Ojala pronto Granada cuente con muchos mas carriles bicis y bastantes puntos para poder alquilar bicicletas ya que es una ciudad perfectamente transitable en ella a no ser que tengas que subir las cuestas del Albaycin...:nuts:

http://www.diariosur.es/20090521/malaga/ayuntamiento-permitira-circular-bicicleta-20090521.html

El Ayuntamiento permitirá circular en bicicleta por las aceras
21.05.09 - ANTONIO ROCHE

El Ayuntamiento de Málaga ha dado marcha atrás en su intención de prohibir que las bicicletas circulen por las aceras y paseos marítimos, como contempla la Ley de Transporte. Así lo recogía originariamente en el borrador de la ordenanza de Movilidad, que fue aprobado recientemente por la Junta de Gobierno Local.

«Hemos negociado estos días una propuesta con la oposición para permitir que las bicis circulen por las aceras», informó ayer el concejal de Movilidad, Juan Ramón Casero. El siguiente trámite es que lo apruebe el pleno del próximo día 28, jueves. Al aceptarse las enmiendas de los grupos de oposición, todo hace presuponer que las ordenanzas serán aprobadas por unanimidad.

Casero matizó que no se trata de ir en contra de la ley, sino de su interpretación, y se remitió a propuestas similares aprobadas por la Comunidad Valenciana o sentencias en Sevilla donde se admite la compatibilidad del espacio peatonal con la circulación de las bicicletas. «A lo mejor es la ley la que se tiene que poner al día», enfatizó el edil del PP.

Las condiciones

Las bicicletas tendrán que cumplir una serie de condiciones para circular por las aceras. Por ejemplo, tendrán que ir a la velocidad del peatón o «al sentido común» de los ciclistas. «Se trata de que la gente no vaya embalada sobre las bicis», apuntó el concejal. Las bicis también tienen que cumplir una serie de requisitos, además de la velocidad, como distancia o preferencia de paso, explicó Juan Ramón Casero. En la citada ordenanza también se regula la circulación por aceras de los patines y patinetes.

Por otro lado, ayer comenzó las obras de construcción del primer carril bici dentro del plan de la red básica de itinerarios ciclistas, que comprende unos 40 kilómetros de viales. Los trabajos, adjudicados a la empresa Detea, empezaron en las inmediaciones del polideportivo de Ciudad Jardín con un presupuesto de un millón de euros a costa del llamado Plan Zapatero. Este vial conectará con otro que unirá el norte y desembocará en el paseo marítimo.

:banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:

en BCN es así, pueden circular pero por aceras de más de x metros, a x velocidad, etc

al final vas por donde puedes, teniendo cuidadín, y yastá

Ufff, menos mal. A ver si me acerco a comprobar lo de Ciudad Jardin

:dance: La comunidad ciclista xD

Tenía ganas de ponerlo :D

PD: Por otro lado veo perfecto que se multe a los cafres que van embalados por las aceras y no respetan la prioridad del peatón. Nos dan mala fama

La definición y las características técnicas de la vías ciclistas segregadas del tráfico (“carril-bici” y "acera-bici") vienen descritas en los manuales para su diseño. Por lo tanto, las realizadas no están mal hechas, ya que se hacen según su descripción en los manuales. (La acera-bici de Camino de Ronda no está mal hecha):

- DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO, Manual de recomendaciones de diseño, construcción, infraestructura, señalización, balizamientos, conservación y mantenimiento del carril-bici (http://bicialcala.ourproject.org/spip/IMG/pdf/2009-09-22_Del_Manual_del_Carril_Bici._DGT.pdf), 2001.

- A CONTRA MANO, Propuesta de normativa para el diseño de vías y otra infraestructura ciclista (http://www.acontramano.org/qhacemos/campa/normativa.pdf), octubre 2002.

- A. SANZ y OTROS, Manual de las vías ciclsitas de Guipuzkoa, recomendaciones para su planificación y proyecto (http://www4.gipuzkoa.net/MedioAmbiente/gipuzkoaingurumena/adj/documentacion/Manual_ViasCiclistasGipuzkoa.pdf). Departamento para el desarrollo sostenible de la Diputación Foral de Guipuzkoa. Septiembre 2006.

- CONTORNO S.A., Plan director de la bicicleta de Málaga, capítulo 2: “Normas básicas de diseño para vías ciclables (http://www.ruedasredondas.org/adjuntos/PDB_Cap2.pdf)”, Ayuntamiento de Málaga.

- AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA, Plan director de la bicicleta de Zaragoza, capítulo 8: “Criterios de diseño y ejecución de víasciclables (http://www.zaragoza.es/contenidos/bici/plan/CAPITULO08.pdf)”

- ÁREA DE GOBIERNO DE URBANISMO, VIVIENDA E INFRAESTRUCTURAS DE MADRID, Plan director de movilidad ciclista de Madrid, capítulo 3: “Criterios para el trazado y diseño de las vías ciclistas (http://www.madrid.es/UnidadWeb/Contenidos/Publicaciones/TemaUrbanismo/PlanDirectorMovilidad/Criterios/3-1_Criterios.PDF)”. Ayuntamiento de Madrid, enero 2007

- A. BEDOYA, Manual per al disseny de vies ciclistes de Catalunya, Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya. Julio 2007.

Analizando las características propias de las vías ciclistas segregadas del tráfico (carriles-bici y aceras-bici) descritas en los manuales citados, se puede decir que por su propia naturaleza generan anomalías en el tráfico y peligros y molestias para ciclistas y peatones; problemas que se agravan si aumenta la velocidad del ciclista y la densidad de ciclistas en circulación por estas vías. Todo ello debido a sus propias características: el ancho; las distancias laterales de seguridad respecto a otros usuarios, vehículos y peatones; la ubicación en la calle; las intersecciones; las anomalías en el tráfico; la bidireccionalidad; la visibilidad; los giros con radio de curvatura reducido y trayectorias tortuosas; etc.:

- La falsa seguridad del carril-bici urbano (http://www.scribd.com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano) (Biciescuela Granada)


- ¿Qué es un carril-bici urbano? (http://www.youtube.com/watch?v=NEainj_l7to) (Biciescuela Granada)

Los problemas que generan estas infraestrcuturas, descritos en los dos anteriores documentos, solo se pueden resolver de las siguientes formas:

- Circular adecuadamente por la calzada:

Manual urbano de seguridad ciclista (http://biciescuelagranada.blogspot.com/2008/10/manual-urbano-de-seguridad-ciclista.html)

Cursos de circulación ciclista autónoma y segura por la calzada para los trabajadores del Hospital Virgen de las Nieves de Granada (http://granadablogs.com/gr-arquitectos/2011/05/13/el-hospital-virgen-de-las-nieves-apuesta-por-fomentar-el-uso-de-la-bicicleta-como-medio-de-transporte-entre-sus-trabajadores/)

- Detenerse en todos los cruces y circular lentamente (de 5km/h a 10 km/h, dependiendo de la densidad de ciclistas y/o peatones). Por este motivo, fomentar el uso de la bici a través de estas vías destruye su atractivo como medio eficaz de transporte ya que, normalmente, el ciclista puede circular por la calzada a mayor velocidad de forma óptima. Las políticas que persiguen atraer nuevos usuarios de la bicicleta a través de estas infraestructuras difícilmente lograrán un cambio modal reduciendo el uso de los vehículos a motor (especialmente motocicletas y ciclomotores) ya que, en presencia de carril o acera-bici, se limita obligatoriamente la velocidad media del ciclista: según el artículo 36.1 del Reglamento General de Circulación (http://noticias.juridicas.com/base_datos/Admin/rd1428-2003.t2.html#a36) (que desarrolla el artículo 15 de la Ley de Tráfico) y las Ordenanzas Municipales de la mayoría de ciudades (http://ciudadciclista.org/633/las-ordenanzas-sobre-la-bici-prohiben-el-uso-de-la-calzada-cuando-hay-carril-bici/) (Sevilla, San Sebastián, Barcelona, Valencia, Zaragoza, Getafe… ), las vías ciclistas son de uso obligatorio en las calles donde existan.

- Resolver los problemas descritos a través de soluciones técnicas adecuadas a la trama urbana de nuestras ciudades. Como hemos comentado, estos problemas vienen dados por las características propias de las vías ciclistas segregadas. La solución técnica vendría dada corrigiendo los problemas creados por esta infraestructura: el ancho; las distancias laterales de seguridad respecto a otros usuarios, vehículos y peatones; la ubicación en la calle; las intersecciones; las anomalías en el tráfico; la bidireccionalidad; la visibilidad; los giros con radio de curvatura reducido y trayectorias tortuosas. La vía ciclista adecuada que da respuesta a estos inconvenientes es la denominada “reservada”. En el entorno urbano, no deberían hacerse infraestructuras para la bicicleta que no cumplan los siguientes criterios mínimos de calidad:

-
Criterios de calidad para las vías ciclistas en la ciudad (http://biciescuelagranada.blogspot.com/2008/12/criterios-de-calidad-para-una-via.htm) (Biciescuela Granada)

1. Unidireccional en el sentido de circulación normalizado.

2.Debe ubicarse en la calzada.

3.De anchura, al menos, igual a la de un carril de tráfico normal.

4. Antes de una intersección a la derecha, la vía ciclista debe ser de uso compartido por todos los vehículos a lo largo de una longitud suficiente que les permita hacer los giros hacia ese lado en condiciones óptimas.

5. En las incorporaciones desde la derecha, las vías ciclistas deben ser compartidas por todos los vehículos con una longitud suficiente que les permita incorporarse al carril contiguo a la izquierda de la vía ciclista reservada.

6. Sin separación física que impida que el ciclista pueda cambiar de carril para girar a la izquierda, evitar obstáculos o hacer adelantamientos.

7. Si hubiera carril bus-taxi, la vía ciclista deberá situarse a la izquierda de éste.

8. Antes de una intersección a la derecha, el carril bus-taxi debe ser de uso compartido por todos los vehículos durante varios metros para que puedan hacer los giros hacia ese lado en condiciones adecuadas. En este caso, la longitud de uso compartido de la vía ciclista antes de la intersección deberá ser mayor para permitir el giro de los vehículos que están a la izquierda.

9. En las incorporaciones desde la derecha, si hay carril bus-taxi (para facilitar la incorporación de los vehículos hacia el carril de la izquierda), éste deberá ser de uso compartido varios metros. La vía ciclista deberá tener una longitud compartida mayor.

Lógicamente, la implantación de estas vías ciclistas reservadas no se pueden llevar a cabo en la mayoría de las ciudades de España por sus limitaciones de trama urbana y porque no parece que exista la intención de reducir los espacios destinados al tráfico motorizado (salvo por motivos de índole turística, especulativa y/o comercial en el centro de la ciudad). Pero no por eso hay que deprimirse porque no es más que una mejora técnica de la calzada que, si se sabe circular correctamente por ella, no es necesaria, ya que la autonomía y el saber hacer del ciclista es lo que determina su propia seguridad.

No hay que llevarse a engaño: ninguna mejora técnica, ni vía o infraestructura, por segura que parezca, hace desaparecer los accidentes evitables mientras los ciclistas no conozcan los riesgos y sepan salvarlos (ubicación del ciclista, gestionar el espacio, señalizar, ser visible y predecible, comunicarse con el resto de vehículos y peatones, autonomía para circular por cualquier tipo de calle, etc.)

Además, esta vía ciclista (al igual que las segregadas del tráfico) no eliminará el miedo del ciclista novel a circular por el resto de calles, es decir, no evitará la invasión masiva de ciclistas circulando por las aceras. Las infraestructuras no enseñan a salvar los riesgos, por lo que al finalizar o al escoger un itinerario diferente al marcado por ésta (incluso al circular por calles con calmado del tráfico –limitación de velocidad a 30 Km/h en todas las calles de único sentido y las de un carril por sentido anunciada por la DGT para la próxima reforma del Reglamento de Circulación–) los ciclistas seguirán sin saber cómo conducir su bici de forma segura, cómo posicionarse en la calzada, etc., por lo que optarán por circular por las aceras.

Por todo ello, la formación ciclista para que los ciclistas conduzcan su vehículo de forma autónoma, segura y responsable es prioritaria sobre cualquier tipo de infraestructura, y es un pilar fundamental en toda política de promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte eficaz:

- Propuesta Plan Metropolitano de la Bicicleta en Granada (http://es.scribd.com/doc/49155205/Propuesta-Plan-Metropolitano-de-la-Bici-en-Granada) (Biciescuela Granada)

Muchas gracias por vuestra atención

Las bicicletas, a 10 km/h en las zonas peatonales (http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/2011/06/22/bicicletas-10-kmh-zonas-peatonales/431684.html)

La ordenanza municipal abre la posibilidad de compartir el uso de los carriles para los autobuses

La ordenanza también asegura la prioridad de las bicicletas en la nueva red de carriles bici, por donde el límite de velocidad se eleva a los 30 kilómetros por hora. Esta prioridad también es obligación, en la medida en que estos vehículos deberán circular por el carril reservado para ellos cuando haya uno, evitando las aceras –de prioridad peatonal– o la calzada

La nueva ordenación del tráfico de bicicleta incluye diferentes exigencias sobre las condiciones técnicas que deben reunir las bicicletas, en especial sobre el sistema de frenado, visibilidad y ocupación. También regula su aparcamiento, que exige que sea en las zonas reservadas, aunque permitirá que sean amarradas al mobiliario urbano si en un radio de 50 metros no hay un aparcamiento para bicicletas. No obstante, subraya la prohibición de que se amarren a los semáforos, incluyendo las cajas de regulación.

Prohibiciones y sanciones

Entre los aspectos y actitudes que veta la ordenanza que entra hoy en vigor se encuentra circular sobre una sola rueda o agarrarse a un vehículo en marcha. El riesgo de multa es elevado, ya que se pueden sancionar con el pago de 500 euros, la multa más alta contemplada por la ordenanza y que también se aplicará si se circula bajo los efectos del alcohol o alguna sustancia psicotrópica.

Ir sobre una bicicleta también implica la prohibición de hablar por el móvil o con aparatos de sonido que reduzcan la atención del conductor, como un iPod, bajo riesgo de recibir una sanción de 200 euros. También se veta la realización de competiciones sin la autorización previa o realizar maniobras temerarias, ambas con multas que podrán ascender a los 500 euros.

Una pregunta sobre las demás ciudades (sevilla y cordoba sobre todo), las ordenanzas en materia de la bici por alli son similares? ¿Se prohibe la circulación por la calzada donde hay carril bici en la acera? ¿Se plantean esos multazos?

Por otro lado estoy leyendo que se plantean multas de 30€ por usar monopatines en el carril bici pero no por la invasion peatonal de ellos :crazy:

^^

Más que nada parece hecho para contentar a las Maris / Remes y los votantes octogenarios.

Un artículo que habla de los carriles bici de toda España a partir de un análisis de la CECU. Sevilla está muy bien posicionada en este aspecto.

Todas las grandes ciudades se suman a la bicicleta pública menos Madrid

Todas las grandes ciudades se suman a la bicicleta pública menos Madrid

* Madrid es la única de las cinco grandes urbes españolas sin préstamo público
* La CECU puntúa los sistemas municipales de alquiler con una nota alta general


Circular en bicicleta por la ciudad puede ser un sano modo de transporte o una tortura. Depende mucho de las facilidades que la localidad conceda a la movilidad sobre las dos ruedas. En España, hay ejemplos de todo tipo. Algunas de las principales capitales han creado redes de carriles que facilitan el uso de la bicicleta. Y algunas, además, han implantado sistemas públicos de alquiler de bicicletas, lo que permite los ciudadanos tomar el vehículo en un punto y devolverlo en otro, lo que facilita los traslados cortos y las conexiones con otros tipos de transporte.

Ahora, la Confederación de Consumidores y Usuarios (CECU) ha realizado un análisis sobre esos sistemas públicos de alquiler en las grandes ciudades españolas, del que algunas urbes salen como grandes vencedoras y otras como las últimas de la fila.

Así, Sevilla y Barcelona son dos de las ciudades que más facilidades ofrecen a los usuarios, al poner a su disposición miles de bicicletas por un módico alquiler. Junto a ellas están algunas de las capitales de provincia con más habitantes de España, como Valencia, Sevilla, Zaragoza, Bilbao, Gijón y A Coruña. Y otras que, aunque tienen una población más reducida, como Santander y San Sebastián, son dos paraísos para moverse sobre dos ruedas.

Por contra, Madrid es 'el agujero negro' de la bicicleta en España. Mientras el resto de grandes ciudades tienen un sistema municipal de alquiler de vehículos, en Madrid no existe algo así y, además, el Ayuntamiento presidido por Alberto Ruiz-Gallardón ha rechazado hacerlo por motivos de presupuesto y dando marcha atrás en las promesas que había realizado al respecto. Así, la capital del país es la única ciudad entre las cinco con más habitantes de España (Barcelona, Valencia, Sevilla y Zaragoza) que no tiene sistema público de alquiler de bicicletas.

Para la CECU, el alquiler público de bicicletas es "una medida muy positiva que busca incentivar una movilidad más sostenible en el entorno urbano a un precio económico y que ha sido acogida con gran aceptación por unos usuarios que, además, también se benefician de la posibilidad de realizar un ejercicio físico regular".


Diversidad de resultados

Los sistemas de alquiler que funcionan en España pueden depender directamente del ayuntamiento o de contratas. Básicamente, el sistema consiste en instalar varios puntos de aparcamiento de bicicletas por la ciudad a cuyo uso puede acceder cualquier usuario abonado. El ciclista toma la bici en un punto de la ciudad y la puede abandonar en un aparcamiento similar en otro lado de la localidad.

Puesto que se trata de fomentar su uso para traslados cortos que sustituyan al coche, normalmente se establece un periodo de tiempo no muy largo (generalmente media hora) en el que el uso de esas bicicletas entra dentro del precio del abono. A partir de ese periodo se comienzan a pagar tarifas extra en función del tiempo total de uso hasta un máximo de 24 horas.

En su análisis, CECU señala que Barcelona es la ciudad española con mayor implantación de este sistema al ofrecer un total de 6.000 bicicletas y 420 puestos de recogida o entrega. Sin embargo, Sevilla es la ciudad con mejor proporción de bicicletas por habitante, ya que, con 2.900 cuenta con una por cada 242 habitantes.

Por contra, entre las 10 grandes urbes analizadas por CECU, Córdoba es la que da un servicio más corto, pues tiene 35 bicicletas.

Sobre los precios, el informe señala que son equiparables a otros países. En España, los abonos oscilan entre la gratuidad total de Córdoba y Gijón, los 18 euros anuales de Valencia y los 30 euros por año de A Coruña. Siendo la ciudad gallega la más cara, el sistema sigue siendo asequible, pues no llega a los tres euros al mes.

En París, por ejemplo, el coste es de 29 euros, en Bruselas de 30 euros y en Washington D.C, 53 euros. Todos ellos por año.


Posibles abusos

El estudio de CECU defiende la oportunidad de estos servicios públicos de alquiler de bicicletas, pero señala también algunos puntos oscuros. Así, encuentra llamativa la disparidad de precios y condiciones de abono, pues sólo algunas ciudades ofrecen la posibilidad de hacerlo por meses, semanas o días.

Además, critica que los contratos en algunas ciudades incluyan cláusulas que considera "abusivas", como que el uso de teléfonos de pago 902 para avisar de incidencias o el cobro de multas de hasta 700 euros por daños causados a la bicicleta.

A pesar de estos problemas mejorables, CECU califica con buena nota la oportunidad de estos sistemas.

Fuente: http://www.elmundo.es/elmundo/2011/06/22/natura/1308760937.html

NOTICIA Carriles Bici en Málaga capital:

Están extendiendo la red de carriles bici por el entorno de Teatinos. En concreto por las calle Pablo Gallardo y la Avda. Doctor Manuel Dominguez.

Para ello, desgraciadamente, están ampliando las aceras eliminando aparcamientos en batería. En vez de construirlos por la calzada.

También, o eso "creo", están actuando en el entorno del puente de la Avda. Jorge Luis Borges. Me imagino que para arreglar el pésimo carril bici que han creado de un solo sentido para cada carril, manteniendo el antiguo quitamiedos del antiguo enlace hacia la circunvalación y formando una esquina absurda.

A ver si se lo toman más en serio, porque vaya tela con el aumento exponencial de usuarios ciclistas.

Lo del puente creo que no tiene que ver con el carril bici, aunque es impresion mia, habrá que seguirlo.

En la avenida Doctor Manuel dominguez estan conectado el carril que hizo metromalaga hasta cerca de la rotonda de la UMA con el que se hizo en la mediana ajardinada que va hacia la laguna de la barrera (que falta por señalizar y adecuar) y se supone que enlazará con el de la Avenida Carlos Haya en la raqueta del Atabal

Hace algun tiempo descubrí un nuevo carril aislado de la red. El de la carretera Azucarera-Intelhorce, que estuvo años en obras por la quiebra de la constructora.

El crecimiento de verdad vendrá con los aparcamientos cerrados con la tarjeta de la EMT y la bici publica, el "Bokebici" (bokerones en bici xd). Siempre que se gestione bien. A ver si ahora que ha entrado aire nuevo en la concejalía se van consiguiendo cositas.

También están pintando sobre la calzada para continuar el trazado desde la glorieta de Antonio Molina por la calle princesa. A ver cómo continúan luego el trazado por Juan XXIII, porque la reposición de MetroMálaga en esa vía, creo que no lo está contemplando. Espero equivocarme.

Cruzcampo se publicita en las bicis de JC Decaux

Las 2.600 bicicletas del servicio municipal Sevici, adjudicado a la empresa JC Decaux, amanecieron ayer, primero de septiembre, portando una campaña publicitaria de Cruzcampo que además de adornar las bicis con el lema «Tu lado sur te pide bici», ha sustituido, en parte de ellas, el tradicional cesto delantero por una caja de 24 botellines, obviamente vacía.

http://www.abcdesevilla.es/20110902/sevilla/sevp-cruzcampo-publicita-bicis-decaux-20110902.html

Si lo llevaran lleno seguro que aumentaría notablemente el numero de bicis alquiladas...

^^ De verdad han hecho eso con todas las bicicletas? :eek: lo de publicitarse me parece muy bien, pero cambiar los cestos por cajas de botellines...:nuts:

Red actual de carriles bici. Hay que tener en cuenta de que partíamos casi de cero.

http://img263.imageshack.us/img263/9669/18092011002.jpg
(No aparece el carril de Churriana)

Los puntos son aparcabicis y los tramos punteados son los que estan en obras o a la espera de reurbanización tras el metro. Como la avenida Juan XXIII que menos mal que al final se hace.

Algunos importantes que faltan:
El carril hacia el este. Que deberia llegar hasta el limite con Rincon, con ambito metopolitano (por ello la junta deberia poner algo). Se encuentra bloqueado por demarcacion de costas.
El del bulevar sobre las vias del tren. Se supone que empezarán las obras cuando la Junta permita al ayuntamiento gastar los millones bloqueados por el convenio de Repsol.
El de la reurbanización planteada por la junta para carretera de Cadiz. El siglo que viene quizás....

Si os fijáis, han eliminado el carril bici que bordeaba al Martín Carpena. Me imagino que por vergüenza. Eso si, está proyectado el carril bici de la zona de la térmica y parque litoral por avda. Moliere, Imperio Argentina, Inacua y finalizar en el entorno de la estación de metro término de la Línea 2.

Hecho de menos que no se contemple también otro carril bici por calle Frigiliana y el carril de la Chupa. Pero al cumplir el tamaño exigido el ancho de la acera y estar al lado el parque de Chiquito de la Calzada. Esta operación se ha pospuesto para más adelante.

Tampoco contempla el cutrecarril bici de la universidad, y hecho de menos que la Autoridad Portuaria no conectase con un carril bici ambos paseos marítimos aprovechando el túnel hacia calle Velez Málaga, tal como estaba previsto.

Tambien faltan otros "carriles" que acometen las promotoras en las urbanizaciones de calles (plaza mayor, ampliacion del campus) e incluso el del desdoblamiento de la Ctra de Cartama, que solo esta diferenciado en la acera y señalizado a veces, pero en los cruces no hay nada y hay tramos enteros en los que no aparece por ningun lado. Supongo que el ayuntamiento los incluye solo cuando los coge y los señaliza vertical y horizontalmente, los semaforiza etc. Como le ha ocurrido al de Av. pintor Manuel Barbadillo, el del parque de la laguna etc

No conocía este hilo. Lo pongo en favoritos y contribuiré, prometido.

Por cierto, soy ciclista de carretera. Por ello, los carriles bici me han dado más de un susto y prefiero ir por la calzada cuando voy haciendo deporte. Cosa muy distinta sería ir con ruedas mas anchas y bicis urbanas (ciclistas para desplazarse). Ando en trámites de hacerme con una plegable y bajar al centro para cuando haga mis gestiones. Ahí, como digo, soy mucho más partidario del uso de los carriles, con todos sus defectos.

¿Tanta diferencia hay entre un tipo y otro? El problema que tiene Málaga, a parte del diseño a la ligera y mal ejecutado de los carriles en si, es que hemos partido desde cero hace nada de tiempo. Y la gente no está concienciada ni tiene cultura de la bici.

Lo bueno, es que cada día que pasa, el uso de la bicicleta está creciendo exponencialmente, hasta por las noches te encuentras numerosos ciclistas desplazándose por los carriles.

¿Tanta diferencia hay entre un tipo y otro? El problema que tiene Málaga, a parte del diseño a la ligera y mal ejecutado de los carriles en si, es que hemos partido desde cero hace nada de tiempo. Y la gente no está concienciada ni tiene cultura de la bici.

Lo bueno, es que cada día que pasa, el uso de la bicicleta está creciendo exponencialmente, hasta por las noches te encuentras numerosos ciclistas desplazándose por los carriles.

Con ruedas finas, los bordillos tienen que estar muy rebajados, si no, el riesgo de pinchar es alto. A mi ya me ha pasado una vez por dar llantazo.

Otro problema son los pedales automáticos. Hay tramos de carril en los que, gracias a los ciclos semafóricos mas propios de peatones que de ciclistas, hay que andar 10 m y pararse. Andar calando y descalando pedales es más complicado.

Por último, la adherencia en caso de suelo mojado y con curvas de 90º con radios de giro de 1m. En bicis de ruedas finas, complicada.

Las bicis de carretera están hechas para ir por asfalto y a velocidades moderadas o incluso altas (para lo que es el rango de una bici). A menos de 10 km/h, son mucho mas inestables que una MTB, una urbana o una bici de paseo.

Y como decía esta mañana, el diseño de los carriles de Málaga se han hecho pensando en un determinado grupo de usuarios de bicis. Entre los que no se ha pensado, en los ciclistas de carretera.

Con ruedas finas, los bordillos tienen que estar muy rebajados, si no, el riesgo de pinchar es alto. A mi ya me ha pasado una vez por dar llantazo.

Otro problema son los pedales automáticos. Hay tramos de carril en los que, gracias a los ciclos semafóricos mas propios de peatones que de ciclistas, hay que andar 10 m y pararse. Andar calando y descalando pedales es más complicado.

Por último, la adherencia en caso de suelo mojado y con curvas de 90º con radios de giro de 1m. En bicis de ruedas finas, complicada.

Las bicis de carretera están hechas para ir por asfalto y a velocidades moderadas o incluso altas (para lo que es el rango de una bici). A menos de 10 km/h, son mucho mas inestables que una MTB, una urbana o una bici de paseo.

Y como decía esta mañana, el diseño de los carriles de Málaga se han hecho pensando en un determinado grupo de usuarios de bicis. Entre los que no se ha pensado, en los ciclistas de carretera.

Bueno creo que los carriles bicis estan pensados para fomentar un tipo de transporte para de ir de un punto A a un punto B,las bicis de carreteras son mas bien para practica deportiva que para ir a trabajar,un saludo que soy nuevo.:lol:

¿Tanta diferencia hay entre un tipo y otro?

Enormes. Ni se os ocurra ir con una "flaca" por carriles bici, al menos los de Málaga. Para los de aqui hace falta una MTB y en algunos casi enduro xD. Ir con pedales automaticos significa darse una hostia casi segura.

Ya os pueden decir por la calle lo que quieran (la policia o quien sea), que mucha gente no sabe nada de lo que es ir en bici por la ciudad.

Bueno creo que los carriles bicis estan pensados para fomentar un tipo de transporte para de ir de un punto A a un punto B,las bicis de carreteras son mas bien para practica deportiva que para ir a trabajar,un saludo que soy nuevo.:lol:

Pues ójala los conductores pensasen igual que tu. Ójala.

Enormes. Ni se os ocurra ir con una "flaca" por carriles bici, al menos los de Málaga. Para los de aqui hace falta una MTB y en algunos casi enduro xD. Ir con pedales automaticos significa darse una hostia casi segura.

Ya os pueden decir por la calle lo que quieran (la policia o quien sea), que mucha gente no sabe nada de lo que es ir en bici por la ciudad.

Efectivamente. Solo los que vamos en bici sabemos lo que se pasa si la vía destinada a ello no cumple lo mínimo en seguridad, por mucho que sea un carril para bicis. Es, salvando las distancias y las comparaciones, como si vamos con un Porsche Carrera por una pista de tierra a ver parcelas en el campo. Ese coche no es para ese tipo de vía, aunque sea un carril por el que entra un coche y se diga a la entrada que los de 4 ruedas pueden entrar.

Yo no soy partidario de los carriles bici en ciudad. Y mucho menos de los que se construyen a partir de una calle original, antigua, y que no está pensada para ello.

Esos carriles bici donde el ciclista debe hacer una Z para pasar un cruce, donde las 2 direcciones de la bici están en un único lado, donde el pavimento aparece pintado de rosa con muchos menos adherencia que el resto del asfalto...¿Es una broma? ¿Quien los ha diseñado? Son un instrumento politico para poder decir que han creado x km de carriles bici. Lo que tenian que decir es que han destruido x km de calles.

Lo logico seria que en viales de nueva creación se diseñase un carril, de al menos 1,40m, a la derecha y por sentido de circulación. Y que en el resto de la ciudad se marcase, simplemente, un carril de prioridad (el de la derecha) y que las bicis circulen por la calzada.

Yo a veces cojo la bici y evito esos carriles que dan rodeos. Si se supone que ya de por sí es más esfuerzo ir en bicicleta, hay que ponerles a los ciclistas más facilidades, no aumentar sus recorridos.

Otro asunto es la carretera y las vias rápidas. Ahí si que hay que separar a las bicis por seguridad.

Hacer carriles bici en todas las carreteras interurbanas es imposible, básicamente por ser un gasto tremendo de dinero.

No te niego que hay ciertos tramos cercanos a las ciudades y poblaciones, con bastante tráfico, y que los ciclistas tenemos que usar para salir a carreteras más tranquilas y con pocos coches. Es esos tramos "complicados" si que vendrían bien esos carriles o vías separadas, que permitiesen seguridad y velocidad al ciclista. Para ello, es imprescindible que estuviesen hechos de asfalto, y no de pavimento rosa de pista de deportes.

Ya una vez a 15 o 20 km de la población, las carreteras secundarias tienen poquísimo tráfico (os sorprendería ver lo poco que tienen). Ayer por ejemplo, salí de Málaga por El Palo, subí a Olías por Totalán y no me crucé con ningún coche en toda la subida, y tres en la bajada desde Olías. Lógicamente, en los tramos urbanos de Málaga y en La Araña hasta La Cala había coches.

Por eso comento que con hacer carriles bien diseñados en las carreteras más frecuentadas por los ciclistas de carretera, hasta como mucho 15 o 20 km desde las ciudades, bastaba. Luego, ya nosotros mismos sabemos buscarnos las carreteras menos transitadas, que suelen ser las más desafiantes y bonitas para ir por ellas.

Para cuando un carril bici que abarque el distrito Cruz de Humilladero?,osea ser toda la avenida ortega y gasset,paseo de los tilos o La Unión hasta la plaza de la solaridad,los que vivimos en esta zona también nos movemos en bicicleta.
Si os fijais en el mapa hay un gran vacio.

Por fin se extiendo el carril bici por la comarca metropolitana del Aljarafe


La Diputación impulsa la red de carriles bici en el Aljarafe

http://img714.imageshack.us/img714/3917/1317153167318gran17dn.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/714/1317153167318gran17dn.jpg/)

Los nuevos fondos Feder generarán un millar de empleos con contratos de cuatro meses de duración

El área metropolitana de Sevilla acapara el grueso inversor en la nueva convocatoria de los fondos Feder que gestiona la Diputación. Con un presupuesto superior a los 11 millones de euros, el organismo intermunicipal impulsará la red de carriles bicis en el Aljarafe y la de servicios avanzados de telecomunicaciones, que beneficiará al empresariado.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/gransevilla/131222/diputacion/impulsa/red/carriles/bici/aljarafe

^^ Y ya lo que sería MARAVILLOSO es que Sevici estuviera presente en el Aljarafe... eso sería una maravilla :)

Llevo un par de semanas haciendo de ciclista urbano por Málaga, que se añade a mi faceta de ciclista "deportivo" de carretera. Me compre una MTB muy básica de Decathlon que la uso para ir a la universidad y para hacer recados por el centro.

Aparte del tema carriles bici y su deficiente diseño muchas veces, ya comentado, quería hacer mención a la gran cantidad de barro que hay en el carril en el puente sobre la Ronda Oeste, entre las plazas de Sandro Boticelli (Fuente Colores) y Jose Bergamin (Barriguilla). Supongo que algún dia limpiarán de barro ese tramo, porque si no, cada vez estará mas cerca de hacer ciclocross.

En la UMA muy bien, bastante puestos y sitios en donde amarrar la bici con seguridad.

En el centro, según que sitios, hay pocos puestos de amarre de bicis. He estado haciendo varias gestiones hoy, una en La Malagueta (con puestos de amarre cercanos y buenos), otra en Tabacalera (igualmente con puesto de amarre dentro del mimos recinto de Gestrisam), y en el Registro de la Propiedad. Aqui es donde mas problemas he tenido para amarrar la bici, ya que el lugar mas cercano que he visto ha sido en Hacienda, en un aparcabicis mas antiguo y malo que los anteriores y con pocos puestos. Tendrá que ponerse las pilas el ayuntamiento con esto.

Aparte del tema carriles bici y su deficiente diseño muchas veces, ya comentado, quería hacer mención a la gran cantidad de barro que hay en el carril en el puente sobre la Ronda Oeste, entre las plazas de Sandro Boticelli (Fuente Colores) y Jose Bergamin (Barriguilla). Supongo que algún dia limpiarán de barro ese tramo, porque si no, cada vez estará mas cerca de hacer ciclocross.



Es que ese carril es de un unico sentido y por tanto muy estrecho. Los demas carriles los suelen limpiar las maquinas aspiradoras con rodillos de limasa pero aqui con los separadores no caben. De todas formas con la tromba de agua de hace unos dias se ha limpiado algo.

Metro Málaga esta haciendo la conexion entre el carril bici que termina en la avenida de las americas con el que termina en el cruce de calle Ayala. Por la acera, como le ha mandado el ayuntamiento ¬¬

Tambien estan haciendo tramos de carril en Juan XXIII por las cercanias del cruce con el camino san rafael. Por la acera y la calzada quitando algunos aparcamientos frente a los concesionarios. El fin es unir el del la ciudad deportiva de Carranque con el que viene de la playa y ahora termina en la carretera de Cadiz. El caso es que no he visto el carril en la reurbanizacion frente a Barbarela

Para el año que viene voy a proponer al ayuntamiento la extension del que cruza la avenida de Andalucia cerca del Puente de las Americas. Que siga por la misma avenida hasta la plaza Manuel Azaña. Primero sobre la acera (como ya esta desde el corte ingles) y a la altura de Carranque por la via de servicio, con zona 30 y prioridad ciclista. Porque si les propongo que vaya por donde el aparcamiento las presiones vecinales me van a mandar a paseo. Ademas que la via de servicio y las calles tan estrechas de Carranque se prestan a ser zona 30.

Yo los amarres establecidos no los suelo usar porque a donde voy tengo que tener la bici practicamente a la vista, ya sea en una farola un arbol o lo que sea. No me fio ni de mi sombra

Yo los amarres establecidos no los suelo usar porque a donde voy tengo que tener la bici practicamente a la vista, ya sea en una farola un arbol o lo que sea. No me fio ni de mi sombra

Pero, ¿es legal amarrar bicis a las farolas?

Y del barro, casi que diria que esta peor despues de las lluvias.

Tambien estan haciendo tramos de carril en Juan XXIII por las cercanias del cruce con el camino san rafael. Por la acera y la calzada quitando algunos aparcamientos frente a los concesionarios. El fin es unir el del la ciudad deportiva de Carranque con el que viene de la playa y ahora termina en la carretera de Cadiz. El caso es que no he visto el carril en la reurbanizacion frente a Barbarela.

Es que el acuerdo al que llegaron de dejarlo todo tal como estaba antes de las obras es de ser corto de miras... y sale más caro. En fin, será que eso de que se pongan de acuerdo dos organismos como puede ser Junta y Ayuntamiento es como pedir peras al olmo.

Yo habría eliminado una fila de aparcamientos, y habría dispuesto el carril bici por dentro de las raquetas / rotondas partidas, en vez de tener que bordearlas, y encima por la acera.


Para el año que viene voy a proponer al ayuntamiento la extension del que cruza la avenida de Andalucia cerca del Puente de las Americas. Que siga por la misma avenida hasta la plaza Manuel Azaña. Primero sobre la acera (como ya esta desde el corte ingles) y a la altura de Carranque por la via de servicio, con zona 30 y prioridad ciclista. Porque si les propongo que vaya por donde el aparcamiento las presiones vecinales me van a mandar a paseo. Ademas que la via de servicio y las calles tan estrechas de Carranque se prestan a ser zona 30.

Yo preferiría bien quitar una fila de aparcamientos o bien eliminar uno de los carriles de bajada al centro (aunque para esto igual me esperaría a que esté en funcionamiento el metro, que quizás es esperar demasiado). En esa calle, aunque sea en los carriles laterales, se conduce a velocidades altas. Uno nunca sabe qué Ortega Cano puede estar al volante detrás tuyo.


Yo los amarres establecidos no los suelo usar porque a donde voy tengo que tener la bici practicamente a la vista, ya sea en una farola un arbol o lo que sea. No me fio ni de mi sombra

+1. Estoy por pillarme una bici low cost sólo por esos desplazamientos en los que la tuviera que aparcar. No me fío, esto no es Dinamarca.

Yo habría eliminado una fila de aparcamientos, y habría dispuesto el carril bici por dentro de las raquetas / rotondas partidas, en vez de tener que bordearlas, y encima por la acera.

Eso es ciencia ficcion aqui y además algo dificil de resolver porque los que giran a la derecha cruzarian el carril que sigue recto. El carril bici segun como este ejecutado puede ser bastante mas peligroso que ir por la calzada como un vehiculo normal. También bordear las raquetas es un coñazo.

Yo preferiría bien quitar una fila de aparcamientos o bien eliminar uno de los carriles de bajada al centro (aunque para esto igual me esperaría a que esté en funcionamiento el metro, que quizás es esperar demasiado). En esa calle, aunque sea en los carriles laterales, se conduce a velocidades altas. Uno nunca sabe qué Ortega Cano puede estar al volante detrás tuyo.

Eliminar la fila seria lo mejor, pero son muchísimos aparcamientos y creo que los vecinos montarian gresca. Al final el ayuntamiento se escudaria en eso en vez de buscar alternativas y no haria absolutamente nada. Hay que darselo masticadito...

Dejar en dos carriles la avenida Andalucia siendo una via de tantísimo trafico me parece aun mas dificil.


+1. Estoy por pillarme una bici low cost sólo por esos desplazamientos en los que la tuviera que aparcar. No me fío, esto no es Dinamarca.

Buscate una de algun familiar o amigo que lleve hace años y años sin cogerla. Le das 4 perras y la arreglas minimamente si no anda. Si no esta oxidada le aplicas un spray que de aspecto de oxido.

Aparte de mi bici normal tengo otra así, que da asco de verla y parece que se va a desmontar en dos pedaladas. Aun asi le pongo un fuerte antirrobo. Si me la roban es que el ladron es ciego xd

Eso es ciencia ficcion aqui y además algo dificil de resolver porque los que giran a la derecha cruzarian el carril que sigue recto. El carril bici segun como este ejecutado puede ser bastante mas peligroso que ir por la calzada como un vehiculo normal. También bordear las raquetas es un coñazo.

Se podría hacer un retranqueo a la altura del giro a la derecha y después seguir por el interior de la "zona ajardinada" para dspués volver a enlazar. O el carril bici por la mediana, como el del Aljarafe que aparece en la página anterior.


Eliminar la fila seria lo mejor, pero son muchísimos aparcamientos y creo que los vecinos montarian gresca. Al final el ayuntamiento se escudaria en eso en vez de buscar alternativas y no haria absolutamente nada. Hay que darselo masticadito...

Dejar en dos carriles la avenida Andalucia siendo una via de tantísimo trafico me parece aun mas dificil.

Pero tampoco se puede estar siempre pendiente de lo que vayan a decir unos cuantos vecinos porque si no, no se haría nada. Tampoco sería la primera vez que se eliminan aparcamientos en Málaga para instalar un carrl bici.

Lo de quitar un carril de circulación ya dije que para más tarde. La restricción del acceso de automóviles hacia el centro de la ciudad va poco a poco.



Buscate una de algun familiar o amigo que lleve hace años y años sin cogerla. Le das 4 perras y la arreglas minimamente si no anda. Si no esta oxidada le aplicas un spray que de aspecto de oxido.

Aparte de mi bici normal tengo otra así, que da asco de verla y parece que se va a desmontar en dos pedaladas. Aun asi le pongo un fuerte antirrobo. Si me la roban es que el ladron es ciego xd

Pues mira, tampoco es mala idea. Aunque por otra parte habría que ver cómo sería ir por ciertas zonas de Málaga con una bici sin suspensión.

Están terminando de levantar la jaula de bicicletas de la universidad, justamente en la entrada del polideportivo de la UMA. ¿No veis absurdo colocar ahí los aparcamientos cuando el polideportivo cuenta con uno de los mejores aparcabicis de todo el campus y en constante trasiego de gente?

Hubiera sido más interersante colocarlo en una zona céntrica del campus, como en la biblioteca general por ejemplo. Y no en un extremo aislado. Lástima dinero tirado.

Es que no preguntan. Hacen los carriles, aparcamientos y todo lo referente a la bici sin hacer ni una encuesta ni darle voz a los estudiantes, usuarios, uma o ruedas redondas.

Y de nuevo aqui se ve que lo enfocan al uso deportivo en lugar de ser un modo de desplazamiento.

Cuando aquí creemos que lo más de lo más es hacer un carril bici, los vecinos nórdicos ya van por aquí:

http://www.enbicipormadrid.es/2012/01/una-superautopista-bici-de-cuatro.html

En Londres tambien habia algo de esto en proyecto, no se si ya estará hecho.

Sería una "bicipista o bicivia", no una autopista-bici :P

Edito: Alli las llaman cyclesuperhigways aunque no parecen tan segregadas como las suecas, si son una vía ciclista de alta ocupacion

ezwWf9Hk7hY

Estaria bien que hubiera algun mapa de los carriles bici de cada ciudad...

Los iglús-aparcabicis del ayuntamiento en la UMA ya llevan mas de un mes puestos y abiertos al publico y todavia no he visto aparcada una bici que no sea la mia (para probarlos). La respuesta es que siguen sin control de acceso y sin seguridad ninguna. Asi nadie va a dejar una bici ahi que no pueda dejar candada en la calle.

Me gustaria saber que opinan en el ayuntamiento de "la aceptación de la iniciativa" que iban a esperar a ver. Los muy inutiles seguro que estan sacando malas conclusiones para no hacer nada más.

Es una pena porque con el modelo que han puesto junto al polideportivo caben 64 bicicletas en un espacio de menos de dos coches y también porque como se queden así van a ser 60.000€ tirados a la basura.

http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/2012/01/29/tres-aparcabicis-cerrados-semana/481070.html

Por cierto como se me crucen los cables voy a saludar en persona al presidente de la asociacion de vecinos del distrito de Carretera de Cadiz y le invito (comprandole la bici si hace falta) a dar un paseo por donde el dice que hay que controlar la velocidad de las bicicletas en Malaga...

http://www.diariosur.es/v/20120402/malaga/peatones-piden-controle-velocidad-20120402.html

De nuevo, la estupidez al cubo.
Y no 60.000€ sino 360.000€ tirados por no poner la guinda de la seguridad en los aparcabicis. No saben ni instalar un aparcabicis vigilado, valiente gestion de mierda.

Los aparcabicis instalados en la Universidad se muestran desiertos (http://www.malagahoy.es/article/malaga/1245446/los/aparcabicis/instalados/la/universidad/se/muestran/desiertos.html)


Costaron 360.000 euros, pero su uso es más que cuestionable. Tres aparcabicis compró el Ayuntamiento de Málaga hace más de un año con cargo al segundo plan Zapatero para dar respuesta a la creciente demanda de usuarios de las dos ruedas. Pero el fin para el que fueron adquiridos no parece estar cumpliéndose, al menos como debiera. Y ello a pesar de que, tras cambiarse la localización inicialmente prevista, están situados desde hace algunas semanas en puntos de indudable atractivo: dos en el campus universitario de Teatinos (junto a la Biblioteca General y en el pabellón de deportes) y en las proximidades del Palacio de los Deportes José María Martín Carpena.

"No se usan porque no están cerrados", comenta Alonso González, responsable del colectivo Ruedas Redondas. Su testimonio apunta directamente a la ausencia de medidas de seguridad que impidan a cualquiera entrar en estas instalaciones para coger las bicis que allí aparcan los usuarios. Algo que entra en conflicto con la idea inicial del Consistorio. Cabe recordar que el ex concejal de Movilidad, Juan Ramón Casero, llegó a asegurar, cuando una de estas estructuras se colocó en la Avenida de Andalucía, que no se abriría hasta que se fijase una medida "contra aquellos que son amigos de lo ajeno".

La realidad, sin embargo, es que estas instalaciones no tienen medida alguna. "Les dijimos al Ayuntamiento que había sistemas de tarjetas y cámaras para garantizar la seguridad de las bicis", insiste González. Algunos estudiantes de la Universidad coinciden con este testimonio y subrayan que generalmente estos aparcabicis están vacíos.

El actual responsable de Movilidad en el Ayuntamiento, Raúl López, explica que en una primera fase el área quiere valorar el funcionamiento de estas estructuras para profundizar en ellas. "Estamos viendo qué ocupación tienen, en qué horas se suelen usar"[:nuts: QUE NO SE USAN!], comenta, al tiempo que aludió a la existencia de "temas jurídicos" que incidían sobre la decisión de poner o no una especie de llave para acceder al aparcabicis. "No tiene protección antirrobo porque no es hermético; no es una caja de seguridad, aunque aporta más protección que dejarla al aire libre"[si, que no le caiga agua si llueve], añade. López aclara que es este modelo justamente el que se encontró cuando llegó al departamento y es el que se ha implantado.
http://media.grupojoly.com/imagen.php?imagen=//0001089000/0001089260.jpg&an=580&alt=440&checkSize=1
Una estudiante pasa esta semana junto a uno de los aparcabicis instalado por el Ayuntamiento, en el que no hay una sola bicicleta.

Lo de siempre. Dinero tirado a espuertas. Unos y otros, que quede claro.

Sevici creció un 22% en 2011 pero sigue por debajo de su récord

El año pasado cerró con más de 51.000 abonados y 20.000 alquileres al día.


El servicio de alquiler de bicicletas públicas Sevici creció el año pasado un 22% en relación con el anterior, si bien permanece aún muy por debajo de sus registros históricos más altos. En 2011 se realizaron 4.910.111 alquileres, mientras que el ejercicio anterior se había cerrado con 4.024.501. Ambas cifras siguen lejos del récord absoluto alcanzado por esta concesión en el año 2009, cuando se contabilizaron 6.611.067 usos, según se refleja en un balance del servicio publicado en la web del Ayuntamiento de Sevilla.

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1251968/sevici/crecio/pero/sigue/por/debajo/su/propio/record.html

^^ ¿Porqué está por debajo de 2009? ¿Subida del abono? ¿mala calidad del servicio? ¿Muerte de exito?

Por aqui ya han cambiado el contrato de publicidad, paradas de autobus y empezarán pronto aunque me parece que iran lentísimos y han dicho algo de vincularlo al autobus que no me gusta nada como suena

De ser casi pioneros en hacer una prueba piloto a ser casi la ultima capital española en implantarlo....

Málaga contará con un sistema para alquilar bicicletas dentro de un año (http://www.diariosur.es/v/20120505/malaga/malaga-contara-sistema-para-20120505.html)
La EMT diseña un plan para dotar a la ciudad de 16 estaciones para cuatrocientas bicis que se podrán utilizar con la tarjeta del autobús

El equipo de gobierno ha concebido el proyecto de préstamo de bicicletas como un medio complementario a la movilidad en autobús, de ahí que las estaciones donde podrán obtenerse las bicis estarán situadas junto a paradas de la EMT. Además, el alquiler de las bicicletas se podrá activar con las tarjetas para pagar el autobús, previo depósito de una fianza en la oficina de atención a los usuarios de la Alameda Principal.

^^ ¿Porqué está por debajo de 2009? ¿Subida del abono? ¿mala calidad del servicio? ¿Muerte de exito?

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Pues el bajón en 2010 fue por un poco de todo lo que comentas.
En la actualidad funciona mucho mejor que en 2009, ya que las bicis tienen un mantenimiento mejor.