A mnie się właśnie to podoba, że są wtopione w biel :)

http://img222.imageshack.us/img222/3980/pesabydgoszczvw6.th.jpg (http://img222.imageshack.us/my.php?image=pesabydgoszczvw6.jpg)

Tak pomalowany jest bydgoski (barwy miasta)
Kazachstan, Uzbekistan...? ;)

Ale dobrze chociaż, że próbują zrobić coś z tymi wrednymi światełkami.

Moja mała niedoskonała przeróbka
http://img101.imageshack.us/img101/9442/pesabydgoszczvw6rn3.th.jpg (http://img101.imageshack.us/my.php?image=pesabydgoszczvw6rn3.jpg)

^^ Dla mnie lepiej wyglądają tak jak jest :)

Dla mnie te "wredne światełka" powinny być jednak bardziej eksponowane :) rzecz gustu :D

Widok od strony drzwi:

http://www.express.bydgoski.pl/look/article.tpl?IdLanguage=17&IdPublication=2&NrIssue=826&NrSection=1&NrArticle=92087&IdTag=18

Dla mnie zderzak przedni powinien być chyba czerwony.

Barwy bydgoskie to biały - czerwony - niebieski :)

W bydgoskim malowaniu również ładnie się prezentuje :) Tylko ten wielki czarny zderzak razi, gdy pas na jego wysokości wzdłuż tramwaju jest niebieski...

Tramwaje jak F-16


- W najbliższą sobotę 40 motorniczych, w większości z doświadczeniem w prowadzeniu cityrunnerów, przejdzie całodniowe szkolenie teoretyczne w zakresie obsługi nowych wozów - informuje Maja Porczyńska z zespołu prasowego MPK. - Prawdopodobnie w poniedziałek 25 lutego rozpoczną już jazdy pod okiem instruktorów z Bydgoszczy.

Kierowcy będą ćwiczyć manewry w zajezdni przy ul. Telefonicznej. Potem wyjadą na zmodernizowaną trasę Retkinia - Widzew, ale oczywiście jeszcze bez pasażerów. Ta trasa to jedyne torowisko, po którym delikatna PESA może się w miarę pewnie poruszać.

PESA są nasycone skomplikowaną elektroniką. W porównaniu z jeżdżącymi teraz po Łodzi starszymi, choć zmodernizowanymi, tramwajami typu 805, różnica technologiczna między nimi jest taka, jak między myśliwcami Mig-21 a F-16.

Nowości trzeba było dostosować do łódzkiego zasilania o innej biegunowości. Obydwa nowe tramwaje są już w barwach MPK. Oklejono je łódzkimi nalepkami z cennikiem biletów i ich wzorami, a także z regulaminem podróżowania. Zanim jednak motorniczowie zasiądą w lipcu w kabinach PESA - po uruchomieniu ŁTR - poddadzą się wewnętrznemu sprawdzianowi jazdy w warunkach miejskich . W przyszłości motorniczowie PESA będą przede wszystkim obsługiwać właśnie bydgoskie tramwaje.
Włodzimierz Kupisz - POLSKA Dziennik Łódzki

Kilka F-16 nie lata bo sie popsuly z tego co pamietam :D

Kilka F-16 nie lata bo sie popsuly z tego co pamietam :D

Kilka z nich miało awarie, ale nie latały z tego powodu tylko przez parę dni i dziś możemy spać spokojnie ;)

W tramwajach PESA lekko nas pobuja?

W ostatnich dniach lutego dwójka powinna już jeździć nowym odcinkiem trasy Łódzkiego Tramwaju Regionalnego od ul. Zielonej do ul. Legionów, a dalej przez plac Wolności, Nowomiejską, Zgierską, Limanowskiego do Aleksandrowskiej. Tramwaje będą omijać ul. Zachodnią z powodu przebudowy.

Dziewiątka będzie jeździła dotychczasową trasą al. Kościuszki - Zielona. W połowie marca jedenastka ma jeździć do krańcówki w Helenówku.

Nasz Czytelnik inżynier Krzysztof F. twierdzi, że na trasie ŁTR od Próchnika do Więckowskiego będzie bujać. Kiedyś torowisko biegło lekkim łukiem, teraz zygzakuje w kilku miejscach, jakby omijało przeszkody. Zapytał o to projektantów, ale ci odparli, że zastosowali optymalne rozwiązanie.

- Rzeczywiście, tor nieznacznie "esuje", ale trasę trzeba było zaplanować uwzględniając m.in. nową lokalizację przystanków - mówi Maja Porczyńska z zespołu prasowego MPK.

- Lekkie bujanie nie ma znaczenia dla komfortu podróżowania tak nowoczesnym tramwajem jak PESA - dodaje rzeczniczka.
Włodzimierz Kupisz - POLSKA Dziennik Łódzki

Motorniczowie uczą się jeździć

Nowoczesny tramwaj, który będzie w przyszłości obsługiwał trasę Łódzkiego Tramwaju Regionalnego, wyjedzie dziś w miasto. Na razie bez pasażerów.

W ten sposób motorniczowie pod okiem instruktorów z fabryki Pesa w Bydgoszczy, producenta pojazdu, będą się uczyć prowadzić tak nowoczesny wagon.

Szkolenie 40 motorniczych odbywało się w zajezdni przy ul. Telefonicznej w sobotę i wczoraj. Najpierw przyswajali teorię, potem tramwajami jeździli po terenie zajezdni.

- Do obsługi nowoczesnych tramwajów zostali wybrani głównie motorniczowie, którzy jeżdżą cityrunnerami, choć są wśród nich osoby prowadzące starsze wagony - mówi Maja Porczyńska z MPK.

Już dwa nowoczesne tramwaje dotarły do Łodzi z fabryki Pesa w Bydgoszczy. W sumie będzie ich 10. Na trasę ŁTR-u wyjadą naprawdopodobnie w lipcu tego roku, gdy zakończy się jej budowa.

(mr) - Express Ilustrowany

Nowe tramwaje cały czas testowane są na ulicach Łodzi. Dzisiaj widziałem 2 Pesy na Kusocińskiego oraz Narutowicza.

Zdjęcia:
http://img701.mytextgraphics.com/photolava/2008/02/26/dsc00342-49n82z1c0.jpeg
http://img701.mytextgraphics.com/photolava/2008/02/26/dsc00343-49n83nu87.jpeg
http://img110.mytextgraphics.com/photolava/2008/02/26/dsc00344-49n8452ra.jpeg

Nowe tramwaje cały czas testowane są na ulicach Łodzi. Dzisiaj widziałem 2 Pesy na Kusocińskiego oraz Narutowicza.

A nie przypadkiem Kopcińskiego ?? :D

A nie przypadkiem Kopcińskiego ?? :D

A racjaaaa :) ciągle mi się te ulice mylą :nuts:

Nowy tramwaj testuje łódzkie tory
Piotr Anuszczyk

PESA 122N - tak nazywa się najnowszy zakup MPK. We wtorek tramwaj po raz pierwszy przejechał ulicami Łodzi. Na razie są to jazdy testowe i szkoleniowe dla motorniczych. Pasażerów PESA przewiezie dopiero w czerwcu.

Bydgoski producent tramwajów zapewnia, że warto poczekać. - Nasz pojazd ma kilka zalet, które na pewno spodobają się łodzianom, np. klimatyzację - mówi Marcin Jędryczka z PESY. - Na razie jednak musimy przeszkolić motorniczych. Na koniec zrobimy im egzamin. Trzeba go zdać, żeby mieć certyfikat producenta na prowadzenie tego modelu.

Szkolenie każdego z motorniczych potrwa co najmniej dziesięć godzin. Do tej pory ćwiczyli oni jazdę PESĄ tylko po zajezdni. Wczoraj obydwa z dostarczonych tramwajów wyjechały na ulice. Można było je zobaczyć w Śródmieściu, gdy jechały al. Mickiewicza i Piłsudskiego oraz pod stadionem Widzewa na pętli przy ul. Rokicińskiej. - Przeszkolimy ok. 40 motorniczych, głównie tych, którzy do tej pory jeździli na cityrunnerach - mówi Marcin Małek, rzecznik MPK. - Pasażerowie pojadą nowym tramwajem w czerwcu, gdy będzie gotowa trasa Łódzkiego Tramwaju Regionalnego. Na razie niskopodłogowe wagony PESY testujemy na linii W-Z, która jest jak na Łódź w dość dobrym stanie.

Jak nowy pojazd oceniają prowadzący? - Ponieważ jest młodszy od "citka", ma kilka nowości. Na pewno lepiej tłumi drgania. Jest w nim też więcej miejsca. Ale nieco czasu trzeba poświęcić na naukę obsługi. Zamiast wielu przełączników mamy w nim ekran i tylko kilka przycisków po bokach. Panel sterujący to nowość zwłaszcza dla kolegów, którzy jeżdżą starszymi modelami - mówi Tomasz Szcześniak, motorniczy MPK. - Poza tym teraz będziemy mogli, nie wychodząc z kabiny, sprawdzić stan hamulców, napędu czy klimatyzacji.

Według producenta niebagatelną zaletą 122N jest też to, że wyprodukowano go w Polsce. W razie awarii ma to oznaczać szybkie dostarczenie części i ewentualne konsultacje mechaników. Bardzo możliwe jednak, że o usterce szybciej dowiedzą się w Bydgoszczy niż w łódzkim MPK. - To dlatego, że każdy tramwaj ma modem i stale monitorujemy jego stan w naszej siedzibie. Dzięki temu wiemy, jak się sprawuje i możemy szybko pomóc, gdy zajdzie taka potrzeba.

Jak zapewnia MPK, nowe PESY podobnie jak wszystkie pozostałe tramwaje zostały objęte ubezpieczeniem na wypadek kolizji.

Źródło: Gazeta Wyborcza Łódź

A ja tylko dodam że jak ktoś jest zainteresowany zdjęciami z dzisiejszej jazdy próbnej PESY to można je znaleźć na tej stronie http://gtlodz.eu/ :)

Musieli nakleić jeszcze na tym czarnym zderzaku żółte numery taborowe? Psuje cały efekt! :/

berger.m wlasnie ze wyglada bardzo dobrze! Czarne numery taborowe na zoltym pasie miedzy swiatlami dopiero wygladalyby paskudnie (glownie z powodu tej przerwy na srodku). Bardzo dobra decyzja co do umiejscowienia nr. taborowych. Ogolnie caly wagon zostal ciekawie oklejony.

Dominik W.

Trzydziestu motorniczych poznawało tajniki nowego pojazdu MPK

Nowoczesny tramwaj, który będzie kursował na trasie Łódzkiego Tramwaju Regionalnego, jeździł wczoraj po mieście, wzbudzając sensację wśród przechodniów.
Myślałem, że będzie gorzej. Ale prowadzenie nowoczesnego tramwaju okazało się nie takie trudne - mówi Tomasz Szcześniak, motorniczy od 14 lat.

Była to jazda szkoleniowa. 30 motorniczych uczyło się prowadzić nowy wagon. Jeździli od pętli przy ul. Augustów na Widzewie do krańcówki przy al. Wyszyńskiego na Retkini.

Tramwaj zabierał po pięciu motorniczych, każdy prowadził go przez 45 minut.

- Gdy zobaczyłem instrukcję obsługi komputera pokładowego i innych urządzeń, to byłem trochę przestraszony. Ale potem okazało się, że prowadzenie nie jest takie trudne, do tego bardziej komfortowe od kierowania starszymi tramwajami - mówi Tomasz Szcześniak, motorniczy od 14 lat.

- Prowadzi się go tak samo jak inne tramwaje, tyle że jest bardziej naszpikowany elektroniką nawet niż cityrunner - dodaje Andrzej Bielecki, motorniczy z 31-letnim stażem.

Wyjazd na miasto poprzedziło dwudniowe szkolenie w zajezdni przy ul. Telefonicznej, w której nowoczesne wagony będą stacjonować. Motorniczowie najpierw uczyli się teorii, potem wsiadali do wagonu i jeździli nim w zajezdni. Nauka, również wczoraj, odbywała się pod okiem instruktorów z fabryki Pesa w Bydgoszczy, producenta pojazdów.

- Panowie szybko się uczą, zwłaszcza ci, którzy prowadzą cityrunnery. Oba pojazdy są bowiem podobne - ocenia Artur Babiak z działu rozwoju firmy Pesa.

Jednak zaliczenie szkolenia nie wystarczy, aby zostać motorniczym nowoczesnego tramwaju. Trzeba będzie zdać egzamin składający się z testu i zaliczyć jazdę po mieście, aby otrzymać certyfikat pozwalający na kierowanie nim.

Jazdy będą się odbywać także dzisiaj. Gdy ŁTR już ruszy, 40 motorniczych będzie prowadzić na zmianę 10 nowoczesnych tramwajów (do Łodzi przyjechały już 3). A kiedy pasażerowie będą mogli się nimi przejechać?

- Najprawdopodobniej gdy cała trasa ŁTR-u będzie gotowa, czyli w lipcu - mówi Marcin Małek z łódzkiego MPK.

(mr) - Express Ilustrowany

http://img.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/cc/40_822914_1_d_2282.jpg

http://img.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/39/40_822914_2_d_7029.jpg

Starcie gigantów ;)
http://img.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/39/40_822914_2_d_7029.jpg

Starcie gigantów ;)
http://img.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/39/40_822914_2_d_7029.jpg

Na tym zdjeciu to Citirunner wyglada jakby był nowka a PESA tramwajem z poczatku tej dekady....

Mimo to trochę lubię ten toporny i plastikowy dizajn.

Citek fajnieszy, ale ja i tak się bardzo cieszę. Brawo!:cheers:

Dziś PESĄ za darmo! Władze i zwykli pasażerowie pojadą osobno

http://img.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/b2/40_825632_1_d_6942.jpg

Dziś po raz pierwszy łodzianie będą mogli przejechać się nowoczesnym tramwajem PESA 122N. MPK zorganizowało dla pasażerów specjalną wycieczkę, która rozpocznie się o godz. 12 na przystanku przy ul. Legionów (między ul. Zachodnią a pl. Wolności).

Jednocześnie z tramwajem ruszającym z ul. Legionów, z przystanku u zbiegu alei Kościuszki i Mickiewicza odjedzie drugi z władzami miasta, urzędnikami oraz VIP-ami. Do niego zwykli pasażerowie nie zostaną wpuszczeni, choć może pomieścić 189 osób.

- Oba pojazdy spotkają się mniej więcej na środku trasy biegnącej ul. Zachodnią oraz al. Kościuszki. Zatrzymają się, aby chętni mogli zrobić sobie zdjęcia - informuje Maja Porczyńska z łódzkiego MPK. - Pasażerowie wycieczki dla władz miasta otrzymają także specjalne okolicznościowe bilety.

Wagon ze "zwykłymi" pasażerami skręci w ul. Zachodnią, a następnie dojedzie do al. Kościuszki, gdzie na nieczynnym jeszcze przystanku za skrzyżowaniem z al. Mickiewicza zakończy swój przejazd.

- Tam do godz. 15 będzie można oglądać pojazd lub porozmawiać z motorniczym - informuje Maja Porczyńska. - Po drodze tramwaj stanie na każdym przystanku, będzie więc możliwość, aby wsiąść do wagonu na trasie. Wszyscy pojadą nim darmo.

Kolejna okazja przejechania się nowym nabytkiem MPK będzie dopiero pod koniec czerwca, gdy 10 bydgoskich pojazdów szynowych wyjedzie na trasę Łódzkiego Tramwaju Regionalnego.

Nowoczesny tramwaj waży 38 ton, ma długość 32 metrów i składa się z pięciu członów połączonych przegubami. Jest wyposażony m.in. w klimatyzację, świetlne tablice informacyjne, kamery. Potrafi rozwinąć szybkość do 70 km/h.
(kd) - Express Ilustrowany

Na tym zdjeciu to Citirunner wyglada jakby był nowka a PESA tramwajem z poczatku tej dekady....
no niewiem mi bardziej ryjek pesy się podoba nie mówiąc o tym że citek jakiś taki wyblakły i "zmęczony" ;)

Dzisiaj dwa razy widziałem tram Pesy na żywo raz na placu Wolnosci i drugi raz na Mickiewicza/kosiuszki, powiem tak robi super wrazenie, wydaje sie taka wielka i długaaaaaaaa jest jak nie wiem, podoba mi sie :cheers:

Ale te pojedyńcze siedzenia na przeciwko są chyba za blisko siebie, tak twierdzą moje koleżanki, a nie są to duże dziewczyny :P

http://www.mpk.lodz.pl/uig/logo.gif

PESA przetestowała tory ŁTR, łodzianie przetestowali PESĘ
2008-03-05 13:58
Duże zainteresowanie łodzian wzbudziły w dniu 5 marca br. dwa tramwaje PESA 122N, którymi bezpłatnie można było podróżować po ulicach miasta, głównie po trasie budowanego Łódzkiego Tramwaju Regionalnego.
Pierwszy, niemal w samo południe wyruszył z nieczynnego jeszcze przystanku na al. Kościuszki przy al. Mickiewicza. Jechali nim przedstawiciele władz województwa, miasta i mediów. W tym samym czasie, drugi tramwaj odjechał z ul. Legionów przy ul. Zachodniej, zabierając po drodze pasażerów chętnych do przejażdżki. Pojazdy spotkały się na al. Kościuszki na wysokości Pasażu Rubinsteina. Fotoreporterzy mieli kilka minut na robienie zdjęć i ewentualną przesiadkę do drugiego tramwaju.
Wagon, który ruszył z ul. Legionów dojechał na przystanek Kościuszki/Mickiewicza, gdzie można go było oglądać do godz. 15. Drugi woził łodzian z Placu Wolności do Pętli Stary Widzew.
Tramwaje PESA 122N to nowość w taborze MPK-Łódź Sp. z o.o. Zostały kupione w ramach projektu Łódzki Tramwaj Regionalny. W połowie roku będą woziły pasażerów po trasie dawnej linii „11”.

http://www.mpk.lodz.pl/files/zd_1_05_03_2008.jpg

http://www.mpk.lodz.pl/files/zd_2_05_03_2008.jpg

http://www.mpk.lodz.pl/files/zd_3_05_03_2008.jpg

:)

UMŁ

PESĄ po Łodzi 2008-03-05
Dwa tramwaje PESA 122N zaprezentowano dziś w Łodzi. Nowe pojazdy wyruszyły z nieczynnego jeszcze przystanku na al. Kościuszki przy al. Mickiewicza oraz z ul. Legionów przy ul. Zachodniej. W pierwszym jechali m.in. przedstawiciele władz miasta, województwa i dziennikarze, zaś drugi zabrał chętnych do przetestowania nowego tramwaju łodzian.

Tramwaje PESA 122N zostały zakupione w ramach projektu Łódzki Tramwaj Regionalny. W PESIE zamontowano m.in. wydajne ogrzewanie i klimatyzację. Może w niej podróżować 189 osób. Rozwija prędkość ok. 70 km/h. Docelowo MPK zakupi 10 takich pojazdów, które połowie roku będą woziły pasażerów po trasie dawnej linii „11”. (t.j)

http://uml.lodz.pl/_plik.php?plik=aktualnosci/pesa_1.jpg

http://uml.lodz.pl/_plik.php?plik=aktualnosci/pesa_2.jpg

http://uml.lodz.pl/_plik.php?plik=aktualnosci/pesa_3.jpg

http://uml.lodz.pl/_plik.php?plik=aktualnosci/pesa_4.jpg

http://uml.lodz.pl/_plik.php?plik=aktualnosci/pesa_5.jpg

http://uml.lodz.pl/_plik.php?plik=aktualnosci/pesa_6.jpg

+ zdjęcia z ŁGT (http://gtlodz.eu/search.htm?search_keywords=122N) :)

http://bi.gazeta.pl/im/0/4806/m4806490.jpg (http://miasta.gazeta.pl/lodz/1,35136,4993070.html)

Nowy tramwaj jest fajny, bo ciepły
Piotr Anuszczyk
2008-03-05

Łodzianie mieli w środę po raz pierwszy okazję osobiście przetestować najnowszy nabytek MPK. Pasażerowie, których pytaliśmy o wrażenia, byli zachwyceni.
Tramwaj PESY kupiono specjalnie po to, by jeździł na trasie Łódzkiego Tramwaju Regionalnego. W przyszłości ma on łączyć Pabianice i Łódź ze Zgierzem, a może i Ozorkowem. Na razie oddano do użytku tylko torowisko w Śródmieściu na Zachodniej i Kościuszki, między Mickiewicza a Legionów. I właśnie na tym odcinku można było sprawdzić, jak radzi sobie nowy pojazd. PESA przejechała z pl. Wolności do skrzyżowania Mickiewicza z Kościuszki, gdzie przez trzy godziny można było ją oglądać. Kolejna woziła łodzian z pl. Wolności do pętli Stary Widzew.

Jakie są pierwsze wrażenia z jazdy? - Wspaniałe! Dopiero w tym tramwaju można docenić remont torów - mówi Joanna Marczak, łodzianka. - Te stare też jadą po nowych torach lepiej, ale ten sunie jak po maśle. A poza tym nareszcie nie marznę - cieszy się Marczak.

Komplementów nie szczędził również Józef Baniak, emeryt: - Dobrze się wsiada, bo nie ma żadnych schodów. Ale jak ktoś jest na wózku, to już tak idealnie nie ma, bo między przystankiem a wnętrzem jest duży odstęp i chyba potrzebny będzie ktoś do pomocy. Wnętrze jest za to bardzo ładne i ciepłe, mam nadzieję, że chuligani go nie zniszczą.

Swój najnowszy produkt zachwalał przede wszystkim producent. - Łodzianie wreszcie dostali tramwaj z klimatyzacją. Zimą jest w nim ciepło, a latem będzie chłodno - obiecuje Tomasz Zaboklicki, prezes zarządu PESY. - Kolejny atut to całkowicie płaska podłoga i dobrze rozplanowane wnętrze. Dzięki temu pasażerom powinno być tu wygodniej niż w cityrunnerze - dodaje Zaboklicki.

Łódzkie MPK zamówiło dziesięć sztuk PESY 122N, na razie w Łodzi są dwa egzemplarze, a kolejne zostaną dostarczone w ciągu dwóch miesięcy. - W czerwcu skończymy remont, a od lipca nowe tramwaje będą kursować między Helenówkiem i Chocianowicami - mówi Krzysztof Wąsowicz, prezes MPK.

Jedną z nowości ważnych dla MPK i pasażerów jest monitoring. Pierwsza kamera jest w kabinie motorniczego, nagrywa to, co się dzieje przed nim. Ma to pozwolić łatwiej ustalać przyczyny ewentualnych kolizji. Kolejne kamery zamontowano we wnętrzu. Mają one odstraszyć zarówno kieszonkowców, jak i tych, którzy niszczą siedzenia czy kasowniki.

Źródło: Gazeta Wyborcza Łódź

Tramwaje sa bardzo fajne ale niestety w Warszawie dosc czesto sie psuly, oby te wasze lepiej dzialaly.

dosc czesto sie psuly

Warto podkreślić.

Zdjęcia do artykułu z GW:

http://bi.gazeta.pl/im/7/4993/z4993127X.jpg

http://bi.gazeta.pl/im/6/4993/z4993126X.jpg

http://bi.gazeta.pl/im/5/4993/z4993125X.jpg

http://bi.gazeta.pl/im/3/4993/z4993123X.jpg

http://bi.gazeta.pl/im/3/4993/z4993123X.jpg

Wygląda na to, że peron jest trochę za nisko w stosunku do wejścia w PESie

^^ Tak jak w Warszawie

^^ czyli Pesa sprawiła, że mamy za niskie perony przystankowe? Dobrze rozumuję?

Ale sprawiła, że tramwaj ma idiotyczny skos na dole, zamiast prostej ściany.

A w Warszawie psują się, jak się psuły. Do tego przy wyższych prędkościach pudło wpada w nieprzyjemny rezonans.

^^ czyli Pesa sprawiła, że mamy za niskie perony przystankowe? Dobrze rozumuję?

Tego nie wiem, ale były takie głosy :P

^^Warszawa ma niebywałego pecha awaryjny tram i zbzikowany SIP.
Należ mieć nadzieje, że w Łodzi nie będzie problemów.

Ale sprawiła, że tramwaj ma idiotyczny skos na dole, zamiast prostej ściany.

A w Warszawie psują się, jak się psuły. Do tego przy wyższych prędkościach pudło wpada w nieprzyjemny rezonans.

Rafael bez przesady Pesy mają już zdecydowanie lepszy współczynnik zjazdów niż miały na początku.
Co do skosów to faktycznie idiotyzm lekki, ale wynika z (notabene już nie ważnej) regulacji. Więcej o tym było w wątku Gdańskiej linii na Chełmno.

Szkoda ,ze w Wawie nie ma identycznego malowania, u was wyglada znacznie lepiej.

Mimo to trochę lubię ten toporny i plastikowy dizajn.

Citek to wygląda jak niemiecki czołg z okresu IIWŚ, brak mu tylko lufy!

Pokazowa jazda ŁTR: dwa światy, jeden tramwaj

http://img.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/cb/40_826205_1_d_6124.jpg

Nieszczególnie zaczęła się podróż nowym tramwajem PESA. Zamiast podjechać na przystanek przy ul. Legionów, pojazd trzy razy objeżdżał plac Wolności. No i w efekcie spóźnił się o... 7 minut.

Czyściutki pojazd był świeży tylko na pierwszym przystanku, bo podłoga zaraz pokryła się naniesionym z ulicy błotem. Wkrótce też, gdy na kolejnych postojach dosiadali się pasażerowie i dziennikarze, zapanował swojski tłok i przeciskanie się do drzwi.

Część pasażerów specjalnie przyszła na przejażdżkę, inni wsiedli, bo i tak chcieli podjechać w tym samym kierunku.


- Tylko jak teraz wysiądziemy? - zastanawiały się dwie panie, podczas gdy pojazd stał obok kupy gruzu, zastępującej przeniesiony przystanek przed ul. Struga.

Tramwaj nie jechał szybciej niż 20 km/h, a przez skrzyżowanie Kościuszki i Mickiewicza przetoczył się wręcz z lekkim zgrzytem.

- Było trochę zabrudzone po budowie - przyznał Piotr Kaźmierczak, motorniczy.

Pasażerowie byli jednak raczej zadowoleni.

- Świetnie się jedzie, chociaż na razie wolno. Najważniejsze, że nie trzęsie. Ale ustawione po skosie krzesełka trochę przeszkadzają - oceniła tramwaj Irena Ortak.

Mniej szczęśliwi byli ci, którzy tuż obok musieli czekać na autobus zastępczy MPK.

- MPK wyrzuca pieniądze, a my tu czekamy na zetkę jak te kołki - narzekała emerytka, kuląc się od porywów wiatru.

W samo południe z nieczynnego przystanku przy starym Centralu wyruszył drugi tramwaj PESA, wyładowany szczelnie przez drużynę wojewody, dużą grupę radnych, dwóch wiceprezydentów Łodzi, dyrektorów z magistratu i MPK, przedstawicieli zakładów PESA w Bydgoszczy. Mimo tablicy informacyjnej z napisem "Wycieczka", dwie starsze panie śmiało weszły do środka. Były zachwycone, że zamiast kupować bilet, dostały bilet pamiątkowy, do skasowania. Zaproponowano im miejsce, ale grzecznie odmówiły, mówiąc, że w tym tramwaju nawet postać jest przyjemnie.

Było nieprawdopodobnie gorąco, bo pasażerom zademonstrowano możliwości centralnego ogrzewania. Niektórzy byli bliscy omdlenia. Maja Porczyńska z zespołu prasowego MPK cierpliwie tłumaczyła, że w normalnych tramwajach ogrzewanie włącza się dopiero przy minus 5 stopniach Celsjusza lub w razie dużego nagłego spadku temperatury. Decyduje o tym automat, a nie wola motorniczego.

Motorniczy nie dał się namówić na włączenie klimatyzacji. Wszystko przez te oszczędności w MPK!

Tramwaj z władzą jechał w jedną stronę ostrożnie, ale po zawróceniu na placu Wolności - gwałtownie nabrał prędkości. Bogumił Makowski, rzecznik MPK, zadedykował tę jazdę specjalnie naszej gazecie, uczulonej na warunki jazdy pojazdami MPK.

PESA jest jak koń wyścigowy - poza miastem będzie rozwijać prędkość 70 km/godz. W mieście nie wykorzystuje w pełni swych atutów, poruszając się do 30 km na godzinę.
W. Kupisz, M. Witkowska - POLSKA Dziennik Łódzki

Prezentacja tramwajów PESA na trasie ŁTR

http://img.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/34/40_826174_1_d_2961.jpg

Na trasie ŁTR zorganizowano wczoraj pierwszy, demonstracyjny, przejazd nowoczesnego tramwaju PESA 122N, a właściwie dwóch takich pojazdów - jednym jechali tzw. zwykli łodzianie, drugim wieziono VIP-ów. Tramwaj z "Kowalskimi" zabierał po drodze kolejnych pasażerów; do wiozącego prezesów, dyrektorów i miejskich włodarzy zdezorientowani ludzie na przystankach zaglądali tylko przez zamknięte drzwi...

Pierwsi miłośnicy tramwajów przyszli na pl. Wolności już kilkanaście minut przed południem. Biegali wokół nowego wagonu z aparatami fotograficznymi. Niektórym udało się nawet do niego wsiąść. Pojazd przemieszczał się dostojnie w kółko, tak aby nie blokować ruchu na placu. Kilka minut po godz. 12 wreszcie podjechał na przystanek. Do wagonu PESA 122N wsiadła ponad setka pasażerów.

- Jest cudowny! Szanowni państwo, najważniejsze, że polski a nie jakieś cityrunner - mówiła starsza pani. :nuts: :lol:


Największy tłum ciekawskich zebrał się przy kokpicie motorniczego. Licznik wskazywał prędkość... 20 km/h.

- Jestem jednym z 40 szczęściarzy, którzy będą jeździć tym cackiem. Wrażenie jest takie, jakbym przesiadł się do mercedesa. Będę mógł rozpędzić się nawet do 70 km/h - cieszył się Tomasz Szcześniak, motorniczy z 14-letnim stażem.

Gdy PESA z łodzianami mijała tę VIP-owską (tramwaje jechały w przeciwnych kierunkach), kilku pasażerów chciało przesiąść się do drugiego pojazdu. Nie pozwolono im jednak na to.

A tramwajem dla VIP- ów, poza zarządem spółki MPK z prezesem Krzysztofem Wąsowiczem na czele, przemierzali miasto m.in. wojewoda łódzki Jolanta Chełmińska, dwóch wiceprezydentów Łodzi - Włodzimierz Tomaszewski i Jarosław Wojcieszek, dyrektorzy wydziałów Urzędu Miasta Łodzi, a nawet szef Komendy Miejskiej Policji w Łodzi mł. insp. Jarosław Wołoszyński...

- Bileciki już sprawdzone - żartowano, gdy przedstawiciele MPK wręczyli wyjątkowym pasażerom okolicznościowe bilety. Zwykli łodzianie z drugiego tramwaju takich nie dostali (otrzymali pamiątkowe smycze i informacyjne ulotki). Choć żaden z nich do PESY dla wybranych nie miał wstępu, znalazł się tam pewien starszy pan, Ryszard Głowiński, któremu udało się niepostrzeżenie przemknąć do wagonu wraz z tłumem prezesów i dyrektorów na początkowym przystanku.

- Chciałem tylko zobaczyć, jak się tym jedzie... - pan Ryszard był zdziwiony, że nagle znalazł się wśród tylu ważnych ludzi...
(mt, kd) - Express Ilustrowany

Zdanie jest świetne :D Starsze Panie genialne... ;) Czuję, że one tego nie powiedziały :D (No, może połowę zdania).

Tak sobie przeglądam fotki o PESA i zauważyłem pewne różnice pomiędzy Łodzią, a innymi miastami w tym przypadku - Bydgoszczą. Teraz już wiem czemu nasze miasto tak opornie się rozwija, a każda inwestycja jest nękana przez ZMB (Związek Moherowych Beretów), bo im za głośno, bo brudno, bo im chcą zabrać działki, na których wnuczków uczyli chodzić, a nowe "elementy" miasta są krytykowane zamiast doceniane. Wyjaśnienie poniżej... :)

Fotka z bydgoskiej PESY - proszę zobaczyć same młode kobiety w sile wieku, piękne i zdrowe ;) - pędzą do pracy, korzystają z najnowszych technologii ( komórki :P ), pewnie cieszą się z nowego tramwaju, który może ich szybko i sprawnie dowieźć do pracy czy domu, nie mają czasu na stękanie i narzekanie.
http://bi.gazeta.pl/im/5/4989/z4989795X.jpg

A tu klasyczny obraz codziennej szarej rzeczywistości łódzkiego tramwaju. Cóż za przewaga starszej części naszych mieszkańców. Na taką ilość osób tylko 1 młody człowiek - widać na twarzy jego zgorszenie i pesymizm - zapewne "zaraził się" od reszty podróżnych poprzez przebywanie w ich towarzystwie. Jakie wzorce ma młoda osoba widząc i słysząc ciągłe narzekania starszych ludzi na wszystko co się dzieje dookoła, że ulice znów rozkopali i jest bałagan, że tramwaj niewygodny, że pada śnieg w zimie lub za mocno słońce świeci latem, itd. etc....
http://img.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/b9/40_826205_2_d_856.jpg

Zatem nie dziwmy się, że w naszym mieście jest jak jest :)

^^ ee! :P Zdjęcie w Bydgoszczy jest z ruchu liniowego, a u nas z prezentacji, która odbyła się w godzinach pracy, kiedy to młodzi mają inne zajęcia :)

...pewnie cieszą się z nowego tramwaju, który może ich szybko i sprawnie dowieźć do pracy czy domu...
Skąd założenie, że nowe tramwaje jeżdżą szybciej czy sprawniej? Z praktyki wynika coś zupełnie odwrotnego.

Fotka z bydgoskiej PESY - proszę zobaczyć same młode kobiety w sile wieku, piękne i zdrowe ;) - pędzą do pracy, korzystają z najnowszych technologii ( komórki :P ), pewnie cieszą się z nowego tramwaju, który może ich szybko i sprawnie dowieźć do pracy czy domu, nie mają czasu na stękanie i narzekanie.
http://bi.gazeta.pl/im/5/4989/z4989795X.jpg

A tu klasyczny obraz codziennej szarej rzeczywistości łódzkiego tramwaju. Cóż za przewaga starszej części naszych mieszkańców. Na taką ilość osób tylko 1 młody człowiek - widać na twarzy jego zgorszenie i pesymizm - zapewne "zaraził się" od reszty podróżnych poprzez przebywanie w ich towarzystwie. Jakie wzorce ma młoda osoba widząc i słysząc ciągłe narzekania starszych ludzi na wszystko co się dzieje dookoła, że ulice znów rozkopali i jest bałagan, że tramwaj niewygodny, że pada śnieg w zimie lub za mocno słońce świeci latem, itd. etc....
http://img.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/b9/40_826205_2_d_856.jpg

Zatem nie dziwmy się, że w naszym mieście jest jak jest :)
Rozwalił mnie te post :) Dawno się tak nie uśmiałem :D To się chyba nawet kwalifikuje do forumowych cytatów ;)

A tak już poważniej, to myślę że przypadek zadecydował o tym, że na zdjęciu z Bydgoszczy jest więcej młodych osób niż u Was. W Bydgoszczy też mamy dużo ludzi w wieku emerytalnym, a sporo młodych po studiach(lub od razu po szkole średniej) wyjeżdża z miasta.

Pozdrawiam

Ale te pojedyńcze siedzenia na przeciwko są chyba za blisko siebie, tak twierdzą moje koleżanki, a nie są to duże dziewczyny :P
musisz je dyskretniej obmacywać a nie tak na chama całym cielskiem :lol:

Dlaczego w PESie nie zrobiono wiecej miejsc siedzacych? Na tych zdjeciach widac ze nie jest to niemozliwe. Przeciez jezeli placi sie za przejazd nie male pieniadze (kasujac bilet - wychodzi praktycznie polowa tego co by sie wydalo na paliwo) to mzona oczekiwac niezbednego minimum komfortu, czyli zapewnienia placacym miejsc siedzacych.
Pesa w srodku
http://img.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/5b/40_812710_3_d_880.jpg

I nowoczesne tramwaje europejskie, w ktorych widac, ze 4 rzedy siedzen to zaden problem, da sie a i miejsca do jazdy pewnie jest podobnie

http://www.railfaneurope.net/pix/fr/trams/Lyon/lyontram2002_c.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/fr/trams/Mulhouse/Citadis/2010-2019/mulhouse2016_bk0706090183.jpg

Bartas tamte tramwaje mają o 30-40 cm szersze pudła! Było o tym w wątku Solarisa z którego skopiowałeś zdjęcia.

Mogliby w PESIE zmienić dostawcę materiałów na siedzenia. Są obrzydliwe.

Jeśli chodzi o wzór tapicerki, to jest to wzór MPK-Łódź i z bliska prezentuje się ładnie.

http://i33.photobucket.com/albums/d64/jareckic/pesa%20122N/DSC00005.jpg

Przepiękna! :nuts:

Dlaczego w PESie nie zrobiono wiecej miejsc siedzacych? Na tych zdjeciach widac ze nie jest to niemozliwe. Przeciez jezeli placi sie za przejazd nie male pieniadze (kasujac bilet - wychodzi praktycznie polowa tego co by sie wydalo na paliwo) to mzona oczekiwac niezbednego minimum komfortu, czyli zapewnienia placacym miejsc siedzacych.
Pesa w srodku


I nowoczesne tramwaje europejskie, w ktorych widac, ze 4 rzedy siedzen to zaden problem, da sie a i miejsca do jazdy pewnie jest podobnie


Tak,tylko że w tej (jak mówisz) Europie mają inne wyobrażenie o tramwaju;w skrócie:tramwaj nie musi być tak wyżyłowany pod względem zdolności przewozowych jak u nas. 105-ka wg normy pt. "puszka sardynek" ma 125 miejsc;Pesa 122N,dobrze ponad 2 razy od niej dłuższa,ma tych miejsc raptem 211 i to już po dostosowaniu do polskich warunków (tzn. maksymalna pojemność,kij z ilością miejsc siedzących,jak najszybsza wymiana pasażerów dostosowana do równie wyżyłowanych co pojemność 105-ki rozkładów)!
W tej Europie Zachodniej buduje się tramwaje w bardziej konsekwentny (i droższy) sposób;jednorazowo tramwaj przewozi mniejszą ilość pasażerów,ale linia ma gęstszy takt i dłuższe wagony niż by to było w porównywalnej wielkości naszym mieście (wyobrażasz sobie TAKIEJ długości tramwaje w polskim mieście wielkości Olsztyna?):

http://i58.photobucket.com/albums/g266/ssshupe/GrenobleTram.jpg

W polskich miastach jest jedynie rozpaczliwa wymiana akwariów na "żeby choć prawie tak długie" tramwaje i to o jeszcze mniejszej pojemności,gdy tymczasem trzeba by zainwestować znacznie więcej (w większy tabor lub więcej wagonów by zwiększyć częstotliwość).Popatrz na taki Schwerin:miasto ma tyle ludu co Grudziądz,a NGT6 (ZTCP na 2-ce) jeżdżą w dwuskładach,gdy tymczasem ja nie mogę sobie wyobrazić żeby kiedyś ZKM Gdańsk (w półmilionowym mieście) wypuścił 2xNGT6 lub 2xN8C na 6-kę!
Powiem Ci więcej:ludzie pewnie gotowi byliby zabić delikwenta,który by im posłał w porannym szczycie takiego Citadisa jak wrzuciłeś wyżej i to o długości tak do 30m :lol:
PZDR

Tak,tylko że w tej (jak mówisz) Europie mają inne wyobrażenie o tramwaju;w skrócie:tramwaj nie musi być tak wyżyłowany pod względem zdolności przewozowych jak u nas. 105-ka wg normy pt. "puszka sardynek" ma 125 miejsc;Pesa 122N,dobrze ponad 2 razy od niej dłuższa,ma tych miejsc raptem 211 i to już po dostosowaniu do polskich warunków (tzn. maksymalna pojemność,kij z ilością miejsc siedzących,jak najszybsza wymiana pasażerów dostosowana do równie wyżyłowanych co pojemność 105-ki rozkładów)!
W tej Europie Zachodniej buduje się tramwaje w bardziej konsekwentny (i droższy) sposób;jednorazowo tramwaj przewozi mniejszą ilość pasażerów,ale linia ma gęstszy takt i dłuższe wagony niż by to było w porównywalnej wielkości naszym mieście (wyobrażasz sobie TAKIEJ długości tramwaje w polskim mieście wielkości Olsztyna?):

W polskich miastach jest jedynie rozpaczliwa wymiana akwariów na "żeby choć prawie tak długie" tramwaje i to o jeszcze mniejszej pojemności,gdy tymczasem trzeba by zainwestować znacznie więcej (w większy tabor lub więcej wagonów by zwiększyć częstotliwość).Popatrz na taki Schwerin:miasto ma tyle ludu co Grudziądz,a NGT6 (ZTCP na 2-ce) jeżdżą w dwuskładach,gdy tymczasem ja nie mogę sobie wyobrazić żeby kiedyś ZKM Gdańsk (w półmilionowym mieście) wypuścił 2xNGT6 lub 2xN8C na 6-kę!
Powiem Ci więcej:ludzie pewnie gotowi byliby zabić delikwenta,który by im posłał w porannym szczycie takiego Citadisa jak wrzuciłeś wyżej i to o długości tak do 30m :lol:
PZDR

I to jest własnie glupota. Jezeli za paliwo do centrum i z powrotem (15km) zaplace 8zł plus 2 zł na parking czyli razem 10zl, a mpk musze placic minimum 7,20 (zeby dojechac z przesiadka pol godziny nie wystarczy) i stac w tloku, albo po prostu stac, to sorry, ale mowienie o alternatywie jest smieszne, bo sie nie pselnia nawet minimum mozliwych warunkow by byla to alternatywa.

Co do samej pesy i pudla, skoro tamte tramwaje maja szersze pudla to czemu PESA nie ma? Skoro trasa i tak jest budowana od zera to mozna bylo zrobic te tory tak, zeby sie na niej szersze tramwaje miescily? Zreszta skoro wiekszosc torow jest do wymiany w Lodzi to nowe mozna klasc pod szersze pudla...

http://i33.photobucket.com/albums/d64/jareckic/pesa%20122N/DSC00005.jpg

Przepiękna! :nuts:

To nie jest łódzka tapicerka, to nie jest łódzki 122N.

I to jest własnie glupota. Jezeli za paliwo do centrum i z powrotem (15km) zaplace 8zł plus 2 zł na parking czyli razem 10zl, a mpk musze placic minimum 7,20 (zeby dojechac z przesiadka pol godziny nie wystarczy) i stac w tloku, albo po prostu stac, to sorry, ale mowienie o alternatywie jest smieszne, bo sie nie pselnia nawet minimum mozliwych warunkow by byla to alternatywa.

Co do samej pesy i pudla, skoro tamte tramwaje maja szersze pudla to czemu PESA nie ma? Skoro trasa i tak jest budowana od zera to mozna bylo zrobic te tory tak, zeby sie na niej szersze tramwaje miescily? Zreszta skoro wiekszosc torow jest do wymiany w Lodzi to nowe mozna klasc pod szersze pudla...
A kto to sfinansuje? To znaczy zmianę podwozia przy zmianie przejazdu z wąskich torów na szerokie i odwrotnie?:nuts:

Co do samej pesy i pudla, skoro tamte tramwaje maja szersze pudla to czemu PESA nie ma? Skoro trasa i tak jest budowana od zera to mozna bylo zrobic te tory tak, zeby sie na niej szersze tramwaje miescily? Zreszta skoro wiekszosc torow jest do wymiany w Lodzi to nowe mozna klasc pod szersze pudla...
Aleś się rozpędził!O tym ostatnim zapomnij,bo nikt nie będzie całej sieci dla jednej trasy przekuwał.Co więcej,budowa takiej trasy to w dużej mierze chęć ściągnięcia nowego taboru,który w przyszłości BĘDZIE WYKORZYSTYWANY NIE TYLKO NA TEJ LINII.Odnosząc to do innego miasta,to np. chyba nie myślisz że gdańskie Bombki nr 1005-7 będą jeździły po wsze czasy tylko na Chełm? Pamiętaj,że na linii 11 już coś wcześniej jeździło,więc Pesy to nie tylko dokładanie nowego taboru:to także sposób na ZASTĄPIENIE 805-EK nowocześniejszym taborem :)

Bartas tamte tramwaje mają o 30-40 cm szersze pudła! Było o tym w wątku Solarisa z którego skopiowałeś zdjęcia.

Tramwaje te mogą mieć maxymalnie szerokość 2,65 m (na stronie producenta są podane wymiary w których tramwaje są produkowane czyli od 2,3 do 2,65) więc zachodnie citadisy moga być szersze o max 25 cm (polskie nowe tramwaje mają 2,4 m) a 25 cm to jest tyle
I-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------I
czyli chyba pół siedzenia.

Tak,tylko że w tej (jak mówisz) Europie mają inne wyobrażenie o tramwaju;w skrócie:tramwaj nie musi być tak wyżyłowany pod względem zdolności przewozowych jak u nas. 105-ka wg normy pt. "puszka sardynek" ma 125 miejsc;Pesa 122N,dobrze ponad 2 razy od niej dłuższa,ma tych miejsc raptem 211 i to już po dostosowaniu do polskich warunków (tzn. maksymalna pojemność,kij z ilością miejsc siedzących,jak najszybsza wymiana pasażerów dostosowana do równie wyżyłowanych co pojemność 105-ki rozkładów)!
W tej Europie Zachodniej buduje się tramwaje w bardziej konsekwentny (i droższy) sposób;jednorazowo tramwaj przewozi mniejszą ilość pasażerów,ale linia ma gęstszy takt i dłuższe wagony niż by to było w porównywalnej wielkości naszym mieście (wyobrażasz sobie TAKIEJ długości tramwaje w polskim mieście wielkości Olsztyna?)

Jednak pojemność 30 metrowych citadisów jest podobna o ile nie większa od przywołanej tu Pesy (tramwaje te są szersze ,ale są to tez tramwaje dwukierunkowe co również znowu trochę uszczupla m2). Juz o tym wpsomniałęm w wątku o solarisie, że lepsze rozmieszczenie siedzeń w członach, w których są wózki, pozwala zmniejszyc ich ilość na pozostałej przestrzeni (przy drzwiach) co za tym idzie zwiększa się przestrzeń dla stojących, ale nie zmniejsza ilość miejsc siedzących ;).

To nie jest łódzka tapicerka, to nie jest łódzki 122N.

fakt, fota z ostatniego rzędu siedzen w bydgoskiej Pesie.. :)

:crazy2:ale sie ww_lodz odgryzl zoncowi..o ja pierdziu!

eh

http://i33.photobucket.com/albums/d64/jareckic/pesa%20122N/DSC00005.jpg



Tutaj doskonale widac ze dolozenie nad wozkami dodatkowego krzesla bardzo ograniczyloby szerokosc przejsca w tym wagonie! A w dodatku z powodu innego roztawu osi wagonow, siedzenia nie moga byc ustawione na wprost siebie, gdyz nie byloby miejsca na nogi. Mniejszy roztaw osi pozwala na pokonywanie ostrzejszych lukow. Aby zastosowac inne szersze wagony nalezaloby przebudowac znaczna czesc sieci (oprocz samej trasy rowniez trasy wyjazdowe i zjazdowe do zajezdni, oraz trasy objazdowe), co jest nieoplacalne i lepej zakupic tabor przystosowany do istniejacej infry, zreszta tak robi zdecydowana wiekszosc miast, ktore wymieniaja tabor a nie buduja nowa siec.

Jesli chcemy w tego typu wagonach uzyskac wieksza pojemnosc to kupujemy takie wagony:

http://www.bombardier.com/en/1_0/img/11111c.gif

Moga to rowniez byc np. 7 czlonowe 40 paro metrowe PESY.

Dominik W.

105-ka wg normy pt. "puszka sardynek" ma 125 miejsc;Pesa 122N,dobrze ponad 2 razy od niej dłuższa,ma tych miejsc raptem 211
Dlaczego porównujesz pojemność stopiątki liczoną wg normy 0,15 m2/pas z pojemnością PESY liczoną wg normy 5 pas/m2 ? Porównaj wg tych samych norm.


i to już po dostosowaniu do polskich warunków (tzn. maksymalna pojemność,kij z ilością miejsc siedzących,jak najszybsza wymiana pasażerów dostosowana do równie wyżyłowanych co pojemność 105-ki rozkładów)

Gdzie w Pesie masz max pojemność i ograniczenie liczby miejsc siedzących do minimum? Jest wręcz odwrotnie, biorąc pod uwagę układ siedzeń 2+1 i obecność tylko jednej rzeźni w Pesie.

Mają dużo lepsze malowanie niż te warszawskie z nieregularnymi kształtami po stronie drzwi.

Tramwaje te mogą mieć maxymalnie szerokość 2,65 m (na stronie producenta są podane wymiary w których tramwaje są produkowane czyli od 2,3 do 2,65) więc zachodnie citadisy moga być szersze o max 25 cm (polskie nowe tramwaje mają 2,4 m) a 25 cm to jest tyle
I-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------I
czyli chyba pół siedzenia.

Wrocławska Skoda, będąca chyba najszerszym tramwajem w polsce (2,46) i dla której trzeba było przebudowywać niektóre przystanki (z powodu szerokości tramwaju) ma przy porównywalnym jak w Pesie "komforcie" dla stojących konfigurację 2 na 1,5 (co jest glupie, bo na 1,5 i tak 2 osoby nie siądą). Te brakujące 20-25cm ma w tym wypadku żywotne znaczenie, bo właśnie brakuje miejsca dla połowy krzesła aby można było wstawić po dwa rzędy siedzeń.

Wrocławska Skoda, będąca chyba najszerszym tramwajem w polsce (2,46) i dla której trzeba było przebudowywać niektóre przystanki (z powodu szerokości tramwaju) ma przy porównywalnym jak w Pesie "komforcie" dla stojących konfigurację 2 na 1,5 (co jest glupie, bo na 1,5 i tak 2 osoby nie siądą). Te brakujące 20-25cm ma w tym wypadku żywotne znaczenie, bo właśnie brakuje miejsca dla połowy krzesła aby można było wstawić po dwa rzędy siedzeń.
Masz racje, ze byłoby ciaśniej, gdyby podwójny układ zastosowano w członach 1, 3, 5, ale można by wyjac jeden rząd z 2 i 4 co byłoby dobrym rozwiazaniem. Liczba siedzeń w tych 3 członach podwoiła by się, przestrzeń stojacych by zmalała conieco ale bardziej zwiększyła w członach 2 i 4. Człony 1, 3, 5 w polskiej szerokości wagonu wyglądałoby mniej więcej tak
http://www.phototrans.eu/images/photos/small/0/193193.jpg (http://www.phototrans.eu/2-193193.html)

Dlaczego porównujesz pojemność stopiątki liczoną wg normy 0,15 m2/pas z pojemnością PESY liczoną wg normy 5 pas/m2 ? Porównaj wg tych samych norm.
Mea culpa,podwójne akwarium to wyjdzie ca.200 luda (przy czym zauważ,że w układzie 105Na+105NaD dojdzie jeszcze kilka osób;wiem,że w większości drugich 105/805-ek zostały jeszcze kabiny,ale zawsze ;) ).



Gdzie w Pesie masz max pojemność i ograniczenie liczby miejsc siedzących do minimum? Jest wręcz odwrotnie, biorąc pod uwagę układ siedzeń 2+1 i obecność tylko jednej rzeźni w Pesie.
Może nienajlepiej mi to wyszło;tak czy siak Pesa nie ma maksymalnej ilości siedzeń (porównaj choćby z NGT6),więc w jakiś sposób bardziej jest dostosowana do polskich warunków niż jeden z najpopularniejszych niemieckich modeli :) Jakkolwiek przyznaję,że gdyby ktoś chciał pojechać po "105-kowemu",to dałoby się zdjąć jeszcze ładną ilość siedzeń i zbliżyć się do 250 miejsc ogółem (choć chyba tyle byś jednak nie wyciągnął,nawet tnąc cały jeden rząd). Więc w obecnej formie Pesa stanowi jakiś tam kompromis miedzy 105-ką,a tramwajem zrobionym "klasycznie po niemiecku" ;)
PZDR

I to jest własnie glupota. Jezeli za paliwo do centrum i z powrotem (15km) zaplace 8zł plus 2 zł na parking czyli razem 10zl, a mpk musze placic minimum 7,20 (zeby dojechac z przesiadka pol godziny nie wystarczy) i stac w tloku, albo po prostu stac, to sorry, ale mowienie o alternatywie jest smieszne, bo sie nie pselnia nawet minimum mozliwych warunkow by byla to alternatywa.


Bartas, nie zgadzam się zuełnie z tymi wyliczeniami i argumentami!

Koszty samochodu to nie tylko paliwo:
Ubezpieczenia - przyjmuje średnio ok 3 zł dziennie
Przeglady, naprawy, remonty - ok 5 zl dziennie
Amortyzacja (tu w zależności od samochodu ale przyjmując pojazd za 20 tys zł wymieniany co trzy lata) - mamy ok 7 zł dziennie
Czyli nasz usredniony przykład to 15 zł dziennie + Twoje 10 zł = 25 zł dziennie.
Bilet dobowy mpk to 9,60 zł
Przy miesięcznym trasowanym, imiennym to mniej niż 2 złote dziennie!
Co do wygody to zdecydowanie wygodniej mi się jeździ do pracy komunikacją niż autem - ale, uwaga, jeżdże tuż po szczycie. Auto biorę tylko gdy muszę bardziej się pokręcić lub robię zakupy.

Bartas, nie zgadzam się zuełnie z tymi wyliczeniami i argumentami!

Koszty samochodu to nie tylko paliwo:
Ubezpieczenia - przyjmuje średnio ok 3 zł dziennie
Przeglady, naprawy, remonty - ok 5 zl dziennie
Amortyzacja (tu w zależności od samochodu ale przyjmując pojazd za 20 tys zł wymieniany co trzy lata) - mamy ok 7 zł dziennie
Czyli nasz usredniony przykład to 15 zł dziennie + Twoje 10 zł = 25 zł dziennie.
Bilet dobowy mpk to 9,60 zł
Przy miesięcznym trasowanym, imiennym to mniej niż 2 złote dziennie!
Co do wygody to zdecydowanie wygodniej mi się jeździ do pracy komunikacją niż autem - ale, uwaga, jeżdże tuż po szczycie. Auto biorę tylko gdy muszę bardziej się pokręcić lub robię zakupy.

Nie twierdze ze samochodem jest ogolniej taniej, bo wiadomo, ze najtaniej jest kupic migawke i jezdzic MPK. Twierdze natomiast, ze posiadajac juz samochod, a wiec ponoszac wydatki na ubezpieczenia, naprawy, amortyzacje itp. bardzo czesto nie oplaca mi sie zostawic samochodu w domu i pojechac KM. Ile jest zarejestrownaych samochodow w Lodzi? Dla sporej czesci tych osob jazda MPK jest nie tylko mniej wygodna ale i nieekonomiczna. Co do wygody, tego sie nie da porownac, auto deklasuje KM, zreszta podobnie jak KM deklasuje samochod (przy zalozeniu ze sie ma migawke i auta nie utrzymuje)

Tabor ŁTR skompletowany

Ostatni - dziesiąty - nowoczesny tramwaj PESA 122N ma dzisiaj trafić do Łodzi. Oznacza to skompletowanie wszystkich pojazdów, które zaczną obsługiwać Łódzki Tramwaj Regionalny. Nowe tramwaje, z których każdy kosztuje 6 mln zł, produkowane są w Bydgoszczy. Stamtąd stopniowo docierały do Łodzi i trafiały do zajezdni przy ul. Telefonicznej, którą z tej okazji przebudowano i zmodernizowano. Nowe niskopokładowe pojazdy mają klimatyzację oraz monitoring. Na trasę wyjadą na przełomie czerwca i lipca, gdy zostanie oddana do użytku linia ŁTR. Do tego czasu będą jedynie testowane na trasie cityrunnerów Retkinia - Widzew.
(wp) - POLSKA Dziennik Łódzki

to ile w sumie łodzki tabor ma niskopodłogowych tramwaji??:)..10 pessa i 15 cityruner??

Są w komplecie
Do końca budowy trasy ŁTR pozostało jeszcze około 3 miesięcy, ale do Łodzi dotarła już cała dziesiątka nowoczesnych tramwajów PESA, które będą jeździć po łódzkich torach. Poprzednie wagony były sprowadzane do naszego miasta stopniowo od stycznia.

Niskopodłogowe pojazdy, które będą stanowić nowoczesny i funkcjonalny tabor miejskiego przewoźnika są wyposażone w klimatyzację oraz monitoring. Zanim na początku lipca wyjadą na trasę ŁTR będą testowane na trasie Retkinia-Widzew.

Nabytek MPK należy do najnowocześniejszych w Polsce i jest efektem myśli technologicznej polskich i zagranicznych inżynierów. Przedstawiciele miejskiego przewoźnika podkreślają, że tramwaj ma stworzyć podwaliny pod nowoczesny system transportowy, włączający Łódź do europejskich metropolii.

Łódzki Tramwaj Regionalny ma w przyszłości kursować na trasie Łódź - Zgierz - Pabianice. Koszt całego ŁTR szacuje się na ok. 300 mln złotych, prawie 110 mln złotych pochodzi ze środków europejskich. Dziesięć szynowców typu 122N może rozwijać prędkość do 70 km/h, pomieści prawie 200 pasażerów.

Dla 63 przewidziano miejsca siedzące. Tramwaj jest wyjątkowo długi - ma prawie 32 metry i aż cztery przeguby. Pasażerom mogą spodobać się także wygodne siedzenia, antypoślizgowa wygładzina oraz system dźwiękowej i wizualnej informacji.

Pojazdy są także przystosowane do obsługi osób niepełnosprawnych. Tramwaje będą w sumie kosztowały 70 mln zł, uwzględniając przystosowanie zajezdni przy ul. Tramwajowej do obsługi nowych tramwajów.(ed)

http://www.uml.lodz.pl/?str=1200&id=13647

to ile w sumie łodzki tabor ma niskopodłogowych tramwaji??:)..10 pessa i 15 cityruner??

Tramwajów :bash:

Obecnie 10 Pes, 15 Cityrunnerów i 6 wagonów typu Düwag GT8N (należą do MKT).

http://so.pwn.pl/lista.php?co=tramwaj

Ostatnia Pesa:

http://gtlodz.eu/i12837
http://gtlodz.eu/i12838

Ktoś wie kiedy będzie sie można przejechać na trasie dziesiątki? :)

Ostatni szybki tramwaj już dotarł do Łodzi

Dziesiąty i ostatni nowy tramwaj niskopodłogowy PESA 122N dotarł do zajezdni MPK przy ul. Telefonicznej. Trafił tam na lawecie o godz. 5 rano. Od razu trafił na kanał, aby mechanicy przystosowali go do łódzkiego torowiska i innego systemu napięcia w sieci.

Tramwaje zostały kupione dla Łódzkiego Tramwaju Regionalnego. Pierwszy z dziesięciu pojazdów PESA trafił do Łodzi w styczniu. W lutym, pod okiem instruktorów z Bydgoszczy, przeszkolono 40 motorniczych, którzy będą kierować nowoczesnymi składami na łódzkich ulicach.

Największym atutem nowego nabytku MPK jest to, że tramwaje mogą przejechać kilkadziesiąt metrów z opuszczonym pantografem, korzystając wyłącznie z akumulatora. Dzięki temu w przypadku zerwania sieci lub braku napięcia nie będzie dochodziło do zablokowania skrzyżowań i tras tramwajowych w Łodzi.

PESA ma też inne zalety. Wagony są jeszcze dłuższe niż cityrunnery i bardziej przestronne. Są klimatyzowane, mają również zainstalowany monitoring.
Marcin Bereszczyński - POLSKA Dziennik Łódzki

http://img.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/e3/40_849853_1_d_8391.jpg

Ostatni szybki tramwaj już dotarł do Łodzi
(...) Wagony są jeszcze dłuższe niż cityrunnery i bardziej przestronne. Są klimatyzowane, mają również zainstalowany monitoring. (...)

Szkoda tylko, ze sa 100 razy brzydsze. Wiem, ze cityrunner tez nie byl jakims szczytem design'u, ale wygladal przyjnajmniej jak tramwaj, a nie jak, za przeproszeniem, wkur...ony wampir :weird:. Cityrunner wyglada jakby byl po prostu zaprojektowany przez moze niezbyt lotnego, ale za to profesjonalnego designera (jak to bywa w cywilizowanym swiecie). Pesa zas sprawia wrazenie zaprojektowanej (chociaz moze to zbyt szumne slowo) przez niewyzytego tworczo ucznia liceum plastycznego (jak to zreszta bywa zazwyczaj w Polsce :weird:). Jedyne co lepsze w Pesie, to malowanie - wreszcie ktos sie opamietal i dal sobie spokoj z dwoma dziwnymi odcieniami zolci jak na citkach :nuts:. Acha, i zeby nie bylo - czepiam sie na razie tylko designu - nie przecze, ze Pesy maja wiele zalet i ze przewyzszaja pod wieloma wzgledami citki.

Szkoda tylko, ze sa 100 razy brzydsze. Wiem, ze cityrunner tez nie byl jakims szczytem design'u, ale wygladal przyjnajmniej jak tramwaj, a nie jak, za przeproszeniem, wkur...ony wampir :weird:. Cityrunner wyglada jakby byl po prostu zaprojektowany przez moze niezbyt lotnego, ale za to profesjonalnego designera (jak to bywa w cywilizowanym swiecie). Pesa zas sprawia wrazenie zaprojektowanej (chociaz moze to zbyt szumne slowo) przez niewyzytego tworczo ucznia liceum plastycznego (jak to zreszta bywa zazwyczaj w Polsce :weird:). Jedyne co lepsze w Pesie, to malowanie - wreszcie ktos sie opamietal i dal sobie spokoj z dwoma dziwnymi odcieniami zolci jak na citkach :nuts:. Acha, i zeby nie bylo - czepiam sie na razie tylko designu - nie przecze, ze Pesy maja wiele zalet i ze przewyzszaja pod wieloma wzgledami citki.
Pieprzysz jak jakiś pomylony, co to znaczy 100 razy brzydsze? Ucznia liceum plastycznego, ty faktycznie jesteś jakiś dziwaczny. Chłopie nie masz zielonego pojęcia o tym o czym piszesz. Lotny jesteś jak cholera.:bash:

^^
Ot kawałek bydgoskich klymatów się do Łodzi wraz z Pesą przekradł :lol:

Jako osobnik pomylony, dziwaczny i lotny zarazem wyjasniam:
Pieprzysz jak jakiś pomylony, co to znaczy 100 razy brzydsze?
To znaczy dokladnie 100 razy (a dokladniej 100,07 razy) brzydsze w skali brzydkosci Kumpelstrumpfa. Nie wiesz?

A na serio - radze jeszcze raz przeczytac ostatnie zdanie mojej wypowiedzi. Prostu wyrazilem swoja opinie na temat "dizajnu" Pesy. Nie podwazam faktu, ze Pesa jest swietna i nowoczesna, stwierdzam jedynie, ze nigdy jeszcze nie widzialem tak pokracznie zaprojektowanego tramwaju (a widzialem troche tramwajow w zyciu, w tym tych najnowszych i najnowoczesniejszych). Generalnie jestem pelen podziwu i szacunku do Pesy jako instytucji wdrazajacej niezwykle energicznie, roznego rodzaju najnowoczesniejsze rozwiazania w (pol-)swiatek polskiego transportu szynowego. I jako firmie aspirujacej do europejskiego czy wrecz siatowego poziomu uwazam, ze przydalby sie Pesie, oprocz swietnych inzynierow, takze i porzadny "dizajner". I mam nadzieje, ze kiedy wreszcie Pesa zacznie po Lodzi regularnie jezdzic przyjemnosc i wygoda podrozowania nia sprawi, ze zapomne o moim zmiazdzonym poczuciu estetyki. Ciesze sie ogromnie, ze w Lodzi przybeda kolejne nowoczesne, niskopodlogowe tramwaje, niemniej nie przestane twierdzic, ze wolalbym miec w miescie nowoczesny tramwaj, ktory wyglada jak tramwaj, a nie jak kolejka dla dzieci z wesolego miasteczka.

Ostatni szybki tramwaj już dotarł do Łodzi

Największym atutem nowego nabytku MPK jest to, że tramwaje mogą przejechać kilkadziesiąt metrów z opuszczonym pantografem, korzystając wyłącznie z akumulatora.

Faktycznie, największy atut. A to, że jest cicho, wygodnie i jest niska podłoga to tylko dodatkowe zalety. Niezłe macie w tej Łodzi priorytety.

^^
Ot kawałek bydgoskich klymatów się do Łodzi wraz z Pesą przekradł :lol:
Do tego kolegi miasto Bydgoszcz się nie przyznaje, gdyż słynie on z antybydgoskich poglądów. Istnieje podejrzenie, iż jest On z miasta za miedzą.


PS. A nasza PESKA (jedyna :bash:) Od dwóch miesięcy jeździ bezawaryjnie.

> Niezłe macie w tej Łodzi priorytety.

To sa priorytety redaktorzyny, a nie "Lodzi"