да что Вы такое говорите!
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=933328&page=5
уже 350й собирают.

400M oни 10 лет собирали. Так что до первого коммерсческого А350 еще очень далеко.

400M oни 10 лет собирали. Так что до первого коммерсческого А350 еще очень далеко.
400 - это проект для военных. это очень специфический рынок. я сильно сомневаюсь что сравнение проектов 400 и 350 рационально. на 350е уже много твёрдых заказов

Як МАУ рейс у Москві "поливало":)))
http://www.avianews.com.ua/2011/07/21/%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0%D0%B6-%D0%B8%D0%B7-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D1%8B-%D0%BE%D1%82%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%82%D0%B8%D0%B5-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2/

гарна ідея, бо запросили російських блогерів, які автоматично рознесли інфу в даному випадку це автор: Марина Лысцева.
такий собі безкоштовний піар:)

у них даже на сайте тетка об этом тараторит

у них даже на сайте тетка об этом тараторит

да, фішка з бабою прикольна, але 1 раз:)
коли 5 разів на день відвідуєш сайт, починає надоїдати:)
також в них нова фішка, що в Мау можна подзвонити зі сайту маючи мікрофон... сьогодні тестував:)


а з приводу Ан-148... не пойму, стандартна загрузка 80 чел. а можна розширити? за рахунок чого?
http://www.avianews.com.ua/2011/07/22/an148-htm/ ФОТО АН-148 з середини

Американський пілот-винищувач визнав український літак кращим за свій
http://i1.poltava.pl.ua/news/107/10675/photo.jpg
Як уже писала «Полтавщина» днями в Миргородському автомістечку відбувся День відкритих дверей. Захід відбувся в рамках українсько-польсько-американських навчань «Безпечне небо — 2011».

Подивитися на техніку забажали чимало жителів та гостів міста. Велика кількість іноземних військовослужбовців оселилася у найдорожчому та найкомфортнішому тризірковому готелі «Миргород». За проживання в таких апартаментах одного військового США сплачує 400 гривень за добу. Орієнтовно, не враховуючи харчування, готель заробить за 13 діб близько 364 тисяч гривень. Американці не користуються послугами українських лікарів, вони мають свій власний медичний персонал та привезені із собою ліки. Української води не вживають, це заборонено, п’ють лише колу. Чаєві залишають завжди, з кожного обіду офіціант має із чоловіка щонайменше 30 гривень.

В самому готелі полтавським журналістам пощастило поспілкуватися із професійним пілотом-винищувачем терористів Roshan Jessani. Він живе в штаті Каліфорнія. Сам він родом з міста Лас Вегас, має дві вищі освіти. Американець розповідає, що дуже вражений красою українських дівчат, та й ще одна краща за іншу, такого в їхній країні не побачиш. Російської мови не знає, спілкується лише англійською. Говорить, що українські літаки значно кращі за їхні, вони міцні та мають чітку траєкторію польоту без похибок.
http://i1.poltava.pl.ua/photo/5/412/8200.jpg
Також Roshan дуже задоволений тим, як до них ставляться українські військові, такої привітності в інших країнах на його погляд не спостерігається. На його думку країни правильно зробили, що підписали проект «Безпечне небо — 2012». Терористи завжди шукають великі місця скупчення людей і при цьому часто використовують повітряний простір, тому їхня команда винищувачів повинна бути готова до всього, і вразі необхідності F-16 знищить ворога без попередження.
http://www.poltava.pl.ua/news/10675/

Американские летчики оценили полтавское сало
http://i1.poltava.pl.ua/photo/5/412/8196.jpg
На днях в Миргороде состоялся День открытых дверей, который прошел в рамках Международного американо-польско-украинского учения «Безопасное небо-2011».
http://i1.poltava.pl.ua/photo/5/412/8182.jpg
Все желающие могли посмотреть на украинские истребители Су-27 и американские F-16. Немного поодаль от них на взлетную полосу вырулил летающий госпиталь «Ан-26».
http://i1.poltava.pl.ua/photo/5/412/8197.jpg
http://i1.poltava.pl.ua/photo/5/412/8184.jpg
http://i1.poltava.pl.ua/photo/5/412/8185.jpg
http://i1.poltava.pl.ua/photo/5/412/8186.jpg
http://i1.poltava.pl.ua/photo/5/412/8187.jpg
http://i1.poltava.pl.ua/photo/5/412/8188.jpg
http://i1.poltava.pl.ua/photo/5/412/8183.jpg
Правда, в кабины американских истребителей не пустили, боятся случайных повреждений перед дальней дорогой домой.
http://i1.poltava.pl.ua/photo/5/412/8189.jpg
http://i1.poltava.pl.ua/photo/5/412/8190.jpg
http://i1.poltava.pl.ua/photo/5/412/8191.jpg
А вот в кабину вертолета Ми-8 вход был свободный. Разрешалась и фотосъемка внутри кабины.
http://i1.poltava.pl.ua/photo/5/412/8192.jpg
Сами же американские летчики, по словам их украинских коллег, вполне акклиматизировались. Те, кто уже был здесь, прекрасно осведомлены о здешней гостеприимности и поэтому чувствуют себя среди друзей. Новички же быстро привыкают к Полтавщине посредством полтавского сала и доброжелательного отношения. Ходят слухи, что к процессу акклиматизации был привлечен и местный самогон, однако это только слухи.
http://i1.poltava.pl.ua/photo/5/412/8192.jpg
http://i1.poltava.pl.ua/photo/5/412/8193.jpg
http://i1.poltava.pl.ua/photo/5/412/8194.jpg
http://i1.poltava.pl.ua/photo/5/412/8195.jpg
http://i1.poltava.pl.ua/photo/5/412/8198.jpg
http://i1.poltava.pl.ua/photo/5/412/8199.jpg
http://i1.poltava.pl.ua/photo/5/412/8200.jpg
День открытых дверей закончился концертом ансамбля песни и пляски ВС ЗСУ.
http://www.poltava.pl.ua/photo/412/

До Франківська теж американська воєнщина добралась

http://spotters.net.ua/files/images/0000051678_large.jpeg
http://spotters.net.ua/file/?id=51678&size=large

НАТО

Янык наверное уже в нато вступил, секретно. Столько военных самолетов нато сразу в Украине наверное никогда не было

Янык наверное уже в нато вступил, секретно. Столько военных самолетов нато сразу в Украине наверное никогда не было
Гыгы...толи еще будет..уже прошел Си Бриз с американскими морпехами,подходит к концу Сафе Скаес с алабамскими летчиками,теперь во Франике торчат два грузовика ВВС США для общего с украинским ВДВ учений Рапид Трайдент.
Бля я в шоке,от этой многовекторности:lol:
А русский МИД лишь изредка потявкивает.

Планом предусмотрено проведение 12 международных учений в Украине и участие украинских ВС в 9 учениях за рубежом.

В частности, в июне-октябре предусматривается проведение в Украине украинско-американских учений Си Бриз-2011 с общей численностью участников до 2 450 военнослужащих, в июле-сентябре - украинско-американских учений Рэпид Трайдент-2011 (до 1 500 военнослужащих), в июне сентябре - украно-американо-польских учений Безопасное небо-2011 (до 350 военнослужащих), в июне-ноябре - украино-румынских учений (до 80 военнослужащих).

Также мае-августе в Украине планируется провести украино-российские учения Фарватер мира-2011 (до 400 военнослужащих), в июне-октябре - украино-белорусско-российские учения (до 300 военнослужащих), в апреле-октябре - украино-российские и украино-белорусские учения с привлечением дежурных сил противовоздушной обороны.

Также планируется проведение 4 многонациональных учений.

Украинские ВС примут участие в учениях в Польше, Грузии, Германии, Румынии, Франции, Венгрии и Болгарии.

Гыгы...толи еще будет..уже прошел Си Бриз с американскими морпехами,подходит к концу Сафе Скаес с алабамскими летчиками,теперь во Франике торчат два грузовика ВВС США для общего с украинским ВДВ учений Рапид Трайдент.
Бля я в шоке,от этой многовекторности:lol:

Я б не називав би це багатовекторністю, адже Україна вже давно переводить війська на стандарти НАТО. При будь-якому президенті багато навчань.

А русский МИД лишь изредка потявкивает.
[/QUOTE]
Чому їм зікатись на чужу державу? Вони проводять сумісних навчань з НАТО чи не більше ніж Україна

ФОТО як б'ються за багаж в одеському аеропорту.
Це так Одеса мала Євро2012 приймати:)))

http://www.avianews.com.ua/2011/08/07/odessa-baggage/

украина.....

Можно подумать много где по другому, например, во Львове точно так же пока что.

Прокуратурой Киевской области возбуждено уголовное дело по факту организации групповых действий, совершенных летным составом ЗАО Авиакомпания АэроСвит, передают Комментарии со ссылкой на прокуратуру.

В частности, была проведена проверка по фактам задержки и отмены выполнения рейсов ЗАО Авиакомпания АэроСвит 1 августа.

Как сообщили в Прокуратуре, проверкой установлено, что командиры воздушных судов перед отправкой по выполнению 12 рейсов в другие аэропорты Украины и страны зарубежья отказались от выполнения указанных полетов по причине неуверенности в благополучном их завершении.

"Однако, такие ссылки были ими надуманными, поскольку в то же время руководству авиакомпании подавались определенные требования, в том числе материального характера", - говорится в сообщении прокуратуры.

Кроме того силовики напомнили, что Законом Украины О транспорте запрещено прекращение работы (забастовка) на предприятиях транспорта при перевозке пассажиров.

"По результатам проверки СО ЛО в аэропорту Борисполь ГУ МВД Украины в Киевской области 02.08.11 возбуждено уголовное дело по факту организации групповых действий, совершенных летным составом ЗАО Авиакомпания АэроСвит, которые привели к грубому нарушению работы транспорта, по признакам преступления, предусмотренного ст. 293 УК Украины", - заявили в прокуратуре.

Как сообщалось, 1 августа ряд рейсов авиакомпании АэроСвит был задержан в связи с акцией протеста, проводимой пилотами самолетов Boeing-737. К вечеру того же дня АэроСвит договорился с бастующими пилотами.

* * *

По данным украинских СМИ, так называемая финансово-промышленная группа Приват, совладельцем которой является Игорь Коломойский, уже контролирует украинского перевозчика Днипроавиа через ООО Галтера, а также опосредованно владеет долей в авиакомпании АэроСвит, которая, в свою очередь контролирует Донбассаэро. По неофициальным данным, в сферу влияния группы также входит авиакомпания Windrose.

В рейтинге самых богатых украинцев журнала Корреспондент, опубликованном в июне 2011 года, Коломойский занял третье место с активами в $6,2 млрд.

http://korrespondent.net/business/companies/1248233-prokuratura-vozbudila-ugolovnoe-delo-v-otnoshenii-bastovavshih-pilotov-aerosvita

ФОТО як б'ються за багаж в одеському аеропорту.
Це так Одеса мала Євро2012 приймати:)))

http://www.avianews.com.ua/2011/08/07/odessa-baggage/

Сам так получал. Только нафига биться не пойму :lol: Советская логика, везде где можно, первым успеть. Больше всего смешно смотреть на "битву" на чекинах в аэропорту. Такое ощущение что самолет без зачекиненых пассажиров улетит.

Можно подумать много где по другому, например, во Львове точно так же пока что.

так я ж и говорю)) украина^^

Сам так получал. Только нафига биться не пойму :lol: Советская логика, везде где можно, первым успеть. Больше всего смешно смотреть на "битву" на чекинах в аэропорту. Такое ощущение что самолет без зачекиненых пассажиров улетит.

наивные хотят местечка у окошка занять:lol:
сам такой))) хотя этот решается еще при сдаче багажа

Сам так получал. Только нафига биться не пойму Советская логика, везде где можно, первым успеть. Больше всего смешно смотреть на "битву" на чекинах в аэропорту. Такое ощущение что самолет без зачекиненых пассажиров улетит.

100%. тут фішка першим отримати і відчувати себе героєм....
:)...
а одеса могла мати євро2012, .... яке там євро, СРСР там ще той!

наивные хотят местечка у окошка занять:lol:
сам такой))) хотя этот решается еще при сдаче багажа

Это обычно решаеться за 24 часа онлайн чекином :lol:

Українські авіакомпанії накрутили ціни на авіаквитки в ОАЕ, тепер наші громадяни не можуть вилетіти, бо коштів немають...:ohno:

http://www.avianews.com.ua/2011/08/26/emirati/

Українські авіакомпанії накрутили ціни на авіаквитки в ОАЕ, тепер наші громадяни не можуть вилетіти, бо коштів немають...:ohno:

http://www.avianews.com.ua/2011/08/26/emirati/

Что-то я не понял в чем проблема. Они летели в ОАЕ по билету в одну сторону что ли?

Quote:
Originally Posted by avianews View Post
Українські авіакомпанії накрутили ціни на авіаквитки в ОАЕ, тепер наші громадяни не можуть вилетіти, бо коштів немають...

http://www.avianews.com.ua/2011/08/26/emirati/
Что-то я не понял в чем проблема. Они летели в ОАЕ по билету в одну сторону что ли?

да, це ті люди котрі там живуть або працюють. Хто хоче повернутись від 29 чисел і до 5 вересня, то в них халепа...

А о чем они раньше думали?

товарищ из пещеры вылез, видимо, и не в курсе, что за пару дней до пикового сезона цены будут аховые. Это какой маразм надо иметь? Вы б еще перед Новым годом запостили "авиакомпании-сволочи", за 2 дня до НГ продают дорогие билеты и не снижают цены :))

да, це ті люди котрі там живуть або працюють. Хто хоче повернутись від 29 чисел і до 5 вересня, то в них халепа...

Ну это какая то новость за уши притянутая. Это все равно что я бы живя в Англии, пытался улететь куда то за пять дней до Рождества и жаловался на дорогие билеты. Как уже выше писали, головой надо думать, а не в авиакомпании жаловаться.

Для ВПС Украины
http://spotters.net.ua/files/images/0000053004_large.jpeg
http://spotters.net.ua/file/?id=53004&size=large

жирная фотка!!!

п.с. а какая ливрея!:lol:

Вторая часть Марлезонского балета :)

Пассажиры авиарейса Дубаи-Киев остались без багажа

http://korrespondent.net/ukraine/events/1255243-passazhiry-aviarejsa-dubai-kiev-ostalis-bez-bagazha

^ЛОЛ...ще одні уйо*ки разом з МАУ))весело))) Це ж який FAIL треба зробити щоб увесь літак затримати в аеропорту)))) Ну я у цього не здивований а ні каплі. МАУ теж не положили мій багаж у Франкфурті...тому я теж набігався з бумагами щоб ті бляді знайшли і доставили мій багаж. Доставили аж на 3-й день за допомогою моїх постійних дзвінків а тоб нічого так і не здвинулось.....серсіс фуфло!:bash:

Подібні "затримки" з багажем трапляються зі всіма авіалініями (як правило у зв'язку з коротким проміжком часом між транзитними рейсами), однак Аеросвіт, як завжди, посів беззаперечне перше місце в цій олімпіаді.
Мені та ще приблизно десятьом пасажирам Аустріан у Відні також не встигли вчасно завантажити багаж. Привезли пізно ввечері того ж самого дня.

Ти у Києві а я у Вінниці. Різницю бачиш? А якщо людина взагалі десь в Ужгороді живе чи у якомусь селі зовсім віддалено від Борисполя, як тоді, подумав? А якщо людині взагалі з пересадкою, як тоді? Смердіти під ніс?:bash:

Ти у Києві а я у Вінниці. Різницю бачиш? А якщо людина взагалі десь в Ужгороді живе чи у якомусь селі зовсім віддалено від Борисполя, як тоді, подумав? А якщо людині взагалі з пересадкою, як тоді? Смердіти під ніс?:bash:

Кеп? (Вибач не втримався) І до чого ці наїзди, наче я представник авіакомпанії і можу вирішувати ці питання?

asotUA - это бывает со всеми авиакомпаниями, это плата за скорость.

Чомусь з Американськими чи Німецькою Лафтансою такого не буває а як наші то завжди телепні:bash:. Я на це дивлюсь як - здерті лишні дроші з людий і у кінці получаєш ось таких діскомфорт. Тобі б сподобалось бути вонючим не митим на 2-3 дні з пропушеним транзинтим рейсом??

Регулярно встречаю одного канадца, багажа нет раз через три, Люфтганза.

Для ВПС Украины


Чёта сильно сомневаюсь:lol:

Он не для Украины.Это борт который строили для Ливии.Сейчас ищут нового заказчика.

Ан-72/74 вообще нечего делать в ВС Украины.Для него нету задач и он не будет на вооружение даже в перспективе.

Борис Колесников: Авиабилеты Донецк - Киев у некоторых перевозчиков почти 400 долларов - нигде в Европе таких цен нет

Правительство проводит переговоры с авиаперевозчиками, чтобы снизить стоимость перевозок на внутренних рейсах. В противном случае в Украину пустят "западные лоу-косты".

Стоимость билетов на внутренние авиарейсы по Украине с весны 2012 года значительно снизится, пообещал вице-премьер, министр инфраструктуры Борис Колесников, сообщает ТСН.

"Мы будем и дальше бороться с дороговизной: билеты Киев - Донецк - Киев у некоторых перевозчиков стоят 3,5 тысячи гривен. Это почти 400 долларов - нигде в Европе таких цен нет. И если авиакомпании продолжат такую политику, нам ничего не останется, кроме как подписать "каботаж" - то есть на 100 процентов открыть рынок, пустить на него западные авиакомпании", - сообщил чиновник.

Пока же западные "лоу-косты" не начали внуттренние перевозки в Украине, руководство Министерства инфраструктуры ведет переговоры с авиаперевозчиками о снижении цен на билеты.

По словам вице-премьера, все переговоры должны быть закончены "до летнего расписания" - это означает, что завершатся они к Новому году, а в марте 2012 года уже вступят в силу.

По предварительным подсчетам АМКУ, авиакомпании должны снизить тарифы на внутриукраинские перевозки на 15-20%.

Зато Министерство инфраструктуры готово снизить тарифы на обслуживание самолетов в аэропортах и в воздухе.

Вместе с тем количество авиапассажиров все возрастает. Как сообщил Колесников, летом этого года самолетами воспользовались почти на четверть больше пассажиров, чем в прошлом.

А разница между показателями "кризисного" 2009-го и 2011-го составляет почти миллион пассажиров.

Кстати, Министерство инфраструктуры также запускает интернет-сайт, на котором пассажиры смогут пожаловаться на задержки авиарейсов. Старт проекта намечен на 1 октября. По словам Колесникова, сайт станет дополнительным инструментом для контроля авиакомпаний.
http://www.62.ua/news/

Ulyssis ты где? прокомментируй

я хоть сам попал на эти почти 400$ (вернее 350 $ Киев -Донецк в одну сторону) но вот переговоры с перевозчиками,это бред---совковый менталитет,Я не пойму в Украине рыночная экономика.Мне в США понравилась одна ситуация,начал дорожать бензин,Демократы начали требовать прокурорской и ревизорской проверки.На что главный прокурор ответил " Мы проверим что бы не было нарушений при торговле,на стоимость влиять не собираемся,мы страна с рыночной экономикой" Открыли правительство нефтяные запасы и цена упала

Холиварная тема однако. Рынок против Регулирования, а истина, как обычно, где-то посередине - экономика рыночная, но иногда надо что-то и подкрутить, а в нашем случае - очень даже сильно надо кому-то покрутить...

Завтра открывается авиасообщение между Киевом и Ужгородом

С 8 сентября 2011 г. открывается регулярное авиационное сообщение на воздушной линии Киев - Ужгород. Об этом сообщили в ЧАО «Центр деловой авиации».


Полеты будут осуществляться ежедневно на самолете «SAAB 340B» из Ужгорода (отправление в 6.10) и Киева (аэропорт «Борисполь», вылет в 19.05) под брендом «IBE Sky», сообщает «УНИАН».

Оператором воздушной линии является Частное акционерное общество «Центр деловой авиации» в партнерстве с авиакомпанией «Южные авиалинии».

Напомним, ЧАО «Центр деловой авиации» (г. Борисполь) основано в 1996 г., имеет лицензию авиаперевозчика от 26.05.2011 г. ООО «Авиакомпания «Южные авиалинии» (Одесса) основана в 1999 г., имеет лицензию авиаперевозчика от 21.04.2006 г.

http://for-ua.com/ukraine/2011/09/07/165948.html

^^

http://spotters.net.ua/files/images/0000053630_large.jpeg

http://spotters.net.ua/file/?id=53630&size=large

Ulyssis ты где? прокомментируй

А че комментировать? Никому из больших игроков внутренний украинский рынок не интересен. Если Колесников такой умный то пусть не выделывается а вступит в открытое небо. Но там же интересы МАУ, а не Свита.

Вот тут есть анализ цен внутри Украины, и в других странах:

http://www.avianews.com/blog/2011/06_09_domestic.shtml



В двух словах- надежды что придут иностранцы и сделают дешево - наивны.

от это весьма и странно, ведь ранее он говорил, что куй вам открытое небо, а теперь мол мы договоримся. Может думает, что кто-то возьмет его в долю?

Интересно, а в той же Польше летает RyanAir или EasyJet на внутренних линиях?

Интересно, а в той же Польше летает RyanAir или EasyJet на внутренних линиях?

ni.

Jetair i Eurolot

http://www.jetair.pl/frontpage.jsp?menuId=26

http://eurolot.com/

от это весьма и странно, ведь ранее он говорил, что куй вам открытое небо, а теперь мол мы договоримся. Может думает, что кто-то возьмет его в долю?

А ничего не изменилось. речь идет о внутренних рейсах, которые никому не нужны, ликвидные маршруты на европу пока никто никому не отдает.

ni.

Jetair i Eurolot

http://www.jetair.pl/frontpage.jsp?menuId=26

http://eurolot.com/

Jetair это тоже польская компания?

mhym

О таки договорились со Словаками? Я так понимаю, проблема была в том, что торец ВПП был аккурат на границе....

О таки договорились со Словаками? Я так понимаю, проблема была в том, что торец ВПП был аккурат на границе....

Ви про Danube Wings?

Ви про Danube Wings?
Просто я слышал версию, что из-за расположения торца ВПП аккурат на по демаркационной линии, были проблемы с работой аэродрома в принципе, Словакия ломалась там что-то, то ли с глиссадой, то ли еще что.

http://maps.google.com/maps?q=%D1%83%D0%B6%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4&hl=en&ie=UTF8&ll=48.636819,22.24842&spn=0.001402,0.004506&sll=37.0625,-95.677068&sspn=54.401733,114.169922&vpsrc=6&t=h&z=19

^^
Я чомусь відразу подумав про Дануб Вінгс, хоч і не чув про таку проблему.

О таки договорились со Словаками? Я так понимаю, проблема была в том, что торец ВПП был аккурат на границе....

Я так розумію, що там світлові маяки взагалі на території Словаччини. Взагалі проблемний в Ужгороді аеропорт, з однієї сторони кордон, з іншої місто і перманентні чутки про висотне будівництво...

Для ВПС Украины
http://spotters.net.ua/files/images/0000053004_small.jpeg
http://spotters.net.ua/file/?id=53004&size=small

^^
Все таки знайшли замовника:

http://spotters.net.ua/files/images/0000053737_large.jpeg

http://spotters.net.ua/file/?id=53737&size=large

Терміналу А в Боріку офіційно вже немає. В середині іде демонтаж...
з 15 вересня всі у B.
Хто літав на внутряку з А, то це вже історія...
http://www.avianews.com.ua/2011/09/15/terminal-a-boryspil/ ФОТКИ

Сайт аеропорту Бориспіль змінює обличчя:)))

Поки в стані розробки, але перші штрихи нового керівника вже видно:)
http://www.avianews.com.ua/2011/09/16/web-aeroport-boryspil/

^^ вполне нормально.
ссылка на сайт http://kbp.aero (http://kbp.aero/index.php)

И новая вебкамера;)

В Донецке прошла церемония инаугурации первого рейса авиакомпании «flydubai» (Фото)

http://ostro.org/news/article-262199/

В Каневе открыли вертолетную площадку

http://k.img.com.ua/img/forall/a/12629/72.jpg

В Каневе открылась вертолетная площадка с пассажирским терминалом пропускной способностью 50 пассажиров в час.

Как сообщили Корреспондент.biz в министерстве инфраструктуры, объект расположен недалеко от Шевченковского национального заповедника, что позволяет ему принимать официальные делегации из других государств, туристические группы для ознакомления с памятками украинского национального и мирового историко-культурного наследия, историей Тарасовой горы и пр. Открытие площадки также должно ускорить развитие транспортной инфраструктуры Черкасской области и Украины в целом.

В состав вертолетной площадки входят посадочная площадка, одноэтажный пассажирский терминал, КПП, место для остановки автотранспорта и пр. Отметим, что строительство объекта началось в марте 2011 года. Площадь участка под застройку составила 8,5 га.

Министр инфраструктуры Борис Колесников также открыл сегодня в Каневе туристический центр Авто-Ріка. Он включает терминал и причал и должен завершить архитектурный ансамбль Привокзальной площади Канева. "Наша идея – сделать Канев максимально удобным для массового туризма", - отметил Колесников.

По его словам, сейчас идут переговоры с собственниками всех судоходных компаний, чтобы они работали на этом туристическом маршруте. Министр отметил, что с 30 апреля будет открыто регулярное сообщение по Днепру между Киевом и Каневом.

Корреспондент.biz (http://korrespondent.net/business)

http://spotters.net.ua/files/images/0000054157_large.jpeg

http://spotters.net.ua/file/?id=54157&size=large

Аеросвіт та МАУ займають відповідно перші два місця за темпами приросту пасажиропотоку серед європейських аваліній (членів АЄА) в 2011.

http://www.anna.aero/2011/09/15/ukrainian-airlines-lead-aea-member-growth-rankings-in-2011/

Внушает...

http://www.anna.aero/wp-content/uploads/2011/09/aea-cht-aea-2011-jan-jul-vly.png
http://www.anna.aero/wp-content/uploads/2011/03/aea-3-cht-aea-2010-pax.png

У нас в Алма-Ате уже больше 2-х месяцев стоит Б767-300 Аэросвита (http://forum.kzr-va.net/index.php?showtopic=250&st=20),вроде двигатель сломался.
Интересно когда его заберут домой).

У нас в Алма-Ате уже больше 2-х месяцев стоит Б767-300 Аэросвита (http://forum.kzr-va.net/index.php?showtopic=250&st=20),вроде двигатель сломался.
Интересно когда его заберут домой).

Вообще то один новый двигатель может стоить больше всего того самолета, так что может и никогда...

В Киеве вон КД-шный борт без моторов тоже гниёт

Ну так КД то больше нет. А свит вроде как живее всех живых;)

Думаю, они так и не придумали пока куда столько 767 поставить, а лизинговые платежи на время поломки ниже (или нет ваще). Беня деньги считает.

Чинить его всё равно надо, так что не тот случай, кроме того чинит лизинговая компания, так что им выгодно его быстрее починить

ну по "слухам" от проверенных источников, самолеты куплены... отгадайте кем :Р Так что проблем с лизинговыми компаниями нет

ну по "слухам" от проверенных источников, самолеты куплены... отгадайте кем :Р Так что проблем с лизинговыми компаниями нет

кем?

Очевидно Беней. У него бизнес модель такая. Свой банк покупает самолеты, дает в лизинг своей авиакомпании, которая потом покупает топливо у своей нефтяной компании, и везет пассажитров в свой горнолыжный курорт, по возможности приземляясь в своем аэропорту. Там такой уровень перекрестного субсидирования, что я ваще не понимаю как он всем этим добром управляет. Я так понимаю, на бумаге, все участники этой монопольки в убытках. ;)
Ну может кроме банка.

Прибыль загоняют на производство сейчас (с 2011), там можно выгнать деньги под "модернизацию".

В каждом областном центре Украины откроют аэропорт

Правительство возобновит работу областных аэропортов.

Об этом в четверг, 22 сентября, заявил премьер-министр Украины Николай Азаров во время рабочей поездки в Волынскую область, сообщили ForUm'у в пресс-службе Кабмина.

«Мы поставили себе задачу, чтобы в каждом областном центре был действующий аэропорт, который бы соединял не только областной центр со столицей, но и осуществлял международные перевозки там, где это рентабельно», - подчеркнул Азаров.

При этом он отметил, что впервые за 20 лет независимости Украины в 2011 г. будут введены в эксплуатацию четыре новые аэропорта и четыре новые взлетно-посадочные полосы.

http://www.rbc.ua/rus/digests/show/v-kazhdom-oblastnom-tsentre-ukrainy-otkroyut-aeroport-23092011100000

У Януковича знову конфуз... але цього разу все по серйозному, збив трап у Боріку і поламав собі двері в новому літачку:)))
http://www.avianews.com.ua/2011/10/06/president-borispol/

У Януковича знову конфуз... але цього разу все по серйозному, збив трап у Боріку і поламав собі двері в новому літачку:)))
http://www.avianews.com.ua/2011/10/06/president-borispol/

Он что за штурвалом сидел?

Quote:
Originally Posted by avianews View Post
У Януковича знову конфуз... але цього разу все по серйозному, збив трап у Боріку і поламав собі двері в новому літачку))
http://www.avianews.com.ua/2011/10/0...dent-borispol/
Он что за штурвалом сидел?

Не виключено:))) літачок то новенький, ейрбас 319, швидко відкатали у ангар, що зам'яти новину, там ремонтують....

Бориспіль:

http://spotters.net.ua/files/images/0000054920_large.jpeg

http://spotters.net.ua/file/?id=54920&size=large

Власне підстава візиту:
Авіакомпанії „АероСвіт“ і Vietnam Airlines будуть спільно доставляти пасажирів між містами Європи й Азії

Сьогодні, 5 жовтня 2011 р., українська і в’єтнамська авіакомпанії „АероСвіт“ і Vietnam Airlines уклали угоду про спільну експлуатацію (Code-share agreement) повітряної лінії Київ-Хошимін. Підписання документа відбулося за результатами засідання україно-в’єтнамської міжурядової комісії з питань торгівельно-економічного і науково-технічного співробітництва в рамках офіційного візиту в Україну Прем’єр-міністра Соціалістичної Республіки В’єтнам Нгуєн Тан Зунга. У присутності глав урядів обох країн, Миколи Азарова і Нгуєн Тан Зунга, угоду підписали в.о. Гендиректора авіакомпанії „АероСвіт“ Олександр Авдєєв і Президент Vietnam Airlines Фам Нгок Мін (Pham Ngoc Minh).

Відповідно до угоди фактичним перевізником на лінії Київ-Хошимін є „АероСвіт“, маркетинговим - Vietnam Airlines. Експлуатацію маршруту українська авіакомпанія має намір розпочати 21 грудня 2011 року. Рейси до Хошиміна виконуватимуться у середу й суботу, у зворотному напрямку – у четвер і неділю. У київському аеропорту „Бориспіль“ польоти до В’єтнаму буде зістиковано з рейсами „АероСвіту“ із найбільших міст України та інших пунктів у країнах Європи, Близького Сходу й Закавказзя.

Окрім цього „АероСвіт“ і Vietnam Airlines завершують підготовку до введення в дію угоди про застосування спеціальних тарифів (Special prorate agreement).

Співпраця дозволить авіакомпаніям спільно доставляти пасажирів через Хошимін у майже 20 напрямках до міст В’єтнаму та інших країн Південно-Східної, Східної Азії та Австралії, включаючи Ханой, Токіо, Осаку, Сідней, Мельбурн, Сеул, Сінгапур, Куала-Лумпур і В’єнтьян.

Віз Ейр закриє рейс у Сімферополь (поки на зиму)
Кошти можна повернути, хто купив
http://www.avianews.com.ua/2011/10/07/wizzair-ukraine-kiev/

Щось Аеросвіту ніяк не везе, постійно якісь поломки та проблеми з бортами, сьогодні на рейсі Київ-Одеса знову поставили 737 гнилий, що розгерметизація пішла... пасажири кажуть, мало зі страху не померли, крик, паніка, маски повилітали... + на борту був Ківалов:)))

Офіційна інформація від Аеросвіту, кому цікаво:
http://www.avianews.com.ua/2011/10/07/aerosvit-odessa-avaria/

Жуляни вирішили догнати Бориспіль та оновити сайтик (напевно до Євро2012 спішать:))

http://www.avianews.com.ua/2011/10/08/web-page-zhuliany-aeroport/

знову поставили 737 гнилий, що розгерметизація пішла... [/B]пасажири кажуть, мало зі страху не померли, крик, паніка, маски повилітали... + на борту був Ківалов:)))

Офіційна інформація від Аеросвіту, кому цікаво:
http://www.avianews.com.ua/2011/10/07/aerosvit-odessa-avaria/

Абсолютное отсутствие профессионализма у тебя.Какой еще 737 гнилой?!Вообще есть какие то познания в области авиации?Так обычно комментируют бабки на лавочках , а не редакторы авиа сайтов.

За девять месяцев украинские авиакомпании перевезли почти шесть миллионов пассажиров

В январе-сентябре украинские авиакомпании увеличили перевозку пассажиров на 23,4% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года - до 5,8 млн человек.
Как сообщили в Государственной авиационной службе, большинство из них летали за рубеж. Транспортировка пассажиров на международных линиях за указанный период выросла на 24,3% и составила 4,922 млн человек. При этом регулярные перевозки составили 3,293 млн человек, что на 45,8% превышает итоги девяти месяцев предыдущего года.

Внутренними же рейсами в январе-сентябре воспользовались 872,6 тыс. человек. Это на 19% больше, чем за аналогичный период 2010 года. Регулярные перевозки в пределах Украины выросли на 21,4% - до 832,7 тыс. человек.

Транспортировка грузов и почты, по данным Госавиаслужбы, увеличилась на 8,6% - до 66,9 тыс. тонн.

Отметим, что украинские аэропорты по итогам девяти месяцев обслужили 9,571 млн пассажиров, что на 21,1% превышает аналогичный показатель прошлого года.

http://news.bigmir.net/business/460019/

Сьогодні новина дня (швидше) вечора, директора Боріка відсторонили. (плата за літак з Януковичем...) цікаво чи втримається він? чи це просто показуха?....

З 30 Жовтня зустрічайте Cimber Sterling (підконтрольна Коломойському) на напрямку Копенгаген - Київ.

Більше тут:
http://www.cimber.com/

а чого немає української версії?

http://spotters.net.ua/files/images/0000055690_small.jpeg

http://spotters.net.ua/file/?id=55690&size=small

^^
ATR 72 -202 496 OY-RTF Aerosvit Airlines in svc twice-daily from 30oct11 VNO-KBP-VNO, ops by Cimber ex F-WQNL

http://spotters.net.ua/file/?id=55698


а чого немає української версії?
:dunno:

А чего вдруг господину Коломойскому его добавлять?Скорее иврит добавят чем украинский.

Aerosvit S12 Operation Changes as of 31OCT11: 9 New Routes from Kiev

Update at 0620GMT 31OCT11

As per 31OCT11 GDS timetable and inventory display, Ukraine’s Aerosvit has outlined planned Summer 2012 operation out of Kiev, which sees the launch of 9 new routes, as well as the service entry of Embraer E190 aircraft.

Details of the new routes and other changes as follows. Note further adjustments are expected in the coming months.

Kiev – Adler/Sochi eff 23APR12 NEW 2 weekly service, increases to 3 from 07JUN12
VV489 KBP1400 – 1700AER 737 14
VV489 KBP2330 – 0230+1AER 737 6

VV490 AER0405 – 0505KBP 737 7
VV490 AER1800 – 1900KBP 737 14

Day 4 eff 07JUN12

Kiev – Ekaterinburg eff 27APR12 NEW 1 weekly service, gradually increases to 5 weekly
VV493 KBP2110 – 0335+1SVX E90 x23
VV494 SVX0435 – 0510KBP E90 x34

Day 5 from KBP, Day 6 from SVX eff 27APR12
Day 7 from KBP, Day 1 from SVX eff 20MAY12
Day 6 from KBP, Day 7 from SVX eff 02JUN12
Day 14 from KBP, Day 25 from SVX eff 18JUN12

Kiev – Mineralnye Vody eff 25MAR12 NEW 3 weekly service
VV449 KBP2310 – 0220+1MRV 737 157
VV450 MRV0350 – 0510KBP 737 126

Kiev – Murmansk 25MAY12 – 11SEP12 NEW 2 weekly service
VV499 KBP2135 – 0205+1MMK E90 25
VV500 MMK0305 – 0535KBP E90 36

Kiev – Osh (Kyrgyzstan) eff 04APR12 NEW 1 weekly service
VV469 KBP2225 – 0610+1OSS 320 3
VV470 OSS0730 – 0940KBP 320 4

Kiev – Rostov eff 02JUN12 NEW 2 weekly service
VV467 KBP1415 – 1650ROV ER4 136
VV468 ROV1750 – 1830KBP ER4 136

Kiev – Shimkent (Kazakhstan) eff 22MAY12 NEW 2 weekly service
VV471 KBP2250 – 0635+1CIT 737 2
VV471 KBP2250 – 0620+1CIT 320 5

VV472 CIT0720 – 0915KBP 320 6
VV472 CIT0735 – 1000KBP 737 3

Kiev – Tyumen 20MAY12 – 10SEP12 NEW 2 weekly service
VV459 KBP2100 – 0345+1TJM E90 47
VV460 TJM0450 – 0550KBP E90 15

Kiev – Ufa eff 25MAY12 NEW 2 weekly service, increasing to 4 from 11JUN12
VV443 KBP2235 – 0440+1UFA 737 15
VV443 KBP2235 – 0440+1UFA E90 37

VV444 UFA0910 – 0915KBP 737 26
VV444 UFA0910 – 0915KBP E90 47

Day 13 from KBP, Day 24 from UFA eff 12JUN12

New routes mentioned above are open for reservation

Other Summer 2012 Changes:
Kiev – Aktau Embraer E190 replaces ERJ145, 2 weekly
Kiev – Almaty Airbus A321 replaces A320, 1 Daily
Kiev – Athens Embraer E190 replaces Boeing 737 in S11, service operates 5 weekly during peak season
Kiev – Bangkok Increases from 5-6 weekly in S11 to Daily in S12
Kiev – Bucharest Embraer E190 replaces ERJ145, 1 Daily
Kiev – Delhi Reduces from 2 weekly to 1 weekly
Kiev – Dubai Airbus A320 operates 5 times a week, replaces 737 in S11
Kiev – Dusseldorf 02JUN12 – 12SEP12 Summer seasonal service operates 5 weekly, Embraer E190 replaces Boeing 737-500
Kiev – Ganja 27MAY12 – 16SEP12 Summer seasonal service operates 1 weekly with Boeing 737. Operational day moves from Day 2 in S11 to Day 7 in S12
Kiev – Hamburg Embraer E190 replaces Boeing 737, 4 weekly (5th weekly service from 01JUL12 to 02SEP12, overall service reduction from 6 weekly in S11)
Kiev – Istanbul Embraer E190 replaces Boeing 737/E195, 9 weekly
Kiev – Kaliningrad Daily service operates with 1 weekly A320, 2 weekly E190, 4 weekly Boeing 737
Kiev – Kustanay 14JUN12 – 09SEP12 Summer seasonal service operates 2 weekly with Embraer E190, replaces E195 in S11
Kiev – Krakow Summer seasonal service operates with Boeing 737 four times a week. Overall capacity increase as it replaces ERJ145 in S11
Kiev – Larnaca Daily service, Airbus A321 replaces A320 on selected days, resulting in capacity increase
Kiev – Naples 20JUN12 – 12SEP12 Summer seasonal service operates with Boeing 737 twice weekly, replaces B737/E195 mix in S11
Kiev – Nizhnevartovsk 22MAY12 – 10SEP12 Summer seasonal service operates twice a week initially, then increases to 4 weekly from 21JUN12. Overall frequency increases compared to 2 in S11. Airbus A320 replaces Boeing 737-300
Kiev – Novosibirsk 12JUN12 – 06SEP12 Service operates Daily during this period, increases from 5 weekly in S11
Kiev – St. Petersburg Reduces from 11 weekly in S11 to 10 weekly in S12. Embraer E190 replaces Antonov An148 and Boeing 737
Kiev – Samarkand Embraer E190 replaces Boeing 737, 1 weekly
Kiev – Sofia Reduces from 8 weekly in S11 to Daily in S12, Embraer ERJ145 operating
Kiev – Stockholm 8 weekly service operates with Boeing 737, replaces 737/EMB195 mix
Kiev – Stuttgart 07JUN12 – 19SEP12 Summer seasonal service operates with Embraer E190, replaces E195 in S11. Service operates 4 weekly
Kiev – Tbilisi Service operates 2 Daily with Boeing 737, replacing 737/E195 mix
Kiev – Toronto Service operates 2 weekly, reduced from 3 weekly in S11
Kiev – Warsaw Overall capacity increase on Daily service, operates with 2 weekly E190 and 5 weekly 737 (S11 was Daily ERJ145)
Kiev – Yerevan Reduces from 6 weekly E195/Boeing 737 in S11 to 4 weekly E190

http://airlineroute.net/2011/10/30/vv-s12update1/

Новые Эмбраеры позволят неслабо расширить географию.

E-190

http://clip2net.com/clip/m40045/1320524223-57903-100kb.jpg

http://www.avianews.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=15&start=1467

Не может не радовать. Бразильцы - молодцы, не то жто антоновцы...
DS= днепросвит?

до євро-2012 планують запустити корейські потяги, водночас будуючи аеропорти.
Чи не дешевше було побудувати 10-20 АН-148 чи інші моделі літаків для трансферів вболівальників між містами?
Чи в АН-124 лавочок наставити :)

Абсолютный рекорд: за неполный год Борисполь обслужил семь миллионов пассажиров

Сегодня, 17 ноября, главные воздушные ворота Украины - аэропорт Борисполь - обслужил семимиллионного пассажира и тем самым установил собственный абсолютный рекорд.
Как сообщили Корреспондент.biz в пресс-службе аэропорта, семимиллионным пассажиром стал Александр Трегуб, следовавший рейсом из Киева во Львов. "Я часто пользуюсь услугами аэропортов и могу сказать, что Борисполь всегда принимает меня очень радушно. Мне приятно разделить радость этого события с коллективом аэропорта и пожелать ему дальнейшего развития", - сказал удачливый пассажир.

Отметим, что за весь прошлый год Борисполь обслужил 6,7 млн пассажиров.

В этом году ожидается окончание строительных работ по сооружению нового терминала D в аэропорту Борисполь. Он должен начать принимать пассажиров в конце марта 2012 года и работать на полную мощность в период проведения Чемпионата Европы по футболу и после него.

Один лишь этот терминал будет способен ежегодно обслуживать от 10 до 15 млн пассажиров. Судьба терминала B, который долгое время был флагманским в Борисполе, несмотря на изношенность и не лучшую репутацию, пока окончательно не решена.

Тем временем, терминал F, построенный в прошлом году, вероятно, будет обслуживать исключительно лоукост-авиакомпании.

http://finance.bigmir.net/news/companies/7376-Absolutnii-rekord-za-nepolnii-god-Borispol-obslyjil-sem-millionov-passajirov

концу года 8 млн тоже будет.

Непохоже. Eсли взять в простой пропорции, то будет 7*320/365.5=7.984, а высокий сезон уже прошел.

Декабрь - тоже пиковый. Ну в общем скороувидим.

Прямые рейсы из Одессы в Мюнхен
В мае следующего года Одесский аэропорт откроет прямое сообщение с Германией. Регулярный рейс Одесса-Мюнхен планирует ввести немецкая авиакомпания Lufthansa.

Самолет между Мюнхеном и Одессой будет летать раз в неделю — в субботу днем рейс будет двигаться в сторону Одессы, а уже вечером снова возвращаться в Германию. На линии будет использоваться региональный реактивный самолет Bombardier CRJ900 в компоновке салона на 86 мест. Оператором маршрута выступит дочерняя компания авиаперевозчика Lufthansa Cityline.
http://dumskaya.net/news/odessity-smogut-letat-v-germaniyu-bez-peresadok-016125/

Повернувся з Еміратів. Побував на авіашоу в Абу Дабі.

Ексклюзивні фото:
http://www.avianews.com.ua/2012/01/07/emirates_aviation/

Непохоже. Eсли взять в простой пропорции, то будет 7*320/365.5=7.984, а высокий сезон уже прошел.

Таки взяли 8млн;)

Ага, читал 30.12:)

який пасажиропотік українських авіафірм за цей рік?
Скільки зараз літаків у аеросвіта? :)

який пасажиропотік українських авіафірм за цей рік?
Скільки зараз літаків у аеросвіта? :)

за 11 месяцев по аэропортам: http://www.avianews.com/ukraine/2011/12/12_aviation_11monthsresults.shtml
Відросвіт: http://www.avianews.com/ukraine/2012/01/10_aerosvit_boeing_737.shtml

почему его называют Ведросвитом? О_о

раньше говорили что там много самолетов, сейчас говорят про 29 самолетов у Аеросвита, почему не включают самолеты партнеров?
Еще вопрос, если у Аеросвита столько же самолетов как у других больших авиафирм в Европе, больше чем у Чешских или Балтики, то почему наши не хотят открытого неба?

На словах Свит хочет. Не хочет МАУ.

___________________

По рынку:


Можно прогнозировать 7,5-8 млн по всем авиуакомпаниям. Ин них уже известно 580 тыс Визз Эйр.
МАУ перевезет где то 2-2,5 млн. Остальная мелочь - скажем 500 тыс.

Соотвественно на Свит с партнерами придется где то 4-4,5 млн.

МАУ заключила с Air France соглашение о совместной эксплуатации маршрутов (http://www.interfax.com.ua/rus/eco/91832/)

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев) заключила код-шеринговое соглашение о совместной эксплуатации маршрутов с Air France-KLM, крупнейшим авиаперевозчиком Европы.

Как сообщила агентству "Интерфакс-Украина" пресс-секретарь МАУ Евгения Сацкая, в соответствии с соглашением, на рейсах из Днепропетровска, Донецка, Львова и Одессы со стыковкой в Киеве граждане смогут попасть в Марсель, Лион и Ниццу. На этих маршрутах МАУ выступает маркетинговым перевозчиком, Air France – операционным.

На рейсах из Франции в Киев, Днепропетровск, Донецк, Львов и Одессу МАУ будет операционным перевозчиком, Air France – маркетинговым.

Ранее авиакомпании уже подписали код-шеринг о совместной эксплуатации авиалинии Киев-Париж.

ЗАО "МАУ" основано в 1992 году, в 2010 году преобразовано в ЧАО. Флот МАУ состоит из 21 самолета: 19 самолетов Boeing 737, 1 самолета "Фоккер-50" и 1 регионального самолета Ан-148. Базовым аэропортом авиакомпании является международный аэропорт Киева "Борисполь".

Акционерами компании в настоящее время являются UIA Beteiligungsgesellschaft mbH (58,6%), UIA Holding GmbH – (25,84)%, Capital Investment Project (15,55%).

Есть уже итоги по пассажиропотоку аэропортов за 2011?

^^
Так: http://www.avianews.com/ukraine/2011/12/12_aviation_11monthsresults.shtml

^^Одесса 820 тысяч (http://dumskaya.net/news/passagiropotok-odesskogo-aeroporta-za-2011-god-v-016853/)

Меня больше интересует смог ли Симферополь взять обещанный миллион

Что то подозрительно молчат...

В мае ведущая лоукост-авиакомпания Ryanair выйдет на украинский рынок

Первым рейсами, скорее всего, будут рейсы из Франции и Великобритании во Львов и Донецк.

Вице-премьер-министр инфраструктуры Борис Колесников отметил, что украинскому авиационному рынку необходима конкуренция, и выход такого мощного игрока как Ryanair позитивен для рынка.

Отвечая на вопрос о ценовой политике на новых рейсах, Колесников подчеркнул "ценовые категории всех обрадуют".

Вместе с тем, министр подчеркнул, что украинским пассажирам придется привыкнуть к определенным условиям, так как билеты на рейсы Ryanair можно будет приобрести только через интернет.

Ryanair — ирландская бюджетная авиакомпания, основанная в 1985 году. Ryanair была первой бюджетной авиакомпанией, основанной в Европе, перенеся в Старый свет американскую бюджетную модель для противостояния монополии европейских авиакомпаний, выполняющих регулярные рейсы.

Ryanair обслуживает 141 аэропорт в 26 странах Европы (Португалия, Испания, Франция, Италия, Великобритания, Швеция, Норвегия, Дания, Бельгия, Германия, Нидерланды, Польша, Словакия) и Африки.

Основные аэропорты: Малага, Альгеро, Аликанте, Бергамо — Орио аль Серио, Бирмингем, Бристоль, Братислава, Париж — Бове-Тилль, Рим — Чампино, Брюссель — Шарлеруа, Дублин, Жирона — Коста Брава, Гетеборг, Франкфурт — Хан, Ливерпуль, Лондон — Лутон, Лондон — Станстед, Мадрид — Барахас, Марсель — Прованс, Дюссельдорф, Стокгольм — Скавста, Порту, Глазго, Пиза — Галилео Галилей, Рига, Шеннон, Осло — Сандефьорд, Тревизо, Валенсия, Варшава, Корк, Ноттингем — Ист Мидлендс.

DELO (http://delo.ua/business/v-mae-veduschaja-loukost-aviakompanija-ryanair-vyjdet-na-ukrainskij-172345/#print)

Сказки дедушки Мазая. Знаю политику Ryanair они в Украину очень долго не придут.

Колесо уже прямые перелеты в Пекин из Донецка обещал :lol:

^^

Ага, а ще чекаємо на Emirates A380 daily :lol:

P.S. Quicksilver, welcome back ;)

^^

Ага, а ще чекаємо на Emirates A380 daily :lol:

P.S. Quicksilver, welcome back ;)

Ага :lol:

Thank you ;)

А чем политика райанов мешает входу на украинский рынок?

А чем политика райанов мешает входу на украинский рынок?

Загрузка под 100%, выгрузка/загрузка самолета за 20 мин. Ну и самое главное никаких админбарьеров и "откатов", O'Leary это просто на дух не переносит, даже похлеще Ikea.

Плюс сама компания несколько раз заявляла что Украина им без открытого небе совершенно не интересно, с Eвро или без.

Раяны многократно открещивались от планов выходить на украинский рынок. По крайней мере пока нет открытого неба. По нынешним правилам, они должхны получать частоты в Украину у Британских или Французских авиавластей- что Раяны никогда не делают из принцыпа.

Лидерами в Украине по числу обслуженных пассажиров в прошлом году стали аэропорты
http://www.avianews.com/ukraine/2012/01/24_airports_ukraine_result2011.shtml
Борисполь (8 млн. 29,4 тыс. +20%),
Симферополь (963,8 тыс. +14,6%),
Донецк (829,3 тыс. +35,5%),
Одесса (824,3 тыс. +16,6%),
Киев Жуляны (469,8 тыс. + в 16,2 раза),
Днепропетровск (426,3 тыс. +24,9%),
Харьков (308,5 тыс. + 26,9%),
Львов (296,9 тыс. --38,4%)

Донецк таки опередил на финишной ленточке Одессу.

Как одна компания с двумя бортами вытянула Жуляны в топ-5, однако :)
Про райанов понял, спасибо.
Таки действительно с админ-барьерами у нас пока ещё очень всё грустно и не очень видны просветы, да и открытое небо не особо стремятся внедрять...

Ну что ж, как то неожиданно, по крайней мере для меня, грохнулся Malev. Знал что у них проблемы, но не настолько же.

Донецк таки опередил на финишной ленточке Одессу.
Интересно за счет чего такой рост в Донецке, увеличилось количество направлений или это Киев-Донецк такие результаты дал:)

^^
Думаю, новые направления.
В Эмираты самолеты полностью набитые летают, что ФлайДубай, что ЭйрАрабия.
Причем много паксов из Ростова-на-Дону...

Из Ростова-на-Дону интересно, я смотрел показатели их аэропорта, у них оборот около 1,5 млн. паксов.

Ну что ж, как то неожиданно, по крайней мере для меня, грохнулся Malev. Знал что у них проблемы, но не настолько же.

Он бы выжил если ЕС не валило его.Они запрещают правительству Венгрии давать Malev финансовую помощь , хотя правительство главный акционер.Вот так и проявляется сущность ЕС , где большие и влиятельные страны всегда главнее.Люфтганза, Аир Франс и остальные поделят куски Malev.

Вернее, раян поделит его пассажиров. А малев никому не нужен. Аэропорт Будепешт жалко. Только бабло вложили-как теперь отдавать обслуживая Визз и Раян- не понятно.

Я почти каждый месяц летаю с Киева в Лондон на ВА и никогда никаких проблем не было. А на трансконтинентальных рейсах ВА полностью раскладываеться кресло(как кровать) в бизнесс класе, а та же люфтханса таким не похвастаеться.
Я консервативен и для меня это любимая компания

Он бы выжил если ЕС не валило его.Они запрещают правительству Венгрии давать Malev финансовую помощь , хотя правительство главный акционер.Вот так и проявляется сущность ЕС , где большие и влиятельные страны всегда главнее.Люфтганза, Аир Франс и остальные поделят куски Malev.

А провительству Венгрии кто деньги дает, можно узнать? Ну дали бы помощь, ну помучался бы тот Малев еще с годик другой, а толку?

Ага, вони постійно робили 100 млн євро збитків на рік. Навіщо такого монстра утримувати? Заради того, щоб чинуші ще щось вкрали? Ото знову аби хвилю гнати що ЄС винуватий.

Вернее, раян поделит его пассажиров. А малев никому не нужен. Аэропорт Будепешт жалко. Только бабло вложили-как теперь отдавать обслуживая Визз и Раян- не понятно.
зато аэропорт построили )
он же не развалится от того, что рейсов меньше станет

В общем да. К тому же аэропорт то принадлежит немцам ;)

Ага, вони постійно робили 100 млн євро збитків на рік. Навіщо такого монстра утримувати? Заради того, щоб чинуші ще щось вкрали? Ото знову аби хвилю гнати що ЄС винуватий.

Ну да, ЕС нужно всегда только защищать.Проснись и пойми что ЕС монстр который всегда отстаивает свои интересы , что в принцепе логично.И плевать им на Венгерские компании также как и на украинские.Им нужно чтобы их компании зарабатывали,платили налоги и повышали занятость.Alitalia то вообще ужас на крыльях, а Италия дотирует её и все молчат.

Давай по фактах

А. Малев робив великі збитки.
Б. За ці збитки платив угорський народ.

Малев закривається, угорський народ виграє, бо в нього в кишені на 10 євро на рік більше грошей у кожного громадянина включаючи немовлят. Угорський народ явно за те, щоб Малев закрити.

Хто проти?

1. Угорські чиновники, яким би ’покерувати’ і попити кров з державної компанії.
2. Викладачі кафедри атеїзму і троцькістсько-марксистської економіки.

В 4 кварталі 2011 справи Малева все таки пішли вверх:

MA, which said its 2012 forecast has significantly improved, is showing strong performance indicators, achieving a load factor of 78% in December. In Q4 2011, it boosted revenue by HUF7 billion ($30.7 million) compared to the year-ago period.

http://atwonline.com/airline-finance-data/news/ec-malev-must-pay-back-illegal-state-aid-0109?cid=nl_atw_dn&YM_RID=%27email

Ага, так класно вгору що в лютому залишилися без копійки і збанкротували.

Ось і малювали переможні реляції щоб знайти імбецила інвестора, я тобі таких скільки хочеш намалюю.

До того ж дохід це не прибуток, а фраза unable to demonstrate how it would become viable under its current business model це якраз для палких захисників чиновницького добробуту.

Давай по фактах

А. Малев робив великі збитки.
Б. За ці збитки платив угорський народ.

Малев закривається, угорський народ виграє, бо в нього в кишені на 10 євро на рік більше грошей у кожного громадянина включаючи немовлят. Угорський народ явно за те, щоб Малев закрити.

Хто проти?

1. Угорські чиновники, яким би ’покерувати’ і попити кров з державної компанії.
2. Викладачі кафедри атеїзму і троцькістсько-марксистської економіки.
Стоить добавить что за убытки Малев платил как раз EC, который сейчас вовсю дает деньги Венгрии что бы не они дефолтнулись. О каком Малеве разговор вообще.

У Венгрии есть такая сильная компания как Wizzair, так что точно никто не проиграет.

По теме ветки. В форумах муссируются слухи что у свита тоже не все радужно.

По теме ветки. В форумах муссируются слухи что у свита тоже не все радужно.

Не знаю, как думаешь, Колесо захотел к рукам их прибрать или проблемы в чем-то другом?

Свит это Коломойский.Не заберет у него никто свит.Вообще это странно выглядит на фоне открытия новых рейсов и пополнения флота.Но некоторые события заставляют задуматься о будущем свита.

Малев закривається, угорський народ виграє, бо в нього в кишені на 10 євро на рік більше грошей у кожного громадянина включаючи немовлят. Угорський народ явно за те, щоб Малев закрити.

Хто проти?

1. Угорські чиновники, яким би ’покерувати’ і попити кров з державної компанії.
2. Викладачі кафедри атеїзму і троцькістсько-марксистської економіки.

Не неси бред.Ты школу уже закончил?Преждем чем давать такие заявление о Марксе , прочитай хоть один его труд.Тогда сможешь смело критиковать, а так где-то услышал , где-то прочитал и рассказываешь.
Как минимум люди потеряли работу, как максимум прекратила свою работу крупная компания.
И не понятно выиграет ли WIZZ.У Ryanair сейчас стоит большое количество бортов , и они не знают чем их занять.
Между прочим Air France-KLM тоже на пределе и еще жива благодаря государственной помощи.Тоже самое с Бритишами и Иберией.Тоже чиновники воруют?А если подумать что сейчас время кризисное да и с ценами на топливо не очень, не понятно что для авиации настали трудные времена которые нужно пережить?

Ты школу уже закончил?Преждем чем давать такие заявление о Марксе , прочитай хоть один его труд...

Как минимум люди потеряли работу, как максимум прекратила свою работу крупная компания.

Маркса читав, а ти сучасні підручники з економіки читав?

Для унаочнення, уявімо собі дві Угорщини, в першій 10 євро втрачені в одній неприбутковій компанії, у другій людям дали ті самі 10 євро на руки і ті витратили їх там, де їм заманулося, тобто на товари сотні прибуткових компаній.

Питання, в якій з двох систем, в якій з двох Угорщин буде більше робочих місць? Відповідь, в другій, робочі місця будуть створені в багатьох прибуткових компаніях, тим більше якщо такий розклад з року в рік.

ПС Проти державної допомоги авіакомпаніям у Європі є закон. Зможеш довести, що як ти кажеш БА та КЛМАФ отримують державну допомогу, дуже розбагатієш (звичайно 11.9.2001 не беремо).

Визз в отличии от малева не будет зарабатывать на транзите. В гипотетическом варианте где малев вдруг вылечился, и стал если не Австрияками, то по крайней мере вторым Эйр Балтиком, это создало бы больше раббот чем Раян и Визз. Другое дело, что шансов на это было ноль целых шиш десятых. Но говорить что венгры ничего не потеряли я б не стал.

Питання, в якій з двох систем, в якій з двох Угорщин буде більше робочих місць? Відповідь, в другій, робочі місця будуть створені в багатьох прибуткових компаніях, тим більше якщо такий розклад з року в рік.

Ага, якщо забути, що витратити ті Євро вони можуть на послуги німецьких та французьких та ін. корпорацій, і замість описуваних вам робочих місць Угорщина отримає кукіш з маслом.

Ну ну, 1) всі 10 млн угорців не витратять чисто статистично все на імпорт 2) є до речі ще мультиплікатор, на своїх вистачить 3) імпортні товари продають ті самі угорці в магазинах 4) тобто тобі краще 10 євро спалити, аби нікому не дісталися?? 5) тут треба трошки концептуально, але це засадничо для економіки, подумай, багатство країни, це папірці чи товари та послуги?

Ну ну, 1) всі 10 млн угорців не витратять чисто статистично все на імпорт 2) є до речі ще мультиплікатор, на своїх вистачить 3) імпортні товари продають ті самі угорці в магазинах 4) тобто тобі краще 10 євро спалити, аби нікому не дісталися?? 5) тут треба трошки концептуально, але це засадничо для економіки, подумай, багатство країни, це папірці чи товари та послуги?

О чем ты..?!
Компания давала рабочие места, развивала инфраструктуру и поддерживала другие виды бизнеса (ремонт, топливо, еда и т.д.), если раздать по 10 евро каждому то они купят кока-колу и сникерс и толку будет 0 для экономики.Только инфляции добавится.

Знову за рибу гроші. Те, про що ти кажеш, вже було. Людям було нічого їсти і вдягати, зате мудрі урядовці розвивали

Космос
Літакобудування
Балет
Важку металургію
Марксистський матеріалізм
Младогегельянство
Калашніков

Люди самі вирішать, що їм потрібно, не держіть людей за ідіотів. Хочуть снікерс, значить їм треба снікерс. Звісно всім хочеться за інших повирішувати, що їм їсти та купувати.

А что нужно развивать?Шоу-бизнес, больше пабов и стриптиз клубов?Ты себя слышишь?Где люди были голодные, о чем ты говоришь?Тебе сколько лет?15?Ты историю учишь по заявлениям"Свободы"?Да, не хватало нормальных вещей и т.д.Но в упор не могу понять что плохого в развитии авиации, космонавтики , физике и т.д.

Сергієнку, іди відкривай підручники та вчися економіки. Поки що твої знання на рівні 1860х років.

Оця твоя фраза ’А что нужно развивать’ це фундаментально неправильне питання, бо весь фокус у тому, щоб дати людям самим вирішувати, що їм треба. Треба снікерси, значить хай у них буде снікерс. Але нав’язувати людям того що не треба для економіки і довгострокового добробуту народу це загибель.

Це все (і багато іншого) вивчають на першому курсі макроекономіки, припини будь ласка лізти туди, де ти не кваліфікований для дискусії.

А про те, який класний рівень життя був при комуністах в Україні, яку вони змогли відбудувати після страхіть війни, порівняй з рівнем життя у ФРН, яку капіталісти змогли відбудувати після страхіть тієї самої війни, де до речі бомбили щільніше в рази ніж у нас.

ПС І не підміняй предмет дискусії, ніхто не проти розвитку авіації, фізики, космонавтики. Ми говоримо про те, що не треба народними грошима підтримувати напівдохлі компанії.

Вадик, жизнь сложнее учебника. В 40-60х годах были модны идеи Кейнса. С 80х годов- после Пиночета, Тетчер и Рейгана все вдруг резко полюбили монетаризм и дерегуляцию. А деиндустриализация вдруг стала признаком здоровой и продвинутой экономики. И вдруг герои дерегуляции и деиндустриализации (Исландия,Ирландия, Прибалты, Британия, Испания) в самом низу, а консервативные немцы с сохранившейся промышленностью- в роли кормильцев Европы.

Манроланд, Шлот, в 2011 багато було в Німеччині індустріальних банкротів, ніхто їм гроші в пащу не кидав. І нічого, живуть німці ж якось.

http://www.anna.aero/2012/02/08/aea-member-airlines-report-passenger-growth-of-7-1pc-in-2011/

http://www.anna.aero/wp-content/uploads/2012/02/CHT-AEA-2011-Jan-Dec-vly.png

http://www.anna.aero/wp-content/uploads/2012/02/CHT-AEA-2011-Jan-Dec-ASK.png

Ну что ж, как то неожиданно, по крайней мере для меня, грохнулся Malev. Знал что у них проблемы, но не настолько же.

Ти забув про Spanair, вони теж грохнутись і тільки опереджаучи Малев на кілька днів.

Но все же малев- нацперевозчик. Такое случается не часто. Иберию и Алиталию спасали.

Но все же малев- нацперевозчик. Такое случается не часто. Иберию и Алиталию спасали.

Та я сам не розумію чому б так ні з ного не з свього раз і рухнули. Як ще так що наші примаються при собі вже стільки років, Що Світ, що Інтернатіонал))

1) У нас нет открытого неба
2) У Мау эксклюзив на евростолицы
3) У свита - бездонный карман коломойского (хотя...)

Візз таки хоче Будапешт-Київ. Хоча інфа стара, але задекларовний реальний намір, тоді як від Раянів чути одні відмовки про Україну.

http://www.budapesttimes.hu/index.php?option=com_content&task=view&id=23215&Itemid=219

А что нужно развивать?Шоу-бизнес, больше пабов и стриптиз клубов?Ты себя слышишь?Где люди были голодные, о чем ты говоришь?Тебе сколько лет?15?Ты историю учишь по заявлениям"Свободы"?Да, не хватало нормальных вещей и т.д.Но в упор не могу понять что плохого в развитии авиации, космонавтики , физике и т.д.

На самом деле государству развивать ни чего не надо, надо просто создать условия для развития.
1. Не мешать, убрать чиновников от предприятий (как пример нафига министрество тяжелой промышленности, если в этом сегменте нет гос. компаний. И далее по списку)

2. Несколько простых понятных налогов
3. Деньги ищут где им комфортней, у нас не комфортно.

ВСЕ госкомпании необходимо продать. ВСЕ.

Аэрофлот и Люфтханза- контролируются гос-вом. А Свит и МАУ- частные. С точки зрения пассажира первые однозначно лучше. Хотя это конечно не слишком репрезентативные примеры. Но тем не менее.
Не очевидно что приватизация УЗ приведет к чему то хорошему (для пассажиров)

ВСЕ госкомпании необходимо продать. ВСЕ.

Несомненно. Продать все эфективным и мобильным, причем желательно начать с самых стратегических предприятий - ЖД, атомные станции, предприятия ВПК... Так победим!

ВПК? Какой ВПК?

Ну какие-то танки там у нас крутили же... Или все, бобик сдох?

Так вот их первых и надо продать. ведь как это выглядит? Годами завод стоит , приезжают чинуши и бросают какую то косточку в виде безвозврантых кредитов или еще чего такого. Потом вдруг выигрывается какой то иностранный контракт. Ну, понятное дело задаток пропивают/деребанят, Начинают чесать репу, искать давно уволившихся/уиволенных работников, и на коленках из того что есть делают Танк. Или даже два. С задержкой в пару лет поставляют закзачику (нарвавшись на штрафные санкции, которые мгновенно перекладываются на государство) . самое интересное, танк сдыхает во время первого же учения и наши спецы едут разбираться на месте. Экономический эффект от этих предприятий - не ноль а сильно отрицательный.

Разве что можно гордиться антоновым. Но не потому что они самолеты выпускают. А потому что умело делают вид. Россияне тем временем выпускают, платят антонову роялти, южмашу и моторсичу- За комплектующие. А то что в итоге выходит дороже чем его продают- то не беда. Нефтедолларов на всех хватит. А Антонов умудряется еще и прибыль себе рисовать (правда за счет Русланов в основном)

Чото не пойму, если всё так плохо, почему мы ещё дихлофосом не брызгаемся от вшей?
Откуда ж в стране тогда деньги есть?

Нема в Україні грошей, Україна після Молдови найбідніша країна Європи. Чому? Бо 1) крадуть 2) хабарничають 3) не створені умови для вільного бізнесу.

ПС Люфтханза не належить державі, не мороч людям голову.

Чото не пойму, если всё так плохо, почему мы ещё дихлофосом не брызгаемся от вшей?
Откуда ж в стране тогда деньги есть?

Оттого что на самом деле Украина очень богатая страна. Поэтому даже при КПД 10% жить можно.

Но обидно, блин. Такие ресурсы, такое удачное расположение, образованная рабочая сила. И...

А я считаю бред продавать крупные компании.Поставь нормальных менеджеров, дай им нормальные зарплаты и прибыль будет идти в бюджет.Миттал Стил окупил покупку Криворожсталь за 2 года.А продают обычно своим чтобы они получали прибыль а не государство.

Чото не пойму, если всё так плохо, почему мы ещё дихлофосом не брызгаемся от вшей?
Откуда ж в стране тогда деньги есть?

Есть разное понятие денег в стране.
1. Есть деньги, которые находятся в бюджете - это наши налоги. Деньги расходуются на социалку, инф-ру, проедание гос. аппаратом, ну и пи"дят конечно.
2. Есть деньги в бизнесе, это деньги которые приходят в страну в виде инвестиций, а также собственные деньги компаний. На эти деньги открываются новые бизнесы, развиваются имеющиеся.
3. И есть деньги у Вас в кармане. Т.к. вы возможно имеете собственный бизнес, либо работаете в компании.

Так вот наша страна очень плохо привлекает деньги для развития какого-либо бизнеса. Это очевидный минус. Продажа госкомпаний повышает эффективность этих предприятий, либо землях на которых они стоят. А это п.3 в вашем кармане.

Все должно быть подчинено одной теме - развития различных бизнесов в Украине. Это увеличение ВВП, и как следствие больше денег в кармане.

Государство должно создавать условия, а не вести бизнес.

P.S. Атомные станции я бы оставил за государством, а также подобные объекты.

А я считаю бред продавать крупные компании.Поставь нормальных менеджеров, дай им нормальные зарплаты и прибыль будет идти в бюджет.Миттал Стил окупил покупку Криворожсталь за 2 года.А продают обычно своим чтобы они получали прибыль а не государство.

Примеры эффективности гос. компаний в студию. Государственная компания все равно будет кормушкой чиновников. ЭТО НЕ ИЗБЕЖНО.

А я считаю бред продавать крупные компании.Поставь нормальных менеджеров, дай им нормальные зарплаты и прибыль будет идти в бюджет.

Шановний, мені дуже цікаво, хто ти за фахом і освітою, хоч приблизно??

Нема в Україні грошей, Україна після Молдови найбідніша країна Європи. Чому? Бо 1) крадуть 2) хабарничають 3) не створені умови для вільного бізнесу.

ПС Люфтханза не належить державі, не мороч людям голову.
Вадік, вже кожну гілку заспамив постами типу "В Україні голод, розруха, бідність.. Грошей нема і ніколи не буде..." Завязивай!

Я розумію. що це неприємно чути, але якщо не тикати пальцем то нічого не зміниться. І це факт, проти фактів важко перти.

Колись може будуть і в Україні гроші.

Тема как бы про авиацию вроде ж:) И хорошо, что затронули тему бизнеса. Вот если бы каждый наш олигарх (Ахметов, Колома, Ярик etc) забабахали каждый в своём регионе headquarters, тогда бы и летать уже кому было между городами. Соответственно большие средние и мелкие менеджеры их компаний паслись бы у себя в регионах, соответственно и в Турции и Ебипты летали бы из своих регионов. А так, все и всё в Киеве. Оно-то понятно, что из Киева в Киев ближе, что там власть... Но тем не менее. Это для начала. А потмо бы подтянулись бы люди, занятые в смежных с олигарховскими отраслях.
Кому летать, если и так все в Киеве? Разве что Янык нашёл решение проблемы))) Это говоря о внутренних рейсах. С внешними то же самое: елси все и так в Киеве, то пусть и летают за рубеж из Киева, а у остальных почти случайные остатки того, что не смогли вывезти из столицы.

К концессии Львовского и Донецкого аэропортов не проявила интереса ни одна из мировых компаний.

Об этом сообщил журналистам вице-премьер-министр, министр инфраструктуры Борис Колесников, передает economics.lb.ua.

"Львовский и Донецкий аэропорты ни одна из мировых компаний не хочет брать в концессию... А по "Борисполю" мы ведем переговоры с четырьмя брендами", - сказал вице-премьер.

Колесников добавил, что интерес к концессии этих аэропортов может появиться только после увеличения пассажиропотока.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Пане Колесніков, дайте мені в концесію (без оплати наперед), зроблю вам дуже прибуткове підприємство.

Вопрос, нужно ли концессионеру отбивать цену строительства. Если да то даже Вадику боюсь не под силу. Если нет, то кому они нужны?

соответственно и в Турции и Ебипты летали бы из своих регионов.

І так літаю із своїх регіонів чартерами.

Тема как бы про авиацию вроде ж:) И хорошо, что затронули тему бизнеса. Вот если бы каждый наш олигарх (Ахметов, Колома, Ярик etc) забабахали каждый в своём регионе headquarters, тогда бы и летать уже кому было между городами. Соответственно большие средние и мелкие менеджеры их компаний паслись бы у себя в регионах, соответственно и в Турции и Ебипты летали бы из своих регионов. А так, все и всё в Киеве. Оно-то понятно, что из Киева в Киев ближе, что там власть... Но тем не менее. Это для начала. А потмо бы подтянулись бы люди, занятые в смежных с олигарховскими отраслях.
Кому летать, если и так все в Киеве? Разве что Янык нашёл решение проблемы))) Это говоря о внутренних рейсах. С внешними то же самое: елси все и так в Киеве, то пусть и летают за рубеж из Киева, а у остальных почти случайные остатки того, что не смогли вывезти из столицы.

Комплекс провінціалізму! Проблема не у Київі, а у всій країні. Вадік правий, вся країна (Київ також) суцільна бідося!

Да причем тут комплекс?? Все головные офисы всех компаний в Киеве. соответсвенно весь высший менеджмент и вся власть в Киеве. ПО регионам остаются какие-то региональные представительства с провинциальными зарплатами, в то время как весь этот высший менеджмент создают спрос и предложение в киеве а не в регионах. Ну ич то что экварио летает чартерами? Кто кроме него? У нас в стране нет такого, чтобы люди по делам сели в самолет и полетели по едлам в киев или львов, потмоу что по делам ездят из киева в киев. Компании не создают спрос/предложение, оборот денег в регионах. елси только какой-нить олигарх не кинет подачку или местные власти не выпросят денег.
Скажи почему в США, в Европе офисы компаний находится в принцип етам, где они и начинали бизнес? Поэтому и летать есть кому. В США так вообще трансатлантическая корпорация может располагаться чуть ли не в деревне в Айдахо где-нибудь, не обязательно в Нью-Йорке.

Они там регистрируются из-за налогов. A работают в Нью Йорке.

Гугл кстати все свои авторские права передал ирландскому представительству, но даже оно уходит от налогов через офшор.

Ну ич то что экварио летает чартерами?

А це до чого? А лише зазначив, що:

Соответственно большие средние и мелкие менеджеры их компаний паслись бы у себя в регионах, соответственно и в Турции и Ебипты летали бы из своих регионов.

в Туреччину (окрім Стамбула) та Єгипет літають лише чартери, які у свою чергу без проблем літають з будь-якого регіону, за умови відповідної кількості пасажирів. Констатація фактів - не більше і не менше.

А щодо велику бізнесу і концентрації головних офісів в Києві, то це не є проблема нашого маленького внутрішнього пасажиропотоку. У цьому випадку перестановка додатків суми не змінює. Хоча, якщо всі головні офіси перенести до активів, то тоді внутрішнього трафіку стане ще менше.

Проблеми у нас три:
(і) маленька заробітна плата;
(іі) високі ціни на паливо (що характерна для всього світу), та,
(ііі) загальний стереотип, що літак у 99% це шалено як дорого.

В Анталию (это явно кроме Стамбула) вполне себе регулярно виззы летают, и далеко не пустые.

В Анталию (это явно кроме Стамбула) вполне себе регулярно виззы летают, и далеко не пустые.

Дійсно, додатково ще Візейр на Анталію.

Да причем тут комплекс?? Все головные офисы всех компаний в Киеве. соответсвенно весь высший менеджмент и вся власть в Киеве. ПО регионам остаются какие-то региональные представительства с провинциальными зарплатами, в то время как весь этот высший менеджмент создают спрос и предложение в киеве а не в регионах. Ну ич то что экварио летает чартерами? Кто кроме него? У нас в стране нет такого, чтобы люди по делам сели в самолет и полетели по едлам в киев или львов, потмоу что по делам ездят из киева в киев. Компании не создают спрос/предложение, оборот денег в регионах. елси только какой-нить олигарх не кинет подачку или местные власти не выпросят денег.
Скажи почему в США, в Европе офисы компаний находится в принцип етам, где они и начинали бизнес? Поэтому и летать есть кому. В США так вообще трансатлантическая корпорация может располагаться чуть ли не в деревне в Айдахо где-нибудь, не обязательно в Нью-Йорке.

:) Це смішно читати. Скажи будь-ласка, чому всі великі компанії, заводи, цетральні офіси облвідділень харківської області знаходяться у Харкові? Їх потрібно віх в область вигнати, щоб рівномірно розподілити економіку області по населених пунктах, а не сконцентрувати все в обласному центрі, як зараз!!!!! Я правий?

Не прав конечно. Ты перегибаешь палку.
А что ты хочешь, чтобы у нас был азербайджан или Узбекистан, где есть только
Баку и пустыня, Ташкент и пустыня?

Я хочу щоб на форумі припинились такі розмови. Погодься, що при ринковій економіці завжди більше місто матиме переваги над меншим. І тут нічого не зробиш. Чи ти знаєш країну де ця проблема вирішена?

пс Мені теж є на що пожалітись. Моє рідне місто, Тернопіль, найбідніший облцентр. У нього найменше інвестицій тому, що всі гроші вкладені в Україну поглинають Київ і східні регіони. В тому числі Харків. Та я не пишу про це на кожному формі. І не звинувачую міста мільйонники і промислові регіони в тому, що західній Україні погано живеться! Хоча за твоєю логікою, частину промисловості і капіталу півдня і сходу треба перенести на захід

Та же Німеччина. Звичайно, там єі свої депресивні міста, але в цілому ділова та інша активність рівномірно розподілена між значним числом міст.

Заканичиваем офтоп.

Авиакомпании и аэропорты Украины: итоги первого месяца 2012 года - детальные данные
avianews.com
16 февраля 2012 года
....
Общий пассажиропоток всех аэропортов Украины в январе 2012 года составил 847 тыс. человек, показав 20,4% рост показателей к январю прошлого года.

Лидерами по числу обслуженных пассажиров в январе стали

— Борисполь — 562,5 тыс. (+ 14,6%);

— Донецк — 65,9 тыс. (+52,9%);

— Одесса — 53,8 тыс. (+18%);

— Киев/Жуляны — 39,5 тыс. (+ в 36 раз);

— Симферополь — 35,4 тыс. (+16,8%);

— Днепропетровск — 31 тыс. (+17%);

— Львов — 24,6 тыс. (-18%);

— Харьков — 23 тыс. (+8,5%).
http://www.avianews.com/ukraine/2012/02/16_aviation_firstmonth_results.shtml

Я хочу щоб на форумі припинились такі розмови. Погодься, що при ринковій економіці завжди більше місто матиме переваги над меншим. І тут нічого не зробиш. Чи ти знаєш країну де ця проблема вирішена?

пс Мені теж є на що пожалітись. Моє рідне місто, Тернопіль, найбідніший облцентр. У нього найменше інвестицій тому, що всі гроші вкладені в Україну поглинають Київ і східні регіони. В тому числі Харків. Та я не пишу про це на кожному формі. І не звинувачую міста мільйонники і промислові регіони в тому, що західній Україні погано живеться! Хоча за твоєю логікою, частину промисловості і капіталу півдня і сходу треба перенести на захід

Київ має додаткові переваги не через те, що він велике місто, а через те, що він є столицею. Ринкова економіка нідочого, коли справа стосується України. Саме тому Київ не можна порівнювати з якимось іншим великим містом в країні.
Це ніяким чином не відміняє того, що велике місто буде у будь-яких більшим центром тяжіння, чим мале. Але у кожної величі своя природа.

А что я такого кромольного или оффтопового написал? Совершенно очевидно же, что если вся власть и 90% денег в столице, то кому летать из регионов, между регионами, из регионов за рубеж? В тех масшатабах, о которых вы тут мечтаете.
Простой пример. Триолан переехал из Харькова в Киев (насколько я знаю). Что осталось в Харькове? Человек 15-20 персонала с зарплатными карточками в 1500-3000 грн раз в месяц. Эти люди что ли будут пасспоток в Турцию, Лондон, Торонто создавать, чтобы авиакомпвнии приходили в Харьков? Теперь все деньги и весь менеджмент в Киеве, где они создают ввп, спрос, пасспоток и так далее. Не надо передёргивать и говорить о деревнях... Просто надо такие условия для регионов создавтаь, чтобы ни из Тернополя, ни из Харькова компании не уходили в Киев. А так, можно ещё хоть 20 аэропортов построить в холостую, просто чтобы удовлетворить амбиции того или иного олигарха или просто деньги попилить.

А что я такого кромольного или оффтопового написал? Совершенно очевидно же, что если вся власть и 90% денег в столице, то кому летать из регионов, между регионами, из регионов за рубеж? В тех масшатабах, о которых вы тут мечтаете.
Простой пример. Триолан переехал из Харькова в Киев (насколько я знаю). Что осталось в Харькове? Человек 15-20 персонала с зарплатными карточками в 1500-3000 грн раз в месяц. Эти люди что ли будут пасспоток в Турцию, Лондон, Торонто создавать, чтобы авиакомпвнии приходили в Харьков? Теперь все деньги и весь менеджмент в Киеве, где они создают ввп, спрос, пасспоток и так далее. Не надо передёргивать и говорить о деревнях... Просто надо такие условия для регионов создавтаь, чтобы ни из Тернополя, ни из Харькова компании не уходили в Киев. А так, можно ещё хоть 20 аэропортов построить в холостую, просто чтобы удовлетворить амбиции того или иного олигарха или просто деньги попилить.

Я не зовсім згоден, майже всі лоу кост аеропорти знаходяться на досить великій віддалі від мегаполісів, та люди все одно літають бо дуже часто вартість має перевагу. Наприклад мені зручніше добиратись з Харкова в Мюнхен зі Львова через Венецію, а ніж з Києва чи Харкова - тривалість маршруту схожа, а от коштує лише 60 євро.

^^ Ну это всё частности - я не спорю тут. Таких чатсностей в принципе набирается много, но всё равно не дотягивает до стабильных больших пасспотоков. Ну да фиг с ним. Когда-нибудь дойдём до этого)))

Київ має додаткові переваги не через те, що він велике місто, а через те, що він є столицею. Ринкова економіка нідочого, коли справа стосується України. Саме тому Київ не можна порівнювати з якимось іншим великим містом в країні.
Це ніяким чином не відміняє того, що велике місто буде у будь-яких більшим центром тяжіння, чим мале. Але у кожної величі своя природа.

Петербург,Киев,Минск,Москва все они наследники системы работавшей еще в СССР "регионы-столица республики",говорить о каком рыночном факторе просто смешно.

Тут все слопжнее. Исторический фактор очень важен. Сравниваем Британию с Францией с одной стороны и Германию с Италией с другой. В первом случае централизация вырабатывалась веками, во втором страны собирали в конце 19 века из разрозненых автономных земель. Вот вам и немецкий федерализм. Та же ситуация в Штатах.


Перенос столицы ни на что не повлияет. Посмотрите на Казахстан и Бразилию

^^ +100500
Є багато факторів як впливають на цю ситуацію. Всіх і не перерахуєш. Згадав, що на нашому форумі наводилась інформація про те, що у Європейських народів є велика централізація населення у столицях. Київу до європейських показників ще далеко.

^^
На Бразилию конечно можно посмотреть. Там сейчас весело. ;) Хотя и не в Бразилии. А что касается Казахстана - то Астана там растёт явно не благодаря капиталистической конкуренции. До какого уровня она вырастет не знает никто.
Лондон же и Париж разного поля ягоды. Их подавляющая роль (хотя и во Франции в последнее время стараются как-то это сгладить) конечно не вызывает сомнений, но выросла он из разного исторического опыта. Так, вот природа парижского блеска родственна природе киевского величия нашего времени. Только для Франции это уже в большей мере наследие, а для нас - современность, если Вы понимаете о чём я.
Перенос столицы вообще не нужен - Киев несомненная столица. И конечно, какому-то городу в поле до Киева долго придётся расти, если говорить лишь о материальном блеске - Киев стал столицей уже будучи большим и богатым городом.

Лидерами по числу обслуженных пассажиров в январе стали

— Борисполь — 562,5 тыс. (+ 14,6%);

— Донецк — 65,9 тыс. (+52,9%);

— Одесса — 53,8 тыс. (+18%);

— Киев/Жуляны — 39,5 тыс. (+ в 36 раз);

— Симферополь — 35,4 тыс. (+16,8%);

— Днепропетровск — 31 тыс. (+17%);

— Львов — 24,6 тыс. (-18%);

— Харьков — 23 тыс. (+8,5%).


Донецьк нормально підносять! Ось вам приклад коли місцева влада хоче розвивати регіон, а не звинувачує Київ у всіх своїх бідах.

Ну если уж на то пошло, Киев на середину 19 века был абсоплютно нигде...

Донецьк нормально підносять! Ось вам приклад коли місцева влада хоче розвивати регіон, а не звинувачує Київ у всіх своїх бідах.

Ну для этого они взяли сначала Киев ;)

Раньше рулил Днепр. Теперь Донецк.

^^
На Бразилию конечно можно посмотреть. Там сейчас весело. ;) Хотя и не в Бразилии. А что касается Казахстана - то Астана там растёт явно не благодаря капиталистической конкуренции. До какого уровня она вырастет не знает никто.
Лондон же и Париж разного поля ягоды. Их подавляющая роль (хотя и во Франции в последнее время стараются как-то это сгладить) конечно не вызывает сомнений, но выросла он из разного исторического опыта. Так, вот природа парижского блеска родственна природе киевского величия нашего времени. Только для Франции это уже в большей мере наследие, а для нас - современность, если Вы понимаете о чём я.
Перенос столицы вообще не нужен - Киев несомненная столица. И конечно, какому-то городу в поле до Киева долго придётся расти, если говорить лишь о материальном блеске - Киев стал столицей уже будучи большим и богатым городом.

А що там в Бразилії?

Ну для этого они взяли сначала Киев ;)

Раньше рулил Днепр. Теперь Донецк.

Ну так донецькі не вічно будуть при владі. Був Дніпро, тепер Донецьк, а потім Харків, і т.д.

Ну если уж на то пошло, Киев на середину 19 века был абсоплютно нигде...

На середину уже где-то. :)

Донецьк нормально підносять! Ось вам приклад коли місцева влада хоче розвивати регіон, а не звинувачує Київ у всіх своїх бідах.

Ну, якщо хто звинувачує Київ, то він явний хм...ідіот мабуть, на мою скромну думку. :)

А що там в Бразилії?

Час Карнавалу.

Ну так донецькі не вічно будуть при владі. Був Дніпро, тепер Донецьк, а потім Харків, і т.д.

От це і погано.

Та же Німеччина. Звичайно, там єі свої депресивні міста, але в цілому ділова та інша активність рівномірно розподілена між значним числом міст.
Хан ну это вопрос спорный,за 20 лет ФРГ так и не поднял ГДР,притом что всё это время был специальный налог ведён для подьёма восточных земель.Города некотрые снесли и засеяли деревьями,больше половины западных немцев ни разу не были в Восточной Германии
:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

Ну так донецькі не вічно будуть при владі. Був Дніпро, тепер Донецьк, а потім Харків, і т.д.
Хоть я родом из Донецка,но мне кажется следующий раз не выберут Яника,ну через чур уж обнаглели :bash::bash::bash::bash::bash:

Сам по себе Киев естественно не виноват, и никто его не винит.
Вы действительно считаете, что пасспоток в Донецке - есть абсолютный показетель развития города, деловой активности, работы местных властей и тп?

Сам по себе Киев естественно не виноват, и никто его не винит.
Вы действительно считаете, что пасспоток в Донецке - есть абсолютный показетель развития города, деловой активности, работы местных властей и тп?

До чого тут розвиток міста, ділова активність і т.д.?
А от робота влади (думаю, і місцевої і державної) тут видна! Останні два роки донецький аеропорт показує найбільший приріст. Донецькі заявляли, що хочуть їхній аеропорт зробити спочатку українським хабом, а потім східноєвропейським. От вони і працюють в цьому напрямку. Їхню роботу видно, і Київ їм абсолютно не мішає!

До чого тут розвиток міста, ділова активність і т.д.?
А от робота влади (думаю, і місцевої і державної) тут видна! Останні два роки донецький аеропорт показує найбільший приріст. Донецькі заявляли, що хочуть їхній аеропорт зробити спочатку українським хабом, а потім східноєвропейським. От вони і працюють в цьому напрямку. Їхню роботу видно, і Київ їм абсолютно не мішає!

Хабом робить аеропорт не чиновники, а авіакомпанії.

Чиновники можуть сприяти/не мішати розвитку існуючих компаній і приводити/не мішати приходу нових, а можуть як в нас

^^
Говорячи про Аеросвіт (особливо про нього) та МАУ, піар+планування+турбота про клієнтів - ось їхні проблеми. Тут чиновники, що сприяй, чи ні - нічого не змінитися.

Тим не менш, погоджуюся, що наші чиновники палки в двигуни засовують. Особливо це спостерігається на "ексклюзивні" виділення певних європейських напрямків лише для МАУ.

Ну акей акей, убедил, что всё можно решить и сделать административным решением -барин сказал построить, значит, построят.

Чиновники можуть сприяти/не мішати розвитку існуючих компаній і приводити/не мішати приходу нових, а можуть як в нас
Ага, и открытое небо они взяли и подписали.

"Авиационная компания Украины" распродала самолеты и вертолеты на металлолом.

При формировании госпредприятия "Авиационная компания Украины", принадлежащего Министерству обороны, 23 самолета компании (Ил-76) и 18 вертолетов "были разукомплектованы и переданы коммерческим структурам, ...а затем распроданы, как металлолом". Об этом на пресс-конференции заявил председатель Госфининспекции Украины Петр Андреев, передает РБК-Украина.
"Нас более полугода не допускали на государственное предприятие "Авиационная компания Украины", котороя принадлежит Министерству обороны. При формировании этой авиационной компании были выделены самолеты и вертолеты в уставный фонд компании, в дальнейшем 23 самолета Ил-76, 18 вертолетов, которые были переданы, были разукомплектованы ... и проданы коммерческим структурам. А затем распродали все как металлолом. Собрать все обратно не представляет особого труда на любом авиационном предприятии... Где летают эти самолеты - неизвестно", - сообщил Андреев.
По его словам, когда ревизоры Госфининспекции установили факты отчуждения этого имущества, руководство предприятия распорядилось выгнать всех ревизоров.
"Своевременно руководитель предприятия не был отстранен. Мы потеряли еще полгода на судебные тяжбы, чтобы можно было зайти на проверку, и только после вмешательства премьер-министра, министр отстранил того директора, который фактически за это время... уничтожил весь бухгалтерский учет. Они вывезли бухучет в один из гаражей, а потом якобы случился поджег и вся бухгалтерия сгорела, и сервер, где был автоматизированный бухгалтерский учет, они тоже уничтожили. К сожалению, вовремя не вмешались ... органы управления. Привело к тому, что на сегодняшний день вообще отсутствует какой-либо бухгалтерский учет на этом предприятии", - отметил Андреев.
На сегодняшний день, по словам Андреева, Минобороны отчиталось, что оно не может восстановить бухгалтерский учет для того, чтобы дать возможность ревизорам провести ревизию.
"Мы потеряли время, директор ударился в бега, ...сейчас (он) объявлен в розыск и, наверное, уже в международный розыск. Его обвинили, главный бухгалтер тоже в бегах, предприятия нет. Поэтому для того, чтобы установить какую-то схему нанесения убытков государству, мы вышли на проверку Минобороны, а теперь пытаемся от обратного сформировать, сколько было передано в уставной фонд данному предприятию и ... пусть должностное лицо приходит и доказывает, куда они подевали государственное имущество", - подчеркнул глава Госфининспекции.
Отвечая на вопрос журналистов о том, кто возглавлял Минобороны, когда происходили эти события, Андреев отметил: "Экс-министр Ежель. ...Недопуски и невозможность провести ревизию, восстановить - это при министре, а концерн был создан еще раньше - при (министре обороны Украины с февраля 2005 по декабрь 2007 г. Анатолии Гриценко), при (министре обороны Украины с 18 декабря 2007 по 5 июня 2009 г. ЮрииЕхануровte".
Напомним, ранее директор департамента финансов Минобороны Иван Марко сообщил, что на развитие вооружения и военной техники в Украине, в том числе модернизацию авиации, в 2012 г. будет направлено 2 млрд 343,2 млн грн.

http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=36077

Трансаеро схоже серйозно взявся перенести свої рейси з Боріка в Жуляни.
Після відкриття нового терміналу, це може бути реальністю.

http://www.avianews.com.ua/2012/02/22/transaero_zhuliany/

Два найбільших аеропорти України будуть в Київі

как и было раньше.

ось і ще одна одна новина про бажання лоукоста прийти на наш ринок. Побачимо чи Колесо відповадає за свої слова чи бажання так і залишиться бажанням.
В мае в Украине заработает еще один лоукост
Австрийская лоукост-авиакомпания Niki намерена начать полеты в Украину. Сейчас австрийский перевозчик ведет переговоры о назначении на маршрут, чтобы начать полеты с мая этого года, пишут Экономические известия.

Об этом в интервью австрийскому изданию Die Presse заявил управляющий директор компании Niki Кристиан Лесяк (Christian Lesjak).

«Мы ведем переговоры с Украиной, мы хотим начать полеты до чемпионата Европы по футболу, это должны быть ежедневные рейсы в Киев, ведь Украина сейчас намерена стимулировать туризм в целом», - отметил он.

Авиакомпания основана бывшим гонщиком Формулы-1 Ники Лаудой.

Сейчас в NIKI Luftfahrt GmbH насчитывается 770 сотрудников. В 2010 году компания обеспечила перевозку 3,4 миллиона пассажиров. На сегодняшний день в распоряжении NIKI находятся два 4 Airbus A321 (212 посадочных мест), 10 Airbus A320 (180 посадочных мест), а также 7 Embraer E190 (112 посадочных места).
Джерело http://polemika.com.ua/news-83278.html#title

Австрийские частоты контролируют австрийские власти.

Нікі тепер 100% належить Ер Берлін

Нікі прилетіли

http://www.avianews.com/ukraine/2012/02/23_flyniki_austrian_vienna.shtml

Нікі прилетіли

http://www.avianews.com/ukraine/2012/02/23_flyniki_austrian_vienna.shtml

Ха-ха, як би сумно не було, але така наша реальність, без сильного лобі ніякий лоукост не пробється, МАУ і Світ цього не допустять.

И из чего это следует?

И из чего это следует?
З того, що МАУ довгий час був монополістом на Європейському напрямку і тільки зараз Світ отримав дозвіл на деякі з тих напрямків і то після того як власники помінялися. А Нік має серйозного противника у вигляді Австрійских авіаліній, що намагаються заборонити Ніку літати туди ж куди вони літають, а хто у нас головний партнер Австрійців? -МАУ.
От чому їх не пустили, або хоча б дали внятну відповідь? Де Колесо, чому не допоміг компанії зайти на ринок, адже у них пряма мета - перевозити вболівальників для Євро. Але кого ж тоді МАУ і Австріан будуть перевозити?:) Їм ж конкуренція не потрібна, а Колесо якщо б дійсно хотів прихід дешевих компаній то вже б пролобіював підписання угоди про відкрите небо. ІМХО.

Ну так Австрийцы их и не пустят. Про чем тут Мау, и тем более Свит?
Кстати, Свит получил только Лондон, и тот уже отдал назад МАУ по обоюдному согласию.

Колесо НЕ ХОЧЕТ дешевых компаний и открытого неба. О чем явным образом и говорил. Максимум он не против демонополизации внутреннего рюнка, который никому из "больших"нафиг не нужен.

Я не розумію, чому проти відкритого неба.

В аеропорти вбухали мінімум мільярд доларів, це більше ніж у літаки.

Значить прибуток від вкладеного капіталу від відкритого неба через аеропорти буде більше, ніж збитки авіакомпаній від того ж відкритого неба.

Ну так Австрийцы их и не пустят. Про чем тут Мау, и тем более Свит?
Кстати, Свит получил только Лондон, и тот уже отдал назад МАУ по обоюдному согласию.

Колесо НЕ ХОЧЕТ дешевых компаний и открытого неба. О чем явным образом и говорил. Максимум он не против демонополизации внутреннего рюнка, который никому из "больших"нафиг не нужен.

Можливо так і є що саме австрійці відмовили, з новин жодної інформації про те хто саме відмовив. Я так розумію, що у їхньому випадку компанія повинна звернутися до своєї влади, а вже ті ведуть переговори з нашою? Чи компанія може напряму подати заявку нашій владі? Якщо перший варіан - тоді думаю що тут замішані обоє, так як вони в альянсі, а якщо другий то всерівно замішані обоє, але тут на обличчя пустословість нашої влади. Але це тільки мої припущення. Ми навряд чи взнаємо правду, тому що це все підкилимні ігри і ніякої прозорості не буде, тим паче у нас. У вас інша думка на це і ви маєте на це право, але хотілося тоді б почути вашу точку зору чому їм відмовили, при умові, що вони хотіли прийти на ринок і влада заявила, що сприятиме всім авіакомпаніям?

Можливо так і є що саме австрійці відмовили, з новин жодної інформації про те хто саме відмовив. Я так розумію, що у їхньому випадку компанія повинна звернутися до своєї влади, а вже ті ведуть переговори з нашою? Чи компанія може напряму подати заявку нашій владі? Якщо перший варіан - тоді думаю що тут замішані обоє, так як вони в альянсі, а якщо другий то всерівно замішані обоє, але тут на обличчя пустословість нашої влади. Але це тільки мої припущення. Ми навряд чи взнаємо правду, тому що це все підкилимні ігри і ніякої прозорості не буде, тим паче у нас. У вас інша думка на це і ви маєте на це право, але хотілося тоді б почути вашу точку зору чому їм відмовили, при умові, що вони хотіли прийти на ринок і влада заявила, що сприятиме всім авіакомпаніям?

Ось і автор статті має схожу зі мною думку
Из всего объема информации легко понять, что NIKI скорее всего претендует на прямого пассажира, желающего лететь из Вены в Киев и обратно без пересадок, ну и по времени начала полётов — на многочисленных болельщиков. Таким образом, очевидно, отнимая часть стабильного и "дорогого" пассажиропотока у упомянутых выше компаний.

Естественно МАУ и их лоби не заинтересованы в таком раскладе сил, все последствия — очевидны. Остаётся лишь задуматься в правдивости и искренности слов и намерений украинских функционеров и менеджеров. повна версія за посиланням: http://www.avianews.com/blog/2012/02/25_niki_ukraine_prospects.shtml

Тут тоже есть своя логика.Есть боязнь того что наши авиакомпании могут потерять пассажиров.А это сотни рабочих мест в компаниях и смежных областях.
А пассажирам конечно пофиг на чем летать, главное дешево и с качеством.

Чим ’сотні робочих місць’ у авіакомпаніях кращі за ’сотні робочих місць’ у аеропортах?

До того ж, на відміну від аеропортів у авіакомпаній особливий режим оподаткування і від них бюджету менше грошей.

До того ж, як ми вже з’ясували, в аеропорти влили більше грошей і там тих робочих місць було б більше.

Може справа в тому, кому що належить?

Тут тоже есть своя логика.Есть боязнь того что наши авиакомпании могут потерять пассажиров.А это сотни рабочих мест в компаниях и смежных областях.
А пассажирам конечно пофиг на чем летать, главное дешево и с качеством.

Так підтримка вітчизняної компанії це добре, але не у випадку коли значно страждає від цього споживач. Адже нас з вами змушують користуватися незадовільним сервісом за ціною преміум класу. Хай боряться по іншому. Ось памятаю Брітіш Аервейс в рекламі робила ставку на те, що на відміну від лоу-коста вам не потрібно платити за дві сумки + ручна коладь, більше місця для ніг, їжа і тд., вони показували переваги. А нас змушують примусово. Можна ж боротися по іншому. Це схожа ситуація з нашим ЗАЗ, за рахунок того гівна ми змушені купляти дорого якісні автомобілі.

Ура, а ось і перша ласточка приємних новин. Невже до влади дійшло. Вице-премьер-министр Борис Колесников пообещал, что с 15 мая Украина введет режим "открытого неба". Таким образом в Украину смогут летать все авиакомпании, имеющие лицензии и для этого им не нужны будут разрешения властей http://delo.ua/business/na-evro-2012-ukraina-snimet-ogranichenija-dlja-aviakompanij-174089/ Якщо це станецься то Колесо хоть чимось позетивним запамятається у цій вліді, хоч один член не буде "членом". Чекаємо з нетерпанням 15 березня, воно вже не за горами. А дальше будуть цікаві новини.

^^ Только на два месяца http://www.rbc.ua/rus/newsline/show/ukraina-s-15-maya-na-dva-mesyatsa-vvedet-rezhim-otkrytogo-neba--27022012134300

не будьте наивными...

Ура, а ось і перша ласточка приємних новин. Невже до влади дійшло.

Це все буде там же, де і прямі рейси з Бразилією, Сингапуром та Пекін-Донецьк-Пекін.

Чекаємо з нетерпінням:

UR-AAN B737-84R AeroSvit Airlines First Flight
L/N 3962 C/N 38119 B737-84R UR-AAN AEROSVIT AIRLINES
Dep RNT 09:21 PST Arr BFI 11;25 PST via MWH
Call Sign BOE031 Hex Code 508278

http://boeing-test-flights.blogspot.com/2012/02/ur-b737-84r-aerosvit-airlines-first.html

^^ Только на два месяца http://www.rbc.ua/rus/newsline/show/ukraina-s-15-maya-na-dva-mesyatsa-vvedet-rezhim-otkrytogo-neba--27022012134300

Вже є чутки, що з 2го липня на постійній основі хоче Янукович Відкрите Небо. Було б дуже добре

Чим ’сотні робочих місць’ у авіакомпаніях кращі за ’сотні робочих місць’ у аеропортах?
Если ширше глянуть, то развитие местных авиакомпаний это потенциально и развитие украинского авиастроения.

Це оманливий плюс, прив’язувати ризикований бізнес української авіакомпанії до ризикованого бізнесу українського авіабудування.

Україна до речі не Росія, скільки тут летіти.

В России кстати лопнули оба лоукоста. А так дышали.

Turkish Airlines запустит рейс Харьков - Стамбул с 13 марта

Авиакомпания "Турецкие авиалинии" (Turkish Airlines) сообщила об открытии нового авиарейса в Харьков. Рейс свяжет один из крупнейших городов Украины со Стамбулом. Первый полет на новом маршруте запланирован на 13 марта.
В настоящее время "Турецкие авиалинии"; имеют в Украине одно из самых представительных расписаний рейсов среди крупных зарубежных авиакомпаний. Turkish Airlines выполняют регулярные рейсы в Стамбул из Киева, Одессы, Симферополя, Днепропетровска, Донецка и Львова.
Из Харькова турецкая авиакомпания будет вылетать дважды в неделю – по вторникам и пятницам. Обслуживать рейсы будет авиалайнер Boeing 737-800, сообщает ru.poezdka.de.
Для привлечения дополнительного интереса к новому направлению компания объявила о специальных ценах на авиабилеты, которые будут действовать с 13 по 31 марта 2012 года. Билет, купленный на даты в этом промежутке, обойдется в 109 евро. Каждый пассажир будет иметь возможность бесплатного проноса на борт 30 кг багажа.
Авиабилеты на новое направление Харьков-Стамбул уже поступили в продажу. Их можно забронировать как на официальном сайте авиакомпании www.thy.com, так и в офисах "Турецких авиалиний"; по всему миру.
Для "Турецких авиалиний"; Украина является одним из важнейших рынков в регионе Восточной Европы. Об этом свидетельствует подписанное в 2010 году соглашение с украинским авиаперевозчиком "АэроСвит" о выполнении совместных рейсов между двумя странами.
В настоящее время прямое авиасообщение со Стамбулом из Харькова обеспечивает еще одна турецкая авиакомпания - Pegasus.
Авиакомпания "Турецкие авиалинии"; сегодня является одним из мировых лидеров по качеству обслуживания пассажиров на борту. По итогам опроса, проведенного среди пользователей одного из крупнейших мировых сайтов авиабронирования Skyscanner, питание на борту самолетов "Турецких авиалиний"; было признано лучшим среди всех авиакомпаний мира.

http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=36568

5 красавцев отправлено в Индию
http://spotters.net.ua/files/images/0000060171_large.jpeg
http://spotters.net.ua/file/?id=60171&size=large

суровые индийские гопы.)

Вітаємо новий 737-800 для Аеросвіту. Свіжий - прямим рейсом із Евертона.

http://spotters.net.ua/files/images/0000060884_large.jpeg

http://spotters.net.ua/file/?id=60884&size=large

^^
Вітаємо новий 737-800 для Аеросвіту. Свіжий - прямим рейсом із Евертона.



Це їх там збирають для Європи чи це він перелітав з Сієтла? 737 вроді через Атлантику не літають?

Евертон- это и есть Сиэттл. Летели наверное с посадкой. Все таки Сиэттл- почти на другом конец земли.

А собственно атлантику перемахнуыть он может без особых проблем. Тем более пустой.

Евертон? ммммм....

тьху, Everett

тьху, Everett

Ха, моя обдруківка задає тон ;)