Este es mi aporte para el foro de transporte. Fundada en 1956 por 6 pilotos, fue por muchos anos la mejor opcion al monopolio de Avianca. Lastimosamente por malos manejos administrativos fue liquidada en 1980.

CURTIS C-46
http://img34.imageshack.us/img34/7964/aercondor53.jpg (http://img34.imageshack.us/my.php?image=aercondor53.jpg)
DOUGLAS DC-6
http://img34.imageshack.us/img34/4551/aercondor72.jpg (http://img34.imageshack.us/my.php?image=aercondor72.jpg)
ELECTRA L-188
http://img132.imageshack.us/img132/1517/aerocondor8.jpg (http://img132.imageshack.us/my.php?image=aerocondor8.jpg)
CANADAIR CL-44
http://img132.imageshack.us/img132/1002/aerocondor27j.jpg (http://img132.imageshack.us/my.php?image=aerocondor27j.jpg)
BOEING B 720
http://img34.imageshack.us/img34/7263/aerocondor1.jpg (http://img34.imageshack.us/my.php?image=aerocondor1.jpg)
BOEING B 707-123
http://img34.imageshack.us/img34/9303/aerocondor.jpg (http://img34.imageshack.us/my.php?image=aerocondor.jpg)
AIRBUS A 300 B4
http://img34.imageshack.us/img34/3887/aerocondor39.jpg (http://img34.imageshack.us/my.php?image=aerocondor39.jpg)

Condor Rojo..aqui estan las fotos de los aviones de Aerocondor... gracias por tu colaboracion a este foro.. saludos...

http://img245.imageshack.us/img245/9241/aerocondor1smallug0.jpg (http://imageshack.us)


http://img180.imageshack.us/img180/6751/aerocondor2smallty6.jpg (http://imageshack.us)
http://img241.imageshack.us/img241/779/aerocondorsmallgj9.jpg (http://imageshack.us)

Oiga hermano, pues ni idea de esta antigua aerolínea y mire que los aviones eran bien bakansitos, que lástima que las cosas buenas se tengan que acabar por malos manejos administrativos...

AEROCONDOR fue fundada por un puñado de pilotos en Barranquilla, quienes habian trabajado para Avianca anteriormente. La Aerolinea fue creada como una alternativa, en ese entoces, a la otra ya tradicional y monopolistica Avianca, con buenas rutas nacionales, incluyendo a Miami en su itinerario internacional. Tenian razonables tarifas para incentivar el viajero a usar las rutas aereas en Colombia. Esta aerolinea reafirmo a Barranquilla como la legitima cuna del transporte aereo en Colombia ante el mundo.

Tenia buenos avines...Lastima lo que le sucedió...
Cuando será que en Colombia tendremos verdaderamente buenas alternativas a la hora de volar... Siempre las mismas... Avianca, AeroRepublica, Satena y Aires...y cuando será que tendremos verdaderamente tarifas economicas a la hora de viajar... por eso el mercado de la aviación no evoluciona mucho en Colombia...

Aerocondor era una aerolinea, que facilmente pudo haber sido el estandarte de servicio en toda america latina...que lastima que los trabajadores la dejaron morir.

mi papa siempre me hablaba de los A300 de aerocondor con mucho cariño...

Primero que todo, gracia Alfredo Cantello por publicar las fotos, lo molestaria si puede colocar mas fotos que estan en airlines.net de Aerocondor. En cuanto al comentario anterior, no fue que los empleados dejaran acabar la empresa, de echo ellos hicieron todo lo posible para mantenerla abierta, hasta el punto que ponian de sus propios bolsillos para pagar la gasolina de los aviones. Lo que paso fue que luego de una epoca boom cuando trajeron los jets y el primer Airbus nuevo a Latinoamerica, el entonces dueno quien era hermano del expresidente Virgilio Barco, la vendio a unos personajes de dudosa procedencia, y estos colocaron amistades a manejarla sin ninguna experiencia. Al dia del cierre, los aviones volaban con un 85% de ocupacion, algo excelente en la industria aeronautica. Llego a volara a Barranquilla, Rioacha, Cartagena, San Andres, Medellin, Pereira, Cali, Bogota, Cucuta nacionalmente, e internacionalmente a Miami, Puerto Pricipe (Haiti), Santo Domingo, Aruba, Curazao, Guatemala. Al momento del cierre, volaban B-707, B-720B, L-188 y Airbus 300 B-4. En los ultimos dias de vida, se preparaban para traer B-737. Aproposito que ha pasado con AerOasis.

http://img64.imageshack.us/img64/268/f16on8.jpg (http://imageshack.us)
Dos F16 de la fuerza aérea estadounidenses realizan una increíble maniobra de exhibición durante un evento aeronáutico celebrado en la base de Graf Ignatievo, Bulgaria, al este de la capital Sofía. El evento conmemoraba el 95º aniversario de la Fuerza Aérea Búlgara y el 60º aniversario de la Fuerza Aérea de EE.UU.

http://img211.imageshack.us/img211/8310/atlantishi4.jpg (http://imageshack.us)
El trasbordador espacial Atlantis despega de la Base Aérea de Edwards en California a lomos de un Boeing 767 modificado para transportar la nave de regreso al Centro Espacial Kennedy en la Florida.

Y que fue lo que le paso a esta aerolinea que ya no existe???
Se veia muy buena y tenia buenos aviones.

Primero que todo, gracia Alfredo Cantello por publicar las fotos, lo molestaria si puede colocar mas fotos que estan en airlines.net de Aerocondor. En cuanto al comentario anterior, no fue que los empleados dejaran acabar la empresa, de echo ellos hicieron todo lo posible para mantenerla abierta, hasta el punto que ponian de sus propios bolsillos para pagar la gasolina de los aviones. Lo que paso fue que luego de una epoca boom cuando trajeron los jets y el primer Airbus nuevo a Latinoamerica, el entonces dueno quien era hermano del expresidente Virgilio Barco, la vendio a unos personajes de dudosa procedencia, y estos colocaron amistades a manejarla sin ninguna experiencia. Al dia del cierre, los aviones volaban con un 85% de ocupacion, algo excelente en la industria aeronautica. Llego a volara a Barranquilla, Rioacha, Cartagena, San Andres, Medellin, Pereira, Cali, Bogota, Cucuta nacionalmente, e internacionalmente a Miami, Puerto Pricipe (Haiti), Santo Domingo, Aruba, Curazao, Guatemala. Al momento del cierre, volaban B-707, B-720B, L-188 y Airbus 300 B-4. En los ultimos dias de vida, se preparaban para traer B-737. Aproposito que ha pasado con AerOasis.


¿ Quéeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeé ?

Esa jamás me la hubiera imaginado en MI VIDA ... una aerolínea Colombiana operando a Haití.. me quedé frito.

Wow...

¡ Que lástima que haya desaparecido !

Aunque no me tocó, mi mamá si me habló de ella, creo que también hubo otra que se llamó AeroTaca o algo así.. Mi mamá viajó en esa desde EOH hacia CUC. o Rutaca.. que sé yo.


¡ Salud !

:cheers:

Aunque no me tocó, mi mamá si me habló de ella, creo que también hubo otra que se llamó AeroTaca o algo así.. Mi mamá viajó en esa desde EOH hacia CUC. o Rutaca.. que sé yo.


Si.. AeroTaca (Aero Taxi Casanare) operaba rutas regionales en Colombia.

http://arizainc.tripod.com/0820365.jpg

Inició en los 60's pero se conoció como AeroTaca desde los 90's. Estuvo activa hasta el accidente de West Caribbean cuando la Aeronáutica Civil se puso más estricta y AeroTaca no logró obtener los certificados de seguridad nuevos.

Rutaca es una aerolínea venezolana ( http://www.rutaca.com.ve/ ) pequeña, pero activa actualmente con 3 Boeing 737. http://www.fsdome.com/images2/uploads06/sep/b737ah78.jpg

La otra aerolínea colombiana internacional de los 70's era Aerotal.
http://www.timetableimages.com/i-uz/xk80s.jpg

http://arizainc.tripod.com/1014404.jpg

Aerotal llegó a operar Boeing 727, 707 y 720 y Douglas DC-3 y DC-54 y si no estoy mal, también Caravelle. No tuvo muy buen record, ya que se accidentó como 5 veces.

Aerocondor inició como bien lo dicen por unos ex-pilotos de Avianca junto con unos inversionistas americanos. Inició en los 50's desde la cuna de la aviación colombiana - Barranquilla - con operaciones de carga a Colombia. Después varios de los aviones fueron reacondicionados para pasajeros y empezó la expansión de la aerolínea.
En los 60's inició operaciones a Miami y para inicio de los 70's adquirió su primer jet Boeing 720. Así siguió expandiéndose siempre apoyada por su negocio de carga, especialmente el transporte de flores entre Colombia y Miami y a finales de los 70's era la segunda aerolínea colombiana después de Avianca y fue cuando adquirió el Airbus A-300 nuevecito de fábrica al cual se le dio el nombre de "Ciudad de Barranquilla" y el primero de esta clase en toda América Latina. En esos años fue vendida a un grupo vinculado con dudosos negocios y la corrupción interna fue acabando con la empresa, no pudieron con los pagos del Airbus, les tocó devolverlo, y así sucesivamente hasta que en 1980 entró en bancarota y nunca se logró recuperar.
Algo parecido le pasó a ACES con los Airbus A-320 con la diferencia que no quebró por mal manejo, sino por la crisis de la aviación y los altos costos de los aviones ya que ACES negoció los A-320 en Euros y fue cuando el Euro se disparó a los niveles de ahora y no se pudo con los pagos.
Ojalá Avianca negocie bien toda esa compra gigantesca de aviones nuevos...

En fin, aquí hay otra foto de Aerocondor...


Uno de los B-720:
http://us.airliners.net/photos/middle/0/6/8/0540860.jpg

AEROCONDOR no fue victima de una mala administración. Fue victima del derecho divino que tenía AV sobre la aviación colombiana (por eso tuvieron que vendersela a un grupo de mafiosos). Motivo responsable por el cual AV en estos momentos no este liderando la aviación en latinoamerica.
Julio Mario Santodomingo, es el responsable de esta epoca tan nefasta para la aviación colombiana.
saludos

Julio Mario Santodomingo, es el responsable de esta epoca tan nefasta para la aviación colombiana.^^ Así es, estoy totalmente de acuerdo con tu afirmación.


Saludos :cool:

AEROCONDOR no fue victima de una mala administración. Fue victima del derecho divino que tenía AV sobre la aviación colombiana (por eso tuvieron que vendersela a un grupo de mafiosos). Motivo responsable por el cual AV en estos momentos no este liderando la aviación en latinoamerica.
Julio Mario Santodomingo, es el responsable de esta epoca tan nefasta para la aviación colombiana.
saludos

Julio Mario Santodomingo es el mejor ejemplo del "MAL CAPITALISMO", oligárquico y basado en privilegios concedidos por el Estado y los gobiernos. Este "mal capitalismo" ha imperado en Colombia por décadas y es el causante de los altos niveles de pobreza y exclusión social. La globalización, el aumento de la inversión extranjera y los Tratados de Libre Comercio, son medios que nos ayudarán a disminuír el "mal capitalismo" y a avanzar hacia el "buen capitalismo" de la verdadera libre competencia entre las empresas. Y con él, la disminución y casi desaparición de la pobreza y la exclusión social.

El mayor descaro de Santo Domingo fue en el gobierno de Samper. Bavaria gastaba más plata en campañas políticas y lobby pagado en el Congreso (había una nómina de congresistas pagos por Agusto López Valencia) que en productividad e innovación en sus empresas. Lo peor que le podía pasar a un político era caer en desgracia con el Grupo Santo Domingo: le echaban encima a Caracol y de taquito a sus amigos de El Tiempo y Semana, bajo la batuta de Yamid Amat, para desprestigiarlo.

Pero no les sirvió de nada. Aunque con base en pagos y corrupción obtuvieron prebendas de Samper como la adjudicación de licencia de celular con Celumóvil y de Canal de TV con Caracol, la ineficiencia y poca competitividad les llevó a perder estos "privilegios otorgados". La globalización nos hizo el favor de acabar con el manejo finquero y excluyente de Santo Domingo en la economía colombiana: adiós Celumóvil (primero Bellsouth y ahora Telefónica), adiós Caracol Radio (ahora Grupo Prisa de España), adiós Bavaria (ahora SAB Miller), adiós TV Cable (ahora Telmex-Slim) y adiós Avianca (Grupo Synergy). ¡Qué diferencia entre estas "nuevas" empresas y lo que eran cuando pertenecían a Santo Domingo! Y qué buenas sorpresas nos traerán el avance de la economía colombiana y la entrada en vigencia de los TLCs con USA, Chile, Centroamérica, EFTA, Canadá, entre otros.

(Bueno, fin del paréntesis)...

http://img63.imageshack.us/img63/1317/boeingwp2.jpg (http://imageshack.us)
Imagen del nuevo Boeing 787 Dreamliner

Este nuevo Boeing 787 Dreamliner sera una ventaja para mejorar condiciones del medio ambiente ya que quema menos combustible que cualquier otro avion. Su fuselaje ha sido construido con un 50% de fibra de carbon, ademas de los otros elementos como aluminio, titanio, acero y otros. Podra transportar hasta 330 pasajeros, dependiendo de la distancia de la ruta a cubrir. Ya se han recibido 677 ordenes de diferentes compañias areas de otros paises, distintos a USA. Su primer vuelo de prueba sera por Agosto o Septiembre de este año.

Cuantos aqui volaron en esta compañia?

Lockheed Electra L188
http://home.arcor.de/ulrichhoppe/HK-1845.JPG

Tuve 2 jefes que volaron en Aerocondor (Cap. Pombo y Cap. Donado) Volaron A-300 y me impresionaba el cariño y lo bien que hablaban de Aerocondor.

Saludos

http://img508.imageshack.us/img508/3554/aerocondorrv3.jpg (http://imageshack.us)[/IMG]
http://img508.imageshack.us/img508/6835/aerocondor2tu2.jpg (http://imageshack.us)
Shot at 2007-08-15

Yo tube la oportunidad de volar en " La linea Aerea de Colombia " el cual era su slogan, ya que sus aviones siempre llebaron con orgullo el titulo de Colombia al lado de Aerocondor. En su tiempo era la opcion al monopolio de Avianca y prestaba un servicio muy bueno. En los 70's alcanzo a tener 12 aviones en un momento dado, (1) Curtis C-47 carguero,(4) L-188 pasajeros, (1) L-188 Carguero,(2) B-720 B pasajeros, (2) B-707-123 pasajeros, (1) B-707-123 C Carguero y lo que fuera su avion insignia, el primer Airbus en Latinoamerica (1) A-300 B4.
Desafortunadamente luego de un crecimiento en los 70's cuando incluso alcanzo a pedir las rutas a Londres y Montreal y se aprestaba a traer el segundo Airbus 300, fue vendida por el hermano del expresidente Virgilio Barco a unos personajes de mala procedencia quienes la usaron para lavado de dineros y colocaron nefastos personajes en la administracion de la misma, a tal punto que al dia del cierre de la empresa, no existian libros contables de los ultimos 2 anos, y no tenia credito con los acreedores apesar de volar con un 85% de ocupacion, algo excelente para la industria.
Sus rutas nacionales llegaban a Barranquilla, Rioacha, Cartagena, San Andres, Cucuta, Bogota, Medellin, Pereira, y Cali. Internacionalmente volaba a Guatemala, Aruba, Curazao, Santo Domingo, Puerto Principe, y Miami, ciudad a la cual conectaba con San Andres, Cartagena, Barranquilla, Medellin y Bogota con vuelos directos, y tenia como 3-4 vuelos diarios.

Yo tube la oportunidad de volar en " La linea Aerea de Colombia " el cual era su slogan, ya que sus aviones siempre llebaron con orgullo el titulo de Colombia al lado de Aerocondor.


Mi primer viaje a Bogota en 1974 y la primera vez que viaje en avion fue en un Electra, era mitad carga y la otra mitad de pasajeros y no se me olvida cuando los motores prendian uno a uno el avion se sacudia y el ruido era tremendo como seria tal la experiencia que yo solo tenia cuatro años en ese entoces y lo tengo en mi memoria.

cuando funciono?, cuando y porque se acabo?... que rutas cubria?.. no tenia ni idea qe hubiera existido

Ya hay un thread sobre AEROCONDOR creado por Condor Rojo.
Este es el enlace :

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=430443

Erdaaa ! ..aparecio otra vez el thread de AEROCONDOR ..chevere !

tenia muchisimas rutas para la epoca...
una pregunta en su epoca era la mejor aerolinea de colombia ???

JAMUDE18, diria que AEROCONDOR si era la mejor aerolinea de Colombia para la epoca, sencillamente por que como ACES, le daban prioridad a la atencion del pasajero, mientras que Avianca historicamente ha desestimado al pasajero por el pensamiento que han tenido el monopolio de la aviacion en Colombia. Personalmente hablo por el manejo que tubo Avianca mientras fuera propiedad de Santodomingo, lo cual parece ha cambiando mucho ahora que es propiedad de Ermovich, para el beneficio para los usuarios.

Que bueno encontrar este forum.
Aerocondor fue una gran aerolínea en los 70’s, aunque la época de crisis no fue cuando la vendió el señor Barco, sino cuando Juan B Millón y Daniel Eduardo Gonzales los dueños originales de Aerocondor se la pasaron a el señor Barco que fue el que empezó a administrarla mal y bueno ahí después ya sabemos lo que paso.

http://i86.photobucket.com/albums/k86/luengas/720BOG.jpg

http://i86.photobucket.com/albums/k86/luengas/5AF_720B_MED.jpg

Camilo Luengas.

^^ que buenas fotos.

Luengas gracias pro compartir esa info con nosotros y esas fotos y bienvenido al foro.

Que bueno encontrar este forum.
Aerocondor fue una gran aerolínea en los 70’s, aunque la época de crisis no fue cuando la vendió el señor Barco, sino cuando Juan B Millón y el Capitán López los dueños originales de Aerocondor se la pasaron a el señor Barco que fue el que empezó a administrarla mal y bueno ahí después ya sabemos lo que paso.
Mi papa fue piloto de Aerocondor, entro en el año 1969 como copiloto de Curtiss C-46, para ese entonces ya viajaban a Miami en Curtiss C46, gastaban un tiempo de 5 horas y 45 minutos. Mi papa alcanzo a ser piloto comandante de L188 Electra Boeing 720 y 707, y estaba como integrante de la tripulación elegida para el segundo A300 que se tenia planeado traer, pero bueno ahí paso lo que paso.
Después del fin de Aerocondor, algunos pilotos pasaron a Aerotal, otros a Tampa, y otros como mi papa a ARCA volando DC8 a Miami.
Ya mi papa esta a punto de cumplir los 65 años de edad, volando actualmente un Super King Air 300 charter próximo a retirarse tras 42 años de carrera.
Acá un articulo que escribí con la ayuda de un amigo, hemos revivido a Aerocondor aunque sea virtualmente para Flight Simulator.
http://tonymadgehjg.proboards98.com/index.cgi?board=jetlinerfacts&action=display&thread=1177550246
Quiero compartir con ustedes algunas imágenes clásicas de Aerocondor.
La ID de mi padre.
http://i86.photobucket.com/albums/k86/luengas/TarjetaAerocondor.jpg
Una imagen escaneada de la bitacora de vuelo del año 1974 cuando Aerocondor ya tenia los 2 720B HK-1973 y el HK-1974
http://i86.photobucket.com/albums/k86/luengas/bitacora.jpg
Y algunas imagenes mas.
http://i86.photobucket.com/albums/k86/luengas/720BOG.jpg

http://i86.photobucket.com/albums/k86/luengas/HK-1942_MED.jpg

http://i86.photobucket.com/albums/k86/luengas/5AF_720B_MED.jpg

Camilo Luengas.

Posteaste las horas de vuelo del viejo. Es increible ya no se ven pilotos que hayan hecho tanta transcisión. De un Curtiss C-46, que los pilotos que lo volaron lo consideran el mas dificil, peligroso pero a la vez el mas fiable y delicioso para volar. al 720 pura velocidad con tecnología análoga y el King Air, con tecnología digital que debe ser un "paseito al parque" para tu Papá.

Conociste a Fernando Millon y a Fernando Donado?
Saludos

Por favor preguntale a tu viejo el procedimiento a Cúcuta en el 720.

Edit

[QUOTE=power stroker;15019001]Posteaste las horas de vuelo del viejo. Es increible ya no se ven pilotos que hayan hecho tanta transcisión. De un Curtiss C-46, que los pilotos que lo volaron lo consideran el mas dificil, peligroso pero a la vez el mas fiable y delicioso para volar. al 720 pura velocidad con tecnología análoga y el King Air, con tecnología digital que debe ser un "paseito al parque" para tu Papá.

Conociste a Fernando Millon y a Fernando Donado?
Saludos

Por favor preguntale a tu viejo el procedimiento a Cúcuta en el 720.[/QUOTE

Si claro mi padre conoció a Juan B Millón, a Leonardo Millón y a Fernando Donado, que tengo entendido fue el mismo fundador de LAC.
Sobre el procedimiento en 720 a Cúcuta lamentablemente mi padre no se acuerda, y es mas Aerocondor no operaba a Cúcuta.
El que si tengo todavía es la aproximación al Olaya en 720 adjunto la imagen del manual de la época.
Cordial Saludo.
Camilo.
http://i86.photobucket.com/albums/k86/luengas/Imagen.jpg

Edit

estaban bien pintados esas aviones.

Ya hay un thread sobre AEROCONDOR creado por Condor Rojo.
Este es el enlace :

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=430443
ES ESTE MISMO JEJEJEJE

[QUOTE=power stroker;15019001]Posteaste las horas de vuelo del viejo. Es increible ya no se ven pilotos que hayan hecho tanta transcisión. De un Curtiss C-46, que los pilotos que lo volaron lo consideran el mas dificil, peligroso pero a la vez el mas fiable y delicioso para volar. al 720 pura velocidad con tecnología análoga y el King Air, con tecnología digital que debe ser un "paseito al parque" para tu Papá.

Conociste a Fernando Millon y a Fernando Donado?
Saludos

Por favor preguntale a tu viejo el procedimiento a Cúcuta en el 720.[/QUOTE

Si claro mi padre conoció a Juan B Millón, a Leonardo Millón y a Fernando Donado, que tengo entendido fue el mismo fundador de LAC.
Sobre el procedimiento en 720 a Cúcuta lamentablemente mi padre no se acuerda, y es mas Aerocondor no operaba a Cúcuta.
El que si tengo todavía es la aproximación al Olaya en 720 adjunto la imagen del manual de la época.
Cordial Saludo.
Camilo.
http://i86.photobucket.com/albums/k86/luengas/Imagen.jpg
LA RUTA A cucuta ERA CUBIERTA EN 720 DE sam TREMENDO VUELO Y TREMENDO AVION
ME TOCO 2 VECES PERO NO RECUERDO DETALLES(como pax)
igualmente me toco el ultimo dia de operacion de el EOH para jet en un 721 de SAM llegando de ADZ. increibles tiempos.

SI no estoy mal (y que los entendidos me corrijan) , AEROCONDOR fue la primera linea aerea en colombia en operar avion de cabina anchacon su A300?
ocuando inicio operaciones esta ya se estaba operando el 741 de AV????

Edit

Me gustaria decir que Aerocondor fue la primera en volar avion de cabina ancha en Colombia, pero ese merito lo tiene Avianca con su B 747 HK-2000. Lo que si tuvo el titulo fue en ser la primera aerolinea en latinoamerica en volar Airbus, solo antecedida por Eastern en EEUU. El A300 B4 llego a finales de 1978 y volo hasta principios de 1980 cuando fue reposeido por Airbus por falta de pago. Durante el tiempo en servicio volo la ruta a Miami desde Bogota, Medellin y Barranquilla. Igual hizo algunos vuelos de demostracion a lo largo de Latinoamerica para ser mostrado a potenciales clientes, llevando con orgullo los colores por los cielos de los Andes.
En cuanto a la ruta a Cucuta me quedan dudas por que si creo la alcanzaron a volar, incluso en el B720, ademas alcanzaron a pensar en volar a Pereira con este avion que en mis limitados conocimientos aeronauticos, es algo muy dificil ya que por las caracteristicas del aeropuerto matecana y la del avion, entraba pero sobre los limites de seguridad muy apretados.
En los ultimos dias de la empresa, se alcanzaron a entrenar varias tripulaciones en miami para volar B 737, que eran los aviones a remplazar los L-188 Electras, y los B-720B en vuelos nacionales, dejando los B 707-120 para las rutas internacionales.

[QUOTE=power stroker;15019001]Posteaste las horas de vuelo del viejo. Es increible ya no se ven pilotos que hayan hecho tanta transcisión. De un Curtiss C-46, que los pilotos que lo volaron lo consideran el mas dificil, peligroso pero a la vez el mas fiable y delicioso para volar. al 720 pura velocidad con tecnología análoga y el King Air, con tecnología digital que debe ser un "paseito al parque" para tu Papá.

Conociste a Fernando Millon y a Fernando Donado?
Saludos

Por favor preguntale a tu viejo el procedimiento a Cúcuta en el 720.[/QUOTE

Si claro mi padre conoció a Juan B Millón, a Leonardo Millón y a Fernando Donado, que tengo entendido fue el mismo fundador de LAC.
Sobre el procedimiento en 720 a Cúcuta lamentablemente mi padre no se acuerda, y es mas Aerocondor no operaba a Cúcuta.
El que si tengo todavía es la aproximación al Olaya en 720 adjunto la imagen del manual de la época.
Cordial Saludo.
Camilo.
http://i86.photobucket.com/albums/k86/luengas/Imagen.jpg.


Este procedimiento que aproxima sobre El Rodeo (izquierda) y el cementerio(derecha) es de lo mas crítico. En estos tiempos de aviación de última generación, pocos pilotos se atreverian a realizar este vuelo sin el FMS.
les parecería una verdadera locura. Era la época en que los pilotos volábamos. Válgame Dios, banqueo de 30 grados(límite) y flaps 40 y 50 en finales!!! Eso ya est restringdo.

Llegué a volar como copiloto al EOH en 737-100 y no era tan caliente como el 720. Impresionante.

Si este era el procedimiento de EOH definitivamente no entraba a Cúcuta.
Saludos

El Capt. Millon fue mi instructor en la escuela de United en Denver y despues el cap. Donado fue mi instructor de vuelo. vaya personajes! eran fanaticos de "Fruco y sus tesos"!!!

[QUOTE=luengas;15025493].


Este procedimiento que aproxima sobre El Rodeo (izquierda) y el cementerio(derecha) es de lo mas crítico. En estos tiempos de aviación de última generación, pocos pilotos se atreverian a realizar este vuelo sin el FMS.
les parecería una verdadera locura. Era la época en que los pilotos volábamos. Válgame Dios, banqueo de 30 grados(límite) y flaps 40 y 50 en finales!!! Eso ya est restringdo.
Llegué a volar como copiloto al EOH en 737-100 y no era tan caliente como el 720. Impresionante.

Si este era el procedimiento de EOH definitivamente no entraba a Cúcuta.
Saludos

El Capt. Millon fue mi instructor en la escuela de United en Denver y despues el cap. Donado fue mi instructor de vuelo. vaya personajes! eran fanaticos de "Fruco y sus tesos"!!!


Si, de verdad que ese procedimiento al EOH era toda una hazaña, aquellas épocas que solo quedan en los recuerdos.
Sobre la ruta a Cúcuta de Aerocondor, averiguando bien si la tenia, pero por poco tiempo, volaban en Electra L-188 a Cúcuta, ademas me comento mi padre, una vez en Cúcuta había mucha gente represada porque Un Electra de Aerocondor tuvo un percance, entonces hizo uno o 2 vuelos a Cúcuta pero esa vez fue en el 707-123B.
Si el A300 HK-2057 fue el primer Airbus en Latinoamérica, pero el primer avión de cabina ancha en Colombia fue el 747 de Avianca desde 1976.

Que lindo que se veia este A300 con los colores de Aerocondor.
http://i86.photobucket.com/albums/k86/luengas/feb79mia.jpg

Power Stroker en que aerolínea voló el 737-100?
Mi papa era muy amigo de Leonardo Millón, me acuerdo que nos invitaba a su finca en el Rosal a las afueras de Bogotá.
Saludos.
Camilo.

El HP-873 de COPA (hace siglos). Que curioso este A-300 utilizaba ingeniero de vuelo. Tenia sistema de navegación inercial.

El problema con Cúcuta son los vientos cruzados y la velocidad de aproximación. En un L-188 el problema era que podian romper una pala en el aterrizaje.

Cómo le fue a Leonardo con Millon Air? reside en Miami?
Saludos

HISTORIA
http://img442.imageshack.us/img442/6889/aerocondorc46ew2.jpg (http://imageshack.us)


SUENO
http://img130.imageshack.us/img130/1674/aerocondorb747400ec8.jpg (http://imageshack.us)

El Curtis C-46 fue avion que inicio Aerocondor por alla en 1956, luego vendrian Douglas DC-3, DC-4 y DC 6, para luego pasar a Electras L-188 y los Boeing B 720B, B 707-123 y finalmente el A 300B-4. Durante su historia tambien tubo a manera de arrendamiento SuperConstellation y CL-44.

Una vez volando hacia o desde Pereira no me acuerdo bien de noche en la aerolinea SAM el avion de pronto los motres empezaron a desacelerar hasta el punto qua las luces bajaron de voltaje y el avion empezo a sacudirse, todo sucedio en cuestion de segundos y se volvieron a eschuchar los motores otra vez acelerando yo estaba sentado junto en la cola de el avion un 727 y lo senti todo y asustado de que la escalera trasera se abriera durante todo el viaje, de todos los aeropuertos en Colombia Pereira fue el peor de todos no se si por el piloto, el tiempo o el aeropuerto pero todos los aterrizajes fueron bien tremendos.

moderador por favor delete este post gracias, por alguna razon tratando de editar salio tres veces.

moderador por favor delete este post, gracias.

Edit

El HP-873 de COPA (hace siglos). Que curioso este A-300 utilizaba ingeniero de vuelo. Tenia sistema de navegación inercial.

El problema con Cúcuta son los vientos cruzados y la velocidad de aproximación. En un L-188 el problema era que podian romper una pala en el aterrizaje.

Cómo le fue a Leonardo con Millon Air? reside en Miami?
Saludos

De Leonardo Millon no sabemos desde hace unos 4 años cuando se realizo una reunión de ex pilotos de Aerocondor acá en Bogota, cuando el estuvo presente.
Millon Air lamentablemente no término bien a raiz de varios percances, el mas grave el del B707 en Manta, Ecuador, para esos mismo días año 1996 adquirieron un Tristar L1011, el cual nunca llego a volar por estos últimos percances. En Millon Air volaban unos cuantos ex pilotos de Aerocondor.
Saludos.
Camilo.

Millon Air lamentablemente no término bien a raiz de varios percances, el mas grave el del B707 en Manta, Ecuador Saludos.
Camilo.

QUITO, 29 Octubre de 1996 (IPS) El gobierno de Ecuador demandará a la compañía aérea estadounidense Million Air por daños y perjuicios provocados al Estado a raíz del accidente que causó la muerte de 23 personas la semana última, se informó hoy.

Leónidas Plaza, procurador general del Estado, dijo que formulará la demanda correspondiente ante las autoridades de Estados Unidos contra la compañía de aviación y la aseguradora Air Claims, que lleva la cuenta de la aerolínea.

El martes pasado, un avión de carga boeing 707 de Million Air, se precipitó sobre uno de los barrios suburbanos de la ciudad de Manta, 390 kilómetros al suroeste de Quito, en la provincia costera de Manabí.

El accidente dejó un saldo de 23 muertos, 54 casas destruídas y más de 111 familias damnificadas, según cifras oficiales.

Los daños materiales ascienden a cinco millones de dólares, indicó el alcalde de Manta Jorge Zambrano, quien denunció que la compañía de seguros encargada de indemnizar a las familias afectadas por el accidente ''intenta negociar los casos en particular para olvidar el asunto''.

Voceros oficiales, así como miembros del clero católico, han insistido en recomendar que las familias afectadas eviten firmar convenios de indemnización sin antes recibir orientación profesional o la aprobación directa de las autoridades que negocian con la compañia aseguradora

De Leonardo Millon no sabemos desde hace unos 4 años cuando se realizo una reunión de ex pilotos de Aerocondor acá en Bogota, cuando el estuvo presente.
Millon Air lamentablemente no término bien a raiz de varios percances, el mas grave el del B707 en Manta, Ecuador, para esos mismo días año 1996 adquirieron un Tristar L1011, el cual nunca llego a volar por estos últimos percances. En Millon Air volaban unos cuantos ex pilotos de Aerocondor.
Saludos.
Camilo.

Este fue el acidente mas pendejo que he visto.

El 707 tenia un problema en un motor, el cual no desarrollaba el empuje necesario. El comandante decidió que podia perfectamente operar con 3 motores ya que el peso y l temperatura ambiente no eran factores importantes, ademas que en Manta no podrian reparar el daño.

El daño fue detectado en Quito y decidió lo mismo, irse a Miami. Pero aqui es que ntran esos pqueños detalls. Un mecanico revisó una linea de hidraulico del motor gemelo que se encontraba ok. pero no aseguró bien la tapa inferior que cubre la turbina. Al despegar de Manta, esta tapa se desprendió y la turbulencia del aire activó los sensores de incendió del motor gemelo.

La tripulación actuó apresuradamente. No discutieron el procedimiento y peor aun, no se dieron cuenta que era una falsa alarma y apagaron el motor. Al tener ya un motor reducido (que se les olvidó que lo tenian) apagar el gemelo por una falsa alarma, cayeron como ladrillo.

Increible como personas como Millon y Donado que crearon dos aerolineas iconos de la aviación colombiana (Millon Air y LAC) hayan tenido el mismo final con un accdente parecido.

Saludos

Nuevo artículo de la historia de Aerocóndor en Aviacol.net con nuevas fotos, datos etc.

http://www.aviacol.net/aviacion-civil/aerolineas-colombianas-desaparecidas/aerovias-condor-de-colombia-aerocondor.html

Mi papá me cuenta que fue casi la mejor aqui en Colombia segun me cuenta fue muy buena

no sera q la alemana esa de condor airlines q com q es de thomas cook, tiene el amarillo y todo, sera q esta copiando a nuestra amada desaparecida???? juzgen ustedes.....
http://www.aerospace-technology.com/projects/a320/images/A320_singleaisle4.jpg
http://www.airwaysmag.com/channel/images/coach_air_seychelles/business_condor/cabincopy.jpg
http://members.tripod.com/Craigs_Airlines/b753de.jpg

http://img34.imageshack.us/img34/9619/a320singleaisle4g.jpg (http://img34.imageshack.us/my.php?image=a320singleaisle4g.jpg)


http://img34.imageshack.us/img34/5173/aerocondor13.jpg (http://img34.imageshack.us/my.php?image=aerocondor13.jpg)

^^...mmmm :wtf: ??

...no...

triste decirlo peor livery de aerocondor mata a livery de AV

lastima aerocondor se veia que era una buena aerolinea <<

- si es similar el livery ----<
raro... tal vez se inspiraron en la Colombiana
^^
pero definitvamente Aerocondor Colombia tenia uno de los mejores liverys a mi parecer...

Aerocondor fue vendido por el hermano del expresidente Virgilio Barco, a tres personas del departamento de la Guajira, apellidos Cotes, Iguaran y Calderon,

^^ y cual fue la razon para que cerraran?

Sencillo mi querido Homero6, falta de contabilidad durante 2 anos completos que la tubieran estos individuos. Apesar de volar con una ocupacion del 85%, los personajes que entraron a la parte administrativa no tenian ni idea de lo que es una contabilidad. En los ultimos dias de vuelo, los despachadores recogian el dinero de los tiquetes vendidos en el aeropuerto, ademas de recolectar entre empleados para pagar el combustible de los aviones, ya que las petroleras por falta de pago, solo les vendia combustible al contado. No pagaraon las cuotas de arrendamiento de los aviones y por ello le embargaron uno en Miami, obligando a la cancelacion de los vuelos a la ruta mas rentable de la empresa.
Estos personajes no eran mas que los inicios del lavado de dinero resultado de negocios de exportaciones ilegales colombianas que inciaran por alla en los 70's. Razon misma por la cual no existio intencion del gobierno de salvarla, sin importar la historia de la aerolinea ni las 1.500 familias dependiente directamente ni las 5.000 indirectamente. Ironicamente el director de la Aerocivil en dichos dias, era nada menos que Alvaro Uribe Velez, ironicamente por que a opinion personal ha sido el mejor presidente de Colombia en tiermpos modernos.

^^ Vea pues... curiosa cosa. gracais por la info condor..

uy esa no me la sabia , gracias ,corronchos descuidados !1

Bogotá, 9 ene (EFE).- Los ex trabajadores de la desaparecida línea colombiana Aerocóndor, que dejó de volar hace treinta años por efecto de una crisis financiera, están dispuestos a morir en un suicidio colectivo ante el impago de las obligaciones laborales de la antigua compañía, aseguraron hoy sus portavoces en Barranquilla.

La vía del posible suicido fue discutida y acogida durante una asamblea extraordinaria de afiliados al antiguo sindicato de la empresa realizada en las “últimas horas” y que reunió a decenas de sus ex empleados en esa ciudad caribeña.

“Este suicidio no es un acto simbólico, este suicidio es un acto real”, aseguró el portavoz sindical Víctor Hugo Prada en declaraciones a un corresponsal de la radio RCN en Barranquilla.

En breve se fijará la fecha para el acto colectivo, agregó Prada, quien explicó que él y sus compañeros se han propuesto demostrarle a la comunidad internacional que en Colombia sí se violan los derechos de los trabajadores.

La compañía Aerovías Cóndor de Colombia (Aerocóndor), fundada en 1955 en Barranquilla, suspendió sus operaciones a mediados de 1980 debido a graves problemas financieros, y entró en un proceso de liquidación ordenado por el Gobierno de entonces.

Los liquidadores y el sindicato nacional de trabajadores de la aerolínea nunca llegaron a un acuerdo sobre las obligaciones laborales de Aerocóndor con su planta de personal, conformada entonces por más de 1.300 personas.

Prada dijo que durante este tiempo han muerto unos 200 ex trabajadores y que muchos otros perdieron en Barranquilla sus viviendas por no haber obtenido ingresos para cubrir los créditos hipotecarios que contrajeron y se desplazaron a zonas rurales de la región en las que viven en condiciones casi miserables.

:nuts::nuts::ohno::ohno:

sera posible llegara hasta ese extremo para hacerse oir?

yo creo que es por llamar la atencion

^^ Posh algo tienen que hacer para que los escuchen...

y parece que les esta funcionando...

ahora que le deban a uno obligaciones de 30 años atras... dios lo libre a uno de una cosa de esas.

Lo triste de esta situacion, por ley lo primero que se ha de pagar en una quiebra empresarial, son los salarios y prestasiones laborales de los empleados. Se supone que la ley protege por sobretodo el bienestar de los trabajadores. Sin embargo 30.5 anos de estar en liquidacion esto no ha sucedido. Mas terrible aun es que la compania dejo suficientes activos que de liquidarse hubiesen pagado por lo menos las deudas laborales, como todo un piso en el edificio curvo de la 26 entre la Decima y la once en el centro de Bogota, multiples apartamentos en Bocagrande Cartagena, e incluso aviones (L-188's) que eran de su propiedad, los B-707/20's eran arrendados. Sin embargo los que no han tenido ningun incoveniente en recibir puntualmente sus millonarios honorarios por su trabajo, han sido los multiples liquidadores de Aerocondor quienes 30 anos despues siguen usufructuando dicho trabajo, ironicamente mas tiempo que el que volara la empresa (1955-1980).
Para los empleados en especial los de Barranquilla, la dificultad fue mayor al buscar trabajo, por cuestiones de oferta de mercado ademas que la gran mayoria eran empleados que habian laborado un largo trayecto de sus vidas en Aerocondor, y al volver al mercado se encontraron con no solo la falta de empleo sino ademas con el peso de los anos que tristemente en Colombia es un factor negativo. Ojala ningun exempleado tome esta decision radical, excepto eso si los liquidadores por no cumplirle a los empleados, tipo honor japones !!!

los A300 estaban bajo leasing??

El A-300 B4 estaba bajo leasing, al momento de no haber libros contables y atrasarce en los pagos mensuales, Airbus lo reposeyo. Aproposito solo era uno, el segundo nunca se materializo precisamente por el deterioro administrativo que los ultimos duenos le dieron a la empresa.
La pregunta interesante es que se hizo el dinero de la venta del unico avion que se salvo en Bogota, un B 707 Carguero. Quien lo vendio ? A donde fue a parar ese dinero ? Los de Barranquilla los dejaron podrirse hasta que terminaron vendidos por chatarra, no sin antes haberlos carnivorizados de sus partes, y como todo lo demas, nadie vio nada, nadie sabe nada, ni el que vendio ni el que compro !!

El unico sobreviviente en Bogota. HK 1818.
http://img12.imageshack.us/img12/5803/7071818.jpg (http://img12.imageshack.us/i/7071818.jpg/)
HK-1818 Boeing 707-123BF, inmovilizado en Eldorado, 1982.
Foto: Colección de Camilo Luengas.


Los esqueletos del Cortizzo.

http://img573.imageshack.us/img573/4606/65017816.jpg (http://img573.imageshack.us/i/65017816.jpg/)
Seis de los ocho aviones terminaron en las instalaciones de Aerocóndor en Barranquilla. Aquí aparecen el Lockheed Electra L-188C HK-1845, en primer plano; el Boeing 720-B HK-1974, a la izquierda; y el Boeing 707 HK-1802, al fondo. Permanecieron allí durante diez años y poco a poco fueron desvalijados, hasta cuando fueron desguazados totalmente.
Foto: Cortesía de Jaime Escobar.

http://img69.imageshack.us/img69/7821/30465982.jpg (http://img69.imageshack.us/i/30465982.jpg/)
HK-1942, Boeing 707, desvalijado en Barranquilla, 1986.
Foto: Cortesía de Jaime Escobar.

http://img585.imageshack.us/img585/7922/54245175.jpg (http://img585.imageshack.us/i/54245175.jpg/)
HK-774, Lockheed Electra L-188, totalmente desvalijado en Barranquilla, 1986.
Foto: Cortesía de Jaime Escobar

una lastima ver esos pajaritos , en cunto venderan uno pa llevarmelo pa la finca

1.300 ex-trabajadores de Aerocondor no vieron nada durante 30 años? Quien o quienes vendieron los activos remanentes? Para donde fué ese dinero? Alli pareciera que algunos vivos se tomaron la parte del Leon para que la mayoria le tocara la parte del ratón debido a su indiferencia, no puede ser que ante las barbas de 1.300 personas se desvalijaran y dejaran perder todos los equipos dejados en tierra. Definitivamente la inacción liquida los reclamos, por muy justos que sean.

Caso Aerocóndor pasa a Comisión de DDHH en Washington
Cansados de la lucha que libran en los tribunales colombianos desde hace 30 años para que le reconozcan sus derechos, los extrabajadores de la desaparecida Aerocóndor decidieron llevar su caso a la Comisión Interamericana de Derechos Humanos en Washington.

Edwin Arteaga, apoderado de varios de los extrabajadores, expuso que se dieron a la tarea de enviar todas las pruebas necesarias ante esta organización internacional para dar fin a esta demanda. “Teniendo en cuenta que en el ordenamiento jurídico colombiano no ha habido una clara respuesta, sobre todo de parte del poder público en cabeza del Juez Primero Civil del Circuito de Barranquilla, hemos habilitado esta jurisdicción internacional”.

Esta nueva demanda contra el Estado colombiano llega en un momento clave para la firma del Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos, como lo anuncia Víctor Hugo Plata, representante de la junta directiva de los extrabajadores. “Tenemos a personas con 74 años sin pensión y con sus derechos laborales violados, por eso nos hemos ido al ámbito internacional y a raíz de la posición de Estados Unidos con relación al TLC para nosotros representa una coyuntura a nivel internacional”.

De los 1.373 extrabajadores de la aerolínea, 208 han fallecido y algunos de ellos se encuentran representados por sus hijos y nietos en espera de recibir la reparación de sus derechos laborales.

El 4 de marzo pasado, en el piso 11 de la Gobernación, algunos de quienes libran este pleito laboral amenazaron con lanzarse al vacío en un suicidio colectivo. “Fue un acto de desesperación, son personas que carecen de una pensión y que se les han negado sus derechos fundamentales, como el derecho a la vida. Hasta ahora el proceso está cumpliendo casi 32 años y todavía no hay una clara resolución a este conflicto”, aseguró Arteaga.

Ahora, los extrabajadores confían que en la Comisión Interamericana de Derechos Humanos se de un fallo definitivo, que logre poner un punto final a una de las quiebras más largas en la historia de una compañía en Colombia.

Por Redacción Local

Un par que me encontre en Google.

http://img830.imageshack.us/img830/156/condordc6.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/830/condordc6.jpg/)

http://img803.imageshack.us/img803/8842/a300b4.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/803/a300b4.jpg/)