17 Marzo 2005
Autolaghi A9, da Lainate a Como su tre corsie

Via libera dell'ANAS al progetto. Cantieri aperti entro il 2006

Lombardia Notizie

Approvato dall'ANAS il progetto della terza corsia sull'Autolaghi A9 da Lainate a Como. Il progetto passa ora all'esame di Regione, Province e Comuni interessati per essere approvato entro la primavera e trasmesso a Roma per l'approvazione definitiva, in modo che i cantieri possano aprirsi entro il 2006.
La Regione Lombardia, da parte sua, ha già avviato il confronto con gli enti locali dal luglio dello scorso anno, puntando a risolvere anticipatamente le richieste e le criticità. I principali temi emersi riguardano lo spostamento dello svincolo di Lainate verso l'area dell'ex Alfa, futuro polo regionale della mobilità sostenibile, e l'esigenza di un nuovo svincolo a Saronno sud, necessario per diminuire il traffico su Lomazzo.

Per l'assessore regionale alle Infrastrutture e Mobilità, Massimo Corsaro, "la terza corsia della A9 fino a Como è l'anello mancante al potenziamento della rete autostradale in un'area densa e vitale della Lombardia. L'impegno della Regione è che non si perda altro tempo". (Ln)

ram - 050316l

VIABILITA': A4; OK CIPE A TERZA CORSIA VILLESSE-QUARTO
(ANSA) - UDINE - Il Cipe ha approvato in via definitiva il progetto preliminare per la terza corsia dell' autostrada A4 fra i caselli di Villesse (Gorizia) e Quarto d' Altino (Venezia), per complessivi 90 km. Lo ha reso noto l' assessore dei Trasporti del Friuli-Venezia Giulia Lodovico Sonego. Gli investimenti complessivi, tutti a carico delle Autovie Venete, societa' concessionaria dell' autostrada, ammontano a 900 milioni di euro: 720 per la realizzazione della tratta, 180 milioni per il superamento delle valutazioni di impatto ambientali sia statali sia regionali. L' assessore Sonego, nel dichiararsi soddisfatto per le decisioni del Cipe, ha ribadito ora di aspettarsi un via libera anche la realizzazione del tratto autostradale tra Villesse e Gorizia. ''Noi - ha detto l' assessore - siamo pronti''. La decisione del Cipe - ha reso noto ancora Sonego - e' arrivata dopo che il progetto era stato oggetto di altre valutazioni e delibere da parte del cosidetto 'pre-cipe'. Sonego ha anche ricordato che ''Autovie Venete e' nelle condizioni di partire, previa informazione formale delle decisioni del Cipe, con la redazione di un progetto definitivo della terza corsia che si avvarra' di tutti gli elementi contenuti nel progetto preliminare. E' possibile - ha concluso l' assessore - che entro 24 mesi possano essere esperiti i primi lavori''. Sulla durata di questi ultimi l' assessore non si e' espresso, ma ha ribadito che ''bisognera' tener conto del fatto che la terza corsia sara' realizzata senza interrompere il traffico veicolare, quindi con tutti i problemi conseguenti''.(ANSA). RED
18/03/2005 13:35


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fico!!! Dell'autobrennero sai qualcosa per caso?

fico!!! Dell'autobrennero sai qualcosa per caso?

15.03.2005 12:05


Tunnel del Brennero: vertice con il commissario UE Barrot e i ministri Lunardi e Gorbach giovedì 31 marzo e venerdì 1 aprile
Con una serie di incontri ad alto livello e di sopralluoghi in loco il nuovo commissario UE ai Trasporti, Jacques Barrot, si appresta a fare un quadro aggiornato della situazione dei transiti sull'asse del Brennero e a delineare i passi da compiere assieme ai ministri alle Infrastrutture e ai Trasporti di Italia e Austria, Pietro Lunardi e Hubert Gorbach. Gli appuntamenti sono fissati per giovedì 31 marzo e venerdì 1 aprile prossimi a Innsbruck prima e Bolzano poi, presenti anche i presidenti delle Province di Bolzano Luis Durnwalder, di Trento Lorenzo Dellai e del Tirolo Herwig van Staa. Al centro degli incontri figura il tunnel di base del Brennero.

La visita in Alto Adige e in Tirolo del commissario UE Barrot avrà inizio nella tarda mattinata di giovedì 31 marzo con una prima tornata di colloqui a Innsbruck, a cui sono annunciati anche il ministro alle Infrastrutture e ai trasporti Pietro Lunardi, il suo omologo austriaco Hubert Gorbach e i presidenti Durnwalder, van Staa e Dellai. Nel pomeriggio l'intera delegazione si trasferirà da Innsbruck a Bolzano per approfondire le questioni relative al traffico di transito lungo l'asse internazionale del Brennero. Giovedì sera la prima giornata di incontri si conclude con il ricevimento nella cantina della "Laimburg" a cui il presidente Durnwalder invita gli ospiti di Bruxelles, Roma, Vienna, Innsbruck e Trento.

Le conclusioni dei colloqui in tema di traffico internazionale nell'area alpina verranno tirate dal commissario UE Barrot, dai ministri Lunardi e Gorbach e dai tre Presidenti di Alto Adige, Trentino e Tirolo nel vertice in programma venerdì 1 aprile a Bolzano nella sede di Palazzo Widmann. Si discuterà in particolare del finanziamento e dei prossimi passi per la progettazione del tunnel di base del Brennero e delle opere collegate.

15/3/2005

FERMO: Ambientalisti contro la terza corsia

Le associazioni ambientaliste si sono schierate decisamente contro la decisione di aggiungere una terza corsia all'autostrada che attraversa il territorio del Fermano. E' quanto emerge da un documento comune firmato da svariate associazioni, in cui viene manifestata la viva preoccupazione di chi ritiene una simile scelta molto pericolosa per i delicati equilibri ambientali. Inoltre, si sottolinea, ciò non farebbe altro che incentivare ancora di più il trasporto di merci su gomma, fatto che invece andrebbe sempre più scoraggiato con l'attivazione di alternative compatibili e non invasive in termini di impatto ambientale (trasporto ferroviario e navale). Ad aprile, quindi, tutti questi enti promuoveranno un incontro con la Provincia e le amministrazioni e gli enti locali, in modo da approfondire la riflessione sui rischi e i pericoli di una simile iniziativa.

data 11.03.2005, orario 12:06.

RIMINI - Viabilità: vertice in Provincia su Ss16 e terza corsia della A14


RIMINI - L'assessore provinciale Alberto Rossini e i sindaci interessati ai lavori sulla statale 16 e sulla terza corsia dell'autostrada sono soddisfatti per l'andamento dell'incontro con Società autostrade, progettisti e funzionari della Regione che si è tenuto ieri in varie tappe per esaminare tutti i problemi legati al progetto completo della terza corsia e dei conseguenti progetti legati alla Adriatica: sottovie, sovrappassi, barriere anti rumore e ponticelli e la riqualificazione con ampliamento deciso del casello della A 14. C'erano dunque i rappresentanti dei Comuni di Rimini, Riccione, Misano, San Giovanni, Coriano e Cattolica e il capo dipartimento della Società autostrade ha illustrato il progetto completo Rimini nord Pedaso, ovvero quei 171 chilometri da modificare strutturalmente per rendere più scorrevole l'A 14. L'esame, racconta Rossini, si è incentrato sui punti critici, come il nodo di Covignano, che è risolto, o quelli del Villaggio primo maggio e della galleria di Scacciano, in via di realizzazione.

"Il punto forte - sottolinea l'assessore provinciale Rossini - è la progettazione integrata con la statale 16, ovviamente in complanare". Rossini spiega poi che l'inizio dei lavori è previsto per la fine del 2006, massimo inizio 2007, con l'intenzione di accelerare l'iter. Un altro obiettivo raggiunto è stato quello di aver concordato con Società autostrade tutti quegli interventi di servizio che costituiscono la realizzazione anticipata di parti importanti della statale 16, come lo sblocco del tratto Riccione Misano.

Il quadro generale è per Rossini molto buono. Verranno realizzati 28 cavalcavia, 20 sottovia, 59 tombini circolari, le barriere anti rumore e sarà potenziato e ampliato il casello autostradale.

I tratti che riguardano i Comuni sono così suddivisi: 16,5 chilometri Rimini, 3,100 chilometri Riccione, 425 metri Coriano, 4,875 chilometri Misano, 2,250 San Giovanni e circa 2 Cattolica. La galleria di Scacciano sarà di circa 300 metri.

Autostrade, Sì Anas ad ampliamento Casalecchio-Sasso Marconi
Il presidente Pozzi: "Il potenziamento del tratto Bologna-Firenze dell'A1 è una delle priorità della Società delle Strade"
BOLOGNA (13 apr. 2005) - Il Consiglio di Amministrazione dell'Anas ha approvato il progetto esecutivo per l'ampliamento della 3/a corsia tra Casalecchio e Sasso Marconi, sull'A1 nel tratto appenninico iniziale tra Bologna e Firenze. Lo rende noto una comunicato dell'Anas. "Il potenziamento del tratto Bologna-Firenze dell'A1 - ha detto il Presidente dell'Anas Vincenzo Pozzi - è una delle priorità della Società delle Strade, che ha accelerato tutti gli iter progettuali di questa opera, in base alle direttive del Ministro Lunardi. Al momento sono in corso lavori su oltre 34 km, e grazie a questo nuovo progetto esecutivo presto partiranno lavori su altri circa 4 km". L'intervento è inserito tra gli investimenti del piano finanziario della Convenzione tra l'Anas e la Concessionaria. Il progetto approvato prevede l'ampliamento della 3/a corsia del tratto compreso fra lo svincolo di interconnessione della A1 con la Tangenziale di Bologna, all'altezza del km 195,400, e il km 199,215. I lavori riguardano 3,815 km, e contemplano anche la realizzazione del cavalcavia ferroviario Casalecchio-Vignola, di 2 gallerie artificiali, di 8 sottovia, e del ponte sul Rio Bolsenda. Al finanziamento dei lavori, secondo la Convenzione stipulata fra Anas e Autostrade per l'Italia Spa, provvederà la Concessionaria in autofinanziamento. L'importo complessivo dell'opera è pari a 54.377.934,92 euro. Il cronoprogramma del progetto prevede per la realizzazione dei lavori in 1.093 giorni, naturali e consecutivi.

14/4/2005
Autostrada A1: si farà l'ampliamento della terza corsia da Casalecchio a Sasso Marconi

Avanza il programma di potenziamento del tratto appenninico dell’autostrada A1 Milano-Napoli. Il Consiglio di amministrazione dell’Anas ha approvato il progetto esecutivo per l’ampliamento della terza corsia del tratto Casalecchio-Sasso Marconi della A1.
“Il potenziamento del tratto Bologna-Firenze dell’A1 – ha dichiarato il presidente dell’Anas Vincenzo Pozzi - è una delle priorità della Società delle Strade, che ha accelerato tutti gli iter progettuali di questa opera, in base alle direttive del ministro Lunardi. Al momento sono in corso lavori su oltre 34 chilometri, e grazie a questo nuovo progetto esecutivo presto partiranno lavori su altri circa 4 chilometri”.
L’intervento è inserito tra gli investimenti del piano finanziario della Convenzione tra l’Anas e la Concessionaria.
Il progetto approvato prevede l’ampliamento della terza corsia del tratto compreso fra lo svincolo di interconnessione della A1 con la Tangenziale di Bologna, all’altezza del km 195,400, ed il km 199,215.
I lavori riguardano 3,815 chilometri e contemplano, tra l’altro, la realizzazione del cavalcavia ferroviario Casalecchio-Vignola, di due gallerie artificiali, di 8 sottovia, e del ponte sul Rio Bolsenda.
Al finanziamento dei lavori, secondo la Convenzione stipulata fra Anas e Autostrade per l’Italia provvederà la Concessionaria in autofinanziamento.
L’importo complessivo dell’opera è pari a 54.377.934,92 euro. Il cronoprogramma del progetto prevede per la realizzazione dei lavori in 1.093 giorni, naturali e consecutivi.

Ho provato a cercare una cartina della rete autostradale Italiana completa dei vari gestori, ma .... nada!

Se qualkuno la trovasse, la potrebbe postare su questo thread??:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=155317&page=3&pp=20

Ovviamente ci vorrebbe una "bella" carta! :D

Ragazzi, ma che fate?? Non avete cercato?? O meglio nn avete trovato?

Su eletrix, tu ke di tempo ne hai a volonta', renditi utile almeno una volta :D

Sonic, Falcon, Piccolo_chimico e Genius, anche voi potreste rendervi un po' piu' utili in questo forum :D :runaway:

Ragazzi, ma che fate?? Non avete cercato?? O meglio nn avete trovato?

Su eletrix, tu ke di tempo ne hai a volonta', renditi utile almeno una volta :D

Sonic, Falcon, Piccolo_chimico e Genius, anche voi potreste rendervi un po' piu' utili in questo forum :D :runaway:

Questa? Solo che non ha i lavori in corso e non è divisa per gestori (e, a dire il vero, non so neanche se sia aggiornata):

http://www.virtualrome.com/mappe/autostrade.gif

Questa è più carina ma vale quanto sopra:

http://www.edidomus.it/auto/servizi/infotrafic/immagini/cartina_italia.gif

^ dai pampero ma sei un grande!! Credo che la prima sia molto buona ma incompleta ...??

X quanto i vari gestori, l'ho specificato xke' ero riuscito a trovare solamente varie cartine a seconda dei vari gestori ma nn una completa!

Credo ke la seconda sia piu' "ricca" di autostrade e quindi degna d'apparire sul forum internazionale :D

Vuoi postarla tu?

Ma dici ke

Vuoi postarla tu?

Fatto.


Ma dici ke

Se lasci le frasi così in sospeso mi fai andare a dormire con la curiosità di cosa volevi dire :)

^Allora .... Sogni d'oro!! :D

No al dire il vero nn so cosa volevo dire.... sai quando si e' intellettualmente superiori, si pensano tante di quelle cose nello stesso momento .... :D

Cmq bravo Pampero x la velocita' nel postare ben 2 !!! cartine!! Spero che gli altri forumers prendano esempio!! :D

Cmq, pensavo a ..... ??? :D

ma in toscana tra livorno e civitavecchia c'è un buco pazzesco!! Anche tra civitavecchia e siena, silvio se ci sei batti un colpo!!!

ma in toscana tra livorno e civitavecchia c'è un buco pazzesco!! Anche tra civitavecchia e siena, silvio se ci sei batti un colpo!!!

Silvio c'è da 4 anni. Fattene una ragione.

Pampero, sul thread dove hai postato la cartina, c'e' un forumers ke vuole sapere se ti piace "RUM"...?? A me piace il Rum Cavallier dei caraibi! Ops, o forse intende dire .... ROMA?!? :D

Pampero, sul thread dove hai postato la cartina, c'e' un forumers ke vuole sapere se ti piace "RUM"...?? A me piace il Rum Cavallier dei caraibi! Ops, o forse intende dire .... ROMA?!? :D

Ehehe sìsì avevo letto. Lo chiede per questo:
http://www.rum.cz/galery/sam/ve/pampero/img/ve1.jpg

Ehehe sìsì avevo letto. Lo chiede per questo:
http://www.rum.cz/galery/sam/ve/pampero/img/ve1.jpg

nn mi dire ke hai a ke fare con le "Industrias Pampero"...??? :eek2:

o e' "Pampero" da .... pampas...?? :D

nn mi dire ke hai a ke fare con le "Industrias Pampero"...??? :eek2:

Sì...il mio nome per intero è Sergio Pampero Bacardi...sono il frutto del matrimonio dei padroni mondiali del rum :) Pampero l'ho scelto proprio per richiamare le mie origini venezuelane, lo uso ormai da anni.


o e' "Pampero" da .... pampas...?? :D

Che stanno in Argentina! Gli equivalenti venezuelani si chiamano "llanos". Li fanno vedere spesso nei documentari naturalistici.

Sì...il mio nome per intero è Sergio Pampero Bacardi...sono il frutto del matrimonio dei padroni mondiali del rum :) Pampero l'ho scelto proprio per richiamare le mie origini venezuelane, lo uso ormai da anni.



Ah Pampero, ma te c'hanno mai mandato a quel paese?!? :D :runaway:

Ah Pampero, ma te c'hanno mai mandato a quel paese?!? :D :runaway:

No...se ti sbrighi puoi essere il primo. Ma devi fare in fretta perchè nel forum c'è qualcuno che ormai anche se gli dico "buongiorno" mi ci manda :)

^ oh povero Pampero! Dimmi ki e' e ci penso io!! :D

tornando in-topic (ma se dice cosi???) ecco una cartina con le autostrade divise per gestori ... o meglio quelle gestite da autostrade spa e quelle gestite da altre società:

http://www.lamulattiera.it/autostrade/italia.gif

cmq andando nella pagina del sito cliccando sulla cartina si accede ad una mappa più dettagliata:

http://www.lamulattiera.it/autostrade/autostrade.htm

cereto il nome del sito è tutto un programma: LA MULATTIERA!!!!

mercoledì 1 giugno 2005 - 11.22
Al via nel 2006 i lavori per la terzacrosia della A9. Già depositato lo studio di impatto ambientale Potranno aprirsi all'inizio del 2006 i cantieri per la realizzazione della terza corsia dell'autostrada A9 Milano-Como. La società Autostrade per l'Italia ha, infatti, depositato lo studio di impatto ambientale per il potenziamento del tratto Lainate-Como sud. Scattano così i tempi delle procedure di approvazione dell'intervento che, fra la valutazione dello studio e l'approvazione del progetto definitivo, si concluderanno verosimilmente tra la fine di quest'anno e l'inizio del prossimo. I lavori interesseranno un tratto di circa 24 km, dallo svincolo di Como Sud sino all'interconnessione con la A8 a Lainate, e si svilupperanno in tre province, Como, Varese e Milano, e sedici Comuni. Verrà realizzata una nuova corsia (la terza) per senso di marcia, per migliorare la sicurezza di una delle autostrade più trafficate. Sono circa 90.000, il 20% dei quali pesanti, infatti i veicoli che ogni giorno transitano lungo questo asse che per molte ore al giorno risulta congestionato.
Alessio Pagani

invece della terza corsia sarebbe piu utile rifare lo svincolo tra A9 e A8 eliminando quell'immissione da sinistra (la A9 che entra nella A8 in direzione Milano) che mi fa paura ogni volta che la percorro...

Nasce un comitato contro la terza corsia
FERMO - L'intenzione è quella di coinvolgere tutti e 40 i comuni del fermano. In programma anche azioni eclatanti per arrivare al raggiungimento dell'obiettivo: impedire la realizzazione del "mostro"


Un comitato contro la terza corsia. Dopo i tanti dibattiti, i consigli comunali e provinciali sull'argomento, gli articoli di giornale, si passa ai fatti.

E' questa la novità che si registra nel territorio fermano, comitato che avrà comunque valenza provinciale e nel quale è confluito il comitato già operante a P.S.Giorgio.

L'obiettivo è chiaro: impedire con ogni mezzo che Società Autostrade, Anas, Regione Marche, Provincia di Ascoli Piceno, costruiscano la terza corsia. E l'intenzione è quella di coinvolgere tutti e 40 i comuni della provincia.

Alla nascita del Comitato è presente il sindaco di Fermo, Saturnino Di Ruscio. Si tratta di un comitato già operativo che ha intenzione di darsi da fae senza mezze misure. L'idea è quella di fare tutto ciò che sarà necessario per raggiungere l'obiettivo: oltre ai ricorsi al Presidente Ciampi, alle pressioni su Governo e Parlamento, alla raccolta di firme e forse al referendum, ma anche azioni piuttosto plateali, come l’occupazione dell’autostrada o della ferrovia.





domenica 24 luglio 2005, ore 12:10

Nei giorni scorsi due incontri sulla realizzazione della terza corsia dell’A1
Bagno a Ripoli 22 luglio 2005- Il primo tra la Società Autostrade e il Comune di Bagno a Ripoli e il secondo presso la Regione Toscana, in presenza dell’assessore regionale Conti, tra la stessa Società Autostrade e i Comuni interessati dal passaggio della tratta autostradale Firenze Sud – Incisa (Bagno a Ripoli, Rignano sull’Arno e Incisa).
Considerata la rilevanza e le sicure ricadute che questo progetto avrà per il territorio, i due incontri hanno rappresentato fondamentali tappe di avvicinamento alla realizzazione della terza corsia dell’A1 che presenta un’opera importantissima divenuta di somma urgenza per alleggerire e rendere più fluido il traffico in questa zona cruciale per i collegamenti Nord – Sud.
“La Terza corsia per il tratto Firenze Sud – Incisa” sottolinea l’ing, Claudio Tonarelli, assessore al Governo del Territorio del Comune di Bagno a Ripoli” comporterà grandi impegni per tutti i soggetti interessati , con ripercussioni rilevanti in tutto il territorio interessato , anche se abbiamo apprezzato l’attenzione tesa a ridurre al minimo gli inevitabili effetti che l’apertura dei cantieri avranno sulla vita della nostra cittadinanza . Tra i vari problemi che si manifesteranno con la realizzazione di questa nuova corsia, vorrei segnalare due punti di particolare criticità. Innanzitutto la necessità di rivedere la disposizione del parcheggio dell’Ospedale di Ponte a Niccheri che, al fine di non perdere posti macchina, dovrà essere allungato con la realizzazione di una nuova viabilità di collegamento con Antella; in secondo luogo le conseguenze dovute al raddoppio della galleria di San Donato i cui lavori di realizzazione che si protrarranno per alcuni anni comporteranno altresì l’istituzione di un campo base per un centinaio di operai in prossimità dell’area di servizio dell’autogrill Pavesi.”
Durante i ricordati incontri sono poi stati presi importanti impegni ancora informali, espressamente richiesti dal sindaco Luciano Bartolini che così ne commenta i contenuti:” La normativa che regola i rapporti tra ANAS, Stato ed Enti Locali prevede che accanto ad opere importanti come la terza corsia dell’A1 vengano realizzate opere che abbiamo ricadute sullo sviluppo della viabilità locale. Per questo stiamo accordandoci con la Società Autostrade affinché questa si occupi della risistemazione del parcheggio dell’Ospedale, finanzi la realizzazione del by-pass di Vallina e si impegni al reperimento dei fondi per il completamento del finanziamento necessario per la Variante alla Chiantigiana.
Ma gli incontri dei giorni scorsi – continua Bartolini – sono stati essenziali anche per ribadire due concetti base: ogni intervento dovrà essere inserito in un quadro di massima compatibilità ambientale e di raccordo con le istanze degli altri Comuni. Inoltre la Società Autostrade dovrà porre grande attenzione nella fase progettuale del tracciato che attraversa il centro abitato di Antella così da limitare al massimo l’invasività di quest’opera. Pertanto dovranno essere utilizzati tutti gli accorgimento come barriere anti-rumore lungo tutto il precorso che attraversa il nostro territorio ed in particolare presso l’Ospedale e le abitazioni, per garantire il miglior impatto sull’ ambiente”.

AUTOSTRADE: TORINO-MILANO, 56,7 MLN MOL TERZO TRIMESTRE
(ANSA) - TORINO - La societa' Autostrada Torino-Milano ha chiuso il terzo trimestre con una crescita del 5,8% dei ricavi della gestione autostradale, a fronte di una riduzione dei costi operativi: il margine operativo lordo (Ebitda), pari a 56,7 milioni, e' aumentato, pertanto, di 6,3 milioni di euro (+13,9%). La relazione trimestrale al 30 settembre e' stata approvata oggi dal consiglio di amministrazione.
La posizione finanziaria e' aumentata di 21 milioni di euro e presenta rispetto al 30 giugno 2005 un saldo passivo di 397 milioni di euro (418 milioni di euro al 30 giugno 2005). I ricavi della gestione autostradale sono passati da 71,2 a 75,3 milioni di euro, mentre il volume d' affari e' sceso dai 105 milioni del terzo trimestre del 2004 a 97,3 milioni.
Per quanto riguarda invece i primi nove mesi del 2005, l' Ebitda e' salito dai 141,9 milioni del corrispondente periodo del 2004 a 153,1 milioni, mentre il volume d' affari e' sceso da 312,3 milioni a 298,5 milioni. (ANSA). ANG

L'Espresso 25-11-05


INFRASTRUTTURE DELLA DISCORDIA
Maremma autostrada
La Livorno-Civitavecchia è stata bocciata. Dalla Regione Lazio. Per assoluta incompatibilità ambientale



di Primo Di Nicola

L'autostrada della Maremma non si farà. Addio perciò alla Livorno-Civitavecchia fortemente sponsorizzata dal governo di centro-destra nonostante le proteste di cittadini, sindaci e associazioni ambientaliste. A calare la mannaia sul progetto è l'assessorato all'Ambiente della Regione Lazio, guidato dal verde Angelo Bonelli. Dopo mesi di analisi e controlli sullo studio di impatto ambientale presentato dalla Sat spa, la società concessionaria incaricata della realizzazione dell'opera, i tecnici di Bonelli hanno detto 'no' al progetto, bollandolo per le irregolarità che presenta alla luce della normativa europea e per l'assoluta incompatibilità ecologica.

Storia disgraziata quella della Livorno-Civitavecchia. Che comincia alla fine degli anni Sessanta quando l'Anas per realizzarla rilascia una concessione alla Società autostrada tirrenica spa, del gruppo Autostrade. Da allora sono stati costruiti appena 35 chilometri del tragitto, dalla città toscana a Rosignano, mentre per i restanti 200, tra alti e bassi, studi di fattibilità e scontri istituzionali tra regioni, si è registrato praticamente un nulla di fatto. Nel 2000 è il centro-sinistra al governo a rilanciare la questione proponendo, con l'accordo di Anas e delle regioni Toscana e Lazio, di risolvere il problema con la riqualificazione della vecchia Aurelia ad autostrada senza pedaggio. Spesa prevista, circa 1,2 miliardi di euro. Ma con l'arrivo di Berlusconi a Palazzo Chigi, le carte in tavola cambiano di nuovo con il ministro delle Infrastrutture Pietro Lunardi che inizia a sponsorizzare un progetto autostradale collinare di 85 chilometri da Grosseto a Tarquinia (spesa: 2,7 miliardi di euro). Anche la Regione Toscana dice la sua: prima difendendo la riqualificazione dell'Aurelia, poi dando il via libera all'autostrada a pedaggio ma con un percorso il più possibile costiero. Sull'onda di queste proposte si arriva al 2003 quando la Sat viene incaricata di mettere a punto un progetto di tracciato con le due ipotesi di percorso, collinare e costiero.

La Sat si mette al lavoro e dopo due anni, nell'estate 2005, invia la documentazione, per la valutazione dell'impatto ambientale dell'opera, al ministero guidato da Altero Matteoli e alle regioni Toscana e Lazio. Ed è da quest'ultima che arriva la sorpresa con la bocciatura dell'assessore Bonelli. Con quali motivazioni? Anzitutto normative: lo studio di impatto ambientale elaborato dalla Sat, recita il parere negativo della Regione Lazio, individua due soluzioni per il tracciato senza sceglierne uno in particolare: vengono infatti descritte due diverse proposte "senza che il proponente effettui alcuna scelta sulla base dell'effettiva valutazione degli impatti". Un fatto inaccettabile, aggiungono i tecnici di Bonelli: sia la normativa nazionale che quella comunitaria "prevedono che il committente individui la scelta progettuale a minor impatto". In nessun caso, aggiungono, "è previsto che sia l'autorità competente a scegliere per il committente".

Poi ci sono le ragioni tecniche legate alla convivenza della nuova opera con la vecchia Aurelia. Quest'ultima, spiegano i tecnici laziali, viene declassata a strada-parco con una sezione di 10,5 metri e "con una rotatoria ogni 2 km al fine di ridurre le percorrenze a una velocità di cicloamatori da 30 a 40 km": soluzione "costosa e comunque percorsa dal traffico locale e quindi potenzialmente pericolosa per via della sezione con terza corsia implicita, nota per la sua propensione agli sconti frontali".

Infine le ragioni più strettamente ecologiche della bocciatura. Il progetto secondo gli uomini di Bonelli, oltre a distruggere una fetta importante delle risorse agricole di cui la zona attraversata dalla nuova opera è ricca, risulta "indifferente alla natura geografica, naturalistica e storica del territorio e quindi da considerarsi non compatibile con le risorse ambientali". Qualche esempio tra i tanti denunciati dal parere regionale: l'autostrada interferisce con i centri abitati (Civitavecchia, Tarquinia) creando inquinamento atmosferico, luminoso, acustico; impatta almeno sessanta volte con i corsi d'acqua (tra gli altri con i fiumi Mignone e Marta) veicolando per le opere da realizzare "inquinanti quali olii, metalli pesanti, cloruri all'interno della risorsa idrica"; compromette falde acquifere importanti e una lunga serie di pozzi; mette a rischio rilevanti beni culturali e storico-architettonici come Tarquinia, Vulci, Cencellae". Tutti buoni motivi per non fare l'autostrada.

Amo queste cazzate perchè imballano la sinistra, imbarazzando e liquefacendo in pappa il cervello dei pochi volenterosi che amano ogni trasformazione fisica del territorio....come noi...ehehehe

Ma porca miseria,era un'arteria essenziale!Ma si,dai,he bello,tutti in coda sull'Aurelia!Oleeeee,viva L'italia!

ma la situazione attuale dell'aurelia quale è?
non è possibile renderla tutta a 2 corsie senza intersezioni a raso?
così facendo si spenderebbe meno e si impatterebbe men, e la risultate sarebbe analoga al parallelo tratto di A1: non sarebbe sufficiente?

Certo che è possibile, quella era l'idea iniziale ed è scritto a chiare lettere nell'articolo.
È anche l'alternativa più logica. Semplicemente il Governo odierno la ha sempre completamente snobbata, proponendo la costruzione ex novo di un autostrada da Tarquinia a Grosseto, e la declassificazione dell'attuale Aurelia.

^^ mi fa piacere che non sono l'unico a pensarla così.
In questo caso invece di parlare di cervelli in pappa si dovrebbe parlare quindi di una scelta assennata... o è troppo?

ma la situazione attuale dell'aurelia quale è?
non è possibile renderla tutta a 2 corsie senza intersezioni a raso?
così facendo si spenderebbe meno e si impatterebbe men, e la risultate sarebbe analoga al parallelo tratto di A1: non sarebbe sufficiente?

Troppo tardi. Sull'Aurelia sfioccano persino stradelli interpoderali. Serve meglio il traffico locale che quello nazionale.
Tra Tarquinia e Civitavecchia (imbocco autostrada per Roma) carreggiata unica, corsia unica.

"riqualificazione della vecchia Aurelia ad autostrada senza pedaggio" =
niente stradelli interpoderali
raddoppio dei 3 km tra tarquinia e civitavecchia
variante di capalbio

se non ricordo male la stessa regione Toscana non voleva la riqualificazione dell'Aurelia.
essendo per lunghi tratti quasi costiera o comunque letteralmente in mezzo a paesi e cittadine, una sua trasformazione in autostrada porterebbe un imaptto di inquinamento e di rumore elevatissimo.
probabilmente oltre le soglie massime permesse dalle V.I.A.
oltretutto un'autostrada per essere definita tale DEVE avere la corsia d'emergenza.
i lavori sarebbero comunque enormi dato che si parla di almeno 150 km di statale da riqualificare.
se poi venisse realmente trasformata in autostrada verrebbe a mancare totalmente una strada per il traffico locale, dato ch enon si possono mettere caselli ogni 200 metri.

la soluzione di una autostrada ex novo aveva i suoi perchè.

ma la si sarebbe potuta evitare rendendo tutta la A1 a 3 corsie, eliminando i colli di bottiglia sull'appennino.

resterebbe comunque il problema della mancanza di una autostrada Tirrenica.
sull'Aurelia oggi ci sono code spaventose di Tir che dalla bassa Toscana e dal Lazio devono dirigersi verso la Liguria e la Francia.

non è una questione facilmente risolvibile.
certo è che lasciare il tutto come è oggi è francamente un lavarsene le mani.

Per chi se lo fosse scordato ecco chi aveva detto NO all'autostrada Livorno-Civitavecchia, mentre il CIPE l'aveva inserita nel 2001 nelle opere di carattere strategico di rilevanza nazionale:

GRANDI OPERE : NO ALL'AUTOSTRADA LIVORNO-GROSSETO-CIVITAVECCHIA

28 aprile 2002 Marcia Manciano ore 16.30 Stadio Comunale

promossa da
WWF-Italia, Legambiente, Italia Nostra, INU Istituto Nazionale di Urbanistica Sezioni Toscana e Lazio, LIPU, Ambiente e Lavoro Toscana, Comuni di Manciano, Magliano in Toscana, Pitigliano, Sorano, Scansano, Capalbio e Monte Argentario, Comunita Montana dell'Alta Maremma, la Provincia di Grosseto, Federazione Nazionale dei VERDI, Partito dei Comunisti Italiani, Democratici di Sinistra, Margherita, SDI, Partito della Rifondazione Comunista, Coordinamento dei produttori biologici della Toscana, Consorzio l'Altra Maremma, Maremma Social Forum

Eliminando le intersezioni a raso ed effettuando il raddoppio tra Tarquinia e Grosseto si spenderebbe esattamente la metà (1,2 miliardi di euro invece di 2,4), con un impatto ambientale ovviamente ridotto rispetto ad una eventuale autostrada che attraversi la Maremma con viadotti e gallerie. Il resto dell'Aurelia è già a due corsie per senso di marcia, fino a Livorno.
Stessa situazione a Sud di Roma, in cui invece di pensare alla riqualificazione della Pontina fino a Terracina (già a due corsie per senso di marcia fino a Latina), si pensa ad un fantomatico corridoio meridionale, da costruirsi ex novo parallelo alla costa. Temo che pure in questo caso non se ne farà nulla.
Dire che contro l'Autostrada Tirrenica sono solo i Verdi e il WWF è come dire che antifascisti sono solo Diliberto e Cossutta.

"Il progetto ANAS del 2000 di adeguamento dell’Aurelia, (che ha portato all’accordo
fortemente voluto dalla Regione Toscana, siglato il 5 dicembre 2000 tra Ministero
dei Lavori Pubblici, Regioni Toscana e Lazio e ANAS), prevedeva l’adeguamento a
tipologia autostradale, (allora larghezza 23 metri) del tratto tra Rosignano e Civitavecchia,
per buona parte sulla sede dell’attuale Aurelia, con un tratto in variante tra
Fonteblanda e Ansedonia, di circa 14 chilometri, a cui andava aggiunta la realizzazione
di una viabilità complanare, della larghezza di 8,5 metri, lungo buona parte del
tracciato a sud di Grosseto (nella parte nord è già presente la vecchia Aurelia).
A gennaio 2002 il nuovo Governo comunicò di non essere disponibile a finanziare
l’opera con i soli fondi statali, intendendo ricercare forme di coinvolgimento dei privati
nella realizzazione e gestione dell'opera e contestualmente presentò le soluzioni
di adeguamento a tipologia autostradale costiera e collinare; la Regione ha sempre
rifiutato l’ipotesi collinare ritenendola sbagliata dal punto di vista ambientale, trasportistico ed economico." (Progetto&Pubblico 15/2004 Settembre)

http://eddyburg.it/article/articleview/3193/0/162/

"Sono per l’autostrada tirrenica a pedaggio la Regione Toscana (sulla costa) e il governo (all’interno). Sono per l’adeguamento dell’Aurelia senza pedaggi: quasi tutti i Comuni (tentenna Tarquinia), le associazioni agricole e quelle ambientaliste (Italia Nostra, Wwf, Comitato per la Bellezza, Legambiente, ecc.), i Verdi della Toscana e il Prc, i Ds della Maremma laziale. Idem per la Pontina, col Comune e la Provincia di Roma da tempo schierate per il suo adeguamento. In Regione, decisamente su questa linea i Ds con il sen.Esterino Montino neo-segretario, i Verdi (loro è l’assessore Angelo Bonelli), e il Prc. Non si è ancora espressa la Margherita. Né, ufficialmente, il presidente Marrazzo. Ma è molto probabile che la Regione Lazio butti a mare il progetto-Storace, facendo così mancare ogni sponda autostradale alla Regione Toscana"

31.07.2005


La Regione Toscana voleva una NUOVA AUTOSTRADA lungo la costa, parallela all'Aurelia.
la Regione Lazio e il Governo volevano una NUOVA AUTOSTRADA interna.
Verdi, Rifondazione e Ambientalisti vari volevano la riqualificazione di 2 tratti dell'Aurelia.


http://www.lapaginaonline.it/modules.php?name=News&file=article&sid=269&mode=nested

"...e il Progetto di Autostrada Costiera proposto dalla Regione Toscana. Dal confronto tecnico si è evidenziato che il progetto di autostrada costiera (che presenta 85 km in variante, per oltre 2 miliardi di euro di costi stimati) ha un impatto rilevante sulla fiorente economia agricola e turistica e sull’ambiente della Maremma e oneri per lo Stato significativamente superiori rispetto al progetto ANAS anche nell’ipotesi di adeguamento alle nuove normative. Costi dovuti alle opere complanari, all’essere completamente in variante, alle decine di demolizioni di edifici, di svincoli e sovrappassi. Il progetto Anas, di adeguamento della SS1 Aurelia a tipologia autostradale, è invece realizzabile secondo i dettami delle nuove normative stradali...."

Novembre 28, 2005

Per chi se lo fosse scordato ecco chi aveva detto NO all'autostrada Livorno-Civitavecchia:

WWF-Italia, Legambiente, Italia Nostra, INU Istituto Nazionale di Urbanistica Sezioni Toscana e Lazio, LIPU, Ambiente e Lavoro Toscana, Comuni di Manciano, Magliano in Toscana, Pitigliano, Sorano, Scansano, Capalbio e Monte Argentario, Comunita Montana dell'Alta Maremma, la Provincia di Grosseto, Federazione Nazionale dei VERDI, Partito dei Comunisti Italiani, Democratici di Sinistra, Margherita, SDI, Partito della Rifondazione Comunista, Coordinamento dei produttori biologici della Toscana, Consorzio l'Altra Maremma, Maremma Social Forum

Roba da oscurità fondamentale....

La Regione Toscana voleva una NUOVA AUTOSTRADA lungo la costa, parallela all'Aurelia.

la Regione Lazio e il Governo volevano una NUOVA AUTOSTRADA interna.

Verdi, Rifondazione e Ambientalisti vari volevano la riqualificazione di 2 tratti dell'Aurelia.

sulla prima non sono d'accordo, la Maremma è troppo bella ed unica per farci passare in mezzo un'autostrada..

la seconda ipotesi è quella più dispendiosa e tecnicamente assai ardua.. autostrada interna: + gallerie, + trafori, + viadotti...

la terza credo sia la soluzione migliore..

questa la posizione ufficiale della regione toscana nel 2004
http://www.oice.it/documenti/documents/progettopubblico/15/infrastrutture.pdf

appunto....

La Regione nella primavera e nell’estate
del 2002 ha deciso di elaborare un proprio
studio sul completamento del Corridoio
Tirrenico che, partendo dagli stessi
principi alla base dell’Accordo del 2000,
ne sviluppasse le soluzioni progettuali
tenendo conto delle nuove normative
bractecniche
e della esigenza di introdurre forme
di pedaggio per il finanziamento parziale
dell’opera: un’evoluzione quindi della
proposta ANAS. Fin dall’inizio la proposta
della Regione Toscana non ha individuato
un tracciato specifico. Ha piuttosto definito
un "corridoio costiero" con più ipotesi
per consentire al successivo studio di
impatto ambientale di approfondire la
conoscenza del territorio ponendo particolare
attenzione alla qualità progettuale
dell’opera. L’obiettivo è quello di realizzare
il primo esempio in Italia di “autostrada
ambientale”, visto che lo consentono la
bellezza e le caratteristiche paesaggistiche
del territorio che attraversa.

non sarebbe meglio potenziare le ferrovie che, per esempio, a Siena (anche se centra poco e niente) non sono ancora elettrificate?

sulla prima non sono d'accordo, la Maremma è troppo bella ed unica per farci passare in mezzo un'autostrada..

la seconda ipotesi è quella più dispendiosa e tecnicamente assai ardua.. autostrada interna: + gallerie, + trafori, + viadotti...

la terza credo sia la soluzione migliore..

se significa togliere tutti gli incroci a raso, i pochi semafori rimasti e allargarla anche a 3 corsie nella zona sud nel Lazio....andrebbe più che bene.
lasciarla come è oggi è un insulto.
è pericolosissima, scomodissima e i comuni lungo la strda mettono autovelox ogni pochi km per fare cassa.
a fine settembre ne ho contati una mezza dozzina solo in maremma.
e il limite va da 50 a 90!

http://eddyburg.it/article/articleview/3193/0/162/
La Regione Toscana voleva una NUOVA AUTOSTRADA lungo la costa, parallela all'Aurelia.
la Regione Lazio e il Governo volevano una NUOVA AUTOSTRADA interna.
Verdi, Rifondazione e Ambientalisti vari volevano la riqualificazione di 2 tratti dell'Aurelia.



Non è così semplice e spulciare un articolo ancora non è sufficiente per avere una visione chiara della situazione.
Nel dicembre 2000 si era arrivati all'accordo tra tutte le istituzioni locali e nazionali su un progetto in discussione da quarant'anni: quello dell'adeguamento in sede dell'Aurelia su tutto il suo tracciato da Grosseto a Tarquinia, ad eccezione della variante di 15 km di Fonteblanda (proposta Anas). Con l'insediamento del nuovo Governo il processo decisionale, ormai già su strada avviata (era stata avviata l'istruttoria del VIA), si blocca. Adesso già sarebbero stati aperti i cantieri, ma invece si blocca: non ci sono fondi pubblici per finanziare l'adeguamento. Viene proposta invece l'autostrada collinare a pedaggio, opera da finanziare in project financing con costi ambientali elevatissimi. La Regione Toscana a quel punto fa l'unica cosa che le era concessa fare: presenta una proposta alternativa di autostrada costiera parallela all'Aurelia, e solo per offrire un'alternativa spendibile alla follia dell'autostrada collinare. Altro che Toscana per l'autostrada.
E adesso siamo ancora a cari amici.

è pericolosissima, scomodissima e i comuni lungo la strda mettono autovelox ogni pochi km per fare cassa.
a fine settembre ne ho contati una mezza dozzina solo in maremma.
e il limite va da 50 a 90!

In finanziaria è previsto che i comuni non possano più elevare multe su alcuna strada ricadente nel loro territorio che non sia comunale (quindi non potranno più mettere autovelox su statali e provinciali solo per fare cassa).

Non è così semplice e spulciare un articolo ancora non è sufficiente per avere una visione chiara della situazione.
Nel dicembre 2000 si era arrivati all'accordo tra tutte le istituzioni locali e nazionali su un progetto in discussione da quarant'anni: quello dell'adeguamento in sede dell'Aurelia su tutto il suo tracciato da Grosseto a Tarquinia, ad eccezione della variante di 15 km di Fonteblanda (proposta Anas). Con l'insediamento del nuovo Governo il processo decisionale, ormai già su strada avviata (era stata avviata l'istruttoria del VIA), si blocca. Adesso già sarebbero stati aperti i cantieri, ma invece si blocca: non ci sono fondi pubblici per finanziare l'adeguamento. Viene proposta invece l'autostrada collinare a pedaggio, opera da finanziare in project financing con costi ambientali elevatissimi. La Regione Toscana a quel punto fa l'unica cosa che le era concessa fare: presenta una proposta alternativa di autostrada costiera parallela all'Aurelia, e solo per offrire un'alternativa spendibile alla follia dell'autostrada collinare. Altro che Toscana per l'autostrada.
E adesso siamo ancora a cari amici.

no.
la Regione Toscana se voleva poteva CONTINUARE a volere l'adeguamento dell'Aurelia ed opporsi facendo ricorso a tutti i livelli contro la proposta dle Governo.
non lo ha fatto perchè la Regione Toscana vedeva comunque di buon occhio un bel diluvio di miliardi di euro nella zona più depressa della Regione, la Maremma appunto.
al posto di percorrere questa via legittima e perfettamente legale hanno scelto di sparare la cazzata dell'AUTOSTRADA AMBIENTALE!
verdi, Rifondazione, DS della Maremma e tanti altri hanno invece scelto di continuare ad appoggiare l'Auralia riqualificata.
e la dimostrazione che la Reg.Toscana si sbagliava (e tu pure), l'abbiamo avuta dal fatto che la nuova autostrada è stata definitivamente affossata.

se la Toscana voleva tanto l'adeguamento dell'Aurelia....ma perchè cazzo non lo hanno CHIESTO AL GOVERNO PRODI, D'ALEMA, D'ALEMA BIS....e invece si sono svegliati solo nel 2000 a legislatura finita?

ma scusate se facessero l'autostrada Livorno-Civitavecchia costiera non ci sarebbe il rischio di ritrovarsi un cinghiale maremmano nel bel mezzo della corsia?
no perchè bisogna tenere conto anche di questo..

Aggiungo: l'autostrada a pedaggio alternativa all'adeguamento di una strada che già sta lì era una proposta talmente demente che il suo progetto prevedeva, ab abundantiam, degli interventi sull'Aurelia storica per renderla poco appetibile al traffico "parassitario" (ora provate a trattenere le risate).
In pratica qualcuno temeva, e ne aveva ben donde, che l'esistenza di una strada veloce e rettilinea potesse sottrarre traffico ad una autostrada con tutti i crismi ma senza alcuna ragione d'essere. Quindi, che cosa avevano escogitato? Niente di meno che delle trappole anti-scrocconi: rotatorie ogni due km, cordoli, altre geniali trovate per rendere ancora più lenta l'Aurelia e catalizzare tutto il traffico sull'autostrada.
Ecco quella che si dice una Grande Opera!

ma scusate se facessero l'autostrada Livorno-Civitavecchia costiera non ci sarebbe il rischio di ritrovarsi un cinghiale maremmano nel bel mezzo della corsia?
no perchè bisogna tenere conto anche di questo..

scusa....ma allora il Brennero non l'avrebbero dovuta fare perchè potevi trovarti un daino o un capriolo in mezzo all'autostrada!
e nemmeno l'autostrada della Carnia....e nemmeno quelle Abruzzesi...dove potresti trovare un orso!
in ogni caso in Lombardia da un decennio a questa parte nelle province di BG e BS sono tornati i cinghiali...e in massa.
ma non ho mai sentito di incidenti.
comunque....se anche prendessi un cinghiale a 90 km/h sull'Aurelia o a 130 sulla nuova autostrada....cambierebbe poco....

A parte la gioia di apprendere che ci riverseremo per secoli tutti quanti sulla A1, mi viene da notare una cosa

I pareri di natura squisitamente tecnica (come l'impatto ambientale) in realtà si sono trasformati in strumento politico e vengono usati a seconda degli orientamenti di giunta...
Per cui se per la Regione a guida cdx il parere "tecnico" era favorevole, per la Regione a guida csx è sfavorevole

Ma se è una valutazione di natura "tecnica" come fa a divergere così tanto il suo risultato? ...mistero (si fa per dire... :sleepy: )

gruber scherzavo.. :) però magari il rischio esiste veramente..

Genius....io sono a favore delle opere pubbliche...necessarie.
se hai percorso l'Aurelia negli ultimi anni avrai visto che ci sono 2 tappi. 2 colli di bottiglia dove si formano code spaventose.
ma tutto il resto del tracciato dell'Aurelia è letteralmente deserto tutto l'anno. anche d'estate.
tranne appunto in quei 2 punti maledetti che creano decine di km di code.
risolvere quei 2 problemi, togliere gli incorci a raso e i pochissimi semafori, leiminare gli accessi delle strade consortili e dei privati sarebbe più che sufficiente!

la Reg. Toscana però voleva i soldi, il Governo voleva la Grande Opera Toscana, Lunardi voleva un pò di progetti per l'azienda che ha "ceduto" a suo figlio e sua moglie....

gruber scherzavo.. :) però magari il rischio esiste veramente..

In Svizzera, se non sbaglio, in alcune strade extraurbane fanno "attraversamenti pedonali" per animali...scavano delle mini gallerie (tipo quelle per lo smaltimento dell'acqua piovana) sotto il manto stradale ogni X metri e vi spargono degli odori per incentivare gli animali a passare di lì.

si, ci sono sulla autostrada per Zurigo dall'Italia lungo il Brennero. tutto il percorso e cintato da reti e ci sono dei piccoli passaggi anche per rospi e rane!

Le reali intenzioni della regione toscana si vedranno adesso.
Se la proposta dell'autostrada costiera metà ex novo era seria, la faranno. Se era un diversivo, un compromesso con storace, allora non la faranno. Ed io propendo per la seconda ipotesi.

Anche in Germania fanno la stessa cosa...questa cosa che dici sulla svizzera e' effettuata principalmente nella Svizzera Tedesca,che sono tradizionalmente molto piu' verdi dei cugini della svizzera italiana e svizzera romanda(francese)...se lo farebbero anche qui sarebbe un alto fattore di civilta'...ma I verdi in Italia sanno solo dire No infrastrutture,mentre potrebbero benissimo farle facendo come i tedeschi ecc....altra cosa ma perche' ad esempio non colorano di verde i piloni delle autostrade almeno si confonderebbero di piu' con la natura e secondo me sarebbero piu' belli(tipo il raccordo la parte nuova che stanno facendo la nord ovest che e' davvero stupenda la piu' bella del Raccordo)anche se non capisco il perche' abbiano cementifiacato tutte quelle galleri artificiali visto che prima sul vecchio tracciato non c'erano....

qlc anno fà mi trovavo su un'autostrada tedesca e all'improviso mi si è stampato contro il parabrezza un uccello enorme.. sembrava quasi un'aquila.. immaginate il barbaccione che mi è venuto..

Genius....io sono a favore delle opere pubbliche...necessarie.
se hai percorso l'Aurelia negli ultimi anni avrai visto che ci sono 2 tappi. 2 colli di bottiglia dove si formano code spaventose.
ma tutto il resto del tracciato dell'Aurelia è letteralmente deserto tutto l'anno. anche d'estate.
tranne appunto in quei 2 punti maledetti che creano decine di km di code.
risolvere quei 2 problemi, togliere gli incorci a raso e i pochissimi semafori, leiminare gli accessi delle strade consortili e dei privati sarebbe più che sufficiente!

la Reg. Toscana però voleva i soldi, il Governo voleva la Grande Opera Toscana, Lunardi voleva un pò di progetti per l'azienda che ha "ceduto" a suo figlio e sua moglie....
Io facevo un altro discorso: riguardo al parere di Incompatibilità Ambientale dato dalla Regione Lazio

Se un'opera è "incompatibile" ambientalmente, dovrebbe esserlo sempre, non a seconda della colorazione politica della giunta
Invece mi pare che l'unico fattore per decidere questioni di natura tecnica sia diventata (o sia sempre stata, meglio...) la volontà politica dell'istituzione preposta a dare questi pareri tecnici (tecnici, non politici)

E' evidente che qualcosa non funziona e la "verifica di compatibilità ambientale" è diventata una burla superflua che si piega alla volontà politica
Forse bisogna cambiare il dispositivo legislativo e dare in mano questi "parei tecnici" ad enti terzi preposti che non siano condizionabili (difficile a farsi)

Io facevo un altro discorso: riguardo al parere di Incompatibilità Ambientale dato dalla Regione Lazio

Se un'opera è "incompatibile" ambientalmente, dovrebbe esserlo sempre, non a seconda della colorazione politica della giunta
Invece mi pare che l'unico fattore per decidere questioni di natura tecnica sia diventata (o sia sempre stata, meglio...) la volontà politica dell'istituzione preposta a dare questi pareri tecnici (tecnici, non politici)

E' evidente che qualcosa non funziona e la "verifica di compatibilità ambientale" è diventata una burla superflua che si piega alla volontà politica
Forse bisogna cambiare il dispositivo legislativo e dare in mano questi "parei tecnici" ad enti terzi preposti che non siano condizionabili (difficile a farsi)


scusa....ma secondo te chi fa le VIA?
e quanto li pagano?
e non hanno una bella tessera di partito?
e se per caso gli tolgono le consulenze pagate oro.....che fanno?

il vento sta cambiando....e qualcuno salta il fosso.
siamo in Italia.

Mah!!
Dopo una giornata di lavoro cominciata alle 7 e conclusa alle 21 - senza pausa pranzo -t'apro SSC e ci trovo notizie come questa!
La prima cosa che ho pensato è "era meglio se restavo a lavorare fino alle 2"!!

Ma poi ho concluso che in finale è giusto così.

E' giusto che i ricconi e gli snob ed i radical chic più chic d'Italia e d'Europa continuino a godersi la vista dalle loro tenute miliardarie in maremma, a Capalbio, all'Argentario, senza avere tra le palle quei pezzenti che devono guadagnarsi da vivere lavorando e talora guidando su e giù per il Paese.
Che orrore!!
Le tenute degli Agnelli, degli Amato, degli Occhetto, dei Tatò, dei Chicco Testa, dei Previti, degli Scalfari, dei reali del Belgio minacciate dalla marmaglia in automobile!!
Oh per carità, che orrore, che vilipendio, che lesa maestà!!

Ho pensato anche che è giusto che Roma -e Napoli - continuino ad essere di fatto isolati dal nord ovest del Paese.
Leggo che l'Aurelia sarebbe vuota.
Certo, chi credete che sia tanto stronzo da rischiare un frontale ad un incrocio sull' Aurelia?
Giusto qualche padroncino disperato, di quelli che per limare le spese preferisce azzardare piuttosto che pagare il casello.
Tutti gli altri, me per primo, per andare a Genova o a Torino passano per l'A1.
Se vai a Genova, giunto a Firenze svolti per Pisa e quindi Livorno.
Se vai a Torino conviene arrivare fino a Piacenza, da dove prendi l'A21.
Ce credo che è vuota l'Aurelia, se ogni persona dotata non di buon senso quanto di semplice attaccamento alla pellaccia preferisce farsi 150 Km in più e pagare un casello piuttosto che farne 150 di meno AGGRATIS!!


Ma sì, è giusto così.
Che cazzo ci facciamo noi di investimenti così - ho conluso - il centro Italia è troppo ricco e sviluppato per permettersi di investire in collegamenti finalmente rapidi, adeguati, moderni, in grado di unire Napoli e Torino, passando per Civitavecchia, Livorno, La Spezia e Genova, collegando in tal modo tutti i principali porti italiani.
In fondo non è questo il Paese che, come scrivono sull' Economist, si sta preparando alla Venezizzazione?
Sì, è proprio questo, un ex grande Paese con uno splendido futuro.... alle spalle!!
Un futuro ove ci saranno gli americani padroni del mondo, gli inglesi finanzieri del mondo, francesi e tedeschi ingegneri del mondo, cinesi meccanici del mondo, indiani informatici del mondo ed italiani.
Camerieri del mondo.
Un popolo di capaci camerieri, di gondolieri colla paglietta sul capo, di padroni d' hostaria verace, di pulcinelle col mandolino.
Pronti a servire e rallegrare chi viene col soldo pesante a consumare.
Un popolo di gente che camperà mostrando ai turisti di tutto il mondo quello che generazioni di italiani addietro sono riusciti a fare, a costruire, a edificare - generazioni di italiani colle palle - non generazioni di incapaci come le nostre più recenti.
Un popolo che ricalcherà pienamente quella definizione che James Joyce dette dei romani:
" gente che sopravvive mostrando all'ospite il cadavere della nonna".

Ecco, questo diverremo noi italiani, non fatevi troppa illusione.

E poichè diventermo così, è giusto non fare le infrastrutture.
I Reali del Belgio come gli Herr Maier tedeschi come i Ling Chao di domani potrebbero adombrarsene.

Un'ultima nota per l'assessore Bonelli, semplice, schietta, immediata.

Ma vattela 'ppijà 'nder culo te e chi t'ha messo su quella portrona.

Un popolo di capaci camerieri, di gondolieri colla paglietta sul capo, di padroni d' hostaria verace, di pulcinelle col mandolino.
Pronti a servire e rallegrare chi viene col soldo pesante a consumare
Sempre se vengono: sai... è difficile raggiungere l'Italia: ameno luogo di grande storia dove non si fanno autostrade, ferrovie e aeroporti :)

ma scusate se facessero l'autostrada Livorno-Civitavecchia costiera non ci sarebbe il rischio di ritrovarsi un cinghiale maremmano nel bel mezzo della corsia?
no perchè bisogna tenere conto anche di questo..


Un bufalo sul grande Raccordo Anulare di Roma. L'animale, fuggito da un allevamento, ha provocato non poca confusione sulla carreggiata esterna del Gra. Il bufalo correva spaventato tra le auto e la corsia è stata chiusa al traffico per venti minuti finché poliziotti-cowboy sono riusciti a bloccare l'animale con una corda. L'allevatore di Monte Mario Alto, proprietario del bufalo, é stato denunciato per omessa custodia di animale.

http://www.repubblica.it/2003/e/gallerie/cronaca/bufalo/ansa71736952811171008_big.jpg
http://www.repubblica.it/2003/e/gallerie/cronaca/bufalo/ansa71736752811171014_big.jpg

AUTOSTRADE: MARTINAT INAUGURA QUARTA CORSIA A/32
(ANSA) - BARDONECCHIA (TORINO) - A una trentina di chilometri dal cantiere di Venaus della Torino-Lione ferroviaria, presidiata da forze dell' ordine e attivisti No-Tav per il settimo giorno consecutivo, il viceministro dei Trasporti Ugo Martinat ha inaugurato la quarta corsia dell' autostrada Torino-Bardonecchia e lo svincolo di Bardonecchia. L' ampliamento della A/32 che porta al tunnel del Frejus e' costato 117 milioni di euro, di cui 26,7 a carico della Agenzia Torino 2006 e i restanti 90,3 della Sitaf, la societa' concessionaria dell' autostrada del tunnel del Frejus. L' opera, prevista da tempo, e' stata accelerata in modo da essere pronta per le Olimpiadi del 2006. La prossima inaugurazione autostradale in Valle di Susa riguarda la variante di Avigliana, che dovrebbe essere aperta a fine gennaio.

A1, aperta la quarta corsia tra Bologna e Modena
L'apertura dei 32 chilometri arriva con cinque mesi di anticipo

BOLOGNA (23 dic. 2005) - Da venerdì 23 dicembre alle 6 sarà disponibile l'ampliamento dell'A1 a quattro corsie, in direzione nord, della tratta Bologna-Modena nord.

"L'apertura dei 32 chilometri del potenziamento a quattro corsie con largo anticipo rispetto ai tempi contrattuali - ha detto Giovanni Castellucci, di Autostrade per l'Italia - è il risultato del lavoro continuo di concertazione svolto con regione, Provincia, Comuni e con Anas e della forte volontà del territorio di completare l'opera nei tempi più compressi possibili. Ciò ha permesso di superare di slancio i mille problemi autorizzativi ed esecutivi che un'opera così complessa genera sempre sul territorio. Intendiamo ora mantenere ritmi serrati fino a fine marzo quando contiamo di aprire la quarta corsia anche in direzione sud con 5 mesi di anticipo sui tempi contrattuali".

L'opera, il cui completamento dei lavori era previsto per settembre 2006, totalmente compresa nel territorio dell'Emilia-Romagna, ha interessato sette Comuni: Campogalliano, Modena, San Cesario sul Panaro, Castelfranco Emilia, Crespellano, Castelnuovo Rangone e Spilamberto.

Nb: sul fatto che sia la prima non sono sicuro.
Che voi ricordiate esistono altri tratti autostradali a 4 corsie per senso di marcia in Italia?

Nb: sul fatto che sia la prima non sono sicuro.
Che voi ricordiate esistono altri tratti autostradali a 4 corsie per senso di marcia in Italia?
Ecco Genius che arriva in soccorso... :)

Il primo tratto a 4 corsie in Italia è stato aperto nel '98 o nel '99 (non ricordo bene) sulla A8 Milano-Laghi, dallo svincolo di Milano-Certosa fino alla biforcazione della A9 verso Como

Cuccati questa immagine di una manifestazione dei lavoratori dell'Alfa di Arese del 2002 che hanno bloccato l'autostrada... l'hanno fatto per constatare che fosse a 4 corsie, come si evince anche dalla foto :)

http://www.cubnazionale.it/archivio-FOTO/2002-fiat-alfa/alfa-01-autostrada-ott2002.jpg

Poi, se non ho capito male, nella recente "ristrutturazione" della tangenziale di Torino (che credo rientri nelle opere "Olimpioniche") hanno inaugurato un tratto a 4 corsie

Comunque la notizia dell'apertura del tratto a 4 corsie sulla A1 è buonissima... mi immagino quando la faranno da Bologna a Milano tutta a 4 corsie... che figata! :)

Grande Genius!!!

Ampliamento alla quarta corsia del tratto Modena - Bologna Lotti 0-1A-1B

Il progetto di potenziamento della Bologna-Modena interessa l’autostrada A1 tra le progr. Km 155+694 e 187+321 con uno sviluppo complessivo di 31,5 km c.a e consiste nell’esecuzione dell’ampliamento a quattro corsie di marcia dell’intero tratto.

Attualmente i lavori sono in corso sui lotti 0 - 1A - 1B.

Ultimazione lavori:
- Lotto 0: legata agli altri Lotti
- Lotto 1A: maggio 2005
- Lotto 1B: ultimato


Lotto 0 Lotto 1A
Lunghezza Intervento:
31,5 km (intera tratta)
Lunghezza Intervento:
4,9 km

Inizio lavori:
04.02.2002
Inizio lavori:
19.01.2004

Ditta aggiudicataria:
PAVIMENTAL
Ditta aggiudicataria:
PAVIMENTAL

Importo contrattuale:
19,7 €/Mln
Importo contrattuale:
15,0 €/Mln


Lotto 1B
Lunghezza Intervento:
5,2 km

Inizio lavori:
05.05.2003

Ditta aggiudicataria:
PAVIMENTAL

Importo contrattuale:
7,7 €/Mln




Ampliamento alla quarta corsia del tratto Modena – Bologna Lotti 2 - 3

Procedure di esproprio e affidamento in corso.


Lotto 2 Lotto 3
Lunghezza Intervento:
8,4 km
Lunghezza Intervento:
13,1 km

Inizio lavori:
11.06.2004
Inizio lavori:
11.06.2004

Importo contrattuale
21,4 €/Mln
Importo contrattuale
24,9 €/Mln


http://www.autostrade.it/i/_cartine/A1_mobo.gif

http://www.autostrade.it/i/_foto_opere/a1_mobo_sezione.gif

http://www.autostrade.it/opere/a1_mobo.html?initPos=2

Bene bene bene.
L'A1 dovrà diventare tutta a 3 corsie, ed a 4 nei tratti più critici (in alcuni dei quali, in verità, non vedrei male neanche le 5 corsie per senso di marcia - come a Firenze ad es.)

Ma con 4 corsie, uno dove deve stare?

Le quattro corsie della A8 dalla foto mi sembrano un pò taroccate...non è la stessa autostrada che era a tre corsie e ne hanno fatto quattro più strette?

Ma sono 4 corsie vere? Perchè sulla A1 arrivando a Firenze da Roma la terza corsia l'hanno fatta semplicemente eliminando la corsia d'emergenza (e prevedendo unaa sorta di "piazzole" a tot metri l'una dall'altra)

Ma con 4 corsie, uno dove deve stare?
purtroppo la gente sta un po dove cazzo vuole: esattamente come su un 3 corsie solo che lasciano la prima deserta :bash:

Le quattro corsie della A8 dalla foto mi sembrano un pò taroccate...non è la stessa autostrada che era a tre corsie e ne hanno fatto quattro più strette?

Ma sono 4 corsie vere? Perchè sulla A1 arrivando a Firenze da Roma la terza corsia l'hanno fatta semplicemente eliminando la corsia d'emergenza (e prevedendo unaa sorta di "piazzole" a tot metri l'una dall'altra)



:(:(

Non so perchè ma comincio a sentire odore di presa per il culo :(

Nb: sul fatto che sia la prima non sono sicuro.
Che voi ricordiate esistono altri tratti autostradali a 4 corsie per senso di marcia in Italia?
Si può sempre correggere il titolo "PRIMO TRATTO AUTOSTRADALE A 4 CORSIE IN ITALIA COMPLETATO IN ANTICIPO!!!" :cheers: :)

Ma con 4 corsie, uno dove deve stare?

Il CdS dice (se non ricordo male) che bisogna stare sempre nella corsia libera più a destra. Poi a seconda dell'autostrada possono essere previsti divieti in certe corsie per certi veicoli o delle velocità minime per ogni corsia.

credo siano 4 corsie vere cmq, ricordo che avevano fatto ampi lavori e rifatto tutti i ponti
prova ne sia che in diversi tratti manca la corsia di emergenza perche non si poteva allargare la trincea

Le quattro corsie della A8 dalla foto mi sembrano un pò taroccate...non è la stessa autostrada che era a tre corsie e ne hanno fatto quattro più strette?
Ti sbagli...

Forse non ti ricordi quando hanno fatto i lavori: ma hanno "allargato" l'autostrada aggiungendo una corsia (se ci fai caso, proprio all'inizio venendo dallo svincolo di Certosa sulla destra c'è un muro a ridosso dell'autostrada, non so di che industria o di che cosa... bhè, prima della costruzione della 4° corsia era ben distante dall'autostrada)
Contestualmente all'aggiunta della quarta corsia fino al bivio della A9 hanno allargato il resto dell'autostrada fino a Gallarate da 2 a 3 corsie (oltre, verso Sesto Calende, essendo di più recente costruzione era già a tre corsie)

Le 4 corsie sono assolutamente "regolamentari" cioè autostradali: in Francia, per esempio verso Nizza, dove l'autostrada è a 4 corsie, le corsie sono un po' "taroccate", cioè un po' più strette di quanto dovrebbe essere una corsia autostradale (giustificano la cosa dicendo che con corsie più strtte la gente tende a correre di meno... sarà...)

Non so invece se hai mai guidato sulla A8 quando è completamente (o quasi) sgombra da traffico, il che avviene raramente ed in ore notturne: a me dà la sensazione di guidare sulla pisata d'atterraggio di un aeroporto per quanto spazio c'è...


Ecco un confronto con tanto di traffico tra la A8 a quattro corsie e delle "normali" autostrade Italiane a tre corsie
Guardando la larghezza delle corsie rispetto alla sagoma delle autovetture, non mi pare che ci sia differenza tra la A8 e le altre

http://tinypic.com/1e71g8

http://www.vicenza.com/_dat/news_articoli/0000004320/autostrada.jpg http://www.rai.it/Contents/news/15000/fari_accesi_040702.jpg http://www.bloggers.it/didonna/itcommenti/code%20autostrada1.jpg

Per quello che riguarda la Modena-Bologna...

Anche qui: sono quattro corsie vere
Prova ne è questa sezione che ho postato prima, in cui si capisce bene che viene allargata di una corsia "intera" sia da una parte che dall'altra l'intera carreggiata

http://www.autostrade.it/i/_foto_opere/a1_mobo_sezione.gif

Altra prova ne è il fatto che hanno rifatto tutti i cavalcavia autostradali da Milano a Bologna, per farci passare le 4 corsie (molti per far passare anche la linea Tav, ma anche in quel caso hanno lasciato lo spazio per l'allargamento successivo della 4° corsia)

Inoltre, esistono delle norme precise sulla circolazione autostradale e la larghezza delle corsie non può essere inferiore ai 4 metri o 4 metri e mezzo; quindi l'operazione del trasformare le autostrade a 3 corsie in autostrade a 4 corsie non può essere fatta (a meno che le tre corsie non abbiano una larghezza di circa sei metri, cosa che non esiste)

Insomma, quando si parla di allargamento (da 2 a 3 corsie o da 3 a 4 corsie) è davvero allargamento; e ove salta la corsia d'emergenza (solitamente per brevi tratti - sto parlando, naturalmente, delle opere di recente costruzione) è perchè tecnicamente è troppo oneroso e difficile costruirla (l'esempio classico sono i viadotti)
Per il resto l'allargamento è allargamento

Come siamo sempre diffidenti noi Italiani... :bash: :)

Ma sono 4 corsie vere? Perchè sulla A1 arrivando a Firenze da Roma la terza corsia l'hanno fatta semplicemente eliminando la corsia d'emergenza (e prevedendo unaa sorta di "piazzole" a tot metri l'una dall'altra)
Di che tratto parli più specificamente?

@Genius le corsie per legge devono essere non inferiori ai 3,75m
Per quel che dice Pampero il tratto a 3 corsie di cui parla sicuramente e' quello che si trova tra Attigliano e Chiusi che usa come terza corsia la corsia d'emeregenza e ha delle piazzole ogni tot km...e poi ce ne sono altri sempre a 3 corsie con corsie d'emergenza dopo Chiusi mi sembra un'altro tratto o al max due...ma prendendo tutti questi tratti a 3 corsie insieme dopo Orte andando verso Firenze saranno non piu' di 30 km sui 150 circa da Orte a Firenze sud...Per il tratto da fiano romano a Orte invece e' tutto a 3 corsie regolari con corsia d'emergenza..tranni in due tre punti corti dove hanno inglobato la corsia d'emergenza(per il fiume Tevere o per carregiata non allargabile)

P.s.Ho letto ieri all'autogrill di Roma nord che a breve inizieranno i lavori per la terza corsia dal GRA a Fiano Romano termine lavori 2010...

Ti sbagli...

Forse non ti ricordi quando hanno fatto i lavori: ma hanno "allargato" l'autostrada aggiungendo una corsia (se ci fai caso, proprio all'inizio venendo dallo svincolo di Certosa sulla destra c'è un muro a ridosso dell'autostrada, non so di che industria o di che cosa... bhè, prima della costruzione della 4° corsia era ben distante dall'autostrada)
Contestualmente all'aggiunta della quarta corsia fino al bivio della A9 hanno allargato il resto dell'autostrada fino a Gallarate da 2 a 3 corsie (oltre, verso Sesto Calende, essendo di più recente costruzione era già a tre corsie)

Le 4 corsie sono assolutamente "regolamentari" cioè autostradali: in Francia, per esempio verso Nizza, dove l'autostrada è a 4 corsie, le corsie sono un po' "taroccate", cioè un po' più strette di quanto dovrebbe essere una corsia autostradale (giustificano la cosa dicendo che con corsie più strtte la gente tende a correre di meno... sarà...)

Non so invece se hai mai guidato sulla A8 quando è completamente (o quasi) sgombra da traffico, il che avviene raramente ed in ore notturne: a me dà la sensazione di guidare sulla pisata d'atterraggio di un aeroporto per quanto spazio c'è...


Ecco un confronto con tanto di traffico tra la A8 a quattro corsie e delle "normali" autostrade Italiane a tre corsie
Guardando la larghezza delle corsie rispetto alla sagoma delle autovetture, non mi pare che ci sia differenza tra la A8 e le altre

Ok Genius, in effetti sulla A8 non ci vado mai e non ho termini di paragone "prima e dopo".
Secondo me i francesi hanno ragione, più è stretta la strada più la sensazione di andare forte si ha già a velocità basse...andare a 40all'ora in un vicolo sembra di correre, se lo fai sulla pista di Malpensa pare di star fermi probabilmente. Però non è un buon motivo per stringere le strade.

Ok Genius, in effetti sulla A8 non ci vado mai e non ho termini di paragone "prima e dopo".
Secondo me i francesi hanno ragione, più è stretta la strada più la sensazione di andare forte si ha già a velocità basse...andare a 40all'ora in un vicolo sembra di correre, se lo fai sulla pista di Malpensa pare di star fermi probabilmente. Però non è un buon motivo per stringere le strade.
In linea teorica stringere le corsie dovrebbe far ridurre la velocità perchè si ha la sensazione di "stare stretti"

Ma, come spesso avviene, la teoria non viene verificata nella pratica: sul tratto a 4 corsie della autostrada a Nizza, tra Nizza e Cagne sur Mer, che viene usata come una tangenziale, la gente corre, sorpassa a destra, fa i salti di corsia all'improvviso... :bash:

Comunque credo che lì la realtà è che ci hanno voluto far stare più corsie dove ce ne stavano meno (ed effettivamente in quel tratto, problemi di allargamento vero e proprio ce n'erano; ma forse se lasciavano tre corsie andava bene lo stesso...)
Però, sempre a Nizza, ecco che ci sono ricascati sulle corsie troppo strette (stavolta cittadine)
Sulla Promenade des Anglaise, il famoso lungo mare di Nizza, le corsie in alcuni tratti arrivano anche a 5 per senso di marcia

Peccato che siano larghe meno di due metri (abbondantemente sotto il minimo consentito): i pulman e i camion non riescono letteralmente a stare dentro la corsie e ne devono occupare due... è veramente ridicolo... :haha:

Guarda queste vecchie foto della Promenade, non ha neanche le corsie disegnate: in questa stessa strada adesso ci sono 5 corsie per direzione di marcia

http://simcafacel.levillage.org/IMG/jpg/cpoceane2-1.jpg

http://www.traction.ch/postcards/pics/Nice.jpg

http://photoenligne3.free.fr/AlpesMaritimes/Nice/D5309.jpg

http://www.plustaalreizen.nl/upload/nice%20boulevard.jpg

Di che tratto parli più specificamente?

Non saprei dirti con esattezza...però ti posso dire che in quest'ultima occasione siamo usciti a Firenze Certosa quindi probabilmente già da prima di Firenze Sud era così.

A proposito di corsie...qualcuno di voi ha mai fatto la superstrada Siena Firenze?Ma quanto sono strette le corsie?....le corsie sembrano di non piu' di 3m di larghezza...

Ho trovato un rendering del G.R.A.

http://www.rendering3d.net/images/autostrade/gra/rendering_impatto_ambientale_gra0004.jpg

è a quattro corsie...
Vuol dire che ci sono/saranno tratti a 4 corsie sul G.R.A. di Roma?
Oppure questo progetto verrà/è stato realizzato a tre corsie anche nel tratto in questione?

Visto che ci sono posto l'intera sequenza di immagini più altre sempre riferite all'ampliamento del Raccordo Anulare

http://www.rendering3d.net/images/autostrade/gra/rendering_impatto_ambientale_gra0001.jpg

http://www.rendering3d.net/images/autostrade/gra/rendering_impatto_ambientale_gra0002.jpg

http://www.rendering3d.net/images/autostrade/gra/rendering_impatto_ambientale_gra0003.jpg

http://www.rendering3d.net/images/autostrade/gra/rendering_impatto_ambientale_gra0004.jpg

http://www.rendering3d.net/images/autostrade/gra/rendering_impatto_ambientale_gra0005.jpg

http://www.rendering3d.net/images/autostrade/gra/rendering_impatto_ambientale_gra0006.jpg

http://www.rendering3d.net/images/autostrade/gra/rendering_impatto_ambientale_gra0007.jpg

http://www.rendering3d.net/images/autostrade/gra/rendering_impatto_ambientale_gra0008.jpg

Allora quel punto che si vede a 4 corsie e' tuttora a tre corsie...comunque il raccordo ha quasi tutti i ponti che sono predisposti per una eventuale quarta corsia(non bisogna buttarli giu)quindi e' fattibile che un domani si possano fare...anzi non meno di un mese fa il presidente della provincia di Roma aveva detto che voleva che l'Anas lasciasse in gestione il raccordo al comune di Roma cosi' da poter essere gestito meglio e in futuro realizzare una quarta corsia...comunque in alcuni punti il Gra ha 5 corsie nel senso le tre normali piu' 2 affiancate(le 3 corsie e le 2 affianco sono comunque separate da guard rail) che accomunano tre o quattro uscite...(dall'Aurelia all'uscita della Roma-Fiumicino)circa 6-7 km in complesso

comunque in alcuni punti il Gra ha 5 corsie nel senso le tre normali piu' 2 affiancate(le 3 corsie e le 2 affianco sono comunque separate da guard rail) che accomunano tre o quattro uscite
Ecco qui una foto (sorry... striminzita) che mostra le 3+2 affiancate del GRA

http://www.panteravigilis.ro/referinte/controltrafic/gra.jpg

Mah , io non capisco perche nei rendering del GRA si vedono le fasi di ampliazione con un ricco tunnel dove a mio avviso non ce ne e`bisogno !
Girovagando con google earth mi rendo conto che a Roma , sta moda di fare tunnel e poi ricoprirli di alberelli , va tanto ( es. rotonda con sottopasso a via di tor vergata )

Mah , io non capisco perche nei rendering del GRA si vedono le fasi di ampliazione con un ricco tunnel dove a mio avviso non ce ne e`bisogno !
Girovagando con google earth mi rendo conto che a Roma , sta moda di fare tunnel e poi ricoprirli di alberelli , va tanto ( es. rotonda con sottopasso a via di tor vergata )

Stavo pensando la stessa cosa ... :cheers:

Mah , io non capisco perche nei rendering del GRA si vedono le fasi di ampliazione con un ricco tunnel dove a mio avviso non ce ne e`bisogno !
Girovagando con google earth mi rendo conto che a Roma , sta moda di fare tunnel e poi ricoprirli di alberelli , va tanto ( es. rotonda con sottopasso a via di tor vergata )

Beh, forse per ragioni ambientali?
Non c'è da vergognarsi. Bei rendering!

sicuramente quei tunnel artificiali sono la parte migliore dell'opera..
sono fondamentali per dare una continuità ambientale e sono ottimi elementi di ricostruzione del paesaggio e mitigazione dell'opera nel contesto.. dovrebbero essere obbligatori in tutte le nuove grandi opere visto quento è già spesso compromesso il paesaggio italiano

^^ Sicuramente è meglio per l'impatto ambientale.. Ma vi sembra normale che in un paese dove vi è carenza cronica di fondi venga speso chissà quanto in piu' per nascondere 50 m di autostrada, per di piu' in una zona di campi? Non è mica l'autostrada di Cortina che sega a metà una valle ...

^^Per di piu' quelle belle gallerie artificiali che per la cronaca sono 5 o 6 sono esattamente con 3 corsie piu' corsia d'emergenza....e quindi il colmo e' che quasi tutti i ponti del GRA sono predisposti gia' per un'eventuale quarta corsia per evitare di riabatterli tutti come gia' successe quando da 2 corsie il raccordo passo' a tre ebbene per allargarlo tutto a quattro corsie in futuro o si elimina la corsia d'emergenza all'interno di queste gallerie non lunghissime peraltro o si debbono rifare daccapo....(comunque io sarei per la prima ipotesi ovvero eliminazione corsia d'emergenza all'interno)d'altronde il raccordo di Parigi e' a quattro corsie quasi dappertutto senza la corsia d'emergenza e solo in qualche tratto rifa' la comparsa questa corsia....

Quel tratto di Gra attravera il Parco Regionale di Veio, uno dei più importanti del Lazio.

I tunnel servono per dare continuità al parco, e non è escluso che in futuro altri pezzi di GRA vengano interrati.

Vabbè adesso non mettiamo tutte le strade a quattro corsie d'Italia. Se no Corso Stati Uniti a Padova allora ne ha pure cinque!

Se si parla di autostrade è diverso. Cmq avevo già visto quella foto postata da Genius, pure io cercavo un'autostrada a quattro corsie! :d

Il ponte sul Tevere del GRA non lo capisco...nei rendering (anche in quello che riporta la sitauzione attuale) la "diga" di Castel Giubileo è diversa a com'è ora. Qualcuno sa se è in programma il suo rifacimento?

Il ponte sul Tevere del GRA non lo capisco...nei rendering (anche in quello che riporta la sitauzione attuale) la "diga" di Castel Giubileo è diversa a com'è ora. Qualcuno sa se è in programma il suo rifacimento?
Boh... dalle immagini che ho trovato qui (http://www.photomarco.it/ponti/nuova_pagina_ponti_roma.htm) sembrerebbe la stessa...

Forse sono immagini vecchie (sia quella di riferimento del rendering che quella riportata dal sito che ho linkato) e hanno rifatto la diga... anche perchè mi sembra che con quella configurazione non permetta la navigazione oltre: forse l'hanno modificata proprio per rendere il Tevere completamente navigabile

Ciao

Io sono in Germania.
Ogni anno io vai in Sicilia per Visitare mie Parenti.

Il tratto dal A18 Siracusa - Gela spezialmente Cassibile - Rosolini sono aperto?

Saluti da

Gianni

^^
http://www.autostradesiciliane.it/

http://i1.tinypic.com/muvj1x.gif

Per info:
SEDE CENTRALE : Contrada Scoppo
98110 Messina C.P. 33
tel. centralino 090.37111
fax 090.41869

Benissimo: in pratica l'autostrada esistente finisce al casello d'entrata... :)

Qualcuno sta guardando Ballarò? Stanno inveendo contro le autostrade :bash:

Voglia questo essere un thread in cui si parli della nostra rete viaria rapida: Autostrade, Tangenziali, Superstrade.
Qui ci lamenteremo, spereremo in miglioramenti, ci rassereneremo dopo un lungo viaggio in autostrada, magari dando consigli a tutti i forumisti che spesso si trovano a combattere contro i lunghi biscioni d'asfalto che attraversano il nostro paese.

io , e che schifo

in che senso frankiego? Che posizione assumi?

Qualcuno sta guardando Ballarò? Stanno inveendo contro le autostrade :bash:

vedo vedo,
ho fatto oggi la Torino-Milano perchè il mio Eurostar preferito (quello delle 8.30 da To-PS) era stato soppresso (tanto per cambiare).

Era un po' che non la facevo (da dicembre) ma non è cambiato nulla da 4 anni a questa parte.

Fare la TO-Mi con un po' di nebbia e di notte è come giocare
con la roulette russa.... in compenso il pedaggio mi ricordo era intorno ai 6 euro, oggi ho pagato 7.7 : in effetti il rapporto qualità-prezzo è di gran lunga migliorato ( per gli azionisti della Torino-Milano)

Peter

Giusto per curiosità, quanto ci si mette in automobile da Torino a Milano?

Giusto per curiosità, quanto ci si mette in automobile da Torino a Milano?

Rispettando l'attuale limite dei 110 dovuto ai lavori dell'alta velocità e con i rallentamenti e le chicanes varie ci va circa 1 ora e mezza da Corso Giulio Cesare fino al casello dello svincolo tangenziale Ovest Milano.
Poi, entrare in tangenziale di Milano è ovviamente "un avventura" - dipende dall'ora (comunque per la TO-Mi prima dell'inzio dei lavori ai 130-140 ci voleva circa un'ora).

Peter

Niente autostrade nè Tav... si consiglia agli Italiani di spostarsi solo col pensiero :bash:

Se non sbaglio la Torino - Milano è di proprietà del gruppo FIAT.

^^
Non sbagli

Mi sa che hai proprio ragione Genius! Come faceva Ariosto.. apriamo una cartina e viaggiamo con l'immaginazione. Io ho scoperto stasera che la tratta Padova - Mestre è in mano ad una società dal 1920. Ecco perché mia bisnonna si ricorda ancora quel tratto! Nulla è cambiato dal tempo!

^^
Non sbagli

Già,

a proposito GENIUS,

vedo che sei passato dai mitici Blues Brothers al
Mastella in versione Andy Wharol.

Guarda che fra 10 giorni entriamo in par-condicio!!
:horse: :horse: :horse: :horse: :horse: :doh:

in che senso frankiego? Che posizione assumi?

Sicuramente non quella dell`opposizione , sono troppo disfattisti !

vedo che sei passato dai mitici Blues Brothers al
Mastella in versione Andy Wharol.

Guarda che fra 10 giorni entriamo in par-condicio!!
Internet è esente :D

Internet è esente :D
:okay:

ragazzi una nota positiva: la Torino - Pinerolo, finalmente terminata (hanno cominciato a costruirla per Italia '90!!! :D:D:D) è una ficata pazzaesca, soprattutto se la si unisce alla tangenziale di Pinerolo e alla nuova provinciale Pinerolo - Perosa Argentina.

Per chi per me lavora a Pragelato per i Giochi, ci si mette da Mirafiori Sud a Pragelato appena un'ora rispetto ad un'ora e mezza / quaranta di prima.

per una volta.... grandissimi!!!

E' da vent'anni che si aspetta di costruire (vi prego non ridete) 15 km per completare la A28 Portogruaro-Pordenone....e con qesto dico tutto!

Quello è un vero scempio...

Da circa tre anni vengo dalle parti di Torino abbastanza regolarmente...beh,io non ho mai capito come funziona lo svincolo di collegamento tra l'allacciamento A4/A5 e la A5 stessa:a un certo punto c'è una deviazione, vedi il percorso principale dell'autostrada che finisce nel vuoto e c'è una stradina che ti porta sull'altra direttrice. Come dovrebbe essere quel punto?
Io l'ho sempre visto così e non ho mai visto nessuno lavorarci.
Ciao a tutti

Ragazzi comunque sono appena tornato da Venezia in motorino... se c'è una cosa che va elogiata in Italia è la segnaletica. Di gran lunga superiore, secondo me, a quella statunitense che talvolta non preannuncia gli svincoli o le varie direzioni.

^^
Senza scomodare gli States, basta andare in Francia... In Autostrada all'inizio mettono i nomi delle uscite col numero corrispondente dopo 20 kms hai dimenticato il numero e passi l'uscita, per non parlare delle nazionali o peggio ancora delle dipartimentali che danno per scontato che sei nato lì e sai tutto oppure sei perduto!

Nella relazione di bilancio 2005 aooeba pubblicata alla voce lavori è scritto:

Lavori
Il 2005 ha segnato un passaggio fondamentale per quanto riguarda l’avanzamento dei piani di investimento delle concessionarie del Gruppo.
Nel 2005 gli investimenti sulla rete in concessione ammontano a 852 milioni di euro, con un incremento rispetto al 2004 di 228 milioni di euro (+37%). Tali investimenti rappresentano il 76% del cash flow operativo generato dal Gruppo nell’anno.
Per quanto riguarda i lavori previsti dalla Convenzione del 1997, stipulata tra la principale concessionaria Autostrade per l’Italia e l’ANAS, si evidenzia che negli ultimi 5 anni sono stati praticamente sbloccati tutti gli iter approvativi (30 lotti su 32) della principale opera, la Variante di Valico da Modena fino a Incisa, con previsione di apertura funzionale, entro l’estate, dei primi 50 km (tratti Modena Nord-Bologna e Sasso Marconi-La Quercia), pari a circa un terzo dei 153 km oggetto di intervento.
Dal 23 dicembre scorso è già aperta al traffico la quarta corsia sull’intera carreggiata nord della tratta Modena-Bologna, mentre sono in corso i lavori in carreggiata sud, la cui apertura è prevista entro l’estate del 2006. Entro l’estate 2006 si prevede la conclusione anche per i lavori di ampliamento alla terza corsia della Sasso Marconi-La Quercia.
Complessivamente, per quanto riguarda il piano del 1997, tra lavori completati e in via di completamento, affidati e in corso di affidamento, sono stati impegnati oltre 4 miliardi di euro, cifra che già supera i 3,5 miliardi di euro originariamente previsti dalla Convenzione del 1997 con l’ANAS.
Per l’avvio dei cantieri sui rimanenti lotti oggetto di intervento del piano del 1997 (la Barberino-Firenze Nord e la Firenze Sud-Incisa) si attende la conclusione dell’iter approvativo con la Conferenza dei Servizi.
Infine, nel corso del mese di novembre (sempre sulla A1 Milano-Napoli) è stata ultimata la canna nord della galleria di Nazzano (337 metri), che rappresenta l’ultimo tassello dell’ampliamento a 3 corsie dell’intera tratta Orte-Fiano Romano di complessivi 38 km. L’ultimazione dei lavori relativi alla canna sud è prevista per i primi mesi del 2007.
Pur in presenza di numerosi cantieri avviati, l’attività di esecuzione delle opere continua tuttavia a riscontrare forti criticità e ritardi, dovuti a fattori, cause e situazioni al di fuori della responsabilità gestionale ed operativa del concessionario.
I ritardi nelle autorizzazioni ambientali e urbanistiche per molti progetti, anche a valle delle Conferenze dei Servizi, hanno generato e continuano a generare rallentamenti, nonostante i cospicui e costanti sforzi organizzativi di Autostrade per l’Italia e l’attenzione posta dall’ANAS, che nel 2005 ha approvato progetti per oltre € 780 milioni. Anche quando i progetti riescono a superare le difficoltà approvative e ad ottenere il consenso delle comunità locali, si possono presentare successive difficoltà da parte delle imprese aggiudicatarie degli appalti. Esplicativo, a tal riguardo, è il caso di alcuni cantieri lungo la Variante di Valico, per i quali si è fatto ricorso alla risoluzione in danno dei contratti con le imprese di costruzione aggiudicatarie, che non sono state in grado di portare a termine gli appalti, a causa di difficoltà finanziarie o tecniche insorte durante i lavori. Per sbloccare l’empasse Autostrade per l’Italia si è avvalsa di quanto previsto dal “decreto competitività”, richiedendo alle altre imprese classificate la disponibilità a realizzare i lavori alle condizioni formulate in sede di gara. In questi casi le necessarie procedure di consegna dei lavori ad un’altra impresa hanno dunque determinato ulteriori ritardi rispetto ai tempi previsti per il completamento delle opere. Riguardo a tutte queste problematiche, il Gruppo ha condiviso con le Istituzioni di riferimento, e in primis con il Ministero delle Infrastrutture, con l’ANAS e con le massime autorità di Governo, l’obiettiva situazione richiamata.
Per quanto riguarda il lavori compresi nel IV Atto Aggiuntivo, sottoscritto da Autostrade per l’Italia nel dicembre 2002, si ricorda che il completamento del relativo iter autorizzativo si è perfezionato a maggio del 2004, con la registrazione dell’Atto da parte della Corte dei Conti, che ne ha formalizzato l’efficacia. Pertanto, il piano di investimenti previsti dal IV Atto Aggiuntivo ha assunto concretezza solo a partire da tale data.
Al 31 dicembre 2005 circa il 15% dei lavori ha superato la fase autorizzativa e circa
l’11% è già stato affidato alle imprese esecutrici. Si evidenzia, in particolare:
· il completamento dei “lavori di prima fase” relativi alla viabilità di accesso al nuovo Polo Fieristico di Milano, sulla A8/A9 Milano-Laghi;
· i lavori già in corso, con uno stato di avanzamento complessivo del 12%, per la realizzazione della quarta corsia sulla tratta Milano-Bergamo della A4 Milano-Brescia;
· l’affidamento, a settembre 2005, dei lavori propedeutici alla terza corsia della A14 nel tratto Rimini Nord – Pedaso.
Tra i programmi di intervento delle altre società concessionarie del Gruppo, compresi nei rispettivi piani finanziari, si evidenzia:
· l’avanzamento dei lavori, da Morgex a Entrèves, per il completamento dell’autostrada A5 Aosta-Traforo Monte Bianco, gestita dalla Società Raccordo Autostradale Valdostano (RAV), il cui completamento è previsto per la fine del 2006;
· l’allargamento a tre corsie della tratta Napoli-Pompei lungo la A3 Napoli-Pompei- Salerno, gestita dalla Società Autostrade Meridionali, per la quale lo stato di avanzamento complessivo dei lavori è di circa il 35%.

Ciao a tutti
Sono uno studente in ing. gestionale e sto scrivendo una tesi riguardante la negoziazione urbanistica.
Qualcuno di voi mi sa dire se sono state date delle compensazioni per il territorio per la costruzione della suddetta bretella????oppure sapete indicarmi dopo posso andare a cercare questa informazione???
Grazie per l'aiuto

L'ultimo tassello atteso da moltissimi anni (la corsia verso la Francia, l'altra a scendere in arrivo dalla Francia è già aperta). secondo VOX POPULI dovrebbe essere pronta per Natale 2006. Se così fosse (verifichiamolo) finalmente il collegamento con la Francia diventa decente per migliaia di mezzi, sopratutto pesanti, e più sicuro nei mesi invernali. Se qucuno ha novità o informazioni al riguard si faccia pure avamti.

AUTOSTRADE: ULTIMATI LAVORI AOSTA-MONTE BIANCO

(ANSA) - COURMAYEUR (AOSTA) - E' stata celebrata oggi la conclusione del secondo e ultimo lotto dell' autostrada Aosta-Monte Bianco che per ''una grottesca indeterminatezza normativa'', come e' stata definita dalle autorita' presenti, non potra' essere aperta - ''cosi' come avviene per tante altre opere ogni giorno'', e' stato ribadito - in quanto alcune norme hanno introdotto nuovi criteri per la sicurezza. ''I lavori sono ultimati - hanno commentato Giovanni Castellucci, amministratore delegato di Autostrade per l' Italia e Luciano Caveri, presidente della Regione autonoma Valle d' Aosta - ma l' apertura al traffico, prevista per questa settimana, e' subordinata, in virtu' del recente Dlgs 264/206 all' autorizzazione da parte della Commissione permanente prevista dal testo stesso''. C' e' pero' la speranza che la Commissione, convocata per domani, possa esprimere il parere entro fine anno. ''Se cosi' non fosse - ha precisato Luciano Caveri - adottero' tutte le prerogative che mi derivano dall' essere Prefetto della Valle d' Aosta, per fare in modo che il tratto autostradale venga aperto per le festivita' natalizie''. Il tratto autostradale, infatti, evita al traffico pesante, dopo 41 anni dall' apertura del Traforo del Monte Bianco, in particolare, di percorrere la strada statale 26 che attraversa il centro di Courmayeur. I lavori sono costati circa 29 milioni di euro per chilometro, cifra che risulta essere del 15% inferiore alla media italiana e del 30% rispetto al costo di analoghe opere realizzate in Europa. L' intervento sulla Morgex-Entreves della A5, condotto dalla Societa' Raccordo Autostradale Valle d' Aosta Spa, si sviluppa su una lunghezza complessiva di 12,4 chilometri con tre gallerie a doppio fornice, tre viadotti e un ponte. Un primo tratto, per una lunghezza di circa sette chilometri, era gia' stato aperto al traffico il 13 agosto 2002. ''Con oggi - ha detto ancora Giovanni Castellucci, sottolineando il modello di collaborazione tra la Regione autonoma Valle d' Aosta e Autostrade - si completa il programma di potenziamento e adeguamento della rete autostradale valdostana che aveva vissuto un momento altrettanto significativo con l' entrata in esercizio, nel 1994, del primo tronco tra Aosta Ovest e Morgex''. I lavori del secondo tronco hanno comportato, anche, l' utilizzo di tecniche di costruzione innovative sperimentate in particolare nella galleria di Dolonne, lunga poco meno di tre chilometri, dove e' stata adottata la tecnica del congelamento della corona di scavo, che ha consentito di agire in sicurezza ''nonostante la presenza di scisti neri grafitici e di un consistente rilascio di acqua e fango che non permettevano altre soluzioni di consolidamento dell' ammasso roccioso''

ottimo..io pensavo fosse finita da mo...

Anch'io... :)

''nonostante la presenza di scisti neri grafitici ... che non permettevano altre soluzioni di consolidamento dell' ammasso roccioso''

Pensa te se c'erano quelli con lo snowboard...

RICORSO AL TAR

Mancati investimenti: Anas contro Autostrade
Il cda dell'Anas ha deciso all'unanimità di ricorrere al Tribunale civile di Roma per promuovere un'azione giudiziaria contro Autostrade sulla mancata esecuzione di investimenti pari a 2 miliardi.


Roma, 8 dicembre 2006 - Il cda dell'Anas ha deciso all'unanimità di ricorrere al Tribunale civile di Roma per promuovere un'azione giudiziaria contro Autostrade sulla mancata esecuzione di investimenti pari a 2 miliardi. Lo rende noto l'Anas a conclusione del cda di oggi.

In un comunicato la società guidata da Pietro Ciucci spiega che "il Consiglio di Amministrazione di Anas, ad esito di una approfondita disamina del complesso dei rapporti in essere con Autostrade S.p.A. e Autostrade per l'Italia S.p.A., ha deliberato, all'unanimità, di promuovere dinanzi al Tribunale civile di Roma un'azione giudiziaria intesa, principalmente, ad accertare se la mancata esecuzione, da parte della concessionaria autostradale, di investimenti previsti dalla convenzione di concessione e riguardanti opere per un valore di circa 2 miliardi di euro costituisca inadempimento e, nel caso, ad ottenere l'ordine di esecuzione di tali investimenti e/o il risarcimento dei danni conseguenti".

godo

2 miliardi di euro? Che stronzi maledetti.

Autostrade perde oltre 3%, mercato pessimista su merger


ROMA, 11 dicembre (Reuters) - Autostrade perde oltre il 3% in Borsa in un mercato scettico sulla possibilità che vada a buon fine il progetto di fusione da 14 miliardi di euro con la spagnola Abertis (ABE.MC: Quotazione, Profilo) contrastato dal governo.

"A questo punto la strada è sicuramente molto in salita", ha detto un operatore dopo che venerdì Anas ha deciso di promuovere un'azione legale contro la società italiana e chiedere il risarcimento per oltre 2 miliardi di mancati investimenti.

A pesare sulle azioni anche le parole di ieri dell'amministratore delegato di Abertis Salvador Alemany, da oggi a Roma per "vivere in prima persona" questi ultimi giorni decisivi per il progetto che mercoledì approda prima nel cda e poi all'assemblea di Autostrade.

In una intervista di ieri a Reuters Alemany si è espresso per la prima volta in termini scettici sul buon esito della fusione alla pari approvata in giugno dalle rispettive assemblee e il cui atto finale dovrebbe essere firmato entro la fine dell'anno.

"L'attuale accordo entra nella sua fase decisiva, nei prossimi giorni dovremo prendere decisioni importanti sulla fusione ed i tempi", ha detto, prefigurando il timore di nuove condizioni che potrebbero rappresentare un rischio inaccettabile per la fusione.

"Le decisioni successive adottate dalle autorità italiane hanno prefigurato un quadro di crescenti difficoltà che ci hanno costretto a rivedere costantemente la nostra posizione".

Alle 16,45 le azioni del gruppo controllato dalla famiglia Benetton perdono il 3,86% a 22,39 euro. A Madrid le azioni Abertis guadagnano invece lo 0,4% a 21,95 euro.

Ma secondo fonti della società spagnola, Alemany sfrutterà questi ultimi giorni per incontrare di persona tutte le persone che possono ancora giocare un ruolo positivo nella partita.

Per il momento però non è stato possibile sapere se il manager spagnolo avrà incontri a livello governativo. Ma una fonte di Palazzo Chigi ha detto che Alemany "non ha incontrato Prodi né nessuno del suo entourage". E lo stesso presidente del Consiglio Romano Prodi, al cronista che gli chiedeva se avesse intenzione di incontrare Alemany a Roma, ha risposto: "Lo apprendo da lei [che Alemany sia a Roma]. Sono felice che sia a Roma".

Prodi, che cerca garanzie su investimenti e governance e contesta la distribuzione di un maxidividendo da oltre 2 miliardi ai soci di Autostrade, ha fatto approvare dal Parlamento nelle scorse settimane nuove norme sulle concessioni che per le società rappresentano un ostacolo alla fusione in quanto ne modificano i concambi.

I ricorsi presentati da Autostrade contro l'azione del governo sono stati tutti bocciati la settimana scorsa dal Tar del Lazio con una delibera che, secondo il ministro delle Infrastrutture Antonio Di Pietro, conferma che non c'è violazione delle norme europee. Alemany ha anche detto che il piano di integrazione potrebbe essere ripreso in futuro, ma sulla base di nuove valutazioni e nuove delibere assembleari.

E il ministro per lo Sviluppo economico Pierluigi Bersani non pensa che il progetto sia definitivamente tramontato.

"Non credo che la fusione sia sfumata, ma sento delle difficoltà e delle perplessità da parte dei contraenti", ha detto Bersani a Bologna.

Bersani respinge le critiche degli spagnoli alla politica dell'esecutivo.

"Il governo non ha avuto una posizione altalenante sulla fusione tra Autostrade e Abertis, è stato sempre disponibile a ricercare una soluzione, ma ha messo via via anche dei paletti: questo non si può definire altalenante", ha detto a Bologna.

Sfuma la fusione
Autostrade, no ufficiale alle nozze con Abertis

SFUMANO le nozze italo-spagnole tra Autostrade ed Abertis, ma tra i due gruppi che hanno deciso consensualmente il dietrofront alla fusione, non c'è un addio definitivo. Abertis resterà azionista di Schemaventotto (che controlla Autostrade) e insieme le due società autostradali auspicano che «in futuro si possano ricreare le condizioni per riconsiderare il progetto di fusione». A tal scopo anzi, proseguiranno «congiuntamente nell'azione e nel dialogo a livello istituzionale», in attesa che intanto si chiarisca il quadro concessorio «indefinito», con implicazioni economiche penalizzanti anche sul piano di possibili espansioni. «Meglio tardi che mai - ha subito commentato il ministro delle Infrastrutture Antonio Di Pietro - dopo tanti ricorsi ai giudici ora si cerca il dialogo». Lo stop alla fusione, sancito ieri dall'assemblea ordinaria di Autostrade che ha deliberato di conseguenza di non distribuire il dividendo straordinario all'ordine del giorno e incardinato all'incorporazione, avviene per una «impossibilità a procedere» per due ostacoli principali: la mancata autorizzazione alla fusione e l'entrata in scena di nuove norme per le concessioni autostradali, inesistenti al momento dell'ok alla fusione.

RAGUSA - Autostrada di collegamento con Catania. Completarne il finanziamento con i soldi del Ponte dello Stretto.

Lo chiede il consigliere comunale Sonia Migliore (Sdi-Rosa nel pugno) che ha scritto un atto d’indirizzo ai parlamentari nazionali e regionali della provincia iblea, al Presidente della Provincia, ai presidenti degli Enti territoriali, ai sindaci, ai sindacati e alle associazioni delle categorie produttive di intervenire presso le loro sedi di competenza affinché venga accelerato l’accordo Stato-Regione in modo che le somme mancanti per il finanziamento dell’autostrada Ragusa – Catania possano essere prelevati dal fondo ex Ponte sullo Stretto di Messina o comunque da risorse pubbliche.

Migliore, nell’atto, scrive che “la realizzazione dell’opera è stata riconosciuta nel Pon 2007-2013 come prioritaria finanziandola con 250 milioni”. Il Cipe ha già stanziato 150 milioni di euro e, in base all’accordo Stato-Regione, ne saranno resi disponibili altri 450. In totale il finanziamento per l’infrastruttura è di 850 milioni.

Il consigliere fa presente che “l’accoglimento della richiesta sarebbe non solo un premio per la produttività dell’area iblea ma anche un atto di giustizia riparatorio della continua e pesante emarginazione della provincia di Ragusa”.

Da valutarsi in seguito la questione dei pedaggi autostradali che graverebbero molto sui lavoratori pendolari e sul trasporto merci.

qualcuno mi sa dire come sta messa la rete autostradale Italiana? io sapevo che fino agli anni 70 era la più estesa d'Europa...ora se non sbaglio ci hanno sorpassato un pò tutti...Spagnoli im primis...poi molto probabilmente pure i tedeschi...qualcuno ha dei link?

^^

Sicuramente lo han fatto, dato che i loro paesi sono molto più estesi del nostro.
Se fosse il contrario sarebbe preoccupante :D

bhe ma noi sta di fatto che siamo rimasti fermi...e qualcosa da fare ci sarebbe ancora...^^

ma niente link????? non trovo nulla...peccato

..credo che anche negli anni '70 la più estesa rete autostradale europea fosse di gran lunga quella tedesca ..come lo è sicuramente anche oggi.. (basta guardare una cartina della Germania per rendersene conto) ..riguardo l'Italia se i tempi di realizzazione di un'autostrada trasversalmente riconosciuta di fondamentale importanza, tra l'altro in un'area tra le più ricche d'Europa come la Pedemontana Lombarda sono questi.. beh.. credo che noi rimarremo fermi ancora per un bel pezzo..

creod che sino a metà-fine anni 60 avessimo una rete tra le più estese.
s enon sbaglio uno dei governi Andreotti degli anni 70, in sostanza proibì la costruzione di nuove autostrade e da allora siamo praticamente rimasti fermi.
in ogni caso in Italia sono state costruite le prime autostrade del mondo (Milano-Laghi e Milano-Torino), prima di quelle americane e tedesche.

nel dopoguerra il nostro "primato" credo fosse dovuto alla "spartizione" della Germania, che infatti aveva lunghissime autostrade costruite negli anni 30 da Hitler...verso la Polonia...non per mirabolante capacità infrastrutturale...ma esclusivamente perchè gli servivano per portare carri armati e truppe verso il confine Polacco e Ceco.
quando la Germania venne divisa in 2 la maggiorparte delle autostrade erano all'Est.

qualcuno ha dati sull'afflusso di macchine nelle tratte più trafficate della rete autostradale?

Autostrade,abuso posizione dominante ViaCard - Antitrust
mercoledì, 9 maggio 2007 7.00


ROMA, 9 maggio (Reuters) - L'Autorità garante della concorrenza e del mercato ha deciso di avviare un'istruttoria per abuso di posizione dominante nei confronti della società Autostrade, per i mancati rimborsi dei crediti non spesi ai clienti possessori di tessere Viacard scadute.

Lo si legge in una nota dell'organismo di vigilanza.

"Nel provvedimento l'Autorità ha contestato ad Autostrade di rifiutare ai consumatori il riconoscimento del credito residuo contenuto nelle carte in scadenza o scadute", dice la nota.

Secondo l'Antitrust, "il mancato rimborso di tessere Viacard non utilizzate o utilizzate solo parzialmente nel periodo di validità, avrebbe causato un aggravio economico ingiustificato ed arbitrario per gli utenti finali, abusando della propria posizione dominante, con la fissazione di condizioni contrattuali ingiustificatamente gravose e un'informativa reticente".

L'istruttoria dovrà concludersi entro il 31 dicembre 2007.

In una successiva nota, la società Autostrade si difende dicendo che "le procedure interne, e conseguentemente la prassi, prevedono il rimborso totale di tutti i crediti residui di cui sia richiesta la restituzione. Solo negli ultimi dodici mesi sono stati effettuati, a fronte di specifica richiesta, oltre 6.000 rimborsi".


© Reuters 2007. Tutti i diritti assegna a Reuters.

http://www.borsaitaliana.reuters.it/investing/FinanceArticle.aspx?type=italianNews&storyID=2007-05-09T170043Z_01_L09174992_RTRIDST_0_AUTOSTRADE-VIACARD-ANTITRUST-PUNTO-1.XML

^^
bah... io una volta sono passato da un casello viacard che era rotto con sbarra aperta e quindi non ho potuto pagare: dopo 3 mesi mi è arrivata una lettera NON RACCOMANDATA dove mi si chiedeva di versare ENTRO 10 GIORNI 70€ che era l'importo max per quel casello o di provvedere a faxargli il biglietto del casello d'ingresso al loro numero NON VERDE; un mese dopo mi arriva un nuovo bollettino, semre per posta ordinaria, con l'importo dovuto, 1,20€, e 5€ di spese di notifica. D'accordissimo sul versargli 1.20€ di pedaggio, ma le spese di notifica avrebbero dovuto pagarle loro a me per il fax che gli ho fatto, invece di mandare lettere minatorie per posta ordinaria, quindi con data di notifica incertissima, dove mi chiedono di pagare entro 10 giorni.

Se ti arrivano lettere per posta ordinaria e non raccomandate, come fanno a dimostrare che ti è arrivato qualcosa?

Io le avrei ignorate... la posta ordinaria non ha alcun valore legale in vertenze del genere
Tra l'altro con pretese di questo tipo :bash:

^^
è quello che sostengo anche io, ma alla fine per 6€ ho pagato e basta dato che avevo altro a cui pensare

in questi casi, non si puó "semplicemente" andare al punto blu piú vicino? a me é capitato, prima di mettere il telepass sulla moto

Ottimo sito di Meta System + OctoTelematics per il controllo in real-time del traffico sull'intera rete autostradale italiana, con una stima del numero di veicoli circolanti ed il calcolo della velocità media:
http://traffico.octotelematics.it

Sistema di rilevazione del traffico su larga scala mediante Floating Car Data.
Il sistema di monitoraggio autostradale del traffico OCTOtelematics utilizza esclusivamente i dati trasmessi dai contatori satellitari dei propri clienti, nell'assoluto rispetto della privacy.
I dati mostrati non utilizzano alcun rilevatore fisso quale telecamere o radar, nè viene derivato da fonti esterne quali rapporti della polizia autostradale, sono bensì i veicoli stessi a fungere da rilevatori di traffico.
L'elevato numero di apparati installati, ad oggi oltre 300.000, le caratteristiche proprietarie di funzionamento e trasmissione ed i sistemi di analisi sviluppati permettono l'analisi del traffico in tempo reale sull'intera rete autostradale italiana.
Quanto riportato in queste pagine è frutto di sperimentazione in corso, OCTOtelematics non si assume alcuna responsabilità riguardo l'accuratezza delle informazioni mostrate.

E' possibile visualizzare la situazione dei nodi delle principali città cliccando su di esse nella mappa: Milano, Bologna e Roma, mentre Torino Firenze e Napoli sono "under construction".

E' possibile selezionare dall'elenco a scomparsa (è un riquadro con tre puntini sospensivi posizionato sotto la tabella dati in homepage) una qualsiasi autostrada italiana, e vederne la situazione. L'elenco a scomparsa comparirà sempre in qualsiasi pagina, così da rendere più veloce la navigazione.

che strano rivedere un thread aperto quando usavo l'altro username :d

Posto un paio di articoli sul Passante Nord, la fantomatica bretella che dovrebbe risolvere gli enormi problemi del nodo di Bologna.
Tanto per cambiare siamo ancora in altissimo mare nonostante se ne discuta da decenni.

PASSANTE NORD BOCCIATO
Zamboni: "Un delitto perdere altro tempo
Così vanno in fumo i sacrifici già fatti"
Dopo il no alla bretella del ministro Di Pietro, il Comune mette sul piatto della bilancia i due anni di lavori sul fronte del traffico. Intanto qualcosa si muove anche sul fronte del People mover. Il bando da circa 100 milioni di euro, gia' pronto da tempo, dovrebbe uscire la settimana prossimaHome
prec succ
Bologna, 4 settembre 2007 - "Un delitto" perdere altro tempo sul Passante nord. Nella guerra di nervi tra Governo ed enti locali sul progetto di bretella bocciata al ministro alle Infrastrutture Antonio Di Pietro, il Comune di Bologna mette sul piatto i sacrifici sopportati negli ultimi due anni dai bolognesi per i lavori in tangenziale: se non si fa subito il Passante, spiega a nome dell'esecutivo l'assessore comunale a Mobilita' e Lavori Pubblici, Maurizio Zamboni, andranno presto in fumo i vantaggi ottenuti sul fronte del traffico. "C'e' un progetto di massima fatto dall'amministrazione provinciale, quel progetto risponde ad esigenze locali e nazionali, e' stato condiviso dai Governi Berlusconi e Prodi e approvato dall'Anas. Quindi bisogna farlo", ribadisce il concetto l'assessore. Poi, "se il procedimento avviato da Pizzarotti (il gruppo di Parma che ha redatto il progetto, ndr) e' inadeguato io non lo so, ma c'e' da dire con chiarezza che non si possono sprecare i 6-7 anni di respiro che la realizzazione della terza corsia dinamica sulla tangenziale ci consente".

Infatti, avverte Zamboni, "tra 6-7 anni saremo da capo, in una situazione di grave emergenza. I cittadini bolognesi si sono gia' sobbarcati i disagi di una tangenziale a singhiozzo per due anni. Sprecare questa occasione sarebbe un delitto, a questo punto quell'opera s'ha da fare". Zamboni, per dire la propria, non aspetta il chiarimento che dovrebbe arrivare in giornata da Di Pietro: all'uscita dalla giunta, questa mattina, torna a ribadire ai cronisti che e' il Governo a dovere garantire la realizzazione di un opera approvata. Un concetto che Zamboni e il direttore della Mobilita' in Comune, Cleto Carlini andranno a ribadire di persona giovedi' al ministero: "Quello che andremo a dire al ministro? Non e' questione di strategie, il punto e' che chi deve fare il Passante nord deve dire come si deve fare- spiega l'assessore- i cittadini di Bologna hanno gia' collaborato, sopportando due anni di disagi. Questa e' l'opinione della giunta comunale di Bologna, direi anche la mia personale ma e' meglio di no".


PASSANTE NORD
Di Pietro: "Mi accollo la costruzione"La decisione arriva dopo la bocciatura del progetto Pizzarotti-Eiffage e le polemiche di inizio settimana tra istituzioni locali e Ministero. "La realizzazione dell'opera attraverso un finanziamento totalmente o parzialmente pubblico"
Bologna, 6 settembre 2007 - Dopo la bocciatura del progetto Pizzarotti-Eiffage da parte di Antonio Di Pietro, ora il Passante nord passa tutto sulle spalle del Ministero delle Infrastrutture che ha deciso di "accollarsi direttamente, attraverso l'Anas, la realizzazione dell'opera, attraverso un finanziamento totalmente o parzialmente pubblico". Per farlo, verra' inserito un "apposito capitolo di bilancio" nella prossima legge Finanziaria, così' come e' gia' stato fatto nella manovra economica 2007 per la Salerno-Reggio Calabria. Ad annunciarlo, in una nota, e' lo stesso Ministero delle Infrastrutture, al termine dell'incontro di oggi a Roma appunto sul Passante nord.

Di Pietro ha ricevuto una nutrita delegazione, formata dal presidente della Regione Emilia-Romagna, Vasco Errani, l'assessore regionale ai Trasporti, Alfredo Peri, la presidente e il vicepresidente della Provincia di Bologna, Beatrice Draghetti e Giacomo Venturi, l'assessore alla Mobilita' del Comune di Bologna, Maurizio Zamboni, il Presidente di Anas, Pietro Ciucci, e alcuni esponenti delle societa' Pizzarotti e Autostrade per l'Italia.

A questo punto, dunque, potrebbe non servire piu' il secondo progetto presentato da Pizzarotti-Eiffage, che sarebbe stato a costo zero per il Governo, dal momento che prevede un doppio ticket, sia sulla tangenziale sia sulla nuova bretella autostradale. E, in parallelo, non si andra' piu' neanche al bando di gara, dal momento che la costruzione dell'opera viene affidata direttamente ad Anas. Resta pero' il fatto che la Provincia di Bologna, con Anas, ha una sorta di contenzioso aperto sui ritardi nella realizzazione di alcune opere, come la nuova Bazzanese e il casello autostradale sulla A1 in localita' Muffa.

Il Passante nord ha scatenato a Bologna, all'inizio di questa settimana, una dura polemica tra i vertici delle istituzioni locali e il Ministero. La bocciatura del progetto Pizzarotti, a tre anni dalla presentazione, aveva scatenato le ire di Comune e Provincia. Oggi, invece, la soluzione prospettata da Di Pietro e' stata "condivisa" dagli enti locali. Il Ministero delle Infrastrutture ha poi ribadito la propria contrarieta' al progetto, su cui, si legge nel comunicato, oggi hanno convenuto anche Regione, Provincia e Comune. "Tale ipotesi- scrivono da Roma- non risulta coerente con lo studio di fattibilita' messo a punto dalla Provincia e non e' idonea a risolvere i problemi di traffico nell'area bolognese, con particolare riferimento alla mancata banalizzazione del tratto autostradale oggi insistente nel cuore della città".

Nel corso del faccia a faccia e' stato anche "ribadito che l'impianto dello studio di fattibilita' della Provincia e' l'unica soluzione tecnicamente sostenibile e alla quale andranno conformati i progetti di realizzazione". Di Pietro ha poi "riaffermato che la realizzazione del Passante e' una priorita' nazionale", mettendo sul tavolo la soluzione della presa in carico, tramite Anas, dell'opera.

http://ilrestodelcarlino.quotidiano.net

Posso dire una cosa, sinceramente?

La tangenziale Nord esterna di Bologna non mi ha mai convinto, potrebbe essere un'opera pressocchè inutile
Intendo: a breve ci saranno tre corsie autostradali e tre corsie per la tangenziale
Il sistema bolognese aumenterà quindi le sue capacità, pur se è comunque prevedibile che sei corsie per direzione non basteranno a smaltire tutto il traffico che passa per il nodo di Bologna

Però fare una tangenziale che bypassa l'attuale tracciato ancora più a nord per me non ha senso:
- Perchè per qualsiasi percorso allunga di chilometri il viaggio
- Perchè a nord di Bologna non ci sono conurbazioni tali da giustificare un'opera di tale grandezza

Una tangenziale Nord non sarebbe percorsa mai da nessuno IMO, mentre l'attuale tracciato rimarrebbe intasato come adesso

Una cosa intelligente da fare, invece, sarebbe una tangenziale Sud, che da Casalecchio, dall'A1, tagliasse a SE della città verso San lazaro per ricongiungersi con l'A14

Così si potrebbero separare i flussi diretti da e verso la Romagna sgravando l'attuale tracciato su cui si incanalano entrambe
Certo il territorio lì è più montagnoso e la costruzione di una tale opera richiederebbe la realizzazione di numerosi tunnel e viadotti; ma, essendo molto più breve il tracciato rispetto al passante Nord, credo che i costi saranno simili: ma l'utilità (e l'effettiva utilizzazione) di quest'ultima sarà di gran lunga maggiore

Ovviame IMO, non ho dati oggettivi per queste affermazioni

^^
Guarda, le tue critiche al passante nord sono abbastanza condivisibili, il fatto è che i problemi al nodo di Bologna rimangono:
La tangenziale negli orari di punta è invivibile, quando c'è una qualche fiera importante non ne parliamo, non si gira più neanche nel resto della città, e sinceramente non credo che i nuovi lavori miglioreranno di molto la situazione.
Stesso discorso per la terza corsia dinamica dell'A14.

L'idea della tangenziale sud tra Casalecchio e San Lazzaro è suggestiva, ma mi sembra difficilmente realizzabile, forse con un lungo tunnel, ma i costi diventerebbero astronomici.

Detto questo non so quali altre opzioni sarebbero praticabili, in fondo penso che se da sempre si parla di passante nord qualche motivo ci sarà.

Ovviame IMO, non ho competenze tecniche e parlo per impressioni personali.

per me sarebbero necessari i nuovi tratti termoli A14-avezzano A24, poi una bella autostrada tirrenica napoli-latina-fiumicino-livorno, forlì A14-rovigo A22 e un bel raccordino A24-A12, oltre che una autostrada in sardegna che migliori la situazione della ss131..........

AUTOSTRADE ITALIANE
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Rete_autostradale_italiana.svg/425px-Rete_autostradale_italiana.svg.png


AUTOSTRADE FRANCESI
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/Reseau_autoroutier_francais.svg/420px-Reseau_autoroutier_francais.svg.png

AUTOSTRADE TEDESCHE
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/Autobahn_1-999.png/483px-Autobahn_1-999.png



da Wikipedia

non mi sembra ci sia da vergognarsi! hanno un territorio il doppio del nostro che sembra una patata schiacciata!

AUTOSTRADE ITALIANE
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Rete_autostradale_italiana.svg/425px-Rete_autostradale_italiana.svg.png


AUTOSTRADE FRANCESI
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/Reseau_autoroutier_francais.svg/420px-Reseau_autoroutier_francais.svg.png

AUTOSTRADE TEDESCHE
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/Autobahn_1-999.png/483px-Autobahn_1-999.png



da Wikipedia


Ciao! é la prima volta che scrivo su sky..

volevo solo far notare come nello schema delle autostrade francesi ci siano anche delle strade N cioè strade a 4 corsie che però non possono (almeno alcune) essere considerate autostrade.. o meglio se si includono le N francesi bisognerebbe includere anche le strade a 4 corsie italiane..

ciao!

tom

e quali sarebbero? :\

4 corsie per senso di marcia o in totale?

4 corsie per senso di marcia o in totale?


Credo intendesse in totale....

4 corsie per senso di marcia o in totale?

in totale.. spesso senza corsia d'emergenza

comunque la mia era solo una nota.. mi piacerebbe avere un quadro d'insieme delle autostrade+strade a scorrimento veloce (2 corsie per senso di marcia e spartitraffico) in italia ma non mi ci sono mai imbattuto

Beh se sono in totale allora credo cè ne siano abbastanza da elencare...

bè non mi sembra che in Francia abbiano una rete cosi splendida,calcolando che è quasi il dobbio dell'Italia,e cmq quelle elencate non sono solo autostrade...

Ciao! é la prima volta che scrivo su sky..

volevo solo far notare come nello schema delle autostrade francesi ci siano anche delle strade N cioè strade a 4 corsie che però non possono (almeno alcune) essere considerate autostrade.. o meglio se si includono le N francesi bisognerebbe includere anche le strade a 4 corsie italiane..

ciao!

tom
Effettivamente se includessimo le superstrade la rete italiana visualizzata, non dico che raddoppierebbe, ma quasi: lo schema tipo delle autostrade italiane è in gran parte 'viziato' dal fatto di considerare solo le strade a doppia carreggiata e senza intersezioni della società Autostrade e degli altri gestori a concessione (strade quasi tutte a pedaggio, ma guarda un po'), mentre le superstrade che fanno capo all Anas o a Regioni e Provincie, non vengono mai segnalate come si doverebbe (forse perchè non sono a pedaggio ed è meglio 'nasconderle'); l'esempio eclatante è l'E45

P.S.
I Francesi hanno iniziato a costruire autostrade quando noi avevamo già costruito tutte le nostre (ed uscì la famosa legge che vietava la costruzione di nuove autostrade in Italia) e gli Spagnoli addirittura dopo; nonostante questo ritardo sono riusciti in pochi anni a costruire reti capillari
Certo non hanno il territorio montagnoso che abbiamo noi

^^
PS
Se fate un giro nel thread internazionale sulle autostrade italiane che ho aperto qualche tempo fa, vi renderete conto che la considerazione all'estero per la rete autostradale italiane è ben superiore di quella che mediamente abbiamo noi (quella sugli automobilisti italiani, invece, molto meno :D )

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=484944

Ok io sono di parte, perchè lo vedo spesso quel 3d, però prima che fosse aperto ho detto tante volte che qui sottostimiamo la nostra rete eccessivamente. Saran parole già dette, però il problema principale della nostra rete è la manutenzione scarsa e a volte il peso dell'età che in alcuni tratti si fa sentire.

Comunque il 3d meriterebbe di esser visto e commentato anche solo per gratificare il lavoro certosino del nostro ModInLuv Genius che si sbatte per cercare con live local immagini dei tratti più suggestivi della nostra rete. :yes:

^^
PS
Se fate un giro nel thread internazionale sulle autostrade italiane che ho aperto qualche tempo fa, vi renderete conto che la considerazione all'estero per la rete autostradale italiane è ben superiore di quella che mediamente abbiamo noi (quella sugli automobilisti italiani, invece, molto meno :D )

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=484944

fondamentalmente perchè l'italiano si lamente sempre di tutto...lo sempre detto e ribadito:bash: :ohno:

La percezione è un conto, sia essa di stranieri o di italiani, o piuttosto di utenti assai più vicina alla realtà, dove avremo sfumature sicuramente diverse, ma come stanno le cose, tragicamente, lo sappiamo, l'incompletezza del nostro sistema autostradale è palpabile e non può non essere riconosciuta una delle ragioni di base dell'arretratezza italiana (terze-quarte corsie e tangenziali).

Il congestionamento delle grandi città non viene affrontato a sufficienza nè con adeguate misure alternativa di trasprto persone nel medio raggio (treno), nè con adeguate autostrade/tangenziali, anzi la tendenza di questi anni è l'esatto contrario o lavori di piccolo cabotaggio pensati 15-20 anni fa e realizzati con lentezze esasperanti.

Il completamento del sistema autostradale, oltre ai numerosi progetti individuati o in gestazione, taluni in costruzione, che da troppi anni soffrono (es. Tang. di Torino completamento, Pedemontana, Passante di Genova, Bre-Be-Mi, Tang. Est Milano esterna, Tang.Ovest Milano-Magenta-Boffalora, Valtrompia, Parma-Mantova, Milano-Crema-Cremona-Mantova, Romea, superstrada dorsale jonica calabrese, autostrade siciliane, etc.) si dovrebbe a mio avviso prevedere o con standard autostradale o a superstrada (vel. km/h 110) a due corsie per senso di marcia con spartitraffico (in galleria nei punti più delicati) in particolare nelle seguenti tratte critiche:

( 1 ) la dorsale tirrenica (Rosignano-Civitavecchia) e Grosseto-Siena-Arezzo;
( 2 ) il transfer Tirreno -Adriatico da Perugia a Macerata
( 3 ) una diretta più a nord Vicenza-Treviso-S.Donà di Piave
( 4 ) Cuneo-Mercantour-Ventimiglia
( 5 ) Albenga-Acqui-Predosa
( 6 ) Rovigo-Vicenza-Trento
( 7 ) Brindisi-Otranto-Gallipoli
( 8 ) Taranto-Gallipoli
( 9 ) Taranto-Avellino/Napoli (Metaponto)
(10 ) Biella-Santhià
(11 ) Asti-Casale M.to-Vigevano-Tang.Ovest Milano
(12 ) Malpensa-Varese-Lugano CH

Poi bisognerebbe pensare ad un più razionale trasporto persone con bus autostradali di medio raggio alternativi al treno, per alleggerire il traffico privato e fuidificare il traffico in genere e dare il via realmente alle autostrade del mare (misto paseggeri-auto-camion) con collegamenti innovativi ro/ro - ferryboats:

( 1 ) Marghera/Ravenna > Bari
( 2 ) Vado Ligure/Genova/Laspezia > Napoli
( 3 ) Vado Ligure/Genova/Laspezia > alternativ.te Reggio Calabria e Messina
( 4 ) Nizza-Civitavecchia
( 5 ) Barcellona-Civitavecchia

in totale.. spesso senza corsia d'emergenza

comunque la mia era solo una nota.. mi piacerebbe avere un quadro d'insieme delle autostrade+strade a scorrimento veloce (2 corsie per senso di marcia e spartitraffico) in italia ma non mi ci sono mai imbattuto

Ho preso da wikipedia qualcosa di simile :

AUTOSTRADE:
A1 Autostrada del Sole (Milano - Napoli)
A3 A3 (Napoli - Reggio Calabria)
A4 Autostrada Serenissima (Torino - Trieste)
A5 Autostrada della Valle d'Aosta (Torino - Aosta - Monte Bianco)
A6 La Verdemare (Torino - Savona)
A7 Autostrada dei Fiori (Milano - Genova)
A8 Autostrada dei Laghi (Milano - Varese)
A9 Autostrada dei Laghi (Lainate - Como - Chiasso)
A10 Autostrada dei Fiori (Genova - Ventimiglia)
A11 Firenze-Mare (Firenze - Pisa Nord)
A12 Autostrada Azzurra (Genova - Rosignano / Civitavecchia - Roma)
A13 A13 (Padova - Bologna)
A14 Autostrada Adriatica (Bologna - Taranto)
A15 Autostrada della Cisa (Parma - La Spezia)
A16 Autostrada dei Due Mari (Napoli - Canosa)
A18 A18 (Messina - Catania)
A19 A19 (Palermo - Catania)
A20 A20 (Messina - Palermo)
A21 Autostrada dei Vini (Torino - Piacenza - Brescia)
A22 Autostrada del Brennero (Brennero - Modena)
A23 Autostrada Alpe-Adria (Palmanova - Tarvisio)
A24 Strada dei Parchi (Roma - L'Aquila - Teramo)
A25 Strada dei Parchi (Torano - Pescara)
A26 Autostrada dei Trafori (Voltri - Gravellona Toce)
A27 Autostrada di Alemagna (Mestre - Belluno)
A28 A28 (Conegliano - Portogruaro)
A29 A29 (Palermo - Mazara del Vallo)
A30 A30 (Caserta - Salerno)
A31 Autostrada della Val d'Astico (Piovene Rocchette - Vicenza)
A32 Autostrada del Frejus (Torino - Bardonecchia)
A33 A33 (Asti - Cuneo)

TANGENZIALI:
A50 Tangenziale Ovest di Milano (Viboldone - Trezzano sul Naviglio - Rho - Arese)
A51 Tangenziale Est di Milano (San Donato Milanese - Usmate)
A52 Tangenziale Nord di Milano (Sesto San Giovanni - Paderno Dugnano)
A54 Tangenziale di Pavia (Villalunga - Pavia - Madonna (PV))
A55 Tangenziale Nord/Tangenziale Sud di Torino (Falchera - Rivoli - Trofarello)
A56 Tangenziale di Napoli (Napoli - Pozzuoli)
A90 Grande Raccordo Anulare (Roma)
RA01 Tangenziale Nord di Bologna (Bologna)
RA15 Tangenziale di Catania (Catania)

DIRAMAZIONI AUTOSTRADALI:
A1dir A1dir Nord (Roma - Fiano Romano)
A1dir A1dir Sud (Roma - San Cesareo)
A4/A5 A4/A5 (Santhià - Ivrea)
A4/A26 A4/A26 (Santhià - Stroppiana)
A7/A26 A7/A26 (Predosa - Novi Ligure)
A8/A26 A8/A26 (Gallarate - Gattico)
A14dir A14dir (A14 - Ravenna)
A21dir A21dir (Fiorenzuola d'Arda - Castelvetro Piacentino)
A29dir A29dir (Alcamo - Aeroporto di Trapani-Birgi)
A55 Autostrada del Pinerolese (Torino - Pinerolo)

RACCORDI AUTOSTRADALI:
A1/A21 A1/A21 (Piacenza)
A11/A12 A11/A12 (Lucca - Viareggio)
A53 A53 (anche RA07) (A7 - Pavia)
A91 A91 (Roma - Fiumicino Aeroporto)
RA02 (Salerno - Avellino)
RA03 Autopalio (Firenze - Siena)
RA04 (A3 - SS106)
RA05 (A3 - Potenza)
RA06 (A1 - Perugia)
RA08 (Ferrara - Porto Garibaldi)
RA09 (A16 - Benevento)
RA10 (Torino - Caselle Aeroporto)
RA11 (Ascoli - Porto d'Ascoli)
RA12 (Chieti - Pescara)
RA13 (A4 - Trieste)
RA14 (RA13 - Fernetti, confine di stato)
RA16 (A28 - SS13)
RA17 (A4 - Gorizia)

SUPERSTRADE (2+2 CORSIE) :
* SGC Firenze Pisa Livorno
* Variante Aurelia (SS 1 Via Aurelia) nel tratto Livorno-Grosseto
* SS 3 (Via Flaminia) nei tratti Spoleto-Foligno e Acqualagna-Fossombrone (nel tratto Narni-Terni è sostituita dalla SS 675 e nel tratto Fossombrone-Fano dalla SS 73 bis)
* SS 3 bis-SS 675 (Ravenna-Orte)
* SS 11 nel tratto A4 (casello Abbadia di Stura)-Chivasso Ovest
* SS 16 nel tratto Bari-Fasano
* SS 33 nel tratto A26-Crevoladossola
* SS 35 (Superstrada Milano-Meda): Milano-Meda-Lentate nord
* SS 36 nel tratto Monza-Lecco-Colico
* SS 38 (MEBO): Merano-Bolzano
* SS 73 bis (ex Raccordo Autostradale Fano-Fossombrone) nel tratto Fossombrone-Fano
* SS 75 (Superstrada Perugia-Foligno)
* SS 76 nel tratto Fabriano-Falconara Marittima
* SS 77 (Superstrada della Val di Chienti): Civitanova Marche-Tolentino-Muccia
* SS 131 (Carlo Felice): Cagliari-Abbasanta-Sassari-Porto Torres
* SS 131dcn (Diramazione centrale nuorese): Abbasanta-Nuoro-Olbia
* SS 148 (Pontina): Roma-Terracina
* SS 336 (Superstrada della Malpensa): A8-Malpensa
* SS 379 nel tratto Fasano-Brindisi
* SS 407 (Superstrada Basentana)
* SS 434 (Superstrada Transpolesana)
* SS 450 (Superstrada Peschiera-Affi)
* SS 613 (Superstrada Brindisi-Lecce)
* SS 655 (Strada Statale Bradanica) nel tratto Foggia-Candela
* SS 675 (Vetralla-Terni)
* SS 674 (Tangenziale Ovest di Siena)
* SS 682 (Strada di grande comunicazione Jonio-Tirreno)
* SS 690 (Superstrada del Liri)

SCORRIMENTO VELOCE (2 CORSIE) :
* SS 3 nei tratti all'uscita da Roma, Foligno-Gualdo Tadino e Pontericcioli-Acqualagna
* SS 16 nel tratto Ferrara-Portomaggiore
* SS 42 nel tratto Lovere-Edolo
* SS 45bis nel tratto A4 (Brescia est)-Salò
* SS 77 nel tratto Foligno-Casenove
* SS 82 nel tratto Sora-Avezzano
* SS 89 nel tratto Foggia- tangenziale di Manfredonia
* SS 389 Nuoro-Lanusei nel tratto Nuoro-Villanova Strisaili
* SS 415 nel tratto Bagnolo Cremasco-Crema est (tangenziale di Crema)
* SS 510 nuovo tracciato
* SS 578 nel tratto A24-Rieti (una delle poche superstrade gestite dalle regioni)
* SS 597 Sassari-Olbia nel tratto Ploaghe-Olbia
* SS 630 nel tratto SS 7-Cassino
* SS 650 nel tratto A14-Isernia
* SS 652 nel tratto A14-Cerro al Volturno
* SS 658 SSV Melfi-Potenza
* SS 672 Sassari-Tempio Pausania nel tratto Ploaghe-Perfugas
* SS 693 nel tratto A14-Vico del Gargano

Posso dire una cosa, sinceramente?

La tangenziale Nord esterna di Bologna non mi ha mai convinto, potrebbe essere un'opera pressocchè inutile
Intendo: a breve ci saranno tre corsie autostradali e tre corsie per la tangenziale
Il sistema bolognese aumenterà quindi le sue capacità, pur se è comunque prevedibile che sei corsie per direzione non basteranno a smaltire tutto il traffico che passa per il nodo di Bologna

Però fare una tangenziale che bypassa l'attuale tracciato ancora più a nord per me non ha senso:
- Perchè per qualsiasi percorso allunga di chilometri il viaggio
- Perchè a nord di Bologna non ci sono conurbazioni tali da giustificare un'opera di tale grandezza

Una tangenziale Nord non sarebbe percorsa mai da nessuno IMO, mentre l'attuale tracciato rimarrebbe intasato come adesso

Una cosa intelligente da fare, invece, sarebbe una tangenziale Sud, che da Casalecchio, dall'A1, tagliasse a SE della città verso San lazaro per ricongiungersi con l'A14

Così si potrebbero separare i flussi diretti da e verso la Romagna sgravando l'attuale tracciato su cui si incanalano entrambe
Certo il territorio lì è più montagnoso e la costruzione di una tale opera richiederebbe la realizzazione di numerosi tunnel e viadotti; ma, essendo molto più breve il tracciato rispetto al passante Nord, credo che i costi saranno simili: ma l'utilità (e l'effettiva utilizzazione) di quest'ultima sarà di gran lunga maggiore

Ovviame IMO, non ho dati oggettivi per queste affermazioni


Il Passante Nord è necessario a mio avviso, prima di tutto perché non avrai mai la A14 nel tratto urbano di Bologna a tre corsie...mai, sono solo soluzioni temporanee quelle in costruzione, non a caso si chiama corsia dinamica il che implica anche una mancanza della corsia d'emergenze e per questo verrà attuata solo in casi eccezionali.

La terza corsia della tangenziale di Bo non è assolutamente prevista, i lavori consistono solamente nel rifacimente delle entrate/uscite e opere per fluidificare il traffico nelle zone circostanti, quali rotonde, nuovi impianti semaforici e opere di contenimento sonoro.

Opera lodevole e anche abbastanza veloce che progettualmente è vecchia di 20 anni.

Un Passante Sud è meglio scordarselo, costo irragionevole, impatto ambientale enorme e poi perché passare per i monti quando c'è la bassa?

Con la costruzione del Passante Nord vi sarebbe un pedaggio all'ingresso della tangenziale ed i proventi dovrebbero essere investiti nel TPL

Disco verde VIA del Min. Ambiente per la terza corsia Barberino-Firenze:

http://213.175.14.27/minirass/immagini/190907o/2007091935343.pdf

edit

Ho preso da wikipedia qualcosa di simile :

AUTOSTRADE:
A1 Autostrada del Sole (Milano - Napoli)
A3 A3 (Napoli - Reggio Calabria)
A4 Autostrada Serenissima (Torino - Trieste)
A5 Autostrada della Valle d'Aosta (Torino - Aosta - Monte Bianco)
A6 La Verdemare (Torino - Savona)
A7 Autostrada dei Fiori (Milano - Genova)
A8 Autostrada dei Laghi (Milano - Varese)
A9 Autostrada dei Laghi (Lainate - Como - Chiasso)
A10 Autostrada dei Fiori (Genova - Ventimiglia)
A11 Firenze-Mare (Firenze - Pisa Nord)
A12 Autostrada Azzurra (Genova - Rosignano / Civitavecchia - Roma)
A13 A13 (Padova - Bologna)
A14 Autostrada Adriatica (Bologna - Taranto)
A15 Autostrada della Cisa (Parma - La Spezia)
A16 Autostrada dei Due Mari (Napoli - Canosa)
A18 A18 (Messina - Catania)
A19 A19 (Palermo - Catania)
A20 A20 (Messina - Palermo)
A21 Autostrada dei Vini (Torino - Piacenza - Brescia)
A22 Autostrada del Brennero (Brennero - Modena)
A23 Autostrada Alpe-Adria (Palmanova - Tarvisio)
A24 Strada dei Parchi (Roma - L'Aquila - Teramo)
A25 Strada dei Parchi (Torano - Pescara)
A26 Autostrada dei Trafori (Voltri - Gravellona Toce)
A27 Autostrada di Alemagna (Mestre - Belluno)
A28 A28 (Conegliano - Portogruaro)
A29 A29 (Palermo - Mazara del Vallo)
A30 A30 (Caserta - Salerno)
A31 Autostrada della Val d'Astico (Piovene Rocchette - Vicenza)
A32 Autostrada del Frejus (Torino - Bardonecchia)
A33 A33 (Asti - Cuneo)

TANGENZIALI:
A50 Tangenziale Ovest di Milano (Viboldone - Trezzano sul Naviglio - Rho - Arese)
A51 Tangenziale Est di Milano (San Donato Milanese - Usmate)
A52 Tangenziale Nord di Milano (Sesto San Giovanni - Paderno Dugnano)
A54 Tangenziale di Pavia (Villalunga - Pavia - Madonna (PV))
A55 Tangenziale Nord/Tangenziale Sud di Torino (Falchera - Rivoli - Trofarello)
A56 Tangenziale di Napoli (Napoli - Pozzuoli)
A90 Grande Raccordo Anulare (Roma)
RA01 Tangenziale Nord di Bologna (Bologna)
RA15 Tangenziale di Catania (Catania)

DIRAMAZIONI AUTOSTRADALI:
A1dir A1dir Nord (Roma - Fiano Romano)
A1dir A1dir Sud (Roma - San Cesareo)
A4/A5 A4/A5 (Santhià - Ivrea)
A4/A26 A4/A26 (Santhià - Stroppiana)
A7/A26 A7/A26 (Predosa - Novi Ligure)
A8/A26 A8/A26 (Gallarate - Gattico)
A14dir A14dir (A14 - Ravenna)
A21dir A21dir (Fiorenzuola d'Arda - Castelvetro Piacentino)
A29dir A29dir (Alcamo - Aeroporto di Trapani-Birgi)
A55 Autostrada del Pinerolese (Torino - Pinerolo)

RACCORDI AUTOSTRADALI:
A1/A21 A1/A21 (Piacenza)
A11/A12 A11/A12 (Lucca - Viareggio)
A53 A53 (anche RA07) (A7 - Pavia)
A91 A91 (Roma - Fiumicino Aeroporto)
RA02 (Salerno - Avellino)
RA03 Autopalio (Firenze - Siena)
RA04 (A3 - SS106)
RA05 (A3 - Potenza)
RA06 (A1 - Perugia)
RA08 (Ferrara - Porto Garibaldi)
RA09 (A16 - Benevento)
RA10 (Torino - Caselle Aeroporto)
RA11 (Ascoli - Porto d'Ascoli)
RA12 (Chieti - Pescara)
RA13 (A4 - Trieste)
RA14 (RA13 - Fernetti, confine di stato)
RA16 (A28 - SS13)
RA17 (A4 - Gorizia)

SUPERSTRADE (2+2 CORSIE) :
* SGC Firenze Pisa Livorno
* Variante Aurelia (SS 1 Via Aurelia) nel tratto Livorno-Grosseto
* SS 3 (Via Flaminia) nei tratti Spoleto-Foligno e Acqualagna-Fossombrone (nel tratto Narni-Terni è sostituita dalla SS 675 e nel tratto Fossombrone-Fano dalla SS 73 bis)
* SS 3 bis-SS 675 (Ravenna-Orte)
* SS 11 nel tratto A4 (casello Abbadia di Stura)-Chivasso Ovest
* SS 16 nel tratto Bari-Fasano
* SS 33 nel tratto A26-Crevoladossola
* SS 35 (Superstrada Milano-Meda): Milano-Meda-Lentate nord
* SS 36 nel tratto Monza-Lecco-Colico
* SS 38 (MEBO): Merano-Bolzano
* SS 73 bis (ex Raccordo Autostradale Fano-Fossombrone) nel tratto Fossombrone-Fano
* SS 75 (Superstrada Perugia-Foligno)
* SS 76 nel tratto Fabriano-Falconara Marittima
* SS 77 (Superstrada della Val di Chienti): Civitanova Marche-Tolentino-Muccia
* SS 131 (Carlo Felice): Cagliari-Abbasanta-Sassari-Porto Torres
* SS 131dcn (Diramazione centrale nuorese): Abbasanta-Nuoro-Olbia
* SS 148 (Pontina): Roma-Terracina
* SS 336 (Superstrada della Malpensa): A8-Malpensa
* SS 379 nel tratto Fasano-Brindisi
* SS 407 (Superstrada Basentana)
* SS 434 (Superstrada Transpolesana)
* SS 450 (Superstrada Peschiera-Affi)
* SS 613 (Superstrada Brindisi-Lecce)
* SS 655 (Strada Statale Bradanica) nel tratto Foggia-Candela
* SS 675 (Vetralla-Terni)
* SS 674 (Tangenziale Ovest di Siena)
* SS 682 (Strada di grande comunicazione Jonio-Tirreno)
* SS 690 (Superstrada del Liri)

SCORRIMENTO VELOCE (2 CORSIE) :
* SS 3 nei tratti all'uscita da Roma, Foligno-Gualdo Tadino e Pontericcioli-Acqualagna
* SS 16 nel tratto Ferrara-Portomaggiore
* SS 42 nel tratto Lovere-Edolo
* SS 45bis nel tratto A4 (Brescia est)-Salò
* SS 77 nel tratto Foligno-Casenove
* SS 82 nel tratto Sora-Avezzano
* SS 89 nel tratto Foggia- tangenziale di Manfredonia
* SS 389 Nuoro-Lanusei nel tratto Nuoro-Villanova Strisaili
* SS 415 nel tratto Bagnolo Cremasco-Crema est (tangenziale di Crema)
* SS 510 nuovo tracciato
* SS 578 nel tratto A24-Rieti (una delle poche superstrade gestite dalle regioni)
* SS 597 Sassari-Olbia nel tratto Ploaghe-Olbia
* SS 630 nel tratto SS 7-Cassino
* SS 650 nel tratto A14-Isernia
* SS 652 nel tratto A14-Cerro al Volturno
* SS 658 SSV Melfi-Potenza
* SS 672 Sassari-Tempio Pausania nel tratto Ploaghe-Perfugas
* SS 693 nel tratto A14-Vico del Gargano

Va be ma non sono nemmeno la metà..basta pensare alle tangenziali..ne mancano moltissime...

la tangenziale di bari è a 6 corsie..

Ovviamente vuoi dire 3+3 ;)

certo XD

A13 Bologna-Padova, apre nuovo casello di Villamarzana

Alle ore 11 di giovedì 20settembre, è stata aperta la nuova stazione autostradale di Villamarzana-Rovigo sud, all'altezza del km 62+900 della A13 Bologna-Padova.


Il nuovo casello è situato tra Occhiobello e Rovigo e servira' il territorio dei Comuni di Fratta Polesine e Villamarzana in Provincia di Rovigo e agevolera' i collegamenti con la Transpolesana.

21 settembre 2007
«L'Italia deve modificare la concessione per le Autostrade»

La Commissione europea ha chiesto all'Italia di modificare entro il 1* ottobre la sua legislazione sulle concessioni autostradali, se vuole evitare una condanna da parte di Bruxelles. Lo ha reso noto il portavoce per la Concorrenza, Jonathan Todd.
A luglio, la Commissione aveva preso in considerazione la chiusura della sua procedura in corso contro l'Italia, in quanto Roma si era impegnata a varare entro due mesi un insieme di disposizioni che avrebbero riportato la normativa italiana in linea con quella comunitaria.
"Le autorità italiane avevano promesso di attuare la direttiva nel giro di poche settimane", ha ricordato Todd.
"Per quanto ne sappiamo, il governo italiano non ha preso queste misure", ha aggiunto. Il commissario alla Concorrenza, Neelie Kroes, ha perciò scritto al governo italiano per avvertirlo "che a meno che la direttiva in questione venga attuata entro il 1 ottobre, non avrà altra scelta" se non condannare la legislazione italiana.
L'Italia e la Commissione europea sono in conflitto da diversi mesi sulla questione delle concessioni autostradali.
Bruxelles accusa in particolare Roma di avere deliberatamente preso delle misure per impedire l'acquisto di Autostrade da parte della sua concorrente spagnola Abertis.
La Commissione aveva autorizzato nel settembre 2006 il ravvicinamento tra le due società, che, scoraggiate dall'opposizione del governo italiano, avevano alla fine rinunciato al loro progetto.

A13 Bologna-Padova, apre nuovo casello di Villamarzana

Alle ore 11 di giovedì 20settembre, è stata aperta la nuova stazione autostradale di Villamarzana-Rovigo sud, all'altezza del km 62+900 della A13 Bologna-Padova.


Il nuovo casello è situato tra Occhiobello e Rovigo e servira' il territorio dei Comuni di Fratta Polesine e Villamarzana in Provincia di Rovigo e agevolera' i collegamenti con la Transpolesana.

Questa secondo me è un'ottima notizia per i bolognesi che volessero raggiungere Verona, infatti ora hanno 2 valide alternative:

-Bologna-Modena-Verona (A1+A22) totalmente a pagamento e trafficatissima
-Bologna-Rovigo Sud->SS434 70Km a pagamento e poi superstrada fino a Verona (2+2 corsie)

:banana: :cheers:

Questa secondo me è un'ottima notizia per i bolognesi che volessero raggiungere Verona, infatti ora hanno 2 valide alternative:

-Bologna-Modena-Verona (A1+A22) totalmente a pagamento e trafficatissima
-Bologna-Rovigo Sud->SS434 70Km a pagamento e poi superstrada fino a Verona (2+2 corsie)

:banana: :cheers:

evvai abbiamo un rovigotto tra noi!!! mi raccomando vieni alla cena del 13!!!!:)

evvai abbiamo un rovigotto tra noi!!! mi raccomando vieni alla cena del 13!!!!:)

OT:

Ehiiii.....una cena?!?! :)
Perchè no??? Fatemi avere i dettagli!!! :cheers:

http://i13.tinypic.com/6cijv5u.jpg

Tra Ala e Trento ridendo e scherzando la terza corsia è già in costruzione!!

OT:

Ehiiii.....una cena?!?! :)
Perchè no??? Fatemi avere i dettagli!!! :cheers:

ti ho madato un mess in pvt!

Il punto sugli investimenti futuri di Autostrade dopo la firma della convenzione con il ministero. Anche se di progettazione preliminare si tratta, è utile per sapere quali saranno i prox futuri investimenti.
Se avete poco tempo, scroll a pag.2 alla voce "investimenti"...c'è da godere:

http://213.175.14.27/minirass/immagini/291007o/2007102934202.pdf

sull'A14 solo il raccordo x ravenna?:|

sull'A14 solo il raccordo x ravenna?:|

Che comunque verrà eventualmente upgradato a 3 non 4 corsie (ora è a 2 corsie) come dice l'articolo......

Comunque non vi sembra che, secondo l'articolo, ci siano alcune autostrade che verranno "quasi" upgradate??
Intendo, che senso ha, per esempio fare 3 corsie da PD sud a Monselice e da FE a BO quando basta costruire 40Km di 3 corsia in più ed hai completato tutto il percorso???
Passi da 3 corsie a 2 poi di nuovo a 3....... :gaah:

Lotto oramai completato da tempo.

confermo, lo faccio spesso per andare a Ginevra. è molto bello quell'ultimo tratto:)

^^
Ma dalla parte francese del traforo l'autostrada è ancora 'a valle' o anche lì hanno completato il tratto 'mancante'?

http://www.ilsole24ore.com/art/SoleOnLine4/ARCH_Immagini/Economia%20e%20Lavoro/2008/03/tav-mappa-pedaggi.jpg

http://www.ilsole24ore.com/

^^ il GRA andrà a pedaggioo???

Ottimo, la vacche da spennare sono pronte.

fantastico...ci mettono a pedaggio le Statali Milano-Meda, la Milano-Lecco, la Lecco-Ballabio, la Busto Arsizio-Malpensa e aumentano i pedaggi sulla Milano-Venezia, la Milano-Torino, la Milano-Como, la Milano-Genova e la Milano-Voltri....

...ecco come un governo sa inimicarsi una intera Regione con una mappetta....

^^a proposito..quale governo? :D

quello che alla fine metterà a pedaggio tutte quelle sopra elencate tranne il GRA, perchè nessuno può rischiare di perdere troppi voti....accetto scommesse....

fantastico...ci mettono a pedaggio le Statali Milano-Meda, la Milano-Lecco, la Lecco-Ballabio, la Busto Arsizio-Malpensa e aumentano i pedaggi sulla Milano-Venezia, la Milano-Torino, la Milano-Como, la Milano-Genova e la Milano-Voltri....

...ecco come un governo sa inimicarsi una intera Regione con una mappetta....

Per la cronaca sulla A7 siamo già al secondo rincaro in 1 anno.

la A4 Milano-Bergamo ormai costa come un rene....per non dire della Voltri!

e riguardo alla A7 la cosa scandalosa è che i lavori per la 3° corsia sono un disastro ormai da anni e che la tratta degli anni 30 della autostrada in Liguria è una VERGOGNA ASSOLUTA.

dovrebbero pagarci loro per percorrerla!

E' il vecchio progetto di Tremonti di dare in concessione le strade a grande scorrimento e tratti di autostrada di Anas in cambio di un pedaggio occulto all'inizio e poi cash a tutti.

Il ragionamento da fare è un altro. Le strade ed autostrade o le paga il contribuente o l'utente. Niente è gratis. O si fa un 50 e 50 o un 100-100 ma in ogni caso eliminiamo i costosi ed inutili tappi di bottiglia dei caselli.

Per gli stranieri in entrata facciamogli pagare un bollo fisso o troviamo in un tot di anni un accordo a livello europeo.

Oggi la confusione in Italia è assurda. Ci sono tratti anche al nord dove non si paga un centesimo e tratti di 1-2 km dove paghi anche 2 euro. Questa non è equità.

Ma usare il metodo di 2 paesi confinanti (austria e svizzera), cioè bollino annuale e viaggi dove, come, quanto vuoi?

qualcuno mi sà dare tutte le informazioni che servono riguardo il telepass?

non siamo un paese che si può permettere di eliminare i caselli e introdurre il bollo.
ci sarebbero centinaia di migliaia di automobilisti che viaggerebbero in autostrada senza pagare nulla, fottendose anche di eventuali multe.
purtroppo basta guardare all'evasione per il canone Rai o per altre gabelle per capire come da noi non possa funzionare il metodo tedesco o svizzero.

Ad esempio la Firenze-Siena è gratuita ma chiamarla autostrada non è esatto. Piena di buche, stretta e con le erbacce mai tagliate. Curve strette e mal segnalate è in pratica una pessima strada a due corsie per ogni senso di marcia.

qualcuno mi sà dare tutte le informazioni che servono riguardo il telepass?

ce l'ho da 20 anni il telepass!
sono stato uno dei primi ad averlo dato che per andare dai miei sul Lago Maggiore percorrevo la Milano-Varese-Gravellona Toce che è stata la prima autostrada in Italia ad avere il Telepass.
comodissimo.
ancor oggi non capisco perchè vi siano persone che si divertono a fare code ai caselli...ancor di più non capisco coloro che rimangono in cosa al casello con l'omino per i contanti e non vanno a pagare in quelli automatizzati...dato che oramai la carta di credito ce l'hanno tutti!

io obbligherei tutti ad avere il telpass.
obbligatorio.
via gli ometti dai caselli, passaggio a 50/60 km/h senza sbarra e foto automatica ai trasgressori.

si eliminerebbero code e code!

Quello è un conto. Sarebbe doveroso una razionalizzazione dei pedaggi, specialmente al tipo di strada. Insomma rapporto prezzo/qualità onesto.

Io parlo di omogeneizzazione dei pedaggi.

Al nord fino a pochi decenni fa avevamo autostrade di merda, (non che adesso siano eccelse) però il pedaggio lo pagavamo lo stesso. Com'è che al sud non lo pagano?

Ad esempio la Firenze-Siena è gratuita ma chiamarla autostrada non è esatto. Piena di buche, stretta e con le erbacce mai tagliate. Curve strette e mal segnalate è in pratica una pessima strada a due corsie per ogni senso di marcia.

prova a fare la Milano Genova, in una direzione e in un altra (sono totalmente differenti e non parallele) poi la Firenze Siena ti apparirà come un gioiellino...
o la parte Appenninica della Cisa, Parma La Spezia...

non siamo un paese che si può permettere di eliminare i caselli e introdurre il bollo.
ci sarebbero centinaia di migliaia di automobilisti che viaggerebbero in autostrada senza pagare nulla, fottendose anche di eventuali multe.
purtroppo basta guardare all'evasione per il canone Rai o per altre gabelle per capire come da noi non possa funzionare il metodo tedesco o svizzero.


Perfetto allora mettiamo caselli ovunque e facciamo pagare il pedaggio a tutti.

Anche oggi l'evasione di chi non paga il pedaggio è in continua crescita e non bastano i caselli.

prova a fare la Milano Genova, in una direzione e in un altra (sono totalmente differenti e non parallele) poi la Firenze Siena ti apparirà come un gioiellino...
o la parte Appenninica della Cisa, Parma La Spezia...



Fatta proprio di recente la conosco bene

Perfetto allora mettiamo caselli ovunque e facciamo pagare il pedaggio a tutti.

Anche oggi l'evasione di chi non paga il pedaggio è in continua crescita e non bastano i caselli.

il telepass obbligatorio è la soluzione ideale per l'Italia.

prova a fare la Milano Genova, in una direzione e in un altra (sono totalmente differenti e non parallele) poi la Firenze Siena ti apparirà come un gioiellino...
o la parte Appenninica della Cisa, Parma La Spezia...

Cazzo, gente c'è ancora la Camionale sulla A7 direzione Genova, la CAMIONALE! :wallbash::wallbash:

Roba che quando devo portare mia mamma a Zena, si deve portare una confezione di travelgum.

Al nord fino a pochi decenni fa avevamo autostrade di merda, (non che adesso siano eccelse) però il pedaggio lo pagavamo lo stesso. Com'è che al sud non lo pagano?

nota la data del messaggio scritto da The Rock....


March 23rd, 2005, 02:54 PM #1
therock
Italian utent


ANAS: POZZI, IN AUTOSTRADE SUD SI PAGHERA' PEDAGGIO

- ROMA - Anche le autostrade del Mezzogiorno saranno soggette al pedaggio. Lo ha anticipato il presidente dell'Anas Vincenzo Pozzi in un'intervista al mensile Quattroruote. Il progetto d'introduzione del pedaggio, che e' gia' in uno stato molto avanzato - spiega Pozzi - riguarda l'autostrada A3 Salerno-Reggio Calabria nei tratti compresi tra Salerno, Sicignano e Sibari, oltre al raccordo Avellino-Salerno e a un tratto di A30 all'altezza di Mercato San Severino, dove sara' eliminata l'attuale barriera. ''Sono un uomo del Sud - aggiunge il presidente dell'Anas - ma ritengo che il miglioramento della situazione passi attraverso l'ottimizzazione di servizi che i privati possono dare a fronte di un ritorno economico''. Pozzi si e' anche detto assolutamente favorevole al completamento dell'autostrada Livorno- Civitavecchia, considerandolo ''non alternativa'' al raddoppio della strada statale Aurelia.
__________________

:lol:

Cazzo, gente c'è ancora la Camionale sulla A7 direzione Genova, la CAMIONALE! :wallbash::wallbash:

Roba che quando devo portare mia mamma a Zena, si deve portare una confezione di travelgum.

la CISA si chiama ufficialmente AUTOCAMIONALE DELLA CISA

prova a fare la Milano Genova, in una direzione e in un altra (sono totalmente differenti e non parallele) poi la Firenze Siena ti apparirà come un gioiellino...
o la parte Appenninica della Cisa, Parma La Spezia...


infatti la parte appenninica della Cisa va bene per provare la tenuta di strada ed il grip delle gomme in curva, sempre che qualcuno non ti si affianchi, e più veloce di te sottosterzando ti mandi sotto un TIR ai 110 :ohno:

via gli ometti dai caselli, passaggio a 50/60 km/h senza sbarra e foto automatica ai trasgressori.


poveri ometti!! :)

Tra parentesi parlando di vicini anche la Slovenia entro il 2009 dovrebbe passare alla vignetta.

Ma ormai al momento di pagare non ci sono più gli ometti, è tutto computerizzato, tra l'altro sono macchine molto semplici e veloci da usare!! Metti dentro il biglietto ti dice l'importo, metti il cash e ti restituisce il resto!

Ma ormai al momento di pagare non ci sono più gli ometti, è tutto computerizzato, tra l'altro sono macchine molto semplici e veloci da usare!! Metti dentro il biglietto ti dice l'importo, metti il cash e ti restituisce il resto!

Per qualche ragione creano sempre più fila. C'è chi si fa prendere dal panico a pagare ad una macchina e ci mette le ore.

Ma se uno prende l'autostrada 2 volte all'anno perchè deve farsi il telepass? Piuttosto che tolgano l'ometto e mettano la fessura per il fastpay! Arrivo, freno passo dentro la carta di credito o il bancomat nella fessura, prendo lo scontrino e me ne vado.

Se vi lamentate dei pedaggi, pensate ad itinerari alternativi. L'abitudine a prendere l'autostrada dipende spesso da pura pigrizia mentale.

Io so arrivare da Roma a Bolzano facendo solo pochissime decine di km di autostrada, e impiegandoci non più di un'ora o un'ora e mezza di più.

Se vi lamentate dei pedaggi, pensate ad itinerari alternativi. L'abitudine a prendere l'autostrada dipende spesso da pura pigrizia mentale.

Io so arrivare da Roma a Bolzano facendo solo pochissime decine di km di autostrada, e impiegandoci non più di un'ora o un'ora e mezza di più.

La statale che va da Verona a Bolzano è una manna per i motociclisti :)

A Napoli per spostarsi semplicemnte all'interno della città il telepass è d'obbligo !!

Se vi lamentate dei pedaggi, pensate ad itinerari alternativi. L'abitudine a prendere l'autostrada dipende spesso da pura pigrizia mentale.

Io so arrivare da Roma a Bolzano facendo solo pochissime decine di km di autostrada, e impiegandoci non più di un'ora o un'ora e mezza di più.

Guarda che la gente l'autostrada non la prende solo per andare a rotolarsi sulla neve.

Guarda che la gente l'autostrada non la prende solo per andare a rotolarsi sulla neve.

Guarda che da Roma a Bolzano non viaggia solo chi si va a rotolarsi sulla neve. Ci sono quasi 800 km e tutto un mondo.

Da quanto ho viaggiato solo in Veneto l'autostrada è quasi sempre indispensabile. Le statali sono veramente un incubo e non ti risparmiano manco mezzo paese.

Ma se uno prende l'autostrada 2 volte all'anno perchè deve farsi il telepass? Piuttosto che tolgano l'ometto e mettano la fessura per il fastpay! Arrivo, freno passo dentro la carta di credito o il bancomat nella fessura, prendo lo scontrino e me ne vado.

Perchè il telepass è gratis se non lo usi, mentre per esempio la vignetta come in Svizzera la devo pagare sia che sia il 01/01 o il 30/11 e mi costa uguale anche se magari in autostrada ci vado per 1 volta per 15 kilometri.

Appunto, non sempre perciò, chi invece l'autostrada la usa per lavoro, può permettersi di perdere 1h e più, solo per non pagare il pedaggio.

Appunto, non sempre perciò, chi invece l'autostrada la usa per lavoro, può permettersi di perdere 1 ora, 1 ora e mezza in più solo per non pagare il pedaggio.

Ahhh TohrAlkimista... sei de coccio?
1 ora e mezza su 800 km... che fai il pendolare su 800 x 2 = 1600 km ogni giorno?

Pendolare!?

Il concetto è che quello che stai dicendo tu, cioè non usare per forza l'autostrada per evitare il pedaggio, non sempre è applicabile perchè il tempo è oro (molto più prezioso di un pedaggio) e chi lavora spesso non può pensare di compensare il risparmio del pedaggio con una perdita di tempo.

In alcuni casi è sempre applicabile. Non c'è nessun valido motivo ad esempio per fare il tratto appenninico dell'A1 (che tra l'altro fa pena) invece della E45 Orte-Cesena, per andare da Nord Est, Emilia, Romagna e forse parte di Lombardia a Centro e Sud.

In quel caso non esiste nemmeno uno svantaggio di tempo, è semplicemente equivalente. Superstrada a due corsie per senso di marcia (a tratti senza corsia di emergenza). Manutenzione non eccelsa ma non si spende nulla.

Ed esistono un sacco ed una sporta di esempi simili, basta cercare.

Se vi lamentate dei pedaggi, pensate ad itinerari alternativi. L'abitudine a prendere l'autostrada dipende spesso da pura pigrizia mentale.

Io so arrivare da Roma a Bolzano facendo solo pochissime decine di km di autostrada, e impiegandoci non più di un'ora o un'ora e mezza di più.

origini ligure-scozzesi?

Perchè il telepass è gratis se non lo usi, mentre per esempio la vignetta come in Svizzera la devo pagare sia che sia il 01/01 o il 30/11 e mi costa uguale anche se magari in autostrada ci vado per 1 volta per 15 kilometri.

no, c'è il canone.
non lo guardo nemmeno più, ma credo sia intorno ai 5 euro a bimestre.

origini ligure-scozzesi?

E soprattutto poco rispettoso dei limiti sulle statali, come anche vorrei sapere come si fa a fare l'Appenino senza usare l'autostrada.

E soprattutto poco rispettoso dei limiti sulle statali, come anche vorrei sapere come si fa a fare l'Appenino senza usare l'autostrada.

Te lo ho spiegato nel messaggio n.126.

Comunque per metà ligure, ma è un caso.

no, c'è il canone.
non lo guardo nemmeno più, ma credo sia intorno ai 5 euro a bimestre.

Sono 3,72 euro a trimestre più 2,28 a trimestre dell'opzione premium. Sono ben 24 euro totali all'anno e non sono pochi. Diciamo che con le promozioni e bonus vari i 24 euro non si pagano mai.

Chi usa abbastanza l'autostrada sa che alcuni pedaggi non vengono conteggiati e la convenienza aumenta ancora di più.

Perchè il telepass è gratis se non lo usi, mentre per esempio la vignetta come in Svizzera la devo pagare sia che sia il 01/01 o il 30/11 e mi costa uguale anche se magari in autostrada ci vado per 1 volta per 15 kilometri.


Fino a qualche anno fa il telepass il canone era legato all'utilizzo mensile o trimestrale del telepass.

Se hai un'auto usi strade ed autostrade. Il bollo auto, le imposte sui premi assicurativi e le accise sui carburanti dovrebbero finanziarie la costruzione e la gestione di strade ed autostrade e non coprire costi o spese di altri settori.

Il pedaggio delle autostrade è poi un doppione. Devo pagare un servizio che ho già pagato. Assurdo! Allora facciamo le autostrade private senza alcun centesimo dello Stato o ente pubblico.

USCITA OVEST: SCELTO IL PROMOTER PER L’AVVIO DEL PROJECT FINANCING - PISTELLI: “UNA GIORNATA IMPORTANTE PER ANCONA E PER LA REGIONE”
'Una giornata importante per la citta` di Ancona che vede concretizzarsi un progetto sul quale ha molto lavorato e investito, sia per le prospettive di sviluppo del porto, sia per liberare la citta` dal transito dei TIR, che crea non pochi problemi ai cittadini'. Cosi` ha commentato l'assessore regionale alle Infrastrutture, Loredana Pistelli, la scelta da parte del Consiglio di amministrazione dell'ANAS del promoter per l'avvio del project financing dell'uscita ovest dal porto di Ancona. La societa` IMPREGILO e` quella che si e` aggiudicata il bando di gara, concorrendo insieme con altre nove societa` tra le piu` importanti a livello europeo. 'E' una giornata importante ' continua Pistelli ' anche per la Regione, che vede concretizzarsi un'infrastruttura fondamentale per lo sviluppo del Porto di Ancona e che da` corpo alla piattaforma logistica costituita da porto-aeroporto-interporto, la quale a sua volta potra` avvalersi di infrastrutture che, proprio in questi tre anni di legislatura, si stanno concretizzando, quali la terza corsia della A14; il completamento della SS 76 nell'ambito del progetto Quadrilatero; sempre sulla SS 76, lo svincolo per l'Interporto che, dopo diverse traversie, e` stato appaltato dall'ANAS; l'appalto Interporto per il collegamento ferroviario coordinato con RFI in attesa dell'avvio dei lavori (2009) per il progetto by-pass di Falconara; il collegamento ferroviario con la nuova darsena portuale'.

Nella Conferenza dei servizi per la realizzazione della terza corsia dell'A/14, dove e` previsto il casello per Ancona-Centro, a cui si dovra` collegare l'uscita ovest, abbiamo dato come prescrizione la realizzazione dell'uscita da parte della societa` Autostrade. In quella sede, la societa` Autostrade ha ufficialmente dato la sua disponibilita` alla realizzazione dell'opera qualora l'ANAS ed il Ministero l'avessero chiesto. L'ANAS ha invece ufficializzato la volonta` di realizzarla in proprio. Nonostante questa disponibilita` i tempi si stavano dilatando troppo. La Regione ha quindi avanzato la proposta di promuovere direttamente il project financing, mettendo a disposizione risorse economiche provenienti da fondi comunitari. Di fronte a cio`, il ministro Di Pietro, a seguito di vari incontri, ha chiesto all'ANAS di procedere alla pubblicazione del bando per il promoter per la realizzazione del project financing, con una disponibilita` economica di partecipazione all'opera del 50%

Ho letto solo alcune parti nelle ultime pagine e dico la mai su queste:

-il telepass è sacrosanto che possa usarlo chiunque voglia farlo... Piuttosto che interdire la possibilità ad alcune categorie di guidatori io attrezzerei i caselli in modo che QUALUNQUE corsia sia abilitata al telepass, ma anche al pagamento in contanti o con viacard... E infine lascere 2-3 corsie laterali abilitate SOLO al telepass!!
In sostanze lascerei le cose come sono oggi, con la differenza che offrirei la possibilità a chi ha il telepass di passare anche per le altre corsie (ma non viceversa), per ovviare alle paradossali situazioni in cui nelle corsie telepass c'è una coda chilometrica e tutte quelle "manuali" invece sono deserte...
-la serravalle non toccatemela, che è uno spasso!! Fosse per me eliminerei pure il tutor e metterei i cordoli stile autodromo di monza!! diventerebbe un'attrazione mondiale!! :lol:
Altro che Milano-Bologna, che è tutta noiosamente dritta... :D

Segnalo numerosi lavori in corso(penso di ampliamento)da Ancona ad Ascoli Piceno sulla A14

Segnalo numerosi lavori in corso(penso di ampliamento)da Ancona ad Ascoli Piceno sulla A14

Beh se ancora non lo sai stanno realizzando la terza corsia sul tratto marchigiano della A14 da Rimini a Pedaso.....per ora (ma credo per molto) non prosegue più a sud in quando da Pedaso fino al confine con l'Abruzzo ci sono tantissime gallerie e credo che non sia fattibile fare la terza corsia lì...

quindi in alcuni tratti (per ora in direzione sud-nord il tratto Civitanova Marche - Ancona sud) ha le carreggiate ristrette e la velocità max è di 80 km orari.....ma in questi ultimissimi giorni hanno cominciato a fare i lavori anche in direzione nord - sud)...io ovviamente percorro spesso questo tratto di autostrada e bisogna stare molto attenti perche è davvero stretto soprattutto quando ci sono molti tir....

^^ si ke lo sapevo era per dire, che stranamente a ciò a cui siamo abituati, i lavori sn iniziati abbastanza presto :D

Scusa il ritardo. In Francia non c'è nulla.

In Francia hanno semplicemente fatto il passaggio dove si evita la rotonda che c'è per andare poi verso Chamonix: andando verso nord si fa un sottoposso, in direzione Italia invece si doppia la rotonda da destra. Mi pare che sia così da 4 anni. Invece l'autostrada fino a valle rimane sempre la stessa: abbastanza rettilinea in mezzo alla valle, su un ponte abbastanza ardito in direzione Italia, una sorta di kartodromo divertente da fare ma direi anche abbastanza pericoloso direzione Italia (in marzo mi stavo schiantando contro la montagna a causa di ghiaia che c'era sulla corsia di sorpasso mentre passavo un articolato e andavo ai 50 all'ora, ovvero esattamente al limite di velocità prescritto).
Il lato italiano è nettamente migliore: ci sono poche centinaia di metri di strada statale ad una unica carreggiata tra il traforo e l'autostrada. La pendenza è elevata, motivo per cui il limite è ridotto a 90, se non ricordo male, così come prevede la normativa; ma le curve sono ampie, i tunnel parecchi ma ben fatti. I francesi dovrebbero fare altrettanto e prendere insegnamento...una volta tanto.

Gli altri interventi
Il piano di potenziamento che Autostrade per l'Italia sta realizzando prevede, inoltre , una serie di altri interventi, di seguito descritti.

Nuovi svincoli
È in corso la realizzazione di 6 ulteriori nuovi svincoli, oltre a quelli previsti nelle singole opere, che permetteranno di migliorare l’accessibilità alla rete autostradale:
Guidonia
(A1, tra il bivio con la diramazione Roma Nord e il bivio con la A24)
Ferentino
(A1, tra Anagni e Frosinone)
Villa Marzana
(A13, tra Occhiobello e Rovigo)
Padova Zona Industriale
interventi su svincolo esistente (A13, tra Terme Euganee e il bivio con la A4)
Rubicone
(A14, tra Cesena e Rimini)
Maddaloni
(A30, tra l’allacciamento con la A1 e Nola)

Piano sicurezza gallerie
Autostrade per l'Italia ha avviato un programma di interventi di rifacimento e di adeguamento degli impianti di illuminazione, ventilazione, monitoraggio del traffico e sistemi antincendio di 409 gallerie presenti lungo la propria rete autostradale.

Sono previsti interventi per 134,5 milioni di € da realizzare nel quinquennio 2005 - 2009, di cui:
59 milioni di € per l'illuminazione
50 milioni di € per la ventilazione e adeguamento by-pass
10,5 milioni di € per sistemi antincendio
15 milioni € per i sistemi di ripresa a circuito a chiuso per il controllo del traffico e la rilevazione di eventuali incendi

Altre terze corsie
Altri interventi minori, previsti dal piano di investimenti della Convenzione del 1997, riguardano l'allargamento da due a tre corsie dei seguenti viadotti sulla A1 Milano - Napoli:
Marano, tra Frosinone e Ceprano
Tufano, tra Anagni e Frosinone
Volturno, tra Capua e Caserta Nord (completato)

PROGETTI FUTURI
A1 4ª corsia Lodi - Milano Sud
A1 4° corsia Modena - Piacenza Sud
A1 4° corsia Colleferro - Frosinone
A1 Nodo stradale di Casalecchio -
A1 3° corsia Incisa - Valdarno
A1 4° corsia S.Cesareo - Colleferro
A11 3° corsia Pistoia - Montecatini
A11 3° corsia Pistoia - Firenze
A12 3° corsia S. Marinella - Torreimpietra
A13 3° corsia Monselice - Padova Sud
A13 3° corsia Ferrara - Bologna
A14 4° corsia Dir. per Ravenna - Bologna S.Lazzaro

Come dicevo in un altro thread hanno intenzione di fare la MI-Bo a 4 corsie... all'elenco degli interventi futuri, per completare la tratta mancherebbe solo il pezzo Lodi - Piacenza

Vedo che prevedono un allargamento a 4 corsie anche nel tratto laziale dell'A1
Credo che tra Roma e Napoli ci strebbero bene 4 corsie: soprattutto verso Napoli il traffico è piuttosto intenso

Come dicevo in un altro thread hanno intenzione di fare la MI-Bo a 4 corsie... all'elenco degli interventi futuri, per completare la tratta mancherebbe solo il pezzo Lodi - Piacenza

In lombardia ci sono tratte che avrebbero bisogno della quarta corsia con maggiore
urgenza :-(

^^
Non so... riscontro la tendenza nei forumer a vedere sempre i 'propri' problemi come prioritari


Bisogna dire che in Lombardia è pianificata la quinta (quinta!) corsia tra Milano Certosa e Lainate (che già ne ha 4)... la quarta corsia esiste già tra Milano e Brgamo, la si sta costruendo sull'A4 tra Milano e Boffalora, verrà fatta quella dinamica tra Certosa e Sesto San Giovanni e hanno intenzione di farla anche tra Bergamo e Brescia (vuol dire 4 corsie continue da magenta fino a Brescia sulla A4)
La A1 sarà a 4 corsie da Milano fino a Bologna (!)
Hanno intenzione di fare la quarta corsia su Tangenziale Est e Tangenziale Ovest

Non mi pare poco

Inoltre bisogna sottolineare che quasi nessuna di queste tratte appartiene ad Autostrade per l'Italia, ed è forse per questo che non sono in quell'elenco

^^
Non so... riscontro la tendenza nei forumer a vedere sempre i 'propri' problemi come prioritari


Bisogna dire che in Lombardia è pianificata la quinta (quinta!) corsia tra Milano Certosa e Lainate (che già ne ha 4)... la quarta corsia esiste già tra Milano e Brgamo, la si sta costruendo sull'A4 tra Milano e Boffalora, verrà fatta quella dinamica tra Certosa e Sesto San Giovanni e hanno intenzione di farla anche tra Bergamo e Brescia (vuol dire 4 corsie continue da magenta fino a Brescia sulla A4)
La A1 sarà a 4 corsie da Milano fino a Bologna (!)
Hanno intenzione di fare la quarta corsia su Tangenziale Est e Tangenziale Ovest


Sono piu o meno le tratte che avevo in mente come prioritarie, anche se mi sa' che
piu' che la corsia dinamica tra sesto e certosa servirebbe ben altro.