Cầu Vĩnh tuy có vẻ bắt đầu đông xe cộ rồi nhỉ!

Cầu Thanh trì có cái làn trống kia để làm gì zậy!

sao biết B52 hay vậy bác :nuts::nuts::nuts:

Nói B52 cho hot, có tính quân sự :lol:

Cầu Vĩnh tuy có vẻ bắt đầu đông xe cộ rồi nhỉ!

Cầu Thanh Trì có cái làn trống kia để làm gì zậy!

Cầu Vĩnh Tuy và Thanh Trì lúc nào chả đông, có đi thực tế thì mới biết, nhìn nó rộng nên cảm giác vậy thôi.
Cầu Thanh Trì làn trống hiện để xe thô sơ lưu thông và dự định mở rộng thành 8 làn sau này.

Máy bay B52 lượn lờ trên cầu Vĩnh Tuy lúc 9h00 sáng nay.
http://img200.imageshack.us/img200/1933/img7778e.jpg
pic by me.

That crop dusting plane is the Vietnamese knock off version of B52 :lol::lol::lol:

Is the Thu Thiem's tunnel done?

Is the Thu Thiem's tunnel done anybody know?

Few months later

Few months later

So the major construction is done and now is just cosmetic?

So the major construction is done and now is just cosmetic?

Yeah you're right :)

ko biết có phải long thành dầu giây ko? kool chộp đc khi trên đường về nhà!:)

http://farm7.static.flickr.com/6143/5945835094_479372b3b7_b.jpg

ko biết có phải long thành dầu giây ko? kool chộp đc khi trên đường về nhà!:)

http://farm7.static.flickr.com/6143/5945835094_479372b3b7_b.jpg

Đây là cầu Bình Lợi mới, vượt qua QL13, còn đường cao tốc thì xung quanh toàn ruộng đồng, ngoài đường ko thấy đâu.

(TBKTSG Online) – Đại lộ Đông – Tây phía quận 2 và hầm Thủ Thiêm vượt sông sài Gòn sẽ được chính thức đưa vào sử dụng từ ngày 22 - 11 để kỷ niệm ngày Nam kỳ Khởi nghĩa 23-11.

Quyết định này được Chủ tịch Ủy ban Nhân dân TPHCM Lê Hoàng Quân đưa ra vào cuối buổi họp chiều hôm nay, sau khi nghe nhà thầu chính Obayashi (Nhật Bản) và các sở ngành liên quan báo cáo tiến độ các gói thầu và kế hoạch hoàn thành dự án.

Như vậy, hầm Thủ Thiêm sẽ không “thông xe kỹ thuật” trong dịp Quốc khánh 2-9-2011 như dự định trước đây. Theo ông Lương Minh Phúc, Trưởng Ban quản lý Đầu tư xây dựng công trình giao thông đô thị TPHCM (BQLCTGTĐT), thì phương án “không tổ chức lễ thông xe” có ba ưu điểm, đó là tiết kiệm kinh phí, hạn chế khả năng tranh chấp với nhà thầu về tiến độ, trách nhiệm… và đặc biệt là sẽ có đủ thời gian để xử lý các vấn đề kỹ thuật cũng như hoàn tất toàn bộ công trình “an toàn, chất lượng”.

Sau khi nghe ban quản lý giải trình, Chủ tịch Lê Hoàng Quân đã chấp thuận kiến nghị “tổ chức lễ thông xe chính thức sau ngày 15 - 11”, nhưng ông cũng nghiêm khắc phê bình cả ban quản lý và nhà thầu Obayshi vì đã không bảo đảm được tiến độ theo kế hoạch đã cam kết.

Cũng tại cuộc họp này, Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải TPHCM Lê Toàn đã đưa ra ba phương án tổ chức giao thông ở hầm Thủ Thiêm để lãnh đạo thành phố xem xét và lựa chọn. Phương án thứ nhất “cho phép mọi loại phương tiện qua hầm 24/24 giờ mỗi ngày” như thiết kế ban đầu; phương án thứ hai “cấm hoàn toàn người đi bộ, xe 2 – 3 bánh và phương tiện thô sơ” theo kiểu hầm Hải Vân ở miền Trung. Với lý do đường sá còn thiếu và yêu cầu bảo đảm an toàn giao thông trong hầm, hai phương án trên đều bị bác bỏ. Cuối cùng, UBND TPHCM đã chọn phương án thứ ba, theo đó mỗi luồng hầm Thủ Thiêm sẽ được phân ra các làn đường dành riêng cho xe ô tô, xe máy… đồng thời quy định giờ được phép lưu thông của xe tải.

Ngoài ra, Chủ tịch Lê Hoàng Quân lưu ý Sở Giao thông vận tải và Cảnh sát giao thông “phải rất nghiêm khắc đối với các loại xe quá tải, vì đây là chuyện an toàn sinh mạng”.

Sau khi nghe BQLCTGTĐT và Phòng Cảnh sát Giao thông báo cáo tiến độ xây dựng các cửa thoát hiểm, ống thông gió và vòi chữa cháy… ông Quân đồng ý cho tổ chức diễn tập cứu hộ - cứu nạn trong đường hầm vào nửa đầu tháng 10 tới. Ông đặc biệt lưu ý các bên trách nhiệm thực hiện nghiêm túc quy định “cứ 50 mét phải có một cửa thoát hiểm, 150 mét có một vòi chữa cháy”, đồng thời yêu cầu bảo đảm nếu sự cố xảy ra ở luồng này thì giao thông trên luồng xe còn lại phải được chặn ngay lại bởi các ba-ri-e trong khi các ngách thông giữa 2 luồng (cách khoảng 500 mét) phải thông thoáng và có hướng dẫn rõ ràng.

Phần còn lại của cuộc họp liên quan đến việc bảo đảm cảnh quan cho khu vực chung quanh tuyến đường và hầm Thủ Thiêm. Ông chủ tịch lưu ý Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch khôi phục nguyên trạng di tích Cầu Mống và cột cờ Thủ Ngữ, đồng thời phải cân nhắc cẩn thận, không được tùy tiện tháo dỡ bức tượng vua An Dương Vương mà chế độ cũ đã xây ở khu vực này trước đây.

(TBKTSG Online) – Đại lộ Đông – Tây phía quận 2 và hầm Thủ Thiêm vượt sông sài Gòn sẽ được chính thức đưa vào sử dụng từ ngày 22 - 11 để kỷ niệm ngày Nam kỳ Khởi nghĩa 23-11.

Quyết định này được Chủ tịch Ủy ban Nhân dân TPHCM Lê Hoàng Quân đưa ra vào cuối buổi họp chiều hôm nay, sau khi nghe nhà thầu chính Obayashi (Nhật Bản) và các sở ngành liên quan báo cáo tiến độ các gói thầu và kế hoạch hoàn thành dự án.

Như vậy, hầm Thủ Thiêm sẽ không “thông xe kỹ thuật” trong dịp Quốc khánh 2-9-2011 như dự định trước đây. Theo ông Lương Minh Phúc, Trưởng Ban quản lý Đầu tư xây dựng công trình giao thông đô thị TPHCM (BQLCTGTĐT), thì phương án “không tổ chức lễ thông xe” có ba ưu điểm, đó là tiết kiệm kinh phí, hạn chế khả năng tranh chấp với nhà thầu về tiến độ, trách nhiệm… và đặc biệt là sẽ có đủ thời gian để xử lý các vấn đề kỹ thuật cũng như hoàn tất toàn bộ công trình “an toàn, chất lượng”.

Sau khi nghe ban quản lý giải trình, Chủ tịch Lê Hoàng Quân đã chấp thuận kiến nghị “tổ chức lễ thông xe chính thức sau ngày 15 - 11”, nhưng ông cũng nghiêm khắc phê bình cả ban quản lý và nhà thầu Obayshi vì đã không bảo đảm được tiến độ theo kế hoạch đã cam kết.

Cũng tại cuộc họp này, Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải TPHCM Lê Toàn đã đưa ra ba phương án tổ chức giao thông ở hầm Thủ Thiêm để lãnh đạo thành phố xem xét và lựa chọn. Phương án thứ nhất “cho phép mọi loại phương tiện qua hầm 24/24 giờ mỗi ngày” như thiết kế ban đầu; phương án thứ hai “cấm hoàn toàn người đi bộ, xe 2 – 3 bánh và phương tiện thô sơ” theo kiểu hầm Hải Vân ở miền Trung. Với lý do đường sá còn thiếu và yêu cầu bảo đảm an toàn giao thông trong hầm, hai phương án trên đều bị bác bỏ. Cuối cùng, UBND TPHCM đã chọn phương án thứ ba, theo đó mỗi luồng hầm Thủ Thiêm sẽ được phân ra các làn đường dành riêng cho xe ô tô, xe máy… đồng thời quy định giờ được phép lưu thông của xe tải.

Ngoài ra, Chủ tịch Lê Hoàng Quân lưu ý Sở Giao thông vận tải và Cảnh sát giao thông “phải rất nghiêm khắc đối với các loại xe quá tải, vì đây là chuyện an toàn sinh mạng”.

Sau khi nghe BQLCTGTĐT và Phòng Cảnh sát Giao thông báo cáo tiến độ xây dựng các cửa thoát hiểm, ống thông gió và vòi chữa cháy… ông Quân đồng ý cho tổ chức diễn tập cứu hộ - cứu nạn trong đường hầm vào nửa đầu tháng 10 tới. Ông đặc biệt lưu ý các bên trách nhiệm thực hiện nghiêm túc quy định “cứ 50 mét phải có một cửa thoát hiểm, 150 mét có một vòi chữa cháy”, đồng thời yêu cầu bảo đảm nếu sự cố xảy ra ở luồng này thì giao thông trên luồng xe còn lại phải được chặn ngay lại bởi các ba-ri-e trong khi các ngách thông giữa 2 luồng (cách khoảng 500 mét) phải thông thoáng và có hướng dẫn rõ ràng.

Phần còn lại của cuộc họp liên quan đến việc bảo đảm cảnh quan cho khu vực chung quanh tuyến đường và hầm Thủ Thiêm. Ông chủ tịch lưu ý Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch khôi phục nguyên trạng di tích Cầu Mống và cột cờ Thủ Ngữ, đồng thời phải cân nhắc cẩn thận, không được tùy tiện tháo dỡ bức tượng vua An Dương Vương mà chế độ cũ đã xây ở khu vực này trước đây.


Cầu Mống đang làm cầu thang lại,mà quanh khu này có tượng An Dương Vương???
http://farm6.static.flickr.com/5230/5653126538_1a9847472c_m.jpg
Nếu là cái này thì bị tháo cất vào bảo tàng mỹ thuật rồi,hay bây h mang ra dựng lại

Đúng là vì tiền mà bỏ mặt cho lợi ít xã hội, cơ quan quản lý kiểu gì không biết:bash::bash::bash::bash:


Lấp kênh xây trường học, gia tăng nguy cơ ngập lụt
Văn Nam
Thứ Sáu, 22/7/2011, 21:48 (GMT+7)
Phóng to


Tập đoàn SSG đang san lấp một đoàn kênh ven sông Sài Gòn để xây trường học - Ảnh: Văn Nam

(TBKTSG Online) – Công ty TNHH một thành viên Phát triển giáo dục SSG thuộc Tập đoàn SSG đang tiến hành san lấp một đoạn kênh rộng 20 mét, dài khoảng 200 mét ngay sát khu dân cư Saigon Pearl trên đường Nguyễn Hữu Cảnh, quận Bình Thạnh để xây trường tiểu học trị giá 300 tỉ đồng.

Theo phản ánh của một số người dân sống trong khu dân cư Saigon Pearl và ven kênh, việc san lấp kênh để xây trường học của Tập đoàn SSG đã diễn ra gần 3 tuần nay.

Người dân lo ngại tình trạng san lấp dòng kênh sẽ làm giảm khả năng tiêu thoát nước cho khu vực, gia tăng mức độ ngập lụt cho tuyến đường Nguyễn Hữu Cảnh vào mùa mưa.

Trao đổi với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online chiều nay 18-7, ông Lê Văn May, một người dân sống trong khu dân cư Saigon Pearl tỏ ý tiếc rẻ cho dòng kênh đang bị san lấp. Theo ông May, con kênh này từng có nhiều người đánh cá và là tuyến kênh thoát nước chính từ khu dân cư ven đường Nguyễn Hữu Cảnh, phường 22 quận Bình Thạnh ra sông Sài Gòn.

Còn ông Trần Văn Cho, 63 tuổi sống bằng nghề đánh bắt cá trên con kênh này đã 26 năm qua cho biết cách đây 3 tuần, thấy có người đến yêu cầu ông đi khỏi con kênh với số tiền bồi thường 2 triệu đồng. “Kỳ kèo mãi họ mới tăng lên được 5 triệu đồng. Nhưng bây giờ thì không biết làm gì để sống vì kênh đã bị lấp, chỉ còn biết chờ con cháu từ Bến Tre lên đón về quê”, ông Cho nói.

Giải thích về việc lấp con kênh ven sông Sài Gòn để xây trường học, ông Đinh Ngọc Ninh, Tổng giám đốc Tập đoàn SSG, cho biết công ty sẽ xây dựng một đường cống khác bằng bê tông kích cỡ 2x2 mét nằm chìm dưới công trình trường học để tiêu thoát nước.

Theo ông Ninh, việc san lấp đoạn kênh trên tại phường 22, quận Bình Thạnh để xây trường tiểu học Mùa Xuân đã được UBND quận cho phép. Dự kiến, trường sẽ khai giảng vào năm học sau.

Tuy nhiên đứng ở góc độ chuyên môn, qua trao đổi với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online, giáo sư Lê Huy Bá, Viện trưởng Viện Khoa học - Công nghệ và Môi trường cho rằng, khu vực ven trục đường Nguyễn Hữu Cảnh, quận Bình Thạnh thường xuyên bị ngập lụt nên việc lấp bớt kênh rạch là điều không nên, thậm chí thành phố cần phải khai thông kênh rạch rộng thêm ra.

Giáo sư Bá cho biết về nguyên tắc, cho dù kênh có được thay thế bằng cống hộp chăng nữa, khả năng thoát nước vẫn sẽ giảm mạnh vì cống hộp không bao giờ bằng kênh hở. Bằng chứng là các tuyến kênh hở ven lưu vực Tân Hóa-Lò Gốm, Nhiêu Lộc - Thị Nghè được thay bằng cống hộp có khả năng thoát nước rất kém, ông Bá cho hay.

Việc thay thế một con kênh rộng 20 mét bằng một cái cống có tiết diện 2x2 mét lại càng bất cập xét về khả năng thoát nước khi ngập lụt.

"Thành phố đang muốn giảm ngập lụt, nhưng lại lấp bớt kênh rạch là điều không hợp lý. Nếu vì môi trường sống của người dân thì đừng vì cái lợi trước mắt mà làm hỏng cái lợi lâu dài", giáo sư Bá góp ý.

Theo Khu đường sông TPHCM, hiện trên địa bàn thành phố vẫn còn khoảng trên 30 vị trí lấn chiếm sông, kênh rạch. Tình trạng lấn chiếm đó làm tắc nghẽn dòng chảy, gây sạt lở bờ sông và làm gia tăng tình trạng ngập nước đô thị. Một số tuyến kênh rạch bị lấn chiếm như rạch Xóm Củi, sông Chợ Lầu, rạch Đĩa, rạch Gò Dưa, Giồng Ông Tố, sông Sài Gòn …

Cầu Mống đang làm cầu thang lại,mà quanh khu này có tượng An Dương Vương???
http://farm6.static.flickr.com/5230/5653126538_1a9847472c_m.jpg
Nếu là cái này thì bị tháo cất vào bảo tàng mỹ thuật rồi,hay bây h mang ra dựng lại

đại lộ võ văn kiệt ko có lý do gì lại trưng tượng An Dương Vương :lol:

đại lộ võ văn kiệt ko có lý do gì lại trưng tượng An Dương Vương :lol:

:lol::lol: đúng đúng! chắc sắp tới thêm 400 tỷ đồng xây tượng đài VVK

Giảm tải cho bến phà Cát Lái

Mở rộng phà chưa phải giải pháp căn cơ

SGTT.VN - Thống kê của xí nghiệp phà Cát Lái – Thủ Thiêm, hiện nay mỗi ngày có 45.000 lượt phương tiện qua lại bến phà Cát Lái (nối quận 2, TP.HCM với huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai). Trong số đó có 3.500 lượt ôtô. Các phương tiện vận tải nặng từ 3 tấn trở lên cũng đang tăng lên từng ngày...

http://sgtt.vn/Uploads/Images/6/65f/665f83ed80c93b9d510f550792438f0c.jpg
Hiện nay, tại bến phà Cát Lái có 11 phà đang hoạt động, mỗi ngày có 45.000 lượt phương tiện qua lại, trong đó có 3.500 lượt ôtô. Ảnh: Từ An

Để giảm tải ở hai đầu bến, mới đây công ty TNHH một thành viên công trình cầu phà TP.HCM (sau đây gọi tắt công ty cầu phà thành phố) trực thuộc sở Giao thông vận tải đã tăng cường thêm hai phà 100 tấn và hai phà 200 tấn cho bến phà Cát Lái...

Ùn tắc cả trong ngày thường

Theo xí nghiệp phà Cát Lái – Thủ Thiêm, bình quân trong vòng năm năm (từ 2006 – 2010), số lượng các phương tiện năm sau cao hơn năm trước từ 25 – 30%. Riêng những tháng đầu năm 2011, lượng ôtô tăng 80% so với năm 2010. Ông Trần Minh Thành, giám đốc xí nghiệp phà Cát Lái – Thủ Thiêm cho biết, sở dĩ lượng phương tiện qua phà Cát Lái liên tục tăng cao và tăng đột biến trong năm 2011 là do cầu Phú Mỹ đã thông xe, công trình nâng cấp mở rộng đường tỉnh 769 (phía Đồng Nai) cơ bản hoàn thành nên tuyến giao thông kết nối TP.HCM – Bà Rịa – Vùng Tàu hết sức thuận lợi và gần hơn nhiều so với hướng quốc lộ 1A – quốc lộ 51.

Việc các phương tiện đổ về phà Cát Lái đã khiến bến phà luôn trong tình trạng quá tải ngay trong những ngày thường. Riêng những ngày cuối tuần, ngày lễ, theo sở Giao thông vận tải TP.HCM (trong một văn bản trình UBND TP.HCM) mới đây, lượng khách qua phà rất đông gây ùn tắc giao thông kéo dài hàng cây số tại hai đầu bến, ảnh hưởng đến việc lưu thông hàng hoá ra vào cảng Cát Lái.

Cũng theo sở này, trong tương lai, các khu dân cư, khu công nghiệp và thành phố Nhơn Trạch sẽ hút một lượng lớn người dân đổ về đây làm việc sinh sống, nhu cầu giao thông giữa TP.HCM và các tỉnh Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu sẽ tăng cao. Do đó, lượng hành khách qua phà Cát Lái dự kiến sẽ tăng mạnh.

Đề xuất mở rộng bến phà bằng tiền ngân sách!

Theo công ty cầu phà thành phố, nguồn thu từ giá cước qua phà không đủ để thực hiện khoản chi phí đầu tư nâng cấp mở rộng hệ thống bến bãi, nhà chờ, cầu dẫn. Chi phí duy tu sửa chữa định kỳ phương tiện phà… trong những năm qua đều được hỗ trợ từ ngân sách thành phố. Công ty cầu phà thành phố đã đề xuất mở rộng bến phà bằng tiền ngân sách thành phố, đồng thời kiến nghị được làm chủ đầu tư dự án. Hiện đề xuất này được sở Giao thông vận tải TP.HCM chấp thuận và đang trình UBND TP.HCM xem xét.

Không thể xây cầu vì vướng Tân Cảng

Để giải quyết tình trạng quá tải ở bến phà Cát Lái, mới đây công ty cầu phà thành phố đã trình phương án nâng cấp, mở rộng bến phà Cát Lái theo hình thức mỗi bên bến phà mở thêm một cầu dẫn mới để tăng khả năng vận chuyển. Ông Nguyễn Đức Chính, phó giám đốc công ty cầu phà thành phố nhìn nhận: “Chúng tôi đề xuất nâng cấp, mở rộng bến phà là để cải thiện tình hình hiện tại ở bến phà Cát Lái. Còn giải pháp căn cơ giảm ùn tắc là phải xây cầu”. Tuy nhiên, theo ông Chính, nếu đặt cầu ở hướng này sẽ khó vì vướng Tân Cảng. Do đó, nếu xây cầu phải lớn, lớn hơn cầu Phú Mỹ hiện thời mới không ảnh hưởng đến luồng chạy tàu.

Đồng quan điểm, ông Trần Minh Thành cho rằng, việc xây cầu thay thế phà Cát Lái rất khó thực hiện vì hiện nay Tân Cảng đã dời về sát bên bến phà. Ngoài ra, khu vực cảng Cát Lái là dòng chảy chính nên nước rất xiết, nếu có phương án xây cầu cần tính toán kỹ yếu tố này.

Trái ngược với quan điểm trên, ngày 21.7, trao đổi với báo Sài Gòn Tiếp Thị, PGS.TS Vũ Xuân Hoà, giám đốc công ty cổ phần tư vấn xây dựng Bách Khoa (TP.HCM) cho rằng TP.HCM đã tính đến việc xây dựng cầu Cát Lái từ lâu, bởi đây là trục đường kết nối tạo thuận lợi trong lưu thông giữa thành phố với khu đô thị Nhơn Trạch, đường cao tốc Long Thành – Dầu Giây (tỉnh Đồng Nai) và kể cả kết nối với tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu. Để thay thế phà Cát Lái, ngoài phương án xây cầu với độ tĩnh không và khoang thông thuyền phù hợp với những tàu biển có tải trọng lớn thì thành phố có thể xây hầm dìm để kết nối giao thông đôi bờ. “Việc xây cầu hay hầm dìm là do Nhà nước quyết định nhưng nhất thiết phải làm. Theo tôi mỗi phương án có những lợi thế khác nhau, trong đó, phương án xây hầm dìm chắc chắn sẽ không bị ảnh hưởng bởi tốc độ dòng chảy trên sông, bởi hầm nằm sâu dưới lòng sông”, ông Hoà chia sẻ.

http://sgtt.vn/Kien-truc-doi-song/Chi-tiet/148166/Mo-rong-pha-chua-phai-giai-phap-can-co.html

Thứ Bảy, 23.7.2011 | 07:53 (GMT + 7)

Ngày 22.7, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.Đà Nẵng cho biết, Bộ GTVT vừa thông qua dự án và quyết định xây dựng nút giao thông khác mức Ngã Ba Huế - TP.Đà Nẵng

http://i1237.photobucket.com/albums/ff476/phuongk93/cauvuotHC.jpg

Mục đích của dự án nhằm giải tỏa nạn kẹt xe, ùn ứ phương tiện giao thông tại cửa ngõ vào trung tâm thành phố. Nút giao thông Ngã Ba Huế là giao lộ giữa các trục chính quốc gia với đường phố chính (quốc lộ 1A - Tôn Đức Thắng - Trường Chinh, Điện Biên Phủ) và tuyến đường sắt Bắc-Nam, nên lưu lượng xe qua đây rất lớn và thường xuyên gây ùn tắc giao thông kéo dài. Lưu lượng ôtô thông qua các hướng mỗi ngày đêm từ 2.000 xe đến 5.000 xe; lượng xe máy từ 10.000 đến 80.000 xe.

Ngoài ra, mỗi ngày ngang qua giao cắt này, bình quân có 30 đôi tàu. Dự kiến, quy mô công trình được xây dựng gồm 3 tầng: Tầng 1 dành cho các nhánh rẽ không giao với đường sắt; tầng 2 là vòng xuyến tròn trên cao với 4 hướng vào và 4 hướng ra và tầng trên cùng cho hướng ưu tiên từ Huế vào trung tâm thành phố và ngược lại. Tổng mức đầu tư cho công trình được phê duyệt là gần 2 ngàn tỉ đồng - thực hiện từ năm 2011 – 2015.

Cầu vượt ngã 3 Huế ở Đà Nẵng :D

http://i1188.photobucket.com/albums/z402/kenken_2004/25-1.jpg?t=1311474928
Cầu Nhật Tân

http://i1188.photobucket.com/albums/z402/kenken_2004/24-1.jpg?t=1311474913

http://i1188.photobucket.com/albums/z402/kenken_2004/22-1.jpg?t=1311474926

Cầu Đông Trù

Cầu Phú Long mới nối Q.12 và Bình Dương

http://static.panoramio.com/photos/original/47769844.jpg

Panoramio

Cây Cầu này cuối năm nay xong không nhỉ? Thấy bên Bình Dương đang làm tấp nập đoạn đường nối vào cầu. Mà làm xong bên đường Hà Huy Giáp vẫn nhỏ hẹp thế thì có mà kẹt xe liên miên! Quy hoạch SG làm chán thật

Cây Cầu này cuối năm nay xong không nhỉ? Thấy bên Bình Dương đang làm tấp nập đoạn đường nối vào cầu. Mà làm xong bên đường Hà Huy Giáp vẫn nhỏ hẹp thế thì có mà kẹt xe liên miên! Quy hoạch SG làm chán thật

Bên TPHCM sẽ nối cầu với đường Song hành Hà Huy Giáp, tuy nhiên giờ dự án này vẫn còn trên giấy, trong khi cây cầu cuối năm nay thông xe :bash:

Bên TPHCM sẽ nối cầu với đường Song hành Hà Huy Giáp, tuy nhiên giờ dự án này vẫn còn trên giấy, trong khi cây cầu cuối năm nay thông xe :bash:

ai đâu cãi với mấy đứa anti SG mà chẳng biết gì về SG :lol:

Gần 700 triệu USD xây dựng tuyến đường sắt Việt Nam - Campuchia
(Dân trí) - Giới chức ngành giao thông vận tải cho biết đã chốt tổng mức chi phí 686 triệu USD để xây dựng 257km đường sắt đoạn tuyến Campuchia - Việt Nam thuộc dự án đường sắt xuyên 6 quốc gia Tiểu vùng sông Mekong.

Sau khi công bố kết luận nghiên cứu khả thi dự án đường sắt kết nối tỉnh Kampong Speu tới biên giới Việt Nam, mức chi phí này được tính toán là nguồn đầu tư cho dự án bổ sung vào đoạn khuyết lớn nhất trong kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt liên Á khổng lồ từ Singapore đi Côn Minh (Trung Quốc).

Được biết, Công ty khảo sát và thiết kế đường sắt số III thuộc Bộ Đường sắt Trung Quốc đã tiến hành nghiên cứu khả thi dự án đường sắt Kampong Speu-Việt Nam từ tháng 7/2009 với khoản kinh phí lên đến 3 triệu USD.

Theo kế hoạch, tuyến đường sắt dài 257km sẽ bắt đầu từ huyện Oudong (tỉnh Kampong Speu), qua huyện Snuol (Kratie) tới huyện Lộc Ninh (Tây Ninh).

Nhiều chuyên gia ngành đường sắt đánh giá dự án đường sắt nói trên sẽ tạo ra những lợi ích kinh tế to lớn cho các nước tiểu vùng sông Mekong, đặc biệt trong việc phát triển các tiềm năng nông nghiệp và khoáng sản.

Trước đó, từ năm 2008, Trung Quốc đã cam kết hỗ trợ dự án trị giá 500 triệu USD xây dựng tuyến đường sắt kết nối Campuchia và Việt Nam.

Ngoài ra, trong năm 2009, Chính phủ Campuchia đã ký thỏa thuận với đối tác Toll Holdings của Australia và tập đoàn Royal Group về việc thành lập một liên doanh quản lý và điều hành toàn bộ các dịch vụ đường sắt của Campuchia trong vòng hơn 30 năm, với tổng vốn đầu tư 145 triệu USD.

Quỳnh Anh

ai đâu cãi với mấy đứa anti SG mà chẳng biết gì về SG :lol:

ở đây có anti sg, hèn chi chỗ mình cũng lắm anti hp lắm :lol:

Hưng Yên xây đường nối tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng với Cầu Giẽ - Ninh Bình

Thứ hai, 25/07/2011 20:14

(DVT.vn) - Tuyến đường nối dài 25 km này có tổng mức đầu tư hơn 3.372 tỷ đồng với thời gian thực hiện dự kiến từ năm 2011 đến năm 2015.
Đây là tuyến đường huyết mạch quan trọng, góp phần nâng cao khả năng khai thác của hai tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và Cầu Giẽ - Ninh Bình, giảm tải cho quốc lộ 39, giảm mật độ phương tiện giao thông qua thành phố Hà Nội, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội cho Hưng Yên và các tỉnh lân cận.

Tuyến đường này qua địa bàn Hưng Yên có tổng chiều dài gần 25 km. Điểm đầu tiếp nối với nút giao liên thông giữa Quốc lộ 39 với đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng trên địa bàn xã Lý Thường Kiệt, huyện Yên Mỹ.

Dự án được xây dựng theo tiêu chuẩn đường cấp II đồng bằng với 4 làn xe cơ giới, 2 làn xe thô sơ và có đường hai bên.

Đây là tuyến đường xây dựng hoàn toàn mới, có tổng mức đầu tư hơn 3.372 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách Nhà nước, trái phiếu Chính phủ, ODA, BT, BOT và các nguồn vốn khác. Thời gian thực hiện dự án từ năm 2011 đến năm 2015.

Lễ động thổ dự án xây dựng tuyến đường bộ nối đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng với đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình qua địa phận tỉnh Hưng đã được tổ chức vào sáng ngày 22/7, tại thôn Đào Đặng, xã Trung Nghĩa, Thành phố Hưng Yên, tỉnh Hưng Yên.

Phương Dung
Theo Hưng Yên Portal
http://dvt.vn/20110725080551142p0c69/hung-yen-xay-duong-noi-tuyen-cao-toc-ha-noihai-phong-voi-cau-gieninh-binh.htm

Bộ Giao thông vận tải vừa trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch chi tiết đường vành đai 3 và 4 ở TP.HCM. Cả hai tuyến đường này có tổng vốn đầu tư hơn 153.000 tỉ đồng, nối TP.HCM với các tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, Đồng Nai, Bình Dương và Long An.

Dự án xây dựng đường vành đai 3 có tổng chiều dài 89,3km. Điểm đầu tại km38+500 lý trình đường cao tốc Bến Lức - Long Thành (khu vực Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai), điểm cuối giao với đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương (TP.HCM, Long An và Tiền Giang) và đường cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Trên tuyến đường vành đai 3 xây dựng 10 nút giao thông liên thông và xây dựng các cầu vượt, hầm chui để đảm bảo giao thông ở hai bên đường được thuận lợi. Tuyến đường này có chiều rộng 6-8 làn xe cao tốc, có đường song hành hai bên và các hành lang bố trí cây xanh, công trình hạ tầng kỹ thuật. Đường được thiết kế là đường cao tốc đô thị cho xe chạy 80-100km/giờ.

Tuyến đường vành đai 4 có tổng chiều dài 197,6km. Điểm đầu tuyến là điểm giao với đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu tại km40, điểm cuối nối với trục Bắc-Nam tại khu đô thị cảng Hiệp Phước (huyện Nhà Bè, TP.HCM).

Trên tuyến đường vành đai 4 xây dựng 12 nút giao thông liên thông, xây dựng các cầu vượt, hầm chui để đảm bảo giao thông hai bên đường được thuận lợi. Đường vành đai 4 có chiều rộng 121,5m, quy mô cho 6-8 làn xe và cho xe lưu thông với tốc độ 60-80km/giờ.

Theo Bộ Giao thông vận tải, kế hoạch xây dựng đường vành đai 3 và 4 được phân kỳ đầu tư, có đoạn hoàn thành trước năm 2017, có đoạn hoàn thành trong giai đoạn 2020-2025. Việc đầu tư xây dựng hai tuyến đường vành đai 3 và 4 ở TP.HCM đảm bảo liên kết chặt chẽ với các tuyến đường cao tốc, các quốc lộ hướng tâm, góp phần giảm tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực nội ô TP.HCM, tạo dịch vụ vận tải chủ động và hiệu quả phát triển kinh tế khu vực.
http://media.landtoday.net/Library/images/13/2011/07/vanhdaitphcm.jpg

UBND TPHCM vừa trình Bộ Xây dựng xem xét, hướng dẫn về việc phê duyệt nhiệm vụ quy hoạch chi tiết 1/500 Bến xe miền Đông mới tại phường Long Bình, quận 9, TPHCM và phường Bình Thắng, thị xã Dĩ An, tỉnh Bình Dương.

Dự án này do Tổng Công ty Cơ khí Giao thông vận tải Sài Gòn (SAMCO) làm chủ đầu tư.

Bến xe Miền Đông mới là một trong những công trình đầu mối giao thông quan trọng tại cửa ngõ Đông Bắc của thành phố; đồng thời là một trong các hạng mục công trình được ưu tiên thực hiện trong giai đoạn đầu theo Quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải TPHCM đến năm 2020.

Với quy mô khu vực 160.200 m2 và ranh giới khu đất có phạm vi quy hoạch thuộc địa giới hành chính của hai địa phương, vị trí bến xe nằm trong tổ hợp mạng lưới giao thông công cộng kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 1 theo quy hoạch tổng thể. Việc xây dựng bến xe sẽ phục vụ nhu cầu vận chuyển hành khách của thành phố sau những năm 2015 - 2020.

Hàng không Việt Nam mở rộng đường bay quốc tế

Hãng Hàng không quốc gia Việt Nam chấp nhận lỗ khi mở đường bay trực tiếp đi Mỹ. Jetstar Pacific, Indochina Airlines cũng đang xúc tiến để bay quốc tế.

Ông Võ Huy Cường, Trưởng Ban Vận tải Hàng không - Cục Hàng không dân dụng Việt Nam (CAAV), cho biết mặc dù đến nay đã có hơn 40 hãng hàng không quốc tế bay đến Việt Nam song về phía Việt Nam mới chỉ có duy nhất Hãng Hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines - VNA) đủ năng lực bay quốc tế. Vì vậy, hiện nhiều hãng hàng không đang xúc tiến kế hoạch khai thác bay quốc tế.

Mở đường bay đến Anh, Mỹ

VNA cho biết sau một thời gian chuẩn bị, nay VNA đã hoàn tất các thủ tục cần thiết để mở đường bay thẳng đến Vương quốc Anh vào những tháng cuối năm. Đây là đường bay thẳng thứ 4 của hãng đến châu Âu, bên cạnh các đường bay đang khai thác là Hà Nội/TPHCM đến Moscow (Nga), Paris (Pháp) và Frankfurt (Đức).

Điểm đến tại Anh của VNA là sân bay Gatwick, cách London 46 km về phía Nam và nằm trong số 10 sân bay lớn nhất thế giới. Như vậy, VNA sẽ là hãng hàng không đầu tiên và duy nhất khai thác đường bay thẳng giữa Việt Nam và Vương quốc Anh với tần suất 4 chuyến/tuần bằng máy bay Boeing 777 và tăng lên 7 chuyến/tuần từ năm 2014.

Theo Công ty TransViet, đại lý chính thức của nhiều hãng hàng không quốc tế tại Việt Nam, hiện có khoảng 10 hãng hàng không quốc tế khai thác đường bay giữa Việt Nam và Anh. Đây cũng là đường bay ít có khuyến mãi nhưng giá vé khá cạnh tranh. Các hãng hàng không quen thuộc trên đường bay từ Việt Nam đến Anh là British Airways (Anh), Lot (Ba Lan), Thai Airways, Singapore Airlines… nhưng đều có một điểm trung chuyển. Một số hãng khác như Emirates Airlines (Các Tiểu Vương quốc Ả Rập Thống nhất) có hai điểm dừng là Bangkok và Dubai.

Một thị trường quan trọng khác đang được VNA nỗ lực xúc tiến mở đường bay là Mỹ. Theo thông tin mới nhất từ CAAV, dự kiến sắp tới, Cục Hàng không Mỹ (FAA) sẽ kiểm tra thử năng lực giám sát an toàn bay của hàng không Việt Nam theo chương trình IASA. Nếu CAAV đáp ứng được yêu cầu của đợt kiểm tra, việc đánh giá chính thức sẽ được tiến hành sau đó để cơ quan này có quyền phê chuẩn cho VNA được mở đường bay trực tiếp tới Mỹ. Đây là khởi đầu thuận lợi để VNA có thể tái nộp đơn xin bay đến Mỹ. Trong thời gian đầu khai thác, dự kiến hãng sẽ chịu lỗ khoảng 20 triệu USD/năm – mức cao nhất so với các đường bay quốc tế khác.

Nhiều hãng lên kế hoạch bay sớm

Ông Võ Huy Cường cho biết trong số các hãng hàng không Việt Nam hiện chỉ có duy nhất VNA bay quốc tế.

Trước đây, hãng hàng không Pacific Airlines (nay là Jetstar Pacific) đã khai thác đường bay đến Campuchia, Thái Lan, Singapore, Đài Loan nhưng khi tái cơ cấu đã ngừng bay. Trong kế hoạch phát triển mới, hãng hàng không giá rẻ này đã đặt mục tiêu mở lại đường bay đến Đài Loan. Đối với hàng không tư nhân, duy nhất hãng VietJet Air có thương quyền bay quốc tế với vốn pháp định 500 tỉ đồng song hãng này chưa đi vào hoạt động. Trong một tuyên bố mới đây, Tổng Giám đốc hãng hàng không Indochina Airlines, nhạc sĩ Hà Dũng, cũng tuyên bố sẽ tăng vốn pháp định lên 500 tỉ đồng trong kế hoạch tái cơ cấu để có quyền bay quốc tế, nâng cao năng lực cạnh tranh và tăng doanh thu.

Theo ông Cường, tuy Việt Nam chỉ có một hãng bay quốc tế nhưng năng lực khai thác khá tốt. Cụ thể, ở chặng bay đường dài, VNA đang khai thác các chuyến bay hằng ngày đến Pháp, Đức, Nga và đang xin tăng tải đến Pháp và Úc. Đối với thị trường Đông Bắc Á, Hàn Quốc và Nhật đều có 2 hãng hàng không quốc tế mở đường bay nhưng VNA có tần suất khai thác không ít hơn… Thêm nhiều hãng cùng khai thác các đường bay quốc tế đến/đi từ Việt Nam sẽ góp phần nâng cao tính cạnh tranh và thị trường Việt Nam sẽ tăng tính hấp dẫn.

Năm 2011 tiếp tục là thời điểm khó khăn của ngành vận chuyển hàng không thế giới nhưng thị trường Việt Nam vẫn có sức hút lớn với mức tăng trưởng vận tải hành khách dự kiến hơn 10% đối với quốc tế và hơn 20% đối với nội địa.

http://www.mt.gov.vn/Default.aspx?tabid=26&catid=135&articleid=9579

TP. Hồ Chí Minh: 6 dự án giao thông trọng điểm hoàn thành vào cuối năm

Theo Sở giao thông vận tải TP, trong năm 2011 sẽ có 6 công trình giao thông trọng điểm dự kiến hoàn thành. Trong đó dự án xây dựng cầu Rạch Tra đã đạt khoảng 76% khối lượng công việc, phần đường phía Hóc Môn đã được trải nhựa.
Trong khi đó dự án Đoạn tuyến vành đai phía Đông, từ cầu Phú Mỹ đến cầu Rạch Chiếc đã đạt 80% khối lượng. Ngoài ra, dự án cầu Phú Long, dự án sửa chữa nâng cấp đường Nguyễn Thị Thập, dự án xây dựng nút giao thông Gò Dưa đang được khẩn trương thi công để kịp hoàn thành trong năm 2011 này. Riêng dự án mở rộng Tỉnh lộ 10 đang thiếu khoảng 400 tỷ đồng. Sở giao thông vận tải cho biết, nếu được cấp đủ vốn thì dự án này cũng sẽ hoàn thành trong năm nay.

http://www.mt.gov.vn/Default.aspx?tabid=26&catid=135&articleid=9584

Hà Nội sắp xây cầu Tả Mỹ Hưng - Thanh Oai

UBND thành phố Hà Nội vừa ban hành văn bản số 5957/UBND-KH&ĐT ngày 19/7/2011 về việc chấp thuận điều kiện bố trí kế hoạch chuẩn bị đầu tư xây dựng cầu Mỹ Hưng – Tả Thanh Oai, huyện Thanh Oai.

Theo đó, UBND thành phố đồng ý cho phép UBND huyện Thanh Oai đầu tư xây dựng dự án Cầu Mỹ Hưng - Tả Thanh Oai từ nguồn vốn ngân sách của thành phố, thời gian thực hiện từ 2012 đến 2015.

Thành phố giao UBND huyện Thanh Oai triển khai lập, trình phê duyệt dự án. Trước khi khảo sát, thiết kế dự án, huyện Thanh Oai phải thống nhất với huyện Thanh Trì về vị trí xây dựng dự án, đồng thời thỏa thuận với các sở, ngành chuyên môn về quy hoạch kiến trúc, giao thông vận tải, vị trí, quy mô xây dựng.

Trước đây khu vực này chưa có cầu, hai huyện Thanh Oai và Thanh Trì cách nhau qua sông Nhuệ nhưng đến được với nhau thì phải đi cả chục cây số. Từ xã Mỹ Hưng (Thanh Oai), ô-tô muốn vào được nội thành Hà Nội phải đi hơn 30km, trong khi đó, nếu có cầu qua sông Nhuệ, đoạn đường chỉ còn chưa đầy chục cây số.

http://www.mt.gov.vn/Default.aspx?tabid=26&catid=135&articleid=9600

spam ^^

Dự án đường trên cao Nhiêu Lộc – Thị Nghè đã được khởi động trở lại sau hơn mười năm triển khai, sau khi công ty GS E&C (Hàn Quốc) rút lui.

Ngày 24.7, một vị lãnh đạo công ty cổ phần Beton6 – đơn vị mới được UBND TP.HCM cho phép triển khai lại việc lập dự án đầu tư đường trên cao Nhiêu Lộc – Thị Nghè – cho biết giữa tuần tới công ty này sẽ có buổi báo cáo đầu kỳ dự án đầu tư đường trên cao Nhiêu Lộc – Thị Nghè. Nếu mọi việc thuận lợi thì đến cuối năm 2011, công ty này sẽ có báo cáo cuối kỳ dự án này.
http://testcafef.vcmedia.vn/thumb_w/260/Images/Uploaded/Share/2011/07/26/0040eImageHandler.jpg

Theo ông Vũ Xuân Hoà, giám đốc công ty cổ phần tư vấn xây dựng Bách Khoa (TP.HCM – đơn vị được thuê làm tư vấn thiết kế dự án đường trên cao Nhiêu Lộc – Thị Nghè ngay từ những ngày đầu của dự án và nay tiếp tục được Beton6 thuê làm tư vấn), dù đơn vị nào trúng thầu đi nữa thì đây cũng là tín hiệu vui chứng tỏ dự án đường trên cao Nhiêu Lộc – Thị Nghè đã được khởi động trở lại sau hơn mười năm triển khai, sau khi công ty GS E&C (Hàn Quốc) rút lui.

Cũng theo ông Hoà, ở lần báo cáo này về cơ bản hướng tuyến đường trên cao Nhiêu Lộc – Thị Nghè vẫn như trước đây: bắt đầu từ đường Cộng Hoà (gần vòng xoay Lăng Cha Cả) đi theo đường Bùi Thị Xuân ra kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè, sau đó theo kênh đến đường Nguyễn Hữu Cảnh (gần cầu Thị Nghè 2). “Tuy nhiên, lần báo cáo này chúng tôi sẽ đưa ra hai phương án về chiều rộng của cầu là 17m hoặc 19,5m (trước đây thiết kế chỉ rộng 16m). Ở mỗi phương án sẽ có những ưu điểm khác nhau. Nếu chiều rộng cầu nhỏ thì hạn chế giải toả, tiết kiệm được chi phí đầu tư, còn chiều rộng lớn thì chắc chắn đường sẽ thông thoáng hơn, vì lúc đó mỗi làn xe rộng gần 5m (đường được xây dựng cho bốn làn xe lưu thông)”, ông Hoà nói.

@Rokku_san: thread này chỉ để post tin tức và hình update thôi, những cái nào đã hoàn thành thì ko nên post nữa mà chuyển qua mục photo.

@Rokku_san: thread này chỉ để post tin tức và hình update thôi, những cái nào đã hoàn thành thì ko nên post nữa mà chuyển qua mục photo.

thks bác,e quên mất:)

Nguồn :http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2011/07/gan-2-000-ty-dong-xay-nut-giao-thong-trong-diem-mien-trung/
Bộ Giao thông Vận tải vừa phê duyệt, giao cho Sở Giao thông Đà Nẵng làm chủ đầu tư xây dựng dự án nút giao thông Ngã ba Huế, với tổng vốn gần 2.000 tỷ đồng từ Ngân sách Nhà nước.

Nút giao thông Ngã ba Huế, TP Đà Nẵng được xây dựng gồm 3 tầng: tầng 1 (mặt đất) gồm các đường không giao cắt với đường sắt để phục vụ giao thông đi lại theo hướng từ Huế vào khu đô thị Tây Bắc và ngược lại; hướng từ Trung tâm TP Đà Nẵng vào TP HCM và ngược lại.

Cầu vượt tầng 2 xây vòng xuyến trên cao với 4 nhánh đi 4 hướng, bán kính trong của vòng xuyến 60 m, bán kính ngoài 75m. Cầu vượt tầng 3 là cầu dây văng theo hướng từ Huế vào trung tâm TP Đà Nẵng và ngược lại. Chiều dài toàn cầu 607 m, bề mặt cầu rộng 17m.
http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/a2/c9/db/Nga_ba_Hue.jpg
Phối cảnh nút giao thông 3 tầng Ngã ba Huế. Ảnh: Trí Tín
Phối cảnh nút giao thông 3 tầng Ngã ba Huế. Ảnh: Trí Tín

Nút giao thông Ngã ba Huế là cửa ngõ ra vào TP Đà Nẵng - nơi giao cắt của trục Quốc lộ 1A với đường sắt Bắc - Nam và một số đường phố chính. Đây cũng là nút giao thông trọng điểm khu vực miền Trung. Do đó lưu lượng xe qua đây rất lớn, thường xuyên ùn tắc giao thông kéo dài, đặc biệt khi có tàu hỏa đi qua.

Mục đích của dự án nhằm giải tỏa nạn kẹt xe, ùn ứ phương tiện giao thông tại cửa ngõ vào trung tâm thành phố Đà Nẵng. Lưu lượng ôtô thông qua các hướng mỗi ngày đêm tại Ngã ba Huế từ 2.000 đến 5.000 xe; lượng xe máy từ 10.000 đến 80.000 xe. Mỗi ngày ngang qua giao cắt này, bình quân có 30 đôi tàu lửa qua lại.

Thời gian thực hiện dự án nút giao thông Ngã ba Huế từ năm 2011 đến 2015

Lễ Khởi công và cầu an xây dựng đường Vành đai 3 gói thầu số 2: Trung Hòa - Thanh Xuân

Ngày 20 tháng 7 năm 2011 Công ty TNHH Xây dựng Sumitomo Mitsui đã làm Lễ Cầu an khởi công xây dựng gói thầu số 2 - Dự án Xây dựng Đường vành đai 3 giai đoạn 2: Trung Hòa - Thanh Xuân

Trước đó ngày 17/6/2011 gói thầu này đã được ký kết giữa Ban Quản lý dự án Thăng Long (Bộ GTVT) và Công ty Trách nhiệm hữu hạn Xây dựng Sumitomo Mitsui (Nhật Bản) với tổng giá trị hợp đồng hơn 1.079 tỷ đồng.

Công ty TNHH Xây dựng Sumitomo Mitsui cũng là Nhà thầu vừa thành công, hoàn thành vượt tiến độ gói thầu số 3A - Nút giao cầu cạn Pháp Vân - Linh Đàm, và đang thực hiện thi công Dự án giao thông quan trọng khác: Xây dựng Cầu Nhật Tân, thành phố Hà Nội.

Cùng nằm trong dự án đầu tư xây dựng giai đoạn 2 đoạn Mai Dịch - Bắc hồ Linh Đàm thuộc đường vành đai III Hà Nội có điểm đầu Km19+620, vị trí sau cầu vượt Mai Dịch hiện tại; điểm cuối Km28+532, phía Bắc hồ Linh Đàm (điểm đầu của dự án xây dựng cầu Thanh Trì).

Dự án được chia thành 3 gói thầu (1, 2, 3). Gói thầu số 2 - xây dựng cầu cạn đoạn Trung Hòa - Thanh Xuân (Km23+195 - Km25+265) dài 2.070m gồm 53 nhịp (từ trụ P83 đến P136) và xây dựng 4 nhánh lên xuống tại hai nút giao Trung Hòa và Thanh Xuân với chiều dài mỗi nhánh là 210 m, và sẽ được thực hiện với thời gian là 913 ngày

Phạm vi xây dựng nằm trong dải phân cách giữa của đường vành đai III giai đoạn I (đã và đang thi công), với tổng chiều dài khoảng 8.912m bao gồm 385m đường dẫn và 8.527m cầu cạn chạy suốt.

Tiêu chuẩn kỹ thuật chính của Dự án được dựa trên tiêu chuẩn TCXDVN 104-2007 “Đường đô thị - Yêu cầu Thiết kế” và tiêu chuẩn TCVN 5729-97 “ Đường cao tốc - Yêu cầu Thiết kế”. Dự án được xây dựng theo cấp đường cao tốc đô thị, tốc độ thiết kế 100km/giờ, mặt cắt ngang 4 làn xe.

Về tổng mức đầu tư dự án: 5.547.403 triệu đồng, sử dụng nguồn vốn vay JICA - Nhật Bản và vốn đối ứng trong nước

Theo Ban quản lý Dự án Thăng Long, Gói thầu 2 - Dự án xây dựng vành đai 3 giai đoạn 2 khi hoàn thành sẽ kết liên thông toàn tuyến Nam vành đai 3 Hà Nội, góp phần giải tỏa ách tắc giao thông và đẩy nhanh sự phát triển kinh tế cho thủ đô Hà Nội nói riêng và cả nước nói chung./.

vậy là mong đợi mỏi mòn đã thành hiện thực:cheers: sau 3 năm nữa sẽ có tuyến cao tốc đô thị đầu tiên trong thành phố.Tiến độ các gói thầu rất tốt,vì ko vướng giải phóng mặt bằng!:banana:

ngon ngon,đc lém! yeah!

HCM-Long Thanh - Dau Day

FwHwaIJnX3s&feature=related

6goisqFGUCM

Nhằm tạo bước đột phá về phát triển đô thị Bình Dương trong giai đoạn tới theo tinh thần của Nghị quyết Đảng bộ tỉnh lần thứ IX, một chương trình được UBND tỉnh giao Sở Xây dựng và các ngành liên quan chuẩn bị khá công phu đã được thông qua. Trong đó, một điểm nổi bật cần phải tập trung thực hiện trong giai đoạn 2011-2015 là những công trình trọng điểm, mang tính chất đòn bẩy để đưa đô thị Bình Dương tiến dần lên loại I, trực thuộc Trung ương.

Trong hàng loạt công trình, dự án cần phải xây dựng để làm nền tảng đưa Bình Dương tiến lên đô thị loại I, UBND tỉnh đã chọn những công trình mang tính chất đòn bẩy làm trọng điểm để ưu tiên triển khai xây dựng. Trước hết, phải kể đến những công trình về hạ tầng giao thông như: thông tuyến đại lộ Bình Dương 2 từ đường Kha Vạn Cân (TP.HCM) đi Sóng Thần theo hướng tuyến ĐT743 lên Bình Phước; đường ĐT747B và nắn tuyến đoạn Khánh Bình - Hội Nghĩa - Cổng Xanh với quy mô 6 làn xe; hoàn thành các tuyến đường BOT trên địa bàn huyện Tân Uyên; tuyến đường từ ngã 5 Thư viện - Đại lộ Bình Dương vào Trung tâm chính trị - hành chính tập trung; hoàn thành dự án đường ven sông Sài Gòn; chuẩn bị các thủ tục đầu tư để khởi động dự án đường trên cao đại lộ Bình Dương 1 và kết nối với hệ thống đường của TP.HCM.

http://www.baobinhduong.org.vn/resources/newsimg/08062011/27-7/t7nhungcong.jpg
ĐT743, một trong những tuyến đường trọng điểm của Bình Dương

Theo ông Huỳnh Văn Minh, Phó Giám đốc Sở Xây dựng tại buổi họp góp ý cho chương trình đột phá này thì, việc phát triển đô thị Bình Dương đều có kết nối với các tỉnh lân cận. Qua thực tế cho thấy, giao thông hướng tâm (đại lộ Bình Dương 1) là con đường huyết mạch vô cùng quan trọng, vì thế cần phải có đại lộ Bình Dương 2 và hệ thống đường trên cao để tạo bước đột phá cho Bình Dương trong 15 năm tiếp theo. Ông Minh nhấn mạnh, giao thông là huyết mạch, mạng lưới giao thông không tốt sẽ làm đô thị không phát triển được hoặc phát triển không bền vững.

Ngoài giao thông, các công trình quan trọng khác cũng được tập trung triển khai là xây dựng 3 dự án nhà ở xã hội tại các khu vực Thủ Dầu Một, Thuận An và Dĩ An với quy mô cao tầng, hiện đại. Hiện nay, có nhiều dự án bất động sản được triển khai nhưng người mua chủ yếu là đầu cơ, trong khi đó nhu cầu nhà ở xã hội lại rất cần thiết vì Bình Dương có số dân lao động nhập cư lớn. Một dự án xây nhà ở xã hội lớn cũng được Becamex IDC đang hướng đến với mục tiêu xây dựng 50.000 căn hộ, giải quyết chỗ ở cho gần 127.000 công nhân, người thu nhập thấp vào năm 2015. Theo đó, Becamex dự kiến dành 19 khu đất, diện tích hơn 306.478m2 với diện tích sàn xây dựng 1.491.791m2, dùng vốn của mình và vốn vay ưu đãi từ ngân hàng để xây dựng nhiều block căn hộ đầu tiên. Để góp phần tạo bộ mặt đô thị văn minh, hiện đại, ngành chức năng cũng tích cực đôn đốc các doanh nghiệp có dự án trọng điểm về dịch vụ, thương mại, đô thị triển khai nhanh, đúng tiến độ theo kế hoạch như: khu Gò Cát, Goucoland, Charmplaza (Thuận An), khu Becamex City Center, khu đô thị cảng Tân Ba - Cù lao Rùa... Bên cạnh đó, còn có các dự án như xây dựng trường đại học Thủ Dầu Một, cao đẳng nghề Việt- Hàn, dự án cấp nước và vệ sinh môi trường...

Những công trình trên sẽ góp phần quan trọng tạo động lực để phát triển kinh tế, xã hội, từng bước đưa Bình Dương tiến lên đô thị loại I, trực thuộc Trung ương vào năm 2020 như kế hoạch đã được thông qua.

K.TÂN

[SIZE="5"]Theo định hướng phát triển, đến năm 2015 tỉnh Bình Dương sẽ bao gồm 1 thành phố, 5 thị xã, 4 huyện với 49 phường, 11 thị trấn và 51 xã. Đến năm 2020, Bình Dương đạt tiêu chí đô thị loại I và chuyển thành thành phố Bình Dương trực thuộc Trung ương với 6 quận, 4 huyện, 60 phường, 13 thị trấn và 40 xã
:banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:[/QUOTE]

http://images04.jaovat.com/ui/9/88/87/1287395160_129828187_2-Cho-thue-KIOS-mi-xay-tai-DT-743-H-Thuan-An-T-Binh-Duong-Th-Dau-Mot.jpg

sắp có đại lộ BÌnh đường 2 wow sẽ to và đẹp hơn đại lộ bình đương 1 đại lộ BD 2 sẽ nối vào đường Tân Sơn nhất- Bình lợi chạy 1 vèo đến thành phố mới Bình Dương luôn :lol::lol::lol::lol::lol:1:cheers::cheers::cheers:

“We’ve learned in the West that if you build more roads, it won’t solve traffic problems. It means more cars will come.” Daniel Ringelstein, SOM director of urban design and planning.

Is Vietnam the new frontier for architects? (http://archrecord.construction.com/news/2011/07/110722-Vietnam.asp)

BD của Đào cách cách đúng là xây đường sá có vẻ to và hoành tráng nhưng mà nhà cửa, dân sinh, nuôi heo, thức ăn gia súc, biệt thự đại gia... toàn nằm ngoài mặt lộ hết cho nên cái đường 13 chỗ qua BD rộng nhưng mà ko có phóng nhanh được ^^

Đây là nhận xét của ta sau khi đi BD về hồi chiều nay

BD của Đào cách cách đúng là xây đường sá có vẻ to và hoành tráng nhưng mà nhà cửa, dân sinh, nuôi heo, thức ăn gia súc, biệt thự đại gia... toàn nằm ngoài mặt lộ hết cho nên cái đường 13 chỗ qua BD rộng nhưng mà ko có phóng nhanh được ^^

Đây là nhận xét của ta sau khi đi BD về hồi chiều nay

Lúc đường đông đúc thì lam gì mà phóng nanh được

“We’ve learned in the West that if you build more roads, it won’t solve traffic problems. It means more cars will come.” Daniel Ringelstein, SOM director of urban design and planning.

Is Vietnam the new frontier for architects? (http://archrecord.construction.com/news/2011/07/110722-Vietnam.asp)

xây nhiều đường ở phía Tây sẽ ko giải quyết đc kẹt xe,vì nhiều oto sẽ đến. Vậy là sao đây!

Hầm T2

http://dantri4.vcmedia.vn/ZIBfP10h1bNGDgMRbGR/Image/2011/05/hamthuthiem28720111_cbf91.JPG

http://dantri4.vcmedia.vn/ZIBfP10h1bNGDgMRbGR/Image/2011/05/hamthuthiem28720112_2b751.JPG
http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/dantri.com.vn/Thang-11-se-thong-xe-ham-dim-Thu-Thiem-vuot-song-Sai-Gon/6706899.epi

xây nhiều đường ở phía Tây sẽ ko giải quyết đc kẹt xe,vì nhiều oto sẽ đến. Vậy là sao đây!

Ý là chúng ta đã học được bài học từ các nước phương Tây, chứ ko phải phía Tây :ohno:

Chạy trời không khỏi… trạm thu phí

Người đi đường bị bủa vây bởi mạng lưới trạm thu phí dày đặc, cứ một đoạn đường ngắn lại phải… móc ví trả tiền phí

Đồng Nai - Bình Dương - TPHCM là tam giác đóng vai trò đầu tàu trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Hiện nay, giới tài xế đi qua “tam giác” này đều rầu rĩ vì phải móc ví đóng tiền phí… mỏi tay! Khi sơ đồ mạng lưới trạm thu phí ở “tam giác” này hiện ra, chúng tôi mới thấu hiểu lời phàn nàn của cánh tài xế khi phải trả tiền phí cho “ma trận” trạm thu phí.

Đồng Nai: Trạm thu phí san sát

Bao vây xung quanh địa bàn TP Biên Hòa là hàng loạt trạm thu phí “chốt chặn” trên các tuyến quốc lộ 1A, 1K, 51, 20 và cả các tuyến tỉnh lộ, nội thành. Có chỗ các trạm thu phí tập trung san sát, cách nhau chỉ khoảng 2-3 km. Tại bùng binh Cầu Mới (xã Hóa An, TP Biên Hòa) đi thẳng theo Quốc lộ 1K về TPHCM, người đi đường “giáp mặt” một trạm thu phí thuộc phường Bửu Hòa. Từ bùng binh rẽ trái sẽ đụng ngay hai trạm thu phí thuộc xã Hóa An và xã Tân Vạn.

Đó là chưa kể một số trạm thu phí khác thuộc các đường nhánh bao quanh khu vực như Tỉnh lộ ĐT 760, Tỉnh lộ ĐT 743, đường Đồng Khởi bủa vây. Trên Quốc lộ 51 đi về thị xã Bà Rịa (tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu), người dân phải móc ví trả tiền cho trạm thu phí xã Tam Phước (TP Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai) trước khi gặp các trạm thu phí khác thuộc địa bàn tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu. Trên Quốc lộ 20, từ Quốc lộ 1A - ngã tư Dầu Giây hướng lên huyện Định Quán, tài xế cũng phải nộp tiền cho hai trạm thu phí.

Theo thống kê của chúng tôi, chỉ trong khu vực TP Biên Hòa nhỏ hẹp đã có đến 11 trạm thu phí liên tiếp nhau chốt chặn tất cả các ngả đường. Anh Nguyễn Văn Hùng, một tài xế chuyên chạy xe theo nhiều tuyến tại Đồng Nai ra các tỉnh lân cận, bức xúc: “Quá bực mình, khi cứ đi một chốc lại phải móc ví mua vé, tốn rất nhiều tiền lại mất thời gian, nhiều lúc muốn tìm đường tránh nhưng tránh trạm này lại gặp trạm kia, thật là… chạy trời không khỏi nắng!”.

Bình Dương: Đại “ma trận”

So với tỉnh Đồng Nai, trạm thu phí ở tỉnh Bình Dương cũng không kém phần “nhộn nhịp”. Đáng kể nhất là 2 “ma trận” trạm thu phí ở khu vực giáp ranh giữa tỉnh Bình Dương và tỉnh Đồng Nai mà giới tài xế mỗi lần qua đây đều… điếng hồn!

“Ma trận” thứ nhất nằm ở khu vực ngã ba Bình Thung. Trong bán kính chưa đầy 7 km đã có đến 4 trạm thu phí, gồm: Trạm Bình Thung (dự án BOT ĐT 743), trạm trên Quốc lộ 1K (thuộc phường Bửu Hòa, TP Biên Hòa), trạm trên Quốc lộ 1K (thuộc xã Đông Hòa, thị xã Dĩ An) và trạm Bình Thắng. “Ma trận” trạm thu phí thứ hai là đoạn tiếp nối giữa đường ĐT 743 (thuộc huyện Tân Uyên, tỉnh Bình Dương) với Tỉnh lộ 16 (thuộc TP Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai). Trên 6 km nối thẳng này có tới 4 trạm thu phí, trong đó có một trạm đặt trên đường ĐT 743, 3 trạm còn lại đặt trên Tỉnh lộ 16 (do Công ty TNHH Cường Thuận quản lý). Đặc biệt, trong số này có 2 trạm của Công ty TNHH Cường Thuận nằm đối diện nhau, ở giữa là vòng xoay Hóa An!

Điều đáng nói là hai “ma trận” trạm thu phí này lại nằm sát nhau, thông nhau bằng Quốc lộ 1K làm thành một “đại ma trận” với 8 trạm thu phí. Đó là chưa kể các trạm thu phí nằm trên Quốc lộ 13 nối tỉnh Bình Dương và TPHCM. Từ cầu Bình Triệu 1 đến thị xã Thủ Dầu Một chỉ dài khoảng 30 km nhưng có đến 3 trạm thu phí, một trạm nằm trên địa bàn TPHCM và 2 trạm thu phí Lái Thiêu và Suối Giữa nằm trên địa bàn tỉnh Bình Dương. Tài xế xe tải nhẹ Trần Hành Nghĩa nói: “Tôi vận chuyển hàng một tháng cũng mất chục triệu đồng tiền đóng phí!”.

TPHCM: Siết chặt vòng vây

Tuy không dày đặc như hai tỉnh Bình Dương và Đồng Nai nhưng các trạm thu phí ở TPHCM đều nằm trên những tuyến đường cửa ngõ khiến các xe không thể nào… trốn thoát. Hiện nay, trên địa bàn TPHCM có 6 trạm thu phí, gồm: An Sương – An Lạc, Kinh Dương Vương, Nguyễn Văn Linh, xa lộ Hà Nội, cầu Bình Triệu 1 – Quốc lộ 13, cầu Phú Mỹ. Các xe đi về miền Tây theo hướng Quốc lộ 1A sẽ “dính” trạm thu phí An Sương – An Lạc, nếu đi theo đường Kinh Dương Vương để ra Quốc lộ 1A thì “dính” trạm thu phí trên tuyến đường này.

Ở hướng Đông Bắc, hàng ngàn lượt xe vào mỗi ngày trên xa lộ Hà Nội đều phải nộp phí tại trạm thu phí xa lộ Hà Nội. Các xe đi theo xa lộ Hà Nội, rẽ qua cầu Phú Mỹ, vào đường Nguyễn Văn Linh để ra Quốc lộ 1A đều bị “dính” trạm thu phí cầu Phú Mỹ, sau đó tiếp tục móc ví trả tiền phí trên trạm thu phí đường Nguyễn Văn Linh. Ở hướng Bắc, các xe đi vào TPHCM phải mở hầu bao đóng phí cho trạm thu phí dưới chân cầu Bình Triệu 1. Chưa hết, mới đây, Công ty Cổ phần Đầu tư Hạ tầng Kỹ thuật TP (CII) còn xin Sở GTVT xem xét việc đặt thêm một trạm thu phí ngay dưới chân cầu Bình Triệu 2 để tiến hành thu phí hai chiều nhằm hoàn vốn theo như hợp đồng BOT đã ký với UBND TP của dự án cầu đường Bình Triệu 2.

Đóng phí… mệt nghỉ!

Sắp tới, khi hầm dìm Thủ Thiêm chính thức được đưa vào hoạt động, xe cộ lại bị thu phí một lần nữa tại hầm dìm Thủ Thiêm khi chọn tuyến đại lộ Đông Tây – hầm Thủ Thiêm – đường Võ Văn Kiệt để đi về miền Tây. Như vậy, các xe từ Bình Dương, Đồng Nai đi vào xa lộ Hà Nội, rẽ vào đại lộ Đông Tây để đi về miền Tây có thể sẽ phải đóng 2 lần tiền phí. Nếu không chọn lộ trình này mà đi bằng cầu Phú Mỹ thì vẫn phải đóng phí 2 lần tại trạm thu phí cầu Phú Mỹ và đường Nguyễn Văn Linh. Do đó, việc của tài xế là “thích” và chọn đi lộ trình nào, còn chuyện đóng phí là như nhau!

http://nld.com.vn/20110727111319792p0c1002/chay-troi-khong-khoi-tram-thu-phi.htm

Thứ Năm, 28/07/2011, 00:23 (GMT+7)
Năm 2020, Phú Quốc thành đặc khu hành chính kinh tế


TT - Thủ tướng Chính phủ vừa phê duyệt quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Kiên Giang đến năm 2020.

Theo đó, Kiên Giang sẽ xây mới tuyến quốc lộ 80 từ Lộ Tẻ đến Rạch Sỏi, xây dựng đường hành lang ven biển phía nam đường Hồ Chí Minh, tuyến cao tốc Hà Tiên - Rạch Giá - Bạc Liêu. Đẩy nhanh đầu tư cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, đầu tư mở rộng sân bay Rạch Giá.

Đặc biệt, trong định hướng quy hoạch của Chính phủ đến năm 2020, tỉnh Kiên Giang sẽ được phân chia thành tỉnh Kiên Giang và đặc khu hành chính kinh tế Phú Quốc. Đến năm 2020, tỉnh Kiên Giang sẽ có thêm hai huyện mới là Thạnh Hưng (chia từ huyện Giồng Riềng), Sóc Xoài (chia từ huyện Hòn Đất), thành lập mới thị xã Kiên Lương, TP Hà Tiên.

T.THÁI

http://www.kiengiang.gov.vn/index.jsp

xây nhiều đường ở phía Tây sẽ ko giải quyết đc kẹt xe,vì nhiều oto sẽ đến. Vậy là sao đây!

Ông này ổng đang phê phán VN.

Ở phương Tây đã học được bài học là xây đường càng lớn thì sẽ càng có nhiều xe. VN đang đâm đầu vào đó.

Ông này ổng đang phê phán VN.

Ở phương Tây đã học được bài học là xây đường càng lớn thì sẽ càng có nhiều xe. VN đang đâm đầu vào đó.

cho nên cách tốt nhất vẫn là phát triển giao thông công cộng.

THÀNH PHỐ THỦ DẦU MỘT CHUẨN BỊ THÀNH LẬP :banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:

Hôm nay (28-7), kỳ họp thứ 2, HĐND khóa VIII chính thức khai mạc nhằm xem xét, đóng góp ý kiến và quyết định nhiều vấn đề quan trọng liên quan đến tình hình kinh tế - xã hội, quốc phòng - an ninh 6 tháng đầu năm và bàn bạc, thống nhất nhiệm vụ trọng tâm 6 tháng cuối năm 2011. Phó Bí thư Thường trực Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh Vũ Minh Sang cho biết những nội dung trọng tâm nhất tại kỳ họp.

Phó Bí thư Thường trực Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh Vũ Minh Sang: Kỳ họp thứ 2, HĐND tỉnh khóa VIII sẽ xem xét cho ý kiến, quyết định nhiều vấn đề quan trọng
Cập nhật ngày: 28/07/2011 08:43:20

Ngoài xem xét các báo cáo và nhiệm vụ trọng tâm, kỳ họp còn nghe báo cáo của Chánh án Tòa án Nhân dân, Viện trưởng Viện Kiểm sát Nhân dân tỉnh, báo cáo tình hình an ninh trật tự an toàn xã hội trong 6 tháng đầu năm, nhiệm vụ 6 tháng cuối năm và báo cáo tổng hợp ý kiến, kiến nghị của cử tri. Đồng thời, HĐND tỉnh sẽ xem xét, đóng góp ý kiến cho 14 tờ trình về Quy chế hoạt động và Chương trình hoạt động của HĐND khóa VIII, nhiệm kỳ 2011-2016; Quy hoạch về phát triển du lịch của tỉnh đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030; thành lập thành phố Thủ Dầu Một trực thuộc tỉnh Bình Dương:banana::banana::banana::banana::banana::banana:. Các tờ trình về điều chỉnh địa giới hành chính thị trấn Uyên Hưng và xã Khánh Bình (Tân Uyên); mức thu phí sử dụng đường bộ của dự án B.O.T đường 741; mức thu, quản lý và sử dụng cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, sử dụng nhà ở và tài sản gắn liền với đất; kế hoạch biên chế hành chính, sự nghiệp năm 2011-2012; về biên chế chức danh viên chức ngành giáo dục - đào tạo; các chế độ hỗ trợ ngành giáo dục - đào tạo, sinh viên y, dược đào tạo theo địa chỉ sử dụng, cộng tác viên phục hồi chức năng dựa vào cộng đồng, cộng tác viên dân số - kế hoạch hóa gia đình, lực lượng dân quân thường trực cấp huyện, cấp xã. Kỳ họp sẽ xem xét thông qua 14 nghị quyết, làm cơ sở pháp lý để UBND tỉnh điều hành trong thời gian tới.


Đại biểu tham dự kỳ họp thứ nhất, HĐND tỉnh khóa VIII nhiệm kỳ 2011-2016

- Nét mới trong công tác giám sát của HĐND tỉnh nhiệm kỳ mới là gì, thưa ông?

- Trong Quy chế hoạt động và Chương trình hoạt động của HĐND tỉnh khóa VIII, nhiệm kỳ 2011-2016 sẽ được thông qua tại kỳ họp thứ 2 đó là vấn đề cần nâng cao chất lượng, hiệu quả hoạt động giám sát của HĐND tỉnh. Theo đó, hoạt động giám sát sẽ theo hướng xác định rõ phạm vi, đối tượng chịu sự giám sát, chú trọng hơn đến chiều sâu của hoạt động giám sát, vấn đề hậu giám sát để đạt được kết quả mong muốn, nâng cao hiệu lực, hiệu quả của hoạt động giám sát của HĐND, Thường trực HĐND, các ban của HĐND và đại biểu HĐND tỉnh.

- Ông có thể cho biết khái quát kết quả cơ bản đạt được 6 tháng đầu năm 2011 của tỉnh Bình Dương?

- 6 tháng đầu năm 2011, các cấp, các ngành, doanh nghiệp và nhân dân trong tỉnh đã nỗ lực phấn đấu vượt qua khó khăn, thúc đẩy sản xuất - kinh doanh phát triển. Kết quả, tổng sản phẩm (GDP) tăng 13,2%, giá trị sản xuất công nghiệp tăng 17,5%, giá trị sản xuất nông nghiệp, lâm nghiệp, thủy sản tăng 4,7%. Kim ngạch xuất nhập khẩu tăng 19,5%, thu ngân sách thực hiện 11.000 tỷ đồng đạt 52% dự toán HĐND tỉnh thông qua, tăng 17% so với cùng kỳ. Song song đó, tỉnh cũng đã xây dựng chương trình nâng cao chất lượng nguồn nhân lực giai đoạn 2011-2015; giải quyết việc làm mới cho 41.450 lao động; giải quyết cho 16.871 người hưởng chế độ trợ cấp thất nghiệp với tổng số tiền 52,8 tỷ đồng; chăm lo cho các đối tượng chính sách, xã hội, công nhân lao động xa quê, công nhân vệ sinh môi trường... với tổng số tiền trên 105 tỷ đồng từ nguồn ngân sách.


Phát triển công nghiệp đi đôi với bảo vệ môi trường

- Riêng kết quả thực hiện Nghị quyết 11 của Chính phủ về kiềm chế lạm phát, bảo đảm an sinh xã hội?

- Thực hiện Nghị quyết 11 của Chính phủ, tỉnh đã quản lý tiền tệ chặt chẽ, thận trọng, trong đó đã thực hiện huy động vốn đạt 46.563 tỷ đồng, tăng 24,06% so với cùng kỳ; thực hiện kiểm soát tốc độ tăng trưởng tín dụng, điều chỉnh cơ cấu, tập trung vốn cho sản xuất - kinh doanh, khu vực nông nghiệp, nông thôn, xuất khẩu, công nghiệp hỗ trợ, doanh nghiệp vừa và nhỏ; giảm tỷ trọng dư nợ cho vay lĩnh vực phi sản xuất. Ước dư nợ đến ngày 30-6 đạt 47.000 tỷ đồng, tăng 2,38% so với đầu năm. Tỉnh cũng đã cắt giảm 69 tỷ đồng, trong đó khối tỉnh giảm 29 tỷ đồng, khối huyện, thị giảm 40 tỷ đồng; tạm dừng trang bị ô tô, máy điều hòa nhiệt độ, mua sắm tài sản có giá trị lớn, thiết bị văn phòng với tổng kinh phí giảm 73 tỷ đồng; giảm chi phí sử dụng điện, nước, điện thoại, văn phòng phẩm, xăng dầu và ngưng các khoản chi chưa thực sự cần thiết khoảng 2 tỷ đồng; cắt giảm đầu tư công 91 dự án với tổng vốn 330 tỷ đồng, trong đó vốn tỉnh quản lý là 114,35 tỷ đồng, vốn huyện, thị quản lý là 215,65 tỷ đồng.

- Xin cảm ơn ông!
CHÀO MỪNG THÀNH PHỐ THỦ DẦU MỘT CHUẨN BỊ THÀNH LẬP- GIA NHẬP VÀO TOP NHỮNG THÀNH PHỐ CỦA VIỆT NAM :banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:

HCM-Long Thanh - Dau Day

FwHwaIJnX3s&feature=related

6goisqFGUCM

Clips hay, thanks VietnamEagle2010 :)

Phục hồi tuyến đường sắt Đà Lạt – Tháp Chàm

SGTT.VN - “Nghiên cứu quy hoạch phục hồi tuyến đường sắt Đà Lạt – Tháp Chàm để phát triển du lịch và liên kết phát triển du lịch với Đà Lạt”. Đó là một trong những nội dung quy hoạch phát triển kinh tế – xã hội tỉnh Ninh Thuận đến năm 2020, đã được Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng phê duyệt tại quyết định 1222/QĐ-TTg vừa ban hành.

Cũng theo quy hoạch được phê duyệt, về đường bộ Ninh Thuận sẽ ưu tiên đầu tư xây dựng các trục giao thông kết nối hai hành lang quốc lộ 1A và tuyến đường ven biển; trục ngang quốc lộ 27 kết nối với tỉnh Lâm Đồng và các tỉnh Tây Nguyên. Về đường biển, sẽ phát triển các cảng biển Dốc Hầm, có quy mô hàng hoá qua cảng 15 triệu tấn/năm; cảng hàng hoá Ninh Chữ tiếp nhận tàu thuyền trọng tải 10.000 tấn; các cảng chuyên dụng phục vụ du lịch gồm: Bình Tiên – Vĩnh Hy, Bình Sơn – Ninh Chữ để tiếp nhận các tàu du lịch trong nước.

T.N.S
http://sgtt.vn/Thoi-su/Trong-nuoc/148523/Phuc-hoi-tuyen-duong-sat-Da-Lat-%E2%80%93-Thap-Cham.html

Đề nghị phê chuẩn Hiệp định vay dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành

Thứ sáu, 29/07/2011 06:58

Ảnh minh họa.
(DVT.vn) - Thủ tướng Chính phủ đã có công văn đề nghị Chủ tịch nước xem xét, phê chuẩn Hiệp định vay 350 triệu USD đã ký kết với đại diện ADB.
Thủ tướng Chính phủ đã có công văn đề nghị Chủ tịch nước xem xét, phê chuẩn Hiệp định vay Dự án Xây dựng đường cao tốc Tiểu vùng Mê Kông mở rộng Bến Lức - Long Thành (Khoản vay lần 1) đã ký với Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB).

Trước đó, ngày 5/5/2011 tại Hà Nội, Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam đã ký Hiệp định vay dự án trên với Chủ tịch ADB trị giá 350 triệu USD với thời hạn vay ưu đãi là 27 năm. Vừa qua, Ngân hàng Nhà nước cũng đã có chỉ đạo Ngân hàng Công thương Việt Nam (Vietinbank) là ngân hàng phục vụ cho khoản vay này.

Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành có tổng chiều dài 57,8 km. Tuyến đường cao tốc Bến Lức - Long Thành sẽ đi qua Long An (các huyện Bến Lức, Cần Giuộc); TPHCM (các huyện Bình Chánh, Nhà Bè, Cần Giờ) và tỉnh Đồng Nai (các huyện Nhơn Trạch, Long Thành).

Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông vận tải và Tổng công ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam là Chủ đầu tư dự án. Dự kiếp hoàn thành vào ngày 30/6/2017.

An Linh
http://dvt.vn/2011072906531563p0c69/de-nghi-phe-chuan-hiep-dinh-vay-du-an-cao-toc-ben-luclong-thanh.htm

Nhằm tạo bước đột phá về phát triển đô thị Bình Dương trong giai đoạn tới theo tinh thần của Nghị quyết Đảng bộ tỉnh lần thứ IX, một chương trình được UBND tỉnh giao Sở Xây dựng và các ngành liên quan chuẩn bị khá công phu đã được thông qua. Trong đó, một điểm nổi bật cần phải tập trung thực hiện trong giai đoạn 2011-2015 là những công trình trọng điểm, mang tính chất đòn bẩy để đưa đô thị Bình Dương tiến dần lên loại I, trực thuộc Trung ương.

Trong hàng loạt công trình, dự án cần phải xây dựng để làm nền tảng đưa Bình Dương tiến lên đô thị loại I, UBND tỉnh đã chọn những công trình mang tính chất đòn bẩy làm trọng điểm để ưu tiên triển khai xây dựng. Trước hết, phải kể đến những công trình về hạ tầng giao thông như: thông tuyến đại lộ Bình Dương 2 từ đường Kha Vạn Cân (TP.HCM) đi Sóng Thần theo hướng tuyến ĐT743 lên Bình Phước; đường ĐT747B và nắn tuyến đoạn Khánh Bình - Hội Nghĩa - Cổng Xanh với quy mô 6 làn xe; hoàn thành các tuyến đường BOT trên địa bàn huyện Tân Uyên; tuyến đường từ ngã 5 Thư viện - Đại lộ Bình Dương vào Trung tâm chính trị - hành chính tập trung; hoàn thành dự án đường ven sông Sài Gòn; chuẩn bị các thủ tục đầu tư để khởi động dự án đường trên cao đại lộ Bình Dương 1 và kết nối với hệ thống đường của TP.HCM.

http://www.baobinhduong.org.vn/resources/newsimg/08062011/27-7/t7nhungcong.jpg
ĐT743, một trong những tuyến đường trọng điểm của Bình Dương

Theo ông Huỳnh Văn Minh, Phó Giám đốc Sở Xây dựng tại buổi họp góp ý cho chương trình đột phá này thì, việc phát triển đô thị Bình Dương đều có kết nối với các tỉnh lân cận. Qua thực tế cho thấy, giao thông hướng tâm (đại lộ Bình Dương 1) là con đường huyết mạch vô cùng quan trọng, vì thế cần phải có đại lộ Bình Dương 2 và hệ thống đường trên cao để tạo bước đột phá cho Bình Dương trong 15 năm tiếp theo. Ông Minh nhấn mạnh, giao thông là huyết mạch, mạng lưới giao thông không tốt sẽ làm đô thị không phát triển được hoặc phát triển không bền vững.

Ngoài giao thông, các công trình quan trọng khác cũng được tập trung triển khai là xây dựng 3 dự án nhà ở xã hội tại các khu vực Thủ Dầu Một, Thuận An và Dĩ An với quy mô cao tầng, hiện đại. Hiện nay, có nhiều dự án bất động sản được triển khai nhưng người mua chủ yếu là đầu cơ, trong khi đó nhu cầu nhà ở xã hội lại rất cần thiết vì Bình Dương có số dân lao động nhập cư lớn. Một dự án xây nhà ở xã hội lớn cũng được Becamex IDC đang hướng đến với mục tiêu xây dựng 50.000 căn hộ, giải quyết chỗ ở cho gần 127.000 công nhân, người thu nhập thấp vào năm 2015. Theo đó, Becamex dự kiến dành 19 khu đất, diện tích hơn 306.478m2 với diện tích sàn xây dựng 1.491.791m2, dùng vốn của mình và vốn vay ưu đãi từ ngân hàng để xây dựng nhiều block căn hộ đầu tiên. Để góp phần tạo bộ mặt đô thị văn minh, hiện đại, ngành chức năng cũng tích cực đôn đốc các doanh nghiệp có dự án trọng điểm về dịch vụ, thương mại, đô thị triển khai nhanh, đúng tiến độ theo kế hoạch như: khu Gò Cát, Goucoland, Charmplaza (Thuận An), khu Becamex City Center, khu đô thị cảng Tân Ba - Cù lao Rùa... Bên cạnh đó, còn có các dự án như xây dựng trường đại học Thủ Dầu Một, cao đẳng nghề Việt- Hàn, dự án cấp nước và vệ sinh môi trường...

Những công trình trên sẽ góp phần quan trọng tạo động lực để phát triển kinh tế, xã hội, từng bước đưa Bình Dương tiến lên đô thị loại I, trực thuộc Trung ương vào năm 2020 như kế hoạch đã được thông qua.

K.TÂN

Theo định hướng phát triển, đến năm 2015 tỉnh Bình Dương sẽ bao gồm 1 thành phố, 5 thị xã, 4 huyện với 49 phường, 11 thị trấn và 51 xã. Đến năm 2020, Bình Dương đạt tiêu chí đô thị loại I và chuyển thành thành phố Bình Dương trực thuộc Trung ương với 6 quận, 4 huyện, 60 phường, 13 thị trấn và 40 xã
:banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:

http://images04.jaovat.com/ui/9/88/87/1287395160_129828187_2-Cho-thue-KIOS-mi-xay-tai-DT-743-H-Thuan-An-T-Binh-Duong-Th-Dau-Mot.jpg

sắp có đại lộ BÌnh đường 2 wow sẽ to và đẹp hơn đại lộ bình đương 1 đại lộ BD 2 sẽ nối vào đường Tân Sơn nhất- Bình lợi chạy 1 vèo đến thành phố mới Bình Dương luôn :lol::lol::lol::lol::lol:1:cheers::cheers::cheers:[/QUOTE]


TPHCM khởi động lại dự án đường trên cao số 1
Anh Quân
Thứ Ba, 26/7/2011, 21:23 (GMT+7)
Phóng to

Thu nhỏ

Add to Favorites

In bài

Gửi cho bạn bè

(TBKTSG Online) - Ngày 26-7, Công ty cổ phần Tư vấn xây dựng Bách Khoa đã có buổi báo cáo đầu kỳ với Sở Giao thông vận tải TPHCM về dự án đường trên cao số 1 (từ đường Cộng Hoà chạy dọc kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè đến đường Nguyễn Hữu Cảnh) sau gần 10 năm gián đoạn.

Trao đổi với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online chiều ngày 26-7, ông Vũ Xuân Hòa, Giám đốc Công ty cổ phần Tư vấn xây dựng Bách Khoa (đơn vị chịu trách nhiệm thiết kế dự án), cho biết về cơ bản hướng tuyến đường trên cao số 1 vẫn thống nhất như trước đây là bắt đầu từ đường Cộng Hoà (gần vòng xoay Lăng Cha Cả) đi theo đường Bùi Thị Xuân rồi chạy dọc kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè đến đường Nguyễn Hữu Cảnh (gần cầu Thị Nghè 2).

Tuy nhiên, có một số chi tiết phải điều chỉnh lại, đó là về chiều rộng của cầu là 17 mét hoặc 19,5 mét (trước đây thiết kế chỉ rộng 16 mét). Theo phương án được điều chỉnh thì mỗi làn đường sẽ rộng gần 5 mét.

Ngoài ra, nút giao cuối tuyến cũng được điều chỉnh để không phải giải tỏa nhà dân và tránh các trụ kè bên kênh Nhiêu Lộc. Nếu không gặp trục trặc thì cuối năm 2011, dự án sẽ hoàn chỉnh để báo cáo cuối kỳ với thành phố chọn nhà đầu tư và quyết định hình thức đầu tư, ông Hòa cho biết.

Đường trên cao số 1, được khởi động từ năm 2002. Tuy nhiên, đến nay dự án vẫn chưa được khởi công vì nhà đầu tư của dự án là tập đoàn GS E&C (Hàn Quốc) xin rút khỏi dự án vào cuối năm 2009 do không bố trí được nguồn vốn. Theo thông tin từ Sở Giao thông vận tải TPHCM, mới đây một tập đoàn của Hong Kong cũng đặt vấn đề xây dựng dự án này nhưng hai bên vẫn chưa đạt được những kết quả cuối cùng.

Theo quy hoạch, đường trên cao số 1 sẽ là trục đường xương sống để các tuyến đường trên cao còn lại kết nối vào. Đây là tuyến đường trục xuyên tâm, kết nối khu vực phía tây bắc và sân bay Tân Sơn Nhất với trung tâm hiện hữu và khu đô thị Thủ Thiêm. Đường cũng sẽ góp phần giảm áp lực giao thông đáng kể cho các tuyến đường Cách Mạng Tháng Tám, Lê Văn Sỹ...

Theo quy hoạch, TPHCM sẽ có 4 tuyến đường trên cao.

Tuyến số 1 có lộ trình từ nút giao Cộng Hòa - Bùi Thị Xuân - kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè đến đường Nguyễn Hữu Cảnh.

Tuyến số 2 bắt đầu từ điểm giao với tuyến số 1 tại đường Tô Hiến Thành nối dài - Lữ Gia - Bình Thới - Lạc Long Quân - đường số 3 - đường Vành đai 2.

Tuyến số 3 từ điểm giao với tuyến số 2 tại đường Tô Hiến Thành sẽ theo đường Lê Hồng Phong - Lý Thái Tổ - Nguyễn Văn Cừ - Nguyễn Văn Cừ nối dài - Lê Văn Lương - Nguyễn Văn Linh.

Tuyến số 4 bắt đầu từ nút giao thông Bình Phước theo quốc lộ 13 vượt sông Sài Gòn sang đường Vườn Lài - Nguyễn Xí - Đinh Bộ Lĩnh - Điện Biên Phủ rồi kết nối vào tuyến số 1.



[SIZE="4"]Như vậy đại lộ Bình dương 1 trên cao sẽ nối vào tuyến số trên cao số cuả TpHCM

Đại lộ Bình dương 2 sẽ nối vào đường Tân Sơn Nhất Bình lợi

http://farm7.static.flickr.com/6125/5980893646_4a364e3491_b.jpg
Bụng Rồng của trụ phía Đông đang tiếp tục mọc ra
http://farm7.static.flickr.com/6142/5980335137_244e392d56_b.jpg
http://farm7.static.flickr.com/6011/5980341189_a07802d874_b.jpg

Ở giữa sông Hàn có tất cả 4 trụ lớn.Hiện nay hai trụ lớn,ở giữa sông đã đổ bê tông gần xong, còn lại hai trụ sát hai bờ đông Tây đã xong phần đóng cọc, chuẩn bị đổ bê tông phần thân trụ.
Trụ phía Đông, giữa sông
http://farm7.static.flickr.com/6138/5980339999_7920d43e68_b.jpg
Trụ Phía Tây, giữa sông
http://farm7.static.flickr.com/6011/5980336479_7062da4bc9_b.jpg

Mời pà con cói cái video này sẽ trực quang hơn.Nó quay gần nhìn các cọc đóng xuống lòng sông thật là lớn, nghe nói đường kính cọc lên đến 2,5m:nuts::nuts::nuts:..là lớn nhất từ trước đến nay thực hiện tại VN
SIPUDpxEXzs
Trích thời sự tối 29-7-2011 của Đài phát thanh-truyền hình Đà Nẵng
http://drt.danang.vn/TabId/65/Cid/23/default.aspx

cho nên cách tốt nhất vẫn là phát triển giao thông công cộng.
Đồng ý quan điểm của pác Tàu.

Chạy trời không khỏi… trạm thu phí

Cái này làm tớ nhớ đến đi mấy đường cao tốc bên TQ. Cần đi restroom đành vô exit xong rồi vòng ra trở lại cao tốc lại trả thêm 1 lân tiền.

Đồng ý quan điểm của pác Tàu.

Có giao thông công cộng tốt thì chúng ta sẽ có văn hoá đi bộ, và từ đó rất nhiều cái lợi như là không còn cầu vượt bộ hành bị bỏ hoang, hầm đi bộ cũng không phải là nơi cho hút chích chiếm lĩnh, sức khoẻ người dân được cải thiện do phải đi bộ nhiều, bụng đỡ bự và chân đỡ to hơn...:lol:

Có giao thông công cộng tốt thì chúng ta sẽ có văn hoá đi bộ, và từ đó rất nhiều cái lợi như là không còn cầu vượt bộ hành bị bỏ hoang, hầm đi bộ cũng không phải là nơi cho hút chích chiếm lĩnh, sức khoẻ người dân được cải thiện do phải đi bộ nhiều, bụng đỡ bự và chân đỡ to hơn...:lol:
Phải nói là mấy cầu bộ hành vớ vẩn thật. Không thẩm mỹ mà còn tốn' kém vô ích. Nếu xây bắc qua sông hay hồ ngắm cảnh làm tăng cảnh quan thì còn được , còn đây xây xong làm nơi tụ tâp chich này nọ thì wa' phí.

Phải nói là mấy cầu bộ hành vớ vẩn thật. Không thẩm mỹ mà còn tốn' kém vô ích. Nếu xây bắc qua sông hay hồ ngắm cảnh làm tăng cảnh quan thì còn được , còn đây xây xong làm nơi tụ tâp chich này nọ thì wa' phí.

Cũng do dân mình chưa có văn hoá đi bộ với ý thức còn kém, nên thành ra mấy cái cầu vượt nó trở nên vô tác dụng...:ohno:

Phải nói là mấy cầu bộ hành vớ vẩn thật. Không thẩm mỹ mà còn tốn' kém vô ích. Nếu xây bắc qua sông hay hồ ngắm cảnh làm tăng cảnh quan thì còn được , còn đây xây xong làm nơi tụ tâp chich này nọ thì wa' phí.

Bạn nói mà không suy nghĩ, có bao giờ dừng lại để tiếc nuối cho mạng ngừơi chết vì xe cán chưa. Nhà tôi ở Maximax Cộng Hoà, muốn đi siêu thị ngán nhất là đi qua đường. Cách nay vài tháng thôi 1 tay bị xe Bus cán chết ngay đoạn này. Cầu hay hầm không đông ngừơi đi như đường cơ giới nhưng nó mang lại sự yên tâm cho những ngươì quan tâm. Vấn đề bạn nói nằm ở quản lý, bảo dưỡng, lại thêm nhiều người dân chưa có thói quen sử dụng. Chắc bạn chưa quên cái thời ngã tư Sở Hà Nôị chưa có cầu vượt và hầm hay Đại lộ Điện Biên Phủ SG chưa có cầu vượt.

Mong bạn comment hãy góp ý hay đưa ra Phương án không thì đừng chê đỗng vậy, phản cảm lắm.

Thân ái và quết thắng.

Sẽ xây dựng casino tại Phú Quốc
Thứ sáu, 29/07/2011, 23:34 (GMT+7)

(SGGP).- Ngày 29-7, Tổ công tác liên bộ do đồng chí Đặng Huy Đông, Thứ trưởng Bộ KH-ĐT làm trưởng đoàn cùng các nhà tư vấn quốc tế đã có buổi làm việc với lãnh đạo UBND tỉnh Kiên Giang, huyện Phú Quốc về việc đầu tư casino (sòng bạc) tại Phú Quốc.

Theo ông Đặng Công Huẩn, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Kiên Giang, khu vực Bãi Đá Chồng (xã Bãi Thơm) dự kiến là nơi sẽ xây dựng khu du lịch nghỉ dưỡng sinh thái, hội nghị, hội thảo quốc tế, trung tâm dịch vụ casino với quy mô 135ha. Hình thức đầu tư 100% vốn nước ngoài, theo phương thức đấu thầu cạnh tranh. Yêu cầu chủ đầu tư dự án là những đơn vị có năng lực tài chính, đang hoạt động trong lĩnh vực casino, tổng mức đầu tư cam kết trên 4 tỷ USD. Do dự án lựa chọn nhà đầu tư nước ngoài nên thực hiện chủ trương thuê đất trả tiền một lần, thời gian tối đa 70 năm. Đối với dịch vụ casino, thời hạn cấp phép tối đa 30 năm.

Theo các nhà tư vấn quốc tế, bên cạnh xây dựng casino, cần phát triển thêm các dịch vụ vui chơi giải trí, đồng thời casino phải hướng đến quy mô của Las Vegas hay Macau, gắn với đào tạo nguồn nhân lực chuyên môn cao. Các nhà tư vấn cũng cho rằng để phát triển các loại hình dịch vụ cao cấp, Chính phủ cần có những cam kết mạnh mẽ nhằm thu hút các nhà đầu tư.

Cùng ngày, ông Nguyễn Văn Sáu, Phó trưởng Ban Quản lý đầu tư phát triển đảo Phú Quốc, cho biết, UBND tỉnh Kiên Giang vừa ra quyết định thu hồi 3 dự án đầu tư trên đảo gồm: Khu du lịch sinh thái, diện tích 10ha tại Bãi Trường của Công ty TNHH Xây dựng thương mại Đông Nam; Trung tâm thương mại nhà hàng, nhà nghỉ dưỡng sinh thái (gần 4ha) tại xã Dương Tơ của Công ty TNHH Phú An và dự án Trung tâm thương mại kinh tế hàng không của Tổng Công ty Hàng không Việt Nam. Các dự án này do không còn phù hợp với quy hoạch hoặc chủ đầu tư thiếu năng lực triển khai.

T.Nghĩ

Cũng do dân mình chưa có văn hoá đi bộ với ý thức còn kém, nên thành ra mấy cái cầu vượt nó trở nên vô tác dụng...:ohno:

Chung ta can ap dung "monkey see monkey do" tuc nghia la phai co nguoi lam truoc roi nguoi khac thay vay lam theo :)

Không để đường cao tốc liên vùng ảnh hưởng rừng Cần Giờ
(PL)- Chiều 29-7, tin từ UBND TP cho biết: Văn phòng Chính phủ vừa có văn bản truyền đạt ý kiến của Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải về đề nghị của TP thực hiện nút giao thông kết nối giữa đường cao tốc Bến Lức-Long Thành với đường Rừng Sác (huyện Cần Giờ).

Theo đó, Bộ GTVT và TP hoàn thiện báo cáo đánh giá tác động môi trường (ĐTM) để có căn cứ làm việc với nhà tài trợ. Cũng trên cơ sở ĐTM, Bộ GTVT nghiên cứu việc xây dựng nút giao vào thời gian thích hợp, hạn chế tối đa ảnh hưởng đến Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ.

Tin từ Bộ GTVT cho biết Bộ này vừa kết luận đường cao tốc liên vùng Long An - TP.HCM - Đồng Nai đi qua TP (nối từ Bến Lức đến Hiệp Phước với tên gọi một phần của đường vành đai 4) đến khi hoàn chỉnh phải đảm bảo tám làn xe cao tốc, bốn làn xe cơ giới song hành, bề rộng chỉ giới là 75,5-121,5 m.

L.ĐỨC - H.LONG
http://phapluattp.vn/20110730120514439p0c1085/khong-de-duong-cao-toc-lien-vung-anh-huong-rung-can-gio.htm

Phải nói là mấy cầu bộ hành vớ vẩn thật. Không thẩm mỹ mà còn tốn' kém vô ích. Nếu xây bắc qua sông hay hồ ngắm cảnh làm tăng cảnh quan thì còn được , còn đây xây xong làm nơi tụ tâp chich này nọ thì wa' phí.

Cái này của VT, chủ yếu là bảo đảm an toàn cho du khách khi đi từ khách sạn hay khách vãng lai ra bãi tắm. Có lẽ do của ks 5* làm nên cầu bộ hành này thuộc vào hàng đẹp nhất Việt Nam

http://i1125.photobucket.com/albums/l581/lovevt/IMG_3028.jpg

cầu bộ hành đó chưa đẹp lắm,thiết nghĩ nó nên có mái che,màu lại xám quá,trông bủn lủn làm sao ấy! kool đi qua gầm cây cầu này bao lần rồi mà chưa đặt chân lên đc! ko biết có đc ko!

re-post
Chủ đầu tư: Công ty CP ÐT Phát triển Hạ tầng IDICO.

Nguồn vốn: Nguồn vốn thu phí.

Tổng mức đầu tư: 600 tỷ đồng.

Quy mô: Kết cấu vĩnh cửu.

Dịch vụ thực hiện: Khảo sát đại hình địa chất, tư vấn & lập dự án đầu tư.

Vị trí: Quận Bình Tân, TP.HCM.

http://thienvietcon.com/vn/images/DuAn/quoclo1a.jpg

giống cái cầu ở Ngã tư sở ghê!

giống cái cầu ở Ngã tư sở ghê!

:) Kool có trí nhớ thật tốt.
Đi chưa em? Đợt này đang có bão và mưa nhiều lắm đó.

:) Kool có trí nhớ thật tốt.
Đi chưa em? Đợt này đang có bão và mưa nhiều lắm đó.

em đang ở Bắc Ninh,1 chỗ tĩnh lặng đến lạ thường!:)
đường xá từ NB về Bắc Ninh sao mà êm,vắng đến lạ thường!

Chính phủ phê duyệt quy hoạch chi tiết đường Vành đai 4
(Dân trí) - Chính phủ vừa phê duyệt quy hoạch chi tiết đường vành đai 4, vùng Thủ đô Hà Nội, tổng chiều dài 98km. Vốn đầu tư tuyến đường này khoảng 66.500 tỷ đồng và hoàn thành trước năm 2020.
Quy hoạch đi qua địa giới hành chính của 14 quận, huyện, thành phố trực thuộc 3 tỉnh: Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh. Điểm đầu tuyến đường Vanh đai 4 trên đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai (địa phận xã Thanh Xuân, Sóc Sơn, Hà Nội); điểm cuối trên đường cao tốc Nội Bài - Hạ Long (địa phận xã Nam Sơn, thành phố Bắc Ninh, tỉnh Bắc Ninh).

http://dantri4.vcmedia.vn/okcccccccccccccGqqSy/Image/2011/07/duongvanhdai4_be76a.jpg
Đường vành đai 4 (ảnh minh họa)
Đoạn qua địa phận thành phố Hà Nội từ đầu tuyến trên đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai tại xã Thanh Xuân, huyện Sóc Sơn, tuyến đi theo hướng Tây - Nam giao quốc lộ 2 tại xã Thanh Xuân và tiếp tục qua khu đô thị mới Mê Linh, tuyến vượt sông Hồng tại vị trí cầu Hồng Hà (phía Bắc cầu tại xã Văn Khê, huyện Mê Linh; Phía Nam cầu tại xã Hồng Hà, huyện Đan Phượng); tuyến giao quốc lộ 32 tại xã Đức Thượng, huyện Hoài Đức và cắt Đại lộ Thăng Long tại khoảng Km12+600 và giao cắt quốc lộ 6 tại phường Yên Nghĩa, quận Hà Đông), đi theo hướng Đông - Nam, giao quốc lộ 1A và đường Pháp Vân - Cầu Giẽ tại xã Văn Bình, huyện Thường Tín, vượt sông Hồng bằng cầu Mễ Sở tại vị trí cách phà Mễ Sở khoảng 1 km về phía thượng lưu. Chiều dài đoạn tuyến khoảng 56,5 km.

Theo Quy hoạch, trên đường vành đai 4 sẽ xây dựng 12 nút liên thông và xây dựng các cầu vượt trực thông, hầm chui để đảm bảo liên hệ giao thông hai bên đường được thuận lợi; đồng thời xây dựng hệ thống quản lý giao thông thông minh.
Đường cao tốc vành đai có 6 làn xe cao tốc, có đường song hành hai bên và các hành lang để bố trí cây xanh, các công trình hạ tầng kỹ thuật và dự trữ mở rộng. Tổng chiều rộng mặt cắt ngang 120m. Đây là đường cao tốc loại A, vận tốc thiết kế 100 km/h.

Đường song hành (đường gom) có quy mô 2 làn xe. Đường gom sẽ được đầu tư phân kỳ tùy theo nhu cầu vận tải, sự phát triển các đô thị hai bên và sẽ được tính toán, hoạch định cụ thể trong giai đoạn lập dự án đầu tư.

Diện tích chiếm dụng để xây dựng tuyến đường theo quy hoạch vào khoảng 1230 ha (Thành phố Hà Nội khoảng 740 ha, tỉnh Hưng Yên khoảng 230 ha và tỉnh Bắc Ninh khoảng 260 ha).

Quy hoạch nêu rõ, về tiến độ xây dựng các dự án, trước năm 2017 hoàn thành 2 đoạn: Đoạn quốc lộ 1B - cầu Mễ Sở, bao gồm cầu Mễ Sở (địa phận Hà Nội) và đoạn sau cầu Mễ Sở đến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng (địa phận tỉnh Hưng Yên).

3 đoạn tuyến được hoàn thành trước năm 2018 gồm: Đoạn quốc lộ 32 - quốc lộ 6; quốc lộ 6 - quốc lộ 1B và đoạn cao tốc Hà Nội - Lào Cai tới quốc lộ 32 (địa phận Hà Nội).

Trước năm 2020 hoàn thành nốt 2 đoạn là: Đoạn cao tốc Hà Nội - Hải Phòng đến Km 79 (hết địa phận tỉnh Hưng Yên) và đoạn Km 79 - quốc lộ 1A (địa phận tỉnh Bắc Ninh).

Nhu cầu vốn đầu tư đường vành đai 4 đoạn phía Nam quốc lộ 18 khoảng 66.500 tỷ đồng (phần kinh phí này không bao gồm kinh phí xây dựng các cầu vượt trực thông các tuyến đường đang lập quy hoạch và sẽ được đầu tư xây dựng theo nguồn vốn của dự án này).

Nguồn vốn đầu tư từ ngân sách nhà nước, trái phiếu chính phủ, ODA và vốn từ khai thác quỹ đất của các địa phương có tuyến đường đi qua…
http://dantri.com.vn/c20/s20-503906/chinh-phu-phe-duyet-quy-hoach-chi-tiet-duong-vanh-dai-4.htm

Rút ngắn đường từ trung tâm Hà Nội ra sân bay Nội Bài
(Dân trí) - Dự án xây dựng đường nối từ sân bay Nội Bài đến cầu Nhật Tân (Hà Nội) đã được khởi công sáng nay, 1/8, với tổng mức đầu tư 4.945 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn vay ODA của Chính phủ Nhật Bản và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.


http://dantri4.vcmedia.vn/zBWMWGSUq5Jhg0bdkuZf/Image/2011/05/duongnoi20111_b73f9.jpg
Buổi lễ khởi công tuyến đường nối sân bay Nội Bài đến cầu Nhật Tân.

Con đường nối từ sân bay Nội Bài đến cầu Nhật Tân sẽ đi qua địa bàn hai huyện Sóc Sơn và Đông Anh, có chiều dài 12,1km với điểm đầu tại nút giao Nam Hồng (điểm cuối đường dẫn phía Bắc Dự án xây dựng cầu Nhật Tân), điểm cuối tại nút giao cắt với tuyến QL2 và đường Bắc Thăng Long - Nội Bài.
Tuyến được thiết kế 8 nút giao, 7 nút giao trực thông, 1 nút giao bằng với QL2 tại điểm cuối của dự án (đồng thời là điểm kết nối với đường Bắc Thăng Long - Nội Bài). Tiến độ thực hiện dự án là 29 tháng.

Dự án chia thành 5 gói thầu xây lắp và 1 gói thầu tư vấn giám sát. Đến nay, 4/5 gói thầu đã phê duyệt thiết kế kỹ thuật, dự toán, trong đó Gói thầu số 1 đã lựa chọn được Nhà thầu thi công là Tổng Công ty xây dựng công trình giao thông 4 (CIENCO4).

Theo kế hoạch, từ nay đến tháng 11/2011 sẽ hoàn thành công tác đấu thầu để lựa chọn các Nhà thầu thi công của các gói thầu còn lại và đưa các gói thầu vào giai đoạn thi công để hoàn thành đồng bộ với Dự án xây dựng cầu Nhật Tân và dự án nhà ga T2.

Dự án đường nối từ sân bay Nội bài đến cầu Nhật Tân sau khi hoàn sẽ tạo thành một hệ thống giao thông hoàn chỉnh để kết nối trung tâm Thủ đô Hà Nội đến Cảng Hàng không Quốc tế Nội Bài nhằm giảm áp lực giao thông trên tuyến đường Bắc Thăng Long - Nội Bài.

Đồng thời, dự án sẽ rút ngắn tuyến đường từ trung tâm đến sân bay quốc tế Nội Bài, phục vụ phát triển đô thị Hà Nội lên phía Bắc, giãn mật độ dân cư trong trung tâm thành phố, tạo điều kiện phát triển kinh tế - xã hội và các mặt văn hoá, du lịch của Thủ đô Hà Nội.
http://dantri.com.vn/c20/s20-503923/rut-ngan-duong-tu-trung-tam-ha-noi-ra-san-bay-noi-bai.htm

tuyệt vời!

Rút ngắn đường từ trung tâm Hà Nội ra sân bay Nội Bài
(Dân trí) - Dự án xây dựng đường nối từ sân bay Nội Bài đến cầu Nhật Tân (Hà Nội) đã được khởi công sáng nay, 1/8, với tổng mức đầu tư 4.945 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn vay ODA của Chính phủ Nhật Bản và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.


http://dantri4.vcmedia.vn/zBWMWGSUq5Jhg0bdkuZf/Image/2011/05/duongnoi20111_b73f9.jpg
Buổi lễ khởi công tuyến đường nối sân bay Nội Bài đến cầu Nhật Tân.

Con đường nối từ sân bay Nội Bài đến cầu Nhật Tân sẽ đi qua địa bàn hai huyện Sóc Sơn và Đông Anh, có chiều dài 12,1km với điểm đầu tại nút giao Nam Hồng (điểm cuối đường dẫn phía Bắc Dự án xây dựng cầu Nhật Tân), điểm cuối tại nút giao cắt với tuyến QL2 và đường Bắc Thăng Long - Nội Bài.
Tuyến được thiết kế 8 nút giao, 7 nút giao trực thông, 1 nút giao bằng với QL2 tại điểm cuối của dự án (đồng thời là điểm kết nối với đường Bắc Thăng Long - Nội Bài). Tiến độ thực hiện dự án là 29 tháng.

Dự án chia thành 5 gói thầu xây lắp và 1 gói thầu tư vấn giám sát. Đến nay, 4/5 gói thầu đã phê duyệt thiết kế kỹ thuật, dự toán, trong đó Gói thầu số 1 đã lựa chọn được Nhà thầu thi công là Tổng Công ty xây dựng công trình giao thông 4 (CIENCO4).

Theo kế hoạch, từ nay đến tháng 11/2011 sẽ hoàn thành công tác đấu thầu để lựa chọn các Nhà thầu thi công của các gói thầu còn lại và đưa các gói thầu vào giai đoạn thi công để hoàn thành đồng bộ với Dự án xây dựng cầu Nhật Tân và dự án nhà ga T2.

Dự án đường nối từ sân bay Nội bài đến cầu Nhật Tân sau khi hoàn sẽ tạo thành một hệ thống giao thông hoàn chỉnh để kết nối trung tâm Thủ đô Hà Nội đến Cảng Hàng không Quốc tế Nội Bài nhằm giảm áp lực giao thông trên tuyến đường Bắc Thăng Long - Nội Bài.

Đồng thời, dự án sẽ rút ngắn tuyến đường từ trung tâm đến sân bay quốc tế Nội Bài, phục vụ phát triển đô thị Hà Nội lên phía Bắc, giãn mật độ dân cư trong trung tâm thành phố, tạo điều kiện phát triển kinh tế - xã hội và các mặt văn hoá, du lịch của Thủ đô Hà Nội.
http://dantri.com.vn/c20/s20-503923/rut-ngan-duong-tu-trung-tam-ha-noi-ra-san-bay-noi-bai.htm

vow cái đã này thì người dân nội hết dất ở :lol::lol::lol::lol:

bồng bế vào nam làm công nhân,lượm ve che, móc bọc thôi:lol::lol::lol::lol:

Rút ngắn đường từ trung tâm Hà Nội ra sân bay Nội Bài
(Dân trí) - Dự án xây dựng đường nối từ sân bay Nội Bài đến cầu Nhật Tân (Hà Nội) đã được khởi công sáng nay, 1/8, với tổng mức đầu tư 4.945 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn vay ODA của Chính phủ Nhật Bản và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.


http://dantri4.vcmedia.vn/zBWMWGSUq5Jhg0bdkuZf/Image/2011/05/duongnoi20111_b73f9.jpg
Buổi lễ khởi công tuyến đường nối sân bay Nội Bài đến cầu Nhật Tân.

Con đường nối từ sân bay Nội Bài đến cầu Nhật Tân sẽ đi qua địa bàn hai huyện Sóc Sơn và Đông Anh, có chiều dài 12,1km với điểm đầu tại nút giao Nam Hồng (điểm cuối đường dẫn phía Bắc Dự án xây dựng cầu Nhật Tân), điểm cuối tại nút giao cắt với tuyến QL2 và đường Bắc Thăng Long - Nội Bài.
Tuyến được thiết kế 8 nút giao, 7 nút giao trực thông, 1 nút giao bằng với QL2 tại điểm cuối của dự án (đồng thời là điểm kết nối với đường Bắc Thăng Long - Nội Bài). Tiến độ thực hiện dự án là 29 tháng.

Dự án chia thành 5 gói thầu xây lắp và 1 gói thầu tư vấn giám sát. Đến nay, 4/5 gói thầu đã phê duyệt thiết kế kỹ thuật, dự toán, trong đó Gói thầu số 1 đã lựa chọn được Nhà thầu thi công là Tổng Công ty xây dựng công trình giao thông 4 (CIENCO4).

Theo kế hoạch, từ nay đến tháng 11/2011 sẽ hoàn thành công tác đấu thầu để lựa chọn các Nhà thầu thi công của các gói thầu còn lại và đưa các gói thầu vào giai đoạn thi công để hoàn thành đồng bộ với Dự án xây dựng cầu Nhật Tân và dự án nhà ga T2.

Dự án đường nối từ sân bay Nội bài đến cầu Nhật Tân sau khi hoàn sẽ tạo thành một hệ thống giao thông hoàn chỉnh để kết nối trung tâm Thủ đô Hà Nội đến Cảng Hàng không Quốc tế Nội Bài nhằm giảm áp lực giao thông trên tuyến đường Bắc Thăng Long - Nội Bài.

Đồng thời, dự án sẽ rút ngắn tuyến đường từ trung tâm đến sân bay quốc tế Nội Bài, phục vụ phát triển đô thị Hà Nội lên phía Bắc, giãn mật độ dân cư trong trung tâm thành phố, tạo điều kiện phát triển kinh tế - xã hội và các mặt văn hoá, du lịch của Thủ đô Hà Nội.
http://dantri.com.vn/c20/s20-503923/rut-ngan-duong-tu-trung-tam-ha-noi-ra-san-bay-noi-bai.htm

tuyệt vời,dự án này đã được mong đợi từ lâu...ra sân bay đỡ khổ rồi,bây giờ cầu thăng long đang quá tải rồi....:banana::banana: Hà Nội đang hình thành các tuyến cao tốc và vành đai lớn.Đúng là các công trình mà người dân kỳ vọng.!Toàn xe khủng,chấm cao mà ko có đường to để phóng:lol:

Sân bay Nội Bài, công suất hiện nay là bao nhiêu mà chưoi cầu đường ghê vậy? Hết cầu Nhật Tân to vật vã đến cái tuyến này. Hàng khủng. Vốn vay nữa hả? rồi ai trả???

Điểm yếu chí tử của Đồng bằng sông Cửu LongTác giả: Thu Hà
Bài đã được xuất bản.: 12/07/2011 05:00 GMT+7


Dòng thời sự nông nghiệp chủ lưu hiện nay là sự yếu kém của hạ tầng giao thông đang cản trở năng lượng phát triển của Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL). Giao thông chính là điểm yếu chí tử khiến miền Tây mắc kẹt trong cái nghèo.

>> Kỳ 1: Chính sách công "bỏ rơi", nhà đầu tư lảng tránh

Có một thực tế được cuộc sống đúc kết thành qui luật, hễ nơi nào đường xá thông suốt thì cuộc sống nơi đó có cơ hội thịnh vượng. Ngược lại, nơi giao thông ách tắc thì cầm chắc nghèo túng, lạc hậu. Khỏi phải nói thêm, điều này chắc chắn đúng với ĐBSCL.

Đường bộ chưa thông

Trong một bài giảng với chủ đề Làm thế nào để ĐBSCL bớt tụt hậu? TS. Vũ Thành Tự Anh kể rằng, khi ông hỏi GS. Võ Tòng Xuân, vào những năm 1960-1970, thời gian GS đi từ Sài Gòn đến Cần Thơ giảng bài hết bao lâu. GS. Võ Tòng Xuân cho biết, mất khoảng 4 tiếng rưỡi.

Đối chiếu thực tế những năm gần đây, gần nửa thế kỷ đã qua, ông Tự Anh ái ngại, "tốc độ giao thông giữa ĐBSCL tới các trung tâm kinh tế - thương mại lớn nhất của cả nước chưa được cải thiện bao nhiêu".

Thật ra, chuyện giao thông ở ĐBSCL lạc hậu như thế nào không quá khó để nhận thấy. Hơn thế, điều này cũng được thông báo công khai trong nhiều cuộc hội thảo tại địa phương. Cụ thể, ĐBSCL chỉ có 5% đường nông thôn có giá trị vận tải, số còn lại chỉ có giá trị giao thông cho dân đi bộ, đi xe đạp và xe gắn máy. 95% đường còn lại cần được mở rộng và nâng cấp.

Quanh 13 tỉnh miền Tây chằng chịt sông rạch, cù lao vẫn còn hàng trăm cây cầu xây từ đầu thế kỷ 20 đến nay vẫn chưa được thay thế. Để có thể lưu thông, người dân vẫn phải tận dụng những cầu ọp ẹp. Trên nhiều tuyến quốc lộ huyết mạch vẫn còn không ít những cây cầu đang khai thác có tải trọng chỉ khoảng 4 đến 10 tấn, và đang hư hỏng nặng, đi xe thô sơ còn khó nói chi đến xe tải vận chuyển hàng hoá.

Quan sát của GS. Võ Tòng Xuân, một người gần gũi với vùng này cũng cho biết, miền Tây ít nơi có đường rộng 5m, chủ yếu là đường đất, vài nơi cố lắm cũng chỉ trải đá mi. Hệ thống quốc lộ xây mới chưa nhiều, chiều rộng cũng khiêm tốn chưa đáp ứng nhu cầu phát triển của vùng. Ví dụ, quốc lộ 50 đi qua tỉnh Tiền Giang do Bộ GTVT đầu tư cũng chỉ được thiết kế rộng 7,5m, thay vì 12m.
Ảnh minh họa: báo Đại Đoàn Kết

Ông Nguyễn Văn Sơn, chuyên viên của Trung tâm nghiên cứu Phát triển ĐBSCL cũng nghĩ như vậy. "Đường đi lại ở ĐBSCL giờ chỉ có giá trị nông thôn chứ không có giá trị vận tải. Hạ tầng giao thông của ĐBSCL yếu kém nhất nước, chỉ xếp trên vùng Tây Bắc", ông Sơn- người thường xuyên qua lại vùng ĐBSCL trước và sau thời điểm 1975 nhận xét.

Và hệ luỵ là việc đi lại học hành, việc cấp cứu trị bệnh, việc tiếp cận với các cơ sở văn hoá... và mưu sinh cũng đều gặp khó khăn. Chi phí vận tải hàng hoá tăng dẫn đến nông sản bị ép giá, nông sản hư hao do phải chờ... Từ những thông tin được công bố rộng rãi, ông Sơn nhẩm tính, nếu gộp toàn bộ chi phí cơ hội, nông dân ĐBSCL có thể phải chi đến 15% thu nhập cho đi lại và cho chuyên chở hàng hoá. Điều đó khiến cho họ chưa "mở mày mở mặt".

Đường sông vẫn tắc

Là vùng trọng điểm sản xuất nông sản hàng hoá xuất khẩu, ước tính, hàng năm ĐBSCL có nhu cầu xuất - nhập khẩu từ 12 tới 13 triệu tấn hàng hoá. Nhưng thật éo le, trong khi đường bộ chưa thông thì đường sông của vùng này cũng đang xập xệ.

Hệ thống giao thông thủy của miền Tây với hai tuyến chính là TPHCM - Kiên Lương và TPHCM - Cà Mau... nhưng do địa hình nên buộc phải hợp lưu tại kênh Chợ Gạo (nối sông Tiền ở Tiền Giang với sông Vàm Cỏ Tây ở Long An.

Trong khi 13 tỉnh miền Tây đang chen chúc dùng chung tuyến đường sông duy nhất đi TP. Hồ Chí Minh và ngược lại thì cửa luồng Định An cũng không khá hơn. Do mấy chục năm qua chỉ tập trung khai thác mà không bảo dưỡng nên trước sự bồi lắng phù sa, cửa Định An đang bị cạn khiến các tàu hàng hải lớn không vào được thành ra 70% khối lượng hàng hoá vẫn phải nhập nhờ qua TP. Hồ Chí Minh.

Lưu thông vòng vèo khiến lợi nhuận từ việc bán nông sản hàng hoá thấp đi do bị ép giá trong khi chi phí nguyên liệu đầu vào thì không ngừng đội lên. Thua thiệt đủ đường khiến nhà nông lãnh đủ, dồi dào năng lượng mà vẫn trong nhóm nghèo nhất nước.

Tắc đường do tắc tư duy?

Trước những phàn nàn về sự trắc trở của hệ thống giao thông ĐBSCL, giới phân tích chính sách cho rằng không phải do thiếu tiền mà là do ách tắc trên hệ thống tư duy.

"Cầu Mỹ Thuận được xây dựng là do viện trợ cho không của Úc thì không nói làm gì còn cầu Cần Thơ được xây dựng nhờ ODA của Nhật, mà ODA lúc nào cũng tăng giá. Hơn nữa, ODA Nhật ở cầu Thanh Trì khác với ODA Nhật ở cầu Cần Thơ. Vì ODA ở cầu Thanh Trì là do ngân sách quốc gia trả, còn ODA cầu Cần Thơ cũng là ngân sách quốc gia nhưng mà lấy ở địa phương. Một là ngân sách của cả nước đóng vào, còn một là ngân sách chỉ của một địa phương nên "giá rất đắt".

Ông Nguyễn Văn Sơn

Lấy giá trị sử dụng làm căn cứ, ông Nguyễn Văn Sơn dẫn chứng, liệu có công bằng không khi sông Hồng qua địa phận Hà Nội, sông Hàn ở Đà Nẵng có bao nhiêu cây cầu, trong khi 7 tỉnh nam sông Hậu chỉ có duy nhất cây cầu Mỹ Thuận (khánh thành năm 2000), và gần chục tỉnh khác chung cây cầu Cần Thơ (khánh thành năm 2010). Cứ thử đo giá trị sử dụng của những cây cầu đó sẽ thấy ngay nghịch lý không công bằng. Rõ ràng so với năng lực phát triển, ĐBSCL cần nhiều hơn 2 cây cầu đó.

Ông Sơn ước, nếu nhà nước dành cho chừng 10% kinh phí dự kiến làm đường sắt cao tốc Bắc Nam như đã thảo luận trong QH thì chắc chắn toàn ĐBSCL sẽ thay đổi nhanh bộ mặt kinh tế xã hội trong vòng mười năm. Đầu tư cho giao thông cấp huyện là mở lối ra cho nông dân và hàng hoá tiếp cận với thị trường, mở cánh cửa giáo dục và đào tạo cho thanh thiếu niên; Đầu tư cho giao thông cấp tỉnh là mở mối giao lưu kinh tế xã hội của các huyện về trung tâm tỉnh; Đầu tư cho giao thông cấp tỉnh là mở mối giao lưu kinh tế xã hội của tỉnh với các tỉnh lân cận và cả nước, lẫn quốc tế; Và, đầu tư cho giao thông nông thôn là giải quyết đồng bộ nền tảng cho phát triển đồng bộ sản xuất kinh doanh và đời sống của nông dân.

Trước sự hối thúc của phát triển, mới đây thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã tuyên bố, "chính phủ tiếp tục có sự quan tâm đặc biệt cho ĐBSCL, trong đó sẽ có những chính sách thuận lợi, ưu đãi đặc biệt để khu vực này chuyển mình nhanh chóng. Chính phủ đã quyết định đầu tư nhiều dự án lớn nhằm nhanh chóng tăng cường cơ sở hạ tầng tạo điều kiện kết nối cho cả vùng. Xác định đưa ĐBSCL là trung tâm năng lượng lớn của cả nước trong tương lai". Dù sao muộn cũng còn hơn không. Đây là quả là thông tin đáng mừng.

Xem ra tư duy đã thông, vấn đề chỉ còn chờ xem chỉ đạo của thủ tướng sẽ được các cấp triển khai như thế nào.

Kỳ 3: Nông dân ĐBSCL mắc kẹt trong cái nghèo

Del

Thủ đô của 2 lúa nè
Đi thăm nhớ mang phao và mặt nạ chống bụi

Hầm chui Đại lộ hiện đại nhất VN lại ngập
Cập nhật lúc 02/08/2011 09:47:38 AM (GMT+7)
- Dù mưa nhỏ, nhưng nhiều hầm chui dân sinh qua đại lộ Thăng Long (Hà Nội) bị ngập sâu 50-60 cm, những hầm chui khách không bị ngập thì cũng biến thành nơi tập kết vật liệu xây dựng và rác.

http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2011/08/02/09/20110802095438_1.jpg
http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2011/08/02/09/20110802095438_4.jpg
http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2011/08/02/09/20110802095438_5.jpg
http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2011/08/02/09/20110802095438_7.jpg
http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2011/08/02/09/20110802095438_8.jpg
http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2011/08/02/09/20110802095438_13.jpg

Sân bay Nội Bài, công suất hiện nay là bao nhiêu mà chưoi cầu đường ghê vậy? Hết cầu Nhật Tân to vật vã đến cái tuyến này. Hàng khủng. Vốn vay nữa hả? rồi ai trả???

Cầu Nhật Tân sử dụng được thì phải có đường dẫn, đường ở trên là đường dẫn phía bắc, sắp tới còn đường phía nam nối vào trung tâm nữa.

http://i1219.photobucket.com/albums/dd432/kenken_ssc/05.jpg?t=1312277946
CT cầu nhật tân

Sân bay Nội Bài, công suất hiện nay là bao nhiêu mà chưoi cầu đường ghê vậy? Hết cầu Nhật Tân to vật vã đến cái tuyến này. Hàng khủng. Vốn vay nữa hả? rồi ai trả???

Một công trình rất lớn như cầu và đường Nhật Tân khi đầu tư ban đầu có thể mang lại lợi ích không xứng đáng đối với đồng vốn bỏ ra nếu so với đầu tư ở nơi khác; nhưng nơi ích lâu dài thì rất lớn. VN mình còn rất kém về CSHT nên nói chung công trình nào cũng sẽ mang lại lợi ích rất lớn cho xã hội. Có điều đa phần nguồn vốn đầu tư là phải đi vay; nên việc thẩm định để ra quyết sách ưu tiên đầu tư cho công trình này công trình kia rất quan trọng. Nhưng những quyết định đầu tư này còn bị chi phối bởi yếu tố chính trị chứ không chỉ đơn thuần khía cạnh hiệu quả tối ưu. Bây giờ nếu tập trung đầu tư csht cho vùng Đông Bam Bộ thì có thể mang lại hiệu quả cao nhất; nhưng về dài hạn lại gây ra sự phát triển mất cân bằng quá cao giữa các vùng miền, gây những bất ổn về lâu dài; nên phải phân bổ vốn ưu tiên cho vùng này vùng kia nữa.

Cho nên tui thấy cái vấn đề đầu tư ở VN mình là ntn: thật sự vùng Đông Nam Bộ được ưu tiên đầu tư nhiều hơn nữa sẽ mang lại hiệu quả rất lớn. Nhưng Việt Nam mình còn thiếu vốn nên thôi phải chấp nhận vậy; vả lại vùng ĐNB có sức thu hút rất lớn các nhà đầu tư vào khu vực. Khía cạnh bất cập là tại sao chúng ta cần phải xây dựng một thủ đô lớn trong thời gian sớm như vậy; nó tạo áp lực phải đầu tư rất lớn cho Hà Nội. Trong khi chúng ta có thể chấp chọn con đường là để thủ đô mở rộng từ từ hơn; và dành vốn nhiều hơn để đầu tư cho Hải Phòng; Quãng Ninh; đồng bằng sông CL... ở đây còn chưa xét đến việc lãng phí vốn khi đầu tư: tham nhũng, quản lý kém...

Việc lãng phí vốn khi đầu tư: tham nhũng, quản lý kém... ở VN này chỗ nào mà ko có, đừng tưởng chỗ xa mặt trời là quản lý kém, có khi ngược lại đây. Còn chỗ nào mà tham nhũng trùm thì làm sao mà khẳng định chỗ nào hơn chỗ kia được. Tôi thấy ở VN chỗ nào cũng vậy. Cho nên đừng lấy cái chuyện này ra để phân tích thế mạnh thế yếu.

Ko lẽ vì lý do đó mà Tây Nam Bộ, Tây nguyên ko được đầu tư xứng đáng là đúng? Nếu cho Đông Nam bộ ko được đầu tư nhiều là vì có sức hút với nước ngoài, thế thì Tây Nam Bộ, nước ngoài chán chê lắc đầu, còn chính phủ thì làm ngơ là cớ sao? Còn lý do nào thuyết phục hơn ko?

Tây Nam Bộ đến nay đã gần 20 triệu dân chứ đâu phải 2 triệu.

Một công trình rất lớn như cầu và đường Nhật Tân khi đầu tư ban đầu có thể mang lại lợi ích không xứng đáng đối với đồng vốn bỏ ra nếu so với đầu tư ở nơi khác; nhưng nơi ích lâu dài thì rất lớn. VN mình còn rất kém về CSHT nên nói chung công trình nào cũng sẽ mang lại lợi ích rất lớn cho xã hội. Có điều đa phần nguồn vốn đầu tư là phải đi vay; nên việc thẩm định để ra quyết sách ưu tiên đầu tư cho công trình này công trình kia rất quan trọng. Nhưng những quyết định đầu tư này còn bị chi phối bởi yếu tố chính trị chứ không chỉ đơn thuần khía cạnh hiệu quả tối ưu. Bây giờ nếu tập trung đầu tư csht cho vùng Đông Bam Bộ thì có thể mang lại hiệu quả cao nhất; nhưng về dài hạn lại gây ra sự phát triển mất cân bằng quá cao giữa các vùng miền, gây những bất ổn về lâu dài; nên phải phân bổ vốn ưu tiên cho vùng này vùng kia nữa.

Cho nên tui thấy cái vấn đề đầu tư ở VN mình là ntn: thật sự vùng Đông Nam Bộ được ưu tiên đầu tư nhiều hơn nữa sẽ mang lại hiệu quả rất lớn. Nhưng Việt Nam mình còn thiếu vốn nên thôi phải chấp nhận vậy; vả lại vùng ĐNB có sức thu hút rất lớn các nhà đầu tư vào khu vực. Khía cạnh bất cập là tại sao chúng ta cần phải xây dựng một thủ đô lớn trong thời gian sớm như vậy; nó tạo áp lực phải đầu tư rất lớn cho Hà Nội. Trong khi chúng ta có thể chấp chọn con đường là để thủ đô mở rộng từ từ hơn; và dành vốn nhiều hơn để đầu tư cho Hải Phòng; Quãng Ninh; đồng bằng sông CL... ở đây còn chưa xét đến việc lãng phí vốn khi đầu tư: tham nhũng, quản lý kém...

Quan điểm và luận điểm đều tốt. Phân tích, lập luận có chiều sâu. Tôi cho bạn 9đ.

Có chuyện nào chiến lược, mang lại hiệu quả hơn sự sống còn của Việt Nam hay không?

Một Việt Nam sống còn

Nếu biết rằng, nửa sau của thế kỷ 21 này, sẽ không còn Đồng Bằng Sông Cửu Long một vựa lúa nuôi sống cả nước, Sông Tiền Sông Hậu sẽ là hai con sông chết vì thiếu nguồn nước ngọt do những con đập thượng nguồn nhưng lại dư độ mặn do Biển Đông dâng cao, với hậu quả là sẽ không còn một Nền Văn Minh Miệt Vườn, không còn một phần hình hài trẻ trung và đầy sức sống của cả nước;trước kịch bản ấy, không thể không khởi động làm một điều gì và lời giải đáp chắc chắn đòi hỏi rất nhiều trí tuệ, khởi đi từ tinh thần sáng tạo, hình thành một “ý tưởng lớn” cùng với ý chí và quyết tâm thực hiện. Và cũng để nhắc lại, là sẽ không có cái giá để mặc cả và thời gian thì có thể hơn giới hạn một đời người, để bảo vệ vùng đất định mệnh nhưng là một linh địa của dân tộc Việt.

Từ một đất nước trong suốt chiều dài lịch sử, luôn luôn chìm đắm trong những cuộc chiến tranh, cũng là biện minh cho sự thiếu vắng những công trình kỳ vĩ. Đây chính là thời kỳ để đất nước Việt Nam chuyển từ một nền “Văn Hóa Chiến Tranh / Culture of War” sang một nền “Văn Hóa Hòa Bình / Culture of Peace” cùng với bước đầu nhận thức phải thực hiện một công trìnhxây dựng không chỉcó tính cách “sống còn” nhưng tự nó đã là một kỳ quan về “kiến trúc sinh thái”trong Thiên Niên Kỷ của dân tộc Việt.

Nguồn an ninh lương thực thế giới

Việt Nam Thái Lan cho đến nay vẫn là hai nước sản xuất lúa gạo lớn nhất thế giới.Nhưng điều nghịch lý là nông dân Đồng Bằng Sông Cửu Long thì vẫn sống “dưới mức nghèo khó” và không những thế, con cháu họ còn đứng trước thảm họa “mất đất sống”. Với dân số trên trái đất này ngày càng gia tăng theo cấp số nhân, và các nguồn lương thực quan trọng lại đang bị đe dọa trầm trọng bởi chuỗi những thảm họado chính con người gây ra. Riêng với Đồng Bằng Sông Cửu Long, thảm họa không chỉ đến từ phương bắc do những con đập thượng nguồn Trung Quốc, từ phía đông nam do biển mặn dâng cao hậu quả của hâm nóng toàn cầu. Cứu Đồng Bằng Sông Cửu Long, không chỉ là cứu một phần đất đai màu mỡ của Việt Nam, nhưng cũng là cứu một vựa lúa quan trọng của thế giới. Hiểu như vậy, thì sựtham dự hỗ trợ của nhiều quốc gia khác trong công trình Con Đê Biển Đa Dụng Chống Mặn là một nghĩa vụ quốc tế trong thế kỷ toàn cầu hóa / globalization.

NGÔ THẾ VINH

California, 05-05-2011

Source: http//www.vietecology.org

Sân bay Nội Bài, công suất hiện nay là bao nhiêu mà chưoi cầu đường ghê vậy? Hết cầu Nhật Tân to vật vã đến cái tuyến này. Hàng khủng. Vốn vay nữa hả? rồi ai trả???

sân bay Nội Bài là sân bay lớn nhất miền Bắc,phần lớn các chuyến bay quốc tế và nội địa cả miền Bắc là qua đây.Con đường hiện tại đến sân bay hiện quá nhỏ và thường xuyên tắc.Chắc bạn chưa gặp cảm giác tắc đường khi đến sân bay nhỉ.Còn nữa,xây cầu Nhật Tân,chức năng kết nối con đường ra sân bay chỉ là 1 chức năng,nó là cửa ngõ ngắn nhất để các huyện Sóc Sơn,Đông Anh,Tp Thái Nguyên...vào Hà Nội.Nó kéo theo phát triển kinh tế của cả vùng này. cây cầu Nhật Tân nằm trong quy hoạch xây hệ thống cầu qua sông Hồng đã có cách đây khoảng hơn chục năm.Giờ mới thành hiện thực.

sân bay Nội Bài là sân bay lớn nhất miền Bắc,phần lớn các chuyến bay quốc tế và nội địa cả miền Bắc là qua đây.Con đường hiện tại đến sân bay hiện quá nhỏ và thường xuyên tắc.Chắc bạn chưa gặp cảm giác tắc đường khi đến sân bay nhỉ.Còn nữa,xây cầu Nhật Tân,chức năng kết nối con đường ra sân bay chỉ là 1 chức năng,nó là cửa ngõ ngắn nhất để các huyện Sóc Sơn,Đông Anh,Tp Thái Nguyên...vào Hà Nội.Nó kéo theo phát triển kinh tế của cả vùng này. cây cầu Nhật Tân nằm trong quy hoạch xây hệ thống cầu qua sông Hồng đã có cách đây khoảng hơn chục năm.Giờ mới thành hiện thực.

Cơ sở hạ tầng ở khu vực phí Bắc HN bao gồm Đông Anh, Sóc Sơn, xa hơn nữa là Thái Nguyên, Vĩnh Phúc vẫn còn rất kém. Các tuyến giao thông kết nối khu vực này với nội đô là điều cần thiết. Cần xây dựng thật nhiều cầu qua Sông Hồng sang phía bên này để thúc đẩy kinh tế khu vực này.

Daotham
"vow cái đã này thì người dân nội hết dất ở

bồng bế vào nam làm công nhân,lượm ve che, móc bọc thôi"

Viết lách thì sai be sai bét. Văn chương tối nghĩa. Chỉ sợ dân nó mà bồng bế vào nam sẽ tranh hết đồ ăn của nhà Daotham, khi đó nhà Daotham chỉ có nước bốc SHIT mà ăn thay cơm thôi con ah.

PMC tiếp tục để đường xuống cấp

(TBKTSG Online) - Đến ngày 2-8, những hố sâu lồi lõm trên đường dẫn vào cầu Phú Mỹ phía quận 2 (TPHCM) vẫn chưa được chủ đầu tư khắc phục. Về phía chủ đầu tư thì cho rằng do không thể huy động được nguồn vốn nên dự án chậm được sửa chữa.

Mới đây, Công ty cổ phần Đầu tư xây dựng Phú Mỹ (PMC) – chủ đầu tư dự án cầu Phú Mỹ đã có văn bản gửi UBND TPHCM đề nghị chính quyền cho công ty tạm ứng 250 tỉ đồng để thanh toán lãi và vốn vay từ ngân hàng, đồng thời thi công 5,5 km đường vành đai phía đông, bao gồm cả đường dẫn vào sát chân cầu Phú Mỹ.

Ông Nguyễn Thành Thái, Tổng giám đốc PMC, cho biết đến nay công ty không thể huy động được các nguồn vốn từ bên ngoài để thực hiện các dự án còn dở dang. Do đó, các công trình đang thi công đều bị chậm.

Liên quan đến việc PMC kiến nghị vay 1.000 tỉ đồng để trả nợ trước đó, một cán bộ Sở Giao thông vận tải TPHCM (không đồng ý nêu tên), cho biết vào đầu năm 2011, UBND thành phố đã tạm ứng cho PMC 700 tỉ đồng để trả nợ và thanh toán cho đơn vị thi công đường dẫn cầu Phú Mỹ.

Còn việc kiến nghị vay 1.000 tỉ đồng của PMC vẫn đang được 4 đơn vị là Sở Tài chính, Sở Giao thông vận tải, Sở Kế hoạch Đầu tư và Công ty Đầu tư tài chính nhà nước TPHCM họp bàn để trình thành phố một phương án cụ thể trong thời gian tới.

Trước đó, PMC có văn bản kiến nghị UBND TPHCM cho công ty vay 1.000 tỉ đồng để trả nợ trong vòng 5 năm tới hoặc sẽ bàn giao lại cầu Phú Mỹ cho thành phố quản lý trước thời hạn.

Trước tình trạng xuống cấp của đường dẫn vào cầu Phú Mỹ bên phía quận 2, ông Thái Văn Chung, Tổng thư ký Hiệp hội Vận tải hàng hóa TPHCM cho rằng, khi đi qua cầu Phú Mỹ, doanh nghiệp vận tải vẫn đóng phí đầy đủ, nhưng lại phải sử dụng một tuyến đường quá xấu. Nếu chủ đầu tư để tình trạng này kéo dài thì chính quyền nên có biện pháp để chủ đầu tư tạm ngưng thu phí qua cầu, khi nào đường khắc phục xong thì mới được thu phí trở lại.

Hiện nay, đường dẫn lên cầu Phú Mỹ phía quận 2 đã được chủ đầu tư rào chắn lại nhưng chưa được sửa chữa. Do đó, xe được dồn vào nhánh đường dẫn hướng từ quận 2 sang quận 7.

http://www.thesaigontimes.vn/Home/dothi/hatang/58455/PMC-tiep-tuc-de-duong-xuong-cap.html

Ta ko bàn với các bạn nữa. Cái "khó khăn" mà các bạn nói là cái của các bạn.

Và Tây Nam Bộ đang đuối sức, và ko biết còn bao nhiêu thời gian để kịp ứng phó với nước biển dâng, ko thì gần phân nửa diện tích vùng này sẽ bị nhấn chìm. Lúc đó ai lo đây.

Cái mốc thời gian đó còn đáng sợ hơn khi các đập thủy điện ở thượng lưu Mê Kông đang uy hiệp ĐBSCL hơn bất cứ vùng nào.

Tây Nam Bộ đuối sức rồi. Ko còn nhiều thời gian nữa đâu. 20 triệu dân sẽ ra sao đây. Rồi cái nước Việt Nam này sẽ ra sao đây.

Ta ko muốn bàn nhiều hơn nữa, đừng đem cái "lợi ích đầu tư" ra mà nói chuyện ở đây.

Ta ko bàn với các bạn nữa. Cái "khó khăn" mà các bạn nói là cái của các bạn.

Và Tây Nam Bộ đang đuối sức, và ko biết còn bao nhiêu thời gian để kịp ứng phó với nước biển dâng, ko thì gần phân nửa diện tích vùng này sẽ bị nhấn chìm. Lúc đó ai lo đây.

Cái mốc thời gian đó còn đáng sợ hơn khi các đập thủy điện ở thượng lưu Mê Kông đang uy hiệp ĐBSCL hơn bất cứ vùng nào.

Tây Nam Bộ đuối sức rồi. Ko còn nhiều thời gian nữa đâu. 20 triệu dân sẽ ra sao đây. Rồi cái nước Việt Nam này sẽ ra sao đây.

Ta ko muốn bàn nhiều hơn nữa, đừng đem cái "lợi ích đầu tư" ra mà nói chuyện ở đây.
Vậy từ nay bạn cứ bàn chuyện của vùng bạn,đừng bàn gì đến chuyện vùng chúng tôi nữa trong khi bạn không hiểu gì hết.Tự nhiên bạn nói ra mấy nhận xét để khi người ta phân tích thì bạn nói không bàn nữa.Bạn nên nhớ vùng núi phái Bắc chính là vùng khó khăn nhất VN.Hạ tầng khu vực này so với khu vực phái Nam kém hơn rất nhiều.Miền Tây của bạn có thể không giàu,nhưng không thiếu đói thiếu rét như ở đây.Nói đây không phải để so sánh,mà để bạn hiểu trên đất nước VN này,đâu cũng khó khăn hết.Chỉ sợ tiền đầu tư bị mất vào tham nhũng thôi,chứ đầu tư vào hạ tầng bao nhiêu cũng là ít. Bạn chỉ biết nói người khác,nhưng khi họ giải thích cho bạn thì bạn kêu không nghe.Tôi cũng chấm dứt nói chuyện với bạn ở đây.

Ta ko bàn với các bạn nữa. Cái "khó khăn" mà các bạn nói là cái của các bạn.

Và Tây Nam Bộ đang đuối sức, và ko biết còn bao nhiêu thời gian để kịp ứng phó với nước biển dâng, ko thì gần phân nửa diện tích vùng này sẽ bị nhấn chìm. Lúc đó ai lo đây.

Cái mốc thời gian đó còn đáng sợ hơn khi các đập thủy điện ở thượng lưu Mê Kông đang uy hiệp ĐBSCL hơn bất cứ vùng nào.

Tây Nam Bộ đuối sức rồi. Ko còn nhiều thời gian nữa đâu. 20 triệu dân sẽ ra sao đây. Rồi cái nước Việt Nam này sẽ ra sao đây.

Ta ko muốn bàn nhiều hơn nữa, đừng đem cái "lợi ích đầu tư" ra mà nói chuyện ở đây.

Bạn yêu quê hướng quá đến mức nhiễm bệnh địa phương chủ nghĩa rồi đấy. Có thể, HN chúng tôi được ưu ái gì đó, có thể quê hương bạn thiệt thòi gì đó, nhưng vì thế mà bạn phản ứng với việc xây đường nối sân bay với cầu nhật tân ở HN thì vô lí quá. Bạn xem không có đường dẫn thì lên cầu bằng gì. Thế nên cái dự án làm đường này là bình thường và sẽ còn phải làm nốt đường nối từ cầu về tt thành phố. Còn tại sao phải thêm cầu Nhật Tân thì bạn nên biết cầu TL từ lâu đã quá tải, có lúc còn phải bắc cầu phao để giao thông thông suốt nên việc phải có thêm 1 cây cầu khác cho tuyến giao thông từ hn ra sân bay và đi các tỉnh phía bắc, tây bắc là bình thường.

ĐBSL thì tôi ko biết cũng ko biết nhiều nhưng hàng loạt công trình csht đang được đầu tư, xây dựng đấy chứ, Cầu thì có cầu Mỹ thuận, Cần Thơ..., sân bay Cần Thơ, đường cao tốc SG - TL. Tất nhiên là thực tế luôn ít hơn nhu cầu nên cái gì cũng cần có thời gian

Vậy từ nay bạn cứ bàn chuyện của vùng bạn,đừng bàn gì đến chuyện vùng chúng tôi nữa trong khi bạn không hiểu gì hết.Tự nhiên bạn nói ra mấy nhận xét để khi người ta phân tích thì bạn nói không bàn nữa.Bạn nên nhớ vùng núi phái Bắc chính là vùng khó khăn nhất VN.Hạ tầng khu vực này so với khu vực phái Nam kém hơn rất nhiều.Miền Tây của bạn có thể không giàu,nhưng không thiếu đói thiếu rét như ở đây.Nói đây không phải để so sánh,mà để bạn hiểu trên đất nước VN này,đâu cũng khó khăn hết.Chỉ sợ tiền đầu tư bị mất vào tham nhũng thôi,chứ đầu tư vào hạ tầng bao nhiêu cũng là ít. Bạn chỉ biết nói người khác,nhưng khi họ giải thích cho bạn thì bạn kêu không nghe.Tôi cũng chấm dứt nói chuyện với bạn ở đây.

Hí hí hí . mấy bạn giận gổi dể thương quá...Love you all

Vậy từ nay bạn cứ bàn chuyện của vùng bạn,đừng bàn gì đến chuyện vùng chúng tôi nữa trong khi bạn không hiểu gì hết.Tự nhiên bạn nói ra mấy nhận xét để khi người ta phân tích thì bạn nói không bàn nữa.Bạn nên nhớ vùng núi phái Bắc chính là vùng khó khăn nhất VN.Hạ tầng khu vực này so với khu vực phái Nam kém hơn rất nhiều.Miền Tây của bạn có thể không giàu,nhưng không thiếu đói thiếu rét như ở đây.Nói đây không phải để so sánh,mà để bạn hiểu trên đất nước VN này,đâu cũng khó khăn hết.Chỉ sợ tiền đầu tư bị mất vào tham nhũng thôi,chứ đầu tư vào hạ tầng bao nhiêu cũng là ít. Bạn chỉ biết nói người khác,nhưng khi họ giải thích cho bạn thì bạn kêu không nghe.Tôi cũng chấm dứt nói chuyện với bạn ở đây.

Bạn nhận xét phân tích hay quá. Bạn có biết làm so sánh hay ko? 17 triệu dân với 9 triệu dân cái nào lớn?

Và 1 vùng khi chỉ còn vài chục năm nữa là phải đối mặt với thảm họa, ít nhất 40% diện tích bị nhấn chìm, thì còn cái nào hơn nữa?

Nhưng thứ bạn nói lẽ nào tôi ko hiểu. Cũng chính vì vậy tôi đặt 1 dấu chấm hỏi ở đây.

HN ko làm mấy cái này cũng chả chết ai, nhưng miền Tây, thưa bạn, còn vài chục năm thôi, nếu ko nhanh chân là hàng triệu người mất đất, đói nghèo.

Bạn có muốn thấy hàng triệu đồng bào của mình như vậy hay không? Hay bạn chỉ vui cho quê hương mình có cầu đường đẹp, còn noiư khác sống chết mặc bây?

Tôi đang xoấy sâu vào chuyện bất công trong đầu tư hạ tầng, mang đậm tính chủ quan. Chứ tôi ko tranh luận với các bạn, vì có tranh luận thì cũngc hả giải quyết được gì. Và những thứu bất công đó phải trả giá bằng mồ hôi nước mắt, thậm chí là xương máu.

Địa phương chủ nghĩa? Ok, tôi là người địa phương chủ nghĩa, và cái địa phương của tôi đây là 1 vùng với gần 20 triệu dân, xin thưa.

Bạn nhận xét phân tích hay quá. Bạn có biết làm so sánh hay ko? 17 triệu dân với 9 triệu dân cái nào lớn?

Và 1 vùng khi chỉ còn vài chục năm nữa là phải đối mặt với thảm họa, ít nhất 40% diện tích bị nhấn chìm, thì còn cái nào hơn nữa?

Nhưng thứ bạn nói lẽ nào tôi ko hiểu. Cũng chính vì vậy tôi đặt 1 dấu chấm hỏi ở đây.

HN ko làm mấy cái này cũng chả chết ai, nhưng miền Tây, thưa bạn, còn vài chục năm thôi, nếu ko nhanh chân là hàng triệu người mất đất, đói nghèo.

Bạn có muốn thấy hàng triệu đồng bào của mình như vậy hay không? Hay bạn chỉ vui cho quê hương mình có cầu đường đẹp, còn noiư khác sống chết mặc bây?

Tôi đang xoấy sâu vào chuyện bất công trong đầu tư hạ tầng, mang đậm tính chủ quan. Chứ tôi ko tranh luận với các bạn, vì có tranh luận thì cũngc hả giải quyết được gì. Và những thứu bất công đó phải trả giá bằng mồ hôi nước mắt, thậm chí là xương máu.

Địa phương chủ nghĩa? Ok, tôi là người địa phương chủ nghĩa, và cái địa phương của tôi đây là 1 vùng với gần 20 triệu dân, xin thưa.
À,bạn nói đến vấn đề nước biển à.Vậy tớ cho bạn con số nhé ,trong vòng 100 năm nữa,nếu nhiệt độ trái đất nóng lên 2 độ,khi đó nước biển sẽ dâng lên 1 m.thì 3/4 đồng bằng sông Hông (chỗ tớ đang đứng đây này ) và đồng bằng sông Cửu Long sẽ ngập trong nước.Vậy bạn cứ yên tâm,nếu nước biển có dâng cao,bọn tớ cũng chịu đựng cùng các bạn.:)
http://vnexpress.net/gl/khoa-hoc/moi-truong/2009/01/3ba0aa0e/

À,bạn nói đến vấn đề nước biển à.Vậy tớ cho bạn con số nhé ,trong vòng 100 năm nữa,nếu nhiệt độ trái đất nóng lên 2 độ,khi đó nước biển sẽ dâng lên 1 m.thì 3/4 đồng bằng sông Hông (chỗ tớ đang đứng đây này ) và đồng bằng sông Cửu Long sẽ ngập trong nước.Vậy bạn cứ yên tâm,nếu nước biển có dâng cao,bọn tớ cũng chịu đựng cùng các bạn.:)
http://vnexpress.net/gl/khoa-hoc/moi-truong/2009/01/3ba0aa0e/


Bạn trả giá cao quá, 3/4 hả? Thấp xuống được ko???



Biến đổi khí hậu trên thế giới: Đồng bằng sông Cửu Long chịu ảnh hưởng nặng nhất

(28/06/2011 09:15 AM)



Đó là dự báo trong dự thảo chiến lược quốc gia ứng phó với biến đổi khí hậu đang được Bộ Tài nguyên - môi trường lấy ý kiến tham vấn của các tổ chức. Các cảnh báo còn nêu: nếu mực nước biển dâng cao 1m vào năm 2100 sẽ có khoảng 40% diện tích đồng bằng sông Cửu Long, 11% diện tích đồng bằng sông Hồng và 3% diện tích của các tỉnh khác thuộc vùng ven biển bị ngập, trong đó TP.HCM sẽ bị ngập trên 20% diện tích và tổn thất do biến đổi khí hậu gây ra có thể lên tới 10% GDP.



http://doanhnghiep.vicongdong.vn/45796328/Bien-doi-khi-hau-tren-the-gioi--Dong-bang-song-Cuu-Long-chiu-anh-huong-nang-nhat

Chưa có số liệu chính xác rằng mấy năm gần đây, hàng ngày có bao nhiêu ha đất nông nghiệp bị thu hẹp, bao nhiêu con người bị mất đất sản xuất, thu nhập ngày càng giảm đi. Bao nhiêu hộ gia đình đang khó khăn hàng ngày đây?

1 ngày, 2 ngày, 3 ngày, rồi 10 năm, 50 năm, có bao nhiêu gia đình phải khánh kiệt từng ngày???

Nước biển dâng, rồi các dự án đập thủy điện thượng nguồn đang là miền Tây ngày càng tỏ ra kiệt sức. Sức nào chịu cho thấu đây???

Thêm chuyện TW xao lãng đầu tư cho ĐBSCL, mà các bạn vẫn đanh tranh cãi đây.

Có người nói rằng nên tính tới chuyện lợi ích lâu dài, ko nên lo cái lợi trước mắt, nhưng thử hỏi miền Tây còn được bao nhiêu năm???

Còn được bao nhiêu năm đây?

Thủ đô của 2 lúa nè
Đi thăm nhớ mang phao và mặt nạ chống bụi

Hầm chui Đại lộ hiện đại nhất VN lại ngập
Cập nhật lúc 02/08/2011 09:47:38 AM (GMT+7)
- Dù mưa nhỏ, nhưng nhiều hầm chui dân sinh qua đại lộ Thăng Long (Hà Nội) bị ngập sâu 50-60 cm, những hầm chui khách không bị ngập thì cũng biến thành nơi tập kết vật liệu xây dựng và rác.

http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2011/08/02/09/20110802095438_1.jpg
http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2011/08/02/09/20110802095438_4.jpg
http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2011/08/02/09/20110802095438_5.jpg
http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2011/08/02/09/20110802095438_7.jpg
http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2011/08/02/09/20110802095438_8.jpg
http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2011/08/02/09/20110802095438_13.jpg

Miên bắc nghèo nhưng ham to

tôi không hiểu ở đây họ qui hoạch làm giải phân cách con lương chà bá để làm gì?

thay vì làm vừa đủ đề cản đèn pha thì nơi này làm cho to để trồng hoa cho đẹp làm công viên để cho người dân dạo mát và để cho mau hết đất.
điều đáng nói là gây lãng phí đất đai

con đường dài mấy chục cây số trồng hoa thì ai chăm sóc và ai ngắm khi lái ô tô trên dường

kết quả là đường phố nhếch nhát trông không văn minh tí nào.:bash::bash::bash::bash:

thủ đô mà là thế đấy

Bạn trả giá cao quá, 3/4 hả? Thấp xuống được ko???



http://doanhnghiep.vicongdong.vn/45796328/Bien-doi-khi-hau-tren-the-gioi--Dong-bang-song-Cuu-Long-chiu-anh-huong-nang-nhat

Tớ đâu có trả,vẫn từ báo chí mà ra thôi.Bạn xem link tớ đấy

Trái đất ấm lên, nước biển dâng cả thế giới sẽ bị thiệt hại chứ chẳng phải câu chuyện của riêng ai hết. Nên không thể lấy lý do đó để đẩy tinh thần chủ nghĩa địa phương dâng cao hơn nước biển như thế.

Tôi tự nhắc với mình ko nên gay gắt như vậy trong diễn đàn, vì trong này tôi có lời lẽ như thế nào thì thực tế cũng diễn ra theo cái luật của nó.

Nhưng, có những nỗi đau xót khi chứng kiến cảnh đồng bào mình khó khổ, hàng ngày nhặt từng hạt lúa để sống, và bản thân tôi mỗi lần đi xe về nhà lại phải vật lộn với nạn kẹt phà. Và vừa rồi hàng lọat dự án khủng đã ra đời khiến tôi thật sự chua xót hơn bao giờ hết, khi đã quá nhiều lừoi bàn về sự xao lãng đối với quê hương.

Nhưng các bạn hãy để ý, vài ba chục năm nữa thôi, thảm họa sẽ ập xuống đầu ĐBSCL hơn bất kì nơi nào.

Có lẽ tôi nói như thế các bạn đã cạn hiểu. Xin chấm dứt tại đây. Các bạn cứ việc post những gì các bạn quan tâm.

TP HCM tái khởi động tuyến đường trên cao số 1

Sau gần 10 năm bị gián đoạn, dự án tuyến đường trên cao số 1 đã được khởi động trở lại với việc Công ty Cổ phần Xây dựng Bách Khoa (đơn vị tư vấn) đã có báo cáo đầu kỳ với Sở GTVT TP HCM về dự án này.

Trao đổi với VnExpress ông Vũ Xuân Hòa, Giám đốc Công ty cổ phần Tư vấn Xây dựng Bách Khoa cho biết, về cơ bản tuyến đường trên cao số 1 vẫn có lộ trình như thiết kế trước đây. Nó sẽ bắt đầu từ đường Cộng Hòa (gần vòng xoay Lăng Cha Cả) đi theo đường Bùi Thị Xuân chạy dọc theo Kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè, sau đó đến đường Nguyễn Hữu Cảnh (gần cầu Thị Nghè 2). Tuy nhiên, đơn vị tư vấn đã đề xuất điều chỉnh một số phương án nhằm hoàn thiện hơn cho dự án đường trên cao số 1.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/a2/d0/a1/duong_tren_cao1.jpg
Các tuyến đường trên cao được kỳ vọng sẽ giải quyết tình trạng giao thông quá tải hiện nay của TP HCM. Ảnh: minh họa.

Theo đó, độ rộng của đường trên cao được đề xuất điều chỉnh độ rộng của đường 16m (thiết kế trước đây) lên thành 17m hoặc 19,5m. Mục đích là để bảo đảm được lưu thông của các phương tiện nhưng lại hạn chế được mức thấp nhất việc che chắn các công trình khác làm ảnh hưởng tới không gian kiến trúc đô thị.

Đồng thời nút giao cuối tuyến cũng được điều chỉnh để hạn chế phải giải tỏa những khu dân cư đã ổn định và tránh để nhiều trụ cầu của đường trên cao "rơi" vào những tuyến giao thông thủy.

Ngoài ra, đơn vị tư vấn cũng đã đề cập đến vấn đề vận tốc thiết kế trên mỗi đoạn đường trên cao sao cho phù hợp hơn.

"Vào cuối tháng 8 chúng tôi sẽ có buổi báo cáo giữa kỳ với Sở GTVT và nếu mọi việc thuận lợi dự án sẽ hoàn chỉnh để báo cáo cuối kỳ với thành phố chọn nhà đầu tư và quyết định hình thức đầu tư", ông Hòa cho biết.

Tuyến số 1 được khởi động từ năm 2002 do công ty GS E&C (Hàn Quốc) làm chủ đầu tư. Nhưng theo UBND TP do “điều kiện kinh tế không thuận lợi và phải tập trung nguồn lực cho dự án xây dựng đường nối Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - Vành đai ngoài" nên chủ đầu tư này đã xin rút khỏi dự án. Vì vậy, dự án đường trên cao số 1 bị gián đoạn từ đó đến nay.

Đường trên cao số 1 có tổng chiều dài 8 km, là một trong 4 đường trên cao tại TP HCM theo quy hoạch đến năm 2020, có chức năng kết nối khu vực phía tây bắc và sân bay Tân Sơn Nhất với trung tâm hiện hữu và khu đô thị Thủ Thiêm. Tổng mức đầu tư ban đầu dự kiến hơn 4.000 tỷ đồng.

Theo quy hoạch hệ thống giao thông vận tải trên địa bàn TP HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 sẽ bao gồm 4 tuyến đường trên cao liên thông với nhau, giữ vai trò giải quyết giao thông trực tuyến ở các trục có lưu lượng giao thông lớn. Cụ thể:

Tuyến số 1 có lộ trình từ nút giao Cộng Hòa theo đường Cộng Hòa - Bùi Thị Xuân - kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè rồi tiếp đất tại đường Nguyễn Hữu Cảnh.

Tuyến số 2 bắt đầu từ điểm giao với tuyến số 1 tại đường Tô Hiến Thành nối dài theo đường Tô Hiến Thành - Lữ Gia - Bình Thới - Lạc Long Quân - đường số 3 - đường Vành đai 2.

Tuyến số 3 từ điểm giao với tuyến số 2 tại đường Tô Hiến Thành sẽ theo đường Lê Hồng Phong nối dài - Lê Hồng Phong - Lý Thái Tổ - Nguyễn Văn Cừ - Nguyễn Văn Cừ nối dài - Lê Văn Lương - Nguyễn Văn Linh.

Tuyến số 4 có lộ trình từ nút giao thông Bình Phước theo Quốc lộ 13 vượt sông Sài Gòn sang đường Vườn Lài - Nguyễn Xí - Đinh Bộ Lĩnh - Điện Biên Phủ rồi kết nối vào tuyến số 1.

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2011/08/tp-hcm-tai-khoi-dong-tuyen-duong-tren-cao-so-1/

Tà tà kiếm cơm thôi,cái này mà xây cũng tới mùa mít

kệ, ĐBSCL ngập thì chúng ta ăn gạo của ĐBSH, cùng lắm thì nhập gạo mà ăn.

Miên bắc nghèo nhưng ham to

tôi không hiểu ở đây họ qui hoạch làm giải phân cách con lương chà bá để làm gì?

thay vì làm vừa đủ đề cản đèn pha thì nơi này làm cho to để trồng hoa cho đẹp làm công viên để cho người dân dạo mát và để cho mau hết đất.
điều đáng nói là gây lãng phí đất đai

con đường dài mấy chục cây số trồng hoa thì ai chăm sóc và ai ngắm khi lái ô tô trên dường

kết quả là đường phố nhếch nhát trông không văn minh tí nào.:bash::bash::bash::bash:

thủ đô mà là thế đấy
Thật nực cười.1 kẻ ngồi 1 xó tự cho mình là nhất là giàu có mà trong khi nó cũng nằm trong 1 tập thể nghèo.Ngươi thử ra ngoài này xem bản thân ngươi,gia đình ngươi giàu có hay giỏi giang hơn được ai ở đây mà dám nói.

Chấp làm gì thằng họ Đào lưu manh, hạ đẳng ý. Tôi nghĩ thằng này nó dám chửi bố mẹ sinh ra nó lắm đấy.

Vẫn là sự phân biệt vùng miền,được hơn..Vẫn là những quan điểm cố hữu!chỉ là một cây cầu,một con đường..!???
Có thể trong số họ chưa một lần đặt chân đến Thủ đô,và chưa một lần phải chịu cảnh tắc đường khổ sở từ sân bay Nội Bài về thành phố.Cái mà họ biết chỉ là ngồi một chỗ nói này nói kia dựa trên những sự hiểu biết kém cỏi,và số ít những thông tin ko chính xác.Đầu tư cho cơ sở hạ tầng là điều tất yếu của một đất nước đang phát triển nói chung,và một thủ đô nói riêng!Trước hết là cho bản thân người dân sống tại những nơi được đầu tư CSHT bớt khổ trong việc đi lại,thứ 2 là để thúc đẩy kinh tế cho toàn vùng.
Việc xây dựng Cầu Nhật Tân và đường dẫn BẮc Nam là hoàn toàn đúng đắn.Không có gì phải bàn cãi nữa!còn vì sao thì mờii các bác trong đó tự tìm hiểu!Cũng như các dự án giao thông lớn tại TP HCM ko có cái nào là thừa cả...và cũng toàn là dự án khủng,tiêu tốn ko biết bao nhiều là tiền???như vậy vì sao đầu tư cho trong đó tốt,mà đầu tư cho ngoài này,các vị lại cho là ko nên?đầu tư cho giao thông,ở đâu cũng tốt và rất quan trọng vì hiện nay cơ sở hạ tầng của nước ta vẫn còn quá kém so với các nước trong khu vực...Cần phải có cái nhìn rộng rãi hơn và khách quan hơn các bạn ạ.....!

Chính phủ phê duyệt quy hoạch chi tiết đường Vành đai 4
(Dân trí) - Chính phủ vừa phê duyệt quy hoạch chi tiết đường vành đai 4, vùng Thủ đô Hà Nội, tổng chiều dài 98km. Vốn đầu tư tuyến đường này khoảng 66.500 tỷ đồng và hoàn thành trước năm 2020.
Quy hoạch đi qua địa giới hành chính của 14 quận, huyện, thành phố trực thuộc 3 tỉnh: Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh. Điểm đầu tuyến đường Vanh đai 4 trên đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai (địa phận xã Thanh Xuân, Sóc Sơn, Hà Nội); điểm cuối trên đường cao tốc Nội Bài - Hạ Long (địa phận xã Nam Sơn, thành phố Bắc Ninh, tỉnh Bắc Ninh).

http://dantri4.vcmedia.vn/okcccccccccccccGqqSy/Image/2011/07/duongvanhdai4_be76a.jpg
Đường vành đai 4 (ảnh minh họa)
Đoạn qua địa phận thành phố Hà Nội từ đầu tuyến trên đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai tại xã Thanh Xuân, huyện Sóc Sơn, tuyến đi theo hướng Tây - Nam giao quốc lộ 2 tại xã Thanh Xuân và tiếp tục qua khu đô thị mới Mê Linh, tuyến vượt sông Hồng tại vị trí cầu Hồng Hà (phía Bắc cầu tại xã Văn Khê, huyện Mê Linh; Phía Nam cầu tại xã Hồng Hà, huyện Đan Phượng); tuyến giao quốc lộ 32 tại xã Đức Thượng, huyện Hoài Đức và cắt Đại lộ Thăng Long tại khoảng Km12+600 và giao cắt quốc lộ 6 tại phường Yên Nghĩa, quận Hà Đông), đi theo hướng Đông - Nam, giao quốc lộ 1A và đường Pháp Vân - Cầu Giẽ tại xã Văn Bình, huyện Thường Tín, vượt sông Hồng bằng cầu Mễ Sở tại vị trí cách phà Mễ Sở khoảng 1 km về phía thượng lưu. Chiều dài đoạn tuyến khoảng 56,5 km.

Theo Quy hoạch, trên đường vành đai 4 sẽ xây dựng 12 nút liên thông và xây dựng các cầu vượt trực thông, hầm chui để đảm bảo liên hệ giao thông hai bên đường được thuận lợi; đồng thời xây dựng hệ thống quản lý giao thông thông minh.
Đường cao tốc vành đai có 6 làn xe cao tốc, có đường song hành hai bên và các hành lang để bố trí cây xanh, các công trình hạ tầng kỹ thuật và dự trữ mở rộng. Tổng chiều rộng mặt cắt ngang 120m. Đây là đường cao tốc loại A, vận tốc thiết kế 100 km/h.

Đường song hành (đường gom) có quy mô 2 làn xe. Đường gom sẽ được đầu tư phân kỳ tùy theo nhu cầu vận tải, sự phát triển các đô thị hai bên và sẽ được tính toán, hoạch định cụ thể trong giai đoạn lập dự án đầu tư.

Diện tích chiếm dụng để xây dựng tuyến đường theo quy hoạch vào khoảng 1230 ha (Thành phố Hà Nội khoảng 740 ha, tỉnh Hưng Yên khoảng 230 ha và tỉnh Bắc Ninh khoảng 260 ha).

Quy hoạch nêu rõ, về tiến độ xây dựng các dự án, trước năm 2017 hoàn thành 2 đoạn: Đoạn quốc lộ 1B - cầu Mễ Sở, bao gồm cầu Mễ Sở (địa phận Hà Nội) và đoạn sau cầu Mễ Sở đến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng (địa phận tỉnh Hưng Yên).

3 đoạn tuyến được hoàn thành trước năm 2018 gồm: Đoạn quốc lộ 32 - quốc lộ 6; quốc lộ 6 - quốc lộ 1B và đoạn cao tốc Hà Nội - Lào Cai tới quốc lộ 32 (địa phận Hà Nội).

Trước năm 2020 hoàn thành nốt 2 đoạn là: Đoạn cao tốc Hà Nội - Hải Phòng đến Km 79 (hết địa phận tỉnh Hưng Yên) và đoạn Km 79 - quốc lộ 1A (địa phận tỉnh Bắc Ninh).

Nhu cầu vốn đầu tư đường vành đai 4 đoạn phía Nam quốc lộ 18 khoảng 66.500 tỷ đồng (phần kinh phí này không bao gồm kinh phí xây dựng các cầu vượt trực thông các tuyến đường đang lập quy hoạch và sẽ được đầu tư xây dựng theo nguồn vốn của dự án này).

Nguồn vốn đầu tư từ ngân sách nhà nước, trái phiếu chính phủ, ODA và vốn từ khai thác quỹ đất của các địa phương có tuyến đường đi qua…
http://dantri.com.vn/c20/s20-503906/chinh-phu-phe-duyet-quy-hoach-chi-tiet-duong-vanh-dai-4.htm
đường vành đai 4 hay 5 hay 6,7,8,9 gì mà xây để đua đòi thì cũng thế này mà thôi :hahaha:
Thủ đô của 2 lúa nè
Đi thăm nhớ mang phao và mặt nạ chống bụi

Hầm chui Đại lộ hiện đại nhất VN lại ngập
Cập nhật lúc 02/08/2011 09:47:38 AM (GMT+7)
- Dù mưa nhỏ, nhưng nhiều hầm chui dân sinh qua đại lộ Thăng Long (Hà Nội) bị ngập sâu 50-60 cm, những hầm chui khách không bị ngập thì cũng biến thành nơi tập kết vật liệu xây dựng và rác.

http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2011/08/02/09/20110802095438_1.jpg
http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2011/08/02/09/20110802095438_4.jpg
http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2011/08/02/09/20110802095438_5.jpg
http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2011/08/02/09/20110802095438_7.jpg
http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2011/08/02/09/20110802095438_8.jpg
http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2011/08/02/09/20110802095438_13.jpg

Thật nực cười.1 kẻ ngồi 1 xó tự cho mình là nhất là giàu có mà trong khi nó cũng nằm trong 1 tập thể nghèo.Ngươi thử ra ngoài này xem bản thân ngươi,gia đình ngươi giàu có hay giỏi giang hơn được ai ở đây mà dám nói.

Dân Hà nội mà giỏi giang gì chẳng qua dựa gốc đa gốc đề, sẽ có ngày quét lá đa lá đề :lol::lol::lol::lol:

Dân Hà nội mà giỏi giang gì chẳng qua dựa gốc đa gốc đề, sẽ có ngày quét lá đa lá đề :lol::lol::lol::lol:

Chú mày là đàn bà à,về mà lo xây Đông Đô Đại Phố cho người Hoa đi,đừng chọc gậy bánh xe Hà Nội nữa :cheers:

Chú mày là đàn bà à,về mà lo xây Đông Đô Đại Phố cho người Hoa đi,đừng chọc gậy bánh xe Hà Nội nữa :cheers:

mấy thằng Hà nội nhục lém đi công tác nước ngoài nhịn đói nhịn khá để có tiền mua đồ về nhà xài:banana::banana::banana:

mà tiền chi từ ngân sách đó:lol::lol::lol::lol:

mấy thằng Hà nội nhục lém đi công tác nước ngoài nhịn đói nhịn khá để có tiền mua đồ về nhà xài:banana::banana::banana:

mà tiền chi từ ngân sách đó:lol::lol::lol::lol:

Bạn chửi người ta mà văn hóa bạn thể hiện thế này sao?

^^ mọi người đừng để ý tới tên Đào thâm này nữa, hắn đi đâu cũng chọc ngoáy vùng miền. nghe giang hồ đồn rằng Bắc có khangmai, Nam có đàothắm quả đúng ko sai :lol:

TP HCM tái khởi động tuyến đường trên cao số 1

Sau gần 10 năm bị gián đoạn, dự án tuyến đường trên cao số 1 đã được khởi động trở lại với việc Công ty Cổ phần Xây dựng Bách Khoa (đơn vị tư vấn) đã có báo cáo đầu kỳ với Sở GTVT TP HCM về dự án này.

Trao đổi với VnExpress ông Vũ Xuân Hòa, Giám đốc Công ty cổ phần Tư vấn Xây dựng Bách Khoa cho biết, về cơ bản tuyến đường trên cao số 1 vẫn có lộ trình như thiết kế trước đây. Nó sẽ bắt đầu từ đường Cộng Hòa (gần vòng xoay Lăng Cha Cả) đi theo đường Bùi Thị Xuân chạy dọc theo Kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè, sau đó đến đường Nguyễn Hữu Cảnh (gần cầu Thị Nghè 2). Tuy nhiên, đơn vị tư vấn đã đề xuất điều chỉnh một số phương án nhằm hoàn thiện hơn cho dự án đường trên cao số 1.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/a2/d0/a1
/duong_tren_cao1.jpg
Các tuyến đường trên cao được kỳ vọng sẽ giải quyết tình trạng giao thông quá tải hiện nay của TP HCM. Ảnh: minh họa.

Theo đó, độ rộng của đường trên cao được đề xuất điều chỉnh độ rộng của đường 16m (thiết kế trước đây) lên thành 17m hoặc 19,5m. Mục đích là để bảo đảm được lưu thông của các phương tiện nhưng lại hạn chế được mức thấp nhất việc che chắn các công trình khác làm ảnh hưởng tới không gian kiến trúc đô thị.

Đồng thời nút giao cuối tuyến cũng được điều chỉnh để hạn chế phải giải tỏa những khu dân cư đã ổn định và tránh để nhiều trụ cầu của đường trên cao "rơi" vào những tuyến giao thông thủy.

Ngoài ra, đơn vị tư vấn cũng đã đề cập đến vấn đề vận tốc thiết kế trên mỗi đoạn đường trên cao sao cho phù hợp hơn.

"Vào cuối tháng 8 chúng tôi sẽ có buổi báo cáo giữa kỳ với Sở GTVT và nếu mọi việc thuận lợi dự án sẽ hoàn chỉnh để báo cáo cuối kỳ với thành phố chọn nhà đầu tư và quyết định hình thức đầu tư", ông Hòa cho biết.

Tuyến số 1 được khởi động từ năm 2002 do công ty GS E&C (Hàn Quốc) làm chủ đầu tư. Nhưng theo UBND TP do “điều kiện kinh tế không thuận lợi và phải tập trung nguồn lực cho dự án xây dựng đường nối Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - Vành đai ngoài" nên chủ đầu tư này đã xin rút khỏi dự án. Vì vậy, dự án đường trên cao số 1 bị gián đoạn từ đó đến nay.

Đường trên cao số 1 có tổng chiều dài 8 km, là một trong 4 đường trên cao tại TP HCM theo quy hoạch đến năm 2020, có chức năng kết nối khu vực phía tây bắc và sân bay Tân Sơn Nhất với trung tâm hiện hữu và khu đô thị Thủ Thiêm. Tổng mức đầu tư ban đầu dự kiến hơn 4.000 tỷ đồng.

Theo quy hoạch hệ thống giao thông vận tải trên địa bàn TP HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 sẽ bao gồm 4 tuyến đường trên cao liên thông với nhau, giữ vai trò giải quyết giao thông trực tuyến ở các trục có lưu lượng giao thông lớn. Cụ thể:

Tuyến số 1 có lộ trình từ nút giao Cộng Hòa theo đường Cộng Hòa - Bùi Thị Xuân - kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè rồi tiếp đất tại đường Nguyễn Hữu Cảnh.

Tuyến số 2 bắt đầu từ điểm giao với tuyến số 1 tại đường Tô Hiến Thành nối dài theo đường Tô Hiến Thành - Lữ Gia - Bình Thới - Lạc Long Quân - đường số 3 - đường Vành đai 2.

Tuyến số 3 từ điểm giao với tuyến số 2 tại đường Tô Hiến Thành sẽ theo đường Lê Hồng Phong nối dài - Lê Hồng Phong - Lý Thái Tổ - Nguyễn Văn Cừ - Nguyễn Văn Cừ nối dài - Lê Văn Lương - Nguyễn Văn Linh.

Tuyến số 4 có lộ trình từ nút giao thông Bình Phước theo Quốc lộ 13 vượt sông Sài Gòn sang đường Vườn Lài - Nguyễn Xí - Đinh Bộ Lĩnh - Điện Biên Phủ rồi kết nối vào tuyến số 1.

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2011/08/tp-hcm-tai-khoi-dong-tuyen-duong-tren-cao-so-1/

Cái dự án này là MUMMY sống lại tập 4 rồi bạn ơi, chưa thấy cái nào mà chôn xuống rồi đào lên nhiều lần như dự án này

Tuyến đường sắt đô thị trên cao của Hà Nội sẽ giống cái ở Dubai này :D
P/S: Nhìn đường cao tốc ở Dubai thấy gớm nhỉ? mà hai bên đường sao ko có nhà ống giống Việt Nam??? :?
http://i56.tinypic.com/dqnjgw.jpg
by dokumentiert (http://www.flickr.com/photos/dokumentiert/6005104855/)

mấy thằng Hà nội nhục lém đi công tác nước ngoài nhịn đói nhịn khá để có tiền mua đồ về nhà xài:banana::banana::banana:

mà tiền chi từ ngân sách đó:lol::lol::lol::lol:

Cái thằng dốt nát quê mù, thiếu i ốt. Đi đâu cũng bị chửi thế mà mâm nào cũng thấy mặt. Ngày xưa người ta gọi cái loại người như mày là MÕ làng đấy con ạ. Mày còn tệ hơn cả mõ. Vì mõ nó còn có một tý ích lợi cho làng cho tổng, chứ loại mày chỉ như một thứ rác rưởi bẩn thỉu. Loại vô học, hạ đẳng...

P/S: Nhìn đường cao tốc ở Dubai thấy gớm nhỉ? mà hai bên đường sao ko có nhà ống giống Việt Nam??? :?


boi vi thang dubai nay xay tu sa mac thanh mot city. Dubai no xay khung khiep thiet khong biet bao nhieu ty $$$ do vao day :nuts:

hey the high speed rail network from hanoi to saigon, how much is that project?

Cái thằng dốt nát quê mù, thiếu i ốt. Đi đâu cũng bị chửi thế mà mâm nào cũng thấy mặt. Ngày xưa người ta gọi cái loại người như mày là MÕ làng đấy con ạ. Mày còn tệ hơn cả mõ. Vì mõ nó còn có một tý ích lợi cho làng cho tổng, chứ loại mày chỉ như một thứ rác rưởi bẩn thỉu. Loại vô học, hạ đẳng...

nghe cái mồm của mày biết mày loại người nào rồi, không Thanh Hóa cũng Nghệ An:lol::lol::lol::lol:

mod oi! Daotham lai nua rui kia,ban han di!

nghe cái mồm của mày biết mày loại người nào rồi, không Thanh Hóa cũng Nghệ An:lol::lol::lol::lol:

Ối, thằng điên này nó quay ra cắn người Nghệ An, Thanh Hóa kìa....Mà chó điên thì có từ ai bao giờ đâu. Cắn hết người này tới người khác thôi (từ Biên Hòa, Đà Nẵng, Hà Nội, Hải Phòng, Vinh, Nghệ An...) đến đâu cũng bị người ta khinh ghét như hủi thế mà vẫn cứ nhơn nhơm mặt dầy.

Cái thằng dốt nát quê mù, thiếu i ốt. Đi đâu cũng bị chửi thế mà mâm nào cũng thấy mặt. Ngày xưa người ta gọi cái loại người như mày là MÕ làng đấy con ạ. Mày còn tệ hơn cả mõ. Vì mõ nó còn có một tý ích lợi cho làng cho tổng, chứ loại mày chỉ như một thứ rác rưởi bẩn thỉu. Loại vô học, hạ đẳng...
Người Hà nội thanh lịch lém sao lên đây thô lỗ thế kia, em ứ chơilol::lol::lol::lol:

Người Hà nội thanh lịch lém sao lên đây thô lỗ thế kia, em ứ chơilol::lol::lol::lol:

Thằng này hết thuốc rồi. Người ta chửi vẫn cười.

Tuyến đường sắt đô thị trên cao của Hà Nội sẽ giống cái ở Dubai này :D
P/S: Nhìn đường cao tốc ở Dubai thấy gớm nhỉ? mà hai bên đường sao ko có nhà ống giống Việt Nam??? :?
http://i56.tinypic.com/dqnjgw.jpg
by dokumentiert (http://www.flickr.com/photos/dokumentiert/6005104855/)

Đúng là một đô thị được quy hoạch và tính toán trước,rộng rãi,văn minh,thoáng đãng....và là thành phố mới koong nên ko có chuyện nhà của xây tự phát như dân ta....
P/S: đường sắt trên cao Ha nội nhìn giống hệt cái cầu cạn,còn nhà ga thì nhìn thoáng đãng mát mẻ hơn chứ ko cục mịch bí bức một đống thế kai hehehe:lol::lol:
+ Nom cái đường cao tốc tuyệt quá nhỉ?...10 làn và 2 dải dừng khẩn cấp...xe cộ phủ kín luôn,đã quá!!!nhà mình may ra có cầu Nhật Tân+đường dẫn,cao tốc vành đai 3 và đại lộ đông tây trong HCM là gần bằng!!

Công trường cầu Nhật Tân


http://i1219.photobucket.com/albums/dd432/kenken_ssc/07-2.jpg?t=1312389750

http://i1219.photobucket.com/albums/dd432/kenken_ssc/08-2.jpg?t=1312389710

http://i1219.photobucket.com/albums/dd432/kenken_ssc/20-1.jpg?t=1312389785

del

:):):):):):banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::):):):):)
http://kcn.binhduong.gov.vn/UPLOADS/CMS/2010/10/bando.jpg

TINH BINH DUONG CO 3 THI XA SAI KHI THANH LAP THEM 02 THI XA MOI: THUAN VA DI AN:banana::banana::banana:
http://stnmt.binhduong.gov.vn/3cms/upload/stnmtbd/Image/ban_do/bandohanhchinh.jpg

^^ hinh to qua ban oi..resize lai dum :)

^^ hinh to qua ban oi..resize lai dum :)
NHƯ VẬY MỚI XEM ĐƯỢC , CHỨ NHỎ QUÁ XEM KHÔNG ĐƯỢC :ohno::ohno::ohno::ohno::):):)

Bớt tự sướng giùm đi các mem Bình Dương, trình độ của các bạn sắp tiệm cận mức tự sướng của Hoan Diễn rồi đó...

Công trường cầu Nhật Tân

nhìn cái đế móng trụ cầu hoành tráng nhỉ!!!!!:nuts::nuts: cầu này có mặt cắt ko biết có rộng bằng cầu Vĩnh tuy giai đoạn 2 không nhỉ!

Cái thằng dốt nát quê mù, thiếu i ốt. Đi đâu cũng bị chửi thế mà mâm nào cũng thấy mặt. Ngày xưa người ta gọi cái loại người như mày là MÕ làng đấy con ạ. Mày còn tệ hơn cả mõ. Vì mõ nó còn có một tý ích lợi cho làng cho tổng, chứ loại mày chỉ như một thứ rác rưởi bẩn thỉu. Loại vô học, hạ đẳng...


Xem đây nơi nào rác rười thì biết, nơi nào dữ tợn hung ác thì biết.

Mang tiếng đô thị hoá cả thủ đô chứ dân trí thấp kém :lol::lol::lol::lol::lol:


Đường Thủ đô “rùng rợn” như... đường rừng

Xe rẽ "sóng" tiến vào nội thành
Nắng bụi, mưa “bơi” là nỗi khổ mà người dân Thủ đô phải hứng chịu nhiều năm nay ở những “con đường đau khổ” như Đại Từ, quốc lộ 1A cũ, Lĩnh Nam…
Không chỉ cản trở giao thông, những tuyến đường này còn rình rập những hiểm nguy khôn lường.

“Bơi” vào nội thành

Mặc dù trời nắng gắt, nhưng dòng phương tiện giao thông đi trên tuyến quốc lộ 1A đoạn ngay cửa ngõ nội đô vẫn phải hì hụp “bơi”. Đoạn đường ngập sâu dưới nước khoảng 50cm, kéo dài hơn 500m, thuộc địa phận Ngọc Hồi, huyện Thanh Trì, Hà Nội.
http://dantri4.vcmedia.vn/okcccccccccccccGqqSy/Image/2011/05/lay2_f2c24.JPG
Mặc dù trời nắng nhưng ô tô vẫn phải "bơi" vào nội thành

Nước sâu nhưng đây là lối vào nội thành gần nhất nên ô tô vẫn phải lao qua, còn xe máy phải tìm lối đi khác bằng cách lao qua đường sắt rất nguy hiểm. “Lối mòn quá nhỏ nên vào giờ cao điểm thường bị tắc. Nhiều lúc tàu lao đến hàng trăm người nháo nhác xô đẩy lẫn nhau tìm lối thoát thân. Nếu không có biện pháp khắc phục thì thế nào cũng sẽ xảy ra tai nạn”, chị Hằng nhà nằm cạnh lối đi cảnh báo.
Một số người do không biết đường tránh đánh liều cho xe lao qua “biển nước”. Nước ngập ngang thân xe, “bơi” được vài trăm mét hầu hết xe chết máy. Một số người còn bị bùn đất, nước bẩn phủ kín người. “Mò mẫm đi không biết dưới mặt nước có gì nên tôi bị thụt xuống ổ gà. May mà không bị ô tô cán mất mạng”, anh Ngọc Ước lái xe máy vượt qua “biển nước” hướng vào nội thành bức xúc.

http://dantri4.vcmedia.vn/I3KdHJtU0B3ELPKGaTLe/Image/2011/07/tuan1/dgdaukho1_42b70.JPG
"Sóng biển" nơi cửa ngõ Thủ đô

Chị Phạm Minh Hiền, làm việc ở Cụm công nghiệp Ngọc Hồi, cho biết, lòng đường quá thấp, hệ thống thoát nước kém nên chỉ một trận mưa nhỏ là bị ngập úng tới vài ngày. “Tình trạng mưa ngập, nắng cũng ngập diễn ra gần chục năm nay rồi nhưng chưa được khắc phục”, chị Hiền cho biết.
Còn anh Nam nhà nằm cạnh “biển nước” cho hay, thỉnh thoảng cũng thấy một nhóm công nhân đến lạo vét hệ thống thoát nước nhưng không hiệu quả. “Nước rút để lại mặt đường nhiều ổ gà, ổ voi. Nếu tình trạng này diễn ra vài năm nữa thì xe khách, xe buýt, containner sẽ cày nát đoạn đường”, anh Nam phàn nàn.

http://dantri4.vcmedia.vn/I3KdHJtU0B3ELPKGaTLe/Image/2011/07/tuan1/dgdaukho2_5e6f8.JPG
Một chiếc xe chết máy sau khi liều mình lao qua biển nước trên QL 1A

10 năm đợi 1 tuyến đường
Tuyến đường Đại Từ chạy vào khu đô thị kiểu mẫu Linh Đàm (Hoàng Mai) cũng là một trong những con đường hành dân điển hình. “Chúng tôi gọi đây là phố ao! Trời nắng cũng như mưa cả phố luôn có những đoạn ngập sâu trong nước. Nhiều người vì vậy mà ngại đến cơ quan làm việc”, nhân viên một công ty nằm trên tuyến phố phàn nàn.

Người dân sống ở đường Đại Từ không biết phải chịu đựng con đường đau khổ này đến bao giờ
http://dantri4.vcmedia.vn/okcccccccccccccGqqSy/Image/2011/05/lay1_8c283.JPG
http://dantri4.vcmedia.vn/I3KdHJtU0B3ELPKGaTLe/Image/2011/07/tuan1/dgdaukho4_c81a4.JPG
Ao tù trên đường Đại Từ

Theo ghi nhận của phóng viên chiều ngày 4/8, trời nắng to nhưng đoạn đường Đại Từ dài 200m vẫn đọng lại rất nhiều vũng nước; gạch, đá lởm nhởm. Người đi đường phải bì bõm “bơi” với hy vọng không gặp chướng ngại vật gì bên dưới. Do đường quá lắt léo, mấp mô, người đi xe đạp muốn vượt qua đoạn đường này chỉ còn cách dắt bộ.

“Khổ nhất là những người đi xe đạp, xe máy luôn phải mắt trước mắt sau để ý ô tô, ổ voi. Đi không khéo nhẹ thì bị chát bùn do ô tô lao xuống vũng nước bắn tung tóe lên người. Nặng thì bị chấn thương do lái xe thụt xuống ổ voi đổ lăn ra đường”, chị Ngô Thị Thu, nhà số 10 Đại Từ nói.
Theo chị Thu đoạn đường này xuống cấp hơn 10 năm nay. “Chính quyền địa phương đã biết việc này nhưng tuyến đường vẫn không được sửa chữa. Thỉnh thoảng tôi lại thấy có người đến đo đạc, lấy ý kiến người dân. Họ nói là sắp làm, còn chúng tôi thì đã đợi 10 năm nay. Về mùa mưa thì phải bơi vào nhà, còn về mùa hanh thì lúc nào cũng phải hít bụi”, chị Thu cho biết.
http://dantri4.vcmedia.vn/I3KdHJtU0B3ELPKGaTLe/Image/2011/07/tuan1/dgdaukho_fc7d0.JPG
Người đi xe đạp thường xuyên phải dắt bộ để đảm bảo an toàn

Người dân ở đây chỉ còn biết tự cứu lấy mình. “Sau mỗi trận mưa trước cửa nhà nào xuất hiện ổ gà nhà đó tự đi mua đất đá về vá víu. Không biết cách làm tạm bợ này của chúng tôi sẽ kéo dài đến bao giờ”, một người dân có nhà nằm ở đoạn đường lầy lội cho biết.

Nguyên nhân dẫn tới việc con đường bị xuống cấp nghiêm trọng theo chị Thu và những người sống trong khu vực là do cả đoạn đường dài nhưng không có cống thoát nước. “Ngày nào cũng vậy, cứ tầm 5h chiều nước thải sinh hoạt của người dân dồn về khiến sân công ty ngập sâu trong nước”, bảo vệ công ty Lidaco bức xúc nói.

Người dân lưu thông trên đường Lĩnh Nam (Hoàng Mai) cũng trong tình trạng tương tự. Đặc biệt là đoạn giữa của tuyến đường lởm chởm đất đá và ổ gà, ổ voi… “Thỉnh thoảng tôi cũng thấy có người đến chắp vá. Nhưng kiểu làm tạm bợ này vừa tốn kém ngân sách, lại không hiệu quả”, chị Hạnh người dân sống trong khu vực phản ánh.
Theo Quang Phong
Dân Trí

Xem đây nơi nào rác rười thì biết, nơi nào dữ tợn hung ác thì biết.

Mang tiếng đô thị hoá cả thủ đô chứ dân trí thấp kém :lol::lol::lol::lol::lol:


Đường Thủ đô “rùng rợn” như... đường rừng

Xe rẽ "sóng" tiến vào nội thành
Nắng bụi, mưa “bơi” là nỗi khổ mà người dân Thủ đô phải hứng chịu nhiều năm nay ở những “con đường đau khổ” như Đại Từ, quốc lộ 1A cũ, Lĩnh Nam…
Không chỉ cản trở giao thông, những tuyến đường này còn rình rập những hiểm nguy khôn lường.

“Bơi” vào nội thành

Mặc dù trời nắng gắt, nhưng dòng phương tiện giao thông đi trên tuyến quốc lộ 1A đoạn ngay cửa ngõ nội đô vẫn phải hì hụp “bơi”. Đoạn đường ngập sâu dưới nước khoảng 50cm, kéo dài hơn 500m, thuộc địa phận Ngọc Hồi, huyện Thanh Trì, Hà Nội.
http://dantri4.vcmedia.vn/okcccccccccccccGqqSy/Image/2011/05/lay2_f2c24.JPG
Mặc dù trời nắng nhưng ô tô vẫn phải "bơi" vào nội thành

Nước sâu nhưng đây là lối vào nội thành gần nhất nên ô tô vẫn phải lao qua, còn xe máy phải tìm lối đi khác bằng cách lao qua đường sắt rất nguy hiểm. “Lối mòn quá nhỏ nên vào giờ cao điểm thường bị tắc. Nhiều lúc tàu lao đến hàng trăm người nháo nhác xô đẩy lẫn nhau tìm lối thoát thân. Nếu không có biện pháp khắc phục thì thế nào cũng sẽ xảy ra tai nạn”, chị Hằng nhà nằm cạnh lối đi cảnh báo.
Một số người do không biết đường tránh đánh liều cho xe lao qua “biển nước”. Nước ngập ngang thân xe, “bơi” được vài trăm mét hầu hết xe chết máy. Một số người còn bị bùn đất, nước bẩn phủ kín người. “Mò mẫm đi không biết dưới mặt nước có gì nên tôi bị thụt xuống ổ gà. May mà không bị ô tô cán mất mạng”, anh Ngọc Ước lái xe máy vượt qua “biển nước” hướng vào nội thành bức xúc.

http://dantri4.vcmedia.vn/I3KdHJtU0B3ELPKGaTLe/Image/2011/07/tuan1/dgdaukho1_42b70.JPG
"Sóng biển" nơi cửa ngõ Thủ đô

Chị Phạm Minh Hiền, làm việc ở Cụm công nghiệp Ngọc Hồi, cho biết, lòng đường quá thấp, hệ thống thoát nước kém nên chỉ một trận mưa nhỏ là bị ngập úng tới vài ngày. “Tình trạng mưa ngập, nắng cũng ngập diễn ra gần chục năm nay rồi nhưng chưa được khắc phục”, chị Hiền cho biết.
Còn anh Nam nhà nằm cạnh “biển nước” cho hay, thỉnh thoảng cũng thấy một nhóm công nhân đến lạo vét hệ thống thoát nước nhưng không hiệu quả. “Nước rút để lại mặt đường nhiều ổ gà, ổ voi. Nếu tình trạng này diễn ra vài năm nữa thì xe khách, xe buýt, containner sẽ cày nát đoạn đường”, anh Nam phàn nàn.

http://dantri4.vcmedia.vn/I3KdHJtU0B3ELPKGaTLe/Image/2011/07/tuan1/dgdaukho2_5e6f8.JPG
Một chiếc xe chết máy sau khi liều mình lao qua biển nước trên QL 1A

10 năm đợi 1 tuyến đường
Tuyến đường Đại Từ chạy vào khu đô thị kiểu mẫu Linh Đàm (Hoàng Mai) cũng là một trong những con đường hành dân điển hình. “Chúng tôi gọi đây là phố ao! Trời nắng cũng như mưa cả phố luôn có những đoạn ngập sâu trong nước. Nhiều người vì vậy mà ngại đến cơ quan làm việc”, nhân viên một công ty nằm trên tuyến phố phàn nàn.

Người dân sống ở đường Đại Từ không biết phải chịu đựng con đường đau khổ này đến bao giờ
http://dantri4.vcmedia.vn/okcccccccccccccGqqSy/Image/2011/05/lay1_8c283.JPG
http://dantri4.vcmedia.vn/I3KdHJtU0B3ELPKGaTLe/Image/2011/07/tuan1/dgdaukho4_c81a4.JPG
Ao tù trên đường Đại Từ

Theo ghi nhận của phóng viên chiều ngày 4/8, trời nắng to nhưng đoạn đường Đại Từ dài 200m vẫn đọng lại rất nhiều vũng nước; gạch, đá lởm nhởm. Người đi đường phải bì bõm “bơi” với hy vọng không gặp chướng ngại vật gì bên dưới. Do đường quá lắt léo, mấp mô, người đi xe đạp muốn vượt qua đoạn đường này chỉ còn cách dắt bộ.

“Khổ nhất là những người đi xe đạp, xe máy luôn phải mắt trước mắt sau để ý ô tô, ổ voi. Đi không khéo nhẹ thì bị chát bùn do ô tô lao xuống vũng nước bắn tung tóe lên người. Nặng thì bị chấn thương do lái xe thụt xuống ổ voi đổ lăn ra đường”, chị Ngô Thị Thu, nhà số 10 Đại Từ nói.
Theo chị Thu đoạn đường này xuống cấp hơn 10 năm nay. “Chính quyền địa phương đã biết việc này nhưng tuyến đường vẫn không được sửa chữa. Thỉnh thoảng tôi lại thấy có người đến đo đạc, lấy ý kiến người dân. Họ nói là sắp làm, còn chúng tôi thì đã đợi 10 năm nay. Về mùa mưa thì phải bơi vào nhà, còn về mùa hanh thì lúc nào cũng phải hít bụi”, chị Thu cho biết.
http://dantri4.vcmedia.vn/I3KdHJtU0B3ELPKGaTLe/Image/2011/07/tuan1/dgdaukho_fc7d0.JPG
Người đi xe đạp thường xuyên phải dắt bộ để đảm bảo an toàn

Người dân ở đây chỉ còn biết tự cứu lấy mình. “Sau mỗi trận mưa trước cửa nhà nào xuất hiện ổ gà nhà đó tự đi mua đất đá về vá víu. Không biết cách làm tạm bợ này của chúng tôi sẽ kéo dài đến bao giờ”, một người dân có nhà nằm ở đoạn đường lầy lội cho biết.

Nguyên nhân dẫn tới việc con đường bị xuống cấp nghiêm trọng theo chị Thu và những người sống trong khu vực là do cả đoạn đường dài nhưng không có cống thoát nước. “Ngày nào cũng vậy, cứ tầm 5h chiều nước thải sinh hoạt của người dân dồn về khiến sân công ty ngập sâu trong nước”, bảo vệ công ty Lidaco bức xúc nói.

Người dân lưu thông trên đường Lĩnh Nam (Hoàng Mai) cũng trong tình trạng tương tự. Đặc biệt là đoạn giữa của tuyến đường lởm chởm đất đá và ổ gà, ổ voi… “Thỉnh thoảng tôi cũng thấy có người đến chắp vá. Nhưng kiểu làm tạm bợ này vừa tốn kém ngân sách, lại không hiệu quả”, chị Hạnh người dân sống trong khu vực phản ánh.
Theo Quang Phong
Dân Trí

Đường xá hn vừa thiếu vừa kém như vậy nhưng nếu có 1 dự án cho đường xá Hn thì các bạn lại la làng HN được ưu tiên. Hay thật

Đường xá hn vừa thiếu vừa kém như vậy nhưng nếu có 1 dự án cho đường xá Hn thì các bạn lại la làng HN được ưu tiên. Hay thật

Quá chuẩn luôn...thật là mâu thuẫn:ohno: ....liệu có công bằng không?^^

Đường xá hn vừa thiếu vừa kém như vậy nhưng nếu có 1 dự án cho đường xá Hn thì các bạn lại la làng HN được ưu tiên. Hay thật

:lol: bác đanh đá thật

:lol: bác đanh đá thật

Nhưng không hẹp hòi:lol:

del

Đường xá hn vừa thiếu vừa kém như vậy nhưng nếu có 1 dự án cho đường xá Hn thì các bạn lại la làng HN được ưu tiên. Hay thật

kém? kém hả? chứ không phải ngu? mấy chỗ cần thiết làm thì không làm, mấy cái không cần thì làm cho to, to đã để khoe, vd như cái đường nhỏ xíu này, thằng nào trong bộ thèm để ý không? hay dân khổ mặc dân? để xây to to trong trung tâm, chỗ mà người ta dễ thấy để khoe, chứ mấy cái xó này không ai thấy nên khỏi làm.
bao nhiêu tiền thì dồn vào HN hết mà bảo vừa thiếu, kém, lo ăn lo xài, lo làm tầm bậy thì có.

10 giây kinh hoàng tại cầu Cần Thơ năm ấy

Gần 4 năm kể từ thảm họa cầu Cần Thơ xảy ra, năm 2007. Thảm họa đó đã khiến hơn 60 người chết, và hàng trăm người bị thương, khi nhịp dẫn phía bờ Vĩnh Long sập xuống, kéo theo hàng trăm công nhân.

Đây là thảm họa kinh hoàng của ngành cầu đường Việt Nam, của các công nhân cầu đường. Tai họa này khiến người ta phải sục sùi khi nghĩ về miền Tây.

Để biết rằng cái giá phải trả của 1 cây cầu, ngoài sự mỏi mòn chờ đợi biết bao năm, còn là mồ hôi, nước mắt, và xương máu của biết bao con người.

Gần tới ngày lễ xá tội vong nhân, cầu mong cho các linh hồn xấu số sẽ siêu thoát. Chúng tôi luôn biết ơn họ đã hi sinh tính mạng cho chiếc cầu Cần Thơ, niềm tự hào, và sự trông đợi hàng trăm năm nay của miền Tây.

http://files.myopera.com/dangtien/blog/1causap.jpg

http://i201.photobucket.com/albums/aa20/nhocdzin/586456.jpg

http://a8.vietbao.vn/images/vn802/xa-hoi/20749227_images1429421_NewFile

http://i201.photobucket.com/albums/aa20/nhocdzin/ImageView1.jpg

http://i201.photobucket.com/albums/aa20/nhocdzin/2135.jpg

http://i201.photobucket.com/albums/aa20/nhocdzin/ImageView-1.jpg

http://a8.vietbao.vn/images/vn802/blog/20746468_images1419368_images1419178_thaphuong.jpg

http://my.opera.com/nhocdzin/blog/show.dml/1370868

Các anh công nhân đã vùi chôn tuổi thanh xuân vì một đất nước to đẹp, ấm no hơn. Các anh xứng đáng là những chiến sỹ xây dựng đất nước trong thời bình, chúng ta ghi ơn và mãi nhớ đến các anh. Bạn đọc TS xin gửi tới gia đình những nạn nhân tử vong lời chia buồn sâu sắc. Mong các anh yên nghỉ nơi suối vàng.

4 năm và tiếng khóc từ cầu Cần Thơ

Sẽ có một ngày
tôi đặt bàn chân lên cầu Cần Thơ
”cây cầu thế kỷ”’,
nơi có cả nước mắt và máu
của bao nhiêu công nhân đổ xuống.

Một Video phóng sự cực kì cảm động về nỗi đau của Cầu Cần Thơ 4 năm về trước, đủ sức làm rung động những trái tim ơ thờ và sắc đá nhất. Cùng nhau chia sẻ và nhớ lại những hi sinh của nhưng người đã làm nên cầu Cần Thơ hôm nay, và nếu có thể, hãy cầu nguyện cho họ được an nghỉ nơi chín suối.

Đâu đó còn thấp thoáng tiếng gọi tìm chồng, gọi cha, hay ngóng con trở về, đợi tháng lương đầu tiên của con để thay mái lá đã dột. Và có nước mắt đã rơi xuống từ trên cầu Cần Thơ.

Cầu cho những thảm họa cầu đường sẽ không bao giờ tái diễn tại bất kì công trường nào trên đất nước này.

l2N5J9fYNJU

Cám ơn tác giả của phóng sự này rất nhiều.

http://www.youtube.com/watch?v=l2N5J9fYNJU

Xem đây nơi nào rác rười thì biết, nơi nào dữ tợn hung ác thì biết.

Mang tiếng đô thị hoá cả thủ đô chứ dân trí thấp kém :lol::lol::lol::lol::lol:


Đường Thủ đô “rùng rợn” như... đường rừng

Xe rẽ "sóng" tiến vào nội thành
Nắng bụi, mưa “bơi” là nỗi khổ mà người dân Thủ đô phải hứng chịu nhiều năm nay ở những “con đường đau khổ” như Đại Từ, quốc lộ 1A cũ, Lĩnh Nam…
Không chỉ cản trở giao thông, những tuyến đường này còn rình rập những hiểm nguy khôn lường.

“Bơi” vào nội thành

Mặc dù trời nắng gắt, nhưng dòng phương tiện giao thông đi trên tuyến quốc lộ 1A đoạn ngay cửa ngõ nội đô vẫn phải hì hụp “bơi”. Đoạn đường ngập sâu dưới nước khoảng 50cm, kéo dài hơn 500m, thuộc địa phận Ngọc Hồi, huyện Thanh Trì, Hà Nội.
http://dantri4.vcmedia.vn/okcccccccccccccGqqSy/Image/2011/05/lay2_f2c24.JPG
Mặc dù trời nắng nhưng ô tô vẫn phải "bơi" vào nội thành

Nước sâu nhưng đây là lối vào nội thành gần nhất nên ô tô vẫn phải lao qua, còn xe máy phải tìm lối đi khác bằng cách lao qua đường sắt rất nguy hiểm. “Lối mòn quá nhỏ nên vào giờ cao điểm thường bị tắc. Nhiều lúc tàu lao đến hàng trăm người nháo nhác xô đẩy lẫn nhau tìm lối thoát thân. Nếu không có biện pháp khắc phục thì thế nào cũng sẽ xảy ra tai nạn”, chị Hằng nhà nằm cạnh lối đi cảnh báo.
Một số người do không biết đường tránh đánh liều cho xe lao qua “biển nước”. Nước ngập ngang thân xe, “bơi” được vài trăm mét hầu hết xe chết máy. Một số người còn bị bùn đất, nước bẩn phủ kín người. “Mò mẫm đi không biết dưới mặt nước có gì nên tôi bị thụt xuống ổ gà. May mà không bị ô tô cán mất mạng”, anh Ngọc Ước lái xe máy vượt qua “biển nước” hướng vào nội thành bức xúc.

http://dantri4.vcmedia.vn/I3KdHJtU0B3ELPKGaTLe/Image/2011/07/tuan1/dgdaukho1_42b70.JPG
"Sóng biển" nơi cửa ngõ Thủ đô

Chị Phạm Minh Hiền, làm việc ở Cụm công nghiệp Ngọc Hồi, cho biết, lòng đường quá thấp, hệ thống thoát nước kém nên chỉ một trận mưa nhỏ là bị ngập úng tới vài ngày. “Tình trạng mưa ngập, nắng cũng ngập diễn ra gần chục năm nay rồi nhưng chưa được khắc phục”, chị Hiền cho biết.
Còn anh Nam nhà nằm cạnh “biển nước” cho hay, thỉnh thoảng cũng thấy một nhóm công nhân đến lạo vét hệ thống thoát nước nhưng không hiệu quả. “Nước rút để lại mặt đường nhiều ổ gà, ổ voi. Nếu tình trạng này diễn ra vài năm nữa thì xe khách, xe buýt, containner sẽ cày nát đoạn đường”, anh Nam phàn nàn.

http://dantri4.vcmedia.vn/I3KdHJtU0B3ELPKGaTLe/Image/2011/07/tuan1/dgdaukho2_5e6f8.JPG
Một chiếc xe chết máy sau khi liều mình lao qua biển nước trên QL 1A

10 năm đợi 1 tuyến đường
Tuyến đường Đại Từ chạy vào khu đô thị kiểu mẫu Linh Đàm (Hoàng Mai) cũng là một trong những con đường hành dân điển hình. “Chúng tôi gọi đây là phố ao! Trời nắng cũng như mưa cả phố luôn có những đoạn ngập sâu trong nước. Nhiều người vì vậy mà ngại đến cơ quan làm việc”, nhân viên một công ty nằm trên tuyến phố phàn nàn.

Người dân sống ở đường Đại Từ không biết phải chịu đựng con đường đau khổ này đến bao giờ
http://dantri4.vcmedia.vn/okcccccccccccccGqqSy/Image/2011/05/lay1_8c283.JPG
http://dantri4.vcmedia.vn/I3KdHJtU0B3ELPKGaTLe/Image/2011/07/tuan1/dgdaukho4_c81a4.JPG
Ao tù trên đường Đại Từ

Theo ghi nhận của phóng viên chiều ngày 4/8, trời nắng to nhưng đoạn đường Đại Từ dài 200m vẫn đọng lại rất nhiều vũng nước; gạch, đá lởm nhởm. Người đi đường phải bì bõm “bơi” với hy vọng không gặp chướng ngại vật gì bên dưới. Do đường quá lắt léo, mấp mô, người đi xe đạp muốn vượt qua đoạn đường này chỉ còn cách dắt bộ.

“Khổ nhất là những người đi xe đạp, xe máy luôn phải mắt trước mắt sau để ý ô tô, ổ voi. Đi không khéo nhẹ thì bị chát bùn do ô tô lao xuống vũng nước bắn tung tóe lên người. Nặng thì bị chấn thương do lái xe thụt xuống ổ voi đổ lăn ra đường”, chị Ngô Thị Thu, nhà số 10 Đại Từ nói.
Theo chị Thu đoạn đường này xuống cấp hơn 10 năm nay. “Chính quyền địa phương đã biết việc này nhưng tuyến đường vẫn không được sửa chữa. Thỉnh thoảng tôi lại thấy có người đến đo đạc, lấy ý kiến người dân. Họ nói là sắp làm, còn chúng tôi thì đã đợi 10 năm nay. Về mùa mưa thì phải bơi vào nhà, còn về mùa hanh thì lúc nào cũng phải hít bụi”, chị Thu cho biết.
http://dantri4.vcmedia.vn/I3KdHJtU0B3ELPKGaTLe/Image/2011/07/tuan1/dgdaukho_fc7d0.JPG
Người đi xe đạp thường xuyên phải dắt bộ để đảm bảo an toàn

Người dân ở đây chỉ còn biết tự cứu lấy mình. “Sau mỗi trận mưa trước cửa nhà nào xuất hiện ổ gà nhà đó tự đi mua đất đá về vá víu. Không biết cách làm tạm bợ này của chúng tôi sẽ kéo dài đến bao giờ”, một người dân có nhà nằm ở đoạn đường lầy lội cho biết.

Nguyên nhân dẫn tới việc con đường bị xuống cấp nghiêm trọng theo chị Thu và những người sống trong khu vực là do cả đoạn đường dài nhưng không có cống thoát nước. “Ngày nào cũng vậy, cứ tầm 5h chiều nước thải sinh hoạt của người dân dồn về khiến sân công ty ngập sâu trong nước”, bảo vệ công ty Lidaco bức xúc nói.

Người dân lưu thông trên đường Lĩnh Nam (Hoàng Mai) cũng trong tình trạng tương tự. Đặc biệt là đoạn giữa của tuyến đường lởm chởm đất đá và ổ gà, ổ voi… “Thỉnh thoảng tôi cũng thấy có người đến chắp vá. Nhưng kiểu làm tạm bợ này vừa tốn kém ngân sách, lại không hiệu quả”, chị Hạnh người dân sống trong khu vực phản ánh.
Theo Quang Phong
Dân Trí

Cái loại người như chú mày chẳng có 1 chút lòng tự trọng gì hết,đi đến đâu cũng để người ta chửi như 1 con chó mà ko thấy nhục sao,đầu óc thì ngu như bò,phát biểu câu nào ra là thấy được sự dốt nát giống như mấy thằng phản động,suốt ngày cứ đi copy mấy bài báo để spam,Posts gần 5000 bài mà hết 4500 bài là copy từ báo,còn 500 bài tự viết ra thi hết 499 bài toàn bị họ chửi với thể hiện sự ngu dốt của mình qua từng câu chữ

Hạ tầng của Hà Nội còn bất cập lắm, cần phải đầu tư thật nhiều. Mang tiếng là đô thị rộng hơn 3000k2 mà chỉ có đến vành đai 3 thôi. Bắc Kinh nó đang xây cái vành đanh 7 rồi. Hà Nội phấn đấu làm được cái vành đai 4,5,6 nữa thì mới ổn.

Hạ tầng của Hà Nội còn bất cập lắm, cần phải đầu tư thật nhiều. Mang tiếng là đô thị rộng hơn 3000k2 mà chỉ có đến vành đai 3 thôi. Bắc Kinh nó đang xây cái vành đanh 7 rồi. Hà Nội phấn đấu làm được cái vành đai 4,5,6 nữa thì mới ổn.

dung roi do! Hanoi phai co len,mang tieng la thu do vietnam ma lai boi bac qua, da biet tat ca money deu do ve hanoi roi,hanoi phai biet su dung sao cho xung dang nhung money do!:lol:

Hạ tầng của Hà Nội còn bất cập lắm, cần phải đầu tư thật nhiều. Mang tiếng là đô thị rộng hơn 3000k2 mà chỉ có đến vành đai 3 thôi. Bắc Kinh nó đang xây cái vành đanh 7 rồi. Hà Nội phấn đấu làm được cái vành đai 4,5,6 nữa thì mới ổn.

Vấn đề là đầu tư không đúng chỗ, như mấy cái đường trong hình trên xuống cấp quá rồi mà không sửa chữa, còn mấy cái vành đai thì cứ từ từ, vì bây giờ cũng chưa có nhu cầu, không phải là không xây, nhưng nên ưu tiên sau...

Còn so Hà Nội với Bắc Kinh thì không so được, vì tốc độ tăng trưởng kinh tế của Việt Nam thua xa thằng Trung Quốc, nó có tiền, nó xây nhiều là đương nhiên, còn Việt Nam thiếu tiền thì phải từ từ, với lại phải đầu tư cho các địa phương khác nữa, không thể cứ dồn vào một chỗ...

Hạ tầng của Hà Nội còn bất cập lắm, cần phải đầu tư thật nhiều. Mang tiếng là đô thị rộng hơn 3000k2 mà chỉ có đến vành đai 3 thôi. Bắc Kinh nó đang xây cái vành đanh 7 rồi. Hà Nội phấn đấu làm được cái vành đai 4,5,6 nữa thì mới ổn.

đầu tư cho quan tham bỏ túi riêng hả?:bash::bash::bash::bash:

Vấn đề là đầu tư không đúng chỗ, như mấy cái đường trong hình trên xuống cấp quá rồi mà không sửa chữa, còn mấy cái vành đai thì cứ từ từ, vì bây giờ cũng chưa có nhu cầu, không phải là không xây, nhưng nên ưu tiên sau...

Còn so Hà Nội với Bắc Kinh thì không so được, vì tốc độ tăng trưởng kinh tế của Việt Nam thua xa thằng Trung Quốc, nó có tiền, nó xây nhiều là đương nhiên, còn Việt Nam thiếu tiền thì phải từ từ, với lại phải đầu tư cho các địa phương khác nữa, không thể cứ dồn vào một chỗ...


Hiii, anh đang chọc đào hâm tý thôi mà. Chứ thực tình anh chẳng tin mấy anh Communie có thể làm cái gì cho ra hồn đâu. Đúng là đường xá trong nội đô của HN cũng xấu lắm. Lẽ ra phải tập trung cải thiện thay bằng đầu tư vào những dự án đường xá chưa cần thiết khác. Đằng này, các bố toàn đao to búa lớn. Tiền thì không thấy đâu toàn mơ hoành tráng.

Hạ tầng của Hà Nội còn bất cập lắm, cần phải đầu tư thật nhiều. Mang tiếng là đô thị rộng hơn 3000k2 mà chỉ có đến vành đai 3 thôi. Bắc Kinh nó đang xây cái vành đanh 7 rồi. Hà Nội phấn đấu làm được cái vành đai 4,5,6 nữa thì mới ổn.
Thật ra nếu nói 10 năm trước chúng ta công nghệ lạc hậu chưa thể làm được thì đúng nhưng ngày nay chúng ta có thể tự làm nhiều thứ và nếu cần thì mời chuyên viên nước ngoài tư vấn và nước ngoài họ chuyển giao công nghệ cho chúng ta. Như cầu Phú Mỹ chúng ta xây đẹp và tốt đấy.Vấn đề ở chỗ là con người. Khi cầm trong tay một đống tiền là họ "suy nghĩ" khác. Cho nên dự án cứ đẻ ra dự án mà hạ tầng không có sự cải thiện là bao.

Bớt tự sướng giùm đi các mem Bình Dương, trình độ của các bạn sắp tiệm cận mức tự sướng của Hoan Diễn rồi đó...

@Minhchauphuongdong: Tôi thấy bạn nói hơi quá rồi đấy. Chúng tôi thấy Bình Dương phát triển thì post cho mọi người xem chứ chẳng có gì mà bạn phải càu nhàu thế :ohno::ohno::ohno: Bạn không thích xem thì tôi cũng chả buồn gì, tôi thấy BD phát triển thì tôi post thôi, ( tôi là người sống ở BD không phải là dân chính gốc Bình Dương ) tôi thấy BD đổi thay nhiều qua mười năm tôi sống làm việc và lập nghiệp ở đây thì tôi post, nếu bạn không thích thì đừng đọc, để cho các bạn khác đọc . Chào bạn :):):)

Từ đầu tôi thật sự rất khâm phục sự phát triển của BD, tuy nhiên từ ngày biết BD phát triển cái dự án Phố Hoa cộng thêm cái thằng họ đào điên điên khùng khùng đâm ra không mấy thiện cảm với tỉnh này nữa.

Từ đầu tôi thật sự rất khâm phục sự phát triển của BD, tuy nhiên từ ngày biết BD phát triển cái dự án Phố Hoa cộng thêm cái thằng họ đào điên điên khùng khùng đâm ra không mấy thiện cảm với tỉnh này nữa.

Nói cho công bằng thì nhờ ông Triết lên nên Bình Dương hưởng lợi không ích trong nhiệm kỳ của ổng, nhưng cũng không thể phủ nhận lãnh đạo Bình Dương thoáng và có năng lực... Tôi cũng không ủng hộ cái Phố Trung Cộng mà bọn Becamex sắp xây, vong quốc ngay trên đất của mình, thối thật...

Nhưng mà đúng là daotham làm mất mặt Bình Dương quá, và dạo này nhiều mem Bình Dương cũng đang có bệnh ngạo mạn quá đáng...

Nói cho công bằng thì nhờ ông Triết lên nên Bình Dương hưởng lợi không ích trong nhiệm kỳ của ổng, nhưng cũng không thể phủ nhận lãnh đạo Bình Dương thoáng và có năng lực... Tôi cũng không ủng hộ cái Phố Trung Cộng mà bọn Becamex sắp xây, vong quốc ngay trên đất của mình, thối thật...

Nhưng mà đúng là daotham làm mất mặt Bình Dương quá, và dạo này nhiều mem Bình Dương cũng đang có bệnh ngạo mạn quá đáng...

Nhưng dù sao chúng ta đều sẽ thông cảm khi đó là tình yêu quê hương Việt Nam. Daotham rất vui tính, đôi khi hắn ta đùa, mọi người cứ tưởng thật chém anh ta quá tội nghiệp. :lol:

Nhưng dù sao chúng ta đều sẽ thông cảm khi đó là tình yêu quê hương Việt Nam. Daotham rất vui tính, đôi khi hắn ta đùa, mọi người cứ tưởng thật chém anh ta quá tội nghiệp. :lol:

Chỉ vì mỗi tội anh ta đùa mà không làm cho người ta cười được:lol:

Từ đầu tôi thật sự rất khâm phục sự phát triển của BD, tuy nhiên từ ngày biết BD phát triển cái dự án Phố Hoa cộng thêm cái thằng họ đào điên điên khùng khùng đâm ra không mấy thiện cảm với tỉnh này nữa.

dú có thế nào thì bạn cũng không thế chống lại lịch sử và thực tế.


Mỗi năm lễ hội chuà Bà của Người Hoa ở BD có hàng triệu người dân đến viếng thử hỏi có bao nhiêu người là người Hoa.

Tôn chỉ của ngôi chùa là cầu cho quốc thái dân an, mưa thuận gió hòa.

Mỗi năm đến tết nguyên tiêu cộng đồng người Hoa ở BD điều đến chúc tết tỉnh ủy, cầu mong cho cho mỗi một năm an khang thịnh vượng.

điều này đã trở thành 1 phần văn hóa ở Bình Dương

http://www.binhduong.gov.vn/data/upload_file/7(24-02-10).jpg
http://www.binhduong.gov.vn/data/upload_file/8(24-02-10).jpg
http://www.binhduong.gov.vn/data/upload_file/1(24-02-10)(1).jpg

Chẳng ai bài Hoa, người Hoa họ tự xây xóm, làng cho họ hàng trăm năm nay, chẳng có vấn đề gì lớn cả, cái gây bức xúc là chẳng ai nhờ mà Becamex đi xây nguyên khu phố đậm đặc mùi văn hoá nước ngoài cho người nước ngoài, thế chẳng phải đi xây Tô giới cho nước khác như Thượng Hải nó làm hồi đầu thế kỷ 20 à?

Chẳng ai bài Hoa, người Hoa họ tự xây xóm, làng cho họ hàng trăm năm nay, chẳng có vấn đề gì lớn cả, cái gây bức xúc là chẳng ai nhờ mà Becamex đi xây nguyên khu phố đậm đặc mùi văn hoá nước ngoài cho người nước ngoài, thế chẳng phải đi xây Tô giới cho nước khác như Thượng Hải nó làm hồi đầu thế kỷ 20 à?

đã là 1 phần văn hoá của Bình dương rồi thì không thể tách rời.

Lái Thiêu, Thử Dầu Một phần lớn là các phố thương mại của người Hoa

nhưng phần lớn là họ làm nghề gốm. Nghề gốm dần dần bị mai một vì cạnh tranh và họ cần phải chuyển sang mô hình kinh doanh mới.

đô thị phát triển thị họ cũng cần có một chổ ở mới để định cư và khu Đông đô là hợp với lòng dân.

các khu sản xuất gốm của người Viêt gốc hoa sẽ được dời đi và chỉnh trang thành đô thị mới :banana::banana::banana::banana::banana:

Chẳng ai bài Hoa, người Hoa họ tự xây xóm, làng cho họ hàng trăm năm nay, chẳng có vấn đề gì lớn cả, cái gây bức xúc là chẳng ai nhờ mà Becamex đi xây nguyên khu phố đậm đặc mùi văn hoá nước ngoài cho người nước ngoài, thế chẳng phải đi xây Tô giới cho nước khác như Thượng Hải nó làm hồi đầu thế kỷ 20 à?

ở BD xem trọng lễ nghiã nhé.

xem người Việt gốc Hoa ở thành phố HCM, Biên Hòa, Hội an hay như cả nước Việt nam có ứng xử như người việt gốc Hoa ở BD không?

ở BD xem trọng lễ nghiã nhé.

xem người Việt gốc Hoa ở thành phố HCM, Biên Hòa, Hội an hay như cả nước Việt nam có ứng xử như người việt gốc Hoa ở BD không?

Kiên Giang có tượng Mạc Cửu và Quảng trường to tướng ngay cửa ngõ Hà Tiên. :lol::lol::lol:

Đường Mạc Cửu cũng là con đường chính ở Hà Tiên, còn BD chỉ có mỗi khu tô giới Hoa. :lol:

ở BD xem trọng lễ nghiã nhé.

xem người Việt gốc Hoa ở thành phố HCM, Biên Hòa, Hội an hay như cả nước Việt nam có ứng xử như người việt gốc Hoa ở BD không?

Trọng lễ nghĩa hay là bán nước? Người Hoa ở Sài Gòn vẫn sống vô tư, mà có ai xây Tô giới riêng cho họ đâu?

Còn cái Tô giới của Bình Dương ai nói dành cho người gốc Hoa, người gốc Hoa cũng mang quốc tịch Việt Nam, trong khi đó thì cái khu đó bọn Becamex hùng hồn bảo rằng xây dựng cho chuyên gia có quốc tịch nước ngoài, thế người Việt gốc Hoa hay Việt Nam có được bén mảng vào không? Hay chỉ mấy anh công nhân, chiên gia của Trung Cộng vào ở? Rồi làm loạn như ngoài Ninh Bình, Thanh Hoá, nói đi thắm?

Trọng lễ nghĩa hay là bán nước? Người Hoa ở Sài Gòn vẫn sống vô tư, mà có ai xây Tô giới riêng cho họ đâu?

Còn cái Tô giới của Bình Dương ai nói dành cho người gốc Hoa, người gốc Hoa cũng mang quốc tịch Việt Nam, trong khi đó thì cái khu đó bọn Becamex hùng hồn bảo rằng xây dựng cho chuyên gia có quốc tịch nước ngoài, thế người Việt gốc Hoa hay Việt Nam có được bén mảng vào không? Hay chỉ mấy anh công nhân, chiên gia của Trung Cộng vào ở? Rồi làm loạn như ngoài Ninh Bình, Thanh Hoá, nói đi thắm?

Đấy thế mà họ đào không biết nhục là sao? Mai này nó xây xong, họ đào thắm đi qua, nó ngăn không cho vào lúc đó đào sẽ phản ứng ra sao? Hay đào đưa gia phả ra chứng minh đào là người hoa?

Trọng lễ nghĩa hay là bán nước? Người Hoa ở Sài Gòn vẫn sống vô tư, mà có ai xây Tô giới riêng cho họ đâu?

Còn cái Tô giới của Bình Dương ai nói dành cho người gốc Hoa, người gốc Hoa cũng mang quốc tịch Việt Nam, trong khi đó thì cái khu đó bọn Becamex hùng hồn bảo rằng xây dựng cho chuyên gia có quốc tịch nước ngoài, thế người Việt gốc Hoa hay Việt Nam có được bén mảng vào không? Hay chỉ mấy anh công nhân, chiên gia của Trung Cộng vào ở? Rồi làm loạn như ngoài Ninh Bình, Thanh Hoá, nói đi thắm?

mấy nhà đầu tứ thứ cấp họ có có nhiều chiêu PR để bán được hàng:lol::lol::lol::lol:

còn lâu nước ngoài mới ở nhà phố họ ở căn hộ hoặc biệt thự ở BD chủ yếu là doanh nhân chủ yếu là Hàn quốc:banana::banana::banana: làm dược phẩm và bánh kẹo

Oử Đông nai mới nhiều Trung quốc, nhà máy cám nuôi Heo đó:lol::lol:
các biệt thự ăn hộ giành cho doanh nhân ỏ TP MỚI.

http://www.becamexijc.com/upload/images/SUNFLOWER/CIMG3853_800x600.jpg
http://www.becamexijc.com/upload/images/SUNFLOWER/CIMG2669_800x600.jpg
http://www.becamexijc.com/upload/images/IJC%20AROMA/CIMG3856_800x600.jpg

Stop here! Lạc đề rồi, đi đâu cũng thấy tranh cãi :bash:

@Daotham: tự hào quê hương mình thì cũng vừa phải thôi, đừng có suốt ngày chê bai nơi khác rồi đưa 1 loạt ảnh BD vào để khoe, mem ở đây ko dốt đến mức ko biết BD của bạn ra sao.

Làm gì cũng phải có giới hạn thôi, làm quá lên chỉ làm ng khác thấy mất thiện cảm với BD của bạn.

Toàn giỏi ngồi 1 chỗ nói hay!!có thực tế đâu?nếu để mà ngồi mạng search thì có nhiều,rất nhiều cái ko hay ho gì ở các thành phố khác chẳng riêng gì Hà nội.Cơ bản là các bạn đã ko có thiện cảm gì với Hà nội sẵn rồi,hơn nữa lại bất mãn chế độ cộng sản nên dẫn đến thành kiến nói chung?!!..sẽ ko bao giờ thay đổi được chính kiến và quan điểm đâu...!! Đây là thớt về cầu đường thì nói chuyện cầu đường thôi,đừng lôi chủ nghĩa địa phương hẹp hòi ra để khoe cái của mình và chê bai cái của người khác,bởi ai cũng biết việc dó là ko nên...chấm dứt ở đây đi thôi loãng hết cả rồi!!!

Năm 2012 Hà Nội khởi công đường trên cao

Phó chủ tịch UBND Hà Nội chỉ đạo đẩy nhanh tiến độ dự án đầu tư xây dựng, mở rộng tuyến đường vành đai 2 và tuyến đường bộ trên cao đường vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở để khởi công năm 2012.

UBND TP Hà Nội vừa có văn bản đề nghị Sở Giao thông Vận tải và một số đơn vị liên quan đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án đầu tư xây dựng, mở rộng tuyến đường vành đai 2 và tuyến đường bộ trên cao đường vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở.

Phó chủ tịch UBND Nguyễn Văn Khôi yêu cầu các Sở Giao thông vận tải, Kế hoạch và Đầu tư, Quy hoạch Kiến trúc nghiêm túc thực hiện nội dung chỉ đạo của Chủ tịch UBND thành phố về dự án đầu tư xây dựng này theo hình thức hợp đồng xây dựng - chuyển giao (BT)


Theo đó, trong tháng 8/2011 Sở Quy hoạch Kiến trúc phải trình UBND thành phố phê duyệt chỉ giới đường đỏ dự án đường vành đai 2 đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Vọng để Sở Giao thông Vận tải hoàn chỉnh dự án trong năm 2011 và khởi công vào đầu năm 2012.

Còn với dự án xây dựng đường vành đai 2, đoạn Ngã Tư Sở - Ngã Tư Vọng, chủ đầu tư là Ban Quản lý các dự án trọng điểm phát triển đô thị Hà Nội có trách nhiệm đẩy nhanh công tác chuẩn bị thực hiện dự án. Sở Kế hoạch Đầu tư đẩy nhanh tiến độ thẩm định, trình UBND thành phố phê duyệt trong tháng 8/2011 để khởi công Dự án vào năm 2012.

Trước đó, Bộ Giao thông Vận tải có văn bản gửi Văn phòng Chính phủ ủng hộ đề xuất của Công ty cổ phần Vincom về việc đầu tư xây dựng đường bộ trên cao đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở (thuộc vành đai 2, Hà Nội) theo hình thức hợp đồng xây dựng - chuyển giao (BT).


Tiến Dũng
Việt Báo (Theo_VnExpress.net

Hối hả trên công trường cầu Nhật Tân

Trụ tháp cầu Nhật Tân sử dụng công nghệ móng vòng vây cọc ống thép, lần đầu áp dụng ở Việt Nam.

Cầu Nhật Tân là dự án hạ tầng trọng điểm, đóng vai trò quan trọng trong mạng lưới giao thông của Thủ đô. Sau khi hoàn thành, đây sẽ là cây cầu dây văng liên tục năm nhịp đầu tiên ở châu Á, "điểm nhấn" kiến trúc gồm năm trụ tháp tượng trưng cho năm cửa ô Thăng Long - Hà Nội, đồng thời cũng là biểu tượng của tình hữu nghị Việt Nam - Nhật Bản.

Những ngày cuối tháng 7 này, trên công trường xây dựng cầu Nhật Tân, nhịp độ lao động dường như hối hả, sôi động hơn.

Cây cầu hiện đại

Cầu Nhật Tân sử dụng vốn vay ODA Nhật Bản lớn nhất nước ta hiện nay (hơn 13.626 tỷ đồng) thông qua Cơ quan Hợp tác phát triển quốc tế Nhật Bản (JICA) theo hình thức vốn vay đặc biệt (STEP) và một phần đối ứng của Chính phủ Việt Nam. Dự án xây dựng cầu và đường hai đầu cầu do Ban Quản lý dự án 85 (Bộ Giao thông vận tải - GTVT) làm đại diện chủ đầu tư; phần giải phóng mặt bằng (GPMB) và tái định cư do Ban Quản lý dự án hạ tầng Tả Ngạn (UBND thành phố Hà Nội) làm đại diện chủ đầu tư.

Giám đốc điều hành dự án cầu Nhật Tân Nguyễn Thanh Vân cho biết: Theo thiết kế, dự án nằm trên đường vành đai II của TP Hà Nội, bắt đầu tại khu vực Phú Thượng (quận Tây Hồ), sau khi vượt sông Hồng (cách cầu Thăng Long khoảng 3,6 km về phía hạ lưu), dự án cắt quốc lộ 5 kéo dài tại nút giao Vĩnh Ngọc, vượt qua sông Thiếp và kết thúc ở điểm giao với đường Nam Hồng. Tổng chiều dài dự án gần 9 km, trong đó gói thầu số 1 xây dựng cầu chính và cầu dẫn phía bắc dài hơn 3,7 km, rộng hơn 33 m (tám làn xe), phần cầu dây văng liên tục năm nhịp với tổng chiều dài 1,5 km (mỗi nhịp 300 m). Năm trụ tháp cao 111 m bằng bê-tông cốt thép (BTCT) dự ứng lực trên nền móng vòng vây cọc ống thép (công nghệ mới lần đầu áp dụng ở nước ta), còn các mố trụ khác bằng BTCT trên nền móng cọc khoan nhồi.

Sôi động công trường

Theo Phó Giám đốc dự án Ðinh Lê Thông, hai gói 1 và 3 đã thi công tại công trường, hằng ngày có khoảng 800 công nhân lao động thi công suốt ngày đêm. Anh cho biết, dự kiến cuối năm 2013, có thể sẽ thông xe dự án. Ở gói thầu số 1, liên danh nhà thầu IHI và SMCC đã hoàn thành xây dựng hệ thống đường tạm trong phạm vi mặt bằng được giao và nhà điều hành thi công trên bãi nổi giữa sông Hồng, lắp đặt xong bốn trạm trộn bê-tông, năm cẩu tháp để thi công trụ tháp, hai cẩu tháp phục vụ gia công lồng thép, hai bến tàu tạm và hệ thống ván khuôn trượt thi công trụ tháp.

Trên bãi giữa sông Hồng, giữa trưa hè nắng gắt, chúng tôi chứng kiến nhịp độ lao động khẩn trương bất chấp thời tiết khắc nghiệt của các chuyên gia, kỹ sư, công nhân Nhật Bản và Việt Nam. Cách thức tổ chức lao động cũng như hệ thống máy móc, thiết bị hiện đại của nhà thầu Nhật Bản khiến chúng tôi thấy yên tâm về tiến độ, mặc dù thời gian qua có gặp khó khăn trong khâu GPMB. Chúng tôi gặp ông S.Y-a-na-sê, Phó Giám đốc dự án gói thầu 1 (thuộc SMCC), người có phong thái rất Nhật Bản: nghiêm khắc trong công việc nhưng lại rất cởi mở, dễ gần. Ông điểm qua vài nét tiến độ xây dựng của gói thầu 1: Ðến nay, nhà thầu đã hạ xong cọc ống thép cả năm trụ tháp phần cầu chính, hoàn thành đổ bê-tông ba bệ trụ tháp, đang thi công phần chân tháp các trụ P13, P14 và P15. Hiện tại, gần 200 trên tổng số 737 cọc khoan nhồi của cầu dẫn đã được đóng xong, lực lượng kỹ sư, công nhân đang tiếp tục thi công cọc khoan nhồi ở các trụ P23, 24 và 17. Ðồng thời, chế tạo gần 7.500 tấn kết cấu thép, đạt gần 50% và đang tiến hành chế tạo cáp văng.

Thi công gói 1 cầu Nhật Tân, SMCC cử 16 chuyên gia Nhật Bản cùng 20 chuyên gia người nước ngoài và 150 kỹ sư, công nhân Việt Nam chia làm ba ca, hoạt động 24/24 giờ. Theo ông Y-a-na-sê, được sự chỉ đạo có hiệu quả của Chính phủ và bộ, ngành liên quan, công tác GPMB được đẩy nhanh, tiến độ thi công nhờ đó cũng rút ngắn đáng kể. Ông cũng tỏ ý vui mừng vì trong quá trình lao động, các kỹ sư, công nhân Việt Nam nắm bắt công nghệ mới rất nhanh, luôn cố gắng hoàn thành công việc. Hầu hết các kỹ sư, công nhân tham gia thi công còn rất trẻ, học hỏi được nhiều kinh nghiệm từ dự án lớn này. Công nghệ móng vòng vây cọc ống thép đã được SMCC triển khai ở Phi-li-pin và In-đô-nê-xi-a, nhưng hố móng quy mô lớn nhất chính là cầu Nhật Tân. Ông Y-a-na-sê cho biết, đây là cây cầu biểu tượng của tình hữu nghị Việt - Nhật, cho nên nhà thầu rất vinh dự, tự hào khi tham gia dự án và sẽ phấn đấu bảo đảm tiến độ, chất lượng cũng như an toàn lao động.

GPMB luôn là khó khăn lớn trong việc thực hiện các dự án giao thông và cầu Nhật Tân cũng không phải ngoại lệ, khiến chủ đầu tư, các nhà thầu hết sức lo lắng. Thời hạn bàn giao dứt điểm mặt bằng cho chủ đầu tư của TP Hà Nội liên tục bị trễ hẹn. Ðến nay, gói thầu 1 vẫn còn gần 0,6 ha đất thổ cư của 39 hộ và tám hộ thuê đất thầu gần sát trong và ngoài đê Tả Hồng chưa được bàn giao. Gói thầu số 2 vẫn còn khoảng 10% diện tích đất thổ cư, thuộc phạm vi lõi hoa thị, đảo cỏ của gần 300 hộ dân chưa được giải tỏa. Ðây chính là 'nút nghẽn' gây tâm lý e ngại cho nhà thầu, khiến gói 2 đình trệ một thời gian dài. Khu vực nút giao Vĩnh Ngọc đã có mặt bằng, nhưng chưa thể thi công trụ P4 do vướng đường điện cao thế 110 kV. Từ nút Vĩnh Ngọc về đến cuối tuyến mặt bằng ở dạng 'xôi đỗ', rất khó triển khai thi công đồng loạt.

Theo cam kết của nhà thầu, khả năng cuối năm 2012, phần cầu chính cầu Nhật Tân sẽ hoàn thành. Trong khi đó, tại hai gói cầu dẫn, đường dẫn hai đầu cầu vẫn đang gặp nhiều vướng mắc. Tình trạng hoàn thành xong cầu mà không có đường dẫn lên cầu có nguy cơ lặp lại đối với dự án trọng điểm này, cần sự vào cuộc quyết liệt hơn nữa của các cơ quan chức năng liên quan.

QUANG HƯNG

wow,cau Nhat Tan se la cay cau "khung" nhat VN!

wow,cau Nhat Tan se la cay cau "khung" nhat VN!
Còn ở quê ko em? Cuối tuần xuống HN xem triển lãm quy hoạch, có nhiều nút giao thông hay lắm đó :)

Còn ở quê ko em? Cuối tuần xuống HN xem triển lãm quy hoạch, có nhiều nút giao thông hay lắm đó :)
hom qua kool co len HN choi 1 ngay,xem rui,tuyet lem anh a!:banana:

Đầo Thâm bị ném đá dữ quá

hom qua kool co len HN choi 1 ngay,xem rui,tuyet lem anh a!:banana:
Ủa sao ko alo để anh em gặp nhau.:cheers:
Lần sau ko đc ỉm thế nghe chưa :bash:

Ủa sao ko alo để anh em gặp nhau.:cheers:
Lần sau ko đc ỉm thế nghe chưa :bash:

có 1 ngày thì lại lên thăm nhà các bác họ hàng rồi,hì hì! rồi,lần sau có ra thì kool sẽ nhớ!:)

Sắp khởi công tuyến đường bộ trên cao Vĩnh Tuy - Ngã Tư Sở
Xuất bản: Thứ hai, 8/8/2011, 15:36 [GMT+7]
Theo Lao Động

UBND TP Hà Nội vừa có văn bản về việc đẩy nhanh tiến độ thực hiện các dự án đầu tư xây dựng, mở rộng tuyến đường vành đai 2 và tuyến đường bộ trên cao đường vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở.

Phó Chủ tịch UBND TP Nguyễn Văn Khôi yêu cầu các Sở Giao thông Vận tải, Kế hoạch và Đầu tư, Quy hoạch Kiến trúc nghiêm túc thực hiện nội dung chỉ đạo của Chủ tịch UBND TP về Dự án Đầu tư xây dựng, mở rộng tuyến đường vành đai 2 và tuyến đường bộ trên cao đường vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở theo hình thức Hợp đồng Xây dựng - Chuyển giao (BT).

Đối với Dự án đường vành đai 2 đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến ngã tư Vọng, Sở Quy hoạch Kiến trúc khẩn trương trình UBND Thành phố phê duyệt chỉ giới đường đỏ trong tháng 8/2011 để Sở GTVT hoàn chỉnh dự án trong năm 2011 và khởi công vào đầu năm 2012.

Đối với Dự án xây dựng đường vành đai 2 (đoạn Ngã Tư Sở - Ngã Tư Vọng), Ban Quản lý các dự án trọng điểm phát triển đô thị Hà Nội (chủ đầu tư) có trách nhiệm đẩy nhanh công tác chuẩn bị thực hiện dự án. Sở Kế hoạch và Đầu tư đẩy nhanh tiến độ thẩm định, trình UBND Thành phố phê duyệt dự án trong tháng 8/2011 để khởi công Dự án vào năm 2012.

http://landtoday.net/vn/tintuc/30717/sap-khoi-cong-tuyen-duong-bo-tren-cao-vinh-tuy-nga-tu-so.aspx

ơ,vậy cái tuyến 9km kia chỉ mang danh nghĩa là "cầu cạn" thôi à?!:nuts: chắc là do độ tĩnh thấp!

Trình Chính phủ điều chỉnh quy hoạch đường vành đai 3, 4 tại TPHCM
08/08/2011

Vành đai 3 sẽ điều chỉnh hướng tuyến trùng với đường Mỹ Phước - Tân Vạn. Vành đai 4 sẽ kết nối với sân bay Long Thành.

Bộ Giao thông Vận tải vừa có tờ trình Chính phủ xin điều chỉnh hạng mục đường vành đai 3 và đường vành đai 4.

Về đường vành đai 3, hiện tỉnh Bình Dương đang đầu tư xây dựng dự án Mỹ Phước - Tân Vạn dài 16,3 km, nếu điều chỉnh hướng tuyến vành đai 3 đoạn qua tỉnh Bình Dương đi trùng với dự án này vào giao với Xa lộ Hà Nội tại nút giao Tân Vạn thì tiết kiệm chi phí, rút ngắn thời gian đầu tư và giảm ách tắc giao thông cho cửa ngõ thành phố.

http://i1181.photobucket.com/albums/x438/cuongbd/MyPhuocTanVan_Aug_7200918.jpg?t=1312872393
http://i1181.photobucket.com/albums/x438/cuongbd/MyPhuocTanVan_Aug_7200912.jpg?t=1312872337
http://i1181.photobucket.com/albums/x438/cuongbd/110720111207.jpg?t=1312872271
7k3mseF3Egc
Về vành đai 4, Bộ nhận thấy nếu kéo dài vành đai này từ Trảng Bom đến Phú Mỹ để kết nối giao thông đến sân bay quốc tế Long Thành với khu vực cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải sẽ giảm được lưu lượng phương tiện trên quốc lộ 51 và đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.

Vì vậy, Bộ Giao thông Vận tải đề nghị Chính phủ xem xét cho phép điều chỉnh.

Cụ thể, xây đường vành đai 3 theo các điểm khống chế: Điểm nối vào đường cao tốc (liên vùng phía Nam tại khu vực huyện Nhơn Trạch, Đồng Nai - ngã ba Tân Vạn - Mỹ Phước - thị trấn An Thạnh (Thủ Dầu Một) - phía Bắc thị trấn Hóc Môn (dọc kênh An Hạ) - đường cao tốc TPHCM - Trung Lương nối vào đường cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Xây dựng đường vành đai 4 nối các đô thị vệ tinh TPHCM theo các hướng: Đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (khu vực Phú Mỹ) - phía Bắc cảng hàng không Quốc tế Long Thành - giao cắt đường cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây - phía Đông Trảng Bom, huyện Trảng Bom, Thủ Dầu Một - thị trấn Đức Hòa nối vào đường cao tốc TPHCM - Trung Lương tại khu vực Bến Lức - quốc lộ 50 cụm cảng Hiệp Phước. (Theo Báo GTVT)

http://wikimapia.org/p/00/01/83/63/69_big.jpg
Phối cảnh Bến xe Miền Đông mới

TP.HCM: hai bến xe mới đón đầu metro
05/11/2010, Lượt xem: 1900

Dự kiến, đến năm 2015, hai bến xe mới: bến xe Miền Đông (BXMĐ) và bến xe Miền Tây (BXMT) phải được xây xong để kết nối với các tuyến metro nhằm đưa hành khách từ các tỉnh ra vào trung tâm thành phố một cách thuận lợi và thông thoáng.

UBND TP.HCM đã giao Tổng Công ty Cơ khí Giao thông Vận tải Sài Gòn (SAMCO) làm chủ đầu tư hai dự án xây dựng BXMĐ và BXMT mới. Tuy nhiên, với những diễn biến hiện tại, nguy cơ hai bến xe mới không phát huy hiệu quả sau khi hoàn thành vì “vướng” metro là điều rất dễ xảy ra

Bến xe mới hoàn thành…
Ngày 4.11, trao đổi với phóng viên Sài Gòn Tiếp Thị, phó tổng giám đốc Tổng Công ty Cơ SAMCO, ông Lê Văn Pha cho biết, hiện tại, SAMCO đã hoàn thành tất cả các bước chuẩn bị liên quan đến việc đền bù giải toả của hai dự án BXMĐ và BXMT. Cụ thể, SAMCO đã hoàn tất công tác điều tra khảo sát, xây dựng khung giá đền bù vật hoa màu, kiến trúc,… và đã thống kê xong số tiền phục vụ đền bù giải toả gần 1.700 tỉ đồng. “Trong năm 2011, chúng tôi sẽ bắt đầu đền bù và hoàn tất vào năm 2013. Trong quá trình tiến hành giải tỏa, đất trống tới đâu, chúng tôi sẽ xây dựng đến đó để thời gian hoàn vốn của dự án sớm được rút ngắn”, ông Pha nói.

Theo ông Pha, cuối năm 2015, việc xây dựng hai bến xe sẽ hoàn tất (đúng với tiến độ mà UBND TP.HCM đề ra – PV) và SAMCO tiến hành di dời toàn bộ bến xe cũ ra bến xe mới. Khi hai bến xe mới đi vào hoạt động, hành khách sẽ không còn lo ngại việc phải chen, lấn hay phải chờ đợi quá lâu để có được tấm vé trong những ngày cao điểm lễ tết, vì nhà ga bến xe mới có diện tích đến 7.000m2. Đó là chưa kể, điều kiện di chuyển đến bến xe, hay xe ra vào bến xe mới sẽ nhanh và thông thoáng hơn so với bến xe cũ, không còn cảnh hành khách phải lo sợ kẹt xe, trễ giờ về nhà. Tại BXMĐ mới sẽ thuận đường cho hành khách từ các huyện của các tỉnh giáp TP.HCM như: Bình Dương, Bình Phước, Đồng Nai và Tây Ninh, trong khi BXMĐ cũ chỉ thuận tiện cho hành khách ở nội thành TP.HCM.


… Nhưng metro chưa xong
Theo ông Pha, việc quy hoạch hai BXMĐ và BXMT mới ở vị trí huyện Bình Chánh và quận 9 TP.HCM là nhằm mục đích kết nối với hai điểm đi và đến của hai tuyến đường sắt đô thị (metro) số 1 (Bến Thành – Suối Tiên, dài 19,7km, đi qua các quận 1, Bình Thạnh, 2, Thủ Đức, quận 9) và số 3a (dài 12,14km, hướng tuyến từ Bến Thành – Tân Kiên, Bình Chánh). Theo đó, hai bến xe mới chỉ thực sự phát huy hiệu quả toàn diện khi hai tuyến metro kể trên đi vào hoạt động và kết nối với bến xe.

Phối cảnh Bến xe miền Tây mới

Tuy nhiên, theo ông Pha, dự tính ban đầu tuyến metro số 1 kết nối BXMĐ và trung tâm thành phố hoàn thành vào cuối năm 2014 và đưa vào chạy thử trước đó sáu tháng, đến đầu năm 2015 sẽ chính thức khánh thành, đưa vào khai thác. Thế nhưng, thực tế hiện nay sở Giao thông vận tải đã xác định phải đến sau năm 2016 mới có thể hoàn thành tuyến metro số 1. Tương tự, ở tuyến metro số 3a, hiện mới có nhà đầu tư đề nghị đầu tư, nên chưa biết rõ ngày nào hoàn thành. Theo tìm hiểu của chúng tôi, thời gian hoàn thành tuyến metro số 1 còn kéo dài hơn, chứ không phải là trong năm 2016.

Trước nguy cơ hai bến xe mới hoàn thành nhưng các tuyến metro chưa thể kết nối, để đảm bảo thời gian hoàn vốn, giảm thiểu tối đa rủi ro cho doanh nghiệp, ông Pha cho biết, hiện SAMCO đã nghiên cứu các phương án dự phòng nếu nguy cơ nói trên diễn ra. Theo đó, khi đưa vào khai thác hai bến xe mới, trước mắt, SAMCO sẽ kiến nghị sở Giao thông vận tải tăng cường các tuyến xe buýt đến hai bến xe mới để phục vụ hành khách, tránh tình trạng hành khách bị “chặt chém” do đi xe ôm, xe “taxi dù” đến bến xe trong những ngày cao điểm. “Dù đưa ra bất cứ phương án nào đi nữa, khả năng khai thác vận chuyển hành khách ở hai bến xe mới chắc chắn bị hạn chế, gây tổn thất cho doanh nghiệp vì metro chưa thể kết nối”, ông Pha, khẳng định.

Theo ông Lê Văn Pha, phó tổng giám đốc Tổng Công ty SAMCO, sau khi đưa hai bến xe Miền Đông và bến xe Miền Tây mới vào khai thác, SAMCO sẽ cùng với sở Giao thông vận tải TP.HCM sẽ chuyển đổi công năng hai bến xe cũ thành hai bến xe nội tỉnh, chủ yếu phục vụ xe buýt.

http://wikimapia.org/p/00/01/83/63/69_big.jpg
Phối cảnh Bến xe Miền Đông mới

TP.HCM: hai bến xe mới đón đầu metro
05/11/2010, Lượt xem: 1900

Dự kiến, đến năm 2015, hai bến xe mới: bến xe Miền Đông (BXMĐ) và bến xe Miền Tây (BXMT) phải được xây xong để kết nối với các tuyến metro nhằm đưa hành khách từ các tỉnh ra vào trung tâm thành phố một cách thuận lợi và thông thoáng.

UBND TP.HCM đã giao Tổng Công ty Cơ khí Giao thông Vận tải Sài Gòn (SAMCO) làm chủ đầu tư hai dự án xây dựng BXMĐ và BXMT mới. Tuy nhiên, với những diễn biến hiện tại, nguy cơ hai bến xe mới không phát huy hiệu quả sau khi hoàn thành vì “vướng” metro là điều rất dễ xảy ra

Bến xe mới hoàn thành…
Ngày 4.11, trao đổi với phóng viên Sài Gòn Tiếp Thị, phó tổng giám đốc Tổng Công ty Cơ SAMCO, ông Lê Văn Pha cho biết, hiện tại, SAMCO đã hoàn thành tất cả các bước chuẩn bị liên quan đến việc đền bù giải toả của hai dự án BXMĐ và BXMT. Cụ thể, SAMCO đã hoàn tất công tác điều tra khảo sát, xây dựng khung giá đền bù vật hoa màu, kiến trúc,… và đã thống kê xong số tiền phục vụ đền bù giải toả gần 1.700 tỉ đồng. “Trong năm 2011, chúng tôi sẽ bắt đầu đền bù và hoàn tất vào năm 2013. Trong quá trình tiến hành giải tỏa, đất trống tới đâu, chúng tôi sẽ xây dựng đến đó để thời gian hoàn vốn của dự án sớm được rút ngắn”, ông Pha nói.

Theo ông Pha, cuối năm 2015, việc xây dựng hai bến xe sẽ hoàn tất (đúng với tiến độ mà UBND TP.HCM đề ra – PV) và SAMCO tiến hành di dời toàn bộ bến xe cũ ra bến xe mới. Khi hai bến xe mới đi vào hoạt động, hành khách sẽ không còn lo ngại việc phải chen, lấn hay phải chờ đợi quá lâu để có được tấm vé trong những ngày cao điểm lễ tết, vì nhà ga bến xe mới có diện tích đến 7.000m2. Đó là chưa kể, điều kiện di chuyển đến bến xe, hay xe ra vào bến xe mới sẽ nhanh và thông thoáng hơn so với bến xe cũ, không còn cảnh hành khách phải lo sợ kẹt xe, trễ giờ về nhà. Tại BXMĐ mới sẽ thuận đường cho hành khách từ các huyện của các tỉnh giáp TP.HCM như: Bình Dương, Bình Phước, Đồng Nai và Tây Ninh, trong khi BXMĐ cũ chỉ thuận tiện cho hành khách ở nội thành TP.HCM.


… Nhưng metro chưa xong
Theo ông Pha, việc quy hoạch hai BXMĐ và BXMT mới ở vị trí huyện Bình Chánh và quận 9 TP.HCM là nhằm mục đích kết nối với hai điểm đi và đến của hai tuyến đường sắt đô thị (metro) số 1 (Bến Thành – Suối Tiên, dài 19,7km, đi qua các quận 1, Bình Thạnh, 2, Thủ Đức, quận 9) và số 3a (dài 12,14km, hướng tuyến từ Bến Thành – Tân Kiên, Bình Chánh). Theo đó, hai bến xe mới chỉ thực sự phát huy hiệu quả toàn diện khi hai tuyến metro kể trên đi vào hoạt động và kết nối với bến xe.

Phối cảnh Bến xe miền Tây mới

Tuy nhiên, theo ông Pha, dự tính ban đầu tuyến metro số 1 kết nối BXMĐ và trung tâm thành phố hoàn thành vào cuối năm 2014 và đưa vào chạy thử trước đó sáu tháng, đến đầu năm 2015 sẽ chính thức khánh thành, đưa vào khai thác. Thế nhưng, thực tế hiện nay sở Giao thông vận tải đã xác định phải đến sau năm 2016 mới có thể hoàn thành tuyến metro số 1. Tương tự, ở tuyến metro số 3a, hiện mới có nhà đầu tư đề nghị đầu tư, nên chưa biết rõ ngày nào hoàn thành. Theo tìm hiểu của chúng tôi, thời gian hoàn thành tuyến metro số 1 còn kéo dài hơn, chứ không phải là trong năm 2016.

Trước nguy cơ hai bến xe mới hoàn thành nhưng các tuyến metro chưa thể kết nối, để đảm bảo thời gian hoàn vốn, giảm thiểu tối đa rủi ro cho doanh nghiệp, ông Pha cho biết, hiện SAMCO đã nghiên cứu các phương án dự phòng nếu nguy cơ nói trên diễn ra. Theo đó, khi đưa vào khai thác hai bến xe mới, trước mắt, SAMCO sẽ kiến nghị sở Giao thông vận tải tăng cường các tuyến xe buýt đến hai bến xe mới để phục vụ hành khách, tránh tình trạng hành khách bị “chặt chém” do đi xe ôm, xe “taxi dù” đến bến xe trong những ngày cao điểm. “Dù đưa ra bất cứ phương án nào đi nữa, khả năng khai thác vận chuyển hành khách ở hai bến xe mới chắc chắn bị hạn chế, gây tổn thất cho doanh nghiệp vì metro chưa thể kết nối”, ông Pha, khẳng định.

Theo ông Lê Văn Pha, phó tổng giám đốc Tổng Công ty SAMCO, sau khi đưa hai bến xe Miền Đông và bến xe Miền Tây mới vào khai thác, SAMCO sẽ cùng với sở Giao thông vận tải TP.HCM sẽ chuyển đổi công năng hai bến xe cũ thành hai bến xe nội tỉnh, chủ yếu phục vụ xe buýt.


cái bến xe này vô lý với Bình Dương và Bình phước và các tỉnh Tây nguyên chẳng ai đi vào trung tâm thành phố lại chạy ngược ra Thủ Đức.

có lẽ lúc đó họ sẽ đi theo tuyến quôc lộ 13 và ra bến xe Ga ở quận 12:lol::lol::lol::lol:

Siêu đua đường cao tốc
m3z3NaS_lBk&feature=player_embedded

Cầu Thăng Long

http://v24.nonxt3.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/44309704.jpg?redirect_counter=1

http://v6.lscache7.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/44309749.jpg

Cầu Phùng
http://v5.cache5.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/46558545.jpg?redirect_counter=2

http://www.panoramio.com/user/4974548/tags/H%C3%80%20N%E1%BB%98I%20-%20C%C3%A1c%20c%C3%A2y%20c%E1%BA%A7u%20%20%28Bridges%29?photo_page=1

Đau mắt quá đấy ông ạ

Đường trên cao đang làm qua KeangNam...
http://img856.imageshack.us/img856/6441/img8439anhnho.jpg
pic by me.

http://wikimapia.org/p/00/01/83/63/69_big.jpg
Phối cảnh Bến xe Miền Đông mới

TP.HCM: hai bến xe mới đón đầu metro
05/11/2010, Lượt xem: 1900


Kiểu này thì không biết đến Seagame 2017 metro có kịp hoàn thành không?:ohno: Chán quá trời hỡi.:ohno:

Ý tưởng thiết kế BX Miền Tây mới

http://www.samco.com.vn/attachment/image/Tin%20hoat%20dong%20chung/2011/Trao%20gia%20thi%20tk%20BX%20Mien%20Tay%20moi/DSC_0015.jpg

http://www.samco.com.vn/attachment/image/Tin%20hoat%20dong%20chung/2011/Trao%20gia%20thi%20tk%20BX%20Mien%20Tay%20moi/DSC_0017.jpg

http://www.samco.com.vn/attachment/image/Tin%20hoat%20dong%20chung/2011/Trao%20gia%20thi%20tk%20BX%20Mien%20Tay%20moi/DSC_0018.jpg

http://www.samco.com.vn/attachment/image/Tin%20hoat%20dong%20chung/2011/Trao%20gia%20thi%20tk%20BX%20Mien%20Tay%20moi/DSC_0019.jpg

http://www.samco.com.vn/attachment/image/Tin%20hoat%20dong%20chung/2011/Trao%20gia%20thi%20tk%20BX%20Mien%20Tay%20moi/DSC_0023.jpg

http://www.samco.com.vn/attachment/image/Tin%20hoat%20dong%20chung/2011/Trao%20gia%20thi%20tk%20BX%20Mien%20Tay%20moi/DSC_0025.jpg

http://www.samco.com.vn/attachment/image/Tin%20hoat%20dong%20chung/2011/Trao%20gia%20thi%20tk%20BX%20Mien%20Tay%20moi/DSC_0026.jpg

http://www.samco.com.vn/attachment/image/Tin%20hoat%20dong%20chung/2011/Trao%20gia%20thi%20tk%20BX%20Mien%20Tay%20moi/DSC_0027.jpg

http://www.samco.com.vn/index.php?module=news&function=detail&id=1160

Nhiều sai sót trong thi công đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây

SGTT.VN - Ngày 9.8, Hội đồng nghiệm thu nhà nước (NTNN) các công trình xây dựng đã có văn bản thông báo kết quả kiểm tra chất lượng công trình của dự án đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.

Theo văn bản của Hội đồng NTNN, dự án đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây hiện nay đã triển khai thi công 5 gói thầu xây lắp (1a, 1b, 2, 3, 5, 6), các gói thầu 7, 8, 9 đang trong giai đoạn thẩm tra thiết kế kỹ thuật, tổng chiều dài toàn bộ tuyến là 55km. Tiến độ thi công chung của toàn tuyến xét về mặt tổng thể là chậm.

Theo kết quả kiểm tra của hội đồng, đối với công trình cầu, có một số cọc khoan nhồi bị khuyết tật, độ vồng của các dầm super-T không đồng đều, công tác hoàn thiện một số đầu dầm sau khi cắt cáp còn kém, bị nứt, vỡ đầu dầm. Đối với công trình đường, phần nền đường đắp cát ở gói thầu 1a,1b không đúng yêu cầu kỹ thuật, không đắp thành từng lớp; không bằng phẳng, nhiều khu vực bị đọng nước, sẽ ảnh hưởng đến cường độ và sinh ra ổ cao su dẫn tới việc lún không đều cho nền đường.

Kết quả quan trắc tại gói thầu 1, 2 có điểm không phù hợp so với thiết kế. Đặc biệt, tại gói thầu số 3 tồn tại một số vấn đề như đoạn đường xử lý đất yếu bằng bấc thấm, có hiện tượng gẫy, tắc bấc thấm, đoạn đường xử lý đất yếu bằng biện pháp hút chân không vẫn còn tồn tại nguồn nước cung cấp từ phương ngang và trên bề mặt của nền do đó kết quả quan trắc lún và chuyển vị ngang chưa đủ tin cậy.

Hội đồng NTNN yêu cầu chủ đầu tư là công ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam và nhà thầu cần có biện pháp bảo vệ tốt các thiết bị quan trắc lún, tiếp tục công tác quan trắc lún. Cần nghiên cứu và có giải pháp thiết kế hình học nút giao thông tại Km0 và nút giao Long Thành đảm bảo theo yêu cầu của nút giao khác mức với đường cao tốc. Đối với đoạn đường xử lý đất yếu bằng bấc thấm có hiện tượng gãy, tắc bấc thấm, đề nghị tư vấn giám sát có nhật ký theo dõi sát sao và báo cáo kết quả xử lý về Hội đồng NTNN.

http://sgtt.vn/Kien-truc-doi-song/Chi-tiet/151126/Nhieu-sai-sot-trong-thi-cong-duong-cao-toc-TPHCM*--Long-Thanh*--Dau-Giay.html

Xây cảng nhập khẩu khí ở Bình Thuận

(TBKTSG Online) – Chính phủ vừa chấp thuận phương án xây dựng cảng nhập khẩu khí tại địa điểm xã Sơn Mỹ, huyện Hàm Tân, tỉnh Bình Thuận với các hạng mục chính như cảng, kho chứa, khu tái hóa khí ...

Thông tin trên được ông Đỗ Khang Ninh, Tổng giám đốc Tổng công ty Khí Việt Nam (PV Gas) cho biết qua trao đổi với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online sáng 10-8.

Trước đó, hồi tháng 4 năm nay, PV Gas đã đề xuất 5 vị trí xây cảng nhập khẩu khí LNG gồm 3 vị trí dọc theo sông Thị Vải ở tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, 2 vị trí còn lại ở xã Sơn Mỹ và xã Vĩnh Tân thuộc tỉnh Bình Thuận.

Theo ông Ninh, việc lập dự án xây dựng cảng nhập khẩu khí sẽ được PV Gas hoàn thành cuối năm năm nay, sau đó sẽ trình các ngành phê duyệt để có thể sớm triển khai xây dựng vào năm sau.

Tổng vốn đầu tư của dự án cảng nhập khẩu khí này ước trên 1 tỉ đô la Mỹ, có khả năng tiếp nhận sản lượng khí LNG nhập khẩu khoảng 2-3 triệu tấn khí mỗi năm.

Theo PV Gas, hiện nhu cầu tiêu thụ khí cả nước mỗi năm đạt gần 10 tỉ mét khối, trong khi đó, khả năng cung ứng của ngành khí trong nước chỉ khoảng 8,5 tỉ mét khối/năm, do vậy còn thiếu hụt khoảng trên 1 tỉ mét khối/năm.

Ông Ninh cũng cho biết thêm, hiện tại PV Gas đang tiến hành đàm phán hợp đồng nhập khẩu khí LNG từ các nước như Qatar, Úc ... để có nguồn khí nhập khẩu trong vài năm tới.

Ngoài ra, PV Gas còn đang tăng cường thăm dò, khai thác khí ở các vùng biển ngoài khơi của cả 3 miền Nam, Trung và Bắc để đáp ứng nhu cầu khí ngày càng tăng của Việt Nam, ông Ninh cho hay.

http://www.thesaigontimes.vn/Home/doanhnghiep/motvongdoanhnghiep/58924/Xay-cang-nhap-khau-khi-o-Binh-Thuan.html

Đường trên cao đang làm qua KeangNam...
http://img856.imageshack.us/img856/6441/img8439anhnho.jpg
pic by me.

Đường trên cao qua đây sẽ góp phần giảm lưu lượng giao thông bên dưới cho Phạm hùng,và làm tăng cảm giác văn minh hiện đại cho khu vực này!!!:cheers: Các đường mới của Hà nội rất giống với Bắc Kinh là rộng và thẳng chứ ko loằng ngoằng như ông Bangkok.....:lol:

Đường trên cao qua đây sẽ góp phần giảm lưu lượng giao thông bên dưới cho Phạm hùng,và làm tăng cảm giác văn minh hiện đại cho khu vực này!!!:cheers: Các đường mới của Hà nội rất giống với Bắc Kinh là rộng và thẳng chứ ko loằng ngoằng như ông Bangkok.....:lol:

HN đang lấy Bắc Kinh làm model!:lol:

HN đang lấy Bắc Kinh làm model!:lol:

Thằng này chắc chưa thấy HN và TQ bao h :lol: phía Tây HN cực kì TQ

Nhà Ga T2 sân bay quốc tế Nội Bài:nuts:

http://i497.photobucket.com/albums/rr332/kinbop/NhagahanhkhachT2.jpg
http://i497.photobucket.com/albums/rr332/kinbop/externalView04_.jpg

giống Bắc Kinh ở đây là nhìn giống,chứ không phải là làm theo và bắt chước!nói chung khi làm đường mới,các nhà quy hoạch luôn hướng theo tiêu chí là thẳng ô cờ và phải rộng, mặt cắt luôn ở mức 50m trở lên.:cheers:

Thằng này chắc chưa thấy HN và TQ bao h :lol: phía Tây HN cực kì TQ

bậy quá đấy,giờ chị haikiller lại xưng "thằng":bash: kool ko thích từ "thằng" đâu!

bậy quá đấy,giờ chị haikiller lại xưng "thằng":bash: kool ko thích từ "thằng" đâu!

thằng nhóc này được chưa :lol:

Gấp rút hoàn thành hạng mục cuối cùng hầm Thủ Thiêm
http://vov.vn/avatar.aspx?ID=181953&at=0&ts=306&lm=634486583843400000
Bên trong hầm Thủ Thiêm

(VOV) - Phần kết cấu đường, thiết bị đường hầm cũng như là hệ thống điều khiển bên trong đã được hoàn thành 95% khối lượng.

Hầm Thủ Thiêm đang hoàn thành các hạng mục kỹ thuật cuối cùng để chuẩn bị thông xe vào tháng 11/2011. Phóng viên Đài TNVN phỏng vấn ông Lương Minh Phúc, Giám đốc Ban quản lý đầu tư xây dựng công trình giao thông và đô thị thành phố Hồ Chí Minh xung quanh nội dung này.

PV: Ông có thể cho biết tiến độ xây dựng hầm Thủ Thiêm trong giai đoạn sắp hoàn thành và chuẩn bị đưa vào sử dụng trong thời gian tới?

Ông Lương Minh Phúc: Cho đến thời điểm hiện nay tiến độ thực hiện ngoài công trường của dự án xây dựng hầm vượt sông Sài Gòn và đường mới Thủ Thiêm được tóm tắt như sau: Phần kết cấu đường, thiết bị đường hầm cũng như là hệ thống điều khiển bên trong đã được hoàn thành 95% khối lượng.

Từ đây đến lúc hoàn thành dự án có 5 nhóm công việc phải làm: Thứ nhất tiếp tục hoàn thiện phần kết cấu mặt đường của tuyến đường Thủ Thiêm; vận hành thử, kiểm tra toàn bộ hệ thống, thiết bị phục vụ công tác quản lý, vận hành, điều hành đường hầm khi đưa vào sử dụng; huấn luyện và đào tạo đội ngũ quản lý điều hành đường hầm trong tương lai; hoàn thiện các phương án an toàn cảnh giới, bảo vệ, cứu hộ, cứu nạn, phòng cháy chữa cháy trong đường hầm; phối hợp với Sở Giao thông hoàn chỉnh phương án tổ chức giao thông ở khu vực bên trong hầm, đường mới Thủ Thiêm, toàn tuyến đại lộ Đông Tây để đảm bảo chúng ta sẽ sử dụng công trình một cách an toàn và hiệu quả nhất.

PV: Việc phân luồng, điều tiết và đảm bảo an toàn cho các phương tiện tham gia giao thông là công tác hết sức quan trọng khi đưa vào sử dụng. Công tác này được tổ chức như thế nào thưa ông?

Ông Lương Minh Phúc: Đây là một trong những công tác quan trọng nhất đặt ra trong quá trình thiết kế, vận hành đường hầm là đảm bảo an toàn, an ninh tuyệt đối cho người tham gia giao thông. Để làm được điều này bên cạnh việc chuẩn bị các phương án cứu nạn, cứu hộ, ứng cứu, xử lý tình huống Ban quản lý và Sở Giao thông Vận tải xây dựng các phương án tổ chức giao thông cho các phương tiện bên trong đường hầm. Hiện nay phương án tổ chức giao thông toàn tuyến đại lộ Đông Tây trong đó các xe siêu trường, siêu trọng, xe mang hóa chất độc hại, cháy nổ sẽ không được lưu thông qua đường hầm.

PV: Hiện tượng ẩm, thấm xảy ra trước đây khi lai dắt các đốt hầm hiện đã được các nhà thầu Obayashi khắc phục như thế nào để công trình được an toàn khi đi vào hoạt động?

Ông Lương Minh Phúc: Hiện nay, điều đáng mừng là sau khi các phương án xử lý được thảo luận, thông qua chính thức thực hiện việc quan sát, quan trắc hiệu quả cho đến thời điểm này là toàn bộ các vị trí thấm đã được xử lý hoàn toàn không có xảy ra tình trạng thấm trở lại. Chúng tôi vẫn đang tiếp tục theo dõi nghiêm khắc từng vị trí để tiếp tục báo cáo cho hội đồng nghiệm thu nhà nước. Chỉ khi nào hội đồng nghiệm thu nhà nước phê duyệt thông qua thì chúng ta mới đưa vào sử dụng để đảm bảo an toàn. Quá trình xử lý, khai thác sử dụng sẽ được tuân thủ đúng hướng dẫn của hội đồng nghiệm thu nhà nước về vấn đề này./.

PV: Xin cảm ơn ông!./.

PV (thực hiện)
http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/vov.vn/Gap-rut-hoan-thanh-hang-muc-cuoi-cung-ham-Thu-Thiem/6792784.epi

http://www.samco.com.vn/attachment/image/BXSuoiTien.jpg

11/8/2011
Đường cao tốc Sài Gòn - Long Thành - Dầu Giây
http://farm7.static.flickr.com/6124/6032040945_d1034e66b9_b.jpg

http://farm7.static.flickr.com/6065/6032042173_d7f8f09afa_b.jpg

http://farm7.static.flickr.com/6076/6032037255_ea6133cedc_b.jpg

http://farm7.static.flickr.com/6071/6032043685_268534d3aa_b.jpg

http://farm7.static.flickr.com/6066/6032597582_4ddff2f002_b.jpg

11/8/2011
Đường cao tốc Sài Gòn - Long Thành - Dầu Giây

http://farm7.static.flickr.com/6125/6032603144_84c9940cd6_b.jpg

http://farm7.static.flickr.com/6076/6032604186_e174a31c12_b.jpg

http://farm7.static.flickr.com/6195/6032605364_17a04b404c_b.jpg

http://farm7.static.flickr.com/6065/6032606824_482a9c81ed_b.jpg

^^ Vẫn chưa có gì cả :ohno:

Đường cao tốc này 2 bên đường cao su không nhìn chắc đẹp lắm nhỉ
Mà buổi tối đi thì hơi sợ...

Thông xe một phần đường cao tốc Cầu Giẽ- Ninh Bình vào 30/9/2011

Theo đó, đoạn đầu tuyến từ Km210, Quốc lộ 1, Hà Nội đến Km 233, Quốc lộ 21 dài 23 km sẽ phải hoàn thành trước 30/9/2011; đoạn từ Km233 đến cuối tuyến (dài 30 km) sẽ thông xe trước 30/6/2012.

Dự án đường cao tốc Cầu Giẽ- Ninh Bình với tổng chiều dài 50,3Km, điểm đầu của dự án Km 210+00 trên quốc lộ 1A (thuộc Hà Nội) và điểm cuối Km 260+030 trên quốc lộ 10 (thuộc tỉnh Nam Định).

Dự án thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A, vận tốc 100-120 km/h. Trong đó giai đoạn 1 xây dựng có 4 làn xe, giai đoạn hoàn chỉnh mở rộng thành 6 làn xe. Toàn tuyến có tổng số 13 cầu, 9 nút giao.

Tính đến thời điểm này, dự án đã thực hiện được 81%, giá trị giải ngân đạt 88%.

Hiện tại, trên đoạn đầu tuyến dài 23 km, chủ đầu tư Dự án- Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đang yêu cầu các đơn vị thi công khẩn trương hoàn thành các lớp bê tông nhựa, hệ thống an toàn giao thông, các tuyến đường kết nối.

Còn một số tồn tại hiện nay của dự án đó là công tác giải phóng mặt bằng và huy động vốn cho dự án.

Theo Tổng giám đốc VEC, Mai Anh Tuấn, giải phóng mặt bằng hiện mới thực hiện được 52,825/53,27 km, trong đó địa phận tỉnh Hà Nam còn 4 vị trí với 30m đường ngang, địa phận tỉnh Nam Định còn 415 m đường ngang, các điểm vướng mắc chủ yếu rơi vào các khu dân cư, các công trình công cộng.

Với tổng mức đầu tư điều chỉnh của dự án là 8.974 tỷ đồng, trong đó sử dụng 800 tỷ đồng từ vốn điều lệ của Tổng Công ty, số còn lại 8.174 tỷ đồng vốn từ nguồn phát hành trái phiếu công trình. Tuy nhiên đến thời điểm này mới phát hành và giải ngân được 2.400 tỷ đồng/8.174 tỷ đồng.

Tổng Công ty đề nghị, trước mắt, để tháo gỡ khó khăn cho dự án, cần giải quyết gấp thủ tục bảo lãnh phát hành 2.500 tỷ đồng để Tổng Công ty đảm bảo nguồn vốn trong năm 2011, điều chỉnh giá hợp đồng phù hợp với biến động thị trường.

Phát biểu tại buổi làm việc, Bộ trưởng Giao thông vận tải Đinh La Thăng đồng ý với việc điều chỉnh giá hợp đồng phù hợp với quy định của Thông tư 08/2011/TT-BXD, đồng thời nhấn mạnh các nguồn vốn cho đường bộ sẽ dành ưu tiên số 1 cho đường cao tốc Bắc – Nam.
http://baodientu.chinhphu.vn/Home/Thong-xe-mot-phan-duong-cao-toc-Cau-Gie-Ninh-Binh-vao-3092011/20118/96919.vgp

Thông xe một phần đường cao tốc Cầu Giẽ- Ninh Bình vào 30/9/2011

Theo đó, đoạn đầu tuyến từ Km210, Quốc lộ 1, Hà Nội đến Km 233, Quốc lộ 21 dài 23 km sẽ phải hoàn thành trước 30/9/2011; đoạn từ Km233 đến cuối tuyến (dài 30 km) sẽ thông xe trước 30/6/2012.

Dự án đường cao tốc Cầu Giẽ- Ninh Bình với tổng chiều dài 50,3Km, điểm đầu của dự án Km 210+00 trên quốc lộ 1A (thuộc Hà Nội) và điểm cuối Km 260+030 trên quốc lộ 10 (thuộc tỉnh Nam Định).

Dự án thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A, vận tốc 100-120 km/h. Trong đó giai đoạn 1 xây dựng có 4 làn xe, giai đoạn hoàn chỉnh mở rộng thành 6 làn xe. Toàn tuyến có tổng số 13 cầu, 9 nút giao.

Tính đến thời điểm này, dự án đã thực hiện được 81%, giá trị giải ngân đạt 88%.

Hiện tại, trên đoạn đầu tuyến dài 23 km, chủ đầu tư Dự án- Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đang yêu cầu các đơn vị thi công khẩn trương hoàn thành các lớp bê tông nhựa, hệ thống an toàn giao thông, các tuyến đường kết nối.

Còn một số tồn tại hiện nay của dự án đó là công tác giải phóng mặt bằng và huy động vốn cho dự án.

Theo Tổng giám đốc VEC, Mai Anh Tuấn, giải phóng mặt bằng hiện mới thực hiện được 52,825/53,27 km, trong đó địa phận tỉnh Hà Nam còn 4 vị trí với 30m đường ngang, địa phận tỉnh Nam Định còn 415 m đường ngang, các điểm vướng mắc chủ yếu rơi vào các khu dân cư, các công trình công cộng.

Với tổng mức đầu tư điều chỉnh của dự án là 8.974 tỷ đồng, trong đó sử dụng 800 tỷ đồng từ vốn điều lệ của Tổng Công ty, số còn lại 8.174 tỷ đồng vốn từ nguồn phát hành trái phiếu công trình. Tuy nhiên đến thời điểm này mới phát hành và giải ngân được 2.400 tỷ đồng/8.174 tỷ đồng.

Tổng Công ty đề nghị, trước mắt, để tháo gỡ khó khăn cho dự án, cần giải quyết gấp thủ tục bảo lãnh phát hành 2.500 tỷ đồng để Tổng Công ty đảm bảo nguồn vốn trong năm 2011, điều chỉnh giá hợp đồng phù hợp với biến động thị trường.

Phát biểu tại buổi làm việc, Bộ trưởng Giao thông vận tải Đinh La Thăng đồng ý với việc điều chỉnh giá hợp đồng phù hợp với quy định của Thông tư 08/2011/TT-BXD, đồng thời nhấn mạnh các nguồn vốn cho đường bộ sẽ dành ưu tiên số 1 cho đường cao tốc Bắc – Nam.
http://baodientu.chinhphu.vn/Home/Thong-xe-mot-phan-duong-cao-toc-Cau-Gie-Ninh-Binh-vao-3092011/20118/96919.vgp
Có vẽ bác Thăng lên làm bộ trưởng đã đi đúng hướng. Trong nhiệm kỳ của bác ấy mà hoàn thành cơ bản 1700km cao tốc từ HN-SGN thì tuyệt nhỉ.

Thu phí đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương: Đề xuất 1.000 đồng/km
Ngày 11-8-2011, Tổng công ty cổ phần phát triển đường cao tốc BIDV, Bộ Giao thông vận tải đã đề nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét quyết định mức thu phí trên đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương dài 40km là 1.000 đồng/km. Dự kiến tháng 11-2011 việc thu phí sẽ được tiến hành và nguồn thu này tạm thời nộp ngân sách nhà nước.

Bộ Giao thông vận tải cũng kiến nghị Thủ tướng cho phép thu phí trên quốc lộ 1 tại lý trình km1940 ở tỉnh Long An nhằm hoàn vốn cho dự án đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận (Tiền Giang).

Theo N.ẨN (TTO)

* Thi công xây dựng công trình cầu cạn trên đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đoạn qua quận 9, TP.HCM để phục vụ việc lưu thông từ TP.HCM đi cảng hàng không quốc tế Long Thành và ngược lại
http://images1.tuoitre.vn/tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=513544
http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/451026/San-bay-Long-Thanh-cang-trung-chuyen-lon-o-Dong-Nam-A.html

Xây dựng nhiều đường đến sân bay Long Thành

Theo quy hoạch, cảng hàng không quốc tế Long Thành có phía đầu tây nam nối trực tiếp vào đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (chuẩn bị khởi công), đi về đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây. Ở phía đông bắc nối với đường vành đai 4 (cung đường nối TP.HCM về huyện Long Thành).
http://images1.tuoitre.vn/tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=513530
Tại khu quy hoạch này còn có tuyến đường sắt cao tốc TP.HCM - Nha Trang và tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành kết nối ngầm với cảng hàng không quốc tế Long Thành tại phía trục chính trước mặt nhà ga hành khách.

Dự án xây dựng đường cao tốc Bắc - Nam đoạn TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây (TP.HCM - Đồng Nai) dài 55km đã được khởi công vào tháng 10-2009. Theo ông Trần Xuân Sanh - tổng giám đốc Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc VN, mục tiêu xây dựng tuyến đường cao tốc này nhằm kết nối với quốc lộ 51 và sân bay quốc tế Long Thành và kết nối với dự án đường cao tốc Dầu Giây - Đà Lạt.

Chính sự hình thành của tuyến đường cao tốc này sẽ thúc đẩy sớm sự ra đời của cảng hàng không quốc tế Long Thành. Theo kế hoạch, tuyến đường cao tốc trên sẽ hoàn thành vào cuối năm 2013.

Đồng thời, Bộ Giao thông vận tải cũng đã triển khai dự án xây dựng đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (Đồng Nai - Bà Rịa - Vũng Tàu) nhằm kết nối với đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây hướng đến sân bay Long Thành.

Theo Tổng công ty Đầu tư phát triển đô thị và khu công nghiệp VN - chủ đầu tư tuyến đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu dài 68,6km, dự kiến dự án sẽ khởi công trong năm 2013. Trên tuyến đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu sẽ xây dựng 12 nút giao thông, trong đó xây dựng nút giao thông nối với đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, một nút giao thông nối vào sân bay Long Thành và nút giao thông nối với đường cao tốc Bến Lức - Nhơn Trạch (Long An - TP.HCM - Đồng Nai).

Để hành khách từ sân bay quốc tế Long Thành đi về các tỉnh miền Tây bằng đường cao tốc, Bộ Giao thông vận tải đã có quyết định phê duyệt dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Bến Lức - Long Thành dài 57,8km và dự kiến công trình sẽ được triển khai giai đoạn 1 từ năm 2012 đến năm 2017.

Bên cạnh các tuyến đường cao tốc nối đến sân bay quốc tế Long Thành, mới đây Bộ Giao thông vận tải đã trình Thủ tướng phê duyệt quy hoạch chi tiết đường vành đai 3 (dài 89,3km) và 4 (dài 197,6km) đi qua năm tỉnh và TP gồm TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương, Long An và Bà Rịa - Vũng Tàu.

Trong đó, đường vành đai 3 kết nối với đường cao tốc Bến Lức - Long Thành và đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương (TP.HCM, Long An và Tiền Giang), còn vành đai 4 kết nối với đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương và đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu. Như vậy, đi từ sân bay quốc tế Long Thành ra các đường cao tốc đến các đường vành đai sẽ có nhiều hướng đi về các địa phương.

Theo quyết định phê duyệt quy hoạch phát triển giao thông vận tải vùng kinh tế trọng điểm phía Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 của Thủ tướng, sẽ xây dựng mới tuyến đường sắt cao tốc TP.HCM - Nha Trang và tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành nhằm kết nối với sân bay quốc tế Long Thành tại phía trục chính trước mặt nhà ga hành khách có chiều dài 30km.

Theo tiến sĩ Trần Xuân Dũng - giám đốc Trung tâm Nghiên cứu phát triển kinh tế giao thông vận tải phía Nam, cần sớm xây dựng sân bay quốc tế Long Thành để giảm tải cho sân bay Tân Sơn Nhất và phát triển kinh tế mạnh mẽ hơn ở vùng Đông Nam bộ, nhất là khu vực tỉnh Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu.

NGỌC ẨN
http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/451026/San-bay-Long-Thanh-cang-trung-chuyen-lon-o-Dong-Nam-A.html

Vinalines: “Tăng tốc” cho cảng biển

Trong khi các doanh nghiệp vận tải biển trong Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) đang khốn đốn vì sự sụt giảm mạnh mẽ của giá cước thì các doanh nghiệp khai thác cảng lại “ăn nên làm ra”. Cũng vì thế mà Tổng công ty đang nỗ lực đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng cảng biển để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng của nhóm ngành này.

Những tháng đầu năm, kim ngạch xuất khẩu tăng đã tạo điều kiện đẩy mạnh sản lượng hàng thông qua cảng. Mặc dù tỷ trọng hàng nhập khẩu thông qua cảng chỉ tăng nhẹ do chủ trương kiềm chế nhập khẩu, giảm nhập siêu, thắt chặt chi tiêu công của Chính phủ, nhưng về tổng thể, cơ cấu mặt hàng vẫn đang chuyển biến theo hướng tích cực. Các mặt hàng có giá trị cao như hàng tiêu dùng, máy móc thiết bị, vật liệu xây dựng... vẫn duy trì mức tăng trưởng ổn định.

Thống kê cho thấy, tổng sản lượng hàng thông qua cảng toàn Tổng công ty 6 tháng đầu năm 2011 tăng 11% so cùng kỳ năm 2010. Nếu tính theo từng khu vực, sản lượng hàng thông qua tại khu vực Hải Phòng - Quảng Ninh vẫn giữ được mức tăng trưởng ổn định.

Cảng Hải Phòng tăng 16%, cảng Quảng Ninh tăng 7%, cảng Vật Cách tăng 27%, cảng Đoạn Xá tăng 6%. Sản lượng hàng thông qua các cảng ở khu vực miền Trung gồm cảng Đà Nẵng, cảng Nghệ Tĩnh, cảng Quy Nhơn đều tăng cao so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, do khối lượng lưu thông hàng hóa tại khu vực miền Trung còn khiêm tốn, lại phải chia sẻ với nhiều cảng trong khu vực nên lượng hàng hóa cũng như cơ cấu mặt hàng xuất nhập khẩu thông qua chưa có sự chuyển biến mạnh mẽ, đặc biệt là sản lượng hàng container.

Khu vực TP.HCM, Bà Rịa - Vũng Tàu được đánh giá là khu vực có mức độ cạnh tranh gay gắt với khoảng trên 50 cảng thuộc các tổ chức kinh tế khác ngoài Tổng công ty. Riêng khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu hiện có khoảng 21 cảng. Sự cạnh tranh mạnh mẽ này cộng với tác động của chủ trương di dời đã khiến mức tăng trưởng sản lượng của cảng Sài Gòn trong những năm gần đây có xu hướng chậm lại.

Các dự án cảng SP-PSA, CMIT, SSIT cũng đang trong quá trình xây dựng hoặc mới đưa vào khai thác nên chưa đóng góp nhiều vào sản lượng chung của toàn Tổng công ty.

Đáp ứng như cầu phát triển cảng biển, trong thời gian tới, Vinalines sẽ tiếp tục đẩy nhanh tiến độ triển khai các dự án đầu tư nhằm sớm đưa vào khai thác đồng bộ như cảng Cái Cui giai đoạn 2, cảng Sài Gòn - Hiệp Phước giai đoạn 1; cảng quốc tế Cái Mép, cảng container quốc tế cảng Sài Gòn - SSA, NM sửa chữa tàu biển Vinalines phía Nam (Bà Rịa - Vũng Tàu); cảng Sơn Trà (Đà Nẵng); bến tổng hợp container cảng Cam Ranh (Khánh Hòa); bến 2, 3, 4 cảng Cái Lân, Nhà máy sửa chữa tàu biển Nosco - Vinalines (Quảng Ninh), cảng tổng hợp Đình Vũ, kho bãi container Vinalines tại Hải Phòng, ICD Lào Cai.

Cùng với đó, Vinalines sẽ tiếp tục chuẩn bị thủ tục đầu tư các dự án cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng; cảng container quốc tế Vũng Tàu và khu hậu cần logistics; cảng quốc tế SP-PSA giai đoạn 2, dự án di dời chuyển đổi công năng cảng Sài Gòn; cảng Hiệp Phước giai đoạn 2, Trung tâm hàng hải miền Trung, cảng Đình Vũ...

Tổng giám đốc Vinalines Nguyễn Cảnh Việt cho biết việc tìm kiếm, bố trí nguồn lực cho các dự án đầu tư hiện gặp rất nhiều khó khăn vì vậy, chúng tôi liên tục rà soát lại các danh mục đầu tư; xác định những dự án cần được ưu tiên thực hiện và những dự án có hiệu quả tốt để tập trung nguồn vốn, hoàn thành đúng tiến độ.

Cùng với đó, Vinalines sẽ tiếp tục đa dạng hóa kênh huy động vốn đầu tư thông qua nguồn vốn vay của các tổ chức tín dụng, ngân hàng thương mại trong và ngoài nước, huy động vốn liên doanh, cổ phần... để phục vụ cho các dự án đầu tư phát triển.

http://www.giaothongvantai.com.vn/Desktop.aspx/Quan-ly/van-tai/Vinalines_Tang_toc_cho_cang_bien/

WB: Dự án “Nâng cấp đô thị TPHCM” có nguy cơ bị cắt vốn
Kinh Luân
Thứ Tư, 10/8/2011, 21:22 (GMT+7)
Phóng to

Thu nhỏ

Add to Favorites

In bài

Gửi cho bạn bè

Điều phối viên của World Bank về dự án “Nâng cấp đô thị Việt Nam” lắng nghe Chủ tịch TPHCM Lê Hoàng Quân (phải) nói về khả năng giải ngân cho khâu giải tỏa đền bù - Ảnh: Kinh Luân

(TBKTSG Online) - Dự án “Nâng cấp đô thị TPHCM” đang đứng trước nguy cơ không thể sử dụng được nguồn vốn ODA của Ngân hàng Thế giới (World Bank – WB) do nhiều hạng mục bị trễ tiến độ, chủ yếu là vì vướng mắc trong khâu giải tỏa đền bù, đấu thầu chậm và thi công không đạt yêu cầu.

Lời cảnh báo này đã được đoàn công tác giám sát của WB lặp lại nhiều lần trong buổi làm việc sáng 10-8 với Ủy ban Nhân dân TPHCM, đặc biệt là hạng mục số 2 “Cải tạo kênh Tân Hóa – Lò Gốm” mà theo đánh giá của WB thì đến nay việc triển khai giai đoạn hai đã trễ tiến độ khoảng 1 năm và có thể sẽ còn chậm hơn nữa.

“Hiện quá trình đấu thầu 13 gói xây lắp chỉ mới triển khai, chúng tôi hy vọng các hạng mục thi công sẽ kịp hoàn thành trước cuối năm 2014 theo đúng thời hạn đóng hiệp định bổ sung mà WB đã ký với thành phố”, bà Hoàng Thị Hoa - Chủ nhiệm dự án “Nâng cấp đô thị” của WB - phát biểu tại cuộc họp.

Bà Hoa mong thành phố sẽ bố trí nguồn vốn đối ứng kịp thời để phục vụ công tác giải tỏa đền bù và bàn giao mặt bằng thi công đúng hẹn.

Về phía thành phố, ông Lê Hoàng Quân, Chủ tịch UBND thành phố, đã chỉ đạo Sở Tài chính, Kho bạc và các ủy ban nhân dân quận có liên quan nhanh chóng giải quyết công tác giải tỏa đền bù. “Các nhà thầu phải đẩy nhanh tiến độ thi công để giải ngân đúng hạn. Nhiều công trình làm đã sắp xong rồi mà giải ngân chỉ mới được 27%”, ông Quân khiển trách Ban quản lý dự án.

Ngoài hạng mục này ra, hai bên cũng thảo luận về những vướng mắc của hai hạng mục quan trọng khác cùng thuộc dự án, đó là “Nâng cấp hệ thống hạ tầng kỹ thuật cho 96 khu dân cư thu nhập thấp” và “Quỹ quay vòng vốn giúp các hộ thu nhập thấp nâng cấp nhà ở và cải thiện thu nhập”.

Về việc này, ông Dean A. Cira - Điều phối viên của WB về dự án Phát triển đô thị Việt Nam (VUUP), trưởng đoàn giám sát - cho rằng có nhiều điều cần phải điều chỉnh để giúp đẩy nhanh công tác giải tỏa đền bù, chẳng hạn “cần phải xem xét lại mức tiền đền bù cho các căn nhà đầu hẻm, họ sử dụng mặt tiền đường lớn nên không hưởng lợi gì từ những thay đổi phía sau lưng nhà họ”.

Được biết dự án “Nâng cấp đô thị TPHCM” được bắt đầu từ 2004 với tổng vốn đầu tư 592,7 triệu đô la Mỹ, trong đó hơn 266,8 triệu đô la là vốn ODA của WB, còn lại là vốn đối ứng của thành phố. Dự án này có sáu hạng mục với 9 dự án thành phần, từ đó đến nay WB đã cho Việt Nam vay hai lần- lần đầu tiên 123 triệu đô la và lần bổ sung 128,8 triệu đô la vào cuối năm 2009.

WB: Dự án “Nâng cấp đô thị TPHCM” có nguy cơ bị cắt vốn
Kinh Luân
Thứ Tư, 10/8/2011, 21:22 (GMT+7)


Thắm ơi Thắm... hôm rùi tớ đi Bình Dương của Thắm, đi đường 13 đó Thắm... tớ thấy cái gì biết ko? Tớ thấy 1 phần của Đường vành đai 4, nó chỉa cái mũi tên về Saigon đó... Vậy cho hỏi là đường vành đai 4 này đoạn Bình Dương nó làm tới đâu rùi? Hay là chỉ làm 1 khúc rùi trồng những đóa hoa tươi thắm thôi vậy Thắm?

Thắm ơi Thắm... hôm rùi tớ đi Bình Dương của Thắm, đi đường 13 đó Thắm... tớ thấy cái gì biết ko? Tớ thấy 1 phần của Đường vành đai 4, nó chỉa cái mũi tên về Saigon đó... Vậy cho hỏi là đường vành đai 4 này đoạn Bình Dương nó làm tới đâu rùi? Hay là chỉ làm 1 khúc rùi trồng những đóa hoa tươi thắm thôi vậy Thắm?

đường nội bộ trong khu đô thị đó em:)

đường vành đai 4 khi nào làm thì chính phủ phải bỏ tiền ra đó cưng:lol:

đường nội bộ trong khu đô thị đó em:)

đường vành đai 4 khi nào làm thì chính phủ phải bỏ tiền ra đó cưng:lol:

chứng tỏ là Thắm chẳng biết cái gì... ta đang nói đường vành đai 4 gần Canary gì đó...

chứng tỏ là Thắm chẳng biết cái gì... ta đang nói đường vành đai 4 gần Canary gì đó...

chưa làm gì hết:lol::lol::lol:

http://congty36bqp.vn/Images/SanPham/image/p46-3.jpg

Bộ trưởng Bộ GT- VT Đinh La Thăng: Ưu tiên dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam
Chủ nhật, 14/08/2011, 01:34 (GMT+7)

Chiếc ghế bộ trưởng Bộ GT-VT kỳ này không chỉ “nóng” về những vấn đề của ngành (Vinashin, tai nạn giao thông, dự án đường sắt cao tốc...) mà còn vì vị tân bộ trưởng rất trẻ, được đặt nhiều kỳ vọng. Ông Đinh La Thăng (ảnh) chia sẻ về những vấn đề mà người dân quan tâm.
...
- Đâu là trọng tâm ưu tiên trong công tác của ông trên cương vị bộ trưởng?

- Chúng tôi chuẩn bị thực hiện dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam. Dự án này thực tế đã nằm trong chương trình của Chính phủ chứ không chỉ của ngành giao thông. Con đường này quá quan trọng vì là huyết mạch nối hai thành phố lớn Hà Nội và TPHCM. Đây là dự án có tầm quan trọng bậc nhất và thiết thực nhất. Nếu đầu tư đường bộ cao tốc này sẽ đem lại hiệu quả ngay và giải tỏa được nhiều vấn đề về giao thông, vận tải hàng hóa. Để làm được con đường này phải đa dạng hóa nguồn vốn, thu hút nguồn lực xã hội… Nhưng huy động thế nào quả là vấn đề khó. Vấn đề quan trọng ở chỗ phải đưa ra cơ chế hấp dẫn thu hút nhà đầu tư, thuyết phục được các tổ chức tài chính cho vay vốn.

- Song song với dự án phát triển đường bộ cao tốc Bắc - Nam, ông quan tâm đến hệ thống giao thông nào?

- Đường sắt. Sẽ tập trung vốn để nâng cấp đường hiện hữu chứ làm đường mới, hiện đại ngay bây giờ hơi khó. Có thể mở rộng khổ đường sắt từ 1m lên 1,4m. Các cầu đường sắt cũng phải nâng cấp.
...
http://sggp.org.vn/chinhtri/chinhphumoi/2011/8/265363/

Ủng hộ ưu tiên cao tốc Bắc Nam và nâng cấp đường sắt lên 1m4 :)

Ok, mình cũng ủng hộ cái dự áo đường bộ cao tốc, còn đường sắt chỉ nên nâng cấp tuyến đường sắt hiện hữu.

tại sao ko phải 1.435 mà lại là 1.4 thôi!

SG hết kêu ca so bì với Bắc kỳ rồi nhá. Cụm công trình liên quan đến Long Thành chắc phải lên tầm 30 tỷ đô trong 10 năm tới. HN có cái gì tốn kém đến thế đâu.

SG hết kêu ca so bì với Bắc kỳ rồi nhá. Cụm công trình liên quan đến Long Thành chắc phải lên tầm 30 tỷ đô trong 10 năm tới. HN có cái gì tốn kém đến thế đâu.

Saigon đóng góp GDP cao nhứt cả nước.
+ thêm vùng phục cận liên quan đến Long Thành là các tỉnh miền đông thì chiếm gần 2/3 tổng GDP cả nước.
Có gì là không xứng đáng với công sức bỏ ra chăng ?

SG hết kêu ca so bì với Bắc kỳ rồi nhá. Cụm công trình liên quan đến Long Thành chắc phải lên tầm 30 tỷ đô trong 10 năm tới. HN có cái gì tốn kém đến thế đâu.


Mọi người đừng để ý mấy lời quấy rối này...

SG hết kêu ca so bì với Bắc kỳ rồi nhá. Cụm công trình liên quan đến Long Thành chắc phải lên tầm 30 tỷ đô trong 10 năm tới. HN có cái gì tốn kém đến thế đâu.


Xây cho vùng ĐNB và phía Nam mà bác,chứ có phải SG đâu.Mà đã xây đâu ko thấy đang đi hỏi vay gom tiền đến năm 2015 xây ah bác lol :nuts:

Vậy là cũng mừng cho SG rồi bác. Sân bay Long Thành 7 tỷ, thì đường kết nối nó với SG cũng phải 20 tỷ, còn phát sinh đủ thứ nữa coi như SG có thêm 30 tỷ đô vào hạ tầng trong khoảng 10 năm nữa, riêng giai đoạn đầu cũng phải 10-15 tỷ cho 5 năm rồi. Chưa kể làm xong, tầm năm 2020 bắt đầu dẹp cái TSN, chuyển trung tâm SG về đó là đẹp.

Vậy là cũng mừng cho SG rồi bác. Sân bay Long Thành 7 tỷ, thì đường kết nối nó với SG cũng phải 20 tỷ, còn phát sinh đủ thứ nữa coi như SG có thêm 30 tỷ đô vào hạ tầng trong khoảng 10 năm nữa, riêng giai đoạn đầu cũng phải 10-15 tỷ cho 5 năm rồi. Chưa kể làm xong, tầm năm 2020 bắt đầu dẹp cái TSN, chuyển trung tâm SG về đó là đẹp.

San bay TSN ko dẹp mà vẫn duy trì hoạt động bạn à.

Cơ may của SG là cái sân bay, đáng lẽ phải làm từ vài năm qua, để đến 2015 có cái mới xài, mà kế hoạch đến 2015 mới bắt đầu làm.

Xong đến 2015, ko biết có trục trặc chuyện gì ko, nếu ko thì chờ mỏi cổ nữa.

Còn cái trung tâm thì hy vọng bên Thủ Thiêm, cái hầm trễ tiến độ nhiều rồi, nghe nói là thông xe từ tháng 3, rồi đến tháng 7, rồi đến 2011. Cái hầm thì còn trễ cỡ đó, nói chi đến cái sân bay.

Theo tin nội bộ tui được biết thì chủ trương bỏ TSN có rồi, mà chưa công khai thôi. Trong điều kiện VN thì duy trì một cái sân bay nội địa và một sân bay quốc tê cách nhau 50 km là chuyện hoang đường. Vả lại TSN có quỹ đất quá ngon, các đại gia cũng dòm ngó hết roài. 20 năm nữa Q2, Q7 ngập rồi, không move về TSN thì còn về đâu.

Q2 là chém gió thôi, chẳng phát triển được đâu. Đang khủng hoảng kinh tế, một lần suy thoái thế này dài cả 10 năm. Ai mà xây cao ốc bên đó chi, xây là để bán, để cho thuê, chứ ai xây cho đẹp? Mà bây giờ cao ốc xây lên đầy nhóc có cho thuê được đâu, xây thêm vài cái 80 tầng bên Q2 chắc cho ma ở quá.

Theo tin nội bộ tui được biết thì chủ trương bỏ TSN có rồi, mà chưa công khai thôi. Trong điều kiện VN thì duy trì một cái sân bay nội địa và một sân bay quốc tê cách nhau 50 km là chuyện hoang đường. Vả lại TSN có quỹ đất quá ngon, các đại gia cũng dòm ngó hết roài. 20 năm nữa Q2, Q7 ngập rồi, không move về TSN thì còn về đâu.

Q2 là chém gió thôi, chẳng phát triển được đâu. Đang khủng hoảng kinh tế, một lần suy thoái thế này dài cả 10 năm. Ai mà xây cao ốc bên đó chi, xây là để bán, để cho thuê, chứ ai xây cho đẹp? Mà bây giờ cao ốc xây lên đầy nhóc có cho thuê được đâu, xây thêm vài cái 80 tầng bên Q2 chắc cho ma ở quá.

Thì bác cũng đang chém gió đó thôi :lol:

Theo tin nội bộ tui được biết thì chủ trương bỏ TSN có rồi, mà chưa công khai thôi. Trong điều kiện VN thì duy trì một cái sân bay nội địa và một sân bay quốc tê cách nhau 50 km là chuyện hoang đường. Vả lại TSN có quỹ đất quá ngon, các đại gia cũng dòm ngó hết roài. 20 năm nữa Q2, Q7 ngập rồi, không move về TSN thì còn về đâu.

Q2 là chém gió thôi, chẳng phát triển được đâu. Đang khủng hoảng kinh tế, một lần suy thoái thế này dài cả 10 năm. Ai mà xây cao ốc bên đó chi, xây là để bán, để cho thuê, chứ ai xây cho đẹp? Mà bây giờ cao ốc xây lên đầy nhóc có cho thuê được đâu, xây thêm vài cái 80 tầng bên Q2 chắc cho ma ở quá.

Sân bay Tân Sơn Nhất tiếp tục hoạt động

Theo UBND TP.HCM, trong tương lai sân bay Long Thành trở thành sân bay quốc tế thay thế sân bay Tân Sơn Nhất - trở thành điểm trung chuyển lớn trong khu vực.

Sân bay Tân Sơn Nhất có vị trí chiến lược, đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế - xã hội của TP. TP đã và đang tập trung nguồn lực để xây dựng hạ tầng giao thông kết nối vào các tuyến đường Nguyễn Văn Trỗi - Nam Kỳ Khởi Nghĩa, đường Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - vành đai ngoài, các tuyến đường sắt đô thị số 2, số 4, số 5.

Vì vậy, sân bay Tân Sơn Nhất tiếp tục duy trì sau khi sân bay quốc tế Long Thành hoạt động.

N.ẨN

Thì bác cũng đang chém gió đó thôi :lol:

Dạ em không chém đâu bác, TSN sẽ là một trong các phi vụ BDS lớn nhất VN đó. Còn chuyện duy trì 2 sân bay cùng lúc là chuyện không có đâu. Ai trong ngành HK cũng sẽ nói với bác như vậy.

Xây dựng sân bay ở khu Long Thành thì trong Tương lai cũng giống như Tân Sơn nhất.

không ai phủ nhân một điều là sân bay này gần cảng, gần khu công nghiệp là một lợi thế nhưng với dân số đông như VN mà lại xây dựng sân bay tại một khu vực đôt hị hoá cao thì chẳng bao lâu nữa chưng 30-50 nữa thì sân bay này sẽ lọt throm giữa 1 vùng đô thị mới :bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash:

Xây dựng sân bay ở khu Long Thành thì trong Tương lai cũng giống như Tân Sơn nhất.

không ai phủ nhân một điều là sân bay này gần cảng, gần khu công nghiệp là một lợi thế nhưng với dân số đông như VN mà lại xây dựng sân bay tại một khu vực đôt hị hoá cao thì chẳng bao lâu nữa chưng 30-50 nữa thì sân bay này sẽ lọt throm giữa 1 vùng đô thị mới :bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash:

đúng rồi đó,cho nên việc xây 1 sân bay thật lớn cho BD là rất cần thiết:lol:

đúng rồi đó,cho nên việc xây 1 sân bay thật lớn cho BD là rất cần thiết:lol:

ủng hộ đưa sân bay về Bình Dương để thỏa lòng bác Đào chờ mong :lol::lol:

BD có sẵn hồ Dầu Tiếng rồi,mai mốt xây trên hồ giồng như cái sân bay QT Kansai xây trên biển ý ^^

BD có sẵn hồ Dầu Tiếng rồi,mai mốt xây trên hồ giồng như cái sân bay QT Kansai xây trên biển ý ^^

đúng rồi:lol::lol::lol::lol:

30 năm mới xây xong

xem Bình dương mới 10 năm thôi mà đô thị phát triển khủng khiếp cở nào rồi mỗi năm dân số Việt nam tăng tương đương với dân số 1 tỉnh trung bình là 800000, mà dân cư có xu hướng tập trung về các thành phố lớn nơi có nhiều việc làm

30 năm nữa dân số tăng thêm 800.000x30= 24.000.000:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

Dời về BD thuan lợi hơn vì gần với Tay nguyên vừa vụ phụ dân dụng vừa phục vụ quan dụng.

Tây nguyên mà mất là Việt nam bị mất, vụ bauxit Tây nguyên giao cho Tàu khựa xây dựng đang có nguy cơ lớn trên đó công nhân Tàu :lol::lol::lol:

BD có sẵn hồ Dầu Tiếng rồi,mai mốt xây trên hồ giồng như cái sân bay QT Kansai xây trên biển ý ^^


Xây trên hồ Dầu tiếng là một ý tưởng hay tại sao không chứ?

có lẽ trong tương lai Bình dương sẽ xây cho mình một sân bay trên cái hồ này.

phục vụ cho du lịch tại khu vực này sinh thái núi Cậu, sân golf Hồ điệp, phim trường và ngay cả Tây Ninh cũng muốn dời trung tâm tỉnh về gần hồ Dầu tiếng vì khi đó Tây Ninh sẽ giao thông với vùng thuận lợi hơn

Tây Ninh sẽ dời “đô”

Thứ Bảy, 09/04/2011 22:57
Việc di dời trung tâm hành chính để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội là cần thiết nhưng cần quản lý chặt để tránh tình trạng đầu cơ, sốt đất ảo

Sau các tỉnh Đồng Nai, Bình Dương…, đến lượt Tây Ninh cũng bắt đầu có chủ trương dời trung tâm hành chính về khu vực mới để đáp ứng tình hình phát triển kinh tế - xã hội trong tương lai. Việc dời “đô” này đang được người dân trong và ngoài tỉnh có nhu cầu đầu tư đang hết sức quan tâm.

Về chân núi Bà Đen?

Theo chủ trương phát triển kinh tế - xã hội được thể hiện trong Nghị quyết Đại hội Đại biểu Đảng bộ tỉnh Tây Ninh lần thứ IX, phấn đấu đến năm 2015, thị xã Tây Ninh trở thành đô thị loại III và đến năm 2020, tỉnh Tây Ninh cơ bản trở thành tỉnh công nghiệp, góp phần thắng lợi mục tiêu “Dân giàu, nước mạnh, dân chủ, công bằng, văn minh, vững bước trên con đường xây dựng chủ nghĩa xã hội”.

Để cụ thể hóa các mục tiêu này, ông Nguyễn Văn Nên, Bí thư Tỉnh ủy Tây Ninh, cho biết đã thuê các chuyên gia nước ngoài giỏi về quy hoạch kiến trúc tham gia xây dựng các phương án quy hoạch cũng như chọn địa điểm phù hợp để thực hiện phương án di dời trung tâm hành chính của tỉnh đến địa điểm mới.
Vấn đề quan trọng là cần có những phản biện cụ thể, chi tiết giúp địa phương này đánh giá những ưu, khuyết điểm khi lựa chọn phương án cụ thể.

http://www.baotayninh.vn/resources/newsimg/002011/04/01/di%20doi%202b.jpg
Khu vực gần núi Bà Đen-nơi dành cho trung tâm hành chính tỉnh Tây Ninh. Ảnh: Ngọc Tấn


Mới đây, ngày 31-3, sau phiên họp với đơn vị tư vấn về các phương án quy hoạch tổng thể thị xã Tây Ninh đáp ứng tiêu chí trở thành đô thị loại III vào năm 2015, các cơ quan chức năng tỉnh Tây Ninh đã thống nhất một số vấn đề cơ bản. Theo đó, các cơ quan hành chính của tỉnh sẽ được bố trí dọc hành lang phát triển đô thị phía Đông Bắc, phía Nam giao lộ Bời Lời - Tỉnh lộ 784, gần khu vực núi Bà Đen và hồ Dầu Tiếng.


Sẽ có lộ trình di dời

Bà Nguyễn Thị Thu Thủy, Chủ tịch UBND tỉnh Tây Ninh, đã đề nghị các cơ quan chức năng và đơn vị tư vấn cần có giải pháp bảo đảm trung tâm hành chính mới liên kết hài hòa, hợp lý với các khu chức năng, đặc biệt là phải bảo đảm khu vực này không trở thành “thành phố vắng” về đêm; các đồ án quy hoạch phải thỏa mãn được các mục tiêu yêu cầu của tỉnh, tránh điều chỉnh, xáo trộn đối với những khu vực đô thị còn phù hợp.

Trước mắt, các đơn vị có liên quan phải đề xuất cụ thể về lộ trình, giải pháp thực quy hoạch tổng thể thị xã Tây Ninh, đặc biệt là việc di dời trung tâm hành chính tỉnh đến vị trí mới.

N.Tấn
Nếu xây dựng trung tâm hành chính mới tại đây, mức độ kết nối với các vị trí khác trong tỉnh rất cao vì cả hai đường Bời Lời và 784 có vai trò rất quan trọng đối với du lịch dẫn đến núi Bà Đen và hồ Dầu Tiếng. Ngoài ra, khu vực này cũng thuận lợi trong việc triển khai xây dựng khu đô thị mới, giảm thiểu chi phí vì địa hình bằng phẳng, không ngập lụt.

Cải tạo đô thị cũ

Tây Ninh có diện tích tự nhiên hơn 4.000 km2, nằm ở vị trí cầu nối giữa TPHCM và Campuchia và là một trong những tỉnh nằm trong vùng trọng điểm kinh tế phía Nam. Từ những lợi thế của địa phương, đơn vị tư vấn là Công ty Hansen Partnership Pte Ltd đã đưa ra những tính toán, cụ thể như: Tổng dân số của thị xã Tây Ninh đến năm 2020 ước khoảng hơn 153.000 người, đến năm 2050 gần 262.000 người; diện tích đất cần cho nhà ở, việc làm, không gian công cộng đến năm 2020 là 502 ha, năm 2050 gần 3.000 ha.

Còn ông Laury Wilson, đại diện đơn vị trên, cho rằng thị xã Tây Ninh hiện hữu nên tập trung du lịch vùng và địa phương để cung cấp khách sạn và các tiện ích du lịch khác. Để thực hiện mục tiêu này, đơn vị tư vấn cho rằng cần phải di dời các cơ quan quản lý hành chính và chính trị của địa phương ra khỏi vị trí hiện tại nhằm nhường chỗ cho các hoạt động thương mại - dịch vụ tập trung. Vì hiện nay các cơ quan hành chính nằm rải rác trên trục đường chính ngay trung tâm, làm hạn chế việc vận hành đô thị, phát triển kinh tế.

Công ty Hansen Partnership đã đề xuất 3 phương án di dời, trong đó phương án di dời trung tâm hành chính tỉnh ra hành lang phát triển đô thị phía Đông Bắc, phía Nam giao lộ Bời Lời - 784 có nhiều ưu thế về việc phân bố trụ sở các cơ quan chức năng, quy hoạch, tận dụng cảnh quan tự nhiên, lợi thế về vị trí địa lý… Khu vực này là vị trí thuận lợi để tạo ra một kết cấu nổi bật, các tòa nhà trung tâm tỉnh cao 15-20 tầng chiếm lĩnh toàn bộ cảnh quan xung quanh núi Bà Đen. Toàn bộ hoạt động phát triển đô thị tương lai theo nguyên tắc “thành phố Eco kép” (thành phố sinh thái – kinh tế), đặc biệt cung cấp hiệu quả về cơ sở hạ tầng, vật chất và xã hội…

Nhận định về việc trên, các chuyên gia địa ốc cho rằng việc di dời trung tâm hành chính tỉnh Tây Ninh để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội là cần thiết nhưng cần quản lý chặt để tránh tình trạng đầu cơ, sốt đất ảo như đã xảy ra tại một số địa phương trước đây, gây khó khăn trong việc đền bù cũng như thiệt thòi cho người dân mua nhà đất đón quy hoạch.
Hoàng Anh – Ngọc Tấn

trong năm năm nữa thôi mình tượng tượng ra rằng khu vực Đồng nai Bà rịa Vũng tàu sẽ rất ngột ngạt với đủ các loại xe tải chở xăng dầu,ga, bauxit, phân đạm, bauxit, người chen chít nhau trên đường:lol::lol::lol::lol::lol::lol:

Thắm có biết BD của Thắm bây giờ là tỉnh có nhiều trạm thu phí nhất VN ko? sao thắm ác vậy Thắm? Hồi xưa Thắm nghèo, thắm bán trái cây ở Lái Thiêu, Thắm chặt, Thắm chém... cho nên người ta ko thèm đến Lái Thiêu. Thắm mở KDL Đại Nam theo kiểu Tàu, thắm nuôi hổ, Thắm cho nó vồ người ta... Thắm có biết Bình Phước bây giờ đường sá to hơn Bình Dương của Thắm k?

Thắm có biết BD của Thắm bây giờ là tỉnh có nhiều trạm thu phí nhất VN ko? sao thắm ác vậy Thắm? Hồi xưa Thắm nghèo, thắm bán trái cây ở Lái Thiêu, Thắm chặt, Thắm chém... cho nên người ta ko thèm đến Lái Thiêu. Thắm mở KDL Đại Nam theo kiểu Tàu, thắm nuôi hổ, Thắm cho nó vồ người ta... Thắm có biết Bình Phước bây giờ đường sá to hơn Bình Dương của Thắm k?

Hịc, thắm tham vãi. Cái gì cũng muốn vơ vào mình. Thắm đề xuất chính phủ cho xây luôn tàu điện ngầm tại thủ dầu 1 đi vì dân số ở đây theo thắm sẽ đạt 24 mil vào năm 2030. Xây trước đón đầu thắm ah.

Dự án cầu đường Bình Triệu CII ăn chặn tiền của dân

Riêng dự án cầu đường Bình Triệu, do tổ công tác liên ngành của TP “quên” cập nhật số tiền đã thu phí từ tháng 6-2008 đến 31-5-2009, làm tổng mức đầu tư của dự án đội lên đến 230 tỉ đồng thay vì chỉ 182,52 tỉ đồng. Điều đó làm tăng thời gian thu phí của dự án thêm một năm ba tháng.

Thực hiện các kết luận của Bộ Kế hoạch - đầu tư, UBND TP còn yêu cầu Sở Kế hoạch - đầu tư cùng các sở ngành liên quan tổ chức kiểm điểm, rút kinh nghiệm về trách nhiệm thực hiện nhiệm vụ, đề ra biện pháp xử lý, khắc phục các sai sót đã nêu.

GIÁNG HƯƠNG

Hịc, thắm tham vãi. Cái gì cũng muốn vơ vào mình. Thắm đề xuất chính phủ cho xây luôn tàu điện ngầm tại thủ dầu 1 đi vì dân số ở đây theo thắm sẽ đạt 24 mil vào năm 2030. Xây trước đón đầu thắm ah.

Sắp tới Bình Dương sẽ bị sát nhập vào vùng đại đô thị Xì Gòn, de de de, cho thắm hết nổ luôn.:banana:

Xây dựng nút giao thông hoàn chỉnh tại vị trí cổng chính của Đại học Quốc Gia Tp. Hồ Chí Minh
http://www.tedisouth.com/uploads/images/projects/0.826825001252900773NutGiao_DHQG_TT02e_copy.jpg
http://www.tedisouth.com/uploads/images/projects/0.632214001252900773NutGiao_DHQG_NhinGan_Sunset01_copy.jpg
http://www.tedisouth.com/uploads/images/projects/0.306118001252900773NutGiao_DHQG_NhinGan_NoonGoc3_copy.jpg
http://www.tedisouth.com/uploads/images/projects/0.018949001252900773NutGiao_DHQG_NhinGan_Noon01_copy.jpg
Nguồn: Tedi south(Phân viện Khảo sát - Thiết kế Giao thông Vận tải phía Nam)

Theo bản qui hoạch tổng thể này thì trong tương lai đại lộ Bình dương và đường cao tốc TPHCM-LỘC NINH sẽ là đường vành đai của thành phô Bình Dương :cheers::cheers::cheers::cheers::cheers:


http://www.tedisouth.com/uploads/images/projects/0.759789001252981084QHGT-HCM-DS-DB-DT-125-InLan02b_1.5m.jpg

Nguồn: Tedi south(Phân viện Khảo sát - Thiết kế Giao thông Vận tải phía Nam)
he he lúc trước em đi thực tập ở Tedisouth này, trung tâm của nó bé tí, mới xây thêm ở ung văn khiêm 1 cái trụ sở nữa, nghe nói mai mốt dời sang đây

Theo bản qui hoạch tổng thể này thì trong tương lai đại lộ Bình dương và đường cao tốc TPHCM-LỘC NINH sẽ là đường vành đai của thành phô Bình Dương :cheers::cheers::cheers::cheers::cheers:


http://www.tedisouth.com/uploads/images/projects/0.759789001252981084QHGT-HCM-DS-DB-DT-125-InLan02b_1.5m.jpg

đường cao tốc TPHCM-LỘC NINH sẽ đi qua hàng loạt đô thị (5 thị xã, 1 thành phố) kết nối với khu cửa khẩu quốc tế Hoa Lư (diện tích >28000 ha)

Địa chỉ của Tedisouth nè: 92 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Q. 1, Thành phố Hồ Chí Minh

Bebe nói sau này nó dời đi hả, vậy thì tốt :banana:

đường cao tốc TPHCM-LỘC NINH sẽ đi qua hàng loạt đô thị (5 thị xã, 1 thành phố) kết nối với khu cửa khẩu quốc tế Hoa Lư (diện tích >28000 ha)

đường vành đai 3 và 4 sẽ ôm thành phố mớii Bình dương vào trong ôi hoành tráng quá

BD qui hoạch thành phố mới thật là có tâm nhìn đó nhé:cheers::cheers::cheers::cheers:

Saigon đóng góp GDP cao nhứt cả nước.
+ thêm vùng phục cận liên quan đến Long Thành là các tỉnh miền đông thì chiếm gần 2/3 tổng GDP cả nước.
Có gì là không xứng đáng với công sức bỏ ra chăng ?

rõ ràng, ko ai phàn nàn nữa nhá!

Địa chỉ của Tedisouth nè: 92 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Q. 1, Thành phố Hồ Chí Minh

Bebe nói sau này nó dời đi hả, vậy thì tốt :banana:

Có phải là GTVT sau lưng SGCentre ko anh :banana:

Có phải là GTVT sau lưng SGCentre ko anh :banana:

đủng rồi, em đi thực tập ở đó :D:D:banana::banana:
em thực tập ở trung tâm ứng dụng công nghệ mới

đủng rồi, em đi thực tập ở đó :D:D:banana::banana:
em thực tập ở trung tâm ứng dụng công nghệ mới

Mà trong đó ngoài Tedisouth ra có ai đặt làm trụ sở nữa ko bạn :)

Có phải là GTVT sau lưng SGCentre ko anh :banana:

Nó đó, biến đi sớm càng tốt :cheers:

Trung tâm phát triển quỹ đất TX.Thuận An: Mô hình hoạt động hiệu quả, tiết kiệm
Cập nhật ngày: 15/08/2011 09:19:55

Tuy mới được thành lập trên cơ sở phát triển Ban Bồi thường giải tỏa, hoạt động theo mô hình dịch vụ hành chính công, Trung tâm Phát triển Quỹ đất TX.Thuận An bước đầu đã hoạt động có hiệu quả.

Công trình đường dẫn vào cầu Phú Long được chính quyền và nhân dân đánh giá cao về tiến độ đền bù, giải tỏa và thi công nhờ có quỹ đất “sạch”
http://baobinhduong.org.vn/resources/newsimg/08062011/082011/15-8/t7.jpg
Hiệu quả bước đầu

Một trong những công trình trọng điểm mà Trung tâm Phát triển Quỹ đất TX.Thuận An thực hiện bước đầu và đã mang lại hiệu quả là công trình đường dẫn vào cầu Phú Long có chiều dài 580m, liên quan đến 65 hộ phải giải tỏa, kinh phí đền bù 40 tỷ đồng.

Nhà bà Huỳnh Thị Tuyết Nga có nhà bị ảnh hưởng do tác động của quá trình thi công công trình đã vui vẻ hợp tác với địa phương và các ngành chức năng để tìm ra phương án khắc phục, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công công trình. Bà Nga cho biết, làm đường bằng cơ giới nặng thì ảnh hưởng là không tránh khỏi, tôi chưa kịp báo thì cán bộ của trung tâm phát triển quỹ đất đã đến khảo sát, đưa ra phương án khắc phục, hỗ trợ. Số tiền tuy không đủ để làm mới nhưng gia đình cũng vui, tinh thần làm việc của các cán bộ Trung tâm Phát triển Quỹ đất cũng như chính quyền, đoàn thể rất tích cực, nhiệt tình.

Nói về việc bà con chấp hành, bàn giao mặt bằng nhanh chóng, ông Lê Văn Leo, Tổ trưởng tổ 2, khu phố Hòa Long, phường Lái Thiêu cũng là người có nhà đất nằm trong khu vực giải tỏa cho biết: “Trước đây mình chỉ có đường giao thông nông thôn, đi lại khó khăn lắm, cấp trên cũng đã nhiều lần nghiên cứu cuối cùng mới chọn nơi đây vừa tiết kiệm kinh phí giải tỏa vừa bảo đàm thời gian, lại được lòng dân, vì bà con được ra đường lớn, thuận tiện việc làm ăn sau này”.

Ông Nguyễn Thanh Tâm, Giám đốc Trung tâm Phát triển Quỹ đất TX.Thuận An chia sẻ: “Lún, nứt nhà do thi công không phải lỗi của đơn vị thi công mà là thiếu sót trong khâu tư vấn thiết kế, nhưng không vì thế mà mình né tránh trách nhiệm, gây khó cho dân. Chúng tôi phải chủ động trong cách tiếp cận và đề xuất kịp thời để cùng tìm hướng giải quyết. Quan trọng nhất là khâu đền bù giải tỏa, hiện giá cả của chúng ta chưa sát thực tế nên phải làm tốt công tác vận động. Muốn vận động tốt, có hiệu quả thì không cách nào hơn là gần dân, hiểu dân”.



Tiết kiệm

Báo cáo tiến độ dự án đường vào cầu Phú Long mới đây với UBND tỉnh, đại diện Ban Quản lý dự án TX.Thuận An cho biết, tiến độ thi công công trình tuy có chậm hơn so với phía TP.HCM vì chúng ta khởi công sau, công trình thi công trên nền đất yếu phải sử dụng giải pháp kỹ thuật cao nhưng vẫn bảo đảm đúng tiến độ nhờ làm tốt khâu vận động, giải tỏa đã giúp tiết kiệm rất lớn về vốn và thời gian.

Hiện tại Trung tâm Phát triển Quỹ đất TX.Thuận An đang thực hiện công tác vận động đền bù, giải tỏa trên 30 dự án lớn của tỉnh, huyện như dự án đường Mỹ Phước - Tân Vạn, nút giao thông quốc lộ 13, các dự án điện, trường học và khoảng 100 dự án lớn nhỏ khác. Hầu hết các dự án đều thực hiện đền bù theo đơn giá của Nhà nước, nên ngoài việc kiểm kê, áp giá đúng thực tế, đúng quy định, chặt chẽ, công khai... thì người làm công tác khảo sát, đền bù phải có bản lĩnh kết hợp với kiến thức chuyên môn sâu, rộng. Trong đền bù luôn có sự so bì, nên mọi việc phải được công khai, nêu rõ lý do vì sao để dân giám sát, tuyên truyền. Trong công tác vận động phải có “chiến thuật”, bám dân, nắm bắt tâm tư, mong muốn của dân bằng cách đặt quyền lợi của chính mình vào đó để hiểu dân muốn gì, cần gì mà đề xuất giải pháp hỗ trợ. Cụ thể, công trình đường dẫn vào cầu Phú Long trước đó chúng tôi đã làm tốt khâu khảo sát, nắm bắt tâm lý, tình cảm của bà con làm cơ sở để tiến hành xin ý kiến thi công công trình một cách công khai, dân chủ. Sau đó thì tiến hành kiểm kê, áp giá đền bù... nhưng chuyện thi công gây lún, nứt công trình phụ cận là hoàn toàn nằm ngoài dự kiến, kế hoạch.

Vì thế, khi xuất hiện vấn đề gì chúng tôi đã chủ động khảo sát kết hợp báo cáo về cấp trên và đề xuất phương án. Cái nào nguy hiểm, ảnh hưởng lớn thì giải quyết trước; cái nào có ảnh hưởng nhưng chưa bức thiết thì lập danh sách báo cáo và cái nào sẽ ảnh hưởng sau này... để tổng hợp lập kế hoạch bồi thường, hỗ trợ khi công trình hoàn thành để bà con an tâm và không bị thiệt thòi. Công việc này vừa mới, vừa vất vả, những nơi anh em mình đến thì hầu như phải đón nhận những ánh mắt, cái nhìn thiếu thân thiện, không chịu hợp tác. Biết rõ điều đó nên chúng tôi ngoài việc yêu cầu anh em làm tốt, làm đúng quy trình nghiệp vụ còn phải biết ứng xử tốt với bà con để biến cái “ghét” thành tình thương, gắn bó nhau để làm việc và thực tế đã mang lại thành công bước đầu, ông Tâm chia sẻ.

Duy Chí

Tại sao không xây dựng sân bay trên hồ trị an để tiết kiệm đất nhỉ?

THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ
________ CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
_____________
Số: 1734/QĐ-TTg Hà Nội, ngày 01 tháng 12 năm 2008

QUYẾT ĐỊNH
Về việc phê duyệt Quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020
______________

THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ
Căn cứ Luật Tổ chức Chính phủ ngày 25 tháng 12 năm 2001;
Xét đề nghị của Bộ Giao thông vận tải (tờ trình số 7056/TTr-BGTVT ngày 05 tháng 11 năm 2007) về Quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020,
QUYẾT ĐỊNH
Điều 1. Phê duyệt Quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 với những nội dung chủ yếu như sau:
1. Quan điểm:
Xây dựng mạng đường bộ cao tốc quốc gia hoàn chỉnh, hợp lý, đáp ứng yêu cầu phát triển lâu dài của đất nước để nước ta cơ bản trở thành nước công nghiệp vào năm 2020. Mạng đường bộ cao tốc bao gồm các trục chính có lưu lượng xe cao, liên kết với hệ thống đường bộ, kết cấu hạ tầng của các phương thức vận tải khác nhằm khai thác đồng bộ, chủ động và hiệu quả các dịch vụ vận tải trong phát triển kinh tế. Quy hoạch này làm cơ sở để xác định nguồn vốn đầu tư, quỹ đất và tiến trình thực hiện các dự án đường bộ cao tốc từ nay đến năm 2020 và những năm tiếp theo.
2. Mục tiêu:
- Nhanh chóng hình thành mạng đường bộ cao tốc quốc gia, bảo đảm kết nối các trung tâm kinh tế trọng điểm, các cửa khẩu chính, các đầu mối giao thông quan trọng có nhu cầu vận tải lớn, tốc độ cao. Trong đó, tập trung xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Bắc Nam, ưu tiên các tuyến đường cao tốc nối các thành phố lớn (Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng), các tuyến ra các cảng biển lớn.
- Tạo khả năng liên kết cao với các phương thức vận tải hiện đại khác và hội nhập khu vực, quốc tế.
- Đường bộ cao tốc được thiết lập tách biệt nhưng phải đảm bảo liên kết được với mạng đường bộ hiện có, bảo đảm môi trường và cảnh quan.
- Góp phần giải quyết ách tắc giao thông, trước hết tại các thành phố lớn như Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh.
- Các tuyến đường cao tốc trong Quy hoạch được hoạch định với quy mô hoàn chỉnh, tuy nhiên trong quá trình thực hiện có thể phân kỳ xây dựng để phù hợp với lưu lượng xe và khả năng huy động nguồn vốn, nhưng phải tiến hành quản lý quỹ đất để hạn chế chi phí giải phóng mặt bằng sau này.
3. Quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam:
Trên cơ sở dự báo nhu cầu vận tải, định hướng phát triển kinh tế - xã hội đến năm 2020 của đất nước; định hướng phát triển kinh tế của 3 vùng kinh tế trọng điểm; Chiến lược phát triển giao thông vận tải đến năm 2020 và tầm nhìn ngoài năm 2020, Quy hoạch xác lập mạng đường bộ cao tốc Việt Nam gồm 22 tuyến với tổng chiều dài 5.873 km gồm:
a. Tuyến cao tốc Bắc - Nam:
Gồm có 02 tuyến với tổng chiều dài khoảng 3.262 km.
- Tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông, chiều dài khoảng 1.941 km.
- Tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây, chiều dài khoảng 1.321 km.
b. Hệ thống đường cao tốc khu vực phía Bắc:
Gồm 07 tuyến hướng tâm kết nối với Thủ đô Hà Nội với tổng chiều dài 1.099 km, cụ thể các tuyến như sau:
+ Lạng Sơn - Bắc Giang - Bắc Ninh, dài 130 km.
+ Hà Nội - Hải Phòng, dài 105 km.
+ Hà Nội - Việt Trì - Lào Cai, dài 264 km.
+ Nội Bài - Hạ Long - Móng Cái, dài 294 km.
+ Hà Nội - Thái Nguyên - Chợ Mới (Bắc Kạn), dài 90 km.
+ Láng - Hòa Lạc - Hòa Bình, dài 56 km.
+ Ninh Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh, dài 160 km.
c. Hệ thống đường cao tốc khu vực miền Trung và Tây Nguyên:
Gồm 03 tuyến với tổng chiều dài 264 km, cụ thể các tuyến như sau:
+ Hồng Lĩnh (Hà Lĩnh) - Hương Sơn (Hà Tĩnh), dài 34 km.
+ Cam Lộ (Quảng Trị) - Lao Bảo (Quảng Trị), dài 70 km.
+ Quy Nhơn (Bình Định) - Pleiku (Gia Lai), dài 160 km.
d. Hệ thống đường cao tốc khu vực phía Nam:
Gồm 07 tuyến với tổng chiều dài 984 km, cụ thể như sau:
+ Biên Hòa (Đồng Nai) - Vũng Tàu (Bà Rịa - Vũng Tàu), dài 76 km.
+ Dầu Giây (Đồng Nai) - Đà Lạt (Lâm Đồng), dài 209 km.
+ Thành phố Hồ Chí Minh - Thủ Dầu Một (Bình Dương) - Chơn Thành (Bình Phước), dài 69 km.
+ Thành phố Hồ Chí Minh - Mộc Bài (Tây Ninh), dài 55 km.
+ Châu Đốc (An Giang) - Cần Thơ - Sóc Trăng, dài 200 km.
+ Hà Tiên - Rạch Giá (Kiên Giang) - Bạc Liêu, dài 225 km.
+ Cần Thơ - Cà Mau, dài 150 km.

đ.Hệ thống đường vành đai cao tốc tại thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh- Thành phố Hà Nội:
+ Vành đai 3, dài 56 km.
+ Vành đai 4, dài 125 km.
- Thành phố Hồ Chí Minh:
+ Vành đai 3, dài 83 km.
(Đường vành đai 5 thành phố Hà Nội, vành đai 4 thành phố Hồ Chí Minh với chức năng nối các đô thị vệ tinh của 2 thành phố trong tương lai sẽ được xem xét, điều chỉnh trong quá trình thực hiện).
4. Danh mục, quy mô và tiến trình xây dựng các tuyến đường bộ cao tốc:
Danh mục, quy mô, ước tính tổng mức đầu tư, dự kiến tiến trình xây dựng các tuyến đường bộ cao tốc trong Phụ lục I.
5. Dự kiến quỹ đất:
Tổng quỹ đất dành cho xây dựng các tuyến đường bộ cao tốc theo Quy hoạch khoảng 41.104 ha, trong đó diện tích đã chiếm dụng của các tuyến đường đã và đang được xây dựng khoảng 2.916 ha, diện tích cần bổ sung thêm khoảng 38.188 ha (trong đó diện tích đất nông nghiệp ước tính khoảng 24.167 ha).
Chi tiết diện tích chiếm dụng đất cho từng tuyến và tổng hợp cho từng địa phương xem trong Phụ lục II.
6. Cơ chế, chính sách:
a. Cơ chế tạo vốn đầu tư
Vốn đầu tư xây dựng hệ thống đường bộ cao tốc được huy động từ các nguồn vốn sau:
- Nguồn vốn đầu tư từ ngân sách nhà nước dưới hình thức Chính phủ vay hoặc bảo lãnh vay, phát hành trái phiếu công trình …;
- Nguồn vốn do các nhà đầu tư huy động để đầu tư xây dựng theo các hình thức BOT, BTO, BT, hợp tác nhà nước - tư nhân (PPP) …
Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xây dựng cơ chế tạo vốn để đầu tư mạng đường bộ cao tốc, theo hướng khuyến khích mọi thành phần kinh tế trong và ngoài nước tham gia đầu tư.
b. Áp dụng các khoa học công nghệ tiên tiến.
Khuyến khích áp dụng công nghệ mới, vật liệu mới trong xây dựng đường cao tốc. Áp dụng các công nghệ tiên tiến về tổ chức Quản lý - Xây dựng - Khai thác: các thiết bị an toàn giao thông; công nghệ thông tin trong điều hành, quản lý và khai thác.
c. Tổ chức quản lý
Bộ Giao thông vận tải là cơ quan quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng và khai thác mạng đường bộ cao tốc trên phạm vi toàn quốc.
d. Xây dựng các chính sách đồng bộ để thực hiện Quy hoạch
- Xây dựng chính sách tạo lập môi trường cạnh tranh bình đẳng của các nhà đầu tư, đồng thời xây dựng chính sách bảo vệ môi trường trong phát triển đường bộ cao tốc.
- Xây dựng chính sách phát triển nguồn nhân lực: mở rộng các hình thức đào tạo trong và ngoài nước về xây dựng, quản lý, khai thác đường bộ cao tốc.
Điều 2. Tổ chức thực hiện
1. Bộ Giao thông vận tải:
Chịu trách nhiệm quản lý và tổ chức thực hiện Quy hoạch.
Bộ Giao thông vận tải nghiên cứu hình thành các mô hình tổ chức phù hợp trong quản lý đầu tư, xây dựng và khai thác hệ thống đường bộ cao tốc; xây dựng Công ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) trở thành doanh nghiệp nòng cốt trong đầu tư, phát triển đường bộ cao tốc Việt Nam.
2. Các Bộ, ngành liên quan:
Theo chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn của mình có trách nhiệm phối hợp với Bộ Giao thông vận tải và Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố thực hiện các mục tiêu của quy hoạch, đảm bảo tính thống nhất, đồng bộ với việc thực hiện Chiến lược phát triển kinh tế - xã hội Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020, các kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội của từng ngành và địa phương.
3. Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố có liên quan:
- Phối hợp với Bộ Giao thông vận tải và các Bộ, ngành liên quan tổ chức triển khai thực hiện xây dựng các tuyến đường bộ cao tốc;
- Tiến hành rà soát, điều chỉnh các quy hoạch, các dự án trên địa bàn địa phương phù hợp với các nội dung của Quy hoạch này;
- Phê duyệt, quyết định theo thẩm quyền việc chuyển đổi mục đích sử dụng đất sang xây dựng đường bộ cao tốc theo Luật Đất đai; quản lý chặt chẽ quỹ đất phục vụ triển khai Quy hoạch.
Điều 3. Quyết định này có hiệu lực thi hành sau 15 ngày, kể từ ngày ký.
Các Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang Bộ, Thủ trưởng cơ quan thuộc Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này.
Nơi nhận:
- Ban Bí thư Trung ương Đảng;
- Ủy ban Thường trực Quốc hội;
- Thủ tướng, các Phó Thủ tướng Chính phủ;
- Các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc Chính phủ;
- HĐND, UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc TW;
- Văn phòng Trung ương và các Ban của Đảng;
- Văn phòng Quốc hội;
- Văn phòng Chủ tịch nước;
- Tòa án nhân dân tối cao;
- Viện kiểm sát nhân dân tối cao;
- Kiểm toán Nhà nước;
- VPCP: BTCN, các Phó Chủ nhiệm, các Vụ: KTTH, TH, NC, QHQT, ĐP, TKBT, TTĐT;
- Lưu: Văn thư, KTN (5). THỦ TƯỚNG

(Đã ký)


Nguyễn Tấn Dũng






PHỤ LỤC I
DANH MỤC CÁC TUYẾN ĐƯỜNG BỘ CAO TỐC QUỐC GIA ĐẾN NĂM 2020 VÀ TẦM NHÌN NGOÀI NĂM 2020
(Ban hành kèm theo Quyết định số 1734/QĐ-TTg ngày 01 tháng 12 năm 2008 của Thủ tướng Chính phủ)
STT Tuyến đường/đoạn Điểm đầu Điểm cuối Chiều dài (km) Quy mô (làn xe) Ước tính TMĐT (tỷ đồng) Tiến trình đầu tư Trục cao tốc Bắc - Nam phía Đông
1 Cầu Giẽ - Ninh Bình Cầu Giẽ, Hà Tây Thị xã Ninh Bình 50 6 9.300 Đang xây dựng, GĐ1: 4 làn xe
2 Ninh Bình - Thanh Hóa Thị xã Ninh Bình Huyện Quảng Xương, Thanh Hóa 75 6 12.380 Trước 2020
3 Thanh Hóa - Vinh Thanh Hóa Cầu Bến Thủy, thành phố Vinh 140 6 22.120 Trước 2020
4 Vinh - Hà Tĩnh Vinh Thị xã Hồng Lĩnh 20 4 - 6 2.580 Trước 2020
5 Hà Tĩnh - Quảng Trị Ngã ba Bãi Vọt Cam Lộ - Quảng Trị 277 4 21.610
6 Quảng Trị - Đà Nẵng Cam Lộ, Quảng Trị Túy Loan, Đà Nẵng 178 4 18.160 Trước 2020
7 Đà Nẵng - Quảng Ngãi Thành phố Đà Nẵng Thị xã Quảng Ngãi 131 4 17.820 Trước 2020
8 Quảng Ngãi - Quy Nhơn Thị xã Quảng Ngãi An Nhơn, Bình Định 150 4 23.700 Trước 2020
9 Quy Nhơn - Nha Trang An Nhơn, Bình Định Thành phố Nha Trang 240 4 24.960
10 Nha Trang - Dầu Giây Thành phố Nha Trang Dầu Giây, Đồng Nai 378 4 - 6 55.940
11 Thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây Thành phố Hồ Chí Minh Dầu Giây, Đồng Nai 55 6 - 8 18.880 Trước 2020
12 Long Thành - Nhơn Trạch - Bến Lức Long Thành, Đồng Nai Bến Lức, Long An 45 6 - 8 12.340 Trước 2020
13 Thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương Chợ Đệm, thành phố Hồ Chí Minh Trung Lương 40 8 13.200 Đang xây dựng, GĐ1: 4 làn xe
14 Trung Lương - Mỹ Thuận - Cần Thơ Thành phố Hồ Chí Minh Cần Thơ 92 6 26.250 Trước 2020
Trục cao tốc Bắc - Nam phía Tây
15 Đoan Hùng - Hòa Lạc - Phố Châu Đoan Hùng, Phú Thọ Phố Châu, Hà Tĩnh 457 4 - 6 53.930
16 Ngọc Hồi - Chơn Thành - Rạch Giá Ngọc Hồi, Kon Tum Thị xã Rạch Giá, Kiên Giang 864 4 - 6 96.770
Khu vực phía Bắc
1 Lạng Sơn - Bắc Giang - Bắc Ninh Cửa khẩu Hữu Nghị Cầu Như Nguyệt, QL1A mới, Bắc Ninh 130 4 - 6 12.220 Trước 2020
2 Hà Nội - Hải Phòng Hà Nội Hải Phòng 105 4 - 6 16.800 Trước 2020
3 Hà Nội - Lào Cai Nội Bài, Hà Nội Thành phố Lào Cai 264 4 - 6 15.580 Trước 2020
4 Hà Nội - Thái Nguyên Hà Nội Thành phố Thái Nguyên 62 4 - 6 4.220 Trước 2020
5 Thái Nguyên - Chợ Mới Thành phố Thái Nguyên Chợ Mới 28 4 - 6 2.940
6 Láng - Hòa Lạc Láng Hòa Lạc 30 6 7.650 Đang xây dựng
7 Hoà Lạc - Hòa Bình Nút giao Hòa Lạc Thành phố Hòa Bình 26 4 - 6 2.550
8 Bắc Ninh - Hạ Long Thành phố Bắc Ninh Thành phố Hạ Long 136 6 19.040 Trước 2020
9 Hạ Long - Móng Cái Thành phố Hạ Long Thị xã Móng Cái 128 4 - 6 13.820 Trước 2020
10 Ninh Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh Thị xã Ninh Bình Hạ Long 160 4 13.760
Khu vực miền Trung
1 Hồng Lĩnh - Hương Sơn Thị xã Hồng Lĩnh Thị trấn Hương Sơn 34 4 2.450
2 Cam Lộ - Lao Bảo Thị trấn Cam Lộ, Quảng Trị Cửa khẩu Lao Bảo 70 4 4.900
3 Quy Nhơn - Pleiku An Nhơn, Bình Định Thành phố Pleiku 160 4 12.000
Khu vực phía Nam
1 Dầu Giây - Đà Lạt Dầu Giây Thành phố Đà Lạt 189 4 19.280 Trước 2020
2 Biên Hòa - Vũng Tàu Thành phố Biên Hòa Thành phố Vũng Tàu 76 6 12.160 Trước 2020
3 Thành phố Hồ Chí Minh - Thủ Dầu Một - Chơn Thành Ngã tư Bình Phước Chơn Thành 69 6 - 8 20.010
4 Thành phố Hồ Chí Minh - Mộc Bài VĐ3 thành phố Hồ Chí Minh Cửa khẩu Mộc Bài 55 4 - 6 7.480
5 Sóc Trăng - Cần Thơ - Châu Đốc Thị xã Sóc Trăng Thị xã Châu Đốc 200 4 24.200
6 Hà Tiên - Rạch Giá - Bạc Liêu Cửa khẩu Xà Xía, thị xã Hà Tiên Thị xã Bạc Liêu 225 4 27.230
7 Cần Thơ - Cà Mau Thành phố Cần Thơ Thành phố Cà Mau 150 4 24.750
Hệ thống đường vành đai thành phố Hà Nội
1 Vành đai 3 Nội Bài, Hà Nội Trùng với điểm đầu 56 4 - 6 17.990 Trước 2020
2 Vành đai 4 Sóc Sơn, Hà Nội Trùng với điểm đầu 125 6 - 8 34.500
Hệ thống đường vành đai thành phố Hồ Chí Minh
1 Vành đai 3 Nhơn Trạch, Đồng Nai Bình Chánh, thành phố Hồ Chí Minh 83 6 - 8 20.750 Trước 2020
Cộng 5.753 766.220
Ghi chú: bảng trên chưa kể các đoạn Bắc Ninh - Pháp Vân (40 km), Pháp Vân - Cầu Giẽ (30 km), Nội Bài - Bắc Ninh (30 km), Liên Khương - Đà Lạt (20 km).

PHỤ LỤC II
BẢNG TỔNG HỢP DIỆN TÍCH ĐẤT ĐAI CHIẾM DỤNG CỦA
QUY HOẠCH
(Ban hành kèm theo quyết định số 1734/QĐ-TTg ngày 01 tháng 12 năm 2008 của Thủ tướng Chính phủ)
STT Tên tỉnh Các tuyến cao tốc đi qua Diện tích chiếm dụng (ha) Cộng (ha) Diện tích đất nông nghiệp (ha)
Diện tích đã chiếm dụng Diện tích cần bổ sung thêm Diện tích đã chiếm dụng Diện tích cần bổ sung thêm
I Đồng bằng sông Hồng
1 Hà Nội Bắc - Nam phía Đông 166,80 0,00 457,20 2.620,49 2.620,49
Hà Nội - Hải Phòng 68,03
Nội Bài - Hạ Long - Móng Cái 64,00 11,20
Hà Nội - Thái Nguyên 129,60
Hà Nội - Việt Trì - Lào Cai 177,16
Láng - Hòa Lạc - Hòa Bình 107,00
Vành đai 3 thành phố Hà Nội 119,40 134,50
Vành đai 4 thành phố Hà Nội 2.100,00
2 Vĩnh Phúc Vành đai 4 thành phố Hà Nội 1.300,00 0,00 1.618,88 1.618,88
Hà Nội - Việt Trì - Lào Cai 318,88
3 Bắc Ninh Bắc - Nam phía Đông 122,40 190,40 1.776,90 1.776,90
Nội Bài - Hạ Long - Móng Cái 68,00 152,90
Vành đai 4 thành phố Hà Nội 1.600,00
Hà Nội - Thái Nguyên 24,00
4 Hà Tây Bắc - Nam phía Đông 92,40 25,50 513,71 4.568,50 4.568,50
Bắc - Nam phía Tây 53,31 143,00
Vành đai 4 thành phố Hà Nội 4.400,00
Láng - Hòa Lạc - Hoà Bình 368,00
5 Hải Dương Hà Nội - Hải Phòng 434,82 0,00 528,82 528,82
Nội Bài - Hạ Long - Móng Cái 94,00
6 Hải Phòng Hà Nội - Hải Phòng 309,86 0,00 569,32 569,32
Ninh Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh 259,46
7 Hưng Yên Vành đai 4 thành phố Hà Nội 1.800,00 0,00 2.028,16 2.028,16
Hà Nội - Hải Phòng 228,16
8 Thái Bình Ninh Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh 194,59 0,00 194,59 194,59
9 Hà Nam Bắc - Nam phía Đông 122,40 0,00 122,40 122,40
10 Nam Định Bắc - Nam phía Đông 102,00 0,00 274,97 274,97
Ninh Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh 172,97
11 Ninh Bình Bắc - Nam phía Đông 93,30 0,00 201,41 201,41
Ninh Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh 108,11
II Đông Bắc
12 Bắc Kạn Thái Nguyên - Chợ Mới 33,60 33,60 8,40
13 Lào Cai Hà Nội - Việt Trì - Lào Cai 399,22 0,00 399,22 119,77
14 Yên Bái Hà Nội - Việt Trì - Lào Cai 463,84 0,00 463,84 139,15
15 Thái Nguyên Hà Nội - Thái Nguyên 114,00 0,00 198,00 66,60
Thái Nguyên - Chợ Mới 84,00
16 Lạng Sơn Bắc - Nam phía Đông 144,97 346,85 144,97 246,85 138,74
17 Quảng Ninh Nội Bài - Hạ Long - Móng Cái 1.077,80 0,00 1.142,66 349,29
Ninh Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh 64,86
18 Bắc Giang Vành đai 4 Tp. Hà Nội 1.300,00 64,40 1.439,61 705,84
Bắc - Nam phía Đông 64,40 139,61
19 Phú Thọ Hà Nội - Việt Trì - Lào Cai 228,90 49,92 328,75 164,37
Bắc - Nam phía Tây 49,92 99,85
III Tây Bắc
20 Hòa Bình Bắc - Nam phía Tây 80,85 242,54 95,93 589,33 176,80
Láng - Hòa Lạc - Hòa Bình 15,08 346,79
IV Bắc Trung Bộ
21 Thanh Hóa Bắc - Nam phía Đông 605,00 168,01 1,109,02 514,21
Bắc - Nam phía Tây 168,01 504,02
22 Nghệ An Bắc - Nam phía Đông 506,00 166,74 908,96 333,59
Bắc - Nam phía Tây 166,74 402,96
23 Hà Tĩnh Bắc - Nam phía Đông 588,50 7,58 780,46 273,79
Bắc - Nam phía Tây 7,58 15,16
Hồng Lĩnh - Hương Sơn 176,80
24 Quảng Bình Bắc - Nam phía Đông 637,00 0,00 637,00 127,40
25 Quảng Trị Bắc - Nam phía Đông 332,00 0,00 682,00 136,40
Cam Lộ - Lao Bảo 350,00
26 Thừa Thiên - Huế Bắc - Nam phía Đông 360,00 0,00 360,00 108,00
V Duyên hải Nam Trung Bộ
27 Đà Nẵng Bắc - Nam phía Đông 29,74 217,88 29,74 217,88 65,36
28 Quảng Nam Bắc - Nam phía Đông 386,40 0,00 386,40 115,92
29 Quảng Ngãi Bắc - Nam phía Đông 469,20 0,00 469,20 140,76
30 Bình Định Bắc - Nam phía Đông 583,30 0,00 813,30 220,99
Quy Nhơn - Pleiku 230,00
31 Phú Yên Bắc - Nam phía Đông 510,00 0,00 510,00 102,00
32 Khánh Hòa Bắc - Nam phía Đông 892,50 0,00 892,50 178,50
VI Tây Nguyên
33 Kon Tum Bắc - Nam phía Tây 37,90 113,69 37,90 113,69 11,37
34 Gia Lai Bắc - Nam phía Tây 156,64 469,91 156,64 1,019,91 101,99
Quy Nhơn - Pleiku 550,00
35 Đắk Lắk Bắc - Nam phía Tây 138,95 416,86 138,95 416,86 41,69
36 Đắk Nông Bắc - Nam phía Tây 123,79 371,38 123,79 371,38 37,14
37 Lâm Đồng Dầu Giây - Đà Lạt 100,00 475,00 100,00 475,00 47,50
VII Đông Nam Bộ
38 Ninh Thuận Bắc - Nam phía Đông 316,20 0,00 316,20 63,24
39 Bình Thuận Bắc - Nam phía Đông 984,30 0,00 984,30 295,29
40 Bình Phước Bắc - Nam phía Tây 198,32 612,04 198,32 946,84 222,85
Thành phố Hồ Chí Minh - Thủ Dầu Một - Chơn Thành 334,80
41 Tây Ninh Bắc - Nam phía Tây 65,83 0,00 192,73 35,25
Thành phố Hồ Chí Minh - Mộc Bài 126,90
42 Bình Dương Bắc - Nam phía Tây 151,15 0,00 188,95 34,01
Thành phố Hồ Chí Minh - Thủ Dầu Một - Chơn Thành 37,80
43 Đồng Nai Bắc - Nam phía Đông 550,80 0,00 1,220,10 248,91
Thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây 35,70
Biên Hòa - Vũng Tàu 220,00
Dầu Giây - Đà Lạt 413,60
44 Bà Rịa - Vũng Tàu Biên Hòa - Vũng Tàu 198,00 0,00 198,00 59,40
45 Tp. Hồ Chí Minh Bắc - Nam phía Đông 21,00 110,25 125,00 704,65 704,65
Thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây 102,00
Thành phố Hồ Chí Minh - Mộc Bài 131,60
Vành đai 3 thành phố Hồ Chí Minh 104,00 360,80
VIII Đồng bằng sông Cửu Long
46 Long An Bắc - Nam phía Đông 105,00 41,25 105,00 297,24 220,44
Bắc - Nam phía Tây 255,99
47 Tiền Giang Bắc - Nam phía Đông 42,00 322,50 42,00 322,50 322,50
48 Vĩnh Long Bắc - Nam phía Đông 102,00 0,00 102,00 102,00
49 Đồng Tháp Bắc - Nam phía Đông 61,20 0,00 278,18 278,18
Bắc - Nam phía Tây 216,98
50 An Giang Bắc - Nam phía Tây 48,76 0,00 400,76 400,76
Sóc Trăng - Cần Thơ - Châu Đốc 352,00
51 Kiên Giang Bắc - Nam phía Tây 63,39 0,00 877,39 701,91
Hà Tiên - Rạch Giá - Bạc Liêu 814,00
52 Cần Thơ Bắc - Nam phía Đông 92,00 0,00 377,94 377,94
Bắc - Nam phía Tây 21,94
Sóc Trăng - Cần Thơ - Châu Đốc 264,00
53 Hậu Giang Bắc - Nam phía Đông 322,00 0,00 564,00 564,00
Hà Tiên - Rạch Giá - Bạc Liêu 88,00
Sóc Trăng - Cần Thơ - Châu Đốc 154,00
54 Sóc Trăng Hà Tiên - Rạch Giá - Bạc Liêu 44,00 0,00 154,00 154,00
Sóc Trăng - Cần Thơ - Châu Đốc 110,00
55 Bạc Liêu Bắc - Nam phía Đông 184,00 0,00 360,00 360,00
Hà Tiên - Rạch Giá - Bạc Liêu 176,00
56 Cà Mau Bắc - Nam phía Đông 92,00 0,00 92,00 92,00
Tổng cộng 2.916,20 38.187,62 24.167,34
41.103,82

THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ
_________
Số: 101/QĐ-TTg CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
______________________________________
Hà Nội, ngày22 tháng 01 năm 2007


QUYẾT ĐỊNH
Phê duyệt Quy hoạch phát triển giao thông vận tải
thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020
______


THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ

Căn cứ Luật Tổ chức Chính phủ ngày 25 tháng 12 năm 2001;
Xét đề nghị của Bộ Giao thông vận tải (tờ trình số 5131/TTr-BGTVT ngày 22 tháng 8 năm 2005), của Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh (văn bản số 7030/UBND-ĐT ngày 01 tháng 11 năm 2005, số 72/UBND-ĐT ngày 05 tháng 01 năm 2007), của Bộ Kế hoạch và Đầu tư (văn bản số 9688/BKH-KCH&ĐT ngày 29 tháng 12 năm 2006), của Bộ Tài chính (văn bản số 16492/BTC-ĐT ngày 26 tháng 12 năm 2006 và báo cáo thẩm định của Bộ Xây dựng (tờ trình số 44/TTr-BXD ngày 11 tháng 8 năm 2006),

QUYẾT ĐỊNH :
Điều 1. Phê duyệt Quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 với các nội dung chủ yếu như sau:
1. Phạm vi Quy hoạch:
Bao gồm: thành phố Hồ Chí Minh và các đô thị xung quanh thuộc các tỉnh Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Tây Ninh, Bà Rịa - Vũng Tàu có bán kính ảnh hưởng từ 30 - 50 km.
2. Mục tiêu Quy hoạch:
Làm cơ sở để xây dựng và từng bước hoàn chỉnh, hiện đại hoá mạng lưới giao thông đường bộ, đường sắt, đường thuỷ, đường hàng không đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 nhằm đảm bảo cho thành phố phát triển ổn định, cân bằng, bền vững và lâu dài, góp phần đưa thành phố Hồ Chí Minh trở thành một đô thị trung tâm cấp quốc gia, là hạt nhân của Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và là trung tâm thương mại - dịch vụ lớn ở khu vực Đông Nam Á.
3. Quan điểm và nội dung Quy hoạch:
a) Quan điểm Quy hoạch:
- Giao thông đô thị thành phố Hồ Chí Minh được lập trên cơ sở quy hoạch sử dụng đất đai và kiến trúc cảnh quan đô thị của thành phố đến năm 2020 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.
- Giao thông đô thị thành phố Hồ Chí Minh được quy hoạch theo quan điểm “thành phố mở”, nối liền các khu đô thị mới, các đô thị vệ tinh, các khu công nghiệp, các công trình đầu mối giao thông liên vùng (cảng biển, sân bay), gắn kết chặt chẽ với các tỉnh trong Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, trong vùng đô thị thành phố Hồ Chí Minh để hỗ trợ nhau phát triển đồng bộ, khai thác tốt nhất thế mạnh kinh tế - xã hội tổng hợp của toàn vùng.
- Quy hoạch phát triển phải đảm bảo tính kế thừa và ổn định, hạn chế tối đa giải phóng mặt bằng tại các khu đô thị đã ổn định.
- Tăng quỹ đất để xây dựng hạ tầng giao thông tại các khu đô thị mới, bao gồm giao thông động và giao thông tĩnh để đến năm 2020 quỹ đất đô thị (tính cho khu vực nội thành) cần đạt bình quân 16 - 20%, đến năm 2025 đạt 22 - 24%.
b) Nội dung chính của Quy hoạch:
* Quy hoạch mạng lưới giao thông đường bộ
- Các đường hướng tâm đối ngoại
+ Cải tạo, nâng cấp các quốc lộ hướng tâm hiện tại (Quốc lộ 1, Quốc lộ 1K, Quốc lộ 13, Quốc lộ 22). Riêng quốc lộ 50 đoạn từ Vành đai 2 vào khu vực nội thành được cải tạo, nâng cấp thành đường đô thị và xây dựng mới tuyến song hành.
+ Xây dựng các đường cao tốc có năng lực thông xe lớn: thành phố Hồ Chí Minh - Vũng Tàu, thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây - Đà Lạt, thành phố Hồ Chí Minh - Thủ Dầu Một - Chơn Thành, thành phố Hồ Chí Minh - Mộc Bài, thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương - Cần Thơ, đường cao tốc liên vùng phía Nam thành phố Hồ Chí Minh - Nhơn Trạch.
+ Cải tạo các tỉnh lộ hiện tại để hỗ trợ các quốc lộ hướng tâm. Xây dựng mới trục Tây - Bắc, đoạn Hậu Nghĩa - Khu công nghiệp Vĩnh Lộc; xây dựng tỉnh lộ 25C nối đô thị Nhơn Trạch với Cảng hàng không quốc tế Long Thành; kéo dài đường xuống Cảng Phước An, làm cầu qua sông Thị Vải để nối tuyến đường liên cảng Cái Mép - Thị Vải với đường cao tốc liên vùng phía Nam.
- Các đường vành đai
+ Xây dựng đường vành đai 1 thành đường đô thị cấp I.
+ Xây dựng khép kín đường vành đai 2 theo các điểm khống chế: Ngã ba Gò Dưa - Ngã tư Bình Phước - Ngã tư An Sương - Ngã tư Bình Thái - Đường Kha Vạn Cân - Ngã ba Gò Dưa, quy mô đường đô thị cấp I.
+ Xây dựng đường vành đai 3 theo các điểm khống chế: điểm nối vào đường cao tốc liên vùng phía Nam tại khu vực huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai - khu vực Ngã ba đường Tân Vạn - đường vành đai thành phố Biên Hoà (theo quy hoạch chung thành phố Biên Hoà) - thị trấn Búng, huyện Thuận An, tỉnh Bình Dương - phía Bắc thị trấn Hóc Môn - đường Thanh Niên (dọc kênh An Hạ, gần nông trường Nhị Xuân, nông trường Lê Minh Xuân) - đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương, nối vào điểm đầu đường cao tốc liên vùng phía Nam tại khu vực huyện Bình Chánh.
+ Xây dựng đường vành đai 4 nối các đô thị vệ tinh thành phố Hồ Chí Minh theo các hướng: phía Đông thị trấn Trảng Bom, huyện Trảng Bom, tỉnh Đồng Nai - phía Bắc thị xã Thủ Dầu Một - thị trấn Củ Chi - thị trấn Đức Hoà nối vào đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương tại khu vực thị trấn Bến Lức - quốc lộ 50 - cụm cảng Hiệp Phước.
- Các đường phố chính nội đô
+ Xây dựng mới đại lộ Đông - Tây theo hướng: ngã ba Cát Lái - hầm Thủ Thiêm - đường Bến Chương Dương - Hàm Tử - An Lạc.
+ Xây dựng mới đường Bắc - Nam đoạn Nguyễn Văn Linh - Khu công nghiệp Hiệp Phước.
+ Cải tạo, nâng cao năng lực thông xe các đường phố chính trong nội đô phù hợp với quy hoạch chung xây dựng đô thị đã được duyệt theo hướng hạn chế giải phóng mặt bằng (giải pháp đi ngầm hoặc đi trên cao), phù hợp với điều kiện cụ thể của từng tuyến đường.
- Hệ thống đường trên cao
Xây dựng 4 tuyến đường trên cao liên thông với nhau để giải quyết giao thông trực tuyến ở các trục có lưu lượng giao thông lớn, bao gồm:
+ Tuyến 1: từ nút giao Cộng Hoà theo đường Cộng Hoà - Bùi Thị Xuân - kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè và tiếp đất tại đường Nguyễn Hữu Cảnh.
+ Tuyến 2: từ điểm giao với tuyến số 1 tại đường Tô Hiến Thành nối dài theo đường Tô Hiến Thành - Lữ Gia - Bình Thới - Lạc Long Quân - đường số 3 - đường vành đai 2.
+ Tuyến 3: từ điểm giao với tuyến số 2 tại đường Tô Hiến Thành theo đường Lê Hồng Phong nối dài - Lê Hồng Phong - Lý Thái Tổ - Nguyễn Văn Cừ - Nguyễn Văn Cừ nối dài - Lê Văn Lương - Nguyễn Văn Linh.
+ Tuyến 4: từ nút giao thông Bình Phước theo quốc lộ 13 vượt sông Sài Gòn - đường Vườn Lài - Nguyễn Xí - Đinh Bộ Lĩnh - Điện Biên Phủ nối vào tuyến số 1.
- Các nút giao thông
Cải tạo, xây dựng mới các nút giao thông chính khác mức hoặc đồng mức, tập trung trên các đường vành đai, các đường hướng tâm, các đường phố chính nội đô.
- Các cầu lớn, hầm vượt sông
+ Sông Nhà Bè: xây dựng mới cầu Bình Khánh trên đường cao tốc liên vùng phía Nam.
+ Sông Lòng Tàu: xây dựng mới cầu Phước Khánh trên đường cao tốc liên vùng phía Nam.
+ Sông Thị Vải: xây dựng mới cầu Phước An trên đường cao tốc liên vùng phía Nam.
+ Sông Đồng Nai: xây dựng mới các cầu từ thượng lưu đến hạ lưu gồm: cầu Thủ Biên (đường vành đai 4), cầu Hoá An II (quốc lộ 1K), cầu Long Thành (đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây), cầu Nhơn Trạch (đường vành đai 3) và cầu Nhơn Trạch (đường sắt Thủ Thiêm - Nhơn Trạch - Cảng hàng không quốc tế Long Thành).
+ Sông Sài Gòn: xây dựng mới các cầu từ thượng lưu đến hạ lưu gồm: cầu Phú Thuận (đường vành đai 4), cầu Bình Gởi (đường vành đai 3), cầu Phú Long (tỉnh lộ 12), cầu Tam Bình (đường sắt vành đai thành phố Hồ Chí Minh), cầu Bình Lợi I (đường trên cao số 2), cầu Bình Lợi II (đường vành đai 1), cầu Bình Lợi III (đường sắt Bắc - Nam), cầu Bình Qưới (bán đảo Thanh Đa), cầu Sài Gòn II (đường Hà Nội), cầu Thủ Thiêm I (đường Ngô Tất Tố), cầu Thủ Thiêm II (Ba Son, đường Tôn Đức Thắng), cầu Thủ Thiêm III (nối quận 4), cầu Thủ Thiêm IV (nối quận 7), cầu Phú Mỹ (đường vành đai 1 - 2); xây dựng mới 2 hầm sang Thủ Thiêm bao gồm hầm cho đường bộ và hầm cho tàu điện ngầm.
+ Kênh Đôi, kênh Tẻ, kênh Chợ Đệm, rạch Ông Lớn, rạch Xóm Củi, rạch Các: xây dựng mới các cầu từ thượng lưu đến hạ lưu, vị trí và quy mô phù hợp với quy hoạch xây dựng đô thị.
- Hệ thống bến - bãi đỗ xe
+ Cải tạo, xây dựng, chuyển chức năng bến bãi hiện có và xây dựng các bến bãi mới để hình thành mạng lưới giao thông tĩnh, đáp ứng nhu cầu phát triển giao thông công cộng và đỗ xe cá nhân trong đô thị. Ưu tiên xây dựng các bãi đỗ xe ngầm và trên cao tại khu đô thị đã ổn định.
+ Xây dựng các bãi trung chuyển hàng hoá tại cửa ngõ ra vào nội đô và dọc vành đai 2.
+ Cải tạo và xây dựng các kho thông quan nội địa, đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hoá của Thành phố.
* Quy hoạch mạng lưới giao thông đường sắt
- Đường sắt quốc gia:
+ Cải tạo, nâng cấp tuyến đường sắt Thống Nhất khu vực thành phố Hồ Chí Minh đoạn Trảng Bom - Bình Triệu, trong đó xây dựng tuyến tránh Biên Hoà về phía Nam và xây dựng mới đoạn đường sắt trên cao Bình Triệu - Hoà Hưng - Tân Kiên.
+ Xây dựng mới tuyến đường sắt thành phố Hồ Chí Minh - Biên Hoà - Vũng Tàu, nối ray với đường sắt Thống Nhất tại ga Biên Hoà mới.
+ Xây dựng tuyến đường sắt thành phố Hồ Chí Minh - Lộc Ninh - Campuchia (đường sắt xuyên Á) nối ray tại ga Dĩ An.
+ Xây dựng mới tuyến đường sắt vành đai phía Tây thành phố từ ga lập tàu An Bình đến ga Tân Kiên - Mỹ Tho - Cần Thơ.
+ Xây dựng mới tuyến đường sắt đôi điện khí hoá cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Nha Trang.
+ Xây dựng mới 2 tuyến đường sắt chuyên dụng nối từ đường sắt quốc gia tới các Cảng Hiệp Phước và Cát Lái.
+ Xây dựng mới các ga trong khu đầu mối đường sắt thành phố Hồ Chí Minh, bao gồm: ga Lập Tầu và bãi hàng An Bình, ga Bình Thắng (nối ray xuống cảng Cát Lái), ga Gò Vấp, ga khách kỹ thuật Bình Triệu, ga khách Hoà Hưng và các trạm khách cho tàu ngoại ô trên đoạn đường sắt trên cao Bình Triệu - Hoà Hưng - Tân Kiên cũng như trên các đoạn Tân Kiên - Mỹ Tho, Bình Triệu - Biên Hoà. Xây dựng mới ga Thủ Thiêm cho tuyến đường sắt cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Nha Trang. Xây dựng mới các ga trên tuyến đường sắt vành đai bao gồm các ga: Tân Thới Hiệp, Vĩnh Lộc, Bình Hưng Hoà, ga khách kỹ thuật Tân Kiên, ga hàng hoá và cảng cạn (ICD) Tân Kiên, ga Long Định (nối ray xuống Cảng Hiệp Phước).
- Đường sắt đô thị:
Quy hoạch kết hợp sử dụng các tuyến đường sắt quốc gia hướng tâm cho chạy tàu ngoại ô và xây dựng 2 tuyến đường sắt nhẹ: Trảng Bàng - Tân Thới Hiệp, Thủ Thiêm - Nhơn Trạch - Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
* Quy hoạch hệ thống tàu điện ngầm (Metro)
Xây dựng 6 tuyến xuyên tâm và vành khuyên nối các trung tâm chính của thành phố, bao gồm:
- Tuyến số 1: Bến Thành - Suối Tiên;
- Tuyến số 2: Bến xe Tây Ninh - Trường Chinh - Tam Lương - Cách Mạng Tháng Tám - Bến Thành - Thủ Thiêm;
- Tuyến số 3: Quốc lộ 13 - Bến xe Miền Đông - Xô Viết Nghệ Tĩnh - Nguyễn Thị Minh Khai - Trần Phú - Hùng Vương - Hồng Bàng - Cây Gõ;
- Tuyến số 4: Cầu Bến Cát - đường Thống Nhất - đường 26/3 (dự kiến) - Nguyễn Oanh - Nguyễn Kiệm - Phan Đình Phùng - Hai Bà Trưng - Bến Thành - Nguyễn Thái Học - Khánh Hội - Lê Văn Lương - Nguyễn Văn Linh;
- Tuyến số 5: Bến xe Cần Giuộc mới - Quốc lộ 50 - Tùng Thiện Vương - Lý Thường Kiệt - Hoàng Văn Thụ - Phan Đăng Lưu - Bạch Đằng - Điện Biên Phủ - cầu Sài Gòn;
- Tuyến số 6: Bà Quẹo - Âu Cơ - Luỹ Bán Bích - Tân Hoá - Vòng xoay Phú Lâm;
- Quy hoạch 7 đề pô cho 6 tuyến Metro nêu trên.
* Quy hoạch xe điện trên mặt đất (LRT) hoặc monoray
Xây dựng 3 tuyến xe điện chạy trên mặt đất (monoray), bao gồm:
- Tuyến 1: Sài Gòn - Chợ Lớn - Bến xe Miền Tây;
- Tuyến 2: Nguyễn Văn Linh từ quốc lộ 50 (quận 8) - quận 2;
- Tuyến 3: Ngã sáu Gò Vấp - Công viên phần mềm Quang Trung - ga Tân Thới Hiệp;
- Xây dựng 3 đề pô cho các tuyến xe điện (monoray) nêu trên.
* Quy hoạch mạng lưới giao thông đường thuỷ
- Tuyến - Luồng
+ Luồng tàu biển:
Luồng sông Lòng Tàu: đến năm 2010 cải tạo các đoạn cong, rẽ gấp và hệ thống điều khiển giao thông hàng hải (VTS) để đảm bảo an toàn chạy tàu.
Luồng sông Soài Rạp: giai đoạn đến năm 2020 luồng này sẽ được sử dụng từ luồng sông Lòng Tàu và sẽ được khai thác như một luồng lưu thông hai chiều có lợi dụng thuỷ triều. Luồng lưu thông hàng hải thượng nguồn sông Soài Rạp sẽ được phát triển để tiếp nhận tàu container với trọng tải tới 20.000 DWT tại cảng tổng hợp mới ở Hiệp Phước.
+ Luồng tàu sông:
Cải tạo, nâng cấp các tuyến đi liên tỉnh:
Thành phố Hồ Chí Minh - Cà Mau đạt tiêu chuẩn sông cấp III;
Thành phố Hồ Chí Minh - Kiên Lương (qua Rạch Sỏi) đạt tiêu chuẩn sông cấp III;
Thành phố Hồ Chí Minh - Đồng Tháp Mười (qua Tứ giác Long Xuyên) đạt tiêu chuẩn sông cấp III;
Thành phố Hồ Chí Minh - Mộc Hoá đạt tiêu chuẩn sông cấp III;
Thành phố Hồ Chí Minh - Bến Súc đạt tiêu chuẩn sông cấp III;
Tuyến nối tắt giữa sông Sài Gòn và sông Đồng Nai đạt tiêu chuẩn sông cấp IV;
Tuyến nối tắt sông Thị Vải - Vũng Tàu đi đồng bằng sông Cửu Long đạt tiêu chuẩn sông cấp III;
+ Cải tạo, nâng cấp các tuyến vận tải thuỷ nội đô:
Tuyến vành đai 1: sông Sài Gòn - rạch Bến Cát - rạch Chợ Mới - rạch Nước Lên - kênh Đôi - kênh Tẻ - sông Sài Gòn đạt tiêu chuẩn kênh cấp IV - V;
Tuyến vành đai 2: sông Sài Gòn - rạch Tra - kênh Xáng - kênh Cầu An Hạ - sông Chợ Đệm - kênh Đôi - kênh Tẻ - sông Sài Gòn đạt tiêu chuẩn kênh cấp IV.
- Hệ thống cảng biển
+ Không mở rộng phát triển thêm các cảng trên toàn đoạn sông Sài Gòn và có kế hoạch di dời các cảng phù hợp với Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển khu vực thành phố Hồ Chí Minh - Đồng Nai - Bà Rịa - Vũng Tàu (Nhóm số 5). Công tác di dời phải được tiến hành theo lộ trình hợp lý, có chính sách phù hợp để phương án di dời mang tính khả thi cao đồng thời không gây ách tắc, lãng phí và hạn chế ảnh hưởng xấu đối với sản xuất kinh doanh và an ninh - quốc phòng. Các cảng cần di dời trước năm 2010 bao gồm: Tân cảng Sài Gòn, nhà máy đóng tàu Ba Son, khu Cảng Nhà Rồng và Khánh Hội thuộc Cảng Sài Gòn, Cảng Tân Thuận Đông, Cảng rau quả. Sau năm 2010 từng bước nghiên cứu di dời các cảng còn lại nằm trong phạm vi cần di dời.
+ Đầu tư xây dựng phát triển khu Cảng Cát Lái, khu Hiệp Phước để phục vụ di chuyển các cảng trong nội thành và đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hoá của khu vực, các khu công nghiệp, khu chế xuất sau cảng, các nhà máy, cơ sở sản xuất ven sông Đồng Nai, sông Nhà Bè, sông Soài Rạp.
+ Khu Cảng Nhà Bè chủ yếu phục vụ cho nhu cầu nhập xăng, dầu của thành phố Hồ Chí Minh và các vùng phụ cận. Xây dựng Cảng tổng hợp Nhà Bè phục vụ việc di chuyển các cảng trong nội thành và phục vụ khu công nghiệp Hiệp Phước.
+ Xây dựng bến tàu khách tại trung tâm khu bến Nhà Rồng - Khánh Hội.
+ Nghiên cứu xây dựng bến ca nô, tàu khách tại Cần Giờ phục vụ du lịch và khai thác tuyến Vũng Tàu - Cần Giờ - thành phố Hồ Chí Minh. Việc xây dựng phải gắn liền với bảo tồn khu rừng sinh thái ngập mặn ở huyện Cần Giờ và hành lang ven sông Lòng Tàu - Nhà Bè.
- Hệ thống cảng sông
+ Xây dựng mới Cảng Phú Định trên địa bàn phường 16, quận 8.
+ Xây dựng mới Cảng sông Nhơn Đức (nằm tại ngã ba rạch Bà Lào và rạch Dơi) trên địa bàn huyện Nhà Bè nhằm đáp ứng nhu cầu trung chuyển hàng hoá đường sông từ đồng bằng sông Cửu Long về qua cụm Cảng biển Hiệp Phước.
+ Quy hoạch bến tàu khách trên sông Sài Gòn gần rạch Thị Nghè.
* Quy hoạch hệ thống cảng hàng không
Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đến năm 2020 sẽ trở thành điểm trung chuyển hàng không của khu vực và thế giới; cải tạo, nâng cấp để đến năm 2010 đạt công suất 9 triệu hành khách/năm, năm 2020 đạt công suất 20 triệu hành khách/năm.
Lập dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành, tỉnh Đồng Nai để có thể triển khai xây dựng sau năm 2010.
4. Các dự án ưu tiên giai đoạn đến năm 2010
Giai đoạn từ nay đến năm 2010 tập trung đầu tư thực hiện các dự án sau:
- Cải tạo, nâng cấp một số trục hướng tâm: quốc lộ 1K, tỉnh lộ 43, tỉnh lộ 12, tỉnh lộ 10, đường Rừng Sác, đường trục Bắc - Nam từ khu cảng biển Hiệp Phước tới đường Nguyễn Văn Linh, quốc lộ 50 từ thành phố Hồ Chí Minh đi Gò Công; xây dựng mới tuyến song hành đoạn từ vành đai 2 đến cầu Ông Thìn.
- Xây dựng đường cao tốc hướng tâm: ngoài đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương đã được khởi công, cần khẩn trương đầu tư xây dựng đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây. Các tuyến cao tốc khác cần tiếp tục nghiên cứu để đầu tư theo phương thức BOT, BT, BTO.
- Xây dựng khép kín đường vành đai 2, đường vành đai 1 đoạn Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - nút Kha Vạn Cân và đoạn nối từ vành đai 1 đến vành đai 2 (nút Kha Vạn Cân - nút Linh Xuân), đường vành đai 3 đoạn Xa lộ Hà Nội - Quốc lộ 22.
- Xây dựng tuyến đường bộ trên cao số 1: từ nút giao Cộng Hòa theo đường Cộng Hòa - Bùi Thị Xuân dọc kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè và tiếp đất tại đường Nguyễn Hữu Cảnh.
- Cải tạo, mở rộng một số đường phố chính và các nút giao thông cùng mức, khác mức trong khu vực nội đô để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông.
- Xây dựng các bến xe Miền Đông, Sông Tắc, Miền Tây, Xuyên Á mới, các nhà ga hành khách đi xe buýt và các bến bãi cho xe buýt, tắc xi; các bãi đậu xe (ngầm, nổi, trên cao) trong các quận nội thành. Xây dựng các bến xe tải tiếp chuyển hàng hoá ở cửa ngõ ra vào Thành phố, các kho thông quan nội địa Linh Xuân, Long Trường và Tân Kiên.
- Huy động các nguồn vốn để khởi công xây dựng 1 hoặc 2 trong số 4 đoạn tuyến metro ưu tiên (tuyến số 1 Bến Thành - Suối Tiên, tuyến số 2 Tham Lương - Bến Thành, tuyến số 3 bến xe Miền Đông - vòng xoay Phú Lâm, tuyến số 4 Ngã Sáu - Gò Vấp - Khánh Hội).
- Xây dựng thí điểm tuyến xe điện chạy trên mặt đất Sài Gòn - Chợ Lớn - bến xe Miền Tây (dọc theo đại lộ Đông - Tây).
- Cải tạo 2 luồng tàu biển: luồng sông Lòng Tàu, luồng sông Soài Rạp; xây dựng mới cụm Cảng Hiệp Phước, Cảng tổng hợp Nhà Bè, Cảng Cát Lái; cải tạo, nâng cấp các luồng tàu sông đi qua các tỉnh lân cận Thành phố và các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long; cải tạo, nâng cấp 2 tuyến vận tải thuỷ nội đô vành đai 1, vành đai 2; xây dựng cảng sông Phú Định và Nhơn Đức.
5. Cơ chế, chính sách và giải pháp thực hiện
a) Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh chủ trì, phối hợp với các Bộ, ngành liên quan nghiên cứu cơ chế, chính sách và các hình thức huy động các nguồn vốn để khuyến khích các doanh nghiệp thuộc mọi thành phần kinh tế trong và ngoài nước tham gia xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông vận tải thành phố theo quy hoạch được duyệt bằng các hình thức BOT, BTO, BT, liên doanh theo quy định của pháp luật. Trong đó có phương án huy động vốn thông qua phát hành trái phiếu đầu tư trong nước, trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định;
b) Đối với các dự án giao thông do Trung ương quản lý trên địa bàn thành phố, có ý nghĩa quyết định cho phát triển giao thông thành phố và toàn vùng nhưng chưa đủ điều kiện thực hiện đầu tư, cho phép Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh, Ủy ban nhân dân các tỉnh có liên quan nghiên cứu cơ chế tài chính trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định để thực hiện việc giải phóng mặt bằng, thu hồi đất và giao cho chính quyền địa phương tạm thời quản lý để đảm bảo quỹ đất phát triển giao thông theo quy hoạch;
c) Cho phép Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh được huy động mọi nguồn lực để phát triển đường sắt đô thị thành một trong những loại hình giao thông công cộng chủ lực ở thành phố Hồ Chí Minh;
d) Các tổ chức, cá nhân đầu tư xây dựng, vận hành đường sắt đô thị được hưởng các chính sách ưu đãi phát triển đường sắt đô thị theo quy định của pháp luật.
Điều 2. Quản lý Quy hoạch
Quản lý chặt chẽ quỹ đất giành cho giao thông nhằm đảm bảo tính khả thi của Quy hoạch là yêu cầu cấp bách trong điều kiện đô thị hoá nhanh chóng tại thành phố Hồ Chí Minh.
- Sau khi Quy hoạch được duyệt, Bộ Giao thông vận tải phối hợp với Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh và Ủy ban nhân dân các tỉnh có liên quan công bố rộng rãi quy hoạch, xác định chỉ giới đất giành cho giao thông và bàn giao cho chính quyền sở tại quản lý nhằm tránh tình trạng chồng lấn trong cấp phép xây dựng.
- Đối với mạng lưới tàu điện ngầm (metro), ngoài việc quản lý chỉ giới trên mặt đất, Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh cần chỉ đạo các Sở, Ban, ngành và chính quyền sở tại có liên quan quản lý chặt chẽ việc quy hoạch và cấp phép xây dựng các nhà cao tầng, các công trình có móng sâu chiếm dụng lòng đất ngầm dọc hành lang tuyến metro, xác định và quản lý chặt chẽ quỹ đất dành cho đề pô metro.
- Bộ Giao thông vận tải, Ủy ban nhân dân các địa phương có liên quan cần thường xuyên chỉ đạo kiểm tra, thanh tra việc quản lý, sử dụng quỹ đất giành cho giao thông, đảm bảo việc sử dụng đất đúng mục đích, đúng quy hoạch. Trường hợp phát hiện vi phạm phải kiên quyết thu hồi nhằm đảm bảo quỹ đất cho phát triển giao thông.
Điều 3. Tổ chức thực hiện
1. Trách nhiệm của Bộ Giao thông vận tải:
- Chủ trì, phối hợp với các Bộ, ngành, Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh và Ủy ban nhân dân các tỉnh có liên quan thống nhất phân công trách nhiệm và lập kế hoạch thực hiện các dự án phát triển giao thông vận tải quốc gia trên địa bàn theo từng kế hoạch 5 năm, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt để thực hiện;
- Căn cứ vào Quy hoạch được duyệt, chỉ đạo các Cục chuyên ngành quản lý và thực hiện các dự án giao thông vận tải quốc gia khu vực thành phố Hồ Chí Minh phù hợp với nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội;
- Trong trường hợp cần bổ sung, điều chỉnh quy hoạch, Bộ Giao thông vận tải phối hợp với Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh và Ủy ban nhân dân các tỉnh có liên quan trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định.
2. Trách nhiệm của Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh và Ủy ban nhân dân các tỉnh liên quan:
- Tiến hành rà soát điều chỉnh các quy hoạch, các dự án trên địa bàn địa phương cho phù hợp với nội dung của Quy hoạch này;
- Phối hợp với Bộ Giao thông vận tải, Bộ Xây dựng và các Bộ, ngành liên quan triển khai lập Quy hoạch chi tiết phát triển hệ thống giao thông vận tải trên địa bàn, quyết định quy mô các công trình xây dựng theo quy hoạch;
- Phối hợp với các Bộ: Kế hoạch và Đầu tư, Tài chính, Giao thông vận tải và các ngành liên quan xác định các nguồn vốn đầu tư và xây dựng các cơ chế, chính sách phù hợp để đảm bảo tính khả thi của Quy hoạch được duyệt.
Điều 4. Quyết định này có hiệu lực thi hành sau 15 ngày, kể từ ngày đăng Công báo.
Điều 5. Các Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang Bộ, Thủ trưởng cơ quan thuộc Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh, Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh: Bình Dương, Đồng Nai, Tây Ninh, Long An, Tiền Giang, Bà Rịa - Vũng Tàu chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./.



Nơi nhận:
- Ban Bí thư Trung ương Đảng;
- Thủ tướng, các PTT Chính phủ;
- VP BCĐ TW về phòng, chống tham nhũng;
- Các Bộ: Giao thông vận tải, Công an, Nội vụ,
Kế hoạch và Đầu tư, Tài chính, Quốc phòng,
Thương mại, Lao động - Thương binh và Xã hội,
Công nghiệp, Thủy sản, Khoa học và Công nghệ,
Nông nghiệp và Phát triển nông thôn,
Tài nguyên và Môi trường;
- Văn phòng Trung ương;
- Ban Kinh tế Trung ương;
- Văn phòng Quốc hội;
- Văn phòng Chủ tịch nước;
- Ngân hàng Nhà nước Việt Nam;
- Ngân hàng Phát triển Việt Nam;
- UBND các tỉnh, TP Hồ Chí Minh, Bà Rịa - Vũng Tàu,
Đồng Nai, Bình Dương, Tây Ninh,
Long An, Tiền Giang;
- VPCP: BTCN, các PCN, Website Chính phủ,
Người phát ngôn của Thủ tướng Chính phủ,
các Vụ: KTTH, TH, NN, QHQT, NC, V.IV,
DK, KG, ĐP, TTBC, Công báo;
- Lưu: Văn thư, CN (5b). A. THỦ TƯỚNG


Đã ký





Nguyễn Tấn Dũng

THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ
------- CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
--------------
Số: 1327/QĐ-TTg Hà Nội, ngày 24 tháng 08 năm 2009

QUYẾT ĐỊNH
PHÊ DUYỆT QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020 VÀ ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN NĂM 2030
THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ
Căn cứ Luật Tổ chức Chính phủ ngày 25 tháng 12 năm 2001;
Xét đề nghị của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải,
QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Phê duyệt Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 với những nội dung chủ yếu sau:
I. QUAN ĐIỂM PHÁT TRIỂN
1. Giao thông vận tải đường bộ là một bộ phận quan trọng trong kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội. Vì vậy, cần được ưu tiên đầu tư phát triển để tạo tiền đề, làm động lực phát triển kinh tế - xã hội, phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa – hiện đại hóa, đáp ứng tiến trình hội nhập kinh tế khu vực và quốc tế, góp phần bảo đảm quốc phòng, an ninh.
2. Phát triển giao thông vận tải đường bộ hợp lý, đồng bộ và bền vững trong một quy hoạch thống nhất có phân công, phân cấp và hợp tác, liên kết giữa các phương thức vận tải, phù hợp với điều kiện địa lý, tạo thành một mạng lưới giao thông thông suốt và có hiệu quả.
3. Tập trung nguồn lực để đưa vào cấp kỹ thuật hệ thống đường bộ hiện có; đẩy nhanh tốc độ xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Bắc Nam, các trục cao tốc trọng yếu theo quy hoạch được duyệt; coi trọng công tác quản lý, bảo trì để tận dụng tối đa năng lực kết cấu hạ tầng giao thông hiện có.
4. Phát triển hệ thống đường bộ đối ngoại gắn kết chặt chẽ với hệ thống đường bộ trong nước để chủ động hợp tác, hội nhập khu vực và quốc tế.
5. Nhanh chóng phát triển giao thông vận tải xe buýt tại các đô thị lớn, đặc biệt Thủ đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh; phát triển giao thông tĩnh và giao thông tiếp cận cho người khuyết tật; kiểm soát sự gia tăng phương tiện vận tải cá nhân; giải quyết ùn tắc giao thông và bảo đảm trật tự an toàn giao thông đô thị.
6. Phát triển giao thông vận tải địa phương đáp ứng được yêu cầu công nghiệp hóa – hiện đại hóa nông nghiệp – nông thôn, gắn kết được mạng giao thông vận tải địa phương với mạng giao thông quốc gia, tạo sự liên hoàn, thông suốt và chi phí vận tải hợp lý, phù hợp với đa số người dân.
7. Đẩy mạnh việc ứng dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật, công nghệ mới, vật liệu mới vào các lĩnh vực thiết kế, xây dựng, khai thác giao thông vận tải đường bộ với mục tiêu hạn chế ô nhiễm môi trường và tiết kiệm năng lượng. Coi trọng việc phát triển nguồn nhân lực cho nhu cầu phát triển ngành.
8. Thu hút các thành phần kinh tế tham gia đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ; huy động tối đa mọi nguồn lực, coi trọng nguồn lực trong nước để đầu tư phát triển; người sử dụng có trách nhiệm đóng góp phí sử dụng để bảo trì và tái đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.
9. Dành quỹ đất hợp lý để phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ và đảm bảo hành lang an toàn giao thông; việc bảo vệ công trình giao thông và bảo đảm trật tự an toàn giao thông đường bộ là trách nhiệm của các cấp chính quyền địa phương, các ngành, toàn xã hội và mỗi người dân.
II. MỤC TIÊU PHÁT TRIỂN
1. Giai đoạn đến năm 2020
- Đáp ứng được nhu cầu về vận tải hàng hóa và hành khách với chất lượng tốt và giá cả hợp lý, bảo đảm an toàn, tiện lợi, kiềm chế tiến tới giảm tai nạn giao thông và hạn chế ô nhiễm môi trường; phát huy lợi thế của vận tải đường bộ có tính cơ động cao, hiệu quả trong phạm vi hoạt động đường ngắn, gom hàng, tạo chân hàng cho các phương thức vận tải khác. Một số mục tiêu cụ thể:
+ Khối lượng khách vận chuyển 5,5 tỷ hành khách với 165,5 tỷ hành khách luân chuyển.
+ Khối lượng hàng hóa vận chuyển 760 triệu tấn với 35 tỷ tấn hàng hóa luân chuyển.
+ Phương tiện ô tô các loại khoảng 2,8 – 3,0 triệu xe.
- Đưa vào cấp kỹ thuật hệ thống đường bộ hiện có, đầu tư chiều sâu một số công trình quan trọng để nâng cao năng lực thông qua; nhanh chóng triển khai xây dựng hệ thống đường bộ cao tốc theo quy hoạch, đặc biệt là tuyến cao tốc Bắc Nam, phát triển mạnh mẽ giao thông đô thị.
Một số mục tiêu cụ thể:
+ Xây dựng 24 tuyến, đoạn tuyến cao tốc (kể cả đường vành đai đô thị) với tổng chiều dài khoảng 2.381 km.
+ 100% quốc lộ vào đúng cấp kỹ thuật.
+ Hoàn thành xây dựng các cầu lớn, thay thế 100% cầu yếu trên quốc lộ.
+ 100% đường tỉnh được rải mặt nhựa hoặc bê tông xi măng.
+ Quỹ đất dành cho xây dựng hạ tầng giao thông đường bộ đô thị đạt bình quân 16 - 26% so với quỹ đất xây dựng tại các đô thị.
+ 100% xã, cụm xã có đường ôtô đến trung tâm, trừ một số ít xã có địa hình, địa lý đặc biệt khó khăn và được trải mặt nhựa hoặc bê tông xi măng 100%; xóa 100% cầu khỉ.
2. Định hướng đến năm 2030
- Thỏa mãn được nhu cầu vận tải và dịch vụ vận tải của xã hội với chất lượng cao, đạt tiêu chuẩn quốc tế, nhanh chóng, êm thuận, an toàn; kết nối được với các phương thức vận tải khác, nhất là các điểm chuyển tải hành khách đường dài với vận tải hành khách đô thị.
- Hoàn thiện và cơ bản hiện đại hóa mạng lưới kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ; tiếp tục xây dựng các đoạn tuyến, tuyến đường bộ cao tốc, đường đô thị, đường vành đai.
III. QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN ĐẾN NĂM 2020
1. Hệ thống quốc lộ
a) Trục dọc Bắc Nam
- Quốc lộ 1 từ Hữu Nghị Quan (Lạng Sơn) đến Năm Căn (Cà Mau), dài 2.434 km, hoàn thiện toàn tuyến đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe; mở rộng một số đoạn có lưu lượng lớn đạt tiêu chuẩn đường cấp II, với 4 làn xe; thay thế toàn bộ các cầu yếu; xây dựng các tuyến tránh cần thiết tại các đô thị; hoàn thành xây dựng hầm đường bộ qua đèo Phú Gia, đèo Phước Tượng (Thừa Thiên Huế), đèo Cả (Phú Yên).
- Đường Hồ Chí Minh từ Pác Pó (Cao Bằng) đến Đất Mũi (Cà Mau), dài 3.167 km, cơ bản đã hoàn thành giai đoạn 1 từ Hòa Lạc (Hà Nội) đến Tân Cảnh (Kon Tum), quy mô 2 làn xe.
Giai đoạn 2, nối thông toàn tuyến từ Pác Pó (Cao Bằng) đến Đất Mũi (Cà Mau) với quy mô 2 làn xe. Cụ thể là tập trung nâng cấp, xây dựng mới các đoạn từ Pác Pó đến Cao Bằng, Chợ Mới – Bình Ca, cầu Ngọc Tháp, từ Tân Cảnh đến Chơn Thành, Chơn Thành đến Đức Hòa, Mỹ An đến Vàm Cống (bao gồm 2 cầu Cao Lãnh, Vàm Cống và đoạn nối 2 cầu), Rạch Giá đến Vĩnh Thuận, Năm Căn đến Đất Mũi (trước mắt xây dựng nền đường và làm đá dăm láng nhựa mặt đường), Cầu Đầm Cùng.
Giai đoạn 3 đến năm 2020, hoàn chỉnh tuyến, từng bước xây dựng các đoạn theo tiêu chuẩn đường cao tốc phù hợp với quy hoạch được duyệt và khả năng nguồn vốn.
b) Khu vực phía Bắc
Các tuyến nan quạt:
- Quốc lộ 5 từ Như Quỳnh (Hưng Yên) đến Đình Vũ (Hải Phòng), dài 110 km, duy trì tiêu chuẩn đường cấp II, quy mô 4 làn xe.
- Quốc lộ 18: từ Đại phúc (Bắc Ninh) đến Bắc Luân (Quảng Ninh), dài 303 km, hoàn thiện nâng cấp, mở rộng đoạn Biểu Nghi – Hạ Long đạt tiêu chuẩn đường cấp II, 4 làn xe; đoạn Mông Dương – Móng Cái đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe; các đoạn khác duy trì tiêu chuẩn đường hiện tại.
- Quốc lộ 2 từ Phủ Lỗ (Hà Nội) đến Thanh Thủy (Hà Giang), dài 310 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn tối thiểu đường cấp III, 2 làn xe; các đoạn qua khu vực có lưu lượng lớn đạt tiêu chuẩn đường từ cấp I đến cấp II, 4 – 6 làn xe.
- Quốc lộ 3 từ cầu Đuống (Hà Nội) đến Tà Lùng (Cao Bằng), dài 340 km, hoàn thiện xây dựng, nâng cấp toàn tuyến đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe (trong đó một số đoạn xây dựng mới).
- Quốc lộ 6 từ Hà Đông (Hà Nội) đến Mường Lay (Lai Châu), dài 512 km, hoàn thiện xây dựng đoạn từ Hà Nội đến Xuân Mai, đoạn tránh thành phố Hòa Bình đạt tiêu chuẩn đường từ cấp I đến cấp II, 4-6 làn xe; các đoạn còn lại chủ yếu đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 32 từ Hà Nội đến Bình Lư (Lai Châu), dài 393 km, hoàn thiện nâng cấp đoạn Hà Nội – Sơn Tây đạt tiêu chuẩn đường từ cấp I đến cấp II, 4-6 làn xe; các đoạn còn lại đạt tiêu chuẩn đường từ cấp III đến cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 32B từ Thu Cúc (Phú Thọ) đến Mường Cơi (Sơn La), dài 21 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 32C từ Vân Phú (Phú Thọ) đến Âu Lâu (Yên Bái), dài 97 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường từ cấp III đến cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 70 từ (Đầu Lô) Phú Thọ đến Bản Phiệt (Lào Cai), dài 200 km, hoàn thiện xây dựng, nâng cấp toàn tuyến đạt tiêu chuẩn đường cấp III, IV, 2 làn xe.
Các tuyến vành đai:
- Vành đai 1, gồm các quốc lộ 4A, 4B, 4C, 4D, 4E, từ Quảng Ninh đến Lai Châu, dài khoảng 687 km.
Từng bước hoàn thành nâng cấp toàn tuyến tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe; các đoạn khó khăn đạt tiêu chuẩn đường cấp V, riêng đoạn từ Cao Bằng qua Lạng Sơn đến Quảng Ninh đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe. Hợp nhất các quốc lộ 4A, 4B, 4C, 4D, 4E thành quốc lộ 4.
- Vành đai 2 là quốc lộ 279 từ Bãi Cháy (Quảng Ninh) đến Tây Trang (Điện Biên), dài 744 km, hoàn thành nâng cấp, xây dựng toàn tuyến đạt tiêu chuẩn tối thiểu đường cấp IV, 2 làn xe.
- Vành đai 3 là quốc lộ 37, từ Diêm Điền (Thái Bình) đến Cò Nòi (Sơn La), dài 485 km, hoàn thiện nâng cấp toàn tuyến tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe ở khu vực miền núi; các đoạn khu vực đông dân cư, đồng bằng đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
Các quốc lộ khác:
- Quốc lộ 18C từ Tiên Yên đến Hoành Mô (Quảng Ninh), dài 50 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 10 từ Uông Bí (Quảng Ninh) đến Hoằng Hóa (Thanh Hóa), dài 228 km, hoàn thiện nâng cấp toàn tuyến tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 38 từ thành phố Bắc Ninh đến Chợ Dầu (Hà Nam, dài 81 km, hoàn thiện nâng cấp tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 39, từ Phố Nối (Hưng Yên) đến Diêm Điền (Thái Bình), dài 108km, hoàn thiện nâng cấp toàn tuyến tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 12B từ Gềnh (Ninh Bình) đến Mãn Đức (Hòa Bình), dài 95 km, hoàn thiện xây dựng, nâng cấp toàn tuyến tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 21 từ Sơn Tây (Hà Nội) đến Hải Thịnh (Nam Định), dài 210 km, hoàn thiện xây dựng nâng cấp toàn tuyến tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 21B từ Phú Lâm (Hà Nội) đến Cầu Bà Đa (Hà Nam), dài 59km, hoàn thiện nâng cấp toàn tuyến đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 2B từ Dốc Láp đến Tam Đảo (Vĩnh Phúc), dài 25 km, hoàn thiện nâng cấp trong khu vực thành phố đạt tiêu chuẩn đường đô thị, đoạn còn lại đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 2C, từ Sơn Tây (Hà Nội) đến Sơn Dương (Tuyên Quang), dài 141 km, hoàn thiện nâng cấp toàn tuyến đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 31 từ Quán Thành (Bắc Giang) đến Bản Chắt (Lạng Sơn), dài 160 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 34 từ thị xã Hà Giang đến Khâu Đồn (Cao Bằng), dài 263 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 3B từ Nà Bản (Bắc Kạn) đến Quốc Khánh (Lạng Sơn), dài 128 km, hoàn thiện nâng cấp tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 1B, từ Đồng Đăng (Lạng Sơn) đến Gia Bảy (Thái Nguyên), dài 146 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường từ cấp III, IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 43 từ Gia Phù đến cửa khẩu Lóng Sập (Sơn La), dài 105 km, hoàn thiện nâng cấp tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 4G từ Mai Sơn đến Sông Mã (Sơn La), dài 92km, hoàn thiện nâng cấp tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 12 từ Ma Thù Làng (Lai Châu) đến thành phố Điện Biên, dài 195 km, hoàn thiện nâng cấp tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe, trong đó có đoạn xây dựng mới tránh ngập thủy điện Sơn La, dài 35km.
- Quốc lộ 100, từ Nậm Cáy đến Phong Thổ (Lai Châu), dài 20 km, duy trì tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe.
- Đường Bắc Thăng Long – Nội Bài, dài 18 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp I, 6 làn xe.
- Cầu lớn: hoàn thành xây dựng một số cầu lớn như Nhật Tân, Vĩnh Thịnh, Hạ Hòa, …
c) Khu vực miền Trung.
- Quốc lộ 217, từ Đò Lèn đến Na Mèo (Thanh Hóa), dài 191 km, hoàn thiện nâng cấp toàn tuyến đạt tiêu chuẩn đường từ cấp III đến cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 47 từ Nam Sơn đến Mục Sơn (Thanh Hóa), dài 61 km, hoàn thiện xây dựng, nâng cấp toàn tuyến tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 45 từ Rịa (Ninh Bình) đến Như Xuân (Thanh Hóa), dài 198 km, hoàn thiện nâng cấp xây dựng tuyến tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 48 từ Yên Lý đến Quế Phong (Nghệ An), dài 122km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn tối thiểu đường cấp IV.
- Quốc lộ 7 từ Diễn Châu đến Nậm Cắn (Nghệ An), dài 227 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn tối thiểu đường cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 46 từ Thanh Thủy đến Cửa Lò (Nghệ An), dài 75 km, hoàn thiện nâng cấp tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường từ cấp cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 8 từ Hồng Lĩnh đến Cầu Treo (Hà Tĩnh), dài 85,3 km, hoàn thiện nâng cấp toàn tuyến đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 8B từ Hồng Lĩnh đến Xuân Hải (Hà Tĩnh), dài 25 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
Nối đoạn tuyến quốc lộ 8B với quốc lộ 8A thành quốc lộ 8.
- Quốc lộ 12A từ Ba Đồn đến Cha Lo (Quảng Bình), dài 138 km, hoàn thiện xây dựng, nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
Tuyến Vũng Áng – Xóm Sung: từ cảng Vũng Áng (Hà Tĩnh) đến Xóm Sung (Quảng Bình), dài 63 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe; đoạn cảng Vũng Áng – quốc lộ 1 theo quy hoạch khu công nghiệp Vũng Áng.
- Quốc lộ 15 từ Tòng Đậu (Hòa Bình) đến Ngọc Lặc (Thanh Hóa), dài 109 km, hoàn thiện xây dựng, nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 9 từ Cửa Việt đến Lao Bảo (Quảng Trị), dài 118 km, hoàn thiện nâng cấp xây dựng đạt tiêu chuẩn đường từ cấp II đến cấp III, 2-4 làn xe.
- Quốc lộ 49, từ Thuận An (Thừa Thiên Huế) đến biên giới với Lào, dài 92 km, hoàn thiện nâng cấp tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 14B từ Tiên Sa (Đà Nẵng) đến Thạch Mỹ (Quảng Nam), dài 74 km, hoàn thiện nâng cấp toàn tuyến đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 14D từ Giằng đến cửa khẩu Tà Óc (Quảng Nam), dài 75 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường từ cấp III đến cấp IV, 2 làn xe; hợp nhất hai tuyến quốc lộ 14B và quốc lộ 14D thành một tuyến 14B.
- Quốc lộ 14C từ Ngọc Hồi (Kon Tum) đến Buprăng (Đắk Nông), dài 387 km, hoàn thiện xây dựng, nâng cấp tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 14E, Từ Hà Lam đến Khâm Đức nối đường ven biển (Quảng Nam), dài 76 km, hoàn thiện nâng cấp tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 24 từ Thạch Trụ (Quảng Ngãi) đến thị xã Kon Tum, dài 169 km, hoàn thiện nâng cấp toàn tuyến đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 19 từ Quy Nhơn (Bình Định) đến Lệ Thanh (Gia Lai), dài 238 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe; riêng đoạn từ cảng Quy Nhơn đến giao quốc lộ 1 đạt tiêu chuẩn đường cấp I, cấp II, quy mô 4-6 làn xe.
- Quốc lộ 25 từ Tuy Hòa (Phú Yên) đến Chư Sê (Gia Lai), dài 192 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 26 từ Ninh Hòa (Ninh Thuận) đến Buôn Ma Thuột (Đắk Lắk), dài 165 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III, những đoạn khó khăn cấp IV, 2 làn xe; riêng quốc lộ 26B từ quốc lộ 1 đến nhà máy tàu biển Hyunđai Vinashin đạt tiêu chuẩn đường cấp II, 4 làn xe; ghép quốc lộ 26 và quốc lộ 26B thành quốc lộ 26.
- Quốc lộ 27 từ Buôn Ma Thuột (Đắk Lắk) đến Phan Rang (Ninh Thuận), dài 277 km, hoàn thiện nâng cấp tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 28 từ Phan Thiết (Bình Thuận) đến Gia Nghĩa (Đắk Nông), dài 194 km, hoàn thiện xây dựng, nâng cấp tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường từ cấp IV, 2 làn xe.
- Đường Trường Sơn Đông từ Thạch Mỹ (Quảng Nam) đến Đà Lạt (Lâm Đồng), dài 667 km, hoàn thiện toàn tuyến tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, V.
- Quốc lộ 49B từ Quảng Lợi đến Chân Mây (Thừa Thiên Huế), dài 89 km, hoàn thiện nâng cấp tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 24B tử cảng Sa Kỳ đến quốc lộ 1 (Quảng Ngãi), dài 18 km, hoàn thành việc nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 40 từ Ngọc Hồi đến cửa khẩu Bờ Y (Kon Tum), dài 21 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 1D từ Quy Nhơn (Bình Định) đến Sông Cầu (Phú Yên), dài 35 km, đoạn đi trong thành phố theo quy hoạch đường đô thị, đoạn còn lại duy trì tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 1C từ quốc lộ 1 đến thành phố Nha Trang (Khánh Hòa), dài 17km, hoàn thiện nâng cấp đạt quy mô đường 4 làn xe.
- Quốc lộ 27B từ Ninh Bình (Ninh Thuận) đến Hòa Diên (Khánh Hòa), dài 53 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
d) Khu vực phía Nam
khu vực Đông Nam Bộ:
- Quốc lộ 51 từ Biên Hòa (Đồng Nai) đến Vũng Tàu (Bà Rịa – Vũng Tàu), dài 74 km, hoàn thiện mở rộng, nâng cấp toàn tuyến đạt tiêu chuẩn đường cấp I, 6 làn xe.
- Quốc lộ 55 từ Bà Rịa (Bà Rịa - Vũng Tàu) đến Bảo Lộc (Lâm Đồng), dài 230km, hoàn thiện nâng cấp toàn tuyến đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 56 từ Tân Phong (Đồng Nai) đến Bà Rịa (Bà Rịa – Vũng Tàu), dài 51 km, duy trì tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 22 từ thành phố Hồ Chí Minh đến Mộc Bài (Tây Ninh), dài 58 km, duy trì tiêu chuẩn đường từ cấp I đến cấp II, quy mô 4-6 làn xe.
- Quốc lộ 22B từ Gò Dầu đến Xa Mát (Tây Ninh), dài 183 km, hoàn thiện nâng cấp toàn tuyến đạt tiêu chuẩn đường từ cấp II, 4 làn xe đến cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 13 từ thành phố Hồ Chí Minh đến cửa khẩu Hoa Lư (Bình Phước), dài 143 km, duy trì tiêu chuẩn đường từ cấp I đến cấp II quy mô 4-6 làn xe ở đoạn từ Ngã tư Bình Phước tới Thủ Dầu Một; hoàn thiện nâng cấp đoạn từ Chơn Thành đến Lộc tấn đạt tiêu chuẩn đường cấp II, 4 làn xe; đoạn từ Lộc Tấn đến cửa khẩu Hoa Lư theo quy hoạch của khu kinh tế cửa khẩu.
- Quốc lộ 20 từ Dầu Giây (Đồng Nai) đến Đà Lạt (Lâm Đồng), dài 268 km, cơ bản duy trì tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 1K từ ngã 3 Vườn Mít, km 0 đến vành đai 3 thành phố Hồ Chí Minh dài 12 km, xây dựng đạt tiêu chuẩn đường cấp I đô thị.
- Cầu lớn: hoàn thành xây dựng một số cầu lớn qua sông Sài Gòn, sông Đồng Nai như cầu Đồng Nai, cầu Hòa An, các cầu Thủ Thiêm 2, 3, 4 …
Khu vực Tây Nam Bộ:
- Tuyến N1 chạy dọc theo biên giới Việt Nam, Campuchia, từ Đức Huệ (Long An) đến Hà Tiên (Kiên Giang), dài 235 km, hoàn thiện xây dựng, nâng cấp toàn tuyến tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 50 từ thành phố Hồ Chí Minh đến Lộ Dừa (Tiền Giang), dài 88 km, hoàn thiện xây dựng nâng đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 62 từ Tân An đến Mộc Hóa (Long An), dài 77 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe; riêng đoạn cửa khẩu Bình Hiệp theo quy hoạch không gian khu kinh tế cửa khẩu.
- Quốc lộ 30 từ An Hữu (Tiền Giang) đến cửa khẩu Dinh Bà (Đồng Tháp), dài 120 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
Xây dựng mới đoạn từ ngã ba An Hữu về Đồng Tháp để kết nối giữa quốc lộ 1 và cao tốc, đạt tiêu chuẩn đường cấp II, quy mô 4 làn xe.
- Quốc lộ 54 từ Bình Thành (Đồng Tháp) đến thị xã Trà Vinh, dài 144 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 53 từ thị xã Vĩnh Long đến Tập Sơn (Trà Vinh), dài 167 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe; đoạn Vĩnh Long – thành phố Trà Vinh đạt tiêu chuẩn đường cấp II, 4 làn xe.
- Quốc lộ 57 từ thị xã Vĩnh Long đến Thạnh Phú (Bến Tre), dài 102km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 60 từ Mỹ Tho (Tiền Giang) đến thị xã Sóc Trăng, dài 115 km, hoàn thành nâng cấp, xây dựng đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 61 từ Cái Tắc (Hậu Giang) đến Rạch Sỏi (Kiên Giang), dài 96 km, hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 63 từ Châu Thành (Kiên Giang) đến thành phố Cà Mau, dài 115 km, hoàn thiện nâng cấp, xây dựng đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 80 từ Mỹ Thuận (Vĩnh Long) đến Hà Tiên (Kiên Giang), dài 217 km, hoàn thiện nâng cấp, xây dựng toàn tuyến tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
Xây dựng mới đoạn từ Lộ Tẻ đến Rạch Sỏi, chạy song song với quốc lộ 80 về phía Đông, giai đoạn đầu đầu tư xây dựng đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe, giai đoạn sau có thể đạt tiêu cuẩn đường cấp I, cấp II, quy mô 4-6 làn xe.
- Quốc lộ 91 từ Cần Thơ đến Tịnh Biên (An Giang), dài 142 km, hoàn thiện nâng cấp toàn tuyến đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Đường Nam sông Hậu, dài 140 km, hoàn thiện xây dựng đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Đường Quản Lộ - Phụng Hiệp dài 105 km, trước mắt hoàn thiện xây dựng đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe; đến năm 2020 là một đoạn của trục cao tốc Bắc Nam.
- Quốc lộ 91B, dài 13 km, hoàn thành việc nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường đô thị.
- Cầu lớn: hoàn thành xây dựng một số cầu lớn như Cần Thơ, Đức Huệ, Cao Lãnh, Vàm Cống, Hàm Luông, Cổ Chiên, Đại Ngãi (trên quốc lộ 60), Đình Khao (trên quốc lộ 57)….
Trên tất cả các tuyến quốc lộ mở rộng các đoạn qua khu đô thị, khu đông dân cư phù hợp quy hoạch được duyệt; xây dựng các tuyến tránh tại các đô thị cần thiết. Xem xét nâng một số tuyến lên thành quốc lộ phù hợp với nhu cầu thực tế và các tiêu chí của đường quốc lộ được quy định tại Luật Giao thông đường bộ.
2. Đường bộ cao tốc
Nhanh chóng phát triển mạng đường bộ cao tốc theo quy hoạch được phê duyệt, phân theo khu vực như sau:
Tuyến cao tốc Bắc Nam gồm 2 tuyến với chiều dài 3.262 km, gồm:
- Tuyến cao tốc Bắc Nam phía Đông, từ Hà Nội đến Cần Thơ, dài khoảng 1.941 km, quy mô 4-8 làn xe.
- Tuyến cao tốc Bắc Nam phía Tây đường Hồ Chí Minh, từ Phú Thọ đến Kiên Giang, dài khoảng 1.321 km, quy mô 4-6 làn xe.
Đường cao tốc khu vực phía Bắc gồm 7 tuyến hướng tâm kết nối với thủ đô Hà Nội với chiều dài khoảng 1.099 km, gồm:
- Lạng Sơn – Bắc Giang – Bắc Ninh, dài 130 km, quy mô 4 – 6 làn xe.
- Thành phố Hà Nội – Hải Phòng, dài 105 km, quy mô 4-6 làn xe.
- Thành phố Hà Nội – Việt Trì – Lào Cai dài 264 km, quy mô 4 -6 làn xe.
- Nội Bài – Hạ Long – Móng Cái, dài 294 km, quy mô 4 – 6 làn xe.
- Thành phố Hà Nội – Thái Nguyên – Chợ Mới (Bắc Kạn), dài 90 km, quy mô 4-6 làn xe.
- Láng – Hòa Lạc – Hòa Bình, dài 56 km, quy mô 4-6 làn xe.
- Ninh Bình – Hải Phòng – Quảng Ninh, dài 160 km, quy mô 4 làn xe.
Khu vực miền Trung, Tây Nguyên gồm 3 tuyến với chiều dài 264 km:
- Hồng Lĩnh - Hương Sơn tỉnh Hà Tĩnh, dài 34km, quy mô 4 làn xe.
- Cam Lộ - Lao Bảo, dài 70 km, quy mô 4 làn xe.
- Quy Nhơn – Pleiku, dài 160 km, quy mô 4 làn xe.
Khu vực phía Nam gồm 7 tuyến, dài khoảng 984 km:
- Biên Hòa – Vũng Tàu, dài 76 km, quy mô 6 làn xe.
- Dầu Giây – Đà Lạt, dài 209 km, quy mô 4 làn xe.
- Thành phố Hồ Chí Minh – Thủ Dầu Một – Chơn Thành (theo hướng đường Hồ Chí Minh), dài 69 km, quy mô 6 – 8 làn xe.
- Thành phố Hồ Chí Minh – Mộc Bài, dài 55 km, quy mô 4 – 6 làn xe.
- Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng, dài 200 km, quy mô 4 làn xe.
- Hà Tiên - Rạch Giá - Bạc Liêu, dài 225km, quy mô 4 làn xe.
- Cần Thơ – Cà Mau, dài 150 km, quy mô 4 làn xe.
Hệ thống đường vành đai cao tốc thành phố Hà Nội và Hồ Chí Minh.
Thành phố Hà Nội: vành đai 3, dài 56 km; vành đai 4, dài 125 km, quy mô 4 – 6 làn xe.
Thành phố Hồ Chí Minh: vành đai 3, dài 83 km, quy mô 6 – 8 làn xe.
Đường vành đai 5 thành phố Hà Nội, vành đai 4 thành phố Hồ Chí Minh, với chức năng kết nối với các đô thị vệ tinh trong tương lai sẽ được xem xét, điều chỉnh phù hợp với điều kiện thực tế.
3. Đường bộ ven biển
Đường bộ ven biển từ Quảng Ninh đến Kiên Giang, dài khoảng 3.127 km, có chức năng phục vụ phát triển kinh tế - xã hội, du lịch khu vực ven biển, góp phần giảm nhẹ và phòng, chống thiên tai, đảm bảo an ninh quốc phòng, xóa đói giảm nghèo. Tuyến được hình thành trên cơ sở sử dụng hệ thống đường bộ, hệ thống đê biển, đường phòng thủ hiện có và xây dựng mới.
Từng bước khôi phục, nâng cấp và xây dựng mới đáp ứng nhu cầu với quy mô 2 làn xe; các đoạn qua khu đô thị, khu kinh tế, khu du lịch … có quy mô phù hợp với quy hoạch được duyệt.
4. Đường hành lang biên giới
Đường hành lang biên giới hình thành dọc biên giới với Trung Quốc, Lào, Campuchia, từ Quảng Ninh đến Kiên Giang, dài khoảng 4.432 km.
Việc xây dựng tuyến đường góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, xóa đói giảm nghèo vùng biên giới, bảo vệ chủ quyền an ninh quốc gia, trật tự an toàn xã hội.
Từng bước nối thông, hoàn thành xây dựng toàn tuyến, cơ bản đạt tiêu chuẩn đường từ cấp IV đến cấp V, các đoạn do địa hình phức tạp, khó khăn đạt cấp VI, một số đoạn qua khu đông dân đạt cấp III, 2 làn xe.
5. Quy hoạch phát triển hệ thống đường tỉnh
Hệ thống đường tỉnh được phát triển với các định hướng sau:
Khôi phục, nâng cấp, đưa vào cấp kỹ thuật với quy mô tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp IV ở vùng đồng bằng, cấp IV đến cấp V ở miền núi; đoạn qua các đô thị theo quy hoạch được duyệt.
Nâng cấp một số đường tỉnh quan trọng lên thành quốc lộ đồng thời đưa một số đường huyện quan trọng lên đường tỉnh, cải tuyến hoặc mở một số tuyến mới ở những khu vực cần thiết.
6. Giao thông đường bộ đô thị
Quy hoạch phát triển giao thông đường bộ đô thị phải phù hợp với quy hoạch phát triển không gian, kiến trúc đô thị.
Phát triển hệ thống giao thông vận tải đường bộ đô thị bảo đảm tính thống nhất, cân đối, đồng bộ, liên hoàn với mạng lưới giao thông vận tải của vùng, quốc gia và quốc tế.
Xây dựng các tuyến chính ra vào thành phố, nút giao lập thể tại các giao lộ lớn, các tuyến tránh đô thị, hình thành đường vành đai đô thị.
Xây dựng các bến xe, bãi đỗ đáp ứng nhu cầu.
Thành phố Hà Nội
- Hoàn thành việc cải tạo, mở rộng các quốc lộ hướng tâm hiện tại với quy mô 4 – 6 làn xe; xây dựng các đường bộ cao tốc song hành với quốc lộ có lưu lượng giao thông lớn.
- Hoàn thành việc xây dựng vành đai 2 thành đường đô thị có quy mô 4 – 8 làn xe.
- Xây dựng vành đai 3 quy mô 6 – 8 làn xe, đường vành đai đối ngoại (vành đai 4) quy mô 6 – 8 làn xe, chiều rộng chỉ giới (100 – 120 m); hình thành vành đai liên kết các đô thị vệ tinh (vành đai 5).
- Hoàn thành xây dựng các cầu vượt sông Hồng như cầu Thanh Trì, cầu Vĩnh Tuy, cầu Nhật Tân, cầu Hồng Hà, cầu Mễ Sở, cầu Vĩnh Thịnh, cầu Tứ Liên. Mặt cắt ngang các cầu có quy mô 6 – 8 làn xe.
- Hoàn thành xây dựng các cầu vượt sông Đuống như cầu Đông Trù, cầu Thạch Cầu, cầu Đuống mới, cầu Phù Đổng II và cầu Đuống trên vành đai 4. Mặt cắt ngang các cầu có quy mô 4 – 8 làn xe.
- Tỷ lệ đảm nhận vận chuyển khách công cộng bằng xe buýt đến năm 2020 đạt 25%.
Thành phố Hồ Chí Minh:
- Cải tạo nâng cấp các quốc lộ hướng tâm; riêng quốc lộ 50, đoạn vành đai 2 trở vào được cải tạo nâng cấp trở thành đường đô thị, xây dựng mới tuyến song hành quốc lộ 50 cũ; xây dựng cầu Đồng Nai mới.
- Xây dựng cao tốc: Biên Hòa – Vũng Tàu; thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây; Dầu Giây – Đà Lạt; thành phố Hồ Chí Minh – Thủ Dầu Một – Chơn Thành; thành phố Hồ Chí Minh – Mộc Bài; thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương – Cần Thơ; đường cao tốc liên vùng phía Nam thành phố Hồ Chí Minh – Nhơn Trạch.
- Xây dựng vành đai đô thị đạt cấp I đường đô thị; hình thành vành đai 3, vành đai 4.
- Hoàn thành xây dựng đường phố chính nội đô.
- Xây dựng hệ thống đường đô thị trên cao liên thông với nhau.
- Xây dựng các cầu, hầm lớn vượt sông như cầu Bình Khánh trên sông Nhà Bè, cầu Phước Khánh trên sông Lòng Tàu, cầu Phước An trên sông Thị Vải, các cầu Thủ Biên (vành đai 4), cầu Hóa An, cầu Long Thành, cầu Nhơn Trạch (vành đai 3), cầu Nhơn Trạch trên sông Đồng Nai, các cầu Phú Thuận (vành đai 4), cầu Bình Gởi (vành đai 3), cầu Phú Long (đường tỉnh 12), cầu Tam Bình, cầu Bình Lợi 2 (vành đai 1), cầu Bình Quới (bán đảo Thanh Đa), cầu Sài Gòn 2, cầu Thủ Thiêm 2, 3, 4, hầm Thủ Thiêm qua sông Sài Gòn.
- Tổ chức, quản lý tốt vận tải khách công cộng đô thị; tỷ lệ vận chuyển công cộng bằng xe buýt đáp ứng được 15% nhu cầu.
7. Giao thông nông thôn
- Huy động mọi nguồn lực để phát triển giao thông nông thôn trong đó ưu tiên xây dựng đường ôtô đến tất cả các trung tâm xã, trừ các xã đặc biệt khó khăn do địa hình, địa lý.
- 100% đường huyện, đường xã đi lại quanh năm; tỷ lệ mặt đường cứng đạt 95%, trong đó bê tông xi măng, nhựa đạt 50%.
- Tất cả đường huyện đều đạt tiêu chuẩn đường từ cấp IV đến cấp V, đường xã đạt tiêu chuẩn đường giao thông nông thôn loại A.
- 100% đường huyện, đường xã được bảo trì.
- Xóa bỏ hết cầu khỉ khu vực đồng bằng sông Cửu Long.
- Phát triển giao thông nội đồng để đáp ứng được nhu cầu công nghiệp hóa sản xuất và thu hoạch sản phẩm nông nghiệp.
8. Quy hoạch phát triển vận tải đường bộ
Khối lượng khách vận chuyển đạt 5,5 tỷ hành khách với 165,5 tỷ hành khách luân chuyển, tăng bình quân 11,2%/năm về hành khách luân chuyển.
Khối lượng hàng hóa vận chuyển đạt 759,50 triệu tấn với 34,6 tỷ tấn luân chuyển, tăng bình quân 7,5%/năm về tấn luân chuyển.
- Phương tiện cơ giới đường bộ đáp ứng được tiêu chuẩn về môi trường tương đương EURO IV.
- Vận chuyển khách công cộng bằng ôtô buýt tại thành phố Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh đạt tỷ lệ 15 – 25%.
9. Quy hoạch phát triển phương tiện vận tải
a) Phương tiện xe ôtô
Dự kiến đến năm 2020 có 2,8 – 3 triệu ôtô, trong đó xe con chiếm khoảng 50%, xe khách 17%, xe tải 33%.
b) Xe máy
Hạn chế mức tăng số xe máy bằng các biện pháp hành chính, kinh tế, kỹ thuật để khống chế số lượng xe máy trên cả nước, xe máy sử dụng chủ yếu ở các khu vực nông thôn, khu vực không có vận tải khách công cộng, dự kiến đến năm 2020 có khoảng 34 – 36 triệu xe máy.
c) Bến, bãi và điểm dừng
Hoàn thiện quy hoạch bến xe có quy mô phù hợp với khối lượng khách đi, đến, đặc biệt các đầu mối giao thông. Ưu tiên đầu tư bến xe lớn tại các thành phố lớn như: Hà Nội, Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hải Phòng, Huế, Nha Trang, Cần Thơ …
Dành quỹ đất phù hợp cho phát triển bãi đỗ xe; xây dựng các bến xe ngầm, trên cao ở các thành phố lớn.
Hoàn chỉnh quy hoạch và hoàn thành xây dựng các điểm dừng trên các tuyến vận tải đường dài, đặc biệt là trên các quốc lộ; khoảng cách giữa các điểm dừng khoảng 200 – 300 km.
10. Đảm bảo an toàn giao thông
- Phấn đấu hàng năm giảm 5 - 7% số người chết do tai nạn giao thông.
- Hoàn thiện hệ thống pháp luật, kiện toàn tổ chức quản lý từ trung ương đến địa phương. Nâng cao hiệu quả công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục kết hợp với tăng cường công tác cưỡng chế thi hành pháp luật về trật tự an toàn giao thông đến cộng đồng.
- Phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, bảo đảm hành lang an toàn, các công trình phải được thẩm định về an toàn giao thông; việc kết nối với các quốc lộ phải theo quy định để bảo đảm an toàn giao thông.
- Đầu tư hệ thống giám sát an toàn giao thông và trung tâm điều hành giám sát, tổ chức giao thông đạt tiêu chuẩn hiện đại.
- Nâng cao chất lượng đào tạo, sát hạch và quản lý người điều khiển, chất lượng kiểm định phương tiện cơ giới đường bộ.
- Tăng cường công tác cứu hộ, cứu nạn để giảm thiểu thiệt hại do tai nạn giao thông đường bộ gây ra.
11. Bảo vệ môi trường và đất sử dụng cho giao thông đường bộ
a) Bảo vệ môi trường
Hoàn thiện các tiêu chuẩn, quy định bảo vệ môi trường trong xây dựng, khai thác các công trình giao thông và khai thác vận tải đường bộ. Tăng cường công tác tuyên truyền phổ biến giáo dục và cưỡng chế thi hành pháp luật bảo vệ môi trường.
Thực hiện đánh giá môi trường từ khi lập quy hoạch. Giám sát chặt chẽ việc thực hiện các quy định bảo vệ môi trường trong các dự án xây dựng, khai thác, và các cơ sở công nghệ nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.
Các công trình giao thông và phương tiện vận tải phải có tiêu chuẩn kỹ thuật và chất lượng với các yêu cầu về bảo vệ môi trường.
b) Nhu cầu đất sử dụng
Nhu cầu đất cần bổ sung cho phát triển mạng lưới quốc lộ đến năm 2020 khoảng 3.200 ha, trong đó chiếm dụng đất nông nghiệp khoảng 2.200 ha. Nếu tính cả hành lang bảo vệ nhu cầu đất bổ sung cho quốc lộ khoảng 57.200 ha.
Nhu cầu đất phát triển đường bộ cao tốc đến năm 2020, tính cả hành lang bảo vệ khoảng 41.100 ha, trong đó đất bổ sung thêm khoảng 38.200 ha; chiếm dụng đất nông nghiệp khoảng 2.900 ha.
12. Nhu cầu vốn đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ
a) Vốn đầu tư xây dựng
Ước nhu cầu vốn đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ đến năm 2020 như sau:
- Quốc lộ khoảng 160.300 tỷ đồng, bình quân 13.400 tỷ đồng/năm.
- Đường Hồ Chí Minh: giai đoạn 2 nối thông toàn tuyến từ Cao Bằng đến Cà Mau khoảng 60.000 tỷ đồng.
- Đường bộ cao tốc khoảng 350.000 tỷ đồng, bình quân 29.160 tỷ đồng/năm.
- Đường bộ ven biển khoảng 14.500 tỷ đồng, bình quân 1.200 tỷ đồng/năm.
- Đường tỉnh khoảng 120.000 tỷ đồng, bình quân 10.000 tỷ đồng/năm.
- Giao thông đường bộ đô thị cho Thủ đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh: khoảng 278.500 tỷ đồng, bình quân 23.204 tỷ đồng/năm.
- Giao thông nông thôn khoảng 83.300 tỷ đồng, bình quân 7.000 tỷ đồng/năm.
b) Vốn bảo trì
Ước nhu cầu vốn bảo trì hệ thống đường bộ do Trung ương quản lý đến năm 2020 như sau:
- Quốc lộ khoảng 52.500 tỷ đồng, bình quân 4.500 tỷ đồng/năm.
- Đường bộ cao tốc khoảng 8.000 tỷ đồng, bình quân 267 tỷ đồng/năm.
13. Cơ chế, chính sách phát triển giao thông vận tải đường bộ
a) Khuyến khích các thành phần kinh tế có đủ điều kiện tham gia kinh doanh vận tải, các dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ.
b) Tạo lập môi trường cạnh tranh lành mạnh, bình đẳng, không phân biệt đối xử giữa các thành phần kinh tế tham gia vận tải, dịch vụ hỗ trợ vận tải thông qua đấu thầu để nâng cao chất lượng khai thác vận tải, dịch vụ hỗ trợ.
c) Hỗ trợ bằng cơ chế, chính sách cho doanh nghiệp vận tải hoạt động ở vùng khó khăn; chính sách ưu tiêu phát triển vận tải công cộng, kiểm soát sử dụng phương tiện giao thông cá nhân ở các thành phố lớn.
d) Tăng mức đầu tư từ ngân sách nhà nước, phát hành trái phiếu Chính phủ và ưu tiên vốn ODA để tập trung đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.
đ) Huy động mọi nguồn lực trong và ngoài nước, từ các thành phần kinh tế, dưới nhiều hình thức khác nhau như đầu tư – khai thác – chuyển giao (BOT), đầu tư – chuyển giao – khai thác (BOT), phối hợp đầu tư nhà nước và tư nhân (PPP), phát hành trái phiếu công trình …. Nhanh chóng triển khai thành lập Quỹ bảo trì đường bộ.
e) Rà soát, sửa đổi và bổ sung hệ thống văn bản quy phạm pháp luật, tiêu chuẩn, quy chuẩn, định mức, định ngạch cho phù hợp với thông lệ quốc tế, các nước khu vực và điều kiện thực tế của Việt Nam.
g) Tập trung đào tạo đội ngũ cán bộ khoa học công nghệ và công nhân lành nghề đồng bộ cả trong thiết kế, quản lý dự án, thi công và quản lý; thực hiện chương trình đào tạo và đào tạo lại, mở rộng các hình thức và nâng cao chất lượng đào tạo ngành nghề trong giao thông vận tải đường bộ.
Điều 2. Tổ chức thực hiện
1. Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với các Bộ, ngành, Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương tổ chức triển khai thực hiện Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030.
Trên cơ sở quy hoạch, Bộ Giao thông vận tải cụ thể hóa, tổ chức thực hiện quy hoạch phát triển giao thông đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030, các kế hoạch chi tiết theo định kỳ 5 năm, hàng năm phù hợp với phát triển kinh tế - xã hội của đất nước, kiểm tra thực hiện quy hoạch; đề xuất những giải pháp cần thiết để thực hiện Quy hoạch, trình Thủ tướng Chính phủ quyết định. Định kỳ tổ chức sơ kết, đánh giá tình hình thực hiện Quy hoạch.
2. Các Bộ, ngành, Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương theo chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn của mình có trách nhiệm phối hợp với Bộ Giao thông vận tải thực hiện các nhiệm vụ, mục tiêu của quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ, bảo đảm tính thống nhất, đồng bộ với việc thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội của ngành và địa phương.
Điều 3. Quyết định này có hiệu lực thi hành kể từ ngày ký ban hành.
Điều 4. Các Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang Bộ, Thủ trưởng cơ quan thuộc Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này.

Nơi nhận:
- Ban Bí thư Trung ương Đảng;
- Thủ tướng, các Phó Thủ tướng Chính phủ;
- Các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc CP;
- VPBCĐ TW về phòng, chống tham nhũng;
- HĐND, UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc TW;
- Văn phòng Trung ương và các Ban của Đảng;
- Văn phòng Chủ tịch nước;
- Hội đồng dân tộc và các Ủy ban của Quốc hội;
- Văn phòng Quốc hội;
- Tòa án nhân dân tối cao;
- Viện Kiểm sát nhân dân tối cao;
- Kiểm toán Nhà nước;
- UB Giám sát tài chính Quốc gia;
- Ngân hàng Chính sách Xã hội;
- Ngân hàng Phát triển Việt Nam;
- UBTW Mặt trận Tổ quốc Việt Nam;
- Cơ quan Trung ương của các đoàn thể;
- VPCP: BTCN, các PCN, Cổng TTĐT, các Vụ, Cục, đơn vị trực thuộc, Công báo;
- Lưu: Văn thư, KTN (5b). THỦ TƯỚNG




Nguyễn Tấn Dũng

BẢN ĐỒ GIAO THÔNG PHÍA NAM
http://113.161.71.177/Data/images/Quantritrangchu/Ban%20do%20GT%20DBSCL.jpg

hệ thống giao thông Vùng TPHCM đến 2020 và tầm nhìn 2030
http://113.161.71.177/Data/images/Quantritrangchu/HeThong%20GT%20Duong%20bo%20A3.jpg