Avances de la Construcción del que Será el Puente Colgante más Largo del Perú
http://img61.imageshack.us/img61/8630/billinghurst2ai3.jpg



Avances al 15 de Setiembre del 2006
http://img479.imageshack.us/img479/2395/puentebillinghurstconsthv5.jpg
A partir del 01 al 15 de Setiembre.2006, los trabajos de más incidencia corresponden a las columnas de cimentación, ejecutadas en el Eje7 posiciones 41, 42, 43 y 44, donde se viene desarrollando actividades como la 06.03.00 Perforación columnas de cimentación, 06.04.00 Concreto f´c=210Kg/cm2 - columnas de cimentación, 06.05.00 Acero de Refuerzo fy=4200Kg/cm2 en columnas de cimentación.


Avances al 15 de Enero del 2007
http://img54.imageshack.us/img54/9400/rendyri3.jpg
En el periodo del 01 al 15 de Enero.2007, se ha continuado con los trabajos que se encuentran referidos a las partidas; 03.00.00 ENCOFRADOS, 04.00.00 CONCRETOS, 05.00.00 ARMADURA 06.00.00 COLUMNAS DE CIMENTACION. En la Margen Izquierda se viene ejecutando trabajos referidos a encofrado, colocación de armadura, vaciado de concreto en la zapata de la Cámara de Anclaje Izquierda. En la Margen Derecha se viene ejecutando los trabajos relacionados a las columnas de cimentación la misma que se ha culminado al 100% con la ejecución de la Posición 63 Tipo P1 el día 15.01.2007.


http://img408.imageshack.us/img408/2938/rendylk9.jpg
En el proceso de vaciado de concreto se efectúa el control de temperatura del concreto, donde los parámetros de control antes de ser vaciado corresponden para el concreto Tremie debe tener una temperatura máximo de 32ºC y para concreto masivo la temperatura es de 29ºC. En el proceso de fragua a las 36 horas el concreto debe alcanzar como máximo las siguientes temperaturas; para el concreto Tremie 60ºC y para el concreto masivo 56ºC.


http://img66.imageshack.us/img66/1418/rendywf3.jpg
El vaciado de concreto en la Zapata de la Cámara de la Margen Izquierda, su ejecución se inicia en horas de la tarde, de tal manera que la temperatura no exceda de los parámetros normados, ello consiste en la temperatura del concreto antes de ser vaciado (temperatura de planta) y la temperatura de fragua. En el proceso de vaciado se realizan los controles que corresponden al slump, % de vacíos, peso especifico y se obtienen las briquetas respectivas para verificar la resistencia de concreto.


http://img385.imageshack.us/img385/222/rendycf5.jpg
Los trabajos que conciernen a la columnas de cimentación de la Cámara de Anclaje Margen Derecha, se ha culminado el 15.01.2007 con la ejecución del 100% de las estructuras que conforman la cimentación profunda, que se encuentran constituida por 04 Und del Tipo P1 L=24m, 04 Und. del Tipo P2 L=21m y 16Und del Tipo P3 L=20m; todas de Ø=1,85m siendo el total de 24 columnas de cimentación.


http://img233.imageshack.us/img233/3057/rendyyp8.jpg
Cuando se trata de vaciado de concreto en elevación, se utiliza una bomba para su colocación dentro de las formas, de tal manera de evitar la segregación.


http://img406.imageshack.us/img406/2408/rendyeg0.jpg
La actividad 09.01.00 Revisión e Inventario de Piezas, continúa su ejecución en el Galpón Nº 04, donde el avance se encuentra al 60%. En relación a está actividad se ha requerido al Contratista implemente nuevo frente de trabajo, donde es ineludible la utilización de un equipo que permita manipular los elementos pesados que se encuentran en los Galpones Nº 01, 02, 03 y 05.


FICHA QUINCENAL
MES : ENERO.2007 QUINCENA :del 01 AL 15

01 - OBRA : CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE GUILLERMO BILLINGHURST
02 - UBICACIÓN : REGIÓN MADRE DE DIOS, DEPARTAMENTO DE MADRE DE DIOS, PROVINCIA DE TAMBOPATA
03 - PROGRESIVA : INICIO : Km. 0+244 FINAL : Km. 0+966.95 PUENTE COLGANTE : 528.00 metros LONGITUD TOTAL DEL PUENTE : 722.95 metros
05 - CONTRATISTA : CONSORCIO MADRE DE DIOS
06 - SUPERVISOR : CONSORCIO INTEROCEÁNICO DE PUENTES
07 - MONTOS DE CONTRATO (inc IGV)

7.1 - CONTRATO DE OBRA Nº 390-2005-MTC/20 suscrito el 15 de Diciembre del 2005 (Con precios al mes de Junio del 2005)
"CONTRATO PRINCIPAL
S/." "ADICIONALES + DEDUCTIVOS
S/." "MONTO TOTAL US$
T.C. US$ 1 = S/. 3.254" PORCENTAJE DE ADICIONALES
76,090,016.99 0.00 76,090,016.99 0.00%

7.2 - CONTRATO DE SUPERVISIÓN Nº 245-2005-MTC/20 ( con precios a Marzo 2005 )
"CONTRATO PRINCIPAL
S/." ADENDA Nº 01 "MONTO TOTAL US$
T.C. US$ 1 = S/. 3.263" PORCENTAJE DE ADICIONALES
S/. US$
4,745,841.98 1,226,967.03 - 1,830,465.53 25.85%

08 - PLAZO DE OBRA EN DÍAS CALENDARIOS : 780 días
09 - FECHA DE INICIO : 20 DE JULIO DEL 2006
10 - FECHA DE TERMINO DE OBRA : 06 DE SETIEMBRE del 2008
11 - AVANCE ACUMULADO EJECUCIÓN DE OBRA : PROGRAMADO : 30,03% REAL : 40,37%



12 PRINCIPALES TRABAJOS EJECUTADOS EN LA QUINCENA
2.1 Los trabajos que se vienen ejecutando corresponden; en la Margen Derecha se continúa con la ejecución de las Columnas de Cimentación de Ø= 1,85m de la Cámara de Anclaje Derecha donde actualmente se encuentra posicionado todo el equipo de perforación; en la Margen Izquierda la ejecución de los trabajos corresponden a encofrado y desencofrado, colocación de armadura y vaciado de concreto, en la estructura de la Cámara de Anclaje Izquierda que es parte de la Infraestructura del Tramo Colgante así como en los Pilares y Estribos que forman parte de la Infraestructura del tramo Postensado.
12.2 Los trabajos en la Margen Izquierda; corresponden a las actividades de encofrado y desencofrado, colocación de armadura y vaciado de concreto en la Zapata de la Cámara de Anclaje Izquierda; en los Pilares que forman parte de la Infraestructura del tramo Postensado se ha procedido al desencofrado de la placa que forma parte de la elevación de las referidas estructuras.
Los trabajos en la Margen Derecha corresponden a la continuación de los trabajos referidos a la Columnas de Cimentación que a continuación se detallan:
12.3 En la Cámara de Anclaje Derecha ubicada en el Eje 9-10, se ha ejecutado la columna de cimentación del Tipo P3 Posición Nº 78, la perforación se inició y se culminó el 04.Ene.07, la colocación de armadura el 04.Ene.07 y el vaciado inició a las 14:48 hasta 17:53 del 04.Ene.07, el volumen real de concreto empleado es de 61.50m3 y el volumen teórico 54.50m3.
12.4 En la Cámara de Anclaje Derecha ubicada en el Eje 9-10, se ha ejecutado la columna de cimentación del Tipo P2 Posición Nº 67, la perforación se inició y se culminó el 05.01.2007, la colocación de armadura el 05.Ene.2007 y el vaceado inició a las 13:50 hasta 19:20 del 05.Ene.2007, el volumen real de concreto empleado es de 64.50m3 y el volumen teórico 60.04m3.
12.5 En la Cámara de Anclaje Derecha ubicada en el Eje 9-10, se ha ejecutado la columna de cimentación del Tipo P3 Posición Nº 75, la perforación se inició y se culminó el 06.Ene.07, la colocación de armadura el 06.Ene.07 y el vaciado inició a las 14:25 hasta 17:40 del 06.Ene.07, el volumen real de concreto empleado es de 63.00m3 y el volumen teórico 57.73m3.
12.6 En la Cámara de Anclaje Derecha ubicada en el Eje 9-10, se ha ejecutado la columna de cimentación del Tipo P3 Posición Nº 83, la perforación se inició y se culminó el 07.Ene.07, la colocación de armadura el 07.Ene.07 y el vaciado inició a las 16:20 hasta 18:59 del 07.Ene.07, el volumen real de concreto empleado es de 63.00 m3 y el volumen teórico 57.70 m3.
12.7 En la Cámara de Anclaje Derecha ubicada en el Eje 9-10, se ha ejecutado la columna de cimentación del Tipo P3 Posición Nº 71, la perforación se inició y se culminó el 08.Ene.07, la colocación de armadura el 08.Ene.07 y el vaciado inició a las 14:31 hasta 17:34 del 08.Ene.07, el volumen real de concreto empleado es de 63.00m3 y el volumen teórico 57.60m3.
12.8 En la Cámara de Anclaje Derecha ubicada en el Eje 9-10, se ha ejecutado la columna de cimentación del Tipo P3 Posición Nº 79, la perforación se inició y se culminó el 09.Ene.07, la colocación de armadura el 09.Ene.07 y el vaciado inició a las 14:30 hasta 18:10 del 09.Ene.07, el volumen real de concreto empleado es de 64.50m3 y el volumen teórico 57.50m3.
12.9 En la Cámara de Anclaje Derecha ubicada en el Eje 9-10, se ha ejecutado la columna de cimentación del Tipo P1 Posición Nº 64, la perforación se inició y se culminó el 10.Ene.07, la colocación de armadura el 10.Ene.07 y el vaciado inició a las 17:05 hasta 20:36 del 10.Ene.07, el volumen real de concreto empleado es de 71.50 m3 y el volumen teórico 68.05 m3.
12.10 En la Cámara de Anclaje Derecha ubicada en el Eje 9-10, se ha ejecutado la columna de cimentación del Tipo P3 Posición Nº 76, la perforación se inició y se culminó el 11.Ene.07, la colocación de armadura el 11.Ene.07 y el vaciado inició a las 16:05 hasta 19:38 del 11.Ene.07, el volumen real de concreto empleado es de 63.00 m3 y el volumen teórico 57.30 m3.
12.11 En la Cámara de Anclaje Derecha ubicada en el Eje 9-10, se ha ejecutado la columna de cimentación del Tipo P3 Posición Nº 84, la perforación se inició y se culminó el 12.Ene.07, la colocación de armadura el 12.Ene.07 y el vaciado inició a las 13:45 hasta 16:07 del 12.Ene.07, el volumen real de concreto empleado es de 63.00 m3 y el volumen teórico 57.52 m3.
12.13 En la Cámara de Anclaje Derecha ubicada en el Eje 9-10, se ha ejecutado la columna de cimentación del Tipo P3 Posición Nº 72, la perforación se inició y se culminó el 13.Ene.07, la colocación de armadura el 13.Ene.07 y el vaciado inició a las 13:55 hasta 15:55 del 13.Ene.07, el volumen real de concreto empleado es de 63.00 m3 y el volumen teórico 57.38 m3.
12.14 En la Cámara de Anclaje Derecha ubicada en el Eje 9-10, se ha ejecutado la columna de cimentación del Tipo P3 Posición Nº 80, la perforación se inició y se culminó el 14.Ene.07, la colocación de armadura el 14.Ene.07 y el vaciado inició a las 14:48 hasta 17:00 del 14.Ene.07, el volumen real de concreto empleado es de 63.00 m3 y el volumen teórico 57.41 m3.
12.15 En la Cámara de Anclaje Derecha ubicada en el Eje 9-10, se ha ejecutado la columna de cimentación del Tipo P1 Posición Nº 63, la perforación se inició y se culminó el 15.Ene.07, la colocación de armadura el 15.Ene.07 y el vaciado inició a las 13:30 hasta 16:36 del 15.Ene.07, el volumen real de concreto empleado es de 77.00 m3 y el volumen teórico 68.56 m3.

13 COMENTARIOS y RECOMENDACIONES :
13.1 Los trabajos se vienen ejecutando en ambos márgenes con normalidad, los equipos que el Contratista viene utilizando son los adecuados y los necesarios para las actividades de perforación de columnas de cimentación; excavaciones, encofrado y desencofrado y vaciado de concreto de la zapata de la Cámara de Anclaje Izquierda, Pilar Eje-3, Pilar Eje - 2, Estribo - Eje 1.



Textos y Fotos: www.proviasnac.gob.pe

Muchas gracias por postear estas fotos... Esta es una gran obra de ingenieria que forma parte de la interoceanica del sur. Silenciosamente el pais esta avanzando en la construccion de la infraestructura requerida para su desarrollo... :banana:

Bueno, falta mucho pero por lo menos se ha comenzado. Eso es algo. :)

Muchas gracias por postear estas fotos... Esta es una gran obra de ingenieria que forma parte de la interoceanica del sur. Silenciosamente el pais esta avanzando en la construccion de la infraestructura requerida para su desarrollo... :banana:
De nada. Soy un hincha a muerte de las obras de infraestructura económica y de desarrollo. Por eso estoy en este foro. Me gusta la arquitectura, pero mucho más me gusta todo aquéllo que representa avance del país. :)

Quien diría que este puente se hace en la selva, por otro lado la interoceánica es un importantisíma obra para el sur , ojala concluyan pronto las obras

Excelentisimo thread estimado Pedro. Aunque falta bastante, ya hay un importante avance ya que esta es una de las etapas mas durareras y claves en el proceso constructivo de una obra mas aun si se trata de una obra de envergadura............

Gracias, Sky. Puse los datos técnicos especialmente pensando en tí y varios otros foristas que siempre han mostrado interés por las cuestiones técnicas e ingenieriles.
Sí, el proyecto ya está en un 40% de avance, corriendo más rápido de lo acordado. Si bien todavía no se empieza con las torres de metal ni la plataforma vehicular, ya se ha avanzado bastante con la cimentación profunda, las cámaras de anclaje y las numerosas columnas que éstas contienen. De seguir así, a lo mejor el puente se inaugura cerca de las fiestas patrias del 2008.
Bueno, a medida que sigan apareciendo informes de los avances los iré posteando aquí, hasta que nuestro Golden Gate selvático quede completamente listo. :)

Gracias Pedro, pues las torres y plataforma se construiran al toque una vez culminen la fase mas larga...... A juzgar por los datos, estamos ante una obra realmente gigantesca para nuestro medio........

Esperaremos por mas avances...

Pedro por esto es que eres valioso en nuestro foro... hazme el favor de que si ves a Bajopontino por ahi.. dile que me resiento a muerte si no regresa

Exclente trhead!

una verdadera obra de ingenieria en el Peru! y wow se ve que trabajan dia y noche !sin duda un gran aporte este thread

Por el encofrado de la base se nota que va a ser un enorme puente
http://img54.imageshack.us/img54/9400/rendyri3.jpg

Las cámaras de anclaje tienen que ser grandes, teniendo en cuenta que desde allí salen los cables que sostienen el puente. Aquí pongo como muestra un esquema dé cómo son los puentes colgantes:

http://img241.imageshack.us/img241/6418/puentecolgante2eg8.gif

:banana: ke bien de veritas se ve bien grande :) ojala lo terminen bien pronto

Me gusta mucho el render de este puente, se ve muy muy interesante. Que buena precision con las fotos Pedro... buen trabajo!

Que bueno que se den inversiones de envergadura con el objetivo del desarrollo y correcta explotación de una de las riqueza mas grandes del Perú, como es la extensa selva, tan fértil ,con tanta agua y tan poco aprovechada.

Bueno, ya que estamos en un thread de puentes colgantes, chequeen lo que le pasó al Tacoma Narrows, uno de los puentes más largos de este tipo, en el año 1940.
En el momento de su construcción, tan sólo dos años antes, se había convertido en el tercer mayor puente colgante de Estados Unidos, con 1800 metros, incluyendo los accesos. Sus dos torres de soporte tenían 129 metros de altura y estaban separadas entre si 853 metros. Tenía como misión unir Tacoma y Harbour Gigs, en el estado de Washington, al noroeste de los Estados Unidos.
El no tomar debidamente en cuenta las proporciones entre la longitud y el ancho del puente produjo un fenómeno denominado resonancia, que resultó fatal. Así, un viento nada fuerte fue suficiente para generar un alucinante baile de la mole y precipitar su colapso.
Este caso se volvió paradigmático, y fue objeto de numerosos estudios físicos. Está considerado como uno de los más grandes desastres de la historia de la ingeniería.

j-zczJXSxnw

AsCBK-fRNRk

Muy buena la cámara...:)

Ví ese video hace años, la verdad fue pésimamente diseñado.

wow locaso el video nunca habia visto algo asi..............

AVANCES AL 28 DE FEBRERO

Parece que el trabajo ha estado un poco lento en las últimas semanas, así que no hay mucha novedad.


http://img211.imageshack.us/img211/2496/rendyal4.jpg
Los trabajos de descabezado se vienen realizando en las columnas de cimentación de la Cámara de Anclaje Derecha, las posiciones que se han ejecutado corresponden a las posiciones Nº 61(P1), 62(P1), 65(P2) , 66(P2), 69(P3), 70(P3), 73(P3) y 74(P3).


http://img231.imageshack.us/img231/52/rendysh1.jpg
El Contratista, mediante el empleo de una Grúa, está manipulando los elementos mayores que se encuentran en el Galpón Nº 05, donde se sitúan las Vigas Transversales, la culminación al 100% de la Revisión e Inventario de todos los elementos metálicos se prevé finalizar en el mes de Marzo.2007.

http://img465.imageshack.us/img465/2559/puentebillinghurstconstlm5.jpg
Los trabajos de excavación son ejecutados en la margen derecha, en la zona donde se situará la Cámara de Anclaje Derecha. Los trabajos de excavación se vienen realizando utilizando un talud 1:0.5 (V:H) que no es el adecuado por el tipo de material; al respecto la Supervisión ha recomendado emplear el talud 1:2 (V:H).


http://img211.imageshack.us/img211/3731/puentebillinghurstconstue9.jpg
En el periodo del 01 al 15 de Febrero.2007, se ha desarrollado las siguientes partidas 02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS, 03.00.00 ENCOFRADOS, 04.00.00 CONCRETOS, 05.00.00 ARMADURA, 09.00.00 MONTAJE DE ESTRUCTURA DE ACERO. Los trabajos corresponden a la partida Excavación p/Cámara de Anclaje en Seco y Eliminación de Desmonte se ha continuado en la Cámara de Anclaje Derecha; en la Cámara de Anclaje Izquierda se prosigue con los trabajos de encofrado, concreto y armadura, estas se continúan ejecutando. De otro lado se prosigue con la Revisión e Inventario de Piezas en el Galpón Nº 04.



FICHA QUINCENAL
MES : FEBRERO.2007
QUINCENA : del 16.Feb.07 al 28.Feb.07
AVANCE ACUMULADO EJECUCIÓN DE OBRA
PROGRAMADO : 36,92%
REAL : 46,00%


PRINCIPALES TRABAJOS EJECUTADOS EN LA QUINCENA

11.1 En la presente quincena comprendida entre el 16.Feb.07 al 28.Feb.07, los trabajos ejecutados corresponden a las partidas 02.00.00 Movimiento de Tierras, 03.00.00 Encofrados, 04.00.00 Concretos, 05.00.00 Armadura, 06.00.00 Columnas de Cimentación y 09.00.00 Montaje de Estructura Metálica. En la Margen Derecha los trabajos continúan en la Cámara de Anclaje y con el descabezado de las Columnas de Cimentación; en la Margen Izquierda los trabajos se encuentran centralizados en la Infraestructura del viaducto y en la Cámara de Anclaje. En lo que respecta a la Revisión e Inventario de Piezas su ejecución prosigue, lo cual se prevé culminar al 100% en el mes del Marzo del 2007.
Margen Derecha
11.2 En la Margen Derecha los trabajos están referidos a la partida 02.01.00 Excavación para Cámara de Anclaje en Seco, los cuales se han dado inicio a partir del 16.Ene.07, los trabajos continúan en éste frente; de otro lado se viene realizando la actividad 06.06.00 Descabezado de Columnas de Cimentación ubicadas en la Cámara de Anclaje.
Margen Izquierda
11.3 En la Margen Izquierda, las actividades en ejecución son las partidas 03.04.00 Encofrado y Desencofrado Cámara de Anclaje, 04.04.00 Concreto f´c=210 Kg/cm2 Cámara de Anclaje, 05.04.00 Acero de Refuerzo fy=4200Kg/cm2 Cámaras de Anclaje; lo descrito son trabajos que se desarrollan en la Cámara de Anclaje Izquierda donde el nivel de vaciado se encuentra en la cota 174,956 msnm. Almacén: Aeropuerto Padre José Aldamiz.
11.4 La actividad 09.01.00 Revisión e Inventario de Piezas, son labores que se continúa efectuando en el Galpón Nº 04 y se ha dado inicio mediante el empleo de una Grúa el inventario en el Galpón Nº 05, quedando por ejecutar la revisión e inventario del Galpón Nº 01, Galpón Nº 02 y Galpón Nº 03, trabajos que se prevé culminar al 100% en el mes de Marzo 2007.
Eje 8 - Pilar Derecho
11.5 Los trabajos continúan paralizados.
12 COMENTARIOS y RECOMENDACIONES :
12.1 Los Trabajos que el Contratista viene ejecutando corresponden a la Excavación en el área de la zapata de la Cámara de Anclaje Derecha así como al descabezado de las columnas de cimentación; en la Cámara de Anclaje Izquierda se continúa con las actividades que se desarrollan son de colocación de armadura, encofrado y vaciado de concreto de la elevación de la Infraestructura; en el Tramo del Viaducto se viene realizando trabajo de Relleno de Excavaciones en las estructuras ubicadas en el Eje 1,2 y 3.
12.2 El día 26.Feb.07 se ha suscrito el "Acta de Entrega Parcial" de los elementos metálicos que corresponden a la Batería de Tubos de la Cámara de Anclaje Izquierda, los mismos que quedarán embebidos en el concreto; cabe indicar que la actividad que corresponde a la 09.01.00 Revisión e Inventario de Piezas se prevé culminar al 100% antes del 15.Mar.07, donde quedará establecido lo que respecta a la cuantificación de los elementos faltantes como la cantidad de elementos que deben ser enderezados.
12.3 La Entidad debe tener en cuenta que los trabajos de cambio de carrete de los Cables Principales, deben culminarse con anterioridad a la fecha de llegada del Ingeniero Especialista de la Waagner Biro, quien evaluará el estado de los cables que se encuentran en el Almacén del Aeropuerto Padre José Aldamiz, lo que resulta primordial para ser manipulados y ser extendidos. Los trabajos que son ejecutados por el Gobierno Regional de Madre de Dios, los cuales a la fecha se encuentran paralizados.
12.4 Se ha recepcionado el Informe del Ingeniero Ronald Hormair Especialista de la Waagner Biro, como resultado de la visita a obra efectuada entre el 11.Feb.07 al 14.Feb.07, el mismo que se le hará de conocimiento al Contratista para que tenga en cuenta las recomendaciones técnicas, que son importantes en el desarrollo del proceso de Montaje de la Estructura Metálica.
12.5 Con CARTA Nº 068-2007/SCIP-OBRA de fecha 16.Feb.07, se ha remitido al Contratista lo que corresponde a la discordancia en lo que compete a la resistencia mínima que debe alcanzar el concreto para realizar el tensado de los tendones, relacionado a las Especificaciones Técnicas 10.01.00 y 10.02.00 con lo descrito en la página 490 de la Memoria de Cálculo.
12.6 Con CARTA Nº 076-2007/SCIP-OBRA de fecha 21.Feb.07, se le ha requerido al Contratista lo que corresponde al; Certificado de Calidad de Agua Utilizada, Certificado de calidad de Aditivo SIKAMENT TM 29 polyheed y Alcosil, Certificado de Calidad del Cemento y Certificados de Ensayos de los Agregados (Grueso y Fino) que se viene utilizando; en cumplimiento con la frecuencia de ensayos que se indican en las Especificaciones Técnicas.
12.7 Como consecuencia de haber alterado la secuencia de actividades en relación a los Cronogramas Contractuales por parte del Contratista, ello ha incidido en el atraso de actividades en ruta critica y las limitaciones de frentes de trabajo lo que está redundado en el avance de obra, lo que es responsabilidad inherente al Contratista.

Fuente: www.proviasnac.gob.pe

Que Loko este puente, se ve bien chévere. Gracias por mostrarnos los avances.

Están bravazas esas fotos.

Acerca del descabezado de los pilotes de cimentación que se ve en una de las fotos, aquí hay un texto explicativo:

Los pilotes prefabricados hincados son una buena alternativa para la cimentación de estructuras en terrenos flojos y blandos, ya sea trabajando como pilotes flotantes, que transmiten la mayor parte de la carga por rozamiento a través del fuste, o como pilotes columna, que trabajan predominantemente por punta.

Los pilotes se deben proyectar correctamente según los criterios técnicos que figuran en estas normas y manuales, llegándose a unas estimaciones de cargas por punta y por fuste, unas longitudes de pilote, unos asentamientos máximos, unos rozamientos negativos, efectos de grupo y demás cuestiones técnicas que sirven para proyectar adecuadamente el pilotaje. No es recomendable seguir el criterio, que a veces argumentan algunas empresas de pilotaje, de que el único método de diseño posible es cargar el pilote a su tope estructural en proyecto y luego en obra hincarlo hasta que dé "rechazo". Esta manera de proyectar y construir, fácilmente lleva a problemas en la ejecución como los siguientes: longitudes de pilote diferentes de las que cabría esperar según el estudio geotécnico y los cálculos de capacidad, descontrol presupuestario consiguiente, inseguridad sobre la capacidad real de carga de los pilotes, modificaciones del proyecto de encepados y estructura, y otros.

Con la maquinaria de hinca a utilizar se podrán alcanzar las profundidades especificadas en el proyecto, sin quedarse cortos los pilotes, ni tampoco dañándolos por exceso de hinca. Esta justificación debe hacerse mediante programas de ordenador que utilicen la teoría de la ecuación de la onda, ya que el impacto del martillo se transmite a lo largo del pilote como una onda de choque. Los más utilizados internacionalmente son GRLWEAP, TNOWAVE (Figura 2) y Microwave.

Es habitual dejar pasar algunas semanas, o al menos varios días, desde la hinca hasta la realización del ensayo dinámico, ya que las características resistentes del terreno van aumentando con el paso del tiempo. Inmediatamente después de la hinca el terreno alrededor del pilote está alterado y no tiene tanta capacidad de carga como después de un tiempo suficiente para que vuelva a consolidarse alrededor del pilote. Este efecto es más importante en suelos arcillosos y menos en suelos arenosos o en pilotes resistentes predominantemente por la punta en roca.

El ensayo de integridad estructural que se realiza en los pilotes hincados es mediante método sónico con martillo de mano, también denominado en algunas parte como de "impedancia mecánica". Consiste en generar una onda sónica mediante un martillo de mano que golpea la cabeza del pilote. Esta onda es reflejada por las discontinuidades del pilote, por su punta, o por cambios de sección o variaciones del terreno que lo rodea. Los movimientos consiguientes de la cabeza del pilote son captados por un acelerómetro, que envía los resultados a un ordenador portátil. En un ensayo normal, en la pantalla del ordenador aparece una curva de velocidades con dos picos, el primero es el impacto del martillo y el segundo el reflejo de la onda en la punta del pilote.

En pilotes hincados, para realizar el ensayo sónico se requiere que el pilote esté descabezado o al menos retirada la parte superior dañada durante la hinca. En pilotes muy largos de esbeltez (relación longitud/diámetro) mayor que 30 ó 40 es difícil detectar el rebote de la onda sónica en la punta, ya que la señal se suele perder, aunque si se pueden detectar defectos en la parte superior del pilote, que es la que más sufre en la hinca. En pilotes en arcilla la limitación es mayor, del orden de 15 ó 20 diámetros, ya que la arcilla se adhiere mucho al pilote, lo que favorece la dispersión de la onda sónica hacia el terreno y dificulta la detección de la punta. También puede suceder que la onda rebote en una junta de unión entre elementos de un pilote largo, aunque esto sucede sobre todo en juntas próximas a la superficie. En cuanto al momento de hacer el ensayo, sucede lo contrario que con los ensayos dinámicos de carga, ya que no interesa que el terreno se adhiera mucho al pilote para que la onda sónica no se disperse, por lo que deben hacerse cuanto antes tras la hinca.

Tomado de: www.fernandeztadeo.com/doc005.htm

Gracias por mantenernos actualizados Pedro10111, chequeaste como fue la construccion del Puente Integracion? puse algunas fotos en el chasqui :)

Sí, Alezx. Ví las excelentes fotos que posteaste. Me alegra que todos estos puentes ya estén dando forma a la futura Interoceánica (cuyas carreteras ya están avanzando aceleradamente). :)

Estas fotos las tomé el mes pasado, los trabajos se ve que avanzan rápidamente:

http://i162.photobucket.com/albums/t259/Davito74/Varios/aDSCN3700.jpg

Aquí se ve el río Madre de Dios en toda su amplitud y las grúas en cada orilla. Cuando se termine el puente será enorme y se verá espectacular.
http://i162.photobucket.com/albums/t259/Davito74/Varios/aDSCN3707.jpg

La misma toma, pero más de cerca
http://i162.photobucket.com/albums/t259/Davito74/Varios/aDSCN3709.jpg

Wow, gracias por la actualizacion, aunque no se ve mucho de afuera, dentro de poco se podra apreciar ahi mismo en posteriores actualizaciones los avances de este puente una vez crezca y sea culminado !

Magnificas fotos PAIMEI este rio si que es de un gran caudal se nota claramente que el rio estaba crecido espero que eso no desacelere la construccion de este puente.

No quiero que desaparesca este thread :D muy pronto pondre algunas fotos del avance de este puente.

^^ No desaparecerá, Alezx! :okay:

FICHA QUINCENAL

QUINCENA : 01.Mar.07 al 15.Mar.07

AVANCE ACUMULADO EJECUCIÓN DE OBRA PROGRAMADO : 39.20% REAL : 47,08%

PRINCIPALES TRABAJOS EJECUTADOS EN LA QUINCENA

En la presente quincena, los trabajos ejecutados corresponden a las partidas Movimiento de Tierras, Encofrados, Concretos, Armadura, Columnas de Cimentación, Montaje de Estructura Metálica y Pintura.
En la Margen Derecha los trabajos se ha culminado con la excavación en la Cámara de Anclaje y se continúa con el descabezado de las Columnas de Cimentación; en la Margen Izquierda se prosigue con los trabajos en la CAI y en la Infraestructura del Viaducto. La Revisión e Inventario de Piezas se ha culminado al 100%.

Margen Derecha
En la margen derecha los trabajos están referidos a la partida Excavación para Cámara de Anclaje en Seco, los cuales se han dado inicio a partir del 16.Ene.07, los cuales a la fecha se han culminado al 100%; Descabezado de Columnas de Cimentación, donde los trabajos están referidos a CAD se han ejecutado a la fecha 17 unidades al 100% de 24 unidades que es el total considerada en la estructura indicada.

Margen Izquierda
En la Margen Izquierda, las actividades en ejecución son las partidas Encofrado y Desencofrado Cámara de Anclaje, Concreto f´c=210 Kg./cm2 Cámara de Anclaje, Acero de Refuerzo fy=4200Kg/cm2 Cámaras de Anclaje; lo descrito son trabajos que se desarrollan en la Cámara de Anclaje Izquierda donde el nivel de vaciado se encuentra en la cota promedio 176,868 m.s.n.m. En la Cámara de Anclaje Izquierda se han colocado elementos de anclaje que forman parte de la Estructura Waagner Biro.

Almacén: Aeropuerto Padre José Aldamiz
La actividad Revisión e Inventario de Piezas, se ha culminado al 100%, procediéndose a la elaboración y/o procesamiento de la Información para suscribir las "Actas de Entrega" de los elementos la Waagner Biro, donde no incluye los cables portantes, debido a que estos elementos están supeditados a una inspección por parte del Especialista.

Pilar Derecho
Los trabajos continúan paralizados.


COMENTARIOS y RECOMENDACIONES :

En la Cámara de Anclaje Derecha se ha culminado con la excavación al 100%, en cuanto al descabezado de las columnas de cimentación estos se prevén culminar dentro de 03 días aproximadamente así mismo se ha ejecutado la colocación de un solado de e=2" paralelamente a la culminación de los trabajos de descabece.
En la CAI se continúa con los trabajos referidos a la elevación de la Infraestructura; en el Tramo del Viaducto se viene realizando la colocación de Pintura de Protección de la Superficie en contacto con el suelo.
Lo que se refiere a la partida Revisión e Inventario de Piezas, se ha culminado al 100%, en cuanto a la suscripción de las "Actas de Entrega Parcial" se efectuara en el lapso de la 2da Quincena de Marzo 07, ello permitirá definir y/o cuantificar la cantidad de elementos faltantes como la reposición de elementos faltantes.
El Contratista se encuentra fabricando las fundas que utilizará en las columnas de cimentación del Eje - 8 Pilar Derecho, donde actualmente se cuenta con fundas habilitadas de 12.00 m. en la cantidad de 42 Unidades; de 6.00 m. en la cantidad de 02 unidades, así mismo cuenta con planchas roladas de 3.00 m. en la cantidad de 22 unidades.
Es importante que la Entidad Contratante, tome las acciones inmediatas para definir las posiciones de los Cables Portantes que deben ser repuestos, para ello debe disponer del personal técnico, para que verifique las medidas en los cables defectuosos y defina las posiciones de los Cables que deben ser remplazados; para que inmediatamente la Entidad disponga su adquisición.
Se ha contado en Obra con la presencia del Ing. Marco A. Garnica Arenas, Gerente de Obras de PROVÍAS NACIONAL, quien conjuntamente con el Jefe de Supervisión y representante del Contratista han realizado gestiones de Coordinación Administrativa y Técnica con representantes de la Dirección General de Transportes, Jefatura de Aeropuerto, habiéndose así mismo recorrido la obra, Inspeccionándose los trabajos en la Margen Izquierda y Margen Derecha.

En la reunión llevada a cabo con el Gerente de Obras se ha tratado:
- En cuanto a los trabajos de encarretado de Cables Principales por parte del Gobierno Regional; actividad que se ejecuta con mucha lentitud.
- Sobre la adquisición de los Cables Portantes.
- Lo referente a los trabajos de Pintura de la Estructura Metálica, así como lo relacionado a la reposición de elementos faltantes como del enderezado de piezas metálicas.

El Contratista continúa ejecutando los trabajos, con una secuencia diferente a la establecida en los Cronogramas Contractuales, lo que está redundando en el atraso de actividades que se encuentran en ruta crítica, siendo ello inherente al Contratista.

http://img261.imageshack.us/img261/8841/rendyex4.jpg
En la Infraestructura que forma parte del Tramo Postensado o de Viaducto, se ha procedido a los trabajos de aplicación de "Pintura de Protección Superficial Contacto con Suelo", en conformidad con lo indicado en las Especificaciones Técnicas.


http://img20.imageshack.us/img20/9689/rendynr5.jpg
En la Cámara de Anclaje Derecha, los trabajos de excavación se han culminado al 100%, en cuanto a las actividades de descabece se han ejecutado 17 Unidades de 24 que es el total. Los trabajos de solado de e=2" empleando concreto f`c=100Kg/cm2, es ejecutado en la CAD paralelamente al avance del descabece en las columnas de cimentación. El Contratista está trasladando la armadura de la zapata.


Fuente: www.proviasnac.gob.pe

FICHA QUINCENAL

QUINCENA : 16.Mar.07 al 31.Mar.07


AVANCE ACUMULADO EJECUCIÓN DE OBRA PROGRAMADO : 41.49% REAL : 49,77%


PRINCIPALES TRABAJOS EJECUTADOS EN LA QUINCENA

En la presente quincena, los trabajos ejecutados corresponden a las partidas Movimiento de Tierras, Encofrados, Concretos, Armadura, Columnas de Cimentación, Varios, Montaje de Estructura de Acero y Pintura.
En la Margen Derecha al culminarse con los trabajos de excavación, de descabece de las columnas de cimentación y colocación del solado; se ha proseguido con actividades relacionada a la construcción de la zapata; en la Margen Izquierda el desarrollo de los trabajos corresponden a la elevación de la CAI, colocación de la Batería de Tubos, trabajos de Falso Puente en el Tramo comprendido entre el Eje 2 y el Eje 3, que son los trabajos de mayor incidencia. En cuanto a la Revisión e Inventario de Piezas se encuentra culminada al 100%, procediéndose a la elaboración de las actas de entrega.

Margen Derecha
En la Margen Derecha los trabajos están centralizados en la ejecución de la zapata de la Cámara de Anclaje, las actividades desarrolladas son Encofrado Desencofrado Cámara de Anclaje, Concreto f´c=210Kg/cm2 - Cámara de Anclaje y Acero de Refuerzo fy=4200Kg/cm2 Cámara de Anclaje, cuando se culmine con la zapata se continuará con la elevación de la estructura CAI.

Margen Izquierda
En la Margen Izquierda, las actividades en ejecución son las partidas Encofrado y Desencofrado Cámara de Anclaje, Concreto f´c=210 Kg/cm2 Cámara de Anclaje, Acero de Refuerzo fy=4200Kg/cm2 Cámaras de Anclaje, Acero de Refuerzo fy=4200Kg/cm2 Estribo, Acabado de Superficie en Contacto con el Suelo, Montaje de Estructuras Metálica, Transporte de Estructuras 50% Orilla Izquierda y Pintura de Protección en Superficies en Contacto con el Suelo.
En la CAI se ejecuta la elevación donde los trabajos consisten en encofrado, colocación de armadura y concreto, de otro lado se viene ubicando la Batería de Tubos que forma parte del Montaje de la Estructura Metálica.
En el tramo del viaducto se está construyendo el Falso Puente en el tramo comprendido entre el Eje 2 y el Eje 3, en el Estribo Ubicado en el Eje - 1 se ha culminado con la colocación total de la armadura. En todas las superficies de concreto en contacto con el suelo, han sido debidamente acabadas y protegidas mediante la aplicación de pintura asfáltica.

Almacén: Aeropuerto Padre José Aldamiz
Al culminarse con la actividad Revisión e Inventario de Piezas, se ha determinado la cuantificación de los elementos faltantes como de los elementos que presentan deformaciones y requieren ser enderezados. En cuanto a los Cables Principales, se tiene pendiente la visita del Ing. Especialista de la Waagner Biro, quien evaluará el estado de todos los cables, siendo ello necesario para determinar la cantidad de cables principales que requieren ser remplazados.

Eje 8 - Pilar Derecho
Los trabajos continúan paralizados.


COMENTARIOS y RECOMENDACIONES :

La Entidad debe tener en consideración, que resulta prioritario que los trabajos de encarretado que viene ejecutando por convenio la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de MDD, tenga un plazo definido de culminación, de tal manera que se programe la visita del Especialista de la Waagner Biro quien evaluará el estado de todos los cables principales, así mismo determinará el posicionamiento de cada uno de ellos. La adquisición de los cables principales estará supeditado al informe que emitirá el Ing. Especialista de la Waagner Biro.
La Supervisión se encuentra coordinando con Electro Sur Este, el costo de la Instalación de la corriente de 400 V/50Hz y de 230V/50Hz, que debe ser instalada en la zona donde se encuentran almacenados los Cables Principales para la utilización del Comprobador de Inducción Magnética.
La Supervisión le ha manifestado al Contratista, que resulta prioritario que se inicie los trabajos en el Eje 8 Pilar Derecho, donde se tiene pendiente la ejecución de 12 Columnas de Cimentación, como plantear un programa agresivo que conlleve ha revertir el atraso originado en actividades que se encuentran en RUTA CRITICA, de tal manera que se garantice la culminación de la obra en el plazo contractual.
Es importante que la Entidad Contratante, tome las acciones inmediatas para definir las posiciones de los Cables Portantes que deben ser repuestos, para ello debe disponer del personal técnico, para que verifique las medidas en los cables defectuosos y defina las posiciones de los Cables que deben ser remplazados; para que inmediatamente la Entidad disponga su adquisición; como una alternativa para acelerar lo que concierne a la fabricación de los cables.
La Entidad Contratante, debe priorizar en cumplir con el compromiso contractual de "Entregar la Estructura Metálica Colgante en buenas condiciones, completa y oportunamente en el Almacén", lo que implica:
- La Reposición de los Elementos Faltantes y/o Dañados.
- El Enderezado de Elementos Metálicos.

La Entidad debe tomar las acciones que correspondan, al haberse culminado con la Revisión e Inventario de Piezas que ha permitido cuantificar la cantidad de elementos.
La ejecución de los trabajos adoptada por el Contratista, difiere de la secuencia establecida en los Cronogramas Contractuales, lo que ha originado el atraso en actividades que se encuentran en ruta crítica, hechos imputables al ejecutor.


http://img411.imageshack.us/img411/7627/puentebillinghurstconstzb3.jpg
En la Cámara de Anclaje Derecha, al haberse culminado con el descabece de las columnas de cimentación, se ha procedido a la colocación del solado, subsecuentemente se ha realizado el encofrado como con la colocación de la armadura y el vaciado de concreto. El nivel de vaciado de concreto se encuentra en la cota 185.715msnm.


http://img411.imageshack.us/img411/5845/puentebillinghurstconstpw4.jpg
Lo que compete a la actividad Falso Puente Tramo 1-2-3-4 forma parte de la partida ENCOFRADOS; es una estructura provisional sobre la cual se apoyara el encofrado o formas de la superestructura, el tramo en ejecución es el ubicado entre el Eje 2 y el Eje 3.


Fuente: www.proviasnac.gob.pe

WOW ! Que tales pilotes de concreto armado. Esos casquetes de fierro parecen casas para esos obreros, se ven enormes ! Esta obra si que pesa !

Excelente trabajo Pedro.

Este thread se ha enriquecido mucho por la participaciòn tuya y de paimei....

Muy bien!

Gracias Pedro y tambien Paimei.

FICHA QUINCENAL

QUINCENA: 01.May.07 al 15.May.07

FECHA DE INICIO : 20.Jul.06
FECHA DE TERMINO DE OBRA : 06.Sep.08
AVANCE ACUMULADO EJECUCIÓN DE OBRA PROGRAMADO : 50.86% REAL : 54.34%



PRINCIPALES TRABAJOS EJECUTADOS EN LA QUINCENA

En la presente quincena comprendida entre el 01.May.07 al 15.May.07, los trabajos ejecutados corresponden a las partidas Movimiento de Tierras, Encofrados, Concretos, Armadura y Columnas de Cimentación.
En la Margen Derecha los trabajos corresponden a la ejecución de la elevación de la Infraestructura de la Cámara de Anclaje Derecha.
En la Margen Izquierda las actividades desarrolladas corresponden al tramo del Viaducto o Tramo Pos-tensado, así como de la ejecución de la Cámara de Anclaje Izquierda que forma parte de la Infraestructura del tramo colgante.

Margen Derecha
En la Margen Derecha los trabajos corresponden a la elevación de la Cámara de Anclaje donde las actividades involucradas en el desarrollo de este frente, son de encofrado, colocación de armadura y vaciado de concreto f´c=210Kg/cm2 o f´c=280Kg/cm2; todo ello en concordancia con lo señalado en los planos E 20/42, E 21/42, E 22/42, E 23/42, E24/42, E25/42, E26/42, E27/42 y E 28/42.

Margen Izquierda
En la margen izquierda se tiene ubicado el Tramo del Viaducto o Tramo Pos-tensado y la CAI que forma parte de la infraestructura del Puente Colgante. En la CAI los trabajos consisten en la ejecución de encofrado, colocación de armadura y vaciado de concreto de acuerdo a lo señalado en los planos E 11/42, E 12/42, E 13/42, E 14/42, E 15/42, E 16/42, E 17/42, E 18/42 y E 19/42
El vaciado de concreto se encuentra en los niveles que a continuación se describe: en el Eje 4 se tiene la cota de vaciado de 185,131 m.s.n.m., en el Eje 5 se tiene la cota de vaciado de 182,636 m.s.n.m., en el Eje 6 se tiene la cota de vaciado de 183,176 msnm, las calidades de concreto que se viene utilizando corresponden a f´c=210Kg/cm2 y f´c=280KG/cm2.

Eje 8 - Pilar Derecho
Los trabajos se han reiniciado el día 08.May.07con la ubicación de la Plataforma Metálica en la posición transversal del Eje 8 Pilar Derecho; cabe señalar que en la posición 52 se contaba con una longitud hincada de L=18m cuando los trabajos se paralizaron en este frente, los trabajos han continuado el 09.May.07 donde se ha procedido a colocar fundas en las posiciones; 52 se ha hincado L=18 (total hincado L=30m), 51 se ha hincado L=18m, 50 se ha hincado L=12m. Del 10.May.07 al 15.May.07, se prosiguió con los trabajos de colocación de fundas en la posición 52 se alcanzó colocar una L=56m en total (13.May.07), en la posición 51 se tiene L=18m en total, en la posición 50 L=42m; asimismo el 14.May.07 se ha llevado a cabo la colocación de armadura y el vaciado de la columna de cimentación posición 52.


COMENTARIOS y RECOMENDACIONES
Los trabajos en el Pilar Derecho se han iniciado a partir del 08.May.07, fecha en la cual se ha posicionado la Plataforma Metálica en el Eje 8 para iniciar las actividades relacionados a las Columnas de Cimentación, al respecto se estima un rendimiento promedio de 01 Columna por cada 3 días; lo que implica que en 36 días debe haberse culminado las 12 columnas de cimentación que se tiene contemplada en el proyecto.

El Ing. Alexis Carranza Kauoxs Director Ejecutivo de la Dirección de Caminos - MTC conjuntamente con el Ing. Roque Mendizábal Castillo representante de la Comisión de Fiscalización Vial del MTC, ha efectuado coordinaciones con el Ing. Lucio Espinoza Z. de la Dirección Regional de Transporte de MDD, sobre los trabajos de encarretado, quien ha manifestado que los trabajos pendientes serán culminados en mes y medio. Los trabajos de encarretado fueron verificados insitu el 11.May.07, donde se constató que se encuentran 13 carretes culminados al 100%, 02 carretes pendiente de realizar la limpieza del cable y 09 carretes en la cual el avance es 0%.

- De las Coordinaciones efectuadas se ha definido la fecha probable de la culminación de los trabajos del encarretado, por lo que se hace necesario programar la visita del Ing. Especialista de la Waagner Biro para que defina el estado de los cables como la posición de los mismos y también establecer las posiciones de los cables portantes faltantes.
- La tramitación del Expediente de Reposición de los Elementos Faltantes y/o Dañados, para su ejecución.
- La tramitación del Expediente de Enderezado de Elementos Metálicos, para su ejecución.
El Ing. Alexis Carranza K. Director Ejecutivo de la Dirección de Caminos - MTC, ha considerado que es urgente reunirse en las oficinas de la Entidad de tal manera de definir lo que compete a las acciones inmediatas que se deben de adoptar, para dar solución a los problemas de los cables, que representa lo más imprescindible en el desarrollo de la obra, requiriéndose para ello la presencia de los representantes del Consorcio Interoceánico de Puentes.


http://img441.imageshack.us/img441/5372/rendyxv0.jpg
En la Cámara de Anclaje Izquierda (CAI), se tiene contemplada la ubicación de apoyos de la viga de rigidez, lo que conlleva a posicionar el emparrillado donde anclara los pernos de fijación (de la viga de rigidez). En la ubicación del emparrillado previamente se controla el alineamiento transversal, longitudinal y cota del elemento.


http://img520.imageshack.us/img520/1779/rendyuv8.jpg
En la Cámara de Anclaje Derecha, los trabajos están referidos a la elevación, donde el avance de los trabajos se ha visto perjudicado por la falta del insumo acero. Al respecto la Supervisión ha solicitado al Contratista haga de manifiesto los inconvenientes que han generado la falta de abastecimiento


http://img122.imageshack.us/img122/4852/rendyaf4.jpg
En la CAD los trabajos se reiniciaron el 24.Abr.07 con la colocación de armadura y se continuó con el vaciado de concreto f´c=210Kg/cm2.
En la CAI se prosiguió con los trabajos referidos a la elevación de la infraestructura (encofrado, colocación de armadura y concreto), así mismo se fue ubicando los elementos metálicos que van embebidos en el concreto, que forman parte de los apoyos de la Superestructura tanto del Puente Colgante como del Tramo del Viaducto.
En las superficies de concreto (en zapatas) de la CAI como de la Infraestructura del Viaducto después del acabado de la superficie de concreto se procedió a la colocación de la pintura de protección para proseguir con el relleno de excavaciones


http://img240.imageshack.us/img240/3685/rendyxb2.jpg
En el tramo Eje 1-2, Eje 2-3 y Eje 3-4 del Viaducto o Tramo Postensado, se viene realizando el encofrado (de losa inferior, vigas longitudinales y vigas diafragmas) como colocación de armadura. Las actividades se realizan en la Superestructura del Viaducto, de acuerdo a lo indicado en los Planos E 33/42, E 34/42 y E35/42.


http://img122.imageshack.us/img122/6302/rendyxg2.jpg

http://img122.imageshack.us/img122/5343/rendyvy5.jpg
De acuerdo a las Especificaciones Técnicas, la Pintura de Protección de Superficie en Contacto con el Suelo se aplica hasta 1.00 m por encima del nivel del Suelo, para ello se realiza previamente la limpieza de toda la superficie de concreto.



Fuente: www.proviasnac.gob.pe

Interesante ! No parece que ya están a mitad de obra pero es porque la fase de cimiento, placas y pilotes entre otras cosas es lo que mas tiempo toma...

http://img441.imageshack.us/img441/5372/rendyxv0.jpg

http://img520.imageshack.us/img520/1779/rendyuv8.jpg

http://img122.imageshack.us/img122/4852/rendyaf4.jpg

http://img240.imageshack.us/img240/3685/rendyxb2.jpg

http://img122.imageshack.us/img122/6302/rendyxg2.jpg

http://img122.imageshack.us/img122/5343/rendyvy5.jpg

Gracias por manternernos actualizados Pedro :)

Un avance mas

...cómo estará el avance ?

Todavía no sale un nuevo informe. Apenas salga, lo posteo.

En las fotos se ven enormes los pilotes. Cuán largo será el puente?

Interesante el puentecito, aunque yo huviese preferido una linea ferrea. Una vez q se termine con esta obra, imaguinar la destruccion medio ambiental q causara, cosa de locos

En las fotos se ven enormes los pilotes. Cuán largo será el puente?
PUENTE COLGANTE : 528.00 metros (luz o distancia entre las torres)
LONGITUD TOTAL DEL PUENTE : 722.95 metros

El puente se ve muy bien :)

FICHA QUINCENAL

Quincena : Del 16.Jul.07 al 31.Jul.07
PLAZO DE OBRA EN DÍAS CALENDARIOS: 780 días
FECHA DE INICIO: 20.Jul.06
FECHA DE TERMINO DE OBRA: 06.Sep.08


AVANCE ACUMULADO EJECUCIÓN DE OBRA
PROGRAMADO: 67,22% REAL: 69.93%


PRINCIPALES TRABAJOS EJECUTADOS EN LA QUINCENA
En la presente quincena comprendida entre el 16.Jul.07 al 31.Jul.07, los trabajos ejecutados corresponden a las partidas
Movimiento de Tierras, Encofrados, Concretos, Armadura, Columnas de Cimentación, Varios, Unidades Pos-tensoras y Pintura.

En la Margen Derecha los trabajos prosiguen con la ejecución de la elevación de la Cámara de Anclaje; en el Pilar Derecho se ha
culminado con la ejecución de las columnas de cimentación, los trabajos subsecuentes corresponden a las labores de encofrado de
las zapatas.

En la Margen Izquierda los trabajos se han desarrollado en el Tramo Central del Viaducto; en el Pilar Izquierdo las acciones
corresponden a reemplazar la columna de cimentación de la posición Nº 38.

Margen Derecha
En la Margen Derecha se prosigue con los trabajos de colocación de armadura, encofrado y vaciado de concreto; en lo que
concierne a la elevación de la Cámara de Anclaje, paralelamente se viene realizando trabajos de relleno de estructuras.
En lo que respecta a la colocación de material en la parte interior de las celdas de la CAD, así mismo se está ejecutando
el relleno de excavaciones en la zona circundante de la indicada infraestructura. En el Eje 8 Pilar Derecho, al haberse
culminado los trabajos de construcción de las columnas de cimentación el 05.Jul.07, las actividades subsecuentes competen
a las actividades de encofrado de la zapata, de lo cual el avance es nulo.

Margen Izquierda
En la Margen Izquierda las actividades que se ejecutan corresponden a la Superestructura del Viaducto del Tramo Central,
donde las labores que se han llevado a cabo, después que el concreto de la losa como de las vigas longitudinales han alcanzado
su resistencia de diseño (f´c=350Kg/cm2), se ha continuado con el tensado de los cables.
El proceso de tensado de los cables del sistema postensado, se ha iniciado por el Eje 3 en dirección al Eje 2 y se refiere a los cables
situados en la Losa Superior donde se ha trabajado con 02 Gatas Hidráulicas; culminadas estas labores se han continuado
con los cables de las Vigas Longitudinales. En el Pilar Izquierdo - Eje 7, se encuentra actualmente situada la Plataforma
Metálica con el equipo de perforación, ya que se tiene pendiente la ejecución de la columna de cimentación Nº 38 - A
en reemplazo de la posición Nº 38, que ha presentado deficiencias estructurales, las mismas que se han corroborado mediante
las Pruebas de Integridad.



http://img62.imageshack.us/img62/3861/rendynm6.jpg


http://img209.imageshack.us/img209/8374/puentebillinghurstconstrk2.jpg


http://img123.imageshack.us/img123/6953/puentebillinghurstconstzj8.jpg




DIAGRAMA DEL PUENTE

http://img88.imageshack.us/img88/3324/puentebillinghurstdiagrxo2.jpg
Hacer scroll a la derecha


Fuente: www.proviasnac.gob.pe

Vaya! ya va por el 70% casi!! q Bien!! :)

El diseno no me gusta, pero es bueno saber que tenemos algo decente y seguro para la transportacion. Tambien sera bueno para la comunicacion a ciertas areas.

Ps: Se parece al puente del Aguaitia en la misma Peru.

Excelente! :banana:

Muy buena actualización Pedro ! Que tales cables de acero en tremendos rollos, eso será para sostener el puente desde las torres mediante tensión... Me hace recordar la forma como fue construido el Brooklyn Bridge en New York City por historia... La diferencia aquí es que ya no se cobran víctimas durante obra gracias a la evolución de las técnicas constructivas de este tipo de infraestructura.

Que bien :banana: ese puente va a ser enorme, gracias por la actualizacion pedrito.

Tremenda obra! buena información Pedro :)

Bravazo Pedro... tus actualizaciones son excelentes.

Gracias por sus comentarios, amigos (y querida Vane, de quien hace tiempo extrañaba uno). :)
Se supone que exactamente en un año (o mejor dicho, en 364 días) el Billinghurst estará listo. Comenzó la cuenta regresiva. :okay:

PD: en el diagrama se puede ver que las columnas enclavadas en el lecho del río tienen 43 metros de largo por 1.80 de diámetro. Es decir, tienen casi la altura del Húsares. Son doce columnas para la torre izquierda y doce para la derecha.

Que bien, la Interoceanica se va convirtiendo en una realidad.

Gracias por la actualizacion Pedro!

Por cierto esa pagina que Provias muy buena e informativa, ya me baje todos los mapas en pdf jeje

Gracias por la info Pedrin, y pensar que ya solo falta un año. Que rapido pasa el tiempo!!

Execlente detallada info, gracias por postearla!

Que todavia no lo terminan que hasta cuando esta prevista su construccion

Que todavia no lo terminan que hasta cuando esta prevista su construccion

Gracias por sus comentarios, amigos (y querida Vane, de quien hace tiempo extrañaba uno). :)
Se supone que exactamente en un año (o mejor dicho, en 364 días) el Billinghurst estará listo. Comenzó la cuenta regresiva. :okay:

PD: en el diagrama se puede ver que las columnas enclavadas en el lecho del río tienen 43 metros de largo por 1.80 de diámetro. Es decir, tienen casi la altura del Húsares. Son doce columnas para la torre izquierda y doce para la derecha.

:)

:)

A ya gracias

Gracias por la info.

Ya lo quiero ver terminado :D

^^

Yo tambien :D

Pedro, y como van las obras en este puente?? Ya lo acabaron? a la última actualización de tu thread estaba en un 70% casi..!

tal como lo dice el mismo:

PLAZO DE OBRA EN DÍAS CALENDARIOS: 780 días
FECHA DE INICIO: 20.Jul.06
FECHA DE TERMINO DE OBRA: 06.Sep.08

bueno al menos ya falta menos de un año

Estos compadres de Provías son bien lentejas para actualizar sus datos sobre avance. Al cierre de agosto estaban en 71.94%. Ya deben estar acercándose al 80%.

Y sólo han puesto este par de fotos, que (dicho sea de paso) tampoco están muy buenas:

http://img89.imageshack.us/img89/2332/puentebillinghurstenconvc7.jpg


http://img81.imageshack.us/img81/9300/puentebillinghurstenconpe6.jpg

^^ Habrá que ir por allá Pedro a tomarlas personalmente :D

Gracias por el update!!

Jajaj cualquiera que vaya por ahi tome fotos jejje

Quincena : Del 16.Sep.07 al 30.Sep.07

FECHA DE INICIO : 20.Jul.06
FECHA DE TERMINO DE OBRA : 07.Sep.08
AVANCE ACUMULADO EJECUCIÓN DE OBRA
PROGRAMADO : 76.08% REAL : 74.99%


PRINCIPALES TRABAJOS EJECUTADOS EN LA QUINCENA

Margen Izquierda
En la Margen Izquierda, los trabajos se han concretizado en el desmontaje de las columnas principales del falso puente y bases de soporte para ser instaladas y alineadas entre los ejes 1 a 2 y 3 a 4, para el armado de los dos falsos puentes de los tramos del viaducto que van simplemente apoyados entre dichos ejes. Se habilita de acero de refuerzo para el eje 7, habilitación de acero de refuerzo para los pilares del eje 8 y encofrados metálicos para los pilares del eje 8. Se inicia la habilitación de encofrado de madera para los
pilares del eje 7, con paños de 1.20 m de altura. Vaciado de concreto f'c = 280 kg/cm2 en la zapata del eje 7, segundo y tercer tramo.

Margen Derecha
En la Margen Derecha el Contratista esta trabajando en la ejecución de los dos pilares del eje 8, con la presentación de los encofrados metálicos, instalación de armadura de acero de refuerzo para los Pilares en conformidad a los Planos del Proyecto, las labores de la supervisión son las de controles de calidad a la instalación del acero de refuerzo, al encofrado para su posteior autorizar el vaciado con concreto f'c = 280 kg/cm2, concreto que es controlado en la Planta de producción de concreto.

Almacén: Aeropuerto Padre José Aldamiz
Las labores de verificación e inspección de cables por parte del Especialista de la empresa Waagner Biro, concluyeron el día 15 del mes en curso habiendose verificado por la prueba de inducción magnética 21 cables, por inspección física directa ( 03 ) tres cables, ( 02 ) dos de los cuales fueron los cables que se trasladaron del Aeropuerto de la Joya en Arequipa a Puerto Maldonado y un cable que estuvo sometido a fuego ( quemo ) en años precedentes.


COMENTARIOS:
La Obra en porcentaje valorizado comparado con el avance programado se encuentra retrazada en el presente mes.
Las actividades de la ruta crítica de Obra están retrazadas en la ejecución de los pilares del eje 7, estando en proceso las partidas de encofrado y armado de acero de refuerzo, a la fecha en conformidad de la programación de Obra se ha debido ejecutar los dos pilares del eje 7 y eje 8.
Las actividades de la ruta crítica del proyecto continúan, con la ejecución de las partidas de los pilares en el eje 8 y actividades en el eje 7, el cronograma de trabajo del Contratista con referencia al eje 8 se esta desarrollando en forma continua, con referencia al eje 7 esta retrazado.

http://img124.imageshack.us/img124/5859/puentebillinghurstenconlz7.jpg
Foto Nº 01: habilitación de encofrado de madera para pilares del eje 7, personal prestando servicios en carpintería de madera, sección de
1.20 m de altura, diámetro total de la sección de área 3.00 m.

http://img208.imageshack.us/img208/9725/puentebillinghurstenconjp6.jpg
Foto Nº 02: Margen derecha, eje 8, instalación de acero de refuerzo para pilares, presentación de encofrado metálico para vaciado con
concreto f'c = 280 kg/cm2, controles de calidad que lleva la supervisión previos a la autorización de vaciado de concreto por cada eje y
actividad.


Fuente: www.proviasnac.gob.pe

Waaa se han estancando!! Estar atrasados!! Pedro hay alguna penalidad??

Què tal chamba, esperamos que lo hagan bien, luego no se vaya a caer...:no:

Gracias por la actualizacion Pedro, yo me imagino que si se han retrazado talves sea por la crecida del rio y sabiendo que estan en temporada de lluvias bueno solo espero ver terminado ese gran puente :okay:

Hola a todos los amigos, saludos desde Puerto Maldonado donde me encuentro por motivos de trabajo, les cuento que he recibido la noticia que la construcción del puente va a ser paralizada. Primero porque el consorcio constructor desea que el fabricante certifique que la calidad de los tensores no ha sido afectada por el tiempo transcurrido que estuvieron almacenados (¡casi 30 años!), faltan algunos materiales, además estamos entrando en época de lluvias las cuales impiden los trabajos y el nivel de las aguas va a subir considerablemente. Eso es lo que escuché, pero averiguaré más detalles y se los comunicaré http://img204.imageshack.us/img204/1732/puente1va2.th.jpg

Todavia no soy experto en el envio de fotos por este medio, alli envio otra que espero salga mejor
http://img264.imageshack.us/img264/3656/puente2cd7.th.jpg

Uno de los pares de pilares ya terminados, tomada desde el embarcadero turístico.

Gracias por el informe y las fotos jerry cano.

Bienvenido Jerry y bueno osea lo que nos explicas es que las obras van a estar mas o menos paralyzar x tres meses x epoca de lluvias

gracias jerrry x la info! esperamos mas actualizaciones por parte tuya

Excelente tema, recien lo vi y veo que este es un muy buen proyecto :)

Asi es, la obra va a ser paralizada hasta el mes de abril del 2008. En estos tiempos ya se puede observar que el rio arrastra bastantes restos de vegetación arrancada por la fuerza de las aguas. Aqui las condiciones meteorológicas son bastante impredecibles, tenemos días que amanecen soleados y rápidamente empieza a nublarse y llover fuertemente. Hay otos dias en que en esta selva hace más frio que en la sierra. Así es de raro. Pero quiero tener más detalles técnicos de la paralización de la obra con mis contactos en la municipalidad de Tambopata para poder comunicárselos a todos.

SE V BN ESE PUENTE!!!!!!!!!! Q CHVRE!!!!!!!!!!

Excelentes fotos, Jerry. Chiquitas, pero suficientemente explicativas.
Para postearlas grandes, en lugar de hacer un copy a la fotito que aparece en el Image Shack, debes hacer un copy a lo que sale en el recuadro Direct Link to Image, y lo pegas aquí, luego de marcar el recuadro amarillo de Insert Image.

PD: a fines de octubre, el puente tenía un avance de 80.86%, según Provías. Ojalá que su construcción no se paralice por mucho tiempo.

lo bueno es q dentro de poco ya tendremos listo este puente

Hola a todos, saludos desde la selva. Aqui una imagen del puente en la actualidad al amanecerhttp://img526.imageshack.us/img526/5066/p1010041hb3.jpg

Esta es una toma desde el sector de El Triunfo. Se puede observar el viaducto concluido, la caja de concreto rellena con cascajo. La grua ya fue desmantelada y no hay trabajos en este momento.http://img207.imageshack.us/img207/7606/p1010076fx3.jpg

Esta es una toma desde el rio. Se puede ver la estructura de anclaje para los cables ya terminada, asi como una parte del viaducto. La gran sorpresa durante la construccion ha sido descubrir la existencia de un rio que corre por debajo del lecho del rio Madre de Dios, lo que obligo al empleo de una cantidad muy superior de concreto. La planta de concreto premezclada ubicada en el Jr. Cusco ya fue desmantelada. Actualmente no hay trabajo alguno en espera de la certificacion de los cables tensores por parte del fabricante, o la compra de otro material.http://img230.imageshack.us/img230/999/p1010085vr1.jpg

Estupendas fotos, Mig!!! :okay:
Ahora sí tenemos una idea más cabal de cómo va el puente. Ojalá que lo de los cables se resuelva pronto, para que no haya demoras en el trabajo, y para que en setiembre esta fenomenal obra esté concluida! :cheers:

Ou! Qué pena que estén paralizadas las obras, y eso en cuánto retrasará la entrega final, sabes algo al respecto Pedro?

Las obras ya están avanzadas en más de 80%, Kametza, y aún quedan casi 9 meses de plazo, así que no creo que el asunto de los cables altere mayormente el cronograma. Supongo que la revisión de éstos (para un eventual reemplazo) durará unos cuantos días, luego de lo cual se entrará a trabajar a fondo, rumbo a la recta final. :)

Quien diría que este puente se hace en la selva, por otro lado la interoceánica es un importantisíma obra para el sur , ojala concluyan pronto las obras

Cuando me fui a conocer Peru me fui al puente mas largo y grande de todo su pais. Se llama el Puente Del Aguaitia.( algo por asi). Y eso esta en la selva.

Para el 2010 ire a hacer un tour de nuevo a suramerica. Quisiera saber de donde a donde se comunica este puente y cuando sera finalizado. Estara listo para el 2010?

Muy bien con los avances ! Ya debe estar a un 35% o quizá 40%

^^ Jhona.. Pedro dice que van por el 80% de avance.. cosa un toque difícil de creer por las fotos porque sólo se ven puestos los pilares por así decirlo y el resto de la estructura que imagino depende de dichos cables no.. por tanto no entiendo pq Pedro dice que hay tal porcentaje de avance de obra...!

Para el 2010 ire a hacer un tour de nuevo a suramerica. Quisiera saber de donde a donde se comunica este puente y cuando sera finalizado. Estara listo para el 2010?

Este puente lo estan haciendo para que sea la continuante de la carretera interoceanica(en el rio madre de dios).Que une peru-brasil

^^ Jhona.. Pedro dice que van por el 80% de avance.. cosa un toque difícil de creer por las fotos porque sólo se ven puestos los pilares por así decirlo y el resto de la estructura que imagino depende de dichos cables no.. por tanto no entiendo pq Pedro dice que hay tal porcentaje de avance de obra...!
Es lo que dicen los reportes oficiales, los mismos que he estado posteando todo este tiempo. El 80% se debe a que ya están hechos los anclajes en el lecho del río (con pilotes de más de 30 metros de largo) y ya están listas las bases para las torres. Todo eso ha implicado una chambaza y un gran gasto, pero lamentablemente no es muy visible.
Por otra parte, ya se ha construido buena parte de las entradas de las plataformas desde ambas márgenes. Sólo falta levantar las torres de acero, montar las plataformas y pasar los cables. Por lo tanto, se justifica lo del 80%.


Cuando me fui a conocer Peru me fui al puente mas largo y grande de todo su pais. Se llama el Puente Del Aguaitia.( algo por asi). Y eso esta en la selva.
Hola, Fidel (jamás pensé hablar amistosamente con Fidel Castro :lol:).
El puente al que te refieres es el Aguaytía, sobre el río Huallaga, en el departamento de San Martín. Tiene 576 metros de largo y es, como dices, el más largo del Perú, aunque le queda poco tiempo como tal (por razones que ya son conocidas. :)).
Saludos, Fidel, y ojalá que pronto dejes el poder. :D


En cuanto al Billinghurst, estará listo en setiembre de este año. Comunica la costa peruana con Brasil, pasando por Cusco. Así que para el 2010 ya podrás darte un espléndido paseo por una excelente carretera asfaltada, pasando por un bello y enorme puente. Manda fotos! :banana:


PD: hay más fotos sobre puentes peruanos en: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=187978

Hola, Fidel (jamás pensé hablar amistosamente con Fidel Castro :lol:).
El puente al que te refieres es el Aguaytía, sobre el río Huallaga, en el departamento de San Martín. Tiene 576 metros de largo y es, como dices, el más largo del Perú, aunque le queda poco tiempo como tal (por razones que ya son conocidas. :)).
Saludos, Fidel, y ojalá que pronto dejes el poder. :D



PD: hay más fotos sobre puentes peruanos en: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=187978

Actually, yo nunca he estado en San Martin solo en Ucayali y Loreto. Eso queda en Ucayali.:)

PS: NO sabia que comunicaba a Brasil, entonces cuando vaya al tour podre ir en carro.:)

Es lo que dicen los reportes oficiales, los mismos que he estado posteando todo este tiempo. El 80% se debe a que ya están hechos los anclajes en el lecho del río (con pilotes de más de 30 metros de largo) y ya están listas las bases para las torres. Todo eso ha implicado una chambaza y un gran gasto, pero lamentablemente no es muy visible.
Por otra parte, ya se ha construido buena parte de las entradas de las plataformas desde ambas márgenes. Sólo falta levantar las torres de acero, montar las plataformas y pasar los cables. Por lo tanto, se justifica lo del 80%.



Si, algo así me imaginaba, quizá lo que falta es algo rápido de hacer, y el trabajo fuerte estuvo en hacer los cimientos. Gracias por la aclaración en todo caso, veremos entonces si lo acaban antes de los 9 meses que quedan.. aunque quizá se tomen todo ese tiempo o más..

Actually, yo nunca he estado en San Martin solo en Ucayali y Loreto. Eso queda en Ucayali.:)

PS: NO sabia que comunicaba a Brasil, entonces cuando vaya al tour podre ir en carro.:)
Huy. Tienes toda la razón, mi estimado Fidel. Fue un lapsus imperdonable. Estaba confundiendo el puente Aguaytía con el Punta Arenas, que sí queda en San Martín, y que es el segundo más largo.
El Aguaytía queda sobre el río del mismo nombre, en Ucayali. Punto para tí. :okay:

Y claro, podrás hacer el tour por carro. Podrás ir desde Lima hasta la frontera con Brasil (pasando por Cusco) por una excelente carretera totalmente asfaltada.

Saludos. :)

Éste es el último informe emitido por Provías. No hay mayores novedades, pero de todas maneras lo pongo.

http://img86.imageshack.us/img86/4687/rendyst9.jpg

Como vemos, hay un ligero atraso, que espero no se haga muy marcado. Las obras han estado paralizadas a la espera de la respuesta de Waagner Biro, empresa alemana fabricante de los cables, acerca de la situación de éstos.

http://img88.imageshack.us/img88/4418/rendyua7.jpg

http://img262.imageshack.us/img262/9706/rendydk0.jpg

http://img255.imageshack.us/img255/1729/rendymt3.jpg

http://img120.imageshack.us/img120/2657/rendybt7.jpg

http://img228.imageshack.us/img228/3079/rendyan2.jpg



Fuente: www.proviasnac.gob.pe

Great update, Pedro!

Se nota bien avanzado, para setiembre ya tendremos tremendo puente.

Gracias por poner las actualizaciones Pedro, he sabido que esta lloviendo mucho ultimamente y a consecuencia el rio Madre de Dios suele desbordarse, seguramente por eso tambien se han atrazado en esta importante obra, espero que muy pronto reinicien las obras, por mi que compren cables nuevos :)

Este es uno de los temas mas interesantes del foro AVANCES .... , por eso me alegro bastane cunado se pueden ver los reportes de PROVIAS.
Se puede apreciar las obras de la estacion central por la camara de EMAPE (a veces no entra) pero de la via expresa poco, a pesar que debe ser relativamente accesible a muchos foristas. Disculpen que sea tan pedilón es que estoy fuera del pais y los avances me acercan mas.

Derrepente a fines de anho voy a visitar en Pto. Maldonado.

Me puedo imagianr el fieston que hagan cuando lo inauguren.

http://img61.imageshack.us/img61/8630/billinghurst2ai3.jpg

http://img116.imageshack.us/img116/4853/rendyav8.jpg
En este diagrama, que no corresponde al Billinghurst, sino a los puentes colgantes en general, se puede ver (en los círculos en rojo) lo que ya está construido, es decir, las cámaras de anclaje y los pilares para las torres.



http://img88.imageshack.us/img88/3324/puentebillinghurstdiagrxo2.jpg
Repito este diagrama del Billinghurst, para que se pueda ver en qué consiste el 78% de avance hasta la fecha. Como se ha visto en las fotos, ya están muy avanzadas las plataformas de acceso desde las orillas, así como las dos cámaras de anclaje (desde donde partirán los cables) y los dos pilares centrales, donde se levantará las torres.
Se puede ver, por ejemplo, que para cada una de las cámaras de anclaje se tuvo que clavar en el piso nada menos que 24 columnas o pilotes de concreto de 30 metros de largo, en tanto que para cada uno de los pilares centrales se clavó en el lecho del río 12 inmensas columnas o pilotes de 45 metros (casi la altura del Húsares de Trujillo). Aparte de eso, se clavó 16 pilotes de 30 metros y 8 de 20 metros para las plataformas de acceso.
Por eso se dice que ya está hecha la mayor parte del trabajo, y supongo que también la más costosa. Eso explica el 78%.

Chéveres los updates Pedro! Y creo que Forestoso tiene razón, la alegría de la gente cuando terminen e inauguren el puente seguro será grande :) :cheers:

ke buenas actualizaciones :banana: ya esta bein avanzado el puente :D ojala lo terminene antes de l o estipulado :D la gente de la zona debe estar mas ke feliz con esta obra :)

cuándo más ó menos se podría estar inagurando el puente?

El estado y la contratista rescindieron el contrato cuando todavia faltaba un 25% del total de la obra. Actualmente el ministerio de transporte esta haciendo un nuevo concurso para que una nueva contratista se encargue de la culminacion del trabajo, por lo que hay un retraso considerable en este proyecto.

Gracias por el dato, Germinal!
Qué pena que ocurra esto, justo cuando ya se estaba por entrar a la parte final. Es algo insólito. Ojalá que las obras no se retrasen excesivamente.
Ta mare. :(

mm eso implica a toda la interoceanica?? en otras palabras esta está detenida??

No, únicamente tiene que ver con el puente. Lo demás sigue a todo vapor, pues tiene otros contratistas.
Confío en que rápidamente se consiga otro interesado en terminar el puente.

Que proyecto tan interesante y tan ambicioso :) espero verlo terminado pronto :) como se me pudo pasar este tema :)

uy q mal con la contratista, pero bueno de echo que habra otro q lo termine..

Señores la verda de la milanesa, es que ese puente desde su licitacion estuvo lleno de vicios, desde "arreglos" por ganarlo hasta "arreglos" para rescindirlo, toda la ganancia estaba en la subestructura, ya que la superestructura estaba incompleta y era antigua por lo que es a pierde, las empresas Incot de Peru (quien finalmente no intervino pues no cuenta con experiencia alguna en puentes) y conciviles de Colombia, han hecho lo que les interesaba ganar plata y dejar el problema a algun otro contratista, ojala que por el bien del pais este puente se culmine ya que es hermoso.

No, únicamente tiene que ver con el puente. Lo demás sigue a todo vapor, pues tiene otros contratistas.
Confío en que rápidamente se consiga otro interesado en terminar el puente.

Pedrín!!!! que hay de esto, alguna noticia??

Por ahora no, mi querida Vane. Espero que el gobierno solucione rápido el problema, pues sino la Interoceánica va a quedar interrumpida en la Plaza de Armas de Puerto Maldonado. :(

Este es el ultimo informe de marzo sobre el estado de la licitacion del puente:

PUENTE PRESIDENTE GUILLERMO BILLINGHURST (722 m.)
La obra inició el 20.Jul.06. Por no contarse oportunamente con la estructura metálica completa, el 17.Dic.07 se resolvió el contrato de obra, con un avance físico del 78,37%.
El montaje del puente y provisión de las partes faltantes, será contratado en nuevo proceso de convocatoria, el mismo que ha iniciado el 28.Dic.07, siendo el valor referencial de S/. 23,99 Mill,
El Comité Especial absolvió Consultas y Observaciones al Expediente técnico el día 20.Feb.08 como paso previo a la Integración de Bases el 26.02.08; sin embargo el participante COSAPI S.A.. ha solicitado se eleven los antecedentes al CONSUCODE.
Se han elevado los documentos pertinentes, estando a la espera del pronunciamiento de la Entidad.
El proyecto cuenta con los recursos suficientes para la continuación y culminación de la obra durante el 2008.

creo q la interoceanica sur estaria para octubre, es cierto eso ... alguien sabe algo

En la página de Provías han puesto esto sobre el puente:

MONTAJE DEL PUENTE PRESIDENTE GUILLERMO BILLINGHURST

FECHA INICIO: 15/06/2008

FECHA TERMINO: 15/11/2009

Es decir, la obra se reiniciaría en estos días, y se terminaría en noviembre del 2009. Bueno, tardará, pero se hará.

^^ Entonces el puente sigue tal y como vimos en las últimas imágenes =/ pucha! en fin al menos ya hay fecha de reinicio de obras!! Ojalá este si sea un contratista serio!

como van las obras la interoceanica estara para el 2011....:bash:

Bueno, hace unas semas salio un reportaje especial de esta carretera y en especial hablaron del retraso del puente.. (canal 9 de Aqp) al parecer la parte que falta son los cables nuevos del puente,, habia unos cables que se trajeron hace años en la epoca de belaunde para la construccion de este puente, pero fueron abandonados por el estado en la Joya,, es asi que estan oxidados y por eso la contratista se nego a utilizarlos porque si pasaba algo la reponsabilidad caeria sobre ella,, y el presupuesto no contemplaba usar cables nuevos sino los de la joya,, un crazo error

Pero lo bueno es que parece que van a pedir las partes nuevas (cable nuevo). y van a reiniciar los trabajos....

Pucha porque en el peru para grandes obras se entreveran mucho, asi no vamos a salir del atrazo

Me olvide decirles, que esos cables los fabrica unicamnete una emprsa para todo el mundo, y que estan recontra ocupados por la demnada china de cables para puentes, si el peru Hace el pedido se van a demorar mucho en su entrega hasta que le toque turno....

asi?? y k empresa los fabrica??? k yo sepa en japon tiene su propia fabrica de cables para puentes colgantes y se sabe k esos cables seran utlizados para el ancensor k subira al espacio dentro de unos años xx " (segun la Nasa) pero debe ser k tiene mucha demanda esa empresa ala k tu mencionas...

Esos detalles no los se exactamente,, solo replico lo que salio en ese reportaje..

Me olvide decirles, que esos cables los fabrica unicamnete una emprsa para todo el mundo, y que estan recontra ocupados por la demnada china de cables para puentes, si el peru Hace el pedido se van a demorar mucho en su entrega hasta que le toque turno....

Jajaja, los periodistas peruanos se nota que nunca corroboran su informacion. Muchas acereras del mundo fabrican steel ropes para puentes. El hecho que se compren en China, es simplemente porque alli se fabrica este producto a menor precio debido a la gran escala de produccion de sus industrias.

De hecho no han dicho que los cables se fabriquen en China,, y los cables para los grandes puentes solo los fabrica una Empresa (debe ser esa japonesa de la que habla ivan)..
El periodista es un ing. muy conocido y serio,, Luis Caceres Angulo,, y es uno de los mas informados acerca de esta carretera interoceanica la cual ya la recorrio mas de 3 veces..

^^
Como ya lo dije, hay varias empresas alrededor del mundo que fabrican cables para puentes, como Trefil (Espana), Wire Rope y Brindon America (EEUU), Wire Rope Assemblies (UK) y asi te podria poner una lista inmensa de empresas de este rubro. Por ello, si ese ingeniero dice que solo hay 1 proveedor de cables para el puente Billinghurst es un gran mentiroso.

Pucha porque en el peru para grandes obras se entreveran mucho, asi no vamos a salir del atrazo

Porque la mayoría de los encargados de llevar acabo este tipo de obras son unos estúpidos que no son capaces de llevar una gran obra con el profesionalismo de un país desarrollado. Por eso es que hasta ahora, habiendo dinero para invertir, la renovación de la infraestructura del país marcha a paso de tortuga.

Porque la mayoría de los encargados de llevar acabo este tipo de obras son unos estúpidos que no son capaces de llevar una gran obra con el profesionalismo de un país desarrollado. Por eso es que hasta ahora, habiendo dinero para invertir, la renovación de la infraestructura del país marcha a paso de tortuga.


tienes razon" por que a ultima hora se les ocurre revisar el estado del puente( Cables..etc) y no antes??creo k tuvieron suficiente tiempo pára hacer los pedidos no??
asi demostramos k tadavia seguimos en un pais del tercer Mundo":ohno:

Que buena obra, ojala los peruanos que estan llevando a cabo tal industria, tuvieran la sapiencia necesaria a fin de hacer obras de impacto a nivel nacional.

^^ La obra está paralizada. :lol:

Porque la mayoría de los encargados de llevar acabo este tipo de obras son unos estúpidos que no son capaces de llevar una gran obra con el profesionalismo de un país desarrollado. Por eso es que hasta ahora, habiendo dinero para invertir, la renovación de la infraestructura del país marcha a paso de tortuga.

Es el precio de la improvisación y la falta de planeamiento y control; somos campeones en justificar lo injustificable y en dar explicaciones, pero no en hacer bien las cosas.

Y en lo que compete a las entidades licitantes ¿qué puedes esperar?, muchos de los que están alli sentados es porque tienen el carnet del partido en el bolsillo y no por méritos propios, y a estos sólo les interesa llenarse los bolsillos.

En off

Un tema que preocupaba tanto al concesionario de la Interoceánica Sur como a los usuarios de la vía es la demora en la construcción del Puente Billinghurst. Hoy no existe y el río Madre de Dios se cruza en barcas y chatas. Pero el MTC ya ha tomado cartas en el asunto, pues está por comprar nuevamente los cables (los que había estuvieron 18 años a la intemperie). Solo 6 tenían daño, pero al cortar uno de ellos se percibió un desgaste que podía estar en todos. Por eso se decidió no arriesgar más tiempo y comprar 24 nuevos.

El comercio


Muy triste la situacion del puente...

Ojalá pronto se termine este puente de una buena vez.

Creo que es una buena noticia, pues con eso se destraba el proceso de construcción. Con cables nuevos, se acabarán las dudas acerca de la calidad de los materiales, y se podrá entrar rápidamente a la fase siguiente, de instalación de las torres metálicas sobre las bases de concreto, y del tendido de toda la parafernalia capaz de sostener la plataforma vehicular.

En realidad, ya no falta demasiado, pues la parte más complicada (del anclaje bajo el lecho del río) ya está lista. Sólo falta el 30%, correspondiente a la estructura superior.

hay fotos de esta obra????

para cuando terminarn la obra?

Que pena que existan estos improvistos que nos retrasan el desarrollo. Espero la obra se culmine sin mas apuros y que vengan mas actualizaciones fotográficas...

...ya no es mucho lo que falta,....los encargados deben ponerse las pilas con esto !

Espero que terminen pronto el puente.

alguna novedad? compraron los nuevos cables?:nuts:

hay novedades de esta obra????

Pese a que en enero pasado se incluyó la construcción del puente Billinghurst dentro de las obras priorizadas por el D.U 010-2009, hasta ahora no se concreta su construcción. La demora preocupa más que nunca, ya que las obras del tramo tres de la Interoceánica Sur, de la cual forma parte, serían concluidas a fin de año. Si se toma en cuenta que las obras del puente pueden tomar al menos un año, podría darse la paradoja de que la IIRSA Sur esté lista, pero que se tenga que cruzar en chata el río Madre de Dios .

En off

Comercio

:bash::bash::bash:

q paso con esta obra, avanza o no avanza?????

Que cólera dan este tipo de noticias :gaah:

No puede ser :gaah: :gaah:

uhhhhhhhhh q mala noticia!!!!!!!!!!!!

TRAMO 3 DE IIRSA SUR
Concesionaria haría el puente

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones estaría evaluando encargar la construcción del puente Billinghurst (Puerto Maldonado), que es parte del tramo 3 de la carretera IIRSA Sur a la concesionaria Interoceánica Sur, que construye los tramos 2, 3 y 4 de la carretera. La medida aceleraría la construcción del puente, pues si el MTC realiza una licitación pública, el Billinghurst se retrasaría aun más de lo que ya está respecto de la carretera. Aun así, se estima que el tramo 3 esté listo antes que el puente sobre el río Madre de Dios.

http://www.elcomercio.com.pe/impresa/notas/off_1/20090420/275538

plop! un año más... pero bueno al menos estan tratando de sacar la construccion del puente lo más rapido posible

xD yal principio del thead decia que terminaban el año pasado

es que no pueden hacer una solo obra en peru sin postergarla!!??

T_T

RADIO NACIONAL DEL PERU

en diciembre será inaugurado el puente

http://www.radionacional.com.pe/index.php?option=com_content&task=view_notp&ncid=34&id=20706&Itemid=1

RADIO NACIONAL DEL PERU

en diciembre será inaugurado el puente

http://www.radionacional.com.pe/index.php?option=com_content&task=view_notp&ncid=34&id=20706&Itemid=1


El mandatario peruano confirmó que en diciembre será inaugurado el puente Billinghurst,
^^k buena noticia!:cheers::)

considerado el puente colgante más grande del mundo, sobre el río Madre de Dios en Puerto Maldonado????
^^Whats???:ohno::nuts::lol:

pero k bien k anuncien k sera terminado para diciembre pero de ste año???

les faltò decir "el mas moderno de Latino America" :lol:

puente colgante mas grande del mundo???? que no es uno japones?? y ahora estan construyendo uno en Italia que tendra como 3 km de largo.

tipico ,aqui ,hablando cosas que no son ,ojala se culmine pronto

Jornal El Comércio

Un punto importante de la interconexión carretera es que finalmente el puente Billinghurst, que pasa sobre el río Madre de Dios, en Puerto Maldonado, quedará concluido en noviembre de este año, según aseguró el presidente Alan García. (http://www.elcomercio.com.pe/impresa/notas/garcia-lula-buscan-facilitar-flujo-comercial-frontera/20090429/279712)

gracias por la nota... garcia no decepciones +

Dos Grandes y Hermosos Puentes Reciben el Visto Bueno (http://desarrolloperuano.blogspot.com/2009/05/dos-grandes-y-hermosos-puentes-reciben.html)

En los últimos días ha habido buenas noticias acerca de los dos más grandes puentes que se hallan en proyecto en nuestro país: el selvático y majestuoso Billinghurst y el arequipeñísimo y hermoso Chilina.

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/Interoceanica1.png
Así será el enorme Billinghurst

El primero, que con sus 720 metros será el puente colgante más largo del país, sería inaugurado en diciembre, según declaraciones del propio presidente García. Como se recuerda, su estructura metálica fue adquirida en los años 80, pero, por problemas de financiamiento, que impidieron llevar adelante la construcción, permaneció encajonada durante casi tres décadas. Luego, hace un par de años, se reiniciaron los trabajos, que avanzaron significativamente. Lamentablemente, cuando estaban por ingresar a su tramo final, quedaron paralizados, al comprobarse que los vitales cables de acero se hallaban deteriorados, requiriéndose la compra de otros. En las últimas semanas, luego de más de un año de nulo avance, se ha retomado la obra, esperándose que quede completamente concretada en el plazo anunciado por el primer mandatario.

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/Chilinas1.png
Diagrama: http://www.geociencias.org.pe/infraestructuraa.htm

Dado que, de no estar construido el puente, la Carretera Interoceánica (una de las obras más importantes de los gobiernos peruano y brasileño) no podría operar, no queda ninguna duda de que de todas maneras el Billinghurst se concluirá en muy breve plazo...

...Así que ya no falta mucho para ver la enorme estructura de acero del Billinghurst cruzando el río Madre de Dios, en tanto que los siguientes meses nos permitirán admirar la construcción del hermoso puente de tres arcos sobre el río Chili, en la campiña arequipeña. Dos obras que combinan importancia económica, grandiosidad en sus dimensiones y belleza en sus formas.

que golden gate ni q nada! el billinghurst pa toda la amazonía!

Sinceramente se vera muy hermoso el puente. Como para una postal :cheers:

ojala se pongan las pilas y retomen cuanto antes el las labores, la gete necesita trabajar, q generen trabajo yq no se rasquen (los gobernantes)

Qué gusto da saber que por fin se hará realidad..

La pregunta es: "¿Llegara el Billighurst a ser el puente más largo del Peru, aunque sea por un momento?" si es asi le durara poco, el puente en Chilina le quitara el titulo.

^^^^

¿Cuánto mide ese puente y cuánto este?

Así Será nuestro Golden Gate, el Billinghurst (http://desarrolloperuano.blogspot.com/2009/05/asi-sera-nuestro-golden-gate-el.html)

No tendrá 2 kilómetros de largo, sino 720 metros. Tampoco tendrá 6 carriles, sino 2. Y no estará en San Francisco, sino en la selvática Puerto Maldonado, en Madre de Dios.

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/Billingursth.png
Panorámicas del Billinghurst (Arqymedia)

Aún así, pese a no ser comparable en dimensiones con el majestuoso y norteamericano Golden Gate (ver foto siguiente), el Billinghurst tendrá, para los peruanos, un valor parecido. Será nuestro mayor puente, y, por ende, uno de nuestros principales referentes en materia de infraestructura.

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/goldengate.jpg

Además, su importancia económica será considerable, teniendo en cuenta que permitirá, por fin, la vinculación ininterrumpida de nuestro país con Brasil, el gigante sudamericano, que, gracias al puente y a la carretera Interoceánica, podrá sacar hacia el Pacífico los productos que exporta al mundo.

Ya falta poco para que podamos contemplarlo, tal como en estas imágenes, tomadas de la página web de Arqymedia. Ello ocurrirá en sólo unos cuantos meses, al finalizar el año.

Un poco irreal la imagen, esas curvas de acceso pareciera que dan hacia una avenida transversal(la recta del puente da hacia la Av. Leon Velarde que pasa por la plaza de armas), pero lo cierto es que el Jr. Billinghurst no da para ese uso, sus extremos no tienen continuidad asi es que hasta ahora no se sabe exactamente por dónde va a pasar la Interoceánica por la ciudad, algunos dicen que el Jr. Cusco pero tampoco es aparente.

se ve muy bien.. pero pena que solo tenga 2 carriles nomas

^^ la avenida por donde sale no es acta para camiones o transporte pesado
y se crearia un caos" ya k la Av,Leon Velarde pasa por la PLaza de Armas
,una zona k tiene k ser de poco transito.:ohno:

Ese puente es temporal por unos años mas...
hasta k la demanda de transportes pesados cresca y tengan k contruir un nuevo Puente":)
segun el proyecto k tiene Pto.Maldonado para el futuro piensan construir un nuevo Puente (de mas carriles ) fuera de la ciudad para k puedan con la demanda de varios transportes pesados...

pero claro k eso dependera del Impacto k tenga Peru con Brasil en inversiones y negocios etc..
dentro de años xx

ojo - solo es mi opinion y no estoy confirmando nada solo es lo k me conto mi padre k estaba un tiempo como Presidente Regional y ahora esta como regidor del Alcalde en Pto.Maldonado.:cheers:saludos

La demanda lo colapsara, dale esos 5 años a ese puente y veras, recuerda que ese puente debieron ponerlo el año 80 con la demanda que habia en ese tiempo, sabiendo que el Peru era autarquico y Alan era pro mercado interno, imaginate ahora con el Peru recontra abierto a los negocios internacionales y el Brasil ansioso por salir al Asia sin usar Panama(USA).
La Interoceanica por necesidad se hara autopista(no ves que tambien colapsara con el trafico) y ese puentito quedara en el recuerdo reemplazado con un puentote que seguro hasta linea de Tren le ponen en un segundo nivel.

Tienes toda la razón Julacho. Apenas la crisis mundial acabe la interoceánica va a colapsar y va a colapsar feo. Ese puentito no la hace. La Panamericana va a colapsar también. El déficit de infraestructura va a ser enorme dado el nivel de comercio que va a ver en el Perú. Vamos a tener que soportar no solamente NUESTRO comercio si no también el de Brasil con el Asia dentro de 5 años. Cuando más y más empresas brasileñas usen la interoceánica y los puertos peruanos.

En unos años seguramente se deberá construir otro puente, no para reemplazar, sino para complementar al Billinghurst, de tal manera que uno sea de ida y el otro de vuelta. Eso se irá viendo en el tiempo.

la interoceanica ya alacanzo el nivel de demanda del 2012.. q sera...

De todos modos es una obra muy necesaria y significa el comienzo de estas obras de similar y mayor magnitud. La misma necesidad hará que se proyecten mas puentes y la zona se desarrolle convirtiéndose en un polo atractivo por excelencia.Muy buenos los renders, a pesar de ser una obra de proyección ochentera como mencionas, será de primer nivel aunque en escala menor.

Madre de dios!!!!! que bien para fin de año ya tendremos puente que nos una con el Brazil

Muy bueno el puente, ademas que impulsara muchisimo esa zona

Así va la Interoceánica del Sur (http://desarrolloperuano.blogspot.com/2009/05/asi-va-la-interoceanica-del-sur.html)

La Interoceánica será, como se sabe, la carretera que, atravesando Brasil y el Perú, unirá las costas pacífica y atlántica de Sudamérica. En nuestro país tendrá tres ramales....

Para revisar todo el dato complete (click aqui) (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=38083808#post38083808)

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/Interoceanica7.png
La última frontera: el Puente de Integración Perú-Brasil, en Iñapari.

La Interoceánica revolucionará, sin duda, la actividad económica de todo el sur peruano, con beneficios múltiples, de los cuales trataremos, con detalle, en una nota posterior.

:banana: :banana:

se ve fenomenal y con 4 carriles.

El Billinghurst sólo tendrá dos carriles. El que se ve en la última foto es el Puente de Integración Perú-Brasil.

para cuando esta previsto q se retomen las obras en el puente billinghurst???

UBIESE SIDO MEJOR DE 4 O 6 CARRILES POR LA DEMANDA ANTES MENCIUONADA ...OBVIO...NO SE USTEDES...PERO ESO DE DEFORESTAR Y APAELAR A LA SELVA A PUNTA DE COPNCRETO...NO ME PARECE.....POR Q ES DE HECHO Q VAN A TENER Q CONSTRUIR MAS PUENTES...
ESE DELGADO PUENTE A FUTURO NO SERA MAS Q UNA AUXILIAR (ES MI MODESTA OPINION)....Y HARAN OTRO MAS LARGO Y MAS GRUESO CUYAS PISTAS TAMBIEN SERAN LARGAS.....Y GRUESAS Y MATARAN MAS ARBOLES PARA ABRIR TROCHA.....PARECE SER Q EL MINISTRO DE AMBIENTE ...ES DE "DIENTE PA' FUERA" ...ESTO PARA MI YA ES INAUDITO....NO KIERO FASTIDIAR A NADIE CON MI OPINION ...PERO SI ESTOY EN CONTRA DE MATAR ARBOLES EN NUESTRA SELVA A CAMBIO DE CONCRETO.....A ESO LE LLAMAN "PROGRESO".....BUENO PUES....ESPEREMOS NO ARREPENTIRNOS DESPUES.....

Sharella tienes alguna idea de como se puede construir un puente en la selva sin deforestar la zona donde van a construirlo?.

hacia referencia al planeamiento de dicho puente, era mejor hacerlo de una ves de varios carriles, si has leido los demas post, es facil saber q 2 carriles no es suficiente, por la gran demanda, considerando q no hay muchos puentes, es por ello q hubiese sido mejor de mas carriles....de lo contrario se tendria q construir mas puentes; incrementa el gaasto, se deforesta gracias a una mala toma de decisiones, quiza se atreviera uno a decir q hubo carencia de estudio de mercado, por q se sabe q brazil prodece no solo frutas o materia prima, tambien productos elaborados y articulos de tecnologia...pero lo que es mas ironico es q en la mayoria de casos donde hay un puente y una avenida, las personas se hacientan ahi para vivir.....

seria tonto q no supiese (yo) la importancia de construir vias q unan la selva...pero es poco razonable el construir por construir...deforestando a diestra y siniestra , por vias q nadie o muy pocos la usaria cuando en relaidad fue planificada para una de mayor demanda, solo esa era mi observacion - mi intencion no fue causar polemicas o malestares (disculpa si te la cause a ti), pero es hora de q la se haga buen uso del dinero y del lugar donde se trabaja, de hacer las cosas bien y no amedias, donde tenga q pasar COIMISIONES de mano en mano, como es bien sabido en cada obra q sucede en nuestro pais, inclusive - si el hipotetico caso lo amerita - que el Brazil construyese dicho puente. Se deve desarrollar programas de inversion para algo utilizando algo esencial, el sentido comun.

amigo....ni la mas remota idea de como construir un puente sin deforestar donde seria cosntruido este, pero si al construirse mas...se tiene q habilitar cientos de kilometros cuadrados para no solo dicho puente sino para toda la via......

Sharella: el asunto es que ahora se está instalando un puente que estaba comprado desde los años 80, y que había permanecido encajonado casi 30 años. No se trata de un estudio mal hecho, pues el puente se compró pensando en los requerimientos de esa época (un país que crecía muy poco, al lado de una ciudad pequeña como Puerto Maldonado y sin interconexión asfaltada con Brasil ni con Cusco).

Claro, ahora las cosas han cambiado radicalmente, y se podría haber pensado en instalar un puente con el doble de capacidad. Pero eso hubiera implicado perder gran parte de lo comprado. Así que se decidió utilizar la infraestructura que ya se tenía, y que corría el riesgo de deteriorarse definitivamente. Es una decisión bastante atendible y entendible.

Además, no creo que el puente resulte tan insuficiente, pues no parece razonable pensar que el movimiento de autos y camiones se vuelva astronómico de un año para el otro. Aún sabiendo que va a ser importante, dado el atractivo económico y turístico de la ruta, supongo que no habrá problemas durante un buen número de años, luego de lo cual se tendrá que pensar en instalar uno nuevo al costado.

Claro, lo ideal hubiera sido hacer un solo gasto y tener de una vez un gran puente de 4 o seis carriles. Pero la razón para que no ocurriera eso está explicada en el primer párrafo.

Que pena que hasta ahora no se construya, o mejor dicho se termine.

Sharella tienes alguna idea de como se puede construir un puente en la selva sin deforestar la zona donde van a construirlo?.

Respondiendo literalmente a tu pregunta en realidad el efecto directo de construir un puente es una superficie minima, ya que gran parte de la obra es sobre el agua. Me imagino tienen que pasar decadas o para que realmene sea necesario construir un puente con cuatro vias, pues estos son simplemente cuellos de botella en el trafico, a menos que se trate de autopista, si vemos cuanta¿o porcenaje del total de carreteras son autopsitas en Peru apenas superamos 200 km.
Ni siquiera el puente del aguaytia tiene cuatro carriles.


Me imagino la intencion de tu pregunta en que en genral el mejoramiento de vias de comunicacion hace que los costos de transporte disminuyan enormemente entonces esto trae como consecuencia un mayor flujo de personas hacia areas donde existe poca densidad poblacional y cierta disponibilidad de tierras. Estamos diciendo que habria mayor colonizacion que van a presionar por terrenos. Los actuales pobladores de las zonas de alrededor a la carretera tambien van a talar mas bosque para agricultura porque con una caretera asfaltada sus productos van a tener precios mas competitivos, etc, etc, etc. Este es un costo del desarrollo que tiene sus pro y contras.
Si van a venir muchos camiones cargados de soya hacia los puertos estos no van a querer regresar vacios, aunque estan considerando que van a comprar cemento, esto puede incrementar los precios y no va a abastecer a todos esos camiones. entonces van a querer platano, yuca, etc .etc.

Respondiendo literalmente a tu pregunta en realidad el efecto directo de construir un puente es una superficie minima, ya que gran parte de la obra es sobre el agua. Me imagino tienen que pasar decadas o para que realmene sea necesario construir un puente con cuatro vias, pues estos son simplemente cuellos de botella en el trafico, a menos que se trate de autopista, si vemos cuanta¿o porcenaje del total de carreteras son autopsitas en Peru apenas superamos 200 km.
Ni siquiera el puente del aguaytia tiene cuatro carriles.


Me imagino la intencion de tu pregunta en que en genral el mejoramiento de vias de comunicacion hace que los costos de transporte disminuyan enormemente entonces esto trae como consecuencia un mayor flujo de personas hacia areas donde existe poca densidad poblacional y cierta disponibilidad de tierras. Estamos diciendo que habria mayor colonizacion que van a presionar por terrenos. Los actuales pobladores de las zonas de alrededor a la carretera tambien van a talar mas bosque para agricultura porque con una caretera asfaltada sus productos van a tener precios mas competitivos, etc, etc, etc. Este es un costo del desarrollo que tiene sus pro y contras.
Si van a venir muchos camiones cargados de soya hacia los puertos estos no van a querer regresar vacios, aunque estan considerando que van a comprar cemento, esto puede incrementar los precios y no va a abastecer a todos esos camiones. entonces van a querer platano, yuca, etc .etc.

Eso que dices es verdad, ya hay empresarios brazukas dueños de super mercados en majes, haciendo consultas pa comprar la produccion, fijate la diferencia de precios a veces es tan ridicula que es 7 veces mas cuando haces el cambio a dolar. normalmente es 2 o 3 veces mas caro lo que pagan en brasil.
Una cosa que me preocupa un poco es que tal ves los brasukas terminan comprando demasiada produccion de nuestros alimentos que nos terminamos quedando sin alimentos de calidad o comiendo segundilla.
al menos eso ya pasa en trujillo, con tomate, esparrago, paltas limones. todo se exporta y lo que no se exporta se vende en las tiendas de trujillo :lol:, tamos comiendo rastrojo de exportacion. :lol:

chekate esta trenza, alli colgamos algunos videos del tema:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=36745596#post36745596

Auando reiniciar los trabajos del puente?

El cálculo que se hizo para la carretera a brasil estuvo mal hecho, ahorita mismo (2009) se tiene el tráfico que se había planeado para el 2016.

Auando reiniciar los trabajos del puente?
Se supone que ya deberían haberlos reiniciado, pero aún no tenemos la confirmación.
Lo que sí es seguro es que el puente tiene que estar listo (como máximo) en el primer semestre del 2011, pues en esa fecha se inaugurará la Interoceánica, que ya está muuuuy avanzada. :)

Eso que dices es verdad, ya hay empresarios brazukas dueños de super mercados en majes, haciendo consultas pa comprar la produccion, fijate la diferencia de precios a veces es tan ridicula que es 7 veces mas cuando haces el cambio a dolar. normalmente es 2 o 3 veces mas caro lo que pagan en brasil.
Una cosa que me preocupa un poco es que tal ves los brasukas terminan comprando demasiada produccion de nuestros alimentos que nos terminamos quedando sin alimentos de calidad o comiendo segundilla.
al menos eso ya pasa en trujillo, con tomate, esparrago, paltas limones. todo se exporta y lo que no se exporta se vende en las tiendas de trujillo :lol:, tamos comiendo rastrojo de exportacion. :lol:

chekate esta trenza, alli colgamos algunos videos del tema:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=36745596#post36745596


Esa es la falta de planificacion.

En un articulo de caretas como de hace cinco años, ellos eran bastante pesimistas, veian a los camioneros brachicos levantado niñas-prostis por toda la ruta y al mismo tiempo un narcotrafico al menudeo, o sea que muchos camiones de regreso se llevaban un par de kilos de la blanca escondidos.

Si habia visto los videos, Espero que a lo largo de la ruta se mejore la productividad agricola, pero las instituciones responsables esten trabajando en ello. Al final tambien va a incidir en incremento de precio para los consumidores en le lugar de produccion. Seria bueno que venga carne y producots lactoes baratos de Brasil.

Esa es la falta de planificacion.

En un articulo de caretas como de hace cinco años, ellos eran bastante pesimistas, veian a los camioneros brachicos levantado niñas-prostis por toda la ruta y al mismo tiempo un narcotrafico al menudeo, o sea que muchos camiones de regreso se llevaban un par de kilos de la blanca escondidos.

Si habia visto los videos, Espero que a lo largo de la ruta se mejore la productividad agricola, pero las instituciones responsables esten trabajando en ello. Al final tambien va a incidir en incremento de precio para los consumidores en le lugar de produccion. Seria bueno que venga carne y producots lactoes baratos de Brasil.

:lol: decho algunos llevaran su talcaso de vuelta al brasil(snif, snif), pero eso no creo que hara el grueso del comercio que va a mover, tu tienes razon en lo que dices.
Lo bueno es que la carne va a estar baratasa(la res brazuka crece como la hierba mala por todos lados), decho van a quebrar establos en Peru, pero que importa, hay que competir con lo que somos fuertes. Decho va a haber su impacto inflacionario como mencionas, ya que van a pagar mas por las verduras de majes el pescado arequipeno, moqueguano, tacneno, y esa masa dolares entra a recircular en el sur, dineral que no existia antes, pero eso con el tiempo se equilibra, los peruanos con ese extra empiezan a mejorar sus estandares de vida y todos nos ganamos, la SUNAT los pica pe. :lol:

Me gustaria que el Peru se una al Brasil y la Argentina a comerciar con su propia moneda, y dejar de usar dolares pa comercio sudamericano. Entre todos perdemos como 8 mil millones de dolares anuales en tipo de cambio. Es medio tonto, eso lo levanta el tio sam por el hecho de ser dueno del dolar, a no ser que uses dolar colombiano o dolar de Peruano made in wilson :lol:

Sharella tienes alguna idea de como se puede construir un puente en la selva sin deforestar la zona donde van a construirlo?.

creo que deforestar se refiere a algo a mucho mayor escala, el corte progresivo de los bosques sin ningun respeto... el que se corte una aerea pequena no creo que clasifique como deforestacion.

En estos casos el impacto es minimo y necesario. Todas las acciones que toman los humanos influyen en su entorno, la cuestion es minimizar el impacto. El que se intente no tener impacto alguno ya es otro lote. En ese caso tambien tendriamos que quejarnos de la construccion de buques, urbanizacion de desiertos, llanuras etc porque siempre hay fauna y flora afectada... eso se los dejo a los anarquistas...

hacia referencia al planeamiento de dicho puente, era mejor hacerlo de una ves de varios carriles, si has leido los demas post, es facil saber q 2 carriles no es suficiente, por la gran demanda, considerando q no hay muchos puentes, es por ello q hubiese sido mejor de mas carriles....de lo contrario se tendria q construir mas puentes; incrementa el gaasto, se deforesta gracias a una mala toma de decisiones, quiza se atreviera uno a decir q hubo carencia de estudio de mercado, por q se sabe q brazil prodece no solo frutas o materia prima, tambien productos elaborados y articulos de tecnologia...pero lo que es mas ironico es q en la mayoria de casos donde hay un puente y una avenida, las personas se hacientan ahi para vivir.....

seria tonto q no supiese (yo) la importancia de construir vias q unan la selva...pero es poco razonable el construir por construir...deforestando a diestra y siniestra , por vias q nadie o muy pocos la usaria cuando en relaidad fue planificada para una de mayor demanda, solo esa era mi observacion - mi intencion no fue causar polemicas o malestares (disculpa si te la cause a ti), pero es hora de q la se haga buen uso del dinero y del lugar donde se trabaja, de hacer las cosas bien y no amedias, donde tenga q pasar COIMISIONES de mano en mano, como es bien sabido en cada obra q sucede en nuestro pais, inclusive - si el hipotetico caso lo amerita - que el Brazil construyese dicho puente. Se deve desarrollar programas de inversion para algo utilizando algo esencial, el sentido comun.

amigo....ni la mas remota idea de como construir un puente sin deforestar donde seria cosntruido este, pero si al construirse mas...se tiene q habilitar cientos de kilometros cuadrados para no solo dicho puente sino para toda la via......

estoy de acuerdo con lo q dices, hace 20 o 30 años, q es cuando se debio construir este puente, este era un gran proyecto, pero para los tiempos q corren resulta poco eficiente (creo yo) debido a q esta zona tendra un transito mas "pesado por decirlo de alguna manera, el proyecto no es malo pero se debieron tener en cuenta ciertas cosas, como por ejemplo ampliar el numero de carriles, cosa q no haya q construir en lo inmediato otro puente al cosatdo y deforestar aun ams la zona, esto impactaria seriamente en el ecosistema de dicha zona, lo hecho hecho esta, pero habria q pensar antes de actuar, no estoy en contra dle proyecto sino q habria q haberle realizado un par de mejoras, saludoss

Si hay maneras de hacer autopistas elevadas en literalmente puentes de concreto por kilometros de kilometros, en USA hay en todo el sur, en la florida, mississippi, lousiana, texas, pero es carisimo, a veces manejas 2 horas a 120 km/h y sigues en el puente, con el dinero invertido en toda la interoceanica hubieramos construido 50 km de autopista elevadas "protegiendo la flora y fauna".
Nosotros aun no podemos hacerlo, ni los Chilenos pueden en el sur, ni siquiera el Brasil lo hace en su amazonia. Y si decides hacerlo tendras que cobrar peaje de 100 soles cada 200km. En USA no pagas peajes.

Aqui una foto para ilustrar lo mencionado:

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/evergladeshwy.jpg

Se le tiene que meter precensia fuerte del estado y regular la tala legal, para poder combatir eficasmente la tala Ilegal.
Los recursos de la selva se tienen que usar, asi como usamos los de la sierra, costa y oceano, ningun pais del mundo se ha desarrollado sin utilizar sus recursos.

fijate en esto, el Peru importa entre 2000 y 2500 millones de dolares anuales en petroleo de venezuela e iran...
tenemos petroleo de sobra en la selva para poder refinar nuestra propia gasolina, ademas de convertirnos en exportadores pero sin embargo no podemos extraerlo, ya el gobierno trato y se llevo el fiascaso de bagua.
QUIEN SE BENEFICIA? nuestros proveedores pues...Venezuela, Iran
Todos los Peruanos subcidiamos con 2500 millones de dolares a la infraestructura venezolana y sus planes sociales cada vez que ponemos gasolina al carro.

Meditalo, es un tema interesante. Yo particularmente pienso que es tonto perder ese dineral y que otro se lo embolse. EL Peru no es tan rico pa andar de papa noel regalando verdes.

Si hay maneras de hacer autopistas elevadas en literalmente puentes de concreto por kilometros de kilometros, en USA hay en todo el sur, en la florida, mississippi, lousiana, texas, pero es carisimo, a veces manejas 2 horas a 120 km/h y sigues en el puente, con el dinero invertido en toda la interoceanica hubieramos construido 50 km de autopista elevadas "protegiendo la flora y fauna".
Nosotros aun no podemos hacerlo, ni los Chilenos pueden en el sur, ni siquiera el Brasil lo hace en su amazonia. Y si decides hacerlo tendras que cobrar peaje de 100 soles cada 200km. En USA no pagas peajes.

Aqui una foto para ilustrar lo mencionado:

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/evergladeshwy.jpg

Se le tiene que meter precensia fuerte del estado y regular la tala legal, para poder combatir eficasmente la tala Ilegal.
Los recursos de la selva se tienen que usar, asi como usamos los de la sierra, costa y oceano, ningun pais del mundo se ha desarrollado sin utilizar sus recursos.

fijate en esto, el Peru importa entre 2000 y 2500 millones de dolares anuales en petroleo de venezuela e iran...
tenemos petroleo de sobra en la selva para poder refinar nuestra propia gasolina, ademas de convertirnos en exportadores pero sin embargo no podemos extraerlo, ya el gobierno trato y se llevo el fiascaso de bagua.
QUIEN SE BENEFICIA? nuestros proveedores pues...Venezuela, Iran
Todos los Peruanos subcidiamos con 2500 millones de dolares a la infraestructura venezolana y sus planes sociales cada vez que ponemos gasolina al carro.

Meditalo, es un tema interesante. Yo particularmente pienso que es tonto perder ese dineral y que otro se lo embolse. EL Peru no es tan rico pa andar de papa noel regalando verdes.

tienes que meditar varios de tus comentarios, estas volando bastante alto.
Casi toda la selva esta lotizada, practicamente solo quedan libres las areas de conservacion grandes: como Pacaya Samiria, Manu, Sierra del divisor.
Los lotes de la selva norte estan casi agotados, recuerda mas de 30 años de explotacion continua. Lo que queda son otras alternativas, seguir con los proyectos hidroelectricos (sobretodo agua para al costa, adaptacion al cambio climatico, desaparciion de glaciares).
Sigue energia eolica, solar, biocombustibles???

tienes que meditar varios de tus comentarios, estas volando bastante alto.
Casi toda la selva esta lotizada, practicamente solo quedan libres las areas de conservacion grandes: como Pacaya Samiria, Manu, Sierra del divisor.
Los lotes de la selva norte estan casi agotados, recuerda mas de 30 años de explotacion continua. Lo que queda son otras alternativas, seguir con los proyectos hidroelectricos (sobretodo agua para al costa, adaptacion al cambio climatico, desaparciion de glaciares).
Sigue energia eolica, solar, biocombustibles???

No interesa que este lotizada o no, si tienes miles de millones para mal gastar podrias normal construir una autopista asi y expropiar los terrenos que de te la gana, PERO EL PERU NO LOS TIENE.

Y NO DEBE gastar un sol en algo asi. Tal ves en 100 anos si nos hacemos ultra ricos, pero seguro ya para eso habran autos voladores :lol:, tons no habra necesidad de carretera elevada.

TU no me vas a decir que puedo o no comentar(ni yo se lo dire a nadie), lo que podemos todos hacer es leer un comentario dos o tres veces y sobre todo los puntos y comas, de esa manera no leemos nuestra propia interpretacion de un comentario X, cambiandole el sentido a lo que propone un forista. Ahora si algo te da duda, pregunta al forista que quiso decir, pero nunca trates de escuelear.

esta muy bien el opinar...y te felicito a ti julacho y a todos los foristas del sitio por exponer sus ideas sobre la mesa y a la ves respetando con las mismas.....solo recalcar que:
1.- Es cierto de que se estan acabancdo las recervas de petroleo del pais, pero tenemos...podria se rutil, pero POR QUE SOLO CERRARNOS EN EL TEMA DEL PETROLEO, habiendo otras oportunidades de energia.
2.- Chile, nuestro vecino, pide a gritos energia y la verdad es que peru esta en la capacidad de probeerle energia tan solo ejecutando proyectos por ejemplo de energia eolica q la misma UNI presento en su oportunidad y otros empresas tambien...la construccion de centrales hidroelectricas en la selva, no contamina, su impacto ambiental es minimo y/o infimo comparada a la explotacion de petroleo.
3.- enfatizar en la educacion a todos los rincones del pais, por ahi alguien menciono lo de bagua, ese es un claro ejemplo de no saber planificar las cosas y de SOLO PENSAR EN EL PRESENTE Y NO HACER LAS COSAS PARA Q SIRVAN HOY Y MAÑANA, clasico del peruano promedio y algo mas, EL FACILISMO.

esos tres humildes puntos q e descrito es solo lo q yo pienso, creo, e ideo. Y nonsolo es eso, ademas estan los biocombustibles....y hasta el agua - q a tanta gente le hace falta. Entonce asi, el proyecto de construcion de pistas y puentes deveria ser completamente planificada a largo plazo...no solo por q "ahorita ahotita nos hurge", y si es necesario demorar, bueno que se demore pues...pero q al final se haga algo bien, q no solo sea flor de un dia. yo puedo entender q ahora hay varios recursos en la selva q servirian para aliviar los problemas, no solo petroleo, tambien madera, oro pero cuando eso se acabe, q sucede....

pastillita: del petroleo q importamos a otros paises, buena parte se va para los generadores de energia de las urbes peruanas, no solo del parke automotor.

Asi es como dices sharella, hay que sacarle el jugo al potencial Hidraulico y eolico del Peru, hace tiempo que proponemos tirar riel electrico por todo el Peru. o hibrido(diesel-electricidad) 1 vagon en gringolandia da como 200 km por galon, eso ni a balas lo consigues con un trailer diesel de 18 ruedas.
anda aqui:

Perú posee la mejor calidad de vientos para convertirse en potencia regional eólica (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=837980)

sobre los generadores mencionados tambien es verdad, ya no deberiamos hacer lo que hacemos, deberiamos pues invertir en nuestro potencial generador...y asi reciclar ese dineral exportado en nosotros mismos. hay que fortalecer nuestra matriz energetica, basado en agua, viento y luz solar.

Solo el desierto de sechura tiene la capacidad de producir la electricidad que consume Sudamerica entera.

gas y petroleo tenemos para usarlo en nuestra transicion a las energias limpias, hay que usarlo, venezuela ha construido 4 metros, y ampliado el Metro de caracas y con puro billete de petroleo, ademas estan tirando riel de alta velocidad para conectar sus ciudades. eso es buena politica de transporte, sacandole el jugo a sus recursos naturales. se acaba el petroleo te quedan los rieles que se mueven con sus hidroelectricas.

El thread trata del Puente Billinghurst, o me equivoco?

^^^^

+1

La reanudacion de las obras está próxima, no tengo la fecha exacta. Se de buena fuente que el SIMA ha sido subcontratado para las estructuras metalicas. Proximamente les muestro el estado actual del puente.

Este es el estado actual del puente Billinghurst. Observar su longitud
http://i303.photobucket.com/albums/nn131/cgg264/S8301598.jpg

Viste desde El Triunfo hacia la ciudad. Las dos bases esperando la plataforma.
http://i303.photobucket.com/albums/nn131/cgg264/S8301599.jpg

Las plantitas de la parte superior no son árboles detrás, sino efectivamente vegetación que ha crecido en el relleno de cascajo, por el abandono.
http://i303.photobucket.com/albums/nn131/cgg264/S8301600-1.jpg

Un airecito al tren eléctrico. Esas columnas se ven un poco esbeltas. Tremendo esfuerzo cortante y momento flector para los entendidos en la materia.
http://i303.photobucket.com/albums/nn131/cgg264/S8301602.jpg

^^^^

Grandes aportes :D Gracias.

gracias por las fotos!! esta mismo tren elctrico.. que se apresuren con su conclución

Geniales fotos!

He escuchado rumores de que se reanudarán las obras en agosto próximo. No he visto algún documento en ese sentido. Pero cuando el rio suena...

fotos recien tomadas hoydia en la tarde y como se puede apreciar las obras estan paralisadas y el puente sigue sin terminar:ohno:

http://img212.imageshack.us/img212/5584/dsc01305n.jpg (http://img212.imageshack.us/i/dsc01305n.jpg/)
By yvan789 (http://profile.imageshack.us/user/yvan789)

http://img39.imageshack.us/img39/2991/dsc01369k.jpg (http://img39.imageshack.us/i/dsc01369k.jpg/)
By yvan789 (http://profile.imageshack.us/user/yvan789)

http://img221.imageshack.us/img221/4774/dsc01376t.jpg (http://img221.imageshack.us/i/dsc01376t.jpg/)
By yvan789 (http://profile.imageshack.us/user/yvan789)

A ver si en agosto se reincian las labores como dijeron antes.

ojala, ya se tardaron muchisimo!!!

MTC aprobó addenda para que Conirsa culmine construcción de puente Billinghurst entre Perú y Brasil

Conferencia de prensa del ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo. Foto: ANDINA / Piero Vargas.

Lima, jul. 31 (ANDINA).- El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aprobó la Addenda N° 6 al contrato de concesión del Tramo 2 Urcos - Inambari de la carretera Interoceánica Sur que unirá Perú y Brasil, la que establece que el concesionario se encargará de culminar la construcción del puente Enrique Billinghurst.
El puente Billinghurst unirá la red vial entre Perú y Brasil y se ha construido sobre el río Madre de Dios, en la provincia de Tambopata (Madre de Dios), permitiendo la interconexión de las ciudades limítrofes de Puerto Maldonado e Iñapari.

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, explicó que las columnas del puente ya fueron construidas por otra empresa, sin embargo, no se ha concluido con la plataforma por lo que no está en condiciones de ser utilizado.

Por ello, el MTC decidió activar una cláusula del contrato de concesión suscrito con el concesionario Conirsa, que está referida a obras adicionales, para incorporar la culminación del puente Billinghurst.

Dijo que el concesionario todavía no define el monto que demandará esta obra adicional, no obstante, para realizar cualquier pago adicional a los concesionarios el Organismo Supervisor de la Inversión Privada en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) debe aprobar las valorizaciones respectivas.

El puente Billinghurst tiene una longitud total de 722 metros y por sus características es el puente colgante más largo de Perú.

Actualmente el tránsito en esta zona se realiza mediante trasbordo utilizando balsas motorizadas para el cruce del río Madre de Dios.

Esta carencia genera pérdida de tiempo, riesgos en el transporte de personas y bienes, y mayores costos operativos vehiculares.

El Tramo 2 de la Interoceánica Sur comprende desde Urcos, en el departamento del Cusco, hasta la localidad de Inambari en el departamento de Madre de Dios.

(FIN) CSO/JPC

Al fin, esperemos que se culmine de una vez por todas.

cualquier noticia sobre la reanudación de los trabajos en el puente?
En diciembre tengo la intención de visitar la región de Puno a través del tramo IV de la Interoceánica. ¿Alguien tiene información sobre el progreso de las obras en esta parte de la carretera?

q lo hagan ya carajo mucho papeleo y tramites hay aca en el Perú

en otro paises ya hace tiempo lo hubieran terminado

esta parte del Perú necesita de este puente yaaaaaa

cuando concluiran este bendito puente??? ademas de ser un proyecto de antaño y un poco obsoleto, se retrasan, q barbaridad!!!

waaa cuando lo terminaran , ya paso agosto.........cuando....

Parece que tendremos que esperar hasta el próximo año, no se mueve nada.

porfin

Felicitaciones por el foro y los grandes avances que se realizan en el peru que servira para que su gente cresca y se integre con toda la region.

Forista nesesito informancion somos motociclista y queremos viajar hacia el amazonas en marzo entrando por puno hacia puerto maldonado, lo principal que nesesito saber es si hay alguna forma de pasar las motos sin el puente y si la carretera por el lado brasileño esta en condiciones para circular hasta porto velho, ademas si en marzo el invierno todavia es muy duro en cuanto lluvias
cuantas kilometros hay si asfalto hasta madre de dios.

algun sitios con mapas de carreteras total de kilometros hata porto velho para habastecer combustible.

Saludos

Del lado brasileño, desde Assis Brasil hasta Porto Velho la carretera es asfaltada y en buen estado y no tiene que preocuparse por las estaciones de gasolina porque tiene suficiente. Para cruzar el río en Puerto Maldonado se utiliza el ferry.
Desde Assis Brasil hasta Rio Branco son 340 km y Rio Branco hasta Porto Velho son 500 km
En cuanto a los mapas, utiliza el maps.google.com.br

Saludos

Como se tardan con esto, alguien tiene fotos o alguna noticia relacionada?

Señores, acaban de reiniciarse las obras de este esperado puente. La obra esta a cargo de Conirsa, la que construye la interoceánica. Mas tarde pongo las fotos para que lo aprecien, ahora esta máquina está muy lenta. Buenas noticias desde esta parte del Perú.

^^
Muy buena noticia.
Gracias Mig29 :)

Excelente! Gracias por la buena nueva, fulcrum.

ojala que ahora si lo terminen.......

Esta es una vista desde el Jr. Billinghurst, quitaron todos los paneles del contratista anterior, se quedo al descubierto por unas horas porque ya taparon todo el frente ahora con polietileno.
http://i303.photobucket.com/albums/nn131/cgg264/DSC00213.jpg

Aqui el anclaje que está de este lado del río. A ver si un ingeniero civil puede hacer una mejor descripción.
http://i303.photobucket.com/albums/nn131/cgg264/DSC00214.jpg

Primeros movimientos de personal y maquinaria, después de tanto tiempo. Trataré de poner más fotos.
http://i303.photobucket.com/albums/nn131/cgg264/DSC00215.jpg

Que buenas Fotos Mig29!!!! si pon mas!:banana:

Que lujo tener un corresponsal de ese lugar en el foro. :)

Muchas gracias por las fotos.

bien ah!

Muchas gracias por las fotos Mig 29.

Corresponsal SSC buena!...

fotasos, chevere MIG, gracias...

Este es otro avance. La retroexcavadora esta despejando los lados del anclaje en la margen derecha del río.
http://i303.photobucket.com/albums/nn131/cgg264/DSC00292.jpg

Este es el anclaje con los costados despejados. ¿No hay algún forista ingeniero civil que pueda hacer una descripción más precisa? Como el terreno ha sido cortado desde esta posición se pueden ver los dos pórticos que serán los soportes de la plataforma cuando se coloque.
http://i303.photobucket.com/albums/nn131/cgg264/DSC00293.jpg

terminarà antes de julio 2011?:D

Personal de Conirsa verificando las obras

http://i303.photobucket.com/albums/nn131/cgg264/DSC00297.jpg

Aspecto exterior de la obra. Han cubierto todo el frente con polietileno verde y por la puerta se puede ver el montículo de tierra extraída que ha sido cubierto para que no se moje con la lluvia.
http://i303.photobucket.com/albums/nn131/cgg264/DSC00295.jpg

Muy buenas fotos Mig29.
Por fin se reiniciaron las obras del puente Billinghurst. Espero que para fin del 2010 ya podamos ver el puente terminado. :banana::banana::banana:

Aqui si que va bien el dicho... "Más vale Tarde que Nunca".

Gracias por las Fotos, eres nuestro único corresponsal por esos lares :)

Gracias por las fotos, Mig! Están muy buenas. Qué bacán que se reinicie las obras. :)

Muy buenas fotos Mig29.
Por fin se reiniciaron las obras del puente Billinghurst. Espero que para fin del 2010 ya podamos ver el puente terminado. :banana::banana::banana:

Exactamente, según conversaciones con el Ing Residente, la obra tiene un plazo de un año, así es que para dic 2010 por fin dejaremos de usar las chatas para cruzar el río.

Aqui otro avance. Este es el anclaje en la margen derecha. Ya se terminó de despejar toda la parte frontal donde se colocarán las vigas. Más tarde pongo más fotos. En la margen izquierda se está construyendo el almacén de materiales.
http://i303.photobucket.com/albums/nn131/cgg264/DSC00304.jpg

estuve hace dos semanas en P.Maldonado,
ahora existe la discusión que la carretera que sería la prolongación del puente pasaria exactamente por la plaza de armas, que según los pobladores locales es la plaza mas usada del mundo. Efectivamente una de las pistas estaba cubierta por esas enormes carpas del ministerio de salud y la gente que esperaba atención normal hacia su cola debajo de los arboles de la plaza. En las noches habian actividades de fin de año en la otra pista frente al municipio, además explican que cuando hay protestan toman la plaza y esto definitivamente va a interrumpir el transito que viene directamente despues de atravesar el puente. Ojala encuentren una solución.

^^
Buen punto. Ojala que los ingenieros encuentren una forma de evitar que el trafico de la via pase directamente por la ciudad.

Que buena noticia, que se siga construyendo este importantisimo puente, como dicen mas vale tarde que nunca.