Vietnam Infrastructures – bridges, superhighways, tunnels, railway etc... [Archive] - Page 23

rokku_san

January 14th, 2012, 10:25 AM

Thông xe Quốc lộ 21 và Tỉnh lộ 490C
Cập nhật, 12:57, Thứ Bảy, 14/01/2012 (GMT+7)
Ngày 14/1/2012 tại thành phố Nam Định, Bộ GTVT và UBND tỉnh Nam Định đã tổ chức lễ thông xe, đưa vào sử dụng tuyến QL21 và Tỉnh lộ 490C. Tới dự có Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng, lãnh đạo UBND tỉnh Nam Định và đại diện chủ đầu tư, các nhà thầu.

Phát biểu tại lễ thông xe, Bộ trưởng Đinh La Thăng biểu dương chủ đầu tư và các nhà thầu và chính quyền các địa phương của tỉnh Nam Định đã tích cực tập trung thi công để đưa tuyến đường vào khai thác trước Tết Nguyên Đán, phục vụ nhu cầu đi lại của người dân. Trong bối cảnh các nguồn vốn đầu tư cho hạ tầng giao thông khó khăn, giá cả vật liệu tăng cao do lạm phát, việc thông xe tuyến đường là nỗ lực lớn, đem lại hiệu quả đầu tư cho các dự án. Thời gian tới, chủ đầu tư và các nhà thầu phải tập trung hoàn thiện nốt các hạng mục còn lại, đặc biệt là hệ thống ATGT để người dân và các phương tiện tham gia giao thông đi lại được an toàn.

http://giaothongvantai.com.vn/dataimages/201201/original/images22045_bo_truong_phat_bieu.jpg
Bộ trưởng Đinh La Thăng phát biểu tại lễ thông xe Quốc lộ 21 và Tỉnh lộ 490C
Dự án nâng cấp, cải tạo QL21 từ thành phố Nam Định đến Thịnh Long có tổng chiều dài 58,2km là dự án thành phần thuộc Dự án nâng cấp, cải tạo mạng lưới đường bộ bằng nguồn vốn của Ngân hàng thế giới (WB). Theo ông Nguyễn Văn Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Nam Định, đây là tuyến huyết mạch nối thành phố Nam Định với 5 huyện phía Nam của tỉnh. Sau nhiều năm khai thác, tuyến đường đã xuống cấp nghiêm trọng, trong khi đó lưu lượng phương tiện gia tăng rất nhanh. Việc triển khai đầu tư xây dựng tuyến đường có ý nghĩa rất lớn trong phát triển kinh tế- xã hội và đưa Nam Định trở thành trung tâm đô thị lớn của vùng Đồng bằng sông Hồng.

Dự án Nâng cấp, cải tạo QL21được chia làm 2 gói thầu với tổng mức đầu tư lên đến gần 548 tỷ đồng, trong đó gói thầu QL21-1 có vốn đầu tư 289 tỷ đồng, QL21-2 cũng lên đến 248 tỷ đồng. Cả hai gói thầu này được đánh giá là những dự án thành phần triển khai thuận lợi nhất của Dự án WB4.Do tổ chức đấu thầu trong năm 2007 và 2008 là thời điểm cao trào của bão giá vật liệu xây dựng nên các nhà thầu đã lường trước được rủi ro nên không bỏ giá thấp như nhiều dự án thành phần khác của năm thứ nhất.

Hơn nữa, công tác GPMB được chính quyền các địa phương của tỉnh Nam Định quyết liệt triển khai ngay từ những ngày đầu khởi công. Toàn bộ tuyến đường có tới hơn 6.000 hộ dân bị ảnh hưởng với tổng số tiền đền bù, hỗ trợ lên tới gần 500 tỷ đồng. Trong quá trình đền bù, giải tỏa, các địa phương đều công khai các chính sách, phương án bồi thường đến từng hộ dân và áp dụng nhất quán trên toàn tuyến. Chính vì vậy, mặt bằng của các gói thầu không bị vướng nhiều và bàn giao sớm cho các đơn vị thi công.

http://giaothongvantai.com.vn/dataimages/201201/original/images22046_bo_truong_phat_bieu_2.jpg
Các đại biểu cắt băng khánh thành, chính thức thông xe Ql 21 và Tỉnh lộ 490 C
Mặc dù vậy, do một số nguyên nhân về lạm phát, giá cả vật liệu xây dựng tăng, cơ chế chính sách còn một số bất cập, năng lực chủ đầu tư và nhà thầu hạn chế… nên tuyến đường cũng không hoàn thành đúng thời hạn. Được khởi công từ tháng 9/2008 và theo hợp đồng thi công trong vòng 2 năm, tuy nhiên, do tiến độ không đảm bảo nên Ban QLDA 2- đơn vị được giao làm đại diện chủ đầu tư đã phải gia hạn hợp đồng và kéo dài thời hạn hoàn thành của tuyến đường. Chính vì vậy, đến nay công trình mới có thể thông xe và đưa vào sử dụng.

Đồng thời với thông xe QL21, tỉnh Nam Định cũng tổ chức lễ thông xe và đưa vào khai thác tuyến tỉnh lộ 490C đoạn cầu Đò Quan đến phà Thịnh Long dài hơn 40km. Tuyến đường được xây dựng theo tiêu chuẩn cấp 3 đồng bằng và có tổng mức đầu tư 697 tỷ đồng từ nguồn vốn trái phiếu Chính phủ. Toàn tuyến có hơn hơn 3.570 hộ dân bị ảnh hưởng do GPMB với số tiền đền bù hỗ trợ hơn 133 tỷ đồng. Công trình do nhà thầu TASCO thi công.

Đức Thắng
http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/giaothongvantai.com.vn/Thong-xe-Quoc-lo-21-va-Tinh-lo-490C/7721858.epi

NTA82

January 14th, 2012, 01:48 PM

Thêm gần một tỉ đô la cho hạ tầng

(TBKTSG Online) - Một khoản vay từ IBRD (Ngân hàng Quốc tế Tái thiết và Phát triển, thuộc Ngân hàng Thế giới – WB) và bốn khoản tín dụng từ IDA (Hiệp hội Phát triển Quốc tế), tổng trị giá 973,5 triệu đô la Mỹ đã được ký kết ngày 12-1 giữa đại diện Ngân hàng Nhà nước Việt Nam và Ngân hàng Thế giới, nhằm hỗ trợ phát triển cơ sở hạ tầng của Việt Nam.

Theo thông cáo báo chí phát đi từ văn phòng WB tại Việt Nam, khoản tiền này sẽ được sử dụng để hỗ trợ tài chính cho dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi (613,5 triệu đô la), dự án phát triển thành phố hạng trung (210 triệu đô la) và khoản tín dụng giảm nghèo 10 (150 triệu đô la).

Dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi sẽ xây dựng một tuyến đường cao tốc nhằm tăng cường tính hiệu quả và an toàn cho người tham gia giao thông giữa thành phố Đà Nẵng và tỉnh Quảng Ngãi, và xây dựng năng lực thể chế cho việc phát triển đường cao tốc của Bộ Giao thông Vận tải. Đường cao tốc sẽ kết nối từ quốc lộ 1A tới khu vực phía nam thành phố Đà Nẵng đến tỉnh Quảng Ngãi, và sau đó trở lại quốc lộ 1A thuộc tỉnh Quảng Ngãi.

Dự án phát triển thành phố hạng trung dự kiến sẽ cung cấp cơ sở hạ tầng tốt hơn cho 520.000 dân ở các thành phố Lào Cai, Phủ Lý và Vinh. Với dự án này, người dân ở ba thành phố dự kiến sẽ hưởng lợi từ tiếp cận với nguồn nước và vệ sinh được cải thiện, hệ thống giao thông tốt hơn, và một quy hoạch quản lý tài sản đô thị toàn diện và bền vững.

Trong khi đó, khoản tín dụng giảm nghèo 10 (PRSC10) hỗ trợ các cải cách chính sách và thể chế theo 4 chủ đề chính của kế hoạch phát triển kinh tế xã hội 2006-2011 (SEDP), gồm phát triển môi trường kinh doanh, hòa nhập xã hội, quản lý tài nguyên thiên nhiên và quản trị hiện đại.

http://www.thesaigontimes.vn/Home/dothi/hatang/69743/Them-gan-mot-ti-do-la-cho-ha-tang.html
Ở chỗ này Vinh được 125 Tr USD các bác à. Năm rồi, V thêm được mấy dự án WB và ADB nên cũng mừng.

horizoncp01

January 14th, 2012, 01:52 PM

Ở chỗ này Vinh được 125 Tr USD các bác à. Năm rồi, V thêm được mấy dự án WB và ADB nên cũng mừng.
Chúc mừng V được xếp ngang hàng với PL,LC :D

NTA82

January 14th, 2012, 02:48 PM

Chúc mừng V được xếp ngang hàng với PL,LC :D
Đứng cạnh bạn bè nào cũng tốt, dù họ lớn - bé thế nào. Cùng nhau làm ăn có tiền là sướng rồi bác. Còn hơn kênh kiệu mà không kiếm được. :lol:

huevietnam

January 14th, 2012, 04:51 PM

chém nhau kinh quá...

Ancient capital

January 14th, 2012, 05:26 PM

cầu vượt Thủy Dương, TX Hương Thủy.

http://i1095.photobucket.com/albums/i476/vinahue/construction/64487389.jpg

http://i1095.photobucket.com/albums/i476/vinahue/construction/64487057.jpg

CÁi cửa ngõ ni phải chỉnh trang lại cho khang trang, nhìn nhêch nhác quá !

thienma_3786

January 14th, 2012, 07:07 PM

Nghệ An và Thanh Hóa luôn nhận dc những khoản tiền rất lớn về ngân sách cũng như vốn nước ngoài ...

horizoncp01

January 15th, 2012, 03:57 AM

Đứng cạnh bạn bè nào cũng tốt, dù họ lớn - bé thế nào. Cùng nhau làm ăn có tiền là sướng rồi bác. Còn hơn kênh kiệu mà không kiếm được. :lol:
Tiền tự làm ra nó có ý nghĩa khác, người ta sẽ trân trọng nó hơn. còn tiền mà ko phải do mình làm ra thì đối với người nhận ko có ý nghĩa gì lớn lao mấy :lol:. ( Trường hợp này là hình như là mỗi người dân tự nhiên gánh thêm khoản nợ ở đâu đâu :nuts:)

NTA82

January 15th, 2012, 07:26 AM

Tiền tự làm ra nó có ý nghĩa khác, người ta sẽ trân trọng nó hơn. còn tiền mà ko phải do mình làm ra thì đối với người nhận ko có ý nghĩa gì lớn lao mấy :lol:. ( Trường hợp này là hình như là mỗi người dân tự nhiên gánh thêm khoản nợ ở đâu đâu :nuts:)
:lol:
Bác thử hỏi xem HN, SG, MỸ, NHẬT, .... xem họ có phải vay để phát triển hạ tầng (thậm chí để chi tiêu) không??
Đến bà con chăn vịt ngoài đồng hiện nay cũng vay vốn ngân hàng đó bác.

horizoncp01

January 15th, 2012, 07:55 AM

:lol:
Bác thử hỏi xem HN, SG, MỸ, NHẬT, .... xem họ có phải vay để phát triển hạ tầng (thậm chí để chi tiêu) không??
Đến bà con chăn vịt ngoài đồng hiện nay cũng vay vốn ngân hàng đó bác.
Câu này ko ăn khớp với câu trên rồi :lol:

NTA82

January 15th, 2012, 07:59 AM

Câu này ko ăn khớp với câu trên rồi :lol:
Vấn đề là không phải ai người ta cũng cho vay bác à :lol:

rokku_san

January 15th, 2012, 08:00 AM

Câu này ko ăn khớp với câu trên rồi :lol:

Mang một đât nước ví với bà chăn vịt lol :lol:

NTA82

January 15th, 2012, 08:03 AM

Mang một đât nước ví với bà chăn vịt lol :lol:
Ý tôi là việc vay phát triển là rất bình thường. Dù là cá nhân hay chính quyền, doanh nghiệp. Vấn đề là vay để làm gì và người ta có cho hay không mà thôi.
Bác nên xem kỹ lại từ trang trước để hiểu câu chuyện.

NT_inmyheart

January 15th, 2012, 08:52 AM

kid2107

January 15th, 2012, 09:01 AM

Ý tôi là việc vay phát triển là rất bình thường. Dù là cá nhân hay chính quyền, doanh nghiệp. Vấn đề là vay để làm gì và người ta có cho hay không mà thôi.
Bác nên xem kỹ lại từ trang trước để hiểu câu chuyện.

Vấn đề khác là SG hay HN có thể phát hành trái phiếu địa phương để trả hoặc họ đủ ngân sách để trả. Cũng tương tự cho các nước như Mỹ hay Nhật .... Còn Vinh thì sao :D TW vay xong cấp xuống hay do NA tự đi vay :lol::lol::lol::lol::lol::lol: Tôi chắc chắn rằng chả có ai dám cho NA vay cả, rất rủi ro :D Rồi lỡ Vinh ko trả đc thì nhà nước cũng trả :lol:

NTA82

January 15th, 2012, 10:42 AM

Tôi càng đọc càng thấy buồn cười. Có lẽ đến khi nào đó, khi các bác cần vay tiền làm ăn thì các bác sẽ hiểu được phần nào.

horizoncp01

January 15th, 2012, 11:58 AM

Tôi càng đọc càng thấy buồn cười. Có lẽ đến khi nào đó, khi các bác cần vay tiền làm ăn thì các bác sẽ hiểu được phần nào.
Chú vẫn chưa hiểu vấn đề ah :)

Minhchauphuongdong

January 15th, 2012, 04:49 PM

Tôi thấy các bác nói chuyện với cu Khang Mai ấy làm gì... ai còn lạ gì danh tiếng Bắc Khang Mai cơ chứ, tự sướng số 1 Việt Nam rồi...

vo.mvac

January 15th, 2012, 08:25 PM

Đúng là ai vay cũng đc, quan trọng là có dễ vay hay ko thôi. Vay ko dễ vì ko đc bảo kê. Ở đâu có nhiều cộm cáng thì đc hưởng lợi hơn thôi. Mà chung quy lại thì cả nước trả nợ thôi. :D

vo.mvac

January 15th, 2012, 08:27 PM

Hồ Tả Trạch phấn đấu tham gia chống lũ trong năm 2012
Ngày cập nhật: 16/01/2012 01:06 AM

(TTH) - Ngày 10/1/2012 hồ Tả Trạch đã chặn dòng sông Hương đợt 2 thành công. Một trận chiến đấu mới quyết liệt trên toàn bộ công trường hồ Tả Trạch đã bắt đầu, với mục tiêu đến 30/4/2012 phải vượt lũ tiểu mãn và đến 30/8/2012 phải cơ bản xong công trình để tham gia chống lũ chính vụ cho hạ du.

Với tình hình địa chất rất phức tạp, thi công đập đất trong điều kiện mưa rét nhiều, thời gian để vượt lũ rất ngắn, khối lượng vật liệu xây dựng hàng chục triệu m3... toàn bộ công trường từ Ban Quản lý công trình đến tất cả các tổng công ty nhận thầu thi công đã chuẩn bị một kế hoạch cụ thể đến chi tiết để thi công đảm bảo tiến độ vượt lũ và đảm bảo chất lượng, có các phương án dự phòng cho các trường hợp có sự cố xảy ra. Bộ Nông nghiệp và PTNT đã xem công trình hồ Tả Tạch là công trình trọng điểm của bộ, nên sẽ tăng cường chỉ đạo, chi viện để đảm bảo hoàn thành nhiệm vụ đề ra. Đã chặn dòng đợt 2, bây giờ như “đã ngồi trên lưng hổ” tất cả mọi lực lượng công trường phải thi công cật lực, liên tục, chắc chắn những ngày Tết tới công trường vẫn hoạt động 24/24.

http://www.baothuathienhue.vn/UploadFiles/baothuathienhue.vn/TinTuc/2012/1/15/image/ta%20trach.jpg

Với tổng dung tích xấp xỉ 600 triệu m3, dung tích chống lũ ≈ 400 triệu m3, nếu thực hiện đúng tiến độ đã đề ra, nếu lũ tiểu mãn xảy ra từ tháng 5 dương lịch, với dung tích hồ đã đạt được cộng với hồ Hữu Trạch (Bình Điền), có thể bảo đảm nước chỉ chảy trong lòng sông Hương với cao trình cao nhất là ngang báo động 2.

Trên hệ thống sông Hương có 3 hồ lớn trên 3 nhánh sông là Tả Trạch, Bình Điền (Hữu Trạch) và Hương Điền (ở Cổ Bi), đến cuối tháng 8 năm nay đều có thể đưa vào chống lũ. Nhưng 2 hồ Bình Điền và Hương Điền của ngành điện, nhiệm vụ phát điện là chủ yếu, tác dụng chống lũ rất hạn chế, chỉ có hồ Tả Trạch có nhiệm vụ chủ yếu là chống lũ, các nhiệm vụ khác như cấp nước, phát điện, cải tạo môi trường... là phối hợp. Vì vậy, muốn chống lũ có kết quả, sắp tới, tỉnh, các bộ phải phối hợp để xây dựng quy trình vận hành của liên hồ (3 hồ). Thông thường nhiệm vụ chống lũ và phát điện thường mâu thuẫn nhau, tăng khả năng chống lũ thì sẽ giảm phát điện và ngược lại. Không có quy trình vận hành liên hồ và bắt buộc tuân thủ quy định chung cho tất cả các hồ, nhất là trong mùa lũ, thì kết quả chống lũ sẽ kém hiệu quả, gây nhiều tổn thất.

Nhân sự kiện hồ Tả Trạch chuẩn bị tham gia chống lũ cho sông Hương vào đầu mùa lũ năm nay, chúng tôi xin trình bày một số ý kiến để nói rõ tính chất của việc chống lũ cho sông Hương. Theo nhiệm vụ thiết kế, hồ Tả Trạch có thể chống những trận lũ 5 ~ 10% (loại lũ lớn khoảng 10 năm, 20 năm xuất hiện một lần), sẽ làm giảm ngập cho TP Huế khoảng 1,2m tại trạm thủy văn Kim Long, đảm bảo mực nước ở Kim Long không vượt quá cao trình +3,7m, mực nước ở cầu Phú Xuân khoảng +3,5m. Khi tính toán hồ thủy điện Bình Điền, hồ có thể tham gia chống lũ cho Huế ở mức 0,6m. Nghĩa là, nếu cuối năm nay cả Tả Trạch, Bình Điền cùng tham gia chống lũ thì:

- Chống hoàn toàn được lũ tiểu mãn.

- Lũ chính vụ tần suất 5 ~ 10% mực nước ngập sẽ giảm ≈ 1,6m. Mực nước ở Huế không vượt quá 3m,2.

Tất cả những số liệu trên mới ở mức lý thuyết. Thực tế thế nào, phải vài năm sau sẽ được kiểm nghiệm lại.

Tuy cả 2 hồ Tả Trạch, Bình Điền có khả năng cắt lũ lớn, nhưng không phải khi có lũ là cắt ngay, vì nếu cắt ngay thì hồ sẽ mau đầy trong lúc lưu lượng chưa vượt qua đỉnh lũ, sẽ rất nguy hiểm, hoặc mất khả năng chống lũ. Lũ về, khi mực nước trên sông Hương chưa vượt báo động 3, nói chung các hồ chứa chưa tham gia cắt lũ. Nước vượt báo động 3 các hồ mới cắt lũ, đảm bảo nếu gặp trận lụt tần suất 5~10% thì cao trình ngập ở Kim Long không vượt qua 3,5 ~ 3,7m.

Việc quyết định thời gian bắt đầu cắt lũ liên quan đến từng trận lũ cụ thể. Nếu lũ nhỏ thì có thể cắt lũ sớm và bảo đảm mực nước sông Hương không vượt báo động 3. Cho nên, việc kết hợp với dự báo thủy văn là một điều quan trọng trong vận hành chống lũ của các hồ chứa. Dự báo thủy văn cho biết khả năng lớn nhỏ của trận lũ, để quyết định thời gian và mức độ cắt lũ của các hồ chứa.

Hồ Tả Trạch với dung tích chống lũ 400 triệu m3 và nhiệm vụ chống lũ là hàng đầu. Hồ Bình Điền tuy chỉ có dung tích chống lũ 60 triệu m3, nhưng yêu cầu vẫn dành dung tích đó để chống lũ, không được vì có Tả Trạch mà Bình Điền tranh thủ phát điện, bỏ dung tích chống lũ.

Trừ các trường hợp lũ quá lớn, yêu cầu 2 hồ phải cùng tham gia cắt lũ. Nếu lũ không lớn thì ưu tiên hồ Bình Điền tham gia cắt lũ trước so với Tả Trạch, như vậy có lợi cho ngành điện mà vẫn tham gia cắt lũ được.

Trên đây là 1 số ý kiến có tính định hướng. Số liệu cụ thể phải được tính toán trong xây dựng quy trình vận hành liên hồ sau này.

TS. Hồ Ngọc Phú

tamcaomoi

January 16th, 2012, 04:03 AM

vo.mvac

January 16th, 2012, 08:18 AM

Hình như hồ riêng dùng cho việc chống lũ thôi(không hoặc ít dùng để phát điện) thì Tả Trạch thuộc dạng lớn nhất đó Võ.Tại bữa trước TCm có nghe mấy ông thủy lợi nói vậy mà, nhưng không rõ ổng nói ý gì thôi:).TP Huế sẽ hết cảnh ngập rồi, ,chúc mừng:)

Hy vọng là sẽ hết cảnh ngập lụt. Chứ năm nào cũng bị lụt làm tổn thất nặng nề, khắc phục hậu quả cũng tốn kém sức người sức của, phát triển ko nổi luôn :ohno:

KOHLER

January 17th, 2012, 05:56 AM

Cầu Rạch Chiếc đang làm rất tốt, hứa hẹn sẽ rộng và đẹp hơn cả cầu Sài Gòn : cheers:

http://static.panoramio.com/photos/large/65042802.jpg

KOHLER

January 17th, 2012, 05:59 AM

And this's Sai Gon Bridge view

http://static.panoramio.com/photos/large/65042795.jpg

http://static.panoramio.com/photos/1920x1280/65042191.jpg

Danieldong

January 17th, 2012, 09:16 AM

Cầu Rạch Chiếc đang làm rất tốt, hứa hẹn sẽ rộng và đẹp hơn cả cầu Sài Gòn : cheers:

http://static.panoramio.com/photos/large/65042802.jpg

Cầu SG có đẹp đâu, nhìn thật nhếch nhác, xấu hơn cả cầu Bình Triệu :ohno:

dreambiker83

January 19th, 2012, 05:30 PM

Thường thì thấy xây cầu đôi cho mỗi chiều nhưng cầu Rạch Chiếc gần Vista thì đặc biệt là xây 3 nhánh hỗ trợ nhau :)

tamcaomoi

January 21st, 2012, 04:39 PM

_sp0XRMMedM

tuannhaid

January 24th, 2012, 09:43 AM

Cầu SG có đẹp đâu, nhìn thật nhếch nhác, xấu hơn cả cầu Bình Triệu :ohno:

Có mới nới củ rồi. Giải phóng gần 40 năm mới lạch cạch làm giao thông hiện đại. Nhìn về cầu SG mới thấy Vn còn tụt hậu lắm, trước giải phóng nó là biểu tượng . Và đến bây giờ nó vẩn là dấu ấn khó phai của cầu dường VN đấy thôi.

http://www.youtube.com/watch?v=Yk-WBJCbiW0

Danieldong

January 30th, 2012, 01:50 PM

Khánh thành cây cầu cuối cùng trên quốc lộ 1A

Sáng 30/1 Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã cắt băng khánh thành cầu Đầm Cùng nối liền quốc lộ 1A từ cực Bắc với cực Nam tổ quốc.

Phát biểu tại buổi lễ, Thủ tướng nhấn mạnh vai trò của cầu Đầm Cùng không chỉ góp phần quan trọng đối với sự phát triển của tỉnh Cà Mau mà còn cả khu vực Tây Nam Bộ.

Cầu Đầm Cùng rộng 12 m, dài 688 m, bắc qua sông Bảy Háp nối huyện Cái Nước với huyện Năm Căn của tỉnh Cà Mau. Đây là cầu cuối cùng trên quốc lộ 1A ở vùng cực nam tổ quốc.

Dự án có tổng vốn đầu tư hơn 350 tỷ đồng, gồm cả hệ thống đường dẫn hai bên với chiều dài gần 1,4 km, bắt đầu từ xã Trần Thới (huyện Cái Nước) đến điểm cuối xã Hàm Rồng (huyện Năm Căn), thời gian thực hiện 3 năm.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/1d/f9/cau_2.jpg

Việc đưa vào sử dụng cầu Đầm Cùng mở ra hướng phát triển kinh tế thủy sản và du lịch cho vùng đất cực nam tổ quốc bởi vùng này có diện tích nuôi trồng thủy sản lớn nhất Cà Mau. Trong tương lai không xa, cầu Đầm Cùng sẽ tạo điều kiện để vận chuyển hàng hóa giữa khu kinh tế Năm Căn với các tỉnh miền Tây và TP HCM.

Giờ đây các doanh nghiệp trong vùng muốn đưa hàng hóa đến cảng Năm Căn để xuất ra nước ngoài không còn phải qua phà Đầm Cùng. Đây là bến phà cuối cùng trên quốc lộ 1A đã hoàn thành nhiệm vụ sau hơn chục năm hoạt động.

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2012/01/khanh-thanh-cay-cau-cuoi-cung-tren-quoc-lo-1a/

KoolKool

January 30th, 2012, 02:17 PM

quốc lộ 51 nâng cấp,đoạn từ VT-BH chạy rất đã...năm sau hứa hẹn sẽ rất cool :D

http://farm8.staticflickr.com/7009/6765224817_7e5a24bf3e_b.jpg

http://farm8.staticflickr.com/7030/6765224027_7fb074ba66_b.jpg

rokku_san

January 30th, 2012, 06:20 PM

Ra quân thi công Dự án đường hành lang ven biển phía Nam
Cập nhật, 21:13, Thứ Hai, 30/01/2012 (GMT+7)
Chiều ngày 30-1, tại xã Bình An, huyện Châu Thành (Kiên Giang), Bộ Giao thông - Vận tải cùng các đơn vị tư vấn, thiết kế, giám sát, các nhà thầu thi công tổ chức lễ ra quân dự án thành phần 2: Đoạn Minh Lương - Thứ Bảy thuộc Dự án đường hành lang ven biển phía Nam.

Tuyến đường hành lang ven biển phía Nam là dự án thuộc chương trình hợp tác tiểu vùng sông Mê Công mở rộng nhằm mục tiêu thiết lập tuyến đường bộ quốc tế nối các khu vực kinh tế quan trọng thuộc ba nước Việt Nam - Cam-pu-chia và Thái Lan cùng các nước khác trong khu vực; tạo điều kiện phát triển kinh tế đối ngoại, hỗ trợ phát triển kinh tế khu vực, củng cố an ninh quốc phòng và góp phần xóa đói giảm nghèo cho các tỉnh biên giới khu vực Tây Nam bộ.

Dự án thành phần 2 được xác định khá quan trọng, có chiều dài 22,8km, với tổng vốn đầu tư 60 triệu USD. Trong đó xây dựng mới hai cầu bắt ngang sông Cái Lớn và Cái Bé (huyện Châu Thành, tỉnh Kiên Giang), cũng là hai công trình có quy mô lớn nhất của toàn dự án. Đến thời điểm hiện tại sau tám tháng thi công, dự án chỉ mới hoàn thành khoảng 9% khối lượng.
http://giaothongvantai.com.vn/kinh-te/co-so-ha-tang/201201/Ra-quan-thi-cong-du-an-duong-hanh-lang-ven-bien-phia-Nam-33642/

NT_inmyheart

January 31st, 2012, 01:17 PM

Ra quân xây dựng đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây

TTO - Ngày 31-1, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc VN - chủ đầu tư dự án - đã làm lễ ra quân xây dựng tuyến đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây (TP.HCM - Đồng Nai).
>> Giao mặt bằng sạch cho 3 dự án đường cao tốc

http://images1.tuoitre.vn/tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=545169
Thi công đổ bêtông bảng mặt cầu nhịp T92-93 (gói thầu 1B) - Ảnh: THANH ĐẠM
Mục tiêu trong năm 2012 sẽ hoàn thành 7 km đường cao tốc của gói thầu 1 A và 1 B.

Đồng thời phấn đấu đến tháng 10-2013 hoàn thành toàn bộ tuyến đường cao tốc dài 55 km cho sáu làn xe lưu thông (trong đó có hai làn dừng xe khẩn cấp).

Phát biểu tại buổi lễ, Chủ tịch UBND TP.HCM Lê Hoàng Quân nhấn mạnh việc hoàn thành công trình đúng tiến độ sẽ đẩy mạnh phát triển vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và TP.HCM.

UBND TP.HCM giao UBND Q.2 hoàn thành đền bù giải tỏa 4km đường nối từ giao lộ đại lộ Đông Tây đến đầu tuyến đường cao tốc ở Q.9 trong quý 1-2012. Sở GTVT nghiên cứu ngay dự án kết nối đường Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - vành đai ngoài kết nối đến tuyến đường cao tốc TP. HCM-Long Thành-Dầu Giây nhằm phát huy hiệu quả tuyến đường cao tốc.

Cũng tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Ngô Thịnh Đức chỉ đạo chủ đầu tư dự án và các đơn vị tư vấn tập trung lực lượng người và thiết bị xe, máy bảo đảm thi công đúng tiến độ. Để kết nối dự án, Bộ GTVT đang nỗ lực để sớm khởi công dự án đường cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết và dự án đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu. Phấn đấu trước năm 2015 khởi công sân bay quốc tế Long Thành (Đồng Nai).

http://images1.tuoitre.vn/tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=545171
Thứ trưởng Bộ GTVT Ngô Thịnh Đức và chủ tịch UBND TP.HCM Lê Hoàng Quân thăm và tặng quà công nhân đang thi công tại nhịp cầu T92-93, đoạn qua TP.HCM sáng 31-1 - Ảnh: THANH ĐẠM

http://images1.tuoitre.vn/tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=545173
Một góc đường cao tốc đang được thi công - Ảnh: THANH ĐẠM
N.ẨN

--------

http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/475485/Ra-quan-xay-dung-duong%C2%A0cao-to%CC%81c-TPHCM---Long-Tha%CC%80nh---Da%CC%80u-Giay%C2%A0.html

vo.mvac

February 4th, 2012, 06:20 AM

Phá thế độc đạo của hầm đường bộ Hải Vân

9:29 AM, 04/02/2012
(Chinhphu.vn) – Đường Hồ Chí Minh đoạn Thừa Thiên-Huế - Đà Nẵng sau khi hoàn thành sẽ phá thế độc đạo của tuyến đường bộ qua hầm Hải Vân

Ngày 3/2, UBND thành phố Đà Nẵng đã thống nhất với Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ Giao thông vận tải) về việc triển khai xây dựng đường Hồ Chí Minh đoạn La Sơn (Thừa Thiên-Huế) - Tuý Loan (Đà Nẵng).
Theo đó, trong quý I/2012, Ban Quản lý dự án sẽ bắt đầu tiến hành đo đạc, cắm chỉ giới cột mốc từ Tuý Loan đến Cầu Cạn, dài khoảng 11km. Sau đó, chậm nhất trong vòng 3 tháng, thành phố sẽ tiến hành giao mặt bằng.

Dự án dự kiến được tiến hành khởi công vào đầu quý III/2012 sau khi giải tỏa đền bù và bố trí tái định cư cho nhân dân vùng bị ảnh hưởng.

Được biết, dự án xây dựng đường Hồ Chí Minh đoạn La Sơn - Tuý Loan bắt đầu tại phía Nam cầu Tuần, tuyến tránh thành phố Huế và kết thúc tại Túy Loan (đầu đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi) có tổng chiều dài gần 82km, với 1 hầm đường bộ dài 1,2 km.

Đoạn đường này sẽ góp phần nối thông toàn tuyến nhánh Đông đường Hồ Chí Minh và hoàn thiện một phần tuyến cao tốc Bắc – Nam.

Tuyến đường sau khi hoàn thành sẽ phá thế độc đạo của tuyến đường bộ qua hầm Hải Vân, giải quyết ngập lụt và sự cố trên quốc lộ 1A.

Đây cũng sẽ là trục xương sống trong phát triển kinh tế - xã hội tại 2 địa phương đầu tàu của vùng kinh tế trọng điểm miền Trung là Thừa Thiên Huế và Đà Nẵng.

Công trình có tổng kinh phí 20,8 nghìn tỷ đồng từ nguồn vốn của Bộ Giao thông vận tải, sẽ là phân đoạn đầu tiên của tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam được đầu tư theo phương thức BT (xây dựng-chuyển giao).

http://baodientu.chinhphu.vn/Home/Pha-the-doc-dao-cua-ham-duong-bo-Hai-Van/20122/126970.vgp

nguyenthanhtung

February 5th, 2012, 04:06 AM

Xe khách đường dài Bắc - Nam sẽ không đi theo Quốc lộ 1

Việc làm này sẽ giảm tải được cho QL1 và khai thác hiệu quả đường Hồ Chí Minh đoạn Hà Nội – TP Vinh.

Từ ngày 1/2, TP Hà Nội chính thức áp dụng việc đổi thời gian làm việc và học tập của các công sở, trường học tại 10 quận nội thành và 2 huyện Từ Liêm, Thanh Trì. Cùng với đó, có khoảng 2.500 - 4.000 phương tiện quy tiêu chuẩn sẽ không được đi trên QL1A cũ mà chuyển sang lưu thông trên đường Hồ Chí Minh.

Đây được coi như những biện pháp mạnh nhằm giảm ùn tắc, áp lực giao thông ngày càng quá tải tại nhiều tỉnh thành trong cả nước, đặc biệt là Hà Nội và TP HCM. Để đánh giá hiệu quả của những biện pháp cũng như tìm hiểu rõ hơn việc triển khai trong thực tế, PV VOV o*nline đã có cuộc phỏng vấn ông Nguyễn Văn Quyền - Phó Tổng Cục trưởng Tổng Cục Đường bộ Việt Nam (TC ĐBVN).

PV: Thưa ông! Từ ngày 1/2, TP Hà Nội chính thức thực hiện việc đổi giờ làm việc, học tập tại các công sở và trường học. Xin ông cho biết quan điểm của mình trước sự kiện này?

Ông Nguyễn Văn Quyền: Tôi thấy biện pháp điều chỉnh giờ học, giờ làm của một số nhóm đối tượng trên địa bàn 10 quận và 2 huyện của TP Hà Nội là một trong những giải pháp nằm trong giải pháp tổng thể của Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), UBND TP Hà Nội nhằm giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông trên địa bàn Thủ đô. Tôi cho đó là giải pháp phù hợp và cần được triển khai một cách tích cực.

Ông Nguyễn Văn Quyền - Phó Tổng Cục trưởng Tổng Cục Đường bộ
Việt Nam.

PV: Cũng bắt đầu từ ngày 1/2, Bộ GTVT, TC ĐBVN thực hiện việc bắt buộc lưu thông trên đường Hồ Chí Minh đối với một số phương tiện vận tải nhằm giảm tải cho QL1. Cụ thể về vấn đề này như thế nào thưa ông?

Ông Nguyễn Văn Quyền: Như chúng ta đã biết, tuyến QL1 hiện nay lưu lượng phương tiện tăng lên rất cao. Có những đoạn tuyến lưu lượng tăng gấp 3 lần so với năng lực thiết kế. Đặc biệt, trên đoạn từ Hà Nội đến TP Vinh, hiện nay có một số dự án nâng cấp QL1 đang được triển khai thi công nên tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra.

Bên cạnh đó, tuyến đường Hồ Chí Minh (đường HCM) được Nhà nước đầu tư xây dựng hoàn thành đưa vào khai thác sử dụng nhưng hiện nay lưu lượng phương tiện còn thấp hơn nhiều so với thiết kế của tuyến đường.

Chính vì lẽ đó, để giảm tải cho QL1 đảm bảo lưu thông được thông suốt, Bộ GTVT đã chỉ đạo TC ĐBVN lập đề án phân luồng, điều tiết một số đối tượng phương tiện đang lưu thông trên QL1 lên đường HCM, nhằm giảm tải cho QL1 đảm bảo phục vụ thi công, đảm bảo trật tự ATGT trên tuyến QL1 và khai thác một cách có hiệu quả tuyến đường HCM. Việc giảm lưu thông trên QL1 cũng là góp phần giảm TNGT và chi phí sửa chữa cho QL1…

PV: Vậy ông có thể cho biết rõ hơn những loại phương tiện nào thuộc diện bắt buộc phải lưu thông trên đường HCM?

Ông Nguyễn Văn Quyền: Hiện nay, TC ĐBVN vẫn đang tiếp tục hoàn thiện Đề án tổng thể để trình Bộ GTVT. Nhưng để đáp ứng yêu cầu cấp bách trước mắt, Tổng cục đã có đề xuất và Bộ GTVT đã phê duyệt việc phân luồng Giai đoạn 1 của Đề án.

Theo đề xuất đã được phê duyệt, trong giai đoạn này, Bộ GTVT đã quyết định đối tượng thực hiện phân luồng chủ yếu là các phương tiện xe khách đường dài từ 300km trở lên, lưu thông theo hướng Bắc – Nam và ngược lại. Tùy theo từng đối tượng, cụ thể đối với cự ly dài trên 1.000km thì tất cả các phương tiện lưu thông Bắc - Nam từ các tỉnh Tây Bắc, các tỉnh phía Bắc và Đông Bắc Hà Nội đi vào phía Nam và ngược lại sẽ phải đi theo đường HCM.

Đối với những tuyến từ 300km -1.000 km, tùy theo từng tuyến, các Sở GTVT lựa chọn và bố trí khoảng 30% số lượng phương tiện để điều tiết lên đường HCM. Với số lượng, đối tượng điều tiết như vậy sẽ điều tiết được khoảng 2.500 - 4.000 phương tiện quy tiêu chuẩn lưu thông trên đường HCM. Việc làm này sẽ giảm tải được cho QL1 và khai thác hiệu quả đường HCM đoạn Hà Nội – TP Vinh.

PV: Tuy nhiên, việc lưu thông trên đường HCM không chỉ xa hơn so với QL1 mà cơ sở hạ tầng dịch vụ còn thiếu thốn nhiều khiến các chủ phương tiện và hành khách e ngại. Như vậy, hiệu quả kinh tế được tính đến như thế nào cho các chủ phương tiện?

Ông Nguyễn Văn Quyền: Khi xây dựng đề án, TC ĐBVN đã cùng với các cơ quan tư vấn tiến hành khảo sát các tuyến đường HCM, QL1 và các tuyến đường ngang kết nối, xem xét các điều kiện để tổ chức cho việc vận tải. Qua khảo sát tính toán của các cơ quan tư vấn, TC ĐBVN thấy rằng, nếu lưu thông trên đường HCM như phương án đã đề xuất từ Xuân Mai lên đường HCM, đến QL48 xuống QL1 thì chiều dài toàn tuyến sẽ tăng lên khoảng 60 km so với QL1.

Tuy nhiên, nếu đi theo đường HCM thì tốc độ lưu thông sẽ được cải thiện hơn nhiều so với QL1. Thời gian lưu thông trên đường HCM đối với các loại xe đều ngắn hơn so với đi trên QL1 từ 30-60 phút. TCĐBVN cũng khảo sát về những chi phí cho phương tiện vận hành và các chi phí có liên quan và thấy rằng, nếu lưu thông trên đường HCM, các phương tiện đều giảm chi phí hơn so với đi trên QL1 (còn do giảm bớt các trạm thu phí giao thông).

Mặc dù vậy, trên thực tế hiện nay, điều kiện dịch vụ cho vận tải nếu đi theo đường HCM vẫn còn có những khó khăn nhất định. Ví dụ như các cơ sở dịch vụ ăn uống, nghỉ ngơi, cung cấp xăng dầu, sửa chữa bảo dưỡng phương tiện… còn thưa so với QL1 nên trước mắt còn khó khăn nhất định. Nhưng nếu được thông tin tuyên truyền tốt, lái xe nắm vững được cung độ, các điểm cung ứng dịch vụ này (chúng tôi sẽ có thông tin tuyên truyền cụ thể đến từng đơn vị vận tải) và có kế hoạch bố trí dịch vụ phục vụ cho vận tải phù hợp thì vẫn đảm bảo việc lưu thông bình thường.

PV: Ngoài việc tuyên truyền, hướng dẫn, TC ĐBVN còn làm gì để các chủ phương tiện thấy được tiện ích chứ không phải là việc bắt buộc phải lưu thông trên đường HCM?

Ông Nguyễn Văn Quyền: Hiện nay, TC ĐBVN đã hoàn thành biên tập tài liệu tuyên truyền, hướng dẫn việc lưu thông trên đường HCM, trong đó hướng dẫn về tuyến và các điều kiện lưu thông trên tuyến, các điểm cung ứng xăng dầu…
TC ĐBVN cũng đã kiểm tra tất cả các điều kiện về lưu thông trên tuyến đường; chỉ đạo các đơn vị quản lý đường sửa chữa và tăng cường các hệ thống biển báo, các điều kiện đảm bảo ATGT. Đồng thời, TC ĐBVN cũng đã có văn bản gửi các địa phương, các Sở GTVT tăng cường công tác tuyên truyền phổ biến đến các hộ dân sống dọc 2 bên đường HCM để phối hợp và quản lý trật tự giao thông trên tuyến phục vụ việc đảm bảo ATGT trên tuyến đường HCM.

TC ĐBVN cũng đã chỉ đạo các đơn vị sửa chữa đường bộ tăng cường theo dõi, quản lý hành lang an toàn đường bộ cũng như các điều kiện ATGT và các dịch vụ trên truyến đường này./.

PV: Xin trân trọng cảm ơn ông!

Theo VOV online

White Bear

February 5th, 2012, 08:56 AM

Phá thế độc đạo của hầm đường bộ Hải Vân

http://baodientu.chinhphu.vn/Home/Pha-the-doc-dao-cua-ham-duong-bo-Hai-Van/20122/126970.vgp

ta nhớ ĐM HCM đoạn cuối tuyến là ở A Lưới (Huế)... vậy A Lưới chính là Túy Loan này?

kid2107

February 5th, 2012, 10:46 AM

^^ Trên kia nó ghi Túy Loan là ở ĐN mà

tamcaomoi

February 5th, 2012, 01:37 PM

ta nhớ ĐM HCM đoạn cuối tuyến là ở A Lưới (Huế)... vậy A Lưới chính là Túy Loan này?
Huyện A lưới, TT Huế không giáp giới với thành phố Đà Nẵng đâu pác WB, vì vậy đường HCM xưa chỉ đi qua địa phận 2 tỉnh TT Huế Và Quảng Nam thôi.

Vì vậy tuyến mới này, gọi là tuyến nhánh HCM ( còn là cao tốc Huế-Đà Nẵng) để chính thức nối đường HCM với TP Huế và Đà Nẵng, là 1 tuyến mới hoàn toàn:)

Cái hình này pác có thể thấy rõ, tui đã ký hiệu và vòng lại các địa danh mà pác thắc mắc, và đường HCM cũ chỉ qua địa phận Quảng Nam khi qua khỏi A Lưới-TT Huế
http://i1137.photobucket.com/albums/n513/tamcaomoi123/HCM.png

unmistakable

February 6th, 2012, 07:59 AM

tosodo_matna

February 7th, 2012, 07:35 AM

KoolKool

February 7th, 2012, 08:04 AM

thảm họa! :|

Saigongirl

February 7th, 2012, 08:54 AM

Một số nước châu Phi sẽ học Việt Nam về phát triển đô thị

Xuất bản: Thứ hai, 6/2/2012, 10:18 [GMT+7]
Theo Báo Xây dựng

Một đoàn đại biểu của các nước Châu Phi do ông Samba DIOUF, Cố vấn kỹ thuật, Bộ Đô thị hóa và Vệ sinh của Senegal dẫn đầu sẽ tới thăm Việt Nam để học hỏi và chia sẻ kinh nghiệm trong lĩnh vực phát triển đô thị.

Thông tin trên được Vụ trưởng Vụ HTQT Bộ Xây dựng Nguyễn Khánh Toàn cho biết. Theo đó, đoàn sẽ thăm và làm việc tại Việt Nam từ ngày 13 đến 16 tháng 2 năm 2012 với mong muốn được tham quan, học hỏi và chia sẻ kinh nghiệm.

Để đoàn chuyên gia có thể tìm hiểu và học tập kinh nghiệm của phía Việt Nam về các chính sách của chính phủ cũng như quá trình triển khai quy hoạch, nhân dịp này Bộ Xây dựng phối hợp với JICA đồng tổ chức Hội thảo chia sẻ kinh nghiệm phát triển đô thị Việt Nam – Châu Phi.

Được biết, Bộ Xây dựng đã chỉ đạo các cơ quan chuyên môn chuẩn bị tham luận với một số nội dung sau: Lịch sử, cơ chế pháp lý và cơ cấu tổ chức liên quan tới phát triển đô thị; Những vấn đề về phát triển đô thị tại Châu Phi; Giới thiệu quy hoạch phát triển đô thị của Hà Nội; Những vấn đề và giải pháp để triển khai quy hoạch chung phát triển đô thị tại Hà Nội.

buồn cười, chú chột chỉ chú lé cách nhìn girl đẹp

Chuyện tiếu lâm mới:

Một hôm, cán bộ Senegal sang VN để học hỏi kinh nghiệm làm CSHT.
Cán bộ VN mời anh Senegal vào nhà của mình uống nước. Anh Senegal thấy nhà biệt thự khang trang, đẹp đẽ liền hỏi:
- Thế tiền đâu mày xây?
Cán bộ VN liền chỉ vào 01 con đường cao tốc đầy ổ voi ổ gà và nói:
- Thế mày có thấy con đường cao tốc tụi tao xây không? :lol:
Anh Senegal gật gù tỏ vẻ hiểu biết.

Năm sau, anh Senegal mời lại anh VN sang thăm đất nước Senegal xinh đẹp. Lần này anh VN sang thì thấy nhà của bạn là cung điện nguy nga tráng lệ hơn cả nhà của mình. Anh VN mới hỏi anh Senegal:
- Thế tiền đâu mày xây?
Anh Senegal chỉ về phía trước và hỏi lại:
- Thế mày có thấy con đường cao tốc tụi tao xây không?
Anh VN căng mắt ra nhìn chỉ thấy con đường đất bé xíu bụi mù mịt bèn hỏi lại anh Senegal:
- Thế cái cao tốc mày xây đâu sao tao chả thấy?
Anh Senegal mới nhoẻn miệng cười:
- Có quái gì đâu mà thấy :lol:
Lúc này anh VN mới hiểu ra và nghĩ thầm trong bụng: "Hóa ra nó còn ăn dày hơn cả mình" :lol:

linhjick

February 8th, 2012, 04:45 PM

Ôi trời ơi, cười chết mất các chú quy hoạch đô thị Châu Phi sang học VN. Nếu các chú sang VN học sự chuyển đổi cơ cấu nền kinh tế, học về sự phát triển của Viễn thông thì được. Chú đi học về quy hoạch phát triển đô thị, vài hôm nữa có khi chú sang học về điện lực VN nữa thì po tay các chú!

Mình nghĩ là hoàn toàn có thể học từ sự sai lầm trong phát triển quy hoạch của Việt Nam. Không những phải học những hướng đi đúng mà còn phải học cả sai lầm để tránh. Sự chưa thành công của Việt Nam về quy hoạch là bài học quá đắt giá.

KoolKool

February 8th, 2012, 05:26 PM

à đúng rồi,bác VN sẽ dạy các anh châu phi xây nhà ống! :D

cmituyen

February 10th, 2012, 10:02 AM

Gần 2.500 tỷ đồng mở rộng đường ra sân bay Nội Bài
(Dân trí) - UBND TP.Hà Nội vừa ra quyết định phê duyệt đề xuất Dự án Cải tạo, mở rộng đường vành đai 3, đoạn từ Mai Dịch đến công viên Hòa Bình đi sân bay quốc tế Nội Bài với quy mô đầu tư dự kiến đã được Bộ Giao thông Vận tải chấp thuận.

Đường Phạm Văn Đồng sẽ được mở rộng 68m, xây dựng 2 cầu vượt tại giao cắt với đường Hoàng Quốc Việt và Cổ Nhuế

Theo hình thức hợp đồng xây dựng - chuyển giao(BT), dự án có chiều dài tuyến khoảng 3,14 km, mặt cắt ngang theo chỉ giới quy hoạch tuyến đường là 68m. Thời gian thực hiện dự án khoảng 24 tháng.
Quy mô dự án được đầu tư xây dựng đồng bộ đường, vỉa hè và hệ thống hạ tầng kỹ thuật; cầu vượt tại các nút giao với đường Hoàng Quốc Việt và Cổ Nhuế ứng với nhu cầu sử dụng đất là 21,1 ha (trong đó đất đường giao thông hiện có là 8,3 ha).

Tổng vốn đầu tư cho dự án này là gần 2.413,6 tỷ đồng - nguồn vốn sở hữu của nhà đầu tư và nguồn vốn huy động hợp pháp khác theo quy định.

UBND TP.Hà Nội yêu cầu nhà đầu tư là Công ty CP Đầu tư Sông Đà - Việt Đức và Công ty CP Đầu tư xây dựng và Phát triển đô thị Lilama phối hợp với các cơ quan có thẩm quyền để thực hiện các thủ tục tiếp theo theo quy định và tuân thủ mọi quy định của pháp luật trong đầu tư, tiến độ, trách nhiệm vốn… ; tuân thủ các tiêu chuẩn, quy trình, quy phạm và các yêu cầu về kỹ thuật, chất lượng công trình trong quá trình triển khai, nghiệm thu và bàn giao công trình.

Các quận, huyện liên quan có trách nhiệm tổ chức bồi thường, giải phóng mặt bằng để đảm bảo tiến độ công trình. Các Sở, ngành chức năng liên quan có trách nhiệm chủ trì, hướng dẫn mọi thủ tục về quy hoạch, đầu tư, giá trị dự án, thời hạn thanh toán, ký kết hợp đồng…

Như vậy, với dự án này, đường Phạm Văn Đồng năm trên vành đai 3 của Thủ đô Hà Nội sẽ được mở rộng đảm bảo vai trò là luồng tuyến giao thông huyết mạch và thông suốt từ trung tâm thành phố đi sân bay quốc tế Nội Bài, kết nối liên tục và thuận lợi cho các hướng tuyến đi lên phía Bắc, xuôi về phía Nam qua Hà Nội.

3km đường ngốn hơn 100 mil USD. Chắc mặt đường rải kim cương....

VietnamEagle2010

February 11th, 2012, 02:17 AM

3km đường ngốn hơn 100 mil USD. Chắc mặt đường rải kim cương....

^^ còn phải chia chác cho mấy bố nữa mà , đường VN mắc gấp mấy lần đường bên Mỹ , còn chất lượng thì chỉ ngang Châu Phi. hỏi sao VN ko phát triển nổi:lol::lol:

tungvungtau

February 15th, 2012, 06:26 AM

^^ còn phải chia chác cho mấy bố nữa mà , đường VN mắc gấp mấy lần đường bên Mỹ , còn chất lượng thì chỉ ngang Châu Phi. hỏi sao VN ko phát triển nổi:lol::lol:

Đường bên Mỹ làm 1 lần dùng 50 năm, Đường Việt Nam làm 1 lần sửa 50 lần :ohno:

tosodo_matna

February 15th, 2012, 08:09 AM

^^ còn phải chia chác cho mấy bố nữa mà , đường VN mắc gấp mấy lần đường bên Mỹ , còn chất lượng thì chỉ ngang Châu Phi. hỏi sao VN ko phát triển nổi:lol::lol:
Ai bẩu đường VN nghang với đường Châu Phi? Châu Phị họ ko có tiền xây nên có nhiều đường đất, rải đá. Còn khị họ xây quốc lộ thì chất lượng cao hơn VN nhiều, mặt đường đúng tiêu chuẩn (dù chỉ có tiền làm 2 làn). Tôi đã phi xe với tốc độ 160km/h tại Mozambique, buổi tối cũng đi được 140km/h không có đèn đường nhưng mặt đường có đèn phản quang đi rất sướng! Nếu so sánh, VN chưa chắc so được với Lào!

tungvungtau

February 15th, 2012, 08:59 AM

Ai bẩu đường VN nghang với đường Châu Phi? Châu Phị họ ko có tiền xây nên có nhiều đường đất, rải đá. Còn khị họ xây quốc lộ thì chất lượng cao hơn VN nhiều, mặt đường đúng tiêu chuẩn (dù chỉ có tiền làm 2 làn). Tôi đã phi xe với tốc độ 160km/h tại Mozambique, buổi tối cũng đi được 140km/h không có đèn đường nhưng mặt đường có đèn phản quang đi rất sướng! Nếu so sánh, VN chưa chắc so được với Lào!

Bác đi công tác hay làm gì mà phóng xe kinh thế ? :lol:

White Bear

February 15th, 2012, 05:52 PM

Ai bẩu đường VN nghang với đường Châu Phi? Châu Phị họ ko có tiền xây nên có nhiều đường đất, rải đá. Còn khị họ xây quốc lộ thì chất lượng cao hơn VN nhiều, mặt đường đúng tiêu chuẩn (dù chỉ có tiền làm 2 làn). Tôi đã phi xe với tốc độ 160km/h tại Mozambique, buổi tối cũng đi được 140km/h không có đèn đường nhưng mặt đường có đèn phản quang đi rất sướng! Nếu so sánh, VN chưa chắc so được với Lào!

Đi sang châu Phi làm chi cho xa.. Đường QL campuchia từ Nam Vang sang Siem Riep xe toàn chạy 100 120kmh :ohno:

NTA82

February 16th, 2012, 06:56 AM

Khởi công cây cầu lớn nhất tỉnh Bạc Liêu

Sáng ngày 15/2, Bộ trưởng Đinh La Thăng cùng lãnh đạo tỉnh Bạc Liêu đã phát lệnh khởi công xây dựng cầu Giá Rai - cây cầu có quy mô lớn nhất tỉnh.
...

http://cienco4.com.vn/image/image_gallery?uuid=153605d9-a7bc-49ec-9fd2-c9e38790c15d&groupId=71519&t=1329290778200

Với ý nghĩa quan trọng của công trình, ông Lê Ngọc Hoa, Tổng giám đốc Cienco 4 - đơn vị thi công dự án cho biết sẽ huy động tối đa mọi nguồn lực, máy móc thiết bị, trí tuệ và lòng nhiệt huyết của những người thợ cầu Cienco 4 để hoàn thành nhiệm vụ. Hưởng ứng năm chất lượng công trình 2012 của Bộ GTVT, năm ATGT quốc gia, Cienco 4 cam kết tập trung thi công dự án đảm bảo an toàn, chất lượng và hiệu quả, để dự án được hoàn thành đúng tiến độ, góp phần vào sự nghiệp xây dựng và phát triển kinh tế, an ninh quốc phòng của tỉnh và khu vực.

Khánh Hà ( Báo GTVT)
http://cienco4.com.vn/web/guest/home/view?assetpublish=143231&entries=tin-tuc-noi-bat&notentries=khong-tin-nong

NTA82

February 16th, 2012, 06:59 AM

Chinh phục vùng đất Chín Rồng bằng chất lượng công trình
Cập nhật, 09:14, Thứ Hai, 13/02/2012 (GMT+7)

Là đơn vị xây lắp trực thuộc Bộ GTVT, có trụ sở tại TP Vinh, tỉnh Nghệ An nhưng Tổng công ty XDCTGT 4 (Cienco4) đã có thâm niên gần 20 năm với miền sông nước Cửu Long. Thương hiệu CIENCO 4 đã gắn liền với những cây cầu, những dự án giao thông quan trọng, góp phần thúc đẩy sự phát triển KT-XH của vùng đất Chín Rồng.
...

http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/giaothongvantai.com.vn/Chinh-phuc-vung-dat-Chin-Rong-bang-chat-luong-cong-trinh/7867731.epi

nguyenthanhtung

February 16th, 2012, 07:11 AM

Hàng loạt dự án giao thông trọng điểm sắp bị “sờ gáy”
(Dân trí) - Có ít nhất 15 dự án giao thông trọng điểm trên toàn quốc sẽ bị “sờ gáy” về công tác quản lý và đầu tư xây dựng. Công việc này sẽ được Thanh tra Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) triển khai quyết liệt trong năm 2012 - năm của chất lượng công trình.
Ông Nguyễn Xuân Hào - Chánh Thanh tra Bộ GTVT cho PV Dân trí biết thông tin trên chiều qua 15/2.

Cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên sẽ là một trong số các dự án sắp bị thanh tra (ảnh: TTXVN)

Theo ông Nguyễn Xuân Hào, công tác thanh tra này đã nằm trong kế hoạch của Bộ từ lâu và sẽ thực hiện quyết liệt trong năm 2012, đều là những dự án trọng điểm và đang thi công được 50 - 80% kế hoạch.

Hàng loạt dự án, công trình sẽ bị thanh tra bao gồm: Dự án đường vành đai III giai đoạn II (Hà Nội); Dự án cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên; Dự án đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai (km 244+155-km 262+353); Dự án Đài kiểm soát không lưu cảng Hàng không quốc tế Nội Bài; Dự án điều chỉnh tuyến QL32C đoạn qua thành phố Việt Trì và Dự án QL32A đoạn tránh huyện Tân Sơn (tỉnh Phú Thọ); Dự án QL3B (Xuất Hóa - Pò Mã (Bắc Kạn); Dự án QL 37 Tuyên Quang - Đèo Khế; Dự án đường Hồ Chí Minh (đoạn Pắc Bó - Cao Bằng);Dự án QL 1A đoạn Dốc Xây - TP.Thanh Hóa; Dự án cầu Bến Thủy II (Nghệ An); Dự án QL49A - Thừa Thiên Huế …

Trước đó, cuối năm 2011, Bộ trưởng Đinh La Thăng cũng đã thành lập đoàn kiểm tra để kiểm tra chất lượng 5 công trình, dự án giao thông trọng điểm nhưng có nhiều “tai tiếng” về vấn đề chất lượng công trình, gồm: Dự án mở rộng và hoàn thiện đường Láng - Hoà Lạc (Đại lộ Thăng Long, Hà Nội); Dự án đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình; Dự án Cầu Thanh Trì (Hà Nội) và đoạn tuyến phía Nam vành đai 3 Hà Nội; Dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long (Hà Nội) và Dự án Đường ô tô cao tốc TP. HCM - Trung Lương.

Cùng với việc thanh tra, Bộ trưởng Đinh La Thăng cũng đã “trảm” hàng loạt tướng lĩnh của các ban quản lý dự án vì để xảy ra sự cố công trình vừa làm xong đã bị hư hỏng, thay các nhà thầu phụ và thúc tiến độ các công trình.

Được biết, bắt đầu từ tháng 3, Thanh tra Bộ GTVT sẽ tiến hành thanh tra trên diện rộng hoạt động kinh doanh vận tải bằng xe khách liên tỉnh; thanh tra công tác đào tạo, sát hạch cấp giấy phép lái xe cơ giới đường bộ cũng như công tác Đăng kiểm phương tiện cơ giới.

Quỳnh Anh

nguyenthanhtung

February 16th, 2012, 07:13 AM

NTA82

February 16th, 2012, 10:59 AM

cienco 4 cần đầu tư bất động sản như cienco 5 ở đà nẵng mới mạnh hơn nữa,các dự án bất động sản cienco 4 chỉ mới tập trung ở Vinh chứ chưa nhiều
Mỗi Tổng 1 hướng đi bác à.
- Về lĩnh vực đầu tư, thi công các dự án Giao thông thì Cienco 4 mạnh hơn
- Đầu tư ngoài ngành thì Cienco 5 mạnh hơn.

NT_inmyheart

February 16th, 2012, 06:02 PM

cienco 4 cần đầu tư bất động sản như cienco 5 ở đà nẵng mới mạnh hơn nữa,các dự án bất động sản cienco 4 chỉ mới tập trung ở Vinh chứ chưa nhiều

Mấy công trình cơ sở hạ tầng có vốn TW toàn mấy công ty ngoài bắc trúng thầu hok ah; công nhân cũng lấy từ ngoài đó vô luôn... mấy doanh nghiệp địa phương dường như hok có vé:nuts::bash:

Danieldong

February 17th, 2012, 04:44 AM

Năm nay sẽ xây cầu Cao Lãnh và Vàm Cống

TT - Ngày 16-2, làm việc với Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng, tỉnh Đồng Tháp đã kiến nghị bộ sớm khởi công xây dựng hai công trình đặc biệt quan trọng đối với vùng ĐBSCL là cầu Cao Lãnh và cầu Vàm Cống.

Ngoài ra, cần đẩy nhanh tiến độ xây dựng đường Hồ Chí Minh đoạn Mỹ An - Vàm Cống, nâng cấp mở rộng quốc lộ 30 và quốc lộ 54.

Ông Đinh La Thăng đã chỉ đạo Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm việc với nhà thầu để đẩy nhanh tiến độ, hoàn thành dự án đường Hồ Chí Minh qua tỉnh Đồng Tháp trong năm nay. Ông Thăng khẳng định sẽ khởi công xây dựng cầu Cao Lãnh và cầu Vàm Cống trong năm nay.

Dự án cầu Cao Lãnh (vượt sông Tiền) nối huyện Lấp Vò và TP Cao Lãnh, cầu Vàm Cống (vượt sông Hậu) nối Đồng Tháp với TP Cần Thơ có tổng mức đầu tư dự kiến 17.000 tỉ đồng (bao gồm cả đường nối từ cầu Cao Lãnh đến cầu Vàm Cống). Cả hai cầu đều là cầu dây văng có sáu làn xe (bốn làn ôtô và hai làn xe thô sơ).

http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/478004/Nam-nay-se-xay-cau-Cao-Lanh-va-Vam-Cong.html

tosodo_matna

February 17th, 2012, 08:19 AM

Bác đi công tác hay làm gì mà phóng xe kinh thế ? :lol:
E đi Châu Phi truyền đạo về văn hóa lúa nước của Việt Nam để xóa đói giảm nghèo. Tuy nhiên có khi học thêm được 1 món là, đã làm đường là phải chất lượng, đúng tiêu chuẩn, nếu không là gián tiếp giết người. Bác gì làm giám đốc đường Cao tốc Trung lương ấy, tuy còn sống nhưng chắc Diêm vương đang suy nghĩ xem nếu bác ấy khi xuống địa phủ thì phải có hình phạt đặc biệt cho bác ấy vì đã gây đau khổ cho biết bao nhiêu con người!

anhcanem8897

February 17th, 2012, 08:35 AM

Thông tin được đưa ngày: 17-2-2012
Chính phủ phê duyệt quy hoạch giao thông vận tải ĐSBCL

Đến năm 2015 sẽ xoá hết cầu khỉ ở ĐBSCL.

Vừa qua, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt Quy hoạch phát triển giao thông vận tải vùng kinh tế trọng điểm ĐBSCL đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030.

Hình thành 5 hành lang vận tải chủ yếu

Về quy hoạch phát triển vận tải, sẽ hình thành 5 hành lang vận tải chủ yếu gồm:

1- Hành lang Thành phố Hồ Chí Minh - Cần Thơ - Cà Mau;

2- Hành lang Thành phố Hồ Chí Minh - Long Xuyên (An Giang) - Rạch Giá (Kiên Giang);

3- Hành lang Thành phố Hồ Chí Minh - Hà Tiên (Kiên Giang);

4- Hành lang Cần Thơ - Long Xuyên - Châu Đốc (An Giang);

5- Hành lang Hà Tiên - Rạch Giá - Cà Mau.

Từng bước xây dựng các tuyến đường bộ cao tốc

Về quy hoạch phát triển kết cấu hạ tầng giao thông, sẽ đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc đoạn Mỹ Thuận - Cần Thơ dài khoảng 32,3 km, xây dựng theo tiêu chuẩn đường bộ cao tốc loại A, gồm 4 làn xe.

Bên cạnh đó, nghiên cứu từng bước xây dựng các tuyến đường bộ cao tốc khác phù hợp với quy hoạch phát triển tổng thể mạng lưới đường bộ cao tốc được duyệt với khả năng nguồn vốn. Cụ thể gồm đường bộ cao tốc Cần Thơ - Cà Mau, đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Tây (đoạn Ngọc Hồi - Chơn Thành - Rạch Giá), đường bộ cao tốc Châu Đốc (An Giang) - Cần Thơ - Sóc Trăng, đường bộ cao tốc Hà Tiên (Kiên Giang) - Rạch Giá - Bạc Liêu.

Theo Chinhphu.vn

BananaSkid

February 17th, 2012, 11:28 AM

Mấy công trình cơ sở hạ tầng có vốn TW toàn mấy công ty ngoài bắc trúng thầu hok ah; công nhân cũng lấy từ ngoài đó vô luôn... mấy doanh nghiệp địa phương dường như hok có vé:nuts::bash:

Như vậy sẽ đào thêm hố sâu, ngăn cách vùng miền: tại sao không dùng công nhân tại chính địa phương để giảm chi phí? Hay là công nhân miền nam không phải là người Việt Nam?

Chính phủ đã chủ trương như vậy, thì trách sao được những chiến tranh mang tính vùng miền trên diễn đàn SSC nầy!

NT_inmyheart

February 17th, 2012, 12:58 PM

Như vậy sẽ đào thêm hố sâu, ngăn cách vùng miền: tại sao không dùng công nhân tại chính địa phương để giảm chi phí? Hay là công nhân miền nam không phải là người Việt Nam?

Chính phủ đã chủ trương như vậy, thì trách sao được những chiến tranh mang tính vùng miền trên diễn đàn SSC nầy!

Mình thấy thực tế là vậy, ngay cả lao động phổ thông cũng phần lớn là ngoài đó vào. Còn tại sao mấy công ty đó trúng thầu chắc bạn tự hiểu được... cứ hok có cạnh tranh lành mạnh như thế này thì làm sao tránh được thất thoát, tham nhũng, lãng phí. Có phải luật thành văn đâu mà kêu chủ trương CP.

BananaSkid

February 17th, 2012, 01:43 PM

Danieldong

February 18th, 2012, 05:07 AM

1,4 tỷ USD xây dựng đường cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn

Ông Trần Ngọc Hoàng, Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) cho biết, Báo cáo cuối cùng nghiên cứu khả thi Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn đã được VEC và tư vấn của Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) trình Bộ Giao thông Vận tải thông qua vào ngày 17-2, tại Hà Nội.

Tuyến đường cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn dài khoảng 158 km đi qua các tỉnh Lạng Sơn, Bắc Ninh, Bắc Giang và thành phố Hà Nội. Tuyến có điểm đầu từ khu vực cửa khẩu Hữu Nghị thuộc địa phận tỉnh Lạng Sơn, điểm cuối là nút giao giữa quốc lộ 1A và quốc lộ 5 thuộc thành phố Hà Nội. Tuyến đường này có hướng đi song song với quốc lộ 1A về phía Đông và nhập vào quốc lộ 1A tại km 110.

Quy mô tuyến đường từ 4 - 6 làn xe với vận tốc thiết kế 80 - 120 km/giờ, chia làm 2 giai đoạn xây dựng; trong đó, giai đoạn 1 xây dựng 4 làn đường, giai đoạn 2 mở rộng thành 6 làn. Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 1,4 tỷ USD; trong đó ADB tài trợ cho giai đoạn đầu khoảng 500 triệu USD, vốn đối ứng Chính phủ khoảng 180 triệu USD, phần còn lại sẽ tìm từ nguồn vốn đồng tài trợ hoặc tài trợ ADB theo phân kỳ.

Theo VEC, việc đầu tư xây dựng đường cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn nhằm giải quyết nhu cầu giao thông đường bộ từ Hà Nội đi các tỉnh phía Bắc và giao thương kinh tế Việt Nam - Trung Quốc, tạo đà cho quá trình phát triển của vùng kinh tế trọng điểm phía Đông Bắc bộ bao gồm các tỉnh, thành phố Hà Nội, Bắc Giang, Bắc Ninh, Lạng Sơn nối liền với đường cao tốc Nam Hữu của Trung Quốc ở phía Bắc để liên kết với mạng lưới đường bộ trong nước và khu vực.

http://www.sggp.org.vn/moitruongdothi/2012/2/281318/

cmituyen

February 18th, 2012, 07:43 AM

minhhieuvnpt

February 18th, 2012, 01:10 PM

Tuyến HN -LS hiện có cũng rất tốt, tại sao lại mở thêm tuyến mới nhở??? Sao không mở rộng tuyến cũ??? Thật lãng phí...

1A cũ khác với 1A mới bây giờ (hay còn gọi là 1B), 1B chỉ tốt từ HN đến hết Bắc Ninh, từ Bắc Giang lên Lạng Sơn cần phải mở rộng để đấu nối với đoạn đầu 1B. Ý báo chí nói là sẽ làm tiếp đoạn từ Bắc Giang đi LS...

unmistakable

February 19th, 2012, 10:50 AM

Hà Nội “đói” bãi đậu xe; TP.HCM dự án bất động

Xuất bản: Thứ bảy, 18/2/2012, 19:35 [GMT+7]
Theo Tuổi Trẻ

http://vckm.landtoday.net/Library/images/13/2012/02/baixe18.jpg (http://vckm.landtoday.net/Library/images/13/2012/02/baixe18.jpg)Trụ sở của Sở Kế hoạch - đầu tư Hà Nội trước đây được thiết kế làm bãi đậu ôtô nhưng sau đó chuyển đổi công năng sử dụng. Ảnh nhỏ: Trung tâm thương mại Savico MegaMall trước đây từng được quy hoạch làm bãi đậu xe - Ảnh: Nguyễn Khánh

Hà Nội chỉ đáp ứng được 8-10% nhu cầu đậu xe của dân, nhưng nơi quy hoạch bãi giữ xe lại biến thành văn phòng, trung tâm thương mại. Tại TP.HCM, theo quy hoạch, nhiều quận nội thành có bãi xe nhưng chưa dự án nào khởi động, có dự án động thổ xong... để đó.

Hà Nội hiện chỉ có khoảng 1.200 điểm, bãi đậu xe được cấp phép. Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội khẳng định số này chỉ đáp ứng 8-10% nhu cầu đậu xe của tổng số phương tiện hiện có.

Trong khi đang thiếu nghiêm trọng bãi đậu xe, UBND TP Hà Nội lại đột ngột quyết định cấm tổ chức giữ xe tại 262 tuyến phố mà không có giải pháp thay thế.

Thừa bãi đậu xe trên... giấy

Ông Nguyễn Hoàng Linh, phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội, cho biết số điểm, bãi đậu xe được cấp phép không thấm vào đâu so với nhu cầu. Báo cáo của Sở GTVT Hà Nội xác định 90-92% số xe đang đậu tại các điểm đậu xe của chung cư, khu đô thị, sân cơ quan, công sở, lòng đường, vỉa hè, ngõ cụt, sân trường, bệnh viện và tại khu đất trống của các dự án. Đây là các vị trí không được cấp phép và vi phạm về trật tự, an ninh - xã hội, an toàn giao thông, phòng chống cháy nổ.

Thực tế là vậy nhưng trên giấy lại dư thừa hàng loạt dự án điểm, bãi đậu xe. Theo tìm hiểu của phóng viên Tuổi Trẻ, quy hoạch mạng lưới các điểm, bãi đậu xe công cộng do Viện Quy hoạch đô thị - nông thôn (Bộ Xây dựng) lập năm 2003 xác định Hà Nội có 35 điểm, bãi đậu xe với tổng sức chứa khoảng 14.000 xe. Nhưng đến nay, kiểm chứng lại toàn bộ 35 dự án này thì chưa có dự án nào được triển khai.

Chỗ dở dang, chỗ “biến tướng”

Ngoài 35 điểm, bãi đậu xe đang “treo” trên giấy, ông Phạm Văn Đức - trưởng ban quản lý dự án Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội - cho biết công ty được giao làm chủ đầu tư 25 điểm đậu và bãi đậu xe, có tám dự án đi vào sử dụng, chín dự án được chuyển giao cho UBND Q.Long Biên, Công ty cổ phần Hoàng Mai Xanh, HTX Thống Nhất và Tổng công ty thương mại Hà Nội Hapro làm chủ đầu tư. Với tám dự án còn lại, có bốn dự án công ty đầu tư thí điểm theo mô hình điểm, bãi đậu xe lắp ghép, tức là dựng các dàn thép cho xe đậu. Trong số này có hai điểm đã phê duyệt đầu tư, đến tháng 6-2012 bắt đầu nhập khẩu thiết bị để lắp đặt, tháng 9-2012 sẽ đưa vào sử dụng.

Trong khi hàng loạt dự án điểm, bãi đậu chậm được đầu tư, có không ít nơi dù được quy hoạch làm bãi đậu xe nhưng nay đã bị chuyển công năng sử dụng. Cụ thể, khu đất dự kiến làm bãi đậu xe tại P.Gia Thụy (Q.Long Biên) hiện một phần được “biến đổi” thành Trung tâm thương mại Savico MegaMall. Khu đất rộng gần 2ha tại bến xe tải Sang Mạn (Q.Hoàng Mai) theo quy hoạch sẽ trở thành bãi đậu xe, nay đang là đại lý buôn bán vật liệu xây dựng và trạm trung chuyển nông sản.

Còn dự án nhà đậu ôtô bên cạnh sân vận động Hàng Đẫy (phố Cát Linh, Q.Đống Đa) giờ trở thành trụ sở của Sở Kế hoạch - đầu tư Hà Nội. Dự án bãi đậu xe hồ Bụng Cá diện tích hơn 2ha tại P.Tứ Liên (Q.Tây Hồ) dù đã được phê duyệt từ hơn 10 năm trước nhưng đến nay vẫn chỉ là bãi đất bỏ hoang.

Cấm vội vàng...

Liên quan việc cấm giữ xe trên 262 tuyến phố, theo ý kiến của một số quận, có sự vội vàng trong quá trình triển khai. Ông Bùi Đăng Thắng, giám đốc Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội, cho biết với thực tế 44.000 ôtô, hàng triệu môtô, xe máy và hàng chục nghìn xe của các cơ quan chức năng, số điểm đậu và bãi đậu xe hiện tại chỉ như muối bỏ biển. Theo ông Thắng, trong điều kiện như vậy, đặc biệt là khi chưa bố trí được các điểm thay thế, việc cấm giữ xe tại 262 tuyến phố đã tạo ra nhiều bất cập.

Theo lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội, sở dĩ hiện chưa bố trí được các điểm đậu mới là do ngày 28-12-2011, liên ngành Công an TP và Sở GTVT trình danh mục các tuyến phố không được giữ xe và danh mục các tuyến phố đủ điều kiện trông giữ xe, nhưng đến ngày 6-2-2012 UBND TP mới chỉ có văn bản yêu cầu thu hồi giấy phép trông giữ xe tại 262 tuyến phố, chưa phê duyệt danh mục các tuyến phố được phép trông giữ.

Một cán bộ phòng giao thông - quản lý hạ tầng của UBND TP Hà Nội cho biết sau khi nhận được tờ trình về danh mục các tuyến phố đủ điều kiện trông giữ xe, Văn phòng UBND TP có văn bản yêu cầu làm rõ và đề xuất cụ thể các điểm đủ điều kiện giữ xe. Đến nay, Sở GTVT vẫn chưa trình lại các điểm giữ xe cụ thể nên UBND TP chưa có cơ sở phê duyệt. Tuy nhiên chiều 17-2, lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội cho biết chưa nhận được văn bản này nên không rõ về việc phải bổ sung, đề xuất các địa điểm được phép giữ.

Theo UBND một số quận, việc triển khai thu hồi, cấm giữ xe trong điều kiện chưa có điểm đậu, nơi gửi xe mới đã khiến nhiều người dân bị động, tâm tư về chủ trương này. “Người dân mong muốn có nơi gửi xe là nguyện vọng chính đáng. Cả người dân và ý chí của chính quyền đều mong muốn đô thị gọn gàng, trật tự. Được như vậy là rất quý nhưng cần xét nhu cầu thực tế” - một cán bộ (xin không nêu tên) thuộc một quận trung tâm của Hà Nội kiến nghị.

ntha8282

February 20th, 2012, 11:43 AM

Tuyến HN -LS hiện có cũng rất tốt, tại sao lại mở thêm tuyến mới nhở??? Sao không mở rộng tuyến cũ??? Thật lãng phí...

Đã là đường cao tốc thì 2 bên phải không có nhà dân.Nếu mở rộng đường cũ thì dân 2 bên đường đuổi đi đâu,đền bù bao nhiêu cho đủ.Đường lên Lạng Sơn chỉ đẹp từ HN đến Bắc Giang,còn từ Bắc Giang đến Lạng Sơn đường nhỏ,đồi núi hiểm trở.Tai nan giao thông thường xuyên xảy ra.

tamcaomoi

February 20th, 2012, 12:30 PM

Mình thấy thực tế là vậy, ngay cả lao động phổ thông cũng phần lớn là ngoài đó vào. Còn tại sao mấy công ty đó trúng thầu chắc bạn tự hiểu được... cứ hok có cạnh tranh lành mạnh như thế này thì làm sao tránh được thất thoát, tham nhũng, lãng phí. Có phải luật thành văn đâu mà kêu chủ trương CP.
Mấy cái dzụ ăn chia trên đó thì mình không biết, có thể có nhưng cái vụ lao động là điều bình thường, có cầu có cung thôi:D.

Có thể nói thế này, đa phần lao động người bắc,bắc trung bộ rất chịu khó, họ sẵn làm những công việc có áp lực cao, độ nguy hiểm lớn..đó là cái hay của họ đó, khác với lao động miền nam đa phần ít có "độ chai" bằng họ.Đơn cử như ở Đà Nẵng thôi, các công trình cầu lớn ở Đà Nẵng như cầu Nguyễn Văn Trỗi và cầu Rồng thì lao động người ngoài đó rất nhiều, lao động Đà Nẵng không chịu làm , chảnh..thấy cực là chịu à:bash:.Đa phần mấy ông thầu ở Đn khi cần thợ phải ra cánh bắc để tìm thợ đó, chứ không phải ưu tiên ưu ái gì đâu, vì NT_in nghĩ đi,,thuê thợ tại chỗ cho sướng mắc chi vậy, đúng không??:nuts:

cmituyen

February 20th, 2012, 01:58 PM

1A cũ khác với 1A mới bây giờ (hay còn gọi là 1B), 1B chỉ tốt từ HN đến hết Bắc Ninh, từ Bắc Giang lên Lạng Sơn cần phải mở rộng để đấu nối với đoạn đầu 1B. Ý báo chí nói là sẽ làm tiếp đoạn từ Bắc Giang đi LS...

Thank, Minhhieu. I got ur point.

cmituyen

February 20th, 2012, 02:12 PM

rokku_san

February 21st, 2012, 04:48 PM

Năm 2016, hoàn thành mở rộng QL 1 tuyến từ Hà Nội đến Cần Thơ
Cập nhật, 20:32, Thứ Ba, 21/02/2012 (GMT+7)
Tại Thông báo 55/TB-VPCP, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng yêu cầu Bộ Giao thông vận tải tập trung chỉ đạo thực hiện chủ trương đầu tư mở rộng quốc lộ 1 để sớm hoàn thành toàn tuyến từ Hà Nội đến Cần Thơ vào cuối năm 2016.

Theo chỉ đạo của Thủ tướng, quy mô toàn tuyến từ Hà Nội đến Cần Thơ gồm 4 làn cho xe cơ giới, 2 làn cho xe máy và có giải phân cách cứng ở giữa; riêng các đoạn đã mở rộng, một số đoạn qua đô thị đã có quy mô 4 làn cho xe cơ giới hoặc tuyến tránh sẽ xem xét ở bước sau.

http://giaothongvantai.com.vn/dataimages/201202/original/images23869_thiet_ke_cao_toc.jpg
Ảnh minh hoạ
Việc phân kỳ đầu tư chia thành các đoạn, sắp xếp thứ tự ưu tiên hợp lý theo nhu cầu cấp thiết và khả năng huy động vốn để lập dự án đầu tư theo hình thức xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT) có sự tham gia vốn của Nhà nước.

Thủ tướng Chính phủ đồng ý giao Bộ trưởng Bộ GTVT áp dụng cơ chế chỉ định thầu nhà đầu tư, nhà thầu theo đơn giá quy định của Nhà nước, có tiết kiệm 5% giá dự toán.

Về nguồn vốn, Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp Bộ GTVT nghiên cứu, thống nhất và ban hành mức thu phí sử dụng cầu đường bộ hợp lý để đảm bảo thời gian thu phí hoàn vốn đầu tư. Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề xuất nguồn vốn cho các dự án cụ thể. Thủ tướng cũng giao Bộ GTVTsớm triển khai lập các dự án đầu tư để kêu gọi đầu tư. UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương phối hợp với Bộ GTVT chỉ đạo quyết liệt công tác đền bù giải phóng mặt bằng, đáp ứng yêu cầu tiến độ.

Trước đó, chủ trương đầu tư mở rộng QL1 đã được xác định tại Nghị quyết số 13-NQ/TW ngày 16/1/2012 Hội nghị lần thứ tư Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XI về xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước giai đoạn đến năm 2020. Đây là công trình trọng điểm có ý nghĩa quan trọng.

PV( Theo Chinhphu.vn)
http://giaothongvantai.com.vn/kinh-te/co-so-ha-tang/201202/Nam-2016-hoan-thanh-mo-rong-QL-1-tuyen-tu-Ha-Noi-den-Can-Tho-34230/

KoolKool

February 21st, 2012, 04:52 PM

lại 4 làn :|

kid2107

February 21st, 2012, 04:53 PM

Del

rokku_san

February 21st, 2012, 04:56 PM

lại 4 làn :|

6 lanes ku tèo,mà nghe khó khả thi quá nỗi GPMB cũng đủ tèo rồi.Được cái 1A qua BD và SG thì rộng rãi thoáng mát,tương lai sẽ có đường trên cao nữa:banana:

Minhchauphuongdong

February 21st, 2012, 04:56 PM

lại 4 làn :|

Như thế là hợp lý rồi, vì ngay song song đó là tuyến cao tốc ven biển phía Đông tức cao tốc Bắc Nam đang xây đó, và còn có tuyến HCM là tuyến cao tốc phía Tây đang được hoàn thiện kìa, ở miền Tây thì ngoài 1a cũ, sắp tới có cao tốc từ Sài Gòn về Cần Thơ thì quy hoạch có thêm hai trục N1 với N2 nữa để liên kết toàn vùng, làm xong được nhiêu đó là cơ sở hạ tầng ổn lắm rồi.

Devilivedevil

February 21st, 2012, 06:12 PM

http://giaothongvantai.com.vn/dataimages/201202/original/images23869_thiet_ke_cao_toc.jpg

Hình vẽ thì đẹp thế, mà sao mấy đoạn qua các tỉnh miền tây cái dải phân cách ở giữa toàn mấy cục bê tông thấy mà gớm, đã vậy nhiều đoạn ko có đèn đường nữa :ohno::ohno:

Devilivedevil

February 21st, 2012, 06:26 PM

Như thế là hợp lý rồi, vì ngay song song đó là tuyến cao tốc ven biển phía Đông tức cao tốc Bắc Nam đang xây đó, và còn có tuyến HCM là tuyến cao tốc phía Tây đang được hoàn thiện kìa, ở miền Tây thì ngoài 1a cũ, sắp tới có cao tốc từ Sài Gòn về Cần Thơ thì quy hoạch có thêm hai trục N1 với N2 nữa để liên kết toàn vùng, làm xong được nhiêu đó là cơ sở hạ tầng ổn lắm rồi.

Ôi Minh râu ngây thơ quá, người ta vẽ ra như là có đầu tư cho miền Tây vậy đó. Có dân ở đây mới biết thực hư ra sao? Còn chuyện cao tốc Sài Gòn - CT ko biết khi nào mới thành hình đây (khi mà nhà thầu đoạn TL-CT đã rút lui), mình còn đang mơ đến ngày có cái tuyến này hay ko đây?, huống chi là mấy tuyến kia

avril_boy

February 22nd, 2012, 09:42 AM

đoạn qua LA có khi 6 làn, có khi 4 nhưng mặt đường tệ dã man, nhấp nhô, bụi bặm, đất đá, rác rưởi............

Minhchauphuongdong

February 22nd, 2012, 03:25 PM

Ôi Minh râu ngây thơ quá, người ta vẽ ra như là có đầu tư cho miền Tây vậy đó. Có dân ở đây mới biết thực hư ra sao? Còn chuyện cao tốc Sài Gòn - CT ko biết khi nào mới thành hình đây (khi mà nhà thầu đoạn TL-CT đã rút lui), mình còn đang mơ đến ngày có cái tuyến này hay ko đây?, huống chi là mấy tuyến kia

Yea, nói là nói theo kế hoạch thế thoai, chớ còn thực tế thì mềnh biết mà.^^

daotham

February 24th, 2012, 07:21 PM

VỠ MỘNG VỚI ĐƯỜNG CAO TỐC:lol::lol::lol::lol:

http://sgtt.vn/ImageHandler.ashx?ImageID=167277

Đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương

Tại sao không đi cũng phải đóng phí?

SGTT.VN - Ngày 23.2, tại cuộc họp báo với các cơ quan báo chí, ông Dương Tuấn Minh, tổng giám đốc tổng công ty Đầu tư phát triển và quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long, cho hay, đúng 8 giờ sáng ngày 25.2, đơn vị này sẽ chính thức thu phí các loại xe ôtô lưu thông qua đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương, thông qua bốn trạm thu phí.

Với mức phí đường cao tốc từ 1.000 – 8.000 đồng/km, tuỳ loại xe, nhiều tài xế cho rằng quá mắc. Ảnh: Đoàn Quý

Trong đó, hai trạm thu phí chính đặt ở đầu tuyến thuộc Chợ Đệm (TP.HCM) và cuối tuyến tại Thân Cửu Nghĩa (Tiền Giang); hai trạm thu phí phụ đặt tại Bến Lức và Tân An (Long An). Thời gian thu phí để hoàn vốn là 25 năm. Theo chủ đầu tư, ở mỗi trạm thu phí đều bố trí trạm cân xe, xe nào vượt quá tải trọng quy định nếu không chịu hạ tải đơn vị sẽ kiên quyết không cho qua trạm. Và theo kế hoạch tổng cục Đường bộ giao, trong mười tháng (tức từ nay đến cuối năm), công ty này sẽ thu khoảng 300 tỉ đồng tiền phí. Cũng theo ông Minh, vì hiện tại thu cho ngân sách nên mức thu đối với từng loại xe sẽ không thay đổi. Tuy nhiên, nếu dự án sau này được bán cho nhà đầu tư khác để thu hồi vốn thì mức thu phí sẽ tuỳ thuộc vào tính toán của nhà đầu tư dưới sự chấp nhận của Nhà nước.

Ông Minh nói, quy trình thu phí gần như đã hoàn thiện, nhưng mối lo lớn nhất của chủ đầu tư là lượng xe ra vào đường cao tốc sẽ giảm khi tiến hành thu phí.

Thật vô lý khi chủ đầu tư làm đường một nơi rồi “bủa lưới thu phí” ở cả nơi mình không tốn đồng bạc nào để làm đường. Quốc lộ không phải nơi muốn thu phí thì thu.

LS Nguyễn Văn Trường (đoàn Luật sư TP.HCM)

Từ khi đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đưa vào sử dụng tạm đến nay trung bình một ngày – đêm có khoảng 50.000 xe hơi các loại chạy qua, trong đó xe tải nặng, xe container chiếm khoảng 20%. “Theo dự đoán của chúng tôi, khi thu phí, chắc chắn số xe tải nặng, xe container (loại xe phải trả tiền phí sử dụng đường cao nhất) sẽ né đường cao tốc để đi vào quốc lộ 1A, vì đoạn quốc lộ 1A từ Bình Chánh đến Trung Lương hiện không có trạm thu phí nào. Nếu 20% lượng xe tải nặng, container cố tình né đường cao tốc vì sợ đóng phí thì tôi tin chắc tai nạn giao thông trên quốc lộ 1A đoạn kể trên sẽ tăng. Do đó, lập trạm thu phí trên quốc lộ 1A để xe đi vào đường cao tốc là hoàn toàn đúng đắn, vì an toàn của cộng đồng”, ông Minh nói.
Chưa sửa xong đường đã thu phí

Tổng công ty Đầu tư phát triển và quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long quả quyết rằng, tháng 4.2012, đơn vị sẽ sửa chữa dứt điểm hư hỏng trên đường cao tốc. Tuy nhiên, điều người dân bất bình là tại sao chưa tới thời điểm cam kết sửa xong đường, chủ đầu tư đã vội vã thu phí. Giải thích thắc mắc này, ông Dương Tuấn Minh, tổng giám đốc tổng công ty, nói rằng: “Đường đã tu sửa được 70%. Với điều kiện đường cao tốc hiện tại, tôi bảo đảm xe cộ lưu thông qua đường cao tốc hoàn toàn an toàn”.

Đ.L

Trả lời câu hỏi của phóng viên vì sao không cấm hẳn xe lưu thông trên tuyến quốc lộ 1A để dồn về đường cao tốc mà phải đặt thêm trạm thu phí, ông Minh nói: “Việc dùng phí để điều hoà giao thông trên đoạn đường này hay hơn là đưa ra các lệnh cấm”.

Theo tính toán của ông Minh, nếu xe đi đường cao tốc sẽ rút ngắn được 11km. Cụ thể, xe tiêu chuẩn (xe dưới 12 chỗ) sẽ tiết kiệm được từ 27.000 đồng đến 30.000 đồng; thời gian lưu thông trên đường cao tốc sẽ nhanh hơn đi quốc lộ 1A hơn nửa giờ… Do đó, đặt trạm thu phí đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương trên quốc lộ 1A, không chỉ mang lại lợi ích kinh tế cho chủ đầu tư mà còn mang lại lợi ích kinh tế cho nhà xe (?!).

Ông Minh khẳng định, chủ trương xây dựng trạm thu phí trên quốc lộ 1A đã được Thủ tướng Chính phủ đồng ý. Cụ thể là ngày 11.9.2009, Thủ tướng Chính phủ đã có văn bản cho chủ trương đặt một trạm thu phí trên quốc lộ 1A đoạn từ Bình Chánh (TP.HCM) đến Trung Lương (Tiền Giang), để thu phí hỗ trợ hoàn vốn đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương và điều tiết lưu lượng xe giữa đường cao tốc và quốc lộ 1A.

Ông Nguyễn Văn Phòng, phó tổng giám đốc tổng công ty, thông tin thêm, chủ đầu tư đã xác định được vị trí xây dựng trạm thu phí trên quốc lộ 1A tại Km 1953+200 thuộc phường Tân Khánh và Khánh Hậu, thành phố Tân An, tỉnh Long An. Vị trí này nằm giáp ranh với xã Tân Hương của huyện Châu Thành tỉnh Tiền Giang. “Hiện chúng tôi đang giải phóng mặt bằng và thúc đẩy nhanh các thủ tục xây dựng. Nếu thủ tục hoàn thành, dự kiến chỉ mất khoảng năm đến sáu tháng chúng tôi sẽ xây dựng xong trạm thu phí trên quốc lộ 1A và đưa vào sử dụng. Tổng mức đầu tư 80 tỉ đồng. Trong đó, 20 tỉ chi giải phóng mặt bằng”, ông Phòng cho biết.

Đào Lê – Đoàn Quý

Ông Thái Văn Chung (tổng thư ký hiệp hội Vận tải hàng hoá TP.HCM):

Phải cho dân quyền lựa chọn

Nếu lập trạm thu phí đường cao tốc trên quốc lộ 1A để ép xe vào đường cao tốc là thiếu công bằng, là tận thu. Nếu vì dân, vì cộng đồng thì hãy để cho dân có quyền lựa chọn đi đường nào. Hơn nữa, trạm thu phí hoàn vốn cho đường cao tốc nhưng lại đặt trên quốc lộ 1A là sai đối tượng, sai nguyên tắc, vi phạm quy định. Phí là khoản tiền mà tổ chức, cá nhân phải trả khi được tổ chức, cá nhân khác cung cấp dịch vụ, theo pháp lệnh Phí và lệ phí.

D.L

LS Nguyễn Văn Trường (đoàn Luật sư TP.HCM):

Đường quốc lộ không phải cứ thích là thu phí

Hiện nay, nhiều tuyến đường trong cả nước được đầu tư dưới nhiều hình thức như đầu tư – chuyển giao hoặc đầu tư – kinh doanh – chuyển giao. Thường thì nhà đầu tư sau khi bỏ tiền làm cầu, đường sẽ phải thu lại chi phí ấy. Đó là việc làm hợp lý khi mà Nhà nước không thể đủ kinh phí để đầu tư. Đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương cũng vậy, ai bỏ tiền ra làm thì được thu tiền, ai đi trên đường đó thì phải trả tiền.

Còn quốc lộ là do Nhà nước đầu tư để người dân được đi lại, kết nối vùng miền và phát triển kinh tế… Đây là tuyến đường không được phép thu phí (ngoại trừ một số đoạn có nhà đầu tư làm bằng tiền túi) nên việc xây dựng trạm thu phí là bất hợp lý, không phù hợp với các quy định của pháp luật.

Người dân có quyền lựa chọn đường đi cho mình. Khi quyền tự do đó bị xâm phạm thì Nhà nước phải vào cuộc để thể hiện vai trò quản lý của mình, không cho phép thu phí trên đoạn quốc lộ 1A.

Thật vô lý khi chủ đầu tư làm đường một nơi rồi “bủa lưới thu phí” ở cả nơi mình không tốn đồng bạc nào để làm đường. Quốc lộ không phải nơi muốn thu phí thì thu.

T. Nhã (ghi)

NTA82

February 25th, 2012, 03:29 PM

Tổng 4 - CIENCO 4 XÂY CẦU PÁ UÔN ( cây cầu có trụ cao nhất Việt Nam bắc qua sông Đà)

http://cty479.com.vn/images/News/PU120420101.JPG

http://cty479.com.vn/images/News/PU130420101.JPG

http://cty479.com.vn/images/News/PU030120122.JPG

http://cty479.com.vn/images/News/PU030120123.JPG

http://cty479.com.vn/images/News/PU030120124.JPG

KoolKool

February 25th, 2012, 03:46 PM

ngon đấy nhỉ =)

huevietnam

February 26th, 2012, 02:29 AM

Tổng 4 - CIENCO 4 XÂY CẦU PÁ UÔN ( cây cầu có trụ cao nhất Việt Nam bắc qua sông Đà)

http://cty479.com.vn/images/News/PU120420101.JPG

http://cty479.com.vn/images/News/PU030120124.JPG

Cầu đẹp ha, tiếc chỉ có 2 làn.

viethaihp291

February 26th, 2012, 06:56 AM

Sao cái cầu này lại hẹp thế nhỉ :ohno: Mà nó có nối với trục đường nào quan trọng không thế bạn?

NTA82

February 26th, 2012, 08:18 AM

Sao cái cầu này lại hẹp thế nhỉ :ohno: Mà nó có nối với trục đường nào quan trọng không thế bạn?

Cầu này ở Chiềng Ơn, huyện Quỳnh Nhai, tỉnh Sơn La. Cầu được xây dựng tại km 249 + 200 (quốc lộ 279), cách thành phố Sơn La khoảng 70km về phía thượng lưu sông Đà.
Cây cầu được thiết kế có trụ cao 98m, là trụ cầu cao nhất Việt Nam hiện nay.
Bề rộng cầu có lẽ là tương ứng với bề rộng đường.

CIENCO 4 hiện được coi là Tổng công ty hàng đầu VN về công trình Giao thông.

White Bear

February 26th, 2012, 08:37 AM

cầu ở Sơn La như thế này là lớn rùi. Đường quốc lộ ở đông bắc và tây bắc 2 xe đi ngược chiều tránh nhau còn khó chứ ko đc 2 lanes như thế này đâu. Nghe mấy cái địa danh Bắc Mê, Quản Bạ, Mã Pí Lèng, Đồng Văn, Mai Châu là sợ đường sá rùi. Mấy bữa nay quốc lộ 6 bị ách tắc k bít thông đường chưa nhỉ?

viethaihp291

February 26th, 2012, 11:51 AM

Có lẽ cây cầu này chỉ nối đường liên huyện liên tỉnh thôi nên chỉ có 2 làn đường, mà khu vực phía Tây Bắc nói thật là toàn núi non lại kém phát triển nên đường xá chắc cũng không được / không nên đầu tư nhiều cho tốn tiền của.

Nếu có đầu tư đường xá ở miền Bắc thì chỉ nên đầu tư đường từ Hà Nội chạy lên biên giới với TQ hoặc đi các tỉnh vên biển phía Đông Bắc Bộ.

NTA82

February 27th, 2012, 09:10 AM

Mời thầu Dự án xây dựng Cảng biển nước sâu Cửa Lò
(Cập nhật lúc 9:3' 27/2/2012)
....................................................................

THÔNG TIN ĐẤU THẦU
DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG BIỂN NƯỚC SÂU CỬA LÒ
GÓI THẦU 1: XÂY DỰNG CÁC HẠNG MỤC CÔNG TRÌNH CẢNG

1.0. Công ty Cổ phần Đầu tư Phát triển Vận tải Quốc tế (“Chủ đầu tư”) đang thực hiện Dự án Xây dựng Cảng biển Nước sâu Cửa Lò (“Dự án”). Trong dự án, gói thầu 1: Xây dựng các Hạng mục công trình Cảng cách khoảng ba (3) km ngoài khơi (“Khu vực dự án”).

http://baonghean.vn/images_upload/small_71748.jpeg
Phối cảnh công trình

2.0. Chủ đầu tư kính mời các công ty có kinh nghiệm trong việc xây lắp các hạng mục có đặc điểm và qui mô tương tự sau đây ở Việt Nam đăng ký dự thầu.

a) Bến Hàng tổng hợp (Bến cho tàu 30.000 DWT và 50.000 DWT)
Kết cấu phía trên là bê tông cốt thép trên nền cọc bê tông dự ứng lực đường kính 700 mm và cọc ống thép đường kính 1.000 mm.

b) Đê chắn sóng (chiều dài xấp xỉ 1.500m)
Dạng đá đổ với khối bê tông phá sóng (loại có tải trọng 40 tấn/ khối)

c) Cầu dẫn (chiều dài xấp xỉ 3.000m)
Kết cấu trên là bê tông cốt thép với dầm Super T trên nền cọc ống thép đường kính 1.000mm.

d) Nạo vét khu nước và luồng dẫn
Chiều sâu là -12,0 m CDL; và -14,0 m CDL với khối lượng gần ba (3) triệu m3.

e) Hỗ trợ chạy tàu
Sản xuất và lắp đặt phao tiêu và đèn hải đăng.

f) Xây dựng khu hậu cần Cảng
Nhà điều hành Cảng, sân bãi, kho chứa… được bố trí trên khu đất nối với các bến bằng cầu dẫn.

3.0. Tư vấn thiết kế : Công ty TNHH Tư Vấn Cảng Biển Nhật Bản

4.0. Hình thức lựa chọn nhà thầu: Đấu thầu cạnh tranh Quốc Tế hạn chế

5.0. Chủ đầu tư yêu cầu các ứng viên quan tâm chuyển thư Thể hiện sự quan tâm (EOI: Expression of Interest) trực tiếp hoặc qua bưu điện tới địa chỉ sau nhưng không muộn hơn 16:00 giờ ngày 06 tháng 04 năm 2012.

Công ty Cổ phần Đầu tư Phát triển Vận tải Quốc tế - 47 Đường Nguyễn Sinh Cung, Thành phố Huế, Việt Nam.
Tel: 84-54-362-4105
Fax: 84-54-384-6189
E-mail: itid.jsc@gmail.com
Website: http://www.itid.vn

http://baonghean.vn/news_detail.asp?newsid=82075&CatID=24
http://www.itid.vn/index.php?cat_id=57&id=75

...................................................................................................................................

Dự án Cảng biển nước sâu Cửa Lò - tỉnh Nghệ An:

- Xây dựng Cảng tổng hợp Cửa Lò mở rộng cho tàu 30.000 DWT - 50.000 DWT
- Tổng đầu tư của dự án là : 482,345,784 USD

http://www.itid.vn/index.php?cat_id=67&id=49

unmistakable

February 28th, 2012, 03:43 PM

Xây bến xe miền Đông tại vùng giáp ranh TP.HCM và Bình Dương

27/02/2012, 11:13

UBND TP.HCM vừa kiến nghị Thủ tướng xem xét, cho phép UBND TP thẩm định, phê duyệt quy hoạch bến xe miền Đông mới tại P.Long Bình (Q.9, TP.HCM) và P.Bình Thắng (thị xã Dĩ An, tỉnh Bình Dương).

Theo Bộ Xây dựng, đây là một trường hợp đặc thù (dự án có đất thuộc quản lý của hai địa phương), thẩm quyền phê duyệt quy hoạch chi tiết khu chức năng trong đô thị nằm trên địa bàn hai địa phương chưa được quy định trong các văn bản quy phạm pháp luật hiện hành.

Bộ Xây dựng đề nghị UBND TP báo cáo Thủ tướng cho ý kiến chỉ đạo, đảm bảo thuận lợi việc triển khai thực hiện quy hoạch trong công tác giao đất và giải phóng mặt bằng.

Đề nghị UBND TP kiến nghị Thủ tướng cho phép UBND TP phê duyệt quy hoạch chi tiết này trên cơ sở có ý kiến thỏa thuận của UBND tỉnh Bình Dương (hiện đã đồng ý giao UBND TP thẩm định phê duyệt nhiệm vụ và đồ án quy hoạch chi tiết xây dựng tỉ lệ 1/500 bến xe miền Đông mới).

Quy mô diện tích bến xe miền Đông mới khoảng 160.157m2, gồm diện tích thuộc P.Long Bình, Q.9 là 123.112m2 và diện tích thuộc P.Bình Thắng hơn 37.000m2.

kid2107

February 28th, 2012, 03:53 PM

^^ :nuts: Xây quài đây chắc khi nào zô SG, tui zô thẳng Phạm Ngũ Lão :lol:

White Bear

February 28th, 2012, 07:26 PM

^^ :nuts: Xây quài đây chắc khi nào zô SG, tui zô thẳng Phạm Ngũ Lão :lol:

mấy cái xe bến là xe liên tỉnh... còn xe Phương Chinh, 2 Bưởi, Chế Lan Viên... đăng ký là xe chạy tour nên mới đc vào nội thành. Cho nên giá vé đắt hơn, đóng thuế nhiều hơn... hỉu k bạn tăng post?

kid2107

February 29th, 2012, 05:09 AM

^^ Mệt quá, xe ở NT zô là có nhiều sự lựa chọn: BX MĐ, PNL hay Lê Hồng Phong. Ý tui là ko thik đi xa zậy nên mua vé zô thẳng Q1 cho khỏe :lol: Bạn nói ko ăn nhập j` với mình cả :lol:

anhcanem8897

February 29th, 2012, 12:05 PM

Đi se ở Phạm Ngũ Lão êm mà. Phục vụ và giá mình thấy còn rẻ hơn ở BX MĐ đó.

KoolKool

February 29th, 2012, 12:07 PM

có ai quan tâm đến quốc lộ 51 ko,sắp ngon nành dồi,năm sau là chạy từ VT ra SG chơi rất yummy...mất có 2 tiếng là tới!

White Bear

February 29th, 2012, 12:11 PM

có ai quan tâm đến quốc lộ 51 ko,sắp ngon nành dồi,năm sau là chạy từ VT ra SG chơi rất yummy...mất có 2 tiếng là tới!

cách đây 5 năm ta cũng đi có 2 tiếng thôi. Chừng nào 2 tiếng ra tới Nhe Treng Khánh Hò thì mới đáng nói :lol:

kid2107

February 29th, 2012, 12:14 PM

Đi se ở Phạm Ngũ Lão êm mà. Phục vụ và giá mình thấy còn rẻ hơn ở BX MĐ đó.

:lol::lol::lol: Nhưng do nhà mình gần BXMĐ hơn nên đi cho lẹ. Nếu BXMĐ dơi ra Q9 thì đi thẳng zô Q1 lun cho tiện :lol:

anhcanem8897

February 29th, 2012, 12:20 PM

có ai quan tâm đến quốc lộ 51 ko,sắp ngon nành dồi,năm sau là chạy từ VT ra SG chơi rất yummy...mất có 2 tiếng là tới!
Gần xong rồi hả. Sau 1 thời gian dài trường kì thì đến nay mwois xong.

Chúc mừng, có nghĩa là đi Vũng tàu sẽ ko trải qua 1 đoạn đá lổm nhổm, ổ voi ổ gà từa lưa.

Minhchauphuongdong

February 29th, 2012, 12:45 PM

có ai quan tâm đến quốc lộ 51 ko,sắp ngon nành dồi,năm sau là chạy từ VT ra SG chơi rất yummy...mất có 2 tiếng là tới!

Với khoảng cách Sài Gòn Vũng Tàu thì đáng ra chỉ cần 1 tiếng là đến nơi...

KoolKool

February 29th, 2012, 12:48 PM

Với khoảng cách Sài Gòn Vũng Tàu thì đáng ra chỉ cần 1 tiếng là đến nơi...

vậy thì tàu cánh ngấm lỗ nặng rồi!??? thà đi xe khách cho nó rẻ chứ tàu cánh ngầm làm gì cho nó tốn 200k....:D

Minhchauphuongdong

February 29th, 2012, 12:59 PM

vậy thì tàu cánh ngấm lỗ nặng rồi!??? thà đi xe khách cho nó rẻ chứ tàu cánh ngầm làm gì cho nó tốn 200k....:D

Hy vọng vào tương lai quãng đường từ Vũng Tàu đi Sài Gòn chỉ còn 1 tiếng, còn tàu cánh ngầm sập tiệm thì kệ nó...:lol:

NTA82

February 29th, 2012, 02:18 PM

Mấy lần đi tàu cánh ngầm SG-VT. Hãi thật. Vừa ồn lại vừa sợ (nhất là không may ngồi khoang sau).

vungtauismylife

February 29th, 2012, 05:10 PM

vậy thì tàu cánh ngấm lỗ nặng rồi!??? thà đi xe khách cho nó rẻ chứ tàu cánh ngầm làm gì cho nó tốn 200k....:D

Nói như Kool chắc Dương Đông càng phá sản nữa, tùy mỗi người thôi, họ có tiền thì thích sang hơn nhiều nhu cầu hơn, quan trọng là các chủ tàu cánh ngầm chủ yếu đánh vào những người giàu mà, còn người không tiền có thể chọn xe khách mà. Nhưng nếu đến lúc chạy từ SG về VT mà một tiếng thì tàu cánh ngầm phải nâng cao chất lượng dịch vụ thôi. Việc đi tàu cánh ngầm nó cũng như đi ăn gà rán ở KFC hay phở 24h vậy.

White Bear

February 29th, 2012, 05:17 PM

:lol::lol::lol: Nhưng do nhà mình gần BXMĐ hơn nên đi cho lẹ. Nếu BXMĐ dơi ra Q9 thì đi thẳng zô Q1 lun cho tiện :lol:

ko ai hỏi nhà bạn ở đâu... đừng có tự hỏi rùi tự trả lời để tăng post. Nên nhớ thread nào có dính SG thì sẽ ko có NT spam :lol:

kid2107

February 29th, 2012, 06:17 PM

^^ ủa, bạn tự cho mình cái quyền đó hồi nào zị, đây là Vietnam Infrastructure mà :lol: Với lại tui đang trả lời ACE mà :D Tui có đụng j` bạn đâu :lol:

minhhieuvnpt

March 1st, 2012, 02:44 AM

vậy thì tàu cánh ngấm lỗ nặng rồi!??? thà đi xe khách cho nó rẻ chứ tàu cánh ngầm làm gì cho nó tốn 200k....:D

Mới tăng giá hả Kool, đợt rồi anh đi có 185K thoai.:bash:

KoolKool

March 1st, 2012, 03:21 AM

Mới tăng giá hả Kool, đợt rồi anh đi có 185K thoai.:bash:

hồi lúc kool đi là 200k 1 vé đấy! :D

viethaihp291

March 1st, 2012, 09:18 AM

Tàu cánh ngầm là gì vậy??? Mình chưa được đi bao giờ :ohno:

KoolKool

March 1st, 2012, 10:52 AM

Tàu cánh ngầm là gì vậy??? Mình chưa được đi bao giờ :ohno:

http://vi.wikipedia.org/wiki/Tàu_cánh_ngầm

tàu cánh ngầm hình như chỉ có tuyến về SG-VT và trở lại....vậy còn tuyến nào ở VN có ko?

viethaihp291

March 1st, 2012, 11:34 PM

Mấy cái tàu này hình như chỉ có trong Nam mới có thì phải? Ngoài Bắc nói thật là mình chưa thấy ai nói về cái tàu bao giờ :ohno:

cris7

March 2nd, 2012, 12:25 AM

Nhớ cách đây mấy năm có đi tàu cánh ngầm từ Hải Phòng ra Cát Bà mà

ntha8282

March 3rd, 2012, 10:00 AM

Vẫn có tầu cánh ngầm từ Hạ Long (cả Hải phòng ) ra Móng Cái đấy.Tầu này có lâu rồi.

VietnamEagle2010

March 3rd, 2012, 10:10 PM

http://img850.imageshack.us/img850/7964/panorama7pts2290x682.jpg
My photo
....

KOHLER

March 4th, 2012, 01:28 PM

Hai đầu cầu Thủ Thiêm :)

http://static.panoramio.com/photos/large/67913024.jpg

http://static.panoramio.com/photos/large/67913020.jpg

minhhieuvnpt

March 5th, 2012, 07:41 AM

Sơn lươn ở giữa đi...

Minhchauphuongdong

March 5th, 2012, 07:45 AM

Mở rộng toàn tuyến quốc lộ 1A:

Đầu tư dàn trải sẽ gây lãng phí lớn

TT - “Đầu tư mở rộng quốc lộ 1A không thể chỉ nhìn vào các điểm ách tắc mà phải nhìn tổng thể trên trục giao thông Bắc - Nam”. Ông Nguyễn Xuân Thành đặt vấn đề như vậy khi trao đổi với phóng viên Tuổi Trẻ.

Ông Nguyễn Xuân Thành là giảng viên chương trình giảng dạy kinh tế Fulbright, chuyên gia về cơ sở hạ tầng và đầu tư công.

....* Trong việc đẩy nhanh tốc độ giao thông Bắc - Nam, chúng ta đã có kinh nghiệm trong việc đầu tư chưa đạt hiệu quả kinh tế?

- Vâng, đó là việc đầu tư quá lớn cho đường Hồ Chí Minh. Được đầu tư như một con đường huyết mạch, song song với quốc lộ 1A về phía tây, đường Hồ Chí Minh được kỳ vọng sẽ phát triển thành đường cao tốc, đẩy tốc độ giao thông, phục vụ phát triển kinh tế, an ninh quốc phòng... Nhưng rồi mỗi mùa mưa bão, con đường này lại sạt lở trầm trọng khiến các mục đích đều không đạt được.

Ở một nước nghèo như VN, việc đầu tư dàn trải, thiếu phối hợp, thiếu đồng bộ, không có thứ tự ưu tiên hợp lý sẽ gây lãng phí rất lớn. Dàn trải có nghĩa là mọi thứ đều dở dang, kéo dài, đội chi phí lên cao, kéo hiệu quả xuống thấp và còn gây ra chồng chéo, mâu thuẫn giữa các công trình với nhau nữa.

* Vậy theo ông, các dự án giao thông nên được ưu tiên đầu tư theo thứ tự nào?

- Đường bộ cao tốc Bắc - Nam, đường hàng không theo vùng (không phải mở sân bay ở mỗi tỉnh) và đường vận tải xe lửa giá rẻ.

http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/480669/Dau-tu-dan-trai-se-gay-lang-phi-lon.html

NTA82

March 5th, 2012, 07:53 AM

Mỗi ông 1 ý. Ông nào cũng như thánh cả. Biết nghe ai đây?? :nuts:

duong.arc

March 5th, 2012, 11:06 AM

Mấy cái tàu này hình như chỉ có trong Nam mới có thì phải? Ngoài Bắc nói thật là mình chưa thấy ai nói về cái tàu bao giờ :ohno:
Tàu cánh ngầm HP-cát bà ; Hạ Long - Móng Cái có từ lâu rồi bạn ạ

duong.arc

March 5th, 2012, 11:06 AM

hồi lúc kool đi là 200k 1 vé đấy! :D
Tui mới đi nè,của hãng Sơn Thịnh Là 250k/vé

kid2107

March 6th, 2012, 10:03 AM

Tình hình là nghe đồn kho xăng dầu ngoại quan VP sắp đc khai trương :D Mình xin post tấm hình cũ cũ zô đây cho có khí thế :D

http://farm7.staticflickr.com/6208/6146330022_cc33b1c6fe_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/62126461@N06/6146330022/)
IMG_2332 (http://www.flickr.com/photos/62126461@N06/6146330022/) by kid2107 (http://www.flickr.com/people/62126461@N06/), on Flickr

viethaihp291

March 7th, 2012, 04:33 AM

Cai kho xang dau ben tren la o cho nao day bac??? (Ngoai quan VP la cai gi :D)

kid2107

March 7th, 2012, 05:14 AM

^^ Cái trên là kho xăng ngoại quan VP đó :D Cái dưới là nhà máy đóng tàu Huyndai Vinashin :banana: ( Hình như cái này là 1 trong những nhà máy đóng tàu lớn nhất VN :D )

White Bear

March 7th, 2012, 06:17 AM

fan của A# đâu r?

Lê Anh (TBKTSG Online) - Để có nguồn vốn mở rộng quốc lộ 1A đoạn từ Hà Nội đến Cần Thơ vào cuối năm 2016, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã kiến nghị Bộ Tài chính xem xét tăng mức thu phí trên quốc lộ 1A lên mức tối thiểu bằng 75% phí đường cao tốc (mức phí tổi thiểu đường cao tốc là 1.000 đồng/km) và 3 năm tăng một lần với mức tăng khoảng 18%.

Trước mắt, Bộ GTVT kiến nghị Chính phủ bố trí vốn cho các tiểu dự án mở rộng quốc lộ 1A đang sử dụng vốn ngân sách nhà nước và trái phiếu chính phủ để đẩy nhanh tiến độ. Đồng thời, ứng từ nguồn vốn thu phí đường cao tốc TPHCM - Trung Lương để hoàn thành mở rộng quốc lộ 1A đoạn từ Thanh Hóa - Hà Tĩnh và sử dụng các trạm thu phí trên quốc lộ 1A để hoàn vốn đối ứng.

Ngoài ra, để có nguồn vốn mở rộng quốc lộ 1A đoạn từ Hà Nội đến Cần Thơ vào cuối năm 2016 theo như chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đã kiến nghị Bộ Tài chính tăng mức phí trên quốc lộ 1A lên mức tối thiểu bằng 75% phí đường cao tốc (mức phí tối thiểu đường cao tốc đang áp dụng là 1.000 đồng/km) và 3 năm tăng một lần với mức tăng khoảng 18%.

Quốc lộ 1A đoạn qua TPHCM cũng đang trong tình trạng quá tải - Ảnh: Anh Quân

Theo đề án của Bộ GTVT, để mở rộng quốc lộ 1 A đoạn từ Hà Nội tới Cần Thơ, tổng mức đầu tư ước tính khoảng 126.415 tỉ đồng với tổng chiều dài phải mở rộng lên đến 1.446 km.

Trong đó, nguồn vốn từ ngân sách nhà nước, trái phiếu chính phủ, bán quyền thu phí chỉ đạt khoảng 20.512 tỉ đồng. Số vốn còn lại phải huy động từ các nguồn vốn tư nhân thông qua các hình thức đầu tư như BOT (xây dựng – kinh doanh – chuyển giao), BT (xây dựng – chuyển giao), PPP (hợp tác công tư).

Do nhu cầu vốn đầu tư rất lớn và thực hiện trong khoảng thời gian ngắn nên Chính phủ phải có cơ chế đặc thù về nguồn vốn, giải phóng mặt bằng. Hiện nay, Bộ GTVT đang xây dựng đề án phát hành công trái nhằm mở rộng quốc lộ 1A để trình Chính phủ phê duyệt.

Trao đổi với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online, ông Thái Văn Chung, Tổng thư ký Hiệp hội Vận tải Hàng hóa TPHCM cho rằng, việc đầu tư mở rộng quốc lộ 1A là cần thiết để tăng thời gian lưu thông cho xe cộ và giảm tai nạn giao thông. Tuy nhiên, Bộ GTVT, Bộ Tài chính phải tính toán các mức phí một cách hợp lý để không làm ảnh hưởng đến giá cả hàng hóa, nếu tăng cần phải tăng theo lộ trình để tránh tình trạng như việc thu phí đường cao tốc TPHCM – Trung Lương hiện nay.

http://www.thesaigontimes.vn/Home/dothi/hatang/72505/

750Đ/km (75% 1k Đ)... SG HN 1720 * 750Đ = 1.290.000 (xe con)

6k/km (75% 8k Đ) SG HN 1720 * 6k = 10.320.000 (xe tải)

tính đúng k ta :lol:

tosodo_matna

March 7th, 2012, 07:55 AM

fan của A# đâu r?

http://www.thesaigontimes.vn/Home/dothi/hatang/72505/

750Đ/km (75% 1k Đ)... SG HN 1720 * 750Đ = 1.290.000 (xe con)

6k/km (75% 8k Đ) SG HN 1720 * 6k = 10.320.000 (xe tải)

tính đúng k ta :lol:
-> tiếp chiêu là giá cả các mặt hàng sẽ tăng-> cuộc sống khó khăn-> dân tình làm loạn!
Ko biết ai tính cái phương án này đề nghị cho đi tù vì gián tiếp làm loạn đất nước-> phản bội tổ quốc-> bắn!

unmistakable

March 8th, 2012, 04:40 PM

Năm 2030 hoàn thành cao tốc Bắc-Nam

08/03/2012, 03:09

“Đường bộ cao tốc Bắc-Nam sẽ được đầu tư song song với việc mở rộng QL1, nhưng đầu tư có trọng điểm, đến năm 2030 sẽ hoàn chỉnh toàn hệ thống”, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Hồng Trường cho biết.

Trước đề án mở rộng QL1A, nhiều ý kiến e ngại việc thực hiện đề án đường cao tốc Bắc –Nam sẽ bị “nhạt” đi, Thứ trưởng Trường khẳng định sẽ đầu tư trọng điểm chứ không phải toàn tuyến.

“Đường cao tốc Bắc-Nam với thời gian xây dựng dài, vốn đầu tư lớn chủ yếu bằng vốn ODA và trái phiếu chính phủ nên dự án này từ nay 2030 mới có thể hoàn thành toàn bộ hệ thống”, Thứ trưởng Trường cho biết thêm.

http://uploads.videonhadat.com.vn/News/10(49).jpgSau gần 6 năm, mới hoàn thành được 23 km đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, giấc mơ toàn tuyến cao tốc Bắc - Nam còn xa...

Về đề án mở rộng Quốc lộ 1A (Từ Hà Nội đi Cần Thơ), Thứ trưởng Trường cho rằng, cần cơ chế đặc thù về giải phóng mặt bằng (GPMB), vốn và xây dựng. Trong đó Chủ tịch tỉnh chịu trách nhiệm chính về GPMB.

Sau khi Thủ tướng Chính phủ có công văn yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải tập trung chỉ đạo thực hiện chủ trương đầu tư mở rộng Quốc lộ 1 thì Bộ đang trình dự thảo cơ chế đặc thù cho dự án này về công tác giải phóng mặt bằng, xây dựng và vốn.

Đề án mở rộng Quốc lộ 1 từ Hà Nội đến Cần Thơ có chiều dài 1.100 km mà không tính đến các tuyến đường quốc lộ đã được mở rộng. Phương án này có nhu cầu đầu tư lớn trong khoảng thời gian ngắn nên phải có cơ chế đặc thù về nguồn vốn.

Theo Thứ trưởng Trường, để giải quyết bài toán này, phải phát huy tối đa vốn xây dựng bằng nội lực Nhà nước, thu phí hoàn vốn (BOT).

“Bộ cũng đang trình Bộ Tài Chính, Chính phủ phương án thu phí 50-70% thu phí của đường cao tốc. Chính phủ đồng ý và quy định mức phí nào đối với từng tuyến Quốc lộ cụ thể thì sẽ thực hiện theo,” Thứ trưởng Trường nói.

Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Ngọc Đông cũng cho rằng, quan điểm của đề án mở rộng Quốc lộ 1 nhưng có xem xét phát triển cao tốc song hành trong tương lai.

“Cơ chế thu phí giữa hai tuyến đường này là một trong các yếu tố để xem xét. Thu phí của cả 2 đường là khuyến khích đầu tư phát triển cao tốc trong tương lai. Bộ Giao thông Vận tải cũng đề nghị đặt các trạm thu phí Quốc lộ 1 tính tỷ lệ % nhất định trên mức phí cao tốc”, Thứ trưởng Đông nhận định.

Trước đó, Chính phủ yêu cầu Bộ GTVT tập trung chỉ đạo thực hiện để sớm hoàn thành toàn tuyến QL1 với 6 làn đường từ Hà Nội đến Cần Thơ vào cuối năm 2016.

White Bear

March 9th, 2012, 06:03 PM

Tui mới đi nè,của hãng Sơn Thịnh Là 250k/vé

Sơn Thịnh là tàu cao cấp r. Mà t khuyên mọi ng nếu có tiền thì đi của thằng Sơn Thịnh, đó mới là tàu chạy biển giống tuyến Hong kong Macau. Còn mấy cái tàu greenlines, petro vietnam là hàng phế thải của thằng Liên Xô nó chế ra để đi trên sông Volga thôi chứ ko phải dùng đi biển :cheers:

KoolKool

March 9th, 2012, 06:06 PM

Sơn Thịnh là tàu cao cấp r. Mà t khuyên mọi ng nếu có tiền thì đi của thằng Sơn Thịnh, đó mới là tàu chạy biển giống tuyến Hong kong Macau. Còn mấy cái tàu greenlines, petro vietnam là hàng phế thải của thằng Liên Xô nó chế ra để đi trên sông Volga thôi chứ ko phải dùng đi biển :cheers:

ô thế từ trước đến giờ kool toàn đi hàng "phế thải" ko à! oh trời,thế mà kool ko bik:bash:

Minhchauphuongdong

March 10th, 2012, 03:57 PM

ô thế từ trước đến giờ kool toàn đi hàng "phế thải" ko à! oh trời,thế mà kool ko bik:bash:

Đa số tàu cánh ngầm chạy tuyến Sài Gòn Vũng Tàu là hàng thải của nước mẹ, được các bác VN mua rẻ kinh doanh...

Saigongirl

March 11th, 2012, 12:05 PM

Đặc biệt là thằng Greenlines đó, đọc báo thấy nó hay lủi vô rừng đước, chở quá tải, bốc cháy, mắc cạn, chết máy ... hoài
Đi thằng này có ngày lên bàn thờ ngồi sớm :nuts:

times_city

March 13th, 2012, 05:26 PM

Lao dầm cầu đầu tiên Dự án đường cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên

Chiều 13/3/2012, Ban QLDA 2 và nhà thầu TCT XD Trường Sơn đã tổ chức lao dầm thành công cầu vượt số 3 địa phận huyện Đông Anh (Hà Nội) thuộc gói thầu PK1B Dự án đường cao tốc Hà Nội-Thái Nguyên.

http://giaothongvantai.com.vn/dataimages/201203/original/images25114_3.jpg
Công tác chuẩn bị để lao dầm cầu vượt

Trao đổi với phóng viên Báo GTVT, ông Lâm Văn Tế, Giám đốc Ban điều hành gói thầu PK1B cho biết, giá trị toàn bộ gói thầu PK1B là 1.214 tỷ đồng. Sau gần 2 năm tổ chức thi công, với tinh thần tất cả vì mục tiêu hoàn thành đúng tiến độ, chất lượng, bảo đảm an toàn, nhà thầu đã huy động tối đa nhân lực, thiết bị vào công trường. Cho đến nay, với những phần đã có mặt bằng, giá trị sản lượng thi công của gói thầu đã đạt khoảng 45%. Hiện tại, còn khoảng 2km trên địa bàn huyện Đông Anh (Hà Nội) và Yên Phong (Bắc Ninh) chưa có mặt bằng.

Riêng cầu số 3 vượt qua tuyến chính của đường cao tốc tại vị trí km8+420 có tổng chiều dài 117m, rộng 12m. Cho đến nay đã thị xong phần hạ bộ gồm 28 cọc khoan nhồi, 2 mố và 3 trụ. Phần thượng bộ đã thi xong 8 dầm và đang triển khai lao lắp. “Việc tiến hành lao lắp dầm thành công cầu vượt số 3 là hết sức có ý nghĩa và mở ra một giai đoạn thi công mới cho dự án, bởi đây là cây cầu đầu tiên triển khai công việc này. Sắp tới đây hàng loạt các cây cầu khác của gói thầu và toàn dự án cũng sẽ triển khai công việc này để chuyển sang thi công phần mặt cầu, đảm bảo tiến độ về đích đúng thời hạn cuối năm 2013 như chỉ đạo của Chính phủ và Bộ GTVT”- ông Tế cho biết.

http://giaothongvantai.com.vn/dataimages/201203/original/images25115__2.jpg

Lãnh đạo Ban QLDA 2- đơn vị được giao làm đại diện chủ đầu tư dự án cũng cho biết, Dự án đường cao tốc Hà Nội- Thái Nguyên được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA của Nhật Bản với tổng vốn đầu tư 9.154 tỷ đồng. Toàn tuyến có chiều dài 61,3km và được đầu tư xây dựng hoàn chỉnh theo tiêu chuẩn sẽ là đường cao tốc loại A, 6 làn xe, tốc độ thiết kế 100km/h, giai đoạn 1 xây dựng 4 làn xe. Toàn tuyến có 9 cầu vượt cạn và khoảng 12 cầu vượt sông. Với việc cầu đầu tiên của dự án lao lắp dầm thành công cho thấy tiến độ dự án đang có chuyển biến rất tích cực.

Dự kiến cuối tháng 3/2012 tới, một trong những cầu vượt lớn nhất của dự án là cầu nút giao QL18 cũng sẽ được triển khai lao lắp dầm để chuyển sang giai đoạn thi công phần mặt cầu. Cho đến nay, hầu hết các gói thầu đều có tiến độ khá tốt. Trong đó, gói thầu PK2 được triển khai sớm nhất và công tác GPMB khá suôn sẻ thì đã giải ngân được hơn 33%.Gói thầu PK1A đã giải ngân được 282 tỷ đồng, đạt 32%.

Gói thầu PK1B đã giải ngân được 410 tỷ đồng, gói PK1C giải ngân đạt 28%. Dự kiến với tiến độ thi công như hiện tại và công tác GPMB suôn sẻ thì tháng 8/2013, đường cao tốc Hà Nội- Thái Nguyên có thể thông xe và đưa vào khai thác.

http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/giaothongvantai.com.vn/Lao-dam-cau-dau-tien-Du-an-duong-cao-toc-Ha-Noi--Thai-Nguyen/8058029.epi

times_city

March 13th, 2012, 05:30 PM

VIDIFI cam kết thông xe cao tốc Hà Nội – Hải Phòng năm 2014

Tcty Phát triển Hạ tầng và Đầu tư Tài chính Việt Nam (VIDIFI), Ngân hàng Phát triển Việt Nam (NHPT) đang quyết tâm chỉ đạo hoàn thành dự án đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng kịp tiến độ đã đề ra. Đây là con đường hiện đại nhất Việt Nam với cơ chế đầu tư đặc thù, có thể mở ra nhiều triển vọng trong phát triển giao thông ở nước ta hiện nay.

http://phapluatvn.vn/dataimages/201203/original/images653014_10A_copy__5_.jpg

Đường cao tốc giữ nhiều kỷ lục nhất Việt Nam

Đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng là dự án trọng điểm của ngành giao thông vận tải và hiện đang giữ nhiều kỷ lục. Đây là lần đầu tiên có một con đường cao tốc hiện đại, quy mô lớn được đầu tư theo hình thức BOT, do ngân hàng làm chủ đầu tư và sử dụng vốn Nhà nước nhỏ hơn 30% tổng mức đầu tư, đồng thời cũng là con đường cao tốc hiện đại nhất Việt Nam với vận tốc thiết kế 120km/h, 6 làn xe chính, 2 làn dừng khẩn cấp, thu phí theo hình thức khép kín, 2 bên có hệ thống đường gom kết nối với các đường địa phương và 2 dải cây xanh. Phạm vi GPMB là 100m chiều rộng, trong đó mặt cắt ngang mặt đường chính tuyến rộng 33m, tổng chiều dài tuyến 105,5km.

Điều đặc biệt dự án được các Bộ, ngành đánh giá là Dự án giao thông có quy mô lớn tổ chức giải phóng mặt bằng (GPMB) nhanh và cho đến thời điểm này dự án “chưa để xảy ra vụ việc khiếu kiện phức tạp nào về công tác GPMB”, trong khi đó diện tích dự án phải giải phóng mặt bằng giai đoạn 1 trên toàn tuyến là rất lớn (1.106 ha), bao gồm cả đất thổ cư, đất nông nghiệp và đất khác. Đến nay đã bàn giao cho nhà thầu thi công khoảng 1.102 ha, bằng 99,6%, còn khoảng 4ha tương đương 0,4% diện tích chưa bàn giao, chủ yếu là đất thổ cư.

Chủ đầu tư chủ động, quyết liệt triển khai công trình

Hiện nay NHPT đã và đang chủ động tích cực đàm phán để huy động vốn cho dự án. Tổng số vốn NHPT đã huy động từ các tổ chức quốc tế là 600 triệu USD và các tổ chức tài chính tín dụng quốc tế đã cam kết cho vay gần 400 triệu USD, nâng tổng số vốn huy động từ các tổ chức quốc tế gần 1 tỷ USD, tương đương 20.600 tỷ đồng để tài trợ cho dự án đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Phần vốn đầu tư còn lại NHPT sẽ thu xếp bằng nguồn vốn vay trong nước.

VIDIFI đang thuê tư vấn để thẩm định giá trị thu hồi vốn từ quỹ đất được giao, đặc biệt là Khu đô thị Gia Lâm. Trên cơ sở đó, sẽ tổng hợp báo cáo cơ quan Nhà nước có thẩm quyền ký điều chỉnh hợp đồng BOT và các Bộ, ngành, địa phương có liên quan để thống nhất phương án tài chính của hợp đồng BOT tại thời điểm hiện nay (khi tổng mức đầu tư và quỹ đất đã được xác định) trình Thường trực Chính phủ trong quý II năm 2012.

Công tác giải phóng mặt bằng được chỉ đạo quyết liệt từ trung ương xuống địa phương. Ngày 13/2/2012, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đã có công điện yêu cầu các địa phương tập trung chỉ đạo giải quyết dứt điểm công tác GPMB, tái định cư, bàn giao mặt bằng sạch cho chủ đầu tư xong trước ngày 31/3/2012. Các tỉnh, thành phố chậm bàn giao GPMB là nguyên nhân chính dẫn đến việc chậm tiến độ của dự án. Tuy nhiên, VIDIFI đang quyết liệt, chủ động phối hợp với các địa phương để thực hiện.

Công tác quản lý chất lượng công trình của chủ đầu tư cũng được đặc biệt chú trọng với việc chủ đầu tư lập Ban quản lý dự án và thuê tư vấn giám sát nước ngoài thực hiện công tác giám sát thi công, hệ thống quản lý chất lượng được thiết lập từ nhà thầu thi công, tư vấn giám sát... chủ đầu tư theo quy định để thực hiện kiểm soát chất lượng công trình.

Liên danh tư vấn Hàn Quốc – Việt Nam đã hoàn thành thiết kế kỹ thuật và dự toán của 9/10 gói thầu xây lắp; VIDIFI đã ký kết hợp đồng với nhà thầu tư vấn giám sát quốc tế Meinhart International (của Úc) và Vjec (là liên doanh tư vấn của Nhật và Việt nam); ký hợp đồng xây lắm cho 9/10 gói thầu xây lắp chính, dự kiến trong quý II năm 2012 sẽ ký các gói thầu còn lại; các gói thầu EX-2,3,7,9,10 sẽ cơ bản hoàn thành vào tháng 12/2013, các gói thầu còn lại sẽ cơ bản hoàn thành vào năm 2014 và thông xe kỹ thuật, phấn đấu khai thác vào năm 2015.

http://phapluatvn.vn/kinh-doanh/doanh-nghiep-noi/201203/VidiFi-cam-ket-thong-xe-cao-toc-Ha-Noi-Hai-Phong-nam-2014-2064653/

times_city

March 13th, 2012, 05:40 PM

Trên công trường đường cao tốc hiện đại nhất Việt Nam

Theo Chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng là một trong 4 tuyến đường cao tốc lớn (cùng các đường cao tốc Nội Bài - Hạ Long, Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội – Thái Nguyên, Hà Nội – Lạng Sơn) trở thành mạng lưới đường cao tốc xuyên suốt vùng kinh tế trọng điểm khu vực phía Bắc.

Tuyến đường này còn được gọi là “Quốc lộ 5B”, có ý nghĩa quan trọng giải quyết bài toán khó khăn về giao thông khi Quốc lộ 5 sau gần 15 năm ra đời, với sự gia tăng nhanh chóng của các khu công nghiệp và các cụm dân cư nên tuyến đường thường xuyên bị kẹt xe, không đáp ứng được yêu cầu vận chuyển hàng hóa của vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ ra cảng Hải Phòng.

Có dự án tiền khả thi từ năm 2004 nhưng do khó khăn về vốn, đến năm 2007, dự án mới chính thức được khởi động sau khi Chính phủ giao nhiệm vụ cho Ngân hàng Phát triển Việt Nam (NHPT) chủ trì cùng Ngân hàng Ngoại thương Việt Nam (VCB) huy động vốn để đầu tư theo hình thức Hợp đồng Xây dựng - Kinh doanh - Chuyển giao (BOT). Trên cơ sở nhiệm vụ được giao, NHPT đã chủ trì cùng VCB và một số cổ đông khác góp vốn thành lập Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) và công ty này đã được Thường trực Chính phủ giao làm chủ đầu tư dự án.

Tính đến nay, đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng là dự án trọng điểm của ngành giao thông vận tải hiện đang nắm giữ nhiều kỷ lục. Đây là dự án đường cao tốc đầu tiên của Việt Nam được áp dụng một số tiêu chuẩn quốc tế, đồng thời cũng là con đường cao tốc hiện đại nhất Việt Nam. Đây cũng là lần đầu tiên có một con đường cao tốc hiện đại, quy mô lớn được đầu tư theo hình thức BOT, do ngân hàng làm chủ đầu tư và sử dụng vốn Nhà nước nhỏ hơn 30% tổng mức đầu tư. Đặc biệt, để thi công con đường, phải huy động khối lượng đất, cát san lấp lên tới hơn 40 triệu m3, chiếm số lượng đất cát cao nhất so với các dự án giao thông ở Việt Nam hiện nay.

Để đảm bảo nguồn vốn cho dự án, NHPT Việt Nam đã ký hợp đồng nguyên tắc cho VIDIFI vay 21.566 tỷ đồng để đầu tư, lãi suất cho vay là lãi suất sát với thị trường, trên cơ sở lãi suất NHPT huy động, ngân sách Nhà nước không phải cấp bù. Hiện nay, tổng số vốn NHPT đã huy động từ các tổ chức quốc tế là 600 triệu USD và các tổ chức tài chính tín dụng quốc tế đã cam kết cho vay gần 400 triệu USD, nâng tổng số vốn huy động từ các tổ chức quốc tế gần 1 tỷ USD, tương đương 20.600 tỷ đồng để tài trợ cho dự án. Phần vốn đầu tư còn lại NHPT Việt Nam sẽ thu xếp bằng nguồn vốn vay trong nước. Tổng mức đầu tư tạm xác định theo thời giá năm 2008 là 24.566 tỷ đồng. Hiện nay, VIDIFI đang tổ chức lập dự án điều chỉnh, trong đó có điều chỉnh tổng mức đầu tư.

Về kỹ thuật, đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng là đường cao tốc loại A, vận tốc thiết kế 120km/h, 6 làn xe chính, 2 làn dừng khẩn cấp, thu phí theo hình thức khép kín, 2 bên có hệ thống đường gom kết nối với các đường địa phương và 2 dải cây xanh. Phạm vi giải phóng mặt bằng là 100m chiều rộng, trong đó mặt cắt ngang mặt đường chính tuyến rộng 33m, tổng chiều dài tuyến 105,5km. Dự án đi qua 4 tỉnh, thành: Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng. Điểm đầu con đường cách mố cầu Thanh Trì khoảng 1.025m và điểm cuối kết thúc tại đập Đình Vũ, quận Hải An, thành phố Hải Phòng. Theo thiết kế này, các loại xe ô-tô, đặc biệt các xe công-ten-nơ siêu trường, siêu trọng có thể chạy thẳng luồng tới cảng biển lớn nhất vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ. Tổng chi phí giao thông của các phương tiện, nhất là hao phí thời gian sẽ giảm mạnh.

Theo ông Đào Văn Chiến, Tổng Giám đốc Tổng Công ty VIDIFI, sau 4 năm kể từ ngày khởi công, do chủ động làm tốt việc giải phóng mặt bằng, chủ yếu con đường đi qua đồng ruộng, đất nông nghiệp của dân. Việc giải phóng mặt bằng cơ bản xong trước khi có Nghị định 69, hiện đã có 99,6% diện tích mặt bằng được bàn giao, giúp tiết kiệm hàng chục nghìn tỷ đồng vốn đầu tư. Hiện đã có 9/10 gói thầu được triển khai thi công với 100% các nhà thầu thi công là các doanh nghiệp nước ngoài có thương hiệu mạnh.

Dự kiến con đường sẽ cơ bản hoàn thành vào năm 2014 và thông xe kỹ thuật, đưa vào khai thác từ năm 2015. Phóng viên Báo Quân đội nhân dân đã có mặt trên công trường thi công đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng những ngày đầu tháng 3-2012 và ghi nhận một số hình ảnh về hoạt động xây dựng con đường hiện nay.

Xin trân trọng giới thiệu cùng bạn đọc:

http://image.qdnd.vn/Upload//vanphong/2012/3/9/09032012p25182822781.jpg
Theo bản đồ quy hoạch, tuyến đường sẽ có 15 khu đô thị và công nghiệp mới được xây dựng hai bên đường

http://image.qdnd.vn/Upload//vanphong/2012/3/9/09032012p26183029937.jpg

http://image.qdnd.vn/Upload//vanphong/2012/3/9/09032012p27183034171.jpg

http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/www.qdnd.vn/Tren-cong-truong-duong-cao-toc-hien-dai-nhat-Viet-Nam/8034792.epi

horizoncp01

March 15th, 2012, 05:45 AM

Cần 40 tỷ USD đầu tư phát triển giao thông vận tải hạ tầng

Trong đó, bao gồm các dự án lớn trong những lĩnh vực đường cao tốc, hàng không, đường sắt và cảng biển.
Tại Hội thảo “Giới thiệu công nghệ của Bỉ trong phát triển cảng, hạ tầng giao thông và các dịch vụ hậu cần”, ông Phạm Thanh Tùng - Tổng Giám đốc Vụ hợp tác Quốc tế đã giới thiệu về cơ hội đầu tư giao thông vận tải hạ tầng tại Việt Nam đến các nhà đầu tư quốc tế.

Theo đó, trong giai đoạn 2011 - 2015, vốn yêu cầu cho các dự án là khoảng 800 nghìn tỷ đồng, tương đương 40 tỷ USD.

Trong đó có một số dự án chủ đạo trong lĩnh vực đường cao tốc như: đường cao tốc Quảng Ngãi - Quy Nhơn (1,75 tỷ USD); cao tốc Quy Nhơn - Nha Trang (1,5 tỷ USD); đường vành đai 4 Hà Nội (3,25 tỷ USD).

Trong lĩnh vực hàng không, dự án gọi vốn đầu tư gồm sân bay quốc tế Chu Lai (1,9 tỷ USD); sân bay Long Thành (5,15 tỷ USD).

Trong lĩnh vực đường sắt, dự án bao gồm: đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu (0,75 tỷ USD); đướng sắt khai thác bô xít Đắc Nông - Bình Thuận (0,725 tỷ USD); đường sắt TPHCM - Cần Thơ (1,4 tỷ USD).

Trong lĩnh vực cảng biển, các dự án xây dựng 2 bến cảng ở Cái Mép - Thị Vải, cụm cảng phức hợp Bà Rịa - Vũng Tàu có quy mô đầu tư dưới 100 triệu USD, cảng quốc tế Đà Nẵng và cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong được dành ưu tiên cho nhà đầu tư tư nhân bằng các hình thức tư doanh và nhà nước kết hợp.

Về kế hoạch hoạch định hệ thống giao thông Việt Nam trước năm 2020 đặt mục tiêu thiết lập mạng lưới đường cao tốc với 22 đoạn có chiều dài 5.873 km; khẩn cấp nâng cấp tuyến đường sắt Bắc - Nam (Hà Nội - TPHCM tổng chiều dài 1.730 km) và hoàn thành các hạng mục lớn khác như: đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân, đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu...; đặt mục tiêu đến năm 2020, khoảng 900 - 1.100 triệu tấn chuyên chở qua cảng biển.

Những năm gần đây, nhằm đa dạng hóa các hình thức huy động vốn, các cách thức tài chính khác cũng đã được áp dụng (ngoài ngân sách nhà nước truyền thống) như PPP, BOT, BT (dự án BT có: hầm Đèo Cả, cầu Phú Mỹ).

Chính phủ cũng đã đề xuất chính sách đầu tư liên kết giữa nhà nước và tư doanh (PPP) để phát triển và tài trợ các dự án PPP tại Việt Nam. Đồng thời ban hành các Nghị định về đầu tư theo BOT, BT.

Phương Dung

Theo TTVN

kid2107

March 15th, 2012, 05:51 AM

Quy Nhơn - NT làm j` ta :D Sao ko xây tiếp từ Dầu Giây ra PT -> NT luôn :D Cái kia từ từ xây cũng đc, ko cần gấp lắm đâu :D

horizoncp01

March 15th, 2012, 06:46 AM

Quy Nhơn - NT làm j` ta :D Sao ko xây tiếp từ Dầu Giây ra PT -> NT luôn :D Cái kia từ từ xây cũng đc, ko cần gấp lắm đâu :D
:lol: Kid ko biết là mấy ngài lãnh đạo ở trển cục bộ lắm ah, cái cần thì ko làm, lại tốn tiền đi làm những đoạn ko cần thiết :lol:

kid2107

March 15th, 2012, 06:48 AM

^^ :ohno:

horizoncp01

March 15th, 2012, 06:51 AM

Chỉ đích danh mấy tên lãnh đạo( dấu tên ) có gốc gác từ ĐN đến PY lun :ohno::ohno::bash::bash::bash:

kid2107

March 15th, 2012, 07:12 AM

^^ Ủa, cầu Phú Mỹ là BT hay BOT :?

Danieldong

March 15th, 2012, 07:31 AM

^^ Ủa, cầu Phú Mỹ là BT hay BOT :?

BOT

kid2107

March 15th, 2012, 07:35 AM

Bài báo nó ghi là BT kìa :bash:

nortonav

March 17th, 2012, 11:16 AM

nóng hổi đây , cho spam tí nha :D

update một vài hình ảnh nóng hổi tiến độ tuyến đường sắt đô thịCát linh hà đông

http://giaothongvantai.com.vn/dataimages/201203/original/images25329_IMG_0013.jpg
19 cột trụ đã hoàn thành và 17 trụ đang thi công

http://giaothongvantai.com.vn/dataimages/201203/original/images25330_IMG_0032.jpg
Công nghệ cọc khoan nhồi được đưa vào thi công đã giúp giảm đáng kể
số lượng công nhân trên công trình.

http://giaothongvantai.com.vn/dataimages/201203/original/images25331_IMG_0016.jpg

http://giaothongvantai.com.vn/dataimages/201203/original/images25332_IMG_0035.jpg
19 trụ đang được thi công trên trục đường Nguyễn Trãi

http://giaothongvantai.com.vn/dataimages/201203/original/images25333_IMG_0022.jpg
Các công nhân đang thu dọn công trường, xây lại dải phân cách
trước khi bàn giao lại mặt bằng.

http://giaothongvantai.com.vn/dataimages/201203/original/images25334_IMG_0038.jpg
Khu Depot đã san lấp được 23 ha mặt bằng chiếm 90% số mặt bằng cần giải tỏa

http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/giaothongvantai.com.vn/Day-nhanh-tien-do-Du-an-duong-sat-do-thi-Cat-LinhHa-Dong/8086688.epi

NTA82

March 18th, 2012, 04:29 AM

Panamaiir

March 18th, 2012, 05:58 PM

hình như skytrain ko có qua tây sơn mà, rẽ ngay đường Láng rồi đi hướng lên chỗ Nhạc viên ý. Btw, bác có thể cho tí ảnh cầu vượt đc ko

minhhieuvnpt

March 19th, 2012, 07:50 AM

Đã quây xây cầu vượt lắp ghép tại NCT-Láng...

NTA82

March 19th, 2012, 08:10 AM

hình như skytrain ko có qua tây sơn mà, rẽ ngay đường Láng rồi đi hướng lên chỗ Nhạc viên ý. Btw, bác có thể cho tí ảnh cầu vượt đc ko
Hôm nay thì đã lắp xong dầm cầu vượt Tây Sơn -Chùa Bộc rồi.

viethaihp291

March 23rd, 2012, 02:31 AM

Đã quây xây cầu vượt lắp ghép tại NCT-Láng...

Đoạn Nguyễn Chí Thanh - Láng có thấy tắc mấy đâu nhỉ? Hơn nữa nếu chỉ xây cầu vượt khung sắt tại đó thì hiệu quả sẽ không cao bởi cầu vượt quá hẹp, trong khi mặt cắt NCT lại quá rộng, đến giờ cao điểm làm sao cầu vượt có thể hứng trọn dòng phương tiện của NCT :ohno:

times_city

March 25th, 2012, 04:11 AM

Xây đường vành đai nối trung tâm với sân bay Nội Bài

Sáng 22/3, UBND thành phố Hà Nội đã khởi công xây dựng đường vành đai 2 đoạn Nhật Tân - Cầu Giấy rộng 64m, với 5 làn xe.

Ông Trần Anh Tú, Giám đốc Ban quản lý dự án Đầu tư và phát triển giao thông đô thị (đại diện chủ đầu tư) cho biết, dự án phát triển giao thông đô thị Hà Nội gồm xây dựng tuyến xe buýt khối lượng lớn Láng Hạ - Giảng Võ; xây một đoạn của tuyến đường vành đai 2 từ Nhật Tân về Cầu Giấy. Tổng vốn thực hiện 4.875 tỷ đồng bằng nguồn vốn vay ưu đãi của Ngân hàng Thế giới và đối ứng.

Đoạn vành đai 2 Nhật Tân - Cầu Giấy dài khoảng 6 km, quy hoạch rộng 58 - 64 m, với hai làn xe cơ giới, một làn xe buýt, hai làn xe hỗn hợp. Vỉa hè mỗi bên rộng 8 m và dải phân cách giữa rộng 3-9 m.

Cùng với cầu Nhật Tân, dự án vành đai 2 từ cầu Nhật Tân đến nút Cầu Giấy sau khi hoàn thành sẽ góp phần kết nối kết nối trung tâm thủ đô đến sân bay Nội Bài, nhằm giảm áp lực giao thông trên tuyến đường Bắc Thăng Long - Nội Bài hiện tại.

Phó chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Văn Khôi đã yêu cầu Sở Giao thông Vận tải bố trí lực lượng giám sát chặt chẽ; quận Tây Hồ tập trung giải phóng mặt bằng đối với phần diện tích còn lại trên địa bàn; còn nhà thầu bố trí nhân lực và phương tiện thi công liên tục để hoàn thành gói thầu trước Tết Nguyên đán 2013.

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2012/03/xay-duong-vanh-dai-noi-trung-tam-voi-san-bay-noi-bai/

viethaihp291

March 26th, 2012, 12:16 AM

minhhieuvnpt

March 26th, 2012, 02:47 AM

Tại sao lại xây có 5 làn xe nhỉ? Sao không dành trọn 6 làn đường hoặc hơn chỉ cho ô tô và xe máy, còn xe buýt thì thêm 1 làn nữa? Tuyến đường này sau này sẽ đi qua khu Tây Hồ Tây, lại còn kết nối với sân bay Nội Bài, đấu nối vành đai 2 mà sao lại phải xây tiết kiệm thế này?
Báo viết nhầm, tính ra là khoảng 8-10 làn.

dcdgbd

March 26th, 2012, 03:00 AM

Báo viết nhầm, tính ra là khoảng 8-10 làn.

5 làn là nói một bên thôi bác ạ. Đối với đường có giải phân cách cứng thì chiều ngược lại không liên quan gì và mình quan tâm đường của mình có mấy làn thôi. Nói thế cho nó hòa nhập với cách gọi của thế giới. :)

viethaihp291

March 26th, 2012, 09:47 AM

5 làn là nói một bên thôi bác ạ. Đối với đường có giải phân cách cứng thì chiều ngược lại không liên quan gì và mình quan tâm đường của mình có mấy làn thôi. Nói thế cho nó hòa nhập với cách gọi của thế giới. :)

Căn bản tại trước giờ ở VN cứ nói có bao nhiêu làn là phải tự hiểu là tỉnh cả 2 chiều đường :nuts:

Gapgo0782

March 27th, 2012, 11:16 AM

....

Gapgo0782

March 27th, 2012, 11:17 AM

Hà Nội sẽ xây hàng loạt cầu, đường mới trong 3 năm tới
TỪ NGUYÊN - 27/03/2012 12:10 (GMT+7)

UBND thành phố Hà Nội vừa công bố danh mục các dự án hạ tầng kỹ thuật khung giao thông vận tải cần tập trung đầu tư giai đoạn 2011 - 2015.

Theo đó, từ nay đến 2015, thành phố sẽ tập trung đầu tư hàng loạt tuyến đường, cầu đường bộ, cầu đi bộ, bãi giữ xe cao tầng... nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân và gia tăng nhanh chóng số lượng phương tiên giao thông trên địa bàn.

Dự kiến tổng số vốn đầu tư cho các dự án hạ tầng giao thông trên địa bàn đến năm 2015 sẽ khoảng 228.918 tỷ đồng.

Đối với các tuyến đường giao thông, thành phố sẽ tiến hành xây dựng mới và nâng cấp hàng loạt tuyến đường, trong đó có nhiều tuyến trọng yếu như cao tốc Hà Nội - Lào Cai (đoạn qua Hà Nội), quốc lộ 1A cũ (đoạn Ngọc Hồi - vành đai 4), Quốc lộ 2 (đoạn Phủ Lỗ - Bắc Thăng Long - Nội Bài), đường trên cao ngã tư Vọng - ngã tư Sở, đường bộ đoạn ngã tư Sở - Cầu Giấy, đường vành đai 2,5 đoạn Kim Đồng - Đền Lừ, đường Lê Trọng Tấn (Thanh Xuân) kéo dài đến Sông Lừ - Giải Phóng, đường Thanh Nhàn - Minh Khai, đường Nguyễn Văn Huyên - Yên Hòa...

Thành phố cũng sẽ triển khai xây mới 35 cầu đường bộ với tổng kinh phí khoảng 1.135 tỷ đồng; xây mới 15 cầu đi bộ với vốn đầu tư 105 tỷ đồng.

Ngoài ra, thành phố sẽ cho triển khai 48 bãi đỗ xe, trong đó có các dự án bãi xe cao tầng, lắp ghép, cơ giới hóa với tổng vốn đầu tư khoảng 1.828 tỷ đồng. 5 trạm rửa xe và các dịch vụ đi kèm tại các cửa ngõ vào thành phố cũng sẽ được xây dựng với kinh phí khoảng 350 tỷ đồng.

Theo thống kê của Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, hiện toàn thành phố có 4,871 triệu xe ôtô, mô tô, trong đó ôtô là 461.000 chiếc, mô tô là 4.425.000 chiếc. Ngoài ra, trên địa bàn thành phố còn có khoảng 9.240 phương tiện giao thông của các cơ quan Trung ương và 1.350 xe quá cảnh từ các địa phương vào thành phố.

Trong năm 2011, toàn thành phố có 385.705 xe đăng ký mới (giảm 11% so với năm 2010), bình quân mỗi tháng có 32.142 xe mới xuống đường, trong đó ôtô là 52.258 xe, mô tô là 333.447 xe (giảm 14,2%).

Riêng hai tháng đầu năm 2012, thành phố có 42.455 xe đăng ký mới, trong đó ôtô 5.476 xe (giảm 47,7%), mô tô 36.979 xe (giảm 15,4%) so với cùng kỳ năm trước.

http://www.baomoi.com/Home/OtoXemay/vneconomy.vn/Ha-Noi-se-xay-hang-loat-cau-duong-moi-trong-3-nam-toi/8152627.epi

huevietnam

March 28th, 2012, 02:08 AM

Tham quan công trình Đập Thảo Long-đập ngăn mặn lớn nhất Đông Nam Á ở hạ nguồn sông Hương.

Đập được xây dựng trên sông Hương đoạn cách TP Huế 14km và cách cửa biển Thuận An 3km. Theo các chuyên gia Ban nghiên cứu chiến lược và phát triển công nghệ Thuỷ Lợi (Viện khoa học Thuỷ Lợi Việt Nam), đây là công trình ngăn mặn giữ ngọt lớn nhất Đông Nam Á. Đập có chiều rộng thông nước 472,5m, cống gồm 15 khoang mỗi khoang rộng 31,5m.

http://i1046.photobucket.com/albums/b470/hueproject/69070799.jpg

http://i1046.photobucket.com/albums/b470/hueproject/69070850.jpg

huevietnam

March 28th, 2012, 02:08 AM

Ngoài cầu giao thông, hệ thống đập còn có một âu thuyền dài 53m, rộng 8m. Hệ thống đập đảm bảo giao thông thủy trọng tải thuyền 50 tấn và cầu đường bộ cho phép xe 13 tấn đi qua.

http://i1046.photobucket.com/albums/b470/hueproject/69070785.jpg

http://i1046.photobucket.com/albums/b470/hueproject/69070765.jpg

http://i1046.photobucket.com/albums/b470/hueproject/69070679.jpg

tosodo_matna

March 28th, 2012, 07:55 AM

Saigongirl

March 28th, 2012, 10:45 AM

http://sgtt.vn/Thoi-su/162346/Nhung-du-an-lam-mai-chua-xong.html

Những dự án làm mãi chưa xong

SGTT.VN - Đó là dự án đường Tân Sơn Nhất – Bình Lợi – Vành đai ngoài; dự án tiêu thoát nước và cải thiện ô nhiễm môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (giai đoạn 1); đường trên cao Nhiêu Lộc – Thị Nghè... Việc thi công kéo dài gây lãng phí và làm người dân khổn khổ.

http://sgtt.vn/Uploads/Images/d/a82/da828c41ebe7e5ec9846c9fa32c9dac2.jpg
Đoạn từ cầu Bình Triệu đến cuối tuyến của dự án Tân Sơn Nhất – Bình Lợi – Vành đai ngoài, nhiều nơi vẫn còn ngổn ngang, chưa thi công. Ảnh: Từ An

Đường Tân Sơn Nhất – Bình Lợi – Vành đai ngoài: Sau bốn năm thi công, vẫn tìm... mặt bằng!

Được khởi công từ tháng 6.2008, đến nay đã gần bốn năm nhưng dự án đường Tân Sơn Nhất – Bình Lợi – Vành đai ngoài vẫn còn loay hoay giải quyết khâu mặt bằng, khiến dự án có nguy cơ khó hoàn thành đúng tiến độ như đã đề ra.

Tuyến đường trên dài 13,6km bắt đầu từ sân bay Tân Sơn Nhất qua nút giao Nguyễn Thái Sơn, cầu Bình Lợi, đường Kha Vạn Cân và kết thúc tại ngã tư Linh Xuân. Dự án đi qua bốn quận: Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh và Thủ Đức.

Theo tính toán, khi tuyến đường trên hoàn thành đưa vào sử dụng sẽ có năng lực thông xe lên đến 42.000 xe ôtô/ngày đêm. Đây là tuyến đường được thành phố kỳ vọng sẽ giảm đáng kể tình trạng ùn tắc giao thông ở các quận mà nó đi qua. Chính vì tầm quan trọng của tuyến đường, nên thành phố có chủ trương cho thi công theo hình thức cuốn chiếu (xong tới đâu sử dụng tới đó). Cụ thể, đoạn từ đường Nguyễn Thái Sơn đến nút giao Bình Triệu (dài 4,4km), do áp lực giao thông cao nên sẽ được thông xe trước vào cuối năm 2012.

Như vậy, từ nay đến ngày dự kiến thông xe đoạn kể trên còn khoảng chín tháng. Song theo ghi nhận của phóng viên Sài Gòn Tiếp Thị ngày 27.3, đoạn đường trên vẫn còn ngổn ngang, nhiều hạng mục quan trọng chưa được triển khai thi công. Nếu tính từ điểm đầu dự án (sân bay Tân Sơn Nhất, quận Tân Bình) đến vị trí giao cắt với đường Phan Văn Trị (quận Gò Vấp) thì tuyến đường đã cơ bản được “thành hình”. Đơn vị thi công đã lắp đặt hệ thống điện, đèn; phần mặt đường đang được trải nhựa lớp một ở một số đoạn. Tuy nhiên hệ thống thoát nước, cây xanh, vỉa hè hai bên đường… nhiều nơi chưa được triển khai thi công. Riêng đoạn từ vị trí giao cắt đường Phan Văn Trị đến cầu Bình Triệu mới hoàn thành việc lắp đặt hệ thống dầm cầu vượt sông Sài Gòn, còn các hạng mục khác thấy rất ít công nhân thi công.

Tuy công trường còn ngổn ngang, nhưng trao đổi với chúng tôi, một nhân viên giám sát công nhân đang trải nhựa lần đầu gần nút giao cắt với đường Phan Văn Trị, khẳng định chắc nịch: “Với tiến độ thi công như hiện nay, đảm bảo đến cuối năm 2012, đoạn từ đường Nguyễn Thái Sơn đến cầu Bình Triệu có thể đưa vào sử dụng”.

Khi hỏi các đơn vị liên quan liệu đoạn đường từ cầu Bình Triệu đến cuối tuyến (nút giao Linh Xuân, quận Thủ Đức) có hoàn thành vào cuối năm 2013 như kế hoạch đã đề ra, chúng tôi nhận được sự im lặng. “Họ không trả lời là đúng, bởi tới nay công trình đã triển khai gì đâu”, anh Tuân, ngụ đường Kha Vạn Cân, quận Thủ Đức nói.

Quả thật, ngày 27.3 đi suốt đoạn đường trên chúng tôi nhận thấy ngoài đoạn từ cầu Bình Triệu đến cầu Gò Dưa (quận Thủ Đức) đang được đơn vị thi công khoan nhồi, đóng cọc... thì các khâu còn lại gần như chưa được triển khai. Riêng đoạn từ cầu Gò Dưa về cuối tuyến, nhiều nơi cỏ mọc um tùm trên những phần mặt bằng đã được giải phóng, thậm chí một số nơi vẫn còn nhiều nhà dân chưa được di dời.

http://sgtt.vn/Uploads/Images/a/409/a4093419f6c1543f6724cff19fd0d8a5.jpg
Đường Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - Vành đai ngoài, đoạn vừa láng nhựa xong (chụp chiều ngày 27.3.2012). Ảnh: Trần Việt Đức

Theo sở Giao thông vận tải, tổng số hộ dân phải giải toả trong dự án đường Tân Sơn Nhất – Bình Lợi – Vành đai ngoài là 3.900 hộ. Tuy vậy đến nay, không chỉ có quận Thủ Đức chưa giải phóng xong mặt bằng mà một số quận khác cũng còn loay hoay, với số hộ chưa chịu di dời lên đến hàng chục, trong khi trước đó, UBND TP.HCM liên tiếp chỉ đạo các địa phương phải bàn giao dứt điểm mặt bằng cho đơn vị thi công, tránh gây ảnh hưởng đến tiến độ thực hiện dự án.

Dự án kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (giai đoạn 1): Chậm trễ gây lãng phí lớn

Ông Trần Công Lý, phó giám đốc sở Nông nghiệp và phát triển nông thôn TP.HCM, cho biết, dù đã mười năm trôi qua, nhưng đến nay dự án tiêu thoát nước và cải thiện ô nhiễm môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (giai đoạn 1) vẫn chưa thực hiện xong công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Trong số hơn 3.200 hộ nằm trong diện phải di dời mới có 2.083 hộ bàn giao mặt bằng, còn hơn 1.000 hộ chưa bàn giao. Nguyên nhân, do nhiều người không đồng ý nhận tiền đền bù. Đối với những hộ giải toả trắng phải thực hiện tái định cư, nhưng không thể thực hiện được ngay vì thiếu căn hộ hoặc nền đất để bố trí tái định cư.

“Hiện nay việc chuẩn bị nền, căn hộ tái định cư đã tương đối, tuy nhiên vẫn chưa thể giải quyết hết được nhu cầu tái định của người dân. Các vướng mắc đang được các địa phương tích cực triển khai và cố gắng bàn giao sớm. Riêng với UBND quận Bình Tân thì UBND thành phố vừa có văn bản chỉ đạo phải khẩn trương triển khai nhanh công tác bồi thường giải phóng mặt bằng. Phấn đấu bàn giao toàn bộ mặt bằng cho nhà thầu trước ngày 15.4.2012”, ông Lý cho biết.

Liên quan tới dự án này, UBND TP.HCM cho biết, đã nhiều lần gia hạn tiến độ hoàn thành song đến nay một số quận chưa hoàn tất công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng. Việc chậm trễ kéo dài đã gây lãng phí nhiều mặt, đồng thời cho thấy tinh thần trách nhiệm chưa cao, thể hiện sự thiếu nghiêm túc, thiếu phối hợp đồng bộ, kịp thời của các cơ quan, đơn vị và cá nhân có liên quan trong quá trình thực thi nhiệm vụ theo chỉ đạo của UBND thành phố. Do đó, UBND thành phố chỉ đạo cần nhanh chóng khắc phục tình trạng trên.

Dự án đường trên cao Nhiêu Lộc – Thị Nghè: Hơn mười năm vẫn chưa có lối ra!:bash:

Theo ông Vũ Xuân Hoà, giám đốc công ty cổ phần tư vấn xây dựng Bách Khoa (TP.HCM) – đơn vị được thuê làm tư vấn thiết kế dự án đường trên cao Nhiêu Lộc – Thị Nghè, sau hơn mười năm triển khai, đến nay tuyến đường này vẫn chưa có gì mới. “Theo tôi biết, hiện nay đơn vị đầu tư kinh phí cho dự án là công ty Beton 6 đang có ý định tìm nhà đầu tư cùng phối hợp thực hiện. Vừa rồi, họ có đề nghị tôi cung cấp những tài liệu của dự án dịch ra bằng tiếng Anh và gửi cho một số nhà đầu tư khác”, ông Hoà nói.

Từ An – Đào Lê – Đoàn Quý

White Bear

April 3rd, 2012, 02:09 PM

Mấy bác có biết cái thiết bị gắn trên gương của xe hơi vừa quay film vừa định vị GPS như thế này tên gì ko? Mình thích xem những cảnh quay từ xe như thế này ^^

O3WKY_oM3xo

NTA82

April 4th, 2012, 08:19 AM

Mấy bác có biết cái thiết bị gắn trên gương của xe hơi vừa quay film vừa định vị GPS như thế này tên gì ko? Mình thích xem những cảnh quay từ xe như thế này ^^
....

Nó là camera hành trình, gắn trên kính lái, giá khoảng 3-4 triệu.

Danieldong

April 4th, 2012, 05:14 PM

Bộ Giao thông đề nghị Hà Nội, TP HCM nghiên cứu tàu một ray

Bộ trưởng Giao thông Vận tải Đinh La Thăng vừa đề nghị Hà Nội và TP HCM nghiên cứu bổ sung loại hình tàu điện một ray (monorail) vào quy hoạch mạng lưới vận tải hành khách công cộng đô thị, góp phần giảm ùn tắc.

Các ga trung chuyển cũng cần được quy hoạch để bảo đảm kết nối giữa các loại hình vận tải đô thị, như: tàu điện ngầm, đường sắt trên cao, xe buýt nhanh BRT, monorail...

Bộ Giao thông giao cơ quan chức năng làm việc với nhà đầu tư monorail để nghiên cứu trên các trục có lưu lượng 300.000-400.000 hành khách mỗi ngày, đảm bảo phù hợp quy hoạch giao thông thành phố.

Theo người đứng đầu ngành giao thông, tàu điện một ray là một trong các loại hình vận chuyển hành khách công cộng được nhiều thành phố trên thế giới sử dụng hiệu quả. Bộ đã lập đoàn khảo sát về loại hình này ở thành phố Trùng Khánh (Trung Quốc), thấy có nhiều ưu điểm, như: năng lực vận chuyển tối đa (với đoàn tàu 8 toa), tần suất 3,5 phút thì có thể vận chuyển 30.000 lượt khách/giờ theo một hướng.

Trong khi đó, giá thành đầu tư monorail chỉ bằng một nửa so với tàu điện ngầm, thời gian thi công ngắn, phạm vi chiếm dụng đất nhỏ, ít tiếng ồn... Năng lực vận chuyển của loại hình này đáp ứng yêu cầu vận tải hành khách công cộng tại đô thị có dân số khoảng 7 triệu. Khi chạy trong giờ cao điểm, monorail không gặp bất cứ trở ngại nào do hoạt động trên đường riêng biệt nên vận chuyển rất hiệu quả.

Với những ưu điểm này, Bộ Giao thông cho rằng, việc nghiên cứu đầu tư monorail trên các tuyến nội đô có nhu cầu vận tải 300.000 hành khách mỗi ngày là phù hợp, góp phần giải quyết ùn tắc tại Hà Nội và TP HCM trong thời gian trước mắt và tương lai.

Giữa năm 2010, Tổng công ty Xuất nhập khẩu xây dựng Việt Nam (Vinaconex) đã trình Thủ tướng phương án xây dựng tuyến tàu điện một ray theo hình thức BOT nhằm giải quyết ách tắc giao thông phía tây Hà Nội. Loại hình này cũng nhận được ủng hộ của các chuyên gia giao thông.

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2012/04/bo-giao-thong-de-nghi-ha-noi-tp-hcm-nghien-cuu-tau-mot-ray/

sumo7979

April 4th, 2012, 06:49 PM

Bộ Giao thông đề nghị Hà Nội, TP HCM nghiên cứu tàu một ray
Gần đến giữa thế kỷ 21 rồi mới có lời đề nghị.

going-higher

April 5th, 2012, 02:02 AM

Gần đến giữa thế kỷ 21 rồi mới có lời đề nghị.

Thong cam di ban oi, cac bac nha ta khong co tam nhin xa..neu co... nghi toi ngay mai la xa lam roi :lol:

tungvungtau

April 5th, 2012, 05:57 PM

Thong cam di ban oi, cac bac nha ta khong co tam nhin xa..neu co... nghi toi ngay mai la xa lam roi :lol:

đồng ý hai tay :lol:

NTA82

April 6th, 2012, 08:35 AM

Cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình: Bộ trưởng Thăng 'chốt' 30/6 thông xe toàn tuyến:banana:

Ngày 5/4, Bộ GTVT đã làm việc với Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) và các nhà thầu thi công dự án đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình.
...

http://dddn.com.vn/20120406112941494cat174/cao-toc-cau-gie-ninh-binh-bo-truong-thang-chot-306-thong-xe-toan-tuyen.htm

cmituyen

April 7th, 2012, 04:57 AM

Thằng bộ trưởng ăn tục nói phét.

White Bear

April 7th, 2012, 06:17 PM

chắc kỳ này lại trảm em nào đó nữa để cứu lại thanh danh sau 2 tháng dư luận lùm xùm vụ thu phí đây mà :lol:

rokku_san

April 10th, 2012, 05:43 PM

22.000 tỉ đồng đầu tư tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu
Thứ Ba, 10/04/2012 22:17
(NLĐ) - Ngày 10-4, Viện Kiến trúc quy hoạch đô thị và nông thôn - Bộ Xây dựng và UBND tỉnh Đồng Nai đã có cuộc họp xung quanh kế hoạch xây dựng tuyến đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu. Đường cao tốc này dự tính sẽ được xây dựng song song với Quốc lộ 51, đi qua địa bàn 2 tỉnh Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu, tổng chiều dài 68 km
Điểm đầu tuyến nối liền Quốc lộ 1A, ở đoạn tránh TP Biên Hòa, điểm cuối tại Km 71+ 600 trên Quốc lộ 51. Đoạn đường từ Biên Hòa về thị trấn Phú Mỹ (Bà Rịa - Vũng Tàu) sẽ được xây dựng 6 làn xe với chiều rộng 35 m, từ Phú Mỹ đến cảng quốc tế Cái Mép - Thị Vải được thi công 4 làn xe. Tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu sẽ là cao tốc loại A, với vận tốc lưu thông 120 km/giờ.

Dự án được Bộ GTVT giao cho Công ty Cổ phần Phát triển đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu lập dự án theo hình thức BOT, tổng vốn đầu tư lên đến 22.000 tỉ đồng.

X.Hoàng
http://nld.com.vn/20120410101524338p0c1002/22000-ti-dong-dau-tu-tuyen-cao-toc-bien-hoa-vung-tau.htm

NKT_Biên Hòa

April 10th, 2012, 05:47 PM

Đồng Nai và Bà Rịa Vũng Tàu sắp có thêm 1 tuyến cao tốc hiện đại :)

KoolKool

April 11th, 2012, 01:51 AM

Đồng Nai và Bà Rịa Vũng Tàu sắp có thêm 1 tuyến cao tốc hiện đại :)

quốc lộ 51 sắp nâng cấp xong cũng chạy băng băng là gì!:lol::cheers:cao tốc thì cứ từ từ thong thả mà xây!:cheers:

NKT_Biên Hòa

April 11th, 2012, 06:11 AM

quốc lộ 51 sắp nâng cấp xong cũng chạy băng băng là gì!:lol::cheers:cao tốc thì cứ từ từ thong thả mà xây!:cheers:

Thông tin là tháng 3 năm 2013 khởi công cao tốc :)

KoolKool

April 11th, 2012, 06:12 AM

Thông tin là tháng 3 năm 2013 khởi công cao tốc :)

hy vọng là tiến độ tốt! :cheers:

Danieldong

April 13th, 2012, 04:11 AM

Điều chỉnh thiết kế dự án cầu Cổ Chiên

SGTT.VN - Theo UBND tỉnh Trà Vinh, bộ Giao thông Vận tải vừa kiểm tra tiến độ thi công các hạng mục của công trình xây dựng cầu Cổ Chiên.

Tại buổi làm việc, thứ trưởng bộ Giao thông Vận tải Ngô Thịnh Đức đã cho biết Chính phủ đã đồng ý phương án điều chỉnh dự án cầu Cổ Chiên do bộ Giao thông vận tải đề xuất, theo đó, cầu Cổ Chiên sẽ có kết cấu bê tông cốt thép, dự ứng lực, dầm hộp thi công bằng phương pháp đúc hẫng, thay vì cầu dây văng, nhằm giảm bớt chi phí đầu tư. Dự án xây dựng cầu Cổ Chiên được khởi công vào tháng 3.2011 với tổng chiều dài trên 15km.

Theo thiết kế ban đầu, cầu chính bắc qua sông Cổ Chiên dài 1,6 km là cầu dây văng, mặt cầu rộng 16 mét dành cho 4 làn xe; toàn tuyến đường dẫn phía hai bờ thuộc tỉnh Trà Vinh và Bến Tre có tổng cộng 12 cầu lớn nhỏ. Tổng kinh phí dự toán ban đầu khoảng 3.800 tỷ đồng.

http://sgtt.vn/Kien-truc-doi-song/Chi-tiet/162933/Dieu-chinh-thiet-ke-du-an-cau-Co-Chien.html

NTA82

April 13th, 2012, 08:41 AM

Hơn 71 nghìn tỷ đồng đầu tư 2 tuyến cao tốc
(29-03-2012 14:51:42)

Theo thông báo của Bộ Giao thông Vận tải, Bộ này đã giao cho Ban QLDA 1 và 6 chuẩn bị Dự án đường cao tốc Ninh Bình - Thanh Hóa, Thanh Hóa - Bãi Vọt. Tổng chiều dài của cả hai tuyến khoảng gần 220 km và tổng số vốn đầu tư ước tính hơn 71 nghìn tỷ đồng.

Cụ thể, Ban QLDA 1 đoạn Ninh Bình - Thanh Hóa cho biết, với chiều dài 121,12 km đi qua địa phận 3 tỉnh là Ninh Bình, Nam Định và Thanh Hóa. Quy mô tuyến là đường cao tốc loại A, vận tốc thiết kế từ 100 - 120 km/h.

Tổng mức đầu tư dự án cho cả hai giai đoạn là hơn 36,6 nghìn tỷ đồng. Trong đó giai đoạn 1 là hơn 34,3 nghìn tỷ đồng và giai đoạn 2 là 2,3 nghìn tỷ đồng.

Trong khi Ban QLDA 6 cho biết, chiều dài đoạn Thanh Hóa - Bãi Vọt dài 98,2 km, đi qua 3 địa phương là Thanh Hóa, Nghệ An và Hà Tĩnh. Tuyến đường cũng được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A, vận tốc 100 - 120 km/h. Tổng mức đầu tư hơn 34,5 nghìn tỷ đồng.

Theo Bộ Giao thông Vận tải, dự kiến dự án sẽ bắt đầu triển khai từ năm 2014 và hoàn thành vào 2018. Bộ Giao thông Vận tải đã có đề nghị Bộ KHĐT đưa tuyến đường vào danh mục các dự án vay vốn WB tài khóa 2012 - 2014 và đề nghị cho phép sử dụng khoảng 15,1 triệu USD từ quỹ chuẩn bị đầu tư PPTAF.

Cũng theo Bộ Giao thông Vận tải, việc xúc tiến vay vốn của WB cũng được triển khai, hướng thực hiện đầu tư các dự án sẽ theo hình thức PPP bởi không thể xây dựng toàn tuyến khoảng 220 km và tổng mức đầu tư rất lớn chỉ với 1 dự án...

Hải Vân (theo eFinance).
http://www.tapchitaichinh.vn/Qu%E1%BA%A3ntr%E1%BB%8Bn%E1%BB%99idung/ViewArticleDetail/tabid/56/Key/ViewArticleContent/ArticleId/7679/Default.aspx

White Bear

April 13th, 2012, 02:45 PM

Saigongirl

April 13th, 2012, 04:12 PM

dutm

April 13th, 2012, 04:59 PM

Những dự án này lãnh đạo tỉnh không được sơ múi gì, tầm cấp bộ trở lên mới có xèng

Rin_saigon

April 14th, 2012, 08:38 AM

Khởi công xây dựng cầu Sài Gòn 2

TTO - Sáng 14-4, UBND TP HCM tổ chức lễ khởi công xây dựng cầu Sài Gòn 2 (Q.Bình Thạnh-Q.2). Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đã phát lệnh khởi công xây dựng cây cầu huyết mạch cửa ngõ TP.HCM này.

http://images1.tuoitre.vn/tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=558811

Phát biểu tại buổi lễ chủ tịch UBND TP HCM Lê Hoàng Quân nhấn mạnh, công trình xây dựng cầu Sài Gòn 2 sẽ góp phần giảm tải cho cầu Sài Gòn hiện hữu, giải tỏa ùn tắc giao thông, nâng cao năng lực giao thông ở cửa ngõ phía Đông Bắc TP và phát triển kinh tế xã hội của TP.HCM và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Do vị trí xây dựng cầu Sài Gòn 2 nằm bên cạnh cầu Sài Gòn hiện hữu có mặt bằng rất chật hẹp nên UBND TP yêu cầu chủ đầu tư, đơn vị thi công bảo đảm chất lượng và an toàn lao động.

Tại buổi lễ, phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải phát biểu thành phố đã có nhiều nỗ lực để triển khai nhanh dự án này trong tình hình cầu Sài gòn đã quá tải và đáp ứng nguyện vọng của người dân mong muốn TP có thêm một chiếc cầu Sài Gòn. Đồng thời, đáp ứng nhu cầu tăng trưởng về kinh tế xã hội của TP nhanh hơn, mạnh hơn và và bền vững hơn.

http://images1.tuoitre.vn/tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=558810
Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải, Chủ tịch UBND TP.HCM Lê Hoàng Quân cùng các đại biểu phát lệnh khởi công công trình xây dựng cầu Sài Gòn 2 - Ảnh: HOÀNG THẠCH VÂN

http://images1.tuoitre.vn/tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=558803
Vị trí xây dựng cầu Sài Gòn 2 phía quận 2 TP.HCM - Ảnh: HOÀNG THẠCH VÂN

http://images1.tuoitre.vn/tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=558805
Đội ngũ kỹ sư và công nhân xây dựng cầu Sài Gòn 2 - Ảnh: HOÀNG THẠCH VÂN

http://images1.tuoitre.vn/tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=558807
Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải (đứng giữa), Chủ tịch UBND TP.HCM Lê Hoàng Quân (bìa trái) thăm hỏi đội ngũ kỹ sư và công nhân xây dựng công trình - Ảnh: HOÀNG THẠCH VÂN
http://images1.tuoitre.vn/tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=558809
Cầu Sài Gòn hiện hữu đang chịu áp lực quá tải lưu thông hàng ngày - Ảnh: HOÀNG THẠCH VÂN
Theo ông Lê Vũ Hoàng, tổng giám đốc Công ty cổ phần đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP HCM (CII), chủ đầu tư, dự án cầu Sài Gòn 2 có tổng chiều dài 1.450 m, trong đó cầu Sài Gòn 2 dài 987, 3 m (phần còn lại là đường dẫn vào cầu), mặt cầu rộng 23,5 m cho 6 làn xe lưu thông và vị trí xây dựng cầu nằm bên cạnh cầu Sài Gòn hiện hữu.

Cầu được thiết kế cho phép các loại xe lưu thông với tốc độ 80 km/giờ, cầu chịu được động đất cấp 7 và có tải trọng cho phép xe siêu trường, siêu trọng lưu thông. Dự án có Tổng vốn đầu tư dự án là 1.485,5 tỉ đồng và dự kiến công trình hoàn thành sau 21 tháng thi công.

http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/487159/Kho%CC%89i-cong-xay-du%CC%A3ng-ca%CC%80u-Sa%CC%80i-Go%CC%80n-2%C2%A0.html

Duong1211

April 15th, 2012, 09:42 AM

cái này xây xong thì đường HCM ai dùng nữa đây. Thấy bây giờ từ Hà Nội đi ĐL Thăng Long ra Đ HCM về Vinh là nhanh nhất mà đẹp nhất nữa.. Giờ đang ép xe đi vào đường này để giảm tải cho 1A, mà vẫn xây thêm đường cao tốc và mở rộng thêm tuyến QL 1A cũ nữa, có vẻ hơi dàn trải :ohno:

Đường HCM là đường có ý nghĩa chiến lược.Nó ko phải là đường phát triển kinh tế mà là đường nằm trong chiến lược quân sự và là vành đai quan trọng trong tác chiến khi có chiến tranh xảy ra trong tương lai.Là hành lang vận động cơ giới đặc biệt trọng yếu phía tây!:) .Còn đường cao tốc mới thực sự mang ý nghĩa phát triển kinh tế,nếu nước ta muốn cơ bản trở thành nước công nghiệp trong 8 năm nữa bạn ạ :cheers: ..

NTA82

April 15th, 2012, 11:50 AM

Mừng nữa là dự án Cao tốc này làm đến tận Bãi Vọt (tức đi qua Vinh thêm 15 km). Làm đến giao cắt với QL8A đi Lào luôn.

Mong nó làm nhanh. Để về quê cho tiện.

Minhchauphuongdong

April 15th, 2012, 01:47 PM

Nghĩ lại thấy nực cười, cao tốc thì đua nhau xây trong khi ô tô lại bị hạn chế sử dụng... dân tình đang đổ xô mà đi bán xe... thế chắc xây cao tốc cho ma nó đi...

kid2107

April 15th, 2012, 01:48 PM

^^ Khi nào xây cao tốc xong lại cho đi ô tô :D

Danieldong

April 16th, 2012, 04:20 PM

Ga Lào Cai

http://xomnhiepanh.com/uploads/gallery/2012/04/108760_1334560306.jpg

http://xomnhiepanh.com/du-lich-travel/ga-lao-cai/287091.xna

rokku_san

April 17th, 2012, 03:33 AM

Tìm vốn xây đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận

Lê Anh
Thứ Hai, 16/4/2012, 20:44 (GMT+7)

Việc đầu tư các dự án đường cao tốc cần nguồn vốn rất lớn nên phải huy động từ nhiều nguồn lực. Ảnh: TL.
(TBKTSG Online) - Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đang tìm các nguồn vốn vay nước ngoài để đầu tư xây dựng đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận vào năm 2013. Tuy nhiên, trong bối cảnh kinh tế thế giới đang khó khăn thì việc huy động các nguồn vốn vay bên ngoài cũng là một thách thức rất lớn.

Ông Dương Tuấn Minh, Tổng giám đốc Tổng công ty Đầu tư phát triển và Quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long (Cửu Long CIPM - chủ đầu tư dự án) cho biết, hiện Bộ GTVT đang kêu gọi vốn đầu tư từ Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) và Ngân hàng Phát triển Hàn Quốc (KDB).

Trong số 3 nguồn vay trên thì nguồn vốn vay thương mại từ KDB có tính khả thi cao hơn 2 nguồn vốn còn lại vì mới đây ngân hàng này đã có thư chào khoản vay lên đến khảng 400 triệu đô la Mỹ cho dự án. Tuy nhiên, để vay được nguồn vốn từ KDB cần có sự bảo lãnh của Chính phủ, cộng với điều kiện nhà thầu Hàn Quốc thi công theo hợp đồng EPC, thời gian vay là 13 năm (trong đó có 3 năm ân hạn). Hai nguồn vốn còn lại từ ADB và JICA nếu thuận lợi thì nhanh nhất đến năm 2014 mới được cung cấp vốn.

Theo phương án tài chính được Cửu Long CIPM đề xuất, để kịp khởi công dự án vào năm 2013 cần huy động vốn gồm 10 triệu đô la vay ưu đãi của Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF); 950 triệu đô la vay thương mại từ KDB và vốn đối ứng là 186 triệu đô la lấy từ vốn của Cửu Long CIPM.

Riêng nguồn vốn đối ứng, Cửu Long CIPM kiến nghị huy động từ nguồn thu phí của các trạm thu phí do Cửu Long CIPM thực hiện gồm: đường cao tốc TPHCM - Trung Lương, cầu Cần Thơ và cầu Mỹ Thuận từ năm 2012- 2015 với số tiền khoảng 2.295 tỉ đồng.

Trước đây, dự án đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận được giao cho Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt Nam làm chủ đầu tư. Sau 2 năm không huy động được vốn nên đơn vị này xin trả lại dự án. Sau đó, dự án được giao cho Cửu Long CIPM. Tổng mức đầu tư dự án có tính trượt giá đến tháng 4-2011 dự kiến khoảng hơn 22.000 tỉ đồng.

Mới đây, Bộ GTVT yêu cầu Cửu Long CIPM tính toán lại tổng mức đầu tư và các mức thu phí cụ thể để xây dựng phương án tài chính.
http://www.thesaigontimes.vn/Home/dothi/hatang/75025/Tim-von-xay-duong-cao-toc-Trung-Luong---My-Thuan.html

times_city

April 17th, 2012, 03:57 AM

Chuyển biến bước đầu trong đầu tư hạ tầng giao thông ở Hà Nội

Nhằm giải quyết những vấn đề bức xúc về giao thông đô thị trên địa bàn Thủ đô, từ đầu năm đến nay, TP Hà Nội tập trung nguồn lực, đẩy nhanh tiến độ thi công nhiều công trình hạ tầng giao thông trọng điểm.
Tuy nhiên, bên cạnh đó, còn không ít dự án thi công chậm trễ, dây dưa, không chỉ làm xấu mỹ quan đô thị, gây ô nhiễm môi trường mà còn làm cho tình trạng ùn tắc giao thông thêm trầm trọng.

Những chuyển biến đáng mừng

Giao thông trên địa bàn Hà Nội, nhất là trong khu vực nội thành, ngày càng diễn biến phức tạp, không chỉ ảnh hưởng trực tiếp việc đi lại, sinh hoạt của người dân, mà còn tác động xấu đến tình hình kinh tế - xã hội của Thủ đô. Có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến tình trạng này, nhưng nguyên nhân cơ bản nhất là hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông còn bất cập, chưa tương xứng yêu cầu phát triển về mọi mặt của thành phố trong giai đoạn mới. Các tuyến đường vành đai chưa hoàn chỉnh, khép kín. Ðường trong nội thành còn thiếu. Tỷ lệ đất dành cho giao thông mới đạt 8% đất xây dựng đô thị, trong khi theo quy hoạch là từ 20% đến 25%. Nhiều tuyến đường, nút giao thông thường xuyên bị quá tải, do số lượng phương tiện vượt gấp nhiều lần so với thiết kế...

Chính vì vậy, chưa có thời điểm nào, vấn đề giao thông ở Thủ đô được các cấp ủy đảng, chính quyền của thành phố quan tâm, chỉ đạo sâu sát như hiện nay. Nghị quyết Ðại hội Ðảng bộ TP Hà Nội lần thứ 15 nêu rõ, trong nhiệm kỳ 2011-2015, một trong hai nhiệm vụ đột phá của thành phố là "Tập trung xây dựng cơ sở hạ tầng kỹ thuật và xã hội theo hướng đồng bộ, hiện đại, trọng tâm là xây dựng hệ thống giao thông, cấp thoát nước và xử lý ô nhiễm môi trường". Nghị quyết được Ban Chấp hành Ðảng bộ thành phố cụ thể hóa thành Chương trình số 07-Ctr/TU về tập trung xây dựng cơ sở hạ tầng kỹ thuật đô thị, bảo vệ và nâng cao chất lượng môi trường và thực trạng giao thông vận tải ở Thủ đô, với các nhiệm vụ, giải pháp cụ thể. Trong chương trình công tác năm 2012, UBND thành phố xác định giao thông là một trong những vấn đề trọng điểm, cần tập trung quyết liệt...

Nhờ sự chỉ đạo sâu sát, quyết liệt của thành phố, nay đã có một số chuyển biến đáng mừng trong lĩnh vực đầu tư xây dựng hạ tầng kết cấu giao thông ở Thủ đô. Có mặt tại các công trường thi công cầu vượt kết cấu thép tại các nút giao Chùa Bộc-Tây Sơn, Láng Hạ-Thái Hà trong những ngày này, chúng tôi cảm nhận rõ không khí thi công khẩn trương, hối hả của dự án trong giai đoạn nước rút. Sau đúng ba tháng thi công, công trình cầu vượt tại nút Láng Hạ - Thái Hà và nút Chùa Bộc - Tây Sơn đã cơ bản hoàn thành. Cả hai dự án được khởi công ngày 21-1. Theo hợp đồng thi công giữa Sở Giao thông vận tải Hà Nội và nhà thầu, thời gian thi công là bốn tháng. Tuy nhiên, do tính chất cấp bách của dự án, thi công ở các khu vực trọng điểm về giao thông, càng kéo dài thời gian thi công càng ảnh hưởng đến giao thông, cho nên các nhà thầu áp dụng biện pháp thi công theo công nghệ mới, tổ chức làm tăng ca, tăng giờ, để rút ngắn thời gian thi công. Dự án áp dụng công nghệ mới, sử dụng thép cường độ cao để xây dựng cọc, trụ, dầm cầu. Toàn bộ cấu kiện được sản xuất trong nhà máy, sau khi các cơ quan chức năng nghiệm thu đạt yêu cầu thì tiến hành lắp đặt, vì vậy bảo đảm chất lượng công trình và thi công nhanh, không gây ảnh hưởng lớn đến giao thông khu vực.

Cùng tiến độ thi công với dự án cầu vượt nút Chùa Bộc - Thái Hà, dự án cầu vượt tại nút giao Láng Hạ - Thái Hà cũng đang tiến hành những phần việc cuối cùng. Chúng tôi gặp Chỉ huy trưởng công trường Phạm Văn Khanh (Công ty cổ phần Cơ khí 4 và Xây dựng Thăng Long). Ðồng chí Khanh cho biết: "Ý thức đây là công trình cần được thi công khẩn trương để đưa vào sử dụng, nhằm chống ùn tắc giao thông, do vậy, hơn 60 kỹ sư, công nhân công ty "bám" công trường từ trước Tết Nguyên đán đến nay, làm việc ba ca/ngày liên tục trong ba tháng qua. Chúng tôi thấy rất vui, tự hào, khi thấy những nỗ lực của mình đã góp phần đưa công trình về đích trước thời hạn một tháng". Công trình cầu vượt hoàn thành, đưa vào sử dụng sẽ tăng cường khả năng thông xe các phương tiện trên hai trục giao thông huyết mạch Láng Hạ, Tây Sơn, hạn chế xung đột giữa các dòng phương tiện tại nút, chắc chắn khắc phục hiệu quả tình trạng ùn tắc giao thông tại hai nút giao trọng điểm này. Cùng với cầu vượt tại hai nút giao này, mới đây, TP Hà Nội khởi công xây dựng cầu vượt tại nút giao đường Nam Hồng và đường bắc Thăng Long-Nội Bài. Giám đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội Nguyễn Quốc Hùng cho biết, trong tháng 5, thành phố tiếp tục khởi công xây dựng cầu vượt tại nút giao Láng Hạ-Lê Văn Lương và Nguyễn Chí Thanh - Trần Duy Hưng, nhằm khắc phục tình trạng ùn ứ giao thông tại các tuyến đường cửa ngõ Thủ đô.

Ði dọc công trường xây dựng đường vành đai 3 giai đoạn 2 (đường trên cao) từ Mai Dịch đến bắc hồ Linh Ðàm những ngày này, thấy sừng sững làn đường cao tốc trên cao. Tiếng búa, tiếng máy giòn giã, mầu áo xanh công nhân trải dài trên khắp công trường... Dự án đường vành đai 3 trên cao có chiều dài toàn tuyến 8,9 km đang ở giai đoạn nước rút. Hàng trăm kỹ sư, công nhân đang miệt mài thi công, nhằm phấn đấu hoàn thành vượt tiến độ công trình. Dự án gồm ba gói thầu. Gói thầu số 1 dài 3,5 km, đoạn từ nút Mai Dịch đến nút Trung Hòa, do liên danh Samwhan (Hàn Quốc) và Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 (Cienco 4) thi công. Ðồng chí Nguyễn Ðức Toàn, đại diện nhà thầu cho biết: Ðến thời điểm này, nhà thầu đã hoàn thành 67% khối lượng công việc, các hạng mục của gói thầu do đơn vị thi công đều vượt tiến độ từ 15% đến 20%. Ðơn vị đặt mục tiêu hoàn thành công trình vào tháng 10 năm nay, rút ngắn thời gian thi công tám tháng so với hợp đồng. Gói thầu số 3, thi công đoạn từ nút Thanh Xuân đến phía bắc hồ Linh Ðàm, dài 3.267m, hiện cũng đã hoàn thành 88% khối lượng công việc. Các nhà thầu cam kết đẩy nhanh tiến độ để hoàn thành trước kế hoạch đề ra năm tháng.

Gói thầu số 2, thi công đoạn từ nút Trung Hòa đến nút Thanh Xuân, dài hơn 2 km. Tuy khởi công muộn hơn hai gói thầu nói trên, vào tháng 7-2011, nhưng đến nay đã hoàn thành hơn 50% khối lượng công việc. Ðơn vị thi công - Công ty TNHH Xây dựng Sumitomo Mitsui (Nhật Bản) cam kết rút ngắn thời gian thi công từ 30 tháng xuống còn 15 tháng, hoàn thành công trình vào tháng 10 cùng với gói 1 và gói 3, bảo đảm chất lượng công trình. Ðại diện chủ đầu tư - Ban quản lý dự án Thăng Long khẳng định, đến tháng 10 năm nay, toàn bộ dự án đường vành đai 3 trên cao được đưa vào khai thác, phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân. Tuyến đường thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc đô thị, mặt cắt rộng 24m với bốn làn xe, vận tốc 100 km/giờ. Sau khi hoàn thành, các xe ô-tô đi từ nút Mai Dịch, qua cầu Thanh Trì đến quốc lộ 5, dài 24 km chỉ mất khoảng 12 phút, cải thiện đáng kể tình hình giao thông ở Thủ đô.

Ði trên tuyến đường từ Cát Linh, qua Hào Nam, đến đường Nguyễn Trãi vào Hà Ðông trong những ngày gần đây, nhìn hàng trụ cầu của tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Ðông nhanh chóng mọc lên giữa dải phân cách của tuyến đường, nhiều người dân Thủ đô không khỏi háo hức, mong chờ ngày dự án tuyến đường sắt đô thị đầu tiên đưa vào sử dụng. Tính đến nay, sau sáu tháng thi công, các nhà thầu đã hoàn thành được 19 cột trụ, đang thi công 17 trụ trong tổng số 465 cột trụ của toàn dự án, khối lượng thi công ước đạt 10%. Hiện nay, nhà thầu triển khai đồng loạt 12 mũi thi công, phấn đấu hoàn thành 266/465 trụ, đúc được 100/1.000 phiến dầm, xử lý nền đất yếu ở khu đề-pô trong năm nay. Dự kiến, dự án sẽ hoàn thành đưa vào khai thác vào cuối năm 2014.

Cùng với các dự án nêu trên, các đơn vị của Bộ Giao thông vận tải và TP Hà Nội đang triển khai một số dự án hạ tầng kết cấu giao thông như cầu Nhật Tân, đường từ cầu Nhật Tân - Sân bay quốc tế Nội Bài, đường cao tốc từ Hà Nội đi các tỉnh, thành phố: Hải Phòng, Thái Nguyên, Lào Cai..., thực hiện các bước chuẩn bị đầu tư đường vành đai 2 đoạn cầu Vĩnh Tuy - Ngã Tư Vọng, đoạn Ngã Tư Vọng - Ngã Tư Sở, đoạn Cầu Giấy - Bưởi - Nhật Tân, các tuyến đường nội thành như Kim Mã - Trần Phú, Vạn Bảo - Núi Trúc, Nguyễn Hoàng Tôn, Nguyễn Văn Huyên - Yên Hòa, Nguyễn Tam Trinh, Lĩnh Nam..., phấn đấu đến năm 2015, hoàn thành cơ bản cải tạo, xây dựng hệ thống hạ tầng giao thông của Thủ đô.

Cần sự phối hợp đồng bộ

Bên cạnh những dự án thi công bảo đảm tiến độ, chất lượng, còn không ít dự án được xếp vào diện các dự án trọng điểm, giải quyết những vấn đề giao thông cấp bách... được thi công từ nhiều năm nay, nhưng vẫn chưa hoàn thành, không chỉ làm xấu mỹ quan đô thị, gây ô nhiễm môi trường mà còn làm cho tình trạng ùn tắc giao thông thêm phức tạp, gây bức xúc trong dư luận.

Ðơn cử như tuyến đường Cát Linh - La Thành - Thái Hà - Láng, một dự án có vai trò quan trọng trong việc tạo trục giao thông mới từ phía đông bắc sang phía tây nam thành phố, đồng thời cải thiện công tác thoát nước khu vực này. Công trình có ý nghĩa lớn như vậy, đòi hỏi phải thi công nhanh, gọn, nhưng sau gần mười năm thi công vẫn chưa hoàn thành. Hai vấn đề nổi cộm nhất ở dự án này là, công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) và sự chây ỳ của một số nhà thầu. Hiện, nhà thầu vẫn đang thi công hệ thống thoát nước đoạn từ phố Thái Hà đến phố Thái Thịnh, nhưng tiến độ rất chậm. Tuyến đường đã được thông xe một làn đường, nhưng khung cảnh ngổn ngang, ô nhiễm bụi nghiêm trọng. Hè đường chưa được làm do đợi thi công cải tạo hệ thống cấp nước cho các hộ dân. Dải phân cách giữa đường ngổn ngang cấu kiện, vật liệu, nhiều hộ dân lợi dụng sự lộn xộn, đổ phế thải bừa bãi, trông rất phản cảm. Cũng do công trình chưa hoàn thiện, cho nên các ngành chức năng chưa lắp đặt đèn tín hiệu giao thông tại các nút giao trên tuyến. Vì vậy, từ khi tuyến đường đưa vào sử dụng phát sinh thêm hai điểm ùn tắc giao thông tại nút giao phố Thái Thịnh - ngõ Thái Thịnh 2 và nút Thái Hà giao với đường cống hóa Thái Hà - Yên Lãng. Ðồng thời, chưa phát huy hiệu quả đầu tư của dự án là giảm tải cho các tuyến đường trong khu vực và cải thiện năng lực thoát nước của thành phố.

Dự án đường Văn Cao - Hồ Tây và cầu vượt trên đường Hoàng Hoa Thám, khởi công từ năm 2007, nhưng đến nay vẫn gặp khó khăn về GPMB cả ở khu vực làm đường và đường gom lên cầu vượt. Do tuyến đường chưa được thông tuyến đến Hồ Tây, cho nên các phương tiện đổ dồn sang các tuyến liên quan như Kim Mã, Thụy Khuê, Ðào Tấn, Bưởi... gây dồn ứ trên các tuyến này. Ðơn vị thi công đang cố gắng hoàn thành cầu vượt trên đường Hoàng Hoa Thám vào tháng 6, tuy nhiên, do chưa có mặt bằng để làm đường dẫn từ đường Thụy Khuê lên cầu, cho nên khi đưa cầu vượt vào sử dụng chỉ giảm tải phương tiện trên đường Hoàng Hoa Thám, hiệu quả công trình bị hạn chế rất nhiều.

Cũng do vướng mắc về giải phóng mặt bằng, mà dự án xây dựng đường vành đai 1, đoạn Ô Chợ Dừa - Hoàng Cầu, sau gần hai năm khởi công, thi công được 80 m, vẫn "dậm chân tại chỗ". Công tác GPMB ở dự án này đang vướng mắc hai vấn đề căn bản. Thứ nhất là, khó khăn trong việc xác định hồ sơ, nguồn gốc đất của các hộ dân. Hiện UBND phường Ô Chợ Dừa chỉ có duy nhất bản đồ từ năm 1997 để quản lý địa chính, trong khi nguồn gốc đất của các hộ dân tại khu vực này lại rất phức tạp, khó xác định. Vấn đề thứ hai là, bất cập giữa giá đất làm cơ sở đền bù GPMB với giá nhà tái định cư của thành phố, do giá nhà tái định cư tăng quá nhanh, trong khi giá đất không tăng tương ứng.

Với vai trò quan trọng, ảnh hưởng và tác động mạnh đến nhiều lĩnh vực của đời sống xã hội, việc TP Hà Nội tập trung tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để phát triển hạ tầng giao thông không chỉ giảm dần tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông, tạo hệ thống hạ tầng khung cho đô thị hiện đại, mà trong thời điểm này còn có ý nghĩa rất lớn đối với việc kiềm chế lạm phát, bảo đảm an sinh xã hội. Ðể tạo điều kiện cho các dự án trọng điểm về giao thông được triển khai khởi công, hoàn thành trong thời gian ngắn nhất, UBND thành phố đã chấp thuận về chủ trương cho phép thực hiện một số cơ chế đặc thù trong các khâu: quy hoạch, lập dự án, các thủ tục đầu tư và triển khai thực hiện dự án. Thế nhưng, để các dự án về đích đúng thời hạn, nếu chỉ có sự nỗ lực của chủ đầu tư, đơn vị thi công thì vẫn chưa đủ. TP Hà Nội cần chỉ đạo các ngành chức năng phối hợp đồng bộ, đẩy nhanh tiến độ công tác GPMB, nhất là việc thẩm định, phê duyệt phương án đền bù, hỗ trợ, tái định cư, bảo đảm quyền và lợi ích hợp pháp cho các hộ dân trong diện di dời. Khi người dân đã đồng thuận, công tác giải phóng mặt bằng suôn sẻ, công trình mới được thi công đồng bộ, nhanh chóng đưa vào sử dụng, sớm phát huy hiệu quả.

http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/www.nhandan.org.vn/Chuyen-bien-buoc-dau-trong-dau-tu-ha-tang-giao-thong-o-Ha-Noi/8283949.epi

Danieldong

April 17th, 2012, 05:52 AM

Phan Thiết có ga xe lửa mới

SGTT.VN tại Phan Thiết (Bình Thuận) sáng 16.4, tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã tổ chức khánh thành và chính thức đưa vào sử dụng ga Phan Thiết mới. Đây là công trình do tổng công ty Đường sắt Việt Nam làm chủ đầu tư với tổng vốn hơn 135 tỉ đồng.

http://sgtt.vn/Uploads/Images/2/29b/229b74295d5b960bd5fb95b82a25b76d.jpg

Ga Phan Thiết mới được xây dựng tại địa bàn thôn Xuân Hòa, xã Phong Nẫm, thành phố Phan Thiết. Nhà ga gồm hai tầng và 3 đường ray đón gửi tàu, 2 đường ray phục vụ cho việc xếp dỡ hàng hóa. Ngoài ra, nhà ga có hai bãi xếp dỡ hàng hóa rộng hơn 4.000 m2, phục vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt.

Hiện tại nhà ga có khả năng chứa khoảng 300 hành khách. Ga Phan Thiết mới hoạt động sẽ nâng cao chất lượng phục vụ cho hành khách. Đây còn là đầu mối tổ chức xếp dỡ hàng hóa, vận chuyển hàng hóa của địa phương đi các tỉnh phía Bắc và ngược lại.

Như vây từ nay mỗi ngày sẽ có một chuyến tàu xuất phát từ ga Sài Gòn lúc 6 giờ 50 phút đến ga Phan Thiết 10 giờ 42 phút và xuất phát từ ga Phan Thiết lúc 13 giờ 50 phút đến Sài Gòn lúc 18 giờ 40 phút. Riêng các ngày thứ sáu, thứ bảy và chủ nhật tăng cường thêm một chuyến tàu đêm, xuất phát ở ga Sài Gòn lúc 17 giờ 5 phút đến ga Phan Thiết lúc 21 giờ 35 và từ Phan Thiết lúc 22 giờ 35 phút đến Sài Gòn lúc 3 giờ 55 phút.

http://sgtt.vn/Thoi-su/Trong-nuoc/163062/Phan-Thiet-co-ga-xe-lua-moi.html

rokku_san

April 17th, 2012, 08:45 AM

Tháng 6 khởi công dự án đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận
Đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận do Cửu Long CIPM làm chủ đầu tư dự kiến sẽ khởi công xây dựng vào tháng 6/2013.

http://cms.infonet.vn/Images/Images/443/t443838.jpg
Đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Ảnh Duy Nguyên

Theo đó, đến ngày 15/5 tới đây, Tổng Công ty Đầu tư phát triển và Quản lý hạ tầng giao thông Cửu Long (Cửu Long CIPM) sẽ phải trình phương án tài chính cho đầu tư dự án lên Chính phủ xem xét. Cửu Long CIPM cũng đã dự kiến, tổng mức đầu tư dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận là vào khoảng 22.300 tỷ đồng.
Được biết, dự án đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận thuộc dự án đường bộ cao tốc Bắc – Nam, đi qua địa phận tỉnh Tiền Giang. Điểm đầu tuyến là điểm cuối đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương, điểm cuối tuyến tại bờ Bắc cầu Mỹ Thuận, nối với đường dẫn lên cầu Mỹ Thuận.
Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận có chiều dài 54 km, với 4 làn xe, tốc độ tối đa cho phép của phương tiện lưu thông là 120km/km.
Ban đầu, dự án này do Công ty Cổ phần phát triển đường cao tốc (BEDC) làm chủ đầu tư với mức vốn đầu tư là 19.000 tỷ đồng, khởi công ngày 29/11/2009, dự kiến hoàn thành vào quý II/2013. Tuy nhiên, đến tháng 11/2011 do BEDC gặp nhiều khó khăn về tài chính nên đã bỏ dự án.
DUY NGUYÊN
http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/infonet.vn/Thang-6-khoi-cong-du-an-duong-cao-toc-Trung-Luong--My-Thuan/8287389.epi

giangpro

April 17th, 2012, 09:39 AM

Cầu vượt lắp ghép đầu tiên ở thủ đô

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/58/12/cau_vuot_2.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/58/12/cau_vuot_4.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/58/12/cau_vuot_6.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/58/12/cau_vuot_5.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/58/12/cau_vuot_8.jpg

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2012/04/cau-vuot-lap-ghep-dau-tien-o-thu-do/

NTA82

April 17th, 2012, 10:42 AM