¿Sabeis si esta prevista la ampliacion de andenes en las lineas 2 y 4 mas o menos como se ha hecho con la linea 3? Lo digo porque entre la ampliacion de la linea 2 a la Elipa y su posible ampliacion a Las Rosas posteriormente, las ampliaciones de la linea 4 y que tras la posible ampliacion de la linea 3 a Cuatro Caminos se me pasa a mi por la cabeza que se pueda ampliar desde Argüelles hasta Las Rozas ayudando a descongestionar el corredor de la A-6, creo que se quedan muy pero que muy pequeñas (de hecho ya estan al limite, la linea 2 en Ventas empieza ya abarrotada).

Es mas, yo creo que en el caso de la linea 4 teniendo en cuenta que la mayoria del trazado va bajo calles sin atravesar cimientos de edificios y a poca profundidad, seria viable tambien convertirla a galibo ancho.


Y ademas hay otra cosa, y es que tener estaciones demasiado juntas hace perder mucho tiempo de recorrido. Por ejemplo: Goya-Lista-Diego de Leon. Si la estacion de Goya se ubicara bajo Conde de Peñalver y la de Diego de Leon se ampliara hacia Goya, se podria prescindir de la estacion de Lista (la cual queda solo a 2 calles de la calle Juan Bravo, donde sale la estacion de Diego de Leon). Lo mismo con Velazquez-Serrano-Colon: Si Colon estuviera bajo la calle Goya entre Serrano y la Castellana y Velazquez se ampliara hacia Colon, la de Serrano seria tambien prescindible. Todo ello dotando a las anteriores de vestibulos amplios que sirvieran para hacer el remplazamiento.

Coñes, otro que piensa en prescindir de estaciones.... yo no quitaría esas, desde luego.

Otra cosa,tienes alguna fuente fiable en la que se diga que la linea 2 llegaría a las rosas, o es una idea solo?

Y lo de ampliar a galibo ancho la 4... ten en cuenta el diametro de algunas curvas, como la de goya... en fin, yo por ahora lo veo inviable. Otra cosa es ampliar andenes, eso ya lo vería mejor, no solo en la 4, sino en la 2 también.

Coñes, otro que piensa en prescindir de estaciones.... yo no quitaría esas, desde luego.

Otra cosa,tienes alguna fuente fiable en la que se diga que la linea 2 llegaría a las rosas, o es una idea solo?

Y lo de ampliar a galibo ancho la 4... ten en cuenta el diametro de algunas curvas, como la de goya... en fin, yo por ahora lo veo inviable. Otra cosa es ampliar andenes, eso ya lo vería mejor, no solo en la 4, sino en la 2 también.

La ampliacion de la linea 2 a Las Rosas ya aparecia en el programa electoral de IU en 2003, mientras que el del PP solo llevaba el metro hasta La Elipa. Ten por seguro que se hara, pues los vecinos de la zona de la calle Nicolas Salmeron, la Plaza de Alsacia, la Avenida de Guadalajara y del final de Las Rosas si no se lo hacen en breve van a empezar a reclamar. Y teniendo en cuenta que dicha ampliacion abriria camino libre a ampliarla depues a los futuros barrios del sureste de Madrid (los cerros, cañaveral, etc) lo veo bastante seguro.

Prescindir de estaciones... no digo eso, digo que si por ejemplo se hiciera una nueva estacion de Colon bajo la calle Goya al lado de la misma plaza de los jardines, esta sustituiria perfectamente a la antigua Colon y a Serrano previamente haber estirado los andenes de Velazquez hacia Colon; y si se hiciera la nueva de Goya bajo Conde de Peñalver y se "estiraran" los andenes de Diego de Leon hacia la calle Alcala; la de Lista quedaria a muy poca distancia de ambas y por tanto seria prescindible igual que lo fue en su momento Chamberí.


Ampliar el galibo y el diametro de las curvas... perdona no entiendo que tiene que ver, ademas las curvas siempre se pueden retocar un poco.

Coñes, otro que piensa en prescindir de estaciones.... yo no quitaría esas, desde luego.

Otra cosa,tienes alguna fuente fiable en la que se diga que la linea 2 llegaría a las rosas, o es una idea solo?

Y lo de ampliar a galibo ancho la 4... ten en cuenta el diametro de algunas curvas, como la de goya... en fin, yo por ahora lo veo inviable. Otra cosa es ampliar andenes, eso ya lo vería mejor, no solo en la 4, sino en la 2 también.

La linea 2 es necesaria de hecho los vecinos ya se están movilizando:

http://www.munimadrid.es/Agenda21/documentos/informe%20CLineal.pdf

Hasta las Rosas la línea 2 se puede ampliar sin problemas, vamos, creo yo, pero llevarla a los desarrollos del sureste lo veo bastante problemática por lo que ya se ha dicho infinidad de veces en el foro: tieene andenes de 60 metros y son trenes únicamente de cuatro coches, lo que limita su capacidad si se compara con otras líneas.

La linea 2 es necesaria de hecho los vecinos ya se están movilizando:

http://www.munimadrid.es/Agenda21/documentos/informe%20CLineal.pdf

Efectivamente, de hecho se eligio ese trazado para la linea 2 porque permitia prolongarla posteriormente, mientras que el propuesto por los vecinos que incluia una segunda estación por la zona de la calle Santa Irene cerraba toda posibilidad de ampliación posterior.

Además hay un detalle: La nueva estación de la Elipa se ha hecho con andenes de 90 metros mientras que el resto de la linea los tiene de 60, con lo cual puede que este previsto que en algun momento haya que ampliar la longitud de andenes de la linea 2, que en total son 15 estaciones (la linea 3 eran 9). En cambio la ampliacion de andenes de la linea 4 si la veo mas improbable. Primero por el numero de estaciones, que desde Esperanza hasta Argüelles son 16, mas las estaciones de Canillas, San Lorenzo y Parque de Santa Maria que se hicieron con andenes de 60 metros suman 19; solo Mar de Cristal tiene andenes de 90 metros. Y aparte porque la ampliación hasta Pinar de Chamartin va a descongestionar bastante la entrada desde Hortaleza via Avenida de America, pues seran bastantes los usuarios que para acceder hacia el centro de Madrid opten por hacerlo via Pinar de Chamartin y linea 1 (la cual en hora de ir a trabajar va en sentido sur casi vacia y en sentido norte abarrotada y ahora mucha gente hara el camino inverso por esta nueva correspondencia). Aunque yo pienso que a la larga la linea 1 terminara asumiendo parte del trazado de la ampliacion de la linea 4 para llegar a Valdebebas.


De todos modos yo ampliaria el galibo de la linea 4 y la ampliaria posteriormente hasta Las Rozas. Primero porque daria una nueva entrada a Madrid quedando 3: Moncloa para autobuses, Argüelles para metro y Principe Pio para cercanias, descongestionando bastante los medios que hay ahora y que estan a rebosar. Directamente la ampliacion de galibo la haria con tuneladora y en el caso del tramo entre Avenida de America y Argüelles haria un nuevo tunel mas profundo, de tal modo que el antiguo a poca profundidad dejara el hueco vacio por ejemplo para soterrar parte del trafico entre Goya y el parque del oeste, hacer pasos subterraneos en el cruce de Goya (que creo que los necesita urgentemente porque es un caos absoluto) y para enlazar el paso inferior de Francisco Silvela y Avenida de America con el de Manuel Becerra, el cual tmabien se podria enlazar con el de doctor Esquerdo y asi dejaria espacio para que el tramo O´Donnell-Goya sirviera de acceso a la calle Goya desde la M-23 y se descongestionara la entrada por el Retiro, o si no para poner una linea de metro ligero que desde Mendez Alvaro llegara hasta Reina Victoria y sirviera para quitar unos cuantos autobuses de la superficie.

Efectivamente, de hecho se eligio ese trazado para la linea 2 porque permitia prolongarla posteriormente, mientras que el propuesto por los vecinos que incluia una segunda estación por la zona de la calle Santa Irene cerraba toda posibilidad de ampliación posterior.

Además hay un detalle: La nueva estación de la Elipa se ha hecho con andenes de 90 metros mientras que el resto de la linea los tiene de 60, con lo cual puede que este previsto que en algun momento haya que ampliar la longitud de andenes de la linea 2, que en total son 15 estaciones (la linea 3 eran 9).



Uhmmmm, la verdad es que sería una ampliación con mucho sentido, pero de hacerse, lo más probable es que sea tipo TFM o línea 3 en Villaverde. :ohno:

La linea 4 hasta Las Rozas? :crazy:

De todos modos yo ampliaria el galibo de la linea 4 y la ampliaria posteriormente hasta Las Rozas. Primero porque daria una nueva entrada a Madrid quedando 3: Moncloa para autobuses, Argüelles para metro y Principe Pio para cercanias, descongestionando bastante los medios que hay ahora y que estan a rebosar. Directamente la ampliacion de galibo la haria con tuneladora y en el caso del tramo entre Avenida de America y Argüelles haria un nuevo tunel mas profundo, de tal modo que el antiguo a poca profundidad dejara el hueco vacio por ejemplo para soterrar parte del trafico entre Goya y el parque del oeste, hacer pasos subterraneos en el cruce de Goya (que creo que los necesita urgentemente porque es un caos absoluto) y para enlazar el paso inferior de Francisco Silvela y Avenida de America con el de Manuel Becerra, el cual tmabien se podria enlazar con el de doctor Esquerdo y asi dejaria espacio para que el tramo O´Donnell-Goya sirviera de acceso a la calle Goya desde la M-23 y se descongestionara la entrada por el Retiro, o si no para poner una linea de metro ligero que desde Mendez Alvaro llegara hasta Reina Victoria y sirviera para quitar unos cuantos autobuses de la superficie.

Y yo me pedido un AudiTT para el Papá Noel y me han traido una colonia de Carolina Herrera.
















Venga Hinx, por favor, si quieres realmente dedicarte a eso, haz una ingeniería y ponte a trabajar en una empresa de consultoría de transportes, entonces verás que 2+2 son 4 y no el número que a tí te venga bien según qué dia.

Pero creo que más sencillo que eso, sería por comenzar a aprender un concepto clave en la movilidad de una ciudad, que es la integración física de varios medios de transporte (o intercambiador de Transportes).

De todos modos yo ampliaria el galibo de la linea 4 y la ampliaria posteriormente hasta Las Rozas. Primero porque daria una nueva entrada a Madrid quedando 3: Moncloa para autobuses, Argüelles para metro y Principe Pio para cercanias, descongestionando bastante los medios que hay ahora y que estan a rebosar. Directamente la ampliacion de galibo la haria con tuneladora y en el caso del tramo entre Avenida de America y Argüelles haria un nuevo tunel mas profundo, de tal modo que el antiguo a poca profundidad dejara el hueco vacio por ejemplo para soterrar parte del trafico entre Goya y el parque del oeste, hacer pasos subterraneos en el cruce de Goya (que creo que los necesita urgentemente porque es un caos absoluto) y para enlazar el paso inferior de Francisco Silvela y Avenida de America con el de Manuel Becerra, el cual tmabien se podria enlazar con el de doctor Esquerdo y asi dejaria espacio para que el tramo O´Donnell-Goya sirviera de acceso a la calle Goya desde la M-23 y se descongestionara la entrada por el Retiro, o si no para poner una linea de metro ligero que desde Mendez Alvaro llegara hasta Reina Victoria y sirviera para quitar unos cuantos autobuses de la superficie.

:rofl:
Y despúes viene el alcalde de Sanghai y se mea en los pantalones!!!

P.D: Es más facil poner Las Rozas en Moncloa.

P.D2: Para enlazar el tunel de Manuel Becerra con el de Avda. América la que estorba no es la 4, sino el vestíbulo de la 6.

La verdad es que el metro a Las Rosas se está pidiendo a gritos... pero una cosa es que sea necesario y otra que se tenga proyectado... cuantos años venian pidiendo (por ejemplo la alameda o carabanchel) el metro y cuanto ha tardado al final en hacerse...

La linea 4 hasta Las Rozas? :crazy:


La linea 10 hasta Sanse? :crazy:

La linea 9 hasta Arganda? :crazy:

La linea 10 hasta Alcorcon? :crazy:

La linea 7 hasta San Fernando? :crazy:



En fin, que no se que problema tendria. Ampliar la linea 3 hasta Cuatro Caminos pasando por Islas Filipinas y la linea 4 hasta Las Rozas, con paradas en:


-Paseo Pintor Rosales

-Colonia del Manzanares (paseo Marques de Monistrol).

-Puente de los Franceses

(desde ahi enfilando la casa de campo paralela a la via del cercanias y la M-500).

-Urbanizacion Rosa de Luxemburgo (en Aravaca)

-Avenida Osa Mayor

-Plaza Corona Boreal (casco urbano de Aravaca).

-Estacion El Barrial - CC Pozuelo (correspondencia con Renfe).

-El Plantio

-Casaquemada

-Estacion Majadahonda (correspondencia con Renfe).

-Mar Egeo (Majadahonda).

-Santo Tomás (Majadahonda)

-Avenida Reyes Catolicos (centro urbano de Majadahonda).

-Avenida Guadarrama (limite Las Rozas-Majadahnda)

-Estacion Las Rozas (correspondencia con Renfe).

-Avenida de la Iglesia (Las Rozas)

-Burgocentro (Las Rozas).

-Avenida de España (Las Rozas)

-Parque Empresarial el Cantizal (Las Rozas)

-Jose Galisteo (Las Rozas)

-Pinar de Las Rozas (correspondencia con Renfe, Carrefour, Factory, Leroy Merlin, etc).


Total de la actuación: 25 kilometros aproximadamente (google Earth) y 21 estaciones (incluso alguna mas). En superficie el tramo entre el Puente de los Franceses y Rosa de Luxemburgo, aprovechando el trazado de la via del tren, podria discurrir paralelo a la misma. El resto soterrado.

Poblacion beneficiada: Unos 250000 habitantes de la zona mas un numero indeterminado de trabajadores en todas las oficinas que comunicaria, que seguramente en total se llegara a los 400000 potenciales usuarios, lo que daría a un promedio de 20000 usuarios por estación

Mapa:

http://img168.imageshack.us/img168/1153/1linea4rr6.jpg

http://img411.imageshack.us/img411/2816/2linea4rh6.jpg

http://img247.imageshack.us/img247/9484/3linea4vv2.jpg

http://img391.imageshack.us/img391/6479/4linea4nv0.jpg

Para poder salvaer el desnivel existete entre Pintor Rosales y el río Manzanares (ya no digamos entre Argüelles que está aun más alto y el río), habría que hacer el túnel y las estaciones nuevas por lo menos desde San Bernardo. Por otro lado no es tan fácil construir en superficie entre el puente de los Franceses y Aravaca. Aunque esté la carretera de Castilla y la línea general del Norte (la que viene de Príncipe Pío), construir otras dos vías paralelas exige cortar muchísimos árboles en la Casa de Campo lo cual no es nada fácil.

Algo que vendría bastante bien es construir una estación de Cercanías en el Puente de los Franceses, lo cual no sería muy difícil.

Oooooohhhhhmmmmmm..... (ya me voy relajando, Reijavar)

Hinx, 21 estaciones es infumable (sin tener en cuenta otros "problemillas técnicos") Lo mejor sería Cercanías.

Puestos a pajearnos las mentes, ya es hora de que la R sea un número creciendo hacía un lado hasta el paraninfo de la Complu, y hacia el otro, con quiebro incluido, hasta Oporto "o similar"

P.D: Estoy dejando los estupefacientes.

Vamos a ver, lo que se propne con la L3 hasta las Rozas sería mucho más fácil hacer con un metro ligero, que de hecho ya está en las mentes de las cabezas pensantes de la Comunidad de madrid. Puesto que nadie en su sano juicio se tragaría esa veintena de estaciones, sino que irían hasta la estación de Cercanías más próxima, sería mucho más lógico poner un metro ligero en esa zona de Poezuelo-Majadahonda-Las Rozas que enlazara los municipios entre sí (tránsito local) y las estaciones de la red de Cercanías con el resto del municipio (para los trayectos más largos). Esto mismo que cumpliría la L3 que porpones es mucho más lógico de hacer con unas líenas de metro ligero bien planificadas.

La extensión de la R hacia el sur es un tanto complicada, por la curva que tendría que dar hacia el sur lo primero (ahora la estación está orientada hacia el este, mirando hacia Sol), junto con la dificultad de habilitar el anden sur de Ópera para el ramal (no sé si habrá espacio) así como salvar el desnivel que hay al sur de Ópera y Mayor con la calle Segovia, que la L5 salva, pero estando mucho más profunda y tirando hacia el oeste pasando por la calle Toledo, cosa que también debería hacer el ramal previsiblemente.

Su ampliación hacia el norte es mucho más sencilla por el contrario, aunque no sé el espacio que habrán dejado en Príncipe Pío para un hipotético túnel con el intercambiador subterréno nuevo.

La linea 10 hasta Sanse? :crazy:

La linea 9 hasta Arganda? :crazy:

La linea 10 hasta Alcorcon? :crazy:

La linea 7 hasta San Fernando? :crazy:



En fin, que no se que problema tendria. Ampliar la linea 3 hasta Cuatro Caminos pasando por Islas Filipinas y la linea 4 hasta Las Rozas, con paradas en:


-Paseo Pintor Rosales

-Colonia del Manzanares (paseo Marques de Monistrol).

-Puente de los Franceses

(desde ahi enfilando la casa de campo paralela a la via del cercanias y la M-500).

-Urbanizacion Rosa de Luxemburgo (en Aravaca)

-Avenida Osa Mayor

-Plaza Corona Boreal (casco urbano de Aravaca).

-Estacion El Barrial - CC Pozuelo (correspondencia con Renfe).

-El Plantio

-Casaquemada

-Estacion Majadahonda (correspondencia con Renfe).

-Mar Egeo (Majadahonda).

-Santo Tomás (Majadahonda)

-Avenida Reyes Catolicos (centro urbano de Majadahonda).

-Avenida Guadarrama (limite Las Rozas-Majadahnda)

-Estacion Las Rozas (correspondencia con Renfe).

-Avenida de la Iglesia (Las Rozas)

-Burgocentro (Las Rozas).

-Avenida de España (Las Rozas)

-Parque Empresarial el Cantizal (Las Rozas)

-Jose Galisteo (Las Rozas)

-Pinar de Las Rozas (correspondencia con Renfe, Carrefour, Factory, Leroy Merlin, etc).


Tu que te has fumao?¿? 21 estaciones habiendo un recorrido de cercanías paralelo?¿? Lo único que admitiría en este caso sería ampliar hasta el barrial, y estrictamente por hacer correspondencia con cercanías, que sino se quedaba en Aravaca, que por otra parte es lo más lógico si alguna vez se hace metro hasta allí... Y comparar las Rozas con Sanse o San Fernando de Henares es bastante equivocado, Las Rozas está en una situación de distancia que la hace parecerse mucho más a Alcalá que a San Fernando...

:::::::::::::::

A mí lo que más me ha gustado es que le has cambiado el nombre de la calle de un premio Nobel por el de un participante en la edición actual de Operación Triunfo. :sleepy:

A mí lo que más me ha gustado es que le has cambiado el nombre de la calle de un premio Nobel por el de un participante en la edición actual de Operación Triunfo. :sleepy:

Supongo que ésa es la prueba definitiva de que está de cachondeo. :)

^^¿Perdona? No tengo ni idea de lo que me hablas, yo las he ido poniendo mas o menos segun veia en el mapa de google earth, yo que se si son premios nobeles o cantantes de operacion truño.


PD: No estoy de cachondeo.

^^ De Galisteo a Echegaray hay una buena diferencia xD Si no está de cachondeo es que fuma cosas raras :D

Lo de que el metro (ligero y pesado) es para servir más bien entre sitios perifericos y Madrid, pero sin llegar demasiado lejos, va a quedar bien claro cuando inauguren el metro ligero de Boadilla, y más claro cuando hagan (si lo hacen, porque me parece un disparate) el metro ligero de Majadahonda y las Rozas, el cual ni siquiera acerca a las estaciones de cercanías, que es lo que debería hacer.

^^¿Perdona? No tengo ni idea de lo que me hablas, yo las he ido poniendo mas o menos segun veia en el mapa de google earth, yo que se si son premios nobeles o cantantes de operacion truño.


PD: No estoy de cachondeo.

Tampoco tenemos tantos premios Nobel en España como para que sea difícil recordarlos...

En cualquier caso, hacer una línea de metro con 20 estaciones actuales + 21 diseñadas por ti sonaba a cachondeo pero, vamos, si dices que es una propuesta seria, pues adelante con los faroles.

--

La propuesta de ampliacion de la linea 4 con ese recorrido y ese numero de estaciones es totalmente :crazy: Acabaran haciendo tranvia que es mucho mas logico y barato.

Y ya puesto a imaginar tampoco estaría mal que se construyera un túnel de Cercanías desde el Puente de los Franceses hasta l estación de O'Donnell al lado de Coslada con paradas como poco en Moncloa, Nuevos Ministerios y Avenida de América, para que transversalmente y sin pasar ni por Atocha ni Chamartín la gente pudiera acceder al centro de Madrid de una forma rápida.

:drool:

Si van a hacer un obrón casi de cincia-ficción, que sea éste (aunque no me quiero imaginar cómo sería el subsuelo de Nuevos Ministerios :nuts: )

:drool:

Si van a hacer un obrón casi de cincia-ficción, que sea éste (aunque no me quiero imaginar cómo sería el subsuelo de Nuevos Ministerios :nuts: )

También lo he pensado, y en Raimundo Fernandez Villaverde aun queda un espacio sin hormigonar :D xD

A mí lo que me parece es que se tendrían que reestructurar las líneas 3 y 7. En primer lugar, la línea 3 la llevaría hasta Islas Filipinas y ahí enlazaría con la línea 7 hasta Pitis. En segundo lugar, la línea 7 iría hasta Islas Filipinas y de allí hasta enlazar con la estación de Ciudad Universitaria para seguir hasta la estación de Cercanías de Aravaca con una segunda parada en la Ciudad Universitaria por la parte de las pistas de Atletismo-INEF-Arquitectura en la Calle Arquitecto López Otero. ¿Qué opináis?

Un diseño con estaciones tan cercanas y tan mala correspondencia con MetroMadrid, difícilmente lo va a usar nadie para desplazarse al otro extremo de Madrid capital. El ML de Boadilla cumple su función como Metro, es decir, para irse de un lado a otro de Boadilla. Cuando la gente necesite desplazarse en tiempos razonables al centro de Madrid (<20 minutos) necesitará un Cercanías con una o dos paradas en Boadilla que desplacen a Aluche, Pirámenes, Méndez Álvaro y Atocha en cuestión de minutos.

Es decir, que una cosa es que haya gente que vaya a usarlo para ir a Madrid PORQUE NO HAY MÁS REMEDIO hasta que haya Cercanías, y otra cosa muy distinta es que se haya hecho pensando en un desplazamiento a media distancia, que solo hay que ver el diseño (con la cutre correspondencia con Cuatro Vientos, que está más cerca de Alcorcón que de Sol) para darse cuenta de que no.




Según el mapa de Spastik,
http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=342622&idAlbum=47928&tamanio=5
sí tendría correspondencia con Cercanías en El Pinar y Las Rozas. Y no solo eso, la línea de metro ligero de Las Rozas no tendrá conexión ninguna con Madrid, sino que partiría de Pozuelo y uniría los municipios cercanos de Las Rozas-Majadanonda-Pozuelo, que es para lo que sirve el Metro, como ya se ha visto en la L-12, que una Getafe, Legenés, Móstoles, es decir, poblaciones cercanas...

Veamos, tal y como se ha planteado el metro ligero de Boadilla es la mejor opción coste-tiempo de ejecución-tiempo de viaje-cobertura de la infraestructura. Un Cercanías por sí solo no sirve para cubrir una zona en la que el tipo de urbanización es preferentemente extensivo. Una estación de Cercanías no hubiera arreglado nada, ya que por otra parte debería haber habido una al lado de la ciudad financiera, y otar que sirviera a Boadilla pueblo, con su respectivo aparcamiento disuasorio. Veo mucho mejor un sistema de transporte que se incrusta en la trama urbana. El hecho de que fuera o no soterrado ya es secundario. Por ahora no tengo nada en contra del modelo que se ha adoptado en Boadilla.

A primer hora de la mañana seguramente mejorará sustancialmente el tiempo de viaje hasta Colonia Jardín respecto al tiempo que se emplea en coche o en autobús. Por otra parte. nos olvidamos de que la L10 en ese tramo entre Colonia Jardín y Príncipe Pío tiene casacterísticas muy peculiares que jacen que de Colonia Jardín a Alonso Martínez (pleno centro de Madrid) se puedan echar menos de 15 minutos, lo cual no está nada mal. Por eso en ese tramo no hace falta para nada una línea de Cercanías, puesto que la L10 ya cumple perfectisimamente esa función. Sí que estpy de acuerdo en una cosa contigo, y es en que le falta uan mayor integración a esas líneas de metro ligero en la red de transporte ferroviario de Madrid, pero eso tendría fácil solución si se ampliaran hacia Aluche (cosa que sospecho que también se les ha ocurrido ya a los de la Comunidad), donde conectaría con el Cercanías que en 15 minutos te ha puesto en Atocha. Tampoco está nada mal.

Si calculamos menos de media hora desde Puerta de Boadilla a Madrid, más otros 15 minutos al centro, creo que son tiempos muy competitivos con el coche, y más que razonables.

Perdona, pero no veo donde está la imposibilidad. Me conozco la estación de Islas Filipinas bastante bien. Mi idea es que la línea 7 en vez de girar a la derecha para seguir dirección Pitis, siga recto dirección Ciudad Universitaria y luego hasta Aravaca. Respecto a la línea 3 la idea es que siga por la calle Isaac Peral, que haya ahí una parada en Islas Filipinas y que luego se una con el tunel de la actual línea 7 diracción Pitis. El único problema que se me plentea es el de las distintas profundidades a las que se encontrarían los túneles de la prolongación 3 y del de la línea 7 que va hasta Guzmán el Bueno y Pitis.

La parada de Filipinas esta en Cea Bermudez entre la calle Guzman el Bueno y Gaztambide, es decir perpendicular a la calle Isaac Peral. Si se pusiera una parada de la L3 en Cristo Rey quedaria un transbordo con un pasillo larguisimo que hoy en dia no tiene logica, y si se hiciera la linea 3 bajo la calle Guzman el Bueno se desaprovecharia el tunel existente de la L7 entre Filipinas y Guzman el Bueno. Aparte que alargar la linea 7 a Ciudad Universitaria tampoco es que sea muy necesario.

http://img228.imageshack.us/img228/2444/lafortunabg5.jpg[/center]


Al que se le ocurra hacer esa espantosa curva tan absurda a la L-11 y desaproveche la oportunidad de llevarla a Leganes (y puestos ya a Fuenlabrada tambien) no le voto en mi vida!!!!

Creo que seria un error no enlazar la L11 con metrosur. Quieren hacer una megalinea circular con la 11¿¿

Yo tambien lo creo, pero debe ser que alguna mente pensante tiene algo mejor que hacer con los terrenos del aerodromo de Cuatro Vientos que un parque, y claro la pasta es la pasta, eso lo vemos todos los dias solo con poner el telediario.

Yo llevaría la línea 11 desde la Fortuna hasta Butarque(Leganés), Leganés Central, Parque Polvoranca(Leganés), Parque de la Paz(Fuenlabrada), Avenida de España(Fuenlabrada), Fuenlabrada Central, Parque de la Roncal y de ahí 3 o 4 estaciones en Parla.

Yo llevaría la línea 11 desde la Fortuna hasta Butarque(Leganés), Leganés Central, Parque Polvoranca(Leganés), Parque de la Paz(Fuenlabrada), Avenida de España(Fuenlabrada), Fuenlabrada Central, Parque de la Roncal y de ahí 3 o 4 estaciones en Parla.

Tiene todo el sentido que vaya hasta Leganés (para unir La Fortuna con su centro ciudad) y que luego vaya a Parla (que no tiene Metro). Lo que ahora mismo no veo es la utilidad de unir Leganés Central y Fuenlabrada en Metro cuando estos ya están unidos tanto directamente y en pocos minutos (C-5) como "indirectamente" en Metro (L-12). Yo lo metería directamente de Butarque y Leganés hasta Conservatorio, Parla Norte (correspondencia con Cercanías) y la terminaría en Parla Sur(correspondencia con el Tranvía). La haría con todas las estaciones intermedias viables y dejaría preparadas las futuras. El tramo no urbano no sería soterrado, pero sí TODO el urbano, desde muy a las afueras, ya que el Metro no es Cercanías ni Metro Ligero. El cambio tarifario con transbordo de tren lo pondría en La Fortuna.

PD: Por cierto, veo una enorme extensión de casas al sur de Arroyo Culebro y al norte de Parla, que permitiría hacer por ahí la línea de Metro completamente soterrada desde Getafe hasta Parla y con un par de paradas en la mencionada extensión. ¿De qué barrio o población se trata?

Yo tambien lo creo, pero debe ser que alguna mente pensante tiene algo mejor que hacer con los terrenos del aerodromo de Cuatro Vientos que un parque, y claro la pasta es la pasta, eso lo vemos todos los dias solo con poner el telediario.

ya esta Hinx y sus especulaciones... es un proyecto todavía no se sabe a donde parara el final de la Linea o sino mirar cuantas veces cambió el proyecto de Metro Este

PD: de verdad Hinx a veces cansas con esas especulaciones tuyas tan absurdas.

Según he leído hoy en 20 minutos, toda la línea 3 va a tener la mísma frecuencia y lo de la estación de Almendrales se ha hecho para casos en los que por cualquier avería haya que suspender el servicio, éste no se tenga que hacer en toda la línea sino en el tramo Almendrales-Moncloa o en Almendrales-Villaverde Alto. Así que parece que podemos estar tranquilos.


Por cierto, y cambiando de tema, tengo una idea: una línea con paradas en Campo de las Naciones(conexión con L8), Avenida de los Andes, Suanzes(conexión con L5), Avenida de Arcentales(a la altura del poblado Gran San Blas), Simancas(conexión con L7), Calle de los Hermanos García Noblejas(llegando casi a la altura de la Avenida de Guadalajara para dar servicio también al centro comercial), en la rotonda de la Calle de la Fuente Carrantona con Avenida del Doctor Tapia,Pavones (conexión con L9), A-3(con bocas de metro hacia ambos lados de la mísma en las Calles de El Bosco y de Arroyo de Fontarrón), Buenos Aires(conexión con L1), en Avenida de Buenos Aires con Avenida de Palomeras),en la Avenida Pablo Neruda), en Asamblea de Madrid-Entrevías(conexión con Cercanías), en el cruce de la Ronda del Sur con la Calle de la Serena, en Doce de Octubre(conexión con L3), en la Avenida de Rafaela Ybarra(barrio de Orcasitas), Pan Bendito(conexión con L11), en el cruce de la Avenida de los Poblados con Avenida de Carabanchel Alto) y finalmente, o bien continuar hasta Aluche(conexión con L5) o bien seguir hasta Colonia Jardín(conexión con Metro Ligero y L10)

Creo que con mi idea y la futura prolongación de la L11 hasta Avenida de la Ilustración) la red de Metro quedará perfectamente mallada, porque con dicha ampliación de la L11 esto sería insuficiente. Espero vuestros comentarios.



Malosa, y qué opinas de esta otra idea??

Pues teniendo en cuenta que la L-11 ya cumple de Cuidad Lineal para arriba su función de anillo distribuidor (o de M-40), y que el kilómetro está tan caro, yo partiría de Cuidad Lineal hacia el sur bordeando Madrid: Ciudad Lineal, Simancas, y ya más o menos por donde comentas.

Aunque sí es cierto que la conexión con L-9 en vez de en Pavones la haría en Valdebernardo y de ahí metería Metro a la zona de Santa Eugenia, el Pozo y Entrevías (cerrando alguna estación que ya no haga falta XD), y posteriormente llegaría hasta San Fermín y Orcasitas, y como dices terminar en Pan Bendito (bueno, tú no dices terminar, tú dices pasar), pero creo que ahí sería más que suficiente terminar ahí, exactamente igual que la L-11 terminará en la Avda de la Ilustración, no hace falta prolongarla más, al menos, no creo que fuera viable económicamente.

Bueno, esta idea que te digo ya tiene bastante tiempo, y está pensada para dar servicio a barrios sin Metro a la vez que se complementa a la Línea 11 para hacer una M-40 del Metro, no es una actuación tan importante como la tuya, pero sí más viable, ya que tendría la mitad de crecorrido y coste que la tuya (con funcionalidad parecida). Eso sí, deja completamente abierta la idea a que en un futuro se amplíe más desde Ciudad Llineal y Pan Bendito.

PD: Por cierto, veo una enorme extensión de casas al sur de Arroyo Culebro y al norte de Parla, que permitiría hacer por ahí la línea de Metro completamente soterrada desde Getafe hasta Parla y con un par de paradas en la mencionada extensión. ¿De qué barrio o población se trata?

Creo que te refieres a los polígonos industriales de Cobo Calleja, Matagallegos, etc que pertenecen en su mayor parte al municipio de Fuenlabrada y se encuentran en su mayor parte a lo largo de la A-42 entre Getafe y Parla desde la M-50 y alrededor de la M- ¿506?.

Por cierto, si no hay problemas con los derechos de autor del plano de SpartiK, me gustaría mostraros lo que a mi juicio hace falta en la Capital para la próxima legislatura:

ACTUACIÓN 1:

http://www.malosa14.jazztel.es/act1.jpg

Metro (Línea 13) desde Colonia Jardín hasta Ópera. Si se quiere, se puede eliminar el dichoso Ramal incluyéndolo en esta línea.

Tendría paradas en la Ermita del Santo, en la Catedral de la Almudena y Palacio Real (que ya hacía falta) y en todas las que sean viables en su recorrido. No es una actuación cara pero sí muy necesaria para unir el Centro con Colonia Jardín.



ACTUACIÓN 2:

http://www.malosa14.jazztel.es/act2.jpg

Ampliar la Línea 4 desde Alonso Martínez hasta el intercambiador de Conde de Casal. La Línea 4 se transformaría en galibo ancho y seis vagones, obligando a remodelar a fondo Arguelles-Alonso Martínez (túnel incluido), y pasando a ser Línea 1 desde Pinar de Chamartín hasta Alonso.

La Línea 1 en Pinar de Chamartín tendría un cambio de tren para pasar de una zona de 6 vagones a una zona de 4 vagones, pero en un futuro sería una línea directa cuando la actual L-4 se amplíe a 6 vagones.

Esta actuación crea un importante eje desde el sureste hasta el noroeste. El coste es moderado porque la distancia es corta. Permite ampliaciones muy jugosas tanto por un extremo por otro, sin ninguna complicación para alta capacidad, ya que sería una línea de galibo ancho. Como curiosidad esta ampliación no tendría estaciones nuevas (salvo la de Mariano de cavia previamente proyectada para L-11) pero sí habría que crear desde cero los andenes de todo el recorrido. Creo que es una actuación positiva porque a la vez que se amplía la red es bueno invertir en remodelar trayectos ya existentes.

CORRECIÓN: La Línea 4 pasaría por Retiro, Recoletos y Alonso Martínez, no por Banco de España, como he dibujado por error. Esto añadiría aún más categoría a la línea, pudiéndola usar los usurios de Cercanías que hasta ahoran no tenían correspondencia con Metro, cosa nada lógica en un punto tan transitado de la ciudad.



Tras estas dos actuaciones, tan solo las líneas 1, 2, 3 y 5 serían de galibo estrecho. Incluso la Ramal sería ancha si se incluye en la nueva Línea 13 (aunque habría que abandonar el túnel actual Ópera-P.P. y crear uno nuevo con tuneladora, lo cual es un gasto extra).

Al hilo de todo esto de las futuras prolongaciones, mirad lo que he encontrado en madrid.org:

http://www.madrid.org/cs/Satellite?idConsejeria=1109266187248&idListConsj=1109265444710&c=CM_Actuaciones_FA&pagename=ComunidadMadrid%2FEstructura&sm=1109265843983&pid=1109265444699&language=es&cid=1142324593323&pv=1142324598314

Lo más interesante es:

"- Estudio de planificación y evaluación de la prolongación de la Línea 11 de Metro hacia el Barrio de La Fortuna y la Operación Campamento desde la Avenida de Los Poblados.

- Estudio de planificación y evaluación de la prolongación de la Línea 3 de Metro hasta la estación de El Casar (Getafe) y de un sistema ferroviario para servir a los desarrollos de Perales del Río.

- Estudio de planificación y evaluación de la implantación de una nueva línea de Metro Ligero que conecte con la Línea 8 de Metro y de servicio a los desarrollos urbanísticos de Valdebebas.

- Estudio de planificación y evaluación de un nuevo servicio ferroviario a Torrejón de Ardoz."

Conclusiones que saco de lo leido:
-Todas las elucubraciones que hemos hecho sobre la línea 11 son sólo especulaciones porque, como dice el texto, es un estudio de planificación y evaluación.
- LLevar la línea 11 a la Operación Campamento por la Avenida de los Poblados... ¿significa eso metro en el barrio de san ignacio de loyola?¿llevarán la línea 11 a Aluche?¿o a Colonia Jardín?
-LLevar la línea 3 a El Casar parece claro, pero NO a Perales del río (parece que hablan más bien de metro ligero o algo así)
-Línea de metro ligero a Valdebebas: ¿partiría de Mar de Cristal o de Aeropuerto T4?
-¿Qué significa "nuevo servicio ferroviario a Torrejón"?¿un metro ligero?

PUNTO 1. Soy yo el único al que le parece que conectar Cuatro Vientos con La Peseta pasando por La Fortuna sería una de las mayores tonterías del siglo??? Es que no sé, pero dar esa vuelta enorme en vez de seguir hasta Leganés es de juzgado de guardia.

PUNTO 2. LLevar la L3 hasta el Casar es lo más lógico y razonable, lo que no me explico es por qué no lo han hecho en esta legislatura. Otro tema es lo de Perales del Río...me parece innecesario que tenga metro (o metro ligero) en ese barrio de Getafe que está en mitad de la nada, esto no es café para todos, existen sitios donde es mucho más necesario. Además, no le veo la utilidad por ninguna parte.

PUNTO 3. Me imagino que la conexión del Metro ligero de Valdebebas ser haría con Campo de las Naciones o Mar de Cristal, pero no con Aeropuerto.

PUNTO 4. Miedo me da lo de "nuevo servicio ferroviario a Torrejón" por dos cosas:
- Primero, porque suena a Metro Ligero (en vez de a Metro en condiciones),que parece que se ha puesto muy de moda pero que no deja de ser un tranvía con muchísimas paradas intermedias. Además, sería independiente de la red de metro o conectaría con ésta??
- Segundo, porque una vez más Alcalá de Henares ni se menciona, parece que con un 3 estaciones de cercanías(alejadas de gran parte de la población) nuestras necesidades de transporte urbano/interurbano ya están cubiertas. Pero claro, por esa regla de tres no se hubiese llevado la L10 a Alcobendas/San Sebastián de los Reyes. Además, si tan estupendo es el Metro ligero, por qué no hicieron un Metrosur con ese sistema??

http://img403.imageshack.us/img403/6579/linea11circularyf2.jpg (http://imageshack.us)

"- Estudio de planificación y evaluación de la prolongación de la Línea 11 de Metro hacia el Barrio de La Fortuna y la Operación Campamento desde la Avenida de Los Poblados."

Quizá estemos hablando de hacer verdaderamente circular la línea 11, hay muchas opciones:

-Llevar la línea 11 de La Fortuna a Cuatro Vientos. No pasa por la Avda. de los Poblados ni la Operación Campamento (sólo de refilón)
-LLevar la línea 11 de La fortuna a Darío Gazapo. Sí pasa por Operación Campamento pero no por la Avenida de los Poblados
-Que acabe en Colonia Jardín. Lo mismo que lo anterior
-Que vaya hasta Campamento o Empalme: sí da servicio a La Op. Campamento y Avda. de los Poblados y se podría prolongar hasta Ppe pio y así hacerla "circular" y dar servicio a la colonia Manzanares, avda de valladolid, paraninfo, hospital puerta de hierro...

Todo esto, de todas maneras, me parece una locura, lo más lógico sería llevarla a Leganés

De todas esas opciones que comentas, la mejor sería la última claro. A mi no me parece tan descabellada la idea de que la línea 11 gire y no vaya hasta Leganés. Pero depende mucho de como se quiera estructurar el sistema de transportes y de los estudios de movilidad y demanda que el consorcio tenga en su poder. En principio, la conexión de todo el arco metropolitano del sur ya está solventanda mediante la L10 y Cercanías, y en el futuro la L3. Tampoco es bueno que los diferentes modos de transporte entren en competencia entre si. Además en este caso, la conexión de Leganés con la fortuna se podría realizar con otros modos como el autobús, simpre por supuesto que los estudios sobre la L11 indiquen que lo mejor es que la línea sea completamente circular sin llegar a Leganés.

Sí, definitivamente la L11 debe continuar hasta Leganés.
La prolongación de la L11 hasta Avenida de la Ilustración se está pidiendo a gritos. Sigo esperando más opiniones de mi idea de conectar de mi línea 13 Campo de las Naciones(L8) - Suanzes(L5) - Simancas(L7) - Pavones(L9) - Buenos Aires(L1) - Asamblea de Madrid(Cercanías) - Doce de Octubre(L3) - Pan Bendito(L11) - Aluche(L5 y Cercanía) - Ciudad Jardín(L10 y ML)

No está completo, pero algo es algo


http://i84.photobucket.com/albums/k7/pepe_leches/mad_metro.jpg

Sí, definitivamente la L11 debe continuar hasta Leganés.
La prolongación de la L11 hasta Avenida de la Ilustración se está pidiendo a gritos. Sigo esperando más opiniones de mi idea de conectar de mi línea 13 Campo de las Naciones(L8) - Suanzes(L5) - Simancas(L7) - Pavones(L9) - Buenos Aires(L1) - Asamblea de Madrid(Cercanías) - Doce de Octubre(L3) - Pan Bendito(L11) - Aluche(L5 y Cercanía) - Ciudad Jardín(L10 y ML)

Es esto lo que propones? (en magenta)

http://img150.imageshack.us/img150/4290/linea13dw5.jpg (http://imageshack.us)

Muchos foreros han expresado la necesidad de hacer una línea de ese estilo, semicircular, exterior a la línea 6 y que comunique entre sí zonas de madrid sin metro (como Orcasitas o Palomas), que serviría para "mallar" la red. Esta es una propuesta más... lo importante es que nos lea algún político, nos hagan caso y lo planteen, a mi me parece necesario.

No estaría mal si el plano fuese un poco realista. ¿Cómo puedo postear yo también mi plano?

Angel76, tu plano refleja a la perfección mi idea,aunque mi idea es poner también algunas estaciones más entre medias de las que he citado antes.Mi anterior post se refería al plano anterior.

Un tema, no soy quien para decir esto porque acabo de llegar, pero hay algunas propuestas de foreros de ampliar líneas que me parecen un poco ida de olla o locuras absolutas. Me refiero a intercambiar trazados de líneas (que la 5 pase a ser la 1 o la 2 pase a ser la 4 o la 7 la 3 y esas cosas). Estaría bien que fuesemos un poco realistas, esas cosas son muy poco comunes (el caso de la 5 y la 10 en Aluche, Carabanchel o Casa de Campo es excepcional porque era muy fácil el intercambio de vías por la configuración de las estaciones; y la antigua 8 y la 10 es un caso de unión de dos líneas), y no nos dedicasemos a cosas absurdas.

De todas maneras estamos en un país libre, que cada cual haga lo que quiera.

P.D.: victor-alcalá, no es Ciudad Jardín, sino Colonia Jardín

Un saludo :)

Angel76, tu plano refleja a la perfección mi idea,aunque mi idea es poner también algunas estaciones más entre medias de las que he citado antes.Mi anterior post se refería al plano anterior.


Sí, claro, debería haber estaciones intermedias, no las he puesto porque el plano lo he pintado en dos segundos y porque quería que fueses tú quien dijera cuales son esas intermedias.

Yo también me refería al plano de pepe leches (y a alguna propuesta más que he visto por ahí de intercambiar línea 7 y línea 3 en Islas Filipinas) con eso de ser un poquitín más realistas...

Al hilo de todo esto de las futuras prolongaciones, mirad lo que he encontrado en madrid.org:

http://www.madrid.org/cs/Satellite?idConsejeria=1109266187248&idListConsj=1109265444710&c=CM_Actuaciones_FA&pagename=ComunidadMadrid%2FEstructura&sm=1109265843983&pid=1109265444699&language=es&cid=1142324593323&pv=1142324598314


Esas son las actuaciones de 2005 ya concluidas.

Lo de mis cuelgues con los nombres es algo habitual, jeje.
Mi lista definitiva de ideas medianamente realistas de prolongaciones para el Metro es la siguiente:

L1: Nada, una vez prolongada hasta llegar a la L4 y Metro Ligero por el norte y hasta el Ensanche de Vallecas por el sur, poco se puede hacer.

L2: Por el norte nada, y por el este, mi idea es que desde La Elipa se prolongue hasta Las Rosas con 2 estacíones. La primera estaría en la confluencia de la Avda de Guadalajara con la Calle Hermanos García Noblejas (donde conectaría con mi imaginada L13) y la segunda estaría ya a la altura de la Avda de Canillejas a Vicálvaro.

L3: Por el norte hasta Islas Filipinas (conectando con la L7) y Cuatro Caminos (conectando con L1,L2 y L6). Cabría la posibilidad de hacer otra estacion estre Cuatro Caminos e Islas Filipinas. Por el sur, hasta El Casar (conectando con Cercanías y L12 o Metrosur).

L4: Nada, la línea no permite ninguna prolongación más una vez llegue a su conexión con la L1 por el norte.

L5: Desde Casa de Campo no se puede prolongar hacia ninguna parte y desde Alameda de Osuna se debería llevar o bien a Aeropuerto (conectando con la L8) o bien hasta una comentadísima estación de Corralejos (entre Campo de las Naciones y Aeropuerto).

L6: Después de hacer la estación de Planetario-Arganzuela, nada más se puede hacer.

L7: Por el norte una prolongación hasta Montecarmelo desde Pitis hasta conectar con la L10. Por el sur, cabría la posibilidad de llevar el metro hasta Mejorada del Campo, pero es sólo una idea.

L8: Desde la T4, nada y desde Nuevos Ministerios se debería llevar a Ruben Darío (conectando con la L5), Plaza de Colón (conectando con Colón L4 y Recoletos-Cercanías), Banco de España (L2), Plaza de Neptuno(opcional), Atocha-Renfe(L1), Méndez-Alvaro(L6 y Cercanías), en el Parque Amos de Acero(en Vallecas), en la Avda Pablo Neruda(a la altura de la Calle volver a empezar y conectando con mi imaginada L13), en El Pozo(conectando con L8) y siguiendo camino hasta el futuro desarrollo urbanístico de Valdecarros.

L9: Por el norte la llevaría a Mirasierra (en la parte de bloques en altura) y luego hasta Tres Olivos(conectando con L10 y L10B)

L10: Por el norte, una vez llegue a San Sebastián de los Reyes, creo que no debería prolongarse más. Por el sur, creo que de Puerta del Sur debería llevarse hasta la rotonda de la Calle Polvoranca con la Avenida del Alcalde José Aranda(Alcorcón), hasta la Avenida de las Retamas (Alcorcón), hasta el desarrollo urbanístico del Ensanche Sur(Alcorcón), hasta la Calle del Camino a Leganés(Móstoles) y llegar a Móstoles Central.

L11: Por el sur hasta La Fortuna y Leganés Central y por el norte hasta llegar a Avenida de la Ilustración (conectando con L7) teniendo paradas en Santamaría de la Cabeza con bocas de metro en la Colonia Gneral Moscardo y la Calle Marqués de la Jura, en Santa María de la Cabeza con Paseio de la Esperanza, en Palos de la Frontera (conectando con L3), en Atocha Renfe (conectando con Cercanías, L1 y L8(si se lleva hasta allí)), en la Plaza de Mariano de Cavia, en Sainz de Baranda (conectando con L6 y L9), en la Avda de Marqués de Corbera, en La Elipa (conectando con L2), en Ascao (conectando con L7), en Ciudad Lineal (conectando con L5), en la confluencia de Arturo Soria con la Calle de Manipa, en Arturo Soria a la altura de la Avda de América, en Arturo Soria (conectando con la L4), en Pinar del Rey (conectando con L8), en Arturo Soria con la calle Antonio de Saavedra, en Chamartín (conectando con Cercanías, L1 y L10), en la parte oeste de la zona donde están construyendo los rascacielos donde la Avenida Monforte de Lemos), en Herrera Oria (conectando con L9) y en Avda de la Ilustración (terminando y conectando con L7).

L12: Nada que prolongar.

L13: Siguiendo este trayecto: Campo de las Naciones(conexión con L8), Avenida de los Andes, Suanzes(conexión con L5), Avenida de Arcentales(a la altura del poblado Gran San Blas), Simancas(conexión con L7), Calle de los Hermanos García Noblejas(llegando casi a la altura de la Avenida de Guadalajara para dar servicio también al centro comercial, conectando con L2), en la rotonda de la Calle de la Fuente Carrantona con Avenida del Doctor Tapia,Pavones (conexión con L9), A-3(con bocas de metro hacia ambos lados de la mísma en las Calles de El Bosco y de Arroyo de Fontarrón), Buenos Aires(conexión con L1), en Avenida de Buenos Aires con Avenida de Palomeras),en la Avenida Pablo Neruda), en Asamblea de Madrid-Entrevías(conexión con Cercanías), en el cruce de la Ronda del Sur con la Calle de la Serena, en Doce de Octubre(conexión con L3), en la Avenida de Rafaela Ybarra(barrio de Orcasitas), Pan Bendito(conexión con L11), en el cruce de la Avenida de los Poblados con Avenida de Carabanchel Alto), Aluche(conexión con L5)y finalmente seguir hasta Colonia Jardín(conexión con Metro Ligero y L10)

@victor-alcala: Sólo un detalle sobre tu propuesta de ampliación de la L-11 por el norte: Por mí perfecto que la correspondencia con la L-8 se hiciera en Pinar del Rey.. lo que pasa es que Pinar del Rey está muy alejado de Arturo Soria (por lo menos 1 km). Si la L-11 tiene que ir por debajo de Artura Soria, lo lógico es que la correspondencia con la L-8 se haga en una nueva estación en el cruce de Arturo Soria con Costa Rica.

Dicho esto, tengo que decir que no me parece nada bien lo que se está haciendo con la L-8. Inicialmente se construyó un túnel sin paradas entre Mar de Cristal y Colombia. Entiendo que se pensó en reducir al máximo el tiempo de acceso al aeropuerto desde el centro. En esta legislatura se ha abierto en medio Pinar del Rey, con las consiguientes molestias que han causado al servicio de la línea durante dos años de obras.. Ahora quieren volver a hacer lo mismo con una nueva estación a la altura de Artura Soria y otros 2 o 3 años de obras y molestias en la L-8..

Eso sin contar con que el coste de hacer una estación nueva es considerablemente mas alto si es sobre un túnel ya construído que sobre una línea completametne nueva.. Si planificáramos las cosas bien desde un principio, nos podríamos haber ahorrado mucho dinero y muchas molestias.

Yo creo que al final no se va a hacer ninguna otra estación entre Pinar del Rey y Colombia. Yo siempre he oído que la L11 conectaría con la L8 por Pinar del Rey, y no por ninguna otra estación, por eso lo he puesto así.

Por cierto, a ver quién es el guapo que hace un plano de esos con trama urbana y a escala con todas mís ideas de prolongación?? Yo lo haría, xo como no tengo ni idea de cómo postearla aquí...

Yo creo que al final no se va a hacer ninguna otra estación entre Pinar del Rey y Colombia. Yo siempre he oído que la L11 conectaría con la L8 por Pinar del Rey, y no por ninguna otra estación, por eso lo he puesto así.

Por cierto, a ver quién es el guapo que hace un plano de esos con trama urbana y a escala con todas mís ideas de prolongación?? Yo lo haría, xo como no tengo ni idea de cómo postearla aquí...

Pues no sé que decirte.. como usuario de la L8 lo preferiría.. lo malo es que entonces tendría muchas papeletas de que el nuevo túnel de la L11 pasara por debajo de mi casa, y eso ya no me hace tanta gracia. Ten en cuenta que para acceder a Pinar del Rey desde el S no hay calles amplias por donde pasar el túnel. Necesarimente debería ir por debajo de edificaciones ya construídas.

...

Esas son las actuaciones de 2005 ya concluidas.

¿¿Y...??

No entiendo qué quieres decir, ¿que por ser de 2005 ya están pasadas y no hay que hacerles caso?? Yo lo que quería especificar con esa página es que por ahí irían los tiros de futuras prolongaciones, ya se, ES EVIDENTE, que son informes de 2005, ¿podrías tú decirnos cuáles son las concluisones de esos estudios de planificación, qué significa "nuevo servicio ferroviario"?? Eso es lo importante y no la fecha

Angel76:
Pues nuevo sistema ferroviario significa que están estudiando si es mejor el tren pesado o el tren ligero. En el caso de Perales me confirmaron que finalmente se ha decidido llevar la L-3 de Metro desde El Casar. La Línea 11 se decidió ampliarla hasta La Fortuna sin que vaya prevista ninguna ampliación más allá de momento. En el caso de Valdebebas, pone clarísimamente que es una línea de Metro Ligero, que se hará cuando resulte viable (dependerá del programa electora del partido que gane, también). Respecto a Torrejón no tengo ninguna información al respecto, pero tiene toda la pinta de ser un Metro Ligero (integrado en Metro Este) desde la línea 7 para desplazarse entre municipios cercanos (para desplazamientos medio-largos ya tienen un Cercanías en conciciones).

Angel76:
Pues nuevo sistema ferroviario significa que están estudiando si es mejor el tren pesado o el tren ligero. En el caso de Perales me confirmaron que finalmente se ha decidido llevar la L-3 de Metro desde El Casar. La Línea 11 se decidió ampliarla hasta La Fortuna sin que vaya prevista ninguna ampliación más allá de momento. En el caso de Valdebebas, pone clarísimamente que es una línea de Metro Ligero, que se hará cuando resulte viable (dependerá del programa electora del partido que gane, también). Respecto a Torrejón no tengo ninguna información al respecto, pero tiene toda la pinta de ser un Metro Ligero (integrado en Metro Este) desde la línea 7 para desplazarse entre municipios cercanos (para desplazamientos medio-largos ya tienen un Cercanías en conciciones).

Gracias por las aclaraciones, sólo una pregunta, ¿cómo te has enterado de todo eso? Es decir, ¿cuáles son tus fuentes?

Pues conozco a un encargado de Metro de Madrid. Aun así, salvo la ampliación a Perales del Río de la L-3 (que me lo confirmó hace ya varios meses) ninguna de las otras cosas son "secretas" y están publicadas en multitud de medios.

Voviendo a lo que estaba preguntando:

Por cierto, si no hay problemas con los derechos de autor del plano de SpartiK, me gustaría mostraros lo que a mi juicio hace falta en la Capital para la próxima legislatura:

ACTUACIÓN 1:

http://www.malosa14.jazztel.es/act1.jpg

Metro (Línea 13) desde Colonia Jardín hasta Ópera. Si se quiere, se puede eliminar el dichoso Ramal incluyéndolo en esta línea.

Tendría paradas en la Ermita del Santo, en la Catedral de la Almudena y Palacio Real (que ya hacía falta) y en todas las que sean viables en su recorrido. No es una actuación cara pero sí muy necesaria para unir el Centro con Colonia Jardín.



ACTUACIÓN 2:

http://www.malosa14.jazztel.es/act2.jpg

Ampliar la Línea 4 desde Alonso Martínez hasta el intercambiador de Conde de Casal. La Línea 4 se transformaría en galibo ancho y seis vagones, obligando a remodelar a fondo Arguelles-Alonso Martínez (túnel incluido), y pasando a ser Línea 1 desde Pinar de Chamartín hasta Alonso.

La Línea 1 en Pinar de Chamartín tendría un cambio de tren para pasar de una zona de 6 vagones a una zona de 4 vagones, pero en un futuro sería una línea directa cuando la actual L-4 se amplíe a 6 vagones.

Esta actuación crea un importante eje desde el sureste hasta el noroeste. El coste es moderado porque la distancia es corta. Permite ampliaciones muy jugosas tanto por un extremo por otro, sin ninguna complicación para alta capacidad, ya que sería una línea de galibo ancho. Como curiosidad esta ampliación no tendría estaciones nuevas (salvo la de Mariano de cavia previamente proyectada para L-11) pero sí habría que crear desde cero los andenes de todo el recorrido. Creo que es una actuación positiva porque a la vez que se amplía la red es bueno invertir en remodelar trayectos ya existentes.

CORRECIÓN: La Línea 4 pasaría por Retiro, Recoletos y Alonso Martínez, no por Banco de España, como había dibujado por error. Esto añadiría aún más categoría a la línea, pudiéndola usar los usurios de Cercanías que hasta ahora no tenían correspondencia con Metro, cosa nada lógica en un punto tan transitado de la ciudad.



Tras estas dos actuaciones, tan solo las líneas 1, 2, 3 y 5 serían de galibo estrecho. Incluso la Ramal sería ancha si se incluye en la nueva Línea 13 (aunque habría que abandonar el túnel actual Ópera-P.P. y crear uno nuevo con tuneladora, lo cual es un gasto extra).

¿Nadie dice nada de la utilidad o no de estas ampliaciones? Ya no hablo de la viabilidad, sino estrictamente de si sería útil para los usuarios de la red de Metro.

Por cierto, si no hay problemas con los derechos de autor del plano de SpartiK, me gustaría mostraros lo que a mi juicio hace falta en la Capital para la próxima legislatura:

ACTUACIÓN 1:

http://www.malosa14.jazztel.es/act1.jpg

Metro (Línea 13) desde Colonia Jardín hasta Ópera. Si se quiere, se puede eliminar el dichoso Ramal incluyéndolo en esta línea.

Tendría paradas en la Ermita del Santo, en la Catedral de la Almudena y Palacio Real (que ya hacía falta) y en todas las que sean viables en su recorrido. No es una actuación cara pero sí muy necesaria para unir el Centro con Colonia Jardín.



ACTUACIÓN 2:

http://www.malosa14.jazztel.es/act2.jpg

Ampliar la Línea 4 desde Alonso Martínez hasta el intercambiador de Conde de Casal. La Línea 4 se transformaría en galibo ancho y seis vagones, obligando a remodelar a fondo Arguelles-Alonso Martínez (túnel incluido), y pasando a ser Línea 1 desde Pinar de Chamartín hasta Alonso.

La Línea 1 en Pinar de Chamartín tendría un cambio de tren para pasar de una zona de 6 vagones a una zona de 4 vagones, pero en un futuro sería una línea directa cuando la actual L-4 se amplíe a 6 vagones.

Esta actuación crea un importante eje desde el sureste hasta el noroeste. El coste es moderado porque la distancia es corta. Permite ampliaciones muy jugosas tanto por un extremo por otro, sin ninguna complicación para alta capacidad, ya que sería una línea de galibo ancho. Como curiosidad esta ampliación no tendría estaciones nuevas (salvo la de Mariano de cavia previamente proyectada para L-11) pero sí habría que crear desde cero los andenes de todo el recorrido. Creo que es una actuación positiva porque a la vez que se amplía la red es bueno invertir en remodelar trayectos ya existentes.

CORRECIÓN: La Línea 4 pasaría por Retiro, Recoletos y Alonso Martínez, no por Banco de España, como he dibujado por error. Esto añadiría aún más categoría a la línea, pudiéndola usar los usurios de Cercanías que hasta ahoran no tenían correspondencia con Metro, cosa nada lógica en un punto tan transitado de la ciudad.



Tras estas dos actuaciones, tan solo las líneas 1, 2, 3 y 5 serían de galibo estrecho. Incluso la Ramal sería ancha si se incluye en la nueva Línea 13 (aunque habría que abandonar el túnel actual Ópera-P.P. y crear uno nuevo con tuneladora, lo cual es un gasto extra).

La idea de Malosa es buena, pero creo que es dar muxa vuelta

Mucha vuelta, ¿en qué sentido?

Mucha vuelta, ¿en qué sentido?

En el sentido que la linea 1 se va a hacer interminable;además la 4 se va a quedar del tamaño d la 8

Malosa, lo siento mucho, pero esa línea 1 es insostenible, por larga y por el "lazo" que hace

Bueno, pero la Línea 1 tendría un cambio de tren en Pinar de Chamartín, con lo que serían dos líneas: 1a y 1b. Aun así, si es un problema meramente nominal, la 4 entre Alonso y Pinar de Chamartín podría llamarse 4 y la nueva línea de Argüelles a Conde Casal podría ser la 14.

Y sí, la nueva al ser nueva, sería corta, pero es de muy fácil ampliación y podría levarse a Aravaca y al casco viejo de Pozuelo. Entiendo que para una sola legislatura, sería suficiente con lo que he dibujado en el mapa.

Esta es mi aportación para el metro en el 2011

http://img.photobucket.com/albums/v654/javvv/varios/mio2011-1.jpg

Malosa, lo siento mucho, pero esa línea 1 es insostenible, por larga y por el "lazo" que hace

Ya digo que la 1b sería más corta que la 4 actual, con lo que no tendría ningún problema. Llámala 1b, llámala 4 o llámala 15, no es más que una línea entre Alonso Martínez y Pilar de Chamartín más corta que la 4 actual.

Yo solamente le he puesto nombre a algo que YA existe. Lo que yo he cambiado ha sido el túnel hasta Conde Casal, no el recorrido de la actual L-4.

Bueno, pero la Línea 1 tendría un cambio de tren en Pinar de Chamartín, con lo que serían dos líneas: 1a y 1b. Aun así, si es un problema meramente nominal, la 4 entre Alonso y Pinar de Chamartín podría llamarse 4 y la nueva línea de Argüelles a Conde Casal podría ser la 14.

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Prefiero dejarlo como esta.:)

Insisto, no es por coartar la libertad de nadie para hacer sus planos, pero Malosa, tio, te estas pasando un poco con los cambios de líneas, numeraciones, túneles... tú quieres reestructurar el metro completamente, no ampliarlo! :lol:

Un saludo :)

Insisto, no es por coartar la libertad de nadie para hacer sus planos, pero Malosa, tio, te estas pasando un poco con los cambios de líneas, numeraciones, túneles... tú quieres reestructurar el metro completamente, no ampliarlo! :lol:

Un saludo :)

¿Pero habláis en serio?

Yo querría hacer esas dos actuaciones + L-11 + metro ligero en la nueva legislatura, y hay gente que quiere ampliar todas las líneas, hacer nuevas líneas kilométicas, ¿y lo mío es REESTRUCTURAR EL METRO COMPLETAMENTE?

A ver, yo lo único que he dicho es hacer una nueva línea cortita desde Colonia Jardín y otra línea hasta Conde Casal. ¿En qué sentido eso REESTRUCTURA EL METRO? Llamar 1b a la actual 4 es una sugerencia de presentación, pero llama 4 a la L-4 actual y llama 14 a la nueva, no le veo ninguna reestructuración el absoluto.

Yo lo único que quiero saber es si sería útil de cara al usuario una nueva línea que pase por Recoletos y Mariano de Cavia, y otra que una Colonia Jardín y Ópera. No le déis importancia a llamarlo de una forma o de otra, que eso es empezar la casa por el tejado.

Prefiero dejarlo como esta.:)

Actualmente tiene cambio de tren en Pinar de Chamartín. Discutir ahora mismo en llamarlo de una forma o de otra, es como el cuento de la lechera. Si no tenemos líneas nuevas, ¿para qué narices vamos a discutir cómo se van a llamar? Centrémonos en las ideas y su viabilidad, y si alguna resulta postiva, pues se propone al Consorcio y punto.

http://www.malosa14.jazztel.es/act2b.jpg

Hola, parece que ya estamos pensando en la próxima legislatura...
Habría que poner un hilo llamado "pajas mentales", o en algún caso que he leido por aquí "corridas mentales".

Yo tambien me hago las mias, creo que la más razonable, sencilla y posible sería esta:

Es "vox populi" (ha salido en "los papeles") que en la siguiente legislatura se ampliará la linea 11 más allá de sus límites actuales, quizá hasta Atocha Renfe, quizá hasta Sainz de Baranda o quizá hasta Chamartín y de ahí hasta Avda. de la Ilustración (por cierto, que en "los papeles" ni se acerca a Pinar del Rey, yo apuesto por nueva estación)

Pués bien, "mi idea" consiste en prolongarla desde Avda. Ilustración siguiendo un poco hacia el Oeste, parando en Fuentelarreina, girando hacia el sur, parando cerca del Hospital Puerta de Hierro (si, ya sé que lo quitan, pero hay muchos vecinos); seguimos bajando y paramos en el Paraninfo de la Complu, luego en Ciudad Universitaria, viramos y paramos en Juan de Herrera/Museo del Traje, más allá en La Florida y acabamos en Principe Pio y Opera(habría que ampliar andén y tunel pero no creo que fuera muy dificil) desapareciendo la R, mi sueño dorado.

No seguimos más allá de Opera como propone alguno (yo mismo llegué a dibujar la circular en google earth, justo cuando me caí del caballo) ya que, como bien me apuntaron, la dificultad del quiebro es extrema y más que circular parece Fuerteventura :lol: Parece una tonteria pero que una linea sea circular consiste en que parezca un circulo, pues si no lo parece los usos serán muy asimetricos y perdería su sentido de circularidad y su utilidad.

¡A que gusta! ¿no? Bueno, tenía que echarlo fuera y he visto la oportunidad...

Bueno, más que pajas mentales son las "propuestas de los usuarios de Metro".

Respecto a tu idea, teniendo en cuenta que la L-11 aún no está costruida, y sería demasiado larga de una sola tajada, si combinamos mi ACTUACIÓN 1 (Línea 13 desde Colonia Jardín hasta Príncipe Pío) y la prolongamos por La Florida, Ciudad Universitaria, por donde tú comentas hacia el norte, destino Avenida de la Ilustración, tendríamos 2 nuevas líneas rodeando Madrid: la 11 por el este y la 13 por el oeste.

Cosa que es más viable que hacer una sola Línea 11 teniendo en cuanta que nunca va a ser circular si queremos prolongarla hasta Leganés (que es infinitamente más óptimo, ya que una línea que rodea Madrid no tiene sentido que llegue hasta el barrio leganense de La Fortuna y luego vuelva a Madrid).

http://img403.imageshack.us/img403/6579/linea11circularyf2.jpg (http://imageshack.us)

"- Estudio de planificación y evaluación de la prolongación de la Línea 11 de Metro hacia el Barrio de La Fortuna y la Operación Campamento desde la Avenida de Los Poblados."

Quizá estemos hablando de hacer verdaderamente circular la línea 11, hay muchas opciones:

-Llevar la línea 11 de La Fortuna a Cuatro Vientos. No pasa por la Avda. de los Poblados ni la Operación Campamento (sólo de refilón)
-LLevar la línea 11 de La fortuna a Darío Gazapo. Sí pasa por Operación Campamento pero no por la Avenida de los Poblados
-Que acabe en Colonia Jardín. Lo mismo que lo anterior
-Que vaya hasta Campamento o Empalme: sí da servicio a La Op. Campamento y Avda. de los Poblados y se podría prolongar hasta Ppe pio y así hacerla "circular" y dar servicio a la colonia Manzanares, avda de valladolid, paraninfo, hospital puerta de hierro...

Todo esto, de todas maneras, me parece una locura, lo más lógico sería llevarla a Leganés

Nightscraper, me quoteo a mí mismo para comentarte que eso ya lo había propuesto yo, pero continuando desde Ópera hacia el sur, cosa que como tú bien dices, es complicadísima, pero cosas más raras se han visto

^^
Lo sé, te tenía muy presente, pues casi exactamente lo que dibujas lo pensé hace meses, y lo que propone Malosa inmediatamente despúes. Luego reflexioné lo que he escrito antes, es mejor que siga a metrosur que sea zirkular, la opción de Malosa es mejor, y me encantaría, pero lo mejor sería partir tu crcular en 2 lineas, una Avda. de la Ilustración-Metrosur por el este (L11) y otra Avda. Ilstración-Campamento por el Oeste, pero dificil lo veo, porque habria que reconstruir la estación de Opera y se me antoja pelín cirio.

Sinceramente, no veo la ulilidad alguna de llevar la L11 desde Avda de la Ilustración hasta Ciudad Universitaria y Príncipe Pío. En mi opinión con llevarla hasta Leganés Central y Avenida de la Ilustración quedaría perfecto.

Lo de mis cuelgues con los nombres es algo habitual, jeje.
Mi lista definitiva de ideas medianamente realistas de prolongaciones para el Metro es la siguiente:

L1: Nada, una vez prolongada hasta llegar a la L4 y Metro Ligero por el norte y hasta el Ensanche de Vallecas por el sur, poco se puede hacer.

L2: Por el norte nada, y por el este, mi idea es que desde La Elipa se prolongue hasta Las Rosas con 2 estacíones. La primera estaría en la confluencia de la Avda de Guadalajara con la Calle Hermanos García Noblejas (donde conectaría con mi imaginada L13) y la segunda estaría ya a la altura de la Avda de Canillejas a Vicálvaro.

L3: Por el norte hasta Islas Filipinas (conectando con la L7) y Cuatro Caminos (conectando con L1,L2 y L6). Cabría la posibilidad de hacer otra estacion estre Cuatro Caminos e Islas Filipinas. Por el sur, hasta El Casar (conectando con Cercanías y L12 o Metrosur).

L4: Nada, la línea no permite ninguna prolongación más una vez llegue a su conexión con la L1 por el norte.

L5: Desde Casa de Campo no se puede prolongar hacia ninguna parte y desde Alameda de Osuna se debería llevar o bien a Aeropuerto (conectando con la L8) o bien hasta una comentadísima estación de Corralejos (entre Campo de las Naciones y Aeropuerto).

L6: Después de hacer la estación de Planetario-Arganzuela, nada más se puede hacer.

L7: Por el norte una prolongación hasta Montecarmelo desde Pitis hasta conectar con la L10. Por el sur, cabría la posibilidad de llevar el metro hasta Mejorada del Campo, pero es sólo una idea.

L8: Desde la T4, nada y desde Nuevos Ministerios se debería llevar a Ruben Darío (conectando con la L5), Plaza de Colón (conectando con Colón L4 y Recoletos-Cercanías), Banco de España (L2), Plaza de Neptuno(opcional), Atocha-Renfe(L1), Méndez-Alvaro(L6 y Cercanías), en el Parque Amos de Acero(en Vallecas), en la Avda Pablo Neruda(a la altura de la Calle volver a empezar y conectando con mi imaginada L13), en El Pozo(conectando con L8) y siguiendo camino hasta el futuro desarrollo urbanístico de Valdecarros.

L9: Por el norte la llevaría a Mirasierra (en la parte de bloques en altura) y luego hasta Tres Olivos(conectando con L10 y L10B)

L10: Por el norte, una vez llegue a San Sebastián de los Reyes, creo que no debería prolongarse más. Por el sur, creo que de Puerta del Sur debería llevarse hasta la rotonda de la Calle Polvoranca con la Avenida del Alcalde José Aranda(Alcorcón), hasta la Avenida de las Retamas (Alcorcón), hasta el desarrollo urbanístico del Ensanche Sur(Alcorcón), hasta la Calle del Camino a Leganés(Móstoles) y llegar a Móstoles Central.

L11: Por el sur hasta La Fortuna y Leganés Central y por el norte hasta llegar a Avenida de la Ilustración (conectando con L7) teniendo paradas en Santamaría de la Cabeza con bocas de metro en la Colonia Gneral Moscardo y la Calle Marqués de la Jura, en Santa María de la Cabeza con Paseio de la Esperanza, en Palos de la Frontera (conectando con L3), en Atocha Renfe (conectando con Cercanías, L1 y L8(si se lleva hasta allí)), en la Plaza de Mariano de Cavia, en Sainz de Baranda (conectando con L6 y L9), en la Avda de Marqués de Corbera, en La Elipa (conectando con L2), en Ascao (conectando con L7), en Ciudad Lineal (conectando con L5), en la confluencia de Arturo Soria con la Calle de Manipa, en Arturo Soria a la altura de la Avda de América, en Arturo Soria (conectando con la L4), en Pinar del Rey (conectando con L8), en Arturo Soria con la calle Antonio de Saavedra, en Chamartín (conectando con Cercanías, L1 y L10), en la parte oeste de la zona donde están construyendo los rascacielos donde la Avenida Monforte de Lemos), en Herrera Oria (conectando con L9) y en Avda de la Ilustración (terminando y conectando con L7).

L12: Nada que prolongar.

L13: Siguiendo este trayecto: Campo de las Naciones(conexión con L8), Avenida de los Andes, Suanzes(conexión con L5), Avenida de Arcentales(a la altura del poblado Gran San Blas), Simancas(conexión con L7), Calle de los Hermanos García Noblejas(llegando casi a la altura de la Avenida de Guadalajara para dar servicio también al centro comercial, conectando con L2), en la rotonda de la Calle de la Fuente Carrantona con Avenida del Doctor Tapia,Pavones (conexión con L9), A-3(con bocas de metro hacia ambos lados de la mísma en las Calles de El Bosco y de Arroyo de Fontarrón), Buenos Aires(conexión con L1), en Avenida de Buenos Aires con Avenida de Palomeras),en la Avenida Pablo Neruda), en Asamblea de Madrid-Entrevías(conexión con Cercanías), en el cruce de la Ronda del Sur con la Calle de la Serena, en Doce de Octubre(conexión con L3), en la Avenida de Rafaela Ybarra(barrio de Orcasitas), Pan Bendito(conexión con L11), en el cruce de la Avenida de los Poblados con Avenida de Carabanchel Alto), Aluche(conexión con L5)y finalmente seguir hasta Colonia Jardín(conexión con Metro Ligero y L10)



Por favor, que alguien que sepa y pueda lo dibuje y lo postée.
Ah, y sigo esperando opiniones acerca de mi proyectazo, jeje

y otra Avda. Ilstración-Campamento por el Oeste, pero dificil lo veo, porque habria que reconstruir la estación de Opera y se me antoja pelín cirio.

¿Avda. Ilustración-Campamento? Sería Avda. Ilustración-Colonia Jardín para dar conectividad MetroOeste con MetroMadrid, porque tal cual está ahora ir de Colonia Jardín a Usera u Opañel (por ponerte un ejemplo) es criminal. De esta forma, transbordo con L-13 y directo a Colonia Jardín para ir a Pozuelo o Boadilla en pocos minutos.

Sinceramente, no veo la ulilidad alguna de llevar la L11 desde Avda de la Ilustración hasta Ciudad Universitaria y Príncipe Pío. En mi opinión con llevarla hasta Leganés Central y Avenida de la Ilustración quedaría perfecto.

¿Perfecto? OK, no hace falta que el metro cubra ciertos barrios de Madrid porque está "perfecto", si vivieras en el distrito de Fuencarral y tuvieras que ir a Ciudad Universitaria lo perfecto sería el rodeo y/o paseo que te toca a segun que zona, o en Puerta de Hierro estrías perfectamente con no tener metro.
Si las paradas tienen una separación razonable, cubren zonas con demanda y no son demasiadas no veo el problema, otra cosa es que pudiera ser otra linea separada de la la 11.

A veces parece que olvidamos que el metro no es una linea de colores. :angel:

¿Avda. Ilustración-Campamento? Sería Avda. Ilustración-Colonia Jardín para dar conectividad MetroOeste con MetroMadrid, porque tal cual está ahora ir de Colonia Jardín a Usera (por ponerte un ejemplo) es criminal. De esta forma, transbordo con L-13 y directo a Colonia Jardín para ir a Pozuelo o Boadilla en pocos minutos.

Ok, con Campamento me refería al distrito de forma generica para no entrar en detalle.

¿Perfecto? OK, no hace falta que el metro cubra ciertos barrios de Madrid porque está "perfecto", si vivieras en el distrito de Fuencarral y tuvieras que ir a Ciudad Universitaria lo perfecto sería el rodeo y/o paseo que te toca a segun que zona, o en Puerta de Hierro estrías perfectamente con no tener metro.
Si las paradas tienen una separación razonable, cubren zonas con demanda y no son demasiadas no veo el problema, otra cosa es que pudiera ser otra linea separada de la la 11.

A veces parece que olvidamos que el metro no es una linea de colores. :angel:


La parte Oeste de la Línea 7 desde Francos Rodriquez hasta Lacoma son básicamente casas, es una zona cuya densidad de población hace innecesaria la construcción de una línea de metro paralela a la 7. Si viviese en Fuencarral cogería la línea 10 hasta Nuevos Ministerios y ahí la línea 6. Puerta de Hierro es un barrio de casitas, no de bloques.

Por favor, que alguien que sepa y pueda lo dibuje y lo postée.
Ah, y sigo esperando opiniones acerca de mi proyectazo, jeje

Me parece perfecto. :lol:

En serio:

L2: Quizá mejor 3 paradas más, o alguna más aún si pasamos de la 13 y la llevamos a Ginebra.

L9: Te sorprenderás, pero lo de la estación de Mirasierra está parada porque se oponen las A.A.V.V. (alucina, vecina!!!) porque "atraería a delincuentes" (no se lo merecen, te vendo un "loro" :lol: )

L11: Te vas a enterar, no, es broma.:) Siempre he pensado que hay espacio para 2 paradas entre Atocha Renfe y Sainz de Baranda (Mariano de Cavia y Niño Jesus, verbigracia)

L13: Considero harto improbable que realicen semejante dispendio infraestructural en una linea periferica, que tendría menor "densidad de poblacíon" que las que van a o discurren por el centro, ya que sería una manera de llegar a la linea que te lleva al centro en la mayoría de los casos, aunque estaría muy bien.

La parte Oeste de la Línea 7 desde Francos Rodriquez hasta Lacoma son básicamente casas, es una zona cuya densidad de población hace innecesaria la construcción de una línea de metro paralela a la 7. Si viviese en Fuencarral cogería la línea 10 hasta Nuevos Ministerios y ahí la línea 6. Puerta de Hierro es un barrio de casitas, no de bloques.

Conozco muuuy bien la zona, y cuando digo distrito de Fuencarral no digo pueblo de Fuencarral (sabes que la junta de distrito está al ladito de La Vaguada)
Por otro lado la linea iria bien para vertebrar la ciudad universitaria con el metro. La linea es más interesante para atravesar o para ir a la ciudad universitaria que otra cosa.

P.D: Si en el fondo mi único objetivo es eliminar la R del mapa :lol:

Me parece perfecto. :lol:

En serio:

L2: Quizá mejor 3 paradas más, o alguna más aún si pasamos de la 13 y la llevamos a Ginebra.

L9: Te sorprenderás, pero lo de la estación de Mirasierra está parada porque se oponen las A.A.V.V. (alucina, vecina!!!) porque "atraería a delincuentes" (no se lo merecen, te vendo un "loro" :lol: )

L11: Te vas a enterar, no, es broma.:) Siempre he pensado que hay espacio para 2 paradas entre Atocha Renfe y Sainz de Baranda (Mariano de Cavia y Niño Jesus, verbigracia)

L13: Considero harto improbable que realicen semejante dispendio infraestructural en una linea periferica, que tendría menor "densidad de poblacíon" que las que van a o discurren por el centro, ya que sería una manera de llegar a la linea que te lleva al centro en la mayoría de los casos, aunque estaría muy bien.

Tienes razón, la línea 2 debería prolongarla un poquito más hasta llegar al Paseo de Ginebra. Lo de la estación de Mirasierra lo desconocía, pero me parece un poco ridículo por su parte, me imagino que les dará igual cómo lleguen sus chachas hasta sus casas, jaja. Lo de poner nada más una estación entre Atocha Renfe y Sainz de Baranda lo hice a drede para no poner estaciones muy cerca unas de otras como en la L1.
Respecto mi proyecto de L13, creo que con la futura ampliación de la L11 la vertebración será efectiva en el norte y este de Madrid, pero el sur una vez más sería el gran olvidado. Por ello, con mi L13 se podría mallar el sur y este de Madrid. Además, el argumento de la densidad de población cae por su propio peso si tenemos en cuenta la densidad de algunos barrios que esta línea cubriría como Moratalaz, Vallecas, Villaverde, Orcasitas, Carabanchel, etc. Sencillamente mi L13 es perfecta, jaja.

Conozco muuuy bien la zona, y cuando digo distrito de Fuencarral no digo pueblo de Fuencarral (sabes que la junta de distrito está al ladito de La Vaguada)
Por otro lado la linea iria bien para vertebrar la ciudad universitaria con el metro. La linea es más interesante para atravesar o para ir a la ciudad universitaria que otra cosa.

P.D: Si en el fondo mi único objetivo es eliminar la R del mapa :lol:



No termino de verlo

Por cierto, me puede decir alguien como puedo postear una imagen mía aqui???

Tienes razón, la línea 2 debería prolongarla un poquito más hasta llegar al Paseo de Ginebra. Lo de la estación de Mirasierra lo desconocía, pero me parece un poco ridículo por su parte, me imagino que les dará igual cómo lleguen sus chachas hasta sus casas, jaja. Lo de poner nada más una estación entre Atocha Renfe y Sainz de Baranda lo hice a drede para no poner estaciones muy cerca unas de otras como en la L1.
Respecto mi proyecto de L13, creo que con la futura ampliación de la L11 la vertebración será efectiva en el norte y este de Madrid, pero el sur una vez más sería el gran olvidado. Por ello, con mi L13 se podría mallar el sur y este de Madrid. Además, el argumento de la densidad de población cae por su propio peso si tenemos en cuenta la densidad de algunos barrios que esta línea cubriría como Moratalaz, Vallecas, Villaverde, Orcasitas, Carabanchel, etc. Sencillamente mi L13 es perfecta, jaja.

Con densidad de población me refería a la afluencia al Metro, que por el sur si sería grande pero por el este menor, y casi siempre (repito) para acceder a otra linea, vamos que casi nadie se la haría entera, ni aún la mitad, es decir, que tendría unos usuarios de corto recorrido, y no sé si eso atrae a los gastadores de impuestos.

Con densidad de población me refería a la afluencia al Metro, que por el sur si sería grande pero por el este menor, y casi siempre (repito) para acceder a otra linea, vamos que casi nadie se la haría entera, ni aún la mitad, es decir, que tendría unos usuarios de corto recorrido, y no sé si eso atrae a los gastadores de impuestos.

Realmente la función principal sería la de conectar líneas de metro entre sí para no tener que ir hasta la L6, como pasa en la actualidad entre las líneas 1 y 9

Pues...entonces que fuese de Ciudad Lineal (L5 y L11 en su momento), García Noblejas(L7), Centro comercial de Las Rosas(no sé su nombre), Pavones(L9), estación por la A-3, Buenos Aires(L1), etc. hasta llegar a Colonia Jardín (Metro Ligero y L10). Te parece así mejor?

Realmente la función principal sería la de conectar líneas de metro entre sí para no tener que ir hasta la L6, como pasa en la actualidad entre las líneas 1 y 9

Pues...entonces que fuese de Ciudad Lineal (L5 y L11 en su momento), García Noblejas(L7), Centro comercial de Las Rosas(no sé su nombre), Pavones(L9), estación por la A-3, Buenos Aires(L1), etc. hasta llegar a Colonia Jardín (Metro Ligero y L10). Te parece así mejor?

NO, me parece mejor como antes, y de Campo de las Naciones al Campus de la Justicia, solo intento pensar como nuestros jerifaltes... :nuts:

Por cierto, me puede decir alguien como puedo postear una imagen mía aqui???
Aquí (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=270829) se explica bastante bien y, si no te queda claro, aquí (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=343743) puedes hacer pruebas.

Yo realmente mi idea de la L13 no la veo tan descabellada. Pienso que la utilizaría bastante gente, porque la L6 está ya bastante saturada y antes cuando las líneas eran mas cortas pues sí que funcionaba como redistribuidor de pasajeros, pero en la actualidad con la longitud que tienen líneas como la 9,1,3(cuando llegue hasta Villaverde Alto), etc. se hace necesaria una especie de M-40 que la futura prolongación de la L11 no cubriría por el sur. Además, con que se ahorren el metro hasta Perales del Río(que cualquiera que tenga Google Earth verá que son 8 manzanas de chalets) se podrían hacer varios kilómetros de mi L13. Además, estoy casi convencido de que el metro ligero de Valdebebas nacerá en Campo de las Naciones.

La ya famosa L13 ha sido muy comentada por estos foros y otros. Para mi entender, debería nacer en colonia jardín y pasando por aluche,villaverde,pablo neruda,fuente carrantona,las rosas seguir el trazado marcado anteriormente. Si se hiciera de metro ligero,con bastante trazado en la superficie, se ahorraría bastante dinero de una forma lógica, debido al carácter de distribuidor que iba a tener.
Saludos!

Por favor, que alguien que sepa y pueda lo dibuje y lo postée.
Ah, y sigo esperando opiniones acerca de mi proyectazo, jeje

Esta es más o menos tu propuesta de ampliaciones, no? Si varía algo dímelo. En una media hora pondré la mía personal, que, como la de cada una, considero la mejor :)


http://img156.imageshack.us/img156/34/metrovictoralcala2hf1.jpg (http://imageshack.us)

Pedazo de mapa, me encanta, refleja mi proyecto a la perfección. Angel76, molas mucho!! jeje

Veo que todos estamos de acuerdo en que hay que prolongar la lina 98 hasta Atocha, una lineanabsolutamente imprescindible que deberías ser aboslutamente prioritaria por lo que implica unire el aerpuerto con el principal eje coemrcial de la ciudad y la estación central d etren.

En mi alternativa creo que la mejor opción e sir por serrano, no por la castellana, ya que esta calle y velazquez necesitan una linea que la recorra noerte-sur. habría correspondencias en Nuñez de Balboa (Lineas 5 y 9), Serrano(Linea 4) y retiro (linea2) antes de llegar a atocha. Con esta opción...
-Se unen Aeropuerto-ifema-Nuevos ministerios/Azca-Serrano/Velazquez-Atocha
-Mallado de las lineas del este y rápida comunicación con atocha
-Acceso rapido de la gente que llega a atocha a sus puestos de trabajo del barrio de Salamanca (ahora misdmo la única opción es el 19, que va siempre petadísimo)

Pedazo de mapa, me encanta, refleja mi proyecto a la perfección. Angel76, molas mucho!! jeje

Gracias por los piropos... ¿¿no estarás intentando ligar conmigo??? jajaja :lol:

Os pongo mi mapa con posibles ampliaciones, es un poco diferente del que hice para victor alcalá, he intentado ser lo más realista posible, por eso he eliminado alguna idea como la línea 13 de la que hablaba Malosa.

1-No se prolonga
2-De la Elipa iría a Los Cerros pasando por Nicolás Salmerón, Arcos (L13), Rosas, Nueva Centralidad, El Cañaveral y Los Cerros
3-Por el Norte de Moncloa a Islas Filipinas (L7) y Cuatro Caminos (L1, L2, L6). Por el sur a El Casar pasando por La Resina
4-No se prolonga
5-Por el Norte a Corralejos (L8) y Ensanche de Barajas (Timón)
6- Nada
7- Nada
8- Por el Sur de Nuevos Ministerios a Gregorio Marañón (L7, L10), Rubén Darío (L5), Serrano (L4), Retiro (L2), Museo del Prado, Atocha Renfe (C, L1, L11), Bustamante, méndez Álvaro (C, L6), San Diego, Pablo Neruda (L13), El Pozo (C) y tres paradas en Valdecarros
9- Por el Norte a El Saceral, Mirasierra (C) y Montecarmelo
10- Por el sur hacia Calle Polvoranca, Prado de Santo Domingo, Ensanche Sur, Villa Fontana y Pradillo (L12)
11- Por el sur La Fortuna, Butarque y Leganés Central. Por el norte, lo mismo que casi todo el mundo: Comillas, Peñuelas, Palos de la Frontera (L3), Atocha Renfe (C, L1, L8), Mariano de cavia, Sainz de Baranda (L6, L9), Marqués de Corbera, La Elipa (L2), Ascao (L7), Ciudad Lineal (L5), San Juan Bautista, Arturo Soria (L4), Atalaya (L8), Costillares, Chamartín (C, L1, L10), Monforte de Lemos, Herrera Oria (L9), Avda. de La Ilustración (L7) y Fuentelarreina
12- Nada
13- Nueva línea parecida a las líneas semicirculares que hemos planteado casi todos. Partiría, desde el sur, de Cuatro Vientos (C, L10), 2 paradas en la avenida de la aviación (a la altura de Navalmoral y de la Avda. de La peseta), Carabanchel Alto (L11), Islazul, Rafaela Ybarra, San Fermín (L3), Entrevías (C), Pablo Neruda (L8), Alto del Arenal (L1), Avda. del Mediterráneo, Pavones (L9), Horcajo, Arcos (L2), Simancas (L7), Arcentales, Suanzes (L5), Palomas, Campo de Las Naciones (L8), Ciudad de la Justicia (C) y Valdebebas.

Luego habría otras líneas más o menos extrañas o posibles en metro o metro ligero, como la que uniera todos los Paus del Sureste o la que recorra el parque del manzanares pasando por Ppe Pio hasta Fuentelarreina.

http://img153.imageshack.us/img153/6239/metromio2in8.jpg (http://imageshack.us)

Un saludo :)

Todavía no tenemos la M-40 del metro y ya estáis pintando la M-50 :D

La prolongación de la línea 7 está bastante bien, pero sería mejor que fucionara como línea independiente. Para la 7 poder prolongarla a Torrejón.

¿No os parece que el arco norte necesita otra línea transversal?

Aquí estoy de nuevo con nuevas ideas para mejorar lo que pensaba que era inmejorable: mis ideas sobre dónde prolongar el metro. Tan sólo modificaré lo que expuse ayer, y si Angel76 es tan amable de dibujarlo...pues mejor que mejor!!
-L2: desde Las Rosas una prolongación hasta Puerta de Arganda
-L2B: que parta desde Puerta de Arganda con 2 o 3 estaciones en el desarrollo urbanístico que esta al sur de la M-45 y que Angel76 ya ha dibujado. La diferencia sería que en una de ellas moriría la L7 en vez de Hospital del Henares y que en vez de llegar hasta Mejorada la L7 como yo había ideado, fuese la L2B(a modo de la L9B hasta Arganda del Rey)
-L5: que llegue hasta Corralejos(L8) definitivamente
-L7: desde Pitis hasta Montecarmelo(L10), otra estación intermedia. Además, como he explicado anteriormente, que en su otro extremo se prolongase hasta morir en la L2B.
-L8: 2 o 3 estaciones en Valdecarros, una nueva estacion en Corralejos(L5)
-L9: 2 estaciones entre Puerta de Arganda y Rivas-Urbanizaciones en los desarrollos urbanísticos
-L10: nada que modificar, tan sólo decirle a Angel76 que en su mapa la L10 llega hasta Pradillo, lo cual sería la forma más lógica en un principio. El problema es que en su momento desde Móstoles Central saldrá una línea de metro ligero o de Cercanías(desconozco bien el qué) hasta Navalcarnero, por eso lo de prolongar la L10 hasta Móstoles Central.
-L11: si se abriese una nueva estación de la L8 a la altura de la calle de Arturo Soria la conexión más lógica con la L11 sería esa, pero como no parece que la Comunidad de Madrid esté muy por la labor, por eso decidí que se juntasen las líneas en Pinar del Rey. Por cierto, mi idea era que un poco antes de llegar a Leganés Central hubiese una estación, en el cruce de la Carretera de la Fortuna con la Avenida del Mar Mediterráneo.
-13(mi tan deseada L13): la estación de Orcasitas la pondría un pelín más al sur, en el corazón del barrio, y quizás sería más conveniente lo que tú dices, que en vez de encontrarse con la L3 en Doce de Octubre, lo haga en San Fermín(por cierto, a todo esto, se saben ya los nombres definitivos??). Aparte de eso, he tenido la genial idea de suprimir la estación que yo mismo dije que estuviese entre Doce de Octubre y la estación de Asamblea de Madrid de Cercanías a cambio de que se hiciese una estación de Cercanías entre Villaverde Bajo y Atocha con un gran aparcamiento disuasorio y en la que hubiese un intercambiador con la L13. Así de esa manera, la gente como yo que vamos de las líneas del Corredor del Henares hasta Getafe, Leganes, etc. no tendríamos que ir hasta Atocha para desandar camino, aliviando el mogollón de hora punta en dicha estación.


Luego, aparte de eso, también quería comentar:
1. Qué p... manía con llevar el metro hasta Perales del Río, pero no habéis visto que son 4 casas!! Realmente es necesario que tengan metro??? Existen intereses inmobiliarios ocultos que desconozco como para que haya tanto interés en llevar el metro a esa zona de chalets???
2. Realmente creo que lo de una línea de metro o metro ligero que conectase todos los desarrollos urbanísticos comprendidos entre la M-45 y la M-50 es algo a muy largo plazo, no sé hasta que punto existirá en el futuro una demanda de transporte entre esas zonas como para que compense hacer metro ligero, pero todo se verá.
3. Creo que tu proyecto de metro ligero paralelo a la ribera del Manzanares es interesante, pero con este trazado:
-Paraninfo de la Ciudad Universitaria-Ciudad Universitaria(L6)
-Puente de los Franceses(donde habría un intercambiador con Cercanías)
-Colonia del Manzanares
-Príncipe Pío(Cercanías, Ramal, L6 y L10)
-Colonia del Carmen
-Puente de San Isidro(junto al estacio Vicente Calderón)
-Marqués de Vadillo(L5)
-varias estaciones en la calle de Antonio López(una de ellas con correspondencia con L11)
-Legazpi(L3 y L6)

^^Ademas en Perales del rio huele que tira d´espaldas.

Y que tal si desde Perales del Rio la linea 3 girara hacia el noreste cruzando todos los nuevos desarrollos del sureste (Valdecarros, etc) siendo esa famosa linea transversal que alguno ha sugerido aqui alguna vez?

Alguno podría trazar una linea de como quedaria eso?

Lo veis posible?

Yo llevaría la línea 11 desde la Fortuna hasta Butarque(Leganés), Leganés Central, Parque Polvoranca(Leganés), Parque de la Paz(Fuenlabrada), Avenida de España(Fuenlabrada), Fuenlabrada Central, Parque de la Roncal y de ahí 3 o 4 estaciones en Parla.

Completamente de acuerdo contigo

A ver señores y cabezas pensantes, dirijan todos sus esfuerzos a los 5 grandes del sur y a sus zonas nuevas donde aguarda mucha población. Entre Alcorcón, Getafe, Leganés, Fuenlabrada y Móstoles está previsto que se construyan más de 100.000 viviendas. Habrá que ver como se desplaza tanta gente.

Y que tal si desde Perales del Rio la linea 3 girara hacia el noreste cruzando todos los nuevos desarrollos del sureste (Valdecarros, etc) siendo esa famosa linea transversal que alguno ha sugerido aqui alguna vez?

Alguno podría trazar una linea de como quedaria eso?

Lo veis posible?



Una vez mas , no no y no al metro a Perales. Pero es que no tenéis google maps o google earth para ver lo que es perales del río ???

Una vez mas , no no y no al metro a Perales. Pero es que no tenéis google maps o google earth para ver lo que es perales del río ???

A mí me ha confirmado desde Metro que va a llegar a Perales. En Perales del Río va a crearse un nuevo PAU que va mover miles de millones de euros, con eso te digo todo. Ahora, al ser una nueva línea estrecha y sin cambio de tren, la línea va a finalizar en Perales con total seguridad.

A mí me ha confirmado desde Metro que va a llegar a Perales. En Perales del Río va a crearse un nuevo PAU que va mover miles de millones de euros, con eso te digo todo. Ahora, al ser una nueva línea estrecha y sin cambio de tren, la línea va a finalizar en Perales con total seguridad.

Vale, pero aun en el caso de que se construyese muchísimo ahí, la L3 daría muchísima vuelta, sería más lógico hacer una L3B desde la estación de la L3 de San Cristobal, no desde el Casar, creo yo

Aún así, me parece que existen prioridades, como hacer la L11 completa y mi proyecto de L13, pero vamos, si hay constructoras de por medio ya sabemos todos quién gana.

^^ La línea 11 completa es, como dices, absolutamente imprescindible ya mismo.

jo...y mi línea 13 también....
leísteis lo de mi proyecto de estación entre Villaverde Bajo y Atocha...?? lo posteé ayer o antes de ayer, espero opiniones de mis proyectos de ampliación de la red de metro de expertos en la materia como vosotros

^^ Espera, espera, que no me ha dado tiempo a mirarlo. La 11 es que la tengo más trillada. En cuanto pueda lo estudio.
Saludos

Ahí os quiero ver a todos, leyendo y estudiando mis propuestas y replicándome en lo que no os guste y veáis de manera distinta.

Y que tal si desde Perales del Rio la linea 3 girara hacia el noreste cruzando todos los nuevos desarrollos del sureste (Valdecarros, etc) siendo esa famosa linea transversal que alguno ha sugerido aqui alguna vez?

Alguno podría trazar una linea de como quedaria eso?

Lo veis posible?

No creo que se haga esa linea transversal por dos motivos:
- Entre Valdecarros y Perales hay mucha distancia sin paradas
-Tenía entendido que el PAU de Vallecas tendria un tramvia vertebrador

Hola currados los planos eh, si señor. Yo estoy de acuerdo en que deberia pasar por la estación de orcasitas, puesto que tiene una densida más alta de lo que parece mientras que en el hospital 12 de octubre ya tiene la L3 y no hay más en esa zona que pueda requerir 2 lineas de metro.

Un saludo a todos y FELIZ AÑO 2007

Aquí estoy de nuevo con nuevas ideas para mejorar lo que pensaba que era inmejorable: mis ideas sobre dónde prolongar el metro. Tan sólo modificaré lo que expuse ayer, y si Angel76 es tan amable de dibujarlo...pues mejor que mejor!!
-L2: desde Las Rosas una prolongación hasta Puerta de Arganda
-L2B: que parta desde Puerta de Arganda con 2 o 3 estaciones en el desarrollo urbanístico que esta al sur de la M-45 y que Angel76 ya ha dibujado. La diferencia sería que en una de ellas moriría la L7 en vez de Hospital del Henares y que en vez de llegar hasta Mejorada la L7 como yo había ideado, fuese la L2B(a modo de la L9B hasta Arganda del Rey)
-L5: que llegue hasta Corralejos(L8) definitivamente
-L7: desde Pitis hasta Montecarmelo(L10), otra estación intermedia. Además, como he explicado anteriormente, que en su otro extremo se prolongase hasta morir en la L2B.
-L8: 2 o 3 estaciones en Valdecarros, una nueva estacion en Corralejos(L5)
-L9: 2 estaciones entre Puerta de Arganda y Rivas-Urbanizaciones en los desarrollos urbanísticos
-L10: nada que modificar, tan sólo decirle a Angel76 que en su mapa la L10 llega hasta Pradillo, lo cual sería la forma más lógica en un principio. El problema es que en su momento desde Móstoles Central saldrá una línea de metro ligero o de Cercanías(desconozco bien el qué) hasta Navalcarnero, por eso lo de prolongar la L10 hasta Móstoles Central.
-L11: si se abriese una nueva estación de la L8 a la altura de la calle de Arturo Soria la conexión más lógica con la L11 sería esa, pero como no parece que la Comunidad de Madrid esté muy por la labor, por eso decidí que se juntasen las líneas en Pinar del Rey. Por cierto, mi idea era que un poco antes de llegar a Leganés Central hubiese una estación, en el cruce de la Carretera de la Fortuna con la Avenida del Mar Mediterráneo.
-13(mi tan deseada L13): la estación de Orcasitas la pondría un pelín más al sur, en el corazón del barrio, y quizás sería más conveniente lo que tú dices, que en vez de encontrarse con la L3 en Doce de Octubre, lo haga en San Fermín(por cierto, a todo esto, se saben ya los nombres definitivos??). Aparte de eso, he tenido la genial idea de suprimir la estación que yo mismo dije que estuviese entre Doce de Octubre y la estación de Asamblea de Madrid de Cercanías a cambio de que se hiciese una estación de Cercanías entre Villaverde Bajo y Atocha con un gran aparcamiento disuasorio y en la que hubiese un intercambiador con la L13. Así de esa manera, la gente como yo que vamos de las líneas del Corredor del Henares hasta Getafe, Leganes, etc. no tendríamos que ir hasta Atocha para desandar camino, aliviando el mogollón de hora punta en dicha estación.


Luego, aparte de eso, también quería comentar:
1. Qué p... manía con llevar el metro hasta Perales del Río, pero no habéis visto que son 4 casas!! Realmente es necesario que tengan metro??? Existen intereses inmobiliarios ocultos que desconozco como para que haya tanto interés en llevar el metro a esa zona de chalets???
2. Realmente creo que lo de una línea de metro o metro ligero que conectase todos los desarrollos urbanísticos comprendidos entre la M-45 y la M-50 es algo a muy largo plazo, no sé hasta que punto existirá en el futuro una demanda de transporte entre esas zonas como para que compense hacer metro ligero, pero todo se verá.
3. Creo que tu proyecto de metro ligero paralelo a la ribera del Manzanares es interesante, pero con este trazado:
-Paraninfo de la Ciudad Universitaria-Ciudad Universitaria(L6)
-Puente de los Franceses(donde habría un intercambiador con Cercanías)
-Colonia del Manzanares
-Príncipe Pío(Cercanías, Ramal, L6 y L10)
-Colonia del Carmen
-Puente de San Isidro(junto al estacio Vicente Calderón)
-Marqués de Vadillo(L5)
-varias estaciones en la calle de Antonio López(una de ellas con correspondencia con L11)
-Legazpi(L3 y L6)


Aquí te dejo el plano con las modificaciones, y feliz año a todos!

http://img357.imageshack.us/img357/8840/metrovictoralcala22dv9.jpg (http://imageshack.us)

Esta es mi proposición a partir de 2007

http://img.photobucket.com/albums/v654/javvv/varios/mio2011-1.jpg

Buenas de nuevo, este fin de semana de excesos y año nuevo me ha dado tiempo para pensar en todas estas proposiciones para el periodo 2007-2011, y me parece que a todos se nos ha ido un poco la cabeza con el photoshop e imaginando líneas, cosa lógica, porque pensar no cuesta dienro y a todos nos gustaría tener un metro hecho a nuestro antojo (más o menos lógico). Ahora intentaré ser objetivo, realista, vamos. Estuve también pensando en lo que significa el metroligero y por qué se empezó a construir, y creo que se concibió como un medio de transporte de medio recorrido (entre cercanías y metro) para zonas de más o menos nivel económico alto (Boadilla, Pozuelo, Sanchinarro), que están más o menos alejadas de la capital y que atraviesa terrenos poco urbanizados o en proceso de consolidación. Si esto es así (y parece que lo es, porque las previsiones son que se haga un metroligero a Majadahonda y Las Rozas y otro a Valdebebas), significaría que nos podemos ir olvidando de ampliar el metroligero al centro de la capital o incluso a Aluche (además del problema que supondría que dos líneas se conviertan en una para un recorrido tan corto,o el cambio tarifario), o incluso por los paus del sureste, y que son esas líneas que he mencionado antes y que muchos ya han comentado (incluso hay planos por ahí), las que se construyan.

Bueno, siendo así, y teniendo en cuenta que no se esperan muchas mastodónticas ampliaciones (no sé si es que ya no hay dinero), creo, objetivamente, que las propuestas para 2007-2011 serán (gane quien gane, ojo, no creo que cambie mucho):

LÍNEA 1- Nada
LÍNEA 2- La ampliación a Arcos y Rosas es posible aunque poco probable
LÍNEA 3- Seguro irá a Cuatro Caminos (de hecho el túnel está preparado bajo la glorieta) y a El Casar. Lo de Perales es posible (o metroligero), aunque a mi juicio un tremendo error (la vuelta que da la 3 es de órdago, peor que el lazo de la 7 en el Hospital del Henares), y sólo obedece a intereses inmobiliarios y especulativos.
LÍNEA 4- Nada
LÍNEA 5- Dudo que se amplíe siquiera a Corralejos o el Aeropuerto, al menos en la próxima legislatura (aunque Simancas ya lo tenía en su programa electoral).
LÍNEA 6- Nada
LÍNEA 7- Nada
LÍNEA 8- Dudo muchísimo que la amplíen a corto plazo hacia el Sur, además la Castellana está saturadísima de túneles, de hacerlo seguramente se verían obligados a llevarla por debajo de Serrano o Velázquez, y sería una obra carísima, sobre todo si la hacen a la vez que la nueva línea 11, en mi opinión tendrían que elegir entre línea 8 al sur o línea 11 al norte, y clarísimamente ganaría esta segunda opción. Otra cosa es que sí hagan las estaciones intermedias de Atalaya (o Colina) y Corralejos, posible pero no probable.
LÍNEA 9- Dudo también que la lleven a Mirasierra, me imagino además que los estudios de viabilidad y de perspectivas de usuarios lo desaconsejan (sobre todo si no hacen el cercanías en Mirasierra)
LÍNEA 10- Aunque simancas quería ampliarla por el sur hasta Móstoles y este ayuntamiento también lo preveía en su PGOU, no sé yo si finalmente se hará, lo dudo, lo dudo. Por el Norte, nada más
LÍNEA 11- Lo de La Fortuna ya se está haciendo. Lo de ampliarla hasta la Avda. de La Ilustración también es seguro al 99,99%, todos los partidos lo dicen y seguramente lo usen como arma electoral. Cómo será el proyecto aún no lo sabemos y seguramente variará (ya sucedió con lo de las líneas 1 y 4 de Pinar de Chamartín), incluso después de las elecciones, pero vamos, que va a ser la estrella de la próxima legislatura nadie lo niega. Otra cosa es lo de el trasbordo con la línea 8 en Pinar del Rey. En mi opinión no es aconsejable que lo hagan así porque si quieren que después llegue a Chamartín (y parece que será así por los planos y maquetas que hay expuestos en Nuevos Ministerios), la vuelta que daría sería inmensa y muy rara, pero bueno, nunca se sabe, espacio para otra estación sí que hay entre Pinar y Colombia.
LÍNEA 12- Nada
RAMAL- Nada (por mucho que nos pese)
NUEVAS LÍNEAS- Podemos ir olvidándonos, chicos, no hay ni dinero ni ganas
NUEVO METROLIGERO- El de majadahonda y las rozas y el de Valdebebas (¿salida desde Mar de Cristal o desde Campo de Las Naciones?)
METRO A TORREJÓN- Sé que Esperanza lo prometió, pero sincermante se me escapa cómo podrá hacerlo ,así que se admiten sugerencias.

En cuanto pueda hago un planito, gracias por su atención :)

Buenas de nuevo, este fin de semana de excesos y año nuevo me ha dado tiempo para pensar en todas estas proposiciones para el periodo 2007-2011, y me parece que a todos se nos ha ido un poco la cabeza con el photoshop e imaginando líneas, cosa lógica, porque pensar no cuesta dienro y a todos nos gustaría tener un metro hecho a nuestro antojo (más o menos lógico). Ahora intentaré ser objetivo, realista, vamos. Estuve también pensando en lo que significa el metroligero y por qué se empezó a construir, y creo que se concibió como un medio de transporte de medio recorrido (entre cercanías y metro) para zonas de más o menos nivel económico alto (Boadilla, Pozuelo, Sanchinarro), que están más o menos alejadas de la capital y que atraviesa terrenos poco urbanizados o en proceso de consolidación. Si esto es así (y parece que lo es, porque las previsiones son que se haga un metroligero a Majadahonda y Las Rozas y otro a Valdebebas), significaría que nos podemos ir olvidando de ampliar el metroligero al centro de la capital o incluso a Aluche (además del problema que supondría que dos líneas se conviertan en una para un recorrido tan corto,o el cambio tarifario), o incluso por los paus del sureste, y que son esas líneas que he mencionado antes y que muchos ya han comentado (incluso hay planos por ahí), las que se construyan.

Bueno, siendo así, y teniendo en cuenta que no se esperan muchas mastodónticas ampliaciones (no sé si es que ya no hay dinero), creo, objetivamente, que las propuestas para 2007-2011 serán (gane quien gane, ojo, no creo que cambie mucho):

LÍNEA 1- Nada
LÍNEA 2- La ampliación a Arcos y Rosas es posible aunque poco probable
LÍNEA 3- Seguro irá a Cuatro Caminos (de hecho el túnel está preparado bajo la glorieta) y a El Casar. Lo de Perales es posible (o metroligero), aunque a mi juicio un tremendo error (la vuelta que da la 3 es de órdago, peor que el lazo de la 7 en el Hospital del Henares), y sólo obedece a intereses inmobiliarios y especulativos.
LÍNEA 4- Nada
LÍNEA 5- Dudo que se amplíe siquiera a Corralejos o el Aeropuerto, al menos en la próxima legislatura (aunque Simancas ya lo tenía en su programa electoral).
LÍNEA 6- Nada
LÍNEA 7- Nada
LÍNEA 8- Dudo muchísimo que la amplíen a corto plazo hacia el Sur, además la Castellana está saturadísima de túneles, de hacerlo seguramente se verían obligados a llevarla por debajo de Serrano o Velázquez, y sería una obra carísima, sobre todo si la hacen a la vez que la nueva línea 11, en mi opinión tendrían que elegir entre línea 8 al sur o línea 11 al norte, y clarísimamente ganaría esta segunda opción. Otra cosa es que sí hagan las estaciones intermedias de Atalaya (o Colina) y Corralejos, posible pero no probable.
LÍNEA 9- Dudo también que la lleven a Mirasierra, me imagino además que los estudios de viabilidad y de perspectivas de usuarios lo desaconsejan (sobre todo si no hacen el cercanías en Mirasierra)
LÍNEA 10- Aunque simancas quería ampliarla por el sur hasta Móstoles y este ayuntamiento también lo preveía en su PGOU, no sé yo si finalmente se hará, lo dudo, lo dudo. Por el Norte, nada más
LÍNEA 11- Lo de La Fortuna ya se está haciendo. Lo de ampliarla hasta la Avda. de La Ilustración también es seguro al 99,99%, todos los partidos lo dicen y seguramente lo usen como arma electoral. Cómo será el proyecto aún no lo sabemos y seguramente variará (ya sucedió con lo de las líneas 1 y 4 de Pinar de Chamartín), incluso después de las elecciones, pero vamos, que va a ser la estrella de la próxima legislatura nadie lo niega. Otra cosa es lo de el trasbordo con la línea 8 en Pinar del Rey. En mi opinión no es aconsejable que lo hagan así porque si quieren que después llegue a Chamartín (y parece que será así por los planos y maquetas que hay expuestos en Nuevos Ministerios), la vuelta que daría sería inmensa y muy rara, pero bueno, nunca se sabe, espacio para otra estación sí que hay entre Pinar y Colombia.
LÍNEA 12- Nada
RAMAL- Nada (por mucho que nos pese)
NUEVAS LÍNEAS- Podemos ir olvidándonos, chicos, no hay ni dinero ni ganas
NUEVO METROLIGERO- El de majadahonda y las rozas y el de Valdebebas (¿salida desde Mar de Cristal o desde Campo de Las Naciones?)
METRO A TORREJÓN- Sé que Esperanza lo prometió, pero sincermante se me escapa cómo podrá hacerlo ,así que se admiten sugerencias.

En cuanto pueda hago un planito, gracias por su atención :)

Aquí está el plano:

http://img407.imageshack.us/img407/5536/metroquizascj4.jpg (http://imageshack.us)

Yo creo que haya o no dinero se propondrán varias ampliaciones de metro, teniendo en cuenta que es lo único que realmente hacen bien. Además, ahora tampoco hay dinero, digamos que la deuda sigue creciendo, y el metro tiene mucho gancho entre los electores.

No sólo eso sino que dan empleo a muchísimas personas, y si se acaban las de la M30 y el metro no se amplía a ver donde se meten todas esas personas.

Exactamente, tienes razón.

Por cierto, gracias a Angel76 por hacerme el planito, jjeje.

Ah, y una vez más, quiero decir que me parece que mi proyecto de línea 13 es muy necesario, y más cuando amplíen la 3 hasta Villaverde, porque la 6 ya está suficientemente saturada, no creéis? Además, con la prolongación de la 11 se van a verterbrar las líneas del norte y del este, pero las del sur van a quedar descolgadas.

Yo creo que haya o no dinero se propondrán varias ampliaciones de metro, teniendo en cuenta que es lo único que realmente hacen bien. Además, ahora tampoco hay dinero, digamos que la deuda sigue creciendo, y el metro tiene mucho gancho entre los electores.

No, si no digo que no vayan a proponer ampliaciones de metro, sólo que las cosas tienen un límite y no puedes estar endeudándote eternamente. Además, las propuestas de línea 10, línea 5, línea 2, línea 11, línea 3 y metroligero a las rozas, majadahonda y valdebebas me parece que fácilmente se llevan una legislatura y no es como para decir que no se haya hecho metro, lo que quería recalcar es que veo más complicado lo de las líneas 13 y 14, o una nueva línea en ópera o ampliar el ramal o lo de la línea 8

A mí lo del metro liger a las rozas y majadahonda me parece una estupidez, es decir, tan necesario es?? creo que existen prioridades. Prefiero que hagan una L13 para terminar de mallar el metro en la capital.
Aparte de eso, no podemos olvidar que existe un compromiso de llevar el metro a Torrejón, lo que no se sabe es ni cómo ni por dónde ni si metro o metro ligero

A mí lo del metro liger a las rozas y majadahonda me parece una estupidez, es decir, tan necesario es?? creo que existen prioridades. Prefiero que hagan una L13 para terminar de mallar el metro en la capital.
Aparte de eso, no podemos olvidar que existe un compromiso de llevar el metro a Torrejón, lo que no se sabe es ni cómo ni por dónde ni si metro o metro ligero

A mí también me parece más que absurdo y estúpido, pero parece bastante claro que se va a hacer, de hecho, hatsa existen planos...

http://foros.finanzas.com/SForums/$M=readmessage$TH=4306966$F=16625$ME=10578721

http://www.tramvia.org/documentos/20041110-jornades/antonio_gallego.pps

http://img403.imageshack.us/img403/9217/metroligerocm2.jpg (http://imageshack.us)

Es una muestra de obra innecesaria y con el único sentido de captar votos.
Angel76, tienes alguna idea de algun posible recorrido del metro en Torrejón?

Es una muestra de obra innecesaria y con el único sentido de captar votos.
Angel76, tienes alguna idea de algun posible recorrido del metro en Torrejón?

Lo siento, no encuentro nada:ohno:

Mira, si llevan el metro ligero hasta Las Rozas, por qué no hasta Alcalá de Henares??? El único problema es que en Alcalá la trama urbana es bastante caótica, con calles demasiado estrechas, con lo que buena parte, si no en su totalidad, debería ser subterráneo, por lo que mejor un metro de los de toda la vida y listo. (Por cierto, por si no lo habías deducido, vivo en Alcalá)

Imagino que conocereis perfectamente Las Rozas y Majadahonda para afirmar que esta obra es una chorrada, innecesaria y demas lindezas, no?

Porque yo SI vivo en la zona y conozco a mas de uno que estaria encantado y usaria a diario este medio de transporte. Y no para ir Madrid, si no para moverse entre Las Rozas, Majadahonda y Pozuelo que estan pegados literalmente.

Saludos al foro...

Hace tiempo que os sigo, y yo la verdad también he pensado alguna vez en posibles ampliaciones del metro, pero nunca me había puesto a dibujarlas. Así que ahora me animo y he pintado una nueva línea sobre un plano posteado hace poco por Angel76, a ver que os parece...

Se trataría de comunicar la zona este de Madrid con Moncloa, y con el centro mediante correspondencias a las líneas 2, 1 y 10, además de servir también para otros posibles destinos mediante correspondencias con otras líneas.

Las estaciones serian:

Moncloa
Quevedo
Iglesia
Gregorio Marañon
República Argentina
Concha Espina
Avenida de la Paz
Una al cruce con Arturo Soria
Una o dos estaciones en la Colonia Parque Conde Orgaz
Una en la Avenida de los Andes
y Campo de las Naciones


http://img394.imageshack.us/my.php?image=nuevalineaxj9.jpg

me parece que vive más población en Torrejón y Alcalá de Henares juntas (350.000 habitantes) que en Majadahonda y Las Rozas... y la densidad de población también es mayor

Saludos al foro...

Hace tiempo que os sigo, y yo la verdad también he pensado alguna vez en posibles ampliaciones del metro, pero nunca me había puesto a dibujarlas. Así que ahora me animo y he pintado una nueva línea sobre un plano posteado hace poco por Angel76, a ver que os parece...

Se trataría de comunicar la zona este de Madrid con Moncloa, y con el centro mediante correspondencias a las líneas 2, 1 y 10, además de servir también para otros posibles destinos mediante correspondencias con otras líneas.

Las estaciones serian:

Moncloa
Quevedo
Iglesia
Gregorio Marañon
República Argentina
Concha Espina
Avenida de la Paz
Una al cruce con Arturo Soria
Una o dos estaciones en la Colonia Parque Conde Orgaz
Una en la Avenida de los Andes
y Campo de las Naciones


http://img394.imageshack.us/my.php?image=nuevalineaxj9.jpg


Primeramente, bienvenido. En segundo lugar...no sé, no me convence tu idea...no le veo la utilidad, la zona centro ya está bastante bien mallada, y el este está ya bien servido x las líneas 4 y 8...

me parece que vive más población en Torrejón y Alcalá de Henares juntas (350.000 habitantes) que en Majadahonda y Las Rozas... y la densidad de población también es mayor

Y? Que viva mas gente alli hace del metro ligero de Majadahonda - Las Rozas algo innecesario, estupido, etc...?

Sigo esperando razones de peso que justifiquen toda esta serie de adjetivos que habeis dedicado a la ampliacion.

Me parece que debes conocer poco la zona para afirmar con tal rotundidad lo absurdo de ese metro ligero.

A ver, la idea en sí del metro ligero no está mal, pero es que el metro ligero hasta colonia jardin es una estupidez, desde las rozas o desde majadahonda. Quizás con otro trazado distinto... Y mira, el google earth permite hacerse una idea bastante clara, y si uno mira majadahonda y las rozas lo que vé son muchas casitas individuales cn jardin...además, no es prioritario, el tipo de urbanismo de la zona no es de bloques altos (como desgraciadamente lo es en torrejón y alcalá).

Se puede pensar que el trazado es malo o que hay otras soluciones pero calificar de absurdo con la unica justificacion que la poblacion es menor...

Sabes al tamaño de area que va dar servicio ese metro ligero en conexion con el cercanias para conectar con el nuevo hospital puerta de Hierro?

Esta claro que hay trazados mejores y eso es lo que estan reclamando los ayuntamientos.De hecho por ahora el proyecto no esta cerrado.

Pero de ahi a calificarlo como absurdo.. me parece que hay cosas mas absurdas en esta vida y que por desgracia si se han hecho...

Es que el metro ligero no tiene cono objetivo llevar a la gente a Madrid, si no permitir que se muevan entre Las Rozas - Majadahonda- Pozuelo y acercarlas a las estaciones de cercanias para desde alli ir rapidamente a Madrid.

Esta claro que hay trazados mejores y eso es lo que estan reclamando los ayuntamientos.De hecho por ahora el proyecto no esta cerrado.

Pero de ahi a calificarlo como absurdo.. me parece que hay cosas mas absurdas en esta vida y que por desgracia si se han hecho...

Bueno, pues dejémoslo en que existen prioridades, porque parece que Alcalá no existe.

De que prioridades hablas?No se hizo metrosur?No se hizo la linea hacia Rivas?

Por hacer un metro al oeste hay prioridades?

Pocos votos van a ganar en esa zona de Majadahonda o las Rozas ya que ganan con mayoria absoluta.

Nadie te dice que Alcala no sea importante y que no lo necesite....

De que prioridades hablas?No se hizo metrosur?No se hizo la linea hacia Rivas?

Por hacer un metro al oeste hay prioridades?

Pocos votos van a ganar en esa zona de Majadahonda o las Rozas ya que ganan con mayoria absoluta.

Nadie te dice que Alcala no sea importante y que no lo necesite....



Simplemente que me parece más prioritario hacer metro hasta Alcalá de Henares que hasta las rozas

en mi opinión en la zona sureste hay lugares que se dejan muy alejados del metro. Se debiera hacer un ramal de la linea 9 o una pequeña nueva línea que enlazaría con la línea 6 en Conde Casal

mi propuesta de estaciones: PAU de Vallecas (1 o 2 estaciones), Santa Eugenia, Universidad Politécnica, Palomeras (algún sitio cerca del colegio Tajamar, por ejemplo) y Conde de Casal (en caso de ser línea nueva) o Saínz de Baranda ( en el caso de ser ramal de la 9).

Para mí sería una línea importante y que vertebraría de forma definitiva esa zona , la cual mueve bastantes pasajeros en autobuses-Cercanías

mejor mi L13

Saludos al foro...

Hace tiempo que os sigo, y yo la verdad también he pensado alguna vez en posibles ampliaciones del metro, pero nunca me había puesto a dibujarlas. Así que ahora me animo y he pintado una nueva línea sobre un plano posteado hace poco por Angel76, a ver que os parece...

Se trataría de comunicar la zona este de Madrid con Moncloa, y con el centro mediante correspondencias a las líneas 2, 1 y 10, además de servir también para otros posibles destinos mediante correspondencias con otras líneas.

Las estaciones serian:

Moncloa
Quevedo
Iglesia
Gregorio Marañon
República Argentina
Concha Espina
Avenida de la Paz
Una al cruce con Arturo Soria
Una o dos estaciones en la Colonia Parque Conde Orgaz
Una en la Avenida de los Andes
y Campo de las Naciones


http://img394.imageshack.us/my.php?image=nuevalineaxj9.jpg

Me parece muy interesante tu idea para mallar aún más la red de metro, pero como muchas otras sugerencias, veo dificil su realización por los políticos de turno, una pena, porque además esa línea podría ampliarse hacia Aravaca, o hacia Principe Pío pasando por la Avda. de Valladolid.

En cuanto a lo del metro ligero, teneis razón, he juzgado demasiado a la ligera la posible ampliación a La Rozas y Majadahonda. A todos nos gustaría tener un transporte público mejor y que nos pillase una parada de bus, metro, metroligero o tranvía cerca de casa, pero no siempre es posible. Otra cosa es que habrá que ver cómo funciona lo del metroligero, sobre todo el de Boadilla, que me parece que va demasiado lejos y va a tardar mucho. Además, he visto cómo va a quedar en el Kinépolis y, sinceramente (siento decir esto), me temo que se van a llenar las cunetas de gente atropellada y coches destrozados intentando entrar al parking (sobre todo los fines de semana...). El de Pozuelo lo veo má sútil porque va por zonas más pobladas, da servicio al hospital quirón y al campus de somosaguas y tiene correspondencia con cercanías.

El de Pozuelo lo veo má sútil porque va por zonas más pobladas, da servicio al hospital quirón y al campus de somosaguas y tiene correspondencia con cercanías.

Yo no vivo en Pozuelo, vaya por delante, pero compañeros míos de trabajo sí y cuando les comenté que qué bien, que iban a tener tranvía, no se puede calificar precisamente de entusiasmo lo que manifestaron. La impresión general suya se puede resumir en dos cosas:
* Una, que los habitantes de Pozuelo, en general, no tienen ningún interés en ir a la zona de Aluche/Campamento, que es donde acaba el tranvía, que tienen por costumbre entrar a Madrid por Moncloa y que ésa es la zona a donde van a seguir yendo.
* Y otra, relacionada con el estatus en general de la población de esas áreas (económicamente acomodada, relativamente pija,.. ) que la parte buena es que el tranvía va a ser útil para que les lleguen las chachas, las canguros, etc., pero la parte mala es que traerá también chusma (vagabundos, choricillos, etc.) a esos barrios que no llegarían de otro modo.

Yo no vivo en Pozuelo, vaya por delante, pero compañeros míos de trabajo sí y cuando les comenté que qué bien, que iban a tener tranvía, no se puede calificar precisamente de entusiasmo lo que manifestaron. La impresión general suya se puede resumir en dos cosas:
* Una, que los habitantes de Pozuelo, en general, no tienen ningún interés en ir a la zona de Aluche/Campamento, que es donde acaba el tranvía, que tienen por costumbre entrar a Madrid por Moncloa y que ésa es la zona a donde van a seguir yendo.
* Y otra, relacionada con el estatus en general de la población de esas áreas (económicamente acomodada, relativamente pija,.. ) que la parte buena es que el tranvía va a ser útil para que les lleguen las chachas, las canguros, etc., pero la parte mala es que traerá también chusma (vagabundos, choricillos, etc.) a esos barrios que no llegarían de otro modo.

Es triste, pero me creo todo lo que dices y seguro que hay muchísima más gente que opina lo mismo, pero joder, qué tonta es la gente que identifica metro (o en general transporte público), con delincuencia...

Hombre, tanto como identificar directamente no, pero en cierto modo sí que es verdad que determinado tipo de gente no iría a esos barrios si no les pusieran un transporte público fácil.

Ojalá me equivoque, pero me da la espina de que el tranvía de Boadilla, por las zonas que recorre (sitios de trabajo y ocio como la Ciudad de la Imagen, polígono industrial, ciudad del BSCH, una población como Boadilla que no tenía tren,...) va a tener más éxito que el de Pozuelo.

Quizá esa línea no tenga mucho uso práctico para la gente que vive en Pozuelo, pero hay mucha gente que lo usará muchisimo para despalazarse a sus lugares de trabajo y al campus universitario de Somosaguas. Tampoco despreciaria la conexión con la estación de cercanías de Aravaca.
No hay mas que ver lo atestadas que están cada mañana la paradas de autobuses interurbanos en Aluche y Colonia Jardín. Además de la cantidad ingente de coches que van a esas zonas en hora punta.

Yo no vivo en Pozuelo, vaya por delante, pero compañeros míos de trabajo sí y cuando les comenté que qué bien, que iban a tener tranvía, no se puede calificar precisamente de entusiasmo lo que manifestaron. La impresión general suya se puede resumir en dos cosas:
* Una, que los habitantes de Pozuelo, en general, no tienen ningún interés en ir a la zona de Aluche/Campamento, que es donde acaba el tranvía, que tienen por costumbre entrar a Madrid por Moncloa y que ésa es la zona a donde van a seguir yendo.
* Y otra, relacionada con el estatus en general de la población de esas áreas (económicamente acomodada, relativamente pija,.. ) que la parte buena es que el tranvía va a ser útil para que les lleguen las chachas, las canguros, etc., pero la parte mala es que traerá también chusma (vagabundos, choricillos, etc.) a esos barrios que no llegarían de otro modo.

Hola, yo tpoco vivo en Pozuelo, pero por motivos personales he estado varios años yendo y viniendo a Pozuelo (concretamente a Somosaguas) desde madrid centro prácticamente a diario, cuando todavía no conducía, y las alternativas en transporte público eran prácticamente dos:
1) Ir hasta Moncloa y allí coger la Llorente (bus interurbano). Lleno absoluto.
Tiempo de espera en Moncloa y duración del trayecto impredecibles.
2) Ir hasta Aluche (por aquel entonces L5/L10) o Campamento y allí coger otro interurbano. No tan petados como los de Moncloa pero sí bastatnte llenos (con notable presencia en ambos casos de "chachas", como ha dicho alguno por aquí, pero que igualmente no dejan de computar como ususarios). Igual incertidumbre en cuanto a tiempos.
Estas dos opciones también eran las que manejaban mis compañeros.

Con esto quiero decir que, en contra de lo que se ha dicho, en Pozuelo/Somosaguas sí existe bastante relación de trayectos con la zona de Aluche; es más, ahora, con Colonia Jardín, en nada te plantas en Pza España o Alonso Mtnez, con lo que el tiempo es menor que por la opción norte (A6-Moncloa). Esta estación no existía en mis tiempos igual que no existía todo el complejo de oficinas en La Finca, en la que la mayoría de trabajadores son de fuera de Pozuelo (intenta aparcar ahora en esa zona un dia de trabajo y verás).

En resumen, que entre trabajadores de Madrid, chachas, universitarios del Campus de Somosaguas y niños de papá que todavía no conducen (creo que Pozuelo era la segunda o tercera población española con menor media de edad) constituyen demnada suficiente para un metro ligero, que añade la ventaja de que sabes exactamente cuánto vas a tardar en la espera y en el trayecto. Y al que me lleve la contraria le invito a "pasear" en el bus de Pozuelo a Aluche a las 2 de la tarde del mes de Junio, a ver si nota el "calor humano" XD.

Ah, y se me olvidaba: respecto a lo de los choricillo, vagabundos y demás, me da un poco de risa el argumento... a parte de que antes ya tenían el autobús para llegar hasta aquí, no veo por qué ahora van a venir más :dunno:

Hola, yo tpoco vivo en Pozuelo, pero por motivos personales he estado varios años yendo y viniendo a Pozuelo (concretamente a Somosaguas) desde madrid centro prácticamente a diario, cuando todavía no conducía, y las alternativas en transporte público eran prácticamente dos:
1) Ir hasta Moncloa y allí coger la Llorente (bus interurbano). Lleno absoluto.
Tiempo de espera en Moncloa y duración del trayecto impredecibles.
2) Ir hasta Aluche (por aquel entonces L5/L10) o Campamento y allí coger otro interurbano. No tan petados como los de Moncloa pero sí bastatnte llenos (con notable presencia en ambos casos de "chachas", como ha dicho alguno por aquí, pero que igualmente no dejan de computar como ususarios). Igual incertidumbre en cuanto a tiempos.
Estas dos opciones también eran las que manejaban mis compañeros.

Con esto quiero decir que, en contra de lo que se ha dicho, en Pozuelo/Somosaguas sí existe bastante relación de trayectos con la zona de Aluche; es más, ahora, con Colonia Jardín, en nada te plantas en Pza España o Alonso Mtnez, con lo que el tiempo es menor que por la opción norte (A6-Moncloa). Esta estación no existía en mis tiempos igual que no existía todo el complejo de oficinas en La Finca, en la que la mayoría de trabajadores son de fuera de Pozuelo (intenta aparcar ahora en esa zona un dia de trabajo y verás).

En resumen, que entre trabajadores de Madrid, chachas, universitarios del Campus de Somosaguas y niños de papá que todavía no conducen (creo que Pozuelo era la segunda o tercera población española con menor media de edad) constituyen demnada suficiente para un metro ligero, que añade la ventaja de que sabes exactamente cuánto vas a tardar en la espera y en el trayecto. Y al que me lleve la contraria le invito a "pasear" en el bus de Pozuelo a Aluche a las 2 de la tarde del mes de Junio, a ver si nota el "calor humano" XD.

Ah, y se me olvidaba: respecto a lo de los choricillo, vagabundos y demás, me da un poco de risa el argumento... a parte de que antes ya tenían el autobús para llegar hasta aquí, no veo por qué ahora van a venir más :dunno:


Totalmente de acuerdo contigo

:applause: :applause: :applause: :applause: :applause: :applause:

Metro hasta Torrejón de Ardoz y Alcalá de Henares YA!!!!

en mi opinión en la zona sureste hay lugares que se dejan muy alejados del metro. Se debiera hacer un ramal de la linea 9 o una pequeña nueva línea que enlazaría con la línea 6 en Conde Casal

Justo lo que pronpongo yo:

http://www.malosa14.jazztel.es/act2b.jpg

A partir de ahí se puede alargar por un lado hacia el sureste y por otro a Aravaca.

Me encanta esa linea 14 me vendría de perlas para ir a la uni :D, además de esa conexió con Recoletos que distribuiria a la gente sin necesidad de ir hasta Atocha

Pues sí, yo creo que es una línea corta, contundente, y que permite ampliarse en un futuro cercano sin necesidad de recurrir a otras líneas de galibo estrecho.

Tiene un tramo nuevo, y un tramo viejo de la actual L-4, que permitiría una renovación progresiva de la red actual. Conecta con Cercanías en una parada que estaba piediendo a gritos el Metro, y une Madrid de sureste a noroste es pocos minutos y sin necesidad de grandes obras.

Me parece un fóllón de obra...no sé, mejor mi L13 jajaj

Por cierto, he pasado esta noche por Gran Vía de Hortaleza y he visto las obras de Pinar del Rey. Había un operario rematando el ascensor del bulevar y he visto 2 bocas de metro. De lo que me he dado cuenta es de que la estación está más cerca de Mar de Cristal de lo que yo pensaba, pues yo creía que estaba en la confluencia de Gran Vía de Hortaleza y López de Hoyos. Además, he leído que este mes abren Pinar del Rey y Arganzuela...

METRO A TORREJÓN Y ALCALÁ YA!!

Visto dónde está Pinar del Rey está claro que cuando prolonguen la L11 tendrán que hacer una nueva estación en Arturo Soria entre Colombia y Pinar del Rey porque sino va a dar muchísima vuelta la L11.

Justo lo que pronpongo yo:

http://www.malosa14.jazztel.es/act2b.jpg

A partir de ahí se puede alargar por un lado hacia el sureste y por otro a Aravaca.

pues ahora que la veo me parece una muy buena opción esa línea 14 :) :D

En resumen, que entre trabajadores de Madrid, chachas, universitarios del Campus de Somosaguas y niños de papá que todavía no conducen (creo que Pozuelo era la segunda o tercera población española con menor media de edad) constituyen demnada suficiente para un metro ligero, que añade la ventaja de que sabes exactamente cuánto vas a tardar en la espera y en el trayecto.

Yo lo que contaba era la impresión que me ha llegado de los habitantes de Pozuelo, no de la gente que tiene que ir allí, pero viven en otra parte. La impresión que se me ha dado es que los pozueleños (o como se llamen) no están demasiado interesados en el tranvía, lo cual no es ni bueno ni malo. Sólo lo comenté porque me sorprendió, yo creía que en cualquier barrio que le pusieran metro o tranvía, iba a estar todo el mundo encantado, y vi que en este caso concreto, no.

Ah, y se me olvidaba: respecto a lo de los choricillo, vagabundos y demás, me da un poco de risa el argumento... a parte de que antes ya tenían el autobús para llegar hasta aquí, no veo por qué ahora van a venir más :dunno:

Pues porque no es igual de cómodo, como tú mismo has remarcado, un tranvía que un bus. Aparte de que los buses te tienes que saber de dónde salen y dónde paran, mientras que del metro tienes planos de la red por todas partes y las paradas son más que evidentes, con lo que es mucho más sencillo usarlo porque no hay que buscar nada, te lo dan todo hecho.

Es cierto que llos políticos estropena un desrrollo racional del metro, como el muy necesario mallado -para que dev erdad el metro sea eficiente- d amenos botos que llevar el metro hasta el último descantado seguiremos viendo prolongacione sy prolongaciones mientras saturando aun mas las ya congestionas líneas.

En la próximo legislatura sería de desear esa prolongación de la linea8 y de la linea 4. lo malo es que ya se habla del metro a Navalcarnero Alcalá o Algete!!

Es cierto que llos políticos estropena un desrrollo racional del metro, como el muy necesario mallado -para que dev erdad el metro sea eficiente- d amenos botos que llevar el metro hasta el último descantado seguiremos viendo prolongacione sy prolongaciones mientras saturando aun mas las ya congestionas líneas.

En la próximo legislatura sería de desear esa prolongación de la linea8 y de la linea 4. lo malo es que ya se habla del metro a Navalcarnero Alcalá o Algete!!


Creo que la población que hay entre Torrejón de Ardoz y Alcalá de Henares (aprox. 350.000) justifica la llegada del metro. Lo de que llegue a Navalcarnero...me parece bien que se haga puesto que hay población como para hacer el metro ligero que pretenden hacer. Lo único lo de Algete, no sé, hasta qué punto merece la pena llevar el metro hasta un pueblo no excesivamente grande. Desde luego que si se hace, irá bien acompañado de unos cuantos PPelotazos inmobiliarios por la zona, eso seguro

Creo que la población que hay entre Torrejón de Ardoz y Alcalá de Henares (aprox. 350.000) justifica la llegada del metro. Lo de que llegue a Navalcarnero...me parece bien que se haga puesto que hay población como para hacer el metro ligero que pretenden hacer. Lo único lo de Algete, no sé, hasta qué punto merece la pena llevar el metro hasta un pueblo no excesivamente grande. Desde luego que si se hace, irá bien acompañado de unos cuantos PPelotazos inmobiliarios por la zona, eso seguro
O PSOElotazos inmobiliarios, que aquí el que esté libre de pecado que tire la primera piedra. Además si no me equivoco en Algete gobiernan estos otros así que con más razón aún...

Bueno, pero la Línea 1 tendría un cambio de tren en Pinar de Chamartín, con lo que serían dos líneas: 1a y 1b. Aun así, si es un problema meramente nominal, la 4 entre Alonso y Pinar de Chamartín podría llamarse 4 y la nueva línea de Argüelles a Conde Casal podría ser la 14.

¿Tenemos nueva moda con eso de los cambios de tren o que?

Hoy en el ABC he leido que Gallardón propone una línea de metro que vaya por debajo de Serrano y Alfonso XII hasta Abroñigal... ¿Sería esta la ampliación de la línea 8 desde NN. Ministerios?? Ya me veo a todos haciendo mil planitos jejeje

De momento en Alcalá hay tres estaciones y en Torrejón otras dos de cercanías, Navalcarnero lo que necesita es la prolongación del cercanías, y no del metro.

Desde mi punto de vista, en Alcalá es mas prioritario que el ministerio de fomento se digne a construir los carriles bus en las carreteras nacionales radiales, en la A2 es evidente que hay esa necesidad, al igual que en el resto de radiales.

En los últimos años el metro de Madrid ha sufrido un gran estirón, y lo que ya va tocando es realizar mejoras en la red preexistente, mantenimiento del material móvil (y sustitución por nuevas unidades si es el caso) y aumentar el mallado de la red para absorber el incremento de demanda (teniendo en cuenta que hay áreas de la red ya excesivamente saturadas en hora punta).

El presupuesto, por raro que parezca, es limitado, así que las inversiones se han de realizar en función de una buena relación calidad/precio, entendiendo por calidad, un conjunto de factores que afectan a la movilidad global, como son: demanda potencial x ahorro medio en el tiempo de desplazamiento, reducción neta en el uso del vehículo privado (en especial, cuando afecta a áreas congestionadas, es mas “rentable” quitar un vehiculo que habitualmente transita por la saturadísima A2 en Torrejon, que no uno que va desde Daganzo a Cobeña, p.e.), etc.

Lo que ya no tengo tan claro, es que teniendo Alcalá un tren de cercanías (francamente mejorable) que comunica el Corredor del Henares (la universidad, centros históricos, áreas comerciales, etc.) tenga como prioridad una línea de metro al uso.

Saludos al foro...

Hace tiempo que os sigo, y yo la verdad también he pensado alguna vez en posibles ampliaciones del metro, pero nunca me había puesto a dibujarlas. Así que ahora me animo y he pintado una nueva línea sobre un plano posteado hace poco por Angel76, a ver que os parece...

Se trataría de comunicar la zona este de Madrid con Moncloa, y con el centro mediante correspondencias a las líneas 2, 1 y 10, además de servir también para otros posibles destinos mediante correspondencias con otras líneas.

Las estaciones serian:

Moncloa
Quevedo
Iglesia
Gregorio Marañon
República Argentina
Concha Espina
Avenida de la Paz
Una al cruce con Arturo Soria
Una o dos estaciones en la Colonia Parque Conde Orgaz
Una en la Avenida de los Andes
y Campo de las Naciones


http://img394.imageshack.us/my.php?image=nuevalineaxj9.jpg

Bienvenido @baco...

Me parece una buena propuesta, que permite incluso alargarla hasta Valdebebas. La linea 11 reforzaria los movimientos norte-sur, y esta que propones (completamente nueva) los movimientos este-oeste. Bien es cierto, que por Conde de Orgaz no hah mucha demanda de metro.

¿Tenemos nueva moda con eso de los cambios de tren o que?

¿Qué diferencia hay entre una línea 1 y una línea 4 unidas en Pinar de Chamartín, o una única línea con cambio de tren en Pinar? Es exactamente lo mismo, solo cambia la nomenclatura, el cambio de tren ya existe actualmente y está en Pinar.

Si se unen las líneas 1 y 4 nominalmente, el cambio en Pinar ES REQUERIDO al menos mientras la actual L-4 tenga 4 vagones. Otra cosa es que tras la ampliación de la L-4 a 6 vagones, los expertos del Metro determinasen que es viable que las actuales L-4 y L-1 funcionasen como una única línea.

Yo ni soy partidario de que funcionen como una sola línea ni dejo de serlo, pero sí es cierto, que si se amplía la 4 hacia Conde de Casal, prefiero que sea la Línea 4 la que se amplíe y el resto pase a denominarse Línea 1, tal y como puse en este primer esquema:

http://www.malosa14.jazztel.es/act2.jpg

De momento en Alcalá hay tres estaciones y en Torrejón otras dos de cercanías, Navalcarnero lo que necesita es la prolongación del cercanías, y no del metro.

Desde mi punto de vista, en Alcalá es mas prioritario que el ministerio de fomento se digne a construir los carriles bus en las carreteras nacionales radiales, en la A2 es evidente que hay esa necesidad, al igual que en el resto de radiales.

En los últimos años el metro de Madrid ha sufrido un gran estirón, y lo que ya va tocando es realizar mejoras en la red preexistente, mantenimiento del material móvil (y sustitución por nuevas unidades si es el caso) y aumentar el mallado de la red para absorber el incremento de demanda (teniendo en cuenta que hay áreas de la red ya excesivamente saturadas en hora punta).

El presupuesto, por raro que parezca, es limitado, así que las inversiones se han de realizar en función de una buena relación calidad/precio, entendiendo por calidad, un conjunto de factores que afectan a la movilidad global, como son: demanda potencial x ahorro medio en el tiempo de desplazamiento, reducción neta en el uso del vehículo privado (en especial, cuando afecta a áreas congestionadas, es mas “rentable” quitar un vehiculo que habitualmente transita por la saturadísima A2 en Torrejon, que no uno que va desde Daganzo a Cobeña, p.e.), etc.

Lo que ya no tengo tan claro, es que teniendo Alcalá un tren de cercanías (francamente mejorable) que comunica el Corredor del Henares (la universidad, centros históricos, áreas comerciales, etc.) tenga como prioridad una línea de metro al uso.



Que yo sepa en Torrejón nada más hay una sola estación de cercanías (y cojo el tren todos los días para ir a Getafe desde Alcalá). Es cierto que está proyectada otra, pero vamos, que va para largo...

Vista la pasividad del Ministerio de Fomento, como tuvieses que esperar a que llegase el Cercanías hasta Navalcarnero... Además, todavía no está muy claro qué es lo que se va a hacer según tengo entendido.

Estoy de acuerdo en que la A-2 requiere obras urgentes, pero eso no quita para que además de hacer un buen mallado de la red de metro se pueda llevar el metro hasta Alcalá de henares. El cercanías está muy bien para ir a Madrid, pero para trayectos dentro de la ciudad no, puesto que La Garena es un barrio en el que a pesar de haber un Corte Inglés, no vive mucha población junto a la estación de tren, y la de Alcalá Universidad da servicio al campus y el centro comercial. Es decir, que o vives junto a la estación de tren de Alcalá de Henares y sí que te es útil para ir a las otras 2 estaciones de cercanías, o si no no te compensa. Hay barrios de Alcalá muy alejados de las estaciones, por ello un metro en Alcalá vendría muy bien para trayectos dentro de la propia ciudad, para ir al centro, a las facultades que hay por el casco viejo, al hospital, para comunicar distintos barrios con el cercanías, etc. Y si alguno de vosotros está pensando en contestar que para eso que hagan un metro ligero, le diré que Alcalá está muy mal planificada y las calles son superestrechas en toda la ciudad y con una trama bastante caótica, por lo cual éste tendría que ir subterráneo en un 99%. En Alcalá hay mucho tráfico, y por ello los autobuses son ineficientes en muchas de las ocasiones, lo que desincentiva su uso. Por ello, un metro con buena frecuencia y que conectase sitios clave sería muy positivo, y más acompañado de una peatonalización del casco viejo.

Mi idea es que desde la estación de Aeropuerto (L8) se haga un ramal hacia Torrejón y Alcalá. En cuanto pueda lo dibujo.

Una vez más, esa Línea 14 me parece una tontería, y más tontería aún lo de "fusionar" las L1 y 4, para que la L1 tenga forma de caracol. Me parece mucho más sencillo hacer de una vez por todas un trasbordo entre Velázquez (L4) y Príncipe de Vergara (L2 y 9)

Yo lo que nunca he terminado de ver es la amliacion de la 3 a Cuatro Caminos. Antes que eso yo la ampliaría hacia Ciudad Universitaria, añadiendo posiblemente una nueva parada en la zona del paraninfo. De ahí podría salir la línea de metro ligero de la que se esta hablando hacia Pozuelo y Las Rozas...

Y bueno, para mí lo ideal sería entroncar la 3 y la 7 viniendo desde Pitis en Islas Filipinas, y ampliar el otro tramo de la 7 hasta Universitaria, aunque ya sé que eso es imposible...

Una vez más, esa Línea 14 me parece una tontería, y más tontería aún lo de "fusionar" las L1 y 4, para que la L1 tenga forma de caracol. Me parece mucho más sencillo hacer de una vez por todas un trasbordo entre Velázquez (L4) y Príncipe de Vergara (L2 y 9)

No te fastidia... Teniendo en cuenta exactamente que es exactamente la misma ampliación de antes, si antes te parecería una tontería, pues ahora te lo seguirá pareciendo.

Pero sí te pido que seas respetuoso con las ideas de los demás, porque de decirme que no te gusta una y otra vez (y más sin explicar tus argumentos) me estás empezando a ofender.

Y lo de "fusionar" las líneas 1 y 4, no es más que una manía tuya. Yo ya he dicho a Hinx que yo <<Yo ni soy partidario de que funcionen como una sola línea ni dejo de serlo>> y dejo las nomenclaturas y en manos de los técnicos del Metro, ya que ni tú ni yo somos quienes para decir cómo se numera la red de Metro, podemos proponer ampliaciones como ciudadanos que somos en una democracia, pero los números y colores de la línea no dependen ni siquiera de los políticos, ellos dicen dónde se lleva el Metro y ya los técnicos son los que se encargan de que estas ampliaciones se implementen con coherencia en la red actual.

Ni que decir que me quedo perplejo de lo que se critique de mi idea sea única y exclusivamente la nomenclatura, y no la idea de llevar Metro a Recoletos, Retiro, Mariano de Cavia y Conde de Casal.

Aparte de que, si se llegase a hacer mi idea, o algún partido político la propiniera en su programa electoral, dudo mucho que los expertos del Metro basasen sus decisiones en si la L-1 queda o no <<con forma de caracol>>. Hay que tener opiniones más maduras y pensar en lo práctico. Tener 20 líneas en un plano de Metro implican 20 colores distintos, algunos muy parecidos entre sí y que se pueden llegar a confundir. Sin embargo, si conseguimos ampliar la red, dejando prácticamente el número de líneas que exisisten actualmente, nos evitamos que la numeración crezca hasta el infinito, con el consiguiente incremento de problemática tanto para la gestión de Metro de Madrid, como para los usuarios.

Intentaré no utilizar términos ofensivos.
-Sinceramente, es que no veo que tu línea 4 resuelva ninguna carencia actual de la red, creo que es "mallar por mallar". En mi opinión lo que se debería hacer para mejorar la zona interior de la L6 es símplemente hacer un transbordo entre Ríos Rosas (L1) y Alonso Cano (L7), Velázquez (L4) y Príncipe de Vergara (L2 y 9), y Recoletos con Colón (L4) y Banco de España (L2)
-Si realmente crees que es preferible y menos lioso para los usuarios que haya una línea en forma de caracol que líneas diferenciadas con números y frecuencias y color distinto....
-Cuando se prolongue la L11 y si se hagan las conexiones de Recoletos con Colón y Banco de España tanto Recoletos, como Retiro, Marqués de Cavia y Conde de Casal ya tendrán metro...

Además, si en un futuro hacen como todo apunta una prolongación de la L8 hacia el sur...se mallará muy bien el eje del Paseo de la Castellana

Vuelvo a preguntar:


¿Donde puedo conseguir el plano de las ampliaciones 2003-2007 que habeis puesto aqui retocado a vuestra manera?

Yo lo que nunca he terminado de ver es la amliacion de la 3 a Cuatro Caminos. Antes que eso yo la ampliaría hacia Ciudad Universitaria, añadiendo posiblemente una nueva parada en la zona del paraninfo. De ahí podría salir la línea de metro ligero de la que se esta hablando hacia Pozuelo y Las Rozas...

Y bueno, para mí lo ideal sería entroncar la 3 y la 7 viniendo desde Pitis en Islas Filipinas, y ampliar el otro tramo de la 7 hasta Universitaria, aunque ya sé que eso es imposible...


En mi opinión el conectar las líneas 3 y 7 es fundamental, pero lo que queda casi ridículo es que para ir de Sol a Cuatro Caminos en un futuro tengamos 3 líneas directas

He estado una horita dibujando el recorrido de mi soñada y muy deseada línea 8b de metro hasta Torrejón de Ardoz y Alcalá de Henares. Se trata de un ramal de la línea 8 que parte desde la estación de Aeropuerto. Todas las estaciones son normales pero hay dos que tienen una peculiaridad: Castilla y Puerta de Zaragoza.
Castilla está situada en pleno Parque Empresarial San Fernando, y propiamente no está en Torrejón, sino que pertenece al municipio de San Fernando de Henares, aunque lo peculiar básicamente es que tendría un horario más restringido y no todos los trenes pararían en dicha parada, al ser una zona de fábricas y empresas.
Puerta de Zaragoza daría servicio al Centro comercial y de ocio, y su horario variaría en función del propio horario comercial. Por ello, aparte del horario especial no todos los trenes llegarían hasta dicha estación, sino que se quedarían en Hospital Príncipe de Asturias.
Algo destacable es que habría conexiones con Cercanías en Torrejón Central, La Garena y Alcalá Central.
Bueno, espero que os guste.

http://img245.imageshack.us/img245/7808/lnea8bjk3.jpg (http://imageshack.us)
http://img444.imageshack.us/img444/4882/metrotorrejnue9.jpg (http://imageshack.us)
http://img444.imageshack.us/img444/5150/metroalcalhg2.jpg (http://imageshack.us)

De momento en Alcalá hay tres estaciones y en Torrejón otras dos de cercanías

De momento Torrejón sigue teniendo una sola estación de cercanías muy alejada de los barrios situados más al este del municipio. Hay planeada una segunda en el PAU (o como se llame) del Soto del Henares, en el extremo este de Torrejón lindando con el término de Alcalá. De momento no hay nada más allá de ese planeamiento. En el sitio donde se supone que va han hecho un paso subterráneo vial. De momento no se sabe nada y no ha salido en las licitaciones nuevas de estaciones de cercanías del núcleo de Madrid, como O'Donnell.

Esa segunda estación, colocada un poco más al oeste (a la altura de la Ctra. de la base) y combinada con la nueva línea directa a Chamartín sería una solución mucho mejor que el metro para comunicarse con Madrid y con Alcalá. Sería mucho más barata de hacer. Un tranvía al estilo del de Parla que hiciese un recorrido circular y pasase por las dos estaciones sería mucho más útil.

Si al final resulta que hay muchas estaciones en la línea del Henares, siempre se pueden usar las 4 vías para hacer trenes directos con paradas en pocas estaciones y trenes con parada en todas las estaciones.

Si al final traen el metro habrá que ver cúal es el proyecto porque una prolongación de la L7 sería dificil, primero por la curva que hace al final de la ampliación que se va a inaugurar ahora y después porque se tardaría muchísimo en llegar a Av. América.

Victor, veo tu propuesta y no es una mala idea a priori, pero aú así le veo alguna que otra pega:

-Iba a costar muchísima pasta por su longitud.
-Precisamente por su longitud habría que ver su utilidad para llegar a Madrid.
-En Torrejón no pasa por la futura estación del Soto del Henares (aunque la solución es fácil)

Pese a sus vueltas sigue habiendo zonas de Torrejón y Alcalá sin cobertura. De Torrejón que lo conozco mejor que Alcalá te dejas sin cubrir casi todos los barrios que están al sur de las vías: Los Fresnos, Parque Cataluña y la Cañada.

Victor, veo tu propuesta y no es una mala idea a priori, pero aú así le veo alguna que otra pega:

-Iba a costar muchísima pasta por su longitud.
-Precisamente por su longitud habría que ver su utilidad para llegar a Madrid.
-En Torrejón no pasa por la futura estación del Soto del Henares (aunque la solución es fácil)

Pese a sus vueltas sigue habiendo zonas de Torrejón y Alcalá sin cobertura. De Torrejón que lo conozco mejor que Alcalá te dejas sin cubrir casi todos los barrios que están al sur de las vías: Los Fresnos, Parque Cataluña y la Cañada.

-El argumento de la pasta...euh...no sé si reirme. LLevar el metro a Alcobendas y San Sebastián de los Reyes también cuesta, y enterrar media M30, etc. y se hace endeudándose. Si no hay para unas cosas, tampoco hay para otras.
-En principio la idea no es que para ir a Nuevos Ministerios te fueses en metro. El metro permitiría transporte urbano e interurbano, además, se conectaría con el aeropuerto y con otras zonas de Madrid que carecen de Cercanías.
-Partiendo de la base de que es imposible llevar el metro a todas partes con una sola línea y sin que parezca un garabato, creo que he llevado el metro a la mayoría de barrios de Torrejón y Alcalá. Además, no he pretendido conectar con la estación de cercanías de Soto del Henares, puesto que no tendría mucho sentido que desde dicha estación hasta la Garena haya línea de metro y Cercanías totalmente paralelas.

Además, no he pretendido conectar con la estación de cercanías de Soto del Henares, puesto que no tendría mucho sentido que desde dicha estación hasta la Garena haya línea de metro y Cercanías totalmente paralelas.

Lo que no tiene sentido es no poder enlazar los distintos medios de transporte.

Me parece buena la idea de comunicar el Corredor con el aeropuerto y que el metro se use como transporte "intracorredor". De todas formas no merece la pena rompernos la cabeza. En primavera hay elecciones y se la actual presidenta dijo que si vuelve a ganar traería el metro a Torrejón. Supongo que algo presentará para las elecciones y sino será después (salvo sorpresa y que gane Simancas).

el Metrohenares y Cercanías estarían conectados según mi proyecto, pero eso no implica que haya que unir todas y cada una de las estaciones de Cercanías con el metro. Creo que con Torrejón, la Garena y Alcalá sería suficiente

el Metrohenares y Cercanías estarían conectados según mi proyecto, pero eso no implica que haya que unir todas y cada una de las estaciones de Cercanías con el metro. Creo que con Torrejón, la Garena y Alcalá sería suficiente

tu proyecto desaprobecha muchas zonas donde tendria que haber una estacion de Metro: Pegaso, Colonia FIN de Semana, CTC de Coslada, C.C Parque Corredor, Parque Cataluña, Mancha Amarilla, Barrio San Jose.... pero bueno es una buena idea.

Creo que debo ser invisible o algo asi.

tu proyecto desaprobecha muchas zonas donde tendria que haber una estacion de Metro: Pegaso, Colonia FIN de Semana, CTC de Coslada, C.C Parque Corredor, Parque Cataluña, Mancha Amarilla, Barrio San Jose.... pero bueno es una buena idea.


Para pegaso, colonia fin de semana y ctc de coslada propongo un ramal desde Estadio Olímpico o Canillejas.

Respecto al Parque Corredor pues...es que yo no tengo la culpa de que se hiciese en mitad de la nada, y no vamos a andar desviando el metro hasta allí, no tiene mucha lógica. Y por los barrios de Torrejón dónde no pasa...pues es que no puede pasar el metro por todas partes. He escogido el trazado que en mi opinión era más lógico.

En vista de que nadie me hace ni caso en mi solicitud del plano de las ampliaciones 2003-2007 limpito, pues he cogido uno de los que teniais por aqui ya enguarrado con lineas y las he borrado de mala manera, de tal modo que queda guarrisimo, pero algo se ve.


Mi propuesta de como deberia quedar el metro definitivamente en lo que es todo el municipio de Madrid y alrededores (Madrid esta a punto de ser terminado todo su termino municipal):

LINEA 1: Valdebebas-Chamartin-Ensanche de Vallecas.

LINEA 2: T4-Valdebebas-Ventas-Cuatro Caminos

LINEA 3: Cuatro Caminos-Villaverde Alto-Getafe-Loranca.

LINEA 4: Las Carcavas-Arguelles-Majadahonda-Pinar de Las Rozas.

LINEA 5: Paracuellos del Jarama-Barajas-T1T2T3-Casa de Campo-Pradera de San Isidro.

LINEA 6: Circular interior.

LINEA 7: Pitis-San Fernando

LINEA 8: T4-T1T2T3-Nuevos Ministerios-La Elipa-Los Cerros-Mejorada del Campo-Velilla de San Antonio.

LINEA 9: Montecarmelo Oeste-Arganda del Rey-Aeropuerto Campo Real.

LINEA 10: San Sebastian de los Reyes-Mostoles El Soto.

LINEA 11: Fuenlabrada-Leganes-Carabanchel Alto-Ascao-Canillejas-Torrejon de Ardoz.

LINEA 12: Metrosur.

LINEA 13: Encinar de los Reyes-Sanchinarro-Arturo Soria-Ciudad Lineal-Pavones-Alto del Arenal-Entrevias-Valdecarros Oeste.

LINEA 14: Valdemarin-Cuzco-Colombia-Ventas-Portazgo-Entrevias-Valdecarros Este.

LINEA 15: San Fernando-Los Cerros-Sureste-Ensanche de Vallecas-Valdecarros-Marconi-Villaverde Alto-Puerta Bonita-Plaza Eliptica-Marques de Vadillo-San Isidro-Principe Pio-Opera.

LINEA 16: Circular exterior por Montecarmelo, Sanchinarro, Mar de Cristal, Las Rosas, Vicalvaro, Vallecas, Mercamadrid, Orcasitas, Carabanchel Alto, Fanjul, Colonia Jardin, Pozuelo y Valdemarin.

LINEA 17: Montecarmelo Este-Chamartin.



Reestructuracion de algunas lineas:


-La linea 1 cogeria el trayecto de la linea 4 para ir a Valdebebas.

-La linea 2 cederia el tramo Ventas-La Elipa a la linea 14, mientras que esta iria hacia Campo de las Naciones, Valdebebas y T4.

-Linea 4: Desde San Lorenzo a Las Carcavas, el tramo a parque de Santa Maria lo haria la linea 16. Linea 4 y linea 16 irian paralelas entre Canillas y San Lorenzo.

-Linea 10: Tomaria la nueva Castellana para enlazar con la ahora linea 10 en Las Tablas y seguir a Sanse. El tramo hasta Montecarmelo Este desde Chamartin pasaria a ser la linea 17. El tramo Montecarmelo Este-Las Tablas lo cederia a la linea 16.



MAPA:


http://img444.imageshack.us/img444/2859/metroeo9.jpg (http://imageshack.us)

Por favor, un poco de cordura y realismo

Otra cosa: Al "metro ligero" del oeste no le veo ventaja alguna.


Para empezar no es metro, es tranvia, con un monton de paradas, muy juntas y que obliga a todos los convoyes a parar en todas las paradas aun cuando no se suba ni se baje nadie. Al final terminara siendo muy lento.


Un tranvia de estas caracteristicas lo veo mas logico para sitios como el eje norte sur de la castellana, para cerrar la gran via al trafico y que pasen autobuses y tranvias, etc.


La unica ventaja que puede tener este "metro ligero" es el tener una plataforma reservada y no chupar atascos (ventaja que perdera ante el autobus cuando no haya atascos y el autobus al no ir haciendo tantas paradas sea mas rapido). Pero eso tiene una solucion muy sencilla, y es que por la misma plataforma sobre la que estaran las vias del "metro ligero", se quiten los railes, se asfalte y por ahi circulen autobuses como si por una carretera propia circularan, pudiendose adelantar entre ellos y haciendo solamente las paradas necesarias.

Por favor, un poco de cordura y realismo

De irreal nada, ademas yo lo estoy planteando como la ampliacion definitiva, al menos dentro del termino municipal de Madrid, donde una vez hecho todo esto ya no habria que volver a hacer mas lineas en la vida y ya estaria por tanto terminada la red.


PD: La red de metro de Tokio es no solo mas densa sino mucho mas compacta, con un monton de lineas superpuestas y con diferentes numeros de paradas y a distintas velocidades.

PD: La red de metro de Tokio es no solo mas densa sino mucho mas compacta, con un monton de lineas superpuestas y con diferentes numeros de paradas y a distintas velocidades.

Sí, bueno, quizás se te olvida el detalle de que la prefectura de Tokio (algo así como el municipio) tiene 12.527.115 habitantes , unos poquitos más que Madrid, vamos.

Sí, bueno, quizás se te olvida el detalle de que la prefectura de Tokio (algo así como el municipio) tiene 12.527.115 habitantes , unos poquitos más que Madrid, vamos.

Por eso no hablaba de la extension, sino de la densidad y compactacion, es decir el numero de kilometros y estaciones por habitante, que es mucho mayor que en Madrid.


Hacer todo eso que propongo supondria una inversion grandisima, eso no lo dudo, pero una vez hecho la red de metro ya no seria necesario ampliarla nunca mas en todo el area de proximidad de Madrid (entre otras cosas porque ese area ya no puede crecer mas al no haber sitio, salvo que determinadas zonas poco densas como Aravaca y demas se transformaran en zonas de rascacielos y edificios grandes, cosa por ahora poco probable).


Es cierto que Gallardon y Espe se jactan de haber hecho mucho metro, pero tambien es cierto que Madrid en los ultimos años ha crecido una bestialidad (en torno a 1,5 millones de habitantes, hay que tener en cuenta a los que no estan empadronados) y que la construccion de tanto metro en la epoca Gallardon fue simplemente debida a la necesidad derivada de no haber hecho practicamente nada en los años anteriores (Leguina :bash:). Tambien es cierto que Madrid esta absolutamente colapsado y que hacen falta muchisimos kilometros mas para desatascarlo.

http://img444.imageshack.us/img444/2859/metroeo9.jpg (http://imageshack.us)

Lo siento, no me gusta tu proyecto, me parece un despropósito. Es que veo tu plano de metro y parece más bien un plano de autobuses.Madrid no sufre los mismos problemas que Tokio, para nada, aunque a tí te lo parezca. Además, el presupuesto no es ilimitado y hacer metro sale muy caro como para hacer tantísimas líneas al tuntún. Esto no es café para todos

Lo siento, no me gusta tu proyecto, me parece un despropósito. Es que veo tu plano de metro y parece más bien un plano de autobuses.Madrid no sufre los mismos problemas que Tokio, para nada, aunque a tí te lo parezca. Además, el presupuesto no es ilimitado y hacer metro sale muy caro como para hacer tantísimas líneas al tuntún. Esto no es café para todos
Estoy de acuerdo contigo, Víctor. Hacer rayitas en un plano no cuesta nada.
Ya puestos, yo quiero que la línea 9 llegue hasta Chinchilla (Albacete), mi pueblo natal. Y una paradita en Cuenca me vendría divinamente para tomarme un cafelito contemplando las Casas Colgadas.
En fin... dream on...

Para pegaso, colonia fin de semana y ctc de coslada propongo un ramal desde Estadio Olímpico o Canillejas.

Respecto al Parque Corredor pues...es que yo no tengo la culpa de que se hiciese en mitad de la nada, y no vamos a andar desviando el metro hasta allí, no tiene mucha lógica. Y por los barrios de Torrejón dónde no pasa...pues es que no puede pasar el metro por todas partes. He escogido el trazado que en mi opinión era más lógico.

Entiendo lo de el Parque Corredor pero porque no esta posible amplación de la Linea 7.

http://img407.imageshack.us/img407/930/ampliacionmetrocopiarjk6.jpg (http://imageshack.us)

Según mis informaciones (parezco uno de esos colaboradores de programas del corazón) la línea 7 no es la que se llevaría hasta Torrejón, sino la 8.
Además, así la línea 7 daría demasiada vuelta. Otra pega que le veo a tu recorrido es que no hay conexión con la estación de cercanías a lo "Torrejón Central"

.......

He estado una horita dibujando el recorrido de mi soñada y muy deseada línea 8b de metro hasta Torrejón de Ardoz y Alcalá de Henares. Se trata de un ramal de la línea 8 que parte desde la estación de Aeropuerto. Todas las estaciones son normales pero hay dos que tienen una peculiaridad: Castilla y Puerta de Zaragoza.
Castilla está situada en pleno Parque Empresarial San Fernando, y propiamente no está en Torrejón, sino que pertenece al municipio de San Fernando de Henares, aunque lo peculiar básicamente es que tendría un horario más restringido y no todos los trenes pararían en dicha parada, al ser una zona de fábricas y empresas.
Puerta de Zaragoza daría servicio al Centro comercial y de ocio, y su horario variaría en función del propio horario comercial. Por ello, aparte del horario especial no todos los trenes llegarían hasta dicha estación, sino que se quedarían en Hospital Príncipe de Asturias.
Algo destacable es que habría conexiones con Cercanías en Torrejón Central, La Garena y Alcalá Central.
Bueno, espero que os guste.

http://img245.imageshack.us/img245/7808/lnea8bjk3.jpg (http://imageshack.us)
http://img444.imageshack.us/img444/4882/metrotorrejnue9.jpg (http://imageshack.us)
http://img444.imageshack.us/img444/5150/metroalcalhg2.jpg (http://imageshack.us)

Y yo sigo aquí promocionando mi proyecto de metro hasta Torrejón y Alcalá

Cuando tenía 12-14 años, muchas veces en vez de hacer los deberes, sacaba un plano de una ciudad y me ponía a inventarme líneas y redes de Metro.

Más tarde, entre los 14 y 16, en vez de inventarme mega-redes de Metro, preferí optar por hacer redes pequeñas pero más eficientes y útiles.

Por último, con el paso del tiempo, me he ido dando cuenta que pese a la imaginación y las pajas mentales, hay otra cosa, que es la "viabilidad técnica", esto es... ¿es viable su construcción o roza la paranoia".... o bien la "rentabilidad social", esto es.... ¿merece la pena hacer una línea maglev entre Mejorada del Campo y Rivas?


Que tiempos aquellos..... :) Luego cuando entraba mi madre a mi cuarto siempre escondía los planos entre los libros (y luego sacaba Nt o Sb :angel: )

@Hinx: este es el hilo correcto para poner mapas y hablar de las futuras ampliaciones de la red de Metro y demás pajas mentales. El Tema oficial ampliación de Metro y Tranvias 03-07 es para la actual ampliación exclusivamente, por favor intentad no mezclar hilos.

Gracias.

En vista de que nadie me hace ni caso en mi solicitud del plano de las ampliaciones 2003-2007 limpito, pues he cogido uno de los que teniais por aqui ya enguarrado con lineas y las he borrado de mala manera, de tal modo que queda guarrisimo, pero algo se ve.


Mi propuesta de como deberia quedar el metro definitivamente en lo que es todo el municipio de Madrid y alrededores (Madrid esta a punto de ser terminado todo su termino municipal):

LINEA 1: Valdebebas-Chamartin-Ensanche de Vallecas.

LINEA 2: T4-Valdebebas-Ventas-Cuatro Caminos

LINEA 3: Cuatro Caminos-Villaverde Alto-Getafe-Loranca.

LINEA 4: Las Carcavas-Arguelles-Majadahonda-Pinar de Las Rozas.

LINEA 5: Paracuellos del Jarama-Barajas-T1T2T3-Casa de Campo-Pradera de San Isidro.

LINEA 6: Circular interior.

LINEA 7: Pitis-San Fernando

LINEA 8: T4-T1T2T3-Nuevos Ministerios-La Elipa-Los Cerros-Mejorada del Campo-Velilla de San Antonio.

LINEA 9: Montecarmelo Oeste-Arganda del Rey-Aeropuerto Campo Real.

LINEA 10: San Sebastian de los Reyes-Mostoles El Soto.

LINEA 11: Fuenlabrada-Leganes-Carabanchel Alto-Ascao-Canillejas-Torrejon de Ardoz.

LINEA 12: Metrosur.

LINEA 13: Encinar de los Reyes-Sanchinarro-Arturo Soria-Ciudad Lineal-Pavones-Alto del Arenal-Entrevias-Valdecarros Oeste.

LINEA 14: Valdemarin-Cuzco-Colombia-Ventas-Portazgo-Entrevias-Valdecarros Este.

LINEA 15: San Fernando-Los Cerros-Sureste-Ensanche de Vallecas-Valdecarros-Marconi-Villaverde Alto-Puerta Bonita-Plaza Eliptica-Marques de Vadillo-San Isidro-Principe Pio-Opera.

LINEA 16: Circular exterior por Montecarmelo, Sanchinarro, Mar de Cristal, Las Rosas, Vicalvaro, Vallecas, Mercamadrid, Orcasitas, Carabanchel Alto, Fanjul, Colonia Jardin, Pozuelo y Valdemarin.

LINEA 17: Montecarmelo Este-Chamartin.



Reestructuracion de algunas lineas:


-La linea 1 cogeria el trayecto de la linea 4 para ir a Valdebebas.

-La linea 2 cederia el tramo Ventas-La Elipa a la linea 14, mientras que esta iria hacia Campo de las Naciones, Valdebebas y T4.

-Linea 4: Desde San Lorenzo a Las Carcavas, el tramo a parque de Santa Maria lo haria la linea 16. Linea 4 y linea 16 irian paralelas entre Canillas y San Lorenzo.

-Linea 10: Tomaria la nueva Castellana para enlazar con la ahora linea 10 en Las Tablas y seguir a Sanse. El tramo hasta Montecarmelo Este desde Chamartin pasaria a ser la linea 17. El tramo Montecarmelo Este-Las Tablas lo cederia a la linea 16.





que bonito es soñar... madre mia

Metro a Alcalá!!

Sería buena idea que al principio del hilo se pusiesen las propuestas oficiales de la CAM para las ampliaciones a partir de 2007, en especial en lo que respecta a promesas electorales. Lo digo porque entre tanta paja mental (muy interesantes todas, me corro cada vez que abro este hilo) es difícil sacar en claro algo oficial :D Si no, que alguien haga un resumen de las propuestas oficiales donde sea, por favor :)

pues si, yo la verdad es q ya ando bastante perdido y no se qué propùestas son "nuestras" y cuales las oficiales... la de la linea 3 a cuatro caminos es oficial?

pues si, yo la verdad es q ya ando bastante perdido y no se qué propùestas son "nuestras" y cuales las oficiales... la de la linea 3 a cuatro caminos es oficial?

Propuestas Oficiales:

Metro a Torrejon de Ardoz
Mega Linea 11 incluyendo al Bº de la Fortuna
Amplación de la Linea 3 a Cuatro Caminos y a Perales del Rio

Propuestas estudiando por parte de la CAM:

Metro Ligeros a Majadahonda y las Rozas
Metro Ligero a Pinto
Metro Ligero a Alcala
Metro o tren a Mejorada del Campo

PD: losé por buenas fuentes que tengo en MINTRA pero las oficiales y anunciadas por Espe son las primeras citadas.

Propuestas Oficiales:

Metro a Torrejon de Ardoz
Mega Linea 11 incluyendo al Bº de la Fortuna
Amplación de la Linea 3 a Cuatro Caminos y a Perales del Rio

Propuestas estudiando por parte de la CAM:

Metro Ligeros a Majadahonda y las Rozas
Metro Ligero a Pinto
Metro Ligero a Alcala
Metro o tren a Mejorada del Campo

PD: losé por buenas fuentes que tengo en MINTRA pero las oficiales y anunciadas por Espe son las primeras citadas.


Lo de que la CAM está estudiando el metro ligero hasta Alcalá es la primera noticia que tengo, porque vivo ahí y sigo bastante el tema. Además, si se lleva el metro hasta Torrejón, ¿por qué iba a ser ligero hasta Alcalá?

Propuestas Oficiales:

Metro a Torrejon de Ardoz
Mega Linea 11 incluyendo al Bº de la Fortuna
Amplación de la Linea 3 a Cuatro Caminos y a Perales del Rio

Propuestas estudiando por parte de la CAM:

Metro Ligeros a Majadahonda y las Rozas
Metro Ligero a Pinto
Metro Ligero a Alcala
Metro o tren a Mejorada del Campo

PD: losé por buenas fuentes que tengo en MINTRA pero las oficiales y anunciadas por Espe son las primeras citadas.


Pensaba que lo de la L11 hasta Chamartín y lo de la 8 hasta Méndez Álvaro era algo más que paja :(

^^ Pero, pero zOrgito, no seas chico malo, que la propuesta de L11 nos viene como el carallo la vela, a los usuarios del transporte publico...

Metro a Alcalá!!

El alcalde de Alcalá ya dijo en su dia que no quiere metro, que lo que necesita Alcala es comunicarse con Barajas...
Será entonces un cercanias a Barajas y empalme con linea 8 digo.

^^ Pero, pero zOrgito, no seas chico malo, que la propuesta de L11 nos viene como el carallo la vela, a los usuarios del transporte publico...



El alcalde de Alcalá ya dijo en su dia que no quiere metro, que lo que necesita Alcala es comunicarse con Barajas...
Será entonces un cercanias a Barajas y empalme con linea 8 digo.

Bueno, dejándo aparte que ese tío tiene muy poquitas luces, porque vamos, cualquier alcalde al que le dijeran que si le parece positivo que llegue el metro a su municipio contestaría que sí menos nuestro querido amigo Bartolito. Además, yo creo que él contestó que NO porque a lo mejor se le planteó el que llegase la L-7. Pero si se hiciese una línea de metro desde el aeropuerto a Alcalá se matarían dos pájaros de un tiro: conexión con Barajas en un tiempo aceptable y además, llegada del metro a Alcalá. Se puede pedir más??

Además, es que cuando el dijo lo del Cercanías no sé qué pensaría. Qué el "veloz" Ministerio de Fomento iba a prolongar el Cercanías dede la T-4 hasta Alcalá?? o bien, como me temo, que se hiciese una línea Alcalá-Barajas pasando por Madrid y tardando bastante más de una hora?? Alguien ha robado las luces de mi querido alcalde??

Pero si se hiciese una línea de metro desde el aeropuerto a Alcalá se matarían dos pájaros de un tiro: conexión con Barajas en un tiempo aceptable y además, llegada del metro a Alcalá. Se puede pedir más??

yo si, provocaría un derroche abundante de dinero y kilometros de linea sin estación hasta llegar a los nucleos de población. ¿porque una linea de metro ligero como la que va a tener Parla para Alcala?

yo si, provocaría un derroche abundante de dinero y kilometros de linea sin estación hasta llegar a los nucleos de población. ¿porque una linea de metro ligero como la que va a tener Parla para Alcala?

Sería una línea de metro desde la estación de Aeropuerto (L-8) hasta Torrejón y Alcalá. Si miras un mapa verás que la distancia que separa la estación de Aeropuerto y Torrejón es un poco superior a la que separa Las Musas y Coslada.
Lo de Parla es un tranvía, el TRANVIPARLA, y el problema en Alcalá es que la trama urbana es caótica, con calles estrechas y de forma irregular, que hacen imposible que quepa el tranvía, por lo que lo mejor es un metro subterráneo, como en Metrosur, Metronorte y Metroeste.

Además, existe un compromiso de Esperanza Aguirre de llevar el metro a Torrejón de Ardoz, y puesto que llevar la línea 8 sería peor opción que llevar y extender la línea 7...

He estado una horita dibujando el recorrido de mi soñada y muy deseada línea 8b de metro hasta Torrejón de Ardoz y Alcalá de Henares. Se trata de un ramal de la línea 8 que parte desde la estación de Aeropuerto. Todas las estaciones son normales pero hay dos que tienen una peculiaridad: Castilla y Puerta de Zaragoza.
Castilla está situada en pleno Parque Empresarial San Fernando, y propiamente no está en Torrejón, sino que pertenece al municipio de San Fernando de Henares, aunque lo peculiar básicamente es que tendría un horario más restringido y no todos los trenes pararían en dicha parada, al ser una zona de fábricas y empresas.
Puerta de Zaragoza daría servicio al Centro comercial y de ocio, y su horario variaría en función del propio horario comercial. Por ello, aparte del horario especial no todos los trenes llegarían hasta dicha estación, sino que se quedarían en Hospital Príncipe de Asturias.
Algo destacable es que habría conexiones con Cercanías en Torrejón Central, La Garena y Alcalá Central.
Bueno, espero que os guste.

http://img245.imageshack.us/img245/7808/lnea8bjk3.jpg (http://imageshack.us)
http://img444.imageshack.us/img444/4882/metrotorrejnue9.jpg (http://imageshack.us)
http://img444.imageshack.us/img444/5150/metroalcalhg2.jpg (http://imageshack.us)

Me autoposteo para que veas lo cerca que están Barajas y Torrejón y el proyecto en sí

Además, existe un compromiso de Esperanza Aguirre de llevar el metro a Torrejón de Ardoz, y puesto que llevar la línea 8 sería peor opción que llevar y extender la línea 7...

pues siento decepcionarte pero sera una prolongación de la Linea 7 Desde la estación de San Fernando hasta Torrejon y lose de muy buenas fuentes.

@Hinx: este es el hilo correcto para poner mapas y hablar de las futuras ampliaciones de la red de Metro y demás pajas mentales. El Tema oficial ampliación de Metro y Tranvias 03-07 es para la actual ampliación exclusivamente, por favor intentad no mezclar hilos.

Gracias.


¿Y el mapa de Spastik que? ¿Es que ese es especial o que? Porque de surrealista tiene un rato.

pues siento decepcionarte pero sera una prolongación de la Linea 7 Desde la estación de San Fernando hasta Torrejon y lose de muy buenas fuentes.

Sólo espero que no te haya llamado Espe personalmente para contarte el secreto mejor guardado para Torrejón, Jeje. Y te han dicho tus fuentes si piensan llevar el metro hasta Alcalá?

Y cómo se va a llamar?? línea 7bb??

Y cómo se va a llamar?? línea 7bb??

no porque sera una nueva linea de metro

y llegaría hasta...?

¿Y el mapa de Spastik que? ¿Es que ese es especial o que? Porque de surrealista tiene un rato.

Bueno, para empezar se lleva poniendo en el primer post desde el cuarto hilo correspondiente a esta ampliación, hace ya más de año y medio. Por lo que es, vamos a llamarlo así, una tradición.

El que ahora se separe en dos hilos diferentes viene dado por la ingente cantidad de post que hay sobre las futuras ampliaciones en un hilo que está dedicado a la actual ampliación, por lo que se ha decidido separarlo en dos para no mezclar en exceso. Si sólo hubieran sido unos post no habría problema pero como ves son demasiados para un hilo que trata de la actual ampliación.

Otra cosa es el plano en sí, esta basado casi totalmente en informaciones oficiales que han ido apareciendo en diversos medios, por lo que no es tan descabellado o surrealista como tú dices. Aunque si hay que actualizar alguna cosa.

PD: aún queda algún post por mover del otro hilo a este, si véis alguno que se me haya pasado mandadme un PM.

Gracias

y llegaría hasta...?

en un principio hasta Torrejon de Ardoz, seguramente hasta el Nuevo Hospital de Torrejon en Soto Henares

El que ahora se separe en dos hilos diferentes viene dado por la ingente cantidad de post que hay sobre las futuras ampliaciones

Este post lo abri yo, no se si te habias fijado.


En cualquier caso vale por la explicacion.

en un principio hasta Torrejon de Ardoz, seguramente hasta el Nuevo Hospital de Torrejon en Soto Henares

Vaya, Alcalá pasaría a tener así el dudoso honor de ser la única ciudad de más de 150.000 habitantes de la CAM sin metro. Aunque desde luego no será por la lucha del alcalde, que encima se opone. Si Torrejón ha conseguido el compromiso de que llegue allí el metro es a base de protestar y dar mucho la tabarra con el tema. Pero claro, si no lo pides, no te lo van a dar.

Y porqué no prolongar la linea 5 hasta la confluencia con la 8 en corralejos y después prolongarla a lo largo de todos los poligonos industriales, parques empresariales y centros comerciales que hay antes de salir de madrid? (plenilunio, ciudad pegaso, colonia fin de semana, parque empresarial san fernando, ...(seguro que me dejo alguno) )

y después ya tirar hacia torrejón que no queda muy lejos?

edito:

mirando el mapa, quizá sea mejor hacer una nueva via entre canillejas y corralejos que dé servicio a toda esa zona y luego tire hacia torrejon...

que siga siendo parte de la linea 5, bifurcada con mitad de frecuencias, o una linea nueva, supongo que dependería de la demanda.

De irreal nada, ademas yo lo estoy planteando como la ampliacion definitiva, al menos dentro del termino municipal de Madrid, donde una vez hecho todo esto ya no habria que volver a hacer mas lineas en la vida y ya estaria por tanto terminada la red.


PD: La red de metro de Tokio es no solo mas densa sino mucho mas compacta, con un monton de lineas superpuestas y con diferentes numeros de paradas y a distintas velocidades.

esto que dices es una tontería.Primero no estaría todo hecho, faltarían sin metro lugares como los que yo dije cuando por tí pasarían al menos 3 lineas por el PAU de Vallecas. tu propuesta de línea 1 y línea 16 es simplemente una locura¿Una única línea desde Valdecarros a Príncipe Pio :crazy:?¿una única línea desde Las Rosas hasta Carabanchel :crazy:?


es mucho más interesante la propuesta de línea 14 de Malosa, que aporta una buena vertebración noroeste-sureste, con buenas conexiones en el centro, dando estaciones a zonas sin metro, Como Santa eugenía o Palomeras, produciendo vías nuevas y más rápidas hacía el centro para la gente del Pau de Vallecas y del noroeste de la ciudad, dando correspondencia de metro con cercanías en Recoletos o creando una excelente conexión con la Universidad Politécnica en su campus sureste, el cual esta muy mal comunicado por transporte público

¿Y el mapa de Spastik que? ¿Es que ese es especial o que? Porque de surrealista tiene un rato.¿Surrealista? Por si no lo has leído, ese mapa (http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=342622&idAlbum=47928&tamanio=5) representa básicamente la totalidad de transportes ferroviarios que habrá en la Comunidad de Madrid dentro de unos meses (más otro plano añadiendo la L11 de Metro).

Este post lo abri yo, no se si te habias fijado.La única razón de que figures como autor de este hilo es que de los mensajes que neuromancer ha extraído del hilo de Metro para componer éste, el primer mensaje en orden cronológico es tuyo. Así que tu "mérito" desaparecerá en cuanto se pase desde el otro hilo aquí cualquier otro mensaje relativo a este tema y de fecha anterior (que hay unos cuantos) :D

Este post lo abri yo, no se si te habias fijado.

En cualquier caso vale por la explicacion.

Espero que ahora no me digas que te acuerdas de cuando abriste el hilo ;)

^^ Cómo no se va a acordar, si lo abrió en plena Nochebuena :D:lol::D

Pues yo mi propuesta la ejecutaria sin mas, si cuesta dinero pues se endeuda y ya veremos como se paga, porque a mi la verdad es que ese aspecto como que me da un poco igual, ya saldra la pasta de algun sitio :crazy:

En vista de que nadie me hace ni caso en mi solicitud del plano de las ampliaciones 2003-2007 limpito, pues he cogido uno de los que teniais por aqui ya enguarrado con lineas y las he borrado de mala manera, de tal modo que queda guarrisimo, pero algo se ve.


Mi propuesta de como deberia quedar el metro definitivamente en lo que es todo el municipio de Madrid y alrededores (Madrid esta a punto de ser terminado todo su termino municipal):

LINEA 1: Valdebebas-Chamartin-Ensanche de Vallecas.

LINEA 2: T4-Valdebebas-Ventas-Cuatro Caminos

LINEA 3: Cuatro Caminos-Villaverde Alto-Getafe-Loranca.

LINEA 4: Las Carcavas-Arguelles-Majadahonda-Pinar de Las Rozas.

LINEA 5: Paracuellos del Jarama-Barajas-T1T2T3-Casa de Campo-Pradera de San Isidro.

LINEA 6: Circular interior.

LINEA 7: Pitis-San Fernando

LINEA 8: T4-T1T2T3-Nuevos Ministerios-La Elipa-Los Cerros-Mejorada del Campo-Velilla de San Antonio.

LINEA 9: Montecarmelo Oeste-Arganda del Rey-Aeropuerto Campo Real.

LINEA 10: San Sebastian de los Reyes-Mostoles El Soto.

LINEA 11: Fuenlabrada-Leganes-Carabanchel Alto-Ascao-Canillejas-Torrejon de Ardoz.

LINEA 12: Metrosur.

LINEA 13: Encinar de los Reyes-Sanchinarro-Arturo Soria-Ciudad Lineal-Pavones-Alto del Arenal-Entrevias-Valdecarros Oeste.

LINEA 14: Valdemarin-Cuzco-Colombia-Ventas-Portazgo-Entrevias-Valdecarros Este.

LINEA 15: San Fernando-Los Cerros-Sureste-Ensanche de Vallecas-Valdecarros-Marconi-Villaverde Alto-Puerta Bonita-Plaza Eliptica-Marques de Vadillo-San Isidro-Principe Pio-Opera.

LINEA 16: Circular exterior por Montecarmelo, Sanchinarro, Mar de Cristal, Las Rosas, Vicalvaro, Vallecas, Mercamadrid, Orcasitas, Carabanchel Alto, Fanjul, Colonia Jardin, Pozuelo y Valdemarin.

LINEA 17: Montecarmelo Este-Chamartin.



Reestructuracion de algunas lineas:


-La linea 1 cogeria el trayecto de la linea 4 para ir a Valdebebas.

-La linea 2 cederia el tramo Ventas-La Elipa a la linea 14, mientras que esta iria hacia Campo de las Naciones, Valdebebas y T4.

-Linea 4: Desde San Lorenzo a Las Carcavas, el tramo a parque de Santa Maria lo haria la linea 16. Linea 4 y linea 16 irian paralelas entre Canillas y San Lorenzo.

-Linea 10: Tomaria la nueva Castellana para enlazar con la ahora linea 10 en Las Tablas y seguir a Sanse. El tramo hasta Montecarmelo Este desde Chamartin pasaria a ser la linea 17. El tramo Montecarmelo Este-Las Tablas lo cederia a la linea 16.



MAPA:


http://img444.imageshack.us/img444/2859/metroeo9.jpg (http://imageshack.us)

A ver, vamos por partes.

El plano al que haces referencia lo encontré cuando se inauguró la ampliación de la línea 11 a La Peseta en una página de madrid.org (que no sé por qué ya no está disponible), dentro del apartado descargas, era un pdf con las ampliaciones y lo convertí en jpg para ponerlo aquí y juguetear con él. Lo vuelvo a poner, si quieres te lo envío a tu mail por privado.
Siento no haberte contestado antes, he estado fuera el fin de semana, yo no creo que seas invisible :)

En cuanto a tu ampliación, algunas cosas me parecen interesantes, pero otras me parece una ida de olla como muchas que hemos tenido todos. No te preocupes, nos pasa a todos, nos ponemos, nos ponemos y no hay quien nos pare... Lo que me ha parecido más gracioso sin duda es el giro que hace la línea 8 ¡y sin llegar a Atocha!

http://img120.imageshack.us/img120/1336/metroim6.jpg (http://imageshack.us)

Bueno, dejándo aparte que ese tío tiene muy poquitas luces, porque vamos, cualquier alcalde al que le dijeran que si le parece positivo que llegue el metro a su municipio contestaría que sí menos nuestro querido amigo Bartolito. Además, yo creo que él contestó que NO porque a lo mejor se le planteó el que llegase la L-7. Pero si se hiciese una línea de metro desde el aeropuerto a Alcalá se matarían dos pájaros de un tiro: conexión con Barajas en un tiempo aceptable y además, llegada del metro a Alcalá. Se puede pedir más??


Yo creo que Alcalá merece las dos cosas:

- prolongación L7 metro, para el desarrollo y la comunicación local y con municipios colindantes (barrios, polígonos industriales, centros de ocio, etc)

- nueva prolongación de cercanías desde Barajas a Torrejón, pudiendo ser ésta, prolongación de la ya proyectada Chamartín-Hortaleza-Valdebebas-BarajasT4.

Y en cuanto a la nueva prolongación de cercanías, no iba a salir beneficiado sólo Alcalá, sino todo el Corredor del Henares hasta Guadalajara!!

Esta "paja mental" (:nuts:) ya se me ocurrió hace tiempo, pero al parecer no es tan fácil de realizar, y creo que Fomento ahora tiene otras prioridades (LAVs, ampliación Atocha, etc....) :ohno:

Saludos.

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/metro/20060626-perales/casar-perales.jpg

Y aquí (http://www.ayto-getafe.org/paginas/capital_del_sur/enlacepgou.htm), los desarrollos urbanísticos previstos en Getafe. Algunos de ellos se encuentran en ejecución.

Dudo que el Ministerio de Fomento lleve el Cercanías desde la T-4 al Corredor del Henares, aparte de porque daría muchísima vuelta, porque existe el proyecto de habilitar una línea Chamartín-Hortaleza-Campo de las Naciones-O'Donell-Torrejón-Alcalá/Guadalajara. Yo, como pedir es gratis, pues pido no sólo que lleven una línea de metro que nazca en Aeropuerto (L8) a Alcalá de Henares, sino también la Línea 7B desde la estación de San Fernando hasta Torrejón. Os dejo un mapita:
http://img299.imageshack.us/img299/5497/metrotorrejnmejoradoha2.jpg

Así se ve mejor

http://img244.imageshack.us/img244/5042/metrotorrejnmejoradoqt2.jpg (http://imageshack.us)

Si algo haría con Coslada, San Fernando, Torrejón y Alcalá, sería el crear un tren ligero (metro ligero, tranvía pesado, tranvía ni fu ni fa, como se llame) que interconectase estos tres municipios, librando así de mucho tráfico la N-II, que buena falta le hace. Le podemos dar la concesión para su explotación a Continental Auto, si quieren, así no tienen que echar a los autobuseros.

El tren (a fin de cuentas, un metro y un tranvía son trenes también) discurriría en superficie en las áreas despobladas (pero de tal forma que se integrase bien con el paisaje una vez que estas areas hayan podido urbanizarse) y bajo ella en lo ya edificado.

Si algo haría con Coslada, San Fernando, Torrejón y Alcalá, sería el crear un tren ligero (metro ligero, tranvía pesado, tranvía ni fu ni fa, como se llame) que interconectase estos tres municipios, librando así de mucho tráfico la N-II, que buena falta le hace. Le podemos dar la concesión para su explotación a Continental Auto, si quieren, así no tienen que echar a los autobuseros.

El tren (a fin de cuentas, un metro y un tranvía son trenes también) discurriría en superficie en las áreas despobladas (pero de tal forma que se integrase bien con el paisaje una vez que estas areas hayan podido urbanizarse) y bajo ella en lo ya edificado.


Estoy de acuerdo contigo, pero como en Coslada y San Fernando ya se ha hecho metro, lo que se podría hacer es una línea que parta de alguna de las estaciones de la línea 7 en San Fernando y llegue hasta Alcalá. Para que te hagas una idea ahora pongo un mapa con las estaciones que tendría en Torrejón y Alcalá.

http://img299.imageshack.us/img299/5839/planotorrhttp://img20.imageshack.us/img20/3859/planoalcalbisny5.jpg (http://imageshack.us)ejnbislr6.jpg

http://img99.imageshack.us/img99/7429/planotorrejnbisgj4.jpg (http://imageshack.us)

El problema del metro es que es demasiado caro y no sé si hay la suficiente gente como para hacerlo rentable, victor-alcalá. El metro ligero es más apropiado por aquí, creo yo. Además, tampoco queremos restar viajeros a la RENFE, que todos tienen que comer.

Alargar el metro hasta Alcalá supondría meter muchos trenes para que la línea tenga una frecuencia decente... No sé, no sé...

Si a todo Valdecarros lo quereis servir con la linea 1 y la linea 8 prolongada pasando por Atocha apañaos vamos. Por lo menos es necesario aparte de estas dos lineas, una linea de metro (no tranvia) que lo recorra transversalmente por ejemplo desde San Fernando hasta Villaverde, y si eso otra linea mas que lo comunique con el resto de Madrid.


Lo que vosotros proponeis solo con la 1 y la 8 es algo asi como tener la Castellana comunicada unicamene con la linea 1 en Plaza Castilla y la linea 7 en Gregorio Marañon, sobre todo si se pretende que se convierta en una nueva zona con oficinas y torres que no tenga nada en que parecerse a los muermoPAUs que han proliferado en los ultimos años.

El problema del metro es que es demasiado caro y no sé si hay la suficiente gente como para hacerlo rentable, victor-alcalá. El metro ligero es más apropiado por aquí, creo yo. Además, tampoco queremos restar viajeros a la RENFE, que todos tienen que comer.

Alargar el metro hasta Alcalá supondría meter muchos trenes para que la línea tenga una frecuencia decente... No sé, no sé...

Invito a quien quiera a decirme cómo hacer un metro ligero en Torrejón y Alcalá(mi ciudad) que no sea subterráneo.
Si el problema es que no se podría meter por la superficie porque por desgracia, Torrejón y Alcalá carecen de grandes y amplias avenidas, por lo que tendría que ser subterráneo. Además, lo del argumento de la Renfe no me vale. Es decir, nadie se cogería el metro en Alcalá por ejemplo, como sustituto del cercanías. El metro en Torrejón y Alcalá serviría para conectar distintos barrios de Torrejón y Alcalá entre sí y con las estaciones de Cercanías, para integrar así ambos medios de transporte. Además se conectaría con el Hospital Príncipe de Asturias y con distintas facultades de la Universidad de Alcalá, así como con centros comerciales, etc.
Respecto a lo de que habría que poner trenes para que hubiese buena frecuencia...pues claro que sí. Evidentemente si se pone cada 20 minutos la gente pasaría olímpicamente de cogerlo, pero eso ocurre igual en el metro de Madrid y Metrosur, y ocurrirá igualmente en Metro Ligero, Metronorte y Metroeste. La falta de frecuencia desincentiva el uso del transporte público.
Además, por ponerte un ejemplo de Alcalá, que es la ciudad que más conozco: si hubiese una línea de metro con esa frecuencia y recorrido, habría muchísima demanda, habida cuenta de la demanda que tienen las líneas de autobuses urbanos aun teniendo en cuenta su pésima frecuencia (excepto la línea 2, que en ocasiones tiene frecuencias de paso de 3 minutos) y lo lentos que van debido al intenso tráfico que soportan muchas calles y las vueltas que dan. Si en Alcalá hubiese metro con ese recorrido, habría mucha gente que ni se plantearía sacar el coche. Además, de paso, se debería peatonalizar el centro urbano. Espero haberte convencido un poco.

^^ Estoy completamente de acuerdo con victor-Alcala. El tren ligero o el metro están para lo que están (unen barrios de forma rápida). El Cercanías es otra cosa bien distinta (une municipios de forma rápida).

Saludos.

^^ Estoy completamente de acuerdo con victor-Alcala. El tren ligero o el metro están para lo que están (unen barrios de forma rápida). El Cercanías es otra cosa bien distinta (une municipios de forma rápida).

Saludos.
claro que es mejor. Pero es NECESARIO?

También hay que entender que ciudades como Móstoles de más de 200.000 habitantes tienen metro gracias a que están junto a otras grandes ciudades.

En el caso de Alcalá está demasiado alejada de otras ciudades para hacer un metro conjunto entre varios municipios.

Yo lo que veo viable es un Metro Ligero al estilo el de Sanchinarro (ML-1) que uniría la línea 7 actual (en su zona B1) con Alcalá pudiendo ser completamente subterránea en el casco urbano de Alcalá, pero discurrir en superficie fuera del núcleo urbano.

De esta forma, discurriría soterrada haciendo función estricta de metro dentro del municipio de Alacalá, pero no ocasionaría grandes costes para unirlo con la red actual de Metro.

claro que es mejor. Pero es NECESARIO?

¿Es necesario incentivar aún más el uso del transporte público en detrimento del coche? ¿Es necesario acortar los tiempos de desplazamiento de los ciudadanos?

Qué quieres que te diga, pero mi opinión es rotunda: UN GRAN SÍ!!
Además, no es menos necesario que soterrar la M-30, o llevar el AVE hasta el más remoto punto de España.

También hay que entender que ciudades como Móstoles de más de 200.000 habitantes tienen metro gracias a que están junto a otras grandes ciudades.

En el caso de Alcalá está demasiado alejada de otras ciudades para hacer un metro conjunto entre varios municipios.

Yo lo que veo viable es un Metro Ligero al estilo el de Sanchinarro (ML-1) que uniría la línea 7 actual (en su zona B1) con Alcalá pudiendo ser completamente subterránea en el casco urbano de Alcalá, pero discurrir en superficie fuera del núcleo urbano.

De esta forma, discurriría soterrada haciendo función estricta de metro dentro del municipio de Alacalá, pero no ocasionaría grandes costes para unirlo con la red actual de Metro.

De heho mi opción favorita siempre ha sido que la conexión se haga con la estación de Aeropuerto con la línea 8. Alcalá está separada de Torrejón por unos pocos kilómetros, y Torrejón a su vez de San Fernando 2 o 3, luego en un 90% del recorrido como poco tendría que ser subterráneo. De cualquier forma, cuál es la diferencia entre un metro ligero soterrado casi al 100% y una línea de metro convencional? Perdonad mi ignorancia, pero es que no la veo

Ni la capacidad de los trenes, ni el coste de ejecución es el mismo. Además, al ser Metro Ligero no iría soterrado en un 90%, ponle un 70% como mucho, como el Metro Ligero de Sanchinarro.

Es que no se trata de soterrarlo en toda la superficie, sino de acercarlo a la gente dejándolo en superficie en las calles amplias que lo permitan, y soterrarlo cuando pase por calles estrechas o por debajo de las casas. En la práctica, dudo que en el recorrido total, haya que soterrarlo más de un 50%. Y es que una cosa es lo idílico (que fuera Metro Pesado al 100%) y otra cosa es la realidad, que es un coste inasumible para tan poca población, por eso Metro Ligero permite soterrarse hasta en un 70% según las necesidades y el coste es muchísimo menor en todos los sentidos.

Ni la capacidad de los trenes, ni el coste de ejecución es el mismo. Además, al ser Metro Ligero no iría soterrado en un 90%, ponle un 70% como mucho, como el Metro Ligero de Sanchinarro.

Es que no se trata de soterrarlo en toda la superficie, sino de acercarlo a la gente dejándolo en superficie en las calles amplias que lo permitan, y soterrarlo cuando pase por calles estrechas o por debajo de las casas. En la práctica, dudo que en el recorrido total, haya que soterrarlo más de un 50%. Y es que una cosa es lo idílico (que fuera Metro Pesado al 100%) y otra cosa es la realidad, que es un coste inasumible para tan poca población, por eso Metro Ligero permite soterrarse hasta en un 70% según las necesidades y el coste es muchísimo menor en todos los sentidos.

Créeme, te invito a visitar Alcalá. Alcalá y Torrejón estan mal planificadas, su estructura urbana es la típica del desarollismo de aluvión, con bloques y calles al tuntún, sin espacio para aparcar apenas, sin grandes avenidas, es que literalmente no cabe. Si encuentras un hueco por el que quepa el metro ligero en superficie en Alcalá avísame. Por eso digo que iría soterrado en más de un 90%

Ni la capacidad de los trenes, ni el coste de ejecución es el mismo. Además, al ser Metro Ligero no iría soterrado en un 90%, ponle un 70% como mucho, como el Metro Ligero de Sanchinarro.

Es que no se trata de soterrarlo en toda la superficie, sino de acercarlo a la gente dejándolo en superficie en las calles amplias que lo permitan, y soterrarlo cuando pase por calles estrechas o por debajo de las casas. En la práctica, dudo que en el recorrido total, haya que soterrarlo más de un 50%. Y es que una cosa es lo idílico (que fuera Metro Pesado al 100%) y otra cosa es la realidad, que es un coste inasumible para tan poca población, por eso Metro Ligero permite soterrarse hasta en un 70% según las necesidades y el coste es muchísimo menor en todos los sentidos.

No hay calles amplias que lo permitan, créeme. Y lo de poca población...Alcalá y Torrejón tienen bastante más población que Coslada y San Fernando juntos o Alcobendas y San Sebastían de los Reyes juntos. El Corredor del Henares no es la zona oeste de Madrid con grandes calles, urbanizaciones bien planificadas, etc. Además, me da igual, o metro pesado subterráneo o metro ligero subterráneo en las ciudades. Pero no en la superficie por lo imposible de la idea!!

No hay calles amplias que lo permitan, créeme. Y lo de poca población...Alcalá y Torrejón tienen bastante más población que Coslada y San Fernando juntos o Alcobendas y San Sebastían de los Reyes juntos. El Corredor del Henares no es la zona oeste de Madrid con grandes calles, urbanizaciones bien planificadas, etc. Además, me da igual, o metro pesado subterráneo o metro ligero subterráneo en las ciudades. Pero no en la superficie por lo imposible de la idea!!

eres un poco pesado ya con el dichoso metro a Alcala de Henares, que si que tiene mucho mas habitantes Alcala y Torrejon que Coslada y Sanfer pero las distancias son cortisimas:

Coslada-San Fernando 10Km

Torrejon-Alcala 25 Km

que se esta estudiando llevar el metro a Alcala, pero una prolongación hasta su termino sera muy costoso y muy incomodo porque dejaria zonas donde solo habría terreno y sería una inutilidad....

Bueno, como ciudadano complutense pienso que Alcalá es una ciudad que se presta muy mucho al tranvía o metro ligero, pues tiene un gran centro urbano histórico muy propicio para pasear. Es cierto que por el centro es un poco difícil hacer pasar el tranvía (llámalo equis), pero por los nuevos desarrollos urbanísticos del norte, la situación es ideal. Toda esa gente vive a 3 kilómetros del centro (Espartales, 2km La Garena) y todavía estarán más alejados los futuros vecinos de esa zona. Toda esa gente ha de coger el coche sí o sí para hacer cualquier cosa en la ciudad. Son muchos, ya, y van a ser muchos más en 5 años.

Un metro ligero/tranvía con paradas subterráneas en el centro y transcurriendo en superficie por los nuevos PAUs, ayudaría lo indecible a solucionar parte del colapso del tráfico rodado que está viviendo Alcalá.

Además, el tranvía/metro ligero podría ser la excusa perfecta para reordenar algunas zonas que son un puto caos.

No quería yo ponerme a dibujar cosas en ortofotos, pero me habéis animado.
Dentro de un rato pondré algo.

Otra, seria una linea de metro rapido Alcala-Avda. América con recorrido por los laterales o en medio de la A-2, complementado con una red de metro propia en la ciudad.

^^ Un maglev es la solución.


Después de un par de horas dibujando aquí y allá he llegado a la conclusión de que lo mejor es fomentar el autobús urbano en Alcalá (cortando calles céntricas al coche) y dejarse de zarandajas.