Un par de noticias.

El aeropuerto presenta su imagen de proyecto «líder» en la nueva web
El director comercial afirma que se pretende trasladar al mundo una infraestructura moderna que va más allá de un simple aeródromo al incluir la estación de Alta Velocidad o el puerto seco

Una web que traslade a todo el mundo una imagen «moderna» y un proyecto «líder». Con esa intención 'bautizó' ayer el Aeropuerto Central Ciudad Real su nueva página en internet (www.aeropuertocentralcr.com), una herramienta «estratégica de comunicación abierta a todo el mundo», según dijo el director comercial del proyecto, Santiago García.

El principal cambio con respecto a la anterior web es que se pasa de informar en qué consistía el proyecto a compaginar esos datos con las reseñas que pueden interesar a los profesionales y a los futuros usuarios del aeropuerto.

La web, que está disponible tanto en versión en español como en inglés, se abre al mundo ubicando geográficamente al aeropuerto y su comarca, da cuenta de los accesos por Alta Velocidad y por carretera, y otorga una especial atención a sus futuros pasajeros. A expensas de ir completando la información en los próximos meses, se podrán conocer todos los destinos y las rutas que se podrán realizar desde y hasta Ciudad Real.

En la nueva dirección en internet aparecen espacios dedicados a las noticias que genere el proyecto, a las empresas que participan en él, una breve historia de la obra, además del organigrama de la sociedad o de sus principales referentes en cuanto a política de recursos humanos y de medio ambiente.

Otro apartado especial es el dedicado a la zona logística, donde se ofrece un plano en el que se detallan las parcelas que están disponibles para todas aquellas empresas que estén interesadas en ubicarse en el aeropuerto.

De hecho, ya en un primer vistazo a la nueva ventana del aeródromo en internet se transmite la idea de que se trata de algo más que un simple aeropuerto al ofrecer una imagen de un proyecto «de una gran ciudad, con una gran zona logística, con la primera estación de Alta Velocidad privada o con la primera estación de puerto seco ferroviario», según dijo Santiago García.

Por su parte, el director general del aeropuerto, Escolástico González, señaló que a día de hoy, las tareas para permitir la puesta en marcha de la infraestructura se centran en ultimar «toda la parte técnica y de navegación aérea», mientras que se culminan las obras de los accesos a la infraestructura.

González también dijo que ya se está trabajando en la confección de la agenda y de los actos de protocolo que se desarrollarán el día de la inauguración del aeropuerto. Sobre otros asuntos, y a preguntas de la prensa, señaló que la mayor incorporación del personal que trabajará en las instalaciones del Aeropuerto Central Ciudad Real se producirá a principios de septiembre, ya que para entonces está previsto que comiencen a ubicarse en sus puestos el personal de rampa y de operaciones de plataforma.

Diario La Tribuna, 17-07-08

Trescientas personas tendrán trabajo en el inicio de las operaciones

En torno a 300 personas comenzarán a trabajar en la primera fase de la puesta en marcha del aeropuerto de Ciudad Real, allá por los últimos días del mes de septiembre. Así lo confirmó el director general del aeropuerto Central, Escolástico González, quien indicó que, al menos 120 de esos empleados dependerán, de forma directa de la propia empresa promotora de la infraestructura, CR Aeropuertos.

A estos trabajadores habrá que sumar otras 170 profesionales que, tal y como dijo González, estarán presentes en el aeropuerto a través de empresas de proveedores de servicios o de administraciones que desarrollarán sus tareas en las instalaciones, como los responsables de la Agencia Tributaria, de la Guardia Civil, del Cuerpo Nacional de Policía, empresas de seguridad o los bomberos.

Aun así, el director general de CR Aeropuertos avanzó que esa cifra de personal «irá creciendo en función de cómo se vaya incrementado la actividad aeroportuaria y cómo se vayan desarrollando las otras áreas de negocio del propio aeropuerto».

Por lo que se refiere al comienzo de las operaciones, Escolástico González confirmó que se mantienen las fechas ya anunciadas de la temporada otoño-invierno para «iniciar los vuelos», aunque puntualizó que la intención de los responsables del aeropuerto es que el aeródromo esté «operativo un mes antes, con el personal ya preparado en sus puestos».

De hecho, según destacó, parte de los empleados ya se está incorporando a sus lugares de trabajo.

Diario La Tribuna, 17-07-08

Esta mañana se ha firmado el acuerdo con ABX Logistics para la gestión conjunta de la Terminal de Carga de CQM. En breve se ampliará la noticia.

en la web no se facilita un plano de la terminal, empezamos bien.

^^

Será tu el que no lo hayas visto, porque estar, está.

(Me voy chicos, el dia 27 vuelvo, que tengais buenas vacaciones)

^^ Igualmente Adrokvs :okay:

Saludos pa'tos.

^^

Será tu el que no lo hayas visto, porque estar, está.

(Me voy chicos, el dia 27 vuelvo, que tengais buenas vacaciones)

¡Qué descanso!

¡Qué descanso te vas a pegar, digo, no seas malpensado! :lol:

Pásatelo bien ;)

^^

Será tu el que no lo hayas visto, porque estar, está.

(Me voy chicos, el dia 27 vuelvo, que tengais buenas vacaciones)

Felices Vacaciones!!:dance:

Pongo unas noticias que aparecen hoy en el diario la Tribuna:

ABX distribuirá 20.000 toneladas de carga al año desde el aeropuerto

Desarrollo. Los gestores de la infraestructura están convencidos del «rápido desarrollo» del área de transporte ante las dificultades de otros aeródromos
ROBERTO CHÁVARRI / CIUDAD REAL
La empresa belga ABX Logistics será la encargada de gestionar durante los próximos cinco años la terminal de carga del Aeropuerto Central Ciudad Real en colaboración con la propia empresa promotora.

El acuerdo incluye también el reparto de todas las actividades relacionadas con la gestión aduanera y el transporte terrestre de mercancías. De hecho, ABXLogistics gestionará durante el periodo que durará el convenio tanto la terminal como la distribución final al cliente, aportando para ello su red nacional e internacional para la comercialización del producto.

ABXLogistics es, a día de hoy, la cuarta mayor sociedad del mundo dedicada al sector logístico, con una facturación que supera los 6.500 millones de euros. Está presente en 30 países del mundo y cuenta con 24.000 empleados en plantilla en más de 300 oficinas.

Hay que recordar que coincidiendo con el inicio de las operaciones del Aeropuerto Central Ciudad Real, está previsto que la terminal de carga acoja un total de 8.000 toneladas de mercancías en su primer año, con el objetivo de llegar a las 20.000 toneladas en los siguientes cinco ejercicios. La carga, según informó la propia sociedad promotora, llegará en un 41% de Sudamérica y Centroamérica; en un 34% de Extremo Oriente; y en un 25% de Norteamérica.

El director general del aeropuerto, Escolástico González, recordó que la infraestructura aeroportuaria está configurada para convertirse en un «punto fundamental» de la carga aérea tanto de entrada como de salida en España. De hecho, González se mostró convencido de poder desarrollar esta vertiente del proyecto «rápidamente».



Sin limitaciones. Escolástico González indicó que ese desarrollo será posible gracias, en parte a las «dificultades para atender la carga en aeropuertos nacionales con grandes volúmenes de pasajeros» y a la posibilidad del aeródromo ciudadrealeño de permanecer operativo «24 horas al día durante los 365 días del año», lo que permitirá que los aviones puedan operar sin limitaciones.

Además, el director general del Aeropuerto Central Ciudad Real avanzó que ABX Logistics tiene la intención de establecer en la provincia un centro para la carga aérea en el ámbito nacional desde donde también conformarán un punto de integración de esas mercancías que lleguen en avión para su posterior distribución por Europa y en el resto del mundo.

González recordó que el proyecto del aeropuerto se ha configurado desde un principio como un centro intermodal para el transporte de carga y de viajeros y que gracias a esa característica, junto a la unión del transporte por carretera, ferroviario y aéreo, su situación «privilegiada» en el centro de España está considerado como «un lugar fantástico para desarrollar el negocio de la carga y su posterior distribución».

El director general del aeropuerto justificó la elección de ABX Logistics en la vocación internacional del proyecto a la hora de desarrollar su actividad comercial:«El socio elegido representa en el mundo de la logística a una de las mayores empresas que puede haber en el sector», señaló González, al mismo tiempo que destacó su «fuerte presencia» en Europa y la aportación que realizará en cuanto al conocimiento, la experiencia y la capacidad necesarias «para poder hacer que esta infraestructura se desarrolle», dijo.



«Inmensas posibilidades». Por su parte, el director general de ABXLogistics, Helmut Stetter, destacó las «inmensas posibilidades» del proyecto del aeropuerto al que se acercan «con mucha ilusión» y con la intención de «hacer grande» la infraestructura.

En concreto, Stetter apuntó que la empresa ABXLogistics aportará su «enorme capacidad de venta» para plantear la plataforma logística del Aeropuerto Central Ciudad Real como alternativa «no sólo a Madrid sino a otros proyectos».

El responsable de la empresa dijo haber quedado «impresionado» con el proyecto aeroportuario que verá la luz en menos de 100 días, al mismo tiempo que avanzó la intención de «aprovechar» la gran característica que presenta la infraestructura, la de ser el primer aeropuerto privado de España de uso público. «El que pega primero pega mejor», dijo Stetter quien se mostró convencido de «hacer de este aeropuerto algo grande en el sector del transporte de mercancías y de la logística», concluyó."

Escolástico González defiende la viabilidad del proyecto ante las crisis de Spanair

ROBERTO CHÁVARRI / CIUDAD REAL
Como una nueva oportunidad de negocio ante las turbulencias que atraviesa el sector aeronáutico. De esta forma se refirió, a preguntas de la prensa, el director general del Aeropuerto Central Ciudad Real, Escolástico González, a la situación que se vive en el sector aeronáutico tras el anuncio de la empresa Spanair de llevar a cabo un expediente de regulación de empleo ante las dificultades económicas por las que atraviesa.

González invitó a contemplar «el lado optimista» de esta situación que obligará a la empresa a dejar en tierra un total de 15 aviones de su flota.

De esta forma, el director general del aeropuerto recordó la línea de negocio que incluye las instalaciones ciudadrealeñas, que pondrán a disposición de las compañías áereas el primer parking de larga duración para aeronaves de toda Europa.

En cuanto a los posibles efectos de esa crisis en el futuro funcionamiento del aeropuerto, Escolástico González apuntó que el aeropuerto está confeccionado como una infraestructura de bajo coste que posibilitará que las compañías que decidan llegar a Ciudad Real seguirán viendo al proyecto aeroportuario como uno de los que ofrecen mejores condiciones en todo el país.

«Vamos a vender Ciudad Real como puerta de entrada a Europa»

¿En qué va a consistir el trabajo que desarrollará ABXLogistics en el aeropuerto Central?

Vamos a desarrollar tres áreas de negocio. Una primera será la gestión de la propia terminal de carga, la manipulación de la mercancía una vez descargado el avión y su distribución nacional e internacional. Otra línea de negocio es la de aduanas, ya que somos agentes de aduana propios y estableceremos un equipo dentro de las oficinas de la terminal. La tercera línea de negocio, que es la más distinta a la que se pueda tener en cualquier otro aeropuerto, es la comercialización del producto del aeropuerto como tal.

¿Qué harán para comercializar el aeropuerto?

Nos apoyaremos en la red de ABX a nivel mundial y en las oficinas que tenemos en 30 países, junto con los agentes corresponsales. Queremos vender el aeropuerto de Ciudad Real como una puerta de entrada a Europa, no solo a España.

¿Ciudad Real tendrá capacidad para atraer a las grandes empresas de logística?

Para eso hemos firmado el convenio de colaboración. Contamos con la capacidad que tiene nuestra empresa para atraer no sólo a clientes habituales con los que ya contamos y a los que queremos unir empresas importadoras y, sobre todo, exportadoras. Sin dar nombres, todos podemos pensar en grandes empresas españolas que realizan exportaciones por vía aérea que son clientes de ABX y a los que les vamos a ofrecer el aeropuerto de Ciudad Real como una opción a sus exportaciones muy interesante.

¿Qué les ha llamado la atención para decidirse apostar por Ciudad Real?

El proyecto nace en un inicio como un aeropuerto como tal, pero cuenta también con un desarrollo logístico muy importante de todo un parque industrial con la idea de establecer suelo industrial de carácter logístico. A día de hoy hay muchos puntos en la geografía española en la que se está desarrollando este tipo de suelo logístico y a nosotros nos parece que este proyecto, por sus infraestructuras de carreteras, será un punto de distribución a nivel nacional muy importante. A eso hay que sumar también la congestión en Madrid, donde no existe suelo y el coste es muy caro. El establecer operaciones logísticas a 200 kilómetros de Madrid es una solución y una alternativa muy buena para nosotros.

¿En qué conceptos se puede presentar Ciudad como alternativa para Madrid?

La oferta que se podrá ofrecer desde aquí como alternativa de carga aérea a Madrid es muy buena, ya sea por tiempo de reducción de vuelos, por ofrecer una gestión más ágil, por precios que serán más competitivos...

En plena crisis económica, ¿es éste un buen momento para la logística?

Dicen que precisamente los momentos de crisis son los mejores para la logística, porque hay muchas empresas que se plantean la externalización de sus servicios en momentos en los que pretenden reducir costes. Por eso, no necesariamente los momentos de crisis tienen porqué ser los peores para la logística, sino que pueden significar oportunidades.

Hola chicos :)

Nuevas fotografías, de una estación de radio que sepa Dios qué es, y de los soportes de la galería que unirá la terminal con el AVE.

http://www.ciudadrealairport.es/

:)

^^

EDITO: comodoro, meto esas noticias en la web :)

^^

Será tu el que no lo hayas visto, porque estar, está.



efectivamente no lo veo y lo he mirado más de una vez, pues indicarme donde se encuentra el plano de la terminal?

efectivamente no lo veo y lo he mirado más de una vez, pues indicarme donde se encuentra el plano de la terminal?

Pagina 14 de 28 de este PDF.

http://www.aeropuertocentralcr.com/doc/es/dossier.pdf

Saludos!

Muy importante el acuerdo con ABX Logistics para la gestión conjunta de la Terminal de Carga. 8.000 toneladas el primer año y 20.000 para el 5º serían poner al aeropuerto como el 8º aeropuerto carguero del país, algo destacable para no ser una provincia de las importantes.

Empiezo a ver muchas similitudes entre Ciudad Central - Ciudad Real y Pla-Za.

Ya podían tener un poco de cuidado con lo que ponen de información en la web... han cambiado las frecuencias de torre por emergencias creo recorcdar y en vez de VOR/DME ponen lo siguiente...

"El Aeropuerto CENTRAL Ciudad Real dispone de sistemas de ayudas visuales, tanto de aproximación como de balizamiento;
ayudas instrumentales con BOR/DM, así como ILS de categoría III en la cabecera 10, permitiendo la navegación con climatología adversa."

Dos cosillas que me llaman la atención..

En el dossier del aeropuerto, que es el folleto que supongo que darán en ferias, exposiciones y demas, hablan de que la terminal de pasajeros dispone de 3 fingers, siendo 2 para zona Schengen y 1 para zona no Schengen.

La otra cosa que me llama la atención es que en esta 1ª fase se han gastado 400 millones de euros, que han correspondido a la infraestuctura aeroportuaria en si y la urbanización de unos 5 millones de m2 de la zona logistica. Pero lo que verdaderamente me llama la atención, es que hay una 2ª fase prevista, con 650 millones de euros de inversión. Supongo que esa fase (a realizar dentro de bastantes años), conllevaria la urbanización de la zona logistica al otro lado de la pista (unos 2 millones de m2), la ampliacion de la terminal de pasajeros y la de carga, pero no me saldrian las cuentas . ¿que habrá detras de esos 650 millones de euros?

Pagina 14 de 28 de este PDF.

http://www.aeropuertocentralcr.com/doc/es/dossier.pdf

Saludos!

gracias, me ha sorprendido lo bien que está distribuida la terminal.

Es una maravilla y tiene truco, el amplio espacio de la zona de embarque permite sobrepasar ampliamente su tope teórico de pasajeros. Sin lugar a duda una terminal perfecta para vuelos de bajo coste.

Ya podían tener un poco de cuidado con lo que ponen de información en la web... han cambiado las frecuencias de torre por emergencias creo recorcdar y en vez de VOR/DME ponen lo siguiente...

"El Aeropuerto CENTRAL Ciudad Real dispone de sistemas de ayudas visuales, tanto de aproximación como de balizamiento;
ayudas instrumentales con BOR/DM, así como ILS de categoría III en la cabecera 10, permitiendo la navegación con climatología adversa."

Los datos técnicos están plagados de errores, además del “BOR” si pones las coordenadas del ILS te sales del aeropuerto, La zona de deshielo no en el primer párrafo si en el segundo (desaparece como el Guadiana). Es que las prisas no son buenas.

Traigo frescas e interesantes novedades!

El acuerdo con Spanair ha quedado a un lado debido a los problemas de la compañia. Han firmado ya con Air Nostrum y atención, con Air Europa. Sobre Air Berlin ahora mismo no tengo noticia alguna.

En cuanto al tema de la carga, ya hay firmado un acuerdo con DHL para la instalación de una base. Las siguientes en firmar son FedEx y TNT, con las cuales están las negociaciones más que avanzadas.

También informar de que Aldeasa, se ha hecho con la explotación de los 1.500 m2 del area comercial de la terminal de pasajeros.

^^ ¿Se sabe que destinos servirá Air Europa? Creo que CQM puede ser uno de los aeropuertos en los que operen los nuevos Embraer. ¿Qué pensais?

Pues como minimo a Tenerife.

Lo que si que es seguro es que en Madrid llevan ya un tiempo recibiendo los recambios de los Embraer en Air Europa.

Este fin de semana voy a ver a unos contactos mios metidos tanto en Air Europa como en el Aeropuerto, a ver que les puedo sacar.

Si es UX y no AB seguro que ponen algún vuelos semanal a PMI.

DHL, FedEx, TNT ... esto ya empieza a sonar muy bien !!

LA CONSEJERÍA DE TURISMO Y ARTESANÍA Y EL AEROPUERTO DE CIUDAD REAL REALIZARÁN ACCIONES DE PROMOCIÓN CONJUNTAS
El protocolo tiene vigencia hasta el 31 de diciembre de 2008 y podrá prorrogarse en sucesivas anualidades. Las actuaciones promocionales se concretarán a través de convenios.

La consejera de Turismo y Artesanía, Magdalena Valerio, firmó un protocolo de colaboración con el presidente de Ciudad Real Aeropuertos, Juan Antonio León Triviño, por el que el Instituto de Promoción Turística de Castilla-La Mancha y el Aeropuerto Central de Ciudad Real se comprometen a realizar acciones conjuntas de promoción. El protocolo tiene vigencia hasta el 31 de diciembre de 2008, pudiéndose prorrogar por anualidades previo acuerdo por ambas partes.

Las actuaciones a realizar por el Instituto de Promoción Turística y por el Aeropuerto de Ciudad Real se concretarán a través de convenios específicos, en los que se fijarán el importe de cada acción, así como los porcentajes de financiación que asumirá cada una de las partes.

El protocolo de colaboración establece tanto compromisos comunes como acciones a desarrollar por el Instituto de Promoción Turística de Castilla-La Mancha exclusivamente. Entre los compromisos comunes figuran la distribución de material promocional mutuo y la presencia de elementos identificativos conjuntos en ferias nacionales e internacionales. También se analizará la posibilidad de ubicar en el Aeropuerto de Ciudad Real una Oficina de Información Turística.

Otras acciones conjuntas serán la colaboración en materia de investigación e inteligencia turística, con el objetivo de recabar información para utilizarla con fines comerciales e incentivar la captación de nuevas rutas aéreas, compartir datos estadísticos y estudios de mercado y enlazar las páginas web del aeropuerto y de Turismo de Castilla-La Mancha.

Por su parte, el Instituto de Promoción Turística de Castilla-La Mancha, dependiente de la Consejería de Turismo y Artesanía, asume el compromiso de incluir en los viajes de prensa y de familiarización para turoperadores la visita al Aeropuerto Central Ciudad Real, así como de organizar un viaje de familiarización específico para los principales directivos de los grupos mayoristas y minoristas del sector.

Además, el IPT incluirá referencias al Aeropuerto Central Ciudad Real en las campañas de promoción turística que impliquen el uso del transporte aéreo como medio de entrada a Castilla-La Mancha y pondrá a disposición del aeropuerto las Oficinas de Información Turística ubicadas en Madrid y Valencia para la distribución de material promocional.

Por último, el Instituto de Promoción Turística de Castilla-La Mancha facilitará el establecimiento de acuerdos de marketing con las aerolíneas que operen en el Aeropuerto Central Ciudad Real, con el ánimo de promocionar la región como destino turístico a través de acciones como la inserción de publicidad en las páginas web de las compañías aéreas, la inserción de publirreportajes en sus revistas de a bordo o la emisión de vídeos y reportajes sobre nuestra comunidad en los vuelos con destino Ciudad Real. (QUE OS JUGAIS A QUE PINTAMOS UN AVION DE AIR NOSTRUM CON LOS COLORES DE CLM Y LA CARA DEL QUIIJOTE.. JEJE)

El Aeropuerto Central Ciudad Real será el primer aeropuerto internacional privado de España. Está prevista su apertura para el mes de octubre de 2008.

http://www.jccm.es/prensa/nota.phtml?cod=29144

Desde cuándo se podrán comprar billetes? Y los destinos?

^^

Pues mayormente hasta que Aena no publique las cartas y haya una fecha definitiva, está claro que no podrán vender ningun billete.

Pues si tienen que volar en octubre ya pueden ir espavilando...

Espabilar los de Aena, que son los que llevan el tema.

Yo tb necesito billetes, espero que sea cuanto antes, estoy harto de ir a Madrid y ..... Metro/Cercanias/Ave(que siempre pierdo), y a seguir mas abajo. Me facilitaria mucho la Vida en Palma, y estoy seguro de que va a salir bien.


Aeropuertos privados
Publicado el 28/07/2008, por

Dentro de unos meses, el gestor aeroportuario público Aena tendrá competencia privada. El nuevo aeródromo de Ciudad Real, que finalmente operará bajo la enseña comercial de Aeropuerto Central, quiere echar a volar a finales de octubre y dejar atrás un pasado marcado por las dificultades y las interrupciones –la instalación comenzará a funcionar un año después de lo previsto–.


El que será el primer aeropuerto privado de España, al que en el futuro se unirán los de Murcia y Castellón, afrontará un futuro complejo y repleto de desafíos. Por su proximidad, deberá intentar competir con Barajas y su flamante Terminal 4; es decir, con un verdadero Goliat aeroportuario que ha conseguido superar sus tradicionales problemas de saturación y falta de capacidad.

Además, su llegada se produce en un mal momento para el negocio aéreo, debido a la desaceleración del consumo y al impacto de los combustibles, que han obligado a las aerolíneas a reducir sus rutas y a dejar aviones en tierra. Por si no fuera suficiente, el Gobierno tiene intención de rediseñar el actual modelo aeroportuario de Aena, mediante un proceso de descentralización de la gestión y la entrada del capital privado en los aeropuertos, lo que, en teoría, estimulará la competencia y hará más complejo, si cabe, el aterrizaje de las instalaciones privadas.

http://www.expansion.com/edicion/exp/opinion/es/desarrollo/1150687.html

El Grupo Securitas gestionará la seguridad del Aeropuerto Central Ciudad Real
Un total de 60 vigilantes jurados y 14 auxiliares se encargarán de la seguridad del Aeropuerto

La compañía de seguridad Securitas Transport Aviation Security, perteneciente al Grupo Securitas, será la encargada de gestionar la seguridad del Aeropuerto Central Ciudad Real.

El director general de CR Aeropuertos, Escolástico González, y el Director General de Securitas Transport Aviation Security S.A., Eduardo Gonzalez, fueron los encargados de rubricar un acuerdo según el cual la compañía de seguridad se encargará de gestionar todos los ámbitos de la seguridad del Aeropuerto durante el plazo de un año, con la posibilidad de prorrogar estos servicios por dos años más.

Inicialmente se incorporarán a labores de seguridad en el Aeropuerto un total de 30 vigilantes jurados que serán apoyados por 6 auxiliares y que darán servicio durante las 24 horas del día.

Posteriormente, una vez comiencen las operaciones del Aeropuerto, el número de vigilantes jurados se incrementará hasta los 60 y el de auxiliares hasta los 14, con el objetivo de que supervisen además de las zonas habituales de pasajeros, las labores de gestión del equipaje de bodega y del equipaje de mano, así como el Centro de Seguridad del Aeropuerto.

www.aeropuertocentralcr.com

Noticias sobre seguridad del aeropuerto y sobre la venta de billetes:

El aeropuerto tendrá seis cámaras térmicas de vigilancia nocturna
El aeródromo ciudadrealeño será pionero en el uso de esta tecnología que permitirá eliminar las «zonas oscuras» en el control de la seguridad de toda la infraestructura

Un total de seis cámaras térmicas de visión nocturna velarán por la seguridad del Aeropuerto Central de Ciudad Real, una vez que éste inicie sus operaciones, en la última semana de septiembre o los primeros días de octubre. Así lo confirmó a La Tribuna el director de Seguridad del Aeropuerto, Antonio Sabán, quien indicó que el aeródromo ciudadrealeño será pionero en el uso de este tipo de dispositivos que permitirán eliminar «zonas oscuras» en el control de la seguridad de las instalaciones aeroportuarias durante las 24 horas del día, gracias también a otras 75 cámaras que estarán ubicadas por todo la infraestructura.

Sabán dijo que el ‘Central Ciudad Real’ estará en los primeros puestos en materia de seguridad entre los aeropuertos españoles, ya que cumplirá con toda la reglamentación europea en esta materia. Además, los promotores del primer aeropuerto privado de España tienen previsto la instalación de un equipo de escáner de alta resolución CTX, uno de los más avanzados tecnológicamente que permite realizar una revisión completa de todos los equipajes que despierten algún tipo de sospecha. Este equipo, según Sabán, está homologado con las autoridades estadounidenses, lo que permitirá que el aeropuerto Central Ciudad Real esté en condiciones de ofertar trayectos con Norteamérica.

Sabán asistió ayer a la firma del convenio de colaboración establecido entre los promotores del aeródromo ciudadrealeño y la empresa Securitas Transport Aviation Security, que se encargará de gestionar la seguridad privada del aeropuerto con un total de 60 vigilantes jurados y 14 auxiliares.

Según destacó el director general de CR Aeropuertos, Escolástico González, la división del grupo Securitas aportará su experiencia «fundamental» en la gestión de la seguridad de más de 80 aeropuertos de toda Europa y que en Ciudad Real desarrollarán en colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.

Según González, esa experiencia del grupo Securitas resulta «muy importante» en un campo como el de la seguridad aérea de un proyecto que nace con una dimensión internacional y que pretende atender de la mejor manera posible tanto a los pasajeros como a las compañías que comenzarán a ocupar sus instalaciones en el plazo de apenas diez semanas.

Por su parte, el director general de Securitas Transport Aviation Security, Eduardo González, mostró su satisfacción por poder asumir los servicios de seguridad de la infraestructura ciudadrealeña. Eduardo González apuntó que, «a pesar de trabajar en bastantes aeropuertos en Europa, éste es un proyecto singular que se diferencia de todos», en referencia a su carácter privado.

El director general de Securitas Transport Aviation Security mostró su compromiso en realizar un trabajo en un área «muy exigente» tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 en Nueva York, a raíz de los cuales se han establecido «medidas que pueden resultar impopulares, pero que velan por la seguridad de los pasajeros».

En concreto, los vigilantes y auxiliares que trabajen en Ciudad Real desarrollarán su trabajo supervisando las zonas de la terminal de pasajeros, las tareas de gestión del equipaje de bodega y del equipaje de mano, así como el Centro de Seguridad que tendrá establecido el propio aeropuerto ciudadrealeño. También trabajarán en el control de entrada y salida de vehículos o cualquier otra área y en la protección perimetral, siempre que las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y los promotores del proyecto lo requieran.


Primeros Billetes

«Deberían estar ya, pero esperamos que los primeros billetes puedan estar a la venta en septiembre, mejor en la primera quincena que en la segunda». De esta forma se refirió el director general de CR Aeropuertos, Escolástico González, a las preguntas de la prensa acerca del inicio de la actividad del transporte de viajeros en el Aeropuerto Central de Ciudad Real. En este sentido, González confirmó la firma de «preacuerdos» con las compañías aéreas que ofrecerán los primeros vuelos con origen desde Ciudad Real, aunque apuntó que, por el momento, no se harán públicos sus nombres hasta realizar una presentación oficial de las mismas.

Aún así, el director general de CR Aeropuertos, recordó que en la primera fase de desarrollo del proyecto está previsto ofertar vuelos domésticos a Barcelona, además de otros dos de ámbito insular, con destino a Palma de Mallorca y Tenerife.

Sobre las fechas, González manifestó que «siguen siendo las de finales de septiembre o la primera semana de octubre» para el inicio de la actividad, que depende del último visto bueno de AENA y de Aviación Civil. De hecho, los promotores del aeropuerto recordaron que ya se están incorporando trabajadores a las instalaciones del aeropuerto con vistas a empezar a operar en esas fechas.


Entrevista con Eduardo González • Director general Securitas Transport Aviation Security
«El hecho de ser un aeropuerto privado agilizará
y mejorará la atención a los pasajeros»

¿Cómo surge la relación entre Securitas y el Aeropuerto de Ciudad Real?

Desde que tuvimos noticia del inicio de las obras hemos prestado seguridad en toda la parte de la obra y ahora ya, con el aeropuerto a punto de empezar a operar, su singularidad y la fuerza que han tenido para llevar adelante sus promotores y socios el proyecto, nos ha hecho verlo como muy atractivo y querer estar dentro. Creo que va a ser una experiencia singular.

¿Cómo puede afectar el trabajo de su empresa el hecho de que se trate de un aeropuerto privado?

La gestión privada es siempre más ágil. Creo que de cara al pasajero, que al final es para el que prestamos los servicios, el hecho de que todos los que intervienen sean una cadena de empresas privadas, agilizará las respuestas y hará que sea un servicio más agradable.

¿Cómo se encuentra en la actualidad el sector, después de todos los cambios provocados por el 11S?

Aquello fue un antes y un después. Marcó una frontera y desde ese momento se empezaron a endurecer las medidas, primero en Estados Unidos y luego también en Europa. Ahora hay medidas tanto de revisión de líquidos como del 100% de equipaje de bodega que se han ido imponiendo y hacen que sea mucha más exigente la seguridad en los aeropuertos.

De cara al viajero, ¿son conscientes de que a veces desarrollan una tarea impopular?

La impopularidad viene de la mano del control que se realiza al pasajero para que no lleve objetos prohibidos, o los controles en los arcos de metales o la revisión de las maletas de mano que se hace en los escáneres. Es un poco incómodo, pero si pensamos cuando se empezó a usar el cinturón de seguridad, muchos conductores decían que les molestaba. Las medidas de seguridad aportan incomodidad, pero a costa de incrementar la seguridad del pasajero.

Diario La Tribuna, 30-7-08

Muchas gracias por la información, como siempre nos pones al día de todo!!
Muy buen trabajo

Cierto, Muchas Gracias Adrokvs!!!

Nueva noticia, y vuelven a hablar de Air Europa, Air Nostrum y Air Berlin:

El aeropuerto de Ciudad Real calienta motores

Antonio Ruiz del Árbol / MADRID (04-08-2008)

El próximo día 23 de octubre es la fecha tope que la compañía CR Aeropuertos se ha impuesto a sí misma para poner en servicio la nueva terminal aérea de Ciudad Real. Después de 11 años de maduración de un proyecto que ha sufrido toda clase de avatares, las dudas sobre la viabilidad del aeródromo sólo las puede disipar o confirmar la inapelable prueba del algodón que es el contraste con el mercado. Las pistas están en medio de un páramo, a 16 kilómetros de una ciudad española, Ciudad Real, que comenzó a aparecer en los mapas de la economía nacional cuando en 1992 el trazado del AVE la tocó con su varita mágica.

Durante los años, largos, que ha durado la construcción del complejo junto a la capital manchega, a los mentideros periodísticos llegaron noticias deshilachadas que, primero, fueron tomadas con interés por el carácter privado de la iniciativa. Más tarde, sin embargo, ante las informaciones sobre reiterados problemas y retrasos, el interés se tornó en escepticismo.

Tras el mazazo que supuso el parón de 13 meses en 2005 por prolongadas disputas medioambientales, los últimos ecos que han aterrizado sobre la aventura del aeródromo de Ciudad Real cuentan que se había modificado el proyecto inicial, tanto para acercarlo a la línea del AVE, como para alejarlo de los hábitat de las avutardas.

Se aseguraba que la obra avanza a muy buen ritmo, pero que el proyecto se encuentra amenazado por dos de los principales males que aquejan al bienestar económico nacional y mundial durante los últimos meses: la sequía financiera y las pésimas expectativas del negocio aéreo, asediado por la subida del petróleo y por la sobreoferta en los vuelos nacionales.

Visitar las instalaciones del Aeropuerto de Ciudad Real a menos de tres meses de su inauguración supone un fuerte impacto. El visitante percibe un claro contraste entre el tópico, abonado por viejas imágenes de algunos edificios toscos a medio construir, y la realidad de una magnífica terminal de pasajeros, y otra de carga completamente terminadas y con estándares de calidad en sus equipamientos propias de los más avanzados aeródromos. Junto a ellas, una moderna torre de control y una espléndida pista de 4,5 kilómetros de longitud terminan de disipar la idea de que el aeropuerto de Ciudad Real era en realidad un proyecto de medio pelo.

Viene a cuento recordar ahora el episodio del cambio de nombre de la terminal manchega intentado sin éxito el año pasado por sus propietarios. Quisieron rebautizar las instalaciones abandonando el nombre inicial de Aeropuerto de Don Quijote para llamarlo Madrid Sur. Tal transmutación pretendía sentar las bases para reeditar el éxito que había tenido la explotación de los vuelos de Ryanair en el aeródromo de Gerona, convenientemente rebautizado con el nombre de Barcelona Norte. La oposición de la Comunidad de Madrid frustró la operación. Y a la vista impactante del complejo de edificios que ahora se pueden contemplar en medio del páramo manchego, parece que el nombre de Don Quijote es el más apropiado para tal instalación, ya que Sancho Panza, ante un contraste tan señalado, podría espetar a su amo: '¡que no son gigantes, sino un descomunal aeropuerto!'.

El director general de CR Aeropuertos, Escolástico González, se empeña en convencer al visitante, durante el periplo para conocer las instalaciones, que haber invertido hasta ahora 410 millones de euros en una complejo aeroportuario donde antes no había más que cardos 'no es una quijotada'. Proclama con una fe inquebrantable que 'en el plazo de cinco o seis años' donde ahora hay hormigón, asfalto y equipos de navegación aérea sofisticados, funcionará con inquieta actividad 'el más importante centro logístico de España'.

Para intentar dar credibilidad a sus palabras, González indica que en el enclave elegido para levantar el primer aeropuerto privado de España, se dan cita 'todos los modos de transporte'. Dos autopistas que cruzan España de norte a sur y de este oeste. Una línea de AVE que une Madrid con Sevilla y Málaga. Otra infraestructura de tren convencional 'que nos permite conectar el tráfico de cargas por tren con toda España'. Todo ello y, además, 'un moderno aeropuerto con precios de operación un 40% más baratos'.

Un promedio diario de 126 pasajeros

Durante los últimos años, las autoridades aéreas han promocionado la creación de aeródromos en ciudades españolas de tamaño mediano. De esta manera han nacido las instalaciones de Huesca-Pirineos, La Gomera, León, Logroño-Aragoncillo, Albacete y, el pasado tres de julio, el aeródromo de Burgos.

Durante los seis primeros meses del año tales instalaciones tuvieron un promedio de 126 pasajeros al día que van desde los 339 de León a los 20 de Huesca-Pirineos. En número de despegues y aterrizajes de promedio al día es algo superior a 11. El que menos operaciones tiene cada jornada es el aeródromo de Albacete, con siete al día, y el que más León, que llega hasta las 17.

Diversificar la actividad, clave de la viabilidad

Escolástico González, director general de CR Aeropuertos, no duda de la viabilidad del proyecto que dirige, pero señala que 'apoyar toda la actividad en el negocio de pasajeros aéreos no asegurará la rentabilidad'. Por ello, dice que los promotores del complejo han apostado por el desarrollo de una amplia suma de actividades diversas que tendrán su marco adecuado en el polígono urbanizado para usos industriales que rodea a las instalaciones del aeropuerto, y que tiene 4,5 millones de metros cuadrados con 37 kilómetros de viales internos ejecutados.

Entre las actividades principales, González destaca una plataforma de 180.000 metros cuadrados concebida como puerto seco. Utilizando las conexiones por ferrocarril de mercancías o transporte por carretera, estará unido con los puertos de Lisboa y Setúbal, Sevilla, Málaga, Valencia y Alicante.

González es muy cuidadoso al informar sobre los contactos que ha establecido con compañías aéreas para que inicien sus operaciones en Ciudad Real a partir del próximo otoño. En diferentes medios de comunicación se menciona a Air Europa, Air Nostrum y Air Berlin. El directivo se limita a afirmar que para el arranque de las operaciones aeroportuarias 'tenemos asegurados dos y tres vuelos diarios'.

El aeropuerto de Ciudad Real lo espera todo de su conexión con el AVE. A unos 250 metros de la terminal aérea de pasajeros se construye la que puede ser la primera estación privada para viajeros del ferrocarril español. CR Aeropuertos ha llegado a un acuerdo con el operador logístico ABX y tiene contactos avanzados para que utilicen sus pistas y su terminal de carga las grandes de las mercancías aéreas.

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/aeropuerto/Ciudad/Real/calienta/motores/cdssec/20080804cdscdiemp_10/Tes/

^^
Según la noticia, el 23 de Octubre es la fecha tope para comenzar con los servicios del Aeropuerto, pero, no va a haber una inauguración oficial? o es que ya ha sido y no me he enterado?( que también puede ser eh? jejeje )

^^

Si si, la va a haber y por todo lo alto. Eso va a ser el sarao empresarial del año en España y sino al tiempo..

Eso va a ser el sarao empresarial del año en España y sino al tiempo..

Sinceramente, en un contexto en el que estamos viviendo la fusión BA-IB, la venta de Unión Fenosa a Gas Natural y probablemente viviremos el asalto de ACS a Iberdrola; decir que el sarao empresarial del año va a ser la inauguración de un aeropuerto me parece un poco presuntuoso...

Sinceramente, en un contexto en el que estamos viviendo la fusión BA-IB, la venta de Unión Fenosa a Gas Natural y probablemente viviremos el asalto de ACS a Iberdrola; decir que el sarao empresarial del año va a ser la inauguración de un aeropuerto me parece un poco presuntuoso...

Bien, este es el accionariado del Aeropuerto Central Ciudad Real:

- Aeropuerto de Ciudad Real, S.A. 7,17%

- Caja de Ahorros de Castilla-La Mancha 28,23%

- Fundación General de la Universidad de CLM 0,05%

- Grupo Isolux Corsán, S.A. 2,82%

- Iberdrola, S.A 8,43%

- Inversiones Aeroportuarias del Centro, S.A. 40,04%

- Grupo Galco, S.A. 8,55%

- Otros 4,71%


Has visto lo que te señalo en negrita, y que es el maximo accionista del aeropuerto?

Por cierto, una de las empresas que has mencionado en tu post, su presidente, muy famoso el, está metido en este ajo y se ha paseado más de una vez por las obras del aeropuerto. Aparte de que su empresa tiene suelo comprado a punta pala muy cerquita del aeropuerto.

^^ Con todos los respetos, me sigue pareciendo una aldeanada de cuidado.

Aunque Bill Gates sea accionista mayoritario de una churrería no deja de ser más que una churrería, si se me entiende.

No todos los dias se inaugura un aeropuerto en España, aparte de ser el primer aeropuerto privado de la historia de nuestro país. Dejemos que llegue la inauguracion y luego hablaremos.

Pero en serio lo comparas con lo que ha puesto tito?

Esque no se que tiene que ver operaciones empresariales con inauguraciones, sinceramente.

Lo de "sarao empresarial del año en España" lo has dicho tú....

Y que entiendes tu por "sarao empresarial"?

Porque me parece que le estás dando un significado que poco tiene que ver con el que yo le doy.

"Sarao" = fiestorro con comida y bebida gratis.

"Empresarial" = acto al que acuden empresarios.

"Sarao Empresarial" fiestorro al que acuden empresarios a comer y beber gratis :D

Saludos pa'tos.

Pues si se refería a ser el sitio donde se iban a dar más panchitos y vinazo de toda España no sé a qué venía sacar el accionariado del aeropuerto.

A menos que Iberdrola tenga fama de poner cátering del bueno, no sé.

Si esque alguno no las pillais a la primera y os lo tenemos que dar mascao...

Vamos a ver, he puesto el accionariado para que se viera que los maximos accionistas, son una sociedad llamada "Inversiones Aeroportuarias del Centro S.A.", ¿y porqué?, pues muy sencillo. Porque los accionistas de esa empresa son entre otros Domingo Diaz de Mera, Florentino Perez, Fernando Martin, el grupo Prisa, el grupo Mendez Pozo, etc...

Ahora bien, ¿va a ser el sarao empresarial del año, si o si?

PD: MuyPacense, lo has clavao.

Clarísimo. Ya se sabe si pinchan las Koplowitz como se rumorea?

Anda, vete un ratito al thread del aeropuerto de castellón a seguir metiendo baza..

Es que la curiosidad me mata :D

Pues entonces aguanta con nosotros hasta... octubre? jeje

Porque los accionistas de esa empresa son entre otros Domingo Diaz de Mera, Florentino Perez, Fernando Martin, el grupo Prisa, el grupo Mendez Pozo, etc...

Al Fernando Martín, después de lo de Fadesa-Martinsa creo que le han quedado muy pocas ganas de ir a comer panchitos. No sea que le embarguen su ración.

^^

Si, esta el pobre de capa caida. Si va será con peluca y barba pa que no le reconozcan.

^^
Si, jajajaj

Por cierto Adrokvs, me he enterado que en el pueblo de Villar del Pozo están haciendo pruebas de sonido. Básicamente, la gente del Aeropuerto han llevado una especie de reactor, y están midiendo los decibelios dentro de las casas, para ver el tema de la insonorización.

Una locura. 384 metros hay desde Villar del Pozo a la pista del aeropuerto en linea recta, pero encima no a cualquier lugar de la pista, sino justamente donde los aviones van a torcer para entrar a la calle de rodadura, vamos, con sus motores apuntando al pueblo...

Lo mejor que puede hacer esa gente es acogerse al DIA del aeropuerto e irse a vivir a otro sitio, porque encima con funcionamiento 24H, no me quiero imaginar que pasará si llega un carguero a las 6 de la mañana..

Espero que esa gente que vivia en dicho pueblo desde sabe dios cuando, tenga una buena compensacion economica al respecto por las molestias del aeropuerto bien traslandose o bien mejorando el tema insonorizacion.

A ver si final la obra del aeropuerto de Ciudad Real, hay millones y millones... y luego para estos temas nada de nada, ¡Seria el colmo!

¡Un saludo!

La DIA obliga a la sociedad aeroportuaria a ofrecer el traslado de los habitantes de Villar del Pozo a otra población en similares condiciones a las que se encontraban, y en caso de que estas personas no quieran marcharse, tienen que encargarse de la insonorizacion completa de cada vivienda.

La inversión en el proyecto del aeropuerto alcanza ya los 511 millones de euros

León Triviño mantuvo una reunión con el consejero de Ordenación del Territorio para definir los últimos detalles de la construcción
A apenas 50 días para la inauguración oficial de las actividades del Aeropuerto Central Ciudad Real, las inversiones realizadas en este proyecto ascienden ya a más de 511 millones de euros, de los cerca de 1.050 millones que contempla la propia empresa en su página web para las distintas fases en las que se divide la actuación.

Así lo anunció ayer el presidente de la sociedad promotora de aeródromo CR Aeropuertos, Juan Antonio León Triviño, en el transcurso del encuentro que mantuvo con el consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda, Julián Sánchez Pingarrón.

Un encuentro que se enmarca en la próxima puesta en marcha del nuevo aeropuerto de Ciudad Real y en la que se han definido los últimos detalles del proyecto de construcción de la nueva terminal aérea.

Además, según informó la Junta de Comunidades en nota de prensa, durante el encuentro se analizaron los «cuantiosos beneficios» que la implantación de una infraestructura de esta envergadura en Ciudad Real va a reportar, no sólo a la provincia, sino a toda la región, tanto desde el punto de vista económico, laboral y social».

«El aeropuerto de Ciudad Real es una instalación muy importante para Castilla-La Mancha porque generará puestos de trabajo y contribuirá al desarrollo económico al suponer una mejora notable de las comunicaciones, que influirá además en la competitividad de las empresas regionales», afirmó Sánchez Pingarrón, quien añadió que «éstas son las razones por las que apoyamos el proyecto con los instrumentos derivados de nuestras competencias».

El aeropuerto de Ciudad Real será el primer aeropuerto internacional de carácter privado y, recientemente, la sociedad promotora firmó un protocolo de colaboración con la Consejería de Turismo y Artesanía, por el que el Instituto de Promoción Turística de Castilla-La Mancha y el Aeropuerto Central de Ciudad Real se comprometen a realizar acciones conjuntas de promoción. El protocolo tiene vigencia hasta el 31 de diciembre de 2008, pudiéndose prorrogar por anualidades previo acuerdo por ambas partes

Durante las últimas semanas, los responsables de CR Aeropuertos han firmado distintos convenios de colaboración con empresas líderes en el mercado de la seguridad y la logística para garantizar el desarrollo de los primeros servicios que se comenzarán a prestar en las instalaciones del aeropuerto ciudadrealeño.
http://www.diariolatribuna.com/

Pues ya están probando las luces.

El aeropuerto inicia su cuenta atrás con las primeras pruebas.

1.500 bombillas.Los técnicos comprueban estos días la iluminación de la pista principal y de rodaje para analizar las luminarias de borde, eje y aproximación.

DIEGO MURILLO

La cuenta atrás para que empiece a operar el aeropuerto de Ciudad Real ya ha comenzado con las primeras pruebas en prácticamente todas sus instalaciones para que en poco menos de tres meses todo esté listo para que el primer avión comercial aterrice. Durante estos días, los responsables de mantenimiento de la obra y la dirección de CRAeropuertos ultiman los preparativos, especialmente, a todo lo que afecta al campo de vuelo. De hecho, en las pasadas noches, los técnicos han ido comprobando las alrededor de 1.500 luces y balizas que iluminan la pista a lo largo de sus cuatro kilómetros y 60 metros de ancho.

Estas pruebas, previas para que CRAeropuertos recepcione las obras con todas las garantías técnicas, consisten en verificar cada una de las ayudas visuales y de seguridad que incorpora la infraestructura tanto para los aterrizajes como los despegues de los aviones.

Según pudo comprobar La Tribuna en la noche del miércoles, la señalización de las pistas principal y de rodaje funcionaron en sus distintos niveles y que podían ser observadas desde la carretera comarcal que comunica Villar del Pozo y que aún mantiene abierta el aeropuerto. Desde la torre de control, los técnicos arrancaron el sistema de iluminación en el modo automático pasando por los diferentes brillos, desde el de posición -aquel en el que la pista está iluminada con unas balizas a la espera de los aterrizajes de los aviones- hasta las luces de más intensidad pensadas para facilitar las maniobras de las aeronaves a la hora de tomar tierra.

La dirección del aeropuerto ha implantado unos equipos tecnológicos a la vanguardia y que no tienen nada que envidiar a otros aeródromos internacionales. En las pruebas, los técnicos comprobaron sobre la pantalla el funcionamiento del millar de bombillas empotradas en el asfalto de la pista. Durante casi las dos horas que duró la experiencia en modo de prueba, se encendieron también las luces de aproximación y los conocidos PAPI (indicadores de la pendiente de aproximación de precisión) situados en la cabecera 10, muy cerca por donde pasa la carretera CR-5135 que enlaza Villar del Pozo y Cañada de Calatrava, y que será el lugar de entrada del 90%de los aviones que aterricen a partir de este otoño en Ciudad Real.

El resto de edificios.
Las pruebas también se extendieron al resto de la instalación aeroportuaria. Desde lejos, se podía ver el Centro de Visitantes iluminado, la terminal de pasajeros y las torres que iluminan la plataforma donde estacionarán los aviones en las terminales de pasajeros y de carga.

En el mes de septiembre, y previo al aterrizaje para la inauguración, el avión laboratorio volverá al aeródromo manchego para verificar los sistemas de radioayudas de categoría II/III con los que cuenta. Aviación Civil ya dio el visto bueno a las cartas aeronáuticas tras las pruebas realizadas el pasado mes de octubre.

http://www.diariolatribuna.com/CiudadReal/secciones.cfm?secc=Local_TCR&id=640715

y cerrando la carretera de Cañada a Ballesteros

infraestructuras
El cerramiento total del perímetro se iniciará con el corte de la CR-5135
La Diputación de Ciudad Real ha dado el visto bueno para que el tráfico se desvíe por un camino rural que da acceso a Cañada

[diego murillo ]. CR Aeropuertos cuenta ya con la autorización de la Diputación de Ciudad Real para cortar la carretera comarcal CR-5135 que une Villar del Pozo con Cañada de Calatrava, y que parte de ella discurre en paralelo a la pista principal del aeropuerto. En apenas una semana, se iniciarán las obras para retirar la rotonda que en la actualidad da acceso a las instalaciones del aeródromo y así comenzar el cerramiento del perímetro de esa zona y también el que está próximo a Villar.

La Diputación ha dado el visto bueno para que el tráfico de esa carretera -que previsiblemente será dentro de quince días- se desvíe por el puente de un camino rural que da acceso a Cañada de Calatrava, ya que las obras de los puentes que unirán el acceso de la A-43 con la plataforma logística del aeropuerto y las del desvío definitivo de la CR-5135 por otro puente sobre la vía del AVE «no finalizarán de momento hasta mediados de septiembre», según fuentes de la sociedad promotora. Parte de esta carretera quedará integrada como vía de servicio y de uso interno del aeródromo.



urge el cerramiento. Con la eliminación de la rotonda y de la retirada del actual puente sobre el AVE, lo que pretenden los responsables de CRAeropuertos es que antes del mes de agosto la instalación sólo tenga un acceso con la terminación del cerramiento para que quede hermético todo el perímetro.

Durante este último mes, también se han iniciado otras obras fundamentales para el desarrollo del aeropuerto. El visitante puede comprobar el avance de la instalación de lo que será la pasarela de 200 metros y que nace en la segunda planta de la terminal de pasajeros y concluye en la futura estación de alta velocidad.

Según fuentes de la sociedad promotora, las obras de la infraestructura ferroviaria ya han comenzado y se espera que en el plazo de 10 meses esté operativa lo que será la primera estación privada de España.

Desde CR Aeropuertos esperan con el AVE dar el salto cuantitativo y cualitativo a todo el proyecto en el que, según los últimos datos, se ha invertido más de 500 millones de euros.

De momento, los máximos responsables mantienen la fecha de inauguración para finales de septiembre o principios de octubre y el comienzo de las operaciones comerciales un mes más tarde con vuelos a las Islas Canarias y Baleares, así como a Barcelona.

y cerrando la carretera de Cañada a Ballesteros

infraestructuras
El cerramiento total del perímetro se iniciará con el corte de la CR-5135
La Diputación de Ciudad Real ha dado el visto bueno para que el tráfico se desvíe por un camino rural que da acceso a Cañada

[diego murillo ]. CR Aeropuertos cuenta ya con la autorización de la Diputación de Ciudad Real para cortar la carretera comarcal CR-5135 que une Villar del Pozo con Cañada de Calatrava, y que parte de ella discurre en paralelo a la pista principal del aeropuerto. En apenas una semana, se iniciarán las obras para retirar la rotonda que en la actualidad da acceso a las instalaciones del aeródromo y así comenzar el cerramiento del perímetro de esa zona y también el que está próximo a Villar.

La Diputación ha dado el visto bueno para que el tráfico de esa carretera -que previsiblemente será dentro de quince días- se desvíe por el puente de un camino rural que da acceso a Cañada de Calatrava, ya que las obras de los puentes que unirán el acceso de la A-43 con la plataforma logística del aeropuerto y las del desvío definitivo de la CR-5135 por otro puente sobre la vía del AVE «no finalizarán de momento hasta mediados de septiembre», según fuentes de la sociedad promotora. Parte de esta carretera quedará integrada como vía de servicio y de uso interno del aeródromo.



urge el cerramiento. Con la eliminación de la rotonda y de la retirada del actual puente sobre el AVE, lo que pretenden los responsables de CRAeropuertos es que antes del mes de agosto la instalación sólo tenga un acceso con la terminación del cerramiento para que quede hermético todo el perímetro.

Durante este último mes, también se han iniciado otras obras fundamentales para el desarrollo del aeropuerto. El visitante puede comprobar el avance de la instalación de lo que será la pasarela de 200 metros y que nace en la segunda planta de la terminal de pasajeros y concluye en la futura estación de alta velocidad.

Según fuentes de la sociedad promotora, las obras de la infraestructura ferroviaria ya han comenzado y se espera que en el plazo de 10 meses esté operativa lo que será la primera estación privada de España.

Desde CR Aeropuertos esperan con el AVE dar el salto cuantitativo y cualitativo a todo el proyecto en el que, según los últimos datos, se ha invertido más de 500 millones de euros.

De momento, los máximos responsables mantienen la fecha de inauguración para finales de septiembre o principios de octubre y el comienzo de las operaciones comerciales un mes más tarde con vuelos a las Islas Canarias y Baleares, así como a Barcelona.
:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

Era de esperar que cerrarán ya la carretera, y sobre todo que quiten ya la rotonda de entrada, junto al puente, porque se come el trozo de plataforma que falta por construir.

Una locura. 384 metros hay desde Villar del Pozo a la pista del aeropuerto en linea recta, pero encima no a cualquier lugar de la pista, sino justamente donde los aviones van a torcer para entrar a la calle de rodadura, vamos, con sus motores apuntando al pueblo...

Lo mejor que puede hacer esa gente es acogerse al DIA del aeropuerto e irse a vivir a otro sitio, porque encima con funcionamiento 24H, no me quiero imaginar que pasará si llega un carguero a las 6 de la mañana..

sÍ, pues vete tu ahora a decirles a una pareja de viejetes de 70 años que se vayan a vivir a otro sitio a ver lo que te dicen....:nuts:

^^

Que decidan dentro de un par de años, cuando tengan un avion cada 10 minutos..

Cada 10?

Según comentaron, las operaciones máximas son 17 por hora, contando que una operación puede ser una salida o llegada. Eso quiere decir que habrá un avión cada (60/17) = 3,52 minutos.

Que se agarren los machos...

Pero para eso no tienen que pasar dos años... sino 10 o 12 creo yo. Si no fijaos en otros aeropuertos que llevan ya la tira de tiempo y no tienen más que 3 o 4 vuelos al día. Por ejemplo, el último día que fui con el avión a Salamanca, tras aterrizar yo llegó un Lagunair y ya... estuvimos comiendo tranquilamente, fuimos a hacer el plan de vuelo, mirar la meteo, etc, y hasta que nos fuimos de nuevo (pasarian unas 3 horas) no aterrizó ni siquiera un vuelo de escuela.

Lo importante es que lo abran de verdad de una vez y luego ya veremos quién opta por venir y con que frecuencias semanales...

^^

Lo he dicho como quien dice 40.000 vuelos a la hora... jeje

Lo que pasa que aqui, en pasajeros puede que haya 3, 6, o 10 vuelos al dia, pero si le metes los cargueros, que no van a ser pocos..

^^

El pobre entrevistador castellanoleones lo que hace es asentir que un aeropuerto rival se va a llevar el pastel por el que en CyL tambien luchan, pero no como deberian. Hace preguntas extrañas.

¿Por qué te crees que Diario de Burgos publica esta entrevista tan extensa sobre algo que no pertenece ni a la Comunidad Autónoma?.


Empiezo a ver muchas similitudes entre Ciudad Central - Ciudad Real y Pla-Za.

Viva Santa Lucía

^^ Con todos los respetos, me sigue pareciendo una aldeanada de cuidado.


:lol::nuts::lol:

Si esque alguno no las pillais a la primera y os lo tenemos que dar mascao...

Vamos a ver, he puesto el accionariado para que se viera que los maximos accionistas, son una sociedad llamada "Inversiones Aeroportuarias del Centro S.A.", ¿y porqué?, pues muy sencillo. Porque los accionistas de esa empresa son entre otros Domingo Diaz de Mera, Florentino Perez, Fernando Martin, el grupo Prisa, el grupo Mendez Pozo, etc...
...


He aquí la respuesta a la pregunta que hacía a continuación del primer quote.
De todos modos tampoco hay que confiarse con determinados nombres, que luego resulta que solo tienen una participación testimonial (seguramente regalada) para poder incluir nombres para dar más lustre al asunto.

El negocio parece estar en actividades extra-aeroportuarias más que en el tráfico aéreo de viajeros

Saludos
jr

8 nuevas fotos :) :D

www.ciudadrealairport.es

Si nada se tuerce, el 23 de octubre comenzarán las operaciones en CQM.

^^ Y cuando se pondrán a la venta los billetes :?

Saludos pa'tos.

Pues haber. Esa fecha del 23 de Octubre es la que Aena y Aviación Civil le han dado al aeropuerto para que pueda comenzar sus operaciones. En principio iba a ser para finales de septiembre, pero por muy poquito no ha podido ser, y como se dan cada 28 dias si no recuerdo mas, pues el 23 de octubre es cuando toca.

Entonces si ya trabajan con esa fecha sobre seguro, pues ya el propio aeropuerto y las compañias se sentarán a la mesa para que cada una comience las operaciones cuando le convenga, ya partiendo desde esa fecha. Entonces habrá que esperar a que se presenten oficialmente y ya cada compañia pondrá a la venta los billetes con la antelación que le corresponda.

^^ Que sigiendo una lógica general, no podrá ser muy tarde, ya que el anticipio de un mes y medio mínimo sería lo deseable :)

Cuanto antes mejor :okay:

Saludos pa'tos.

De las cartas de navegación se sabe algo ??

^^

Parece ser que ya están preparadas, aunque aun no se han colgado.

Por fin. :banana:
Ya se han publicado en la Web de aena las cartas y los datos oficiales del aeropuerto.
Para los que no tengáis clave la dirección es:
http://www.aena.es/csee/Satellite?cid=1078418725020&pagename=AIS%2FHome_AIS&Language=ES_ES&SMO=1&SiteName=AIS&Section=1&c=Page&MO=2
con Usuario: bugmenot y clave: bugmenot os dejara entrar.

Los datos no están disponibles mediante el acceso normal, pero si os vais a Enmiendas AIRAC, encontrareis una con fecha 14 de Agosto y entrada en vigor 23 de Octubre (esa fecha me suena) y dentro están los documentos nuevos que entraran ese día.

Olvidaros de LEDQ, porque será LERL
Lo que hace el dormir poco.

En la web del aeropuerto lo han actualizado tambien
http://www.aeropuertocentralcr.com/doc/es/aeronautica.pdf

Ayer, en el informativo regional de TVE, pusieron un pequeño reportaje sobre el aeropuerto, con imágenes de la entrada de la terminal de pasajeros, de la zona de facturación, de la plataforma, de la pista, de la torre de control y de las obras de la rampa que comunica la terminal con la estación ave y una pequeña entrevista a Escolástico González. No dijeron nada nuevo pero se pudo ver como esta quedando. Me llamó la atención que predomine el blanco en la terminal y en la zona de facturación todo absolutamente blanco, casi deslumbrante.

^^

Normal, en plena llanura manchega, si no lo pones blanco, menudo cocedero..

Respecto a las cartas aeronauticas, muy interesantes, viene hasta el tipo de aeronaves que puede estar en cada estacionamiento de la plataforma, que por cierto, son un huevo y medio!

Por fin!!!

:banana::banana::banana::banana::banana:

Ya queda menos! :D :D

Por fin. :banana:
Ya se han publicado en la Web de aena las cartas y los datos oficiales del aeropuerto.
Para los que no tengáis clave la dirección es:
http://www.aena.es/csee/Satellite?cid=1078418725020&pagename=AIS%2FHome_AIS&Language=ES_ES&SMO=1&SiteName=AIS&Section=1&c=Page&MO=2
con Usuario: bugmenot y clave: bugmenot os dejara entrar.

Los datos no están disponibles mediante el acceso normal, pero si os vais a Enmiendas AIRAC, encontrareis una con fecha 14 de Agosto y entrada en vigor 23 de Octubre (esa fecha me suena) y dentro están los documentos nuevos que entraran ese día.

Olvidaros de LEDQ, porque será LERL
Lo que hace el dormir poco.

Muchas gracias por la información!!!

Por cierto, revisando los datos del Aeropuerto ( en la página 18 ), he visto algo que me ha llamado la atención. Al final de la página, en el punto 7 que pone Disponibilidad Estacional / Remoción de Obstáculos, indica como "Equipo" ( y pongo textualmente ), Vehículo esparcidor de urea!!.
Alguien m3 puede explicar esto?? ( que a lo mejor es normal, eh, pero leches como suenaaaa :lol: )
Un saludo

^^

Suena mal, porque realmente es lo que es. Se encuentra en la orina y en las heces fecales, y por su alto contenido en nitrogeno, se usa como metodo para derretir la nieve y el hielo, porque parece ser que da mejor resultado que la sal. Eso si, despues de haber sido transformado con algunos procesos quimicos en empresas de fabricación de fertilizantes, como Fertiberia por ejemplo.

Menos mal que lo has aclarado, adrokvs... porque ya me estaba imaginando a una legión de tíos meando las alas de los aviones antes de despegar:lol::lol::lol::lol::lol:

^^ Que pongan un pipican, les saldrá más barato y harán un favor a los dueños de perros de Ciudad Real :D :D :D :D

^^

Suena mal, porque realmente es lo que es. Se encuentra en la orina y en las heces fecales, y por su alto contenido en nitrogeno, se usa como metodo para derretir la nieve y el hielo, porque parece ser que da mejor resultado que la sal. Eso si, despues de haber sido transformado con algunos procesos quimicos en empresas de fabricación de fertilizantes, como Fertiberia por ejemplo.

Realmente empresas como fertiveria en Puertollano no sacan la urea de esa forma, lo sacan del gas natural y del nitrógeno del aire, en el mundo en que vivimos, todo esta relacionado con el petróleo asta cosas que no imaginamos, pero también vale un ejercito de tíos meando:nuts:.

Soy el único que ya se ha impreso las cartas? :D

Yo no llego a ese nivel maribel jeje. Con verlas por la web una vez me sobro y me basto xD

Una preguntilla para los que sabéis, Cual será la configuración mas utilizada, la de aterrizajes por la 10 despegue 28, o la aterrizaje 28-despegue 10, porque aunque creía que seria esta ultima por los vientos parece que va a ser lo contrario, aunque me imagino que para las naves pesadas y los calores del verano se utilizara la 28.

Yo no tengo impresora:ohno:, pero ya estoy volando en el flight simulator para ver por donde me van a pasar los aviones.

Una preguntilla para los que sabéis, Cual será la configuración mas utilizada, la de aterrizajes por la 10 despegue 28, o la aterrizaje 28-despegue 10, porque aunque creía que seria esta ultima por los vientos parece que va a ser lo contrario, aunque me imagino que para las naves pesadas y los calores del verano se utilizara la 28.

Hombre, digo yo que se despegará y se aterrizará por la misma, ¿no? Todo apunta a que la cabecera favorita será la 10, que es la que tiene CAT III. Además, la 28 tiene el umbral desplazado 1000 metros, con lo que, para aterrizajes, quedan "solo" 3000 metros de pista.

Saludos

Una preguntilla para los que sabéis, Cual será la configuración mas utilizada, la de aterrizajes por la 10 despegue 28, o la aterrizaje 28-despegue 10, porque aunque creía que seria esta ultima por los vientos parece que va a ser lo contrario, aunque me imagino que para las naves pesadas y los calores del verano se utilizara la 28.

Yo no tengo impresora:ohno:, pero ya estoy volando en el flight simulator para ver por donde me van a pasar los aviones.

Pues vendría bien que un entendido hiciera un mapa de la zona de Ciudad Real y demás, con las zonas y alturas de aviones, para hacernos una idea... yo también tengo curiosidad.

Tambien lo curioso es que los limites de lo que son ya los limites aereos del aeropuerto, los marcan las poblaciones de Poblete, Aldea del Rey y Argamasilla de Calatrava, y al llegar a ellas es cuando avisan al aeropuerto para que este les de la orden de aterrizar o empezar a dar vueltas.

La verdad que esto de las cartas es curioso y entretenido por la cantidad de datos que aportan.

4 nuevas fotos :D

http://www.ciudadrealairport.es/

:)

^^ terminaL

Te has comido una ele al redactar en tu blog lo de las 4 fotos :D

juas :D :D

ahora mismo lo corrijo :D

Por cierto, viendo las cartas (ultima pagina, relativa al VFR) En el CTR de Almagro hay un NDB. Ese NDB es nuevo o ya lo usaban los helicopteros de la base militar de allí?

^^
El NDB ya lo llevan utilizando algún tiempo, por lo menos mas de un año , que es lo que hace que vi. una carta con el ya puesto.
^^^^
Los limites de los que dices, son para los vuelos VFR, los que se guían visualmente que se supones que serán los de aviones y vuelos pequeños.

aja, osea que ese NDB no es nuevo... pues lo mismo lo usaban los helicopteros de la base de almagro... ¿?

Aena fija el 23 de octubre para que el aeropuerto comience a operar
Último paso. La web de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea publicó las cartas aeronáuticas del Aeropuerto Central Ciudad Real.
D. M- R.CH / CIUDAD REAL
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena)publicó ayer en su página web las cartas aeronáuticas del Aeropuerto Central Ciudad y fija el 23 de octubre para el arranque de las operaciones del que será el primer aeropuerto privado de España.

Una noticia esperada por los promotores que ven cumplido así el último requerimiento que precisaba el aeropuerto para comenzar con su actividad de forma efectiva, en el plazo de 69 días, coincidiendo prácticamente con el inicio de la temporada aeronáutica de invierno, que da comienzo el día 25 de octubre.

Sin embargo, no habrá que esperar hasta esa fecha para ver aviones surcando el cielo ciudadrealeño, ya que a principios del próximo mes de septiembre está previsto que regrese hasta el aeródromo ciudadrealeño al avión-laboratorio que calibrará de nuevo los sistemas ILS categoría II/III con los que estará dotado el aeropuerto y que facilitarán las maniobras de aproximación, aterrizaje y despegue en condiciones climatológicas adversas, ya sea por niebla o nubes bajas.

Esta publicación supone la autorización final de todas las administraciones y ministerios implicados en la puesta en marcha de un nuevo aeropuerto, en la que han intervenido Fomento, Aviación Civil e incluso Defensa, ya que el aeródromo manchego compartirá espacio aéreo con la base de helicópteros de Almagro.

Pero, además, la importancia de la publicación de estas cartas radica en que ahora Aena remitirá estos documentos tanto al resto de aeropuertos como a las compañías aéreas para que conozcan informaciones fundamentales para el futuro desarrollo de sus actividades, ya que en ellas se ofrecen datos que van desde el perfil del terreno (incluyendo los objetos naturales o construidos sobre el terreno) a las limitaciones que protegen el ascenso y el descenso de las aeronaves. Al mismo tiempo, las cartas sirven para proporcionar información a las futuras tripulaciones de cómo aterrizar y despegar en el aeropuerto, así como las fases de vuelo en ruta y de descenso en el proceso de aproximación hasta la pista de aterrizaje prevista mediante referencia visual.

Durante los primeros días de operatividad del Aeropuerto Central Ciudad Real, éste mantendrá un horario de apertura de 16 horas al día, para pasar a 24 horas diarias a partir del mes de marzo de 2009.

La publicación de las cartas supone del nuevo código definitivo otorgado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que corresponderá con LERL, y que será utilizado para el control del tráfico aéreo y operaciones de aerolíneas tales como la planificación de vuelos junto al código IATA, CQM, utilizado, por ejemplo, en las etiquetas de equipaje de las mesas de embarque.

En concreto, las cartas aeronáuticas publicadas ayer se incluyen en las denominadas «enmiendas Airac», que contienen información «de importancia para la navegación aérea y las operaciones aeroportuarias», según recoge la web de Aena. Esas modificaciones entran en vigor en fecha posterior a su publicación y se editan de acuerdo con el sistema reglamentado de publicación de Airac (Reglamentación y control de Información Aeronáutica).
http://www.diariolatribuna.com/CiudadReal/secciones.cfm?secc=Local_TCR&id=642211

Las compañías encontrarán tasas más competitivas con respecto a otros aeródromos
La apertura de Central Ciudad Real en plena crisis del sector no afectará a los planes iniciales «por contar con mercados propios»
D. MURILLO / CIUDAD REAL
El Aeropuerto Central Ciudad Real arrancará este otoño en el «momento no más idóneo» por la crisis que está afectando al sector aeronáutico tanto por las subidas del crudo como por la pérdida de poder adquisitivo de los viajeros. Pese a esta coyuntura, los responsables de la sociedad promotora CR Aeropuertos cuentan con su «propio nicho de mercado» y «son en circunstancias como éstas en las que las compañías buscan infraestructuras de bajo coste», aclara Escolástico González, director general del aeropuerto.

En este sentido, González anuncia que las tarifas del primer aeropuerto privado «son flexibles» e incluso pueden llegar a reducirse «considerablemente» respecto a otros aeropuertos, «incluido Madrid-Barajas» a las compañías que operen en el aeródromo manchego.

«La crisis, como todas, son coyunturales, y el aeropuerto está pensado para una vida de más de 50 años y en ese periodo habrá más situaciones de recesión económica», analiza González. Los responsables del aeródromo añaden que no sólo las compañías encontrarán tasas de aproximación mucho más baratas sino que «los aviones no sobrevolarán los pasillos aéreos a la espera de paso y las operaciones en tierra también serán mucho más rápida» en la pista de 4.000 metros y en la rodaje.

Esta rentabilidad será uno de los atractivos del nuevo aeropuerto español que además contará con una conexión directa con la alta velocidad, reclamo principal de las compañías de bajo coste.

Pero la crisis en el sector también permitirá abrir nuevas oportunidades de negocio, sobre todo, con el anuncio de varias compañías de dejar en tierra sus aeronaves, como Spanair, Rynair e incluso Iberia. El parking de larga de duración para aviones se erige como otra unidad que «puede ser muy interesante y rentable», aunque, según Escolástico González, «será la suma del total de los negocioslo que hará rentable» lo que ya se denomina Ciudad Central Ciudad Real, en la que se incluye la plataforma logística de más de siete millones de metros cuadrados y las zonas de recreo y ocio.

http://www.diariolatribuna.com/CiudadReal/secciones.cfm?secc=Local_TCR&id=642215

Bien, bien, eso implica un posible aluvión de compañias :banana:

^^Ya me gustará a mi ver ese "aluvión" de compañías en un momento de crisis en el sector como el de ahora... Aunque en fin, de ilusión también se vive.

El aeropuerto destina cerca de un millón de euros para cumplir con las exigencias de la DIA
La sociedad promotora ha ejecutado desde 2006 una veintena de medidas compensatorias entre las destacan la protección a las aves y los programas agroambientales en la ZEPA
DIEGO MURILLO / CIUDAD REAL
La sociedad promotora CR Aeropuertos ha destinado 813.000 euros para cumplir con el compromiso de la Declaración de Impacto Ambiental aprobada en 2006, la cual exigía el desarrollo de una veintena de medidas, que escrupulosamente, han ido desarrollando a lo largo de estos dos años previos a la puesta en marcha de las operaciones comerciales.

El proceso medioambiental de la infraestructura ha sido arduo y algo complejo desde que se aprobó el Plan Director de 2006 que modificaba el diseño original del proyecto, a raíz de la nueva DIA de ese mismo año. «Es un aeropuerto que, tras los minuciosos y cuantiosos estudios medioambientales, está fuera de toda sospecha», recuerdan fuentes de la sociedad promotora. Y es que han sido tres las DIA -dos las que afectan al proyecto actual- las que han evaluado el impacto medioambiental del primer aeropuerto privado de España.

Durante estos últimos dos años, han sido cerca de una veintena las medidas compensatorias globlales que ha ejecutado CR Aeropuertos para cumplir con las prescipciones administrativas. Entre ellas destacan las medidas económicas y sociales a los municipios de Villar del Pozo, Ballesteros y Cañada de Calatrava, con el fin de que obtengan beneficios directos de la presencia de la infraestructura; la firma del protocolo de compromiso de ejecución de las medidas con la Junta de Comunidades donde el aeropuerto se comprometía con más de 800.000 euros, distribuidos en 2008 y 2009, a cumplir con las medidas impuestas por la DIA; desarrollo de un programa agroambiental en la zona para fomentar las prácticas de cultivo respestuosas con la conservación de las aves esteparias; creación de una nueva Zona de Especial Protección paras las Aves (ZEPA), por parte de la Junta, en Torrijos, además de la ampliación de la ZEPA del Campo de Calatrava; creación de la Comisión de Seguimiento Ambiental y de un Observatorio de la Biodiversidad, entre otras acciones que se han centrado también en contolar y vigilar las obras durante todo el periodo que se ha prolongado la construcción.



Futuras medidas. Pese a que las operaciones comerciales se iniciarán ya a finales de octubre, la sociedad promotora tiene programada una serie de medidas medioambientales en la fase de explotación del aeropuerto. Cabe destacar, la protección acústica de Villar del Pozo, con un control de la huella acústica. En este municipio hay previstas determinadas actuaciones de insomnorización en todos los edificios y se estudiará adicionalmente el realojamiento a aquellos vecinos, empadronados antes del 30 de noviembre de 2005. Además, habrá un control exhaustivo de la contaminación del aire, así como diferentes estudios de aves para su conservación y protección.

http://www.diariolatribuna.com/CiudadReal/secciones.cfm?secc=Local_TCR&id=642689

Un camino verde muy enrocado
CR Aeropuertos tuvo que desocupar siete hectáreas, eliminar 500 más del proyecto y modificar el diseño para cumplir con la DIA
LT / CIUDAD REAL
El camino para llegar hasta el día de hoy no ha sido nada fácil para los promotores del aeropuerto. Las dos primeras declaraciones de impacto ambiental (DIA) no fueron suficientes para cumplir con lo que pedían los ecologistas. Una tercera, y ya avalada y supervisada por la Unión Europea, permitió el reinicio de los trabajos paralizados a cambio de asumir un decálogo de medidas y compensaciones.

La DIA de 2006 obligó a la sociedad promotora a desocupar 7 hectáreas que pertenecían a la Zona de Especial Protección de las Aves (ZEPA) y en las que se había construido el final de la pista e igualmente debía eliminar 500 hectáreas del proyecto situadas junto a la línea del AVE para reducir al máximo el impacto. En total, el documento recogía la eliminación de 622 hectáreas de la superficie del aeropuerto, con lo que cuenta en la actualiad con 1.234,45 hectáreas.

Aun así, la DIA obligó a la ampliación de la ZEPA del Campo de Calatrava en 2.200 hectáreas, además de la creación de una nueva ZEPA, de unas 4.000 hectáreas, en la IBA-199 de Torrijos (Toledo). Desde que se recibió el visto bueno de Medio Ambiente, el aeropuerto estaba obligado también a la adquisición de más terrenos colindantes para aplicar mejoras agroambientales.



Compra de hectáreas. El Aeropuerto de Ciudad Real se ofreció a comprar terrenos en los que aplicar un programa de mejora agroambiental en la Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) del Campo de Calatrava, a través de un anuncio en el Diario Oficial de Castilla-La Mancha del pasado mes de noviembre. Este programa está destinado a mantener los cultivos del entorno de la ZEPA que ayuden a conservar las poblaciones de aves que encuentran en este entorno natural un lugar adecuado para su cría e invernada. De esta manera, la sociedad promotora del Aeropuerto de Ciudad Real pretende cumplir una de las medidas compensatorias establecidas en la resolución de la Secretaría General de Prevención y el Cambio Climático por la que se formuló la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del Aeropuerto Central Ciudad Real. Estos terrenos estarán ubicados en los términos municipales de Ciudad Real, Miguelturra, Pozuelo de Calatrava, Villar del Pozo, Cañada de Calatrava, Poblete, Caracuel y Corral de Calatrava.

Durante este año también se ha constituido por primera vez, y tras dos años de esperas, la Comisión de Seguimiento Ambiental. Fue el 16 de abril, y lo hacía con un retraso de un año y ocho meses, ya que la propia declaración ambiental marcaba un plazo de apenas seis meses para su creación, esto es, antes del mes de agosto de 2006.

Esta comisión está adscrita a la Secretaría General de Transportes del Ministerio de Fomento y tendrá como principales misiones el seguimiento de las determinaciones establecidas por la Unión Europea para la protección ambiental y el seguimiento de las medidas compensatorias incluidas en la propia Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de 2006.

http://www.diariolatribuna.com/CiudadReal/secciones.cfm?secc=Local_TCR&id=642691

DEP por las víctimas del accidente de Madrid.

Pero cuando he visto el accidente, se me ha venido a la cabeza que como alternativo, LERL podría ser una alternativa cuando Barajas tengan que cerrarlo por X motivo (y espero que nunca más por uno similar al de hoy)

Qué pensais?

¿pero ya hay alguna ruta reconfirmada o a la venta?? ¿Como va el tema??

si en octubre se inagura el aeropuerto, no deberia ya haber publicidad para las lineas q van a empezar a operar o al menos alguna compañia???

^^

En octubre, concretamente el 23, el aeropuerto empieza a funcionar. Luego ya a partir de ahi son las compañias las que hacen su hoja de ruta para con el aeropuerto.

si en octubre se inagura el aeropuerto, no deberia ya haber publicidad para las lineas q van a empezar a operar o al menos alguna compañia???

igual piensas que empieza todo de golpe ... dales 6 meses para la puesta en marcha de la primera ronda de rutas

^^

Efectivamente. Por eso mismo quieren empezar con vuelos a Barcelona, Tenerife y Palma, varias veces por semana. Luego ya para marzo vendria una segunda fase, ya con el aeropuerto rodado.

Los de carga si van a empezar mas facilmente, porque necesitan poca cosa.

Faltan ya menos de dos meses, y, a no ser que haya información confidencial que desconozcamos, una aerolínea debería empezar a anunciarse de inmediato.

Ayer me pase por el aeropuerto y todavía sigue abierta la carretera paralela a la pista, por lo que se ve el puente sobre el ave esta casi a la espera de poner los pilares en las vías. Me lleve el scaner y ya funciona de nuevo el VOR y me llamo la atención que también el localizador. Por lo demás las maquinas trabajan ya en los accesos a la autoría y poco mas.

Según Luis Gonzalez, director de Halcón Viajes y Viajes Ecuador (ambas de Globalia) en Castilla-La Mancha, ha declarado que a partir de octubre Air Europa volará a Mallorca desde Ciudad Real y en primavera de 2009 añadirán otro enlace a Tenerife.

Aparte, aunque no tenga que ver, si considero esto importante. El pasado mes Caja Castilla-La Mancha Corporación, se hizo con el 100% del tour operador Angalia, asique me da a mi que todo charter fletado por esa empresa, va a tener su salida y llegada en Ciudad Real.

Entonces podemos descartar Air Berlin

Esperaremos a ver. Yo apostaria por Air Berlin para primavera del 2009, pero mas con interes por conexiones con otras ciudades, que por conectar con Palma.

se puede descartar que Air Berlin haga vuelos desde Ciudad Real a otras ciudades que no sea Palma

Se refiere a utilizar el hub de Palma. En cualquier caso, a veces la mayoría de pasaje tiene como destino final PMI, en los vuelos a Asturias por ejemplo las conexiones según dijeron eran de sólo el 15%.

Pero vaya, yo creo que Air Berlin y Air Europa no pueden estar juntas en esa ruta a no ser que una vuele 2x semana y la otra 3 x semana o algo así. No creo que la demanda sea muy alta.

Air Europa empezaria con 1X, al menos el primer mes.

1x a la semana? o al dia? supongo que por semana, no?

1 por semana en principio.

okis, entonces puede que AB ponga algún que otro enlance por semana, sería más extraño pero nunca se sabe :yes:

AB vuela 1xweekly a algún lado?

Eso es más de charters que otra cosa.

No, creo que el mínimo son 2x de PMI a MAH y algún otro sitio

Hace unos días escuchamos a la torre de control de Ciudad Real haciendo pruebas y llamando en 121.5, frecuencia de emergencia, preguntando a los aviones que la recibían donde se encontraban, para comprobar el alcance :)

^^
Por lo que leo en otro hilo eres comandante, ¿te pillo en el avión?, y a que distancia. A mi me piílla entre medias una montaña así que no creo que llegue a escuchar desde mi casa. Creo que es tu primer mensaje en este hilo así que bienvenido

Gracias Comodoro. No recuerdo si escribí algo en éste hilo antes, me suena que sí, pero no estoy seguro.
Nos pilló saliendo de Málaga. Les contestó también otro avión que estaba cerca de Alicante.

El aeropuerto de Ciudad Real está listo para el despegue
Aspira a ser el segundo aeródromo de carga tras Barajas

http://multimedia.larazon.es//imagenes/2008/08/30/ECO/043NAC31FOT1.jpg

Han pasado diez años desde que se inició el proyecto en el que al final se habrán invertido 1.100 millones de euros.

El primer aeropuerto privado de España está a punto de ser una realidad. En los últimos días se han realizado con éxito las pruebas de iluminación del campo de vuelo, con lo que las instalaciones están listas para empezar a operar con el comienzo de la temporada de invierno, el próximo 25 de octubre, fecha en la que los relojes tendrán que atrasarse una hora en toda la Unión Europea para adaptar los horarios laborales a las nuevas condiciones de luz. Esa es la fecha que baraja Escolástico González, director de sociedad promotora del Aeropuerto de Ciudad Real, una instalación situada a caballo entre la capital manchega y Puertollano. El objetivo es muy claro para los próximos años: «Ser el segundo aeropuerto de carga de España, por detrás de Madrid-Barajas».

Un largo camino
Atrás han quedado cerca de diez años desde que viera la luz el primer proyecto y se impulsara la sociedad que ha terminado por dar forma a la idea.
En el capital de la empresa están la Caja de Ahorros de Castilla-La Mancha (CCM), con cerca del 30% de las acciones, Inversiones Aeroportuarias del Centro, con un 40%, Iberdrola, con alrededor del 9%, Isolux (3%), la Universidad de Castilla-La Mancha, la Cámara de Comercio y la Diputación Provincial. Entre otros, aunque la impulsora fue la Cámara de Comercio, han conseguido convertir en realidad lo que hasta hace bien poco era una utopía.

El aeropuerto nace con vocación de carguero, aunque aprovechando las instalaciones se está trabajando desde hace tiempo en determinados nichos del transporte de pasajeros. Como señala Escolástico González, «queremos que Ciudad Real sea también una referencia para los touroperadores vacacionales, algunas compañías de bajo coste y compañías de operaciones puntuales, como puede ser el transporte de inmigrantes». Ciudad Real puede ser el aeropuerto sur de Madrid, ya que se encuentra a sólo 50 minutos de conexión por alta velocidad ferroviaria.
Pero la actividad aeroportuaria no va a ser la única de las instalaciones. «Es una línea de negocio más». Habrá también un puerto seco para carga, estación de AVE -la actual está a 16 kilómetros- y de tren convencional. Las instalaciones dispondrán también de un espacio logístico de suelo para mantenimiento de aeronaves comerciales y aviación ejecutiva, y de un parking de larga duración para los aviones que por razones de oportunidad la situación puntual de los mercados tengan que quedarse sin operar parte de una temporada. Según los expertos, Ciudad Real cumple muy bien con lo requisitos necesarios para estas operaciones de parking y mantenimiento al no haber mucha salinidad ni humedad.

Los motivos de Ciudad Real
¿Por qué un aeropuerto en Ciudad Real? La facilidad de operación durante todos los días del año, pero sobre todo el precio para las compañías aéreas. Sus gestores ponen un ejemplo: un avión con una carga de 70 toneladas, equivalente a la que puede transportar un Boeing 737-400 se ahorra alrededor de 10.000 dólares si opera en Ciudad Real en lugar de hacerlo en Barajas. Nació con la idea de dedicarse única y exclusivamente a la carga, pero la aparición de las compañías de bajo coste y su éxito comercial hizo reflexionar a los impulsores del proyecto que empezaron a mirar con buenos ojos el transporte de pasajeros. «Nosotros no queremos competir con la carga que va en bodega, sería imposible, sino con cargueros puros, que en la actualidad están utilizando los aeropuertos de Vitoria y Zaragoza, los dos más importantes de España en estos momentos». En la primera etapa, el aeropuerto se centrará en los tráficos con Barcelona y los archipiélagos. «Cuando entren en funcionamiento las dos estaciones de ferrocarril -AVE y convencional- en la primavera de 2009 daremos el salto cualitativo y cuantitativo».

Fuentes del sector aseguran que Air Nostrum, Air Berlín y Air Europa podrían ser algunas de las primeras aerolíneas que utilizasen las instalaciones en el último trimestre del año. Según el plan de negocio, el aeropuerto espera mover alrededor de 25.000 toneladas en los dos primeros años de funcionamiento y 2,5 millones de pasajeros en los cinco primeros años. El proyecto total tiene presupuestada una inversión de 1.100 millones de euros. Ya se han ejecutado 511 millones.

http://www.larazon.es/63758/noticia/Econom%C3%ADa/El_aeropuerto_de_Ciudad_Real_est%E1_listo_para_el_despegue

[SIZE="4"] Sus gestores ponen un ejemplo: [B]un avión con una carga de 70 toneladas, equivalente a la que puede transportar un Boeing 737-400 se ahorra alrededor de 10.000 dólares si opera en Ciudad Real en lugar de hacerlo en Barajas.
http://www.larazon.es/63758/noticia/Econom%C3%ADa/El_aeropuerto_de_Ciudad_Real_est%E1_listo_para_el_despegue

Pues imagino que los gestores o se referían a otro tipo de avión, a otra cantidad de carga, o que el B734 carguero iba a hacer varios viajes para llevar esas 70 toneladas. :D

A lo mejor se refería al peso del avión mas la carga, mas los viajes de en medio y un elefante para llegar a las 70 toneladas.:bash:
Estos días mi teoría de que lo que dicen los periodicos, y no hablemos de la tele, es un 50% falso, un 50% mentira y el resto inexacto. Eso si si no hablan de fútbol o cotilleos, entonces aciertan por la cuenta que les trae.

El aeropuerto ultima los trabajos en la terminal para empezar a operar
Los trabajadores completan su plan de formación en la atención de clientes y en el traslado de equipajes

La dirección del Aeropuerto Central Ciudad Real está ultimando los trabajos en la terminal de pasajeros para cerrar los preparativos de su apertura, prevista para el próximo 23 de octubre.

Escolástico González, director general del aeropuerto, explicó a este periódico que tras haber terminado las pruebas de campo de vuelo -con maniobras para comprobar las luces y balizas de iluminación de la pista para los despegues y aterrizajes de las aeronaves- y haber verificado los ensayos de navegación aérea, en los últimos días de agosto han empezado los entrenamientos de los equipos humanos en la terminal de viajeros.

Al parecer, se han incorporado los trabajadores para completar su plan de formación en los diferentes puestos que ocuparán dentro de 53 días, una vez que aterrice el primer avión comercial en la infraestructura ciudarrealeña.
En concreto, los empleados están desarrollando simulacros para su instrucción en la atención al cliente, y el traslado de los equipajes cuando aterrice o despeguen los aviones.

González, que reconoció que en la cuenta atrás de la inauguración los promotores del aeródromo “están estresados”, aseguró que “se están cumpliendo los plazos, y se están revisando todos los procesos”, por lo que “todo estará listo para el inicio de las operaciones en la fecha prevista”.
Recientemente, se publicaron las cartas aeronáuticas del Aeropuerto Central Ciudad Real, imprescindibles para la navegación aérea y las operaciones aeroportuarias de cualquier infraestructura aeronáutica.

Precisamente, la obtención por parte del Ministerio de Fomento y de AENA de las correspondientes autorizaciones ha ido retrasando la fecha de inauguración del aeropuerto, prevista para el pasado mes de junio.
De otro lado, aunque no se conoce la compañía que operará en la infraestructura ciudarrealeña de carácter privado, sí se sabe que las corporaciones de bajo coste están interesadas en la misma, que además cuenta con conexión directa con la línea AVE.

Desde la sociedad aeroportuaria se hace hincapié en el hecho de que se trate del primer aeródromo internacional de gestión privada en España, y también destacan su zona logística, que contará tanto con infraestructura aeronáutica como ferroviaria.

http://www.lanzadigital.com/diariolanza/pb/periodico/periodicodetalle.asp?REG=20373&sec=CIUDADREAL

Aspira a ser el segundo aeródromo de carga tras Barajas

¿También por delante de BCN? :nuts:

no sé yo...

El aeropuerto ultima los trabajos en la terminal para empezar a operar
Los trabajadores completan su plan de formación en la atención de clientes y en el traslado de equipajes

La dirección del Aeropuerto Central Ciudad Real está ultimando los trabajos en la terminal de pasajeros para cerrar los preparativos de su apertura, prevista para el próximo 23 de octubre.

Escolástico González, director general del aeropuerto, explicó a este periódico que tras haber terminado las pruebas de campo de vuelo -con maniobras para comprobar las luces y balizas de iluminación de la pista para los despegues y aterrizajes de las aeronaves- y haber verificado los ensayos de navegación aérea, en los últimos días de agosto han empezado los entrenamientos de los equipos humanos en la terminal de viajeros.

Al parecer, se han incorporado los trabajadores para completar su plan de formación en los diferentes puestos que ocuparán dentro de 53 días, una vez que aterrice el primer avión comercial en la infraestructura ciudarrealeña.
En concreto, los empleados están desarrollando simulacros para su instrucción en la atención al cliente, y el traslado de los equipajes cuando aterrice o despeguen los aviones.

González, que reconoció que en la cuenta atrás de la inauguración los promotores del aeródromo “están estresados”, aseguró que “se están cumpliendo los plazos, y se están revisando todos los procesos”, por lo que “todo estará listo para el inicio de las operaciones en la fecha prevista”.
Recientemente, se publicaron las cartas aeronáuticas del Aeropuerto Central Ciudad Real, imprescindibles para la navegación aérea y las operaciones aeroportuarias de cualquier infraestructura aeronáutica.

Precisamente, la obtención por parte del Ministerio de Fomento y de AENA de las correspondientes autorizaciones ha ido retrasando la fecha de inauguración del aeropuerto, prevista para el pasado mes de junio.
De otro lado, aunque no se conoce la compañía que operará en la infraestructura ciudarrealeña de carácter privado, sí se sabe que las corporaciones de bajo coste están interesadas en la misma, que además cuenta con conexión directa con la línea AVE.

Desde la sociedad aeroportuaria se hace hincapié en el hecho de que se trate del primer aeródromo internacional de gestión privada en España, y también destacan su zona logística, que contará tanto con infraestructura aeronáutica como ferroviaria.

http://www.lanzadigital.com/diariolanza/pb/periodico/periodicodetalle.asp?REG=20373&sec=CIUDADREAL

Si sólo faltan 53 días, para cuando sacarán billetes a la venta???????Menos de dos meses me parece poco tiempo para llenar aviones!!!!

Una cosa es la apertura oficial del aeropuerto (o sea, que empiece a estar operativo) y otra que las compañías empiecen a volar allí.

Si sólo faltan 53 días, para cuando sacarán billetes a la venta???????Menos de dos meses me parece poco tiempo para llenar aviones!!!!

Según dijo el director del aeropuerto, los billetes se empezarian a vender en la primera quincena de septiembre, por lo tanto cualquier dia de estos anunciarán algo oficialmente.

¿También por delante de BCN? :nuts:

no sé yo...

Teniendo en cuenta que toda la carga que aqui se mueva, va a ser con cargueros puros, pues todo es posible. Se supone que ya tienen firmado con DHL para instalar una base de operaciones y que estan en negociaciones muy avanzadas con FedEx y TNT.

Por cierto, Futura ya está buscando personal y negociando con empresas de la zona para el avión de Flyant Cargo que traslada su base desde Madrid.

Pero en general... el transporte de carga no va a crecer mas de lo normal por el hecho que aparezca Ciudad Real... si CQM consigue carga, sera pq en gran parte se la quita a alguien... y ese alguien seria basicamente barajas... no?

Es su "competencia" natural... bcn deja demasiado lejos y la carga aerea tiene otros destinos

Y la carga no sale por sí sola, el mercado emisor local tiene que ser industrial, como BCN o Catalunya / Aragón / Madrid / Euskadi etc. Después la carga que llega tiene que repartirse. A mi me parece que CQM cae bien para servir hasta Madrid y Andalucía, pero más allá no mucho, si hay una ciudad ideal para carga por equidistancia es Zaragoza a mi modo de ver.

Y la carga no sale por sí sola, el mercado emisor local tiene que ser industrial, como BCN o Catalunya / Aragón / Madrid / Euskadi etc. Después la carga que llega tiene que repartirse. A mi me parece que CQM cae bien para servir hasta Madrid y Andalucía, pero más allá no mucho, si hay una ciudad ideal para carga por equidistancia es Zaragoza a mi modo de ver.

Eso es que no conoces Puertollano la industria que hay es “ligeramente” pesada, vamos la refinería y complejo petroquímico que abastece a la zona centro de España nada menos, incluido el 80-90% del queroseno de Barajas.

Como ejemplo te cuento algo que paso hace un año y no es la primera vez que pasa ni la ultima, porque suele fallar periódicamente. Se rompió una pieza de un compresor que es vital para una de las plantas que mas dinero da, (gasolina y gasóleos) y tubo que esperarse una semana hasta que llego la pieza desde Alemania, pues mientras se tuvieron que tirar los gases que movía el compresor a la antorcha, solo 80.000 Euros diarios quemados, mas las perdidas de producción. Si hubiera tenido una forma de traerlo mas rápido lo habrían pagado.
Todos los días hay cientos de camiones de mercancías (sin contar las cisternas) entrando-saliendo del complejo y súmale Solaria y Silicio Solar y te da unas cuantas mercancías.

Ya, pero una refinería no "mueven" tantas cosas como zonas con fuerte tejido industrial. Y es que en este caso lo importante son las industrias que mueven mercancías en avión

^^ Ya, te pongo el ejemplo de la refinería, el complejo petroquimico, los paneles solares, las obleas de silicio, etc, súmale a eso las empresas de logística y el puerto seco y te da mercancía suficiente para empezar.

Habrá que ver de que manera se enfoca el trafico de carga aerea que se de en CQM. Por un lado, pequeños cargueros pueden mover carga que se genere en la provincia y alrededores, mismamente dias pasados estuvieron algunos dirigentes de Futura en la planta de Silicio Solar en Puertollano, porque parece ser que las obleas de silicio que aqui se producen, estan interesados en mandarlas via aerea, con Flyant Cargo. Hay mucho movimiento del sector de producción de la energia solar y pueden usar el modo aereo.

Luego por otra parte está la produccion del Complejo Petroquimico de Repsol. Supongo que lo que vienen siendo combustibles no se transportan en avión, pues se usa el modo ferroviario y camiones cisternas; pero la producción de plasticos y diversos materiales derivados no peligrosos es altisima, seguramente la más importante del pais e incluso es exportada, por lo que ahi si que pueden usar el modo aereo.

Y en tercer lugar, los productos alimentarios, muy exportados al extranjero, como son el aceite y el vino. Desde Castilla-La Mancha se exporta muchisimo vino al extranjero, sobre todo a granel o en "bag in box", a Europa, EE.UU., Australia y Japón entre otros. Hasta ahora se venian mandando en camiones y posteriormente en barco, pero se de buena tinta que los productores vitivinicolas de esta región (la más productora a nivel mundial) ya han mantenido mas de una conversación con los promotores del aeropuerto.

Aparte, Ciudad Real es la provincia mas exportadora al extranjero de la región.

Ahora bien, decia que habria que ver si mayormente se centran en carga mas de la zona, y si por el contrario, pretenden ser un centro de distribucion a nivel internacional. Creo que con la gestión de la terminal de carga por ABX Logistics y las mas que posibles llegadas de compañias cargueras como DHL, TNT o FedEx, puede que usen el aeropuerto como conexion entre el sur de Europa y America.

Yo creo que estáis sobregenerando expectativas, a Futura evidentemente cuanto más mueva en avión mejor, más negocio, pero el que decide es el indutrial y mover algo en avión es inmensamente más caro, por lo que sólo algunos componentes lo hacen. Desconozco lo de los paneles de silicio, me parece raro que se muevan en avión, pero ni idea.

Por cierto, al final BP no canceló el proyecto en Puertollano?

Cuando los de Futura han estado en Silicio Solar dias atrás negociando, es porque esa carga se puede mover por avión, sino entonces...

Y si, BP canceló el proyecto, pero en Puertollano están tambien Silicio Solar, Solaria, Advanced Soldering, Solfocus, Solgreen, Waste to Energy Technologies, Proener... mas la que ocupe los 200.000 m2 de la parcela habilitada para BP; vamos, que por industria de la energia solar no será...

^^ El 99% del silicio 'crudo' y obleas de silicio se mueve por contenedor marítimo / camión. No es un material ni perecedero ni extremadamente caro, así que moverlo por avión no tiene mucho sentido.

Algo moverán, por supuesto, yo mismo estoy enviando cerámica (pesado para su valor, no perecedero) por avión de vez en cuando, pero ni me planteo que VLC monte vuelos de carga a medio mundo por ello.

Cuando ha sido la propia Silicio Solar la que ha llamado a las puertas de Futura, será por algo. Silicio Solar es actualmente la 3ª productora mundial de obleas de silicio, y muy pronto va a pasar a ser la 1ª, ya que en estos momentos se está montando otra planta de 65.000 m2 en Puertollano. Pertenece la empresa ucraniana Pillar JSC.

Ucraniana? :nuts:

^^ Pero es que ya estamos otra vez con lo mismo.

'Llamar a la puerta' puede decir desde que están trabajando para crear una joint-venture y alquilar aviones exclusivos para Silicio Solar hasta que han llamado para pedir que les dejen una tarifa de transporte en caso que tengan que enviar alguna urgencia a algún lado (que eso pasa siempre, pero no justifica rutas ni aviones).

Y desde luego, la gran mayoría se seguirá enviando por camión/contenedor.

Vaya jaja, y luego dicen y que las empresas de aqui se van a los paises del este para reducir gastos. Pues aqui al contrario. De hecho, del 3,7% de inmigrantes que viven en Puertollano (bajisimo porcentaje por cierto), los 5º en numero son ucranianos con 141, los cuales trabajan todos en la planta de Silicio Solar formando a los trabajadores (aunque gran parte de estos trabajadores fueron mandados a Ucrania varios meses a formarse).

Curioso. Pero eso si, la empresa tiene mucho peso ya en la ciudad, donde emplea actualmente a mas de 800 personas y en construcción otra planta similar. La cantidad de camiones que de allí salen diariamente es increible. Por eso no me extraña nada que negocien el modo aereo.

Y porqué producen en Ciudad Real si en Ucrania hay sueldos mucho más bajos? Como no sea para absatecer el mercado español :?

Abastecen al mercado español, pero gran parte de la producción es exportada al exterior. Ellos sabrán.

Volviendo al tema del aeropuerto y mas concretamente a Futura. Según me han comentado, la compañía tiene previsto hacer todo el mantenimiento en CQM, tanto el integral como el más rutinario. Eso si, para ahorrarse costes, no tienen pensado hacer ningun traslado importante desde Palma, e irán progresivamente incorporando personal, el cual deberá vivir en Ciudad Real, Puertollano o municipios cercanos y que principalmente haya estudiado en la Fundación Virtus de Puertollano. Es más, para la habilitación del 737-400, van a mandar personal a Irlanda a formarse.

Es decir, pretenden ir quitando carga de trabajo en PMI, con trabajadores que ya llevarán sus años y cobraran bastante más, para ir contratando a jovenes de la Virtus para incorporalos a CQM.

A ver, ¿cómo es posible que vayan a llevar a cabo el mantenimiento diario en CQM? Qué van a llevar aviones vacíos cada día a Ciudad Real sólo para hacer el mantenimiento?

Si Futura va a CQM es porqué les deben aplicar tarifas ridiculas mucho menores que en otros lugares (de hecho no se como va a ser rentable nunca ese centro si tienen que enviar a Irlanda o a otros países a toda esa gente para formarse y si dependen totalmente de empresas como Futura, pero vamos a base de ayudas es más sencillo).

No tendría lógica adaptarse a un aeropuerto que no moverá casi pasajeros sólo porque las tarifas de mantenimiento rutinario son más bajas, ya que el coste que supone eso no compensa el posible ahorro. Además Futura pertenece en parte a sus empleados, no parece lógico que desmantelen el centro de PMI así sin oposición. Una cosa son las revisiones periodicas que se realizan por empresas externas y otra el mantenimiento interno, y teniendo en cuenta la rumorología exagerada que hay sobre el tema...

Por otra parte Futura tiene vuelos en otros continentes, con lo que el mantenimiento diario se realiza en muchos aeropuertos distintos, y supongo que si en CQM tienen basado un avión de carga sí realizarán el mantenimiento diario de ese avión, pero no quiere decir que vayan a hacer mantenimientos rutinarios a toda la flota.

No te digo que las dailys fueran a hacerlas aqui, como mucho si algun avión pasara aqui la noche, pero otras ya más del tipo C son probables. Las D-check, seguras.

Pero vamos, que no son rumores. Es algo que empieza a ser tan cierto como las llamadas de Futura y la Virtus a TMAs que estudiaron en Puertollano y desempeñan sus trabajos en Barajas principalmente, para ver su disponibilidad a volverse a Ciudad Real.

Por cierto, este mes es la reunión a varias bandas entre Futura, Fundacion Virtus, Ayto. de Puertollano y CR Aeropuertos, para dar forma definitiva al proyecto del centro de mantenimiento. Iremos saliendo de dudas.

Pero es que las C y D son revisiones, me refiero a eso

Y desde luego me parecería indignante que se utilizaran fondos públicos para robar instalaciones a saco de otros lugares. Más teniendo en cuenta de donde salen esos fondos públicos. Una cosa es que hagan revisiones que antes ahcían en Holanda y otra que pretendan deslocalizarnos empresas con los impuestos que pagamos por aqui.

Particularmente, ante la crisis que afecta al sector, prefiero que una compañia como Futura doble instalaciones para rebajar costes, y asi fomente empleo en otro lugar, a que la compañia tenga que aplicar un ERE o se vaya a la quiebra directamente. Renovarse o morir.

Vamos a ver, si los costes más bajos provienen de unos fondos públicos que subvencionan la actividad, eso es competencia desleal, y al final lo está pagando el contribuyente. La supervivencia de Futura no depende de una rebaja en el coste del mantenimiento, que tampoco será grandiosa, y mucho menos de trasladarlo todo a CQM, un poco de realismo, que llevar aviones vacios indiscriminadamente para hacer mantenimiento rutinario no lo hace nadie. Y habrá que ver qué calidad ofrecen las revisiones que se hagan, porque el mantenimiento y las revisiones de una aeronave no son un asunto para tomarse a la ligera.

Los costes mas bajos provienen a que este aeropuerto es privado, y como tal, actua como una empresa, por lo tanto no hay competencia desleal ninguna.

Patronato de la fundación Virtus

El Patronato es el órgano superior de gobierno y representación de la Fundación y está formado por:

Tres representantes de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha.

Dos representantes del Excmo. Ayuntamiento de Puertollano.

Un representante de la Universidad de Castilla-La Mancha.

Un representante de Caja Castilla-La Mancha.

Un representante de Caja Rural.

Un representante de la Fundación Empresarial de Puertollano.

Un representante del Aeropuerto Central Ciudad Real.

http://www.fundacionvirtus.com/opcion/patronos.htm

^^

Pero es la Fundación Virtus, que aunque sea uno de los principales partners del aeropuerto, nada más tiene que ver con el. Ellos van a participar en el centro de mantenimiento, mayormente para asegurarse las practicas de los alumnos, pero nada que ver en beneficios que pueda dar el centro de mantenimiento, los cuales van a ser para Futura, que es la que lo va a diseñar, construir y gestionar.

Veremos si Futura tiene intención de construir el centro o si es realmente un cliente, que son cosas completamente diversas. Yo desde luego no creo que Futura esté en situación de liquidez ni tenga la intención de meterse en inmovilizados y costes fijos de tal calado cuando su principal baza y lo que les ha permitido sobrevivir es la felixbilidad, y más vista la situación de la aerolínea, no encaja en absoluto

Según todas las noticias Futura aparece como cliente, no como promotora del hangar ni teniendo a los TMAs a sueldo suyo.

El Aeropuerto de Ciudad Real tendrá un Centro de Formación

El centro incluirá el mantenimiento de Aeronaves Easa y un centro de formación de pilotos, para el que se ha firmado un acuerdo con la compañía Futura Internacional Airways

El Centro de Formación Aeronáutica de la Fundación Virtus de Puertollano ha alcanzado un acuerdo con la Sociedad Ciudad Real Aeropuerto para el desarrollo, ejecución y explotación de un Centro Integrado de Formación Aeronáutica que se creará en el Aeropuerto de Ciudad Real.

Según una nota de prensa remitida por la Fundación Virtus, este Centro incluirá el mantenimiento de Aeronaves Easa, y como ya adelantó La Tribuna el 28 de noviembre del año 2007, un centro de formación de pilotos y diversas actividades de formación, así como la creación y el desarrollo de todo tipo de servicios y actividades relacionados directa o indirectamente con el mantenimiento de aeronaves.

En este sentido, según informa la propia Fundación, se ha alcanzado un acuerdo con la compañía Futura Internacional Airways, la mayor compañía europea de transporte aéreo independiente, especializada en vuelos chárter de pasajeros y mercancías de media distancia.

Así, CR Aeropuertos SL, ha venido colaborando con la Fundación Virtus en la formación del personal susceptible de contratación en las instalaciones del aeropuerto, regulado por un convenio de colaboración firmado conjuntamente con el Sepecam.

Son patronos de la Fundación Virtus, la Fundación Empresarial de Puertollano, la Junta de Comunidades de Castilla la Mancha, el Ayuntamiento de Puertollano, Caja Castilla-La Mancha, Caja Rural y la Universidad regional, a los que recientemente se ha sumado la Sociedad Ciudad Real Aeropuertos.

Como aportación inicial a la Fundación Virtus, CR Aeropuertos S.L. ha puesto a disposición de de la misma una parcela de terreno dentro de la zona aire en el Aeropuerto Central Ciudad Real, donde desarrollar cuantos proyectos formativos estime oportunos el patronato de la fundación.

De esta manera, se permitirá dar salida profesional a los estudiantes que se forman en el centro de formación de técnicos de mantenimiento de aeronaves y utilizar las instalaciones que la Fundación Virtus posee en la actualidad en Puertollano para las acciones formativas que consideren los gestores del aeropuerto.

Diario La Tribuna, 1-7-08

Si te miras noticias de dias posteriores a la de esa noticia, veras la noticia en la que se anuncia la construcción del centro, y la entrevista a Jaime Bestard, de Futura. El centro era una idea de la Virtus, pero necesitaban una compañia para que se hiciera cargo de el. Ademas la Virtus ya tenia contactos con Boeing para el desarrollo de algunos proyectos, de aqui a que Futura se interesara, ya que toda su flota es de Boeing.

Pero que vamos, de las noticias, se deduce que el centro va a ser construido y gestionado por Futura. El suelo no les va a costar nada.

Particularmente, ante la crisis que afecta al sector, prefiero que una compañia como Futura doble instalaciones para rebajar costes

Doblar instalaciones para rebajar costes es una contradicción para una empresa como futura.

Sencillamente no tiene masa suficiente.

Todo huele a mucho humo por parte del aeropuerto, una vez más. No dudo que el aeropuerto quiera construir unas instalaciones de mantenimiento, pero todo indica a que futura no es más que un 'socio' que no está muy claro qué es lo que va a hacer en la sociedad aparte de que les revisen los aviones a precio de derribo y poner la cara a la hora de poner en marcha las instalaciones.

Montar unas instalaciones de revisión no es moco de pavo..... y a la hora de montar un chiringuito de ese tipo lo que menos importa es el suelo.

Yo creo que es el aeropuerto quien va a poner la pasta sobre la mesa y futura está ahí como primer cliente y para dar la impresión que hay una aerolínea en el ajo, que siempre va bien.

Te equivocas. El Grupo Futura es una empresa la cual se compone por Futura Inernational Airways, Futura Gael, Flyant Cargo y Aerojet Center.

Y esta empresa es la que se va a hacer cargo de este centro de mantenimiento, junto con la Fundacion Virtus. Por lo tanto Futura no se va a gastar ni un duro en mantenimiento integral, ya que van a ser instalaciones propias. Aparte va a ser una unidad de negocio más para la compañia, ya que la intención es hacerle el mantenimiento a otras compañias que asi lo quieran.

Te dan el suelo, tienes una escuela como cantera, todo tipo de facilidades economicas, etc... ¿sorprende?; no os echeis las manos a la cabeza, es lo que tiene ser el primer aeropuerto privado de nuestro país, y ahi estan sus cartas para competir.

Hace unos días escuchamos a la torre de control de Ciudad Real haciendo pruebas y llamando en 121.5, frecuencia de emergencia, preguntando a los aviones que la recibían donde se encontraban, para comprobar el alcance :)

Escuchando las frecuencias del aeropuerto he escuchado como les contestaba un vuelo que estaba sobre PARCA, y me preguntaba que como tenia esa frecuencia seleccionada, que por cierto es la de emergencias 121.500 MHz.
Para RonJon y los demás pilotos, ¿teníais alguna instrucción para sintonizar esa frecuencia por parte del ATC?, o como fue.
Gracias.

Te equivocas. El Grupo Futura es una empresa la cual se compone por Futura Inernational Airways, Futura Gael, Flyant Cargo y Aerojet Center.

Y esta empresa es la que se va a hacer cargo de este centro de mantenimiento, junto con la Fundacion Virtus. Por lo tanto Futura no se va a gastar ni un duro en mantenimiento integral, ya que van a ser instalaciones propias. Aparte va a ser una unidad de negocio más para la compañia, ya que la intención es hacerle el mantenimiento a otras compañias que asi lo quieran.

Te dan el suelo, tienes una escuela como cantera, todo tipo de facilidades economicas, etc... ¿sorprende?; no os echeis las manos a la cabeza, es lo que tiene ser el primer aeropuerto privado de nuestro país, y ahi estan sus cartas para competir.

El suelo te lo dan en concesión en cualquier aeropuerto que lo tenga, mira Iberia en BCN, y en PMI también se lo darían porque aún hay espacio para más hangares (Globalia de hecho ampliará el suyo que es nuevo), la verdad es que eso no es una gran ventaja de CQM. Si por facilidades económicas via fundación Virtus entiendes subvenciones vaya gran manera de competir, efectivamente aqui tendrían poca cosa que rascar. Escuelas hay en más partes y sobretodo personal con experiencia.

A mi personalmente no me encaja que en 18 años Futura no haya tenido ninguna intención de alquilar un hangar en PMI donde tienen la sede, todos los departamentos y donde existe mucho personal cualificado y que ahora decidan invertir 20 millones de Euros como si nada en un aeropuerto donde ni siquiera tendrán actividad de transporte de pasajeros y ante cualquier incidencia tendrían que mover aviones vacíos.

Menos me encaja eso que dice el presidente que irán poco a poco, porque a ver si inviertes en un hangar lo haces a lo grande o no lo haces, no sólo es la estructura sinó toda la maquinaria, y más extraño parece eso de que no trasladen a nadie y que vayan sustituyendo TMAs sin experiencia por los que se jubilan, para hacer eso tardarían 20? años y los nuevos no tienen la experiencia ni acreditación para firmar determinadas órdenes. Desde luego tener instalaciones duplicadas esperando que se jubilen los de la otra es algo totalmente descartable. Y desde luego en el entorno actual, con Futura en crisis y presentando una ERE abrir ese centro con costes fijos altísimos es bastante improbable. Cuando todo el sector tiende hacia la externalización es por algo.

No te extrañe que seamos escépticos cuando se nos ha vendido que Ryanair abriría una super base, que el AVE haría que en CQM llegaran intercontinentales, que será el segundo aeropuerto en carga, cuando ZAZ en Plaza deberá crecer a lo bestia en los próximos años, etc etc

Puede que nos equivoquemos, desde luego, pero suena raro.

Yo me limito a lo que los de Futura han dicho (y no los del aeropuerto ni los de la Virtus). Si ellos dicen que esto va a ser un paso más en su historia, que si su estrategia tal y cual, pues ellos sabrán lo que se traen entre manos.

Respecto a lo de ser escéptico y los ejemplos que pones, fue el director comercial de Ryanair en España el que habló sobre la base, justo antes de que pararan las obras del aeropuerto (aún usando google te salen las noticias de aquel 2005). Lo del AVE, pues mira, las obra siguen en marcha y habrá parada del AVE en el aeropuerto, eso es innegable, lo que venga despues... Y lo del 2º aeropuerto en carga, pues diselo a los de ABX Logistics que son los que se van a encargar de ello (curioso que algunos foreros de Zaragoza pusieran el grito en el cielo al enterarse de la noticia de que ABX apostaba por CQM y no por ZAZ).

Dos importantes datos:

- Cuando el aeropuerto lleve un tiempo considerable funcionando y moviendo bastante dinero, dará el salto a la bolsa.

- Desde la Universidad de Castilla-La Mancha, donde se desarrolla todo el tema de investigación del aeropuerto, ya han hecho desde el departamento de informatica, la apliacación para la gestión de los recursos handling del aeropuerto... para Air Nostrum y Air Europa. Creo que cada vez está más claro cuales van a ser las primeras compañias en operar en la infraestuctura manchega no?

Te equivocas. El Grupo Futura es una empresa la cual se compone por Futura Inernational Airways, Futura Gael, Flyant Cargo y Aerojet Center.

Por muchas marcas que tenga, futura es una aerolínea que opera veintipocos 737, algunos de ellos con una cierta edad. Eso les pone ligeramente por encima de vueling y por debajo de clickair, spanair, air europa, etc..... empresas que ni por asomo tienen la masa crítica para poner en marcha unas instalaciones de mantenimiento propias.

Escuchando las frecuencias del aeropuerto he escuchado como les contestaba un vuelo que estaba sobre PARCA, y me preguntaba que como tenia esa frecuencia seleccionada, que por cierto es la de emergencias 121.500 MHz.
Para RonJon y los demás pilotos, ¿teníais alguna instrucción para sintonizar esa frecuencia por parte del ATC?, o como fue.
Gracias.

Siempre llevamos en el segundo equipo de comunicaciones la frecuencia de emeergencia, 121.5, activa. Por eso escuchamos a la torre el otro día.

Por muchas marcas que tenga, futura es una aerolínea que opera veintipocos 737, algunos de ellos con una cierta edad. Eso les pone ligeramente por encima de vueling y por debajo de clickair, spanair, air europa, etc..... empresas que ni por asomo tienen la masa crítica para poner en marcha unas instalaciones de mantenimiento propias.

Globalia tiene un centro de mantenimiento desde hace unos años, que van a ampliar, pero reciben aviones de otras compañías. Claro que eso es más fácil estando en PMI, cerca de la sede de Globalia donde tienen que ir tripulaciones a los simuladores, se imparten cursos de TCP, existe la escuela de TMAs, hay personal cualificado trabajando desde hace décadas y una masa crítica de compañías con base en PMI. Además claro de tener un grupo tan importante detrás, fíjate que no es de Air Europa por sí sola.

http://farm2.static.flickr.com/1069/1484354273_ca0ece4b40_b.jpg

^^ No lo sabía eso. El caso es que, al menos para los motores, el mantenimiento de los boeing de air europa lo hace IB.

Tienes idea de quien usa las instalaciones además de UX y qué tipo de revisiones hacen y a qué tipo de avión?

^^ No lo se, a veces he visto fotos de dentro del hangar y había aviones de otras compañías.

Como dices, hay cosas que no deben hacer ellos, simplemente porque a lo mejor no tienen Know-How suficiente, una aeronave es muy compleja y los profesionales tienen que ser muy cualificados para ciertos trabajos y para rentabilizar ciertas cosas hace falta una escala muy grande. Me parece que tampoco hacen revisiones tipo D, pero no estoy seguro.

Pero vaya, es más por ejemplo de lo que hacen en el hangar de Spanair y sobretodo de Iberia en PMI. Otros como Futura ni siquiera tienen hangares.

Por muchas marcas que tenga, futura es una aerolínea que opera veintipocos 737, algunos de ellos con una cierta edad. Eso les pone ligeramente por encima de vueling y por debajo de clickair, spanair, air europa, etc..... empresas que ni por asomo tienen la masa crítica para poner en marcha unas instalaciones de mantenimiento propias.

Como bien dijo Jaime Bestard, de Futura, actualmente tanto su compañia como otras muchas tienen que mandar sus aviones a Holanda a hacer las revisiones mas importantes. Esas revisiones en España unicamente las hace Iberia en sus instalaciones de La Muñoza.

El Grupo Futura como empresa, conjuntamente con CQM (empresa tambien) y la Fundacion Virtus, tienen como objetivo final la creación del primer centro aeronáutico español proveedor de soluciones integradas para la industria aeronáutica.

Si posteriormente ofrecen unos precios competitivos (o simplemente menores a los de Iberia), se llevarán sin duda el gato al agua. Creo que no es tan dificil de asimilar.

Globalia tiene un centro de mantenimiento desde hace unos años, que van a ampliar, pero reciben aviones de otras compañías. Claro que eso es más fácil estando en PMI, cerca de la sede de Globalia donde tienen que ir tripulaciones a los simuladores, se imparten cursos de TCP, existe la escuela de TMAs, hay personal cualificado trabajando desde hace décadas y una masa crítica de compañías con base en PMI. Además claro de tener un grupo tan importante detrás, fíjate que no es de Air Europa por sí sola.


Pues algo similar a eso es lo que pretende Futura, pero que desemboque finalmente en un centro de mantenimiento en el que se pueda hacer cualquier tipo de revisión, principalmente las D-check; tanto para su flota, como las de otras compañias que asi lo requieran. Y son 40.000 m2 de terreno..

Aqui lo unico que falta (cosa normal si es un aeropuerto nuevo) es personal con experiencia, y la masa critica de aviones (que realizando revisiones mayores vendrian sin problemas). Aparte de esto existe escuela de TMAs, de TCP, todo tipo de cursos relacionados con la actividad aeroportuaria, cursos de la IATA (la Virtus es sede), se va a poner en marcha la escuela de pilotos (solo el simulador sobrepasa los 5 millones de euros), y la Universidad de Castilla-La Mancha junto con la universidad estadounidense de Saint Louis están preparando las titulaciones de Ingenieria Aeronautica e Ingenieria en Mantenimiento Aeronautico.

Es decir, que lo que hay detras no es moco de pavo tampoco.

Futura no es como Iberia y no tiene los recursos, la experiencia y la escala para hacerlo y si te parece poco que no haya ni vuelos ni trabajadores cualificados y que se quieran hacer revisiones tipo D así sin más...

Me parece muy bien que inviertan en el tema, pero yo personalmente lo veo complicado a corto y medio plazo, sobretodo si no piensan traer gente de fuera. Si me dijeras que lo quiere hacer Iberia o alguna grande vale, pero Futura...

Por cierto buscando cosas he encontrado esta noticia de 2007

Vueling construirá un hangar de mantenimiento en El Prat y creará 150 empleos

Barcelona, 20 feb (EFECOM).- La aerolínea Vueling ha anunciado hoy que construirá un hangar de mantenimiento en el aeropuerto de El Prat que ocupará casi dos hectáreas de terreno, que estará operativo en el año 2008 y que creará más de 150 puestos de trabajo directos.

Según ha informado hoy la compañía, Vueling confirmó a principios de febrero a Aena su decisión de hacer un hangar en el aeropuerto de Barcelona, lo que refuerza su apuesta por Barcelona y Cataluña como principal base.

El nuevo hangar, que se empezará a construir a finales del año 2007 o a principios del 2008, ocupará casi dos hectáreas de terreno y permitirá posicionar simultáneamente tres aviones para llevar a cabo diversas tareas de mantenimiento.

En la actualidad, Vueling tiene que llevar sus Airbus A-320 a otros países para realizar las revisiones más complejas y este hangar permitirá a la aerolínea y a sus clientes externos realizar todo tipo de revisiones.

Además, Vueling está analizando posibles alianzas para operar este espacio entre sus actuales socios de mantenimiento, con preferencia por SRTechnics, empresa suiza líder europea.

Otras aerolíneas, como Iberia y Spanair, también tienen previsto construir un hangar de mantenimiento en el aeropuerto de El Prat. EFECOM

http://ecodiario.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/168687/02/07/Vueling-construira-un-hangar-de-mantenimiento-en-El-Prat-y-creara-150-empleos.html

^^ Lo que quiere hacer el aeropuerto está clarísimo, lo que no está nada claro es el papel de futura.

No tiene dinero suficiente para asumir la inversión, no tiene suficientes aviones como para echar a rodar la instalación ellos solos.... la impresión que da es que se limitan a poner la cara para dar algo de credibilidad a un proyecto donde el aeropuerto y la fundación son los que van a poner los garbanzos (y el riesgo).

Edito: lo de vueling evidentemente se ha acabado con la nueva vueling-clickair.

Futura no es como Iberia y no tiene los recursos, la experiencia y la escala para hacerlo y si te parece poco que no haya ni vuelos ni trabajadores cualificados y que se quieran hacer revisiones tipo D así sin más...

Me parece muy bien que inviertan en el tema, pero yo personalmente lo veo complicado a corto y medio plazo, sobretodo si no piensan traer gente de fuera. Si me dijeras que lo quiere hacer Iberia o alguna grande vale, pero Futura...


Por algo se tendrá que empezar no?. Reitero que las revisiones D, son el fin ultimo.

Y sobre lo de traer gente de fuera, está claro que no puedes tener a todos los empleados "nuevos". Los de la primera promoción de la Virtus, hará ya 5-6 años, trabajan en compañias por toda España, y gran parte de ellos ya son técnicos certificadores (por cierto, la mayoria mandados por Iberia y Air Europa a Palma a hacer el curso de certificador), tras haber echado las horas de trabajo correspondientes.

Y creo que esto no es a corto plazo, como dice Jaime Bestard, es ir poco a poco. Futura es una pata más del proyecto, pero ya veremos si es la unica del sector.

^^ Lo que quiere hacer el aeropuerto está clarísimo, lo que no está nada claro es el papel de futura.

No tiene dinero suficiente para asumir la inversión, no tiene suficientes aviones como para echar a rodar la instalación ellos solos.... la impresión que da es que se limitan a poner la cara para dar algo de credibilidad a un proyecto donde el aeropuerto y la fundación son los que van a poner los garbanzos (y el riesgo).

Edito: lo de vueling evidentemente se ha acabado con la nueva vueling-clickair.

El papel de Futura? Creo que con aportar la experiencia y su flota, es más que suficiente para echar a andar y para atraer más clientes.

Y es que además, analicemos con detalle el sector en España

Vueling + Clickair + Iberia + Air Nostrum-> Grupo Iberia, mantenimiento total en La Muñoza, y además las 2 low cost vuelan con A320, no con B737

Air Europa: Vuela con B737 y tiene su propio centro en PMI, subcontrata a Iberia o a otros los overhauls y revisiones complejas. No deben tener ninguna intención de dar trabajo a CQM con su propio hangar y la ampliación de capacidad de 3 a 5 aeronaves para 2009. Aspiran a trabajar para otras aerolíneas con muchos movimientos en PMI como Air Berlin que tiene bastantes B737 (y ésta a su vez ampliará el mantenimiento por su cuenta con lo que serían revisiones pequeñas).

Spanair: ni de coña los mueven de Lufthansa Technik y otros para revisiones complejas, puede que subcontraten el mantenimiento raso y almacen, pero en Barcelona o Madrid, han dejado claro que quieren dos bases y si no les compensa hacerlo en PMI donde mueven más de dos millones al año menos lo hará en CQM, que además no está preparada para MDs ni para los A320, no creo que lo estén para el B717.

Así pues la única nacional alternativa es Futura, que por desgracia reducirá la flota en 2009 por la crisis "Los 32 aviones pasarán a ser 25, y se estudia disminuir la plantilla en unos 120 trabajadores", con lo que no es escala suficiente para rentabilizar la inversión en determinadas revisiones.

En definitiva, tendrían que captar clientes extranjeros para ello, supongo que en su día lo comentaron con Ryanair que sí tiene escala suficiente y es la que vería más lógica.

^^ Me meto, sin mucho conocimiento de causa, para decir que Air Nostrum no realiza su mantenimiento total en La Muñoza sino que dispone de instalaciones de mantenimiento en VLC.

Lo que no sé es qué tipo de operaciones se realizarán aquí, aunque no es difícil encontrar anuncios de empleo de ANS buscando, por ejemplo, técnicos de motores: http://www.empleo.org/oferta/0189426_1301

Y es que además, analicemos con detalle el sector en España

Vueling + Clickair + Iberia + Air Nostrum-> Grupo Iberia, mantenimiento total en La Muñoza, y además las 2 low cost vuelan con A320, no con B737

Air Europa: Vuela con B737 y tiene su propio centro en PMI, subcontrata a Iberia o a otros los overhauls y revisiones complejas. No deben tener ninguna intención de dar trabajo a CQM con su propio hangar y la ampliación de capacidad de 3 a 5 aeronaves para 2009. Aspiran a trabajar para otras aerolíneas con muchos movimientos en PMI como Air Berlin que tiene bastantes B737 (y ésta a su vez ampliará el mantenimiento por su cuenta con lo que serían revisiones pequeñas).

Spanair: ni de coña los mueven de Lufthansa Technik y otros para revisiones complejas, puede que subcontraten el mantenimiento raso y almacen, pero en Barcelona o Madrid, han dejado claro que quieren dos bases y si no les compensa hacerlo en PMI donde mueven más de dos millones al año menos lo hará en CQM, que además no está preparada para MDs ni para los A320, no creo que lo estén para el B717.

Así pues la única nacional alternativa es Futura, que por desgracia reducirá la flota en 2009 por la crisis "Los 32 aviones pasarán a ser 25, y se estudia disminuir la plantilla en unos 120 trabajadores", con lo que no es escala suficiente para rentabilizar la inversión en determinadas revisiones.

En definitiva, tendrían que captar clientes extranjeros para ello, supongo que en su día lo comentaron con Ryanair que sí tiene escala suficiente y es la que vería más lógica.

Si Futura se va a Holanda, porque no iba a venir una compañia extranjera a España?. Vamos a esperar que se reunan, den datos oficiales y luego sacaremos conclusiones.

El papel de Futura? Creo que con aportar la experiencia y su flota, es más que suficiente para echar a andar y para atraer más clientes.

O sea, que nos estás dando la razón con que futura no pone más que la cara.

Que no es que se le tenga manía al aeropuerto ni nada, pero es que la mayoría de comunicados de prensa son un ejercicio de grandiosismo (todo es lomasduropa y lomasdelmundo) que no dice mucho en favor de la seriedad del proyecto.

Y con el futuro aeropuerto de castellón estamos igual. Comunicados y artículos que tal y cual volará al aeropuerto, que en menos de 10 años tendrá x millones de pasajeros, que pondrán vuelos a nueva york, que montarán una academia de vuelo y una 'itv de aviones' (literal de la prensa) que será lo máz de lo máz y a la hora de la verdad no hay nada de nada.

@ Androkvs, ¿crees que la paralización del mega-casino que se estaba proyectando puede hacer que potenciales rutas de pax que iban a ir a CQM no puedan arrancar? Slds

O sea, que nos estás dando la razón con que futura no pone más que la cara.

Que no es que se le tenga manía al aeropuerto ni nada, pero es que la mayoría de comunicados de prensa son un ejercicio de grandiosismo (todo es lomasduropa y lomasdelmundo) que no dice mucho en favor de la seriedad del proyecto.

Y con el futuro aeropuerto de castellón estamos igual. Comunicados y artículos que tal y cual volará al aeropuerto, que en menos de 10 años tendrá x millones de pasajeros, que pondrán vuelos a nueva york, que montarán una academia de vuelo y una 'itv de aviones' (literal de la prensa) que será lo máz de lo máz y a la hora de la verdad no hay nada de nada.

Nada de comunicados de prensa. Los datos mas conocidos hasta ahora son de una entrevista. Y eso de la manía... parece que la tienes tu mayormente jeje, parece como si molestara la aparición de estos aeropuertos privados, cuando deberia ser totalmente al reves..

@ Androkvs, ¿crees que la paralización del mega-casino que se estaba proyectando puede hacer que potenciales rutas de pax que iban a ir a CQM no puedan arrancar? Slds

Va a afectar, por supuesto, porque son dos proyectos bastante complementarios. Aunque a lo que mas le puede afectar es a posibles vuelos charter que tenian pensao montar desde EEUU conjuntamente con Harrah's.

De todas formas, el aeropuerto tiene bastante en su mano para que El Reino no se vaya abajo.

^^ Una entrevista no deja de ser un comunicado de prensa con otro formato.

Y no molesta que se hagan aeropuertos privados, sino que se digan tonterías sin fundamento atufando a paletismo de 'el mío es (será) más grande'.

Bueno como veo que esto se calienta un inciso.
Bueno noticias frescas, en primera persona, ni entrevistas ni comunicados de prensa:lol:.

Ya han cortado la carretera que circulaba paralela a la pista de aterrizaje y están ya las vigas del nuevo puente que cruza las vías del AVE y normales hacia Villar, así que los que teníais pensado acercaros para hacer fotos de cerca de la torre y pista olvidaros:ohno:.

Por cierto no se si lo harán esta noche, pero son una vigas impresionantes, no llevaba la cámara, que no se van a apoyar en el centro como en los puentes que ya existen, van a salvar el hueco de lada a lado.

Gracias RonJon por contestar, pensaba que solo se ponía esa frecuencia cuando había una emergencia.

^^ A ver si pasa como en Madrid y se les cae encima de la vía... (jojojo)

Vaaaale, soy un bocazas :D Como imagino que anda medio aeropuerto leyéndonos y quizá algún responsable de esa obra (como si gente como yo, tuviera algo interesante que decir) aclaro: lo he hecho sin ánimo de ofender, seguro que lo hacen bien haciendo el pino y con los ojos cerrados. :D

EDITO: Analizandolo friamente, este comentario es una gilipollua de cabo a rabo :D :D :D :D

^^ No lo se, a veces he visto fotos de dentro del hangar y había aviones de otras compañías.

Como dices, hay cosas que no deben hacer ellos, simplemente porque a lo mejor no tienen Know-How suficiente, una aeronave es muy compleja y los profesionales tienen que ser muy cualificados para ciertos trabajos y para rentabilizar ciertas cosas hace falta una escala muy grande. Me parece que tampoco hacen revisiones tipo D, pero no estoy seguro.

Pero vaya, es más por ejemplo de lo que hacen en el hangar de Spanair y sobretodo de Iberia en PMI. Otros como Futura ni siquiera tienen hangares.

Yo creo que el hangar de UX sí hace D-Checks. Alguna vez he leído algo. Otra cosa es que eso, o los motores, lo subcontraten. Pero creo que es más un problema de costes o de liberación de espacios para otras actividades más lucrativas que un problema de falta de capacidad. Iberia también lleva una racha subcontratadora iniciada hace unos meses. Algunos A340 (dos, creo) se han ido a pasar la D-Check a Jordania y a países de Oriente Próximo. Además de porque en Jordania los salarios son inferiores, creo que es porque a Iberia le sale más a cuenta atender a terceros clientes y pasarles la factura que auto-checkearse. Imagino que con el hangar de BCN en 2009, Iberia se autocheckeará en BCN, y en MAD se especializarán en auto-revisiones de motores y mantenimiento integral de terceros clientes.

A Air Europa le debe pasar igual. Subcontrata parte de la actividad a La Muñoza porque le debe salir más a cuenta no llenar su hangar para atraer a clientes "de pago" (externos a Globalia).

Perdón por el off-topic.

No, según comentaron en el hangar de BCN no se harán D, pero no se que harán al final. Lo podrían hacer porque claro la flota de todo el grupo IB es bastante grande y es de suponer que se encargará ese hangar de los A320 mayormente.

Globalia tenía intención de ampliar el hangar de PMI en 2009 para pasar de 3 a 5 aviones tipo B737, pero a mi me parece que tal como están las cosas debe confirmarse ese hecho.

Hola a todos: ya han puesto el puente sobre el ave y esta vez si le he hecho unos fotos, se ve lo grande que son las vigas viendo el tamaño de los 2 hombres que están subidos en la grúa. También se ve el color predominante en la mancha la mayor parte del año, el amarillo de los campos.


http://farm4.static.flickr.com/3028/2828118831_bdea08e5f0_o.jpg (http://farm4.static.flickr.com/3028/2828118831_bdea08e5f0_o.jpg)

http://farm4.static.flickr.com/3205/2828957966_bd59e8f565_o.jpg (http://farm4.static.flickr.com/3205/2828957966_bd59e8f565_o.jpg)

Bueno como veo que esto se calienta un inciso.
Bueno noticias frescas, en primera persona, ni entrevistas ni comunicados de prensa:lol:.

Ya han cortado la carretera que circulaba paralela a la pista de aterrizaje y están ya las vigas del nuevo puente que cruza las vías del AVE y normales hacia Villar, así que los que teníais pensado acercaros para hacer fotos de cerca de la torre y pista olvidaros:ohno:.

Por cierto no se si lo harán esta noche, pero son una vigas impresionantes, no llevaba la cámara, que no se van a apoyar en el centro como en los puentes que ya existen, van a salvar el hueco de lada a lado.

Gracias RonJon por contestar, pensaba que solo se ponía esa frecuencia cuando había una emergencia.

Ya fui la semana pasada por alli, y estaba cortada tanto la carretera paralela a la via, como la que conduce al propio aeropuerto. Asique ya hasta que no este hecho el acceso desde la autovia, se nos acabo el chollo de ir a las obras.

Eso si, los accesos desde la autovia van mas que rapidos. De aqui a finales de mes estaran seguramente abiertos. Solo falta por poner la señalización en la autovia en si (aunque los palos de metal ya estan puestos), puesto que la señalización una vez dentro de los accesos ya esta colocada. Que bien queda ver carteles con la señalizacion: "Aeropuerto" y "Estación ffcc" jeje.

Por cierto, en la central térmica de Enel Viesgo (proximamente E-On) de Puertollano, segun me han dicho, han colocado en todo lo alto una antena de señalización aerea, con unas luces rojas de lo mas majas. ¿Sabeis si la ruta aerea que viene por el sur, pasa justamente por encima, y si algun avión viene al aeropuerto, ya va tan bajo por ahi o es zona peligrosa? Serán unos 20 km mas o menos la distancia que hay de la central al aeropuerto.

Que vaya por delante mi deseo de éxito para el aeropuerto de CR (por cierto, no entiendo por qué le quitaron lo de "Don Quijote", que tenía mucho más sentido), pero yo tengo mis dudas sobre el proyecto. No digo que no vaya a salir bien la cosa, sino que muy posiblemente no saldrá como pensaban los sres. promotores y accionistas de la sociedad propietaria.

Mi impresión es que CR soñaba con emular el "sueño" gerundense. A GRO se le apareció la virgen ryanairiana, transformando un aeropuerto al borde del cierre en un líder del segmento low-cost, en un aeropuerto rentable, y en uno de los grandes entre los medianos de España. Cuando CR inició su proyecto, absolutamente nadie pensaba que Ryanair fuera a establecerse en Madrid (el mismo Alfons Claver, entonces representante de Ryanair, negó tajantemente cualquier intención de ir a MAD), y la gran incógnita era cuál iba a ser el agraciado para ocupar el puesto de "el Barajas de bajo coste": si Salamanca, si CR, si un aeropuerto proyectado en Segovia, etc.

No se puede negar, por mucho que los gestores de CR lo nieguen, que esa era la columna vertebral del negocio: traer a Ryanair y ser el alternativo low-cost a Madrid, y de ahí el apaño con el AVE. Luego todo lo demás --el resto de compañías aéreas, carga, etc.-- eran añadidos bienvenidos pero no fundamentales.

Ahora FR está en MAD, y no le va tan mal, sinceramente. Tampoco hay una intención de marcharse de allí, aunque no descartaría la apertura de otra base en CR. Sea como fuere, a CR se le jodieron los planes. Entonces lo que supuestamente iba a ser negocio secundario, se ha convertido en principal.

Mi opinión es que CR tendrá un número reducido de vuelos de pasajeros, que se resumirán básicamente en algún vuelo de Air Nostrum, algún vuelo vacacional o chárter, y quizá alguna low-cost para quien MAD no sea una opción, aunque sinceramente, no sé cuál. Easy, Ryanair, MyAir, Vueling, Meridiana, ... se podría decir que toda low-cost pasa por Madrid. Yo creo que el secreto --aspecto infravalorado por CR-- es que Madrid es un aeropuerto mucho menos congestionado (a pesar de su dimensión) que otros europeos como LHR, CDG, FCO, FRA..., y que el modelo "AENA" es sustancialmente más barato que el que rige en otros países. Las tasas españolas no son francamente caras sino competitivas en precios, y las low-cost no tienen tanta necesidad de buscar aeropuertos secundarios de bajas tasas. Yo creo que a nivel de pasajeros, CR no va a brillar mucho. Es una comunidad autónoma muy poco poblada y con una actividad económica mucho menor que otras, por lo que será complicado que el área de pasajeros despegue de forma intensa. Habrá actividad, sí, pero discreta. La terminal estará semi-vacía gran parte del día con ocupación puntual en momentos determinados.

Sin embargo, la gran baza de CR será la carga. Los datos facilitados por CR dicen que un carguero podrá aterrizar en CR con gran ahorro con respecto a MAD, y además es un aeropuerto totalmente cómodo para ese tipo de operadores: sin restricciones horarias, colapsos, problemas de ruidos, etc. Estimo que la carga puede ser un factor de salvación. No creo que vaya a aspirar al liderazgo, pero sí que tendrá una incidencia respecto al área de Madrid, principalmente.

Luego hay otras cosas como servicios de emergencias, escuelas de vuelo, aviación general, etc.

Y en cuanto al mantenimiento, no es descartable. Quizá no sea un mantenimiento integral (o sí), pero CR puede ser competitivo para que las empresas subcontraten mantenimiento. Como ya se ha dicho en el foro, si una empresa se lleva el avión a las chimbambas, ¿por qué no a CR? Y hablo de empresas españolas y europeas. Y claro que no será nada fácil, pero ahí está la posibilidad.

En definitiva, que yo creo que el proyecto de ser el Girona de Madrid está casi esfumado, pero se abren otras oportunidades. CR no lo va a tener fácil en ningún sentido, pero su plan de negocio no está forzosamente condenado al fracaso.

Voy a hacer algunos incisos jeje (aunque me da que este debate se va a ir a un nuevo post...).

Realmente este aeropuerto nació con vocación de carguero, en los años noventa; y fue durante el proceso de maduración del proyecto y durante el boom de las low-cost, cuando se decide que porque no aprovechar y hacer tambien una terminal de pasajeros, aunque fuese para dar servicio a la zona.

Y asi se hizo, pero ya que se ponian manos a la obra y viendo como se las gastaban las low-cost, decidieron hacer una buena terminal de pasajeros. Cierto es que el aeropuerto llevaba las de ganar con Ryanair, y que el propio Alfons Claver anunció la instalación de su base en el centro de España para servir a Madrid, allá por el año 2005. Al poco tiempo se produjo el incomprensible parón de las obras en más de un año, en el cual dió tiempo a inaugurar la T4 y poner en bandeja a Barajas para las compañias de bajo coste.

Dicen los promotores que los pasajeros solo van a suponer un 15% de la actividad del aeropuerto. Está claro que alguna low cost acabará cayendo y yo creo que la primera que se decida, se va a llevar el gato al agua. ¿Y porqué digo eso?, pues muy sencillo: Aeropuerto cercano a Madrid, en un futuro conectado con el centro de Madrid en 45 minutos con trenes operados por la propia sociedad aeroportuaria, tasas muy competitivas, y un detalle muy importante, una terminal moderna, muy amplia, con 24 mostradores de facturación, 10 puertas de embarque, una plataforma de 220.000 m2, etc..

Pienso que aún estando a una distancia considerable de Madrid, puede llegar a ser aeropuerto franquicia de alguna low-cost. Y viendo el panorama, diria que no tardariamos mucho en ver a MOL haciendo una presentación en el centro de visitantes....

Quizá pueda haber una dualidad Madrid - Ciudad Real como la hay con GRO y REU. Es una posibilidad.

Por cierto, que la operación de trenes no-Renfe tendrá que esperar porque la UE ha demorado el "tercer paquete ferroviario" hasta el 2017, o sea, que no habrá competencia ferroviaria entre dos puntos de España hasta dicha fecha.

:bash:

Perdonadme si esto se ha tratado ya, pero es que no he visto nada al respecto.
He leído en Airline 92 que "150 trabajadores autónomos y de distintas empresas que trabajan en las obras del aeropuerto de Ciudad Real se habían plantado después de 4 meses sin cobrar..."
Alguien sabe cómo ha quedado la cosa?

^^

Eso fue en junio y la protesta no llegó a durar ni una mañana entera.

Comodoro, puedo subir tus fotos del puente a la web? :banana:

^^
Si si, coge lo que quieras:lol:

edito con g :wallbash:

Por cierto, en la central térmica de Enel Viesgo (proximamente E-On) de Puertollano, segun me han dicho, han colocado en todo lo alto una antena de señalización aerea, con unas luces rojas de lo mas majas. ¿Sabeis si la ruta aerea que viene por el sur, pasa justamente por encima, y si algun avión viene al aeropuerto, ya va tan bajo por ahi o es zona peligrosa? Serán unos 20 km mas o menos la distancia que hay de la central al aeropuerto.

Según las cartas y si no me equivoco uniendo el punto TIVET, que está sobre el pantano, con el VOR la línea pasa por encima del centro de trasporte junto a la refinería, pero creo que no siempre se sigue al pie de la letra y los controladores suelen dar vectores para hacer una aproximación mas directa para aterrizar sin tener que ir al VOR para luego alejarse según las cartas.
Vamos que le he hecho con el google earth, así que mas cutre difícilmente.
Las torres y chimeneas de la refinería son mas altas, pero ya tienen sus luces de galibo disponibles y una de ellas ya viene en la carta de aproximación.

^^
Si si, coje lo que quieras:lol:

^^

Gracias!

El aeropuerto completa el cerramiento con el corte de la carretera de Villar
La sociedad promotora anunciará en breve cuáles son las compañías que operarán en el primer aeropuerto privado de uso público del país

D. M.
El aeropuerto de Ciudad Real ha completado durante estos días el cerramiento de todo su perímetro, una vez que la Diputación provincial ha iniciado el corte de la carretera CR-5135. Los habitantes de Villar de Pozo para conectar con Cañada y la A-41 y viceversa, cuentan con un desvío provisional por un camino que cruza las vías del tren de alta velocidad, mientras que la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha concluye los nuevos accesos del aeropuerto.

En este sentido, las grandes vigas de los puentes ya están colocadas, con lo que la entrada desde la A-41 -que también está en construcción- que enlaza directamente con la zona aeroportuaria y el otro acceso para Cañada de Calatrava están a expensas de los últimos retoques. La Consejería de Ordenación del Territorio confía en que los accesos del aeropuerto estén para el inicio de las operaciones previstas para este otoño.

Con esta actuación, el aeropuerto cierra en su totalidad el perímetro que facilitará la vigilancia y la seguridad a unas semanas de la puesta en marcha de la primera infraestructura aeroportuaria privada de uso público.

compañías. CR Aeropuertos anunciará en breve y conjuntamente con las compañías que operarán desde el inicio, las rutas aéreas. En unos días, la sociedad promotora tiene previsto informar de los primeros vuelos y de las primeras aeronaves que aterrizarán en este otoño. Los destinos de la primera fase, ya publicados por los promotores, serán las Islas Baleares y las Canarias, además de un vuelo diario a Barcelona.

Buenas, leyendo la prensa del dia me encuentro con esta noticia y me pregunto, ¿afecta esto en algo al proyecto conjunto de Futura con el Aeropuerto Central de Ciudad Real?

Futura presenta un concurso voluntario de acreedores

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Futura/presenta/concurso/voluntario/acreedores/cdsemp/20080908cdscdsemp_7/Tes/

^^

Claro que afecta. De todas formas, el Centro de Mantenimiento se construirá si o si. Si no es con Futura se buscará a otra. De todas formas la situacion de Futura es algo extraña; veremos que pasa en los proximos dias.

Futura cesa sus actividades
La charter mallorquina dejará de operar a partir de las 00.00 horas del lunes

http://www.ultimahora.es/segunda.dba?-1+7+446613

Esto no afectará al aeropuerto? ...

Es que no se qué esperabais de Futura, sinceramente, ya dije que estabais inflando las expectativas. Odio tener razón en este caso, pero es así.

Reitero que habra que esperar a ver que ocurre con Futura, pero que pase lo que pase, el centro de mantenimiento se construira igualmente.

Hummm... sinceramente creo que los propietarios del aeropuerto tienen un plan bastante bueno (y mas en comparacion con otras locuras aeroportuarias ibericas) pero el plan se les torcio... aun asi como he dicho creo que han sido suficientemente inteligentes como para adaptar su modelo y buscar lo que puede ser mas rendible.

Pero esto no puede ocultar que tambien pecan de contar "cuentos" que solo con la logica suenan increibles, en mi opinion a nivel de pasajeros en aeropuerto sera residual con una media de 2 a 6 operaciones diarias de media (1 o 2 vuelos regulares)... de la misma manera, con eso tampoco entiendo la viabilidad de la parada del AVE (?), aunque quiza para un futuro pueda llegar a ser util...

Yo entiendo que el AVE esta pensado para pasajeros, no para carga, asi que teniendo un volumen de entre 500 y 1000 personas diarias (aunque en un futuro relativamente proximo suban a 5000, lo que implicaria cerca de 40-50 operaciones diarias, muy lejos de las prespectivas del aeropuerto por ahora), el % de gente que tomaria el AVE no se cual seria, pero no mas alla del 10-30%, con eso tenemos un grupo de pasajeros demasiado pequeño para justificar una estacion de alta velocidad... y mas si es privado y tiene que autosustentarse... este tren de alta velocidad parece que seria totalmente deficitario

En el tema carga tambien se lo van a tener que currar, pero como minimo hay mejores prespectivas (por lo que se cuenta por aqui), aunque no va a ser la "panacea" ni ninguna cosa para tirar cohetes como algunos comentan, la cosa esta jodida en general ya que las compañias no estan para muchas aventuras... lo que espero es que con lo que consigan vayan tirando hasta que quiza en un tiempo la cosa mejore y el aeropuerto pueda levantar el vuelo...

Ya hay nota de prensa de la Fundación Virtus:

LA FUNDACION VIRTUS Y CR AEROPUERTOS SEGUIRÁN CON SU PROYECTO CONJUNTO A PESAR DE LA CRÍTICA SITUACIÓN DE "FUTURA"
Continuarán adelante con el proyecto de creación de una escuela de pilotos, que lleva asociado un centro de mantenimiento de aeronaves, a pesar de que FUTURA lo abandone finalmente


La Fundación Virtus de Puertollano ha informado, por medio de un comunicado, de que tras los acontecimientos acaecidos en las últimas horas, en los que la compañía FUTURA International Airways ha declarado estar en una situación concursal de acreedores, la viabilidad del proyecto de creación de una escuela de pilotos, que lleve asociado un centro de mantenimiento de aeronaves, "no se ve comprometida en ningún momento". Este proyecto iba a ser acometido por la Fundación, CR Aeropuertos y la compañía FUTURA International Airways.

FUTURA

La actual situación de la aerolínea de vuelos chárter FUTURA International Airways, viene como consecuencia del impacto de la subida en el precio del petroleo. Ayer, la compañía tuvo que suspender ayer todos sus vuelos durante 24 horas. Al mismo tiempo que presentaba la solicitud de concurso de acreedores, antes llamado suspensión de pagos, en el Juzgado de Palma de Mallorca, ciudad en la que tiene su sede. Ante esta solicitud, el ministerio de Fomento ha pedido a la empresa que presente antes del próximo viernes un plan de viabilidad que incluya un informe sobre la situación económico-financiera de Futura, un plan de reorganización financiera y un plan de garantía de la seguridad en las operaciones.

Viabilidad del Proyecto

Ante este nuevo enfoque, tanto los representantes de CR Aeropuertos, como los de la Fundación VIRTUS, han estimado que en una primera fase del proyecto la colaboración de FUTURA no es estrictamente esencial, por lo que ambas instituciones, se comprometen a llevar a buen puerto la ejecución del proyecto tal y como se planteaba desde un inicio. Así, CR Aeropuertos y Fundación VIRTUS han decidido continuar trabajando conjuntamente en el plan de negocio que esboce el proyecto de Centro Integrado de Formación Aeronáutica. Aunque la perspectiva ha cambiado, el objetivo sigue siendo el mismo, crear un centro integrado de formación aeronáutica, que sea el germen del cluster aeronáutico ofreciendo servicios aeronáuticos a empresas.

Dentro de este centro de formación, se prevé la creación de un centro de mantenimiento de aeronaves, que dé servicios de mantenimiento tanto a las aeronaves de la escuela de pilotos, como al propio aeropuerto. Con la salida de FUTURA del proyecto, se dimensiona la magnitud de este centro de mantenimiento, ya que se deja de contar con las 38 aeronaves que la compañía aérea se había comprometido a mantener en el centro de mantenimiento de aeronaves; sin embargo, su salida, no implica en ningún momento la no realización del proyecto, simplemente implica trabajar en un nuevo escenario.

Este nuevo escenario ha sido consensuado entre los expertos de CR Aeropuertos y Fundación VIRTUS, y se basa en la creación del centro de mantenimiento de aeronaves del aeropuerto Central Ciudad Real en función de las necesidades que el propio aeropuerto necesite, y en función de las necesidades propias del centro integrado de formación aeronáutica.Por ello en una primera fase se pretende dar un servicio de mantenimiento en línea, así como de preservación de aeronaves, desde el primer día que el aeropuerto Central Ciudad Real abra sus puertas.

Antecedentes

El 9 de julio de 2008, CR Aeropuertos, FUTURA International Airways y la Fundación VIRTUS, firmaron un acuerdo de intenciones para elaborar un plan de negocio del proyecto que bajo la denominación de Centro Integrado de Formación Aeronáutica, desarrolle un Centro de Mantenimiento de Aeronaves que cumpla y que cuente con la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA-145), así como una Escuela de Pilotos (Flight Training Organisation).

Situación actual

Durante las últimas semanas, los expertos de las tres organizaciones han estado trabajando sobre en la materia, analizando las distintas posibilidades de desarrollo de los objetivos marcados. Así, tras diversas reuniones, se ha llegado a la conclusión de que el eje fundamental del Centro Integrado de Formación Aeronáutica será la Escuela de Pilotos, ya que desde un primer momento se cubren los objetivos marcados dentro del proyecto, esto es la formación de pilotos, y por ende, dar en nuestra provincia una salida profesional a los técnicos de mantenimiento de aeronaves (TMAs) que se forman en la Fundación VIRTUS, mediante el centro de mantenimiento de aeronaves que mantenga las aeronaves de la propia escuela.

Conclusión

A día de hoy, el proyecto sigue adelante, por tanto, se sigue trabajando con el horizonte del 15 de septiembre como fecha de presentación del plan de negocio que regule el desarrollo y ejecución del Centro Integrado de Formación Aeronáutica. Ambas organizaciones, apuestan ahora más que nunca por el proyecto, y pondrán todos sus esfuerzos para la consecución de los objetivos marcados en los plazos previstos: "La crítica situación por la que atraviesa FUTURA, nunca entorpecerá los planes de desarrollo conjunto del aeropuerto y de la Fundación VIRTUS, ya que el proyecto en sí, es viable, con, o sin la participación de la compañía aérea".

Fundacion Virtus

Me han dicho que esta tarde estaba el avión negro de las cartas aéreas ese haciendo pruebas. Y poco más tengo que decir...

^^

Pues vaya dia han ido a escoger, que parece que se va a acabar el mundo.. jeje

^^ He visto el radar, en Puertollano si se ha liado. Aquí se ve una luna con estrellas :crazy:

cagon la leche, justo tiene que venir cuando ya han cerrado todo :mad:

Lo mismo me acerco mañana :P

Antonio Sabán: ”El aeropuerto de Ciudad Real cumple todas las condiciones de seguridad”
“El aeropuerto tiene todas las condiciones de seguridad que nos exige la Comunidad Europea a nivel de aviación civil”. Con estas palabras, el director de Seguridad del Aeropuerto Central Ciudad Real, Antonio Sabán, se refirió al Programa Local de Seguridad de la infraestructura que se pondrá en marcha en menos de un mes y medio, coincidiendo con el inicio de sus operaciones el próximo 23 de octubre.El ente aeroportuario, a través de su Dirección de Seguridad, ha coordinado un plan en colaboración con los cuerpos de seguridad del Estado -Policía Nacional y Guardia Civil- que cuenta con equipos de tecnología de última generación, como las seis cámaras térmicas de visión nocturna que brindarán la tranquilidad tanto a trabajadores como a los pasajeros del primer aeropuerto internacional de iniciativa privada de España.
[J. Y. ] [Ciudad Real]

Sabán explicó que todo el perímetro de 15 kilómetros de la zona aeroportuaria -cuyo vallado está a punto de concluir- contará con controles de seguridad a través de otras más de 70 cámaras de visualización repartidas por toda la instalación, de acuerdo el operativo previsto en el plan de seguridad.
Precisamente, el “potente, completo y avanzado” equipo de cámaras es una de las características que otorga singularidad al proyecto aeroportuario de Ciudad Real, según Sabán, teniendo en cuenta que el principal objetivo de la dirección del aeródromo en esta materia es “que sea seguro, tanto en el movimiento de aeronaves, como en todo tipo de operaciones en la plataforma”.
Todo el dispositivo se completará con la seguridad privada que desplegará la empresa Securitas Transport Aviation Security, que incorporará en las instalaciones ciudarrealeñas un equipo de más de 70 personas, en colaboración con los puestos de Policía y de la Guardia Civil, para las tareas de vigilancia de orden público y control de fronteras
Tras el convenio suscrito recientemente con la empresa de seguridad, los vigilantes de la conocida firma supervisarán las zonas de la terminal de pasajeros, además de continuar con los controles que ya ejercitan en los accesos de entrada y salida de vehículos del recinto y la vigilancia en el área perimetral. También desarrollarán tareas de control de los equipajes de bodega y de mano, y labores coordinadas en el Centro de Seguridad levantado en el aeródromo.
En cuanto a la entrada en vigor de los operativos de seguridad, Sabán avanzó que hasta ahora se han desarrollado simulacros de comunicaciones y protocolos de llamadas, si bien los ensayos “físicos” se realizarán una vez que funcionen las instalaciones aeroportuarias.
En este sentido, Sabán reiteró que “cumplimos con todas las garantías a nivel de seguridad, según la normativa europea”, unos sistemas que se evaluarán posteriormente a través de las auditorías que exigen las autoridades aeronáuticas.

Comité de seguridad
Los dispositivos serán revisados por el Comité Local de Seguridad del aeropuerto que, según informó Sabán, se formalizará la próxima semana y estará integrado por miembros de la dirección del aeródromo y de su personal de seguridad, de la Guardia Civil y de la Policía Nacional.

Intermodal
Antonio Sabán, que cuenta con una larga experiencia en la dirección de seguridad en el aeropuerto madrileño de Barajas, destaca la singularidad del proyecto de corte intermodal en el que actualmente trabaja.
“Me interesó el aeropuerto de Ciudad Real por su particularidad y es que reúne tres medios de transporte”. A su juicio, será “un generador de riqueza para la comunidad y tiene todas las garantías de éxito porque promoverá el desarrollo industrial y logístico”.
http://www.lanzadigital.com/pb/periodico/periodicodetalle.asp?REG=20706&sec=CIUDADREAL

El Aeropuerto Central Ciudad Real última preparativos con las pruebas de calibraje que se realizan esta semana
12/09/2008

El Avión Flight Precision Ltd realiza entre los días 9 y 11 de septiembre las últimas pruebas de calibrado de la pista del aeropuerto antes de su puesta en marcha en la última semana de octubre. Estas mismas pruebas ya fueron realizadas en el mes de otoño del año anterior y tienen la función de verificar de forma definitiva que las condiciones de la pista son óptimas.

Las pruebas, que comenzaron el martes día 9 a primera hora de la mañana, consisten en sucesivos despegues y aterrizajes del avión que sobrevuela repetidamente el campo de aviación con el fin de ajustar la pista y verificar en vuelo que se dan todas las condiciones necesarias para poder realizar maniobras y que funcionan correctamente todas las radio ayudas instaladas para los vuelos instrumentales.
En estas operaciones se están comprobando por segunda vez todos los sistemas instalados y las aproximaciones visuales e instrumentales. La finalidad es que cualquier piloto que vaya a aterrizar en esta pista tenga toda la información y garantías para situarse en la posición más indicada a la hora de aterrizar.

Cabe destacar además que en estas últimas pruebas antes de inicio de los vuelos regulares se ha podido verificar el correcto funcionamiento de la estación meteorológica que tiene el aeropuerto, siendo capaz de anunciar la descarga de lluvias con precisión de minutos

El Aeropuerto Central Ciudad Real última preparativos con las pruebas de calibraje que se realizan esta semana
12/09/2008

El Avión Flight Precision Ltd realiza entre los días 9 y 11 de septiembre las últimas pruebas de calibrado de la pista del aeropuerto antes de su puesta en marcha en la última semana de octubre. Estas mismas pruebas ya fueron realizadas en el mes de otoño del año anterior y tienen la función de verificar de forma definitiva que las condiciones de la pista son óptimas.

Las pruebas, que comenzaron el martes día 9 a primera hora de la mañana, consisten en sucesivos despegues y aterrizajes del avión que sobrevuela repetidamente el campo de aviación con el fin de ajustar la pista y verificar en vuelo que se dan todas las condiciones necesarias para poder realizar maniobras y que funcionan correctamente todas las radio ayudas instaladas para los vuelos instrumentales.
En estas operaciones se están comprobando por segunda vez todos los sistemas instalados y las aproximaciones visuales e instrumentales. La finalidad es que cualquier piloto que vaya a aterrizar en esta pista tenga toda la información y garantías para situarse en la posición más indicada a la hora de aterrizar.

Cabe destacar además que en estas últimas pruebas antes de inicio de los vuelos regulares se ha podido verificar el correcto funcionamiento de la estación meteorológica que tiene el aeropuerto, siendo capaz de anunciar la descarga de lluvias con precisión de minutos

http://www.aeropuertocentralcr.com/home.php

AENA marca el 23 de Octubre como fecha de inicio de vuelos desde el Aeropuerto Central Ciudad Real.
11/09/2008

Se ha publicado en AIP los datos que deben difundir todos los aeropuertos antes de que empiecen los vuelos.

Uno de los requisitos formales pendientes de cumplir para el inicio de los vuelos regulares desde el Aeropuerto Central Ciudad Real ya se ha cumplido mediante la publicación por parte de la Dirección de Navegación de AENA en el AIP (Publicación de Información Aeronáutica). Este documento, con datos imprescindibles para poder empezar a volar, incorpora información permanente sobre los servicios, instalaciones, normativas y procedimientos que afectan a las operaciones aéreas que se realizan en el espacio español y en el aeropuerto considerado.
El AIP constituye el manual básico de información aeronáutica y contiene información de carácter permanente así como cambios temporales de larga duración. Se divide en tres partes, generalidades, con información de carácter explicativo y administrativo, en ruta, con la información relativa al espacio aéreo y su utilización y, como tercera parte, aeródromos, que contiene datos cobre las características físicas del propio aeropuerto.

Así, la AIP del aeropuerto de Ciudad Real, que da cuenta del inicio de utilización de este espacio aéreo a partir del 23 de octubre a otros posibles operadores aeronáuticos informa, entre otros aspectos, de los servicios y horarios de operaciones que se establecen inicialmente, de 8:00 a 24:00 UTC en temporada de invierno (9:00 a 01:00 horas locales) o de las instalaciones y servicios de asistencia en tierra entre las que cabe destacar la existencia de sistema de deshielo.

En cuanto a las instalaciones para pasajeros menciona detalles como que en la terminal hay restaurante, hay servicios de transporte, como taxis o coches de alquiler, instalaciones médicas, con ambulancia y servicio de botiquín, oficina bancaria y oficina de información turística. Destaca también, en cuanto a información meteorológica, que el Aeropuerto está dotado de autoservicio meteorológico aeronáutico y receptor de imágenes de nubes, que contribuirán a mejorar la seguridad.

En las últimas semanas antes del inicio de vuelos comerciales en el Aeropuerto Central Ciudad Real, se están realizando pruebas en todas las instalaciones por parte de los técnicos de mantenimiento, para asegurar que todo funcione con absoluta perfección en el momento de la apertura. Además se continúa trabajando en la construcción de instalaciones paralelas que prestarán servicio en una fase posterior, como la pasarela y estación de AVE, que harán que el aeródromo castellano-manchego sea el primero de España y sexto a nivel europeo que cuenta con acceso directo al tren de alta velocidad.

http://www.aeropuertocentralcr.com/home.php

Entrevista en Global CLM a Santiago Garcia, directo comercial y de marketing:

El Aeropuerto de Ciudad Real estará totalmente operativo el próximo 23 de octubre

Aunque todo sigue teniendo el aspecto desaliñado de una gran obra civil, algo ha cambiado en las instalaciones del Aeropuerto de Ciudad Real. Las infraestructuras principales están terminadas y la seguridad privada ha tomado el control del área. El primer síntoma de que ha comenzado la definitiva cuenta atrás se puede percibir nada más salir del ascensor, donde una pizarra blanca recuerda que sólo faltan 47 días –la entrevista se realizó el pasado lunes, día 8 de septiembre-. Pero la gran sorpresa viene poco después, al tomar el gran pasillo que divide las oficinas: una amplia vista de sala de embarque, donde parece estar todo listo. Santiago García, director Comercial y de Marketing del Aeropuerto de Ciudad Real no atiende en su despacho. Este es el resultado de la entrevista.

¿En qué momento se encuentran las obras y qué fechas se manejan de manera oficial para la apertura del Aeropuerto de Ciudad Real?

Si no cambia nada, el 23 de octubre el Aeropuerto de Ciudad Real estará operativo. De hecho, ya se ha producido la publicación en el AIP, que gestiona AENA, entidad que nos ha pedido una serie de requisitos. Pero, se puede decir, casi con total seguridad, que el día 23 de octubre estará en marcha.

No obstante, hay que recordar que, por ejemplo, hoy –por el lunes- están aquí responsables de Aviación Civil, ya que esta semana se hacen las pruebas de explotación, quienes van a verificar que todo funciona.

Además, hay que tener en cuenta que el 26 de octubre cambia la temporada de aviación. Es decir, que las compañías, cuando programan sus estaciones lo hacen desde ese día. Y aunque estemos operativos desde el 23 de octubre, los vuelos regulares podrán comenzar desde el día 26.

¿Qué tipo de actividad tendrá el Aeropuerto de Ciudad Real inicialmente?

En el proyecto general hay dos focos de negocio importantes, el propio aeropuerto y la zona logística. En el aeropuerto, la actividad comenzará con vuelos regulares. De hecho, las compañías y la frecuencia se presentarán en poco más de 15 días. Además, comenzaremos con vuelos de carga y también tendremos aviación ejecutiva, proyectos industriales y logísticos vinculados a la aviación, con los que estamos trabajando desde hace mucho tiempo. Estos proyectos serán de mantenimiento, proyectos de hangares de pintura y en otra serie de proyectos que iremos anunciando en el momento que se cierren. Por su parte, en la zona logística, estamos comercializando los espacios para que desde un inicio se instalen operadores logísticos, empresas de distribución…

¿Tendrá Ciudad Real una oferta de vuelos amplia?

Ciudad Real, como cualquier aeropuerto, necesita un periodo de maduración. Si la gente piensa que al abrir habrá ya con 50 rutas, se equivoca. Sabemos las rutas que tenemos para octubre, pero ya estamos cerrando rutas para el próximo mes de marzo, cuando se inicia la campaña de verano. Después, negociaremos rutas para la campaña próxima.

No obstante, destacar que actualmente, tenemos una oferta de destino considerable, más aún si tenemos en cuenta que vamos a empezar de cero.

En este sentido, y ya que han aparecido en prensa, señalar que habrá un vuelo a Barcelona y un vuelos a las islas, desde donde se podrán hacer conexiones a destinos europeos. La frecuencia de estos vuelos y compañías responsables se darán a conocer muy pronto.

¿También tiene ya previsto vuelos de carga?

Los vuelos regulares están cerrados porque existen mucha anticipación a la hora de programarlos, ya que cerrar una ruta es algo bastante complejo. En cambio, los vuelos de cargas, aunque si existe una regularidad, no necesitan tanta anticipación. Por eso, estamos trabajando con las cargas desde hace bastante tiempo, ya que para nosotros es un mercado estratégico. Pasajeros habrá y serán una parte muy importante, pero, en cuento a la carga, señalar que tenemos más opciones porque no nos limitamos a ser un aeropuerto secundario, sino que vamos a ir más lejos.

En este sentido, indicar que estamos trabajando con diferentes compañías aéreas surafricanas, y no sólo llegando a las compañías aéreas, sino a los exportadores o importadores. Nuestra tarea más allá, somos un aeropuerto diferente, muy activo. De hecho, estamos hablando con las personas dueñas de la carga para, luego, buscar compañía aérea.

Ahora mismo, estamos focalizados en un tráfico que será muy importante para nosotros como es el de perecederos, tanto en África central como en Sudáfrica y en Suramérica.

Además, se está trabajando para la ubicación de empresas muy importantes nacionales e internacionales en el Centro Logístico, empresas que, a su vez, tienen una demanda de carga. Estamos uniendo la carga que existe con la demanda de las compañías para darle una solución.

Entonces estáis trabajando de una manera más dinámica…

Nuestro concepto, al ser una empresa privada, no es sólo negociar, compartir o flexibilizar, sino que estamos intentando dar soluciones a la carga. No queremos ser un simple espacio donde vienen unas compañías y se van, en unas u otras condiciones, sino intentamos estar presentes a lo largo de la cadena para dar soluciones a los clientes.

¿Cómo está afectando la crisis al sector?

Como vemos, cada día hay malas noticias. Empresas en suspensión de pagos, compañías que están parando aviones. El combustible ha hecho que no sea un momento fácil. Ni para la aviación ni para ningún sector. Pero, de alguna forma, esa flexibilidad, esa optimización de recursos, nos hace tener ventaja con respeto a otros aeropuertos. De hecho, vamos a ser más competitivos y los costes serán más bajos que en el resto. Y no sólo en los costes de tasas, sino también operacionalmente. Somos empresarios y hablamos al cliente de tú a tú. Pero si es verdad que la crisis afecta a todo el mundo.

¿Qué impacto tendrá el Aeropuerto de Ciudad Real en la economía regional?

Creo que va a tener una gran relevancia. Sólo hay que pensar lo que supone Barajas para la Comunidad de Madrid, un 15% del PIB, para hacerse una idea.

Y no hablamos sólo de los puestos de trabajo directos que creará el Aeropuerto de Ciudad Real cuando se ponga en marcha, alrededor de 300 personas, hay que tener en cuenta que se crearán trabajos indirectos, que las empresas que se ubiquen aquí necesitarán materiales de obras, proveedores, personas que gestionen sus recursos…

¿Cuándo tiempo necesitará la infraestructura para ser rentable?

Primero hay que alcanzar un punto de equilibrio con la inversión, que supera los 400 millones de euros. El Aeropuerto de Ciudad Real es una apuesta, de partida, muy ambiciosa, con una idea de negocio muy estudiada y consolidada. Pero, pensamos que en diez años vamos a estar muy cerca del equilibrio.

Pero, hay que tener en cuenta que hemos querido ir más allá, y no podemos olvidar que, además de ser el primer aeropuerto privado de España, algo que tiene todo el mundo muy grabado, somos el primer puerto seco privado de España, vamos a ser el primer aeropuerto conectado a una línea de AVE…

¿En qué estado se encuentran las obras del puerto seco y estación de Alta Velocidad?.

Las obras del puerto seco, es decir, de la estación de mercancías, ya han comenzado. Tenemos la autorización de ADIF y estará listo para el mes de mayo. En cambio, de la estación de Alta Velocidad, de la que ya se han dado los primeros pasos, estará en julio o agosto del año que viene.

¿Qué supondrá la apertura de estas dos iniciativas?

En el momento que pongamos en macha la estación de Alta Velocidad, el área de acción no sólo será regional, sino que abarcará a más de siete millones de habitantes. Tendremos un nuevo impulso para marcarnos nuevos objetivos.

Tras el accidente aéreo de Barajas la seguridad en los aeropuertos se ha convertido en un tema de actualidad. ¿Qué opina al respecto?

Ha sido un hecho gravísimo y hay que investigarlo, profundizar en las causas y, de ser necesario, mejorar los procedimientos. Y estamos totalmente de acuerdo con subir los niveles de seguridad. Pero, por otro lado, el debate que se ha abierto tras el accidente sobre la seguridad en los aeropuertos españoles nos está poniendo en tela de juicio a nivel internacional. Y eso nos puede perjudicar.

¿Cree que la gente se sorprenderá al ver terminada la obra y las dimensiones del proyecto?

Primero, tenemos que tener claro que necesita un periodo de maduración importante. Se pondrá en marcha y, como es normal, se ha creado mucha expectación. Es un proyecto muy ambicioso y no hay que olvidarlo. Es el primer aeropuerto privado de España y nos convertimos en un proyecto pionero en todo el tema de logística. Y tenemos que ir ejecutándolo poco a poco.

Pero, en principio, la gente se va a sorprender cuando vea las instalaciones de carga y de pasajeros. Aunque, cuando el proyecto alcance su verdadera dimensión, dentro de cinco años, será la gente se dé cuenta de lo importante de un proyecto como el aeropuerto.

http://www.globalcastillalamancha.com/noticia.asp?ref=23070

Parece ser que el proximo lunes dóa 15, es el día elegido para la presentación de los primeros vuelos y compañias que operarán en el aeropuerto.

Días pasados el director general del aeropuerto estuvo en Valencia de reuniones con Air Nostrum para preparar los ultimos detalles y la presentación del vuelo que esta compañia hará a BCN.

El Aeropuerto Central Ciudad Real última preparativos con las pruebas de calibraje que se realizan esta semana
12/09/2008

El Avión Flight Precision Ltd realiza entre los días 9 y 11 de septiembre las últimas pruebas de calibrado de la pista del aeropuerto antes de su puesta en marcha en la última semana de octubre. Estas mismas pruebas ya fueron realizadas en el mes de otoño del año anterior y tienen la función de verificar de forma definitiva que las condiciones de la pista son óptimas.

Las pruebas, que comenzaron el martes día 9 a primera hora de la mañana, consisten en sucesivos despegues y aterrizajes del avión que sobrevuela repetidamente el campo de aviación con el fin de ajustar la pista y verificar en vuelo que se dan todas las condiciones necesarias para poder realizar maniobras y que funcionan correctamente todas las radio ayudas instaladas para los vuelos instrumentales.
En estas operaciones se están comprobando por segunda vez todos los sistemas instalados y las aproximaciones visuales e instrumentales. La finalidad es que cualquier piloto que vaya a aterrizar en esta pista tenga toda la información y garantías para situarse en la posición más indicada a la hora de aterrizar.

Cabe destacar además que en estas últimas pruebas antes de inicio de los vuelos regulares se ha podido verificar el correcto funcionamiento de la estación meteorológica que tiene el aeropuerto, siendo capaz de anunciar la descarga de lluvias con precisión de minutos

http://www.aeropuertocentralcr.com/home.php

Sinceramente, me parece ser un poco cabron poner esto el dia 12 cuando las pruebas han sido dos dias antes.

Enfin.

Aquí os dejo con una foto de la sala de embarque a día 10 de septiembre. Como podeis ver, está ya todo listo para dar el pistoletazo de salida.

http://i36.tinypic.com/33y436t.jpg

^^
¿De donde sacas la fotos, de algún garganta profunda?:lol:.
Esta para ponerlo hoy mismo en funcionamiento. Gracias por ponerla.

no quiero ser "tocanarices", pero veo que va a haber cerca de 20 puertas -como minimo-, si tenemos en cuenta un trafico de entre 1 y 3 vuelos diarios, no va a ser un poco "deslucido"?

^^

Son 10 las puertas de embarque, de las que 8 son de zona Schengen y 2 de la zona no Schengen. Mejor prevenir que curar.

Atención!!!

El 26 de octubre comienzan los siguientes vuelos:

Barcelona: 1X diario.

Palma de Mallorca: 3X semanales.

Tenerife: 4X semanales.

Esta semana la presentación oficial de las compañias. Durante los 4 primeros meses el aeropuerto estará abierto 18 horas al dia y a partir del 1 de marzo abrirá de forma ininterrumpida las 24 horas. También ese mes habrá ampliación de rutas.

Las primeras mercancías llegarán de sudamerica.

^^ Entiendo que el BCN es de ANS y el PMI de UX. ¿Quién hace TFI? ¿UX también?

Por lo que dijo el Director.... PMI no sería de Air Berlín :?

Saludos pa'tos.

Enhorabuena para el aeropuerto y sus usuarios. Entiendo que el vuelo a BCN es de Air Nostrum, no? Eso añade un plus al aeropuerto, pues pasa a integrarse en la red de OneWorld. Recordemos que BCN, sin ser en absoluto MAD, tiene vuelos de Iberia a París y Londres, un red bastante amplia de la propia Air Nostrum, y un vuelo a JFK de American Airlines, que pronto se expandirá con un segundo destino, posiblemente Miami. Tampoco me extrañaría ver a Mexicana volando a Barcelona una vez que se incorpore a OneWorld. Así que ese vuelo a BCN tendrá su importancia más allá de la propia capital catalana.

Varias cosas, ¿ese vuelo es a costa del vuelo a Albacete?

¿Alguien sabe cómo funcionará la operativa del aeropuerto, es decir, si la empresa aeroportuaria provee también handling de pasajeros y/o de rampa obligatorio a todas las compañías, o si habrá compañías de handling "externas", o si cada operador deberá hacerse auto-handling, o cómo funcionará la cosa? Lo digo porque con tan pocos vuelos, como no haya una empresa (por ejemplo, el propio aeropuerto) que centralice toda la actividad de handling, me parece que los operadores se van a morir de hambre y los trabajadores se van a morir de aburrimiento.

¿Habrá oficinas de compañías aéreas? ¿Empresas de alquiler de coches? O lo que es más importante, ¿estarán abiertas o simplemente estarán pero casi todo el día cerradas?

Otra cosa positiva es que dicen que habrá una empresa carguera que volará a Latinoamérica. ¿Hay más datos?

Enhorabuena para el aeropuerto y sus usuarios. Entiendo que el vuelo a BCN es de Air Nostrum, no? Eso añade un plus al aeropuerto, pues pasa a integrarse en la red de OneWorld. Recordemos que BCN, sin ser en absoluto MAD, tiene vuelos de Iberia a París y Londres, un red bastante amplia de la propia Air Nostrum, y un vuelo a JFK de American Airlines, que pronto se expandirá con un segundo destino, posiblemente Miami. Tampoco me extrañaría ver a Mexicana volando a Barcelona una vez que se incorpore a OneWorld. Así que ese vuelo a BCN tendrá su importancia más allá de la propia capital catalana.

Efectivamente, el vuelo diario a BCN es operado por Air Nostrum, con lo que ello conlleva en cuanto a conexiones.

Varias cosas, ¿ese vuelo es a costa del vuelo a Albacete?

En absoluto. Albacete tiene su mercado gracias a sus 165.000 habitantes y Ciudad Real el suyo propio gracias a los más de 150.000 habitantes que tiene en su area más proximo (y los más de 500.000 que tiene la provincia).

¿Alguien sabe cómo funcionará la operativa del aeropuerto, es decir, si la empresa aeroportuaria provee también handling de pasajeros y/o de rampa obligatorio a todas las compañías, o si habrá compañías de handling "externas", o si cada operador deberá hacerse auto-handling, o cómo funcionará la cosa? Lo digo porque con tan pocos vuelos, como no haya una empresa (por ejemplo, el propio aeropuerto) que centralice toda la actividad de handling, me parece que los operadores se van a morir de hambre y los trabajadores se van a morir de aburrimiento.

El handling será operado por CR Aeropuertos, a un precio más competitivo que cualquier otro operador, aunque están a abiertos a acuerdos con otros operadores. De ahí a que en Puertollano, en la Fundación Virtus en cooperación con el Sepecam (Servicio Publico de Empleo de CLM) y CR Aeropuertos, estén dando cursos de Coordinación en Rampa Aeronáutica, Facturacion y Equipaje, Operador de Centros de Facilitación Aeroportuaria, Agente de Handling, Agente de Coordinación de Vuelos, etc..

¿Habrá oficinas de compañías aéreas? ¿Empresas de alquiler de coches? O lo que es más importante, ¿estarán abiertas o simplemente estarán pero casi todo el día cerradas?

En la sala de facturación, hay otro nivel más de altura, el cual da a esa sala en modo balcón, donde está el espacio habilitado para oficinas de compañias y demás empresas.

Según las cartas aeronauticas, desde el comienzo de operaciones la terminal contará con restaurante, cafetería, 2 oficinas de coches de alquiler, servicio de taxis, ambulancia, banco y oficina de información turistica. Aparte también habrá lineas de autobuses a Ciudad Real y Puertollano, discrecional según horarios de vuelos.

Otra cosa positiva es que dicen que habrá una empresa carguera que volará a Latinoamérica. ¿Hay más datos?

Según se informó hace tiempo, había una aerolinea sudamericana de carga que una vez iniciadas las operaciones en el aeropuerto, haría una escala diaria donde respotaría y descargaría fruta y pescado, siguiendo posteriormente su ruta a otro aeropuerto europeo.

Por lo que dijo el Director.... PMI no sería de Air Berlín :?

Saludos pa'tos.
Si fuese AirBerlin sería una gran noticia, pues dispondrían de conexiones a media Europa como antesala de ofertas que puede tener el aeropuerto. Para comenzar creo que es una buena noticia que sean aerolíneas que operan en red y no meras bajo coste, vale que no ofrecen acceso directo a muchos sitios, pero si ya una primera posibilidad que, comparada con la situación de la región ahora mismo (es decir, nada), ya es bastante.

Si fuese AirBerlin sería una gran noticia, pues dispondrían de conexiones a media Europa como antesala de ofertas que puede tener el aeropuerto. Para comenzar creo que es una buena noticia que sean aerolíneas que operan en red y no meras bajo coste, vale que no ofrecen acceso directo a muchos sitios, pero si ya una primera posibilidad que, comparada con la situación de la región ahora mismo (es decir, nada), ya es bastante.

El director también ha informado de que habrá vuelos a Europa desde el primer día, pero como no ha dado mas datos concretos, remitiendo a los medios a la presentación de las compañias dentro de unos días, pues no he puesto nada. Pero no me extrañaría, como se anunció hace unas fechas, que Air Berlin opere alguno de los vuelos (o incluso los 3X) a Palma para asi tener conexion directa a la red que tiene la compañia alemana.

Efectivamente, el vuelo diario a BCN es operado por Air Nostrum, con lo que ello conlleva en cuanto a conexiones.

Se sabe ya el horario? Entro en la web de Iberia pero aún no está en venta. Espero que sea un vuelo mañanero porque sino las posibiliddes de conexión en BCN serían mínimas. No obstante, creo que con el tiempo se duplicará a una segunda frecuencia, como van a hacer en Salamanca (e hicieron en Logroño, Pamplona..).

^^

Aún no. Supongo que en cuanto hagan la presentación, comenzará la venta de billetes.

Por cierto, para vuelos similares a este, ¿que avión usa Air Nostrum?

^^

Aún no. Supongo que en cuanto hagan la presentación, comenzará la venta de billetes.

Por cierto, para vuelos similares a este, ¿que avión usa Air Nostrum?Pués Dash8.

Ya va quedando menos chicos, y si nada lo interrumpe pronto tendremos un magnifico aeropuerto moderno y funcional que situara Ciudad Real un poco mejor en el mapa, 41 dias, 40, 39 ...... ¡¡¡COMIENZA LA CUENTA ATRAS!!!

Ciudad Real 'despegará' con su nuevo aeropuerto a partir del 25 de octubre

El presidente de CR Aeropuertos, promotora del aeropuerto Central Ciudad Real, Juan Antonio León Triviño, anunció hoy que esta infraestructura, "salvo que ocurra algo que no está previsto", comenzará a funcionar a partir de las del próximo día 25 de octubre.

León Triviño dio a conocer esta noticia durante una rueda de prensa junto al diputado socialista por Ciudad Real Fernando Moraleda, quien visitó las instalaciones y destacó las características de este proyecto, que le permitirán que no se vea afectado por la actual situación de crisis económica.

El presidente de CR Aeropuertos, quien dijo que en los próximos días se darán a conocer las compañías aéreas que utilizarán el aeropuerto, avanzó que, a partir de ese día, en una primera fase, habrá un vuelo diario a Barcelona y cuatro vuelos a la semana a Palma de Mallorca y Santa Cruz de Tenerife, además de vuelos a Europa y una ruta de mercancías a Sudamérica.

León Triviño indicó que, hasta el próximo mes de marzo, el aeropuerto funcionará 18 horas al día, mientras que, a partir de esa fecha, con la incorporación de más vuelos, prestará servicio las 24 horas del día.

La situación económica no afectará al desarrollo

Por su lado, el diputado nacional socialista Fernando Moraleda consideró que la actual situación de crisis no afectará al desarrollo de esta infraestructura al entender que el diseño del propio proyecto está preparado para ser competitivo en un tiempo de globalización económica.

Moraleda hizo hincapié en el aspecto de transportes de mercancías que va a desarrollar el aeropuerto y su situación estratégica como nudo para unir el arco atlántico con el mediterráneo, una zona, esta última, dijo, tiene una importante capacidad de desarrollo.

Asimismo, incidió en el hecho de que, junto al aeropuerto, se va a desarrollar una importante zona industrial, cuyos productos estarán en el mercado en un espacio de tiempo muy corto.

Moraleda, por otro lado, se refirió al hecho de que el aeropuerto Central Ciudad Real va a acoger a aviones en largas estancias para llevar a cabo el mantenimiento de los mismos.

Por último, el diputado socialista destacó que el aeropuerto ciudadrealeño es el primero con carácter intermodal del mismo, por su conexión con la alta velocidad.

http://www.cincodias.com/articulo/economia/Ciudad/Real/despegara/nuevo/aeropuerto/partir/25/octubre/cdseco/20080915cdscdseco_17/Tes/

Si el vuelo a Barcelona lo opera Air Nostrum ir preparando la cartera porque los palos pueden ser considerables sabiendo ademas que tendra cero competencia.

Si el vuelo a Barcelona lo opera Air Nostrum ir preparando la cartera porque los palos pueden ser considerables sabiendo ademas que tendra cero competencia.

cero competencia... veamos.

Tiene una competencia, llamada AVE. Hay un AVE diario de Puertollano y Ciudad Real directo a Barcelona, con paradas, pero sin escalas. Alrededor de 150 euros como maximo de un dia para otro. Sacandolo con antelacion y aplicando los descuentos estrella o web, pues se reduce a un precio muy economico.

Y eso sin contar si sacas el billetes hasta Madrid y otro hasta Barcelona; no esperas mucho por la cantidad de trenes que salen y te sale por menos de 120 euros como mucho, de un dia para otro. Con lo cual si aplicamos los descuentos...

Creo que Air Nostrum lo tendrá que tener en cuenta, porque a un ejecutivo que le paga su empresa el viaje, mayormente le da igual el precio si lo que quiere es rapidez; pero si ponemos ya a una familia, unos abuelos, una pareja de turismo, etc... pues la opción AVE y con tiempo es economica y 5 horas (que comparado con el tren Garcia Lorca convencional...)

Señoras y señores, mañana será un día grande...

--12.00 horas: en Ciudad Real, presentación de las rutas de la primera aerolínea que operará desde el Aeropuerto Central Ciudad Real, en el Centro de Visitantes del aeropuerto (autovía Ciudad Real-Puertollano, s/n).

Si fuese AirBerlin sería una gran noticia, pues dispondrían de conexiones a media Europa como antesala de ofertas que puede tener el aeropuerto. Para comenzar creo que es una buena noticia que sean aerolíneas que operan en red y no meras bajo coste, vale que no ofrecen acceso directo a muchos sitios, pero si ya una primera posibilidad que, comparada con la situación de la región ahora mismo (es decir, nada), ya es bastante.
Yo me baso en esta parte de la entrevista para pensar que puede ser Air Berlín la que vuele a Palma:
En este sentido, y ya que han aparecido en prensa, señalar que habrá un vuelo a Barcelona y un vuelos a las islas, desde donde se podrán hacer conexiones a destinos europeos. La frecuencia de estos vuelos y compañías responsables se darán a conocer muy pronto.

^^

Aún no. Supongo que en cuanto hagan la presentación, comenzará la venta de billetes.

Por cierto, para vuelos similares a este, ¿que avión usa Air Nostrum?
Para mi que será un CRJ200, por la distancia más que nada :yes:

Saludos pa'tos.

Señoras y señores, mañana será un día grande...
Estaremos atentos :yes:

Saludos pa'tos.

Y no nos equivocabamos en nuestras predicciones...

Air Berlín operará a partir del 2 de noviembre la ruta Ciudad Real - Palma de Mallorca, para conectar con otros 13 destinos europeos.

A las 12 la presentación oficial y todos los detalles. El inicio de la venta de billetes está previsto para el mismo día de hoy.

Sin duda es una magnífica noticia que una compañia de la categoria de Air Berlin confie en CQM desde el inicio, lo que servirá para darle un buen empujón inicial al aeropuerto junto a Air Europa y Air Nostrum en estos dificiles momentos del sector.

AB4445 CQM-PMI 17:30-18:50 1--45-7
AB4444 PMI-CQM 15:10-16:30 1--45-7

Joder, 29€ ir a PMI :uh::uh::uh::uh::uh:

Anda! parece que ya se pueden coger billetes.

He probao un CR La mancha- Palma pa el domingo 29 de marzo`09 y pone que vale 23€ + 5 de tasas=28 €uritos (aunque luego meten 10€ de tasas de servicios si lo haces on line)

Saludos.

En AMADEUS todavía no reconoce el código CQM.
He mirado en AB, pero no dice qué avión operará los vuelos. ¿Es un 737 o un Fokker 100?

P.d.: Enhorabuena!

En AMADEUS todavía no reconoce el código CQM.
He mirado en AB, pero no dice qué avión operará los vuelos. ¿Es un 737 o un Fokker 100?

P.d.: Enhorabuena!

En horarios si aparece, pero parece que está todavía algo incompleto.

En AMADEUS todavía no reconoce el código CQM.
He mirado en AB, pero no dice qué avión operará los vuelos. ¿Es un 737 o un Fokker 100?

P.d.: Enhorabuena!

Boeing 737-800

Y aun encima, días weekend-friendly. Creo que han acertado bastante con la programación. Ahora hay que ver con que destinos conecta. Lo cierto es que ver aerolíneas extranjeras apostando por CQM desde el principio es un buen aval. ¡¡Mucha suerte!!

^^

En las noticias ha salido, y han dicho que son 13 destinos con los que conecta, entre los que se encuentran ciudades como Munich, Hamburgo, Franfurt, Berlin, Dusseldorf, Zurich o Viena.

El contrato firmado en principio es para 5 años. Y han anunciado que ya se han empezado a vender billetes con ida 6 de noviembre y vuelta el 9, es decir, el primer fin de semana.

Enhorabuena, que gran forma de empezar las operaciones :cheers:

Saludos pa'tos.

También se anuncia que la web del aeropuerto se traducirá al alemán para asi promocionar la provincia y la región en el mercado centroeuropeo. Aparte de que el nombre con el que la compañia operará el vuelo será Ciudad Real - La Mancha. Entre las conexiones están Berlín, Francfurt, Munich, Colonia o Stuttgart, además de Copenhague, Viena y Zurich.

También he leido en una noticia que se operará con un Airbus A320... saldremos de dudas el 2 de noviembre.

A ver... estoy trasteando en Air Berlin con Diciembre ¿Me está saliendo un Ciudad Real - Sevilla? Estará mal, si hay AVE...


AVISO A NAVEGANTES: Lo que digo a continuación no se si es: error en base de datos porque lo están montando, metedura de pata mía porque no se manejarme en estos asuntos, que haya transbordo y no me haya enterado... Así que tomad lo que digo con pinzas. Algunos trayectos no los pongo porque salen 0 €. Es posible que copiando esto haya hecho el tonto ;)
Pero me está saliendo Ciudad Real - Berlín Tegel (84 €) lunes, jueves, viernes, domingo; Ciudad Real - Colonia/Bonn 84 €, Dusseldorf 84 €, Frankfurt (a comprar salchichas) sin precio aun (Edito: creo que no); Ciudad Real - Hamburgo 99 €; Hannover 114 €; Munich 94 €; Norte de Westfalia (¿¿??) 84€ ; Nuremberg 99 €; Paderborn/Lippstadt 99 €; Stuttgart 74 €

Eso en Alemania.

Austria: Viena 114 € ;

Suiza - Zurich: 84 €

En fin...

Edito: ¿Algún manitas que se curre una tabla de horarios con lo que vaya saliendo...?

También he leido en una noticia que se operará con un Airbus A320... saldremos de dudas el 2 de noviembre.

Según Amadeus, el vuelo de los jueves lo operará un A320, el resto de días un B737-800.