Hola!!

Ya es una realidad, el proyecto ha sido aprobado a pesar de la gran oposición por parte de la población. El ayuntamiento de San Fernando ha creado una web para informar sobre el trazado del tranvía por la ciudad:
http://www.islatranvia.com/

El tranvía pretende unir las poblaciones de Cádiz, San Fernando y Chiclana con una frecuencia de 10 minutos, durando el trayecto del tranvía desde la primera parada en Cádiz hasta la última en Chiclana un total de 30 minutos.

-Saludos

Ernolibus

No nada mal y encima peatonailizan! Enhorabuena

Bienvenida Cádiz, una ciudad más con futuro tranvía...

bien por Cádiz y comarca :)

Enhorabuena, pero espero que el tran que sale en el vidio no sea porque es feo con cojones, y las marquesinas igual, a ver si se lo curran bien y os lo hacen en condiciones no como el de velez.

Enhorabuena, pero espero que el tran que sale en el vidio no sea porque es feo con cojones, y las marquesinas igual, a ver si se lo curran bien y os lo hacen en condiciones no como el de velez.

Si, el diseño no es definitivo. La web la ha realizado el ayuntamiento de San Fernando así que le han puesto los colores que le ha dado la gana. Al estar integrado en el consorcio metropolitano de transportes y unir 3 ciudades (Cádiz, San Fernando y Chiclana) supongo que llevará los colores del consorcio, es decir, verde y blanco.

A ver si luego más tarde pongo más datos sobre el proyecto y sobre como están las comunicaciones actualmente y como lo estarán en un futuro en estos tres municipios.

-Saludos

Ernolibus

Ese tranvía plantea una problemática muy especial, aparte de la oposición ciudadana basada en criterios más o menos subjetivos.

La pretensión de hacerlo seguir por la vía del FC hasta Cádiz obliga a construírlo con vía de ancho ibérico, la cual habría que estrechar si en el futuro se pasa a UIC la línea Sevilla - Cádiz. Ese sería un problema muy serio en los tramos urbanos de vía única.

La tensión de alimentación es un problema que tendría relativamente fácil solución si se tratara tan sólo de hacerlo apto para 750 o 3.000 v cc; complicaría un poco el material móvil y lo encarecería. Lo malo sería cuando Adif decidiera elevar a 25 kv ca la tensión de trabajo de su línea.

Otro problema: la altura de los andenes. Entre las UT de los servicios de cercanías y los tranvías de piso bajo hay una diferencia que los hace incompatibles.

Item más: meter tranvías con una frecuencia de 10 minutos por la misma línea por la que han de circular numerosos trenes de tipos tan diversos como AVE, regionales, cercanías y mercantes complicaría extraordinariamente la explotación.

Me parece un disparate complicarse tanto la vida cuando lo mejor sería, en mi opinión, que el tranvía de Chiclana terminase su recorrido en una de las estaciones de San Fernando (están previstas tres) y establecer un transbordo cómodo tanto para la relación con Cádiz como para la relación con Jerez.

Otro problema: la altura de los andenes. Entre las UT de los servicios de cercanías y los tranvías de piso bajo hay una diferencia que los hace incompatibles.


Para esto creo que iban a hacer como en Bruselas, que hay estaciones que tienen andenes a dos alturas. Al principio me sonó raro cuando me lo contaron, pero en Octubre estuve en Bruselas y la verdad que estaba estupendo.

-Saludos

Ernolibus

Para esto creo que iban a hacer como en Bruselas, que hay estaciones que tienen andenes a dos alturas. Al principio me sonó raro cuando me lo contaron, pero en Octubre estuve en Bruselas y la verdad que estaba estupendo.

-Saludos

Ernolibus

No deja de ser una complicación, pero no es la única, ni la mayor.

¡¡Demos la bienvenida a Cádiz al "Club del tranvía"!!
:dance:

Así están ahora mismo las comunicaciones desde San Fernando y Chiclana con Cádiz:

San Fernando-Cádiz
Horario de funcionamiento: 6.00 a 00.00
Frecuencia normal del bus: Cada 15-20 minutos
Frecuencia en hora punta: Cada 10 minutos (7:00 a 10.30)
Tiempo estimado del trayecto (según la web del CMTBC desde la primera a la última parada): 69 minutos


Chiclana-Cádiz
Horario de funcionamiento: 7.00 a 00.00
Frecuencia normal del bus: Cada 30 minutos (cada 60 minutos después de las 21.00)
Frecuencia en hora punta: Cada 30 minutos
Tiempo estimado del trayecto (según la web del CMTBC desde la primera a la última parada): 58 minutos


San Fernando-Chiclana
Horario de funcionamiento: 6.30 a 23.30
Frecuencia normal del bus: Cada 30 minutos
Frecuencia en hora punta: Cada 30 minutos
Tiempo estimado del trayecto (según la web del CMTBC desde la primera a la última parada): 28 minutos

Hay que comentar también que San Fernando dispone de 1 estación de tren y 1 apeadero, y que el trayecto San Fernando-Cádiz en tren de cercanias es de unos 15-18 minutos. La frecuencia normal es de un tren cada hora y en hora punta es de 2 o 3 trenes cada hora.

Con el tranvía tendremos una frecuencia de 10 minutos y se podrá llegar de:
Cádiz-San Fernando: 10 minutos
Cádiz-Chiclana: 20 minutos
San Fernando-Chiclana: 10 minutos

Yo la verdad que veo lo de 10 minutos muy poco tiempo para todo lo que tiene recorrer el tranvía. Comentar también que el bus San Fernando-Chiclana solo tiene una parada en la ciudad de San Fernando y es en las afueras de la ciudad, así que os podeis imaginar lo que tiene que ser desplazarse desde ciertas zonas hasta dicha parada en una ciudad de 100.000 habitantes.

-Saludos

Ernolibus

Origen : CADIZ
Destino : SAN FERNANDO
Día de viaje: 21-12-2006




Hora Salida Hora Llegada Línea Tiempo de Viaje
06.05 06.27 C1 0.22
06.20 06.41 C1 0.21
06.45 07.05 C1 0.20
07.25 07.47 C1 0.22
08.05 08.28 C1 0.23
08.25 08.48 C1 0.23
09.05 09.27 C1 0.22
10.05 10.30 C1 0.25
11.05 11.27 C1 0.22
11.45 12.07 C1 0.22
12.22 12.47 C1 0.25
13.05 13.27 C1 0.22
13.40 14.04 C1 0.24
13.50 14.11 C1 0.21
14.20 14.42 C1 0.22
15.05 15.27 C1 0.22
15.20 15.46 C1 0.26
15.55 16.17 C1 0.22
17.00 17.25 C1 0.25
18.05 18.27 C1 0.22
19.05 19.27 C1 0.22
19.55 20.17 C1 0.22
20.15 20.37 C1 0.22
20.55 21.20 C1 0.25
22.00 22.22 C1 0.22


Estos son los horarios de Renfe, entre Cádiz y San Fernando. Entre Cortadura y Bahía Sur los tiempos de recorrido se quedan entre 9 y 14 minutos, dependiendo de que tengan que hacer o no parada técnica en el apartadero de Torregorda.

Este esquema viene impusto por la existencia de vía única entre Cortadura y San Fernando, pero como todo el mundo sabe la duplicación de vía está prácticamente terminada, y la conversión de Bahía Sur en estación principal de La Isla está en obras muy avanzadas, de modo que el servicio de Cercanías va a mejorar como de la noche al día, mucho antes de que el tranvía eche a andar. Sin contar con la prevista construcción del apeadero de La Ardila, supeditada a que se defina su interfaz con el tranvía.

No me cabe en la cabeza (y la tengo más bien gorda) que el tranvía recorriendo en vía única la calle Real corra más que las unidades eléctricas de Renfe. Francamente, yo creo que es una cagada lo que quieren hacer.

Tendría sentido una línea desde Chiclana a Bahía Sur (a partir de la Venta de Vargas por Carretera de la Carraca, pasando entre Bazán y Carlos III y continuando paralela a la actual vía férrea hasta Fadricas, calle Ferrocarril y Bahía Sur). Habría dos puntos de enlace con Renfe y daría servicio a toda la zona Norte de la ciudad. Complementariamente, un ramal puramente urbano que partiendo de la Venta de Vargas recorriera la calle Real y continuara por Luis Milena hacia la zona de Camposoto.

haber si es verdad que lo hacen, porque, la verdad es que el transporte publico en la bahia es bastante lamentable.

Ir por las vías de ADIF es un disparate. Que vaya por La Pepa!!

Ir por las vías de ADIF es un disparate. Que vaya por La Pepa!!

Por La Pepa tendría que ir una línea que uniera Puerto Real (o Las Aletas), la Universidad, el PI El Trocadero, Río San Pedro, Las Cabezuelas y Cádiz (o San Severiano). Pero las autoridades gaditanas ya han dicho que no.

Otro disparate.

Que manera de complicarse tienen las autoridades gaditanas.

o sea que quieren hacer pasar el tranvia por las vias renfe compartiendo tráfico?

¿pero por favor de qué van estos?

Hagan lo que hagan es un medio de transporte que hace muchisima falta, en Cadiz, apenas hay una linea de cercanías y es insuficiente, ya que casi toda la población de Cádiz trabaja fuera de la cuidad.

Lo de compartir vías es porque no hay más remedio. Si el tram no puede pasar por el futuro nuevo puente ni por el Carranza solo puede pasar por el brazo que une Cádiz con San Fernando....y no hay más espacio que para las vías actuales. El resto ya es playa y-lo digo sin saber- me imagino que protegida medioambientalmente. Cádiz es asín, una peninsula como de película de piratas.

http://img149.imageshack.us/img149/4658/clip6ap5.jpg

http://img160.imageshack.us/img160/7813/clip5zo0.jpg

Dijeron que el nuevo puente no serviría para un tren convencional pero sí UN TRANVIA.

El problema son los políticos locales de Cádiz que no entienden nada de explotación ferroviaria en un tramo tan complicado y con alto tráfico futuro de AVE, Larga Distancia, Regionales, Cercanías y Mercancías.

¿Porque no se hace un transbordo Cercanías <> Tranvía?

Lo de compartir vías es porque no hay más remedio. Si el tram no puede pasar por el futuro nuevo puente ni por el Carranza solo puede pasar por el brazo que une Cádiz con San Fernando....y no hay más espacio que para las vías actuales. El resto ya es playa y-lo digo sin saber- me imagino que protegida medioambientalmente. Cádiz es asín, una peninsula como de película de piratas.


Lo de llevar un tranvía, o un tram, a Cádiz no puede ser para estar en onda con otras ciudades. Ante todo debe servir para facilitar la movilidad de la gente en el área de influencia de la capital.

Históricamente la única comunicación terrestre de Cádiz con el resto del mundo tenía que pasar necesariamente por el estrecho istmo que la une a San Fernando. Durante 50 años pasaba por allí el tranvía de Cádiz a San Fernando y La Carraca, aunque precisamente en ese tramo perdía el derecho al nombre, por no ir sobre un camino público preexistente sino por infraestructura propia, independiente de la carretera y del FC convencional.

El gran desarrollo conocido por el área de la Bahía de Cádiz ha hecho muy necesaria la potenciación del transporte ferroviario, que con las obras en curso se espera tenga resuelto el problema para San Fernando, Puerto Real y El Puerto de San María. Pero hay dos núcleos que no cuentan con ese modo de transporte: Chiclana de la Frontera y Río San Pedro.

Este hilo trata de la solución prevista para Chiclana, mientras que el hipotético tranvía por el puente de "La Pepa" sería para atender a Río San Pedro y también a Puerto Real.

Las primeras obras del tranvía se intensifican en el nudo de La Ardila
http://www.diariodecadiz.com/33925_ESN_HTML.htm

Ya han comenzado las obras!!! Paso por ahí todos los días cuando voy a la universidad y ya se ve mucho movimiento... Ayer ya habían quitado todas las palmeras que había por la zona para transplantarlas por varias zonas de la ciudad. A ver si hago alguna foto del comienzo de las obras y las pongo en este post.

-Saludos

Ernolibus

http://img254.imageshack.us/img254/2778/ardila2xq8.jpg

Lo negro es la línea de altas prestaciones (vía doble para alta velocidad, traviesa polivalente, catenaria preparada para 25 kv)

Lo rojo, la vía tranviaria proyectada (vía única a lo largo de la Calle Real, ancho ibérico sobre elastómeros, ¿tensión?)

El disparate está a punto de consumarse.

^^

¿Y a quién le van a comprar los tranvías en ancho ibérico?

No conozco ninguna ciudad que los use.

Y además, la vía del TAV será UIC en el futuro, lo pondrán al día siguiente de las protestas masivas de los alcaldes y empresarios cuando vean que no pueden llegar los Patos, los Felipistas o los Delfines a Cádiz por el ancho.

Así que, que coño hacemos con el tranvía.

Pero de ancho internacional si que hay, como el de Oporto o el tranvía de Barcelona

^^Y métricos también.
:yes:

Lo de menos es el ancho de vía de los vehículos, ahí tenéis en Lisboa tranvías modernos con un ancho de 900 mm. Los bogies se fabrican bajo pedido, al igual que los testeros, para personalizarlos. Además, mientras se construye la infraestructura se puede madurar el asunto del ancho; recuérdese que la decisión de implantar el ancho UIC en el NAFA se tomó cuando la plataforma estaba ya muy avanzada.

Lo malo es que pretenden integrar físicamente una línea de alta velocidad y una de tranvía. Y eso es un mal punto de partida. No digo que no pueda contemplarse como hipótesis, o que que no se pueda dejar abierta esa posibilidad para un futuro. Pero es que han empezado jústamente por ahí: eso es un pie forzado que en el mejor de los casos puede convertir en una obra inútil lo que se está haciendo en La Ardila (salida de San Fernando hacia Cádiz)

Todo parte del horror por los transbordos. ¿Porqué ese rechazo absoluto a que haya que cambiar de medio para ir de Chiclana a Cádiz? ¿Alguien se imagina la posibilidad de desplazarse entre cualesquiera dos puntos de Madrid o de Barcelona sin transbordar? La Bahía de Cádiz, con independencia de lo que sea desde el punto de vista administrativo, funcionalmente es un área metropolitana, pero no compacta como otras áreas españolas, sino dispersa (afortunadamente, añado).

Pues el disparate no se detiene: Han sido licitadas las obras para el tranvía en San Fernando. Echad un vistazo al Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares (http://www.ferrocarrilesandaluces.com/inetfiles/pliegos/PTE_TTC6102OEJ0.PDF), en especial al apartado 4.3-K. De locura.

Lo de menos es el ancho de vía de los vehículos, ahí tenéis en Lisboa tranvías modernos con un ancho de 900 mm. Los bogies se fabrican bajo pedido, al igual que los testeros, para personalizarlos. Además, mientras se construye la infraestructura se puede madurar el asunto del ancho; recuérdese que la decisión de implantar el ancho UIC en el NAFA se tomó cuando la plataforma estaba ya muy avanzada.

Lo malo es que pretenden integrar físicamente una línea de alta velocidad y una de tranvía. Y eso es un mal punto de partida. No digo que no pueda contemplarse como hipótesis, o que que no se pueda dejar abierta esa posibilidad para un futuro. Pero es que han empezado jústamente por ahí: eso es un pie forzado que en el mejor de los casos puede convertir en una obra inútil lo que se está haciendo en La Ardila (salida de San Fernando hacia Cádiz)

Todo parte del horror por los transbordos. ¿Porqué ese rechazo absoluto a que haya que cambiar de medio para ir de Chiclana a Cádiz? ¿Alguien se imagina la posibilidad de desplazarse entre cualesquiera dos puntos de Madrid o de Barcelona sin transbordar? La Bahía de Cádiz, con independencia de lo que sea desde el punto de vista administrativo, funcionalmente es un área metropolitana, pero no compacta como otras áreas españolas, sino dispersa (afortunadamente, añado).

¿Cual es la alternativa? ¿Transbordo con un cercanías que pasa cada más de media hora? ¿Eso va a competir con un servicio de autobús directo? Con un metro cada 3 minutos como en madrid o bcn yo también transbordo...

^^

¿Y a quién le van a comprar los tranvías en ancho ibérico?

No conozco ninguna ciudad que los use.

Pero el AVE es ancho internacional, y si comparte trazado con RENFE, tendra que ser tambien de ancho internacional.

¿Cual es la alternativa? ¿Transbordo con un cercanías que pasa cada más de media hora? ¿Eso va a competir con un servicio de autobús directo? Con un metro cada 3 minutos como en madrid o bcn yo también transbordo...

Hoy por hoy las obras entre Bahía Sur y El Puerto de Santa María no permiten todavía el establecimiento de un servicio cadenciado, que en ningún caso será cada tres minutos, desde luego. Pero a pesar de las dificultades de explotación en las circunstancias actuales, ahora mismo hay diez trenes Cádiz - Bahía Sur por sentido entre las 7 y las 10 de la mañana, u once entre las 2 y las 5 de la tarde. No me aventuro a dar una fecha para el funcionamiento del tranvía, pero para entonces espero que hayan terminado las obras en curso y se pueda aprovechar al máximo la capacidad de la línea Jerez - Cádiz.

Lo que nadie ha explicado es cómo se va a resolver el interfaz tren - tranvía. Tanto la vía férrea como la tranviaria permitirán el cambio de ancho cuando sea necesario, pero hay muchos otros aspectos por resolver.

Siempre propugné que el tranvía de Chiclana arrancase de Bahía Sur, y no desde La Ardila. Si además se quería tender otra línea por la calle Real, bien; pero que no fuese paso obligado para ir de Chiclana a Cádiz una vía única por pleno centro de San Fernando.

Otra cosa es que no está decidida cómo será la penetración en Chiclana, el proyecto se queda bastante antes del casco urbano. Un bodrio total.

Pero el AVE es ancho internacional, y si comparte trazado con RENFE, tendra que ser tambien de ancho internacional.

Creo que mi post anterior contesta esta cuestión.

Edito para añadir este enlace:

Nota de Prensa anunciando licitación (http://www.ferrocarrilesandaluces.com/noticias/not_bus_det.asp?alias=not_bus&tipo=noticias&id=294)

y recordaros el del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares (http://www.ferrocarrilesandaluces.com/inetfiles/pliegos/PTE_TTC6102OEJ0.PDF) que ya lo puse el año pasado.

Lo de compartir vías es porque no hay más remedio. Si el tram no puede pasar por el futuro nuevo puente ni por el Carranza solo puede pasar por el brazo que une Cádiz con San Fernando....y no hay más espacio que para las vías actuales. El resto ya es playa y-lo digo sin saber- me imagino que protegida medioambientalmente. Cádiz es asín, una peninsula como de película de piratas.

http://img149.imageshack.us/img149/4658/clip6ap5.jpg

http://img160.imageshack.us/img160/7813/clip5zo0.jpg
Quizás le convendría hacer que el tranvía pasara elevado por encima de esa carretera, a lo metro de Chicago. Seguro que saldría por un pastón, pero quizás valga la pena.

Quizás le convendría hacer que el tranvía pasara elevado por encima de esa carretera, a lo metro de Chicago. Seguro que saldría por un pastón, pero quizás valga la pena.

:nuts:

Sí, y cuando venga una buena levantera el tranvía va a parar al Malecón de la Habana.

Mejor soterrarlo, ¿no?

:lol:

Hoy por hoy las obras entre Bahía Sur y El Puerto de Santa María no permiten todavía el establecimiento de un servicio cadenciado, que en ningún caso será cada tres minutos, desde luego. Pero a pesar de las dificultades de explotación en las circunstancias actuales, ahora mismo hay diez trenes Cádiz - Bahía Sur por sentido entre las 7 y las 10 de la mañana, u once entre las 2 y las 5 de la tarde. No me aventuro a dar una fecha para el funcionamiento del tranvía, pero para entonces espero que hayan terminado las obras en curso y se pueda aprovechar al máximo la capacidad de la línea Jerez - Cádiz.

Lo que nadie ha explicado es cómo se va a resolver el interfaz tren - tranvía. Tanto la vía férrea como la tranviaria permitirán el cambio de ancho cuando sea necesario, pero hay muchos otros aspectos por resolver.

Siempre propugné que el tranvía de Chiclana arrancase de Bahía Sur, y no desde La Ardila. Si además se quería tender otra línea por la calle Real, bien; pero que no fuese paso obligado para ir de Chiclana a Cádiz una vía única por pleno centro de San Fernando.

Otra cosa es que no está decidida cómo será la penetración en Chiclana, el proyecto se queda bastante antes del casco urbano. Un bodrio total.

Bueno, cada 20 minutos en hora punta. Eso implica coger el tranvía con tiempo, porque al pasar por el centro de la ciudad supongo que también le afectarán semáforos y eso, y no puede arriesgarte a esperar 20 minutos más, y cogerlo con tiempo implica llegar 5 minutos antes. Imposible que compita con un servicio de autobús directo, pese a ser muy mejorable (cada media hora, cada hora por la noche y fines de semana, y el último bus de cádiz sale a las 23:15...). El tranvía nos puede mejorar la vida a muchos.

:nuts:

Sí, y cuando venga una buena levantera el tranvía va a parar al Malecón de la Habana.

Mejor soterrarlo, ¿no?

:lol:

¿Que?
¿Que se va a volar el tranvía? Vamos..., lo mismo que si estuviera circulando por el suelo.
Soterrarlo en un banco de arena...? Mejor el viaducto, sin dudas.

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES (www.ferrocarrilesandaluces.com/inetfiles/pliegos/PTE_TTC6106OAT0.PDF) para los trabajos de asistencia técnica a los Ferrocarriles de la Junta de Andalucía en la supervisión de proyecto, la inspección y control de calidad de la construcción y la puesta en servicio de un mínimo de siete y hasta un máximo de catorce unidades de Tram-Tren para la línea Chiclana-San Fernando-Cádiz.

El objeto de esta asistencia técnica incluirá todos los trabajos relacionados con la homologación del material para su uso comercial en vías de ADIF.

Principales características técnicas:

-- Longitud máxima: 38.140 mm

-- Anchura: 2.650 mm

-- Ancho de vía: 1.668 mm, con posibilidad de pasar en el futuro a 1.435 mm.

-- Número de bogies: cuatro, de ellos tres motorizados.

-- Número de plazas (ocupación 4 pax/m2): 238 distribuidas en 90 plazas sentadas, 2 para PMR y 146 de pie.

-- Piso a dos alturas con puertas a dos alturas (380 y 760 mm). Porcentaje total de piso de bajo del 55%

-- Tracción eléctrica con alimentación a 750/3000 Vdc y un único pantógrafo.

-- Dos inversores de tracción con tecnología IGBT y dos convertidores auxiliares.

-- Velocidad máxima: 100 km/h

-- Cuatro sistemas de freno: eléctrico regenerativo, eléctrico reostático, hidráulico y electropatines.

-- Seguridad y comunicaciones: ASFA digital, Registrador Jurídico, dispositivo Hombre Muerto, equipos embarcados tranviarios (mando de agujas, equipamiento prioridad semafórica, etc.) y radiocomunicaciones GSM-R y Tren-Tierra.

-- Equipamiento embarcado: Sistema de Información al Viajero, SAE, CCTV con grabador embarcado, central de diagnostico, sistema de conteo de viajeros y radiocomunicaciones WiFi para transferencia de datos en cocheras.

y además tendrá que cumplir todaaaa :) la normativa para poder circular por las vías de la red de ADIF ¿no? un tren-tram para vías de FEVE o FGV - con todo el respeto a ellas - lo puedo entender, pero para las vías de la red... irá un mercancías y delante el tranvía? ¿van a meter un tren por medio de la ciudad?...

Pues el tren-tram esta pensado para compartir las vias con todo tipo de trafico, como se va a hacer en Cadiz, en Alemania es muy comun, lo raro es en FGV o FGC donde el tren-tram tendra su propia infraestructura de principio a fin.

Tendremos un tren andando por la calle Real; eso sí, un tren de diseño novedoso por estos lares, con muchos elementos que lo harán semejante a un tranvía moderno. Un tren-tranvía, vaya.

Habrá un Puesto Central de Control en el edificio de Talleres y Cocheras de Chiclana, pero el mando y supervisión de los elementos de las paradas se integrarán en el telemando de instalaciones del CIC del núcleo de Cercanías de Cádiz. Los sistemas de señalización ferroviaria y tranviaria, así como el sistema de electrificación, se integrarán en los telemandos de señalización y energía del Puesto de Mando de Sevilla-Santa Justa.

Así se especifica en el PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TECNICAS PARTICULARES (www.ferrocarrilesandaluces.com/inetfiles/pliegos/PTE_TTC6103OEJ0.PDF) del contrato de obras de construcción del lote de sistemas, del proyecto de instalaciones del tren-tranvía de Chiclana - San Fernando.

Más o menos así serán los vehículos:

http://img697.imageshack.us/img697/1029/tranviachiclana.jpg

Ramas articuladas de dos coches. En el centro, a lado y lado de la articulación, zona de piso elevado con puertas adaptadas a la red de Cercanías. En los extremos zonas de piso bajo adaptadas a las paradas en la parte puramente tranviaria.

La imágen es una captura de este video (http://www.youtube.com/watch?v=k9rNiaDXIDY) publicado hace tres meses, que además explica bastante bien el recorrido por Chiclana.

Yo sigo teniendo dudas sobre la accesibilidad de los vehículos.
Si una persona en silla de ruedas sube al tren-tram en una parada tranviaria y quiere bajar en una ferroviaria, o viceversa ¿cómo lo hace?
Veo que las dos puertas están muy cerca para haber una rampa de transición entre los dos niveles.

No es más que un boceto, pero en cualquier caso el problema es complicado. Dada la diferencia de alturas, la distancia entre puertas de un mismo coche habría de ser del orden de seis metros para que las pendientes en el interior resultaran superables por una persona en silla de ruedas, lo cual, en mi opinión, no basta para que fueran aceptables. Desde el principio me ha parecido un disparate ese invento.

Y no hubiese sido mejor adaptar la red de cercanias?

Y no hubiese sido mejor adaptar la red de cercanias? Lo mejor hubiera sido construir la línea San Fernando-Chiclana como parte del núcleo de cercanías de Cádiz en línea ferroviaria pura, con un by-pass entre San Fernando y Puerto Real para posibilitar futuros trenes dirección Jerez y más allá, y dejar abierta en Chiclana la posibilidad de prolongación hacia Tarifa y Algeciras. Eso hubiera sido lo mejor.
Pero... :ohno:
A veces es mejor no invertir que invertir mal.
Pero bueeeno, pelillos a la mar, por lo menos Chiclana tendrá un acceso más o menos ferroviario, que ya es algo...

No es más que un boceto, pero en cualquier caso el problema es complicado. Dada la diferencia de alturas, la distancia entre puertas de un mismo coche habría de ser del orden de seis metros para que las pendientes en el interior resultaran superables por una persona en silla de ruedas, lo cual, en mi opinión, no basta para que fueran aceptables. Desde el principio me ha parecido un disparate ese invento.

Planteado asi parece una burrada la verdad, lo mas normal hubiera sido que rebajaran la altura de los extremos de los andenes, aunque habria que ver si se puede por lo que miden o se quedarian pocos metros para el tren-tram y los trenes de Renfe, pero parece que el proyecto es desde la bifurcacion en San Fernando hasta Chiclana.

Esto lo mismo aclara algo, habla de elevadores para salvar la diferencia de altura dentro del tren entre las puertas :crazy:

http://i46.tinypic.com/29lh10i.png

En el modelo alicantino la distribucion de las zonas de piso alto y bajo es parecida, casi todo es piso alto salvo las puertas, una persona en silla de ruedas puede entrar por una puerta y salir por culquiera de las 4 de ese coche, pero no recorrer el tren por dentro, se podria hacer lo mismo en Cadiz si todos los andenes estuviesen adaptados:

http://i50.tinypic.com/m9rrjd.jpg

El TSJA declara nulas las obras del tranvía de San Fernando (http://www.europasur.es/article/provincia/833690/tsja/declara/nulas/las/obras/tranvia/san/fernando.html)
La justicia alega que la Junta no ha aprobado el proyecto y que el proceso de notificación de las expropiaciones no se llevó a cabo correctamente
EFE /SAN FERNANDO | ACTUALIZADO 11.11.2010 - 18:54

La sección cuarta de la Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) ha declarado nulo el proyecto del tranvía de San Fernando y ha paralizado las obras que actualmente se acometen en la calle Real de la ciudad.
En la sentencia, el TSJA alega que la Junta de Andalucía no ha aprobado el proyecto de las obras del tranvía y que el proyecto de notificaciones no se llevó a cabo correctamente.

El TSJA señala en el documento que «no nos ha sido posible constatar la aprobación del estudio informativo de la plataforma reservada de transporte público de Chiclana y San Fernando».

En la sentencia, el TSJA lo achaca a una «confusión entre el estudio informativo -que no necesita aprobación y basta con la exposición pública- y proyecto».

Por tanto, al no estar «aprobado el proyecto» no lo incluyen dentro del expediente» y determina que «una vez recurrido, el proyecto carezca de causa jurídica válida».

Así, los magistrados fallan a favor del recurso presentando por las expropiaciones realizadas en la zona conocida como Montañeses.

El delegado provincial de Gobernación en Cádiz, Gabriel Almagro, preguntado por los periodista, se ha referido a la sentencia y ha señalado que la Administración autonómica «la recurrirá».

Sólo puedo decir 'jarl'.

:lol::lol::lol::nuts:

Yo nada más leer el titular y sin ver tu respuesta he pensado "apetecándemorrr!!"

Vaya pwtada...

¿CÓMOOOO?

Aunque tampoco me extraña, cosas así solo pueden pasar en Cádiz. Ahora a ver que pasa, según parece el TSJA obliga paralizar las obras y devolver todo a su estado anterior ¿? :crazy:

Yo solo espero que dentro de 20 años no veamos la calle Real de La Isla con las vías como recuerdo de lo pudo haber sido y nunca fue, con el cambio que ha dado esa calle!! :S

En qué habrá quedado aquello. En fin. En Chiclana tampoco tienen claro qué pasará con el trazado del tranvía.

El proyecto del tranvía en su tramo urbano mantiene numerosas incógnitas (http://www.diariodecadiz.es/article/chiclana/893153/proyecto/tranvia/su/tramo/urbano/mantiene/numerosas/incognitas.html)
Nada se sabe aún de los plazos que baraja la Junta en los próximos meses para este tramo, de la reordenación de zonas como la calle Mendizábal o de la organización del tráfico durante y tras las obras
A.F. GONZÁLEZ / CHICLANA | ACTUALIZADO 31.01.2011 - 09:53

Vista de parte del puente Nuestra Señora de los Remedios y al fondo la calle Mendizábal por donde cruzará el tranvía.

El proyecto del tranvía que unirá la ciudad con Cádiz, pasando por San Fernando, sigue siendo una incógnita en lo que se refiere a muchos de los aspectos relacionados con las obras y los trabajos que se están y se van a desarrollar en relación con el tramo urbano de dicha infraestructura en los próximos meses.

Esto se desprende también de la opinión de algunos de los sectores afectados por este proyecto, como son empresarios, hosteleros, comerciantes y vecinos, los cuales han puesto de manifiesto en numerosas ocasiones la falta de información existente al respecto, a pesar de que uno de los objetivos que se trasladó desde un principio por parte de la Junta de Andalucía en relación con este proyecto fue precisamente el de la información continua y el consenso con vecinos y afectados para buscar soluciones a los problemas y posibles perjuicios que las obras pudieran acarrear.

Y es que, pese a que los trabajos referidos al tramo urbano de Chiclana están apunto de llegar a su ecuador, ya que en las próximas semanas se cumplirá un año desde su inicio y la Junta fijó un plazo de ejecución de 24 meses para los mismos, nada se sabe aún de diversas e importantes cuestiones relacionadas, sobre todo, con la reordenación de diversas zonas céntricas y con la organización del tráfico durante y tras las obras.

De esta forma, de las actuaciones más importantes anunciadas al comenzar los trabajos, tan sólo una de ellas, la construcción del edificio de talleres y cocheras, ha dado sus primeros pasos, quedando aún por concretarse extremos tan importantes como el ensanchamiento del Puente Nuestra Señora de los Remedios, la reordenación de la calle Mendizábal, tanto desde el punto de vista urbanístico como del tráfico, o la reordenación urbana de la parada intermodal de la futura estación de autobuses.

Un conjunto de obras que, o mucho cambia el ritmo de los trabajos que hasta ahora se están desarrollando, o difícilmente podrán llegar a su fin dentro del plazo anunciado.

Cabe recordar también que en numerosas ocasiones los sectores afectados por esta actuación, entre los que se encuentran comerciantes, hosteleros, empresarios y vecinos de las zonas por las que discurrirá el tramo urbano, han demandado un seguimiento continuo de los trabajos, con el fin de conocer aspectos como la afectación concreta que las obras tendrán sobre los negocios, los planes de tráfico provisionales y definitivos, las bolsas de aparcamiento que deberán equilibrar la pérdida de estacionamientos que se producirá durante los trabajos y los términos en los que se va a proceder a las distintas expropiaciones que se planteen en tramos como el de la avenida Reyes Católicos. Además, desde estos colectivos se ha demandado desde un principio que se articulen las necesarias fórmulas compensatorias con las que apoyar a los numerosos establecimientos que, de una forma u otra, van a verse afectados por el desarrollo de esta actuación.

Colectivos como el de los empresarios también han destacado desde el comienzo de la actuación la necesidad de que este proyecto se llevase a cabo en paralelo a fórmulas que palien sus efectos sobre el tráfico con el cierre de una arteria principal de la ciudad, como la puesta en marcha de vías alternativas, como la Ronda Oeste, o el ensanchamiento de la Cañada de los Barrancos.

De esta forma, es escasa la información ofrecida por parte de la Delegación provincial de Obras Públicas sobre estas cuestiones, pese a que este medio ha demandado dicha información en reiteradas ocasiones durante la última semana. Nada se sabe tampoco de la anunciada comisión multisectorial con la que se pretendía llevar un seguimiento del proyecto, un órgano en el que estarían presentes representantes de los sectores afectados por las obras y del tejido económico de la ciudad.

Sin duda, se trata de una iniciativa fundamental para la localidad que afronta los meses decisivos en su desarrollo con demasiadas cuestiones en el aire, o al menos escasa información sobre los detalles de las mismas.