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El Ministerio de Fomento español informó que LTU tomará la mayoría de los vuelos transatlánticos y contratará a 568 trabajadores de la aerolínea ibérica

MADRID (EFE).— La aerolínea alemana LTU (http://www.ltu.de/docs/es/index.jsp) operará la mayoría de las rutas transatlánticas que cubría Air Madrid, la compañía española que suspendió en diciembre sus actividades y dejó a miles de pasajeros varados, principalmente en América latina, en plena época navideña.

Fuentes oficiales informaron hoy que LTU se comprometió ante el Ministerio de Fomento español a asumir además a 568 trabajadores, el 52 por ciento del total de los empleados con los que contaba Air Madrid.

En Fráncfort, la compañía aérea alemana rehusó comentar, de momento, un posible acuerdo con Fomento sobre Air Madrid.

Sin deudas. El departamento de Fomento admitió que este acuerdo se cerró al margen de la dirección de Air Madrid y que LTU no asume las deudas de la aerolínea española .

Además, la compañía alemana acepta, según medios periodísticos españoles, transportar a quienes tengan pendiente un viaje con Air Madrid hasta junio próximo por un pago extra de 250 euros (325 dólares al cambio de hoy) el trayecto.

LTU operará rutas entre España y seis países de América latina a los que ya volaba Air Madrid (la Argentina, Chile, Costa Rica, Ecuador, Panamá y Perú). Quedaron fuera de las futuras operaciones Brasil y Colombia.

El acuerdo establece que en el plazo de seis meses se creará la sociedad LTU España como filial de la aerolínea germana.

El grupo turístico alemán, creado en 1955 con el nombre de Luftransport-Union en Fráncfort, tiene su sede actualmente en Düsseldorf.

Interesados. LTU fue una de los potenciales compradores de Air Madrid desde el principio de la crisis, cuando el pasado 15 de diciembre la dirección de la aerolínea española de bajo costo decidió suspender sus actividades y pocas horas después el Fomento le retirara la licencia para volar.

Air Madrid, que inició sus operaciones en mayo de 2004, era vigilada por las autoridades aeronáuticas españolas desde el pasado mayo, a la vista de que en sus treinta meses de funcionamiento acumuló decenas de denuncias por irregularidades, deficiencias en la seguridad y retrasos prolongados.

Fuentes de la dirección de la compañía consultadas por la agencia EFE indicaron hoy que, si el acuerdo beneficia a los trabajadores y soluciona el problema de los viajeros, lo respaldarán.

No obstante, admitieron que no habían recibido ningún tipo de información oficial sobre los contactos con LTU.

El secretario general de Empleo, Antonio González, supeditó la viabilidad del acuerdo entre Fomento y LTU a la decisión que adopten los jueces, que tramitan la suspensión de pagos presentada por el presidente de Air Madrid, José Luis Carillo.

Carrillo valoró la compañía, en el momento de la posible venta en 120 millones de euros.

Fuente: LA NACION
Link corto: http://www.lanacion.com.ar/873864

:)

muy bien, me pregunto su volará a Toluca.

aunque ya tenemos a Iberia como suplente, pero no es de bajo costo

El que opere entre Latinoamerica y Europa bajo la polìtica de "bajo coste" se muere.
Se acostumbran a operar en el lìmite bajo de costos y cuando las aerolineas solventes empiezan a competir con ellas en temporada baja... les empieza a doler todo.

muy bien, me pregunto su volará a Toluca.

aunque ya tenemos a Iberia como suplente, pero no es de bajo costo

Iberia no suple a Air Madrid en la ruta Madrid Toluca, solo mantiene la ruta a la Ciudad de México.

LTU por ahora no va a volar a Toluca ya que solo las aerolineas españolas y mexicanas pueden transportar pasajeros entre los dos paises en vuelos sin escalas. En unos meses LTU tendrá una filial española y entonces podrían volar a Toluca o directo a la Ciudad de México.

Por ahora el único destino latinoamericano de LTU es Cancun pero el vuelo sale de Dusseldorf.

Yo insisto en que en el caso de Lima el destino ya no sea Madrid, sino su hub en Alemania.

Iberia no suple a Air Madrid en la ruta Madrid Toluca, solo mantiene la ruta a la Ciudad de México.

LTU por ahora no va a volar a Toluca ya que solo las aerolineas españolas y mexicanas pueden transportar pasajeros entre los dos paises en vuelos sin escalas. En unos meses LTU tendrá una filial española y entonces podrían volar a Toluca o directo a la Ciudad de México.

Por ahora el único destino latinoamericano de LTU es Cancun pero el vuelo sale de Dusseldorf.

Y por que Japan Airlines opera la ruta YVR-MEX? Y no es ni mexicana ni canadiense, y ya esta operada por una compania mexicana, que es Mexicana de Aviacion.

Y por que Japan Airlines opera la ruta YVR-MEX? Y no es ni mexicana ni canadiense, y ya esta operada por una compania mexicana, que es Mexicana de Aviacion.

YVR? debe ser en Canada (YV) pero ten la seguridad que para que JAP haga esta ruta, debe contar con la autorizaciòn de los Gobiernos de Canada y Mexico para usufructuar V y VI libertades o bien escala sin derecho a trafico en el segmento Canada-Mexico.
Saludos

^^

Asi es, YVR es Vancouver, Canadá y Japan Airlines cubre la ruta NRT-YVR-MEX. El acuerdo firmado entre los gobiernos japonés y mexicano permite hacer esta escala y la aerolínea tiene derecho de tráfico entre MEX y YVR; de hecho durante muchos años JAL fue la única opción para volar sin escalas entre MEX y YVR aunque desde hace unos años Mexicana también vuela esa ruta.

Desde cuando opera JAL en Mexico?

^^

No tengo idea desde cuando tienen los vuelos Tokio-Vancouver-México, lo que si se es que son muchos años ya, puede ser que unos 12 ó 15 años.

Yo insisto en que en el caso de Lima el destino ya no sea Madrid, sino su hub en Alemania.

Y eso? tienes alguna novia alemana?
Saludos

Y eso? tienes alguna novia alemana?
Saludos

Que bueno fuera! ufff!! jaja No, sino que acá solo hay dos destinos Europeos: Madrid (Iberia y Air Plus Comet) y Ámsterdam (KLM).

Hay que aumentar la variedad.

es necesario una low cost entre europa y america del sur

que bueno, ojala y proto vuele a SCL

Vean esto: ahora no más LTU; Air Plus Comet en su lugar... :tongue3:

Air Comet empleará a 578 trabajadores de Air Madrid y operará siete de sus rutas

La aerolínea de Marsans y el Ministerio de Fomento han firmado esta tarde un acuerdo sobre Air Madrid

Air Comet, la aerolínea del grupo Marsans, absorberá un total de 578 trabajadores de Air Madrid que serán seleccionados por la propia empresa según su nivel de profesionalidad, según el acuerdo firmado hoy entre el Ministerio de Fomento y la aerolínea.

Los 578 ex trabajadores de Air Madrid que se beneficiarán del acuerdo estarán repartidos entre todas las categorías laborales, destacando entre ellas 72 pilotos y 308 tripulantes de cabina.

La compañía operará inmediatamente en siete rutas de América Latina, con Argentina, Chile, Perú, Ecuador, Colombia, Panamá y Costa Rica como destinos. Sin embargo, la aerolínea del grupo presidido por Gonzalo Pascual no cubrirá las líneas a Brasil y México que sí que realizaba Air Madrid.

En el caso de Chile y Ecuador, las autoridades españolas tienen que negociar con los gobiernos de dichos países para que autoricen la entrada de la aerolínea. En el caso de Panamá y Costa Rica, lo que se necesita es un permiso que se conoce como "habilitación".

LTU "no llegó a plasmar su oferta"

La ministra señaló en una rueda de prensa posterior a la firma del acuerdo que "hemos recibido varias ofertas por diferentes grupos empresariales para operar las rutas que ha dejado Air Madrid, sobre todo en Latinoamérica". Ante ese interés se analizaron, según Álvarez, las posibilidades de solucionar parte de los problemas que ha creado Air Madrid, tanto a nivel de personal de la empresa como de los pasajeros que se han quedado atrapados en los aeropuertos.

"El acuerdo que firmamos hoy responde a la mejor oferta y a la que cumple todos los requisitos que queríamos que se cumpliesen para poder llegar a esta solución", añadió la ministra. Estos requisitos corresponden a la solvencia de una empresa, que afecte de una mejor manera a los trabajadores, que dé soluciones a los pasajeros que han quedado abandonados en los aeropuertos, y a una oferta que se pudiese aplicar de una forma inmediata.

Todos estos requisitos, según Magdalena Alvarez, "los cumplía perfectamente Air Plus Comet, mientras que otros candidatos como el caso de la alemana LTU no ha llegado a plasmar su oferta, a materializarla en su totalidad". En este último caso existía, según la ministra, el problema de que al ser una empresa extranjera y tener acuerdos bilaterales entre España y los países latinoamericanos a los que se va a volar, había que pedir permisos para que LTU entrase y eso "retrasaría la realización de los vuelos".

Magdalena Alvarez enfatizó para señalar que lo que ha perdido Air Madrid son los "slots", permiso de aterrizaje y despegue, pero no los derechos de vuelo. La idea que plasmaron tanto la ministra como Gerardo Díaz es que se comience a volar "inmediatamente", y que como mucho se puedan "retrasar" alguno hasta el mes de marzo. Para estos trayectos, los pasajeros que tenían billete de Air Madrid deben desembolsar 200 euros por cada viaje.

LTU, incapaz de llegar a un acuerdo

La entrada en las negociaciones de Air Plus Comet (miembro del Grupo español Marsans), y el acuerdo negociado con Fomento, supera la oferta presentada por la aerolínea alemana LTU, que ve frustrada su posibilidad de entrar en Air Madrid y que esta misma tarde ha decidido retirar su oferta. La aerolínea germana ha anunciado esta tarde que no creará una nueva aerolínea española cuyo objetivo era absorber el 52% de la plantilla de Air Madrid, así como la mayoría de sus rutas, y para la que se había barajado el nombre de LTU España.

Las negociaciones entre LTU y los inversores españoles han finalizado hoy por lo tanto sin acuerdo, tal y como ha corroborado el Grupo San José. El gerente del grupo alemán, Jürgen Marbach, quien se encontraba en Madrid para las negociaciones, ha asegurado que no ha podido llegar a un acuerdo con los inversores españoles.

Air Madrid presenta alegaciones

En medio de la guerra desatada entre varias compañías por hacerse con el control de Air Madrid, la propia compañía, que cesó inesperada y voluntariamente su actividad el pasado 15 de diciembre, presentó ayer ante el Registro General de Aviación Civil el escrito de alegaciones necesario para poder recuperar la licencia de vuelo, según han informado fuentes jurídicas de la compañía a Europa Press.

El documento será remitido entre hoy y mañana al secretario General de Transportes, Fernando Palao, que lo estudiará previsiblemente en breve plazo. Fuentes del sector explicaron ayer que la aerolínea "estaría planeando iniciar un nuevo proyecto con sede en Barcelona, en caso de recuperar el certificado de vuelo de la compañía". En esta nueva empresa "no contarían con el personal de Air Madrid, aunque sí con sus antiguos directivos", apuntaron.

Fonte: EL Pais

:okay:

El problema de que al ser LTU una empresa alemana y haber acuerdos bilaterales entre España y los países latinoamericanos a los que se pretendìa volar, había que pedir permisos especiales para que LTU operara. Demasiado complicado antes de empezar.

Habrà que ver las deudas en concepto de multas, sobrevuelos, radio ayuda a la navegaciòn, aterrizajes, plataforma,combustibles, catering y lo mas importante, los pasajeros de Air Madrid.

Pero definitivamente Air Comet, es la salida lògica a este lìo.

Saludos

lan deveria aprovechar y aumentar las frecuencias de scl y empezar el buelo de eze a madrid

Creo que ha sido más por presiones de algunos empresarios españoles, que no querían que una empresa alemana se haga cargo de rutas que le pertenecían a una compañía española.

ya no va a ser LTU quien operara las rutas de Airmadrid, air plus ofracio mas y fomento le dio el "visto bueno". LTU ya no va.

Pero los del Gobierno de España y Air Plus dejaron tirados a miles de pasajeros afectados.

Air Plus solo se "responsabilizará" por los pasajeros que habían hecho el vuelo de ida y se quedaron sin poder regresar a su lugar de origen, pero esos pasajeros se quedaron atorados hace más de un mes, supongo que la inmensa mayoría de ellos ya habrán regresado por otro medio y a ellos no se les va a dar nada. Tampoco a los miles de viajeros que tenían boletos pagados para volar antes del 30 de junio y que no habían iniciado su viaje o a todos los que tenían reservaciones para viajar después de esa fecha, por cierto, que conveniente, justo antes de las vacaciones de verano!. Además, tampoco se les va a responder a todos afectados en los destinos de México y Brasil a donde no va a volar Air Plus cuando menos por el momento.

Es decir, los de Air Plus se cuelgan la medallita de que van a ser los salvadores de los afectados por NM mientras que en realidad van a "beneficiar" solo a unos cuantos de los afectados, tal vez no más del 2 ó 3% pero a cambio van a recibir slots que le pertenecían a Air Madrid. Y digo "beneficiar" asi entre comillas por que encima de ser un porcentaje mínimo de los afectados, el pasajero va a tener que perseguirlos para acreditar con documentos su estatus de afectado por NM y tendrá que pagar 200 Euros a Air Plus por el viaje de retorno a su lugar de origen perdiendo obviamente lo que le había pagado a Air Madrid y sin tener fechas seguras de viaje.

Si que hicieron el negocio del siglo los de Air Plus.

Creeme que si fuese el negocio del siglo no hubiesen pujado solo 2 aerolineas por air madrid

Pero los del Gobierno de España y Air Plus dejaron tirados a miles de pasajeros afectados.

Air Plus solo se "responsabilizará" por los pasajeros que habían hecho el vuelo de ida y se quedaron sin poder regresar a su lugar de origen, pero esos pasajeros se quedaron atorados hace más de un mes, supongo que la inmensa mayoría de ellos ya habrán regresado por otro medio y a ellos no se les va a dar nada. Tampoco a los miles de viajeros que tenían boletos pagados para volar antes del 30 de junio y que no habían iniciado su viaje o a todos los que tenían reservaciones para viajar después de esa fecha, por cierto, que conveniente, justo antes de las vacaciones de verano!. Además, tampoco se les va a responder a todos afectados en los destinos de México y Brasil a donde no va a volar Air Plus cuando menos por el momento.

Es decir, los de Air Plus se cuelgan la medallita de que van a ser los salvadores de los afectados por NM mientras que en realidad van a "beneficiar" solo a unos cuantos de los afectados, tal vez no más del 2 ó 3% pero a cambio van a recibir slots que le pertenecían a Air Madrid. Y digo "beneficiar" asi entre comillas por que encima de ser un porcentaje mínimo de los afectados, el pasajero va a tener que perseguirlos para acreditar con documentos su estatus de afectado por NM y tendrá que pagar 200 Euros a Air Plus por el viaje de retorno a su lugar de origen perdiendo obviamente lo que le había pagado a Air Madrid y sin tener fechas seguras de viaje.

Si que hicieron el negocio del siglo los de Air Plus.

Negocio del siglo? si, de por sì iniciar operaciones transatlanticas, representa un riesgo operativo para la compañia mas dura.

Este negocio entre Europa y America a noqueado a un poco de aerolineas y todas las latinoamericanas sin excepciòn, en algun momento de su vida, mìnimo han puesto una rodilla en la lona, del golpe que han recibido.
Saludos