La compañía aérea de bajo coste firmará el martes en Santander el acuerdo con el Gobierno de Cantabria


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A los cántabros les quedan apenas dos meses para empezar a volar a Europa a un precio de risa. La compañía aérea de bajo coste Ryanair empezará a operar desde el Aeropuerto de Parayas en la segunda quincena de septiembre vuelos a Londres y Roma y, en octubre, la ciudad de Santander también quedará unida con Frankfurt. El acuerdo para que esta empresa irlandesa -cuya sede está en el aeropuerto londinense de Stantead- inicie su relación con Cantabria se firmará pasado mañana, martes, en la capital cántabra, bastante antes de lo anunciado por el Ejecutivo.

Un alto directivo de Ryanair suscribirá el acuerdo de colaboración con representantes del Gabinete cántabro, entre los que estarán tanto el consejero de Industria (de cuyo departamento depende la Dirección General de Transportes y Comunicaciones) como el consejero de Turismo. Precisamente el titular de esta última consejería, López Marcano, desveló hace poco que traer a esta aerolínea les costará a las arcas regionales 1,2 millones de euros. Como contrapartida, las previsiones más pesimistas indican que, por Parayas, pasarán 250.000 pasajeros más al año.

Las negociaciones para propiciar el aterrizaje de la compañía en Parayas han sido intensas en los últimos meses. Fueron iniciadas en septiembre de 2003 por la Asociación de Hostelería de Cantabria, AHEC, cuyo presidente, Miguel Mirones, ha defendido como fundamental para el sector turístico regional la revitalización del aeropuerto. Mirones «pasó» sus contactos al entonces director general de Transportes del Gobierno, Javier del Olmo, y el peso de las conversaciones se llevaron desde entonces por el Ejecutivo.

El Gobierno de Miguel Ángel Revilla se apuntará el martes un tanto importante, ya que la necesidad de impulsar la actividad de Parayas es reconocida desde hace años en todos los ámbitos económicos de la región. El reto, además, era conseguir enlaces aéreos internacionales y de bajo coste, puesto que ha sido una queja constante de la sociedad cántabra los altos precios que ha habido que pagar por salir de esta comunidad autónoma vía aérea debido a la falta de competencia de Iberia y Air Europa, en la actualidad únicos operadores desde Cantabria.

Ryanair, además, aspira a conseguir para Parayas viajeros del País Vasco y del resto de la cornisa cantábrica.

:banana: :cucumber: :carrot: :pepper:

Buena noticia. ahora para viajar a BCN os saldra más barato hacerlo via Roma que venir directamente XD

Buena noticia. ahora para viajar a BCN os saldra más barato hacerlo via Roma que venir directamente XD
mmmmmmmm pues me lo voy a pensar ji ji ji en nov tengo un finde largo de tres dias, por lo de difuntos creo...asi q...pa bcn!! :D

jajaja, q razón tienes, yo quiero vorvé a Londreee!!!, jo pero preferiría avión a Parí... aunq weno cmo voi en Septiembre ya lo próximo sería Roma..

Comienza la cuenta atrás para la llegada a Parayas de vuelos internacionales

Ryanair y Gobierno de Cantabria presentan hoy el acuerdo que fija las líneas y destinos


En poco más de dos meses el aeropuerto de Parayas contará con vuelos regulares internacionales gracias al acuerdo suscrito entre el Gobierno de Cantabria y la línea aérea Ryanair, compañía que se encargará de operar los vuelos con varias capitales europeas. Londres y Roma serán los primeros destinos.

Las características y principales capítulos de la 'letra pequeña' del convenio que han pactado el Gobierno de Cantabria, a través de las direcciones de Transporte y Turismo, y la compañía irlandesa de bajo precio se conocerán hoy. En concreto, serán Paul Fitzsimmons, director de Comunicación de Ryanair, y Miguel Ángel Pesquera y Francisco Javier López Marcano, consejeros de Industria, Trabajo y Desarrollo Tecnológico, y de Cultura, Turismo y Deporte, respectivamente, quienes desvelarán condiciones, coste, duración y propósito de este acuerdo, llamado a revolucionar el movimiento de pasajeros de Parayas y a favorecer el turismo en Cantabria.

Los destinos que ofertará inicialmente esta compañía serán Londres (previsiblemente con el aeropuerto de Stansted) y Roma. Este estreno -para una fecha indeterminada de finales de septiembre que seguramente hoy se anuncie-, se podría ampliar posteriormente con vuelos a Frankfurt, y no se descarta que en un futuro a medio plazo la oferta de vuelos internacionales desde Parayas pueda crecer en dos destinos más.


Séptimo aeropuerto

Ryanair, que el pasado año movió a cerca de 20 millones de pasajeros, es considerada la primera compañía europea entre las líneas aéreas de tarifas económicas, y la tercera de Europa, por detrás de British Airways y Lufthansa.

Establecida en quince países, esta compañía irlandesa desembarcó en diciembre de 2002 en España, donde opera desde los aeródromos de Gerona, Reus, Jerez, Murcia, Málaga y Valladolid. Parayas será, pues, el séptimo aeropuerto desde el que opere Ryanair.

Los 250.000 pasajeros que pasan al año por Parayas podría verse aumentados en unas 100.000 viajeros más, que es lo que los directivos de Ryanair esperan mover a lo largo de su primer año. Los competitivos precios de sus billetes, seguramente los más bajos del mercado aéreo, son el principal gancho de Ryanair.

Presentado esta mañana en Santander el acuerdo entre el Gobierno regional y la compañía aérea Ryanair

La compañía aérea de bajo coste Ryanair empezará a operar este otoño vuelos diarios desde el aeropuerto de Parayas con destino a Londres, Roma y Frankfurt a un precio medio de 80 euros ida y vuelta. Estas nuevas conexiones comenzarán a partir del próximo 20 de septiembre en el caso de Londres y Roma, y a partir del 31 de octubre en el de Frankfurt.


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Los billetes se encuentran a la venta ya a partir de hoy en la página web de la operadora http://www.ryanair.com, según indicó hoy en rueda de prensa el responsable de Comunicación de esta firma, Paul Fitzsimmons, quien estuvo acompañado por el presidente regional, Miguel Ángel Revilla, así como por los consejeros de Cultura y Turismo e Industria y Trabajo, Javier López Marcano y Miguel Ángel Pesquera, respectivamente.

Según explicó Revilla, en virtud del acuerdo suscrito por la operadora y el Gobierno de Cantabria, que tiene una vigencia de cuatro años, este último financiará a la compañía con 1,2 millones de euros para la puesta en marcha en Parayas de tres vuelos diarios a los citados destinos.

En este sentido, Revilla confió en que este "esfuerzo económico extraordinario" que asume en solitario el Ejecutivo de Cantabria, "merecerá la pena para romper el dinamismo de bajo rendimiento" que, según apuntó, "venía arrastrando" Parayas.

No obstante, el presidente regional descartó que la implantación de estas nuevas líneas pueda contrarrestar la competencia del aeropuerto de Sondika (Vizcaya) pues "únicamente se trata de utilizar efizcamente unas instalaciones que hasta este momento prácticamente se reducían al tráfico de avionetas con Barcelona y Madrid", apostilló.

El responsable de Comunicaciones de Ryanair, Paul Fitzsimmons, comentó que según las previsiones de Ryanair, que en España ya opera en desde Jerez, Murcia, Málaga, Valladolid y Reus, la implantación de estas nuevas líneas supondrá la llegada a Santander de unos 300.000 pasajeros en el primer año y la creación de aproximadamente 300 empleos directos.

Este ejecutivo, quien destacó que Ryanair es la primera operadora europea en cuanto a número de pasajeros al transportar más de dos millones de personas mensualmente, precisó que, aunque el precio medio de los billetes ofertados por la compañía ronda los 80 euros ida y vuelta, los aviones se ocuparán en un cincuenta por ciento con tasas especiales hasta 10 euros por trayecto.

Fitzsimmons, quien apostilló que las aeronaves que operarán desde Santander serán Boeing 737-800, se mostró convencido de que en las mismas se superará el 80 por ciento de ocupación dado que "España es un destino turístico muy atractivo para los restantes países desde los que opera Ryanair".


FUTURA AMPLIACIÓN

Por su parte, el consejero de Industria, Trabajo y Desarrollo Tecnológico, Miguel Ángel Pesquera señaló que la intención del Gobierno regional es que los tres vuelos dobles que se iniciarán este otoño se amplien al final del convenio hasta alcanzar las doce conexiones diarias. Asimismo, indicó que su departamento tiene previsto la puesta en marcha de líneas de autobuses que conectarán Parayas y la Estación de Autobuses de Santander.

Finalmente, el consejero de Cultura y Turismo, López Marcano, hizo hincapié en el impacto de esta iniciativa en la industria turística de la región y, al respecto, se refirió al incremento de las pernoctaciones de modo que "el próximo año los datos de ocupación serán mucho mejores", auguró.

Ryanair volará a Londres desde Zaragoza a partir de diciembre
Londres será el primer destino que la compañía aérea Ryanair ofertará en Zaragoza a partir del próximo mes de diciembre.

EFE, Zaragoza | Londres será el primer destino que la compañía aérea Ryanair ofertará en Zaragoza a partir del próximo mes de diciembre, lo que supondrá un incremento de 100.000 pasajeros en el aeropuerto zaragozano, así como una inyección de capital muy importante en la economía aragonesa.

Así lo explicaron en rueda de prensa el director de Ryanair, Bernard Benger, y el director de ventas y marketing en España, Alfonso Claver, quien destacó a Zaragoza como un "centro económico y decisión importante en España".

Según el plan de expansión de la aerolínea internacional, número uno en precios económicos, en el año 2006 habrán pasado por el aeropuerto de Zaragoza un millón de pasajeros, y el número de destinos ascenderá a dieciséis, aunque de momento no están confirmados, al igual que tampoco lo están las seis líneas previstas para el próximo año.

Los directivos señalaron entre las causas de la elección de la capital aragonesa para la implantación de la aerolínea su "situación estratégica en el valle del Ebro", el "atractivo turístico y de calidad, tanto de ciudad como de montaña", así como "la presencia de grandes empresas exportadoras como Opel", entre otras.

A este respecto, el dirigente irlandés señaló que Zaragoza, al igual que otros centros económicos y de decisión en Europa, es "una víctima tradicional de las grandes líneas que sólo quieren trabajar en grandes ciudades", por lo que "Ryanair responde en los aeropuertos secundarios nacionales que las grandes líneas han rechazado".

El aeropuerto de Zaragoza cuenta "con todo aquello" que puede necesitar la compañía: un aparcamiento grande, capacidad y buenos accesos, aunque el problema es "que no lo han querido potenciar lo suficiente y carece de mercado", explicó Claver, ya que, a pesar de que la ciudad es la quinta más grande de España, su aeropuerto está en la posición 31 en tránsito de pasajeros.

El turismo se convierte en otro gran aliciente con la instalación de la compañía aérea, puesto que de los 100.000 viajeros esperados, el 66 por ciento de ellos serán extranjeros, lo que augura un fuerte impulso para el sector servicios y las zonas turísticas de la comunidad.

Ryanair reina en los vuelos baratos

Ryanair nació en 1985 y gracias a su filosofía de ahorrar costes oferta billetes como el que ya está disponible para viajar a Londres desde Zaragoza por sólo 7,99 euros más las tasas. Dispone sólo de un tipo de aviones, Boeing 737 con 189 asientos, lo que hace que sólo entrene a pilotos para ese avión y reduzca también los costes en recambios y reparaciones.

Número uno en tráfico con 27,5 millones de viajeros durante el año pasado y también líder en rutas, Ryanair añade este martes Zaragoza y Santander a sus destinos disponibles en España, entre los que Reus, Valladolid y Gerona, entre otros, registran ya desde su implantación resultados satisfactorios.

Siempre he querido ir a Londres, y también h querido despegar/aterrizar desde mi ciudad... así que mi próximo viaje de este otoño a Madrid-Londres será con parada en Zgz...

Muy buenas noticias para Zaragoza y Santander, ya he dicho en este foro que es clave posicionarse en este nuevo mercado, y España tiene cantidad de aeropuertos muy buenos que estan infrautilizados.

16 rutas!!! Vaya notición!! Competirá con Girona al mismo nivel!

Cada vez me llama mucho la atención como las compañías aereas pasan de segun que aeropuertos y después vienen estas compañías y se llevan todo el pastel. Lo mismo pasa con el Prat y los transoceánicos, hay una demanda de 2 millones de viajeros y nadie invierte.

Zaragoza necesitaba estas conexiones, estoy muy contento ya que tengo amigos alli y me gusto mucho la ciudad cuando fui el año pasado.

Enhorabuena!

Quedará algún aeropuerto en Europa que no tenga vuelos con Londres en un par de años?

Londres es una "global city" a todos los efectos, tienen una oferta de vuelos económicos y "tradicionales" impresionante. Además, el area metropolitana de Londres soporta el mayor tráfico aéreo del mundo (sumando los 4 aeropuertos)

Enhorabuena a todos los zaragozanos, y no solo por eata noticia sino por el desarrollo que parace que empieza a tener este aeropuerto. Nunca he comprendido como una ciudad como Zaragoza tiene un volumen de pasajeros como el que ha tenido hasta ahora.
Un saludo Nefed.

Enhorabuena a todos los zaragozanos, y no solo por eata noticia sino por el desarrollo que parace que empieza a tener este aeropuerto. Nunca he comprendido como una ciudad como Zaragoza tiene un volumen de pasajeros como el que ha tenido hasta ahora.
Un saludo Nefed.

El aeropuerto zaragozano tiene tres "obstáculos"
- Zaragoza es una ciudad importante con 600.000 hab, pero su área de influencia tiene una baja densidad de población por lo que no añaden muchos clientes potenciales.
- No es una ciudad donde haya un componente turístico muy importante como en las costas, Madrid, Barcelona o Sevilla.
- Tiene dos grandes aeropuertos (Barajas y El Prat) en apenas 250 km y con conexión AVE.

A ver si se consolida ese vuelo con Londres y poco a poco llegais a las 16 conexiones que quieren para el 2006.


Por cierto con qué aeropuerto londinense es la conexión (Gatwick, Heathrow, Luton o StanSted) ?

La conexión se hace con StanSted. Si me puedes dar información, yo encantado. En cuanto a la demanda, yo creo que hay suficiente.

Aunque la población censada en Zaragoza es de 642.000 habitantes, la población real pasa de los 800.000, y tiene una influencia de 1.500.000 habitantes, que es la población que se encuentra a 1 hora en coche. También destacar que es la 4ª provicia más industrializada de España, siendo un gran polo de concentración de industrias exportadoras. Y por último, destacar que aunque no es tan turístico como la playa, Zaragoza recibe al año más de 2.000.000 de turistas, lo cual hace que sea uno de los grandes centros turísticos de España (quitando los lugares de playa). En fin, yo ya no tengo ninguna escusa para no ir.

La conexión se hace con StanSted. Si me puedes dar información, yo encantado. En cuanto a la demanda, yo creo que hay suficiente.


No he estado nunca en el Reino Unido (espero ir en noviembre pero al centro, así que mi primer vuelo británico será Málaga Liverpool o Málaga Manchester). Se que StanSted está al NE de Londres, a unos 50 km del centro (un paseillo vamos :) )

Ya nos contarás.

Por cierto, recuerdo que a principios de verano el billete de EasyJet entre Londres (Gatwick creo) y Venecia estaba a unos 18 euros + tasas... lo digo por si quieres organizarte unas vacaciones partidas, 4 días en Londres y 3 en Venecia. :cheers:

Ah, y a ver si Lagun Air se anima y pone la ruta Zaragoza - Málaga, que no conozco Zaragoza y tengo ganas... (y el AVE dicen que para más de 500 o 600 km es menos competitivo que el avión :) )

Un saludo.

Low-cost airline Ryanair faces an investigation after flying from Girona in Spain to London's Stansted airport earlier this week with people seated in the aircraft's toilets.

The airline, which was reported to the regulator following the incident, has acknowledged that the flight was overcrowded and that it should not have happened.

The Irish Aviation Authority, which regulates the behaviour of all Irish-registered aircraft regardless of where in the world they are flying, confirmed last night that it had received a complaint from a passenger on the flight and had initiated an investigation.

The authority has contacted the airline but was unable to say whether it had yet received a formal response. A spokeswoman said the investigation was focusing on safety issues rather than any concern about security.

Ryanair said the incident occurred because too many off-duty staff were allowed on board. A spokesman for the airline said it was seeking explanations from the flight crew and ground staff at Girona airport. Ground operations at Girona are handled for Ryanair by Lesma Handling.

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Jelou, guz mornin, senkiu for vueling with Ryané. You want pasillou, ventana o cagaderouuuuu???

juas juas juas, lo que hacen por ahorrar dinero :D Como sigan apretando las tuercas se la van a acabar pegando.

:hilarious

Mirones asegura que la afluencia de viajeros de Ryanair puede generar 200.000 nuevas pernoctaciones

El presidente de la Asociación de Hosteleros es partidario de crear un Consorcio con la Consejería de Turismo


El presidente de la Asociación Empresarial de Hostelería de Cantabria (AEHC), Miguel Mirones, aseguró hoy en rueda de prensa que la afluencia de viajeros a Cantabria con la entrada en funcionamiento de la aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair en el aeropuerto de Parayas puede generar 200.000 nuevas pernoctaciones.

Para Mirones, el sector hostelero está "ansioso" porque entre en funcionamiento la aerolínea, ya que "puede ser una de las soluciones para el futuro turístico de esta región".

No obstante, el máximo representante de la AEHC alertó sobre la posibilidad de que los turistas que vuelen hasta el aeropuerto cántabro con esta compañía se trasladen a otras comunidades autónomas una vez salgan del avión, con lo que "tenemos que conseguir que las personas que lleguen a Parayas pernocten en nuestra región".

Siguiendo con la promoción turística, Mirones se declaró partidario de crear un Consorcio a nivel regional con la Consejería de Cultura, Turismo y Deporte, con la misma finalidad que el que a nivel municipal han aprobado junto con el Ayuntamiento de Santander y la Cámara de Comercio.

En este sentido, Mirones aseguró que es el "momento oportuno" para establecer contactos con el consejero de Cultura, Turismo y Deporte, Francisco Javier López Marcano, para "aportar" proyectos a nivel de promoción en la política presupuestaria turística para 2005.


'DESCONCIERTO' DE LOS HOSTELEROS

A las preguntas de los periodistas sobre el balance de ocupación en lo que llevamos de verano, Mirones prefirió esperar a final de temporada para presentar las cifras, si bien avanzó que han recibido llamadas de "desconcierto" de algunos hosteleros para contrastar "si era una situación general".

Sobre este punto, el presidente de la AEHC explicó que aunque el mes de julio ha sido benigno en cuanto al tiempo meteorológico y al "ambiente" que se veía en la ciudad, según una encuesta Cantabria es la región española donde los turistas recurren con mayor frecuencia a alojarse en pisos de segunda residencia.

Así, aseguró que cuando ofrezcan los datos de la temporada para los hosteleros, el próximo mes de setiembre, el sector se medirá "en rentabilidad" y no en "ocupación".


VIAJE DIRECTO DE PARAYAS A JAMAICA

Mirones ofreció también un balance de las actividades realizadas en la primera mitad del año, y de futuras iniciativas, como el nuevo viaje patrocinado por la Asociación de Hoslería, que fletará dos aviones de 254 plazas cada uno con destino directo desde Parayas hasta el aeropuerto jamaicano de Montego Bay.

Ante el "éxito de la convocatoria", el viaje se realizará en dos turnos -del 19 al 29 de octubre y del 28 de octubre al 7 de noviembre-, con alojamiento en un hotel de cinco estrellas y en régimen de "todo incluido" al precio de 1.130 euros.

Entre las actividades realizadas en 2004, el representante de los hosteleros destacó la apertura del hotel-escuela de Las Carolinas, el pasado mes de mayo, en régimen de alojamiento y desayuno, la campaña para dar a concoer el desarrollo de un nuevo curso, y la puesta en marcha de un ciclo de seminarios de cocina abiertos al público para los meses de verano.

Además, en el mes de marzo se puso en marcha el nuevo Club de Compras y los servicios de Análisis de Puntos Críticos, Prevención de Riesgos Laborales y Protección de Datos para los empresarios de la AEHC.

Mirones también citó el inicio de las actividades de comercialización del Departamento de Congresos e Incentivos de la AEHC, formado por 30 empresas de toda la región, así como la celebración de la II edición de la Semana del Pincho de Cantabria.

El convenio con el colectivo 'Cantabria por Bosnia' para alimentar a 145 niños que estudian en el centro de discapacitados 'Los Rosales' y las jornadas de la Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos de Santander fueron otras de las iniciativas llevadas a cabo por la AEHC.

Bueno, tengo amigos que han trabajado en Ryanair, y me han contado cada cosa que alucinas... Eso de volar con las fichas de aproximacion mal fotocopiadas, en lugar de tener las originales, por ejemplo... Y cosas mucho peores. Cualquier dia nos dan un disgusto :(

Lo cierto es que si aprietan tanto el cinturón en lo que se ve ¿cómo lo apretarán en lo que no se ve? El día que caiga un pájaro de estos (ójala no sea nunca) las low-cost irán todas al garete....

También es verdad que yo, de la única que he oído pestes e historias para no dormir, es Ryanair. De las demás he oído buenos comentarios. De éstas, yo sólo he volado en Virgin y fue todo como la seda.

Mi unica experiencia low cost ha sido con easyjet y no tengo ninguna queja, todo fue perfecto. De todas formas me parece que ryanair mas que low-cost es low-low-cost por los precios que ponen :D

También es verdad que yo, de la única que he oído pestes e historias para no dormir, es Ryanair. De las demás he oído buenos comentarios. De éstas, yo sólo he volado en Virgin y fue todo como la seda.
no me jodas que Virgin es una compañia low cost!! pues yo regresé de NY a Londres con ella hace 7 años, y es el mejor vuelo que recuerdo, con comida excelente, 10 canales de audio y video, tft individuales para cada pasajero,neceser de regalo,azafatas buenorras,......

También es verdad que yo, de la única que he oído pestes e historias para no dormir, es Ryanair. De las demás he oído buenos comentarios. De éstas, yo sólo he volado en Virgin y fue todo como la seda.
no me jodas que Virgin es una compañia low cost!! pues yo regresé de NY a Londres con ella hace 7 años, y es el mejor vuelo que recuerdo, con comida excelente, 10 canales de audio y video, tft individuales para cada pasajero,neceser de regalo,azafatas buenorras,......

PD: nunca me he fijado; los WC de los aviones ¿tienen tambien cinturon,chaleco salvavidas y mascarilla de oxigeno??

Virgin tiene varias lineas aereas, la que tu volaste es Virgin Atlantic, la de vuelos baratos es Virgin express.

Yo he volado en un par de las baratas y tampoco estuvo muy mal: Virgin y German Wings. Lo único que los aviones eran Boeing en la Virgin Express....

Virgin tiene varias lineas aereas, la que tu volaste es Virgin Atlantic, la de vuelos baratos es Virgin express.
Bueno es saberlo; no sea que para otra vez me lleve un chasco

Yo he volado en un par de las baratas y tampoco estuvo muy mal: Virgin y German Wings. Lo único que los aviones eran Boeing en la Virgin Express....

Y eso es malo? :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

Bueno, Virgin esta dividido en dos empresas, la Virgin "gorda", la de los 744 que hacen intercontinentales y es la leche (la British Flag Carrier, es la que lleva la bandera del Reino Unido, no British Airways, curioso), y la Virgin Express, que es una Low Cost europea

Y eso es malo? :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

No si estaba puesto así para provocar una reacción... pero no tuya si no de alguno que lee esto.

Saludos

El turismo que nos viene

Los 300.000 nuevos viajeros que se espera pasen por Parayas pueden aportar unos 60 millones de euros al año al sector turístico de Cantabria La Cámara de Comercio, Hostelería y Consejería coinciden en que el acuerdo con Ryanair ha creado grandes expectativas de futuro

TEO SANJOSÉ/SANTANDER

Una crónica deportiva diría más o menos: 'El fichaje de Ryanair por el Gobierno de Cantabria para el aeropuerto de Parayas ha levantado gran expectación en el sector turístico y la lógica alegría entre los viajeros cántabros. La compañía aérea, que viene avalada por excelentes resultados en otros aeródromos, promete bajos precios, tres destinos europeos diarios y decenas de miles de pasajeros al año. La afición ya está aguardando a que comience al temporada de vuelos'.

Desde que el 28 de julio se conoció oficialmente que Ryanair operaría en Parayas y que ofrecía destinos como Londres y Roma a precios de risa, se ha desatado cierta euforia tanto entre los que esperan 'salir' como, especialmente, entre los que aguardan atender a los que 'entren'.

El impacto de este contrato en la economía del sector va a ser notable. De hecho, el aterrizaje de Ryanair en Parayas va a suponer una buen inyección de euros en el sector turístico. Aunque en Cantabria no se ha evaluado ese impacto - la Cámara de Comercio de Cantabria, por ejemplo, señala que «es pronto para hacer una valoración del impacto económico que tendrá»-, se calcula que esta sacudida puede ser, al año, de más de 60 millones de euros, o lo que es lo mismo, alrededor de diez mil millones de pesetas. Tales cifras se han extrapolado de los estudios que manejaba la Cámara de Comercio de Oviedo, impulsora de la fallida negociación entre el gobierno asturiano y la aerolínea irlandesa.

Impacto económico

Entre otros datos, el referido informe recoge que el gasto estimado por viajero y día se movería entre 300 y 600 euros, y que la media de pernoctaciones por turista se calcula entre 2 y 3 noches. Aplicando esas estimaciones a las cifras que se anuncian para el aeropuerto de Parayas -300.000 viajeros, y de ellos 200.000 se quedarán en Cantabria-, la cifra resultante alcanza los 60 millones de euros al año, con la salvedad de que el cálculo se ha realizado empleando la cifra más baja (300 euros) de la horquilla de gastos por día.

Las pernoctaciones podrían suponer en Cantabria unas 400.000 nuevas estancias, con lo que se alcanzaría la cifra de ocupación del año 2002 tomada de referencia por Hostelería para evitar que las empresas entren en problemas de rentabilidad. Ese claro incremento -o recuperación- en la ocupación hotelera de la región sería aún más palpable por parte de turistas extranjeros, como ya ha sucedido en Valladolid (41,8 por ciento), Murcia (9,7%) o Jerez (10,9%), ciudades donde recientemente se han instalado aerolíneas de bajo coste.

Con la aportación de pasajeros que promete Ryanair, se calcula que el turismo en la región aumentará en un 15 por ciento. Ahora bien, ¿Cantabria está lista para recibir estos 300.000 nuevos viajeros y acoger a 200.000 de ellos? «Cantabria no es que esté preparada. Tiene capacidad de sobra, y su infraestructura es suficiente para recibir estos y a muchos más», afirma Miguel Mirones, presidente de la Asociación de Empresarios de Hostelería de Cantabria.

Preparados

Aún con cautela, a la espera de que el tiempo confirme o no las cifras de viajeros, Mirones se muestra «lógicamente muy esperanzado, si bien es preciso espabilar para que ese turismo pernocte de verdad en Cantabria»

En similares términos se expresaba el director de uno de los hoteles de Santander que no quiso que apareciera su nombre. «Nos tenemos que poner las pilas. Somos optimistas en cuanto a las expectativas que genera la llegada de Ryanair. Sin duda, será muy beneficioso para el sector». Según este profesional, «con esta iniciativa nos ponen una herramienta casi impensable hasta hace poco tiempo. Y hay que sacarla provecho», aunque advierte que «la clave será sabernos anunciar en los lugares de origen, hacer promoción de la mano de las instituciones».

Sobre esta asunto la Cámara considera «fundamental que el acuerdo con Ryanair se remate con una buena promoción y comercialización de Cantabria como destino turístico en aquellos países con los que se va a tener conexión». Hostelería, por su parte, acota: «Que se haga un análisis de cada mercado y se acierte con el mensaje que se va a vender; la campaña no tiene por qué ser uniforme», indica Mirones, pues entiende que «según el país hay unas apetencias u otras para viajar a un destino. Los británicos, por ejemplo, se mueven mucho por cuestión de compras ya que aquí los precios son más baratos que allí».

Promoción institucional

Desde la Consejería de Cultura y Turismo, Francisco Javier López Marcano tranquiliza al sector: «Haremos esfuerzos promocionales en los puntos de origen de los vuelos con el fin de familiarizar al potencial viajero con Cantabria. Mantendremos la línea emprendida de ir allá donde no se nos conoce. El Gobierno ha hecho un gran esfuerzo, esfuerzo que a la larga mejorará nuestros datos».

El consejero también emplea la frase de «ponerse la pilas» para referirse a la preparación de los servicios «pues nos enfrentamos a una dura competencia exterior; nuestro turismo se va a internacionalizar, y hay que prepararle para esos nuevos usos».

Y respecto a la posible adaptación de la oferta de ocio, Marcano entiende que habrá que potenciar «el componente cultural del turismo, y en este sentido aquí tenemos mucho que ofrecer».

Turistas, cambios, preparativos, modernización.... El 'efecto Ryanair' va a suponer un impulso para un sector que, si sabe aprovechar el tirón, puede jugar, por fin, con turistas que le van a llegar en cualquier época del año.


Un perfil de turista diferente al típico modelo 'de mochila'

T. SANJOSÉ/SANTANDER

Parece aceptado que los viajeros que aporte la línea aérea irlandesa pueden modificar el perfil del turista al que estamos acostumbrados, y que el 'mochilero' comenzará a predominar. Sin embargo, el presidente de la Asociación de Hostelería no comparte ese tópico. Al contrario.

Mirones adelanta que el cliente habitual de este tipo de vuelos y viajes «es de clase media y media/alta», un viajero que sabe buscar ofertas de vuelos «y que ahorra dinero en el coste del viaje para tener mejor disposición económica en el lugar de destino». Sus datos, además, corroboran los que maneja la Cámara de Oviedo y la Consejería de Cultura, de «una ocupación de 2-3 noches por viajero». Por todo ello, y lo más importante, el presidente de la Asociación de Hostelería indica: «Tendremos que buscar la fórmula para conseguir que esos turistas pernocten en Cantabria».

Hay otro dato que debe tener en cuenta el sector hostelero: el 53 por ciento de los turistas que en 2003 llegaron a España, lo hicieron directamente, sin intermediación comercial. Esto es algo que no escapa a la preocupación de Mirones: «Nuestra oferta tiene que tener presencia activa en Internet, y debemos prepararnos para ello».

En cuanto a la restauración, Mirones estima que «el nuevo turista hará uso de la restauración local. Pero, como antes, deberá darse a conocer».

En 2006 se pasará de tres a seis destinos

T. S./SANTANDER

El aeropuerto de Parayas no queda -como tampoco el comercio, o el transporte- fuera del 'efecto Ryanair'. Remodelado recientemente, sus instalaciones cuentan con capacidad suficiente para absorber el flujo adicional de pasajeros de esa aerolínea: las pistas dan juego para ocho operaciones por hora, la terminal de embarque y desembarque está capacitada para mover mil pasajeros por hora, y la plataforma exterior puede dar cabida a ocho aviones.

Los alrededor de 300.000 viajeros que promete mover Ryanair supondrán doblar el tráfico de viajeros que registra el aeródromo cántabro (260.000), con todo lo que ello podría suponer de aumento de servicios en torno al aeropuerto y sus actividades. Se estima, además, que este turismo puede generar varios cientos de nuevos puestos de trabajo.

Las expectativas de Ryanair en Cantabria pasan por alcanzar los seis vuelos diarios a otros tantos destinos europeos, con lo cual para 2006 la esa compañía aérea espera mover 600.000 pasajeros por Parayas.

Algunas cifras

Acuerdo Gobierno de Cantabria-Ryanair: Por cuatro años, a razón de 1,2 millones de euros cada uno de ellos.

Número de vuelos: Inicialmente, 3 diarios: Londres, Roma (ambos a partir del 20 de septiembre) y Frankfurt (el 31 de octubre). En 2006 la cifra podría alcanzar los seis vuelos, entre ellos uno a Bruselas.

Número de pasajeros: La compañía estima que el primer año podría mover 300.000, de los que unos 200.000 tendrán como destino Cantabria.

Precio medio de los billetes: 40 euros.

Turismo en Cantabria: 1,4 millones al año, el 20 % de ellos extranjeros. El incremento con los nuevos turistas sería del 15%.

Pues aunque nadie ha anunciado nada oficialmente aun, se les ha colao el destio...

En la pagina de ryanair no pone nada, pero en la de reservas ya aparece la linea santiago-dublin :D

http://www.bookryanair.com/skylights/cgi-bin/skylights.cgi?language=EN

Pues un coleguita mío que trabaja en Irlanda está de enhoradeputamadre. Aunque me parece que tendrían más éxito con Londres.

Tema aclarado: no abren ruta. Si probais a reservar vereis que solo se puede hacer DUB-SCQ el 24 de Agosto y la vuelta a las 2 am del 25. ¿Por qué? Pues porque el Shelbourne irlandés, un equipo de Dublín, juega contra el Depor en Riazor la previa de la Champions. Es un charter puntual, para ese partido.

Los vuelos charter y Ryanair pueden paliar el impacto de la alta velocidad


16/08/2004


La demanda de vuelos charter a destinos turísticos y la decisión de Ryanair de abrir una línea regular con Londres en diciembre paliará el varapalo sufrido en el aeropuerto de Zaragoza tras la apertura de la línea ferroviaria de alta velocidad con Madrid. La compañía Air Nostrum, que opera los vuelos regionales de Iberia, recortó a la mitad las conexiones diarias con Barajas por la huida masiva de clientes al ferrocarril. Durante el primer semestre del año utilizaron el avión algo más de 87.000 personas, lo que ha supuesto una reducción de un 20% respecto al mismo periodo del año pasado.

El sector turístico no para de sufrir incrementos de demanda. Para el puente de las fiestas del Pilar ya se han programado vuelos a Jordania, Siria, París, Egipto y Nueva York. Este último viaje costará más de 1.500 euros e incluye un guía acompañante.


Con antelación, en septiembre, Ryanair fletará su primer vuelo Londres-Zaragoza, que será de presentación para los medios de comunicación. En diciembre arrancará el vuelo diario de ida y vuelta con la capital inglesa, que ya ha generado una gran expectación y demanda.

no sabia yo que Ryanair organizaba charters... gracias por la aclaracion!

Supongo que tendrá que ver con que la compañía es irlandesa y se trata de un partido histórico (no es broma) para el fútbol de ese país. Parece más que nada un detalle de Ryanair para con los aficionados. Eso sí, un detalle cobrado al precio de 300 €.

en españa hay bastantes aeropuertos infrautilizados q van a empezar a ser muy usados por aquellas compañias q no tienen slots atractivos en los grandes aeropuertos o q prefieren ubicarse en aeropuertos de menor nivel, relativamente cerca de las grandes ciudades y con facilidades por parrte de esos aeropuertos por su escasez de de vuelos. creo q si las lineas de bajo coste confirman su exito, tendremos nuesros aeropuertos secundarios con una importante funcion de aqui a unos años, como ya se esta viendo por ejemplo, como pcaso mas ilustrativo, con el aeropuerto de girona, q por su cercania con bcn no podia competir pero q dada la saturacion del de bcn y la relativa cercania gracias a la mejora de comunicaciones ha hecho de girona un aeropuerto satelite de bcn.

Hombre, Girona puede ser satélite de BCN y Santander puede serlo de Bilbao, pero a ZGZ no lo veo yo siéndolo de nada, porque está a tomar por saco tanto de MAD como de BCN como de VAL. Por mucho AVE que haya, nadie en su sano juicio vuela a un aeropuerto desde el que va a tardar en llegar a su destino tanto al menos como el vuelo, y costándole encima más pasta si hablamos de una low cost, que el AVE no es barato precisamente. ZGZ puede (y debe) crecer, pero no como satélite.

Los vuelos chárter de los que habla el post de Skraddel son para consumo local de Zaragoza y alrededores.

Madrid-Londres vía Zaragoza:

Mad-Zgz (I/V) 69,90 €
Zgz-Londres (I/V) 15,98 €
Total 85,88 €
Teniendo en cuenta que no siempre puedes conseguir esos precios con Ryanair y que por poco más de 90 € puedes coger una oferta de compañías tipo BA o IB no merece la pena. Creo que el mercado de Ryanair está más en la zona de influencia de Zaragoza (Aragón, Soria, Rioja, Navarra, Lérida).

Eso si, siendo el partido en Riazor, y al modico precio de 300 euros, les podian llevar a La Coruña en vez de a Santiago, no??

Sera el Xacobeo....

Lo que pasa es que AENA, uno de los ídolos de los foristas coruñeses junto a la ministra Maleni, se empeña en que el aeropuerto de La Coruña cierre hacia las 23.15, y no podrían despegar hasta las 7 y pico de la mañana que se reabre. Por eso eligen Santiago, que es un aeropuerto 24 horas.

Eso si, siendo el partido en Riazor, y al modico precio de 300 euros, les podian llevar a La Coruña en vez de a Santiago, no??

Sera el Xacobeo....

Cuestión de jerarquías xDD

Hombre, Girona puede ser satélite de BCN y Santander puede serlo de Bilbao, pero a ZGZ no lo veo yo siéndolo de nada, porque está a tomar por saco tanto de MAD como de BCN como de VAL. Por mucho AVE que haya, nadie en su sano juicio vuela a un aeropuerto desde el que va a tardar en llegar a su destino tanto al menos como el vuelo, y costándole encima más pasta si hablamos de una low cost, que el AVE no es barato precisamente. ZGZ puede (y debe) crecer, pero no como satélite.

Si el vuelo es europeo o doméstico por supuesto que sí, pero en el caso de vuelos interoceanicos el aeropuerto de Zaragoza sí que puede sustituir a Madrid en caso de saturación de Barajas, etc, y con una buena y coordinada conexión de AVE a un viajero que viene de América poco le importa aterrizar a 300 km de Madrid, si luego en una hora (cuando "vuelen" los Velaro y Patos) el tren te deja en el centro de Madrid.
Pero claro, ya sabemos que este tipo de vuelos son coto exclusivo de Madrid-Barajas...

No son coto de nada. Me estaba refiriendo a las low cost y no hay low cost interoceánicas. No creo que haya ningún inglés que se gaste 35€ y algo menos de dos horas en volar de Londres a Zaragoza, y luego se gaste 60€ y se chupe una hora más esperas en ir a BCN o MAD si ése es su destino final.

Y puede que me equivoque, pero en esta década no veo yo un JFK-Zaragoza, o un JFK-Ciudad Real, o un JFK-Valladolid. Quizá si el número de inmigrantes latinoamericanos aumenta y suben su nivel adquisitivo...

Si el vuelo es europeo o doméstico por supuesto que sí, pero en el caso de vuelos interoceanicos el aeropuerto de Zaragoza sí que puede sustituir a Madrid en caso de saturación de Barajas, etc, y con una buena y coordinada conexión de AVE a un viajero que viene de América poco le importa aterrizar a 300 km de Madrid, si luego en una hora (cuando "vuelen" los Velaro y Patos) el tren te deja en el centro de Madrid.
Pero claro, ya sabemos que este tipo de vuelos son coto exclusivo de Madrid-Barajas...

Los vuelos oceánicos son muy largos... A América oscilan entre las 8 horas que se tarda a NY y las 13 y media que se tarda a Santiago de Chile. Añadir una hora más de viaje no parece muy atractivo en principio. Sin embargo hay mucha gente que, si la oferta es buena, no le importa volar primero a Amsterdam y de allí a América, sumando unas cuantas horas más al viaje. Pero claro, esos vuelos son con aviones de muchos pasajeros y sólo son rentables si van llenos. Me temo que tendría que haber por un lado mucha diferencia de precio con las que salen directo de Barajas y por otro lado una demanda suficiente como para poder hacer vuelos más o menos regulares.

Quizá a medio plazo no sería descabellado una compañía que por un buen precio saliera de Zaragoza (o Valladolid, o Ciudad Real....) con destino por ejemplo a Quito. Pero debería ser mucho más barata que Iberia (y Air Madrid que no se si vuela allí).

En fin que ya quisiera yo ver aterrizar bichos gordos en Garrapinillos de continuo.... pero con pasejeros y no de "prácticas" como otras veces.

Exactamente. Básicamente jerarquía eclesiática y jerarquía dentro de la falange.

Eso es la Xunta, q unta a Ryanair para q favorezcan a Santiago. Fíjate q incluso se rumorea q el Arzobispo será el sucesor de Fraga...

A Ryanair no lo sé. A las compañías españolas SÍ. De hecho los presupuestos de la Xunta hablan por sí mismos.

El Arzobispo no tengo idea de quién es, pero me parece conveniente mantener la separación iglesia-estado. Yo no le votaría.

Por cierto, la sucesión se da en las dictaduras. En las democracias se llama de otra forma. Ahora solo falta que Galicia alcance la democracia.

A Ryanair no lo sé. A las compañías españolas SÍ. De hecho los presupuestos de la Xunta hablan por sí mismos.


Este fin de semana estuve hablando con el tío de mi novia, q es accionista mayoritario y ex-presidente de Air Madrid. Te puedo asegurar q les sabe a mierda lo q diga la Xunta. Las compañías privadas van a donde les conviene, y si no no van. Creo q les importa muy poco la rivalidad entre STG y coruña.

ALFONS CLAVER RESPONSABLE DE NEGOCIO DE RYANAIR EN ESPAÑA / «Hay motivos sobrados para las expectativas creadas en Cantabria»

El directivo cree que Parayas será el centro aeronáutico del Norte


Lo tienen claro. Creen que pueden convertir al aeropuerto de Parayas en «en el gran centro aeronáutico del Cantábrico». Más aún, piensan que serán los pasajeros de Bilbao los que ahora acudirán a Cantabria a coger un avión. Alfons Claver, responsable de la compañía para el mercado español, estuvo ayer en Santander.


- Se ha hablado de turistas, modernización, ingresos ¿Responderán a tanta expectativa o alguno se está haciendo el cuento de la lechera?

- Las expectación en Santander es extraordinaria y, seguramente, en pocos sitios de España se ha creado tanta. Creo que hay motivos sobrados. El aeropuerto de Parayas tiene el tipo de tráfico que tiene: estacional, limitado Ryanair trae otra dimensión de negocio. Quizás nos hemos dedicado a volar a destinos más trabajados desde el punto de vista del turismo de entrada. Pero ahora volamos a otro tipo de destinos como Valladolid y allí, de abril a junio, 28.000 personas utilizaron la línea con Londres y 25.000 la de Bruselas. Santander tiene la playa, la montaña, el golf y una situación muy interesante. Dónde hemos llegado, hemos tenido gran éxito.

- Parayas será el séptimo aeropuerto español donde operen ¿Manejan estudios del impacto que ha tenido su llegada?

- Un vuelo diario de Ryanair maneja unas 100.000 plazas anuales. Así que serán unas 100.000 por cada una de las tres rutas. ¿El impacto? Generalmente, por cada mil pasajeros se genera un puesto de trabajo. La cantidad de dinero que se vuelca en la región es enorme dado que lo que se ahorra en las tarifas no se queda en el bolsillo o en el banco. Se lo gastan en el destino.

- Se pasará de tres a seis vuelos en 2006. ¿A qué destinos?

- Será en el 2006 a más tardar. Lo más fácil es unir Santander con sitios donde tenemos base (donde los aviones pasan la noche). Base tenemos en Estocolmo, Glasgow, Dublín, Bruselas, Milán Pero no sólo nos limitaremos a las bases. No puedo adelantar fechas o destinos, pero serán buenos.

- ¿Cómo van las reservas para los primeros vuelos?

- Van bien. Debido a la expectación que se ha generado, las reservas van muy bien. Son aviones de 189 plazas y todavía se pueden reservar en los primeros vuelos.

- ¿Cuál es el secreto para volar tan barato y ser rentable?

- Somos la compañía más rentable de Europa. Nuestro margen es del 21% frente al 5% del resto. Las compañías tradicionales estaban muy protegidas por los estados. Ryanair es la aplicación del sentido común al negocio aeronáutico. Usamos sólo un tipo de avión, con lo que nuestro personal está entrenado en ese aparato y gastamos menos en recambios. Ahorramos en gasto administrativo y con una media de edad de trabajadores de 28 años. Por último, compramos combustible en grandes cantidades y con antelación, lo que hace que los precios no dependan del barril de crudo. De hecho, los bajaremos de nuevo.

- ¿Hay algún acto institucional previsto para los primeros vuelos?

- En el vuelo inaugural Santander-Roma viajará el presidente de la región. Además, el día 2 vendrá el presidente de la compañía, Michael O'Leary, para hacer una presentación a gran escala. También en el primer vuelo que llegue desde Londres se agasajará a los visitantes con un trato especial. Ese mismo día habrá un vuelo para la prensa a Roma.


«El aeropuerto está inundado de currículos»

-En cuanto al empleo ¿Cuántos puestos ofrecen, de qué tipo y cómo va el proceso de contratación?

-Parayas está inundado de currículos. Se pueden crear unos 3.000 puestos a largo plazo por el impacto. Los directos de Ryanair, los derivados de negocios del aeropuerto y los de otros negocios indirectos. Hay que decir que Ryanair no sólo trae turistas, sino conexiones de calidad y baratas con los centros de decisión europeos. Eso repercutirá en la estructura de los negocios de Cantabria y en la facilidad para atraer inversiones extranjeras. Y eso también creará puestos de trabajo. Nuestro personal directo será de operaciones: gente de billetes, gente para los mostradores de facturación, maleteros, personal que guíe el tráfico y a los pasajeros. Además, con más visitantes, se incrementará la seguridad del aeropuerto.

-¿Estará todo listo para el día 20?

-El aeropuerto está colaborando muchísimo y las autoridades también. La gente necesita un cierto entrenamiento, pero a un mes vista nos da de sobra para tener todo controlado. Somos una empresa que no tiene una estructura complicada. Sencillamente llegamos, nos ponemos en nuestro mostrador de billetes y ya está

ya q girona es el hub del sur de europa de ryanair, podrian conectar algunas ciudades españolas con girona para ir a bcn...no estaria mal darle una patada a los de air nostrum con un vuelo stder-girona por 20 €...menuda jugada!!

Madrid no tiene, ni parece que tendra, ningun aeropuerto relativamente cerca para hacer de satelite, por lo que aqui las low cost que quieran entrar tienen que ir a Barajas o nada. Easyjet lo sabe y parece que esta apostando por ello. Si en poblacion de menos de 500.000 habitantes los vuelos de Ryanair triunfan por su coste, imaginaros lo que harian con una poblacion de cerca de 6 millones de habitantes. Vamos que como alguien se ponga a hacer un aeropuerto a manoes de 150 o 100 km de Madrid se le llena de Ryanair :D

de todas formas con la ampliacion de Barajas va a haber slots libres para dar y tomar, asi que la saturacion no sera un impedimento, imagino que lo seran los precios de AENA.

Y Super Quijotesion Airport?, eso si tras la liberación del AVE.

El Periódico de Aragón (03/09/2004)

El bajo coste en los viajes de avión ya es una realidad en Aragón. El director general de la compañía aérea Ryanair, Michael O´Leary, llegó ayer a Zaragoza para promocionar una nueva ruta desde la capital aragonesa hasta la Londres. Tras reunirse con el presidente de la comunidad, Marcelino Iglesias, dio una rueda de prensa de lo más inusual. Ataviado con la bandera de España, un cartel de promoción y con ganas de dar la nota, el director de la compañía ofreció un verdadero "show" propio de una esperable campaña de márketing.

Pero esa no fue la única sorpresa, ya que la oferta de lanzamiento de este itinerario resultó igual de sorprendente: la compañía ofrece plazas gratuitas --sólo se pagan tasas-- para las 10.000 primeras personas que reserven un billete para realizar este trayecto. Los viajes de esta ruta, que se inaugurará el próximo 1 de diciembre con un vuelo de ida y vuelta diario, se pusieron a la venta desde ayer en la página web de la compañía (www.ryanair.com) y estarán disponibles hasta la medianoche del jueves, 9 de septiembre.

Sin embargo, estos billetes sólo servirán para viajar entre el 1 de diciembre y el 31 de enero, a excepción del periodo comprendido entre el 16 de diciembre y el 5 de enero. Con el pago de las tasas, los viajeros que accedan a esta oferta, deberán desembolsar entre 7 y 15 euros. Para los que --pasada la promoción-- quieran viajar hasta Londres, los precios "oscilarán entre 9, 19 y 29 euros", aseguraba O´Leary. Todos los viajeros aterrizarán en el aeropuerto de Stansted, a 30 minutos de Londres en ferrocarril exprés. Los billetes para el tren se podrán comprar a bordo del avión.


PROMOCIONAR ZARAGOZA El objetivo de la compañía es claro, ya que "queremos ofrecer vuelos muy baratos para que la gente se mueva por Europa". Y es que esta iniciativa pretende impulsar Zaragoza en el continente europeo, ya que para O´Leary es "un destino turístico muy famoso, ya que siempre ha tenido mucho interés turístico", comentaba el inglés.

Para el consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Trasporte del Gobierno de Aragón, Javier Velasco, esta iniciativa era "lo único que le quedaba a Zaragoza por conseguir", ya que el AVE y los eventos futuros como la posible Expo 2008 ya "habían hecho de Zaragoza una gran ciudad". Asimismo, manifestó que le deseaba "un gran éxito" a este proyecto, ya que esto constituiría un logro "de todos los aragoneses".

Ryanair no quiere adelantarse a los acontecimientos ante la posibilidad de ampliar los destinos desde Zaragoza a otras ciudades de Europa, ya que, para O´Leary, lo importante es que el vuelo "se consolide y gane clientes", y sólo se atrevió a adelantar que "el próximo verano tal vez se designe alguna ruta más desde Zaragoza, aunque eso dependerá de las negociaciones con el aeropuerto". En cuanto al salto a otros lugares no europeos, la compañía no se plantea novedades, ya que para ello se necesitan "permisos especiales". Además, para Ryanair, "todavía hay muchos lugares en Europa en los que se puede crecer", afirmaba el director de la compañía.

Por su parte, Velasco comentó que el acuerdo con esta empresa "no hubiera sido posible sin las buenas relaciones entre el ayuntamiento, el Gobierno y la compañía". Desde Ryanair se apuntó que debían su entrada en el mercado español a las "ayudas del ayuntamiento, el aeropuerto y el patronato de Turismo".

Lo mejor son las fotos del tipejo este de Ryanair haciendo muecas con una bandera española que salen en la versión impresa del periódico....

Por cierto que ayer estando cerca del aeropuerto vi despegar un avión con colores que no me eran familiares (entiendo por familiares los que pasan por Barajas) a eso de las 14,00 era un bimotor mediano tipo A320, luego he visto que tenía que ser el 737-800 que trajeron a Zgz los de Ryanair.

Saludetes

Me encanta, por fi se rompe el modelo aéreo radial español para pasar a uno más descentralizado, que beneficia sobretodo a ciudades medianas como Zaragoza, Palma, Santander, etc. :)

Que yo sepa Palma siempre ha sido una de las ciudades con mas enlaces con Europa, de hecho ahora debe ser incluso la que mas tiene. Y en su dia era el segundo aeropuerto de España.

si, pero con el resto de españa siempre ha estado mal comunicada y aparte de Madrid , Barcelona, Valencia, en la mayoria de vuelos regulares a otras ciudades se tiene que pasar por Madrid o por Barcelona.

Respecto a las conexiones con el resto de Europa, hay MUCHOS vuelos charter , pero conexiones regulares no hay tantas, sobretodo en invierno. Parece raro, pero no lo es. Ten en cuenta que en Mallorca viven sólo 700.000 personas, que el area de influencia del aeropuerto es exactamente esa cifra ya que a diferencia de Madrid o BCN el territorio esta acotado, y que el aeropuerto tiene más de 20.000.000 de viajeros anuales. Por ello, es evidente que la mayor parte son guiris que viajan en vuelos chartes.

Además, el aeropuerto de Mallorca en invierno esta muy desolado y las conexiones no son nada buenas para ciudades medianas o del resto de Europa.

Air Berlin tiene muchos destinos, los mantienen todo el año o tienen algunos estacionales?

La competencia esta en destinos internacionales, en vuelos nacionales nadie se mete a hacer la competencia a las compañias ya asentadas y con la puesta en funcionamiento de los trenes de alta velocidad se van a caer muchas rutas. Me da que solo van a sobrevivir con facilidad las de las islas obviamente y las que sean de lugares muy lejanos (Malaga - Bilbao por ejemplo)

Pues Air Berlin en invierno conserva bastantes vuelos, supongo que porque tienen en Palma su HUB español. Otras compañías como Volare en invierno cancelan vuelos.

Ojala con el AVE los aviones que no se detinen al tráfico entre MAD-BCN se puedan dedicar a otra rutas tambien necesarias de más competencia.

muy buena idea... aunque fuera por 50 € compensaria!!!!



Marcano cifra en 300.000 los turistas extranjeros que moverá la aerolínea Ryanair (que listillo, fue lo que dijo el Showman...)

El consejero de Turismo mantuvo un encuentro con cerca de 250 empresarios turísticos

http://www.cantabriaconfidencial.com/actualidad/2004/fotos/gobierno/jlmarcano_turismo.jpg

El consejero de Cultura, Turismo y Deporte, Francisco Javier López Marcano, considera que con la llegada de Ryanair a Cantabria "ha llegado la hora de la verdad" para el sector turístico, que, en su opinión, se va a enfrentar "al mayor reto de su historia".

En este sentido, afirmó que la llegada de 300.000 turistas extranjeros, prevista en el primer año, supondrá una revolución turística para la que Cantabria ha de estar preparada. "Estamos convencidos de que la firma de un acuerdo con la compañía aérea se traducirá en una lectura muy positiva para nuestra comunidad en términos sociales y económicos", señaló.

López Marcano realizó esta reflexión en el encuentro que mantuvo ayer con los representantes y empresarios del sector turístico de Cantabria para informarles del acuerdo alcanzado por el Gobierno con la compañía aérea de bajo coste Ryanair y analizar los retos a los que este sector se enfrenta una vez se inicien los vuelos que conectarán diariamente Santander con Londres, Roma y Frankfurt.

Al acto asistieron cerca de 250 empresarios cántabros, así como la concejala de Turismo del Ayuntamiento de Santander, Gema Igual, y alcaldes de la región; los presidentes de las asociaciones de Hostelería, Turismo Rural, Campings y Agencias, así como de la asociación de cocineros y el director del aeropuerto de Parayas, entre otros.

El consejero comenzó su intervención preguntándose "¿qué diríamos los cántabros si este mismo acto se estuviera celebrando hoy a la misma hora en el Hotel Reconquista de Oviedo?". López Marcano subrayó la apuesta firme que Ryanair ha hecho por Cantabria al elegir el aeropuerto de Parayas frente a otros del Norte de España y al iniciar sus operaciones con tres rutas diarias, mientras que en otras ciudades españolas sólo ha comenzado con una.


CALIDAD Y BUENOS SERVICIOS.-

Por todo ello, pidió a los hosteleros que estén preparados para acoger a los nuevos turistas extranjeros. "Estar preparados significa ser competitivos con otros mercados y destinos y ofrecer a los visitantes calidad y buenos servicios, además de buenos precios y una oferta con contenido y diversa", subrayó López Marcano, quien recordó que en otras comunidades españolas donde se ha implantado Ryanair, el crecimiento de viajeros extranjeros "ha sido sustancial". Igualmente, apostó por una mayor promoción en los lugares de destino de los vuelos, "papel que la Consejería de Cultura, Turismo y Deporte asume con mucho gusto y con la intención de llevar a cabo campañas intensas" y por la presencia de la promoción de Cantabria y de los establecimientos en Internet.

"Parayas ha entrado a formar parte del privilegiado club de aeropuertos de Ryanair, un total de 87 en toda Europa que operan 161 rutas, y eso significa que el aeropuerto santanderino esté conectado a la red de Ryanair y a los 24 millones de pasajeros que transporta cada año", agregó.

Para el consejero, "el inicio de los vuelos internacionales en Cantabria constituirá un relanzamiento turístico de la Comunidad y viene a demostrar la voluntad ejecutora del Gobierno para poner en marcha proyectos y políticas que consigan el desarrollo de Cantabria", concluyó.

Parayas vive un día histórico

El aeropuerto registró un ajetreo inusual al iniciar ayer la compañía Ryanair las primeras conexiones regulares con el extranjero

TEO SANJOSÉ/SANTANDER



Willian Abbott se extrañó de que un puñado de periodistas le recibiera casi a pie de escalerilla. Y se sorprendió aún más cuando, tras recoger el equipaje, franqueó la puerta de salida y un grupo de gaiteros y danzantes de la Banda de gaitas de Cantabria y el Grupo de Danzas de Santander ataviados a la antigua usanza montañesa le dedicaron, a él y al resto de pasaje, sones y danzas típicas de la región al estilo de 'Bienvenido Míster Marshall'.

Así supo Abbott que él y los otros 160 pasajeros estrenaban la línea regular que, desde ayer, unirá diariamente el aeropuerto de Stansted con Santander. Y se mostró dichoso -«'is cohonudo'», dijo- porque en adelante le va a permitir venir con más asiduidad a Cantabria, donde posee un apartamento.

Con un retraso de diez minutos sobre su horario oficial, a las 10:55 tomaba tierra en el aeropuerto de Parayas el Boeing 737 de la compañía Ryanair procedente de Londres. Entre su pasaje, mucha gente joven, matrimonios de mediana edad con niños, estudiantes, algún que otro ejecutivo y jubilados. También algunos jóvenes con pinta de aventureros, pero los turistas con maletas era mayoría sobre los 'mochileros', un asunto que parece preocupar.

Acababa de llegar el primer vuelo de la primera línea regular con el extranjero que se establece en Parayas. Una compañía, para más señas, especializada en billetes de tarifas reducidas. Por la tarde aterrizó otro vuelo procedente de Roma, con cuya capital también habrá conexión diaria.

Las dependencias del aeropuerto vivieron ayer un inusual ajetreo. Al incremento en el movimiento lógico de pasajeros -los dos mostradores y la ventanilla de atención de que dispone Ryanair en la terminal estaban a reventar hora y media antes de la salida del primer vuelo a Londres, que partió con 170 pasajeros- se sumaron los últimos empujones de los operarios por acabar las obras que se están llevando a cabo tanto en la terminal (ampliación de la zona de embarque y desembarque e instalación de pasarelas) como en el exterior (remate de las obras del aparcamiento y colocación de marquesinas).

Los nuevos viajeros

Y entre los nuevos pasajeros de Parayas un indicio de lo que ya es una realidad: asturianos, vallisoletanos, gallegos de Santiago de Compostela y otros turistas de comunidades limítrofes. Un paisaje diferente, ya que hasta ahora Cantabria era 'exportadora' de viajeros de transporte aéreo, una tendencia que estas líneas y las que vengan en el futuro puede cambiar.

Las obras aún en marcha son necesarias para remozar y completar la nueva imagen de un aeropuerto que va a ver duplicado el tráfico de pasajeros (de los 265.000 actuales a los cerca de 300.000) de aquí a un año. No obstante, da la impresión de que el aparcamiento, a pesar de la ampliación de que es objeto, podría quedarse pequeño en breve. En cuanto se generalice lo de las ofertas y los fines de semana.

El turista londinense y quienes le acompañaban se toparon tras recoger las maletas con el referido recibimiento a lo Berlanga, un tronar de gaitas y castañuelas que provocó todo tipo de reacciones entre los sorprendidos turistas. Tras este ocasional recibimiento, después pudieron encontrar -lo mismo que cuantos vengan detrás en días sucesivos- una pequeña oficina de turismo donde poder saciar la curiosidad y recabar algún que otro consejo. Bajo el lema de 'Cantabria Infinita', en ese stand se ofrecen folletos informativos y turísticos en español, inglés e italiano. Estará abierto dos horas por la mañana y otras tantas por la tarde, coincidiendo con los nuevos vuelos. Otro pequeño panel, con más publicidad turística, y la oficina de información propia del aeropuerto ayudan a solventar más dudas acerca de comunicaciones e incluso, forma de encontrar alojamiento.

Abbott, por ejemplo, no necesitó de esas ayudas. El turista londinense es veterano en visitas a estas tierras y sabe moverse. Pero más de una treintena de pasajeros sí recurrió a esas ayudas. En la puerta de la terminal se ha reservado espacio para un autobús. Se trata del vehículo que mantendrá la línea con la Estación de Autobuses, cada media hora, una demanda largamente exigida por los consumidores.

Ir y venir de políticos

La puesta en marcha de esa línea con Londres a la par de la conexión también diaria con Roma revolucionó ayer la terminal de Parayas. Por la mañana, la alcaldesa de Camargo, María Jesús Calva, junto a los directores generales de Turismo y Transporte, Eva Bartolomé y Juan Castanedo, respectivamente, se encargaban de dar la bienvenida oficial a los primeros viajeros que llegaban a Santander. Por la tarde el presidente regional, Miguel Ángel Revilla, y su séquito, con su presencia y posterior viaje a Roma, reforzaban el compromiso y la confianza institucional con estas conexiones internacionales. Y con el establecimiento de ambos vuelos llega también el deseo de una nueva vida para el aeropuerto, para el turismo y la economía regional.


El Gobierno asegura que comienza «la ruptura del aislamiento de Cantabria»

Revilla y un séquito de políticos y periodistas inauguraron el vuelo Parayas-Roma

LETICIA MENA/SANTANDER

Ayer en Parayas se vivió un día que ni cuando llega un equipo de fútbol de 'galácticos'. Después del follón de la mañana llegó el de la tarde, con motivo del primer vuelo de Ryanair a Roma. Todos estaban encantados con el acuerdo al que ha llegado el Gobierno con la compañía aérea y es que «por lo que antes te ibas de fin de semana a Potes, ahora te puedes ir a Londres», asegura un joven. «En noviembre me llevaré a mi madre a Roma. He preguntado precios y me sale por 68 euros», decía contento. Precisamente el precio de los billetes era el tema que estaba en boca de todos los que estaban en el aeropuerto. Que si a mí me ha costado 'equis'. Que si a un amigo le ha costado, 'y'. Que si a un amigo de un amigo, le ha salido por tanto La web de Ryanair ha recibido muchas visitas porque el que no se ha sacado un billete, ha entrado para comprobar si es cierto eso de que pagas sólo las tasas y que puedes encontrar hotel en la ciudad de destino.

De precios también se hablaba a las siete de la tarde en la Estación de Autobuses de Santander. Desde allí partía un autocar que desde hoy mismo conectará la ciudad con Parayas un total de 34 veces al día y por 1,50 euros. En este autobús viajó el presidente del Gobierno regional, Miguel Ángel Revilla, con su mujer, Aurora Díaz; los consejeros de Cultura, Francisco Javier López Marcano, y el de Industria, Miguel Ángel Pesquera, y un amplio séquito de compañeros de equipo y periodistas. Antes de coger el autobús, Revilla se mostró orgulloso de ser protagonista de «una gran noticia para el futuro de la región». El presidente dijo que la conexión de Santander con varias capitales europeas «supondrá la ruptura del aislamiento de Cantabria», ya que además de los vuelos a Londres y Roma que comenzaron a operar ayer, a partir del 31 de octubre también se podrá volar a Frankfurt. «Probablemente el año que viene también se podrá volar desde aquí a París, Bruselas y Milán», adelantó el presidente.

Una vez en el aeropuerto todas las autoridades se dirigieron a una sala, pero Revilla y su mujer prefirieron ir a la pista de aterrizaje para recibir a los turistas del vuelo que venía de Roma. «¿Parecemos la Pantoja y Julián Muñoz!», dijo riendo el presidente a su esposa al ver que los periodistas les perseguían por el aeropuerto. Minutos después, Revilla daba la bienvenida a la primera viajera que pisaba suelo cántabro. «Si esta mujer es de Reinosa. La conozco», dijo Aurora Díaz. Efectivamente, la primera en salir del avión fue María del Carmen Gutiérrez, una señora de Reinosa que, aunque lleva unos años viviendo en Uruguay, no ha dejado de venir a Cantabria siempre que ha podido. Junto a ella llegaron otras 71 personas, según datos facilitados a este periódico por Ryanair.

182 pasajeros a Roma

El avión quedó vació y pasados unos minutos se abrieron las puertas de embarque de las 182 personas que iban a volar a Roma, entre ellas Revilla y su séquito que cruzaron la pista aterrizaje con emoción. No en vano, el presidente al subir las escalerillas del avión se dio la vuelta y se despidió con el brazo en alto. «Yo que prácticamente no he salido de Cantabria ahora me voy a Roma tranquilamente», dijo contento.

Mientras Revilla expresaba su emoción, el Gobierno de Asturias seguía conversando con compañías aéreas de bajo coste para llegar a un acuerdo en el Principado. Entre las empresas que han mantenido conversaciones se encuentra Ryanair. La consejera de Cultura, Comunicación y Turismo del Gobierno de Asturias, Ana Rosa Migoya, aseguró «que Ryanair es una de las compañías con las que seguimos negociando, y la prudencia es necesaria».

Un autobús unirá 34 veces al día la ciudad con Parayas

Por fin hay un autobús que diariamente unirá Santander con el aeropuerto. Esta fue una de las condiciones de Ryanair para operar en la capital cántabra y desde ayer, lunes, es una realidad de la que se beneficiarán todos aquellos que vayan a coger un avión de cualquier compañía o los mismos trabajadores de Parayas. Este nuevo servicio unirá la ciudad con el aeropuerto un total de 34 veces al día de lunes a viernes, y desde seis y media de la mañana hasta las once menos cuarto de la noche. Desde Parayas, el primer servicio será a las 6,40 horas y el último saldrá, a las 23 horas. El sábado, las conexiones entre Santander y Parayas se reducirán a 14 viajes, y los domingos, a 20, ya que en las horas centrales del día no habrá ningún vuelo. Los viajeros podrán comprar el billete al mismo conductor a un precio de 1,50 euros y el autobús saldrá desde las dársenas exteriores de la Estación de Autobuses. En un principio no está previsto que haga ninguna parada intermedia entre Santander y Parayas, ni a la vuelta, pero es una medida que el gerente de Alsa, Luis Panizo, no descarta en un futuro. La inversión total de Alsa en este nuevo servicio es de 230.000 euros anuales y serán tres los conductores que por turnos se encarguen de este trayecto.

Ryanair abre nuevas rutas a Valencia, Almería, Sevilla y Oporto

Londres, 21 sep (EFE).- La aerolínea irlandesa de vuelos baratos,
Ryanair, anunció hoy la apertura de cuatro nuevas rutas a Valencia,
Almería, Sevilla y Oporto.
La compañía aérea comenzará a volar desde el aeropuerto
londinense de Stansted (al noreste de la ciudad) entre el próximo
dos de noviembre y el 25 de febrero de 2005.
Con las nuevas rutas, el número de aviones fletados por Ryanair
desde Stansted subirá hasta 78 y con la ampliación de sus
operaciones, la compañía contará, en la península ibérica, con doce
rutas a la capital británica.
Esta nueva oferta a Valencia y Almería competirá con su rival
Easyjet, otra aerolínea de vuelos de bajo coste, que ya había
anunciado vuelos a estos destinos.
Ryanair comunicó que espera que cuatro millones de pasajeros
opten este año por sus servicios para volar a España y que prevén
que este número aumente a cinco y medio de cara al 2005. EFE

joer...lo flipo, o ryanair va muy bien o va de farol y a pegar un pedo un dia de estos q va a ser sonado de verdad

Buena noticia la de Oporto. Dos horas y algo de distancia es razonable.

Ryanair, the brash-talking budget airline expanding across Europe, said Thursday it won't reimburse a single cent of the euro 4 million (US$4.8 million) fine imposed by European Union competition authorities.

"The EU judgment is just blindingly wrong. There will be a repayment over my dead body," Michael O'Leary, Ryanair's chief executive officer, said in an interview with The Associated Press.

The EU - under pressure from Brussels' established Zaventum airport and Belgium's struggling flag carrier, Sabena - ruled that about euro4 million of the euro15 million (US$18 million) paid to Ryanair by Charleroi constituted illegal, anti-competitive state aid. The regional Wallonian government in Belgium owns the airport.

Four years ago, Ryanair opened a hub at Charleroi after the airport's owners offered discounts on landing and ground-handling fees, as well as subsidies for hiring staff, marketing new routes, office space and hotel accommodation. Ryanair, in turn, has been paying the airport euro5 (US$6) for every passenger passing through.

O'Leary scoffed at the idea that Ryanair should be paying more to Charleroi, when the airline has been the sole vehicle for putting the airport on the map.

"We took the risk by putting aircraft into the middle of nowhere and marketing it in 13 countries over Europe and convincing everybody that (Charleroi) was Brussels when Sabena and Zaventum airport were trying to say it wasn't," he said.

"Only an organization as psychologically and morally bankrupt as the European Commission could come up with a position that says customers should pay higher fares to protect an incompetent airport like Zaventum," he said.

Ryanair shut down its three London-Charleroi routes immediately after the commission's February judgment but has kept 11 other routes operating from its Belgian base.

It closed the London routes, O'Leary said, to comply with an EU order to keep Ryanair passengers at Charleroi below 2 million annually or risk facing more fines.

"Charleroi is now losing out on new routes and traffic and jobs because these Stalinist nuts in Brussels want to put a stop to our commercial development," he said.

Leyendo la primera frase en negrita ya me le imagino al estilo Charlton Heston con un avion en la mano levantada diciendo lo de "solo me lo quitareis de mis frias muertas manos" :D

De miedo. Cuidado con Girona por ejemplo, que pueden presentarse situaciones parecidas.

Ya, pero en España tenemos Aena en todos los aeropuertos y nadie tinen motivos para poner demandas.

Cuando empiecen a entrar en juego aeropuertos privados ya no será tan así. Castellón, CR y alguno más están al caer.

El señor en cuestión....

http://www.spiegel.de/img/0,1020,327080,00.jpg

http://estaticos.elmundo.es/elmundo/imagenes/2004/02/03/1075805972_0.jpg

http://i.cnn.net/cnn/2004/BUSINESS/02/03/ryanair.reut/story.ryanair.afp.jpg

http://24ur.com/media/images/extra/Feb2004/2037257.jpg

http://www.stephenpics.co.uk/july_dec2002/images/prevs/prev8.jpg

http://transport-magazine.gr/2003/09/photo00099.jpg

http://www.spiegel.de/img/0,1020,239027,00.jpg

El Periódico de Aragón 29/09/2004

La compañía Ryanair presenta hoy su segunda línea, que podría ser diaria

El aeropuerto de Zaragoza tendrá un vuelo a Milán que podría ser diario. La compañía Ryanair presentará hoy esta conexión aérea, la segunda de esta empresa irlandesa de vuelos baratos en la capital aragonesa, ya que a partir del 1 de diciembre pondrá en marcha el trayecto a Londres, que será diario.

De esta forma, Ryanair amplía su presencia en la comunidad autónoma después de alcanzar un acuerdo verbal con el Ayuntamiento de Zaragoza y el Gobierno de Aragón, socios en la Sociedad Instrumental para la Promoción del Aeropuerto, para impulsar seis rutas internacionales de bajo precio antes del año 2006.

Un tercer destino en el que podría estar interesada la compañía es la ciudad alemana de Frankfurt, pero su puesta en marcha parece complicada porque el aeropuerto de Zaragoza ya tiene un vuelo comercial a esta capital germana desde hace tiempo. El consistorio ha trasladado a los responsables de Ryanair sus preferencias, entre las que se encuentran París y Bruselas.


AUMENTO DEL TRIFICO Por cada trayecto implantado, la empresa de vuelos baratos prevé traer a Zaragoza a 100.000 pasajeros, lo que supondría un aumento espectacular del volumen de viajeros del aeropuerto, que el año pasado movió a casi 228.000 personas y que sufre desde hace años un descenso continuo de pasajeros.

La irrupción de Ryanair en Zaragoza ha sido espectacular. Como campaña de promoción, ofreció 10.000 plazas gratis para viajar a Londres que se agotaron en seguida. Y los billetes por ocho euros también llevan un ritmo de ventas elevadísimo.

La presencia de rutas internacionales era uno de los objetivos de la DGA y del Ayuntamiento de Zaragoza para relanzar la actividad turística y comercial de la comunidad autónoma y dar un espaldarazo a la candidatura de la capital aragonesa a la Expo del 2008.

De hecho, el pasado mes de octubre, hace ya casi un año, ambas administraciones iniciaron contactos con varias compañías para que operaran en el aeropuerto, aunque sólo negociaron con Ryanair, que fue la única que mostró un verdadero interés.

Ya se de una amiga mía que se va a alegrar un montón..... Está harta de hacer el Turín-Zaragoza en bus/tren o avión caro hasta BCN..

EL PERIODICO DE ARAGON 30/09/2004

El vuelo a Milán será diario y arrancará el 25 de febrero

La oferta de lanzamiento prevé un coste de ida y vuelta de entre 35 y 40 euros

JORGE ALONSO 30/09/2004


El nuevo vuelo entre Zaragoza y Milán será diario y arrancará el próximo 25 de febrero con una oferta de lanzamiento que permitirá ir y volver a la capital económica italiana por un coste que oscilará entre 35 y 40 euros, tasas aeroportuarias incluidas. Así lo confirmó ayer el director de Márketing y Ventas de Ryanair en España, Alfons Claver, quien se mostró convencido de que las bajas tarifas generarán la demanda de pasajeros entre las dos capitales europeas.

La compañía aérea de bajo coste operará la ruta con un Boeing 737 de la serie 800, que permitirá transportar a 189 pasajeros en cada trayecto. Los billetes ya se pueden adquirir en la página de Internet de Ryanair.

Los pasajeros tardarán en torno a dos horas en hacer el viaje entre el complejo aéreo zaragozano y el de Bérgamo y se ahorrarán así escalas intermedias que alargaban el viaje hasta once horas. "El precio es tan competitivo que creará mercado por sí mismo. La línea evitará que los usuarios tengan que darse las habituales palizas y dinamizará Zaragoza al atraer inversiones", opinó Alfons Claver.

Ryanair se estrenará en la capital aragonesa el próximo 1 de diciembre con la línea aérea con Londres, el primero destino internacional de los seis que tiene comprometidos con el consistorio y el Gobierno de Aragón. La oferta estará completada en un plazo de dos años, antes de que finalice el 2006.

La compañía iniciará su andadura con éxito porque ya ha logrado asegurarse un elevado porcentaje de ocupación de los aviones que volarán durante el mes de diciembre, según apuntó Alfons Claver.

El director de Márketing y Ventas consideró que la apertura de la conexión con Milán generará un tráfico anual de 100.000 pasajeros, de los cuales 66.000 serán turistas extranjeros. La actividad generará unos cien empleos indirectos, según los cálculos de Alfons Claver.

El ejecutivo señaló que la adquisición de tres nuevos aviones Boeing 737 para operar desde la base de Bérgamo, en los que han invertido 180 millones de dólares, ha permitido lanzar la nueva oferta comercial. Además de Zaragoza, estrenarán línea los aeropuertos nacionales de Valencia, Sevilla y los europeos de Newcastle y Liverpool --Gran Bretaña--, Eindhoven --Holanda-- y Oslo --Suecia--.


LA TERCERA RUTA Alfons Claver no quiso adelantar cuál será la tercera ruta aérea que abrirá en Zaragoza, aunque fuentes cercanas a la negociación apuntaron que se baraja Frankfort. La ciudad alemana es la única conexión internacional que tiene ahora Zaragoza y es operada por la compañía valenciana Air Nostrum, que se podría replantear su actual programación en caso de confirmarse la decisión.

El director de Márketing de Ryanair dejó muy claro que la empresa decide sus destinos en función de sus legítimos intereses, pero añadió que por ahora no hay "nada decidido" y que tampoco barajan una fecha concreta para ampliar la oferta.

La implantación de la compañía irlandesa de bajo coste implicará un desembolso económico por parte del Gobierno regional y del consistorio zaragozano, que le concederán ayudas indirectas en concepto de promoción turística por medio de una nueva sociedad promotora del aeropuerto. La Unión Europea permite dar subvenciones en concepto de márketing en aeropuerto infrautilizados, como es el caso del de Zaragoza.

Aunque las partes no quisieron aclarar el importe, el delegado municipal de Economía, Alberto Lafuente, explicó que el dinero saldrá del capital que aporten las dos instituciones a dicha entidad aún por constituir y que ascenderá a dos millones de euros en el 2005.

Iberia prepara una denuncia contra Ryanair ante la UE por supuestas ayudas ilegales en España

La aerolínea se suma a la reclamación de British Airways contra el aval del Gobierno italiano al crédito concedido a Alitalia

LVD - 14/10/2004 - 11.07 horas

Guatemala / Madrid. (EUROPA PRESS).- Iberia está "recopilando información" sobre las condiciones en las que la aerolínea de bajo coste Ryanair opera en diversos aeropuertos regionales españoles, con el fin de presentar una demanda ante la Comisión Europea (CE) por supuestas ayudas ilegales concedidas a la compañía aérea en los acuerdos suscritos para operar en los aeropuertos de sus respectivas comunidades, anunció en Guatemala el consejero delegado de Iberia, Angel Mullor.

"Estamos recopilando información sobre lo que está recibiendo Ryanair en los diversos aeropuertos españoles donde opera y en cuanto tengamos la información mínima para que el caso pueda ser admitido ante la Comisión Europea presentaremos la demanda", explicó el directivo.

Tras descartar que estas presuntas subvenciones procedan de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), Mullor apuntó a "ciertos organismos que se están formando alrededor de diversos aeropuertos que incluyen desde Cámaras de Comercio hasta sociedades creadas únicamente para fomentar esos mismos aeropuertos". "Nos parece muy bien que haya ese tipo de apoyos, lo único que pedimos es que sea para todas las compañías", puntualizó.

A pesar de las dificultades que está encontrando Iberia para reunir toda la información relativa a esos supuestos apoyos regionales "debido a que nadie quiere contar cuáles son esos acuerdos", Mullor aseguró que "el caso más claro se está dando en Santander y probablemente también en Cataluña".

En el caso de Catalunya, el consejero delegado de Iberia aseguró que también se podría estar beneficiando "alguna otra compañía española de nueva implantación". Ryanair comenzó a operar el pasado mes de septiembre en el aeropuerto de Santander-Parayas con un vuelo diario a Londres y otro a Roma, a los que se sumará el próximo 31 de octubre otro enlace diario a Francfort (Alemania).

El pasado mes de junio, en plenas negociaciones con la aerolínea irlandesa, el Gobierno cántabro hizo pública su intención de subvencionar la implantación de la compañía dirigida por Michael O'Leary con 1,2 millones de euros anuales durante un período de tres años.

Tras la firma del acuerdo, y en el marco de su primera campaña promocional en Santander, Michael O'Leary anunció en una rueda de prensa celebrada en septiembre en la capital cántabra una oferta de 25.000 plazas gratuitas para volar a estas tres capitales europeas hasta el 30 de enero de 2005.

En el caso de Catalunya, concretamente en el aeropuerto de Girona-Costa Brava, la compañía irlandesa firmó el pasado mes de abril con la Generalitat de Cataluña, la Diputación de Girona, la Cámara de Comercio gerundense y la Federación de Hostelería de las comarcas gerudenses un acuerdo por el que recibirá 6,2 millones de euros anuales durante dos años, prorrogable por otros dos, para promocionar la marca Cataluña, las comarcas gerundenses, y para consolidar en el aeropuerto de Girona su base de operaciones en el sur de Europa.

En concreto, la Generalitat aportará este año 2 millones de euros, uno la Diputación de Girona, mientras que en 2005 la Diputación aportará medio millón, la Generalitat un millón, 360.000 euros la Cámara de Comercio y la misma cantidad la Federación de Hostelería, todo ello a través de la entidad 'Girona Centro Logístico'.

El pasado mes de agosto, Ryanair presentó los logotipos de promoción turística de Catalunya, Girona Costa Brava y Pirineo de Girona Costa Brava insertados en tres aviones de su flota que vuelan entre el aeropuerto catalán y sus 16 destinos europeos. Paralelamente, Mullor confirmó el respaldo de Iberia a las reclamaciones de British Airways contra las presuntas ayudas públicas encubiertas que percibirá Alitalia. "British ha presentado una primera reclamación formal e Iberia se suma a ella", indicó el consejero delegado, al tiempo que apuntó que la reclamación irá tomando forma paulatinamente ya que actualmente "lo único que se conoce es un primer apoyo de 400 millones --en forma de crédito puente-- y que se intenta desvincular del coste total de la reestructuración de personal, que es un apoyo más".

British Airways solicitó por escrito el pasado mes de septiembre al Gobierno británico que reclame a la Comisión Europea que impida que Alitalia perciba nuevas ayudas públicas, y ha denunciado que la aerolínea italiana se beneficiará de subsidios estatales encubiertos por valor de hasta 1.600 millones de euros. La compañía aérea británica relanzaba así una campaña de presión ya iniciada en marzo contra el respaldo económico gubernamental a Alitalia.

La aerolínea británica advirtió de que la anunciada segregación de Alitalia en dos compañías --Alitalia Fly, dedicada a la actividad aérea, y Alitalia Services, encargada de los trabajos de tierra-- servirá para trasladar a una de ellas la deuda actual del grupo aéreo, que British cifra en 1.600 millones de euros.

no creo k esto afecte mucho a los trayectos de Ryanair!!Esa denuncia va para rato

Iberia debería mirar su ombligo. Si sus precios no fuesen abusivos para volar a Madrid o Barcelona y de allí a cualquier parte, esto no pasaría. En los trayectos nacionales es carísima, y eso hace que otras compañías ofrezcan salida internacional directa.

Un ejemplo. Se puede ir de Barcelona a Londres por un tercio de lo que cuesta a La Coruña.

si, es un robo!1 se pueda ir a unos precios tan bajos de stder a roma, londres etc y luego si queremos ir a bcn o madrid cobren lo q cobran, unos precios totalmente abusivos.

estoy deseando q abran las nuevas terminales de madrid y bcn y concedan nuevos slots a compañias q no son iberia y se les acabe el monopolio nacional de facto y empeicen a competir de verdad, q pongan compañias bartatas para hacer vuelos domesticos y espero q se caguen por la pata abajo y q reaccionen.

Denuncias parecidas han prosperado en otros paises europeos y se ha obligado a Ryanair a devolver ayuda asi que no me extrañaria que aqui prosperasen. No conozco bien como funciona el mercado aereo español, pero si es totalmente libre se supone que las ayudas publicas deberian estar totalmente prohibidas.

no se, no estoy seguro...aqui en cantabria se lleva años dando dinero a las compañias aereas por pasajero transportado, solo q no han conseguido rebajar el precio del billete.

esas subvenciones las han recibido iberia, spanair y ahora las recibe air nostrum...y con ryanair han hecho otro acuerdo, pero q cuando lo presentaron dijeron q era distitno al q fue invalidado por bruselas, asi q se supone q no deberia haber problemas.

la verdad es que algunos acuerdos de presidentes de CCAAs varias y otros caciques con Ryanair deberían considerarse parte del paisaje folcklorico nacional. Mira que bonito queda un vuelo a Londres desde mi aeropuertou, aunque lo tengan que pagar las viejas del ultimo pueblo que no veran un "habión" en su vida. Y olé.

Con el tema de las ayudas a empresas varias, recordareis el largo proceso que abrieron ciertas CCAAs (Cantabria, Rioja, etc) a las ayudas que las comunidades forales navarrovascas daban a las multinacionales que se instalasen en su territorio

bueno, aqui se subvenciona por pasajeros trasnportado, no se compran miles de billetes de fery bilbao inglaterra com se hizo alla por ejemplo...y no se estan dando subvenciones para traslados de sedes sociales, factorias o cosas asi, q es algo distinmto al tema del zred.

Como complemento a las quejas de Rutenio por los precios de Iberia, pongo esta noticia aquí (por no abrir otro hilo):

Iberia gana un 52,1% más pese al aumento del combustible

EL PAÍS - Madrid
EL PAÍS - Economía - 30-10-2004

Iberia ha alcanzado de enero a septiembre un beneficio neto de 166,6 millones de euros, lo que representa un incremento del 52,1% sobre igual periodo del año anterior. El resultado ordinario, 189,3 millones de euros, creció un 31,7%, según los datos comunicados por la compañía a la CNMV. Pese a ello, la Bolsa recibió con indiferencia la información y la acción de la compañía cayó un 0,45%, para cerrar a 2,22 euros.

La compañía, que espera cerrar el ejercicio con un resultado ordinario superior a 200 millones de euros, ha reducido en los nueve primeros meses del año su ingreso por asiento y kilómetro ofertado (AKO) un 4,4%, mientras el coste ha caído un 5,2%. Las mayores reducciones se han dado en el coste del servicio a bordo, que ha caído un 24,9% por la retirada del menú en clase turista, y en los costes comerciales, que descienden un 16,5% por la caída de la comisión a las agencias de viajes. Por el contrario, el coste del combustible ha aumentado un 10,6%.

En cuanto a los ingresos operativos, el mayor crecimiento porcentual se ha dado en handling (servicios de asistencia en tierra), que han aumentado un 11,4%, y en carga (6,1%). Los ingresos de pasaje sólo crecen el 4,2% y los de mantenimiento se reducen un 0,2%. El conjunto de los ingresos de la compañía a septiembre asciende a 3.589 millones de euros, un 4,4% más que el año anterior.

El Ebitdar, que mide el beneficio de explotación bruto, ha sido de enero a septiembre de 578,4 millones de euros, un 9,6% más que en 2003, y el margen Ebitdar, que mide el beneficio bruto de explotación con respecto a las ventas, ha sido del 16,1% y apenas crece un 0,8% sobre los nueve primeros meses de 2003.

Iberia espera completar en su totalidad el año que viene el plan de reducción de costes previsto en el plan director 2003-2005, que se sitúa entre 350 y 400 millones de euros, y del que ahora se ha cumplido un 60%. Además de los costes generales, los capítulos más avanzados son el ahorro conseguido en los costes comerciales (66% de cumplimiento), en personal (42%) y en el servicio a bordo (37% del objetivo cumplido).

Granada contará en los próximos tres años con diez vuelos directos internacionales

Cuerpo Granada contará en 2007 con diez vuelos directos internacionales
fruto del preacuerdo entre el Patronato Provincial de Turismo y la
compañía aérea irlandesa de bajo coste Ryanair. A partir de marzo de
2005 el aeropuerto granadino contará con vuelos diarios a Londres,
Liverpool y Dublín con un mínimo garantizado de 90.000 pasajeros, en
2006 se ampliará a Glasgow, Millán, Newcastle y Francfort, con una
previsión de 240.000 pasajeros, y en 2007 la operación culminará con
la incorporación de las ciudades de Roma, Hamburgo y Nottinghan, con
un mínimo de 370.000 usuarios anuales.

Así lo anunció hoy en rueda de prensa el presidente de la
Diputación de Granada, Antonio Martínez Caler, quien informó de que
la aportación económica del Patronato será de 300.000 euros anuales
en la primera fase del proyecto, de 700.000 en la segunda y de un
millón en 2007 en campañas publicitarias, cantidades que se pagarán
mediante abono bancario, conforme a los objetivos establecidos en el
acuerdo, aún no firmado "aunque prácticamente cerrado con Ryanair",
apuntó.

Asimismo, anunció que el próximo viernes la Diputación mantendrá
una reunión con el Ayuntamiento de la capital, con cuyo alcalde ya ha
contactado, y los representantes de la Federación Granadina de
Hostelería y Turismo, la Cámara de Comercio, la Federación Granadina
de Empresarios y las entidades financieras CajaGranada y Caja Rural,
para recabar su apoyo financiero al proyecto, al considerarlo un
"hito histórico del sector turístico y un revulsivo para la provincia
y la capital granadinas".

Caler aseguró que los empresarios granadinos ya mostraron ayer su
satisfacción y apoyo al preacuerdo en la celebración de la Feria
Internacional de Turismo de Londres, la World Travel Market, y que la
reunión "está abierta a todas aquellas instituciones y organismos que
deseen colaborar", aunque subrayó que la Diputación continuará con el
proyecto "aún cuando nos dejen solos, algo que confío no pase porque
todos estamos obligados a participar en promociones de este tipo".

El presidente de la institución provincial señaló que la
negociación, que se enmarca dentro de las modificaciones introducidas
por Diputación en el Patronato, es un "éxito sin precedentes" y
supondrá, no sólo cubrir gran parte del mercado internacional, "sino
como revulsivo para captar a otras compañías aéreas de bajo coste,
como Monarch Air y Air Andalucía" con las se ya se han iniciado
conversaciones.

Caler no quiso concretar, sin embargo, las medidas complementarias
que podría conllevar un acuerdo de tal magnitud, entre ellas una
ampliación del aeropuerto granadino y la mejora en el transporte de
viajeros hasta la capital, aunque aseguró que "habrá que pelear por
ellas porque de lo contrario no tendría sentido llevar a cabo un
proyecto así".

La verdad que las low-cost estan dando una vidilla a aeropuertos que parecian borraos del mapa y conectando partes de España con Europa que hace algunos años sería inpensable.Muy buena noticia sin duda.

Además veo muy lfácil el éxito en los vuelos Granada-UK, el atractivo de la ciudad ya sería suficiente, el esquí y las playas aseguran la afluencia al menos en el sentido UK-> Graná

Además veo muy lfácil el éxito en los vuelos Granada-UK, el atractivo de la ciudad ya sería suficiente, el esquí y las playas aseguran la afluencia al menos en el sentido UK-> Graná



Lo malo es que Málaga esta a menos de 1 hora y las compañias prefieren centralizar sus vuelos aqui dado que poseen mejores condiciones en general, eceptuando las tasas claro, concentran sus vuelos y llenan mas los aviones pues cuentan con turistas que se dirigen a las dos provincias. Y fletar luego un autobus hasta Granada pues les sale tirao...

Lo malo es que Málaga esta a menos de 1 hora y las compañias prefieren centralizar sus vuelos aqui dado que poseen mejores condiciones en general, eceptuando las tasas claro, concentran sus vuelos y llenan mas los aviones pues cuentan con turistas que se dirigen a las dos provincias. Y fletar luego un autobus hasta Granada pues les sale tirao...

Ya siles pero en malaga debe pasar como en Alicante que el aeropuerto está tan saturado que poner 10 vuelos diarios juntos es muy complicado porque necesitas 10 slots que alomejor cabrian pero no a las horas que ryanair necesita, ya que ellos mandan el avion desde londres por ejemplo con el slot que tienen alli y no pueden perder ni un minuto y te aseguro que 10 slots en un aeropuerto saturado como es malaga es muy complicado.Aqui pasa con murcia que de tener 5 vuelos diarios estan absorbiendo todo el crecimiento de alicante.
Tasas mas baratas y mas espacio para crecer eso es lo que tiene granada, sera rentable teniendo en cuenta que lo que no llenen los granadinos y sus turistas lo llenaran los que van a malaga

Ya siles pero en malaga debe pasar como en Alicante que el aeropuerto está tan saturado que poner 10 vuelos diarios juntos es muy complicado porque necesitas 10 slots que alomejor cabrian pero no a las horas que ryanair necesita, ya que ellos mandan el avion desde londres por ejemplo con el slot que tienen alli y no pueden perder ni un minuto y te aseguro que 10 slots en un aeropuerto saturado como es malaga es muy complicado.Aqui pasa con murcia que de tener 5 vuelos diarios estan absorbiendo todo el crecimiento de alicante.
Tasas mas baratas y mas espacio para crecer eso es lo que tiene granada, sera rentable teniendo en cuenta que lo que no llenen los granadinos y sus turistas lo llenaran los que van a malaga

Pues no es tan complicao. Pedir un 'slot' a una hora y un minuto determinado lo suelen hacer las compañias sobre todo en aeropuertos 'hub', para que por ejemplo sus vuelos de llegadas coincidan con los de salidas, por el tema de las escalas....

En Málaga operan sobre todo compañias turisticas que son mas transigentes con los horarios de slots. Ademas la saturación de Málaga es sobre todo en horas puntas de dias puntas y es precisamente ahora lo que se esta haciendo es estirar los slots al resto de dias de la semana. Y lo del colapso pues un tema que se solucionará en unos años, segun fomento claro :)

De todas formas no creo que GRX, por su infraestructura, sea hoy en dia una alternativa a APG.

La verdad es que Ryanair tiene un crecimiento bestial. Ya está en todas partes. Como se pegue la gran hostia, el tráfico aéreo de todo el continente se va a resentir.

O a lo mejor su plan es crecer y perder dinero hasta dominar el mercado y entonces poder cobrar lo que quiera, como hace Iberia.

por eso siles ,por ejemplo aqui el dia punta es el sabado con mas 300 operaciones, sobretodo charter ingles,y si p.ej iberia pide un slot para salir todos los dias a las 12 de la mañana no puede porque hay 6 dias que esta libre pero el sabado no ,entonces ya no le interesa, eso sin tener en cuenta que son varios dias punta, cada vez se hace mas dificil encontrar un slot , que granada no tenga los mismos servicios no importa cuando solo te cuesta el billete 20 euros p,ej
Por cierto rutenio lei hoy esto , tampoco os librais

Noticias de Agencia
Titulo Xunta prevé en primavera 2005 opere en Galicia alguna OBC

Cuerpo La Xunta prevé que en primavera de 2005 esté ya operando
en Galicia alguna compañía aérea de bajo coste


Pérez Varela reconoce que las negociaciones están "mas avanzadas" con
la empresa irlandesa Raynair

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 11 (EUROPA PRESS)

Galicia podría contar ya en primavera de 2005 con alguna compañía
aérea de bajo coste funcionando desde alguno de los tres aeropuertos
gallegos y todo apunta a que la irlandesa Raynair es la principal
candidata a empezar a operar en la Comunidad gallega.

El conselleiro de Cultura, Comunicación Social e Turismo, Xesús
Pérez Varela, manifestó hoy su "convencimiento" de que en primavera
de 2005 estará funcionando alguna compañía de bajo coste en alguno de
los tres aeropuertos gallegos. Es más, incluso apuntó alguna de las
conexiones aéreas con las que podría contar Lavacolla, Peinador o
Alvedro a partir de esta fecha. Así, citó vuelos a Alemania o Reino
Unido. "Pueden ser trayectos a Londres, Hamburgo o Frankfurt", se
atrevió a concretar.

"En definitiva, la Xunta está convencida de que en la primavera
estarán funcionando estas líneas", aseveró a los medios de
comunicación tras asistir a la presentación del concurso de ideas
para la restauración del Monasterio de Monfero.

Pérez Varela aseguró que la Xunta ha estado negociando
"continuamente" para conseguir traer a alguno de los aeropuertos
gallegos compañías de bajo coste y aseguró que nunca han dejado de
tener una "línea de comunicación" con estas empresas, aunque precisó
que, principalmente, con Raynair, Easyjet y Virgin.

En concreto, el titular de Turismo indicó que los contactos más
intensivos han sido con la irlandesa Rayner, "con la que están más
avanzadas las negociaciones, que vienen de lejos".

CONVENIOS ENTRE AYUNTAMIENTOS Y COMPAÑIAS

No obstante, el conselleiro advirtió que son los respectivos
ayuntamiento implicados --Santiago de Compostela, A Coruña y Vigo-- a
los que les compete la firma del convenio de colaboración con las
compañías en cuestión, aunque dejó claro que contarán con el apoyo y
promoción económica de la Xunta para llevar a cabo estos acuerdos.

Así, aseguró que la Consellería de Cultura, Comunicación Social e
Turismo "nunca ha dejado de tener una línea abierta" con los propios
ayuntamientos para "apoyar económicamente la promoción de estas
líneas para que tengan más viajeros, tanto en el lugar de origen,
como en el de destino".

"NO SE HA LLEGADO TARDE"

Por otra parte, Pérez Varela rechazó que el Gobierno gallego haya
llegado tarde a las negociaciones con las compañías, después de que
el aeropuerto vecino de Oporto fichara a la irlandesa Raynair, que
comenzará a operar en enero de 2005.

"No llegamos tarde", aseveró, al tiempo que defendió que las
negociaciones se intensificaran a partir "de estos momentos", ya que
indicó que el Xacobeo 2004 "no era el año adecuado" para "poner en
valor" las líneas de bajo coste en los aeropuertos gallegos. Así,
advirtió que estos contactos "podrían haber interferido" en las
gestiones llevadas a cabo para el Año Santo con las líneas regulares
aéreas para reforzar su número de vuelos.

Para justificar lo acertado de esta decisión, Pérez Varela destacó
que, finalmente, se ha demostrado que este Año Santo ha sido un
"éxito absoluto, sin necesidad de compañías de bajo coste".

No obstante, insistió en que, a partir de este momento, la Xunta
está en contacto con "todas las líneas aéreas de bajo coste" que
están operando en estos momentos, aunque insistió que
"fundamentalmente con tres, Rayanair, Virgin, Easyjet" y, sobre todo,
"con la primera".

por eso siles ,por ejemplo aqui el dia punta es el sabado con mas 300 operaciones, sobretodo charter ingles,y si p.ej iberia pide un slot para salir todos los dias a las 12 de la mañana no puede porque hay 6 dias que esta libre pero el sabado no ,entonces ya no le interesa, eso sin tener en cuenta que son varios dias punta, cada vez se hace mas dificil encontrar un slot , que granada no tenga los mismos servicios no importa cuando solo te cuesta el billete 20 euros p,ej



Pues me reafirmo en que un aeropuerto como GRX con una capacidad de 6 avio/hora no puede ser una alternativa a AGP. Además dada esa capacidad si que debe ser dificil encontrar un slot para operar en ese aeropuerto. A pesar del "colapso", las compañias encuentran mas facilidad para operar en Málaga, al menos hasta la fecha....

Pérez Varela no me merece ninguna credibilidad.

Ryanair en Galicia no es muy lógico que vuele a Vigo, porque Porto está demasiado cerca. Entre A Coruña y Santiago, yo creo que optarán por éste último sin duda. La desventaja del ILS y el poco espacio de estacionamiento de aviones juegan en contra de Alvedro.

No sé si sabéis, y disculpas de nuevo por desviarme, que el ¿señor? Pérez Varela, hace unos años y como Conselleiro de Cultura, tuvo la desfachatez de decir delante de un grupo de periodistas que "Carmina Burana" (en alusión a un concierto al que asistiría dentro del Festival Internacional de Música de Galicia y en el que se interpretaría esta obra del compositor alemán del S.XX Carl Orff y basada en textos del códice medieval del mismo nombre)...era "unha das nosas grandes cantantes do país" (sic.)

Estos son los políticos que tenemos

Por aqui no vuela Ryanair asi que en caso de que se vaya a freir esparragos lo bueno es que no nos afectara nada. Claro que lo malo es que la oferta low cost que tenemos es menor que en otros lados :(

RyanAir espera acercar a Granada a 90.000 turistas anuales de Londres, Liverpool y Dublín desde 2005

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«Mi hija ya me está diciendo que en cuanto empiece esto, cada fin de semana se va a ir de viaje al extranjero». La frase corresponde al presidente de la Diputación Provincial, Antonio Martínez Caler, y ejemplifica el entusiasmo que despierta en los granadinos el último proyecto de la administración que preside: un convenio con la empresa de vuelo RyanAir para nutrir al aeropuerto granadino de destinos internacionales.

El proyecto surgió en la última Feria Internacional de Turismo de Londres y se cerrará, si no se presentan complicaciones de última hora, en un plazo máximo de quince días. Será entonces cuando la operadora -que ofrece billetes baratos hasta Londres, Liverpool y Dublín-, se comprometa a mantener un mínimo de 90.000 usuarios anuales de sus viajes durante el próximo año. Caler se reunió ayer, apoyado por su vicepresidente primero Gabriel Cañavate, con los representantes de los principales organismo granadinos. Acudieron a la cita diferentes cargos de CajaGranada, la Asociación de Empresarios granadinos, la Cámara de Comercio, la Rural, Cetursa y, un apoyo fundamental: el Ayuntamiento de la capital.

«Teníamos algunas dudas, pero es un orgullo y una tranquilidad saber que Granada se unirá a nuestro proyecto», apuntó Caler. Torres Hurtado faltó a la cita, pero el compromiso lo expuso su concejal García Montero. Con o sin el alcalde, el sí quedó sobre la mesa.

«Todo es legal»

Torres Hurtado dudó de las condiciones del convenio entre la Diputación y RyanAir -la Administración provincial invertirá 400.000 euros anuales en la empresa aérea- y mantuvo que podía ser ilegal. «Los asesores jurídicos saben lo que hacen y todo es legal. Nosotros invertimos para campañas que promocionan la provincia, unas campañas que llevará a cabo la empresa de vuelos», recalcó Caler. Todo aclarado. Así las cosas, el Ayuntamientos abandona las confrontaciones y ayer dio su apoyo al proyecto de la Diputación. Antes de la firma del convenio con RyanAir, la Diputación establecerá el reparto de aportaciones económicas que tendrán que hacer cada uno de los organismos que apoya el proyecto. Sin embargo, Cañavate aclaró que el peso de las inversiones «recaerá sobre la Diputación, aunque es muy importante contar con el apoyo del tejido empresarial».


CLAVES

- Proyecto: La Diputación firmará en breve un convenio con la empresa aérea RyanAir para conectar Granada con Liverpool, Londres y Dublín con vuelos baratos.

- Vuelos: La empresa garantiza un volumen de 90.000 usuarios durante 2005.

- Turismo: Granada es la primera ciudad andaluza en alcanzar este tipo de acuerdos.


De www.ideal.es (http://www.ideal.es).

Pues según parece, se está negociando este vuelo, según publica hoy Diari de Girona:

La Generalitat y Ryanair negocian con AENA por recuperar el vuelo Girona-Madrid

La compañía irlandesa Ryanair y la Generalitat de Catalunya están negociando con Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) por recuperar el vuelo entre Girona y Madrid. El colapso del aeropuerto de Barajas ha provocado que se interesen por hacer los aterrizajes en el aeródromo de Torrejón de Ardoz. El objetivo de la administración catalana es contar con la nueva ruta a partir de la primavera próxima. Este podría ser uno de los primeros vuelos dentro del Estado español que pondría en marcha Ryanair y serviría de alternativa al Puente Aéreo (el Prat-Barajas/).

Fuentes próximas a la negociación han explicado que la Generalitat tiene un especial interés en recuperar este vuelo entre Girona y la capital del Estado. La llegada de las compañías de bajo coste ha abierto los ojos a los gestores de la Generalitat.

De esta manera, primero se pidió la posibilidad que Ryanair aterrizara en Barajas. La principal terminal aérea del Estado está colapsada y los posibles eslots (horarios de vuelos) que puedan ser interesantes para los clientes de Girona ha quedado totalmente descartada. La compañía gestora de la navegación aérea está pendiente del Plan Madrid que ha de ampliar el aeropuerto madrileño hasta cuatro pistas para poder aumentar el número de aterrizajes. Esta inversión no estaría concluida antes del 2007, según las previsiones iniciales, cosa que obligaría a retrasar el vuelo Girona- Madrid al 2008

Ante estas circunstancias, la Generalitat y Ryanair han puesto una alternativa provisional sobre la mesa de Aena: utilizar la base de Torrejón.

Este aeródromo tiene una pista especial para los conocido como aerotaxis, y en ocasiones también se desvían los aviones comerciales d´entre 2.000 y 5.000 kilogramos con destino a Barajas. Dado el poco pasaje habitual en los vuelos Girona-Madrid, la administración catalana considera que se podría aprovechar esta vía «excepcional» por convertir la ruta en una realidad.

Las mismas fuentes confirman que el director d´AENA, Manuel Azuaga, s´ha mostrado muy abierto a estudiar esta posibilidad dado que Barajas ya no tiene la capacidad de absorber el volumen que se está generando. Además los gestores catalanes también presentarán como aval, «el agravio comparativo» que supone poder volar a cualquier capital europea desde Girona, mientras que no se puede llegar a la capital de l´Estado.

Expansión en 3 años

La compañía irlanedesa Ryanair ya anunció su interés a unir sus actuales bases en el Estado español. De esta manera antes del 2007 quiere poner en marcha los vuelos de Girona a Valladolid, València, Jerez y Sevilla. No obstante, por el interés demostrado por la Generalitat la compañía podría echar adelante el vuelo Girona-Madrid, mediante la base de Torrejón de Ardoz a partir del abril.

De ser cierto... Y hay buenos precios...podría plantear competencia al puente aéreo? Habría trasvase de pasajeros hacía esta línea?

Varias cosas:

- Impagable lo de "eslots" :D

- Que antes de 2007 no habra ampliacion? Espero que no sea verdad, porque lo ultimo que sabemos es que en marzo abriran las pistas a finales del año que viene las terminales.

- Esta noticia, junto a la que el otro dia se puso en el tema de Barajas, no hacen mas que mostrar el absoluto colapso que sirve el aeropuerto, no se ni como las compañias se pueden plantear nuevas rutas si no hay espacio. Que abran las terminales y las pistas es urgentisimo.

- Me extrañaria muchisimo que Ryanair volase a Madrid porque ya dijo en su dia que nunca lo haria al ser un aeropuerto principal y ella dedicarse a los secundarios. Claro que si aterriza en Torrejon, a pesar de estar al lado, podrian decir que no rompen su politica. Por otra parte creo que Torrejon no esta preparado para que lleguen vuelos tangranes como los de ryanir, imaigno que tendrian que hacer obras los de AENA.

- No creo que sea competencia del puente aereo, porque los usuarios de estos vuelos son gente que neceista ir rapido de una ciudad a otra (como gente de negocios), lo cual se perderia aterrizando en Girona.

Pero es una alternativa muy interesante para irte a pasar unos días a BCN o la costa BRava o viciversa.

Para gente desplazad que o hace el viaje en coche o se han de pagar el avión me parece muy interesante.

Lo de aterrizar en Torrejón se me hace raro. No hay transporte público (creo que ni taxis) y la terminal es muy pequeñita me parece a mi. Eso si, sería un lujo ya que está mucho más cerca del destino "auténtico" que los típicos aeropuertos como Gerona para BCN o Lutton para Londres...

¿No se supone que las compañías extranjeras tienen vetado el tráfico doméstico hasta no sé cuando?

Pues Air Berlin conecta varias ciudades españolas con su hub de Palma.

Creo que los vecinos de Torrejon estarian muy contentos de escuchar que su aeropuerto se fuese a convertir en destino de aerolineas de bajo coste. Aunque pensandole bien y haciendo una terminal mas o menos decente y haciendo una buena conexion con Madrid podria servir perfectamente para este tipo de vuelos.

Como vecino de ese pueblecico no se que te diga....

Si a cambio quitan los malditos F18... de todas maneras lo de Torrejón para Ryanair en el caso poco probable de que se pusiera sería sólo algo temporal hast que funcione la NAT.

Se me hace raro una base militar junto con un aerouerto civil de cierta envergadura, aunque no he de mirar muy lejos ... mi querida ZGZ lo tiene desde hace años. Es el aeropuerto con más pistas por pasajero transportado, hay dos para un tráfico casi ridículo.

@Darconte: Yo sólo transmito la notícia... Tambien he encontrado muy raro lo del 2007, pues según he ido leyendo por aquí, a lo largo del 2005 se irian abriendo las ampliaciones de Barajas. Asimismo, Torrejón sería el aeropuerto "perfecto" de Ryanair, ya que es a este tipo de instalaciones a las que vuela esta compañía (Quien haya estado en París-Beauvois sabrá lo que quiero decir... aquello es más bien un aeródromo para hacer paracaidismo...)

Por otro lado, en el tema transporte, esta aerolínea siempre monta el servicio de transporte público desde el aeropuerto a una estación de autobuses, en caso que no disponga de ningún servicio. Por lo tanto, supongo que en Torrejón no sería una excepción.

Y sobre que nunca volará a Barajas... la línea Girona-Madrid siempre ha sido subvencionada... Y dicen que quien paga manda.

Dios, ojalá sea verdad, sería lo que todos esperamos en Madrid, una reconversión del aeropuerto de Torrejón como destino de las rutas de bajo coste, sería la caña!!

Antoi tiene razón, el transporte no es problema, en París-Beauvais disponen autobuses desde la ciudad al aeropuerto y viceversa, adaptadas a los vuelos. De todos modos, poner unas líneas de autobuses públicos (Madrid-Torrejón) tampoco sería un problema para el consorcio de transporte público.

Lo único que me hace ser negativo, respecto a esta noticia es que Ryanair sólo trabaja con aeropuertos cuyos slots son muy económicos y el hecho de la cercanía de Torrejón de Ardoz a Madrid haría poner el grito en el cielo del resto de compañías que operan en Barajas, que no estarían dispuestas a pagar grandes cifras por sus plazas, mientras que Ryanair se beneficia de buenas tarifas en un aeropuerto tan cercano!

Ahora en serio, la reconversion de Torrejon a aeropuerto civil de bajo coste me parece ciencia ficcion, sobre todo viendo lo que opinan ayuntamientos y vecinos de la zona del aeropuerto actual.

Me parece muy difícil usar Torrejón para aviones comerciales de ese tamaño, más que nada por la disposición de la pista, que entra totalmente en conflicto con las de Barajas, especialmente cuando se abra la nueva 15L-33R.

Los despegues en Torrejón por la pista dirección SW (supongo que el número será entre 20 y 25) siempre hacen un giro a la derecha nada más despegar para no entrar en la traza de la 15-33, cuando esté la 15L-33R el espacio será aún menor (incluso con la prolongación hacia el NW de la pista de Torrejón) no creo que fuera demasiado cómodo.

Por otro lado Torrejón esta al lado de Barajas, no creo que AENA compita contra su buque estrella ofreciendo un aeropuerto casi igual de cerca a Madrid a precios mucho menores.

La cosa tendría sentido si hubiera en MAD un segundo aeropuerto civil tipo Charleroi en Bruselas o algo así.

Si mi memoria no me ha traicionado excesivamente, hace unos 10 años Torrejon fue usado una temporada para recibir vuelos de aviaco e iberia, el tipo de vuelos que hoy hace air nostrum. En concreto los fokker que se usaban desde hondarribia iban a torrejon, y luego transportaban a los pasajeros en buses hasata barajas o el centro. El invento no creo que duro más de un año :D

No hace tanto, hace 5 años al de fomento se le ocurrio levantar una mini terminal en Torrejon para operar este tipo de vuelos, lo que no se es si se seguira usando o ahora la tienen cogiendo polvo.

Eso os iba a decir, que no hace tanto estuvieron a punto de trasladar la mayoría de los vuelos nacionales (excepto el puente aereo) a Torrejón, cuando Barajas estaba totalmente colapsado, con la nueva pista en construcción y aún no operativa.

¿No se supone que las compañías extranjeras tienen vetado el tráfico doméstico hasta no sé cuando?

¿Quién ha dicho eso?

Pues lo último que se sabe de esta línea es que AENA no ha confirmado ni desmentido el contacto con Ryanair, ya que argumentan que no suelen hablar de sus negociaciones y que en todo caso tendría que ser el cliente quien lo hiciera. Por su parte, Ryanair afirma que actualmente estan tratando con una cuarentena de aeropuertos de todo el mundo para establecerse y que no hacen declaraciones de ningun tipo hasta que los tratos no estan completamente cerrados.

Pero la nota diferente ha llegado desde el mismo aeropuerto de Girona, que según se ha podido saber informó a las instituciones interesadas en recuperar el vuelo -Ayuntamiento, Diputación y Cámara de Comercio- de la posibilidad real de recuperar el vuelo en un plazo máximo de seis meses, aunque no especificó que compañía operaría el vuelo. Y por lo que parece, Torrejón sigue sonando con fuerza.

De la página de la compañía:


News Release
11.01.05
RYANAIR’S LOW FARES ARRIVE IN SANTIAGO!

NEW ROUTE TO LONDON STANSTED



Ryanair, Europe’s No. 1 low fares airline today (11th January 05) announced a new direct route from Santiago De Compostela to London Stansted. The new route will commence on 11th April 2005 and will operate daily with fares starting from just €2.99*

Announcing the new route today, Ryanair’s Chief Executive Michael O’Leary said:

‘For the first time the people of Galicia can enjoy Ryanair’s low fares revolution! When it comes to low fares in Europe Ryanair is No 1. Other airlines pretend to be low fares but when it comes to low fares Ryanair leaves the others in our slipstream. Our new route commences on 11th April 2005 with fares starting from just €2.99*!

This new low fares route is good news for consumers and good news for Galicia. Ryanair will carry 100,000 passengers on its 1st year on this new low fares route and will deliver 75,000 visitors to Santiago and wider Galicia. This translates to the direct creation of 100 jobs for the region and savings of €10 M for these consumers over the high fares airlines.

SANTIAGO TO LONDON 11th APRIL 2005


IBERIA** RYANAIR RYANAIR SAVING
€699 €2.99 €696

(**Source Iberia website – 6th Jan 05)

*One way tax exclusive

Santiago to London Stansted Offer details:
Booking Period: 11th Jan – 18th Jan
Travel Period: 11th April – 26th May
Blackout Period: 28th May – 2nd May

*******************************************************

¿Creéis que IB aguantará la competencia de Ryanair o le pasará como en las rutas BCN-Berlín o BCN-Manchester en las que ha tenido que dejar de operar por la competencia de las low-cost?
La verdad es que IB en esta ruta tiene bien poquito que ofrecer al pasajero (llegar a Heathrow en vez de a Stansted), porque el resto...

También Easyjet parece que empieza a volar de La Coruña a Luton. No le veo mucho futuro a Iberia, no.

Mierda para ellos

Rutenio, no te engañes.... FR es una p. mierda... y eso es lo más suave que se les puede llamar... además, ya estoy hasta los "coj" de ver como los gobiernos autonómicos no paran de dar subveciones a la Ryanair de las narices. FR es una compañía muy mediocre, que se sirve de las subvenciones (es decir, de nuestros impuestos) y de los aeropuertos pequeños (que tienen menos taxas de utilización) para crecer... y luego, si un día no pueden servir una ruta, te jodes... todo lo más que te harán es devolverte el dinero, pero ni te pagarán hotel, ni te conseguirán un vuelo alternativo con otra cía como haría IB u otra cia más o menos seria.
Nadie da duros a peseta, y sólo las compañías serias te GARANTIZAN que volarás y llegarás a tu destino en el vuelo elegido... y si eso no es posible, te imdenizan y te consiguen plaza en el vuelo siguiente aunque no sea con la misma cía.
Cellete.... sin comentarios. undefined

Rutenio, no te engañes.... FR es una p. mierda... y eso es lo más suave que se les puede llamar... además, ya estoy hasta los "coj" de ver como los gobiernos autonómicos no paran de dar subveciones a la Ryanair de las narices. FR es una compañía muy mediocre, que se sirve de las subvenciones (es decir, de nuestros impuestos) y de los aeropuertos pequeños (que tienen menos taxas de utilización) para crecer... y luego, si un día no pueden servir una ruta, te jodes... todo lo más que te harán es devolverte el dinero, pero ni te pagarán hotel, ni te conseguirán un vuelo alternativo con otra cía como haría IB u otra cia más o menos seria.
Nadie da duros a peseta, y sólo las compañías serias te GARANTIZAN que volarás y llegarás a tu destino en el vuelo elegido... y si eso no es posible, te imdenizan y te consiguen plaza en el vuelo siguiente aunque no sea con la misma cía.
Cellete.... sin comentarios. undefined

Mi no entender

Rutenio, no te engañes.... FR es una p. mierda... y eso es lo más suave que se les puede llamar... además, ya estoy hasta los "coj" de ver como los gobiernos autonómicos no paran de dar subveciones a la Ryanair de las narices. FR es una compañía muy mediocre, que se sirve de las subvenciones (es decir, de nuestros impuestos) y de los aeropuertos pequeños (que tienen menos taxas de utilización) para crecer... y luego, si un día no pueden servir una ruta, te jodes... todo lo más que te harán es devolverte el dinero, pero ni te pagarán hotel, ni te conseguirán un vuelo alternativo con otra cía como haría IB u otra cia más o menos seria.
Nadie da duros a peseta, y sólo las compañías serias te GARANTIZAN que volarás y llegarás a tu destino en el vuelo elegido... y si eso no es posible, te imdenizan y te consiguen plaza en el vuelo siguiente aunque no sea con la misma cía.
Cellete.... sin comentarios. undefined

ñaca ñaca

Es una compañía poco seria, desde luego. No me engañan ni compro duros a cuatro pesetas.

Si embargo, las compañías según tú "serias", como IB, te cobran 300 € por un MAD-LCG (suerte que paga la empresa) y luego te dejan tirado en la puerta de embarque de Barajas durante dos horas, o tres ,o cinco. Y ocurre especialmente con los vuelos a La Coruña, con una asiduidad que raya lo cotidiano. Como me ha pasado más de una vez y se quedan tan anchos (aún tienen más que decir), pues resulta que ya no me fío de las compañías "serias". Y si hay una de las "no serias" que me lleva a Londres por 3 €, pues igual me arriesgo a buscarme hotel o dormir en el aeropuerto antes de pagar una fortuna a una compañía "seria" que se califica a sí misma con sus acciones.

.... hay tarifas más baratas con IB. Y si no quieres pagar eso, puedes elegir Spanair o Air Europa a Santiago. Y si no, que quieres que te diga... el coche o la RENFE tb están ahí. Está claro que yo tampoco pagaría 300€ por ir a La Coruña, pero las compañías de bajo coste son un engaña-bobos... especialmente Ryanair. Este verano los asquerosos te pedían 90€ por un Cork-Stanted y 120€ por un STD-VLL (Stanted-Valladolid) Y precios sólo ida ¿¿eso es "bajo coste"?? cuando empeceís a conocerlas mejor, empezareís a ver que lo que digo es verdad.
Además ¿¿q eso de subvencionar a una compañía privada extranjera?? a veces pienso que nuestros políticos son tontos.

Es que el "bajo coste" lo elijo si es bajo, y si es caro pues a la mierda. Está claro que ellos no me obligan a aceptar ese bajo precio. Voy o no, a mi voluntad.

Lo de LCG y SCQ es un tema antiguo, ya discutido en este foro en alguna ocasión. Las tarifas más baratas en LCG aparecen ahora, cuando se anuncia el desembarco de Spanair en Marzo. Que casualidad. En situación monopolística, Iberia ha llevado durante AÑOS una política de estafa total. En cuanto a coger Spanair o Air Europa en SCQ, pues no compensa, simple y llanamente. Supongamos que vuelo por 100 € en lugar de 300 €. Me ahorro 200 €, pero me gasto:

- Mínimo 15 € en combustible.
- Desgaste del coche. Pongamos 0.10 €/km, o sea 15 € largos.
- Otros 9 € de peaje.
- El parking del aeropuerto (a LCG me pueden llevar y ya está). Un día, 10 €.
- Una hora a la ida y otra a la vuelta, a un coste de empresa de al menos 25€.

Se me acaban de ir otros 99 €, además de la productividad del tiempo que pierdo. Yo no veo muy rentable irme a Santiago, la verdad. Además del madrugón para viajar, si es que voy en el primer vuelo.

Por cierto: el coche para ir y volver en el día no me sirve. Y el tren, en Galicia, sólo tiene un nombre. MIERDA. Tarda diez horas.

Oye... ¡NO insultes a nuestro maravilloso TALGO! ;) jajaja
¿y que tal intentarlo con la RENFE o bus desde La Coruña al aeropuerto de Santiago? Al fin y al cabo, SCQ es el principal aeropuerto de Galicia. Sobre las tarifas... está claro que es situación de monopolio, la cia que obstente ese monopolio se aprovecha. Recordar hasta hace muy poco los vuelos GRU-GIG con Varig... 40 minutos y 400 dólares. Hasta que apareció GOL y TAM, claro está. Pero de todas las LCC, FR es la mayor mierda (con perdón, ya q no me gusta decir palabras "malsonantes")

¿La RENFE? Pues sí, hombre. Tardo una hora en tren de La Coruña a Santiago (5 euros) y luego me pillo el bus hasta el aeropuerto, que no está tan cerca ni tan accesible. No compensa. El desvío de la AP-9 hacia Lavacolla está sobre la salida 67, Santiago Norte, que es la primera viniendo de La Coruña. Deshaces en bus camino que hiciste en tren.

¿Autobús hasta Lavacolla? Hay uno al día desde la estación de La Coruña.

¿SCQ el principal aeropuerto de Galicia? El de más pasajeros desde luego. En el foro de Galicia hay un hilo sobre cada uno de los tres. Te invito a darte una vuelta, y verás lo que opinamos en Galicia del aeropuerto principal. Sólo te diré que las áreas urbanas de La Coruña o Vigo triplican de largo en población a la de Santiago. Racionalizar los servicios aéreos nos vendría bien.

FR es una mierda, sí, pero si me cobra 3 euros igual me interesa. Yo no les defiendo, simplemente me parece correcto que hagan lo que hacen. Es su negocio. Luego, cada cual viaja con ellos o no.

Por cierto: cuando digo que el tren es una mierda no estoy insultando a Renfe Operadora. Estoy dando una definición.

@Andrex:

Yo cuando digo que Iberia es una mierda, si quiero decir que es una mierda.

andrex puede ser que iberia te de un poco de mejor servicio pero ese servicio no vale casi 300 euros,sí, te dan hotel pero te han jodido el viaje y sí, te pueden reroutear pero ya pierdes conexion o no pueden por el overbooking,de todas formas lo spanair y air europa como cias serias es muy discutible,la 1ra no se corta un pelo en cancelar un vuelo si hay menos de 20 pasajeros,cosa en Iberia impensable y la segunda que no te pierdan la maleta porque ni te la buscan y ni te la encuentran y si aparece ni te avisan y ni te la llevan ,puede que en mad bcn o pmi que tienen mas vuelos y plantilla funcionen mejor pero en el resto de aeropuertos spanair y air europa dejan mucho que desear.Para mi ryanair es peor que easyjet ,por ejemplo, pero calidad-precio la prefiero antes que las "serias"

Yo en low cost la unica que he volado ha sido con easyjet, la principal que opera en Barajas y la verdad es que no he tenido ningun problema. Todo correcto. So puedo no tengo dudas de que repetire en un futuro.

En ryanair no he volado ni creo que vuele nunca puesto que dudo mucho que algun dia vuelen aqui, asi que no puedo opinar.

@Andrex:

Yo cuando digo que Iberia es una mierda, si quiero decir que es una mierda.

¿por qué? da razones, si no, te estás descalificando a tí mismo.

¿por cierto... que me decís de las subvenciones que reciben las LCC's? de eso, no he oído aún ni una palabra... sólo insultar a IB (q por cierto, parece un deporte nacional)

andrex puede ser que iberia te de un poco de mejor servicio pero ese servicio no vale casi 300 euros,sí, te dan hotel pero te han jodido el viaje y sí, te pueden reroutear pero ya pierdes conexion o no pueden por el overbooking,de todas formas lo spanair y air europa como cias serias es muy discutible,la 1ra no se corta un pelo en cancelar un vuelo si hay menos de 20 pasajeros,cosa en Iberia impensable y la segunda que no te pierdan la maleta porque ni te la buscan y ni te la encuentran y si aparece ni te avisan y ni te la llevan ,puede que en mad bcn o pmi que tienen mas vuelos y plantilla funcionen mejor pero en el resto de aeropuertos spanair y air europa dejan mucho que desear.Para mi ryanair es peor que easyjet ,por ejemplo, pero calidad-precio la prefiero antes que las "serias"

Jaime, estoy de acuerdo en general contigo... pero yo prefiero pagar, por ej, 120€ y volar a LHR con BA, IB o BMI que no pagar 100€ por hacerlo con los "naranjas" (es decir, Easy Jet) y volar a STN (aeropuerto que por cierto, está a tomar por cu de Londres)

hombre esta claro que LHR y LGW está un par de escalones por delante de LTN y STN,pero 120 euros con iberia ya tiene que ser muy buena oferta ,la BA si se está poniendo las pelas para competir con low cost,ahí si te doy la razon el servicio de la british está años luz por encima de las otras , y respecto a BMI(british midlands) ahora está la bmibaby(version low cost)que por las referencias que tengo funciona bien y es mas barata que la BMI normal ,esi sí sin conexion Star Alliance

Las filiales "baratas" de las líneas aéreas nunca están dentro de una alianza ;)

Pues yo tengo un billete con EasyJet para Bristoll en marzo, que me ha costado 70€ ida y vuelta.

Que me van a hacer para pagar el queroseno, robarme los órganos internos?

¿por qué? da razones, si no, te estás descalificando a tí mismo.


Mira, si quieres pásate por el foro Galego y léete los zreads sobre los aeropuertos en Galicia como te ha recomendado Rutenio. Si digo que Iberia es una mierda es porque en la relación a mi experiencia personal así me lo parece.

cellete has modificado tu firma ? XD
es por distendir un poco el ambiente de este zred que esta tenso jeje jej

Si la he modificado si XD

Es que va a resultar que ahora le tenemos que dar las gracias a Iberia aquí en Galicia..

¿Sabes lo que pasa? Es que somos como aborígenes de la selva durante el Descubrimiento, nos vienen con las cuentas de colores a cambiarnoslas por nuestro oro, y tenemos que decir que sí.

Iberia, al menos en LCG, ofrece un servicio ramplón e impuntual. El trato al cliente, tanto en aeropuerto como en el avión, es bastante regularcillo. Incluso cuando preguntas en los puntos de atención de Barajas, te miran raro cuando dices que vuelas a LCG. Cancela, desvía o retrasa vuelos sin motivos justificados y mantiene una política de precios que generalmente es poco accesible. Mientras, lanza impresionantes ofertas para volar desde SCQ, donde curiosamente es rarísimo que haya cancelaciones.

Esas son mis razones para criticar a IB, desde mi percepción de la realidad, que desde luego puede ser subjetiva pero es la mía.

Una referencia más al foro de Galicia: ayer zoltan escribió un post que pone el dedo en la llaga. Las áreas de influencia de La Coruña y Vigo suman conjuntamente una población que es DIEZ veces la del área de influencia de Santiago. Son dos ciudades de enorme peso regional en todo el noroeste. La Coruña en sector servicios y como centro financiero. Vigo como aglomeración industrial. Repito, suman DIEZ veces el área de Santiago.

Pero SCQ tiene más pasajeros que Alvedro y Peinador sumados. ¿Algún caso similar conocido en el mundo? Es como si me dices que es lógico que Zaragoza sume más pasajeros que Barajas y El Prat conjuntamente.

Estoy 100% de acuerdo con lo que dices Rutenio, lo sabes por otra parte; yo he sido víctima muchos años de esa política de Iberia en LCG, y aunque ahora que vivo en Santiago me conviene todo tipo de mejora en Lavacolla, de oferta de IBeria y demás, no hago si no constatar las apreciaciones que ya tenía cuando usaba Alvedro.

sinceramente no creo que Iberia tenga nada en contra de alvedro ,el problema es que paga los platos rotos de la singular localizacion geografica de los aeropuertos gallegos,ya que a nivel operativo tanto alvedro como lavacolla cuentan como si fueran el mismo y si por ejemplo se rompe un avion en Palma con 200 pasajeros que llevar a la peninsula ,pues solucionado, cancelan el coruña ,lo juntan con el santiago y el avion a Palma.Si fuera al revés y el problema estuviera en Alvedro,pues esta claro ,todos para santiago y au!.
Mi opinion es que deberia haber 2 grandes aeropuertos en coruña y vigo,Orense tendria uno cerca(peinador) y Lugo tambien(alvedro) .Aparte Iberia como ex-empresa publica siempre tiene un componente político y la Xunta apuesta por Lavacolla como aeropuerto central gallego

Realmente habrá tanto tráfico Santiago-Londres? Supongo que es para que nos invadan los ingleses (con Herny vestido de Nazi a la cabeza...)

@Rutenio: SCQ-BCN 115 € , el dia 27 estoy ahí :D En Barcelona sí que estamos jodidos, porque la única que enlaza es Iberia, después de que frustraran el intento de Futura.

Ya invitarás a algo.

Spanair parece que abre ruta SCQ-BCN. Se dice que también LCG-BCN, pero hasta que lo vea no me lo creo.

En Galicia ocurren cosas impensables en cualquier otro sitio, lo que dije en el foro gallego y aportado por Rutenio aqui es solo una de ellas.

Veamos, maltrato sistématico de las aerolíneas a A Coruña y a Vigo, los dos llegaron a tener Air Europa y Spanair con muy buenos niveles de ocupación y desaparecieron asi sin más.
Luego Spanair volvió a Vigo y llegó a tener 5 vuelos diarios a Madrid y hoy sólo 2, llevandose 2 a Santiago.
En A Coruña aún hay nubarrones y no ha vuelto Spanair hasta hoy si bien ha anunciado su vuelta.
Iberia oferta billetes más baratos si el origen/destino es Santiago que los otros dos sin razón aparente.
Desvios a Santiago que en muchas veces se hacen aún teniendo condiciones optimas para aterrizar sin desviar a Santiago. Aún recuerdo el chanchullo de hacer volar un avión vacio de Vigo a Santiago a primera hora al dia siguiente de la famosa parada de Iberia y el vuelo desde Vigo cancelado.
Y las negociaciones de la Xunta con aerolíneas siempre se hacen con Santiago como aeropuerto de referencia.

Puedo poner más cosas sangrantes....

Todo esto provoca que la gente vayan a Santiago aún teniendo un aeropuerto más cerca a 5 kms y viajar 60-70 kms a Lavacolla, en la mayoría de las veces para volar a destinos que ya disponen en el aeropuerto cercano.

Viajo a menudo a la Coruña/Santiago siempre en avión y aunque mi destino principal es La Coruña los pocos y saturados vuelos de IB hacen que tenga que ir Santiago (y de paso la empresa se ahorra algo de pasta).

Para ir de LC a Lavacolla en trasnporte público es una locura. En mi caso me da igual ya que vaya donde vaya he de alquilar coche...

Por otro lado acojona bastante más aterrizar en LCG que en SVQ...

Pero ¿a que es bonito el aterrizaje? Acojona para compensar.

Ahora en serio. Es verdad, porque en LCG se entra desde la ría, en línea recta casi desde la vertical de Ferrol. Y aterrizan así de justito porque la pista es muy corta, sólo 1.960 metros.

Bueno, con tu post nos acabas de dar un poco la razón.

Me parece demencial comparar las necesidades de vuelos de Santiago con las de Vigo. Es un insulto a la inteligencia, pero allá cada cual. Afortunadamente, la realidad es la q es, y también afortunadamente, no va a cambiar.
Entre tanto, el q quiera puede seguir pataleando.

Pues anda que poner a Santiago a la gran altura de Vigo...por ejemplo :crazy2: :laugh: :2cents:

Vale, aceptamos Ourense como megalópolis...

y luego el picajoso soy yo :drool:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=163201&highlight=ourense

Yo no digo q seas picajoso, digo q eres envidioso y siempre estás buscando lío, como ahora.
No cabe la menor duda de q Santiago es más bonito q OU, y q son ciudades q están a niveles diferentes. Eso no obsta para q pueda haber gente a la q le guste más OU, al igual q a mí Sao Paulo me gusta más que Londres.
Todos sabemos lo q es Santiago y lo q es OU. Por eso estás siempre tan jodido y siempre buscando bronca.

Por otra parte, si 3 o 4 personas votan por OU se debe a q no a todo el mundo le gustan las ciudades históricas.
Con respecto a OU, me quedo con la definición de uno de nuestros compañeros del foro gallego: "es la ciudad más fea que vi en mi vida" (son palabras suyas, no mías)

¿Ese quien fue, si se puede saber? Porque yo no recuerdo ese post.

En cuanto a comparar Santiago con Vigo, pues evidentemente son incomparables.

Vigo tiene 300.000 habitantes y otros casi 200.000 en los alrededores, en municipios con intenso intercambio diario de personas con la ciudad central.

Santiago tiene 92.000 habitantes, y quizá 30.000 más en los alrededores. Si quieres te pongo 50.000, aunque habría que buscarlos con lupa.

Las empresas radicadas en Vigo QUINTUPLICAN en facturación anual a las de Santiago, como hemos visto en días pasados.

Por supuesto que no se pueden comparar. Faltaría más.


Donde digo Vigo, digo tres cuartos de lo mismo en La Coruña.

¿Ese quien fue, si se puede saber? Porque yo no recuerdo ese post.

En cuanto a comparar Santiago con Vigo, pues evidentemente son incomparables.

Vigo tiene 300.000 habitantes y otros casi 200.000 en los alrededores, en municipios con intenso intercambio diario de personas con la ciudad central.

Santiago tiene 92.000 habitantes, y quizá 30.000 más en los alrededores. Si quieres te pongo 50.000, aunque habría que buscarlos con lupa.

Las empresas radicadas en Vigo QUINTUPLICAN en facturación anual a las de Santiago, como hemos visto en días pasados.

Por supuesto que no se pueden comparar. Faltaría más.


Donde digo Vigo, digo tres cuartos de lo mismo en La Coruña.


No digo el nombre del forista por no implicar a terceras personas, pero fue uno de los gallegos que viven en el extranjero. Si no recuerdas ese post quizá se deba a que tienes mala memoria.
Con respecto a las comparaciones entre Santiago y Coruña-Vigo, claro q no pueden compararse demográficamente, pero eso no hace sino redundar en la incompetencia de las dos grandes ciudades gallegas.
Santiago, siendo mucho más pequeño, es mucho más importante y reconocido.
En cuanto a otras ciudades gallegas de inferior categoría y que ocupan la cola en los ránkines de desarrollo estatal, me parece obsceno pretender establecer comparaciones.

Pues debo tener mala memoria.

¿Incompetencia? Sí, es cierto:

La producción empresarial de Galicia es de 51.000 millones, euro arriba euro abajo.

Vigo y La Coruña, con sus coronas urbanas, suman más de 30.000 millones, sin llegar aunque por poco al millón de habitantes sobre 2.75 millones.

Si, claro, incompetencia. Fríos datos. Léete un rato el Ardán y comentamos el asunto ¿vale?

Muy bien, muy bien. Y de qué le sirve todo eso si nada pueden hacer frente al "Todopoderoso lobby santiagués"? Yo a eso le llamo incompetencia. En ningún momento hable de pobreza ni cuestioné las cifras.

La actividad económica y la población en torno a dos de los aeropuertos es muy superior a la del otro. Y ese otro concentra más tráfico que los otros dos sumados. Me gustaría saber qué explicaciones le encuentras al hecho.

La cantidad de gente que SÍ desea visitar Santiago y NO encuentra nada en Vigo o Coruña que atraiga su atención, por muchos coches franceses o pantalones para quinceañeras que se fabriquen en sus inmediaciones.

Grandiosa respuesta.

Sin embargo, no parece explicar por qué la distribución porcentual de destinos no es sensiblemente diferente de los otros dos aeropuertos.

Pues tú mismo diste la respuesta antes: las áreas de Coruña y Vigo están más pobladas que la de Santiago.

La cantidad de gente que SÍ desea visitar Santiago y NO encuentra nada en Vigo o Coruña que atraiga su atención, por muchos coches franceses o pantalones para quinceañeras que se fabriquen en sus inmediaciones.
Olvidas que los CorteIngleses de Vigo y Santiago (tiendas) son los que están más cerca de Portujal XD
Venga, señores, menos acritud!

Rutenio déjalo, no ves que vivimos en mundos MUY diferentes.

P.D.: Eso también va por ti Necker.

Yo como siempre me remito a los datos y todos los que he puesto hasta ahora tanto de la Caixa como de Ardan, pasando por el INE o la Xunta (IGE) (un 85 % de esos) ponen a mi ciudad por encima de la capital de Galicia. Asi que no tengo mas que decir. Si hace falta los vuelvo a postear, no me cuesta nada de nada.

Santiago, siendo mucho más pequeño, es mucho más importante


Datos oficiales o fuentes que lo confirmen por favor.

podriais abrir un poll OURENSE vs SANTIAGO/SANTIAGO vs OURENSE en el nacional ,seria divertido , ayudaría a "levantar" tópicos y quizás entre todos y las alabanzas a cada una de las ciudades por parte de los foreros sería una buena crítica,pero en plan jugando a cual es la que prefieres que no la mejor y en tono distendido:D

Yo no digo q seas picajoso, digo q eres envidioso y siempre estás buscando lío, como ahora.
No cabe la menor duda de q Santiago es más bonito q OU, y q son ciudades q están a niveles diferentes. Eso no obsta para q pueda haber gente a la q le guste más OU, al igual q a mí Sao Paulo me gusta más que Londres.
Todos sabemos lo q es Santiago y lo q es OU. Por eso estás siempre tan jodido y siempre buscando bronca.

Por otra parte, si 3 o 4 personas votan por OU se debe a q no a todo el mundo le gustan las ciudades históricas.
Con respecto a OU, me quedo con la definición de uno de nuestros compañeros del foro gallego: "es la ciudad más fea que vi en mi vida" (son palabras suyas, no mías)

Tu mismo te contradices. Segun tus palabras, no se le puede hacer caso a "3 o 4" que votan sus preferencias por una ciudad, ya que hay gustos muy variados de muchos colores, asi que yo no hago caso ni a ese comentario ni a los tuyos, que por el momento, son los unicos negativos que he escuchado de mi ciudad, desde que llegue a este foro y eso que sobre Ourense llevo abiertos como unos 25 o 30 threads fotograficos desde hace casi ya dos años. En su dia, se hizo un ranking en el foro sobre tu preferencia por las ciudades gallegas y Santiago estaba entre las tres primeras. El problema radica, en la prepotencia con la que se intentan imponer las cosas sin ningun dato, a parte de esos numeros de Turgalicia, manipulados como ya ha salido en prensa en numerosas ocasiones que luego son rebajados por el INE.

Hay formas y formas de decir las cosas, y a veces las evidencias son el principal problema de los que no quieren ver una realidad que no tiene porque ser ni negativa ni positiva y eso provoca que en vez de discutir las cosas aportanto datos serios y educandamente, el asunto derive en afirmaciones categoricas, casi imposiciones, hasta con cierto tono agresivo. (pongo por ejemplo el caso del 11M-PP-ETA y aun su consistente afirmacion de que habia conexiones con la banda terrorista, cuando todo el mundo sabe que no fue asi).

Que se critique un determinado centralismo de la Xunta no significa que se ataque a Santiago y mucho menos a personas fisicas; a mi su zona vieja me sigue pareciendo preciosa.
Yo nunca he hecho alusiones personales de nadie en el foro y tuyas hacia mi ya debe de ser como la tercera vez. Desde luego, no voy a decir nada. Alla cada uno con su persona, con sus palabras y sus hechos, pero yo al menos, y voy a presumir de no tener abuela, soy coherente, o intento serlo en a medida de lo posible.



podriais abrir un poll OURENSE vs SANTIAGO/SANTIAGO vs OURENSE en el nacional ,seria divertido , ayudaría a "levantar" tópicos y quizás entre todos y las alabanzas a cada una de las ciudades por parte de los foreros sería una buena crítica,pero en plan jugando a cual es la que prefieres que no la mejor y en tono distendido

Hay uno abierto en el internacional:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=163201&highlight=ourense

y otro en el foro gallego sobre clasificaciones de ciudades. El tema esta muy discutido y respondido, pero apunto tu propuesta

Necker, sólo hay una cosa que molesta realmente de tus apreciaciones, que sabes que sin compartirlas, las respeto. Es tu grado de alegría en la INMOVILIDAD de la situación actual en tanto en cuanto a las ciudades de Galicia. Eso no me concuerda con tu afán crítico en ma mayoría de temas y me demuestra poco interés por tu parte a la hora de analizar ciertas cosas. Por otra parte, y aún adimitiendo que las mejoras en Compostela sea en temas aeroportuarios o lo que sea me beneficia personalmente, no deja de sorprenderme que no reconozcas que la mayoría de argumentaciones que das en favor de Santiago giran en torno al culto por unas ficticias reliquias católicas (léase turismo y peregrinaje) y que el esfuerzo promocional que se ha hecho, por ejemplo este pasado Año Santo en el tema Lavacolla (por volver a centrarnos) haya traído sólo 500.000 pasajeros más que Vigo, por citar al segundo aeropuerto en estadísticas 2004 y que al igual que Alvedro sufren un grave agravio. La importancia de las cosas las dictan los ciudadanos, y si por ejemplo los dos aeropuertos de Galicia, estuvieran en las zonas de influencia de Vigo y Coruña. me encantaría ver la "animadversión" popular ante esa hipotética realidad.

Para mí, una situación que se ha demostrado no es ideal, no es inamovible. Yo no sé cual es el ideal aeroportuario de Galicia, tal vez un solo aeropuerto pero conectado con trenes de alta velocidad...pero mi opinión es que los tres que hay, y sobre todo la jerarquía que los ordena, no me parece que sea lo más rentable.

@lete: Al respecto de algunas de mis posiciones, sabes que en ocasiones no se me ofrece más salida que la que fnalmente acabo por tomar. Al igual que Giménez Losantos es un fabricante de nacionalistas, algún forista gallego te hace convertirte en defensor de un hasta ahora inexistente centralismo santiagués.

@pablos: Tú utilizas las estadísticas según te convenga, las q favorecen a OU te las crees, pero otras, como las cifras de turismo de STG, te parecen ciencia ficción.
Mi consejo es q te tomes las cosas menos a pecho. No es bueno que la mayor parte las acciones de una persona estén motivadas por la envidia.
Vive contento con lo q es OU y olvídate un poco de Santiago y de centralismos fantasmas. Si OU es sólo la mitad de bueno de lo q tú pretendes hacer ver, ni siquiera Manhattan puede estar a su altura.

@ Necker:

El primer consejo que le das a Pablos, te lo puedes aplicar a tí, si me lo permites.

@ Necker:

El primer consejo que le das a Pablos, te lo puedes aplicar a tí, si me lo permites.

Es cierto, podría simplemente pasar, y de hecho lo hago en parte. Fíjate q apenas intervengo en los threads gallegos sobre infraestructuras, en los q determinadas alusiones e ironías son frecuentes. Las leo, pero no las rebato pq, después de todo, cada uno puede entender la realidad como quiera.
Pero lo q no uedo hacer es obviar las provocaciones directas. Mi problema es unica y exclusivamente con pablos. Repara en q ni siquiera es con los coruñeses, q sería lo lógico. Es con una persona movida por la envidia y el resentimiento ante cuyas provocaciones no puedo permanecer constantemente callado.

Cuando hemos puestos datos del IGE o de la Caixa, el indice turistico de Santiago dobla o triplica al del resto de ciudades; eso nadie lo ha discutido ni lo ha ocultado. Lo que hemos discutido nosotros, y no solo nosotros, ya que el INE ha rebajado esas cifras, son las del numero de visitantes. Nada mas lejos.

Por cierto, yo no me tomo nada a pecho. Yo aun no he hecho ni una sola alusion personal y como ya puse por ahi arriba tu ya has hecho, dos o tres; asi que no creo que discutir con datos, debatir o poner fotos, sea tomarse las cosas a pecho. Otra cosa, es que, lo que se discuta o presente no guste.

Si haces alusiones personales; muchas y puedo demostrarlo. Entre tanto, te recomiendo q mañana lunes vayas a San Caetano con una pancarta y te manifiestes contra el centralismo santiagués. Si no te gusta la realidad y te fabricas mentalmente una a medida, haz algo por materializarla.

Quotame una solo alusion personal. Yo tengo en el copy-paste tres tuyas ya. Y si me voy a al historial hago coleccion

Pues por ejemplo cuando dices que soy un broncas. Es cierto, pero no por ello deja de ser una alusión personal. También es cierto lo q yo digo sobre tí, y sin embargo sueles correr a refugiarte en los demás moderadores.

Por cierto, la has tomado conmigo porque contra Coruña y Vigo no tienes nada que hacer. Ni un solo dato pone a Santiago pro encima de estas ciudades. Como Ourense, esta mas a tu alcance, nos "centramos" en ella.

Fijate si eres irritable, que este comentario tuyo, surgio a raiz de un post mio, en el que no nombro no quoto a Santiago. Simplemente me hizo gracia lo de "bla bla bla" que puso otro forero y pongo un smilie. Y menos mal que soy yo el que va buscando bronca...

Podes rir o q queiras, pero daríame vergoña ter q pedirlle por favor ós moderadores q me beneen temporalmente porque non deixo de poñerte en ridículo polas absurdeces que dis.
Pareces un neno pequeno que ten q esconderse nas saias da nai porque (con razón) lle van dar o seu merecido.
Corre a esconderte, q así os q nos rimos somos eu e os que vemos a túa actitude.

Por cierto, si quieres puedes hacer un thread con todas las veces que me meto contigo, creo q todos nos descojonaríamos de risa.
Lo digo más q nada por no hacerte perder el trabajo del copy-paste...

Pues me se de una ristra de gente que ahora mismo, esta flipando contigo XD

Por cierto, la has tomado conmigo porque contra Coruña y Vigo no tienes nada que hacer. Ni un solo dato pone a Santiago pro encima de estas ciudades. Como Ourense, esta mas a tu alcance, nos "centramos" en ella.

Fijate si eres irritable, que este comentario tuyo, surgio a raiz de este post mio, en el que no nombro no quoto a Santiago. Simplemente me hizo gracia lo de "bla bla bla" que puso otro forero. Y menos mal que soy yo el que va buscando bronca...

Cómo te gusta meter cizaña. Si no discuto ya con la gente de Coruña es pq llegamos a un acuerdo para no enrarecer el ambiente del foro. O acaso olvidas mis broncas con Rutenio? Es eso esquivar la polémica con Coruña?
Esquivo la polémica cuando zoltan dice cosas de Vigo de las cuales me carcajeo? La diferencia es ellos no llegan a tus extremos de envidia y resentimiento hacia Santiago, nada más.
Las polémicas STG-Coruña son ya historia, espero, y es algo de lo q me alegro. Cada uno mantiene sus opiniones, pero evitamos el enfrentamiento.
Pero ahora parece q vienes tú a cubrir la vacante.
Los demás moderadores ya están bastante al tanto de tus andanzas, así q no perderé el tiempo en discutir sobre quién tiró la primera piedra.

Los demás moderadores ya están bastante al tanto de tus andanzas, así q no perderé el tiempo en discutir sobre quién tiró la primera piedra.

:drool: Soy muy malo y Vapour me va a azotar

Pues me se de una ristra de gente que ahora mismo, esta flipando contigo XD

Y yo de gente que se descojona de tí y q me dice q a veces me paso demasiado contigo, pero q se diveirten mucho. Claro q si te va la marcha, adelante. Búscame y me encontrarás.

:drool: Soy muy malo y Vapour me va a azotar

Me temo q te encantaría xDDDD

Pues por ejemplo cuando dices que soy un broncas.

Quotalo o pon el enlace al post en el que yo digo : "Necker eres un broncas"
buf, es que ya me canse :hammer:

Por el momento, ya te has saltado de nuevo, dos normas del foro. No se si te has fijado, pero yo aun no he aludido ni a tu persona, ni Santiago con algun descalificativo; solo a la Xunta y a su centralismo. Si vienen los de Verin a poner a parir a Baltar, porque solo invierte en la capital, pues les dire que ,ole, porque es cierto.

Tan solo he dicho, que no veo logico, comparar las necesidades de Santiago con las de Vigo, lo cual no es ninguna descalificacion. Tu, me has descalificado a mi, a Ourense, a otras ciudades y a otros foreros en otras ocasiones.
El problema, no radica en mi. Yo me limito a opinar,; tus opiniones derivan en descalificaciones. Yo aun no he dicho "no se como podeis votar a Necker..." ni "necker, eres un niño pequeño que se refugia en los moderadores, porque le van a reñir y de una forma merecida" o "Santiago es la ciudad mas fea del mundo". Nunca lo he dicho; no he descalificado ni a la ciudad, ni a ti. Yo no estoy quedando en evidencia, porque por el momento no he perdido la educacion en ningun momento.
Solo me limito a opinar sobre urbanismo y noticias que cada dia salen publicadas en la prensa o en otros medios.
Si no te gusta lo que opinamos el 90 % de los foreros gallegos sobre un asunto, yo no tengo la culpa. Limitate a rebatir esas opiniones con las datos oficiales que consideres oportunos y no a descalificar a nadie, ni a intentar dejarlo en ridiculo, diciendo: "yo y mucha gente nos reimos de ti..."
Ofende quien puede, no quien quiere.

Quotalo o pon el enlace al post en el que yo digo : "Necker eres un broncas"
buf, es que ya me canse :hammer:

Por el momento, ya te has saltado de nuevo, dos normas del foro.

Yo no me salté ninguna norma, mientras que tú te estás pasando las normas por el forro. Te recuerdo que los propios moderadores te llamaron la atención en más de una ocasión no hace mucho tiempo.
Tu actitud es impropia de un moderador, hubo foristas galegos que te lo dijeron. Ten un poco de decencia y vete, por favor.

No voy a decir nada mas sobre el asunto. Creo que mi anterior post he terminado con este tema.

Quotalo o pon el enlace al post en el que yo digo : "Necker eres un broncas"
buf, es que ya me canse :hammer:

Por el momento, ya te has saltado de nuevo, dos normas del foro. No se si te has fijado, pero yo aun no he aludido ni a tu persona, ni Santiago con algun descalificativo; solo a la Xunta y a su centralismo. Si vienen los de Verin a poner a parir a Baltar, porque solo invierte en la capital, pues les dire que ,ole, porque es cierto.

Tan solo he dicho, que no veo logico, comparar las necesidades de Santiago con las de Vigo, lo cual no es ninguna descalificacion. Tu, me has descalificado a mi, a Ourense, a otras ciudades y a otros foreros en otras ocasiones.
El problema, no radica en mi. Yo me limito a opinar,; tus opiniones derivan en descalificaciones. Yo aun no he dicho "no se como podeis votar a Necker..." ni "necker, eres un niño pequeño que se refugia en los moderadores, porque le van a reñir y de una forma merecida" o "Santiago es la ciudad mas fea del mundo". Nunca lo he dicho; no he descalificado ni a la ciudad, ni a ti. Yo no estoy quedando en evidencia, porque por el momento no he perdido la educacion en ningun momento.
Solo me limito a opinar sobre urbanismo y noticias que cada dia salen publicadas en la prensa o en otros medios.


1-Tanto los foristas gallegos como los moderadores reconocieron en más de una ocasión que tu actitud es provocadora y que te aprovechaste de mi ausencia temporal para seguir con ella. Recuerdo perfectamente que un forista gallego al que aprecias te lo echó en cara, como también hicieron los moderadores.

2-Yo no descalifiqué a OU al decir q es una de las zonas más atrasadas del Estado, es cierto y los datos están ahí, Otra cosa es q no te gusten, ni a mí tampoco por la parte que me toca como gallego.
En cuanto a lo de la fealdad de OU, te recuerdo que NO fui yo quien dijo esa frase, sino otro forista gallego.
Por contra, tú si usas términos despectivos para referirte a las actuciones urbanísticas de Santiago, y si quieres, doy datos.

3-Muy buena táctica la de "yo no he dicho Necker tal y cual" para aprovechar y decirlo. Que te parecería q yo ahora dijese "yo no he dicho que X sea un gilipollas de mierda"?
Arteramente aprovechas para insultarme una vez más, demostrando tu actitud.

4-No creo que meter cizaña para reavivar la rivalidad STG-Coruña sea opinar sobre noticias relacionadas con urbanismo o infraestructuras.

5-De momento, sigues saltándote 2 de las normas del foro. Suma y sigue, a cada post empeoras tu situación.

No voy a decir nada mas sobre el asunto. Creo que mi anterior post he terminado con este tema.

OK, dejémoslo ya pues.

OK, dejémoslo ya pues.


Bien hecho! :)

Necker vs Pablos_ou, hagan sus apuestas :D

http://smileys.smileycentral.com/cat/10/10_1_121.gif

Necker vs Pablos_ou, hagan sus apuestas :D

http://smileys.smileycentral.com/cat/10/10_1_121.gif

:rofl:

juas, cada vez me sorprenden mas tus smilies dirdam

De lujo la polémica, y yo perdiéndomela ayer mientras estaba viendo al Depor jugar de pena.

^ Es q el foro de aviación no tiene mucho tirón, y sorpresas como esta no se esperan xD

¿Y de lo de Ryanair, por cierto, qué opinas?

¿Y de lo de Ryanair, por cierto, qué opinas?

Que su presidente me parece un tío muy majo xDDD

¿Y de lo de Ryanair, por cierto, qué opinas?


Pregunta retórica Don Rute

Desde luego, hay gente bien poco respetuosa. Lo primero que no se debe hacer es insultar.
Luego, si quieres discutir sobre un determinado asunto, adelante. Esto es un foro y está para eso, pero faltar al respeto como he visto en este y otros temas, no ya solo a uno o a varios foreros, si no a una ciudad y aun por encima "paisana" me parece muy poco loable.

En otras circunstancias te hubiera respondido de otra forma, pero ahora mismo simplemente te pediré que dejes el tema.

Ryanair desvela sus ambiciones en Financial Times (artículo traducido)

Ryanair desvela un ambicioso horizonte:



Los objetivos son 100 millones de pasajeros y 48 bases operativas en Europa

(Financial Times 1 de febrero de 2005. Por Kevin Done)



El paso de Ryanair de abrir sus primeras tres rutas domésticas en Italia es sólo un comienzo modesto. Pero si el movimiento tiene éxito, podría ser la señal para la siguiente fase en los esfuerzos de la compañía irlandesa de dominar las rutas aéreas en Europa.



Michael Cawley, presidente adjunto de Ryanair, desveló ayer las ambiciones a largo plazo de la compañía por primera vez a un nivel de 100 millones de pasajeros y 48 o más bases de operaciones por toda Europa, en algún momento de la década próxima.



En este último ejercicio, que finaliza en marzo, habrá atendido 27,5 millones de pasajeros en 12 bases, cuatro en el Reino Unido, dos en Italia e Irlanda, y una en Bélgica, Alemania, España y Suecia. Prevé que el volumen de pasajeros aumente hasta los 34 millones para marzo de 2006.



Sus únicos rivales europeos para el volumen de pasajeros de corto radio son Air France-KLM, Lufthansa y EasyJet. La compañía irlandesa hace tiempo que ha sobrepasado a British Airways en Europa y a todos los demás jugadores de tamaño medio.



El cuánto puede Ryanair seguir creciendo, a más del 20 por ciento al año, es una pregunta abierta. Recientemente intentó un crecimiento anual del 50 por 100 e hizo caer sus acciones, cuando presentó su primer aviso de beneficios desde que empezó en 1997.Pero ha aprendido del error y ha ralentizado su capacidad de crecimiento a niveles más sostenibles.



También ha sobrevivido a la peor recesión de la industria de la aviación y ha emergido con buena salud y con 1.400 millones de euros de liquidez en el balance.



El objetivo, hace tiempo establecido, de 50 millones de pasajeros al año está acercándose rápidamente. Los aviones están pedidos y Ryanair espera saltar ese límite de 50 millones en 2008-9.



La compañía ha establecido súbitamente nuevas metas y una de las claves que ve para conseguir su crecimiento está en entrar en el gran mercado doméstico de España, Francia y Alemania, además de Italia. El inicio, a finales de abril de la primera ruta doméstica entre la base de Ryanair en Roma y Venecia/Treviso, Verona/Brescia y Alghero en Cerdeña es oportunista.



La compañía de bajo coste líder de Europa y también la más rentable con un margen de beneficio neto de un 23 por 100 en los últimos nueve meses- lleva tiempo aprovechándose de la debilidad de Alitalia, la compañía de bandera italiana de propiedad pública y en crisis. Ya tiene dos bases en Italia, en Roma/Ciampino con cuatro aviones y 16 rutas internacionales y en Milán/Bérgamo con cuatro aviones y 17 rutas.



El colapso de Volare hace dos meses, la pequeña compañía italiana, fue también una oportunidad para no perderla. Ryanair está irrumpiendo en el mercado doméstico italiano y en proceso de expansión en Roma con cinco aviones basados allí y 20 rutas (incluyendo una nueva Roma-Dublín).



Ryanair vuela sólo unas pocas rutas domésticas en el Reino Unido, pero el Sr. Cawley dijo ayer que el paso dado en Italia es la primera parte de una expansión masiva en rutas domésticas allí y en otros países europeos. El grupo cree que ha superado el reto de modificar sus sistemas para trabajar en el mercado doméstico italiano y carga el IVA en los billetes, paga los impuestos italianos y negocia con el regulador italiano de aviación civil.



Hemos cruzado el Rubicón dijo el sr. Cawley.

¿Se permitirán alguna vez rutas domésticas a compañías foráneas en España?

Pues por aqui se les avecinan movidas importanes:

Sin acuerdo entre UGT y Ryanair en el Aeropuerto de Girona (13/01/2005)
Expansión
Mònica Cabruja. Girona El sindicato UGT rompió ayer las negociaciones con Ryanair después de una reunión de tres horas en la que los representantes de la compañía aérea ofrecieron un aumento salarial del 11%, pero se negaron a discutir las peticiones del colectivo de empleados del Aeropuerto de Girona. El encuentro, que se llevó a cabo con la mediación del Departament de Treball, se hizo sin la presencia del portavoz de UGT, Ahmed El Bekkaoui, al que Ryanair despidió dos días antes de las negociaciones alegando "cuestiones disciplinarias".

Los puntos básicos que presentó UGT, sobre salarios y prevención, ni siquiera fueron debatidos por la empresa. "Hemos ofrecido un aumento salarial que ya teníamos previsto y hemos propuesto una reunión el 16 de febrero para discutir otros temas", dijo el director de recursos humanos de Ryanair, Eddy Wilson.

Ayudas públicas

Joan Muntada, secretario de organización de UGT en Girona, afirmó que los trabajadores "están indignados" y calificó de "muy probable" una "reacción contundente", en alusión a una posible huelga en toda España. La aerolínea opera también en Reus, Zaragoza, Valladolid, Murcia, Jerez de Frontera y Granada. Ayer, la conferencia estatal del sector aéreo de UGT expresó su apoyo "incondicional" a los trabajadores de Girona, y reveló su intención de solicitar la suspensión de las ayudas públicas a Ryanair.

¿Se permitirán alguna vez rutas domésticas a compañías foráneas en España?

Air Berlin te vende billetes de PMI (Palma de Mallorca) a Madrid, Sevilla, Barcelona, Bilbao, Almería, Ibiza, Jerez, Málaga, Murcia, Reus y Valencia (y vueltas).

¿Y es que acaso Spanair es española?

Air Berlin te vende billetes de PMI (Palma de Mallorca) a Madrid, Sevilla, Barcelona, Bilbao, Almería, Ibiza, Jerez, Málaga, Murcia, Reus y Valencia (y vueltas).

y a alicante tambien,utilizan el truco de vender los billetes como vuelo hub a alemania via palma,pero alguno se baja en palma ,tambien se podia viajar desde malaga a alicante con air berlin cuando palma no era hub y los vuelos eran malaga-alicante-alemania-malaga-alicante,truquillos

Ryanair es una de las compañias que afirmo que operara en el Aeropuerto Don Quijote.

¿Cuanta es la poblacion de la provincia de Ciudad Real? Viendo que opera de ciudades no muy grandes me parece que podria mantener en el Don Quijot algunos vuelos sin muchos problemas. Sobre todo si finalmente todo lo del reino de don quijote sale adelante (¿se sabe algo nuevo?

¿Cuanta es la poblacion de la provincia de Ciudad Real? Viendo que opera de ciudades no muy grandes me parece que podria mantener en el Don Quijot algunos vuelos sin muchos problemas. Sobre todo si finalmente todo lo del reino de don quijote sale adelante (¿se sabe algo nuevo?

En el 2001 era de 478.957, por lo que seguramente este ya en los 500.000.

Entre Puertollano y Ciudad Real sumaran cerca de 130.000 habitantes y el aeropuerto se encuentra entre ambas ciudades, 15 km de cada una por autovia (en construccion) y AVE. Tambien cabe destacara que en ambas ciudades vive bastante gente que trabaja en Madrid diariamente.

Gracias al AVE, Cordoba y Madrid, estarian a 30 y 45 minutos del aeropuerto, respectivamente. Nose cuanto se tardara partiendo desde Atocha a Barajas en metro, pero seguramente que alrededor de 45 minutos tb. Por lo que la opcion del Aeropuerto Don Quijote sera buena.

Respecto a El Reino de Don Quijote, sigue en construccion, sin mas novedades. http://www.3vdobles.com/~reino/

Desde atocha en metro a Barajas deben ser unos 25 minutos, con la ventaja que para ir al aeropuerto puedes tomar el metro donde quieras, no solo desde Barajas. Desde algunos lugares se tarda 5 minutos en metro. Ademas de que no se puden comprar ni las frecuencias ni sobre todo el precio. Lo que te ahorras de ryanair te lo gastas en AVE.

¿Se permitirán alguna vez rutas domésticas a compañías foráneas en España?

Cualquier compañía de la UE puede operar vuelos entre cualquier punto de la UE, no se requiere ningún permiso especial.

Gracias al AVE, Cordoba y Madrid, estarian a 30 y 45 minutos del aeropuerto, respectivamente. Nose cuanto se tardara partiendo desde Atocha a Barajas en metro, pero seguramente que alrededor de 45 minutos tb. Por lo que la opcion del Aeropuerto Don Quijote sera buena.

No estoy muy seguro de que la opción de Don quijote sea tan buena para los que vivimos en Madrid, no sólo llevará mucho más tiempo (a mi llegar sólo a Atocha me lleva el doble que a Barajas, y luego tendría que sumar el trayecto hasta el aeropuerto), sino sobre todo por el coste que tendrá el AVE. Además, con el metro tienes trenes cada pocos minutos, ¿cuál será la frecuencia de los AVE que lleguen hasta allí?
Será gracioso ver a los de Ryanair ofreciendo algún día su "puente aéreo":

MADRID/Don Quijote - BARCELONA/Gerona

Pues como quieran vender algo parecido se van a pegar un ostion de los grandes :D

Yo pago dinero para ver eso de Madrid/Don Quijote algún día :rofl:
Barcelona/Sancho Panza? xD

Pues eso, el próximo día 25 comienzan los vuelos a Milán desde Zaragoza y ya hay un 75% de plazas reservadas para las dos primeras semanas. No está tan fuerte como el Zaragoza-Londres pero también tiene visos de comenzar bien la explotación de este destino:

B. ALQUÉZAR. Zaragoza | Después de Londres llega Milán. La ciudad italiana se convierte el próximo viernes, día 25, en el segundo destino diario de la aerolínea de bajo coste Ryanair desde el aeropuerto de Zaragoza. La promesa a los viajeros es la misma que hiciera hace tres meses al inaugurar su conexión con Londres: vuelos baratos, con ofertas que llegaron a los 0,01 euros por billete más las tasas, eso sí, a un aeropuerto secundario. En esta ocasión a Orio al Serio, situado en Bérgamo, a 45 kilómetros de la capital financiera de Italia. Los consejos desde las asociaciones de consumidores también son los mismos: guarde una copia de las condiciones del viaje por si tiene que reclamar.

"La ocupación ya es de más del 75 % para las dos primeras semanas", aseguró ayer Alfons Claver, responsable de la aerolínea en España, que opera con aviones Boeing 737 que pueden transportar unos 180 pasajeros. Teniendo en cuenta que febrero es todavía temporada baja, apuntó que la venta de billetes "está yendo muy satisfactoriamente" y se reparte casi al 50 % entre los viajeros que tienen pensado volar desde Bérgamo y los que lo harán desde la capital aragonesa.

La subida del precio de los billetes en las últimas semanas parece corroborar esa buena impresión ya que ayer alcanzaban los 115 euros (tasas incluidas) para pasar el primer fin de semana en tierras italianas. Esta cifra triplica los 35 euros por los que se podía conseguir el mismo billete hace poco más de un mes. Sin embargo, están lejos de los 262,55 euros que costaba ayer el billete de ida y vuelta, para ese mismo fin de semana (de viernes a domingo), a Londres. La atracción de esta ciudad movió en diciembre, su primer mes de operaciones, a más de 8.000 pasajeros, que volaron a Stansted, a una distancia similar que Bérgamo de Milán.
Horario para madrugadores

En esta ocasión, el horario sólo es apto para madrugadores, sobre todo, la vuelta. Debido a la rigidez en la facturación de la compañía (los mostradores se abren 2 horas antes de la salida del vuelo y se cierran 40 minutos antes) la aerolínea pide a los viajeros que estén a las 4.30 de la madrugada en el aeropuerto de Orio al Serio para salir a las 6.30. Si duermen en Milán deben restar una hora de camino en autobús o tren. La ida desde Zaragoza está fijada a las 8.55, por lo que los equipajes comienzan a facturarse a las 6.55. La llegada a Bérgamo está prevista a las 10.50.

Por ello, al precio del billete hay que añadirle el del desplazamiento, que es más barato que en el viaje a la capital londinense. Así, el billete de autobús cuesta 12 euros ida y vuelta y el tren de la compañía nacional Trenitalia no alcanza los 8 euros. En el caso de Londres, el autobús que conectaba el aeropuerto con la ciudad tenía un precio de 20 euros y el tren oscilaba entre los 34,74 y los 55,88 euros en primera clase o "express".

Los actuales horarios podrían cambiar a lo largo del año, explicó Claver, como ha ocurrido en el vuelo a Londres, que se ha adelantado en invierno de las 15.00 a las 13.30, con regreso a las 10.00. "Al trabajar a plena capacidad, hay que hacer ajustes continuos para mantener los aviones volando el máximo de tiempo", añadió.

De momento, la "fiebre" que se desató con el vuelo a Londres no se ha despertado con este nuevo destino, ya que desde la Asociación de agencias de viajes de Aragón aseguran que "ha pasado completamente desapercibido". José María Gómez, presidente de la asociación, considera que este vuelo atraerá más que por la oferta turística de Milán por la cercanía de otros destinos más demandados como Venecia, situada a 220 kilómetros y unas tres horas en tren.

Por su parte, desde la Unión de Consumidores de Aragón (UCA) recomiendan imprimir una copia de las condiciones del viaje en el momento en que se compra el billete por Internet. José Ángel Oliván, su presidente, afirma que hasta ahora no han recibido reclamaciones de la aerolínea y reconoce que no suelen ser frecuentes en este tipo de compañías, donde la gente "no espera mucho". Sin embargo, recuerda que los pasajeros tienen los mismos derechos que con una compañía tradicional. Además, critica que no se publicite con más claridad el aeropuerto de destino, que puede producir confusión.

Esperemos que el vuelo funcione bien y la ciudad vaya saliendo poco a poco de su aislamiento internacional, de momento las senales son alentadoras.

dentro de poco veremos italianos por las calles xD

Buena noticia! Ahora a aguantarlo hasta la expo de Zaragoza!

Lo malo son los horarios, el vuelo sale de milán a las 6,30 de la mañana!!!! Ideal para pillarlo de empalmada.

¿¿os daís cuenta lo IDIOTA que es este impresentable?? Un niño de 5 años es muchisimo más digno que él.

Si cuando digo que este es un gilipollas, su cía aérea una basura y las autoridades un grupillo de iletrados aldeanos por darle subvenciones ...ES POR ALGO!!!

Molaría encender la turbina con el maromo ese dentro :D

jajajaja ... ¡eso es lo que yo también estaba pensando!

me apunto a lo de la turbina!!
jeje, este tío cada vez lo veo más impresentable, el día menos pensado quiebra ryanair y deja a miles de personas en la calle, mientras tanto, él huirá a algún paraiso en uno de sus 738 que le costaron menos que mi peugeot 206.. que tío tan cara dura.

Pues a mi por haber conseguido los 738 tan baratos mas que un caradura me parece un gran negociador, vamos igual q los de Iberia con los precios que les saca a airbus :D ES mas creo que gracias a el megapedido de Ryanair a Boeing Iberia consigui sacarle un mejor precio de ultima hora (anunciando el acuerdo el viernes por la noche, algo no muy normal, sobre todo un dia despues de anunciar q seguirian negociando) a airbus para poder contrarrestar de alguna manera el anuncio de los 70 aviones de Ryanair.

Ya, pero en España tenemos Aena en todos los aeropuertos y nadie tinen motivos para poner demandas.

¿Y las compañías aéreas? Yo si fuese Easyjet (que tiene vuelos Bilbao - Stansted) le metía una demanda por las ayudas públicas que recibe en Santander por hacer la ruta Santander (BILBAO) -Stansted.

¿Y los que tienen una tienda en el aeropuerto de El Prat? ¿es lógico que con lo que pagan de impuestos se ayude a una compañía para que se lleve los pasajeros a otros aeropuertos cercanos (Gerona y Reus)?

Que enciendan la turbina YA.

Molaría encender la turbina con el maromo ese dentro :DAaayyyyy, hemos tenido tantos esa idea :D

es un caprichoso con un berrinche de bebe

De caprichoso nada, está con la táctica ruiz mateos para llamar atención sobre su problema. Y tiene razón. Y yo he volado y mucho con Ryanair y me han tratado siempre estupendamente. Así que, ¡¡¡ ánimo sr. O´Leary, a por los chupópteros de la Comisión!!!

De caprichoso nada, está con la táctica ruiz mateos para llamar atención sobre su problema. Y tiene razón. Y yo he volado y mucho con Ryanair y me han tratado siempre estupendamente. Así que, ¡¡¡ ánimo sr. O´Leary, a por los chupópteros de la Comisión!!!

No comparemos, a Ruiz Mateos le expoliaron todas sus empresas de una forma bastante vergonzosa mientras a este energúmeno, payaso o como le quieras llamar intenta dar pena y hacerse la víctima en su lucha con la UE. No nos engaña señor O'Leary!!

Me gustaría que el señor efrost me dijera qué personal de Ryanair le ha tratado tan bien, si prácticamente no tienen personal. El día que tenga que reclamar a Ryanair por cualquier cosa me gustaría saber a donde piensa dirigirse :D.

De caprichoso nada, está con la táctica ruiz mateos para llamar atención sobre su problema. Y tiene razón. Y yo he volado y mucho con Ryanair y me han tratado siempre estupendamente. Así que, ¡¡¡ ánimo sr. O´Leary, a por los chupópteros de la Comisión!!!

hombre, efrost, podías haber utilizado otro adjetivo diferente a chupóptero, porque si hay alguien a quien le viene que ni pintado lo de chupóptero es al sinvergüenza de O´Leary, que no hace más que buscar entre los diferentes aeropuertos de Europa a ver quién le paga más por llevar allí a su parasitaria compañía.
Como dice Dirdam (por cierto, 3000 posts, enhorabuena :) ), que no tengas ningún problema, porque cuando lo tengas a ver a quién reclamas.

Yo he volado mucho, pero mucho, en los años 03 (y no tanto pero tb) en el 04 con Ryanair. En mi experiencia, Ryanair= bueno, bonito y barato.

A mí la única compañía que me ha tratado mal, pero francamente mal y cutre y más de una vez, ha sido Air France. Lo siento, pero yo lo veo todo desde el punto de vista del consumidor y espero no causar revuelo, pero me dan exactamente igual los problemas de los de la tiendas del Prat, por ejemplo.

Si las compañías low cost como Ryanair dan un buen servicio a 60 € el vuelo, cuentan con mi apoyo y si la Comisión Europea ( oh qué sorpresa!!) decide poner multas y usas su poder coercitivo en un claro servicio a los intereses de las compañías "de bandera" ( leáse Sabena, en este caso) lo que tienen es mi censura.

Y en el caso concreto de Ryanair, además le concedo a la compañía el mérito extra de los pioneros.

(...) pero me dan exactamente igual los problemas de los de la tiendas del Prat, por ejemplo.

...de la misma forma que a mi me da igual tu opinión. Que gente como tú no mire más alla de su propia nariz, a mi eso si que me da igual. No es mi problema. LO que no me da igual y si es mi problema es subvencionar con nuestro dinero al IDIOTA ese irlandés. Eso si que me jode, y no lo que pueda opinar gente como tú.

Mark, una vez más estoy de acuerdo contigo.

Si cuando digo que este es un gilipollas, su cía aérea una basura y las autoridades un grupillo de iletrados aldeanos por darle subvenciones ...ES POR ALGO!!!

Los aldeanos estamos encantados de que gracias a un gilipollas como O´Leary haya algún avión en nuestros aeropuertos "pseudoregionales", recuerda que hasta ahora estaban vacíos. Y sobre las subvenciones, Andrex, qué vamos a decir que no hayamos dicho, tú y Mark tenéis vuestra opinión, y yo (y algún otro aldeano) tenemos la nuestra, y ya está, como tú muy bien dices, paciencia y educación. Porque los iletrados aldeanos vamos a seguir con este modelo, por muy imbécil que sea o deje de ser O´Leary, haciendo que su compañía, con personal o sin personal, con servicio mejor o peor al pasajero, con y sin tarjetas de millas y frequent flyer, salones VIPs y comidas a bordo,
obligue a IB y demás a ponerse las pilas y competir.
Qué más me gustaría que poder elegir si volar con ellos o con Easy, Vueling Air Berlin o Iberia, pero desde nuestros aeropuertos sólo vuelan ellos, así que prefiero quedarme tirado una de cada 50 veces volando con ellos que ir hasta Barajas o BCN (me puedo quedar tirado en la carretera antes de llegar allí, el riesgo es bastante más probable), y de paso me ahorro 8 horitas entre I/V.

Tú lo llamas victimismo, yo lo llamo la cruda realidad, pero, como te digo siempre, me gustaría que te pusieses en nuestro pellejo alguna vez. Y O'Leary no debe ser tan tonto como comentas, transportar 24 millones de viajeros al año y conseguir que los nuevos Boeings le salgan a precio de saldo no parece algo digno de un niño de 5 años.
De todas formas, estamos en lo de siempre, NO vueles con ellos, nadie os obliga ni a tí ni a Mark, yo tampoco cojo el AVE y lo he pagado con mis impuestos, ni compro en las tiendas del Prat, y también las subvenciono (he pagado la terminal sobre las que se asientan, de lo cuál, por cierto, me alegro, muchos aldeanos iletrados cogemos allí aviones a menudo). Por cierto, comentadle esto a algún tendero de Girona o Reus, a ver qué piensa del tema.

Y sobre que Easy denuncie a FR por lo de Santander-Bilbao, ellos no se preocupan por estos temas, son más pragmáticos, están más ocupados tratando de sacarle rentabilidad a su ruta a Asturias y en abrir rutas a Galicia (esa sí es una buena respuesta, ojalá IB tomase nota).


Erfrost, precisamente ha sido la Comisión Europea la que ha regulado este sector, de chupopteros en Bruselas no tienen nada. Si no fuese por ellos, Paris, Madrid y Roma jamás hubieran dejado de inyectar millones (eso sí que eran subvenciones, y no lo de FR, la última de 850 millones de euros a Alitalia hace unos meses) en sus compañías de bandera, y todavía pagarías 300 Eu por volar a Londres (eso sí, con comida a bordo, puntos de frequent flyer y salones VIP).

[QUOTE=Andrex]...de la misma forma que a mi me da igual tu opinión. Que gente como tú no mire más alla de su propia nariz, a mi eso si que me da igual. No es mi problema. LO que no me da igual y si es mi problema es subvencionar con nuestro dinero al IDIOTA ese irlandés. Eso si que me jode, y no lo que pueda opinar gente como tú.

No es que la tuya me quite el sueño, chato... Un tipo educado, sí señor....

De todas formas, estamos en lo de siempre, NO vueles con ellos, nadie os obliga ni a tí ni a Mark, yo tampoco cojo el AVE y lo he pagado con mis impuestos, ni compro en las tiendas del Prat, y también las subvenciono (he pagado la terminal sobre las que se asientan, de lo cuál, por cierto, me alegro, muchos aldeanos iletrados cogemos allí aviones a menudo). Por cierto, comentadle esto a algún tendero de Girona o Reus, a ver qué piensa del tema.

Decir que subvencionas las tiendas del Prat me parece una tontería, esas tiendas no las subvenciona nadie, están allí porque pagan dinero por la concesión y gracias a ese dinero AENA puede mantener otros aeropuertos no tan rentables o directamente ruinosos. Yo no estoy contra este sistema, me parece bien, pero no distorsionemos la competencia pagando a una empresa PRIVADA por realizar una actividad con la que consigue buenos beneficios a través de unas ayudas bastante oscuras.
Lo de preguntar al tendero de Gerona o Reus me parece también una tontería, está claro que el que se beneficia está a favor (es como si a mí la Comunidad de Madrid por mi cara bonita me pagase la mitad de los billetes de avión, cuando me preguntasen les diría que estoy encantado, pero no me parece que sea un sistema justo).

Prefiero que mis impuesto vayan de forma indirecta a alguien que me ofrece vuelos desde mi ciudad por 60 €, que directamente a alguien que me ofrece vuelos únicamente desde Madrid y a 300 €.

No puedo estar más de acuerdo contigo, Nefred, pero desde Barajas las cosas se ven diferentes que desde nuestras aldeas, y parece que tengamos que pedir perdón por darles una migaja a estos tipos, cuando en España se gastan miles de millonadas (y en EMPRESAS PRIVADAS, no nos rasguemos las vestiduras) en otras cosas mucho más oscuras y de las que se ve mucho menos resultado, por lo menos estas afectan (y mejoran) nuestra vida diaria.

Decir que subvencionas las tiendas del Prat me parece una tontería, esas tiendas no las subvenciona nadie, están allí porque pagan dinero por la concesión y gracias a ese dinero AENA puede mantener otros aeropuertos no tan rentables o directamente ruinosos. Yo no estoy contra este sistema, me parece bien, pero no distorsionemos la competencia pagando a una empresa PRIVADA por realizar una actividad con la que consigue buenos beneficios a través de unas ayudas bastante oscuras.
Lo de preguntar al tendero de Gerona o Reus me parece también una tontería, está claro que el que se beneficia está a favor (es como si a mí la Comunidad de Madrid por mi cara bonita me pagase la mitad de los billetes de avión, cuando me preguntasen les diría que estoy encantado, pero no me parece que sea un sistema justo).

Esas tiendas en BCN o MAD son rentables para AENA porque hay pasajeros, y si gracias a las low cost pueden surgir nuevas tiendas en aeropuertos antes muertos, AENA debería ser la primera interesada, además de las autoridades regionales y locales que dan esas ayudas, porque ello supone más tráfico, es decir, mas handling, más trabajadores en mostradores de check-in, más controladores, más camareros, más taxistas, más limpiadores, más rent a car, más oficina de turismo y reservas de hotel, más quiosco-estanco, etc. Y eso es riqueza y empleo.

¿Es este sistema justo? En mi opinión es tan justo como subvencionar las cuencas mineras en reconversión a través de nuestra factura eléctrica de cada mes, las manzanas que te comes a través de la Política Agraria Común (PAC), las explotaciones de tabaco de Extremadura, o las industrias del metal en reconversión, también ello supone distorsionar el libre mercado, y se hace en España y en toda la UE. La diferencia es que subvencionar a estas últimas es ruinoso, en algunos casos se daña a países del tercer mundo como en el caso de la PAC, no produce riqueza clara a largo plazo, y se hace más bien como una deuda histórica hacia esos territorios, para evitar su despoblación y que entren en una crisis total, lo que sería negativo social y económicamente para España y para toda Europa.

En cambio, subvencionar a las low cost cuesta cuatro duros para cualquier región, es claramente rentable y no tiene efectos secundarios hacia el tercer mundo (eso sí, es negativo para el medio ambiente, porque el incremento del tráfico aéreo en sí lo es). Pocas ayudas se han revelado tan rentables y generadoras de empleo y riquezas para tantas ciudades en Europa como las que se dan a low cost como la del tan querido en este foro O'Leary, y si no, aún me pregunto por qué 83 regiones europeas le están subvencionando, debe ser que somos todos unos imbéciles. Y de oscuras estas ayudas tienen más bien poco, ahora tienes unas reglas, importes y duración perfectamente marcadas, ya me gustaría que ello se aplicase siempre así, es muy bonito decir no a las distorsiones del mercado libre, pero el capitalismo no lo es, ni mucho menos (afortunadamente), y negarse a verlo es tener una venda en los ojos.

Y no se trata de pedir que Esperanza Aguirre te subvencione los billetes de avión por tu cara bonita, sino por un mínimo de solidaridad territorial, la misma que tenemos nosotros (los de provincias) con vosotros, Mark, yo no pido que el nuevo Barajas, IFEMA, la sede de Telefónica o 5 ministerios, con todo el movimiento económico que generan, se instalen en León, Cáceres o Huesca. Se que todo ello, como la mayor parte del poder económico y político español, está en Madrid, lo acepto, y me alegro de que ello sea fantástico para la economía regional madrileña. Sólo os pido que nos dejéis tranquilos con las limosnas que les damos a estos tipos, un solo km. de M 50, M55, M60, o un pasillo de Barajas, valen mucho más que las ayudas a una low cost en 10 años, y para nosotros esos 100.000 pasajeros son fundamentales, mientras que para un hub de 30 millones de pasajeros son calderilla.

Juan ...comprendo tu punto de vista.- Y tu argumento es bastante legítimo. Pero en mi opinión sería legítimo al 100% SI reconocieras que las subvenciones a una compañía aérea privada están fuera de lugar.

Date cuenta que si FR tiene beneficios, es en gran medida gracias a las subvenciones que les dan los gobiernos regionales ¿¿y de dónde sale el dinero que tienen los gobiernos regionales?? :clown:

Si FR es capaz de rentabilizar un Dublín-Murcia o un Stanted-Jerez SIN ayudas públicas ...pues me alegraría por el idiota (lo siento, es que realmente me cae fatal el irlandés ese) y su cutre compañía.

Pero NO con mi dinero. Me NIEGO. Y espero que se comprenda el por qué de mi negativa.

OK, Andrex. Comprendo perfectamente tu motivación y la respeto, aunque no la comparta. Como ya sabes, creo que esas subvenciones no están fuera de lugar en absoluto, sino que están perfectamente justificadas, por todas las razones que ya he detallado en este thread y en otros, pero se trata simplemente de mi opinión, yo no os pido que estéis a favor ni que os guste O´Leary (y entiendo que no os guste).

El dinero de los gobiernos regionales sale, como el del gobierno central, administraciones locales y Unión Europea, del dinero de todos los españoles y europeos, tanto de los que viven en Madrid, cerca de Barajas, como de los que viven cerca de Puebla de Sanabria, Stansted (Essex), Frankfurt Hahn, o Granada, no cometamos por favor el error de pensar que todos los impuestos salen del contribuyente madrileño, catalán o orensano, como quieren hacer algunos políticos para arañar votos que demuestren lo maltratados que están sus electores por el resto del Estado (ya sabéis a quién me refiero) o de la UE (no es nuestro caso, se trata de países contribuyentes netos). No, señores, impuestos pagamos todos, independientemente de donde residamos.

Como ya sabes, creo que esas subvenciones no están fuera de lugar en absoluto, sino que están perfectamente justificadas, (...)
No, señores, impuestos pagamos todos, independientemente de donde residamos.

Están justificadas en tu opinión, no en la mía ;) De echo, recuerda que los aeropuertos grandes (como Barajas) financian la viabilidad de los pequeños. Si ya de por si las tasas que paga esa basura de Ryanair en aeropuertos como Jerez ya son bajas, encima de eso ¿¿aún le vas a subvencionar directamente?? ¿no te das cuenta de la estrategia parasitaria de ese payaso irlandés? ¿no te das cuenta que si AENA fuera privada aeropuertos como el de Jerez o el de Badajoz no existirían? ...(o existirían con cargos de aeropuerto y derechos de parking mucho más elevados) ¿no te das cuenta de que la estrategia de Ryanair pasa por chupar del bote y que si ellos chupan de bote las demas también desearan, con total probabilidad, chupar del mismo bote?

...PUES normal que IB proteste por las ayudas a FR!! Lo anormal es que se quedase calladita y sin molestar.

Lo siento, Juan EU, tus argumentos no me convencen nada. Si realmente los aeropuertos a los que vuela Ryanair con subvenciones fuesen islas desiertas a los que no llegase ninguna compañía podría entender lo que dices, pero como no es el caso y los efectos de las subvenciones afectan a las zonas próximas no encuentro la lógica de subvencionar a estas compañías.
Por si no lo sabes, Ryanair no vuela con subvención a los 83 destinos que opera: a los que realmente les interesa volar lo hacen sin que nadie les pague un duro y algunos de ellos están en España, lo que pasa es que siempre es mejor si te financian parte de los gastos (en algunos casos lo suficiente como para poder realizar el vuelo con la mitad del pasaje y a precios ridículos, como el vuelo Santander-Hahn, que tiene un 51% de ocupación).
Que exista Ryanair y todas las low-cost me parece perfecto, y también que abran vuelos que antes no existían, pero que compitan en igualdad de condiciones que el resto de las compañías.

AENA sólo se preocupa de Barajas o lo que este de moda políticamente. Ejemplo: hará unos 10 años, la compañía UPS estaba instalada en Zaragoza y reclamaba algo tan simple como una terminal de perecederos. Pues bien, después de reclamarla y reclamarla durante varios años sin el más mínimo caso por parte de AENA, la compañía se tuvo que ir a Barajas, descendiendo inmediatamente el transporte por carga casi un 90% en el aeropuerto de Zaragoza. ¿es esa la solidaridad de Barajas con el resto de aeropuertos?

AENA sólo se preocupa de Barajas o lo que este de moda políticamente. Ejemplo: hará unos 10 años, la compañía UPS estaba instalada en Zaragoza y reclamaba algo tan simple como una terminal de perecederos. Pues bien, después de reclamarla y reclamarla durante varios años sin el más mínimo caso por parte de AENA, la compañía se tuvo que ir a Barajas, descendiendo inmediatamente el transporte por carga casi un 90% en el aeropuerto de Zaragoza. ¿es esa la solidaridad de Barajas con el resto de aeropuertos?

Y quien es una empresa privada para reclamar nada?? que culpa tiene barajas de que zaragoza no tenga una terminal de perecederos? AENA no haría ni caso, pero si tan importante era para el Aeropuerto de Zaragoza, que lo hubiese pedido el propio aeropuerto, pero no veo porque una empresa privada tiene que exigir nada...que lo pague ella si tanto le interesaba!!!

¿Que culpa tiene Barajas en eso? ¿Decide Barajas que y cuando se hacen las cosas en otros aeropuertos? Las quejas a AENA y al gobierno central, que parece que si pasa algo los madrileños estamos para llevarnos todas las culpas.

Me gustaría que cuando alguien acuse a Ryanair de recibir subvenciones, especifique con datos oficiales cual es la cuantía de esas subvenciones y para que se destinan.

Puede que en casos como el de Charleroi en Bélgica, FR haya recibido ayudas ilegales, no lo niego, pero creo que en el caso de los aeropuertos españoles es basntante diferente. En concreto en el caso de Zgz, que es el que conozco, FR no recibe ninguna subvención directa ni del ayto. ni de la comunidad autónoma. Lo que se ha hecho es llegar a un acuerdo por el cual FR opera en Zgz, a cambio de que la comunidad autónoma gaste dinero en promocionar Zgz y Aragón en los destinos a los que vuele FR... ¿Es eso subvención? No lo sé, pero sí que sé que ese gasto en promocionar Aragón en Londres y Milán es bueno para Aragón con o sin FR. Y por supuesto, si Iberia se queja, lo que tiene que hacer es aprovecharse de esa promoción y volar desde Zgz a esos destinos, pero claro, para eso tendría que competir con FR y eso de "competir" a Iberia le gusta poco.

Sobre que Barajas subvenciona los aeropuertos pequeños,.. pues habría que estudiarlo. En el caso de Zgz , las pistas son militares, con lo cual no han recibido ninguna subvención de la aviación civil. Y la terminal civil del aeropuerto es una instalación de los años 50-60, muy reducida que ha sido amortizada con creces con todos los años que lleva en funcionamiento. El mantenimiento, pues no creo que genere muchos gasto,s porque allí solo trabajan cuatro gatos.

Me gustaría que cuando alguien acuse a Ryanair de recibir subvenciones, especifique con datos oficiales cual es la cuantía de esas subvenciones y para que se destinan.

A mí también me gustaría saber a cuánto ascienden las subvenciones o los acuerdos de promoción (menudo eufemismo, atlan) o como lo quieras llamar, porque no los encuentro en ninguna página de organismos oficiales (si alguien lo sabe le agradecería que me diese la dirección). Por eso resulta muy sospechoso este tema (negociaciones ocultas con una compañía privada tras las que nadie sabe cuánto dinero público se gasta).

Sobre que Barajas subvenciona los aeropuertos pequeños,.. pues habría que estudiarlo. En el caso de Zgz , las pistas son militares, con lo cual no han recibido ninguna subvención de la aviación civil. Y la terminal civil del aeropuerto es una instalación de los años 50-60, muy reducida que ha sido amortizada con creces con todos los años que lleva en funcionamiento. El mantenimiento, pues no creo que genere muchos gasto,s porque allí solo trabajan cuatro gatos.

No sólo Barajas, sino también Barcelona, Alicante, Málaga o Palma de Mallorca contribuyen a que aeropuertos como Zaragoza puedan seguir existiendo.
Que las pistas sean militares en el fondo importa un pito, las ha pagado el Estado de la misma forma (¿que más da que sean gastos de la aviación civil que militar?).
Lo del mantenimiento, sin comentarios, me temo que no tienes ni idea de lo que cuesta mantener un aeropuerto, por muy pequeño que sea.

Y quien es una empresa privada para reclamar nada?? que culpa tiene barajas de que zaragoza no tenga una terminal de perecederos? AENA no haría ni caso, pero si tan importante era para el Aeropuerto de Zaragoza, que lo hubiese pedido el propio aeropuerto, pero no veo porque una empresa privada tiene que exigir nada...que lo pague ella si tanto le interesaba!!!

No es tan fácil, para una terminal de perecederos se necesitan funcionarios de aduanas trabajando allí, y los funcionarios de aduanas no pueden ser privados, logícamente. Lo que quería denunciar es lo siguiente:

1994 - 7.041.994
1995 - 7.377.698
1996 - 10.834.024
1997 - 13.187.193
1998 - 11.232.538
1999 - 3.845.907
2000 - 3.615.384
2001 - 2.633.861
2002 - 4.402.276
2003 - 8.000.000 (aprox.)

Los administraciones públicas tienen el poder de desarrollar o coartar unas instalaciones en favor de otras. Y está claro que en Zaragoza se optó por cercenar su crecimiento, y más teniendo en cuenta que la inversión necesaria era pequeñísima (creo que eran menos de 20.000.000 de pesetas)

De echo, recuerda que los aeropuertos grandes (como Barajas) financian la viabilidad de los pequeños. No te das cuenta que si AENA fuera privada aeropuertos como el de Jerez o el de Badajoz no existirían? ...(o existirían con cargos de aeropuerto y derechos de parking mucho más elevados) ¿no te das cuenta de que la estrategia de Ryanair pasa por chupar del bote y que si ellos chupan de bote las demas también desearan, con total probabilidad, chupar del mismo bote? ...PUES normal que IB proteste por las ayudas a FR!! Lo anormal es que se quedase calladita y sin molestar.

A los que decís que Barajas financia a los aeropuertos pequeños como Jerez o Badajoz, y sirve para paliar los deficits de los mismos, deciros que ningún aeropuerto es rentable o deficitario según el actual modelo de AENA, porque se trata de una infraestructura pública (por desgracia). Decir que Barajas sufragia a Badajoz es como decir que la A-2 con sus 15.000 vehículos financia a la carretera de villarriba de abajo. Hay quienes defendemos que los aeropuertos deberían ser privados o al menos gestionados por consorcios público-privados o sociedades de promoción integradas por autoridades del lugar y cámaras de comercio, (como en otros países europeos), que son los que se van a mojar por las instalaciones y saben lo que les conviene. Pero, por desgracia, la red actual la gestiona AENA (Ciudad Real será la 1ª excepción, por eso esperemos que sirva para cambiar mentalidades, que buena falta nos hace). Y (esto es mi opinión, que nadie se sienta ofendido), resulta que a AENA le importan un pito Badajoz, Jerez, y tantos otros, y si me apuráis el Prat (si no fuese por presiones políticas desde CAT, la ampliación actualmente en curso la hubieran visto mis nietos).

Y no me digáis que las tasas de Barajas financian otros aeropuertos, porque si esto es una infraestructura pública, el objetivo de AENA no es obtener beneficios con todos sus aeropuertos (por desgracia, que más me gustaría a mí), sino dar un servicio público, y así seguirá hasta que la privaticen, transfieran las competencias a los gobiernos regionales, o la adapten a la realidad de una vez. Así que, por favor, un poco de respeto, que AENA la pagamos todos con nuestros impuestos, no me hagáis la demagogia de decir que si no fuese por Barajas habría que cerrar todos los aeropuertos en España que no son rentables, o subir sus tasas al cubo, esto no es como una red de centros comerciales del Corte Inglés en los que si uno es deficitario se cierra.

Ojalá se interesasen por aeropuertos como Jerez, si AENA fuese privada, o no existiese como tal, el aeropuerto sería privado, y se movería por sí sólo, o sería gestionado por la Junta de Andalucía, que no me cabe duda lo haría bastante mejor. Desde luego muchos de provincias, que no tenemos ni la más mínima veleidad nacionalista o regionalista, preferimos que el destino de nuestros aeropuertos se gestione en nuestras administraciones, antes que en un despacho de Madrid que tiene que gestionar lo nuestro y lo de otros cuarenta. Es realmente un anacronismo es que en pleno Estado de las CCAA siga existiendo un ente como AENA, al menos con su naturaleza y competencias actuales.

Ellos van a su marcha, y su marcha es seguir con la inercia de ahora y poco más, desde luego que si en Zaragoza no pusieron una terminal de perecederos en su día no es culpa de Barajas, sino de AENA, de Fomento y de los cenutrios que estaban entonces en el Gobierno regional, por no reclamar a la administración central. Ni Nefred ni yo decimos que esto sea culpa de los madrileños ni de la gente que trabaja en Barajas, claro que no, Darconte. Lo que decimos es que ha habido una visión de la red aeroportuaria en AENA y en Fomento, al menos hasta ahora, completamente central y estatista. ZAZ es un ejemplo, los funcionarios de AENA que trabajan allí nunca han movido un dedo por traer más vuelos, ni de pasajeros, ni de carga, porque como buenos funcionarios cobran lo mismo a fin de mes, transporten 5, 50 o 500 (el síndrome RENFE, ya se sabe). Si ahora hay nuevos vuelos, es porque alguien de AQUÍ se ha movido, no porque alguien de AENA llamase al despacho de O’Leary o al del director de Easyjet.

No sólo Barajas, sino también Barcelona, Alicante, Málaga o Palma de Mallorca contribuyen a que aeropuertos como Zaragoza puedan seguir existiendo. Que las pistas sean militares en el fondo importa un pito, las ha pagado el Estado de la misma forma (¿que más da que sean gastos de la aviación civil que militar?).

MAD, BCN, ALC, AGP o PMI tienen su tráfico de pasajeros, y por tanto existen como lo que son, gracias a que muchos contribuyentes y al mismo tiempo viajeros residentes en las provincias de Valencia, Sevilla, Zaragoza, y podría seguir así hasta citarte otras 40 provincias españolas, volamos desde allí en la mayoría de las ocasiones. La mayor parte de los pasajeros de MAD no viven en la CAM, y lo mismo pasa en los otros grandes aeropuertos, y yo no os digo que os estemos financiando o que sin nosotros tendríais que cerrar, eso es demagogia pura y dura. Bien sea por presiones políticas o de otras índoles que no siguen criterios meramente económicos, se ha beneficiado a unos aeropuertos en detrimento de otros. Esto es tan obvio como la radialidad de la red ferroviaria de alta velocidad que se ha concebido en los últimos 10 años, en la que, al igual que en los enlaces aéreos, hay que pasar siempre por Madrid (afortunadamente, en el caso aéreo, hay otro hub en BCN, y van surgiendo nuevos enlaces entre ciudades, principalmente con compañías como Air Nostrum).

No sólo Barajas, sino también Barcelona, Alicante, Málaga o Palma de Mallorca contribuyen a que aeropuertos como Zaragoza puedan seguir existiendo.
Que las pistas sean militares en el fondo importa un pito, las ha pagado el Estado de la misma forma (¿que más da que sean gastos de la aviación civil que militar?).
Lo del mantenimiento, sin comentarios, me temo que no tienes ni idea de lo que cuesta mantener un aeropuerto, por muy pequeño que sea.

Voy hablar sólo de Zgz, que es el caso que conozco. ¿Qué te importa un pito que las pistas las haya pagado el ejército y no la aviación civil? pues a mi no, porque una de las causas de que el aeropuerto de una ciudad como Zgz no se haya desarrollado es que históricamente ha sido un aeropuerto militar, pagado y gestionado por militares, donde siempre los aviones militares han tenido prioridad frente a los civiles, con las limitaciones que ello conlleva a los horarios disponibles de la aviación civil.

Dices que no tengo ni idea de lo que cuesta mantener un aeropuerto... si te refieres al mantenimiento de pistas y control aereo, en el caso de Zgz, el mantenimiento a Aena le sale por 0 pesetas..porque lo paga el ejército. Y ese gasto se hace con o sin aviación civil en Zgz... Aquí nadie nos está subvencionando nada, simplemente estamos aprovechando unas instalaciones militares para un muy limitado uso civil.

La realidad es al revés, y es que Barajas crece y crece gracias a que la población de ciudades tan importantes como Zgz se tienen que ir a coger el avión allí para ir a cualquier destino. Aunque claro, esto ya está empezando a cambiar. Con los vuelos de FR a Londres, es mucho mas práctico y mas barato, ir a Londres para hacer transbordo... desde Londres hay muchos mas destinos que desde Madrid (y a mejor precio), se llega antes que con el AVE a Madrid y mas barato... vamos que no hay color, y yo no pienso volver a pisar Barajas para ir a cualquier destino internacional. Lo siento, pero en eso Barajas sale perdiendo, y Londres gana.

Subvenciones a FR: 3.8 millones hasta 2008 por operar en SCQ. Está en el thread de Lavacolla del foro gallego la noticia pegada.

La realidad es al revés, y es que Barajas crece y crece gracias a que la población de ciudades tan importantes como Zgz se tienen que ir a coger el avión allí para ir a cualquier destino. Aunque claro, esto ya está empezando a cambiar. Con los vuelos de FR a Londres, es mucho mas práctico y mas barato, ir a Londres para hacer transbordo... desde Londres hay muchos mas destinos que desde Madrid (y a mejor precio), se llega antes que con el AVE a Madrid y mas barato... vamos que no hay color, y yo no pienso volver a pisar Barajas para ir a cualquier destino internacional. Lo siento, pero en eso Barajas sale perdiendo, y Londres gana.

Eso es lo que digo yo cuando muchas veces sale al gente diciendo que si les obligan a pasar por Madrid para coger un vuelo intercontinental. La mayoria puede eligir entre otros hubs europeos como Londres o Paris para estos vuelos asi que eso de que les obligan a pasar por Barajas salvo en el caso de algunas ciudades es sencillamente falso. En cosas como el de Barcelona con muchisimas conexiones con Europa mas aun.

Y a pesar de todo esto, de que la gente puede elegir entre varios aeropuertos europeos para sus vuales, Barajas sigue creciendo. Quiza esa realidad de que Barajas crece por la gente que tiene que ir alli desde otras ciudades no sea tan real como algunos creen.

Quizá he exagerado un poco. No creo que Barajas solo crezca por la gente de fuera de Madrid que vaya a coger allí el avión, pero sí creo que parte del negocio que tiene Barajas haciendo de hub con otras ciudades españolas, lo puede perder.

En el caso concreto de Zgz , sí que sale mejor utilizar Londres como hub. Pero hay casos y casos. Por ej. en Reus, estando tan cerca de Bcn, no te vas a ir a Londres para utilizarlo como hub.

No entiendo este victimismo que tenéis los que vivís cerca de aeropuertos pequeños. En el caso de Zaragoza hay un aeropuerto, con todos los slots disponibles que se quieran, sin ninguna restricción para que las compañías vuelen allí y con tasas de las más bajas de España, pero parece que la culpa de que no haya vuelos allí la tiene el aeropuerto de Barajas, que "roba" los pasajeros. Lo siento, pero el aeropuerto está ahí y la compañía que quiera utilizarlo puede hacerlo sin problemas, si no lo han hecho es porque no les interesa o porque prefiere iniciar antes vuelos a otros destinos que les resulten más rentables.
Sobre el modelo de AENA yo creo que no es malo y que a quien más beneficia es a los aeropuertos pequeños. Lo de privatizar los aeropuertos es muy bonito y habría tortas por los más grandes, pero ¿quién querría Zaragoza, Jerez o Salamanca? Para los que pensáis que un aeropuerto se rentabiliza con cuatro vuelos os digo que Stansted (más de 20 millones de pasajeros el año pasado), aún no ha resultado rentable y se mantiene gracias a que su propietario, BAA, que es realmente una empresa privada que cotiza en bolsa y no un conglomerado de empresas privadas con organismos públicos, opera también los aeropuertos de LGW y LHR, con los que obtiene fondos suficientes para obtener unos beneficios de película cada año.

...Decir que Barajas sufragia a Badajoz es como decir que la A-2 con sus 15.000 vehículos financia a la carretera de villarriba de abajo...Esto no hay por donde cogerlo.

Si te refieres a la A-2, ya me dirás qué dinero recibe el estado porque la gente circule por ella, así que la A-2 no financia nada.

Si te refieres a la AP-2, sería cierto si la carretera de Villarriba de Abajo fuera de ACESA.

Como da la casualidad de que Barajas y Zaragoza son ambos de Aena, Barajas financia a Zaragoza, como El Prat financia a Salamanca.