30 de Septiembre de 2008 - Europa Press

La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, aseguró hoy que la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair canceló vuelos reservados con agencias 'online' como consecuencia de su decisión de dejar de vender billetes a través de las citadas agencias y tras el anuncio oficial de dichas cancelaciones.

En la sesión de control del Gobierno de la Cámara Alta, Alvarez indicó no obstante que dichas cancelaciones fueron "pocas" y se produjeron de manera correcta desde el punto de vista de la normativa tras dar aviso a dichas agencias de viajes y a los pasajeros, "por lo que no se recibieron denuncias al respecto".

[...]

Álvarez, por su parte, aseguró que "no ha habido cancelaciones de Ryanair fuera de la norma" y aseguró que el Ministerio ha realizado "muchas gestiones" para "reconducir" la conducta de la aerolínea, que finalmente no cumplió su amenaza de cancelar todas las reservas. No obstante, la senadora popular considera que provocó nerviosismo a los pasajeros sin otro motivo que publicitarse.

"Antes de sancionar hay que reconducir", respondió Álvarez, quien además, y respecto a las reclamaciones sobre el precio de las maletas, aseguró que Fomento realizó una serie de inspecciones de las páginas web de las mencionadas compañías sin que se encontraran prácticas ilegales.

[...]

Toda la información en:
http://www.europapress.es/economia/transportes-00343/noticia-economia-empresas-fomento-asegura-cancelaciones-ryanair-realizaron-dentro-legalidad-20080930200154.html

*****

Y hace menos de 24 horas, comentaban en las noticias que las agencias de viajes respaldaban al Gobierno contra Ryanair, después de decir que el Ministerio de Sanidad y Consumo iba a tomar acciones legales contra la compañía aérea...
Qué curioso este giro de ideas en 24 horas... y más cuando hay una rueda de prensa prevista para mañana en Madrid por parte de Ryanair.

Sí, con FTV me refiero a Fuerteventura. Hace unos meses se anuncio que sería base de Ryanair o al menos era la intención junto al Cabildo de la isla, otra cosa es que se haga, de momento ha sonado bien fuerte pero no se ha sabido más al respecto. A ver con que nos sorprende Mr. Bean

FUE es fuerteventura, no FTV.:)

Todo lo que decis es cierto, tengo constancia de todos los datos de ocupación y se que no son astronómicos (aunque estos últimos meses no ha funcionado nada mal) lo que todo el mundo dice, y en primer lugar la propia Ryanair, es que para el horario PENOSO que tiene funciona auténticamente bien y si operasen un vuelo a las 7:30 y otro a las 21:30 no bajarian del 80% y muchos meses superarían el 90%. Gracias! y esperemos que mañana tengamos suerte tanto en la ruta Valencia-Santiago (dadlo por hecho) como en la de SDR!

no es por desanimar pero creo haber visto en algún sitio que la ruta VLC-SCQ desaparece de la parrilla...

no es por desanimar pero creo haber visto en algún sitio que la ruta VLC-SCQ desaparece de la parrilla...

????

Aparecen hasta el 28 de marzo, o sea, hasta el final de la temporada de invierno como todas las demas rutas.
Quizas estes hablando del cierre de la ruta del 4 de noviembre al 19 de diciembre por el cierre temporal de la base.

Por cierto, hasta mañana a medianoche, vuelos a un euro. Tropecientas rutas. Yo he encontrado cosas... ¡¡para el puente de diciembre!!

Desde Madrid: Alicante, Palma de Mallorca, Santiago de Compostela y Valencia.

Son 2 salidas diarias por destino....16 operaciones diarias. Eso son casi 3 aviones mas.

esta confirmado ya?? NADA PARA SANTANDER?

Yo por lo que veo, a primeros de Noviembre no, pero en Diciembre tienen puestos dos vuelos diarios a Santander, añaden otro por la tarde

Confirmado en la web, desde el 18/11, SCQ-MAD, 2 frecuencias diarias!
a las 11:20 y a las 22:15!!

4 nuevos destinos nacionales, pedazo expansion :lol: Y 2 de ellos con fecha de caducidad en cuanto empiecen a funcionar los AVE a Valencia y Alicante.

A esos 4 destinos con 2 salidas diarias hay que sumar el vuelo diario mas de Santander y otros 2 vuelos diarios mas a Girona desde el 26 de Octubre.

Son 22 operaciones diarias mas....creo que si es una expansion destacada y mas teniendo en cuenta como esta la situacion.....

4 nuevos destinos nacionales, pedazo expansion :lol: Y 2 de ellos con fecha de caducidad en cuanto empiecen a funcionar los AVE a Valencia y Alicante.

Yo creo que Valencia y Alicante son un duro golpe para IB/ANE. Y no está tan claro que vayan a caducar. Mira Vueling con el BCN-MAD.

esta confirmado ya?? NADA PARA SANTANDER?

Santander consigue otro vuelo diario por la tarde a MAD.

Yo creo que Valencia y Alicante son un duro golpe para IB/ANE. Y no está tan claro que vayan a caducar. Mira Vueling con el BCN-MAD.

hombre, valencia con el ave se pondra a 2 h de madrid!!, aunque los precios seran....

4 nuevos destinos nacionales, pedazo expansion :lol: Y 2 de ellos con fecha de caducidad en cuanto empiecen a funcionar los AVE a Valencia y Alicante.

cómo sabes eso???
En cualquier caso para que empiecen los AVE de Valencia y Alicante queda por lo menos año y medio, así que incluso las rutas pueden cerrarse antes por falta de rentabilidad. Ya veremos.

Recapitulando desde MAD, desaparecen los destinos GOTEMBURGO, OSLO Y BILLUND (por lo que las conexiones nórdicas desaparecen). dUPLICAN FRECUENCIAS DUBLIN, SANTANDER, Y los nuevos destinos domésticos con 2 salidas diarias son SANTIAGO, VALENCIA, ALICANTE Y PALMA. Reducen frecuencias Paris, de 2 diarias a 1 y Frankfurt HAHN, que pasa a 3x semana. Bruselas se mantiene con 2 diarias tb y Gerona tiene 3xdiarias como ya se sabía antes. Entonces cuántos aviones van a Madrid????

Yo creo que Valencia y Alicante son un duro golpe para IB/ANE. Y no está tan claro que vayan a caducar. Mira Vueling con el BCN-MAD.

Con los tiempos actuales del AVE a Barcelona esta en el limite en el cual el tren y el avion pueden pelear de tu a tu. Pero a valencia y a Alicnate que estan mas cerca el tren ganara de calle.

Y si a Barcelona consiguen algun dia reducir el tiempo de viaje el avion lo va a pasar muy mal.

Recapitulando desde MAD, desaparecen los destinos GOTEMBURGO, OSLO Y BILLUND (por lo que las conexiones nórdicas desaparecen). dUPLICAN FRECUENCIAS DUBLIN, SANTANDER, Y los nuevos destinos domésticos con 2 salidas diarias son SANTIAGO, VALENCIA, ALICANTE Y PALMA. Reducen frecuencias Paris, de 2 diarias a 1 y Frankfurt HAHN, que pasa a 3x semana. Bruselas se mantiene con 2 diarias tb y Gerona tiene 3xdiarias como ya se sabía antes. Entonces cuántos aviones van a Madrid????

Vamos que entre lo que quitan y lo que ponen nos quedamos igual, ni expansio ni ostias :lol: La base de Madrid a puntod e cumplir dos años y sigue sin acabar de arrancar. Sabiendo sus previsiones iniciales se puede decir que se han medio estrellado como ya algunos comentamos que pasaria en su dia.

No es lo mismo ir a un aeropuerto sin competencia y barato cercano a una ciudad grande que ir al aeropuerto principal y ponerse a competir con todos (low cost incluidas) y con costes mas altos. Imaginaros a Ryanair compitiendo en AMS, FRA o CDG.

Vamos que entre lo que quitan y lo que ponen nos quedamos igual, ni expansio ni ostias :lol: La base de Madrid a puntod e cumplir dos años y sigue sin acabar de arrancar. Sabiendo sus previsiones iniciales se puede decir que se han medio estrellado como ya algunos comentamos que pasaria en su dia.

No es lo mismo ir a un aeropuerto sin competencia y barato cercano a una ciudad grande que ir al aeropuerto principal y ponerse a competir con todos (low cost incluidas) y con costes mas altos. Imaginaros a Ryanair compitiendo en AMS, FRA o CDG.

en el vuelo con "paris" NO PUEDEN HACERLE COMPETECIA A EASYJET, QUE AHORA UNIFICA EN CDG TODOS LOS VUELOS A LA CIUDAD... EL TIEMPO QUE TARDAS (Y EL DINERO) EN IR DESDE BOUVAIS HASTA PARIS, JUNTO CON LOS HORARIOS BUENOS Y VARIADOS DE EASYJET NO LE HACEN COMPETENCIA (NORMAL QUE QUITEN FRECUENCIAS)
Y NO SE POR QUE QUIAN LOS DESTINOS NORDICOS... SI ERA PRECISAMENTE DONDE NO TIENEN COMPETENCIA!

^^ Es lo que pasa. En un aeropuerto pequeño o mediano ponen un vuelo a Bouvais y lo llenen con un par de frecuencias al dia porque no hay otra cosa y a la gente le da igual ir hasta alli porque siempre sera mejor que hacer una escala.

Pero en MAD teniendo varias aerolineas volando a CDG y a Orly con muchas frecuencias pues se comen los mocos como era previsible. EStos se pensaba que la gente se tiraria a sus brazos y se han llevado una sorpresa. Y lo mismo con Frankfurt, pudiendo ir a FRA nadie se va a 100 km por ahorrarse unos euros.

^^

Está claro, Ryanair tiene que apostar por Ciudad Real, aprovecharse posteriormente de la conexion del AVE y meter Terravision a saco (los haces con paradas en Ciudad Real, Toledo y Madrid y triunfan).

Y para esto tanto bombo y platillo con la mega expansion????????

Anda hombre....:ohno::ohno::ohno::ohno:

^^

Está claro, Ryanair tiene que apostar por Ciudad Real, aprovecharse posteriormente de la conexion del AVE y meter Terravision a saco (los haces con paradas en Ciudad Real, Toledo y Madrid y triunfan).


Pero yo estoy hablando de que no se comen un rosco porque desde Madrid tienen mucha competencia y de aerolineas con mejores frecuencias y que vuelan a aeropuertos principales. Moverse a un aeropuerto a 200 km servirara para atraer a los que vivan por la zona, pero los de Madrid les daran mas la espalda. Lo que podrian hacer es volar a zonas no servidas desde Madrid y entonces si que pueden llenar aviones, pero el tema es que si no vuelan ya desde Madrid dudo que lo hagan trasladandose a un aeropuerto a 2 horas y pico en Terravision.

Y los precios no los pueden bajar mucho mas aunque en Ciudad Real les salga gratis operar.

Si ya tenian la intencion de instalarse en Ciudad Real para operar en la zona centro allá por el 2005-06, ¿porque no la iban a tener ahora?. Que yo sepa seguimos a la misma distancia y al mismo tiempo de recorrido.

Porque esa intencion de hacer una gran base debia ser una milonga del señor O`Leary o se dieron cuenta a tiempo de que no iba a funcionar y probaron en Barajas. Si su intencion fuese la otra se hubiese trasladado la base con la apertura de Ciudad Real y no se anunciarian nuevas rutas desde Barajas, que a esta gente no le gusta perder el tiempo.

Y lo que ha cambiado es que cuando pensaban en la base Barajas estaba colapsado y con los precios por las nubes. Despues se abrio la T4, las nuevas pistas, se quedo mucho espacio libre, los precios bajaron y Ryanair negocio con AENA para montar la base. Eso es lo que ha cambiado.

Pero cuando salió esa información, ya se sabia lo que iba a ocurrir en Barajas. Lo que no se sabia era el parón que iba a sufir el aeropuerto de Ciudad Real, y de ahi a que probaran suerte en Barajas, pero como bien indicais por ahi arriba, no está teniendo exito por ser lo que es Barajas.

Si ya tenian la intencion de instalarse en Ciudad Real para operar en la zona centro allá por el 2005-06, ¿porque no la iban a tener ahora?. Que yo sepa seguimos a la misma distancia y al mismo tiempo de recorrido.
Pero resulta que tenemos a Vueling e easyJet (y más aerolíneas de bajo coste) desde Madrid haciendo una muy dura competencia (especialmente easy). Con ese panorama, no puedes plantearte crear un Madrid (Stansted), porque le bajo coste ya opera en el aeropuerto principal. No es como en Londres, Frankfurt o Bruselas, donde casi todo el bajo coste está en los aeropuertos más alejados.

Yo creo que si que son noticias importantes. Sobre todo la noticia de Dublín, que pasa a 2 diarios. En Galicia se necesitaba una conexión bajo coste con Madrid para volver a bajar los precios... lo que me preocupa es pensar que la Xunta subvencione una conexión como el SCQ-MAD.

¡OJO!

MAD-BGY... ¡3 diarios!

Son dos los aviones nuevos que se basas. La nota de prensa en inglés lo aclara todo:

Ryanair, Europe’s largest low fares airline, today (1st Oct) announced that from November it will base two new aircraft (value $140million) in Madrid, open four new routes (Alicante, Palma, Santiago and Valencia) and double the frequencies on three existing routes (Dublin, Milan and Santander) as it adds 75 new weekly rotations at its Madrid base. Ryanair will now offer six domestic and 17 international routes from Madrid on six based aircraft.
The Madrid – Dublin and Madrid – Santander routes will increase to double daily while Madrid - Milan increases to three times daily. This increase in fleet, routes and frequencies, which will begin on Tuesday 18th November, will see Ryanair base 6 aircraft in Madrid, carry over 2.6million passengers p.a., support 2,600 jobs, deliver an annual tourist spend of €260million and save passengers over €285million compared to Iberia’s high fares and fuel surcharges.

Pero cuando salió esa información, ya se sabia lo que iba a ocurrir en Barajas. Lo que no se sabia era el parón que iba a sufir el aeropuerto de Ciudad Real, y de ahi a que probaran suerte en Barajas, pero como bien indicais por ahi arriba, no está teniendo exito por ser lo que es Barajas.

Pues si no esta teniendo exito en Barajas menos va a tener en un aeropuerto 200 km mas lejos.

Porque si ahora la gente puede dudar entre Easyjet y Ryanair para ir a Londres, si para coger esta ultima tiene que irse hasta Ciudad Real pues Easyjet se va a llevar a todos los pasajeros de calle. Y asi con los demas destinos.

2 New Aircraft, 4 New Routes and increased Frequencies for Madrid

Nuevas rutas que operarán 2 veces al día a partir del 18th Nov
Madrid - Alicante Twice Daily
Madrid - Palma Twice Daily
Madrid - Santiago Twice Daily
Madrid - Valencia Twice Daily

Incrementan las frecuencias las siguientes rutas ya existentes:
Madrid - Dublin Twice Daily
Madrid - Milan Bergamo Three Daily
Madrid - Santander Twice Daily

Como dice FLYINGHIGH,
Frecuencias que desaparecen / reducen:

- Desaparecen los destinos GOTEMBURGO, OSLO Y BILLUND
- Reducen frecuencias PARIS-BEAUVAIS, de 2 diarias a 1 y Frankfurt HAHN, que pasa a 3x semana.
- Bruselas se mantiene con 2 diarias y Gerona tiene 3x diarias como ya se sabía antes.

*****
Hale, me voy a clase que llego tarde...

Curioso que en la nota prensa no mencionen las rutas que cancelan ni las reducciones de frencuencias.

que frecuencias reducen?

Pues si no esta teniendo exito en Barajas menos va a tener en un aeropuerto 200 km mas lejos.

Porque si ahora la gente puede dudar entre Easyjet y Ryanair para ir a Londres, si para coger esta ultima tiene que irse hasta Ciudad Real pues Easyjet se va a llevar a todos los pasajeros de calle. Y asi con los demas destinos.

El tema está en que no solo la gente que viaja desde Barajas vive en Madrid. Ahi tenemos a Extremadura y CLM, que suman 3 millones de habitantes y que no tienen dentro de sus fronteras un aeropuerto que viaje por ejemplo a Londres. En algunos casos se da la cercania a Madrid, pero ahi quedaria la capacidad de elección de cada uno y los precios.

que frecuencias reducen?
Con que te leas esta página lo encontrarás...

Con que te leas esta página lo encontrarás...

joder, esty tonto si ya habia comentado lo de la reduccion a paris :bash:

Si Ryanair no tiene exito en Madrid....mmmm.....que hacen basando 6 aviones alli? por que no hacen lo que han hecho en Valencia reclamando ayudas y cancelando a saco?

En Valencia reclaman ayudas, quitan vuelos y punto.
En Madrid ponen rutas, no funcionan, pues se cambian y se añaden mas aviones y rutas a ver que tal....

La noticia ampliada:

Ryanair espera registrar un crecimiento en España del 40% en el próximo año, a pesar de la crisis
El presidente de la aerolínea, Michael O'Leary, confirma que negocia con AENA la adquisición de más 'slots', entre ellos los de Spanair


La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair prevé registrar un crecimiento del 40% en España en el ejercicio 2009, hasta alcanzar cerca de 16 millones de pasajeros, según explicó hoy el presidente de la compañía aérea, Michael O'Leary.

La oferta de la compañía aumentará en paralelo al número de pasajeros y por lo tanto, registrará un crecimiento también cercano al 40%, precisó O'Leary, quien mostró un gran interés de la compañía en crecer en el mercado español, especialmente en rutas domésticas.

Como parte de esta ambiciosa apuesta en España, el presidente de Ryanair confirmó que está en conversaciones con Aeropuertos y Navegación Aérea (AENA) para adquirir más 'slots', incluidos los que abandonará Spanair como consecuencia de su reestructuración.

O'Leary recalcó que Ryanair aprovechará las oportunidades de crecimiento generadas en el mercado español y confirmó la existencia de negociaciones con varios aeropuertos de la geografía española, aunque señaló que hasta noviembre no se sabrá que 'slots' quedarán disponibles.

Con respecto a las operaciones corporativas existentes en España en estos momentos, O'Leary aseguró que la fusión de Vueling y Clickair "no tendrá incidencia en el mercado español" ya que "dos compañías ineficientes que se unen formarán una compañía más grande con más pérdidas".

En su opinión, en un plazo de dos años Iberia tendrá que reconocer el "poco éxito" que ha tenido y "volver a reabsorberlas" ya que si no fuera por el apoyo económico de la aerolínea presidida por Fernando Conte "no sobrevivirían".

CUATRO NUEVAS RUTAS EN MADRID.

La 'low cost' irlandesa anunció hoy en rueda de prensa que incorporará dos nuevos aviones a su base de Madrid-Barajas, valorados en 140 millones de dólares (99 millones de euros) y que abrirá a partir del 18 de noviembre en el aeródromo madrileño cuatro nuevas rutas hacia Alicante, Palma de Mallorca, Santiago de Compostela y Valencia.

Además, la aerolínea duplicará el número de frecuencias en las rutas Madrid-Santander y Madrid-Dublín y aumentará a tres frecuencias diarias la ruta Madrid-Milán.

Ryanair calcula que este aumento de flota rutas y frecuencias permitirá tener seis aviones en Madrid, transportar anualmente desde este aeropuerto 2,6 millones de pasajeros y mantener 2.600 puestos de trabajo generando un gasto turístico anual de 260 millones de euros.

MINIMAS CANCELACIONES.

El presidente de Ryanair respondió a las críticas por el anuncio que realizó el pasado mes de agosto de la cancelación de todas las reservas realizadas a través de agencias de viajes 'online' y señaló que realizó "muy pocas cancelaciones".

En cuanto a las acusaciones de haber organizado una estrategia publicitaria, el presidente de Ryanair lo negó, ya que "se actuó para proteger los intereses de los consumidores" pues, según aseguró, estas agencias cobran mucho más por los billetes que en el site de Ryanair.

O'Leary explicó que las cancelaciones de vuelos que se están realizando de estas reservas 'online' son "mínimas", de cerca de diez reservas al día, ya que debido al anuncio las reservas en dichas agencias 'online' se redujeron considerablemente.

El presidente de Ryanair reconoció que se siguen haciendo reservas a través de estas agencias, aunque en un porcentaje 'mínimo'. "Se detectan muy pocas reservas 'online', cerca de 100 al día", aseveró.

Por último, el ejecutivo habló de las perspectivas de la compañía en Reino Unido y explicó que la quiebra de touroperadores como XL Leisure ha abierto las puertas de más posibilidades de negocio, debido a la probabilidad de adquirir más 'slots'.

http://www.finanzas.com/noticias/economia/2008-10-01/46891_espanairlanda--ryanair-espera-registrar-crecimiento.html

Cutres a más no poder. En fín, para FUE nada de nada, habrá que esperar ¿Alguien se ha sentido desepcionado a parte de mi?

conversaciones con otros aeropuertos?? pretenden volar entonces desde aeropuertos como asturias, san sebastian.... (aprovechado los slots de spanair)??? jaja me suena mas que quieren los slots de barajas para hacer lo que les apetezcan!!!... en noviembre se vera

Para mi es una buena noticia que Ryanair ponga un vuelo a valencia desde madrid para que iberia bajara los precios porque antes volaba siempre con iberia por 25 € cada trayecto ya que ahora cuesta mas de 60 € cada trayecto pero dudo mucho que vaya con ryanair a valencia porque al llegar ryanair a madrid , me alegraba mucho y pensaba que iba a volar mucho con ellos y baratos pero no fue asi porque me parecio muy caro y ahora siempre vuelo con Easyjet , iberia y Vueling.

No se suponía que Ryanair no volaría en Palma durante un mes para hacer presión? Vaya, que rápido cambian de opinión xD

En cualquier caso, no me soprende nada lo de PMI-MAD, JK ha reducido muchas frecuencias y se lo han dejado a huevo.

No me hace mucha gracia ese enlace, hubiera preferido mucho antes que ampliara frecuencias AB, a ver como afecta a las tradicionales IB / UX / JK. MAD-PMI es la segunda ruta nacional y esa competencia en una ruta tan densa es una novedad. Los horarios de la mañana no son muy buenos para negocios, aunque el horario de la tarde sí está bien. En fin, Ryanair ya tiene 14 destinos desde PMI

Estoy de acuerdo con Darconte que las VLC/ALC tienen un futuro limitado, si ni siquiera han entrado en Málaga donde el AVE tarda casi una hora más de lo que hará a VLC...

Cutres a más no poder. En fín, para FUE nada de nada, habrá que esperar ¿Alguien se ha sentido desepcionado a parte de mi?

Pues yo mismo. Pensaba que por fin iban a entrar en LPA:ohno:

Saludos

Santander consigue otro vuelo diario por la tarde a MAD.

TOMA TOMA TOMA TOMA TOMA TOMA!!!!! :banana::banana::banana::banana:

Muchas gracias a Ryanair y a todos, que contento estoy jeje.
Ojala que funcione bien. Air Nostrum estará ahora tirándose de los pelos.

Pues yo mismo. Pensaba que por fin iban a entrar en LPA:ohno:

Saludos

Y yo que vendrían a OVD, nada, que en esta vida no va a ser....:cheers:

Debido a la huelga, Ryanair no puede operar sobre 21 rutas (desde/a) Birmingham entre los días 24 y 28 de Octubre, viéndose obligada a cancelar las siguientes 25 operaciones:

Desde/A Birmingham ------ Fechas Canceladas
Bologna (Forli) ------------ 24 Oct 08
Bydgoszcz ---------------- 24 Oct 08
Olbia --------------------- 24 Oct 08
Stockholm (Skavsta) ------ 24, 27 Oct 08
Biarritz -------------------- 25 Oct 08
Billund -------------------- 25 Oct 08
Dinard -------------------- 25 Oct 08
Bratislava ----------------- 25 Oct 08
Gdansk ------------------- 25 Oct 08
Oslo (Torp) --------------- 25 Oct 08
Poitiers ------------------- 25 Oct 08
Alicante ------------------ 26, 27 Oct 08
Malaga ------------------- 26, 27, 28 Oct 08
Rzeszow ------------------ 26 Oct 08
Krakow ------------------- 27 Oct 08
Prague -------------------- 27 Oct 08
Katowice ------------------ 27, 28 Oct 08
Fuerteventura ------------- 28 Oct 08
Murcia -------------------- 28 Oct 08
Palma --------------------- 28 Oct 08

*****

Debido a la huelga, Ryanair se ve obligado a postponer la apertura de 11 nuevas rutas (desde/a) Düsseldorf-Niederrhein entre los días 27 y 29 de Octubre, cancelando las siguientes 20 operaciones:

Desde/A Düsseldorf ------- Fechas Canceladas
Ancona ------------------ 27 Oct 08
Berlin -------------------- 27 Oct 08
Birmingham -------------- 27, 28, 29 Oct 08
Dublin ------------------- 27, 29 Oct 08
Gothenburg City ---------- 27, 29 Oct 08
Manchester -------------- 27, 28,29 Oct 08
Oslo (Torp) -------------- 27, 28, 29 Oct 08
Riga --------------------- 27,29 Oct 08
Faro (Algarve) ----------- 28 Oct 08
Santander --------------- 28 Oct 08
Tenerife South ---------- 28 Oct 08

*****

Ups!! Justo hoy me pille un vuelo vlc-eindhoven para esas fechas y lo cogi sin seguro.... ahora me entero de la huelga :S Espero que no se lie mucho mas

Ryanair, mucho decir que la crisis no le afecta pero...

1- Se ha notado una buena subida en sus tarifas.
2- Cancelación de muchos vuelos (ya se que no es culpa suya pero directa o indirectamente les afecta la crisis).
3- Suspensión temporal de bases.

Una pregunta:
¿Creeis que con dos frecuencias de Ryanair y otras tantas de Air Nostrum Santander es capaz de alcanzar los 500.000 pasajeros / año en la ruta a Madrid? Gracias y un saludo!

Mi opinión respecto a las nuevas rutas:
1º Es un poco "chocante", visto que las últimas estadísticas publicadas por AENA dicen que se ha transportado un 3% menos de pasajeros en vuelos nacionales durante los 8 primeros meses del año respecto al año pasado, que en cifras son: -1.737.730 pasajeros. Las causas pueden ser varias, como el tren de alta velocidad, pero fundamentalmente la crisis económica del país.

2º Me parecía más seguro apostar por "vuelos insulares" visto que para las Canarias y las Baleares resulta un medio usual. Y más que en Canarias empieza la temporada alta, pero no ha caido ni una sola ruta.

3º Sobre Valencia y Alicante. Es cierto que llegará el tren de Alta Velocidad, pero en el caso de Valencia lo hará a finales del 2010 y en el caso de Alicante finales de 2011 o quién sabe si para 2012. Aún tienen tiempo para explotar estas rutas y aun así, para cuando llegue habrá que sopesar el precio del billete del AVE con el precio final del billete de Ryanair. Son aeropuertos que durante los 8 primeros meses de 2008 han transportado a Madrid: 590.851 pasajeros en el caso de Alicante y 692.293 pasajeros en el caso de Valencia.


Felicito a todos los que han sido beneficiados (parece un sorteo de la Champions)... Sí sí, Santander al final también tiene su segunda ruta! Esperemos que pronto haya más.

Ups!! Justo hoy me pille un vuelo vlc-eindhoven para esas fechas y lo cogi sin seguro.... ahora me entero de la huelga :S Espero que no se lie mucho mas

No tienes que preocuparte. Es un vuelo que opera en un avión con base en Valencia.

Una pregunta:
¿Creeis que con dos frecuencias de Ryanair y otras tantas de Air Nostrum Santander es capaz de alcanzar los 500.000 pasajeros / año en la ruta a Madrid? Gracias y un saludo!

Aquí van los datos de AENA de 2007, entre las siguientes rutas:

Nº de Pasajeros: (ida y vuelta)

Palma M-Madrid --- 1.767.572 pasajeros / año
Valencia-Madrid --- 1.063.964 pasajeros / año
Alicante-Madrid ----- 862.653 pasajeros / año
Santiago C-Madrid -- 678.689 pasajeros / año
Santander-Madrid --- 250.174 pasajeros / año

Aquí van los datos de AENA de 2007, entre las siguientes rutas:

Nº de Pasajeros: (ida y vuelta)

Palma M-Madrid --- 1.767.572 pasajeros / año
Valencia-Madrid --- 1.063.964 pasajeros / año
Alicante-Madrid ----- 862.653 pasajeros / año
Santiago C-Madrid -- 678.689 pasajeros / año
Santander-Madrid --- 250.174 pasajeros / año

Esos 250.000 pasajeros Santander-Madrid son solo de Air Nostrum ya que Ryanair no operaba esta ruta.

Esos 250.000 pasajeros Santander-Madrid son solo de Air Nostrum ya que Ryanair no operaba esta ruta.

Sí, por supuesto. No quiero decir nada con estos datos. Habrá que ver como funciona con Ryanair. Este año llevan en el acumulado de los 8 primeros meses 212.381 pasajeros. De todas maneras a 500.000 pasajeros me parece demasiado. Sólo por lógica: 189 asientos * 4 operaciones (2 idas y 2 vueltas) * 365 días = 275.940 pasajeros (esto teniendo una ocupación del 100% durante todo el año en Ryanair). A parte habría que sumar los pasajeros de Air Nostrum. Creo que podría estar sobre 350.000 pasajeros como máximo hasta ahora... depende también del área de influencia que pueda tener el aeropuerto de Santander.

No tienes que preocuparte. Es un vuelo que opera en un avión con base en Valencia.

Pues gracias por la anotacion :). Entonces tampoco me pillare seguro para el vuelo de vuelta...

Pues gracias por la anotacion :). Entonces tampoco me pillare seguro para el vuelo de vuelta...

El vuelo de vuelta desde Eindhoven, opera con el mismo avión de Valencia. Tampoco tendrías problemas (si vuelves antes del 4 de Noviembre, que es cuando cierran la base de Valencia temporalmente). No hace falta la clavadita del "seguro". SLDS

2 de Octubre de 2008 - Diario Levante

La compañía de bajo coste irlandesa Ryanair quiere recibir el mismo trato que recibe su competidora Air Nostrum por parte de la Generalitat para su actividad en la Comunitat Valenciana en sus bases de Manises y El Altet. Así lo explicó ayer en Madrid el presidente de la compañía aérea, Michael O´Leary, en una comparecencia ante los medios de comunicación para anunciar nuevas iniciativas comerciales de la empresa. "Seguimos sin entender el apoyo que concede la Generalitat a Air Nostrum cuando tienen muchos menos pasajeros que Ryanair en el el ámbito de la Comunitat Valenciana", dijo O´Leary. El primer ejecutivo de la empresa irlandesa confirmó que actualmente se mantienen "contactos y negociaciones" con el Consell.

"Nuestra previsión es que para el verano de 2009 se renueve el contrato de marketing (de la Generalitat) con Air Nostrum. Pues bien, nosotros queremos el mismo trato", dijo Michael O´Leary, quien declinó entrar en detalles de las conversaciones con sus interlocutores del Consell o en contenidos concretos. En relación al anuncio realizado a comienzos del verano de cerrar la base de Ryanair en el aeropuerto de Valencia, O´Leary puntualizó que se trata de una medida meramente estratégica y puntual, descartando que sea una medida de presión o que se vaya a concentrar la empresa en el aeropuerto alicantino de El Altet. "Es simplemente una medida temporal, de apenas seis semanas", explicó el responsable de la compañía aérea. El cierre de la base en Manises será entre el 6 de noviembre y el 16 de diciembre como consecuencia de la estrategia prevista por la operadora de bajo coste. "No tiene nada que ver con una pérdida de confianza hacia Valencia, que es un punto de referencia para Ryanair", dijo un portavoz de la empresa irlandesa. Para ratificar esa confianza se pone como prueba que Valencia es uno de los cuatro nuevos destinos que comenzará a operar Ryanair desde el aeropuerto madrileño de Barajas, junto a los de Alicante, Palma de Mallorca y Santiago de Compostela. Estos destinos se operarán desde el 18 de noviembre con una frecuencia de dos vuelos diarios.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008100200_8_501903__ECONOMIA-Ryanair-negocia-Consell-mismo-trato-Nostrum

^^

Yo sigo pensando lo de siempre: Air Nostrum recibe de la Generalitat Valenciana una cuantiosa ayuda (en forma de contrato de publicidad) porque Air Nostrum tiene su base principal en Valencia, que es algo que, bajo mi punto de vista, sólo se puede mantener previo cobro de un cheque de la administración.

Por la mañana hay un éxodo de aviones de VLC a MAD y BCN (y a algunos otros puntos), y por la noche los aviones hacen el recorrido contrario. Aunque no dudo que hay bastantes pasajeros VLC-MAD, creo que hay un claro solapamiento de vuelos y bastante sobrecapacidad.

Seguro que en condiciones normales de mercado, Air Nostrum renunciaría a esos vuelos posicionadores y su base principal estaría seguramente en Madrid, junto con Iberia. Luego Valencia y Barcelona serían bases, pero Valencia no sería la madre de las bases, sino una más (seguramente muy destacada), y el corazón de Air Nostrum estaría posiblemente en Barajas.

Obviamente esto no le interesa a la Generalitat, de manera que el cheque publicitario debe servir para cubrir los costes de esos desplazamientos "injustificados" VLC-MAD/BCN a primera hora de la mañana y vuelta a última de la noche. Así se logra retener la base principal de Air Nostrum.

Yo no estoy a favor de los cheques "alegres" a las empresas privadas, pero entiendo perfectamente la voluntad valenciana de seguir mimando a Air Nostrum. Primero, porque Air Nostrum es un buen operador para el aeropuerto de Manises, ya que le da a ese aeropuerto muchas frecuencias con toda España y algunos puntos fuera de España, y además lo hace bajo el paraguas de Iberia y Oneworld. De acuerdo que el mundo no se pararía sin Air Nostrum, pero es un operador que añade un gran dinamismo a VLC, y que eso no se puede negar. En segundo lugar, Air Nostrum es un gran agente económico valenciano. ¿Cuántos pilotos, azafatas, TMAs, personal de los servicios centrales, directivos, etc. está residiendo en la Comunidad Valenciana y pagando tramos autonómicos del IRPF, IVA, (Impuesto de Sociedades, aunque sea impuesto estatal)...? Finalmente, la base de ANE en VLC implica que VLC se coloca en el mapa europeo con un centro de mantenimiento regional que es referencia al menos en el sur de Europa y que sirve como palanca para un destacado número de investigaciones de la Universidad Politécnica de Valencia. Probablemente sin el famoso cheque valenciano, la mayoría de aviones pasarían a dormir en Madrid y no en Valencia (lo que significa más personal residiendo en MAD). Y probablemente (o casi seguro) Air Nostrum se montaría su propio centro de mantenimiento en La Muñoza o lo subcontrataría al nuevo hangar de regionales de Iberia & Gestair.

Ryanair puede ofrecer mucho a VLC, pero nunca ofrecerá el valor añadido de ANE: conectividad total con el resto de España, un hangar de mantenimiento, una sede en VLC, ...

¿Alguien sabe si Ryanair se iniciará MAD-PIK y VLC-PIK vuelos?

^^ Bueno, tambien viene bien recordar que Air Nostrum es valenciana.

Si es cierto que en Valencia duermen aviones que han de partir a primera hora pero que para nada vuelan vacios.
De todos modos, y se puede perfectamente comprobar en la pagina de salidas de AENA, como ejemplo, para mañana en la franja horaria de primeras salidas desde las 06:30h y hasta las 11:00h, tan solo 5 aviones de Air Nostrum salen a Madrid Y Barcelona, asi que de posicionamientos...mmmm,...mas bien pocos. Otros destinos como Sevilla, Malaga, Bilbao o Lisboa, son de ida y vuelta, casi ninguno se posiciona.
Aunque si es cierto que durante todo el dia, los aviones van rotando por y fuera de España y a ultima hora han de volver todos a Valencia (los que duermen en Manises, claro).

Por otro lado, como bien dices, no es comparable las facilidades que Air Nostrum da a la hora de poder moverte por España y fuera de ella con las que Ryanair puede ofrecer, aunque esta ultima gana por mayoria en precios bajos y en conexiones internacionales directas.

Asi que un posible acuerdo con las instituciones valencianas pasan por rebajar la subvencion a Air Nostrum para ofrecer a Ryanair "algo" que se esta negociando en estos momentos y que esperamos saber pronto.

Sí, por supuesto. No quiero decir nada con estos datos. Habrá que ver como funciona con Ryanair. Este año llevan en el acumulado de los 8 primeros meses 212.381 pasajeros. De todas maneras a 500.000 pasajeros me parece demasiado. Sólo por lógica: 189 asientos * 4 operaciones (2 idas y 2 vueltas) * 365 días = 275.940 pasajeros (esto teniendo una ocupación del 100% durante todo el año en Ryanair). A parte habría que sumar los pasajeros de Air Nostrum. Creo que podría estar sobre 350.000 pasajeros como máximo hasta ahora... depende también del área de influencia que pueda tener el aeropuerto de Santander.

Si si, claro ya se que este año es imposible!, digo el año que viene con 2 frecuencias de Ryanair y Air Nostrum (que hace entre 250.000 - 300.000), podremos llegar a 500.000 pasajero?

Una pregunta:
¿Cuántos pasajeros mueve Ryanair en rutas nacionales españolas al año? ¿E Iberia&Air Nostrum? Lo digo para saber si es posble que una pille a la otra jeje.

Esta claro que lo que se gane con Ryanair se perderá en gran parte con ANS, si con sólo una frecuencia ya estaba la ocupación a poco más del 60%, imagínate con 2.

Bueno, pero ANS tambien mueve lo suyo. Mas que nada por sus frecuencias con CRJ900 de las 7:30, 10:15, 19:30 y 22:00 (Horarios aproximados).
Para el resto (las que más conciden con Ryanair utilizara CRJ200 y de 50 plazas llenará unas 30-40)
Los CRJ900 suelen ir entre 60-80.
Nos está mal y mueve lo suyo!
Ryanair este año 90.000 (por frecuencia), que el año viene se preveen 100.000.

A ver que hacemos! jj:)

^^ Lo bueno de FR es que puede sumar pasajeros que ahora se desplazan de Madrid a Santander en bus y/o tren (estudiantes y jóvenes básicamente). Creo que ANS seguirá como hasta ahora, al menos en cuanto a frecuencias, pero previsiblemente reducirá precios en el punto a punto.

Ya lo creo, sus tarifas en los vuelos que coinciden con Ryanair son 49€ persona / trayecto. No muy lejos de los precios de Ryanair. La situación está interesante, suerte y que gane el mejor! jjj

Si si, claro ya se que este año es imposible!, digo el año que viene con 2 frecuencias de Ryanair y Air Nostrum (que hace entre 250.000 - 300.000), podremos llegar a 500.000 pasajero?

Pero a ver si me explico: Si calculas 250.000 pasajeros para el año que viene con Ryanair, estás diciendo "explícitamete" (sin haberlo dicho) que habrá una ocupación del 90,6% en las 4 operaciones (2 idas y 2 vueltas). Y durante este año (contando los 8 primeros meses del 2008) con sólo 2 operaciones (1 ida y 1 vuelta) ha movido a 59.135 pasajeros según datos de AENA. Esto quiere decir que la ocupación en la ruta MAD-SDR (ida y vuelta) ha sido del 64,25%.

Resumiendo en cuanto a Ryanair en la ruta SDR-MAD:

- 189 asientos * 4 operaciones (2 idas y 2 vueltas) * 365 días = 275.940 pasajeros = 100% de ocupación durante todo el año.

- 250.000 pasajeros con Ryanair = 90,6% de ocupación durante todo el año en las 4 operaciones (2 idas y 2 vueltas).

- La ocupación durante el curso de este año (los 8 primeros meses) en la ruta MAD-SDR (1 ida y 1 vuelta) = 64,5% -- que es como decir que en avión has transportado a 121,4 pasajeros en cada trayecto.

- Y por último recordar que es importante el área de influencia que el aeropuerto de Santander puede tener.

*****

Durante el 2008 (contando los 8 primeros meses):
Santander - Madrid (ida y vuelta):
Ryanair --------> 59.135 pasajeros
Air Nostrum ---> 153.246 pasajeros
TOTAL: 212.381 pasajeros

Ryanair ---> Previsión a final de año cerca de los 100.000 (contando la entrada operativa de la 2ª ruta de Ryanair el 18 de Noviembre).

Air Nostrum ---> 230.000 pasajeros si se mantienen las mismas rutas y las mismas ocupaciones.

Para el 2009... Quién sabe... pero con Ryanair si mantuvieran el mismo porcentaje de ocupación (64,5%) en las 2 rutas diarias = 177.405 pasajeros, pero será difícil de ver el mismo porcentaje de ocupación y probablemente desaparecería alguna ruta diaria de Air Nostrum.

Pfff... que post más pesado que se me ha quedado :bash:
SLDS Amigos!

Pfff... que post más pesado que se me ha quedado :bash:
SLDS Amigos!

Que va! No es pesado!

Yo digo no digo que Ryanair tenga que hacer 250.000, Air Nostrum tiene que hacer 250.000 y Ryanair 200.000: que harían 450.000 que tampoco está nada mal. En cuanto al 64%, el horario es pesimo seguro que el 2º vuelo siempre supera el 80 % y muchos meses el 90 %, por eso lo han puesto. Para 2010-2012 yo creo que los 500.000 si serán alcanzados, pero de momento 450.000 no está nada mal, habiendo hecho el año pasado 250.000.

Que va! No es pesado!

Yo digo no digo que Ryanair tenga que hacer 250.000, Air Nostrum tiene que hacer 250.000 y Ryanair 200.000: que harían 450.000 que tampoco está nada mal. En cuanto al 64%, el horario es pesimo seguro que el 2º vuelo siempre supera el 80 % y muchos meses el 90 %, por eso lo han puesto. Para 2010-2012 yo creo que los 500.000 si serán alcanzados, pero de momento 450.000 no está nada mal, habiendo hecho el año pasado 250.000.

Ah ok! Te entendí mal entonces. Pero 450.000 es mucho (yo echaba 350.000 como máximo por ahora). Hay que ver el área de influencia del aeropuerto... A ver si encuentro algo.
SLDS!

Oye una pregunta: resulta que en enero me quiero ir a viena desde girona algun dia despues del 22 de enero pero cualquier dia posterior me pone k no hay vuelos ¿la han eliminado la ruta? xk me sigue saliendo como que existe...

Existe, pero hasta el 24 de octubre. Al menos este invierno la ruta está cancelada.

Que buena noticia la amplaicion de vuelos desde MAD, lo que no entiendo es cómo entregan a partir del mes que viene dos aviones nuevos a la base si se supone que la demora en la apertura de la base de REU o el cierre temporal de bases como VLC de nov a dic es precisamente por la huelga de boeing??

A primeros de noviembre se liberan un montón de aviones que quedan 'parados' de otras bases, sobre todo de STN. Por eso el retraso de bases como REU o PIK precisamente a esas fechas, cuando ya disponen de aviones. Y el cierre temporal de VLC no es por falta de aviones, si no como medida de presión para obtener ayudas de la CV.

A primeros de noviembre se liberan un montón de aviones que quedan 'parados' de otras bases, sobre todo de STN. Por eso el retraso de bases como REU o PIK precisamente a esas fechas, cuando ya disponen de aviones. Y el cierre temporal de VLC no es por falta de aviones, si no como medida de presión para obtener ayudas de la CV.

Aunque ellos digan que forma parte de su estrategia low cost, por la bajada de pax en invierno. Qué rollo tienen ROLLONAIR.

He oído que los dos aviones que llegan a Madrid en noviembre van a ser para abrir rutas nacionales, de MAD a ALC, PMI, SDQ...
Se estarán preparando para la "liquidación" de Spanair?

He oído que los dos aviones que llegan a Madrid en noviembre van a ser para abrir rutas nacionales, de MAD a ALC, PMI, SDQ...
Se estarán preparando para la "liquidación" de Spanair?

By the way, ¿hay algún rumor acerca de Easy jet? Me comentó un conocido que trabaja para una consultoría en Barcelona que Easyjet les encargó un estudio sobre El Prat para abrir una eventual base en 2009... ¿Se comenta algo al respecto?

De momento en easyJet sólo tienen ojos para Italia. Se habla mucho de una segunda base en Italia, y también se habla mucho de Lisboa. Barcelona quizá para más adelante, pero no parece nada inmediato...

De momento en easyJet sólo tienen ojos para Italia. Se habla mucho de una segunda base en Italia, y también se habla mucho de Lisboa. Barcelona quizá para más adelante, pero no parece nada inmediato...

Pues deberían plantearse ya por parte de Easyjet abri base en Barcelona para hacer competencia de tú a tú a Ryanair en su base de Gerona (Barcelona), como ellos la llaman.

Y para qué hacerse la competencia directa en plan Vueling-Clickair si a las dos les va bien así, repartiéndose el pastel casi equitativamente?

Ryanair pone en peligro la llegada de 20.000 turistas a Fuerteventura

Puerto del Rosario/ La compañía aérea Ryanair anunció este viernes en Puerto del Rosario la cancelación de una de sus tres frecuencias semanales entre Fuerteventura y Dublín debido al "incumplimiento" de sus acuerdos comerciales con la AIE (Agrupación del Interés Económico y Fomento del Desarrollo Turístico de Fuerteventura) a la hora de satisfacer sus acuerdos para promocionar los vuelos de esta aerolínea.

La que se considera una de las más importantes aerolíneas europeas de tarifa baja cancelará, a partir del 6 de noviembre, el vuelo a Dublín de los jueves desde y hacia Fuerteventura. Esta cancelación supone para la Isla la pérdida de 20.000 turistas irlandeses, según datos de la compañía.

La aerolínea Rynair opera en Fuerteventura desde diciembre de 2006 con conexiones a Irlanda, Reino Unido y Alemania, y genera en la Isla 250 puestos de trabajo, siendo 14.000 empleos los que tiene en todo el Estado español.

El vicepresidente de la compañía, Michael Cawley, dijo que "la pasividad de la AIE está condenada al fracaso, bien por medio de las acciones judiciales o por medio de la pérdida de miles de visitantes motivada por la reducción de vuelos de Rynair desde y para Fuerteventura".

La compañía no ha querido dar detalles de los puntos de desacuerdo con la AIE, con la que mantienen un acuerdo comercial desde octubre de 2007. Asimismo, los responsables de Ryanair tampoco han condicionado esta decisión de suprimir vuelos a que se logre un acuerdo el restablecer de nuevo la frecuencia mencionada.

http://canarias24horas.com/index.php/2008100356107/turismo/ryanair-pone-en-peligro-la-llegada-de-20.000-turistas-a-fuerteventura.html

3 de Octubre de 2008 - Comunicado de prensa de Ryanair

5.230.000 pasajeros han viajado con Ryanair durante el mes de Septiembre, incrementando en un 20% respecto a Septiembre de 2007.

En la siguiente tabla se detallan las estadísticas de Septiembre de 2008:
1) el número de pasajeros que han viajado con Ryanair.
2) el porcentaje de ocupación (nºpasajeros transportados/nº asientos).

http://img390.imageshack.us/img390/1464/estadsticasryanairseptihk2.png (http://imageshack.us)

http://www.ryanair.com/site/EN/news.php?yr=08&month=oct&story=pax-en-031008

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2 de Octubre de 2008 - Comunicado de prensa de Ryanair

Ryanair, la línea aérea de tarifas bajas más grande de Europa, ha anunciado que ha presentado una queja formal a la Comisión de la Unión Europea sobre el último acuerdo en torno a la compañía de bandera italiana, Alitalia. La acción de Ryanair se produce después de que el Gobierno italiano anunciase que Alitalia había alcanzado un acuerdo sobre una oferta hecha por un consorcio de inversionistas italianos (CAI). El trato pide otra renegociación absurda de la deuda de Alitalia, estimada entre 1.200 y 2.000 millones de euros para dar seguridad a los inversionistas.

Ryanair ha presentado ya varias quejas contra Alitalia y otras líneas aéreas de bandera, incluyendo Olympic, Air France y Lufthansa, contra las cuales la Comisión de la Unión Europea no ha tomado ninguna medida. Ryanair destacó que esta protección ilegal de aerolíneas de bandera por parte de los gobiernos de los Estados miembros, que asciende a miles de millones de euros, suponen una burla de las reglas de la propia Unión Europea sobre ayuda estatales.

Anunciando la queja, el Director de Asuntos Legales y Reguladores de Ryanair, Jim Callaghan, dijo:

"Este es el último ejemplo y quizás es más ostensible que hace el Gobierno italiano para proteger su línea aérea fracasada, Alitalia. Es también la segunda vez que han usado el truco de simplemente cambiar la deuda de la línea aérea y pasarla a una filial para mantener la línea aérea a flote. En este caso, el gobierno italiano amortiza hasta 2.000 millones de euros en deudas de Alitalia, garantiza las inversiones de los miembros del consorcio y suscribe enormes concesiones a las uniones a cambio de su acuerdo a estos proyectos absurdos.


"Sin embargo, a pesar de la naturaleza ostensible de las violaciones del Gobierno italiano sobre las normas de ayuda de la Unión Europea, no tenemos duda de que la Comisión de Unión Europea va a dar otra vez su beneplácito a este acuerdo urgente ilegal, como ya hicieron hace tres años y más recientemente en un caso similar que implica a Olympic. En tal caso, Ryanair apelará esta decisión a los tribunales europeos para exponer el corrupto uso por la Comisión de sus propias reglas de ayuda estatales.

"Ryanair ya se ha visto forzado a presentar varias denuncias contra la Comisión para su fracaso en tomar medidas contra otras violaciones evidentes de las reglas de ayuda estatales por gobiernos de Estados miembros para proteger y conseguir la libertad bajo fianza de sus aerolíneas de bandera ineficaces. Estos fracasos repetidos por la Comisión contribuyen a unas reglas del juego enormemente deformadas en la aviación europea.

Ryanair seguirá exponiendo el parcial y corrupto uso de las reglas de ayuda estatales por la Comisión Europea para asegurar que líneas aéreas económica y ecológicamente insostenibles como Alitalia y Olympic Airways sean obligadas a salir del mercado, que es lo que, se supone, pasa en un mercado libre".

http://www.ryanair.com/site/ES/news.php?yr=08&month=oct&story=gen-es-021008

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Pero como pueden tener esos huevos, si ellos VIVEN de las subvenciones.

Seguro que tenian ocupaciones muy buenas, pero Ryanair como siempre chantajeando al gobierno, a la asocioación (etc) de turno. Como en Valencia, por ejemplo. Esta compañía me gusta mucho, solo soy capaz de encontrarle un punto negativo: sus chanchullos y chantajes. Tienen unos beneficios ASTRONÓMICOS y aun así quieren MAS y MAS.

¿Por cierto alguien me puede aclarar que es eso de Ryanair en vuelos intercontinentales? No se porque, pero me suena que eso va a durar poquisímo.

Seguro que tenian ocupaciones muy buenas, pero Ryanair como siempre chantajeando al gobierno, a la asocioación (etc) de turno. Como en Valencia, por ejemplo. Esta compañía me gusta mucho, solo soy capaz de encontrarle un punto negativo: sus chanchullos y chantajes. Tienen unos beneficios ASTRONÓMICOS y aun así quieren MAS y MAS.

¿Por cierto alguien me puede aclarar que es eso de Ryanair en vuelos intercontinentales? No se porque, pero me suena que eso va a durar poquisímo.


En Italia hay una compañia llamada Meridiana (igual os suena) de bajo coste con vuelos Florencia (con su pista de 1500 metros :bash: ) a JFK por 299€ tasas incluidas.... Da igual lo que les dure, si lo ponen a buen precio habrá gente que lo aprovechará ;)

¿Por cierto alguien me puede aclarar que es eso de Ryanair en vuelos intercontinentales? No se porque, pero me suena que eso va a durar poquisímo.

El pasado 27 de Septiembre salió una noticia en el diario Independent de Irlanda, con este titular: "Ryanair planning new low-cost transatlantic airline".

El artículo está en inglés, pero te traduzco lo más importante:

- Los altos precios de los carburantes y el colapso de otras compañías, podrían dar lugar a la fundación de una compañía de vuelos transatlánticos.

- La low-cost ofrecería vuelos a New York desde Londres-Stansted, Birmingham y Glasgow-Prestwick.

- De momento sólo están estudiando la posibilidad!!!

- La adquisición de Aer Lingus, podría suponer el estímulo para dar el primer paso.

Por si lo quieres leer completo, aquí tienes el link:
http://www.independent.ie/business/irish/ryanair-planning-new-lowcost-transatlantic-airline-1484172.html

*****

No lo puse antes, porque no me pareció relevante... No hay que adelantar las cosas.

Bueno yo he leido declaraciones reciende del presidente Ryanair, dicienciendo que ellos empezaran en cuanto tengan los aviones ya pedidos, que se llamará RyanAtlantic, serña una filial de Ryanair, aunque los billetes se vendrán ryanair.com y también he leido que entre sus destinos estaba Gerona, pero que se tenian que hacer obras en el aeropuerto, para que este en este se puedan operar vuelos transoceanicos. Y por último he leido que el objetivo es boicotear a VirginAtlantic (esto ultimo dicho textualmente, por la compañia). Esto es más que un rumor. Saludos!

Bueno yo he leido declaraciones reciende del presidente Ryanair, dicienciendo que ellos empezaran en cuanto tengan los aviones ya pedidos, que se llamará RyanAtlantic, serña una filial de Ryanair, aunque los billetes se vendrán ryanair.com y también he leido que entre sus destinos estaba Gerona, pero que se tenian que hacer obras en el aeropuerto, para que este en este se puedan operar vuelos transoceanicos. Y por último he leido que el objetivo es boicotear a VirginAtlantic (esto ultimo dicho textualmente, por la compañia). Esto es más que un rumor. Saludos!

Está claro que no es un rumor y no tardarán mucho... Alguién en la wikipedia ya escribió esto que comentas:

Aquí está el link:
http://en.wikipedia.org/wiki/RyanAtlantic

*****

La empresa RyanAtlantic saldrá adelante, seguro. Lo único que se está esperando es al crack de los precios de las aeronaves, que según MOL, tendrá lugar en la primavera de 2009. Por cierto, Iberia también está esperando a ese crack para hacer su pedido.

La verdad es que no es mala idea esperar a que se llene el mercado de aviones más baratos

Yo no le veo mucho futuro, el mercado ya esta suficiemtemente explotado.

Yo no le veo mucho futuro, el mercado ya esta suficiemtemente explotado.

Si, pero a que precios.....

Yo tengo claro que esto sale adelante, y que no tardara mucho. Es cierto lo de Air Lingus, entre la compra de la compañia (y sus slots) y tambien la llegada de los aviones nuevos (que estan ya pedidos) no creo que esto vaya a tardar mucho en funcionar.

Recordad que MOL dijo que comenzarian en el 2009, y que el fin de año esta ya a la vuelta de la esquina...

En Italia hay una compañia llamada Meridiana (igual os suena) de bajo coste con vuelos Florencia (con su pista de 1500 metros :bash: ) a JFK por 299€ tasas incluidas.... Da igual lo que les dure, si lo ponen a buen precio habrá gente que lo aprovechará ;)
Te refieres a Eurofly y no es una low cost, es una compañía charter que poco a poco está operando vuelos regulares. Te lo digo xq yo hice el curso de TCP con ellos U_U.

sabeis pq no hay vuelos disponibles entre reus y sevilla?

Sí que hay, pero a partir del día que empieza la ruta, el 5 de noviembre.

sabeis pq no hay vuelos disponibles entre reus y sevilla?

La apertura prevista para el 01 de octubre se ha aplazado hasta el 5 de noviembre por motivo de la huelga de los trabajadores de Boeing en la factoría de Seattle que ha provocado un retraso indefinido en la entrega de los pedidos de nuevos aviones a Ryanair.

Lo de RyanAtlantic no será Ryanair puro y duro. Habrá un pequeño porcentaje de asientos a precios ridículos (que con cargos y demás acabará siendo no tan barato: igual sobre los 200€/trayecto), y luego se venderán plazas turista y business a los precios habituales de turista y business. Yo no veo que la cosa vaya a fracasar, sino todo lo contrario, pero no será como Ryanair sino un estilo Air Pullmantur, Iberworld, o algo así. Me imagino aviones comprados a precio de saldo, bastante densificados (aunque con una business "tradicional"), rutas a EEUU casi exclusivamente, y aeropuertos secundarios tanto en la UE como en USA. A bordo, me imagino servicios de pago (entretenimiento?, revista?, comida?, casino a través del PTV?, cobro de salidas de emergencia?), y publicidad en todo el avión.

Por cierto, ¿a qué se refiere MOL con que los aeropuertos necesitarían reformas para la operación de RyanAtlantic? Lo digo porque GRO sí puede operar aviones de largo radio. Hace tropecientos años, Iberia envió un DC10 a GRO, y si no me equivoco, alguna vez ha venido un 747 a GRO, no?

Me imagino que se refiere a habilitar más mostradores de facturación, una sala de embarque para aviones de grandes dimensiones, etc. pero creo que son obras "rápidas".

Por cierto, ¿a qué se refiere MOL con que los aeropuertos necesitarían reformas para la operación de RyanAtlantic? Lo digo porque GRO sí puede operar aviones de largo radio. Hace tropecientos años, Iberia envió un DC10 a GRO, y si no me equivoco, alguna vez ha venido un 747 a GRO, no?

Me imagino que se refiere a habilitar más mostradores de facturación, una sala de embarque para aviones de grandes dimensiones, etc. pero creo que son obras "rápidas".

No te creas que son tan "rapidas" . Suponemos que operarán varios vuelos a EEUU a la vez, y por la mañana llegarán dichos vuelos y por la tarde saldrán. Imaginemos que a Ryanair le da por tener una flota de 747-8 para volar a EEUU pues seguramente exprimirán su capacidad, ¿no? y si son varios los aviones pues requerirá una terminal muchisimo mas grande y que soporte una mayor densificación, cosa que no cumplen ni HHN, BGY o GRO.
Por ejemplo, tu haces coincidir en FUE dos 747, con dos o tres 320 0 737 y ya tienes la terminal colapsada, y eso que tiene mas espacio que HHN, GRO o BGY. De hecho pasó hace dos navidades, que coincidió un sabado la llegada de un 747 de Manchester y otro de Stuttgart, repletos de turistas junto a otros aviones mas pequeños. Obviamente FR decidirá repartirse un poco los slots de forma que no coincidan a la vez, pero yo al menos creo que necesitan de la infraestructura, sobre todo si se les pasara por la cabeza ofrecer conexiones para intentar llenar más los aviones, digo yo, porque en estos casos si les será rentable, ya que no pensarán en atraer al cliente bussines en HHN o BGY existiendo ya FRA o MXP cerca con vuelos a bastantes destinos, con un servicio mucho mejor. Los conseguirían atraer si ofrecen por ejemplo un SDR-GRO-XXX. Pero vamos, todavía no sabemos con seguridad como serán las tarifas, ni las modalidades de viajes.

Los aviones grandes necesitan más capacidad y dobles fingers para embarcar más rápido. Yo no me veo 400 personas caminando por la plataforma corriendo para pillar buen sitio en 25 minutos :crazy:

Las obras no son necesariamente rápidas y yo creo que al ser todo punto a punto los aeropuertos no tienen porque ser secundarios. No creo que ningún aeropuerto europeo le haga ascuas a un intercontinental. A excepción de LHR, CDG, FRA, MAD o FCO, los otros tampoco van tan sobrados como para negarse a aceptar un Ryanatlantic con tarifas competitivas.

El Aeropuerto Central Ciudad Real se ofrecerá a RyanAtlantic pero vamos, fijo. Sino no entenderia que el presi del aeropuerto repita una y otra vez que habrá vuelos intercontinentales desde el aeropuerto en no mucho tiempo. Al menos preparado esta para ello.

Pues yo lo vería una idiotez, pero vaya.

No te creas que son tan "rapidas" . Suponemos que operarán varios vuelos a EEUU a la vez, y por la mañana llegarán dichos vuelos y por la tarde saldrán. Imaginemos que a Ryanair le da por tener una flota de 747-8 para volar a EEUU pues seguramente exprimirán su capacidad, ¿no? y si son varios los aviones pues requerirá una terminal muchisimo mas grande y que soporte una mayor densificación, cosa que no cumplen ni HHN, BGY o GRO.
Por ejemplo, tu haces coincidir en FUE dos 747, con dos o tres 320 0 737 y ya tienes la terminal colapsada, y eso que tiene mas espacio que HHN, GRO o BGY. De hecho pasó hace dos navidades, que coincidió un sabado la llegada de un 747 de Manchester y otro de Stuttgart, repletos de turistas junto a otros aviones mas pequeños. Obviamente FR decidirá repartirse un poco los slots de forma que no coincidan a la vez, pero yo al menos creo que necesitan de la infraestructura, sobre todo si se les pasara por la cabeza ofrecer conexiones para intentar llenar más los aviones, digo yo, porque en estos casos si les será rentable, ya que no pensarán en atraer al cliente bussines en HHN o BGY existiendo ya FRA o MXP cerca con vuelos a bastantes destinos, con un servicio mucho mejor. Los conseguirían atraer si ofrecen por ejemplo un SDR-GRO-XXX. Pero vamos, todavía no sabemos con seguridad como serán las tarifas, ni las modalidades de viajes.

Hombre, yo no sé si irán a por un 747, la verdad. Me parecen muchos asientos, si deciden tener un avión muy densificado. Ya un A332 densificado puede tener 350 asientos, y eso que es un avión bastante pequeño. Un A333 podría ser ya un avión bastante grande en versión densificada, supongo que podría acercarse a los 400 asientos, que es una barbaridad. Creo que MOL está pensando en 787s, claro que para eso falta todavía bastante tiempo. Supongo que mientras tanto se sacarán de la manga algún avión interino que les dure 5 o 6 años. Me imagino que será Boeing.

Respecto a GRO, a nivel de pista ya está preparado. A nivel de terminal, depende. Pongamos por caso que pongan un vuelo intercontinental de 400 plazas. Eso es, "más o menos", 2 aviones B737 de Ryanair. En GRO están acostumbrados a tener 2 y 3 aviones de Ryanair más o menos solapados, y con las altas ocupaciones que ellos tienen, más o menos estamos hablando de que ya actualmente se les junta ese número de pasajeros.

El problema es si juntan corto y largo radio. Pero si el largo radio lo ponen a horas un poco intempestivas (por ejemplo, a las 22h o 23h), ya con las actuales instaciones de check-in podrían ir tirando bastante bien. Y teniendo en cuenta que Ryanair tampoco es super premium que digamos, puede ser razonable facturar desde las instalaciones actuales.

En cualquier caso, si se necesitan nuevas instalaciones para facturar y embarcar, tampoco creo que haya mucho problema. En Barcelona, el edificio anexo a la terminal C (donde factura Vueling) se construyó en un tiempo rapidísimo. Como tampoco creo que Ryanair vaya a tener 10 aviones de largo basados en GRO, me imagino que con construir un anexo a la terminal actual con una decena de mostradores de facturación y os o tres puertas adicionales, la cosa podría tirar. Y eso no creo que cueste muchísimo de hacer.

Los aviones grandes necesitan más capacidad y dobles fingers para embarcar más rápido. Yo no me veo 400 personas caminando por la plataforma corriendo para pillar buen sitio en 25 minutos :crazy:

Bueno, yo no creo que RyanAtlantic vaya a usar doble finger. En aeropuertos tipo GRO, pueden ir andando por la pista. Tampoco sería tan raro. Yo he visto a Air Madrid y a Air Pullmantur embarcar con bus y escalera. No me parecería tan raro.

Tampoco esos vuelos tendrán la presión de los 25 minutos. Seguro que los aviones hacen descansos más clásicos, como 90 o 120 minutos. Y me imagino que habrá asiento asignado.

Las obras no son necesariamente rápidas y yo creo que al ser todo punto a punto los aeropuertos no tienen porque ser secundarios. No creo que ningún aeropuerto europeo le haga ascuas a un intercontinental. A excepción de LHR, CDG, FRA, MAD o FCO, los otros tampoco van tan sobrados como para negarse a aceptar un Ryanatlantic con tarifas competitivas.

Las obras no tienen forzosamente que ser rápidas, pero pueden serlo. Si GRO pone un intercontinental diario desde GRO (y ya no digamos desde REU), AENA perdería el culo por adaptar el aeropuerto. Para AENA, poder rentabilizar un aeropuerto tipo REU sería todo un negocio. Y cuando vino GRO ya se hizo un esfuerzo de adaptación. Ahora podría pasar lo mismo con RyanAtlantic. Por otra parte, Cataluña sería la primera que exigiría una adaptación rápida del aeropuerto, y partidos catalanes tienen la llave de los presupuestos generales del Estado, así que...

Además, eventualmente MOL podría retirar vuelos del 737 de GRO para mandarlos a REU y liberar espacio en GRO para sus "otros" vuelos.

Estoy de acuerdo en que los vuelos podrían ser desde aeropuertos principales. Estoy pensando en casos como Sevilla, Málaga, Valencia, etc. No obstante, MOL ha dicho que el primer aeropuerto español será GRO, así que al menos sí que habrá un secundario. En EEUU, ya tiene una lista de secundarios para Nueva York, Boston, creo que Los Ángeles, etc., así que desde luego que en USA sí habrá uso de secundarios.

En el caso español, desde luego que todos (sin excepción) estarían encantados de tener un intercontinental extra. Yo creo que hasta MAD y BCN pueden soportar más pasajeros y aviones. En el caso concreto de MAD, dada la situación de la T1, perfectamente podría AENA animarse para captar esos vuelos. Y BCN tras la T-Sur, idem. Otra cosa es que a MOL quizá le interese ir a un aeropuerto baratillo, quizá no tanto por el ahorro real, sino porque al consumidor Ryanairiano le mola patearse un camino hasta el aeropuerto secundario porque le pone de relieve lo barato que le está saliendo el vuelo. (Quizá no tanto, pero la gente ya por el hecho de tener que ir a GRO, ya automáticamente se pone el chip de "joé, qué baratooooo").

Ya, pero vuelvo a insistir, que tampoco creo que tengan solo un avión para el largo radio. Tendrán al menos 2 o 3 digo yo. También es cierto que pueden escalonarlos a lo largo del día, pero no aprovecharían las sinergias de unir el corto/medio con el largo porque realmente no creo que apuesten solo por el mercado local ya que las tarifas no serán tan bajas como para mover a la suficiente masa crítica. Creo que ya lo dijo MOL, personalmente no creo que que Ryanair ofrezca vuelos desde cualquier aeropuerto europeo. Lo ofrecerá desde núcleos importantes poblacionales, con cierto nivel de renta y desde los cuales aprovechar también algo los pax que aportan sus vuelos intraeuropeos. Nadie, con los aviones actuales va a decir, voy a pasar un finde en Nueva York, a lo sumo lo hará una vez por curiosidad y despues de darse cuenta la paliza que es dar el salto. Y ni si quiera creo que las tarifas sean lo realmente bajas como para que merezca un salto de 3 días.
A Virgin Atlantic le funciona el punto a punto, desde londres a los destinos que tiene. También es cierto que tiene unos horarios muy escalonados, algunos incluso feos, como un vuelo que tiene de NYC a LON, que sale de NYC por la mañana temprano y llega a LON por la noche. Londres es un área muy grande, con mucha demanda, pero los beneficios que Ryanair le pueda sacar con la competencia que hay no creo que sea extremadamente abultado. Lo mismo para el área de FRA. Tendrían que ofrecer muchísimas plazas a un precio interesante y dudo que en LON, MIA o NYC subvencionen la llegada de dichos turistas, o que en HHN estén dispuestos a pagar la cantidad que les pida FR por hacer esos vuelos. ¿Qué quieran ofrecerlo en SVQ, REU o AGP? por poder pueden, pero no los vería llenando el avión. Aunque exista un AGP-JFK con Delta, éste se nutre por pasajeros en conexión que provienen de EEUU y Canadá. Por eso sostengo mi teoría, de que en el caso de operar en GRO y suponiendo que no será un solo destino, sino unos cuantos, éstos, tendrían que ser alimentados por vuelos en conexión, porque hay que tener ganas de jugársela en perder un vuelo y quedarse tirado.

No veo yo a FR con un 747, muy grande para ellos, salvo que hagan lo del BussinesBlowjob, cosa que entonces si sería rentable :crazy: Los veo más con algo normalito, 767 probablemente. De todos modos, estaría bien algo estilo BGY - XXX - JFK en conexión, quizás Canarias

Está claro que no es un rumor y no tardarán mucho... Alguién en la wikipedia ya escribió esto que comentas:

Aquí está el link:
http://en.wikipedia.org/wiki/RyanAtlantic

*****

¿Habeis visto los aeropuertos de NY que se plantean? Al lado de ellos podemos decir que hast Hahn esta en pleno centro de Frankfurt :lol:

El problema que tiene Ryanair es que para hacer interconinentales desde los aeropuertos pequeños desde los que opera lo va a tener dificil. Va a tener que convencer a mucha gente para que pongan dinero en mejorarlos, ampliar pistas, instalaciones, etc.. para sus escasos vuelos y garantizarles que no los van a cancelar si les va mal.

Que no es lo mismo recibir la visita de un 747 vacio que tener que despegar para cruzar el charco con el deposito hasta arriba y el avion petado de gente en configuracion lata de sardinas. A todo esto, ¿como seria el servicio a bordo en turista? ¿darian de comer gratis? ¿habra algun tipo de entretenimiento gratuido? Miedo me dan..

Joder, no sabía que os apasionaba tanto el tema. En mi opinión hay que pensar en el presente. Ryanair cuenta con una flota de 166 B-737-800 y si no me equivoco va a adquirir 99 aparatos más en los próximos 5 años. Pero quien finanza todo esto son los bancos y no os olvidéis que a día de hoy existe un próblema a nivel mundial para financiar (desde el ciudadano que va a pie hasta las grandes empresas). Personalmente no creo que vayamos a presenciar este salto en el 2009. Por otro lado hay que mantenerse expectantes con el precio del barril del crudo, porque los países de la OPEP están recortando su producción para ajustar la oferta con la demanda, con lo cual volverán a subir los precios y habrá una nueva crisis en el sector aéreo.

Seguidamente, el día que llegue ese salto, no empezarán en Girona. Lo harán desde Reino Unido que mantiene más conexiones con EE.UU. Otra cosa será ver si operan de aeropuertos secundarios. A mi juicio no creo que lo hagan, por dos razones: 1) Instalaciones (longitud de pista, instrumentalización y slots) y 2) No es el "turista mochilero" como alguien dijo.

*****

Darle tiempo al tiempo y afrontar lo que viene ahora

Yo tengo entendido que los aviones que operaran el long-haul van a ser 777, y que ya estan pedidos.

¿Se sabe cuantos aviones han pedido?

Ya, pero vuelvo a insistir, que tampoco creo que tengan solo un avión para el largo radio. Tendrán al menos 2 o 3 digo yo. También es cierto que pueden escalonarlos a lo largo del día, pero no aprovecharían las sinergias de unir el corto/medio con el largo porque realmente no creo que apuesten solo por el mercado local ya que las tarifas no serán tan bajas como para mover a la suficiente masa crítica. Creo que ya lo dijo MOL, personalmente no creo que que Ryanair ofrezca vuelos desde cualquier aeropuerto europeo. Lo ofrecerá desde núcleos importantes poblacionales, con cierto nivel de renta y desde los cuales aprovechar también algo los pax que aportan sus vuelos intraeuropeos. Nadie, con los aviones actuales va a decir, voy a pasar un finde en Nueva York, a lo sumo lo hará una vez por curiosidad y despues de darse cuenta la paliza que es dar el salto. Y ni si quiera creo que las tarifas sean lo realmente bajas como para que merezca un salto de 3 días.
A Virgin Atlantic le funciona el punto a punto, desde londres a los destinos que tiene. También es cierto que tiene unos horarios muy escalonados, algunos incluso feos, como un vuelo que tiene de NYC a LON, que sale de NYC por la mañana temprano y llega a LON por la noche. Londres es un área muy grande, con mucha demanda, pero los beneficios que Ryanair le pueda sacar con la competencia que hay no creo que sea extremadamente abultado. Lo mismo para el área de FRA. Tendrían que ofrecer muchísimas plazas a un precio interesante y dudo que en LON, MIA o NYC subvencionen la llegada de dichos turistas, o que en HHN estén dispuestos a pagar la cantidad que les pida FR por hacer esos vuelos. ¿Qué quieran ofrecerlo en SVQ, REU o AGP? por poder pueden, pero no los vería llenando el avión. Aunque exista un AGP-JFK con Delta, éste se nutre por pasajeros en conexión que provienen de EEUU y Canadá. Por eso sostengo mi teoría, de que en el caso de operar en GRO y suponiendo que no será un solo destino, sino unos cuantos, éstos, tendrían que ser alimentados por vuelos en conexión, porque hay que tener ganas de jugársela en perder un vuelo y quedarse tirado.

En los vuelos de Delta AGP-NYC el 70% de la ocupación son españoles y el 30 americanos, así que eso de que se nutre por pasajeros en conexión de USA y Canadá no lo veo.

En los vuelos de Delta AGP-NYC el 70% de la ocupación son españoles y el 30 americanos, así que eso de que se nutre por pasajeros en conexión de USA y Canadá no lo veo.

No sé si se nutre de conexiones o no, pero que sean españoles no significa que no conecten en JFK hacia otros destinos de USA y Canada.

En los vuelos de Delta AGP-NYC el 70% de la ocupación son españoles y el 30 americanos, así que eso de que se nutre por pasajeros en conexión de USA y Canadá no lo veo.

Esos españoles pueden seguir perfectamente a Chicago, Miami, Toronto o Montreal por poner algunos ejemplos. Muchos de los que pegan el salto aprovechan y ven de paso otras ciudades.

Eso no os digo que no, pero se esperaba que la proporción fuera al revés, es decir, que el 70% del pasaje fueran turistas para Andalucia y el 30% españoles hacia USA.

La magia del cambio dolar euro y las vacaciones tiradas de precio en EEUU.

En España, poco destinos hay desde los cuales esta compañía podría operar, Gerona, Valencia, Palma de Mallorca y en verano igual Tenerife. Si digo Santander estoy soñando mucho ¿no? :) jeje. Lo digo porque como esta entre Asturias y el País Vasco...

A ver... emtacharéis de loco/hereje pero... Ryanair ya tiene infraestructura propia en Madrid. :o Además, si le sale bien lo de las rutas nacionales que está anunciando... puede convertirse en alimentadora de si misma, sin tener que esperar que otras aerolíneas le traigan parte del pasaje. Además de toda la masa madrileña, por supuesto.

En España, poco destinos hay desde los cuales esta compañía podría operar, Gerona, Valencia, Palma de Mallorca y en verano igual Tenerife. Si digo Santander estoy soñando mucho ¿no? :) jeje. Lo digo porque como esta entre Asturias y el País Vasco...

Tb podrían poner un Almería-Nueva York, jejejj, estaría bien.

A ver... emtacharéis de loco/hereje pero... Ryanair ya tiene infraestructura propia en Madrid. :o Además, si le sale bien lo de las rutas nacionales que está anunciando... puede convertirse en alimentadora de si misma, sin tener que esperar que otras aerolíneas le traigan parte del pasaje. Además de toda la masa madrileña, por supuesto.

Pues sí yo ahora mismo sólo veo la base de Madrid como la única española "preparada" para realizar vuelos transoceánicos de Ryanair o Ryan como se llama la nueva compañía.

AIRCRAFT IN SERVICE___168

AIRCRAFT ON ORDER____137 (DELIVERIES UP 2012)

OPTIONS________________107 (FOR 2008-14)

ENTREGAS 2009

ENERO________ 7 B738-8AS fleet
FEBRERO _____ 7 B738-8AS fleet
MARZO _______ 7 B738-8AS fleet
ABRIL ________ 4 B738-8AS fleet
MAYO ________ 2 B738-8AS fleet
JUNIO ________ 3 B738-8AS fleet
JULIO ________ XXXXXXXXXX
AGOSTO ______ XXXXXXXXXX
SEPTIEMBRE___ 8 B738-8AS fleet
OCTUBRE _____ 8 B738-8AS fleet
NOVIEMBRE ___ 5 B738-8AS fleet
DICIEMBRE ____ XXXXXXXXXX

TOTAL ENTREGA 2009___52 B738-8AS fleet

http://jethros.eu/fleets/fleet_listings/ryanair_on_order.htm

AIRCRAFT IN SERVICE___168

AIRCRAFT ON ORDER____137 (DELIVERIES UP 2012)

OPTIONS________________107 (FOR 2008-14)

ENTREGAS 2009

ENERO________ 7 B738-8AS fleet
FEBRERO _____ 7 B738-8AS fleet
MARZO _______ 7 B738-8AS fleet
ABRIL ________ 4 B738-8AS fleet
MAYO ________ 2 B738-8AS fleet
JUNIO ________ 3 B738-8AS fleet
JULIO ________ XXXXXXXXXX
AGOSTO ______ XXXXXXXXXX
SEPTIEMBRE___ 8 B738-8AS fleet
OCTUBRE _____ 8 B738-8AS fleet
NOVIEMBRE ___ 5 B738-8AS fleet
DICIEMBRE ____ XXXXXXXXXX

TOTAL ENTREGA 2009___52 B738-8AS fleet

http://jethros.eu/fleets/fleet_listings/ryanair_on_order.htm

Grande! Buena información vlc2012. No había topado con esta página. Y actualizado a 25 de Septiembre... te las sabes todas, eh? :lol:

Según esta tabla... hasta 19 aviones se han visto afectados por la huelga de Boing... casi nada... Curioso que la entrega de aviones sea más fuerte en la temporada baja... ¿Será para que, en caso de posibles retrasos, estén a punto para lo más fuerte? ¿Es más económico recibir los aviones en temporada baja?

ryanair no deja comprar en su web vuelos en la ruta valladolid-milan despues del 24 de octubre (coincidiendo con el cambio de temporada)... han quitado la ruta???

AIRCRAFT IN SERVICE___168

AIRCRAFT ON ORDER____137 (DELIVERIES UP 2012)

OPTIONS________________107 (FOR 2008-14)

ENTREGAS 2009

ENERO________ 7 B738-8AS fleet
FEBRERO _____ 7 B738-8AS fleet
MARZO _______ 7 B738-8AS fleet
ABRIL ________ 4 B738-8AS fleet
MAYO ________ 2 B738-8AS fleet
JUNIO ________ 3 B738-8AS fleet
JULIO ________ XXXXXXXXXX
AGOSTO ______ XXXXXXXXXX
SEPTIEMBRE___ 8 B738-8AS fleet
OCTUBRE _____ 8 B738-8AS fleet
NOVIEMBRE ___ 5 B738-8AS fleet
DICIEMBRE ____ XXXXXXXXXX

TOTAL ENTREGA 2009___52 B738-8AS fleet

http://jethros.eu/fleets/fleet_listings/ryanair_on_order.htm

52 aviones dan para abrir varias bases en 2009. Ya veremos si los utiliza realmente o se dedica a vender los más "viejos" que tiene hasta ahora, porque con la actual crisis la cosa está complicada para crecer al ritmo al que Ryanair suele hacerlo.

ryanair no deja comprar en su web vuelos en la ruta valladolid-milan despues del 24 de octubre (coincidiendo con el cambio de temporada)... han quitado la ruta???

Efectivamente. Ya solo si pinchas en Valladolid en la pagina principal donde te salen los destinos y sus precios ya te sale en rojo arriba "Ends 24 Oct".

Una pena q ryanair quite las rutas nordicas :(

Alguna novedad de Ryanair en Canarias, hace dos años hubieron negociaciones para que volase a SPC, pero al final nada de nada.

tambien se caen entre otras las rutas santigo-liverpool y santander-dublin

Tanto la Valladolid-Milan como Santiago-Liverpool son estacionales (sólo verano) y cabe la duda si la Santander-Dublín también, ya que es el primer año que opera y habrá que esperar si la recuperan en marzo.

52 aviones dan para abrir varias bases en 2009. Ya veremos si los utiliza realmente o se dedica a vender los más "viejos" que tiene hasta ahora, porque con la actual crisis la cosa está complicada para crecer al ritmo al que Ryanair suele hacerlo.

No tiene por qué venderlos por su "antigüedad". La flota de Ryanair apenas supera los 5 años de media en antigüedad. En el 2005 retiraron los últimos nueve 737-200. El primero de la serie 737-800 y más antiguo es del 1999. Lo que si es cierto, es que la actual crisis financiera puede impedirle llevar a cabo todos los pedidos.

SLDS!

*****

Por cierto las acciones de Ryanair siguen con su caida... En estos momentos 18:40h española (12.40pm en New York) tienen un valor de 16.80... El plan de rescate de G.Bush no ha encajado bien en las bolsas... mucha incertidumbre

6 de Octubre de 2008 - AENA

La huelga del personal de Aviación Civil en Francia, entre las 21:00 h. del 6 de octubre y las 06:00 h. del 8 de octubre, puede producir retrasos y cancelaciones en las operaciones con origen y destino en Francia, así como en los vuelos con origen y destino en Europa que sobrevuelen el espacio aéreo francés. Para más información, consulte con su compañía aérea.


*****

Otra tanda de vuelos gratis para volar hasta el 16/12/08

GIRONA:

Billund
Doncaster
Ibiza NEW
Karlsruhe-Baden
Leeds NEW
Linz
Liverpool
Manchester
Newquay
Pescara

MADRID:

Alicante
Santander
Santiago
Palma de Mallorca
Valencia

REUS:

Birmingham
Paris-Beauvais NEW
Santiago de Compostela NEW
Sevilla

SANTANDER:

Madrid
Bergamo

ALICANTE:

Madrid
Zaragoza

****** y yo con la cuenta de la caixa sin un duro

Mañana a las 8 de la mañana al banco

Repesco una noticia del 10 de julio de 2008

Ryanair CEO Promising $18 Transatlantic Airfare by 2011

The beds-and-blowjobs airline that Ryanair CEO Michael O'Leary promised earlier this year may actually happen. We're talking £10 ($18) transatlantic airfares if and when the new flights start in as few as two-and-a-half years.

O'Leary says with carriers evaporating thanks to the global financial crisis, there should be plenty of planes on the market soon. Now all he's doing is waiting for a couple more carriers to go bankrupt:

"We won't do this until we are at the bottom of the business cycle. The only time to set up an airline is when they are parking planes in the desert. We are not very far from that at the moment.

We would plan to do long-haul 18 months after we secure a fleet of aircraft."

The new airline could fly from as many as nine European cities, O'Leary claims, with base fares as low as 18 bucks. (We suspect those ultra-cheap tickets will be quite rare.) There will indeed be a fancier cabin up front--but in his chat with The Telegraph O'Leary didn't mention the one amenity we're all wondering about.

Aquí el link del youtube:
http://es.youtube.com/watch?v=DEe27yQemoE

*****

Y esta es una noticia del 7 de Octubre de 2008 publicada en el telegraph:

Ryanair 'to sell transatlantic seats for £10'

The low-cost carrier's vision of setting up a sister company to compete with established airlines have been accelerated by the current business turmoil.

It believes the crisis in the aviation industry and the prospect of more airlines collapsing is set to bring the cost of aircraft down, with a glut of unwanted jets coming onto the market.

When Mr O'Leary first floated the idea of Ryanair becoming involved in the transatlantic market just over a year ago, it seemed little more than a pipedream.

But behind the scenes he has put together a comprehensive business plan identifying routes while waiting for the industry to collapse.

Since then his predictions appear to have been accurate with more than two dozen airlines having collapsed and, given the worsening economic gloom, others tinkering on the brink.

"We won't do this until we are at the bottom of the business cycle," he told the Daily Telegraph.

"The only time to set up an airline is when they are parking planes in the desert. We are not very far from that at the moment.

"We would plan to do long-haul 18 months after we secure a fleet of aircraft," said Michael O'Leary, Ryanair's chief executive.

He predicted that the new carrier – which would trigger a transatlantic price war – could be in business within two-and-a-half years.

Then new carrier would fly from eight or nine of the carrier's European bases, probably including Stansted, and Prestwick to a number of airports in the USA.

Possible American destinations include New York, Boston, San Diego, Denver and Dallas.

However the new airline would look for smaller airports near the cities willing to offer them a better deal on landing charges.

At the back of the plane, the cheapest tickets could be sold for as little as £10 including taxes and charges, with the price increasing as the plane fills up.

Meanwhile there would also be a business class cabin – offering "executive facilities" including flat beds and limousine transfers – at fares slightly lower than existing players on the market, like British Airways and Virgin Atlantic.

http://www.telegraph.co.uk/travel/travelnews/3153435/Ryanair-to-sell-transatlantic-seats-for-10.html

*****

Por cierto, ¿a qué se refiere MOL con que los aeropuertos necesitarían reformas para la operación de RyanAtlantic? Lo digo porque GRO sí puede operar aviones de largo radio. Hace tropecientos años, Iberia envió un DC10 a GRO, y si no me equivoco, alguna vez ha venido un 747 a GRO, no?

Me imagino que se refiere a habilitar más mostradores de facturación, una sala de embarque para aviones de grandes dimensiones, etc. pero creo que son obras "rápidas".

GRO suele recibir wide-bodies de cías charter europeas, en lugar de 2 mostradores se ponen 4, la jardinera en lugar de hacer 2 viajes hace 4. Supongo que MOL se refiere a otro tipo de reformas, como el campo de vuelos, en algunos secundarios donde operan la pista se quedaría algo corta.

El Aeropuerto Central Ciudad Real se ofrecerá a RyanAtlantic pero vamos, fijo. Sino no entenderia que el presi del aeropuerto repita una y otra vez que habrá vuelos intercontinentales desde el aeropuerto en no mucho tiempo. Al menos preparado esta para ello.

Una cosa es estar preparado, en España debe haber unos 20 aeropuertos preparados para este tipo de vuelos, y otra cosa es que haya demanda. MAD, GRO, AGP, SVQ y apurando demasiado se me ocurren ALC, VLC, PMI, LPA y TFS.
Pero lo veo complicado, siempre se puede crear nueva demanda, pero los precios tampoco serían una ganga, en largo radio no se puede optimizar tanto una escala rápida, pero sí la venta a bordo, aunque los costes fijos de FR son muy bajos los costes variables en vuelos de este tipo tienen poco margen de reducción y un peso considerable, imagino que habría bases a los dos lados del Atlántico para reducir costes de personal, destacamento, etc, de momento tenemos ya sólo 5 posibles candidatas. Si ya cuesta llenar a veces vuelos a Europa, o se tienen que cerrar rutas temporalmente, imagínate que tengan que tener un target del 80% con vuelos a USA, supongo que operarán en bases europeas importantes de la compañía y crearán otras en USA.

Yo es que no lo entiendo...

A ver: Me cancelan los vuelos que teníamos mi mujer y yo (entre reus y sevilla).

- Me devuelven de momento como el importe de la mitad de los viajes.

- Casualmente, HOY nos llega un correo en el que nos dice que este fin de semana hay vuelo, y que no nos olvidemos que hay que sacarlos en línea.

Tengo vuelo de Ryanair o no para este fin de semana? Llamo al 807XXX... y me gasto una pasta? Voy al stand (en este caso irá mi mujer que está en Sevilla? Buf...


Es lo peor.

Yo es que no lo entiendo...

A ver: Me cancelan los vuelos que teníamos mi mujer y yo (entre reus y sevilla).

- Me devuelven de momento como el importe de la mitad de los viajes.

- Casualmente, HOY nos llega un correo en el que nos dice que este fin de semana hay vuelo, y que no nos olvidemos que hay que sacarlos en línea.

Tengo vuelo de Ryanair o no para este fin de semana? Llamo al 807XXX... y me gasto una pasta? Voy al stand (en este caso irá mi mujer que está en Sevilla? Buf...


Es lo peor.

Hola. Me imagino que ese correo es generado automaticamente y por ello te ha llegado a pesar de la cancelacion temporal de las rutas de reus hasta el mes que viene, que es cuando empiezan, o al menos eso es lo que habia a dia de hoy.De todos modos chequea en la web, te dira que el vuelo no esta disponible, o si quieres llamar a RYR, olvídate del call center y llama a una oficina, en el link siguiente aparecen algunos telefonos e oficinas de RYR:

http://www.fororyanair.tk/

Atención al cliente, Números de contacto
Si ha volado con Ryanair y desea presentar alguna reclamación, escriba una carta incluyendo la siguiente información:

NÚMERO DE CONFIRMACIÓN (por ejemplo, ABC123). No es posible tramitar reclamaciones sin este código.
Detalles del vuelo (fecha y ruta)
Nombre de los pasajeros.

Diríjase a uno de los siguientes departamentos:

Para reclamaciones:
Customer Services Dept
Ryanair Head Office
Dublin Airport
Co Dublin – Fax +353 1 8121230

Para el reembolso del importe de vuelos cancelados:
Ryanair Refunds Dept
Ryanair Head Office
Dublin Airport
Co Dublin – Fax +353 1 8121230

Reclamación por daños/retraso/pérdida del equipaje:
Baggage Claims Department
Ryanair Head Office
Dublin Airport
Co Dublin – Fax +353 1 8121475

-Es importante que adjunte la siguiente documentación a su reclamación sobre el equipaje:
1. Informe de irregularidad de la propiedad (que se le ha proporcionado en el aeropuerto al realizar la reclamación del equipaje)
2. Número de confirmación del vuelo (por ejemplo, ABC123)
3. Copia de todos los recibos
Sólo se aceptarán reclamaciones por correo o fax y escritas preferentemente en inglés. Se recomienda a los pasajeros que envíen una copia de la reclamación, puesto que Ryanair no devolverá estos documentos.
Tal como establece la Carta de derechos de los clientes, le responderemos a la dirección que nos indicó al realizar la reserva.


TELÉFONOS de info aeroportuaria:
No sabemos exactamente si son específicos de Ryanair o del aeropuerto, esperemos que os sean de ayuda en alguna futura duda.
Zaragoza: 976 303 008
Santander: 942 261 090
Granada: 958 455 142
Valencia: 961 524 591
Sevilla: 954 260 785
Alicante: 965 681 759
Palma de Mallorca: 971 745 465 / 971 266 039
Girona: 972 473 654
Reus: 977 750 344
Jerez: 956 186 849

8 de Octubre de 2008 - Europa Press

- Ofrecería billetes desde los 12 euros para los asientos de la cola del avión a través de una empresa hermana.

La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair podría aprovechar la crisis del sector y la desaceleración económica como un trampolín para introducirse en el segmento de larga distancia a través de la creación de una compañía hermana que se hará hueco entre las aerolíneas que colapsen por la crisis del sector aéreo, según informa hoy el diario 'The Daily Telegraph'.

La empresa rompería los precios de los billetes actuales para vuelos trasatlánticos ofreciendo tarifas desde las 10 libras (12 euros) en la cola del avión, aumentando el coste según se avanza hacia los asientos delanteros, avanza el rotativo.

El proyecto de la compañía aérea de crear una sociedad hermana que compita con aerolínea establecidas en este segmento habría sido acelerado por las actuales turbulencias económicas.

Se estima que la crisis de la industria aérea y las perspectivas de que se colapsen más aerolíneas impacten a la baja en el precio de los aviones debido a la abundancia de aeronaves no demandadas en el mercado.

Cuando el presidente de Ryanair, Michael O'Leary, planteó la idea de que Ryanair se introdujera en el mercado trasatlántico, justo hace un año, parecía poco más de una "quimera", pero el escenario previsto por O'Leary está identificando rutas que están esperando el colapso de la industria.

Sus predicciones parecen haberse cumplido, con más de una docena de aerolíneas en bancarrota. "No nos meteremos en esto hasta que no haya llegado el límite del ciclo", aseguró el presidente de Ryanair en declaraciones al diario.

TAMBIÉN EN CLASE 'BUSSINESS'

O'Leary agregó que el momento en el que se debe lanzar una aerolínea es "cuando existan aviones aparcados en el desierto", y según comentó, no estamos muy lejos de ese momento.

"Queremos hacer un proyecto para rutas de larga distancia 18 meses después de que consigamos la flota necesaria", agregó O'Leary, quien pronosticó que la nueva compañía de Ryanair podría entrar en el mercado en un periodo de dos años y medio.

La nueva aerolínea volaría desde ocho o nueve de las bases europeas de Ryanair, entre ellas, probablemente Stanted (Londres) y Prestwick (Glasgow) a varios aeropuertos en Estados Unidos. Los posibles destinos incluyen Nueva York, Boston, San Diego, Denver y Dallas. La aerolínea buscaría aeropuertos pequeños cerca de las ciudades que les ofrezcan tarifas más baratas.

Los vuelos trasatlánticos de Ryanair tendrían también una clase 'business' con istalaciones para ejecutivos, que serían vendidos a tarifas ligeramente inferiores a las ya existentes en el mercado, como British Airways y Virgin Atlantic.

http://www.europapress.es/economia/noticia-economia-empresas-ryanair-planea-introducirse-mercado-larga-distancia-plazo-dos-anos-medio-20081008172833.html

*****

Ahora en español... 1 dia después...

^^HUY, miedo me da...
:runaway:

Acabo de comprar un vuelo con un nombre por error. Si hay algun Federico Garcia en el foro o teneis algun conocido que quiera volar madrid-bruselas (CRL) le regalo el billete de ida.

No es obligatorio poner un segundo apellido?

En UK solo tienen un apellido.

A mi no me han dicho nada, a no ser que viaje con mi padre q se llama igual que yo siempre pongo un apellido, para que mi padre lo pueda aprovechar o al contrario.

Acabo de comprar un vuelo con un nombre por error. Si hay algun Federico Garcia en el foro o teneis algun conocido que quiera volar madrid-bruselas (CRL) le regalo el billete de ida.
El nombre del pasajero es algo que no se puede cambiar.
:dunno:
Trabajo en el aeropuerto de BCN, muchas veces nos viene gente que no puede volar pq han escrito mal su nombre o apellido, o el número del pasaporte...
:ohno:

El nombre del pasajero es algo que no se puede cambiar.
:dunno:
Trabajo en el aeropuerto de BCN, muchas veces nos viene gente que no puede volar pq han escrito mal su nombre o apellido, o el número del pasaporte...
:ohno:

Ya lo sé Bitxofo por eso estoy regalando el billete, no es cambiarlo de nombre sino que un tipo que se llame Federico Garcia como no va asociado a ningun dni lo puede usar.

Si llamas dentro de un tiempo prudencial, Ryanair te cambiaría por cortesía el nombre. En plan "me he equivocado y puesto el n0mbre de mi jefe/padre/hijo que es a quien le suelo comprar los billetes". Eso sí, tiene que ser una llamada rápida dentro de unas ciertas horas. Vueling al menos, lo hace.

Ryanair (y casi todas las compañías) permiten cambios de nombre. Se tendría que pagar una penalización más la diferencia de tarifa ene l momento actual. Vueling cobra 30, Clickair creo que 35 y Ryanair 100 (CIEN).

Leerse las condiciones de transporte de vez en cuando no está mal. :)

Ya lo sé Bitxofo por eso estoy regalando el billete, no es cambiarlo de nombre sino que un tipo que se llame Federico Garcia como no va asociado a ningun dni lo puede usar.

Cuélgalo en Ebay, igual le sacas algo :)

Darthdia yo una vez le compré un billete a mi padre con el dni de mi madre en iberia y con una llamada de 5 minutos al 807 lo solucioné. Aunque con los billetes a 0,01€ merece comprar otro.


Don Pimpon... prefiero regalarlo... el karma y tal

Don Pimpon... prefiero regalarlo... el karma y tal

El karma... A tí también te gusta "Me llamo Earl"? ;)

Por cierto, no sé si es un rumor o que, pero Ryanair podría comenzar a volar a Grecia en el 2009. Mencionan a Nea Anchialos (VOL) que se encuentra entre Atenas y Tesalónica. No sé si será verdad...

Si Ryanair volase a Salamanca...

Que se saben de las ofertas de invierno?
la semana pasada estuve mirando que el Girona-Stansted ida y vuelta ronda los 20€ pero me comentan que aún está caro y tiene que bajar mas...

Girona - Stansted Yo tengo un i/v para Noviembre por 10 euros... y pudo haberme costado 2 euros si hubiese tenido paciencia.

Si 20€ te parece caro... apaga y vámonos.

No, hombre caro en el sentido que me dijieron que puede bajar mas. Aun así es un precio bueno tal como están las cosas y es lo que me suele costar los billetes de RYR

salu2

Yo pille a dos euros cuando pude pillar a 2 cents.

He pillado billetes para 15 personas para Marsella y anteayer saltaron unos vuelos gratis que no estaban en la pagina principal y me he preparado un viaje chulo a Italia:

http://farm4.static.flickr.com/3192/2929136664_6c078061d4.jpg

13 cents por persona ^^!

Y podía haber pillado billetes a Sicilia, Fez, Gotemburgo... pero pasé, nunca he ido a Italia y con ir a Roma y Milan me da de sobra.

Lo pongo aquí porque esta es la compañía que más gente lleva a ese aeropuerto... Acabo de enterarme que en el Stansted Express te hacen un descuento del 25% si tienes un ISIC a mano (International Student Identity Card)... La verdad es que no está nada mal y lo deja a un precio bastante atractivo. Los billetes con dicho descuento hay que adquirirlos en la ventanilla, que abre de 06:00 a 23:59.

GIRONA_____473.340 pax / 3.015 ops _ 83%

ALICANTE___131.169 pax / 837 ops ___ 82'9%

VALENCIA___137.307 pax / 883 ops ___ 82'3%

MADRID_____133.594 pax / 898 ops ___ 78'7%

ACUMULADO BASES RYANAIR ENERO-SEPTIEMBRE 2008

GIRONA_____3,935.227 pax__26.760 ops___77'8%

ALICANTE___1,050.751 pax___7.182 ops___77'4%

VALENCIA___1,147.300 pax___8.048 ops___75'42%

MADRID_____1,167.987 pax___8.197 ops___75'39%

Ya lo sé Bitxofo por eso estoy regalando el billete, no es cambiarlo de nombre sino que un tipo que se llame Federico Garcia como no va asociado a ningun dni lo puede usar.

En checkin te suelen aceptar hasta dos letras cambiadas o erróneas en el nombre. Si es el caso podrías volar.

^^ En Valladolid pude comprobar con mis ojos como dejaban en tierra a una mujer por tener una v/b mal... Claro, le hacían pagar el cambio de nombre ... que es una barbaridad de caro en el último minuto. Pero de esto ya hace más de tres años.

A mi en STN me paso una hace dos semanas para mear y no echar gota.

Fui con unos amigos para Londres y resulta que le di el pasaje a mi colega. Yo pensé que lo había perdido y nada me dice el de seguridad que no me preocupe.

Llego a customer service de ryan y me dicen que ni de puta coña total que volví a seguridad (DE PUNTA A PUNTA DE STN) y no lo tenían hable con el jefe de seguridad y me dijo que me tenían que dejar volar, total que salí corriendo hasta la puerta 71 (creo recordar) asfixiado xq perdia el vuelo y para colmo iba con un cafe que me dejo la lengua quemada una semana.

El tema es que llego y la escena fue brutal

Hi!
Hi man, I such a big problem, I lost my boarding card.
Are you Carlos, right?
Yes sir.
Your friend Federico had your ticket.

Para colmo estabamos sin bateria en los moviles. Recorrer STN de punta a punta en 25 minutos 4 veces y la subida de tensión que me dio casi me mata.

Por suerte tenía billetes para el día siguiente si me hubieran hecho la putada.

Darkdia: los billetes de STN express los puedes comprar en vuelo por 20 P return, que son 26 euros (o hace dos semanas eran) que comparados con los 15 P del terravision, son 2,5P más por trayecto y la mitad de tiempo.

La aerolínea marca una "fecha límite" hasta el 17 de octubre para obtener una respuesta "antes de tomar una decisión final" y lamentó que el Gobierno haya optado por apoyar a otras aerolíneas antes que a ésta

Ryanair anunció hoy que "podría verse forzada" a cerrar su base de Valencia debido a la "falta de respuesta" por parte del Gobierno autonomómico -en concreto citó a la Conselleria de Turismo- "a la hora de dar respuesta" a la propuesta de la aerolínea europea de tarifas bajas "sobre cómo asegurar el crecimiento continuado de pasajeros en Valencia y su repetida negativa a reunirse" con la compañía, que advirtió de que las 22 rutas internacionales que opera están "en peligro" si cesa sus operaciones desde la capital valenciana.
La aerolínea aseguró en un comunicado que ha marcado una "fecha límite" hasta el próximo viernes 17 de octubre para obtener una respuesta del Gobierno valenciano "antes de tomar una decisión final sobre el futuro de la base en el aeropuerto de Valencia".
Según la aerolínea, "desde que Ryanair comenzó a volar a Valencia en 2004 el número de pasajeros se ha incrementado año a año" y en la actualidad opera 22 rutas internacionales desde y hacia la capital valenciana, que advirtió de que "se encuentran en peligro si se ve obligada a cesar sus operaciones desde y hacia Valencia".
En esta línea, subrayó que es "la compañía más grande volando a Valencia, pero a pesar de su importancia sobre la economía local, el Gobierno ha optado por apoyar a otras aerolíneas que no han aportado ni una fracción del crecimiento que Ryanair tiene en el aeropuerto". "En su lugar han preferido ignorar todos los esfuerzos de Ryanair por colaborar en buscar y asegurar el crecimiento del tráfico de pasajeros en el aeropuerto", criticó.
El vicepresidente de Ryanair, Michael Cawley, consideró que la compañía "ha demostrado una vez mas que son sus tarifas bajas, la mejor puntualidad y el menor número de maletas perdidas los que los pasajeros realmente quieren".
"Estos son los motivos por los que alrededor de un millón y medio de pasajeros elegirán Ryanair para volar desde y hacia Valencia este año", dijo y consideró que es "una locura que el Gobierno regional ponga en riesgo los ingresos de la industria turística ignorando nuestros repetidos intentos de reunirnos con ellos".
Ryanair hizo un llamamiento al Gobierno autonómico para que "actúe en el mejor interés de todos aquellos que viven y trabajan en Valencia" y que se reúna con la compañía "para acordar las condiciones que nos permitan seguir incrementando el tráfico y número de pasajeros con todas los beneficios económicos y sociales que ello conlleva".

http://www.lasprovincias.es/valencia/20081014/local/valencia/ryanair-anuncia-podria-cerrar-200810141417.html

^^ Menos mal que MOL dijo en la presentacion de las rutas desde Madrid que lo de Valencia no es ninguna medida de presion.....

Hablando de Madrid, por que esta obsesion con cerrar, reducir, cancelar la base de Valencia y en Madrid amplian, basan mas aviones y abren mas rutas siendo mas caro que en Valencia y no teniendo mejores datos de ocupacion?

Pues o:

1) Han visto que en VLC se dan subvenciones y en MAD no y van de farol por si pillan algo

o

2) La ocupación no lo es todo, como decimos muchas veces depende de a cuanto se vende el billete, tal vez en MAD con menor ocupación, billetes más caros y es más rentable

La aerolínea marca una "fecha límite" hasta el 17 de octubre para obtener una respuesta "antes de tomar una decisión final" y lamentó que el Gobierno haya optado por apoyar a otras aerolíneas antes que a ésta

Ryanair anunció hoy que "podría verse forzada" a cerrar su base de Valencia debido a la "falta de respuesta" por parte del Gobierno autonomómico -en concreto citó a la Conselleria de Turismo- "a la hora de dar respuesta" a la propuesta de la aerolínea europea de tarifas bajas "sobre cómo asegurar el crecimiento continuado de pasajeros en Valencia y su repetida negativa a reunirse" con la compañía, que advirtió de que las 22 rutas internacionales que opera están "en peligro" si cesa sus operaciones desde la capital valenciana.
La aerolínea aseguró en un comunicado que ha marcado una "fecha límite" hasta el próximo viernes 17 de octubre para obtener una respuesta del Gobierno valenciano "antes de tomar una decisión final sobre el futuro de la base en el aeropuerto de Valencia".
Según la aerolínea, "desde que Ryanair comenzó a volar a Valencia en 2004 el número de pasajeros se ha incrementado año a año" y en la actualidad opera 22 rutas internacionales desde y hacia la capital valenciana, que advirtió de que "se encuentran en peligro si se ve obligada a cesar sus operaciones desde y hacia Valencia".
En esta línea, subrayó que es "la compañía más grande volando a Valencia, pero a pesar de su importancia sobre la economía local, el Gobierno ha optado por apoyar a otras aerolíneas que no han aportado ni una fracción del crecimiento que Ryanair tiene en el aeropuerto". "En su lugar han preferido ignorar todos los esfuerzos de Ryanair por colaborar en buscar y asegurar el crecimiento del tráfico de pasajeros en el aeropuerto", criticó.
El vicepresidente de Ryanair, Michael Cawley, consideró que la compañía "ha demostrado una vez mas que son sus tarifas bajas, la mejor puntualidad y el menor número de maletas perdidas los que los pasajeros realmente quieren".
"Estos son los motivos por los que alrededor de un millón y medio de pasajeros elegirán Ryanair para volar desde y hacia Valencia este año", dijo y consideró que es "una locura que el Gobierno regional ponga en riesgo los ingresos de la industria turística ignorando nuestros repetidos intentos de reunirnos con ellos".
Ryanair hizo un llamamiento al Gobierno autonómico para que "actúe en el mejor interés de todos aquellos que viven y trabajan en Valencia" y que se reúna con la compañía "para acordar las condiciones que nos permitan seguir incrementando el tráfico y número de pasajeros con todas los beneficios económicos y sociales que ello conlleva".

http://www.lasprovincias.es/valencia/20081014/local/valencia/ryanair-anuncia-podria-cerrar-200810141417.html

Cuando se anunció el cierre temporal ya comentamos que podía ser algo más que un cierre temporal, yo no creo que la cierren, pero a MOL tampoco le va tamblar el pulso, si la tiene que cerrar la cerrará. Es el problema de las subvenciones que las aerolíneas se creen con el derecho a chantajear a los que sueltan pasta, como te coloquen la etiqueta de "subvencionador" van a por ti como los buitres, aeropuertos con esa fama como ZAZ tienen el mismo problema.

También podría ser una rabieta de MOL para echar balones fuera, mejor decir que no te dan facilidades que reconocer que palmas pasta o que las cosas no van como tú querías.


^^ Menos mal que MOL dijo en la presentacion de las rutas desde Madrid que lo de Valencia no es ninguna medida de presion.....

Hablando de Madrid, por que esta obsesion con cerrar, reducir, cancelar la base de Valencia y en Madrid amplian, basan mas aviones y abren mas rutas siendo mas caro que en Valencia y no teniendo mejores datos de ocupacion?

Yo creo que las comparaciones con MAD son odiosas, estamos hablando de la primera ciudad y aeropuerto de España, con un potencial enorme, con un abanico de posibles rutas muy extenso, rutas de mucha densidad ya existentes. En MAD existe un margen de mejora o corrección bastante alto, en Valencia ya se ha puesto toda la carne en el asador y más.

Pues o:

1) Han visto que en VLC se dan subvenciones y en MAD no y van de farol por si pillan algo


En realidad no es que sen den en VLC, se dan en la Com.Valenciana que son cosas distintas. Ahora bien, o dan donde duele (VLC) o hay algo en la base de VLC que no funciona bien, porque de ALC ni mu, ha llegado un tercer avión, suenan rumores de dos más y aparecen nuevas rutas con frecuencia.

^^ En Valladolid pude comprobar con mis ojos como dejaban en tierra a una mujer por tener una v/b mal... Claro, le hacían pagar el cambio de nombre ... que es una barbaridad de caro en el último minuto. Pero de esto ya hace más de tres años.
Estaría ya lleno el avión...
:ohno:

Cuando se anunció el cierre temporal ya comentamos que podía ser algo más que un cierre temporal, yo no creo que la cierren, pero a MOL tampoco le va tamblar el pulso, si la tiene que cerrar la cerrará. Es el problema de las subvenciones que las aerolíneas se creen con el derecho a chantajear a los que sueltan pasta, como te coloquen la etiqueta de "subvencionador" van a por ti como los buitres, aeropuertos con esa fama como ZAZ tienen el mismo problema.

También podría ser una rabieta de MOL para echar balones fuera, mejor decir que no te dan facilidades que reconocer que palmas pasta o que las cosas no van como tú querías.




Yo creo que las comparaciones con MAD son odiosas, estamos hablando de la primera ciudad y aeropuerto de España, con un potencial enorme, con un abanico de posibles rutas muy extenso, rutas de mucha densidad ya existentes. En MAD existe un margen de mejora o corrección bastante alto, en Valencia ya se ha puesto toda la carne en el asador y más.



En realidad no es que sen den en VLC, se dan en la Com.Valenciana que son cosas distintas. Ahora bien, o dan donde duele (VLC) o hay algo en la base de VLC que no funciona bien, porque de ALC ni mu, ha llegado un tercer avión, suenan rumores de dos más y aparecen nuevas rutas con frecuencia.


Evidentemente el potencial de Alicante (sin subvención ninguna a FR) es mucho mayor que el de Valencia, por la gran cantidad de turismo que recibe. El dinero que la Comunitat Valenciana se gaste debería ser para promocionar Valencia en los destinos de FR y viceversa. Por cierto qué pesao el MOL con la base de Valencia, que la cierre ya o que se calle de una vez c..o.

Si realmente no pueden funcionar sin subvenciones que desmonten la base y que mantengan sólo los vuelos que les dan dinero. Lo contrario es competir deslealmente con los vueling, clickair, wizzair, etc. que sí que se están jugando sus cuartos.

Algún trabajador en la oficina de la base de Ryanair en Alicante ya me ha confirmado que en febrero viene un avión seguro. Ojalá venga también el segundo del que se rumorea en febrero.

Algún trabajador en la oficina de la base de Ryanair en Alicante ya me ha confirmado que en febrero viene un avión seguro. Ojalá venga también el segundo del que se rumorea en febrero.

Con las reducciones van a sobrar slots a mansalva, en la misma T2 Easyjet pega un bajonazo tremendo este invierno así que espacio tendrán. A ver si cae la tercera frecuencia con MAD, una mañanera, se rumorea que MOL quiere terminar de hundir a Spanair, de ahí las rutas domésticas desde Barajas, así que sería una conexión que ganaría enteros.

No deseo mal a nadie pero si finalmente se cierra la base de Valencia, Ryanair abrirá otra en algún lugar de España y Santander es fuerte candidata. ¿Me equivoco? ¿A cuántos kilometros estan Valencia y Alicante? Un saludo!

Santander? Pero qué obsesión :nuts:

Has visto las ocupaciones en SDR?

No deseo mal a nadie pero si finalmente se cierra la base de Valencia, Ryanair abrirá otra en algún lugar de España y Santander es fuerte candidata. ¿Me equivoco? ¿A cuántos kilometros estan Valencia y Alicante? Un saludo!

Unos 170kms.

La siguiente es Málaga, yo creo que está cantado, y partir de ahí sinceramente no veo ninguna nueva base ni a corto ni medio plazo tal y como está el patio, quien sabe si Palma de Mallorca. Si ya tienen dudas con Valencia, Oporto (por lo que sea tampoco), Sevilla parece que no, sinceramente mucha pasta tendría que poner SDR, y supongo que ni por esas abrirían base allí.

Estaría ya lleno el avión...
:ohno:
No, ese avión iba muy lleno pero no completo.

Por cierto, alguien que trabaje en la compañía... ¿Ryanair sigue aplicando su política de no-overbooking?

Hablando de Santander, supongo que por el cambio de temporada o lo que sea, están venga a cambiar horarios y frecuencias, y con ello venga a enviar correos de cambios en las reservas...

Yo cojo billetes de MAD-SDR a 0,01€ sin control :nuts:, con los de 1€ me corto un poco mas :lol:...pero también caen a puñaos, ya que de no utilizarlos (el 90% de las veces) no pierdo mucho

Hoy me ha llegado el segundo email de cambio de horario...del vuelo previsto a las 12:50 me lo adelantan a las 6:30!!! vamos para salir de fiesta el viernes e ir de empalmada...y que te reciban las gaviotas es Santander, porque a esas horas...

Por cierto, alguien que trabaje en la compañía... ¿Ryanair sigue aplicando su política de no-overbooking?

Oficialmente yo creo que se siguen vendiendo como una aerolínea que no lo hace, pero me consta que lo está haciendo, igual que otras bajo coste. De todas formas suelen sobrevender un par de plazas a lo sumo.

Unos 170kms.

La siguiente es Málaga, yo creo que está cantado, y partir de ahí sinceramente no veo ninguna nueva base ni a corto ni medio plazo tal y como está el patio, quien sabe si Palma de Mallorca. Si ya tienen dudas con Valencia, Oporto (por lo que sea tampoco), Sevilla parece que no, sinceramente mucha pasta tendría que poner SDR, y supongo que ni por esas abrirían base allí.

hombre, volvemos a lo de siempre, por pasta son bases Gerona y Reus.
En cuanto a lo de la base de Málaga, ya están tardando...

No deseo mal a nadie pero si finalmente se cierra la base de Valencia, Ryanair abrirá otra en algún lugar de España y Santander es fuerte candidata. ¿Me equivoco? ¿A cuántos kilometros estan Valencia y Alicante? Un saludo!

Joer...haciendo leña del arbol caido.....

Vamos a ver...que la base de Valencia no va mal y quieren cerrarla porque quieren dinerito... han visto el "contrato chollo" de Air Nostrum y Ryanair quiere el mismo trato porque no hacen mas que repetir lo mismo una y otra vez....""por que Air Nostrum recibe 16 millones sin apenas aportar pasajeros a Valencia mientras nosotros la conectamos con 22 destinos internacionales??""

Pues por eso mismo el chantaje/amenaza/obsesion con Valencia. Ya no creo que se trate para nada de problemas de rentabilidad o que vayan mal las rutas.....ahi estan los resultados y ya sabemos como es Ryanair, que sin problemas, si una ruta no funciona, de un dia a otro te la cambian por otra y punto.

Lo de Clickair es muy bueno.....Hasta hoy era Ryanair la que aprovechaba huecos y quiebras para abrir rutas.....pero mira por donde.....

Clickair estudia hacerse con las rutas que opera Ryanair desde Valencia si cierra su base


http://www.europapress.es/economia/empresas-00339/noticia-economia-empresas-clickair-estudia-hacerse-rutas-opera-ryanair-valencia-si-cierra-base-20081014220924.html

No, ese avión iba muy lleno pero no completo.

Por cierto, alguien que trabaje en la compañía... ¿Ryanair sigue aplicando su política de no-overbooking?

Cambiar un nombre no les cuesta nada!!

Con Ryanair me han cambiado el nombre en el propio mostrador de información gratis (por que su sistema no admite letras "extranjeras" ^^, siendo su culpa en ese caso, claro). Y todo en ¿10 segundos?

Con las reducciones van a sobrar slots a mansalva, en la misma T2 Easyjet pega un bajonazo tremendo este invierno así que espacio tendrán. A ver si cae la tercera frecuencia con MAD, una mañanera, se rumorea que MOL quiere terminar de hundir a Spanair, de ahí las rutas domésticas desde Barajas, así que sería una conexión que ganaría enteros.

Una cosilla toneo, easyJet no vuela a la T2 sino a la T1 y en cuanto al bajonazo que dices que pega en invierno no se de donde lo sacas, mantienen los 6 aviones q tienen actualmente y lo unico que cambian son unas rutas por otras. Aquí tienes las rotaciones de los aviones basados en MAD para la temporada de invierno (a partir del 26oct):
Avion 1: MAD-LIS-FNC-LIS-MAD-LIS-FNC-LIS-MAD
Avion 2: MAD-CDG-RAK-MAD-ACE-MAD (Ahora será la base de CDG quien haga los CDG-MAD-RAK-CDG)
Avion 3: MAD-EDI-MAD-MAD-LYS-MAD-TLS-MAD
Avion 4: MAD-OTP-MAD (l,x,v,d)-FUE-MAD (m,j,s)-SOF-MAD
Avion 5: MAD-CIA-MAD-CMN-MAD-CDG-MAD
Avion 6: MAD-LGW-MAD-TNG-MAD-LGW-MAD
Además te puedo decir que el Berlin SXF de la mañana que antes se hacía con un avion de base MAD ahora se va a hacer con un avión de base SXF al igual que el de la tarde que ya lo hacían hasta ahora. También se mantienen los dos MXP de la mañana y de la noche con aviones de base MXP, los dos LTN, el LPL, el BRS, el GVA y el BSL que son operados todos ellos con aviones de sus respectivas bases. Se me olvidaban 2 de los 4 LGW que hay diariamente que son operados con aviones de LGW.
Así que bueno, te aseguro que los únicos cambios de EZY en Madrid son de un sitio por otro, poco más. Espero que hayan acertado y vaya la cosa a mejor

Santander? Pero qué obsesión :nuts:

Has visto las ocupaciones en SDR?

Jo que si jajaja.

Pues si las he visto y en los de Londres y Roma, en septiembre un 90 % por ejemplo. En la media de ocupaciones estamos bastante arriba dejando bastante atrás a madrid.

Algunos se empeñan en tomar como referencia la ocupación para argumentar un supuesto éxito, y creo que precisamente en una compañía como Ryanair la ocupación sólo es un dato más. Porque claro, a 5 euros el billete cualquiera consigue una buena ocupación, pero de ahí a que esté siendo muy rentable...

Una cosilla toneo, easyJet no vuela a la T2 sino a la T1 y en cuanto al bajonazo que dices que pega en invierno no se de donde lo sacas, mantienen los 6 aviones q tienen actualmente y lo unico que cambian son unas rutas por otras.

Me parece que te confundes: Toneo creo que se estaba refiriendo a easyJet en ALC, no en MAD.

Jo que si jajaja.

Pues si las he visto y en los de Londres y Roma, en septiembre un 90 % por ejemplo. En la media de ocupaciones estamos bastante arriba dejando bastante atrás a madrid.

La ocupación media en SDR en septiembre fue de un 78,1%, por un 78,5% de MAD. Londres tuvo una ocupación del 84,4% y Roma del 81,0%, que ya puestos a redondear al alza podrías haber redondeado al 100%, total...

Como ya han dicho, a veces parece que lo de las ocupaciones que sacamos de Aena son algo sagrado, y si la ocupación de X (sea ruta o aeropuerto) es mejor que Y es porque X va mejor y es más rentable, pues no necesrariamente. Desde luego que viene bien para hacerse una idea, pero no es concluyente. Por ejemplo, para una compañía será mucho mejor ir la mitad de los días al 100% y la otra al 50%, que ir todos los días al 75% y en ambos casos tendrá la misma ocupación. O es preferible ir al 70% cobrando 90€/pax de media que ir al 80% cobrando 70€/pax.

Algunos se empeñan en tomar como referencia la ocupación para argumentar un supuesto éxito, y creo que precisamente en una compañía como Ryanair la ocupación sólo es un dato más. Porque claro, a 5 euros el billete cualquiera consigue una buena ocupación, pero de ahí a que esté siendo muy rentable...

Acaso te crees que en Valencia se ha vendido la temporada de verano a 5 euros el trayecto? Estariamos encantados de que nos informases, ya que pareces tan seguro de los datos, estadisticas, ventas a bordo, cargos en aeropuerto....ya que algunos si que se empeñan (como tu) en hacernos creer que ademas de que en Valencia se vuela practicamente gratis, nadie consume nada en sus aviones, nadie factura en el aeropuerto nunguna maleta, y ryanair no saca ni un duro en Manises por cargos de ultima hora (por ejemplo) por equipaje extra o ser el primero en embarcar.

Que yo sepa, Ryanair vive casi de esos extras, no se si Manises puede acumular mas o menos que otros aeropuertos, pero si se da esa excusa para decir que Valencia no funciona, aportar datos antes de sentenciar....

^^ Desde que he trabajado en el aeropuerto los factores de ocupación no me los tomo tan en serio como antes. Rutas que parecen que no llegan al 80% pueden ir con overbooking la mitad de los días (y por tanto, con tarifas astronómicos), no cumplirse el overbooking e ir incluso con 10 asientos libres... desde luego, ese vuelo se ha rentabilizado... Y otros, ir al 50% y aparecerte todo el mundo habiendo pagado 10 míseros euros de tarifa. La rentabilidad de las rutas sólo las pueden conocer desde la propia compañía. Los factores de ocupación nos pueden dar una idea del interés del público del aeropuerto... pero claro, si resulta que los únicos enlaces ofertados en "x" aeropuerto son París, Londres y Roma, y la tarifa media no sube de 40€... desde luego que éxito tendrán. Otra cosa es lanzarse con 15 o 20 rutas a esquinas recógnitas de Europa en un aeropuerto con una competencia feroz.

Pues mira por donde...Ryanair anuncia ayer que cierra la base,. y hoy justo, comienza a vender billetes para el verano para la base de Valencia y otros destinos que cierra este mismo mes como Estocolmo o Karlsruhe...

Amplian Santiago a 4 semanales, reponen vuelos cancelados y amplian de nuevo otros como East Midlands o Liverpool.

Que hacen vendiendo parte del programa de verano si cierran la base?????
Vaya...vaya....

Lo de Clickair es muy bueno.....Hasta hoy era Ryanair la que aprovechaba huecos y quiebras para abrir rutas.....pero mira por donde.....

Clickair estudia hacerse con las rutas que opera Ryanair desde Valencia si cierra su base


http://www.europapress.es/economia/empresas-00339/noticia-economia-empresas-clickair-estudia-hacerse-rutas-opera-ryanair-valencia-si-cierra-base-20081014220924.html

¿puede ser esto una razón para dar marcha atras?

La ocupación media en SDR en septiembre fue de un 78,1%, por un 78,5% de MAD. Londres tuvo una ocupación del 84,4% y Roma del 81,0%, que ya puestos a redondear al alza podrías haber redondeado al 100%, total...

Como ya han dicho, a veces parece que lo de las ocupaciones que sacamos de Aena son algo sagrado, y si la ocupación de X (sea ruta o aeropuerto) es mejor que Y es porque X va mejor y es más rentable, pues no necesrariamente. Desde luego que viene bien para hacerse una idea, pero no es concluyente. Por ejemplo, para una compañía será mucho mejor ir la mitad de los días al 100% y la otra al 50%, que ir todos los días al 75% y en ambos casos tendrá la misma ocupación. O es preferible ir al 70% cobrando 90€/pax de media que ir al 80% cobrando 70€/pax.

Pues lo ideal serían ocupaciones altas con precios altos, de hecho ya pasa en muchas ocasiones, por ejemplo con las rutas LEI-MAD de Air nostrum

¿puede ser esto una razón para dar marcha atras?

No deja de ser un comunicado de una empresa participada por la ya subevencionada, capitales europeas vale, pero no veo a XG volando a aeropuertos secundarios europeos.

Algunos se empeñan en tomar como referencia la ocupación para argumentar un supuesto éxito, y creo que precisamente en una compañía como Ryanair la ocupación sólo es un dato más. Porque claro, a 5 euros el billete cualquiera consigue una buena ocupación, pero de ahí a que esté siendo muy rentable...

Claro que sí, pero una ocupación baja en un aeropuerto con baja demanda y en el que compiten a precios bajos está claro lo que significa = subvenciones.

Acaso te crees que en Valencia se ha vendido la temporada de verano a 5 euros el trayecto? Estariamos encantados de que nos informases, ya que pareces tan seguro de los datos, estadisticas, ventas a bordo, cargos en aeropuerto....ya que algunos si que se empeñan (como tu) en hacernos creer que ademas de que en Valencia se vuela practicamente gratis, nadie consume nada en sus aviones, nadie factura en el aeropuerto nunguna maleta, y ryanair no saca ni un duro en Manises por cargos de ultima hora (por ejemplo) por equipaje extra o ser el primero en embarcar.

Que yo sepa, Ryanair vive casi de esos extras, no se si Manises puede acumular mas o menos que otros aeropuertos, pero si se da esa excusa para decir que Valencia no funciona, aportar datos antes de sentenciar....

Mi post iba a continuación de los de Davodavo y Booze, evidentemente me refería a Santander en este caso. Claro que si te has dado por aludido supongo que alguna razón tendrás. Está claro que no tengo ni idea de las ventas a bordo (cosa que más o menos podría preguntar) pero es que como comprenderás no me interesa lo más mínimo la cantidad de Hot Dogs que se puedan consumir en vuelos del Cap i Corral. Yo me alegro de que la base de Ryanair en Alicante vaya genial, no se cuestione su futuro, se amplien y reformen las instalaciones de los trabajadores e incluso vayan sumándose aviones nuevos. Del resto de bases no me preocupo demasiado.


Claro que sí, pero una ocupación baja en un aeropuerto con baja demanda y en el que compiten a precios bajos está claro lo que significa = subvenciones.

Si, pero eso es tema aparte. En ese caso ya ni se sospecha, está muy claro.

La venta a bordo tampoco es taaaan rentable, por lo que yo veo.

Pero bueno a fin de cuentas en mayor o menor medida todas las rutas de Ryanair son rentables ¿no?, sino poco tarda en eliminarlas (como ya hicieron en Vitoria, por ejemplo y eso que tenían subvención).

Ni de coña, Ryanair seguramente acabe el año sin beneficios, o muy reducidos, así que sin subvenciones perdería dinero a saco, ergo sus rutas de media no son rentables, ergo como hay rutas que sí son rentables sin subvención tiene que haber necerariamente muchas otras que no lo sean.

Ryanair puede estár ganando cuanto con subvenciones? 200€M, 300€M? Sólo en GRO recibe no se si 15 o 20, asi que no hace falta ser muy listo para ver como obtiene sus beneficios.

Ni de coña, Ryanair seguramente acabe el año sin beneficios, o muy reducidos, así que sin subvenciones perdería dinero a saco, ergo sus rutas de media no son rentables, ergo como hay rutas que sí son rentables sin subvención tiene que haber necerariamente muchas otras que no lo sean.

Ryanair puede estár ganando cuanto con subvenciones? 200€M, 300€M? Sólo en GRO recibe no se si 15 o 20, asi que no hace falta ser muy listo para ver como obtiene sus beneficios.

EN GRO recibe 8 millones anuales (el convenio es de 15.7 millones a dos años). Sólo a modo de ejemplo, recibe la mitad que Air Nostrum en Valencia a pesar de transportar al triple de pasajeros i tener el cuadruple de rutas (el 90% internacionales).

edit.

^^ Pero que dices?????!!!!!!

Como se le van a dar 16 millones anuales a AIR NOSTRUM!!!! son 4'8 anuales no 16. La que recibe casi el doble es Ryanair con respecto a lo que recibe ANE en Valencia.

Yo es que me parto..... Anda, léete el post nº 2 del hilo de Air Nostrum y me haces un resumen de lo que allí se dice ;)

Yo es que me parto..... Anda, léete el post nº 2 del hilo de Air Nostrum y me haces un resumen de lo que allí se dice ;)

Juro que he leido "el doble" donde pone "la mitad" y lo he borrado antes de leer tu siguiente mensaje... posiblemente haya sido un error tuyo y te haya dado tiempo a editarlo antes del mio o ha sido un error mio de leer o entender a primera vista algo que no era...si asi es pido disculpas y si no es asi...no saltes tan pronto....ok!!

Por cierto, para todos aquellos que tengan curiosidad en saber cuánto chupa Ryanair de las arcas catalanas, adjunto la nota de prensa que en su día publicó la Generalitat de Cataluña en su página web (y ya puestos, a ver si el resto de administraciones que subvencionan compañías aéreas se dedican a colgar los acuerdos de promoción en sus propias páginas web... :!):

http://img399.imageshack.us/img399/5055/39399257sr0.jpg
http://img88.imageshack.us/img88/4852/95105395re1.jpg
http://img88.imageshack.us/img88/8687/81660911hv5.jpg

Fuente (http://www20.gencat.cat/docs/Sala%20de%20Premsa/Documents/Arxius/ptop_premsa.notaPremsa.51.AGi-Ryanair1207137300404.pdf)

^^ Yo no sabía que a Transavia también se la subvencionaba :? Lo de Sapanair supongo que ya se ha cancelado pues la ruta GRO-MAD ha dejado de operarse.

Es decir, que dentro de este lío de dobles y mitades resulta que ANE en CV y FR en Girona reciben cantidades similares, FR 14 millones y ANE 15,8 para tres años (2009-2011) ¿no?

Es decir, que dentro de este lío de dobles y mitades resulta que ANE en CV y FR en Girona reciben cantidades similares, FR 14 millones y ANE 15,8 para tres años (2009-2011) ¿no?

No. FR recibe en GRO entre 4 y 5 millones anuales (14 en 3 años) y ANE recibe 16 millones anuales (48 en 3 años suponiendo que ganara el concurso cada año). Hay una pequeña diferencia en el volumen global...

Pero según una noticia (http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008100300_19_502411__Comunitat-Valenciana-palmera-Nostrum-cuesta-mitad-fondos-para-ayudas-sector-turistico) que colgaste hace poco, se refiere a que los 15,8 millones es para un periodo total de 3 años, no que se abone esa cantidad cada año.

Lucir la marca turística de la Comunitat -la conocida palmera- en el exterior de los aviones de Air Nostrum le cuesta al Consell la mitad que lo que destina al plan de competitividad de todo el sector turístico valenciano. Lo denunció ayer la diputada del PSPV en las Corts, Maisa Lloret, durante la comparecencia en comisión de la secretaria autonómica de Turismo, Victoria Palau, para informar sobre la adjudicación, por casi 16 millones, de la citada publicidad en los aviones de la compañía los próximos tres años.
Lloret consideró "indefendible" el gasto, tras resaltar que Turismo destinará 30 millones, diez por año hasta 2010, para ayudar a todas las empresas turísticas y casi 16 en esta publicidad en el mismo periodo, que lucirán 69 aeronaves. Palau precisó que la adjudicación fue de 15.800.000 euros e indicó que este año se abonarán 4,8 millones. Al plan de competitividad se dedicarán este ejercicio diez millones. Lloret aportó otro dato: El gasto supone el doble que toda la campaña de promoción a nivel nacional, 2,4 millones.

^^ Yo no sabía que a Transavia también se la subvencionaba :? Lo de Spanair supongo que ya se ha cancelado pues la ruta GRO-MAD ha dejado de operarse.

Lo de Transavia tampoco me lo esperaba.

Pero según una noticia (http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008100300_19_502411__Comunitat-Valenciana-palmera-Nostrum-cuesta-mitad-fondos-para-ayudas-sector-turistico) que colgaste hace poco, se refiere a que los 15,8 millones es para un periodo total de 3 años, no que se abone esa cantidad cada año.

De hecho hay un extracto de esa noticia en el creo que queda bastante claro:

Lloret consideró "indefendible" el gasto, tras resaltar que Turismo destinará 30 millones, diez por año hasta 2010, para ayudar a todas las empresas turísticas y casi 16 en esta publicidad en el mismo periodo, que lucirán 69 aeronaves. Palau precisó que la adjudicación fue de 15.800.000 euros e indicó que este año se abonarán 4,8 millones.

Por otro lado, ¿cuanto empleo genera Ryanair en Girona y Air Nostrum en Valencia? Porque no todo va a ser rutas y número de pasajeros, ¿no?

Pero según una noticia (http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008100300_19_502411__Comunitat-Valenciana-palmera-Nostrum-cuesta-mitad-fondos-para-ayudas-sector-turistico) que colgaste hace poco, se refiere a que los 15,8 millones es para un periodo total de 3 años, no que se abone esa cantidad cada año.

Me remito a lo que publicó el Diario Oficial de la Generalitat Valenciana:

Anuncio publicado en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana:

https://www.docv.gva.es/portal/portal/2008/06/03/pdf/2008_6638.pdf

http://img293.imageshack.us/img293/9488/dibujofe2.jpg

Según lo que pude investigar en los informes de auditoría de la Sindicatura de Cuentas de la Generalitat Valenciana, los contratos con Air Nostrum eran anuales, pero se prorrogaban por un año más. Esto era en épocas sin concurso público (o sea, desde 1996 hasta 2007). Me extraña que a partir de 2008 se haya reducido la cantidad a 16 millones a tres años.... Investigaré un poco más porque no me cuadra.

Por otro lado, ¿cuanto empleo genera Ryanair en Girona y Air Nostrum en Valencia? Porque no todo va a ser rutas y número de pasajeros, ¿no?

Ya, pero es que existen muchas políticas públicas de fomento del empleo que van más allá de pintar palmeras en aviones. Intentar crear empleo a través de una subvención encubierta a una compañía aérea es cuanto menos.... ¿cómo decirlo? ¿ilegal?...

Si el objetivo es hacer promoción turística (= traer turistas a la Comunidad Valenciana), me parece que Ryanair lo consigue muchísimo más en Girona que Air Nostrum en Valencia (y sólo Valencia, aunque en la Comunidad Valenciana hay un aeropuerto más a parte de VLC que, por cierto, es el que atrae más turistas).

Tampoco tengo claro cuantos aviones y cuantas operaciones tiene cada una. Air Nostrum tiene más operaciones pero mueve menos pasajeros, que son menos tasas y menos turistas, con aviones más grandes que pagan más tasas y consumen más horas/hombre para atenderlos (empleo).

Ryanair puede que ya genere más empleo que Air Nostrum en la Com. Valenciana, tampoco lo tengo claro.

Pues que lo actualizen porque Spanair...
Que raro que no operen ni Iberia ni Air Nostrum ¿no?

Por cierto, para todos aquellos que tengan curiosidad en saber cuánto chupa Ryanair de las arcas catalanas, adjunto la nota de prensa que en su día publicó la Generalitat de Cataluña en su página web (y ya puestos, a ver si el resto de administraciones que subvencionan compañías aéreas se dedican a colgar los acuerdos de promoción en sus propias páginas web... :!):

http://img399.imageshack.us/img399/5055/39399257sr0.jpg
http://img88.imageshack.us/img88/4852/95105395re1.jpg
http://img88.imageshack.us/img88/8687/81660911hv5.jpg

Fuente (http://www20.gencat.cat/docs/Sala%20de%20Premsa/Documents/Arxius/ptop_premsa.notaPremsa.51.AGi-Ryanair1207137300404.pdf)

Spanair ya ha dejado de operar en GRO, nO????

16 de Octubre de 2008 - Comunicado de Ryanair

Ryanair Confirms Friday 17th Oct as Decision Date on Valencia Base

Ryanair, Europe’s leading low fares airline, today, (16th Oct), confirmed that it would close its base at Valencia if it had received no response from the Communidad Valenciana by Friday, 17th October.

Ryanair has met with the tourism authorities on a number of occasions and has had discussions with the Tourism Minister in June 2008. A detailed proposal was sent to the Minister in early July and, despite numerous requests subsequently, no response to this proposal has been received by the airline. Most recently attempts to secure meetings in Madrid and Toledo have met with a negative reply. Now Ryanair seeks to bring a final conclusion to these proceedings and has told the Communidad that, unless it receives a response to its proposals, which are now three months old, by Friday, 17th October, it will close its base at Valencia.

Ryanair’s Deputy Chief Executive, Michael Cawley, said:

“Hundreds of airports throughout Europe are increasingly recognising that if they want to grow their passenger traffic then Ryanair is the only airline which can provide this increase on a sustainable basis. If the Communidad Valenciana does not wish to engage with Ryanair then it is quite clear that we should be dealing with the many other airports and communities who observe the normal courtesies of business by responding to correspondence and by engaging in cooperative promotional activities.

Unfortunately the Communidad Valenciana does not seem to recognise the urgent requirement to engage with the largest airline in Valencia in promoting routes to and from the airport. Ryanair has taken all reasonable steps to engage with the Communidad but unfortunately has received no positive communication in return.

Regrettably we must emphasise that Friday is the last day for a response. Thereafter we will be forced to close our base at Valencia with the consequential reduction in passenger traffic of approximately 800,000 passengers per annum through the airport and the loss of 800 jobs in the local area. ”

http://www.ryanair.com/site/EN/news.php?yr=08&month=oct&story=gen-en-161008-1

*****

Mantienen sus posturas de cerrar la base de Valencia...

En español para los que no entienden bien el inglés...

16 de Octubre de 2008 - Comunicado de Ryanair

Ryanair Tomará el 17 de Oct la Decisión Sobre el Cierre de la Base de Valencia

Ryanair, la principal línea aérea de tarifas bajas de Europa, ha confirmado hoy 16 de octubre, que cerrará su base en Valencia si no recibe una respuesta de la Comunidad Valenciana entro viernes 17 de octubre.

Ryanair se ha reunido en varias ocasiones con las autoridades de turismo y ha tenido conversaciones con la Consejería de Turismo en junio de 2008. Una oferta detallada fue enviada al Consejero a principios de julio y, a pesar de haberlo solicitado posteriormente en varias ocasiones, no ha llegado ninguna respuesta a esta oferta a la línea aérea. Los recientes intentos de tener reuniones en Madrid y Toledo han encontrado una respuesta negativa. Ahora Ryanair trata de sacar una conclusión final de este procedimiento y ha advertido a la Comunidad que si no recibe una respuesta a sus ofertas, que se hicieron hace tres meses, cerrará su base en Valencia el día 17 de octubre.

El Directivo de Ryanair, Michael Cawley, ha dicho:
"Cientos de aeropuertos en todas partes de Europa reconocen cada vez más que si quieren hacer crecer su tráfico de pasajeros, Ryanair es la única línea aérea que puede proporcionar este aumento en una base sostenible. Si la Comunidad Valenciana no desea llegar a un acuerdo con Ryanair resulta bastante claro que nosotros debemos tratar con muchos otros aeropuertos y Comunidades que observan las cortesías normales de negocio respondiendo a la correspondencia y colaborando en actividades cooperativas promocionales.

Lamentablemente la Comunidad Valenciana no parece reconocer la exigencia urgente de llegar a un acuerdo con la línea aérea más grande en Valencia en la promoción de rutas de y hacia el aeropuerto de Valencia. Ryanair ha dado todos los pasos razonables para llegar a un acuerdo con la Comunidad, pero lamentablemente no ha recibido ninguna comunicación positiva a cambio.

Lamentablemente debemos insistir en que este viernes es el último día para una respuesta. A partir de entonces nos forzarán a cerrar nuestra base en Valencia con la reducción consiguiente del tráfico de personas de aproximadamente 800.000 pasajeros por año por el aeropuerto y la pérdida de 800 empleos en el área local."

http://www.ryanair.com/site/ES/news.php?yr=08&month=oct&story=gen-es-161008-1

*****

Por favor, que alguien le diga al señor Ccawwlleyy que no se escribe Communidad. Cinco veces en cinco párrafos...

Pero que es eso de confirmar una amenza al día siguiente? :crazy: es que no se puede ser más cutre salsichero.

Sera esta la nueva forma de Ryanair de promocionar sus destinos-base? en este caso Valencia? Porque este teatro esta haciendo que se oiga Valencia por todos lados...
Recuerdo que hace un año o dos monto otro movidon amenazando cen cerrar Charleroi.

Eso crea que era por un tema con la UE y los subsidios chantajeros.

16 de Octubre de 2008 - Comunicado de Ryanair.

Ryanair Exercises Options for 10 Aircraft

Ryanair Exercises Options For 10 Boeing 737-800 Next Generation Aircraft


Ryanair Holdings PLC today (Thursday, 16th October 2008) announced that it has exercised options for 10 Boeing 737-800 Next Generation aircraft for delivery as follows: 3 in October 2010, and 7 in November 2010, under the terms of its 2005 Boeing agreement.

http://www.ryanair.com/site/EN/news.php?yr=08&month=oct&story=fin-en-161008

*****

Una cosa: los aviones que Ryanair ya tendria que haber recibido, pero que no lo ha hecho por la huelga de Boeing, ¿finalmente cuándo serán entregados?

me han cambiado la hora de un vuelo de ryanair y me ofrecen esto:

Los Créditos de Viaje deben canjearse dentro de los 180 dias siguientes a la fecha de emisión, aunque la fecha de vuelo puede ser hasta dentro de 1 año desde la fecha de emisión

¿puedo usarlo para el días y ruta que yo quiera?

Qué pasa con la base de Valencia????la cierran o no?

^^Por el momento, la consellera de Turismo ha contactado esta mañana con Ryanair y les ha facilitado una fecha para una nueva reunion (la tercera).
Ryanair por lo visto no quiere mas reuniones y solo quiere escuchar un SI o un NO por parte del Gobierno Valenciano a la oferta lanzada por Ryanair hace ya 3 meses.
Vicente Rambla (vicepresidente del G.V.) ha dicho que espera llegar a un acuerdo pero sin ultimatums ni amenazas de por medio.

El tema esta en si Ryanair quiere volver a reunirse.... por ahora (15:45h) siguen vendiendo billetes hasta julio 2009 en su web de los destinos de la base.

si se va Ryanair será una buena noticia para Clickair

Vaya actitud chulesca y de perdonavidas que se gastan los de Ryanair :lol: O me sueltas la pasta o me voy a alguno de los cientos de aropuertos en europa que se mueren porque aterrice un avion nuestro por alli. Pues ale, que se vayan a mendigar a otro lado.

RYANAIR APLAZA A LA PROXIMA SEMANA LA DECISION SOBRE EL CIERRE DE LA BASE DE VALENCIA

Ryanair decidió hoy aplazar a la próxima semana su decisión sobre el cierre de su base de Valencia, después de que a las 18.00 horas de hoy --tiempo límite fijado por la compañía-- no hubiera recibido respuesta por parte de la Consejería de Turismo sobre su propuesta de negociación que presentó a principios de julio.


La aerolínea se expresó en estos términos en un comunicado sobre el anuncio que realizó ayer de que a las 18.00 horas de hoy cerraría su base en Valencia si no recibía una respuesta de la Consejería de Turismo a sus "ofertas". Según la compañía aérea, el cierre de la base valenciana supondría la reducción de aproximadamente 800.000 pasajeros por año por el aeropuerto y la pérdida de 800 empleos en el área local.

El pasado martes, Ryanair aseguró que "podría verse forzada" a cerrar su base de Valencia debido a la "falta de respuesta" por parte de Turismo, "a la hora de dar respuesta" a la propuesta de la aerolínea europea de tarifas bajas "sobre cómo asegurar el crecimiento continuado de pasajeros en Valencia y su repetida negativa a reunirse" con la compañía, que advirtió de que las 22 rutas internacionales que opera están "en peligro" si cesa sus operaciones desde la capital valenciana.

Desde la Consejería de Turismo indicaron el pasado miércoles que este departamento está dispuesto a "consensuar" propuestas de colaboración con Ryanair y reunirse con la aerolínea para que ésta le transmita sus planes. Es más, afirmó que está pendiente de que la compañía le confirme una de las tres fechas que le ha ofrecido para mantener el encuentro.

Por su parte, la también aerolínea de bajo coste Clickair anunció ayer que estudia asumir "de manera inmediata" los vuelos "de mayor demanda actual y futura" que deje de operar Ryanair, si ésta compañía opta finalmente por cerrar su base de Valencia.

Ryanair es la aerolínea de tarifas bajas número uno en Europa, con 27 bases, 651 rutas en 26 países y más de 1.000 vuelos diarios. Desde finales de marzo de 2008 Ryanair opera con una flota de 166 Boeing 737-800, y tiene órdenes firmes para 99 nuevos aviones que serán entregados en los próximos cinco años.

La compañía aérea emplea en la actualidad a un equipo de 5.000 personas y espera transportar cerca de 58 millones de pasajeros en el actual año fiscal. En España, Ryanair opera 271 rutas en 19 aeropuertos y a comienzos de noviembre de 2008 incorporará 51 rutas nuevas.

http://www.eleconomista.es/economia/noticias/810325/10/08/Economia-Empresas-Ryanair-aplaza-a-la-proxima-semana-la-decision-sobre-el-cierre-de-su-base-de-Valencia.html

Sinceramente no deseo el cierre de la base de Valencia, como tampoco deseo que se ceda al chantaje, por ética y porque consideraría injusto que uno de los aeropuertos de la CV se tenga que mantener a base de subvenciones, entre Air Nostrum y Ryanair deben rondar los 2,5 millones de pasajeros, eso significa que más de un 40% del tráfico de Manises estaría subvencionado. En Alicante no estamos acostumbrados a que la Generalitat Valenciana salga al rescate cuando alguien decide suprimir vuelos en El Altet, Easyjet que mueve en Alicante más que Air Nostrum o Ryanair en Valencia reduce frecuencias de forma drástica este Invierno en Alicante y que yo sepa nadie se ha reunido con nadie. Libre mercado y oferta y demanda, que las arcas públicas ya están demasiado endeudadas. Si se cede ¿qué o quien serán los próximos en chantajear?, es un precedente muy gordo.

Y luego está el tema legal, de consursos, transparencia, etc, ¿Qué dirá Spanair que sí se presentó al concurso que a posteriori se llevó Air Nostrum? Ryanair les tiene contra pared, esto parece un juego de mafiosos, se ha juntado el hambre con las ganas de comer...

vaya amenaza menos creible, teóricamente no han cedido al chantaje y después van y aplazan la decision.

A todo esto, ¿qué imagen tienen de Ryanair en Valencia? porque vaya forma de crearse una buena imagen

^^

Realmente en este tipo de noticias, los que estamos puestos somos nosotros, los frikis de esto, a los que nos gusta. Tu dime si la gente de a pie normal que viaja o deja de viajar, le interesa mucho que si Ryanair, Air Nostrum, la Generalitat y maroto y el de la moto...

Seguro que el gobierno de Canarias y el cabildo de Tenerife les pone dinerito por poner una base en TFS.

El problema es que esas rutas a ryan no le son tan rentables pero se llenan siempre.

Esta claro que no la van a cerrar y es un farol. No van a dejar un aeropuerto en que tiene bastante éxito y encima ceder un buen número de rutas a Clickair de regalo. De todas formas lo de la suspensión temporal debe de haber empezado ya o estar al empezar. ¿Hasta cuando será, hasta abril?

^^ Son seis semanas nada más. Del 4 de Noviembre al 19 de Diciembre. Ocurre con algún aeropuerto más que no es base, como Basel o Palma de Mallorca.

Ah yo pensaba que era más! Otro farol entonces...

Esta claro que no la van a cerrar y es un farol. No van a dejar un aeropuerto en que tiene bastante éxito y encima ceder un buen número de rutas a Clickair de regalo. De todas formas lo de la suspensión temporal debe de haber empezado ya o estar al empezar. ¿Hasta cuando será, hasta abril?

Ryanair sabrá lo que gana o pierde en Valencia, pero lo que está claro es que si la han cerrado temporalmente este invierno será por algo, eso no lo consideraría un éxito. Ryanair alegó cuando anunció el cierre temporal que:

"Es un mercado sin explotar que necesita tarifas bajas permanentemente, el ingreso potencial que los pasajeros están dispuestos a pagar está lejos de los gastos en el aeropuerto, que se encuentra entre los más caros de España"

Antes de Ryanair Valencia estaba conectada basicamente con capitales europeas importantes y con una densidad de tráfico, por lo general, baja. Ryanair puso un montón de rutas más que está por ver (vistos los resultados) sin son atractivas con el actual precio del crudo y pueden sostener tarifas más caras que las hagan rentables. Mucho más por ver está que Clikair vaya hacerse cargo de esas rutas.

Yo creo que Clickair no va a hacer prácticamente nada en VLC más que fusionarse con Vueling y quitar vuelos, puede que añadan alguno a lo sumo

¿Sabéis si Ryanair controla de alguna forma el peso del equipaje de mano?? Yo acabo de viajar con ellos, y nadie me pesó mi maleta, que por otra parte, pesaba mas de 10 kg.. pero es que acabo de revisar el correo, y veo que los de FR me han enviado un mail advirtiéndome que si llevo una maleta de mano de mas de 10 kg se reservan el derecho a no dejarme subir al avión ....

Lo curioso es que en la puerta de embarque yo no he visto a nadie de FR mirando pesando los equipajes de mano.. La verdad que estos tíos de FR son un poco tiquismiquis.. Vale que controlen un poco el tamaño.. pero lo del peso me parece sacar las cosas de quicio..

¿Sabéis si Ryanair controla de alguna forma el peso del equipaje de mano?? Yo acabo de viajar con ellos, y nadie me pesó mi maleta, que por otra parte, pesaba mas de 10 kg.. pero es que acabo de revisar el correo, y veo que los de FR me han enviado un mail advirtiéndome que si llevo una maleta de mano de mas de 10 kg se reservan el derecho a no dejarme subir al avión ....

Lo curioso es que en la puerta de embarque yo no he visto a nadie de FR mirando pesando los equipajes de mano.. La verdad que estos tíos de FR son un poco tiquismiquis.. Vale que controlen un poco el tamaño.. pero lo del peso me parece sacar las cosas de quicio..
A mi no me parece ser tiquismiquis por controlar el peso... si todo el mundo llevase maletas de 15 o 20 kilos a bordo... no me extrañaría que algún día alguna "bin" se desprendiese... Luego claro, responsabilidades a la empresa. De todas formas, no juegues con fuego. A veces el propio aeropuerto te puede comprobar el peso de la maleta. En Stansted las controlan y, si pesan más de 16 kilos, no pasan por el arco de seguridad siquiera.

En algunos aeropuertos, además, Ryanair tiene alguna terminal casi en exclusiva o operan ellos solos, por lo que se permiten el lujo de poner a una o dos personas en el camino hacia el control de seguridad controlando el tamaño (y a veces el peso) de las maletas. Tal como hace easyJet en Berlin, por ejemplo.

Sigue echándole morro, pero no te pongas echo una fiera si te pillan. ;) Te puedo asegurar que he visto gente implorando en la puerta de embarque por la tontería de la maleta...

En Alicante FR tiene gálibos en todas las puertas de embarque y que utilizan si creen conveniente, si te pillan o pagas o te dejan en tierra.

En STN son unos ... con la cuestion hand luggage

En su dia llevaba (dic 2006) llevaba una mochila y una maleta que no pesaban 10 kilos juntas y me hicieron facturarla.

Y despues en Canarias paso botellas de Nestea de 1l y cortauñas xD

^^ esa boca!!

En diciembre de 2006 el tema estaba muy peliagudo en Reino Unido. Por todo el aeropuerto hay carteles que advierten que sólo se puede pasar un bulto como equipaje de mano (y un bulto, es un bulto, no es maleta + mochila). Esta norma la han levantado hace unos meses, pero aerolíneas como Ryanair la siguen aplicando para TODOS sus vuelos (por eso de agilizar embarques y desembarques). Otra cosa es lo permisivos que quieran ser los agentes de tierra.

^^^^ Perdon Darkdia ahora mismo lo edito.


Los foros por los que me manejo tienen un lenguaje un tanto soez del cual me impregno.

Es que en Canarias en la monda, puedes entrar hasta con un cuchillo Ginzu

^^^^ Perdon Darkdia ahora mismo lo edito.


Los foros por los que me manejo tienen un lenguaje un tanto soez del cual me impregno.

Es que en Canarias en la monda, puedes entrar hasta con un cuchillo Ginzu
Bueno... tampoco te cueles... que en FUE me han quitado mas de una vez los liquidos. Depende de cada aeropuerto.

Coincido. A mi mujer en TFS le obligaron a poner las gafas en la bandeja que pasó por el escáner. ¡¡Las gafas!!

^^^^ Perdon Darkdia ahora mismo lo edito.
Tan dificil es mi nick? hahahaha

Darth (vader)
dla (D L A, iniciales)
aish aish aish xD

Bueno, da igual, estoy acostumbrado.

Alguno ha puesto las últimas estadísticas?, no las veo

Ryanair estudiará abrir nuevas bases en Sevilla, Santander y Santiago

Madrid, 20 oct (EFECOM).- Ryanair estudiará abrir nuevas bases de operaciones en aeropuertos españoles de Sevilla, Santander o Santiago de Compostela si, finalmente, se ve forzada a cerrar la que tiene establecida desde hace un año en Valencia, según indicó hoy a EFE el vicepresidente de la "low cost" irlandesa, Michael Cowley.

Aunque la compañía barajaba abrir en los próximos años nuevas bases en alguna de las citadas ciudades o, incluso, en las tres en un plazo más largo, el abandono de Valencia podría acelerar la puesta en marcha de dichos proyectos, anticipó.

La salida de Ryanair de su cuarta base española conlleva el cierre de más de la mitad de las rutas que opera desde y hacia Valencia y su número pasaría de las 22 que ofrece en la actualidad a tan sólo siete.

Para compensar la pérdida de más de un millón de pasajeros el próximo año -un ocho por ciento del total que tiene en España- que supondría el abandono de dicha base, la compañía reforzará otros destinos como Granada, Valladolid o Canarias y no descarta operar en el nuevo aeropuerto de Ciudad Real, donde la alemana Air Berlín ha sido la primera en concretar su presencia.

La compañía ha amenazado con cerrar Valencia, donde cuenta con dos aviones, ante la falta de respuesta por parte del gobierno regional -y su repetida negativa a reunirse con Ryanair- a su propuesta sobre cómo asegurar el crecimiento continuado de pasajeros en dicho aeropuerto.

Ryanair pide del gobierno regional el mismo apoyo que presta a otras compañías como es el caso de Air Nostrum, que, al contrario de la irlandesa, no ha proporcionado ningún crecimiento y pocas o ninguna conexión internacional a la comunidad.

El deseo de la aerolínea es permanecer en el aeropuerto de Manises, ya que, como reconoció Cowley, Valencia es uno de los destinos con mayor potencial de crecimiento en España, junto a Madrid, por lo que ha pospuesto para esta semana la decisión definitiva.

En cuanto a Barajas y el resto de aeropuertos españoles en los que opera, la irlandesa es una de las pocas compañías que ha logrado este año incrementar el número de pasajeros. Hasta septiembre ha igualado el volumen total registrado en 2007.

Dado su potencial de crecimiento en España, Cowley consideró que el gestor público de los aeropuertos españoles, AENA, debería fijar diferentes tasas aeroportuarias en función del volumen de pasajeros que aporta cada aerolínea.

En su opinión, AENA no debe cobrar lo mismo a una compañía que genera un tráfico de 2 millones de pasajeros que a una que sólo aporta dos.

Las tarifas diferenciadas impulsarían el crecimiento del volumen de pasajeros en las instalaciones, que como las de Barajas están ifrautilizadas, y contribuirían a mantener e incluso aumentar la facturación del gestor público, que verá mermados sus ingresos en los próximos ejercicios por la crisis y la caída de la demanda.

Por otro lado, las turbulencias económicas podrían acelerar el proyecto de Ryanair de entrar en el segmento de larga distancia, en el que ofrecería precios desde 12 euros por trayecto.

De esos vuelos se beneficiarían también los españoles, ya que partirían de las diferentes bases europeas de Ryanair, incluida la de Girona, primero rumbo a Estados Unidos y, luego, a más destinos intercontinentales.

La crisis de la industria aérea y el colapso de más aerolíneas impactará a la baja en el precio de los aviones debido a la abundancia de aparatos no demandados en el mercado, lo que ayudaría a hacer realidad el proyecto en menos de cinco años, apuntó Cowley.

http://usa.invertia.com/noticias/noticia.aspx?idNoticia=200810201222_EFE_FC1003&idtel=

hay que ser duros y resistir ante esta presión ...

si se va Ryanair, vendrá Clickair

Ryanair estudiará abrir nuevas bases en Sevilla, Santander y Santiago

Madrid, 20 oct (EFECOM).- Ryanair estudiará abrir nuevas bases de operaciones en aeropuertos españoles de Sevilla, Santander o Santiago de Compostela si, finalmente, se ve forzada a cerrar la que tiene establecida desde hace un año en Valencia, según indicó hoy a EFE el vicepresidente de la "low cost" irlandesa, Michael Cowley.

Aunque la compañía barajaba abrir en los próximos años nuevas bases en alguna de las citadas ciudades o, incluso, en las tres en un plazo más largo, el abandono de Valencia podría acelerar la puesta en marcha de dichos proyectos, anticipó.

La salida de Ryanair de su cuarta base española conlleva el cierre de más de la mitad de las rutas que opera desde y hacia Valencia y su número pasaría de las 22 que ofrece en la actualidad a tan sólo siete.

Para compensar la pérdida de más de un millón de pasajeros el próximo año -un ocho por ciento del total que tiene en España- que supondría el abandono de dicha base, la compañía reforzará otros destinos como Granada, Valladolid o Canarias y no descarta operar en el nuevo aeropuerto de Ciudad Real, donde la alemana Air Berlín ha sido la primera en concretar su presencia.

La compañía ha amenazado con cerrar Valencia, donde cuenta con dos aviones, ante la falta de respuesta por parte del gobierno regional -y su repetida negativa a reunirse con Ryanair- a su propuesta sobre cómo asegurar el crecimiento continuado de pasajeros en dicho aeropuerto.

Ryanair pide del gobierno regional el mismo apoyo que presta a otras compañías como es el caso de Air Nostrum, que, al contrario de la irlandesa, no ha proporcionado ningún crecimiento y pocas o ninguna conexión internacional a la comunidad.

El deseo de la aerolínea es permanecer en el aeropuerto de Manises, ya que, como reconoció Cowley, Valencia es uno de los destinos con mayor potencial de crecimiento en España, junto a Madrid, por lo que ha pospuesto para esta semana la decisión definitiva.

En cuanto a Barajas y el resto de aeropuertos españoles en los que opera, la irlandesa es una de las pocas compañías que ha logrado este año incrementar el número de pasajeros. Hasta septiembre ha igualado el volumen total registrado en 2007.

Dado su potencial de crecimiento en España, Cowley consideró que el gestor público de los aeropuertos españoles, AENA, debería fijar diferentes tasas aeroportuarias en función del volumen de pasajeros que aporta cada aerolínea.

En su opinión, AENA no debe cobrar lo mismo a una compañía que genera un tráfico de 2 millones de pasajeros que a una que sólo aporta dos.

Las tarifas diferenciadas impulsarían el crecimiento del volumen de pasajeros en las instalaciones, que como las de Barajas están ifrautilizadas, y contribuirían a mantener e incluso aumentar la facturación del gestor público, que verá mermados sus ingresos en los próximos ejercicios por la crisis y la caída de la demanda.

Por otro lado, las turbulencias económicas podrían acelerar el proyecto de Ryanair de entrar en el segmento de larga distancia, en el que ofrecería precios desde 12 euros por trayecto.

De esos vuelos se beneficiarían también los españoles, ya que partirían de las diferentes bases europeas de Ryanair, incluida la de Girona, primero rumbo a Estados Unidos y, luego, a más destinos intercontinentales.

La crisis de la industria aérea y el colapso de más aerolíneas impactará a la baja en el precio de los aviones debido a la abundancia de aparatos no demandados en el mercado, lo que ayudaría a hacer realidad el proyecto en menos de cinco años, apuntó Cowley.

http://usa.invertia.com/noticias/noticia.aspx?idNoticia=200810201222_EFE_FC1003&idtel=


:crazy:

No entiendo mucho del tema de aviacion comercial, pero en SVQ acaban de cerrar tres rutas porque segun ellos no iban bien!! A que viene este anuncio ahora?? Y Santander, y Santiago??? :nuts:

Me parece a mi que a esta gente le gusta mucho vender la moto y luego nada de nada. Parece ser que su estrategia comercial se basa mas en soltar polladas alla por donde van, mas que en vender billetes para el pasaje! Anda que en Valencia la que estan liando... Que teatro!! :bash:

Eso de "se ve forzada" no tiene precio.

si se va Ryanair, vendrá Clickair

Sinceramente crees que XG está en condiciones de devolverle unos 17 destinos internacionales y 1,5 millones de pasajeros a Valencia? Con qué aviones? Y además en plena crisis?

Ya empiezan a hablar de Ciudad Real, buena señal.

La ocupación de Ryanair es muy buena en SVQ, yo creo que las rutas las han cerrado sobre todo por tema de la crisis y todo eso, además creo q solo es en la temporada de invierno...