Regionale luchthavens groeien sterker dan Brussels Airport

Brussels Airport ondervindt steeds meer concurrentie van de regionale luchthavens in ons land. De luchthavens van Oostende (+16 procent) en Charleroi (+15,6 procent) kenden in 2006 een sterkere groei dan Brussels Airport (+3,3 procent) vergeleken met het jaar voordien. Voor alle Belgische luchthavens samen bedroeg de stijging +4,7 procent.

Brussels Airport is de klap van het faillissement van Sabena, op 7 november 2001, nog niet te boven. In 2001 telde men in Zaventem 19,6 miljoen vertrekkende en aankomende passagiers. In 2002 waren er dat 14,4 miljoen. In 2006 staat de teller op 16.707.892 passagiers, 3,3 procent meer dan in 2005. Deze cijfers houden geen rekening met transit- en transferpassagiers.

Lagekostenmaatschappijen

Mede door de komst van lagekostenmaatschappijen, zoals Ryanair op Charleroi, zitten de regionale luchthavens in de lift. In 2001 telde Brussels South (Charleroi) 773.531 vertrekkende en aankomende passagiers, een jaar later waren er dat 1,27 miljoen. Na een knik in 2005 (1,87 miljoen) hernam de opgaande lijn in 2006 met 2.166.360 passagiers, of een stijging met 15,6 procent op jaarbasis.

Luik-Bierset bezette vorig jaar de derde rang met 311.228 passagiers (+10,7 procent), gevolgd door Antwerpen-Deurne (147.849) en Oostende (146.355). De luchthaven 'Ostend-Bruges' realiseerde in 2006 procentueel de grootste sprong met een groei van 16,0 procent.

Brussels Airport bleef met 254.772 bewegingen (landingen en opstijgingen) in 2006 de druktste luchthaven, voor Charleroi (66.404), Deurne (55.023), Bierset (45.889) en Oostende (26.850). De verdwijning van Sabena zorgde op Zaventem meteen voor een fikse duik: van 305.537 bewegingen in 2001 naar 256.867 een jaar later. Sindsdien is het aantal bewegingen haast constant gebleven. Bierset (+27,6 procent) en Charleroi (+16 procent) kenden sinds 2001 groei. In Oostende (-31,7 procent) en Deurne (-21,8 procent) daalde het aantal bewegingen.

De Morgen 23/01/2007 17u51

Thomas Cook overweegt verhuizing naar Charleroi
Zaterdag 24 maart 2007

(Belga) Thomas Cook Airlines Belgium, de luchtvaartmaatschappij van de gelijknamige reisgroep, overweegt een deel van zijn activiteiten te verhuizen naar Charleroi. Dat schrijven De Tijd en De Morgen zaterdag.


© BELGA
"Zaventem wordt steeds duurder en we zijn niet altijd tevreden over de dienstverlening", zegt Lode Ketele, de algemeen directeur van TCA. Charleroi opent eind 2007 een nieuwe terminal. Voor de site van het oude gebouw hebben drie maatschappijen belangstelling getoond. TCA is een van hen. "De kandidaten willen er een nieuwe exclusieve terminal bouwen", zegt Marcel Buelens, de algemeen directeur van Charleroi. Thomas Cook Airlines opereert nu vanuit Luik, Oostende en Zaventem. De maatschappij was vorig jaar goed voor 6 procent van het aantal klanten van Brussels Airport. (LIM)

Brussels Airport is nu ook stilaan begonnen met het aantrekken van LCC´s
(low cost companies) zoals;
Vueling, SkyEurope en nu ook Easyjet en er zullen er meer volgen
op korte termijn.

Greetzzz XeloS

Ik heb de indruk dat Thomas Cook zijn contract met Brussels Airport opnieuw wil onderhandelen nu dat ze de condities voor Easy Jet zeker te weten gekomen zijn. Vandaar dus dat ze wat gaan druk zetten in de pers over een eventuele verhuis :naughty:

En over Brussels Airport gesproken, vanmorgen in de krant De Standaard: India belooft twee rechtstreekse verbindingen voor deze zomer... Een verbinding met Mumbai, daar had ik wel al iets van gehoord. Maar wat is de tweede stad? En welke maatschappij gaat die uitvoeren? Iemand een idee?

Dat zal dan wel New Delhi zijn, zeker?

heeft iemand beelden hoe de nieuwe terminal van Brussels South oftewel charleroi gaan uitzien?

Quelques photos du nouveau terminal en construction. Ouverture prévue en janvier 2008. Pour l'instant l'aéroport accueille 2 millions de passager par an, le nouveau terminal peut accueillir 5 millions (dans le dossier du ministre (en bas) on parle de 3 millions ??)

http://i18.photobucket.com/albums/b139/Eric78/BSCA/nt12.jpg

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http://i18.photobucket.com/albums/b139/Eric78/BSCA/califice3.jpg

Pour plus de photos: http://www.charleroi-airport.com/doc.php?nd=163&tid=63&docid=145&lg=1&page=1&site=1

Ils parlent sur ce site du 'friendly airport', ça serait peutêtre pas mal de donner au personnel du nouveau terminal une formation en 'how to be friendly' parceque côté amabilité c'est pas encore le top. :ohno:

Soit, le dossier du ministre:
http://www.min-antoine.be/download/down/nouveau_terminal.pdf

Ils parlent sur ce site du 'friendly airport', ça serait peutêtre pas mal de donner au personnel du nouveau terminal une formation en 'how to be friendly' parceque côté amabilité c'est pas encore le top. :ohno:


tu as raison, mon vol vers Casablanca cet été avait 10 heures de retard, et nous devions attender a l'halle de débarquement pour 4 heures sans aucune expliquation. Personne ne parlait du néerlandais, ils refusaient de nos laisser aller vers l'entrée pour boire ou manger quelque chose,...
Après un petit bagarre, on nous promettait un répas gratuit, mais les singes du security ne voulaient pas que nous retournions.

C'est le prix qu'on doit payer pour un vol bon marché apparament...

Cet aeroport a un besoin absolu d'un nouveau terminal.
J'étais là-bas le dernier fin de semaine et il étais un chaos absolu, avec seulement deux portes (Schengen et non-Schenghen) pur accèder a la securité , et beaucop de gens..
J'ai eu peur de perdre mon avion....

C'est presque fini!

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http://www.rtbf.be/stellent/groups/jsp/documents/imagephototheque/118772.jpg

Vroeger was het 'Brussels South', nu 'Bruxelles Sud'... Heeft dat misschien te maken met het (verharde) communautaire klimaat? ;)

Binnenkort 'Luchthaven van Zaventem-Brussel' ipv 'Brussels Airport'?

ça donnera des bonnes perspectives pour Charleroi.
mais pourquoi le nom "Bruxelles Sud" (ça va confuser les clients a mon avis) ?

De geplande opening die normaal doorging op 14 januari is verschoven naar 29 januari.
http://www.charleroi-airport.com/doc.php?nd=162&tid=62&docid=351&lg=3&page=4&site=1

Pourquoi pas simplement Brussels-Charleroi airport? Avec le 'sud', ça devient trop long.

deredactie.be - za 12/01/08 -

In Charleroi heeft prins Filip vandaag de nieuwe luchthaventerminal van Brussels South Airport ingehuldigd. De luchthaven kent een explosieve groei en verwerkt nu al 14 keer meer passagiers dan 10 jaar geleden.
Het oude luchthavengebouw kon de groeiende passagiersstroom niet meer aan.

(Belga) De nieuwe terminal is 30.000 vierkante meter groot en kan tot 5 miljoen passagiers per jaar verwerken. Vorig jaar maakten ruim 2,4 miljoen mensen gebruik van de luchthaven, van wie ruim de helft Vlamingen.

Het gebouw kan nog worden uitgebreid tot een capaciteit van 7,5 miljoen passagiers per jaar.

Charleroi kent de laatste jaren een explosieve groei, vooral dankzij de Ierse lagekostenmaatschappij Ryanair, die op de luchthaven enkele vliegtuigen heeft gestationeerd.

Ook het Oost-Europese Wizz Air en het Marokkaanse Jet4you hebben vorig jaar het aantal vluchten vanuit Charleroi uitgebreid. Verwacht wordt dat de groei zich zal doorzetten.

Momenteel stelt de luchthaven zo'n 300 mensen tewerk, en ook dat cijfer zal de komende jaren stijgen. Brussels South Airport is daarmee een van de economische succesverhalen in Wallonië.

Naast prins Filip woonden ook Waals minister-president Rudy Demotte (PS), minister van Mobiliteit Yves Leterme (CD&V) en tal van andere promienenten de inhuldigingsplechtigheid bij.

Waals Gewest zoekt privépartner
Het Waals Gewest wil 27,65 procent van de luchthaven verkopen aan een privépartner. De regionale overheid zou wel de belangrijkste aandeelhouder blijven, met 48,89 procent.

Mogelijk kandidaten zijn het Franse ADP, dat onder meer de luchthavens van Parijs uitbaat, en een Chinese onderneming.

Ryanair is dan weer van plan om op de site van de luchthaven een hotel te bouwen.

http://www.deredactie.be/cm/de.redactie/mediatheek/1.231897

Pourquoi pas simplement Brussels-Charleroi airport? Avec le 'sud', ça devient trop long.

Peut etre qu'on attend que celui d'anvers soit renommé "Antwerp - Brussels North" ;)

^^Mais les Anversois veulent que Zaventem devient Antwerp-Sud-Airport!:lol:

Le soir:

Un nouvel aéroport à Charleroi

Rédaction en ligne

samedi 12 janvier 2008, 16:55
Le prince Philippe a officiellement inauguré les nouvelles installations du terminal de l'aéroport de Charleroi, qui sera mis en service le 29 janvier.

Rudy Demotte en plein discours. Belga

André Antoine, vice-président du gouvernement wallon et notamment en charge de la politique aéroportuaire, voit dans cette inauguration "le symbole et le symptôme vertueux d'un nouvel élan non seulement pour Charleroi mais aussi pour toute la Wallonie", a-t-il indiqué dans son discours.

Pour la circonstance, les organisateurs n'avaient rien négligé du caractère festif de l'événement, avec ballon dirigeable, musique et compte à rebours officiel, donnant à cette inauguration l'allure d'un véritable show.

Le prince Philippe était entouré de plusieurs centaines d'invités parmi lesquels, outre André Antoine, le ministre-président de la Région wallonne, Rudy Demotte, le ministre d'Etat Elio Di Rupo, le vice-Premier ministre Yves Leterme, les ministres Dupont, Magnette, Fonck et Piette, ainsi que de nombreux parlementaires et responsables régionaux.

La présidente du conseil d'administration de Brussels South Charleroi Airport (BSCA), Edmée de Groeve, et l'administrateur délégué, Marcel Buelens, ont pris la parole pour dresser l'historique de l'aéroport et remercier ceux qui en avaient soutenu les efforts. Le ministre-président de la Région wallonne, Rudy Demotte, s'est félicité de l'image positie que cette initiative donnait de Charleroi et de la région.
« Success story »

Pour André Antoine, la référence à Bruxelles dans le nom de l'aéroport "illustre aussi la propension de cette infrastructure à s'ouvrir sur le monde au bénéfice de tout un pays". Il a rappelé ce qu'ont été les étapes de de cette "success story wallonne": un consensus politique au niveau de la Région et une politique exemplaire d'accompagnement des riverains.

C'est ainsi qu'au 1er janvier, 920 maisons ont été insonorisées et 133 maisons ont été rachetées.

Le ministre Antoine a également insisté sur le fait que les services de l'environnement de la Société wallonne des aéroports (Sowaer) ont reçu, en 2007, 179 plaintes de riverains à Charleroi pour 1.250.000 plaintes à Zaventem.

Le nouveau terminal a pour ambition de doubler la capacité actuelle d'accueil des passagers, avec pour objectif cinq millions de passagers dans un ensemble d'infrastructures particulièrement adaptées au créneau du vol low cost. Le nouveau parking pour voitures a une capacité de 5.000 véhicules, la nouvelle aire de parking avions permet d'accueillir simultanément dix appareils moyen porteur et quatre nouvelles bretelles d'accès à la piste seront réalisées, dont deux sont déjà opérationnelles à ce jour.
Capacité multipliée par trois

L'extension annoncée du parc pétrolier à une capacité de 1,8 million de litres (contre 600.000 litres précédemment) autorisera l'avitaillement à un rythme en rapport avec les rotations d'appareils. La construction du hall de maintenance permettra de servir les compagnies, particulièrement celles qui auront des appareils basés à Charleroi.

L'ensemble de ces investissements, opérés par la Sowaer, place Charleroi dans la catégorie des aéroports passagers régionaux les plus modernes et les mieux équipés et est de nature à renforcer la fidélisation des compagnies actives sur le site, et d'en attirer d'autres.

Vingt-cinq comptoirs d'enregistrement sont prévus, qui permettent d'absorber rapidement des flux importants. La présence de bornes d'auto-enregistrement augmente encore cette fluidité. Douze salles d'embarquement sont prévues: quatre Schengen, quatre non-Schengen, les quatre autres adaptables. Les sept tours d'accès aux pistes sont dotées d'un ascenseur. Les zones publiques et de transit disposent d'une série de commerces dont, Ryanair oblige, un pub irlandais en zone publique.
Bientôt une nouvelle tour de contrôle

Trois autres dossiers sont encore à l'ordre du jour d'un proche avenir: la mise en place d'un dispositif ILS catégorie 3, permettant l'atterrissage dans des conditions de visibilité difficile, comme par temps de brouillard; la construction d'une nouvelle tour de contrôle; l'allongement de piste, côté Est, celle-ci passant de 2.550 m à 3.200 m afin de permettre l'exploitation des avions actuellement opérés sur le site (type Boeing 737 ou Airbus A-300) sur des distances plus importantes, ce qui permettra d'atteindre des destinations plus lointaines qu'actuellement, et d'ouvrir de nouveaux marchés à l'aéroport et à ses utilisateurs.

La première pierre du terminal avait été posée en juillet 2005 et les premiers tests réalisés le 4 décembre dernier s'étaient avérés concluants.

Il propose une surface au sol de 30.000 m2, en trois niveaux, plus un niveau administratif en mezzanine. Mais la nouvelle infrastructure est aussi faite d'une série de chiffres: 300 personnes sur les chantiers, 70.000 tonnes de béton, 2.500 tonnes d'acier, 13.000 m2 de granit, plus de 500 m2 de pierre bleue, 9.000 m2 de vitres et 450 kilomètres de câbles. Le chantier représente un budget global de 125 millions d'euros.

(d’après Belga)

C'est le privé ou le public qui l'a payé?

Rédaction en ligne

vendredi 16 mai 2008, 11:48

Environ quatre mois après son inauguration, la nouvelle aérogare de l’aéroport de Charleroi est déjà saturée. Le ministre wallon des Transports, André Antoine, veut étendre le hall des passagers. Objectif : 15 millions de passagers en 2015.(...)

(...)Le projet prévoit de doubler la capacité du nouveau terminal conçu pour accueillir environ 5 millions de passagers. « La construction devrait s’étaler sur trois ans, en phase avec les travaux d’allongement de la piste. Nous avons deux options pour en assurer le financement : utiliser tout ou partie du produit de la privatisation du capital de BSCA, dans le respect des règles européennes ou l’intervention du futur partenaire privé de l’aéroport », ajoute le ministre wallon.(...)


http://www.lesoir.be/actualite/belgique/l-aerogare-de-charleroi-2008-05-16-598775.shtml

Ongeloofelijk en daarmee steken ze zelf onze nationale luchthaven mee naar de kroon.
Ik hoop dat (als ze nog een nieuwe terminal gaan bouwen) dat die iets spectaculairder gaat zijn qua architectuur.
In elk geval Super voor Charleroi!

Vandaag in De Morgen:
De Chinese luchtvaartmaatschappij Hainan Airlines wil een eigen internationale terminal bouwen op de luchthaven van Charleroi. Dat melden De Tijd en L'Echo vandaag. Het Waals gewest kreeg voorlopig drie biedingen binnen in zijn zoektocht naar een privépartner.

Naast het Italiaanse Save, dat bijgestaan wordt door de Gemeentelijke Holding, en Belgian Sky Shops van de groep-Frère zou het bod van de Chinezen het meest spectaculaire zijn. Ze zouden een eigen internationale terminal willen bouwen en van Charleroi een hub maken van waaruit verschillende Europese steden kunnen worden verbonden.

Overeenkomst Brussels Airport
Volgens l'Echo zou een dergelijk netwerk toegelaten zijn als Hainan de controle neemt over een Europese luchtvaartmaatschappij. Hainan tekende vorig jaar een contract voor drie jaar met Brussels Airport voor rechtstreekse vluchten op Peking. Volgend jaar zal het aanbod uitgebreid worden met vluchten op Shanghai en Hongkong. Daarna zou alles naar Charleroi verhuizen, aldus l'Echo.

Half november verwacht het Waals gewest alle aanbiedingen.

Zou er eigenlijk niet beter een aparte thread komen voor BSCA? Als ik het goed gezien heb, zijn er threads voor alle Belgische luchthavens van enige omvang, behalve deze. Terwijl dit toch één van de interessantste ontwikkelingspolen is van Wallonië/België. Misschien kan deze, te algemene thread ineens omgevormd/afgeschaft worden? ;)

Van de website van BSCA:

Brussel Zuid Charleroi Airport, de best bereikbare luchthaven van België, verwelkomt komend voorjaar de zesde Ryanair Boeing 737-800 Next Generation en 3 nieuwe bestemmingen, te weten: Reus, Triëste en Bratislava. Deze nieuwe investering van de Ierse budgetvlieger komt vrijwel direct na de aankondiging van de Belgische Regering om géén extra tax op vliegtickets in te voeren. Voor het zomerseizoen 2009, dat in het voorjaar start, kan vanaf Charleroi naar maar liefst 8 nieuwe bestemmingen gevlogen worden (Trapani, Alghero, Cagliari, Djerba, Monastir, Reus, Triëste en Bratislava).

Ik denk dat dit onder andere het gevolg is vd Nederlandse vliegtaks en het afbouwen van de Ryanair routes van/naar Maastricht.

Het vaste netwerk ziet er ondertussen (vóór de uitbreiding naar Trieste, Bratislava en Barcelona/Reus) zo uit:

http://i496.photobucket.com/albums/rr328/Bazar_01/destnov08.jpg

Brussel Zuid Charleroi Airport, de best bereikbare luchthaven van België, verwelkomt komend voorjaar de zesde Ryanair Boeing 737-800 Next Generation en 3 nieuwe bestemmingen
De best bereikbare!!!! Wat een schaamteloze leugens!

De best bereikbare!!!! Wat een schaamteloze leugens!

Ik vind het in ieder geval een HEEL GOED BEREIKBARE luchthaven.

De best bereikbare!!!! Wat een schaamteloze leugens!

Tja, bereikbaarheid is altijd een beetje relatief natuurlijk :) Zij doelen waarschijnlijk op de quasi permanente files rond Zaventem. En afhankelijk van waar je je in België bevindt (en van je transportmiddel) kan dat nogal wat variëren. Als je vanuit Charleroi vertrekt is dit ongetwijfeld waar :lol: Maar goed, dat is allemaal reclamepraat waarmee elke communicatie van de luchthaven begint en niet de essentie van de tekst...

De best bereikbare!!!! Wat een schaamteloze leugens!
Is inderdaad relatief. Ik ben al altijd filevrij in Brussel-Nationaal (Zaventem) geraakt, met de trein... Alleen de schaarse keren dat we heel vroeg vertrekken, nemen we wel eens de auto, maar dan heb je ook geen files. En half België heeft inmiddels een rechtstreekse treinverbinding met Brussel-Nationaal... Behalve Antwerpen en Mechelen dan....

Eén van de redenen dat ik nooit vanuit Charleroi vlieg, is de slechtere bereikbaarheid met het openbaar vervoer. Mijn reis moet geen expeditie worden van bij de aanvang. En steeds vrienden of familie lastigvallen om ons naar de luchthaven te brengen, doe ik liever niet.



Ik denk dat dit onder andere het gevolg is vd Nederlandse vliegtaks en het afbouwen van de Ryanair routes van/naar Maastricht.

Inderdaad, enkele vluchten werden vroeger vanuit Maastricht bediend.
Het wordt dus hoog tijd dat er een Europese vliegtaks komt, zodat er geen opbod tussen buurlanden bestaat. De opbrengst kan dan gaan naar milieuvriendelijke doeleinden.

Inderdaad, enkele vluchten werden vroeger vanuit Maastricht bediend.
Het wordt dus hoog tijd dat er een Europese vliegtaks komt, zodat er geen opbod tussen buurlanden bestaat. De opbrengst kan dan gaan naar milieuvriendelijke doeleinden.

Nagel op de kop! Inderdaad, dergelijke vliegtaks heeft enkel zin indien deze wordt doorgevoerd op een voldoende groot gebied (België en Nederland zijn daarvoor te klein en een vliegtaks in zo'n klein gebied zorgt enkel voor een verschuiving van de passagiers naar nabijgelegen luchthavens. Voor NL, typisch: Zaventem, Charleroi, Bremen, Dusseldorf...).
Ik zie het trouwens ook nog gebeuren dat Ryanair wegtrekt uit Eindhoven. De meeste bestemmingen van/naar Eindhoven worden immers ook aangedaan uit Charleroi en/of Dusseldorf...

Het wordt dus hoog tijd dat er een Europese vliegtaks komt, zodat er geen opbod tussen buurlanden bestaat. De opbrengst kan dan gaan naar milieuvriendelijke doeleinden.

Worden er dan nog niet genoeg gemeentelijke, provinciale, gewestelijke en nationale taksen / heffingen / belastingen geheven dat er nu nog Europese taksen bij moeten komen? Die 11,35 euro taks die in NL worden geheven worden officieel "milieutaks" genoemd, maar worden niet geïnd bij de transitpassagiers... KLM zou anders een groot deel van haar passagiers kwijt spelen, want dankzij haar alliantie met NWA zijn er flink wat Amerikanen die met KLM vluchten in Schiphol toekomen en verder vliegen naar hun (Europese) eindbestemming. Wie is er de klos van die zogenaamde milieuheffing? De buitenlandse maatschappijen (= alles behalve KLM) die Schiphol aandoen en de Nederlanders zelf. En het milieu? Dat krijgt theoretisch bijkomende middelen, maar waarvoor het in werkelijkheid gebruikt wordt, zou ik graag lezen.

Focus1965

Ik zie het trouwens ook nog gebeuren dat Ryanair wegtrekt uit Eindhoven. De meeste bestemmingen van/naar Eindhoven worden immers ook aangedaan uit Charleroi en/of Dusseldorf...
Nee hoor. Ryanair verplaatst zelfs vluchten van Charleroi NAAR Eindhoven (de lijndienst Stockholm/Skasvsta - Brussel/Charleroi).
Nu, voor ons is dat niet zo erg. Wij zijn met onze auto doorgaans sneller in Ehv dan in Chalala (want je moet de Brusselse ring niet voorbij).

^^

Dat had een andere reden, namelijk het feit dat er in Zaventem een lowcost kwam (ik dacht Sterling en ondertussen failliet...) die goedkoop naar het echte Stockholm ging vliegen. Eindhoven is bij FR niet populair (meer), dit door het vroegere sluitingsuur en de reeds aangehaalde taksen. Maastricht wordt ook terug geschrapt uit hun aanbod: niet dat ik er ooit gebruik van zou maken, maar ik heb het op hun site wel gelezen en de hoofdreden zijn dus de milieutaksen, die hun zogenaamde goedkope vluchten in prijzen bijna doen verdubbelen :lol: .
Van Ryanair maak ik alleen gebruik als de vlucht all in maximaal 50 euro kost: maar het feit dat je boardingpass 10 euro kost, een valies 15 euro en de creditcardkost ook 5 euro kost, laat weinig ruimte over om daar nu nog echte koopjes te boeken. Enkele maanden geleden ben ik naar Spanje (Valencia / Madrid) geweest: heen met Vueling en terug met SN: beiden waren goedkoper dan Ryanair. En de uren kwamen voor mij perfect uit: ook dat is iets wat bij Ryanair zelden het geval is.

Focus1965

Ik vertrouw Ryanair voor geen haar, vooral niet in de wintermaanden met het weer v/d voorbije dagen.
Als die Iertjes je vlucht naar eigen goeddunken -en dat gebeurt- schrappen, sta je letterlijk in de kou. Men doet helemaal niks voor jou. Geen hotel, geen eten/drinken, geen alternatief transport. Hoogstens je ticket terugbetalen.
M'n tante heeft het meegemaakt, toen Rianair de hogergenoemde dienst nog wél uitbaatte. Ze zijn huiswaarts kunnen keren toen. Al een geluk dat ze in hun thuisland vertoefde, want ik mag er niet aan denken in zo'n sitatie terecht te komen in een wildvreemd land.

Nee hoor. Ryanair verplaatst zelfs vluchten van Charleroi NAAR Eindhoven (de lijndienst Stockholm/Skasvsta - Brussel/Charleroi).
Nu, voor ons is dat niet zo erg. Wij zijn met onze auto doorgaans sneller in Ehv dan in Chalala (want je moet de Brusselse ring niet voorbij).

Naast de juiste opmerking van Focus1965 omtrent het begin van de operaties van Sterling uit Zaventem, is het ook nog belangrijk dat de vliegtaks in Nederland pas in juli 2008 werd ingevoerd... De verplaatsing van de Stockholm-vlucht van Charleroi naar Eindhoven gebeurde vóór de invoering van de vliegtaks in Nederland, nl. in oktober 2007: http://www.dagjeweg.nl/nieuwsredactie/nieuws/777/Lijndienst%20Ryanair%20naar%20Stockholm%20%20
Dus ik denk echt niet dat die "trend" zich verder zal zetten zolang er een verschil in belasting is tussen België en Nederland, integendeel...

Het wordt dus hoog tijd dat er een Europese vliegtaks komt, zodat er geen opbod tussen buurlanden bestaat. De opbrengst kan dan gaan naar milieuvriendelijke doeleinden.
Bedoel je dan een stroomlijning van de nationale taksen of een effectieve Europese belasting? Het eerste zou ik kunnen steunen, het tweede echter niet. Europa moet geen extra belastingen uitvaardigen.

^^ Europa heeft ook geen eigen belastingen. Europese richtlijnen zijn altijd wetten die opgesteld worden door de EU en die door de lidstaten binnen een vooropgestelde termijn moeten geïmpliceerd zijn in hun eigen wetten. Zo werkt de EU (grosso modo).

Ik zie het trouwens ook nog gebeuren dat Ryanair wegtrekt uit Eindhoven. De meeste bestemmingen van/naar Eindhoven worden immers ook aangedaan uit Charleroi en/of Dusseldorf...

Ryanair vliegt niet naar Duesseldorf maar naar Weeze op zo`n 78 km van Duesseldorf!


http://i38.tinypic.com/2d8f22r.gif

Ik bedoelde inderdaad een taks die door alle Europese landen ingevoerd wordt. Geen EU-taks dus, want die bestaan natuurlijk niet.
Nu bestaat er zelfs grote regionale concurrentie wat luchthaventaks betreft. Op zich is daar niks mis mee. Maar als we het sterk milieubelastende vliegverkeer wat willen intomen, heeft het weinig zin dat enkele landen dit opleggen en andere niet. Zo verschuif je gewoon het probleem van Eindhoven naar Charleroi, of van Charleroi naar Lille.
Zoals Focus1965 terecht beweert bestaan er al heel wat belastingen, accijnzen en taksen. Maar het luchtverkeer slaagt er wonderwel in om daar grotendeels aan te ontsnappen.

Ryanair vliegt niet naar Duesseldorf maar naar Weeze op zo`n 78 km van Duesseldorf!




Akkoord, ik had wat te snel de Ryanair-nomenclatuur overgenomen van hun website ;). Maar in dit gesprek doet dit er eigenlijk niet toe. Ik bedoelde gewoon dat dit een concurrerende luchthaven (omdat een aantal lijnen daar in de toekomst naar overgebracht zouden kunnen worden) was voor de "Nederlandse" luchthavens die Ryanair aandoet. Binnenkort moeten we trouwens luchthaven (in het enkelvoud) schrijven...

BSCA Website :

FR

Onair lance Catania et Salerno à partir de l’aéroport de Bruxelles Sud Charleroi Augmentation de capacité des avions sur les vols pour Pescara

L'aéroport de Bruxelles Sud Charleroi, le Friendly Airport de Belgique, va avoir 2 nouvelles destinations à partir du printemps 2009. La compagnie italienne Onair a annoncé aujourd'hui le lancement des vols de l'aéroport de Bruxelles Sud Charleroi vers Catania et Salerno, à partir de l’été prochain.

En raison du succès des vols existants depuis 2005 vers Pescara, Onair annonce également l'augmentation de la capacité en utilisant dorénavant un Boeing 737-800 (189 sièges) pour remplacer l’Airbus 319 (148 sièges).

Simona Gobeo, Operations Manager d'Onair, a indiqué aujourd’hui:

« Nous sommes enchantés de pouvoir annoncer 2 destinations supplémentaires en Italie du Sud et en Sicile. En raison du succès de notre itinéraire de Pescara à partir de Bruxelles Sud Charleroi, nous avons décidé d'augmenter le nombre de sièges disponibles ainsi que la capacité au cours de la période de pointe de juillet et août.

En raison du lancement de nos vols vers Catania et Salerno, Onair offre la possibilité de voler à très bon prix de Bruxelles Sud Charleroi vers ces passionnantes nouvelles destinations! Pour juillet, un allé Bruxelles Charleroi - Catania est déjà disponible sur notre site Web à partir de 57€ (taxes de 31€ non incluses). Afin d'obtenir les meilleurs prix, nous invitons nos passagers à réserver rapidement sur www.flyonair.it ! »

Marcel Buelens, CEO de Bruxelles Sud Charleroi, Marcel Buelens, a félicité Onair:

« L’augmentation de capacité sur Pescara et l'annonce des vols vers Salerno et Catania sont d’excellentes nouvelles pour l'aéroport mais également pour la zone de chalandise. L'aéroport de Bruxelles Sud Charleroi est actuellement la porte d’entrée sur 13 destinations en Italie! Cette offre impressionnante montre clairement la popularité de la péninsule italienne parmi la communauté italienne et tous autres passagers belges, français et hollandais. Par ailleurs, nous accueillons chaque année un trafic entrant plus important: les Italiens qui décident de visiter la Belgique grâce à notre réseau d’itinéraires étendu, à prix attrayants et aux excellentes facilités dès l’arrivée. »


NL
Onair opent nieuwe routes naar Catania & Salerno vanaf de luchthaven van Brussel Zuid Charleroi Capaciteit op route naar Pescara wordt verhoogd

Brussel Zuid Charleroi Airport, the friendly airport, krijgt er met ingang van het zomerseizoen 2009 nog 2 nieuwe bestemmingen bij. De Italiaanse maatschappij Onair heeft vandaag de start van twee nieuwe routes vanaf Brussel Zuid Charleroi naar Catania en Salerno aangekondigd. De routes starten in het voorjaar van 2009. Op de bestaande route van Onair naar Pescara wordt de capaciteit verhoogd door het inzetten van een Boeing 737-800 (189 stoelen) in plaats van een Airbus 319 (148 stoelen) op deze succesvolle route.

Bij het bekend maken van dit nieuws zei, Simona Gobeo, Onair’s Operations Manager:

“We zijn blij dat we twee bestemmingen in het zuiden van Italië en Sicilië aan ons aanbod kunnen toevoegen. Door het grote succes van onze huidige route naar Pescara hebben we eveneens besloten de capaciteit op deze route fors te verhogen.”

“Met deze nieuwe fantastische bestemmingen biedt OnAir de mogelijkheid om tegen zeer interessante tarieven van Brussel Zuid Charleroi naar Catania en Salerno te vliegen. Voor juli bijvoorbeeld is een enkele reis van Charleroi naar Catania via onze website al boekbaar vanaf €57 exclusief €31 taks. Om in aanmerking te komen voor de goedkoopste tarieven raden we passagiers aan zo vroeg mogelijk te boeken via www.flyonair.it.”

CEO Marcel Buelens van de luchthaven feliciteerde Onair en zei:

“Capaciteitsuitbreiding op de route naar Pescara en de aankondiging van twee nieuwe routes naar Salerno en Catania is zowel fantastisch nieuws voor de luchthaven als voor het gehele verzorgingsgebied van de luchthaven. Vanaf Brussel Zuid vliegen we nu naar 13 Italiaanse bestemmingen. Dit indrukwekkende aanbod laat eens te meer zien dat Italië een populaire bestemming is voor onze Belgische, Franse en Nederlandse passagiers. Bovendien ontvangen we ieder jaar steeds meer Italianen die naar België komen door het uitgebreide netwerk, attractieve tarieven en uitstekende faciliteiten bij aankomst.”

De Morgen; vandaag:

Het Europees Hof van Justitie heeft de Ierse lagekostenmaatschappij Ryanair in een geschil met de Europese Commissie over goedkope landingsrechten op de luchthaven van Charleroi gelijk gegeven. Een beslissing van de Commissie, die de goedkope landingsrechten als een vorm van illegale staatssteun beoordeelde, is daardoor onwettig. Dat besliste de kamer van eerste aanleg van het Europees Hof van Justitie in Luxemburg.

De interpretatie van de Commissie, dat het Waalse gewest zich niet als een private speler op de economische markt mag bewegen, is onjuist. De beslissing van de Commissie, dat België de korting moet terugvorderen, is daarmee nietig verklaard. Tegen het vonnis is beroep mogelijk.

Le Soir - Aujourd'hui:

La justice européenne a donné raison à la compagnie aérienne « low cost » Ryanair, qui avait déposé un recours contre une décision de la Commission européenne l’obligeant à rembourser des aides publiques reçues pour sa desserte de l’aéroport de Charleroi.
EPA.
Le tribunal de première instance de la Cour européenne de Justice a annulé la décision de 2004 de la Commission européenne exigeant le remboursement des aides versées par la Région wallonne à Ryanair.

Selon un communiqué diffusé par la Cour, l’analyse de la Commission est « entachée d’erreurs de droit ». L’exécutif communautaire aurait fauté en « refusant d’examiner ensemble les avantages octroyés par la Région wallonne et par l’aéroport de Charleroi, et de vérifier si, prises ensemble, ces deux entités se sont comportées comme des opérateurs rationnels en économie de marché ».

La Cour a aussi jugé que même si la Région wallonne était un organisme public, elle avait agi « dans le cadre d’activités économiques » et que le rabais sur les taxes aéroportuaires pouvait être considéré comme « une rémunération des services rendus au sein de l’aéroport ».

L’affaire remonte à 2001. Pour encourager la compagnie aérienne irlandaise à établir son hub européen à Charleroi, le gouvernement wallon de l’époque avait consenti à accorder d’importantes aides régionales.

En échange d’engagements sur une desserte minimale, elle avait notamment obtenu de la Région wallonne un rabais de l’ordre de 50 % sur ses redevances d’atterrissage, et de l’entreprise publique BSCA qui gère l’aéroport une réduction importante des frais des services d’assistance pour les passagers.

Saisie d’une plainte, la Commission européenne a déclaré en 2004 que ces aides étaient illégales et exigé que Ryanair rembourse les montants perçus.

Ryanair devrait récupérer 4 millions
La Commission avait examiné séparément les accords conclus avec la Région wallonne pour conclure en février 2004 que Ryanair devait rembourser environ 30 % des aides perçues, estimées à l’époque à quelque 15 millions d’euros.

La compagnie low-cost, emmenée par le pugnace Michael O’Leary, avait introduit un recours à Luxembourg, ce qui n’a pas empêché la Région wallonne de mettre en oeuvre la décision de la Commission. Après des négociations, quatre millions d’euros, correspondant aux rabais sur les redevances dont a bénéficié Ryanair, ont été placés sur un compte bloqué dans l’attente de la décision de la Cour européenne. Ryanair devrait vraisemblablement pouvoir récupérer le montant rapidement, étant donné qu’un éventuel pourvoi de la Commission en appel ne serait pas suspensif de la décision rendue en première instance.

L’arrêt de mercredi est important, car Ryanair et la Commission ont toute une série de contentieux sur des cas similaires dans d’autres aéroports régionaux en Europe. La compagnie a en effet pour spécialité de sortir de leur torpeur des aéroports régionaux un peu éloignés des grands centres urbains, en leur demandant en échange de lui offrir des coûts de fonctionnement très bas. A elle seule, Ryanair assure l’essentiel des vols à l’aéroport de Charleroi.

In De Morgen:
De Waalse minister van Transport André Antoine (cdH) vraagt aan de Waalse regering toelating om de exclusieve besprekingen met de Italiaanse operator Save voor een gedeeltelijke privatisering van Brussels South Charleroi Airport (BSCA) voort te zetten.

De Italiaanse groep wil samen met de Gemeentelijke Holding iets minder dan 12 miljoen euro op tafel leggen, waardoor ze 27,65 pct van het kapitaal van de BSCA zou controleren, schrijft L'Echo.

Volgens minister Antoine is de Chinese groep Hainan (HNA) in dit dossier uitgesloten omdat ze volkomen niet voldoet aan de criteria van het lastenboek. De Gemeentelijke Holding weigert elk commentaar over zijn eigen engagement.

De Morgen:

De Waalse regering beslist te onderhandelen met het consortium SAVE/Gemeentelijke holding. Die onderhandelingen zullen gaan over de aankoop van 48,89% van BSCA, de beheermaatschappij van de luchthaven van Charleroi. Dat betekent dat de luchthaven vanaf dan geprivatiseerd zal worden.

Venetië en Treviso
De Waalse autoriteiten gaven in februari hun fiat voor de gedeeltelijke privatisering van de luchthaven. Op 10 juli werden drie aanbiedingen aanvaard: die van SAVE/Gemeentelijke holding, Belgium Sky Shops en de Chinese groep Hainan Airlines. Uiteindelijk gingen de Waalse autoriteiten in zee met SAVE. De Italiaanse maatschappij beheert al de luchthavens van Venetië en Treviso, en daarnaast kon de Waalse regering zich vinden in de ontwikkelingsstrategie die SAVE voor ogen heeft.

65 miljoen investeren
Het businessplan ambieert 6,7 miljoen passagiers in 2015, tegenover 3 miljoen op het einde van dit jaar. Het consortium wil ook 65 miljoen euro investeren in het nieuwe vliegveld. Het kabinet van André Antoine, minister van Vervoer, beklemtoont dat deze beslissing deel uitmaakt van een groter proces. "Deze beslissing is voor het optimaliserings- en professionaliseringsproces van de Waalse luchtvaartsector een succes."

2008 opnieuw recordjaar voor Brussel Zuid Charleroi - 2.957.026 passagiers. Een toename van 20%.

In 2008 is op de luchthaven van Brussel Zuid Charleroi, de best bereikbare luchthaven van België, een nieuw absoluut record in aantal geregistreerde passagiers opgetekend. 2.957.026 passagiers zijn agelopen jaar verwelkomt in vergelijking tot 2.458.980 passagiers vorig jaar. Dit is een toename van ruim 20%. In december verwerkte de luchthaven 235.728 passagiers, 16% meer dan dezelfde periode vorig jaar.

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2008 une nouvelle année record pour Bruxelles Sud Charleroi 2.957.026 passagers. Une progression de 20 %.

2008 a permis à Bruxelles Sud Charleroi, l’aéroport le plus accessible de Belgique, d’établir un nouveau record absolu de passagers. 2.957.026 passagers ont été enregistrés en 2008, pour 2.458.980 au cours de l’année 2007, ce qui correspond à une croissance de 20%. En décembre, l'aéroport a compté 235.728 passagers, une augmentation de 16% par rapport à la même période en 2007.

De rest van de mededeling/Le reste de la communication :)

2008 opnieuw recordjaar voor Brussel Zuid Charleroi - 2.957.026 passagiers. Een toename van 20%.

Deze bijzondere resultaten zijn het gevolg van uitstekende bezettingsgraden op alle bestemmingen, succesvolle uitbreidingen van de luchtvaartmaatschappijen en de komst van Jetairfly op Charleroi. Dit is allemaal mogelijk geworden door de consequente politiek van het Waalse gewest ten aanzien van de regionale luchthavens en dankzij het beleid van Minister André Antoine. Belangrijke veranderingen die dankzij minister Antoine werden doorgevoerd op het gebied van vereenvoudigd beheer, liberalisering van de luchthaven toeslagen, financiering van infrastructuur en isolering van omliggende woningen tonen nu effectieve resultaten. De in 2008 opgestarte nieuwe bestemmingen van Wizz Air, Ryanair en Jetairfly werden enthousiast ontvangen bij de reizigers, op zoek naar de beste prijs en een goed bereikbare, snelle en gebruiksvriendelijke luchthaven.

Voor komend jaar verwachten we dat de maatschappijen die actief zijn op de luchthaven de huidige crisis goed zullen doorstaan waardoor verdere groei van Brussels South Charleroi Airport reëel is. Deze groei krijgt nog een bijkomende dimensie door het strategisch partnership met het consortium SAVE-HOLDING COMMUNALE waarvoor de Waalse regering afgelopen 19 december besloot om het kapitaal van de BV open te stellen voor een percentage van 48,89%.

2008 une nouvelle année record pour Bruxelles Sud Charleroi 2.957.026 passagers. Une progression de 20 %.

Ces résultats exceptionnels sont la conséquence d’un excellent taux de remplissage sur l’ensemble des destinations, du succès grandissant des compagnies aériennes présentes et de l’arrivée de Jetairfly à Bruxelles Sud Charleroi. Tout ceci fut possible grâce à une bonne politique aéroportuaire de la région wallonne vis-à-vis des aéroports régionaux et grâce à l'approche du ministre André Antoine en particulier dont les réformes qu’il a initiées ( unicité de gestion, libéralisation des redevances aéroportuaires, financement des infrastructures et des mesures d’insonorisation, réforme de la domanialité… ) portent désormais pleinement leurs fruits. Les nouvelles destinations de Wizzair, Ryanair et Jetairfly, lancées en 2008, ont rencontré un vif succès auprès de la clientèle de l’aéroport, à la recherche des meilleurs prix et d’un aéroport accessible, rapide et convivial.

Pour l’année à venir, nous attendons que les compagnies aériennes actives à l'aéroport supportent bien la crise actuelle et puissent apporter une nouvelle croissance à l’aéroport qui prendra encore une nouvelle dimension dans le cadre de son partenariat stratégique avec le consortium SAVE-HOLDING COMMUNALE suite à la décision prise par le Gouvernement wallon le 19 décembre dernier d’ouvrir au secteur privé le capital de la société de gestion à hauteur de 48.89 % maximum.

De Morgen 12/01/2009:
De luchtvaartmaatschappij Wizz Air verbindt vanaf 19 februari de luchthaven van Charleroi met Praag. De Tsjechische hoofdstad zal drie keer per week worden aangevlogen, op dinsdag, donderdag en zaterdag.

Wizz Air biedt momenteel vanuit ons land al vluchten naar Polen, Hongarije, Roemenië en Bulgarije. De lagekostenmaatschappij is naar eigen zeggen de tweede grootste speler op de luchthaven van Charleroi. Vorig jaar vervoerde ze 270.155 passagiers, een derde meer dan in 2007.

De Morgen, vandaag, is een beetje oud nieuws voor ons op het forum, maar toch:

Met Catania en Salerno krijgt Brussel Zuid Charleroi Airport er weldra twee nieuwe bestemmingen bij. Dat brengt het aantal Italiaanse bestemmingen vanuit Charleroi op dertien.

Populaire bestemming
"Dit indrukwekkende aanbod toont eens te meer dat Italië een populaire bestemming is voor onze Belgische, Franse en Nederlandse passagiers", zegt CEO Marcel Buelens. "We ontvangen ook elk jaar meer Italianen die naar België komen."

De Italiaanse maatschappij OnAir zorgt vanaf komende zomer voor de vluchten naar Catania en Salerno. "Wij bieden interessante tarieven", klinkt het bij OnAir. "Voor juli, bijvoorbeeld, is een enkele reis van Charleroi naar Catania via onze website al mogelijk vanaf 57 euro, exclusief 31 euro heffingen."

De Morgen vandaag:
Op Brussels South Charleroi Airport is vandaag een nieuw systeem ingehuldigd, waardoor mist minder gemakkelijk zal leiden tot vertragingen of afleidingen. Vliegtuigen kunnen voortaan in Charleroi landen tot een zichtbaarheid van 200 meter.

In 2008 telde de luchthaven van Charleroi 102 afleidingen, verdeeld over 20 dagen, als gevolg van slecht weer. Dat zorgde voor ontevredenheid bij 40.000 passagiers en heel wat organisatorische problemen, zowel bij de luchthaven als de luchtvaartmaatschappijen.

De luchthaven, die ook een verlenging van de piste wil, mikt op 6,7 miljoen passagiers tegen 2015.

Website BSCA:

Ryanair annonce une nouvelle ligne au départ de Bruxelles Sud Charleroi vers Santander

Ryanair, la première compagnie aérienne à bas tarifs, leader en Europe, annonce une nouvelle destination sur Santander au départ de Bruxelles Sud Charleroi. Cette liaison très attendue sera opérée deux fois par semaine par Ryanair à partir du 1er avril 2009.

Ryanair kondigt een nieuwe lijndienst aan vanuit Brussel Zuid Charleroi naar Santander

Ryanair, Europa's grootste lage-kostenluchtvaartmaatschappij, kondigt een nieuwe bestemming aan: vanuit Brussel Zuid Charleroi op Santander. Vanaf 1 april 2009 zal Ryanair deze nieuwe verbinding, waarnaar al lang werd uitgezien, twee maal per week verzorgen.

La Libre.be 18/03/2009

Ryanair lance 4 nouvelles lignes à Charleroi
Pour fêter cette nouvelle étape du développement de la compagnie à Charleroi, Ryanair mettra en vente dès mercredi minuit sur son site internet (www.ryanair.com) un million de tickets avec 50% de réduction pour des départs en avril, mai et juin. Les réservations pour les quatre nouvelles lignes sont également possibles à partir d'aujourd'hui, a indiqué M. O'Leary.
Le patron de Ryanair, Michael O'Leary, a annoncé mercredi, lors d'une conférence de presse à Bruxelles, que la compagnie aérienne à bas prix allait baser un nouveau Boeing 737-800 à l'aéroport de Charleroi (Brussels South Charleroi Airport, BSCA) et ouvrir quatre nouvelles lignes vers La Rochelle (France), Palma (Espagne), Brindisi et Turin (Italie).

Grâce à ce nouvel appareil, la flotte Ryanair de Charleroi comptera huit avions opérant sur 43 lignes dès le mois de juin prochain. Les quatre nouvelles destinations desserviront à raison de deux fois par semaine La Rochelle, Palma et Brindisi, et de trois fois par semaine Turin. La fréquence des vols à destination de Fès, Manchester et Riga sera en outre renforcée, ce qui portera le trafic annuel de la compagnie via Charleroi à une capacité de 3 millions de voyageurs.

L'investissement total de Ryanair en Belgique s'élève dès lors à quelque 560 millions de dollars (430 millions d'euros), a précisé M. O'Leary. Les activités de Ryanair à l'aéroport carolorégien procureront de l'emploi à 3.000 personnes en 2009, a-t-il ajouté.

Le patron de la compagnie à bas prix a rappelé que Ryanair, contrairement à beaucoup d'autres opérateurs aériens, ne pratiquait pas de surtaxe de carburant. Alors que le trafic aérien a diminué de 15% en janvier et février à l'aéroport de Bruxelles-National, il a augmenté de 20% à Charleroi, s'est-il félicité.

La compagnie irlandaise mise également désormais sur les services à bord pour ses passagers. "On peut à présent téléphoner à bord de 25 de nos avions, et il sera possible de le faire sur 50 appareils d'ici la fin de l'année", a encore dit M. O'Leary.

L'aéroport carolorégien et Ryanair ont entamé leur partenariat il y a 12 ans. "Ce mariage est aujourd'hui couronné de succès", a déclaré pour sa part Marcel Buelens, administrateur-délégué de BSCA, qui a posé pour les photographes en compagnie de Michel O'Leary devant un gâteau surmonté d'une maquette d'avion.

In de aankondiging van gisteren van Ryanair stond in eerste instantie een vijfde nieuwe bestemming, nl. Santiago de Compostela.

Later op de dag verdween deze om een nog steeds onduidelijke reden.
Deze zal alleszins ook zeer binnenkort bevestigd worden.

New connection - BSCA website:

FlyOnAir launches new route to Naples!
Brussels South Charleroi Airport, announced today the start of yet another new route: Naples! FlyOnAir, present at the airport since 2007, will fly as of the 21st of June every week to the capital of the region of Campania. The city (over 2.800 years old) is known for its rich history, art, culture and gastronomy. Naples is synonymous with pizza, which originated in the city, located halfway between two volcanic areas, the volcano Mount Vesuvius and the Phlegraean Fields, situated on the coast by the Gulf of Naples.

FlyOnAir’s new route will be operated from Brussels South Charleroi to Naples via Pescara and will replace previously planned flights to Salerno.

Speaking on behalf of FlyOnAir, Letizia Saracino - Commercial Manager, said today:

“We are thrilled to extend our offer from Belgium! This summer FlyOnAir flies to 3 Italian cities: Naples, Catania and Pescara. We increase capacity on the existing Pescara route by 30%, using an Airbus 320 instead of last year’s 143 seaters.

Escape the cold and book your ticket to the sun today! Flights are available from €49,- one way, on www.flyonair.it!”

Het is eens niet Ryanair, toch ook belangrijk voor BSCA dat zich tracht te diversifiëren op het vlak van operatoren!

New connection - BSCA website:

Dit brengt het totaal op 13 Italiaanse bestemmingen.
Niet slecht voor Brussels South Airport.

Ik vermoed dat er in de streek wel een zekere vraag naar Italiaanse bestemmingen is :-)
Het verwondert me trouwens dat er niet meer low-cost vluchten naar Turkije zijn vanuit België.

Het verwondert me trouwens dat er niet meer low-cost vluchten naar Turkije zijn vanuit België.
De meeste Turkse migranten gaan nog steeds jaarlijks met de wagen naar hun thuisland. Ze nemen namelijk een boel spullen en cadeautjes mee voor het thuisfront, en daarvoor zou je al een cargo moeten charteren.
Voor de rest zijn er al heel wat chartervluchten naar Turkije.

Le Soir.be:

Deux avions Ryanair supplémentaires à Charleroi

Les responsables de l’aéroport de Charleroi et de Ryanair ont annoncé que les deux Boeing 737-800 Next Generation dont l’arrivée avait été annoncée en novembre dernier, ont rejoint durant le week-end la flotte de 6 appareils que la compagnie aérienne possédait jusqu’ici à Charleroi. Les deux nouveaux avions basés à Charleroi permettront notamment à la compagnie aérienne d’assurer trois vols aller-retour hebdomadaires entre l’aéroport belge et celui de Bratislava en Slovaquie sur une ligne qui a été inaugurée en présence de l’ambassadeur de Slovaquie en Belgique, Peter Sopko. Deux autres nouvelles destinations sont également accessibles à partir de Charleroi, celles de Cagliari et d’Alghero où Ryanair vient d’installer deux nouvelles bases.

De Morgen:

Luchthaven Charleroi telde 12 procent meer passagiers in maart
De luchthaven van Charleroi telde in maart 12 procent meer passagiers. In totaal werden er de voorbije maand 266.471 passagiers geregistreerd, of 27.600 meer dan in maart vorig jaar, ondanks het feit dat toen de paasvakantie in maart viel. De groei is te wijten aan de toename van het aantal vluchten en aantal bestemmingen vanaf de luchthaven Charleroi.

Vooral luchtvaartmaatschappij Jetairfly breidde er haar aanwezigheid sterk uit. In maart realiseerde deze luchtvaartmaatschappij een gemiddelde bezettingsgraad van 85 procent, de hoogste van alle maatschappijen in Charleroi.

Economische crisis
In februari bleek dat de economische crisis een zware impact had op het vliegverkeer in ons land. Zo daalde het passagiersverkeer in Zaventem met 19 procent in vergelijking met een jaar eerder. Ook in Charleroi daalde in februari het aantal vliegbewegingen met 31 procent, zo bleek uit cijfers van Belgocontrol. Maar de luchthaven zelf verwees hiervoor naar een daling van het aantal privévluchten en opleidingsvluchten. Het aantal commerciële vluchten zou er blijven groeien.

Voor de paasvakantie verwacht Charleroi 135.000 à 140.000 passagiers en in de zomer (juni, juli, augustus) rekent men op een recordaantal van naar schatting 1 miljoen passagiers.

En ook dit nog:

"Betere verbinding Charleroi en kunststeden nodig"
De verbinding tussen de Vlaamse kunststeden en de luchthaven van Charleroi moet beter. Daarom wil minister-president Kris Peeters (CD&V) met openbare vervoersmaatschappijen De Lijn en de NMBS kijken of bijvoorbeeld een trein- en busticket mogelijk is. Peeters wil de Vlaamse kunststeden maximaal koppelen aan de plaatsen waar buitenlandse toeristen ons land binnenkomen.

Reactie op onderzoek
Dat is reactie van de Vlaamse minister-president op de analyse van KPMG over de toeristische bereikbaarheid van onze kunststeden.

Dat onderzoek kadert in het Kunststedenactieplan waarmee de Vlaamse regering impulsen wil geven aan het toerisme in de Vlaamse kunststeden. Het gaat om Antwerpen, Brugge, Gent, Leuven en Mechelen.

Uniformiteit
Peeters pleit onder meer voor uniformiteit op het internet, met een framework voor de websites van de vijf steden en Toerisme Vlaanderen dat ook eenzelfde kwaliteitsniveau garandeert.

Hij pleit ook voor overzichtelijke informatie van zoveel mogelijk partners. Volgens de minister-president heeft Vlaanderen met de "citytrip planner" alvast een streepje voor.

BSCA Website:
Brussels Charleroi Airport transported more than 300 000 passengers in April

An increase of 29% compared to April 2008
Brussels South Charleroi Airport (BSCA), the most accessible airport in Belgium, has carried more than 300 000 passengers in April, thereby for the first time surpassing the old record of 287 000 in August 2008. A total of 327 907 passengers were transported in April, representing an increase in growth of 29% compared to the same month last year.

Marcel Buelens, CEO of Brussels South Charleroi airport said enthusiastically: "2009 will be known as the year when Brussels South Charleroi beat all the records. In January, a great start was made with having a market share of 17,30% for the total number of passengers on the Belgian Market. For the first time in history, our market share exceeded the 15% mark. During the last 4 months, BSCA has processed 1 048 498 passengers; this is a growth increase of 20% compared to last year.”

The opening of new destinations by Ryanair and Jetairfly at the end of March and the beginning of April have definitely contributed to these fantastic results. Moreover, the fact that the Easter holidays fell in April this year (Easter was in March last year) also helped.

The number of destinations on offer rise all the time, today we have 59. In April, FlyOnAir resumed its routes to Pescara and launched its new destination to Catania in Sicily. Ryanair is launching flights to Brindisi, Palma de Mallorca, Santiago and La Rochelle. In addition, the frequencies of flights to Fez, Turin, Manchester, Marseille and Riga have been increased for the summer season. We are looking forward to a busy and successful summer season.

Et une nouvelle compagnie aussi:
Bruxelles Sud Charleroi accueille une nouvelle compagnie aérienne : Air Arabia !
Confort, fiabilité et un bon rapport qualité/prix, c’est ce que promet la compagnie aérienne

Bruxelles Sud Charleroi, l’aéroport le plus accessible de Belgique, accueille ce dimanche le premier vol de la compagnie Air Arabia Maroc en provenance de Casablanca. Dès lundi prochain, la nouvelle compagnie reliera Charleroi à Casablanca quatre fois par semaine. Les vols se feront les lundis, mercredis, vendredis et dimanches. Les billets de ces vols peuvent être réservés sur le site www.airarabia.com. Dirigée par Adel Ali, la nouvelle compagnie offrira à ses clients des prestations aériennes confortables, fiables et avec un bon rapport qualité/prix. Air Arabia Maroc commencera ses opérations avec deux Airbus A320 neufs qui offrent à leurs passagers le meilleur confort possible en classe économique en accordant un espace pour les jambes de 31 pouces (77 cm). Ce premier vol sera accueilli chaleureusement à l’aéroport et les mamans recevront une attention particulière en ce jour qui leur est très spécial.

Le Président d’Air Arabia Maroc : M. Mohamed Hassan Bensalah a déclaré : « A travers son modèle économique, la nouvelle compagnie aérienne marocaine va sans conteste enrichir l’offre des services aériens depuis et vers le Maroc, à travers un produit adapté aux besoins des belges et des marocains, proposé à des prix attrayants et avec un niveau de qualité et de sécurité optimaux. »

Basée à l’aéroport Mohammed V à Casablanca, Air Arabia Maroc est la nouvelle compagnie aérienne low cost marocaine (LCC). La compagnie a été lancée officiellement le 29 avril 2009 et proposera ses services pour une large gamme de destinations en Europe et en Afrique. Air Arabia Maroc se concentre tout particulièrement sur le confort, la fiabilité et le rapport qualité/prix des vols. Membre du Groupe Air Arabia, il s’agit d’une joint venture entre le groupe Air Arabia, Regional Air Lines (filiale du Groupe Holmarcom) et la banque Ithmaar Bank. Plus d’informations sur www.airarabia.com

Allongement de la piste de BSCA validé par la Région Wallonne qui délivre le permis. L'allongement permettra d'accroitre la capacité de l'aéroport en nombre d'avions mais aussi d'accueillir des moyens courriers sans escales techniques. Les travaux dureront de 2010 à 2012.

http://telesambre.rtc.be/content/view/5338/166/

BSCA Website (somewhat shortened):
New routes from Brussels South Charleroi Airport to Corsica and Ancona (Italy)
Another 70.000 extra passengers a year

Brussels South Charleroi Airport, is adding two new destinations to its range of available options in July. The new routes are to the French island Corsica and the Italian city Ancona. Bringing the total number of Ryanair's routes up to 45. Ryanair is expecting to transport 70,000 passengers/year on these two new routes.

From 9 July onwards, Ryanair will be flying to Corsica (Figari Airport) 3 times a week (Tuesday, Thursday and Saturday-).

The route to Ancona will be launched on Wednesday 8th of July. Ryanair will be flying to this city on the Adriatic coast twice a week ( Wednesday and Sunday).

Tickets for both routes starting from 27 Euro, one way, inclusive tax, can be booked via http://www.ryanair.com/

Marcel Buelens, CEO of the airport said this afternoon:

“ We are of course very pleased with the continuous extension of the Ryanair network in our airport and the corresponding increase in passengers. Ancona and Corsica are two fantastic destinations and we are proud to be able to add them to the existing range of flights we offer in our airport.”

Flight schedule:

Brussels Charleroi Figari (Corsica) Days
Departure 15.05 Arrival 17.30 Tuesday
Departure 17.05 Arrival 19.30 Thursday
Departure 17.40 Arrival 20.05 Saturday


Brussel Charleroi Ancona Days
Departure 09.45 Arrival 11.55 Wednesday
Departure 10.30 Arrival 12.40 Sunday

And more new routes from BSCA!

To Norway:

BSCA-website (shortened):

New Route From Brussels South Charleroi to Norway - 60,000 more passengers a year
From 2 October, Ryanair will be flying 4 times a week, on Mondays, Wednesdays, Fridays and Sundays to Oslo-Rygge. Rygge is situated in the South-East of Norway, 60 kilometres away from the capital Oslo. A railway line and a motorway connect the two cities.
Flight Schedule:

Brussels South Charleroi Oslo Rygge Day
Departure 16.45 Arrival 18.50 Monday, Wednesday, Friday, Sunday


And to the Canary Islands and Sweden!!:

Aéroport de Bruxelles Sud Charleroi : 4 nouvelles destinations en octobre - 310.000 passagers supplémentaires pour Charleroi
Ryanair a annoncé aujourd’hui au cours d’une conférence de presse, l’ouverture en octobre de quatre destinations supplémentaires au départ de Bruxelles Sud Charleroi, l’aéroport le plus accessible de Belgique. Ces destinations sont Arrecife (Lanzarote), Las Palmas (Gran Canaria), Tenerife et Stockholm Skavsta. Ces nouvelles routes apporteront 310.000 passagers supplémentaires à Charleroi.

L’ouverture de nouvelles lignes vers les iles Canaries est directement liée à la décision du gouvernement espagnol de supprimer une taxe touristique et des charges aéroportuaires pour l’hiver prochain. La fréquence des vols sur Las Palmas et Lanzarote sera de 2 par semaine. Tenerife sera quant à elle desservie 4 fois par semaine.

Deux ans après son interruption, la ligne vers Stockholm va être rouverte et sera reliée à Bruxelles Sud Charleroi deux fois par jour. Janita Govinden, Sales & Marketing Executive de Ryanair pour la Belgique et la France précise : « Ryanair inaugure sans cesse des destinations à travers toute l’Europe, aux prix les plus bas et sans surcharges carburant. Avec l’ouverture de la ligne Charleroi-Stockholm, nous visons clairement une clientèle business. La fréquence des vols permettra aux businessmen d’effectuer une journée complète de travail en Belgique ou en Suède ».

Bruxelles Sud Charleroi Fréquence Hiver 2009
Arrecife (Lanzarote) 29 oct. 2 vols/semaine
Las Palmas (Gran Canaria) 27 oct. 2 vols/semaine
Tenerife 27 oct. 4 vols/semaine
Stockholm Skavsta 26 oct. 2 vols/jour


In June, 344,678 passengers through Brussels South Charleroi An increase of 40%!
Air Méditerranée, new company at the airport

Brussels South Charleroi, had 344,678 passengers passing through its grounds in June. This is an increase of 40% compared to last year. The number 344,678 is equally an new absolute record for the airport. The last record dates from April 2009 and amounted to 327,907 passengers in that month.

The growth is the result of a combined success involving all the companies that are actively engaged in the airport. Existing companies, such as Wizzair, Privatewings and Ryanair have run considerably more flights compared to last year. New airline companies such as Jetairfly (since October 2008) and Air Arabia (since May 2009) as well as the re-start of FlyOnAir (April 2009) also brought in considerably more new passengers. The number of operational routes from Brussels South have doubled compared to last year, from 31 routes in June 2008 to 62 routes in June 2009.

And this is not all. Next week, the first planes will fly to the new Ryanair routes to Ancona (Italy) and Figari (Corsica). In addition, the airport has signed a contract with Air Méditerranée. This company is going to execute a few test flights from the airport this summer. The expectations for high season are therefore very high. The airport counts on processing more than 1 million passengers during the three summer months.

David Gering, commercial director of Aviation and communications said enthusiastically: "Brussels South is fully expanding. 2009 will be a year full of new records. Bookings for existing and new routes, for existing as well as new airline companies, meet all expectations. For the summer period, we have increased parking facilities by opening up the former long term parking area. A shuttle service between the parking area and the new terminal has also been planned. We have also mobilised more ground staff in order to provide a maximum of service to our passengers. We are ready for a busy and successful summer season."

De dienst Charleroi-Stockholm (Skavska) is gewoon een "herinvoering", want tot over enkele jaren geleden vloog die dienst ook al...

Klopt en meer dan waarschijnlijk ten koste (van de frequentie) van een andere route: een flink aantal lijnen zagen hun frequentie dalen van meerdere vluchten per dag naar amper 2, terwijl sommige bestemmingen nog maar enkele keren per week bediend worden ipv dagelijks of zelfs helemaal van de kaart verdwenen (Stansted), of aangekondigd werden en nooit eenmaal gevlogen (Gdansk).
Desalnietemin: het feit dat ze weer hun patattenveld zoveel km verder hebben moeten rooien en wederom als parking zullen gebruiken, bewijst wel dat ze het verkeer van oa. Zaventem duidelijk afsnoepen. Ik ben trouwens benieuwd of ze dat wrak van een bus als parkingpendel nog zullen gebruiken: wie er trouwens nog eens komt, graag verslag: op het laatst was er al een ruit uit en vervangen door een ijzeren plaat. De bus heeft sindsdien, met nummerplaat, aan de oude tramstelplaats van Gosselies gestaan.
Gezien ik ervan uitga dat het hergebruik van dat veld maar tijdelijk is - heb er ooit gestaan, was echt een veld - verwacht ik dat ze ook hun "bus" weer tijdelijk in gebruik hebben genomen.

Focus1965

^^Al vlieg ik meestal uit Zaventem maak ik af en toe ook gebruik van deze luchthaven, maar ik gebruik nooit de pendelbus vanop de parking (meestal ga ik dan met de bus uit Brussel-Zuid of met trein+TEC vanuit Charleroi-Sud). Dus ik kan er niet echt verslag over uitbrengen, maar ik moet zeggen dat sinds de nieuwe terminal geopend werd de luchthaven toch wel zeer aangenaam, modern en handig geworden is. Gecombineerd met de lage prijzen is het echt geen wonder dat het succesvol is. Zie ook hieronder...
De Morgen:
Recordaantal passagiers op luchthaven Charleroi
De luchthaven van Charleroi heeft de voorbije maand juli 402.537 passagiers over de vloer gehad, een absoluut record. Het is voor het eerst dat de kaap van de 400.000 wordt overschreden. Het aantal ligt ook 43 procent hoger dan juli vorig jaar. Er zijn de afgelopen maanden wel een pak bestemmingen bijgekomen, onder meer door Wizzair, Jetairfly en Ryanair. Ter vergelijking, in 2000 ontving de luchthaven van Charleroi zo'n 300.000 passagiers over een heel jaar.

Ik ben trouwens benieuwd of ze dat wrak van een bus als parkingpendel nog zullen gebruiken: wie er trouwens nog eens komt, graag verslag: op het laatst was er al een ruit uit en vervangen door een ijzeren plaat. De bus heeft sindsdien, met nummerplaat, aan de oude tramstelplaats van Gosselies gestaan.
Gezien ik ervan uitga dat het hergebruik van dat veld maar tijdelijk is - heb er ooit gestaan, was echt een veld - verwacht ik dat ze ook hun "bus" weer tijdelijk in gebruik hebben genomen.


Wat is er mis met die pendelbus, ben er pas nog twee keer geweest om naar Roemenie te reizen. Is geen gloednieuwe, maar er is zeker niets mis mee...

^^

Heeft die terug al zijn ruiten?
De laatste keer dat hij dienst deed was een volledige zijruit door een metalen paneel vervangen en nadien heeft die er in die toestand gestaan aan de voormalige tramstelplaats van Gosselies.
Het gaat hier dus wel over die pendelbus tussen de parking (grasveld) en het luchthavengebouw en niet over de bus tussen Brussel Zuid en ... Brussels South Airport.

Focus1965

OF Charleroi-Sud - Aérogare , heeft mijne neef nog gedaan om naar Schotland te vliegen :)

De Morgen:
Ryanair stopt met route Charleroi - Manchester Airport
De Ierse lagekostenmaatschappij Ryanair stopt vanaf 1 oktober met negen van de tien routes die ze momenteel aanbiedt op Manchester Airport. Daarbij ook de verbinding met Brussels South Charleroi Airport. Oorzaak is de weigering van de Britse luchthaven om de luchthaventaksen te verlagen, zo meldt Ryanair.

660 lokale jobs verdwijnen
De volgende verbindingen verdwijnen uit Manchester: Barcelona (Girona), Bremen, Charleroi, Cagliari, Düsseldorf (Weeze), Frankfurt (Hahn), Marseille, Milaan (Bergamo) en Shannon. De wijzigingen resulteren voor Manchester in het verlies van 44 vluchten per week en tot 660 lokale jobs, zegt de Ierse maatschappij.

Ryanair zegt Manchester 28 nieuwe vluchten per week te hebben aangeboden als de luchthaven haar taksen zou verlagen, maar die zou dat geweigerd hebben.

Alternatieve verbinding
De getroffen passagiers krijgen een volledige terugbetaling of kunnen kiezen voor alternatieven. Zo zouden de meeste verbindingen verplaatst worden naar de luchthavens van East Midlands, Leeds Bradford of Liverpool.

Bij Brussels South Charleroi Airport was men vandaag nog niet op de hoogte van de beslissing van Ryanair. Momenteel vliegt Ryanair van op Charleroi op geen van de drie genoemde alternatieve luchthavens, aldus een woordvoerder van de luchthaven van Charleroi.

Benieuwd of er dan in de toekomst een nieuwe route komt naar Leeds of Liverpool. In ieder geval is dit wellicht wel goed nieuws voor Brussels Airlines, dat ook op Manchester vliegt.

Het zal dus niet naar Engeland worden, maar een nieuwe route wordt bij deze zo goed als meteen aangekondigd :)

De Morgen:
Ryanair lanceert nieuwe route naar Agadir
Ryanair gaat vanaf 27 oktober vanop de luchthaven van Charleroi vluchten aanbieden naar Agadir in Marokko. Het gaat al om de 49ste route van de lagekostenluchtvaartmaatschappij in Charleroi en om de vierde naar Marokko.

Ryanair vliegt tweemaal per week van en naar Agadir. De luchtvaartmaatschappij verwacht 30.000 extra passagiers aan te trekken.

De Morgen:
Benieuwd of er dan in de toekomst een nieuwe route komt naar Leeds of Liverpool. In ieder geval is dit wellicht wel goed nieuws voor Brussels Airlines, dat ook op Manchester vliegt.

En het wordt dus Edinburgh, wel een leuke bestemming :)
Edinburgh nieuwe bestemming vanaf de luchthaven van Brussel Zuid Charleroi !
50ste bestemming van Ryanair!

Brussel Zuid Charleroi, voegt vanaf 3 november een nieuwe bestemming aan haar aanbod toe. De nieuwe route gaat naar het Schotse Edinburgh en wordt 3x per week door Ryanair aangevlogen. Ryanair verbindt Charleroi op dinsdag, donderdag en zaterdag met de schotse hoofdstad. Samen met de nieuwe route naar Agadir die gisteren is aangekondigd komt het totaal aantal Ryanairbestemmingen vanaf de luchthaven van Brussel Zuid Charleroi op 50.

Edinburgh ligt aan de schotse oostkust, ten zuiden van de Firth of Forth en is opgenomen in de Unesco werelderfgoedlijst. Edinburgh ligt in een prachtige omgeving en is omgeven door mooie kastelen. Kortom er is veel te ontdekken in deze zowel klassieke als tijdloze stad die nu tegen de allerlaagste tarieven voor Belgen bereikbaar is geworden.

David Gering zegt verheugd:

“Wij zijn blij dat we onze passagiers een rechtstreekse verbinding naar de Schotse hoofdstad kunnen aanbieden. Zij kunnen zich deze winter opnieuw laten inspireren tijdens rondwandelingen in deze stad, gekend om zijn mythes en legendes. De geboortestad van onder andere Sean Connery en Harry Potter is door deze vlucht voor iedereen bereikbaar geworden. Wij zijn eveneens verheugd met de continue uitbreiding van Ryanair die door de opening van deze route eveneens de deur open zet voor Schotten om ons mooie België te (her)ontdekken.”

Janita Govinden van Ryanair voegt hieraan toe:

“Ryanair start op 3 november met 3 wekelijkse vluchten naar Edinburgh en verwacht daarmee 40.000 extra passagiers op jaarbasis te vervoeren.
Ryanair viert deze nieuwe route tussen Charleroi en Edinburgh met tickets vanaf €10 voor reizen in november, december en januari. Deze tickets kunnen tot en met 28 augusutus worden geboekt op www.ryanair.com.”

Heeft iemand eigenlijk nieuws omtrent het (potentiële) treinstation dat hier in de toekomst gebouwd zou worden?

voilà un vieil article qui décrit comment ECOLO voit la nouvelle gare, étant donné qu'ils ont gagné les élections il est probable que le projet final soit inspiré de leurs exigences:

La future gare de Gosselies doit être située au sud de la E42, près de l'aérogare. Ce sont les principales options d'Écolo pour ce projet clé de mobilité.

Benoît WATTIER
Vers l'Avenir Sambre-Meuse

Au nord ou au sud de l'autoroute E42, la future gare SNCB de Charleroi-Gosselies? Cette question clé fait débat et n'est toujours pas tranchée. Une étude de mobilité commandée par la SNCB devrait permettre d'y voir plus clair : ses conclusions sont prévues dans le courant de ce mois. Mais Écolo n'a pas attendu pas pour annoncer sa préférence pour une implantation au sud.

«Cette gare se devra d'être efficace, explique je député fédéral Jean-Marc Nollet. Son coût doit être raisonnable, le potentiel de passagers doit être important, elle doit favoriser la rapidité de la liaison entre Charleroi et Bruxelles et permettre l'intermodalité des transports», Dans cette perspective, la gare doit être sur le site de l'aéropôle et, pour éviter les ruptures de charge, se situer le plus près possible de l'aérogare qui draine, en moyenne, 8 000 passagers par jour. Au sud de la E42, donc.
Triple liaison

Les verts préconisent aussi que la gare assurent une double liaison avec Bruxelles et une troisième avec la dorsale wallonne. «D'une part, il faut relier Bruxelles Midi par Luttre; d'autre part joindre Bruxelles Schuman et Quartier Léopold par Fleurus et Ottignies. Et aussi être connectée à la dorsale wallonne. Ce sera une spécificité pour Charleroi et, donc, un atout.»

Pas question de «by-passer» la ligne 124 pour autant, prévient Nollet : «Il ne faut en aucun cas que les gares jalonnant cette ligne soient délaissées, particulièrement Marchienne et Luttre. C'est Charleroi Sud qui y perdrait. Au contraire, il faut investir dans cette ligne IC pour diminuer les temps de parcours, améliorer l'accessibilité multimodale, les possibilités de stationnement à Charleroi Sud et Luttre.» Il faut aussi, ajoutent les verts, maintenir la desserte IR et renforcer la gare de Marchienne qui capte chaque jour 1 100 passagers du sud-ouest de Charleroi, désengorgeant ainsi la métropole.
Au mieux pour 2014

En revanche, les verts s'opposent au projet de dorsale wallonne destinée aux voyageurs, parallèlement à l'autoroute de Wallonie : «Ce projet aurait pour effet de court-circuiter les arrêts situés dans les centres-villes alors que les nouveaux points centraux seraient éloignés de 10 à 20 km», observe le conseiller communal Xavier Desgain. Mieux vaut investir pour renforcer la dorsale existante.» Écolo n'est toutefois pas opposé à une dorsale dédiée au fret international qui relierait les grands centres logistiques.

Enfin, Écolo insiste sur la multimodalité. Le projet de gare doit être lié à une zone de parking pour voitures et vélos réservée aux usagers de tous les transports en commun. Un terminal bus-métro devrait être aussi créé à proximité de la gare. Car pour Écolo, il est évident que le métro doit être prolongé jusqu'à la future gare et desservir les entreprises du plateau de Gosselies.

Jean-Marc Nollet espère convaincre les forces vives de ces options et influer ensuite sur la décision de principe, attendue pour le premier semestre 2008. Les procédures urbanistiques pourraient ensuite commencer. Au mieux, la gare serait opérationnelle en 2014.

et voilà les résultats de l'étude en question de la SNCB:

...
Cette étude évalue l'offre de transport autour de l'aéroport de Gosselies, les besoins actuels et futurs, puis envisage les scénarios possibles. Les principaux sont une gare en sous-sol, 30 mètres sous l'aérogare de BSCA (projet Sud sur notre infographie), et une gare au nord (projet Nord) de l'autoroute de Wallonie (E42). L'une comme l'autre seraient reliées à la gare de Charleroi Sud et à la ligne 124 Charleroi-Bruxelles.

Le projet de gare en sous-sol, c'est celui « vendu » par André Antoine (CDH) et Elio Di Rupo (PS) lors de l'inauguration du nouveau terminal de BSCA, en janvier dernier. L'étude reconnaît qu'il est le mieux situé pour une desserte de l'aéroport, amenant les voyageurs à 4 ou 5 minutes (via un tunnel puis un ascenseur). Mais c'est probablement là son seul argument. Son coût (420 millions d'euros) est supérieur de 25 % à son alternative septentrionale (310 millions). En outre, le projet de gare enterrée pose un problème pour la formule de « park & ride », avec une double tarification pour les navetteurs de la SNCB (30 à 50 euros par mois) et pour les passagers de BSCA (15 euros par jour).
Projet Nord recommandé

Le projet envisagé au nord de l'autoroute cumule un certain nombre d'avantages : meilleure visibilité depuis l'autoroute, coût moindre, fréquentation par la population du nord de l'agglomération, délais de mise en œuvre moindres. La localisation de la gare à l'écart de l'aéroport impliquerait une rupture de charge pour les voyageurs. Mais, note, les auteurs de l'étude, celle-ci peut être compensée par la mise en place d'un monorail moderne et confortable, qui atténuerait cette rupture modale. Les clients de BSCA ne seraient qu'à 6 ou 7 minutes du terminal. Une différence qui compte peu, dans la mesure où les passagers doivent être enregistrés au moins une heure avant l'embarquement. Les frais de fonctionnement des deux installations seraient, eux, identiques. « Sur la base de cette analyse, concluent les auteurs, la variante “Nord” est recommandée du point de vue du fonctionnement du système de déplacements à l'échelle régionale et locale. »

« L'intérêt pour une gare à proximité de l'aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud dépasse le cadre strict de l'aéroport à proprement parlé », résument encore les experts. D'autant, notent-ils, que si le potentiel actuel de voyageurs est évalué entre 4.100 et 5.700 personnes par jour, la perspective à l'horizon 2012 (quelque 8.000 voyageurs) est incertaine car « l'évolution du marché low cost sur lequel l'aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud s'est spécialisé présente actuellement beaucoup d'incertitudes » parmi lesquelles une concurrence prochaine des grands aéroports.

Dans ce contexte, Transitec et CSD avancent une piste qui semble marquée du sceau du bon sens : initier une réflexion globale sur la zone concernée par ce projet ferroviaire, en y associant tous les acteurs fédéraux, régionaux et locaux. Et si on avait commencé par là…
Mais je ne crois pas que quelque chose de concret ai été décidé

^^

quote:

que si le potentiel actuel de voyageurs est évalué entre 4.100 et 5.700 personnes par jour,

Hoe werd dit berekend?
De NMBS slaagt er nu zelfs niet in om potentiële reizigers naar Zaventem te brengen voor vertrekken die voor 7u plaatsvinden.
In Charleroi organiseert Ryanair een eerste wave tussen 6u30 en 7u: voor die reizigers - 6 of 7 vluchten - blijft het vliegveld per trein onbereikbaar: je mag dus zeker zijn dat de busdiensten, die ze zelf organiseren, zullen blijven rijden: die rijden wel 's nachts. Dezelfde situatie doet zich 's avonds voor: tussen 22u en 23u landen alle voormelde vliegtuigen opnieuw; als ze althans niet vertraagd zijn... Ben benieuwd of de NMBS nog een trein uit Gosselies zal laten vertrekken om middernacht...
Pendelaars aanlokken is een mooi initiatief, maar is er hier een studie over gedaan, maw. waar men ze wil vandaan halen en waarheen ze willen? En vreest men niet voor de wet van de communicerende vaten, maw. pendelaars die nu in een ander station - bv. Charleroi - opstappen maar nu in Gosselies zouden opstappen?
Ik zal het eenvoudig uitdrukken: als er elk uur een trein komt, moet die telkens
150 afstappende EN 150 opstappende passagiers hebben. En dit elk uur opnieuw, terwijl er soms gedurende een uur zelfs geen vliegtuig opstijgt of landt... En in 2012 verwachten ze 8000 treinpassagiers?!?
Sorry: hier ben ik (ook) sceptisch, maar die cijfers zijn schromelijk overdreven, tenzij iemand hier exact kan uitleggen hoe men aan deze prognose komt.

Focus1965

nb: ik versta goed Frans, kan het lezen, maar de grammatica is soms pover, vandaar ik in het Nederlands antwoord.

voilà un vieil article qui décrit comment ECOLO voit la nouvelle gare, étant donné qu'ils ont gagné les élections il est probable que le projet final soit inspiré de leurs exigences:


Merci Karnoit! Tu pourrais me dire de quand datent ces articles?

En gros, la SNCB préfèrerait une gare plus au Nord, tandis que les élus préfèreraient une gare sous l'aéroport.

@Focus1965. Ik denk dat het verschil met Zaventem er ook in zit dat een station aan de luchthaven Charleroi (zeker in het geval van het Noordelijke alternatief) misschien makkelijker werknemers van de omliggende bedrijven zou kunnen aantrekken. Al zou ik het allemaal eens op een kaart moeten bekijken. Als ik eens wat meer tijd heb, bekijk ik het eens in detail.

Ils dataient de mars-avril 2008 (oui c'est donc assez vieux).
L'ancienne coalition PS-cdH voulait une gare sous l'aéroport, tandis qu'ECOLO, à l'époque dans l'opposition, voulait une gare au sud de la E42 mais qui soit localisée de manière à desservir tout l'Aéropôle et les entreprises avoisinantes, donc en surface:

...
Ainsi, la gare de Charleroi-Gosselies doit être située sur le site de l'aéropôle au sud de l'autoroute de Wallonie, et en étant un véritable nœud ferroviaire, tant vers Bruxelles-Midi via Luttre que vers Bruxelles-Schuman via Fleurus et Ottiginies ; mais aussi avec une liaison vers les villes wallonnes via Charleroi-Sud.

En revanche, Ecolo dit son opposition au tracé actuellement envisagé entre l'aérogare de Charleroi et Luttre, parce qu'il toucherait plus d'une centaine d'habitations et qu'il déstructurerait l'ensemble du quartier de la gare de Luttre en menaçant des habitations de Thiméon et de Larmoulin.

Il faut aussi que cette liaison ne pénalise en rien la ligne existante Charleroi-Bruxelles, dit Ecolo, qui réclame le maintien de la ligne IC actuelle, notamment en ce qu'elle concerne la gare de Marchienne-au-Pont. Celle-ci capte un maximum de passagers en provenance de la périphérie Sud-Ouest de Charleroi, rappellent les Verts, qui demandent parallèlement l'abandon du projet de dorsale wallonne ferroviaire destinée aux voyageurs, les gains de temps devant être nuls, sinon négatifs.

Ecolo se dit en revanche prêt à défendre une dorsale wallonne qui s'intégrerait dans une ligne de fret internationale. Pour ce qui regarde plus précisément la mobilité à l'échelle carolorégienne, Ecolo demande la mise en service rapide par le Tec d'une ligne de car entre l'aéropôle et la gare de Luttre.

Enfin, la liaison entre la future gare de « Charleroi-Gosselies » et la gare de Charleroi-Sud doit se concevoir, dit Ecolo, dans l'esprit d'un RER carolo en associant trains, trams et bus. L'antenne de métro de Gosselies doit être prolongée jusqu'à la future gare et desservir les principales grandes entreprises du plateau de Gosselies, sans retarder les travaux de la ligne Charleroi-Gosselies.

un reportage sur télésambre (qui date de 2008 lui aussi): http://telesambre.rtc.be/content/view/1759/166/

Maintenant qu'ECOLO est au gouvernement il est temps qu'ils se bougent et que le projet avance ou cette gare ne sera disponible qu'en 2020!

Ok, merci pour le complément d'info. Effectivement, connaissant les délais de construction de gares/lignes + la lenteur de la SNCB/Infrabel pour mettre le tout en service, il vaut mieux ne pas trainer...

Ok, merci pour le complément d'info. Effectivement, connaissant les délais de construction de gares/lignes + la lenteur de la SNCB/Infrabel pour mettre le tout en service, il vaut mieux ne pas trainer...

Het antwoord is (hier) ook nog steeds niet gegeven waar ze de reizigers vandaan zullen halen: ik geloof nog altijd geen snars van hun prognoses.

Ik ben al door dat industriegebied van Gosselies gereden: dit is modern en hoopgevend voor de regio, maar de ligging van de bedrijven - kmo's en etap hotel - verwacht er niet te veel van - is van de aard dat ze toch op een redelijke afstand van het luchthavengebouw liggen en een bus toch noodzakelijk is.
En dan zijn er nog 2 vragen: quid shiften en is er wel iemand die toevallig daar werkt die van zo ver moet komen dat hij met de trein zou kunnen komen? Me dunkt dat de werkloosheid in de onmiddellijke omgeving groot genoeg is dat men de arbeidsdkrachten in de buurt vindt, zonder dat zij van de trein gebruik kunnen maken.

Ook hier vind ik dat de Spoorwegen heus elders - Brussel - dringender kan investeren dan in een station in the middle of nowhere.

focus1965

^^Hoewel ik wel voorstander ben van een station in Gosselies, ben ik het volledig eens met je stelling dat er een aantal (veel) dringendere investeringen zijn voor de NMBS. Maar elke normale spoorwegmaatschappij zou toch een aantal grote werven tegelijkertijd moeten aankunnen ;)

^^Hoewel ik wel voorstander ben van een station in Gosselies, ben ik het volledig eens met je stelling dat er een aantal (veel) dringendere investeringen zijn voor de NMBS. Maar elke normale spoorwegmaatschappij zou toch een aantal grote werven tegelijkertijd moeten aankunnen ;)

Wat dat laatste betreft: de Overheid heeft de laatste jaren echt zwaar geïnvesteerd in de hogesnelheidslijnen - die nu natuurlijk ook onderhouden moeten worden.

Op amper een kilometer afstand van de terminal ligt nu al een mooie tramlijn, die ondanks het spaarzaam gebruik - enkel wat remiseritten - toch helemaal gerenoveerd wordt.

Het verlengen van de tramlijn zou al meer dan genoeg zijn voor dit vliegveld. Maar hier komt de aap uit de mouw: dit moet Wallonië zelf investeren, terwijl ze dit in het geval van een spoorweglijn en -station niet moeten doen. Dat is gewoon de realiteit.

Ik heb nu zelf ook al een aantal keer - onder andere - vanuit Gosselies gevlogen: dit is een rustig vliegveld. Ik heb nu gauw de aankomsten tussen 19u00 en 21u00 bekeken: het zijn er 5 + 4 vertrekken en dit dus over een tijdspanne van 2 uur. En daar zoeken ze dus minstens 600 treinreizigers te vinden en meer zelfs tegen 2012?! En nogmaals: de pendelbus zal blijven rijden en concurreren om de eenvoudige reden dat de NMBS nooit treinen zal inleggen die de reizigers tijdig naar het vliegveld brengt om de eerste wave vluchten van 6u30 te halen.

Wanneer ik Hix's verzuchtingen lees over het GEN in Brussel of zelf in Bru Noord of Zuid terechtkom, dan stel ik me echt de vraag waarom iemand zelfs het idee van een spoorlijn in Gosselies in overweging durft te nemen terwijl de NMBS / Overheid niet in staat is haar bestaande infrastructuur deftig te onderhouden. Andere kwestie: ik weet het. Maar ik ben die onzinnige projecten wel beu, zeker wanneer ze geëist en verdedigd worden door partijen die er geen cent in investeren.

Focus1965

....

Maar hier komt de aap uit de mouw: dit moet Wallonië zelf investeren, terwijl ze dit in het geval van een spoorweglijn en -station niet moeten doen. Dat is gewoon de realiteit.

...

Maar ik ben die onzinnige projecten wel beu, zeker wanneer ze geëist en verdedigd worden door partijen die er geen cent in investeren.


L'étude commandée par la SNCB a été confiée à deux sociétés suisses (Transitec et CSD Ingénieurs-Conseil). J'admets n'avoir aucune idée de leur méthode de calcul, mais je ne pense pas que la SNCB se lancerait sciemment dans un projet s'il ne pensaient pas pouvoir en retirer des bénéfices (il suffit pour ça de voir le nombre de petites gares abandonnées).
Et ça qu'elle que soit la supposée volonté de la Wallonie (que tu soulignes) de bénéficier de projets pour lesquels elle n'investirait rien.

Op amper een kilometer afstand van de terminal ligt nu al een mooie tramlijn, die ondanks het spaarzaam gebruik - enkel wat remiseritten - toch helemaal gerenoveerd wordt.

Het verlengen van de tramlijn zou al meer dan genoeg zijn voor dit vliegveld. Maar hier komt de aap uit de mouw: dit moet Wallonië zelf investeren, terwijl ze dit in het geval van een spoorweglijn en -station niet moeten doen. Dat is gewoon de realiteit.

Ik heb nu zelf ook al een aantal keer - onder andere - vanuit Gosselies gevlogen: dit is een rustig vliegveld. Ik heb nu gauw de aankomsten tussen 19u00 en 21u00 bekeken: het zijn er 5 + 4 vertrekken en dit dus over een tijdspanne van 2 uur. En daar zoeken ze dus minstens 600 treinreizigers te vinden en meer zelfs tegen 2012?! En nogmaals: de pendelbus zal blijven rijden en concurreren om de eenvoudige reden dat de NMBS nooit treinen zal inleggen die de reizigers tijdig naar het vliegveld brengt om de eerste wave vluchten van 6u30 te halen.

Maar de pendelbus zit toch steeds goed vol en die vertrekt meer dan 1 maal per uur vanuit het Zuidstation (dus slechts 1 vertrekpunt). Dat zijn al gauw 50-60 potentiële klanten per uur. Ik heb al meermaals meegemaakt dat ze zelfs mensen moesten weigeren.
Als de lijn die het station bedient bijvoorbeeld Antwerpen, Mechelen, Brussel en Ottignies, dan Gosselies en uiteindelijk Charleroi bijvoorbeeld aandoet, dan zal die trein wel redelijk goed gevuld zijn. Misschien niet op elk uur van de dag, maar die treinverbinding kan misschien ook gewoon afgestemd zijn op het verkeer op het vliegveld en op de kantooruren (spitsuurtreinen). De pendelbus kan eventueel blijven rijden tijdens de vroege/late uurtjes.

Het station op zich kan ook een low-profile station zijn. Gewoon, degelijk maar bescheiden. Ik zou het toch niet op voorhand afschieten. En het hoeft ook geen kopstation te zijn. Dan kan de lijn ook gewoon als extra verbinding tussen Brussel en Charleroi dienen.

Wat de tram betreft. Een verlenging (misschien komt die er ook) zal misschien interessant zijn voor de mensen van Charleroi zelf, maar de mensen die uit een ander station moeten komen zie ik niet overstappen in Charleroi-Sud om daar nog een tram te pakken naar de luchthaven. De nieuwe gebruikers die erop zitten zouden vooral mensen moeten zijn die nu met de auto zouden komen. Overstappen zijn toch echt een zware demper op de aantrekkingskracht van het OV, zeker als er van modus veranderd moet worden.

De Morgen:
Ryanair verdubbelt taksen voor check-in bagage
Lagekostenluchtvaartmaatschappij Ryanair trekt vanaf 1 oktober haar taksen voor check-in bagage met 50 procent op. De maatschappij wil passagiers zo aanzetten om enkel nog handbagage mee te nemen.

Vanaf 1 oktober wordt de taks voor bagage die meegenomen wordt in de bagageruimte van het vliegtuig en ingecheckt moet worden op de luchthaven, opgetrokken van 20 naar 30 euro. Bij online inchecken wordt de taks opgetrokken van 10 naar 15 euro. Passagiers zullen ook voor het eerst twee stukken bagage kunnen inchecken. Handbagage blijft gratis.

Bemerk de tegenspraak tussen de titel en de tekst: Verdubbelen vs +50% ;) Goed bezig!

BSCA-website:
New record for Brussels South Charleroi! Three months with more than one million passengers!

The flow of passengers is on the increase in Brussels South Charleroi, the most accessible airport in Belgium. A total of 1,160,255 passengers were recorded during the summer of 2009, hence an increase of 42% compared to last year! In June, the airport welcomed 344,678 passengers, which meant an increase of 42% compared to June 2008. The number of passengers has not stopped growing since and a record number of 400,000 passengers was registered in July (402,537). In August, the record was once again broken by reaching 413,040 passengers, hence, an increase of 44%.

Jean-Jacques Cloquet, CEO ad interim, commented: "The friendly airport has beaten its own target for passengers this summer. The ever growing desire of our passengers to fly from our airport is key to this. We will continue to expand and enlarge our services in order to satisfy customers’ needs to the maximum. Favourite destinations, in terms of occupation rates, were the Canaries, Porto and Djerba. Made possible by Jetairfly, Djerba was, during the month of June, July and August, one of the most privileged tourist spots for our passengers, attracted by the beautiful beaches and soft climate.

Numerous airline companies have announced their imminent plans for opening new routes. Following its success on current destinations, Jetairfly sparks off its winter season by connecting Brussels South Charleroi with Murcia (South of Spain). The same day, Jetairfly will move its base from Monastir to the brand new airport of Enfindha, thereby modifying its present route. Hence, on that same date, the Boeing 37-800 Next Generation of Jetairfly based in Charleroi airport boasts not less than 8 destinations. A single journey Brussels-South – Murcia starts at the incredibly low price of 19,99€, all taxes included!

Ryanair is equally expanding at the airport and from the end of October will open 7 new routes to Agadir, Edinburgh, Lanzarote, the Canaries, Tenerife, Oslo and Stockholm.

BSCA website:
Bari est la 15ème destination italienne de Bruxelles Sud Charleroi !
Ryanair annonce l’ouverture d’une nouvelle ligne vers le sud de l’Italie et renforce la fréquence de ses vols
Bruxelles Sud Charleroi, l’aéroport le plus accessible de Belgique, proposera prochainement une ligne supplémentaire vers Bari. Cette nouvelle destination sera desservie par Ryanair, qui augmentera en outre le nombre de ses vols vers Brindisi en reliant cette destination également les lundis, ce qui portera à trois le nombre des vols hebdomadaires vers la ville italienne. Dès le 14 janvier 2010, la nouvelle ligne reliera Bruxelles Sud Charleroi à Bari 4 fois par semaine. Les billets pour cette destination seront mis en vente dès demain.

Janita Govinden, Sales & Marketing Executive de Ryanair en Belgique, a annoncé aujourd’hui :
« Ryanair est fier d’annoncer cette nouvelle ligne vers Bari et d’augmenter la fréquence des vols vers Brindisi depuis sa base de Bruxelles Sud Charleroi. Cette nouvelle destination porte à 51 le nombre de routes opérées par Ryanair depuis Charleroi. La ligne vers Bari apportera quelques 60.000 passagers supplémentaires et conduira à la création d’une soixantaine d’emplois locaux.

Pour fêter la création de cette nouvelle destination, dont les billets seront mis en vente dès demain, nous proposons 1 million de places à 1€ pour voyager en octobre et en novembre vers plus de 500 destinations en Europe. »

David Gering, Directeur Commercial Aviation de BSCA, a déclaré :
« L’annonce d’aujourd’hui porte à 15 le nombre de lignes vers l’Italie ! Nous suivons ce développement avec intérêt et sommes certains que l’extrême sud de l’Italie sera une destination très populaire, qui offrira un accès rapide, facile et tout à fait abordable à la « dolce vita » et au soleil. En outre, l’augmentation des vols vers Brindisi est la preuve de l’intérêt des belges pour cette région et nous sommes très impatients d’accueillir un plus grand nombre d’italiens en Belgique dès janvier prochain. »

Maar de pendelbus zit toch steeds goed vol en die vertrekt meer dan 1 maal per uur vanuit het Zuidstation (dus slechts 1 vertrekpunt). Dat zijn al gauw 50-60 potentiële klanten per uur. Ik heb al meermaals meegemaakt dat ze zelfs mensen moesten weigeren.
Als de lijn die het station bedient bijvoorbeeld Antwerpen, Mechelen, Brussel en Ottignies, dan Gosselies en uiteindelijk Charleroi bijvoorbeeld aandoet, dan zal die trein wel redelijk goed gevuld zijn. Misschien niet op elk uur van de dag, maar die treinverbinding kan misschien ook gewoon afgestemd zijn op het verkeer op het vliegveld en op de kantooruren (spitsuurtreinen). De pendelbus kan eventueel blijven rijden tijdens de vroege/late uurtjes.

Het station op zich kan ook een low-profile station zijn. Gewoon, degelijk maar bescheiden. Ik zou het toch niet op voorhand afschieten. En het hoeft ook geen kopstation te zijn. Dan kan de lijn ook gewoon als extra verbinding tussen Brussel en Charleroi dienen.

Wat de tram betreft. Een verlenging (misschien komt die er ook) zal misschien interessant zijn voor de mensen van Charleroi zelf, maar de mensen die uit een ander station moeten komen zie ik niet overstappen in Charleroi-Sud om daar nog een tram te pakken naar de luchthaven. De nieuwe gebruikers die erop zitten zouden vooral mensen moeten zijn die nu met de auto zouden komen. Overstappen zijn toch echt een zware demper op de aantrekkingskracht van het OV, zeker als er van modus veranderd moet worden.

MIsschien gewoon een gelede bus inzetting i.p.v een enkele.
Je zal in Charleroi Zuid toch ook moeten overstappen naar die trein die je dan naar de luchthaven zal brengen ? Dan kan je evengoed op de tram stappen die naast het station stopt.

MIsschien gewoon een gelede bus inzetting i.p.v een enkele.
Je zal in Charleroi Zuid toch ook moeten overstappen naar die trein die je dan naar de luchthaven zal brengen ? Dan kan je evengoed op de tram stappen die naast het station stopt.

Nee hé, het gesprek ging over een nieuw treinstation langs/onder de luchthaven ;)

A part ça un article dans Le Vif du mois de juillet:

http://i496.photobucket.com/albums/rr328/Bazar_01/BSCALeVif.jpg

15000 tot 18000 jobs: gelukkig spreken ze over "LES aéroports wallons", maar dan nog lijkt dit cijfer me echt zwaar overdreven te zijn. Dat een vliegveld impact heeft op de werkgelegenheid: daar twijfel ik geen minuut over: terwijl men Zaventem afbouwt - DHL als droevigste voorbeeld - heeft Wallonië wel het nut ingezien van een luchthaven. Maar de rest neem ik toch met een zeer stevige korrel zout: er is de steun (lees: marketingskosten) die ze verlenen aan Ryanair, de PS en andere schandalen... Het lijkt me een beetje zoals de berichtgeving van De Lijn: met ongelooflijke reizigersaantallen goochelen, maar financieel een regelrechte ramp. Om een of andere reden vertrouw ik de inhoud van dit artikel niet: elk commercieel bedrijf zou normaal gezien met winsten pronken en niet met de omzet. Of Procter & Gambler 10000 ton waspoeder per maand/jaar verkoopt, of 100000 ton: who cares? Het enige dat van tel is, zijn de opbrengsten en voor een luchthaven geldt dit uiteraard ook, al zullen bepaalde cijfers zodanig weggetoverd worden (kosten die ZIJ aan Ryanair betalen) dat de uiteindelijke jaarresultaten ook (net als het hele artikel) met een korrel zout dienen genomen te worden. Maar had ik dit niet al geschreven?

Focus1965

Le Soir:

Gosselies : l’allongement de la piste enterré
Le dossier de l’allongement de la piste de l’aéroport de Charleroi ne pourra être approuvé dans le cadre du décret DAR, ont dénoncé mercredi les parlementaires MR wallon.

Le permis délivré le 11 mai a fait l’objet d’un projet de décret déposé au parlement le 24 juin. Il devait être ratifié par le parlement dans les 60 jours qui suivent.

Selon le MR, le délai arrivait à expiration mercredi. Le chef de groupe, Willy Borsus, a donc demandé une réunion d’urgence mercredi de la Commission d’aménagement du territoire du parlement, en vue d’analyser le projet de décret et éviter que le dossier doive repartir de zéro.

La demande de réunion d’urgence a été rejetée, la présidente du parlement mentionnant que le délai était arrivé à échéance le mardi 22 septembre et qu’il était de toute manière “trop tard”.

Le dossier de l’allongement de la piste doit donc recommencer par une nouvelle demande de permis, que devra introduire la Sowaer.

Selon le MR, cette procédure risque de durer au minimum 2 ans, ce qui pourrait hypothéquer la présence à Charleroi de Ryanair, qui n’est prévue actuellement que jusqu’en 2015.

Jean-Jacques Viseur, pour la Sowart, a dit regretter cette décision de la majorité wallonne.

BSCA vient de rentrer dans le top 100 des aéroports Européens les plus fréquentés (en termes de passagers):

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=727520&page=4

Il est à la 89ème place, dans un groupe assez serré...

Source: actu24.be

BSCA : Ryanair lance sa 46 e ligne, vers Oslo


En pleine période estivale, pourtant toute consacrée à la poussée d'activité due aux départs en vacances, les gestionnaires du Brussels South Charleroi Airport se projettent déjà à l'automne. Car dès ce mois d'octobre, le vendredi 2 octobre pour être précis, l'aéroport situé à Gosselies proposera une nouvelle liaison aérienne, portant son portefeuille de destinations à 63 villes différentes.


Vers l'Avenir Basse-Sambre

En l'occurrence, l'initiative provient de la compagnie low-cost irlandaise Ryanair, premier opérateur sur le BSCA. Cette 46e ligne ouverte par Ryanair à Gosselies aura pour destination la Scandinavie, et plus exactement Oslo Rygge. Situé dans le comté d'Ostfold (sud-ouest de la Norvège), Rygge se trouve à 60 kilomètres d'Oslo et rejoint la capitale par une autoroute et le chemin de fer.

Quatre vols seront assurés par semaine : les lundis, mercredis, vendredis et dimanches. Le départ du BSCA sera fixé à 16 heures 45 pour une arrivée à Rygge à 18 heures 50. Ryanair estime que cette nouvelle liaison amènera 60 000 passagers annuels en plus au BSCA.

David Gering, directeur commercial de l'aéroport commente : « Rygge est notre première destination norvégienne. Nous sommes très contents de pouvoir ouvrir nos portes au nord de l'Europe » .

Déjà le 3.000.000e passager de l’année au BSCA!

L’aéroport de Charleroi Bruxelles Sud a accueilli son 3 millionième passagers depuis le 1er janvier! La petite histoire retiendra qu’il s’agissait de Ria Hauzen, une ressortissante hollandaise passagère du vol de la compagnie Ryanair en provenance de Madrid.

Waarom moet da nu weer een Ollander wezen :D

Mooie mijlpaal :)

Even een vraagje over Ryanair in Charleroi: als ik mijn vlucht om 9u 's ochtends heb, hoe laat ben ik dan best op de luchthaven? 't Is mijn eerste vlucht sinds jaaaaren... en heb er geen idee van. Men zegt altijd zo vroeg mogelijk maar wat is dat best in dit geval?

Even een vraagje over Ryanair in Charleroi: als ik mijn vlucht om 9u 's ochtends heb, hoe laat ben ik dan best op de luchthaven? 't Is mijn eerste vlucht sinds jaaaaren... en heb er geen idee van. Men zegt altijd zo vroeg mogelijk maar wat is dat best in dit geval?

1. je MOET online inchecken! Doe dit ook (indien mogelijk) thuis voor de terugvlucht.
2. Als je alleen handbagage hebt (1 stuk!!) dan kan je zo door de security heen en moet je heus niet langer dan 1 uur op voorhand zijn: de security neemt niet meer dan 15 minuten in beslag en vandaar is het 5 minuten lopen naar de gate, waar je dan nog driekwartier staat te schilderen; lees: een klein half uur vooraleer ze beginnen boarden.
3. Heb je wel bagage af te geven dan moet je rekening houden met extra tijd aan de balie: calculeer daar veiligheidshalve 45 minuten extra voor, al vind ik dit zeer ruim.
4. voor de security kan je nog net koffie drinken, erachter is het een overprijsde en vooral ongezellig gedrocht met een monopoly: plastieken kubussen om op te zitten of in het beste geval slechte stoelen, maar vooral: veel geld voor heet water dat koffie noemt. Maw: spendeer niet meer dan het hoogst noodzakelijke voorbij de security, met de gedachte in het achterhoofd dat er niet al te veel zitplaatsen zijn en er niets te zien of te beleven valt. Spendeer er zeker niet meer dan een uur en als het kan, time het zo dat je er een half uur voor het geplande vertrek toekomt!
5. 9u = tijdens het weekend, geen probleem, maar in de week: rotuur ivm spitsverkeer rond Brussel, als je althans daarlangs moet.

Goeie reis en vooral: lees al de regeltjes van Ryanair en hou je eraan, al (vertel het niet verder) in Charleroi wegen ze de handbagage (nog) niet doch houden het wel in 't oog dat het er maar 1 is...

focus1965

Ik heb 1 rugzak handbagage, zal niet zoveel wegen, alleszins onder de 10 kilo. En dan 1 'koffertas' andere bagage, ook niet boven de toegestane 15kg. Ik vertrek dinsdagochtend :) Ik zal gewoon zorgen dat ik er ruim op tijd ben, dan zal ik wel eens zelf ervaren hoe lang het allemaal duurt. Als ik 3 uur niets over de lippen krijg, vind ik dat zo erg niet. Ik Madrid laat ik me dan wel even gaan :)

Merci alleszins!

En dan nog tenslotte: dat chipke is blijkbaar uit mijn e-id kaart, zouden ze daar moeilijk over doen? Want er zal geen tijd meer zijn tegen dinsdag om dat te laten fixen :/

Ik heb 1 rugzak handbagage, zal niet zoveel wegen, alleszins onder de 10 kilo. En dan 1 'koffertas' andere bagage, ook niet boven de toegestane 15kg. Ik vertrek dinsdagochtend :) Ik zal gewoon zorgen dat ik er ruim op tijd ben, dan zal ik wel eens zelf ervaren hoe lang het allemaal duurt. Als ik 3 uur niets over de lippen krijg, vind ik dat zo erg niet. Ik Madrid laat ik me dan wel even gaan :)

Merci alleszins!

En dan nog tenslotte: dat chipke is blijkbaar uit mijn e-id kaart, zouden ze daar moeilijk over doen? Want er zal geen tijd meer zijn tegen dinsdag om dat te laten fixen :/

In principe heb je 3x je ID kaart nodig: als je voorbij de security loopt en bij het instappen: daar controleren (sic) ze of de naam van de boardingpass overeenkomt met hetgeen op je ID kaart staat. In jouw geval zal dat zeker ook nagekeken worden als je je valies moet afgeven.
Elektronisch wordt een ID kaart niet nagelezen, maar het is niet meer compleet: ik heb geen idee of het opvalt of niet. Valt het te erg op, dan zou ik het er terug in prutsen (met een stukje dubbelgeplooide plakband) zodat het er vollediger uitziet...
Een nieuwe ID kaart gaan halen is uit den boze want je hebt je nummer al doorgegeven en als dit niet overeenkomt, dan blijf je onherroepelijk staan!

Zorg ook voor een goed slot op de bagage die je afgeeft en neem geen vloeistoffen mee via de security: dit wordt standepede afgenomen, of het een flesje water / cola is of shampoo: je bent het kwijt.

Reistip: voor shampoo en tandpasta: neem stalen mee: shampoo vind je in de meeste hotels (en zo heb ik een voorraadje voor de plaatsen waar er geen ligt!) en tandpasta bij je tandarts of apoteker. Zo geraakt dit probleemloos door de security...

Geniet van je reis!

focus1965

Even een vraagje over Ryanair in Charleroi: als ik mijn vlucht om 9u 's ochtends heb, hoe laat ben ik dan best op de luchthaven? 't Is mijn eerste vlucht sinds jaaaaren... en heb er geen idee van. Men zegt altijd zo vroeg mogelijk maar wat is dat best in dit geval?

De limiet om in te checken bij Ryanair is 40 minuten, hou je daar aan want ze zijn er strict in. Een maat van mij was eens 5 minuten te laat en werd geweigerd. Persoonlijk had ik het ook nog nooit meegemaakt dat een vlucht te vroeg vertrok, maar met Ryanair heb ik dat dus al wel gehad.

In het geval je geen valiezen moet afgeven - geldt dus niet voor Quimb - moet je thuis inchecken en ga je recht naar de gate: door een verkeerde berekening kwam ik - in Gdansk - een half uur voor vertrektijd in de luchthaven aan: ik was net door de security geraakt, kwam aan de gate en ze begonnen net te boarden... Uiteraard had ik thuis al ingecheckt en mijn boardingspass afgeprint: anders had dit inderdaad niet gewerkt. Die 40' geldt dus als limiet van wanneer je je valiezen uiterlijk moet afgeven.

focus1965

Ik weet niet of het nog nuttig zal zijn voor je Quimb, maar het allerbelangrijkste als je enkel met handbagage reist, is dat het binnen de maximumafmetingen past. Zie website ryanair. Het gewicht is van minder belang. In Madrid zijn ze minder strikt dan in Charleroi wat betreft de afmetingen van je handbagage.
En wat betreft je id met ontbrekende chip. Als je een paspoort hebt (het bordeaux gekleurd boekje), neem dat maar mee, je weet maar nooit ;) Prettige reis en laat ons zeker weten hoe je Madrid vond!

Reistip: voor shampoo en tandpasta: neem stalen mee: shampoo vind je in de meeste hotels (en zo heb ik een voorraadje voor de plaatsen waar er geen ligt!) en tandpasta bij je tandarts of apoteker. Zo geraakt dit probleemloos door de security...

Zorg ook voor een goed slot op de bagage die je afgeeft en neem geen vloeistoffen mee via de security: dit wordt standepede afgenomen, of het een flesje water / cola is of shampoo: je bent het kwijt.

Ik heb een tas die in de bagageruimte zal komen, van max. 15kg. Ik heb in m'n toiletzak mijn eigen shampoo mee in m'n bagage (niet hand-), net zoals scheermesje, klein tubetje scheerschuim, tandenborstel en heel de hutsekluts. Daar mogen toch vloeistoffen in? Hoe gebeurt de controle over je bagage eigenlijk? Er zit een cijferslot op mijn bagage ja, gaat die bagage door een scanner of wat?

Mijn handbagage is een gewone rugzak, daar zal niet veel inzitten en is niet boven de 10kg. De breedte is er iets over, maar ze kunnen die samendrukken he :) (steken ze in zo'n box zeker?)

In het geval je geen valiezen moet afgeven - geldt dus niet voor Quimb - moet je thuis inchecken en ga je recht naar de gate: door een verkeerde berekening kwam ik - in Gdansk - een half uur voor vertrektijd in de luchthaven aan: ik was net door de security geraakt, kwam aan de gate en ze begonnen net te boarden... Uiteraard had ik thuis al ingecheckt en mijn boardingspass afgeprint: anders had dit inderdaad niet gewerkt. Die 40' geldt dus als limiet van wanneer je je valiezen uiterlijk moet afgeven.

Ik heb ook thuis ingecheckt. En tickets uitgeprint natuurlijk. Ik moet daar dan gewoon een paar keer die tickets (en id-kaart) tonen zeker?

Ik ga naar Granada trouwens, da's dus de bus nemen in Madrid :) Barajas -> metro naar Ministerios -> Cercanias naar Mendez Alvaro en daar heb je dan 't Estacion Sur met elk uur een bus naar Granada.

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Ik heb een tas die in de bagageruimte zal komen, van max. 15kg. Ik heb in m'n toiletzak mijn eigen shampoo mee in m'n bagage (niet hand-), net zoals scheermesje, klein tubetje scheerschuim, tandenborstel en heel de hutsekluts. Daar mogen toch vloeistoffen in? Hoe gebeurt de controle over je bagage eigenlijk? Er zit een cijferslot op mijn bagage ja, gaat die bagage door een scanner of wat?

overal ja: cijferslot is ook ok. Controle van de valise gebeurt achter gesloten deuren. Vandaar er af en toe eens wat inhoud kan verdwijnen en een slot onontbeerlijk is.


Mijn handbagage is een gewone rugzak, daar zal niet veel inzitten en is niet boven de 10kg. De breedte is er iets over, maar ze kunnen die samendrukken he :) (steken ze in zo'n box zeker?)

ja en die moet er echt ingeraken: perst die dus niet te vol. In sommige luchthavens wordt die bovendien ook nog gewogen...


Ik heb ook thuis ingecheckt. En tickets uitgeprint natuurlijk. Ik moet daar dan gewoon een paar keer die tickets (en id-kaart) tonen zeker?

enkel boardingpass. Tickets heb je niet meer nodig, tenzij misschien als bewijs (en dan nog) dat je voor je bagage betaald hebt.

Ik ga naar Granada trouwens, da's dus de bus nemen in Madrid :) Barajas -> metro naar Ministerios -> Cercanias naar Mendez Alvaro en daar heb je dan 't Estacion Sur met elk uur een bus naar Granada

Grandada ben ik nooit geweest maar wel in dat busstation van Madrid: verwacht je aan een enorm gebouw met extreem veel verkooplokaaltjes, winkels en zakkenrollers: wees voorzichtig!!! Het busstation, of een deel ervan, ligt ondergronds en is volgens mij een der grootste van gans Europa. Verwacht dus niet dat je uit de metro komt en 5 minuten later op de juiste bus bent.

focus1965

overal ja: cijferslot is ook ok. Controle van de valise gebeurt achter gesloten deuren. Vandaar er af en toe eens wat inhoud kan verdwijnen en een slot onontbeerlijk is.
Jamaar, als er een slot op is, hoe controleren ze die dan precies? Mag ik fluiten naar mijn shampoo misschien? En er zitten zo nog enkele vloeistoffen in van de apotheker die ik liever niet kwijt wil... Ik heb ook veel glutenvrij brood mee (mijn voedselallergie), aangezien dat daar nagenoeg zeer moielijk te verkrijgen is...

Jamaar, als er een slot op is, hoe controleren ze die dan precies? Mag ik fluiten naar mijn shampoo misschien? En er zitten zo nog enkele vloeistoffen in van de apotheker die ik liever niet kwijt wil... Ik heb ook veel glutenvrij brood mee (mijn voedselallergie), aangezien dat daar nagenoeg zeer moielijk te verkrijgen is...

Valiezen gaan door een zware scanner, niet zichtbaar voor het publiek; bijkomend zijn er ook nog (oa) drugshonden. Indien men twijfels heeft, zal men je wel omroepen. Vloeistoffen mogen in het ruim mee: uw fles shampoo dus ook en uw medicijnen ook. Anderzijds moet je altijd rekening houden dat de kans bestaat dat je valies "onderweg" kwijt geraakt, zodat je toch altijd een aantal levensnoodzakelijke zaken (medicatie?) in je handbagage (of op zak) houdt voor het geval je valies niet zou toekomen. Ik 8 de kans klein maar die bestaat altijd.

focus1965

De Morgen:
Luchthaven Charleroi kan verder met huidige piste
Een verlenging van de start- en landingsbaan van de luchthaven van Charleroi tot 2.950 meter zal niet noodzakelijk omvangrijke economische extra's opleveren. Dat meldt Le Soir. Er wordt de komende dagen een studie verwacht van Boeing en Airbus. Boeing heeft nu al een aantal "technische conclusies" overgemaakt. Zo zou een verlenging weinig invloed hebben op het aantal bestemmingen dat aangevlogen kan worden.

"Met een piste van 2.550 meter kan je al van Charleroi vliegen naar New York, naar de Dominicaanse Republiek, of naar midden-Afrika", zegt een bestuurder van Sowaer, de Waalse onderneming van luchthavens.

Elf bestemmingen minder
Volgens een studie die de luchthaven zelf uitvoerde in de lente, kan zonder werkzaamheden uit te voeren aan de piste 91 procent van de bestemmingen die Brussels Airport aandoet, ook vanuit Charleroi bereikt worden. Het gaat om 174 bestemmingen. Als bepaalde vliegtuigen waaraan de luchthaven niet is aangepast worden uitgesloten, gaat het om 85 procent (elf bestemmingen minder). Met een piste van 2.950 meter zouden vanuit Charleroi 190 Brussels Airport-bestemmingen bereikt kunnen worden.

"De perspectieven van toename van het aantal passagiers bij verlenging zijn niet meer zo goed" als bij de uitvoering van de studie, voegt een bestuurder van de luchthaven toe. "Dat geldt ook voor de perspectieven voor directe en indirecte tewerkstelling." (belga/odbs)

Site Web BSCA:
39,7% de passagers supplémentaires à Bruxelles Sud Charleroi Airport en septembre !
Bruxelles Sud Charleroi,[...] a enregistré pour ce mois de septembre 361.027 passagers, soit une augmentation de près de 40% par rapport aux 257.243 passagers comptabilisés le même mois de l’année dernière.

David Gering, Directeur Commercial Aviation, PR & Communication, commente ces résultats :

« En cette période difficile pour beaucoup d’entreprises, notre aéroport continue sa croissance. L’augmentation constante de nos passagers prouve que les tarifs bas et un réseau de destinations en progression permanente répondent à la demande. La dernière enquête le démontre : les utilisateurs de notre aéroport sont très satisfaits des services fournis par BSCA (7.5 sur 10 pour la courtoisie et la serviabilité du personnel) et nous comptons continuer dans cette voie. »

Les destinations proposées par Bruxelles Sud Charleroi sont chaque mois plus nombreuses. La ligne vers Oslo Rygge a été inaugurée ce lundi et au cours de ce mois d’octobre, pas moins de 7 destinations seront lancées : réouverture de la ligne Stockholm Skavsta le 26 octobre, Agadir, Lanzarote, Las Palmas et Tenerife le 27 octobre, Murcie et Enfidha (qui remplace Monastir) le 31 octobre, Edimbourg le 3 novembre et enfin, Bari le 14 janvier 2010. A cette date, l’aéroport proposera un éventail de 67 destinations ! L’hiver s’annonce radieux à Bruxelles Sud Charleroi !

Met ingang van 17 december vliegt de Ierse luchtvaartmaatschappij Ryanair vanaf Brussel Zuid Charleroi naar Bordeaux.
Op de route Bordeaux-Brussels South Charleroi gaat de prijsvechter drie keer per week vliegen.

Op zo'n ritme zal Charleroi Zaventem snel bijbenen. :ohno:
Desalnietemin verdwijnen er in alle stilte ook bestemmingen, zoals Manchester: die luchthaven heeft de samenwerking met Ryanair stopgezet.
Op zich biedt Charleroi veel bestemmingen aan, maar de meeste worden maar enkele keer per week aangedaan: 3x/week naar Bordeaux zal geen zakenreizigers lokken.
Dublin had ooit verschillende vluchten per dag, nu ook nog maar met moeite een tweetal; Shannon is ook een verhaal geworden van enkele vluchten per week, terwijl naast Manchester ook Liverpool en Stansted verdwenen zijn.
De Schotse bestemmingen worden ook niet meer dagelijks aangedaan...
Er zijn dus wel veel bestemmingen in Charleroi, maar frequent zijn ze meestal niet.

focus1965

Luchtvaartmaatschappij Jetairfly breidt haar aanwezigheid op de luchthaven van Charleroi fors uit. Zopas werd een nieuwe lijn naar Murcia in Spanje geopend en voor volgende zomer staan zes nieuwe bestemmingen op het programma: Istanboel, Antalya, Rhodos, Heraklion, Tanger en Al Hoceima.
Jetairfly vliegt sinds november 2006 vanop Charleroi, aanvankelijk in codeshare met Jet4You.
Momenteel bedient Jetairfly acht bestemmingen vanuit Charlerloi, goed voor 180.000 passagiers de eerste tien maanden van dit jaar. Als er volgende zomer zes bestemmingen bijkomen, wordt Jetairfly er de tweede grootste luchtvaartmaatschappij, na Ryanair.


Bron: De Tijd.

La Libre:
Charleroi Airport peut être cédé

Mis en ligne le 06/11/2009

D’après le Conseil de la concurrence, la vente de 27,66 % du capital à Save n’entrave pas la concurrence. Il déboute la société GTSA et juge sa crainte infondée.

Dernier obstacle levé pour l’arrimage de BSCA, gestionnaire de l’aéroport de Charleroi, au consortium composé par l’italien Save et le Holding communal. Selon nos informations, le Conseil de la concurrence a rendu récemment sa décision, et selon sa deuxième chambre, "la concentration notifiée n’aura pas pour conséquence qu’une concurrence effective serait entravée de manière significative dans le marché belge ou une partie substantielle de celui-ci", lit-on dans sa décision du 4 novembre. Il conclut que l’opération projetée "doit dès lors être approuvée".


D’après les termes de la convention de cession, Save/Holding communal va racheter 27,66 % des parts détenues par la Société wallonne des aéroports (Sowaer) pour un montant d’environ 11,346 millions d’euros. L’opération se fera via une nouvelle société belge, baptisée Belgian Airports dont 65 % des parts seront aux mains de Save et 35 % restants détenues par le Holding communal. Il est aussi prévu que Save/Holding communal exerce, dans un deuxième temps, un "call" pour racheter 21,24 % de BSCA pour monter à 48,33 % pour un montant minimum évalué à 8 millions d’euros.

Dans le cadre de son instruction, le conseil de la concurrence a identifié une série de marchés sur lesquels des problèmes de concurrence pourraient intervenir dans le cadre de l’entrée de Save dans le capital de BSCA dans la mesure où l’opérateur italien est aussi actif dans ces secteurs. Il s’agit de ceux de l’assistance en escale, des services liés à l’accès aux infrastructures aéroportuaires pour lesquels une redevance est due, la prestation de services commerciaux connexes (parking de voiture, mise à disposition de moyens de transport de et vers l’aéroport, restauration, commerce de détail, location de voitures, etc.). Il y a également de l’exercice de certaines missions de service public liées à la sécurité et à la sûreté à Brussels South Charleroi Airport (BSCA), confié par la Région wallonne à BSCA security.

Sur ces différents marchés, "l’auditeur conclut qu’aucun chevauchement géographique entre les parties n’est envisageable et qu’il n’y a pas de marché affecté au sens de la loi", écrit le Conseil de la concurrence. "L’instruction n’a pas révélé de commentaires négatifs sur la concentration, à l’exception de ceux émis par la société GTSA", indique-t-il.

GTSA, une société luxembourgeoise, est active dans le domaine de la sûreté aéroportuaire. Elle a fait part de sa crainte au Conseil de la concurrence quant au droit de veto conféré à Save par la convention d’actionnaires. L’opérateur italien a en effet son mot à dire sur des décisions stratégiques de BSCA (business plan, collaboration avec un autre acteur que Save, conclusion ou résiliation de contrats de plus de 100 000 €, nomination de CEO, etc.). "Sur la base de l’instruction, l’auditeur a estimé que cette crainte est dénuée de fondement. L’auditeur considère notamment que ce droit de veto est exercé par les administrateurs de Belgian Airports, c’est-à-dire tant par des représentants du Holding communal que de Save. Ce droit de veto n’appartient donc pas exclusivement à Save. Il est dès lors permis de croire que ce ne sont pas les seuls intérêts de Save qui seront pris en considération par les administrateurs nommés par Belgian Airports au conseil d’administration de BSCA", note le conseil de la Concurrence. Il précise que les décisions d’acquisition d’équipements de sûreté seront soumises aux règles des marchés publics et rappelle que le processus de privatisation partielle de BSCA a été fait en respectant les règles de la concurrence (appel international à candidatures). C’est un deuxième revers pour GTSA qui a été déboutée en septembre par le tribunal de première instance de Namur dans le cadre d’une action contre l’opération estimant qu’elle était entachée d’irrégularités.

De Morgen:
Verkoop van deel van Charleroi Airport mag doorgaan

Volgens de Raad voor de Mededinging wordt bij de verkoop van 27,66 procent van het kapitaal van Charleroi Airport aan Save de concurrentie niet belemmerd. Dat staat in La Libre Belgique te lezen. De klacht van de Luxemburgse veiligheidsfirma GTSA tegen de operatie werd als ongegrond afgewezen.

De Raad voor de Mededinging stelde in zijn beslissing van 4 november dat de concurrentie op de Belgische markt of een substantieel deel ervan niet in het gedrang komt door de verkoop. Het project moet dus worden goedgekeurd.

27,66 procent aandelen
Het consortium Save/Holding communal wil 27,66 procent kopen van de aandelen die nu in handen van zijn van de Waalse luchthavenmaatschappij Sowaer (Société Wallonne des Aéroports) en wil daarvoor ongeveer 11,346 miljoen euro op tafel leggen.

GTSA, een Luxemburgse bedrijf dat zich bezighoudt met de veiligheid op luchthavens, stapte naar de Raad voor de Mededinging omdat het bedrijf zich zorgen maakt over het vetorecht dat Save in handen krijgt. Zo zou Save een vinger in de pap krijgen bij de strategische beslissingen van de luchthaven BSCA. "Die vrees is onterecht, zo blijkt uit een onderzoek van de auditeur", oordeelde de Raad voor de Mededinging. Dit is de tweede tegenslag voor GTSA, dat ook in september al ongelijk kreeg in het dossier voor de rechtbank van eerste aanleg in Namen.

http://www.charleroi-airport.com/

Sur lanouvellegazette.be:

BSCA: une nouvelle étude d’incidence

La piste sera-t-elle allongée?

Le projet d’allongement de la piste de l’aéroport de Charleroi, de 2550 à 2950 mètres, fera l’objet “au plus vite” d’une nouvelle étude d’incidences, a annoncé ce lundi le ministre wallon en charge des Aéroports, André Antoine, en commission du parlement wallon.

En juillet, la nouvelle majorité a estimé que l’allongement à 3200 mètres n’était pas nécessaire.

Une étude a été commandée à Boeing et Airbus pour déterminer une nouvelle longueur. En octobre, ils ont communiqué oralement les conclusions techniques aux administrateurs de BSCA.

Il en ressort qu’un allongement à 2950 mètres permettrait à l’aéroport de Charleroi de combler une partie de son retard en terme de destinations sur l’aéroport de Zaventem.

En effet, ce sont alors 190 destinations qui pourraient être proposées sans restriction, a confirmé le ministre Antoine au parlementaire socialiste Hugues Bayet, qui l’interrogeait sur le projet.

Une nouvelle étude d’incidences va être lancée. “ Elle permettra notamment d’apprécier la diminution de nuisances sonores et l’amélioration de la sécurité en comparaison de la piste actuelle ”, a expliqué André Antoine.

Le projet d’allongement de la piste à 3200 mètres estimait en effet à plus de 3000 le nombre d’habitations qui devaient voir leur situation s’améliorer en terme d’exposition au bruit.

http://www.charleroi-airport.com/

Pas mal comme nouveau site. Il est plus pro et plus agréable que le précédent. :)

Valiezen gaan door een zware scanner, niet zichtbaar voor het publiek; bijkomend zijn er ook nog (oa) drugshonden. Indien men twijfels heeft, zal men je wel omroepen. Vloeistoffen mogen in het ruim mee: uw fles shampoo dus ook en uw medicijnen ook. Anderzijds moet je altijd rekening houden dat de kans bestaat dat je valies "onderweg" kwijt geraakt, zodat je toch altijd een aantal levensnoodzakelijke zaken (medicatie?) in je handbagage (of op zak) houdt voor het geval je valies niet zou toekomen. Ik 8 de kans klein maar die bestaat altijd.

focus1965 Juist! de ruimbagage gaat bij twijfel telkens door verschillende scanners (van level 1 zo tot level 4), als er daarna nog twijfel is roepen ze de eigenaar. Niemand anders dan de eigenaar mag de bagage openmaken dus ook niet die vd veiligheid. Soms kan het zijn dat de inhoud vd bagage een beetje door elkaar is gehaald, maar dat komt door de serieus hevige aanpak van sorteermachines.
Er was een probleem van diefstallen op Brussels Airport door werknemers van Flightcare en Avia.
Sinds mei 2009 zijn er agenten van Securitas die permanent beneden in de sorteerruimtes patrouieren en is het probleem volgens mijn bronnen verdwenen.

le nouveau website de BSCA excellent et les projets


http://www.charleroi-airport.com/


Privatisation partielle
Fin 2009

Parking low-cost
2010

Extension du taxiway
2010

Extension du terminal
Décembre 2012

Extension de l'offre commerciale
Décembre 2012

Construction d'une gare ferroviaire
2016

http://www.charleroi-airport.com/b2b/presentation-de-laeroport/les-projets-de-laeroport/index.html

Goed zo!
Ça continue de bouger!

Effectivement, il y a des projets en grand nombre :okay: En ce qui concerne la gare, par contre, c'est assez vague. 2016. Ca veut dire, début de la construction? Ou plutôt inauguration de la gare? Enfin il s'agit d'un planning évidemment, la réalité ne sera pas forcément identique ;) , mais quand-même, je me demande quel est le délai exact.

Effectivement, 2016 paraît encore loin. Toutefois, il faut dire qu'il y a beaucoup à faire. Il ne s'agit pas seulement de construire une gare : c'est une vraie ligne entre les lignes Bruxelles-Charleroi et Ottignies-Charleroi qui est au programme. Et si la gare est souterraine (sous l'aéroport), comme cela a été évoqué (finalement décidé ?), le tracé de la ligne sera assez intéressant, mais pas mal d'ouvrages d'art devront être construit (notamment un pont au-dessus de la E42) outre le tunnel sous l'aérogare.

20.11.09
Record Growth At CharleroiRyanair celebrates record growth at Brussels Charleroi

3 new aircraft, 19 new routes and 3.5m pax this year

Ryanair, the world’s favourite airline, today (20th Nov) confirmed that it has delivered on its December 2008 promise to substantially grow at Charleroi with three new aircraft, 19 new routes and 3.5m passengers for Brussels (Charleroi) in 2009, following the European Court of First Instance dismissal of the European Commission’s flawed ruling in the Charleroi case.

Ryanair now operates 50 routes from Charleroi, has invested over $550m in eight based aircraft and delivers 3.5m passengers p.a. which sustain 3,500 local jobs in the Walloon region. Ryanair confirmed that the Belgian Government’s decision to reverse its proposed tourist tax has been a key driver of this record growth. Brussels is now an example to the UK and Ireland where tourism has collapsed as a result of unjust tourist taxes.

Ryanair celebrated its record 2009 growth at Brussels (Charleroi) by releasing 500,000 Christmas seats for €5 each for travel on 500 European routes in late December. These seats are available for booking until midnight Monday (23rd Nov).

Speaking in Brussels, Michael O’Leary said:

“Ryanair has always delivered on its promises. Just one year after the Court of First Instance vindicated Ryanair’s agreement with Brussels Charleroi, and thanks to the Belgian Government’s enlightened decision to scrap its tourist tax, Brussels Charleroi has grown by three based aircraft, 19 routes, 750,000 new passengers and over 750 new jobs.

Brussels (Charleroi) is now the model for how efficient low cost airports should operate and an example to the Irish and UK Governments which continue to preside over collapsing passenger traffic due to high cost airports and suicidal tourist taxes.

To celebrate our growth at Charleroi we have today released 500,000 seats for just €5 for travel over the Christmas period. These seats are available for booking before midnight Monday so passengers should snap up one of our €5 fares today.”

CHARLEROI - Brussels South Charleroi airport heeft in de maand november ruim 341.000 passagiers verwerkt. Dat waren er bijna 100.000 meer dan in dezelfde herfstmaand een jaar eerder, toen 243.000 reizigers via ‘Brussels South Airport’ vlogen. De passagierstoename van 41 procent is vooral te danken aan extra vluchten van vakantievlieger Jetairfly en prijsvechter Ryanair.

Het aantal bestemmingen vanaf Charleroi tussen november 2008 en november 2009 stijgt van 43 naar 74.
Dit maakt dat Brussels South Airport wat passagiersvervoer betreft de derde grootste luchthaven van de Benelux is, na Amsterdam Schiphol en Brussels Airport.

Bron: Aero International.

41 % de passagers supplémentaires en novembre pour Bruxelles Sud Charleroi !

341.662 passagers ont été enregistrés

Bruxelles Sud Charleroi, l’aéroport le plus accessible de Belgique, a accueilli en novembre 98.641 passagers de plus comparé au même mois l’année dernière, soit une progression de 41%. Au total, 341.662 passagers ont été enregistrés, contre 243.021 en novembre 2008.

[...]
http://www.charleroi-airport.com/raccourcis/detail-de-la-nouvelle/index.html?tx_ttnews%5Btt_news%5D=200&tx_ttnews%5BbackPid%5D=20&cHash=b48481485f

Le Soir:

Ryanair va baser trois avions de plus à Charleroi
vendredi 04.12.2009, 08:49

Ryanair, qui compte actuellement huit avions basés à l’aéroport de Charleroi, s’apprête à y loger trois appareils de plus dès l’été prochain, ce qui implique davantage de tâches de maintenance à BSCA, annonce vendredi L’Echo qui précise que la compagnie aérienne « low cost » fera de Charleroi un de ses principaux ports d’attache en Europe continentale.

Rtl-Info:

Ryanair: 4 nouveaux avions et 6 nouvelles lignes à Charleroi


Six nouvelles lignes seront bientôt ouvertes par Ryanair à Charleroi. Les réservations seront possibles pour ces destinations dès mercredi. En outre, la compagnie irlandaise a basé quatre nouveaux boeing à l'aéroport de Bruxelles Sud.
La compagnie aérienne irlandaise low-cost Ryanair va baser quatre nouveaux Boeing 737-800 et ouvrir six nouvelles lignes à l'aéroport de Brussels Sud Charleroi (BSCA) vers Ibiza, Kaunas, Cracovie, Nador, Séville et Zadar, a annoncé mardi Michael O'Leary, CEO de Ryanair.
Cette décision conduire à la création de 75 nouveaux emplois directs et 150 emplois indirects à Charleroi.

Ryanair a investi 250 millions de dollars pour les nouveaux appareils et le lancement de ces lignes. L'investissement total à Charleroi est de 800 millions d'euros en tenant compte des douze avions qui y seront donc déployés.

"Grâce à ces six nouvelles liaisons et à l'augmentation des fréquences sur 14 routes existantes, le nombre total de passagers Ryanair sera de plus de 4 millions chaque année", a ajouté M. O'Leary.

Les réservations seront possibles pour ces destinations dès mercredi.

Aéroport

Une question de temps, de poids, et de météo
Stéphanie Grofils

Mis en ligne le 19/12/2009

Que serait le voyage aérien sans le travail du personnel aéroportuaire ? En un temps minimum entre l’atterrissage et le décollage du même avion, les coulisses de Brussels-South Charleroi Airport grouillent et se grouillent pour préparer les avions, veiller à la sécurité de tous, acheminer bagages et passagers vers l’avion,…

L'avion atterrit. Vingt-cinq minutes s’écoulent L’avion décolle à nouveau. Et durant cet infime laps de temps, plus de 700 personnes courent contre la montre pour que les 3 (et bientôt 4) millions de passagers de Brussels-South Charleroi Airport (BSCA), et leurs bagages, débarquent puis embarquent dans les temps, tout en faisant bon voyage.

[...]
http://www.lalibre.be/economie/actualite/article/550360/une-question-de-temps-de-poids-et-de-meteo.html

Bruxelles Sud Charleroi, premier aéroport belge à proposer une carte Premium Pass à ses passagers !

Bruxelles Sud Charleroi, premier aéroport belge à proposer une carte Premium Pass à ses passagers !

Bruxelles Sud Charleroi, l’aéroport le plus accessible de Belgique (SIC), lance aujourd’hui la Premium Pass à l’attention de ses passagers réguliers. Les clients de l’aéroport possédant la Premium Pass recevront un accès direct à des services personnalisés et divers avantages. L’aéroport de Bruxelles Sud Charleroi est le premier aéroport belge qui propose, avec la Premium Pass, un programme de fidélité à ses clients réguliers en développant pour eux un ensemble de services spécifiques.
La Premium Pass apporte de nombreux avantages dont, entre-autres, un accueil personnalisé du voyageur au Friendly Desk, l’envoi des dernières informations de vol par SMS, la réservation d’une place de parking dans le Lock Park, un accès internet gratuit dans le terminal et l’utilisation de la « fast lane », qui assure un passage plus rapide au comptoir d’enregistrement et au contrôle de sûreté grâce à l’accompagnement d’un agent. Pour un prix de 150 euros par an, la Premium Pass est disponible via le site internet de l’aéroport (www.charleroi-airport.com) et au Friendly Desk dans le terminal.
David Gering, Directeur Commercial Aviation, PR et Communication :

« BSCA a développé la Premium Pass pour offrir un accueil personnalisé aux voyageurs réguliers. Les services offerts par la carte, dont les dernières informations de vol par SMS, le parking réservé, le check-in et le contrôle de sûreté hyper rapides grâce à la « fast lane », assurent aux voyageurs réguliers confort et facilité des modalités d’enregistrement pour être tout à fait détendus avant leur départ. »

De Morgen:

Passagiersrecord voor luchthaven van Charleroi
De luchthaven van Charleroi (Brussels South Charleroi Airport - BSCA) heeft het voorbije jaar 3.937.187 passagiers over de vloer gehad, 33 procent of bijna één miljoen meer dan in 2008. Dat maakte de exploitant van de luchthaven bekend.

De maand december was volgens de luchthavenuitbater "uitzonderlijk" met 325.610 passagiers, of 38 procent meer dan dezelfde maand het jaar voordien.

De sterke stijging kan onder meer verklaard worden door de forse uitbreiding van het vluchtaanbod. In 2009 kwamen er 23 nieuwe bestemmingen bij. Ook dit jaar zou de luchthaven nog verder willen uitbreiden, met 14 nieuwe bestemmingen.

Opvallend is dat de nieuwe luchthaventerminal op Charleroi, die pas in 2007 werd geopend, al bijna aan zijn theoretische maximumcapaciteit zit. Het gebouw kan idealiter 3 miljoen tot maximum 5 miljoen passagiers ontvangen.

De groei zorgde ook voor extra werkgelegenheid. Het voorbije jaar kwam er 20 procent personeelsleden bij. (belga/jv)

L'info sur le site de l'aéroport (http://www.charleroi-airport.com/raccourcis/detail-de-la-nouvelle/index.html?tx_ttnews%5Btt_news%5D=221&tx_ttnews%5BbackPid%5D=2&cHash=36e2094099) :
07.01.10
2009, l’année de tous les records pour BSCA !

Une augmentation de 33 % par rapport à 2008

Bruxelles Sud Charleroi, l’aéroport le plus accessible de Belgique, a terminé l’année 2009 sur un nouveau record : un total de 3.937.187 passagers ont été enregistrés contre 2.957.026 passagers en 2008, soit une croissance de 33% !

Le mois de décembre a lui aussi été exceptionnel puisque 325.610 passagers ont été enregistrés, ce qui totalise une augmentation de 38% !

L’aéroport de Bruxelles Sud Charleroi propose sans cesse de nouvelles destinations : Jetairfly, qui a récemment lancé Djerba, Murcia et Monastir, va ouvrir 6 nouvelles destinations en 2010 (Istanbul, Antalya, Héraklion, Rhodes, Al Hoceima et Tanger). Wizz Air a augmenté la fréquence de ses vols vers Prague, et Ryanair a ouvert 18 nouvelles lignes. De plus, l’aéroport a également accueilli en mai une nouvelle compagnie aérienne : Air Arabia Maroc, qui propose des vols vers Casablanca. L’année 2009 a été particulièrement riche en nouvelles destinations au BSCA, puisque 23 nouvelles lignes ont été inaugurées, et 14 autres sont déjà prévues en 2010.

[...]

1998 : 210 727 passagers
1999 : 235 549
2000 : 255 317
2001 : 773 431
2002 : 1 271 596
2003 : 1 804 287
2004 : 2 034 140
2005 : 1 873 651
2006 : 2 166 915
2007 : 2 458 980
2008 : 2 957 026
2009 : 3 937 187

Pres d'un million de passagers en plus en un an, c'est énorme, surtout pour un aéroport comme celui-là !
Une excellente nouvelle pour Charleroi, donc. Et les perspectives s'annoncent toutes aussi bonnes : il y a toujours le projet d'extension du terminal (la capacité actuelle de 5 millions pourrait être porté à 7 millions), sans oublier la future gare sous l'aéroport, qui connectera mieux l'aérport avec l'ensemble du pays.
:okay:

La Libre Belgique : (http://www.lalibre.be/actu/belgique/article/555673/wizz-air-aime-l-aeroport-de-charleroi-pas-la-ville.html)
La Journée

Wizz Air aime l’aéroport de Charleroi, pas la ville
Mis en ligne le 14/01/2010

André Antoine s'est offusqué des propos de Wizz Air concernant la ville de Charleroi. Si la compagnie aérienne hongroise apprécie l'aéroport de Charleroi, elle semble moins apprécier la ville.

La compagnie aérienne hongroise Wizz Air propose des vols vers Prague, Cracovie, Varsovie, Bucarest, Budapest et Sofia au départ de Charleroi Brussels South (BSCA), mais elle ne semble pas aimer beaucoup la ville carolo et le ministre en charge de la politique aéroportuaire, André Antoine (CDH), qui, alerté par un article de la "Nouvelle Gazette", s’en est offusqué, demandant, mercredi, à la direction de l’aéroport de convoquer sans délai les responsables de Wizz Air afin qu’ils cessent immédiatement la distribution de l’édition décembre-janvier de leur magazine promotionnel.

[...]

Bon, qu'ils aiment ou non, peu importe finalement. Mais je ne comprends pas qu'ils le publient vu que ça diminue l'attractivité d'une de leurs destinations... Bizarre commercialement parlant.

Wat Wizz-Air schreef, lees je ook wel eens in andere recenties: of het nu on-line is, of in toeristische gidsen staat of in een themabladzijde in een krant of tijdschrift: dit is redactionele vrijheid van de auteur: die mag een stad leuk vinden of net niet.

Wizz-Air betaalt - hoop ik althans - om daar te landen, te tanken en ook per gebrachte passagier: dat is de overeenkomst tussen een vliegveld en een vliegtuigmaatschappij. Een vliegtuigmaatschappij hoeft geen promotie te doen voor de stad waar ze landt, al is het, zoals Bazar het juist opmerkt, merkwaardig dat ze de localiteit afbreken waar ze heen vliegen. Maar op zich denk ik niet dat er 1 reiziger uit Praag is die het in zijn hoofd zal halen om een paar dagen in Charleroi door te brengen... met of zonder dat bewust artikel.
Ik beschouw dit eerder als een kanttekening: vlieg met ons, je zit goedkoop maar pak zo snel mogelijk de bus - zij charteren ook bussen naar de stad Brussel - richting Brussel en blijf niet in Charleroi plakken.
Het is inderdaad uitermate zelden dat een vliegtuigmaatschappij een van haar bestemmingen afbreekt... maar op zich kan het volgens mij - cfr. de redactionele vrijheid - volledig en mag een minister zich daar zelfs niet mee bemoeien.

focus1965

La Dernière Heure/Les Sports : (http://www.dhnet.be/infos/faits-divers/article/297028/des-menaces-sur-south-brussels.html)
Des menaces sur South Brussels (21/01/2010)

2008 : 48 policiers pour 4 millions de passagers. 2010 : 35 policiers pour 5,7 millions de passagers

BRUXELLES Des éléments de la police fédérale en charge de la sécurité des aéroports dénoncent la situation “catastrophique” et les problèmes que celle-ci pose en termes de sécurité, résultant, selon eux, d’un manque de personnel à l’aéroport de Bruxelles-Sud. De façon à peine voilée, des policiers fédéraux disent qu’ils “ne répondent plus de rien” et qu’avec les effectifs dont ils disposent, “cela tient du miracle” .

La DH a pu se procurer un document dans lequel la situation est qualifiée en effet de “catastrophique” et d’“inextricable” . Au moins deux syndicats de police, le chrétien et Sypol.be, apportent leur soutien.

[...]

La Libre Belgique : (http://www.lalibre.be/actu/hainaut/article/559385/l-aeroport-regional-va-recruter.html)
Charleroi | Emploi

L’aéroport régional va recruter
Mathieu Colinet

Mis en ligne le 30/01/2010

Le développement de l’aéroport appelle un renforcement des équipes.

Le compteur s’est arrêté à 3937187 passagers. Quelques voyageurs de plus à fréquenter le terminal de l’aéroport de Charleroi et l’équipe de BSCA aurait pu, dès 2009, s’enorgueillir d’avoir franchi la barre des 4 millions de personnes prises en charge sur douze mois. Le record devrait, sauf surprise, tomber en 2010. D’ores et déjà, les compagnies aériennes présentes à Charleroi ont décidé de développer leur offre.


A l’été, ce sont ainsi près de 80 destinations qui seront accessibles, aux quatre coins de l’Europe et en Afrique du Nord. Selon les prévisions, près de 5 millions de personnes pourraient transiter par l’aéroport de Charleroi en 2010. Attachés à ce surplus d’activité, de nouveaux recrutements sont prévus dans les prochains mois, comme les responsables de l’aéroport ont pu déclarer récemment.

[...]

Site de l'aéroport : (http://www.charleroi-airport.com/raccourcis/detail-de-la-nouvelle/index.html?tx_ttnews%5Btt_news%5D=227&tx_ttnews%5BbackPid%5D=2&cHash=d52717adcf)
10.02.10 Bruxelles Sud Charleroi a enregistré 36% de passagers supplémentaires en janvier !

Bruxelles Sud Charleroi, l’aéroport le plus accessible de Belgique, a accueilli en janvier 78.217 passagers de plus qu’en janvier 2009, soit une progression de 36%. Au total, 297.918 passagers ont été enregistrés, contre 218.701 en janvier de l’année dernière.

L’année 2010 commence donc très bien pour l’aéroport de Bruxelles Sud Charleroi ! Ce succès s’explique par un accès aisé, des tarifs très compétitifs et une offre de destinations sans cesse croissante : en 2009, pas moins de 23 nouvelles destinations ont été inaugurées et 14 sont déjà prévues en 2010.

[...]

Een actueel fait divers:

De Standaard 01/03/2010:

Vliegtuig van Ryanair maakt noodlanding in Charleroi

Door een technisch probleem is een vlucht van Ryanair van Eindhoven naar Madrid maandagochtend naar Charleroi afgeleid. Dat meldt een woordvoerder van luchthaven BSCA.
Het vliegtuig was rond 9.30 uur op de luchthaven van Eindhoven opgestegen. Kort daarna stelde de piloot een technisch probleem vast en vroeg hij of hij in Charleroi kon landen. Door de aard van het incident en het aantal passagiers werd alarm geslagen en werd het noodplan in werking gesteld, waarbij ploegen zich stand-by hielden.

Het vliegtuig landde zonder problemen. De passagiers stapten uit en het toestel werd aan een eerste onderzoek onderworpen, dat negatief bleek. Er werd beslist tot een tweede nazicht en de 146 reizigers werden naar een andere vliegtuig gebracht, dat om 14 uur naar Madrid vertrekt, zei BSCA.

Site de l'aéroport : (http://www.charleroi-airport.com/raccourcis/detail-de-la-nouvelle/index.html?tx_ttnews%5Btt_news%5D=233&tx_ttnews%5BbackPid%5D=2&cHash=0baf887708)
03.03.10
30% de passagers supplémentaires en février à l’aéroport de Bruxelles Sud Charleroi !

Bruxelles Sud Charleroi, l’aéroport le plus accessible de Belgique, a accueilli en février 70.328 passagers de plus comparé au même mois l’année dernière, soit une progression de 30%. Au total, 305.747 passagers ont été enregistrés, contre 235.419 en février 2009.

Fidèle à lui-même, le « Friendly Airport » enregistre un nombre de passagers sans cesse croissant, et ce malgré une période économiquement difficile qui dure depuis plus d’un an. Ce succès s’explique par des tarifs très compétitifs, un accès aisé et un éventail de destinations toujours plus large. 14 nouvelles destinations sont déjà planifiées en 2010, ce qui porte à 78 le nombre de routes desservies par l’aéroport.

[...]

Le Soir:

Charleroi, bientôt deuxième aéroport national ?

L’aéroport de Charleroi a connu en dix ans une croissance considérable et prévoit de franchir le cap des 5 millions de passagers à la fin de l’année. Avec la société italienne SAVE, André Antoine souhaite en faire le deuxième aéroport national, derrière Brussels Airport.

Parallèlement à la croissance de l’aéroport de Charleroi, Brussels Airport a traversé quelques difficultés, en particulier lors de la faillite de la Sabena, et réclame aux compagnies aériennes des redevances plus onéreuses qu’à Charleroi. « Charleroi s’est beaucoup agrandi cette année et Zaventem a beaucoup souffert. Il est trop cher pour les services qu’il offre. Si on donne un service de qualité au juste prix, on peut croître encore », a affirmé le président de SAVE, Enrico Marchi.

SAVE, qui gère déjà les aéroports de Trévise et de Venise en Italie, a commencé à démarcher de nombreuses compagnies aériennes pour les attirer sur le tarmac carolo, essentiellement occupé par Ryanair. Il veut ainsi cibler une clientèle d’affaires.

« Il faudra modifier la perception qu’ont les passagers de Charleroi : pas seulement un aéroport low-cost mais aussi une bonne alternative à l’aéroport de Zaventem », a souligné M. Marchi. Il envisage également des vols intercontinentaux et dit avoir reçu des marques d’intérêt de la compagnie chinoise Hainan Airways, pourtant candidate malheureuse à l’entrée dans le capital de BSCA.

Aux yeux de M. Antoine, SAVE permettra à Charleroi de faire un « saut quantitatif et qualitatif », en diversifiant les destinations proposées, les compagnies aériennes basées sur l’aéroport mais aussi l’offre de services : restauration, parkings, commerces, etc. « Sur le plan commercial, nous devons faire mieux que ce qui se fait aujourd’hui à Charleroi. En voyant l’aéroport Marco Polo (aéroport de Venise), on comprend que l’avion devient l’accessoire des magasins », a-t-il fait remarquer.

Contrairement à l’aéroport de Trévise, encore très dépendant de la société irlandaise, Marco Polo n’accueille pas Ryanair et offre une gamme beaucoup plus étendue de compagnies aériennes. « C’est davantage ce modèle-là que nous recherchons. C’est pourquoi nous voulions d’abord trouver un partenaire industriel. Dans les offres que nous avions reçues, il y avait beaucoup de candidatures financières », a indiqué le ministre, tout en insistant sur les relations amicales qu’entretenait BSCA avec Ryanair.

La Région wallonne a ouvert le capital de BSCA à SAVE à concurrence de 27,89 pc. À terme, ce dernier pourrait monter jusqu’à 49 pc.

Le groupe italien, coté à la bourse de Milan, gère deux aéroports en Italie ainsi que 103 gares ferroviaires. Charleroi constitue sa première expérience à l’étranger de gestion complète d’un aéroport.

« C’est notre carte de visite à l’étranger pour une opération de ce genre », a encore dit M. Marchi. Actuellement, BSCA ne dispose plus que d’un administrateur-délégué en titre. Sa désignation interviendra après un accord des deux parties.

Jean-Jacques Cloquet remplit les fonctions de directeur général ad interim et Paulo Simioni, administrateur-délégué de SAVE, a pris en charge les aspects commerciaux. « C’est une formule économique qui a beaucoup d’avantages. Le croisement des expertises est particulièrement réussi », a simplement résumé M. Antoine.

Et oui : le principal défit des prochaines années pour l'aéroport, c'est arriver à se diversifier du point de vue des compagnies aériennes. Même si Ryanair restera le n°1, il serait plus "sûr" de ne pas être trop dépendant d'une seule compagnie.

A l'avenir, je ne serais pas étonné de voir l'aéroport de Charleroi rattraper celui de Zaventem. Ce dernier est un aéroports à problèmes (au pluriel), et Charleroi est la meilleure alternative pour la capitale.
Bien sûr, il y a aussi Liège, à deux pas de la LGV Bruxelles-Liège, ou encore Lille (qui n'attends que ça : pouvoir attirer une clientèle belge délaissant Zaventem). La multiplication des alternatives est plutôt une mauvaise chose : il vaut mieux un aéroport concentrant trente compagnies aériennes, que trois aéroports en accueillant dix.

La future construction d'une voie ferrée et d'une gare sous l'aéroport de Charleroi sera vraiment un plus, et le rendra encore plus accessible.
Avec cela, il faut aussi que les autorités régionales acceptent l'idée que l'aéroport "régional" devient vraiment "international". Si une aérogare de taille modeste (comme l'aérogare actuelle) devra être conservée pour les compagnies low cost, il faudra notamment songer à étendre le terminal. Le tout sera de l'étendre sans porter préjudice au caractère "rapide et facile d'accès" de l'aérogare actuelle.
Il faudra aussi songer à améliorer l'accès routier. Pour le moment, l'accès consiste en une sortie d'autoroute, avec une route 2x1 bande et des ronds points : il faudra envisager une sortie propre à l'aéroport sur la E42.

Enfin, je pense que l'aéroport de Charleroi est promis à un grand avenir...

La multiplication des alternatives est plutôt une mauvaise chose : il vaut mieux un aéroport concentrant trente compagnies aériennes, que trois aéroports en accueillant dix.

Effectivement, l'incertitude sur la position de Zaventem comme aéroport national pèse sur le développement économique de la région entourant Brussels Airport. Les chiffres des bureaux vides dans le Rand en sont une preuve.

Il faudra donc faire un choix, et vite. Mais ce n'est pas facile. Car comme tout le monde sait, Brussels Airport n'est pas situé idéalement pour assurer son expansion et son développement.
Un choix clair de la part des politiques est donc nécessaire.

Effectivement, l'incertitude sur la position de Zaventem comme aéroport national pèse sur le développement économique de la région entourant Brussels Airport. Les chiffres des bureaux vides dans le Rand en sont une preuve.

Il faudra donc faire un choix, et vite. Mais ce n'est pas facile. Car comme tout le monde sait, Brussels Airport n'est pas situé idéalement pour assurer son expansion et son développement.
Un choix clair de la part des politiques est donc nécessaire.

Un des problèmes, selon moi, c'est que l'avenir de Zaventem est devenu une question communautaire.

- Au niveau de l'emploi : le nombre d'employés directs de Brussels Airport est très majoritairement flamand.
- Au niveau des nuisances sonores : le survol de communes flamandes, bruxelloises ou wallonnes pose toujours problème.
- Enfin, en ce qui concerne les alternatives à Brussels Airport. Actuellement, aucun site flamand ne pourrait accueillir un aéroport de substitution. Il n'y a pas de terrain libre, proche de Bruxelles, pour en construire un. Et les aéroports et aérodromes (même les aérodromes militaires) existants sont trop éloignés (Ostende, Campines, etc.).
Par contre, en Wallonie, plusieurs sites sont disponibles : Charleroi et Liège, mais aussi Beauvechain et Chièvres.
Pour cette raison, les partis politiques flamands refusent la création d'un deuxième aéroport fédéral, ou même un nouvel aéroport à la place de Brussels Airport. Alors qu'à l'étranger, les aéroports situés trop près des villes sont souvent délocalisés (cf. Hong Kong, Berlin, Oslo, et même Paris (CDG a été construit parce qu'Orly s'est enclavé dans la ville)), en Belgique c'est pratiquement impossible.

Je pense donc que Brussels Airport continuera de fonctionner. Il s'agit quand même d'un aéroport très important, de près de 20 millions de passagers par an ! Il faudra encore longtemps avant que Charleroi le rattrape (s'il le rattrape un jour).

La Libre Belgique : (http://www.lalibre.be/actu/hainaut/article/573264/la-gare-de-l-aeroport-de-gosselies-sera-souterraine.html)
Gare

La gare de l'aéroport de Gosselies sera souterraine
belga

Mis en ligne le 01/04/2010

Dans la foulée du projet, une zone de réservation de terrains destinée à la dorsale wallonne, qui ne se concrétise pas actuellement, sera supprimée.

Le gouvernement wallon a décidé jeudi que la nouvelle gare ferroviaire qui doit être installée à l'aéroport de Gosselies sera construite sous cet aéroport. Deux raccordements vers l'ouest et le sud permettront de la relier aux lignes menant à Bruxelles via Luttre et Ottignies. D'autres raccordements sont également prévus ultérieurement. Le coût est évalué à environ 487 millions d'euros et le projet profitera d'un préfinancement par la Région wallonne. Il s'agit d'un projet phare pour la Région et le rail wallon, qui servira aux voyageurs mais aussi aux navetteurs, a souligné le ministre wallon de l'Aménagement du territoire, Philippe Henry, à l'issue de la réunion du gouvernement wallon.

[...]

Ce n'est pas trop tôt ! :okay:

€487.000.000,- is heel veel voor dit project, als je bedenkt dat het Diabolo project in Brussel rond €300 miljoen zal kosten en toch heel wat meer passagiers zal aantrekken.
Wat als Ryanair besluit Brussels South te verlaten?
Want low cost zal niet eeuwig blijven groeien, volgens de cijfers van het MOL
zal Brussels South nog even groeien, prognoses voor 2010 zijn 30%, 2011 20% en 2012 10%, dan kom je uit op een totaal van 7.000.000 passagiers op het eind van 2012. Dan stelt zich de vraag of zo een dure investering van €500 miljoen wel noodzakelijk is en er niet betere alternatieven zijn.

Ok, maar diabolo bevat geen nieuw station (dat is hier wellicht een belangrijk deel van de kostprijs) en er komt ook een extra verbinding Brussel-Charleroi. Maar goed, het is inderdaad een pak geld. Trouwens, kost Diabolo niet veel meer dan 300miljoen? Ik had een miljard in m'n geheugen (ok, onfeilbaar is dat natuurlijk niet ;))

Ok, maar diabolo bevat geen nieuw station (dat is hier wellicht een belangrijk deel van de kostprijs) en er komt ook een extra verbinding Brussel-Charleroi. Maar goed, het is inderdaad een pak geld. Trouwens, kost Diabolo niet veel meer dan 300miljoen. Ik had een miljard in m'n geheugen (ok, onfeilbaar is dat natuurlijk niet ;))

Maar het Diabolo lijkt me meer rendabel.

Tja, dat zou kunnen. Maar goed, rendabel zijn is ook iets dat soms een deel van de investering verantwoordt. Het is misschien een ander verhaal, maar stationsgebouwen bijvoorbeeld kosten handenvol geld en zijn, strikt bekeken, niet rendabel...
Al bij al vind ik dit nog een behoorlijk goede investering.
Ik denk dat dergelijke werken wel eens in een versneld tempo zouden kunnen doorgevoerd worden indien we het WK binnenhalen...

- Enfin, en ce qui concerne les alternatives à Brussels Airport. Actuellement, aucun site flamand ne pourrait accueillir un aéroport de substitution. Il n'y a pas de terrain libre, proche de Bruxelles, pour en construire un. Et les aéroports et aérodromes (même les aérodromes militaires) existants sont trop éloignés (Ostende, Campines, etc.).
Par contre, en Wallonie, plusieurs sites sont disponibles : Charleroi et Liège, mais aussi Beauvechain et Chièvres.
Pour cette raison, les partis politiques flamands refusent la création d'un deuxième aéroport fédéral, ou même un nouvel aéroport à la place de Brussels Airport. Alors qu'à l'étranger, les aéroports situés trop près des villes sont souvent délocalisés (cf. Hong Kong, Berlin, Oslo, et même Paris (CDG a été construit parce qu'Orly s'est enclavé dans la ville)), en Belgique c'est pratiquement impossible.

Je pense donc que Brussels Airport continuera de fonctionner. Il s'agit quand même d'un aéroport très important, de près de 20 millions de passagers par an ! Il faudra encore longtemps avant que Charleroi le rattrape (s'il le rattrape un jour).


Er is in Vlaanderen inderdaad nergens nog plaats voor een nieuwe luchthaven, (behalve Oostmalle of op een eiland in zee ?????)

Chievres wordt vroeg of laat de nieuwe National airport: ligging fantastisch: tussen Brussels, London, Parijs,....
Ook TGV in de buurt: aftakking kan niet zoveel kosten.

Navo gaat daar vroeg of laat weg. (USA gaat failliet, moet besparen op om militaire uitgaven,..)

Charleroi blijft Low cost maar groeit nog verder.

Verder bedoel je Le Bourget in Parijs (Orly was een week geleden toen ik daar passeerde nog open hoor !)

Chievres wordt vroeg of laat de nieuwe National airport: ligging fantastisch: tussen Brussels, London, Parijs,....
Ook TGV in de buurt: aftakking kan niet zoveel kosten.
Oui, Chievres est bien situé. Sauf peut-être l'autoroute Bruxelles - Lille, qui est un peu trop loin, mais bon.

Cependant, je vois mal un troisième aéroport ouvrir en Wallonie. Il y en a déjà deux qui se développent assez bien. Et puis Chièvres, c'est un peu au milieu de nulle part. Même si Lille et Bruxelles ne sont pas loin, il manque une grande ville plus proche.

Charleroi a tout pour être un bon aéroport de passagers. Son seul défaut, c'est évidemment qu'il n'y a pas de LGV à cet endroit (et il n'y en aura sûrement jamais). Mais une nouvelle (bonne) desserte ferrovière serait déjà un plus, et je suis aussi d'avis qu'il faudrait prolonger le tram jusque l'aérogare.

Liège se développe surtout autour du fret, et c'est tant mieux. La spécialisation des aéroports wallons est nécessaire.


Verder bedoel je Le Bourget in Parijs (Orly was een week geleden toen ik daar passeerde nog open hoor !)
Je parlais bien d'Orly. ;)
Orly a en effet été ouvert lorsque Le Bourget s'est retrouvé enclavé dans la ville. Puis, ce fut au tour d'Orly d'être enclavé. L'aéroport n'a pas fermé, mais vu qu'il n'a pas pu s'étendre il a fallut construire Charles de Gaulle. L'erreur, avec Orly, c'est de ne pas avoir délimité des zones non-constructibles pour le survol des avions...

Oui, Chievres est bien situé. Sauf peut-être l'autoroute Bruxelles - Lille, qui est un peu trop loin, mais bon.

Cependant, je vois mal un troisième aéroport ouvrir en Wallonie. Il y en a déjà deux qui se développent assez bien. Et puis Chièvres, c'est un peu au milieu de nulle part. Même si Lille et Bruxelles ne sont pas loin, il manque une grande ville plus proche.

Charleroi a tout pour être un bon aéroport de passagers. Son seul défaut, c'est évidemment qu'il n'y a pas de LGV à cet endroit (et il n'y en aura sûrement jamais). Mais une nouvelle (bonne) desserte ferrovière serait déjà un plus, et je suis aussi d'avis qu'il faudrait prolonger le tram jusque l'aérogare.



Zaventem is niet voor niets de Nationale Luchthaven: die ligt centraal voor bijna alle Belgen - en in de nabijheid van de hoofdstad.
Charleroi lokt enkel reizigers dankzij Ryanair: indien men een (zakelijke) of "echte" bestemming wenst, dan wordt het toch - voor iedereen - Zaventem.
Geen enkel luchthaven - Zaventem dus ook niet - is in België bereikbaar voor wie 's morgens vroeg vertrekt (uitgezonderd vanuit Anderlecht...): Brussel ligt centraal tov. de grootste steden uit België: Luik, Namen, Charleroi maar natuurlijk evengoed Antwerpen en Gent. Verplaatst men de Nationale Luchthaven naar elders, dan wordt de bereikbaar plots miserabel voor een redelijk groot deel van het land. HST verbindingen zijn best mooi, maar in vele gevallen moet het vliegveld makkelijk met de auto bereikbaar zijn: dit is het geval met Zaventem zo - vanuit heel het land - en zelfs Charleroi.
Heeft iemand enig idee welk voordeel Zaventem put uit de nabijheid van een HSL lijn? Iemand cijfers?
Het concept van Charleroi is, wanneer men het aantal passagiers analyseert, succesvol.
Maar een nationale luchthaven moet nu eenmaal dicht bij een hoofdstad liggen en het beperkt luchtverkeer naar Brussel - vergelijk maar eens met Parijs, London of Amsterdam - verantwoordt heus geen verplaatsing naar the middle of nowhere.

focus1965

Air Arabia start volgens dvo.be een lijndienst van Brussels South naar Alexandrië in Egypte


www.dvo.be/artikel/29816/air-arabia-opent-derde-hub-in-egypte

Chievres wordt vroeg of laat de nieuwe National airport: ligging fantastisch: tussen Brussels, London, Parijs,....
Ook TGV in de buurt: aftakking kan niet zoveel kosten.

Ik vind de ligging allesbehalve fantastisch, amper steden in de buurt (of je moet het dan over Aat hebben). Ver verwijderd van de autosnelweg (het zal miljaren kosten om dit vliegveld toegankelijk te maken). Zelfs naar Rynair-normen is Chièvres ver van Brussel gelegen.

Voor veel Vlamingen én Walen is dit een achteruitgang tegenover de huidige situatie. In de meeste steden ligt de luchthaven in een semi-stedelijke omgeving. Ik zie niet in waarom Zaventem zou moeten verhuizen, toch niet om die paar mensen die klagen over geluidsoverlast (maar wel de grond aan verminderd tarief gekocht hebben)?

Chievres wordt vroeg of laat de nieuwe National airport: ligging fantastisch: tussen Brussels, London, Parijs,....
Ook TGV in de buurt: aftakking kan niet zoveel kosten.


Ik weet zo nog niet hoor.... ten tijde van het DHL debalce (2004), is er aan heel veel oplossingen gedacht ook aan Chievres dus. maar het was goedkoper alle huizen op kosten van de overheid te isoleren, dan in Chievres een luchthaven aan te leggen...

Ik sla al steil achterover dat er 500 miljoen wordt uitgegeven aan een station... met dat bedrag leggen ze een halve nieuwe NZ tunnel onder brussel aan.

Lijkt mij al een veel zinniger investering....

La Libre
Ryanair va positionner un 13e avion à l'aéroport de Charleroi cet été
Le bouillant patron de Ryanair a enfin minimisé mardi le jugement rendu récemment par le tribunal de Namur suite à une plainte de Test-Achats l'enjoignant à modifier ses conditions générales de vente, ainsi que son site internet.

La compagnie aérienne Ryanair a annoncé mardi qu'elle allait positionner dès cet été un 13e avion sur l'aéroport de Brussels South afin d'augmenter les fréquences de 13 des 57 routes qu'elle assure au départ de Charleroi. Présente en Belgique depuis 1997, Ryanair compte atteindre le chiffre de 4,3 millions de passagers en 2010 rien qu'à Charleroi, aéroport dont la compagnie a fait l'une de ses hub européens en 2001.

Le développement de "Brussels South est l'un des plus grands succès de l'économie belge", a commenté mardi lors d'une conférence de presse à Bruxelles le patron de la compagnie irlandaise, Michael O'Leary, évoquant une hausse de 33% du trafic à Charleroi rien qu'en 2009. Interrogé par la presse sur les perspectives de développement de Ryanair, M. O'Leary a confié être en discussion avec 62 aéroports, "dont certains en Belgique", pour l'ouverture de nouvelles routes en Europe. Il s'est toutefois refusé à préciser le nom des aéroports avec lesquels Ryanair était en discussion tant que les accords ne seraient pas finalisés.

Le bouillant patron de Ryanair a enfin minimisé mardi le jugement rendu récemment par le tribunal de Namur suite à une plainte de Test-Achats l'enjoignant à modifier ses conditions générales de vente, ainsi que son site internet. "Le tribunal nous a donné raison sur 95% des points! ", a assuré M. O'Leary.

Nouveau record mensuel pour l'aéroport de Charleroi

En mai, 467.943 voyageurs sont passés par l'aéroport de Charleroi (BSCA), ce qui constitue une progression de 39% par rapport au même mois de l'an passé et un nouveau record, a annoncé BSCA vendredi.

Par ailleurs, les taux d'occupation ont eux aussi été très élevés, "allant jusqu'à plus de 95% pour certaines destinations", précise l'aéroport.

"Bruxelles Sud Charleroi est en constante croissance et l'année 2010 promet d'être celle de tous les records", conclut-il en rappelant l'ouverture, début mai, d'un parking long terme de 1.500 places et l'engagement de plus de 100 personnes supplémentaires.

Belga

La Libre:
Ryanair augmente les coûts de bagages pendant les mois d'été
La compagnie aérienne irlandaise low-cost Ryanair augmente ses prix de cinq euros pour l'emport de bagages pendant les mois de juillet et août. Du 1er juillet au 31 août, les passagers devront donc débourser 20 euros à la place de 15 euros pour le premier bagage enregistré.Chaque passager de Ryanair peut enregistrer au plus deux valises, avec un poids maximal de 20 kilos pour la première et de 15 kilos pour la seconde.Le tarif du deuxième bagage augmentera également, passant de 35 à 40 euros.

Des navettes de bus entre l'aéroport de Charleroi et le Luxembourg
A partir du 1er juillet prochain, des navettes directes en bus seront mises en place entre l'aéroport de Bruxelles Sud Charleroi et le Grand-Duché de Luxembourg.Ce service sera lancé pour répondre à une demande croissante de la part des voyageurs luxembourgeois.

Flibco, une société de bus au Luxembourg, assurera 24 allers et retours par jour au départ de Metz, Thionville, Luxembourg (trois arrêts) et Arlon. Le principe du low-cost sera également appliqué sur le prix des billets.

Les tickets sont mis en vente à partir de 5 euros et peuvent être réservés en ligne sur www.flibco.com ou via l'application iPhone du service de navettes de bus.

Un nouveau taxiway au BSCA

Après un an et demi de travaux, l'aéroport de Charleroi dispose à présent d'un nouveau taxiway nord sur son tarmac. Cette nouvelle voie de circulation permettra d'améliorer l'efficacité de l'aéroport en évitant les croisements des avions au sol.

Longue de 2 kilomètres et d'une largeur de 23 mètres, la nouvelle infrastructure permettra surtout d'augmenter la sécurité aéronautique tandis que la rapidité des opérations sera accrue. La voie nord a également été équipée de l'ILS catégorie III, un système de balisage permettant les atterrissages à très faible niveau de visibilité.

Avec le nouveau taxiway, les avions devraient attendre moins de temps sur le tarmac avant de décoller. L'infrastructure aurait également un impact positif pour les riverains vu qu'il permettrait de réduire les bruits de moteur durant les heures d'ouverture de l'aéroport, indique le ministre wallon en charge des aéroports, André Antoine.

http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=389182161&postcode=6000

471.537 passagers en Juin à Bruxelles Sud Charleroi ! Une augmentation de 37%

Bruxelles Sud Charleroi a enregistré 471.537 passagers au mois de Juin, ce qui représente une augmentation de 37% par rapport au même mois l’an dernier.



Cette augmentation s’explique par l’ouverture de 16 nouvelles lignes cet été, telles que Héraklion, Fuerteventura, Ibiza, Alger, Kaunas, Istanbul, Rhodes, Antalya, et Zadar. Ainsi qu’une augmentation du nombre de vols sur 19 destinations comme Budapest, Casablanca, Carcassonne et Figari.

L’aéroport propose un éventail de destinations sans cesse croissant. De nouvelles lignes sont déjà prévues pour cet hiver : Jetairfly opérera des vols vers Toulon dès le 29 octobre. La compagnie proposera alors 16 destinations depuis l’aéroport de Bruxelles Sud Charleroi. Les fréquences de liaisons vers Tenerife seront également augmentées cet hiver, passant de 3 à 4 vols par semaine. Ryanair s’envolera vers Göteborg, Lappareente (Finlande) et Vérone dès le mois de novembre.

charleroi-airport.com

Un carrefour pour avions privés

La Belgian Flight School projette d'installer un jet-center à Gosselies, au BSCA. L'objectif est de proposer un service « all-in » aux propriétaires de jets privés.

Le Belgian Flight Group, basé sur l'ancien terminal de l'aéroport de Gosselies, s'est lancé un défi de haut vol : installer un jet-center destiné aux opérateurs et propriétaires d'avions privés. L'idée, qui sera soumise à l'approbation du conseil d'administration du Brussels South Charleroi Airport (BSCA) ce 22 juillet, permettrait de faire de Gosselies une véritable plaque tournante pour les hommes d'affaires qui transitent par notre pays.


« Les avantages du site sont nombreux, explique Maxime Wauters, Chief Operations Officer chez BFG. Pour les personnes qui travaillent dans le Brabant wallon ou à Bruxelles, les distances sont réduites par rapport aux autres pistes que sont celles d'Anvers et de Courtrai. Qui plus est, en heures de pointe, le trajet vers la capitale est plus rapide depuis Gosselies que depuis Zaventem. Enfin, les coûts seront moins élevés. La piste du BSCA est plus longue et permet aux affréteurs de jets privés d'embarquer plus de carburant, et donc de limiter les escales de ravitaillement. »

Concrètement, ce jet-center devrait s'installer sur le site de l'ancien terminal où le Belgian Flight Group a racheté un hangar. Celui-ci sera prochainement détruit pour faire place à un bâtiment de 3.000 mètres carrés, dont un espace d'environ 500 mètres carrés sera aménagé en espace lounge luxueux. Le reste de l'entrepôt permettra le stationnement de six jets Falcon 900 ou assimilés. Via sa filiale « Belgian Flight Handling », la société aéronautique proposera à ses clients un service all-in, allant du catering au carburant, en passant par la maintenance, les plans de vol, la location de limousine ou toute autre exigence, même les plus luxueuses.

Enfin, BFG fournit également des pilotes pour les propriétaires d'avions privés qui n'en disposent pas. « Un businessman pourra ainsi sortir de sa limousine ou son taxi devant le terminal, passer le contrôle de douane privé et sauter dans son avion qui l'attendra à quelques mètres de là », conclut Maxime Wauters.

En cas d'approbation par le conseil d'administration du BSCA, les premiers travaux débuteront durant les vacances, avec une ouverture prévue d'ici à la fin de l'année.





http://www.lesoir.be/regions/hainaut/2010-07-15/un-carrefour-pour-avions-prives-781981.php

C'est un joli projet, dans de délais très courts en plus :)

Par contre, avec cet argument:
Qui plus est, en heures de pointe, le trajet vers la capitale est plus rapide depuis Gosselies que depuis Zaventem.
Ils prennent un peu leurs rêves pour des réalités ;) à moins d'aller à l'extrême Sud-Ouest de Bruxelles (vers Halle) et encore, même en heure de pointe, on est bien plus vite dans le centre de Bruxelles depuis Zaventem.

Lalibre:

Travaux pour améliorer l'accessibilité de l'aéroport de Charleroi

D'importants travaux seront réalisés sur la route d'accès menant au terminal de l'aéroport de Bruxelles Sud Charleroi (la N568A) du 4 août au 20 septembre 2010, annonce mardi dans un communiqué l'aéroport.


Les travaux, réalisés par le Service public de Wallonie, ont pour but d'améliorer l'accessibilité de l'aéroport. La route (rue d'Heppignies) concernée par ces travaux sera fermée et donc impraticable pendant toute la durée du chantier.

Un itinéraire alternatif sera proposé aux conducteurs arrivant via l'A54/N4 et la N29. Un fléchage sera mis en place pour accéder à l'aéroport.

Cet itinéraire engendrera un détour de 20 minutes pour les conducteurs, avertit l'aéroport de Bruxelles Sud Charleroi. "Nous invitons les voyageurs concernés par cette situation à prendre toutes les précautions nécessaires avant leur départ pour l'aéroport. En cette période de vacances scolaires, nous rappelons qu'il est préférable de se présenter à l'aéroport au moins trois heures avant le départ du vol", indique l'aéroport.

Ils prennent un peu leurs rêves pour des réalités à moins d'aller à l'extrême Sud-Ouest de Bruxelles (vers Halle) et encore, même en heure de pointe, on est bien plus vite dans le centre de Bruxelles depuis Zaventem.

Oui, je trouve également que leur communication, basée sur le thème
"BSCA, l'aéroport le plus accessible de Belgique" est pleine de mauvaise foi :ohno:
On attend encore la gare, une vraie bretelle d'autoroute et un système de navettes bus efficace !

^^

Bien sûr, mais bon, toute entreprise se cherche toujours des titres un peu ronflants du genre. Et puis c'est quand même très accessible depuis Bruxelles, la plupart des gens préfèrent avaler des km pendant 40 min que d'être coincer dans des bouchons le même laps de temps pour faire 3km de ring.

Il y a des navettes toutes les demi-heures pour Bruxelles-midi et les bus de la ligne A partent aussi de l'aéroport vers Charleroi-Sud toutes les demi-heures.

Pour la ligne de train, il aurait été difficile de la construire à l'avance étant donné le peu de gens prêts à parier que l'aéroport connaîtrait un tel développement. Tout ce que les gestionnaires et les politiques régionaux ont pu faire, c'est faire pression pour que le projet voie (enfin) le jour, et même sur ce forum il y a des gens qui ne le trouve pas encore nécessaire.

Pour en revenir aux navettes jusque Bruxelles, il semblerait -d'après les commentaires sur le dernier article- que ce soit surtout la signalisation à Bruxelles-midi qui soit problématiques pour les usagers.

Ik vind een treinstation voor Charleroi Airport overbodig.
Treinreizigers zullen nooit van dit transportmiddel gebruik kunnen maken om de eerste vluchten (vertrek +/- 6u30) te kunnen halen: die passagiers zullen van de autobussen moeten gebruik blijven maken. De laatste vluchten komen theoretisch net voor 23u aan, maar in de praktijk is er wel altijd eentje (of meerdere) te laat: ook die passagiers zullen niets hebben aan een leeg treinstation, terwijl de andere reizigers meer dan waarschijnlijk niet verder dan Brussel zullen geraken.
Hoeveel vertrekken per dag (vertrekken na 9u) blijven er nog over die voor treinpassagiers in aanmerking komen? 20?
Ik heb ook gelezen dat men veel "als en dan" hanteert, zoals de werkgelegenheid (komen de werknemers dan van zo ver dat voor hen de trein een optie zou zijn?), buurtbewoners (zijn die er wel?), p&r (parkings luchthavens behoren tot de duurste van het land!) enz.
Als Charleroi beide voeten op de grond zou houden, dan zou men blij zijn met een metrostation en aansluiting op het bestaand tramnet. Bremen heeft ook een internationale luchthaven en daar eindigt de stadstram ook voor de deur!
Heel die saga draait maar om 1 zaak: geld. Een tramverbinding zou aangelegd moeten worden met Waals geld, terwijl een treinverbinding betaald wordt door federaal geld. Dit is de realiteit, maar er is nog 1 mogelijkheid: Europees geld, temeer Henegouwen vandaag hiervoor weer in de prijzen viel!

focus1965

Ik vind een treinstation voor Charleroi Airport overbodig.
Treinreizigers zullen nooit van dit transportmiddel gebruik kunnen maken om de eerste vluchten (vertrek +/- 6u30) te kunnen halen: die passagiers zullen van de autobussen moeten gebruik blijven maken. De laatste vluchten komen theoretisch net voor 23u aan, maar in de praktijk is er wel altijd eentje (of meerdere) te laat: ook die passagiers zullen niets hebben aan een leeg treinstation, terwijl de andere reizigers meer dan waarschijnlijk niet verder dan Brussel zullen geraken.
Hoeveel vertrekken per dag (vertrekken na 9u) blijven er nog over die voor treinpassagiers in aanmerking komen? 20?

Ik snap je argumentatie eerlijk gezegd niet goed. Al die argumenten zijn voor pakweg Zaventem toch ook geldig? Daar zijn ook al een heleboel vluchten die nog vóór 6u s'morgens vertrekken. En zijn er ook wel een heel deel die nog na 23u aankomen. Of na middernacht vertraging oplopen.

Voor de rest denk ik dat we dit gesprek eigenlijk al gevoerd hebben en wil ik niet te zeer in herhaling vervallen, maar ik zal toch een aantal argumenten vóór een treinstation (of treinhalte) aanhalen:
- Een treinstation op de luchthaven van Charleroi dient niet alleen voor reizigers maar ook voor de honderden werknemers, wiens shift niet per se samenvalt met de vluchtschema's.
- Daarnaast kan het station ook gebruikt worden voor de werknemers van de bedrijven in de omgeving van de luchthaven (de Aeropôle die nog in volle ontwikkeling is).
- En uiteindelijk is een treinstation niet per se een eindpunt. Net zoals Brussels airport na het Diaboloproject een gewone "halte" zal zijn op pakweg de lijn Brussel-Mechelen-Antwerpen en Oostende-Gent-Luik, kan ik me goed inbeelden dat BSCA een "halte" wordt op een lijn Charleroi-Brussel-Antwerpen bijvoorbeeld. Als er daar op sommige momenten van de dag dan maar een paar tientallen mensen uitstappen, dan is dat maar zo. Momenteel zijn er heel vele stations in België die op sommige momenten van de dag ook dergelijke aantallen passagiers hebben. Dat maakt die stations in mijn ogen niet overbodig.
Ik spreek me wel niet uit over de omvang van het te bouwen station. Dat mag in mijn ogen een bescheiden ontwerp zijn, als het maar praktisch is.


Ik heb ook gelezen dat men veel "als en dan" hanteert, zoals de werkgelegenheid (komen de werknemers dan van zo ver dat voor hen de trein een optie zou zijn?), buurtbewoners (zijn die er wel?), p&r (parkings luchthavens behoren tot de duurste van het land!) enz.
Als Charleroi beide voeten op de grond zou houden, dan zou men blij zijn met een metrostation en aansluiting op het bestaand tramnet. Bremen heeft ook een internationale luchthaven en daar eindigt de stadstram ook voor de deur!

Waarom zouden de werknemers niet van ver komen? Ik ken alvast iemand die op de luchthaven van Charleroi werkt en die pendelt elke dag vanuit Brussel om naar daar te gaan. Dat is natuurlijk geen voldoende reden, maar het illustreert wel dat er degelijk mensen van "ver" komen werken.
Wat de buurtbewoners betreft, die bestaan wel degelijk. Er wonen toch heel wat mensen in Ransart, Gosselies en Jumet. Voor hen zou een station aan de luchthaven best handig zijn.
Wat betreft de voeten op de grond houden. Het lijkt me toch menselijk dat als je een onderneming hebt of activiteiten uitvoert, dat je probeert om het beste te halen voor je onderneming. Dat heeft mijns inziens niets met "de voeten op de grond houden" te maken.
Wat de tram betreft, die kan er in mijn ogen ook komen. Eigenlijk zou dat misschien zelfs nog een mooie verbinding kunnen vormen met het nieuwe treinstation ook. Charleroi telt nu eigenlijk ook al ongeveer dubbel zoveel passagiers als Bremen.


Heel die saga draait maar om 1 zaak: geld. Een tramverbinding zou aangelegd moeten worden met Waals geld, terwijl een treinverbinding betaald wordt door federaal geld. Dit is de realiteit, maar er is nog 1 mogelijkheid: Europees geld, temeer Henegouwen vandaag hiervoor weer in de prijzen viel!

Akkoord, maar dat geld komt toch uit het "Waalse deel" van de wafelijzerverdeling van het budget van de NMBS/Infrabel. Dus dit geld wordt eigenlijk van andere spoorprojecten in Wallonië "weggehaald". Nu kan je die wafelijzerpolitiek idioot vinden (doe ik ook), maar in de huidige situatie vind ik het het goede recht van de Waalse regering om hiervoor te kiezen ipv te investeren in andere spoorinfrastructuur elders in Wallonië.

^^

Ik snap je argumentatie eerlijk gezegd niet goed. Al die argumenten zijn voor pakweg Zaventem toch ook geldig? Daar zijn ook al een heleboel vluchten die nog vóór 6u s'morgens vertrekken. En zijn er ook wel een heel deel die nog na 23u aankomen. Of na middernacht vertraging oplopen.

Klopt - ontken ik niet en heb ik in de Zaventem trouwens ergens aangekaart.
Maar het aantal vluchten (in de voor de treinpassagiers haalbare uren) ligt in Zaventem wel pakken hoger. Bovendien kan men - per bestemming - doorgaans kiezen uit verschillende vluchturen per dag, iets wat in Charleroi maar heel beperkt mogelijk is (o.a. Bergamo, Rome...).

- Een treinstation op de luchthaven van Charleroi dient niet alleen voor reizigers maar ook voor de honderden werknemers, wiens shift niet per se samenvalt met de vluchtschema's.

Alsof die van zover komen: het aanbod van werkkrachten is groot genoeg in de onmiddellijke omgeving: goede tram/busverbindingen volstaan. Denk je dat er veel werknemers in het grotere Zaventem gebruik maken van de treinverbindingen?


- En uiteindelijk is een treinstation niet per se een eindpunt. Net zoals Brussels airport na het Diaboloproject een gewone "halte" zal zijn op pakweg de lijn Brussel-Mechelen-Antwerpen en Oostende-Gent-Luik, kan ik me goed inbeelden dat BSCA een "halte" wordt op een lijn Charleroi-Brussel-Antwerpen bijvoorbeeld.

Akkoord hiermee, maar ik dacht dat het wel degelijk om een nieuwe verbinding zou gaan, inclusief aanleg nieuwe lijn. Als extra station op een bestaande lijn zou ik ook geen bezwaar hebben, maar ik dacht dat dit niet het geval was en net daarom vind ik die plannen absurd. Maar als station of halte op een bestaande lijn / verbinding sta ik daar wel achter, omdat exploitatief er bijna geen meerkost is.

Wat de buurtbewoners betreft, die bestaan wel degelijk. Er wonen toch heel wat mensen in Ransart, Gosselies en Jumet. Voor hen zou een station aan de luchthaven best handig zijn.

Roux, Courcelles en Fleurus liggen - naast Charleroi zelf natuurlijk - ook al in de buurt. Maar als je de (spoorweg)kaart analyseert, zal je zelf ook vaststellen dat het omleggen van de lijn 140 weinig realistisch is en er niets anders opzit dan een volledige nieuwe lijn te bouwen.

Wat de tram betreft, die kan er in mijn ogen ook komen. Eigenlijk zou dat misschien zelfs nog een mooie verbinding kunnen vormen met het nieuwe treinstation ook. Charleroi telt nu eigenlijk ook al ongeveer dubbel zoveel passagiers als Bremen.

Ben ik grote voorstander van, temeer de tramlijn naar Gosselies nu gemoderniseerd wordt en die maar op een paar kilometers ligt van het vliegveld. Lokaal openbaar vervoer zou volgens mij ook veel handiger voor werknemers zijn dan een treinverbinding. Het "Start"Plan in Zaventem is trouwens ook in die context ontstaan: niet voor passagiers, maar voor de werknemers.

De zwakke schakel in Charleroi is natuurlijk dat ze - in tegenstelling tot Bremen - volledig afhankelijk zijn van low-cost en wat chartervluchten: als Ryanair elders betere voorwaarden krijgt, dan zijn ze onherroepelijk weg: precedenten genoeg. Idem dito als de regering (of Europa) allerlei taksen invoert: dan verhuizen ze hun activiteiten naar elders: ook hier zijn er genoeg precedenten.

Zelf maak ik ook af en toe gebruik van de vluchten uit Charleroi: de combinatie van bijzondere bestemmingen (Cagliari, Alghero, Bergamo...) en de soms lage prijzen maakt dat ik ook van dit vliegveld gebruik maak, net als Zaventem of Schiphol. Maar Charleroi blijft een vliegveld van beperkte omvang en ik ken geen enkel buitenlands vliegveld van die grootte waar men een afzonderlijke spoorlijn voor heeft aangelegd of overweegt te doen.

focus1965

Denk je dat er veel werknemers in het grotere Zaventem gebruik maken van de treinverbindingen?


Goh, ik heb ooit eens een kaart gezien met de herkomst van de werknemers op Zaventem en de werknemers komen echt van over heel België. Eigenlijk was het zelfs opvallend dat er een buitenproportioneel groot deel van de werknemers kwam vanuit de streken waar een treinverbinding mee was (naast inderdaad een groot deel uit Brussel en de rand alsook van de provincie Antwerpen). Ik denk dat diabolo het aandeel treingebruikers onder de werknemers dus degelijk zal verhogen. En ik denk dat dat toch zeker de bedoeling is (meer treingebruik ook voor werknemers)

Ik ben vorig jaar eens een kijkje gaan nemen op de luchthaven van Charleroi en ik vond toch dat de toegangsweg naar de luchthaven heel vreemd was aangelegd. Eerst rij je langs de oude terminal, dan moet je langs de landingsbaan, wat vreemde kronkels nemen en dan kom je aan de terminal. Men had beter een verbindingsweg naar het westen gemaakt die dan aansluiting geeft op de autosnelweg.

Ze zijn die verbindingsweg sinds deze week denk (zie post wat hoger in de thread) aan het heraanleggen.
Nu is de "officiële" weg niet meer de weg die jij genomen hebt (hoewel ik die ook altijd neem, omdat die korter is), maar de weg via de E42. Die komt dan niet meer langs de oude terminal bijvoorbeeld.
Maar je hebt volkomen gelijk dat dat dorpswegje wel een vreemd gevoel geeft als je daar toekomt.

Plus de 2,2 millions de voyageurs pour l'aéroport de Charleroi au 1er semestre

L'aéroport de Charleroi (BSCA) a vu transiter sur son tarmac 564.261 passagers au mois de juillet, ce qui représente une augmentation de 40% par rapport à juillet 2009, a-t-il annoncé vendredi.


"Malgré les perturbations dues au nuage de cendres et aux grèves des contrôleurs aériens français, l'aéroport a enregistré 2.281.330 passagers durant le 1er semestre de cette année, ce qui représente une croissance de 32% par rapport au même semestre 2009", souligne l'aéroport dans un communiqué.

Selon une récente enquête, 19% des passagers en partance viennent de pays avoisinants, précise encore BSCA. Outre 68% de passagers belges, l'aéroport carolorégien attire 10% de Néerlandais, 6% de Français et 3% de Luxembourgeois.


http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=239340809&postcode=6000

http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=389580764&postcode=6000

^^

Il y a quand même pire comme rengaine :D

Ze zijn die verbindingsweg sinds deze week denk (zie post wat hoger in de thread) aan het heraanleggen.
Nu is de "officiële" weg niet meer de weg die jij genomen hebt (hoewel ik die ook altijd neem, omdat die korter is), maar de weg via de E42. Die komt dan niet meer langs de oude terminal bijvoorbeeld.
Maar je hebt volkomen gelijk dat dat dorpswegje wel een vreemd gevoel geeft als je daar toekomt.

Betreffende de oude en nieuwe toegangsweg naar de nieuwe terminal.
De eerste keer dat ik naar Charleroi reed (nieuwe terminal) ben ik zo braaf geweest de nieuwe richtingsaanduidingen te volgen, maar ergens onderweg is het misgelopen (heb ik nu een bordje gemist of weeti k veel...) want ik reed een serieus stuk om en ik vond het ook allesbehalve een "makkelijke" weg.

Wat ik nu doe is gewoon de oude weg nemen, ik vind die persoonlijk veel makkelijker (en ik heb nog steeds de indruk dat die sneller is) en eens je voorbij de nieuwe signalisatie bent duiken de oude vliegtuigicoontjes toch weer op, dus dat is makkelijk:)

^^

Heb ik de laatse keer (in 2009) ook zo gedaan, zowel bij het heen- als bij het terugrijden.
Die route via de E42 had ik ervoor ook 1x uitgeprobeerd en vond ik compleet absurd. De "oude route" is niet alleen breder, maar voor je het weet ben je al op de A54.

En net aan die op/afrit van de A54 ligt de tramremise van Jumet: daar zou ik als politieker al lang de tramlijn naartoe verlengd hebben, maar dit heb ik al tot in den treure hier geschreven... Het gaat maar over een paar kilometer...

focus1965

demorgen.be (http://www.demorgen.be/dm/nl/996/Economie/article/detail/1143998/2010/08/12/Luchthaven-van-Charleroi-raakt-oververzadigd.dhtml)

Luchthaven van Charleroi raakt oververzadigd

12/08/10 05u27
De luchthaven van Charleroi is het slachtoffer van zijn succes geworden. Met vijf miljoen passagiers per jaar raakt de terminal van de luchthaven oververzadigd en dringt een nieuwe uitbreiding zich op.
"We hebben het gevoeld in juli, op piekmomenten, dat er een oververzadiging was", stelt gedelegeerd bestuurder Jean-Jacques Cloquet van de luchthaven. "We kunnen niet meer op dezelfde manier blijven groeien (...) we hebben nood aan een kleine pauze".

De huidige terminal is ingehuldigd in januari 2008 en de beheerders hadden nooit gedacht dat de drempel van vijf miljoen passagiers zo snel gehaald zou worden.

Na het winterseizoen 2010-2011 worden alvast enkele uitbreidingen gerealiseerd. De ambities voor volgend jaar reiken echter niet verder dan het behoud van de ongeveer vijf miljoen passagiers. Intussen wordt er nagedacht over de strategie op langere termijn. (belga/vsv)

La même dépêche dans Le Soir:

L'aéroport de Charleroi sature déjà

Ca va très (trop) vite ; trois ans après l'inauguration de la nouvelle aérogare, l'aéroport carolo sature déjà et ne pourra plus se développer sans de nouveaux agrandissements.

“On a bien senti en juillet, à des moments de pics, qu'on atteignait une certaine saturation”, a indiqué Jean-Jacques Cloquet, l'administrateur délégué de l'aéroport carolo. “On ne peut plus se permettre de croître de la même manière, on va devoir faire un palier, on a besoin d'une petite pause”.

Les extensions nécessaires seront réalisées après la saison hivernale 2010-2011, sans doute moins intense que la précédente, qui devrait permettre de réfléchir aux travaux nécessaires. En 2011, l'aéroport ambitionnera seulement de maintenir la fréquentation autour des cinq millions de visiteurs, avec quelques menus aménagements, notamment quatre portes d'embarquement supplémentaires au rez-de-chaussée.


http://www.lesoir.be/actualite/economie/2010-08-12/l-aeroport-de-charleroi-sature-deja-786654.php

http://www.ryanair.com/fr-be/nouvelles/ryanair-annonce-l-ouverture-d-une-nouvelle-ligne-depuis-bruxelles-crl-vers-larnaca


Ryanair, la compagnie aérienne la plus populaire au monde annonce aujourd’hui (18 août) qu’elle ouvrira une nouvelle ligne (62 au total) depuis Bruxelles (Charleroi) vers Larnaca (Chypre) à partir du 3 novembre 2010. Cette nouvelle ligne opèrera à raison de deux fois par semaine les mercredis et samedis. Cette liaison élèvera le trafic de Ryanair à Bruxelles à 4.4 million de passagers par an, ce qui permettra de maintenir 4 400 emplois locaux dans la région de Bruxelles :lol:.

Cette nouvelle ligne Ryanair depuis Bruxelles (Charleroi) sera mise en vente dès demain


Daniel de Carvalho de Ryanair a déclaré:

“Bruxelles ( Charleroi) célèbre aujourd’hui une nouvelle ligne pour Novembre et avec 62 lignes à bas prix depuis Bruxelles (Charleroi), les passagers Ryanair pourront combattre la récession en voyageant vers de supers destinations à travers toute l’Europe aux prix les plus bas avec la garantie qu’aucune surcharge de carburant ne soit introduite. Les 30 000 passagers Ryanair supplémentaires permettront de créer 30 emplois locaux dans la région de Bruxelles :lol: .


Lignes

Fréquences

Horaires

Début
Bruxelles (charleroi) – Larnaca

Mer., Sam.

07h30 - 11h55

3 novembre 2010
Larnaca – Bruxelles (Charleroi)

Mer., Sam

12h20 – 16h45

3 novembre 2010

Nouvel objectif pour 2015 : 9 millions de voyageurs... ça laisse songeur...

http://telesambre.rtc.be/content/view/8914/166/

L'Avenir : (http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=239857034)
CHARLEROI

Hausse de 35% en août du nombre de passagers à l'aéroport de Charleroi

CHARLEROI - L'aéroport de Charleroi (Brussels South Charleroi Airport) a enregistré 556.397 passagers durant le mois d'août, soit une augmentation de 35% par rapport au mois d'août 2009, a-t-il annoncé mercredi.

Pour les mois à venir, l'aéroport estime que l'ouverture de nouvelles lignes, dès le début de l'automne, compensera la traditionnelle baisse d'offre durant la saison d'hiver.

[...]
L'aéroport de Charleroi Bruxelles Sud a déjà accueilli 3 402 288 passagers en 2010 ! :banana:

Hausse de 36% en septembre du nombre de voyageurs à l'aéroport de Charleroi

L'aéroport de Charleroi (BSCA) a enregistré 490.641 passagers en septembre, ce qui représente une hausse de 36% par rapport à septembre 2009. Cette progression a été obtenue "malgré les grèves des contrôleurs aériens français et belges", s'est réjoui l'aéroport lundi.

"La saison d'hiver, qui commence en ce mois d'octobre, étant traditionnellement moins chargée, le nombre de passagers augmentera de manière plus modérée", annonce BSCA dans un communiqué.

Depuis le début de l'année 2010, l'aéroport carolorégien a vu transiter près de 3,8 millions de voyageurs, contre un peu plus de 3,9 millions de passagers pour l'ensemble de l'année 2009.

http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=240344952&postcode=6000

Donc, j'imagine qu'on atteindra pour la première fois les 5.000.000 de passagers en 2010! Impressionant!

Nouvelle destination pour l’été 2011 : Volos (Grèce) !

L’aéroport de Bruxelles Sud Charleroi annonce l’ouverture d’une nouvelle ligne vers Volos, en Grèce. Durant la saison d’été 2011, la compagnie irlandaise Ryanair reliera la ville grecque à raison de deux fois par semaine.

Les liaisons seront opérées les mardis et samedis dès le 29 mars.

Ryanair inaugure également cette semaine 5 nouvelles lignes au départ de l’aéroport, à savoir Vérone, Göteborg, Chypre (Larnaca), Lappeenranta (Finlande) et Oujda.

http://www.charleroi-airport.com (http://www.charleroi-airport.com/)

Intéressant. :) Je me demande si ce sont des vols qui en remplacent d'autres ou s'il s'agit vraiment de vols additionels. D'après leur site dans les projets, l'extension de l'offre commerciale a l'air liée à l'extension du terminal et ne se ferait qu'en décembre 2012. Evidemment, il ne s'agit que d'un nombre limité de vols, mais comme ils sont quand-même près de la limite actuellement, l'extension est surprenante!

D'ailleurs on a aussi laissé passer cette nouvelle de fin octobre apparemment, sur le site BSCA:
Athènes, nouvelle destination pour l'été 2011!
Jetairfly continue sa croissance à l'aéroport de Bruxelles Sud Charleroi!

L’aéroport de Bruxelles Sud Charleroi annonce aujourd'hui la première nouvelle destination pour la saison d'été 2011: Athènes. Dès le 8 avril, Jetairfly opèrera 3 vols hebdomadaires vers la capitale grecque.

Cette destination s'ajoute à la reprise des destinations estivales que la compagnie proposait durant l'été 2010. Un vol supplémentaire par semaine sera opéré en juillet et en août.

Les vols directs seront opérés les lundis, mercredis et vendredis.

^^

Pour le moment, il me semble que l'extension de l'offre reste possible dans certains créneaux seulement. Mais il y a aussi quelques remplacements, comme Charleroi-Figari qui ne sera peut-être pas renouvellée à cause d'un litige financier à Figari, ou Air Arabia qui voulait développer une offre de fret à Charleroi ce qui n'est pas possible:

La liaison estivale Charleroi-Figari s'est achevée le 30 octobre comme prévu

La liaison aérienne Charleroi-Figari (Corse du Sud) s'est terminée comme prévu le 30 octobre, a précisé mardi Jonathan Brisy, directeur Ventes et Marketing pour la France et la Belgique chez Ryanair.

Jonathan Brisy n'a toutefois pas voulu se prononcer sur une information tombée plus tôt dans la journée selon laquelle une commune du sud de la Corse ne tenait plus à verser une contribution à la Chambre de commerce et d'industrie (CCI) de Corse-du-Sud. La CCI versait, de son côté, 600 000 euros de subvention à Ryanair et souhaitait que les communes et les socio-professionnels maintiennent leur contribution à cette subvention.

"Nous ne faisons pas de commentaires sur des spéculations", s'est contenté d'ajouter Jonathan Brisy. Comme pour d'autres destinations, Ryanair va se pencher prochainement sur l'opportunité ou non de poursuivre ce type de liaison l'été prochain.

http://www.rtbf.be/info/articles/la-liaison-estivale-charleroi-figari-sest-achevee-le-30-octobre-comme-prevu

Air Arabia

De Charleroi à Bruxelles

Dès la fin octobre, Air Arabia n’effectuera plus ses trois vols hebdomadaires à destination de Casablanca depuis Brussel South (Charleroi) mais depuis Brussels Airport (Zaventem). Les vols feront arrêt à Fez (mardi et samedi) ou Oujda (jeudi).

Traduction : Air Arabia n’a pas réussi à s’imposer sur un marché déjà bien desservi (Jetairfly, Jet4You et Ryanair couvrent déjà plusieurs destinations au Maroc). Depuis Charleroi, Air Arabia a transporté environ 50.000 personnes depuis mai 2009.

Pas de fret

Une demande avait été faite à Charleroi pour « équilibrer » les vols en y ajoutant du trafic de marchandises périssables. Or l’aéroport carolo n’a pas la certification et les infrastructures (hall frigo) pour ce type de marchandises. Par ailleurs spécialité de l’autre aéroport wallon, Bierset… Mais c’est Zaventem qui sera finalement le prochain port d’attache d’Air Arabia. (É.R.)

http://archives.lesoir.be/aeroports-une-pause-s-impose-dans-le_t-20100812-010R4W.html

^^

Pour le moment, il me semble que l'extension de l'offre reste possible dans certains créneaux seulement. Mais il y a aussi quelques remplacements, comme Charleroi-Figari qui ne sera peut-être pas renouvellée à cause d'un litige financier à Figari,

La ligne vers Glasgow Prestwick a aussi disparue, sans annoncement officielle.

focus1965

Extension du terminal aéroportuaire de Charleroi

Le ministre wallon de l'Aménagement du territoire, Philippe Henry, vient d'octroyer le permis d'urbanisme pour l'extension du terminal de l'aéroport de Charleroi. Dès l'été prochain, une première extension dotera ainsi le terminal de quatre portes d'embarquement supplémentaires.

Cela permettra d'augmenter le confort des voyageurs et d'améliorer les conditions de travail du personnel. C'est une première étape, puisque, d'ici quatre ans, un nouveau terminal beaucoup plus grand devrait voir le jour.

Inauguré en janvier 2008, la capacité de la nouvelle aérogare de BSCA à Gosselies montre ses limites. Cette année, elle aura été fréquentée par plus de cinq millions de passagers.

http://www.rtbf.be/info/regions/charleroi/extension-du-terminal-aeroporturaire-de-charleroi-281481

Lavenir.net:

BSCA: plus de 5 millions de passagers

Selon les premières estimations, l'aéroport de Charleroi (BSCA) devrait enregistrer environ 5,1 millions de passagers pour l'ensemble de l'année 2010. En 2009, quasi 4 millions de passagers étaient passés par Charleroi.

BSCA devrait clôturer l'année 2010 avec un résultat d'exploitation de 10 millions d'euros contre un peu moins de 7 millions en 2009, lit-on samedi dans La Libre Belgique.

L'année 2010 a été marquée par un programme d'investissements sur fonds propres (parking, aménagement dans le terminal) qui sera poursuivi en 2011. Au total, BSCA aura investi environ 10 millions d'euros.

Bruxelles Sud Charleroi accueille son 5 millionième passager !

Bruxelles Sud Charleroi, a accueilli aujourd’hui son 5 millionième passager ! L’heureuse passagère, Tara Rogiers, a atterri à Charleroi à bord d’un vol Jetairfly/Jet4you en provenance de Casablanca. Tara et sa famille furent chaleureusement accueillis par M. André Antoine, Ministre wallon en charge de la politique aéroportuaire, par Jean-Jacques Cloquet, Directeur Général f.f. de BSCA et Florence Bruyère, Responsable Presse et Communications pour Jetair et Jetairfly. La famille vit à Rabat mais se rend régulièrement en Belgique pour rendre visite à ses proches. Outre un magnifique bouquet de fleurs, le ministre lui a remis un chèque voyage lui permettant de s’envoler à nouveau depuis BSCA !

Jetairfly a également annoncé aujourd’hui l’arrivée d’un troisième avion basé à l’aéroport. Ceci montre que le home carrier est en pleine forme et continue à diversifier son offre à partir de Bruxelles Sud Charleroi.

L’aéroport le plus friendly de Belgique prévoyait d’enregistrer 5.1 millions de passagers pour l’année 2010. C’est un million de plus que l’année dernière et deux millions de plus qu’en 2008. A l’heure actuelle, BSCA propose près de 80 destinations en Europe et en Afrique du Nord.

Pour l’année 2011, BSCA prévoit de continuer sa croissance d’une façon maîtrisée. Les nouvelles destinations déjà annoncées pour l’été 2011 sont : Belgrade (Wizz Air), Volos (Ryanair) et Athènes (Jetairfly). Jetairfly augmentera également les fréquences de plusieurs destinations.

http://www.charleroi-airport.com


Belgrade, nouvelle destination Wizz Air pour l’été 2011 à l’aéroport de Bruxelles Sud Charleroi !

L’aéroport de Bruxelles Sud Charleroi annonce l’ouverture d’une nouvelle ligne Wizz Air vers Belgrade, en Serbie. A partir du 29 mars 2011, la compagnie hongroise Wizz Air reliera la capitale serbe à raison de deux fois par semaine. Les vols seront opérés les mardis et samedis.

Wizz Air a opéré ses premiers vols en 2004 au départ de l’aéroport de Bruxelles Sud Charleroi. Elle était la première compagnie à voler vers le centre et l’est de l’Europe depuis BSCA. En 2004, Wizz Air a débuté en lançant 4 vols par semaine vers Budapest. Depuis, la compagnie a continué à développer ses activités. A présent, elle propose 30 vols par semaine et une offre de 7 destinations, dont 6 capitales.

http://www.charleroi-airport.com/index.php

Ryanair: 2 nouvelles destinations depuis Charleroi

La compagnie aérienne Ryanair ouvrira au printemps deux nouvelles lignes à destination de l'Italie, vers Pescara et Perugia, depuis le Brussels South Charleroi Airport (BSCA), annonce jeudi l'aéroport dans un communiqué.

Le premier vol vers Pescara sera inauguré le 27 mars. Quatre liaisons seront effectuées par semaine, les mardis, jeudis, samedis et dimanches.

Quant à la ligne vers Perugia, elle sera opérée deux fois par semaine, à partir du 28 mars, les lundis et vendredis.

Selo le BSCA, ces deux nouvelles routes s'ajoutent aux nouvelles destinations de l'été 2011 d'ores et déjà annoncées: Athènes (Jetairfly), Belgrade (Wizzair) et Volos (Ryanair).

http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20101223_011&postcode=6000

Bonne nouvelle, mais est-ce que la route de Pescara n'est pas déjà opérée par une autre compagnie? (je ne me souviens plus du nom) Dans ce cas, est-ce que cette compagnie arrête d'opérer ou est-ce qu'il y aura de la concurrence sur cette route?

^^

La liaison vers Pescara était opérée uniquement en été par OnAir. Elle opérait encore en 2009 mais je ne sais pas ce qu'il en est actuellement.

Apparemment, Onair ne vole plus vers BSCA. En tous cas, il n'est plus mentionné sur leur site. Ce qui explique donc sans doute que Ryanair s'engouffre dans la brèche.

Plus de cinq millions de passagers à l'aéroport de Charleroi

L'aéroport a enregistré en 2010 5,2 millions de passagers, contre 3,9 millions un an plus tôt. Jetairfly et Ryanair ont ouvert au total 22 nouvelles lignes.

L'aéroport de Bruxelles Sud Charleroi a accueilli en 2010 un tiers de passagers de plus qu'en 2009, grâce notamment à l'ouverture de nouvelles lignes, indique mercredi l'aéroport.

L'aéroport a enregistré en 2010 5,2 millions de passagers, contre 3,9 millions un an plus tôt. Jetairfly et Ryanair ont ouvert au total 22 nouvelles lignes.

"Malgré les événements exceptionnels qui ont touché le secteur aérien en 2010, comme les éruptions volcaniques, les grèves des contrôleurs aériens et les fortes chutes de neige en décembre, l'aéroport a dépassé le cap des 5 millions de passagers", peut-on lire dans le communiqué de presse de l'aéroport.

Pour 2011, l'aéroport prévoit une croissance "durable et responsable". Cinq nouvelles destinations sont déjà annoncées: Athènes (Jetairfly), Perugia, Pescara, Volos (Ryanair) et Belgrade (Wizz Air). L'aéroport devrait également être muni de quatre portes d'embarquement supplémentaires pour l'été 2011.

http://www.lalibre.be/actu/belgique/article/634132/plus-de-cinq-millions-de-passagers-a-l-aeroport-de-charleroi.html

Bilans et projets:

L'année 2011 se présente sous les meilleurs auspices pour BSCA. La barre des 5 millions de passagers a été atteinte : c'est 32% de plus qu'en 2009. Une croissance qui devrait se poursuivre en 2011, puisque 5 nouvelles lignes seront ouvertes. Ce développement continu pose d'ailleurs quelques problèmes ...


http://telesambre.rtc.be/content/view/10295/166/

Après l'annonce il y a quelques jours de la nouvelle liaison Charleroi-Thessalonique, Ryanair va bientôt aussi relier Charleroi à Saint-Jacques de Compostelle.

Gare SNCB au BSCA : le dossier enfin sur les rails

La grande réunion d'information qui a rassemblé des centaines de riverains de Thiméon, Viesville, Luttre et Pont-à-Celles, la semaine dernière, était un signe probant : le dossier de création d'une gare de chemin de fer attenante à l'aéroport Brussels South Charleroi serait, enfin, sur le point d'entrer en phase concrète.

La députée-bourgmestre Véronique Cornet (MR) et le député-conseiller communal (Écolo) Xavier Desgain viennent tous deux d'interpeller le ministre de l'Aménagement du territoire et de la Mobilité sur ce dossier à tiroirs et à rebondissements.

Philippe Henry a tout d'abord confirmé que «la décision du gouvernement wallon du 23 décembre 2010 concernant l'adoption provisoire du plan de secteur de Charleroi consacre plusieurs objectifs» . À savoir, entre autres, permettre le développement des infrastructures du BSCA et valoriser le futur pôle formé par l'aérogare et la gare SNCB de Gosselies.

Acquise, la modification de plan de secteur, sans préjuger de quoi elle sera faite, entame le stade toujours crucial, et de la plus haute importance dans une démocratie digne de ce nom, de l'enquête publique. Celle-ci débute officiellement le 7 février et durera 45 jours.

Le ministre Henry ne peut, en l'état, que suivre le déroulement des opérations et se montrer le plus rassurant possible pour les populations concernées par la future liaison ferroviaire : «À l'issue de l'enquête publique et des consultations, la proposition de tracé ayant le moins de conséquence défavorable et qui sera techniquement acceptable sera retenue par le Gouvernement wallon» .

Philippe Henry enchaîne : «Il n'est donc pas possible de répondre à ce stade aux inquiétudes des riverains à une échelle plus précise que celle à laquelle le plan de secteur est établi» .

Le marché de l'étude ferroviaire liée à cette modification du plan de secteur a été attribué à la mi-janvier 2011. Cette étude est estimée à sept mois de durée. Le ministre conclut dès lors : «Le dossier de la gare SNCB de Gosselies-BSCA avance bien, avec ordre et méthode» .

http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=39349543&postcode=6000

Tussen 1 juni en 30 september vliegt Ryanair tijdelijk naar Venetië Marco Polo in plaats van Treviso.

Dit heeft te maken met de sluiting van Treviso ifv. moderniseringswerken.

Marco Polo wordt dus een vervangende bestemming voor enkele maanden...

focus1965

L'aéroport de Charleroi a 20 ans

BSCA, la société qui gère l'aéroport de Charleroi, célèbrera cette année ses 20 ans d'existence. Un aéroport et une vision auxquels très peu croyaient à ses débuts. Il est aujourd'hui pourtant une des plus importantes réussites de la région en matière d'emplois.

1991 : année de la fondation de la BSCA (pour Brussels South Charleroi Airport). Peu croient à ce moment-là à la possibilité d'un réel développement pour l'aéroport de Charleroi.

1997 : une compagnie low-cost irlandaise, pionnière en la matière, inaugure un premier vol international au départ de Charleroi. Ryanair embarque ses passagers pour Dublin.

2001 : Ryanair fait de l'aéroport une de ses bases continentales.

2011 : quatre compagnies low-cost proposent ensemble 72 destinations régulières à partir de et vers Charleroi.

De 200 000 passagers en 1998, on est passé à plus de 5 millions, dans une nouvelle aérogare, tout juste suffisante deux ans à peine après son inauguration.

BSCA va célébrer ses 20 ans sobrement, par quelques actions très branchées sur les Carolos, les partenaires et le personnel de l'aéroport.

Pour les grands : réception au Musée de la photo début mars ; pour les petits : concours de dessins et d'infographies ; pour les sportifs : une étape locale du Tour de la Région wallonne ; un livre pour les collectionneurs et, cet été, en collaboration avec le CPAS de Charleroi, des baptêmes de l'air pour 400 enfants qui voleront, pour leur première fois, dans un Boeing spécialement affrété pour eux.

Le BSCA s’est ouvert, l’année passée, à un partenaire privé, l’Italien Savé. Celui-ci possède maintenant une partie du capital aux côtés de la Région wallonne. Ci-contre, nous vous proposons d’écouter les propos du ministre wallon André Antoine sur ce qu’indique, pour l’avenir, ce début de privatisation.


Alain Vaessen, Xavier Van Oppens

http://www.rtbf.be/info/regions/detail_l-aeroport-de-charleroi-a-20-ans?id=5623043





BSCA : en vue des 100 destinations de vol

Avec les deux nouvelles lignes annoncées par Ryanair, l'offre totale du BSCA vient titiller la barre des 100 destinations proposées au départ de Gosselies : les voyageurs auront le choix entre 94 routes aériennes différentes.

Dans cette offre, la compagnie irlandaise continue à se tailler la part du lion mais David Gering (BSCA) a tenu à dévoiler la tendance actuelle : «À 94 % il y a cinq ans, la part de marché de Ryanair au BSCA devrait passer sous les 80 % en 2011. C'est la preuve que l'aéroport se renforce en se diversifiant tout en gardant une relation privilégiée avec son client principal» .

Dara Brady (Ryanair) a, de son côté, souligné une statistique révélatrice : «En 2010, l'aéroport de Zaventem a connu une croissance de 1,1 %, tandis que l'aéroport de Charleroi a affiché 32 % de croissance!» .Seb. G

http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=39389642

BSCA : record pour février

L'information tombe, depuis plusieurs années déjà, avec la régularité d'un coucou suisse : chaque début de mois, la S.A. Brussels South Charleroi Airport dévoile ses chiffres de fréquentation pour le mois écoulé. Et à chaque fois, l'aéroport de Charleroi annonce un nouveau nombre record de passagers, en comparaison avec le même mois de l'année précédente. Février 2011 ne déroge donc pas à cette règle dont on imagine bien que les gestionnaires du BSCA espèrent ne jamais vivre l'exception qui la confirme...

Par rapport à février 2010, l'augmentation statistique se révèle, une fois de plus, impressionnante : la hausse est de 22 %. En chiffres absolus, Bruxelles-Sud Charleroi a ainsi enregistré 372 871 passagers, soit un total extrêmement positif pour le mois le plus court de l'année, qui ne compte, en plus, que la Saint-Valentin, propice aux city-trips en couple, pour «booster» ce résultat.

La belle saison s'annonce, dans ces circonstances, déjà propice aux records de tout crin puisque BSCA affiche déjà onze nouvelles destinations pour l'été 2011 : Athènes (Jetairfly), Belgrade (Wizzair) et, opérés par Ryanair, Volos, Thessalonique, Rhodes, Perugia, Pescara, Lamezia, Kos, Almeria et Biarritz (cette dernière destination remplace la ligne vers Pau, supprimée par Ryanair).

Seb. G.

http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=39432678&postcode=6000

Le troisième Boeing de Jetairfly

L'aéroport de Bruxelles Sud Charleroi accueille un nouveau Boeing 737-800 de la compagnie aérienne belge Jetairfly «nouvelle génération» . Il permettra d'assurer les liaisons et d'augmenter les fréquences vers les nouvelles destinations du BSCA.

Cet été, Jetairfly propose 18 destinations différentes en vol direct depuis Gosselies. Une nouvelle route desservira Athènes.

Baptisé OO-JAD «Magnificient», l'appareil fait la fierté de la compagnie belge : «Le positionnement d'un troisième avion au BSCA constitue une nouvelle étape importante pour Jetairfly», précise Elie Bruyninckx, le président, dans un communiqué de presse. «En tant que compagnie aérienne hybride, Jetairfly peut ainsi continuer à développer son offre de vols pour ses divers profils de voyageurs et offrir des possibilités supplémentaires.Cette possibilité de développer nos activités sur le tarmac carolorégien cadre avec le dynamisme des responsables de l'aéroport.» Si vous désirez découvrir, ces nouveaux appareils, il vous suffit de partir en voyage...

http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=39528113&postcode=6000

Bruxelles Sud Charleroi : plus de 500.000 passagers en avril !

Bruxelles Sud Charleroi a enregistré 506.177 passagers pour le mois d’avril. C’est une augmentation de 41% par rapport aux 358.162 voyageurs transportés le même mois l’année dernière.



Cette forte augmentation s’explique par les 659 annulations de vols causées par l’éruption du volcan islandais l’année dernière, affectant près de 100.000 passagers. Sans ces annulations, quelque 455.000 voyageurs auraient pu prendre leur vol en avril 2010. Dans ce cas, l’augmentation de passagers aurait été de 11.3%, un chiffre qui correspond à la stratégie de croissance maîtrisée actuellement adoptée par l’aéroport.

[...]

http://www.charleroi-airport.com/raccourcis/detail-de-la-nouvelle/index.html?tx_ttnews[tt_news]=404&tx_ttnews[backPid]=9&cHash=5a7637e592

L'aéroport de Charleroi va s'étendre


D’ici trois ans, les installations du "Brussel South Charleroi Airport" seront saturées. Il est donc temps de penser à l’élargissement des infrastructures existantes. Appel a été lancé aux bureaux d’études intéressés et sept candidats se sont déclarés.

Cela peut paraître étonnant, vu l’aménagement récent de l’aérogare, mais la croissance quotidienne des vols va engendrer l'augmentation de la surface du terminal d’ici quelque temps. Dans ce but, un appel d’offres international a été lancé auprès des entreprises qui pourraient réaliser des études à propos de la modification des infrastructures en matière d’accès routier et ferroviaire ou de zones de restauration par exemple.

D’ici deux mois, soit dans le courant du mois de juillet 2011, le bureau chargé de l’opération sera choisi. Mais d’ici là, les responsables de ce choix devront analyser les propositions des sept candidats qui se sont prononcés.

D’après le journal "l’Echo", ces candidats sont les groupes ou sociétés :
* Aertec (France)
* TPF Group, association entre les Aéroports de Paris (ADPI), Pierre Berger et le Bureau Louis (France)
* Ineco (Espagne)
* One Works (Italie)
* SNCL-Lavalin (Canada)
* Association Arcadis-FSA-Egis Avia (Belgique, Pays-Bas, France)
* Tritel/PWC avec Tractebel Engineering (Belgique)

Daniel Barbieux

http://www.rtbf.be/info/regions/detail_l-aeroport-de-charleroi-va-s-etendre?id=6158303

Nieuwe busdienst Antwerpen - luchthaven Charleroi: http://easyshuttle.be/
Interessant maar wel vrij prijzig.

Inderdaad, nogal duur. En zelfs nóg duurder op de eerste of laatste bus. Je moet dan al een héél goedkoop ticketje gevonden hebben om dat te compenseren. Maar goed, het is inderdaad zonder overstap, wat het grootste voordeel is van deze dienst tov trein + een bus uit Brussel-Zuid of Charleroi-Sud.
Ook een potentiële stressfactor is dat je over de Ring zult moeten. Dat traject op 1u15 minuten afleggen lijkt me dan ook nogal optimistisch.

Inderdaad, nogal duur. En zelfs nóg duurder op de eerste of laatste bus. Je moet dan al een héél goedkoop ticketje gevonden hebben om dat te compenseren. Maar goed, het is inderdaad zonder overstap, wat het grootste voordeel is van deze dienst tov trein + een bus uit Brussel-Zuid of Charleroi-Sud.
Ook een potentiële stressfactor is dat je over de Ring zult moeten. Dat traject op 1u15 minuten afleggen lijkt me dan ook nogal optimistisch.

Ben al paar keer naar Charleroi airport gereden vanuit Antwerpen en dat lukte verrassend genoeg toch ook op een uurtje, er waren uiteraard geen files toen...

De meerwaarde die de bus zou kunnen bieden, is het vermijden van exhorbirante parkeerkosten, eigen aan luchthavens en dus ook in Charleroi van toepassing: 80 - 100 euro voor een dikke week parkeren is "normaal".
23 of zelfs 28 euro/rit is niet concurrentieel, tenzij men alleen reist, maar dit doet men (normaal) niet voor 8 - 10 dagen! Eens met met 2, of een familie, samen reist, biedt die bus geen enkel financieel voordeel. Bijkomend is dat het (gratis) parkeren aan de Le Grellelaan niet bijzonder veilig is wegens de vele auto-inbraken daar.

Spijtig: voor Zaventem biedt die bus aldaar wel een goed alternatief: voor 20 euro h/t kan ik mijn auto nooit in Zaventem enkele dagen parkeren!

Naar Charleroi / Zaventem rijden is enkel in de ochtendspits soms problematisch...

Maar zoals eerder geschreven, is het vliegverkeer in Charleroi toch te zwak om een treinstation te verantwoorden.

focus1965

Maar zoals eerder geschreven, is het vliegverkeer in Charleroi toch te zwak om een treinstation te verantwoorden.


Ik ben het daar toch niet mee eens. Zo'n station zou toch een paar duizend reizigers per dag kunnen halen. Wanneer ik met het vliegtuig reis ga ik altijd met de trein naar het station. Als Charleroi een treinstation had zou ik misschien ook eens van daar het vliegtuig nemen. Nu vertrek ik altijd vanaf Zaventem omwille van de bereikbaarheid. Alhoewel ik ook al vanaf Charles de Gaule en Schiphol vertrokken ben, maar daar ben ik ook met de trein naartoe gegaan.

Idem, ik ben ook van het tegenovergestelde overtuigd (dat een station hier wel verantwoord is). De luchthaven trekt ondertussen 5 miljoen passagiers per jaar en er wordt nog groei verwacht. En die passagiers gaan doorgaans naar/komen van afstanden die bvb niet met de taxi afgelegd worden.
Maar goed we hebben dat gesprek hier met Focus al gehad en ieder mag uiteraard zijn mening hebben.

L'aéroport de Charleroi ne cesse de s'agrandir


Les responsables du "Brussels South Charleroi Airport" ont inauguré, ce lundi 27 juin 2011, quatre nouvelles portes d’embarquement. Ces travaux d’agrandissement de l’infrastructure ont été réalisés trois ans seulement après la mise en service du nouveau terminal.


L’aéroport de Charleroi a donc officiellement ouvert ses quatre nouvelles portes d’embarquement. L’inauguration a été effectuée par le ministre André Antoine et par Miss Belgique, Justine De Jonckheere. Le directeur de l’aéroport, Jean-Jacques Cloquet, a déclaré que c’était la croissance rapide du nombre d’utilisateurs qui avait entraîné l’accroissement du nouveau terminal. La construction des quatre nouvelles portes a été entièrement financée par les autorités aéroportuaires et ce pour un montant de 4 millions d’euros. Elles permettront de fournir plus de place aux voyageurs et de traiter seize avions simultanément. Ainsi, les quelque six millions de passagers prévus en 2011 pourront profiter d’un aéroport encore plus confortable.
Ecoutez l’interview de Jean-Jacques Cloquet au micro de Jean-Christophe Adnet.



http://www.rtbf.be/info/regions/detail_l-aeroport-de-charleroi-ne-cesse-de-s-agrandir?id=6365893

Dès novembre, on volera vers Manchester au départ de Charleroi

Ryanair ajoute une nouvelle destination à partir de Charleroi. Elle fera plaisir aux amateurs de foot anglais puisque Manchester pourra être joint 3 fois par semaine au départ de l’aéroport carolo.

Cette nouvelle destination sera effective à partir du 1er novembre.

http://www.lanouvellegazette.be/actualite/belgique/2011-07-12/des-novembre-on-volera-vers-manchester-au-depart-de-charleroi-887241.shtml

Vingt-cinq passagers à la minute


Charleroi. L'aéroport a encore battu des records ce week-end. 22.500 passagers en un jour. Le personnel a été renforcé pour éviter les files trop longues.


L'aéroport de Charleroi va de record en record. Le chassé-croisé des vacanciers de juillet et août le confirme à nouveau puisque depuis vendredi, le nombre moyen de passagers en transit s'établit au-delà du pic inégalé de 20.400 personnes en 2010. C'est le 25 juillet que BSCA a connu sa plus grande affluence avec la présence de 22.500 voyageurs. « Un chiffre que l'ouverture du ramadan ce lundi ne permettra sans doute plus d'atteindre d'ici la fin de la saison. » Comme l'observe le porte-parole de BSCA David Gering, « les vols à destination du Maghreb affichent un taux de remplissage en recul de 30 % par rapport aux moyennes saisonnières ».

Du personnel en suffisance

Globalement, les choses se passent très bien. L'aéroport n'a plus connu les files du début juillet liées à une pénurie de personnel du sous-traitant Securitas. Quant à ses travailleurs directs, des mesures ont été prises afin d'en optimaliser les prestations. « D'abord, leur nombre a été renforcé d'une soixantaine d'unités pour porter l'effectif à 535 travailleurs, selon le CEO Jean-Jacques Cloquet. En outre, notre département de gestion des ressources humaines s'est attelé à coller au plus près des besoins. Avec une cellule spécialisée, nous avons étudié les vols et leur volume de bagages afin d'y adapter nos équipes. » Car il est clair qu'un vol d'affaires vers Dublin ne demande pas la même main-d'œuvre qu'un retour de vacances de Ténériffe.

Par ailleurs, un programme d'investissement a complété la préparation de la nouvelle saison, dont le succès conforte l'estimation de croissance pour 2011 à 5,8 millions de passagers (contre 5 millions en 2010) : la mise en service de nouveaux équipements va de pair avec des projets d'extension.

À court terme, BSCA compte exploiter au mieux les surfaces disponibles. Des réaffectations et des transformations vont se concrétiser dans les mois à venir. En 2012, il est prévu d'agrandir le parking avions. « Un important remodeling de la partie air side permettra l'année suivante d'améliorer notre gestion des flux et l'offre de nos concessionnaires, avant le lancement des grands travaux d'extension de l'infrastructure en 2016. »


http://www.lesoir.be/regions/hainaut/2011-08-02/vingt-cinq-passagers-a-la-minute-854319.php

L'AÉROPORT DE BRUXELLES SUD CHARLEROI ACCUEILLE LE 400 000ÈME PASSAGER JET4YOU

L'aéroport de Bruxelles Sud Charleroi a accueilli aujourd'hui le 400.000ème passager voyageant sur les lignes marocaines opérées par Jet4you en codeshare avec Jetairfly.

L'heureuse passagère, Sarah Manadouiche, partait depuis Bruxelles Sud Charleroi à bord du vol JFU533 vers Casablanca. Inaugurée en Novembre 2006, la ligne a vu son succès s’agrandir d’année en année. Sarah Manadouiche fut chaleureusement accueillie par les représentants de l'aéroport. Ces derniers lui ont remis un chèque cadeau offert par Jet4you valable pour un vol vers une des destinations marocaines opérées par la compagnie.

Jet4you propose des vols reliant Bruxelles Sud Charleroi à Casablanca, Tanger, Nador, Al Hoceima, Fez et Oujda dont les billets sont disponibles via leur site web www.jet4you.com.

http://www.charleroi-airport.com/raccourcis/detail-de-la-nouvelle/index.html?tx_ttnews%5Btt_news%5D=421&tx_ttnews%5BbackPid%5D=2&cHash=ccca73a175

Une expansion raisonnée

Après avoir connu une croissance soutenue de 30 % par an, BSCA veut se donner les moyens de poursuivre ce que son CEO appelle une expansion raisonnée. C’est-à-dire l’optimalisation de l’exploitation de son infrastructure et de son personnel. Dans les mois à venir, il est prévu d’utiliser les espaces encore disponibles. Devant le terminal, il y a du potentiel, laisse entendre la direction. Des pavillons extérieurs inoccupés offrent par ailleurs des perspectives. La volonté est de rentabiliser au mieux les surfaces. Dans ce cadre, une étude va porter sur le remodeling de l’air side à partir de 2013. « Nous voulons améliorer notre gestion des flux et l’offre de nos concessionnaires après les postes de sûreté. » En 2012, c’est sur le tarmac que l’aéroport compte agir : l’extension du parking avions va permettre d’optimaliser la sécurité et la qualité du service sans forcément augmenter le nombre d’avions basés à Charleroi. À plus long terme, il est question de mettre en place l’aéroport de la troisième génération. Pour ce faire, un auteur de projet se verra attribuer en septembre 2011 l’exécution d’un master plan 2020-2030. Il s’agit d’évaluer les besoins générés à la suite de l’agrandissement des installations qui démarrera dès 2016.

http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20110802_00028712

L'optimalisation de l'exploitation de son personnel... Les employés apprécieront ;)

Plus sérieusement, effectivement, je ne pense pas qu'une croissance à 30% soit tenable. On devrait commencer à voir des croissances de 10% au maximum dans les années à venir je pense.

Hausse de 15 % du nombre de passagers en septembre à l’aéroport de Charleroi

Avec trois nouvelles destinations en vue pour l’hiver prochain, l’aéroport de Charleroi se porte très bien. Les chiffres de fréquentation sans cesse en hausse (+15 % en septembre) en sont la preuve.


L’aéroport de Charleroi (Brussels South Charleroi Airport, BSCA) a attiré 563.437 passagers au cours du mois de septembre, ce qui représente une hausse de 15 pc par rapport aux 490.641 passagers accueillis en septembre 2010.

BSCA souligne que cette augmentation « est en ligne avec la stratégie de croissance maîtrisée que mène actuellement l’aéroport ».

Trois nouvelles destinations ont été annoncées pour la saison d’hiver qui débute ce mois-ci, à savoir Manchester (Ryanair), Alicante et Oran (Jetairfly), précise encore l’aéroport.

http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20111010_00057240

Ok, c'est assez logique que la croissance relative (en %) se stabilise. Il est maintenant surtout temps de diversifier les clients pour être moins dépendant de Ryanair et d'aller vers des croissances de maximum 10% par an pendant encore maximum 5 ans, puis de se stabiliser je pense...

^^ Ok, c'est assez logique que la croissance relative (en %) se stabilise. Il est maintenant surtout temps de diversifier les clients pour être moins dépendant de Ryanair et d'aller vers des croissances de maximum 10% par an pendant encore maximum 5 ans, puis de se stabiliser je pense...

Je suis pas certain de te comprendre, on peut pas parler de stabilisation avec une croissance de 15%! de même, pourquoi, économiquement parlant, ce serait bien que la croissance cesse? Cela amène de l'emploi... c'est bon pour la région, si ce n'est les nuisances...

C'est pour ça que j'insistait sur la croissance relative qui se tasse. Et oui, on peut dire que la croissance (relative) se stabilise quand on descend de 30% de croissance par an à 15% de croissance par an, même si en soi ça reste une très bonne performance.
Et en ce qui concerne la croissance de façon générale. Une croissance trop rapide pendant trop de temps n'est pas tenable (même en Chine ;) ).
Sinon, ça fait trop mal quand ça s'arrête (et ça s'arrête toujours à un moment ou l'autre). Donc, il vaut mieux que la croissance continue encore quelque temps, mais à un rythme raisonnable, plutôt que de retomber brutalement. C'est pour ça que je suggérais encore quelques années à une croissance de 10% (ce qui reste une très grosse croissance pour un aéroport en Europe!).
De plus le plus important pour l'aéroport de Charleroi (pour s'assurer un avenir dans la durée) est maintenant de diminuer sa dépendance de Ryanair, car pour l'instant ils sont complètement à leur merci... S'ils se barrent CRL se casse complètement la figure et l'emploi avec...
Mais bon, ça, je suppose qu'ils l'ont bien compris aussi ;)

La Ville de Malines met en place une ligne de bus vers l’aéroport de Charleroi

La ville de Malines procédera prochainement à la mise en place d’un arrêt de bus à partir duquel les Malinois pourront rejoindre plus rapidement les aéroports de Charleroi et d’Eindhoven, aux Pays-Bas, a fait savoir vendredi l’échevin de la Mobilité.

Publié le 22/10 à 13h48

Les bus seront mis en service par une société privée. La ligne devrait être exploitée 24h/24.

La ligne de bus devrait desservir Malines mais également Turnhout, Anvers, Louvain et Louvain-la-Neuve. Les accords doivent cependant encore être conclus et les autorisations délivrées.

À Malines, les bus partiront depuis un arrêt situé un peu en dehors du centre et rouleront en principe toutes les deux heures, aussi bien vers Charleroi que vers Eindhoven. On ignore encore la date de mise en service et la durée des trajets.

http://www.lanouvellegazette.be/regions/charleroi/2011-10-22/la-ville-de-malines-met-en-place-une-ligne-de-bus-vers-l-aeroport-de-charleroi-912005.shtml

Er komt mogelijk een busverbinding Antwerpen (Berchem & Kontich) - Charleroi luchthaven. Zou om de 2 uur rijden, dag en nacht, goede zaak voor de mensen die een vroege vlucht dienen te halen of 's avonds nog terug willen geraken

BSCA : trois nouvelles lignes JetAirfly

L’hiver 2011/2012 sera donc, une fois de plus, celui de la nouveauté au Brussels South Charleroi Airport. Force est de constater que si la pénurie de carburant menace, les compagnies aériennes basées au BSCA semblent se porter à merveille.


Cette fois, c’est Jetairfly qui annonce une diversification de son offre au départ de Gosselies-Charleroi-Bruxelles-Sud. Depuis hier, le 28 octobre, trois vols par semaine (lundi, mercredi et vendredi) sont organisés vers Alicante (Espagne).

Dès ce mardi premier novembre, c’est l’Algérie qui se trouvera soudain plus proche de la Wallonie, grâce à une nouvelle liaison Charleroi-Oran, qui se composera d’un vol par semaine, le mardi.

Enfin, Jetairfly se lancera à l’assaut de l’île de Majorque à partir du 31 mars 2012. Ce sont trois vols par semaine (mardi, jeudi et samedi) qui relieront Charleroi et les Baléares.

http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20111028_00067415

Jet4you célèbre ses cinq ans de présence au BSCA

Tant la compagnie que l’aéroport avaient mis les petits plats dans les grands, lundi, pour fêter ce premier lustre à Brussels South.

Le Brussels South Charleroi Airport s’est une fois de plus démené pour rendre justice à son slogan autodécerné de « friendly airport », l’aéroport amical (si pas, pour recourir à un belgicisme de bon aloi, « amitieux »).

Ce lundi 31 octobre, comme en écho à la fête d’Halloween, les usagers de l’aéroport se sont vus offrir de petits ballotins de pralines. David Gering, directeur commercial au sein de BSCA, et Mélissa Milioto, responsable de la communication pour l’aéroport, ont mis la main à la pâte, en distribuant les petites gourmandises à chaque voyageur réalisant son check-in pour un vol de la compagnie Jet4you.

C’est que cette dernière, qui opère en codeshare avec Jetairfly, fêtait, en ce début de semaine, ses cinq ans de présence au sein de l’aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud. La première liaison remonte en effet au premier novembre 2006, Jet4you reliait alors Charleroi à Casablanca, inaugurant une série de plus en plus populaire de lignes aériennes vers le Maroc.

Désormais, Jet4you propose des vols également vers Tanger, Nador, Al Hoceima, Fez et Oujda. Marque du succès, les autres compagnies aériennes présentes au BSCA ont, elles aussi, ouvert des lignes vers le Maroc et l’Afrique du Nord.


http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20111103_00070197

"Charleroi is model voor vele Europese luchthavens"

"Charleroi is een voorbeeld geworden voor veel luchthavens in Europa. Er is een echte Waalse dynamiek." Dat verklaarde Ryanair-topman Michael O'Leary vandaag in een interview met het weekblad Paris Match. In het vraaggesprek zei hij ook nog te hopen dat Ryanair zich in andere Belgische steden kan vestigen.

O'Leary bestempelde Charleroi als de beste leerling van de klas in Europa voor zijn eigen luchtvaartmaatschappij. "Wanneer we in 2001 van start zijn gegaan, was het daar de absolute leegte. Er waren geen reizigers te bespeuren. Intussen verwacht de luchthaven dit jaar zes miljoen passagiers en telt men 6.000 jobs."

De Ier wees erop dat, terwijl in sommige steden het luchtverkeer daalt, Charleroi blijft groeien. Volgens hem is dat te danken aan het lageprijzenconcept van Ryanair. "Wallonië is geen rijke regio, maar het toerisme dat gelinkt is aan lowcost-verkeer speelt een positieve rol. Ik denk dat de luchthaven van Charleroi nu de grootste werkgever van de streek is." Volgens O'Leary zorgde Charleroi, dat de eerste basis van Ryanair op het Europese vasteland was, ook voor een revolutie in de lowcost-sector.

O'Leary prees ook de nieuwe terminal op de Waalse luchthaven. "Het gebouw is fantastisch! De bouw kostte slechts 30 miljoen euro, terwijl ze in Londen bijna een miljard verspillen aan een terminal. Idem voor Charles de Gaulle. Het gaat maar om stenen en vensters." (belga/adv)


http://www.demorgen.be/dm/nl/2907/Magazine/article/detail/1343311/2011/11/03/Charleroi-is-model-voor-vele-Europese-luchthavens.dhtml








D’après le patron de Ryanair: « Charleroi est devenu le modèle en Europe »

« Charleroi est devenu le modèle de nombreux autres aéroports dans d’autres régions et pays de l’Union européenne. Et il y a une vraie dynamique wallonne », déclare Michael O’Leary, patron de Ryanair, dans une interview publiée jeudi dans l’hebdomadaire Paris Match.


Le patron de Ryanair cite l’aéroport de Charleroi comme le « meilleur élève européen » pour sa compagnie. « Quand nous y avons démarré en 2001, c’était absolument vide, il n’y avait pas le moindre passager là-bas. Et maintenant, l’aéroport a un objectif de six millions de passagers par an et de six mille emplois », rappelle-t-il.

« Tandis que le trafic aérien continue à décliner dans certaines villes, à Charleroi, il poursuit son ascension. Cela démontre le succès que les voyages à prix réduit peuvent engendrer. La Wallonie n’est pas une région économiquement prospère mais le tourisme lié au trafic aérien et à un aéroport low cost a joué favorablement. Je crois qu’actuellement, l’aéroport de Charleroi est le plus gros employeur de la Région. C’est un succès épatant. Et profitable », souligne Michael O’Leary qui estime que la base de Charleroi a participé à la « révolution » des vols low cost en Europe.

Le truculent patron de la compagnie irlandaise loue aussi la construction du nouveau terminal de Charleroi. « Le bâtiment du terminal est génial! Il a été construit pour seulement trente millions d’euros environ. Alors qu’à Londres, ils gâchent presque un milliard pour un terminal. Idem à Charles de Gaulle. Ce ne sont que marbres, vitres, etc. Des p... de palaces », ajoute-t-il.

Dans l’interview, Michael O’Leary dit espérer pouvoir implanter Ryanair dans d’autres villes belges, comme Liège.

Belga

http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20111103_00070498

Charleroi is een voorbeeld geworden voor veel luchthavens in Europa.


Volgens hem is dat te danken aan het lageprijzenconcept van Ryanair.

Voor wie zin heeft om meer achtergrondinformatie te lezen over de financiering, geldstromen en werkwijze van Ryanair: hier (http://www.air-scoop.com/pdf/Ryanair-business-model_Air-Scoop_2011.pdf) kan men het businessmodel van Ryanair lezen.

Interessante lectuur met bronverwijzingen.
Ook exacte cijfers - uit 2001 maar voor een periode van 15 jaar van kracht - kan men terugvinden:

2. Quels sont les avantages accordés sur l'aéroport de Charleroi ?

Les avantages octroyés à Ryanair en 2001 peuvent être résumés comme suit :

la Région wallonne a accordé à Ryanair, par un contrat de droit privé, un tarif préférentiel pour les redevances d'atterrissage à Charleroi, de 1 € par passager embarquant, soit une réduction de 50% environ sur le tarif public, par ailleurs fixé par arrêté publié au Journal Officiel . Aucune autre compagnie n'en bénéficie;

BSCA a accordé divers types d'avantages à Ryanair:

une contribution aux activités promotionnelles de 4 € par passager embarquant, pendant 15 ans et jusqu'à 26 vols quotidiens. Aucune autre compagnie n'en bénéficie ;

des incitants initiaux qui comprennent essentiellement 160.000 € par ouverture de ligne pour 12 lignes, soit 1.920.000 € au total ; 768.000 € de remboursements pour la formation des pilotes ; 250.000 € de frais d'hôtel ; Aucune autre compagnie n'en bénéficie ;

un tarif préférentiel de 1 € par passager pour l'assistance en escale, les tarifs habituellement concédés aux autres compagnies étant compris entre 8 et 13 €. Aucune autre compagnie n'en bénéficie.

Hoe meer reizigers er in Charleroi landen, hoe meer subsidies Ryanair dus ontvangt, subsidies die naar het belastingsparadijs Man vloeien.

Ik zou Charleroi toch niet als voorbeeld beschouwen, want hoe meer reizigers er komen, hoe meer subsidies de Waalse Overheid moet uitkeren. Ongeveer zoals De Lijn dus...

focus1965

Volgens hem is dat te danken aan het lageprijzenconcept van Ryanair.

[...]



focus1965

Pour ce qui est de la politique de Ryanair tout le monde la connait et est libre d'y adhérer ou pas. Personnellement je trouve ça génial pour les jeunes, je suis déjà parti plein de fois et je n'ai jamais eu aucun problème. Il suffit de bien lire les consignes, d'imprimer ses tickets à l'avance, c'est pas super compliqué. Maintenant je ne suis pas sur que c'est l'idéal quand on est avec des enfants en bas-ages ou pour les personnes âgées (quoique ma grand-mère de 80 ans a déjà volé seule plusieurs fois avec Ryanair sans aucun problème non plus). Sinon oui, les salaires sont bas et les pauses courtes mais c'est pas le seul employeur dans ce cas là.




Ik zou Charleroi toch niet als voorbeeld beschouwen, want hoe meer reizigers er komen, hoe meer subsidies de Waalse Overheid moet uitkeren. Ongeveer zoals De Lijn dus...

focus1965


C'est plutot hoe meer Ryanair reizigers er komen.

L'aéroport n'a pas comme ambition de rester une succursale de Ryanair toute sa vie, d'ailleurs la part de Ryanair dans les activités totales à Charleroi baisse lentement d'années années (même si je suis d'accord que cela reste encore trop haut et que ça diminue trop lentement).

Si la RW n'avait pas conclu ce deal avec Ryanair il n'y aura jamais eu ce mouvement d'aspiration pour les autres compagnies. Généralement les flamands pensent que c'est un gaspillage d'argent (de leur propre argent évidemment car eux-seuls peuvent en gagner) parce qu'ils ne voient pas l'intérêt à développer leurs propres aéroports régionaux. Soyons honnête, l’aéroport de la Flandre c'est Zaventem, or bien que ce soit un aéroport "national" son développement n'aide en rien la Wallonie. Tout ça pour dire que si la RW n'avait pas fait ce deal avec Ryanair il n'y aurait rien du tout à Charleroi et l'aéroport serait au même stade qu'Anvers, Ostende ou Courtrai (où la Flandre investit aussi des sommes folles mais sans résultats soit dit en passant).

Et je ne pense pas qu'en 2016 Ryanair va subitement arrêter toutes ses activités non plus. Aux pire ils supprimeront leur lignes les moins rentables et n'en ouvriront plus de nouvelles. Ce qui après tout ne serait pas plus mal car l'aéroport n'est pas extensible à l'infini et ça laissera de la place pour des concurrents puisque d'ici là BSCA aura déjà pu se faire "un nom".

Je ne sais pas. La seule raison pourqoui FR viens ET reste, sont les subsides: il y a plusieurs exemples d'aéroports qu'ils on quitté - ou dimininué les activités. Moi aussi, je suis - heureux - utilisateur de l'aéroport et de FR - quand la destination et le prix m'intéresse. Je suis donc pour la concurrence, mais elle doit être honnête et cela n'est pas complètement le cas ici: on connait tous les histoires des crews et payer une compagnie pour chaque passager qu'elle transporte: cela est exageré: il ne s'agit pas de transport public!
Bien-sûr, il y a d'autre utilisateurs à Charleroi, mais hélas rien comme traffic intéressant: il s'agit de destinations de vacances. FR avait commencé (en 2001) avec Dublin: je me rappelle qu'il y avait des diamantaires à bord et d'autre hommes d'affaires: cette sorte de clientèle a complètement disparrue de l'aéroport et pourtant, ceci sont les clients qui ne regardent pas à l'argent.
Mais c'est vrais que c'est grace à FR que Charleroi est maintenant connu. La question est: l'aéroport pourait survivre sans FR? Je pense pas. Et FR pourait survrire sans Charleroi? Je pense que tout le monde connais la réponse et quand le contrat actuel sera terminé (en 2016), je pense que FR n'acceptera jamais de rester à Charleroi sans recevoir les même subsides - ou plus. Hahn & Girona sont des exemples récent.

Le liens que j'ai placé, est simplement pour montrer comment FR marche: Charleroi n'est pas un cas unique et en 10 ans de temps, beaucoup a changé mais sans FR, ce serait un deuxième Oostende.

En ce qui concerne Zaventem: cette aéroport est central pour toute la Belgique: je pense même que c'est plus près pour Liège par exemple. En principe, toute la Belgique est idéallement désservie quand on passe par Zaventem.

La grande différence, c'est que Zaventem n'investit pas dan le low-cost et que ce marché devient de plus en plus important; mais les compagnies intéressés - type Easy Jet - viennent quand-même à Zaventem et même le boss de FR à déclaré qu'il aimerait aussi utiliser d'autre aéroports Belges - Zaventem à déjà été nommé.
Ceci seulement pour dire que Charleroi devrait attirer du traffic diversifié - la bande d'atterissage peut accepter des B747 - pour le cas ou FR devrait diminuer les activités ou même partir.

focus1965
(pas francophone mais c'est un bon exercise)

Relativisons : on sait que Ryanair représente aujourd'hui encore 80 % du nombre de voyageurs.
Un départ total de Ryanair sans aucune compensation par d'autres compagnies laisserait encore 20 % de 6 millions de voyageurs annuels, soit quand même encore 1,2 million de voyageurs. Un chiffre que l'aéroport n'avait atteint qu'en 2002. La dépendance demeure, mais elle se réduit d'année en année.

BSCA : nouvelle liaison finlandaise

La ville médiévale finlandaise de Turku, capitale européenne de la culture cette année, est la prochaine destination proposée par Ryanair au départ de Charleroi. Il s’agit de la seconde destination vers ce pays scandinave, après Lappeenranta.

La compagnie aérienne à bas prix annonce trois liaisons hebdomadaires à partir du 3 avril 2012. « Nous escomptons 45 000 passagers par an, ce qui correspond à la création de 45 emplois, directs et indirects qui s’ajouteront aux 4 500 emplois déjà créés grâce à Ryanair à Charleroi », explique Jonathan Brisy, responsable commercial chez Ryanair.

La principale compagnie aérienne cliente du BSCA, avec ses 14 avions basés, devrait encore annoncer de nouvelles destinations d’ici la fin de l’année. À nouveau vers le nord de l’Europe ou vers la Turquie ? Pas impossible, à entendre le responsable de la compagnie, car la toile tissée vers le sud est déjà très dense.

Dans l’immédiat, c’est de l’Italie qu’il sera question au BSCA. L’Office national du tourisme italien, Enit, et Ryanair unissent leurs efforts pendant une semaine pour promouvoir les destinations italiennes. Un stand spécifique a été installé à cet effet du côté « arrivées » de l’aéroport carolo.

L’Italie est l’un des fers de lance de la compagnie irlandaise. Cet été, elle proposait 17 destinations (96 vols), pratiquement sur tout le territoire péninsulaire, sur les 72 qu’elle proposait. Trois de ces destinations sont venues s’ajouter cette année : Pescara, Pérouse et Gênes. Pour cet hiver, 14 destinations italiennes sur les 56 proposées par Ryanair sont maintenues.

Sur les 4,5 millions de passagers de Ryanair à Charleroi, un tiers concerne l’Italie, juste derrière l’Espagne. Et avec 7 % d’Italiens passant par Gosselies, c’est la 3e nationalité la mieux représentée parmi les utilisateurs du BSCA.

« Grâce aux liaisons aériennes, explique Lydia Thys, de l ‘Enit, des régions peu prisées ont pu développer le tourisme, par exemple Pérouse, avec l’agritourisme, ou Gênes, Pescara. » L’espoir de la représentante de l’Enit est que la couverture aérienne au départ de Charleroi soit complète, notamment en ajoutant Naples aux destinations.

http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20111112_00075395

BSCA: la créativité contre la crise

Pour augmenter ses recettes non aériennes et satisfaire ses passagers, BSCA met la créativité à l’honneur. De quoi contrer la crise.

En cette période de crise(s), les regards se tournent vers la société de gestion de l’aéroport de Charleroi pour la faire contribuer aux plans d’austérité. À l’étage fédéral où le budget s’élabore, le projet d’appliquer une nouvelle taxe passagers titille les négociateurs. Un audit sur les aéroports met à mal le maintien des subsides de la Région wallonne. Et au niveau communal, des membres du collège verraient bien BSCA augmenter sa contribution à l’équilibre budgétaire par une hausse du taux de la taxe parkings.

Préserver un modèle opérationnel efficace

L’administrateur-délégué de BSCA, Jean-Jacques Cloquet, met en garde : « Il est primordial de préserver le modèle opérationnel efficace de notre aéroport », lance-t-il. Il rappelle la croissance de passagers de 30 % en 2009, une nouvelle croissance du même ordre l’an dernier et une évolution annoncée de 15 % pour la fin 2011, malgré un terminal proche de la saturation.

Pour BSCA, « l’objectif est de pérenniser l’activité qui occupe 3 000 emplois directs et indirects ». D’abord en signant des contrats à long terme avec les compagnies, ce qui impose le maintien des meilleures conditions de service et de coût. Ensuite en poursuivant l’expansion de manière maîtrisée : des créneaux horaires restent disponibles pour augmenter l’offre de vols, essentiellement en journée après 8 h 30 du matin.

« En remplissant ces creux, l’aéroport pourrait accueillir jusqu’à deux millions de passagers complémentaires. » De quoi patienter jusqu’en 2016 où l’extension de l’aérogare en portera la capacité à 15 millions, c’est-à-dire 150 % de plus que le résultat attendu cette année (6 millions). À ce niveau, la crise ne constitue pas un obstacle ni un frein. « Parce que nous travaillons le low cost », précise l’administrateur-délégué.

À l’écoute des besoins

Pour relever le défi, BSCA, que sa ponctualité place parmi les meilleurs aéroports d’Europe, doit rester attractif. Cela passe aussi par son offre de services aux passagers. « C’est sur base de l’identification de leurs besoins que nous évoluons », observe Jean-Jacques Cloquet en notant que les revenus du « non aérien » représentent désormais 30 % des recettes. Loyers des espaces concédés aux boutiques, concessions de parking et de transport, droits de publicité et de promotion… « Nous sommes en permanence à l’écoute des besoins afin de répondre aux attentes de notre clientèle. »

C’est ainsi qu’un corner de vente de pralines a été mis en place, avec deux nouveaux bureaux d’agences de change. Revenus attendus : plus de 40 000 € par an. « En décembre, BSCA concédera un nouvel espace extérieur à une friterie. Nos études montrent que c’est pour se restaurer que nos passagers sont prêts en premier lieu à dépenser de l’argent », poursuit Jean-Jacques Cloquet.

Les produits rentables sont privilégiés. Les idées aussi. De nouveaux développements vont ainsi voir le jour dans les mois à venir.


http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20111119_00079746






Aéroport de Charleroi : l'allongement de la piste en question

Une importante réunion d'information aura lieu demain à Gosselies. On y parlera du projet de rallongement de la piste de l'aéroport de Charleroi. Les habitants de toutes les communes avoisinantes y sont invités à poser leurs questions.


Cette réunion sera la dernière avant le début de l'étude d'incidence. Pour rappel, le projet, qui suscite pas mal de craintes, prévoit d'allonger de 400 mètres la pistes existante.
Il y 3 ans, une première étude d'incidence avait pu être bouclée. Mais l'arrivée des écologistes au sein de l'exécutif wallon en 2009 allait tout changer. Et il a fallu revenir à la case départ. D''une piste de 3 200 mètres on est alors passé à 2 950 mètres aujourd'hui, ce qui fait quand même 400 mètres de plus. Certains riverains redoutent cet allongement de la piste. Ils craignent que cela permette l'arrivée de plus gros avions long courrier. Ils auront en tous cas la possibilité de poser toutes leurs questions ce 23 novembre lors de la réunion d'information prévue à 18 heures 30 au Point Centre à l'aéropole de Gosselies.
Les responsables de la SOWAER, la société wallonne des aéroports qui gère le dossier, seront présents. David Gering, le directeur commercial de l'aéroport, devrait aussi être présent. Il se veut plutôt rassurant et affirme que ce prolongement aura surtout un impact positif au niveau de la sécurité et des nuisances.
Vous pouvez l’écouter ci-contre dans le reportage de Grégory Fobe.

Daniel Barbieux, Grégory Fobe

http://www.rtbf.be/info/regions/detail_aeroport-de-charleroi-l-allongement-de-la-piste-en-question?id=7117703

Charleroi fait une offre à Brussels Airlines

La région wallonne a proposé à la compagnie Brussels Airlines de délester certains vols à l’aéroport de Charleroi. « Ma démarche vise à sauvegarder une grande compagnie aérienne nationale dans notre pays », a expliqué André Antoine.


Alors que la compagnie aérienne Brussels Airlines a reconnu être confrontée à des difficultés financières et a présenté un plan visant à réduire ses coûts, la Région wallonne a décider de lui faire une offre de service pour lui proposer de délester certains de ses vols à Brussels South Charleroi Airport (BSCA), rapporte samedi L’Echo.

« Brussels Airlines est aujourd’hui dans une situation préoccupante. Entre 2008 et 2011, elle va afficher une perte cumulée de 131 millions d’euros dont -80 millions en 2011. Elle a annoncé des mesures avec des conséquences pour l’emploi. Ma démarche vise à sauvegarder une grande compagnie aérienne nationale dans notre pays. BSCA peut accueillir 500.000 passagers de Brussels Airlines », qui a transporté 4,89 millions de personnes en 2010, explique le ministre wallon en charge de la politique aéroportuaire, André Antoine (CDH). Une offre similaire aurait déjà été faite à la compagnie aérienne au printemps dernier mais elle serait restée lettre morte. M. Antoine invite donc aujourd’hui les dirigeants de Brussels Airlines à la reconsidérer. « Ce sera une opération win-win. Le total des redevances et taxes aéroportuaires à l’aéroport de Bruxelles-National s’élève à environ 27,20 euros contre 2 euros à Charleroi », précise M. Antoine. « Pour BSCA, c’est un développement supplémentaire et l’emploi y gagnera. » Le but de la manoeuvre sera d’éviter la concurrence avec les compagnies déjà présentes à Charleroi et de discuter avec Brussels Airlines et SAVE (partenaire italien de BSCA) des vols qui pourraient être délocalisés à BSCA.

http://www.lesoir.be/actualite/economie/2011-11-26/charleroi-fait-une-offre-a-brussels-airlines-879590.php

06/01/12 : Ryanair : 10 ans de plus

Alors que, comme déjà dit, le petit aéroport de Charleroi ne cesse de grandir -vous êtes près de 6 millions à y être passés l'an dernier-, cette tendance n'est de toute évidence pas prête à s'inverser... En effet, BSCA est en passe de conclure un contrat commercial de longue durée avec l'exigeante compagnie irlandaise Ryanair. Dix ans, c'est du jamais vu.

http://telesambre.rtc.be/content/view/13396/166/




14 % de passagers en plus à l’aéroport de Charleroi en 2011

Le nombre de passagers accueillis en 2011 à l’aéroport de Charleroi (BSCA) a augmenté de 14 % par rapport à 2010.

Au cours des douze derniers mois, quelque 5,9 millions de passagers ont ainsi transité par l’aéroport contre 5,1 millions l’année précédente.

Malgré la période d’austérité qui touche l’Europe depuis plusieurs mois et une légère diminution du nombre de passagers en novembre, l’aéroport a atteint le nombre de passagers qu’il prévoyait pour l’année 2011, ont indiqué les responsables de l’aéroport.

L’augmentation du nombre de passagers s’explique essentiellement par l’augmentation du nombre de destinations. En 2011, 16 destinations ont ainsi été lancées au départ de l’aéroport de Charleroi.

Par rapport aux précédents chiffres de croissance, ceux de 2011 se sont tassés. Entre 2009 et 2010, le nombre de passagers avait par exemple augmenté de 32 %. La porte-parole de l’aéroport a expliqué cette diminution par la saturation dont sont victimes les structures de l’aéroport à certaines heures de la journée et la nécessité en conséquence d’inscrire les nouveaux vols aux heures creuses.

L’aéroport a adopté la stratégie d’une croissance maîtrisée, a ajouté la porte-parole de l’aéroport. Selon elle, la même ligne de conduite prévaudra en 2012. Aucun chiffre de croissance n’a été pour l’heure avancé.

http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20120106_00102004

Wizzair : deux millions de passagers

Voilà déjà presque huit ans que la compagnie aérienne hongroise Wizzair a lié son destin à l’aéroport de Charleroi. Elle y a débarqué en 2004 avec un créneau spécifique : les vols vers l’Europe centrale et de l’Est.

Depuis l’arrivée des premiers avions sur le tarmac de la piste de l’aéroport, Wizzair a déjà transporté deux millions de passagers. Une comptabilité très précise a été tenue. Elle a permis hier d’identifier le deux millionième passager.

« Nous apprécions les facilités offertes par l’aéroport, a commencé Balazs Varro, le directeur de la communication de la société hongroise de passage hier par Charleroi. De façon générale, nous basons notre stratégie sur une très bonne connaissance des marchés régionaux. »

Pendant plusieurs années, Wizzair a été la deuxième des compagnies aériennes les plus populaires à Charleroi, derrière Ryanair. À ce classement, elle pointe aujourd’hui à la troisième place derrière la compagnie low cost irlandaise et Jetairfly, qui a fait son apparition entre-temps. En 2011, elle a transporté 400 000 passagers à partir de l’aéroport de Charleroi. Notamment vers Budapest, Bucarest, Varsovie, Sofia et Belgrade.


http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20120128_00111535




BSCA : nouvelle ligne vers Nice

Brussels South Charleroi Airport, tout en se préparant à gérer la grève générale de ce lundi 30 janvier, se projette aussi plus loin dans le futur. Car dès le 30 mars prochain, la compagnie Jetairfly inaugurera une nouvelle liaison au départ du BSCA. Il s‘agira, après Palma de Majorque, de la deuxième destination proposée par Jetairfly à Charleroi Bruxelles-Sud pour cet été 2012.

En l’occurrence, il s’agira d’une ligne vers Nice et, a fortiori, les stations balnéaires de la Côte d’Azur. Ce sera donc, avec l’aéroport de Toulon, la deuxième destination desservie par Jetairfly dans le Midi de la France, au départ du BSCA.

Cette ligne vers Nice sera desservie, à partir de ce 30 mars, deux fois par semaine, les vendredis et dimanches. Lors des mois de juillet et août, en prévision de la hausse de trafic liée aux grandes vacances scolaires, cette liaison vers Nice passera à trois vols par semaine, avec un aller-retour supplémentaire les lundis.

http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20120126_00110246

BSCA : baisse de 2 % en janvier, suite à la grève générale

Le Brussels South Charleroi Airport vient de dévoiler ses chiffres opérationnels pour le mois de janvier 2012. À période égale, à un an d’intervalle, BSCA affiche une baisse de 2 %, avec 371 536 passagers transportés contre 378 664 passagers en 2011. Les dirigeants de l’aéroport pointent la grève générale du 30 janvier comme cause de cette statistique négative : 18 000 passagers étaient attendus ce jour-là ; le mouvement social n’a pas permis leur enregistrement. « Sans la grève, BSCA aurait compté près de 390 000 passagers, soit une hausse de 3 % », concluent les dirigeants de l’aéroport.

http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20120209_00116119

BSCA : la recette d’une année record


Le BSCA a enregistré un bénéfice record en 2011. Son directeur avance des éléments d’explication. 2012 pourrait cependant être plus délicate.

Quelque 10,5 millions € de bénéfice net, dont 6,8 millions € pour les actionnaires… Les résultats ne seront officiels qu’à la fin du mois de mai, mais on sait déjà que l’année 2011 a été très rentable pour l’aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud, et ce en dépit de la crise. Comment le directeur du BSCA explique-t-il ce résultat qui ne fait que s’ajouter à la suite d’une croissance continue, parfois spectaculairement ?

« On a continué à optimiser nos activités, précise d’emblée Jean-Jacques Cloquet. Nous sommes en phase de croissance maîtrisée, tant pour les investissements, les opérateurs ou les compagnies aériennes..» Autrement dit, les dirigeants de l’aéroport veillent à rentabiliser au mieux les installations, pour l’instant limitées, tout en préservant la qualité attendue par les utilisateurs. « Grâce à cela, on continue à accroître le résultat. Ce sera encore le cas pendant quelques années. On attend sereinement 2016, année prévue pour l’agrandissement du terminal. »

Croissance moindre en 2012

La stratégie globale n’a guère changé : « Développer les revenus commerciaux « non aviation », c’est-à-dire les dépenses que les passagers consentiront avant de monter dans l’avion. « Cela représente plus de 50 % de nos revenus, précise Cloquet. Une de nos exigences est de veiller au coût de l’entreprise : pas question d’être excessif ! Le leitmotive est de devenir un aéroport traditionnel avec une mentalité qui reste low cost. Il ne faut jamais perdre de vue que nous sommes dans un milieu très compétitif : il y a cinq aéroports dans un rayon de 200 km. On s’est adapté à cette réalité : les gens veulent une qualité correcte, sans coûts excessifs. »

Le patron du BSCA avance aussi une adaptation des destinations à la clientèle, en particulier les « vols famille » ciblant les personnes d’origine étrangère souhaitant se rendre dans leur pays d’origine, l’Italie ou la Turquie par exemple. « On a aussi travaillé la variété de destinations, qui passeront de 80 à 100 en un an. »

« Notre stratégie est claire : un ratio des coûts très faible et une réponse à ce que les gens souhaitent », conclut Cloquet. Qui refuse toutefois de dire que BSCA passe à travers la crise :« 2012 ne sera pas simple, confie-t-il. Les deux premiers mois sont en phase avec ce qu’on a estimé. Mais on constate que le taux de remplissage des avions est en baisse. Il faut donc veiller à rester très compétitif. »

Si le directeur de l’aéroport pense pouvoir dépasser largement les 6 millions de passagers en 2012, il est aussi prudent : « On n’aura plus les taux de progression du passé, qui ont parfois dépassé les 30 %. En 2012, on devrait atteindre entre 5 et 10 %. »

http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20120313_00130566




L'aéroport de Charleroi se porte bien


Nous l’avons déjà écrit brièvement la semaine dernière : l’aéroport carolorégien a accueilli près de 6 millions de passagers en 2011. Il s’agit d’un record de fréquentation qui s'accompagne d'une bonne santé financière.

"Brussels South Charleroi Airport", la société gestionnaire de l'aéroport, a enregistré en 2011 un bénéfice net de plus de 10 millions d'euros. Ce résultat conforte la direction de BSCA dans sa gestion actuelle et contribue à rendre l'aéroport de Charleroi attractif pour de nouvelles compagnies aériennes.

L'aéroport de Charleroi peut aussi envisager sereinement son développement et les grands investissements prévus dans les années à venir comme, par exemple, la nouvelle extension du terminal.

Et puis, on le sait moins mais, grâce aux dividendes que BSCA reversera par exemple à Sambrinvest qui est l'un de ses actionnaires, ce sont des dizaines de PME locales qui pourront être aidées dans leur propre développement.

Jean-Christophe Adnet, Daniel Barbieux

http://www.rtbf.be/info/regions/detail_l-aeroport-de-charleroi-se-porte-bien?id=7723413

Europese Commissie onderzoekt steun aan Charleroi Airport

De Europese Unie heeft haar onderzoek naar staatssteun voor de luchthaven Charleroi Brussels South weer opgepakt en uitgebreid.
Brussel wil weten of bepaalde financiële overeenkomsten wel stroken met Europese wetgeving. De commissie bekijkt verder de kortingen en marketingverdragen die het vliegveld met bepaalde luchtvaartmaatschappijen overeenkwamen, zoals de afspraken van Brussels South met budgetmaatschappij Ryanair.


Source-reismedia-ANP

L'aéroport de Charleroi a accueilli 394.276 passagers en février, une hausse de 6%

L'aéroport de Bruxelles Sud Charleroi (BSCA) a enregistré 394.276 passagers durant le mois de février écoulé, soit 6% de plus que les 372.871 voyageurs comptés en février 2011, a annoncé BSCA mercredi.

La fréquentation de l'aéroport devrait aussi s'accroître en mars.

BSCA a rappelé que la compagnie low-cost Wiz Air a doublé ses vols hebdomadaires vers la Hongrie pour compenser la faillite de la compagnie Malev. Onze vols par semaine sont opérés depuis le 7 mars. La fréquence sera portée à 14 vols d'ici le 25 mars.

Ryanair vole aussi vers Budapest depuis le 21 février.

"En outre, la saison d'été débute ce dimanche 25 mars avec le lancement de neuf nouvelles liaisons: Alghero, Chania, Corfou, Memmingen, Rodez, Turku, Varsovie (Ryanair) ainsi que Nice et Palma de Majorque (Jetairfly)", précise BSCA.

http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20120321_00134937&postcode=6000

Les différents modes d'accès à l'aéroport se développent. En plus d'une ligne de car Charleroi-Eindhoven (via Louvain-la-Neuve, Leuven et Anvers), une ligne de car BSCA-Lille a été mise en service (je pense qu'il en existait une par le passé).

NAVETTE DIRECTE ENTRE L’AÉROPORT DE BRUXELLES SUD CHARLEROI ET LILLE EUROPE DÈS LE 27 MARS

L’aéroport de Bruxelles Sud Charleroi a annoncé aujourd’hui lors d’une conférence de presse, le lancement d’une navette Flibco reliant BSCA à Lille Europe. L’événement a eu lieu en présence de Mike van Kauvenbergh, Directeur Marketing pour Sales-Lentz, et David Gering, Directeur Commercial Aviation, RP & Communication.

En réponse à une demande sans cesse croissante de la part des voyageurs du nord de la France, ce service sera lancé dès demain (27 mars 2012). Flibco, qui appartient à Sales-Lentz, assurera 34 transferts par jour au départ de Lille Europe. Comme pour chacune de ses lignes, Flibco applique le principe du low cost sur les billets : plus la réservation se fait tôt, moins cher le voyageur payera son trajet (billets à partir de 5€).

Les billets pour la navette sont à réserver dès aujourd’hui sur www.flibco.com. Une application iPhone permet également de réserver ses billets.

http://www.charleroi-airport.com/raccourcis/detail-de-la-nouvelle/index.html?tx_ttnews%5Btt_news%5D=494&tx_ttnews%5BbackPid%5D=20&cHash=a833e64905

^^

Il y a encore la ligne d'autocar au départ de Metz/Luxembourg/Arlon




L'aéroport de Charleroi réagit aux critiques

Depuis quelques jours, les critiques sont légion à l'égard de l'éroport de Charleroi. Il y a la commission européenne qui élargit son enquête sur Ryan Air, Brussels Airlines qui charge aussi la compagnie irlandaise basée à Charleroi et, enfin, l'aéroport de Zaventem qui estime Charleroi favorisé financièrement. L'administrateur-délégué de l'aéroport de Charleroi réagit.

Il y a quelques jours, on apprenait que la commission européenne allait élargir l'enquête sur les aides régionales qui lui ont été octroyées. Le but est de voir si la compagnie low cost Ryanair n'en a pas profité indirectement.
Brussels Airlines a, de son côté, pointé une concurrence déloyale de la compagnie irlandaise qui ne paye pas ses impôts en Belgique.
Quant au porte-parole de l'aéroport de Zaventem, il a estimé que l'aéroport de Charleroi recevait 15 euros de la région par passager.

Réaction du Brussels South Charleroi Airport

Pour l'administrateur délégué de BSCA, ce dernier chiffre de 15 euros est totalement faux. Et face à ces nombreuses critiques, Jean-Jacques Cloquet voit rouge.
Il contre-attaque en affirmant que toutes les aides régionales sont légales. Il n'y a, selon lui, aucune concurrence déloyale et l'aéroport de Bruxelles a aussi profité de certains coups de pouces. Et, dans ces circonstances qui auraient pu le justifier, l’aéroport de Charleroi, lui, ne s’est jamais permis de critiquer Bruxelles.

En attendant, une nouvelle ligne de car vient d'être inaugurée entre la gare de Lille Europe et le Terminal de Charleroi. Il s’agit d’un nouveau service pour répondre à une demande importante du nord de la France d'où proviennent 10 à 15% des voyageurs. 17 départs seront assurés chaque jour au départ de Lille et autant dans l'autre sens.

Grégory Fobe, Daniel Barbieux


http://www.rtbf.be/info/regions/detail_l-aeroport-de-charleroi-cible-de-toutes-les-critiques?id=7738151

^^ je l'ai vu dans "De Morgen" ce matin.

Antoine invite Brussels Airlines à s'établir à l'aéroport de Charleroi

Par ailleurs, le ministre wallon de l'emploi a aussi affirmé qu'il voulait que l'aéroport de Charleroi engage d'abord des travailleurs de Carside.

Le ministre wallon en charge de la Politique aéroportuaire, André Antoine (cdH), propose à la compagnie aérienne Brussels Airlines de s'établir à l'aéroport de Charleroi pour améliorer sa position concurrentielle. Interrogé jeudi matin au micro de Bel-RTL, M. Antoine a indiqué avoir envoyé une lettre au président du CA de la compagnie, Etienne Davignon, l'invitant à venir établir ses avions sur l'aéroport carolo.
"Cela représente 29 euros d'économie par passager! ", a assuré le ministre wallon qui a fait ses calculs.

La compagnie Brussels Airlines avait dénoncé la semaine dernière sa situation "intenable" face à la concurrence, notamment la compagnie à bas coût irlandaise Ryanair basée à Charleroi, qui paie ses cotisations sociales et ses impôts -moins élevés- en Irlande.

Le porte-parole de l'aéroport Brussels Airport avait abondé dans le même sens, pointant les "subsides" versés par la Région wallonne à l'aéroport de Charleroi. "Le gouvernement wallon donne 15 euros par passager à l'aéroport de Charleroi. Cela fausse la concurrence", avait dénoncé Jan Van der Cruysse.

Le ministre veut recaser des anciens travailleurs de Carsid à l'aéroport de Charleroi

André Antoine n'est pas insensible au drame social qui affecte les travailleurs de Carsid. C'est pourquoi, le ministre wallon de l'emploi a déclaré qu'il allait demander à la société de l'aéroport de Charleroi de réserver la priorité de ses recrutements pour la manutention, l'entretien, et la maintenance aux anciens travailleurs de Duferco.

Comme la moitié de ceux-ci sont âgés de plus de 50 ans, André Antoine veut que le Premier ministre Elio Di Rupo fasse une exception en ce qui concerne l'âge de la prépension qui a été repoussé récemment à 56 ans. "Je fais confiance à M. Di Rupo pour qu'il y ait un certain nombre d'adaptation, eût égard à la situation sociale que traverse la région de Charleroi", a espéré le ministre cdH.

Le coût du plan social est estimé à plus de 10 millions d'euros.



http://www.lalibre.be/economie/actualite/article/729188/antoine-invite-brussels-airlines-a-s-etablir-a-l-aeroport-de-charleroi.html

Antoine: ‘Brussels Airlines, verhuis naar luchthaven Charleroi’


Waals minister voor Luchtvaartbeleid André Antoine (CDH) nodigt Brussels Airlines uit om de toestellen op de luchthaven van Charleroi te vestigen.

Dat moet de concurrentiepositie van Brussels Airlines verbeteren.

Brief aan Davignon

Antoine zei op Bel-RTL dat hij Etienne Davignon, de voorzitter van de raad van bestuur van Brussels Airlines, in een brief heeft uitgenodigd de toestellen op de luchthaven van Charleroi te vestigen. “Dat komt neer op een besparing van 29 euro per passagier,” zei de minister op de commerciële omroep.

“Onhoudbaar”

Brussels Airlines vestigde vorige week de aandacht op de "onhoudbare" situatie ten opzichte van de concurrentie, met name die van de Ierse lagekostenmaatschappij Ryanair, met basis in Charleroi. Die betaalt lagere sociale bijdragen en belastingen in Ierland.

Gisteren nog ontkende Davignon de geruchten over een mogelijk vertrek van de luchtvaartmaatschappij uit ons land.

Hoewel Brussels Airlines door te verhuizen naar Charleroi kosten zou kunnen besparen (door o.a. lagere land- en opstijgrechten en huurtarieven van gebouwen), lijkt het voorstel praktisch gezien weinig realistisch.


http://trends.knack.be/economie/nieuws/bedrijven/antoine-brussels-airlines-verhuis-naar-luchthaven-charleroi/article-4000074016861.htm#reviews

Is inderdaad weinig realistisch noch wenselijk. Brussels Airlines draait voor een groot deel op eurocraten, politici, internationale zakenmensen en transferverkeer naar Afrika. Als BA verhuist naar Charleroi, zullen ze heel veel van deze passagiers verliezen aan de buitenlandse concurrenten. Die passagiers hebben absouluut geen zin om naar Charleroi te rijden voor hun vlucht. Dan nemen ze nog eerder de Thalys naar Parijs CDG of Schiphol.
De andere grote maatschappijen zullen zo vlug mogelijk de vrijgekomen plaats op Brussels Airport innemen en Brussels Airlines is binnen de kortste keren failliet.

^^
Sorry maar als dit het business plan van BA is dan hebben ze geen Charleroi nodig om binnen de kortste keren failliet te gaan.
Waarom niet the best of both worlds?
Voor de snobs vluchten vanuit Brussel en voor het proletariaat vanuit Charleroi, Oostende, Antwerpen of Luik?
En een mooi hoofdkantor voor de holding in Luxemburg.

^^ omdat de enigste manier waarop zoiets zou werken is als SN met een soort lowcost dochtermaatschappij afkomt die in CRL gebaseerd is. Vegeet ook niet dat FR vooral O&D vluchten doet terwijl het Europese netwerk van SN in de 1e plaats dient als feed voor hun langeafstandsnetwerk (zoals bij eender welke andere klassieke luchtvaartmaatschappij). Concreet: geen feed= halflege A330s naar Afrika= SN failliet binnen een paar jaar. (gesimplifieerd natuurlijk, maar daar komt het op neer)

Zijn er nog "klassieke" europese luchtvaartmaatschappijen die geen rode cijfers schrijven of aan de rand van het faillissement staan?

Aéroport de Charleroi : les réservations pour l'été ont chuté de 10%

Ce week-end, l'aéroport de Charleroi a fait le plein pour le coup d’envoi des vacances de Pâques, avec près de 20 000 passagers par jour. Par contre, les projections à plus long terme sont moins rassurantes. La direction de l'aéroport carolo constate une diminution des réservations pour les prochains mois, de l'ordre de 10 % par rapport à l'année dernière.

En ce début de vacances de Pâques, les compagnies aériennes présentes à Charleroi n'ont pas à se plaindre, leurs avions sont bien remplis. Mais pour l'aéroport carolo, ce bon démarrage de la saison estivale ne fait pas oublier une tendance plus inquiétante : une baisse significative des réservations pour les mois d'été.

"Pour les trois à six mois à venir, constate David Gering (directeur commercial de BSCA, la société gestionnaire de l'aéroport), on voit qu’il y a une diminution des réservations par rapport à 2011. Grosso modo entre 8 et 10%. Normalement, cela devrait se résorber mais c’est un point qu’il faudra surveiller."

De plus en plus de voyageurs attendent le dernier moment pour décider s'ils partent en vacances. En cause : la situation économique bien sûr mais aussi la situation politique de certains pays. "Il y a certaines régions dans notre réseau de destinations qui ont un problème d’image. Je pense au nord de l’Afrique par exemple. Les voyageurs ont quelques craintes, souvent non fondées. Mais ils souhaitent avoir plus de certitudes avant de réserver."

De plus en plus de voyageurs attendent donc le dernier moment avant de réserver un vol, quitte à payer leur billet d'avion un peu plus cher.

Jean-Christophe Adnet

http://www.rtbf.be/info/regions/detail_aeroport-de-charleroi-les-reservations-pour-l-ete-ont-chute-de-10?id=7741263





JETAIRFLY LAUNCHES NEW ROUTE TO NICE!

Start of Easter holiday departures

Brussels South Charleroi Airport (BSCA) has celebrated today the route launch to Nice. Jetairfly (part of the TUI group) flies as of today, every Friday and Sunday between Brussels South Charleroi and Nice. During the summer months July and August, the airline adds a 3rd rotation (Monday) to this exciting Côte d’Azur city.
Nice is Jetairfly’s second destination from Brussel Zuid Charleroi Airport to the south of France. Twice weekly operated flights to Toulon have been operated by Jetairfly since October 2010. Tomorrow, Saturday 31st of March, the airline is launching yet another new route from BSCA: Palma de Mallorca. Jetairly will operate direct flights every Tuesday, Thursday and Saturday, to this sunny spanish island.* The route launches, which have started last Sunday, announce the start of the summer season. New routes, but especially the now starting Easter Holidays, are estimated to ensure a busy weekend at the airport. A total of 55.000 to 60.000 passengers are expected between Friday and Sunday. Jetair flights to Nice and Mallorca are available as of 29,99 euro per person o/w (all taxes and charges included). Jetairfly allows 20 kg checked-in luggage at no additional cost and 6 kg of handluggage.
*Ryanair operates 6 flights per week to Palma, since June 2009. Therefor, a total of 9 departures per week to Palma are available from Brussels South Charleroi Airport, this summer.

http://www.charleroi-airport.com/en/shortcuts/news/index.html?tx_ttnews%5Btt_news%5D=497&tx_ttnews%5BbackPid%5D=2&cHash=33171ff32f

Légère hausse du nombre de passagers au premier trimestre à l'aéroport de BSCA

L'aéroport de Bruxelles Sud Charleroi (BSCA) a accueilli 1.226.523 passagers au premier trimestre, soit une augmentation de 2 pc par rapport aux 1.202.625 passagers enregistrés sur les trois premiers mois de 2011, annonce mercredi l'aéroport de Charleroi.

Une hausse similaire de 2 pc a été observée en mars. BSCA a accueilli 460.711 passagers le mois dernier, contre 451.090 passagers en mars 2011.

"Ces augmentations modestes - mais constantes - du nombre de passagers s'inscrivent dans la stratégie de croissance maîtrisée mise en place par l'aéroport, qui tient compte de ses contraintes opérationnelles actuelles", souligne l'aéroport.

http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20120413_00145336&postcode=6000

Bierset et l’aéroport de Charleroi fusionnés ?

Les aéroports de Liège et Charleroi devraient fusionner, sur le modèle des Aéroports de Paris, pour contrer l’inévitable montée de concurrence entre les deux sites wallons, conseille PwC. Une «très mauvaise idée», estime Liège Airport.


Dans un rapport sur l'avenir du secteur aéroportuaire wallon, le consultant PricewaterhouseCoopers propose de fusionner les aéroports Liège Airport et Brussels South Charleroi Airport sur le modèle des Aéroports de Paris afin d'éviter à l'avenir une trop forte concurrence entre les deux sites wallons, écrit mercredi La Libre Belgique.

Selon le quotidien, la concurrence entre Liège Airport et l'aéroport de Charleroi montera en puissance dans les prochaines années, sur fond de diminution des aides publiques. «Dans ce contexte d'ouverture de marché, la concurrence entre plateformes va croître mais va vraisemblablement évoluer progressivement d'une situation de concurrence sur la capacité à capter les aides publiques à l'activité vers une situation de concurrence sur les coûts et les services offerts aux clients», constate l'étude de PwC.

Les deux aéroports, qui opèrent sur des segments de marché (transport de passagers et de marchandises) en surcapacité au niveau européen, sont par ailleurs soumis aux exigences des compagnies aériennes.

Afin d'éviter une concurrence destructive entre les deux aéroports, PwC recommande notamment à la Région de stopper tout développement supplémentaires des activités «passagers» à Liège, qui devraient être considérées «comme capacité additionnelle» aux activités passagers de Charleroi.

PwC va toutefois plus loin et propose la fusion des opérateurs liégeois et carolo sur base du modèle parisien : «La gestion des deux plateformes à partir d'une structure décisionnelle unique permettrait d'optimiser la gestion en allouant plus adéquatement les capacités aéroportuaires pour répondre à la demande.»

Autres idées de PwC : la prise de participations croisées (soit l'entrée réciproque de chaque société de gestion dans l'actionnariat de l'autre), ou encore la signature de conventions par lesquelles Liège Airport et BSCA se coordonnent sur les points sensibles.

Une fusion n'apporterait aucune plus-value, selon Liège Airport

Une fusion entre les aéroports de Liège et Charleroi est une «très mauvaise idée» qui n'apporterait «aucune plus-value», estime Liège Airport. L’étude de PricewaterhouseCoopers «n'est pas neuve, elle fait l'objet de discussions depuis plus d'un an», rappelle Christian Delcourt, responsable de la communication de Liège Airport. Le comité d'administration de l'aéroport a transmis au gouvernement wallon ses remarques et propositions pour l'avenir en décembre dernier. Le gouvernement, qui se réunira jeudi, connaît ces propositions.»

Quant au contenu de l'étude, Liège Airport estime que les deux aéroports ne sont pas en concurrence : «Il s'agit de deux plateformes complémentaires, Liège Airport étant spécialisé dans le transport de marchandises, les vols charter et les tour-opérateurs, tandis que Charleroi se concentre sur le low-cost. Nos concurrents se nomment plutôt Maastricht, Cologne ou Eindhoven.»

En termes de politique commerciale, Liège Airport propose que Bierset et Charleroi mettent sur pied un organe informel de concertation pour renforcer les échanges d'information sur les développements commerciaux respectifs.

Trends.be, avec Belga

http://trends.levif.be/economie/actualite/entreprises/bierset-et-l-aeroport-de-charleroi-fusionnes/article-4000082299388.htm

BSCA : des vols transatlantiques !

Frédéric Chardon

Mis en ligne le 19/04/2012

André Antoine pousse à l’ouverture de nouvelles destinations pour Charleroi.


Aujourd’hui, le gouvernement wallon va examiner le rapport de PWC (PricewaterhouseCoopers) sur la politique aéroportuaire dévoilé hier par "La Libre". Mais André Antoine (CDH) nous a d’ores et déjà confié sa vision pour l’avenir des deux aéroports de Liège et de Charleroi. Et pour BSCA (Brussels South Charleroi Airport), c’est simple : le ministre wallon en charge de la politique aéroportuaire pousse à l’ouverture de nouvelles destinations. Pas de "sauts de puce", mais bien l’accueil de vols transatlantiques. On savait que BSCA rêvait à des vols intercontinentaux mais les choses se précisent donc : ce sera d’abord vers l’Amérique.

" J’ai une nouvelle ambition de croissance pour les deux aéroports régionaux, explique le ministre wallon. En ce qui concerne Charleroi, il y a actuellement beaucoup de contacts avec le groupe italien Save (qui a acheté une part de BSCA, NdlR) . J’ai vu les dirigeants de Save ce mardi à Venise à ce sujet. Je vous confirme que l’objectif est de lancer des vols transatlantiques à partir de Charleroi. On doit passer du stade d’un aéroport régional à un aéroport d’envergure nationale et, ensuite, d’envergure internationale ! "

Suite à cette rencontre avec Save, André Antoine a également demandé aux Italiens d’investir directement dans le développement de l’aéroport de Charleroi : " J’ai rappelé à Save l’urgence de la création d’un nouveau terminal et d’un ‘taxiway’, soit un parking pour avions. Je leur ai demandé de trouver de nouveaux horizons commerciaux pour BSCA. Autrement dit, de trouver les intermédiaires (c’est-à-dire des compagnies aériennes, NdlR) pour assurer de nouvelles destinations en Europe à partir de Charleroi. Je pense à Berlin et à Genève en particulier. C’est Save qui doit faire ce travail, ils ont l’expertise et ils vont d’ailleurs rentrer dans le capital de nouveaux aéroports en Europe."

Voilà qui va faire du bruit à Zaventem : le ministre wallon retape sur le clou de Brussels Airlines et de la polémique sur les coûts que la compagnie connaît à Bruxelles-National : " Pour le développement de BSCA, je veux rester attentif à Zaventem. On y voit la situation difficile de Brussels Airlines Je propose donc qu’une partie des vols se fassent à partir de Charleroi. Cela représenterait un gain de 29 euros par passager pour la compagnie ! "

Et le rapport stratégique de PWC alors ? Pour rappel, le consultant propose à la Région wallonne de fusionner Liège Airport, spécialisé dans le fret mais qui a aussi une activité "passagers", avec l’aéroport carolo. Une bonne idée ? " Il faut en effet éviter la concurrence entre Liège Airport et BSCA en ce qui concerne le transport de passagers, confie encore André Antoine. Mais je n’envisage pas de fusion entre les deux sociétés de gestion des aéroports. Par contre, il y aura de la régulation et de la concertation entre elles. La Sowaer (Société wallonne des aéroports) et mon cabinet vont constituer avec les aéroports régionaux un comité de veille permanent pour s’assurer de cette collaboration."

Si Charleroi, qui atteindra bientôt les 6 millions de passagers, semble inspirer André Antoine, quels sont ses plans pour Bierset ? " Pour Liège Airport, c’est bien sûr le fret qui doit dominer. Il faut finaliser la mise à disposition de terrains. C’est en train d’être réalisé pour 600 hectares autour de l’aéroport. Le rachat de TNT par UPS, qui pouvait donner quelques craintes au début avec la proximité du hub d’UPS à Cologne, se révèle finalement être une opportunité. En effet, UPS nous a confirmé que Liège viendrait de toute façon en appoint de Francfort où l’interdiction des vols de nuit a été maintenue par les tribunaux. On travaille actuellement là-dessus. Il y a donc des nouvelles capacités de développement pour Bierset également. "


La Libre Belgique

Charleroi-Bruxelles Sud, le 3ème meilleur aéroport "low cost" au monde

L'aéroport de Charleroi-Bruxelles Sud est le troisième meilleur aéroport "low cost" au monde, selon le classement annuel du World Airport Awards du bureau-conseil britannique Skytrax. Douze millions de passagers ont été interrogés sur la qualité du service dans 388 aéroports. Ces récompenses existent depuis 1999.

Les aéroports britanniques de Londres Stansted et de Luton sont respectivement en première et en deuxième position de ce classement des aéroports "low cost". Charleroi se classe troisième tandis que l'aéroport LCCT de Kuala Lumpur et celui de Francfort Hahn complètent le top 5.

Dans le classement général des aéroports, Incheon International à Séoul trône en tête pour la deuxième année consécutive. L'aéroport de Changi à Singapour et l'aéroport international de Hong Kong se retrouvent eux aussi sur le podium.

Amsterdam Schipol se classe quatrième et est dès lors le meilleur aéroport européen. Brussels Airport à Zaventem est en 69ème position et est ainsi le seul aéroport belge dans le top 100. L'an passé, il se classait 63ème.


Belga

http://www.rtbf.be/info/economie/detail_charleroi-bruxelles-sud-le-3eme-meilleur-aeroport-low-cost-au-monde?id=7751605


http://www.worldairportawards.com/Awards_2012/lowcost.htm

La gare de Gosselies réapparaît

Le ministre Magnette l’a annoncé hier : le projet de gare, sous l’aéroport de Gosselies, figurera bien au plan d’investissement de la SNCB-Holding.

Le projet de la gare de Gosselies n’aura pas disparu longtemps du plan d’investissement de la SNCB-Holding. Hier, le ministre fédéral des Entreprises publiques, Paul Magnette, a donné une réponse rassurante à un parlementaire qui l’interpellait à ce sujet : le projet sera réintégré dans le plan !

La semaine dernière, la divulgation du plan d’investissement de la société faîtière de la SNCB avait suscité l’émoi à Charleroi. La gare de Gosselies, qui doit desservir l’aéroport mais aussi les entreprises du plateau de Gosselies, n’y figurait pas. Tous les yeux s’étaient alors tournés vers Paul Magnette (PS), le ministre carolo des Entreprises publiques. Qui avait temporisé en faisant savoir qu’on n’en était qu’au début du processus d’inscription des investissements futurs.

Fallait-il voir une querelle communautaire dans ce dossier dont l’un des principaux aspects est de connecter l’aéroport de Bruxelles à l’aéroport carolo ? Toujours est-il que Paul Magnette a ressorti tous les documents du contrat de gestion de 2005 prévoyant le raccordement ferroviaire de l’aéroport de Gosselies.

L’effet ne s’est guère fait attendre. Vendredi, une lettre d’accompagnement du plan d’investissement spécifiait que le projet carolo reste l’un des trois dossiers prioritaires d’investissement ferroviaire en Belgique et que cet engagement doit être honoré en l’inscrivant dans le plan pluriannuel, indique le ministre dans sa réponse à la question parlementaire. « Je prends donc acte avec satisfaction que cet oubli ou erreur technique soit corrigé par le CA de la SNCB-Holding », dit-il.

La question du financement

Reste que le dossier reste très délicat au niveau de son financement. Un montant de 600 à 660 millions € est avancé. Or une enveloppe de 2 milliards € seulement est prévue pour les projets nouveaux, dont 800 millions € pour la Wallonie conformément à la clé de répartition 60-40.

Selon l’engagement de 2005, un tiers est déjà tout trouvé : les 150 millions € réactualisés, soit 180 millions €, qui étaient prévus pour le projet initial et qui n’ont jamais été utilisés. D’autres pistes existent, comme un supplément de 4 € par billet comme il existe déjà pour les passagers de Zaventem qui utilisent le train. Ce qui, en une vingtaine d’années, permettrait de trouver 200 à 300 millions €.

Le reste pourrait être trouvé dans l’enveloppe de 400 millions dévolue aux projets de la SNCB cofinancés avec la Région wallonne. Tout dépendra de la solidarité wallonne pour un projet qualifié de majeur pour l’ensemble de la Wallonie par ceux qui le soutiennent.


http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20120504_00154622

Wizz Air reliera Charleroi à Ljubljana à partir d’octobre

La compagnie aérienne low cost Wizz Air proposera à partir de la fin du mois d’octobre deux liaisons directes par semaine entre Charleroi et la capitale slovène, Ljubljana.

Celle-ci devient ainsi la sixième destination desservie par la société hongroise depuis Brussels South Charleroi Airport (BSCA).

Wizz Air est une jeune compagnie aérienne low cost dirigée par József Váradi. Son idée de créer une compagnie reliant l’Europe centrale et l’Europe de l’Est avait mûri en 2003. Le premier vol de sa nouvelle compagnie avait décollé de Katowice, en Pologne, le 19 mai 2004.

Aujourd’hui, Wizz Air propose des vols sur 220 routes différentes en Europe. La société emploie plus de 1.500 personnes.

http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20120514_00158873

Wizz Air reliera Charleroi à Ljubljana à partir d’octobre



http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20120514_00158873

Il faut aussi ajouter que il y a environ 5 ans, Wizzair déjà avait des vols vers Ljubljana mais après quelques mois supprimé ce route.

BRUXELLES SUD CHARLEROI AIRPORT : 17% DE PASSAGERS EN PLUS

L’aéroport de Bruxelles Sud Charleroi a enregistré 591.930 passagers en avril. C’est une augmentation de 17% par rapport aux 504.030 passagers transportés en avril 2011.

Cette forte augmentation s’explique par le début de la saison d’été, qui signifie notamment la reprise des vols vers les destinations estivales et l’augmentation des fréquences de vols sur plusieurs destinations existantes, et aussi par le lancement de 10 nouvelles destinations parmi lesquelles Nice, Munich (Memmingen), Corfu et Rodez (Midi-Pyrénées).

Par rapport à avril 2011, les destinations connaissant la plus forte croissance en termes de nombre de passagers sont Thessalonique et Lamezia (opérées par Ryanair) et Belgrade (desservie par Wizzair).

Réalisée principalement pendant les heures de moindre affluence, cette augmentation du nombre de passagers s’inscrit dans la stratégie de croissance maitrisée mise en place par l’aéroport, qui tient compte de ses contraintes opérationnelles actuelles.

http://www.charleroi-airport.com/raccourcis/detail-de-la-nouvelle/index.html?tx_ttnews%5Btt_news%5D=503&tx_ttnews%5BbackPid%5D=2&cHash=964186a7fc

L'aéroport poursuit sa croissance

Aéronautique. En septembre, le master plan balisera l'essor du site de Charleroi. La fréquentation du Brussels South Airport est en constante augmentation.


BSCA (Brussels South Charleroi Airport) poursuit son élan. L'aéroport carolo devrait franchir cette année la barre des 6 millions de passagers. En attendant les conclusions de son master plan, les investissements se poursuivent. Rapide tour d'horizon…

Développement de la zone commerciale air side Au travers des enquêtes de satisfaction, les passagers demandaient que l'on étoffe l'offre Horeca. Ils ont été entendus. D'ici la fin de l'année, la zone commerciale, côté airside (après la sûreté), est promise à développement. « Nous allons augmenter le nombre de commerces et diversifier l'horeca, notamment avec l'arrivée d'un fast-food » précise Jean-Jacques Cloquet, l'administrateur-délégué de l'aéroport carolo.

Les choses bougent aussi du côté terminal. En lieu et place de la pharmacie, on trouvera une supérette.

Le parking avions va encore grandir Il compte actuellement 19 emplacements, tous occupés. Ryanair a basé 15 avions basés sur le tarmac carolo. Et Jetairfly, quatre. Un nouveau chantier, qui permettra de porter l'offre à 25 emplacements, débutera en juin. Pour accueillir de nouveaux opérateurs ? « Notre volonté est bien sûr de poursuivre la voie de la diversification. Nous sommes actuellement en contact avec plusieurs compagnies », précise Jean-Jacques Cloquet.

Un parking long terme et une navette gratuite Situé le long de la rue des Fusillés, il vient d'être réaménagé et sécurisé. D'une capacité de 2.500 places, il constitue une bouffée d'oxygène en période de grande affluence. Durant les vacances estivales, il fera l'objet d'offres spéciales pour les longs séjours. Une navette gratuite assure la liaison parking/terminal.

Le master plan en septembre Cette étude a été confiée à AER TEC. Son objectif : tracer les lignes directrices du développement des infrastructures de l'aéroport carolo à court, moyen et long terme. Des projections qui nous portent donc à l'horizon 2025/2030.

Le master plan analysera notamment l'extension du terminal. Avec près de 6 millions de passagers enregistrés en 2011, les infrastructures actuelles, inaugurées en 2008, arrivent à saturation. Même si Jean-Jacques Cloquet parle de croissance maîtrisée aux heures creuses, la fréquentation de l'aéroport continue à s'envoler : + 17 % le mois dernier par rapport à avril 2011.

Viendra la phase d'étude, puis celle des travaux aux alentours de 2016…

Le master plan analysera aussi l'opportunité d'allonger la piste de l'aéroport carolo, au vu des développements technologiques et des performances actuelles des avions. Pour rappel, il est prévu de porter la piste à 2.900 mètres (contre 2.550 aujourd'hui). Une première étude d'incidence avait été réalisée. Il s'agissait alors d'étirer la piste jusqu'à 3.200 mètres. Mais les verts, en débarquant au sein de l'exécutif wallon en 2009, ont changé la donne, en ramenant la barre à 2.900 m. Du coup, on a revu toute la procédure à zéro. Les conclusions du master plan sont attendues pour la rentrée.

http://www.lesoir.be/regions/hainaut/2012-05-30/l-aeroport-poursuit-sa-croissance-918717.php

Luchthaven van Charleroi lokt steeds meer Vlaamse reizigers

De luchthaven van Charleroi kent een steeds groter aandeel aan Vlaamse reizigers. Dat blijkt volgens La Libre Belgique uit een recent onderzoek naar de klanten van Brussels South Charleroi Airport (BSCA).
Voor het onderzoek werden eind april en begin mei 5.000 mensen ondervraagd die de veiligheidscontrole waren gepasseerd. Daaruit blijkt dat maar liefst 47 procent van de Belgische reizigers uit het noorden van het land komt.

In 2010 en 2011 werd, telkens tijdens dezelfde periode, ook al zo'n onderzoek uitgevoerd op de luchthaven van Charleroi. Toen maakten de Vlamingen nog maar 35 procent van het Belgische cliënteel uit.

Rechtstreekse busverbindingen

Het aandeel Waalse reizigers is, logischerwijs, afgenomen van 38 procent in 2010 naar 32 procent dit jaar. Brussel is goed voor zowat een vijfde van het aantal Belgische reizigers.

De toename van het aantal Vlaamse reizigers is volgens de woordvoerder van de luchthaven toe te schrijven aan het bestaan van de rechtstreekse busverbindingen van Antwerpen en Leuven naar Charleroi.

http://www.standaard.be/artikel/detail.aspx?artikelid=DMF20120602_015&ref=nieuwsoverzicht






L’aéroport de Charleroi attire de plus en plus de Flamands

L’aéroport de Charleroi attire de plus en plus de passagers venant du nord du pays. Et forcément, la part de Wallons est en régression.

L’aéroport de Charleroi (BSCA – Brussels South Charleroi Airport) attire de plus en plus de passagers venant du nord du pays, selon les dernières statistiques sur la clientèle que La Libre Belgique a pu consulter.

Selon une enquête réalisée de fin avril à début mai auprès de 5.000 personnes interrogées après avoir passé le contrôle de sécurité, pas moins de 47 pc des passagers belges venaient de Flandre, un pourcentage est en très nette augmentation par rapport aux années précédentes.

En 2010 et en 2011, à la même époque, seuls 35 pc des passagers belges de BSCA étaient Flamands.

La part de Wallons passant par l’aéroport est dès lors, en toute logique, en régression, souligne samedi le quotidien : seulement 32 pc selon la dernière étude, contre 38 pc en 2010 et 36 pc en 2011. Les Bruxellois semblent eux revenir petit à petit vers l’aéroport carolo puisqu’ils représentent 22 pc des clients belges contre 21 pc en septembre 2011.

« Auparavant, on était plus proche d’une répartition égale entre les trois Régions », explique David Gering, porte-parole de l’aéroport. « Mais la part des clients flamands est en constante augmentation. C’est en partie dû à l’existence de navettes de bus qui relient Louvain et Anvers à Charleroi. Le même phénomène existe vis-à-vis des passagers français grâce à la navette créée à partir de la gare TGV de Lille-Europe. »

http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20120602_00165995



http://1.standaardcdn.be/Assets/Images_Upload/2012/04/02/ECOL_GT83O79G6.1_FE_03_LUCHTHAVEN.jpg.h380.jpg.568.jpg

MAI: BRUXELLES SUD CHARLEROI AIRPORT ENREGISTRE 13% DE PASSAGERS SUPPLÉMENTAIRES

L’aéroport de Bruxelles Sud Charleroi a enregistré 606.272 passagers en mai, soit 13% en plus que les 537.180 voyageurs comptabilisés le même mois l’année dernière. Ce chiffre est aussi le nouveau record de fréquentation mensuelle du Friendly airport.

Les longs weekends de mai ainsi que les vacances de Printemps aux Pays-Bas sont les principales explications de ce niveau de croissance. Si depuis 2011, Bruxelles Sud Charleroi s’est inscrit dans une stratégie de croissance maitrisée qui tient compte de ses contraintes opérationnelles actuelles, ce mois de mai riche en congés a suscité de plus nombreuses envies d’évasion que la moyenne.

Les destinations ayant connu les plus importantes augmentations de passagers en mai sont Gênes (Ryanair), Murcie (Jetairfly) et Athènes (Jetairfly).

http://www.charleroi-airport.com/raccourcis/detail-de-la-nouvelle/index.html?tx_ttnews%5Btt_news%5D=515&tx_ttnews%5BbackPid%5D=74&cHash=e5c9f9807a