, costará 50 céntimos la segunda y un euro las horas sucesivas. No será extraño que en Sevilla ocurra como en Lyon, donde muchos usuarios cambian de bici cada 30 minutos para no pagar. La empresa no cuenta con hacer negocio con el alquiler, sino con la publicidad que venda en los 489 soportes que le concede el Ayuntamiento.

Fuente: El Pais

Renfe prevé que antes del verano saldrán a licitación las líneas de Cercanías a la Cartuja y el Aljarafe Norte
SEVILLA, 4. Europa Press.

El presidente de Renfe, José Salgueiro, anunció que en el próximo mes "o en cualquier caso antes del verano" saldrán a licitación los proyectos de líneas ferroviarias de Cercanías que unirán Santa Justa con Cartuja y Santa Justa con el Aljarafe Norte, dos nuevas líneas para las que Renfe ha incluido en su Plan de Inversiones la adquisición de cinco trenes Civia, que darán servicio a ambas líneas.

Salgueiro, que hoy asistió en Sevilla a 'Los Desayunos de El Correo', aludió en su discurso al Plan de Ampliación de Cercanías de Sevilla, que fue presentado por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en noviembre de 2006, que supondrá una inversión de 130 millones y que permitirá que la población atendida por el servicio de Cercanías supere el millón de personas.

Salgueiro avanzó la situación en que se encuentra el Plan de Cercanías de Sevilla, donde Fomento "ya ha adjudicado la redacción del proyecto que amplía la capacidad ferroviaria del actual anillo de Cercanías, mediante la duplicación de vía en todo su recorrido y la realización de nuevos enlaces a distinto nivel en los extremos norte y sur".

Las nuevas estaciones previstas para el anillo de Cercanías de Sevilla son, según refirió Salguero, Pablo de Olavide, El Pítamo, Pineda, Buen Aire e Infanta Elena. En la Línea C-1 de Lora-Sevilla-Utrera, está prevista la puesta en marcha de nuevas estaciones en El Cáñamo, Pino Montano y La Salud.

Explicó que se están redactando los pliegos de base para la licitación de los correspondientes proyectos para la incorporación del servicio de Cercanías en los trayectos Santa Justa-Benacazón y Santa Justa-Isla de La Cartuja.

Recordó que la nueva línea Aljarafe Norte, Sevilla-Benacazón, tendrá 33 kilómetros de recorrido y contará con estaciones en Camas, Santiponce, Salteras-Valencina, Olivares-Villanueva, Sanlúcar y Benacazón. La nueva línea Sevilla-Cartuja tendrá aproximadamente 11,5 kilómetros, y sus estaciones serán San Jerónimo, Estadio Olímpico y apeadero de La Cartuja. Renfe ha incluido en su Plan de Inversiones la adquisición de cinco trenes Civia para prestar servicio en las dos nuevas líneas.

La ministra ya presentó en la capital hispalense el Plan de Ampliación de Cercanías, que recoge la extensión de la red en 43 kilómetros, hasta alcanzar un total de 236 kilómetros; la construcción de 17 nuevas estaciones, con lo que el servicio contará con 39; y la adquisición de seis nuevos trenes 'Civia' que se sumarán a los 13 actuales.

Se trata, según explicó en noviembre la ministra, de aumentar la oferta del servicio de Cercanías, por un lado, aumentando la cobertura al expandir la red a nueve municipios, y, por otro, mejorando la oferta existente, con nuevas estaciones y enlaces y aumentando la frecuencia de los trenes.

A ver si es verdad y empiezan de una vez las obras..... lo bueno es que va a traer muchos apeaderos nuevos, ya que la red de cercanias en sevilla capital es bastante deficiente y con este plan se creara una buena red en la capital, mejorable pero por lo menos habra apeaderos en muchos barrios que antes no lo habia.

RED VIARIA

http://win.sevilla21.com/enmekar/autoviasfut2.jpg

1. SE-40
2. Paso Territorial Norte (Cierre SE-30)
3. SE-35
4. Paso Territorial Sur (SE-35)
5. Variante A-92
6. Autovia Camas-Valencina
a. Acceso Norte
b. Autovia de Utrera

El Ayuntamiento adjudica la asistencia técnica para la redacción del anteproyecto de los dos tramos de la SE-35
SEVILLA, 8

La Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Sevilla adjudicó hoy la asistencia técnica para la redacción del anteproyecto de la nueva ronda urbana SE-35, los tramos correspondientes al Paso Territorial Sur y al trazado entre la A-66 y la A-4.

En rueda de prensa, el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, explicó que el Consistorio hispalense invertirá 747.050 euros en ambos estudios, que incluyen el diseño funcional, paisajístico y ambiental de los 29 kilómetros que discurren entre la SE-30 y la futura SE-40.

El primer tramo de la SE-35 se corresponde con el Paso Territorial Sur y cuenta con una longitud de 3,5 kilómetros con seis carriles, tres para cada sentido de circulación, con la peculiaridad de que la mayor parte del trazado discurre sobre viaducto.

El segundo tramo, con tres kilómetros sobre una plataforma de seis carriles, se sitúa al norte de la ciudad y une la A-4 con los nuevos núcleos urbanos de Valdezorras y Polígono Aeropuerto.

Para Sánchez Monteseirín, el Ayuntamiento de Sevilla "debe tirar del carro una vez más", aunque admitió que "no lo podemos hacer solos", por lo que esperó "contar con la colaboración del Gobierno, la Junta de Andalucía y los sectores privados".

"A partir de ahora, con las aportaciones de los privados y de las administraciones públicas echaremos a andar", agregó el alcalde, quien estimó que el proyecto está valorado en unos 222 millones de euros.

Con respecto a los plazos, Monteseirín apostó por ir incorporando tramos conforme se vayan culminando las obras, de manera progresiva, de manera que "haya las menores molestias posibles y el mayor disfrute de las obras por parte de los ciudadanos".

"DISFRUTE PARCIAL"

En este sentido, señaló la necesidad de aplicar este criterio de inauguraciones por tramos también al resto de infraestructuras en construcción, como es el caso de las líneas 2, 3 y 4 del metro, "a partir de ahora que ya se están recuperando las asignaturas pendientes".

Fuente: Europa Press

Fomento inicia las obras de la SE-40 con el tramo La Rinconada-Alcalá de Guadaíra

El Ministerio de Fomento ha comenzado las obras del tramo La Rinconada (A-4)-Alcalá de Guadaíra (A-92) de la Autovía SE-40, Sector Este, en la provincia de Sevilla, que situado entre las Autovías A-4 y A-92, tiene una longitud de 8,250 kilómetros y las obras para su construcción se han adjudicado por un presupuesto de 90.111.810 euros.

La Autovía SE-40, cuya entrada en servicio está prevista entre 2011 y 2012, tiene por objeto aliviar el tráfico tanto de la Autovía de Andalucía (A-4) como de la SE-30, ambas con alta intensidad de tráfico, mejorar los accesos de las distintas poblaciones del entorno y evitar que el tráfico de paso atraviese el casco urbano de Sevilla.

Fomento destacó que de los 11 tramos de los que consta la Circunvalación de Sevilla SE-40, el Gobierno socialista ha aprobado los estudios informativos de ocho tramos que quedaban pendientes, ha comenzado la redacción de los proyectos de todos los tramos, ha tomado la decisión de que todos los tramos tengan tres carriles y ha comenzado las obras entre la Rinconada y Alcalá de Guadaíra.

Asimismo, en los Presupuestos Generales del Estado de los años 2005, 2006 y 2007 se ha dotado a la SE-40 con una inversión de 113 millones de euros. Además, durante el año 2007 se licitarán las obras de dos tramos más, Alcalá de Guadaíra-A-376 y A-376-A-4.

El origen del trazado se localiza en el enlace previsto con la Autovía A-4 –Autovía de Andalucía– de tipo trébol modificado. En las inmediaciones de este punto discurre en paralelo y al norte de la misma, de oeste a este, el arroyo Espartales, para lo cual se proyectan las correspondientes estructuras en el tronco y ramales de enlace.

El enlace actual con la A-4 de tipo trompeta permanecerá en el interior del enlace proyectado en el cruce con dicha autovía, quedando envuelto por los ramales de los movimientos entre las Autovías SE-40 y A-4 (dirección Córdoba).

En los primeros metros del trazado y al este del mismo se localiza la Urbanización Tarazona, proyectándose en dicho tramo dos pasos de camino, uno de los cuales dará continuidad a la calzada romana 'Vía Augusta' existente. A continuación se intercepta la cañada real de la Venta de la Escalera, se prevé su reposición en paso superior. Más adelante se localiza el arroyo Zulaica donde se dispone una obra de drenaje transversal formada por un marco tricelular.

El segundo enlace se sitúa a la altura de la cañada real de Pero Mingo y Palmete, previsto para dar acceso a las Instalaciones Penitenciarias Sevilla 2, colindantes de la zona y Subestación Eléctrica de Sevillana Electricidad, por su margen izquierda. Tras el enlace, el trazado intercepta la colada de Pelay Correa, cuya reposición se lleva a cabo mediante un paso superior. A continuación, la autovía atraviesa la carretera A-3108 y la línea de ferrocarril Alcalá-Polo de Desarrollo, realizándose ambas reposiciones con pasos inferiores.

El último de los enlaces proyectados se localiza en la conexión de la autovía SE-40 con la A-92 y permitirá todos los movimientos. Pasada la A-92 y en dirección sur se sitúa el final del tramo. En esta zona se ha desarrollado un Plan Parcial correspondiente a un polígono industrial cuyo proyecto de urbanización ha sido contemplado dentro de los condicionantes del trazado. Para los futuros viales interceptados se proyectarán igualmente pasos inferiores bajo la autovía.

La sección de la autovía se plantea con tres carriles por sentido, de 3,5 metros de ancho cada uno y una mediana de 10 metros de anchura entre plataformas que permitirá una futura ampliación de la autovía. Los arcenes exteriores serán de 2,5 metros y los interiores y las bernas, de 1 metro.

Fuente: Diario de Sevilla.

Menos mal, a ver si en el 2011-2012 esta ya terminada junto a la nueva ronda se-35 que esta aun no ha empezado las obras, en 5 años sevilla tendra dos nuevas rondas.

La Se-35 va ser financiada con peaje en la sombra, o la paga la junta?, porque el miniserio creo que no...

Menos mal, a ver si en el 2011-2012 esta ya terminada junto a la nueva ronda se-35 que esta aun no ha empezado las obras, en 5 años sevilla tendra dos nuevas rondas.

La pagan Junta y Ayto.

La Rinconada tendrá un nuevo apeadero de tren

Con aparcamiento para cien coches. La Rinconada tendrá un nuevo apeadero de Cercanías: El Cáñamo. Contará con un paso inferior entre andenes, accesible para personas con discapacidad; accesos adaptados a personas con movilidad reducida; y un aparcamiento con capacidad para cien coches.

La nueva estación se construirá y se pondrá en marcha gracias al convenio firmado ayer entre el alcalde de la localidad, Enrique Abad, y los presidentes de Adif y Renfe, Antonio González y José Salgueiro, respectivamente.

No es lo único que contempla este acuerdo. También permitirá la integración de la actual estación de La Rinconada, así como este nuevo apeadero, en el casco urbano del municipio.

Supondrá mejoras

Eso favorecerá la conexión de estos puntos con la red viaria prevista en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de la localidad y propiciará la creación de nuevos aparcamientos.

20 minutos

Ole ole!!! :banana: :banana: :banana:
Junta y Ayuntamiento acuerdan licitar y evaluar el Paso Territorial Sur antes de agosto por 90 millones
Esta actuación incluye un túnel y un nuevo puente sobre el Guadalquivir que "mejorarán el tráfico urbano y metropolitano"
SEVILLA, 19 (EUROPA PRESS)

La Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Sevilla acordaron hoy licitar el proyecto básico del nuevo Paso Territorial Sur de la ciudad, así como la evaluación de impacto ambiental, antes del mes de agosto, con un presupuesto de 90 millones de euros.

La Gerencia de Urbanismo informó a Europa Press a través de un comunicado de que "el paso sur se define como una nueva gran vía que, procedente del Cortijo de Cuarto, pasará tanto en trazado subterráneo como con un nuevo puente la lámina de agua de la Punta del Verde y el cauce verdadero del Guadalquivir".

Según destacó el Ayuntamiento, "con ello se disminuirá el tráfico en el Puente del V Centenario unos 45.000 vehículos al día, la mitad, prácticamente de los que lo transitan en la actualidad".

Este proyecto "es posiblemente la infraestructura de mayor impacto directo e inmediato en los flujos de tráfico y ejecución que acabaría con el principal punto negro de la red de tráfico hispalense y en el que mayores atascos se producen habitualmente", subrayó Urbanismo.

Asimismo, indicó que "se trata de una de las obras más complejas y de mayor presupuesto, pues su recorrido obliga a mezclar un tramo soterrado en la Punta del verde y la esclusa actual --para no colisionar con el tráfico portuario, y evitar pendientes como la del Puente del V Centenario-- y un nuevo puente de acceso al Aljarafe sobre el río".

El tunel irá paralelo al de la SE-40. Ahora que han pasado por debajo con el metro parece que se les ha quitado el miedo a perforar el Guadalquivir :lol:

El PT Sur es este y es una parte de la conocida como SE-35. En el mapa aparece con el nº3 (en color azul y negro). La linea de puntos azul es el tunel:
http://www.sevilla21.com/enmekar/ptsur.jpg

Enhorabuena!! No dicen que esa es una de las actuaciones fundamentales para mejorar el tráfico de Sevilla??

Por cierto, que seguro que está por ahí y soy bastante vago, xDDD. A ver si me podeis contestar. Como cruzará la SE-40 el Guadalquivir por el norte?? Harán algo normalito, o un "hito"?

Gracias por vuestras respuestas (si las hay, xDDD)

P.D.- Nuestra conexión metrpolitana sur tiene un presupuesto mayor, :p

Menos mal!!! ueeeee!!!!! a ver como hacen el tunel bajo el rio, lo aran con tuneladora no???
La se-40 por el norte pasara normal, no creo que hagan un hito paracido al alamillo o al V centenario, ojala!

La SEITT aprueba la licitación de las obras de dos tramos de la circunvalación SE-40
• Los tramos tienen una longitud total de más de 14 kilómetros.
• El presupuesto global de las obras asciende a más de 160 M€.
Madrid, 25 de mayo de 2007 (Ministerio de Fomento)

El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre ha autorizado la licitación de las obras de dos tramos de la Circunvalación del Área Metropolitana de Sevilla SE-40 con una longitud total de más de 14 kilómetros, y un presupuesto global que asciende a más de 160 M€.
El primer tramo, Alcalá de Guadaira (A-92)-Alcalá de Guadaira (A-376), conectará la A-376 y la Autovía A-92, dando continuidad a la Circunvalación del Área Metropolitana de Sevilla justo tras el Enlace de la SE-40 con la Autovía A-92, perteneciente al tramo anterior (La Rinconada – Alcalá de Guadaira), y desemboca en el enlace final con la carretera de Utrera A-376. El plazo estimado para la ejecución de las obras es de 30 meses y el presupuesto base de licitación asciende a 80.296.644,41 euros.
El segundo tramo entre Alcalá de Guadaira (A-376)-Dos Hermanas (A-4), conectará la A-376 y la autovía de Andalucía A-4, dándole cierre al anillo resultante por el sector Este. Esta actuación da continuidad a la Circunvalación del Área Metropolitana de Sevilla justo tras el Enlace de la SE-40 con la carretera SE-401 a Utrera, perteneciente al tramo anterior, y desemboca en el enlace final con la A-4 y la SE-685. El plazo estimado para la ejecución de las obras es de 24 meses y el presupuesto base de licitación asciende a 80.326.029,82 euros.

Características técnicas
En lo que se refiere al tramo Alcalá de Guadaira (A-92)-Alcalá de Guadaira (A-376):
• El origen del trazado se sitúa en el P.K. (punto kilométrico) 0,125 justo tras el enlace de la SE-40 con la Autovía A-92, llevando a cabo la conexión con los ramales de este enlace y finaliza en la intersección de la SE-40 con la A-376, carretera de Utrera, en el P.K. 6,081, incluyendo un nuevo enlace a ejecutar además de la remodelación del ya existente en la A-376 que da acceso a la localidad de Torrequinto. De esta forma se permitirán todos los movimientos posibles entre la SE-40 y la A-376, quedando suprimidos todos los accesos y cruces a nivel.
• Las obras incluyen la construcción de 5,96 km de tronco de autovía de nuevo trazado. En esta actuación está previsto un único enlace de nueva construcción con la A-376 en el PK 5, la ejecución de 12 estructuras (5 Pasos Superiores, 6 Pasos Inferiores y 1 viaducto sobre el río Guadaira), 1 muro de contención entre los ramales Sevilla-Alcalá y Alcalá-Utrera, 5 marcos para el drenaje transversal, 1 pórtico en reposición de gasoducto, los elementos necesarios para el drenaje longitudinal de la traza, la señalización, el balizamiento y las defensas propias de una autovía de estas características.
• La sección transversal del tramo consta de doble calzada de 10,5 metros de anchura, con arcenes exteriores de 2,5 metros, interiores de 1 metro y mediana de 10 metros de ancho en el tronco. Asimismo se han dispuesto bermas exteriores de 1 metro.
En lo referente al tramo, “Alcalá de Guadaira (A-376) – Dos Hermanas (A-4)”:
• El origen del trazado se sitúa en el P.K. 0 justo tras el enlace de la SE-40 con la carretera SE-401 a Utrera, no incluyendo los ramales de éste por pertenecer al tramo anterior, y finaliza en el P.K. 8,140, correspondiente al nuevo enlace a ejecutar que integrará el ya existente en la A-4 y unirá con la SE-685, en solución conjunta, de tal forma que permitirá todos los movimientos.
• Las obras incluyen la construcción de 8,14 km de tronco de autovía de nuevo trazado. En esta actuación están previstos dos enlaces (en Dos Hermanas y en la A-4), la ejecución de 18 estructuras (5 Pasos Superiores, 11 Pasos Inferiores, 1 viaducto y la ampliación de un puente sobre el Arroyo de las Culebras), 10 muros, 1 marco para el drenaje transversal, 1 marco para reposición de la red de saneamiento, los elementos necesarios para el drenaje longitudinal de la traza, la señalización, el balizamiento y las defensas propias de una autovía de estas características.
• La sección transversal del tramo consta de doble calzada de 10,5 metros de anchura, con arcenes exteriores de 2,5 metros, interiores de 1 metro y mediana de 10 metros de ancho en el tronco. Asimismo se han dispuesto bermas exteriores de 1 metro.

Aver si puedo y pongo ahora un plano de las ampliaciones del metro-centro, el otro dia salio un delegado hablando y dado a que no va a pode rser posible la conexion plaza nueva-campana, se hara la extension del prado a san bernardo-santa justa-maria auxiliadora-encarnacion-campana-alameda-barqueta.

Bueno aqui pongo el mapa que he dicho.
En verde la linea actual del tranvia, en rojo la proxima ampliacion.
Las estaciones serian las mismas que antes, lo que pasa que entre san bernardo y santa justa si pasara por la avenida luis de morales he pueto una estacion intermedia, el recorrido es orientativo, aun no se sabe con exactitud por donde pasara, pero vamos esta hecho al 70% mas o menos de lo que sera finalmente.
Las estaciones nuevas serian: san bernardo-nervion-santa justa-maria auxiliadora-encarnacion-campana o duque-alameda-barqueta.

http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/Metrocentro.jpg

Me matas!!

es seguro que no se puede hacer la conexion plaza nueva-campana??

Me matas!!

es seguro que no se puede hacer la conexion plaza nueva-campana??
Yo creo que finalmente buscarán una solución, porque hay otra opción que es Mendez Nuñez-San Pablo-Marques de Paradas-Alfonso XII-Campana.

Bueno dentro de un par de meses empieza la remodelacion en el cruce de la avenida del greco con la avenida kansas city, aqui pongo un plano de la zona a ejecutar:

http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/rotonda.jpg

Aqui un plano cutre mas o menos de como puede quedar la zona:

http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/rotonda-1.jpg

El indio regalado por kansas a ver donde lo ponen despues de la remodelacion, esperemos que una vez terminada gane mas, sea mas visible y tenga una buena iluminacion.
Por cierto el munumento nuevo en esta misma avenida frente a la tesoreria de la seguridad social me encanta, pase ayer por alli y es muy grande, y la iluminacion tambien es muy buena, pues nada ya que tenemos el monumento a las libertades ahora a empezar la plaza de las libertades.

Ahh pero hay un indio??? al menos os regalaron algo, porque los de houston a huelva ni un detalle. porcierto con respecto al metrocentro lo veo absurdo dar esa vuelta tan grande no creeis? no seria mejor ampliar esa linea por el rio?

De absurdo nada, ten encuenta que esto es otro medio de transporte nuevo en sevilla que complementara a los demas, ademas conectara grandes intercambiadores de la ciudad con el centro.

ATENCION FOREROS, NOTICION BOMBA:
El sabado dia 26-02-2007 el Correo de Andalucia publicaba:
"Aunque la Ministra de fomento Magdalena Alvarez anuncio en principio que la prometida SE-40 contaria con tres carriles ampliables en todos sus tramos,en estos tramos solo contara con dos carriles ampliables"
Con esto se referia a los tramos licitados hace unos dias y que son: A-92 en Alcala de Guadaira / A-376 (Autovia de Utrera) tambien en Alcala y A-376 / Ap-4 en Dos Hermanas.
Si eso es veridico, cosa que estoy comprobando mirando la nota de prensa del ministerio de fomento, estariamos ante un nuevo engaño y un nuevo castigo al que se ve sometido Sevilla por parte de los sucesivos gobiernos estatales. Antes con el PP, ahora con el PSOE la verdad es que la cosa no cambia, si eso es verdad claro (cosa que ya digo esta por comprobar). Digo esto porque el ministerio de fomento anuncio anteriormente que la SE-40 tendria tres carriles en todos sus tramos y ademas se alardeo de decirlo (presentaban la cirunvalacion como la gran, heroica, salvadora autovia que articularia el AM de Sevilla) no se a que viene ahora el reducir ese numero de carriles.
A lo que viene el post: si os haeis enterado de algo relacionado con el tema, o habeis leido la nota de prensa del ministerio o....lo que sea. Que lo digais aqui, que lo aclaremos y lo comentemos. ;)

Edito porque ya he leido la noticia del Correo: el redactor confunde "doble calzada" con "2 carriles por sentido". En el Diario de Sevilla viene la misma noticia con calzada de 10.5 metros, con 3 carriles por sentido de 3.5 metros cada 1.

ATENCION FOREROS, NOTICION BOMBA:
El sabado dia 26-02-2007 el Correo de Andalucia publicaba:
"Aunque la Ministra de fomento Magdalena Alvarez anuncio en principio que la prometida SE-40 contaria con tres carriles ampliables en todos sus tramos,en estos tramos solo contara con dos carriles ampliables"
Con esto se referia a los tramos licitados hace unos dias y que son: A-92 en Alcala de Guadaira / A-376 (Autovia de Utrera) tambien en Alcala y A-376 / Ap-4 en Dos Hermanas.
Si eso es veridico, cosa que estoy comprobando mirando la nota de prensa del ministerio de fomento, estariamos ante un nuevo engaño y un nuevo castigo al que se ve sometido Sevilla por parte de los sucesivos gobiernos estatales. Antes con el PP, ahora con el PSOE la verdad es que la cosa no cambia, si eso es verdad claro (cosa que ya digo esta por comprobar). Digo esto porque el ministerio de fomento anuncio anteriormente que la SE-40 tendria tres carriles en todos sus tramos y ademas se alardeo de decirlo (presentaban la cirunvalacion como la gran, heroica, salvadora autovia que articularia el AM de Sevilla) no se a que viene ahora el reducir ese numero de carriles.
A lo que viene el post: si os haeis enterado de algo relacionado con el tema, o habeis leido la nota de prensa del ministerio o....lo que sea. Que lo digais aqui, que lo aclaremos y lo comentemos. ;)
:tiasd:

Pues la noticia la he leido en el Correo de Andalucia del pasado sabado... ponia eso que digo: "aunque el ministerio de fomento en principio anuncio que la citada autovia contaria con tres carriles por sentido ampliables a cuatro, lo cierto es que ahora contara con dos ampliables".
Explica que si las calzadas tienen 10.5 metros esto se corresponde con dos carriles de 3.5 m cada uno mas dos arcenes uno de 2.5 m y otro de 1m. Yo me dije sera un error y seran 10.5 m para los carriles y a parte los arcenes uno de 2.5 m que es el exterior y otro de 1 m que es el interior. pero ya te digo, el correo indicaba lo contrario...
Yo lo que quiero es leer la nota de prensa del ministerio y asi se aclararan las dudas, pero es que no la encuentro en internet...

Si, es que ademas el del correo incluye el arcen dentro de la calzada, cuando fomento no lo hace. Seria entoncen 2 calzadas de 10.5 (3.5x3) MAS el arcen exterior de 2.5 y el interior de 1.

APARCAMIENTOS
Estos son los nuevos aparcamientos proyectados por el ayuntamiento de aqui a 2009.

http://win.sevilla21.com/enmekar/aparcamientosnuevos.jpg

Las obras de la SE-40 a su paso por Dos Hermanas se iniciarán después del verano

Después de los meses de verano darán comienzo las obras de los dos nuevos tramos de la SE-40 que ya ha licitado el Ministerio de Fomento y que suponen la construcción de la ronda que circundará Alcalá de Guadaíra y su conexión con Dos Hermanas.
El coste de las obras se eleva a 80,3 millones de euros para cada uno de los trazados que estarán operativos hacia finales de 2011 o principios de 2012, completando de este modo la apertura de todo el trazado definitivo de la SE-40.
El plazo de ejecución previsto para el tramo que comprende Alcalá de Guadaíra (A-376)- Dos Hermanas (A4) es de 24 meses a partir del inicio de las obras que ya han salido a concurso. De los 77 kilómetros totales del trazado completo de la SE-40, el tramo que sale a concurso es de 14,1 kilómetros.
Las obras que afectan a Dos Hermanas corresponden a la ejecución del segundo tramo, que parte del punto kilométrico 0 justo tras el enlace de la SE-40 con la carretera SE- 401 a Utrera, y que conectará la A-376 con la Autovía de Andalucía para cerrar el anillo con el sector Este.
Aparte de la construcción de los 8,14 kilómetros de autovía, se incluyen dos enlaces (en Dos Hermanas y en la A4), 18 estructuras (5 pasos subterráneos, 11 inferiores, un viaducto y la ampliación de un puente sobre el Arroyo de las Culebras) y 10 muros. Según las especificaciones que se detallan en el concurso, las características del nuevo tramo recogen una doble calzada de 10,5 metros de anchura, con arcenes exteriores de 2,5 metros , interiores de un metro y mediana de diez metros de ancho en el tronco, así como bermas exteriores de un metro, o lo que es lo mismo, dos carriles ampliables.
El tramo nazareno de la SE-40, ya ajustado al Parque Forestal que proyecta el equipo de Gobierno municipal para que no lo divida en dos, atraviesa por encima la Avenida Pablo Olavide para sumergirse bajo la avenida central de Entrenúcleos por la que discurrirá el futuro tranvía y que llevará el nombre de Felipe González.

ABC.

Habeis visto la noticia, de nuevo inciden en que son dos carriles ampliables y no tres como prometieron en un principio. Que nos han vuelto a engañar....
Antes fue el Correo y ahora el ABC... es que o se ha puesto en complus o es que es verdad lo que dicen.

Que nooooo!!!!! que son 3 carriles!!! jejejeje

OK, bueno ya se vera... ;) ojala fuera asi, pero es que de los gobiernos centrales hacia Sevilla se puede esperar cualquier cosa!!!

El Ayuntamiento situará la nueva red del carril bus en la mediana de las avenidas
Sevilla
7:13 CARLOS MÁRMOL

El pacto político al que PSOE e IU han llegado esta semana para garantizar la tercera investidura como alcalde de Sevilla de Alfredo Sánchez Monteseirín y gobernar la capital andaluza durante los próximos cuatro años se sustenta en una singular visión de la ciudad copiada casi literalmente del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) -aunque con ilustrativas adaptaciones de este texto urbanístico a la mentalidad e ideología de las dos fuerzas políticas que formarán el Ejecutivo local-, que pretende profundizar en muchas de las iniciativas puestas en práctica durante este último mandato municipal.

El acuerdo, entre otros aspectos, se centra de forma prolija en los programas que, más o menos desde 2005, vienen condicionando la vida política municipal, en especial en lo relativo a la movilidad y a la potenciación del transporte público. Después de haber tenido un año en obras los accesos al centro de Sevilla con el objetivo de restringir los vehículos privados y potenciar los públicos -filosofía en la que se incluye la construcción de los carriles bici-, el acuerdo ampliado suscrito ahora entre el PSOE e IU plantea extender la red de carriles-bus que existe en la ciudad con el objetivo de que los vehículos de Tussam sean "una alternativa real al automóvil, y no sólo en un servicio para quien no dispone de coche".

En concreto, el programa conjunto del futuro gobierno -Pacto por la Mayoría Social de Sevilla- plantea en su página 38 la necesidad de aumentar "la longitud de los carriles bus para proteger a estos vehículos [el único modo colectivo de transporte que existe en la urbe] frente al aparcamiento indiscriminado, la doble fila y la carga y descarga [de mercancías] irregular". Esta solución, según declaran PSOE e IU, se implantaría en "los itinerarios de la ciudad donde se produce una mayor concentración de líneas".

Pero el proyecto integral de potenciación del autobús es mucho más ambicioso. El nuevo gobierno local -que tomará posesión de su cargo este sábado- pretende construir hasta 40 kilómetros más de plataformas reservadas para los autobuses -similares a las del carril bici- en el centro de algunas de las principales avenidas de la ciudad. Exactamente, sobre la mediana de los actuales viarios, donde también se instalarían las paradas y un sistema de dársenas laterales para la subida y bajada de los viajeros. La intención de PSOE e IU es acometer esta red -cuya construcción obligará a reurbanizar todas las calzadas y los viarios donde se implanten estos nuevos carriles-bus-, en la avenida Luis Montoto, La Florida, El Prado y las calles Ramón y Cajal y Carlos V. El texto del acuerdo insinúa, pero no llega a concretar, la posibilidad de que Tussam también asuma la grúa -gestionada ahora por Aussa- para mejorar la velocidad de sus vehículos municipales.

Otra de las iniciativas de movilidad consiste en implantar líneas de microbuses eléctricos en el interior del casco histórico. Hasta ahora estos vehículos eran experimentales. A partir de este momento se plantea su uso como alternativa efectiva al tranvía -cuya ampliación por la ciudad también se recoge en el acuerdo de gobierno- entre el interior del centro y puntos urbanos exteriores que sean estratégicos, como estaciones, hospitales y centros universitarios. La singularidad de la medida consiste en cómo circularán por el corazón de la ciudad: PSOE e IU plantean, en algunos tramos, que estos microbuses circulen, junto a los ciclistas, por las calles peatonalizadas y susceptibles de peatonalización en los próximos años. Una idea que reduciría el territorio consagrado en exclusiva a los viandantes.

Tussam, que con estos proyectos ganará protagonismo, se encargará también -en base a un capítulo específico del pacto de gobierno- de gestionar la línea de transporte fluvial que, integrada en el consorcio de transportes, circulará por la dársena del Guadalquivir. El itinerario irá desde San Jerónimo a las Delicias pasando por el Alamillo, la Barqueta, Plaza de Armas y Triana.

Fuente: Diario de Sevilla

Ya está aqui el metrocentro... en pruebas :lol:

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^^ ^^

Qué potito todo ello. La verdad es que ha sido una apuesta acertada el construir la línea de tranvía en Sevilla.

Pensaba que iba a ocupar menos en la calle, pero es un buen pepino. Uno que no está acostumbrado supongo.

¿Ese sonido a campana de Semana Santa ocurre porque está en fase de prueba o siempre lo va a tener?
Supongo que el periodo de pruebas será lo suficientemente largo como para acostumbrarse al paso de este nuevo medio de transporte por las calles del centro, yo con lo despistado que soy seguro que más de un susto me llevaría si fueran los vehículos más rápido.

Enhorabuena.

En Velez el tranvía siempre hace un sonido de campana cuando para en una estacion. Estoy seguro que debe ser el mismo que suena ahi, no he escuchado el video aun porque aqui en el trabajo no tengo para altavoces, pero si es como en Velez entonces ese sonido lo hara siempre.

Que guay ahi ya con vuestro tranvía, eh :)

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La campanita suena cuando alguien se acerca demasiado o esta delante, osea, como si fuera un claxon. :lol:
Actualmente circula a una velocidad de 5/7km/h, simplemente para que la gente se acostumbre a su presencia. A mediados de Julio empezará a funcionar tal cual, con la misma frecuencia y velocidad que cuando esté funcionando "de verdad"

:shocked: Joder,que guapo está!! :drool:

Enhorabuena sevillanos :):)

El de Tenerife también usa la campana al llegar a una parada o cuando hay alguien en medio, así que es lo normal en tranvías por lo que se ve. Y ahora que lo recuerdo, cuando se cruzan dos tranvías (uno en cada sentido) tocan la campana, no sé si será para saludarse entre sí o por algo :lol:

Muy guapo el de Sevilla, me gusta mucho más que el de Tenerife.

Metrocentro comienza sus pruebas en horario diurno con expectación y la presencia en su interior del alcalde
Completa los trayectos del Prado a Plaza Nueva con una velocidad de 5-7 km/h, que se mantendrá en los próximos días
SEVILLA, 20 - Europa Press

El tranvía ligero Metrocentro ha comenzado hoy sus pruebas en horario diurno después de que durante todo el mes de mayo éstas se hayan llevado a cabo por la noche --para no crear molestias a la ciudadanía, según la versión municipal--, en una jornada que se caracterizó por la presencia en el interior del vehículo durante el trayecto inicial del alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, y por la expectación que levantó entre los ciudadanos ver al vehículo en movimiento.

Según recordó a Europa Press el vicepresidente de la Agrupación de Interés Económico (AIE) de las empresas municipales y máximo responsable técnico del proyecto, Fernando Martínez Salcedo, la pretensión de esta medida es que la ciudad "vea al Metrocentro en movimiento, para que se acostumbren y éste se integre en el tráfico peatonal".

Una vez terminada la obra civil y realizadas las primeras pruebas de infraestructuras, catenarias, cambios de vía o regulación semafórica tras la recepción de las dos primeras unidades, una de ellas --en julio se contará con ambas-- partió en torno a las 11.00 horas del Prado, con regulación semafórica habitual y el auxilio de la Policía Local para garantizar que no hubiera incidentes con el tránsito de vehículos rodados en la zona hasta la llegada del tranvía al restaurante Oriza, en la esquina con la calle San Fernando.

Allí, y manteniendo una velocidad de entre cinco y siete kilómetros por hora --la velocidad comercial está establecida en unos 15 kilómetros/hora--, el alcalde, que viajaba junto a técnicos de Metrocentro, la empresa municipal de transportes (Tussam), CAF, Siemens e Inabensa, vio como el trayecto inicial se completaba en un tiempo cercano a los diez minutos.

Desde esa hora y hasta las 14.00, el Metrocentro ha estado haciendo repetidamente el trayecto para continuar con las pruebas, con previsión de volver a repetir la secuencia de 17.00 a 21.00 horas en los próximos días, ya con probaturas más complejas, pues hoy, por ejemplo, aún no se ha activado el sistema electrónico de balizas que pone en funcionamiento la regulación semafórica especial en el trayecto del tranvía.

Otro de los hitos que aún quedan por alcanzar es el del cambio de vías automático una vez el Metrocentro finaliza su trayecto frente al Hotel Inglaterra, pues hasta ahora es de carácter manual.

Hacia la segunda quincena de julio, según concretó Martínez Salcedo, ya se harán las pruebas con las cuatro unidades, para dar paso a un mes de prueba en blanco, consistente en hacer funcionar el vehículo con las mismas condiciones en las que se usará en su fase comercial --mismas frecuencias y horarios, señalización, paradas, cruces semafóricos, turnos de conducción--, pero aún sin pasajeros, que podrán utilizar el servicio ya en septiembre.

Como anécdotas, fueron numerosas las fotografías realizadas por teléfonos móviles por parte de la ciudadanía, mientras que varios pasajeros tuvieron que ser informados de que el tranvía aún no estaba a disposición del público, dado que su presencia en Plaza Nueva motivó que algunos peatones se dispusieran a entrar en su interior.

El ultimo de hoy

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^^ ^^

Qué potito todo ello. La verdad es que ha sido una apuesta acertada el construir la línea de tranvía en Sevilla.

Pensaba que iba a ocupar menos en la calle, pero es un buen pepino. Uno que no está acostumbrado supongo.

¿Ese sonido a campana de Semana Santa ocurre porque está en fase de prueba o siempre lo va a tener?
Supongo que el periodo de pruebas será lo suficientemente largo como para acostumbrarse al paso de este nuevo medio de transporte por las calles del centro, yo con lo despistado que soy seguro que más de un susto me llevaría si fueran los vehículos más rápido.

Enhorabuena.

Iba a comentar lo estupendo q es el tranvia pero warlog ha dicho todo lo q iba a decir yo, y lo q se me pasaba por la cabeza mientras veia los videos, campanas, semana santa, pepinazo jajajaj todo vaya.

Cada vez que cumplo tiempo en SCC me doy cuenta que mi vida estaba predestinada a cruzarme en un momento a otro con el foro, menuda secta me he metido. :lol: :lol:

Seguramente de chicos con tanto tente, lego y el pack de coches del todo a 100 con garaje de 5 plantas, el ascensor, el limpia coches y las rampas que los anclajes de plástico, que no te duraban ni un mes sin romperse, era un lavado de cerebro en cubierto para acabar en SCC enganchao con gente que piensan a veces igual que tú, sólo tiene un pero. Que no hay totos, pero para eso está la calle.

A mi me ha encantado el tranvía, este verano haré el loco y tiraré para Sevilla en una escapada relámpago. Me habéis enganchao. Además tengo la curiosidad de sentirme un poco Jodie Foster en Contact con eso de los rayos solares del Heliostato.

Ven mejor en septiembre, que es cuando se pondrá en marcha el tram para todo el mundo.

Cada vez que cumplo tiempo en SCC me doy cuenta que mi vida estaba predestinada a cruzarme en un momento a otro con el foro, menuda secta me he metido. :lol: :lol:

Seguramente de chicos con tanto tente, lego y el pack de coches del todo a 100 con garaje de 5 plantas, el ascensor, el limpia coches y las rampas que los anclajes de plástico, que no te duraban ni un mes sin romperse, era un lavado de cerebro en cubierto para acabar en SCC enganchao con gente que piensan a veces igual que tú, sólo tiene un pero. Que no hay totos, pero para eso está la calle.

A mi me ha encantado el tranvía, este verano haré el loco y tiraré para Sevilla en una escapada relámpago. Me habéis enganchao. Además tengo la curiosidad de sentirme un poco Jodie Foster en Contact con eso de los rayos solares del Heliostato.

^^ Me estás dando miedo :shifty: d verdad somos tan parecidos en el fondo todos? jajajaj :doh:

Cada vez que cumplo tiempo en SCC me doy cuenta que mi vida estaba predestinada a cruzarme en un momento a otro con el foro, menuda secta me he metido. :lol: :lol:

Seguramente de chicos con tanto tente, lego y el pack de coches del todo a 100 con garaje de 5 plantas, el ascensor, el limpia coches y las rampas que los anclajes de plástico, que no te duraban ni un mes sin romperse, era un lavado de cerebro en cubierto para acabar en SCC enganchao con gente que piensan a veces igual que tú, sólo tiene un pero. Que no hay totos, pero para eso está la calle.

No me lo puedo creer, has reflejado mi infancia :lol:

Es un Alstom o de q marca es ? , la verdad q esta cojunudo el diselo. ¿Para cuando en funcionamiento?¿Cuanto de subterraneo tiene?. Lo siento por tanta pregunta... es lo q tiene la curiosidad.;)

Es de CAF. Este no tiene tramos en subterraneo xq el recorrido de esta primera fase es solo de 1,3km.

No me lo puedo creer, has reflejado mi infancia :lol:

Ahhh pero has salido ya? :lol: es broma ehnn jajajaj :bash: pa aby

A mi los de CAF no me desagradan, son distintos, por lo menos lo veo mas bonito q el de bilbao q creo q es CAF tambien no? Cuando se terminen las obras del metro, estos mismos trenes pasarán al metro?

^^ Al parecer antes que otros que aún están en ella... :tongue:

:applause:


Pero yo el que espero impaciente es el que recorra la L1 ;-)

A mi los de CAF no me desagradan, son distintos, por lo menos lo veo mas bonito q el de bilbao q creo q es CAF tambien no? Cuando se terminen las obras del metro, estos mismos trenes pasarán al metro?
Estos trenes son los del metro, pero CAF se los autoalquila, ya que es la que suministra material movil tanto a Metro de Sevilla como a Tussam. Aun no saben si lo que harán es adaptar estos trenes para el tranvia (ponerle baterias para quitar las catenarias de la zona monumental) o fabricar trenes nuevos.

Pero yo el que espero impaciente es el que recorra la L1 ;-)
Si tu estas impaciente, imaginate como estaré yo :lol: :lol: :lol:

A mí el glin glin glin del tranvía sonando todo el rato no me convence. Hacen el mismo efecto que los semáforos para ciegos que pitan, menudo coñazo si vives frente a un trayecto del tranvía escuchar todo el rato las campanas semanasanteras, falta que uno se eche a cantar una saeta.

Yo no me acuerdo que en Lisboa y Praga sonaran los tranvías.

Por cierto, veo que los leds del suelo brillan todo el rato, ¿No lo hacían cuando pasaba el tranvía o es que salen iluminados porque te avisan un momento antes de que pase? que será lo más lógico.

¿Le han puesto algún nombre popular al susodicho transporte como le pasó al metro de Bilbao?

Y yo aun no lo he visto en funcionamiento, pero me han comentado que es bastante ruidoso, que la campanita no molesta, sino el ruido que va generando el tren a su paso (vaya, que no te va a pillar el tranvía desprevenido).

Eso se debe a las pruebas o tendrá ese ruido siempre??

Efectivamente es la misma campana del tranvía de Velez :)

http://www.youtube.com/watch?v=EhSNCZdK7qw

Esta muy guapo este tranvía de Sevilla :) :banana:

Si si si si si!!!!! hoy ha pasado por delante mia!!!! me ha encantado, ha sido una gozada verlo rodar por el centro de sevilla!!! ruido hace al pasar pero muy poco no es un ruido bestial. Me encanta, ahora los proximos bajo tierra!!!!

Por favor, que el ruido que hace un autobus es mucho más ruidoso que el del tranvía :lol:

^^ Al parecer antes que otros que aún están en ella... :tongue:

jajajajaj :pet: me habia salio del alma jajaja pero tu eres un TIO grande ya coño!

^^ Gracias por aclararlo SPQHis. Cuando lo escuche opinaré si hace ruido o no y otra cosa q me ha llamado la atencion es la velocidad... así d rapido va a ir? miedo me daria de caminar por ahí.:nuts:

El tranvía ya circula por el centro. ¿Qué opinan los sevillanos?

Juan José Pretel
Registrador de la Propiedad de Sevilla


«A mí el tranvía como está concebido no me parece necesario. Creo que fue más bien una salida al hecho de que la red de Metro se quedaba corta. Un medio de transporte que sale de ningún sitio y no lleva a ninguna parte es un sinsentido. A no ser que lo hagan gratuito para los turistas y los sevillanos que pasen por el recorrido y quieran ganar tiempo... Sale de dos sitios que no son siquiera polos administrativos porque en la Plaza Nueva ¿qué hay ya? Si todavía conectara las dos líneas de Metro...».

(Estupidos los comentarios, y que sin duda no representa a los sevillanos)


Miguel Vilaplana

Empresario y vicepresidente ejecutivo de Vilamar Grupo Banco Pastor
«El tranvía es una gran idea pero yo le daría la vuelta. O sea que lo llevaría hasta La Campana para que saliera a Puerta Osario, Puerta La Carne y Pasarela. Sería circular y quitaría de enmedio un montón de coches. Como está proyectado tiene un trayecto muy corto y debe ser mayor para que además, sea rentable su explotación. Si el tranvía fuera por ese recorrido que le he dicho lo cogeríamos todos».

(Parece que aun no se han enteredo, EL TRANVIA TENDRA AMPLIACIONES, y casualmente las que ha dicho el)


Ángel Olavarría
Notario
«La línea del tranvía tiene poco servicio y no le servirá a mucha gente, aunque es mejor que nada. Yo lo cogería en la Puerta de Jerez y me bajaría en la Plaza Nueva... No sé, no le veo mucha utilidad. Además, a las personas que viven en los barrios no les beneficia mucho. Los tranvías que había antes, y ya le puedo contar porque tengo 92 años, los utilizaba mucho. Yo vivía en Manuel Siurot y me dejaba en la puerta de mi casa. Y recuerdo también los que había en mi pueblo, Santander, que hacían unos recorridos muy largos».


María Galiana
Actriz
«Un horror, un horror. El tranvía de Sevilla me parece un horror, porque podían haber puesto otro sistema más fácil y cómodo a base de autobuses no contaminantes que hubieran evitado esos postes feísimos, ese pavimento espantoso que cuando caen cuatro gotas se llena de charcos y esos naranjos que no los concibo yo como la sombra natural de la Avenida, que no se puede pasar por allí del calor que hace. Es un colorido oscuro y gris que no tiene nada que ver con Sevilla. Si se fija en la esquina del Ayuntamiento desde la de la calle Barcelona, la imagen es una fealdad propia del museo de los horrores. Yo voy andando por la Avenida y no paro de decir: ¡Qué mamarracho, qué mamarracho! Y, si a eso le añade que tiene poco trayecto... Por mi profesión, viajo mucho por España y hay que ver las cosas tan bonitas que hacen en los pavimentos. Dicen que van a poner veladores también, ¿entonces por dónde vamos a ir los peatones? Dios no lo quiera pero el tranvía puede arrollar a más de uno o va a tener que ir todo el rato: ¡pi, pi, pi, pi! Es todo un horror, una ofensa para el paisaje y parece que hay una multinacional de la urbanización de las calles porque en Madrid han puesto en algunas zonas los mismos bancos de la Plaza de la Pescadería y de la Plaza del Pan».

(Sin duda alguna esta mujer es del PP, porque dice lo mismo que ellos, autobuses electricos:bash: :bash: :bash: )


Adolfo de los Santos
Psiquiatra Infantil y escritor
«Yo quisiera saber dónde estaba Patrimonio para que se permitiera la estética de ese tranvía que no se adapta al medio de Sevilla como sucede en otras ciudades europeas. De acuerdo que el pueblo manda, pero también hay que regular las cosas y respetar la fisonomía de la ciudad. La estética cambia, estamos en el siglo XXI pero la belleza y la armonía es universal. Después está la rentabilidad. No sé si será una leyenda urbana pero me han dicho que el tranvía va a ser más caro que el autobús. Luego, me preocupa el riesgo que corre el peatón porque la Avenida está llena de bicis, y patines, es una pista. ¡De modo que hace 40 ó 50 años que hemos enterrado el tranvía y ahora otra vez lo recuperamos...».


Tomás González
Vicepresidente de Aprocom
«No vemos serio que el Gobierno municipal haya incumplido el compromiso que contrajo de que el tranvía iba a estar funcionando antes de las elecciones. Han pasado cuatro meses y aquí no pasa nada; se hizo la foto, el Metrocentro está en pruebas y la accesibilidad al centro sigue muy limitada porque no hay alternativa para las 12 líneas de Tussam que antes paraban a la Plaza Nueva. Ha llegado la hora de pedir responsabilidades y el Ayuntamiento debe hacerlo con aquellos que sean responsables, porque al comercio, el retraso del tranvía, que nos iba a traer 3.000 clientes a la Plaza Nueva, está suponiendo un grave perjuicio económico.
La peatonalización, nosotros ya dijimos que San Fernando y la Avenida son semipeatonales, nos parece bien, pero apostamos por una peatonalización con una cierta lógica, no indiscriminada.

(Este vive en otro mundo, se dijo que el tranvia estaria finalizado antes de las elecciones, y asi ha sido, pero nunca se dijo que se podria montar en el)


Angel Cabral
Abogado (Socio de Bufete Génova)
Presidente de la Agrupación de Técnicos Urbanistas de Andalucía (ATUA-AETU).
La puesta en circulación del tranvía viene a posicionarnos acorde con los postulados exigidos desde la normativa europea, española e incluso andaluza, en aras de conseguir menor contaminación del medio ambiente, atendiendo a los principios de movilidad, accesibilidad universal y eficiencia energética. Cuestión distinta es cómo se implanta dicho tranvía. Lo que sí es cierto que en Barcelona, París, Bruselas o Viena, entre otras muchas ciudades europeas, han sabido combinar el tráfico de coches y autobuses con el de peatones, tranvías y carriles bici.
Como tal, el tranvía va a permitir el transporte colectivo de pasajeros de forma rápida, cómoda y limpia (su uso en masa puede incidir en un menor uso del coche particular, con la consiguiente reducción de emisión de gases nocivos para el medio ambiente). En suma, estimo que la utilización del tranvía puede servir para mejorar la calidad de vida de los sevillanos, y reitero, que cuestión diferente es que se pudiera haber ello previsto en una planificación global de la movilidad sostenible y favorecer la participación pública en aras de conseguir unos diseños con el mayor apoyo de la ciudadanía.


ABC


Cuando vi la noticia me pensaba que era la opinion de los sevillanos de a pie, pero para nada esto representa las opiniones de los sevillanos, representan las opiniones de unos viejos, que es normal debido a la edad que tienen que opinen asin.....

a ver si aprendemos a respetar un poquito a los demás. a todos los que no piensan como tú los pones a parir :bash:

en fin...

a mí personalmente el tranvia me gusta, y la peatonalización mucho más

Es normal que el ABC ponga opiniones de gente que no le gusta el tranvía porque asi puede desprestigiar a vuestro alcalde. Si fuera el Diario de Sevilla pondria lo contrario. Ya sabes, esta todo politizado :lol:

El 17 de septiembre nos subiremos al tranvía


Cuatro trenes unirán el Prado con Plaza Nueva cada 5 minutos.
El recorrido durará entre 5 y 6 minutos con 20 segundos en cada parada.
Por el mismo precio y con los mismos billetes que los autobuses de Tussam.
Desde las seis de la mañana hasta las dos de la madrugada los fines de semana.El lunes 17 de septiembre empezará el curso. Con los niños en el cole terminara oficialmente la temporada de las vacaciones que ahora tanto ansiamos. Como consuelo, los sevillanos estrenarán su nuevo medio de transporte, el tranvía en el que podrán viajar cómodamente sentados y protegidos del calor exterior a una temperatura de 24 grados centígrados.


Con el mismo billete y precio que el que usan para el autobús, podrán subirse a uno de los nuevos trenes que unirán el Prado con la plaza nueva. Habrá cuatro unidades circulando a la vez desde las seis de la mañana, y los fines de semana habrá servicios hasta las dos de la madrugada.


Los trenes tardarán entre cinco y seis minutos en completar su recorrido. En cada una de las cuatro paradas, Prado, Puerta de Jerez, Archivo de Indias y Plaza Nueva, los viajeros contarán con 20 segundos para subir y bajar de los vagones.


Totalmente accesibles para discapacitados, los trenes van dotados de cuatro cámaras interiores para dar seguridad a los viajeros dos exteriores para garantizar la de los peatones.


Los 35 segundos que el tranvía tarda en cruzar la glorieta del Cid (La Pasarela) son los más conflictivos del recorrido. Allí tiene que sortear a los coches y para ellos tanto del lado del Prado como de la calle San Fernando se han colocado unas balizas. Al cruzarlas los trenes se activan los semáforos que detienen el tráfico durante 40 segundos, El tranvía que va y el que viene se cruzan precisamente en este punto para aprovechar ambos el mismo semáforo para cruzar.


Antes de que se inaugure, el Metrocentro funcionará durante todo un mes como si ya estuviera en servicio, es decir con todos los trenes a la vez haciendo las paradas y cumpliento el mismo horario que tendrá a partir de la segunda quincena de septiembre.


Futuras ampliaciones

De manera inmediata se empezará a trabajar en la prolongación de las vías entre el Prado y la estación de cercanías de San Bernardo. Desde allí, el tranvía girará para dirigirse hasta la estación de Santa Justa.

La idea es convertir el Prado en el gran intercambiador de Sevilla. Según los cálculos del Ayuntamiento el tráfico de la futura Línea 1 del Metro de Sevilla, más los autobuses urbanos, la estación del autobuses interurbanos y el propio tranvía generará un flujo de 60.000 viajeros diarios en ese punto de la ciudad.

20 minutos



weeeeee!!!!!:banana: :banana: :banana: ademas lo mejor de la noticia es que dice que na mas se inagura empezaran las nuevas ampliaciones, lo mas esperado, que ganas de que empiecen ya las obras de las ampliaciones!!!!
:banana: :banana:

La idea es convertir el Prado en el gran intercambiador de Sevilla. Según los cálculos del Ayuntamiento el tráfico de la futura Línea 1 del Metro de Sevilla, más los autobuses urbanos, la estación del autobuses interurbanos y el propio tranvía generará un flujo de 60.000 viajeros diarios en ese punto de la ciudad.


Y la linea 3 de metro, dentro de unos añitos.

Toda esa zona de Prado-San Bernardo va a convertirse en un gran nodo de comunicaciones, porque todos los transportes proyectados van a tener parada en esa zona.
Va a quedar todo mas o menos asi:

http://win.sevilla21.com/intercambiadoresmt.jpg

La verdad es que los intercambiadores van a ser muy completos, porque a estos dos hay que unirles el de Puerto Triana (Bus, Metro, Cercanias), el de Santa Justa (Bus, Metro, Cercanias, Tren de largo recorrido) y los otros menores repartidos por la ciudad y el AM.

El viaducto de La Unión costará 20 millones e incluirá una torre mirador

8:58 T. P.
El diseño presentado por la consultoría PROES, El Abrazo, ha sido el elegido para el viaducto que salvará el paso de la Autovía Norte de acceso a Sevilla por la zona de La Unión, sin que sea una barrera para la ciudad en la que se unirán los núcleos de La Rinconada y San José, según informó ayer el Ayuntamiento. La inversión estimada para esta parte, que se quiere rematar con una torre mirador que se convertirá en el edificio más alto del municipio, es de 20 millones de euros, a los que se suman otros 26, de los otro cuatro kilómetros de la segunda fase de la autovía.

Los 820 metros del viaducto se alzarán unos diez metros sobre el suelo, sostenidos por pilares separados 60 metros entre sí para facilitar el paso de coches y peatones. Tendrá una calzada independiente en cada sentido, perforada en el centro para facilitar el paso de la luz, paso peatonal y carril bici. Contará con pantallas antisonido para paliar los ruidos en una zona donde la Junta (que participa a través de EPSA en el desarrollo del suelo junto al Consistorio) prevé construir 4.500 viviendas, casi el 75 por ciento de VPO.

Según recordó el alcalde, Javier Fernández, la intención es convertir el viaducto en un elemento señero y sobre el que la propia consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, ha hecho hincapié en que "se vea desde el avión". En este sentido, el proyecto dirigido por el ingeniero madrileño Florencio del Pozo, incluirá en sus inmediaciones una torre que supere en altura a todos los edificios del municipio -se apuntan entre 60 y 70 metros, equivalentes a más de 20 plantas- cuyo uso está por determinar, pero que estará rematado con un restaurante mirador. Esta modificación al proyecto original se hace a propuesta de la propia consejera, según las mismas fuentes.

Fuente: Diario de Sevilla

Bueno gracias por el mapa que has puesto, la revolucion de los transportes poco a poco llega a sevilla, los intercambiadores que va a ver a lo largo de la ciudad van a tener casi todos, todos los medios de transporte de la ciudad.
Un apunte sobre la ampliacion del tranvia del prado a santa justa, las obras empezaran sobre finales de este año, principio del que vienen yu duraran 18 meses.

Una muy buena noticia, por fin se va a continuar con las obras de la carretera sevilla-la rinconada, por la autovia, dos carriles, plataforma para el transporte publico, conexion metro sevilla- la rinconada, carril bici, peatonal.... se ve un diseño guapo, y dice tambien que ira un edificio en altura en esta localidad, no creo que sea muy alto pero rondara los 70m mas o menos.


La Junta invertirá 46 millones de euros en la segunda fase de la autovía de La Rinconada


GIASA, Obras Públicas, el Colegio de Arquitectos y el Ayuntamiento desvelan hoy el nombre del equipo de redactores del proyecto elegido. El catedrático madrileño, Florencio del Pozo, (PROES) autor de la propuesta ganadora.

"Que se vea desde el avión". Ésa ha sido en todo momento la referencia dada por la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, como imagen gráfica de la solución decidida para definir el paso de la segunda fase de la autovía por los suelos de futura unión de La Rinconada con San José.

Ni en trinchera ni en semitrinchera; "en altura, liberando entre sus pilares cerca de 18 hectáreas de suelo verde para el gran parque central y sin limitar la permeabilidad de un lado y otro del futuro corazón de la ciudad". Así explica el alcalde, Javier Fernández, el paso elevado de los 820 metros de la segunda fase de la autovía de acceso Norte, cuya extensión total será de cuatro kilómetros más. Y para que el diseño fuera referencia de una ciudad naciente y, además, símbolo de la Unión, Junta y Ayuntamiento decidieron acudir a un concurso de ideas del que hoy miércoles se conoce ya el ganador. La consultoría PROES es la elegida y el catedrático madrileño, Florencio del Pozo, uno de los cinco mejores estructuristas de España, su director.

El jurado, compuesto además por el Colegio de Arquitectos de Sevilla, decidió ayer martes que la mejor propuesta de las cuatro presentadas es la denominada 'El abrazo', "una infraestructura que se ajusta en todo a lo que el Ayuntamiento había planteado y que, además simboliza el encuentro urbano que tendrán el núcleo de La Rinconada y el de San José en los suelos de La Unión", como resume Fernández.

Técnicamente, el viaducto presenta una calzada independiente para cada sentido -con doble carril cada una-, paso peatonal y carril bici. La infraestructura diseñada contempla la instalación de pantallas antisonido, lo que evitará molestias de ruidos en una zona que en el futuro será eminentemente residencial.

Desde el Ayuntamiento se valora muy positivamente la separación entre pilares de unos 60 metros, "lo que no sólo facilita la permeabilidad peatonal y rodada, sino que permite un mayor aprovechamiento del suelo", como explica el edil de Urbanismo y primer teniente de alcalde, Cristóbal Blázquez. De igual forma, el punto de máxima altura de la calzada no superará los 10 metros, por lo que el impacto visual se verá considerablemente amortiguado.

Por último, el jurado, en cuya reunión participó la consejera, decidió completar el proyecto con el diseño de un elemento simbólico exclusivo y significativo de La Rinconada, una idea que se puede concretar con una céntrica torre de altura superior al edificio más alto de la localidad en la que se instale un restaurante-mirador.

La ejecución del 'Abrazo' requerirá por parte de la Junta de Andalucía una inversión próxima a los 20 millones de euros, a los que habrá que sumar otros 26 millones correspondientes a los cuatro kilómetros de segunda fase de autovía. En paralelo, se tramitará la expropiación pública de los suelos de toda la segunda fase (los 820 metros de viaducto son públicos y ya están a disposición de GIASA), con vistas a que en el primer trimestre de 2008 puedan comenzar las obras.

40.000 vehículos y METRO

En octubre del pasado año se inauguraron los primeros 5,4 kilómetros del bulevar de acceso Norte a la ciudad. Los estudios de Obras Públicas apuntaban la necesidad de esta vía apoyados en los 40.000 vehículos diarios que accedían desde esta zona a Sevilla. 20,03 millones de euros invirtió la Junta de Andalucía en construcción de una autovía con dos carriles en cada sentido y plataforma de transporte público al que se asocia la continuación en superficie de la línea 3 del Metro.

La Rinconada, 27 de junio de 2007


http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/viaducto1.jpg

http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/viaducto3.jpg


Aver si algun forero puede poner mas fotos del proyecto ganador en el que salgan mas cosas e informacion y tambien de la torre.

El tranvía se inaugurará el 24 de septiembre

02:57 A. S. Ameneiro El Ayuntamiento de Sevilla ha señalado en el calendario el lunes 24 de septiembre como día en que pondrá oficialmente en funcionamiento el tranvía desde el Prado a la Plaza Nueva, un trayecto de 1,4 kilómetros, salvo que surjan inconvenientes de última hora que alteren la fecha prevista de inauguración, según confirmaron a este periódico fuentes municipales. Si todo marcha bien, los trenes -cuatro vehículos una vez que se incorporen dos unidades más de aquí a agosto- deberían pasar por las paradas con una frecuencia de cinco minutos en cada sentido, que se irá ajustando más o menos en función de la demanda y necesidades de los ciudadanos. La gestión del tranvía en su posterior fase de explotación comercial correrá a cargo de la empresa de autobuses urbanos, Tussam.

Una de las novedades del plan municipal es que el mismo día en que se abran las puertas del Metrocentro a los viajeros, el entorno del Palacio de San Telmo y del Cristina quede despejado de autobuses de Tussam. Para conseguir esta iniciativa, las 11 líneas urbanas que tenían parada en esta zona (desde que se eliminaron de la Plaza Nueva por el cierre de la Avenida de la Constitución) serán trasladadas al Prado de San Sebastián, siempre según las previsiones que maneja el gobierno local.

El objetivo del Ayuntamiento con este traslado de autobuses al Prado es doble. En primer lugar, se obliga a los usuarios a coger el tranvía como única opción para llegar a la Puerta de Jerez, ya que no habrá otro transporte público que el Metrocentro y el taxi. En segundo lugar, la medida permitirá ganar para el tránsito de los peatones la calzada que conecta el Palacio de San Telmo con los jardines de Cristina, con idea de recuperar la gran explanada de paseo que fue en su día este espacio de la ciudad durante el siglo XIX.

El proyecto no es nuevo. Fue presentado en el último mandato del alcalde Alfredo Sánchez Monteseirín pero finalmente se quedó en el cajón ante la cantidad de obras de peatonalización que ya se habían iniciado en otras zonas del casco histórico. En la actualidad, esta calzada entre San Telmo y el Cristina está saturada por el tráfico privado y público (las paradas de autobús).

El Ayuntamiento de Sevilla ha concebido desde el principio el tranvía como una línea más de Tussam, lo que significa que funcionará con bonobuses que dan derecho a hacer 10 viajes (con y sin transbordo) y con billete univiaje. En este punto la empresa ha introducido un cambio: los billetes univiajes sólo será posible adquirirlos en las máquinas situadas en las paradas. Se pone fin, por tanto, a la compra en el mismo vehículo, como sucede actualmente en el autobús. La novedad más importante del tranvía es que los viajeros podrán entrar por varias puertas y picar sus tarjetas en máquinas situadas en todas las entradas, con idea de agilizar al máximo el acceso de personas y reducir al mínimo el tiempo de espera en parada. Este sistema, sin embargo, no se aplicará en los autobuses pese a que los conductores lo han reclamado a la empresa para acabar con las colas que se forman ahora con un solo acceso por la puerta del conductor. La inauguración del tranvía el día de las Mercedes determinará en todo caso qué cambios o mejoras hay que introducir en este transporte.

Fuente: Diario de Sevilla.

weeee!!!! ya esta aqui el 24 de septiembre eh!!! a ver si empiezan pronto las ampliaciones.

Mmmmmmm, me ha sorprendido que la solución al Acceso Norte para atravesar el Pago del Medio (el terreno que hay entre la Rinconada y San José) sea prácticamente igual a la solución que propuso mi grupo el año pasado en la asignatura de Planeamiento de Desarrollo (hasta la ección del viaducto es casi la misma).

No sé, es algo que me ha llamado la atención, xDDD.

El Ayuntamiento espera recibir las dos unidades móviles restantes del tranvía el 25 y 26 de julio
Los técnicos mitigarán los niveles de vibración y ruido con el pulido de las vías y la aplicación de unos geles especiales

El Ayuntamiento de Sevilla pretende recibir de la empresa CAF-Santana las dos unidades móviles restantes con las que el tranvía ligero Metrocentro comenzará su periodo de pruebas en blanco --en agosto-- y su fase comercial --en la segunda quincena de septiembre-- los días 25 y 26 de julio.

En declaraciones a los periodistas tras un viaje de cortesía realizada por una delegación gubernamental china, el vicepresidente de la Agrupación de Interés Económico (AIE) de las empresas municipales y máximo responsable técnico del proyecto, Fernando Martínez Salcedo, señaló que, en lo relativo a la velocidad del vehículo, se ha circulado "según todo el abanico de velocidades existente".

Así, la menor velocidad se ha utilizado con la entrada y salida de cocheras y talleres y en los cambios de vía, mientras que la mayor se tomará cuando las circunstancias así lo propicien, es decir, cuando la ocupación peatonal de las grandes zonas de circulación en el trayecto, la calle San Fernando y la avenida de la Constitución, sea "muy poca".

En lo relativo a los títulos de viaje, la única novedad que se aporta es la posibilidad de cancelar tanto en el interior del tranvía como en las marquesinas de las paradas. El conductor del Metrocentro controlará, al igual que en los autobuses urbanos, el acceso --se estudian otros métodos complementarios, que Martínez Salcedo no precisó--, mientras que se mantienen los billetes univiaje, los bonobuses con y sin transbordo y el abono mensual, más los billetes especiales para tercera edad y jóvenes.

Al ser cuestionado sobre una fecha concreta para el comienzo de la explotación comercial del proyecto, el vicepresidente de la AIE se remitió de nuevo a la segunda quincena de septiembre, con la realización de las pruebas como principal factor que fijará un día u otro para el inicio.

Ya en temas más técnicos, indicó el responsable técnico del tranvía que el Metrocentro llevará instalados tres sistemas antivibratorios, que se complementarán posteriormente con el pulido de las vías y la aplicación de unos geles especiales para disminuir el nivel de ruido.

Por último, Martínez Salcedo señaló que únicamente se ha registrado "una pequeña incidencia" en relación a la confluencia del tranvía con vehículos rodados --en relación a una pequeña colisión registrada la pasada semana en la Pasarela--, aseverando que lo importante es que los conductores se "acostumbren" a la circulación del vehículo.

Fuente: Europa Press

Electrificarán las vías para tener Cercanías a Marchena

La Junta quiere poner en servicio los raíles de Utrera al municipio para lograr además que el tren de alta velocidad Sevilla-Málaga esté listo antes de 2013.
Los casi 20.000 vecinos de Marchena podrán llegar a la capital hispalense en trenes de Cercanías. Ferrocarriles Andaluces quiere electrificar los 40 km de vías férreas que conectan Utrera y Marchena. Con esta obra, los trenes que ahora llegan hasta Utrera podrían ampliar su recorrido para prestar servicio a la localidad marchenera.

Esta decisión se debe a la gran obra ferroviaria que está en marcha en Andalucía. La Junta está duplicando y electrificando las conexiones ferroviarias entre todas las capitales andaluzas para reducir el tiempo de los trayectos. Así, cuando esté listo, Málaga y Sevilla quedarán a menos de una hora de tren. Pero no será, como pronto, hasta el año 2013. Ésa es la fecha en que está previsto terminar todo el tendido.

Ahora, Málaga y Cádiz comparten vías hasta Utrera, donde se bifurcan ambas líneas. El exceso de tráfico en ese tramo que une Sevilla y Cádiz llevó a Ferrocarriles Andaluces a plantear la construcción de un trazado totalmente nuevo que, saliendo desde Marchena, entrase en la ciudad por el aeropuerto. Así se le conecta con la estación de Santa Justa y permite aumentar la frecuencia de los trenes al separar los tráficos de Málaga y Cádiz.

Ésas son las ventajas, pero el inconveniente es que el nuevo trazado aún está en fase de proyecto y no se terminará hasta 2013, cuando el resto del tendido estará mucho antes (ver apoyo).

Ir por Utrera

¿Como adelantar las fechas? Ferrocarriles lo tiene claro: electrificando el tendido de Utrera a Marchena, algo mucho más rápido. Así, los trenes de alta velocidad comenzarían a circular por esta ruta. ¿Y como se justifica el gasto si se va a dejar de usar cuando entre en servicio la línea nueva? Pues, precisamente, con el Cercanías a Marchena, que seguirá circulando por esos raíles.

Así marchan las obras

La construcción de un tendido ferroviario para trenes de alta velocidad en Andalucía se divide en una mitad occidental, que ejecuta la Junta de Andalucía, y en otra oriental, a cargo del Ministerio de Fomento. La parte de la Junta es la más avanzada y permitirá unir Málaga y Sevilla. Están empezando las obras en el tramo entre Marchena y Osuna, desde Osuna a Pedrera estará listo antes de fin de año, y entre Pedrera y la estación de Santa Ana se adjudicará al completo tras el verano. Todo debe estar listo en 2009.


20 minutos

Muy buena noticia. Aunque no viene en ella, antes de llegar a Marchena las vias pasan tambien por el Arahal, que tiene mas o menos los mismos habitantes que marchena, por lo que se estaria dando servicio de cercanias a 40.000 personas.

Eso la linea que se va a aprovechar a que pueblos nuevos dara cercanias??? solo a marchena??¿?
Se tendria que recuperar tambien la linea sevilla-carmona, porque no hay cercanias a carmona... la red de cercanias en sevilla es.... una ******.... para que luego digan que sevilla se lo lleva todo... vamos una ciudad tan grande y con pueblos tan grandes y que no esten comunicados ni los barrios, ni los pueblos con sevilla, esperemos que se haga al plan cercanias con las nuevas lineas y nuevos apeaderos, porque si no....

Carrillo ha hablado hoy sobre las ampliaciones del metrocentro y ha dicho lo siguiente: lo primero que se va hacer a principios del 2008 va a ser la ampliacion prado-san bernardo, despues se ara la linea barqueta-alameda-duque-campana-encarnacion-puerta osario y por ultimo se conectara la puerta osario con santa justa y de santa justa a san bernardo.
Asi que por lo que ha dicho las primeras obras que veremos a principios de 2008 seran las de prado-san bernardo, despues se ara la linea barqueta-puerta osario y por ultimo puerta osario-santa justa-san bernardo.

Hoy me he montado :D :D :D
Bueno, yo y unos 20 foreros de Sevilla21. En un ratillo os subo el video.
Sobre nuevos datos, los trenes que hay ahora como todos sabeis son los del metro. Hacen ruido y vibra porque no están aun adaptados para la ciudad. Estas obras de adaptación se harán ahora, cuando lleguen los otros 2 trenes a final de mes. En octubre del año que viene vendrán ya los trenes definitivos: mas estrechos, con baterias y otro diseño.

Por cierto que aun no se saben el diseño no?¿? no hay fotos por hay de como seran los tranvias¿? no¿?

yo sigo pensando que las losas de granito pegadas a los raíles terminarán sustituyéndolas por algo que amortigue el ruido y la vibración. además serviría para que la gente nos se dedicara a caminar por el recorrido del tranvía, o que si lo hiciese, fuera alerta.

Solo nos han dicho que son de CAF y que serán distintos.

Aqui teneis el video:

epmucO52Sbc
Por cierto, como "cabeza visible" de la web Sevilla21, me han regalado una sección de la via del tranvia :D :D :D :D :D

http://www.sevilla21.com/via.jpg
Ademas nos han dado cd's, folletos y un llavero que reproduce la seccion de via.

mu chulo el video :)

qué te ha pasao en el cambio de vía única a vía doble en la avenida de la constitución al pasar la catedral? parece que casi te caes jijij

tanto se nota esa curvita?

Si, es uno de los puntos en los que tienen que incidir durante las pruebas, xq aun no lo coje bien.

Esta guapo el video, pero vivirlo mas aun.

Ayuntamiento habilita mañana las primeras 30 estaciones, con 300 bicicletas, del servicio de alquiler 'Sevici'
SEVILLA, 23 (EUROPA PRESS)

La delegación municipal de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Ayuntamiento de Sevilla, encargada de gestionar la Oficina de la Bicicleta, cumplirá mañana uno de sus hitos en la implantación del servicio de alquiler de ciclos 'Sevici' con la habilitación de las 30 primeras estaciones, con 300 de estos vehículos.

Según indicaron a Europa Press fuentes municipales, el concejal encargado de la dirección de Infraestructuras para la Sostenibilidad, Antonio Rodrigo Torrijos, presentará públicamente los datos de mayor importancia del servicio en una de las estaciones, ubicadas en la Puerta de Jerez, en compañía de responsables de JCDecaux.

No todas las estaciones contarán, en principio, con el mismo número de enganches, en previsión de que aquel usuario que vaya a dejar la bicicleta en un determinado punto se encuentre con el menor número posible de dificultades, en lo que se refiere a la disponibilidad de sitios para el ciclo.

Estas estaciones, por otro lado, no estarán concentradas en una única zona de Sevilla --anteriormente dos de ellas funcionaban de manera experimental en Plaza de Armas y Barqueta--, sino que se repartirán por diversos puntos de la geografía hispalense como el centro, la Ronda de Capuchinos, el Puente de Triana, Luis Montoto, Prado de San Sebastián, Eduardo Dato o San Francisco Javier.

Se prevé una primera fase, con la implantación de 150 puntos que contarían con un promedio de diez bicicletas cada uno, de tal forma que para finales de año 2007 la ciudadanía podría disponer de unas 1.500 bicicletas.

Los puntos de alquiler estarán repartidos a lo largo de toda la ciudad --se espera que en el transcurso del año 2008 estén operativas las 250 estaciones, con 2.500 bicicletas programadas--, siguiendo la red de carriles bici establecida. Los vehículos tienen un seguro de uso mediante un bloqueo de 150 euros, que será descontado del usuario si la bicicleta no es devuelta en su plazo.

Asimismo, existe una previsión de establecer más puntos de alquiler en lugares donde se prevé una mayor demanda, con posibilidad de consultar la estación más cercana en la que dejar el ciclo si el punto está completo.

Tomaaaaa, que tomaaaaa!!! he visto por todos lados estaciones, y mas que estan haciendo.

a mí me da que algunas estaciones van a estar hasta la bola de bicis porque son sitios de 'llegada' más que de 'salida' y el hecho de soltar las bicis puede ser un problema a determinadas horas.

supongo que a la larga habrá una furgona repartiendo las bicis para que unos sitios no estén llenos y otros vacíos jeej

Pues si, yo tambien lo he pensado, si la gente coge la bici en una estacion y ahora llega a una que ya esta llena que hace?¿?

Se la regalan

La idea es que de aqui a 2008 haya tantas estaciones que no se de ese problema. De todos modos, algo tendrán pensado.

Tussam recibe el tercer tranvía mañana y el último en agosto

La empresa municipal de transportes urbanos de Sevilla (Tussam) recibirá mañana en el Prado de San Sebastián el tercer tren alquilado por CAF-Santana a Metro de Sevilla para el inicio de la fase de pruebas y la posterior comercialización del tranvía, que entrará en uso, si no hay objeciones en contra, el próximo 24 de septiembre. Fuentes del Metrocentro informaron ayer a este periódico de que la entrega del tercero de los cuatro trenes de los que dispondrá este sistema de transporte durante el primer año de funcionamiento acontecerá mañana miércoles a primeras horas del día en el entorno de la estación del Prado, en la avenida de Carlos V, donde será encarrilado sobre las vías al igual que los dos anteriores. Para la próxima semana, en cambio, está prevista la recepción del cuarto y último convoy que circulará entre el Prado y la Plaza Nueva en el denominado periodo de pruebas en blanco, la fase previa a la explotación comercial inicialmente fijada para principios de agosto y que se retrasará un par de semanas, hasta mediados de mes.

Se trata de un ensayo general del funcionamiento del Metrocentro a tiempo real con los cuatro trenes, que discurrirán por los 1.400 metros de trazado ferroviario con la misma frecuencia y el mismo horario que tendrán en la fase de explotación, pero sin público.

Pese a que los trenes comenzaron a circular el pasado mes de junio a baja velocidad -entre 7 y 10 kilómetros hora-, a mediados de agosto cruzarán la avenida en ambos sentidos simultáneamente a una velocidad media de 19 kilómetros por hora cada cuatro minutos. Los tranvías pararán en cada una de las tres estaciones intermedias para abrir y cerrar las puertas y en los andenes terminales, donde se producirá el cambio de conductor en las cabinas.

Esta semana, los trabajadores de Tussam, CAF, Siemens e Inabensa se ha empleado a fondo para que las dos unidades de trenes reconozcan al cien por cien todo el sistema de señalización y semaforización del trazado del tranvía tanto ferroviario como de tráfico rodado, así como el cambio de vías, una prioridad frente a otras medidas anunciadas por el Ayuntamiento y que todavía no se han llevado a la prácticas.

Como por ejemplo, el balizamiento de todo el trazado para el inicio de las pruebas -desechado posteriormente-; la incorporación de tachuelas metálicas en el pavimento para identificar, nunca impedir, el paso por la zona de rodadura del tranvía -una medida de seguridad avanzada con una hilera de puntos fluorescentes pintada hace un mes, pero no rematada-; y el lijado de los raíles y la unción de geles para facilitar la circulación y reducir las vibraciones y el ruido al paso del convoy.

El gobierno local, según precisaron ayer fuentes de la Agrupación de Interés Económico del Ayuntamiento (AIE), aún no se ha pronunciado sobre la oferta de CAF para la compra de los cuatro trenes de la línea 1 del Metro cedidos inicialmente en régimen de alquiler y su adaptación posterior al sistema de baterías para poder circular ante la Catedral sin catenarias. Si finalmente se opta por esta solución, Tussam deberá afrontar un incremento presupuestario sobre los 20,9 millones de euros en que se fijó la compra para adaptarlos a las baterías. Si decide devolverlos y encargarlos de nuevo, deberá pagar un sobrecoste "no determinado" por "la puesta al día" del material usado, indicó el responsable técnico del Metrocentro, Fernando Martínez Salcedo, hace más de un mes. La propia Tussam estimó que el arrendamiento de los trenes por entre 12 y 18 meses podría ascender a dos millones de euros.


DS

Comienzan hoy a funcionar las bicis de alquiler


La delegación municipal de Infraestructuras para la Sostenibilidad, encargada de gestionar la Oficina de la Bicicleta, cumplirá hoy uno de sus hitos en la implantación del servicio de alquiler de ciclos «Sevici» con la habilitación de las 30 primeras estaciones, con 300 de estos vehículos. El concejal encargado de la dirección de Infraestructuras para la Sostenibilidad, Antonio Rodrigo Torrijos, presentará públicamente los datos del servicio en una de las estaciones, ubicadas en la Puerta de Jerez, en compañía de responsables de JCDecaux. No todas las estaciones contarán, en principio, con el mismo número de enganches, en previsión de que aquel usuario que vaya a dejar la bicicleta en un determinado punto se encuentre con el menor número posible de dificultades. Estas estaciones, por otro lado, no estarán concentradas en una única zona de Sevilla -anteriormente dos de ellas funcionaban de manera experimental en Plaza de Armas y Barqueta-, sino que se repartirán por diversos puntos de la geografía hispalense como el centro, la Ronda de Capuchinos, el Puente de Triana, Luis Montoto, Prado de San Sebastián, Eduardo Dato o San Francisco Javier. Se prevé una primera fase, con la implantación de 150 puntos con un promedio de diez bicicletas cada uno, de tal forma que para finales de año 2007 habrá 1. 500 bicicletas.


ABC

Las obras del Cercanías del Aljarafe arrancan en 2008
Redacción SEVILLA.

El Ministerio de Fomento tiene previsto que las obras necesarias para poner en marcha el servicio de tren de Cercanías para el Aljarafe (una línea que se denominará C-5) se inicien en el segundo trimestre del próximo año, es decir, justo en vísperas de las elecciones generales y autonómicas que, si no hay novedad, se celebrarán en el mes de marzo.

La fecha fue apuntada ayer por el presidente del PSOE de Sevilla, José Antonio Viera, quien mantuvo un encuentro con la secretaria general de Infraestructuras, Josefina Cruz Villalón, en el que se le informó además de que en unos días, probablemente antes de que finalice el mes de julio, saldrá publicado el pliego de condiciones para la redacción del proyecto, que tendrá un plazo de cinco meses. Está previsto que el dinero para la obra se consigne ya en los presupuestos estatales de 2008, para que las obras puedan empezar a ejecutarse a lo largo del año.

Al parecer, la ministra Magdalena Álvarez concretará la cuantía exacta en una próxima visita a Sevilla, como ya hizo en noviembre del año pasado, cuando se reunió con alcaldes de la zona y anunció que las obras comenzarían el año próximo, pero sin precisar la fecha exacta.

Como ya ha venido adelantado este diario, el Cercanías para el Aljarafe prevé utilizar la actual línea Sevilla-Huelva que funciona con carácter regional, con un recorrido de unos 32 kilómetros por la zona norte de la comarca, que no se encuentra en la actualidad entre las más saturadas, pero que tiene mayores previsiones de crecimiento poblacional e industrial en los próximos años que el resto.

Al margen de la adquisición de los trenes, la inversión irá a las obras de remodelación de las estaciones de Villanueva del Ariscal-Olivares y la de Sanlúcar la Mayor, que ya existen, aunque los trenes no paran. También hay que construir otras nuevas para los municipios de Camas-Santiponce y de Salteras-Benacazón. El proyecto ha sido impulsado por la Mancomunidad de Fomento y Desarrollo del Aljarafe.

Pero José Antonio Viera también preguntó a Josefina Cruz por otros proyectos de Cercanías que están pendientes en Sevilla. El también presidente del parque tecnológico y científico de Cartuja 93 precisó que los plazos del Cercanías del Aljarafe serán los mismos que para la conexión mediante Cercanías de la isla de la Cartuja (la línea C-2) con Santa Justa y el resto de la red, un proyecto que engloba la construcción de la nueva estación de San Jerónimo (donde se conectará con la C-5) y la remodelación de los apeaderos de la propia Cartuja y del Estadio Olímpico. Viera recordó la importancia de la conexión con un transporte público rápido y eficaz en la Cartuja, donde a diario acuden 25.000 personas, de las que 13.262 son trabajadores de 329 empresas, organismos e instituciones. En este caso, está previsto que las obras finalicen en segundo semestre de 2008. Asimismo, Fomento contempla ejecutar en este mismo periodo de tiempo un paso elevado a la altura de la estación de la Salud, en Bellavista, con lo que entroncará con el resto del anillo de Cercanías de Sevilla, que cuenta con 193 kilómetros, 22 estaciones y una población servida de 818.000 residentes.

Aunque será la ministra la que concrete que cantidad de dinero consignará en los presupuestos del próximo año, ya adelantó que la inversión total necesaria para estas actuaciones es de 129 millones de euros. De esta forma se pretende que los usuarios de los trenes de Cercanías lleguen a ser 11 millones al año, frente a los siete actuales

Fuente: Diario de Sevilla

http://www.sevilla21.com/enmekar/ferrocarrilfut.jpg

Bueno a ver si es verdad que ya empiezan, por cierto segun entiendo en el 2008 empezara todo lo que se tiene que construir no¿? no solo el cercanias del aljarafe, si no tambien el de la cartuja, los nuevos apeaderos... no¿?

El 29% de la SE-40 estará ejecutándose en otoño

El Ministerio de Fomento prevé adjudicar en el próximo mes de septiembre dos nuevos tramos de la SE-40, en concreto el que discurre íntegramente por el término municipal de Alcalá de Guadaíra (de la A-92 a la A-376) y el que va de Alcalá hasta Dos Hermanas (hasta la A-4), que suman un total de 13,79 kilómetros y que, junto al ya iniciado entre La Rinconada y Alcalá, requerirán de una inversión de 250 millones de euros.

De esta forma, a finales de este año ya estará en obras casi del 29 por ciento de la nueva circunvalación de Sevilla, una obra que lleva años de retraso y que se ha iniciado por los tramos más fáciles de ejecutar porque no hay que salvar grandes accidentes orográficos, si se comparan con el Aljarafe.

Los datos fueron facilitados también ayer por el secretario general del PSOE de Sevilla y presidente de Cartuja 93, José Antonio Viera –que sigue empeñado en liderar la ordenación y configuración de la nueva aglomeración urbana de Sevilla– tras reunirse con la secretaria general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Josefina Cruz Villalón.

Viera indicó que “nos han garantizado que habrá ficha financiera para estos tramos” y aseguró incluso que la “voluntad” del Ministerio de Fomento es adelantar también a 2008 la licitación y adjudicación de dos nuevos tramos ya en la comarca del Aljarafe, aunque el presidente de los socialistas sevillanos no precisó si se trataría de algunos de los que contemplan la construcción de nuevos puentes para salvar el río Guadalquivir, uno de los grandes problemas actuales de las comunicaciones por transporte público y privado con la cornisa aljarafeña.

Finalmente, José Antonio Viera y Josefina Cruz Villalón hablaron de la autovía de la Ruta de la Plata, sobre la que Fomento garantizó que estará terminada en su totalidad antes de que acabe la actual legislatura, en marzo, de forma que las obras que están en ejecución se acabarán antes de las elecciones, según subrayó Viera en declaraciones a los medios de comunicación.


DS

Lo que tienen que hacer es cumplir lo que dijieron que para el 2012 estaria lista, pues esperemos que sea verdad, aunque terminara retrasandose como todo en esta ciudad:bash: :bash:

Bueno he leido mas detalladamente la noticia y por lo que veo solo empezaran las obras de la C-5, de la C-2 nada y de los nuevos apeaderos que se construiran por la capital tampoco da plazos.....

Noticia de hoy del diario qué!



http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/Dibujo.jpg

Hay algo que no me queda claro, la noticia del abc no habla de las demas lineas, ni que de los nuevos apeaderos vayan a empezar las obras, solo dice que empezaran las obras de la C-5 y dice que empezaran en el 2008, y esta noticia dice que en el 2008 estaran terminadas ^^^^^^^^ algo no encaja, o empiezan o terminan...

joe si es que en la llinea de la cartuja está to hecho. no hay más que apilar unos cuantos ladrillos y construir un apeadero decente.

si es que manda wevos...

Edito.

Noticia repe esta ultima, ya esta puesta en el foro...

Hay algo que no me queda claro, la noticia del abc no habla de las demas lineas, ni que de los nuevos apeaderos vayan a empezar las obras, solo dice que empezaran las obras de la C-5 y dice que empezaran en el 2008, y esta noticia dice que en el 2008 estaran terminadas ^^^^^^^^ algo no encaja, o empiezan o terminan...

Porque habla precisamente solo de la C5 y de la C2. Luego aparte vendrán los apeaderos de las lineas ya construidas.

Ya han colocado el mapa con las estaciones de la 1ª fase.
A estas 161 hay que sumarle unas 100 estaciones mas que serán la 2ª fase.

http://www.sevici.es/todas_las_estaciones

261 en total?¿? si dijieron que serian 350 no?¿?

Los puntos de alquiler estarán repartidos a lo largo de toda la ciudad --se espera que en el transcurso del año 2008 estén operativas las 250 estaciones, con 2.500 bicicletas programadas--, siguiendo la red de carriles bici establecida.

Yo tengo 4 estaciones en mi entorno :D

El alcalde viajará a Berlín para ver los tranvías y las zonas peatonales

El alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, viajará en agosto a Berlín, con motivo de la semana de vacaciones que tomará -la otra será en invierno-, para "reencontrarse" con las zonas peatonales y las infraestructuras tranviarias de la capital alemana.

Durante el resto del tiempo, permanecerá en Sevilla, si bien tiene previsto dirigirse a localidades costeras como Chipiona o Sanlúcar de Barrameda -donde el Ayuntamiento ofrece un premio en la carrera de caballos que se celebra en este municipio- o asistir como representante de la ciudad a los partidos que el Sevilla FC juegue con motivo de sus competiciones europeas en Madrid y Mónaco.
Por su parte, el portavoz del PP, Juan Ignacio Zoido, pasará sus vacaciones en familia, para lo cual se trasladará a localidades como Murcia, Montellano y Fregenal de la Sierra. Antonio Rodrigo Torrijos, portavoz de IU, hará turismo de carretera con su autocaravana.


DS

Aunque la mayor parte de la noticia no tenga nada que ver con este tema pero la pongo porque segun dice viajara a berlin..... no se para que ir tan lejos teniendo aqui en españa a barcelona por ejemplo, a ver si va a ir le va a gustar y nos va a encajar las demas lineas en superficie poniendo como excusa en berlin se lleva.

El Metrocentro se ampliará pese al problema de llegar a La Campana

El alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, ha confirmado que el tranvía ligero Metrocentro, que en estos días se encuentra en fase de pruebas a la espera de iniciar en septiembre su explotación comercial, contará con las ampliaciones inicialmente planeadas a pesar de que, por el momento, no existe una solución concreta para la llegada desde Plaza Nueva hasta La Campana.
Monteseirín, no obstante, quita importancia a la situación al reducir el problema a "varias decenas de metros", tomando como referencia de medida desde uno de los actuales puntos términos del tranvía, Plaza Nueva, hasta La Campana, punto de convergencia previsto, la peatonal calle Sierpes.

"El Metrocentro llegará a la Alameda, la Encarnación, la Barqueta y La Campana, pues se sabe cómo llegar y sólo hay una duda, la de cómo cruzar el centro del centro", aseguró el regidor hispalense que, aunque no ofreció ningún tipo de propuesta concreta --en estudio por parte de los técnicos municipales, que podrían barajar opciones como Méndez Núñez, Tetuán u O'Donnell--, sí garantizó que se resolverá "de la mejor forma posible".

La ampliación, no obstante, está "perfectamente despejada en sus términos más amplios", según aseguró Monteseirín, que apuntó además que antes de acometer el citado tramo el Ayuntamiento centrará sus prioridades en la ampliación hacia las estaciones de San Bernardo y Santa Justa --y posteriormente hacia las grandes bolsas de aparcamientos de José Laguillo y la Barqueta--, para convertir el tranvía "no como un medio de manera aislada, como algunos de forma sesgada y malvada quieren hacer ver, sino como parte de una red intermodal de transportes".

Así, frente al posible solapamiento que las estaciones del Metrocentro y el metro podrían sufrir, el primer edil hispalense, por contra, incidió en la "importancia" de las conexiones del tranvía con el metropolitano --con especial incidencia en el trazado de la Línea 2, aunque todas las líneas son "un componente esencial" de la red--, el tren de cercanías y los sistemas de transportes urbanos e interurbanos.

Incluso, señaló Monteseirín, el tranvía, integrado en dicha red intermodal, podría facilitar el 'enganche' con la metrópoli y el resto de la comunidad, dada la existencia de los proyectos de las futuras rondas de circunvalación SE-40 y SE-35, así como la ya existente SE-30.

DS


Me gusta la idea del alcalde, que el tranvia sirva para unir las lineas de metro, estaciones de cercanias, bolsas de aparcamientos ..... ese es el mejor uso que se le pueda dar, unir todo los transportes.

es una desfachatez no haber pensado en todo eso antes de ponerse manos a la obra. pero bueno, ya que no hay remedio, por lo menos que encuentren una solución.

cuadno termine todo me gustaría saber el dinero que se ha invertido en esta línea, y qué hubiera pasado si se hubiera dedicado ese dinero a la red de metro, como deberían haber hecho.

El Ayuntamiento retirará las catenarias de la carrera oficial


El Ayuntamiento retirará los postes y el tendido eléctrico del tranvía en el tramo entre la Puerta de San Miguel de la Catedral y el Arquillo del Ayuntamiento durante la Semana Santa para evitar inconvenientes al paso de las cofradías por este sector de la carrera oficial. Así lo confirmó ayer el gerente de la Agrupación municipal de Interés Económico y responsable del proyecto Metrocentro, Fernando Martínez Salcedo, tras una reunión técnica con el alcalde y la delegada de Fiestas Mayores, Rosamar Prieto.
La confirmación llega tras haber expresado algunos hermanos mayores a la delegada su preocupación por el obstáculo que podría suponer el tendido del tranvía al paso de las cofradías y viene a refrendar la medida ya contemplada en el pliego de contratación del Metrocentro que preveía el desmontaje parcial y provisional de este tramo en la Semana Santa de 2008, y su posterior desaparición definitiva tras la puesta en servicio de los tranvías dotados con baterías autónomas, posiblemente en el primer semestre de 2009.
El desmontaje es técnicamente poco complejo, ya que los postes que sustentan el tendido reposan sobre losas independientes no hormigonadas. También se considera «asumible» económicamente, según Martínez Salcedo, si bien es posible que conlleve la obligada renovación del cable del tendido una vez destensado. No obstante, el Ayuntamiento no ha cuantificado el coste total de la operación.
El trabajo de desmontaje se simultanearía con la colocación de los palcos, durará pocos días y propiciará que la parada final del tranvía durante la Semana Santa sea la de Archivo de Indias.
Sólo 400 metros
La intervención provisional no se ampliará a otros tramos de la línea, afectados por el paso de cofradías, como la Plaza Nueva, la Puerta Jerez o la calle San Fernando. Según Martínez Salcedo, no hay problemas con la altura, ya que la distancia a la que está situado el tendido, 6,25 metros, es suficiente para descartar problemas «a pesar de la más potente de las levantás del paso más alto».
En la pasada Semana Santa la lluvia impidió contemplar el paso de cofradías por la calle San Fernando donde ya se habían elevado las primeras catenarias del tranvía.
El Ayuntamiento confía en poder retirar definitivamente a finales del próximo año las catenarias de esos 400 metros de tendido entre la Catedral y el Ayuntamiento, una vez recepcione los nuevos vehículos dotados de baterías recargables. Por el momento la autonomía de este sistema sólo le permite prescindir de la línea eléctrica en esa distancia. El impacto visual que supone el tendido del tranvía a su paso por la Catedral -tramo con vía simple- recomienda la eliminación de las catenarias. No obstante, desde Metrocentro se espera que en un futuro no muy lejano se pueda prescindir de todo el tendido eléctrico del tranvía, debido al avance de las investigaciones de las empresas del sector por resolver el principal problema de los tranvías.
«Actualmente hay más de un centenar de ciudades presionando a las empresas especializadas por desarrollar un sistema fiable de tranvía autónomo», señala Martínez Salcedo. En estos momentos exiten varias líneas de investigación para mejorar el tranvía sin cables, entre ellas el volante de inercia y el sistema de baterías.

ABC

La Junta licita la obra de mejora de los accesos al puente de hierro de San Juan

Provincia


La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha sacado a licitación pública las obras de mejora y rehabilitación de los viaductos de acceso al puente de hierro de San Juan de Aznalfarache. Estas obras, incluidas en el Plan Metropolitano de Transporte del Área de Sevilla, cuentan con un presupuesto de 5,7 millones de euros y un plazo de ejecución de seis meses. El citado Plan contempla la construcción de una plataforma reservada para el transporte público de Gelves a Sevilla, cuyo proyecto se redacta en la actualidad.

Las obras que salen a licitación pública consisten en la reparación y el refuerzo de la estructura existente, tanto en su parte metálica como en el hormigonado. El puente de hierro de San Juan forma parte de esta plataforma reservada para el transporte público y, en este tramo, para los vehículos de alta ocupación (tres o más ocupantes). La plataforma reservada para el transporte público incluirá también un carril bici, así como alumbrado público en todo su recorrido. Las empresas interesadas tendrán hasta el día 13 de septiembre para presentar sus ofertas.


Diario de Sevilla.

"El problema del Metrocentro es sólo una decena de metros"

Sevilla


El alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, restó importancia a las críticas sobre la falta de previsión a la hora de diseñar el recorrido del tranvía y aseguró que el "gran problema" de este nuevo medio de transporte es de "sólo una decena de metros, los que separan la Plaza Nueva de la Campana". El regidor insistió ayer durante la rueda de prensa de presentación del Cecop social que el tranvía llegará a la Campana porque es "el centro del centro", pero admitió no saber cómo.

"El Metrocentro llegará a la Campana y ya veremos cómo, si lo hace desde la Alameda o desde la Puerta del Osario. Tiene que llegar porque este transporte adquirirá su verdadera dimensión cuando conecte con José Laguillo, con la estación de Santa Justa, con el apeadero de San Bernardo, con la Barqueta y con las líneas del Metro. La gente se extrañaba hace años de que los autobuses llegaran a la Magdalena y ahora llegan", apuntó el alcalde.

Monteseirín también se mostró confiado de que pasará la "ola de calor crítica" con el nuevo transporte, "como también pasaron las críticas a la peatonalización y a las obras". El regidor aseguró incluso que no le preocupan las opiniones negativas de numerosos colectivos sobre el ruido que produce el tranvía y sobre el impacto visual de sus catenarias".

Uno de los que ayer vertió sus críticas sobre el nuevo transporte fue el concejal del PP Beltrán Pérez, que aludió a la falta de previsión del gobierno a la hora de poner en marcha este proyecto. "Hay quien le llama tranvía terremoto por el ruido que hace. Y es grave que no sepa por dónde va a llegar a la Campana. La calle Tetuán mide 7,55 metros en su parte más estrecha y Méndez Núñez 7,80. El tranvía y su zona de seguridad llegan a los cinco metros. ¿Ustedes se imaginan eso por la calle Tetuán? Los ciudadanos sólo podrán hacer dos cosas: arrimarse a la pared o salir corriendo delante del tranvía terremoto como si fuera un encierro de los sanfermines. No se debería haber iniciado una obra sin tener pensado cómo iba a quedar finalmente".

El alcalde también se refirió ayer a la polémica que ha generado la revelación de su sueldo. "Ha sido la serpiente de este verano. Estoy contento de haber contribuido a paliar el vacío informativo de los medios de comunicación durante esta época", ironizó el regidor. Monteseirín explicó que este mandato se centrará en los detalles porque el anterior fue el de las grandes obras. "Ahora es el tiempo de la Sevilla guapa, por eso cada día le digo a mi equipo que se vuelque en la micropolítica, en la limpieza, en la renovación de los jardines, en la mejora de las aceras y también en la política social", concluyó el alcalde.

La Campana es demasiado centrico y habia que callejear demasiado para alcanzarla, sin embargo a la Plaza de la Magdalena si seria facil y se encuentra a 50 mts. De todos modos yo creo que seria mas prioritario llevarlo a nervion que 200 mts mas para el centro pq de campana a la plaza nueva no hay ni 10 minutos andando

Buenas noticias, me encanta la idea :banana: sobretodo lo del trasbordo autobus-tranvia.

El Ayuntamiento trasladará las paradas de Tussam de Puerta de Jerez al Prado para conectarlas al tranvía


El gerente de Tussam, Carlos Arizaga, anunció hoy que está prevista una reordenación de las líneas de autobuses que en la actualidad paran en Puerta de Jerez, con el objetivo de "contribuir a la peatonalización". Así, el Ayuntamiento de Sevilla trasladará todas las paradas de autobús de línea desde Puerta Jerez hasta el Prado de San Sebastián para conectarlas con el Metrocentro.
En declaraciones a los periodistas durante un trayecto en tranvía tras la presentación por parte del alcalde, Alfredo Sánchez Monteseirín, de un nuevo vehículo auxiliar, Arizaga concretó que las once líneas de Puerta Jerez desaparecerán "casi en su totalidad" para "aliviar" la zona, de forma que el Prado de San Sebastián pasará a convertirse en "gran centro de intermodalidad, con una nueva concentración de paradas".
La idea es coordinar el tranvía con la red de autobuses, hasta el punto de que anunció la posibilidad de que se permita el transbordo entre ambos sistemas de transportes, señaló el gerente de Tussam, quien aclaró que "la decisión corresponde al Ayuntamiento, aunque es la opción con más posibilidades".
No obstante, apuntó que una vez que concluya el periodo de pruebas en blanco a finales de septiembre y comience la explotación tranviaria "se hará un seguimiento sobre el movimiento de los ciudadanos y se irán reajustando y redimensionando las líneas de Tussam".
Además, se mostró "convencido" del éxito del Metrocentro y pidió "tiempo al tiempo" para comenzar a ver resultados, al igual que se manifestó en lo que al ruido se refiere, sobre lo que garantizó que "se cumplirá lo que establece la normativa".

Un «coche-taller» para tranvías y autobuses
Por otro lado, con respecto a la formación de conductores, apuntó que "va cumpliendo sus etapas como estaba previsto" y rechazó las críticas por parte del comité de empresa sobre el proceso de selección.
"Se hizo una convocatoria y los que se presentaron son tan válidos como cualquiera", agregó Arizaga, quien dijo tener cerrada la plantilla hasta el momento, aunque no descartó "futuras ampliaciones".
Previamente a las declaraciones, el alcalde, acompañado de Arizaga y las ediles de Fiestas Mayores y Convivencia y Seguridad, Rosamar Prieto-Castro y Nieves Hernández, presentó el nuevo vehículo auxiliar de Tussam, el primero polivalente tanto para la calzada como para los raíles, del Metrocentro o incluso el metro en un futuro.
Con un presupuesto de 230.000 euros, el 'Unimog' es un vehículo de tracción neumática, que funcionará como coche-taller o remolcador en caso de avería de alguna unidad móvil del tranvía y para devolver los trenes a la vía en caso de descarrilamiento.

No se no la entiendo muy bien, porque en la puerta de jerez tambien para, pero si que en la puerta de jerez quedan mas lejos los buses de la estacion, en el prado las paradas del bus estarian a unos 6 metros de la del tranvia y de la del metro, esta bien que las trasladen alli, dijieron que se convertiria en un gran intercambiador de sevilla, quizas este sea el primer paso.

Tussam lijará los raíles del tranvía a final de mes para reducir el ruido (http://www.diariodesevilla.com/148739_ESN_HTML.htm)

El Ayuntamiento de Sevilla realizará antes de finales de agosto el proceso de amolado y lijado de las vías del Metrocentro con el fin de reducir el nivel de ruido que emite durante su funcionamiento, provocado sobre todo por el rozamiento de los trenes con los raíles.

Fuentes municipales confirmaron ayer a Europa Press que en las próximas semanas se llevarán a cabo los trabajos de lijado de la vía "para modificar su perfil longitudinal y transversal" y se procederá al torneado de las ruedas. No obstante, el vicepresidente de la Agrupación de Interés Económico del Ayuntamiento (AIE), Fernando Martínez Salcedo, aseguró la pasada semana que el ruido "no es preocupante" y achacó a éste las vibraciones de las que se quejan vecinos del entorno, además de garantizar que no se trata de "vibraciones estructurales".

"Desde el primer momento se optó por sistemas de vía que minimizan las vibraciones, muy habituales para centros históricos con edificios de cimentaciones pobres, porque tienen como objetivo la reducción o eliminación de vibraciones más allá de la propia plataforma", explicó a Europa Press.

En este sentido, Martínez Salcedo recordó que antes de la peatonalización de la Avenida de la Constitución y su entorno, esta zona tenía un nivel de ruido de 73 decibelios, y garantizó que una vez concluido el proyecto se llegará hasta los 55 decibelios, "nivel que la normativa obliga para el entorno de los centros hospitalarios". Según las mediciones realizadas en el entorno de la Catedral, el paso del tren eleva la emisión de ruido hasta los 89,7 decibelios.

Y bien, quién decía que el tranvía en la actualidad no hacía ruido?¿

Ayuntamiento y Junta acuerdan financiar la segunda fase del Metrocentro de modo similar a la primera

Los porcentajes de financiación del metro se definirán cuando estén terminados los proyectos constructivos de todas las líneas


El presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, y el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, acordaron hoy la financiación de la segunda fase del proyecto de tranvía ligero Metrocentro, de tal manera que ésta se llevará a cabo de la misma forma que en su primera etapa, es decir, que la Junta financiará los gastos de infraestructuras y el Consistorio los de material móvil.

Europapresss


:banana: :banana:

El lunes 24 podremos subir al tranvía

http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/tranvia.jpg


El tranvía por la avda. de la Constitución. Las tarifas y horarios, iguales que las de Tussam.Pasará cada cinco minutos por cada parada.En hora punta podrá atender hasta 6.000 personas.
A partir del lunes 24 de septiembre ya no tendrá que recorrer, si no quiere, la avda. de la Constitución a pie. Ese día el tranvía dejará el periodo de pruebas y comenzará a recibir pasajeros en sus vagones.

Es la fecha marcada por el Ayuntamiento para la puesta en funcionamiento del nuevo transporte público entre el Prado de San Sebastián y Plaza Nueva, según confirman fuentes del proyecto a 20 minutos.

Si todo marcha como hasta ahora, en tres semanas, por alrededor de un euro o con bonobuses de transbordo o sin transbordo –igual que en el bus–, podrá hacer el recorrido de 1,4 kilómetros.

Las tarifas serán prácticamente las de Tussam y los trenes arrancarán con los tres sistemas de billetaje: manual, tarjeta con contacto y tarjeta sin contacto (que ya está en pruebas en los autobuses).

Eso sí, se podrán cancelar los billetes en cualquiera de las puertas del vehículo para perder el menor tiempo posible en las paradas.

Cada cinco minutos

La frecuencia de paso por las cuatro paradas que tiene a lo largo de sus recorrido – Prado, San Fernando, Archivo de Indias y Plaza Nueva– será de unos cinco minutos. El Ayuntamiento hispalense asegura que así se podrán atender alrededor de unos 6.000 pasajeros en hora punta.

Al considerarse como una prolongación de las diferentes líneas de Tussam, el horario será similar. Habrá servicio aproximadamente desde las 6.30 horas hasta las dos de la madrugada. Los tranvías ampliarán su horario nocturno en función de la demanda de uso que haya.

Para el resto de tramos del tranvía (Plaza Nueva-Campaña, Barqueta-Encarnación y Prado-San Bernardo) aún no hay fecha de obras.

18 decibelios menos

Ayer concluyó el lijado de las vías del tranvía para reducir el ruido. Según el Ayuntamiento, antes de que la avenida fuera peatonal los vehículos producían 73 decibelios. El tranvía se quedará en 55.

Como 200 coches

Cada uno de los vehículos del Metrocentro puede transportar a un total de 250 personas. Es decir, el mismo número de pasajeros que viajan, de media, en tres autobuses o en 200 turismos.

Trenes definitivos, en 18 meses


A las cuatro unidades del tranvía que ya hay en la avenida se les sumará una más a finales de septiembre. Aunque será una unidad de reserva. Los trenes definitivos llegan dentro de 18 meses.

Buses, al Prado


Las 11 líneas que ahora tienen sus paradas en Puerta de Jerez serán trasladadas en otoño al Prado de San Sebastián. Este lugar se convertirá en el gran intercambiador del transporte público.

20 minutos.


Me encanta el caracter europeo que esta tomando sevilla poco a poco con todas las obras que se estan haciendo en la ciudad:banana: y lo mejor es que esto acaba de empezar ....:banana:

La primera prolongación del tranvía será a Santa Justa

La Junta pagará la obra y el Ayuntamiento el material móvil.Al llevarse del Prado a Santa Justa pasará por San Bernardo.Aún no hay fecha para iniciar los trabajos.
La Junta de Andalucía pagará las obras para prolongar el tranvía desde el Prado de San Sebastián hasta Santa Justa. Así lo acordaron ayer el alcalde Alfredo Sánchez Monteseirín y el presidente de la Junta, Manuel Chaves.

La administración autonómica financiará la obra de infraestructura de la segunda fase del Metrocentro , del Prado de San Sebastián a San Bernardo y de San Bernardo a Santa Justa, según afirman a 20 minutos fuentes municipales. El Consistorio hispalense se hará cargo de costear el material móvil, es decir, los tranvías.

Es el mismo sistema que se ha utilizado con el primer tramo del Prado a Plaza Nueva. Las obras no se prolongarán mucho en el tiempo porque consistirán en su mayoría en colocar los railes.

El Consistorio asegura que esta prolongación y el tramo de Barqueta–Campana–Puerta Osario se ejecutarán prácticamente al mismo tiempo. La fecha de inicio de las nuevas prolongaciones del Metrocentro aún está pendiente, pero la definición de los proyectos se encuentra muy avanzada.

Todo lo contrario ocurre con el tramo que conectaría Plaza Nueva y La Campana. Ante las dificultades técnicas (como calles demasiado estrechas) el Ayuntamiento dará prioridad a la puesta en marcha de los otros dos ramales.

Ampliación del Metro

En cuanto a la futura ampliación del Metro de Sevilla, los proyectos de construcción de las líneas 2,3 y 4 ya están licitados. La formula de financiación se determinará una vez que ambas administraciones tengan los proyectos definidos.


20 minutos

:banana: :banana:

Pues no lo sabemos ya... el metrocentro hasta barqueta empezara a construirse dentro de 2 años, asi cuando llegen las elecciones lo acabaran rapido mal, pero muy vistoso y bonito... vamos como este año...:lol: :lol: vaya unos politicos y vaya un periodico ajajajaj nose que nuevo cuentannn¡¡¡

¿Cuándo van a proceder a quitar los postes que sujetan las catenarias del tranvía? ¿No iban a usar los raíles para conducir la electricidad del vehículo para evitar el impacto visual de los postes?

creo que en 2 años... un desperdicio de dinero que se ha hecho con las prisas de terminarlo para las locales...

¿Cuándo van a proceder a quitar los postes que sujetan las catenarias del tranvía? ¿No iban a usar los raíles para conducir la electricidad del vehículo para evitar el impacto visual de los postes?ç

Las catenarias no se quitaran en toda la linea, solo entre las estaciones archivo de indias y plaza nueva, las demas se dejaran, pues mas o menos se quitaran a finales del 2008 ó 2009, que es cuando llegaran los tranvias definitivos.

Pues no lo sabemos ya... el metrocentro hasta barqueta empezara a construirse dentro de 2 años, asi cuando llegen las elecciones lo acabaran rapido mal, pero muy vistoso y bonito... vamos como este año...:lol: :lol: vaya unos politicos y vaya un periodico ajajajaj nose que nuevo cuentannn¡¡¡

Pues estas muy esquivocado, eso de que las obras empezaran dentro de 2 años nanai, van muy avanzados los estudios y se espera que las obras empicen dentro de meses, a ser posible a principios de años.

A principios del año que viene algunas avenidas de sevilla pasaran a ser de un solo sentido, excepto los carriles bus que seran de doble sentido. Es un sistema que ya existe en barcelona y que funciona bien.


Ronda Historica: Actualmente 4 carriles( 2 sentido prado, 2 sentido barqueta, + 1 bus= 5; pasara a 3 carriles en un solo sentido trafico privado + 2 carriles bus.

http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/rondahistorica.jpg

Jose Laguillo: Actualmente 4 carriles( 2 por cada sentido) pasara a 4 en un solo sentido.

http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/joselagillo.jpg

Nervión: Estas dos avenidas, luis montoto sera sentido florida con 4 carriles creo, y eduardo dato sentido gran plaza, con 4 carriles creo tambien, las dos llevaran tambien carriles bus en doble sentido.

http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/nervion.jpg

Por cierto el delegado de movilidad tambien ha dicho en localia que la Buhaira tambien sufria cambios, pero no se a que cambios se refiere, solo escuche eso.

Supongo que la Av. de la Buhaira/Picasso será de un sentido y Cavestany de sentido contrario.

Por cierto, a la Ronda Historica le va a venir de lujo la reforma, ya que permitirá eliminar los separadores de bus para hacer carriles de transporte publico al igual que hay en Torneo, de obra.

Pues si, vendra todo bien, pero no creo que los carriles bus los hagan de obra, si no como los de ahora, pero bueno si lo hacen como en torneo es lo mejor.
Por cierto si en los carriles bus que iran al contrario de la circulacion se mete un coche como lo hacen mucho por las carriles bus que pasara¿? porque claro ahora el bus vendra de frente, no me quiero imaginar la situacion en la que un coche se meta y le venga un bus de frente..... jajajaja

Pero los autobuses si irán en los 2 sentidos, uno a cada lado de la calzada.

El lunes 24 podremos subir al tranvía

http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/tranvia.jpg


Coño!!!!!!!!! pues casi casi el mismo día que inauguran la T6 en Valencia :cheers:

Seguro que vosotros salís más en la tele ;) weeeeeeeee


Weno, enhorabuena, estoy deseando ir este otoño a Sevilla y probarlo.

Saludos

Pongo una lista de las avenidas que seran de un solo sentido, las flechas significa la direccion:

Avenida Cruz del Campo>>> Avenida Ciudad Jardín
Avenida Luis de Morales<<< Avenida San Francisco Javier
Avenida la Buhaira>>> Avenida Ramón Carande
Avenida Jose Antonio Cavestany<<< Avenida de la Borbolla
Avenida Menéndez Pelayo>>> Prado
Avenida Luis Montoto>>> Ronda Histórica
Avenida Eduardo Dato>>> Gran Plaza
Avenida Ramón y Cajal>>> Carlos V
Felipe II>>> Avenida Ramón Carande

a mi me parece que esto no tiene sentido ninguno. va a ser un caos

A mi me parece que no.... en ciudades como barcelona, londres.... existe y todo lo contrario, el trafico es mas fluido, ten en cuenta que de 3 o 2, se pasara a 4 por lo menos, asi que de caos nada, todo lo contrario, y encima el transporte publico se beneficiara bastante.

Puede que con el tiempo la cosa mejore, pero al principio segurísimo que va a ser un caos... y más para gente como yo, que voy bastantes veces pero no piso Sevilla todos los días. Mis itinerarios de toda la vida me los van a cambiar y me voy a perder irremediablemente :nuts:

^^Pues eso,transporte público:D

Hombre eso si, para la gente que no sea de la ciudad se va a perder, porque buscaran avenidas pensando que por ahi ira y se ecnontrara con que es direccion prohida, y ya pues se liaran buscando la otra avenida que vayan en el sentido que ellos buscan, pero es lo mejor, aliviara el treafico mucho.

El alcalde elude dar fechas para soterrar el tren en las Tres Mil


El alcalde, Alfredo Sánchez Monteseirín, reconoció ayer que desconoce aún la fecha de inicio de las obras para el soterramiento de la vía ferroviaria que transcurre al Oeste del Polígono Sur -parte del ramal que une Santa Justa con Dos Hermanas-, recogida en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) y cuyos trabajos deberían haber comenzado durante el pasado año. Estas reformas estaban consideradas como una de las actuaciones prioritarias para el ejercicio de 2006 y a pesar de la existencia de compromisos entre el Gobierno central y el local, el regidor hispalense apuntó que no se puede garantizar el inicio de los trabajos antes de uno o dos años.

Monteseirín sugirió que el retraso en el inicio de los proyectos se debe básicamente a que el Estado es la Administración competente en materia ferroviaria, puesto que los trabajos de soterramiento afectarán al trazado de las vías de Renfe y no existe un acuerdo entre el Estado y el Ayuntamiento en cuanto a la parte de la financiación del proyecto que corresponde al Ministerio de Fomento.

El alcalde anunció la convocatoria de una junta de gobierno local extraordinaria para solicitar información al Comisionado para el Polígono Sur, Jesús Maeztu, sobre el estado real de las actuaciones que se están desarrollando en las Tres Mil Viviendas, una decisión adoptada tras la reunión que mantuvo el pasado lunes con Maeztu y a la que asistió también el primer teniente de alcalde, Antonio Rodrigo Torrijos. En ese encuentro, el Comisionado instó a los representantes del gobierno municipal a solucionar de una vez la demora de las obras prioritarias para el desarrollo de la zona. Entre los trabajos previstos que van con retraso, además del soterramiento de la vía ferroviaria, destaca la construcción del parque del Guadaíra -donde las labores de instalación de las dotaciones y del equipamiento ya han comenzado, pero aún no están en servicio- y la demolición del muro de las antiguas instalaciones industriales de la fábrica textil Hytasa.

Todas estas reformas se encuentran recogidas en el nuevo planeamiento urbanístico de Sevilla y forman parte del Plan Integral del Polígono Sur, que tiene como objetivo principal la integración de las Tres Mil Viviendas en el resto de la ciudad. Las vías ferroviarias ubicadas al Oeste de la barriada actúan como una barrera de separación con el resto de la capital hispalense, de ahí la importancia del proyecto. El Comisionado insistió en la reunión con el alcalde en el retraso que acumulan todas estas obras, para cuya agilización nombró a una mesa especial de trabajo. Maeztu también criticó la demora en el proceso de equipación del barrio con servicios fundamentales como el centro de servicios sociales junto al nuevo centro de salud de Letanías, la reurbanización del cruce de las dos avenidas principales (Luis Ortiz Muñoz y Escultor Sebastián Santos), y las obras de rehabilitación en las Letanías y en las calles Paz y Amistad y Antonio Machado.

La normalización de otros servicios básicos -como el abastecimiento de agua, luz, gas natural y el recorrido de la línea 30 de los autobuses municipales- está entrañando más dificultades, según reconoció el propio Maeztu.

En otras materias, el Comisionado para el Polígono Sur destacó que se están logrando mejores resultados. Jesús Maeztu citó como ejemplos la constitución de una mesa de trabajo para potenciar el flamenco en la zona como elemento de generación de empleo y desarrollo cultural y económico, y la puesta en marcha de la iniciativa estratégica del Centro de Orientación y Empleo.


Diario de Sevilla


Aunque no de fechas por lo menos se acuerda de que hay que soterrar el tren alli.

que le pregunten a los de bami qué les parece el soterramiento de las vías

:P

El Consorcio de Transportes incorpora nueve municipios de la segunda corona metropolitana
SEVILLA, 13 (EUROPA PRESS)

El Consorcio de Transportes del Área de Sevilla celebrará el próximo 19 de septiembre una sesión de su consejo de administración al objeto de analizar la incorporación como municipios consorciados de un total de nueve pueblos de la segunda corona metropolitana, por lo que se elevaría a 31 el número de localidades sevillanas adheridas a este organismo creado para la coordinación y fomento de las conexiones de la aglomeración urbana que rodea a la ciudad hispalense.

Fuentes del Consorcio de Transportes informaron a Europa Press de que en concreto, la sesión del próximo miércoles debatirá la incorporación como miembros consorciados de Albaida del Aljarafe, Alcalá del Río, Benacazón, Bollullos de la Mitación, Los Palacios y Villafranca, Olivares, Sanlúcar la Mayor, Umbrete y Villanueva del Ariscal, municipios que ya gozaban de convenios de actuación preferente con este organismo que dirige Armando Fidel Gutiérrez Arispón y que está adscrito a la Consejería de Obras Públicas y Transportes.

De esta forma, una vez aprobada la incorporación de estos nueve municipios el Consorcio de Transportes elevaría su número de municipios adheridos hasta los 31, dado que en esta entidad metropolitana ya están integrados los ayuntamientos de Sevilla, Dos Hermanas, Alcalá de Guadaira, Mairena del Aljarafe, La Rinconada, Camas, Coria del Río, San Juan de Aznalfarache, Tomares, Castilleja de la Cuesta, La Algaba, Puebla del Río, Gines, Bormujos, Santiponce, Valencina de la Concepción, Gelves, Espartinas, Palomares del Río, Salteras, Almensilla y Castilleja de Guzmán.

Estos 22 ayuntamientos componen el 50 por ciento de las aportaciones de la organización, mientras la Diputación provincial de Sevilla asume un cinco por ciento y la Consejería de Obras Públicas y Transportes el 50 por ciento restante.

Bueno pongo un mapa de la ampliacion del metrocentro ( tranvia ), los estudios van bastantes avanzados y todo apunta a que empiecen las obras a principios de año.
En verde el tramo finalizado y a punto de ponerse en funcionamiento, en rojo la proxima ampliacion:

http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/ampliaciontranvia.jpg

Fomento invertirá 30 millones en la SE-40 durante el ejercicio de 2008

De los 4.450 millones de euros que recibirá Andalucía en los Presupuestos Generales del Estado de 2008, merced a la disposición adicional tercera del nuevo Estatuto de Autonomía, que garantiza una inversión pública del 17,8 por ciento -el peso de la población andaluza en España- durante los próximos siete años, Fomento aportará más de 900 millones, y será el Ministerio que más invertirá en Andalucía, según informaron fuentes parlamentarias.
En los Presupuestos Generales del Estado de 2007, Andalucía recibió 3.592 millones, el 17,10 por ciento de la inversión global en España, que ascendió a 21.000 millones. Fomento, en esa ocasión, aportó 874 millones, un 2,38 por ciento más que en 2006, y se convirtió también en el departamento que mayor montante destinó a la Comunidad Autónoma Andaluza, por delante del de Medio Ambiente, que llegó hasta los 400 millones.

Sevilla recibirá casi 30 millones para la continuación de la carretera SE-40, con la ejecución del tramo entre La Rinconada y Alcalá de Guadaíra. La construcción de este primer tramo de una longitud de 8,250 kilómetros se adjudicó a finales de febrero pasado a la empresa Ferrovial-Agromán con un presupuesto de 90,11 millones.

La autovía SE-40 es necesaria para aliviar el tráfico de la autovía de Andalucía (A-4) y de la SE-30, ambas con una alta intensidad de tráfico, así como para mejorar los accesos de las distintas poblaciones del entorno y evitar que el tráfico de paso atraviese el casco urbano de Sevilla. El anuncio del inicio de las obras de la SE-40 se produjo en mayo pasado, antes de las elecciones municipales y tan sólo un día después de que una impresionante tromba de agua provocara un colapso de tráfico en Sevilla durante una hora y media.

La provincia recibirá además otras partidas para la mejora de las Cercanías ferroviarias y para la línea de Alta Velocidad con Huelva. La partida prevista para el puerto de la capital hispalense completa la agenda inversora.

Málaga se beneficiará de una partida similar a los 330 millones que recibió para las obras en el aeropuerto en 2007, a la que se le añadirá otra para el acceso sur a estas mismas instalaciones.

El segundo puente de acceso a la capital gaditana contará con 30 millones para el inicio de las obras -costará unos 240 millones-. Fomento ha previto también un dinero para la provincia que se destinará a varias licitaciones: los desdobles del tramo Jerez-Dos Hermanas de la N-IV, la A-48 entre Vejer y Algeciras y la nueva circunvalación entre Algeciras y La Línea. El aeropuerto de Jerez recibirá 18 millones de euros para el Plan Director que contempla la transformación de dichas instalaciones. En ferrocarriles, la inversión más importante será para concluir el tramo de Alta Velocidad entre Cádiz y Jerez, así como una partida para la licitación del de Jerez-Sevilla. También se prevé la mejora en la línea de alta prestación entre Algeciras y Bobadilla (Málaga). Los puertos de Algeciras y Cádiz encabezan las inversiones portuarias en Andalucía.

En la provincia de Huelva, Fomento actuará en la obra de la ronda norte-autovía con la frontera de Portugal, y otra para el puerto onubense.

El desdoble de la A-45 entre la capital y Fernán Núñez, así como en la variante oeste en el tramo entre la N-IV y la N-437, centrarán la actuación de los PGE en Córdoba.

En la provincia de Granada, las inversiones más importantes serán para las obras de desdoble de la A7 entre Nerja y Almuñécar y entre ésta y La Herradura. También está prevista una partida para la mejora de la línea férrea con Bobadilla.

Respecto a Almería, Fomento invertirá en la construcción de los tres kilómetros de acceso al puerto de la capital.

Las partidas más significativas para la provincia de Jaén se destinarán al desdoble de la carretera A-32 entre Úbeda y Torreperogil y al paso de Despeñaperros. El Plan Especial Jaén 2006-2009, que no se enmarca en el presupuesto del Ministerio de Fomento, recibirá alrededor de 250 millones de euros para obras hidráulicas, infraestructuras y transportes.

En el comité director del PSOE, celebrado la semana pasada, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, arropada sin fisuras por los socialistas andaluces tras las peticiones de dimisión de la oposición en el Congreso de los Diputados por la crisis del Servicio de Trenes de Cercanías de Cataluña, se mostró especialmente satisfecha por las inversiones que su departamento tiene previstas para Andalucía en los Presupuestos Generales del Estado de 2008.

El próximo viernes, el vicepresidente segundo y ministro de Economía y Hacienda, Pedro Solbes, presentará el documento presupuestario en el Congreso. Todo hace indicar que cuenta con el respaldo de los 164 diputados de su grupo, los siete del PNV, los dos del BNG y, posiblemente, Joaquín Calomarde, que abandonó antes del verano el Grupo Popular por diferencias con la dirección nacional. Estará, por tanto, a dos escaños de la mayoría absoluta. Un día antes, Manuel Chaves se reunirá con el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero para abordar la deuda histórica


Diario de Sevilla

El alcalde aboga por duplicar en trece años el uso del transporte público

En un cuarto de siglo, en Sevilla se ha duplicado la tasa de motorización, pasando de un índice de 16 vehículos por cada cien habitantes existente en 1983 a los 32 que existen en la actualidad. En aquel año, el 64 por ciento de los desplazamientos se hacían a pie en la ciudad; veinte años después, esa cifra no llega al 38 por ciento.

Estos preocupantes datos los ofreció en Madrid el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, durante su intervención sobre Transporte Sostenible con la que ayer clausuró las Jornadas sobre Cambio Climático organizadas por la Fundación Jaime Vera del PSOE, inauguradas el pasado sábado por la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, coordinadora del PSOE.

Las previsiones del regidor hispalense pasan porque en 2020 se incremente en un 107 por ciento el uso del transporte público. El alcalde de Sevilla explicó que la estrategia para frenar el uso del vehículo privado consiste en "dar prioridad absoluta al transporte público, promoviendo la movilidad con energías no contaminantes (metro, tranvía, autobuses menos contaminantes)".

Es la única manera de corregir ese modelo de transporte cuyas consecuencias ambientales no son nada halagüeñas, ya que de seguir la tendencia actual del uso del tráfico privado supondría un aumento anual de más de 300.000 toneladas de anhídrido carbónico y 15.000 toneladas de monóxido de carbono. De los 6,5 millones de kilómetros al día en desplazamientos en vehículo privado en 2004 se pasaría a 11,3 millones, con un aumento del 74 por ciento.

Durante su intervención, Monteseirín explicó el proceso de peatonalización de la Avenida de la Constitución y la Plaza Nueva, la construcción y puesta en marcha del Metrocentro y el plan de carriles-bici y alquiler de bicicletas. Un conjunto de acciones que suponen "un profundo cambio en el uso y ordenación del territorio urbano".

El regidor se remontó al amplio crecimiento del contorno urbano de Sevilla durante los años 80 y 90, especialmente en la corona metropolitana "y el aumento de la dependencia del transporte motorizado que ha tenido lugar".


Diario de Sevilla

La demanda eleva a cien las bicis gratis para los viajeros del bus


Desde hoy los usuarios del transporte metropolitano contarán en Plaza de Armas con 70 vehículos.Y 20 más en la avda. de Portugal.Es la semana de la movilidad.Comenzó como una prueba piloto y a las pocas semanas, no quedaba ni una sola bicicleta disponible pasadas las 8.30 horas. El proyecto Bus+Bici celebra su primer cumpleaños elevando a un centenar el número de bicicletas gratuitas a disposición de los pasajeros del autobús metropolitano.

Ante la continua demanda de los usuarios, el Consorcio de Transportes de Sevilla ha multiplicado por cinco los vehículos con los que se inició el proyecto (20).
Coincidiendo de nuevo con la Semana de la Movilidad (desde hoy al sábado), el parque de bicicletas en la estación de Plaza de Armas alcanzará los 70 vehículos. Pero además, se amplía el servicio a otros puntos de la capital hispalense.


Ahora, en el Prado
Habrá una oficina con 20 bicicletas en el entorno del Prado de San Sebastián -en la avda. de Portugal- donde llegan muchos pasajeros metropolitanos. Sólo queda que Cultura determine el lugar exacto donde situarlo.
Durante este primer año de vida, estas bicicletas han sido utilizadas -de lunes a viernes- en más de 6.500 ocasiones. Las han usado tanto el sector masculino (un 56% son hombres) como el femenino (44% mujeres).
La mayor parte de los aljarafeños que han decidido moverse a pedales por las calles de la capital cuando bajan del autobús proceden de Tomares, Gines, Castilleja de la Cuesta, Sanlúcar la Mayor y Valencina.

Carrera de obstáculos ciclista
Crece el carril bici y parece que los errores: baches, socavones, charcos, obstáculos... Ô Conforme el mapa del carril-bici se va haciendo más grande, van apareciendo también más fallos que están dando más de un quebradero de cabeza a los ciclistas. Uno de los peores tramos es el que pasa por la estación Plaza de Armas. Los ciclistas aquí deben enfrentarse a dos obstáculos en sólo 50 metros: la parada de Tussam (los usuarios suelen invadir el carril-bici para protegerse del sol) y la parada de taxis, que tienen que esperar sobre el carril bici si no quieren quedarse en medio de la carretera. En Recaredo y Ronda de Triana, hay que ir sorteando los árboles que dividen en dos el carril. Otro impedimento son los charcos que se forman en López de Gomara, Resolana y Mª Auxiliadora con la lluvia. Aquí, otro problema: la vía para ciclistas pasa justo ante las tiendas.
Pero hay más. Los dos tramos fantasma del Puente del Cachorro donde la acera se estrecha y el carril desaparece unos metros y la esquina con calle Radio Sevilla donde hay una grieta que ha formado un gran bache.

Servicios. Taller y parking
En los bajos de la estación de Plaza de Armas se ha habilitado un aparcamiento de bicis cerrado y un servicio de mantenimiento, tanto para las públicas como las privadas.

Marcha en bici
El viernes a las 20.15 horas habrá una marcha en bicicleta por las calles de la ciudad por el Día Europeo sin Coches. La convoca A Contramano y saldrá de Plaza Nueva.

20 minutos

La Junta condiciona ahora el ramal del Metro al Batán a los estudios técnicos


La consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, remitió hoy a un estudio técnico específico la decisión sobre el sistema de transporte para la conexión de la futura Ciudad de la Justicia.
En rueda de prensa, Gutiérrez apostó, ante un "elemento nuevo" como la Ciudad de la Justicia, por "un convenio específico para elaborar un estudio de movilidad que vea qué tipo de medio de transporte es más adecuado".
Así, anunció que dicho convenio se firmará en los próximos días señaló la conveniencia de "no hablar por intuición" de un asunto "mucho más complejo de lo que parece, porque se trata de buscar una solución óptima que garantice la movilidad".
Por tanto, insistió en que no hay que "anticiparse al estudio técnico", que será el que determine "cuál es el sistema de transporte más adecuado", aunque apuntó que "se pondrán sobre la mesa todos los sistemas de movilidad".
A principios de septiembre, el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, afirmó que, dada la revitalización que se espera que la Ciudad de la Justicia produzca en los terrenos del Puerto de Sevilla, no se descartaba la llegada de un ramal del metro.
En esta línea, el secretario general del PSOE de Sevilla, José Antonio Viera, aludió ayer a posibles "modificaciones" que se requerirán en el trazado del Metro y la prestación del servicio de Cercanías a raíz del "fuerte" crecimiento que se prevé tanto en el Puerto de Sevilla, donde está previsto que se ubique la nueva Ciudad de la Justicia, como en Cartuja 93.
En rueda de prensa, Viera señaló que, a raíz de las últimas declaraciones de la Junta -tanto el presidente, Manuel Chaves, como la consejera de Justicia y Administración Pública, María José López, inciden en la ubicación definitiva del complejo en la dársena del Batán y a su conclusión en 2010-, se plantea una nueva situación.
En ésta, por un lado, se prevé un crecimiento en el Puerto, en la que también hay que tener en cuenta el traslado de la Feria hacia la zona más oeste de la ciudad, así como un fuerte incremento de la superficie operativa en el parque tecnológico Cartuja 93


ABC


Bueno pues por lo que se ve plantean tambien bajar la linea C-2 de cercanias desde el estadio olimpico a cartuja-triana-los principes-ciudad de la justicia.
Esta opcion tambien esta bastante bien.

La Junta adelanta a 2013 la fecha de ejecución de la mayor parte del Plan de Transportes del Área Metropolitana
El 77 por ciento de la población de la provincia se suma al Consorcio de Transportes con la incorporación de 17 nuevos municipios
SEVILLA, 19 (EUROPA PRESS)

La consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, adelanta hoy de 2020 a 2013 la fecha de ejecución de la mayor parte del Plan de Transportes del Área Metropolitana de Sevilla, aprobado en octubre del pasado año.

En rueda de prensa previa a la reunión del Consorcio Metropolitano de Transportes de Sevilla, Gutiérrez aseguró que "todas las previsiones están en marcha" y concretó que la Junta cuenta con previsión económica para culminar los proyectos en un plazo de seis años, pero aclaró que "hay que contar con los problemas que puedan surgir".

No obstante, auguró que en 2013, "si se sigue a este ritmo", estará el 75 por ciento de las actuaciones en servicio y el resto en ejecución, 25 por ciento en el que se incluyen la red completa de metro, ya que "se va a ir poniendo en servicio mediante prolongaciones".

Así, la consejera del ramo explicó que el Tranvía del Aljarafe se encuentra en ejecución en algunos tramos y en otros en proceso de redacción de proyectos constructivos, mientras que las obras del tramo urbano del tranvía de Alcalá darán comienzo a finales del presente año y el de Dos Hermanas en fase de redacción.

En esta línea, se refirió a otros proyectos en marcha tales como las plataformas reservadas para transporte público y vehículos de alta ocupación y la red de carriles bici, que en la capital hispalense cuentan con una ejecución del 63 por ciento.

Por otro lado, Gutiérrez anunció la incorporación de 17 nuevos municipios al Consorcio Metropolitano de Transportes, lo que supone un total de 1,4 millones de habitantes de la provincia, el 77 por ciento del total.

TARJETA SIN CONTACTO

Por su parte, el director gerente del Consorcio de Transportes, Armando Fidel Gutiérrez Arispón, anunció el inicio la próxima semana del periodo de pruebas de la tarjeta sin contacto en los autobuses del área metropolitana, que se podrá utilizar ya de forma masiva a partir de octubre, cuando aún se simultaneará con el bonobús tradicional.

Buena noticia, la he escuchado en canal sur.

Las obras del nuevo apeadero ferroviario de La Rinconada comenzarán en 2008 tras la entrega del proyecto
LA RINCONADA (SEVILLA), 25 (EUROPA PRESS)

Las obras del nuevo apeadero del servicio de Cercanías de Renfe proyectado en La Rinconada (Sevilla) para instalar así una segunda infraestructura de esta naturaleza comenzarán en 2008, según anunció hoy en un comunicado el primer teniente de alcalde y delegado de Urbanismo, Cristóbal Blázquez, después de analizar el anteproyecto que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha remitido al Ayuntamiento.

La nueva estación, en la que el Ministerio de Fomento invertirá 2,3 millones de euros, se levantará en una parcela de algo más de 2.000 metros cuadrados en el entorno de la zona de San José conocida como Las Golondrinas. Contará con una terminal con vestíbulo y zona de espera, taquillas y cuarto de máquinas, tornos de acceso a los andenes y un local destinado a tienda. De igual forma, ya en el exterior, dos plataformas distribuirán a los pasajeros.

"Se trata de una infraestructura moderna y funcional al estilo de la existente en Virgen del Rocío y que en la localidad revitalizará una de las barriadas más antiguas, al tiempo que prestará servicio a las zonas residenciales de reciente consolidación y también a los parques empresariales próximos", señaló. En este sentido, el proyecto de actuación global contempla la reurbanización del entorno, de forma que próximo al edificio se habilitará una bolsa de 80 plazas de aparcamientos.

La SE-40 al Aljarafe y el tercer carril a Sanlúcar se iniciarán en 2008
SEVILLA. Más dinero estatal para Sevilla y su provincia respecto a 2007, con especial atención a los grandes proyectos de infraestructuras: la ronda de circunvalación SE-40, la terminación de la Autovía de la Plata a su paso por la provincia, la construcción del tercer carril de la A-49 en sentido hacia Sevilla y la ampliación de la variante A-4 desde Dos Hermanas hasta Los Palacios para asegurar una comunicación libre de peajes en sentido hacia Cádiz, según la promesa del presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, entre otras grandes inversiones.
El proyecto de la ronda de circunvalación SE-40 recibe 92 millones de euros y la finalización de la autovía A-66 (Ruta de la Plata), un total de 70 millones. El nuevo tramo de la variante de la A-4 entre Los Palacios y Dos Hermanas tiene asignado cien millones.

Fuente: Diario de Sevilla

Entonces con este anuncio de los PGE, se deduce que el túnel famos bajo el Gualdalquívir se empezará a realizar el año que viene no?

Usuarios de autobuses urbanos y metropolitanos podrán utilizar en 2008 la tarjeta recargable sin contacto


Los usuarios de autobuses urbanos y metropolitanos de Sevilla podrán utilizar a partir del primer trimestre de 2008 la tarjeta recargable sin contacto que inició esta semana su periodo de pruebas en diversos puntos de la provincia.


El director gerente del Consorcio de Transportes, Armando Fidel Gutiérrez Arispón, informó a Europa Press de que se han seleccionado entre 140 y 150 usuarios reales para las pruebas que comenzaron el lunes en las líneas de San Juan de Aznalfarache, Mairena del Aljarafe, Palomares del Río, Almensilla, Gelves, Coria del Río, La Puebla del Río, La Algaba y la barriada de Montequinto, en Dos Hermanas.

En concreto, estos usuarios harán uso de la tarjeta sin contacto durante esta semana de forma habitual y, según explicó Gutiérrez Arispón, "se les proporcionado un número de teléfono y una dirección de correo para que se pongan en contacto con el Consorcio en el caso de que detecten alguna anomalía en el sistema".

Además, anunció que la próxima semana continuarán las pruebas en otras zonas del área metropolitana, "hasta que se haga en todas las líneas", y aseguró que "si todo sale bien" la previsión es que "a partir de la segunda quincena de octubre se pueda poner en uso de manera masiva, aunque se simultaneará con el bonobús tradicional".

"Hasta que no arranque el sistema también en los autobuses urbanos de Tussam no se podrá hacer transbordo", señaló el director gerente del Consorcio, quien apuntó también que "en este tipo de migraciones se hace necesario un periodo de coexistencia, para darle a los usuarios la oportunidad de agotar sus bonobuses".

No obstante, estimó que durante el primer trimestre de 2008 podrá ponerse en marcha como único sistema la tarjeta sin contacto, tanto en las líneas urbanas como en las metropolitanas, ya que garantizó que se trata de una "operación conjunta", de modo que "el proyecto no se dará por terminado hasta que no esté implantado en los dos".

"COMPATIBILIDAD GARANTIZA" CON TUSSAM.

En este sentido, aseguró que se producen "reuniones periódicas con mucha asiduidad" con la empresa municipal del transportes de Sevilla, "porque se está haciendo de la mano desde el principio", e insistió en que "la compatibilidad está absolutamente garantizada".

La tarjeta sin contacto podrá obtenerse en los mismos puntos de venta que el bonobús actual, mediante una fianza de 1,5 euros, y se podrán hacer recargas de 5 a 500 euros, además de mantener las mismas condiciones de transbordo y las mismas tarifas.

Del mismo modo, Gutiérrez Arispón señaló que se mantendrá la posibilidad de adquirir el billete univiaje en el propio autobús, pero confió en que la tarjeta logre "superar la difícil barrera del 50 por ciento en el uso del bonobús".


Europa Press

Habrá tranvías metropolitanos antes de la red completa de Metro

Dentro de unas semanas se adjudicará la redacción de los proyectos de ejecución del resto de la red de Metro. la de las líneas 2, 3 y 4. El plazo de redacción de esos proyectos se estima en dos años, lo que hará que desde que se ponga en funcionamiento la línea 1 del Metro, previsiblemente el 30 de septiembre de 2008, y se inicien las obras de las demás, transcurra más de un año. La Junta pretende paliar ese «parón» en la actividad con la puesta en servicio en 2009 de buena parte de los tranvías del área metropolitana, tanto del Aljarafe norte y sur, donde en algunas zonas ya se ha iniciado la construcción de las plataformas, como el de Alcalá cuyas obras ya se han adjudicado y el de Dos Hermanas, según señalaron la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, y el director gerente de Ferrocarriles Andaluces, Teófilo Serrano. Se trata de una red de 50 kilómetros de tranvía que dará servicio a una importante población de Sevilla y que conectarán con la Línea 1 del Metro.

ABC


Esto es bueno que el area metropolitana se concecte a la L1, asi parte del AM tendra acceso a la L1 y por consiguiente a la ciudad, la L1 se inagurara el año que viene, en el 2009 las lineas de tranvia que conectaran con la L1 y en este mismo año 2009 a finales empezaran las obras de las lineas 2, 3 y 4 del metro.

Intermodalidad en la zona Prado/Puerta Jerez

http://www.tussam.es/uploads/RTEmagicC_intermodalidad_web.jpg.jpg

Por lo que veo las lineas que paran en la puerta de jerez van al prado, hace tiempo salio una noticia que decia esto, ya que el prado sera un gran intercambiador en el que se van a mover al dia muchisimas personas y mas que lo haran cuando la linea 1 entre en funcionamiento, deberian hacer una cubierta guapa en la avenida carlos V.

El tranvia tiene ya instalado los 2 sistemas de canceladora de billetes. El antiguo (el de tussam de toda la vida) y el nuevo de tarjeta sin contacto.

Por cierto ahora que lo dices, cuando entre este sistema tambien en el bus, con la misma tarjeta picaremos en el tran, metro, bus y cercanias no?¿ o cercanias no?¿

El acuerdo con el cercanias aun no se ha cerrado, pero si se contempla dentro del billete único.

Am ok, pues seria perfecto, todos los sitemas de transporte en una tarjeta.

El tranvia tiene ya instalado los 2 sistemas de canceladora de billetes. El antiguo (el de tussam de toda la vida) y el nuevo de tarjeta sin contacto.

Lo de la tarjeta sin contacto es una pasada, este Julio estuve en París y da una agilidad tremenda a la entrada de personas al metro...

y de vez en cuando se te cierran las puertas y te dejan atrapao o te comes la maquina porque el que va delante tuya ha pasao por ti. te lo digo yo que uso la oyster en londres a diario

¿En Sevilla aún existe el bonobús? Creía que lo de la tarjeta sin contacto llegó antes allí que aquí

En Málaga lleva 10 años, ya casi ni me acuerdo de como era el bonobús

El acceso a Sevilla por Montequinto tendrá 4 carriles en cada sentido

entrada y salida a Sevilla por Montequinto tendrá cuatro carriles por sentido dentro de unos años. La Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta ha licitado ya la redacción del proyecto para la ampliación de la autovía A-376 –que conecta la capital andaluza con Utrera– en el tramo comprendido entre la barriada nazarena de Montequinto y la entrada a Sevilla por la avenida de la Paz y los enlaces con la ronda de circunvalación SE-30 y la carretera de Su Eminencia.

De los dos carriles por sentido que existen actualmente se pasará a cuatro justo en la zona de salida y entrada a la ciudad. Estos ocho viales estarán operativos durante los primeros 1.300 metros de esta carretera. Este tramo es uno de los más saturados de los accesos a Sevilla, ya que genera un volumen importante de tráfico porque en él confluyen todos los conductores que se dirigen a las barriadas de Montequinto y Condequinto, a la Universidad Pablo de Olavide, a la ciudad deportiva del Sevilla y al cuartel de la Guardia Civil.

Precisamente en este lugar de acceso a Sevilla suelen generarse retenciones de entre dos y tres kilómetros de media cada día en hora punta. A partir del punto kilométrico 1,3, los cuatro carriles pasarán a ser tres por sentido, que se mantendrán hasta la salida de la autovía hacia Montequinto, ya en término municipal de Dos Hermanas. Actualmente sigue habiendo dos viales por sentido en este tramo. Lo que se pretende con esta ampliación es decongestionar estos primeros kilómetros de la A-376, multiplicando por dos los carriles justo en la salida de Sevilla, y dotar de un vial más el trayecto entre la capital y Montequinto.

En la redacción del proyecto para ampliar la carretera también está previsto que se remodele el enlace de la A-376 con esta barriada nazarena. Concretamente, habrá una reforma en las vías de servicio, que tendrán al menos dos carriles para cada sentido. El tercer carril adicional que se va a implantar en este tramo también enlazará directamente con las vías de servicio hacia Montequinto. De esta forma se evita la colocación de señales de ceda el paso en la salida hacia este barrio. En el sentido de entrada a la ciudad también habrá que construir un enlace que facilite la conversión de tres carriles en cuatro de una manera fluida.

El coste total de las obras se sitúa en torno a los 5,3 millones de euros y todavía no se manejan plazos para cuándo podrían estar listas, si bien el horizonte que siempre se ha marcado la Administración pública para culminar el plan metropolitano de transportes siempre ha sido el año 2020. La Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía emitió ayer un comunicado en el que informaba sobre la licitación de la redacción del proyecto, que cuenta con un presupuesto de 211.910 euros y un plazo de elaboración de de once meses.

Estas obras se enmarcarán, además, dentro de los trabajos de ampliación de la A-376, que está siendo convertida en autovía en la actualidad. Las obras no han terminado todavía y falta por ampliar la zona más próxima al municipio utrerano. Estos días se está retirando el tendido eléctrico sin uso que transcurre paralelo a la carretera. Precisamente en estos trabajos falleció el pasado sábado un joven operario en un accidente laboral al desplomarse la torreta sobre la que trabajaba.

Los primeros trabajos para el desdoble de esta carretera comenzaron a mediados de los años 90 y quedaron prácticamente parados hasta que la Administración autonómica pretendió agilizar las obras a principios de esta década. La Junta incluso se comprometió en 2002 a acabar la obra en cuatro años para que la autovía llegara a Utrera. Casi seis años después de aquella promesa, todavía los tramos más cercanos a este municipio del Bajo Guadalquivir tienen sólo un carril por sentido.



Diario de Sevilla

¿En Sevilla aún existe el bonobús? Creía que lo de la tarjeta sin contacto llegó antes allí que aquí

En Málaga lleva 10 años, ya casi ni me acuerdo de como era el bonobús

Uy te sorprenderías de los atrasados que estamos en transporte público.
Aún tenemos autobuses naranjas y eso que dejaron de serlo hace ya muchos años.

Los autobuses naranjas son los mas viejos, pero viejos viejos, jajaja ya todos son rojos, yo creo que dentro de 2 años o asi ya no habra mas autobuses de los viejos, se ha renovado mucho la flota incorporando vehiculos nuevos y todos de gas natural, mas los nuevos que se vayan incorporando tambien de gas natural.

Las obras del tren entre el aeropuerto y Santa Justa se inician en 2009
CRISTINA ORTEGA. 22.10.2007
La Junta licitará el proyecto en unas semanas. Recorrerá bajo tierra 10 kilómetros siguiendo el trazado de Kansas City y la A-4.

El túnel que unirá la estación de Santa Justa con el aeropuerto de San Pablo mediante trenes de cercanías es ya un proyecto concreto. De las ideas, la Junta ha pasado a la acción y va a sacar a licitación en las próximas semanas el proyecto que permitirá iniciar las obras en un plazo máximo de dos años.

Que el proyecto acabe convirtiéndose en realidad está garantizado por el hecho de que éste será también el acceso a Sevilla de la conexión ferroviaria con trenes de alta velocidad que la Consejería de Obras Públicas está construyendo entre Málaga, Granada y Sevilla.

Este tramo –el primero de los 50,5 km que se tienen que construir entre Sevilla y Marchena– tiene una longitud de diez kilómetros. Partirá de las playas de vías de Santa Justa, aproximadamente a un kilómetro de los andenes. A la altura del puente de la Carretera de Carmona se soterrarán los raíles, que seguirán bajo tierra por el polígono industrial Calonge siguiendo la avenida de Kansas City.

Bajo la SE-30

El túnel pasará bajo la SE-30 a la altura del nudo de la Gota de Leche y continuará hacia el aeropuerto junto a la autovía A-4, por su lado norte. La línea seguirá subterránea hasta pasar los terrenos aeroportuarios y saldrá a la superficie en el enlace del Club de Campo.

Este tramo tendrá una estación: el intercambiador que se construirá en el propio aeropuerto.

La Consejería de Obras Publicas licitará la el proyecto por unos tres millones de euros, pero el coste total de la obra ascenderá a unos 150 millones. La Junta aprobará una partida para esta conexión en los presupuestos para el año próximo.

El concurso se adjudicará en los primeros meses de 2008 y tendrá un plazo de finalización de 12 meses, por lo que la Administración autonómica espera que los trabajos puedan estar ya en marcha a finales de 2009.

700.000 pasajeros

Estos nuevos trenes paliarán las escasas conexiones en transporte público que existen actualmente entre la estación de Santa Justa y el aeropuerto (autobús o taxi). De hecho, los estudios de demanda estiman que serán utilizados por unos 700.000 viajeros al año.

No obstante, el total de la demanda ascenderá a más de 4 millones de personas cada año, teniendo en cuenta también los pasajeros que seguirán los trayectos hacia Málaga, Almería y Granada en trenes de alta velocidad que se pondrán en servicio para el año 2013.

Fuente: 20 Minutos

El tranvía del Prado a la Plaza Nueva se inaugura el domingo 28 con viajes gratis

El Ayuntamiento de Sevilla confirmó ayer que la línea de tranvía que va del Prado a la Plaza Nueva se inaugurará el último domingo de este mes (día 28) con viajes gratuitos para todos los ciudadanos. No será hasta el lunes 29 cuando se exigirá a los usuarios el pago del billete en este transporte público. Ambas fechas coinciden con las previsiones hechas públicas el pasado 8 de octubre por el alcalde Alfredo Sánchez Monteseirín en un desayuno con la prensa. El horario normal de funcionamiento del tranvía durante toda la semana comenzará a las 6.00 de la mañana y concluirá a las 2.00 de la madrugada, también los fines de semana en principio. Al ser una línea más de Tussam, serán válidos todos los títulos de viaje de la empresa municipal de autobuses, lo que significa que el trayecto en Metrocentro será gratuito para cualquier usuario dispuesto a hacer un trasbordo desde otra línea urbana.

En su plan de explotación, el Ayuntamiento prevé que el tranvía recogerá viajeros con una frecuencia de paso inferior a los siete minutos en sus cuatro paradas (Prado, San Fernando, Archivo de Indias y Plaza Nueva). El vicepresidente de la Agrupación de Interés Económico del Ayuntamiento, Fernando Martínez Salcedo, aclaró ayer que los billetes univiaje podrán adquirirse en máquinas expendedoras situadas en las paradas.

Los vagones, fabricados por la empresa CAF, tienen capacidad para transportar a 250 viajeros (sentados y de pie). Esta cantidad equivale a las personas que caben en 200 coches o en tres autobuses de Tussam. En las horas con más demanda, la empresa municipal prevé que el Metrocentro mueva 3.400 viajeros en cada sentido y hora

Salcedo destacó el logro municipal de construir en un año y medio un tranvía de "alta capacidad" además de peatonalizar 40.000 metros cuadrados del centro de la ciudad distribuidos por la Plaza Nueva, la avenida de la Constitución y la calle San Fernando.

Para potenciar el uso del tranvía por parte de los ciudadanos, Tussam tiene previsto eliminar una semana más tarde (el lunes 5 de noviembre, según Salcedo, "si todo va bien") todas las paradas de autobús de la Puerta de Jerez, que serán trasladadas en conjunto hasta el Prado de San Sebastián. Así pues, el Prado se convertirá en un intercambiador donde convergerán el tranvía y las once líneas de autobús que antes llegaban a Plaza Nueva. En otoño de 2008 también llegará la línea 1 del Metro.

Lo que no sabe aún es si también se eliminará el autobús lanzadera que va de Puerta de Jerez a la Plaza de la Magdalena (línea AC). Según Salcedo, este tema no está claro: "Hay que definir aún si desaparecerá con el traslado de líneas al Prado", declaró ayer a este periódico. Los trabajadores de Tussam representados en el comité de empresa llevan meses reclamando a la empresa que no suprima la lanzadera AC y que mejore su frecuencia de paso para compensar la escasez de transporte público que da servicio al centro. Lo mismo piden para las líneas C5 y 43.

Fuente: Diario de Sevilla

las lanzaderas son esos buses minúsculos que veo pasar por reyes católicos? pero si van siempre vacías!!! encima piden que se mejoren las frecuencia?¿?¿?

si ya se puede llegar a plaza nueva en tranvía no veo qué sentido tiene mantener esas latas de sardinas llegando a la magdalena, que está a 1 minuto andando de plaza nueva.

no entiendo :-/

No, la AC es un autobus normal y corriente que lo puso el Ayuntamiento y que pese a las criticas iniciales de la oposición (como siempre), ha sido todo un éxito, por lo que se ha aumentado la frecuencia y ahora se pide que se aumente de nuevo.
La C5 (los microbuses) fueron una petición de los vecinos del entorno de la Alfalfa al Ayuntamiento. Paradojicamente, esta linea va siempre vacia.

Ya estoy viendo a todos los snobs de Sevilla subiéndose al tranvía el domingo, yo me incluyo, eh!
No me pierdo ná. Todavía me acuerdo de como llegó el ave por primera vez a sevilla en el 92 con cantidad de políticos integrados,jaja.

No, la AC es un autobus normal y corriente que lo puso el Ayuntamiento y que pese a las criticas iniciales de la oposición (como siempre), ha sido todo un éxito, por lo que se ha aumentado la frecuencia y ahora se pide que se aumente de nuevo.
La C5 (los microbuses) fueron una petición de los vecinos del entorno de la Alfalfa al Ayuntamiento. Paradojicamente, esta linea va siempre vacia.

ah! gracias por la aclaración...

pero igualmente veo que también piden el aumento de frecuencias para la C5... que es la que veo siempre vacía.

no entiendo :/

Menos mal que se piensa en el cercanias a san pablo desde santa justa..... ya era hora, lo que tendrian que hacer desde san pablo comunicarlo a la C4 de cercanias, para poder ir a mas sitios no solo hasta santa justa, peor bueno por lo menos piensan llevarlo, ya que por el mismo tunel meteran el AVE.

Otra cosa, ya que van hacer las obras estas, podrian aprovechar y hacer el apeadero de cercanias san pablo, no¿?

El Metrocentro inicia mañana su explotación comercial más de un año y medio después del cierre de la avenida
El vehículo funcionará de 6.00 a 2.00 horas, con capacidad total de traslado de 3.000 personas en cada sentido y trayecto
SEVILLA, 27 - Europa Press

El tranvía ligero Metrocentro iniciará al fin a partir de mañana su fase de explotación comercial, en medio de una gran expectación y de una serie de actos festivos programados por el Ayuntamiento de Sevilla para la ocasión --con contraprogramación incluida, sin impedir los trayectos, de los trabajadores de la empresa municipal de transportes (Tussam), que gestionará este medio de transporte, descontentos con el proceso de selección y la explotación del mismo--.

Charangas, concierto de la Banda Municipal, actuaciones teatrales, pasacalles y batucadas, así como un acto de inauguración oficial a las 12.00 horas --que contará con la presencia del alcalde de la ciudad, Alfredo Sánchez Monteseirín, y la consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, así como personalidades de la sociedad civil y la cultura-- acompañarán una jornada en la que el billete será gratuito para la ciudadanía desde las 7.00 hasta las 22.00 horas, con el tranvía haciendo su recorrido desde el Prado de San Sebastián hasta Plaza Nueva y viceversa para que los sevillanos se acostumbren lo antes posible al uso de este vehículo.

Ya a partir del lunes, el Metrocentro comenzará su horario en régimen estrictamente comercial, de 6.00 a 2.00 horas, con billetes cuyas tarifas serán similares a los usados en los autobuses urbanos y cuya única peculiaridad estriba en que deberán ser cancelados en las propias paradas.

En hora punta circularán cuatro tranvías con una frecuencia de paso de siete minutos. Sólo un tranvía puede transportar unas 250 personas, el equivalente a tres autobuses o 200 coches, y las cuatro unidades móviles tienen una capacidad de desplazamiento de 3.000 personas en cada sentido y trayecto. La velocidad en zona peatonal, según la ordenanza aprobada el pasado 21 de septiembre por el Ayuntamiento, no podrá exceder de 20 kilómetros/hora.

Asimismo, el tiempo que utiliza el tranvía en el recorrido entre la parada del Prado de San Sebastián y la parada de la Plaza Nueva es de ocho minutos aproximadamente; realizar este trayecto andando tiene una duración aproximada de 18 a 20 minutos.

EL PROCESO.

Con la puesta en marcha comercial del Metrocentro culmina un largo y esperado proceso que tuvo su comienzo el pasado 17 de abril de 2006, cuando el Ayuntamiento decidió cortar al tráfico rodado la avenida de la Constitución --arteria de la ciudad y punto de confluencia principal de transporte público--, con la idea de comenzar los trabajos previos de canalización, con la posterior peatonalización y habilitación de la red de infraestructuras del tranvía.

No fueron pocos los sectores sociales que, alarmados por lo que preveían que iba a tornarse en un perjuicio para diversos intereses --los comercios del centro temían pérdidas, los taxis argumentaban un exceso de dificultad para llegar al centro y los vecinos del centro se quejaban de las obras iniciadas-- elevaron su voz, hasta el punto de constituir una plataforma cívica, 'Centro Vivo', que abogaba --y aboga-- por un proceso de peatonalización "flexible".

Poco a poco, las obras del Metrocentro avanzaban, y con ella la 'reinauguración' de espacios públicos para el disfrute ciudadano, ya peatonalizados. Plaza Nueva --exposición artística incluida del escultor polaco Igor Mitoraj--, la avenida de la Constitución, la Puerta de Jerez y la calle San Fernando conformaron en longitud más de un kilómetro de espacio recuperado para el peatón y, razón constantemente esgrimida por el Consistorio, la "salvación" de la Catedral, permanentemente expuesta a la contaminación ambiental y acústica antes de acometerse la peatonalización.

Finalmente, y después de que durante el inicio de la primavera las primeras unidades móviles del Metrocentro, procedentes de las cocheras de Metro de Sevilla, comenzaran a llegar al Prado de San Sebastián para su uso, el 24 de mayo los convoys comenzaron las primeras probaturas a velocidad comercial. Durante el verano el resto de las unidades --hasta un total de cinco-- se pusieron a disposición de Metrocentro, que ha estado realizando hasta hoy pruebas 'en blanco', es decir, con los mismos criterios de utilización que si llevara pasajeros, pero aún sin ellos.


Con la puesta en marcha del Metro_Centro se reorganizan las lineas de TUSSAM con parada en Puerta de Jerez, creandose un intercambiador de transportes en la Av. de Carlos V (Prado de San Sebastián)
http://www.tussam.es/uploads/RTEmagicC_intermodalidad_web.jpg.jpg

El Puerto se ofrece a cofinanciar una línea de Tussam a Tablada

La Autoridad Portuaria de Sevilla está en conversaciones con Tussam para la implantación de una línea de autobús que arrancaría en el Prado y que circularía por la carretera de la esclusa, en la zona de Tablada, para dar servicio a las empresas e instituciones instaladas y que se van a ubicar en el recinto portuario. Según indicó el presidente del Puerto, Manuel Fernández, el futuro desarrollo que va registrar el puerto sevillano, con las nuevas concesiones, entre ellas la Ciudad de la Justicia, el nuevo edificio de la Cámara de Comercio y las nuevas instalaciones de Abengoa en la zona, traerán al recinto "miles de coches privados y eso no es deseable". Así, reiteró que "el modelo coche-persona es absolutamente insostenible y hay que potenciar el transporte colectivo", por lo que consideró "estupendo" la posibilidad de instalar un ramal de una línea de Metro hasta la zona que se complementaría con la línea de autobús en estudio, que penetraría "hasta el final de la carretera de la esclusa o al menos hasta la mitad de esta vía". Explicó que sobre este proyecto no se ha concretado nada y precisó que "no debe tener más dificultades, salvo el hecho de cubrir unos costes mínimos de explotación de la línea". En ese sentido, consideró deseable la colaboración de los empresarios e instituciones ubicadas en el recinto y cuyos empleados utilizarían ese medio de transporte, para lo que apuntó la necesidad de firmar un convenio con los empresarios para que colaboren económicamente en sufragar esos costes mínimos, por el que se garantizaría el porcentaje al 40 ó 50 por ciento de implantación de esa línea.


Diario de Sevilla

El tranvía echa a andar a los 18 meses del cierre de la Avenida


Año y medio después del cierre total al tráfico de la Avenida de la Constitución, que aconteció en las vísperas de la celebración de la Semana Santa de 2006, arranca hoy la explotación comercial del tren ligero en superficie Metrocentro, el tranvía, que vuelve a formar parte del paisaje urbano de la capital como lo hizo durante 83 años contados a partir de su inauguración en septiembre de 1887.

El que hoy se pondrá a disposición del público para que lo pruebe gratis durante toda la jornada tiene poco que ver con los vehículos sobre raíles retirados de la circulación en 1960 entre la Gran Plaza y la Puerta de la Carne. La fase inicial del Metrocentro que entra hoy en funcionamiento enlazará el Prado de San Sebastián y la Plaza Nueva en poco más de 8 minutos, y será capaz de transportar a 250 personas en cada viaje -el equivalente a tres autobuses o 200 coches- con una velocidad que no podrá superar los 20 kilómetros horas al tratarse de un entorno peatonal. En hora punta, circularán cuatro tranvías con una frecuencia de paso cada 7 minutos.

Con casi un mes de demora sobre la fecha de inauguración estimada inicialmente por el Consistorio, a final de septiembre, el primer tranvía comenzará a transportar viajeros a partir de las siete de la mañana de hoy y durante todo el día de modo gratuito. Aunque la línea de tranvía dispone de dos paradas intermedias en la calle San Fernando y Archivo de Indias, el Consistorio ha ordenado suprimirlas durante este primer día con el fin de "optimizar" los trayectos dada la alta afluencia de personas que se espera. A partir de mañana, el tranvía arrancará en su horario habitual de 6.00 a 2.00 con las mismas tarifas que en el resto de líneas de Tussam, cuyos bonobuses y tarjetas podrán ser validados dentro del convoy aunque el billete univiaje deberá ser adquirido y cancelado en las paradas.

El programa festivo ideado por el Consistorio para hoy arranca a las 11.00 con un pasacalles de la Charanga del Pirata desde la calle San Fernando hasta la Plaza Nueva, continúa con el acto oficial de inauguración a cargo del alcalde, Alfredo Sánchez Monteseirín, y la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez; un concierto de la Banda Municipal en Plaza Nueva a las 12.30 y la actuación del grupo Hupa Teatro por la zona peatonal de la Avenida y la Plaza Nueva a partir de las 18.00.

La habilitación de este medio de transporte no ha estado exenta de polémica; desde el frente vecinal y comercial abierto en sus orígenes en contra del cierre total al tráfico, hasta la tala de árboles, la aparición y destrucción de restos arqueológicos, la polémica por el impacto visual de las catenarias y, en la última fase, la alarma por las vibraciones y el ruido.

Diario de Sevilla

Fomento licitará en 2008 otros 3 tramos de la SE-40


La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunció ayer que durante 2008 su departamento licitará y comenzará a construir tres nuevos tramos de la nueva autovía de circunvalación de Sevilla, la SE-40, comenzando durante el próximo ejercicio la duplicación de la antigua carretera N-IV entre Dos Hermanas y Los Palacios y Villafranca para sacar a concurso también la conexión ferroviaria de la Isla de la Cartuja con el resto de la red.

En el transcurso de un acto público del PSOE celebrado en Sevilla, Magdalena Álvarez advirtió que el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero ha "duplicado en datos globales" la inversión estatal en Sevilla, destacando como iniciativas más importantes de su departamento en esta zona la ampliación de la red de trenes de Cercanías, la conexión por alta velocidad ferroviaria de la capital de la provincia con Cádiz, la autovía A-66 o de la Ruta de la Plata, la nueva autovía de circunvalación SE-40, la creación de un tercer carril en el tramo de la autovía A-49 más próximo a la ciudad hispalense o las obras de mejora del aeropuerto de San Pablo. La ministra de Fomento anunció que en el transcurso de 2008 se licitarán tres nuevos tramos de la SE-40, que actualmente cuenta con otros tres ya en construcción, y aseguró que el trazado de la A-66 estará íntegramente completado en Andalucía y Extremadura antes de que concluya este mandato. Además, aseguró que en 2008 comenzará a ejecutarse la duplicación de la antigua carretera N-IV en el tramo comprendido entre Dos Hermanas y Los Palacios y Villafranca, mientras también en tal año saldrá a concurso la extensión de la línea ferroviaria hasta la isla de la Cartuja con la rehabilitación del apeadero de la Expo 92


Diario de Sevilla

El Metrocentro inicia mañana su explotación comercial más de un año y medio después del cierre de la avenida
El vehículo funcionará de 6.00 a 2.00 horas, con capacidad total de traslado de 3.000 personas en cada sentido y trayecto
SEVILLA, 27 - Europa Press

El tranvía ligero Metrocentro iniciará al fin a partir de mañana su fase de explotación comercial, en medio de una gran expectación y de una serie de actos festivos programados por el Ayuntamiento de Sevilla para la ocasión --con contraprogramación incluida, sin impedir los trayectos, de los trabajadores de la empresa municipal de transportes (Tussam), que gestionará este medio de transporte, descontentos con el proceso de selección y la explotación del mismo--.
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Ya a partir del lunes, el Metrocentro comenzará su horario en régimen estrictamente comercial, de 6.00 a 2.00 horas, con billetes cuyas tarifas serán similares a los usados en los autobuses urbanos y cuya única peculiaridad estriba en que deberán ser cancelados en las propias paradas.

En hora punta circularán cuatro tranvías con una frecuencia de paso de siete minutos. Sólo un tranvía puede transportar unas 250 personas, el equivalente a tres autobuses o 200 coches, y las cuatro unidades móviles tienen una capacidad de desplazamiento de 3.000 personas en cada sentido y trayecto. La velocidad en zona peatonal, según la ordenanza aprobada el pasado 21 de septiembre por el Ayuntamiento, no podrá exceder de 20 kilómetros/hora.

Asimismo, el tiempo que utiliza el tranvía en el recorrido entre la parada del Prado de San Sebastián y la parada de la Plaza Nueva es de ocho minutos aproximadamente; realizar este trayecto andando tiene una duración aproximada de 18 a 20 minutos.
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Con la puesta en marcha del Metro_Centro se reorganizan las lineas de TUSSAM con parada en Puerta de Jerez, creandose un intercambiador de transportes en la Av. de Carlos V (Prado de San Sebastián)
http://www.tussam.es/uploads/RTEmagicC_intermodalidad_web.jpg.jpg

Esto me parece ya increible, el que se trasladen las paradas hasta el Prado de San Sebastian, no se como lo veis, puede que sea bueno porque el tráfico no llegue al centro o por los viandantes y comercios, pero es una putada hacia el usuario del autobus, porque ahora te van a cobrar el doble por un trayecto que hace poco más de un año se hacía en un solo bus.

Me explico, en mi caso, para ir al centro me tengo que cojer el 26, si voy desde mi piso, o el 34, si voy desde la Universidad, bueno, antes de las obras del Tranvía, podía llegar hasta Plaza Nueva, con las obras, las paradas se pasaron a las calles aledañas a la Puerta de Jerez, con lo que ya tengo que ir y hacer un recorrido a pie hasta la Plaza Nueva, bueno es algo, pero no demasiado, y ahora cogen y nos meten que solo lleguemos hasta el Prado de San Sebastia, que ya no es un trayecto de 10 minutos andando, ¡¡que es el doble!!, y que hago si no quiero ir andando, me tengo que subir en el tranvia, con lo que ¡¡tachan!!, tengo que volver a pagar, esto es UN TIMO, no tiene otro nombre, y bueno, lo bien que va a venir a todos los usuarios de los Autobuses Metropolitanos de la zona sur del Aljarafe, que ahora parando enfrente del Palacio de San Telmo, tenemos que... NO PUEDEN COGER NI UN BUS, si no se desplazan.

No se como lo veis, pero el traslado parece tener más un afán recaudatorio que el de favorecer el tránsito de pasajeros.

Si llevas bonobus con trasbordo/tarjeta mensual/tarjeta de estudiante no tienes que pagar nada...

Si llevas bonobus con trasbordo/tarjeta mensual/tarjeta de estudiante no tienes que pagar nada...

Uno con trasbordo cuesta más que uno simple, el que he utilizado siempre, pues no he necesitado ningun otro, si por un casual no lo tienes, o se te ha acabado y no puedes comprar otro, tienes que pagar el doble... Y aun así, no hay que conformarse porque tengas uno mensual/estudiante..., es el mismo trayecto por el doble de precio para cualquier otra persona.

Y luego tenemos el problema de los que usan los transportes metropolitanos, que tendrán que desplazarse durante 10 minutos para cojer el bus con el que llegar a sus destinos.

Por lo tanto, para los usuarios del autobus, no es ningun beneficio el Tranvia.

hoy he visto los tranvías y me he llevao un susto. que feos!!! jejej las pegatinas de cajasol le dan un aspecto cutre cutre... y viejooooo.

..con lo bonitos y modernos que estaban antes...

en fin, espero que sea publicidad para la inauguración... porque se han cargao la imagen impoluta que tenían :(

¿impacto visual de la catenarias? coño impacto visual del bicho azul feo pasando por la avenida. eso sí es impacto visual!!!

fuera pegatinas!!!!!!!!!!!!!!!!

^^Supongo que esos contratos publicitarios inaugurales deben ser de un buen pellizco,no son para desperdiciarlos...el de ONO no está mal.

Cuanta noveleria :lol: :lol:

Más de 50.000 sevillanos hicieron colas de media hora ayer para montarse en el tranvía
CRISTINA ORTEGA. 28.10.2007

* A las 11 de la mañana la gente se agolpaba en las paradas.
* Hoy ya cuesta dinero y funcionará de 06.00 a 02.00 h.

Ningún sevillano se pegó el madrugón para coger el primer tranvía que salió de cocheras a las 07.00 de la mañana, pero una hora después comenzaron a llegar a las paradas los primeros curiosos que se levantaron expresamente para dar una vuelta.

Y no fueron los únicos porque a partir de las 11 de la mañana ya se contaban por miles las personas que hacían cola para subir en el Metrocentro en su primer día con pasajeros. El tranvía volvía a la ciudad cincuenta años después y generó mucha expectación.

La Plaza Nueva y la avenida de la Constitución eran un hervidero de gente que caminaba viendo pasar los trenes, animados por el tintineo de sus propias campanas y por las músicas de la Banda Municipal y de una charanga.

En el Prado de San Sebastián la fila de gente bordeaba incluso el lateral de la estación de autobuses. «Somos muchos, pero va rápido porque caben más de 200 personas y a los pocos minutos llega otro», cuenta María, que estaba en la cola para montarse con sus dos nietas.

Tras la fiesta, hoy llega la normalidad. Los trenes convivirán con el abundante tráfico diario de Menéndez y Pelayo, y los usuario tendrán que pagar. Funcionará de 6 de la mañana a 2 de la noche con una frecuencia de paso de siete minutos.

Fuente: 20 minutos

^^^^^^

Que recuerdos :lol::lol:
En Velez-Málaga ocurrio lo mismo los primeros dias que no había que pagar, la gente se montaba por la mañana y hasta la hora de almorzar no se bajaba, dando vueltas de un lado a otro y por la tarde lo mismo :crazy:

^^ Ídentico a la inauguración del tranvía de Tenerife, la gente venga subir y bajar de Santa Cruz a La Laguna y los tranvías hasta arriba de gente (parecía el metro de Japón :lol: ). Llegaron a 200.000 viajeros en sólo 2 días!!!

Por cierto, ¿¿no hay fotos de la inauguración del Metrocentro?? :D

La ministra de Fomento supervisa el estado de las obras del tramo La Rinconada-Alcalá de Guadaíra de la SE-40
SEVILLA, 29 (EUROPA PRESS)

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, supervisó hoy el estado de las obras del tramo La Rinconada-Alcalá de Guadaíra de la autovía SE-40 cuya longitud es de 8,25 kilómetros, cuenta con un presupuesto de 90,11 millones de euros y se encuentra en ejecución desde el 9 de abril de este año por la constructora Ferrovial-Agroman S.A

Este tramo de autovía se sitúa dentro del sector este de la autovía SE-40 de circunvalación del área metropolitana de Sevilla, entre las A-4 y A-92 donde se están desarrollando los trabajos de explanación, desbroce y obras de fábrica, así como los desvíos de los servicios afectados por las obras.

La autovía de circunvalación al área metropolitana de la ciudad tendrá una longitud de 76,65 kilómetros y se desarrollará en once tramos fragmentados de forma que cada uno puede ponerse en servicio conectando dos grandes viarios de penetración a la capital. De esta manera, el desarrollo de las obras permitirá ir efectuando una progresiva malla de red viaria del área metropolitana de Sevilla.

Contará con tres carriles por sentido, de 3,5 metros de ancho cada uno y una mediana de diez metros de anchura entre plataformas que permitirá una futura ampliación de la misma a cuatro carriles. A estos efectos, las estructuras se construirán con la amplitud suficiente.

Los dos tramos siguientes, A-92/A-376 de 5,96 kilómetros y A-376/4-4, de 8,14 kilómetros, fueron adjudicados a finales de septiembre a FCC Construcción S.A por un importe de 58.496.105 euros y a la UTE Teconsa-Heliopol-Copisa, por un importe de 58.638.001,77 euros, respectivamente.

Los proyectos de los otros dos sectores, el sector suroeste y el sector noroeste-norte se encuentran en redacción y se ha incluido en el Proyecto de Presupuestos Generales para 2008 la licitación de las obras de los tres tramos que conforman el sector suroeste.

En esta legislatura, el actual equipo del Ministerio de Fomento aprobó los estudio informativos de los ocho tramos pendientes, comenzó la redacción del proyecto de todos los tramos y tomó la decisión de que todos los tramos tuvieran tres carriles.

Además, Fomento aprobó el proyecto de tres tramos, empezó las obras de uno --La Rinconada-Alcalá de Guadaíra-- y adjudicó las obras de otros dos tramos --Alcalá de Guadaíra (A-92)-Alcalá de Guadaíra (A-376)-Dos Hermanas (A-4)--.

En 2008, la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestres (SEITT) licitará las obras de tres tramos más de forma que se habrán iniciado las obras en todo los tramos de los arcos este y suroeste, entre la A-4 en dirección a Córdoba y la A-49 a Huelva.

Aunque no viene en la noticia, al norte el Guadalquivir se salva con un puente singular. Al sur, 4 tunes bajo el rio (dos para un sentido y 2 para otro) de dos carriles con ampliación a 3.

Ayer estuve, fue increible, muy bonitos por dentro, me gustan mucho, lo que menos me gusto fue los anuncios publicitarios en los convoys, me gustan mas sin anuncios, pero bueno espero que esto no este siempre, se quiten y vuelvan a ser como antes, quedan mas elegantes.

ha descarrilao el tranvia?
será broma, no?

http://www.20minutos.es/noticia/298565/0/metrocentro/vagon/problema/

bueno, pues parece que es verdad. afortunadamente nadie ha resultado herido.

yupiiii otra vez vamos a ser el hazmereir de españa entera!!! y ya no hace falta ni que contemos chistes!!!

gracias monty, gracias tito chaves, gracias conchi!!!

Diossss, que torpeza, ¿pero es que no se comunican los conductores con el centro de mandos o algo? el conductor del tranvía que descarriló debería saber que estaba el otro tranvía parado en esa vía. ¿Y como es que se descarriló a 3 Km/h marcha atrás? ¿a noticias es en serio?

Coño, pues habeis batido el record de Velez.:nuts:
No quiero que suene a broma, hay que gastar cuidado con esto. Y que los que tienen las competencias que se pongan las pilas y hagan las cosas bien hechas.

XDD Ha salido en el telechaves el tranvía descarrilado y la gente alrededor riéndose. Es que no ha durado ni dos días en funcionamiento. :nuts:

Ha sido por un fallo electrico. En un par de horas estará de nuevo en marcha

XDD Ha salido en el telechaves el tranvía descarrilado y la gente alrededor riéndose. Es que no ha durado ni dos días en funcionamiento. :nuts:

naaah pero aquí no ha pasado nada. se le echa la culpa a la primera tontería que surja y ya está todo arreglao. qué importa si la consecuencia ha sido un descarrilamiento si la causa que lo ha provocado es una nimiedad? eso convierte a todo el asunto en una nimiedad, y podemos pasar página y listo. :ohno:

lo peor de todo esto, sin duda: la aparición del Delegado de Presidencia del Ayuntamiento de Sevilla, Alfonso Rodríguez Gómez de Celis, en el foro de sevilla21 quitándole importancia al asunto sin conocer siquiera el informe final con las causas.

por qué se lo permitís SPQHis? qué pinta un político haciendo camapaña en un foro de discusión ciudadana? por qué se le dora la píldora a este señor?

Para colmo uno de los foreros llama 'incompetente' a los del ayuntamiento por lo sucedido y un administrador le llama la atención a este forero diciéndole que los insultos no están permitidos :lol: :banana: y pa colmo el forero pide disculpas :lol::lol::lol::lol: yo flipo :nuts:

en fin...en sevilla seguimos con el borreguismo y no hay más remedio que la emigración masiva de los que no comulgamos con ciertas ideologías

Es que lo mas grave que ha pasado ha sido que el incidente se ha provocado a dos dias de la inaguración. Si esto mismo hubiera pasado a los 2 meses, otro gallo cantaria. De hecho el tranvia ya está remolcado.
No es mi intencion defender a Celis ni nada por el estilo, pero ademas de Delegado de Hacienda del Ayto es PORTAVOZ del mismo, por lo que es el quien tiene que dar las explicaciones a la prensa y a todo aquel que se interese. Su intervencion se ha producido a la misma vez que la emisión de la nota de prensa, por lo que no veo donde está el problema
Por cierto, no se le dora la pildora a nadie. Este señor entra en el foro porque le da la gana y porque no tenemos la constumbre de prohibir la entrada a nadie por su profesión o color politico. En cambio, tu si eres libre de dejar de participar si no te gusta como se hacen las cosas :okay:

Ah! y no inventes. No se ha "reñido" a nadie por llamar incompetente. Concretamente el comentario ha sido:
de imbéciles,idiotas,tontos,incompetentes y todo lo que tu quieres

el ayuntamiento está lleno de carajotes

Mi educación me dice que eso son varios insultos. Si en el foro están prohibidos ese tipo de comentarios, es bastante acertada la intervencion de Kothalin.

efectivamente, dejé de participar en este foro hace mucho tiempo. como norma, no se permiten comentarios de índole política... pero se le permite a un POLÍTICO participar abiertamente y soltar sus consignas cuando quiere y como quiere.

cómo se come eso?

Hoy es la 1ª vez que participa desde que se prohibio hablar de politica en el foro salvo en los temas especificios. Teniendo en cuenta que el foro va de proyectos de la ciudad y que el nos ofrece información de primera mano, no veo el problema.

Por cierto, ya funciona de nuevo el metro_centro.

se despachaba agusto meses antes de las municipales, con apariciones periódicas. cuando fueron las elecciones desapareció (ya no les hacíais falta)... y hoy para tapar agujeros vuelve a aparecer.

... y vosotros tan contentos.

Yo tiemblo pq se supone que cuando acaben el metro (si lo acaban) lo tendre que cojer, pues estas cosas me ponen nervioso :lol::lol: de todas amneras ha sido un descarrilamiento a 3 km/h y se han juntado una serie de cosas, no ha sido por mal diseño ni nada, ha dado la casualidad de que toco poco despues de su inaguaracion, esta ya funcioanndo, ya esta, tampoco podemos caer en un sensacionalismo. Estas cosas pasan aqui y en la China

PD: No obstante el metro ira sin mi almenos los dos primeros meses :lol::lol:

jajaja no me lo creo!!! jajajaja que fuerte, esto es el precedente para una avlancha contra el tranvia y el metro ya vereis!! jajaja....

Por cierto ya lo han dicho pero lo digo yo tambien, a las 4 horas volvia a prestar servicio.

Otra cosa me parece incomprensible que no se le comunicara desde el puesto de control al conductor del convoy de que habia otro parado en la via... y por supuesto que decir la reaaccion del conductor, dar marcha atras!!!!!

Otra cosa me parece incomprensible que no se le comunicara desde el puesto de control al conductor del convoy de que habia otro parado en la via... y por supuesto que decir la reaaccion del conductor, dar marcha atras!!!!!

Pues eso es a lo que me refería yo!!! Qué clase de aprendizaje han tenido esos conductores??!!

lo del tranvia me parece de risa. la verdad es que yo no le veo utilidad ninguna a menos que lo lleven mas hacia el centro o mejor aun, lo cruce completamente de norte a sur

Pues eso es a lo que me refería yo!!! Qué clase de aprendizaje han tenido esos conductores??!!

Ya te digo, que clases de profesionales son estos?¿?¿ porque la culpa o parte de la culpa es del conductor que llevaba el convoy que ha descarrilado:bash:

se despachaba agusto meses antes de las municipales, con apariciones periódicas. cuando fueron las elecciones desapareció (ya no les hacíais falta)... y hoy para tapar agujeros vuelve a aparecer.

... y vosotros tan contentos.
Que no escriba no significa que no aparezca o que no le seamos "utiles" (que si te digo la verdad, él nos resulta mas util a nosotros).
De todos modos, eso es algo que a ti no te importa :okay:

Por cierto que a la gente como que le ha dado igual el descarrilamiento. Durante toda la tarde me lo he cruzado varias veces y la mayoria de ellas el tren con todos los asientos ocupados y gente de pie. Y los andenes de las cabeceras (sobre todo Plaza Nueva) llenos.
Lo mas gracioso es que la gente se pone en cola por la costumbre de entrar todo el mundo por la puerta de dalante, como en el bus :lol: :lol: :lol:

'Sevici' pondrá a disposición de los ciudadanos 1.500 bicicletas y 150 estaciones antes de final de año
Torrijos confía en que la Comisión provincial de Patrimonio se pronuncie mañana sobre la ubicación de 13 nuevas estaciones
SEVILLA, 30 Oct - Europa Press

El sistema de alquiler de bicicletas de uso público 'Sevici' pondrá a disposición de los ciudadanos un total de 1.500 bicicletas y 150 estaciones antes de final de año, según anunció hoy el concejal de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Ayuntamiento de Sevilla, Antonio Rodrigo Torrijos.

En rueda de prensa, Rodrigo Torrijos presentó hoy el nuevo sistema implantado por la empresa concesionaria del servicio, JCDecaux, en todas las estaciones y la renovación de la flota de bicicletas por otras "más livianas, con piloto trasero y un manillar más útil con una canasta más amplia".

Además, el edil del ramo explicó que "desde hoy a las 8.00 horas hay 27 nuevas estaciones", por lo que actualmente hay un total de 570 bicicletas en uso, distribuidas en 55 estaciones, y el 5 de noviembre ya serán 60 y 600 bicicletas.

Por otro lado, señaló que hay 13 estaciones pendientes del dictamen de la Delegación provincial de Cultura de la Junta de Andalucía y confió en que la Comisión provincial de Patrimonio se pronuncie mañana al respecto y el proyecto no se encuentre con el rechazo de las estaciones previstas en las plazas del Triunfo y del Museo.

"Nunca tuvimos comunicación por escrito, se retiraron por indicación del delegado provincial de Cultura, Bernardo Bueno, por considerar que provocaba un contraste grosero", agregó Torrijos, quien concretó que las estaciones sometidas a consideración son las de las plazas de San Blas, Alfalfa, Pilatos y las dos de Plaza Nueva y las de las calles San Luis, Viriato, Alhóndiga y San José.

Por su parte, el director de Relaciones Exteriores de JCDecaux, Íñigo Prados, explicó que se ha actualizado la forma de obtención de los bonos, proceso que "se simplifica", y añadió que "se podrán consultar los planos de las estaciones más cercanas y las bicicletas disponibles".

Del mismo modo, afirmó que el sistema permitirá a aquellas personas que encuentren la estación llena y no puedan anclar la bicicleta sumar 10 minutos más para llegar hasta la más próxima.

1.500 ALQUILERES DIARIOS.

En cuanto al nivel de utilización del servicio, destacó la "consolidación" del mismo y cifró en 1.100 el número de alquileres diarios, con una media de cinco usos diarios por cada bicicleta, lo que está "por encima de las previsiones".

Así, Rodrigo Torrijos apuntó que hay 6.495 abonados, 2.100 de larga duración y 4.395 de corta duración, y agregó que "hasta el momento se han realizado 152.576 kilómetros con las bicicletas".

Que no escriba no significa que no aparezca o que no le seamos "utiles" (que si te digo la verdad, él nos resulta mas util a nosotros).
De todos modos, eso es algo que a ti no te importa :okay:


ya me imagino cómo funciona la cosa. las dos partes rascándose la espalda mutuamente, no?. el político comiéndole la cabeza a la gente en vuestro foro sin restricciones por parte de los administradores, y vosotros obteniendo información, invitaciones y pases antes que nadie.

así es como funcionan las cosas en andalucía: borreguismo + enchufismo :ohno:

Si si, todo eso y mas. Pero tu sigues entrando todos los dias en el foro. Ay pillin, que no puedes vivir sin el.

Y dejalo ya anda, que aparte de que a la gente no le importa lo mas minimo que te fueras escaldado, está feo hablar de otros foros dentro de este.

Desde hoy, las paradas de autobus de la Puerta de Jerez se trasladan al Prado de San Sebastián.

http://www.tussam.es/fileadmin/img/parada_prado_san_sebastian.gif

Desde hoy, las paradas de autobus de la Puerta de Jerez se trasladan al Prado de San Sebastián.
Que chupi-guay, hoy lo he sufrido en mis carnes, este fin de semana lo he pasado con mi novia en Mairena del Aljarafe, nos bajamos en el interurbano, desde su Colegio Mayor, llegamos abajo, paramos en el Palacio de San Telmo (ultima parada), y bueno, vamos a coger el bus, y putada, un cartelito con que ya no para ni un solo bus allí :uh:, ahora nos tenemos que ir andando hasta el prado para coger cada uno su respectivo bus :mad2:, yo el 26 y ella el 34, habia quedado con una compañera de clase, al final nos cogemos un taxi hasta Reina Mercedes porque llegaba tarde, y a mi no me importaba despues irme a coger el 2, pero es una putada en toda regla, si por lo menos los interurbanos pararan en el prado, asi habría un buen sistema de intercambio para los residentes del sur del Aljarafe, pero no, ahora a coger Tranvia (que para 2 paradas que habria que hacer) o ir un trecho andando, con lo que tendremos que salir y coger el anterior interurbano para poder llegar a tiempo a todos lados :bash:.

Si no veas que putada, de san telmo al prado...... jajajaja se tarda solo 5 minutos andando, estoy de acuerdo contigo en que tendrian que parar tambien en el prado estos autobuses, pero de san telmo al prado..... no hay nada.

El alcalde de Los Palacios celebra el arranque del proyecto del tranvía con Dos Hermanas
LOS PALACIOS Y VILLAFRANCA (SEVILLA), 8 - Europa Press

El alcalde de Los Palacios y Villafranca (Sevilla), Antonio Maestre (PSOE), ha expresado su "enorme satisfacción" por la licitación del estudio de trazado y proyecto constructivo del sistema tranviario entre este municipio y Dos Hermanas. Maestre considera que esta conexión supondrá "un desarrollo histórico para la localidad, que mejorará de forma más que notable las comunicaciones con Sevilla y su área metropolitana, adonde cada día acuden varios miles de vecinos".

Para el alcalde palaciego, esta decisión significa "el espaldarazo oficial a un proyecto en el que llevamos trabajando muchos meses y que nos meterá de lleno en la modernidad y el progreso. También supone el cumplimiento de la promesa que nos hizo el presidente de la Junta, Manuel Chaves, cuando inauguró el Círculo Joven hace unos meses", según un comunicado.

Maestre ha señalado que la conexión por tranvía y el desdoble de la carretera nacional IV, cuyas obras comenzarán el año próximo, son los dos grandes proyectos para resolver los problemas de comunicaciones de Los Palacios y Villafranca con Sevilla y su entorno "y es para estar más que satisfechos que ambos estén en marcha y puedan ser realidad en un tiempo razonable para beneficio y disfrute de los casi 40.000 vecinos que residen en nuestra localidad".

En esta línea, ha valorado la reciente inclusión del municipio en el Consorcio de Transporte del Área de Sevilla, en cuyo plan se incluye este proyecto, como "un paso más para vincularnos a un proyecto de área metropolitana que es ya uno de los ejes económicos y de desarrollo más importantes de España. Miramos hacía esta zona, sin perder nuestras características de pueblo y sin olvidar el valor de la agricultura, para ser más fuertes y poder atender las necesidades de nuestros habitantes con nuevas infraestructuras y nuevos servicios".

El presupuesto de licitación del estudio asciende a 2,4 millones de euros y el plazo de ejecución desde su adjudicación es de 18 meses. El plazo de recepción de ofertas expira el próximo 4 de enero de 2008. Esta actuación viene recogida en el Plan de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla, aprobado por el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía del pasado 31 de octubre de 2006.

El objetivo de la misma es garantizar la conexión de Los Palacios y Villafranca, mediante un sistema de transporte tranviario o ferroviario, con la línea ferroviaria existente Sevilla-Cádiz, a través de la que se prestan servicios de cercanías en los municipios de Utrera, Dos Hermanas y Sevilla, entre otros. De este modo, el término municipal de Los Palacios y Villafranca quedará integrado en el sistema de transporte público que se está desarrollando y ejecutando en el Área Metropolitana de Sevilla, en el marco del mencionado plan de movilidad sostenible.

El estudio de trazado tiene por objeto realizar un análisis de diferentes alternativas de trazado, con el propósito de definir la solución más idónea, desde el punto de vista de cobertura de población, funcionalidad e intermodalidad.

El Ayuntamiento palaciego viene manejando dos plataformas alternativas. Una, que enlazaría la localidad con Dos Hermanas en paralelo a la autopista Sevilla-Cádiz; y otra, en paralelo al desdoble de la N-IV. Una vez determinada la propuesta de trazado más óptima, se someterá al proceso de información pública y de declaración de impacto medioambiental.

http://www.sevilla21.com/varios/lospalacios.jpg

yo veo más el tranvía para el interior de nucleos urbanos con paradas cercanas y constantes, o para conectar poblaciones MUY cercanas. por eso no creo que sea la mejor solución para los palacios, que está en el quinto pino... pero claro, hay fiebre de tranvía en andalusía.

mejor tendrían que tirar del cercanías un poquito, y dotar a sevilla de una red de cercanías de verdad (como madrid o barcelona, pero a escala) y no la basura que tenemos ahora mismo

A los palacios no va esta linea de tranvia, es por dos hermanas, pero a los palacios ¿? nunca lo escuche.

El alcalde de Los Palacios celebra el arranque del proyecto del tranvía con Dos Hermanas
LOS PALACIOS Y VILLAFRANCA (SEVILLA), 8 - Europa Press

El alcalde de Los Palacios y Villafranca (Sevilla), Antonio Maestre (PSOE), ha expresado su "enorme satisfacción" por la licitación del estudio de trazado y proyecto constructivo del sistema tranviario entre este municipio y Dos Hermanas. Maestre considera que esta conexión supondrá "un desarrollo histórico para la localidad, que mejorará de forma más que notable las comunicaciones con Sevilla y su área metropolitana, adonde cada día acuden varios miles de vecinos".

Para el alcalde palaciego, esta decisión significa "el espaldarazo oficial a un proyecto en el que llevamos trabajando muchos meses y que nos meterá de lleno en la modernidad y el progreso. También supone el cumplimiento de la promesa que nos hizo el presidente de la Junta, Manuel Chaves, cuando inauguró el Círculo Joven hace unos meses", según un comunicado.

Maestre ha señalado que la conexión por tranvía y el desdoble de la carretera nacional IV, cuyas obras comenzarán el año próximo, son los dos grandes proyectos para resolver los problemas de comunicaciones de Los Palacios y Villafranca con Sevilla y su entorno "y es para estar más que satisfechos que ambos estén en marcha y puedan ser realidad en un tiempo razonable para beneficio y disfrute de los casi 40.000 vecinos que residen en nuestra localidad".

En esta línea, ha valorado la reciente inclusión del municipio en el Consorcio de Transporte del Área de Sevilla, en cuyo plan se incluye este proyecto, como "un paso más para vincularnos a un proyecto de área metropolitana que es ya uno de los ejes económicos y de desarrollo más importantes de España. Miramos hacía esta zona, sin perder nuestras características de pueblo y sin olvidar el valor de la agricultura, para ser más fuertes y poder atender las necesidades de nuestros habitantes con nuevas infraestructuras y nuevos servicios".

El presupuesto de licitación del estudio asciende a 2,4 millones de euros y el plazo de ejecución desde su adjudicación es de 18 meses. El plazo de recepción de ofertas expira el próximo 4 de enero de 2008. Esta actuación viene recogida en el Plan de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla, aprobado por el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía del pasado 31 de octubre de 2006.

El objetivo de la misma es garantizar la conexión de Los Palacios y Villafranca, mediante un sistema de transporte tranviario o ferroviario, con la línea ferroviaria existente Sevilla-Cádiz, a través de la que se prestan servicios de cercanías en los municipios de Utrera, Dos Hermanas y Sevilla, entre otros. De este modo, el término municipal de Los Palacios y Villafranca quedará integrado en el sistema de transporte público que se está desarrollando y ejecutando en el Área Metropolitana de Sevilla, en el marco del mencionado plan de movilidad sostenible.

El estudio de trazado tiene por objeto realizar un análisis de diferentes alternativas de trazado, con el propósito de definir la solución más idónea, desde el punto de vista de cobertura de población, funcionalidad e intermodalidad.

El Ayuntamiento palaciego viene manejando dos plataformas alternativas. Una, que enlazaría la localidad con Dos Hermanas en paralelo a la autopista Sevilla-Cádiz; y otra, en paralelo al desdoble de la N-IV. Una vez determinada la propuesta de trazado más óptima, se someterá al proceso de información pública y de declaración de impacto medioambiental.

http://www.sevilla21.com/varios/lospalacios.jpg


Valiente chapuza que van a hacer, joder pero estos politicos no se enteran de que las chapuzas a la larga salen mas caras. Cuando ya este hecho habra que deshacer y hacer de nuevo, como siempre.
Al cabezon de Chaves que le ha picado con la fiebre de los tranvias, alguien me lo puede explicar :bash:

Gente, campaña para hechar al penco este de la Junta, al final tendremos una caca de red trasporte y el diciendo que Andalucia avanza. :bash:

Hoy venía, la Junta, anunciando que van a inaugurar dentro de esta semana, la nueva carrtera de gran capacidad, que descongestinará los Alcores, hay un trayecto ya inaugurado, hace unas dos semanas, pero parece que la van a finalizar definitivamente, iría,mejor dicho va desde Alcalá de Guadaíra hasta el final del Viso del Alcor.
Yo la he cogido ya, pero es un coñazo tiene un montón de glorietas.

Un tranvia en Los palacios hasta dos Hermans :lol::lol: El proximo hasta Ecija¡¡¡¡, para eso que tiren un Ramal de Cercanias que cubra el sur de dos hermanas y los palacios, no saldra mas barato a la larga y sera mas eficaz que un tranvia... pa mi que han entendido tranvia por metro ligero en superficie. Por que como tengan que coger tranvia hasta dos hermanas y luego transbordar en el otro tranvia a Montequinto pa coger el Metro más vale que se vayan andando

^^ Es absurdo. Está claro que lo mejor sería una linea de Cercanías C1-b. Sevilla - 2h - Los Palacios - Lebrija. E incluso la llevaría hasta Trebujena y Sanlúcar. Es falta de previsión, de miras, y de tó. Un tranvía... Valiente mamarrachada.

a mi eso me suena a atraccion de feria: el tranvia de la risa... patético

Aqui dejo un video que he encontrado en youtube de un tren abandonando Santa Justa. Siempre me ha llamado la atención lo larga que es.

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Santa justa es que es un pedazo de estacion, es muy grande, a mi me encanta.

La ciudad aprueba el tranvía con 14.000 viajeros diarios


A casi un mes de su puesta en marcha –el pasado 28 de octubre–, el Metrocentro se consolida poco a poco como un medio de transporte para hacer trasbordo con el resto de las líneas de Tussam. Por ahora, alrededor de 14.300 personas lo usan al día. Sin embargo, cuando los autobuses llegaban a la Plaza Nueva registraban 50.000 viajeros diarios, tres veces más que el tranvía.

El próximo miércoles el Metrocentro cumplirá un mes en servicio y, por ahora, trabajadores del Centro, jubilados y usuarios de los comercios del entorno son su clientela. La mayoría de ellos hacen uso del bonobús de Tussam con trasbordo, sobre todo por su corto recorrido: de la Plaza Nueva al Prado, esto es, 1,3 kilómetros que muchas personas prefieren recorrer a pie o en bicicleta.

El total de viajeros entre la Puerta de Jerez y el Ayuntamiento era de 50.000 diarios cuando existían paradas de autobús en la Plaza Nueva. Sólo en hora punta –de dos a tres de la tarde– 3.000 personas tomaban el autobús en dirección a la Puerta de Jerez.

Entonces, la Plaza Nueva acogía once terminales de líneas de autobuses, antes de que comenzase la obra de peatonalización del eje Plaza Nueva-Prado. Esto suponía que por la Avenida de la Constitución pasaban en hora punta un total de 92 autobuses por sentido, es decir, 1,5 autobuses por minuto, además de taxis y automóviles privados. El conjunto de vehículos que circulaban por allí cada día era de 20.000. Evidentemente, el tranvía ha acabado con la contaminación pareja a tal volumen de tráfico, en beneficio de la salud de las personas y de la conservación de monumentos como la Catedral y el Archivo de Indias.

El tranvía, que circula desde las 6.00 de la mañana hasta las 2.00 de la madrugada –en las horas punta funcionan cuatro unidades–, puede transportar 250 personas por vehículo, lo que equivale a tres autobuses o 200 coches. Las cuatro unidades móviles pueden transportar a 3.000 personas en cada sentido y trayecto, según informó el Ayuntamiento. Por este motivo se prevé que no haya problemas para que el uso de este nuevo transporte aumente conforme pasen los días y se conozca mejor.

El uso del bonobús con trasbordo es generalizado, ya que, como tenía previsto el Consistorio, el Metrocentro es una especie de lanzadera hasta el Prado, donde tienen ahora sus paradas las líneas de Tussam que antes llegaban a la Plaza Nueva.

Mientras que el tranvía no se prolongue hasta el apeadero de Renfe de San Bernardo o hasta la estación de Santa Justa, como prevé el Ayuntamiento, no se podrá considerar una línea propiamente dicha, de ahí que los autobuses de Tussam registrasen el triple de viajeros cuando llegaban a la Plaza Nueva que el Metrocentro ahora.

Por el momento, el día que más afluencia de viajeros ha registrado fue el pasado sábado día 17, con 18.000 viajeros. Un dato que evidencia que, aunque no haya comercios abiertos ni sean días laborables, los fines de semana también son propicios para la utilización del tranvía. Entonces el perfil de su usuario se transforma en sevillanos y turistas que se acercan al Centro para pasear o disfrutar de los bares y restaurantes de la zona.

Entre semana, en cambio, el viajero es bien distinto. Sobre todo porque, según comentan los propios conductores del tranvía, la mayoría son o trabajadores de la zona del Centro o jubilados que van a realizar algún recado o personas que se acercan al entorno de la Plaza Nueva para ir de compras.
El primer día, que fue gratuito, registró una afluencia masiva: 50.000 personas en una jornada dominical propia de todo un estreno. El día siguiente, 8.400 personas se montaron en el nuevo medio de transporte. Tras el descarrilamiento del día 30, esta cifra bajó hasta 7.000 viajeros, si bien en la jornada posterior ya se recuperaron los alrededor de 8.000 usuarios.

Con el paso de los días y conforme los ciudadanos se han ido enterando de cómo funciona el tranvía, el número de viajeros ha crecido hasta una media de 14.300 diarios, ya que, según el Ayuntamiento, en las tres primeras semanas de servicio se han registrado 300.000 clientes.

Las incógnitas.

La intención del Gobierno municipal (PSOE-IU) es que el tranvía llegue hasta el apeadero de San Bernardo, de ahí a Santa Justa (previsiblemente por San Francisco Javier y la Buhaira) y que de la estación vaya hasta la Alameda y la Barqueta (por Gonzalo Bilbao, Imagen, Laraña, Trajano y Calatrava). No obstante, los proyectos aún no están definidos y la financiación tampoco. A estas incógnitas se suman las de los futuros vehículos.

Los trenes actuales de CAF (fabricados para el Metro) están alquilados por un periodo máximo de 18 meses. Según lo previsto, el Consistorio tiene que comprar (por 22 millones) las unidades nuevas, ya sin catenarias delante de la Catedral. Sin embargo, el Ayuntamiento está a la espera de que la empresa le dé detalles de la nueva tecnología, de su coste, de su alcance y del tiempo que necesitarán para tenerla lista. La compra aún no está firmada.


El Correo de Andalucía.

espero que no se haga ese alargamiento hasta santa justa. de que sirve?? ese recorrido ya lo hace el metro... eso supondra quitar carriles de trafico de esas avenidas que tampoco tienen muchos...

creo que el tranvia tendria que alargarse pero hacia el centro y no hacia la parte de nervion

^^ creo que eso forma parte de la gran chapuza en la que puede terminar convirtiendose los nuevos transportes metropolitanos de sevilla... el tranvia haciendo el mismo recorrido que lineas de metro, tranvias hasta los palacios... en fin...

nada que parece que les ha dao por tranvias ahora

Álvarez anuncia que las obras de ampliación del Cercanías comenzarán en 2008
SEVILLA, 26 (EUROPA PRESS)

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunció que hoy que las obras de ampliación del Cercanías en Sevilla comenzarán en 2008, así lo señaló en declaraciones a los periodistas tras la inauguración del V Congreso Nacional de Ingeniería Civil celebrado en Sevilla.

En días anteriores, el presidente del PP-A, Javier Arenas, se comprometió a construir, en un plazo máximo de dos años, si gana las próximas elecciones autonómicas, la línea de ferrocarriles de cercanías de la zona sevillana del Aljarafe, lo que rebaja el plazo de cuatro años propuesto por el Ministerio de Fomento y trata de poner fin al "abandono e ineficacia" de las administraciones en el lugar.

Por su parte, la portavoz parlamentaria de IULV-CA, Concha Caballero, señaló días atrás, que para la ampliación de la red de cercanías en la provincia de Sevilla aparece en los Presupuestos Generales del Estado para 2008 una asignación de "tan sólo 288.000 euros", cuando se trata de un plan "en el que hay presupuestado un total de 129 millones de euros, destinados a la ampliación de la red existente, así como la creación de dos nuevas líneas ferroviarias, la construcción de ocho nuevas estaciones, y 47 nuevos kilómetros de vía".

Asimismo, en un comunicado el primer teniente de alcalde y delegado de Urbanismo, Cristóbal Blázquez, después de analizar el anteproyecto que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha remitido al Ayuntamiento señaló que las obras del nuevo apeadero del servicio de Cercanías de Renfe proyectado en La Rinconada (Sevilla) para instalar así una segunda infraestructura de esta naturaleza también comenzarán en 2008.

Cutremapa de Fomento
http://www.sevilla21.com/varios/cercafomento.jpg

nos lo deben hacen tiempo.

a ver si se les enciende la bombilla de aquí a unos años y les da por ampliar la C-2 por el aljarafe sur, que hay sitio de sobra para meter la infraestructura. quedaría ya entonces un mapa de cercanías bastante apañao

El Ayuntamiento y la Junta diseñan ya la prolongación del tranvía a San Bernardo y Santa Justa
El 31 de enero expiran los contratos de la publicidad del Metrocentro
SEVILLA, 28 (EUROPA PRESS)

El Ayuntamiento de Sevilla y la Consejería de Obras Públicas y Transportes diseñan actualmente la prolongación del trazado del tranvía Metrocentro, que enlaza la Plaza Nueva con los jardines del Prado de San Sebastián, hasta el apeadero ferroviario de San Bernardo y la estación de trenes de Santa Justa, un proyecto que podría implicar "actuaciones complementarias" sobre el tráfico rodado al objeto de que la depresión o soterramiento de algunos viales permita compatibilizar todos los medios de transporte.

El concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Sevilla, Emilio Carrillo, informó hoy en rueda de prensa de que ambas administraciones están en estos momentos "diseñando" el trazado de la prolongación del tranvía, tarea que mantiene ocupadas a las concejalías de Presidencia y Urbanismo y a la Agrupación de Interés Económico (AIE) de las empresas públicas del Ayuntamiento.

Si bien Carrillo declinó precisar qué trazados se barajan para la extensión de los ramales hacia la estación de Santa Justa, pues la prolongación hacia San Bernardo constituye una línea recta sin grandes obstáculos, aseguró que las previsiones del Ayuntamiento pasan por tener "cerrado" el diseño de los trazados el 30 de enero de 2008.

En cuanto a los efectos en el tráfico de la irrupción del nuevo medio de transporte, aseguró que la instalación de las plataformas ferroviarias llevaría aparejadas "actuaciones complementarias" sobre la red de viales de la ciudad, por lo que dejó entrever que su departamento estudia la posibilidad de deprimir o quizá soterrar algunas de las vías urbanas afectadas.

En cuanto a la orden dictada por la Concejalía de Urbanismo a Transportes Urbanos de Sevilla (Tussam) para retirar la publicidad de las unidades móviles del tranvía a consecuencia de su impacto visual en el casco histórico, precisó que el 31 de enero de 2008 finalizan los contratos suscritos por la empresa municipal con las compañías cuyas enseñas ahora lucen en los vagones

Lastima que no se sepa nada de la ampliacion verdaderamente importante, hasta la alameda/barqueta...

El alcalde de Sevilla ha resaltado, además, que la vía del AVE Sevilla-Málaga, que entrará en la capital hispalense por el Norte, a a través del aeropuerto, permitirá unir por tranvía el aeropuerto y la estación de Santa Justa, y desde allí con el centro de la ciudad.



esto esta copiado de un articulo en el hilo de aeropuertos andaluces...

conexion santa justa aeropuerto por tranvia????? se suponia que iba un ramal de la linea 2 del metro. nos lo van a meter por todos sitios. veremos a ver si las demas lineas de metro no van a ser tranvia

Un ramal de la linea 2? Desde Santa Justa? El ramal va desde Palacio de Congresos.
De todos modos, está mal redactada la noticia, ya que es de cajón que por la via de un AVE no puede circular un travía.

iba un cercanías en subterráneo.... o me lo he imaginado yo?

Va un cercanias hasta la futura estacion del aeropuerto.
Bueno pues este año ya lo tenemos a san bernardo, y despues hasta santa justa, muy necesario conectar el centro con estas dos estaciones, en la que se mueve tanta gente.

Va un cercanias hasta la futura estacion del aeropuerto.
Bueno pues este año ya lo tenemos a san bernardo, y despues hasta santa justa, muy necesario conectar el centro con estas dos estaciones, en la que se mueve tanta gente.

dizra que ese recorrido lo hace el metro. el que quiera ir de santa justa al centro tira por puerta osario que andando estas en 15 minutos y tardas menos que en ese proyecto de tranvia que lo unico que va a hacer es quitar carriles al trafico

Asi la L2 pasa por la pasarela-san bernardo-buahira o san francisco javier- santa justa?¿? dejememosnos ya de tonterias, y veamos de una puñetera vez que son dos sistemas COMPLEMENTARIOS no SUSTITUIBLES, por esa sencilla razon muchas lineas de tussam van a compartir recorrido con la L1 del metro, incluso algunas lineas de bus comparten recorrido, y que¿? por eso las tienen que quitar?¿? aqui de lo que se trata es de la intermodalidad, del mayor sistemas de transportes apra moverse por la ciudad, contra mas oferta de medios halla para moverse por la ciudad mejor, asi que dememosnos ya de tonterias que no llevan a ninguna parte.

no soy de esa opinion dizra. el tranvia tendria sentido si se hiciese como se tenia pensado llegase a santa justa por el otro lado. quiero decir: que se alarge por el centro y llegue a la encarnacion y de ahi a santa justa y que se quede alli. si lo hacen como lo quieren hacer ahora solo servira para embotellar al trafico.

quiza podria funcionar si lo llevasen por la avenida que se hizo por encima del tunel del tren. pasando poir delante de la antigua estacion de cadiz y por debajo del puente los bomberos

Vamos a ver a mi me aprece que no te enteras o no te quieres enterar.... en esta ampliacion llegara del prado san bernardo y santa justa, y despues vendra otra ampliacion que lo llevara de santa justa a la encarnacion, duque, alamaeda, barqueta, y en la ultima ampliacion se buscara la forma de conectar plaza nueva con barqueta o duque, espero que te hallas enterado porque macho...

quiza podria funcionar si lo llevasen por la avenida que se hizo por encima del tunel del tren. pasando poir delante de la antigua estacion de cadiz y por debajo del puente los bomberos

Esa opción me parece mas interesante que llevar el metrocentro por Luis de Morales.

dizra, que borde eres respondiendo¡