Τα πάντα για την πόλη της Λεμεσού :)

some pics from limassol

http://i38.photobucket.com/albums/e132/spy78/limassol26.jpg

http://i38.photobucket.com/albums/e132/spy78/limassol16.jpg

http://i38.photobucket.com/albums/e132/spy78/limassol19.jpg

http://i30.photobucket.com/albums/c350/protaras/78193808_933f4fe805_b.jpg

http://i30.photobucket.com/albums/c350/protaras/183291945_7a1c566c9c_b.jpg

http://i30.photobucket.com/albums/c350/protaras/183291726_e086bf43ef_b.jpg

http://i30.photobucket.com/albums/c350/protaras/183293165_2e975f0e8c_b.jpg

http://i30.photobucket.com/albums/c350/protaras/203704499_f2f5f4a3cf_b.jpg

it looks south of Turkey, some Mersin, Adana, a little bit Antalya... Interesting.

Do you have Larnaka photos?

^^ http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=434177

first time i see those pics of the indoor stadium in limassol. it looks really nice

http://www.fotothing.com/photos/050/050abda1827c009e6ee77f0ec0e6b77a.jpg?ts=1173297194

http://www.fotothing.com/photos/382/3820dfaca828b8ea791866df21c93511.jpg?ts=1173297244

http://www.fotothing.com/photos/35a/35a81bc2e5625d9d1363ee22d4be2e73.jpg?ts=1173297337

http://www.fotothing.com/photos/ebc/ebc4aa49ea034c2024e7e1054eb2e18b.jpg?ts=1173297387

I saw some pics of the buildings they chose for the Technological University in Limassol...I really like them but they were taken from a distance and were very small. Can we get some close ups?

limassol

test photo

hi and welcome acclim!
from where are you trying to upload the pic?photobucket?if its from photobucket you have to chose the second link below the pic you upload there

HELLO SK

I HAVE THE PHOTOS SAVED ON MY COMPUTER DESKTOP AS .JPG FILES. PLEASE EXPLAIN TO ME HOW TO POST THEM FROM THE VERY BEGINNING BEACUSE I HAVE NEVER USED THIS INTERFACE BEFORE.

THANKS

go to photobucket.com
open a free account
when you open your account chose the pics from your computer which you wish to upload,then click upload
it might take some time to upload the pics if they are big(bigger than 1mb). pics around 200-300kb are uploaded fast.
after you finish uploading, come here to skyscrapercity.
write your response to the thread you like and press the insert image button.
copy the second link below the image you want to upload from photobucket and paste it to the insert image space here.
click submit reply and voila!!!your pic is posted!

http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/limassol.jpg

thanks for the assistance sk.

HERE ARE SOME PICS OF A SHOPPING MALL WHICH IS CURRENTLY UNDER CONSTRUTION IN LIMASSOL. LEASEABLE AREA IS ABOUT 28,000M^2 AND ABOUT 1000 CAR PARKING SLOTS WILL BE AVAILABLE.
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/shoppingmall.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/shoppingmall2.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/shoppingmall3.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/shoppingmall4.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/shoppingmall5.jpg

glad i could help!
do you know when the shopping mall will be ready?
i heard there will be an ice ring in it,is it true?

FROM AN AD I'VE SEEN IT WILL BE READY BY 08/08/2008. WORKS IN THE AREA HAVE ALREADY BEGUN SO I GUESS IT WILL BE READY ON TIME. THERE WILL BE AN ICE SKATING RING BUT IF IT IS GOING TO BE SUCCESSFUL OR NOT DEPENDS ON THE INTEREST TO BE SHOWN BY VISITORS. WE ' LL SEE.

Wow!! I like that development...Go Limassol :banana:

HERE IS RESIDENTIAL DEVELOPMENT ON LIMASSOL BEACH
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/ONBEACH1.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/ONBEACH3.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/ONBEACH2.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/ONBEACH4.jpg

very nice !projects like this are so much "in fashion" these days!apartments with their own pool and gardens.
Sort of small private communities

yes indeed! especially in limassol now the new trend is to turn substandard hotels built in the 70's and 80's into super luxury appartment buildings. of course the biggest advantage of all these buildings is their location; right on the beach or just accross the street facing the beach.

the same is happening in larnaka.
dont know if something similar has happened to other countries but i find it quite innovative for cyprus

το σχεδιο μου για τραμ στη λεμεσο προβλεπει αρχικα 6 γραμμες .

γραμμες 1,2,3 ---- κοινη αφετηρια απο τον κυκλικο κομβο του νεου λιμανιου.
Το αρχικο κομματι της λεωφορου ομονοιας ειναι κοινο και για τις 3 γραμμες.

γραμμη 1 ---- λεωφορος ομονοιας , μετα η γραμμη ακολουθει τον αυτοκινητοδρομο μεχρι τον κυκλικο κομβο αγιου αθανασιου
γραμμη 2 ---- λεωφορος ομονοιας,φραγκλινου ρουσβελτ,τζελαλ μπαγιαρ,αγιας θεκλης,συνταγματος,σπυρου αραουζου,χατζηπαυλου,28ης οκτωβριου,προμαχων ελευθεριας,βασιλεως γεωργιου και καταληγει στο τερμα της τουριστικης περιοχης.
γραμμη 3 ---- λεωφορος ομονοιας,βασιλεως παυλου Α, μακαριου Γ μεχρι τη συμβολη με την 28ης οκτωβριου.


γραμμη 4 ----αφετηρια απο τη συμβολη των οδων χατζηπαυλου και ανεξαρτησιας,λεωφ. ανεξαρτησιας,αγιας ζωνης,μακαριου Γ(διαφορετικη απο τη μακαριου της γραμμης 3), καταληγει στον κυκλικο κομβο επι του αυτοκινητοδρομου.

γραμμη 5 ----αφετηρια απο τη συμβολη των οδων αγιας φυλαξεως,ναυαρινου και γλαδστωνος, μετα ακολουθει τη διαδρομη της αγιας φυλαξεως μεχρι τον κυκλικο κομβο επι του αυτοκινητοδρομου.

γραμμη 6α ---- συμβολη ναυαρινου με λεοντιου Α, λεοντιου Α,βασιλεως κων/νου μεχρι τον αυτοκινητοδρομο
γραμμη 6β ---- συμβολη ναυαρινου με λεοντιου Α,λεοντιου Α, νικου παττιχη μεχρι τον κυκλικο κομβο επι του αυτοκινητοδρομου

μελλοντικη επεκταση
γραμμη 7 ----θα διασχιζει τη σπυρου κυπριανου(μακεδονιας)
γραμμη 8 ----γριβα διγενη,κολωνακιου,ακαδημιας


ολες οι γραμμες μπορουν να εχουν υπογειες η υπεργειες στασεις αναλογως της ευχερειας χωρου

αυτες ειναι οι 6 γραμμες που προτεινω για τη λεμεσο.
δε βρηκα καποιο καλο χαρτη της λεμεσου,αν καποιος εχει ας τον ανεβασει.

GOOD PROPOSAL SK.
DO YOU KNOW WHEN THE GOVERNMENT WILL FINALLY MAKE UP ITS MIND WHETHER TO GO AHEAD WITH THE TRAM OR NOT?

THE LAST THING I READ ,ABOUT 3 MONTHS AGO, REGARDING THE LIMASSOL MARINA WAS THAT THE GOVERNMENT CAME INTO AN AGREEMENT WITH THE ONLY BIDDER, I THINK IT IS A CONSORTIUM OF COMPANIES WITH LANITIS GROUP BEING IN CHARGE. THE TWO SIDES AGREED ON EVERYTHING AND THE LAST THING REMAINING IS TO SIGN THE FINAL DOCUMENTS. THEN WORKS ARE TO BEGIN PROBABLY WITHIN 2007. DOES ANYBODY KNOW IF THE FINAL AGREEMENT HAS BEEN SIGNED AND WHEN THE PROJECT IS EXPECTED TO START?

first time i hear this!!!!i only new about the larnaca marina.....

NEGOCIATIONS FOR THE LIMASSOL MARINA ARE FAR AHEAD FROM ANY OTHER MARINAS TO BE BUILT IN CYPRUS. ITS FINALIZED!
IT WILL BE BUILT NEXT TO THE OLD PORT. BUT I AM WORRIED BECAUSE THE FINAL AGREEMENT SHOULD HAVE BEEN SIGNED BY NOW SO THAT ITS CONSTRUCTION BEGINS IN 2007. IF ANYBODY HAS ANY FRESH NEWS PLEASE LET ME KNOW. I JUST HOPE IT IS A MATTER OF BUREAUGRACY AND THIS PROJECT WILL BE INITIATED SOON.

TO BE BUILT ON MOLOS LIMASSOL RIGHT ON THE SEA
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/AKTEON2.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/AKTEON1.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/AKTEON4.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/AKTEON3.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/AKTEON5.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/AKTEON5.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/AKTEON6.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/AKTEON6-1.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/AKTEON7.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/AKTEON8.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/AKTEON9.jpg

THESE ARE IMPRESSIONS OF HOW THE LIMASSOL MARINA WILL LOOK LIKE. PLEASE NOTICE THE VILLAS TO BE BUILT ON THE SEA WITH THEIR OWN YACHT PARKING PLACE. PRETTY COOL AH?
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/LIMASSOLMARINA.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/LIMASSOLMARINA2.jpg

very nice projects!!!i hope they become a reality soon,limassol really needs these projects!

YES I CANT WAIT FOR THE CONSTRUCTION OF THESE PROJECTS TO BEGIN! I WILL KEEP YOU INFORMED WITH THE DELEVLOPMENTS.

Here is a plan for the marina in Lemesos.

http://img295.imageshack.us/img295/5562/limassolmarinani7.jpg

nice ros! do you know if final part of agreement between the government and prometer has been signed? do you know if construction will begin in 2007?

apla yperoho!isos kai monadiko stin anatoliki mesogeio!!!an ginoun oles oi marines ,ola ta theatra/lyrikes skines,ta mouseia,ta parka kai oles oi plateies tote os hora tha eimaste touristika kai politistika poli psila stous pagosmious hartes!!!
(zhto polla den einai?)

no you do not ask for too much. you are asking what all citizens of delevoped countries require.to my opinion the major things that have to be fulfilled in order for cyprus to become one of the top countries in the world are as follows:

1. highrise buildings (symbols of corporate business)
2. more green areas in urban centres and city suberbs
3. means of mass transport such as electrical/cng busses, trams and even underground metro. not only in cities but also to connect cities between them with direct links to airports and ports.
4. modern airports : (these we will have in about two years)
5. marinas in limassol,larnaca,paphos, ayia napa
6. casinos; one in every city and one in troodos mountains.
7. more parks, squares and landmarks in urban areas.
8. more golf courses and theme parks
9. technological parks to attract high technology and engineering.
10. universities and colleges in all cities
11. more stadiums and athletic venues.
12. restoration and preservation of neoclassical buildings in city centers.
13. shopping malls and pedestrian shopping streets.
14. widening of existing urban streets/avenues and highways and highway links to all the main parts of the island.

i know that i have mentioned a lot of things. there are more, i am sure. but i do not think that the above are impossibe to happen. what we lack is vision and planning. we have the money and the "know how" we just have the wrong people to make the decissions.

i couldnt have told it better myself!!!!
some of those things are already happening (airports,shopping malls,universities) but there is so much more to do,so many urgent projects .
and i am so happy you mentioned metros.
within the next 10 years nicosia and limassol will need a tram or metro system.

nice ros! do you know if final part of agreement between the government and prometer has been signed? do you know if construction will begin in 2007?

Sorry ACCLIM. I don't have any more verified information right now, but I will inform you as soon as I do.

THANKS FOR YOUR GOOD WORDS SK. I STONGLY BELIEVE THAT THE GOVERNMENT MUST THINK ABOUT TRAM OR METRO VERY SERIOUSLY!! I THINK THIS IS THE ONLY SOLUTION TO HEAVY TRAFFIC. IT IS EXPENSIVE TO BUILT BUT THE LONG TERM BENEFITS TO THE PEOPLE AND THE ENVIRONMENT ARE WORTH IT. AS I MENTIONED IN A PREVIOUS MESSAGE, PROJECTS LIKE THESE ARE NOT SUPPOSED TO BE MAKING MILLIONS OF MONEY AS PROFIT.
I WONDER WHETHER THE CYPRUS GOVERNMENT COULD GET SOME KIND OF FUNDING FROM THE EU REGARDING TRAM AND METRO.

one more pic of the future limassol marina

http://i38.photobucket.com/albums/e132/spy78/limassol1g.jpg

wow! really nice sk.

HERE IS A NICE AERIAL PHOTO OF THE LIMASSOL MOLOS. IT IS A TOP CLASS AREA WITH THE SEA-SIDE WALK AND EVERYTHING. WHAT IS RUINING IT ARE THE CONCRETE BUILDINGS OF NO ARCHITECTURAL SIGNIFICANCE AT ALL BUILT IN THE 80'S. THE AREA HAS IMPROVED A LOT THE PASSED 2-3 YEARS BUT STILL THERE ARE SO MANY UGLY BUILDINGS AROUND. THE PARADOX IS THAT MOST OF THESE BUILDINGS ARE INHABITED BY IMMIGRANT WORKERS AT VERY LOW RENT PRICES. THIS IS SUPPOSED TO BE THE MOST PRIVILEGED AND EXPENSIVE AREA OF LIMASSOL IF NOT OF CYPRUS. THE OWNERS OF THESE BUILDINGS HAVE TO DO SOMETHING ABOUT THIS. EITHER RENOVATE THEM TO TOP CLASS STANDARDS OR DOMOLISH THEM AND BUILD SOMETHING NEW IN THEIR PLACE. IT IS SUCH A SHAME. I MEAN THE LIMASSOL COAST AVENUE IS SO BEAUTIFUL THE WAY HAS BEEN TRANSFORMED THE LAST YEARS.

http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/image3_big.jpg

Very nice picture, by the way mate could you please stop using capital letters?:)

From financial mirror


Limassol to get 2nd Cyprus shopping mall


04/10/2007

With Limassolians unfettered by the noise about the opening of the Mall of Cyprus in the capital, work is underway to build a 30,000-square metre shopping mall with 150 shops in the coastal port town.

The biggest continuous pouring of concrete was completed in Zakaki two weeks ago for the construction of a foundation raft, in what is considered a major achievement in the erection of a commercial property in the East Mediterranean and Middle East.

The concrete pouring work was completed in about 30 hours by hundreds of workers and engineers from the construction company Atlas Pantou. A total of four batching plants of concrete were involved using six pumps and 35 concrete-mixer trucks. In all, 533 loads of concrete were delivered, which resulted in the pouring of around 5.000 cubic meters of concrete. All this was for the construction of the central basement floor of the mall.

Dimitris Krikellis, Marketing Manager of Tiffany Investments Ltd, owner of Limassol’s first shopping mall said that the building will also include cafés, restaurants, as well as other places for leisure and entertainment.

The mall is being built on a plot of 100,000 sq.m. and will have parking spaces for 2,000 cars. It hopes to attract around 10,000 visitors per day, which is less than half the traffic at the Mall of Cyprus during the first week of operation.

The project will be concluded in August 2008 and the grand opening of the mall is scheduled for the fall of 2008.

The operator of the new mall will “an international experienced mall management company,” Krikellis said, adding that the total cost of the whole project is estimated at close to CYP 40 mln (EUR 68 mln)

“We believe that the mall’s contribution to the economy of Cyprus and not just that of Limassol is multifold, since it is one of the largest investments in retailing ever made in Cyprus creating some 1,000 new jobs.

Krikellis said the new mall is located in Zakaki, one of the fastest developing areas of Limassol, only one kilometre away from the new port of Limassol, ten minutes from the city center and five minutes from the British bases.

Although he could not say which retail companies or fashion houses had agreed to take up shops, Krikellis said that “many international and Cypriot companies have already signed agreements with Tiffany Investments Ltd., but brands or names of the companies cannot be given at this stage.


****kati den mou aresei stin oli istoria.....
to mall sti lefkosia einai 27,500m2 me 31 katastimata,pos einai dynato auto sti lemeso me 30,000m2 na ehei 150 katastimata?
kai mia diorthosi,tha einai to trito mall kai ohi to deutero,afou to deutero anoigei to dekemvrio sti lefkosia

indeed, this is very strange as nicosia's mall have the same size but with less shops! but i think there is a logically explanation.... i've visited the mall of cyprus and i realised that ''public'' has the same size with the carrefour's half size, which means is huge!! the same thing with debenhams and bershka...dont forget kcineplex!! its simple.....limassols mall will have smaller shops, or it will not have a cinema on it.... with all this, 150 stores can fit in a 30000m2......i think....

to mall sti lemeso tha ehei kai ice skating ring to opoio tha meiosei arketa tin ektasi tou.
oso gia ta katastimata sto mall tis lefkosias einai apla terastia.....alla kai pali,an itan pio mikra anti gia 31 tha itan 60.....

THE LOGICAL EXPLANATION IS THAT THE SHOPS WILL BE SMALLER. BUT AGAIN 150 IS A BIT HIGH I GUESS. MAYBE IT IS A MARKETING TRICK TO MAKE IT LOOK BIGGER THAN IT ACTUALLY IS. THE MALL WILL BE THE SAME SIZE AS THE ONE IN NICOSIA EXCLUDING IKEA, AM I RIGHT?

LET'S DO THE MATH. 30,000 / 150 = 200M^ PER SHOP. THIS IS BIG TO AVERAGE SIZE FOR A SINGLE SHOP. BUT WHAT ABOUT COMMUNAL SPACES?: WALKWAYS, ELEVATORS, STAIRS, TOILETS, ETC..... I THINK 150 IS TOO MUCH UNLESS LEASABLE AREA IS MORE THAN 30,000M^ OR THE SHOPS ARE EXTREMELY SMALL.

and dont forget the coffee shops and the restaurants.
i also think its what you said, a marketing trick....

ACCLIM no caps please :)

Another mall?? This is interesting. Is penis envy overtaking the two biggest cities in Cyprus again? :P :D j.k!

This is good news indeed! These kind of works not only improve our Tourist product but also help improving the standard of living for ordinary cypriots. Though I still believe when the hype blows away these malls wont be visited much. I belong to that group of people who like to walk in the streets from one shop to the next. I dont know if that sounds weird or something.

i believe shopping malls are good for cyprus for the following reasons

1. you can find many shops located under the same roof thus you dont have to move around from shop to shop. think of summer heat and winter cold and also traffic
2. parking slots are in abundance and for free so you are not running the risk being fined for parking your car somewhere you shoudnt have.
3. there will be a nice atmoshpere during christmas/easter
4. malls are heaven places for children if you have any

the mall in nicosia i believe will be very sucessful and has managed to draw people in beacuse it has a variety of services, ikea,cineplex, carefour,other shops etc.... i mean you can spend your whole day there and not get bored!!

as for the one limassol, the promoter must try to attract major labels and enrich the variety of shops and services otherwise they might face problems. at least a cineplex offering some kind of entertainment has to be considered.

also, it will be a very good idea for both malls to have their own bus network to pick up people from key points, city centers and tourist areas , take them to the malls and back.

well these are my thoughts!

apo ti simerini

ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΙΩΑΝΝΟΥ

Την επόμενη βδομάδα η Αρχή Λιμένων θα ανάψει το πράσινο φως για να αρχίσει η εκβάθυνση του λιμανιού της Λεμεσού, κατακυρώνοντας την προσφορά στην εταιρεία που θ’ αναλάβει την εργασία, η οποία θα ξεκινήσει στο τέλος Νοεμβρίου. Σύμφωνα με το γενικό διευθυντή της Αρχής, Γιαννάκη Κόκκινο, το κόστος θα ανέλθει γύρω στα οκτώ εκατομμύρια λίρες.
Το έργο, είπε, κρίθηκε αναγκαίο μετά τη συμφωνία που υπέγραψε η Α.Λ.Κ. με τη διεθνή ναυτιλιακή εταιρεία MSC, η οποία διακινεί τεράστια πλοία τέταρτης γενεάς, που μεταφέρουν μέχρι και εννέα περίπου χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια το καθένα. Τον ερχόμενο Μάιο, όταν θα ολοκληρωθεί η εκβάθυνση, τα μεγαθήρια των θαλασσών θα μπορούν να προσεγγίζουν και το λιμάνι της Λεμεσού. Μαζί με μιαν άλλη μεγάλη διεθνή εταιρεία, την “Evergreen”, που άρχισε πρόσφατα να δρομολογεί στη Λεμεσό τα πλοία της, προερχόμενα κυρίως από την Άπω Ανατολή, αλλά και τους παραδοσιακούς πελάτες του λιμανιού, τα υπό διαμετακόμιση εμπορευματοκιβώτια που θα φθάνουν, θα τριπλασιαστούν σε μερικά χρόνια. Όπως είπε ο κ. Κόκκινος, σε τέσσερα περίπου χρόνια τα εμπορευματοκιβώτια που θα διακινούνται από τη Λεμεσό θα φθάσουν τις 750 χιλιάδες, ενώ τα συνολικά ετήσια έσοδα της Αρχής υπολογίζονται να αγγίξουν τα 80 εκατομμύρια λίρες.
Με στόχο να καταστεί η Λεμεσός διεθνές εμπορικό κέντρο, η Αρχή Λιμένων προωθεί, πέραν της εκβάθυνσης της λεκάνης του λιμανιού μέχρι και τα 17 μέτρα βάθος, και άλλα απαραίτητα έργα ώστε να προσελκύσει νέους πελάτες. Συγκεκριμένα, βρίσκεται στο τελικό στάδιο η μελέτη σκοπιμότητας για επέκταση του κρηπιδώματος κατά 500 μέτρα και η αγορά δύο νέων γερανογεφυρών, με συνολικό κόστος 30 εκατομμύρια λίρες. Επίσης, σε έξι μήνες, αναμένεται να μεταφερθούν στη Λεμεσό από το λιμάνι Λάρνακας οι δύο μεγάλες γερανογέφυρες, ώστε να συμβάλουν στην άμεση φορτοεκφόρτωση των χιλιάδων εμπορευματοκιβωτίων. Η μεταφορά τους θα γίνει διά θαλάσσης με ειδικό πλοίο και θα κοστίσει περίπου 500 χιλιάδες λίρες.
Για τις ανάγκες του λιμανιού της Λάρνακας φθάνει αύριο στην Κύπρο ο καινούργιος κινητός γερανός, ενώ υπό αξιολόγηση βρίσκεται και η προσφορά για αναβάθμιση της μίας γερανογέφυρας της Λάρνακας. Η αναβάθμιση, μαζί με το μπογιάτισμα των δύο που θα μεταφερθούν στη Λεμεσό, θα κοστίσει 4 εκατομμύρια λίρες.

Γέφυρα η Κύπρος

ΣΥΜΦΩΝΑ με τις εκτιμήσεις της Αρχής Λιμένων, η γεωγραφική θέση της Κύπρου την καθιστά ιδεώδη για να καταστεί η γέφυρα που να συνδέει την Ευρώπη με τη Μέση Ανατολή, αναβαθμίζοντας το ρόλο που ήδη διαδραματίζει στην περιοχή. Η ένταξη της Κύπρου στην Ευρωπαϊκή Ένωση -σε συνδυασμό με τη γεωγραφική της θέση, αλλά και με άλλες παραμέτρους- δημιουργεί ευοίωνες προϋποθέσεις για την υλοποίηση των στρατηγικών στόχων της Αρχής, για την καθιέρωση των κυπριακών λιμανιών ως κέντρων διαμετακομιστικού εμπορίου, καθώς επίσης και κρουαζιέρων.

This will be a big step forward not just for limassol but also for the whole of cyprus. there are also plans to connect the new and old ports with a 4 lane coatal road "aktea odos". does any body have any fresh news on this project?

source simerini newspaper 14/11/2007 by yiannis ioannou

Μια μικρή Βενετία στην καρδιά της Λεμεσού

Κανάλι στην περιοχή του Αγίου Αντωνίου

H παραλιακή λεωφόρος θα συνδεθεί με τη Λεωφόρο Φραγκλίνου Ρούσβελτ.
Α. ΧΡΙΣΤΟΥ
Το κανάλι θα φθάνει μέχρι το τζαμί της τουρκοκυπριακής συνοικίας


ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΙΩΑΝΝΟΥ
Όχι μόνο μικρή χερσόνησο και βραχονησίδες θα αποκτήσει η Λεμεσός στα πλαίσια της κατασκευής της μαρίνας Λεμεσού, αλλά και κανάλι που θα θυμίζει Βενετία στα πλαίσια ενός άλλου έργου, που αφορά τη σύνδεση της παραλιακής λεωφόρου με τη Λεωφόρο Φραγκλίνου Ρούσβελτ μέσω της περιοχής Αγίου Αντωνίου. Η δημιουργία του καναλιού αφορά στην κοίτη του μικρού ποταμού που καταλήγει στο παλιό λιμάνι, η οποία με τις κατάλληλες χωματουργικές και άλλες εργασίες θα γεμίσει με νερό από το σημείο της θάλασσας, μέχρι και το μιναρέ της τουρκοκυπριακής συνοικίας. Κατά μήκος του καναλιού θα δημιουργηθεί ποδηλατόδρομος και πεζόδρομος.
Το θέμα της σύνδεσης της παραλιακής λεωφόρου με τη λεωφόρο Φρ. Ρούσβελτ απασχόλησε πρόσφατη σύσκεψη που έγινε στο Δήμο Λεμεσού, στην παρουσία του δημάρχου Ανδρέα Χρίστου και εκπροσώπων του Τμήματος Πολεοδομίας και Οικήσεως. Όπως δήλωσε στη «Σ» ο Δήμαρχος Λεμεσού, σύντομα θα ληφθούν οι τελικές αποφάσεις για το έργο της σύνδεσης των δύο περιοχών. Ο σχεδιασμός της οδού που θα αποτελεί προέκταση της Ακταίας οδού που θα διέρχεται κατά μήκος της περιοχής του Καρνάγιο, έχει σχεδόν ολοκληρωθεί. Απλά αναμενόταν η οριστικοποίηση των σχεδιασμών της μαρίνας, της Ακταίας οδού, της ανάπλασης του ιστορικού κέντρου και του σχεδιασμού του παλιού λιμανιού, έργα που θα βρίσκονται ή θα αναπτυχθούν στην ίδια περιοχή.
Η σύνδεση των δύο λεωφόρων, σύμφωνα με τον κ. Χρίστου, θα γίνει από το σημείο όπου βρίσκεται το Κέντρο Εξυπηρέτησης του Πολίτη επί της παραλιακής λεωφόρου μέχρι την περιοχή της ΚΕΟ. Πρόσθεσε δε, ότι τώρα που ολοκληρώθηκαν οι σχεδιασμοί των έργων ο Δήμος και οι αρμόδιες υπηρεσίες έχουν κατά νουν «περίπου όλες τις απαιτήσεις αυτών των αναπτύξεων τι κινήσεις θα γίνουν και τι χώροι στάθμευσης θα απαιτηθούν. Ο ποταμός θα γεμίσει με νερό με βάση το σχέδιο για τη μαρίνα και το νερό θα έρθει μέχρι το τζαμί βορειότερα, όπου θα γίνει ένα είδος καναλιού». Χαρακτήρισε δε «πολύ ευαίσθητη» αλλά με άριστες προοπτικές ανάπτυξης την περιοχή του παλιού λιμανιού και δυτικότερα, όπου θα αναπτυχθούν τα έργα.
Πόλος έλξης τουριστών
ΜΕ ΤΗ σύνδεση των δύο λεωφόρων θα γίνει και η αρχή της αναβάθμισης της περιοχής του Καρνάγιο, με τη δημιουργία της Ακταίας οδού, που θα ενώνει τα δύο λιμάνια. Πρόκειται για δρόμο, δήλωσε ο κ. Χρίστου, ο οποίος «θα στρέψει όλη την περιοχή προς τη θάλασσα». Στα πλαίσια του ευπρεπισμού της περιοχής αποφασίστηκε η στέγαση των καραβομαραγκών σε κατάλληλα υποστατικά, με στόχο να αποτελέσουν πόλο έλξης τουριστών, οι οποίοι θα παρακολουθούν από κοντά τις διαδικασίες κατασκευής, επιδιόρθωσης και καθέλκυσης των σκαφών. Ο νέος παραλιακός δρόμος θα ξεκινά από τον κυκλοφοριακό κόμβο του νέου λιμανιού, θα προχωρεί κατά μήκος της θάλασσας, μπροστά από τις βιομηχανίες ΕΤΚΟ και ΣΟΔΑΠ. Στο σημείο όπου θα τέμνεται με το Γαρύλλη ποταμό θα κατασκευαστεί ένας μικρός κόμβος και θα συνεχίσει κατά μήκος της θάλασσας, μπροστά από τη ΛΟΕΛ, το παλιό δημοτικό σφαγείο και την ΚΕΟ. Στη συνέχεια θα ακολουθεί πορεία προς τα βόρεια για να ενωθεί με τη Φραγκλίνου Ρούσβελτ στο σημείο όπου βρίσκεται σήμερα το Κεραμείο. Ένας μικρός «κλώνος» του δρόμου θα εισέρχεται στην περιοχή όπου θα αναπτυχθεί η μαρίνα και θα καταλήγει στον κυκλικό κόμβο του παλιού λιμανιού.

^^ Akougete pragmatika synarpastiko! Eidomen!

The official website of the shopping mall under construction in Limassol:

http://www.tiffany-mall.com/

great ! the mall looks very nice!

Αποχετευτικό Λεμεσού

Σε 10 χρόνια η πλήρης κάλυψη

Διαμαρτυρίες και παράπονα εκφράζονται από δημότες της Λεμεσού, οι οποίοι ενώ για μια δεκαετία ήδη καταβάλλουν αποχετευτικά τέλη στο Συμβούλιο, δεν καλύπτονται τα υποστατικά τους από το Σύστημα. Περισσότερο οι διαμαρτυρόμενοι, που δεν επωφελούνται ακόμη απ' την κύρια υπηρεσία του ΣΑΛΑ, αγανακτούν και ξεσηκώνονται, όταν καλούνται να καταβάλουν και τις ετήσιες αυξήσεις επί των αποχετευτικών τελών.

Οι υπεύθυνοι του Συμβουλίου Αποχετεύσεων Λεμεσού Αμαθούντας υποδεικνύουν πως το αποχετευτικό έργο κατασκευάζεται σε φάσεις, με στόχο την κάλυψη ολόκληρης της περιοχής της Μείζονος Λεμεσού. Οι κατασκευαστικές εργασίες της Α' φάσης του έργου ξεκίνησαν το 1992 και ολοκληρώθηκαν το 1995, ενώ οι εργασίες του πρώτου σταδίου της Β' Φάσης άρχισαν το 1999 και ολοκληρώθηκαν το 2004. Στο παρόν στάδιο υλοποιείται το πρόγραμμα συνέχισης των κατασκευαστικών έργων, δηλαδή η Φάση Β2. Σύμφωνα με τον Δήμαρχο Λεμεσού και Πρόεδρο του ΣΑΛΑ κ. Α. Χρίστου, στόχος του Συμβουλίου είναι η επέκταση και ολοκλήρωση των έργων μέχρι το 2012 - 2013. Οι εργασίες της παρούσης Φάσης (Β2) που είναι και η τελευταία, άρχισαν τον Αύγουστο του 2006 με τα έργα επέκτασης του βιολογικού σταθμού Μονής. Οι κατασκευαστικές εργασίες για την επέκταση του δικτύου κατά 500 χιλιόμετρα περίπου και αναβάθμισης ή κατασκευής νέων αντλιοστασίων θα αρχίσουν τον Μάρτιο του 2008. Τα έργα αυτά αναμένεται να εκτελεστούν με δέκα συμβόλαια και θα ολοκληρωθούν περί το 2012 -2013.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του ΣΑΛΑ, μέχρι σήμερα έχει καλυφθεί το 50% της έκτασης της μείζονος Λεμεσού, δηλαδή έχουν συνδεθεί γύρω στα 12.000 υποστατικά και εξυπηρετούνται περίπου 100.000 άτομα. Μέχρι το 2016 υπολογίζεται να εξυπηρετούνται από το σύστημα γύρω στις 30.000 υποστατικά, δηλαδή το σύνολο σχεδόν του σημερινού πληθυσμού της Λεμεσού που υπολογίζεται στις 150.000.

Πονοκέφαλος τα όμβρια
Από την έναρξη της κατασκευής και λειτουργίας του αποχετευτικού και των φάσεων επέκτασης κι αναβάθμισης του συστήματος, έχουν δαπανηθεί συνολικά 80 εκατομμύρια λίρες. Στις δαπάνες περιλαμβάνονται, εκτός των έργων αποχέτευσης κι έργα για τα όμβρια ύδατα. Μέχρι το 2012, υπολογίζεται πως το κόστος για τα πρόσθετα έργα θα ξεπεράσουν τα 113 εκατομμύρια λίρες. Την περίοδο αυτή αναμένεται να βελτιωθεί σημαντικά η κατάσταση που αντιμετώπιζε η πόλη, σε πολλές περιοχές της, με τις πλημμύρες. Στο διάστημα των επόμενων πέντε χρόνων, προγραμματίζονται έργα αποχέτευσης ομβρίων υδάτων συνολικού μήκους 50 χιλιομέτρων περίπου και κόστους 18 εκατομμυρίων λιρών, ώστε να καλυφθούν οι προβληματικές, αλλά και πολλές νέες οικιστικές περιοχές.

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
Κωδικός άρθρου: 760681
ΠΟΛΙΤΗΣ - 13/12/2007, Σελίδα: 48
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=760681&-V=articles&-p

FROM: PHILELELFTHEROS 18/12/2007

Χαλά το Pavemar και κτίζει κτίριο στο στιλ του Ντουμπάι
Με την ανέγερση ενός πολυώροφου κτιριακού συγκροτήματος, στα πρότυπα των σύγχρονων κτιρίων που ανεγείρονται τα τελευταία χρόνια στο Ντουμπάι, εισέρχεται στη νέα εποχή ο όμιλος της Totalserve. Πρόκειται για εταιρεία παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών διεθνούς φορολογικού προγραμματισμού. Με τη συμπλήρωση 35 χρόνων ζωής, η εταιρεία ανακοίνωσε προ ημερών την εξαγορά του παλιού γνωστού ξενοδοχείου Pavemar στην παραλία της Λεμεσού. Η Totalserve θα προχωρήσει στην κατεδάφιση του ιστορικού ξενοδοχείου και θα προχωρήσει στην ανέγερση ενός πολυώροφου κτιριακού συγκροτήματος που θα περιλαμβάνει γραφεία, εστιατόρια και χώρους αναψυχής. Μιλώντας στο «Φ», ο Πρόεδρος της εταιρείας, Πέτρος Οικονομίδης, ανέφερε ότι θα πρόκειται για ένα hi-tech κτιριακό συγκρότημα 14 ορόφων, στα πρότυπα των κτιρίων του Ντουμπάι, με γυαλί και μέταλλο. Το κτίριο θα εκτείνεται σε τέσσερα οικόπεδα στον παραλιακό δρόμο της Λεμεσού με θέα τη θάλασσα. Μεταξύ άλλων, σε αυτό θα υπάρχουν δυο πολυτελή εστιατόρια, ένα στο ισόγειο και ένα στην οροφή (roof garden), υποκατάστημα μιας τράπεζας, συνεδριακός χώρος, και γραφεία εταιρειών. Ο συνολικός χώρος θα ανέρχεται στα 7.000 τετραγωνικά μέτρα, ενώ θα υπάρχουν πρόσθετα 4.800 μέτρα, ως χώροι στάθμευσης. Η κατεδάφιση του ξενοδοχείου αναμένεται να ξεκινήσει σε ένα περίπου μήνα, ενώ το όλο έργο θα ολοκληρωθεί σε περίπου 2.5 χρόνια. Το συνολικό κόστος αναμένεται να φτάσει στα £14 εκατ. και ήδη έχουν εξασφαλιστεί οι σχετικές χρηματοδοτήσεις από τις τράπεζες. Η Totalserve εδρεύει στη Λεμεσό και ξεκίνησε τις δραστηριότητες της το 1972. Σήμερα διατηρεί οκτώ πλήρως στελεχωμένα γραφεία στο Λονδίνο, Μόσχα, Βαρσοβία, Βουκουρέστι, Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Τορτόλα στις Βρετανικές Παρθένες Νήσους και στο Γιοχάνεσμπουργκ της Ν. Αφρικής. ΑΓΓΕΛΟΣ ΑΓΓΕΛΟΔΗΜΟΥ

The government's recent incentives regarding increase of allowed floors and maxiumum height are working. i cant wait to see the renderings of this buidling!!!!

great news!!!i only hope there wont be any delays......as soon as you can get the renderings of the building please post them!!

Sure if i find something i will post it!! i just hope that there is more to come and cyprus will have buildings of 20floors + ! i just have a good feeling that in the next 5 years we will witness a tremendous development in cyprus. below is a list of some scheduled projects which when completed will raise the standard of cyprus to another level.

1. laranca - paphos airports
2. nicosia ring road
3. nicosia - troodos motorway
4. limassol- saittas motorway
5. paphos - polis motorway
6. limassol port - limassol highway conecting avenue
7. new limassol marina construction
8. limassol old port re-development
9. larnaca port+marina development
10. paphos downtown port re-conostruction

and many many more.....

http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/art0105a.jpg

I just want to see something like the above trackless vehicle making its appearance in the cyprus roads.

i would definetely use it !! how about you?

http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/art0105a.jpg

I just want to see something like the above trackless vehicle making its appearance in the cyprus roads.

its nice to know that i am not the only one dreaming about some things.....:cheers:

Το πείραμα της "Πλατείας Ηρώων" πέτυχε

Το ΤΕΠΑΚ εκτοπίζει καμπαρέ

Η μονίμως παρεξηγημένη Πλατεία Ηρώων "δοκιμάζεται" για δεύτερη φορά τα τελευταία χρόνια να ...εκπολιτιστεί και να αποποιηθεί τον αμαρτωλό εαυτό της.

Η πρώτη γενναία απόφαση, προέβλεπε τη ριζική αναβάθμιση της έκτασης, με την ανακαίνιση της πλατείας και τον καθαρισμό του μνημείου, ενώ ρόλο ανέλαβαν να παίξουν και οι ποιοτικές λειτουργίες των γύρω κτηρίων. Το ανακαινισμένο Ριάλτο, με πρωτοβουλία και οικονομική υποστήριξη από το Συνεργατικό Ταμιευτήριο Λεμεσού "πήρε τα ηνία", ενώ αργότερα στην Πλατεία εγκαταστάθηκαν το σωματείο του Άρη Λεμεσού, η πινακοθήκη "Πήγασος" και τελευταία το Κέντρο Σύγχρονου Χορού. Παράλληλα, πολλά νυχτερινά κέντρα της Πλατείας, είτε πήραν κατεύθυνση, είτε αυτοβούλως έκαναν μια ποιοτική στροφή, σε σχέση με τα χαρακτηρισμένα κακόφημα.

Δυστυχώς, αυτές οι αλλαγές δεν "έφεραν την άνοιξη". Η Πλατεία, τις νύχτες ιδιαίτερα δημιουργούσε μια αποστροφή στις οικογένειες να την επισκέπτονται και να παραμένουν σ' εκείνα τα λεγόμενα υγιή κέντρα που λειτουργούσαν. Με την έναρξη της λειτουργίας του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου στη Λεμεσό, αναζητήθηκαν οι αναγκαίοι χώροι στέγασης φοιτητών και καθηγητών, αλλά κι εγκατάστασης εργαστηρίων και χώρων διδασκαλίας και στην περιοχή της Πλατείας Ηρώων.

Ετοιμάζεται μία φοιτητική εστία
Το πρώτο πείραμα έγινε τον περασμένο Οκτώβριο. Νοικιάστηκαν για τις ανάγκες στέγασης φοιτητών και καθηγητών επισκεπτών 14 διαμερίσματα. Εκεί βρίσκονται σήμερα εγκατεστημένοι 10 φοιτητές, που λόγω οικονομικών δυσκολιών των οικογενειών τους να καταβάλουν τα "αλμυρά φοιτητικά ενοίκια" του κέντρου της Λεμεσού, "δέχονται" τα επιχορηγημένα ενοίκια του ΤΕΠΑΚ, στα πλαίσια της φοιτητικής του μέριμνας. Τέσσερα των διαμερισμάτων διατίθενται για τη στέγαση των καθηγητών-επισκεπτών του ΤΕΠΑΚ. Ο κ. Μίμης Σοφοκλέους, μέλος της προσωρινής Διοικούσας του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου, καταθέτει τα σχέδια και τους ευρύτερους στόχους του ΤΕΠΑΚ, αναφορικά με την αξιοποίηση χώρων στην Πλατεία Ηρώων. "Το πρώτο πείραμα πέτυχε", δηλώνει, έχοντας κατά νου πως οι πρώτοι "πανεπιστημιακοί ένοικοι" της Πλατείας δεν έχουν αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα στη διαμονή τους, ούτε έχουν εκφράσει οποιοδήποτε παράπονο ή ανησυχία για την κατοίκησή τους στην παρεξηγημένη περιοχή. Στα βραχυπρόθεσμα, αλλά και μακροπρόθεσμα σχέδια του ΤΕΠΑΚ, είναι η αξιοποίηση των προσφερόμενων χώρων στην Πλατεία Ηρώων, ιδιαίτερα των ξενώνων και των διάφορων επαγγελματικών υποστατικών. Εκτός από φοιτητικές εστίες, θα μπορούσαν να διαμορφωθούν αίθουσες για διδακτικούς σκοπούς. Ήδη υπάρχει κατεύθυνση, στη συγκεκριμένη περιοχή να δημιουργηθούν και να λειτουργήσουν τα εργαστήρια του τμήματος "πολυμέσων και γραφικών τεχνών".

Στο παρόν στάδιο γίνονται διαπραγματεύσεις παραγόντων του ΤΕΠΑΚ με ιδιοκτήτες κτηρίων στην Πλατεία Ηρώων για την αξιοποίηση των προσφερόμενων υποστατικών στη βόρεια πλευρά και παραπλεύρως του Θεάτρου Ριάλτο. Υπολογίζεται πως μπορεί να καλυφθούν πολλές στεγαστικές ανάγκες αριθμού φοιτητών, που σε δύο χρόνια θα φτάσουν τους χίλιους διακόσιους. Σταδιακά, σε μία δεκαετία όπως υπολογίζεται, όταν με την ολοκλήρωσή του το ΤΕΠΑΚ θα λειτουργεί με 7-8 χιλιάδες φοιτητές, θα έχει αντιμετωπιστεί και το στεγαστικό πρόβλημα, είτε αυτό αφορά τις αναγκαίες φοιτητικές εστίες, είτε τις απαραίτητες εγκαταστάσεις αιθουσών διδασκαλίας κι εργαστηρίων. Ως τότε, με βάση τον προγραμματισμό θα έχουν αναβαθμιστεί και παραδοθεί για τις ανάγκες του Πανεπιστημίου της Λεμεσού τα κτήρια του παλιού νοσοκομείου της πόλης.

Αδύνατοι, οικονομικά, φοιτητές
"Ποτέ δεν πίστευα πως στην Κύπρο του 2007 θα υπήρχαν άπορες οικογένειες φοιτητών, που δεν θα μπορούσαν να σπουδάσουν τα παιδιά στον τόπο τους. Κι όμως, από την πρώτη στιγμή λειτουργίας του ΤΕΠΑΚ ήρθαμε αντιμέτωποι με τη σκληρή πραγματικότητα. Μπορώ να πω πως αν το Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο δεν επιχορηγούσε τα ενοίκια δέκα άπορων Κύπριων φοιτητών, αυτοί θα ...αποσύρονταν από την ανώτερη εκπαίδευση. Σε καμιά περίπτωση δεν θα μπορούσαν οι οικογένειές τους να ανταποκριθούν στην καταβολή των ενοικίων τους". Αυτό μας εξομολογήθηκε καθηγητής του ΤΕΠΑΚ, δικαιολογώντας την ανάγκη της "φοιτητικής μέριμνας" από το πανεπιστημιακό ίδρυμα.

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
Κωδικός άρθρου: 763930
ΠΟΛΙΤΗΣ - 29/12/2007, Σελίδα: 41
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=763930&-V=articles&-p

makari na ginoun kai alles tetoies prospatheies,einai polles oi periohes stis poleis mas pou hreiazontai "katharismo"

Δημόσια συγκοινωνία αποκτά η Λεμεσός

Πώς βάζουμε τον Λεμεσιανό σε λεωφορείο;
Ο σχεδιασμός βρίσκεται σε πολύ προχωρημένο στάδιο. Σε δύο χρόνια, το πολύ, η Λεμεσός θα έχει αποκτήσει δημόσια συγκοινωνία, άρτια οργανωμένη για εξυπηρέτηση του κόσμου της και των επισκεπτών της, "στημένη" σε μελετημένο και απρόσκοπτο στη κυκλοφορία οδικό δίκτυο. Συνέτεινε στη χάραξη νέας "συγκοινωνιακής πολιτικής" κι η επισήμανση της Ευρωπαϊκής Ένωσης πως η Κύπρος διαθέτει τη χειρότερη συγκοινωνία στην επικράτειά της. Όχι μόνο από τα κράτη μέλη, αλλά κι από τις χώρες των οποίων θα εξεταστεί η ένταξη.
Ο γενικός διευθυντής της Εταιρείας Αστικών Λεωφορείων Λεμεσού, κ. Γιώργος Κυριάκου, μας εξηγεί γιατί η βάση αναδιοργάνωσης της συγκοινωνίας της πόλης έπρεπε και είναι η υφιστάμενη εταιρεία και κάτω από ποιες προϋποθέσεις και σχέδια θα πετύχει το επιδιωκόμενο από την τοπική αρχή. Η ΕΑΛ -κατά τον γενικό διευθυντή της- δεν διεκδικεί ούτε και προβάλλει ως δικαίωμά της το μονοπωλιακό καθεστώς διαχείρισης των συγκοινωνιακών θεμάτων του κράτους. Απλώς διαθέτει την οργάνωση, το στόλο των λεωφορείων, όπως και την εμπειρία του τομέα ενασχόλησής της. Ήταν φυσικό, αλλά και οικονομικά προσιτό ν' απευθυνθεί η Πολιτεία στην ίδια την ΕΑΛ κατά τον επανασχεδιασμό της συγκοινωνιακής της πολιτικής. Έτσι αφού της εκχωρείται το δικαίωμα της αναδιοργάνωσης της συγκοινωνίας στη Λεμεσό, δεν θα υπάρχει κώλυμα μετά την πάροδο δεκαπέντε χρόνων, να μπορεί να διεκδικήσει συμμετοχή στην εταιρεία οποιοσδήποτε ευρωπαϊκός οργανισμός.

Στο φως τα σχέδια
Δύο είναι οι γενικές κατευθύνσεις που τίθενται για την αναδιοργάνωση της δημόσιας συγκοινωνίας στη Λεμεσό. Όπως μας εξηγεί ο κ. Κυριάκου, άμεσα θα προωθηθεί το σχέδιο ολοκληρωτικής αντικατάστασης του στόλου λεωφορείων της ΕΑΛ. "Δεν πρόκειται για τίποτε ιδιαίτερα δύσκολο, αφού στην αγορά διατίθενται τα πλέον σύγχρονα οχήματα και αρκεί να εξασφαλιστεί το κονδύλι, έστω και με δανεισμό", υποδεικνύει ο γ. διευθυντής της ΕΑΛ, που στέκεται στο ιδιαίτερα δύσκολο μέρος του όλου εγχειρήματος. "Θα πρέπει να επανεξεταστούν κι όχι "επί χάρτου" αλλά επί τόπου, όλες οι οδικές διαδρομές. Να σημειώσω μόνο πως ο τελευταίος σχεδιασμός και χάραξη έγιναν το 1978, τότε που η Λεμεσός είχε το μισό πληθυσμό σε σχέση με τον σημερινό". Αυτόν τον καιρό, απ' όλες τις εμπλεκόμενες υπηρεσίες, μελετάται ένα προτεινόμενο σύστημα όδευσης των αστικών λεωφορείων που θα μπορεί με τον καλύτερο τρόπο να ανταποκριθεί στις σύγχρονες ανάγκες, αλλά και τις απαιτήσεις του επιβατικού κοινού. Έχει αποκλειστεί το παλιό σύστημα των "ακτιδωτών γραμμών" των διαδρομών που απ' την περιφέρεια της πόλης συγκλίνουν στο κέντρο. Τα δεδομένα ανάπτυξης του κέντρου, οι στενοί δρόμοι, αλλά κι η κυκλοφοριακή συμφόρηση προαποκλείουν αυτό το σύστημα.
Θα επιχειρηθεί να εφαρμοστεί το "σύστημα των διακλαδώσεων", μας αναφέρει ο κ. Κυριάκου και μας εξηγεί τη φιλοσοφία του και την πρακτική του.

Πρόκειται να αναζητηθούν τρία κομβικά σημεία, το πιθανότερο έξω από το κέντρο της πόλης, που θα αποτελούν τα σημεία τομής των περιφερειακών διαδρομών. Εκεί θα διαμορφωθούν ειδικοί σταθμοί όπου ο επιβάτης θα αλλάζει λεωφορείο. Θα έχει την ευχέρεια, χωρίς καθυστέρηση και ταλαιπωρία, να επιλέξει τη συνέχιση της διαδρομής του για να φτάσει στον τελικό προορισμό του. Εννοείται πως θα μελετηθεί η κάθε λεπτομέρεια. Η ακρίβεια της ανταπόκρισης των οχημάτων, η ώρα που απαιτείται από την επιβίβαση μέχρι τον τελικό σταθμό, αλλά κι η τιμή του εισιτηρίου. Ακόμη κι οι ιδιαιτερότητες που προβλέπονται θα μελετηθούν, όπως για παράδειγμα οι ώρες εξυπηρέτησης μαθητών, φοιτητών, υπαλλήλων, σε σχέση με την πύκνωση ή την αραίωση των γραμμών. Ενδεικτικά, όπως μας ανέφερε ο διευθυντής της ΕΑΛ, θα θεωρείται αδιανόητο να υπάρχει αναμονή του επιβάτη σε οποιαδήποτε στάση ή σταθμό, μεγαλύτερη των 15 λεπτών. Το ίδιο αδιανόητο θα θεωρείται να προτείνεται το λεωφορείο ως εναλλακτική λύση στον τρόπο διακίνησης του κόσμου της Λεμεσού κι η καθυστέρηση άφιξης στον προορισμό του να είναι μεγαλύτερη των 10 λεπτών, απ' αυτή που χρειάζεται αν χρησιμοποιήσει το ιδιωτικό του όχημα. Αυτό τον καιρό μια σειρά υπηρεσίες έχουν εγκύψει στο προτεινόμενο σχέδιο για το συγκοινωνιακό της Λεμεσού, με αρμοδιότητα η καθεμία στον τομέα της. Το Τμήμα Οδικών Μεταφορών θα πρέπει να μελετήσει τις κατευθυντήριες γραμμές, τα σχέδια, και να υπογράψει τη σχετική σύμβαση, η Πολεοδομία να αναζητήσει τους χώρους που θα διαμορφωθούν οι σταθμοί και οι στάσεις, τα Δημόσια Έργα να εγκρίνουν τις προτεινόμενες τοποθεσίες και η Αστυνομία με την Τροχαία να αποφανθούν για την ασφάλεια των πολιτών, ή για τυχόν κυκλοφοριακές δυσχέρειες που έχουν υπόψη τους. Αυτόν τον καιρό οι περιγραφόμενες διαδικασίες βρίσκονται σε εξέλιξη, ώστε στις 12 του ερχόμενου Γενάρη σε ειδική σύσκεψη να παρουσιαστούν οι εισηγήσεις όλων των αρμοδίων τμημάτων κι η προκαταρκτική μελέτη των προτεινόμενων διαδρομών.

Τι συμφέρει;
Για τη δημιουργία δικτύου τραμ στην παραλιακή Λεμεσό απαιτούνται έργα υποδομής, δαπάνης 700 εκατομμυρίων λιρών. Υπολογίζεται πως για την κατασκευή γραμμής τραμ, μήκους ενός χιλιομέτρου απαιτούνται 20 εκατομμύρια ευρώ. Προκειμένου ν' ανανεώσει η ΕΑΛ το στόλο της με είκοσι υπερσύγχρονα λεωφορεία, χρειάζονται μόλις δύο εκατομμύρια λίρες.

Δεν σηκώνει τραμ η πόλη
Ναυάγησαν όχι μόνο τα σχέδια που υπήρχαν για τη δημιουργία γραμμής τραμ στην παραλιακή Λεμεσό, αλλά καθαυτή η ιδέα του συγκεκριμένου συγκοινωνιακού μέσου. Αποτρεπτική θεωρείται η επένδυση της τάξης των 700 εκατομμυρίων λιρών (αν και μεγαλοεπιχειρηματίας εμφανίστηκε πρόθυμος να επενδύσει), όπως κι η έλλειψη ικανοποιητικού χώρου. Εκείνο βέβαια που οδηγεί τους τοπικούς παράγοντες να απορρίπτουν ασυζητητί μια τέτοια πρόταση, είναι η αδρανοποίηση του παραλιακού μετώπου της πόλης τουλάχιστον για έξι χρόνια που θα απαιτηθούν για τη συμπλήρωση των έργων υποδομής. Όπως έχουμε πληροφορηθεί οι αρμόδιες κυβερνητικές υπηρεσίες που θα κρατούσαν θετική στάση, μετά και την εμφάνιση του επιχειρηματία που θα αναλάμβανε τη χρηματοδότηση του έργου, αποθαρρύνθηκαν εντελώς όταν έμαθαν και το κόστος συντήρησης και τα ποσά που απαιτούνται ετησίως για την αποκατάσταση των ζημιών. Μετά απ' αυτή την εξέλιξη, στις 30 του περασμένου Αυγούστου, λήφθηκε κυβερνητική απόφαση για αναβάθμιση των συγκοινωνιών στην Κύπρο, με τη χρήση λεωφορείων.

Έξι minibus για το κέντρο
Από το ευρύτερο σχέδιο αναβάθμισης των συγκοινωνιών της Λεμεσού δεν θα μπορούσε να απουσιάσει το πολυβασανισμένο κέντρο της πόλης. Η Εταιρεία Αστικών Λεωφορείων Λεμεσού προγραμματίζει να εφοδιάσει το στόλο της και με 5-6 μικρά λεωφορεία, αποσπασμένα στο κέντρο της Λεμεσού. Τα συγκεκριμένα οχήματα θα εξυπηρετούν, με πυκνή γραμμή αλλά σε μικρές διαδρομές, τον κόσμο που διακινείται στο κέντρο. Η εξέλιξη αυτή θα άρει τις επιφυλάξεις των κατοίκων και των καταστηματαρχών της περιοχής του ιστορικού κέντρου και "θα λύσει τα χέρια" της τοπικής αρχής να προχωρήσει σε πεζοδρομήσεις δρόμων.

Οικολογική ανησυχία
Οι Οικολόγοι καταθέτουν μια ανησυχία, έναν τρίτο παράγοντα απέναντι στην πολιτική απόφαση και τη νοοτροπία, ο οποίος πιστεύουν ότι συμβάλλει στην αποτυχία για απομάκρυνση του αυτοκινήτου από το κέντρο των πόλεων. Πέρα και από τα υπερκέρδη των πετρελαιοειδών:
"Οι τράπεζες και οι "θυγατρικές τους" ασφαλιστικές εταιρίες", σύμφωνα με τον Άθω Αγαπητό, δημοτικό σύμβουλο Στροβόλου, μέλος του Κινήματος Οικολόγων Περιβαλλοντιστών. "Ακούσαμε πρόσφατα τις εξαγγελίες των τραπεζικών οργανισμών για τα εκατομμύρια των κερδών τους. Μεγάλο μέρος λοιπόν αυτών των εκατομμυρίων προέρχεται από τους τόκους των δανείων που οι Κύπριοι συνάπτουν με τις τράπεζες προκειμένου να αγοράσουν αυτές τις εβδομήντα χιλιάδες καινούργια αυτοκίνητα το χρόνο. Και αυτά τα αυτοκίνητα χρειάζονται και ασφάλειες. Και οι ασφάλειες μας φέρνουν κι αυτές πολλά εκατομμύρια. Ακόμα μεγαλύτεροι μοχλοί πίεσης στο κράτος. Μετά από όλα αυτά, η όποια εξαγγελία ακούσαμε από οποιονδήποτε (τελευταία άρχισαν κάποιοι να θυμούνται τη δημόσια συγκοινωνία) δεν είναι τίποτε άλλο παρά απλά παραμυθιάσματα ... Πρέπει να βάλουμε όλους αυτούς τους οικονομικούς παράγοντες. Μπορούμε; Θέλουμε άραγε;"

Πώς ανεβάζεις τον Λεμεσιανό στο λεωφορείο;
Δεν πρόκειται για ανέκδοτο! Αλλά για μεγάλη δυσκολία, αφού χάθηκε η εμπειρία και η πρακτική τής κυκλοφορίας με λεωφορείο για τους περισσότερους. Θεωρείται πως η εξασφάλιση ενός υπερσύγχρονου οχήματος μαζικής μεταφοράς, με ανέσεις και διευκολύνσεις θα μετρήσει "ελκυστικά" για τον επιβάτη. Η συνέπεια κι ο σωστός προγραμματισμός στα δρομολόγια, θα παίξουν το ρόλο τους, χωρίς βέβαια να αγνοηθεί και μια συμφέρουσα τιμή στο εισιτήριο.
Φυσικά την όλη τακτική "να βάλουμε τον Λεμεσιανό στο λεωφορείο" θα ενισχύσουν οι ενημερωτικές και διαφωτιστικές καμπάνιες που προγραμματίζει ν' αρχίσει ο Δήμος Λεμεσού.

Ανδρέας Χρίστου: "Όραμα για μια Λεμεσό με λιγότερα αυτοκίνητα"
Μειονεκτεί η Κύπρος στο θέμα της δημόσιας συγκοινωνίας έναντι κάθε άλλης χώρας στην Ευρώπη, και το όραμα των κυπριακών πόλεων για λιγότερα αυτοκίνητα και καθαρότερο αέρα προσκρούει στην αδυναμία λήψης της πολιτικής απόφασης αλλά και στη νοοτροπία των Κυπρίων. Η Λεμεσός είναι αποφασισμένη να ανατρέψει και τα δύο εμπόδια. Οριοθετεί μάλιστα και το 2009 ως την καθοριστική χρονιά για τις δημόσιες συγκοινωνίες.
"Χρειαζόμαστε όσο τίποτα άλλο μια καλή αποτελεσματική και σύγχρονη δημόσια συγκοινωνία", δηλώνει ανεπιφύλακτα ο δήμαρχος Λεμεσού, Ανδρέας Χρίστου, περιγράφοντας το όραμά του για τη Λεμεσό σ' αυτό τον τομέα. Παράλληλα με την προσπάθεια για δημιουργία των δικτύων με μεγάλα και μικρά αστικά λεωφορεία, ο Δήμος Λεμεσού σχεδιάζει ένα σύστημα αποθάρρυνσης του ιδιωτικού αυτοκινήτου. "Το ζητούμενο είναι να μειωθούν τα ιδιωτικά αυτοκίνητα, ειδικά στο κέντρο της πόλης, και να ενθαρρυνθεί η χρήση ποδηλάτων, μοτοποδηλάτων που επιβαρύνουν λιγότερο την ατμόσφαιρα", αναφέρει ο κύριος Χρίστου. Στους στόχους του Δήμου Λεμεσού και η ενθάρρυνση των περιπατητών. Οι αποστάσεις σε κάποιες περιπτώσεις είναι τόσο μικρές, εξηγεί ο δήμαρχος της πόλης, που το περπάτημα θα ήταν απλά μια ευχάριστη βόλτα. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η απόσταση από τη Γλάδστωνος στην παραλία. Όχι μόνο η απόσταση είναι πολύ μικρή αλλά και ευχάριστη, αφού τα εμπορικά καταστήματα και το περιβάλλον συνεπαίρνουν τον περιπατητή.

...Αποθαρρύνοντας
Στο θέμα της νοοτροπίας των Κυπρίων προσκρούουν πολλές αποφάσεις που θα διευκόλυναν την καθημερινότητά μας και κυρίως θα αποφόρτιζαν το περιβάλλον. "Θέλουμε να βοηθήσουμε τον Λεμεσιανό, να περπατήσουμε μαζί του", δηλώνει ο δήμαρχος Λεμεσού προϊδεάζοντας τα αντικίνητρα που σχεδιάζει να προωθήσει ο Δήμος Λεμεσού για να αποτρέψει τους δημότες να εισέρχονται στο κέντρο της πόλης με το ιδιωτικό τους αυτοκίνητο.
Ο κύριος Χρίστου προβάλλει το χαρακτηριστικό παράδειγμα της Λευκωσίας, που έχει δρομολογήσει μικρά λεωφορεία για μεταφορά των πολιτών στο εμπορικό κέντρο τις τελευταίες ημέρες, χωρίς να υπάρχουν τα ποθητά αποτελέσματα. Χαραγμένη στο μυαλό όσων αγωνίζονται για μια πόλη με λιγότερα αυτοκίνητα, η εικόνα του οδηγού του λεωφορείου να περιμένει στο τιμόνι, και πίσω του τα άδεια καθίσματα.
Οι σκέψεις για τη δημιουργία ενός συστήματος αποθάρρυνσης των ιδιωτικών αυτοκινήτων βρίσκονται ακόμη σε αρχικό στάδιο, αλλά, ο κύριος Χρίστου δεν δίστασε να αναφέρει κάποια ριζοσπαστικά μέτρα που μελετώνται. Για παράδειγμα θα μπορούσαν να καθοριστούν ...διόδια για την είσοδο στο κέντρο της Λεμεσού, μέτρο που έχει ληφθεί στο Λονδίνο. Ή ακόμη θα μπορούσε να απαγορευτεί η είσοδος των ιδιωτικών αυτοκινήτων στο κέντρο της πόλης το Σάββατο και την Κυριακή.

Με πολιτική απόφαση
"Μετά από πίεση δική μας στην κεντρική εξουσία, υπήρξε αποδοχή σχεδίου του Τμήματος Μεταφορών και της ΕΑΛ Λεμεσού", αναφέρει ο κύριος Χρίστου. Η Λεμεσός που δεν "γεύτηκε" όσο της αναλογούσε από τα διαρθρωτικά ταμεία στον τομέα των συγκοινωνιών, λαμβάνει τώρα το δικό της κομμάτι από την "πίτα". Θα μπορούσε να πει κανείς ότι η πολιτική απόφαση για το μεγάλο βήμα έχει παρθεί.
Το σχέδιο αυτό, όπως, εξηγεί ο δήμαρχος Λεμεσού, αφορά εκτός από την ανανέωση του στόλου των αστικών λεωφορείων, την επέκταση του δικτύου που καλύπτουν, το χρόνο κατά τη διάρκεια της μέρας που καλύπτουν, αύξηση των διαδρομών αλλά και ακρίβεια στις διαδρομές, στις αφίξεις και τις αναχωρήσεις των λεωφορείων.
"Αν υπογραφεί αυτό το σχέδιο μέχρι το Μάιο - Ιούνιο του 2008, η ΕΑΛ είναι αρκετά προχωρημένη στην υλοποίηση του δικού της μέρους, και πιστεύω ότι μέχρι το 2008 θα έχουμε ένα νέο συγκοινωνιακό δίκτυο δημόσιων συγκοινωνιών."

Καταλύτης το ΤΕΠΑΚ
Η άφιξη του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου στη Λεμεσό "έδεσε" με την ανάγκη για ανάπλαση του κέντρου της πόλης. Η ύπαρξη του ΤΕΠΑΚ ενισχύει το επιχείρημα της Λεμεσού για άντληση κονδυλίων από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
"Οι ίδιοι οι φοιτητές έχουν θέσει το θέμα των μετακινήσεών τους στους χώρους της πανεπιστημιούπολης που έχει χωροθετηθεί στο κέντρο", αναφέρει ο κύριος Χρίστου. "Η επίλυση του συγκοινωνιακού ήταν και δικό τους επιτακτικό αίτημα."
Σ' αυτό το πλαίσιο θα ξεκινήσει μια προσπάθεια βελτίωσης των πεζοδρομίων, με σύγχρονες προδιαγραφές.

Γιάννης Κωστακόπουλος - Ελένη Γαβριήλ
Κωδικός άρθρου: 763752
ΠΟΛΙΤΗΣ - 30/12/2007, Σελίδα: 27
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=763752&-V=articles&-p

it is really sad to hear that the tram idea has been disqualified. i mean 700 million is a lot of money but our friend does not mention the return of the investment and how much the city will benfit. all he mentions is the fact that is expensive blah blah only to promote the interests of his company EAL.
and what he mentioned about the six years is just b***s***
what they are trying to do with buses will be a temporary solution and will not alleviate the problem plus they are not environmental friendly.

and also the mayor mentions the introduction of a toll in order to enter the city center like in London?? i mean this is so funny. they reject the tram but they are willing to put a toll in the city center like in London? come on give us a break man. it is really a shame just to read this.

sk please help me out here!

it is really sad to hear that the tram idea has been disqualified. i mean 700 million is a lot of money but our friend does not mention the return of the investment and how much the city will benfit. all he mentions is the fact that is expensive blah blah only to promote the interests of his company EAL.
and what he mentioned about the six years is just b***s***
what they are trying to do with buses will be a temporary solution and will not alleviate the problem plus they are not environmental friendly.

hm....i somehow disagree with what you say about buses,modern buses can be very enviromentaly friendly but they cost more.
as for rejecting the tram for financial reasons,yes this is b...s...!they will invest several million in buses and then after a few years they will realize that it wasnt enough and that a tram is needed. of course then the tram will be even more expensive

I think a combination of

buses/tram/underground metro will be the ideal solution.

I also think the quoted number of 700 million CYP sounds ridiculus. Building 4 lane highways from scratch costs between 2-4 million per km, so why should laying a track and some overhead wires cost 5-10 times that much (and take 4 times as long to build)? If trams were so prohibitively expensive then why are they so successful in so many european cities?

I think that cypriot cities are still too small for a rapid transit system such as metro/underground, but my dream is to see trams in the cities and also some kind of inter city train service...

if metro would be built early it would make it alot easyer later when the city grows i belive , but its expensive

People let's get real shall we? An underground is not financially viable for any of the cities in cyprus because they are too small. Even if they built an underground system for the whole of cyprus it still wouldnt be financially viable.

We dont even have train tracks for the same reason. IF cyprus reunites and only then a train track might be financially viable to built since travelling from let's say paphos or limassol to famagusta or Rizokaspaso might be faster when taking a train rather than a car. But no underground is financially viable. They cost even more than trams per km.

A small tram network in the centre of Nicosia might be possible but definately not in any other city. Guys when the economy of cyprus is valued at 9 billion CYP, needing 700 million CYP to build a tram network for one city it is a HUGE amount and it is impossible to raise for a municipality. There are more important things that need to be done with that money like preserving antiquities, old neighbourhoods, improving sidewalks, building schools, hospitals, universities and many many other.

Hundreds of european cities with population as the one in cypriot cities have managed to set up a network of buses (some of them run on biodiesel or are electric) and reduce traffic substantially.

Of course a tax to enter the centre of limassol is ridiculous. London did it because there was an extensive bus and underground network and still the roads were clogged in traffic. There was no other solution. Limassol has no bus network or any other organised public transport network and for that matter there are still many available options to reduce traffic than using a tax.

Like the article says there need to be a great deal of incentives to use public transport vs cars which at this point in Cyprus is not true. There are minimal links between cities besides mini-buses and taxis and a very poor network of buses within the city limits. Driving a car can get you anywhere fast enough around cyprus and within your city atm.

just my two cents

I agree that underground and metro are not viable for the current (and foreseeable) size of cypriot cities.

However trams are operating successfully (in combination with buses) in Europe in cities much smaller in size that Nicosia or even Limassol. Some examples are: Potsdam (pop 148,691), Halberstadt (pop 39,784), Frankfurt an der Oder (pop 63,748), Jena (pop 102,494), Schwerin (pop 96,280) and plenty of others.

So to me it does not seem inconceivable to have trams in Nicosia and Limassol, and I think the 700 million figure must a worst of worst cases estimate, otherwise none of the aforementioned cities would have trams. For another comparison 20 million CYP per km was the cost of the magnetic levitation train built in Shanghai which requires special elevated track (which also contains part of the propulsion system) along the full length...so again how can a street level tram track have the same cost?

And while intercity trains are not coming anytime soon (besides the cost, they would also be sabotaged by the truck drivers), I will still keep dreaming about them...

maybe a true metro is not viable for the moment or the near future ,but then where are we going to put the trams?most of our so called avenues are not that wide,unless of course we make them with one lane and the other is used by the tram like eg. in Goteborg in Sweden.
of course we can always have an underground tram network

A metro should be considered at some point in the future(in 20 years maybe) as big municipalities or settlements join the existing urban centers eg. dhali,geri and tseri join to nicosia.
the distance of these areas from the city center is big enough to have a small metro network.

A lot of european capitals and other big european cities have small metro networks and their population numbers in millions. They tackle traffic with ecological buses and trams whose network is extensive, has many stops and runs into late hours. Amsterdam for example has a population of 1 million but no underground. It does have a good rail network, an excellent bus network and encourages poeple to use bikes and mass transport.

If cyprus would ever build a metro system in order for the metro to be of any substantial size (aka. more than one line and 5 stations) and therefore economically viable it would require an urban area of an absolute minimum population of 500 000. That's like 60% of the population in cyprus. Nicosia is half of that atm.

Cyprus' best available option now to reduce road traffic is a decent bus network with huge incentives to attract people to use it. Everything happens in stages and in the same way is the mass transit. First wide roads, buses, trams, rail and then underground. Cyprus is still at roads. Now we need buses.

Just my two cents.

Κροκοδείλια δάκρυα για την Κλινική Τριτοφτίδη

Η "μάνα" της Λεμεσού κατεδαφίζεται

Στη θέα των μηχανημάτων κατεδάφισης που κύκλωσαν χθες το πρωί την Κλινική Τριτοφτίδη, πολλοί Λεμεσιανοί "πάγωσαν", ανήμποροι να αντιδράσουν μπροστά στο καταστροφικό έργο

Αν και οι εσκαφείς προσωρινά σταμάτησαν, σε 15 περίπου μέρες το ιστορικό κτήριο θα αποτελεί παρελθόν από την καρδιά της Λεμεσού. Η διαταγή αναστολής των εργασιών δόθηκε από το Δήμο Λεμεσού, με το δικαιολογητικό ότι η εταιρία που έχει στην κατοχή της το κτήριο δεν εξασφάλισε ακόμη την απαιτούμενη οικοδομική άδεια. Όπως υπέδειξε στον "Π" ο πρόεδρος της Πολεοδομικής Επιτροπής του Δήμου Ευγένιος Χαμπουλάς, η εταιρία είχε το δικαίωμα να εκμεταλλευτεί το τεμάχιο γης κατεδαφίζοντας το κτήριο μόνο αφού είχε εξασφαλίσει πολεοδομική άδεια. Το πρόβλημα έγκειται στη διαδικαστική τυπική παραχώρηση της οικοδομικής άδειας, που καθορίζει τους όρους κατεδάφισης και τα κριτήρια που πρέπει να ακολουθηθούν. Η ενέργεια του Δήμου Λεμεσού προκαλεί ερωτηματικά αφού, όπως επισημαίνεται, αν και είναι κοινό μυστικό ότι οι κατεδαφίσεις εκτελούνται πριν εκδοθεί η οικοδομική άδεια, στη συγκεκριμένη περίπτωση κάποιοι έσκιζαν τα ιμάτιά τους, γνωρίζοντας όμως ότι η αντίστροφη μέτρηση για το ιστορικό κτήριο έχει προ πολλού ξεκινήσει. Όπως τονίζουν, αν επιδεικνυόταν από πλευράς του Δήμου το αναγκαίο ενδιαφέρον ώστε να κηρυχθεί διατηρητέο, ίσως η τύχη του να ήταν διαφορετική. Η διαχρονική όμως αναποφασιστικότητα των αρμοδίων για τη χρήση του και η μετατροπή του σε μπαλάκι ανάμεσα σε διάφορα υπουργεία, επέφερε τα σημερινά αποτελέσματα.
Για την ιστορία

Η κλινική του Μάριου Τριτοφτίδη κτίστηκε στα μέσα της δεκαετίας του '50, στην αραιοκατοικημένη τότε Λεωφόρο Μακαρίου. Κάλυπτε έκταση 2.524 τετραγωνικών μέτρων και διέθετε 3 ορόφους. Πριν 30 περίπου χρόνια αγοράστηκε από το κράτος, για να χρησιμοποιηθεί ως μαιευτική, γυναικολογική και παιδιατρική κλινική του Νοσοκομείου Λεμεσού που τότε ασφυκτιούσε, και έμεινε γνωστή ως Παιδιατρικό ή Β΄ Νοσοκομείο Λεμεσού. Με την κατασκευή του νέου Γενικού Νοσοκομείου, η κλινική εγκαταλείφθηκε, με αποτέλεσμα να μετατραπεί σε στέκι τρωκτικών και ναρκομανών. Οι εκκλήσεις για αξιοποίηση και κατ' επέκταση σωτηρία του κτηρίου έπεσαν στο κενό, με μοναδική εξαίρεση την πριν δύο χρόνια παραχώρησή του, από το Υπουργείο Υγείας στο Παιδείας, για να στεγάσει σχολή του ΤΕΠΑΚ. Με τη σειρά του η διοίκηση του Πανεπιστημίου απέρριψε την πρόταση χαρακτηρίζοντας το κτήριο ελλιπές στατικά και τεχνικά. Παράλληλα απορρίφθηκε αίτηση για να κηρυχθεί διατηρητέο, απόφαση στην οποία ο Δήμος έπαιξε συμβουλευτικό ρόλο, ενώ δεν καρποφόρησαν ούτε οι σκέψεις για μετατροπή του σε Δημοτική Βιβλιοθήκη. Με αυτό και με εκείνο, προετοιμάστηκε το έδαφος για να πωληθεί σε ιδιωτική εταιρία, με ανοικτούς τους όρους κατεδάφισης, ώστε στο χώρο να ανεγερθεί πολυώροφο κτήριο γραφείων. Το ποσόν που δόθηκε για την αγορά του ακινήτου, ξεπέρασε τα 3,6 εκατομύρια λίρες, τα οποία όπως διαβεβαιώθηκε θα δοθούν για απαλλοτριώσεις άλλων κτηρίων, που θα καλύψουν ανάγκες του ΤΕΠΑΚ.

ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΝΕΣΤΟΡΟΣ
Κωδικός άρθρου: 766225
ΠΟΛΙΤΗΣ - 11/01/2008, Σελίδα: 47
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=766225&-V=articles&-p

SIMERINI 16/01/2008

Επιτέλους, μαρίνα 800 σκαφών
Επιτεύχθηκε συμφωνία για τη μαρίνα Λεμεσού
Υπογράφονται σε λίγες μέρες τα συμβόλαια και αρχίζει η κατασκευή της.
ΑΠΟΦΑΣΗ ΥΠΟΥΡΓΙΚΟΥ
Η εποπτεία της μαρίνας μεταφέρεται στον Κυπριακό Οργανισμό Τουρισμού

ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΙΩΑΝΝΟΥ
Μετά από πολύμηνες διαπραγματεύσεις με όλα τα εμπλεκόμενα μέρη υπογράφεται τις επόμενες μέρες η συμφωνία για υλοποίηση του έργου της μαρίνας Λεμεσού. Επιβεβαιώνοντας την πληροφορία, ο πρόεδρος του ΕΒΕ Λεμεσού Δημήτρης Σολομωνίδης, με δήλωση του στη «Σ» είπε ότι εκείνο που απομένει είναι ο καθορισμός της ημερομηνίας υπογραφής καθώς οι λειτουργοί του Υπουργείου Εμπορίου Βιομηχανίας και Τουρισμού βρίσκονται σε συνεχή επαφή με εκπροσώπους της κοινοπραξίας που θα αναλάβει το έργο, ώστε να οριστεί η ημερομηνία υπογραφής. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΕΒΕΛ, οι εταιρείες που αποτελούν την κοινοπραξία είναι: J & P Αβαξ Α.Ε., ΣΑΥΠΑΡΚΟ PLC, Φραγκούδη και Στεφάνου, Ιωάννου και Παρασκευαΐδη, Αθηνά ΑΤΕ, Cads, Holding Ltd, Εταιρεία Ανάπτυξης Μαρίνας Λεμεσού (ΕΒΕΛ).
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, ο φάκελος για την ανάπτυξη της μαρίνας Λεμεσού, με όλες τις σχετικές πτυχές και τις θέσεις των αρμόδιων υπηρεσιών, όπως της Γενικής Εισαγγελίας, στα διάφορα σημεία που προκαλούσαν και την καθυστέρηση στη λήψη της απόφασης παραπέμφθηκαν ενώπιον του Υπουργικού Συμβουλίου, το οποίο άναψε και το πράσινο φως στην υπογραφή των συμβολαίων. Ο Δήμος Λεμεσού ενημερώθηκε ήδη από το Υπουργείο Εμπορίου ότι όλα είναι έτοιμα και έχουν υπερπηδηθεί όλα τα εμπόδια που αφορούσαν στην εκτέλεση του έργου. Με βάση την απόφαση του Υπουργικού, η εποπτεία των χαρτοφυλακίων της μαρίνας μεταφέρεται στον Κυπριακό Οργανισμό Τουρισμού. Μετά την εξέλιξη αυτή η κυβέρνηση επιταχύνει τις διαδικασίες για προώθηση των υπόλοιπων μαρίνων στη Λάρνακα, Αγία Νάπα, Πάφο και Λατσί.
Οι εργασίες για τη μαρίνα Λεμεσού αναμένεται να ξεκινήσουν σε μικρό χρονικό διάστημα μετά την υπογραφή των συμβολαίων τα οποία περιέχουν και την περίοδο εκμετάλλευσης της μαρίνας Λεμεσού, από τους κατασκευαστές πριν αυτή παραδοθεί πίσω στο κράτος. Θα είναι χωρητικότητας 800 σκαφών και θα αναπτυχθεί δυτικά του παλαιού λιμανιού της Λεμεσού. Η μαρίνα, χαρακτηρίστηκε από πολλούς τουριστικούς φορείς, αλλά και τον Δήμο Λεμεσού, σαν το μεγαλύτερο έργο τουριστικής υποδομής στην πόλη, το οποίο θα εμπλουτίσει το προσφερόμενο τουριστικό προϊόν.
Στα σχέδια του Δήμου Λεμεσού είναι να προωθηθεί άμεσα και η «Ακταία» οδός, που θα ενώνει από το παραλιακό μέτωπο τα δύο λιμάνια (παλιό και νέο) και η οποία θα διέρχεται από την περιοχή της μαρίνας. Στόχος είναι να ευπρεπιστεί η παραλία του «καρνάγιο» και να παραμείνουν σε μια έκταση δέκα περίπου οικοπέδων κάποια από τα συνεργεία των κατασκευαστών σκαφών, ώστε να αποκτά η περιοχή νησιώτικη όψη, διατηρώντας το παραδοσιακό επάγγελμα του καραβομαραγκού.

Επαύλεις με παραδοσιακό χαρακτήρα

ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ της λεκάνης της μαρίνας Λεμεσού θα αναπτυχθεί μικρή χερσόνησος, επί της οποίας θα ανεγερθούν μικρές επαύλεις, οι οποίες θα είναι προς πώληση. Ο κάθε αγοραστής θα μπορεί να αγοράσει μπροστά από την έπαυλή του και το χώρο στάθμευσης του σκάφους του. Τα κτίρια της μαρίνας θα συνάδουν με τον παραδοσιακό χαρακτήρα της αρχιτεκτονικής στην παλιά Λεμεσό, ενώ ολόκληρη η περιοχή μεταξύ των δύο λιμανιών που θα καταλαμβάνει η μαρίνα θα μετατραπεί σε έναν πνεύμονα πρασίνου. Ο ευρύτερος χώρος γύρω από το έργο της μαρίνας θα περιλαμβάνει εστιατόρια, καταστήματα, αίθουσες εκδηλώσεων, κτλ..

^^ Bravo poly kala nea!

epitelous kai kati euharisto!

SIMERINI 17/01/2008

Επτά νέα πάρκινγκ στη Λεμεσό
Τέσσερις χώρους ενέκρινε το Υπουργικό και τρεις ο Δήμος
Όλοι οι χώροι στάθμευσης θα κατασκευαστούν στο ευρύτερο κέντρο της πόλης.
ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ
Κίνητρα στους ιδιώτες

ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΙΩΑΝΝΟΥ
Μετά τις διαπιστώσεις των μελετητών του Μετσόβιου Πολυτεχνείου Αθηνών, ότι το ευρύτερο κέντρο της Λεμεσού χρειάζεται επαρκείς χώρους στάθμευσης ενόψει της ανάπτυξης του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου, αλλά και του γενικότερου προβλήματος που εντοπίζεται τα τελευταία χρόνια, το Υπουργικό Συμβούλιο ενέκρινε τη δημιουργία τεσσάρων τέτοιων χώρων. Πρόκειται για χώρους που βρίσκονται: παρά την Πλατεία Ηρώων και συγκεκριμένα την οδό Παστέρ, στην οδό Ναυπλίου, πλησίον της εκκλησίας του Αγίου Αντωνίου και παρά το Θεατρικό Μουσείο (λιθογραφείο Κουβά). Οι συγκεκριμένοι χώροι εγκρίθηκαν μετά από μελέτη και εισηγήσεις του Τμήματος Πολεοδομίας και Οικήσεως.
Εξάλλου το Υπουργικό αποφάσισε παροχή κινήτρων για ιδιώτες όπως χρηματική χορηγία και αύξηση του συντελεστή δόμησης, εφόσον ενσωματωθεί στην ανάπτυξη που θα προωθήσουν και οι χώροι για δημόσια στάθμευση.
Πέραν της δημιουργίας των τεσσάρων αυτών χώρων στάθμευσης, ο Δήμος Λεμεσού προγραμματίζει άλλους τρεις υπόγειους χώρους, με στόχο να αντιμετωπιστούν οι άμεσες ανάγκες των φοιτητών του ΤΕΠΑΚ.
Η κατασκευή των πρώτων τριών πολυώροφων χώρων στάθμευσης εντάσσεται στα πλαίσια των άμεσων λύσεων, με ορίζοντα εκτέλεσης των έργων μέσα σε ένα με δύο χρόνια, όπως αυτά περιγράφονται στα συμπεράσματα της μελέτης του Μετσόβιου Πολυτεχνείου Αθηνών. Οι μελετητές εισηγούνται συγκεκριμένα ότι οι χώροι αυτοί, όπου θα σταθμεύουν τα αυτοκίνητά τους κυρίως οι φοιτητές, πρέπει να γίνουν περιμετρικά του κέντρου και να μη βρίσκονται στο ίδιο σημείο, ώστε να μην επιδεινωθεί τοπικά το κυκλοφοριακό πρόβλημα. Η μελέτη του Πολυτεχνείου, όπως δήλωσε ο δήμαρχος Ανδρέας Χρίστου, «ήταν πολύ ανθρωποκεντρική, που έφερε στην επιφάνεια τα προβλήματα που θα αντιμετώπιζε ούτως ή άλλως η πόλη σε δέκα χρόνια και χωρίς το ΤΕΠΑΚ». Επισημαίνεται σε αυτήν η ανάγκη αποσυμφόρησης του κέντρου από το αυτοκίνητο, με διάφορα μέτρα κυκλοφοριακής διαχείρισης, όπως αποθάρρυνσης της εισόδου του αυτοκινήτου, δημιουργία περιφερειακών χώρων στάθμευσης, μονοδρομήσεις, πεζοδρομήσεις και χώρους στάθμευσης.

Δύο υπόγειοι όροφοι

Ο ΠΡΩΤΟΣ χώρος στάθμευσης θα γίνει στην περιοχή του παραλιακού μετώπου, στην οδό Σπύρου Αραούζου και σύμφωνα με το Δήμο, μελετάται το ενδεχόμενο δημιουργίας δύο υπόγειων ορόφων, με την προϋπόθεση ότι δεν θα υπάρξουν αρχαιότητες. Ο δεύτερος θα δημιουργηθεί στην οδό Ανδρέα Θεμιστοκλέους, παρά τη δημοτική αγορά, με αναμόρφωση του υφιστάμενου χώρου, ώστε να κατασκευαστούν δύο υπόγεια επίπεδα. Το Τμήμα Πολεοδομίας και Οικήσεως, με οδηγίες της Υπουργικής Επιτροπής, σχεδιάζει διάφορες εναλλακτικές λύσεις για το συγκεκριμένο χώρο, ώστε ένα μεγάλο τμήμα του χώρου παραμείνει ως πλατεία και πράσινο, για σκοπούς εκδηλώσεων. Στη δυτική πλευρά του χώρου γίνονται σκέψεις να δημιουργηθούν καταστήματα ως κίνητρο για το στρατηγικό επενδυτή, δεδομένου ότι τα έργα θα γίνουν από ιδιωτικά κεφάλαια με τη μέθοδο της αυτοχρηματοδότησης (ΒΟΤ).

Οι δρόμοι της Λεμεσού κατάντησαν...πάρκινγκ.
Μικρά λεωφορεία

Ο ΤΡΙΤΟΣ χώρος στάθμευσης θα κατασκευαστεί στο τεμάχιο - ιδιοκτησίας του Δήμου, που βρίσκεται δίπλα ακριβώς από το κτίριο των Υγειονομικών Υπηρεσιών. Σε παλιότερη συνεδρίαση της, η Διαχειριστική Επιτροπή του Δήμου πήρε απόφαση να προχωρήσει με προκήρυξη διαγωνισμού για κατασκευή του έργου. Εξάλλου το ΤΕΠΑΚ μελετά τη δρομολόγηση μικρών λεωφορείων, τα οποία θα μεταφέρουν τους φοιτητές. Τα λεωφορεία αυτά, σε ένα μελλοντικό στάδιο, θα είναι τα μόνα τροχοφόρα τα οποία θα εισέρχονται εντός των οδών που αναμένεται να πεζοδρομηθούν στο κέντρο της πόλης, όπου βρίσκονται και οι σχολές του ΤΕΠΑΚ.

SIMERINI 23/01/2008

Πέφτουν υπογραφές για τη μαρίνα

Η Λεμεσός θα δει το έργο σε δυόμισι χρόνια

Την Παρασκευή η υπογραφή της συμφωνίας. Η μαρίνα θα στοιχίσει 173 εκ. ευρώ.
ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ
53 χρόνια στον επενδυτή


ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΙΩΑΝΝΟΥ
Μεθαύριο Παρασκευή υπογράφεται στη Λεμεσό η συμφωνία για δημιουργία μαρίνας στην πόλη. Εκ μέρους της Κυβέρνησης τη συμφωνία θα υπογράψουν ο Υπουργός Εμπορίου, Βιομηχανίας και Τουρισμού Αντώνης Μιχαηλίδης και εκ μέρους της κοινοπραξίας των εταιρειών με την επωνυμία «Λεμεσός - μαρίνα» που ανέλαβε το έργο, ο Μάριος Λανίτης.
Όπως δήλωσε στη «Σ» ο πρόεδρος του ΕΒΕΛ Λεμεσού Δημήτρης Σολομωνίδης, η συμφωνία προβλέπει ότι: Σε χρονικό διάστημα έξι μηνών θα υπογραφεί η τελική συμφωνία και θα αρχίσουν τα έργα, αφού προηγουμένως η κοινοπραξία ολοκληρώσει την περιβαλλοντική μελέτη και τα τελικά σχέδια. Δύο χρόνια αργότερα αναμένεται να ολοκληρωθούν οι εργασίες κατασκευής της μαρίνας. Το οικιστικό μέρος του έργου, όπως οι επαύλεις, τα σπίτια και τα καταστήματα που προβλέπονται στη συμφωνία θα αναπτυχθούν στην περιοχή, θα είναι έτοιμα τρία έως τέσσερα χρόνια μετά τη συμπλήρωση της μαρίνας.
Η μαρίνα θα κατασκευαστεί δυτικά του παλιού λιμανιού της Λεμεσού, θα είναι δυναμικότητας χιλίων περίπου σκαφών και θα παρέχει όλες τις απαραίτητες διευκολύνσεις στο χερσαίο και το θαλάσσιο χώρο. Με βάση τους όρους της συμφωνίας, ο στρατηγικός επενδυτής θα αναλάβει την εκτέλεση του έργου και την εκμετάλλευση της μαρίνας για 53 συνολικά χρόνια, ενώ θα έχει το δικαίωμα μίσθωσης για άλλα 37 χρόνια. Το κόστος αναμένεται να ανέλθει γύρω στα 173 εκατομμύρια ευρώ.
Τα κτίρια της μαρίνας θα συνάδουν με τον παραδοσιακό χαρακτήρα της αρχιτεκτονικής στην παλιά Λεμεσό, ενώ ολόκληρη η περιοχή μεταξύ των δύο λιμανιών που θα καταλαμβάνει η μαρίνα, θα μετατραπεί σε έναν πνεύμονα πρασίνου. Ο ευρύτερος χώρος γύρω από το έργο της μαρίνας θα περιλαμβάνει εστιατόρια, καταστήματα, αίθουσες εκδηλώσεων, κ.λπ.
Οι εταιρείες που αποτελούν την κοινοπραξία είναι: J & P Άβαξ Α.Ε., ΣΑΫΠΑΡΚΟ PLC, Φραγκούδη και Στεφάνου, Ιωάννου και Παρασκευαΐδη, Αθηνά ΑΤΕ, Cads, Holding Ltd, Εταιρεία Ανάπτυξης Μαρίνας Λεμεσού (ΕΒΕΛ).
Το μεγαλύτερο έργο
Η ΜΑΡΙΝΑ χαρακτηρίστηκε από πολλούς τουριστικούς φορείς, αλλά και το Δήμο Λεμεσού, ως το μεγαλύτερο έργο τουριστικής υποδομής στην πόλη, το οποίο θα εμπλουτίσει το προσφερόμενο τουριστικό προϊόν.
Κατά την υπογραφή των συμβολαίων, στην οποία θα παρευρεθούν φορείς και παράγοντες της Λεμεσού, θα γίνει λεπτομερής παρουσίαση των σχεδίων και θα επεξηγηθούν οι όροι της συμφωνίας.

θα προτιμουσα να το εκτιζαν λιγο πιο μεσα στην πολη παρα διπλα απο το λιμανι...θα ηταν πιο ωραιο, για τους τουριστες αλλα και για μας, στα κρουαζιεροπλοια να την να εβλεπες την μαρινα και απο πισω την λεμεσο (ιδιως το βραδυ)...θα ηταν πανοραμα!το σημαντικο ομως ειναι οτι το εργο θα γινει τελικα και δεν ακυρωθηκε οπως καποια αλλα

Χαιρετισμός του Υπουργού Εμπορίου Βιομηχανίας και Τουρισμού, κ. Αντώνη Μιχαηλίδη, στην τελετή υπογραφής της Σύμβασης Μίσθωσης και την Έναρξη των Εργασιών για τη Μαρίνα Λεμεσού25/01/2008


Να μη μεταδοθεί πριν τις 11.30 π.μ.

«Στόχος και Όραμα είναι να εμπλουτιστεί το Κυπριακό Τουριστικό Προϊόν με την Ανάπτυξη του Ναυτικού Τουρισμού, με τη δημιουργία Μαρίνων πόλων έλξης σκαφών αναψυχής και την ανάπτυξη μικρότερων καταφυγίων ελλιμενισμού, μεταξύ των μεγάλων μαρίνων, κατά μήκος της ακτογραμμής της Κυπριακής Δημοκρατίας»

Ρογκάν, 1992

Είναι μεγάλη η χαρά μου που βρίσκομαι στην ευχάριστη θέση να παραδώσω σε λίγο στον κυπριακό λαό, μετά από τεράστια και κοπιώδη προσπάθεια, υπογραμμένη τη Σύμβαση έναρξης των εργασιών για την κατασκευή της πρώτης μεγάλης μαρίνας στην Κύπρο. της μαρίνας της Λεμεσού! Όπως είναι γνωστό, το έργο αυτό προωθήθηκε με τη μέθοδο της αυτοχρηματοδότησης, τη μέθοδο ΒΟΤ.

Η εκπλήρωση των στόχων όλων μας επισφραγίζεται σήμερα, που είναι μέρα γιορτής για τον κυπριακό τουρισμό, μέρα δημιουργίας και υλοποίησης των στρατηγικών μας οραματισμών.

Η διαδρομή προς την επιτυχία ήταν μακρά:

Κατά τα έτη 1992 -1993, ο Ρογκάν, ο μελετητής στον οποίο τότε είχε αναθέσει το κράτος να σχεδιάσει και να προγραμματίσει στρατηγικά το όραμα της χώρας μας για την ανάπτυξη του ναυτικού τουρισμού, είχε εισηγηθεί τη δημιουργία μεγάλων μαρίνων καθώς και μικρότερων χώρων ελλιμενισμού σκαφών αναψυχής κατά μήκος της ακτογραμμής, για τον εμπλουτισμό της τουριστικής εμπειρίας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, μόλις το 2003, ολοκληρώθηκε η διαδικασία προκήρυξης και υποβολής των προσφορών για τις μαρίνες, μετά από την εκπόνηση όλων των απαιτούμενων κατά Νόμο μελετών, που αφορούσαν, κυρίως, στην επιμέτρηση των επιπτώσεων στο περιβάλλον και τη χωροθέτηση όλων των προτεινόμενων μεγάλων μαρίνων.

Με τη διαδικασία υποβολής των προσφορών και ακολουθώντας τις νενομισμένες διαδικασίες άρχισε η διαπραγμάτευση με τον επιτυχόντα προσφοροδότη.

Αξίζει, βέβαια, να σημειωθεί ότι αρχικά οι δυσκολίες ήταν μεγάλες, αφού είτε παρουσιαζόταν παντελής έλλειψη ενδιαφέροντος από επενδυτές, είτε το προσφερόμενο προς το κράτος μίσθωμα ήταν αρνητικό.

Αφού, λοιπόν, επελέγη ο προσφοροδότης, τροχοδρομήθηκαν και επιλύθηκαν όλα τα υπόλοιπα προβλήματα που είχαν προκύψει, όπως η κατάργηση της ζώνης προστασίας της παραλίας στο χώρο της μαρίνας, η δυνατότητα για εγγραφή της επίχωσης ως ακίνητη ιδιοκτησία στο Τμήμα Κτηματολογίου και Χωρομετρίας, ο αποχαρακτηρισμός του χώρου από λιμένα και η έκδοση διατάγματος για καθορισμό του χώρου ως μαρίνα, η έγκριση του Τοπικού Σχεδίου Λεμεσού του 2006, καθώς και η διευθέτηση της παραμονής της Σχολής Hanseatic στο χώρο της μαρίνας με όφελος της κυπριακής σημαίας στο διεθνές νηολόγιο.

Παράλληλα, κατά το 2006, μετά την ολοκλήρωση των αναγκαίων μελετών, όπως η εκπόνηση μελέτης βιωσιμότητας του έργου, η εξασφάλιση του αναγκαίου κτηριολογικού προγράμματος από το Πολεοδομικό Συμβούλιο και η έγκριση του Τοπικού Σχεδίου Πάφου 2006, προκηρύχθηκε η μαρίνα Πάφου, στην περιοχή Ποτίμων στην Κισσόνεργα, μεγέθους 1000 σκαφών και βρίσκομαι στην πολύ ευχάριστη θέση να ανακοινώσω ότι η διαδικασία αξιολόγησης και ανάθεσης και αυτού του έργου στον επιτυχόντα προσφοροδότη βρίσκεται στο τελικό της στάδιο.

Επιπρόσθετα, ακολουθώντας πάντοτε τις νενομισμένες διαδικασίες, το Υπουργείο Εμπορίου, Βιομηχανίας και Τουρισμού, προωθεί τη διαδικασία διαπραγμάτευσης με τον προσφοροδότη, για την μαρίνα Αγίας Νάπας, μεγέθους 600 σκαφών. Η διαπραγμάτευση αναμένεται να αρχίσει πολύ σύντομα, μόλις συμπληρωθεί η έγκριση του Τοπικού Σχεδίου Αγίας Νάπας.

Οι στρατηγικοί στόχοι της Κυβέρνησης συμπληρώνονται το 2007, με την προώθηση και την ψήφιση του νομικού πλαισίου (Ν.46(Ι)/2007), που προβλέπει τη δημιουργία χώρων ελλιμενισμού σκαφών αναψυχής μεταξύ των μεγάλων μαρίνων, ώστε να ολοκληρωθεί η ανάπτυξη της ζώνης ναυσιπλοΐας, όπως προβλεπόταν στη μελέτη Ρογκάν.

Σήμερα, υπογράφεται η Σύμβαση Μίσθωσης της μαρίνας Λεμεσού, μεταξύ της Κυβέρνησης και του Διαχειριστή του Έργου.

Η μαρίνα θα αποτελεί ένα θαλάσσιο οικισμό με ζωή και ιδιαίτερο χαρακτήρα. Παρέχει τη δυνατότητα ελλιμενισμού χιλίων σκαφών στο θαλάσσιο και χερσαίο χώρο, δημιουργεί χώρο καρνάγιου - χώρο δηλαδή συντήρησης και επισκευής σκαφών, περιλαμβάνει επιχώσεις με τη δημιουργία νησίδων εντός του λιμενικού χώρου και εμπορική και οικιστική ανάπτυξη, σύμφωνα με το Τοπικό Σχέδιο Λεμεσού, καθώς και μεγάλης κλίμακας λιμενικά έργα για τη δημιουργία της λιμενολεκάνης. Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί στα 170 εκατομμύρια ευρώ και προβλέπεται ειδική πρόνοια στη Σύμβαση για την ολοκλήρωση όλων των λιμενικών και υποχρεωτικών χερσαίων εγκαταστάσεων μέσα σε τρία χρόνια από σήμερα. Η μαρίνα Λεμεσού, αναμφισβήτητα, θα αποτελεί μοναδικό στολίδι για τον τόπο μας.

Η επιτυχία, πλέον, όπως και τα οφέλη για τον τουρισμό και την οικονομία της Κύπρου θεωρούνται δεδομένα. Αντιμετωπίζουμε με αξιώσεις τον ανταγωνισμό, εμπλουτίζουμε την ποικιλία εμπειριών και αναβαθμίζουμε την ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρουμε σφραγίζοντας την προσέλκυση ποιοτικού τουρισμού με αυξημένη κατά κεφαλή δαπάνη.

Δεν είναι στη φύση μου να εκμεταλλεύομαι ευκαιρίες για εξυπηρέτηση σκοπιμοτήτων προεκλογικής φύσης. Δικαιούμαι όμως να πω ότι νοιώθω περήφανος που ανήκω σε μια Κυβέρνηση που δεν δίδει κούφιες υποσχέσεις: μετατρέπει τα λόγια και τους σχεδιασμούς σε πράξεις και παραδίδει έργα στον τόπο. Πέραν της σημερινής επιτυχίας με την έναρξη των εργασιών της μαρίνας Λεμεσού, ακολουθούν οι κατακυρώσεις των άλλων μεγάλων μαρίνων. Στην Πάφο, τη Λάρνακα και την Αγία Νάπα.

Ταυτόχρονα, με απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου, το Νοέμβριο του 2007 αναβαθμίζονται οι χώροι του Λατσιού και Κάτω Πάφου και θα λειτουργούν, πλέον, κάτω από τη διαχείριση του ΚΟΤ, τόσο σαν μαρίνες όσο και σαν αλιευτικά καταφύγια. Εμπλουτίζεται έτσι ολόκληρη η ακτογραμμή της ελεύθερης Κύπρου με τη γραφικότητα που προσφέρει ο συνδυασμός των δύο χρήσεων. Πολυτελή σκάφη αναψυχής, δίπλα από γραφικές ψαρόβαρκες, με φόντο το Λατσί και την Πάφο, θα συνθέτουν από τώρα και στο εξής ένα τοπίο μοναδικής ομορφιάς.

Θα ήθελα, τέλος, να ευχαριστήσω όλους τους συντελεστές που διαδραμάτισαν σημαντικό ρόλο στην επίτευξη των στόχων μας και να εκφράσω, για ακόμη μια φορά, την ιδιαίτερη χαρά μου που οι κόποι μας απέδωσαν καρπούς.

Χωρητικότητας 1000 σκαφών
Σε τρία χρόνια θα είναι έτοιμη η πρώτη μεγάλη μαρίνα της Κύπρου, στη Λεμεσό

Λεμεσός: Σε τρία χρόνια θα έχει ολοκληρωθεί το έργο της πρώτης μεγάλης μαρίνας στην Κύπρο, η οποία θα βρίσκεται στη Λεμεσό, θα είναι χωρητικότητας χιλίων σκαφών και θα στοιχίσει περίπου 170 εκατομμύρια ευρώ. Σήμερα, υπεγράφη η σύμβαση μίσθωσης της μαρίνας Λεμεσού μεταξύ της Κυβέρνησης και του διαχειριστή του έργου. Ο υπουργός Εμπορίου, Αντώνης Μιχαηλίδης χαρακτήρισε τη σημερινή μέρα, μέρα γιορτής για τον κυπριακό τουρισμό και ανέφερε ότι η «μαρίνα Λεμεσού θα αποτελεί μοναδικό στολίδι για την Κύπρο».
Το έργο, το οποίο προωθήθηκε με τη μέθοδο της αυτοχρηματοδότησης, (ΒΟΤ), θα παρέχει τη δυνατότητα ελλιμενισμού χιλίων σκαφών στο θαλάσσιο και χερσαίο χώρο. Θα δημιουργηθεί, επίσης, χώρος συντήρησης και επισκευής σκαφών.

Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί στα 170 εκατομμύρια ευρώ και προβλέπεται ειδική πρόνοια στη Σύμβαση για την ολοκλήρωση όλων των λιμενικών και υποχρεωτικών χερσαίων εγκαταστάσεων μέσα σε τρία χρόνια από σήμερα.

Ο υπουργός Εμπορίου ανέφερε ότι τα οφέλη για τον τουρισμό και την οικονομία της Κύπρου θεωρούνται δεδομένα.

«Αντιμετωπίζουμε με αξιώσεις τον ανταγωνισμό, εμπλουτίζουμε την ποικιλία εμπειριών και αναβαθμίζουμε την ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρουμε σφραγίζοντας την προσέλκυση ποιοτικού τουρισμού με αυξημένη κατά κεφαλή δαπάνη», συμπλήρωσε.

Θα ακολουθήσουν, είπε, κατακυρώσεις των άλλων μεγάλων μαρίνων, στην Πάφο, τη Λάρνακα και την Αγία Νάπα.

Ταυτόχρονα, θα αναβαθμιστούν οι χώροι του Λατσιού και Κάτω Πάφου και θα λειτουργούν, πλέον, κάτω από τη διαχείριση του ΚΟΤ, τόσο σαν μαρίνες όσο και σαν αλιευτικά καταφύγια.

«Εμπλουτίζεται έτσι ολόκληρη η ακτογραμμή της ελεύθερης Κύπρου με τη γραφικότητα που προσφέρει ο συνδυασμός των δύο χρήσεων. Πολυτελή σκάφη αναψυχής, δίπλα από γραφικές ψαρόβαρκες, με φόντο το Λατσί και την Πάφο, θα συνθέτουν από τώρα και στο εξής ένα τοπίο μοναδικής ομορφιάς», είπε ο Υπουργός.

Η μαρίνα Πάφου θα βρίσκεται στην περιοχή Ποτίμων στην Κισσόνεργα και θα είναι μεγέθους, επίσης, χιλίων σκαφών. Ο υπουργός ανέφερε ότι η διαδικασία αξιολόγησης και ανάθεσης και αυτού του έργου στον επιτυχόντα προσφοροδότη βρίσκεται στο τελικό της στάδιο.

Το Υπουργείο, είπε, προωθεί τη διαδικασία διαπραγμάτευσης με τον προσφοροδότη για την μαρίνα Αγίας Νάπας, μεγέθους 600 σκαφών.

Ο κ. Μιχαηλίδης ανέφερε ότι η διαπραγμάτευση αναμένεται να αρχίσει πολύ σύντομα, μόλις συμπληρωθεί η έγκριση του Τοπικού Σχεδίου Αγίας Νάπας.

Πηγή: ΚΥΠΕ
http://www.phileleftheros.com.cy/main/main.asp?gid=334&id=532446

this is just great news!

yes,this is great.
it would have been perfect if we were shown detailed plans of the marinas.......

Πολυτελές καταφύγιο 1000 σκαφών στη Λεμεσό από το 2011

Επιτέλους! Μαρίνα και με στάμπα

Μετά το άγονο τριών και πλέον δεκαετιών, τις αναβολές και τις παλινδρομήσεις, τις καθυστερήσεις και τις γραφειοκρατικές αγκυλώσεις, η Μαρίνα της Λεμεσού αρχίζει να παίρνει "σάρκα και οστά"

Η υπογραφή, χθες, της εμπορικής συμφωνίας μεταξύ της Κυβέρνησης και της κοινοπραξίας που αναλαμβάνει την κατασκευή της μαρίνας, σηματοδοτεί την ευτυχή κατάληξη μιας πολύχρονης προσπάθειας και συμπληρώνει μια παράλια πόλη μ' ένα αναγκαίο και πολύτιμο για την ανάπτυξή της έργο.
Η αναφορά όλων των εμπλεκομένων και των ενδιαφερομένων παραγόντων με τη μαρίνα, επικεντρώθηκε στην ανάγκη όπως και στα χαρακτηριστικά τού ιδιαίτερα μεγαλεπήβολου έργου, για να κατανοηθεί η σημασία και η χρησιμότητά του. Τονίστηκε πως στη Μαρίνα Λεμεσού θα κατασκευαστούν όλα τα απαραίτητα λιμενικά έργα και οι κτηριακές εγκαταστάσεις και θα διαμορφωθεί ο περιβάλλον χώρος για ελλιμενισμό, συντήρηση και επισκευή σκαφών αναψυχής. Θα υπάρξει η αναγκαία υποδομή ώστε να παρέχει στους ιδιοκτήτες των σκαφών αναψυχής άριστης ποιότητας υπηρεσίες.
Δόθηκε έμφαση στη συμπερίληψη και ανάπτυξη οικιστικών και εμπορικών μονάδων, καθώς και χώρων για πολιτιστικές δραστηριότητες. Σαν αποτέλεσμα η Μαρίνα της Λεμεσού θα ενισχύσει το ναυτικό τουρισμό, θα συμβάλει στην ανάπτυξη της πόλης, θα αναβαθμίσει το τουριστικό προϊόν της Κύπρου, θα τοποθετήσει το νησί στο κέντρο του ναυτικού χάρτη. Η συνολική δαπάνη του έργου ανέρχεται σε 170 εκατομμύρια ευρώ. Οι εργασίες κατασκευής υπολογίζεται να ξεκινήσουν σε 6 μήνες και θα ολοκληρωθούν σε τρία χρόνια.

Νησιά μέσα στη μαρίνα, με επαύλεις, πισίνες κι αγκυροβόλια
"Αποσύρεται" το μολυσμένο Καρνάγιο της Λεμεσού σε μια τριετία και τη θέση του καταλαμβάνει μια υπερσύγχρονη πόλη, με κέντρο ανάπτυξή της τη λεκάνη της μαρίνας. Θα αξιοποιηθεί, δίπλα απ' το παλιό λιμάνι της πόλης μια θαλάσσια έκταση 170 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων, και στον παράπλευρο χερσαίο χώρο αξιοποιούνται 50 χιλιάδες τετραγωνικά. Σύμφωνα με την παρουσίαση του έργου, που έγινε χθες από μελετητή, μια σύγχρονη μαρίνα δε νοείται χωρίς τον απαραίτητο "περίγυρο", τα αναγκαία έργα δηλαδή για τη διαχείριση και τη λειτουργία της, την εξυπηρέτηση των χρηστών της, όπως και τις επενδύσεις εκείνες που θα την κάνουν προσοδοφόρα και βιώσιμη.
Στο χερσαίο χώρο της Μαρίνας της Λεμεσού θα κατασκευαστούν γραφεία διοίκησης, σταθμός εφοδιασμού καυσίμων και ελικοδρόμιο. Ασφαλώς υπάρχει πρόνοια να γίνουν ταβέρνες, εστιατόρια, καταστήματα, χώροι για αθλήματα και πάρκα. Παράλληλα θα αξιοποιηθούν οι τρεις χώροι των αποθηκών Τρακασόλ για να διατηρηθεί και να αναβαθμιστεί η ναυτική σχολή της Χανσεάτικ, να δημιουργηθεί μια αίθουσα πολιτιστικών εκδηλώσεων, ενώ προβλέπεται και εκθεσιακός χώρος σκαφών. Μια πεζογέφυρα θα συνδέει το παλιό λιμάνι με τη μαρίνα, ενώ αντίστοιχη αλλά οδική σύνδεση θα γίνεται με γέφυρα που θα ξεκινά από τη μαρίνα και θα καταλήγει στη Φραγκλίνου Ρούσβελτ. Το πιο εντυπωσιακό μέρος της μαρίνας προβλέπεται το ...αμφίβιο. Εκτός των επαύλεων που θα κατανεμηθούν στο χερσαίο χώρο, αρκετές απ' αυτές θα βρίσκονται πάνω στα δύο τεχνητά νησιά που χωροθετήθηκαν στο άκρο της μαρίνας. Σ' αυτά τα νησιά, "τύπου Ντουμπάι", οι επαύλεις θα είναι διώροφες και θα διαθέτουν πισίνα και ιδιωτικό αγκυροβόλιο για τα σκάφη των ιδιοκτητών τους.

Κρίκος στην αλυσίδα ανάπτυξης
Ο δήμαρχος Λεμεσού Ανδρέας Χρίστου χαρακτήρισε τη δημιουργία μαρίνας στην πόλη ως μέρος της ευρύτερης ανάπτυξης και ανάπλασης του παραλιακού μετώπου της Λεμεσού που θα εκτείνεται εντυπωσιακά από τα ανατολικά όρια του Δήμου μέχρι και τις ακτές του Λέιντις Μάιλ. "Η Ακτή Ολυμπίων, η Επίχωση όπου ξεκινούν σε ένα χρόνο έργα αναβάθμισης και βελτίωσης, η ολοκλήρωση του Φυτίδειου Αθλητικού Κέντρου - ΓΣΟ, το παλιό λιμάνι, η ανάπλαση του οποίου ξεκινά φέτος, το Ναυτικό Μουσείο, η μαρίνα, το συνεδριακό εκθεσιακό κέντρο που το θέλουμε μεταξύ παλιού και νέου λιμανιού, η Ακταία οδός, η επέκταση του νέου λιμανιού, η αίθουσα επιβατών, ο κάθετος και παράλληλος δρόμος του λιμανιού, το ρυθμιστικό σχέδιο για βελτίωση του δρόμου του Λέιντις Μάιλ με περιβαλλοντικά φιλικό υλικό, με πεζοδρόμια, χώρους στάθμευσης, φωτισμό και υπηρεσίες και άλλα μικρότερα έργα, στρέφουν τη Λεμεσό ολοκληρωτικά προς το φυσικό της στοιχείο που είναι η θάλασσα και την καθιστούν έναν από τους πιο ελκυστικούς προορισμούς της Ανατολικής Μεσογείου".
Παράλληλα υπογράμμισε ο Δήμαρχος πως το έργο της μαρίνας θα αναβαθμίσει ουσιαστικά τις δυτικές συνοικίες της πόλης, ιδιαίτερα την τουρκοκυπριακή, θα επιταχύνει την ολοκλήρωση της σύνδεσης παραλιακού - Ρούσβελτ, θα αιμοδοτήσει την οικονομία της πόλης και ιδιαίτερα του ιστορικού κέντρου, θα δώσει νέες θέσεις εργασίες και καινούργια επαγγέλματα.
Την ίδια εκτίμηση για τα οφέλη της πόλης εξέφρασε κι ο υπουργός Εμπορίου κ. Αντώνης Μιχαηλίδης, αναφερόμενος παράλληλα στα οφέλη για τον τουρισμό και την οικονομία της Κύπρου, την αντιμετώπιση του ανταγωνισμού, και την προσέλκυση ποιοτικού τουρισμού με αυξημένη κατά κεφαλή δαπάνη.

Ποιοι θα κτίσουν τη μαρίνα
Εκ μέρους της κοινοπραξίας που συνέστησε την Εταιρεία Ανάπτυξης Μαρίνας Λεμεσού Λτδ, τα συμβόλαια υπέγραψε ο κ. Μάριος Λανίτης.
Η Εταιρεία Ανάπτυξης Μαρίνας Λεμεσού Λτδ συστάθηκε στο τέλος του 2003 από το Εμπορικό & Βιομηχανικό Επιμελητήριο Λεμεσού (Αναπτυξιακά Έργα) Λίμιτεδ με σκοπό να διαδραματίσει ουσιαστικό ρόλο για τη δημιουργία μαρίνας στη Λεμεσό.
Η Εταιρεία αποτέλεσε την έμπρακτη ένδειξη του πολυετούς ενδιαφέροντος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Λεμεσού για τη δημιουργία ενός αναπτυξιακού έργου που αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα του χαρακτήρα μιας παράλιας πόλης και θα συμβάλει στην αναβάθμιση του κυπριακού τουριστικού προϊόντος.
Όπως υπογραμμίστηκε και χθες, κατά την επίσημη τελετή υπογραφής των συμβολαίων κατασκευής της Μαρίνας της Λεμεσού, η εταιρεία αποτελείται από επιχειρηματικούς οργανισμούς, οι οποίοι με τις γνώσεις και την εμπειρία που διαθέτουν στον τομέα των επενδύσεων, ανάπτυξης ακινήτων και κατασκευών εγγυώνται το καλύτερο αποτέλεσμα όσον αφορά τον προγραμματισμό, το σχεδιασμό, την κατασκευή, τη λειτουργία και την ανάπτυξη του έργου.
Τα μέλη της εταιρείας είναι η Cybarco, η J&P - Άβαξ ΑΕ, η Ιωάννου & Παρασκευαΐδης Λτδ, η Φραγκούδη & Στεφάνου, η Αthena S.A, η CADS Holdings Ltd και η Εταιρεία Ανάπτυξης Μαρίνας Λεμεσού Λτδ.
Το έργο της μαρίνας θα κατασκευαστεί με την μέθοδο του BOT, με διαχειρίστρια την κατασκευάστρια εταιρεία για 53 χρόνια και με προοπτική ανανέωσης του συμβολαίου της για άλλα 22 χρόνια.

ΓΡΑΦΕΙ ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
Κωδικός άρθρου: 769678
ΠΟΛΙΤΗΣ - 26/01/2008, Σελίδα: 32
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=769678&-V=articles&-p

An den kanw la8os to ar8ro sthn (typomenh) efimerida symperilamvanei kai fwtografies twn sxediwn.

mbravo mas!!!tora tha ginoume to neo dubai tis mesogeiou!!!!

the new limassol marina!!!
5 small islands plus a small canal with 4 bridges will be built!!woooow!!!:banana:

http://i26.************/drcoi8.jpg

it is really impressive! i think lanitis and the other members of the consortium will do a good job.

it looks really good! hopefully they will kick-start the port-marina project in larnaka and in other cities asap too!

It looks very good guys. Those are amazing news. Bravo to Cyprus and Limassol.

The marina seems really nice! :)

i was reading an english newspaper today from last week:nuts:,and i found a small pic with 2 towers being planned for limassol. the advertisement in the newspaper was about selling of the apartments in the towers.
i counted the floors and they were 12 in each tower.
the towers are planned for the seafront from what i understood.
i came home and searched the internet and i found a website about them but unfortunately no renders .
here is the website olympicresidences.com
if someone has more info please post it

Yes it is called the skyline of limassol olympic residence. it will be built on the plot where the ETKO factory used to be right on the beach road. they even placed a marketing office there but there are no renderings posted so far. that plot is huge and perhaps we will see something higher than 12floors. also do not forget total serve tower (14 floors) again on the beach right next to debenhams. for the total serve tower works will begin in a couple of months by the demolition of the "pavemar" hotel which now stands on the plot.

also the other day i was passing by the area where the new mall in limassol will be built. it looks massive!!!

great news,hope they will move fast after the demolition.

i heard that the building will be ready in 2 years. there will be a restaurant on the 14th floor with a sea view on one side and the city on the other.

that is pretty fast for cypriot standards......i hope they will keep their word.
i would love to dine at that restaurant when its ready.....it will be the best view in limassol

here are some photos of recently renovated building in limassol city centre which accommodates tepak. there are other neo classical buidlings currently being renovated.will post some photos when they are completed.
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/tepak8.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/tepak7.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/tepak6.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/tepak5.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/tepak4.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/tepak3.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/tepak2.jpg
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/tepak1.jpg

Renovating the old buildings in central Limassol for the TEPAK was simply amazing. I'm a fan of new classical especially if you have to choose between that and those horrible apartment blocks that surround this building!

very good work!we need more renovations of old buildings,they are simply amaizing

yeap. this is the philosophy of tepak and the municipality. they will restore neo-classical buildings in the old city and use them for the university. this is so cultural. there are also rumours that the police headqurters, the old general hospital and tehniki b' will be gradually offered to tepak in order to become the university campus. in any case i have been to the old town the other day and noticed at least 10 neo-classical buidling being renovated,some of them for tepak and some of them for private use.

fileleftheros 08/02/2008

Πράσινο για πάρκο κυκλοφοριακής αγωγής
Πράσινο φως για τη δημιουργία πάρκου κυκλοφοριακής αγωγής στη Λεμεσό άναψε το Υπουργικό Συμβούλιο, με κρατικές εγγυήσεις. Το πάρκο θα κοστίσει, σύμφωνα με υπολογισμούς, 2 εκατομμύρια ευρώ τα οποία θα εξασφαλισθούν από το Δήμο με δάνειο. Σχετική πρόταση παρουσίασε ο Υπουργός Δικαιοσύνης και Δημόσιας Τάξης Σοφοκλής Σοφοκλέους και όπως προβλέπεται, ο σχεδιασμός του πάρκου και η προκήρυξη των προσφορών θα γίνει από το Δήμο Λεμεσού, ενώ τη λειτουργία του θα έχει η Αστυνομία. Ο χώρος που επιλέγη για τη δημιουργία του και έχει εγκριθεί από τις αρμόδιες υπηρεσίες, ανήκει στο Δήμο και είναι στο Ζακάκι. Παράλληλα θα γίνει χώρος πρασίνου για δημόσια χρήση. Η δημιουργία του κρίθηκε απαραίτητη μετά τα αξιόλογα αποτελέσματα που σημειώθηκαν από τη λειτουργία του πρώτου πάρκου κυκλοφοριακής αγωγής στο Αρχηγείο Αστυνομίας. Συγκεκριμένα στα τρία χρόνια λειτουργίας του έχουν περάσει 45 χιλιάδες μαθητές (15 χιλ. ανά έτος) και τους γίνεται θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση για την κυκλοφοριακή αγωγή. Το πάρκο στη Λεμεσό θα εξυπηρετεί τόσο την πόλη και επαρχία της Λεμεσού, όσο και την Πάφο. Για το θέμα θα ειδοποιηθεί ο Δήμος Λεμεσού να προχωρήσει με τις απαραίτητες ενέργειες ώστε σύντομα ν' αρχίσει η μελέτη του έργου.

hello guys. remember some time ago i told u about a 14+ storey to be built in limassol? "total serve tower". it will be built on the coast avenue replacing the pavemar hotel. i was driving by the other day and saw that demolition works for the pavemar hotel have started which means that construction of the building will start soon.

4 pics from limassol that i found while surfing the net

pic by franginos theodorou
http://i38.photobucket.com/albums/e132/spy78/limassolfranginostheodorou.jpg

pic by giorgos.georgiou
http://i38.photobucket.com/albums/e132/spy78/limassolgiorgosgeorgiou.jpg

pic by LJohnson
http://i38.photobucket.com/albums/e132/spy78/limassolLJohnson.jpg

pic by patrikaviator
http://i38.photobucket.com/albums/e132/spy78/limassolpatrikaviator.jpg

i like the last one although i hate polykatikies :D

its a typical picture from cypriot cities.
apartment blocks with empty plots between them,a real mess really

^^ I would disagree with your opinion of it being a mess. Green areas amid areas of dense construction makes those areas a whole lot more tolerable. The greener the better.

wraia ekklhsia. san ta manitaria fytrwnoune! lol

^^ I would disagree with your opinion of it being a mess. Green areas amid areas of dense construction makes those areas a whole lot more tolerable. The greener the better.

wraia ekklhsia. san ta manitaria fytrwnoune! lol

oops,it seems i didnt say clearly what i wanted!of course green areas are welcomed,what i dont like is empty(not green,not constructed)plots in densely populated areas!:)

as for churches,you right......even rabbits dont multiply that fast!!:lol:

limassol has changed a lot the past 5 years especially with the completion of the flyovers. the best is yet to come. here is a list of scheduled projects in limassol

1. marina & old harbour & castle area development
2. beach road old-new port
3. vertical by-pass new port-limassol paphos highway-new hospital
4. horizontal by-pass new hospital-limassol-platres road- ayia phyla
5. limassol - saittas motorway
6. development of technological/science park in pentakomo
7. new port passenger terminal
8. multi-purpose conference center
and some projects by the private sector.
1. tiffany shopping mall
2. golf course in fasouri

currenly there is huge development going on in limassol. if scheduled projects are completed on time we will be talking about a completely different city in about 5 years from today.

its a typical picture from cypriot cities.
apartment blocks with empty plots between them,a real mess really

Indeed if it was in Greece the mess would be avoided, we have the power to remove empty plots :D

^^
:lol:

new project for limassol


from jaguar homes

The St. Andrews Golf and Country Club will offer both Gold Range Apartments and Platinum Range Villas on our new Signature Golf Course to be located in the hills above the Kouris Dam outside of Limassol in Southern Cyprus.

There will be some twelve hundred(1200) residential homes within the Golf complex with views across to the sea or into the mountains as well as properties looking directly across the greens. There will be a 5 star hotel and extensive sports and leisure facilities.



Amenities include:

* Golf and Country Club House
* Olympic size Swimming Pool complex
* Tennis and Squash club
* Football Pitch and Bowls Green
* Gymnasium Complex and Spa
* Village Center with Restaurants and Bars
* Childrens Club

http://i38.photobucket.com/albums/e132/spy78/st_andrews_525.jpg

wow this is nice. is there a web site?

google jaguar homes.
you will find the rest of the links there

apo ti simerini

Μετά την έναρξη των εργασιών για την κατασκευή της μαρίνας και του Συνεδριακού Εκθεσιακού Κέντρου, το ΕΒΕΛ μαζί με άλλους τοπικούς φορείς θα «ρίξουν» και επίσημα πλέον την ιδέα για τη δημιουργία ενός πρωτοποριακού για την Κύπρο έργου. Πρόκειται για το όραμα του Εμπορικού Βιομηχανικού Επιμελητηρίου, όπως αυτό εκφράστηκε τον περασμένο Ιούλιο, κατά την τελευταία γενική Συνέλευση του Επιμελητηρίου, για να αποκτήσει η Λεμεσός ένα εναλλακτικό μέσω μεταφοράς, το τραμ ή ακόμα και εναέρια βαγόνια με μαγνητική κίνηση. Το τραμ ή τα εναέρια βαγόνια θα κινούνται κατά μήκος του παραλιακού δρόμου, από το νέο λιμάνι της πόλης μέχρι τις ανατολικότερες περιοχές, όπου βρίσκονται τα τελευταία ξενοδοχεία της τουριστικής περιοχής, κάπου πλησίον του ξενοδοχείου «Μεριντιέν».
Όπως δήλωσε στη «Σ» ο πρόεδρος του ΕΒΕ Λεμεσού Δημήτρης Σολομωνίδης, ο λόγος που πρέπει να αναμένει η Λεμεσός τη δρομολόγηση των εργασιών για τη μαρίνα και το Συνεδριακό Κέντρο είναι γιατί «δεν μπορούν να ανοιχθούν πολλά μέτωπα μαζί». Εξάλλου, πρόσθεσε, είναι πολύ νωρίς να μελετήσουμε το συγκεκριμένο έργο, καθώς ακόμα δεν έγιναν οποιεσδήποτε προκαταρκτικές μελέτες. Ωστόσο, πρόκειται για έργο το οποίο θα αναβαθμίσει τη Λεμεσό.
Παρά το γεγονός ότι σύμφωνα και με τον κ. Σολομωνίδη το τραμ πρόκειται για έργο του μέλλοντος, εντούτοις, είπε, έγιναν κάποιες πρώτες επαφές, που είχαν σκοπό να συγκεντρωθούν πληροφορίες από την Ιαπωνία και το Σίδνεϊ της Αυστραλίας, όπου υπάρχουν παρόμοια επίγεια ή εναέρια μεταφορικά μέσα.
Το έργο, όπως το οραματίζεται το Επιμελητήριο, πέραν της αποσυμφόρησης της κυκλοφορίας και της μείωσης της ρύπανσης από το καυσαέριο, θα δίνει την ευκαιρία στο κοινό να διακινείται απρόσκοπτα κατά μήκος του παραλιακού δρόμου, απολαμβάνοντας από ψηλά και την πανοραμική θέα της πόλης. Στο όραμα του ΕΒΕΛ αναφορικά με τα εναέρια βαγόνια που θα στηρίζονται πάνω σε ψηλές κολόνες, περιλαμβάνεται η ξενάγηση των τουριστών που καταφθάνουν στο λιμάνι με κρουαζιερόπλοια για ολιγόωρη παραμονή.
Στο ενδιάμεσο της διαδρομής θα γίνονται μερικές στάσεις για να ανεβοκατεβαίνουν οι επιβάτες, θα είναι φιλικό προς το περιβάλλον, ενώ οπτικά δεν θα ενοχλεί, αφού θα γίνει προσεκτικός σχεδιασμός. «Είναι πολύ φιλόδοξο και πολύ ακριβό έργο, αλλά γιατί να μην αρχίσουμε να σπέρνουμε την ιδέα», δήλωσε στη γενική συνέλευση του ΕΒΕ ο κ. Σολομωνίδης.

Οι μελέτες για μαρίνα - Συνεδριακό

ΑΝΑΦΕΡΟΜΕΝΟΣ στο έργο της μαρίνας, ο κ. Σολομωνίδης είπε ότι μέχρι τον Ιούλιο «ολοκληρώνονται όλες οι διεργασίες για την ετοιμασία όλων των σχετικών μελετών». Την περίοδο αυτή θα υπογραφεί και η τελική συμφωνία και θα ξεκινήσουν οι εργασίες. Θα είναι χωρητικότητας χιλίων σκαφών και θα στοιχίσει περίπου 173 εκατομμύρια ευρώ. Κατασκευαστές θα είναι η κοινοπραξία των εταιρειών με την επωνυμία «Λεμεσός - μαρίνα». Το έργο, το οποίο προωθήθηκε με τη μέθοδο της αυτοχρηματοδότησης, (ΒΟΤ) θα περιλαμβάνει και χώρο συντήρησης και επισκευής σκαφών.
Δύο χρόνια αργότερα αναμένεται να ολοκληρωθούν οι εργασίες κατασκευής της μαρίνας. Το οικιστικό μέρος του έργου, όπως οι επαύλεις, τα σπίτια και τα καταστήματα που προβλέπονται στη συμφωνία να αναπτυχθούν στην περιοχή θα είναι έτοιμα τρία έως τέσσερα χρόνια μετά τη συμπλήρωση της μαρίνας. Τα κτήρια της μαρίνας θα συνάδουν με τον παραδοσιακό χαρακτήρα της αρχιτεκτονικής στην παλιά Λεμεσό, ενώ ολόκληρη η περιοχή μεταξύ των δύο λιμανιών που θα καταλαμβάνει η μαρίνα θα μετατραπεί σε έναν πνεύμονα πρασίνου. Ο ευρύτερος χώρος γύρω από το έργο της μαρίνας θα περιλαμβάνει εστιατόρια, καταστήματα, αίθουσες εκδηλώσεων, κ.λπ.

Καταγραφή θετικών και αρνητικών

ΓΙΑ ΤΟ έργο του Συνεδριακού Κέντρου ο πρόεδρος του ΕΒΕ Λεμεσού Δημήτρης Σολομωνίδης είπε ότι σύντομα αναμένεται να παραδοθεί η μελέτη χωροθέτησης που διεξάγει οίκος εμπειρογνωμόνων, για λογαριασμό του ΚΟΤ. Την τελική απόφαση για το χώρο όπου θα κατασκευαστεί θα πάρει η Εταιρεία Τουριστικής Ανάπτυξης και Προβολής της πόλης, αφού ληφθούν υπόψη οι εισηγήσεις των εμπειρογνωμόνων, όπως αυτές θα καταγράφονται στη μελέτη, η οποία θα αναλύει τα θετικά και ενδεχόμενα αρνητικά στοιχεία καθεμιάς από τις τέσσερις υποψήφιες περιοχές.

kapos palia nea alla tora vrika tin photo gia na tin kano post


Η ΝΕΜΕΣΙΣ Εργοληπτική Δημόσια Εταιρεία Λτδ παρέδωσε στο Τμήμα Δημοσίων Έργων για ένταξη στο οδικό δίκτυο την νέα γέφυρα που κατασκεύασε στην περιοχή του Φράγματος Γερμασόγειας στη Λεμεσό.



Η γέφυρα μήκους 111 μέτρων κατασκευάστηκε πάνω από το φράγμα συνδέοντας το οδικό δίκτυο στη βόρεια και νότια πλευρά του φράγματος. Η ανέγερση της γέφυρας διήρκεσε 18 περίπου μήνες και το κόστος της ανήλθε στο £1.5 εκ.

http://i38.photobucket.com/albums/e132/spy78/news20071203_yermasoyia.jpg

from cyprus mail


Limassol landmark comes back to life
By Anna Hassapi

THE OLD water tower on Gladstone Street in Limassol, one of the city’s most characteristic landmarks from where water used to be supplied to the whole town, is to be developed into an attraction for locals and visitors.

Ten years ago, the Council decided to showcase the water tower by lighting it up at night, though this did not prove enough to attract attention to this important 1930s monument. Now, as part of efforts to revive the town centre, particularly in view of TEPAK’s operation there, the municipality has decided to turn the water tower into an entertainment and public gathering spot.

Limassol Council commissioned a private company to undertake a feasibility study for the planned operation of a caf? at a historic building located at the water-tower’s entrance. The study found that such a venture would be quite profitable, in light of the fact that the Limassol Police headquarters, located opposite the tower would soon be moving out, giving way to the expanding university campus.

The initial architectural plans also provide for the creation of an observation booth at the top of the tower, which will be accessible by lift. A visit to the observation booth will offer visitors a stunning view of the town and its coast.

Plans also include the creation of an outdoor bar at the water-tower’s base.

i 've heard about this project 5 years ago and nothing happened so far. things are moving very slow

^^
didnt know that.....
well,i hope they will move faster now,we need small projects like these

yes, they were considering to place a glass elevator (artificial structure) in middle that would take you to the observation area at the top of the tower. of course nothing happened yet.when a project is announced or becomes known to the public it takes about 10 years to materialize, so we still have some time ahead of us:).

Νερό θα δώσει μετά το χειμώνα η μονάδα αφαλάτωσης

Πράσινο φως για Μονή

Tο συμβόλαιο της ΑΗΚ με την εταιρεία που ανέλαβε την τοποθέτηση του υποθαλάσσιου αγωγού ορίζει ως χρονοδιάγραμμα λήξης των εργασιών της τον ερχόμενο Νοέμβριο.



Με τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις η παραγωγή αφαλατωμένου νερού από την υπό κατασκευή προσωρινή μονάδα στη Μονή θΆ αρχίσει στις αρχές του ερχόμενου χρόνου.
Μόλις την περασμένη Τρίτη δόθηκε εντολή στην εταιρεία που ανέλαβε την κατασκευή του υποθαλάσσιου αγωγού και τα συνεργεία της μπορούν στο εξής νΆ αναλάβουν εργασίες. Η προσωρινή μονάδα κι όλες οι συνοδευτικές εγκαταστάσεις της έχουν μετακινηθεί στη δυτική πλευρά του εργοστασίου της ΑΗΚ στη Μονή, μετά τον εντοπισμό μεγάλης ποσότητας υπολειμμάτων αμιάντου στον προεπιλεγμένο χώρο, ανατολικά. Ο αγγλικός οίκος των εμπειρογνωμόνων, αφού μελέτησε όλα τα νέα δεδομένα, κατέληξε σε πόρισμα για όλες τις εγκαταστάσεις της μονάδας.
Τελικά κι ο υποθαλάσσιος αγωγός «προσαρμόστηκε» στα νέα σχέδια και δεν θα αποτελέσει συνέχεια, ούτε θα διακλαδωθεί με εκείνον που σχεδιάστηκε αρχικά στην ανατολική πλευρά.
Από την περασμένη Τρίτη τα συνεργεία προετοιμάζουν τον «βυθό» που θα δεχτεί τον υποθαλάσσιο αγωγό, μήκους ενός χιλιομέτρου από το σημείο τοποθέτησης των φίλτρων στη θάλασσα μέχρι το αντλιοστάσιο στην παραλία.
Παράλληλα, γίνονται κι εργασίες κατασκευής του αγωγού σε περιοχή του νέου λιμανιού, απΆ όπου δια θαλάσσης θα μεταφερθεί και θα εγκατασταθεί στη Μονή.
Εντός των επόμενων ημερών αναμένεται να ετοιμαστεί και το οικόπεδο στο δυτικό άκρο της έκτασης του εργοστασίου της ΑΗΚ, όπου θα τοποθετηθούν τα εμπορευματοκιβώτια της προσωρινής μονάδας αφαλάτωσης.
Ακόμη κι αν δεν προκύψουν άλλα εμπόδια και προσκόμματα, η όλη διαδικασία των κατασκευαστικών εργασιών που θα ακολουθηθεί, τοποθετεί τη λειτουργία της κινητής μονάδας αφαλάτωσης στη Μονή μετά τις αρχές του νέου χρόνου! Και μόνο το συμβόλαιο στην εταιρεία που ανέλαβε την τοποθέτηση του υποθαλάσσιου αγωγού ορίζει ως χρονοδιάγραμμα λήξης των εργασιών της τον ερχόμενο Νοέμβριο.

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
Κωδικός άρθρου: 791787
ΠΟΛΙΤΗΣ - 08/05/2008, Σελίδα: 22
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=791787&-V=articles&-p

ante me to kalo.....makari na teliosoun syntoma.....

pantos apo oti fainetai o dimarhos lemesou kanei poli perissoteri douleia apo ti dimarxo lefkosias........den mas ton daneizei i lemesos gia mia 4etia na doume xairi kai sti lefkosia?:)

^^ Hahahaha koita3e pantws kai o dhmarxos ths larnakas me to aerodromio, tes plateies kai thn marina kala ekane thn douleian tou :P

ton pernoume kai auton,kanena problima.....auti pou ehoume tora na figei mono!!!

Στόχος του Δήμου Λεμεσού είναι μέχρι το 2011 η πόλη να γίνει αγνώριστη.

Μεγάλα έργα για τη Λεμεσό

Τα σχέδια των τριών μεγαλεπήβολων έργων, όπως παρουσιάστηκαν από τον δήμαρχο, Αντρέα Χρίστου, μας εισάγουν σε μια νέα πραγματικότητα.
Σε σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε χθες, ο Δήμος Λεμεσού και οι εμπλεκόμενοι φορείς παρουσιάσαν τα προκαταρτικά τελικά σχέδια της ανάπλασης του ιστορικού κέντρου και του πολυλειτουργικού πάρκου στον Μόλο. Τα δύο έργα, όπως και αυτό του γραμμικού πάρκου του Γαρύλλη, θα προταθούν για χρηματοδότηση από τα διαρθρωτικά ταμεία της Ε.Ε. σε ποσοστό 85%, ενώ το συνολικό κόστος κατασκευής τους ανέρχεται στα 24 εκατομύρια ευρώ. Μετά την υποβολή των σχεδίων τον επόμενο Ιούνιο, ο δήμος και το Τμήμα Πολεοδομίας και Οικήσεως προγραμματίζούν την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών μέσα στο 2009 και την ολοκλήρωσή τους το 2011. Όσον αφορά το τρίτο έργο -το γραμμικό πάρκο του Γαρύλλη- αναμένεται η παράδοση των σχεδίων, ώστε το έργο να ξεκινήσει μέσα στο 2010.
Η φιλοσοφία του έργου
Το πρώτο μέρος της ανάπλασης του ιστορικού κέντρου της Λεμεσού περιλαμβάνει το τμήμα δυτικά της οδού Ανεξαρτησίας. Το έργο χαρακτηρίζεται ως πρωτοποριακό, αφού δεν κινείται αποσπασματικά, αλλά αποτελεί μια συνολική παρέμβαση για ολόκληρη την περιοχή. Οι άξονες γύρω από τους οποίους κινείται βασίζονται στις πρόνοιες του Σχεδίου Περιοχής, του Τοπικού Σχεδίου Λεμεσού και της κυκλοφοριακής μελέτης του Μετσοβίου Πολυτεχνείου. Όπως ανάφεραν οι αρχιτέκτονες της ομάδας μελέτης, το έργο υιοθετεί τις αρχές του "πράσινου βιβλίου" για το αστικό περιβάλλον, την προώθηση της βιώσιμης ανάπτυξης των αστικών κέντρων και τη βιώσιμη κινητικότητα για την αλλαγή του ισοζυγίου, υπέρ των μέσων μαζικής μετακίνησης, ενώ εμπεριέχει τις αρχές της πράσινου βίβλου που εξέδωσε η Ε.Ε. Για τον σκοπό αυτό, είναι σχεδιασμένο για να δέχεται φιλικά προς το περιβάλλον μέσα μεταφοράς, να ελέγχει τη ροή των ιδιωτικών οχημάτων και να προωθεί τις μετακινήσεις με τις δημόσιες συγκοινωνίες. Προτεραιότητα δίνεται στον πεζό και προς αυτή την κατεύθυνση πραγματοποιήθηκαν νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, επανασχεδιάστηκε το οδικό δίκτυο της περιοχής. Αρκετοί δρόμοι θα πεζοδρομοποιηθούν, άλλοι χαρακτηρίζονται ως ήπιας κυκλοφορίας, ενώ ορισμένοι θα παραμείνουν βασικοί οδικοί άξονες. Κύριο χαρακτηριστικό τους θα είναι τα πλατιά πεζοδρόμια, η χρήσης της πέτρας, η υπογειοποίηση όλων των υπηρεσιών κοινής ωφελείας και οι προσβάσεις για άτομα με αναπηρίες. Στο πλαίσιο της αναβάθμισης θα κατασκευαστούν τρεις νέοι χώροι στάθμευσης στην οδό Ανδρέα Θεμιστοκλέους, στην παραλιακή λεωφόρο κοντά στα λουτρά και στην οδό Ελλήνων, οι οποίοι θα αντικαταστήσουν δεκάδες ελεγχόμενους χώρους στάθμευσης, που θα καταργηθούν.
Οι τέσσερις πλατείες Η μεγαλύτερη παρέμβαση στην περιοχή αφορά την ανάπλαση των τεσσάρων πλατειών. Έμφαση δίνεται στην πλατεία του κάστρου, η οποία, μετά την πεζοδρομοποίηση των γύρω δρόμων, θα αποκτήσει ένα καινούργιο πρόσωπο, ενώ η μετακίνηση των τεντών θα εξασφαλίζει απρόσκοπτη θέα στο κάστρο. Δυστυχώς, το Τμήμα Αρχαιοτήτων δεν έκανε δεκτή την πρόταση της ομάδας μελέτης για αφαίρεση του σιδερένιου κιγκλιδώματος που το περικλείει. Στο κέντρο της πλατείας της οδού Σαριπόλου θα τοποθετηθεί ξύλινη πέργκολα, ενώ στη νέα πλατεία που θα δημιουργηθεί μεταξύ της πρυτανείας και της βιβλιοθήκης του πανεπιστήμιου, προβλέπεται η εγκατάσταση πλατφόρμας εκδηλώσεων. Η τέταρτη πλατεία θα κατασκευαστεί στο παλαιότερο κομμάτι της πόλης, στην οδό Γενεθλίου Μιτέλλα, γύρω από το θέατρο της Β΄ Δημοτικής Αγοράς.


ΞΕΧΩΡΙΣΤΟ

Ο Μόλος του 21ου αιώνα Σε πολυλειτουργικό παραθαλάσσιο πάρκο μετατρέπεται ο Μόλος και έρχεται να διεκδικήσει μέρος της αγάπης των Λεμεσιανών για την θάλασσα, στα πρότυπα της Ακτής Ολυμπίων. Στόχος του πάρκου είναι η ανάδειξη και ο εμπλουτισμός του υγρού στοιχείου, η δημιουργία αποβαθρών ως προέκταση της οδού Ανεξαρτησίας και Ιφιγενείας, η πλακόστρωση και η ανύψωση του κεντρικού πεζοδρόμου για καλύτερη οπτική επαφή με την θάλασσα και η κατασκευή κυματιστών ξύλινων διαδρόμων, πάνω στα βράχια. Στο χερσαίο χώρο του Μόλου, θα κατασκευαστούν υδάτινες επιφάνειες, τρία περίπτερα - καφετέριες, θεατράκι χωρητικότητας 350 θέσεων, ποδηλατοδρόμος, πίστα skating καθώς και παιχνιδότοπος. Παράλληλα θα συνενωθεί ο ανατολικός και δυτικός χώρος στάθμευσης, για να αυξηθεί η χωρητικότητα των σταθμευμένων οχημάτων, ενώ μελετάται το ενδεχόμενο υπογειοποιησης του.

ΓΡΑΦΕΙ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΝΕΣΤΟΡΟΣ
Κωδικός άρθρου: 791993
ΠΟΛΙΤΗΣ - 09/05/2008, Σελίδα: 47
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=791993&-V=articles&-p

looking forward to these projects indeed! 4-5 highrises to top it all up wouldn't be a bad idea.

Centropolis


This project will include approximately 376m2 of retail units, 2828m2 in 7 floors of commercial accommodation and luxury 266m2 restaurant at the 10th floor. It will also include 171 private and public car park spaces in 3 basements of approximately 3569m2
Its location provides a great access to all the main locations of the Limassol city such as town center, shopping, services etc. This project will also be offered for long term rent only and our target will be business and corporate organisations looking for retail and commercial accommodation of the highest standard, excellent working environment, quality and technology and that would like to be located in the very centre of the town.

GO LIMASSOL!:)

it will be developed by george anastasi company

lets hope that they will 2-3 more floors by the time is finished :)

add

apo ti simerini

«Θα κάνουμε τη Λεμεσό Χαβάη...»
Ο Δήμος Γερμασόγειας απαιτεί να του δοθεί το δασούδι

Ο ΚΟΤ ενοικιάζει το δασούδι για 75 χρόνια έναντι ποσού μιας λίρας ετησίως!
Α. ΓΑΒΡΙΗΛΙΔΗΣ
«Μας ανήκει»
ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΙΩΑΝΝΟΥ

«Δώστε πίσω στο Δήμο Γερμασόγειας το δασούδι και μη σας νοιάζει… Εμείς θα κάνουμε μια παραλία εκεί που να θυμίζει Χαβάη…». Αυτό το μήνυμα έστειλε στην Κυβέρνηση ο δήμαρχος Γερμασόγειας Ανδρέας Γαβριηλίδης, επαναλαμβάνοντας το πάγιο αίτημα του Δήμου, που εξακολουθεί να υφίσταται εδώ και πολλά χρόνια, όπως του παραχωρηθεί ο χώρος τον οποίο τώρα κατέχει ο Κυπριακός Οργανισμός Τουρισμού. Σύμφωνα με τον κ. Γαβριηλίδη, ο ΚΟΤ βάσει του ενοικιαστήριου εγγράφου ενοικιάζει τον παραθαλάσσιο αυτό χώρο που βρίσκεται μέσα στην καρδιά της ευρύτερης τουριστικής περιοχής της Λεμεσού, έναντι του ποσού της μίας λίρας ετησίως και για περίοδο 75 χρόνων.
Η περιοχή στο δασούδι βρίσκεται στα όρια του Δήμου Γερμασόγειας, ο οποίος πολλές φορές εξέφρασε τη διαμαρτυρία του, τονίζοντας ότι «η γενικότερη εικόνα στο χώρο του μοναδικού παράλιου πνεύμονα πρασίνου δεν είναι η καταλληλότερη» και χρειάζεται πλήρη αναμόρφωση. Μεταξύ άλλων στα σχέδια του Δήμου είναι ο γενικός εξωραϊσμός της παραλίας, η αστυνόμευση από τους δημοτικούς αστυνομικούς, δημιουργία δημόσιων κοινόχρηστων χώρων όπως αποχωρητήρια κτλ.. Θα κάνουμε μια παραλία που να θυμίζει Χαβάη αν δοθεί το δασούδι πίσω στους φυσικούς του δικαιούχους, τόνισε ο Δήμαρχος που απέκλεισε την πιθανότητα να ανήκει σε άλλον ο χώρος και να εκτελεί έργα ο Δήμος.
Αναφερόμενος στην τελευταία συνάντηση που είχε με τον Υπουργό Εμπορίου, Βιομηχανίας και Τουρισμού Αντώνη Πασχαλίδη και τους λειτουργούς του ΚΟΤ, ο κ. Γαβριηλίδης είπε ότι «άνοιξε ένα παράθυρο ευκαιρίας για ικανοποίηση του αιτήματος του Δήμου Γερμασόγειας που εκκρεμεί εδώ και χρόνια, όπως του παραχωρηθεί η διαχείριση του δασουδιού» και εξέφρασε την ευχή πως δεν θα εμφανιστούν εμπόδια στα όσα συμφωνήθηκαν. Αποφασίστηκε, πρόσθεσε, «να παραμείνει το ενοικιαστήριο έγγραφο στο όνομα του ΚΟΤ για να ξεπεραστούν νομικά ή άλλα εμπόδια και να δοθούν στο Δήμο όλες οι εξουσίες, ώστε να εκμεταλλευθεί όλα τα υποστατικά που είναι μέσα στο δασούδι, όπως και την παραλία». «Δεν είμαστε ούτε κερδοσκοπικός Οργανισμός ούτε ζητούμε να πάρουμε κυβερνητική γη, αλλά το ζητούμενο για τη Γερμασόγεια είναι να αξιοποιήσουμε με τον καλύτερο τρόπο όλους τους χώρους τη στιγμή που όλες τις αγγαρείες, όπως η καθαριότητα της παραλίας και της ευρύτερης περιοχής, είναι ευθύνη του Δήμου και κοστίζει μέχρι και 200 χιλιάδες ευρώ ετησίως.

Έργα στον υδατοφράκτη

ΣHMANTIKO έργο για το Δήμο είναι και η εκτέλεση αναπτυξιακών έργων στον υδατοφράκτη Γερμασόγειας, για αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος. Το φράγμα της Γερμασόγειας χρησιμοποιείται από την Κυπριακή Ομοσπονδία Κωπηλασίας, με την εποπτεία του Τμήματος Αναπτύξεως Υδάτων, για προπόνηση των αθλητών και τη διεξαγωγή αγώνων.
Ο Δήμος επιδιώκει την ανέγερση εγκαταστάσεων σε συγκεκριμένο χώρο στην περιοχή του φράγματος, για τις ανάγκες της Ομοσπονδίας, αλλά και καφετερία καθώς και περίπτερο για τους επισκέπτες.

Βύθιση ποταμού

Κατά την τελευταία συνάντηση με τον Υπουργό Εμπορίου συζητήθηκαν επίσης θέματα που άπτονται της αρμοδιότητας του Υπουργείου, όπως τα έργα ανάπτυξης στην κοίτη του ποταμού Άμαθου και η τουριστική αξιοποίηση του υδατοφράκτη Γερμασόγειας.
Στους στόχους του Δήμου είναι η βύθιση τμήματος του ποταμού Άμαθου, ώστε να δημιουργηθεί μικρή μαρίνα στην εκβολή του. Σύμφωνα με τα σχέδια του Δήμου, τμήμα του χώρου στάθμευσης από το γεφύρι στην οδό Γεωργίου Α΄ (παρά τον αστυνομικό σταθμό της περιοχής) μέχρι το μεσαιωνικό γεφύρι, θα διαμορφωθεί με τέτοιο τρόπο, που να δημιουργηθεί δημόσια πλατεία. Αφού καλυφθεί με μπετόν, ώστε να χρησιμοποιείται ο κάτω χώρος ως χώρος στάθμευσης (όπως και σήμερα) στην επιφάνεια θα δημιουργηθεί πλατεία με πράσινο, πίδακες, παγκάκια και τουριστικά περίπτερα. Για το υπόλοιπο τμήμα από το γεφύρι μέχρι την εκβολή του ποταμού, να μελετηθεί το ενδεχόμενο βύθισης και δημιουργίας μικρής μαρίνας

Exei nero sto fragma ths germasogias?

nai,alla poli ligo(ola ta fragmata ehoun akomi ligo nero).

Το "τείχος" της Λεμεσού κτίστηκε, κατοχυρώνεται όμως η οδική μας διευκόλυνση;

Η κυκλοφορία σε ευθεία γραμμή


Ο τελευταίος στη σειρά αναδιαμόρφωσης κόμβος, αυτός της Γερμασόγειας, είναι κόστους 30 εκατομμυρίων ευρώ, περιλαμβανομένου και του ΦΠΑ.

Το 62% της δαπάνης του χρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η ιδιαιτερότητα και η δυσκολία του έργου αναφέρεται στις τρεις γέφυρες που απαιτήθηκαν να γίνουν, ώστε να εξυπηρετείται η τροχαία κίνηση στην περιοχή.

100 εκατομμύρια λίρες δαπανήθηκαν για την αναβάθμιση των κυκλοφοριακών κόμβων του υπεραστικού στη Λεμεσό. Σε 40% υπολογίζεται πως θα απαμβλυνθεί η τροχαία κίνηση τις ώρες αιχμής. Ο τελευταίος κόμβος-εμπόδιο στο όλο έργο, αυτός της Γερμασόγειας, ολοκληρώνεται στις αρχές του καλοκαιριού και η υπερυψωμένη γέφυρά του αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία σε δύο εβδομάδες. Οι κατασκευαστικές εργασίες (το 2003 άρχισαν από τους κόμβους Πολεμιδιών-Λιμανιού), που ταλαιπώρησαν για μια πενταετία τους Λεμεσιανούς κι όσους φυσικά χρησιμοποιούσαν τον υπεραστικό, οδεύουν στο τέλος τους.

Ο τελευταίος στη σειρά αναδιαμόρφωσης κόμβος, αυτός της Γερμασόγειας, είναι κόστους 30 εκατομμυρίων ευρώ, περιλαμβανομένου και του ΦΠΑ. Το 62% της δαπάνης του χρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η ιδιαιτερότητα και η δυσκολία του έργου αναφέρεται στις τρεις γέφυρες που απαιτήθηκαν να γίνουν, ώστε να εξυπηρετείται η τροχαία κίνηση στην περιοχή. Η κυρίως δρομογέφυρα, πάνω από τον κόμβο, μήκους 300 μέτρων, όπου απρόσκοπτα γίνεται η κυκλοφορία οχημάτων στον υπεραστικό με κατευθύνσεις προς Λευκωσία και Πάφο. Η ανακατασκευή κι η διαπλάτυνση της γέφυρας πάνω από τον ποταμό Άμαθο, όπως και η αναπροσαρμογή της υφιστάμενης, του Προφήτη Ηλία, στις ανάγκες για την άνετη διέλευση απ' την υπόγεια διάβασή της τροχοφόρων, πεζών, αλλά και ποδηλατών σε ειδικές λωρίδες. Σύμφωνα με τον Υπεύθυνο Συντονιστή του Έργου αναβάθμισης των κυκλοφοριακών κόμβων στη Λεμεσό, ανώτερο εκτελεστικό μηχανικό των Δημοσίων Έργων κ. Παναγιώτη Αφάμη, μέχρι το τέλος του καλοκαιριού ολόκληρος ο αναδιαμορφωμένος κόμβος της Γερμασόγειας θα έχει παραδοθεί. Στο τέλος του τρέχοντος Μαΐου μάλιστα θα δοθεί στην κυκλοφορία η δρομογέφυρα του υπεραστικού, που θα απορροφά την περισσότερη τροχαία κίνηση απ' αυτήν που "φορτώνεται" ο αναδιαμορφωμένος κόμβος.
Στο όλο έργο παρατηρήθηκε καθυστέρηση τριών μηνών, κατάσταση συνήθης, κατά τους ειδικούς, για τα μεγάλα έργα. Σύμφωνα με τον εργολάβο του έργου, η καθυστέρηση οφείλεται σε επιπρόσθετες εργασίες που προέκυψαν, από την ύπαρξη καναλιών υπηρεσιών κοινής ωφελείας κατά τις διεξαγόμενες εργασίες, όπως κι από την απεργία των εργαζομένων στον κόμβο, τον περασμένο χρόνο. Ο εργολάβος απαιτεί την καταβολή αποζημιώσεων για το επιπρόσθετο κόστος που επωμίστηκε, αίτημα που θα εξεταστεί από τα Δημόσια Έργα. Η Υπηρεσία, ωστόσο, μπορεί να έχει κι ανταπαιτήσεις για την καθυστέρηση σε σχέση με την μη τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων, για τα οποία δεσμεύεται ο εργολάβος από το συμβόλαιο.

Έμεινε πίσω η αισθητική
Δυστυχώς, παρά τις περί του αντιθέτου διαβεβαιώσεις των αρμοδίων, υπέρμετρη σημασία δόθηκε στο ουσιαστικό λειτουργικό έργο των κόμβων, με κατεύθυνση και "γραμμή" να εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη κίνηση στην πορεία του υπεραστικού. Σε αδράνεια βρίσκεται το συμπληρωματικό έργο των προσβάσεων προς τον Άγιο Αθανάσιο και την περιοχή Λινόπετρας, ενώ ακόμη "συμπληρώνεται" το έργο στη βάση του κόμβου της Αγίας Φύλας, όπου σημειώθηκε ρεκόρ καθυστέρησης στην παράδοσή του. Πουθενά, πέραν των διακηρύξεων, των υποσχέσεων και κάποιων σχεδιασμών στα κομπιούτερ, δεν προχώρησε η τοπιοτέχνηση, που θέτει ως στόχο την οπτική εξάλειψη των καταθλιπτικών τσιμεντένιων όγκων. Ο Δήμος Πολεμιδιών για μια τριετία τώρα "κτίζει" με τις διαβεβαιώσεις των αρμοδίων πως ο ανοιχτός χώρος του κόμβου θα μεταμορφωθεί σε όαση πρασίνου. Δυστυχώς για τους διερχόμενους οδηγούς, αλλά περισσότερο για τους Λεμεσιανούς που το βιώνουν καθημερινά, το ωφέλιμο έργο των κόμβων παραμένει κι ένα ψυχρό ακαλαίσθητο τείχος, ξένο ως προς τη φυσιογνωμία και την κλίμακα της πόλης.

Το ένα έργο φέρνει τ' άλλο
Με την ολοκλήρωση της αναδιαμόρφωσης των κόμβων του υπεραστικού στη Λεμεσό, ένα ακόμη πρόβλημα θα προωθηθεί προς επίλυση. Πρόκειται για την υπογειοποίηση των καλωδίων υψηλής τάσης της ΑΗΚ, στο εξαγγελθέν πρόγραμμα της Αρχής για ξήλωμα δύο σειρών πυλώνων, οι οποίοι βρίσκονται κατανεμημένοι κατά μήκος και κατοικημένων περιοχών. Σύμφωνα με την ενημέρωση της Αρχής Ηλεκτρισμού Κύπρου, προβλέπεται ότι το 2008 - 2010 θα ξηλωθεί η πρώτη διπλή γραμμή η οποία διέρχεται νοτιότερα των Πολεμιδιών. Η δεύτερη φάση του έργου περιλαμβάνει μετακίνηση, από τη βορειότερη περιοχή των Πολεμιδιών, δύο γραμμών καλωδίων υψηλής τάσης, της Μονής - Πολεμιδιών και Πολεμιδιών - Πάφου. Τα έργα αυτά, που διέρχονται από τους κόμβους Γερμασόγειας, Αγίου Αθανασίου, Αγίας Φύλας και Πολεμιδιών, συνδέθηκαν και με τις εργασίες των κόμβων, αφού δημιουργήθηκε η υποδομή και προγραμματίστηκε η υπογειοποίηση των καλωδίων υψηλής τάσης . Προβλέπεται πως οι δαπάνες του μεγαλεπήβολου αυτού έργου της ΑΗΚ θα ανέλθουν περίπου στα £24 εκατομμύρια, εκ των οποίων τα 18 αφορούν το σχετικό πρόγραμμα και τα 6 άλλες εργασίες προς υποστήριξη του προγράμματος.

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
Κωδικός άρθρου: 794048
ΠΟΛΙΤΗΣ - 19/05/2008, Σελίδα: 38
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=794048&-V=articles

ΓΣΟ: Νέος δημόσιος χώρος αξιώσεων


Σε ένα μήνα το στολίδι

Ένα νέο δημόσιο χώρο αξιώσεων υποδέχεται η Λεμεσός τον Ιούνιο. Το πέρασμα από την αιωρούμενη υπερυψωμένη πλατφόρμα με κατεύθυνση τη θάλασσα, είναι ένα θέαμα που θα κόβει την ανάσα.


Σε λιγότερο από ένα μήνα θα ανοίξει τις πύλες του για τους δημότες της Λεμεσού το Αθλητικό Πάρκο του ΓΣΟ. Όπως δήλωσε στον «Π» η αρχιτέκτονας και μελετητής του έργου, Μαργαρίτα Δανού, δεν πρόκειται απλά για ένα ανοικτό αθλητικό πάρκο, αλλά για ένα νέο πολυλειτουργικό δημόσιο χώρο. Το συνολικό κόστος κατασκευής του ανήλθε στις 1,800 χιλιάδες λίρες και περιλαμβάνει εκτός από χώρους ανοικτής άθλησης (τρία γήπεδα futsal και καλαθόσφαιρας), διαδρόμους για τρέξιμο, πίστα skating, πεζοδρόμο, παιχνιδότοπο, περίπτερο, χώρους πρασίνου, εστίασης και ψυχαγωγίας. Το νέο πάρκο, που εκτελείται υπό την επίβλεψη του ΚΟΑ, καταλαμβάνει το χώρο του παλιού σταδίου του ΓΣΟ και επιπλέον τέσσερα οικόπεδα, που παραχωρήθηκαν στο Δήμο Λεμεσού από την κυρία Νίκη Φυτίδου. Οι κατασκευαστικές εργασίες στο χώρο, που άρχισαν πριν δύο χρόνια, έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί. Αυτό που απομένει τώρα, είναι η εκτέλεση κάποιων συμπληρωματικών εργασιών τοποθέτησης του απαραίτητου εξοπλισμού και η τοπιοτέχνηση του πάρκου από συνεργεία του Δήμου.

Σύνδεση με τον αστικό ιστό
Φιλοσοφία του όλου σχεδιασμού, όπως υπέδειξε η Μαργαρίτα Δανού, είναι να καταστήσει εμφανείς τις αλληλοεπιδράσεις των διάφορων καταστάσεων που συντελούνται στη δημόσια ζωή της πόλης και να διευρύνει τις συνιστώσες που την αποτελούν. Με αυτό τον τρόπο, όπως σημειώνει, επιτυγχάνεται ο ψηλός βαθμός επικοινωνίας, συνοχής και συνέχειας του πάρκου, με τον ευρύτερο αστικό χώρο.
Στόχος του έργου είναι να αποτελέσει έναν κρίκο στο σύμπλεγμα των δημόσιων χώρων που βρίσκονται στο κέντρο της Λεμεσού (Μόλος, Ακτή Ολυμπίων, Δημοτικός Κήπος), οι οποίοι συνδέονται μεταξύ τους με ένα δίκτυο πεζοδρόμων -ποδηλατοδρόμων. Οι χρήσεις του διαμορφώνονται μέσα από δύο πρότυπα.
Πρώτον, τον επαναπροσδιορισμό του ως δημόσιο αθλητικό πάρκο, μέσα στον οποίο θα υπάρχουν διευκολύνσεις για πλατιά αθλητική ενασχόληση και δεύτερον, τον ορισμό του από χώρο αυθύπαρκτο και αυτόνομο, σε απόσπασμα μιας χωρικής οντότητας, μέσω της αμφίδρομης σχέσης που θα έχει, με τα δημόσια γεγονότα που θα εκτυλίσσονται γύρω του. Το σύμπλεγμα από διαδρόμους, ράμπες, πλατώματα και γεφύρια μέσα στο πάρκο, θα αποτελούν συνέχεια του ευρύτερου αστικού ιστού.

Υπέργεια πλατφόρμα
Κυρίαρχο συστατικό του έργου, όπως ανέφερε η κυρία Δανού, αποτελεί η υπέργεια πλατφόρμα που διασχίζει κάθετα το πάρκο και μετατοπίζει την οριζόντια κίνηση προς τη θάλασσα. Η δομημένη πορεία της πλατφόρμας δίνει τη δυνατότητα στον επισκέπτη να ακολουθήσει διάφορες κατευθύνσεις και να συνθέσει ένα πλούσιο συντακτικό κίνησης και χωρικών εμπειριών.
Τα διαφορετικά επίπεδα της διαδρομής προσφέρουν απρόσκοπτη οπτική επαφή με τις αθλητικές εγκαταστάσεις, καθώς και με τον αστικό και θαλάσσιο χώρο, λειτουργώντας ως αστική κερκίδα. Πάνω στην πλατφόρμα που στηρίζεται πάνω σε ένα πυκνό δίκτυο κολονών, θα λειτουργήσει ένα καφέ, που θα αποτελεί μπαλκόνι στη θάλασσα, ενώ ένα δεύτερο θα ανοίξει στον ισόγειο χώρο, δίπλα στην πλατεία που οδηγεί στην είσοδο του πάρκου.
Στόχο της δημιουργίας των χώρων αυτών είναι να καταστούν εστίες συνάθροισης και σημεία αναφοράς για τους περιπατητές στο παραλιακό μέτωπο και στο πάρκο. Η κτηριακή υποδομή του πάρκου συμπληρώνεται με τα υπερσύγχρονα αποδυτήρια, το γυμναστήριο και άλλα βοηθητικά κτήρια.
Όπως διευκρίνισε η αρχιτέκτονας του έργου, ο προβληματισμός που είχε αναπτυχθεί λόγω των διαδοχικών δομημένων όγκων από σκυρόδεμα και τη σκληρή επιφάνεια της πλατφόρμας, εξομαλύνεται από τις μαλακές επιφάνειες των χώρων πρασίνου, που θα δημιουργηθούν.
Η σύνθεση αυτή, όπως επισημαίνει, γίνεται με τρόπο έτσι ώστε να υπάρχει συνέχεια και ορατή συνοχή μεταξύ τους. Η πυκνή φύτευση με λεύκες, ελιές και άλλα αειθαλή δέντρα, γρασίδι και λουλούδια, θα εναλλάσσεται κατά τη διάρκεια του έτους και θα εξισορροπεί τις αντιθέσεις, προκαλώντας τις αισθήσεις των περιπατητών.

ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΝΕΣΤΩΡΟΣ
Κωδικός άρθρου: 794906
ΠΟΛΙΤΗΣ - 22/05/2008, Σελίδα: 45
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=794906&-V=articles

akomi ena axsiologo ergo sti lemeso,mbravo!
elpizo na vroume syntoma photos gia na tis kanoume post!

apo to filelefthero

Το νέο μεγάλο έργο από τη Lemestia Estates
Η Lemestia Estates ξεκινά εργασίες για την ανέγερση του DOLCE VITA RESIDENCES ενός υπερπολυτελούς οικιστικού συγκροτήματος στα παράλια της Λεμεσού. Σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας, το συγκρότημα αποτελείται από δεκαπέντε υπερπολυτελείς κατοικίες τριών, τεσσάρων και πέντε υπνοδωματίων και τριάντα τέσσερα πολυτελή διαμερίσματα σχεδιασμένα σύμφωνα με τις αρχές του κυβισμού. «Η καλαισθησία της αρχιτεκτονικής των οικημάτων δένει αρμονικά με το μεσογειακό τοπίο της Κύπρου, ενώ τα κατασκευαστικά υλικά τελευταίας τεχνολογίας και ο φιλικός προς το περιβάλλον σχεδιασμός συμβάλλουν στην εξοικονόμηση ενέργειας κάθε κτίσματος. Με θέα στη Μεσόγειο που κόβει την ανάσα, το DOLCE VITA RESIDENCES βρίσκεται έναν μικρό περίπατο μακριά από την παραλία και τις δύο καλύτερες ξενοδοχειακές μονάδες της Λεμεσού: το St. Raphael Hotel το οποίο διαθέτει μαρίνα και το Meridien, γνωστό παγκοσμίως για το SPA που διαθέτει. Πάραυτα, ασχέτως της εγγύτητάς του σε κομβικά σημεία της παραθαλάσσιας Λεμεσού, το οικιστικό συγκρότημα χαίρει ιδιοτικότητας, όντας περιφραγμένο και φυλασσόμενο από φρουρό ασφαλείας στην κεντρική πύλη. Με τον τρόπο αυτό, οι κάτοικοί του μπορούν να απολαμβάνουν ήσυχοι τις ανέσεις της περιοχής χωρίς να ανησυχούν για την φύλαξη των κατοικιών τους», καταλήγει η ανακοίνωση.

Παραδόθηκε και ο τελευταίος ανισόπεδος κόμβος στη Λεμεσό και έληξε η ταλαιπωρία

Ανάσανε η Γερμασόγεια

Ο τελευταίος από τους έξι κόμβους στην περιφερειακή της Λεμεσού παραδόθηκε χθες στην κυκλοφορία. Απομένουν, ωστόσο, κάποια συμπληρωματικά έργα



Υπέργεια κινούνται από χθες το μεσημέρι οι διερχόμενοι οδηγοί που χρησιμοποιούν τον ανισόπεδο κόμβο της Γερμασόγειας. Με την παράδοση της υπερυψωμένης γέφυρας μήκους 340 μέτρων, από τον υπουργό Συγκοινωνιών και Έργων, Νίκο Νικολαΐδη, λύνεται πλέον ορίστηκα η ταλαιπωρία στην οποία υποβάλλονταν τα δύο τελευταία χρόνια, οι οδηγοί που κατευθύνονταν από και προς τη Λευκωσία.
Πρόκειται για τον τελευταίο από τους έξι κόμβους στην περιφερειακή της Λεμεσού, που παραδίδεται στην κυκλοφορία παρά το γεγονός ότι απομένει ακόμη η κατασκευή των συμπληρωματικών έργων. Στην ομιλία του ο Υπουργός Συγκοινωνιών σημείωσε ότι η δεύτερη φάση των εργασιών αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι τον ερχόμενο Σεπτέμβριο. Οι εργασίες περιλαμβάνουν την κατασκευή του παράλληλου οδικού δίκτυου και πεζοδρομίων, την ανακατασκευή του κυκλικού κόμβου, καθώς και την τοποθέτηση ηχοπετασμάτων -συνολικού μήκους 940 μέτρων, κατά μήκος των πλαγιόδρομων.
Το συνολικό κόστος της ανακατασκευής όλων των κόμβων ανήλθε σε 112 εκατομμύρια λίρες, ενώ η δαπάνη των 27 εκατομμυρίων 338 χιλιάδες λιρών που απαιτήθηκε για τον κόμβο της Γερμασόγειας συγχρηματοδοτήθηκε από τα Ταμεία Συνοχής της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το έργο, όπως δήλωσε ο Νίκος Νικολαΐδης, θα βελτιώσει τη συγκοινωνιακή υποδομή της χώρας και θα συμβάλει στην αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των πολιτών. Η υπέργεια γέφυρα διαθέτει τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας, ενώ έχουν τοποθετηθεί ηχοπετάσματα μήκους 1,150 μέτρων για τη μείωση της ηχορρύπανσης στις παρακείμενες κατοικημένες περιοχές.

ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΝΕΣΤΟΡΟΣ
Κωδικός άρθρου: 797041
ΠΟΛΙΤΗΣ - 31/05/2008, Σελίδα: 53
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=797041&-V=archivearticles&-p

Αρχές του 2009 η διπλή ανάπλαση

Μόλος και ιστορικό κέντρο σε πορεία ριζικής μεταμόρφωσης


Μέσα σε "θερμό κλίμα" διεξήχθη την περασμένη Πέμπτη, η επίσημη παρουσίαση της διπλής ανάπλασης του ιστορικού κέντρου της Λεμεσού και του Μόλου. Το μεγαλεπήβολο σχέδιο εντυπωσίασε, αν και στον δημόσιο διάλογο που ακολούθησε δεν έλειψαν οι αντίθετες φωνές.

Το μεγαλεπήβολο έργο της διπλής ανάπλασης που παρουσιάστηκε από την ομάδα μελέτης, στην παρουσία του δημοτικού συμβούλιου Λεμεσού και του δήμαρχου Αντρέα Χρίστου, άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις, παρά τις επιμέρους διαφωνίες και επιφυλάξεις. Στην εκδήλωση, που συμμετείχαν δεκάδες πολίτες και οργανωμένα σύνολα, έδωσαν το "παρών" τους και μερικές εξέχουσες προσωπικότητες της πόλης, με κορυφαίες εκείνες του πρώην δημάρχου και οραματιστή του έργου Δημήτρη Κοντίδη, του Στάθη Παπαδάκη και του Λούλη Κατσουνωτού. Το συνολικό κόστος της ανάπλασης του ιστορικού κέντρου υπολογίζεται σε 26 εκατομύρια ευρώ, ενώ αυτό του Μόλου θα αγγίξει - με την υπογειοποίηση του χώρου στάθμευσης- τα 18 εκατομύρια.
Σκοπός του έργου, όπως υπέδειξαν οι αρχιτέκτονες της ομάδας μελέτης, είναι η αναβάθμιση και η βιώσιμη ανάπτυξη του κέντρου της Λεμεσού, διατηρώντας ταυτόχρονα τον αρχικό του χαρακτήρα. Η κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση και η ουσιαστική βελτίωση της προσπέλασης του κέντρου, είναι, όπως υπέδειξαν, απαραίτητη προϋπόθεση για την επιτυχία του στόχου αυτού.
* Οι παράμετροι αυτοί επιτυγχάνονται με την απεξάρτηση από το ιδιωτικό όχημα, τη δημιουργία κατάλληλης υποδομής για εναλλακτικούς τρόπους διακίνησης και την ανασυγκρότηση του δικτύου των δημόσιων μεταφορών.
* Αναπόσπαστο μέρος του όλου σχεδιασμού είναι και η κατασκευή της σύνδεσης της παραλιακής Λεωφόρου με τη Φραγκλίνου Ρούσβελτ, ώστε να εξασφαλιστεί η κυκλοφορική ικανότητα του κύριου αυτού οδικού άξονα.

* Απαραίτητη προϋπόθεση είναι, επίσης, η συστηματική και αυστηρή αστυνόμευση της παράνομης στάθμευσης.

* Στην κατεύθυνση αυτή συντείνει και η αύξηση των χώρων στάθμευσης. Για την αντικατάσταση των 90 υφιστάμενων παρόδιων χώρων στάθμευσης, που αφαιρούνται λόγω του σχεδιασμού, δημιουργούνται, πέραν από αυτόν της Ανδρέα Θεμιστοκλέους, τρεις νέοι οργανωμένοι χώροι στις οδούς Ελλήνων και Νικολάου Μάτζαρου, Νίκου Γεωργίου και Αγκύρας.




Στοιχεία του έργου
* Το οδικό δίκτυο ιεραρχείται και η ροή των οχημάτων διοχετεύεται σε επιλεγμένους κύριους άξονες. Με τον τρόπο αυτό αποφορτίζονται οι τοπικοί άξονες και μετατρέπονται σε δρόμους ήπιας κυκλοφορίας ή πεζόδρομους.

* Τα μέτρα κυκλοφοριακής διαχείρισης προβλέπουν την πεζοδρόμηση συμπαγών περιοχών και τη σύνδεση των ανοικτών χώρων με ένα ολοκληρωμένο δίκτυο πεζοδρόμων και οδικών αξόνων με πλατιά πεζοδρόμια. Η περιοχή Κάστρου, νότια των οδών Άγκυρας και Αγίου Ανδρέου και βόρεια του παραλιακού, πεζοδρομοποιείται, όπως επίσης και τμήματα των οδών Αρχ. Κυπριανού, Σαριπόλου, Γεώργιου Γενναδίου, Γιάγκου Ποταμίτη και Χ. Μιχαηλίδη γύρω από το Δημαρχείο και το ΤΕΠΑΚ. Τα σημεία αναφοράς του κέντρου αναδεικνύονται και σηματοδοτούνται, ενώ παράλληλα δίνεται προτεραιότητα στην απρόσκοπτη διακίνηση των πεζών, ενώ ενθαρρύνεται και η χρήση του ποδήλατου.
* Αξιοποιούνται οι ελεύθεροι χώροι που προκύπτουν και αναδεικνύονται οι υφιστάμενοι, με τη δημιουργία τεσσάρων νέων πλατειών. Πρόκειται για τις πλατείες της Δημοτικής Αγοράς στην οδό Σαριπόλου, του Πανεπιστημίου -μεταξύ Πρυτανείας του ΤΕΠΑΚ και των παλιών δικαστηρίων, η πλατεία απέναντι από το Θέατρο της Β΄ Δημοτικής Αγοράς και αυτή του Κάστρου.




Μόλος - Στον "αστερισμό" του νερού
Το νέο πολυλειτουργικό πάρκο του Μόλου, φέρνει τη Λεμεσό πιο κοντά στη θάλασσα και θα αποτελεί συνέχεια της Ακτής Ολυμπίων μπροστά από το κέντρο της πόλης, μέχρι το παλιό λιμάνι. Κατ΄ επέκταση, είναι τμήμα του ευρύτερου σχεδιασμού ανάπλασης του παραλιακού μετώπου, που περιλαμβάνει επίσης τη Μαρίνα και την Ακταία Οδό. Ζητούμενο της αναδιαμόρφωσης είναι να αποκαταστήσει τη λειτουργική σχέση και τη σημειωτική σύνδεση με το ιστορικό κέντρο, μέσω της δυνατότητας φυσικής και οπτικής φυγής που παρέχουν οι κάθετοι άξονες προς την παραλία. Ως σημαντικότεροι συνδετικοί άξονες κρίνονται οι οδοί Ανεξαρτησίας και Ιφιγενείας, οι οποίες θα καταλήγουν πάνω στη θάλασσα με την κατασκευή δύο αποβάθρων. Κεντρικό σημείο της ανάπλασης είναι η δημιουργία της νέας κυματοειδούς πορείας για πεζούς, που δημιουργείται πάνω στην υφιστάμενη θωράκιση από βράχους. Παράλληλα, θα κατασκευαστούν δύο ξύλινα πλατώματα πάνω στο νερό, που σε συνδυασμό με τον κύριο πεζόδρομο, θα αποτελούν τα κύρια σημεία κίνησης των περιπατητών. Το υγρό στοιχείο θα αναδειχθεί ακόμη περισσότερο, με τη δημιουργία μεγάλων υδάτινων επιφανειών, ενώ για την εξυπηρέτηση των επισκεπτών έχει προβλεφθεί η λειτουργία τριών περίπτερων - καφετεριών. Πάνω στην προκυμαία σχεδιάζεται ακόμη η δημιουργία ενός αμφιθέατρου 300 θέσεων, πίστας skating, ποδηλατόδρομου και παιχνιδότοπου. Η αυξανόμενη ζήτηση σε χώρους στάθμευσης στην περιοχή αναμένεται να καλυφθεί με την επιμήκυνση του ανατολικού χώρου στάθμευσης του Μόλου και την ένωσή του με τον μεσαίο. Η υπογειοποίηση του χώρου, που βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της μελέτης, θα αυξήσει τη χωρητικότητα κατά 320 οχήματα.




Φωνές δυσαρέσκειας

Η αίθουσα του δημοτικού συμβουλίου στο Δημοτικό Μέγαρο ήταν κατάμεστη από δεκάδες πολίτες, που προσέτρεξαν να ενημερωθούν για τα έργα που θα αλλάξουν την εικόνα της πόλης. Ανάμεσά τους και αρκετοί επηρεαζόμενοι ιδιοκτήτες χώρων εστίασης και αναψυχής, οι οποίοι ζήτησαν διευκρινίσεις για τα χρονοδιαγράμματα εκτέλεσης των έργων, καθώς και για το καθεστώς που θα διέπει τους δημόσιους χώρους. Δεν έλειψαν, επίσης, και οι αντιδράσεις οργανωμένων συνόλων και φορέων, για συγκεκριμένες πρόνοιες των σχεδιασμών. Έντονη ήταν η παρουσία και της Επιτροπής Αγώνα Κατοίκων Ιστορικού Κέντρου, που για ακόμη μια φορά εξέφρασε τη διαφωνία της στη σχεδιαζόμενη υπογειοποίηση του υφιστάμενου χώρου στάθμευσης της οδού Ανδρέα Θεμιστοκλέους. Σε αντίθετη τροχιά κινήθηκαν οι καταστηματάρχες της οδού Ανεξαρτησίας και των γύρω εμπορικών αξόνων, οι οποίοι θωρούν ως επιβεβλημένη την υλοποίηση του έργου. Δυναμικά το "παρών" τους έδωσαν επίσης αντιπρόσωποι περιβαλλοντικών οργανώσεων, οι οποίοι εξέφρασαν τις ανησυχίες τους για την αρτιότητα των περιβαλλοντικών μελετών. Προειδοποίησαν ακόμη τον Δήμο, ότι θα βρεθεί ενώπιόν τους στην Επιτροπή Περιβάλλοντος, εάν δεν προηγηθεί περαιτέρω συζήτηση και δημόσια διαβούλευση για τις ευαίσθητες αυτές πτυχές. Το "παρών" της διά αντιπροσώπου έδωσε και η βουλευτής Ελένη Θεοχάρους, η οποία εξέφρασε τους προβληματισμούς της για την αρτιότητα των κυκλοφοριακών μελετών "ώστε να μην βρεθούμε", όπως υπέδειξε, "ξανά απροετοίμαστοι, όπως συνέβη στην περίπτωση του ΤΕΠΑΚ". Τις επιφυλάξεις της διατύπωσε ακόμη και μια ομάδα αρχιτεκτόνων, όσον αφορά την καταλληλότητα χρήσης δομικών υλικών για την επίστρωση των πεζοδρόμων, όπως οι γρανιτόλιθοι, ξένα όπως υποστήριξαν με την ταυτότητα και το αστικό τοπίο της περιοχής.

ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΝΕΣΤΟΡΟΣ
Κωδικός άρθρου: 797235
ΠΟΛΙΤΗΣ - 02/06/2008, Σελίδα: 18
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=797235&-V=archivearticles

Παττίχειο Δημοτικό Μουσείο Λεμεσού

Απρίλιο του 2009 το νέο μουσείο

Στην παρουσία του επιστημονικού διευθυντή του Αρχείου Μίμη Σοφοκλέους και του εκπροσώπου του Ιδρύματος "Νίκου και Δέσποινας Παττίχη" Στάθη Παπαδάκη, άρχισε όπως δήλωσε ο Αντρέας Χρίστου, η αντιστροφή μέτρηση για την πραγματοποίηση ενός ονείρου για τον κάθε Λεμεσιανό. Ενός μουσείου, όπως συμπλήρωσε, που θα φωτίσει άγνωστες πτυχές, που συνέβαλαν στη δημιουργία μιας σημαντικής πολιτείας στην Ανατολική Μεσόγειο. Η έναρξη των εργασιών, όπως διαβεβαίωσαν οι αντιπρόσωποι της κατασκευαστικής εταιρείας που ανέλαβε το έργο, θα ξεκινήσουν άμεσα (μέσα στον Ιούλιο) και θα διαρκέσουν εννέα περίπου μήνες. Ενώ, όπως υπέδειξαν οι αρχιτέκτονες- μελετητές του έργου, Γιώργος Καπνίσης και Μίλτος Ποταμίτης, ο αρχιτεκτονικός σχεδιασμός στηρίχθηκε πάνω στο πάντρεμα του νέου με το παλιό, αποφεύγοντας κραυγαλέες επεμβάσεις που θα αλλοιώναν την εικόνα της διατηρητέας μεγαλοαστικής κατοικίας.
Μουσείο με κύρος Καθοριστικό ρόλο στη δημιουργία του μουσείου έπαιξε το Ίδρυμα "Νίκου και Δέσποινας Παττίχη", το οποίο συνείσφερε οικονομικά ένα σημαντικό τμήμα του κόστους που απαιτείται για την αποκατάσταση του κτηρίου. Συνολικά 512 χιλιάδες ευρώ θα διαθέτουν για το σκοπό αυτό, ποσό το οποίο, όπως διευκρίνισε ο κύριος Παπαδάκης, δεν αποκλείεται να αυξηθεί. Το συνολικό κόστος αποκατάστασης του κτηρίου, κλήθηκε να συμπληρώσει το ταμείο διατήρησης του τομέα πολεοδομίας και οικήσεως του Δήμου, το οποίο θα καταβάλει 200 χιλιάδες ευρώ. Μετά την υπογραφή των συμβολαίων, ο Δήμαρχος Λεμεσού υπογράμμισε ότι ένα σημαντικό κτήριο για τη Λεμεσό αποκαθίσταται, με όλες τις σύγχρονες προδιαγραφές και τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις. Πρόκειται για ένα κτήριο αποικιοκρατικού ρυθμού, κτισμένο στα τέλη του 19ου αιώνα και προορισμένο αρχικά, για να φιλοξενήσει τον τότε Άγγλο διοικητή. Στη συνέχεια, ακολουθώντας την ιστορική πορεία του τόπου, στέγαζε τον εκάστοτε Έπαρχο. Την τελευταία δεκαετία παρέμεινε άδειο και άνοιγε τις πύλες του μόνο για να φιλοξενήσει κοσμικές εκδηλώσεις. Η απόφαση που λήφθηκε για να στεγάσει το Δημοτικό Μουσείο, άλλαξε τη μοίρα της αποικιοκρατικής έπαυλης του Δημοτικού Κήπου. Καθοριστικό ρόλο στην απόφαση αυτή, όπως σημείωσε ο δήμαρχος Αντρέας Χρίστου, έπαιξε ο πρώην δήμαρχος Δημήτρης Κοντίδης, ο οποίος απαίτησε και πέτυχε την απόδοση του κτηρίου στους πολίτες της Λεμεσού.

Ανοιχτό σε όλους Για μια ιστορική μέρα μίλησε ο Μίμης Σοφοκλέους, δηλώνοντας ότι "η Λεμεσός από εδώ και στο εξής δεν θα είναι ποτέ πια η ίδια". Ήδη, όπως επισήμανε, συγκεντρώθηκε ένας τεράστιος όγκος υλικού, το οποίο φτάνει τα 500 μέτρα μήκος. Σπάνια εκθέματα και άλλα ντοκουμέντα, τα πρακτικά του Δήμου από το 1879, εφημερίδες, ιδιωτικά αρχεία, προσωπικές συνεντεύξεις και ληξιαρχικά βιβλία συγκεντρώθηκαν μέσα από τη διοργάνωση θεματικών συμποσίων και χάρις στην εθελοντική εργασία δεκάδων πολιτών. Ήδη όλο αυτό το υλικό έχει ψηφιοποιηθεί, με στόχο να αποδοθεί στο κοινό, ώστε ο κάθε πολίτης να έχει τη δυνατότητα να ερευνήσει την οικογενειακή του ιστορία, να ανακαλέσει μνήμες του παρελθόντος και να ανακαλύψει μέσα από χάρτες πώς εξελίχθηκε η πόλη διαμέσου των αιώνων. Παράλληλα, θα λειτουργεί και ως εκπαιδευτικό μουσείο για μαθητές και φοιτητές, ενώ μέσα από προγράμματα, όπως "Ο ήχος της πόλης", το κοινό θα πληροφορείται για τη μουσική στην πόλη σε άλλες εποχές. Το κέντρο μελετών σύντομα θα εγκαινιάσει πρόγραμμα συνεργασίας με ξένα πανεπιστήμια, ενώ στο χώρο θα λειτουργήσει και πωλητήριο. Το μουσείο θα συνδέεται οργανικά και με άλλα σημεία της πόλης και μουσεία, όπως το "Καραβάκι της Λάμπουσας" που θα βρίσκεται προσαραγμένο στην προβλήτα του παλιού λιμανιού, το Ναυτικό και το Θεατρικό Μουσείο, καθώς και το Μουσείο του Καρναβαλιού που βρίσκεται στα σκαριά.

ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΝΕΣΤΟΡΟΣ
Κωδικός άρθρου: 802652
ΠΟΛΙΤΗΣ - 26/06/2008, Σελίδα: 49
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=802652&-V=articles&-p

Λεμεσός: 100% η κάλυψη μέχρι το 2013 του αποχετευτικού

Έρχεται η δεύτερη φάση

Στο Σ.Α.Λ.Α. υπέβαλαν αιτήσεις ένταξης τρεις μεγάλες κοινότητες της δυτικής Λεμεσού, ο ;;;;Ύψωνας, το Κολόσσι και η Ερήμη. Προς αυτή την κατεύθυνση, υπέδειξε ο κύριος Παπαϊακώβου, προγραμματίζεται η κατασκευή δευτέρου εργοστασίου επεξεργασίας λυμάτων, σε



Τον Σεπτέμβριο ξεκινούν τα έργα της Φάσης Β2 για την επέκταση του αποχετευτικού συστήματος λυμάτων και όμβριων της Λεμεσού. Χθες υπογράφηκε μεταξύ του Προέδρου του Συμβουλίου Αποχετεύσεων Λεμεσού Αμαθούντας και δήμαρχου Λεμεσού, Αντρέα Χρίστου, του γενικού διευθυντή του Οργανισμού, Ιάκωβου Παπαϊακώβου, και της εντολοδόχου κατασκευαστικής εταιρείας το συμβόλαιο Ε1. Με την ολοκλήρωση της κατασκευής της Φάσης Β2, το 2013, αναμένεται να συνδεθεί με το αποχετευτικό σύστημα ολόκληρη η μείζονα Λεμεσός, με πληθυσμό πέραν των 160 χιλιάδων κατοίκων.
Παράλληλα, τον ερχόμενο Σεπτέμβριο θα ολοκληρωθούν τα έργα επέκτασης του βιολογικού σταθμού της Μονής, ώστε να αυξηθεί η χωρητικότητα της υποδοχής υγρών αποβλήτων, από 20 χιλιάδες κυβικά μέτρα την ημέρα, που είναι σήμερα, σε 40 χιλιάδες. Τα έργα αυτά, όπως υπέδειξε ο Αντρέας Χρίστου, θα συμβάλλουν καθοριστικά στην παροχή εξυπηρέτησης από το σύστημα σε ολόκληρη την πόλη, απαλλάσσοντάς την από το πρόβλημα των οικιακών αποβλήτων και τις δυσάρεστες συνέπειες που προκαλούνται με τις βροχές. Τα έργα που εντάσσονται στο πλαίσιο της τελευταίας φάσης των κατασκευαστικών εργασιών του αποχετευτικού συστήματος στην ευρύτερη περιοχή Λεμεσού, αναμένεται να εκτελεστούν σταδιακά με δέκα συμβόλαια. Το συνολικό κόστος της επέκτασης του δικτύου αποχέτευσης λυμάτων, θα ανέλθει στα 164 εκατομμυρίων ευρώ, ενώ αυτό των όμβριων υδάτων στα 30 εκατομύρια ευρώ.

Σταδιακή Επέκταση
Το έργο περιλαμβάνει την επέκταση του κυρίου αγωγού και του δικτύου αποχέτευσης λυμάτων κατά 400 περίπου χιλιομετρά, ώστε να καλύπτει τις προβληματικές περιοχές στη δυτική και βόρεια Λεμεσό. Συγκεκριμένα, στην παρούσα φάση θα ενταχθούν στο αποχετευτικό δίκτυο λυμάτων οι περιοχές ΝΑΑΦΗ και Πέτρου και Παύλου, ενώ θα ακολουθήσουν τα έργα στις βόρειες περιοχές Πολεμιδιών, Εκάλης, Αγίας Φύλας, Αγίου Αθανασίου και Αγίου Τύχωνα. Παράλληλα, στο ίδιο συμβόλαιο περιλαμβάνεται η κατασκευή αντιπλημμυρικών έργων στην ιδιαίτερα ευπαθή περιοχή Ζακακίου, στον Άγιο Σπυρίδωνα, στην Α΄ Βιομηχανική Περιοχή, καθώς και στα Πολεμίδια. Τα έργα αυτά θα επεκταθούν σταδιακά και σε άλλες προβληματικές περιοχές ( ΝΑΑΦΗ, Χαβούζα, Τσίρειο, Κάψαλος, Εκάλη). Στο πρόγραμμα του Σ.Α.Λ.Α. έχει συμπεριληφθεί και η κατασκευή αγωγού όμβριων υδάτων κάτω από τον δυτικό κάθετο αυτοκινητόδρομο, ο οποίος θα διοχετεύει τα νερά των βροχών από τις βόρειες περιοχές, στη θάλασσα. Το κόστος του έργου, που περιλαμβάνει και την κατασκευή δεξαμενής κατακράτησης, θα ξεπεράσει τα 20 εκατομύρια ευρώ και θα καλυφθεί στην ολότητά του από την Κυβέρνηση. Τέλος, θα κατασκευαστούν ακόμη δύο αντλιοστάσια και θα αναβαθμιστούν τα υπόλοιπα έξι, ώστε να είναι σε θέση να αντεπεξέλθουν στην αυξημένη ροή των λυμάτων από τις νέες περιοχές. Το συμβόλαιο Ε1 θα ακολουθήσουν μέχρι το τέλος του χρόνου η υπογραφή ακόμη τριών συμβόλαιων.

ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΝΕΣΤΟΡΟΣ
Κωδικός άρθρου: 803267
ΠΟΛΙΤΗΣ - 28/06/2008, Σελίδα: 51
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=803267&-V=articles&-p

Εντυπωσιάστηκε από τη μέθοδο εξόρυξης της άμμου ο Δήμαρχος

Προχωρεί η εκβάθυνση του λιμανιού


Το σκάφος εργάζεται 24 ώρες το εικοσιτετράωρο με βάρδιες του προσωπικού του και σταματά μόνο όταν πηγαίνει για ανεφοδιασμό καυσίμων



Επίσκεψη γνωριμίας στο χώρο εκβάθυνσης της λιμενικής λεκάνης στη Λεμεσό, έκανε ο Δήμαρχος, θέλοντας να σχηματίσει άποψη για τις σύγχρονες μεθόδους διεξαγωγής των εργασιών, όπως και για την πρόοδο του έργου.
Κατά τη ξενάγηση στο σκάφος που ασχολείται με την εκβάθυνση, ο εκπρόσωπος της εταιρείας που ανέλαβε το έργο, κ. Μάριος Πεύκαρος, γνώρισε τον Δήμαρχο με τις τεχνικές που ακολουθούνται και τις δυνατότητες του σύγχρονου επαγγελματικού πλοίου.
Στο νερό βυθίζεται ο βραχίονάς του, μέσω του οποίου διοχετεύεται αέρας υπό πίεση, που αναδεύει την άμμο στο βυθό. Στη συνέχεια απορροφά το μείγμα της άμμου με το νερό και το μεταφέρει στα αμπάρια του. Η άμμος κατακάθεται και το νερό διοχετεύεται και πάλι στη θάλασσα. Όταν τα αμπάρια γεμίσουν με 8,5 τόνους άμμου, το ίδιο το πλοίο μεταφέρει το φορτίο του σε απόσταση πέντε μιλίων, εντός του Κόλπου της Λεμεσού και το αδειάζει. Το πλοίο κάνει 12 με 13 κύκλους καθημερινά για να ξεφορτώνει την άμμο που συγκεντρώνεται. Κατά τον εκπρόσωπο της εταιρείας και στη βάση των διαμαρτυριών που υπήρξαν για την πιθανότητα μόλυνσης του βυθού, από την άμμο του λιμανιού, όλα γίνονται μελετημένα, αφού για το σκοπό έχουν γίνει μελέτες και εξασφαλίστηκαν οι σχετικές άδειες. Ο ίδιος εκτιμά πως το βάθος, όπου εναποτίθεται η άμμος, μετά την εξόρυξή της από το βυθό του λιμανιού, είναι τόσο και χωρίς σημαντική θαλάσσια ζωή, που δεν προκαλείται οποιοδήποτε πρόβλημα. Μιλώντας ακόμη για τις προδιαγραφές του πλοίου εκβάθυνσης, υπέδειξε πως αυτό είναι ικανό και για την αντίθετη εργασία. Μπορεί, δηλαδή, να παραλαμβάνει καθαρή άμμο από βάθος μέχρι και 100 μέτρων και να τη μεταφέρει για εναπόθεση κι εμπλουτισμό τής κάθε ακτής που έχει υποστεί διάβρωση.
Οι εργασίες εκβάθυνσης του λιμανιού θα συνεχιστούν για περίοδο τριών μηνών ακόμη και προβλέπεται να "κατέβει ο πυθμένας του" στα 17 με 18 μέτρα, ώστε να μπαίνουν και να εξυπηρετούνται μεγάλα πλοία, τα λεγόμενα "τρίτης γενιάς".
Ο Δήμαρχος Λεμεσού, πέρα από την ικανοποίηση που εξέφρασε για το συγκεκριμένο έργο, τόνισε πως πρόκειται για ένα σημαντικό κομμάτι αναβάθμισης του λιμανιού για την υποδοχή μεγάλων πλοίων. Η πρόοδος στο λιμάνι, υπέδειξε, θα συνοδευτεί και με άλλα έργα, όπως η κατασκευή επιπρόσθετου μόλου και η κατασκευή του σύγχρονου σταθμού επιβατών, ώστε η Λεμεσός να αξιοποιήσει στο έπακρο την εξαιρετική της θέση στην Ανατολική Μεσόγειο. Για το βυθισμένο φορτίο του αμιάντου, από το ναυάγιο "Φάρσα 2", ο Δήμαρχος τόνισε πως σύμφωνα με την ανεπίσημη ενημέρωση που έχει από την Αρχή Λιμένων, ο βυθισμένος αμίαντος θα ανασυρθεί για να καθαρίσει ο βυθός.

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΠΟΥΛΟΣ

Κωδικός άρθρου: 806311

ΠΟΛΙΤΗΣ - 12/07/2008, Σελίδα: 53
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=806311&-V=articles&-p

orea,na anaptyxthoun kai alloi tomeis tis oikonomias opos i nautilia kai to emporio,gia na xsefygoume apo tin exartisi tou tourismou

Αναβάθμιζεται η παιδιατρική φροντίδα στην πόλη

Νέο παιδιατρικό κέντρο στη Λεμεσό


Το νέο ιατρικό κέντρο της Λεμεσού αποτελεί προσπάθεια τριών έμπειρων παιδιάτρων, του Άντρου Γεωργίου, Χρυσόστομου Κουάλη και Μιχάλη Ιασονίδη, οι οποίοι σε μια κοινή πορεία θέτουν τις βάσεις της συνεχούς αναβάθμισης και της πολύπλευρης ανάπτυξης της παιδιατρικής. Βρίσκεται στο κέντρο της πόλης, σε ένα καινούργιο και μοντέρνο χώρο, με μεγάλο χώρο στάθμευσης και είναι πλήρως εξοπλισμένο με σύγχρονα διαγνωστικά μέσα και αναβαθμισμένη τεχνολογία. Σκοπός και των τριών γιατρών είναι η πρόληψη, η οποία επιτυγχάνεται με προληπτικές και διαγνωστικές εξετάσεις για έγκαιρη διάγνωση προβλημάτων, ώστε οι ασθενείς να στέλνονται έγκαιρα στον σωστό, ειδικό γιατρό. Όσον αφορά τη λειτουργία του ιατρικού κέντρου, ο κάθε ασθενής θα επισκέπτεται τον προσωπικό του παιδίατρο, έχοντας όμως τη δυνατότητα να επισκεφθεί οποιοδήποτε παιδίατρο του κέντρου για δεύτερη γνώμη. Είναι σημαντικό το γεγονός ότι όταν ο ένας παιδίατρος βρίσκεται σε συνέδριο στο εξωτερικό είτε σε τοκετό, υπάρχουν οι άλλοι δύο συνάδελφοί του στο κέντρο για να εξετάζουν τους ασθενείς. Σε ένα κοινό λογισμικό παιδιατρικό πρόγραμμα βρίσκονται όλα τα στοιχεία, οι αναλύσεις και οι ακτινογραφίες των παιδιών, επιτρέποντας στους ιατρούς να παρακολουθούν την επιδημιολογική κατάσταση των ασθενών τους. Στα πλαίσια του κέντρου δημιουργήθηκαν δωμάτια για ημερήσια βραχεία νοσηλεία, για σοβαρά περιστατικά όπως δηλητηριάσεις ή δύσπνοιες, καθώς και το διαγνωστικό δωμάτιο, στο οποίο θα γίνονται εξετάσεις τύπου screening: ακοής, όρασης, καρδιογράφημα, τυμπανόγραμμα για τον έγκαιρο εντοπισμό ιατρικών προβλημάτων.

Συμβολή στο ΓεΣΥ
Στα εγκαίνια ανάμεσα στους προσκεκλημένους ήταν και η πρόεδρος της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Υγείας, Ελένη Θεοχάρους η οποία μιλώντας θετικά για το νέο κέντρο υγείας, είπε χαρακτηριστικά ότι το κέντρο έρχεται να ενισχύσει τη γενικότερη προσπάθεια που καταβάλλεται για τη βελτίωση της δημόσιας υγείας. Μπορεί κάλλιστα να αντικριστεί κι ως πρωτοποριακή υποδομή που με το προσοντούχο προσωπικό του, θα λειτουργήσει στο πλαίσιο της προοπτικής του Γενικού Σχεδίου Υγείας. Στη συνέχεια ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Στέφανος Στεφάνου, ο οποίος τέλεσε τα εγκαίνια, συνεχάρη όλους όσοι πήραν την πρωτοβουλία και προχώρησαν στη δημιουργία του παιδιατρικού κέντρου υγείας «Ηλιαχτίδα», στην πόλη της Λεμεσού. Μιλώντας για ποσοτική και ποιοτική αναβάθμιση του συστήματος υγείας στην Κύπρο, αναφέρθηκε στην ανάγκη εφαρμογής του Γενικού Σχεδίου Υγείας, στόχος του οποίου είναι να προσφέρει ίσες ευκαιρίες ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης υψηλού επιπέδου σε όλους τους πολίτες ανεξαρτήτως εισοδήματος και τόπου διαμονής.

ΣΤΑΛΩ ΚΟΥΑΛΗ
Κωδικός άρθρου: 807390
ΠΟΛΙΤΗΣ - 17/07/2008, Σελίδα: 22
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=807390&-V=articles&-p

please follow below links and check out the latest developments scheduled to take place in limassol in the beginning of 2009. please to hear your comments and thoughts.

http://www.limassolmunicipal.com.cy/embankment/index_gr.html
http://www.limassolmunicipal.com.cy/parc/index_gr.html

mbravo,poli orea!an vro hrono argotera simera tha anevaso tis photos edo apo tin istoselida tou dimou lemesou mazi me kati kainourgia projects gia ti lemeso pou anakalipsa.

neo ktirio grafeion sto kentro tis lemesou
http://i38.photobucket.com/albums/e132/spy78/offices_lg.jpg

pista gia racing diaforon typon oximaton
http://i38.photobucket.com/albums/e132/spy78/Racing_2.jpg

^^ Epitelous arxhsane na kanoune pistes. Auto 8a tous krathsei ektos dromou!

to neo paraliako metopo lemesou
http://i38.photobucket.com/albums/e132/spy78/picture10.jpg

http://i38.photobucket.com/albums/e132/spy78/picture11.jpg

http://i38.photobucket.com/albums/e132/spy78/picture19.png

http://i38.photobucket.com/albums/e132/spy78/picture21.png

ktirio diamerismaton stin paralia lemesou(perimena kati kalitero i alitheia na legetai...)

http://i38.photobucket.com/albums/e132/spy78/Elena4.jpg

^^
Δεν είναι κακό πάντως :)

http://i38.photobucket.com/albums/e132/spy78/offices_lg.jpg

Αυτό φαίνεται πολύ ενδιαφέρον, αν και χαμηλό!
Α ανάπλαση του μετώπου είναι σίγουρα σημαντικό έργο, και απο όσο βλέπω θα είναι και πολυ όμορφη.

simfono mazi sou pilote!

«Τρέχει με χίλια» η περιβαλλοντική


Όλα έτοιμα για την μαρίνα


Σε τελική ευθεία μπαίνει η ολοκλήρωση των μελετών για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις, από την κατασκευή και λειτουργία της μαρίνας στη Λεμεσό. Στη συνεδρίαση που πραγματοποιήθηκε χθες στα γραφεία της Υπηρεσίας Περιβάλλοντος του Υπουργείο Γεωργίας με τη συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων φορέων, έγινε παρουσίαση της περιβαλλοντικής μελέτης ενώ ακολούθησε ακρόαση, με κατάθεση εισηγήσεων, προτάσεων και ερωτήσεων. Όπως δήλωσε στον «Π» ο δήμαρχος Λεμεσού Αντρέας Χρίστου, η μελέτη παραδόθηκε στις αρμόδιες υπηρεσίες πριν ένα περίπου μήνα, ώστε να τύχει περαιτέρω επεξεργασίας και να εξεταστούν όλοι οι παράμετροι. Ανάμεσα σε άλλα συζητήθηκαν ζητήματα όπως η αντιμετώπιση την ηχορρύπανσης, που θα προκληθεί από τη διακίνηση βαρέων οχημάτων από και προς το εργοτάξιο, η διαχείριση των οικιακών αποβλήτων των εγκαταστάσεων της μαρίνας και των όμβριων υδάτων στο δέλτα του Γαρύλλη. Ο Αντρέας Χρίστου εξέφρασε την ικανοποίηση του για την πληρότητα της έκθεσης, ενώ ανάφερε ότι μέσα από την μελέτη, αντιμετωπίζονται όλα τα βασικά περιβαλλοντικά θέματα, είχαν εγερθεί. Σε ένα περίπου μήνα θα ακολουθήσει και δεύτερη συνάντηση, ώστε να οριστικοποιηθούν και οι τελευταίες εκκρεμότητες της μελέτης. Παράλληλα το Τμήμα Πολεοδομίας, προχωρεί στην έγκριση ορισμένων πτυχών του έργου, ώστε όλα να είναι έτοιμα για την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών, στις αρχές του επόμενου έτους.
ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΝΕΣΤΟΡΟΣ

Κωδικός άρθρου: 809515
ΠΟΛΙΤΗΣ - 26/07/2008, Σελίδα: 49
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=809515&-V=articles&-p

Σίγουροι στο Υπουργείο Γεωργίας ότι, έτσι ή αλλιώς, το νερό θα βρεθεί

Δεν θα διψάσει η Λεμεσός

Η κύρια επιδίωξη του Τμήματος Υδάτων πρέπει να είναι να μην διψάσει η Κύπρος, σύμφωνα με την Επιτροπή Γεωργίας. Έκατσε και αυτή χθες στο σκαμνί τους λειτουργούς του ΤΑΥ, οι οποίοι επωμίζονται το βάρος προηγούμενων λανθασμένων πολιτικών χειρισμών.

Εκ των πραγμάτων, παρά την έκκληση του Προέδρου της Επιτροπής Γεωργίας της Βουλής όπως αφεθεί εκτός συζήτησης το συμβόλαιο που σύναψε το κράτος με την Ocean Tankers για τη μεταφορά νερού από την Ελλάδα, δεν κατέστη αδύνατο. Και αυτό γιατί οι βουλευτές ήθελαν να μάθουν τι γίνεται σε περίπτωση που το εγχείρημα της Ocean Tankers αποτύχει εκ νέου και τι ακριβώς προνοεί το συμβόλαιο όσον αφορά την ποσότητα νερού που θα διοχετεύεται καθημερινώς και την πίεση με την οποία αυτό θα διέρχεται από τον επιδιορθωμένο εύκαμπτο αγωγό. Ο υπουργός Γεωργίας, Μιχάλης Πολυνείκης, ευχήθηκε όπως το έργο του υποθαλάσσιου αγωγού συνεχίσει να αποδίδει κατά ασφαλή τρόπο. Εξήγησε, ωστόσο, ότι δεν σημαίνει ότι με τη μεταφορά αυτού του νερού λύνεται το υδατικό πρόβλημα. Ο πρόεδρος της Επιτροπής Γεωργίας, Γιαννάκης Θωμά, αναφερόμενος στην περίπτωση που αποτύγχανε η σύνδεση του πλοίου με τη στεριά, υποστήριξε ότι η Λεμεσός για τις επόμενες δέκα μέρες θα αντιμετώπιζε οξύτατο πρόβλημα υδροδότησης. Παρακάλεσε δε όπως, αν υπάρχει περίπτωση με την αύξηση της πίεσης του νερού να φρακάρει το νερό, να μην επιχειρηθεί κάτι τέτοιο ασχέτως με τις πρόνοιες του συμβολαίου. Ο Α΄ επαρχιακός μηχανικός του Τμήματος Αναπτύξεως Υδάτων, Σοφοκλής Αλετράρης, εμφανίστηκε αισιόδοξος ότι μπορεί να επιτευχθεί η απόδοση των 2.000 m3 ανά ώρα και ότι πρέπει να γίνει δοκιμή για να γνωρίζει το ΤΑΥ τη μέγιστη απόδοση του έργου. Από την πλευρά του, ο εκτελεστικός πρόεδρος της εταιρείας που ανέλαβε το έργο, Μιχάλης Ιωαννίδης, είπε ότι "τα πλοία έχουν την ικανότητα να δίνουν και εφτά χιλιάδες κυβικά μέτρα νερού την ώρα. Είναι θέμα των υποθαλάσσιων και χερσαίων υποδομών αν μπορούν να το αντέξουν. Ευελπιστώ ότι σε μια εβδομάδα όλα θα ρέουν κανονικά και δεν θα έχουμε κανένα πρόβλημα με τη μεταφορά του νερού από την Ελλάδα", τόνισε και ανέφερε ότι θα προστεθεί και δεύτερο κομμάτι εύκαμπτου αγωγού για να αυξηθεί η ροή νερού.


Τα εναλλακτικά σενάρια
Σε ερώτηση βουλευτών εάν η Κυβέρνηση διαθέτει σχέδιο δράσης στην περίπτωση που υπάρξει εκ νέου πρόβλημα με τον αγωγό, ο Υπουργός Γεωργίας είπε ότι ένα από τα σενάρια σε αυτή την περίπτωση είναι η εξοικονόμηση κάποιων αποθεμάτων από τον πυθμένα των φραγμάτων της Γερμασόγειας και του Κούρη, κατά δεύτερο η άντληση νερού από γεωτρήσεις ή και τις μονάδες αφαλάτωσης πέραν της δυναμικότητας που ήδη παράγουν και κατά τρίτο αν χρειαστεί να αλλάξει η ροή νερού του νότιου αγωγού από Λάρνακα προς Λεμεσό, για να γίνει καλύτερη κατανομή. "Σε καμιά περίπτωση δεν θα αφήσουμε τη Λεμεσό να υποστεί όλες τις επιπτώσεις", είπε ο κ. Πολυνείκης. Επιπλέον, είπε ότι σε περίπτωση ανάγκης υπάρχουν οι αφαλατώσεις, που είναι σε λειτουργία, τονίζοντας ότι ξεκίνησε η αναβάθμισή τους από το μήνα Ιούλιο και περατώνεται μέχρι και την άνοιξη του 2009, ενώ την ίδια περίοδο προστίθενται και νέες μονάδες αφαλάτωσης και το κρατικό ισοζύγιο θα καλύπτεται πλήρως σε ό,τι αφορά το πόσιμο νερό από τις αφαλατώσεις. Πάντως, ο διευθυντής του Τμήματος Γεωλογικής Επισκόπησης, Πόλυς Μιχαηλίδης, είπε ότι για την ανόρυξη σε μεγαλύτερο βάθος γεωτρήσεων στη περιοχή Γαρύλλη είχαν ζητηθεί δύο γεωτρύπανα, ωστόσο, η έγκριση του ποσού για την αγορά τουλάχιστον του ενός εκκρεμεί στο Υπουργείο Οικονομικών. Οι εν λόγω γεωτρήσεις δεν αναμένεται να συμβάλουν στο υδατικό ισοζύγιο πριν το Νοέμβριο. Να σημειωθεί δε ότι, όσον αφορά τις γεωτρήσεις, απασχόλησαν ιδιαίτερα την επιτροπή οι 50 χιλιάδες παράνομες αλλά και 25 γεωτρήσεις στην περιοχή Ζυγίου, οι οποίες φαίνεται να χρησιμοποιούνται για άρδευση συγκεκριμένων περιουσιών.


Φωνάζουν για την παροχή
Στην χθεσινή συνεδρία παρευρέθησαν και εκπρόσωποι των Συμβουλίων Υδατοπρομήθειας Λευκωσίας, Λεμεσού και Λάρνακας, οι δήμαρχοι Γερμασόγειας, Πολεμιδίων, Πάφου και άλλοι φορείς, οι οποίοι αναφέρθηκαν στην τραγική κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει η Κύπρος. Ο καθένας εξήγησε ότι η παροχή νερού ενδεχομένως να μειωθεί προς τους καταναλωτές του και κάλεσαν το Τμήμα Αναπτύξεως Υδάτων να εξεύρει άμεσα λύσεις. Ειδικά η Λάρνακα κάλεσε το ΤΑΥ να διευθετήσει την απρόσκοπτη παροχή νερού στις ξενοδοχειακές τις μονάδες προς τη Δεκέλεια.

Δικαστικές διαμάχες
Απαράδεκτη πολιτική του Κράτους θεωρούν οι κοινοτικές αρχές να λαμβάνουν δικαστικές κλήσεις για χρέη που έχουν από το Τμήμα Αναπτύξεως Υδάτων, όταν τα ίδια τα Υπουργεία ενθάρρυναν τη συμμετοχή τους στα Συμβούλια Υδατοπρομήθειας και από τη στιγμή που δεν ευθύνονται για τη δημιουργία νέων συνοικισμών. Ο πρόεδρος της Επιτροπής ζήτησε όπως προς το παρόν παγοποιηθεί η διαδικασία, ή χαριστούν τα χρέη "τη στιγμή που οι αγρότες βλέπουν τις φυτείες τους να ξεραίνονται". Επί αυτού ο κ. Πολυνείκης είπε ότι ζήτησε κατάλογο των γνησίων γεωργών που έχουν χρέη για διαγραφή, κάτι που απορρίφθηκε από τον Έφορο Ελέγχου Κρατικών Ενισχύσεων. "Έπρεπε να προχωρήσουν οι διώξεις, γιατί θα είχαμε πρόβλημα από την Ευρωπαϊκή Ένωση", πρόσθεσε, τονίζοντας ότι για αυτό αποφασίστηκε σε κάθε περίπτωση ξεχωριστά να υπάρχει περίπτωση διακανονισμού.

Υπάρχει και η Ευρέτου
Στην πρόταση προς το Υπουργικό Συμβούλιο, την 26η Μαρτίου 2008 το Υπουργείο Γεωργίας εισηγήθηκε, εκτός από την μεταφορά νερού από την Ελλάδα ως βραχυπρόθεσμο μέτρο αντιμετώπισης της λειψυδρίας, και σειρά άλλων βραχυπρόθεσμων, μεσοπρόθεσμων αλλά και μακροπρόθεσμων έργων. Στα άμεσα μέτρα ήταν η μείωση της παροχής νερού προς τα Συμβούλια Υδατοπρομήθειας και τους Φορείς Τοπικής Αυτοδιοίκησης κατά 30%, αλλά και η συνέχιση της μη παροχής νερού από τα Κυβερνητικά Υδατικά Μέτρα, εξαιρουμένου του Υδατικού Έργου Πόλης Χρυσοχούς, λόγω του ότι, όπως αναφερόταν στην πρόταση, υπάρχει ικανοποιητική ποσότητα νερού στο φράγμα Ευρέτου.
Πράγματι, αν επισκεφτεί κανείς την επίσημη ιστοσελίδα του Τμήματος Αναπτύξεως Υδάτων (www.moa.gov.cy/moa/wdd/Wdd.nsf/index_gr/index_gr?OpenDocument) διαπιστώνει πως σε αυτό υπάρχουν αυτή τη στιγμή 5,335 εκατομμύρια κυβικά μέτρα νερού. Την ίδια ώρα διαπιστώνει ότι πέρσι τέτοια περίοδο τα αποθέματα του εν λόγω φράγματος ήταν 7027 ΕΚΜ, κάτι που δεικνύει ότι δεν υπάρχουν μεγάλες ανάγκες από το εν λόγω φράγμα. Ασφαλώς θα πρέπει να ειπωθεί ότι η περιοχή αυτή ευεργετήθηκε περισσότερο απ' όλες στην Κύπρο έχοντας συγκομιδή περί των 2 και πλέον ΕΚΜ νερού από βροχοπτώσεις από τον Οκτώβριο του 2007. Την απορία μη αξιοποίησης του εν λόγω φράγματος εξέφρασε χθες ο βουλευτής των Οικολόγων, Γιώργος Περδίκης, για να πάρει δύο απαντήσεις. Ο μεν Υπουργός Γεωργίας είπε ότι δεν υπάρχει τρόπος μεταφοράς του νερού από την Ευρέτου, ενώ διερωτήθηκε αν θα ήταν αρκετό να μας σώσουν δύο εκατομμύρια από αυτό το φράγμα! Με τη σειρά του, ο κ. Αλετράρης είπε ότι "δεν είχε περάσει ποτέ από το νου μας να μεταφέρουμε το νερό από την Πόλη Χρυσοχούς στη Λεμεσό", δεν μελετήθηκε το θέμα και δεν υπάρχει έτοιμη υποδομή τόσο στην Πόλη Χρυσοχούς, στο φράγμα, στην παραλία, κάτι που δεν θεωρείται γρήγορη λύση. Πάντως, στα μακρυπρόθεσμα μέτρα της κυβέρνησης δεν αναφέρεται πουθενά σε έργα υποδομής για μελλοντική μεταφορά του νερού από το φράγμα Ευρέτου με όποιο τρόπο. Μιλώντας στον "Π" ο ανώτερος λειτουργός του Τμήματος Αναπτύξεως Υδάτων, Κυριάκος Κύρρου, ανέφερε πως το νερό δεν μπορεί να μεταφερθεί από το φράγμα της Ευρέτου, επειδή δεν υπάρχουν αγωγοί. "Γι' αυτό και το φράγμα της Ευρέτου χρησιμοποιείται μόνο για σκοπούς άρδευσης. Συγκεκριμένα, παραχωρούνται μερικές ποσότητες για άρδευση κάποιων περιοχών της Πόλης Χρυσοχούς", είπε καταλήγοντας ο κ. Κύρου.

ΚΑΤΙΑ ΣΑΒΒΑ
Κωδικός άρθρου: 810252
ΠΟΛΙΤΗΣ - 30/07/2008, Σελίδα: 24
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=810252&-V=articles

simerini 01/08/2008

Η δεύτερη καλύτερη μαρίνα της Μεσογείου

Παρουσιάστηκαν χθες τα σχέδια για τη μαρίνα της Λεμεσού

Περιβαλλοντικά αποδεκτή η χωροθέτηση του έργου στην περιοχή του παλιού λιμανιού- Το έργο ξεκινά τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.
ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ
Προβλέπουν για τη δημιουργία πλωτών επαύλεων


ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΙΩΑΝΝΟΥ
Η μαρίνα της Λεμεσού, που ξεκινά τον ερχόμενο Σεπτέμβριο, θα είναι η δεύτερη καλύτερη στη Μεσόγειο μετά από μια μαρίνα στη νότια Γαλλία. Θα δημιουργηθεί στο χώρο του παλιού λιμανιού της πόλης και θα είναι δυναμικότητας 1000 σκαφών. Θα περιβάλλεται με εστιατόρια, καταστήματα και πλωτές επαύλεις, τις οποίες θα ενοικιάζουν οι ιδιοκτήτες σκαφών, καθώς και κτίρια για άλλες υπηρεσίες. Σύμφωνα με το πόρισμα της περιβαλλοντικής μελέτης, η κατασκευή και λειτουργία μαρίνας στην περιοχή του παλιού λιμανιού της Λεμεσού είναι περιβαλλοντικά αποδεκτή. Επίσης θα αναπτυχθεί στη γύρω περιοχή τέτοιο οδικό δίκτυο με τρεις τουλάχιστον προσβάσεις προς το χώρο που θα κατασκευαστεί, ώστε να διευκολύνεται και το υφιστάμενο κυκλοφοριακό δίκτυο. Η μαρίνα θα έχει ελεύθερη πρόσβαση για το κοινό.
Τα σχέδια για τη μαρίνα Λεμεσού που χαρακτηρίζεται το μεγαλύτερο τουριστικό έργο στον τόπο των τελευταίων χρόνων, παρουσιάστηκαν χθες στο Δήμο Λεμεσού. Σύμφωνα με τους σχεδιασμούς, η μαρίνα θα προσελκύει τον κόσμο προς τη θάλασσα για να απολαμβάνει τον περίπατό του σε ένα ωραίο περιβάλλον τόσο από αρχιτεκτονικής πλευράς όσο και της αισθητικής τοπιοτέχνησης. Ο σχεδιασμός -όπως τόνισαν οι μελετητές του έργου- έγινε με απόλυτο σεβασμό προς το περιβάλλον και έγιναν συνολικά 40 επιστημονικές μελέτες ακτομηχανικής, κυρίως για την επίδραση των κυμάτων σε εργαστήρια υδραυλικής στο εξωτερικό. Επίσης έγιναν γεωλογικο-φυσικές έρευνες εδάφους στην ξηρά και στο βυθό για σεισμολογικές μελέτες, καθώς και περιβαλλοντική και κυκλοφοριακή μελέτη.
Αναφορικά με την περιβαλλοντική μελέτη γίνεται εκτεταμένη ανάλυση της υφιστάμενης περιβαλλοντικής κατάστασης στην ευρύτερη περιοχή και των μεθόδων που θα ακολουθηθούν κατά τη διάρκεια των εργασιών και εξετάζονται όλες οι επιπτώσεις όπως η ηχορύπανση και η αισθητική ρύπανση. Σύμφωνα με τους τεχνικούς, «είναι κατανοητό ότι κατά την κατασκευή και λειτουργία ενός τόσο μεγάλου έργου θα υπάρχουν επιπτώσεις σε διάφορους τομείς, αλλά για μετριασμό τους προτάθηκε μια σειρά από μέτρα, ώστε οι αρνητικές επιπτώσεις να περιοριστούν στο ελάχιστο».
Ο δήμαρχος Λεμεσού Ανδρέας Χρίστου, σε σύντομη ομιλία του, είπε ότι η μαρίνα Λεμεσού αποτελεί το πρώτο έργο αυτού του μεγέθους με επιδράσεις θετικές σε όλους τους τομείς της ανάπτυξης. Και πρόθεσε: «Στον τουρισμό είναι ένα νέο προϊόν, μια νέα επένδυση. Πιστεύουμε ότι η μαρίνα και η χωροθέτησή της μπροστά από την πόλη θα συμβάλει ουσιαστικά στην ανάπτυξη των δυτικών συνοικιών όπως η τουρκοκυπριακή συνοικία, Άγιος Σπυρίδωνας, Ομόνοια, Ζακάκι, οι οποίες δεν έχουν πάρει μερίδιο από την ανάπτυξη των ανατολικών συνοικιών που έχουν εξυπηρετηθεί από τον τουρισμό». Είπε, επίσης, ότι θα συμβάλει στην αναζωογόνηση του κέντρου της πόλης και θα αποτελέσει έναυσμα για άλλα σημαντικά έργα στην περιοχή. «Θα έχει κατά την άποψη του Δήμου ιδιαίτερο βάρος στην προσπάθεια που έχει ήδη ξεκινήσει από το Δημοτικό Συμβούλιο και το Τμήμα Πολεοδομίας και Οικήσεως για τον επανασχεδιασμό και την αναγέννηση όλης της περιοχής που εκτίνεται μεταξύ παλιού και νέου λιμανιού, νότια της οδού Φραγκλίνου Ρούσβετλ. Θα δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας, νέα επαγγέλματα και προστίθεται το έργο στη σειρά των μεγάλων και σημαντικών έργων που ξεκίνησε ο Δήμος Λεμεσού εδώ και αρκετά χρόνια όπως είναι η Ακτή Ολυμπίων, η ανάπλαση της επίχωσης και του παλιού λιμανιού, της κατασκευής της Ακταίας οδού, ο νέος σταθμός επιβατών στο νέο λιμάνι, τα έργα ανάπλασης του κέντρου της πόλης που σχεδιάζεται και το γραμμικό πάρκο στην κοίτη του ποταμού Γαρύλλη.
€250 εκ. η προβλεπόμενη δαπάνη
Εκ μέρους της κατασκευάστριας εταιρείας «Lemesos Marina Ltd», ο Μάριος Ε. Λανίτης είπε ότι η συνολική δαπάνη του έργου θα ξεπεράσει τα €250 εκατομμύρια. Οι εργασίες κατασκευής υπολογίζεται να ξεκινήσουν σύντομα και η μαρίνα θα είναι έτοιμη να δεχθεί τα πρώτα σκάφη το 2011. Πρόσθεσε και τα ακόλουθα: «Η μαρίνα Λεμεσού είναι ένα μοναδικό έργο το οποίο θα αναδείξει την πόλη της Λεμεσού και θα αλλάξει τα δεδομένα της Κύπρου στον τομέα της ναυσιπλοΐας σκαφών αναψυχής. Πλήρως εναρμονισμένη με το περιβάλλον, στην καρδιά της Λεμεσού με απρόσκοπτη πρόσβαση του κοινού στους κοινόχρηστους χώρους, η μαρίνα θα δημιουργήσει συνθήκες ανάπτυξης για τη Λεμεσό, την Κύπρο και την ευρύτερη περιοχή. Θα εμπλουτίσει το τουριστικό μας προϊόν, θα αναπτύξει το ναυτικό τουρισμό και θα ενδυναμώσει την ανταγωνιστικότητα της κυπριακής οικονομίας. Η ανάπλαση της περιοχής και αξιοποίηση του χώρου θα συμβάλει ουσιαστικά στην αναβίωση του ιστορικού κέντρου της Λεμεσού».
Συμβόλαιο τύπου αυτοχρηματοδότησης
Σε χαιρετισμό του κατά την παρουσίαση των σχεδίων ο υπουργός Εμπορίου Βιομηχανίας και Τουρισμού Αντώνης Πασχαλίδης είπε ότι η μαρίνα Λεμεσού θα αποτελεί πρωτοποριακό και μεγαλεπήβολο έργο για τα κυπριακά δεδομένα. Και πρόσθεσε ότι είναι η πρώτη από τις μαρίνες που θα δημιουργηθούν σε όλη την ελεύθερη Κύπρο με συμβόλαιο τύπου αυτοχρηματοδότησης (Β.Ο.Τ). Ο κ. Πασχαλίδης είπε, επίσης, ότι όραμα της πολιτείας είναι όπως ο ναυτικός τουρισμός να αποτελέσει μελλοντικά βασικό άξονα ανάπτυξης του νησιού, αφού «χιλιάδες επισκέπτες θα μπορούν να ζήσουν τις μοναδικές εμπειρίες που απλόχερα προσφέρει η θάλασσά μας». Και πρόσθεσε: «Απώτερος σκοπός μας είναι να εξωραΐσουμε τις υποδομές μας, να βελτιώσουμε την αισθητική και να αποκτήσουμε και πάλι τη λειτουργικότητα που χρειάζεται, έτσι ώστε η μαρίνα Λεμεσού να αποτελεί ένα κόσμημα για το νησί.

http://limassolmarina.com/

please follow above link to check out the development of limassol marina.

the website will be updated gradually.

orea! kai alla tetoia projects parakalo!!!

we must rule east med in the future!!! :)

Poly wraia! Makari na ginei h kalyterh! :D Sigxaritiria sthn Lemeso kai sth Kypro mas!

hi guys we re coming to limassol at the end of august for a week what do you advice us to see in there and what is there nice to see in the city or near by it ? thanks:)

check the following links,all the info is there

http://www.discoverlimassol.com/article.php?id=23

http://en.wikipedia.org/wiki/Limassol

http://www.limassolmunicipal.com.cy/index_en.html

Does anybody know when the mall in Limassol is going to open?

ps. Whenever I come back from holidays, Cyprus seems like a bonsai country....

what is a bonsai country?

I mean like those little bonsai trees, which are normal big trees but grown specially to stay very small...

I guess I just wanted to say there is a striking difference of scale between a really big country and a small country like cyprus...I hope my comment didn't look like some kind of flamebait...

of course not,i was curious what it means.
well,i guess its ok to be a bonsai country :)

its like what they say about women and perfumes....
ta kala aromata(gynaikes) erxontai se mikra mpoukalakia(kontes)..........fysika kapoios mporei na apantisei pos kai ta deigmata kathe poiotitas einai se mikra mpoukalakia.....
:)

regarding the mall in limassol, i have passed by the construction side the other day.
it is almost finished, at the moment they are working on the parking space.
it is really impressive.
i believe it will be ready before the end of the year.
also i think it is bigger than the mall of cyprus in nicosia + ikea put together.

also i think it will be more sucessfull because it will be a real mall with many shops and leisure facilities and not just a dozen of big shops put under one roof (which you can find elsewhere anyway) like in the mall of cyprus. my opinion is that the mall of cyprus wouldn't be so popular is it was't the IKEA store next door.

To which I would like to add though that, even though Cyprus will never be as big as China (where btw. I was for my holidays :), to a certain degree we can choose how big or small our country can be...I think that some people (like the guy who wrote the article in politis a few days ago) think that because Cyprus is small therefore everything should be tiny (small buildings, or sidewalks that fit half a person), while I think there is an alternative, we could have bigger things, just fewer of them (I especially would like bigger sidewalks and bigger green areas, and larger buildings of course). For example in Dubai the local arab population is not more than Cyprus (I think, at least according to wikipedia)...Which is why the fact that some projects are starting to appear like the marinas is great news and a great start.

thanks for the info. I had read long time ago that the mall would open today, but I couldn't find any news about it, so I guess they pushed the opening for later this year.

cyprus can never become like china for obvious reasons.
dubai is a fantastic place but artificial and nobody knows for how long this boom will last. the biggest disadvantage of dubai is the weather. if you take away all the skyscrapers,malls and artificial landscape, dubai is nothing but a desert with 50 degrees temperature under shade.
i think cyprus missed the opportunity of becoming "dubai" in the 1980's when land and resources were still very cheap. of course let's not forget our political problems but surely cyprus could be better than what it is today. nevertheless it is not too late as long as there is a continuous development.

yes the mall was suppose to open its gates today 08/08 but it seems they are a bit behind on schedule.
also if you check their website a message appears which says "under construction".
i believe the mall will be ready before the end of the year.

Αντιδράσεις στη Λεμεσό για τον τελικό σχεδιασμό του χώρου ελλιμενισμού

Αντί μαρίνα θα προκύψει ιδιωτικό resort


Η εκχώρηση δημόσιων χώρων σε ιδιώτες για να κατασκευαστούν πολυτελείς οικίες προς πώληση πάνω στη θάλασσα δεν ήταν ακριβώς το όνειρο του κάθε Λεμεσιανού, που ήθελε να δει μια σύγχρονη μαρίνα αξιώσεων στην πόλη του. Η χωρητικότητα της μαρίνας θα είναι τελικά 600 σκαφών, ενώ οι αρχικοί σχεδιασμοί προνοούσαν θέσεις για χίλια σκάφη.
Η δραματική μείωση των προσφερόμενων θέσεων οφείλεται στην αξιοποίηση των χερσαίων χώρων που θα δημιουργηθούν εντός του σημερινού θαλάσσιου χώρου για ανέγερση κατοικιών, οι οποίες θα διαθέτουν και ιδιόκτητη παραλία. Με αυτόν τον τρόπο, οι κάτοικοι της πόλης στην καλύτερη περίπτωση θα στριμώχνονται σε ένα συγκεκριμένο σημείο της μαρίνας, για να νιώθουν ότι μπορούν να τη χρησιμοποιούν και αυτοί!

600 αντί 1000
Η συρρίκνωση των θέσεων ελλιμενισμού "αδειάζει" όλους τους ιδιοκτήτες μικρών σκαφών που μέχρι πριν λίγους μήνες ευελπιστούσαν ότι επιτέλους θα μπορούσαν να έχουν στη διάθεσή τους μια σπιθαμή θάλασσας για να ελλιμενίζουν τα σκάφη τους. Βέβαια, τα ενοίκια των 600 αυτών χώρων θα είναι πανάκριβα και εκ των συνθηκών προορίζονται για εφοπλιστές και εύπορους, άρα για τους μέσους Λεμεσιανούς η μαρίνα, στην ουσία, δεν θα υπάρχει.
Στην πραγματικότητα, εκφράζεται η θέση πως δεν πρόκειται για μαρίνα, αλλά για ένα ιδιωτικό resort που κατασκευάζεται στο φιλέτο της πόλης, σε ένα σημείο που θα μπορούσε να αποτελέσει κέντρο συνάθροισης και επικοινωνίας των κατοίκων. Αλλά πού να περπατήσεις αφού παντού στο χώρο θα υπάρχουν ιδιωτικές παραλίες και περιουσίες; Ακόμη και οι Αποθήκες Τρακασιόλ που έχουν κηρυχθεί διατηρητέες και που θα αναστηλωθούν για να φιλοξενήσουν μάλλον το Ναυτικό Μουσείο Κύπρου, θα "σφηνωθούν" ανάμεσα σε κτήρια που δεν θα τις αφήνουν να αναπνεύσουν. Καμιά σύνδεση του κτηρίου με το θαλάσσιο χώρο δεν έχει προβλεφθεί, αφού μάλλον οι μελετητές του έργου τις έκριναν ασήμαντες, για να τις αναδείξουν. Εξάλλου οι συντελεστές δόμησης που έχουν δοθεί, θα αξιοποιηθούν πλήρως. Συνολικά θα οικοδομηθούν 34 χιλιάδες τ.μ.

Σιωπά ο Δήμος
Χωρίς να έρθει σε ανοικτή αντιπαράθεση, έντονη είναι η δυσαρέσκεια στους κόλπους του Δήμου Λεμεσού, αφού στελέχη του θεωρούν ότι βρέθηκαν προ τετελεσμένων. Ο Δήμος όχι μόνο δεν ρωτήθηκε για τον καταρτισμό των επιμέρους σχεδιασμών που αφορούν τη μαρίνα, αλλά οι ανάδοχες εταιρείες και ο οργανισμός που έχει συσταθεί για τον σκοπό αυτό, αρνήθηκε διαδοχικά να πληροφορήσει τον Δήμο για την τελική διαμόρφωση, τόσο του χερσαίου όσο και του θαλάσσιου χώρου. Τελικά λίγες εβδομάδες πριν την επίσημη παρουσίαση του έργου, έγινε γνωστός ο σχεδιασμός. Την υστάτη, ο Δήμος προσπάθησε να αλλάξει κάποιες απαράδεκτες, κατά τον ίδιο, πτυχές του έργου, αλλά το μόνο που πέτυχε, ήταν την οργανική σύνδεση της μαρίνας με το παλιό λιμάνι με πεζόδρομο και ποδηλατόδρομο και την επέκταση των διαδρομών προς τα δυτικά, ώστε να ενωθεί μελλοντικά με την Ακταία Οδό.

Ανησυχούν οι περιβαλλοντιστές Τις ανησυχίες του για το έργο εκφράζει και το Κίνημα Οικολόγων Περιβαλλοντιστών, το οποίο καλεί την Κυβέρνηση να μελετήσει με προσοχή τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις της κατασκευής της μαρίνας, παρά το προχωρημένο στάδιο της υλοποίησης των σχεδιασμών. Σε ανακοίνωση που εξέδωσε υπογραμμίζει ότι "για άλλη μια φορά, για την κατασκευή ενός αναγκαίου έργου υποδομής, επιτρέπεται η κερδοσκοπία. Έργα ορισμένων εκατομμυρίων μετατρέπονται σε τεράστια έργα μαμούθ, με εμπορικές αναπτύξεις real estate και εκμετάλλευση γης. Τα ογκώδη αυτά έργα, μεγιστοποιούν τις επιπτώσεις στο φυσικό περιβάλλον", υποδεικνύουν στην ανακοίνωσή τους οι Οικολόγοι. Για την κατασκευή εκτεταμένων λιμενικών έργων στην μαρίνα Λεμεσού ή μάλλον στον οικισμό - μαρίνα όπως χαρακτηριστικά επισημαίνει, απαιτούνται εκατομύρια κυβικά μέτρα εξειδικευμένων λατομευτικών υλικών. Ως εκ τούτου, θα παρατηρηθεί κατακόρυφη αύξηση των αναγκών σε οικοδομικά υλικά στην τοπική αγορά.

ΓΡΑΦΕΙ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΝΕΣΤΟΡΟΣ
Κωδικός άρθρου: 814830
ΠΟΛΙΤΗΣ - 21/08/2008, Σελίδα: 3
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=814830&-V=articles&-p

Δύο τεχνητά νησιά για ένα έργο βγαλμένο από σενάριο μεσανατολικής φαντασίας

Για τα χώματα της μαρίνας...

Ευρεία σύσκεψη με τη συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων υπηρεσιών του κράτους στην κατασκευή της μαρίνας Λεμεσού πραγματοποιείται αύριο στο Υπουργείο Εμπορίου, Βιομηχανίας και Τουρισμού, όπου αναμένεται να συζητηθούν οι τελευταίες παρατηρήσεις ή και ενστάσεις για την κατασκευή του έργου. Με τον Σεπτέμβριο να αποτελεί το χρονικό όριο για τη λήψη των τελικών αποφάσεων σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές του έργου, και την κοινοπραξία "Μαρίνα Λεμεσός" να προετοιμάζεται για έναρξη εργασιών εντός του έτους, σειρά προτάσεων αναμένεται να κατατεθούν από το κράτος.



Τρία είναι τα ζητήματα, τα οποία αναμένεται να απασχολήσουν περισσότερο τις επαφές κράτους και "Μαρίνας Λεμεσού": 1. Η λεπτομερής καταγραφή των αναγκών του έργου σε φυσικούς πόρους. 2. Τα φυσικά χαρακτηριστικά της περιοχής, όπου θα κατασκευαστεί η μαρίνα, και 3. Η προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος.


Νέα λατομεία
Τόσο για τις επιχωματώσεις στην ακτή (πάνω σε γη που θα παραχωρήσει η Αρχή Λιμένων) όπου θα αναπτυχθεί η μαρίνα Λεμεσού, όσο και για την κατασκευή των δύο νησιών στα όρια της μαρίνας, πληροφορίες από την κοινοπραξία αναφέρουν ότι θα χρειαστούν 200.000 τόνοι ογκόλιθων ασβεστολιθικού υλικού. Στην Εκτίμηση Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων της μαρίνας Λεμεσού, οι ογκόλιθοι αυτοί προβλέπεται να αντληθούν από εγκεκριμένα λατομεία, όπως για παράδειγμα του Μιτσερού. Για τις ανάγκες του έργου σε ασβεστόλιθους, ήδη το Κίνημα Οικολόγων με ανακοίνωσή του προειδοποίησε ότι η Κύπρος δεν διαθέτει επαρκή ποσότητα υλικών για το μέγεθος της μαρίνας Λεμεσού. Η καταγγελία των Οικολόγων ανταποκρίνεται ως ένα βαθμό στην πραγματικότητα, καθώς το 2006 το Υπουργείο Εμπορίου είχε χρηματοδοτήσει μελέτη του Τμήματος Γεωλογικής Επισκόπησης, κόστους 130.000 ευρώ, για τους σκοπούς της κατασκευής της μαρίνας. Στη μελέτη καταγράφονται οι δυνατότητες ανοίγματος νέων λατομείων στα Πολεμίδια και στο Ψεματισμένο. Εάν εγκριθεί η λειτουργία αυτών των νέων λατομείων, οι δυνατότητες άντλησης ασβεστολιθικού υλικού θα ανέλθουν σε 2,38 εκατομμύρια κυβικά μέτρα, ποσότητα που υπερκαλύπτει τις ανάγκες τόσο της μαρίνας Λεμεσού όσο και αυτές της κατασκευής μαρίνων σε άλλες περιοχές της Κύπρου (σ.σ. ένα κυβικό μέτρο ασβεστόλιθου υπολογίζεται ότι ζυγίζει κατά προσέγγιση ένα τόνο). Ακόμα όμως και αν δεν εγκριθεί η διάνοιξη νέων λατομείων, 200.000 τόνοι ασβεστόλιθου δεν κρίνεται ως υπέρογκη ποσότητα. Η αιτία για τις σχετικά περιορισμένες ανάγκες του έργου σε ασβεστόλιθους εντοπίζεται στη συμμετοχή στην κοινοπραξία εταιρείας που κατασκευάζει προκάτ ογκόλιθους από μπετόν. Τέτοιοι ογκόλιθοι αναμένεται να τύχουν εκτεταμένης χρήσης κατά την κατασκευή του έργου. Σημειώνεται ωστόσο, ότι στην κοινοπραξία "Μαρίνα Λεμεσός" οι ανάγκες σε ασβεστόλιθο δεν φαίνεται να είναι οριστικές γιατί το έργο έχει επεκταθεί από αυτό που εμφανίζεται στην αρχική κατάθεσή του στο διαγωνισμό του κράτους. Καθώς το συμβόλαιο μεταξύ Υπουργείου και κοινοπραξίας προνοεί χρήση περισσότερης θάλασσας από αυτήν που φαινόταν στην κατάθεση της προσφοράς, η μαρίνα Λεμεσού θα χρησιμοποιήσει μέχρι και 10 τετραγωνικά χιλιόμετρα από τη θάλασσα της περιοχής (επέκταση περίπου 500 μέτρων μέσα στη θάλασσα). Η επέκταση σημαίνει ότι θα χρειαστούν περισσότεροι ογκόλιθοι για να προσεγγιστεί ο βυθός της θάλασσας κατά την κατασκευή των βραχιόνων που θα εξυπηρετούν τη μαρίνα, αφού αυτονόητο είναι ότι όσο προχωρά κανείς στ' ανοιχτά της θάλασσας συναντά μεγαλύτερα βάθη. Η χρήση όμως, τόσων χιλιομέτρων θάλασσας σημαίνει ακόμα ότι η "Μαρίνα Λεμεσός" ίσως προτίθεται να δημιουργήσει περισσότερη "γη" στη θάλασσα, όπως φαίνεται και από τη σύγκριση του αρχικού master plan της κοινοπραξίας, το οποίο και είχε κατατεθεί στην προκήρυξη του διαγωνισμού, και του master plan, που δημοσιοποιήθηκε κατά την παρουσίαση του έργου.


Νησιά από μπετόν
Δύο τουλάχιστον νησιά αναμένεται να κατασκευαστούν στη μαρίνα Λεμεσού, αποτελώντας έργα πρωτοφανή στην ιστορία της Κύπρου. Παραπέμποντας στα νησιά, που κατασκευάστηκαν σε σχήμα φοίνικα στο Ντουμπάι των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, τα νησιά της "Μαρίνας Λεμεσού" δεν αποκλείεται να προκαλέσουν ανάλογα προβλήματα με αυτά που καταγράφηκαν στα νησιά των πετρελαϊκών Εμιράτων. Παρά το γεγονός ότι τα μεγέθη είναι δυσανάλογα στη σύγκριση (το πρώτο συγκρότημα τεχνητών νησιών στο Ντουμπάι υπό το εύγλωττο όνομα "Palm Jumeirah" εκτείνεται σε 12.000 τετρ. χιλιόμετρα, με τα δύο νησιά της "Μαρίνας Λεμεσού" να εκτείνονται σε 3,5 τετρ. χλμ.) οι τεχνοτροπίες δεν απέχουν πολύ. Οι Άραβες συσσώρευσαν άμμο από τον βυθό της θάλασσας για την κατασκευή των νησιών τους, οι Κύπριοι θα τοποθετήσουν ογκόλιθους ασβεστόλιθου στην κορυφή των οποίων θα τοποθετηθούν συνδεόμενοι μεταξύ τους όγκοι από μπετόν. Οι όγκοι αυτοί θα επικαλυφθούν από φυσικό υλικό, όπως για παράδειγμα άμμο, ώστε το νησί να προσομοιάσει σε φυσικό περιβάλλον. Πάνω σε αυτά τα δύο νησιά θα χτιστούν 250 επαύλεις και διαμερίσματα, των οποίων η στερέωση δεν διαφέρει καθόλου από την στερέωση του διασημότερου ίσως ξενοδοχείου στον κόσμο, του επίσης χτισμένου σε τεχνητή επιφάνεια Burj al-Arab. Το 321 μέτρων ξενοδοχείο-κατάρτι στα Εμιράτα στερεώνεται με πασσάλους που εισχωρούν μέσα στο βυθό της θάλασσας. Σύμφωνα με την ενημέρωση που εξασφάλισε ο "Π" από την κοινοπραξία, ανάλογη τεχνική πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για τις επαύλεις και τις πολυκατοικίες στη μαρίνα της Λεμεσού.

Οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις
Η κατασκευή νησιών όμως, συνεπάγεται σειρά περιβαλλοντικών επιπτώσεων στο ευρύτερο θαλάσσιο περιβάλλον της Λεμεσού. Μελέτη για τα τεχνητά νησιά του Ντουμπάι δείχνει ότι οι παραλίες πέραν των νησιών έχουν καταστραφεί, ενώ κατά την κατασκευή των νησιών πολλά ενδημικά είδη ψαριών απλώς είχαν εξαφανιστεί. Επιπλέον, όπως παραδέχεται η Εκτίμηση Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, που διενήργησε η κοινοπραξία, η μαρίνα Λεμεσού θα αναπτυχθεί πάνω σε είδη φυκιών με το όνομα λειμώνες ποσειδωνίας, τα οποία και προστατεύονται από διεθνείς συνθήκες και από τη Natura 2000. Σημειώνεται ότι η κοινοπραξία από την πλευρά της, υποστηρίζει ότι η καταστροφή των προστατευόμενων φυκιών δεν θα επηρεάσει το ποσοστό τους παγκύπρια, ενώ δικαιότερη θα ήταν η αναφορά ότι στο Ντουμπάι έχει παρατηρηθεί ανανέωση της θαλάσσιας ζωής της περιοχής μετά την κατασκευή των νησιών. Σε κάθε περίπτωση, όλα αυτά τα δεδομένα για το περιβάλλον της περιοχής, καθώς και το γεγονός ότι η Λεμεσός, σε αντίθεση με το Ντουμπάι, είναι σεισμογενής περιοχή, παραπέμπει σε περαιτέρω καθυστέρηση του έργου, αφού οι αρμόδιες κρατικές υπηρεσίες θα πρέπει να λάβουν απαντήσεις σε σχέση με όλα αυτά τα ζητήματα. Πάντως με άνωθεν εντολές το Τμήμα Περιβάλλοντος του Υπουργείου Γεωργίας μελέτησε με συνοπτικές διαδικασίες τη περιβαλλοντική μελέτη που εκπόνησε ο οίκος Νικολαΐδης και Συνεργάτες εκ μέρους της κοινοπραξίας. Σύμφωνα με πηγή στο Υπουργείο Γεωργίας "το τμήμα Περιβάλλοντος είχε αρκετές ενστάσεις αλλά οι εντολές που πήρε ήταν σαφείς: Λόγω στενών χρονοδιαγραμμάτων η μελέτη έπρεπε να εγκριθεί γρήγορα". Υπό όλες τις συνθήκες πάντως η πρόθεση της κοινοπραξίας για έναρξη εργασιών εντός του 2008, προκύπτει μάλλον υπερβολικά φιλόδοξη. Για την ιστορία, να σημειωθεί ότι το συμβόλαιο για την κατασκευή της μαρίνας Λεμεσού υπογράφηκε από την προηγούμενη διακυβέρνηση του τόπου, στις 21 Ιανουαρίου 2008.

ΤΟΥ ΜΙΧΑΛΗ ΘΕΟΔΩΡΟΥ
Κωδικός άρθρου: 815483
ΠΟΛΙΤΗΣ - 24/08/2008, Σελίδα: 20
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=815483&-V=articles

Me tosa texnhta nisia pou 8a kristoune gia tis marines h Kypros 8a katanthsei arxipelagos! lol :P

absolutely no comment.
the project is on its way and still some people are trying to create problems with the so called "environmental" issues. this is b*****.
has anybody been to the area of the marina before? it is full of rubish, sewage drains ending in the sea, rats, oxidised and toxic materials and any kind of rubish you can imagine! i did not hear anybody complaining or trying to do anything about it for at least 3 decades.
now that finally after all these years something good is happening with the marina these idiots appear to make their silly comments.
i am sure that there will be some ecological damage but let's not exagurate. i am sure the consortium that has undertaken the project has figured out a solution to all the problems and i am sure that the area will be a million times better than what it is today in termas of aesthetics and environmental pollution.

the people making all this fuss about the environmental issues are the same idiots that left us without water because they were oposing to the re-salintion plants which are "causing pollution".
and now what we have managed is to import water with tankers which of course cause more pollution to the environment, very clever ah???

^^ Agreed.

Bεβαιότητα για την έναρξη εργασιών στη Λεμεσό εντός του 2008

Βιάζονται για τη μαρίνα

Η Επιτροπή Εκτίμησης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων δεν έχει ακόμα γνωμοδοτήσει για το έργο, ενώ στο Τμήμα Πολεοδομίας εξετάζουν αν παραβιάζεται το Τοπικό Σχέδιο από τις αναπτύξεις γης




Μόλις μία συνεδρίαση της Επιτροπής Εκτίμησης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων έχει πραγματοποιηθεί για να εξεταστούν οι πιθανές συνέπειες από την κατασκευή της μαρίνας στη Λεμεσό.


Παρά την απουσία γνωμάτευσης όμως, τόσο από πλευράς Υπουργείου Εμπορίου, Βιομηχανίας και Τουρισμού, όσο και από πλευράς της κοινοπραξίας «Μαρίνας Λεμεσού» διατυπώνεται η βεβαιότητα ότι το έργο πρόκειται να ξεκινήσει εντός του 2008, με τις πλέον αισιόδοξες απόψεις να κάνουν λόγο για έναρξη εργασιών εντός Σεπτεμβρίου. Στη μία συνεδρίαση της Επιτροπής συμφωνήθηκε να ζητηθούν περαιτέρω πληροφορίες από την κατασκευάστρια εταιρεία όσον αφορά σε συγκεκριμένα ζητήματα που θα προκύψουν από την κατασκευή και λειτουργία της μαρίνας. Αυτά αφορούν κυρίως στη μεταφορά ιζημάτων στις ακτές εξαιτίας της τοποθέτησης κυματοθραυστών, οι οποίοι θα εκτείνονται σε μήκος 80 με 100 μέτρων, και στις πιθανές επιπτώσεις στον βυθό της θάλασσας, οι οποίες εντοπίζονται στον αφανισμό προστατευόμενων φυκιών στο σημείο κατασκευής της μαρίνας. Η επόμενη συνεδρίαση της Επιτροπής Εκτίμησης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων είναι προγραμματισμένη για την ερχόμενη Δευτέρα, ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες του «Π», το θέμα της μαρίνας Λεμεσού δεν συμπεριλαμβάνεται στην ατζέντα της συνεδρίασης.



Μάλιστα, σε σχετική ευρεία σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα στο Υπουργείο Εμπορίου με τη συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων υπηρεσιών στην κατασκευή της μαρίνας, η Υπηρεσία Περιβάλλοντος δεν κατέθεσε οποιαδήποτε ένσταση για το έργο, παρά μόνο αναφέρθηκε ότι αναμένονται κάποιες διευκρινίσεις από την κοινοπραξία για να καταλήξει η Επιτροπή στη γνωμάτευσή της.


Εκτός της Υπηρεσίας Περιβάλλοντος, ένα ακόμα κυβερνητικό τμήμα διατύπωσε την ανάγκη όπως τα προκαταρκτικά σχέδια της κατασκευάστριας εταιρείας καταστούν λεπτομερέστερα, ώστε να μην παραβιάζεται η νομοθεσία. Πρόκειται για το Τμήμα Πολεοδομίας και Οικήσεως, το οποίο φέρεται να εξετάζει πώς θα εφαρμοστεί το Τοπικό Σχέδιο Λεμεσού στη γη, η οποία θα επιχωματωθεί από τη «Μαρίνα Λεμεσός» με σκοπό την ανάπτυξή της. Συγκεκριμένα, 250 οικοδομές, οι οποίες θα περιλαμβάνουν επαύλεις, καταστήματα και διαμερίσματα θα ανεγερθούν στα όρια της μαρίνας. Για τους σκοπούς αυτής της συζήτησης, αναμένεται νέα σύσκεψη εντός της τρέχουσας εβδομάδας στο Υπουργείο Εμπορίου με τη συμμετοχή αποκλειστικά της Πολεοδομίας.


Αναπάντητα ερωτήματα
Στην ευρεία σύσκεψη στο Υπουργείο Εμπορίου για την κατασκευή της μαρίνας στη Λεμεσό, τα περισσότερα αρμόδια τμήματα κατέθεσαν πάντως την έγκρισή τους για την έναρξη εργασιών με βάση τα προκαταρκτικά κατασκευαστικά σχέδια της «Μαρίνας Λεμεσού». Δύο τουλάχιστον τμήματα, αυτό της Γεωλογικής Επισκόπησης και αυτό των Θαλάσσιων Έργων, φέρονται να εξέφρασαν την ικανοποίησή τους για τα σχέδια της κοινοπραξίας, η οποία και θα αναλάβει την ολοκλήρωση και διαχείριση του έργου, παρά το γεγονός ότι παραμένει αναπάντητο το ερώτημα της άντλησης φυσικών πόρων για τις ανάγκες του έργου.


Φυσικοί πόροι;
Στην κοινοπραξία «Μαρίνα Λεμεσός» εμφανίζουν ανάγκες σε ασβεστολιθικούς ογκόλιθους 200.000 τόνους, δηλαδή περίπου 440.000 κυβικά μέτρα. Ωστόσο, με δεδομένο ότι το ειδικό βάρος του ασβεστόλιθου που απαντάται στην Κύπρο είναι μειωμένο σε σχέση με το αναγκαίο ειδικό βάρος για έργα ανάλογα μίας μαρίνας, διατυπώνονται ερωτήματα για την επάρκεια της Κύπρου σε φυσικούς πόρους. Θα χρειαστούν, δηλαδή, περισσότεροι όγκοι ασβεστολιθικού υλικού, ώστε το έργο να είναι ασφαλές. Το Υπουργείο Εμπορίου έχει χρηματοδοτήσει το Τμήμα Γεωλογικής Επισκόπησης για τη διενέργεια μελέτης, με σκοπό τον εντοπισμό νέων λατομείων για τις ανάγκες έργων όπως η μαρίνα Λεμεσού. Η μελέτη του 2006 κατέδειξε ως τέτοια πιθανά σημεία νέων λατομείων τα Πολεμίδια (σε τρεις περιοχές) και τον Ψεματισμένο.

ΜΙΧΑΛΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΥ
Κωδικός άρθρου: 816103
ΠΟΛΙΤΗΣ - 27/08/2008, Σελίδα: 45
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=816103&-V=articles

please follow below link of website of architects that have undertaken the limassol marina project.

http://images.google.com/imgres?imgurl=http://modinosvrahimis.com/_borders/Block.gif&imgrefurl=http://modinosvrahimis.com/Contact.htm&h=316&w=423&sz=288&hl=en&start=1&um=1&usg=__hTMck7S8EyaxE2teWeatDqbAC8M=&tbnid=4EbT37QG_4d5GM:&tbnh=94&tbnw=126&prev=/images%3Fq%3DMODINOS%2B%2526%2BS.A.%2BVRAHIMIS%26um%3D1%26hl%3Den

there are some interesting artistic impressions of how the marina will look like. the intention of the promoters is to retain the architecture of the old city which to me is a fantastic idea. once the marina is finished you will have the impression that you are on a traditional Greek island; but even better.

the project is definitely full ahead! i saw at least 5 ad-boards advertising the new marina in limassol despite of the efforts of some hypocrits and i mean the so called "environmentalists and activists" who are opposing to this project claiming enironmental damages.

for god's sake, cyprus is an island and we do not have a proper marina yet !!

Πρωινές ουρές και... νεύρα στον αυτοκινητόδρομο της Λεμεσού

Υπομονή, Λεμεσιανοί

--------------------------------------------------------------------------------

Οκτώβριο παραδίδεται ο κόμβος Γερμασόγειας και σταματά και η ταλαιπωρία των οδηγών

Μέρες ταλαιπωρίας λόγω οδικών έργων διανύουν οι οδηγοί που διασχίζουν τον παρακαμπτήριο αυτοκινητόδρομο στη Λεμεσό, και ανακαλούν στη μνήμη τους τις εφιαλτικές στιγμές του παρελθόντος, όταν οι ουρές ήταν καθημερινό μαρτύριο. Το πρόβλημα παρουσιάζεται ιδιαίτερα έντονο κατά τις ώρες αιχμής, δηλαδή από τις 6:30 μέχρι της 8:30 το πρωί, καθώς και κατά τις μεσημβρινές και απογευματινές ώρες, οπόταν και παρατηρείται αυξημένη κυκλοφοριακή κίνηση. Το παράδοξο είναι ότι οι εργασίες συνέπεσαν με το άνοιγμα τον σχολείων, γεγονός που επιδεινώνει ακόμη περισσότερο το πρόβλημα του συνωστισμού. Η ροή των αυτοκινήτων γίνεται σημειωτόν, αφού στον κυκλοφοριακό φόρτο ήρθε να προστεθεί και η επιστροφή εκατοντάδων εργαζομένων από τις καλοκαιρινές διακοπές.




Συντήρηση
Η "υπέργεια" κυκλοφοριακή συμφόρηση οφείλεται σε εργασίες συντήρησης και ελέγχου, που διενεργεί εδώ και μερικές μέρες το Τμήμα Δημοσίων Έργων. Όπως διαβεβαίωσε ο υπεύθυνος μηχανικός του έργου Λευτέρης Ελευθερίου, οι εργασίες θα ολοκληρωθούν σύντομα, το αργότερο μέχρι τα μέσα αυτής της εβδομάδας, οπόταν και η κυκλοφοριακή κίνηση θα εξομαλυνθεί και θα κυμανθεί πάλι, σε κανονικά επίπεδα. Οι εργασίες που περιλαμβάνουν ελέγχους στους αρμούς διαστολής των αερογεφυρών, είναι συμπληρωματικές και μικρής έκτασης, αλλά όπως τόνισε επιτακτικές. Όσον αφορά το χρονικό διάστημα που επιλέχθηκε για να ξεκινήσουν, ο κ. Ελευθερίου υπέδειξε ότι παρά τις προτροπές που έχουν γίνει στον εργολάβο ώστε οι εργασίες να εκτελεστούν αργότερα, αυτό δεν κατέστη δυνατόν. Όπως όμως διαβεβαίωσε, σε μελλοντική φάση παρόμοιας κλίμακας εργασίες, θα διεξάγονται σε χρονικά διαστήματα που να μην επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την τροχαία κίνηση. Η χρήση των υπέργειων γεφυρών καθίσταται επιτακτική για πολλούς κατοίκους των βορείων προαστίων, αφού αποτελούν τις μοναδικές διόδους για να μεταβούν στους χώρους εργασίας τους, που βρίσκονται κυρίως στο κέντρο της πόλης.

Στη Γερμασόγεια
Πιο περίπλοκη είναι η κατάσταση στον κυκλοφοριακό κόμβο Γερμασόγειας, όπου οι κατασκευαστικές εργασίες δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί. Στην τελετή εγκαινίων της υπέργειας γέφυρας του ανισόπεδού κόμβου το περασμένο Μάιο, ο υπουργός Συγκοινωνιών και έργων Νίκος Νικολαΐδης διαβεβαίωνε, ότι το υπόλοιπο τμήμα του έργου θα παραδιδόταν μέχρι τον Σεπτέμβριο, πράγμα όμως που φαντάζει ανέφικτο. Σύμφωνα με τον Υπεύθυνο μηχανικό του έργου, δεν έχουν διαπιστωθεί παρεκκλίσεις στα χρονοδιαγράμματα, όμως το χρονικό όριο που έχει τεθεί για την ολοκλήρωση των εργασιών, είναι ο προσεχής Οκτώβριος. Οι εργασίες όπως ανάφερε, εκτελούνται με γοργούς ρυθμούς και περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων, επαναχάραξη και ανακατασκευή του κυκλικού κόμβου, του παράλληλου οδικού δικτύου, των πεζοδρομίων και των τεσσάρων εξόδων. Λόγω της φύσης του έργου και του γεγονότος ότι το οδικό δίκτυο στον υπό ανακατασκευή κόμβο χρησιμοποιείται από την τροχαία κίνηση, οι εργασίες εκτελούνται τμηματικά. Στα πλαίσια του έργου, θα αναδιαμορφωθεί εξολοκλήρου ο κυκλικός κόμβος και θα πραγματοποιηθεί νέα γεωμετρική χάραξη, σε διαφορετικά υψομετρικά επίπεδα. Παράλληλα θα ολοκληρωθεί η έξοδος προς Γερμασόγεια, όπου θα διαπλατυνθεί τμήμα του δρόμου σε απόσταση 70 μέτρων, ενώ νοτίως θα ανακατασκευαστεί τμήμα της λεωφόρου Σπύρου Κυπριανού, μέχρι την διασταύρωση με την Χρ. Κράνου. Τέλος θα τοποθετηθεί η τελική ασφαλτική στρώση στην έξοδο προς Λευκωσία, ενώ ήδη προχωρεί κανονικά η τοποθέτηση των ηχοπετασμάτων.

ΓΡΑΦΕΙ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΝΕΣΤΟΡΟΣ
Κωδικός άρθρου: 818660
ΠΟΛΙΤΗΣ - 08/09/2008, Σελίδα: 5
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=818660&-V=articles

Δήμος Αγίου Αθανασίου

"Κομμάτι-κομμάτι" κερδίζουν την πλατεία

Προς ολοκλήρωση τείνει η πρώτη φάση του πολεοδομικού έργου της Κεντρικής Πλατείας στο Δήμο Αγίου Αθανασίου, γεγονός που χαιρετίζεται με ικανοποίηση, τόσο από τον Δήμαρχο, όσο κι απ' τα μέλη του Δημοτικού Συμβουλίου.

Παρά τα προβλήματα και την καθυστέρηση που είχαν παρατηρηθεί και είχαν απασχολήσει, τόσο τον τοπικό Δήμο, όσο και την Πολεοδομία, που είναι και οι ιδιοκτήτες του έργου, το τελευταίο διάστημα η πρόοδος είναι εμφανής. Η διαπίστωση ανήκει πρώτα απ' όλα στο Δημοτικό Συμβούλιο, που πραγματοποίησε την περασμένη Πέμπτη 11 Σεπτεμβρίου επίσκεψη στο εργοτάξιο κι ενημερώθηκε για την πορεία των εργασιών. Κατά την επίσκεψη των παραγόντων της τοπικής αρχής, επισημάνθηκαν και διάφορες αδυναμίες για τις οποίες έχει κληθεί να παρευρεθεί σε επόμενη συνεδρία ο μελετητής του έργου και λειτουργοί του Τμήματος Πολεοδομίας και Οικήσεως.
Απαίτηση του Δήμου είναι όπως το συντομότερο δυνατό παραδοθεί ο δρόμος παράκαμψης του Δημοτικού Μεγάρου και οι παρακείμενοι χώροι στάθμευσης και άθλησης, οι οποίοι κατασκευαστικά έχουν ολοκληρωθεί και με την παράδοσή τους θα βοηθήσουν στην αποσυμφόρηση της περιοχής. Ταυτόχρονα, μπορεί να αρχίσει και η σταδιακή χρήση τους από το κοινό. Στους χώρους αυτούς υποδείχτηκε πως πρέπει να γίνουν ορισμένες κατασκευές ασφαλείας σε κάποια σημεία τους, πράγμα που αναμένεται να γίνει τις αμέσως επόμενες μέρες.
Όπως δήλωσε ο δήμαρχος, Κυριάκος Χατζηττοφής, το έργο της κεντρικής πλατείας θα προσδώσει χαρακτήρα και θετική εικόνα στην περιοχή. Μάλιστα, με τις επιβαλλόμενες τοπιοτεχνίσεις που θα γίνουν στην πλήρη αποπεράτωση και των δύο φάσεων του έργου, θα αποτελεί το στολίδι και το σημείο αναφοράς του Δήμου.


Πώς θα γίνει η πλατεία
Το έργο ανάπλασης της κεντρικής πλατείας του Δήμου και του περιβάλλοντος χώρου (πολεοδομικό έργο) είναι δαπάνης πέραν των τριών εκατομμυρίων ευρώ. Στις δραστηριότητες και αναπτύξεις της συμπυκνώνει τις λύσεις ανάγκης και λειτουργίας ενός αναπτυσσόμενου Δήμου, σαν χώρος κοινωνικής συναναστροφής, εμπορικής και πολιτιστικής ανάπτυξης και ψυχαγωγίας. Στο έργο προνοούνται χώροι αναψυχής, παιδότοπος, χώροι στάθμευσης, βιβλιοθήκη, κέντρο νεολαίας, μικρές αθλητικές εγκαταστάσεις, με την απαραίτητη δομή κι εξοπλισμό.

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
Κωδικός άρθρου: 820105
ΠΟΛΙΤΗΣ - 15/09/2008, Σελίδα: 43
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=820105&-V=articles

Η Λεμεσός κινδυνεύει να χάσει ένα μεγάλο χώρο πρασίνου

Βορά στα χέρια ιδιωτών

Η τελευταία απόφαση του Υπουργείου Εσωτερικών να μισθώσει τμήμα της έκτασης του ΕΒΚΑΦ στη Νίκου Παττίχη σε εκτοπισθέντα για την δημιουργία γηπέδων φούτσαλ, ανατρέπει τους σχεδιασμούς του Δήμου Λεμεσού για την κατασκευή πάρκου


Ορατός είναι πλέον ο κίνδυνος η Λεμεσός να χάσει την ευκαιρία να αποκτήσει ένα μεγάλο χώρο πρασίνου. Και αυτό γιατί η τελευταία μη δομημένη και συνάμα υπολογίσιμη έκταση που έχει παραμείνει εντός των δημοτικών της ορίων, γίνεται βορά στα χέρια ιδιωτών.


Μέχρι πρότινος η εντύπωση ήταν ότι η κατάτμηση της μεγάλης έκτασης του ΕΒΚΑΦ στη λεωφόρο Νίκου Παττίχη σε μικρότερα τεμάχια, είχε παρέλθει οριστικά. Ειδικά μετά την έκδοση του διατάγματος επίταξης, το 1991, με την υιοθέτηση και της σχετικής νομοθεσίας, βάσει του οποίου το Υπ. Εσωτερικών αναλάμβανε τη διαχείριση του χώρου, ώστε να μπει «φρένο» στην κατάληψή του από βιοτεχνίες, που προκαλούσαν και οχληρία. Παράλληλα, είχε αποφασιστεί το πάγωμα μίσθωσης των υπόλοιπων τεμαχίων σε βιοτεχνίες και η σταδιακή αποδέσμευση της έκτασης, η οποία παράλληλα χαρακτηρίστηκε από το τοπικό σχέδιο, ως ελεύθερος χώρος και χώρος αθλοπαιδιών για δημόσια χρήση.

Γήπεδα φούτσαλ
Η τελευταία όμως απόφαση του Υπ. Εσωτερικών και της Υπηρεσίας Διαχείρισης Τουρκοκυπριακών Περιούσιών, να μισθώσει τμήμα της έκτασης σε εκτοπισθέντα για τη δημιουργία γήπεδων φούτσαλ, ανατρέπει τους σχεδιασμούς για μελλοντική διαμόρφωση της έκτασης σε περιφερειακό πάρκο, το οποίο θα εξυπηρετεί τις ανάγκες των χιλιάδων κατοίκων των γύρω περιοχών. Ήδη ο ιδιώτης έχει προχωρήσει σε καθαρισμό και περίφραξη του χώρου και άρχισε να καταβάλλει το σχετικό ενοίκιο στον Διαχειριστή Τουρκοκυπριακών Περιουσιών. Εκκρεμεί, ωστόσο, το πράσινο φως από το δημοτικό συμβούλιο του Δήμου Λεμεσού, το οποίο δεν φαίνεται διατεθειμένο να συγκατανεύσει στην περαιτέρω υποβάθμιση της περιοχής. Η συγκεκριμένη έκταση θεωρείται υψίστης σημασίας για τη Λεμεσό, αφού πρόκειται για τον μοναδικό εκτεταμένο μη δομημένο χώρο που έχει απομείνει, εν μέσω των πλέον πυκονοκατοικημένων περιοχών της Καθολικής, ΝΑΑΦΗ και Αποστόλου Ανδρέα. Μάλιστα, φιλοδοξία του Δήμου είναι να αποτελέσει η εν λόγω περιοχή έναν πνεύμονα πρασίνου, σε μια πόλη που πνίγεται καθημερινά από τους ρύπους.

Παράνομες επεμβάσεις
Βέβαια, η τελευταία εξέλιξη, δεν αποτελεί το μοναδικό εμπόδιο για την εναρμόνιση της περιοχής με τις πρόνοιες του τοπικού σχέδιου. Η έκταση της Νίκου Παττίχη καταλαμβάνεται ήδη από νόμιμες και παράνομες βιοτεχνίες, χώρους στάθμευσης βαρέων οχημάτων, ακόμη και από χώρους απόρριψης οικιακών απόβλήτων. Η εκχώρηση των χώρων αυτών με μακροχρόνια συμβόλαια, προέκυψε μετά το 1974 και τις ανάγκες του προσφυγικού κόσμου να στεγαστεί επαγγελματικά. Στη συνέχεια όμως, η κίνηση αυτή άνοιξε τις ορέξεις κάποιων επιτήδειων, οι οποίοι παράνομα προσεταιρίστηκαν μέρος της έκτασης, για δικούς τους σκοπούς.

Τι λέει ο Συλικιώτης
Αναφερόμενος σε δημοσιεύματα τοπικής εφημερίδας της Λεμεσού, που έκαναν λόγο για χάσμα απόψεων του Υπ. Εσωτερικών με τον Δήμο Λεμεσού για το συγκεκριμένο ζήτημα, ο Νεοκλής Συλικιώτης απάντησε ότι ουδέν αναληθέστερο. Η μίσθωση του τεμαχίου, όπως δήλωσε, έγινε σύμφωνα με τις υποδείξεις της Πολεοδομίας, ενώ, όπως υπογράμμισε, ο Δήμος Λεμεσού ποτέ δεν έθεσε θέμα για παραχώρηση του χώρου και διαμόρφωσή του σε οργανωμένο πάρκο. Επειδή η έκταση αποτελεί τουρκοκυπριακή γη, απαγορεύεται η ανέγερση μόνιμων εγκαταστάσεων. Έτσι, σε περίπτωση που θα κατασκευαστεί το ιδιωτικό αθλητικό κέντρο, οι κατασκευές θα είναι λυόμενες. Αυτό το οποίο απομένει τώρα για να προχωρήσει το έργο, είναι η θετική απόφαση του δημοτικού συμβούλιου.


Δήμαρχος Λεμεσού


Να φύγουν
οι καταπατητές
Ο δήμαρχος Λεμεσού, Αντρέας Χρίστου, από την πλευρά του, διευκρίνισε ότι είναι στα χέρια του δημοτικού συμβουλίου η τελική απόφαση. Όπως έχουμε γράψει και στις διπλανές στήλες, το δημοτικό συμβούλιο προόριζε το συγκεκριμένο χώρο να τον αξιοποιήσει δημιουργώντας ένα πάρκο, το οποίο θα εξυπηρετούσε τις ανάγκες έντονα δομημένων περιοχών που γειτνιάζουν με την έκταση του ΕΒΚΑΦ. Ο κ. Αντρέας Χρίστου υπογράμμισε ότι λαμβάνονται όλα τα νομικά μέτρα για την απομάκρυνση των καταπατητών και όσων προβαίνουν σε αυθαίρετες επεκτάσεις παραπηγμάτων στο συγκεκριμένο χώρο.

ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΝΕΣΤΩΡΟΣ
Κωδικός άρθρου: 821502
ΠΟΛΙΤΗΣ - 20/09/2008, Σελίδα: 61
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=821502&-V=articles

Μια αλλιώτικη παρέμβαση στην ιστορική Πλατεία Ηρώων της Λεμεσού

Τι γυρεύουν τα "ξόανα";

Η έκθεση με τις γλυπτές φιγούρες, η οποία τελεί υπό την αιγίδα του Δήμου Λεμεσού και εγκαινιάστηκε στις 3 του Σεπτέμβρη, έχει εκτιμηθεί ιδιαίτερα από μερίδα ξένων, αλλά και ντόπιων, εκφραστών της άποψης πως «η Τέχνη πρέπει να βγαίνει στο ...δρόμο».




Έκδηλη ήταν η απορία αρκετών θαμώνων και περαστικών της Πλατείας Ηρώων στη Λεμεσό, για τις ασυνήθιστες κι ...εκ φόβου «αμετακίνητες» γλυπτές παρουσίες στο πλακόστρωτο.


Υπάλληλος του Δήμου Λεμεσού ενοχλήθηκε πριν από μερικές μέρες τόσο υπηρεσιακά όσο και προσωπικά από το θέαμα. Ακούστηκε μάλιστα να μονολογεί: « Τι θέλουν τα ξόανα στην πλατεία; Αν κάποιοι καλλιτέχνες ήθελαν να κοσμήσουν την επώνυμη Πλατεία της Λεμεσού, ας φρόντιζαν να εγκαταστήσουν, γύρω από το μνημείο, προτομές και αγάλματα των ηρώων μας»!


Στον απόηχο βέβαια των φωναχτών σκέψεών του, κάποιοι έκαναν άλλους συνειρμούς: «Όντως δεν έχουμε συνηθίσει αυτού του είδους τις παρεμβάσεις, αλλά το σύνηθες και πάλι στη συγκεκριμένη Πλατεία δεν είναι οι ήρωες, αλλά οι ...ηρωίδες της».

Η παρέμβαση
Για την ιστορία και προς άρση κάθε παρεξήγησης, οι γλυπτές μεταλλικές φιγούρες είναι μέρος μιας αξιόλογης έκθεσης εικαστικών Λεμεσιανών καλλιτεχνών, κι άλλων εκτός πόλεως, δημιουργών. Η έκθεση, η οποία τελεί υπό την αιγίδα του Δήμου Λεμεσού, εγκαινιάστηκε στις 3 του Σεπτέμβρη. Η ιδέα κι η πρωτοβουλία ανήκε στον ζωγράφο Γιώργο Ηρακλέους, του οποίου το ατελιέ βρίσκεται στην περιοχή της Πλατείας Ηρώων. Ο καλλιτέχνης αιτήθηκε από τον Δήμο Λεμεσού την υπόγεια αίθουσα της Πλατείας για την παρουσίαση έκθεσης γλυπτικής, ζωγραφικής και κεραμικών, διαφόρων δημιουργών. Τα έργα τη νύχτα για την προστασία τους φυλάγονται στην υπόγεια αίθουσα της Πλατείας και τη μέρα «βγαίνουν στο φως».
\

Η συγκεκριμένη εικαστική διοργάνωση έχει εκτιμηθεί ιδιαιτέρως από μερίδα ξένων, αλλά και ντόπιων, εκφραστών της άποψης πως «η Τέχνη πρέπει να βγαίνει στο ...δρόμο» και να γίνεται αισθητικό κτήμα του καθενός. Υπάρχουν βέβαια κι εκείνοι οι «ορθολογιστές» οι οποίοι θορυβήθηκαν απΆ τις ασυνήθιστες παρουσίες και φοβήθηκαν μήπως τα γλυπτά ?εγκατασταθούν μόνιμα στην Πλατεία. Είναι οι γνωστοί κι οι ίδιοι πάντα, οι οποίοι παλιότερα και στην πορεία διαμόρφωσης του πάρκου Γλυπτικής στην Επίχωση, επέκριναν τα έργα των γλυπτών, προτείνοντας πως το παραλιακό μέτωπο της πόλης χρειάζεται να κοσμούν προτομές ηρώων. Άντε, και καταχρηστικά ακόμη κι αυτή η κεφαλή της ?εθνικής? θεάς μας, της Αφροδίτης.

Η πρόταση
Το ανοιχτό εκθετήριο της Πλατείας Ηρώων, που όσοι επιθυμούν θα έχουν την ευκαιρία να το επισκέπτονται ως το τέλος του Σεπτεμβρίου, αποτελεί και μια πρόταση για συχνότερες εικαστικές παρεμβάσεις στον χώρο. Μια εναλλακτική λύση για τη διοργάνωση εκθέσεων. Ίσως και προς κάλυψη μιας ανάγκης, μετά την περιπέτεια πολλών δημοτικών εκθεσιακών χώρων της Λεμεσού, που θΆ αλλάξουν ρόλο, ή «συμπύκνωσαν» τη λειτουργία τους. Όπως για παράδειγμα η Δημοτική Βιβλιοθήκη και η Δημοτική Πινακοθήκη.

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
Κωδικός άρθρου: 821513
ΠΟΛΙΤΗΣ - 20/09/2008, Σελίδα: 54
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=821513&-V=articles

please follow this link http://www.pameaerodromio.eu/

it is the website of EAL regarding the bus routes from/to limassol to larnaca airport for those who are interested.

Παρουσιάστηκαν τα τελικά σχέδια για το γραμμικό πάρκο

Δίαυλος για Μεσόγειο ο Γαρύλλης


Το Γραμμικό Πάρκο που θα συνδέει από το 2011 τους πρόποδες του Τροόδους με τη Μεσόγειο, θα λειτουργήσει ως "λεωφόρος" μέσω της οποίας οι Λεμεσιανοί θα έχουν την δυνατότητα να μεταβαίνουν με τα πόδια έως την θάλασσα.

Μετά την υποβολή των αιτήσεων για χρηματοδότηση κατά 85% των έργων της ανάπλασης του Μόλου και του ιστορικού κέντρου από τα διαρθρωτικά ταμεία της ΕΕ, σειρά παίρνει το έργο της κατασκευής του γραμμικού πάρκου, κατά μήκος του Γαρύλλη. Ο δήμος της Λεμεσού πάτησε τέρμα τα "γκάζια", ούτως ώστε η συμπρωτεύουσα να αποκομίσει όσο το δυνατόν περισσότερα οφέλη από τα κονδύλια που παρέχει η Ευρωπαϊκή Ένωση.
Εν αναμονή της έγκρισης των κοινοτικών κονδυλίων λοιπόν, ο δήμος προχώρησε την Τετάρτη στην παρουσίαση των τελικών σχεδιών του έργου, ενώπιον όλων των εμπλεκόμενων φορέων, ενώ θα ακολουθήσει και δεύτερη παρουσίαση που θα απευθύνεται στους δημότες της Λεμεσού. Στον χώρο του δημοτικού μεγάρου, έδωσε το παρών του και ο δήμαρχος Κάτω Πολεμιδιών Γιώργος Γεωργίου, αφού ένα σημαντικό τμήμα του Γραμμικού Πάρκου θα διέρχεται εντός των ορίων του δήμου. Το έργο, που θα υλοποιηθεί σε μια και μόνο φάση, θα έχει ως αφετηρία τη λεωφόρο Ευαγόρα Λανίτη και ως κατάληξη το δέλτα του ποταμού, ανάμεσα στο παλιό λιμάνι και την υπό κατασκευή μαρίνα. Παράλληλα, στο έργο περιλαβαίνεται και η διαμόρφωση του ρεύματος που εκτείνεται από τη λεωφόρο Αγίας Φυλάξεως μέχρι την Β΄ Τεχνική Σχολή. Πρόκειται για ένα έργο, μήκους αρκετών χιλιομέτρων, που ουσιαστικά θα τέμνει τον πολεοδομικό ιστό της Λεμεσού στη μέση.

Το έργο
Αν όλα κυλήσουν κατ' ευχήν, οι προσφορές θα προκηρυχθούν τον Μάρτιο του 2009, οι κατασκευαστικές εργασίες θα αρχίσουν περί τα μέσα του ιδίου έτους και θα διαρκέσουν για δύο περίπου χρόνια. Μεταξύ άλλων, το έργο θα περιλαμβάνει πεζόδρομο και ποδηλατόδρομο, χώρους πρασίνου - όπου το επιτρέπει το υφιστάμενο πλάτος του πάρκου - διαμόρφωση πλατειών, όπου θα λαμβάνουν χώρα κοινωνικές δραστηριότητες και θα συναθροίζονται οι δημότες, καθώς και πλατώματα, όπου θα δημιουργηθούν παιδικές χαρές. Παράλληλα όπου χρειάζεται, θα κατασκευαστεί αποχετευτικό σύστημα όμβριων υδάτων και τοιχοποιία στα πρανή, χωρίς ωστόσο να επηρεάζεται η απρόσκοπτη ροή του ποταμού με τον πλούσιο υδροφορέα. Παράλληλα έχει προβλεφθεί, η ενίσχυση και η υπογειοποίηση όλων των υπηρεσιών κοινής ωφέλειας, η τοποθέτηση νέου φωτισμού με χρήση φωτοβολταϊκών και η αναβάθμιση των υφιστάμενων γεφυριών. Στους χώρους του πάρκου θα φυτεύουν νέα δέντρα, τα οποία θα ποτίζονται από υδροφόρες, ενώ θα αποφευχθεί η τοποθέτηση γκαζόν.
Στα μέτρα κυκλοφοριακής διαχείρισης, όπως υπέδειξε η αρχιτέκτονας του δήμου Κοραλία Μασούρα, η οποία είχε την επιμέλεια της παρουσίασης, έχουν συμπεριληφθεί ειδικές ρυθμίσεις για περιορισμό της μετακίνησης άλλων τροχοφόρων εντός του πάρκου, ώστε να διασφαλίζεται η ασφαλής διακίνηση πεζών και ποδηλατιστών. Ένας από τους κυριότερους στόχους που έχει τεθεί όπως υπογράμμισε η κυρία Μασούρα, είναι η αναστροφή της υφιστάμενης περιθωριοποίησης της κοίτης. Ως εκ τούτου, μέσα από τις σχεδιασμένες επεμβάσεις ανάπλασης, οργάνωσης και κυκλοφοριακής διακίνησης, αναμένεται να αρθούν άμεσα όλες οι παράνομες επεμβάσεις, που έχουν κατασκευαστεί μέσα στην κοίτη του ποταμού. Ο δήμος Λεμεσού και οι τεχνικές υπηρεσίες ταυτόχρονα, εργάζονται πυρετωδώς για την ετοιμασία των σχεδίων ανάπλασης και της παράκαμψης του Γαρύλλη, από το ύψος της λεωφόρου Σπύρου Κυπριανού μέχρι τη διασταύρωση της Ακταίας οδού με την οδό Αλεξάνδρειας στο Καρνάγιο. Για το δεύτερο σκέλος του έργου, αναμένεται να υποβληθεί αίτηση ένταξης στα διαρθρωτικά κονδύλια, κατά την επόμενη προγραμματική περίοδο.

ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΝΕΣΤΟΡΟΣ
Κωδικός άρθρου: 823351
ΠΟΛΙΤΗΣ - 29/09/2008, Σελίδα: 43
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=823351&-V=archivearticles

Στήνονται τα πρώτα εργοτάξια

Σε "ρυθμούς" αποχετευτικού η Λεμεσός


Οι εργασίες τριών συμβολαίων για την επέκταση του αποχετευτικού δικτύου θα "τρέχουν" σχεδόν ταυτόχρονα, μέχρι το τέλος του χρόνου

Εντός των ημερών, ξεκινούν οι εργασίες επέκτασης της Φάσης Β2 του αποχετευτικού δικτύου στη Λεμεσό και συγκεκριμένα του Συμβολαίου Ε1, που θα καλύπτει τμήματα της ΝΑΑΦΗ γύρω από το Τσίρειο Δημοτικό Σχολείο. Πρόκειται για την εκτέλεση του πρώτου από τα συμβόλαια επέκτασης του αποχετευτικού συστήματος, το οποίο ανατέθηκε σε ιδιωτική κοινοπραξία μετά από προκήρυξη δημοσίων προσφορών. Σε τρεις περίπου μήνες στο Ε1, θα προστεθούν και οι εργασίες του συμβολαίου Ε2, το οποίο βρίσκεται ήδη στο στάδιο της παραλαβής των προσφορών, από τις έξι ενδιαφερόμενες εργοληπτικές εταιρείες που έχουν προεπιλεγεί. Η χαμηλότερη προσφορά για το Συμβόλαιο Ε2, ανέρχεται στα 15,12 εκατομμύρια ευρώ, ενώ η υψηλότερη στα 16,36 εκατομμύρια. Πρόκειται για την κατασκευή του συστήματος όμβριων υδάτων και λυμάτων των αστικών κέντρων του Αγίου Αθανασίου, της Αγίας Φύλας και των Κάτω Πολεμιδιών, περιοχών που αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα όσον αφορά τις υφιστάμενες διευθετήσεις της αποχέτευσης λυμάτων. Όπως δήλωσε στον "Π" ο Τεχνικός Διευθυντής του Συμβουλίου Αποχετεύσεων Λεμεσού - Αμαθούντας Άγγελος Χρίστου, με την κατασκευή του έργου, θα αντιμετωπιστούν χρόνια προβλήματα, αφού στο συμβόλαιο έχει συμπεριληφθεί και η εκτέλεση των αναγκαίων αντιπλημμυρικών έργων. Το μήκος των αγωγών αποχέτευσης όμβριων υδάτων στο συγκεκριμένο τμήμα, κυμαίνεται γύρω στα τέσσερα χιλιόμετρα, ενώ το συνολικό μήκος των αγωγών θα φτάσει τα 40 χιλιόμετρα. Όπως υπέδειξε ο κύριος Χρίστου, οι κατασκευαστικές εργασίες του Συμβολαίου Ε2, αναμένεται να ξεκινήσουν αρχές του 2009 και θα ολοκληρωθούν περί τις αρχές του 2011.
ΠΛΑΙΣΙΟ
Επόμενα "βήματα"
Αναφερόμενος στα επόμενα "βήματα" του Σ.Α.Λ.Α., ο Τεχνικός Διευθυντής του οργανισμού επισήμανε ότι ήδη έχουν προκηρυχθεί οι προσφορές για το επόμενο Συμβόλαιο, το Ε3, το οποίο θα καλύπτει την περιοχή του Αγίου Σπυρίδωνα, ανατολικά της οδού Μίλτωνος. Παράλληλα ετοιμάζονται τα σχέδια και για το Συμβόλαιο Ε4, οι προσφορές του οποίου θα προκηρυχθούν μέχρι τις αρχές του νέου έτους και το οποίο, θα καλύπτει την ίδια περιοχή δυτικά της Μίλτωνος. Στα τελικά σχέδια βρίσκονται και οι σχεδιασμοί για την κατασκευή του αγωγού όμβριων υδάτων που θα διασχίζει υπογείως το νέο αυτοκινητόδρομο, που θα συνδέει το λιμάνι με το Γενικό Νοσοκομείο στα Πολεμίδια. Όπως τόνισε ο Άγγελος Χρίστου, το γεγονός ότι το έργο εκτελείται σταδιακά και καλύπτει περιοχές σε διαφορετικά σημεία της πόλης, θα συμβάλει στο να ελαχιστοποιηθεί η ταλαιπωρία, που θα υποστεί το κοινό. Με την ολοκλήρωση της Φάσης Β2 το 2013, ολόκληρη η επικράτεια της μείζονος Λεμεσού με πληθυσμό πέρα των 160 χιλιάδων κατοίκων, θα έχει συνδεθεί με το αποχετευτικό σύστημα. Το κόστος του δικτύου αποχετεύσεων με συνολικό μήκος 400 χιλιόμετρα, θα ανέλθει στα 164 εκατομμύρια, ενώ των όμβριων υδάτων, στα 30 εκατομμύρια ευρώ.

ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΝΕΣΤΟΡΟΣ
Κωδικός άρθρου: 824057
ΠΟΛΙΤΗΣ - 02/10/2008, Σελίδα: 40
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=824057&-V=articles&-p

Το μαλακό "υπογάστριο" της Λεμεσού

Υπό κατεδάφιση

--------------------------------------------------------------------------------

Στο έλεος των μπουλντόζων βρίσκονται οι εναπομείνασες κατοικίες των αστών του μεσοπολέμου στην Λεμεσό. Τοποθετημένες στις παρυφές της τότε πόλης, έξω από τον πυκνοδομημένο πολεοδομικό ιστό, βρέθηκαν δεκαετίες μετά εκτός των ορίων της περιοχής ειδικού χαρακτήρα και αφανίζονται μέρα με την μέρα. Εναποθέτουν τις λιγοστές τους ελπίδες για επιβίωση ώστε να αποτελούν κληροδότημα για τις μέλλουσες γενιές, σε ένα πολεοδομικό διάταγμα που να τις εντάσσει στον κατάλογο των διατηρητέων κτισμάτων.


Οι "εξοχές" των αστών της Λεμεσού, το Κομεσαριάτο, οι γειτονιές πέριξ της Γλάδστωνος των άλλοτε ρομαντικών ειδυλλίων και του Δημοτικού Κήπου με τις ευρύχωρες μεσοαστικές κατοικίες του μεσοπολέμου, που αποτέλεσαν "τομή" για την πολεοδομική και αρχιτεκτονική εξέλιξη της πόλης, σβήνουν. Στις αρχές του 20ου αιώνα, η ανερχόμενη μεσοαστική και ανώτερη τάξη επιλέγει ως τόπο κατοικίας της, τις ακατοίκητες σχεδόν, νέες συνοικίες της Λεμεσού που επεκτεινόταν προς βορρά. Η αναζήτηση καλύτερων συνθηκών διαβίωσης, μακριά από το αποπνικτικό εμπορικό κέντρο και έξω από τα όρια του πυκνοδομημένου συμπαγούς οικοδομικού ιστού, ήταν ελκυστικοί παράγοντες για μετεγκατάσταση. Οι κατοικίες αυτές, ισόγειες ή διώροφες, σχεδιασμένες από επώνυμους αρχιτέκτονες ή εμπειρικούς τεχνίτες, ακολουθούν τα σύγχρονα αρχιτεκτονικά ρεύματα του μεσοπολέμου, όπου εκλεκτικισμός, αρντέκο και πρώιμος μοντερνισμός, αναμειγνύονται. Η σημαντικότητά τους όμως, δεν έγκειται μόνο στην αρχιτεκτονική τους μορφή, αλλά και στο γεγονός ότι τα νέα κτήρια, περιβάλλονται πλέον από κήπους σε αντίθεση με τα συμπαγή οικοδομικά τετράγωνα νοτίως της Γλάδστωνος, ακολουθώντας το μοντέλο των αγγλικών κηπουπόλεων.

"Ντόμινο" κατεδαφίσεων Πλην ελάχιστων περιπτώσεων, καμιά κατοικία της περιόδου 1920 -1940 δεν έχει ενταχθεί στον κατάλογο των διατηρητέων κτισμάτων. Ένα κεφάλαιο της αρχιτεκτονικής κληρονομιάς της Λεμεσού, άρχισε εδώ και χρόνια να "ξεθωριάζει". Ο χαρακτήρας των άλλοτε καταπράσινων γειτονιών αλλάζει άρδην και τα κτήρια αυτά, τεκμήρια μιας σημαντικής περιόδου για την πόλη, κατεδαφίζονται το ένα μετά το άλλο, για να δώσουν την θέση τους σε ουδέτερα αρχιτεκτονικά, πολυώροφα κτήρια. Πριν δύο χρόνια, μια τέτοια κατοικία κατεδαφίστηκε στην γωνία Γλάδστωνος και Διονυσίου Σολωμού απέναντι από το Ταχυδρομείο, πριν μερικά χρόνια μια άλλη στη διασταύρωση του ίδιου δρόμου με την οδό Ευαγγελιστρίας, πλησίον του Συνεργατικού Ταμιευτήριου Λεμεσού, ενώ το 1994 η οικία Πολύβιου Κατσουνωτού, ακριβώς απέναντι, και ακόμη πιο πριν, το διώροφο Ρωσσίδη στην οδό Αναστάση Σιούκρη, απέναντι από τον Δημοτικό Κήπο. Δυστυχώς όμως έπονται και άλλες. Στις εξαιρέσεις όπου το διάταγμα διατήρησης λειτούργησε ευεργετικά για την σωτηρία τους, συγκαταλέγονται οι οικίες Υπατίας Ζήνωνος -σήμερα Δημοτική Πινακοθήκη- και Σπύρου Παυλίδη στο παραλιακό μέτωπο, η οικία Επάρχου δίπλα από τον Δημοτικό Κήπο -προσεχώς θα στεγάσει το Παττίχειο Δημοτικό Μουσείο-, το Μέγαρο Πηλαβάκη (Δημοτική Βιβλιοθήκη) και ένα σύμπλεγμα τριών οικιών στην οδό Ναυαρίνου.


Η υποκειμενικότητά του "άξια αναφοράς"
Δυστυχώς το κεφάλαιο αυτό της αρχιτεκτονικής της Λεμεσού, δεν έχει εκτιμηθεί ακόμη δεόντως από τις αρμόδιες αρχές. Ο Δήμος Λεμεσού κατέβαλε στο παρελθόν κάποιες μεμονωμένες προσπάθειες, για να ενταχθούν μερικές από αυτές τις οικίες στον κατάλογο των διατηρητέων. Τις περισσότερες φορές όμως οι εισηγήσεις, σκόνταφταν στο Τμήμα Πολεοδομίας και Οικήσεως το οποίο απαντούσε αρνητικά, προβάλλοντας ως δικαιολογία το ασύμφορο οικονομικό κόστος που συνεπάγεται η κήρυξη ενός κτηρίου σε διατηρητέο και το γεγονός ότι τα κτήρια αυτά βρίσκονταν εκτός της περιοχής ειδικού χαρακτήρα. Κακό προηγούμενο δημιούργησε η απόρριψη από το Τμήμα Πολεοδομίας της εισήγησης του Δήμου με πρωτοβουλία της αρχιτέκτονα και τότε δημοτικής συμβούλου Κρίστιας Χρίστου, να κηρυχθούν ως διατηρητέα δύο αρχοντικά επί της οδού Γλάδστωνος, δίπλα από το Συνεργατικό Ταμιευτήριο Λεμεσού. Η απόρριψη του αιτήματος αυτού είχε ως αποτέλεσμα, την άρον άρον κατεδάφιση τους, ώστε να αποτραπεί μελλοντική επαναφορά παρόμοιας πρότασης. Όπως υπέδειξε ο Αντώνης Χαραλάμπους, προϊστάμενος των Τεχνικών Υπηρεσιών του Δήμου, το κεφάλαιο διατήρηση είναι άμεσα διασυνδεδεμένο με την περιοχή ειδικού χαρακτήρα, ενός ευαίσθητου πολεοδομικού ιστού, στον οποίο η δόμηση είναι συνεχής και η διατήρηση ακόμη και κτηρίων άνευ αρχιτεκτονικής αξίας (κτήρια συνοδείας), συμβάλλει στην ανάδειξη του χαρακτήρα της. Ως εκ τούτου η διατήρηση όσων κτηρίων δεν εντάσσονται στην Π.Ε.Χ., έστω και αν θεωρούνται μεγαλύτερης αρχιτεκτονικής αξίας, δεν συμβαδίζει με τις πολιτικές επί του θέματος, που χάραξε το Τμήμα Πολεοδομίας.


Η καταγραφή Με τον φακό του "Π" εντοπίσαμε δέκα πανέμορφες κατοικίες, η διατήρηση των οποίων δεν αντικρίζεται με θετικό μάτι από το Τμήμα Πολεοδομίας, αφού δεν θεωρούνται άξιες αναφοράς. Κτήρια εκλεκτικιστικού και αποικιοκρατικού ρυθμού, αρτ ντεκό και πρώιμου μοντερνισμού, οικοδομημένα τις δεκαετίες του ΄20 και του ΄30, όπως η Στέγη Γραμμάτων και Τεχνών -οικία Ν. Αθηαινίτη- στην οδό Γλάδστωνος, το γειτονικό ιστορικό κτήριο της 4ης Ανωτέρας Στρατιωτικής Διοίκησης, που αποτελεί ένα από τα πρώτα δείγματα πρώιμου μοντερνισμού της δεκαετίας του ΄30 και πεδίο μαχών κατά το πραξικόπημα, η οικία Πάνου Μέση στην Λεωφόρο Αγίας Ζώνης και η οικία Γουίλιαμσον στην οδό Αιόλου στην Καθολική, κινδυνεύουν άμεσα, παρά το γεγονός ότι αποτελούν έργα ορισμένων πρωτοπόρων αρχιτεκτόνων του μεσοπολέμου, όπως ο Τσαγγαρίδης και ο Γκύσμπουργκ. Ο ίδιος κίνδυνος ελλοχεύει και για μια σειρά κατοικιών του μεσοπολέμου στις οδούς Ναυαρίνου, Αρχιμήδου, Λεοντείου Ά, Γλάδστωνος, Χριστόδουλου Καρύδη και Αγίας Φυλάξεως. ΠΛΑΙΣΙΟ

Οι αρχιτέκτονες καταθέτουν απόψεις
Τάσος Αντρέου "Σημαντικής αξίας για την πολεοδομική και αρχιτεκτονική εξέλιξη της πόλης"
Οι περιτριγυρισμένες με κήπους κατοικίες του μεσοπολέμου, αποτελούν τεκμήριο της εποχής τους, ενώ η πάροδος του χρόνου τις καθιστά όλο και πιο ενδιαφέρουσες, αφού η ύπαρξη τους λειτουργεί υποβοηθητικά στην διατήρηση της ιστορικής μνήμης. Πρέπει να γίνει μια επιλογή, από τα καλύτερα δείγματα αυτών των κατοικιών ώστε να διασφαλιστεί η επιβίωσή τους. Πίσω από ορισμένες κατοικίες με φανερές τις επιδράσεις της αρτ ντεκό και του πρώιμου μοντερνισμού, κρύβονται τα σχέδια ορισμένων επιφανών αρχιτεκτόνων της εποχής, όπως ο Γκύσμπουργκ και ο Τσαγγαρίδης. Στέλιος Στυλιανίδης "Η εξαφάνισή τους θα δημιουργήσει ένα κενό στην ιστορία της Λεμεσού"


Η απαξίωση της νεότερης αρχιτεκτονικής, που ξεφεύγει από τα πρότυπα του νεοκλασικισμού και εισαγάγει νέα πρωτοποριακά αρχιτεκτονικά δεδομένα τις δεκαετίες του ΄30 του ΄40 ακόμη και του ΄50, στερεί από τις μελλοντικές γενιές την γνώση για την εξέλιξη της αρχιτεκτονικής στην Κύπρο, μετά το ΄20. Θα δημιουργηθεί ένα ιστορικό κενό. Πρέπει να αλλάξει η πολιτική του κράτους, που θέτει πολύ συγκεκριμένα κριτήρια για την κήρυξη ενός κτηρίου σε διατηρητέο, όπως π.χ. να είναι προγενέστερο του 1930 και να εντάσσεται σε περιοχή ειδικού χαρακτήρα. Στις πρόσφατες εισηγήσεις του Δήμου στο Τμήμα Πολεοδομίας, για την ένταξη κτηρίων στον κατάλογο των διατηρητέων, συμπεριλάβαμε την εγκαταλειμμένη οικία στην Λεωφόρο Αγίας Φυλάξεως, η οποία αποτελεί το παλαιότερο κτίσμα βορείως της Γλάδστωνος και την οικία στην γωνία Ναυαρίνου και Σίμου Μενάνδρου. Παράλληλα το 2001 ο Δήμος πρότεινε να κηρυχθούν διατηρητέα τα κτήρια της Ανωτέρας και της Στέγης Γραμμάτων και Τεχνών, πρόταση που τελικά δεν έγινε αποδεκτή από την Πολεοδομία. Μετά από λίγο, οι ιδιοκτήτες της Ανωτέρας έκαναν αίτηση κατεδάφισης του ιστορικού κτηρίου, η οποία απορρίφθηκε από τον Δήμο "καθ΄ υπέρβασιν αρμοδιοτήτων".


Κρίστια Χρίστου "Επιτακτική η διατήρηση συνολικά γειτονιών" Όπως υπέδειξε η αρχιτέκτονας Κρίστια Χρίστου, το ζήτημα πρέπει να αντιμετωπιστεί σφαιρικά, ώστε να διατηρηθεί ο χαρακτήρας της γειτονιάς και όχι μεμονωμένων κτηρίων. Για να διατηρηθούν αυτές οι χαρακτηριστικές γειτονιές με τις μεσοαστικές κατοικίες του μεσοπολέμου, πρέπει το κράτος να παρέχει εκείνα τα αντισταθμιστικά μέτρα, ώστε οι ιδιοκτήτες των κατοικιών αυτών να μην αισθάνονται αδικημένοι και τα διατηρητέα, να μην ζημιώνονται. Αν δεν γίνουν ειδικές ρυθμίσεις, σε λίγα χρόνια δεν θα θυμίζουν τίποτε από τον αρχικό τους χαρακτήρα. Η αύξηση της τιμής της γης, οι νέοι συντελεστές δόμησης εκτός της Π.Ε.Χ. και τα υπέρογκα κονδύλια που απαιτούνται, λειτουργούν ανασταλτικά και ελαχιστοποιούν τις πιθανότητες για την διάσωσή τους.

ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΝΕΣΤΟΡΟΣ
Κωδικός άρθρου: 824649
ΠΟΛΙΤΗΣ - 05/10/2008, Σελίδα: 26
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=824649&-V=articles

Δύο μήνες μετά, τα έργα για τη Μαρίνα Λεμεσού δεν άρχισαν

Η κρίση «κτυπά» τη Μαρίνα


Δύο μήνες καθυστέρηση μετρούν ήδη τα κατασκευαστικά έργα για τη Μαρίνα στη Λεμεσό, τα οποία προγραμματίζονταν να ξεκινήσουν από τις αρχές του Σεπτέμβρη. Αιτία, όπως μας εξήγησε ο Πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου της Λεμεσού κ. Δημήτρης Σολομωνίδης ήταν κάποιες πολεοδομικές εκκρεμότητες που υποδείχτηκαν από το αρμόδιο κυβερνητικό τμήμα, αλλά και οι εξελίξεις με την πρόσφατη παγκόσμια οικονομική κρίση. Στη βάση των τελευταίων εξελίξεων θα πρέπει να γίνει μια ανασκόπηση της κατάστασης γύρω από τους όρους και τις προϋποθέσεις που αρχικά είχαν τεθεί και τυχόν αναθεώρησή τους ως προς την εξασφάλιση των απαραίτητων δανείων από τραπεζικούς οργανισμούς του εξωτερικού.
Στη βάση αυτών των δεδομένων η Εταιρεία Ανάπτυξης Μαρίνας Λεμεσού Λτδ που συστάθηκε στο τέλος του 2003 από το Εμπορικό & Βιομηχανικό Επιμελητήριο Λεμεσού, έχει συγκαλέσει ειδική σύσκεψη την ερχόμενη Παρασκευή. Αναμένεται πως οι μελετητές του έργου θα καταθέσουν νέες προτάσεις και αλλαγές για τα επιμέρους θέματα επί του σχεδιασμού που έθεσε η Πολεοδομία, ενώ θα αναζητηθούν τρόποι για ρύθμιση των χρηματοοικονομικών προβλημάτων, εφΆ όσον έχουν προκύψει.
Η Εταιρεία που ανέλαβε να φέρει σε πέρας και να εκμεταλλευτεί το έργο της Μαρίνας Λεμεσού, αποτελείται από επιχειρηματικούς οργανισμούς, οι οποίοι με τις γνώσεις και την εμπειρία που διαθέτουν στον τομέα των επενδύσεων, ανάπτυξης ακινήτων και κατασκευών εγγυώνται το καλύτερο αποτέλεσμα όσον αφορά τον προγραμματισμό, σχεδιασμό, κατασκευή, λειτουργία και ανάπτυξη του έργου. Τα μέλη της εταιρείας είναι, η Cybarco, η J&P ? Αβαξ ΑΕ, η Ιωάννου & Παρασκευαΐδης Λτδ, η Φραγκούδη & Στεφάνου, η Αthena S.A, η CADS Holdings Ltd και η Εταιρεία Ανάπτυξης Μαρίνας Λεμεσού Λτδ. Το έργο αποφασίστηκε να κατασκευαστεί με την μέθοδο του B.O.T., με διαχειρίστρια την κατασκευάστρια εταιρεία για 53 χρόνια και με προοπτική ανανέωσης του συμβολαίου της για άλλα 22 χρόνια. Με τη συμπερίληψη του χώρου της λεκάνης της μαρίνας, όπως και της τεχνητής χερσονήσου όπου κατανεμήθηκαν πολυτελείς επαύλεις γίνεται εκμετάλλευση μιας θαλάσσιας έκτασης 170 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων. Η συνολική δαπάνη του έργου ανέρχεται σε 170 εκατομμύρια ευρώ.

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
Κωδικός άρθρου: 827042
ΠΟΛΙΤΗΣ - 15/10/2008, Σελίδα: 24
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=827042&-V=articles&-p

Μεταμορφώνεται σε στέκι φοιτητών

Ραντεβού στον Υδατόπυργο


Αφού αποκαταστήσαμε τη σχέση μας με τη θάλασσα, βγήκαμε από τα σπίτια μας και καθιερώσαμε τις βόλτες και το καφεδάκι στην Ακτή Ολυμπίων, ο Δήμος Λεμεσού ανοίγει νέους ορίζοντες. Ραντεβού για καφέ θα δίνουμε σε λίγο καιρό στον Υδατόπυργο. Το μοναδικό μνημείο μηχανικής της Λεμεσού, όπως το αποκαλούν οι αρχιτέκτονες, μετά την κήρυξή του σε διατηρητέο και τη φωταγώγησή του, μεταμορφώνεται σε στέκι για τους νέους

Η ιδέα για αξιοποίηση και μετατροπή του Υδατόπυργου σε καφέ ή μπαράκι είχε κατατεθεί στο Δήμο Λεμεσού από την αρχιτέκτονα Κρίστια Χρίστου το 2006. Όπως μας εξήγησε, η ιδέα προέκυψε σε συνάρτηση και με τις πρώτες σκέψεις για στέγαση του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου στην ίδια περιοχή. "Ο Υδατόπυργος μπορεί να μετατραπεί σε ένα στέκι για τη νεολαία, για τους φοιτητές. Γι' αυτό και κατά την ανάπτυξη του νότιου γειτονικού τεμαχίου, σε συμφωνία με τον ιδιοκτήτη του, παραχωρήθηκε μέρος από το δικό του τεμάχιο στον Υδατόπυργο. Έτσι δημιουργήθηκε ένας μεγαλύτερος και τετραγωνισμένος χώρος", μας αναφέρει. Αυτό που εξηγεί και στην πρότασή της είναι ότι τώρα καλείται ο Δήμος να διαχειριστεί ένα χώρο που προσφέρεται για αξιοποίηση, με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.

Η πρόταση

Τα πρώτα σχέδια, έτσι όπως κατατέθηκαν από την κυρία Χρίστου, θέλουν την ανάπτυξη του χώρου σε δύο επίπεδα. Το πρώτο επίπεδο, το ισόγειο θα έχει βάση από γυαλί και διαφανή υλικά έτσι ώστε να προβάλλονται οι υφιστάμενες κατασκευές του δαπέδου. Σε δεύτερο επίπεδο, στα τέσσερα μέτρα ύψος θα δημιουργηθεί ένα υπαίθριο μπαρ.
Η κυρία Χρίστου προτείνει επίσης τη δημιουργία υπόγειου χώρου στάθμευσης στη νότια πλευρά, ο οποίος δεν θα ακουμπά στα σύνορα αλλά θα απέχει περίπου ένα μέτρο γύρω γύρω ώστε να δημιουργηθεί σημαντικός χώρος πρασίνου, με χαμηλά φυτά.
Για τον χώρο που θα περισσεύει στο ισόγειο προτείνεται η λειτουργία του σαν πολυχώρος εναλλασσόμενων χρήσεων. Να γίνει καφεθέατρο, καφεσινεμά, χώρος πολιτιστικών εκδηλώσεων και όλα σε σχέση και με σεβασμό στην αισθητική του Υδατόπυργου.
Ανοικτός και σε άλλες σκέψεις και προτάσεις σε σχέση με την ανάδειξη του Υδατόπυργου είναι ο Δήμος Λεμεσού.

Σε τροχιά υλοποίησης

Από την έγκριση της πρότασης, το Δημοτικό Συμβούλιο Λεμεσού έχει προχωρήσει στην ανάθεση μελέτης βιωσιμότητας. Η μελέτη βιωσιμότητας έχει ολοκληρωθεί από τους Pricewaterhouse Coopers και κατατέθηκε στη Διαχειριστική Επιτροπή του Δήμου Λεμεσού για μελέτη. Το προκαταρκτικό κόστος, όπως υπολογίζεται στη μελέτη για το έργο, θα κυμαίνεται από 700.000 ευρώ έως και 800.000 ευρώ. Τις επόμενες ημέρες το Δημοτικό Συμβούλιο θα αποφασίσει αν τελικά η αξιοποίηση του χώρου του Υδατόπυργου θα γίνει με έξοδα του Δήμου ή αν θα παραχωρηθεί το έργο σε εταιρεία για την κατασκευή του με τη διαδικασία χρηματοδότησης κι εκμετάλλευσης για δεδομένο χρόνο (ΒΟΤ). Παρόλο που μια σειρά παράγοντες, όπως τους έχει υπολογίσει ο Δήμος Λεμεσού, θα ρίξουν πολύ το κόστος αν αναλάβει τελικά ο ίδιος ο Δήμος το έργο (μεταφορά συντελεστή δόμησης, κίνητρα κτλ.), εντούτοις, φαίνεται πως το έργο θα γίνει τελικά με τη μέθοδο ΒΟΤ.

ΦΛΑΣΑΚΙ
Πύργος του νερού

Ένα μνημείο του νερού στην καρδιά της Λεμεσού αποτελεί σχήμα οξύμωρο τώρα πια, που το νερό φθάνει στην πόλη φορτωμένο σε καράβια. Ο Υδατόπυργος ανεγέρθηκε το 1930, από την εργοληπτική εταιρεία Williamson & Co από το Κάιρο και δευτερεύοντα εργολάβο τον Β. Τσίρο. Η κατασκευή κόστισε με τα δεδομένα της εποχής εννιά χιλιάδες λίρες. Ο λόγος ανέγερσής του ήταν να αποθηκεύει το νερό της Λεμεσού και να υδροδοτεί ολόκληρη την πόλη.
Η μεταλλική κατασκευή, λόγω του ύψους, της ιδιομορφίας της, επειδή είναι ορατή από πολλά σημεία της πόλης, έγινε κάτι σαν σήμα κατατεθέν για τη Λεμεσό, είναι ο δικός της μικρός Πύργος του Άιφελ. Ο Υδατόπυργος βρήκε θέση σε καρτ ποστάλ, στα ράφια των καταστημάτων σουβενίρ, έγινε σύμβολο. Η αποκατάστασή του ήρθε αργά, μόλις το 2000 και εβδομήντα χρόνια από την κατασκευή του. Ο Δήμος Λεμεσού επιδιόρθωσε τον ηλικιωμένο πια Υδατόπυργο και τον φωταγώγησε μετατρέποντάς τον σε μνημείο.

Ελένη Γαβριήλ
Κωδικός άρθρου: 827520
ΠΟΛΙΤΗΣ - 19/10/2008, Σελίδα: 58
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=827520&-V=articles&-p

Ακτινοθεραπευτικό

Προσεχώς στη Λεμεσό


Τη δημιουργία νέου Ακτινοθεραπευτικού Ογκολογικού Κέντρου ή Νοσοκομείου του Καρκίνου στη Λεμεσό καθώς και τη δημιουργία Μεταμοσχευτικού Κέντρου στο Γενικό Νοσοκομείο Λευκωσίας, ανακοίνωσε χθες ο υπουργός Υγείας Χρίστος Πατσαλίδης. Όσον αφορά τη δημιουργία Ακτινοθεραπευτικού Ογκολογικού Κέντρου ή Νοσοκομείου του Καρκίνου στη Λεμεσό, ο κ. Πατσαλίδης ανέφερε σε δηλώσεις του στο Αεροδρόμιο Λάρνακας προτού αναχωρήσει για το Λονδίνο, πως μέσα σε διάστημα ρεκόρ, πέντε μόλις μηνών, οι Υπηρεσίες του Υπουργείου με τη συντονισμένη εμπλοκή όλων των αρμοδίων φορέων του Υπουργείου Υγείας και του Γενικού Ελεγκτή, του Γενικού Λογιστή, των Δημοσίων Έργων και της Πολεοδομίας και «δουλεύοντας σκληρά» ετοίμασαν όλα τα έγγραφα, και τις προδιαγραφές και το Υπουργείο είναι έτοιμο για τη δημιουργία αυτού του πολύ σπουδαίου έργου, το οποίο επιβάλλεται να γίνει στον τόπο μας. Ο κ. Πατσαλίδης ανέφερε επίσης ότι το Υπουργείο Υγείας αποφάσισε για να συντομεύσει το χρόνο για τη δημιουργία του έργου, να βγει με κοινή προσφορά ?έτσι ώστε να έχει και κτήριο και εξοπλισμούς στο χέρι όσο το δυνατόν πιο σύντομα?. Ερωτηθείς πότε αναμένεται να ολοκληρωθεί το έργο αυτό ο Υπουργός Υγείας απάντησε ότι ?θα πάρει κάποιο καιρό να προχωρήσουν οι προσφορές και μετά να περάσει αμέσως στο κτίσιμο?. Σε ερώτηση εάν η δημιουργία αυτού του Κέντρου θα μειώσει τη σημασία του Ογκολογικού Κέντρου της Τράπεζας Κύπρου, ο κ. Πατσαλίδης απάντησε πως ?είναι απόφασή μας να ενισχύσουμε και τον δημόσιο τομέα στο θέμα του καρκίνου?.
Όσον αφορά τη δημιουργία Μεταμοσχευτικού Κέντρου, ο Υπουργός Υγείας ανέφερε ότι το Υπουργείο έχει αναθέσει σε ομάδα τη μελέτη για τη δημιουργία Κέντρου Μεταμοσχεύσεων στο Νοσοκομείο Λευκωσίας. ?Ξεκινήσαμε με μια ad hoc Επιτροπή, μέλος της οποίας είναι και ο κ. Κυριακίδης, με την εμπειρία την οποία είχε, για να μας συμβουλεύσει πώς ακριβώς θα μπορέσουμε να δημιουργήσουμε στο Νοσοκομείο ένα Κέντρο Μεταμοσχεύσεων όχι μόνο για νεφρούς αλλά γενικότερα?, ανέφερε ο Υπουργός Υγείας.

Κωδικός άρθρου: 828434
ΠΟΛΙΤΗΣ - 21/10/2008, Σελίδα: 20
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=828434&-V=articles&-p

Σάρκα και οστά παίρνει το Παττίχειο Δημοτικό Μουσείο

Η Λεμεσός αποκτά το μουσείο της

Το Δημοτικό πολυ-μουσείο θα είναι έτοιμο στα τέλη του 2009

--------------------------------------------------------------------------------

Το μουσείο της πόλης της Λεμεσού άρχισε να παίρνει "σάρκα και οστά" με την έναρξη των εργασιών αποκατάστασης της Οικίας Επάρχου. Όπως φιλοδοξούν οι συντελεστές του, θα ελκύει το ενδιαφέρον και θα είναι προσβάσιμο σε όλους

Το Παττίχειο Δημοτικό Μουσείο είναι ένα πολυδιάστατο έργο. Στον ίδιο χώρο, πέρα από το καθαυτό μουσείο, θα στεγαστεί το Ιστορικό Αρχείο και το Κέντρο Μελετών, που θα είναι αφιερωμένο στην εξέλιξη της Λεμεσού διάμεσου των αιώνων. Παράλληλα αναπαλαιώνονται τα παλιά βοηθητικά κτήρια στο προαύλιο, τα οποία θα διαμορφωθούν σε καφετέρια και πωλητήριο - βιβλιοπωλείο. Για την αποκατάσταση του κτηρίου - που θα στοιχίσει πάνω από 700 χιλιάδες ευρώ - το Ίδρυμα Νίκου και Δέσποινας Παττίχη διέθεσε ένα σημαντικό κονδύλι που ανέρχεται στις 500 χιλιάδες ευρώ, ενώ το υπόλοιπο ποσό συμπληρώθηκε από το Ταμείο Διατήρησης του Τομέα Πολεοδομίας και Οικήσεως του Δήμου. Πρόκειται για μια μεγαλοαστική κατοικία αποικιοκρατικού ρυθμού, που οικοδομήθηκε στα τέλη του 19ου αιώνα για να φιλοξενήσει τον Άγγλο διοικητή και την οικογένειά του. Στη συνέχεια, αποτέλεσε κατοικία του εκάστοτε Επάρχου, ενώ την τελευταία δεκαετία εγκαταλείφθηκε και χρησιμοποιείτο ευκαιριακά, για κοινωνικές εκδηλώσεις. Οι εργασίες θα διαρκέσουν 9 περίπου μήνες, ενώ αναμένεται να ανοίξει τις πύλες του στο κοινό, σε ένα περίπου χρόνο.

Η φιλοσοφία του μουσείου
Κεντρική φιλοσοφία του νέου μουσείου είναι η πολυ-λειτουργικότητά του, η σύγχρονη αντίληψη στη μουσειολογική του διαρρύθμιση και η "ενεργητικότητα" που φιλοδοξούν να του προσδώσουν οι συντελεστές του. Οι άρτιες τεχνολογικές προδιαγραφές και οι καινοτομίες που εισαγάγει είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά του, ενώ η αρχιτεκτονική μελέτη σεβάστηκε το ίδιο το κτήριο και δεν επιχείρησε να αλλοιώσει την αρχική του μορφή. Όπως επισήμανε ο αρχιτέκτονας του δήμου, Στέλιος Στυλιανίδης, οι μικρές εσωτερικές τροποποιήσεις ήταν αναγκαίες, για να προσαρμοστεί το μουσείο στις απαιτήσεις της σύγχρονης εποχής. Μια από τις σημαντικότερες επεμβάσεις είναι η κατασκευή εξωτερικού ανελκυστήρα, για να διευκολύνει την άνετη πρόσβαση στους εκθεσιακούς χώρους του δευτέρου ορόφου, από άτομα με κινητικές δυσκολίες. Το μουσείο, ανάφερε ο Λειτουργός του Μουσείου Δημήτρης Θεοδώρου, θα εξοπλιστεί με τα πιο πρωτοποριακά συστήματα φωτισμού και κλιματισμού, για την καλύτερη φύλαξη των πολύτιμων αρχείων και της πλούσιας βιβλιοθήκης. Παράλληλα, όλο το έντυπο υλικό θα είναι προσβάσιμο και σε ψηφιακή μορφή, ώστε ο επισκέπτης να μπορεί με το πάτημα ενός κουμπιού να πραγματοποιεί μια εικονική περιήγηση στη Λεμεσό προηγούμενων αιώνων, μέσα από υπολογιστές, projector, video wall και ηχητικές αναφορές. Η εκτεταμένη χρήση της τεχνολογίας όπως υπέδειξε ο Επιστημονικός Διευθυντής του Μουσείου Μίμης Σοφοκλέους, δεν προέκυψε μόνο λόγω της αναγκαιότητας προσαρμογής στις σύγχρονες μουσειολογικές προσεγγίσεις, αλλά και για γίνει εφικτή η πληρέστερη αντιπροσώπευση του τεράστιου όγκου των εκθεμάτων, τα οποία είναι αδύνατον να εκτεθούν στο σύνολό τους, με συμβατικό τρόπο. Οι συλλογές θα εναλλάσσονται σύμφωνα με τα εκπαιδευτικά προγράμματα, ενώ θα ξεκινήσει συνεργασία και με το Αρχαιολογικό Μουσείο Λεμεσού, το οποίο βρίσκεται ακριβώς απέναντι.


Βουτιά στο χρόνο
Πέρα από τους βοηθητικούς και αποθηκευτικούς χώρους και τα εργαστήρια συντήρησης, το μουσείο θα διαθέτει πέντε μεγάλους εκθεσιακούς χώρους. Στο ισόγειο, διαμορφώνονται δύο μεγάλες αίθουσες. Στην πρώτη, θα στεγαστεί το Ιστορικό Αρχείο και το Κέντρο Μελετών. Όπως υπέδειξε ο κύριος Σοφοκλέους, το αρχειακό υλικό που έχει συγκεντρωθεί μέχρι στιγμής, φτάνει τα 500 μέτρα μήκος. Ξεχωρίζουν τα αρχεία του Δήμου Λεμεσού από την εγκαθίδρυσή του μέχρι την ανεξαρτησία, ενώ σε ειδικές προθήκες θα εκτίθενται οι πλήρεις σειρές των πρώτων εφημερίδων της πόλης, Σάλπιγγα, Αλήθεια, Αβγή κ.ά. καθώς και τμήματα από 150 ιδιωτικά αρχεία, με σημαντικότερα εκείνα του Σεργίδη, Μακρίδη, Σαββίδη και του Σωματείου Ένωσης - Ισότης. Στην δεύτερη αίθουσα του ισογείου, ο επισκέπτης θα μεταφέρεται σε ένα τυπικό σπίτι της Λεμεσού των τελών του 19ου αιώνα, μέσα από την αναπαράσταση ενός σαλονιού και ενός γραφείου με αυθεντικά έπιπλα και αντικείμενα εποχής. Η τρίτη αίθουσα, θα είναι αφιερωμένη στην οικονομική, κοινωνική, πνευματική, αθλητική και πολιτική ζωή της πόλης. Μια μακέτα της Λεμεσού, όπως ήταν τη δεκαετία του '20, χάρτες, ρυμοτομικά σχέδια και συλλογές θυρών, μπαλκονιών και υλικών με τα οποία οικοδομήθηκε η πόλη, θα αποτυπώνουν την εξέλιξη της Λεμεσού διαμέσου των αιώνων. Όπως υπογράμμισε ο κύριος Σοφοκλέους, "στόχος μας είναι να δημιουργήσουμε ένα ζωντανό μουσείο". Δυο από τις αίθουσες του πρώτου ορόφου, θα φιλοξενούν περιοδικές εκθέσεις που θα εναλλάσσονται ανά τακτά χρονικά διαστήματα, για να συμπληρώνουν τα κενά που δημιουργεί η περιορισμένη έκταση του χώρου. Ο επισκέπτης θα έχει την δυνατότητα να ανακαλύπτει άγνωστες πτυχές της Λεμεσού, μέσα από το υλικό που συγκεντρώθηκε τα τελευταία χρόνια, κατά τη διάρκεια των τεσσάρων επιστημονικών θεματικών συμποσίων. Μέσα από τα εκπαιδευτικά προγράμματα, μαθητές από όλη την Κύπρο θα μπορούν μέσα από απλό τρόπο και με υποδειγματική επιστημονική τεκμηρίωση, να ταξιδέψουν σε μια Λεμεσό που δεν υπάρχει πια.

ΓΡΑΦΕΙ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΝΕΣΤΟΡΟΣ
Κωδικός άρθρου: 829646
ΠΟΛΙΤΗΣ - 27/10/2008, Σελίδα: 43
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=829646&-V=articles

Sigxaritiria sthn Lemeso

Διαρθρωτικά ταμεία

Η Λεμεσός απαιτεί 60 εκ.


Στη διεκδίκηση σημαντικού μεριδίου, αντίστοιχου του μεγέθους της αλλά και της προόδου που καταγράφεται, επιμένει η Λεμεσός αναφορικά με το κονδύλι των διαρθρωτικών ταμείων της Ευρωπαϊκής Ένωσης που θα επιμεριστεί στην κάθε πόλη για αναπτυξιακά προγράμματα. Πέρσι τέτοιον καιρό είχε εκφραστεί έντονο παράπονο από την τοπική αρχή της Λεμεσού όταν διαπιστώθηκε πως οι αρμόδιες κυβερνητικές υπηρεσίες σχεδίασαν προκαταρκτικά να κατανείμουν στη Λεμεσό ποσό κατά πολύ κατώτερο των αναγκών της πόλης σε αναπτυξιακά έργα.
Την Παρασκευή, ο Δήμαρχος Λεμεσού Ανδρέας Χρίστου, συνοδευόμενος από τον οικονομικό διευθυντή του Δήμου, συναντήθηκε με τους αρμόδιους λειτουργούς του Γραφείου Προγραμματισμού και κατέθεσε εμπεριστατωμένη "μελέτη προϋπολογισμού" των τριών μεγάλων έργων που θα μπουν σε τροχιά υλοποίησης.
Πρόκειται για:
* Την αναβάθμιση του ιστορικού κέντρου της πόλης και της προκυμαίας, υπολογισμένης δαπάνης 28 και 18 εκατομμυρίων ευρώ αντίστοιχα. Στο έργο της προκυμαίας το μεγαλύτερο ποσό θ' απορροφήσει η κατασκευή υπόγειων χώρων στάθμευσης κάτω από τους υφιστάμενους στην Επίχωση.
* Για το έργο του γραμμικού πάρκου στον Γαρύλλη προβλέπεται δαπάνη της τάξης των έντεκα εκατομμυρίων ευρώ.
* Για την ανακατασκευή, αναβάθμιση κι επέκταση της σκηνής του Παττιχείου Δημοτικού Θεάτρου θα απαιτηθούν 3 εκατομμύρια ευρώ στην πρώτη φάση και 5 εκατομμύρια στη δεύτερη.
Θα μελετήσουν

Σύμφωνα με τον Δήμαρχο Λεμεσού, οι αρμόδιοι του Γραφείου Προγραμματισμού θα μελετήσουν τις θέσεις του Δήμου και μέχρι τα μέσα Δεκεμβρίου θα ανακοινώσουν κατά πόσο θα κληθεί η τοπική αρχή να υποβάλει τις σχετικές αιτήσεις για οικονομική κάλυψη των έργων από τα κονδύλια των Διαρθρωτικών Ταμείων. Ταυτόχρονα, ο Δήμος καλεί τα αρμόδια Υπουργεία Εσωτερικών κι Οικονομικών να αξιολογήσουν τα συγκεκριμένα έργα της Λεμεσού και να μεριμνήσουν για την χρηματοδότησή τους είτε από το ευρωπαϊκό κονδύλι είτε από τον κρατικό προϋπολογισμό.

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
Κωδικός άρθρου: 831174
ΠΟΛΙΤΗΣ - 03/11/2008, Σελίδα: 16
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=831174&-V=articles&-p

Οι "δαγκάνες" καταβροχθίζουν τμήματα της Λεμεσού

Στη "σκιά" της μπουλντόζας


Ρεκόρ κατεδαφίσεων την τελευταία τριετία. Τριπλασιάστηκαν από πέρσι οι αιτήσεις για άδειες κατεδάφισης. Η Λεμεσός αλλάζει όψη.

"Βομβαρδισμένη" πόλη θυμίζει η Λεμεσός το τελευταίο διάστημα, με τους ασχολούμενους στον τομέα των κατεδαφίσεων να έχουν εξελιχθεί σε μια από τις πλέον περιζήτητές και κερδοφόρες επαγγελματικές τάξεις. Το ένα μετά το άλλο, δεκάδες κτήρια στο αστικό κέντρο αλλά και στις γειτονιές πέφτουν για να δώσουν τη θέση τους σε νέες κατασκευές.
Η κατεδάφιση κτηρίων δεν είναι κάτι καινούργιο, όμως τα τελευταία χρόνια έχει λάβει μεγάλες διαστάσεις στη Λεμεσό. Σχεδόν κάθε εβδομάδα κατεδαφίζεται και μια οικοδομή, κάτι που διαπιστώνουν καθημερινά οι Λεμεσιανοί, αντικρίζοντας εδώ κι εκεί μπουλντόζες να δουλεύουν πυρετωδώς. Οι τεράστιες δαγκάνες τους καταβροχθίζουν όχι μόνο μονώροφες και διώροφες οικοδομές, αποθήκες και εργοστάσια, αλλά και ολόκληρες πολυκατοικίες του ΄60, του ΄70 ακόμη και του ΄80. Ως εκ τούτου, αλλάζει σταδιακά η εικόνα της πόλης. Είναι τόσα πολλά τα παραδείγματα, που όσο συχνά και να διασχίζεις ένα δρόμο, όταν αντικρίζεις ένα σωρό από μπάζα δεν μπορείς να θυμηθείς τι έστεκε εκεί μέχρι χθες...

Εκατοντάδες άδειες
Απευθυνθήκαμε στις Τεχνικές Υπηρεσίες του Δήμου Λεμεσού, αναζητώντας τις αιτίες της έξαρσης του φαινομένου. Από την ενημέρωση την οποία λάβαμε, μόνο φέτος έχουν εκδοθεί 21 άδειες κατεδάφισης ψηλών κτιρίων έναντι 8 αδειών πέρυσι, ενώ για δεκάδες άλλες περιπτώσεις, όπου κτήρια χάθηκαν εν μια νυκτί, δεν υπάρχουν ακριβή στοιχεία, αφού οι άδειες κατεδάφισης επισυνάπτονται μαζί με τις οικοδομικές. Συγκεκριμένα, μέχρι στιγμής, το 2008 εκδόθηκαν 750 οικοδομικές άδειες εντός των διοικητικών όριων του Δήμου, έναντι 801 το 2007. Η συντριπτική τους πλειονότητα άφορα πολυώροφα κτήρια διαμερισμάτων και γραφείων, ενώ ελάχιστες άδειες αφορούν μονοκατοικίες.

Γιατί όμως;

Η μεγάλη ζήτηση για διαμερίσματα και γραφεία, εκτίναξε τις τιμές των οικοπέδων στα ύψη, ενώ η εκμετάλλευση και του τελευταίου διαθέσιμου τετραγωνικού μέτρου και η εξάντληση κάθε περιθωρίου στο συντελεστή δόμησης έχει καταστεί το ζητούμενο.
Τα οικόπεδα - φιλέτα βρίσκονται στο κέντρο της πόλης, νοτίως της λεωφόρου Σπύρου Κυπριανού, σε περιοχές δηλαδή που έχουν αναπτυχθεί πριν το 1974. Τα διαθέσιμα κενά οικόπεδα στις περιζήτητες αυτές περιοχές είναι ελάχιστα, ενώ τα πλείστα παραμένουν αδρανή, με τους ιδιοκτήτες τους να προσδοκούν σε μεγαλύτερες αποδόσεις από την αξιοποίησή τους στο μέλλον.
Ως εκ τούτου, οι developers ασκούν πιέσεις στους ιδιοκτήτες "γερασμένων" κτηρίων, οι οποίοι "υποκύπτουν" στα κελεύσματα, πουλώντας τις περιουσίες τους έναντι αδρού τιμήματος.
Σύμφωνα με τον προϊστάμενο των Τεχνικών Υπηρεσιών του Δήμου Λεμεσού, Αντώνη Χαραλάμπους, το φαινόμενο αυτό ήταν αναμενόμενο. Κάποια κτήρια ξεπερνούν τον ωφέλιμο χρόνο ζωής τους. Όσα γίνονται συνήθως στόχος των μπουλντόζων, έχουν οικοδομηθεί πριν ή αμέσως μετά το '74 και δεν πληρούν ούτε κατά το ελάχιστον τις σύγχρονες προδιαγραφές, ενώ οι συντελεστές δόμησής τους υπολείπονται σημαντικά των υφιστάμενων δυνατοτήτων. Συνήθως δεν διαθέτουν χώρους στάθμευσης, ενώ η ανακαίνισή τους κοστίζει ακριβά.
Παράλληλα, ένας σημαντικός παράγοντας για τις κατεδαφίσεις αποτελεί το νέο σχέδιο παροχής πολεοδομικών κινήτρων του Υπουργείου Εσωτερικών, για δημιουργία χώρων στάθμευσης για δημόσια χρήση στις κεντρικές εμπορικές περιοχές των μεγάλων αστικών κέντρων, με αντάλλαγμα τη σημαντική αύξηση του ισχύοντος συντελεστή δόμησης.
Η προσέλκυση στη Λεμεσό πολλών μεγάλων πολυεθνικών εταιρειών, που αναζητούν συνεχώς νέους χώρους στέγασης.
Μερικά "θύματα"

"Θύματα" της ανοικοδόμησης έπεσαν τα τελευταία δύο χρόνια η Κλινική Τριτοφτίδη, το καφενείο "Ακροπόλ" στη γωνία Γλάδστωνος και Αριστοφάνους, η ΕΣΕΛ, στη διασταύρωση του ίδιου δρόμου με την Αγίας Φυλάξεως, το κτήριο όπου στέγαζε μέχρι πρότινος γνωστό καφέ στη λεωφόρο Μακαρίου στη γωνία με την οδό Ιωάννη Πολέμη. Ακόμη και πολυώροφα κτίρια, όπως το ξακουστό ξενοδοχείο Παβεμάρ στην παραλιακή λεωφόρο και η τετραώροφη πολυκατοικία στη γωνία της λεωφόρου Μακαρίου με την οδό Γκύζη. Πριν μερικές μέρες ξεκίνησαν ταυτόχρονα, στις δύο "όχθες" του Πεντάδρομου, η κατεδάφιση δύο κτηρίων, το πρώτο στη γωνία Γλάδστωνος και Μωυσέως και το δεύτερο στη γωνία του ίδιου δρόμου με την οδό Ηπείρου. Στη θέση του`