Nova linha de trem começa a operar hoje

A Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) inicia nesta quinta (18/01) a operação de uma nova linha em Natal, interligando os terminais da Ribeira e de Nordelândia, na Zona Norte.

O serviço vai funcionar a princípio, em caráter experimental, com quatro viagens no turno da manhã. A saída parte da Ribeira, às 05h25; e a volta, às 06h40, da estação de Nordelândia. A grade completa de horários, com as outras viagens, ainda está sendo elaborada.

O trem utilizado pela nova linha conta com três vagões, recuperados pelo programa de modernização da CBTU, e uma locomotiva cedida pela frota de Pernambuco.

Cada vagão acomoda 206 passageiros, totalizando uma capacidade máxima de cerca de 600 passageiros por viagem. A superintendência da CBTU em Natal calcula que a linha vai beneficiar aproximadamente de 2 mil moradores de Nordelândia e bairros vizinhos.

O novo transporte do sistema ferroviário foi apresentado pela CBTU, nesta quarta (17/01), durante a viagem inaugural, de Nordelândia a Ribeira. O itinerário durou 25 minutos. Para o superintendente da CBTU em Natal, José Fernandes, o maior benefício da nova linha será dar mais uma opção aos moradores da Zona Norte e reduzir o tempo de espera na estação. ‘‘A linha vai minimizar as dificuldades de transporte da Zona Norte’’, afirmou.

Morador do loteamento Jardim Progresso e usuário do sistema ferroviário, o autônomo Jacinto Cipriniano da Silva, 41 anos, acredita que será beneficiado com o novo serviço.

‘‘Vou esperar menos na estação porque agora terei mais de uma opção para ir para a Ribeira’’, diz ele, que antes precisava esperar o trem da linha Ribeira/Ceará-Mirim. Além dessa rota, o sistema ferroviário do estado conta apenas com a linha Natal/Parnamirim.

O diretor de planejamento e marketing da CBTU nacional, Raul De Bonis, explicou que o Ministério das Cidades está investindo na recuperação das frotas para modernizar o sistema ferroviário nos estados.

‘‘A proposta é viabilizar um sistema efetivamente moderno’’, disse. Em Natal, superintendência da CBTU está investindo cerca de R$ 2 milhões para recuperar sete vagões, entre eles os três que foram inaugurados.

Raul De Bonis disse que o governo federal também está analisando a possibilidade de fabricar novos vagões no país para pôr em prática o projeto Tem Padrão Brasil, que abrangeria as capitais Natal, João Pessoa e Recife. A intenção é destinar cerca de R$ 100 milhões por cada cidade. Com o projeto, o sistema ferroviário do Nordeste ganharia mais 16 trens.

Fonte: Diário de Natal (http://www.diariodenatal.com.br/int_cotidiano_interna.php?id=12970)

Notícia sensacional!!! Tomara que invistam cada vez mais no sistema existente, na expansão e na modernização... as instalações das outras linhas são bem ruins, e os trens também. Tomara que isso mude com o tempo!

Mapa:

http://natal.cbtu.gov.br/img_princ/mapa_nat.jpg

Tá, mas agora eu quero fotos. Quem se habilita?

^^ Algumas :)

Estação Esperança
http://www.cbtu.gov.br/galerias/fotos/img_estnat/images/estesperanca_jpg.jpg

Parada Cidade Satélite
http://www.cbtu.gov.br/galerias/fotos/img_estnat/images/estcidsatelite_jpg.jpg

Estação Promorar
http://www.cbtu.gov.br/galerias/fotos/img_estnat/images/estpromorar_jpg.jpg

Estação Soledade
http://www.cbtu.gov.br/galerias/fotos/img_estnat/images/estsoledade_jpg.jpg

Estação Extremoz
http://www.cbtu.gov.br/galerias/fotos/img_estnat/images/estextremox_jpg.jpg

Composições e Locomotivas

http://ferrolatino.ch/ReiseBras200312.JPG

http://br.geocities.com/frcavalcanti/efbrasil/RS8CBTU6017Natal.jpg

Mais mininu tu ta muito rapido. Valeu pelas fotos!!!

Meu deus, que decadência isso!!!

parece o sistema de trens daqui à 10 anos atrás!!

a CPTM é um luxo perto disso!!!

não andaria nisso nem se me pagasse!

Enquanto isso em SP existem carros de aço inox BUDD-Mafersa 500 e 800 que foram prometidos à CBTU-STU Maceió desde 2005,mas devido à falta de interesse do governo federal eles não foram transportados até Maceió..Sendo que boa parte dos carros de aço carbono da CBTU-Nordeste estão em condições precárias.

Por que o governo federal mantem o Trem de Prata em boas condições guardado em Juiz de Fora,e coloca carros velhos pra circular no Nordeste?
O governo federal não podia repassar os carros de passageiros herdados da extinta FEPASA para a CBTU Nordeste?

CBTU- Maceió vai(iria) receber 12 carros de passageiros em aço inox
http://maceio.cbtu.gov.br/jornal/ano1_1/jornal03.htm

Odiei esse trem aí. Temos que andar para frente e não regredir. Precisamos de transportes modernos. Isso aí é coisa do passado. Vem cá, bs.eduardo, em Natal não se fala em metrô não? Sabe dizer se existe algum projeto nesse sentido?

Ao mesmo tempo que a notícia é boa pq é uma linha de trem, o que no Brasil é de se elogiar, tb é uma notícia ruim pq os trens e as estações são bastante defasados.

Parabéns à Natal!
Que o resto do Brasil siga o seu exemplo, ou seja, comece pelo menos.

^^ Maceió?? :?

24/10/06
Natal recebe locomotiva

A CBTU de Natal recebeu no dia 21 de outubro, uma locomotiva cedida pela unidade da Companhia no Recife, para reforçar o sistema de trens urbanos, que agora passa a contar com quatro máquinas de tração. Com o reforço, o número de viagens aumentará, consequentemente, o transporte de passageiros, entre os municípios de Natal, Ceará Mirim, Parnamirim e Extremoz.

A LOCOMOTIVA, com cerca de 24 toneladas, FOI TRANSPORTADA de maneira bem delicada, já que veio NUMA CARRETA NA BR 101, até um trecho ferroviário próximo a base aérea em Parnamirim, POIS ÀS MÁS CONDIÇÕES DO TRECHO FERROVIÁRIO ENTRE PARAÍBA E RIO GRANDE DO nORTE NÃO PERMITIRAM O TRANSPORTE

O desembarque da máquina deveria começar por volta das 8:00hs da manhã, mas devido a alguns problemas como as ruas estreitas e a fiação baixa nos postes, que atrapalharam a operação, a saída da máquina se deu, somente no início da tarde. Segundo técnicos da Companhia, o projeto inicial é que este quarto trem circule entre as estações Ribeira e Nordelândia, que ficam na linha Norte do sistema, com um percurso de, aproximadamente, 35 minutos.

O superintendente da CBTU de Natal, José Fernandes da Silva, explica que a nova locomotiva vai ajudar a aumentar o número de viagens realizadas entre Natal, Parnamirim e Ceará Mirim, melhorando a qualidade do sistema para o usuário. José Fernandes disse ainda: “a transferência dessa locomotiva, que veio de Pernambuco, para o Rio Grande do Norte, é o esforço da Companhia, em atender melhor as pessoas que utilizam os trens.”

A CBTU está envolvida num processo de modernização e melhoramento do serviço ferroviário no Rio Grande do Norte e, está previsto para apresentar no próximo ano, um projeto de modernização que vai incluir a criação de linhas ferroviárias, dentro do perímetro urbano de Natal. O ramal que vai cruzar a cidade, será composto de novos modelos de trens mais leves do que as locomotivas que circulam na periferia da Natal, mais conhecido como VLT - Veículos Leves sobre os Trilhos, com equipamentos modernos, sem a necessidade de intervenções que agridam o visual da cidade. O projeto todo está orçado em R$ 160 milhões

Raul De Bonis disse que o governo federal também está analisando a possibilidade de fabricar novos vagões no país para pôr em prática o projeto Tem Padrão Brasil, que abrangeria as capitais Natal, João Pessoa e Recife. A intenção é destinar cerca de R$ 100 milhões por cada cidade. Com o projeto, o sistema ferroviário do Nordeste ganharia mais 16 trens.
Bah, q legal essa, ESPERO q aconteça. :)

Parabéns à Maceió!
Que o resto do Brasil siga o seu exemplo, ou seja, comece pelo menos.

^^ Maceió?? :?

AHAUAHAUAHAUAHAUAHUAHAUAHA!!!

Odiei esse trem aí. Temos que andar para frente e não regredir. Precisamos de transportes modernos. Isso aí é coisa do passado. Vem cá, bs.eduardo, em Natal não se fala em metrô não? Sabe dizer se existe algum projeto nesse sentido?

Dan Silva, existe um projeto para modernizar as linhas que cortam a RM de Natal, e transformá-las em VLT... Acredito que o investimento não seria muito alto, gastariam mais em compras de trens e reformas das estações.

Tomara que um dia isso saia!

Esses vagões das fotos são justamente os que estão sendo substituídos.

^^ Maceió?? :?

CORRIGIDO!

Enquanto isso em SP existem carros de aço inox BUDD-Mafersa 500 e 800 que foram prometidos à CBTU-STU Maceió desde 2005,mas devido à falta de interesse do governo federal eles não foram transportados até Maceió..Sendo que boa parte dos carros de aço carbono da CBTU-Nordeste estão em condições precárias.

Por que o governo federal mantem o Trem de Prata em boas condições guardado em Juiz de Fora,e coloca carros velhos pra circular no Nordeste?
O governo federal não podia repassar os carros de passageiros herdados da extinta FEPASA para a CBTU Nordeste?

Fortaleza está no fundo do poço
O trem de prata poderia ligar as cidades vizinhas aqui no nordeste.

Olá, desculpe resuscitar esse thread, mas não achei nenhum outro melhor para perguntar sobre o sistema CBTU de Natal =)

Bom, eu entendo que essa "nova linha" é um loop interno na linha norte do trem de Natal.

Observando o sistema eu fiquei boquiaberto com o fato de ele ter 2 linhas totalizando 21 estações, 140 funcionários e transportar somente 8 mil pessoas por dia. Alguém consegue explicar isso? É só uma questão de haverem só 3 trens ativos no sistema todo ou a linha realmente passa num local de baixíssima demanda? A velocidade média em torno de 30km/h que a CBTU diz ter o sistema me parece razoável e ele ainda faz um grande corte norte-sul na cidade, então eu suponho que seria um meio preferencial para viajar de norte a sul na cidade.

Observando mais a funto vejo que pelo menos 2 estações tem terminal de ônibus integrado: Nordelândia e Natal (Terminal Ribeira). Há outros terminais de ônibus urbano na cidade? Com terminais integrados eu esperaria uma demanda maior ...

Também chama a atenção que mudaram a rodoviária para um local fora da linha, que falta de visão, poderia ter construído numa estação integrada com a linha =(

Dá para ver que a linha passa bem perto do aeroporto, o acesso é bom entre o trem e o aeroporto? Fácil de sair a pé do terminal e ir pro trem?

E como estão os planos para o VLT de Natal? Pelo que eu entendo havia um plano de extender a linha norte mais para o centro e o resto seria substituir os trens atuais por carros da Bom Sinal, é isso mesmo?

Parece uma pena, o sistema tem tudo para ser muito bom e me parece que ele precisa apenas da aquisição de VLTs novos da Bom Sinal para ter uma demanda muito maior, algo que seria super barato para o orçamento da união, mas ele foi largado do jeito que está com 3 trens velhos passando a cada 1h40min no pico!

Bom, eu já usei bastante o aeroporto de Natal e eu nem sabia, antes de ver o mapa neste thread, que sequer havia uma linha de trem nas proximidades. As vezes em que saí de carro alugado por lá não me lembro de ter cruzado alguma linha ou passado próximo a nenhuma estação.

Eu nem sabia que havia serviço ferroviário ligando Natal a Parnamirim. Do aeroporto não há nenhuma indicação, creio que não seja fácil e depois de ver a situação atual não iria mesmo :ohno:
Pena que não fotografei... logo voltarei lá e fotografo.
A linha liga as duas principais regiões de Natal, a zona norte e a zona sul, lembrando que a Ribeira é próxima do centro, porém, creio que devido a precariedade do sistema, o intervalo entre os trens, os passageiros acabam utilizando o ônibus. Ainda, vendo o traçado, mesmo com demanda, as estações não ficam em locais estratégicos, sendo que, a maioria dos possíveis usuários usariam ônibus.
Quanto a rodoviária, é meio fora de mão, mas é espaçosa e atende a demanda da cidade.

Esse serviço de Natal é no estilo metrô, VLT, CPTM... o que? :?

É estilo trem de subúrbio, com plataformas altas etc. O problema é que a sinalização é jurássica, os intervalos longos, e o material rodante, a sobra da sobra - antes de trocarem por outros veículos velhos porém mais recentes

Nem o povo da cidade sabe que existe trem, a verdade eh que eh subutilizado.

Que bom!

Nossa, esse trem de Natal é um abandono, eu nem sabia que tinha, e até aqui no SSC ele é esquecido.

Não tem ninguém de Natal para dar maiores informações?

^^ Visite o thread sobre transportes urbanos no Brasil na seção internacional, onde existem mais fotos.

^^ Visite o thread sobre transportes urbanos no Brasil na seção internacional, onde existem mais fotos.

Obrigado, o internacional é show, vi algumas fotos de Natal, mas é impressionante como ele é quase invisível..risos...também, só tem três composições, merecia ser tratado com mais respeito pelos governantes. Abraços.

O sistema de Natal é tão obscuro que a rede tem só duas composições (locomotiva ALCo RSD-8 + 3 carros Pidner cada) e não roda aos Domingos.

São duas linhas: uma para Ceará-Mirim (5 viagens/sentido/dia, cujo traçado é praticamente um trem regional) e outra para Parnamirim (7 viagens/sentido/dia). Graças aos trens da CBTU, as ferrovias do Rio Grande do Norte não estão totalmente abandonadas, visto que a CFN/Transnordestina nunca usou a sua malha no Estado.

Pelo visto no site da CBTU, há várias atividades culturais nos trens e a tarifa custa só R$ 0,50.


http://natal.cbtu.gov.br/img_princ/mapa_nat2.jpg
Mapa do Sistema

Quantas pessoas são transportadas por dia?

Quantas pessoas são transportadas por dia?

Aproximadamente 10000pax/dia.

Eu tinha uma Revista Ferroviária de 2002 em que tinha uma reportagem que mostrava, já naquela época, a pretensão da CBTU para a implantação do VLT de Natal e João Pessoa. Porém, depois de nove anos, nada e está mais do que na hora de modernizar as linhas dessas duas cidades com os VLTs que a CBTU há muito pretende implantar de acordo com o projeto Trem Padrão.

Obrigado aos foristas pelas informações, agora já dá prá se ter uma idéia de como esse sistema está organizado. Tem um enorme potencial, pena que não está sendo bem explorado.

1000 pessoas dia é muito pouco, é metade da lotação de um trem do Metrô de SP...
Pelo menos o leito ferroviário existe, vai ser extremamente útil quando resolverem modernizar para alguma linha de Metrô de Natal (se no futuro existir).

1000 pessoas dia é muito pouco, é metade da lotação de um trem do Metrô de SP...
Pelo menos o leito ferroviário existe, vai ser extremamente útil quando resolverem modernizar para alguma linha de Metrô de Natal (se no futuro existir).

10000pax/dia.
De toda forma, não cabe comparar um sistema metropolitano de alta frequência, com um sistema suburbano de baixa frequência... são modalidades operacionais distintas.

E mesmo que fosse uma ampla rede de VLTs na cidade toda, não passaria dos 200.000-300.000 passageiros/dia. Portes de cidade completamente diferentes.

1000 pessoas dia é muito pouco, é metade da lotação de um trem do Metrô de SP...
Pelo menos o leito ferroviário existe, vai ser extremamente útil quando resolverem modernizar para alguma linha de Metrô de Natal (se no futuro existir).

Eu acho que o sistema de Natal pode evoluir para um trem regional mesmo, estendendo-se para mais cidades próximas ou até mesmo à divisa com Paraíba (Linha Sul). Natal não é tão grande assim para ter metrô e a periferia não é muito grande.

Mas, com o novo aeroporto de São Gonçalo, seria interessante um serviço ferroviário entre o local e o centro de Natal. A ferrovia passa perto do novo complexo aeroportuário...

Nossa! Desconhecia totalmente esse thread.

Como poucos potiguares participaram da discussão aqui, devo dizer que as informações prestadas pelos colegas foristas foram excelentes, mostrando muito bem a realidade. Farei alguns comentários sobre o atual sistema de trens da cidade apenas para complementar.

- A estação Natal, que é a maior do sistema por ser a inicial das duas linhas localiza-se no bairro da Ribeira (centro histórico), bem ao lado da antiga Rodoviária (daí a importância da sua localização à época que foi construída), mas que hoje funciona apenas como ponto de ônibus, que reúne uma confluência enorme de linhas de todas as 4 zonas da cidade. Ou seja, fluxo de passantes por ali há, e enorme!

http://files.wedtv.webnode.com.br/200000145-49dc54ad5b/ESTA%C3%87%C3%83O%20ANTIGA.jpg
Dentro deste antigo prédio funciona a sede da CBTU. O acesso as plataformas de embarque é feito pela lateral. Local da imagem: http://wedtv.webnode.com.br/products/natal-rn/

- Além da antiga Rodoviária, a estação Natal também é vizinha do Porto de Natal. Existem até projetos para aproveitar a atual malha ferroviária para o uso de cargas, evitando o complicado acesso ao Porto, pelas avenidas da cidade, criando uma espécie de "porto seco" em Parnamirim ou Extremoz.

http://img43.imageshack.us/img43/2525/estao.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/43/estao.jpg/)
Do Google Earth, Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

- A linha férrea após sair da estação Natal vai margeando o Rio Potengi, passando por comunidades periféricas, como o Passo da Pátria.

- Ao chegar no bairro do Alecrim, ainda nas margens do Potengi, os trilhos ganham uma bifurcação, e duas estações (Alecrim I e Alecrim II), cada uma em uma linha. Esse bairro é o principal do comércio popular da cidade, mas as estações estão distantes do "centro de onde tudo acontece", o que não gera nenhum atrativo levando tal característica em conta.

- A linha Sul segue seu traçado margeando os limites da cidade, passando por bairros periféricos e considerados perigosos (a Zona Oeste de Natal é a que registra maior número de ocorrências policiais), e neste trecho as composições costumam sofrer constantes depredações, atos de vandalismo por parte dos moradores do entorno da via férrea.

- A estação Jardim Aeroporto localiza-se muito próxima aos limites do Augusto Severo, só que no lado oposto ao terminal de passageiros. Ou seja, totalmente inviável para passageiros. Caso alguém pensasse em pegar um trem ao desembarcar de um avião teria que tomar um táxi até a cidade de Parnamirim (que apesar de abrigar o Aeroporto, possui acesso complicado do mesmo até o seu centro), voltando alguns km pela BR-101, até tomar a locomotiva no sentido Natal.

http://img10.imageshack.us/img10/4838/aeroportox.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/10/aeroportox.jpg/)
Do Google Earth, Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

- A linha Norte é a mais movimentada, por cortar a zona mais populosa da cidade (Zona Norte) ao meio (diferente da Linha Sul que margeia as zonas). Nesta linha há muita demanda, pois a zona concentra principalmente moradores das classes E e D, usuárias assíduas do transporte público da cidade.

- Extremoz é um dos municípios da região metropolitana que possuem parques industriais de médio porte. Inclusive é lá que está a fábrica da AmBev, Café Santa Clara, e outras do ramo têxtil. Essa estação é bastante utilizada por trabalhadores dessas indústrias, visto que o transporte público por ônibus é escasso no Pq. Industrial, apenas ônibus privados fazem o transporte.

- Nos meses de junho e julho, por motivo dos festejos juninos, ocorre o "Trem do Forró", promovido por agências de turismo da cidade. O trem parte da estação Natal até a estação Ceará Mirim, lotado de turistas e natalenses, que fazem verdadeira festa dentro dos vagões. Cada um vai com um "trio de sanfoneiro", todos vestidos à caráter, dançando forró, quadrilhas juninas, etc. Ocorre sempre aos sábados, logo cedo da manhã e a volta é no final da tarde. Durante todo o dia os turistas aproveitam em Ceará Mirim comidas típicas, etc.

http://www.cbtu.gov.br/noticias/destaques/2011/mes06/150611a/foto01.jpg
http://www.cbtu.gov.br/noticias/destaques/2011/mes06/150611a/foto02.jpg
http://www.cbtu.gov.br/noticias/destaques/2011/mes06/150611a/foto03.jpg

Fotos e imagens sobre o passeio no site da CBTU: http://www.cbtu.gov.br/noticias/destaques/2011/mes06/130611a/130611a.html

- Com o projeto do VLT de Natal em curso, serão substituídas todas as composições atuais, pelos modernos e novos trens, semelhantes aos de Maceió. Na primeira fase as linhas atuais serão renovadas, com estações reformadas e outras novas a serem construídas. Em uma segunda fase o sistema adquirirá cara de "VLT", propriamente dito, adentrando as vias mais centrais da cidade, e as zonas atualmente não atendidas (num dos projetos iniciais, haveria uma estação próxima ao maior shopping da cidade).

- Um outro projeto de expansão dessa malha atual expandiria os trilhos até a cidade de Macaíba, também na região metropolita, seguindo o traçado da linha Sul, e nas proximidades da BR/101 - Viaduto de Parnamirim, se desintegraria e seguiria em ramal próprio as margens da BR-304 até o centro do município de Macaíba. Um dos mais populosos do estado.

Espero que eu tenha conseguido esclarecer algumas coisas sobre o sistema, apesar desse thread não ser destinado exclusivamente a isso.

Um dos principais motivos para o baixo número de usuários do sistema, além da baixa conservação dos equipamentos, é a região de influência. Mesmo a zona norte que é cortada pela linha, a presença do transporte público feito por ônibus é infinitamente maior, atingindo todos os bairros da zona e promovendo uma ligação "direta" entre essa e as outras 3 zonas da cidade, coisa que o trem não faz.

Os moradores das zonas sul e leste alegam até desconhecer que esse serviço existe na cidade, justamente pelo afastamento do mesmo à esses pontos. Além do que essas duas regiões tem predominância das classes A, B e C, que utilizam preferencialmente veículos próprios para transporte, e conta com um ótimo serviço de ônibus para atender as necessidades.

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Um sistema muito semelhante a esse de Natal, de periferia, é o de João Pessoa. Operado também CBTU.

Trens urbanos circulam com metade da capacidade

Tribuna do Norte, 27 de outubro de 2011
Margareth Grillo - repórter

O sistema de passageiros de trens urbanos do Rio Grande do Norte está operando com 50% de sua capacidade, desde o início da semana, para atender as duas linhas em atividade, a Sul [Parnamirim] e a Norte [Ceará-Mirim]. Por dia, a Companhia Brasileira de Trens Urbanos [CBTU] está transportando, em média, 5 mil passageiros - quando o fluxo normal é de 9 mil pessoas/dia, que utiliza o sistema ao custo de R$ 0,50 a passagem.

http://arquivos.tribunadonorte.com.br/fotos/84051.jpg
A CBTU confirma que uma das três locomotivas que estão quebradas, deve voltar a funcionar no próximo dia 5 de novembro. Foto Júnior Santos

Isso acontece porque das quatro locomotivas da CBTU, apenas uma está funcionando. As outras três estão quebradas, recolhidas à oficina para manutenção. Ontem, o superintendente em exercício da companhia, Flávio Cordeiro, informou que o cronograma de viagens precisou ser reordenado. O número de viagens foi reduzido pela metade, de 24 para 12, e as viagens estão sendo iniciadas e finalizadas com atraso em torno de 15 minutos.

"Reorganizamos as viagens, priorizando os horários de alta demanda. Com uma locomotiva só é impossível manter o mesmo ritmo", afirmou. A mesma locomotiva, com cinco vagões, está fazendo os percursos das linhas Norte e Sul. Pra hoje e amanhã, a CBTU realiza oito viagens na Linha Sul (Parnamirim) e quatro na Linha Norte (Ceará-Mirim), contabilizando o trajeto ida e volta. No sábado, serão apenas oito viagens nas duas linhas em atividade.

"Estamos dando atenção aos horários de pico, nas duas pontas, para atender a população. E ao mesmo tempo tentando agilizar a manutenção de uma das locomotivas quebradas", afirmou Flávio Cordeiro. Ele admite que se essa locomotiva quebra, o sistema entra em colapso. A previsão da CBTU é de que somente a partir do dia 5 de novembro, uma segunda locomotiva saia da oficina de manutenção e entre em operação.

A máquina tem problema no motor, e a CBTU espera a chegada de uma peça para que o trabalho de manutenção seja concluído. "O fornecedor se comprometeu a nos enviar a peça em dez dias, a contar de ontem", adiantou Flávio Cordeiro. A terceira locomotiva só deve sair da oficina em dezembro, segundo Flávio Cordeiro. Segundo ele, no orçamento 2011, a CBTU destinou R$ 1 milhão para manutenção.

Flávio Cordeiro negou descaso e garantiu que a CBTU no Estado tem um planejamento de manutenção preventiva e corretiva, constante, e que a situação se agravou pela demora na aquisição de peças. Atualmente, a manutenção das locomotivas é terceirizada e as empresas vencedoras da última licitação, realizada em 2010, para fornecimento de peças não estão cumprindo o cronograma de entrega.

De acordo com a peça, a entrega deve ser feita em 30, 60 ou 90 dias da solicitação, o que não vem acontecendo. "O problema é que há deficiência na aquisição de peças e as empresas estão demorando na entrega", disse. Segundo Flávio Cordeiro, algumas peças estão em falta no mercado nacional, e a empresa precisa recorrer a Bombardier [fabricante de locomotivas].

A situação é a mesma na Paraíba. "Tanto lá, quanto aqui as empresas vencedoras não entregaram nem a metade das peças solicitadas este ano". O superintendente em exercício da CBTU explicou que, hoje, é inviável a compra de novas locomotivas movidas à diesel [uma chega a custar em torno R$ 1 milhão] devido ao alto custo de manutenção.

Por isso, o projeto de modernização prioriza o VLT [Veículo Leve Sobre Trilhos], uma espécie de metrô de superfície. O investimento será da ordem de R$ 136,9 milhões, para a primeira etapa [Linha Ribeira/Extremoz]. Os projetos básico e executivo devem ser concluídos em 2012 e até a Copa 2014 o VLT entrará em operação.

Segundo Flávio haverá necessidade de adequações nas 22 estações localizadas ao longo dos 56,2 km do sistema, em virtude de o VLT ser um veículo mais baixo. "O foco da modernização é o VLT porque além de ser mais econômico, em termos de manutenção, é mais leve e tem um impacto ambiental menor".

Cada VLT pode transportar de 300 a 400 pessoas, por viagem, num intervalo de 12 minutos, da Ribeira até Extremoz. Os trens convencionais transportam, em média, 150 pessoas por vagão [750 passageiros num trem de cinco vagões], fazendo o mesmo percurso em 52 minutos [tempo médio estimado pela CBTU]. A expectativa é de que esse novo sistema chegue a transportar até 50 mil passageiros.

Sindicato denuncia precariedade do sistema

Um relatório elaborado em setembro pelo Sindicato dos Ferroviários do RN [Sintefern] denuncia a precária situação do sistema de trens urbanos de Natal. A entidade denuncia que, ao longo dos últimos 23 anos, não houve uma política de investimento para o transporte de passageiros, que interliga quatro cidades [Natal, Parnamirim, Ceará Mirim e Extremoz].

Entre os problemas, o Sintefern aponta passagens de níveis avariadas, alargamento de bitolas [largura determinada pela distância entre as faces interiores das cabeças de dois trilhos]; trilhos sucateados e desgastados; locomotivas sucateadas e falta de pessoal qualificado em manutenção da via férrea. O tesoureiro do Sintefern, Jaime Canela, disse que "dentro das atuais condições, a CBTU opera milagre". Segundo ele, na oficina faltam peças e ferramentas.

"A empresa não tem uma peça sobressalente. Hoje, duas das quatro locomotivas viraram estoque de peças para reposição", denuncia. Além disso, o Sintefern denuncia, no relatório, que dos vinte carros de passageiros [vagões], cinco estão na composição da linha norte; três na linha sul; sete sucateados; um em manutenção; dois aguardam reforma e outros dois estão sem condições de tráfego pois a empresa que os reformou entregou sem o sistema de freios.

Segundo ele, a locomotiva 6017 [a única que funcionando] opera em precárias condições. "Já teve dia que de a companhia suspender o tráfego porque as duas locomotivas em operação, na época, estavam quebradas", afirmou Jaime Canela. Ele não soube precisar as datas em que esse "quebra-quebra" ocorreu. O relatório também aponta situação precária nas 21 estações, com iluminação precária, insegurança e muros de proteção destruídos.

Canela disse que falta planejamento e melhor distribuição dos recursos. "O problema hoje é que falta poder de barganha para a superintendência local e vontade de resolver os problemas, que terminam se avolumando". O relatório do Sintefern foi protocolado na Presidência da República, junto aos parlamentares do Estado e na presidência da CBTU.

O sindicato critica ainda a compra de equipamentos supérfluos, como caminhão muck, trator, prensa, grupo gerador, torno mecânico, uma L200 e computadores modernos. Em entrevista à TRIBUNA DO NORTE o superintendente em exercício da CBTU, Flávio Cordeiro, justificou essas aquisições, que segundo ele, são importantes no trabalho de manutenção prévia.

"São equipamentos, como o caminhão muck, usados para a manutenção de trilhos; renovação de dormentes e colocação de brita ao longo da via permanente. A L200, por exemplo, é usada em trechos onde veículos menores não chegariam, para que a equipe possa fazer recuperação de alguma avaria, ou mesmo deslocar passageiros, quando há quebra de alguma locomotiva".

Já o torno mecânico, disse ele, é usado na recuperação de peças. O sindicato denunciou que essa máquina estaria subutilizada por não haver pessoal treinado para utilizá-la. No país, apenas três cidades - Natal, João Pessoa e Maceió utilizam o sistema de trens convencionais, movidos à diesel. As locomotivas do sistema férreo potiguar são da década de 60.
http://tribunadonorte.com.br/noticia/trens-urbanos-circulam-com-metade-da-capacidade/200709


CBTU fará estudo de viabilidade técnica de ampliação do VLT para a Grande Natal
Tribuna do Norte, 31 de outubro de 2011

O presidente da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), Francisco Colombo, comprometeu-se hoje (31), durante audiência requerida pela deputada federal Fátima Bezerra (PT) na CBTU, em apresentar um estudo técnico para a ampliação do projeto de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) para os demais municípios da Região Metropolitana de Natal (RMN).

http://arquivos.tribunadonorte.com.br/fotos/84311.jpg
Presidente da CBTU, Francisco Colombo, comprometeu-se a apresentar estudo técnico para a ampliação do projeto de VLT

O projeto original, orçado em R$ 136 milhões e apresentado pelo Governo do Estado ao Ministério dos Transportes, trata apenas da modernização da frota e recuperação da linha férrea e terminais de embarque e desembarque do trajeto que liga a Ribeira a Nordelândia, em Natal.

Fátima Bezerra se esforça para incluir Parnamirim, Ceará-Mirim, Extremoz, São José de Mipibu e Nísia Floresta no projeto. Ela vem tratando do assunto em reuniões com a ministra Miriam Belchior (Planejamento) e Mário Negromonte (Cidades), além de participar de audiências públicas e promover seminário em Natal.

"Desde que eu entrei para a Companhia, Fátima militou para que esse VLT saísse do papel. Sou testemunha do empenho que ela tem feito por Natal e cidades vizinhas. Nós precisamos que vocês a ajudem nesse esforço", disse Colombo durante a reunião. "Nós nos comprometemos em fazer o estudo de vaibilidade e entregá-lo até o fim do ano".

Participaram também da audiência o superintendente da CBTU no Rio Grande do Norte, Erly Bastos, representantes das prefeituras de Ceará-Mirim, Extremoz, São José de Mipibu, São Gonçalo do Amarante e Parnamirim, o deputado estadual Fernando Mineiro (PT) e o vereador e presidente do Parlamento Comum da Região Metropolitana, George Câmara (PCdoB).

A ideia de Fátima Bezerra é, com o estudo de viabilidade em mãos, provocar novas audiências com Ministérios das Cidades e Planejamento e, com apoio dos prefeitos da RMN e Governo do Estado, pressionar o Governo Federal para liberar recursos e concretizar o projeto.

"A Região Metropolitana de Natal possui uma alta densidade populacional e uma malha viária saturada. A população que usa diariamente o que chamamos carinhosamente de ´trem do grude´ precisa de um transporte mais moderno. Nós temos também que pensar a mobilidade urbana durante a Copa de 2014 e oferecer infraestrutura adequada para o uso do aeroporto de São Gonçalo do Amarante", argumentou Fátima Bezerra.

O Censo de 2010 mostrou que a população da Região Metropolitana de Natal cresceu 20,12% nos últimos dez anos - a população de Parnamirim mais que dobrou no período. "A ausência de uma intervenção de impacto potencializa a deteriorização da qualidade de vida dos cidadãos e contribui para uma redução do crescimento da economia local", argumentou a deputada federal.

Os parlamentares Mineiro e George Câmara ficaram de elaborar requerimento padrão de apoio ao pleito na Assembleia Legislativa e Câmaras Municipais da Grande Natal.

Com informações da assessoria da deputada.
http://tribunadonorte.com.br/noticia/cbtu-fara-estudo-de-viabilidade-tecnica-de-ampliacao-do-vlt-para-a-grande-natal/201222


CBTU quer modernizar trens de Natal

Diário de Natal, 2 de novembro de 2011

Apesar do VLT estar previsto para 2012, presidente da estatal diz que prioridade é recuperação do sistema
Fernanda Zauli // fernandazauli.rn@dabr.com.br

O tão anunciado - e esperado - Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) de Natal deve sair do papel no próximo ano. A estimativa é do presidente da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), Francisco Colombo, que esteve em Natal para avaliar as possibilidades de melhorias no sistema ferroviário do estado e apontou como prioridade a modernização das linhas já existentes, deixando para uma discussão posterior a ampliação do VLT para todos os municípios da região metropolitana de Natal. "A preocupação é deixar em bom estado e conservar os 56 quilômetros de linha que o Rio Grande do Norte já possui", disse.

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Melhorias devem ampliar capacidade e tornar viagens mais rápidas e confortáveis Foto:Ana Amaral/DN/D.A Press

Francisco Colombo afirmou que, apesar do governo do estado, já ter apresentado um projeto de VLT a ser contemplado no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), a diretoria da CBTU irá se reunir com o ministro das Cidades, Mario Negromonte, na próxima semana, para pleitear os recursos na ordem de R$ 150 milhões necessários para a revitalização, reforma e adaptação dalinha Norte. "O governo do estado apresentou um projeto, mas até onde eu sei ele ainda não foi aprovado. Por isso vamos em busca de recursos no Ministério das Cidade que tem esse recurso compromissado para a mobilidade urbana", esclareceu.

Na manhã de ontem, Francisco Colombo se reuniu com a governadora Rosalba Ciarlini e o diretor do DER, Demterio Torres, para discutir a viabilidade da ampliação do sistema ferroviário. "A parceria com o governo do estado será muito positiva para garantirmos os recursos para as obras. Além disso, a governadora sinalizou que não pretende estadualizar o serviço, a exemplo do que foi feito em outros estados. Então a CBTU continuará no comando das operações do transporte férreo", afirmou.

O Rio Grande do Norte possui 56,2km de linha férrea, sendo 38,5km da linha Norte e 17,7km da linha Sul. Atualmente apenas dois trens estão em operação: um em cada linha. "Se um deles quebrar fica apenas um trem operando nas duas linhas, ou seja, aumenta o intervalo entre uma viagem e outra", afirmou o superintendente da CBTU do RN, Erly Bastos. A princípio, a prioridade seria a modernização da linha Norte e, caso os recursos sejam suficientes, a modernização da linha sul.

A expectativa da CBTU é que, uma vez aprovados os recursos, as obras de ampliação sejam concluídas em 12 meses. Com a conclusão das obras de ampliação e a implantação do VLT, a capacidade de transporte de passageiros passaria de 8 mil por dia para 50 mil passageiros/dia. A velocidade média dos trens atuais é de 17km/h, já a dos novos trens seria de 32km/h, alcançando velocidade máxima de 80km/h. Além disso, o intervalo entre as viagens deixaria de ser de até 230 minutos e passaria a 6 minutos.

Apesar da modernização do sistema e, conseqüentemente, da melhoria do serviço prestado, a CBTU pretende manter o valor da tarifa de R$ 0,50. "Nós temos um projeto de aumentar a tarifa sempre que houver aumento da tarifa de ônibus, mas esse projeto está no Ministério do Planejamento e até então não foi aceito. Portanto, o valor da tarifa deveser mantido", disse.
http://www.diariodenatal.com.br/2011/11/02/cidades4_0.php


Região metropolitana terá que esperar

Diário de Natal, 2 de novembro de 2011

Na última segunda-feira, a deputada Fátima Bezerra (PT) participou de uma reunião com Francisco Colombo para discutir a ampliação do VLT para os demais municípios da região metropolitana. A deputada se esforça para incluir Parnamirim, Ceará-Mirim, Extremoz, São José de Mipibu, Nísia Floresta, São Gonçalo do Amarante e Macaíba no projeto. "A deputada Fátima Bezerra é uma batalhadora para trazer o VLT para o Rio Grande do Norte. A CBTU se comprometeu a apresentar um estudo técnico para expandir as linhas para a região metropolitana, mas para atender essa ampliação nós precisamos de muito mais recursos, e por enquanto não temos", disse Francisco Colombo.

Apesar disso, ele não descartou a possibilidade de ampliação das linhas. "A missão da CBTU é resolver proporcionar alternativas para a mobilidade urbana das cidades. A situação econômica do brasileiro melhorou nos últimos anos, com isso mais pessoas puderam comprar seus carros, e as ruas e avenidas não suportam mais o número de veículos, Certamente a alternativaé o transporte público e nós vamos trabalhar para conseguir a ampliação do serviço no Rio Grande do Norte", disse.
http://www.diariodenatal.com.br/2011/11/02/cidades4_1.php


Projeto do VLT não está concluído

Tribuna do Norte, 2 de novembro de 2011
Roberto Lucena - repórter

A Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) prometeu um investimento de R$ 150 milhões para implantar o projeto do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) em Natal. A estrutura atual vai passar por obras de modernização e reestruturação para poder receber as novas máquinas. Atualmente, são quatro locomotivas porém, apenas duas estão funcionando. De acordo com o diretor-presidente da companhia, Francisco Colombo, a cidade será equipada com 15 novos trens capazes de transportar 50 mil passageiros. "Natal está com problemas no trânsito e não há outra solução senão o investimento no transporte público coletivo", disse. Apesar do anúncio, a verba não está assegurada e um estudo mais aprofundado, com metas de expansão na Região Metropolitana, será divulgado daqui há quinze dias.
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Francisco Colombo, diretor-presidente da CBTU, prometeu o projeto. Foto Emanuel Amaral.

Durante entrevista coletiva concedida na tarde de ontem, Francisco Colombo, que está à frente da CBTU há cinco meses, explicou que o órgão pretende investir nas cinco cidades onde administra as linhas férreas - Recife/PE, Maceió/AL, Natal/RN, João Pessoa/PB e Belo Horizonte/MG. Na capital potiguar, Colombo participou de reuniões com prefeitos, secretário estaduais e a governadora Rosalba Ciarlini. Na próxima segunda-feira, o presidente irá ao Ministério das Cidades, em Brasília, para confirmar a liberação da verba necessária, bem como saber qual será a fonte do recurso. "Nós temos a promessa de receber esse valor. Não sei se será do Ministério [das Cidades] ou do PAC [Programa de Aceleração do Crescimento], mas o dinheiro virá. Isso é certeza", disse.

Assim que o valor for liberado, a implantação do VLT será iniciada de imediato e o prazo de conclusão é de 12 meses. Os trabalhos serão iniciados na linha Norte e, posteriormente, se estenderam para a linha Sul. "Estamos muito esperançosos com esse novo momento na CBTU. As conversas com os prefeitos e a governadora foram proveitosas e com certeza renderá bons frutos", disse o superintendente da CBTU em Natal, Erly Bastos.

O presidente da companhia prometeu também que, nos próximos quinze dias, será divulgado um estudo de ampliação do VLT para a Região Metropolitana. "Mas isso é um projeto que será estudado depois. Por enquanto, a prioridade é a implantação do VLT em Natal, com início na linha Norte", disse Colombo.

Memória

A sigla VLT já é bastante conhecida pelos natalenses. Em maio de 2006, a CBTU apresentou o projeto de troca das locomotivas e vagões por equipamentos mais modernos e leves. O projeto, inicialmente orçado em R$ 162 milhões, nunca saiu do papel. A implantação do programa voltou à pauta de discussões dos gestores estaduais e municipais, com o anúncio de Natal como uma das cidades-sedes da Copa do Mundo de 2014.

Este ano, o projeto passou a ser responsabilidade do Governo do Estado, já que abrange outras cidades da Região Metropolitana, como Extremoz e São José do Mipibu.
http://tribunadonorte.com.br/noticia/projeto-do-vlt-nao-esta-concluido/201399