Trabajos de ampliación del terminal de Maiquetía avanzan un 20%

Un 20% de avance registra la construcción de las tres nuevas posiciones de embarque y desembarque de pasajeros del principal terminal aéreo del país, en el estado Vargas, correspondiente a la primera etapa de la fase III del Proyecto Maiquetía.

Así lo informó el director general del Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía, Mario Fernández Echandía, quien explicó que la fase III contempla la actualización y modernización de la infraestructura aeroportuaria.

Indicó que los trabajos, iniciados hace dos meses, "avanzan a buen ritmo".

"La construcción abarca las fundaciones y pilotajes para la construcción de las posiciones 26, 27 y 28", acotó.

Explicó que, de igual manera, se inició la construcción del edificio de tres niveles que conectará las posiciones de embarque y desembarque con las aeronaves. Esta obra tiene un costo de 29 mil millones de bolívares y un lapso de ejecución de 12 meses.

Fernández Echandía destacó que el aumento de las operaciones aéreas internacionales hace necesaria esta obra, la cual permitirá que más aviones conecten directamente con el nuevo edificio del terminal internacional a través de los nuevos túneles de embarque y desembarque.

"El propósito es brindar mayor comodidad y calidad de servicio a los pasajeros que se desplazan a través del principal aeropuerto del país", insistió.

La obra abarca una inversión de Bs. 15 mil millones

49.8% de avance registra construcción de pasillo que unirá terminales en maiquetía

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Un 49.8% de avance registra la construcción del pasillo conector que permitirá enlazar internamente los terminales nacional e internacional del Aeropuerto de Maiquetía, con lo cual se facilitará el tránsito de pasajeros que viene en conexión con mayor confort y seguridad.

La obra abarca un área de construcción de 2 mil 601 metros cuadraros, sobre los cuales se edificará el pasillo techado y cerrado, que contará con cuatro cintas transportadoras de doble circuito independiente este-oeste y oeste-este; un área de recepción para pasajeros internacionales; boletería para conexiones; servicio de apoyo (dispositivos de control, arcos detectores de metal, máquinas de rayos x, cuartos de electricidad y de aire acondicionado) y circulación vertical (escaleras fijas, mecánicas y ascensores).

Este proyecto tiene una inversión de 15 mil millones de bolívares, proveniente del Gobierno Bolivariano, a través el Ministerio de Infraestructura y su culminación está prevista para comienzos del segundo semestre del 2007.

IAAIM construye nueva etapa de ampliación
del terminal internacional

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Con una inversión de 29 mil millones de bolívares, la administración del Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía inició la construcción de tres nuevas posiciones de embarque y desembarque de pasajeros del terminal internacional, correspondiente a la primera etapa de la Fase III del Proyecto Maiquetía, que contempla la actualización y modernización de la infraestructura aeroportuaria.

El Director General del IAAIM, ing. Mario Fernández Echandía, informó que esta primera etapa comprende la construcción de las posiciones 26, 27 y 28 del terminal internacional, así como una edificación de tres niveles que conectará con las mismas.

El incremento de las operaciones aéreas internacionales hace necesaria esta obra, la cual permitirá que más aviones conecten directamente con los nuevos túneles de embarque y desembarque, redundando en mayor seguridad y calidad del servicio que se brinda al pasajero.

18.000 pasajeros al mes dejarán de volar con Aeropostal y Aserca
Aerolíneas beneficiadas estudian opciones para atender ruta de Maracaibo.

RAQUEL BARREIRO C.
EL UNIVERSAL

Aproximadamente 18.000 pasajeros que viajaban mensualmente a Maracaibo a través de las aerolíneas Aserca y Aeropostal deberán optar por trasladarse con las empresas Conviasa, La Venezolana y Santa Bárbara, luego de que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil decidió reordenar las frecuencias de esta ruta.

De un total de 14 frecuencias que estaban en manos de Aeropostal y Aserca, ahora sólo mantienen 7, mientras que a La Venezolana le asignaron cuatro vuelos, a Santa Bárbara dos vuelos y a Conviasa un vuelo.

Sin embargo, este reordenamiento del mercado no se podrá realizar de manera inmediata, pues algunas aerolíneas manifestaron la necesidad de adquirir nuevos equipos para poder operar la ruta asignada.

Tal es el caso de Santa Bárbara Airlines, la cual se encuentra evaluando las opciones más factibles a fin de poder asumir las dos nuevas frecuencias.

Según explicó a ABN Jorge Alvarez, representante de la empresa, el avión con el que cuentan para cubrir dicha frecuencia es un tipo 757 y éste no puede operar rutas cortas sino las rutas internacionales, cuyas horas de vuelo superen los 180 minutos.

"Viajar hacia Maracaibo en un avión de este tipo encarece considerablemente los costos de operación".

Aclaró que en caso de emergencia estarían dispuestos a cubrir la ruta con los actuales equipos, sin embargo, señaló que en marzo próximo la empresa comprará un avión tipo 737, el cual tendrá como prioridad operar la frecuencia hacia la ciudad de Maracaibo.

Contemplan además en su plan de expansión adquirir otros dos aviones 737. La inversión total en la compra de estas aeronaves será de un millón 500 mil dólares, 3,2 millardos de bolívares, por siete años.

Por su parte, Conviasa aseguró que aumentará a partir del martes sus frecuencias a Maracaibo.

El gerente de tarifas e itinerarios de la empresa, Isaías Sarmiento, dijo a ABN que "el incremento de las frecuencias hacia Maracaibo estaba previsto desde el año pasado".

La nueva frecuencia se suma a las cuatro que tenía la aerolínea.

En relación con el costo del pasaje, Sarmiento mencionó que el boleto más económico hacia Maracaibo tendrá un valor de 135.000 bolívares y el más costoso será de 260.000 bolívares.

La otra línea beneficiada es La Venezolana. Esta empresa realiza vuelos a Puerto Ayacucho, El Vigía, San Fernando, Porlamar y Cumaná, a los que se suman los cuatro vuelos a Maracaibo asignados por el INAC.

Por otra parte, los representantes de Aeropostal y Aserca prefirieron no emitir declaraciones, aunque fuentes relacionadas con el sector aeronáutico aseguraron que no descartan emprender procesos legales en contra de la medida del Instituto Nacional de Aviación Civil.

Estas empresas estarían dispuestas a agotar la vía administrativa, pero no han desechado la posibilidad de recurrir a un recurso de amparo.

FLL-CCS por Spirit Airlines (A partir del 1 de Abril de 2007)

http://dmses.dot.gov/docimages/pdf99/430683_web.pdf

he leido en varios foros que esta ruta ya esta confirmada. Sin embargo, no encuentro nada seguro

Segun la pag. el Vuelo sera diario en un A319 saliendo de FLL a la 10:40 A.M y arrivando a Maiqetia a las 13:45 P.M

el Retorno a FLL sera, saliendo de CCS a las 14:35 P.M, arrivando a FLL a las 18:05 P.M

:)

18.000 pasajeros al mes dejarán de volar con Aeropostal y Aserca

El gerente de tarifas e itinerarios de la empresa, Isaías Sarmiento, dijo a ABN que "el incremento de las frecuencias hacia Maracaibo estaba previsto desde el año pasado".


Esto puede interpretarse como una maniobra que tenía el INAC montada para esperar que Aeropostal y Aserca se medio resbalaran para cortar el acaparamiento que tienen estas aerolíneas en la ruta más demandada de Venezuela junto a la ruta CCS-PMV. Así podrían darle campo libre a la aerolínea del gobierno que ahora será la aerolínea con mayor número de frecuencias diarias (5) MAR-CCS. Antes Aserca mantenía 8 frecuencias diarias en la ruta MAR-CCS y 8 frecuencias diarias en la ruta CCS-MAR, mientras que Aeropostal mantenía 7 frecuencias diarias en la ruta MAR-CCS y 7 en la ruta CCS-MAR. Aserca y Aeropostal se quedaron con 4 de sus frecuencias diarias en sus rutas.

La medida me pareció un tanto desconsiderada para los pasajeros, quienes perdieron sus conexiones y reuniones de trabajo/negocio el día en que se suspendieron los vuelos. Fue bastante injusto para ellos perder todo el día en el aeropuerto esperando que las aerolíneas alternas buscaran como transportar a los pasajeros hasta CCS, mientras que por capricho del INAC, los aviones de VH y R7 permanecían aparcados en los pass-ways de la terminal nacional sin uso alguno.

Si los pasajeros que volaban ese día habían aceptado pagar la tarifa que exigían VH y R7, entonces por qué el INAC no les permitió volar??? Donde está el derecho que tienen los pasajeros???

Yo hubiese estado de acuerdo en que fuesen sansionadas, pero no con que le suspendieran los vuelos y tuvieran que dejar a todos esos pasajeros barados a esperas de que puedieran embarcar en un vuelo de otra aerolínea.

Por otro lado, a pesar que VH y R7 son malas con ganas, Conviasa es peor. Sus aviones han tenido varios incidentes por fallas mecánicas. Si la gente prefiere volar por VH y R7, sus razones tendrán y se les debe respetar el derecho a volar por ellas.

FLL-CCS por Spirit Airlines (A partir del 1 de Abril de 2007)

http://dmses.dot.gov/docimages/pdf99/430683_web.pdf

he leido en varios foros que esta ruta ya esta confirmada. Sin embargo, no encuentro nada seguro

Segun la pag. el Vuelo sera diario en un A319 saliendo de FLL a la 10:40 A.M y arrivando a Maiqetia a las 13:45 P.M

el Retorno a FLL sera, saliendo de CCS a las 14:35 P.M, arrivando a FLL a las 18:05 P.M

:)


Oye q bn vale! Esa linea es buena y con bajos precios... pero definitivamente LO MEJOR ES JET BLUE!

Nunca he viajado con aerolíneas de bajo costo. ¿Qué tal es el servicio?... Estuve a punto de usar Ryanair, pero a la final viajé con Alitalia.

Nunca he viajado con aerolíneas de bajo costo. ¿Qué tal es el servicio?... Estuve a punto de usar Ryanair, pero a la final viajé con Alitalia.

Bueno yo viaje nada mas este año pasado cuando fui a estados unidos... donde primero de MCBO A MIA por AA... pero luego de Orlando a NY por Jet Blue, pague nada mas 99$! es lo mejor tienes tu propio televisor .. con directv y todo! el servicio es muy bueno los Aviones NUEVOS! AIRBUS A319 y bueno de verdad q excelente! Spirit m han dicho mis primos q viven alla es bueno pero no tanto como Jet Blue

Televisor individual???

Ósea ni siquiera en AA, Continental, United, Iberia, Alitalia y Air Europa, y una aerolínea de bajo costo sí???

En breve se abrirá una línea de vuelo regular entre Teherán y Caracas

El próximo 1 de marzo se abrirá una línea de vuelo regular entre Teherán y Caracas en la que se utilizarán airbuses modernos 340, ha anunciado en rueda de prensa Said Hessami, director gerente de las líneas aéreas de la República Islámica de Irán,(Irán Air).

Hessami precisó que el trayecto tendrá como escala Damasco y que el vuelo inaugural “se hará en las dos próximas semanas en Teherán, en presencia del presidente de Venezuela.”

En referencia a la amplia cooperación que se desarrolla entre Caracas y Teherán, Hessami indicó: “El crecimiento y el desarrollo de las relaciones y de las interacciones entre los dos países se llevan a cabo sólo a través de los medios de transporte, por tanto, la ampliación de la flota aérea entre Irán y los países de América Latina forman parte de la agenda de trabajo del noveno gobierno.”

Sobre el airbus 340, manifestó: “La incorporación de este avión a la flota aérea del país tiene lugar con el inicio de los vuelos entre Teherán y Caracas, aunque este avión también cubrirá otras rutas.”

Hessami destacó que el airbus 340 forma parte de los aviones modernos, y que “es uno de los más avanzado de su clase y que opera en estos momentos en las modernas flotas, y también nosotros hemos intentado utilizarlo para cubrir largas distancias, como Tokio, Kuala Lumpur y Pekín.”

Fuente: www.irna.ir

Aeropuerto de Maiquetía adquirió sistema de control de aves

Un sistema de control de aves adquirió la administración del Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía, con el propósito de ahuyentar la avifauna de las áreas de movimiento y del perímetro del principal terminal aéreo del país, en el estado Vargas.

El director general del aeropuerto, Mario Fernández, indicó que la adquisición se hizo por un costo de 220 millones de bolívares y el nuevo sistema consta de tres tipos de ahuyentadores, dos sonoros y uno ultrasónico, que se instalarán en el aeródromo.

"Los dos primeros, Mega Blaster Pro y Critter Blaster Pro, se colocarán en el área de movimiento próximo a la pista. Tienen 24 estaciones que se distribuirán en el espacio aeroportuario", especificó.

Comentó, además, que el tercero (Ultrason X) dispone de seis estaciones que se ubicarán en los edificios de los terminales nacional e internacional.

El funcionario indicó que una vez instalado el novedoso sistema será objeto de un monitoreo permanente en aras de evaluar la efectividad de éste.

La incorporación de este equipo, a cargo de la empresa Constructores Retelcons C.A., forma parte de las acciones implementadas por la Coordinación de Gestión Ambiental, adscrita a la Dirección de Operaciones, con el fin de garantizar el despegue o aterrizaje de aviones "sin ningún tipo de inconvenientes".

Fernández recordó que estas medidas surgen del Comité Interinstitucional de Prevención del Peligro Aviario del Iaaim, el cual tiene como objetivo implementar mecanismos de control para prevenir colisiones de aves con aviones durante el despegue, aterrizaje o al momento de estacionar las aeronaves en Maiquetía.

ABN

Este es el avión que nos va a llevar a todos los foristas de skyscrapercity a Teherán el próximo año para el segundo reencuentro
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2e/Airbus_A346_F-WWCA.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c4/South_African_AW_A340-600_ZS-
Después sigo posteando mas fotos porque mi internét anda poniendo problema.

Uno de Air France
http://w1.901.telia.com/~u90121659/bilder/AF_A340_at_CDG.jpg
Otro de Iberia
http://www.telcom.es/~jcastjr/fs/ib-a3403.gif
Nose que aerolínea sea, creo que de ninguna
http://home.i-cable.com/dick_ming/images/AIRBUS.340-
http://home.i-cable.com/dick_ming/images/AIRBUS.340-
Una de Air Portugal
http://www.airsim.net/PSS/TAP340grande.jpg
Ya, jeje.

:pepper: Bonita imagen del Flight Simulator, ya veo que no somos pocos los que volamos en ese mundo paralelo, aunque prefiero volar con mi DC-9 de Aeropostal, Aserca, o Servivensa.

Saludos
:goodbye:

Verg@ se tienen que poner las pilas con el pasillo ese, ojalá este listo para la Copa America.

Yo he volado en A340-600 y son cómodos. Claro, es relativo y depende de la configuración que use cada aerolínea.

Iberia si tiene TV individuales, pero creo que no te referias a las clases economy/high (por cierto, esos tv's pasan siempre la misma fuckin pelicula de almodovar :()

Se inician vuelos a Miami con tripulación venezolana

http://i146.photobucket.com/albums/r241/ray_alessandro/1-2.jpg

Santa Bárbara Airlines será a partir del 1 de febrero la primera empresa nacional que vuela a Miami con el control total de su operación, al emplear bandera, tripulación y matrícula venezolanas, luego de que las autoridades aeronáuticas norteamericanas elevaron al país a categoría 1 en abril del pasado año.

La frecuencia de este vuelo será diaria y se realizará con una aeronave 757 ER, con capacidad para transportar 178 pasajeros, distribuidos en 154 asientos de clase económica y 24 en business.

Aeropuerto de Maiquetía impulsará expansión comercial en terminal internacional
ABN 31/01/2007

Maiquetía, 31 Ene. ABN.- La administración del Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAAIM) impulsará este año los planes de expansión comercial en diferentes rubros, con el propósito de hacer más competitivo al principal terminal aéreo del país.

Así se dio a conocer a través de un boletín de prensa del instituto, el cual detalla que, por medio de la Dirección de Comercialización, está contemplada la incorporación de nuevos locales comerciales en el terminal internacional, entre ellos franquicias de comida rápida y tiendas de ropa.

Los nuevos establecimientos se suman a los 32 concesionarios de las ferias de comida y mercancía seca inaugurados a mediados del año pasado en la zona de tránsito del Nivel II del terminal internacional, como parte de la política del ente aeroportuario de incrementar una amplia gama de productos de primera calidad para los pasajeros.

Otro de los planes a desarrollar en el presente año es la implementación de un sistema de uso compartido de mostradores de atención al pasajero (Commom Use Terminal Equipment CUTE, por sus siglas en inglés) con el propósito de agilizar los trámites de verificación y boletería a los viajeros.

Este sistema busca optimizar los espacios asignados a las aerolíneas en el terminal internacional, y el proyecto tiene un costo de 7 millones de dólares.

De igual forma, se ejecutará la reubicación de las arrendadoras de vehículos en el Nivel III, frente al terminal internacional, cuya inversión asciende a dos millardos de bolívares.

Adicionalmente, se desarrollará el proyecto de señalización del perímetro aeroportuario, específicamente en las zonas de los terminales, vialidad y carga, en aras de modernizar este sistema y facilitar de una forma más expedita la ubicación de los servicios a los usuarios.

Estas acciones están enmarcadas en los lineamientos estratégicos de la institución para fortalecer la actividad comercial y adecuar los servicios a las nuevas exigencias que demanda el sector aéreo.

Del 30 de enero al 4 de febrero de 2007
Conviasa participará en Feria de Turismo Internacional de España
Prensa RNV
31 Enero 2007

Conviasa participará como expositor en la Feria Internacional del Turismo 2007, FITUR, la cual comenzó este martes en el Complejo Ferial de Madrid, España; y finalizará el 4 de febrero.

En esta feria, Conviasa asistirá con la intención de promocionar sus destinos, servicios y tarifas que le han permitido ser la línea aérea bandera de Venezuela.

Aunque hasta ahora Conviasa no viaja a España, las autoridades de la empresa aprovecharán FITUR para entablar relaciones comerciales con otras empresas del sector, y para evaluar las estrategias de mercado que permitan captar nuevos clientes.

Complicados cambios en aeropuerto

ANA MARÍA PÉREZ
ESPECIAL PARA EL UNIVERSAL

Charallave.- El incremento de las operaciones aeronáuticas, con aviones comerciales tripulados por pilotos no formados en el aeropuerto Oscar Machado Zuloaga, ubicado en el municipio Cristóbal Rojas, podría incrementar el riesgo de accidentes aéreos en la zona. La advertencia fue realizada por expertos en aeronáutica que se formaron en el aeropuerto charallavense y, desde hace varios años, llevan a cabo sus actividades allí como pilotos o instructores de vuelo.

"El aeropuerto Caracas funciona como un portaaviones, enclavado en una meseta, pues ambos extremos de la pista están rodeados por depresiones montañosas. Esto dificulta las maniobras aeronáuticas de despegue y aterrizaje", acotó un piloto, quien indicó también que las corrientes de aire en sentido Este-Oeste, de diferentes temperaturas, crean "vacíos" alrededor de la loma que son superados por los pilotos que se han formado en las escuelas del propio aeropuerto, tras múltiples vuelos de entrenamiento.

Algunos instructores de vuelo añadieron que las entradas instrumentales a la pista requieren de maniobras precisas, a la vez que el trabajo nocturno representa severas dificultades debido a la acumulación de nubes en sentido Este-Sur.

"Ya hay varios aviones de matrícula extranjera 'sembrados' en las formaciones montañosas aledañas al Alto de Curuma o Fila de Parapara. Estos antecedentes deberían ser tomados en cuenta por las autoridades", detallaron los instructores.

Reestructuración y sacrificios

Tras la aprobación del acuerdo de adquisición forzosa de todos los bienes muebles e inmuebles situados en las instalaciones del aeropuerto Oscar Machado Zuloaga, por parte del Consejo Legislativo del estado Miranda, en predios de la comunidad aeroportuaria son muchas las especulaciones en torno a las "adecuaciones" que anunció el gobernador Diosdado Cabello.

La versión que más fuerza ha cobrado entre pilotos, instructores y expertos en mantenimiento, señala la necesidad de sacrificar al menos cuatro hileras de hangares con la intención de proyectar una nueva pista en un ángulo próximo a los 20 grados respecto a su ubicación actual, a fin de aprovechar una formación montañosa aledaña a las actuales instalaciones.

La mera idea ya ha generado detractores entre los integrantes de la comunidad aeroportuaria, que ven en su ejecución no sólo costos elevados que bien podrían emplearse en la construcción de un aeropuerto más conveniente, tal como el de Merecure, en el municipio Acevedo del estado Miranda, sino también perciben inconvenientes que se relacionarían directamente con la operatividad de vuelos en el terminal aéreo. De concretarse esta posibilidad, además se critica que las cuatro hileras de galpones que tendrían que ser sacrificadas en aras de la "adecuación" representarían la salida de importantes empresas de mantenimiento aeronáutico.

Miranda promulga decreto de expropiación del aeropuerto
Las instalaciones pasarán a manos del Estado.

ANA MARÍA PÉREZ
ESPECIAL PARA EL UNIVERSAL

Cúa.- Hoy será publicado en Gaceta Oficial el decreto de expropiación del Aeropuerto Oscar Machado Zuloaga, documento dictado por el Ejecutivo regional de Miranda que corona la declaratoria de utilidad pública y acuerdo de adquisición forzosa que el Consejo Legislativo de esta entidad aprobó el pasado 24 de enero, dejando claro que "el destino de la comunidad aeroportuaria charallavense estará en el futuro inevitablemente vinculado al poder estadal".

El gobernador de Miranda, Diosdado Cabello, indicó que con el decreto, "la administración, operaciones y mantenimiento serán asumidos de inmediato por la Gobernación".

En torno a la baja del 40% en el número de operaciones que el Aeropuerto de Caracas ha tenido, Cabello dejó entrever que ese comportamiento es resultado de simples expectativas de control que implantará la Gobernación. En tal sentido, dijo que en su condición de aeropuerto privado el terminal charallavense "pudo prestarse para el contrabando o traslado de mercancías ilegales".

El gobernador de Miranda detalló también que el Aeropuerto de Caracas funcionará como un puerto aéreo alterno al de Maiquetía, para vuelos nacionales e internacionales con aviones de mediano tamaño. Mientras que el Aeropuerto de Merecure, instalación aeroportuaria ubicada en el municipio Acevedo, será el aeropuerto alterno al de Maiquetía, para recibir carga y abastecer de combustible a los aviones que tengan destinos en Suramérica y Europa.

Visiten la renovada página web de SANTA BARBARA AIRLINES, está muy buena.

www.sbairlines.com

^^ Esta muchisimo mejor que la anterior! :yes:

Aeropostal: Suspensión del INAC de vuelos a Barcelona es "arbitraria"

(04:05 PM)Inac ordenó suspender vuelos de Aeropostal hacia Barcelona

Caracas.- Ante la decisión del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) de sancionar a Aeropostal con la suspensión de sus vuelos hacia Barcelona, estado Anzoátegui, por prestar de forma inadecuada el servicio, la aerolínea emitió un comunicado en el que califica de "arbitraria" la medida.

La empresa confirmó que las operaciones suspendidas corresponden a la ruta Maiquetía-Barcelona y viceversa en los vuelos VH324 y VH327, correspondientes a las 11:20 de la mañana y a las 12:35 del mediodía. Sin embargo, aclaran que los vuelos VH330 Caracas-Barcelona a las 6:15 p.m. y el vuelo VH333 Barcelona-Caracas a las 7:25 p.m. seguirán operando con normalidad.

Aseguran que "en Aeropostal la seguridad no se negocia. Si tenemos que demorar o cancelar un vuelo lo hacemos con toda la responsabilidad y atendemos a nuestros usuarios".

"El INAC, con esta arbitraria decisión, perjudica a los usuarios del transporte aéreo que desean volar con Aeropostal y conectar con los otros destinos nacionales e internacionales", indica el texto de la aerolínea.

Asimismo, indica que 250 empleados de la empresa aérea serán perjudicados por las medidas de suspensión de Maracaibo y Barcelona.

Estiman que "los comentarios del INAC sobre su preocupación sobre la seguridad en Aeropostal son inaceptables. Aeropostal es contínuamente supervisado por el INAC; hemos sido inspeccionados por la FAA, la OACI y la IATTA, siempre reconociendo estas organizaciones el compromiso de Aeropostal con la seguidad".

La empresa, que en el 2006 transportó dos millones de pasajeros, considera que 792 denuncias representan un porcentaje aceptable para el volumen de pasajeros que tienen y las rutas que atenden.

Asimismo, anunciaron que "Aeropostal acudirá a los tribunales de la República para defender sus intereses".

Al parecer quieren desaparecer a Aeropostal del mundo de la aviación civil venezolana para darle campo a Conviasa.

Ya haberles reducido sus frecuencias MAR-CCS/CCS-MAR fue un duro golpe porque esta es la ruta más rentable y demandada en Venezuela. Ahora van con Barcelona, que está entre las primeras con mayor demanda también.

El colmo sería que se metieran con las rutas CCS-PMV.

^^ esa es la próxima, lo que me parece raro, es que aún no le han dado a Santa Bárbara, porq lo más seguro es que dentro de poco salga el INAC dandole esas rutas a Conviasa y a otra aerolinea equis, como "La Venezolana" que al final no representa una verdadera competencia para la estadal de servicios aereonáuticos

Alguien tiene idea de como va la ampliacion / remodelacion del aeropuerto de Porlamar? Ya levantaron las estructuras para los (supuestos) 5 jetways???

Supuestamente sólo son 3.

Aquí no hay representantes de la isla que nos traigan info... siempre pido info de PMV y nada.

Iran Air inicia operaciones entre Teherán y Caracas en alianza con Conviasa

Las aerolíneas Iran Air y Conviasa inauguraron este viernes 2 de marzo sus operaciones comerciales conjuntas entre Teherán y Caracas, vía Damasco, con un vuelo semanal a partir de esa fecha.

La alianza surge en el marco de las relaciones de hermandad y solidaridad entre Irán y Venezuela, países que cooperaron arduamente para el establecimiento del nuevo servicio aéreo.

Mahmoud Shekarabi, Director de Iran Air en Venezuela, explicó que este vuelo no sólo beneficiará al pueblo iraní que desea viajar a Latinoamérica, sino también a quienes deseen volar desde Siria, Líbano, Jordania y otros pueblos de Asia y el Medio Oriente.

Los vuelos comenzarán a operar la ruta en un avión Boeing 747 con capacidad para 287 pasajeros. La aeronave arribará a Caracas los días viernes y partirá de retorno los sábados.

Esta cooperación busca prestar el mejor servicio a quienes lo requieran, y será la mejor alternativa para conectar a centro y Suramérica con el medio Oriente y Asia.

Asimismo, para Venezuela representa un intercambio comercial, cultural, tecnológico y social con una nación de la importancia de la República Islámica de Irán.

Sobre Iran Air

“Iranian Airways” se estableció en mayo de 1944 y realizó su primer vuelo comercial justo después terminada la segunda guerra mundial, desde Teherán a la ciudad de Mashhad.

Durante un período de 17 años la aerolínea se desarrolló mayormente en vuelos domésticos con algunas rutas internacionales. Para el año de 1954 una nueva línea surgió, llamada “Pars Airways” quien luego en unión con Iranian Airways formaron una nueva aerolínea “Iran air”.

En abril de 1962 se iniciaron las operaciones, cubriendo las necesidades de transporte doméstico, así como las alianzas comerciales con otros territorios. Con más de 40 años de experiencia, Iran Air ha volado más de 36 rutas internacionales y más de 21 rutas domésticas, transportando más de millón y medio de pasajeros y más de 6 millones 48 mil pasajeros respectivamente.

En myaviation.net ya esta una foto del 747-SP de Iran Air en Maiquetia

Interesante :colgate:

http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00984940

El 16 de marzo de 1969 se estrella en Maracaibo un avión de Viasa sobre el barrio Ziruma y la urbanización La Trinidad. El vuelo Maiquetía-Maracaibo-Miami se desplomó al poco tiempo de haber despegado del antiguo aeropuerto Grano de Oro de la capital zuliana.

ConViasa Incorpora Avión A340-200 a La Ruta Caracas - Teherán

Prensa Conviasa.- El Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, S.A. (Conviasa), incorporará a la ruta comercial con Iran Air, un avión Airbus 340 - 200, y que junto al Boeing 747 ya en servicio, amplía el número de puestos hacia los nuevos destino Damasco y Teherán.

El Lic. Franklin Fernández Martínez, presidente de Conviasa, señaló que "la aeronave de fabricación francesa tiene capacidad para transportar a más de 200 pasajeros, además de poseer los más recientes adelantos tecnológicos para la navegación.

Además, agregó Fernández, que la adquisición no sólo favorece el aspecto económico de ambas naciones, sino que con la iniciación de este acuerdo comercial, Latinoamérica se convirtió en una ventana abierta para el medio Oriente y el mundo.

Especificaciones técnicas

El Airbus 340-200, posee una autonomía de vuelo de 14.800 kilómetros, lo que lo hace sumamente apto para realizar vuelos en rutas internacionales, adicionalmente el reactor cuenta con los adelantos más recientes en navegación y seguridad aérea, con lo cual los usuarios de la aerolínea Bandera de Venezuela, recibirán un mejor servicio y productos de insuperable calidad con tarifas solidarias.

http://img86.imageshack.us/img86/7261/conviasaairbus3401bq0.jpg (http://imageshack.us)

http://img86.imageshack.us/img86/5571/conviasaairbus3402fb2.jpg (http://imageshack.us)

http://img86.imageshack.us/img86/876/myaviationnetphotoid009es9.jpg (http://imageshack.us)

http://img88.imageshack.us/img88/2094/212jpgut2.jpg (http://imageshack.us)

Esa es una aerolinea del govierno?

Esa es una aerolinea del govierno?

Si, aunque ya tiene tiempo funcionando

http://img405.imageshack.us/img405/4100/nuevaimagen9uk8.png

Que hermoso ese avión de Conviasa

ConViasa Incorpora Avión A340-200 a La Ruta Caracas - Teherán

Prensa Conviasa.- El Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, S.A. (Conviasa), incorporará a la ruta comercial con Iran Air, un avión Airbus 340 - 200, y que junto al Boeing 747 ya en servicio, amplía el número de puestos hacia los nuevos destino Damasco y Teherán.

El Lic. Franklin Fernández Martínez, presidente de Conviasa, señaló que "la aeronave de fabricación francesa tiene capacidad para transportar a más de 200 pasajeros, además de poseer los más recientes adelantos tecnológicos para la navegación.

Además, agregó Fernández, que la adquisición no sólo favorece el aspecto económico de ambas naciones, sino que con la iniciación de este acuerdo comercial, Latinoamérica se convirtió en una ventana abierta para el medio Oriente y el mundo.

Especificaciones técnicas

El Airbus 340-200, posee una autonomía de vuelo de 14.800 kilómetros, lo que lo hace sumamente apto para realizar vuelos en rutas internacionales, adicionalmente el reactor cuenta con los adelantos más recientes en navegación y seguridad aérea, con lo cual los usuarios de la aerolínea Bandera de Venezuela, recibirán un mejor servicio y productos de insuperable calidad con tarifas solidarias.

http://img86.imageshack.us/img86/7261/conviasaairbus3401bq0.jpg (http://imageshack.us)

http://img86.imageshack.us/img86/5571/conviasaairbus3402fb2.jpg (http://imageshack.us)

http://img86.imageshack.us/img86/876/myaviationnetphotoid009es9.jpg (http://imageshack.us)

http://img88.imageshack.us/img88/2094/212jpgut2.jpg (http://imageshack.us)

Esta estrategia va en vista a que los dirigentes de Conviasa humildemente se queden para si los riales.

MAR-FLL y VLN-FLL ya no van
A finales del 2006, Aeropostal anunció el cierre definitivo de la ruta MAR-MIA. Nelson Ramíz, presidente de la aerolínea, alegó que la ruta no les era rentable en temporada baja pues no lograban mantener un alto porcentaje de ocupación. Pero detrás de esa excusa barata, había otras razones que les llevaron a cerrar la ruta desde el pasado mes de enero. Es bien sabido dentro de la industria de la aviación que la ruta MAR-MIA es una de las rutas más rentables del mercado venezolano y tiene tradición entre los zulianos desde 1936 cuando PAN AM inició operaciones en Venezuela.

Las razones que llevaron al cierre de la ruta fueron las continuas quejas que tenían los pasajeros en contra de Aeropostal ante el INAC y por otro lado la competencia fuerte con American Airlines en La Chinita. Aeropostal alegó que se le permitió a American Airlines operar con un avión de mayor capacidad (B757-200) lo que aumentó el número de plazas frente a los MD-82 de Aeropostal que ofrecen menor número de plazas. Es evidente que el pasajero zuliano preferiría pagar más a cambio de viajar seguro, salir a tiempo, recibir su equipaje completo y en un avión mucho más cómodo y moderno.

Al momento de anunciar el cierre de la ruta, Aeropostal dijo que reformaría sus destinos a los Estados Unidos. Dijo que volaría a Fort Lauderdale desde Maracaibo y Medellín. El vuelo tendría origen en Fort Lauderdale y terminaría en Medellín (FLL-MAR-MDE). Maracaibo estaría conectada nuevamente con Medellín después de 13 años (antes Zuliana de Aviación volaba a Medellín). Lo que Aeropostal nunca dijo es que esta operación se haría en código compartido con la aerolínea de bajo costo Spirit Airlines y esta era la aerolínea interesada en explotar la ruta FLL-MAR-MDE. Spirit Airlines preparó todos los requisitos exigidos por el INAC y Aeropostal era quien se encargaría de buscar una cita ante el INAC para que ambas hicieran formal la solicitud para volar la ruta en código compartido. Sin embargo, gracias a la mala fama que tiene Aeropostal ante el INAC, Spirit Airlines nunca consiguió una cita para pedir al INAC los permisos necesarios para volar la ruta FLL-MAR-MDE. El INAC siempre sacaba una excusa para no atender la solicitud hasta que Spirit Airlines se cansó y desistió.

Una historia similar se presentó cuando Aeropostal intentó solicitar los permisos para volar la ruta VLN-FLL. Esta ruta debió haber estado activa desde los primeros días de marzo de este año, sin embargo no se volvió hablar de esta ruta desde que fue anunciada a finales del año 2006. Aeropostal anunció volar a Fort Lauderdale desde Valencia como alternativa a la propuesta de American Airlines de empezar a operar desde Valencia. Aeropostal mostró su debilidad y desespero ante la aerolínea estadounidense que amenaza con tumbarle el monopolio que mantiene en la ruta VLN-MIA. Con todos los problemas que se presentaron entre los pasajeros del vuelo VH511 en el mes de diciembre, no es de dudar que el pasajero carabobeño preferirá pagar más y volar con American Airlines a Miami.

Por cierto, American Airlines anunció que para abril iniciaría operaciones desde el Arturo Michelena, pero a estas alturas el INAC no le ha concedido el permiso para volar la ruta VLN-MIA. Al parecer aun hay resentimiento por los 10 años que duró Venezuela como Categoría 2 dentro de la FAA.

Creo que el mal servicio de Aeropostal no debería afectar el crecimiento de rutas internacionales desde otras ciudades del país. Por otro lado, es lamentable que las diferencias políticas con otras naciones no permitan la llegada de aerolíneas extrangeras a otros aeropuertos del país. Es irónico como se consiguieron todos los permisos para volar la ruta CCS-DAM-THR en un tris, considerando que es una ruta no tradicional y poco rentable, en comparación con las rutas Venezuela-Fort Lauderdale y Valencia-Miami que son rutas rentables y que impulsan el crecimiento de aeropuertos locales.

Aeropostin sucks!! :mad:

Rutas Aéreas de Venezuela, S.A., mejor conocida como Venezolana, recientemente adquirió 4 aeronaves modelo B737-200 que se suman a las 2 que ya tiene la aerolínea en operación.

En los hangares de Venezolana en La Chinita se puede ver uno de los 4 aviones siendo pintado con los colores azul y verde que caracterizan a la aerolínea cuyo centro de operaciones está en la ciudad de Maracaibo.

Venezolana se encuentra en trámites ante el INAC para volar las rutas MAR-MIA y MAR-AUA utilizando los B737-200. Actualmente la aerolínea opera 3 vuelos diarios en la ruta MAR-CCS.

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^^ que fino :D

Ya creo que es la aerolinea venezolana con mas B737-200 verdad?

epa Jose.. que has escuchado sobre esta aerolinea? que tal es? el servicio? las tarifas?

Presta buen servicio tanto en tierra como en aire. Las tarifas son bastante económicas, creo que ahorita es la que tiene tarifas más bajas en la ruta MAR-CCS.

No es de sentirse orgulloso que tenga B737-200, pues ese modelo ya ha sido descontinuado por la Boeing. Las versiones de la familia de los 737's que está fabricando la Boeing actualmente son 737-700, 737-700ER, 737-800ER, 737-900 y 737-900ER.

El Aeropuerto Internacional La Chinita se prepara para inaugurar pronto los vuelos de Venezolana con destino a Aruba y Miami.

Al entrar a la terminal internacional puede verse un espacio cubierto por bolsas negras en donde se está construyendo el mostrador de Venezolana. La aerolínea, cuyo centro de operaciones es La Chinita, empezará a volar muy pronto a Aruba y Miami desde Maracaibo para consolidarse a nivel internacional.

Venezolana dispone de equipos B737-200 para cubrir estos nuevos destinos. Son 6 B737-200 de su propiedad, de los cuales 2 están en operación sirviendo las rutas MAR-CCS y CCS-PMV y 4 se encuentran en los hagares de la aerolínea en La Chinita en donde se están pintando y configurando para empezar a operar.

Se espera que comience operaciones antes de la Copa América

Apto el aeropuerto de La Fría

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La pista quedó en inmejorables condiciones. (Foto Jorge Castellanos)

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Son instalaciones modernas y perfectamente acondicionadas. (Foto Jorge Castellanos)

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Ya se instaló la primera oficina de una empresa aérea. (Foto Jorge Castellanos)

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Sólo se espera por los vuelos y los pasajeros, comentó Orlando Reyna, director general de la alcaldía de "García de Hevia". (Foto Jorge Castellanos)

(Augusto Medina)

El Aeropuerto Internacional de La Fría, a escasa una hora y fracción de San Cristóbal -distancia que con la terminación de la autopista se reducirá 40 minutos-, está en perfectas condiciones, a la espera de que lleguen los aviones y los pasajeros.

Será, sin lugar a dudas, uno de los logros del Gobierno regional, como una alternativa aeroportuaria para la realización del evento continental de la Copa América, que tiene a nuestra ciudad capital como sede principal.

En el recorrido que se hace por todo el estado, buscando enseñarles al colectivo tachirense y al resto del país las potencialidades con que se cuentan para garantizar un evento de tanta envergadura como la Copa América, y procurando que se corrijan a tiempo las fallas, como ocurre con las carreteras, se hizo una visita a esta terminal aérea, que ahora muestra su mejor faceta.

No se quiso acudir a ninguno de los entes gubernamentales para evitar parcialidades, se constató visualmente lo que había en el sitio con los reporteros.

Los trabajos de recuperación del aeropuerto van ya por los tres años, han estado a cargo del Iaadlet, ente del Gobierno regional que ha asumido todos los trabajos de recuperación.

En la actualidad se trabaja sobre el balizaje, lo que significa que no sólo estaría operativo durante el día, sino que en horas nocturnas podrá prestar servicio.

Se conoció que, por las condiciones en que lo han llevado, en la actualidad ya está apto para recibir a la aviación en general.

Lo único que faltaría y sobre lo que ya se está trabajando también, es el proyecto del combustible para que ninguna aeronave que llegue tenga inconvenientes, aunque se cuenta con el apoyo del aeropuerto de El Vigía, en caso de que se requiera.

Están llegando las empresas

No es sólo el trabajo inmejorable que han hecho en la pista, una de las más cómodas del país, con 2.025 metros de largo por 60 de ancho, y recién asfaltada, allí se está trabajando en términos generales para dejar en perfectas condiciones toda el área administrativa.

Ya llegó y se instaló la primera empresa aérea: Conviasa, que tiene su estructura operativa completa, sólo en espera de que se abran los vuelos comerciales. Aunque no se pudo constatar con ninguno de los funcionarios de dicha empresa, se observó que sus oficinas están perfectamente acondicionadas y en espera de la inauguración de esta terminal aérea.

La sala de llegada cuenta con una plataforma adecuada, similar a las existentes a nivel nacional.

Oficina para cuerpos de seguridad

En el interior del terminal aéreo ya están acondicionadas las oficinas de los cuerpos de seguridad, que deben prestar allí servicio.

En la actualidad se cuenta con la presencia permanente de funcionarios del Ejército y de la Policía del Estado, pero allí, una vez que entre en funcionamiento, llegarán la Disip, Onidex y Guardia Nacional.

La unidad de Bomberos Aeronáuticos permanece en el sitio porque, desde siempre, el aeropuerto ha estado operativo, sólo que ahora cuenta con la recuperación total y en espera de la reinauguración de los vuelos comerciales.

El aeropuerto internacional de La Fría, tal como se pudo constatar, está apto para operar las 24 horas del día.

Bondades naturales

Algunos expertos en la materia comentaron en el sitio que este aeropuerto de La Fría, que será sin duda unas de las alternativas para los vuelos que llegarán al Táchira por la Copa América, cuenta con bondades naturales: allí el viento es relativamente calmado, con cielo abierto (despejado) casi siempre y una temperatura apropiada, siendo quizás lo negativo algún exceso de humedad, se dijo.

La promesa del Gobernador

Para algunos vecinos de La Fría, lo único que les mantiene con la expectativa y llenos de esperanzas, con la obra más importante del municipio, que han logrado después de muchos años, es que cuenta con el apoyo del gobernador Ronald Blanco, quien les prometió -incluso- que tendrán transporte gratis los usuarios de ese aeropuerto desde la plaza Bolívar de San Cristóbal.

Además el gobernador, según recordaron, pidió a los funcionarios del gobierno que utilicen el aeropuerto para darle vida, sobre todo teniendo en cuenta las facilidades de transporte que hay (una hora y fracción, que pueden ser menos cuando esté lista la autopista).

Apoyo de la Alcaldía

Una de las personas que más satisfacción expresa con los avances de los trabajos en el aeropuerto de La Fría es Willington Vivas, alcalde del municipio "García de Hevia", quien sostiene que allí se han sumado muchos esfuerzos, teniendo que agradecer directamente al presidente Chávez y al gobernador Ronald Blanco.

---Sin el apoyo de nuestro gobernador, hoy no estuviéramos cantando victoria en cuanto a la puesta a punto del aeropuerto; fue Ronald Blanco quien asumió esta responsabilidad y por eso, el pueblo "garciaheviense quiere rendirle tributo y reconocimiento especial por este logro---señaló Vivas.

Repuso que estos esfuerzos son los que hay que hacer, "tenemos un compromiso de Venezuela y el Táchira, ante el continente, con lo de la Copa América y más que andar criticando, lo que se necesita es trabajo, aportes de todos para que nuestro estado quede bien con el compromiso balompédico continental que tenemos".

Orlando Reyna, director general de la alcaldía, argumentó además que se contará con todo el apoyo del ayuntamiento para el aeropuerto, "de allí que sólo se espera porque se inaugure esta Terminal, que lleguen los aviones y los pasajeros.

Reyna también recordó que el municipio García de Hevia, con los trabajos de la autopista y el aeropuerto, le está dando una alternativa a los habitantes del Táchira, que puedan ir y venir a Caracas sin ningún contratiempo y con muchas facilidades de transporte y comodidades climáticas, porque difícilmente se tendrá el aeropuerto cerrado por un mal tiempo, "aquí todo el tiempo está el cielo despejado y aunque algún día pueda estar lloviendo, siempre habrá condiciones para que lleguen o salgan los aviones", apuntó.

El Ejecutivo regional, a través del Iaadlet, tiene previsto una pronta inauguración del aeropuerto porque, según se constató, ya está listo para su operatividad, como uno de los logros más importantes con miras a la Copa América. Nadie dio fecha tentativa de reinauguración, pero todos coincidieron en que pudiera ser más pronto de lo que se cree, porque todo está en orden.

EXCELENTE!!!

Ya podre ir a la Fria en avion :D

Cuando vivia alla, el aeropuerto estaba horrible.. Que bueno que ya lo remodelaron :D

Por lo visto, Conviasa volara a la Fria. En la foto se ve su mostrador.! :)

^^Sí y además ahí en el artículo lo dice. Conviasa ya tiene todo preparado según el periodista.

arrechos esos aviones

QUE BIEN DE VERDAD ERA HORA QUE LE METIERAN MANO A LOS AEROPUERTOS PEQUEÑOS TAMBIEN QUE SON MUY NECESARIOS A PESAR QUE NO TENGAN GRANDES VOLUMENES, PERO NO POR ELLO HAY QUE DESCUIDARLOS

para los uqe todavia sienten a viasa con esa pasion que endilgó a venezuela...de ser la aerolinea bandera y motivo de orgullo del pais los invito a los siguientes links...:


es.wikipedia.org/wiki/Viasa

encaletado.com/egg/?p=668

www.aporrea.org/actualidad/a5287.html

www.aporrea.org/ddhh/a25831.html

VIASA - El tiempo pasó volando

Mirar atrás siempre trae buenos recuerdos y uno de ellos es VIASA, Venezolana Internacional de Aviación, S.A.

Cuando viaje por primera vez a Miami lo hice a bordo de un DC-10 de Viasa junto a mis abuelos. A los 7 años montarme en ese avión era la gloria. El capitán me llevó a la cabina y vi maravillado ese entorno que se convertiría luego en el protagonista de mis juegos, de mi pasión y de mi vida.

VIASA sufrió una crisis aguda luego de que se convirtiera en la maquina de pasajes regalados en primera clase a los miembros del alto gobierno de Carlos Andrés Pérez. Las regalías y el mal manejo llevaron a la línea aérea bandera a ser privatizada y pasar a manos de Iberia. Esta línea española competía con KLM en la licitación por VIASA pero ganó esta incluso estando en la bancarrota. Iberia no pudo con VIASA y terminó liquidandola dejando a sus empleados en la calle y sin prestaciones sociales.

Una historia triste para la aerolínea de América del Sur con la mejor flota en su momento, con la más amplia lista de destinos y con un servicio envidiable.

Acá algunas fotos de aviones de VIASA, específicamente DC-10 y un Boeing 747 y el vídeo de un comercial que vi originalmente en este blog


video de viasa 1987:

http://www.youtube.com/watch?v=v2vhSSDiaRM&eurl=http%3A%2F%2Fwww%2Eprimera%2Dclase%2Ecom%2F2007%2F01%2F16%2Fviasa%2Del%2Dtiempo%2Dpaso%2Dvolando%2F


http://img505.imageshack.us/img505/3654/viasalogomt7.gif (http://imageshack.us)

http://img45.imageshack.us/img45/4854/viasa747miamiol8.jpg (http://imageshack.us)


http://img505.imageshack.us/img505/7212/viasalondonheathrownp6.jpg (http://imageshack.us)

http://img45.imageshack.us/img45/5359/viasaparisorlyik7.jpg (http://imageshack.us)





otro link con info de viasa

da nostalgia ....!!!!era la mejor..y now doesn't exist!!!

link de otro comerical de viasa

http://www.youtube.com/watch?v=aMJIQCBYy-c&mode=related&search=

más de viasa, el otrora orgullo de venezuela


http://img518.imageshack.us/img518/3082/viasa2pf6.jpg (http://imageshack.us)

http://img338.imageshack.us/img338/8978/viasa3vv0.jpg (http://imageshack.us)

posible regreso de viasa??? ojalá!!!



Un segundo aire




Dispuesta a obtener la oportunidad de "crecer internacionalmente vía Venezuela", la compañía brasileña viene con todo


De segunda categoría

El gobierno desechó la ayuda económica de la CEE para que Venezuela retornara a la categoría I


Por todo lo alto

Las diferentes aerolíneas se esfuerzan en ofrecer el mejor servicio para captar la mayor participación de mercado posible



Tras las rutas perdidas

Desde la quiebra de Viasa, Aerovías Venezolanas, S.A. (Avensa), reclamó el derecho que le correspondía por estar contemplado en resolución oficial de noviembre de 1987, para hacerse de las rutas Madrid-Lisboa-Roma.

El punto álgido se ha concentrado en las codiciadas rutas que todo el mundo quiere y con las que, al parecer, Vasp se quedará. Guía Parra explicó que los destinos europeos no pueden ser traspasados ni vendidos por el tribunal. No obstante, en el acuerdo previo establecido entre la instancia y los interesados, en la cláusula cuarta se señalaba el traspaso de las rutas para así dar continuidad operativa a la línea aérea.

En medio de las discusiones sobre el proceso que devolvería la operatividad a Viasa, el año pasado Avensa introdujo ante la Corte Suprema de Justicia un recurso de nulidad sobre el otorgamiento de las rutas Madrid-Lisboa-Roma, en virtud de la negativa de las autoridades oficiales de reconocer tal derecho. En ese entonces, el MTC sometió a consideración de su consultoría jurídica la legalidad de la resolución que data de 1987 y paralelamente inició el análisis de diversos esquemas bajo los cuales se concederían las rutas. Surgió así la posibilidad de una multidesignación, que posteriormente fue descartada.

Aunque en la venta de activos de Viasa por parte del tribunal no esté contemplada la cesión de rutas, existe un "entendido" entre el MTC, el tribunal y el interesado en la compra, dijo Elías López a PRODUCTO. La intención de Vasp en 1991 era "crecer internacionalmente vía Venezuela" (ver PRODUCTO 161).

Hoy la tesis pareciera ser la misma.

De concretarse la operación, la resucitada aerolínea surcaría de nuevo cielos extranjeros con el nombre de Viasa, ya que no existe intención de cambiar la denominación comercial.

Además, volaría con tripulación venezolana y no brasileña, como se llegó a especular en algún momento, por cuanto Viasa obtendría el equivalente a la licencia de Brasil. Y así Venezuela estaría presente en Estados Unidos, además de Avensa, a través de Vasp, empresa que se encuentra en categoría I de la FAA.






Vasp por la revancha



El tiempo pasa volando" y "la línea aérea de Venezuela" fueron frases con un alto nivel de recall que durante los años 80 identificaban a Viasa en comerciales de televisión. Quién podría imaginar que algunos años después, su privatización, en 1991, que debió suponer el saneamiento de las finanzas, sentenciaría la muerte de la línea bandera venezolana.

En un cuestionado proceso de licitación internacional, la aerolínea española Iberia se alzó con 45 por ciento de las acciones de Venezolana Internacional de Aviación, S.A., al cancelar 74,3 millones de dólares, mientras que el Banco Provincial se quedaba con 15 por ciento y el Estado venezolano se reservaba el restante 40 por ciento.

La empresa holandesa KLM y la brasileña Vasp participaron en el proceso de venta, del cual se habían retirado Nippon Airlines y USAir (ver PRODUCTO 161).

Hoy, tras la quiebra de Venezolana Internacional de Aviación (Viasa), ocurrida en febrero de 1997, Vasp vuelve por la revancha y logra ser seleccionada para adquirir el paquete de activos que por 41 millones de dólares tiene en venta el Juzgado Tercero de Primera Instancia en lo Civil, Mercantil y de Tránsito, donde se introdujo el año pasado el estado de atraso de la aerolínea venezolana.

La compañía brasileña concursó en el proceso conjuntamente con Royal Caribe (de capital italoamericano), Láser, SkyVen, Aserca y Aeropostal.



¿Quiénes son?

Vasp es la segunda línea aérea de Brasil después de Varig, con una facturación que supera los mil millones de dólares y 26 por ciento del mercado, seguido de Transbrasil con 24 por ciento. Varig tiene 50 por ciento de la torta que cubre con 82 aviones.

Vasp mantiene una flota de 40 aviones y hasta 1990 era la única aerolínea estatal. Fue privatizada en esa fecha bajo la administración del presidente Fernando Color de Mello.

Vasp no va sola en este nuevo intento por hacerse de Viasa. Venezolana de Comercialización, C.A., empresa nacional constituida hace algunos años y que nunca ha operado, es su socia.

Elías López Ortega, ex presidente de Viasa, funge como apoderado de Venezolana de Comercialización y representante de Vasp en el país.

En la negociación Vasp adquiriría el 49 por ciento accionario y la parte local, 51 por ciento del total del valor de la compañía reducido a 41 millones de dólares, cuando en el pasado KLM ofrecía 135 millones de dólares por la línea aérea.



Lo que el viento se llevó

De la Viasa de 1991 sólo queda un avión DC-10 y un Airbus 727, de una flota de 9 aparatos que llevaron el nombre de Venezuela a Europa, Estados Unidos y Suramérica. Iberia ejecutó la hipoteca que existía sobre siete de los aviones.

Como parte de los activos que se ofrecen en el tribunal están, además, un paquete de repuestos rotables y consumibles por 6 millones de dólares, dos simuladores de vuelo ubicados en Parque Caiza (9 millones de dólares), repuestos para los mismos con un costo de 450 mil dólares y 4 counters ubicados en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía. La denominación comercial tiene un valor de 2 millones de dólares. Las rutas europeas quedan fuera de la negociación hecha por el tribunal, por cuanto son propiedad del Estado.

El paquete suma 41 millones de dólares. Para algunos como, Julián Villalba, el precio está inflado y pone como ejemplo el caso de PanAm, cuya denominación fue vendida por un millón de dólares luego de la primera quiebra. Además, refiere que el DC-10 138 CH que ofrece el tribunal por 14 millones de dólares, cuesta en realidad 9 millones de dólares.

Carlos Guía Parra, titular del Tribunal Tercero que sigue la causa, recuerda que Viasa está beneficiada con el estado de atraso, por lo cual no puede cursar ninguna demanda en su contra. Por esta razón Viasa no ha perdido las rutas, ya que el contrato de concesión establece que al término de seis meses de abandonada su operación, las mismas pueden ser otorgadas a otra empresa.

Viasa está obligada a liquidar todos sus bienes para cancelar, en primer lugar, a los trabajadores, luego a los acreedores hipotecarios y prendarios, y, por último, a los quirografarios.

Al momento del cierre de esta edición, Venezolana de Comercialización-Vasp debía firmar la opción de compraventa por 3 millones de dólares, y al término de 30 días contados a partir del momento de la firma del contrato debía entregar los 38 millones de dólares restantes, no sin antes realizar una auditoría legal de Viasa y un inventario de activos



tomada de http://www.producto.com.ve/175/portada/vasp.html

Por cierto, American Airlines anunció que para abril iniciaría operaciones desde el Arturo Michelena, pero a estas alturas el INAC no le ha concedido el permiso para volar la ruta VLN-MIA. Al parecer aun hay resentimiento por los 10 años que duró Venezuela como Categoría 2 dentro de la FAA.


Lo que se dice (por acá) es que American Airlines tiene permiso para volar hacia MIA desde VLN y viceversa a partir del 1ero de Junio; habrá que esperar los próximo días para ver la estrategia de mercado que aplicarán en dicha ruta.

Lo de conectar a VLN con FLL por parte de Aeropostal, será después de la llegada de American Airlines, pero por ahora, en el Aeropuerto la aerolínea no ha notificado sus intenciones de cubrir esa ruta.

Ahora bien, con lo que pasó en Maracaibo y Barcelona, indiscutiblemente van a tener que buscar otras rutas rentables antes de comenzar a tener perdidas, supongo que ya trabajan en eso.

En cuanto al Aeropuerto, me gustaría esperar que revelen el Plan Maestro del Estado Carabobo, por ahora, solo sé que el edificio actual del TI será ampliado de 4.150m2 a 16.000m2 (aproximadamente) y albergará a ambas terminales pero con sus flujos bien separados, 5 jetways, entre otras cosas que harán del AIAM lo que los Valencianos y usuarios foráneos del centro, sur y occidente del Pais estamos esperando, todo eso en un tiempo estimado de 6 años, con una proyección basada en la demanda estimada en 20 años :D


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Bibliografía

Conversaciones de Alto Nivel con autoridades del Aeropuerto.


Recomendada: http://www.el-carabobeno.com/p_pag_act.aspx?id=P4

y que paso con SPIRIT AIR??? al fin va a volar a ccr y a mar???

Lufthansa pondrá en marcha vuelos adicionales de Caracas a Frankfurt

Con el objetivo de aumentar su oferta de servicios, la aerolínea alemana Lufthansa, ha anunciado que a partir del próximo lunes 26 de marzo habrá cambios en sus horarios y vuelos entre Caracas y Frankfurt. Esta nueva opción representará una gran ventaja para los pasajeros de la aerolínea, ya que incluye dos nuevos vuelos semanales entre Maiquetía y Frankfurt.

La compañía aérea como valor agregado al aumento de vuelos y cambio de horarios, ofrece además la posibilidad de conectar vuelos desde y hacia destinos nacionales en Venezuela, así como algunos destinos de Centro y Suramérica.

Wolfgang Will, director general de Lufthansa para Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú y el Caribe, ha indicado que “nuestra línea aérea sigue comprometida con sus clientes venezolanos y andinos, razón por la cual cada año les ofrece más servicios e innovaciones. Con el aumento de frecuencias a siete vuelos semanales, Lufthansa continúa con su estrategia de crecimiento en uno de los mercados más potentes de América Latina”.

Para este año, la aerolínea bandera germana espera poder recibir alrededor de 125.000 pasajeros en sus vuelos desde y hacia Caracas.

Fuente: www.caribepreferente.com

Nuevo aeropuerto de Santa Elena aumentará flujo de turistas en la zona

A buen ritmo avanzan los trabajos de construcción del Aeropuerto Internacional de Santa Elena de Uairén, en donde la primera etapa, conformada por el terraceo, la vialidad y el terminal auxiliar ya están por ser finalizados en su totalidad.

Inmediatamente después de culminar esta primera fase, se iniciarán los trabajos correspondientes al terminal principal, de esta manera lo dio a conocer César Escobar, director del Servicio Autónomo de Aeropuertos Regionales, quien enfatizó, que este proyecto será un motor fundamental para incrementar el flujo turístico en la zona.

“Este sector no se ha podido explotar como debe ser, pero con la llegada del aeropuerto se podrá ofrecer un mejor servicio y por ende incrementar el flujo de turistas hacia esta zona”.

Y es que uno de los planes a concretarse en un futuro, es la incorporación de aerolíneas que ofrezcan vuelos con frecuencias en viajes semanales, lo que incrementará la llegada de turistas tanto en temporada altas como bajas.

Escobar, también comentó que el Gobernador Francisco Rangel Gómez, a través del SAAR, ente adscrito a la Secretaría de Infraestructura, tiene la responsabilidad de culminar todo el terminal aéreo, mientras que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, (INAC) le corresponde la colocación del cuartel de bomberos y la instalación de la torre de control del aeropuerto.

Del mismo modo el Ministerio de Energía Popular, conjuntamente con PDVSA Deltaven, están a la espera de la permisología pertinente para construir la estación de combustible dentro del aeropuerto de Santa Elena de Uairén.

Tanto la construcción total del terminal aéreo como el resto de los detalles involucrado con el mismo, pretenden ser culminados para el mes de junio, fecha en la que se espera tener operativo todo el recinto aeroportuario, tal como lo prometió el gobernador del estado en sus últimas visitas a la localidad de Santa Elena de Uairén.

Para lograr la apertura en la fecha estipulada, César Escobar, informó que los trabajadores de la obra, están laborando las 24 horas para acelerar el proceso de culminación de este característico aeropuerto, inspirado en la cultura y tradición de los integrantes de la etnia pemón.

Comunidad Maurak conforme y agradecida La Gobernación del estado Bolívar movilizó, para la puesta en marcha de este proyecto un grupo importante de trabajadores, conformados por pobladores de Santa Elena de Uairén y por integrantes de la comunidad indígena Maurak.

En vista de esto, Donal Martínez, vice-capitán de la comunidad de Maurak , se mostró agradecido ante toda la colaboración que han recibido por parte del gobernador Francisco Rangel Gómez, asimismo manifestó estar de acuerdo con la construcción del terminal aéreo. A juicio de Martínez, el ejecutivo regional ha reiterado en diferentes oportunidades su compromiso con esta comunidad indígena, todo esto a través de diferentes contribuciones en pro del desarrollo de todos sus miembros.

Del mismo modo, Martínez, comentó que tanto para él como para el resto de los miembros de la comunidad, la existencia de este aeropuerto es un importante generador de empleo, ya que al poner en marcha el terminal aéreo, gran parte de sus trabajadores estarán conformados por los integrantes de las comunidades indígenas, iniciativa tomada por el Gobernador, cumpliendo a cabalidad el lema de integración y progreso.

Fuente: www.diarioelprogreso.com

Santa Bárbara Airlines abrirá operaciones en Bolívar


Para el mes de julio se tiene planteado el inicio de operaciones de Santa Bárbara Airlines en el aeropuerto Manuel Carlos Piar de Ciudad Guayana, según lo anunció el presidente de esta línea aérea, Francisco Gonzáles Yánez.

De acuerdo a lo reseñado por una nota de prensa del SAAR Bolívar, González Yánez visitó las instalaciones del aeropuerto y comentó estar sumamente satisfecho por los trabajos que hoy en día se están ejecutando en la plataforma comercial y que pondrán a este terminal aéreo a la altura del resto del país.

15 millones de dólares es el monto invertido por esta importante aerolínea, para la adquisición de cinco aeronaves, la contratación de pilotos y mecánicos, además del equipamiento de la flota.

Para Francisco Gonzáles Yánez, la llegada de esta aerolínea al aeropuerto “Manuel Carlos Piar”, significará una gran ventaja para los guayaneses, ya que la idea principal es conectar a Ciudad Guayana con los Estados Unidos, Europa y Brasil.

César Escobar, director del SAAR Bolívar, conversó con el empresario y específico cuáles son los futuros planes para el recinto aeroportuario, en materia de infraestructura y en relación a otros aspectos. Durante la conversación se acordó finiquitar los detalles para que durante el mes de julio ya estén realizando los vuelos hasta la ciudad de Caracas.

Fuente: www.correodelcaroni.com

¡Que bien por el aeropuerto de Santa Elena!, la creación de un aeropuerto es el primer paso para el desarrollo turístico.

y que paso con SPIRIT AIR??? al fin va a volar a ccr y a mar???

Spirit Airlines anunció que volaría a CCS y MAR, sin embargo parece que el INAC está poniendo peros.

ConViasa Incorpora Avión A340-200 a La Ruta Caracas - Teherán

Prensa Conviasa.- El Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, S.A. (Conviasa), incorporará a la ruta comercial con Iran Air, un avión Airbus 340 - 200, y que junto al Boeing 747 ya en servicio, amplía el número de puestos hacia los nuevos destino Damasco y Teherán.

El Lic. Franklin Fernández Martínez, presidente de Conviasa, señaló que "la aeronave de fabricación francesa tiene capacidad para transportar a más de 200 pasajeros, además de poseer los más recientes adelantos tecnológicos para la navegación.

Además, agregó Fernández, que la adquisición no sólo favorece el aspecto económico de ambas naciones, sino que con la iniciación de este acuerdo comercial, Latinoamérica se convirtió en una ventana abierta para el medio Oriente y el mundo.

Especificaciones técnicas

El Airbus 340-200, posee una autonomía de vuelo de 14.800 kilómetros, lo que lo hace sumamente apto para realizar vuelos en rutas internacionales, adicionalmente el reactor cuenta con los adelantos más recientes en navegación y seguridad aérea, con lo cual los usuarios de la aerolínea Bandera de Venezuela, recibirán un mejor servicio y productos de insuperable calidad con tarifas solidarias.
Ya va ya va!!!
Eso significa que la ruta sera operada por conviasa y air iran???

Porque que yo sepa la vaina fue que la nueva directiva de conviasa alquilo el A340 en europa y lo saco de venezuela con matricula F, ni siquiera venezolano.

Entonces invocaron a los A340 de iran para hacer esa ruta que en realidad le pertenecia a Conviasa en su famoso plan de expansion de ruta!!

Ahora veo un YV-1040 A340 de conviasa????

Entonces ahora si van a operar las 2??

Aeropuerto La Chinita movilizará 30 mil personas en Semana Santa


Durante los días de Semana Santa se espera que más de 30 mil personas se movilicen a través del Aeropuerto Internacional La Chinita de Maracaibo.

La información la suministró el presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac), Ramón Viñas, quien señaló que «el año pasado se movilizaron por el Aeropuerto Internacional La Chinita un total de 26 mil usuarios, sobre todo en la Semana Mayor».

En ese sentido, manifestó que las autoridades del Inac recorrieron el aeropuerto de esta capital para inspeccionar su funcionamiento, de cara a la llegada de esta temporada vacacional.

El funcionario expresó que la idea de estas inspecciones es verificar que las instalaciones operen en excelentes condiciones, dada la afluencia de pasajeros que existe en todo el país.

Viñas informó que durante el asueto contarán con más de 15 funcionarios en la sede aérea, «además de los que normalmente laboran para realizar la respectiva vigilancia y el control aéreo».

De igual forma, indicó que generalmente laboran 20 funcionarios del Inac; sin embargo, en esta ocasión dispondrán de más personal, con el fin de brindar mayor atención a los usuarios.

A la vez comentó que cuentan con los dispositivos de seguridad pertinentes en beneficio de los usuarios que deciden viajar en estos días.

Ahora bien, con lo que pasó en Maracaibo y Barcelona, indiscutiblemente van a tener que buscar otras rutas rentables antes de comenzar a tener perdidas, supongo que ya trabajan en eso.


Es que el problema es que no hay rutas más rentables que CCS-PMV y CCS-MAR.

La primera por tratarse del destino turístico predilecto para el venezolano y la segunda por tratarse de las dos primeras ciudades de Venezuela y las más pobladas.

Pues si Conviasa habilitara una ruta social Madrid-Caracas se abaratarían los costos de los pasajes para muchísimos inmigrantes sudamericanos residentes en España que utilizarían Caracas como hub para derivarlos a otros puntos del continente (Bogotá, Lima, Quito, Guayaquil, La Paz, etc) cuando vayan de visita familiar a sus países de origen.

La aerolínea Venezolana (RAVSA) inaugurará este mes de abril su primer vuelo internacional. Su primera ruta internacional será Maracaibo-Miami-Maracaibo, cuyo vuelo se operará en un B737-200 de bandera venezolana.

Venezolana ya recibió los permisos del INAC y ya fue aprobado el vuelo de prueba Maracaibo-Miami-Maracaibo tanto por la FAA como por el INAC. Actualmente se finalizan los trabajos del mostrador de la aerolínea en la terminal internacional del Aeropuerto La Chinita en Maracaibo.

Venezolana también tiene previsto despegar a Aruba desde Maracaibo y será inmediatamente después de inaugurar el vuelo a Miami.

La fecha de inicio de operaciones en la ruta MAR-MIA aun está por definirse, pero en el medio de la aviación civil venezolana se asegura que será en abril. También falta definir el horario del vuelo, decisión que compete a la aerolínea en mutuo acuerdo con el INAC.

Ya en los mostradores de la aerolínea en la terminal nacional se puede ver la publicidad del vuelo Maracaibo-Miami y Miami-Maracaibo.

Enhorabuena por Venezolana, una aerolínea que está creciendo bastante rápido.

^^ La verdad que si... Esta creciendo muy rapido.. Que hace que salio y ya va a inaugurar dos rutas internacionales.. Me parece muy bueno por esta aerolinea!!

QUE TAL ME PARECE BIEN POR ESA AEROLINIA

La aerolínea Venezolana (RAVSA) inaugurará este mes de abril su primer vuelo internacional. Su primera ruta internacional será Maracaibo-Miami-Maracaibo, cuyo vuelo se operará en un B737-200 de bandera venezolana.

Venezolana ya recibió los permisos del INAC y ya fue aprobado el vuelo de prueba Maracaibo-Miami-Maracaibo tanto por la FAA como por el INAC. Actualmente se finalizan los trabajos del mostrador de la aerolínea en la terminal internacional del Aeropuerto La Chinita en Maracaibo.

Venezolana también tiene previsto despegar a Aruba desde Maracaibo y será inmediatamente después de inaugurar el vuelo a Miami.

La fecha de inicio de operaciones en la ruta MAR-MIA aun está por definirse, pero en el medio de la aviación civil venezolana se asegura que será en abril. También falta definir el horario del vuelo, decisión que compete a la aerolínea en mutuo acuerdo con el INAC.

Ya en los mostradores de la aerolínea en la terminal nacional se puede ver la publicidad del vuelo Maracaibo-Miami y Miami-Maracaibo.

Enhorabuena por Venezolana, una aerolínea que está creciendo bastante rápido.
Una preguntica Jose...
Esta aerolinea nueva, es bolivariana al estilo conviasa o salio de capital privado?
la verdad es que no he estado muy al tanto de esta aerolinea.

04/04/2007

Aeropuerto movilizará 32 mil viajeros en Semana Santa


Cerca de 16.000 temporadistas se han movilizado por el aeropuerto internacional de La Chinita en lo que va de asueto en esta Semana Santa.

La información la suministró Carlos Ferrer, jefe de operaciones del terminal aéreo de Maracaibo, quien también aseguró que la cifra de viajeros aumentó casi en un 30% en comparación con el año pasado.

“Hasta hoy (ayer) se han movilizado cerca de 16 mil pasajeros que van a destinos nacionales e internacionales. Todo ha marchado con normalidad; esperamos que siga así”.

Ferrer estimó que las proyecciones de los temporadistas que van a viajar en este asueto, utilizando el terminal aéreo, asciende a 32 mil pasajeros.

“La afluencia de pasajeros tienden a subir paulatinamente, y estamos seguros que superaremos la barrera de los 32.000 viajeros”.

Destinos

Ferrer manifestó que desde el miércoles de la semana pasada comenzó a moverse con mayor notoriedad la gente en el terminal, y estimó que el próximo domingo se produzca el retorno de la mayoría de estos usuarios.

El funcionario informó cuáles han sido los destinos más solicitados por los marabinos en esta época.

“Internacionalmente hemos vendido muchos pasajes hacia Aruba, Curazao, Miami, Panamá, República Dominicana y Colombia. A escala nacional, los destinos más frecuentados son Caracas, Valencia y Los Andes venezolanos”, dijo.

La información fue conformada por algunos voceros de líneas aéreas de Venezuela, quienes afirmaron a este rotativo que los boletos se han vendido con mayor rapidez que en la pasada temporada carnestolenda. “Hemos habilitado algunos vuelos y vendido muchas más rutas con aviones charters que en Carnaval. Estamos vendiendo y trabajando con sobretiempo”, dijo un vocero de la línea aérea Ravsa.

Usuarios

“Hasta ahora me parece que todo ha funcionado de maravilla. Lo único que me parece que deberían mejorar es el servicio de reserva, porque cuando uno llega al aeropuerto y quiere comprar su pasaje, se entera que todo se acabó, aún cuando existen puestos disponibles”, sostuvo María José Chaparro, de 38 años y quien esperó hasta altas horas del lunes para obtener su boleto hacia Caracas.

Una opinión similar manifestó Carlos Luis Carrero, de 66 años y vecino de La Pomona.

“Yo quiero viajar hacia Aruba el jueves en la mañana, pero en ninguna aerolínea me dan respuestas de si me podrán o no dar cupo”, esgrimió Carrero.

Sin embargo, no todos los usuarios manifestaron descontento por la atención que brindan en el aeropuerto.

“No me puedo quejar de nada, porque La Chinita es uno de los pocos aeropuertos donde no se sienten mucho las temporadas de asueto. Aquí, en Maracaibo, es lo mismo viajar en un día normal, que en temporada alta”, opinó Luisa Parra Finol, de 29 años y oriunda de Ciudad Ojeda.

El gerente de operaciones del terminal aéreo hizo un llamado a los temporadistas zulianos para que tengan precaución con sus maletas y pertenencias a la hora de volver al aeropuerto de donde salió.

Una preguntica Jose...
Esta aerolinea nueva, es bolivariana al estilo conviasa o salio de capital privado?
la verdad es que no he estado muy al tanto de esta aerolinea.

Esta aerolínea fue creada hace algunos añitos ya, sin embargo, no había levantado vuelo hasta que un reconocido empresario zuliano la compró y le inyectó capital para que levantara vuelo. Hasta ahora cuenta con una flota de 6 aviones B737-200 y 8 Jetstream propios.

Es una aerolínea de capital privado y con centro de operaciones en MAR.

Miercoles!!
Eso si no lo sabia... wou pero bien multimillonario, para comenzar con los 732 :eek:

Me gustaria utilizar esos sevicios de venezolana a ver que tal.

tener 6 B737-200 es un buen comienzo para cualquier aerolinea, y aunque tenga añitos, en el mercado nacional apenas es nueva, con esa cantidad de aviones es una competencia fuerte pare otras compañias que ni llegan a esa cantidad de equipos..

Sobre todo con las aerochatarras DC-9 de aeropostal y aserca!

Esos DC-9 que ya prestaron su vida útil, deberían ser sustituidos por A318 :colgate:

^^ Cierto

El A318 no estaría mal, pero también lo estaría incluir los A321 en los trayectos más concurridos para evitar la falta de plazas. Soy más partidario de utilizar aviones de más capacidad para abaratar los costes del pasaje.

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^^ 747, A380? :colgate:

Los A320 serían perfectos para cubrir las rutas CCS-MAR y CCS-PMV que son las de mayor demanda a nivel nacional.

No tanto, porque los A320 son aviones para rangos extendidos lo que en boeing serian los ER (extended range)...

Para venezuela el A319 seria en mejor avioncito de negocios y transporte que se pueda implementar! La cabina es super sencilla y tiene muchos adelantos de tecnologia de navegacion!

Los A320 son aviones del año 88 y aun cuando cuentan con alta tecnologia y se producen nuevos estos son aviones un tanto para rutas medianamente largas o largas, cuentan con asientos desde 150 a 180 max...
Por ende se proyectarian para vuelos de SVMI a TFFF o de SVMI a TNCA o mas largos a TNCM...

Pero el A319 que es del año 95, que cuenta con nuevos seriados es muy versatil y tiene una capacidad de 124 a 150 asientos max... este avion es de rango medio y compite compite con el B737, este avion seria el remplazo perfecto para los DC-9 que van de 90 a 120 asientos y son de rango medio corto...

Aun cuando aeropostal, laser, aserca y las otras dicen que estos aviones tienen motores nuevos he escuchado de parte de personal mecanico que presentan muchos defectos en las puertas de equipaje y las puertas regulares de escape y salida, ya que en algunas oportunidades se han pasado inspecciones del INAC certificando que la goma que protege la presion en cabina esta buena cuando en realidad esta deteriorada y mala...

Hay que cambiar definitivamente todo el parque de aviacion!

^^ un comodo y A318, de 100 pasajeros también algo más moderno que el A319 he volado en los tres ultimamente y el A320 no me gusto tanto, se le notan los añitos a comparación de los A319 y A318

Yo me conformo con una flotilla de A318's :D

^^ un comodo y A318, de 100 pasajeros también algo más moderno que el A319 he volado en los tres ultimamente y el A320 no me gusto tanto, se le notan los añitos a comparación de los A319 y A318
Tienes razon los A318 son del año 99 y con debut en 2002.
Son aviones cortos, 3 metros mas cortos que un A319 y 6 metros mas cortos que un A320...
Tienen la capacidad de tener entre 100 y 115 puestos max.
Y el rango de vuelo es mediano, aun cuando son pequeños la carga de combustible es similar a la del A319.

Tambien serian la mejor opcion para venezuela....

Si... ojala q se caigan todos esos aviones viejos y no le qde otra q comprar nuevos porq mas AGARRAOS NO PUEDEN SER :rant::rant::rant::no: :no:

^^ De pana! :ohno:

Lo que son Aeropostal y Aserca, deberian votar esos DC'9 :ohno:

Ah.. ni hablar de Laser... a mi me da (PANICO, TERROR, MIEDO, etc) montarme en un avion de Laser.. Una vez cuando Laser volaba CCS-MAR, aterrizando en la Chinita, no le salia el tren de aterrizaje.. Estuvimos volando como 30 min hasta q gracias a Dios le salieron las ruedas :ohno:

Maginense... Era un DC-9-14 o 30, no recuerdo bien!.. madre pote de avion :sleepy:

Actualizo una nueva ruta hacia venezuela:

Cali-Panamá-Caracas, AeroRepública en sus nuevos Embraer 190. Con esta nueva ruta, ya son 6 ciudades colombianas con vuelos directos a Venezuela (Bogotá, Barranquilla, Cartagena, Medellín, Cúcuta y Cali) y 4 venezolanas con vuelos a Colombia (Caracas, Valencia, Porlamar y Maracaibo).

Jajaja yo volaba con Laser al menos 10 veces al ano...y era chevere, aunque se sentia que se iba a caer :tongue3:

y una aerolinea venezolana no puede cambiar de bandera y asi tener mejor flota pero tener el hub en venezuela como por decir q aeropostal tenga bandera americana y asi tener mas ruta y mejores aviones por q aqui no hay control de divisas

Imposible!!!

El INAC no te permitirá jamás establecer un hub para una aerolínea extranjera en una ciudad venezolana.

Actualizo una nueva ruta hacia venezuela:

Cali-Panamá-Caracas, AeroRepública en sus nuevos Embraer 190. Con esta nueva ruta, ya son 6 ciudades colombianas con vuelos directos a Venezuela (Bogotá, Barranquilla, Cartagena, Medellín, Cúcuta y Cali) y 4 venezolanas con vuelos a Colombia (Caracas, Valencia, Porlamar y Maracaibo).

Caracas-Bogotá
Caracas-Medellín
Caracas-Panamá-Calí

Maracaibo-Barranquilla
Maracaibo-Bogotá
Maracaibo-Cartagena

Valencia-Bogotá

Porlamar-Bogotá

Son 5 ciudades colombianas (Barranquilla, Bogotá, Calí, Cartagena y Medellín). Ya Aires no vuela a Cúcuta desde Maracaibo.

Si alguien me hace el favorcito de averiguarme si es seguro por fin que spirit airlines va a volar a CCS desde Fort Lauderdale, y si alguien sabe para que me diga cuales aerolineas extranjeras tienen pensado volar a CCS o a otras ciudades del pais.

Lo que se dice es que el INAC le negó el permiso a Spirit Airlines para operar desde Maiquetía.

Entre las nuevas aerolíneas, se habla de TAM que hará un vuelo diario Caracas-Manaus-Sao Paulo.

Y no hay aerolineas estadounidenses o de otro continente (Europa, Asia, etc) que se hayan visto interesadas. Seria interesante que aerolineas como Virgin Atlantic, Qantas, Emirates, operen hacia CCS.

^^ JAJAJAJAJAJAJAJAJAJA QANTAS? yeah sure :tongue3:

13/04/2007

Elevarán vuelos desde el Aeropuerto de San Antonio

Con la intención de coordinar esfuerzos que permitan consolidar la apertura de nuevos vuelos diarios a diferentes destinos a través del Aeropuerto Internacional Juan Vicente Gómez de San Antonio, se realizó la primera mesa de trabajo conjunta promovida por el Instituto Autónomo de Asesoría para el Desarrollo Local del Estado Táchira (Iaadlet).

El acto realizado en el salón de usos múltiples del aeropuerto contó con la presencia del alcalde del municipio Bolívar, Vicente Cañas, miembros de la Cámara Municipal, funcionarios de la Aduana del Aeropuerto y del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, así como de la presidenta del Iaadlet.

En la reunión, se acordaron las líneas generales del plan de trabajo a realizar en los próximos días para lograr la incorporación de nuevas aerolíneas, tomando en cuenta que en el 2006 transitaron por el Terminal más de 110.000 personas.

Preparados para Copa América

Según lo expresado por el vocero Marcos Labrador, “el Terminal se encuentra totalmente operativo y apto para todo tipo de vuelos, sean nacionales o de carácter internacional. Se espera nutrir la oferta con nuevos destinos, como preparación para la Copa América, durante la cual nos visitará un gran numero de personas provenientes de diversas partes de Venezuela y el mundo”.

En la actualidad, el aeropuerto cuenta con vuelos diarios, que cubren las rutas de Caracas-Porlamar-Ciudad Bolívar, y las de Mérida-Maracaibo-Barquisimeto-Valencia, en diferentes horarios, brindando de esta forma el servicio a 550 viajeros diariamente.

Es de resaltar, que el equipo de trabajo consolidado como resultado de esta primera mesa retomará en los días siguientes las conversaciones con la Comisión de Servicios Públicos de la Asamblea Nacional, a fin de concretar en un corto plazo los compromisos de reanudación de vuelos asumidos por algunas líneas ante dicha comisión, brindando una solución definitiva a usuarios y trabajadores de este importante aeropuerto.

Fuente: www.diariocatolico.com.ve

13/04/2007
En la actualidad, el aeropuerto cuenta con vuelos diarios, que cubren las rutas de Caracas-Porlamar-Ciudad Bolívar, y las de Mérida-Maracaibo-Barquisimeto-Valencia, en diferentes horarios, brindando de esta forma el servicio a 550 viajeros diariamente.


Son los dos únicos vuelos que salen/llegan desde/hacia San Antonio :ohno:

La ruta es Maracaibo-San Antonio-Mérida-Barquisimeto-Valencia y la cubre Santa Barbara Airlines en un ATR. Ese vuelo se conoce como "el lechero" por la cantidad de escalas que hace.

HOLA... queria saber si alguien de verdad tiene noticias o puede averiguar que paso con la solicitud de SPIRIT para el vuelo ccs-fll...... seria una lastima que por razones politicas no se abriera ese vuelo.. que tendria me imagino ofertas igual que en costa rica de 0.8 $ mas impuesto...... esto beneficiaria a todo el mundo!!!!
please alguien que averigue que paso..
gracias!

http://img413.imageshack.us/img413/1786/conviasatq2.jpg

Excelente, mas rutas para no utilizar las aerochatarras de los DC9.

holaaaaaa....... que te dice que las de conviasa no son aerochatarras tambien.. los 737 son del 79 y 87!!!!!!!!!!!!!!!! en este pais ninguna aerolinea tiene una flota decente y moderna...... asi que todas son aerochatarras... jajajajjaa

Por favor alguien que me responda el post anterior de que habia pasado verdaderamente con SPIRIT AIR?????????? recuerden que en los viajes inaugurales ponen las tarifas en maximo 1 $ !!!!!! ni siquiera un taxi cuesta esooo jajajaja

Es verdad que todas las aerolineas venezolanas tienen chatarras para operar, pero no se puede quitar el hecho de que Santa Barbara es un excepcion. En la actualidad es la que tiene la flota mas moderna de Venezuela, y va en crecimiento. Y Conviasa, que por lo menos no tiene los DC-9, y ahora tiene el A340 que la verdad no se si es de ellos o es alquilado. Si alguien sabe con seguridad lo de Spirit Air, y me entere de que TAM, de Brasil tambien planea volar desde Maiquetia. Si alguien sabe con seguridad...

heyyy.... metanse en esta pagina... www.airfleets.net......... y ahi ven que todos los aviones de las lineas aereas de venezuela son viejisimoooooooosssssss.......el 757 de santa barbara es del 88 ....Mientas avianca compra 787...TAM A330 Y 777... nosotros con una de las flotas mas viejas de toda america latina..... hasta TACA y COPA tienen aviones del 2003 y 2005....

En cuanto a TAM es casi segurisimo ya la ruta para octubre.. creo que con A320.... en cuanto SPIRIT alguien que de verdad averigue.. se suponia que empezaban el 1 o el 7 de abril y ya vamos a entrar a mayo.. jajaja

byeee

Estaba leyendo que Santa Barbara piensa comprar 737-300....no se para q ruta los utilizara

holaaaaaa....... que te dice que las de conviasa no son aerochatarras tambien.. los 737 son del 79 y 87!!!!!!!!!!!!!!!! en este pais ninguna aerolinea tiene una flota decente y moderna...... asi que todas son aerochatarras... jajajajjaa

Por favor alguien que me responda el post anterior de que habia pasado verdaderamente con SPIRIT AIR?????????? recuerden que en los viajes inaugurales ponen las tarifas en maximo 1 $ !!!!!! ni siquiera un taxi cuesta esooo jajajaja

Primero que nada calmate!

Segundo, los 737 que opera Conviasa tienen menos horas de vuelo y mas mantenimiento que los asquerosos DC9.

Estoy al tanto de la edad de cada uno de los aviones de Boeing y Airbus, y de sus fechas de lanzamiento y uso. Por ende coincido contigo en que los 737-300 son pasados de fecha!

Desde el 737-100 hasta el 737-500 son aviones retro!
Las nuevas series 600, 700, 800 son las que valen la pena aqui... asi como los aviones de Copa Airlines!

Hasta el Airbus A340 de Conviasa es medio viejito y data del año 95... Pero esta mejor conservado que las chatarras de aeropostal y laser!

Lee post anteriores y observa que hablabamos que era mejor para venezuela...

Yo prefiero un repotenciado y bien mantenido 733 o 732 de Conviasa a tener que montarme en la porqueria de aeropostal con sus DC9 que son del año 69 y que no estan bien mantenidos!

el 757 de santa barbara es del 88 ....Mientas avianca compra 787...TAM A330 Y 777... nosotros con una de las flotas mas viejas de toda america latina..... hasta TACA y COPA tienen aviones del 2003 y 2005....
TAM A330?
el A330 es del año 87 asi que el 757 de SB que es del 88 lo hace un año mas joven!

el B777 de TAM es del año 94 igual que el A340 de Conviasa!

TACA y COPA con aviones del 2003 o 2005???
O te refieres a aviones de los '90 construidos como nuevos en los años 2003 y 2005? eso es diferente!

En boeing para esas fechas (2003 y 2005) nuevos de diseño y fabricacion esta:
-Ninguno!
Boeing esta en la produccion de nuevas series de Rango Extendido, conocidas como las ER.. 600ER, 700ER, 800ER y 900ER para el 777 y 767, y la series 737, 738 y 739 en diseño! y concentrandose en el 787 DreamLiner!

En Airbus para esas fechas (2003 y 2005) nuevos de diseño y fabricacion esta:
-A318 (2002)
Airbus para estos años estaba en los planes del A380 (2002) y extendiendo los seriados de sus modelos en serie -500, -600 en los A340 y A319

Saludos!

heyy dude...... dejemos el stess.. jajajaja.... en resumen lo que se puede decir es que todos los aviones de las lineas de este pais son demasiado viejos y atrasados... no se de donde sacaste que el avion A330 de tam es del 87????????/ el mas viejo es del 98......pero xs no importa....
el hecho es que todas las lineas aqui son malas.. pero en tal caso volaria en cualquiera menos conviasa..

lo importante aqui es que queria saber si por fin le negaron la ruta a SIPIRT AIR.. ojala que NO fuese por razones politicas

hablamos... y 0 peleas dude!! que estes bien!

Estaba leyendo que Santa Barbara piensa comprar 737-300....no se para q ruta los utilizara

Tengo entendido que seran para la ruta MAR-CCS

Estaba leyendo que Santa Barbara piensa comprar 737-300....no se para q ruta los utilizara

Para las rutas a Miami desde otras ciudades del país. La verdad es que esos 737-300 le quitarían un poco la "modernidad" de la que goza su flota en Venezuela.

Los DC-9 de Aeropostal, Aserca y Laser dan pena ya. El INAC no debería dejar volar aviones tan viejos, contaminantes y con tantas horas de vuelo encima.

no se de donde sacaste que el avion A330 de tam es del 87????????/ el mas viejo es del 98....
La entrega a TAM mas antigua de un A330 fue del año 98!
Solo la entrega, esto no significa que el avion sea de ese año! :)
Luego hubo entregas en 2002 - 2005 - 2006
y la primera en el 98!

A Conviasa le dieron su avion en 2006! y no es de ese año necesariamente!
los A330 de TAM se fabricaron en el 93 luego de la produccion de piezas que va desde el 87 al 92!

De hecho son alquilados todos! :)

Tengo entendido que seran para la ruta MAR-CCS

Es cierto.

CCS-MAR-CCS y CCS-BOG-CCS.

http://img379.imageshack.us/img379/1671/nuevaimagen13rx4.jpg

Para las rutas a Miami desde otras ciudades del país. La verdad es que esos 737-300 le quitarían un poco la "modernidad" de la que goza su flota en Venezuela.

Los DC-9 de Aeropostal, Aserca y Laser dan pena ya. El INAC no debería dejar volar aviones tan viejos, contaminantes y con tantas horas de vuelo encima.

tienes muchisima razon!
fijate que la otra vez vi despegar un airbus y sonaba suavecito, como motor de lavadora en centrifugado, una vaina arrechisima! y la mas miiiiiiiiiiiiiiiiinima emision de escape.

En cambio esperando mi vuelo escuche el estruendo casi poderoso cual transbordador espacial y era un DC-9 creando una estela de altas emisiones de escape!

Eso da pena! da de todo!
Y el INAC deberia penalizar!

Una pregunta hermanos venezolanos, ¿por qué cualquier iniciativa aeronáutica (hago referencia a aerolíneas) siempre termina en fracaso? ¿Por qué siempre están limitadas al mercado doméstico? ¿Acaso existe alguna restricción al respecto?

Corrupcion pana, uno de los graves problemas de nuestro pais.

15/02/2007
ALAV se reúne con la gerencia de la Aduana Aérea de Maiquetía
Se necesita mayor efectividad al procesar la carga aérea en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar

Gracias a su posición geográfica privilegiada, el Aeropuerto Internacional de Maiquetía tiene la capacidad de convertirse en un importante centro de distribución (hub) de carga y pasajeros, que conecte Norte y Suramérica, sirva a las islas del Caribe y permita conexiones con Europa, generando numerosos empleos e importantes ingresos para el país por conceptos de radioayudas, aterrizajes y combustible, según la opinión de Humberto Figuera, presidente ejecutivo de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela, ALAV.

Figuera, quien presidió esta semana una reunión de trabajo del Comité de Carga de ALAV con el gerente de la Aduana Aérea de Maiquetía, Alberto Terán, enfatiza que “para convertir a Maiquetía en un hub internacional competitivo, es necesario un gran trabajo en equipo, la voluntad y el esfuerzo de todos los actores, tanto privados, como gubernamentales, con inversiones adecuadas, procesos claramente definidos, rápidos, seguros y eficientes.

“En nuestra reunión con Terán, quien ha mostrado su buena voluntad, la disposición para el diálogo y su deseo de analizar las dificultades y buscar las soluciones, hemos planteado varios problemas puntuales, que enfrenta la carga aérea en Maiquetía en estos momentos, y le ofrecimos sugerencias para solucionarlos, delineadas claramente en la presentación que hizo el presidente del Comité de Carga de ALAV, Antonio Moreira.”

Ambas partes se comprometieron a realizar sus mejores esfuerzos para que la actividad de carga pueda realizarse sin contratiempos y, al mismo tiempo, sin desmejorar las inspecciones para evitar el tráfico de drogas y otras sustancias o artículos prohibidos. En relación a la lucha antidrogas, ALAV sugirió realizar mesas de trabajo permanentes entre aerolíneas, almacenes y autoridades competentes para establecer procedimientos claros, eficientes y efectivos que no entorpezcan las operaciones de carga y no queden sujetos a cambios sin previas notificaciones.

Asimismo, para el seguimiento de las acciones que se emprendan de manera conjunta entre la Aduana Aérea de Maiquetía y las aerolíneas, ALAV propone una reunión trimestral entre ambas partes.

Los voceros de ALAV opinan también que es necesario sensibilizar al IAAIM, Resguardo de la Guardia Nacional, Antidroga de la Guardia Nacional y almacenes sobre la importancia que tienen todos ellos para generar acciones que conlleven a soluciones efectivas en la problemática que enfrenta la carga aérea en estos momentos.

Problemas a solucionar

Entre las dificultades que enfrenta la carga aérea se puede mencionar retrasos en las alcabalas Bolívar y Zamora, especialmente después de la 5 p.m. Al completarse el desembarque de la carga, en ocasiones no le permiten al operador de handling retornar sus unidades (chocones y dollies ya vacíos) a la rampa. En consecuencia, las aeronaves quedan sometidas a fuertes demoras por falta de equipos para atenderlas. Además, no se aceptan habilitaciones, cuyas horas no sean exactas.

Otro problema de gravedad se refiere a tránsitos y trasbordos. Hay una total incertidumbre de cómo realizar este tipo de operaciones, básicamente por la carencia de un procedimiento por escrito que sea claro y preciso para todos los actores.

Figuera acota que muchas aerolíneas han rechazado realizar conexiones en Venezuela debido al vacío existente en este punto. “Cuando funcionarios de la Guardia Nacional o de la Aduana requieren hacer revisiones de la carga en tránsito, no levantan ningún oficio en el que conste su actuación.”

Tal vez, el procedimiento que mayor daño ha ocasionado a la operatividad de las aerolíneas que manejan carga se refiere a la transmisión de la carga el mismo día de arribo de la aeronave. Líneas aéreas que arriben a altas horas de la noche se ven muchas veces imposibilitadas de tramitar la carga el mismo día. Y al no hacerlo, deben pagar una multa. Asimismo, esta medida no es equitativa: una aerolínea que arribe a 11:50 p.m. tiene 10 minutos para transmitir la carga, y una que arribe a las 12:10 de la noche tendrá casi 24 horas.

A esto hay que sumar que se han presentado situaciones cuando, a pesar de las caídas del sistema computarizado del registro de la carga, la aduana emite multas a las aerolíneas, sin que éstas tengan algo que ver con los sistemas caídos.

Estas son algunas de las dificultades y fallas que entorpecen el procesamiento de la carga aérea en Maiquetía. Y qué hay de los planes a futuro?

Figuera precisa que ALAV ya tiene información dada a conocer por las autoridades sobre el sistema no intrusivo para la revisión de la carga que será implementado este año en Maiquetía, en un sector de Cabo Blanco. “Sin embargo, los operadores aéreos no han sido llamados a ninguna reunión consultiva para conocer en detalle cómo será la operación de este proceso y para dar sus sugerencias.”

Sobre este punto, ALAV propone realizar una reunión entre el SENIAT, aerolíneas y almacenes, donde se dé la información acerca del sistema no intrusivo, definición de la vialidad interna, zonas de almacenes a considerar, funcionamientos de las Alcabalas Zamora, Miranda y Bolívar y otros detalles sobre el nuevo procedimiento.

Figuera acota también que ALAV ha solicitado al gerente de la Aduana Aérea de Maiquetía que sirviera de enlace con otras autoridades como las de antidrogas y el propio IAAIM “para que todos juntos busquemos soluciones que permitan a Maiquetía prestar un mejor servicio y atraer más tráfico al país”.

ALAV, con sede en Caracas, es una una organización gremial sin fines de lucro fundada en 1959. Agrupa actualmente a 31 aerolíneas nacionales e internacionales que tienen operaciones en Venezuela. Para más información, visite www.alav.org.ve

Fuente: ALAV

me hubiese gustado q una aerolinea venezolana pusiera en uno de sus aviones livery conmemorando la copa america y la vinotinto...

me hubiese gustado q una aerolinea venezolana pusiera en uno de sus aviones livery conmemorando la copa america y la vinotinto...

Si, debieron haberlo hecho, pero a segun, es mucha plata para gastar en estos momentos! :ohno:

30/05/2007

El segundo destino de Spirit en Sudamérica sería Venezuela

La aerolínea low cost Spirit Airlines, pronta a volar a Lima, tiene previsto operar un segundo destino en Sudamérica en este año. Se trata de Caracas, en un vuelo que partiría también de Fort Lauderdale.

El vuelo tiene fecha tentativa agosto del 2007, pero está pendiente de aprobación gubernamental.

Fuente: www.tnews.com.pe

Excelente!!
Quiero ir a Miami por 1U$D hehehe :lol:

AEROPUERTO. nuevo radar graba información para estudiar siniestros
Tres nuevas aerolíneas y chequeo con rayos x alistan en La Chinita
Texto: Margioni Bermúdez

http://img394.imageshack.us/img394/5081/854393101ap1.jpg (http://imageshack.us)

En los próximos días está previsto inaugurar el terminal de aviación general en el área del aeroclub. En el aeropuerto de Maracaibo se han ejecutado obras por $ 8 millones: Inac. El terminal aéreo espera atender a unos 7.000 usuarios diarios en la Copa América.

Con un alcance de unas 200 millas náuticas —cerca de 107 kilómetros— el nuevo radar del aeropuerto internacional la chinita se ubica entre los más modernos de latinoamérica.

A doce días del inicio de la Copa América en Venezuela, el aeropuerto internacional de La Chinita, en Maracaibo, remoza su imagen para atender la demanda de usuarios en sus áreas nacional, internacional y el terminal para atender vuelos privados.

Se espera que durante el evento deportivo, cuya final será el 15 de julio en la capital zuliana, se movilicen un promedio de entre seis y siete mil usuarios por día, mientras que, en condiciones normales, el volumen de movilizaciones oscila entre los 2.800 y 3.000 pasajeros, afirmó ayer el gerente de operaciones Carlos Ferrer.

“No existía un terminal de aviación general. Todos los controles se llevaban por el terminal comercial. En esta zona estarán ubicados funcionarios de la Onidex, la Disip y todas las dependencias que funcionan en el terminal comercial”.

Detalló Ferrer que: “Se dispondrán 20 posiciones adicionales en aviación privada. Hay 13 posiciones y durante la Copa América tendremos 33”.

El área para atender a los usuarios de vuelos privados se inaugurará en los próximos días, y al igual que el terminal comercial, contará con equipos de rayos X para la verificación de los equipajes, indicó Ferrer.

El terminal internacional cuenta desde hace unas semanas con el sistema de rayos X, “para sustituir la revisión manual del equipaje”, lo que disminuye notoriamente los tiempos de atención a los pasajeros.

En agenda de refacciones se incluyeron los seis puentes móviles para el embarque y desembarque de pasajeros, la iluminación de la vía al aeropuerto, las correas porta equipaje y la plataforma de estacionamiento.

La inclusión de tres nuevas aerolíneas —sobre las que prefirió no adelantar detalles— también está prevista en el marco de la Copa América.

En la actualidad las empresas esperan los permisos que les debe otorgar el Inac para operar. Una vez que culmine la Copa América seguirán prestando servicio.

Nuevo radar

Como uno de los radares más modernos de Latinoamérica está calificado el equipo, que desde diciembre, comenzó a funcionar en el Aeropuerto Internacional La Chinita y que este mes arriba a su primer semestre de funcionamiento.

El alcance del sistema es de 200 millas náuticas —equivalentes a unos 107 kilómetros—. El radar sustituyó a los obsoletos equipos que tenían cerca de tres décadas de uso y no funcionaban desde el año 2000.

La tecnología permite grabar las actividades que se registran en el espacio aéreo local, con lo cual se pueden evaluar siniestros y precisar con mayor certeza la ocurrencia de un accidente y otras situaciones, explicó Ferrer.

Durante una inspección abordada el mes pasado, Roberto Kobeh González, presidente del Consejo de la Organización de Aeronáutica Civil (Oaci) verificó la estructura donde se ubica la cabeza del radar y el centro de control de aproximación de Maracaibo (APP), detalló una misiva de prensa del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac).

Kobeh González observó además, los trabajos efectuados para la instalación del conjunto de antenas y equipos para el radar banda S.

La inversión ejecutada por el Inac a nivel nacional alcanza los 220 millones de dólares y está enmarcada en el Proyecto de Modernización de Aeropuertos y Tránsito Aéreo (Magta). La Oaci brinda la asesoría técnica para la modernización de la plataforma aeronáutica venezolana. Para La Chinita los desembolsos rondan los ocho millones de dólares, detalló el general de brigada (Av) Ramón Viñas García García, presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac).

Entre las obras concluidas figura la instalación del sistema de radioayuda VOR (VHF omnidirectional radio Range) y los equipos de medición de distancia (DME).

La reparación y equipamiento de la torre de control, el sistema WGS 84, los procedimientos de radionavegación por GPS, la instalación de los sistemas de radio VHF y la estación red de comunicaciones aeronáuticas satelitales, se incluyen entre los planes para La Chinita, destacó Viñas García.

Me tienen intrigado esas tres nuevas aerolíneas que volarán hacia/desde La Chinita.

En la Terminal Internacional ya no hay espacio para más mostradores...

^^ Yo tambien estoy intrigado

Supongo q seran aerolineas de paises participantes en la copa.. Entre ellas pueden estar Delta y Avianca que ya se habia dicho que volarian a la Chinita.. Espero que si!

Ya veremos :)

30/05/2007

El segundo destino de Spirit en Sudamérica sería Venezuela

La aerolínea low cost Spirit Airlines, pronta a volar a Lima, tiene previsto operar un segundo destino en Sudamérica en este año. Se trata de Caracas, en un vuelo que partiría también de Fort Lauderdale.

El vuelo tiene fecha tentativa agosto del 2007, pero está pendiente de aprobación gubernamental.

Fuente: www.tnews.com.pe

Ale... por qué esos permisos se tardan tanto? Son hechos casi que aislados... por qué la tardanza?

Ale... por qué esos permisos se tardan tanto? Son hechos casi que aislados... por qué la tardanza?

Por el Inac.. fijate q se decia q el vuelo comenzaba a principios de Abril, pero ahora ellos proponen como fecha tentativa, Agosto del 2007.. Es decir, no han comenzado por los permisos..

Que cosas... Iran Air consiguio los permisos en un 2x3.. y a Spirit le tienen el permiso trabado sabiendo que CCS-FLL es un vuelo mas rentable que CCS-Tehran :sleepy:

bueno tipico de este gob.... no tengo rollos con los vuelos a Iran, pero deberian de dar permiso a cualquier aerolinea y destino que se quiera abrir siempre y cuando mantenga los niveles de seguridad internacionalmente aceptados y paguen los impuestos etc etc etc pero como este gob tiene la cabeza en las uñas de los pies no se le puede pedir mas..... ojala le den el permiso pronto...

Ale... por qué esos permisos se tardan tanto? Son hechos casi que aislados... por qué la tardanza?

hace como 40 post dije: el INAC es muy proteccionista a las Aerolineas locales, no van a ponerle facil la entrada a una aerolinea de bajo costes con pretenciones de comerse el mercado de la ruta más emblemática de Venezuela

Bueno... quizas si nuestras aerilíneas ofrecieran un servicio de calidad, a precios atractivos, poco tendrían que preocuparse por la entrada al mercado de Aerolíneas Internaconales!

Una pregunta, ¿en qué va la estatización de Aeropostal? ¿Chávez seguirá empecinado en poseerla?

American Airlines sigue gestionando destino a Miami

Aun cuando el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) no ha otorgado todavía el aval a la aerolínea internacional para sobrevolar en territorio carabobeño, su trámite sigue en curso, mientras el deseo de los pasajeros de transportarse en sus aviones hacia Miami aumenta a medida que el servicio que ofertan otras aerolíneas no se ajusta a la realidad de sus exigencias y necesidades.

Lo cierto del caso es que ya son más de nueve meses en espera, desde que el entonces presidente del Instituto Autónomo de Aeropuertos del Estado Carabobo (IAAEC), Angel Salas, hiciera el anuncio oficial sobre los convenios suscritos con la aerolínea.

Se mantiene la misma información sobre el inicio de las operaciones, a tal punto que el miércoles pasado el actual presidente del IAAEC, Bladimir Bondarenko, aseguró que American Airlines está tramitando la permisología y que, una vez lo apruebe el instituto aéreo, dará la bienvenida al personal al terminal

El Carabobeño

^^ Yo tambien estoy intrigado

Supongo q seran aerolineas de paises participantes en la copa.. Entre ellas pueden estar Delta y Avianca que ya se habia dicho que volarian a la Chinita.. Espero que si!

Ya veremos :)

Si son internacionales podrían ser Lan, Dutch, Delta

Ojalá habiliten rápido el permiso a A&A y a Avior para volar a Miami desde Valencia, porque Aeromortal lo que da es :mad2:

Si son internacionales podrían ser Lan, Dutch, Delta

Dios!!!... No había pensado en LAN :)

La verdad que unas frecuencias semanales en la ruta Santiago-Maracaibo-Miami no vendrían nada mal...

Y bueno, ya Delta ha manifestado su interés en operar en Maracaibo pero le será cuesta arriba con el INAC simplemente por ser estadounidense. Spirit Airlines intentó despegar desde Maracaibo y el INAC no se lo permitió :(

Dios!!!... No había pensado en LAN :)

La verdad que unas frecuencias semanales en la ruta Santiago-Maracaibo-Miami no vendrían nada mal...

Y bueno, ya Delta ha manifestado su interés en operar en Maracaibo pero le será cuesta arriba con el INAC simplemente por ser estadounidense. Spirit Airlines intentó despegar desde Maracaibo y el INAC no se lo permitió :(

Desde Santiago lo dudo, a duras penas llenan el avión 2 veces por semana, pero probablemente desde Lima, derepente si les permiten cabotajear podría ser un vuelo LIM/MAR/VLN/MAR/LIM con un a 319

LAN no lo creo, me parece mas bien que será alguna del caribe o de EEUU...

Los vuelos diarios de Lan a Lima se llenan, fundamentalmente, con pax. en conexion al sur, como a EZE, GRU y SCL, por eso el directo solo funciona un par de veces por semana (y creo que uno con escala en Guayaquil).

Por el Inac.. fijate q se decia q el vuelo comenzaba a principios de Abril, pero ahora ellos proponen como fecha tentativa, Agosto del 2007.. Es decir, no han comenzado por los permisos..
Que cosas... Iran Air consiguio los permisos en un 2x3.. y a Spirit le tienen el permiso trabado sabiendo que CCS-FLL es un vuelo mas rentable que CCS-Tehran :sleepy:

Bueno alli hay de todo un poco.
Primero que nada abrir una ruta tiene una planificacion concreta.
Tambien que tardan mucho y solo son rapidos para lo que les conviene.

Y son muy burocraticos!

LAN no lo creo, me parece mas bien que será alguna del caribe o de EEUU...

Yo tampoco lo creo! Para mi serian: Delta, Avianca y Spirit

Claro! no niego q seria excelente ver a LAN en la chinita solo que pienso lo mismo que giovanniho.. Lo veo mas viable!

Alguna Caribeña! mmmm... Cubana? xD

Alguien sabra de noticias sobre Santa Barbara, como a donde tiene pensado volar, o compra d aviones. Y quien sabra que otras aerolineas a parte de spirit tienen pensado volar a maiquetia, y como van los avances en las remoldelaciones de maiquetia, que lei por ahi que la terminal ancional la iban a remodelar, lo del pasillo, las nuevas puertas, etc. Y tambien me dijeron en el foro de aviacion venezolana que Zuliana de Aviacion tiene pensado volver al mercado aeronautico. Alguien sabra algo concreto de estas cosas.

El viernes pasado pasé por Maiquetía y me acerque al pasillo conector con el terminal internacional. Lo primero que ves es una pared de cartón blanca. Pero por los agujeros se ve que todavía están haciendo trabajos, aunque finales, por lo que vi. Se ven unas escaleras mecánicas y algo que parecía un arco detector de metales aún sin instalar

Alguien sabra de noticias sobre Santa Barbara, como a donde tiene pensado volar, o compra d aviones.

La página de Santa Bárbara anuncia lo siguiente, aprovechando la ocasion de la Copa:

SANTA BÁRBARA AIRLINES TRANSPORTARÁ A LA SELECCIÓN DE BRASIL

· La Aerolínea venezolana recibió la buena pro de los organizadores para traer al multicampeón del mundo en vuelo charter especial. La aeronave de última generación 757 200 ER despegará hoy desde Maiquetía rumbo a Río de Janeiro para recoger a la delegación carioca y tomar ruta directa al Aeropuerto de Barcelona.
· Del mismo modo, Santa Bárbara Airlines realizará los traslados internos de la Vinotinto, Uruguay, Bolivia y Perú en el occidente del país, así como a los fanáticos provenientes de Argentina hacia Barquisimeto y Maracaibo.

La aerolínea venezolana Santa Bárbara Airlines fue seleccionada para transportar a la Selección de Brasil que participará en la Copa América 2007, por el Comité responsable de esta área en el torneo futbolístico, luego de analizar las potencialidades, capacidad de respuesta y servicio en el mercado aeronáutico.

“Es para nosotros motivo de orgullo tener la alta responsabilidad de traer a nuestro país a la Selección que atesora más Campeonatos del Mundo en el fútbol, la cual sin duda, es permanente protagonista en cualquier torneo que se presente. La delegación brasilera viajará en un avión de última generación, componente estelar de nuestra flota” manifestó el Capitán Jorge Álvarez Méndez, presidente ejecutivo de Santa Bárbara Airlines.

La representación carioca, integrada por cien personas -entre ellas veintidós jugadores- viajará en un avión 757 200 ER, en vuelo especial charter, el cual partirá desde Maiquetía este miércoles 20 de junio a las 2 pm (hora local venezolana) estimándose su arribo a Río de Janeiro a las 8:30 pm de Venezuela. Luego de cumplir con los trámites rutinarios aeroportuarios, la selección auriverde abordará la aeronave con rumbo directo a la Ciudad de Barcelona a donde estima arribar a las 3 de la madrugada del jueves 21.

TRASLADOS DE LA VINOTINTO, URUGUAY, BOLIVIA Y PERÚ

Del mismo modo, Santa Bárbara Airlines logró la buena pro para realizar los traslados internos de las selecciones de Venezuela, Uruguay, Bolivia y Perú. “Tendremos además la responsabilidad de transportar a estas delegaciones en el occidente del país, concretamente entre Mérida y Santo Domingo del Táchira, mientras mantengan compromisos en esa zona” indicó Alberto Osuna, director comercial de Santa Bárbara Airlines.

Agregó el ejecutivo que la aerolínea además moverá a los fanáticos provenientes de Argentina, hacia las ciudades de Barquisimeto y Maracaibo.

Santa Bárbara Airlines inició operaciones en Venezuela en 1996 y desde entonces ha efectuado más de 300 mil vuelos, lo que se traduce en aproximadamente 400 mil horas de vuelo sobre los cielos nacionales e internacionales. Actualmente, cubre nueve rutas nacionales y siete internacionales, mientras que su Proyecto de Expansión prevé la cobertura de nuevos destinos hacia Argentina, Brasil, Panamá y Portugal.

De todos modos, hay que ver para creer.

¿Hay noticias de las 3 nuevas compañías que van a operar a Maracaibo?

^^ De verdad que no se nada.. Se decia que eran aerolineas que comenzarian a volar con la copa.. pero por ahora no se sabe nada!

Por lo que leí en no me acuerdo donde, abrieron el pasillo conector de Maiquetía para el tránsito exclusivo de las selecciones de la Copa América con objeto de garantizar la seguridad de todos los participantes, después de ese paso lo volvieron a cerrar ya que aún no han finalizado las obras, si no recuerdo mal, a finales de este mes lo inauguraban (creo recordar, no estoy seguro).

Por lo que leí en no me acuerdo donde, abrieron el pasillo conector de Maiquetía para el tránsito exclusivo de las selecciones de la Copa América con objeto de garantizar la seguridad de todos los participantes, después de ese paso lo volvieron a cerrar ya que aún no han finalizado las obras, si no recuerdo mal, a finales de este mes lo inauguraban (creo recordar, no estoy seguro).

:ohno: Jordi, por qué no nos traes la gerencia que se encarga de ampliar el aeropuerto BCN? :lol:

Ya me gustaría que Maiquetía tuviera la misma infraestructura que el aeropuerto de El Prat de Barcelona, la verdad es que todas las veces que he pasado por Maiquetía siempre me he dicho que ese aeropuerto merece una buena remodelación en base a servicios y comodidad al pasajero, seguridad y una mejora de imagen.

Ya me gustaría que Maiquetía tuviera la misma infraestructura que el aeropuerto de El Prat de Barcelona, la verdad es que todas las veces que he pasado por Maiquetía siempre me he dicho que ese aeropuerto merece una buena remodelación en base a servicios y comodidad al pasajero, seguridad y una mejora de imagen.

La infraestructura es una cosa y los servicios funcionales dentro de ella es otra!
La infraestructura hasta cierto punto alberga esos servicios pero no los da por si misma! Pueden remodelar, puedo ponerlo mucho mas atractivo a la vista? Si.

Pero los servicios son otra cosa muy distinta y esos tienen que desarrollarse dentro de la estructura o del complejo del aeropuerto! Lo que pasa es que Maiquetía tenia sus servicios adaptados a su diseño,. ahora que están es re-estructuración pues los servicios están un poco dispersos, y en reubicacion y mejora.

Lei en otro thread que Santa Barbara tiene pensado comprar otros aviones, alguien sabra algo al d esto y de nuevos destinos que tenga planeado la aerolinea...

La infraestructura es una cosa y los servicios funcionales dentro de ella es otra!
La infraestructura hasta cierto punto alberga esos servicios pero no los da por si misma! Pueden remodelar, puedo ponerlo mucho mas atractivo a la vista? Si.

Pero los servicios son otra cosa muy distinta y esos tienen que desarrollarse dentro de la estructura o del complejo del aeropuerto! Lo que pasa es que Maiquetía tenia sus servicios adaptados a su diseño,. ahora que están es re-estructuración pues los servicios están un poco dispersos, y en reubicacion y mejora.

Un ejemplo muy claro para mí de problema de funcionalidad es el de las carteleras de vuelos, pantallas de puertas y de las correas de equipaje... Muchas veces están defasados con respecto a la hora actual y en las correas de equipaje pocas veces aciertan en el vuelo. Esto ha sido así desde que tengo uso de conciencia. Tienes que estar pendiente (descifrar) de lo que anuncian por parlantes... y no son sino detalles que marcan la diferencia

Un ejemplo muy claro para mí de problema de funcionalidad es el de las carteleras de vuelos, pantallas de puertas y de las correas de equipaje... Muchas veces están defasados con respecto a la hora actual y en las correas de equipaje pocas veces aciertan en el vuelo. Esto ha sido así desde que tengo uso de conciencia. Tienes que estar pendiente (descifrar) de lo que anuncian por parlantes... y no son sino detalles que marcan la diferencia

uffff lo de los parlantes es un martiriooo!
No se entiende naaaaadaa!!!

Ya me gustaría que Maiquetía tuviera la misma infraestructura que el aeropuerto de El Prat de Barcelona, la verdad es que todas las veces que he pasado por Maiquetía siempre me he dicho que ese aeropuerto merece una buena remodelación en base a servicios y comodidad al pasajero, seguridad y una mejora de imagen.

Ahora yo creo que Maiquetía está mucho mejor, la verdad me dió muy buena impresión la última vez que lo use que fue hace poco. El área de chequeo está igual que siempre. Inmigración fue remodelada y hay unos 12 arcos detectores de metales, y como 30 modulos de policia internacional. El área de abordaje está remodelada con muchas tiendas y sobretodo restaurantes. Lo que critico es el espacio de restaurantes que está en el área de llegada, de pana se quedó pequeño, las colas para comer son larguisimas y no hay donde sentarse demasiada gente. Vi la construcción del pasillo que conectará los dos terminales tome una foto, se ve muy arrecho tiene el techo de vidrio y las pareces, iba a tomar más fotos pero llego el militar y me dijo que estaba prohibido. Creo que esté aeropuerto está muy bonito.

http://img297.imageshack.us/img297/5606/ccsairportnz5.jpg

^^ Ahora me pregunto si el pasillo conector tendrá facilidades para chequear en vuelos nacionales. La impresión que me da es que el que venga de afuera podrá accesar por el pasillo sólo si tiene boarding y su maleta está chequeada para el vuelo nacional de la línea que sea. Espero que haya convenios entre las principales líneas nacional con las extranjeras para no tener que salir del terminal internacional corriendo con maleta bajo el sol o la lluvia al terminal nacional..... y viceversa por supuesto.

Ojo, lo de tener que cambiar de terminal con maleta y chequear de nuevo ocurre en cualquier aeropuerto del mundo. No estoy criticando Maiquetía

El terminal internacional está bonito siempre y cuando hayas facturado y estés en la zona de embarque, deberían remodelar la zona donde están las comañías aéreas, el vestíbulo principal, los baños y ascensores.
Pero sobretodo cuando hablo de remodelación del aeropuerto, me refiero al terminal nacional, tanto fuera como dentro de la zona de embarque necesita una remodelación, muchos de los asientos de espera están sucios y rotos.
Debería ser un aeropuerto mucho más bello de lo que actualmente es, sobretodo por ser uno de los aeropuertos de más tránsito del país.

Espero y deseo que el pasillo conector permita la recogida del equipaje antes de pasar a cambiar de terminal, ya estuve a punto de dejarme el equipaje cuando pasé de un avion de Alitalia en terminal internacional a un Aserca en Nacional, creyendo que me cambiarían el equipaje de avión como si fuera un tránsito normal, gracias a mi esposa que no se fió, recogimos el equipaje antes de ir al Nacional.

^^ Ahora me pregunto si el pasillo conector tendrá facilidades para chequear en vuelos nacionales. La impresión que me da es que el que venga de afuera podrá accesar por el pasillo sólo si tiene boarding y su maleta está chequeada para el vuelo nacional de la línea que sea. Espero que haya convenios entre las principales líneas nacional con las extranjeras para no tener que salir del terminal internacional corriendo con maleta bajo el sol o la lluvia al terminal nacional..... y viceversa por supuesto.

Ojo, lo de tener que cambiar de terminal con maleta y chequear de nuevo ocurre en cualquier aeropuerto del mundo. No estoy criticando Maiquetía

Pues nop!
En Maiquetia se encargan de pasar tu maleta al otro vuelo!
Y por el pasillo harás tu conexión, te rechequeas y pasas a transito!
No hay güey! El pasillo es para dar beneficios, no para elevar el tochísmo!

Como en todos los aeropuertos del mundo, uno tiene que recoger su equipaje y chequearlo con la otra aerolínea, en especial si el cambio es de un vuelo internacional a uno doméstico.

Si se viaja todo el trayecto con una misma aerolínea, la aerolínea debería chequearte hasta tu destino final y solo estarías en tránsito en el aeropuerto y no tendrías que recoger equipaje y volverte a chequear.

Si viajas con aerolíneas que pertenecen a una misma alianza (ej. One World, Star Alliance, SkyTeam) prestan el mismo servicio que si viajaras con una misma aerolínea. Lamentablemente en Venezuela no tenemos ninguna aerolínea nacional que pertenezca a alguna alianza.

Me pasó una excepción
El Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan es, para mí, el mejor de Latinoamérica, tanto por su infraestructura como por sus servicios. Una vez venía en conexión desde Newark hasta Caracas con distintas aerolíneas. EWR-SJU con Continental Airlines y SJU-CCS con Lacsa. Al bajarnos del avión en SJU coincidimos en la misma zona de embarque donde estaban embarcando el vuelo de LR a CCS y nos acercamos hasta el mostrador de la puerta para preguntar si nos podiamos chequear y efectivamente nos chequearon e hicieron el transbordo del equipaje desde el avión de CO al avión de LR.

SJU ofrece estas comodidades si vienes de un vuelo doméstico y vas a conectar con un vuelo internacional, siempre y cuando coincidas en la zona de embarque y desembarque.

De lo contrario, hubiéramos tenido que recoger nuestro equipaje, chequearnos en el mostrador de LR y pasar por los controles de acceso a las puertas para abordar el avión.

Como cosa extraña, una vez que llegamos a CCS, recogimos nuestro equipaje y nos fuimos directo a la terminal nacional a chequearnos en Aeropostal para tomar el vuelo a Maracaibo y resulta que no nos embarcaron porque no reconfirmamos el regreso, y como siempre todos los vuelos a Maracaibo estaban llenos. Eso me parece una gran tontería. Se supone que sí ya reservaste y pagaste tu pasaje es porque efectivamente volarás ese día y no tienes porque estar llamando a la aerolínea para jalarle para que te dejen la reserva. Al contrario, si uno decide no viajar sí hay que llamar para hacer el cambio.

¿¿¿El pasillo conector conectará las zonas de embarque o la zona de los mostradores???

Si es por la zona de embarque el acceso será restringido y deberían de haber mostradores de aerolíneas nacionales e internacioanles en el pasillo o en sus extremos, además de control de acceso, sino se estarían mezclando los flujos de pasajeros internacionales con los nacionales.

Ahora si es por la zona de los mostradores, el acceso sí sería libre.

¿¿¿El pasillo conector conectará las zonas de embarque o la zona de los mostradores???

Si es por la zona de embarque el acceso será restringido y deberían de haber mostradores de aerolíneas nacionales e internacioanles en el pasillo o en sus extremos, además de control de acceso, sino se estarían mezclando los flujos de pasajeros internacionales con los nacionales.

Ahora si es por la zona de los mostradores, el acceso sí sería libre.

Hasta donde se que yo... yo... vi, sera por transito! ya que estuve viendo el pasillo y su acceso desde el área de transito! no esta por fuera!

Por lo que el acceso será restringido!

No me das mucha tranquilidad con lo del pasillo restringido, no creo que pasen mis maletas de una avión de AIR FRANCE, ALITALIA, etc, a otro de ASERCA, AEROPOSTAL, AVIOR, etc. Me parece que si es restringido me veo reclamando el equipaje perdido.

Hasta donde se que yo... yo... vi, sera por transito! ya que estuve viendo el pasillo y su acceso desde el área de transito! no esta por fuera!

Por lo que el acceso será restringido!

Así lo veo yo también. Solo podran usar el pasillo los que provienen de un vuelo. Si las aerolíneas nacionales hacen convenios con las internacionales que sirven Maiquetia, entonces no habrá problema en que el pasillo cuente con migración y alguna representacion de aerolíneas. Ya en aduana no se como funcionará. En Europa tu haces conexion y recibes tu maleta en el destino final pasando como pedro por su casa.

Ahora, si de todas todas tienes que sacar tu maleta, irte al nacional y chequearte como cualquier mortal, ese pasillo será de adorno. Yo que vivo en Caracas no me ha tocado hacer conexion en Maiquetia pero si he sigo testigo de ese triste episodio que es la gente llegando corriendo de su vuelo internacional y que al chequear en el nacional esté cerrado su vuelo interno, acompañado del cordial comentario "no es nuestro problema" :mad2: Denigrante!

Bueno ya que varios lo comentan pues, me estoy convenciendo de que las maletas no pasaran por debajo hasta otros vuelo a menos que sea la misma aerolínea hasta el final, así como cuando British Airways venia de Londres para seguir a Bogota.

Pero lo seguro señores es que el pasillo conector conectara por las zonas de transito y el acceso estará condicionado a que la persona presente un ticket internacional o nacional según sea el caso.

Procedimiento:
Sales de la puerta 5 procedente de margarita con Conviasa
Vas y buscas tu maleta en la correa
Te devuelves a transito y te diriges al pasillo conector
Allá te recibe la aerolínea exterior o nacional de operaciones exteriores
Chequeas tu nuevo vuelo a realizar
Entregas maletas
Y permaneces en transito internacional.

Así lo veo yo!

PD: cuando fui hace poco, aborde en la ultima puerta del TN y vi el aviso al ladito del local de sushi y frente a la ultima puerta que decia "Aqui se construye el pasillo conector". Lastima que no tome, foto! No lo vi relevante en ese momento, estaba pasando arrecheras con Aeroportin y no estaba en mis cabales para tomar foto.

Asesorados por la OACI
INAC mejora torre de control en aeródromo de Punto Fijo

http://www.inac.gov.ve/informacion/parrafos_noticia/834/1/DSC06441.jpg

Caracas, 11 - 07 - 07 (Prensa – INAC) Bajo la asesoría de la Oficina de Cooperación Técnica de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), se realizó la Prueba Final de Aceptación en Sitio en la torre de control del aeródromo de Punto Fijo, estado Falcón.

El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), adscrito al Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura (MINFRA), informó que los trabajos comprenden la remodelación, adecuación y equipamiento de la torre de control, como parte del Proyecto de Modernización de Aeropuertos y Gestión del Tránsito Aéreo (MAGTA).

Las obras civiles que se adelantan para la total remodelación e ingeniería de la edificación deteriorada por el paso del tiempo y que alcanzan una inversión de 311.043 USD $, comprenden el reemplazo de las instalaciones sanitarias y mecánicas, la adecuación e instalación del sistema eléctrico e incluyen una planta de generación eléctrica de emergencia, sistema de aire acondicionado y remodelación de la mampostería interna, entre otros trabajos.

http://www.inac.gov.ve/informacion/parrafos_noticia/834/4/DSC06370.JPG

Las Pruebas Finales de Aceptación en Sitio del equipamiento, para los cuales fueron destinados 682.943 USD $, incluyen la adquisición y entrenamiento del personal del INAC en los sistemas de radios VHF/HF, radios VHF de emergencia con baterías autónomas, sistema UPS con duración mínima de 1 hora, sistema de observación meteorológica automatizada AWOS, grabadora digital de 24 canales para respaldo en DVD, comunicador de voz, lámparas de señales, equipamiento para comunicaciones manos libres, reloj GPS, consola de dos posiciones, juego de binoculares.

^^ Ahora me pregunto si el pasillo conector tendrá facilidades para chequear en vuelos nacionales. La impresión que me da es que el que venga de afuera podrá accesar por el pasillo sólo si tiene boarding y su maleta está chequeada para el vuelo nacional de la línea que sea. Espero que haya convenios entre las principales líneas nacional con las extranjeras para no tener que salir del terminal internacional corriendo con maleta bajo el sol o la lluvia al terminal nacional..... y viceversa por supuesto.

Ojo, lo de tener que cambiar de terminal con maleta y chequear de nuevo ocurre en cualquier aeropuerto del mundo. No estoy criticando Maiquetía

Esto lo saqué de la página del aeropuerto.

La obra abarca un área de construcción de 2 mil 601 metros cuadrados, sobre los cuales se edificará el pasillo techado y cerrado, que contará con cuatro cintas transportadoras de doble circuito independiente este-oeste y oeste-este; un área de recepción para pasajeros internacionales; boletería para conexiones; servicio de apoyo (dispositivos de control, arcos detectores de metal, máquinas de rayos x, cuartos de electricidad y de aire acondicionado) y circulación vertical (escaleras fijas, mecánicas y ascensores).

Este proyecto tiene una inversión de 15 mil millones de bolívares, proveniente del Gobierno Bolivariano, a través el Ministerio de Infraestructura y su culminación está prevista para comienzos del segundo semestre del 2007.

Bueno ya que varios lo comentan pues, me estoy convenciendo de que las maletas no pasaran por debajo hasta otros vuelo a menos que sea la misma aerolínea hasta el final, así como cuando British Airways venia de Londres para seguir a Bogota.

Pero lo seguro señores es que el pasillo conector conectara por las zonas de transito y el acceso estará condicionado a que la persona presente un ticket internacional o nacional según sea el caso.

Procedimiento:
Sales de la puerta 5 procedente de margarita con Conviasa
Vas y buscas tu maleta en la correa
Te devuelves a transito y te diriges al pasillo conector
Allá te recibe la aerolínea exterior o nacional de operaciones exteriores
Chequeas tu nuevo vuelo a realizar
Entregas maletas
Y permaneces en transito internacional.

Así lo veo yo!

PD: cuando fui hace poco, aborde en la ultima puerta del TN y vi el aviso al ladito del local de sushi y frente a la ultima puerta que decia "Aqui se construye el pasillo conector". Lastima que no tome, foto! No lo vi relevante en ese momento, estaba pasando arrecheras con Aeroportin y no estaba en mis cabales para tomar foto.

No, yo lo veo de otra manera, de lo contrario el pasillo no tendria sentido y sería como cuando me toco ir a Chile a Antofagasta que tuve que recojer las maletas hacer inmigración y pasar al area nacional.

procedimiento:

La aerolinea en el aeropuerto de origen te chequea la maleta hasta tu destino final por ejemplo sales de Frankfurt con Lufthansa con destino a Puerto Ordaz con aeropostal via Caracas, Aeropostal se encarga de recoger tu maleta en CCS y ponerla en el vuelo de aeropostal, de manera que lo único que tu tendrías que hacer sería inmigración y detectores. No se creo que es lo más idoneo. porque no tienen sentido hacer inmigración en el área general y despues devolverte al pasillo conector..osea en la pagina dice que tendra el aera de recepcion para pasajeros internacionales. No se veremos

La aerolinea en el aeropuerto de origen te chequea la maleta hasta tu destino final por ejemplo sales de Frankfurt con Lufthansa con destino a Puerto Ordaz con aeropostal via Caracas, Aeropostal se encarga de recoger tu maleta en CCS y ponerla en el vuelo de aeropostal, de manera que lo único que tu tendrías que hacer sería inmigración y detectores. No se creo que es lo más idoneo. porque no tienen sentido hacer inmigración en el área general y despues devolverte al pasillo conector..osea en la pagina dice que tendra el aera de recepcion para pasajeros internacionales. No se veremos

Exacto!
Es que de esta manera lo pense, pero como decian que maiquetia no tiene ese servicio de maletas, pense en lo mas logico. recogerlas e ir a pasillo!

Bueno ya se vera! alguno aqui tendra que viajar! :lol:

alguien tiene alguna foto de como va la contruccion de las tres nuevas puertas en el area internacional??

alguien tiene alguna foto de como va la contruccion de las tres nuevas puertas en el area internacional??

No tengo fotos pero puedo describirtelo. Esta el armazón en metal y muchos obreros trabajando

Esto lo saqué de la página del aeropuerto.

La obra abarca un área de construcción de 2 mil 601 metros cuadrados, sobre los cuales se edificará el pasillo techado y cerrado, que contará con cuatro cintas transportadoras de doble circuito independiente este-oeste y oeste-este; un área de recepción para pasajeros internacionales; boletería para conexiones; servicio de apoyo (dispositivos de control, arcos detectores de metal, máquinas de rayos x, cuartos de electricidad y de aire acondicionado) y circulación vertical (escaleras fijas, mecánicas y ascensores).

Este proyecto tiene una inversión de 15 mil millones de bolívares, proveniente del Gobierno Bolivariano, a través el Ministerio de Infraestructura y su culminación está prevista para comienzos del segundo semestre del 2007.

No veo tanta distancia en la zona de embarque para poner cintas transportadoras. No será mas bien en la zona de mostradores? Al menos eso elimina el hecho de tener que caminar afuera bajo y el sol o la lluvia y sobre ese camino de piedritas tan idoneo para rodar las maletas

INAC inició certificación del aeropuerto de Valencia


Maracay, julio 13 (REDACTA).- El Ejecutivo Nacional inició el proceso de certificación del Aeropuerto Internacional Arturo Michelena en Valencia, estado Carabobo, como parte de los esfuerzos para la modernización del sector a nivel nacional.

Esta actividad se llevó a cabo en la sede de la Gerencia General de Seguridad Aeronáutica del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil en Maiquetía, donde la Autoridad Aeronáutica y la directiva del Aeropuerto de Valencia, discutieron la importancia de certificar dicha instalación debido a que existe la exigencia por parte de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) de cumplir la norma establecida en la enmienda 4 del anexo 14 (aeropuertos), donde se establece que todos los países miembros de la OACI están en la obligación de certificar los aeropuertos y aeródromos.

Este proceso de certificación se divide en cinco fases: Preaplicación o etapa de inducción, solicitud formal, evaluación de la documentación, demostración de inspección para que en última instancia se realice el proceso de certificación.

Es importante resaltar que la certificación de los aeropuertos se llevará a cabo en dos etapas: primero en los aeródromos internacionales por tener mayor tránsito aéreo, y la segunda etapa será en los aeropuertos nacionales.

La ventaja más resaltante de este proceso es que una vez que el aeropuerto esté certificado, Venezuela le garantiza a los demás países que nuestros aeropuertos son seguros, eficientes y ordenados, por lo cual existe seguridad operacional.

:)

Hasta donde yo tengo entendido, si las aerolíneas no vuelan con código compartido, no podrás ver tus maletas en el destino, me explico, si vienes de EEUU con American y luego tomas un vuelo a San Cristobal, tendrás que buscar tus maletas y luego irte al aeropuerto nacional a chequearte de nuevo.

Si el caso fuera que sales de San Cristobal a Caracas con Santa Barbara y de Caracas a Miami con Santa Barbara también, entonces sueltas tus maletas en San Cristobal y las recojes en Miami, no las ves en Caracas. Así trabajan las empresas de aviones...

Ahora viendo el lamentable accidente que ocurrio en Sao Paulo me pongo a pensar que protege a la aviacion comercial venezolana, que a pesar de todo lo obsoleto y anticuado de las aeronaves siempre llegamos a salvo al destino. Un piloto me llego a decir "Dios es venezolano, y es piloto".

De verdad que tenemos muy buenos pilotos

Quizás no se nos complican tanto las cosas porque tenemos un tráfico muy bajo comparado con otros países.

Pero fijate en Colombia hoy hubo tres accidentes aereos comerciales y Colombia tiene un trafico mas bajo que nosotros, Venezuela debe estar entre los 5 paises con mas trafico de sudamerica y con todo y eso el ultimo accidente COMERCIAL del que me he enterado en el pais fue de Cubana y no hubo ni siquiera heridos. Aprovecho la oportunidad para ver si alguien tendra informacion del orden en cuanto a trafico aereo en los aeropuertos sudamericanos...osea cual aeropuerto tiene mas trafico y cuales le siguen.

Ahora viendo el lamentable accidente que ocurrió en Sao Paulo me pongo a pensar que protege a la aviación comercial venezolana, que a pesar de todo lo obsoleto y anticuado de las aeronaves siempre llegamos a salvo al destino. Un piloto me llego a decir "Dios es venezolano, y es piloto".

De verdad que tenemos muy buenos pilotos

Estoy de acuerdo contigo, en lo que respecta a la aviación comercial, pues siempre (a pesar de las chatarras del aire de algunas aerolíneas) siempre llegamos a nuestro destino sin mayores complicaciones. Y los pilotos aquí son hábiles personas muy bien entrenadas.

Se dice que los pilotos venezolanos son unos de los mas fuertes y entrenados para las adversidades, ya que volar con maquinaria vieja supone ser todo un experto.

Pero aunque esto sea así, l aviación venezolana no esta exenta a errores y accidentes, claro se dan en otros niveles y categorías, pero los hay pásate por www.volarenvenezuela.com para que veas los accidentes que de vez en cuando suceden y que aveces me impresiona de lo varios que son.

^^ Por eso me referia a la aviacion comercial venezolana, en especial la de gran envergadura. Ciertamente estamos llenos de accidentes de aviacion general. Muchos no logran atravesar la cordillera de la costa. No me inquieta viajar en avion comercial, pero si en uno particular

Maiquetia esta en el orden de 6 o 7 millones de pasajeros al año. No se los demas aeropuertos

Pero fijate en Colombia hoy hubo tres accidentes aereos comerciales y Colombia tiene un trafico mas bajo que nosotros, Venezuela debe estar entre los 5 paises con mas trafico de sudamerica

Ayer hubo un solo accidente aereo comercial en Colombia cuando un avión de Aerorepública con menos de tres meses desde salido de la fábrica se salió de la pista aterrizando en el aeropuerto de Santa Marta, siendo piloteado por el instructor brasilero de la fábrica Embraer. Solo hubo 9 heridos leves afortunadamente. Hubo otro incidente que obligo un avión NO comercial de la policía a aterrizar de emergencia en un potrero sin ninguna consecuencia que lamentar.

En Colombia el año pasado se registraron un movimiento de alrededor de 13.5 millones de pasajeros regulares en todo el país de los cuales 9.2 se movieron por el Aeropuerto El Dorado de Bogotá.

Esos brasileños estan bien pavosos con la aviación: El accidente de Sao Paulo, Brasil y el incidente de Santa Marta con un avion de fabricacion brasileña.

¿El Embraer de Aerorepública tuvo daños severos? Sería lamentable perderlo

^^ Te recuerdo que tambien iba gente en ese avion :ohno:

El presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, ordenó hoy que se investigue en qué estado estaba la pista del aeropuerto de Congonhas, donde este martes se accidentó un avión en el que se teme que murieron cerca de 200 personas.

La pista había sido reabierta hace apenas un mes, tras haber pasado por una serie de reparaciones. Según han denunciado portavoces del sector aéreo, la pista fue puesta en funciones nuevamente, sin que le se hicieran unos trazados que facilitan el drenaje de agua y frenado de las aeronaves al aterrizar.

Testigos han dicho que el avión de la aerolínea TAM que sufrió el accidente recorrió la pista, pasó la barrera de seguridad y se estrelló e incendió al colisionar contra un depósito de carga de la misma empresa.

Fuentes oficiales dijeron que Lula pretende determinar a la mayor brevedad si la pista, que estaba mojada por la lluvia, fue reabierta "en forma precipitada", un asunto que deberá investigar la Policía Federal.

Las obras realizadas en la pista principal de Congonhas fueron responsabilidad de Infraero, una empresa pública que administra 68 aeropuertos y 32 terminales de carga, por los que pasa el 97 por ciento del tráfico aéreo del país. El avión, según informó la propia TAM, tenía 186 personas a bordo y había partido desde Porto Alegre con destino al aeropuerto de Congonhas, situado en una céntrica zona de Sao Paulo.

Las autoridades han expresado temores de que el número de muertos pueda llegar a 200, pues todavía no han logrado determinar cuántas personas se encontraban dentro del depósito de carga de TAM cuando se produjo el impacto. El edificio se ha desplomado parcialmente debido al incendio y los grupos de rescate trabajaban hoy en medio de los escombros y los hierros calcinados y retorcidos a que se redujo el avión, un Airbus A320.

No pongo en duda al piloto, si no al fuerte viento que había en el momento del aterrizaje y la falta de acabado de la pista para que se evacuase la gran cantidad de agua que allí se había acumulado.

^^ Te recuerdo que tambien iba gente en ese avion :ohno:

Ojo! Mi comentario sobre el Embraer lo hice a sabiendas que solo hubo algunos heridos leves. Ya superado la preocupación por daños humanos ahora vamos por lo material. Igual vi fotos en la prensa: solo se metió parcialmente en el agua y el tren de aterrizaje no colapsó. Creo que es salvable el avion.

Si me preguntas del Legacy nuevecito que aterrizo seguramente pero que pico el ala izquierda del 737 de Gol e hizo que este se estrellara matando a todos sus ocupanetes en Brasil, pa mi ese avion tiene un prontuario criminal y merece ser picado en pedazos... y el piloto preso e inhabilitado pa volar

Reactivación de vuelos internacionales gestionan el Iaadlet y la gobernación


San Antonio.- El gobierno regional, a través del Instituto Autónomo de Asesoría para el Desarrollo Local del estado Táchira, Iaadlet, adelanta gestiones para la reactivación de vuelos internacionales por el aeropuerto "General Juan Vicente Gómez", de San Antonio, y otros vuelos nacionales por otras terminales áreas de la entidad.

El anuncio lo hizo la presidenta del Iaadlet, ingeniera Jacqueline Montes, al dejar inaugurada este miércoles la banda transportadora de equipaje del área internacional del Aeropuerto de San Antonio, donde se hizo una inversión de 495 millones de bolívares. En el acto estuvieron presentes la presidenta de la Lotería del Táchira, Rosario Chacón, el alcalde y representantes del Concejo Municipal de Bolívar, quienes han unido esfuerzos por la reanudación de los vuelos de la terminal aérea.

--La banda inaugurada tiene 23 metros lineales, con capacidad para 200 kilos por cada metro lineal y sirve para el transporte de equipaje de los vuelos que lleguen al aeropuerto, con la expectativa de la llegada de los vuelos internacionales. Estamos trabajando precisamente en conseguir la reincorporación de vuelos internacionales por esta terminal, que de hecho está habilitado según Gaceta Oficinal de la República Bolivariana de Venezuela del año 2004, como un aeropuerto internacional.

La puesta en funcionamiento de la banda es un paso más en la consolidación de la infraestructura aeroportuaria que tiene el estado Táchira, la cual es una infraestructura en pleno desarrollo. La meta es consolidar los aeropuertos del estado como un destino cómodo y seguro para todo el personal, visitantes y turistas que vengan a la entidad, ya sea por motivos de negocios o turismo.

Montes reiteró que se están haciendo los trámites necesarios para la reincorporación de vuelos internacionales. Refirió que desde el mes de junio se tiene la reincorporación de los vuelos nacionales por la empresa Aserca. Estamos en conversaciones con otras aerolíneas que están interesadas en viajar por este aeropuerto.

Respecto a los vuelos nacionales, dijo que el Táchira sigue dando pasos agigantados. Luego de la reducción que hubo como consecuencia de la caída del viaducto Caracas- La Guaira, en junio de este año ya tuvimos la reincorporación de varios vuelos de la empresa Aserca y seguimos trabajando y conversando con otras aerolíneas nacionales que están interesadas en operar por San Antonio, porque ven a la región como un destino rentable.

Por el aeropuerto de La Fría, próximamente se activará el vuelo con la empresa Conviasa que tiene instalada su oficina y tiene personal en el aeropuerto. La frecuencia será de tres vuelos por semana entre Caracas y La Fría. (JGH)

Ojo! Mi comentario sobre el Embraer lo hice a sabiendas que solo hubo algunos heridos leves. Ya superado la preocupación por daños humanos ahora vamos por lo material. Igual vi fotos en la prensa: solo se metió parcialmente en el agua y el tren de aterrizaje no colapsó. Creo que es salvable el avion.

Si me preguntas del Legacy nuevecito que aterrizo seguramente pero que pico el ala izquierda del 737 de Gol e hizo que este se estrellara matando a todos sus ocupanetes en Brasil, pa mi ese avion tiene un prontuario criminal y merece ser picado en pedazos... y el piloto preso e inhabilitado pa volar

viejo pero tambien hubo un yucazo por parte del centro de control que monitoreaba esos vuelos, debieron darse cuenta cuando el legacy dejo de transimitr el x-ponder... por supuesto el piloto tambien es enormemente responsable por no haberse dado cuenta que el tcas tambien estaba apagado...saludos

Por el aeropuerto de La Fría, próximamente se activará el vuelo con la empresa Conviasa que tiene instalada su oficina y tiene personal en el aeropuerto. La frecuencia será de tres vuelos por semana entre Caracas y La Fría. (JGH)

Excelente noticia!! Mi 2da casa conectada con CCS :cheer:

que fino :D

viejo pero tambien hubo un yucazo por parte del centro de control que monitoreaba esos vuelos, debieron darse cuenta cuando el legacy dejo de transimitr el x-ponder... por supuesto el piloto tambien es enormemente responsable por no haberse dado cuenta que el tcas tambien estaba apagado...saludos

Caray, disculpa que olvide la parte de los controladores... Es como todo accidente, la suma de varios actos inseguros y situaciones desafortunadas conllevan a una tragedia mayor. Lo cierto es que pa mi ese aparatico, asi le hayan repuesto el winglet que perdio en el choque, esta empavado (asi como los carros robados cuando los encuentran y devuelven).

Cambiando el tema, me conseguí con esta noticia algo aterradora en el Universal:

Ramiz descarta venta de aerolínea Aeropostal


Aunque reconoce que conversó con algunos inversionistas interesados en adquirir Aeropostal, Nelson Ramiz tomó la decisión de no vender la aerolínea nacional.

"Hubo gente interesada y los oímos, pero creo que le sirvo mejor a los intereses de la empresa y los trabajadores no vendiendo la aerolínea".

Luego de la decisión, a Ramiz no le queda otra alternativa que buscar recursos para inyectarlos a la empresa y aumentar la flota para recuperar rutas que han salido del itinerario de Aeropostal por diversos motivos.

En 2007 pretende invertir unos 35 millones de dólares en la compra de 10 aviones DC-9 para aumentar sus operaciones, mientras que para 2008 Ramiz negocia dos créditos con la banca nacional y extranjera lo que permitiría la compra de más aeronaves para volar a nuevos destinos.

El propietario de Aeropostal dijo que este año volverán a operar las rutas de Bogotá y Aruba. "También queremos en septiembre volar a Cuba".

En cuanto a los problemas que han tenido para recibir dólares por parte de Cadivi, Ramiz aseguró que en estos momentos la empresa se está poniendo al día con los requisitos solicitados por el organismo, aunque considera que cuando la empresa cumpla con estos requerimientos tampoco obtendrán los dólares.

"En 2005 estábamos al día, necesitábamos $72 millones y sólo recibimos $5 millones. Hace falta la providencia para las aerolíneas nacionales". rbc

Es duro de quitar a ese tipo de allí. No se a quien me recuerda. Y que vaina con los DC9 por Dioooss :badnews: hasta cuando mas aviones tipo museo de transporte!

Por el aeropuerto de La Fría, próximamente se activará el vuelo con la empresa Conviasa que tiene instalada su oficina y tiene personal en el aeropuerto. La frecuencia será de tres vuelos por semana entre Caracas y La Fría. (JGH)

Se puede decir entonces que a San cristobal le sirven 3 aeropuertos comerciales. Qué ciudad venezolana se imagina tener esa cantidad de aeropuertos a su servicio!

jajaja.. Increible, las aerolineas de aca tienen un fetiche con esas chatarritas (entiendase DC9's) :sleepy:

En 2007 pretende invertir unos 35 millones de dólares en la compra de 10 aviones DC-9 para aumentar sus operaciones, mientras que para 2008 Ramiz negocia dos créditos con la banca nacional y extranjera lo que permitiría la compra de más aeronaves para volar a nuevos destinos.

Que le pasaaaaaaa???

Porque mas chatarras???
En vez de comprar 737's aunque seaaa, de la serie 500 o 600!!!

Que porqueria! mas "Duras Chatarras 9"

La página del Aeropuerto Maiquetia tiene nueva imagen más fresca y moderna

http://www.aeropuerto-maiquetia.com.ve/

http://img479.imageshack.us/img479/5100/diapositiva1ss6.jpg

Una foto que encontré del nuevo pasillo.

http://img49.imageshack.us/img49/5797/pasillo1ik5.jpg

Reactivación de vuelos internacionales gestionan el Iaadlet y la gobernación


San Antonio.- El gobierno regional, a través del Instituto Autónomo de Asesoría para el Desarrollo Local del estado Táchira, Iaadlet, adelanta gestiones para la reactivación de vuelos internacionales por el aeropuerto "General Juan Vicente Gómez", de San Antonio, y otros vuelos nacionales por otras terminales áreas de la entidad.

El anuncio lo hizo la presidenta del Iaadlet, ingeniera Jacqueline Montes, al dejar inaugurada este miércoles la banda transportadora de equipaje del área internacional del Aeropuerto de San Antonio, donde se hizo una inversión de 495 millones de bolívares. En el acto estuvieron presentes la presidenta de la Lotería del Táchira, Rosario Chacón, el alcalde y representantes del Concejo Municipal de Bolívar, quienes han unido esfuerzos por la reanudación de los vuelos de la terminal aérea.

--La banda inaugurada tiene 23 metros lineales, con capacidad para 200 kilos por cada metro lineal y sirve para el transporte de equipaje de los vuelos que lleguen al aeropuerto, con la expectativa de la llegada de los vuelos internacionales. Estamos trabajando precisamente en conseguir la reincorporación de vuelos internacionales por esta terminal, que de hecho está habilitado según Gaceta Oficinal de la República Bolivariana de Venezuela del año 2004, como un aeropuerto internacional.

La puesta en funcionamiento de la banda es un paso más en la consolidación de la infraestructura aeroportuaria que tiene el estado Táchira, la cual es una infraestructura en pleno desarrollo. La meta es consolidar los aeropuertos del estado como un destino cómodo y seguro para todo el personal, visitantes y turistas que vengan a la entidad, ya sea por motivos de negocios o turismo.

Montes reiteró que se están haciendo los trámites necesarios para la reincorporación de vuelos internacionales. Refirió que desde el mes de junio se tiene la reincorporación de los vuelos nacionales por la empresa Aserca. Estamos en conversaciones con otras aerolíneas que están interesadas en viajar por este aeropuerto.

Respecto a los vuelos nacionales, dijo que el Táchira sigue dando pasos agigantados. Luego de la reducción que hubo como consecuencia de la caída del viaducto Caracas- La Guaira, en junio de este año ya tuvimos la reincorporación de varios vuelos de la empresa Aserca y seguimos trabajando y conversando con otras aerolíneas nacionales que están interesadas en operar por San Antonio, porque ven a la región como un destino rentable.

Por el aeropuerto de La Fría, próximamente se activará el vuelo con la empresa Conviasa que tiene instalada su oficina y tiene personal en el aeropuerto. La frecuencia será de tres vuelos por semana entre Caracas y La Fría. (JGH)

Aquí encontré ésta foto del Aeropuerto de San Antonio del Táchira

http://img503.imageshack.us/img503/8043/1235668xs2.jpg

IAAIM IMPULSA FASE III DEL PROYECTO MAIQUETÍA

IAAIM - 08/06/2007. Un 50% de avance físico registran los trabajos de construcción de las tres nuevas posiciones de embarque y desembarque de pasajeros del terminal internacional, correspondiente a la primera etapa de la Fase III del Proyecto Maiquetía, que contempla la actualización y modernización de la infraestructura aeroportuaria. La obra comprende inicialmente la construcción de las posiciones 26, 27 y 28, así como un edificio de tres niveles, que conectará las posiciones de embarque y desembarque con las aeronaves, a un costo de 29 mil millones de bolívares y un lapso de ejecución de 12 meses. El Director General del IAAIM, Ing. Mario Fernández, señaló que se ha instalado el 40% de la estructura metálica del edificio y se está vaciando el concreto de las losas de pisos. Paralelamente se trabaja en la construcción de las instalaciones sanitarias. La ejecución del proyecto obedece al aumento de las operaciones aéreas internacionales, lo cual permitirá que más aviones conecten directamente con el nuevo edificio del terminal internacional a través de los nuevos túneles de embarque y desembarque, redundando en mayor comodidad y calidad de servicio a los pasajeros que se desplazan a través del principal aeropuerto del país.

95% de avance registra pasillo que enlazará terminales en Maiquetía.

IAAIM - 06/06/2007. A todo tren marcha la construcción del pasillo que enlazará internamente los terminales del Aeropuerto “Simón Bolívar” de Maiquetía, obra que agilizará el traslado de los pasajeros que traen vuelos en conexión con destinos hacia el interior del país o hacia el extranjero. El proyecto, registra actualmente un 95% de avance físico y contempla la conexión del terminal internacional con el área de tránsito del nacional, o viceversa, a través del moderno pasillo techado y cerrado, construido sobre un área física de 2.601 metros cuadrados, con una inversión de 16 mil millones de bolívares aproximadamente. Contará con dos cintas transportadoras de doble circuito independiente este-oeste y oeste-este, que brindarán a los pasajeros la opción de desplazarse a través de bandas eléctricas y además agilizará los trámites de chequeo de los viajeros con un significativo aumento en la seguridad. Asimismo, dispone de un área de recepción para pasajeros internacionales, servicios de apoyo (dispositivos de control, arcos detectores de metal, máquinas rayos x, cuartos de electricidad y de aire acondicionado), así como circulación vertical (Escaleras fijas, mecánicas y ascensor panorámico.) Los pasajeros que arriben por el terminal nacional y tengan conexiones internacionales, tendrán acceso al pasillo sin salir de la zona de tránsito, por el extremo oeste del terminal nacional, mientras que los pasajeros que lleguen por el terminal internacional y tengan vuelos en conexión hacia destinos nacionales, se podrán trasladar cómodamente hacia su nuevo punto de abordaje a través de este pasillo, accediendo por la entrada dispuesta en la zona de aduana del nivel de desembarque del terminal internacional. Luego de pasar los puntos de seguridad y control, ubicados al inicio del corredor, localizarán el área de boletería para conexiones donde dejarán el equipaje y les serán entregadas las tarjetas de embarque, para continuar su recorrido en conjunto con los viajeros que se movilizan del nacional hacia el internacional. Las autoridades del Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía estiman activar el pasillo este mes, con lo cual se materializaría una de las obras más emblemáticas del terminal aéreo en el presente ejercicio fiscal, redundando en mayores beneficios y facilidades para los pasajeros que se desplazan a través del principal aeropuerto del país.

CONVIASA y TAM firman un importante acuerdo comercial.

(Prensa CONVIASA) La firma de un trascendental convenio comercial con TAM Líneas Aéreas, permitirá a los pasajeros cariocas disfrutar de los diferentes destinos turísticos nacionales cubiertos por el Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos S.A. (CONVIASA).



El compromiso alcanzado entre las dos aerolíneas, contempla la aceptación de boletos y guías de carga en vuelos domésticos y hacia el exterior de Conviasa. Esto permitirá, por ejemplo, que un pasajero brasileño utilice los servicios del Consorcio venezolano, recibiendo los mejores horarios o frecuencias de acorde a sus necesidades.



El presidente de Conviasa, Lic. Franklin Fernández Martínez, resaltó su complacencia por la alianza comercial establecida con la línea aérea brasileña, a través del cual el Consorcio fortalece su presencia en el mercado nacional y extranjero. Además de abrir las puertas de Venezuela para las Naciones Suramericanas, con lo cual ratifica el compromiso del Gobierno Nacional y el Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura.



Con el nuevo acuerdo, el primero suscripto con una aerolínea de Brasil, la aerolínea Bandera de Venezuela prosigue con el plan de alianzas estratégica que viene estableciendo con las principales compañías aéreas del mundo. De esta manera CONVIASA sigue ampliando sus horizontes



TAM Líneas Aéreas, actualmente es considerada una de las principales líneas aéreas de Brasil, contando con una importante red de destinos dentro y fuera del país Sudamericano. (DAB)



**La alianza con la empresa brasileña, ofrecerá una importante red de destinos nacionales para los usuarios cariocas**

Fuente: Prensa Conviasa

(informe que está en la página del Aeropuerto)

Fase III
En 2007 continúa la ampliación

Comprende la construcción de tres nuevas posiciones de embarque y desembarque o puentes de abordaje numeradas 26, 27 y 28, así como un edificio de 3 niveles situado en el extremo oeste del terminal internacional que se conectará en su fachada norte con las tres nuevas puertas.

La obra incluye igualmente la construcción de 26 mostradores de boletería en el embarque de pasajeros -este y oeste del terminal- con sus correspondientes servicios de apoyo y sistema de manejo de equipaje.

La nueva infraestructura abarcará un área total de 24.433 metros cuadrados y el monto estimado de inversión es de 96.7 millardos de bolívares, de los cuales 29 mil millones se destinarán en el año 2006 al inicio del estudio y construcción de los tres puentes de abordaje.

La próxima ampliación del terminal internacional conlleva un tiempo de ejecución de dos años que abarca demoliciones, construcción de la estructura de acero, albañilería, herrería, cerramiento de fachadas, carpintería e instalación de sistemas mecánicos, eléctricos, protección contra incendios, vidrieras, revestimientos y acabados.

sera q maiquetia la pondran apta para el a380??? en un futuro todos los aeropuertos tienen q ser asi....

El problema es que hasta ahora no tenemos ninguna aerolinea que necesite un A380 para volar a Caracas....a lo mejor si veremos 787's. No se que aerolinea estara interesada en volar en un futuro para aca que vaya a utilizar un avion tan grande como el A380 como Emirates, China Airlines, Qatar Airlines, etc etc

^^ Emirates y Qatar estudian la posibilidad de volar a Caracas

Waooooo que bien...y creo que ese vuelo lo tendrian que hacer en un A380 o en un avion bien grande como un 747. Ojala que se de alguna de las dos rutas, o mejor aun, las dos.:banana:

Waooooo que bien...y creo que ese vuelo lo tendrian que hacer en un A380 o en un avion bien grande como un 747. Ojala que se de alguna de las dos rutas, o mejor aun, las dos. :banana:

El sistema entró en funcionamiento en Aragua

$ 90 millones se han invertido en sistemas de radar


Gina Reyes Demeis

Maracay, julio 20 (REDACTA).- Noventa millones de dólares han sido invertidos en sistemas de radar, a fin de mejorar el servicio de navegación aérea, cuyos resultados ya se notan con la instalación de dos de los ocho radares adquiridos por el Gobierno Nacional, uno de ellos en la entidad aragüeña.

El anuncio hecho por José Luis Martínez Bravo, viceministro de Servicios del Ministerio de Infraestructura (Minfra) durante la visita realizada a la Base Aérea El Libertador en esta ciudad, donde quedó en funcionamiento el sistema de radar así como el Centro de Control de Aproximación (APP).

El proyecto también abarca los equipamientos especiales, como combate contra incendios y modernización de terminales aéreos, cuyo costo total asciende a 180 millones de dólares, según informó el viceministro.

Dijo el funcionario que con la instalación de estos equipos de última tecnología se eleva la garantía de seguridad en las operaciones de los servicios de tránsito y comunicaciones aéreas del país.

El próximo sistema a instalar estará ubicado en Barquisimeto “con la idea de triangular una de las zonas con mayor tránsito aéreo de Venezuela; en este caso, la zona norte occidental”.

Nueve unidades más serán puestas en funcionamiento hacia la zona sur del territorio venezolano con el propósito de poner a disposición de los controladores aéreos equipos de avanzada y garantizar vuelos seguros y ordenados.

La dotación de equipos para los terminales aéreos, dijo el viceministro Martínez Bravo, forma parte del Proyecto de Modernización de Aeropuertos y Tránsito Aéreo que adelanta el Instituto Nacional de Aeronáutica.

La Oficina de Cooperación Técnica de la Organización Aviación Civil Internacional (OACI) asesoró la instalación del sistema de radar y del Centro de Control de Aproximación en la Bael.

Nuevas aeronaves

En el marco de la visita del viceministro, cuatro aeronaves fueron donadas al Instituto Universitario Tecnológico de la Aeronáutica Civil “May (Av) Miguel Rodríguez” (IUTAC), adscrito al Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, (INAC), para dar continuidad a la preparación de profesionales aeronáuticos. La donación forma parte del convenio entre los Ministerios de Defensa y de Infraestructura, y viene a reforzar la reactivación de la Escuela del Aire de esta institución, que actualmente se inició con el desarrollo del Curso Nº 1 Piloto Aviador SAR (Búsqueda y Salvamento).

Creo que la Qatar y la Emirates volarian con los A-330/200 , sobre la noticia de la Aeropostal para mi es una mala noticia , nose porque sigen comprando los DC-9 ( Ojo , Aviones muy buenos pero ya pasaron su tiempo ) en vez de actualizarse com las nuevas aeronaves.

^^ Me da pena. Ya nos vemos como la recpetoria de DC9 así como cuando regalan ropa casi inservible a la gente pobre.

Parece q la unica forma de que esta realidad cambie es que el Inac prohiba operación de aviones de mas de 20 años. Por decreto. Cosa que no me parece, a la fuerza

Lo peor de todo es que usan esos aviones chatarreros y volar a Margarita es más caro que volar a Bogotá, Aruba, Curazao y se asemeja el precio al de Panama.........

Hace un tiempo escuché que la Base Aerea Libertador la adecuarían como HUB de carga nacional, alguien sabe si eso se dará o no?

Vergación!!! No creo... Ahorita un boleto MAR-PTY-MAR sale en más de 1.3 millones mínimo.

Muy exagerada esa tarifa.

Alguien sabe de las lineas aereas que vuelan en Venezuela, cuales tienen aviones propios y cuales tienen alquilados?

Alguien sabe de las lineas aéreas que vuelan en Venezuela, cuales tienen aviones propios y cuales tienen alquilados?

Mira, si son YV-xxxx son propios... aunque no necesariamente es así, pueden ser YV-xxxx y prestados de una compañía venezolana en calidad de leasing.

Ahora si son F-xxxx , N-xxxx u otra sigla posiblemente sean de afuera!

Te recomiendo que visites una pagina muy interesante donde puedes averiguar la titularidad de los aviones en la aerolíneas y si son titulares a quienes pertenecieron previamente.

Esta es la dirección de esa pagina en su sección Fleet Index
http://www.planespotters.net/Airline/index.html

^^ Los que yo recuerde en Venezuela que tienen aviones con matrícula extranjera son algunos 737-200 de Conviasa con matricula XA (de Global Air de Mexico), unos MD80 de Aeropostal matricula N (Falcon Air, o como se llame ahora, de Estados Unidos), un 767 de Santa Barbara TF (de Islandair, de Islandia) y no se si la misma SB tenga 757 de placas N

Si me llama la atencion por ejemplo que Avianca por lo visto no tiene sino aviones alquilados (al menos la gran mayoria), al no ver sino matriculas N (EUA)y EI (Irlanda) en vez de HK (Colombia)

^^ Los que yo recuerde en Venezuela que tienen aviones con matrícula extranjera son algunos 737-200 de Conviasa con matricula XA (de Global Air de Mexico), unos MD80 de Aeropostal matricula N (Falcon Air, o como se llame ahora, de Estados Unidos), un 767 de Santa Barbara TF (de Islandair, de Islandia) y no se si la misma SB tenga 757 de placas N

Si me llama la atencion por ejemplo que Avianca por lo visto no tiene sino aviones alquilados (al menos la gran mayoria), al no ver sino matriculas N (EUA)y EI (Irlanda) en vez de HK (Colombia)

Es diferente hablar de alquilar un avión a tomarlo por arrendamiento financiero. Aviones alquilados son aquellos que una empresa toma temporalmente para épocas de temporada alta, o mientras les llegan otros aviones, etc. Estos alquileres se pueden dar con o sin tripulación dependiendo de las necesidades, si la flota propia es del mismo tipo (por lo que no hay que entrenar personal) y dependiendo del tiempo del alquiler, entre otras variables. Estos aviones siempre van a estar registrados a nombre de una segunda compañía y van a tener las letras correspondientes a ese país.

Por otro lado existe el arrendamiento financiero donde una empresa por razones fiscales aprovecha los beneficios tributarios que brinda ésta modalidad, pero los aviones son pedidos exclusivamente para la aerolínea, están registrados bajo el nombre de la aerolínea pero pignorados a una entidad finaciera. En éste sentido la mayoría de las grandes empresas hacen pedidos de aviones propios pero los financian bajo éste esquema por el cual los aviones no solo no son un activo financiero de la empresa sino que además representan un gasto mensual por arrendamiento. (Para los saben de impuestos es igual a lo que la mayoría de grandes empresas hacen con sus flotas de carros). En ese caso los aviones estarán registrados bajo el país donde se haya adquirido el arrendamiento financiero. En el caso de Avianca muchos de sus aviones tienen matrículas N (Estadounidense) y EI (Irlanda) que fué donde se obtuvieron esos prestamos para la aerolínea. A medida que se termina el arrendamiento, la compañía hace la compra residual del avión (es como la cuota inicial pero se paga al final) y ahí los aviones se convierten en HK.

Es diferente hablar de alquilar un avión a tomarlo por arrendamiento financiero. Aviones alquilados son aquellos que una empresa toma temporalmente para épocas de temporada alta, o mientras les llegan otros aviones, etc. Estos alquileres se pueden dar con o sin tripulación dependiendo de las necesidades, si la flota propia es del mismo tipo (por lo que no hay que entrenar personal) y dependiendo del tiempo del alquiler, entre otras variables. Estos aviones siempre van a estar registrados a nombre de una segunda compañía y van a tener las letras correspondientes a ese país.

Por otro lado existe el arrendamiento financiero donde una empresa por razones fiscales aprovecha los beneficios tributarios que brinda ésta modalidad, pero los aviones son pedidos exclusivamente para la aerolínea, están registrados bajo el nombre de la aerolínea pero pignorados a una entidad finaciera. En éste sentido la mayoría de las grandes empresas hacen pedidos de aviones propios pero los financian bajo éste esquema por el cual los aviones no solo no son un activo financiero de la empresa sino que además representan un gasto mensual por arrendamiento. (Para los saben de impuestos es igual a lo que la mayoría de grandes empresas hacen con sus flotas de carros). En ese caso los aviones estarán registrados bajo el país donde se haya adquirido el arrendamiento financiero. En el caso de Avianca muchos de sus aviones tienen matrículas N (Estadounidense) y EI (Irlanda) que fué donde se obtuvieron esos prestamos para la aerolínea. A medida que se termina el arrendamiento, la compañía hace la compra residual del avión (es como la cuota inicial pero se paga al final) y ahí los aviones se convierten en HK.

Siempre tan esclarecedor:hug:, gracias :)

^^ Los que yo recuerde en Venezuela que tienen aviones con matrícula extranjera son algunos 737-200 de Conviasa con matricula XA (de Global Air de Mexico), unos MD80 de Aeropostal matricula N (Falcon Air, o como se llame ahora, de Estados Unidos), un 767 de Santa Barbara TF (de Islandair, de Islandia) y no se si la misma SB tenga 757 de placas N

Si me llama la atencion por ejemplo que Avianca por lo visto no tiene sino aviones alquilados (al menos la gran mayoria), al no ver sino matriculas N (EUA)y EI (Irlanda) en vez de HK (Colombia)

asi es, y ha sido asi por mucho tiempo, solo los fokkers 100 son matricula HK, creo que todos fueron comprados directamente a american airlines. avianca por muchos anos ha mantenido el contrato con los irlandeses EI inlcuyendo los MD's pero creo que ha salido de algunos de ellos, escuche por ahi que van a incorporar a la flota A320's...seria genial.... matriculas emblematicas de avianca el n983, el n984, el n988,(767) ei-cey ei-cez, n321lf(757's) , md's ei-ccc, cby, cbz etc.... saludos!! el amigo bogota una pregunta, sabe usted que paso con el B747 de avianca, una ves escuche que fue retenido en new york por que descubrieron un alijo de drogas y la multa era tan grande que no se pudo pagar y el avion fue dejado alla en USA, es cierto eso??

^^ Los que yo recuerde en Venezuela que tienen aviones con matrícula extranjera son algunos 737-200 de Conviasa con matricula XA (de Global Air de Mexico), unos MD80 de Aeropostal matricula N (Falcon Air, o como se llame ahora, de Estados Unidos), un 767 de Santa Barbara TF (de Islandair, de Islandia) y no se si la misma SB tenga 757 de placas N

Si me llama la atencion por ejemplo que Avianca por lo visto no tiene sino aviones alquilados (al menos la gran mayoria), al no ver sino matriculas N (EUA)y EI (Irlanda) en vez de HK (Colombia)

por lo menos los de aeropostal hasta donde se , solo llevan el livery de aeropostal porque la tripulacion y mecanicos son de falcon air, osea no le pueden meter mano los mechs de aeropostal, no importa si tienen A&P o no, incluso cuando hay rotacion de aviones puedes ver los aviones de falcon con sus colores original en los aeropuertos venezolanos, vln, mcbo o miq, aunque creo que maracaibo esta cerrado por ahora!! igual pasa con los November de Santa Barbara, por ejm en mntto son mechanics de air france, por que tienen la licencia europea. saludos

asi es, y ha sido asi por mucho tiempo, solo los fokkers 100 son matricula HK, creo que todos fueron comprados directamente a american airlines. avianca por muchos anos ha mantenido el contrato con los irlandeses EI inlcuyendo los MD's pero creo que ha salido de algunos de ellos, escuche por ahi que van a incorporar a la flota A320's...seria genial.... matriculas emblematicas de avianca el n983, el n984, el n988,(767) ei-cey ei-cez, n321lf(757's) , md's ei-ccc, cby, cbz etc.... saludos!! el amigo bogota una pregunta, sabe usted que paso con el B747 de avianca, una ves escuche que fue retenido en new york por que descubrieron un alijo de drogas y la multa era tan grande que no se pudo pagar y el avion fue dejado alla en USA, es cierto eso??

Toda la flota Fokker es HK incluyendo los F50 y los Fokker 100. También existen algunos MD con matrícula HK sobre los cuales se venció el arrendamiento y se adquirieron para no renovar un contrato durante el poco tiempo que les quedan en operación con la compañía mientras llegan los Airbus 320, 330 y los 787

Los 747 de Avianca (que llegaron a ser 7 en diferentes épocas) que creo se llegaron a operar hasta 4 (Nueva York, Miami, y Europa) al mismo tiempo, fueron saliendo de la flota hace ya 20 años con la compra de los recién salidos al mercado 767-200 y que tenían como ventaja el poder operar todos los destinos en Europa sin escalas desde la altura de Bogotá. (Los 747 paraban originalmente en Maiquetía para reabastecer combustible a nivel del mar y recoger pasajeros). Por último quedó uno solo operando la ruta a Nueva York, el cual fué reemplazado con la adquisición del primer 767-300. Un 747 también murió en un accidente entrando a Madrid procedente de Paris. Sobre la droga en los aviones, eso fué muy común en los vuelos a Estados Unidos, no solo Nueva York sino además Miami y Los Angeles en los años 80, muchas veces los aviones los encontraron con droga y la DEA los decomisaba por algunos días, pero finalmente se devolvían. Fueron tiempos dificiles para Avianca pero finalmente se superaron y el 747 voló hasta que le fué útil a la aerolínea.

Los unicos aviones que SB tiene alquilados son los dos 767, los dos 757 son comprados por la compañia....alguien sabra si los 737-300 que va a adquirir SB van a ser comprados o alquilados? Y para cuando se tiene previsto que entren en operacion?

Toda la flota Fokker es HK incluyendo los F50 y los Fokker 100. También existen algunos MD con matrícula HK sobre los cuales se venció el arrendamiento y se adquirieron para no renovar un contrato durante el poco tiempo que les quedan en operación con la compañía mientras llegan los Airbus 320, 330 y los 787

Los 747 de Avianca (que llegaron a ser 7 en diferentes épocas) que creo se llegaron a operar hasta 4 (Nueva York, Miami, y Europa) al mismo tiempo, fueron saliendo de la flota hace ya 20 años con la compra de los recién salidos al mercado 767-200 y que tenían como ventaja el poder operar todos los destinos en Europa sin escalas desde la altura de Bogotá. (Los 747 paraban originalmente en Maiquetía para reabastecer combustible a nivel del mar y recoger pasajeros). Por último quedó uno solo operando la ruta a Nueva York, el cual fué reemplazado con la adquisición del primer 767-300. Un 747 también murió en un accidente entrando a Madrid procedente de Paris. Sobre la droga en los aviones, eso fué muy común en los vuelos a Estados Unidos, no solo Nueva York sino además Miami y Los Angeles en los años 80, muchas veces los aviones los encontraron con droga y la DEA los decomisaba por algunos días, pero finalmente se devolvían. Fueron tiempos dificiles para Avianca pero finalmente se superaron y el 747 voló hasta que le fué útil a la aerolínea.

ahh gracias por la explicacion amigo bogota! que paso exactamente con el 747 que se accidento en madrid? los 763 han resultado fenomenales para avianca, cual es la matricula del que llaman la vaca sagrada, el que vuela casi todos los dias a JFK? el 985? si avianca ha invertido mucho en seguridad para evitar lo de la droga, incluso enviaban personal a revisar los aviones en bases internacionales...saludos y gracias por responder mis inquietudes!!

ahh gracias por la explicacion amigo bogota! que paso exactamente con el 747 que se accidento en madrid? los 763 han resultado fenomenales para avianca, cual es la matricula del que llaman la vaca sagrada, el que vuela casi todos los dias a JFK? el 985? si avianca ha invertido mucho en seguridad para evitar lo de la droga, incluso enviaban personal a revisar los aviones en bases internacionales...saludos y gracias por responder mis inquietudes!!

No había oido de la vaca sagrada, había oido del palacio de versalles que era precisamente el primer -300 por tener un "galley" bastante mas grande que el de los -200.

No había oido de la vaca sagrada, había oido del palacio de versalles que era precisamente el primer -300 por tener un "galley" bastante mas grande que el de los -200.

jaja si, o fue que lo bautizamos aca asi jaja, no recuerdo...si vale el galley era enorme sobre tod el delantero, parece un bar por el mueble o gabinete que tiene el medio parecido a una barra!! saludos

Gracias Bogota por la informacion acerca de los arrendamientos. Tambien les llaman wet-lease y dry lease? Recuerdo que Avianca tuvo tiempos realmente dificiles por problemas de seguridad, no solo de drogas sino de bombas (un avion exploto si mal no recuerdo), ademas de algunos accidentes (recuerdo el de N.Y. un 707 creo). Gracias a Dios que esos tiempos son historia. Desde Caracas es buena opcion para conectar a otros destinos. ¿Por casualidad sabes si Avianca tiene mas planes para Venezuela?

Muchachos, seguro que Santa Barbara tiene 2 767? El que era de LOT esta de vuelta en Polonia desde hace unos meses.

No había oido de la vaca sagrada, había oido del palacio de versalles que era precisamente el primer -300 por tener un "galley" bastante mas grande que el de los -200.

La vaquita sagrada no fue el avión en donde se fue huyendo el General Pérez Jiménez??

Asi es, está en el Museo Aronáutico de Maracay

Gracias Bogota por la informacion acerca de los arrendamientos. Tambien les llaman wet-lease y dry lease? Recuerdo que Avianca tuvo tiempos realmente dificiles por problemas de seguridad, no solo de drogas sino de bombas (un avion exploto si mal no recuerdo), ademas de algunos accidentes (recuerdo el de N.Y. un 707 creo). Gracias a Dios que esos tiempos son historia. Desde Caracas es buena opcion para conectar a otros destinos. ¿Por casualidad sabes si Avianca tiene mas planes para Venezuela?

Muchachos, seguro que Santa Barbara tiene 2 767? El que era de LOT esta de vuelta en Polonia desde hace unos meses.

asi es luis, fue un 707 y de que manera tan tonta se fue a caer, se estaban quedando sin combustible y el capitan no declaro la emergencia, se quedo haciendo holding por instruccion del controlador que de paso segun escuche andaba medio estressado ese dia y no le dio mucho chance de comunicarse, se fue a caer en una parte de queens, matando otro gentio mas en tierra...muy triste ese caso.
en cuanto a planes de AV por ejm te cuento que empezara a utilizar F100 para maiquetia dentro de pocos dias, segun escuche para cubrir la carencia de vuelos de aeropostal, osea si ya tenian 4 o 5 vuelos diarios subiran otro mas...no estoy seguro, pero si te confirmo, a partir del 22 de agosto volaran 7x7 desde vln a bog.... siguen creciendo en venezuela! estos hermanos colombianos si que saben hacer negocios!!! saludos

Asi es, está en el Museo Aronáutico de Maracay

yo pense que era uno de los dos aviones que se ven en los terrenos del limiliber!! pegados a la avenida casanova godoy!...saludos

Inac entregó 12 aeronaves al Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil


Maracay, 20 Jul. ABN.- El Instituto Nacional de Aviación Civil (Inac) entregó 12 avionetas al Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil mayor (Av) Miguel Rodríguez, ubicado en la Base Aérea El Libertador (Bael), en Palo Negro, estado Aragua.

El viceministro de Servicios del Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura, José Luis Martínez Bravo, presidió el acto de entrega de las aeronaves realizado en Bael, en compañía del presidente del Inac, general de brigada (Av.) Ramón Viña.

Martínez Bravo indicó que las aeronaves entregadas son avionetas tipo Cesna 182 y Cesna 150, que van a equipar el Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil, el cual, próximamente, pasará a ser Instituto Universitario Tecnológico de Aeronáutica Civil.

«Esta dotación de avionetas permitirá formar pilotos comerciales, a través de cursos de formación que servirán para fortalecer la aviación civil, ya que los cursos de pilotos son sumamente costosos en el sector privado, por lo que el presidente, Hugo Chávez Frías, ha decidido socializar los servicios», refirió.

El viceministro de Servicios informó que parte de las aeronaves donadas por el Inac van a prestar un importante apoyo a la Escuela de Aviación Militar en el proceso de despistaje de los cadetes en su formación como aviadores militares.

http://www.abn.info.ve/go_news5.php?articulo=98078&lee=2

esta es tremenda noticia para los que tenemos los cursos de piloto a medias por lo caros que estan.

Inac entregó 12 aeronaves al Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil

«Esta dotación de avionetas permitirá formar pilotos comerciales, a través de cursos de formación que servirán para fortalecer la aviación civil, ya que los cursos de pilotos son sumamente costosos en el sector privado, por lo que el presidente, Hugo Chávez Frías, ha decidido socializar los servicios», refirió.

esta es tremenda noticia para los que tenemos los cursos de piloto a medias por lo caros que estan.

Que arrecho!! Esta excelente esta noticia!
El sector privado de las escuelas se esta poniendo carísimo!!!
Claro el contexto político es tedioso, pero la noticia es de alivio para muchos que no tienen semejante cantidad de dinero para hacer el curso!

Maracaibo. Autoridades abrieron rampa alterna
Pista principal del aeropuerto estará cerrada por tres meses
Texto: Paúl Ramírez Mora

Durante tres meses consecutivos permanecará cerrada la pista prinipal del Aeropuerto Internacional La Chinita. Los trabajos deberán estar listos, según las autoridades, para el próximo 24 de octubre.

Mientras tanto, las autoridades del recinto aéreo habilitarán una pista alternativa, situada a escasos metros de la principal y que está en perfecto estado para su funcionamiento.

Estará abierta las 24 horas del día, y aún cuando es de menor tamaño que la principal (2,5 kilómetros) sirve para el aterrizaje y despegue de aeronaves.

Son tres kilómetros los que mide la plataforma de rodaje del aeropuerto, donde se colocarán 22.697 toneladas de mezcla asfáltica tipo cuatro, con un espesor promedio de 7,50 centímetros en un área que mide 2.700 metros.

La información la dio a conocer el gerente de operaciones del terminal aéreo, Carlos Ferrer, quien estuvo presente ayer en la propia pista de aterrizaje para presenciar cómo inciaban los trabajos de la repavimentacíón.

Ferrer aseguró que en la obra también se demarcarán 532 metros cuadrados con pintura emulsionada, pues así lo estipulan las normas y métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional (Oaci) y el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac).

La inversión ascenderá 3,5 millardos de bolívares y se estima que aproximadamente un millón 200 mil personas, entre pasajeros, usuarios, trabajadores y público en general serán beneficiados.

“Ésto no afectará en nada al flujo aéreo de aquí. Seguirá llegando y saliendo la misma cantidad de vuelos, tanto en el terminal nacional, como el internacional y la Base Aérea Rafael Urdaneta”, sostuvo Ferrer.

Autoridades del aeropuerto explicaron que al disponer de una infraestructura adecuada que cumpla con todas las normativas, desde el punto de vista técnico y de seguridad, se consolida la aviación comercial y general del terminal, consolidando así mayor número de operaciones aéreas y volumen de ingreso.

Inac entregó 12 aeronaves al Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil


Maracay, 20 Jul. ABN.- El Instituto Nacional de Aviación Civil (Inac) entregó 12 avionetas al Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil mayor (Av) Miguel Rodríguez, ubicado en la Base Aérea El Libertador (Bael), en Palo Negro, estado Aragua.

El viceministro de Servicios del Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura, José Luis Martínez Bravo, presidió el acto de entrega de las aeronaves realizado en Bael, en compañía del presidente del Inac, general de brigada (Av.) Ramón Viña.

Martínez Bravo indicó que las aeronaves entregadas son avionetas tipo Cesna 182 y Cesna 150, que van a equipar el Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil, el cual, próximamente, pasará a ser Instituto Universitario Tecnológico de Aeronáutica Civil.

«Esta dotación de avionetas permitirá formar pilotos comerciales, a través de cursos de formación que servirán para fortalecer la aviación civil, ya que los cursos de pilotos son sumamente costosos en el sector privado, por lo que el presidente, Hugo Chávez Frías, ha decidido socializar los servicios», refirió.

El viceministro de Servicios informó que parte de las aeronaves donadas por el Inac van a prestar un importante apoyo a la Escuela de Aviación Militar en el proceso de despistaje de los cadetes en su formación como aviadores militares.

http://www.abn.info.ve/go_news5.php?articulo=98078&lee=2

esta es tremenda noticia para los que tenemos los cursos de piloto a medias por lo caros que estan.

claro que tremenda noticia! ya un amigo mio salio diciendo que ahora van a poner a volar a la malandrera, etc etc....dios mio, yo aveces no se si es de verdad oposicion o racismo lo que hay en el pais! no hay manera de que a nada le vean el lado positivo....ojala acudan muchas personas, para que las ecuelas privadas se les acabe el negocion que tienen!!..saludos

^^
No tanto que se les cabe el negoción... sino que reflexionen y bajen las tarifas!

300'000Bs una hora de vuelo es demasiado si necesitas hacer 44 para graduarte!

es que claro que estan altísimas las horas! yo empecé en el 2002 cuando entramos una camada de 8 alumnos a la escuela de Bqto, la hora estaba en 45.000 cuando vieron que eramos varios se les hizo agua la boca y nos clavaron la hora a 180.000 a mitad de curso, todos nos tuvimos que salir y dejar el curso con 10 horas o menos, espero poder terminar el curso si lo de la noticia se da, las horas estan entre los 300.000 y 450.000 en una escuela de ccs muy famosa que no voy a mencionar.

Que barbaridad, 300 mil la hora? yo siempre estuve interesado pero nunca pude pagarlo en ese momento, ahora muchísimo menos!!!

Por mi bien que se haga más accesible ese sector, no por el hecho de tener mucha plata eres mejor piloto, es una buena oportunidad para ello.

Por cierto, nadie me dio respuesta si sabían de esa noticia donde transformarían la BAEL (Base Aerea El Libertador) en un aeropuerto de carga y pasajeros, mudando la aviación militar a Guarico...

Que barbaridad, 300 mil la hora? yo siempre estuve interesado pero nunca pude pagarlo en ese momento, ahora muchísimo menos!!!

Por mi bien que se haga más accesible ese sector, no por el hecho de tener mucha plata eres mejor piloto, es una buena oportunidad para ello.

Por cierto, nadie me dio respuesta si sabían de esa noticia donde transformarían la BAEL (Base Aerea El Libertador) en un aeropuerto de carga y pasajeros, mudando la aviación militar a Guarico...

chamo me desayuno con esa noticia, la veo un poco dificil. pero nunca se sabe.. maracay dificilmente surga como punto de gran movimiento de pasajeros, el aeropuerto florencio gomez no tiene mayor capacidad, y el unico vuelo que tenian hasta hace poco avior creo que era ruta margarita y merida, los cancelaron por problemas con el combustible... no se en realidad, teniendo a valencia tan cerca, a maracay solo le queda tener su gran base militar, que ademas es centro de control.
p.d mi pana tigrero pasan algo de la ARC en esas emisoras que pones en tu firma? voya escucharlas a ver que tal....soy usuario de la ARC toooodos los dias del mundo....vivan los tigres!!! saludos

asi es luis, fue un 707 y de que manera tan tonta se fue a caer, se estaban quedando sin combustible y el capitan no declaro la emergencia, se quedo haciendo holding por instruccion del controlador que de paso segun escuche andaba medio estressado ese dia y no le dio mucho chance de comunicarse, se fue a caer en una parte de queens, matando otro gentio mas en tierra...muy triste ese caso.
en cuanto a planes de AV por ejm te cuento que empezara a utilizar F100 para maiquetia dentro de pocos dias, segun escuche para cubrir la carencia de vuelos de aeropostal, osea si ya tenian 4 o 5 vuelos diarios subiran otro mas...no estoy seguro, pero si te confirmo, a partir del 22 de agosto volaran 7x7 desde vln a bog.... siguen creciendo en venezuela! estos hermanos colombianos si que saben hacer negocios!!! saludos

En aquel accidente los pilotos no comunicaron efectivamente al controlador que estaban en emergencia y que tenian que aterrizar ASAP, sino simplemente decian "necesitamos prioridad". No se la dieron, habia muchos vuelos en espera.
Es bueno ver que AV se consolide en Valencia. Con el otro vuelo a Caracas practicamente hay puente aereo. Lamentable que las compañias venezolanas desaprovechen esas oportunidades. No han sabido consolidarse.

Me parece interesante la noticia del centro de intruccion de aeronautica civil. Espero que eso haga bajar los precios de las academias privadas (mas no desaparecerlas)... y muy importante, que sea de calidad.

Ha salido algo mas detallado acerca de este accidente?

Accidente del YV1182, Cessna C-208 el 22-7-2007 en Arekuna.

Domingo 22 de julio de 2007.- Venezuela.- Un accidente aéreo se registro a las 16:55 HLV (20:55 UTC) del sábado 21JUL07, en el Estado Bolívar, Venezuela, cuando la aeronave YV1182, CESSNA C-208 perteneciente a la empresa aérea LINEA TURISTICA "AEROTUY" se precipito a tierra despegando de la Pista de Arekuna, coordenadas: 06º30´01´´N y 062º57´05´´W.

Los heridos piloto Cap. (AC) José Ramón Cruz (Aporreos generalizados) y el copiloto Cap. (AC) Nain Márquez (Aporreos generalizados) han sido trasladados a la pista de la población de "LA PARAGUA" (SVLP), Estado Bolívar, Venezuela, donde reciben atención médica, hay dificultad con las comunicaciones y el sitio del accidente, la aeronave sufrió daños de consideración, espere más información.

OBSERVACIÓN: Toda la Información mostrada en este e-mail se considera EXTRAOFICIAL, PRELIMINAR y sujeta a cambios a medida que información mas actualizada sea obtenida.
Fuente: ORH

Menos mal que no hubo victimas, y por lo visto tampoco hubo pasajeros. Igual es chimbo que haya pasado

p.d mi pana tigrero pasan algo de la ARC en esas emisoras que pones en tu firma? voya escucharlas a ver que tal....soy usuario de la ARC toooodos los dias del mundo....vivan los tigres!!! saludos


En realidad no pasan cosas de la autopista, yo trabajo allí en ese programa, VIP, música en concierto los sábados, hay mucha programación variada y fresca, además la música es bien variada, cero reegaeton!!!:rock:

Lo de la BAEL se lo escuché al mismísimo papa de Rosinés, dijo que esa pista y el espacio serviría para tener un gran centro de acopio aéreo y un hub de carga regional, pero eso fue hace como 2 años que escuché eso y no lo volví a escuchar

En realidad no pasan cosas de la autopista, yo trabajo allí en ese programa, VIP, música en concierto los sábados, hay mucha programación variada y fresca, además la música es bien variada, cero reegaeton!!!:rock:

Lo de la BAEL se lo escuché al mismísimo papa de Rosinés, dijo que esa pista y el espacio serviría para tener un gran centro de acopio aéreo y un hub de carga regional, pero eso fue hace como 2 años que escuché eso y no lo volví a escuchar

ah okkkk chevere, voy a sintonizarla, he escuchado esa emisora en las mananas, pero soy un adicto de victoria, no por su programacion..:ohno: si no por los informes del estado de la autopista, de pana que me han salvado de meterme en colas grandes, logro aveces pirarme por guigue o mariara, cuando vengo de valencia! saludos

NO PUEDO CREER QUE APROBARON YA EL VUELO DE fll-aua-fll de spirit a 9 $ !!!!!!!!!!!!!!!! tarifa promocional.. y el vuelo ccs-FLL-ccs de spirit todavia nada que lo aprueban...

alguien sabe que ha pasado?????????!!!!!!! nos estamos perdiendo de tarifas de 9 !!!!!!!! es decir 20.000 BS!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Me meti en la pagina de Spirit y aparece caracas como destino en el mapa de rutas, y dice que comenzara esa ruta a finales del 2007. Aqui esta el vinculo
http://www.spiritair.com/welcome.aspx?pg=routemap_all

^^ Siempre ha aparecido

Paralizada construcción del hotel del aeropuerto de Maiquetía

La construcción del hotel del aeropuerto de Maiquetía está paralizada desde hace cuatro meses como consecuencia de un desalojo ordenado, por el Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía, contra la concesionaria que ejecuta la obra, supuestamente por incumplimiento del contrato. La paralización de los trabajos fue confirmada por Felipe Farías, consultor jurídico de la firma GTS.

La empresa advirtió que la medida obedece a un "abuso de poder", puesto que no se ha agotado la vía legal. "La invasión de la propiedad no fue apegada a derecho", dijo Farías.

El 26 de julio pasado, el ministro de Infraestructura, José David Cabello, informó que un tribunal se pronunció a favor de rescindir el contrato de concesión otorgado en el año 2000 a Proyectos y Construcciones GTS, con el fin de que se encargara de la construcción de un hotel 5 estrellas en las adyacencias del terminal internacional, lo administrara durante 40 años y pagara al Estado 6,2% de los ingresos brutos.

Farías aseguró que no es cierto que exista una decisión del tribunal. Explicó que la medida vigente dictada por el Juzgado Superior Tercero en lo Civil y Contencioso Administrativo de la Circunscripción del Distrito Capital ordena respetar la medida cautelar que confiere la posesión de la obra a la constructora, hasta que la Corte de lo Contencioso Administrativo haga un nuevo pronunciamiento.

"No se ha iniciado un proceso judicial para revocar la concesión. El primer paso será nombrar y poner en funcionamiento una comisión de arbitraje técnico que comience a mediar entre las partes, como lo establece una de las cláusulas del contrato. Así, podremos demostrar que se ha incumplido con los tiempos de entrega de la obra, porque el proyecto original sufrió una modificación importante, que se traduce en más tiempo e inversión", expuso el abogado.

Inicialmente, la concesión calculaba una inversión de 30 millardos de bolívares para la construcción de un hotel de categoría 4 estrellas, con 140 habitaciones en 14 mil metros cuadrados de construcción.

Posteriormente, el Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía (Iaaim) y la empresa acordaron aumentar el alcance de la obra por un hotel 5 estrellas, de 312 habitaciones en 50.000 metros cuadrados de construcción.

"Eso implica una inversión que sobrepasa los 100 millardos de bolívares. Por eso, es absurda la arremetida del ministro Cabello, con amenazas constantes que han afectado nuestra posibilidad de optar por créditos ante la banca privada u oficial", declaró Camilo Lamaletto, presidente de la empresa GTS.

Obstáculos financieros.
Hasta febrero de 2007, la empresa había invertido 61,7 millardos de bolívares para la ejecución de 78% de la parte construida, sin necesidad de recurrir a préstamos bancarios. Desde marzo el Iaaim ocupó las instalaciones con la policía aeroportuaria.

Lamaletto afirmó que siete expedientes administrativos y varias advertencias públicas se han convertido en obstáculos para que la empresa pueda obtener financiamiento de la banca por los 50 millardos de bolívares que faltan para el revestimiento de la edificación, el equipamiento y las instalaciones electromecánicas.

"Nos han negado las solicitudes de préstamo, a pesar de que es uno de los proyectos turísticos con mayor posibilidad de éxito en el país, simplemente por considerarlo de alto riesgo político", señaló el empresario.

El titular de Infraestructura manifestó que después de haber sido ordenada la revocatoria del contrato por un tribunal, procederían a hacer una evaluación técnica de la inversión que hace falta para terminar la obra y poner en funcionamiento el hotel que debió estar listo en 2006.

Porque evolucionar en Venezuela es tan cuesta arriba? ese es un hotel que es un tiro al piso, va a estar lleno siempre!!!! y aun siguen parandolo y arrancan de nuevo y vuelven a parar......

Porque evolucionar en Venezuela es tan cuesta arriba? ese es un hotel que es un tiro al piso, va a estar lleno siempre!!!! y aun siguen parandolo y arrancan de nuevo y vuelven a parar......

Aquí cerca de donde vivo, hicieron un edificio de 15 piso en 8 meses.
Dime tu si ese hotel no es pan comido??
Hicieron el viaducto 1 en menos de un año y no pueden hacer ese hotel??
Naaaahhhh!!!!

No hay noticias de ampliaciones de flota de las aerolineas nacionales, o nuevos destinos? Porque oi muchos rumores de Aserca sobre un pedido de MD-80's, y sobre que SB ya habia adquirido sus 737's. Pero nada concreto. Y tambien lei lo de el interes de Aserca de volar a ft. lauderdale desde Maracaibo, y que ha pasado con el vuelo VLN-MIA de avior, y con American que queria volar tambien a Valencia.Las escuche una vez y mas nunca:ohno:

ASERCA Y SANTA BÁRBARA A PUNTO

Las líneas aéreas nacionales, Aserca y Santa Bárbara, están ya a punto de formalizar la compra y venta, que desde hace algún tiempo ambas aerolíneas venían analizando. Aserca, le comprará a Santa Bárbara, la marca internacional y las rutas en que esa línea aérea posee en Venezuela, es decir, la marca Santa Bárbara Airlines, seguirá volando a España, Estados Unidos y a Ecuador, mientras que en Venezuela, las rutas de esa línea aérea serán voladas con la marca Aserca. La negociación ya está casi lista, según nos informan fuentes de digno crédito, y que sólo faltan algunos detalles, para que Aserca, se convierta en la segunda aerolínea nacional, pues se comenta también que Conviasa, pretende comprar a Aeropostal Alas de Venezuela, y con esa adquisición la línea estatal se convertiría en la primera línea aérea nacional. La estrategia comercial de Aserca, será adquirir nuevas y modernas aeronaves tanto para sus rutas internacionales, como para las rutas nacionales que en la actualidad sirve Santa Bárbara. La negociación por parte de Aserca, esta muy bien pensada y analizada en términos financieros y de expansión de sus mercados, ya que para los estrategas de la aviación comercial, una empresa aérea que no se expande con buen criterio y en el momento oportuno es una empresa que deja de volar.

2007 ha sido un año de boom de viajeros en Venezuela
http://www.eluniversal.com/2007/08/26/foto%20(1879038)%20copia.jpg
Sólo en julio de este año el aumento en el número de vuelos internacionales comparado con el mismo mes de 2006 fue de 25%




Se están superando las cifras de usuarios movilizados en 2001, que fue un año récord.

Uno de los sectores económicos que más se está beneficiando del auge del consumo en Venezuela es el de las líneas aéreas. En pleno desarrollo de la temporada de vacaciones el sector espera superar las cifras logradas en años récord de movimiento y aseguran que "2007 está siendo un buen año", según dijo Humberto Figuera, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV).

Exceso de liquidez, un mayor poder adquisitivo de los usuarios y una gran variedad de ofertas en el mercado por parte de las aerolíneas son algunas de las razones que explican el buen momento y la recuperación que atraviesan las empresas de transporte aéreo.

En el primer semestre de 2007 los vuelos internacionales se incrementaron en 20% con respecto al mismo período del año 2006.

En el caso de los vuelos nacionales, los primeros seis meses de este año reflejan un alza de 30% con respecto al semestre inicial del año pasado.

A pesar de que la temporada de vacaciones está en pleno desarrollo, si se comparan las cifras de 2007 con años anteriores, las estimaciones también invitan al optimismo.

Sólo en el transcurso de julio de este año el aumento en el número de vuelos internacionales comparado con el mismo mes de 2006 fue de 25%, mientras que en vuelos domésticos se produjo una variación de 30%.

Los datos

Tomando en cuenta que agosto es el mes del año donde se registra la mayor cantidad de vuelos, tanto locales como internacionales, Humberto Figuera estima que la temporada de vacaciones de 2007 estaría creciendo 25% con respecto al año pasado.

En número de pasajeros movilizados en el aeropuerto internacional de Maiquetía estos datos se traducen en 1.900.000 personas en lo que va de 2007 (contando embarques y desembarques), pero de acuerdo con las proyecciones de Figuera para finales de este año alcanzarán los 4.000.000 de usuarios movilizados en la principal terminal aérea del país.

Dicha afluencia no se registraban en el país, según Figuera, desde finales de los años 80 y comienzos de los 90, e incluso estarían superando las cifras de usuarios movilizados durante el año 2001, que fue un año récord para las empresas de transporte aéreo que operan a escala nacional.

Inspecciones

Pero este ambiente de crecimiento descrito por el sector contrasta con algunos inconvenientes que están teniendo las aerolíneas en el aeropuerto de Maiquetía que generan retrasos de 30 minutos en algunos vuelos, lo que implica multas y pérdidas económicas para las compañías aéreas.
El motivo principal de esta demora son las inspecciones antidroga que realiza la Guardia Nacional.

Aunque Figuera cree que las revisiones antidroga, tanto a los pasajeros como al equipaje, deben intensificarse y ser exhaustivas, considera que las mismas deben realizarse con mayor velocidad y con tiempo de antelación antes del cierre de los vuelos.

Para ello, asegura que es necesario utilizar de forma habitual los equipos tecnológicos de rayos X que permiten hacer estos chequeos rápidamente y evitar así la "excesiva discrecionalidad" en que incurren algunos de los funcionarios de la Guardia Nacional.

Con información de Roberto Deniz

INAC garantiza la seguridad y desarrollo de la aeronáutica civil venezolana.

Caracas, 24-08-2007 (Prensa–INAC) La Oficina de Auditoria Interna del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), culminó la auditoria de control posterior del segmento terrestre del Sistema de Alerta Satelital Cospas-Sarsat, adquirido a través del Proyecto de Modernización de Aeropuertos y Gestión de Tránsito Aéreo (MAGTA).



Los artículos 40 y 41 de la Ley Orgánica de la Contraloría General de la República y del Sistema Nacional de Control Fiscal, establecen como competencias de las unidades de auditoria interna, la práctica de fiscalizaciones, exámenes e inspecciones posteriores, entre otros, tendentes a verificar el cumplimiento y los resultados de los planes y acciones administrativas, a fin de conocer la veracidad y legalidad de lo observado físicamente, así como la información suministrada.

En este sentido, el Cospas Sarsat como parte de los proyectos medulares del INAC, está sujeto a la práctica de un control posterior, es decir, luego de haberse ejecutado la actividad. Todo esto con el objetivo de dejar constancia que la Institución esta cumpliendo con su misión: garantizar la seguridad y desarrollo de la aeronáutica civil venezolana.

Después de culminar todas las fases del contrato del sistema de alerta satelital con la empresa canadiense MS Technologies, los líderes del Proyecto MAGTA solicitaron a la Auditoria Interna del INAC, la realización de una auditoria, la cual se llevó a cabo con una verificación documental y en sitio. En la primera, se revisaron las cláusulas del contrato, el cumplimiento del cronograma de pago, las obligaciones contraídas, las fianzas y garantías necesarias para salvaguardar los deberes y derechos del INAC en la adquisición de ese segmento terrestre y finalmente las Actas levantadas para la entrega de cada uno de los equipos.

Cabe destacar, que de acuerdo a lo aprobado por el presidente del INAC, cada uno de estos segmentos se encuentran distribuidos en determinados aeropuertos del país: Edificio del Centro de Control de Tránsito Aéreo (ATC) y el SAR Maiquetía, Ciudad Bolívar, Barcelona, Puerto Ayacucho, Maracaibo (estos dos últimos aún se están instalando), así como también dispondrán de los mismos Protección Civil, y los Comandos de Guardacosta y el de Defensa Aérea.

De allí que también se verificaron cada uno de los equipos y su funcionamiento, además se contó con información suministrada por funcionarios que fueron entrenados para manejar los segmentos instalados en cada uno de estos aeropuertos, lo que significa que conocen la utilidad de estos equipos de alta tecnología.

Sobre el Cospas-Sarsat.

Este sistema permite obtener de forma satelital la información exacta de un accidente o incidente aéreo que pueda ocurrir en el territorio venezolano, con capacidad de extender su radio de acción en otras zonas cercanas a nuestro país, y así lograr con mayor precisión y rapidez la detección y localización de aeronaves y embarcaciones siniestradas o en situación de emergencia.

Cuenta con equipos distribuidos a nivel nacional (SAR Master), en los Aeropuertos e instituciones antes mencionados, cuya finalidad está orientada a la recepción oportuna de la señal a través de las radiobalizas, para la planificación de operaciones de búsqueda y salvamento y la mejor optimización de los recursos, tanto humanos como materiales.

Fuente: Inac

Que buena noticia! queremos saber cuanto ha movilizado el Nacional para por lo menos hacer una proyeccion del anho 2007

Conviasa quiere ser la aerolínea que conecte a todo el país
Escrito por Revista GAM
22.06.2007
Entrevista realizada por la Revista GAM a Ramón Yépez de CONVIASA, para su edición especial del 40 aniversario...
FUENTE: Revista GAM - 40 ANIVERSARIO, EDICION ESPECIAL, junio del 2007.

Atendiendo mercados no tradicionales como Puerto Ayacucho y Ciudad Bolívar, abriendo tres hubs –Caracas, Porlamar y Maracaibo- y preparándose para operaciones internacionales a gran escala, Conviasa sigue empeñada en convertirse en la línea aérea bandera de Venezuela

Desde hace un año, Ramón Yépez Boulton se desempeña como director comercial de Conviasa. Su experiencia en el campo aeronático abarca 36 años en aerolíneas como Viasa, Lloyd Aéreo y Aeropostal, para la cual trabajó durante los últimos ocho años. Su visión es llegar a consolidar a Conviasa, primero a nivel nacional y después en el exterior.

“El mercado internacional es una de mis fortalezas, porque afortunadamente a lo largo de mi carrera he podido relacionarme con las principales líneas aéreas internacionales, operadores, autoridades aeronáuticas, y todo ese conocimiento lo estoy aplicando actualmente en Conviasa”.

Destacó que en los últimos seis meses Conviasa ha duplicado su participación del mercado. “Desde mi ingreso nos hemos concentrado en convertirla, primero en la línea aérea bandera de Venezuela; segundo, ser la aerolínea que realmente esté uniendo el país, atendiendo ciertos mercados no tradicionales como lo es Puerto Ayacucho, Ciudad Bolívar y El Vigía, por ejemplo”, dijo Yépez.

“Estamos consolidando primero nuestra presencia en Venezuela, que tengamos conexiones desde y hacia todos los lugares. Hemos creado tres hubs, el principal está en Caracas, un hub en Porlamar y otro en Maracaibo, para justamente en cada uno de estos puntos tener como un eje de acción con todas las principales ciudades cercanas”, explicó el ejecutivo de Conviasa.

Crecimiento internacional

Agregó que el próximo paso será entre este año y el próximo, cuando Conviasa buscará el crecimiento internacional, iniciando con vuelos a Aruba, Curazao y Trinidad desde Caracas, posteriormente seguirán creciendo hacia los países del Pacto Andino y más adelante hacia Europa. “Uno de los planes nuestros es no solamente sacar pasajeros a destino internacionales, sino que vemos que hay un gran interés en islas como Grenada, Saint Vincent, Trinidad, por venir a Margarita por compras y por turismo”.

Destacó que Conviasa ya ha iniciado un vuelo de código compartido en la ruta Caracas-Damasco- Teherán con la aerolínea iraní Iran Air, lo cual califica como el inicio de la consolidación a nivel internacional. “Sabemos que en Venezuela hay una colonia libanesa, siria, palestina y turca bastante grande, y es una forma de nosotros también unir esas regiones del mundo que han estado aisladas de Venezuela, siempre teniendo que ir vía alguna ciudad de Europa; nosotros estamos ofreciendo la posibilidad de que vengan directamente en vuelos sin escala hasta Caracas”, comentó Yépez Boulton.

Informó que esta operación inicialmente se hará con un avión 747 de Iran Air, pero en menos de dos meses ese avión va a ser sustituido por un Airbus A340 propiedad de Conviasa, que realizará este vuelo en forma semanal.

Hablando de aviones, Yépez indicó que la actual flota de Conviasa está compuesta por dos 737-300, dos 737-200, cuatro ATR-42, próximamente estará llegando un quinto ATR modelo 72 y posteriormente llegarán dos más. También cuenta con dos Dash-7, que se están utilizando en la rutas domésticas. Agregó que para fines de este año ya se está negociando una flota de aviones Airbus 320, los cuales se sumarán al Airbus 340 que posee la aerolínea actualmente.

Tres mercados

Manifestó Yépez Boulton que Conviasa se está enfocando en tres mercados: el étnico, el de negocios y el mercado turístico. “El mismo vuelo que tenemos a Teherán es una forma de que en el Medio Oriente se puede desarrollar un turismo hacia Venezuela, son países que a pesar de que en algunos momentos han tenido problemas de orden político-social es un mercado muy interesante para Venezuela”.

En relación a la expansión hacia Europa, señaló que será definitivamente en el 2008 cuando Conviasa intentará desarrollar ese mercado. Reconoció que actualmente hay aerolíneas venezolanas que están operando algunos destinos europeos, pero considera que hay que crecer más en destinos como Italia, Alemania y Reino Unido.

“Firmaremos acuerdos con China próximamente, ese es un turismo que estará viniendo a Venezuela, y aunque venga una fracción ínfima estamos hablando de cientos de miles de personas que podrían venir a nuestro país”. Agregó que los vuelos se harán mediante alianzas con las líneas aéreas chinas.

“Estaremos volando igualmente a Estados Unidos, a Argentina, a Brasil, vamos a volar una serie de destinos que nos permitá generar un turismo positivo hacia Venezuela, un turismo que va a venir a conocer nuestro país, a gastar en nuestro país y eso nos va ayudar paralelamente a desarrollarnos como un destino turístico, como lo es República Dominicana, México, Cuba, entre otros”, afirmó Yépez.

El turismo que queremos

Según el director comercial de Conviasa, el turismo que aspiramos en Venezuela es un turismo que venga a conocer las bondades del país y que pueda recibir una buena calidad de servicio.

“Cuando digo calidad de servicio es una atención más personalizada; muchas veces cuando uno va a otros países observa que las personas son serviciales, realmente muestran un interés en atender y satisfacer al cliente, lo vemos en Colombia, en Perú, en República Dominicana, en México. Son países que se han sabido desarrollar no solamente por su infraestructura y por las bellezas que tienen, sino también por la calidad humana”. Acotó que el venezolano es un ser muy cálido y amigable, pero tiene que mejorar un poco más en el tema de la calidad de servicio.

También considera que aunque la isla de Margarita se ha desarrollado muy bien en su infraestructura hotelera, no así Caracas que está carente de una mayor capacidad de alojamiento turístico. “Los pocos hoteles cinco estrellas que tenemos, siempre están copados, debemos tener más hoteles cuatro estrellas”, afirmó.



Fuente: http://www.venezuelaturistica.com/news/index.php?option=com_content&task=view&id=657&Itemid=46

Sale hoy en el Universal

Aerolínea TAM anuncia vuelo diario a Caracas


Río de Janeiro.- La aerolínea TAM, la mayor de Brasil, anunció hoy que comenzará a operar el 28 de septiembre un vuelo diario a Caracas, que contará con clase ejecutiva y económica.

TAM indicó en un comunicado que la frecuencia operará a partir del Aeropuerto Internacional Tom Jobim (Galeao) de Río de Janeiro, con escalas en Sao Paulo y Manaus, para llegar al Aeropuerto de Maiquetía "Simón Bolívar" en Caracas, reseñó Reuters.

Actualmente, los vuelos directos entre Brasil y Venezuela están apenas cubiertos por una frecuencia diaria de la aerolínea Varig, adquirida este año por la también local, que pelea a TAM el liderazgo de la aviación basileña.

El vuelo JJ8050 de TAM partirá de Río de Janeiro a las 21:15 hora local (0015 GMT) y llegara a Caracas a las 06:05 hora local (1005 GMT), luego de las escalas en Sao Paulo y Manaus.

En el recorrido inverso, el vuelo JJ8051 partirá de Caracas a las 08:20 hora local (1220 GMT), para llegar a Río de Janeiro a las 18:20 hora local (2120 GMT), dijo TAM.

Que bueno, ojala esto ayude a diversificar el mercado hacia el sur y los precios sean mas competitivos. A ver cuando nos aventuramos a llevar aviones YV al sur

Bueno se ha rumorado de la intencion de SB de ir a Brasil y Buenos Aires, pero son solo rumores espero que de verdad la aerolinea tenga esa intencion.

^^ Y no olvidemos que Conviasa también había dicho lo mismo. Aunque esta ya hizo un acuerdo con TAM.

SB debe algunas promesas todavía, como la de operar 737 en el mercado local

Si....espero que no queden como solo promesas y no tomen el mismo camino que tomo conviasa hace dos a;os cuando dijo que tenia intenciones de que para comienzos del 2006 volara a Madrid, Bogota, y otros destinos que no me acuerdo cuales fueron los que dijo en el comunicado que lei.

Conviasa inauguró vuelo semanal hasta Dominica




La empresa estatal venezolana Conviasa inauguró un vuelo semanal desde el estado de Nueva Esparta (isla Margarita) hasta Dominica con escala en la isla de Saint Vincent de las Granadinas, según informó este viernes el Ministerio de Infraestructura.

Los aviones saldrán desde el aeropuerto de Porlamar del estado Nueva Esparta todos los martes a las 11:30 de la mañana, llegando a Dominica a la 1:40 de la tarde, después de realizar escala en la isla de Saint Vincent de las Granadinas.

El presidente de Conviasa, Franklin Fernández Martínez, expresó que con la incorporación de Dominica como nuevo destino comercial, los pasajeros cuentan ahora con una mayor flexibilidad.

Martínez aseveró que las tarifas serán las más solidarias del mercado.

El presidente de Conviasa destacó que la aerolínea venezolana ha fortalecido su presencia en el ámbito nacional e internacional con la apertura de nuevas rutas.

Por otra parte, el pasado mes de febrero, las estatales Irán Air y Conviasa inauguraron un vuelo semanal, con capacidad para 287 pasajeros, que cubre la ruta Teherán-Damasco-Caracas.

Producto de acuerdos bilaterales que ha firmado Venezuela con otros países, las empresas de transporte aéreo venezolano pueden cubrir ahora nuevos destinos.



Fuente: http://noticias.eluniversal.com/2007/09/29/eco_art_conviasa-inauguro-vu_500929.shtml