In my opinion they should not hire any new pilots. The Olympic Airlines pilots have lots of experience. It will be a major mistake.

I don't think they will. I think they will end up hiring the old pilots. But the trick will be getting them to apply separately, and not as a union. If they give in and let them apply as a union now, this union drama will likely continue into the new OA. It will sort of be like the situation the new Alitalia is in: New owners, same unions, strikes, and work ethic.

As a frequent flyer of OA I'm completely satisfied with the service provided by the crew. Regarding the pilots, they have a very positive reputation worldwide. Each time I have the opportunity to fly somewhere my first choice is always Olympic for several reasons.

1. It provides a good service
2. I feel comfortable flying in a Greek plane with Greek crew.
3. The food is great (especially for a vegetarian like me)
4. I feel safe (of course regarding safety there's nothing 100% safe in this life but so far nothing negative to tell and I hope this will remain that way)
5. It's Greek (call me nationalist or whatever you want but I try to consume Greek products as much as possible from food to services or even machinery if possible).

Regarding OA crew members: I've heard some stories of rude OA staff in the 1980s and 1990s. I never had the chance to fly with the airline then. I've flown with them in recent years (2000-present), and found the staff to be very friendly.

Hi guys, I was dreaming a little bit about this new olympic.
I have flown with them many many times and thank god I have never had a bad experience. Actually, they are very reasonable pricewise. In fact, a few weeks ago i missed a flight from milan (long story), and i bought a last minute ticket with olympic for only 100 euros. Aegean or easyjet would have completely raped me in a similar situation.

Going back to my daydraming, I would love to see olympic with a completely new livery, something really cool but also classy.

Also, I was thinking that olympic would need at least the following fleet;

^ 25 Airbus 320/321 (I would personally love to have mostly airbus instead of boeing). I would suggest adding Zurich and Prague and maybe Hamburg. since both have a strong demand and there isnt much competition.

^ 6 Airbus 330 (I would drop the 340 since they are not as economical as the 330, especially during low seasons). I would use them as follows: 1 for JFK, 1 for Canada, 1 for South Africa, 1 for Paris, 1 for LHR, and I would add a seasonal route to Chicago.

^ 10 ATR split between ATR 42-600 and ATR 72-600 for domestic and islands.

What do you guys think?

Hi nmk, and welcome.

I've always believed that OA desperately needs new livery, although there are many people both in Greece and around the world that are huge fans of OA's classic livery that harks to the 1970s/1980s. But I personally don't like it. I think it looks dated; it's changed several times since the 1970s, but each change has been very minimal. There is one exception, and that would be the livery on OA's B717s, which -for some reason- have a different (and more modern) look than the rest of the fleet:

http://farm1.static.flickr.com/19/102388561_f5b7258669.jpg
I love the B717 aircraft, and I also love OA's livery on the B717.

But I hate the livery on OA's other aircraft, like the livery on this A340:
http://farm1.static.flickr.com/60/194965684_d3b9616a6a.jpg

If it were up to me -and this is somewhat blasphemous to say- but I would even change OA's name. I would change it not to "Pantheon Airways" (a horrific name that was suggested by some people), but to a name that makes no reference to history or ancient mythology. I think that names referring to history/mythology are somewhat outdated, and more indicative of a people that have some newfound national/patriotic awareness, as opposed to a mature and established country like Greece. And the rings logo is too similar to the Olympic Games...it's kind of like patting ourselves on the back for having invented something famous. This is not fitting for a country like Greece which has made so many more contributions to the world. And we don't need to remind the world, so blatantly, of what we created. So, I've come up with a more mature name for the national airline: why not just "aéroellás"? Yes, this would change OA's brand altogether, but I seriously doubt that this would hurt the airline.

Anyways...on the suggestions you made: I'm pretty sure that Zurich and Prague are already served by OA, unless they've been dropped recently?

While we're talking about dreams: I'd love a new terminal at ATH strictly for OA. Something awesome! ATH is due for a new terminal anyways, since the first one has already reached maximum capacity (keep in mind this airport has only been open since 2001, replacing an older one).

@ Grk101

I absolutely agree. I'd like the union to brake but to keep the pilots. Really experienced and worldwide known

@ GrigorisSokratis

I am really satisfied with Olympic Airlines as well. To be honest not that much with the holdings and cancels but that was not the companies fault.

@ skyduster

I disagree. I think the name is just perfect and already known to the world. The airplanes have names and not numbers, something that makes them more friendly. About the rings I would agree for a change to the logo itself. I mean keep the rings but change the design. Make it more desirable, more like todays standards. Like lets say the TV channels logos. ET-1, NET, ET-3. MEGA, ANT-1 etc all changed their logo not by changing it completely but by making it more desirable and beautiful. (if you get my point :D)

To understand what I mean watch the difference between the first Mega TV ident and the new one. (Ελπίζω να μην σας ξυπνήσω μνήμες ;))

wiilBskBoJs -H_0bxe5fpQ

See the difference??? Thats what OA should change. Not the name.

the first is better..the second is just a stupid computer graphics show..

I find it really innovated because mega TV made all channels to change their logo. Even the public ERT channels logo changed. Anyway...

Did you saw the logo itself?? It's not the same. That's what needs to happen with Olympics logo. Its to old...

Πιστευω πως η Ολυμπιακη δεν πρεπει να αλλαξει ουτε ονομασια ουτε λογοτυπο ουτε και ιδιοκτησια. επρεπε να μεινει κρατικη χωρις ομως τις ασυδωσιες των εκαστοτε κυβερνησεων που την καταντησαν υπερχρεωμενη και ζημιωγονα. Και επιπλεον θα απολυθει και τοσος κοσμος με την διαδικασια της "εθελουσιας εξοδου".

I remember reading somewhere that the Olympic pilots earned 30% more then the Aegean pilots with no right to get fired during their whole lifetime.

Olympic really has the government bureaucrat culture. Like IKA, or any other large inefficient governmental body, there are some employees that live to strike and are really good at organising these rallies amongst the other employees.

Every month I become melancholic when I see this guy at the IKA office in Alexandroupoli. He´s stuffed in this booth and does nothing more but put a stamp on a piece of paper every 30 min. Behind him there are posters he put of rallies against the government and for higher pay etc etc that go as far back as 1995.

I dont know if MIG can isolate these people who feel "the system" is "against them" and whose job it is to organize and protest to assure their standard of living is raised even more above the pay of the average person.

There is any possibility Mig will buy for OA Airbus 380?

Slightly difficult I think. At least for now... The company needs to grow and get profitable first.

^^

Really 0%. One A380 is worth twice the price MIG paid for Olympic :)

The A380 is for routes between very large hubs to very large hubs and preferably from airports that are slot restricted and which cost a lot of money(London Heatrow, NY JFK, Tokyo Narita). Apart from that, Olympic doesnt have the passenger numbers to fill up so much plane. Not even close :)

Lets see if MIG can keep the A340-300s that Olympic used to have, which were owned by the government, and use them in a positive way.

I think we will see Olympic shrink, before we will see it grow. I also think Aegean will grab this as a chance to outgrow Olympic even more. Already its passenger numbers are bigger then Olympic (...while having less staff!). Somebody told me though Aegean has no plans to introduce longhaul destinations. Instead we will probably see expansion in Europe and possibly also Mid East and North Africa.

I remember reading somewhere that the Olympic pilots earned 30% more then the Aegean pilots with no right to get fired during their whole lifetime.

Olympic really has the government bureaucrat culture. Like IKA, or any other large inefficient governmental body, there are some employees that live to strike and are really good at organising these rallies amongst the other employees.

Which is prob. why they refuse to submit their resumes separately. MIG said it wants to re-hire the best from OA, and re-sign them to contracts more realistic to today's standards.


I think we will see Olympic shrink, before we will see it grow.

Which was one of the guidelines by the EC/EU. Part of this privatization, the new OA has to shrink from the start. (Something like 65 percent of the current size) Once the new owners take over though, they can re-instate more service.

In 2010 Olympic will but 15 new Airbus aircrafts, they say here.
http://www.skai.gr/master_avod.php?id=115293&cid=1014&bc=1014&lsc=1.

I guess A321/320/319...or some 330 to replace the 340.
we'll see. I just wanted to let you know.

Greetings

The government signed the agreement with MIG today. It still needs to be formally voted by parliament next month though. Some new articles, as always I bolded the interesting parts:



FROM: http://www.ft.com/cms/s/0/e8131e7e-17de-11de-8c9d-0000779fd2ac.html
Olympic Airlines cleared for revival
By Kerin Hope
Published: March 23 2009 22:35 | Last updated: March 23 2009 22:35

Greece on Monday transferred control of Olympic Airlines to an Athens-based investment company that has pledged to restore the loss-making flag-carrier to its glory days under its legendary founder, the shipowner Aristotle Onassis.

Marfin Investment Group agreed to pay €177.2m for Olympic in direct negotiations with the government, after the failure in January of an international tender to find a strategic investor.

MIG was chosen over Aegean Airlines, a profitable private Greek airline that last year carried more passengers than Olympic. Aegean’s last-minute bid was ruled out on competition grounds

“This is a one-off opportunity to rebuild a famous brand,” said a MIG spokesman. “We’re taking over Olympic without debts or liabilities.”

The European Commission has given the green light for MIG to acquire Olympic, ending years of disputes over illegal aid payments by successive Greek governments.

The Commission last year opened the way for the carrier’s privatisation by approving the write-off of more than €2.6bn in accumulated debt and suspending court action over the repayment of €850m in state aid.

Founded by Andreas Vgenopoulos, a flamboyant entrepreneur in the Onassis tradition, MIG has built an investment portfolio that includes a leading passenger ferry operator, a hotel chain and private hospitals in Greece, Turkey and the Balkans.

Its biggest shareholder is Dubai Financial Group, an investment vehicle controlled by the Gulf state.

Mr Vgenopoulos has poached three senior Aegean executives to run Olympic’s flight operations, ground-handling and technical base. They are expected to re-hire the majority of its 4,500-strong workforce.

The government will pay compensation or offer jobs elsewhere in the public sector to employees made redundant.

MIG will take over Olympic’s day-to-day operations from April 1, the official start of the summer tourist season, before officially taking over ownership of the airline in October.

The new managers face an uphill task to turn around one of the European Union’s worst-performing airlines amid a global downturn.

The Commission ruled as part of its settlement with Greece that Olympic’s network must shrink by 35 per cent to allow increased competition.

Tourist arrivals, Olympic’s main revenue source, are projected to fall this year by 15-20 per cent.

Olympic makes losses of around €2m a day, while its fleet has an average age of almost 15 years compared to less than two years for Aegean. Its only profitable routes are to Greek islands that qualify for a public service subsidy from Brussels.

Mr Vgenopoulos declined to give details of MIG’s business plan, but associates said Olympic planned to offer high-end services on some European routes – echoing the 1960s when Onassis ran Olympic as his private airline, with a French chef on board and flight attendants in uniforms designed by a Paris fashion house.


FROM: http://www.iht.com/articles/ap/2009/03/23/business/EU-Greece-Olympic-Airlines.php

Greece: Olympic Airlines sell-off deal signed
The Associated Press
Published: March 23, 2009

ATHENS, Greece: The government signed an agreement Monday to sell ailing state airline Olympic Airlines to Greece's private Marfin Investment Group.

The deal to privatize the "sick man of the Greek economy" is worth a total €177.2 million ($240.3 million), said Development Minister Costis Hadzidakis.

The process will be completed in October if ratified by parliament next month, where the governing conservatives hold a one-seat majority.

The deal was struck as the government struggles to cope with a sharp drop in growth, growing public debt and high deficits amid the international financial crisis.

"The period of Olympic's decline, which created unbearable burdens for Greek taxpayers and severe legal problems with the European Union, is finally ending," Prime Minister Costas Karamanlis said.

"Greeks will stop paying a million euros ($1.36 million) a day to maintain a debt-ridden company that was unable to find its footing under state administration."

Marfin won bids for all three branches of the company — flight operations, technical maintenance and ground handling services — rescuing the bidding process that had appeared doomed several months ago.

"We did our duty," Marfin vice president Andreas Vgenopoulos said. "For us, it was inconceivable that Olympic might cease to exist."

None of Olympic's 8,100 staff have a guaranteed job at the new airline, and many are due to be transferred to other public sector positions.

Olympic, founded a half-century ago by Greek shipping tycoon Aristotle Onassis and acquired by the state in 1975, has accumulated losses of around €2.7 billion (US$3.5 billion).

For years, Greece subsidized the struggling national airline. In 2003, the government incorporated the assets of debt-ridden Olympic Airways and two subsidiaries into the renamed Olympic Airlines.

The last of six unsuccessful privatization efforts ended in January after failing to attract sufficient bids. The government then issued a public appeal to investors, which drew the MIG offer.

The EU Commission has approved the privatization plan.

About a dozen left-wing demonstrators protested outside the deal-signing venue chanting "Olympic belongs to the Greek people, and not to multinational capital."


FROM: http://news.ert.gr/en/20483-se-idiotika-xeria-ksana-i-olympiaki-2.htm

Olympic Airways Signing Ceremony Completed

The signing of the Olympic Airways airline company's transfer agreement to the Marfin Investment Group (MIG) group was completed today in a special ceremony in Zapeio Mansion by ministers of Finance, development and Transport and MIG vice president Mr. Andreas Vgenopoulos who stated that the goal of the company is to develop a highly competitive Olympic Airways.

Earlier today The prime minister added that the period of decline of the airline that had unbearable burdens for the Greek taxpayer and legal troubles in the European Union is finally closing, while stressing that the Greek citizens will stop paying one million euros that Olympic cost on a daily basis. The new company, Karamanlis further said, is expected to contribute 150 million euros a year to public coffers and the new Olympic Airways will continue its activities with the same name and emblem.

He said that the government worked systematically and in an organised way to have this issue concluded, adding that it held tough negotiations with the EU to enable the new company to forge ahead without the debts owed by Olympic Airways and the employees were safeguarded with the decisions taken.

MIG will pay a total of 177.2 million euros for the acquisition of the OA Group's total assets and operations: the share capital of Pantheon Airways (flight operations), ground handling, and technical base.

The "new Olympic" will be flying under MIG control as of October 1.
Economy and finance minister Yiannis Papathanassiou, development minister Costis Hatzidakis, transport minister Evrypides Stylianidis, and MIG vice-president Andreas Vgenopoulos, attended the signing ceremony.

Reactions
Communist party KKE in its announcement notes that after the completion of the typical "work" of Olympic airways privatization, people must turn all private companies into people's property. Alekos Alavanos said that he opposes the denationalization stressing that as far as SYRIZA is concerned the fight for the state's national air transport company continues.

Statements
"Olympic Airways is now entering a new ear, a long period of decline is finally closing and is replaced by an era of high expectations and demands", minister of Development Kostis Hatzidakis stressed in OA signing ceremony.

MIG vice-president Andreas Vgenopoulos, committed the new company is healthy, very strong and developed at the benefit of MIG, of the company's company, of tourism and of national finance. "We promise to do everything to make Greeks proud for New Olympics", Mr. Andreas Vgenopoulos said.

---- double post

In 2010 Olympic will but 15 new Airbus aircrafts, they say here.
http://www.skai.gr/master_avod.php?id=115293&cid=1014&bc=1014&lsc=1.

I guess A321/320/319...or some 330 to replace the 340.
we'll see. I just wanted to let you know.

Greetings

That's great news if true. I also read on the airliner's forum, that they will begin delivery of new leased aircrafts in June 2009 while the new owned aircrafts are rumored to come in 2010. It looks like the link you posted above also states that information. The fleet details are still unknown.

I saw briefly on ERT news before some guy from Marfin giving a speach, one of things he said that I caught was that they want to create an airline that all Greeks can be proud of.
I hope those words have truth to them and it isn't just a "show"..

I guess A321/320/319...or some 330 to replace the 340.
we'll see. I just wanted to let you know.

why replace 340 with others?I think that 340 are better,stronger...

why replace 340 with others?I think that 340 are better,stronger...

and are much more expensive than the 330 !!! ;)
they need more fuel etc.

and are much more expensive than the 330 !!! ;)
they need more fuel etc.

That's not always the case. I don't know the specifics of how they operate, but from what I read, Lufthansa who has a big fleet of A340's manage to operate them on a profit, with good fuel burn compared to their other aircrafts too. And also the A330's would need special certifications (ETOPS) to fly over the Atlantic (since it is only 2 engines), which supposedly expensive, especially with a small fleet of them. It was discussed on the airliner's forum in one of the Olympic threads.

Of course we don't know Olympic's case. Maybe it is different. We will find out soon enough what MIG decides. If they do buy the A340's from the Greek government, all they really need is a more modern interior and a new modern entertainment system (IFE).

A330 is definately a better choice for Olympics. It sells like hot cakes. and like mentioned previously it burns significantly less fuel per seat compared to A340. That's why the order numbers for A330 is much higher(136 orders compared to only 2 a340s during jan-sep 2008 period). Today's engines are much more reliable so it's not an issue for planes like B777 or A330 to get ETOPS certification.

I think Olympics will keep A340s in the fleet as it is hard to get rid of these planes.. not many potential customers for this plane. But for future fleet expansion plans Olympic should consider A330 or A350 or B787.

A330 is definately a better choice for Olympics. It sells like hot cakes. and like mentioned previously it burns significantly less fuel per seat compared to A340. That's why the order numbers for A330 is much higher(136 orders compared to only 2 a340s during jan-sep 2008 period). Today's engines are much more reliable so it's not an issue for planes like B777 or A330 to get ETOPS certification.

I think Olympics will keep A340s in the fleet as it is hard to get rid of these planes.. not many potential customers for this plane. But for future fleet expansion plans Olympic should consider A330 or A350 or B787.

Fuel consumption is only 25% of operating costs. A 10% more fuel efficient airplane thus is only 2,5% more expensive in operating costs.

More important is the fact that the A340-300s are paid for with no leasing/buying costs.

The fact that there are more fuel efficient airplanes, does not mean previous generations a rendered obsolete.

In the US, the most competative environment in the aviation industry, most airplanes around are stil MD-80s designed and built in the 80s-90s.

Especially for the creative members of this forum:

MIG: Διαγωνισμός για τις στολές του προσωπικού της Ολυμπιακής

NAFTEMPORIKI.GR Πέμπτη, 26 Μαρτίου 2009 16:04
Τελευταία Ενημέρωση : 26/03/2009 16:10

Την προκήρυξη ανοικτού διαγωνισμού για την επιλογή των στολών του ιπτάμενου προσωπικού της Ολυμπιακής ανακοίνωσε η Marfin Investment Group.

Όπως σημειώνεται σε σχετική ανακοίνωση, στην τελική επιλογή των στολών θα συμμετέχει και το κοινό, ψηφίζοντας την στολή που επιλέγει μέσα από το διαδίκτυο.

Στον διαγωνισμό μπορούν να υποβάλλουν προτάσεις σχεδιαστές ρούχων ελληνικής ιθαγένειας, που έχουν άδεια άσκησης επαγγέλματος στην Ελλάδα ή σε άλλη χώρα μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Οι προτάσεις θα αφορούν στολές για κυβερνήτες και συγκυβερνήτες αεροσκαφών, άνδρες και γυναίκες συνοδούς και πρέπει να σταλούν στην Επιτροπή του Διαγωνισμού έως την Πέμπτη 30 Απριλίου, σε χαρτί και σε ψηφιακή μορφή, αναφέρει η MIG στην ανακοίνωσή της.

Η Επιτροπή θα επιλέξει τρείς προτάσεις, οι οποίες θα δοθούν στη δημοσιότητα και τα σχέδια που προτείνονται θα αναρτηθούν σε ειδικό site στο διαδίκτυο. Και οι τρείς που θα προκριθούν στον τελικό, θα αποζημιωθούν με το ποσό των 3.000 ευρώ και θα αποκτήσουν σημαντική προβολή ώστε το κοινό να «ψηφίσει» την επιλογή που προτιμά.

Μετά από την ψηφοφορία του κοινού, θα επιλεγεί η στολή της νέας αεροπορικής εταιρείας και το βραβείο για τον νικητή είναι 30.000 ευρώ.

Η νέα στολή θα είναι σε μπλε ή σε μπλε και πράσινο χρώμα και επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν ως διακοσμητικά στοιχεία τα χρώματα από το σήμα με τους ολυμπιακούς κύκλους στο σήμα της Ολυμπιακής, δηλαδή κίτρινο, κόκκινο, γαλάζιο, μαύρο.

Especially for the creative members of this forum:

Η νέα στολή θα είναι σε μπλε ή σε μπλε και πράσινο χρώμα και επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν ως διακοσμητικά στοιχεία τα χρώματα από το σήμα με τους ολυμπιακούς κύκλους στο σήμα της Ολυμπιακής, δηλαδή κίτρινο, κόκκινο, γαλάζιο, μαύρο.


Is he bringing Panathinaikos into this? :lol: Green seems random with the current colors. But lets see. This competition sounds interesting. Its a good PR stunt to build up a good public image of the new OA. To show people that it has changed. At least that's what I think.

Hopefully the new uniforms are nice. Although the current ones are a bit old-fashioned, they are classy and show a bit of OA's history.

...και πράσινο εεε??? χμμμ.... :D

Some good news:

FROM: http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=11424&subid=2&tag=9283&pubid=2786779

Πάνω από 12.500 τα βιογραφικά για την Ολυμπιακή
Συνάντηση είχε χθες ο Κ. Καραμανλής με τον Αν. Βγενόπουλο και τον Κ. Χατζηδάκη «E» 27/3

Τα φτερά της ανοίγει σταδιακά η Πάνθεον, η νέα αεροπορική εταιρεία που θα αντικαταστήσει την Ολυμπιακή μετά την εξαγορά της από τη Marfin Investment Group.

Ο χώρος στον οποίο θα στεγαστούν τα πρώτα γραφεία της εταιρείας έχει ήδη βρεθεί, ενώ στη διοίκηση της Ολυμπιακής Αεροπορίας έχουν μέχρι σήμερα φτάσει περισσότερα από 12.500 βιογραφικά, από την αξιολόγηση των οποίων θα προκύψει το προσωπικό που θα στελεχώσει την εταιρεία.

Πρόκειται για βιογραφικά που αφορούν μόνο στο πτητικό κομμάτι και την τεχνική βάση της νέας εταιρείας, καθώς δεν έχει ακόμη δημοσιευτεί η προκήρυξη για την επίγεια εξυπηρέτηση.

Η νέα εταιρεία, σύμφωνα με πληροφορίες, θα απασχολεί περίπου 4.400 εργαζόμενους, εκ των οποίων περίπου 2.000 αναμένεται να είναι πιλότοι, ιπτάμενοι συνοδοί και φροντιστές, άλλοι τόσοι θα στελεχώσουν την επίγεια εξυπηρέτηση, ενώ οι υπόλοιποι θα απορροφηθούν στην τεχνική βάση.

Οπως προκύπτει, η διοίκηση της νέας εταιρείας προσανατολίζεται στην εξαγορά κτιρίων από την παλιά Ολυμπιακή Αεροπορία κατά τη διαδικασία εκκαθάρισης, ενώ ήδη έχει στην ιδιοκτησία της το κτίριο της ΟΑ στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», το οποίο επήλθε στην κατοχή της με την αρχική συμφωνία εξαγοράς του πτητικού έργου.

Η μεταβίβαση του κτιρίου, όπως και των λοιπών περιουσιακών στοιχείων από τη μία εταιρεία στην άλλη θα ολοκληρωθεί στις 31 Οκτωβρίου. Παράλληλα, στις αρχές του καλοκαιριού η εταιρεία αναμένεται να προχωρήσει στις πρώτες μισθώσεις ή εξαγορές αεροσκαφών, ενώ θα έχει ήδη ξεκαθαρίσει ποια αεροσκάφη θα διεκδικήσει από την Ολυμπιακή Αεροπορία.

Τέλος, η MIG και το ελληνικό Δημόσιο θα διαπραγματευτούν και για τα ανταλλακτικά των αεροσκαφών, προκειμένου η νέα εταιρεία τεχνικής βάσης να είναι σε θέση να ξεκινήσει την αποκατάσταση βλαβών από την πρώτη ημέρα πλήρους λειτουργίας της νέας ΟΑ.

Συνάντηση είχαν χθες το μεσημέρι στο Μέγαρο Μαξίμου ο Κ. Καραμανλής με τον αντιπρόεδρο της MIG Ανδρέα Βγενόπουλο και τον υπ. Ανάπτυξης Κ. Χατζηδάκη.

ΤΟ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΤΗΣ ΕΞΑΓΟΡΑΣ
* Μεταβιβάζεται το 49% των τριών εταιρειών από το ελληνικό Δημόσιο στη MIG με την υπογραφή της συμφωνίας.
* Μέχρι το Πάσχα το κείμενο της συμφωνίας θα κατατεθεί στη Βουλή και αναμένεται η ψήφισή του.
* Τoν Απρίλιο ξεκινούν οι προσλήψεις εργαζομένων.
* Αρχές καλοκαιριού έρχονται τα πρώτα μισθωμένα αεροπλάνα.
* 1η Οκτωβρίου μεταβιβάζεται το 100% των τριών εταιρειών στη MIG.

A330 is definately a better choice for Olympics. It sells like hot cakes. and like mentioned previously it burns significantly less fuel per seat compared to A340. That's why the order numbers for A330 is much higher(136 orders compared to only 2 a340s during jan-sep 2008 period). Today's engines are much more reliable so it's not an issue for planes like B777 or A330 to get ETOPS certification.

I think Olympics will keep A340s in the fleet as it is hard to get rid of these planes.. not many potential customers for this plane. But for future fleet expansion plans Olympic should consider A330 or A350 or B787.

I hope Olympic keep A340, the most beautiful plane in the sky. Who doesn't like those sleek engines? :drool:
http://www.flightglobal.com/airspace/photos/apgphoto/images/7196/etihad-a340-300.jpg

MIG has some ambitious goals, especially in this financial crisis:


FROM: http://www.reuters.com/article/rbssFinancialServicesAndRealEstateNews/idUSLV14185820090331

MIG SEES OLYMPIC AIR PROFIT BY 2011

Marfin Investement Group (MIG) (MRFr.AT), the new owner of Olympic Airlines, expects the Greek carrier to break even next year and turn profitable by 2011. [ID:nLU545176]

Separately, the buyout company said on Monday 2008 net profit dropped to 112.6 million euros from 330.1 million in 2007. [ID:nLU606567]

Hopefully they are correct, the sooner the better.

@ skyduster

I disagree. I think the name is just perfect and already known to the world. The airplanes have names and not numbers, something that makes them more friendly. About the rings I would agree for a change to the logo itself. I mean keep the rings but change the design. Make it more desirable, more like todays standards. Like lets say the TV channels logos. ET-1, NET, ET-3. MEGA, ANT-1 etc all changed their logo not by changing it completely but by making it more desirable and beautiful. (if you get my point :D)

To understand what I mean watch the difference between the first Mega TV ident and the new one. (Ελπίζω να μην σας ξυπνήσω μνήμες ;))

wiilBskBoJs -H_0bxe5fpQ

See the difference??? Thats what OA should change. Not the name.

Engineer,

I remember the cheesy graphics that Mega and ANT1 had back in the late 80s and early 90s!! (Although, the example you posted is quite good for its time, but I remember some of them were horrible). I was a kid then, and we were living in Greece around the time when the television industry was deregulated (I grew up back and forth between US & Greece and also France). My oh my, how things have changed since then. Even as late as 1999/2000/2001ish, the graphics were quite cheesy. But now, I think that ERT, Mega, ANT1, and Alpha have very nice logos and idents (there are much better examples than the one you posted), far better than what you see in the US, IMO. The US tends to be very conservative in this regard. (Come to think of it, Americans are relatively conservative in general when it comes to functional visual arts: from computer graphics to advertisements, airline liveries, and fashion.) :)

Anyways: I'd prefer to see a name change and logo change for OA, but if that doesn't happen, then of course I support a modernization of the rings logo and OA's aircraft livery. You're definitely right: it's possible. One thing they can do, is separate the rings from each other, so that they're no longer interlocked and no longer resemble the Olympic rings. There's lots of ways that graphic artists can play with circles of different sizes and angles and modernize the logo's color palette. I'm hoping that at least this will be achieved now that OA will be a private-sector company. But even a name change, I don't think will hurt the airline. OA hasn't really been able to build a loyal base outside Greece, except some diaspora communities here and there (and diaspora communities alone cannot sustain long-haul flights; this has been proven time and time again with regards to Chicago, Boston, Sydney, Melbourne, etc.) Non-Greek passengers who do fly with OA, do so because it was the best deal they found, and not because of branding. Plus, I do feel that a name that references history/mythology is a disadvantage to the airline's image (people don't know, for example, that the airline has an exceptional safety record). Domestically, whatever OA changes its name to, everyone in Greece will be fully aware of the new brand, so I really don't think that OA has much to lose...only much to gain from a name change. This is my perception, of course, I've never done a market research study on the subject, so I could be dead wrong. The angle I'm coming from is that: a Southern European country -Greece particularly- has to work twice as hard IMO as a Northern European country does, in order to overcome perceptions that are not necessarily accurate and/or are outdated. Whatever the case, whether there's a name change or not, I hope that OA's new owners take the subject of image/branding very seriously, because this has been neglected for far too long.


Greece: Olympic Airlines sell-off deal signed
The Associated Press
Published: March 23, 2009

ATHENS, Greece: The government signed an agreement Monday to sell ailing state airline Olympic Airlines to Greece's private Marfin Investment Group....

....About a dozen left-wing demonstrators protested outside the deal-signing venue chanting "Olympic belongs to the Greek people, and not to multinational capital."

:ohno: It's hardline leftists like this that make the more moderate/centrist leftists (like me) look bad. Yes, the airline belongs to the people, but we the people got a very good deal from a private investor for something that we have grossly mismanaged, is losing money, and no one else wants (for the price we're asking). We should be happy that it was bought by a [mostly] Greek consortium.

Back in 1999, the politics played the major role in deciding if OA would go airbus or boeing route to replace older 747. They should have gone for B777. It was a perfect replacement for 747. During off peak season, every dollar counts. Do you ever ask yourself a question why so many airlines are getting rid of A340? lol. I always liked OA and Jat. These airlines are meant to go with Boeing as they started in 1950s.

B777-3ER > A340 ! End of story. Even AC dumped A340 considering how unprofitable they are lol.

One step closer, but current unions are still creating trouble:


FROM: http://www.ana-mpa.gr/anaweb/user/showplain?maindoc=7491313&maindocimg=1259535&service=6

OA privatisation bill passed in-principle

A Parliament plenary late Wednesday evening approved, during a first reading (in-principle), the contracts for Athens-based Marfin Investment Group's (MIG) acquisition of state-run Olympic Airways (OA).

A second reading (by-article) will follow, after which the plenary will hold a third reading, in which a final vote will be held for ratification of the draft bill.

Addressing Wednesday's session, Development Minister Costis Hatzidakis said that, in the case of the ailing national carrier, the government "disregarded the temporary political cost and persisted with its programme and its European policy", adding that "this is what we will continue to do in this difficult period of the global financial crisis, knowing that Greece does not need 'magic recipes' but a responsible European governance".

A fundamental success of the government was the fact that the European Commission approved the plan under which the new OA will not carry the burdens and debts of the past, Hatzidakis said and. In reply to main opposition PASOK's accusations that the ND government failed to engage in "tough bargaining" with Brussels, he noted that negotiations were held over a space of eight months with the Commission.

"We negotiated, and succeeded in a new OA, maintaining 65 percent of the old company's flight activity and also retained the name and logo ... whereas in the case of Belgium, its carrier Sabena retained only the logo," the minister stressed.

PASOK parliamentary rapporteur and former Christos Papoutsis called on the government to clarify whether it was true that the government had commenced discussions with MIG long before it issued the international tender for OA's privatisation, something vehemently denied by ND deputy Panos Panagiotopoulos.

Communist Party of Greece (KKE) rapporteur Achilleas Kantartzis charged that OA's privatisation was not the result of management problems but a political choice within the framework of the "EU one-way-path".

The Radical Left Coalition (SYRIZA) MP Panayiotis Lafazanis charged that the deal was a transfer of OA to "private, looting interests".

Popular Orthodox Rally (LAOS) parliamentary spokesman Asterios Rondoulis accused the government and the two mainstream parties -- ND and PASOK -- of "instituting impunity for the managements they themselves appointed".

Although LA.OS deputies voted in favour of the bill, Rondoulis blamed Hatzidakis for the deficits in OA posted during ND's governance, charging that OA posted a deficit of 2.6 billion euros during the period 1995-2008.


FROM: http://in.reuters.com/article/fundsNews/idINL957866920090409

Olympic Air's new owners face tough unions, rival
Thu Apr 9, 2009 9:47pm IST

By Harry Papachristou

ATHENS, April 9 (Reuters) - Greek lawmakers approved on Thursday the privatisation of Olympic Airlines after years of failed sale efforts as angry labour unions said they were determined to disrupt operations.

The Greek parliament ratified Olympic's sale to Marfin Investment Group (MIG) (MRFr.AT: Quote, Profile, Research), Greece's biggest buyout company, for a total of 177 million euros ($235.1 million).

MIG faces stiff competition at home and abroad while Olympic unions pledged walkouts, saying the government had been short on details on a plan to reassign staff to other public services and they feared significant pay cuts and job losses.

Technical staff staged a warning three-hour walkout on Thursday and said more action is on the way.

"If we get no assurances that the plan will be implemented there will be strikes," said Kleanthis Tratras, a labor union member at Olympic's maintenance unit.

The government has announced a 1.2 billion euro package including compensation and government jobs for employees who quit Olympic or won't be rehired by its new owners.

"Just show us the money and tell us where the new jobs will be," said Markos Kandilakis, Chairman of Olympic's umbrella union OSPA, which represents 7,000 employees.

Apart from labour reaction, MIG faces a series of other obstacles in turning around the ailing Olympic, analysts said.

"The international crisis makes it much more difficult to turn around an airline that has already very poor marketing," said Rigas Doganis, a visiting professor for aviation at Cranfield University in the UK and former Olympic chairman.

Olympic will also face sharp competition from domestic rival Aegean Airlines (AGNr.AT: Quote, Profile, Research), whose bid to buy Olympic Air was shrugged off by the government on competition grounds.

Aegean, a smaller airline with about 2,400 employees, has overtaken Olympic in Greece's domestic market. Foreign carriers control the biggest part of Greece's airline market.

"A merger would have made sense. The two airlines duplicate each other," Doganis said.

Weighed down by mismanagement under state ownership, Olympic piled up losses of 2.6 billion euros since the 1990s.

MIG, whose biggest shareholder is Dubai Financial, assumes Olympic's management in October and has not detailed its plans. It said last month it expects to make Olympic profitable by 2011. (Reporting by Harry Papachristou; Editing by Jon Loades-Carter)

Some of the political party views:


FROM: http://www.ana-mpa.gr/anaweb/user/showplain?maindoc=7486501&service=142

Parliament discusses contract on Olympic Airways privatisation

The contract concerning the privatisation of Olympic Airways seemed securing the support both of the ruling New Democracy party and of the Popular Orthodox Rally (LAOS) party in the Parliament Plenum debate which began on Tuesday night.

The rapporteur for the majority, Katerina Papakosta, said that "we succeeded because we had a plan. We have created three new companies with the same emblem, rid of the burdens of the past. We convinced the employees with a package of measures which is equal, in a depth of 25 years, with Olympic's deficits for three years. While until now, Olympic had cost the state 350 million euros a year, from now on, apart from the initial amount of 170 million euros, we shall have revenues amounting to 150 million euros a year."

PASOK party rapporteur Nikos Sifounakis said that the agreement "does not safeguard the company's nationality and the initial right to repurchase the shares is not anticipated for the Hellenic state and in the case of disagreement it has not been established that Greek courts will be resorted to."

Communist Party of Greece (KKE) special speaker Nikos Karathanasopoulos said that it is not possible for Olympic to be viable, moving in the framework of competition, as is imposed by European directives, without violating the employees' rights.

Radical Left Coalition (SYRIZA) representative Panayiotis Lafazanis termed the privatisation "a major economic scandal and crime in relation to the country's security."

Lastly, Popular Orthodox Rally (LAOS) party special speaker Dimitra Arapoglou expressed support for the bill, considering it "important that the company will pass on to a group of Greek interests that desires to upgrade it."

Some further information about the new plan:


FROM: http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=12336&subid=2&tag=9464&pubid=7541104

Στην τελική ευθεία οι αποφάσεις για εθελουσία στην Ολυμπικακή
Εως την 1η Οκτωβρίου θα πρέπει να έχουν συνταχθεί οι αποφάσεις για το πώς θα γίνουν οι μετατάξεις και η απόδοση του εφάπαξ στους εργαζομένους

"Η" 11/4
Της Μαρίας Μόσχου

Σειρά επτά υπουργικών αποφάσεων και τροπολογιών στο νόμο για την εθελουσία έξοδο και τις μετατάξεις των εργαζομένων στην ΟΑ προωθεί άμεσα η κυβέρνηση προκειμένου το πρόγραμμα για τους εργαζόμενους να υλοποιηθεί αμέσως μετά την εκκαθάρισή της..

Το περιεχόμενο των υπουργικών αποφάσεων και των τροπολογιών που απαιτούνται αλλά και οι τελευταίες τεχνικές λεπτομέρειες της συμφωνίας της MIG με το Ελληνικό Δημόσιο αναμένεται να συζητηθούν και στην συνεδρίαση της Διυπουργικής Επιτροπής Αποκρατικοποιήσεων η οποία αναμένεται στην αρχή της Μ. Εβδομάδας με βασικό θέμα την έγκριση του προγράμματος εξυγίανσης του ΟΣΕ.

ΠΑΝΘΕΟΝ
Μέσα στους περίπου πεντέμισι μήνες που απομένουν μέχρι την 1η Οκτωβρίου που αναμένεται να ξεκινήσει η λειτουργία της ΠΑΝΘΕΟΝ με το όνομα και το σήμα της Ολυμπιακής και να ξεκινήσει η εκκαθάριση των ΟΑ και της ΟΑ Υπηρεσίες, θα πρέπει να έχουν συνταχθεί περίπου πέντε κοινές υπουργικές αποφάσεις που θα προσδιορίζουν κυρίως τους τρόπους με τους οποίους θα γίνουν οι μετατάξεις των πιλότων στην ΥΠΑ αλλά και η απόδοση του εφάπαξ στους εργαζομένους.

Από τις πιο σημαντικές κοινές υπουργικές αποφάσεις είναι αυτή που θα προβλέπει τον τρόπο πληρωμής του εφάπαξ που θα πάρουν όλοι οι εργαζόμενοι, το συνολικό ύψος των οποίων θα φτάσει τα 163 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με πληροφορίες, η υπουργική απόφαση θα προβλέπει τα εξής:

Μετά τις 30 Σεπτεμβρίου θα τοποθετηθεί εκκαθαριστής στις εταιρείες ο οποίος θα προσδιορίσει το ύψος του εφάπαξ.

Κάθε εργαζόμενος θα πρέπει να συντάξει μία αίτηση την οποία θα καταθέτει στον εκκαθαριστή και μέσα σε πέντε ημέρες θα λαμβάνει μία βεβαίωση η οποία θα αναφέρει το ποσό του εφάπαξ που θα πρέπει να του καταβληθεί.

Η βεβαίωση αυτή θα αποστέλλεται στο Γενικό Λογιστήριο του Κράτους και τον ΟΑΕΔ και κατόπιν θα διανέμεται στα κατά τόπους καταστήματα του ΟΑΕΔ.

Το γενικό Λογιστήριο του Κράτους θα ενεργοποιήσει έναν κωδικό και μέσα σε δύο μήνες τα χρήματα θα δοθούν στους εργαζόμενους.

Όσον αφορά τις μετατάξεις των εργαζομένων σε άλλες εταιρείες, για να ολοκληρωθούν θα απαιτηθούν περίπου 4 μήνες από την ημέρα που θα ξεκινήσει η εκκαθάριση.

Πιλότοι
Παράλληλα απαιτείται και τροπολογία στον νόμο που έχει ήδη ψηφιστεί για τους εργαζόμενους η οποία θα διευκρινίζει τις μετατάξεις των πιλότων και συγκεκριμένα θα προβλέπει ότι οι ιπτάμενοι χειριστές της ΟΑ που θα μεταταχθούν στην ΥΠΑ θα καλύπτουν μόνο θέση ιπτάμενου χειριστή της Υπηρεσίας και όχι διοικητικές ή άλλες θέσεις που θα μπορούσαν να καλύψουν με βάση το πτυχίο του πιλότου. Η συγκεκριμένη τροπολογία έχει ήδη συνταχθεί και αναμένεται άμεσα να κατατεθεί προς ψήφιση στη Βουλή.

Η νέα εταιρεία
Τη διαδικασία της επιλογής προσωπικού έχει ήδη ξεκινήσει η νέα εταιρεία που θα αντικαταστήσει τις Ολυμπιακές Αερογραμμές. Οι πρώτες συνεντεύξεις που γίνονται από τη Marfin αφορούν κυρίως ιπτάμενους χειριστές.

Δεν είναι τυχαίο ότι από τους πιλότους της ΟΑ αίτηση για απασχόληση στη νέα εταιρεία έχουν καταθέσει 455 πιλότοι σε σύνολο 461. Υπενθυμίζεται ότι η νέα εταιρεία έχει ήδη μισθώσει το πρώτο κτήριο στην οδό Βάρης ? Κορωπίου που θα φιλοξενήσει τις πρώτες δραστηριότητες. Εκτός από το νέο κτήριο η MIG:

Θα προχωρήσει στην εξαγορά κτηρίων από την παλιά Ο.Α. κατά τη διαδικασία εκκαθάρισης. Ήδη, βέβαια, έχει στην κατοχή της το κτήριο της Ολυμπιακής Αεροπορίας στο Ελ. Βενιζέλος, καθώς η εξαγορά του περιέχεται στην αρχική συμφωνία εξαγοράς του πτητικού έργου.

Διαπραγματεύεται για τις μισθώσεις των νέων αεροσκαφών. Μέσα στους πρώτους καλοκαιρινούς μήνες η εταιρεία θα έχει προχωρήσει στις πρώτες μισθώσεις ή εξαγορές, ενώ θα έχει ξεκαθαρίσει ποια θα είναι τα αεροσκάφη που θα διεκδικήσει κατά τη διαδικασία εκκαθάρισης από την Ολυμπιακή Αεροπορία.

Θα διαπραγματευτεί με το Ελληνικό Δημόσιο και για τα ανταλλακτικά των αεροσκαφών, ώστε η νέα εταιρεία τεχνικής βάσης να είναι σε θέση να ξεκινήσει την αποκατάσταση βλαβών από την πρώτη ημέρα πλήρους λειτουργίας της νέας Ολυμπιακής Αεροπορίας.

Great news direct flights from Birmingham airport to Athens :banana::banana:

Greek airline planning new flights from Birmingham airport


Quote:
A GREEK airline is to launch its first services from Britain – with direct flights from Birmingham to Athens and Jeddah.

Hellenic Imperial Airways (:dunno::dunno:) is so confident of the demand for both destinations it will be operating four flights per week to the Greek capital using a 456-seat Boeing 747 jumbo jet.

Two of the weekly flights will have onward connections to Jeddah in Saudi Arabia.

The new service is expected to start in early June with prices from £199, plus taxes, to Athens and from £299, plus taxes, to Jeddah.

The airline’s Birmingham-based UK representative, Ahmed Chowdhury, said he believed there was a large market for the Athens service among the Greek community in the West Midlands, and within a 100-mile catchment area of the airport.

The connection to Jeddah would also be attractive to Birmingham’s Muslim community as the Saudi Arabian city was the gateway to Mecca, which Muslims are required to visit once in their lifetime.

“This service to Jeddah will make it so much easier for Midland pilgrims attending the Haj,” he said.

“Too many people have had bitter experiences of travelling to Heathrow and are anxious to have direct services from their local airport.”

Mr Chowdhury said Hellenic Imperial would soon be starting new services to Casablanca in Morocco from Athens and the Birmingham flights meant Midland travellers would be able to make an easy connection to Morocco’s largest city. The 747s will operate with a mixture of economy, premium economy, business and first class seats every Sunday, Monday, Wednesday and Thursday.

“We are a quality airline not a budget carrier and we plan to go out of our way to look after our passengers,” said Mr Chowdhury.

The new services will appear on the airline’s website, http://www.hellenicairways.com/ from next week.

A spokeswoman for Birmingham airport said it was in negotiations with Hellenic Imperial but no dates for the start of the service had been confirmed.

http://www.birminghammail.net/news/t...7319-23570572/
__________________

Strange I thought their licence was revoked.


Hellenic Imperial Airways licence gets revoked



Source: http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_economyepix_2_09/11/2008_291453

Ως «Olympic Air» θα πετάει από τον Οκτώβριο η Ολυμπιακή
Διαγωνισμό για το νέο λογότυπο της Ολυμπιακής ανακοίνωσε η MIG.
Σε Olympic Air θα μετονομαστούν οι Ολυμπιακές αερογραμμές από 1η Οκτωβρίου. Επιπλέον, η Marfin Investment Group (MIG) - που αναλαμβάνει και επίσημα τη διοίκηση της Ολυμπιακής από την παραπάνω ημερομηνία - ανακοίνωσε σήμερα ότι προκηρύσσει ανοικτό διαγωνισμό για την επιλογή του νέου λογοτύπου της Ολυμπιακής, στην τελική επιλογή του οποίου θα συμμετέχει και το κοινό, ψηφίζοντας το λογότυπο που προτιμά από το Διαδίκτυο. Στο διαγωνισμό μπορούν να υποβάλλουν προτάσεις σχεδιαστές, διαφημιστικές εταιρείες, εταιρείες design και άλλες συναφείς με το αντικείμενο εταιρείες.

Οι προτάσεις που θα παραληφθούν από την Επιτροπή Διαγωνισμού θα θεωρηθούν εμπιστευτικές και τα ονόματα των συμμετεχόντων στο διαγωνισμό δε θα δοθούν στη δημοσιότητα.

Η Επιτροπή θα επιλέξει τρεις προτάσεις, οι οποίες θα δοθούν στη δημοσιότητα και τα λογότυπα που θα προταθούν θα αναρτηθούν σε ειδική ιστοσελίδα του Διαδικτύου, για την οποία θα υπάρξει ενημέρωση με νέα ανακοίνωση στον Τύπο και τα ΜΜΕ. Και οι τρεις προτάσεις οι οποίες θα προκριθούν στον τελικό, θα αποζημιωθούν με το ποσό των 2.000 ευρώ και οι δημιουργoί τους θα αποκτήσουν σημαντική προβολή, ώστε το κοινό να ψηφίσει την επιλογή που προτιμά.

Όσοι συμμετέχουν στην επιλογή του λογοτύπου, ψηφίζοντας την πρόταση που προτιμούν στο Διαδίκτυο, συμμετέχουν αυτομάτως σε διαγωνισμό, από τον οποίο θα προκύψουν με κλήρωση 50 τυχεροί, που θα αποκτήσουν δωρεάν από δύο εισιτήρια μετ' επιστροφής για δρομολόγια της Ολυμπιακής στην Ελλάδα ή στο Εξωτερικό, από την 1η Οκτωβρίου 2009.

Το λογότυπο που θα προκύψει από την ψηφοφορία θα αποτελέσει το νέο λογότυπο της Ολυμπιακής. Το βραβείο για το νικητή θα είναι 20.000 ευρώ.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, το σήμα και το λογότυπο πρέπει να είναι εύληπτα και αναγνωρίσιμα από το πρώτο επίπεδο, να γίνουν πιο μοντέρνα, χωρίς να προκαλούν αισθητικά (όχι άκρα), να μην φανερώνουν την «ηλικία» τους, να είναι σχεδιασμένα με την πειθαρχία της παγκόσμιας αεροπορικής αγοράς, να είναι σαφή και εφαρμόσιμα σε όλες τις εκφράσεις τους (ασπρόμαυρο, μονοχρωματικό, αρνητικό κ.λπ.), να είναι εύχρηστα και εφαρμόσιμα σε όλες τις χρήσεις τους (τυπογραφεία, μεταξοτυπία, ηλεκτρονικά αρχεία κ.λπ.) και να μην αποξενώνουν το κοινό, τους εργαζόμενους και τους συνεργαζόμενους με την εταιρία.

Στα δεδομένα σχεδιασμού του λογοτύπου θα πρέπει να ληφθούν υπόψη ότι: το όνομα της νέας εταιρείας είναι Olympic Air, θα διατηρηθούν οι κύκλοι που υπάρχουν στο σημερινό λογότυπο της Ολυμπιακής και δεν υπάρχει περιορισμός σε ό,τι αφορά στη γραμματοσειρά και στα χρώματα που θα χρησιμοποιηθούν στο νέο λογότυπο. Θα ήταν σκόπιμο όμως οι προτάσεις να λάβουν υπόψη το παλαιό λογότυπο της εταιρείας, ώστε η νέα πρόταση να εκφράζει τόσο την εξέλιξη όσο και την παράδοση των ελληνικών αεροπορικών εταιρειών.

αντε !με το καλο...!:)

^^

Υπάρχει κανείς εδώ μέσα που θα ήθελε να σχεδιάσει το λογότυπο???? :D

egw, alla molis pira mac kai den ehw akoma illustrator. :D

^^

Mac??? Γιατί; Ξέρω ότι είναι πιο δυνατοί αλλά δεν είναι συμβατοί σχεδόν με τπτ

ta mac san logismiko de sygrinetatai me ta winows gia kanena logo. gia ayta pou thelw egw einai symvato pantws. Mac forevah!

Once you go Mac you never go back! :)

I did!!! :D

Intel, amd & Vista forever..............................

So it looks like Olympic Airlines will become Olympic Air as posted above as of October 1st. The logo/color scheme will also be getting an update, but will still contain the rings.


http://www.express.gr/news/news-in-english/171295oz_20090522171295.php3
Contest for new OA logo
Πηγή: Express.gr 22/05/09-10:07

Marfin Investment Group (MIG) on Thursday announced an open contest for the new logo of Olympic Airlines (OA), in which the public will also have a say in the final selection.

MIG, which won a tender by the Greek state for taking over the ailing national carrier, said that the public will be able to vote on the web for the logos submitted in the contest, adding that logo proposals may be submitted by designers, advertising companies, design firms and other related companies.

The proposals, which will be submitted to the Contest Committee, will be considered confidential and the names of the participants will not be released.

The Contest Committee will select the top three logo proposals, which will then be made public and placed on a special webpage, the address of which will be released at a later date in the press and media.

The designers of the three short-listed logos will receive a prize of 2,000 euros as well as projection so that the public may vote for their choice.

The participants in the web vote will automatically be entered in a draw, and 50 winners will receive two round-trip tickets each for OA flights in Greece or abroad from October 1, 2009.

The logo receiving the most votes will become OA's new logo, and the designer of the winning entry will receive a cash prize of 20,000 euros.

Entries must be clear and applicable in all forms (black&white, monochromatic, negative, etc.) easily applied in all forms (print, silkscreen, electronic archives, etc.), and must bear in mind that the name of the new company will by Olympic Air, and the five rings of the current logo will be maintained, while no restrictions are placed on the fonts or colors used in the new logo, although designers are asked to keep the old logo in mind so that the new logo proposed will reflect both the tradition and the development of the Greek airlines.

The deadline for the submission of the new logo proposals is Friday, May 29, 2009.

http://www.focus-fen.net/index.php?id=n181715
Privatized Greek air carrier Olympic Airlines will fly under name Olympic Air as of October 1
21 May 2009 | 12:55 | FOCUS News Agency Athens.

Greece’s national air carrier Olympic Airlines, which was sold in March to Marfin Investment Group, will fly under the name of Olympic Air as of October 1st, Greek ANA-MPA agency.

MIG has announced an open competition for a new symbol of the air carrier. The public will take part as well through the Internet. However, the new logo will have to preserve the distinctive interwoven circles, MIG says.

hope Olympic keep A340, the most beautiful plane in the sky.

I agree, they're beauties. The 4 engine's makes for a great trans-Atlantic safety pitch as well. I get nervous flying 2 engine aircraft across the Atlantic!

Once you go Mac you never go back! :)

Ακριβώς! Είμαι εδώ και ενάμιση χρόνο χρήστης μακ και είμαι απόλυτα ευχαριστημένος!με τίποτα δεν θα έπαιρνα ξανά pc πόσο μάλλον με windows!!!

Καλό το α340 αλλά όχι και να πετάει αθήνα-λονδίνο άδειο..

Και όμως. Τα αεροπλάνα είναι πάντα γεμάτα. Στο λέω γιατί σπουδάζω Ηνωμένο Βασίλειο. Με όποια εταιρία και να ταξιδέψω, Ολυμπιακή, KLM, British Airways και Aegean τα αεροπλάνα είναι γεμάτα μέχρι και την τελευταία θέση.

Μιλάω για Ολυμπιακή και για το ότι κατά διαστήματα στέλνει(ή πλέον,έστελνε) αντί για τα 737,α319 κλπ που γεμίζουν το α340 που πηγαινοερχόταν άδειο.

Μέλος της Star Alliance η Aegean Airlines


NAFTEMPORIKI.GR Τρίτη, 26 Μαϊου 2009 13:59

Μέλος της Star Alliance, στην οποία μετέχουν ήδη οι εταιρείες United της UAL Corp, Lufthansa Air Canada και Continental, πρόκειται να γίνει η Aegean Airlines [AGNr.AT] , αποκτώντας πρόσβαση σε πολλές αγορές του κόσμου όπου βρίσκονται Έλληνες, σύμφωνα με σημερινές δηλώσεις στελεχών της εταιρείας.

«Η Aegean είναι μια καλοδεχούμενη προσθήκη στο δίκτυο της Star Alliance, η εγχώρια αγορά είναι στρατηγικής σημασίας λόγω της γεωγραφικής θέση της», επεσήμανε ο διευθύνων σύμβουλος της Star Alliance, Jean Albrecht.

Σημειώνεται ότι τα μέλη της συμμαχίας στις αερομεταφορές συνεργάζονται σε θέματα δρομολογίων και εσόδων. Η Star Alliance ανταγωνίζεται δύο τέτοιες συμμαχίες, την Sky Team και την Oneworld.

«Το να γίνεις μέλος της Star Alliance αποτελεί τόσο τιμή όσο και μεγάλη ευκαιρία», δήλωσε ο πρόεδρος της Aegean, Θοδωρής Βασιλάκης, τονίζοντας ότι η εταιρεία του δεσμεύεται να συνεισφέρει σημαντικά «σε αυτή τη μεγάλη συμμαχία».

Σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας, η διαδικασία της ενοποίησης θα ξεκινήσει σύντομα και αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός 12 μηνών. Με την ολοκλήρωση της ενοποίησης, η Star Alliance θα αποτελείται πλέον από 26 αερομεταφορείς.

Μέλος της Star Alliance η Aegean Airlines

BRAVOOOOOOO! Finally a greek airlines becomes part of an International Alliance!!

Δεν έγινε τζάμπα για δεύτερη φορά airline of the year... ;)

http://www.aegeanair.com/AegeanCMS/Uploads/Airline%20GOLD%20Award%20logo%2008-09%20HORIZONTAL%20Print%20(2).jpg

MIG: Ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση του διαγωνισμού σχεδίου για τις στολές της νέας Ολυμπιακής

Πηγή: Express.gr 27/05/09-12:28 Ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση του διαγωνισμού σχεδίου για τις στολές της νέας Ολυμπιακής (Olympic Air), σύμφωνα με σημερινή ανακοίνωση της Marfin Investment Group (MIG).



Όπως αναφέρεται στην σχετική ανακοίνωση, συνολικά, 97 επώνυμοι και λιγότερο γνωστοί, σχεδιαστές μόδας υπέβαλλαν τις ιδέες και τις προτάσεις τους για τις νέες στολές της Olympic Air. Η Marfin Investment Group ευχαριστεί όλους όσους συμμετείχαν στο διαγωνισμό σχεδίου.



Από τις προτάσεις αυτές έχουν επιλεγεί τρεις οι οποίες θα τεθούν στην κρίση του κοινού μέσα από την ιστοσελίδα www.oafashion.gr . Η πρόταση που θα κερδίσει την μεγαλύτερη προτίμηση θα εφαρμοστεί στις νέες στολές ιπταμένων της Olympic Air.



Οι τρεις ομάδες που προκρίθηκαν και θα «ψηφιστούν» από το κοινό στην ηλεκτρονική ψηφοφορία, είναι οι εξής:

1. Νίκος Κριθαριώτης και Σήλια Κριθαριώτη

2. Παναγιώτης Θεοδωρόπουλος, Παυλίνα Παπαματθαιάκη και Μαρίνα Γιαννακλαρά

3. Καλλιόπη Αναστούλη και η ομάδα φοιτητών του ΑΚΤΟ



Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση της MIG, όσοι ψηφίσουν τη στολή που τους αρέσει περισσότερο ως και την Κυριακή 7 Ιουνίου συμμετέχουν σε κλήρωση που θα αναδείξει 100 τυχερούς που κερδίζουν διπλά εισιτήρια μετ'Α επιστροφής για προορισμούς της Olympic Air, από 1η Οκτωβρίου 2009. Στο site www.oafashion.gr διεξάγεται η ψηφοφορία για την επιλογή της στολής.



TO VOTE VISIT THE FOLLOWING WEBSITE:

www.oafashion.gr

If Aegean joins Star that will be tremendous for their business.

MIG: Ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση του διαγωνισμού σχεδίου για τις στολές της νέας Ολυμπιακής




TO VOTE VISIT THE FOLLOWING WEBSITE:

www.oafashion.gr

I voted for the team pi square (π^2)

Awesome suits...

I dont understand the fu*** green, we know vgenopoulos likes PAO, but since when green has ANYTHING to do with green?

Νέες ευρωπαϊκές διακρίσεις για τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών
Μικρές απώλειες στην επιβατική κίνηση.
Το γεγονός ότι ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών απέσπασε άλλες δύο Ευρωπαϊκές πρωτιές, δεν αποτελεί πλέον είδηση, καθώς οι προθήκες στο κτίριο διοίκησης του «Ελευθέριος Βενιζέλος» έχουν ήδη γεμίσει από βραβεία τα τελευταία χρόνια. Είδηση, όμως αποτελεί το γεγονός ότι μέσα στον κυκεώνα της διεθνούς οικονομικής κρίσης που κτύπησε κατά κόρον και τις αερομεταφορές, ο ΔΑΑ κατάφερε να βγει σχεδόν αλώβητος, ή τουλάχιστον με τις μικρότερες δυνατές απώλειες.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε ο διευθυντής Μάρκετινγκ και επικοινωνίας του ΔΑΑ, κ. Γιώργος Καραμάνος το πρώτο τρίμηνο του 2009 σημειώθηκε πτώση της τάξης του 4,5% στην επιβατική κίνηση, γεγονός που αποδίδεται στην κρίση, με συνέπεια να μειωθούν και τα ταξίδια, παρά το γεγονός ότι οι πτήσεις όχι μόνο δεν μειώθηκαν αλλά αντιθέτως αυξήθηκαν.

Αξίζει πάντως να σημειωθεί ότι μόνο 4 αεροδρόμια στην Ευρώπη, μεταξύ αυτών και το «Ελευθέριος Βενιζέλος» είχαν τόσο μικρή πτώση, καθώς ο μέσος Ευρωπαϊκός όρος πλησίασε το -10%.

Όμως από τον Απρίλιο και μετά η κατάσταση άλλαξε και ήδη καταγράφεται αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά περίπου 4%. Πάντως σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των ειδικών το 2009 θα είναι μια χρονιά πτωτική για τις αερομεταφορές, το 2010 θα σημειωθεί μια σταθεροποίηση και το 2011 θα υπάρξει ανάπτυξη.

Σε ότι αφορά τις νέες διακρίσεις του ΔΑΑ οι αεροπορικές εταιρείες έδωσαν πανευρωπαϊκή «πρωτιά» στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» για τη συνεχή και δυναμική υποστήριξή του στην αναπτυξιακή προσπάθειά τους, μέσω πρωτοποριακών προγραμμάτων αεροδρομιακού μάρκετινγκ. Η βράβευση πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του Συνεδρίου «ROUTES Europe», όπου ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών κέρδισε επίσης το 1ο βραβείο στη γεωγραφική περιοχή «Νότια Ευρώπη-Μεσόγειος», ανταγωνιζόμενος αεροδρόμια όπως της Ρώμης, της Βαρκελώνης, της Μαδρίτης, της Λισαβόνας και της Κωνσταντινούπολης.

Όπως εξήγησε ο κ. Καραμάνος οι πρωτιές οφείλονται κατ΄ αρχήν σε μια μικρή αλλά δυνατή ομάδα έμπειρων και καταξιωμένων στελεχών που εργάζονται πυρετωδώς και δεν αφήνουν τίποτα στην τύχη. Η ομάδα αυτή προωθεί μια ολοκληρωμένη στρατηγική marketing, με κύριο στόχο την υποστήριξη των αναπτυξιακών σχεδίων των εταιρειών και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητάς του.

Η στρατηγική αυτή έχει τρεις βασικούς πυλώνες. Ο πρώτος αφορά την παροχή κινήτρων για να προσελκύσει μια εταιρία να επιχειρήσει στο ΔΑΑ. Ο δεύτερος αφορά το μάρκετινγκ με ότι συνεπάγεται αυτό και ο τρίτος και βασικότερος πυλώνας είναι το πληροφοριακό κομμάτι, όπου εδώ ο ΔΑΑ υπερτερεί σημαντικά σε σχέση με άλλα ανταγωνιστικά αεροδρόμια.

Ειδικότερα, ο ΔΑΑ επενδύει στην έρευνα αγοράς και παρέχει δωρεάν στις αεροπορικές εταιρίες ότι στοιχείο θέλουν να έχουν στη διάθεσή τους, προσφέροντάς τους μια ολοκληρωμένη εικόνα της ελληνικής αγοράς (στοιχεία & χαρακτηριστικά, εξέλιξη της κίνησης, προφίλ επιβατών), ώστε να μπορέσουν οι εταιρίες να αποφασίσουν για την ανάπτυξη βιώσιμων δρομολογίων. Η έρευνα αυτή κοστίζει περίπου μισό εκατομμύριο ευρώ το χρόνο. Επίσης, παρέχει εξειδικευμένες τεχνικές πρόβλεψης ανά αεροπορική εταιρεία, συγκεκριμένα σενάρια και προοπτικές κερδοφορίας, είναι καθημερινά στη διάθεσή των συνεργατών του ΔΑΑ μέσω των καινοτόμων διαδικτυακών εργαλείων του, που παρέχουν στις εταιρείες εύκολη πρόσβαση σε πλήθος σημαντικών πληροφοριών.

www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΠΕ - ΜΠΕ


να βλεπουμε τα καλα νεα....

Its nice to see that MIG wants the public to get involved in creating parts of the new OA. (Or at least wants us to believe so. lol) Strangely, no main stream (English) media site has seemed to pick up on the contest for uniforms yet....

Regarding the Green, I guess they want a third main color besides blue and white? But it seems strange since the current rings don't even include Green. But they do include Red and Yellow....

I voted for the team pi square (π^2)

Awesome suits...

x2. They are fantastic!
http://media2.feed.gr/filesystem/images/20090528/low/assets_LARGE_t_420_3831273.JPG

Which ever wins, they are all great. But I feel like the P2 ones are a bit too retro looking. But regardless, it is still nice looking.

Psifisa Kritharioti .......den mou arese i podia tou π2...


x2. They are fantastic!
http://media2.feed.gr/filesystem/images/20090528/low/assets_LARGE_t_420_3831273.JPG

Did you checked the male suits? π^2 has awesome ones. They're all good though.

Did you checked the male suits? π^2 has awesome ones. They're all good though.

Yes they were great....especially the coat of the pilot...I will tell my secret...i vote Kritharioti however π2 are great too...hard decision

I was among those two myself. But in the end I chose π^2... :D

π2 IS DEFINITELY THE BEST AND BY FAR THE MOST CHIC AND ELEGANT. They appear very special and stand out. If chosen, one travelling with Olympic will always remember their chic retro look. Whereas the other proposals, although nice, they could be from any other airline and no one will ever notice them or remember them after the travel. I think the costumes could act as an "advertising" for the airline and as a "symbol" that is hard to forget. This can be imprinted in the minds of the travellers. That's why I chose π2

For female uniforms, I like Krithariotis the best. Chic, updated, and professional. Π2's female uniforms have an interesting 1940s/50s/60s retro look, but they look too impractical for flight attendants. AKTO's female uniforms are just butt-ugly and too 1980s/90s.

For male uniforms, Π2 is by far the best, most updated, and sharpest look. Krithariotis' male uniforms are too 1960s (and not in a cool retro way), and AKTO's male uniforms are ugly and horribly reminiscent of the early 1990s.

For both male and female, AKTO is by far the worse of the three. I decided to vote for Π2. Although, ideally -if I could- I would choose Krithariotis only for the female uniforms, and Π2 only for the male uniforms. It's too bad they don't let us vote separately for the male and female uniforms.

-------------------
Π2
http://farm3.static.flickr.com/2445/3601728678_e2788d405f.jpg
These are by far the best male uniforms, IMO. Very sharp. The vest is a very nice touch. The pilot is wearing an updated version of the classic pilot's uniform; I love his suit jacket. The male flight attendant's jacket is also nice; gives him an updated and distinct look that doesn't mimic the pilot. Both uniforms have great ties and shoes.

-------------------
AKTO
http://farm3.static.flickr.com/2427/3601728616_a394fa7843.jpg
Yuck! I hate those old-fashioned shirts with those shoulder strap and sleeve strap things. And who thought it was cool to bring double-breasted suits back? Even worse, a double-breasted jacket that tries to pass off as single breasted. Horrible. Absolutely horrible. The bright blue color is very early-1990s, and the pleated pants definitely don't help. This is "fashion" for 1991, not 2009. I'd shoot myself if my employer forced me to dress like this.

-------------------
Krithariotis
http://farm4.static.flickr.com/3384/3601728662_6281596af2.jpg
Katharioti's male uniforms are just plain silly. They remind me of 1960s films and TV shows. Too 1960s, and not in a retro chic kind of way. Those double-breasted gold buttons belong on a 70-year old rich yachtsman, and not on the modernized uniform of a professional airline. And I really hope that the tapered look on the pants is the fault of bad artist sketching, and not the actual concept.

-------------------
I dont understand the fu*** green, we know vgenopoulos likes PAO, but since when green has ANYTHING to do with green?

That doesn't mean that they can't introduce a new color, or shake-up the existing color palate a little. This is the whole point of changing Olympic's branding image. Adding a touch of green that pops from the dominant blue, is actually a nice touch. This works very nicely in Kritharioti's female uniforms. The pine green complements the dominant navy blue very well.

Its nice to see that MIG wants the public to get involved in creating parts of the new OA. (Or at least wants us to believe so. lol) Strangely, no main stream (English) media site has seemed to pick up on the contest for uniforms yet....


Hopefully, this is the first step toward what I've been waiting for: a complete overhaul of OA's look. If they do a design competition for the new OA's livery that's open to everyone, then I would definitely participate. First thing: I'd scrap the interlocking rings logo, and replace it with something more modern (and in no way resembling the Olympic Games logo).

Eθνος Online | 09-06-09
Οι νέες στολές της ΟΑ


Η πρόταση της της Σήλιας και του Νίκου Κριθαριώτη επικράτησε στον ανοιχτό στο κοινό διαγωνισμό
για την επιλογή των στολών της ΟΑ που είχε προκηρύξει η Marfin Investment Group

http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=11424&subid=2&tag=9283&pubid=4034817

To π2 einai parasagas to kalytero, kai to pio prwtoporiako. Apla oloi xeroun tin Silia Krithariwti kai apo tin alli akougetai kalytera to onoma tis san firma apo "π2". Eite dei kaneis tis Krithariwti, eite opiasdipote allis synithismeni s etairias, einai to idio kai to auto! O kosmos genika agapa to "gnwrimo" giati to gnwrimo prosferei tin aisthisi tis "asfaleias", pou apo ti fysi tou to atomo tin epizita se otidipote, anexartita tou an kati ligotero gnwrimo einai kalytero.

kai idietera oi ellines den fimizontai gia tin prwtoporia tous (gia na min pw oti tin fovountai kai tin apehthanontai)...opws ginetai kai me tous ouranoxystes. Tha protimousan kana triorofo typou Babis Vovos anti kati apo Dubai, as poume.

Ta gynaikeia tis Krithariwti einai oti pio synithismeno, pou se ena aerodromio den tha ta prosexei kaneis. To mono pou mou arese apo tin protasi tis kai to vrika super einai to leuko kapelo tou captain. Tha kanei wraia kai "karabinati" antithesi me to ypoloipo tis stolis pou tha einai ble

καλα στημενο ήταν να βγει η φιρμα?κατι βρωμαει...

Όταν δεν μας αρέσει κάτι "βρομάει" και είναι στημένο. Και εμένα μου άρεσαν των π^2 αλλά δεν κέρδισαν. Και τι με αυτό? Απλά δεν κέρδισαν.

FROM: http://www.grreporter.info/statiaen.php?mysid=2174&t=28&SESID=coc84lg0uelgki1n7o6d0tv087


Olympic's crew members will look a bit different
Date: 12 June 2009 :: 13:19:51

After the end of the contest for Olympic Airlines uniforms, the public chose the designs of Celia and Nikos Krithariotis.

In order to advertise the different designs and to leave the public decide which one is best, Olympic Airlines created a website, where the three options were displayed. Every visitor of the website could take a look and vote for the uniform, which according to him best suites “Olympic’s” crew members.

The website was open for votes until June 7th – Sunday. A total of 44 925 people voted, out of which 22 139 chose the designs of Celia and Nikos Krithariotis. The style of those uniforms is elegant with clear a cut line.

89 fashion houses participated in the project and a special jury from Marfin Investment Group chose the three finalists. They were presented on the website www.oafashion.gr, where the public was asked to vote. If you visit the website right now you can see the designs as Celia and Nikos Krithariotis imagined them.

The awards for 100 of the ones who voted are airplane tickets for flights within Greece or abroad with Olympic Airlines. Today ended the final deadline for submitting the projects for Olympic Airlines’ logo.

Hopefully, this is the first step toward what I've been waiting for: a complete overhaul of OA's look. If they do a design competition for the new OA's livery that's open to everyone, then I would definitely participate. First thing: I'd scrap the interlocking rings logo, and replace it with something more modern (and in no way resembling the Olympic Games logo).

Looks like I was a little bit late in answering this, but they held a contest for the new logo that ended today. They will open up another new website for people to vote for the top 3 logos, similar to the uniform website. One of the rules was that the rings had to be a part of it though... But regardless, obviously the new logo is the first step for a new livery too... And I am willing to bet that the new livery design will be chosen via an open contest like the uniform and logo.

Here is an article on the logo contest from May 26th. The May 29th deadline had been extended to June 12th by request of those participating. (Asking for more time)

FROM: http://www.grreporter.info/statiaen.php?mysid=2089&t=28&SESID=d4c0hmpjmi9cu0bqj1o3r5bmf1

Competition for the new logo of "Olympic Airlines"

Date: 26 May 2009 :: 13:53:08

Marfin Ivestment Group (MIG) announced an open contest for the new logo of the Greek airline carrier Olympic Airways, which it bought not too long ago. The three most interesting ideas will be published in a special website, where users will be able to vote and chose the winner. The winner of the competition will win €20 000.

During the first stage of the competition a jury will choose the best three ideas for the logo, which later on will be published online.

The offers for the logo can be sent by designers, advertising companies, designer companies and other similar firms. The received offers will be reviewed by a jury, which will not reveal the names of the approved designers. After the jury chooses the three logos, it will publish them on a website, which will be announced to the media later on.

The designers of the three chosen logos will receive an award of €2 000. The users, who will vote online, will automatically be included in a lottery and 50 people will win two Olympic Airlines tickets, which can be used for destinations in Greece and abroad. The tickets will have to be used by October 1st 2009.

The logo, which will be accepted, will have to be suitable in all formats (black & white, one color, etc). The designers will have to conform to the requirements of the company and to keep the circles of the old logo, which will bring the association of tradition and at the same time will imply development of the Greek airline. The deadline for sending the logos is Friday, May 29th.

As part of the planned changes of MIG is also the name change of the national carrier “Olympic Air.”

^^

Yeah, shortly after I wrote that post I found out that it was too late to submit ideas for a new logo and livery. Although the requirements would have constrained me too much. Ideally, I'd get rid of the interlocking rings, completely. But I look forward to seeing the finalists and voting on them (and discussing them on SSC!)

On the fashion competition, I'm a bit disappointed. I'm thrilled about Kritharioti's female uniforms, I think they are the best, but it's too bad that Kritharioti's male uniforms are so...well....bad. I think Π2's downfall was their female uniforms (most people probably voted solely on the basis of female uniforms), and that's too bad because their male uniforms were by far the best. The interesting thing about Kritharioti and Π2, is that they both had an updated look for one gender, and a retro look for the other. Kritharioti had an updated look for its female uniforms, but an ugly retro look for its male uniforms. Π2 had an updated look for its male uniforms, but a retro and impractical look for its female uniforms. In any case, whoever these Π2 folks are, I look forward to seeing their men's clothes in stores one day...they've successfully marketed themselves to me.

Finally, the first aircraft order for the new Olympic Air is in from the Paris Airshow. :)


FROM: http://www.marketwatch.com/story/bombardier-sells-eight-q400-aircraft-to-be-operated-by-olympic-air

Bombardier Sells Eight Q400 Aircraft to be Operated by Olympic Air

PARIS, FRANCE, Jun 16, 2009 (MARKETWIRE via COMTEX) -- Bombardier Aerospace announced today that MIG Aviation 3 Limited, a subsidiary of Marfin Investment Group Holdings S.A. of Greece, has signed a firm order for eight Q400 aircraft, including five Q400 NextGen airliners, and has taken options on an additional eight Q400 NextGen airliners.

Based on the list prices for the Q400 and Q400 NextGen airliners, the value of the firm order contract is approximately $224 million US and could increase to $468 million US if the eight options are exercised.

The Q400 and Q400 NextGen aircraft will be operated by Pantheon Airways under the Olympic Air brand name. Pantheon Airways acquired certain assets of Olympic Airlines and Olympic Airways from the Government of Greece earlier this year.

"The Q400 airliners are an important part of Olympic's fleet replacement program intended to introduce state-of-the-art air transport technology in Greece's regions," said Antonis Simigdalas, Chief Executive Officer, Pantheon Airways. "The Q400 aircraft has gained an enviable reputation for its passenger comfort, speed, fuel economy, reduced environmental footprint and advanced technology. The Q400 NextGen aircraft's new interior offers passengers even greater comfort and we believe that it will introduce a new level of service in Greek regional networks."

"We welcome Marfin Investment Group and Olympic Air to the growing list of customers of the Q400 turboprop," said Gary R. Scott, President, Bombardier Commercial Aircraft. "The Q400 and now the Q400 NextGen aircraft have become popular around the world because of their fuel efficiency, passenger comfort and speed that allows schedule integration with jet aircraft."

The transaction announced today increases firm orders for Q400/Q400 NextGen turboprops to 355 aircraft, of which 245 had been delivered as of April 30, 2009. The aircraft are now in service with, or have been ordered by, 31 operators.

About Bombardier

A world-leading manufacturer of innovative transportation solutions, from commercial aircraft and business jets to rail transportation equipment, systems and services, Bombardier Inc. is a global corporation headquartered in Canada. Its revenues for the fiscal year ended Jan. 31, 2009, were $19.7 billion US, and its shares are traded on the Toronto Stock Exchange (BBD). Bombardier is listed as an index component to the Dow Jones Sustainability World and North America indexes. News and information are available at www.bombardier.com.

Bombardier, NextGen and Q400 are trademarks of Bombardier Inc. or its subsidiaries.

Notes to Editors

Images of Olympic Air Q400 aircraft are available at: www.parisairshow.bombardier.com

Some images of the Q400. I guess these will be used for short domestic trips.

http://www.armoredd.com/images-1/Colgan_Air_Inc_Orders_15_Q400_Nextgen-2.jpg
http://www.q400.com/q400/img/ph_cabin3.jpg
http://www.skycontrol.net/UserFiles/Image/BusinessGA_img/200809/200809-bombardier-croatia-airlines-q400.jpg

More news in from the Paris Air Show. The new OA will be leasing Q400's from "Flybe". They will be "Wet-leased" meaning they will be operated by Flybe's crew.

It looks like things are moving along on schedule. :) It had been annonced that the new OA would lease planes for the first year, and place aircraft orders for delivery shortly after.


FROM: http://athensairport.blogspot.com/2009/06/flybe-olympic-air-wet-lease-q400.html
Flybe to wet lease 4 Bombardier Dash 8 Q400 to Olympic Air

Flybe has agreed with Olympic Air to provide 4 Bombardier Dash 8 Q400 in the form of wet lease (aircrafts with pilots, cabin crew and engineering support) for the start up period of August 2009 until September 2010. The aircraft will be based in Athens and will operate under the Flybe's AOC. They are expected to return to Flybe at the end of the lease period.
The Flybe press release is as follows:


Press Information: June 17th 2009

FLYBE TIE-UP WITH OLYMPIC AIR ON REGIONAL FLIGHTS

Flybe, Europe’s largest and most successful regional airline, is delighted and proud to announce its support for the summer start-up of Greek airline, Olympic Air.

By providing Olympic Air with four Bombardier Q400 aircraft, with pilots, cabin crew and engineering support, the deal is yet more evidence of Flybe’s growing reputation as a quality provider of professional ‘turn-key’ solutions in the global aviation market.

The ‘wet lease’ arrangement is from August 2009 until September 2010, at which point, the aircraft will return to Flybe. Based in Athens, the aircraft will become part of the New Olympic business and, operating under the Flybe Airline Operating Certificate (AOC), will be fully crewed by Flybe pilots and cabin crew and maintained by Flybe engineers.

The deal, which was officially announced at the prestigious Paris Air Show is the latest in a line of innovations which have highlighted Flybe’s ability to not only ride out the recession but place it in a position where it will emerge stronger and more competitive when the upturn arrives.

In what is a major extension of the Flybe brand, Chairman and Chief Executive Officer, Jim French says: “The partnership with Olympic Air is an exciting development for Flybe. Following on from our Air Transport World Regional Airline of the Year award, this is a major extension of the Flybe brand and is a very important milestone in Flybe’s development.”

He adds: “The Flybe business model has been a great success over the last eight years and as a result I am proud that we will be one of the very few airlines likely to announce a profit for the 2008-09 financial year.

“Over the past 18 months or so, Flybe has been offered literally dozens of opportunities to start up or support start-ups globally all of which, until this one, we have declined. Flybe’s senior management team is 100% convinced that this partnership with Olympic Air is a tremendous opportunity and dovetails perfectly with our brand. We look forward to it being a great success.”

Flybe has agreed with Olympic Air to provide 4 Bombardier Dash 8 Q400 in the form of wet lease (aircrafts with pilots, cabin crew and engineering support)

Does this mean they will not speak Greek? :ohno:

Ares afto den einai provlima filos.
outws i allws oi perissoteroi an oxi oloi oi ellines pou ta3idevoun me 3enes aeroporikes etairies 3eroun agglika.
episis na min ta skatwnan gia na eixame ellinofwnous pilotous,cabin crew ktl.
ws tote omos pou tha ane3artopoiithei i olimpiaki apo ta parapanw,as katsoume anapaftika ki as apolafsoume to service tous akoma kai an einai 3enoi :)

Λιγες παραπανω πληροφοριες σχετικα με τα νεα jets απο την naftemporiki.gr*:

Οκτώ νέα αεροσκάφη Q400 της Bombardier για τη νέα Ολυμπιακή

http://www.naftemporiki.gr/news/static/09/06/17/q400.jpg

Συμφωνία παραγγελίας για οκτώ καινούργια αεροσκάφη Q400, στα οποία περιλαμβάνονται τέσσερα Q400NextGen, υπέγραψε με την Bombardier θυγατρική εταιρεία της Marfin Investment Group (MIG), ενώ ταυτόχρονα αποκτά το δικαίωμα αγοράς επιπλέον οκτώ αεροσκαφών Q400NextGen.

Η αξία της παραγγελίας ανέρχεται σε περίπου $224 εκατ. και μπορεί να φθάσει τα $468 εκατ., εφόσον ασκηθεί το δικαίωμα αγοράς και των υπολοίπων οκτώ αεροσκαφών.

Τα αεροσκάφη Q400 και Q400NextGen θα ενταχθούν στο στόλο της Olympic Air τους επόμενους μήνες, καθώς η παράδοση τους αρχίζει από τον Ιούλιο. Υπενθυμίζεται ότι η νέα εταιρεία, αναμένεται να αναλάβει το πτητικό έργο της παλιάς Ολυμπιακής από την 1η Οκτωβρίου.

«Το σχέδιό μας για τη συγκρότηση της Olympic Air, εφαρμόζεται με συνέπεια και εντατικό ρυθμό. Στόχος μας να παρουσιάσουμε από την 1η Οκτωβρίου στο επιβατικό κοινό ένα σύγχρονο στόλο με καινούργια αεροσκάφη υψηλής τεχνολογίας και μια νέα αεροπορική εταιρεία που θα προσφέρει υπηρεσίες υψηλού επιπέδου», δήλωσε ο πρόεδρος της MIG Ανδρέας Βγενόπουλος.

«Η αγορά των αεροσκαφών Q400 είναι σημαντικό μέρος του προγράμματος συγκρότησης του στόλου της Olympic Air το οποίο στοχεύει στην εισαγωγή υψηλού επιπέδου αεροπορικής τεχνολογίας στη σύνδεση του κέντρου με τις περιφέρειες στην Ελλάδα και τις βαλκανικές χώρες» δήλωσε ο Αντώνης Συμιγδαλάς, Διευθύνων Σύμβουλος της Olympic Air. «Το αεροσκάφος Q400, πρόσθεσε, έχει αποσπάσει την φήμη που έχει, επειδή προσφέρει άνεση στους επιβάτες, ταχύτητα, οικονομία στα καύσιμα, μειωμένη επίπτωση στο περιβάλλον και υψηλή τεχνολογία. Η νέα εσωτερική διαρρύθμιση των αεροσκαφών Q400NextGen προσφέρουν στους επιβάτες ακόμα μεγαλύτερη πολυτέλεια και πιστεύουμε ότι αναβαθμίζει το επίπεδο υπηρεσιών στα ελληνικά περιφερειακά δίκτυα».

«Καλωσορίζουμε την Marfin Investment Group και την Olympic Air στον αναπτυσσόμενο κατάλογο πελατών μας για αεροσκάφη Q400 turboprop» δήλωσε ο Garry R.Scott, πρόεδρος της Bombardier Commercial Aircraft. «Τα αεροπλάνα Q400 και Q400NextGen έχουν γίνει διάσημα σε όλον τον κόσμο, χάρη στην αποτελεσματική κατανάλωση καυσίμων, την άνεση των επιβατών και της ταχύτητας τους που επιτρέπει την συνεργασία με στόλο αεροσκαφών jet».

*βαριεμαι να βαζω τονους :Ρ

The last 6 months I've traveled with 4 different airliners. Aegean Airlines, Olympic Airways, British Airways and KLM. My impressions:

Olympic Airlines: Old and a bit dirty Airplanes, nice sits, old fashioned costumes, very nice air hostesses and the best food.

British Airways: Old and a bit dirty airplanes, nice sits, beautiful and elegant costumes, very nice air hostesses and bad food.

KLM: Nice airplanes (not new neither old) and not dirty, good sits, really bad costumes (light blue, yuck), OK air hostesses and bad food. The Amsterdam airport (Schiphol) is the best airport I've been to.

Aegean airlines: New, very clean, almost silent, very hight tech cabin (automatic screens which show the on board safety, few advertisments and information durent the flight) airplanes, really comfortable lether sits, beautiful and elegant costumes, very beautiful highly trained (they control everything from a screen in the front of the cabin) air hostesses and very good food. I mean really, the air hostesses, λες και διάλεξαν τις πιο όμορφες κοπέλες του μετρό :naughty:

Aegean Airlines ruuuuuuuules!!!! Now I see why they won the Airliner of The Year competition.

http://www.aegeanair.com/AegeanCMS/Uploads/Airline%20GOLD%20Award%20logo%2008-09%20HORIZONTAL%20Print%20(2).jpg

p.s This Sunday I'll travel with Athens Airways from Thessaloniki to Chania. I'll tell you my impressions as well.

New, very clean, almost silent, very hight tech cabin
they have different plane models than Olympic or british?
Olympic Air will have now new planes etc...aegean will have a tough competition..with the olympic brand and new face and planes olympic will rule..
european intra planes 320 will be new..

Yes they do. They have one of the youngest and most high tech fleet in Europe.

From their site: www.aegeanair.gr

With safety as our number-one priority, we have invested heavily in state-of-the-art, brand-new planes, control systems, technical support and staff training.

Our fleet of planes undergo meticulous day-by-day maintenance by our airport technical crew, consisting of engineers, aircraft construction specialists and mechanics.

Every aircraft in Aegean’s fleet is equipped with the latest and most sophisticated safety systems, including the ACAS II (Airborne Collision Avoidance System), the EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System) and the DFGS (Digital Navigation System).

Aegean Airlines fleet consists of 17 AIRBUS A320, 4 AIRBUS A321, 1 BOEING 737-300, 3 BOEING 737-400 and 6 AVRO RJ 100 jets manufactured by BAE Systems (British Aerospace).

Aegean has ordered a total of 27 AIRBUS A320/321 aircraft that will be gradually delivered by 2010. Four out of the 27 aircraft belong to the A321 family, accommodate a total of 195 passengers and will be used by Aegean to cover a wider range of destinations from 2008.

As a result of the above mentioned investment, and as of 2008, Aegean will have the youngest fleet in the region of Balkans and South-Eastern Europe. The new A320s will replace the older aircraft and will be used for Aegean’s expansion on both domestic and international routes.

I think Olympic will have a very difficult time to catch Aegean. And for me the best airlpane is the Airbus A320.

airbus 340 ?for intercontinental flights?

they have different plane models than Olympic or british?
Olympic Air will have now new planes etc...aegean will have a tough competition..with the olympic brand and new face and planes olympic will rule..
european intra planes 320 will be new..

Strong competition is good because hopefully it means a price war and airfares come down. Consumer wins.

But I don't think Aegean will be in trouble. They have built up a very very good reputation, and winning awards for airline of the year does not hurt either.

I doubt Olympic will hurt Aegean too much, hopefully they both stay in the air for many more years to come. Hopefully we can have two major Greek airlines, and hopefully Olympic can pick up a few awards like Aegean. :banana:

airbus 340 ?for intercontinental flights?

Aegean is still flying only in Europe. I think pretty soon they will start flying outside Europe as well.

About the awards... I doubt that Olympic will even catch Aegean in the next at least 50 years. Check this out.

1999
The Flight Safety Foundation and the Hellenic Civil Aviation Authority both name the company as a business with excellent organization which has achieved exceptionally high safety standards.

2000
The European Regions Airline Association (ERA) awards Aegean Airlines its Bronze Award Airline of the year 2000/01.

The company is singled out for distinction by British Aerospace.

10/2002 - 6/2003
JAR OPS1 certification process for the whole operational sector of Aegean, with the support of Lufthansa Consulting. Flight staff receives special JAR OPS training at the Lufthansa training centre.

2004
ERA Gold Award. Aegean Airlines receives the Gold Award Airline of the year 2004/05.

2005
For the third time Aegean Airlines receives an award from the ERA - the Silver Award Airline of the year 2005/06.

2005
3 awards for Aegean Airlines from Athens International Airport:

1. As the fastest-growing airline in the western European market
2. For the highest percentage increase in passenger traffic in the domestic market, and
3. As the fastest-growing company overall using Athens International Airport, for 2004

2006
The company receives a fourth award from the ERA - the Silver Award Airline of the Year 2006/07.

2006
A Gold Medal for Aegean from Athens International Airport. The award was made for the highest increase in passenger numbers in 2005, and the highest percentage increase in passenger traffic in the domestic market.

2006
Aegean receives IOSA certification. Successful completion of the inspections conducted as part of the IOSA programme (IATA Operational Safety Audit) in June 2005.

2007
Aegean receives award from Athens International Airport as the company with the largest increase in passengers at the Eleftherios Venizelos Airport in 2006, and for the highest percentage increase in passenger numbers in the domestic market.

2007
Aegean wins the ERA's Palme d'Or award. The Palme d'Or is an award for sustained performance and excellence and is given to companies which have been named ERA Airline of the Year three years in succession.

2008
ERA Gold Award. Aegean receives the Gold Award Airline of the year 2008/09 at the prestigious European Regions Airline Association, Airline of the Year awards ceremony at the 2008 General Assembly.

source: www.aegeanair.gr

So if you ignore all the other awards Aegean already has 5 Era Awards.

2 Gold (2004, 2008)
2 Silver (2005, 2006)
1 Bronze (2000)

And they don't seem to stop, all these awards in only 9.5 years. Huge achievement... Olympic needs to try reeeeeally hard!!!

egean is still flying only in Europe

so how you compare with olympic which flies to all continents...?
aegean is second class company comparing to Olympic..when goes out of europe we we talk again..

Aegean is still flying only in Europe. I think pretty soon they will start flying outside Europe as well.

No they are not. Aegean already has one "intercontinental" flight.


ATHENS - CAIRO;)

ATHENS - CAIRO

Wow!Faaar awayyy...:lol::lol::lol:

The last 6 months I've traveled with 4 different airliners. Aegean Airlines, Olympic Airways, British Airways and KLM. My impressions:

Olympic Airlines: Old and a bit dirty Airplanes, nice sits, old fashioned costumes, very nice air hostesses and the best food.

British Airways: Old and a bit dirty airplanes, nice sits, beautiful and elegant costumes, very nice air hostesses and bad food.

KLM: Nice airplanes (not new neither old) and not dirty, good sits, really bad costumes (light blue, yuck), OK air hostesses and bad food. The Amsterdam airport (Schiphol) is the best airport I've been to.

Aegean airlines: New, very clean, almost silent, very hight tech cabin (automatic screens which show the on board safety, few advertisments and information durent the flight) airplanes, really comfortable lether sits, beautiful and elegant costumes, very beautiful highly trained (they control everything from a screen in the front of the cabin) air hostesses and very good food. I mean really, the air hostesses, λες και διάλεξαν τις πιο όμορφες κοπέλες του μετρό :naughty:

Aegean Airlines ruuuuuuuules!!!! Now I see why they won the Airliner of The Year competition.

http://www.aegeanair.com/AegeanCMS/Uploads/Airline%20GOLD%20Award%20logo%2008-09%20HORIZONTAL%20Print%20(2).jpg

p.s This Sunday I'll travel with Athens Airways from Thessaloniki to Chania. I'll tell you my impressions as well.

But be careful not to judge an entire airline just on one aircraft. People do this a lot. The same airline may have some older aircraft about to be retired, and some newer aircraft with personal tv's and everything. And people will judge the airline based on which aircraft fate gave them. For example, this girl I work with always raves about Swiss's personal tvs, because she happened to fly on one of their newer long-haul planes that happened to have PTV's. She doesn't know that all carriers are phasing them in, and that Swiss has some aircraft without PTV's, particularly on short-haul routes.

I've flown with all 4 of these carriers, and found them all to be satisfactory. The only thing that stood out with OA was the absense of an in-flight magazine, which I think is important for maintaining a serious profesisonal image. There's one area with Aegean that oddly stands out:


Aegean airlines: New, very clean, almost silent, very hight tech cabin (automatic screens which show the on board safety, few advertisments and information durent the flight) airplanes, really comfortable lether sits, beautiful and elegant costumes, very beautiful highly trained (they control everything from a screen in the front of the cabin) air hostesses and very good food. I mean really, the air hostesses, λες και διάλεξαν τις πιο όμορφες κοπέλες του μετρό :naughty:


I've noticed that too. Problem is, if they all look like that, it makes me question: are they hiring flight attendants? or female models? Aegean better be careful, because they're compromising their professional image. And the rest of society should eat better and exercise, but that's another story.

http://www.skycontrol.net/UserFiles/Image/BusinessGA_img/200809/200809-bombardier-croatia-airlines-q400.jpg

Ωραίο αεροπλανάκι για εσωτερικές πτήσεις. :)

I flew to camafa with olympic with A340 and it was perfect..not old..modern with screens and all..

Greek carrier Aegean to start flights to Turkey


ATHENS, June 17 (Reuters) - Greek carrier Aegean Airlines (AGNr.AT) said on Wednesday it will start a daily service to Istanbul, Turkey from Sept. 9, expanding its international routes.

Aegean, Greece's largest airline by passenger numbers in 2008, competes with recently privatised Olympic Airlines.

The airline has been steadily expanding its routes outside Greece, adding seven destinations since late 2008, including Brussels, Berlin, Barcelona, Venice and Paphos in Cyprus.

It will fly Airbus A320 aircraft on the Istanbul route.

"After five years of efforts Aegean can now link Athens with a city symbolising so much for Hellenism," chief executive Dimitris Gerogiannis said in a statement.

Last month, Aegean clinched a deal to join Star Alliance, which includes UAL Corp's United (UAUA.O), German Lufthansa (LHAG.DE), Air Canada ACa.TO., and Continental (CAL.N), eyeing access to many markets across the globe with large communities of Greek descendants. (Reporting by George Georgiopoulos; Editing by Dan Lalor)

http://www.reuters.com/article/rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/idUSLH86033420090617

That last bold part is VERY interesting.

so how you compare with olympic which flies to all continents...?
aegean is second class company comparing to Olympic..when goes out of europe we we talk again..

Aegean airlines exists as a major passenger carrier only for 10 years. They have succeed lot's of things. I think they are not done yet. Last year Aegean had more passengers than Olympic although they don't have any flights to other continents. Wait and you'll see.

Λιγες παραπανω πληροφοριες σχετικα με τα νεα jets απο την naftemporiki.gr*:

Οκτώ νέα αεροσκάφη Q400 της Bombardier για τη νέα Ολυμπιακή

Συμφωνία παραγγελίας για οκτώ καινούργια αεροσκάφη Q400, στα οποία περιλαμβάνονται τέσσερα Q400NextGen, υπέγραψε με την Bombardier θυγατρική εταιρεία της Marfin Investment Group (MIG), ενώ ταυτόχρονα αποκτά το δικαίωμα αγοράς επιπλέον οκτώ αεροσκαφών Q400NextGen.

Η αξία της παραγγελίας ανέρχεται σε περίπου $224 εκατ. και μπορεί να φθάσει τα $468 εκατ., εφόσον ασκηθεί το δικαίωμα αγοράς και των υπολοίπων οκτώ αεροσκαφών.

Τα αεροσκάφη Q400 και Q400NextGen θα ενταχθούν στο στόλο της Olympic Air τους επόμενους μήνες, καθώς η παράδοση τους αρχίζει από τον Ιούλιο. Υπενθυμίζεται ότι η νέα εταιρεία, αναμένεται να αναλάβει το πτητικό έργο της παλιάς Ολυμπιακής από την 1η Οκτωβρίου.

«Το σχέδιό μας για τη συγκρότηση της Olympic Air, εφαρμόζεται με συνέπεια και εντατικό ρυθμό. Στόχος μας να παρουσιάσουμε από την 1η Οκτωβρίου στο επιβατικό κοινό ένα σύγχρονο στόλο με καινούργια αεροσκάφη υψηλής τεχνολογίας και μια νέα αεροπορική εταιρεία που θα προσφέρει υπηρεσίες υψηλού επιπέδου», δήλωσε ο πρόεδρος της MIG Ανδρέας Βγενόπουλος.

«Η αγορά των αεροσκαφών Q400 είναι σημαντικό μέρος του προγράμματος συγκρότησης του στόλου της Olympic Air το οποίο στοχεύει στην εισαγωγή υψηλού επιπέδου αεροπορικής τεχνολογίας στη σύνδεση του κέντρου με τις περιφέρειες στην Ελλάδα και τις βαλκανικές χώρες» δήλωσε ο Αντώνης Συμιγδαλάς, Διευθύνων Σύμβουλος της Olympic Air. «Το αεροσκάφος Q400, πρόσθεσε, έχει αποσπάσει την φήμη που έχει, επειδή προσφέρει άνεση στους επιβάτες, ταχύτητα, οικονομία στα καύσιμα, μειωμένη επίπτωση στο περιβάλλον και υψηλή τεχνολογία. Η νέα εσωτερική διαρρύθμιση των αεροσκαφών Q400NextGen προσφέρουν στους επιβάτες ακόμα μεγαλύτερη πολυτέλεια και πιστεύουμε ότι αναβαθμίζει το επίπεδο υπηρεσιών στα ελληνικά περιφερειακά δίκτυα».

«Καλωσορίζουμε την Marfin Investment Group και την Olympic Air στον αναπτυσσόμενο κατάλογο πελατών μας για αεροσκάφη Q400 turboprop» δήλωσε ο Garry R.Scott, πρόεδρος της Bombardier Commercial Aircraft. «Τα αεροπλάνα Q400 και Q400NextGen έχουν γίνει διάσημα σε όλον τον κόσμο, χάρη στην αποτελεσματική κατανάλωση καυσίμων, την άνεση των επιβατών και της ταχύτητας τους που επιτρέπει την συνεργασία με στόλο αεροσκαφών jet».

Do they mean delivery THIS July? That is oddly fast for a new aircraft order...MIG must have gotten a great deal on them for Bombardier to unload them fast. Maybe a canceled order from another airline? Which would explain why the entire order isn't for the next generation model......


http://www.reuters.com/article/rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/idUSLH86033420090617

That last bold part is VERY interesting.

I wouldn't read too much into that. I think it's just bad wording. What they mean is that Aegean will be able to code-share on international flights. For example the US Airways Philadelphia-Athens flight, since they are also a star alliance member.

Aegean airlines exists as a major passenger carrier only for 10 years. They have succeed lot's of things. I think they are not done yet. Last year Aegean had more passengers than Olympic although they don't have any flights to other continents. Wait and you'll see.

Although OA flies more routes than Aegean, OA has suffered years of mis-management (Political) and bad customer service, which has affected its reputation among people. Most of their routes are also operated thanks to political interest and not what is best for the airline. Not to mention some of the state subsided island routes that carry very little passengers during the winter months. It should be noted that Aegean does not go head to head with OA on most of their routes. They have publicly stated this also. Just recently there have been a couple of new competing routes. So the comparison between the two in terms of passengers carried, isn't as clear cut as it seems.

Aegean has steadily built up the airline and their reputation, but I wouldn't really write off OA just yet. MIG has a whole PR plan for the new OA to show people that its completely new, and a great business plan. The bottom line is that the increased competition will ultimately benefit the Greek public.

MIG has a whole PR plan for the new OA to show people that its completely new, and a great business plan.

I agree... All I'm saying is that MIG will have a very difficult work to compete Aegean. Don't forget the alliance and Lufthansa.

The bottom line is that the increased competition will ultimately benefit the Greek public.

Absolutely agree...

I am pleased to see the reforms in our flag carrier, at least all those loosers working there will have a reason to worry about.

Οι τρεις φιναλίστ για το νέο λογότυπο της Ολυμπιακής

What a total disapointment

http://www.enet.gr/resources/2009-06/olympic_gaggas-2-thumb-large.jpg

http://www.enet.gr/resources/2009-06/olympic_leo-thumb-large.jpg

http://www.enet.gr/resources/2009-06/olympic_mass-thumb-large.jpg

http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=57492

Οι τρεις φιναλίστ για το νέο λογότυπο της Ολυμπιακής

What a total disapointment

http://www.enet.gr/resources/2009-06/olympic_gaggas-2-thumb-large.jpg

http://www.enet.gr/resources/2009-06/olympic_leo-thumb-large.jpg

http://www.enet.gr/resources/2009-06/olympic_mass-thumb-large.jpg

http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=57492

so sad...NO IMAGINATION

Kai ta 3 einai athlia. Ligotero athlio to noumero 2.

:ohno: krima. eihame th efkairia kai thn petaxame sta skoupidia. den einai asxhma alla den einai tpt to idietero

paidia oute mena me ekfrazoun eidika gia ena tetoio organismo san tin olympiaki...

an kai gia na leme tin alitheia i MIG afine tous sxediastes ama deite tin prokyriksi na mporoun na paiksoun mono me ti grammatoseira kai ta xromata. Stin teliki omos nomizo antilamvanomaste apo to apotelesma oti den ithelan kai kati diaforetiko... ola einai toso konta sto palio pou kalytera na to kratousan to idio na glitoname kiemeis ton kopo pou ontos parousiasame kati to diaforetiko...

ama den itan to symvolaio pou ypegrafes tha sas ta anevaza etsi apla gia na exoume kai ena metro syggrisis....

Lets not forget that this is just the LOGO. The livery of the aircraft might be a lot more creative than this.

Agreed with Kazas.

MIG didn't give the artists much leeway to be creative. The 6 interlocking rings logo, and the airline's brand name both had to stay the same. The only thing the artists could do was play around with the colors and fonts. (Although the 3rd finalist made no effort whatsoever to be creative). This has dashed my hopes of a brand re-make for the airline. I expected more from MIG.

The rings from the first and the text from the second combined would be the best out of those three.
Well I hope the livery is a big improvement on these logo designs, and I pray these logos aren't an indication of what to expect.

You have to be kidding me. What utterly appalling motif. :ohno:

http://www.enet.gr/resources/2009-06/olympic_leo-thumb-large.jpg

^^ Well the first and second ones are both 1970s retro. I don't like them either, but they're still better than the 3rd.

I could have done better then the third one in Photoshop, and that's without using the emboss feature. Who embosses a logo?

Surprise surprise...

Επελέγη το νέο λογότυπο της Olympic Air

http://www.enet.gr/resources/2009-06/olympic_mass-thumb-large.jpg

http://www.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_kathremote_1_06/07/2009_287448

Surprise surprise...

Επελέγη το νέο λογότυπο της Olympic Air

http://www.enet.gr/resources/2009-06/olympic_mass-thumb-large.jpg

http://www.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_kathremote_1_06/07/2009_287448

The ONLY real difference between the new logo and the old logo is the color of the rings and the "Air". Other than that, the font is the same. :bash:

The ONLY real difference between the new logo and the old logo is the color of the rings and the "Air". Other than that, the font is the same. :bash:


It doesn't bother me (the font I mean)...The circles and that very font are the standard "symbols" of Olympiaki, anyway and extremely recognizable. Generations of Greeks have been accustomed to them. The point is what the rest of the Olympic Air, aircraft will look like..their exterior, like colors, design etc etc...the old ones (the blue lines and all that, are outdated.

true,i agree. but if the logo follows one path........im afraid the rest my follow.

Branding is important, and tradition plays a role....but brands can evolve and take consumers with them. it doesnt have to be the exact same just polished.


oh well..

So it looks like the B737's will be replaced with the A320 family. It has been reported that MIG has gathered various A319's that are currently being painted. I guess these are leased aircraft, and that we should expect an order announcement soon?

Άδεια αερομεταφορέα απέκτησε η Argo Airways

Μετά από προσπάθειες άνω του ενός χρόνου, η Argo Airways έλαβε άδεια αερομεταφορέα από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας. Η ΥΠΑ έδωσε την "πολυπόθητη" άδεια, έπειτα και από το θόρυβο που προκλήθηκε περί ενδεχόμενης φυγής της εταιρείας από την Ελλάδα, εξαιτίας του γραφειοκρατικού καθεστώτος.

Ωστόσο, η άδεια δεν φτάνει, καθώς θα πρέπει να αδειοδοτηθεί και το υδατοδρόμιο του Βόλου, κάτι το οποίο αναμένεται να συμβεί προσεχώς, καθώς το ΥΕΝ ενέκρινε τελικά τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων.

Επιδίωξη της εταιρείας αποτελεί, σε πρώτη φάση, η διεξαγωγή πτήσεων από το Βόλο στη Σκιάθο και τη Θεσσαλονίκη.

Διευθύνων σύμβουλος της Argo (διαθέτει ποσοστό 51%) είναι πρώην πιλότος, ο κ. Κωνσταντίνος Παναγιώτου. Το υπόλοιπο 49% ανήκει στη μεξικάνικη εταιρεία Argo International, μέτοχοι της οποίας είναι ο κ. Χεράρδο Λόπεζ (ιδιοκτήτης τοπικών ΜΜΕ στο Μεξικό, όπως του ραδιοφωνικού σταθμού El Lobo) και ο κ. Σέρχιο Παδρόν (διαθέτει εταιρεία συμβούλων επιχειρήσεων στο Μεξικό).

Μέχρι σήμερα, η εταιρεία έχει δαπανήσει 1,85 εκατ. ευρώ, απασχολώντας περί τα 20 άτομα προσωπικό, ενώ διαθέτει 1 υδροπλάνο.

Source: www.capital.gr

And a funny comment form one of the readers of capital.gr

Παιδιά έχω ακούσει ότι στο υδατοδρόμιο του βόλου υπάρχει ενα σπάνιο είδος προς εξαφάνιση...λεγεται tsiprous synaspismotous και απαντάται στην συνομοταξία των μαλακίων....αυτό το είδος που λέτε έχει ανοίξει φάμπρικα προσφυγών στο Στε για κάθετι που γίνεται στην Ελλάδα χωρίς να πάρει την άδεια του πιο πλούσιου "μαλακίου" που και αυτό βρίσκεται σε εξαφάνιση, του alavanous epikratious.....

Αξιολογήστε το μήνυμα:
9 ψήφοι 10/7/2009 13:18

Δομημένος

χαχαχαχαχαχχ λολ! ^^

So are A340 birds staying?

So are A340 birds staying?

Right now it looks like no. It is also rumored that the long haul routes will be stopped, and that they will code-share with Delta Air Lines for the NYC flight starting October 1. Don't know about the Canadian and South African routes though. But who knows? They are rumors after all.

Paidia 3erei kaneis ti egine me thn Pegasus Aviation thn eteria me ta ydroplana?
Den borw na vrw to website ths...

Here is the new "updated" livery for Olympic Air on a leased A319 to be delivered:

http://img156.imageshack.us/img156/4127/1553692.jpg

The aircraft is currently in the UK.

For comparison, here are the variations of Olympic Airlines' current livery(s) on the B737's:

http://img197.imageshack.us/img197/6764/41202005.jpg (http://www.airliners.net/photo/Olympic/Boeing-737-484/1513268/M/)
http://img265.imageshack.us/img265/449/73666221.jpg (http://www.airliners.net/photo/Olympic/Boeing-737-484/1535442/M/)
http://img197.imageshack.us/img197/7995/97782286.jpg (http://www.airliners.net/photo/Olympic/Boeing-737-3Q8/1532724/M/)

*
"Paidia 3erei kaneis ti egine me thn Pegasus Aviation thn eteria me ta ydroplana?
Den borw na vrw to website ths..."



It most likely drowned in the sea of Greek Bureaucracy.


Their site appears dormant.

http://www.airsealines.com


*

double post.

*
"Paidia 3erei kaneis ti egine me thn Pegasus Aviation thn eteria me ta ydroplana?
Den borw na vrw to website ths..."



It most likely drowned in the sea of Greek Bureaucracy.


Their site appears dormant.

http://www.airsealines.com


*:ohno:

The last 6 months I've traveled with 4 different airliners. Aegean Airlines, Olympic Airways, British Airways and KLM. My impressions:

Olympic Airlines: Old and a bit dirty Airplanes, nice sits, old fashioned costumes, very nice air hostesses and the best food.

British Airways: Old and a bit dirty airplanes, nice sits, beautiful and elegant costumes, very nice air hostesses and bad food.

KLM: Nice airplanes (not new neither old) and not dirty, good sits, really bad costumes (light blue, yuck), OK air hostesses and bad food. The Amsterdam airport (Schiphol) is the best airport I've been to.

Aegean airlines: New, very clean, almost silent, very hight tech cabin (automatic screens which show the on board safety, few advertisements and information durent the flight) airplanes, really comfortable leather sits, beautiful and elegant costumes, very beautiful highly trained (they control everything from a screen in the front of the cabin) air hostesses and very good food. I mean really, the air hostesses, λες και διάλεξαν τις πιο όμορφες κοπέλες του μετρό :naughty:

Aegean Airlines ruuuuuuuules!!!! Now I see why they won the Airliner of The Year competition.

http://www.aegeanair.com/AegeanCMS/Uploads/Airline%20GOLD%20Award%20logo%2008-09%20HORIZONTAL%20Print%20(2).jpg

p.s This Sunday I'll travel with Athens Airways from Thessaloniki to Chania. I'll tell you my impressions as well.

And to continue my report as I promised:

Athens Airways: Quite old and very small (1 row of 2 seats and one row of 1 seat), sometimes claustrophobic and very fast airplanes. When you are looking the airplane from outside you have the filling that you're going to fly with a private plane but when you enter you can see the truth. I couldn't stand on my feet, I had to bend!!! Good sits, nice air hostesses, ok costumes and ok food.

*

It most likely drowned in the sea of Greek Bureaucracy.


Their site appears dormant.

http://www.airsealines.com


*

Δυστυχώς, μάλλον κάπως έτσι είναι τα πράγματα.
Απο http://www.capital.gr/news.asp?details=607967


Τα υδροπλάνα της AirSea Lines "φεύγουν" από την Ελλάδα

Τίτλοι τέλους για την AirSea Lines; Πιθανόν, αν κάποιος λάβει υπόψη την επιστολή που απέστειλε ο ιδρυτής της εταιρείας στην Ελλάδα, κ. Μιχάλης Πατέλης στους δημοσιογράφους που καλύπτουν το υπουργείο Μεταφορών, παραθέτοντας τα προβλήματα βιωσιμότητας που αντιμετωπίζει η AirSea Lines.

«Τέσσερα χρόνια αντιμετωπίζουμε πολλά προβλήματα, λόγω των αργών ρυθμών διεκπεραίωσης των υποθέσεων από τις δημόσιες υπηρεσίες και πλέον έχουμε φτάσει στα όρια, ως επιχείρηση, που έχει επενδύσει πάνω από 20 εκατ. ευρώ και απασχολεί πάνω από 70 άτομα προσωπικό», αναφέρει ο κ. Πατέλης, καταδεικνύοντας τα γραφειοκρατικά προβλήματα που αντιμετωπίζει η εταιρεία, τα οποία, σε μεγάλο βαθμό, δικαιολογούνται, καθώς η AirSea Lines εφηύρε μια νέα αγορά.

«Επιπλέον, η επίμονη καθυστέρηση λειτουργίας υδατοδρομίου στην Αθήνα μας καθιστά παράλυτους, με αποτέλεσμα καθημερινά να ξοδεύονται τα χρήματα που έχουν ήδη επενδυθεί, να απολύεται προσωπικό της εταιρείας και σε γενικές γραμμές, η εταιρεία να οδηγείται στη μη ικανότητα λειτουργίας», συμπληρώνει ο ιδρυτής της AirSea Lines Ελλάδας, απευθύνοντας ουσιαστικά απέλπιδα προσπάθεια στο ελληνικό Δημόσιο να διευκολύνει τη παρουσία της στην Ελλάδα.

Σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας, τα μηνιαία έξοδα της AirSea Lines, μαζί με τα έξοδα προσωπικού, ανέρχονται σε 700.000 ευρώ, την ίδια ώρα που, τους χειμερινούς μήνες, τα ημερήσια έσοδα μόλις που ξεπερνούν τις 3.000 ευρώ.
.................

Τις πρώτες γενικές κατευθύνσεις για την ίδρυση αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας στην Ελλάδα έδωσε το νομοσχέδιο 3333/2005 («αδειοδότηση και λειτουργία αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας»). Τον ίδιο χρόνο εκδόθηκε κοινή υπουργική απόφαση, η οποία έθετε ως όριο τη διεξαγωγή τριών πτήσεων την ημέρα ανά προορισμό.

Ο νόμος για τα υδροπλάνα (3333/05) παρέπεμπε τη ρύθμιση κρίσιμων θεμάτων (συχνότητα δρομολογίων, έγκριση για τη διενέργεια πτήσεων τσάρτερ ή διακομιδής ασθενών) σε Προεδρικό Διάταγμα, το οποίο θα έπρεπε να εκδοθεί εντός έξι μηνών.

Ωστόσο, έχουν περάσει τέσσερα χρόνια και το ΠΔ δεν έχει εκδοθεί ακόμα, εξαιτίας ενστάσεων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας για την αποσαφήνιση θεσμικών ζητημάτων, όπως των απαιτούμενων κανόνων λειτουργίας και ασφάλειας των υδατοδρομίων, τις περιοχές κίνησης και ελιγμών των υδροπλάνων, καθώς και πληθώρας τελωνιακών και αστυνομικών διατάξεων.


Το ΠΔ θα έβγαινε σε 6 μήνες. Από το 2005 και έχουμε 2009...

Right now it looks like no. It is also rumored that the long haul routes will be stopped, and that they will code-share with Delta Air Lines for the NYC flight starting October 1. Don't know about the Canadian and South African routes though. But who knows? They are rumors after all.

On Canadian network, Air Transat will scoop up left overs.

Here is the new "updated" livery for Olympic Air on a leased A319 to be delivered:

http://img156.imageshack.us/img156/4127/1553692.jpg

The aircraft is currently in the UK.

It's not much different but looks nice......not changed , just undertook a lifting! :)

I would like olympic airplanes to stand out as a greek airline even to the most indifferent person......but it still does it mostly ,as always, through promotion. Since the words hellenic or greek or a larger flag are not there it's a matter of linking the airline with greece through promotion or experience (and no the word olympic isnt enough for the planet...). The aviation market is very large now, and so is competition. just my opinion.

Also, what happened to HellasJet? I used to like them..... :(

^That's a crap livery, if you don't mind me saying.

If amateur designers on the Internet can come up with something a lot much nicer then the current designs, then why the hell can't paid professionals come up with a nicer design?!!

everything is worth what people are willing to accept.....

If people pay 1000 euros for a handbag and think it's ok....the same people see this design and think it's ok. :)

We think they try to cut costs, or minimize on the design,....but the scary truth is some people out there actually think this is a great move.

That's the scary part......:ohno:

Are MIG actually insane? They undertook a competition to design a new logo for Olympic only to choose one that's basically the same as the existing one, except slightly worse? Why bother?

cause they dont know better

or to pretend they are innovating...

Here is a photo of one of the newly leased Q400's in the "new" livery:
http://www.skyliner-aviation.de/photos/LNWDV.jpg
(Thanks to http://www.skyliner-aviation.de)

And here is a photo of 2 A319's together in the "new" livery:

http://img11.imageshack.us/img11/699/dsc0031a1.jpg (http://athensairport.blogspot.com/)
(Thanks to http://athensairport.blogspot.com)

Does anyone know for sure whether Hellenic Imperial have finally commenced passenger flights?

Every time I fly into Athens I see their 747s (with an appalling logo and livery) sitting idle, but recent press releases published in the Birmingham (UK) press suggest that flights between that city and Athens on Hellenic Imperial have finally begun.

Their website (http://www.hellenicairways.com/index.asp) indicates that some flights have even sold out. They also fly to Casablanca and Jeddah.

Call me superficial but I'm not getting on any plane that looks like that :ohno:

hellenic imperial.....what kind of name is that? :nuts:

well, the more airlines the better though.

The logo isn't that bad.
http://www.planespotters.net/media/photos/original/034000/PlanespottersNet_034500.jpg

I'd be more worried about the planes registration... SX-DIE

bad joke, I know..

I think the logo and livery are awful. A white bird on a yellow sun? You don't put white on yellow in design - it's not visible enough. A child could've told them that.

They should also ditch the 'Imperial' bit of their name...

It looks like a standard, boring design. Not good, but not bad either. It does the job.
Could it be better? Absolutely.

According to their website, it looks like SX-DIE is now SX-TIE. Good move. :lol:

€920million Investment for Olympic Air in progress by MIG (in Greek)

ΜΙG: Υλοποιεί επενδυτικό πρόγραμμα $920 εκατ. για την Olympic Air
http://www.capital.gr/news.asp?id=782003
Του Φώτη Φωτεινού


Τα 920 εκατ. δολάρια προσεγγίζει το επενδυτικό πρόγραμμα της MIG για την Olympic Air, η οποία θα πετά από την 1η Οκτωβρίου υπό τον πλήρη έλεγχο της.

Αυτό ανέφερε χθες, ο διευθύνων σύμβουλος της Olympic Air, κ. Αντώνης Συμιγδαλάς, στο περιθώριο ενημερωτικής εκδήλωσης που πραγματοποιήθηκε στη Θεσσαλονίκη για τους τουριστικούς πράκτορες της Βόρειας Ελλάδας.

Ήδη, η MIG προχώρησε στην αγορά οκτώ καινούριων ελικοφόρων αεροσκαφών τύπου Q400 της Βombardier, αξίας 224 -250 εκατ. δολαρίων. H MIG έχει τη δυνατότητα απόκτησης (option) ακόμη οκτώ αεροσκαφών ίδιου τύπου (Q400 NextGen), ανεβάζοντας το συνολικό αριθμό της παραγγελίας σε 16 και το συνολικό τίμημα στα 468 εκατ. δολάρια.

Τα αεροσκάφη Q400 ήδη ξεκίνησαν να εντάσσονται στο στόλο της Olympic Air, καθώς θα χρησιμοποιηθούν για την κάλυψη των εσωτερικών δρομολογίων και κυρίως των άγονων γραμμών, αντικαθιστώντας σταδιακά τα ελικοφόρα ATR 40 και ATR 70 που χρησιμοποιούν σήμερα οι Ολυμπιακές Αερογραμμές.

Όπως αποκάλυψε ο κ. Συμιγδαλάς, αυτή την περίοδο βρίσκεται σε εξέλιξη διεθνής διαγωνισμός για την προμήθεια αεροσκαφών τύπου jet, συνολικής επένδυσης 500 εκατ. δολαρίων.

Παράλληλα, η εταιρεία επίγειας εξυπηρέτησης Olympic Handling υλοποιεί επένδυση 170 εκατ. δολάρια, ενώ σημαντικές επενδύσεις θα δρομολογηθούν και στην εταιρεία τεχνικής βάσης.

Code Share το δρομολόγιο της Νέας Υόρκης με τη Delta

Ο επενδυτικός όμιλος, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, τοποθετεί την πλήρη «ανοικοδόμηση» του πτητικού έργου σε 2-3 χρόνια, της τεχνικής βάσης σε 1 χρόνο και της επίγειας εξυπηρέτησης σε 1-2 χρόνια.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η νέα ΟΑ ετοιμάζει εξόρμηση σε κάποιες πρωτεύουσες των Βαλκανίων, αλλά και σε μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις. Η εξάπλωση του δικτύου θα γίνει σταδιακά, με απώτερο στόχο την κάλυψη πρωτευουσών κρατών των Βαλκανίων, αλλά και της κεντρικής και δυτικής Ευρώπης.

Ήδη, στο στόχαστρο της νέας διοίκησης έχουν μπει πόλεις, όπως το Μάντσεστερ, η Μαδρίτη, η Βιέννη και η Κωνσταντινούπολη.

Αντίθετα, άγνωστη θεωρείται η πολιτική που θα ακολουθήσει στην κάλυψη μεγάλων αποστάσεων, όπως η Νέα Υόρκη, το Μόντρεαλ και το Γιοχάνεσμπουργκ. Η Νέα Υόρκη, εκτός απροόπτου, θα δοθεί code share με τη Delta, ενώ σημαντικές πιθανότητες, ώστε να πραγματοποιηθεί το ίδιο, συγκεντρώνουν τα δρομολόγια σε Καναδά και Νότιο Αφρική.

I was browsing around MIG's website, and came up on the hiring information for Olympic Air. They have listed positions outside of Greece. This could give us a great clue on what routes will be retained. (Non-Greek).

From the list:


London Heathrow, UK
Amsterdam, Netherlands
Paris, France
Rome, Italy
Milan, Italy
Brussels, Belgium
Vienna, Austria
Larnaca, Cyprus
Tel Aviv, Israel
Cairo, Egypt
Istanbul, Turkey


I don't know if these will be the ONLY non-Greek routes, but part of the deal with the EU was that the new OA would be smaller. If these are indeed the only non-Greek routes the new OA will keep, then it looks like about 20 international destinations will be cut. The biggest surprise (to me) is that no German routes are included. OA currently fly's to 5 German airports.

The list can be found in this document: http://www.marfininvestmentgroup.com/dm_documents/09071003airportstationmanager.pdf which was linked through this document http://www.marfininvestmentgroup.com/dm_documents/090710oaannounce_uo8ak_L7NvI.pdf

Does anyone know for sure whether Hellenic Imperial have finally commenced passenger flights?

Every time I fly into Athens I see their 747s (with an appalling logo and livery) sitting idle, but recent press releases published in the Birmingham (UK) press suggest that flights between that city and Athens on Hellenic Imperial have finally begun.

Their website (http://www.hellenicairways.com/index.asp) indicates that some flights have even sold out. They also fly to Casablanca and Jeddah.

Call me superficial but I'm not getting on any plane that looks like that :ohno:

http://bhxflightguide.blogspot.com/

Flights from Birmingham started last saturday. Not sure for how long though, IMO these birds are just too big for this route.

http://bhxflightguide.blogspot.com/

Flights from Birmingham started last saturday. Not sure for how long though, IMO these birds are just too big for this route.

Hmmm, looking at that blog, it looks like Hellenic Imperial Airways changed their livery a bit.

Funny picture of the crew celebrating: :lol:

http://3.bp.blogspot.com/_6_eHhH__mn8/Smxju8MJqtI/AAAAAAAAMGw/gm0VlBcstlg/s1600/Hellenic_BHX_2009.07.25.03-400.jpg

How can you compare OA with AF and BA? Those are two of the giant carriers of the skies.

True, these are much larger carriers, but they do have substantial similarities with OA. For starters, they're flag carriers that were privatized relatively recently. And they have had their share of criticism and scrutiny from accusations of monopolizing or trying to monopolize international air routes out of their respective hubs and countries, to criticism for poor service. In this regard, they had a lot in common with OA back in the 1990s. The major difference is that they survived the 1990s in better shape than OA. Additionally, OA has yet to implement a successful branding strategy.


They had plenty of rich passengers that could chose concorde on the famous routes like paris-london-nyc. Even then concorde never was profitable for these airlines. They used concorde as a source of prestige.

They used Concorde because it was a joint British-French product, and no airline besides BA and AF would buy it. It was more about national pride and a public subsidy to a domestic industry, than market branding. If they really felt that the Concorde made an economically feasible contribution to their overall airline -even if individual flights were not profitable- they may not have discontinued it. The Concorde was a product of its time: the fuel-inefficient 1960s and the ambitious -if sometimes impractical- dreams of the mid-20th century. It became an obsolete boondoggle. Even the B747 (which has "been around just as long"), has gone through major changes over the years to keep up with the times (the vast majority of B747s currently in service are the B747-400 model manufactured from 1989 to 2005, not the original B747-100s. And now Boeing has announced plans to develop a new model in the B747 line, called the B747-8). By contrast, there was only one Concorde model which remained unchanged since 1969, and was kept afloat for political reasons.

ΑΠΟ ΟΚΤΩΒΡΙΟ ΞΕΚΙΝΑ Η OLYMPIC AIR ΜΕ ΜΕΙΩΣΗ ΓΡΑΜΜΩΝ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ
Η MIG κόβει το 1/3 των πτήσεων Ο.Α.

Το 65% του σημερινού πτητικού έργου της «Ολυμπιακής» προτίθεται να διατηρήσει η MIG, που αναλαμβάνει τα ηνία της εταιρείας από την 1η Οκτωβρίου.

Για την Delta φαίνεται πως «κληρώνει» η απόσυρση της αυτόνομης παρουσίας της «Ολυμπιακής» από το αεροδρόμιο της Νέας Υόρκης

Στα σχέδιά της περιλαμβάνονται επενδύσεις συνολικού ύψους 920 εκατομμυρίων δολαρίων, από τα οποία τα 500 θα αφορούν την απόκτηση νέων αεροσκαφών μέσα σε μία διετία. Στη νέα εταιρεία έχουν ήδη γίνει περισσότερες από 3.800 προσλήψεις, ενώ ο αριθμός των εργαζομένων θα ξεπεράσει τελικά τους 4.000.

Τα σχέδια αποκάλυψε ο Αντώνης Συμιγδαλάς, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, κατά τη συνάντηση που είχε με τουριστικούς πράκτορες. Ανέφερε ότι συνεχίζονται οι διαπραγματεύσεις για την απόκτηση αεροσκαφών jet, ενώ πληροφορίες κάνουν λόγο ότι βρίσκονται σε καλό δρόμο οι συνομιλίες για τη σύναψη σχετικής συμφωνίας με την Airbus.

Αθικτες οι εσωτερικού

Η Olympic Air, όπως ανακοινώθηκε στην ίδια συνάντηση, δεν θα προχωρήσει σε περικοπές προορισμών εσωτερικού και θα συμμετάσχει στους διαγωνισμούς της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) για τις 24 άγονες γραμμές.

Περιορισμοί αναμένονται στο υφιστάμενο δίκτυο του εξωτερικού, τουλάχιστον για τον πρώτο χρόνο λειτουργίας της νέας εταιρείας.

Για το μέλλον η MIG προσανατολίζεται στην εκ νέου ανάπτυξη των δρομολογίων, ενώ γίνεται προσπάθεια ώστε και οι προορισμοί που θα κοπούν να συνεχίσουν να πραγματοποιούνται με τη μέθοδο του κοινού κωδικού (code sharing) με άλλες αεροπορικές εταιρείες.

Για παράδειγμα, το δρομολόγιο της Νέας Υόρκης πρόκειται να γίνεται σε συνεργασία με την Delta Airlines. Αντίστοιχες συζητήσεις γίνονται και με άλλους αερομεταφορείς για δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων, π.χ. Μόντρεαλ και Γιοχάνεσμπουργκ.

Σε πρώτη φάση η νέα εταιρεία θα διαθέτει στόλο 32 αεροσκαφών, τα περισσότερα από τα οποία είναι μισθωμένα. Θα συμπεριλαμβάνονται jet Α-320 της Airbus, τα 4 ελικοφόρα Dash της Ολυμπιακής που θα αγοράσει για τα μικρά αεροδρόμια νησιών και τα ελικοφόρα Q400 της Bombardier. Τα τελευταία θα αυξηθούν τους επόμενους μήνες με άλλα 8, με βάση τις παραγγελίες ύψους 224 εκατ. δολαρίων που έχουν ήδη γίνει. Προβλέπεται δυνατότητα απόκτησης (option) άλλων 8 ίδιου τύπου, ανεβάζοντας τον αριθμό της παραγγελίας σε 16 και το συνολικό τίμημα στα 468 εκατ. δολάρια.

* Στην εταιρεία επίγειας εξυπηρέτησης υλοποιείται επενδυτικό πρόγραμμα 170 εκατομμυρίων δολαρίων, βρίσκεται ήδη σε πλήρη λειτουργία υπό τη MIG, ενώ εντός των επόμενων ημερών θα ξεκινήσει και η λειτουργία της τεχνικής βάσης.

FROM: http://www.enet.gr/?i=news.el.oikonomia&id=67461

From http://www.enimerosi24.gr/index.asp?a_id=9



Κουίζ

Ποια αεροπορική εταιρεία ''μπαίνει'' μέσα 4.000 ευρώ σε κάθε δρομολόγιο της;

Απάντηση: … Η Athens Airways.

poia einai vre paidia h athens airways?

http://www.athensairways.com/cgi-bin/airkiosk/I7/191003?090729194333.94.68.132.201.20771+/athens/I7/GR/static/company_profil.html

Την χρησιμοποιεί συχνά ο αδερφός μου στην γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Αξιόπιστη και σοβαρή λέει. Χωρίς καθυστερήσεις, ευγενικό πλήρωμα κλπ. Το μόνο αρνητικό που βρίσκει είναι ότι μερικές φορές "κουνάει" πολύ. Αυτό επειδή χρησιμοποιεί μικρά αεροσκάφη. Embraer 49-50 θέσεων.
Πάντως είναι νέα εταιρεία (έχει δεν έχει ένα χρόνο που ξεκίνησε πτήσεις), και ο καιρός θα δείξει αν μπορέσει να αντέξει στην πίεση από τις συμπληγάδες ( Aegean-Olympic ). Θα δούμε...

recently i read in a lifestyle magazine about HIA. As they said it's a kind of upperclass "rent a plane" company which gives you everything; Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance.

"Hellenic Imperial Airways core activities are:
Operating regular or semi regular flights
Aircraft Leasing on ACMI basis.

Putting together the comprehensive experience, operational proficiency, and the extensive infrastructure of Aircrafts, equipment and people renders Hellenic Imperial Airways best suited to offer its customers a One Stop Service Partner.

The Aircrafts are offered on a Full Charter basis or, more frequently, on an ACMI basis."

http://www.hellenicairways.com/acmi.asp

Hellenic Imperial Airways Faces Problems

When it was launched, Hellenic Imperial Airways aimed to succeed Olympic Airways in long distance flights, connecting Athens with Asia, Australia and Central and South America.

However, up to now the company has not managed to carry out its original business plan, registering 5.5-6 mil. euro in losses last year.

The company has submitted a request to the Civil Aviation Authority to get a license for flights from Athens to Brazil, China, India and Libya.

Still, in order to get this license, the Greek Authority needs to modify its bilateral agreements with these countries, and it does not seem willing to do so.

If this does not come through, HIA will need to focus on charter flights, the company may face severe viability problems.
http://english.capital.gr/news.asp?id=793684

Olympic Air May Help Olympic Airways

The new Olympic Air΄s Airbus and Bombardier planes have already arrived at El. Venizelos airport.

The planes have the company΄s colors and carry Olympic Air΄s new logo, which is Olympic Airways΄ six circles but slightly modified.

The company is expected to commence flight operations with a fleet of 30 planes, 16 Airbus and 14 Bombardier.

Even if the agreement with the Greek state says that Olympic Air will begin regular flights as a full carrier at the 1st of October, the new company may help OA in carrying out the August-September schedule.

Furthermore, OA may get an extension due to the lengthy procedures needed for the liquidation of the group.
http://english.capital.gr/news.asp?id=794309

The party is over. No more long haul for OA. YYZ/YUL/JFK will run until 30th Sep. Ouch !
This quite a bad news. What a superpower airline this used to be. Shame.



http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/4534086/?threadid=4534086&searchid=4535062&s=Olympic#ID4535062

As was mentioned elsewhere, Olympic Air will code share will Delta for the JFK flight, and KLM via Amsterdam for the YYZ and YUL flights. Long haul flights (for the time being) are just not part of their business plan.

Also, Air Canada is stepping in and starting 3 weekly flights from both YYZ and YUL starting in summer 2010. As they are in Star Alliance, I expect Aegean to code share with them eventually. Same with Continental to New York. (Newark)

Correct. Don't forget about Air Transat. They also have 5-6 nice A330 and have been serving ATH for almost 10 years.

http://english.capital.gr/news.asp?id=793684

The company has submitted a request to the Civil Aviation Authority to get a license for flights from Athens to Brazil, China, India and Libya.

Still, in order to get this license, the Greek Authority needs to modify its bilateral agreements with these countries, and it does not seem willing to do so.


Intersting. For some reason, I thought these agreements were handled at the European Union level, not by individual EU members.

Greek Aegean Air to launch flights to Madrid, Vienna

ATHENS, Sept 14 (Reuters) - Greek carrier Aegean Airlines (AGNr.AT) said on Monday it would start flying to Madrid and Vienna in December.

Aegean, which competes with recently privatised Olympic Air, said it would start a daily service to the Spanish capital from Dec. 1.

A five flights a week service to Vienna will begin Dec. 10.

"Although conditions in the European air transport market are still difficult, we remain focused on implementing our strategic targets ... gradually completing the coverage of our European network," managing director Dimitris Gerogiannis said.

Aegean, which started flights to Isnabul this month, is also bidding in the Greek government's tender of state-subsidised routes, seeking to serve 17 mainly island destinations.

The airline carried 2.9 million passengers in the first half, an increase of 9 percent year-on-year. (Reporting by George Georgiopoulos; Editing by Dan Lalor)

http://www.reuters.com/article/rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/idUSLE8560120090914

Κρίμα που η πτηση προς βιέννη γίνεται μόνο από την αθηνα.

few more news from Naftemporiki about O.A. / Aegean

«Αερομαχίες» MIG - Aegean με πολιτικές διαστάσεις

Σκληρή επίθεση κατά της Aegean, αλλά με αιχμές και κατά του υπουργείου Εξωτερικών, εξαπέλυσε ο πρόεδρος της MIG, Ανδρέας Βγενόπουλος, χθες κατά τη συνέντευξη Τύπου για την Olympic Air. Ταυτόχρονα άφησε ανοικτό το ενδεχόμενο να δοθεί ποσοστό της νέας εταιρείας στη νέα κυβέρνηση που θα προκύψει μετά τις εκλογές, αν αυτή το ζητήσει.

Συγκεκριμένα με αφορμή το νέο δρομολόγιο της Aegean, Αθήνα - Κωνσταντινούπολη, που ξεκίνησε πριν από λίγες ημέρες, ο κ. Βγενόπουλος εξαπέλυσε επίθεση κατά του υπουργείου Εξωτερικών. Μίλησε για νοθευμένο ανταγωνισμό αναφέροντας ότι, ύστερα από μνημόνιο που υπεγράφη μεταξύ τουρκικών αρμόδιων υπηρεσιών και αντιπροσωπείας του ελληνικού ΥΠΕΞ και της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, «ακυρώθηκε» ουσιαστικά το προνομιακό δικαίωμα της Ολυμπιακής για πτήσεις στην Κωνσταντινούπολη, ρύθμιση που απέβη προς όφελος της Aegean.

Το μνημόνιο, ισχυρίστηκε ο κ. Βγενόπουλoς, δεν ανακοινώθηκε ποτέ και έγινε εν αγνοία του υπουργείου Μεταφορών. Μάλιστα, έκανε λόγο για μια συμφωνία, η οποία προέκυψε από τη συνάντηση τριών στελεχών του υπουργείου Εξωτερικών και τριών στελεχών της ΥΠΑ και η οποία προωθήθηκε με κατεπείγουσα διαδικασία.

Για λόγους που δεν έγιναν γνωστοί, είπε ο κ. Βγενόπουλος, στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν τόσο ο διοικητής της ΥΠΑ όσο και οι υποδιοικητές. Τα ερωτήματα όμως παραμένουν, πρόσθεσε, υπονοώντας ότι η Aegean ενδέχεται και σε άλλες διακρατικές συμφωνίες να εισχώρησε στο παρελθόν με ανάλογο τρόπο σε βάρος της τότε κρατικής Ολυμπιακής.

Για εμάς, κατέληξε, αυτά δεν έχουν πλέον σημασία, ενώ σε ό,τι αφορά την Aegean είπε: «Πέρασαν καλά έως τώρα, έχτισαν μια καλή και αξιόλογη εταιρεία. Δεν είναι δυνατόν αυτοί που ήθελαν μονοπώλια να μιλάνε τώρα για ανταγωνισμό. Το πάρτι τελείωσε!».

Παραχώρηση ποσοστού

Εκτός όμως από την έμμεση επίθεσή του στο ΥΠΕΞ, ο κ. Βγενόπουλος έκανε άνοιγμα και στο ΠΑΣΟΚ αφήνοντας ανοικτό το ενδεχόμενο να δοθεί ποσοστό της νέας εταιρείας στη νέα κυβέρνηση που θα προκύψει μετά τις εκλογές αν αυτή το ζητήσει.

Όπως δήλωσε ο κ. Βγενόπουλος, μετά τη συμφωνία που υπέγραψε με το κράτος είχε δεσμευτεί ότι σε περίπτωση που υπάρξει αλλαγή της κυβέρνησης κι αυτή επιθυμεί να συμμετάσχει στο νέο αεροπορικό σχήμα, τότε θα είναι ανοικτός σε έναν τέτοιο διάλογο.

Υποστήριξε, μάλιστα, ότι σε συνάντηση που είχε με τον κ. Παπανδρέου μετά την υπογραφή της συμφωνίας ο αρχηγός του ΠΑΣΟΚ είχε πει ότι όταν αναλάβει την εξουσία θα επιδιώξει την εκ νέου συμμετοχή του κράτους σε εταιρείες στρατηγικής σημασίας.


Ετσι θα πετάξει η Olympic Air

Με συμμαχίες που εξασφαλίζουν πλήρη κάλυψη των υπερατλαντικών προορισμών της παλαιάς Ο.Α., αλλά και ένα ευρύτατο δίκτυο στο εσωτερικό και τα Βαλκάνια, η Olympic Air, ιδιοκτησίας της MIG, ξεκινά την 1η Οκτωβρίου τα δρομολόγιά της.

Τα χαρακτηριστικά της νέας εταιρείας είναι ο στόλος των 32 καινούργιων αεροσκαφών, επένδυση που ξεπερνά το 1,1 δισ. δολ., αλλά και ο αριθμός των εργαζομένων που αγγίζει τα 5.000 άτομα.

Τη στρατηγική συνεργασία της Olympic Air με τις Delta Airlines, Air France -KLM, Etihad Airways και Cyprus Airways ανακοίνωσε στο πλαίσιο συνέντευξης Τύπου ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Αντώνης Συμιγδαλάς.

Συγκεκριμένα, η Ο.Α. βρίσκεται ακόμη στο στάδιο τελικής επεξεργασίας για συνεργασία με την Air France, προκειμένου να εκτελεί πτήσεις κοινού κωδικού τόσο μεταξύ Ελλάδας και Γαλλίας όσο και για τις πτήσεις προς Μόντρεαλ του Καναδά, από το Μάρτιο του 2010.

Παράλληλα, ολοκληρώνεται η διασφάλιση πτήσεων κοινού κωδικού με την KLM για την εκμετάλλευση δρομολογίων Ελλάδας - Ολλανδίας, καθώς και των δρομολογίων προς το Τορόντο, επίσης από το Μάρτιο του 2010.

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης ιδιαίτερη σημασία απέδωσε ο πρόεδρος της MIG, Ανδρέας Βγενόπουλος, στο γεγονός ότι οι πτήσεις προς προορισμούς που υπάρχουν κέντρα ομογενών θα γίνονται με ελληνόφωνο πλήρωμα καμπίνας.

Επίσης, στον τομέα πάντα των συνεργασιών η νέα Ο.Α. προγραμματίζει πτήσεις κοινού κωδικού με την Etihad Airways προκειμένου να καλύψει πτήσεις προς Αbu Dabhi και προς Ν. Αφρική, Αυστραλία, Νοτιοανατολική Ασία, Κίνα και Ιαπωνία.

Θα πρέπει να σημειωθεί, ότι η Ο.Α. επεξεργάζεται ένα ιδιαίτερο πλαίσιο εμπορικής συνεργασίας με την Delta Airline, Air France - KLM, με την προοπτική να ενταχθεί στη μεγάλη συμμαχία της Skyteam.

Στόλος-δρομολόγια

Ο στόλος της Olympic Air θα αποτελείται σύμφωνα με τον ισχύοντα προγραμματισμό από 32 αεροσκάφη από τα οποία τα δεκαέξι είναι Airbus 319 και 320, δέκα Bombardier Q400, πέντε Bombardier Dash 100 και ένα ATR - 42. Ηδη, από την 1η Οκτωβρίου θα είναι διαθέσιμα 21 συνολικά αεροσκάφη, τα οποία θα γίνουν 25 από την 1η Νοεμβρίου και στη συνέχεια θα προστεθούν τα υπόλοιπα. Συνολικά η επένδυση της εταιρείας σε αεροσκάφη και ανταλλακτικά αναμένεται να φθάσει σε 1,1 δισ. δολ.

Η Olympic Air θα καλύπτει τα δρομολόγια εσωτερικού πετώντας από και προς Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Καβάλα, Αλεξ/πολη, Λήμνο, Μυτιλήνη, Χίο, Σάμο, Κω, Ρόδο, Σύρο, Μύκονο, Σαντορίνη, Ηράκλειο, Χανιά, Κεφαλονιά, Ζάκυνθο, Πρέβεζα, Ιωάννινα, Κέρκυρα. Επίσης έχει προσφερθεί να καλύψει το σύνολο των άγονων γραμμών για Σκύρο, Σκιάθο, Ικαρία, Κάλυμνο, Λέρο, Αστυπάλαια, Καστελόριζο, Κάσο, Σητεία, Πάρο, Νάξο, Μήλο, Κύθηρα και Καλαμάτα.

Οσον αφορά το εξωτερικό η εταιρεία είναι έτοιμη να πραγματοποιεί πτήσεις προς Λονδίνο, Παρίσι, Βρυξέλλες, Αμστερνταμ, Βελιγράδι, Βουκουρέστι, Βιέννη, Μιλάνο, Ρώμη, Κωv/πoλη, Λάρνακα, Βηρυτό, Κάιρο, Αλεξάνδρεια, Σόφια, Τίρανα, Τελ Αβίβ.

Ακόμη, όπως ανακοινώθηκε, η νέα εταιρεία θα επιβραβεύσει με μίλια τους επιβάτες της παλαιάς Ολυμπιακής που συμμετείχαν στο πρόγραμμα Icarus. Το πρόγραμμα επιβράβευσης τακτικών επιβατών της Olympic Air, το Travelair Club θα προσφέρει μίλια και στους τακτικούς επιβάτες της παλαιάς Ολυμπιακής.

Ο κ. Α. Βγενόπουλος

Παρουσιάζοντας τα επιχειρηματικά σχέδια της νέας εταιρείας, ο πρόεδρος της MIG, Ανδρέας Βγενόπουλος, αφού ευχαρίστησε την ομάδα που ανέλαβε το «στήσιμό» της σε χρόνο-ρεκόρ, όπως είπε χαρακτηριστικά, άφησε σαφείς αιχμές κατά της ανταγωνίστριας εταιρείας, Aegean Airlines.

Σύνθημα των διαφημιστικών σποτ είναι «Η Ελλάδα ψηλά» και ο κ. Βγενόπουλος δεσμεύτηκε ότι η νέα εταιρεία θα προσφέρει εξαιρετικές υπηρεσίες, θα είναι άκρως ανταγωνιστική και θα εκτελεί το 65% του προγράμματος των πτήσεων που είχε η παλαιά Ολυμπιακή, σύμφωνα με τις επιταγές της Ε.Ε. Ο πρόεδρος της MIG τόνισε ότι η εταιρεία είναι έτοιμη να εξυπηρετήσει τις άγονες γραμμές.

Σήμερα έχουν προσληφθεί 5.000 άτομα τα οποία κατανέμονται στις τρεις εταιρείες που αποτελούν τον όμιλο: την εταιρεία πτητικού έργου Olympic Air, την εταιρεία επίγειας εξυπηρέτησης Olympic Handling και την τεχνική βάση Olympic Engineering.

more news from the same source above about O.A., Aegean and Athens Airways.

Αντιδράσεις σε εταιρικό και σε πολιτικό επίπεδο
Αμεση ήταν η αντίδραση της Aegean Airlines. Σχετικά άρθρα στην επίθεση του προέδρου της MIG, που υποστήριξε ότι «η εταιρεία μας, οι μέτοχοί της, η διοίκησή της και όλοι οι εργαζόμενοί της είμαστε πάνω απ' όλα περήφανοι για δύο πράγματα: Για τη συμβολή μας στην ελληνική οικονομία την τελευταία δεκαετία αλλά ακόμη περισσότερο για το ήθος στη λειτουργία, την ποιότητα, το σεβασμό των θεσμών που εισήγαγε η εταιρεία μας στο χώρο των αερομεταφορών στην Ελλάδα».

Σε ό,τι αφορά το δρομολόγιο της Κωνσταντινούπολης, κύκλοι της εταιρείας σχολίαζαν ότι από το 2002-2003 σε όλες τις δημόσιες δηλώσεις αλλά και με επίσημα αιτήματά της στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας/ ΥΜΕ ζητά διορισμό σε τακτικές πτήσεις και παροχή συχνοτήτων στη γραμμή Αθήνα - Κωνσταντινούπολη. Στις 17/5/2004 εξεδόθη η υπ'αρ. Α.Π.Δ1/Β/19648/1241/17.5.2004 Υπουργική Απόφαση του ΥM διά της οποίας η Aegean διορίστηκε επίσημα ως δεύτερος ελληνικός αερομεταφορέας (second designated carrier) ώστε να εκτελεί πτήσεις προς Κωνσταντινούπολη. Σύμφωνα με τους ίδιους κύκλους, το 2009 επήλθε συμφωνία μεταξύ της τουρκικής ΥΠΑ και της ελληνικής ΥΠΑ (11-12 Ιουνίου 2009) και συμφωνήθηκαν:

1) η αύξηση των επιτρεπομένων συχνοτήτων εκατέρωθεν σε 31 εβδομαδιαίες συχνότητες από κάθε μεριά.

2) Επέκταση σημείων πτήσεων μεταξύ των δύο χωρών (Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Ηράκλειο - Κωνσταντινούπολη, Άγκυρα και Σμύρνη).

Την αντίδραση τόσο του υπουργείου Εξωτερικών όσο και των υπόλοιπων κομμάτων ΠΑΣΟΚ ΚΚΕ ΣΥΡΙΖΑ) προκάλεσαν οι δηλώσεις του κ. Βγενόπουλου, ο οποίος ενέπλεξε το υπουργείο Εξωτερικών στη διαδικασία που ακολουθήθηκε για την αεροπορική σύνδεση Αθήνα-Κωνσταντινούπολη, την οποία εξυπηρετεί η Aegean Airlines.

«Δεν εξαιρέσαμε κανέναν», είναι η απάντηση του ΥΠΕΞ, το οποίο σε σχετική ανακοίνωση, αφού αναφέρει ότι έπειτα από διαβουλεύσεις αναβαθμίστηκαν οι αεροπορικές σχέσεις των δυο χώρων, με την υπογραφή σχετικού μνημονίου με το οποίο προβλέπεται η αύξηση στις 31 των εκατέρωθεν εβδομαδιαίων συχνοτήτων για κάθε πλευρά.

Με τον τρόπο αυτό, καταλήγει η ανακοίνωση του ΥΠΕΞ, υπήρξε ανταπόκριση στα αιτήματα όλων των ελληνικών αεροπορικών εταιρειών προς την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, που επιθυμούσαν είτε να αυξήσουν τον αριθμό των δρομολογίων τους, είτε να δραστηριοποιηθούν στο χώρο. Στο σημείο αυτό τελειώνει η εμπλοκή και οι αρμοδιότητες του υπουργείου Εξωτερικών.

«Σήμερα αποκαλύφθηκε άλλη μία κραυγαλέα απάτη της επικεφαλής του υπουργείου Εξωτερικών», αναφέρει ο πολιτικός εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ για θέματα Μεταφορών και Επικοινωνιών, Νίκος Σηφουνάκης. Το ΚΚΕ από την πλευρά του εκφράζει ότι είναι αντίθετο με την απελευθερωμένη αγορά αερομεταφορών και ζητά να αποτελέσουν οι αερομεταφορές λαϊκή περιουσία


Πρόταση από Athens Airways για τις άγονες γραμμές

Πρόταση να αναλάβει την εκτέλεση 13 τακτικών αεροπορικών γραμμών, για τις οποίες υπέβαλε προσφορές, σε περίπτωση που δεν καταστεί δυνατή η ολοκλήρωση του σχετικού διαγωνισμού μέχρι την 30.09.2009, κατέθεσε η Athens Airways.

Σημειώνεται ότι η εταιρεία συμμετείχε «νόμιμα και παραδεκτά», όπως τονίζει, στο διαγωνισμό της 26ης Αυγούστου 2009 για την εκμετάλλευση 24 τακτικών αεροπορικών γραμμών, καταθέτοντας 13 προσφορές για τις ακόλουθες τακτικές αεροπορικές γραμμές: Αθήνα – Ικαρία, Θεσσαλονίκη – Σάμος, Θεσσαλονίκη – Χίος, Λήμνος – Μυτιλήνη – Χίος –Σάμος – Ρόδος, Αλεξανδρούπολη – Σητεία, Ακτιο - Σητεία, Αθήνα – Κύθηρα, Αθήνα – Κάρπαθος, Αθήνα – Σητεία, Αθήνα – Σκιάθος, Θεσσαλονίκη – Κέρκυρα, Κέρκυρα – Ακτιο – Κεφαλονιά – Ζάκυνθος, Θεσσαλονίκη – Καλαμάτα.

«Ενώ ο παραπάνω διαγωνισμός βρισκόταν σε εξέλιξη και αναμένονταν η έκδοση των κατακυρωτικών αποφάσεων το αργότερο μέχρι την 30η Σεπτεμβρίου 2009, πληροφορηθήκαμε ότι ο διαγωνισμός πρόκειται να κηρυχθεί άγονος ή άκυρος», αναφέρει η Athens Airways σε σημερινή ανακοίνωσή της και συνεχίζει:

«Εάν πράγματι συμβούν τα ανωτέρω ή δεν καταστεί δυνατή η ολοκλήρωση του διαγωνισμού (με τη έκδοση των κατακυρωτικών αποφάσεων) μέχρι την 30.09.2009 και με δεδομένο ότι η εταιρεία “Ολυμπιακές Αερογραμμές ΑΕ” δεν θα διαθέτει από 1ης Οκτωβρίου 2009 άδεια εκμετάλλευσης και πιστοποιητικό αερομεταφορέα, ώστε να είναι δυνατή η εξυπηρέτηση του δικτύου των άγονων γραμμών, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας οφείλει να διασφαλίσει την απρόσκοπτη παροχή δημόσιας υπηρεσίας προς τις άγονες γραμμές εφαρμόζοντας την κοινοτική οδηγία για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού»

Στο πλαίσιο αυτό η εταιρεία προτίθεται να αναλάβει την εκτέλεση των 13 τακτικών αεροπορικών γραμμών για τις οποίες υπέβαλλε προσφορές, ήτοι : Αθήνα – Ικαρία, Θεσσαλονίκη – Σάμος, Θεσσαλονίκη – Χίος, Λήμνος – Μυτιλήνη – Χίος –Σάμος – Ρόδος, Αλεξανδρούπολη – Σητεία, Άκτιο - Σητεία, Αθήνα – Κύθηρα, Αθήνα – Κάρπαθος, Αθήνα – Σητεία, Αθήνα – Σκιάθος, Θεσσαλονίκη – Κέρκυρα, Κέρκυρα – Άκτιο – Κεφαλονιά – Ζάκυνθος, Θεσσαλονίκη – Καλαμάτα, ή μέρος αυτών, προτείνοντας ως αντιστάθμισμα ποσό 40% έως 70% χαμηλότερο του αντισταθμίσματος που καταβάλλεται σήμερα στις Ολυμπιακές Αερογραμμές για την εκτέλεση των αντίστοιχων γραμμών, για το μεταβατικό διάστημα μέχρι την προκήρυξη και κατακύρωση του νέου διαγωνισμού. Το ακριβές ποσό του προσφερόμενου αντισταθμίσματος θα καθοριστεί κατόπιν επαφής με την ΥΠΑ.

«Είμαστε στη διάθεση της ΥΠΑ και του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, για την εύρεση της ορθής λύσης εφαρμόζοντας το γράμμα και το πνεύμα των άρθρων 16,17 και 18 του Κανονισμού (ΕΚ) 1008/2008, για την απρόσκοπτη παροχή δημόσιας υπηρεσίας και την συνέχιση από 1ης Οκτωβρίου 2009 των πτήσεων των άγονων γραμμών διασφαλίζοντας τον υγιή ανταγωνισμό των αεροπορικών εταιριών», καταλήγει η εταιρεία στην ανακοίνωσή της.

Olympic Air's new website (http://www.olympicair.com) has finally gone live.

good! :) seems like a good start!! having different videos is also a good idea....i hope they add a flash intro. not so sure if the english version should have a subtitled video and not its own video.

the "new" logo must be somewhere there as well i guess........lol

It's not a bad website, perhaps a bit wordy is all I'd say.

im sure it's not the final one......keep in mind the previous one is also online (?)...

καλή η ιστοσελίδα... πολύ ωραία τα βίντεο, όμως τελείως λανθασμένη μουσική υπόκρουση

δεν έχει πτήσεις για Μαδρίτη :(

ypomoni .....einai i arxi mono. mou kanei entiposi kai emena...opos kai to oti de paei stin tourkia, ayto einai logo aegean?

pantos ena "welcome" to thelei i selida kapou lol

I've heard that MIG has registered the name and codes etc, Macedonian Airlines, and soon Olympic will have a subsidiary again, Macedonian Airlines as it did in the past. Apparently the president of MIG made the announcement at Macedonia Airport in Thessaloniki. First flights apparently will be to Germany(city not specified) and Amsterdam. I think the plan is for servicing northern Greece exclusively with the subsidiary.

ie..this..

http://img66.imageshack.us/img66/634/512343pz0.jpg

http://4.bp.blogspot.com/_IHr-jLQd3rI/SsUfbx7ZVMI/AAAAAAAAB6s/NsA5OmzfBa4/s1600/OA010109.jpg

I would have like to have posted this on Media Watch, but I guess I will no longer be able to post international Greek news articles on that thread as it has been shut down.

article from AFP

Olympic Airlines successor takes over Tuesday: airline


ATHENS — Greece's national carrier Olympic Airlines which was bought by Greek and United Arab Emirates investment group Marfin announced Saturday that starting Tuesday most of its flights will be operated by its successor Olympic Air.

The new airline was originally set to start operations on Thursday "but for reasons related to adapting and transferring passengers to Olympic Air flights, we decided to make this succession on Tuesday, a day when traffic at Athens airport is not that heavy," Olympic Airlines spokesman Michalis Miyakis told AFP.

Olympic Air will take over most of the 28 international flights and 26 domestic flights previously operated by Olympic Airlines, he added.

Any passengers holding tickets on Olympic Airlines after September 29 can travel on Olympic Air or with other carriers at no additional expense, the airline said in statement.

Earlier this month Olympic Air said it had signed a deal with US carrier Delta Airlines allowing code sharing on the Athens-New York route from October 1 in a bid to boost its global reach.

Olympic Air chief Antonis Simigdalas also said the airline would sign agreements with Air France-KLM, Cyprus Airways and Etihad Airways for flights to Canada, France and the Netherlands between now and March 2010.

Olympic Air has received investments totalling 1.1 billion dollars (746 million euros), employs 5,000 people, owns 32 planes and includes handling and engineering services.

Olympic Airlines will continue to operate flights to a few international destinations including Tel Aviv, Istanbul and Cairo and some Greek islands after a call for bids for these destinations proved unsuccessful in August.

A new Greek government to be formed after the general election next weekend is expected to relaunch bids for these remaining destinations, Olympic Airlines has said

oOz8Uxvup2I

beautiful Olympic Air spot..
way better than cheap agean spots..

http://i188.photobucket.com/albums/z222/Ares_K_album/skyscraper/idroplanoargo.jpg

Και ένα ευχάριστο, σχετικά, νέο. Ως γνωστόν η AirSea lines η οποία δραστηριοποιούταν στο χώρο των υδροπλάνων έκλεισε, καθώς το Προεδρικό Διάταγμα το οποίο θα ρύθμιζε κρίσιμα θέματα σχετικά με τη λειτουργία υδατοδρομίων καθυστέρησε 5 χρόνια εξαιτίας ενστάσεων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας για την αποσαφήνιση θεσμικών ζητημάτων, όπως των απαιτούμενων κανόνων λειτουργίας και ασφάλειας κλπ. κλπ. κλπ. Τα γνωστά.

Μετά από χρόνια και καιρούς το Προεδρικό διάταγμα τελικά εκδόθηκε. Η εταιρεία ArGo airways ξεκινάει από τη Δευτέρα καθημερινά δρομολόγια που θα συνδέουν το Βόλο με τη Σκιάθο με υδροπλάνα. Συνολικά θα πραγματοποιούνται τρία δρομολόγια κάθε μέρα, η διάρκεια της πτήσης θα είναι 22 λεπτά και η τιμή του εισιτηρίου 55 ευρώ. Δε γνωρίζω αν η νέα εταιρεία έχει κάποια σχέση με την AirSea lines.

Από το Νοέμβριο θα προστεθούν δρομολόγια προς Αθήνα και Θεσσαλονίκη καθώς και δεύτερο υδροπλάνο De Havilland DHC-3T

http://www.taxydromos.gr/ArticleDetail.aspx?nodeSerial=001001001001&nodeId=6&articleId=18424

malista! den einai kai (polu) akrivo :P alla giati re paidia 22 lepta? polu den einai?

malista! den einai kai (polu) akrivo :P alla giati re paidia 22 lepta? polu den einai?

Τα υδροπλάνα δε φημίζονται για την ταχύτητά τους. Οι τεράστιοι πλωτήρες δεν το επιτρέπουν. Αν υπολογίσεις το χρόνο για την απογείωση/προσγείωση, το χρόνο ανόδου στο ύψος πλεύσης και το γεγονός πως η μέγιστη ταχύτητα του είναι 260 χλμ/ώρα (χωρίς πλωτήρες), ο χρόνος είναι φυσιολογικός.

Άλλωστε, τα υδροπλάνα έχουν σαν σκοπό να καλύψουν ανάγκες διαφορετικές από εκείνες των κανονικών αερογραμμών ή να συμπληρώσουν έργο τους.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/7/7/9/1588977.jpg (http://www.airliners.net/photo/Harbour-Air/De-Havilland-Canada/1588977/M/)
De Havilland DHC-3T

Οχι η ARGO AIRWAYS δεν εχει καμια σχεση φυσικα με την AIRSEA LINES. Τελη του χρονου ερχεται το νεο αποκτημα του στολου , και στοχος της εταιριας ειναι να φτασει τα 10 υδροπλανα(θα αγοραζει 1 καθε χρονο).

http://i666.photobucket.com/albums/vv28/michaniko/3549545441_b144c34ae4.jpg

http://i666.photobucket.com/albums/vv28/michaniko/dhc6300_morillo.jpg

Αυτο θα ειναι το νεο 20 θεσεων υδροπλανο.

I think that Olympic Air has a lot of potential under MIG management. The new airplanes, the new livery, new structure, etc, is all positive.

HOWEVER, i cant understand how it is possible that they are still using the same old crapy web page and they dont even allow you to purchase tickets online.. Very dissapointing!!!

What do you mean my frend??? Did you try this www.olympicair.com ???

Οχι η ARGO AIRWAYS δεν εχει καμια σχεση φυσικα με την AIRSEA LINES. Τελη του χρονου ερχεται το νεο αποκτημα του στολου , και στοχος της εταιριας ειναι να φτασει τα 10 υδροπλανα(θα αγοραζει 1 καθε χρονο).

http://i666.photobucket.com/albums/vv28/michaniko/3549545441_b144c34ae4.jpg

http://i666.photobucket.com/albums/vv28/michaniko/dhc6300_morillo.jpg

Αυτο θα ειναι το νεο 20 θεσεων υδροπλανο.

Ξέρεις μήπως πότε σχεδιάζουν να προσθέσουν το DHC-6? Το επόμενο πάντως υδροπλάνο που θα προστεθεί, απ΄όσο ξέρω, θα είναι πάλι DHC-3

works fine, but the prices (at least london-athens) are still quite abit above BA for example.......I mean you can get a ticket for 70GBP and pay 100GBP on tax!!

this tax is so silly...

Ξέρεις μήπως πότε σχεδιάζουν να προσθέσουν το DHC-6? Το επόμενο πάντως υδροπλάνο που θα προστεθεί, απ΄όσο ξέρω, θα είναι πάλι DHC-3

Απ'οσο γνωριζω το επομενο θα ειαι το DHC-6.
http://www.taxydromos.gr/ArticleDetail.aspx?nodeSerial=001001001001&nodeId=6&articleId=18424
http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=90003
Παντου αναφερουν για μεγαλυτερο απ'το DHC-3... Θα το διαπιστωσουμε συντομα!

This is the website of ArGo Airways (http://www.argoairways.com/) and a youtube video with their first seaplane.

sFjzneFwQos


DH-3
http://i188.photobucket.com/albums/z222/Ares_K_album/skyscraper/ArGo_1.jpghttp://i188.photobucket.com/albums/z222/Ares_K_album/skyscraper/ArGo_5.jpg

http://i188.photobucket.com/albums/z222/Ares_K_album/skyscraper/ArGo_7.jpghttp://i188.photobucket.com/albums/z222/Ares_K_album/skyscraper/ArGo_6.jpg

@!Cheron: you are right, the scond plane will be a DH-6.

Νέες αεροπορικές εταιρείες σε γραμμές του εξωτερικού

Ανακοινώθηκαν οι αεροπορικές εταιρείες και οι γραμμές εξωτερικού που αναλαμβάνουν ύστερα από το σχετικό διαγωνισμό.
Ολοκληρώθηκε η διαδικασία αξιολόγησης των προσφορών των έξι ελληνικών αερομεταφορέων, που κατέθεσαν αιτήματα σε σχετική από 3/11/2009 πρόσκληση ενδιαφέροντος για εκτέλεση τακτικών αεροπορικών γραμμών προς / από χώρες, εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης, ως αερομεταφορέων, βάσει ισχυουσών διμερών αεροπορικών συμφωνιών, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ). Σημειώνεται ότι η διαδικασία διεξήχθη, βάσει των προβλέψεων του Κοινοτικού Κανονισμού 847/04 και του σχετικού Εθνικού Κανονισμού.

Ειδικότερα, οι διορισμοί των ελληνικών αερομεταφορέων ανά χώρα για τα δικαιώματα, που είχαν προκηρυχθεί, είναι οι εξής:

Αίγυπτος: Olympic Air

Αλβανία: Olympic Air

Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα:

Για Αμπού Ντάμπι: Hellasjet και Olympic Air

Για Ντουμπάι: Hellenic Imperial

Ισραήλ: Aegean Airlines

Καναδάς: Aegean Airlines και Olympic Air

Κουβέιτ: Αthens Airways

Λίβανος: Aegean Airlines, Αthens Airways, Hellasjet, Olympic Air και Hellenic Imperial

Ν.Αφρική: Hellenic Imperial

Ρωσία: Aegean Airlines και Olympic Air για Αθήνα - Μόσχα

Bluebird για ζεύγη πόλεων Ηράκλειο-Μόσχα, Θεσσαλονίκη-Μόσχα, Κέρκυρα-Μόσχα και Ρόδο-Μόσχα

Σερβία: Aegean Airlines

Τουρκία:

Olympic Air για Αθήνα-Κωνσταντινούπολη

Aegean Airlines για Αθήνα-Κωνσταντινούπολη και Θεσσαλονίκη-Κωνσταντινούπολη

Hellasjet για Αθήνα-Σμύρνη.

Η πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος, οι πίνακες αιτημάτων αερομεταφορέων, καθώς και η απόφαση διορισμού των ελληνικών αερομεταφορέων, θα αναρτηθούν στον ιστότοπο www.ypa.gr. Οι αεροπορικές εταιρίες, που διορίζονται, οφείλουν, κατά την παροχή των υπηρεσιών στα ανωτέρω δρομολόγια, να τηρούν πιστά τις διατάξεις της εθνικής, κοινοτικής και διεθνούς νομοθεσίας για την εκτέλεση διεθνών αεροπορικών μεταφορών και να συμμορφώνονται με τις διαδικασίες και οδηγίες, που έχουν καθοριστεί από την αεροπορική αρχή της χώρας, στην οποία διορίζονται, σύμφωνα με τις διατάξεις της οικείας διμερούς αεροπορικής συμφωνίας. Η μη τήρηση των ανωτέρω διατάξεων αποτελεί λόγο ανάκλησης του διορισμού τους.

Επίσης, οφείλουν, μετά τη λήψη των απαιτούμενων εγκρίσεων από τις Αρχές της χώρας, στην οποία διορίζονται, να προχωρήσουν - το αργότερο εντός έξι μηνών - στην έναρξη εκτέλεσης τακτικών δρομολογίων, άλλως συντρέχει λόγος ανάκλησης του διορισμού.

www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΠΕ - ΜΠΕ

Aegean Airlines launches five weekly flights on the Vienna-Athens route
Monday, 14 December 2009

http://www.ftnnews.com/images/stories/airlines/aegean-airlines.jpg

A new carrier has landed at Vienna International Airport: on 10 December 2009 the Greek Aegean Airlines started flights on the Vienna-Athens route.


aegean-airlines.jpgFive-times per week (except on Tuesday and Saturday), the Airbus A320 and A321 aircraft will depart from Vienna at 8.45 pm and land in Athens at 00.10 am. The return flight from Athens is scheduled to depart at 5.55 pm and, after a two and a half hour flight, will land in Vienna at 7.20 pm. "We are pleased to welcome Aegean Airlines to Vienna International Airport. This additional direct connection to Athens will increase the offering at our airport", commented Herbert Kaufmann, Speaker of the Management Board of Flughafen Wien AG.

The Greek carrier Aegean Airlines was founded in 1999. Its route network currently covers 50 domestic and international destinations. In 2008 the airline carried a total of six million passengers.
http://www.ftnnews.com/content/view/8032/27/

Νέες αεροπορικές εταιρείες σε γραμμές του εξωτερικού

The Canadian routes you bold are codeshares. Aegean is codesharing with Air Canada (who is starting service in 2010) and Olympic is codesharing with Delta/Comair via the United States.

Here is a bit more detailed information from a Greek aviation site including route frequencies and what aircraft they will operate:


Τα δρομολόγια λοιπόν πάνε:
Αθήνα – Βηρυτός v.v.

AEGEAN AIRLINES: 4 εβδομαδιαία δρομολόγια την θερινή και 3 την χειμερινή περίοδο, με α/φη RJ100, από 28 Μαρτίου 2010,
ATHENS AIRWAYS: 7 δρομολόγια από Ιούλιο-Σεπτέμβριο , 4 δρομολόγια Οκτώβριο-Ιούνιο, με α/φη ΕΜΒ145, από 01 Μαρτίου 2010,
HELLAS JET: 4 εβδομαδιαία δρομολόγια με α/φη Α320, από 15 Ιανουαρίου2010
HELLENIC IMPERIAL: 3 εβδομαδιαία δρομολόγια , με α/φη Β737 , από 01 Απριλίου 2010,
OLYMPIC AIR: 4 εβδομαδιαία δρομολόγια, με α/φη Α319, με άμεση έναρξη

Αθήνα – Αμπού-Ντάμπι v.v.

HELLAS JET: 3 εβδομαδιαία δρομολόγια με α/φη Α320 από 01 Ιουνίου 2010.
OLYMPIC AIR: 5 εβδομαδιαία δρομολόγια με α/φη Α319 από 28 Μαρτίου 2010 , σε συμφωνία χρήσης κοινού κωδικού με ETIHAD

Αθήνα – Ντουμπάι v.v.

HELLENIC IMPERIAL: 3 εβδομαδιαία δρομολόγια, με α/φη Β737, με άμεση
Αθήνα – Κουβέιτ v.v.

ATHENS AIRWAYS: 4 δρομολόγια από Ιούλιο-Σεπτέμβριο, 3 δρομολόγια Οκτώβριο-Ιούνιο, με α/φη ΕΜΒ145, από 01 Μαρτίου 2010.

Αθήνα – Γιοχάνεσμπουργκ v.v.

HELLENIC IMPERIAL: 3 εβδομαδιαία δρομολόγια , με α/φη Β747 , με άμεση έναρξη.

Αθήνα – Μόσχα v.v.

AEGEAN AIRLINES: 7 εβδομαδιαία δρομολόγια, με α/φη Α320 , από 28 Μαρτίου 2010,
OLYMPIC AIR: 7 εβδομαδιαία δρομολόγια, με α/φη Α320 , από 28 Μαρτίου 2010.

Θεσσαλονίκη – Μόσχα v.v.

BLUE BIRD: 2-5 εβδομαδιαία δρομολόγια ανάλογα με την εποχή του έτους με α/φη Β757-200 από 28 Απριλίου 2010.

Ηράκλειο – Μόσχα v.v.

BLUE BIRD: 4 εβδομαδιαία δρομολόγια, με α/φη Β757-200 από 28 Απριλίου 2010.

Ρόδος –Μόσχα v.v.

BLUE BIRD: 2 εβδομαδιαία δρομολόγια , με α/φη Β757-200 από 28 Απριλίου 2010.

Κέρκυρα – Μόσχα v.v.

BLUE BIRD: 2 εβδομαδιαία δρομολόγια , με α/φη Β757-200 από 28 Απριλίου 2010.

Αθήνα – Τορόντο v.v.

AEGEAN AIRLINES: μέχρι 8 εβδομαδιαία δρομολόγια με συμφωνία χρήσης κοινού κωδικού με την ΑΙR CANADA , από 3 Ιουνίου 2010
OLYMPIC AIR: 7 εβδομαδιαία δρομολόγια , από 01 Μαρτίου 2010 με συμφωνία χρήσης κοινού κωδικού με DELTA/COMAIR με μέγιστο αριθμό μεταφερομένων επιβατών 1400.

Αθήνα – Μόντρεαλ v.v.

AEGEAN AIRLINES: μέχρι 8 εβδομαδιαία δρομολόγια με συμφωνία χρήσης κοινού κωδικού με την ΑΙR CANADA , από 3 Ιουνίου 2010
OLYMPIC AIR: 7 εβδομαδιαία δρομολόγια , από 01 Μαρτίου 2010 με συμφωνία χρήσης κοινού κωδικού με DELTA/COMAIR με μέγιστο αριθμό μεταφερομένων επιβατών 1400.

Αθήνα – Κων/πολη v.v.

AEGEAN AIRLINES: 4 εβδομαδιαία δρομολόγια, με α/φη Α320, από 28 Μαρτίου 2010,
OLYMPIC AIR: 14 εβδομαδιαία δρομολόγια , με α/φη Α319 , με άμεση έναρξη.

Θεσσαλονίκη –Κων/πολη v.v.

AEGEAN AIRLINES: 3 εβδομαδιαία δρομολόγια, με α/φη Α320 , από 28 Μαρτίου 2010

Αθήνα- Σμύρνη ν.ν.

HELLAS JET: 3 εβδομαδιαία δρομολόγια με α/φη Α-320-212 από 28 Μαρτίου 2010.

Αθήνα –Βελιγράδι v.v.

AEGEAN AIRLINES: 7 εβδομαδιαία δρομολόγια , με α/φη RJ100, με άμεση έναρξη.

Αθήνα – Τέλ Αβίβ v.v.

AEGEAN AIRLINES: 7 εβδομαδιαία δρομολόγια, με α/φη Α320 , με άμεση έναρξη

Αθήνα – Κάιρο v.v

OLYMPIC AIR: 7 εβδομαδιαία δρομολόγια , με α/φη Α319 , με άμεση έναρξη.

Αθήνα – Αλεξάνδρεια v.v.

OLYMPIC AIR: 4 εβδομαδιαία δρομολόγια , με α/φη Α319, με άμεση έναρξη.

Αθήνα – Τίρανα v.v.

OLYMPIC AIR : 7 εβδομαδιαία δρομολόγια , με α/φη DASH 400 με άμεση έναρξη

Η ArGo Airways απέκτησε και

ArGo Airways News (blogspot)
http://www.argoairways.blogspot.com

Σήμερα έκανε και ανάρτηση φωτογραφιών από το δρομολόγιο:
Λιμάνι του Βόλου στο αεροδρόμιο της Σκιάθου

http://i730.photobucket.com/albums/ww303/argoairways/Take%20off%202/a8.jpg

Νέες πτήσεις της ArGo Airways
ΠΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΚΑΙ ΠΡΟΣ ΑΘΗΝΑ ΚΑΙ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Σήμερα 12 Ιανουαρίου 2010 η ArGo Αirways, η μοναδική αεροπορική εταιρεία με υδροπλάνα στην Ελλάδα, ανακοίνωσε την έναρξη δρομολογίων προς τα αεροδρόμια της Αθήνας, Ελ. Βενιζέλος και Θεσσαλονίκης, Μακεδονία από το υδατοδρόμιο του λιμένα Βόλου και το αεροδρόμιο της Σκιάθου.

Στις 14 Ιανουαρίου 2010 αναχωρεί η πρώτη πτήση από το λιμάνι του Βόλου προς το αεροδρόμιο της Θεσ/νίκης Μακεδονία με τα ακόλουθα δρομολόγια:

- Βόλος - Θεσσαλονίκη
Ημέρες: Δευτέρα - Τετάρτη - Πέμπτη - Παρασκευή
Αναχώρηση: 09.50 - Άφιξη: 10.40

- Θεσσαλονίκη - Βόλος
Ημέρες: Δευτέρα - Τετάρτη - Πέμπτη - Παρασκευή
Αναχώρηση: 11.30 - Άφιξη: 12.20

Στις 16 Ιανουαρίου 2010 συνδέεται η Σκιάθος με την Θεσ/νίκη σύμφωνα με το παρακάτω πρόγραμμα:

- Σκιάθος - Θεσσαλονίκη
Ημέρες: Σάββατο - Κυριακή
Αναχώρηση: 09.00 - Άφιξη: 09.50

- Θεσσαλονίκη - Σκιάθος
Ημέρες: Σάββατο - Κυριακή
Αναχώρηση: 15.00 - Άφιξη: 15.50

Στις 19 Ιανουαρίου 2010 για πρώτη φορά στην ιστορία της πόλης του Βόλου θα υπάρχει αεροπορική σύνδεση από το λιμάνι της πόλης προς το αεροδρόμιο της Αθήνας Ελ. Βενιζέλος με τα ακόλουθα δρομολόγια:

- Βόλος - Αθήνα
Ημέρες: Τρίτη
Αναχώρηση: 07.30 - Άφιξη: 08.20
Αναχώρηση: 14.00 - Άφιξη: 15.00

- Αθήνα - Βόλος
Ημέρες: Τρίτη
Αναχώρηση: 09.30 - Άφιξη: 10.20
Αναχώρηση: 16.00 - Άφιξη: 17.00


Η ArGo Airways στην προσπάθειά της να συνδέσει αεροπορικώς τα νησιά και την επαρχία με τα μεγάλα αστικά κέντρα όπως η Αθήνα και η Θεσ/νίκη αρχίζει τις αναφερόμενες πτήσεις με ένα αεροσκάφος DeHavilland (DHC-3T) αμφίβιο 9 ατόμων, με σκοπό την εύκολη μετακίνηση των κατοίκων, την εμπορική και τουριστική ανάπτυξη των περιοχών.

Για περισσότερες πληροφορίες στο Τηλ.2421023323
και Φαξ 2421023873 ή στην ιστοσελίδα με τα νέα της εταιρείας
http://www.argoairways.blogspot.com

nice that Greek airlines develop slowly... but really they should try to do more . Look at Turkish. They already fly to any corner of the world. So wish Olympic, Aegean , Hellenic etc do their best and introduce cheaper prices :)

Yiasou!

Olympic Air is a promising new airline. There are good reviews about it. I, myself, have experienced how efficient the customer service and PR departments are. Good luck to OA!

Flying to all corners of the world does not ensure a long-term, sustainable return. Do we remember Swissair and Sabena? If you don't have a strong O&D market attracting sufficient high-yield business traffic (Athens being, alas, not a business hub), you can not sustain flights to all four corners of the earth. Only in very rare situations is this successful from a relatively small O&D base (Dubai, Singapore, Doha, etc) and in all those cases, local business traffic is significant (and the success of those airlines is also based on flexible local labour regulations).

Dreams are nice, but unfortunately, in this case, it just doesn't make business sense. Olympic are best to develop in niche markets - Balkan/Middle East feeding to Europe, which is the strategy that Olympic appear to be following. Once they get a product sorted (still have to get it established in the market - will they follow a high-end hard/soft product approach a la Emirates and Etihad, or more low operating cost method (like most leading European airlines now, which are cutting back in Y and J classes)), they should be able to establish a footprint in the market, but for now, i don't there's anything that differentiates OA from many other airlines out there for J class travellers. Economy passengers, meanwhile, usually look only at the cost and nothing else, hence the rise of Easyjet and Ryanair at the cost of BA.

Olympic Air will buy new long-haul aircrafts..
Has anyone an idea what type of aircrafts would Olympic Air buy???

GNL,

While I agree that flying to all corners of the globe is unsustainable, I do think that OA is strongly positioned to be more ambitious than the goals you described. We both agree that OA and ATH can create a very successful hub between Europe and the Middle East. I do disagree with you on OA transferring passengers between the Balkans and the rest of Europe, as this does not make geographical sense. For someone from Zagreb, Belgrade, or Sofia, headed to Frankfurt, Paris, Milan, Amsterdam, or London, transitting through Athens is significantly out of the way. Aside from the fact that carriers like Malev and Austrian are better positioned to pull off such a hub...short-haul intra-European flights are plentiful anyways, you can match up almost any two sizeable European cities nowadays and find direct flights between them. But for traffic between Europe and the Middle East, we all agree that OA (or Aegean) have the opportunity to create a strong market and a strong hub at ATH. I would also argue that ATH is strongly positioned to act as a hub between Europe and South Asia, and also between North America and the Middle East.

While flights to Tokyo and Beijing have, over the years, proven to be low yield and unsustainable, flights to Montréal, Toronto, and New York have remained busy. Air Canada will be stepping in (in a code-share scheme with Aegean), now that OA has withdrawn service from Canada. And Air Transat had already been offering seasonal service. The Air Canada flights, effectively, make ATH a Star Alliance hub with Aegean joining the alliance in a few months. Passengers from Canada headed for, say, Israel, Egypt, Cyprus, or Lebanon, can fly AC/A3, transitting through ATH to their final destination. And even before OA withdrew from New York, Delta and Continental had stepped in, offering service between New York and Athens...even with some of these flights being seasonal, there does appear to be good O&D demand for some long-haul destinations, and a hub can be built on that. (And don't forget, CO is also in Star Alliance). No, ATH will never be CDG, FRA, LHR, AMS, MAD, ORD, BKK, etc, but it can become a pretty decent hub, similar to ZRH, if not bigger, and an ATH-based airline can follow in the footsteps of the old Swissair which -yes, went bankrupt- but reinvented itself as Swiss International Airlines. Perhaps Aegean, now a member of a major alliance, would be better suited to become the "next Swiss", but I wouldn't say this is an impossible model for OA to aspire to.

What would be interesting to observe is, if in the coming years, OA and Aegean pull an Alitalia/AirOne on us, and merge. If that happens, I would love to see the "Olympic" name completely dropped and forgotten, as I've stated in earlier posts (I believe in this thread).

So, while I don't think that turning ATH into a sizable intercontinental hub is a pipe dream, I do have to say that OA has been plagued by years of outdated mentality. I'm talking about this outdated notion of OA being Greece's "flying embassy", being intrinsically linked to the tourism industry, and acting almost exclusively as a shuttle service for tourists and diaspora members headed for Greece. This 1970s mentality persisted in Greek political discourse as late as the 2000-2009 decade, even as charters were whisking people from Northern Europe directly to Crete, Rhodes, Corfu, Kos, Skiathos, Halkidiki (SKG), etc, and as LCCs entered the Greek market by offering services to London, Milan, and Prague, and even despite ample competition from traditional carriers for international flights...so many options for anyone interested in traveling to Greece- official dogma still erroneously regarded OA's operations as essential in bringing tourists to Greece. Then, around the middle of the decade, there was all this hype of an expected boom in Chinese tourism that never materialized, hence rumors of OA flights to HKG, and even Air China flights from PEK which proved unsustainable. You'll probably agree with me that a big part of the problem is not the lack of demand for ATH to act as a medium-sized hub similar to ZRH (which I think ATH can most certainly succeed in doing), but of an outdated mentality for OA's role in a changing world (and I'm talking about everything from OA pursuing the wrong priorities, to the airline's name, logo, look, and brand which are stuck in a 1960s/70s world that is long gone).

:)

nice that Greek airlines develop slowly... but really they should try to do more . Look at Turkish. They already fly to any corner of the world. So wish Olympic, Aegean , Hellenic etc do their best and introduce cheaper prices :)

Greek aviation suffered for years from anti-competitiveness from the government in an effort to help the old OA. Now that it has all gone away, we are seeing Greek airlines grow.

Olympic Air will buy new long-haul aircrafts..
Has anyone an idea what type of aircrafts would Olympic Air buy???

I haven't heard anything firm yet. Right now their focus is to establish themselves in the domestic and European market, and become profitable first (2012 is the target I think; The ground handling unit is already profitable). They are also planning to re-launch Macedonian Airlines based from Thessaloniki this year. In an interview with their CEO in October, he stated that they plan to re-establish some long haul service with in about 12 months. But personally, I believe that this is an optimistic estimate, especially since 12 months puts it into the winter/low season. I personally believe that the earliest we will see long haul flights is spring/summer 2011. But you never know. :)

Once they get a product sorted (still have to get it established in the market - will they follow a high-end hard/soft product approach a la Emirates and Etihad, or more low operating cost method (like most leading European airlines now, which are cutting back in Y and J classes)), they should be able to establish a footprint in the market, but for now, i don't there's anything that differentiates OA from many other airlines out there for J class travellers. Economy passengers, meanwhile, usually look only at the cost and nothing else, hence the rise of Easyjet and Ryanair at the cost of BA.

Although they don't have dedicated J class seats yet (they use the open middle seat concept. That might change when they sort out their fleet) they seem to be going with a high-end product. That was the plan from the beginning. The product they put out (especially in Y) compared to the average ticket costs on various flights have been amazing. There are some trip reports floating around the web. Here are LHR-ATH-LHR for example.

http://www.airliners.net/aviation-forums/trip_reports/read.main/158778 LHR-ATH
http://www.airliners.net/aviation-forums/trip_reports/read.main/159237/ ATH-LHR

but of an outdated mentality for OA's role in a changing world (and I'm talking about everything from OA pursuing the wrong priorities, to the airline's name, logo, look, and brand which are stuck in a 1960s/70s world that is long gone).

I wouldn't count the new OA out just yet. Their new vision/product seems to be doing great so far. According to insiders, NOA has already given Aegean a run for its money on the international routes, caring more passengers for the months since its start up than Aegean. We will see if this is confirmed when the traffic numbers are released. They have been doing a relatively good job of associating the Olympic name as an all new reliable product, away from the old OA.

Just as a side note, here is their latest commercial:

http://www.youtube.com/watch?v=_X4yglJG7sk

The Future:
http://img706.imageshack.us/img706/3111/a340olympicair.jpg (http://img706.imageshack.us/i/a340olympicair.jpg/)

I wouldn't count the new OA out just yet. Their new vision/product seems to be doing great so far. According to insiders, NOA has already given Aegean a run for its money on the international routes, caring more passengers for the months since its start up than Aegean. We will see if this is confirmed when the traffic numbers are released. They have been doing a relatively good job of associating the Olympic name as an all new reliable product, away from the old OA.



I hope you're right, because it really seems to me that the "new OA" is the same old OA with same old mentality but with different owners. Nothing confirms this more than reviving Macedonian Airlines, which should just be allowed to rest in peace in airline heaven. Is this 2010? Or 1992? Was Macedonian even a legitimate subsidiary? Did it have some sort of unique role within the OA umbrella? Did it actually concentrate on the Makedonia region? Or was it just a handful of OA aircraft, that operated regular OA flights, but with different livery (a livery and name that coincided with the hot button issue of the day)?

I'm just not seeing any changes with OA, and we all thought that there was going to be some sort of overhaul. But at least now OA is privately owned, so who cares anymore? Aegean is now the unofficial flag carrier with more international destinatons than OA, they're gradually expanding in the Middle East, as well as the rest of Europe, and they've joined Star Alliance. And we also have Athens Airways, SkyExpress, and ArGo competing on many domestic routes, including a growing number of inter-island flights. These airlines represent the future, while OA is stuck in the 70s/80s/early 90s.

So why should I care? Because OA remains a peace of flying junk that makes the rest of the Greek aviation industry look bad. Okay, so I'm being too harsh; OA has an excellent safety record, and the quality of their service has drastically improved since the rude 1990s...even before privatization, things had changed. But I really don't think that the airline's logo, name, look, brand, etc, accurately reflect the direction that OA's new owners are supposed to be steering the airline in, and it makes me wonder, who the hell is advising MIG's branding/marketing campaign and business decisions?

I hope you're right, because it really seems to me that the "new OA" is the same old OA with same old mentality but with different owners. Nothing confirms this more than reviving Macedonian Airlines, which should just be allowed to rest in peace in airline heaven. Is this 2010? Or 1992? Was Macedonian even a legitimate subsidiary? Did it have some sort of unique role within the OA umbrella? Did it actually concentrate on the Makedonia region? Or was it just a handful of OA aircraft, that operated regular OA flights, but with different livery (a livery and name that coincided with the hot button issue of the day)?

I'm just not seeing any changes with OA, and we all thought that there was going to be some sort of overhaul. But at least now OA is privately owned, so who cares anymore? Aegean is now the unofficial flag carrier with more international destinatons than OA, they're gradually expanding in the Middle East, as well as the rest of Europe, and they've joined Star Alliance. And we also have Athens Airways, SkyExpress, and ArGo competing on many domestic routes, including a growing number of inter-island flights. These airlines represent the future, while OA is stuck in the 70s/80s/early 90s.

So why should I care? Because OA remains a peace of flying junk that makes the rest of the Greek aviation industry look bad. Okay, so I'm being too harsh; OA has an excellent safety record, and the quality of their service has drastically improved since the rude 1990s...even before privatization, things had changed. But I really don't think that the airline's logo, name, look, brand, etc, accurately reflect the direction that OA's new owners are supposed to be steering the airline in, and it makes me wonder, who the hell is advising MIG's branding/marketing campaign and business decisions?

Why not revive Macedonian Airlines, when they own the rights to a long sought after name. They plan to launch it based out of Thessaloniki catering to the tourism business needs of the region. First destinations will be Germany. As for the original Macedonian Airlines, it was more of a charter/tour airline. In fact it was originally called Olympic AirTours.

I don't know where you are getting your information about no change and the same mentality. I guess a new fleet, new company policy including new employee, a major overhaul of their on board serve, etc means no change?? :nuts: I don't know what you are expecting, and what you want to be changed. (Besides their brand and marketing, which in YOUR opinion is not good...Hardly enough to categorize their whole operations as junk.) What exactly makes them a piece of junk? Have you YOURSELF actually tried out the new OA? TR's beg to differ your views.

Regarding the inter-island routes, that is all up in the air pending the public tender for the routes due in March. (Side note, but Athens Airlines, even with the temporary inter-island route authority, is bleeding money according to a report a few months ago) OA fly to more domestic destinations than Aegean. Both Aegean and Olympic are expanding their international routes. (Pending the route authority by the Greek government) And although Aegean currently fly to more international destinations, like I posted earlier, insiders report that OA carried more international passengers for the months since it launched than Aegean. OA fly to more destinations overall than Aegean, and have more planes on order for expansion than Aegean. They also have intentions of joining Skyteam, having specifically stated so, with a major alliance with Air France/KLM coming up (Like the Aegean-Lufthansa alliance that eventually led A3 into Star) as well as the current Delta code share as the first steps. Like I said before, don't count them out yet. Gone are the days of their ridiculous service, delays, cancellations, and rudeness.

Give OA some time to establish the brand instead of saying 'nothing has changed' blah blah whatever.

Thing's don't happen over night. Especially things which are hard.
If suddenly thing's changed(in a good way), I'd be concerned that they were cutting corners somewhere.

Συζητούν για συγχώνευση Ολυμπιακή και Aegean

Επίσημη ανακοίνωση των δύο εταιριών

Το ενδεχόμενο «μελλοντικής συνεργασίας» εξετάζουν η Ολυμπιακή και η Aegean, έχοντας ήδη ξεκινήσει τις σχετικές συζητήσεις.

Σύμφωνα με κοινή ανακοίνωση των δύο εταιρειών, «έχουν λάβει χώρα μεταξύ των βασικών μετόχων των εταιριών OLYMPIC AIR και ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΑΙΓΑΙΟΥ Α.Ε. συζητήσεις για πιθανή μελλοντική συνεργασία χωρίς ωστόσο να υπάρχει ακόμη κάτι συγκεκριμένο που να μπορεί να ανακοινωθεί».

Σύμφωνα με πληροφορίες,, οι συζητήσεις ξεκίνησαν την περασμένη εβδομάδα και αφορούν στη συγχώνευση των δύο εταιρειών σε ισότιμη βάση και τη δημιουργία μίας εταιρείας με το όνομα Olympic Air, η οποία, στην ουσία, θα έχει το μονοπώλιο της ελληνικής αγοράς.

Η συμφωνία αναμένεται να οριστικοποιηθεί την επόμενη εβδομάδα.

Σε κάθε περίπτωση, αναφέρουν οι αναλυτές, υπάρχουν ζητήματα ανταγωνισμού που θα πρέπει να διασαφηνιστούν, καθώς οι δύο αερομεταφορείς ελέγχουν συνολικά το 97% περίπου της εγχώριας αγοράς.

http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&ct=1&artid=4560134

^^

:hilarious

Θέλετε να σας πω και γιατί έχω λιώσει στο γέλιο?? :cheers:

Very interesting developments. Started out as a rumor from a newspaper, but MIG has confirmed some discussions are taking place. It doesn't say what type of co-operation, but merger is only logical. (But you never know. It could be something as simple as a joint bid for the island routes -- although it mentions talks are between shareholders, not the companies, so who knows) It is no secret that Aegean has def. felt the pinch of NOA since its launch, having been engaged in a huge price war.

In English:


Olympic Air, Aegean Airlines In Talks For A Possible Merger?

Olympic Air and Aegean Airlines confirmed a ‘Kerdos’ financial daily report that they are in talks on a future cooperation.

In reality, this could only mean the prospect of a possible merger.

Olympic Air is a strong brand name and Aegean a successful business model, based on the declining state-run airlines. Now that Olympic Air is under MIG’s umbrella, the rules of the game have changed, given that Greece is a small market for two players.

MIG’s official announcement reads as follows:

“Commenting on an article published today on the Greek press, we would like to inform the following:

Discussions between the main shareholders of OLYMPIC AIR and AEGEAN AIRLINES have taken place concerning the potential of a future cooperation.

However, at this time there is nothing specific to be announced.”

FROM: http://english.capital.gr/News.asp?id=906553

^^

:hilarious

Θέλετε να σας πω και γιατί έχω λιώσει στο γέλιο?? :cheers:

Για πες!

Why not revive Macedonian Airlines, when they own the rights to a long sought after name. They plan to launch it based out of Thessaloniki catering to the tourism business needs of the region. First destinations will be Germany. As for the original Macedonian Airlines, it was more of a charter/tour airline. In fact it was originally called Olympic AirTours.

I don't know where you are getting your information about no change and the same mentality. I guess a new fleet, new company policy including new employee, a major overhaul of their on board serve, etc means no change?? :nuts: I don't know what you are expecting, and what you want to be changed. (Besides their brand and marketing, which in YOUR opinion is not good...Hardly enough to categorize their whole operations as junk.) What exactly makes them a piece of junk? Have you YOURSELF actually tried out the new OA? TR's beg to differ your views.

Regarding the inter-island routes, that is all up in the air pending the public tender for the routes due in March. (Side note, but Athens Airlines, even with the temporary inter-island route authority, is bleeding money according to a report a few months ago) OA fly to more domestic destinations than Aegean. Both Aegean and Olympic are expanding their international routes. (Pending the route authority by the Greek government) And although Aegean currently fly to more international destinations, like I posted earlier, insiders report that OA carried more international passengers for the months since it launched than Aegean. OA fly to more destinations overall than Aegean, and have more planes on order for expansion than Aegean. They also have intentions of joining Skyteam, having specifically stated so, with a major alliance with Air France/KLM coming up (Like the Aegean-Lufthansa alliance that eventually led A3 into Star) as well as the current Delta code share as the first steps. Like I said before, don't count them out yet. Gone are the days of their ridiculous service, delays, cancellations, and rudeness.

Grk101,

Those days were already gone, years before MIG took over OA. It's not MIG that turned the airline around and made it more customer-friendly. Those reforms, including the new aircraft orders, were implemented before MIG took over OA, during the government's reluctant drive to privatize, and during off-and-on periods of outsourced management. I have not flown with the "new" MIG-owned OA (I really haven't had a wide enough window to that, since MIG acquired OA only a few months ago), but when I flew with OA in 2005, I was already impressed with their friendly customer service, and all that.

You do seem to be a very knowledgeable on the topic, so I'm not going to pretend that I'm more up to date on OA developments than you are (I sense that I'm not), but the points I am making are based on my observations, and the impressions that OA makes on me, whether they are deserved or not. It's perfectly fair for you to say that these are merely my opinions -and indeed they are- but I'm afraid that my opinions reflect a possible reality, and that's why OA needs to put it to the test: Have they ever carried out a market research campaign? To see what sort of impression its brand, logo, and name have on the general traveling public?

The hard truth is, that it doesn't matter how good OA's customer service has become, or that the airline has one of the world's best safety records...OA and any company from Greece really, has to work twice as hard to earn half as much respect as a company based in Northern Europe or the USA or Canada. It's superficial, but that's the reality we're in. It doesn't matter that US-based banks and auto manufacturers run on completely unsustainable models and rely on government bailouts; it doesn't matter that US carriers have ageing fleets, questionable maintenance practices, and outsource their regional flights to questionable regional carriers with overworked crew; and it doesn't matter that Lufthansa isn't friendly on intra-European flights, where they're least likely to be carrying friendliness-obsessed Americans (and FRA staff are worse)...none of this matters, because these countries and companies have a brand that garners respect -whether deserved or not- and this is something that OA seriously needs to overhaul. Lots of Hellenic Agora posters here have expressed complete dismay that OA's new logo "competition" gave us 3 horrible and hardly different logos to choose from, and that the font for the airline's logo is completely unchanged. I know no one here agrees with me that the name and logo should completely change, but at least most posters share my disappointment that the look of the logo has not been modernized at all. I don't know how these rumors that OA has built a solid brand got started; if you ask me, the airline needs to cmopletely re-brand, and start from a humble beginning, all over again. Because, as it stands, OA seems like a 1970s anachronism with an outdated notion of what its role should be in today's world and today's Greece.

Those days were already gone, years before MIG took over OA. It's not MIG that turned the airline around and made it more customer-friendly. Those reforms, including the new aircraft orders, were implemented before MIG took over OA, during the government's reluctant drive to privatize, and during off-and-on periods of outsourced management.

I flew OA JFK-ATH 2 times last year. Although I have never had any real problems with them, my one flight last year was completely canceled (never even came in from Greece) and all the other portions were delayed by at least 1 hour. Another problem I have seen many other complain about (although it really didn't bother me on all the flights I have taken with them over the years) was that the flight crew disappear after meal service for the rest of the flight. If you need some water or something, they just point to the bottle and make it self serve for the passengers.

Regarding reform and fleet, before the privatization, OA had not ordered any new aircraft since the A340's in the late 90's. When the Speedwings management was brought in in the 90's, they had initially ordered some 737's, but those were never taken up after they left/got booted.

The current fleet was ordered and put together after MIG bought OA. In fact, the quick launch is the reason why the A320 fleet has different engines. They picked up what ever new (never taken up by other airlines) airplanes they could. The Q400's were ordered during the Paris airshow in June.

The reforms (stuff like the break up of the union and new fair contracts and rules -- in relation to today's environment/standards) were put into place with the launch of new OA. They hired all new employees, and only kept the best of the old ones, who actually had a passion for the job

I don't know how these rumors that OA has built a solid brand got started; if you ask me, the airline needs to cmopletely re-brand, and start from a humble beginning, all over again. Because, as it stands, OA seems like a 1970s anachronism with an outdated notion of what its role should be in today's world and today's Greece.

With the news of a possibly future merger with Aegean, many (news outlets, Greek aviation experts, etc) expect the Aegean brand to go in favor of the Olympic brand.

Of course this is all very premature still, as a merger isn't even certain yet, and part of the OA privatization included a clause that said MIG could not sell or merge OA for at least a year. (Or was it two?)

From: http://www.usatoday.com/travel/flights/2010-02-12-greek-airlines_N.htm


Olympic Air, Aegean Airlines discuss 'cooperation'

ATHENS (AP) — Greece's two largest airlines said Thursday their major shareholders have held talks over potential future cooperation, but released no details.

The joint statement by former state carrier Olympic Air— privatized last year after decades of losses — and Aegean Airlines followed a report in Greece's Kerdos daily that they were discussing a future merger.

"Discussions between the main shareholders of Olympic Air and Aegean Airlines have taken place concerning the potential of a future cooperation," the statement said. "However, at this time there is nothing specific to be announced."

An Aegean Airlines spokeswoman declined to discuss the nature of the talks, saying they were between major shareholders, not the companies.

From: http://www.usatoday.com/travel/flights/2010-02-12-greek-airlines_N.htm

I hope they don't merge, it would be the worst outcome for flyers.
Keep them separate and the market competitive.

Will flights to the USA/Canada start any time soon? Are A340 in use or not. Maybe to London or Johannesburg?

I think they should consider spreading to nearer destinations where Greek dispora exists such as Ukrain, Georgia, Southern Russia...

Will flights to the USA/Canada start any time soon? Are A340 in use or not. Maybe to London or Johannesburg?

I think they should consider spreading to nearer destinations where Greek dispora exists such as Ukrain, Georgia, Southern Russia...

As mentioned on the previous page, the earliest OA said they would launch long haul flights again will be sometime at the end of the year. (But I predict 2011 the earliest)

Aegean is choosing to code-share these destinations instead. They will code-share Newark EWR-ATH with Continental Airlines who will fly year round now, and Canada-ATH with Air Canada which will be seasonal for now. They have said in the past that they do not think they can do long haul destinations themselves. (Not part of their business plan right now)

The Johannesburg route authority was won by Hellenic Imperial Airways. But who knows when/if they will start the service again.

As for Ukraine, I had read OA will launch flights there in the next few months after Moscow and Abu Dhabi.

I hope they don't merge, it would be the worst outcome for flyers.
Keep them separate and the market competitive.

Of course. Although it would create a single strong Greek airline (instead of 2 similarly sized competing airlines), it would also in effect create a monopoly similar to the one the old OA had for years. It will really hurt the already struggling smaller start up airlines, as well as the flyers who will now have to choose flights in a less competitive market. (Especially if this merger forces some of the smaller airlines to close too)

The media is saying that a merger announcement between Aegean and Olympic Air may come as soon as next week. They say Aegean will hold the majority stake of the new company, with MIG holding about 25%. It looks like the Aegean brand will go in favor of keeping the Olympic brand.

I guess the 1 year merger/sell off clause started when MIG initially bought the company last March, and not when NOA started operations in September.

Great video report here: http://www.megatv.com/articles.asp?catid=14543&subid=2&pubid=6147746


Συμφωνία συγχώνευσης Olympic Air - Aegean;

Πολύ κοντά σε μια συμφωνία συγχώνευσης βρίσκονται οι αεροπορικές εταιρείες Aegean και Οlympic Αir που απασχολούν σήμερα συνολικά περισσότερους από 7.500 χιλιάδες εργαζόμενους. Η κίνηση των δύο εταιρειών, εμφανίζεται και ως στρατηγικό βήμα για την ενδυνάμωση τους απέναντι στην οικονομική κρίση.

Οι δύο επιχειρηματίες ολοκληρώνουν την Τρίτη τις συναντήσεις τους με την ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών και δεν αποκλείεται να ακολουθήσουν ανακοινώσεις.

Η εφαρμογή της θα γίνει με συγχώνευση, με την μετοχική πλειοψηφία στη νέα εταιρεία να ανήκει στην Aegean, όπως λένε οι πληροφορίες, αλλά στο όνομα να υπάρχει και η Olympic. Η λύση της συγχώνευσης έχει εφαρμοστεί και σε άλλες χώρες.

Την Πέμπτη όπως έγινε γνωστό, συναντήθηκε με την ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ο επιχειρηματίας Ανδρέας Βγενόπουλος, ενώ επίκειται και επίσκεψη στο υπουργείο του κ. Βασιλάκη από την Aegean.

Το πρωί της Παρασκευής στη Βουλή ο Δημήτρης Ρέππας στάθηκε στον όρο που υπήρχε στη διαδικασία αποκρατικοποίησης, ότι δεν θα μπορούσε να την μεταπωλήσει ο ιδιώτης αν δεν περνούσε διάστημα ενός χρόνου.

Λίγο νωρίτερα ο Αλέξης Τσίπρας υποστήριζε ότι οι κυβερνήσεις Νέας Δημοκρατίας και ΠΑΣΟΚ οδήγησαν σε αυτές τις εξελίξεις.

Η εταιρεία Aegean έχει στόλο 33 αεροσκαφών, απασχολεί περίπου 2.500 εργαζομένους, εκτελεί 200 πτήσεις την ημέρα, σε 23 προορισμούς εξωτερικού και 17 εσωτερικού σε συνολικά 53 δρομολόγια.

Η εταιρεία Olympic Air έχει στόλο 30 αεροσκαφών με παραγγελία για τον επόμενο μήνα άλλων 2, απασχολεί 5.000 εργαζόμενους, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών εξυπηρέτησης εδάφους, εκτελεί 202 πτήσεις την ημέρα σε 15 προορισμούς εξωτερικού, 20 εσωτερικού και 9 άγονες γραμμές.

Οι 2 εταιρείες έχουν κοινούς προορισμούς και στην Ελλάδα, εκτός των άγονων γραμμών αλλά και στην Ευρώπη.

FROM: http://www.megatv.com/megagegonota/summary.asp?catid=17573&subid=2&pubid=6174775


Λίγο πριν τη συμφωνία Aegean-Olympic Air

Ένα βήμα πριν από την υπογραφή συμφωνίας φέρονται κατά πληροφορίες να βρίσκονται η Aegean και η Olympic Air.

Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές, η μοναδική μέχρι στιγμής εκκρεμότητα είναι το ύψος του ποσοστού που θα κατέχει η καθεμία στη νέα εταιρεία, με την Aegean όπως όλα δείχνουν να έχει τη μετοχική πλειοψηφία.

Το πιθανότερο είναι ότι θα προκριθεί η λύση της συγχώνευσης, ενώ για το θέμα του ονόματος θεωρείται σχεδόν βέβαιο ότι θα προτιμηθεί αυτό της Olympic -έστω και ως πρώτο συνθετικό- καθώς έχει μεγαλύτερη αναγνωρισιμότητα στο εξωτερικό.

Η νέα εταιρεία θα χρειαστεί για να λειτουργήσει προετοιμασία κάποιων μηνών, αλλά και τη σύμφωνη γνώμη Δημοσίου και Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Σύμφωνα με πληροφορίες από τις δύο πλευρές, δεν μπορεί να τεθεί θέμα παραβίασης κανόνων ανταγωνισμού, αφού Aegean και Olympic Air αθροιστικά φτάνουν το 33% της συνολικής ελληνικής αεροπορικής αγοράς εσωτερικού και εξωτερικού σε επιβάτες, ενώ στην αγορά εσωτερικού δραστηριοποιούνται και άλλες εταιρείες.

Στο πλαίσιο της ενημέρωσης του Δημοσίου από την πλευρά των επιχειρηματιών, σήμερα ο κ. Βασιλάκης συναντάται με την ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, η οποία έχει ήδη συναντηθεί με τον Ανδρέα Βγενόπουλο.

Η επιχειρηματική συμφωνία που επίκειται έρχεται ως αντίδοτο στην οικονομική κρίση που έχει χτυπήσει και τις αερομεταφορές. Ο στόχος για τη νέα εταιρεία είναι η απόκτηση μεγαλύτερου μεριδίου αγοράς και γι' αυτό δεν αποκλείεται να ξεκινήσει και υπερατλαντικές πτήσεις.

Flightglobal interviewed Olympic Air CEO Antonis Simigdalas. (Sort of funny since at the end he says he believes here is room for both Olympic and Aegean -- This interview must have been done before merger talks. :lol:)

The interview touchs upon a lot of interesting topics, but here are some interesting parts of the interview that I have taken out, specifically about the value/perception of the Olympic brand. (Which was brought up in this forum)


Central to the interest of Marfin and Simigdalas was the brand, which is still associated, within Greece at least, with successes of the past. "It's not easy for a nation to forgo and forget a success story that is part of its history. It is, by surveys, the most recognisable Greek brand around the world and a culturally important name," says Simigdalas. "You don't leave what has come to be, either in perception or reality, a historic brand, just to die. You use that, even if you have been its competitor. And that was the whole idea."

To those outside Greece, the notion of the Olympic name being an asset might seem whimsical given the problems of its predecessors. Simigdalas says surveys showed the negative perception was higher internationally. "Greeks might have been affected by sentiment, but non-Greeks who were looking for service were by and large disappointed by Olympic Airlines," he says.

Even in Greece the name had taken a hit. "There was a growing part of the market, before Olympic's privatisation, that stated in survey they would not choose to fly on Olympic. So you already had a visible hostile feeling, which was quite justified. I'm not going to pretend to defend old Olympic and say they did not have problems. Quite rightly when they [passengers] had a choice, the market responded unfavourably to them," he says.

"So Olympic Air is trying to reverse this perception by consistently offering a good product in European terms." He already sees perceptions changing. "When we started in October, Olympic was down to 30% [domestic] market share. At the last count in December, this has grown to 47%. It means the market is responding favourably to its product, so we must have done something right."

Full interview here: http://www.flightglobal.com/articles/2010/02/16/338431/interview-olympic-air-ceo-antonis-simigdalas.html

efoson menei to onoma olympic ayti i eidisi einai poli kali tha doume dinati etairia,.......enoite pos tha meiothei i antagonistikotita ala ayti einai i ellada , mono me sinxoneysi ginete katharo pexnidi...

merging is inevitable when clean competition is impossible......at least we get a strong airline. and this time private, which should make a difference.

FROM: http://www.tovima.gr/default.asp?pid=2&ct=16&artId=316211&dt=20/02/2010

Ετοιμες για τον «γάμο» Αegean και Οlympic Αir
Οι κκ. Θ. Βασιλάκης και ο Α. Βγενόπουλος έδωσαν τα χέρια και την ερχόμενη εβδομάδα αναμένονται οι τυπικές ανακοινώσεις
ΠΑΝΟΣ ΜΠΟΥΛΟΥΚΟΣ | Σάββατο 20 Φεβρουαρίου 2010

Εδωσαν τα χέρια και πλέον απομένουν οι τυπικές ανακοινώσεις των δύο εταιρειών την ερχόμενη εβδομάδα για τη δημιουργία μεγάλου εθνικού πολυμετοχικού αερομεταφορέα. Οι κκ. Θ. Βασιλάκης και ο Α. Βγενόπουλος σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες κατέληξαν στην απόφαση να ενώσουν τις δυνάμεις τους και να προχωρήσουν στο εγχείρημα της «συγχώνευσης-απορρόφησης» των Αegean Αirlines και Οlympic Αir, δημιουργώντας μια νέα αεροπορική δύναμη για την αντιμετώπιση του ανταγωνισμού κυρίως στο εξωτερικό.

Οι διαδικασίες για τη συνένωση των δύο αερομεταφορέων θα διαρκέσουν περίπου έναν χρόνο, με την προϋπόθεση ότι θα ληφθούν οι απαραίτητες εγκρίσεις από την ΕΕ και τις αρμόδιες επιτροπές ανταγωνισμού στις Βρυξέλλες και στην Αθήνα. Σύμφωνα με πληροφορίες οι δύο εταιρείες συζητούν τη συνένωσή τους «με βάση την αρχή της ισότητας» και σε ποσοστά που θα κυμανθούν μεταξύ 60% και 40%.

Η πιθανότερη ονομασία της νέας εταιρείας που θα δημιουργηθεί και θα θυμίζει την παλαιά ΟΑ θα είναι Οlympic Αegean Αir (ΟΑ).

Το παρασκήνιο
Οι δύο μεγάλοι όμιλοι των κκ. Α. Βγενόπουλου και Θ. Βασιλάκη αποφάσισαν να «συμφιλιωθούν» και άρχισαν τις συζητήσεις για τη συγχώνευση των δύο εταιρειών όταν διαπίστωσαν ότι οι προβλέψεις της Διεθνούς Ενωσης Αερομεταφορέων προβλέπουν για το 2010 μείωση της επιβατικής κίνησης συνολικά κατά 5,6% και με το μεγαλύτερο μέρος των ζημιών να συγκεντρώνεται στην ευρωπαϊκή αγορά, αγγίζοντας τα 2,5 δισ. δολάρια. Παράλληλα και στην ελληνική αεροπορική αγορά τα σημάδια με το νέο έτος δεν είναι καθόλου ενθαρρυντικά καθώς εκτιμάται ότι θα σημειωθεί μεγάλη μείωση στην επιβατική κίνηση παρά τις προσφορές φθηνών εισιτηρίων. Το μεγαλύτερο πρόβλημα ζημιών αντιμετώπιζε η Οlympic Αir- άρχισε τη λειτουργία της σε «ντεμί σεζόν» για τις αεροπορικές εταιρείες. Σημειώνεται ότι παλαιότερα τα έσοδα της ΟΑ τούς καλοκαιρινούς μήνες ανέρχονταν στο 65% των εσόδων της και από τους υπόλοιπους μήνες εισέπραττε μόνο το 35% του τζίρου. Η αρχική συνεννόηση έγινε σε επίπεδο κορυφής μεταξύ του κ. Θ. Βασιλάκη και του κ. Α. Βγενόπουλου, ενώ και οι άλλοι μέτοχοι της Αegean, όπως οι κκ. Θανάσης και Πάνος Λασκαρίδης, Αχ. Κωνσταντακόπουλος και Χ. Δαυίδ , εμφανίζονται θετικά διακείμενοι στο ενδεχόμενο συγχώνευσης των δύο ομίλων και μάλιστα λέγεται ότι ο ρόλος που διαδραμάτισαν ώστε να αρχίσουν οι συζητήσεις και οι δύο πλευρές να δώσουν «λόγο» ήταν καταλυτικός.

Αν ολοκληρωθεί η συμφωνία, οι δύο πλευρές φέρονται να δεσμεύονται ότι θα διασφαλιστεί το μεγαλύτερο μέρος των θέσεων απασχόλησης και οι όποιες περικοπές προσωπικού θα αφορούν το μάνατζμεντ των δύο σημερινών εταιρειών.

Ωστόσο από πολλές πλευρές τίθενται και ζητήματα ανταγωνισμού που θα πρέπει να διασαφηνισθούν καθώς οι δύο αερομεταφορείς ελέγχουν σήμερα συνολικά περί το 95% της εγχώριας αγοράς.

Τέλος παρά τις σημερινές διαβεβαιώσεις για ελάχιστη μείωση του προσωπικού σε περίπτωση συγχώνευσης κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι κατά την ενοποίηση προορισμών και δρομολογίων δεν θα υπάρξουν αρκετοί εργαζόμενοι που θα χάσουν τις δουλειές τους.

Οι πρώτες αντιδράσεις
Την ίδια ώρα ερώτηση προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την επικείμενη συγχώνευση Οlympic Αir- Αegean κατέθετε ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ κ. Ν. Χουντής όπου σημειώνει ότι «για χρόνια όσοι επιθυμούσαν την ιδιωτικοποίηση της δημόσιας Ολυμπιακής μεταξύ των οποίων και η Κομισιόν προέβαλλαν το επιχείρημα της μείωσης των τιμών αν καταργούνταν το μονοπώλιο».

Ο έλληνας ευρωβουλευτής ερωτά «αν το γεγονός ότι οι δύο εταιρείες κατέχουν το 97% της επιβατικής κίνησης εσωτερικού αποτελεί λόγο άρνησης της συγχώνευσης εκ μέρους της ελληνικής Επιτροπής Ανταγωνισμού. Επίσης, αν σε περίπτωση, που γίνει αποδεκτή, έχει τη δυνατότητα το Ελληνικό Δημόσιο, εφόσον το επιθυμεί, να αρνηθεί να δώσει την ονομασία και το λογότυπο της Ολυμπιακής στην υπό συγχώνευση νέα εταιρεία ή το Ελληνικό Δημόσιο να επιβάλει ανώτατες τιμές στους ναύλους εσωτερικούς καθώς η νέα εταιρεία θα διαθέτει το 97% της επιβατικής κίνησης εσωτερικού».

sorry gia ta greeklish alla edw pou eimai afti ti stigmi den exei ellinika to pc...

aposo 3erw kai diorthwste me an kanw lathos, se kapoia fasi i olimpiaki den THA 3anaperasei/3anapoulithei sto kratos? tote ti ginetai me mia kerdofora kai me polla vraveia etaireia san tin aegean, efoson sigxwnefthoun oi 2 etaireies?

olympic-aegean air?? ........ de vriskane alo onoma i atheofovoi.....


kala pou egine diagonismos gia to logotipo teis olympic air, apli apo tin arxi tora...

geia sou ellada gemati ekplixeis gia ena sigouro avrio. :bash:

The foreign media have picked up on the story now too and report that it is a done deal. Let's see.

FROM: http://in.reuters.com/article/privateEquity/idINLDE61L0TX20100222


UPDATE 2-Greek carriers Aegean, Olympic agree merger-sources
Mon Feb 22, 2010 8:41am EST
Related News

* Aegean, Olympic Air close to announce merge

* New entity to include brand name Olympic

By Lefteris Papadimas and George Georgiopoulos

ATHENS, Feb 22 (Reuters) - Greece's two largest carriers, Aegean and recently privatised Olympic, have agreed to team up, forming a stronger player to take on foreign competition, officials close to the deal said on Monday.

The merger, expected to be formally announced shortly, will form one dominant carrier in the domestic market and ease pricing competition between the two airlines, which ends up hurting their yields.

"It is very likely that an announcement will be made later today or tomorrow on the merger of the two companies," one official close to the negotiations told Reuters. The new company's name will include the Olympic Air brand name.

The two carriers announced they were in talks on a possible cooperation in a bourse filing on Feb. 11. [ID:nLDE61A0WR]

Aegean had offered to buy Olympic in March last year but the government sold it to buyout firm Marfin Investment Group (MIG) (MRFr.AT). Olympic's privatisation ended years of wrangling with the EU over illegal state aid to the debt-laden flag carrier.

Aegean (AGNr.AT) had offered 170 million euros for Olympic, founded by late shipping tycoon Aristotle Onassis, including 90 million euros for its flight activities and 20 million for its aircraft maintenance base.

Aegean's offer topped MIG's but the government said at the time it opted for the investment group because it feared the deal would hit a hurdle on EU competition grounds. [ID:nLB551548]

Analysts said the Aegean-Olympic deal is expected to get the green light by competition authorities. Similar mergers have been allowed in the past in other EU countries, including Alitalia [CAITLA.UL] teaming up with AirOne and Lufthansa (LHAG.DE) acquiring Austrian.

"Aegean Airlines' market capitalisation stands at 285 million euros and MIG had acquired Olympic for 177.2 million. The new group may drop some destinations in favour of the competition in order to surpass any obstacles by the competition committee," said Alpha Finance analyst Antonis Diapoulis.

As part of its binding offer in March, Aegean had pledged to reduce capacity in the domestic market in favour of other carriers and to keep domestic rates flat until the end of 2010.

"The trend internationally is for airlines to seek operating cost savings," said analyst Costantinos Vergos at Cyclos Securities. "The deal will end the intense competition on ticket pricing between the two in the domestic market."

Aegean's shares had trimmed earlier losses, trading down 1 percent at 3.95 euros at 1340 GMT but underperforming the broader Greek market's .ATG 1.87 percent advance.

Aegean, with a modern fleet of Airbus jets, is a profitable carrier flying domestic and international routes. It earned 0.38 euros a share in 2008 on sales of 612 million euros and paid a 0.25 euro per share dividend. (Writing by George Georgiopoulos; Editing by Mike Nesbit)

The merger was officially announced. The new company will keep the Olympic brand, and the Aegean brand will cease to exist.

More info:
http://www.reuters.com/article/idUSLDE61L0TX20100222
http://english.capital.gr/News.asp?id=912804

Ανακοινώθηκε η συμφωνία Aegean - Olympic Air

Στη συγχώνευση των δραστηριοτήτων τους συμφώνησαν οι βασικοί μέτοχοι των εταιρειών Aegean και Olympic Air. Οι εταιρείες Olympic Handling και Olympic Engineering θα καταστούν κατά 100% θυγατρικές του νέου σχήματος.

Η νέα εταιρεία, η οποία θα προκύψει από τη συγχώνευση θα χρησιμοποιεί το όνομα και τα σήματα της Olympic Air μετά από το απαραίτητο μεταβατικό χρονικό διάστημα αλλαγών και προσαρμογής όπου θα χρησιμοποιούνται παράλληλα το όνομα και τα σήματα της Aegean.

Η συμφωνία τελεί υπό την αίρεση της εγκρίσεώς της από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού που λόγω του μεγέθους και των όρων της συναλλαγής είναι αρμόδια, ενώ μέχρι τότε θα εξειδικευθούν όλα τα διαδικαστικά βήματα και το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής της.

Με βάση τη συμφωνία ο βασικός μέτοχος της Aegean (Όμιλος Βασιλάκη) και ο μοναδικός μέτοχος της OA (Marfin Investment Group) θα έχουν ισότιμη μετοχική συμμετοχή στην ενοποιημένη εταιρεία, ενώ στην εταιρεία θα παραμείνουν, διατηρώντας αναλογικά τη συμμετοχή τους ως μέτοχοι, οι όμιλοι Λασκαρίδη, Β. Κωνσταντακόπουλου, Γ. Δαυίδ και Λ. Ιωάννου καθώς και η Τράπεζα Πειραιώς Σχετικά άρθρα , συνεχίζοντας να στηρίζουν την εξαιρετικά σημαντική αυτή προσπάθεια για τη χώρα.

Οι κ.κ. Θ. Βασιλάκης και Α. Βγενόπουλος θα ηγηθούν του νέου σχήματος εξασφαλίζοντας την ομαλή ενοποίηση των εργασιών και τη δημιουργία του «Εθνικού Πρωταθλητή» στις αερομεταφορές που θα μπορέσει να μεγεθύνει την παρουσία του σε Ευρωπαϊκό επίπεδο, αλλά και να συνεχίσει να καλύπτει και τα πιο απομακρυσμένα σημεία της χώρας μας, όπως επισημαίνεται στη σχετική ανακοίνωση.

http://downloads.naftemporiki.gr.edgesuite.net/static/10/02/22/oly-aeg.png

[B]Θ. Βασιλάκης: Αναγκαία η σύνθεση των ελληνικών δυνάμεων

«Από την πρώτη μέρα λειτουργίας της Aegean υλοποιείται ένα όραμα για καινοτόμες, ποιοτικές υπηρεσίες με σημαντικές επενδύσεις. Τα μεγέθη των ανταγωνιστών στις αερομεταφορές της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθιστούν αναγκαία τη σύνθεση των ελληνικών δυνάμεων για να πετύχουμε αυτοδύναμη κάλυψη των αναγκών της στρατηγικής μας βιομηχανίας, του τουρισμού, επέκταση των επιλογών προορισμών για τους καταναλωτές αλλά και να διασφαλίσουμε την βιωσιμότητα και ανάπτυξη των ελληνικών εταιριών και την απασχόληση στον κλάδο», δήλωσε ο πρόεδρος της Aegean κ. Θεόδωρος Βασιλάκης.

Α. Βγενόπουλος: Οι συγκυρίες επιβάλλουν συγκέντρωση δυνάμεων

«Οι σημερινές συγκυρίες τόσο της ελληνικής οικονομίας όσο και του κλάδου των Αερομεταφορών επιβάλλουν συγκέντρωση δυνάμεων για την διατήρηση ανταγωνιστικών τιμών στους καταναλωτές, την προστασία θέσεων εργασίας και την αύξηση της ανταγωνιστικότητας σε Ευρωπαϊκό επίπεδο», ανέφερε από την πλευρά του ο πρόεδρος της Olympic Air, Ανδρέας Βγενόπουλος.

Σημείωσε δε ότι η «συγχώνευση της Olympic με την Aegean επιτυγχάνει αυτούς τους στόχους και παράλληλα διατηρεί και γιγαντώνει το όνομα ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ που είναι κομμάτι της εθνικής μας παράδοσης και περιουσίας και κάνει υπερήφανους όλους τους Έλληνες».

ΛΑΟΣ

«Τα ίδια Παντελάκη μου, τα ίδια Παντελή μου… Γιατί αν έπρεπε η “Olympic Air” να καταλήξει στην “Aegean” έπρεπε να περάσει μέσω του Βγενόπουλου, δηλαδή την οδό που ακολουθήθηκε για να φθάσει ο Ο.Τ.Ε. στην “Deutsche Telecoms”; Εν πάση περιπτώσει, ευχόμαστε καλές πτήσεις τόσο στην “Olympic Air” και την “Aegean” όσο και στον κ. Κωστή Χατζηδάκη».

Τα παραπάνω αναφέρει σε ανακοίνωσή του για τη συμφωνία των δύο εταιρειών ο ΛΑΟΣ.

source: http://www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=1780994

Για να δούμε τι θα βγει από όλο αυτό... Αν οι τιμές εσωτερικού είναι σωστές και καταφέρουν να χτυπήσουν τις μεγάλες Ευρωπαϊκές εταιρίες ε τότε θα τους βγάλω το καπέλο...

Για πες!

Γελούσα ακριβώς για αυτό που είπε το ΛΑΟΣ στο άρθρο... Τελικά η Aegean τα κατάφερε να συγχωνεύσει τις δυο εταιρίες έστω και μέσω του Βγενόπουλου... :P

Πολυ σημαντικα νεα.....Αναμενουμε λοιπον!

Source: Financial Times

Greek airlines seek shelter in merger

By Dimitris Kontogiannis in Athens

Published: February 22 2010

Greece’s two largest carriers, Olympic Air and Aegean Airlines, have decided to merge in anticipation of difficult times stemming from the country’s economic crisis and tougher airline competition.

“The crisis played an important role in the decision to merge,” said an official close to Olympic Air.

According to the terms of the agreement, MIG and Vassilakis Group, the main shareholder of Aegean, will have an equal shareholding in the combined entity.

The new company will carry the name and logo of Olympic Air, following a transition period during which the name and logo of Aegean will be used in parallel, the major shareholders said in a statement. It will have two wholly-owned subsidiaries, respectively Olympic Handling and Olympic Engineering.

With the Greek economy contracting 2.0 percent in 2009 and expected to shrink again this year, carriers fear revenues from passenger traffic, especially in domestic routes where they dominate, will suffer.

Moreover, intense competition between the two carriers since the newly-privatised Olympic Air started flying last October increased pricing pressures with the average fare falling last year.

Analysts said they would like to hear more details to form a clearer opinion but overall the merger made sense.

“My first feeling about this deal is positive,” said Antonis Diapoules, an analyst at Alpha Finance. “It is driven primarily by the macroeconomic crisis and concerns about the impact of stiff competition between the two carriers.”

The merger, which requires the approval of the EU and the relevant competition authorities in Greece, would create the biggest carrier in the country with a fleet of 64, mostly Airbus, aircraft.

“I would expect the new company to be asked by the competition committee