GRAO
El patrimonio ferroviario agoniza
El desarrollo urbanístico en el entorno del puerto amenaza los antiguos talleres del «trenet»

H. García, Valencia

El patrimonio arquitectónico ferroviario del entorno del Grao de Valencia agoniza. Las máquinas trabajan estos días en el desmantelamiento y derribo del almacén de reparación de tranvías ubicado en la calle Virgen del Sufragio, afectado por el PAI de las piscinas olímpicas de Eugenia Viñes. Estos almacenes, conocidos como Talleres Gay, se cerraron el 31 de enero de 1990 y pertenecían a la línea de tranvías que comunicaban el Grao con Valencia y están incluidos por su valor patrimonial en el catálogo de etnología de la Conselleria de Cultura, lo que no va a impedir su derribo. La ficha que consta en la página web de Cultura explica que se trata de un «almacen secundario de la Compañía Valenciana de Tranvías» posiblemente proyectado al mismo tiempo que el desaparecido apeadero del Trenet de las Arenas.


El almacén, de estructura sencilla y en el que todavía se conservan los característicos listones de madera, ha sido objeto de transformaciones que han desvirtuado su esencia, como el techo de uralita que se colocó sobre el original de madera o la puerta de hierro que se instaló recientemente, explica la ficha del catálogo de Cultura. Tras su cierre, estas naves fueron utilizadas como depósito de las piezas destinadas al Museo del Transporte de la Generalitat, que se instalará en las naves de Demetrio Ribes del futuro Parque Central.
El Trenet impulsó , desde finales del siglo XIX y hasta mediado el siglo XX, la creación de un territorio económico basado en el transporte de mercancías, en concreto, productos agrícolas (harina, vino y trigo) e industriales (yeso, madera y otros materiales de construcción). De la antigua red del Trenet, que cayó en desuso a partir de la década de los 70 por la competencia del transporte por carretera, apenas quedan estaciones en pie. La estación de Fusta y la de Marxalenes son las únicas que se han salvado. La antigua estación de Natzaret sufrió importantes desperfectos en la Riada de 1957. La estación quedó fuera de uso pero todavía se conserva el edificio, muy deteriorado, que ha reutilizado una empresa privada.

Expolio a la primera línea del ferrocarril

La Asociación Amigos del Ferrocarril denunció hace unos meses la situación de abandono en que se encuentra la antigua estación del ferrocarril Grao, la primera que se construyó en Valencia y la más antigua que se conserva en pie en el país, y el deterioro de los almacenes anexos. El edificio, proyectado en 1852 por James Beaty, fue incluido en 2003 en el Plan Nacional de Patrimonio Industrial y espera desde entonces un proyecto de restauración. El edificio se cerró definitivamente el pasado mes de mayo.
La asociación ha advertido nuevamente de que los almacenes de la estación del Grao han sido totalmente expoliados. Los expoliadores han revuelto cajones, arrasado con marcos de puertas y ventanas, cables y tubos eléctricos y todo material susceptible de revender y se han ocasionado desperfectos en la estructura.

http://www.levante-emv.es/

Es una pena que solo se acuerden del patrimonio valenciano para hacer negocio. Y si no hay negocio, lo tiran y au.
Despues nos quejamos de casos como el Palau de Ripalta. Pues ahora se está haciendo lo mismo, y que hacemos? nada

^^ Es q lo del Palau de Ripalta tiene mucho mucho delito... ainsss... :sleepy: :ohno:

Pues no tenía ni idea de que la estación del Grao fuera la más antigua de España.

http://www.ffe.es/150valencia/images/catalogo/med/TP-13.jpghttp://static.flickr.com/44/175201055_e0b5b9e689_m.jpg

Esperemos que el proyecto que resulte ganador del concurso de ideas para la reordenación y urbanización de la dársena del puerto y el nuevo barrio del Grao, tenga en cuenta la presencia de esta estación y su conservación.

http://www.valencia2007.com/imagenes/dossier/dossier10.jpg

A quien le competa, si hubieran sido un poco listos y hubieram adecentado la zona y la estacion, hubiera sido de mucha utilidad para la copa America, una linea ferroviaria "Estacio del Nord - Grao" aprovechando las instalacion, mucho mas competitiva que el trasbordo metro tranvia de la L5.
Una oportunidad perdida.

En esta foto aérea, se ve perfectamente por donde iba el tren, originalmente, ¿sabéis por donde entra el tren en 1852 y cual era su recorrido??

Así viendo la foto y sin comprobar con mapas antiguos, yo diría que Avda de Francia dirección estación de Aragón???? Puede?

Casi, avenida de Francia, recto hasta la avenida del antic Regne, para al final de esa calle, conectar con la primitiva estación, ubicada en lo que es hoy la plaza del Ayuntamiento

Hola, si alguien es tan amable de indicarme como hacerlo podria publicar alguna foto del desaguisado cometido en "Talleres Gay". Gracias

http://www.panoramio.com/photo/768495

Pues no tenía ni idea de que la estación del Grao fuera la más antigua de España. Esperemos que el proyecto que resulte ganador del concurso de ideas para la reordenación y urbanización de la dársena del puerto y el nuevo barrio del Grao, tenga en cuenta la presencia de esta estación y su conservación. Pues yo vivia alli cerca del Puerto en el 73. He visitado en el 77. Desde el 77, no vuelto pero quiero volver para ver los cambios. Haran un AVE en Valencia?

Pues yo vivia alli cerca del Puerto en el 73. He visitado en el 77. Desde el 77, no vuelto pero quiero volver para ver los cambios. Haran un AVE en Valencia?

Asi es. En los hilos correspondientes tienes toda la informacion.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=345883
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=202885

Saludos.

Asi es. En los hilos correspondientes tienes toda la informacion.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=345883
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=202885

Saludos.

Gracias. Otra pregunta, cual es la estacion de Metro mas cerca a la Avenida de Eduardo Bosca?

Alguien sabe de alguna pagina web que tenga una mapa de Google con las estaciones del metro y tranvia en Valencia?

en esta página tienes una especie de callejero con las paradas de metro y tranvía
http://www.metrovalencia.com/comunes/descargas/pdf/centro_urbano.pdf

en esta página tienes una especie de callejero con las paradas de metro y tranvía
http://www.metrovalencia.com/comunes/descargas/pdf/centro_urbano.pdf

@ValenciaSon: Eduardo Bosca esta prácticamente "a medio camino" de 2 paradas de la L5 Aragón y Amistad , lo mejor es que lo mires con más detalle donde te comenta Daviolo

repe

A quien le competa, si hubieran sido un poco listos y hubieram adecentado la zona y la estacion, hubiera sido de mucha utilidad para la copa America, una linea ferroviaria "Estacio del Nord - Grao" aprovechando las instalacion, mucho mas competitiva que el trasbordo metro tranvia de la L5.
Una oportunidad perdida.

Tu sabes la vuelta que da esa via? y que paradas pones? ninguna? solo el enlace E.Norte - Grao? uffff....
Además yo creo que los que van a ver la Copa America... pocos son de Cercanias Renfe.

Tu sabes la vuelta que da esa via? y que paradas pones? ninguna? solo el enlace E.Norte - Grao? uffff....
Además yo creo que los que van a ver la Copa America... pocos son de Cercanias Renfe.

Se trataba de aprovechar una infraestructutura que estaba ahi y rehabilitar el menos de 1 kilometro de via entre la conexion con la actual via de renfe al cabañal y la estacion de Grau. No creo que fuera mucha inversion.

No necesariamente se necesitaba crear nuevas paradas, porque pretendia ser una conexion rapida entre el centro y el puerto.

Precisamente no me referia a los turistas de elite para que fueran sus usuarios, sino de mejorar el transporte publico en la zona aprovechando este acontecimiento. Y que yo sepa, son muchos los Valencianos de a pie que fueron a la Copa America. vamos, creo.

Hablas de la vuelta que da? si, da bastante vuelta, pero...
Desde la estacion del Norte hasta el cabañal, los cercanias tardan 10 minutos. La distancia a recorrer hasta Grau seria similar, por lo que solo se tardarian 10 minutos desde el centro al corazon de la Copa sin trasbordos.
El metro, desde la estacion de Xativa hasta Maritim Serreria tarda 10 minutos. A los cuales tienes que sumar lo que tarda el tranvia desde Maritim hasta Grau o Neptu. que son unos 5 minutos. (suponiendo que el tranvia te estuviera esperando nada mas llegase tu metro, cosa que en la practica no pasa)

Asi que en el mejor de los casos, con metrovalencia tardarias 15 minutos (que en la practica pueden ser entre 20 y 25 min)
y con esta conexion que planteaba yo, te plantarias en 10 minutos, sin trasbordos.

Saludos.

Con Cercanias: Valencia Norte -> Valencia Cabanyal
Tiempo: 10 minutos
Número de estaciones: 3 (Valencia Norte, Valencia FSL, Valencia Cabanyal)
Salidas: Cada 20-30 minutos aprox.

Con Metro: Xátiva -> Neptu
Tiempo: 10 minutos metro + 5 tranvía = 15 minutos.
Numero de estaciones: 10 (Xátiva, Colón, Alameda, Aragón, Amistad, Ayora, Mariptim-Serrería, Francesc Cubells, Grau, Neptu)
Salidas: Cada 15 minutos aprox.

Pues... pues los numeros dicen que es mejor el metro aunque no en mucho.
Es mejor en: Numero de estaciones (personas que pueden beneficiarse)
Salidas: Tiempo máximo de espera si lo pierdes

Es peor en: Tiempo de llegada. 5 minutos.

Con Cercanias: Valencia Norte -> Valencia Cabanyal
Tiempo: 10 minutos
Número de estaciones: 3 (Valencia Norte, Valencia FSL, Valencia Cabanyal)Salidas: Cada 20-30 minutos aprox.

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¿¿Pero tú como cuentas?? Eres de los que dicen qu entre 1 y 3, hay 3: uno, dos y tres?:nuts:

Para mí, si vas de Nord a Cabanyal, hay 2 paradas: S.Luis, y Cabanyal.

Con Cercanias: Valencia Norte -> Valencia Cabanyal
Tiempo: 10 minutos
Número de estaciones: 3 (Valencia Norte, Valencia FSL, Valencia Cabanyal)
Salidas: Cada 20-30 minutos aprox.

Con Metro: Xátiva -> Neptu
Tiempo: 10 minutos metro + 5 tranvía = 15 minutos.
Numero de estaciones: 10 (Xátiva, Colón, Alameda, Aragón, Amistad, Ayora, Mariptim-Serrería, Francesc Cubells, Grau, Neptu)
Salidas: Cada 15 minutos aprox.

Pues... pues los numeros dicen que es mejor el metro aunque no en mucho.
Es mejor en: Numero de estaciones (personas que pueden beneficiarse)
Salidas: Tiempo máximo de espera si lo pierdes

Es peor en: Tiempo de llegada. 5 minutos.


Bueno, no pretendo discutir si es mejor uno u otro. Solo queria exponer que es una oportunidad desperdiciada para crear y recuperar transporte publico. Que este a favor de esta linea de cercanias, no quiere decir que no vea el metro necesario. Se trataba de complementar y dar nuevos servicios con una inversion pequeña.
Y como peor el metro, realmente no son 5 minutos los que se pierden, mas bien 15. Mis calculos estaban hechos a la baja, pero la realidad es que una vez llegas a maritimo serreria, toca esperar a que llegue el tranvia (y que sea de la linea 5, que tiene una frecuencia de paso de 20 minutos) y los usuarios de dicha linea ya saben lo "deprisa" que va el tranvia en esa zona.

Saludos.

Bueno, no pretendo discutor si es mejor uno u otro. Solo queria exponer que es una oportunidad desperdiciada para crear y recuperar transporte publico. Que este a favor de esta linea de cercanias, no quiere decir que no vea el metro necesario. Se trataba de complementar y dar nuevos servicios con una inversion pequeña.
Y como peor el metro, realmente no son 5 minutos los que se pierden, mas bien 15. Mis calculos estaban hechos a la baja, pero la realidad es que una vez llegas a maritimo serreria, toca esperar a que llegue el tranvia (y que sea de la linea 5, que tiene una frecuencia de paso de 20 minutos) y los usuarios de dicha linea ya saben lo "deprisa" que va el tranvia en esa zona.

Saludos.
Y la comparativa no debería ser hasta Neptú, debería ser como mucho hasta Francisco Cubells. De todas las maneras, para moverte por la ciudad obviamente siempre será mejor el metro, pero estamos hablando que por Cabanyal pasan 2 líneas de Cercanías, y por ejemplo la gente que venga del norte de Valencia y Castellón, que por ejemplo, quisiese ir hasta Amistad una de dos, o te bajas en Cabanyal, vas a Marítimo y coges el metro, o vas hasta Norte y coges el metro en Xàtiva hasta Amistad.

Es que a lo mejor lo que habria que reclamar es soterrar mas tramo de la linea de renfe, y hacer una estación de cercanias justo donde ahora mismo empieza el tunel,

Ya han empezado a desguazar todas las 3600 que se encuentran en el exterior de los talleres de Torrent, y por otra parte, el MAN S.300 ex-FGC que estaba parado en Denia ahora está también aquí en Torrent, pero en el interior de los talleres, ya que está preservado.

^^
En el exterior cuantas 3600 había ¿6? las vi, pero no recuerdo el número exacto.

¡Gracias Alex!

^^ Habían 7 en el exterior (3603, 5, 6, 7, 8, 9 y 10) y 1 (la 3604) en el interior. Van a desguazar todas las del exterior, menos en principio la 3609, y la 3601 la están desguazando en Valencia Sud, y según me dicen también han empezado a desguazar ya la 3602 en los talleres.

Hoy estaban achatarrando la 3601 con la cizalla en Valencia Sud, en el exterior para que se vea bien.
La verdad es que lo de esta unidad es algo particular: la reforman, la estampan, le vuelven a reconstruir la cabina y que yo sepa ni se ha llegado a utilizar. Estando todo el interior nuevo, no le han quitado ni los asientos para convertirla en chatarra. Viva el saber emplear bien el dinero de los contribuyentes! :2cents: :ohno:

Con respecto al desguace de torrente, decir que han dejado una en el exterior (supuestamente la 9 que va para recambios de la 4 que se preserva), pero como no la metan dentro pocos recambios le van a quedar). Tambien queda una 1000, una pequeña tolva y chatarra al final del todo).

A ver si pronto puedo subir alguna fotillo con lo que ha quedado.

^^ La 3609 no va para recambios de la 4, la 3609 en teoría ya es de la asociación y está preservada :crazy:

Poquito mas que esto queda en la parte exterior del depo de torrente. Ahi va una panoramica de él (lo siento, pero estan hechas con movil):

http://img297.imageshack.us/img297/8649/17072008066ze6.jpg


le damos un poco al zoom (era la semana pasada, cuando estaban achatarrando la ultima de las 3600, al fondo):

http://img167.imageshack.us/img167/5867/17072008067bh1.jpg


a la izquierda, la 3609 (que la metan dentro pero ya):

http://img174.imageshack.us/img174/2194/17072008068ci9.jpg

P.D: me inicio colgando fotos, espero que se vean bien...

^^ Mal veo yo a la 3609...

Joder con los niñatos grafiteros de los cojones...las manos habria que cortarles....

La de techo azul no me parece una 3600, sino una 1000.
Espero que no se hayan cepillado los buses de Saltuv, aunque estaban fatal.

Si, es una 1000.
En cuanto a los autobuses que hay en el exterior, poco mas que el chasis quedará (en la foto ampliada se ve algo pero bastante mal).

Menuda lastima, esperemos que algun dia hagan el Presunto Futuro Museo. Saludos :)

La estación de Nazaret desaparece
Los vecinos reclaman la recuperación del edificio ferroviario cerrado desde 1957

"Éramos tres familias. El jefe de estación vivía arriba y en el centro, abajo, había una sala de espera enorme. Tengo amigos en esa calle, pero no me gusta pasar mucho para no ver la estación." Quien así habla es Pepe Mínguez, vecino de Nazaret y que vivió hasta los años 70 en el único edificio ferroviario del barrio, resto de una línea que ayudó a la comunicación con Valencia y que poco a poco se degrada hasta su completa desaparición.

La vieja estación de Nazaret pertenecía a la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia. Ni siquier le dio tiempo a ser comprada por el Estado a través de FEVE. Antes, en 1957, sufrió los efectos de la devastadora riada, al estar situada apenas a unos metros de la desembocadura del Turia.

La asociación de vecinos reclama desde hace tiempo a la Generalitat que intervenga para evitar la ruina total. "El director general de Transportes, Vicente Dómine, nos dijo en una reunión que la recuperación del edificio era muy interesante, aunque luego no hemos sabido más".

El portavoz de la entidad vecinal, Julio Moltó, habla de un servicio público. Cualquiera con tal de que la estación no vuelva a ser ocupada por indigentes u okupas. Así ha sucedido en los últimos años, lo que ha convertido el interior del pequeño edificio en un basurero.

Esto se palió en parte unos días antes del Gran Premio de Fórmula 1. El inmueble fue desocupado y tapiado con bloques y cemento, a la espera de tiempos mejores. El Circuito Urbano pasa justo enfrente.

La estación recae a las calles Mayor de Nazaret y Cuatretonda. Esta segunda ha sido reurbanizada dentro del nuevo barrio de las Moreras y por donde pasaba la playa de vías, ahora discurre una acera y una calzada, aún por estrenar.

El edificio perteneció al ramal ferroviario que conectaba el centro de Valencia (antigua estación de Jesús, hoy rehabilitada como centro social) con el puerto. Fue inaugurada en 1912 siguiendo un proyecto arquitectónico similar al de las estaciones de la línea de Valencia a Villanueva de Castellón, con la que enlazaba en la misma estación de Jesús, según la documentación que guarda el Museo del Transporte, una iniciativa de la Generalitat que incluye la cátedra Demetrio Ribes.

La riada fue determinante para la estación, la puntilla que acabó con la línea de mercancías y de pasajeros. A partir de ese momento, apunta Mínguez, el inmueble sólo tuvo actividad al contar con una instalación eléctrica que daba suministro a FEVE.

Para medir la magnitud de la riada, nada más sencillo que el recuerdo de este hijo de ferroviario: "había diez escalones para llegar arriba de la estación, pues entraron más de dos metros de altura de agua".


Recuperación de la escalera
El presidente vecinal de Nazaret, Ramón Arqués, pone precisamente el acento en la recuperación de esta escalera, ya desaparecida, "sin que nadie se diera cuenta; reponiendo eso el edificio volvería a ser casi el original porque apenas ha cambiado".

Después del Gran Premio de Fórmula 1, los vecinos sostienen que se han vuelto a producir ocupaciones ilegales. Este periódico comprobó ayer que por la calle Mayor de Nazaret sigue la puerta del muro cerrada. Además se cuenta con la protección de unas grandes planchas de hierro plateado.

Sí que es cierto que algunas ventanas cegadas con bloques ya han sido agujereadas y en la parte de la calle Cuatretonda se puede ver el cobijo de un indigente, a base de planchas de madera y plásticos. Por lo demás, la urbanización de la calle ha eliminado la posibilidad de construir un jardín con sabor ferroviario, como sí se hizo en Giorgeta.

Moltó comenta que en la reunión con Dómine se planteó la posibilidad de adaptar el edificio al ramal de la línea 2 del tranvía que irá desde Nazaret en dirección norte al puerto. De momento, este itinerario no se ha aprobado de manera definitiva. Fuentes del Museo del Transporte sí confirmaron que una estación similar y de la misma época en Torrent forma parte de la red de metro.
http://img229.imageshack.us/img229/1896/16510970yt2.jpg (http://imageshack.us)
http://www.lasprovincias.es/valencia/20080910/valencia/estacion-nazaret-desaparece-20080910.html

La estación de Nazaret sale a subasta
El histórico edificio forma parte de una demanda por deudas contra la propietaria

La histórica estación de Nazaret, un edificio ferroviario único en Valencia y que cuenta casi con un siglo de antigüedad, saldrá a subasta en las próximas semanas. El motivo es que la propietaria mantiene unas deudas y ha sufrido un proceso de embargo, según confirmaron fuentes cercanas al proceso.

El edificio cuenta con nivel 2 de protección patrimonial, por lo que deben mantenerse las fachadas y la estructura interior. La estación ha sido ocupada ilegalmente en varias ocasiones y en la actualidad tiene todos los accesos (puertas y ventanas) tapiados con bloques.

La asociación de vecinos de Nazaret denunció recientemente, como recogió este periódico, la ruina de la estación y la reivindicación de que se destine a un servicio público. Situada entre la calle Cuatretonda y la calle Mayor de Nazaret, tiene planta baja y un primer piso.

Las mismas fuentes apuntaron que hasta hace dos años era utilizada como almacén por un negocio de neumáticos. En la misma zona subsisten algunos solares de un antiguo enclave industrial, en retroceso por la urbanización del barrio de las Moreras y las expectativas que ha despertado el barrio del Grao.

Los peritos encargados por el juzgado deben fijar el precio de salida de la subasta. A partir de ese momento, el expediente llegará a la sala de subastas de la Ciudad de la Justicia, donde se realizará la venta. A falta de una recalificación por parte del Ayuntamiento, el uso debe ser público y el edificio se mantiene con la protección citada.


Diseño del nuevo Grao
En el diseño del nuevo barrio del Grao presentado por el arquitecto José María Tomás al Ayuntamiento, los alrededores de la estación se reparten entre jardines y casas de baja altura, con el propósito de no tapar la arquitectura ferroviaria del pequeño recinto.

Perteneciente a la línea que conectaba con la estación de Jesús, estuvo en activo hasta 1957, cuando la riada que llegó por el cauce del Turia se llevó por delante todo el tendido ferroviario. No obstante, se mantuvo en servicio hasta los años 70 al tener una subestación eléctrica conectada con la línea del Grao.

Del edificio original se mantiene la mayor parte, como recordaron los representantes de la asociación vecinal. Por esta razón sería relativamente barata una restauración para un servicio público. El único elemento que se ha perdido es la escalera del acceso principal.

La riada entró en la sala de espera de la estación y las familias de los ferroviarios que vivían en el inmueble tuvieron que refugiarse en el primer piso. La línea unía la estación de Jesús con la de Cruz Cubierta, Fuente de San Luis, Monteolivete y Nazaret, tanto de mercancías para el puerto como de pasajeros.

Desde hace meses, la Conselleria de Infraestructuras construye una línea de tranvía por un itinerario similar, en lo que se refiere a la última parte. La línea 2 del metro irá desde Nazaret hasta la calle General Urrutia en superficie, a través de una plataforma tranviaria paralela al camino de las Moreras. En una reunión con el director general de Transportes, Vicente Domine, la entidad vecinal pidió que se estudiase la recuperación de la estación dentro de la obra de un ramal de esta línea, desde Nazaret hasta el Grao.

En la parte que recae a la calle Cuatretonda ya no queda ni rastro de la antigua playa de vías. El trazado ha sido sustituido por una calle con calzada y aceras perpendiculares al inmueble, que se ha quedado en puertas del nuevo barrio de las Moreras. Incluso se especula con la posibilidad de que sea recalificado en unos años para construir viviendas, aunque hoy por hoy no hay nada oficial al respecto.

El barrio de Cocoteros, donde se sitúa la estación, fue añadido por el gobierno municipal al planeamiento urbanístico del Grao. La previsión es que forme parte del gran delta verde de la desembocadura del viejo cauce, donde parte de las 3.000 viviendas se concentrarán en torres de hasta 50 plantas. Tomás ha dibujado canales navegables, estanques y manchas verdes desde el puente del ferrocarril hasta la dársena interior del puerto.

El calendario anunciado en su día fija para octubre la aprobación de este plan, en unos terrenos donde se construyó parte del Circuito Urbano de Fórmula 1. Hasta que se haga la urbanización de todas las calles, el trazado es lo único terminado entre decenas de solares. La propiedad se reparte entre un consorcio privado liderado por una sociedad de Bancaixa y el Ministerio de Fomento, que mantiene los terrenos de la antigua estación del Grao.
http://www.lasprovincias.es/valencia/20080915/valencia/estacion-nazaret-sale-subasta-20080915.html

*Pues no se a que esperan las "autoridades" para hacerse con ella.

¿A tener dinero?

El uso de la nave que iba a acoger el Museo del Transporte aún no está decidido

odavía no está determinado el uso final de la nave de la Estación de Norte incluida en el plan del Parque Central que en un principio iba a acoger el futuro Museo del Transporte. La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, aseguró ayer tras la reunión de la Junta de Gobierno que aún "no está cerrado el tema", ya que se trata de un proyecto no acabado que se está estudiando.

En la reunión también se aprobó el convenio a suscribir con Valencia Parque Central Alta Velocidad 2003 S.A., para la cesión al Ayuntamiento de Valencia de suelos liberados con motivo de las obras derivadas de la remodelación de la red arterial ferroviaria de Valencia, con objeto de destinarlos a diversos servicios públicos.

A este respecto, el primer teniente de alcalde y concejal de Grandes Proyectos, Alfonso Grau, que acompañó a la alcaldesa en la rueda de prensa, indicó que este es "un paso más dentro de las obras del Parque Central" y supone "el primer bocado" de la ciudad hacia este nuevo espacio verde.

Grau precisó que se trata de "la cesión de una parcela de 17.000 metros cuadrados (21.000 en total aunque 4.000 están ocupados ahora por Adif con el servicio de catering para los trenes mientras se desarrollan las obras del AVE , explicó)" en el entorno de las naves de Demetrio Ribes, en la parte colindante a la calle Filipinas.

Los 17.000 metros cuadrados engloban tres naves antiguas antes dedicadas a depósito de trenes. De ellas, la que linda "directamente con la calle Filipinas se convertirá en un equipamiento público" para el barrio de Ruzafa. Aunque no precisó su destino final, Grau aseguró que será un espacio dotacional para esta zona.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20080913/valencia/nave-acoger-museo-transporte-20080913.html