hombre si solo van a ser 3.7 millones al año.... lo veo logico que se apueste por ir en superficie

Los 3.7 millones solamente hasta El Palo. La importancia de que se haga en subterráneo hasta el Rincón de la Victoria es vital para enlazar la costa este con el futuro corredor ferroviario. Esa es la mayor razón de peso para que no se construya una infraestructura tranviaria y sí una que soporte trenes de gran capacidad.

Saludos

pues nada, como podemos encontrar unas cuantas ciudades en el mundo donde tienen tranvía, la opción está mas que demostrada como mejor sobre un metro convencional. quitémosle a madrid, londres o parís sus sitemas de metros y colémosles tranvias en superfície, a ver cómo responde el invento

que me digáis que el tranvía tiene sus virtudes como medio de trasnporte vale... pero de ahí a que lo defendáis por encima de un metro convencional... es que no hay por dónde cogerlo vamos

Toma, pleno al 15, las 3 que has dicho tienen tranvías.
Con esa afirmación que te he resaltado, lo que se demuestras es que ni prestas atención cuando lees mis comentarios y que tampoco has hecho caso a mi consejo y has entrado en la web que te he enlazado.
Por eso estos comentarios que haces sí que podría decir lo que tu dices tan alegremente al final del mismo.

^^ sí, tienen tranvías... pero con una red acojonante de metro convencional a su ladito. o me vas a decir que la movilidad de las 3 ciudades dependen del tranvia?

qué te gusta tergiversar las cosas...

Cuando uno no escucha vale la pena seguir hablándole?
He dicho que algo sustituya a otro algo, por favor, no te inventes cosas que no he dicho que aquí todos sabemos leer, creo.
¿Esa zona es un sitio donde vale la pena hacer túnel hasta final de línea? ¿O es que son los Campos Eliseos, Oxford Street o la Gran Vía? Hablemos con propiedad.
No es una zona nueva, no densamente ocupada como puede ser el centro de una ciudad, más allá la densidad incluso disminuye. La avenida por la que discurre es muy ancha, no hay muchos cruces y además los alrededores hay muchas avenidas y viales de gran capacidad. Vamos es la zona ideal para una plataforma tranviaria.

ayer vi in situ el cruce del metro en superficie con el tráfico en la calle que va al hospital clínico. era domingo y había bastante tráfico...así que entre semana en hora punta tiene que ser horrible.

y la pena es que por un poco más de dinero no se haya separado del tráfico en este punto.
es regatear cuando se puede un poco de dinero que supondrá una relentización sensible del convoy.
y esa línea es la que en un futuro deberá llegar al PTA, q se encuentra a varios kilómetros más alla, y la suma de km. en superficie puede hacer que suban mucho los tiempos. una pena...pero vamos, lo de siempre, regatear lo que se pueda y no tener miras...

Un tranvía que circula segregado tiene una velocidad media de 30 km/h y en plataforma reservada de 20 km/h, aunque en tramos como ese quizás la media de velocidad sea superior.

tram, lo que estoy diciendo es que si se hace un tranvia, pues bien...pero es como si la línea 3 de metro de madrid saliese en superficie y cruzándose con peatones y tráfico en la zona de moncloa (por ejemplo). o la linea 6 en la ciudad universitaria. es una pena.

No es precisamente la misma situación.
Lo compararía más con ML Oeste.

Gracias por el plano Hisoka. Me ha resultado muy didactico, la verdad. Muchisimo mas que otros planos que habia visto. Por cierto, la zona al sur de los Asperones hasta el actual campus de Teatinos es todo amliación de éste?

Saludos

De nada merak! En esos terrenos que dices tengo entendido que va todo esto del macro hospital, pero no me hagas mucho caso.

En cuanto a lo de los cruces, si que opino que al menos debería haber ido soterrado hasta después de Jiménez Fraud, porque ese cruce es infernal.

En este video se puede ver como el tranvía de Vitoria-Gasteiz cruza una rotonda más o menos similar a la que habrá en Jiménez Fraud. Apenas tarda 20 segundos en cruzarla.

B3Eo0EMlaZc

En mi opinión no va tan lento.

Saludos

El Metro y el reto de pasar bajo la ronda

Carreteras del Estado sigue sin autorizar el túnel para sortear la autovía, que se quiere iniciar después de Navidad

No le está resultando fácil al Metro de Málaga acometer el inicio de los trabajos que deben permitirle atravesar, bajo tierra, la ronda oeste de la capital de la Costa del Sol. La tarea, compleja desde el punto de vista técnico, no ha podido siquiera empezar aún dada la necesidad de disponer antes de las preceptivas autorizaciones de la Dirección General de Carreteras, al tratarse de una vía de gran densidad. Esta circunstancia, según confesaron fuentes próximas al proyecto del suburbano, está haciendo que el comienzo de los trabajos de ataque del túnel bajo la autovía se estén demorando más de lo previsto, dado que la intención era que las máquinas calentasen motores después de las fiestas navideñas.

A eso se suma que Carreteras no parece que se esté dando mucha prisa por permitir la actuación, dado que la solicitud de autorización fue puesta sobre su mesa por los responsables de Ferrocarriles Andaluces el pasado otoño. El Metro, pues, a día de hoy se topa con dos retos: uno, el de la infraestructura en sí, es decir, el de dar forma a un túnel bajo la autovía para conectar el tramo ya ejecutado en el bulevar Louis Pasteur con el otro extremo, en Próspero Merimée; y, dos, el escollo burocrático que implica que Carreteras dé luz verde al asunto.

El organismo dependiente del Ministerio de Fomento ya fue obstáculo para el Metro hace casi tres años, cuando los responsables de la actuación, al frente de los cuales estaba en ese momento Enrique Urkijo, plantearon la posibilidad de desarrollar la construcción del paso soterrado mediante muros pantalla, para lo que era necesario ejecutar desvíos provisionales de la ronda. La propuesta fue desestimada por Carreteras, lo que obliga a construir el citado paso mediante el método de túnel en mina. Todo ello mientras los miles de vehículos siguen pasando en superficie. No obstante, los técnicos se apresuran a matizar que no debe existir riesgo alguno en la tarea.

El calendario que maneja el ente autonómico apunta a una duración de la excavación del subterráneo de unos 9,5 meses, para una extensión total de alrededor de 80 metros. El mecanismo técnico que se empleará para esta parte del ramal a Teatinos es conocido como túnel en mina, semejante técnica a la empleada hace años para la construcción del túnel de la Alcazaba. El primer paso al afrontar la excavación, según indicaron los técnicos, es la colocación de alrededor de cuarenta micropilotes de hormigón, de unos veinte centímetros de diámetro, que formarán una especie de corona de entre 5 y 7 metros de largo. Esos dispositivos servirán a modo de paraguas protector para garantizar la estabilidad del terreno y permitir el inicio de la excavación de la tierra. Conforme avancen las máquinas retirando los residuos, los operarios irán adelantando la colocación de nuevos micropilotes.

Esta intervención se divide en dos etapas. En un primer momento se excavará la mitad del túnel y se iniciará la colocación de unas coronas metálicas, que serán hormigonadas como sustento definitivo del túnel. Una vez acabada esta fase, se dará paso a lo que se denomina destrozo del túnel, que no es otra cosa que la retirada de la tierra existente en la parte inferior del paso y la construcción de la contrabóveda, sobre la que posteriormente se instalarán las vías del tren. El paso soterrado irá a una profundidad de unos trece metros.

Fuente: http://www.malagahoy.es/article/malaga/632135/metro/y/reto/pasar/bajo/la/ronda.html

Y vuelta la burra al trigo con hacer la L3 en superficie...


Un Metro sometido a reflexión

Expertos coinciden en destacar que construir una línea soterrada sólo se comprende si el número de viajeros rentabiliza la inversión · La idea contrasta con el proyecto de llevar bajo tierra el ramal a El Palo

"Poderoso caballero es don Dinero". La frase, convertida en eslogan de todas las sociedades de los últimos siglos, gana en presencia cuando la escasez gana terreno a la abundancia. Y es en esos tiempos cuando, según el refranero popular, ha de agudizarse el ingenio y dar buen uso a los dineros que se tienen. Eso es precisamente lo que hace apenas una semana, en este periódico, vino a reclamar el concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Málaga, Juan Ramón Casero, al demandar la apertura del debate sobre las infraestructuras ferroviarias de la ciudad y, en especial, sobre la ampliación de la red de Metro que en este momento se construye.

Las palabras de Casero ponen sobre la mesa una serie de interrogantes acerca de si continuar con el formato actual de ferrocarril urbano, soterrado, es el adecuado e idóneo para los desarrollos próximos, que darán continuidad a los ramales hacia El Palo, y, posteriormente, hacia Ciudad Jardín. La gran incógnita radica en si el costo de estas operaciones es racional tomando como referencia los viajeros potenciales a los que se daría servicio.

Más allá de la oportunidad política de las propuestas, las claves técnicas y las valoraciones de los expertos permiten, cuanto menos, iluminar la cuestión, más aún cuando se somete el análisis a la experiencia vivida en otras ciudades en las que metro bajo tierra y tranvía en superficie conviven. Dos casos son los de Bilbao y Barcelona y sus respectivas áreas metropolitanas.

¿Por qué apostar por uno u otro modo? La respuesta parece evidente cuando se atiende a las explicaciones del director gerente del Consorcio de Transportes de Vizcaya, Juancruz Nieves. "El sistema de transportes es un conjunto de sistemas y todos son necesarios; el metro es el supersistema pero no vale para todo, porque cuando llegas a un pueblo de 400 habitantes no puedes llevarlo, hará falta el autobús, el tranvía... Hay que usarlos de forma racional", apostilla.

Pero tras la decisión final el elemento sustancial es "la expectativa de viajeros a final de año". "Si espero 8 ó 10 millones de usuarios en una línea no necesito un metro soterrado. Eso hay que plantearlo cuando tenemos entre 15, 16 ó 17 millones. En ese caso se puede hacer la apuesta por un metro", aclara Nieves.

El ejemplo de la línea 3 del Metro de Málaga, donde el concejal malagueño propone analizar como alternativa el tranvía, es válido para aplicar la fórmula planteada por el responsable vasco. Los datos iniciales surgidos del proyecto apuntan a una inversión que rondará los 180 millones de euros para unos usuarios potenciales de 3,7 millones anuales, cifra muy por debajo de lo "racional" para una obra soterrada. No parece descabellado, por tanto, analizar la opción de llevar el metro ligero en superficie, lo que reduciría sensiblemente el coste, ya que, de media, un kilómetro de esta infraestructura cuesta entre tres y cuatro veces menos que si se hace bajo tierra.

El planteamiento lo expuso recientemente el ingeniero José Alba en una conferencia en el Observatorio de Medio Ambiente Urbano (Omau). "¿Es razonable un ratio de inversión por kilómetros de más de 70 millones para tener un tranvía subterráneo, con velocidades y tiempos de recorrido de tranvía de superficie?" La respuesta, a juicio de Nieves, es negativa.

"Hay que partir de un criterio, que es pensar que cuando se hace una inversión enorme dejo de hacer otras cosas", apunta el responsable del consorcio vasco, que hace hincapié en la necesidad no sólo de pensar en el coste de construcción, sino también en la explotación posterior. "El déficit de explotación de un metro puede ser enorme si no tiene viajeros suficientes", apunta, a lo que agrega: "Por eso, hacer una línea cuya explotación sea muy cara es despilfarrar el dinero público".

La solución a esta disyuntiva, en cualquier caso, pasa, a juicio de Nieves, por "sacar el debate de la confrontación política". "Uno tiene que decidir en función de lo que realmente necesita; si necesito un seiscientos, por qué me voy a comprar un mercedes", sentencia, al tiempo que apuesta por que las administraciones públicas implicadas en el desarrollo del Metro de Málaga "se sienten y analicen todos los datos; sobre ello es muy fácil llegar a un acuerdo".

La impresión en el Consorcio de Transportes de Barcelona es semejante. Desde el ente, precisan que la determinación que en su caso se adoptó para apostar por el tranvía en superficie en lugar de por soterrarlo tuvo muy en cuenta "el coste de la construcción", pero también otras consideraciones como "la mayor o menor incidencia en la regeneración del tejido urbano, la menor incertidumbre en la valoración de la obra y el menor coste de explotación y mantenimiento, en general". En este sentido, precisaron que los criterios de rentabilidad, "para demandas moderadas", como sería el caso de Málaga, "suelen favorecer el transporte en superficie".

Las reflexiones inciden en la idea de Alba, quien aboga por revisar los planteamientos que se hicieron hace casi quince años en el marco del Plan Intermodal de Transportes de Málaga, cuya renovación y actualización exige el alcalde, Francisco de la Torre. "En ciudades medias de Francia, la implantación del Metro no supone un desvío superior al 2 o 3% del vehículo privado; eso no quiere decir que no se haga, pero sí que se trate de racionalizar los recursos", defiende.

La cuestión radica ahora en saber si la Junta, máxima responsable de la construcción del Metro de Málaga, abrirá sus puertas a esta cuestión. La realidad es que el proyecto con el que hoy cuenta la Administración autonómica para llevar el tren a la zona Este de la capital, con la opción incluso de prolongarlo a Rincón de la Victoria, plantea la construcción de una línea subterránea de 5,5 kilómetros de longitud. Y a ese documento aluden los responsables autonómicos, que, no obstante, aún disponen de varios años para reflexionar sobre ello, puesto que no será hasta que se terminen las líneas 1 y 2 cuando comiencen los trabajos en el ramal a El Palo.

Fuente: http://www.malagahoy.es/article/malaga/631340/metro/sometido/reflexion.html

...

La Junta aún no ha dicho ni mu. Yo todo esto lo veo mucho ruido y pocas nuezes...

No es precisamente la misma situación.
Lo compararía más con ML Oeste.

la situacion la compararia mas con moncloa/ciudad universitaria.

y si conoces el metro ligero oeste, la ML1 va separada del tráfico en todo momento (pasa bajo las rotondas de la carretera de aluche a aravaca) y la ML2, excepto en la ciudad de la imagen, también va separada del tráfico (la M-511)

cosa que en el cruce con más tráfico de la ciudad universitaria de málaga no pasa. pasa cruzando la carretera a nivel.

hombre si solo van a ser 3.7 millones al año.... lo veo logico que se apueste por ir en superficie

la situacion la compararia mas con moncloa/ciudad universitaria.

y si conoces el metro ligero oeste, la ML1 va separada del tráfico en todo momento (pasa bajo las rotondas de la carretera de aluche a aravaca) y la ML2, excepto en la ciudad de la imagen, también va separada del tráfico (la M-511)

cosa que en el cruce con más tráfico de la ciudad universitaria de málaga no pasa. pasa cruzando la carretera a nivel.
No porque esa zona está muy poblada y es una línea de Metro pesado.
Pues sí que lo conozco, la ML1 no forma parte de él.
En cuanto a la ML2 y la ML3 conviven con el trafico en muchos tramos. Sobretodo la ML3.

No porque esa zona está muy poblada y es una línea de Metro pesado.
Pues sí que lo conozco, la ML1 no forma parte de él.
En cuanto a la ML2 y la ML3 conviven con el trafico en muchos tramos.

que haya errado en la numeración no significa que lleves razón

la que va de colonia jardin a aravaca no se cruza nunca con el tráfico

y la que va a boadilla, por lo menos hasta montepríncipe (que es hasta donde yo iba) solo se cruzaba frente el kinépolis. (sólo se cruza con el tráfico en la entrada y salida del parking del cine, no con ninguna calle)

estoy diciendo que como en madrid, podrían haber pasado bajo o sobre ese cruce, que es el mas transitado de la zona, cuando en otros cruces si pasan por encima.

Te has equivocado en que ninguna de las 3 líneas está totalmente segregada del tráfico.
La ML2, en Prado del Rey se cruza con el tráfico.

Te has equivocado en que ninguna de las 3 líneas está totalmente segregada del tráfico.

siempre me he referido al metro ligero oeste. La ml1 (en el norte) si se cruza constantemente con el tráfico


La ML2, en Prado del Rey se cruza con el tráfico.

yo creo que no, q siempre va bajo las rotondas. no recuerdo ningún paso a nivel. si algún forero que esté en madrid y que lo utilice habitualmente nos puede aclarar esto...


pero bueno, este hilo es para hablar del de málaga. y frente al clínico pasa a nivel y me parece un error grave.

Miralo en el Google Earth (http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=es&geocode=&q=Calle+Prado+del+Rey,+28223+Pozuelo+de+Alarc%C3%B3n,+Madrid,+Comunidad+de+Madrid&sll=40.396764,-3.713379&sspn=14.113282,27.13623&ie=UTF8&hq=&hnear=Calle+Prado+del+Rey,+28223+Pozuelo+de+Alarc%C3%B3n,+Madrid,+Comunidad+de+Madrid&ll=40.410661,-3.787617&spn=0.003447,0.006625&t=h&z=18&layer=c&cbll=40.41071,-3.78752&panoid=r6an4bm8ZvtylIzgDfO8UQ&cbp=12,293.89,,0,18.85").

yo creo que no, q siempre va bajo las rotondas. no recuerdo ningún paso a nivel. si algún forero que esté en madrid y que lo utilice habitualmente nos puede aclarar esto...

Una vez que estuve en Madrid me recorrí la ML2 entera; y sí, tiene un cruce a nivel: justo en la mismísima puerta de acceso a Prado del Rey.


pero bueno, este hilo es para hablar del de málaga. y frente al clínico pasa a nivel y me parece un error grave.

+1

ok, ya lo he visto. no me había dado cuenta las veces que he ido por ahí. pero tanto en esa línea como la que va a boadilla (hasta monteprincipe, despues lo ignoro), sólo se cruzan con automoviles en un punto de acceso a algún recinto (cine y oficinas) y no una calle "pública". y en esas mismas líneas se separa del tráfico (soterrando y sobreelevando). también se ve muy bien en el google maps

y en málaga, aparte de ser una vía que conecta un barrio ya muy poblado (teatinos) con la universidad y con la autovía, es la principal vía de acceso a un hospital. pero ir soterrado 5 km para salir unos metros antes de este cruce, me parece muy mal.

no estoy en contra de los tranvías (todo lo contrario, todos los tipos de transporte público son necesarios y positivos -por cierto, berlín es la ciudad donde he visto más sistemas y mejor conectados y optimizados-), pero estoy a favor de que, si se hace un red segregado del tráfico, que lo sea al 100%. y si hay otra que sea tipo tranvía, pues perfecto.

en cuanto a la linea 3.... lo mismo que dije mensajes atrás con la posible ampliación de la linea 1 al PTA... si se tiene miras de futuro...por mucho que no compensase soterrarlo para servir al palo, si la línea se amplía al rincón y se pretende conectar con un hipotético cercanías de la axarquía, una línea entera en superficie y pasando por zonas muy pobladas y concurridas, no se si sería funcional para ir desde la axarqúia hasta el centro de málaga o la universidad.

ayer vi in situ el cruce del metro en superficie con el tráfico en la calle que va al hospital clínico. era domingo y había bastante tráfico...así que entre semana en hora punta tiene que ser horrible.

y la pena es que por un poco más de dinero no se haya separado del tráfico en este punto.
es regatear cuando se puede un poco de dinero que supondrá una relentización sensible del convoy.
y esa línea es la que en un futuro deberá llegar al PTA, q se encuentra a varios kilómetros más alla, y la suma de km. en superficie puede hacer que suban mucho los tiempos. una pena...pero vamos, lo de siempre, regatear lo que se pueda y no tener miras...

Eso es lo que yo pensaba, el problema no es el que vaya en superficie, sino que no esté totalmente segregado del resto del tráfico. Si el metro / tranvía se quedara en la universidad, tendría un pase, pero estamos hablando de una línea que supuestamente se alargará unos 7 u 8 km para dar servicio al Parque Tecnológico (a Campanillas también), y lo que el PT necesita es una infrastructura más parecida a un Cercanías que un tranvía, y tener tiempos de recorrido competitivos con respecto al automóvil. Se podría haber hecho en viaducto, o en trinchera si se quería gastar menos. Por cierto, si no me equivoco, la línea 1 del TRAM de Alicante es 100% segregada, ¿no?

Los 3.7 millones solamente hasta El Palo. La importancia de que se haga en subterráneo hasta el Rincón de la Victoria es vital para enlazar la costa este con el futuro corredor ferroviario. Esa es la mayor razón de peso para que no se construya una infraestructura tranviaria y sí una que soporte trenes de gran capacidad.

+1.

De Malaga Hoy

No le está resultando fácil al Metro de Málaga acometer el inicio de los trabajos que deben permitirle atravesar, bajo tierra, la ronda oeste de la capital de la Costa del Sol. La tarea, compleja desde el punto de vista técnico, no ha podido siquiera empezar aún dada la necesidad de disponer antes de las preceptivas autorizaciones de la Dirección General de Carreteras, al tratarse de una vía de gran densidad. Esta circunstancia, según confesaron fuentes próximas al proyecto del suburbano, está haciendo que el comienzo de los trabajos de ataque del túnel bajo la autovía se estén demorando más de lo previsto, dado que la intención era que las máquinas calentasen motores después de las fiestas navideñas.

A eso se suma que Carreteras no parece que se esté dando mucha prisa por permitir la actuación, dado que la solicitud de autorización fue puesta sobre su mesa por los responsables de Ferrocarriles Andaluces el pasado otoño. El Metro, pues, a día de hoy se topa con dos retos: uno, el de la infraestructura en sí, es decir, el de dar forma a un túnel bajo la autovía para conectar el tramo ya ejecutado en el bulevar Louis Pasteur con el otro extremo, en Próspero Merimée; y, dos, el escollo burocrático que implica que Carreteras dé luz verde al asunto.

El organismo dependiente del Ministerio de Fomento ya fue obstáculo para el Metro hace casi tres años, cuando los responsables de la actuación, al frente de los cuales estaba en ese momento Enrique Urkijo, plantearon la posibilidad de desarrollar la construcción del paso soterrado mediante muros pantalla, para lo que era necesario ejecutar desvíos provisionales de la ronda. La propuesta fue desestimada por Carreteras, lo que obliga a construir el citado paso mediante el método de túnel en mina. Todo ello mientras los miles de vehículos siguen pasando en superficie. No obstante, los técnicos se apresuran a matizar que no debe existir riesgo alguno en la tarea.

El calendario que maneja el ente autonómico apunta a una duración de la excavación del subterráneo de unos 9,5 meses, para una extensión total de alrededor de 80 metros. El mecanismo técnico que se empleará para esta parte del ramal a Teatinos es conocido como túnel en mina, semejante técnica a la empleada hace años para la construcción del túnel de la Alcazaba. El primer paso al afrontar la excavación, según indicaron los técnicos, es la colocación de alrededor de cuarenta micropilotes de hormigón, de unos veinte centímetros de diámetro, que formarán una especie de corona de entre 5 y 7 metros de largo. Esos dispositivos servirán a modo de paraguas protector para garantizar la estabilidad del terreno y permitir el inicio de la excavación de la tierra. Conforme avancen las máquinas retirando los residuos, los operarios irán adelantando la colocación de nuevos micropilotes.

Esta intervención se divide en dos etapas. En un primer momento se excavará la mitad del túnel y se iniciará la colocación de unas coronas metálicas, que serán hormigonadas como sustento definitivo del túnel. Una vez acabada esta fase, se dará paso a lo que se denomina destrozo del túnel, que no es otra cosa que la retirada de la tierra existente en la parte inferior del paso y la construcción de la contrabóveda, sobre la que posteriormente se instalarán las vías del tren. El paso soterrado irá a una profundidad de unos trece metros

asi que estos cachondos de la junta pretendian cortar la ronda oeste haciendo desvios.... para ahorrarse otros cuatros duros. Menos mal que fomento estaba al tanto, no me puedo imaginar el caos que podria haber provocado.

La verdad es que les importa todo una m.

Veremos como acaba todo esto

y digo yo, no seria mas facil hacerlo pasar en viaducto por encima de la ronda? la l1 de sevilla pasa asi la se30

Eso es lo que yo pensaba, el problema no es el que vaya en superficie, sino que no esté totalmente segregado del resto del tráfico. Si el metro / tranvía se quedara en la universidad, tendría un pase, pero estamos hablando de una línea que supuestamente se alargará unos 7 u 8 km para dar servicio al Parque Tecnológico (a Campanillas también), y lo que el PT necesita es una infrastructura más parecida a un Cercanías que un tranvía, y tener tiempos de recorrido competitivos con respecto al automóvil. Se podría haber hecho en viaducto, o en trinchera si se quería gastar menos. Por cierto, si no me equivoco, la línea 1 del TRAM de Alicante es 100% segregada, ¿no?



+1.

No, no lo es.

De Malaga Hoy



asi que estos cachondos de la junta pretendian cortar la ronda oeste haciendo desvios.... para ahorrarse otros cuatros duros. Menos mal que fomento estaba al tanto, no me puedo imaginar el caos que podria haber provocado.

La verdad es que les importa todo una m.

Veremos como acaba todo esto

En Granada se hicieron dos pasos subterráneos así (cortando la autovía por carriles), y al menos por le que pasaba a menudo, no generó casi ningún problema (también era verano). No es que corten la autovía y desvíen le tráfico por otras vías, sino que se va cortando de un carril en un carril.

Las primeras obras del metro llegarán al Parque y la Alameda en verano

Estos trabajos consistirán en el desvío de las canalizaciones y los servicios, para preparar el terreno antes de construir ese último tramo. El túnel está proyectado bajo el vial norte de la Alameda y no afectará al tráfico central

http://fotos.laopiniondemalaga.es/fotos/noticias/318x200/2010-02-16_IMG_2010-02-16_00:12:30_m_002_local_01.jpg

El metro se acerca al Centro Histórico. El inicio de los trabajos en Callejones del Perchel ya es un primer paso que deja esta obra de infraestructura a las puertas de su tramo más delicado, como será pasar por debajo del río Guadalmedina y atravesar dos de las grandes vías de comunicación de la ciudad: la Alameda y el Parque. Los primeros trabajos se empezarán a notar en apenas unos meses. Será para el próximo verano cuando se inicie el desvío de las canalizaciones y servicios que se verán afectados por la construcción del túnel.
Esta actuación es el primer aviso de la cercanía de la obra del metro y el paso necesario para preparar el terreno antes de excavar la galería. El director del proyecto, Enrique Salvo Tierra, indicó que para verano se deberá trabajar en el desvío de los servicios, que en el caso del Centro Histórico cuentan con la dificultad añadida "de que no existen planos con su ubicación por ser calles más antiguas".
De forma paralela a estos trabajos, la Oficina del Metro quiere consensuar el proyecto de obra definitivo para el tramo entre el Guadalmedina y La Malagueta. En marzo estará ya terminado el documento que se discutirá con el Ayuntamiento de Málaga, vecinos, comerciantes y entidades afectadas por las obras. "Hablaremos con todos para ver sus propuestas e incorporarles, con idea de empezar la obra lo antes posible", aseguró Salvo Tierra.
Tráfico. Al menos ya se conocen algunos detalles del plan de trabajo. El túnel del metro se construirá siguiendo el recorrido del vial norte de la Alameda y del Parque, lo que permitirá mantener abierta la circulación en ambas vías, que soportan un tráfico medio superior a los 41.000 vehículos al día.
Además, la idea es comenzar los trabajos desde dos puntos de forma simultánea. Uno estaría frente a El Corte Inglés y otro frente al Hotel Málaga Palacio, justo donde está prevista una de las estaciones de este tramo.
Las obras del túnel se desarrollarán a lo largo de 2011 y afectarán a la superficie durante un máximo de 13 meses, después de lo cual continuarán bajo tierra excavando el túnel. El director del metro reconoció que será una obra muy compleja, ya que al hecho de ser un importante nudo de tráfico y vida ciudadana se le une conservar la arboleda de la Alameda y pasar bajo el río Guadalmedina y dos aparcamientos subterráneos (avenida de Andalucía y plaza de la Marina).
Construcción. El sistema constructivo también está ya prácticamente cerrado. Tras descartar la tuneladora, el proyecto se decanta por las llamadas micropantallas. Es un sistema similar de construcción al utilizado en el resto de las líneas del metro, pero con menos profundidad y que permite un mayor nivel de seguridad para los edificios cercanos y la arboleda. Además, Salvo Tierra destaca que se puede fragmentar mejor la obra en pequeño subtramos, de forma que se pueda ofrecer una mayor flexibilidad en el plan de trabajo de acuerdo con las necesidades del momento.
Sobre la organización del tráfico durante las obras, Salvo Tierra destacó que se podrán organizar los desvíos "sin problemas, porque hay suficientes alternativas". En este sentido, el director del metro apuntó la posibilidad de que se aprovechen las obras de construcción para plantear la reorganización de la Alameda Principal y recuperar su vocación como "salón de la ciudad".

La obra eliminará un ficus, pero se reforzarán otros 23
No todos los árboles de la Alameda Principal pasarán la prueba de la obra del metro. Eso ya lo tienen claro en Ferrocarriles Andaluces, que argumenta que se va a retirar uno de los árboles históricos. Sin embargo, su destino está sellado desde mucho antes de que se inicien los trabajos del metro, ya que el estudio de estos ejemplares muestra que está prácticamente muerto y que es cuestión de poco tiempo que se convierta en un gran tocón de madera.
El director del metro, Enrique Salvo Tierra, señaló que este árbol, el primero del lateral norte de la Alameda, "está muerto. Aunque sigue echando algunas hojas, sus raíces no tienen vida".
Ésa va a ser la principal baja de las obras del metro que, al menos eso esperan en Ferrocarriles Andaluces, servirá para revitalizar al menos 23 ejemplares con más de 150 años de antigüedad.
Salvo Tierra explica que los trabajos de construcción del túnel se van a aprovechar para cambiar la actual tierra por otra de cultivo, mucho más rica, que va a aportar más riqueza a los ficus. Así, Salvo Tierra considera que tres ficus con vitalidad baja, situados frente a Puerta del Mar, se podrán recuperar, mientras que otros 20 que están en buen estado, podrán continuar sin problemas.
El director del metro, no obstante, apuntó que había que empezar a plantearse el destino de 15 ficus de la Alameda que son más jóvenes, con menos de 30 años, que forman parte de la última repoblación. Para Enrique Salvo Tierra es la oportunidad de decidir su destino, ya que "han crecido muy mal, con las ramas deformes, al estar por debajo de las copas de los árboles más antiguos".
El estudio de los ejemplares que hay en la Alameda también aconseja trasladar varias palmeras que hay en la Alameda y que "están fuera de sitio" y cambiar ocho plátanos orientales "que están muy enfermos y atacados".
Ríos subterráneos. Uno de los aspectos que aborda el proyecto de construcción del túnel del metro es cómo salvar los tres ríos subterráneos que se va a encontrar entre el Guadalmedina y La Malagueta. Estos ríos son los que bajan del monte Gibralfaro, de la plaza de la Merced y un afluente del Guadalmedina. Salvo Tierra considera que los ´by pass´ utilizados en la Carretera de Cádiz "funcionan muy bien y permitirán que pase el agua sin riesgo de que se altere el nivel freático", algo fundamental para asegurar la pervivencia del Parque y la Alameda.

http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/2010/02/16/primeras-obras-metro-llegaran-parque-alameda-verano/321496.html

.

El Ayuntamiento pide un estudio técnico para integrar el Cercanías con el metro en La Marina

Considera que es una mejora de las comunicaciones "vital" desde el punto de vista turístico y critica la nula planificación ferroviaria

Aprovechar la oportunidad de los trabajos del metro para que el Cercanías llegue, conjuntamente con el suburbano, a la céntrica plaza de la Marina de la capital malagueña es una de las peticiones del Ayuntamiento de Málaga en materia de movilidad. Así, el director de la Oficina para la Coordinación de Infraestructuras Básicas, Francisco Ruiz, insistió hoy en la necesidad de que se estudie técnicamente que ambas infraestructuras lleguen al "centro neurálgico de la ciudad".

Así, indicó que una decisión "estratégica y técnicamente viable", que supondría, a su juicio, entre 15 y 20 millones de euros de inversión. Concretamente, según Ruiz, la cuestión es "preparar" el tajo que se está haciendo para que en un futuro, si se decide, no se tenga que volver a realizar una obra que, además, sería más costosa que si se ejecutara aprovechando los trabajos del suburbano.

Ruiz realizó estas declaraciones en un encuentro con la Asociación de Periodistas Turísticos (Apertur), donde indicó que los ciudadanos y los visitantes quieren ir al centro de las mismas, y puso como ejemplo el intercambiador realizado en plena Puerta del Sol de Madrid.

"Es lo que se está haciendo además en Barcelona, en Valencia, Zaragoza, Bilbao o Gijón", expuso, y añadió que sería otra atracción turística para los cruceristas que llegan al puerto de la capital, para que puedan acudir a puntos de la costa como Fuengirola o Benalmádena y que los que van a estas localidades también se desplacen hasta la ciudad malagueña.

Según Ruiz, hay muchos planes y estudios tanto de la Junta de Andalucía como del Ministerio de Fomento pero no concreciones ni una visión completa: "seguimos sin saber qué trenes pasarán de un lado a otro de la ciudad de Málaga y por dónde, nadie está estudiándolo".

El técnico municipal insistió en que todas las ciudades con un buen desarrollo tienen una "buena red de Cercanías". En Málaga, sin embargo, "basta con ponerle el nombre Centro a la última estación", en referencia a la Málaga-Centro-Alameda. "No hagamos otra chapuza, es vital esta mejora, planifiquemos, vamos a dejarlo preparado si no para ahora, para un futuro; sería irresponsable no hacer coincidir la obra del metro con la prolongación del Cercanías", reiteró.

Así, se preguntó por qué en los primeros anteproyectos del metro se contemplaba la integración Cercanías-Metro por la Alameda "y ahora esa intención inicial desapareció". "Cuanto más tiempo pasa sin tomar una decisión --se está redactando el proyecto del metro en el tramo Guadalmedina-plaza de la Marina-Malagueta--, más nos acercaremos a que la decisión ya esté tomada, que sólo se va a hacer el metro, lo que hipotecará el futuro", aseveró.

OPORTUNIDAD TURÍSTICA

Ruiz apuntó que "objetivamente" el que en la plaza de la Marina se concentren en un futuro tres líneas de metro, 32 de autobuses urbanos y 16 de metropolitanos es una oportunidad "vital" desde el punto de vista turístico. De hecho, apostar por el transporte público es llevarlo a donde los ciudadanos más quieren ir: "la gente quiere ir al centro y hay que aprovecharlo, no podemos condenarlos a que vayan a todos lados en coche", y negó que se tarden cinco minutos andando desde la estación Málaga-Centro hasta la plaza de la Marina.

El responsable de esta oficina de infraestructuras argumentó que este planteamiento se lo ha realizado a todos los grupos municipales --PP, PSOE e IU--, así como a la Junta de Andalucía y al Ministerio de Fomento.

Sin embargo, el Gobierno andaluz "dice que no es su competencia y la ex ministra de Fomento --Magdalena Álvarez-- dijo que no y ahora la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, cuando le preguntan los periodistas, dice que no es prioritario, pero las razones se deducen de un estudio y tengo la sensación de que nos quieren despistar".

"No existe ninguna planificación ferroviaria completa en la Costa del Sol, un análisis del Cercanías, del metro", consideró, y añadió que, por ejemplo, la costa oriental "es la marginada", y se refirió a un estudio informativo de la línea entre Málaga y Nerja, que, incluso, salió a información pública, "y de la que no se ha vuelto a hablar".

En este punto, agregó que "no tiene sentido" un tranvía en Torre del Mar, en Vélez-Málaga, "que tardaría en llegar a Málaga 50 minutos". Para eso, precisó Ruiz, "uno coge la A-7 y llega antes".

En definitiva, según este ingeniero, es necesaria la "coordinación" entre la Junta y el Ministerio de Fomento, tal y como ha sucedido, señaló, en Barcelona, para planificar el futuro de Málaga y la provincia, no sólo desde el punto de vista del residente sino de los turistas que cada vez en mayor número, precisó Ruiz, llegan a la capital, y también a la provincia.

http://www.europapress.es/andalucia/noticia-turismo-ayuntamiento-pide-estudio-tecnico-integrar-cercanias-metro-marina-20100216141518.html

...

El Ayuntamiento por un lado pide que la L3 sea un tranvía, y por otro, que se lleve el cercanías a la Plaza de la Marina y no se margine así el futuro ferroviario de la costa este.

Esto evidencia la pedazo de descordinación y la gentuza que hay metida en el Ayuntamiento. Para flipar vaya :nuts:

Saludos

asi que estos cachondos de la junta pretendian cortar la ronda oeste haciendo desvios.... para ahorrarse otros cuatros duros. Menos mal que fomento estaba al tanto, no me puedo imaginar el caos que podria haber provocado.

Pero de esto ya se habló hace tiempo; no se trataría de cortar la ronda, sino de algo similar a lo que han hecho en la A-357 a la altura del CTM. Claro que este tramo es mucho más delicado, debido a la gran intensidad de tráfico y a que es la entrada/salida de un túnel.

y digo yo, no seria mas facil hacerlo pasar en viaducto por encima de la ronda? la l1 de sevilla pasa asi la se30

Pues imagino que la pendiente necesaria sería una barbaridad, casi de montaña rusa. Además, cambiar el proyecto a estas alturas...

No, no lo es.

Ah, vale, imaginaba que sí lo era. Al menos en el tramo que yo lo cogí sí que estaba totalmente segregado. ¿Cómo se resuelven allí los pasos a nivel?

El Ayuntamiento pide un estudio técnico para integrar el Cercanías con el metro en La Marina

El Ayuntamiento por un lado pide que la L3 sea un tranvía, y por otro, que se lleve el cercanías a la Plaza de la Marina y no se margine así el futuro ferroviario de la costa este.

Esto evidencia la pedazo de descordinación y la gentuza que hay metida en el Ayuntamiento. Para flipar vaya :nuts:

Ojalá se lleve el Cercanías a la Marina aprovechando las obras del metro. Si no se hace, sería perder una gran oportunidad, no sólo de llevar el Cercanías al centro, también de darle continuidad por la costa oriental.

Y bueno, lo de la discordinación en el Ayto., es lo mismo de siempre... Ya Casero me gustaba poco en urbanismo, y ahora en movilidad ni te cuento.

No hay pasos a nivel, son cruces tranviarios. Con semáforos como como cualquier tranvía.

Es que claro tampoco tenemos ejemplos en otras comunidades, porque excepto andalucia con malaga y sevilla no hay ninguna otra que en su comunidad tenga 2 ciudades con metros, para asi poder comparar si alli serian las 2 iguales.

Si por metro entiendes un tranvía subterráneo tanto Valencia como Alicante lo tienen, en Valencia bajo la marca comercial metrovalencia, en Alicante bajo la marca comercial TRAM - Metropolitano de Alicante. Los logos son diferentes, las estaciones subterráneas también, solo comparten el logo común de FGV y un modelo de tranvía. Pero lo veo normal, si el ente gestor es común lo normal es que se compartan algunos recursos o se ahorren costes unificando algunas cuestiones.

El tranvía por El Palo es un despropósito. En 1905 cabía de sobra, pero hoy no, hay demasiada masificación y los viales ya son escasos sin tranvía. Además hipoteca la ampliación a Rincón de la Victoria, que es lo que en mi opinión daría sentido a esta linea.

Entre el Candado y La Cala al no ser zona urbana si podría ir en superficie, si el terreno lo permite, y así el Sr Moreno Brenes y demás nostálgicos podrían contemplar el mar, el sol, los delfines y los merdellones haciendo barbacoas en el Peñon del Cuervo

A ver si mas pronto que tarde el Sr Casero recorre el puente a su jubilación, que entre los tranvías y los carriles bici se esta luciendo

Por cierto, este hilo ya tiene mas de 2000 mensajes ¿no? :lock:

Ayer pasé por los Asperones, y como iba más pendiente a alguna posible piedra volando, casi me meto en lo que a priori, pensé que era la boca del metro, pero no, era un socavón del tamaño de Dallas entre los railes que me obligó a invadir el sentido contrario. Menos mal que no venía nadie de frente.:ohno:

Qué pesados los alicantinos con criticar los metros de Sevilla y Málaga. Qué si, que muy bien, que es un tranvía soterrado... es un METRO servido con tranvías, es que es la misma discusión de siempre Toneo, deja ya de decir lo mismo siempre hijo que ya es un poco cansino. Llámale tú a tu TRAM el Metro de Alicante si quieres y así estás contento! :) sin acritud eh!

^^¿Lo de Toneo es una crítica? No la veo, creo que es cosa tuya.

En Granada se hicieron dos pasos subterráneos así (cortando la autovía por carriles), y al menos por le que pasaba a menudo, no generó casi ningún problema (también era verano). No es que corten la autovía y desvíen le tráfico por otras vías, sino que se va cortando de un carril en un carril.

No es lo mismo. El volumen de trafico que soporta ese sector de la ronda oeste no es comparable. Y no hay mucho espacio para hacer desvios. Es una ronda que está totalmente congesionada casi permanentemente (por eso están haciendo la segunda ronda) y no hay posibles para hacer lo que propones

La intensidad de trafico de la ronda oeste comparada con la autovia de campanillas es cuanto ¿10 veces superior? y en la 357 ya se forman aglomeraciones en las horas puntas en el cruce con la segunda ronda.

Respecto a la supuesta L3, yo sigo tambien en mis trece. No lo veo. La verdad no creo que la junta tenga intención alguna de llevarlo a cabo a corto/medio plazo. Además, los fondos europeos se acaban y ya no van a venir mas. Las cifras sobre el numero de pasajeros es reveladora. Hacerlo en superficie... ¿por donde? sería una chapuza cósmica. Es mucho mas realista pensar en un trazado de cercanias con proyección hasta Nerja. Mas necesario y mas competitivo en tiempos para Cala del Moral, Rincon, Benajarafe, Velez-Málaga... es cierto, no habría parada cada 500 metros, pero habría paradas.

Mirad, pensad que una cosa son los proyectos y otra su realización. Aquí en Málaga las cosas se hacen muy muy despacio. Llevan 30 años para hacer el saneamiento integral en la Costa del Sol, que es fundamental y no se hace. El tren de la costa del sol occidental ya veis como está, muy parado y con visos de convertirse en una leyenda urbana. Pensar en que van a construir una linea de metro y también una linea de cercanias en la parte oriental es engañarse, eso no va a pasar. Por lo menos en los proximos 30-40 años. Y esto es lo que hay.

No es lo mismo. El volumen de trafico que soporta ese sector de la ronda oeste no es comparable. Y no hay mucho espacio para hacer desvios. Es una ronda que está totalmente congesionada casi permanentemente (por eso están haciendo la segunda ronda) y no hay posibles para hacer lo que propones
Me da que no tienes ni idea de cómo es la autovía en la que hicieron eso en Granada...

No es lo mismo. El volumen de trafico que soporta ese sector de la ronda oeste no es comparable. Y no hay mucho espacio para hacer desvios. Es una ronda que está totalmente congesionada casi permanentemente (por eso están haciendo la segunda ronda) y no hay posibles para hacer lo que propones

La intensidad de trafico de la ronda oeste comparada con la autovia de campanillas es cuanto ¿10 veces superior? y en la 357 ya se forman aglomeraciones en las horas puntas en el cruce con la segunda ronda.

Como dice Think, no conoces para nada ese tramo. Está justo en la unión de la Ronda Sur con la A-44 (Circunvalación de Granada), por lo que en ese punto hay 4+4 carriles (Dos de la Ronda Sur y otros dos que vienen de Motril) que se quedan en 3+3 un poco más adelante. Aún así en invierno (incluso sin obras en la autovía) es relativamente frecuente ver a los coches literalmente parados en ese punto (en un día de lluvias es normal encontrarse la retención en los últimos dos kilómetros de la Ronda Sur, seguir por el cruce con la A-44, y seguir por ésta hasta diez kilómetros). Encima, el paso subterráneo para el metro de hizo donde entre el Campus de la Salud y el nonato CC Nevada sólo hay esos 4+4 carriles más dos vías de servicio de dos carriles cada una y junto a uno de los dos únicos accesos de Armilla (más de 20.000 habitantes) con Granada. Y no te creas que ambas son autovías de poco tráfico, la Ronda Sur tiene 67000 vehículos/día de media y según la Wikipedia (aunque me sonaba que fueran menos) la Circunvalación tiene 120-150.000 vehículos/día.

Y aún así esas obras no supusieron retenciones, aunque ciertamente en verano la ciudad se queda bastante muerta.

Por cierto, también está en construcción la segunda circunvalación de Granada. No hay post porque la prensa no le está haciendo ningún seguimiento y como las obras avanzan por el campo bastante alejadas de Granada la gente no pasa por allí. Pero en obras está, aunque seguramente menos avanzada que la vuestra.

Hombre, conozco bastante bien la circunvalación de Granada, la he tenido que sufrir muy a menudo y sé de lo que hablo.

Creo que el volumen de la ronda oeste es muy superior y la posibilidad material de desvios es muy pequeña.

No es "hacer de menos" a Granada, solo hablaba de la ronda oeste en Málaga. Si en Granada salió bien yo me alegro, pero en Málaga, en el sitio que se pretendía era una locura, tal y como fomento entendió y por eso se puso en contra y lo prohibió.

Es que ahí realmente es complicado cortar carriles... el cruce del metro está justo en la boca oeste del túnel de carlos haya, con la incorporación de la autovía del guadalorce hacia el oeste, la salida hacia la misma autovía, la incorporación y la salida de valle inclán al otro lado del túnel... cortar carriles se pueden cortar... pero si ya se lia parda a cualquier hora, si se hace ahí un cuello de botella puede ser infernal... eso sin contar en las puntas de semana santa y verano.

^^ +1

Por cierto, no sé si se ha puesto ya antes. Ésta es la propuesta de remodelación de Calle la Unión por parte del Ayto. una vez finalizadas las obras.

Antes de las obras:

http://i836.photobucket.com/albums/zz284/marpfuentes/Metro/calleunion.jpg

Después:

http://i836.photobucket.com/albums/zz284/marpfuentes/Metro/union01.jpg

http://i836.photobucket.com/albums/zz284/marpfuentes/Metro/union02.jpg

http://i836.photobucket.com/albums/zz284/marpfuentes/Metro/union03.jpg

http://i836.photobucket.com/albums/zz284/marpfuentes/Metro/union04.jpg

Más aquí:

http://www.ayto-malaga.es/urbanismo_nuevo/temp2/DOC_472.out

Me temo que esa propuesta ya ha sido rechazada. Que una calle tenga sólo un carril "para circulación" evita que se pueda aparcar en doble fila y eso es "malo para el comercio".

Hombre, conozco bastante bien la circunvalación de Granada, la he tenido que sufrir muy a menudo y sé de lo que hablo.

Creo que el volumen de la ronda oeste es muy superior y la posibilidad material de desvios es muy pequeña.

No es "hacer de menos" a Granada, solo hablaba de la ronda oeste en Málaga. Si en Granada salió bien yo me alegro, pero en Málaga, en el sitio que se pretendía era una locura, tal y como fomento entendió y por eso se puso en contra y lo prohibió.
Me da completamente igual que Granada sea "más o menos" que Málaga.

Yo lo decía porque los argumentos que has puesto y que cité se repiten uno a uno en ambas rondas:

"El volumen de trafico que soporta ese sector de la ronda oeste no es comparable"
Pues es bastante parecido a la A44.

La IMD de la ronda oeste es de en torno a 1'5 respecto a la de la A44.

"Y no hay mucho espacio para hacer desvios."
Igual que en la A44.

Aquí se hizo un paso subterráneo por ese método sin meterse en las pistas que aparecen en uno y otro lado, usando apenas el ancho de la autovía:
http://img211.imageshack.us/img211/6240/54001184.jpg

"Es una ronda que está totalmente congesionada casi permanentemente"
Igual que en la A44. Aunque hace bastante tiempo que no la piso.

"por eso están haciendo la segunda ronda"
Igual que en la A44.


No digo con ello cómo lo tienen que hacer, que lo hagan como quieran.

Me da que no tienes ni idea de cómo es la autovía en la que hicieron eso en Granada...


IMD/2008: 177.000 (http://www.laopiniondemalaga.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008090700_2_203643__Malaga-ronda-Oeste-sufre-eternos-atascos-mismos-puntos)

picos de 240.000 (http://www.antonioherraiz.com/2016/descargas/InfraestructuraViaria.pdf)

Me da completamente igual que Granada sea "más o menos" que Málaga.

Yo lo decía porque los argumentos que has puesto y que cité se repiten uno a uno en ambas rondas:

"El volumen de trafico que soporta ese sector de la ronda oeste no es comparable"
Pues es bastante parecido a la A44.

La IMD de la ronda oeste es de en torno a 1'5 respecto a la de la A44.

"Y no hay mucho espacio para hacer desvios."
Igual que en la A44.

Aquí se hizo un paso subterráneo por ese método sin meterse en las pistas que aparecen en uno y otro lado, usando apenas el ancho de la autovía:
http://img211.imageshack.us/img211/6240/54001184.jpg

"Es una ronda que está totalmente congesionada casi permanentemente"
Igual que en la A44. Aunque hace bastante tiempo que no la piso.

"por eso están haciendo la segunda ronda"
Igual que en la A44.


No digo con ello cómo lo tienen que hacer, que lo hagan como quieran.

Think, yo no sé que es lo que quieres. Hacer los desvios en la ronda oeste en Málaga era una locura total. Voy bastante a Granada (ahora un poco menos) y conozco la circunvalación y sé el tráfico que tiene en horas puntas. Mi impresión es que es bastante menor que el de la ronda de Málaga, aunque como es una impresión puede estar equivocada. Te repito, estaba hablando de la ronda de Málaga y no es mi intención menospreciar a Granada. Que no se trata de ver "quien la tiene mas grande",

Por cierto, aunque nos deslizamos al offtopic total, ¿están haciendo una nueva ronda alternativa a la A44? no lo sabía, ¿por donde pasa? ¿mas pegado a Santa Fe? la verdad que vendría de perlas porque el acceso de la A92G es cutrecete y la incorporación a la A44 a pesar del tunel bastante "mejorable"

Think, yo no sé que es lo que quieres. Hacer los desvios en la ronda oeste en Málaga era una locura total. Voy bastante a Granada (ahora un poco menos) y conozco la circunvalación y sé el tráfico que tiene en horas puntas. Mi impresión es que es bastante menor que el de la ronda de Málaga, aunque como es una impresión puede estar equivocada. Te repito, estaba hablando de la ronda de Málaga y no es mi intención menospreciar a Granada. Que no se trata de ver "quien la tiene mas grande",

Por cierto, aunque nos deslizamos al offtopic total, ¿están haciendo una nueva ronda alternativa a la A44? no lo sabía, ¿por donde pasa? ¿mas pegado a Santa Fe? la verdad que vendría de perlas porque el acceso de la A92G es cutrecete y la incorporación a la A44 a pesar del tunel bastante "mejorable"

La 2ª Circunvalación de Granada empieza entre el pantano del Cubillas y El Chaparral en la A-44, se dirige hacia el oeste (creo que pasando entre Albolote y Atarfe, pero no estoy seguro), sigue al oeste aunque sin acercarse mucho a Santa Fe (cruzando la A92, la A92G y la GR-14 cuando se haga, que es la parte metropolitana de la Granada-Córdoba-Badajoz), sigue hacia el sur pasando al oeste de Las Gabias y vuelve a unirse a la A44 tras pasar por Alhendín, más o menos. El único tramo que no se ha empezado nada es Las Gabias-Alhendín, pero por El Chaparral creo que llevan más de un año de obras ,aunque a saber a qué ritmo.

Hacer los desvios en la ronda oeste en Málaga era una locura total.
No busquéis tres pies al gato, yo no he dicho que de tenga que hacer desviando carriles y mi indiferencia es absoluta respecto a que unas ciudades sean más grandes que otras. No soy de esos a los que les sube el ego la IMD de la carretera del que fue su pueblo.

Sólo comentaba que me pareció curioso que los motivos que dabas para que no fuera posible la comparación son en realidad bastante parecidos entre ambos sitios.

No busquéis tres pies al gato, yo no he dicho que de tenga que hacer desviando carriles y mi indiferencia es absoluta respecto a que unas ciudades sean más grandes que otras. No soy de esos a los que les sube el ego la IMD de la carretera del que fue su pueblo.

Sólo comentaba que me pareció curioso que los motivos que dabas para que no fuera posible la comparación son en realidad bastante parecidos entre ambos sitios.

Yo es que es ver una IMD alta y me pongo perraco perraco :lol::lol::lol:

Think, yo no sé que es lo que quieres. Hacer los desvios en la ronda oeste en Málaga era una locura total.

Si solo con que se averie un coche en el arcén ya llegan las caravanas hasta la ronda este o las Pedrizas o Torremolinos, no me quiero ni imaginar conos y desvios en mitad de la carretera. :nuts::nuts:



El metro ya tiene plan para la Alameda Principal

El paso de las obras por el lateral norte de esta vía es el que entraña menos riesgos para los ficus centenarios

La caída de un ficus centenario de los que conforman la bóveda vegetal de la Alameda Principal, a causa de las fuertes lluvias, ha dado la voz de alarma sobre el estado en que se encuentran estos ejemplares. Máxime cuando a partir de finales de este año tendrán que convivir con las obras del metro. SUR ha tenido acceso al estudio que la consultora Tecnoma comenzó a elaborar hace ahora un año por encargo de la Consejería de Obras Públicas para conocer el estado de salud de la vegetación del Salón de Málaga, un informe que cobra máxima actualidad ante los recientes acontecimientos y por la cercanía del arranque de los tajos. Según este estudio -que ya está en manos del Ayuntamiento- la opción más idónea para el trazado del subterráneo es que discurra por el lateral norte, el más cercano al mercado de Atarazanas.
Entre las razones técnicas que apoyan esta opción está el menor impacto para el tráfico y actividades sociales como la Semana Santa. Al tiempo, los técnicos insisten en que un factor determinante ha sido, precisamente, el hecho de que en esta zona la incidencia para los ficus es mucho menor, pues sólo en un caso -el primer ejemplar de la fila, el más cercano al puente de Tetuán- habrá que tomar precauciones especiales para evitar su deterioro.
Aunque esta perspectiva es optimista, el estudio aporta datos preocupantes sobre la situación de esta emblemática arboleda. Está compuesta por 52 ejemplares, de los que 23 son grandes ficus microcarpa (laurel de Indias) de unos 150 años de edad (había 24 pero uno se cayó esta semana y está pendiente de reposición). Este dato los sitúa como los más viejos de la ciudad y entre los más ancianos de España. Los más destacados tienen alturas de hasta 26 metros y un diámetro de copa de 32.
De ellos, cuatro están «en franca decadencia», cita textualmente el documento. «Tienen escasa vitalidad y pudriciones importantes. El pronóstico a corto plazo es malo, independientemente de la ejecución de la obra del metro». Se suma un quinto que tiene una rama muy dañada y con peligro de rotura.
No están mucho mejor otros dos ficus jóvenes, que han sufrido descalces y roturas y su estabilidad «está comprometida». Aunque la peor situación se da en los siete plátanos de sombra que quedan, de los que uno está muerto y el resto están decrépitos, afectados por plagas y enfermedades y con defectos estructurales.
En los grandes ficus los expertos han establecido una distancia mínima de anclaje y una pérdida máxima de raíces, según el estado de cada uno. Son admisibles mermas de entre el 30% y el 40%, lo que conlleva distancias hasta la pantalla de entre cinco y siete metros. La construcción con muros pantalla por la calzada norte se considera la segunda mejor opción, mientras que la más beneficiosa para los árboles sería la de usar tuneladora, que se ha descartado por la inestabilidad de los terrenos. Con esta fórmula el eje estaría cortado al tráfico y sin posibilidad de uso durante más tiempo.
El escenario en el lateral norte cuando empiecen los tajos será este: desde la fachada de los edificios en los que se ubica, por ejemplo, la bodega Casa de Guardia o la propia sede de la Delegación de Gobierno de la Junta quedará un pasillo de tres metros de ancho hasta la valla de obra. A partir de este punto, diez metros de tajo, y luego entre cinco y nueve metros hasta los troncos.

Pérdida de raíces

Para los trece grandes ficus de la alineación norte se ha estimado una pérdida de raíces de entre el 18% y el 37% (este porcentaje se da sólo en un caso sobre el que habrá que tener un especial cuidado), con una media del 25% que los botánicos consideran admisible. Con todo, el informe advierte de que la obra interferirá sobre dos ejemplares con un grado de vitalidad baja y otros dos de nivel medio-bajo. Sólo uno está en condiciones óptimas de desarrollo.
Desde esta óptica, los responsables del proyecto ven en el metro una oportunidad y no una amenaza. Las micropantallas de hormigón actuarán como una especie de macetero que sustentará las raíces. A la vez, toda la superficie desde la losa de cubierta hasta la superficie se rellenará con gravas y tierra vegetal para permitir el desarrollo de las plantas. «La Alameda está enferma. Ya ha ocurrido una vez y hay más árboles que se pueden caer en cualquier momento», asegura un experto cercano al proyecto, para quien la salida del tráfico de la Alameda durante más de un año sería el mejor momento para intervenir.
Antes de llegar a esta conclusión la consultora analizó también la posibilidad de que el pasillo subterráneo discurriera por el eje central de la avenida. De hacerlo así se pondría en peligro a tres de los árboles (dos de ellos catalogados como de vitalidad baja), en lugar de uno como se prevé con la solución norte. A ello habría que añadir los problemas para el tráfico y durante la celebración de los desfiles procesionales.
Preguntado por estos aspectos, el director de la Oficina del Metro, Enrique Salvo, coincidió con los técnicos en la oportunidad que se abre: «Es el momento de recapacitar, de reflexionar sobre el futuro de la Alameda y de los árboles». A su juicio, se debe abrir el debate para retirar el tráfico y devolver al salón el concepto paisajístico y botánico de paseo. «Va a estar un año cerrada al tráfico, ahora el Ayuntamiento lo tiene más fácil que nunca».
Sobre la posibilidad de que las obras afecten a los ficus, cree que será más beneficioso que perjudicial, porque estabilizará las raíces y aportará tierra de alta calidad. Al tiempo, en su condición de biólogo, considera que tras la caída de un ejemplar el pasado martes es el momento de planificar su futuro: «Hay que pensar en reponer poco a poco los que están peor por otros más jóvenes, porque son seres vivos que, como cualquier otro, nacen y mueren».
http://www.diariosur.es/v/20100221/malaga/metro-tiene-plan-para-20100221.html


Solo falta que se pongan de acuerdo con el tunel del cercanías :bash:

Me temo que esa propuesta ya ha sido rechazada. Que una calle tenga sólo un carril "para circulación" evita que se pueda aparcar en doble fila y eso es "malo para el comercio".

Pues es verdad, una lástima. Precisamente como estaba antes es como si tuviese un sólo carril. Al final, los mismos comerciantes que se quejan, serán los que más se alegren con el metro.

http://www.diariosur.es/20091124/malaga/vecinos-comerciantes-calle-union-20091124.html

http://www.diariosur.es/20091224/malaga/ayuntamiento-cede-presion-vecinal-20091224.html

Eso sí, dada la densidad del barrio y la falta de aparcamientos, habría que aprovechar para crear muchas plazas en el espacio que quedará entre calle ¿Reboul? y la barriada de la Princesa.

Solo falta que se pongan de acuerdo con el tunel del cercanías :bash:

A ver si es verdad...

Metro Málaga estudiará la llegada del Cercanías a la plaza de La Marina

El director de la Oficina del Metro de Málaga, Enrique Salvo Tierra, consideró que "tiene poco sentido" plantear que el Cercanías llegue a la plaza de la Marina, como demanda el Ayuntamiento. No obstante, aseguró que se estudiará la posibilidad de compatibilizar el futuro túnel del suburbano bajo la Alameda, con el objetivo de "dejar los deberes lo mejor hechos".

"Ningún experto ferroviario se plantearía que el Cercanías atravesara Málaga por el centro", declaró Salvo, añadiendo que "crear un túnel para este tren de unos 400 metros de longitud, desde el río a la plaza de la Marina, no tiene mucho sentido".

Además, resaltó en una entrevista a Europa Press que la mayor parte de los viajeros que lleguen a la estación Centro-Alameda se trasladará hacia la parte occidental del río; por ello, se optó por que esta estación sea "una de las mejores equipadas de España". "No fue algo caprichoso", apostilló.

En cuanto a que esta obra tendría un coste reducido, según el Ayuntamiento, que rondaría los 20 millones de euros, Salvo expuso que aunque en el montante total de esta infraestructura, esa cifra pueda representar sólo en torno a un cuatro por ciento, es cierto también que "es lo invertido en alguna provincia española en infraestructuras en los últimos cinco años". "En el fondo es mucho dinero porque es algo que no se sabe para qué podría valer", señaló.

Destacó que para abril contarán con el proyecto de obra definitivo para el tramo entre el Guadalmedina y La Malagueta, que se discutirá con el Ayuntamiento, vecinos y comerciantes, siendo el objetivo que antes del verano "pudiéramos estar trabajando ya", con el desvío de las canalizaciones y servicios que se verán afectados por la construcción del túnel.

En ese tramo de 1,5 kilómetros hay, como resaltó el director del Metro de Málaga, varios elementos que conllevan "una especial dificultad", entre los que citó los aparcamientos de la avenida de Andalucía y la Marina, el río y la Alameda.

Respecto a la Alameda, Salvo indicó que existen varias alternativas para la intervención, aunque, por el momento, la que parece más adecuada aboga por que el túnel del metro se construya siguiendo el recorrido del vial norte, el más cercano al mercado de Atarazanas, teniendo en cuenta que ello conllevaría "una mínima afectación al tráfico y más garantías constructivas y en lo referido a la arboleda".

Alameda

Precisamente, instó al Ayuntamiento de Málaga a que aproveche las obras del metro para reorganizar la Alameda Principal, convirtiendo esta vía en "un amplio paseo" y "no en una zona para sembrar autobuses como ocurre ahora". De este modo, este importante nudo del tráfico y de la vida ciudadana malagueña podría recuperar su vocación como "salón de la ciudad".

"El metro da una oportunidad como ninguna otra infraestructura para modificar determinados hábitos que por costumbre se han aceptado como buenos, pero que son perjudiciales, y también para provocar un revulsivo del centro histórico", manifestó Salvo, quien precisó que con la remodelación del tráfico que se llevará a cabo cuando las obras del suburbano lleguen al centro histórico, se dará valor a otras vías como Muelle de Heredia o el Paseo de los Curas, que "están infrautilizadas", puesto que "ahora se mete todo el peso por las zonas más nobles de la ciudad".

Precisamente, lamentó que en la Alameda Principal "manden los autobuses, cuando lo normal sería que fuera un punto de paso más, no un intercambiador". "La gente va mucho a la Alameda porque se le ha obligado", comentó, agregando que lo que se haga con esta vía "va a condicionar todo el futuro de Málaga".

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/02/21/andalucia_malaga/1266772558.html

Metro Málaga estudiará la llegada del Cercanías a la plaza de La Marina


"Ningún experto ferroviario se plantearía que el Cercanías atravesara Málaga por el centro", declaró Salvo, añadiendo que "crear un túnel para este tren de unos 400 metros de longitud, desde el río a la plaza de la Marina, no tiene mucho sentido".

¿A quién se le va a ocurrir construir un intercambiador en la Marina o conectar la red oeste con la 'futura' e hipotética este?. Vaya tontería. Sentido ninguno, vamos. :crazy:

El director de la Oficina del Metro de Málaga, Enrique Salvo Tierra, consideró que "tiene poco sentido" plantear que el Cercanías llegue a la plaza de la Marina, como demanda el Ayuntamiento. No obstante, aseguró que se estudiará la posibilidad de compatibilizar el futuro túnel del suburbano bajo la Alameda, con el objetivo de "dejar los deberes lo mejor hechos".


Menos mal. Algo coherente entre tanta gilipollez. "Es una tontería del alcalde, sin sentido....¡pero la vamos a estudiar!... Estas disputas políticas :ohno:

Yo es que es ver una IMD alta y me pongo perraco perraco :lol::lol::lol:
:lol::lol::lol:

A mí es que lo que me pone palote son los MVA.

Es entrar en la página de Red Eléctrica Española y me da un subidón... :drool::drool:

:lol::lol::lol:

A mí es que lo que me pone palote son los MVA.

Es entrar en la página de Red Eléctrica Española y me da un subidón... :drool::drool:

Degenerado!!

off topic:
Pues no te digo ná si consultas el nivel de los embalses en http://www.embalses.net

:):)

¿A quién se le va a ocurrir construir un intercambiador en la Marina o conectar la red oeste con la 'futura' e hipotética este?. Vaya tontería. Sentido ninguno, vamos. :crazy:



Acceso de cercanias por el centro de una ciudad.... DE RETRASADOS!!!! que ciudad tendría eso??? es una locura, una locura...

Pero vamos, eso de que "se va estudiar" es que van a pasar olímpicamente del tema, que ni soñemos la mas remota posibilidad que se lo planteen siquiera como estudio de probabilidad

Sin ir más lejos, Madrid, con estaciones de cercanías en SOL, y más alejados pero también centro: recoletos, embajadores...

¿Cómo se puede negar una estación que sería una de las más transitadas de Andalucía? Todos los caminos de Málaga llegan a la plaza de la Marina :D

Pues es verdad, una lástima. Precisamente como estaba antes es como si tuviese un sólo carril. Al final, los mismos comerciantes que se quejan, serán los que más se alegren con el metro.

http://www.diariosur.es/20091124/malaga/vecinos-comerciantes-calle-union-20091124.html

http://www.diariosur.es/20091224/malaga/ayuntamiento-cede-presion-vecinal-20091224.html

Eso sí, dada la densidad del barrio y la falta de aparcamientos, habría que aprovechar para crear muchas plazas en el espacio que quedará entre calle ¿Reboul? y la barriada de la Princesa.



A ver si es verdad...


Estoy arto de que en los barrios decidan los comerciantes y no los ciudadanos que vivimos en él. Esto es un gravisimo error, C/ La Union ya tiene un solo carril, xk el otro es pa la doble fila. Me dan ganas de recoger firma a favor, igual ke an exo ellos en contra.

Estoy arto de que en los barrios decidan los comerciantes y no los ciudadanos que vivimos en él. Esto es un gravisimo error, C/ La Union ya tiene un solo carril, xk el otro es pa la doble fila. Me dan ganas de recoger firma a favor, igual ke an exo ellos en contra.

Yo casi no me entero, no sé los demás... ¿Qué es xk, exo...?

Sin ir más lejos, Madrid, con estaciones de cercanías en SOL, y más alejados pero también centro: recoletos, embajadores...


¿Cómo se puede negar una estación que sería una de las más transitadas de Andalucía? Todos los caminos de Málaga llegan a la plaza de la Marina :D

Solo hay que ver a donde se dirigen la mayoría cuando salen de la estación de Correos. No solo clientes del centro sino más facilidades a los cruceristas, un intercambiador en el mismo centro sin necesidad de tener ir hasta Vialia y la posibilidad de extender en un futuro la linea hasta la costa oriental. Y para lo que cuesta todo el metro, extender el tunel es una nimiedad.
Sentido ninguno, vamos.

Estoy arto de que en los barrios decidan los comerciantes y no los ciudadanos que vivimos en él. Esto es un gravisimo error, C/ La Union ya tiene un solo carril, xk el otro es pa la doble fila. Me dan ganas de recoger firma a favor, igual ke an exo ellos en contra.


y yo tambien...asco de barrio de garrulos. ojala quebraran todos los comercios menos el eroski.

Además, llevar el cercanías y hacer el intercambiador en la Marina serviría para quitar las cabeceras de bus de la EMT que hay ahora en la Alameda, que dice Salvo que no le gustan, pero no aporta soluciones. El intercambiador propuesto por el Ayuntamiento sí sirve para reordenar la Alameda.
No llevar el Cercanías ni hacer un intercambiador supondrá un retraso de décadas a la extensión del Cercanías a la Costa Oriental y una oportunidad perdida de racionalizar el tráfico rodado y de peatonalizar gran parte del espacio para que los viadantes puedan llegar sin obstáculos al Puerto.

hago de abogado del diablo... poner una parada de cercanias en la plaza de la marina realmente no aporta demasiado, habieno una (en la que además están invirtiendo dinero) a escasos 400 metros. sería sustituir una por otra (y como digo están remodelando la actual). creo q es a esto a lo que se refiere el salvo.

ahora bien, cruzar la alameda permitiría salvar un escollo importante para llevar el cercanías a la parte este.

en mi opinión es una obra de capital importancia, pero no por poner una estación en la marina, sino para llevarlo a la zona este de málaga y a la axarquía.

^^

Desde ese punto de vista, 10 minutos más andando y se planta uno en Vialia, pero no por ello habría que desmantelar la estación de Correos....
La idea es tener en el mismo centro otro intercambiador (incluido EMT) y no tener que hacerlo en Vialia. Que puede ser un proyecto a medio o largo plazo, si, pero al menos con la infraestructura preparada.

El metro de Málaga contará con una comisaría de la Policía Nacional

Las dependencias se ubicarán en la estación Guadalmedina, una de las más céntricas del itinerario y con la amplitud necesaria para albergar estas instalaciones

25.02.10 - 12:59 - IGNACIO LILLO |


El metro de Málaga contará con su propia comisaría de la Policía Nacional, según anunció hoy la delegada del Gobierno andaluz en Málaga, María Gámez, durante una visita a las obras junto con el subdelegado del Gobierno, Hilario López Luna, y miembros de los distintos cuerpos de seguridad del Estado para comprobar las medidas de seguridad que serán necesarias.
Las dependencias, que son fruto de una propuesta de la Subdelegación del Gobierno, se ubicarán en la estación Guadalmedina, una de las más céntricas del itinerario y con la amplitud necesaria para albergar estas instalaciones. El director del metro, Enrique Salvo, apuntó que los técnicos ya están reformando el proyecto para añadir estas oficinas, de las que aún se desconoce el número de efectivos.
López Luna dijo que no dará servicio únicamente a los usuarios del suburbano, sino que será una comisaría más del Centro, abierta a todos los ciudadanos. Esta infraestructura contará además con un centro de control centralizado en las futuras cocheras y talleres de Los Asperones, además de seguridad privada en las estaciones y sistemas de videovigilancia, entre otras medidas para garantizar la seguridad.


http://www.diariosur.es/20100225/local/malaga/metro-malaga-contara-comisaria-201002251259.html

"Ningún experto ferroviario se plantearía que el Cercanías atravesara Málaga por el centro", declaró Salvo, añadiendo que "crear un túnel para este tren de unos 400 metros de longitud, desde el río a la plaza de la Marina, no tiene mucho sentido".

Pues no sé yo con qué expertos ferroviarios habrá hablado el Salvo Tierra. Hace ya un tiempo tuve acceso a un informe de la Cátedra de Movilidad y Transporte Urbano de la UMA, con relacion a este tema, el cual avalaba la necesidad y viabilidad de llevar el Cercanías a la Marina, donde se proyectaba un intercambiador.
Es una lástima que ahora no tenga más datos a mano, ni que estén en la web de la Cátedra.

Además, resaltó en una entrevista a Europa Press que la mayor parte de los viajeros que lleguen a la estación Centro-Alameda se trasladará hacia la parte occidental del río; por ello, se optó por que esta estación sea "una de las mejores equipadas de España". "No fue algo caprichoso", apostilló.

También en el informe del que hablaba antes había algunas encuentas entra las que se encontraba el destino final de los viajeros que se bajaban en esa estación y, curiosamente, una gran mayoría, se dirigía al centro, es decir, la parte oriental del río.
Yo a lo que no veo sentido es a gastar los cuartos en remodelar de arriba a abajo una estación que debería desaparecer en favor de la de la Plaza de la Marina.

"En el fondo es mucho dinero porque es algo que no se sabe para qué podría valer", señaló.

Sin comentarios...

Precisamente, instó al Ayuntamiento de Málaga a que aproveche las obras del metro para reorganizar la Alameda Principal, convirtiendo esta vía en "un amplio paseo" y "no en una zona para sembrar autobuses como ocurre ahora". De este modo, este importante nudo del tráfico y de la vida ciudadana malagueña podría recuperar su vocación como "salón de la ciudad".

¿Y dónde se meten los autobuses? ¿En el puerto? ¿Qué mejor idea que el intercambiador en la Plaza de la Marina?

se dará valor a otras vías como Muelle de Heredia o el Paseo de los Curas, que "están infrautilizadas",

¿Infrautilizadas? :lol:

Precisamente, lamentó que en la Alameda Principal "manden los autobuses, cuando lo normal sería que fuera un punto de paso más, no un intercambiador". "La gente va mucho a la Alameda porque se le ha obligado", comentó, agregando que lo que se haga con esta vía "va a condicionar todo el futuro de Málaga".

Claro, a la gente se le obliga a ir al centro neurálgico de la ciudad y a pasear por la calle Larios...

Estoy arto de que en los barrios decidan los comerciantes y no los ciudadanos que vivimos en él. Esto es un gravisimo error, C/ La Union ya tiene un solo carril, xk el otro es pa la doble fila. Me dan ganas de recoger firma a favor, igual ke an exo ellos en contra.

+1

Una ciudad, metro a metro

Más de 230.000 malagueños vivirán a menos de 500 metros de una estación del suburbano.

http://www.diariosur.es/prensa/noticias/201003/07/fotos/3202103.jpg

El metro ha venido a Málaga para quedarse. De hecho, sus estaciones ya tienen forma, nombre propio y hasta dirección exacta en el callejero. El proyecto ha saltado del amasijo de las obras y las quejas de los comerciantes y los vecinos para convertirse en una oportunidad, sobre todo para los 234.000 malagueños que viven cerca de una parada: unas 100.000 personas en el entorno de la línea 1 (Cruz de Humilladero-Teatinos) y 134.000 en el de la línea 2 (Carretera de Cádiz), según los datos del estudio elaborado por la Consejería de Obras Públicas de la Junta, que impulsa el proyecto.
Este periódico ha obtenido cifras similares en un análisis propio a partir de la herramienta de geolocalización de la web del Observatorio de Medio Ambiente Urbano (Omau) del Ayuntamiento de Málaga, para el que se han establecido radios de influencia a partir de la ubicación exacta de cada boca. De hecho, los técnicos consideran que el entorno efectivo -en el que es factible ir andando de casa a la parada- es de unos 500 metros.
En la elección del trazado definitivo que se está ejecutando -para los que se establecieron en algunos casos hasta cuatro alternativas distintas- el factor clave fue el de llegar al mayor número posible de usuarios, recuerda el director del metro, Enrique Salvo. La estimación de los técnicos de la empresa concesionaria, Metro Málaga, es de alcanzar unos 32.200 viajeros al día en la línea 1 y 36.600 usuarios en la 2. Con todo, hay que recordar que en la primera fase, que abrirá al público a finales del próximo año, sólo se podrá viajar desde el Martín Carpena hasta Héroe de Sostoa y por el tramo en superficie, en Teatinos.
Avenida de Andalucía
Ya a pie de calle, el recorrido de un hipotético usuario comienza en el que será el centro del doble eje que se pondrá en marcha en primera instancia: la estación Guadalmedina. Será una de las más complejas y demandadas, con tres accesos: desde la calle Armengual de la Mota (junto al semáforo, frente a El Corte Inglés); en la glorieta Albert Camus y en la confluencia entre las calles Callejones del Perchel y Montalbán.
Su situación, como boca más cercana al Casco Histórico hasta que se acometa el paso bajo la Alameda Principal y la plaza de la Marina; su cercanía al gran eje comercial y a servicios como la delegación de Hacienda o Correos la convierten en una estación de enorme atractivo. Además, unas 12.000 personas viven en el entorno inmediato. En este punto se instalará además una comisaría de policía.
El viaje sigue hacia la estación Perchel, que también tendrá tres accesos, por la calle Roger de Flor, junto a la parada de taxis de Vialia y en la Explanada de la Estación. Funcionará como un intercambiador modal de transportes, con un gran vestíbulo y dos niveles de andén (a 12,5 y 18 metros de profundidad) para favorecer el paso de los viajeros de una línea a otra, de manera que los trenes de ambos recorridos queden enfrentados (la conocida como solución Bustinduy). Además de conectarse entre sí, permitirá acceder a las estaciones de trenes y de autobuses, lo que se asegura un tráfico muy intenso. En las inmediaciones conviven unos 18.000 ciudadanos.
Héroe de Sostoa
Desde este punto el viajero podrá optar por continuar hacia Teatinos o hacia Carretera de Cádiz. Si siguiera el segundo camino (línea 2) lo primero que encontraría es la estación Princesa, con acceso desde la calle Héroe de Sostoa (a la altura de los números 76-78), en la intersección con la calle Velasco. Esta será la estación para 15.000 residentes de Jardín de la Abadía, La Princesa e Isla Cordobesa.
El tren se detiene ahora en la estación de Huelin, entre el 142 y el 144 de Héroe de Sostoa, en la confluencia con la avenida Juan XXIII. Unos 20.000 malagueños podrán hacer uso de esta boca, distribuidos por el popular barrio que le da nombre y parte de la avenida de Europa. En el futuro, también servirá a las viviendas que se construyan sobre los antiguos terrenos de Repsol. Continúa su camino y llega a El Torcal (avenida de Velázquez, 8 y 10), donde aguardan los vecinos de esta barriada y las de la avenida de la Paloma, Girón y Las Delicias (20.000 habitantes).
Próxima estación: Velázquez. Situada en la avenida del mismo nombre, en los números 64 y 65, con dos accesos (norte y sur), es una de las que atiende a un mayor número de residentes, por encima de los 35.000, en las barriadas de La Paz, La Luz y Los Guindos, entre otras. Y de ahí a Puerta Blanca (avenida de Velázquez, 100-103), con dos accesos, situados al norte y al sur de esta vía, para dar servicio a unos 20.000 residentes del barrio que le da nombre, así como de Virgen de Belén y la zona norte de Molière.
La última parada es también una de las más concurridas, especialmente en días de partido del Unicaja: el metro llega al Martín Carpena (la estación se llamará Palacio de los Deportes), con un acceso único (en la calle Miguel de Mérida Nicolich, muy cerca del nuevo hospital Quirón) y el vestíbulo en superficie, de manera que desde el exterior se accede directamente al andén por donde transitan los convoyes. En el entorno de la urbanización Parque Litoral, la mayor afluencia se producirá durante la celebración de eventos deportivos, a los que acuden más de 10.000 aficionados.
La profundidad media será de entre once y doce metros, lo que supone que será un metro muy superficial, de fácil acceso. Los andenes tienen 66 metros, lo que admitirá trenes en doble composición (que duplica las plazas) en momentos de máxima demanda como la Semana Santa, la cabalgata de Reyes, la Feria o encuentros deportivos. «La distribución de los espacios es muy intuitiva, de manera que ya desde la entrada se sabe qué camino hay que seguir», explica Enrique Salvo. «La accesibilidad es total y se está cuidando mucho la señalización, en colaboración con la Once, para que sirva a todos».
Todas contarán con un cerramiento o templete. El diseño será muy similar al que ya existe en el metro de Sevilla o en los aparcamientos públicos, aunque con su propia identidad. Serán espacios cúbicos, de líneas sobrias, construidos con materiales antivandálicos, como el vidrio templado y el acero inoxidable para reducir los costes de mantenimiento.
El tamaño se adaptará a las condiciones de la vía donde se ubica. El diseño inicial, de llamativas formas curvas, se descartó porque sus dimensiones lo hacían inviable en numerosas calles estrechas. Desde este nivel se abren dos escaleras mecánicas (de subida y de bajada) y otra pedestre, además de un ascensor para discapacitados y carritos de bebé.
El usuario desciende entonces al vestíbulo, donde el mobiliario está integrado en las paredes para que no sea obstáculo a la accesibilidad de personas con discapacidad. Allí se encontrarán las máquinas expendedoras automáticas (no existirán taquillas aunque durante el primer año sí habrá personal de apoyo); y las canceladoras sin contacto (no es necesario introducir el billete, sino que lo detecta al pasar), así como papeleras y extintores. El billete se tendrá que validar tanto a la entrada como a la salida.
Limpieza
Como anécdota, se han pensado hasta los rodapiés, que tendrán forma de cuña (y no rectos, como es habitual) para evitar que se acumule la suciedad. «Las estaciones están diseñadas para garantizar la limpieza con materiales y fórmulas llamativas. Este aspecto se cuida mucho, al igual que las medidas para evitar el vandalismo y las pintadas en los trenes, y que se contagie al resto de la ciudad», añade.
El siguiente nivel es el andén, donde todos los elementos de señalización e información se ubicarán en el eje central, y a ambos lados van las vías con los dos sentidos de circulación. Previsiblemente contarán con mamparas de vidrio que se abrirán sólo cuando el metro ya se ha detenido y evitarán accidentes por caída sobre las vías. Aunque hay excepciones: en la calle La Unión la estrechez obliga a situar los dos andenes uno sobre el otro, y no en paralelo como el resto.
La que está más avanzada es la estación El Torcal, donde ya se está ensayando el material técnico que en breve se aplicará en el resto de estaciones previstas en la primera fase de puesta en servicio: la línea 2 desde Martín Carpena hasta Héroe de Sostoa y el tramo que discurre por el campus. Respecto a este último, las estaciones Universidad, Clínico, El Cónsul, Rectorado y Colegios Mayores se identificarán por unas marquesinas abiertas, que integrarán máquinas expendedoras, canceladoras y asientos.
El viajero ha vuelto atrás sobre sus pasos hasta el intercambiador del Perchel, y se adentra ahora en la línea 1. La primera parada es La Unión, con una sola boca que irá ubicada en la calle Santa Marta. En su entorno viven unas 15.000 personas. Esta es una de las estaciones más singulares del proyecto, puesto que el vestíbulo se ubicará en perpendicular al túnel. Se accederá a los andenes en dos niveles de profundidad, puesto que la estrechez de la calle obliga a situar las vías de ambos sentidos en dos alturas y no en paralelo.
La siguiente será Barbarela, en la avenida Juan XXIII, frente al centro de especialidades San José Obrero. A los propios usuarios del popular centro médico hay que sumar los vecinos del entorno, unos 15.000. De ahí sigue hasta Carranque. La boca se situará en la calle Virgen de la Cabeza, frente al centro de educación especial Santa Rosa de Lima. En este caso se tiene en cuenta la influencia del cercano Hospital Carlos Haya, que recibió el año pasado más de 734.000 consultas externas, según los datos de la Consejería de Salud. Además, dará servicio a unos 12.000 vecinos.
Hacia Teatinos
Se desvía entonces hacia Portada Alta, que tendrá el acceso junto al instituto del mismo nombre, en la calle Cómpeta. Unos 18.000 vecinos viven en un radio de medio kilómetro de este punto. Llega así a otro de los puntos clave del itinerario, la Ciudad de la Justicia, donde tendrá dos entradas, en ambas aceras del bulevar Louis Pasteur (en la intersección con la avenida Gregorio Prieto). Más de 5.000 personas pasan cada día por los tribunales, y otras 8.000 viven en las proximidades.
El tren sale a la superficie y se detiene frente a la Facultad de Medicina (estación Universidad). Sólo en Teatinos se congregan cada día unos 20.000 alumnos, profesores y administrativos de la UMA. Continúa hasta las inmediaciones del Hospital Clínico, con parada delante del aparcamiento del centro médico, que recibe cada año 600.000 consultas. Atenderá también a unos 2.000 estudiantes y profesores de la Escuela de Telecomunicaciones. Todavía tendrá tiempo para recoger a los residentes de la urbanización El Cónsul antes de adentrarse en la zona de la ampliación de la UMA (estaciones Rectorado y Colegios Mayores) donde ya aguardan los alumnos de la nueva Escuela de Ingenierías (Politécnica e Industriales) y el Complejo Económico Social (facultades de Empresariales y de Estudios Sociales y del Trabajo). El recorrido concluye en el puesto de control, en Los Asperones, donde ya son visibles las naves de los talleres y las cocheras.

Link (http://www.diariosur.es/v/20100307/malaga/ciudad-metro-metro-20100307.html)

Por tanto en 5 estaciones habrá más de una boca de metro :)
Supongo que Plaza de la Marina y la Malagueta también lo tendran.

Con todo, hay que recordar que en la primera fase, que abrirá al público a finales del próximo año, sólo se podrá viajar desde el Martín Carpena hasta Héroe de Sostoa y por el tramo en superficie, en Teatinos.


Y yo que pensaba que era para este año. Un tramo de dos y pico kilómetros, muy avanzado y para finales de 2011. :ohno:
Y seguramente para que se den una vuelta los vecinos. Crta. de Cádiz pa arriba, crta. de Cádiz pa abajo :ohno:

En La Opinión hay un enlace para hacerle preguntas al ínclito enriquesalvotierra. Si haceis alguna y teneis la suerte de que os la seleccionen siempre es un gustazo ver como finta esta gente, porque no se me ha dado el caso que hayan contestado a ninguna que haya hecho.

http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/2010/03/08/director-metro-malaga-respondera-lectores/325846.html

Y yo que pensaba que era para este año. Un tramo de dos y pico kilómetros, muy avanzado y para finales de 2011. :ohno:
Y seguramente para que se den una vuelta los vecinos. Crta. de Cádiz pa arriba, crta. de Cádiz pa abajo :ohno:

Siles, este año? imposible, hasta el 2012 no son las elecciones. Lo inagurarán a pocos meses de los comicios casualmente.

Como dices, un metro chuli que no lleva a ninguna parte. ¿cuantos años ya? para un tramo de 2 kilometros escasos que no tiene absolutamente ninguna utilidad práctica abrirlo. Y no me digas que el de la linea 1 que solo conectará las facultades... con ellas mismas.

Esto es solo para hacer una campaña mediatica en visperas de las elecciones y rascar unos cuantos votos. Si hubiera madurez en la población el efecto seria el contrario, porque la gente tendría la sensación real que le están tomando el pelo y se cabrearía. Es algo asi como cuando el pp de malaga hizo la "propuesta" del puente sobre la bahia malagueña.... el problema no es que los politicos piensen que la gente es tonta... es que "lo saben"

http://comunidad.laopiniondemalaga.es/entrevista-chat/1153/Empresas-publicas/Enrique-Salvo-Tierra/entrevista.html

¡Tócate los pies! Pregunta del encuentro con salvotierra:


1. ¿Como se va a conectar la estación del metro en calle Mendivil con la estación María Zambrano?. ¿En que va a consistir el gran intercambiador en esa zona?

» El intercambiador de María Zambrano ya existe. Acérquese a Vialia y verá en una maqueta como en un espacio muy reducido ya nos encontramos con distintos modos de transporte: autobuses interurbanos, urbanos, alta velocidad, cercanías, media distancia y en poco tiempo el Metro. Actualmente trabajamos con ADIF para que la conexión sea directa y fácil.

Osea, que el intercambiador consiste en que el metro va a pasar cerca de la estación de tren y de autobuses. una solución buena y barata.

Le ha faltado entrar en detalles en cuanto a los trenes, talgo pendular, expreso nocturno, trolebús de ronda...

^^Yo ya sabia que era así. Que no existía ningún edificio intercambiador en si, sino intercambiar por la calle, cruces, paseitos al sol que el sol de Málaga es mu weno, sobre todo estos dias...., pero he echo la pregunta por si caía la breva y me contestaba para que todos lo vean. :D

PD: A ver que dice del paso del cercanías por la Alameda y el hacer el metro en superficie en la UMA coartando el servicio al PTA

PD: A ver que dice del paso del cercanías por la Alameda y el hacer el metro en superficie en la UMA coartando el servicio al PTA

Si, tiene pinta de que va a contestar a todas las preguntas comprometidas.

¡Hombre, amigo Juan! y cosas, así...

http://comunidad.laopiniondemalaga.es/entrevista-chat/1153/Empresas-publicas/Enrique-Salvo-Tierra/entrevista.html

¡Tócate los pies! Pregunta del encuentro con salvotierra:




Osea, que el intercambiador consiste en que el metro va a pasar cerca de la estación de tren y de autobuses. una solución buena y barata.

Le ha faltado entrar en detalles en cuanto a los trenes, talgo pendular, expreso nocturno, trolebús de ronda...

Es decir, que tendremos que seguir andando 5 minutos entre la estación de autobuses y la de trenes :nuts:

Osea, que el intercambiador consiste en que el metro va a pasar cerca de la estación de tren y de autobuses. una solución buena y barata.

Le ha faltado entrar en detalles en cuanto a los trenes, talgo pendular, expreso nocturno, trolebús de ronda...

Un intercambiador "abierto", como ahora está de moda hacerlo con los centros comerciales también :)

Contestó a mi pregunta, lo que le dió la gana, pero contesto:

¿Qué clase de criterio es ese por el que no quiere llevar el metro al parque tecnológico?

» Nunca he dicho que el metro no deba llegar al PTA, todo lo contrario. Partiendo de los criterios de eficiencia y sostenibilidad de la red de transporte, lo que he planteado es la necesidad de un escenario más inmediato con el cercanías y una línea de metro complementaria a la línea 1.

En estos casos me viene a la cabeza Serrat, invariablemente:

Pero, eso sí, los sicarios no pierden ocasión
de declarar públicamente su empeño
en propiciar un diálogo de franca distensión
que les permita hallar un marco previo

que garantice unas premisas mínimas
que faciliten crear los resortes
que impulsen un punto de partida sólido y capaz
de este a oeste y de sur a norte,

donde establecer las bases de un tratado de amistad
que contribuya a poner los cimientos
de una plataforma donde edificar
un hermoso futuro de amor y paz.


Pues eso. Entre ese tipo y yo hay algo personal.

Vista la lista de estaciones del metro, hay varias cosas que no me gusta sobre el nombre de las mismas:

1) La existencia de una estación llamada 'Portada Alta' en la línea 1 y otra llamada 'Puerta Blanca' en la línea 2 podría crear confusión en algunos usuarios (especialmente en los de fuera de la ciudad). Creo que 'Portada Alta' debería recuperar la denominación que se le asignó originalmente 'La Barriguilla' o bien otra como 'Cómpeta' (calle en la que se encuentra) o 'José Bergamín' (glorieta en la que se encuentra).

2) Las estaciones de 'Malagueta' y 'Perchel' deberían, desde mi punto de vista, llevar en su nombre el artículo; así 'La Malagueta' y 'El Perchel' que son las denominaciones tradicionales de estos barrios (artículo que, por otro lado, sí se aprecia en las estaciones 'El Cónsul', 'La Unión', 'Los Guindos' o 'El Torcal'). O todas con artículo o ninguna con artículo.

3) Posiblemente sería más práctico llamar a la estación junto a María Zambrano 'Intercambiador del Perchel' o 'El Perchel-RENFE', en vez de 'Perchel' simplemente.

4) La estación 'Héroe de Sostoa' debería llamarse símplemente 'Héroe Sostoa' que es la denominación original de la calle según aparece en su placa inaugural de mármol situada en la esquina de C/Héroe Sostoa con C/Fortuny (pared el Asilo de las Hermanitas de los Pobres). Además, los siguientes artículos corroboran que el nombre correcto de la calle es "Héroe Sostoa" (sin el "de" enmedio, que ha sido añadido erróneamente en el callejero a posteriori): http://servicios.diariosur.es/fijas/calles/8.htm, http://es.wikipedia.org/wiki/Calle_de_H%C3%A9roe_Sostoa, http://www.diariosur.es/20080603/malaga/calles-pero-algunas-sabe-20080603.html y también en el libro "3900 calles : enciclopedia del callejero malagueño" de Domingo Mérida editado por el Ayuntamiento de Málaga.

5) Creo que para la estación 'Plaza de la Marina' sería más útil un nombre más corto como 'La Marina' simplemente (como ocurre en otras estaciones con nombres de plazas céntricas en otras redes de metro de España: 'Colón' en la Plaza de Colón en Metrovalencia, 'Espanya' para la Plaça d'Espanya en el metro de Barcelona, etcétera.)

Estas mismas sugerencias las he enviado por correo electrónico a Metro Málaga para que las tengan en cuenta. ¿Qué opinais vosotros?

A mí particularmente, no me gusta la estación RENFE... :S Renfe, qué? Dónde estoy??

Creí que iba a llamarse María Zambrano!

En todo caso sería estación ADIF, Renfe no es más que una empresa de transporte. A la estación de autobuses de Málaga no se le llama "Alsa" ni al aeropuerto "Iberia".

En todo caso sería estación ADIF, Renfe no es más que una empresa de transporte. A la estación de autobuses de Málaga no se le llama "Alsa" ni al aeropuerto "Iberia".

Al principio iba a llamarse RENFE porque, según el plano de delimitación de barrios y distritos, la zona ferroviaria de la estación se llama RENFE. Además, recordad que la estación de Cercanías subterránea antes se llamaba Málaga-Renfe (ahora se llama María Zambrano también) y que antes de llamarse "María Zambrano" la estación principal tampoco tenía nombre.

Al final parece ser que su nombre va a ser "Perchel". Nombre con el que no estoy 100% de acuerdo porque El Perchel o Los Percheles abarcan desde Calle Mármoles hastaCalle Cuarteles y desde Eroski hasta el Guadalmedina. Pero la estación "Perchel" está fuera del Perchel al contrario de la estación Guadalmedina que está en la Avenida de Andalucia que separa El Perchel Norte de El Perchel Sur.

Y lo que antes decía, debería ser "El Perchel" mejor que "Perchel" igual que pasa en las estaciones de "El Cónsul", "Los Guindos", "La Unión", etc...

Sobre los nombres de las estaciones, yo también discrepo en algunos de los elegidos.

--> Palacio de los Deportes, yo lo llamaría Martín Carpena (con este estoy particularmente en desacuerdo)
--> Guadalmedina, para mi gusto debería ser Perchel, o Armengual de la Mota. No entiendo por qué se tiene que llamar Guadalmedina en ese sitio. Si se quiere dar un toque institucional podría llamarse Correos o Hacienda.
--> Ciudad de la Justicia, yo lo dejaría en Justicia, o si no Teatinos. No aparece Teatinos por ninguna parte, y dicha zona cuenta con varias estaciones.
--> Plaza de la Marina, yo lo dejaría en Marina, o como mucho La Marina.
--> Renfe, no termina de convencerme, máxime cuando cada vez más se está utilizando la denominación Adif. Podríamos ser precursores llamando a una estación del metro como Adif, en mayúsculas si se quiere ADIF

Por contra, me gustan la elección para las estaciones de Barbarela, La Unión, Carranque y Portada Alta, zonas y barrios muy queridos por mí y que nunca pensé que se verían "inmortalizados" por el metro:banana:

O sino como van a hacer otras ciudad, Estación Central y va que chuta :lol:

Al principio iba a llamarse RENFE porque, según el plano de delimitación de barrios y distritos, la zona ferroviaria de la estación se llama RENFE.
Será porque se hizo antes del 1 de enero de 2005, porque desde entonces RENFE no existe, y por lo tanto no tiene sentido utilizarlo para nombrar sitios.

O sino como van a hacer otras ciudad, Estación Central y va que chuta :lol:

100% de acuerdo

Sobre los nombres de las estaciones, yo también discrepo en algunos de los elegidos.

--> Palacio de los Deportes, yo lo llamaría Martín Carpena (con este estoy particularmente en desacuerdo)
--> Guadalmedina, para mi gusto debería ser Perchel, o Armengual de la Mota. No entiendo por qué se tiene que llamar Guadalmedina en ese sitio. Si se quiere dar un toque institucional podría llamarse Correos o Hacienda.
--> Ciudad de la Justicia, yo lo dejaría en Justicia, o si no Teatinos. No aparece Teatinos por ninguna parte, y dicha zona cuenta con varias estaciones.
--> Plaza de la Marina, yo lo dejaría en Marina, o como mucho La Marina.
--> Renfe, no termina de convencerme, máxime cuando cada vez más se está utilizando la denominación Adif. Podríamos ser precursores llamando a una estación del metro como Adif, en mayúsculas si se quiere ADIF

Por contra, me gustan la elección para las estaciones de Barbarela, La Unión, Carranque y Portada Alta, zonas y barrios muy queridos por mí y que nunca pensé que se verían "inmortalizados" por el metro:banana:

Más o menos, +1.
Aunque Plza. de la Marina lo dejaría con ese mismo nombre y Renfe, María Zambrano, al igual que "Atocha" o "Sants".

No es Sants, es Sants Estació, hay otra estación que se llama Plaça de Sants.

Tener una estación que se llame Barbarela me parece una pasada y único en el mundo vaya :lol:

http://reddelicias.files.wordpress.com/2009/08/barbarella-poster-film-jane-fonda.jpg

Saludos

^^

Una estación que tomaría el nombre de un ambulatorio cercano que tomó el nombre de una antígua discoteca torremolinense que lo tomó a su vez de la película aquí presente :nuts:


No es Sants, es Sants Estació, hay otra estación que se llama Plaça de Sants.

Estación María Zambrano. Cualquier cosa menos 'Renfe' :sleepy:

^^No os suena mal que la estación de Ferrocarril tenga un nombre propio en vez de el del distrito o barrio dónde se encuentre?

Creo que no ha quedado claro. NO SE VA A LLAMAR 'RENFE'. Se va a llamar 'Perchel'. Por ahí se ha dicho que 'Ciudad de la Justicia' debería llamarse 'Teatinos' pero realmente el barrio de Teatinos está más al norte (está junto a la Colonia Santa Inés). Esa zona de manzanas de edificios bastante nuevas se llama 'Hacienda Bizcochero' si no recuerdo mal.

En cuanto a lo de Barbarela. Ni el ambulatorio ni el barrio se llaman así. El ambulatorio se llama San José Obrero y su forma moderna recordaba a la discoteca Barbarela de Torremolinos basada en una película de ciencia ficción.

Creo que no ha quedado claro. NO SE VA A LLAMAR 'RENFE'. Se va a llamar 'Perchel'. Por ahí se ha dicho que 'Ciudad de la Justicia' debería llamarse 'Teatinos' pero realmente el barrio de Teatinos está más al norte (está junto a la Colonia Santa Inés). Esa zona de manzanas de edificios bastante nuevas se llama 'Hacienda Bizcochero' si no recuerdo mal.

En cuanto a lo de Barbarela. Ni el ambulatorio ni el barrio se llaman así. El ambulatorio se llama San José Obrero y su forma moderna recordaba a la discoteca Barbarela de Torremolinos basada en una película de ciencia ficción.

Se va a llamar Perchel, efectivamente, yo simplemente decía que veía mejor el nombre Perchel para la Guadalmedina (Corte Inglés, pa entendernos), y que a la de la Estación, para entendernos también, la llamaría ADIF. Guadalmedina desaparecería como nombre de momento, aunque se podría poner a alguna estación de la línea que vaya hacia Ciudad Jardín (cuando nuestros nietos vayan a la mili).

Lo de Bizcochero, me sonaba el nombre, aunque reconozco mi ignorancia, no sabía que esa zona se llamaba así. De todas maneras, propuse Teatinos para la Ciudad de la Justicia, para evitar quitar el nombre a alguna estación universitaria y recuperar el topónimo de Teatinos. Otra solución sería cambiar el nombre de Universidad por "Campus de Teatinos", con lo que se solventaría la cuestión universitaria y teatinense.

En cuanto a lo de Barbarela, está claro que ni el barrio ni el centro sanitario se llama así, lo que sucede es que todo el mundo lo llama Barbarela, tanto a la zona (no me atrevo a utilizar la palabra barrio) como al centro sanitario en cuestión, y sí que me atrevería a asegurar a que poca gente sabe cómo se llama el centro sanitario oficialmente. Pasa igual que con Las Chapas, la gente no utiliza realmente el nombre de plaza de Federico Bermúdez (creo que se llama así), la gente dice, vivo en las Chapas, o voy a las Chapas, o tal cosa está en las Chapas, o yo me bajo en la parada de las Chapas.

Que me corrijan los vecinos sevillanos, allí también hay una zona conocida como Viapol que es un caso similar a Barbarela y Las Chapas.

No os suena mal que la estación de Ferrocarril tenga un nombre propio en vez de el del distrito o barrio dónde se encuentre?

A mí particularmente sí. No me gusta el nombre de la estación, y espero que no se lo pongan a nada relacionado con el metro. Nada de particular en contra de la filósofa veleña (que no malagueña), lo que me choca es que se llame como una persona. Yo habría utilizado el nombre "Puerta de Málaga" para la estación.

A mí particularmente sí. No me gusta el nombre de la estación, y espero que no se lo pongan a nada relacionado con el metro. Nada de particular en contra de la filósofa veleña (que no malagueña), lo que me choca es que se llame como una persona. Yo habría utilizado el nombre "Puerta de Málaga" para la estación.

Veleña y malagueña es lo mismo, no crees? que no es de Málaga Ciudad no quiere decir no sea malagueña

A mí Maria Zambrano me parece bien, o mejor dicho, no me parece mal. Mejor con el prefijo Málaga - Maria Zambrano. Me parecía mucho mas horroroso el nombre anterior de Málaga-Renfe.

Por el contrario, la parada de cercanias de San Andrés no me parece correcto que le hayan cambiado el nombre de esa manera. Sobretodo porque todo el mundo va a seguir llamándola San Andrés

Pasa igual que con Las Chapas, la gente no utiliza realmente el nombre de plaza de Federico Bermúdez (creo que se llama así), la gente dice, vivo en las Chapas, o voy a las Chapas, o tal cosa está en las Chapas, o yo me bajo en la parada de las Chapas.


Dímelo a mi, que me acabo de enterar del nombre 'oficial'. :nuts:

Veleña y malagueña es lo mismo, no crees? que no es de Málaga Ciudad no quiere decir no sea malagueña

A mí Maria Zambrano me parece bien, o mejor dicho, no me parece mal. Mejor con el prefijo Málaga - Maria Zambrano. Me parecía mucho mas horroroso el nombre anterior de Málaga-Renfe.

Por el contrario, la parada de cercanias de San Andrés no me parece correcto que le hayan cambiado el nombre de esa manera. Sobretodo porque todo el mundo va a seguir llamándola San Andrés

con los mensajes bilingües del cercanías: "Próxima parada: Victoria Kent / Next Stop: Victoria Kent" me ha hecho recordar mi estancia londinense.

Please keep off the doors (o como se diga)

ahhh y mi querido MIND THE GAP. me compré una taza y todo :lol:

¡Tócate los pies! Pregunta del encuentro con salvotierra:




Osea, que el intercambiador consiste en que el metro va a pasar cerca de la estación de tren y de autobuses. una solución buena y barata.

Le ha faltado entrar en detalles en cuanto a los trenes, talgo pendular, expreso nocturno, trolebús de ronda...

:lol: Me recuerda a lo que comentaba Urkijo, que por qué en Málaga se hacía un tranvía subterráneo con el buen tiempo que hace aquí...

De todas formas, según tengo entendido, la estación de metro tendrá conexión con el parking de Vialia.

Contestó a mi pregunta, lo que le dió la gana, pero contesto:

Es lo que yo decía, un tranvía al PTA no es competitivo. A buenas horas dice de extender hacia allí un ramal de Cercanías... ¿Y éste no estaba antes en Fomento?

^^No os suena mal que la estación de Ferrocarril tenga un nombre propio en vez de el del distrito o barrio dónde se encuentre?

Mal no, peor incluso... el caso es que ni siquiera es Málaga - María Zambrano, es María Zambrano, a secas. Una bibianada que se le ocurrió a la Maleni (al equipo que le asesorase) de renombrar estaciones con nombre de mujeres ilustres, como cambiar San Andrés (de toda la vida) por Victoria Kent.


Con respecto al nombre de las estaciones:
- Portada Alta: Es el cambio lógico; Barriguilla, aparte de que no suena muy bien, el nombre es apenas conocido por la gente.
- Perchel: No me acaba de convencer, Perchel podría ser también la de Guadalmedina. Tampoco Málaga-ADIF y similares. Yo la nombraría simplemente Estación. Al lado de la estación de ferrocarril, de la estación de autobuses y con alguna boca en la Explanada de la Estación, nombre de la avenida.
- Princesa: No me gusta; aparte de que está en un extremo del barrio, podría tomar también el nombre del barrio de Jardín de la Abadía o algún otro. Me gusta mucho como estaba, Héroe de Sostoa.
- Ciudad de la Justicia: Me suena a panfleto publicitario de la Junta, no me gusta. Creo que sería mejor Teatinos (al final no hay ninguna que se llame así) o si eso, Bizcochero.
- Velázquez: Tampoco me convence; la Avenida de Velázquez es muy larga. Quedaría mejor como La Paz.
- El Torcal: Veo lógico el cambio.
- Carranque: Lo mismo que el anterior.
- Barbarela: No me gusta, qué se le va a hacer; pero es como todo el mundo lo conoce.
- Palacio de los Deportes (o Martín Carpena): Por mí, que se llame Parque Litoral, el barrio donde está.
- Universidad: Algo confuso, habrá varias paradas por todo el Campus. No se me ocurre ahora alguna alternativa.

Sobre la denominación de la estación de trenes, a mi el nombre de María Zambrano no me gusta. Considero que los lugares con una función muy concreta deben tener un nombre que se identifique claramente con esa misma función. Imaginemos un estadio de futbol que se llamase Monserrat Caballet, por ejemplo. No creo que pegase. Los teatros tienen nombres de literatos, los auditorios de músicos y así un gran nº de ejemplos. Como tampoco es que haya un gran número de ferroviarios famosos, yo le hubiera puesto estación Heredia, que aunque ya tiene una avenida, es un personaje mucho más ligado a la historia ferroviaria de la ciudad a la par que más popular. María Zambrano merece un lugar mucho más tranquilo, un parque o un paseo por ejemplo.
En cuanto a los nombres de las estaciones del metro sólo decir que me gustan más los nombres cortos que los largos, menos pegadizos. Por ejemplo: Justicia por Ciudad de la Justicia. Tampoco me gustan los nombres que generalizan y no hacen referencias concretas, como Palacio de los Deportes, que no identifica en realidad ningún lugar sino una tipología de edificios (aunque todos sepamos a qué sitio se refiere). Hay que especificar Martín Carpena o como alguien ha señalado Parque Litoral.
Me gusta este debate. Aunque parezca una cosa menor, la toponimia de las estaciones es muy importante, para el buen uso cotidiano de la infraestructura (y que mi madre no se equivoque de estación) y porque seguro que en muchos casos el nombre de la estación terminará dando nombre a la zona.

la mejor Barbarela!!!

:lol: Me recuerda a lo que comentaba Urkijo, que por qué en Málaga se hacía un tranvía subterráneo con el buen tiempo que hace aquí...


En fin, a cual peor. :crazy:


Es lo que yo decía, un tranvía al PTA no es competitivo. A buenas horas dice de extender hacia allí un ramal de Cercanías... ¿Y éste no estaba antes en Fomento?


Eso diselo a los que aguantan las caravanas a diario.

El 85% de los empleados del PTA irá a trabajar en metro

El 85% de los trabajadores del Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) en Campanillas usará el metro como medio de transporte cuando éste llegue a la tecnópolis. Es lo que se desprende de una encuesta realizada a 2.500 empleados, según informó el director del Parque, Felipe Romera, quien considera el dato «altamente fiable» dado que en el recinto trabajan unas 15.000 personas y la muestra del estudio es muy elevada.

El estudio, efectuado recientemente, ha sido entregado a la Oficina del Metro de Málaga para que compruebe la demanda y las necesidades del PTA respecto al transporte público. Según los cálculos planteados por Romera, dentro de cuatro años el número de trabajadores rondará los 20.000, por lo que los datos de la encuesta arrojan una demanda de ocho millones de pasajeros al año.

«Pero tiene que ser un transporte de masas, de ida y vuelta y en horas punta, por la mañana entre las siete y las nueve y luego por la tarde, porque no hay un flujo a todas horas», explicó. Por esta razón coincide con el director de la Oficina del Metro de Málaga, Enrique Salvo Tierra, quien apuesta por dotar al PTA de un tren de Cercanías y reforzar ese servicio con una línea de metro, en cualquier caso independiente de la línea 1.

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/03/14/andalucia_malaga/1268557928.html

El metro se pondrá en marcha el 11 del 11 de 2011 a las 11.11 horas

La Junta de Andalucía se ha marcado como objetivo poner en servicio el 11 de noviembre de 2011 a las 11.11 horas el tramo de la línea 2 que va desde Héroe de Sostoa al Martín Carpena, y el de la línea 1 que atraviesa el campus universitario de Teatinos.

Así lo ha comunicado este jueves el director de la Oficina del Metro de Málaga, Enrique Salvo Tierra, que ha visitado, junto con representantes de la ONCE, las obras de esta infraestructura a su paso por el campus de Teatinos. "Ese es nuestro objetivo ahora mismo y, a menos que se tuerzan las cosas, por ahí iremos", ha manifestado al respecto Salvo. Si se cumplen los plazos, el metro entrará en funcionamiento el mismo día y a la misma hora que entró en vigor el Tratado del Armisticio de la Primera Guerra Mundial en 1918.

Por otra parte, está ya construido el 70% de los muros pantalla de las líneas 1 y 2, sin incluir el tramo común entre Renfe y La Malagueta, donde se iniciaron recientemente las obras hasta Guadalmedina, mientras que el paso por el centro se encuentra en fase de redacción de proyecto.

En la línea 1 se ha acometido el 50% del total de estos trabajos, mientras que en la 2 se han finalizado estas labores.

Además, ya comenzaron los trabajos de ejecución de losa en cubierta en determinadas zonas de los tramos Doctor Domínguez-Juan XXIII -en el bulevar Louis Pasteur y en la calle Prospeer Merimeé- y Juan XXIII-Renfe -en Paul Dukas y Eguiluz-, ambos pertenecientes a la línea 1.

En la línea 2 está ya ejecutado el 95% de la losa de cubierta, actuación que permite reurbanizar el viario en superficie y recuperarlo para su uso público.


Visita de la ONCE

En cuanto a la visita de representantes de la ONCE, entre ellos su director en Málaga, Cristóbal Martínez, para conocer la disposición de los cruces peatonales y la accesibilidad de la que dispondrán tanto los andenes como el material móvil, ha servido, además, para recoger las propuestas de la organización en materia de accesibilidad y se prevé repetir en un futuro inmediato por el tramo soterrado.

Salvo ha señalado que "una característica del metro será la accesibilidad universal", en lo que "iremos de la mano" de la ONCE. Precisamente, Martínez indicó que "la colaboración de Metro Málaga ha sido total en este tiempo".

"Desde el inicio del proyecto hemos participado en el proyecto y su conocimiento, haciendo algunas recomendaciones de medidas que para las personas ciegas son muy importantes, tanto en materia de accesibilidad como de seguridad", ha manifestado Martínez.

El representante provincial de la ONCE ha mostrado su deseo de que "todas las personas circulen con absoluta normalidad, tanto por las aceras como por el metro". "Todos luchamos para que el metro sea accesible", ha indicado.

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/03/12/andalucia_malaga/1268413573.html

Pues usar el número 11 como "leit motiv" en la inauguración de un medio de locomoción sobre vías es cuando menos de mal gusto. No diré de falta de respeto porque le supongo la ignorancia al ponente. Aprovechando que está la comisión europea de transportes en la ciudad podía comentarles sobre qué planificación técnica está hecho el cálculo. Los alemanes tienen que alucinar.

^^ ¿El logotipo del metro de Málaga no es 1111?

^^No, es "MM". Así lo ideó su creador. Que luego le quieran buscar otra interpretación, pues ellos mismos. A mi tampoco me mola tanto 11 por ahí y no es por superstición.

Por otro lado a ver si cumplen, aunque inaugurar eso no sirva de mucho, salvo para las elecciones. Creo que para esa fecha no estará finalizado el túnel por Juan XXIII y la Unión. Y no creo que metiesen unidades en la 2 por Martín Carpena, o al menos no deberían. Es un follón porque la estación no esta pensada para eso y no le veo sentido mas allá del mencionado electoralismo (carretera de cadiz es votante del PSOE) Mejor esperar un poco a que este finalizada la conexión en Vialia y que las unidades lleguen desde las cocheras por la 1

El tramo en superficie en la UMA si es factible que este para entonces, y es fácil abrirlo al estar conectado directamente con cocheras. Aunque de la misma forma, sirva para hacer pruebas, fundamentalmente

PD: Acabo de ver que el logo se presentó al concurso con el nombre "1111" pero los autores lo definieron como dos MM.

si es que "semos" especialistas en gilipolleces. pero las cosas importantes... na de na

habrá que ver al carajote que se le ocurrió la feliz idea de la inauguración la cara de felicidad y el orgullo que le embargaría...

los restrasos y demás dan igual. qué asco.

He creado un mapa descriptivo del metro en Google Maps. Podéis visitarlo aquí. (http://maps.google.es/maps/ms?msa=0&msid=111429391237374365629.000481dc59aeb473a3880&ll=36.711642,-4.451866&spn=0.098806,0.154324&z=13)

^^Yo hice hace años uno del de Granada y lo dejé ahí, y cuando quise darme cuenta tenía miles de visitas. Después lo quité porque me dí cuenta de que la privacidad no es muy buena (se podía sacar el correo electrónico).

No había pensado en el mal rollito que da el 11. Siempre podrían dejarlo para el 12 de diciembre de 2012, una fecha incluso más realista, pero claro, para entonces ya se habrán celebrado las municipales y las autonómicas.

si es que "semos" especialistas en gilipolleces. pero las cosas importantes... na de na

Y para colmo, nada originales... :sleepy:

La Red de Metro de Bilbao fue inaugurada el 11 de noviembre de 1995 a las 11:11 por el Lehendakari José Antonio Ardanza

Será y todo que el 11 trae buena suerte en los metros, porque otra explicación...

Espero que se replanteen el nombre de las estaciones...

Como que estacion Palacio de los Deportes?? Vaya tela, estacion Martin Carpena, que es como conoce todo el mundo al Palacio de los Deportes, y seguro que ningun aficionado al baloncesto que no sea malagueño se perderia, es ridiculo ponerle a una estacion un nombre general..

Igual que estacion el Perchel, no Perchel a secas.. Las cosas por su nombre, como toda la vida.

Eso diselo a los que aguantan las caravanas a diario.

Para cuando el tranvía llegue al PTA (si es que algún día lo hace), ya estará lista la 2ª Ronda, que contribuirá a descongestionar bastante la A-357.

Yo estoy a favor de que llegue un servicio de transporte público en condiciones al PTA, pero el tranvía, tal y como se plantea ahora mismo, no es competitivo.

Carretera de Cádiz ya ve la luz

Metro restablece la iluminación completa de la avenida de Velázquez, desde Molière hasta Héroe de Sostoa

Ya falta menos para que los vecinos de Carretera de Cádiz vean los vehículos circulando con normalidad por la avenida de Velázquez. Al menos así lo afirma el director de Metro Málaga, Enrique Salvo, quien asegura que los trabajos de asfaltado y pintado posterior de la vía podrían realizarse para finales de mayo o principios de junio.

Esta semana se ha cumplido uno de los hitos más esperados por comerciantes y vecinos: la reposición completa del alumbrado de la avenida de Velázquez, desde Molière hasta Héroe de Sostoa, lo que supone un alivio para los negocios de la zona.

Tras haber pasado las campañas de Navidad y las rebajas a oscuras, los comerciantes vuelven a ver la luz con este avance, que no será el único que llegue en las próximas semanas. El responsable del proyecto tienen en mente el mes de junio para que la avenida de Velázquez vuelva a su estado original. Los cuatro kilómetros que separan el Palacio de los Deportes José María Martín Carpena y el puente Juan Pablo II ya van tomando forma y el primer gran cambio ha sido el encendido de las luces. Se han instalado un total de 25 farolas en el tramo y reparado otras tantas.

"Antes de Semana Santa queremos cerrar la rampa de la calle Goya y a finales de abril la de Girón, con la idea de que en mayo puedan empezarse con los trabajos de rodadura y pintado vial", dijo Salvo. Quedaría pendiente la adecuación de las vías de servicio que han dejado en pésimo estado zonas ajardinadas de Carretera de Cádiz. "Se repondrá el mobiliario urbano tal y como estaba antes de las obras atendiendo a las demandas vecinales", aseguró el responsable de Metro.

Y es que las reuniones entre los comerciantes del distrito y Metro son ahora más frecuentes con vistas a concluir los trabajos en superficie de la mejor forma. "El objetivo de los empresarios de la zona es transmitir a Metro Málaga sugerencias y propuestas para que los trabajos se rematen de la mejor forma. Después de tres años sufriendo las obras creo que tenemos derecho a opinar y a saber los plazos que se barajan", expresó José Rueda, presidente de la Asociación de Comerciantes de Málaga Occidental. El portavoz de Acema destacó que "de momento las sensaciones habían sido positivas y los comerciantes tienen puestas grandes esperanzas en la pronta recuperación de la vida comercial de Carretera de Cádiz".

Fotos de como está quedando:

http://fotos.diariosur.es/201003/img_3920-476x310x80.jpg

http://fotos.diariosur.es/201003/img_3897-476x310x80.jpg

http://fotos.diariosur.es/201003/img_3895-476x310x80.jpg

http://fotos.diariosur.es/201003/img_3913-476x310x80.jpg

http://fotos.diariosur.es/201003/img_3903-476x310x80.jpg

Fuente:

http://carreteradecadiz.diariosur.es/actualidad/2010-03-18/carretera-cadiz-0038.html

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No sé si ya ha salido por aquí.

Os dejo las pruebas de los rótulos.

http://i30.photobucket.com/albums/c315/octareyes4/Pruebas_rotulos.jpg

Serán seguramente los definitivos. La verdad que va a quedar bastate bien.

Parecido al diseño que se hizo en metro de sevilla pero mejorado, actualizado y modernizado.

En azul??????????

^^ Sí. La L-2 es la azul y la L-1 la roja.

^^ Sí. La L-2 es la azul y la L-1 la roja.

Gracias! No sabia que se iban a diferenciar tambien asi.. Entonces perfecto.

Serán seguramente los definitivos. La verdad que va a quedar bastate bien.

Parecido al diseño que se hizo en metro de sevilla pero mejorado, actualizado y modernizado.

Parecido? mejorado? actualizado? modernizado?
SI SON IDÉNTICOS! jaja la falta de originalidad de la Junta es más que palpable... a mi me parecen feos, faltos de originalidad, con un diseño lamentable... la señaléctica en general de Metro de Sevilla y por extensión el de Málaga (que será la misma, por eso de no crear rivalidad...) es feísima.

Ya te que he dicho que son parecidos pero no iguales.
Mejorados porque en Málaga incorporará un banco de aluminio adosado que propocionará mordenidad al conjunto.

Si te fijas en el entramado de techo tampoco lo teneis en Sevilla.

Y el luminoso incorpora unos bordes metálicos y no se verá la cutre junta de los metacrilatos como ocurre ahora en Sevilla.

A eso me refiero con la mejora del modelo así como su actualización.

Te va quedando claro ya no?

^^ Sí. La L-2 es la azul y la L-1 la roja.

Pues han cambiado los colores... En la página web siempre salía la L1 en verde y la L2 en rojo.

Ya te que he dicho que son parecidos pero no iguales.
Mejorados porque en Málaga incorporará un banco de aluminio adosado que propocionará mordenidad al conjunto.

Si te fijas en el entramado de techo tampoco lo teneis en Sevilla.

Y el luminoso incorpora unos bordes metálicos y no se verá la cutre junta de los metacrilatos como ocurre ahora en Sevilla.

A eso me refiero con la mejora del modelo así como su actualización.

Te va quedando claro ya no?

Si si, muy bien, pero a simple vista son primos hermanos, desde luego en diseño no se han gastado mucho, hacerlo un poquito mejor que en Sevilla no era muy difícil tampoco... pero estéticamente es casi igual... no se han comido mucho la cabeza... pero modernidad modernidad... ufff

Parecido? mejorado? actualizado? modernizado?
SI SON IDÉNTICOS! jaja la falta de originalidad de la Junta es más que palpable... a mi me parecen feos, faltos de originalidad, con un diseño lamentable... la señaléctica en general de Metro de Sevilla y por extensión el de Málaga (que será la misma, por eso de no crear rivalidad...) es feísima.

+1. Son horribles y casi idénticos. Aunque hay algunos diseños más para la señaletica del metro de Málaga. Algunos son incluso mas simples. :(

Y ya me da repelús que nos vayan a poner los mastodontes de templetes en las estrechas calles de Málaga con una ridícula piruleta de señalización en una esquina y poner templetes hasta en las salidas de emergencia :crazy:. Que quiten eso al menos, que el espacio urbano se cotiza alto en La unión y Carretera de Cadiz

En este hilo lo mínimo que se puede pedir son contribuciones constructivas (va por unos posts borrados). Si alguien tiene ganas de provocar, que se vaya a otro sitio: aquí no se permite.

Es lamentable que con los pocos posts que tiene en su haber haya que ir detrás limpiando... es para no darse ni por aludido.

No si está claro que en diseño y estética vamos "avíaos" los metros andaluces. Los templetes no pueden ser más feos tampoco... aaaaay qué cruz, con la de diseñadores y gente pensante y creativa que hay en Andalucía y en España...

el logo pq tiene que ir tb en azul?? que dejen el original en rojo... y no lo cambien de color para cada línea.

hace cosa de un mes fui a sevilla y visité por primera vez su metro...tengo que decir, que, más allá del diseño de las estaciones (que me parece muy normalito), los acabados, ejecución y materiales me parecieron un poquillo cutres...no mal del todo, pero tampoco me llevé la impresión de "ostia, q chulo y moderno" ...muy ramplón....así que nos podemos hacer una idea de cómo será aquí.

lo de las puertas antipanico o como de llamen tampoco me gustó... tampoco te da la sensación de agobio, pero quita espacio...además, al ser metro ligero, la altura del andén es poco más que un escalón, asi q no le veo la utilidad.

además, al ser metro ligero, la altura del andén es poco más que un escalón, asi q no le veo la utilidad.

Simplemente es evitar que te caigas (o te tires, o lo hagas a alguien) cuando está pasando el tren. ;)

^^ No creo que nadie se caiga. Pienso que más que nada es para evitar cruzar de un andén a otro por medio de las vías, que sabiendo como somos por estos lares...

el logo pq tiene que ir tb en azul?? que dejen el original en rojo... y no lo cambien de color para cada línea.

hace cosa de un mes fui a sevilla y visité por primera vez su metro...tengo que decir, que, más allá del diseño de las estaciones (que me parece muy normalito), los acabados, ejecución y materiales me parecieron un poquillo cutres...no mal del todo, pero tampoco me llevé la impresión de "ostia, q chulo y moderno" ...muy ramplón....así que nos podemos hacer una idea de cómo será aquí.

lo de las puertas antipanico o como de llamen tampoco me gustó... tampoco te da la sensación de agobio, pero quita espacio...además, al ser metro ligero, la altura del andén es poco más que un escalón, asi q no le veo la utilidad.

Lo lógico es que en cada línea el símbolo sea del mismo color de la línea.

Lo lógico es que en cada línea el símbolo sea del mismo color de la línea.

no veo el por qué. el metro de madrid tiene los mismos colores sea cual sea la linea. y el logo de malaga es/era rojo, q le da una apariencia mas de metro (como casi todos los logos de metros)

Simplemente es evitar que te caigas (o te tires, o lo hagas a alguien) cuando está pasando el tren. ;)

entonces en las calles deberían poner lo mismo...

no se, no me convence... no le veo demasiada utilidad para el espacio que quita.

no se como estaran las estadisticas de los metros que no tienen esas puertas...pero nunca he visto a nadie caerse o tirar a otra persona... y en las noticias, una o dos veces....no se..mucho trasto para poca utilidad lo veo yo

entonces en las calles deberían poner lo mismo...

no se, no me convence... no le veo demasiada utilidad para el espacio que quita.

no se como estaran las estadisticas de los metros que no tienen esas puertas...pero nunca he visto a nadie caerse o tirar a otra persona... y en las noticias, una o dos veces....no se..mucho trasto para poca utilidad lo veo yo

Yo no creo que quiten tanto espacio, porque si no huebiese esas mamparas debería haber una zona de seguridad que ocupase el mismo espacio. Además, como han dicho, también es para evitar que la gente cruce las vías, ya que al ser un escalon pequeño alguno se sentira tentado de hacer el listo.

no veo el por qué. el metro de madrid tiene los mismos colores sea cual sea la linea. y el logo de malaga es/era rojo, q le da una apariencia mas de metro (como casi todos los logos de metros)



entonces en las calles deberían poner lo mismo...

no se, no me convence... no le veo demasiada utilidad para el espacio que quita.

no se como estaran las estadisticas de los metros que no tienen esas puertas...pero nunca he visto a nadie caerse o tirar a otra persona... y en las noticias, una o dos veces....no se..mucho trasto para poca utilidad lo veo yo

Pero el de Barcelona, que para mí es el que mejor señalética tiene, los tiene en el color de la línea.

Con el logo harán también lo que les de la gana, el de Sevilla lo pusieron verde junta, por que sí... La L1, originalmente era roja... pues ahora no, es verde junta también... es más el logotipo os lo pondrán con aquí seguramente, su circulito verde-junta, logotipo de la junta en la parte superior, y el de Metro de Málaga en la inferior, verde-junta, por supuesto.

Las mamparas están bastante bien, a mi me gustan mucho la verdad. En cuanto a los acabados si que es verdad que están un poco cutres y que varían dependiendo de la Estación. No es lo mismo la estación Plaza de Cuba o Cavaleri que la de San Juan Alto, que está que da pena, al menos por fuera.

Funcionar funciona super bien, pero en lo que es el diseño se han lucido...

no se, no me convence... no le veo demasiada utilidad para el espacio que quita.
Yo no creo que quiten tanto espacio, porque si no huebiese esas mamparas debería haber una zona de seguridad que ocupase el mismo espacio.

Exactamente, yo también quería comentar eso.

Basándome en mi experiencia, el hecho de que haya mamparas permite aprovechar más el andén, pues la gente se pega a las mamparas sin miedo.

En caso de no estar esas mamparas, la gente pondría de por medio una distancia de seguridad, que por lo general es bastante más que los ¿20 cm? que ocupan las mamparas.

entonces en las calles deberían poner lo mismo...



Y ya que ponen extintores en los edificios... que los pongan también en las calles...


^^ No creo que nadie se caiga. Pienso que más que nada es para evitar cruzar de un andén a otro por medio de las vías, que sabiendo como somos por estos lares...

No te creas, han ocurrido muchos accidentes en los metros por este motivo. De todas formas, hay muchos metros con estas puertas de seguridad instalada y no creo que todos sean tan 'incivicos' como nosotros. :lol:

no se como estaran las estadisticas de los metros que no tienen esas puertas...pero nunca he visto a nadie caerse o tirar a otra persona... y en las noticias, una o dos veces....no se..mucho trasto para poca utilidad lo veo yo

Bueno... en Roma cada dos por tres se tiraba alguien :S

Quizá una estrictísima aplicación del DB-SU obligue a ello.

P.D.: Echándole un ojo al SU, no si el andén tiene una altura de menos de 55 cm.

una amiga francesa me dice que los accidentes por gente que se cae/tira a la vía son el pan nuestro de cada día en el metro parisino. no sé si será verdad o una exageración... pero está claro que esa cosas pasan más de lo que debiera

Pero en este caso no acabo de entender porqué se han puesto. La altura del piso de los tranvías es muy bajo, no es como en otros casos que si te caes del andén tienes que subirte a un andén de un metro de alto.
Si hubiera conducción automática se entendería. Pero por seguridad yo creo que es exagerado, porque además si se ponen en subterráneo ¿por qué no en superficie? El vehículo que te puede atropellar es el mismo, los andenes de tranvía suelen ser más estrechos. Que hay una altura menor porque los raíles están embebido, pues sí, pero esa escasa diferencia de altura, hace que en un caso se necesite y en otro no.

Retomando el tema de las denominaciones...

Me parece fatal que la Estación de tren se denomine Maria Zambrano, y no por el nombre ni el personaje en si (El cual me encanta), sino por la confusión que genera.

Como ejemplo, ahora que soy "casi" asiduo al aeropuerto, el otro día iba a coger el cercanías destino "Maria Zambrano", y me encontré con una pobre pareja inglesa que la estaban pasando canutas para poder encontrar en la maquinita el nombre de Málaga...

Si por lo menos se llamase: Málaga-Maria Zambrano...

Podrian haber conectado las paradas del metro "Guadalmedina" con la del cercanias "Malaga-Centro Alameda" haciendo un pasillo peatonal bajo la avenida de la Aurora entre la glorieta Camus y el río.

Por otro lado, no entiendo que la parada esta del metro que comento se llame Guadalmedina cuando ninguna de sus bocas van a estar precisamente pegadas al río, pienso que se debería de llamar "Perchel", y a la que le van a poner "Perchel" que es el intercambiador de la estacion le deberian haber puesto otro nombre como Renfe, Estación, Vialia o algun otro, reservando el nombre Perchel para la parada anterior.

Renfe ya no se usa.

^^

Que sí, que ya todos sabemos la diferencia ADIF - RENFE. :lol:


Renfe ya no se usa.

http://i836.photobucket.com/albums/zz284/marpfuentes/metromadrid.jpg

Sé de la existencia de esa estación, he estado en ella.
Pero ya no se usa ese término y algún día Metro Madrid eliminará lo de Renfe y le podrá Estación de Atocha, o lo que le toque.

Por cierto, ya no es RENFE, sino Renfe.

Renfe sí, pero es el nombre de una marca, como El Corte Inglés o Mercadona. Y nadie le pone a una estación de tren Mercandona.

El que ya no se usa es RENFE, que no es lo mismo.

No lo digo por tí, que lo sabes, pero es que la gente no se entera.

PD.: Hemos escrito a la vez.

http://i836.photobucket.com/albums/zz284/marpfuentes/metromadrid.jpg[/IMG]
Una cosa es que metro de Madrid persista en su error, pero no deja de ser un error. Y tienen montones de notificaciones sobre ello.

Quizá lo que se habría tenido que hacer es ponerle a Renfe otro nombre.

^^

Ya, ya, lo del plano lo puse en plan coña por lo de "ya no se usa". Que, aunque no sea correcto, el metro de Madrid sí que lo usa.

Pero porque lo tiene de antes, ya no se utiliza para nuevas indicaciones.

Piden un paso subterráneo en la calle Jiménez Fraud

La asociación de vecinos del Romeral ha pedido al metro de Málaga un paso subterráneo para coches en la calle Jiménez Fraud, justo en el cruce con la línea de metro en superficie, en el bulevar Louis Pasteur.
El presidente vecinal Romualdo Núñez señaló a La Opinión que se trata de un punto muy conflictivo, por la proximidad con la autovía, el Clínico y la Universidad. "Debe haber un paso para coches por el paso de las ambulancias, de los residentes y la incorporación a la autovía, si no se formará un cuello de botella cada vez que tuviera que pasar el metro".
Núñez recordó que ya en la zona hay constantes problemas de tráfico que se agravarían con el metro. "No creo que sea costoso un paso subterráneo, hay que dar una alternativa a los vehículos porque estamos hablando de un paso de entrada y salida al Clínico y a la Universidad".
Por su parte, el director del proyecto del metro respondió a la asociación recalcando: "Somos conscientes de que se trata de un punto caliente y estamos perfilando una solución con el Ayuntamiento, la Universidad y el Clínico".
La solución, que la ejecutaría el metro, consiste en una gran rotonda ovoidal, "que haría que el tráfico fuera mucho más fluido en el entorno y no se generarían los atascos que ahora se producen".
Enrique Salvo explicó que por razones técnicas (la proximidad de un arroyo) el paso subterráneo "sería muy complicado".

http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/2010/03/24/piden-paso-subterraneo-calle-jimenez-fraud/329182.html

A buenas horas mangas verdes

.

El metro ya tiene excavados 2,5 kilómetros de túnel en Velázquez
La concesionaria une dos grandes tramos de galería, que permiten recorrer sin interrupción desde el Martín Carpena hasta la avenida de la Paloma

El túnel de la línea 2 del metro, que discurre bajo la Carretera de Cádiz, está prácticamente excavado en toda su extensión. Ayer se eliminó el talud que separaba dos de los principales tramos de esta galería, de forma que ha dejado expedito el paso para 2,5 kilómetros de su trazado, de los 3,8 kilómetros que tiene. Sólo queda excavar un último talud –hacer el cale, como se dice técnicamente–, algo que Metro Málaga espera completar para finales de la primavera. En ese momento se habrá terminado la excavación de toda la galería.
La conexión de los dos tramos excavados se ha producido a unos 150 metros de donde estará la estación de Velázquez, lo que permite disponer de una galería de 2,5 kilómetros entre el Palacio de Deportes Martín Carpena y el enlace de la avenida Velázquez con la avenida de la Paloma, concretamente hasta la calle Vicente Aleixandre.
No obstante, queda todavía por hace un nuevo cale, que sería el último y que conectará los dos extremos del túnel, Héroe de Sostoa y el Martín Carpena. Esta última actuación tendrá que esperar hasta junio, aproximadamente, y va aparejada al cierre de la rampa de excavación de tierras que está ubicada a la altura de la calle Vicente Aleixandre.
Una vez que se ejecute esta última conexión se podrá recorrer el túnel en su totalidad, lo que suponen unos 3,87 kilómetros de trazado bajo tierra, que son el tramo exclusivo de la línea 2 del suburbano.
Actualmente, están construidos todos los muros-pantalla que delimitan el túnel y las estaciones de la línea 2, así como el 95% de la losa de cubierta que permite reurbanizar y liberar el viario en superficie.
Una vez que se termine la excavación del túnel, Metro Málaga iniciará la instalación de la infraestructura ferroviaria en los túneles, con el objetivo de inaugurar esta línea para noviembre de 2011. De hecho, ya se están preparando las condiciones del contrato para la adquisición de las vías, instalaciones eléctricas y catenarias.
Esta adquisición rondará los 100 millones de euros y también se incluirán los dispositivos necesarios para las estaciones, como escaleras mecánicas, ascensores, la electrificación de la red y diversas medidas de seguridad.
A esto habrá que sumar el suministro del sistema de señalizaciones, que suministrará Alstom por un importe de 28 millones de euros.

http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/2010/03/23/metro-excavados-25-kilometros-tunel-velazquez/328961.html

Inagurar un metro que no llega a los 4 Km en noviembre de 2011. Si en el futuro se invierte el mismo tiempo por kilometro, vamos listos. Si en Madrid tardasen lo mismo... ah no, que alli tardan menos, perdón.

^^Lo de Madrid tampoco es lo normal, tienen todos los récords de excavación del mundo.

^^Lo de Madrid tampoco es lo normal, tienen todos los récords de excavación del mundo.
¿No tendrá que ver que el suelo es mucho más estable y fácil de excavar? En Barcelona también están empantanados y es que, entre cuestas, terrenos de relleno, la tierra de aluviones (los terrenos del Guadalhorce y del Llobregat se parecen como dos gotas de agua), no tienen que ver?
En fin, suerte a todos los metros, cercanías, tranvías y demás. La única solución a largo plazo es el transporte público. Mucho más que hacer autovías urbanas que o se acaban saturando siempre o crean cuellos de botella en el acceso más utilizado no es la única solución, al menos para el transporte metropolitano.

diseño de las estaciones de metro de málaga
estación El Torcal

http://foto-cache.diariosur.es/resizer/resizer.php?imagen=/deliverty/demo/resources/jpg/5/1/1269620645415.jpg&nuevoancho=950&nuevoalto=570&copyright=conCopyright&encrypt=false

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http://foto-cache.diariosur.es/resizer/resizer.php?imagen=/deliverty/demo/resources/jpg/1/6/1269620647761.jpg&nuevoancho=950&nuevoalto=570&copyright=conCopyright&encrypt=false

fotos del sur. enlace a la pagina:
http://www.diariosur.es/multimedia/fotos/ultimos/53484-recreacion-estacion-torcal-metro-malaga-0.html

también hay un video

^^ Igualico-Igualico, que el metro de Sevilla!

No está mal, pero la señalética retroiluminada le da un toque bastante retro, valga la redundancia.
Al menos las bocas de entrada tienen un diseño más moderno, aunque ese símbolo del círculo con el logo de la junta y del metro, sobra. No sé porque deben llevarlo cuando ya tienen el poste metálico, que está muy chulo, indicando que es una boca de metro.

¿Cúando nos aclararemos con el color de la línea? Hace unos días parecía que iba a ser azul, al principio creíamos que era roja, ahora en el video la ponen de color verde...
En fin, supongo que será el azul que vimos en las últimas fotos.

Se supone que la L2 será azul. La verdad es que quitando la piruleta cutre esa y las pegatinitas en los cristales de las puertas de seguridad, el resto me gusta bastante! Eso sí, deberían desterrar el verde-junta de toda la señalítica...

Y me ha molado mucho el poste ese con las MM :)

Saludos

Podrian haber conectado las paradas del metro "Guadalmedina" con la del cercanias "Malaga-Centro Alameda" haciendo un pasillo peatonal bajo la avenida de la Aurora entre la glorieta Camus y el río.


En teoría van unídas, aunque no sé por donde (lo leí en el periódico y lo añadí en la Wikipedia así que ahí debe estar el enlace de referencia a la noticia). Y si al final no se conectasen mediante un pasillo, no sería un problema porque no hay que cruzar calles.

Hace tiempo se me ocurrió una idea: para no plantar una o dos bocas de metro en mitad de la Plaza de la Marina podrían hacer como en el metro de Londres, donde muchas de sus paradas en vez de bocas tienen su acceso a través de los bajos de los edificios (lo que se usa para locales comerciales). En vista del estado lamentable de Edificio de La Equitativa ¿no podrían aprovechar el local comercial que hace esquina que ahora está cerrado y meter por ahí las escaleras de bajada, las taquilas de venta y todo el tinglado?

En teoría van unídas, aunque no sé por donde (lo leí en el periódico y lo añadí en la Wikipedia así que ahí debe estar el enlace de referencia a la noticia). Y si al final no se conectasen mediante un pasillo, no sería un problema porque no hay que cruzar calles.

Hola, Miwipedia.

La referencia que hay en el artículo no es de un periódico. Es de una página no oficial.
http://www.arrakis.es/~jjreina/metromalaga/secciones/metro/anteproyecto.htm

Podía haber sido peor. Por dentro son prácticamente iguales al de Sevilla a la espera de las mínimas diferencias entre la señalética que están barajando poner y el color. Por fuera han mejorado algo el templete, también dándole mas protagonismo al logo con la inclusión del monolito y poniendolo bien grande en el ascensor. Yo también me cargaba la dichosa piruleta

Se siguen sin aclarar con el color de la linea 2. En estas imágenes la ponen verde, en la "Y" de los mapas que aparecen es roja y en las pruebas azul :nuts:.

Hablando de la wikipedia y de tomar las cosas. Fijaos en la pared izquierda xD
http://foto-cache.diariosur.es/resizer/resizer.php?imagen=/deliverty/demo/resources/jpg/3/3/1269620640733.jpg&nuevoancho=950&nuevoalto=570&copyright=conCopyright&encrypt=false

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4e/M%C3%A1laga_Subway.svg/800px-M%C3%A1laga_Subway.svg.png

Han subido más fotos a la web del metro

El cruce con Jimenez Fraud con el trafico habitual. :ohno:
http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/MM0016/2010/02/IMG_2599.jpg

A ver si alguien consigue leer este panel, ampliándolo creo ver configuraciones de movimientos, trasbordos y utilización de la red. Parece bastante interesante

http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/MM0015_VISITAS_OFICIALES/2010/02/IMG_1954.jpg

Aquí aparece el plano de talleres y cocheras. Este ya es imposible de leer. Habrá que volver a hacer una visita a la oficina del metro

http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/MM0015_VISITAS_OFICIALES/2010/02/IMG_1965.jpg

http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/MM0013/2010/02/IMG_2890.jpg

http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/MM0013/2010/02/IMG_2845.jpg

http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/MM0013/2010/02/IMG_2884.jpg

http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/MM0013/2010/02/IMG_2814.jpg

Aquí se ven dos modelos de señaletica de los que dije, son los mismos que subió Octaviom. Muy similares entre ellos, el de la derecha de la segunda foto me gusta menos incluso, no creo que lo pongan. Lleva todo el nombre de la estación en mayúsculas y "metro málaga" al lado del logo, el cartel es vertical en lugar de inclinado. Los rodapies y falsos techos también son algo diferentes. Seguramente se queden de losa en lugar de acero inoxidable. La prueba en el techo de ese material azul oscuro, no creo que lo pongan

http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/MM0003/2010/02/IMG_1596.jpg

http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/MM0003/2010/02/IMG_1605.jpg

La rampa de Derecho

http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/MM0007/2010/02/IMG_2571.jpg

http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/MM0007/2010/02/IMG_2569.jpg

¿Y de qué color serán los vestíbulos del tramo común? ¿Rojo Metro Málaga o Verde Junta de Andalucía?

http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/MM0007/2010/02/IMG_2569.jpg
¿A Ferrocarriles Andaluces las setas no le van, no? Aún no he visto ninguna...

P.D.: Por si alguien no sabe qué es una seta de riesgos laborales me refiero a esto:

http://lh5.ggpht.com/_HmjjMWbR7R8/SyJ94_Ij8fI/AAAAAAAAAuo/i0v0y50d3Zo/s512/Seguridad_obra.jpg

otra pregunta, segun hemos visto en la estación de El torcal, hay un único andén para ambas direcciones, ¿se sabe si será igual en todas las estaciones?

si es así, creo que es un error pues puede provocar aglomeraciones y confusiones.

Han mejorado bastante los templetes... felicidades!!
porque es que más feos que aquí no os lo podrían haber puesto, muy chulo el poste y el ascensor..!!
Ahora, por dentro es identico!!

otra pregunta, segun hemos visto en la estación de El torcal, hay un único andén para ambas direcciones, ¿se sabe si será igual en todas las estaciones?

si es así, creo que es un error pues puede provocar aglomeraciones y confusiones.


no se si será así en todas, pero la verdad que me parece más cómodo...es más directo y menos pasillos.

tb el argumento que se da de que las puertas para evitar que la gente tenga la tentación de cruzar, no tiene sentido con el anden central, ya q no hay ningún sitio al que cruzar

http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/MM0016/2010/02/IMG_2599.jpg

da susto de sólo mirarlo...qué chapuza

¿A Ferrocarriles Andaluces las setas no le van, no? Aún no he visto ninguna...

P.D.: Por si alguien no sabe qué es una seta de riesgos laborales me refiero a esto:

http://lh5.ggpht.com/_HmjjMWbR7R8/SyJ94_Ij8fI/AAAAAAAAAuo/i0v0y50d3Zo/s512/Seguridad_obra.jpg

Alguna hay

http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/MM0006/2010/02/IMG_1851.jpg

http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/MM0007/2010/02/IMG_2509.jpg

He estado mirando esta foto con zoom y he sacado algunas conclusiones.

http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/MM0015_VISITAS_OFICIALES/2010/02/IMG_1954.jpg

El intercambiador de Renfe, y al parecer también la estación Guadalmedina va a funcionar de la siguiente manera, cutre paint a continuación:

http://img682.imageshack.us/img682/9104/intercambiadorrenfe.jpg

Creo que está muy bien pensado, porque de esta manera si vienes de Martín Carpena y quieres ir a la otra punta de la ''Y'', osea Teatinos, no tienes que subir o bajar de nivel, sólo cambiar de tren en el mismo andén. Y lo mismo a la inversa claro.

Por otra parte, por lo que se puede adivinar en el primer recuadro las tres últimas estaciones del tramo común no seguirán esta configuración, sino que en cada nivel habrá una línea con andénes en ambos sentidos. Al menos yo lo veo así.

También podemos ver en el tercer cuadrito que desde la estación Guadalmedina se bifurca una flecha que pone L4, y desde Malagueta otra que pone L3. Así como otra que sale desde las Cocheras y que pone ''Prolongación PTA''.

En los cuadros en los que se explica el transbordo en Guadalmedina el destino no es Malagueta, sino El Palo, ¿Debemos suponer que la L3 llegará hasta aquí entonces?

Si el buen hombre hubiese apartado el brazo podríamos ver que pone en el último cuadro xD

¿Habéis encontrado vosotros algo más en el panel éste?

Saludos

He estado mirando esta foto con zoom y he sacado algunas conclusiones.

http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/MM0015_VISITAS_OFICIALES/2010/02/IMG_1954.jpg

El intercambiador de Renfe, y al parecer también la estación Guadalmedina va a funcionar de la siguiente manera, cutre paint a continuación:

http://img682.imageshack.us/img682/9104/intercambiadorrenfe.jpg

Creo que está muy bien pensado, porque de esta manera si vienes de Martín Carpena y quieres ir a la otra punta de la ''Y'', osea Teatinos, no tienes que subir o bajar de nivel, sólo cambiar de tren en el mismo andén. Y lo mismo a la inversa claro.

Por otra parte, por lo que se puede adivinar en el primer recuadro las tres últimas estaciones del tramo común no seguirán esta configuración, sino que en cada nivel habrá una línea con andénes en ambos sentidos. Al menos yo lo veo así.

También podemos ver en el tercer cuadrito que desde la estación Guadalmedina se bifurca una flecha que pone L4, y desde Malagueta otra que pone L3. Así como otra que sale desde las Cocheras y que pone ''Prolongación PTA''.

En los cuadros en los que se explica el transbordo en Guadalmedina el destino no es Malagueta, sino El Palo, ¿Debemos suponer que la L3 llegará hasta aquí entonces?

Si el buen hombre hubiese apartado el brazo podríamos ver que pone en el último cuadro xD

¿Habéis encontrado vosotros algo más en el panel éste?

Saludos

Muy bien, vaya ojo :D

Con lo que has comentado, me has abierto a mí los ojos... hace tiempo que estuve estudiando las secciones transversales del proyecto del tramo Renfe - Guadalmedina y no entendía por qué narices había alguna línea que cambiaba de piso por la cara, así que con lo que has comentado me ha picado la curiosidad y he ampliado la imagen también.

Al igual que en "Renfe" se haría transbordo en el mismo nivel para hacer Palacio de Deportes-Teatinos (y viceversa), en Guadalmedina se haría lo mismo para hacer Ciudad - Jardín - El Palo (entre líneas 3 y 4). Sería estupendo porque querría decir que las líneas en realidad son 2, mucho más largas, siendo una Cónsul - El Palo y la otra Palacio de Deportes - Ciudad Jardín.

Fijaos en el primer panel, la primera diapositiva, sale lo siguiente:

- En azul, línea 1, entra en perspectiva en Renfe, un sentido en piso de arriba y el otro en piso de abajo; entre las estaciones Renfe y Guadalmedina la que está en piso de arriba pasa al piso de abajo y la que está en piso de abajo se pasa al piso de arriba, llegando a Guadalmedina con los pisos cambiados respecto a Renfe. Después continúa hacia lo que iba a ser la línea 3 hacia El Palo.

- En rojo, línea 2, entra en perspectiva en Renfe, un sentido en piso de arriba y el otro en piso de abajo; entre Renfe y Guadalmedina no cambian de piso y entran igual en Guadalmedina. Después continúa hacia lo que iba a ser la línea 4 hacia Ciudad Jardín.

Todo esto permite hacer los viajes Palacio de Deportes - Cónsul (y viceversa) sin cambiar de piso transbordando en Renfe y los viajes Ciudad Jardín - Palo (y viceversa) sin cambiar de piso transbordando en Guadalmedina.

Rizando el rizo, y si la cabeza no me ha hecho una mala jugada, también permite hacer transbordo en el mismo piso en la estación de Renfe para hacer el viaje Ciudad Jardín - Cónsul (y viceversa), así como hacer transbordo en el mismo piso en la estación de Guadalmedina para hacer el viaje Palacio de los Deportes - El Palo (y viceversa)

Esto ya lo intuía yo cuando comentaba unas cuantas páginas más atrás que el túnel a doble nivel sólo se encontraba entre Renfe y Guadalmedina, separándose entonces en dos túneles, uno hacia Ciudad Jardín y otro hasta Malagueta, permitiendo que en lugar de 4 líneas cortas, fueran 2 líneas mucho más largas.

Una grandísima idea y una grandísima noticia. Un 10 para el que ha hecho la pensada de la futura explotación previéndolo así Ferocarriles de la Junta en el proyecto de obras entre Renfe y Guadalmedina. :applause::applause::applause::applause:

Saludos.

Creo que está muy bien pensado, porque de esta manera si vienes de Martín Carpena y quieres ir a la otra punta de la ''Y'', osea Teatinos, no tienes que subir o bajar de nivel, sólo cambiar de tren en el mismo andén. Y lo mismo a la inversa claro.

Por otra parte, por lo que se puede adivinar en el primer recuadro las tres últimas estaciones del tramo común no seguirán esta configuración, sino que en cada nivel habrá una línea con andénes en ambos sentidos. Al menos yo lo veo así.

También podemos ver en el tercer cuadrito que desde la estación Guadalmedina se bifurca una flecha que pone L4, y desde Malagueta otra que pone L3. Así como otra que sale desde las Cocheras y que pone ''Prolongación PTA''.

En los cuadros en los que se explica el transbordo en Guadalmedina el destino no es Malagueta, sino El Palo, ¿Debemos suponer que la L3 llegará hasta aquí entonces?

Si el buen hombre hubiese apartado el brazo podríamos ver que pone en el último cuadro xD

¿Habéis encontrado vosotros algo más en el panel éste?

Saludos

En cambio para cambiar de sentido si hay que moverse entre niveles :hahano:
De todas formas es mucho más frecuente lo que dices, los cambios entre lineas.
Una gran previsión que han tenido los de la junta (L3, L4.. ¡e incluso 'prolongación al PTA'!) y en cambio 0 patarero para la del tunel del cercanías. O se pasan, o no llegan. :ohno:

en Guadalmedina se haría lo mismo para hacer Ciudad - Jardín - El Palo (entre líneas 3 y 4).

los viajes Ciudad Jardín - Palo (y viceversa) sin cambiar de piso transbordando en Guadalmedina.

¿Quiere esto decir que la L3 tendrá su terminal en Guadalmedina, y no en La Malagueta? ¿El recorrido será Guadalmedina-El Palo?

Rizando el rizo, y si la cabeza no me ha hecho una mala jugada, también permite hacer transbordo en el mismo piso en la estación de Renfe para hacer el viaje Ciudad Jardín - Cónsul (y viceversa)

Lo mismo de la L4, que iba a ser Virreinas-Guadalmedina. ¿Llegarán los trenes hasta El Perchel?

Me encanta el acabado vidriado de las paredes en lugar del tan manido vítrex :banana::banana:

Es raro ver a la Junta haciendo las cosas con cierta previsión en el tema de los metros... aquí en Sevilla con mucha suerte, de los 30 km de metro que quedan, quizás podamos ver el tramo de la ronda histórica (unos 2 km) en subterráneo con su única estación bajo tierra, por supuesto con una sola boca y una sola escalera mecánica de salida, y cuatro (o a lo sumo cinco) tornos en el vestíbulo :nuts:

Pero a lo que voy, me parece genial como ha quedado demostrado que cuando la Junta quiere, puede hacer las cosas bien, o al menos con cierta previsión como es el caso del resto de líneas (l3-L4) y lo del tramo común, así como el diseño de las estaciones, que aún siendo la versión 2.0 de las de Sevilla, quedan muchísisiiiiiimo mejor, y las bocas con sus escaleras de acceso y salida (como debe ser), un mayor número de tornos, además me encanta el espárrago con el logo del metro y las marquesinas con esas lamas ya no parecen un túnel de lavado. A ver que tal llevan el tema de colores, pero parece claro que la L1 será verde junta, como no...

1 Saludo y enhorabuena :)

¿Pero visto lo visto aún os quedan esperanzas de que se van a hacer las líneas a Ciudad Jardín y El Palo? Yo ya estoy harto de que me engañen.

^^Hay más décadas que botellines.

¿Quiere esto decir que la L3 tendrá su terminal en Guadalmedina, y no en La Malagueta? ¿El recorrido será Guadalmedina-El Palo?



Lo mismo de la L4, que iba a ser Virreinas-Guadalmedina. ¿Llegarán los trenes hasta El Perchel?

Lo que yo entiendo es que pa mí que no van a ser 4 líneas sino 2 más largas, uniendo la 1 con la 3 y la 2 con la 4, lo cual me alegraría enormemente.

¿Pero visto lo visto aún os quedan esperanzas de que se van a hacer las líneas a Ciudad Jardín y El Palo? Yo ya estoy harto de que me engañen.

Hombre, como previsión del tramo Renfe - Guadalmedina, está bien hecho... por ahora, eso es lo importante.

La obra del metro en Juan XXIII enseña a trabajar en la Alameda

Metro Málaga utiliza un tipo de pantalladora más pequeña en la construcción del túnel bajo la plaza de Manuel Azaña, que se usará en la Alameda Principal

http://fotos00.laopiniondemalaga.es/fotos/noticias/318x200/2010-04-09_IMG_2010-04-09_23:56:26_s_007_local_01.jpg

La construcción del túnel del metro en la avenida Juan XXIII está sirviendo casi de banco de pruebas para la futura obra en la Alameda Principal. El falso túnel que hay bajo la plaza Manuel Azaña, y que se ha cortado para abrir la galería del suburbano, acoge un tipo de maquina pantalladora especialmente diseñada para trabajar en zonas con poca altura y que se utilizará bajo la arboleda de los ficus de la Alameda.
De menos altura y más pequeña, esta máquina es la candidata a construir los muros que delimitarán el túnel de la Alameda en la parte más cercana a los ficus del lateral norte de esta vía. De esta forma, no chocará con las ramas de estos ejemplares, como sí ocurriría con las pantalladoras que ahora son habituales en la avenida de Juan XXIII y calle La Unión, con más de diez metros de alto.
El uso de esta máquina bajo el falso túnel de Juan XXIII viene obligado por la necesidad de mantener el tráfico sobre la plaza de Manuel Azaña, una de las principales salidas de la ciudad al unir la avenida de Andalucía y la ronda Oeste. Eso supone mantener el falso túnel y trabajar ´bajo techo´, pero un techo por debajo de la altura de las pantalladoras normales. De hecho, no hay más de 7,10 metros entre el suelo y la cubierta del falso túnel.
Esta máquina trabaja igual que sus ´hermanas mayores´, pero con un poco más de lentitud al ser más pequeña. Por lo pronto, la cuchara para extraer la tierra tiene menos capacidad, lo que ralentiza esta fase, y excava las paredes del túnel a una profundidad de 14 metros, frente a los 22 de las de mayor tamaño. Esa diferencia se compensa por el hecho de que el falso túnel de Juan XXIII está más bajo que el resto del trazado.
Una vez excavado el hueco, con una longitud de 3,5 metros por tramo de pantalla (o batache) se introduce un armazón de hierro para darle consistencia al hormigón. Se coloca en tres o cuatro piezas, no en una como es lo habitual, que se van soldando antes de colocarlas. Tras ello, se vierte el hormigón para que fragüe.
Es un sistema más lento, pero que permite trabajar en espacios más constreñidos y que se usará en la Alameda para compatibilizar el respeto a los árboles con la construcción del túnel.
Seguridad. Para trabajar dentro del falso túnel, la concesionaria ha instalado 22 anclajes por lateral consistente en unos agujeros de 12 metros de profundidad en los que se han introducido cables de acero tensados y que se han fijado al terreno con 7 metros de mortero. Eso permite asegurar la estabilidad del terreno al rebajar casi dos metros de la calzada.

http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/2010/04/10/obra-metro-juan-xxiii-ensena-trabajar-alameda/332643.html

La fuente de las Tres Gitanillas se prepara para la llegada del Metro

Los operarios de la empresa adjudicataria de la obra del tramo Renfe-Guadalmedina inician los trabajos previos para el traslado temporal de esta instalación

http://media.grupojoly.com/imagen.php?imagen=//0000544500/0000544701.jpg&an=230

La fuente de las Tres Gitanillas, en las cercanías de El Corte Inglés, se prepara para la inminente llegada de los trabajos del Metro a la zona. Los operarios de la empresa encargada de las obras del tramo Renfe-Guadalmedina empezaron a colocar en la mañana de ayer la infraestructura necesaria para proceder al traslado temporal de la fuente, dado que la localización actual se verá afectada en no muchos días por la próxima construcción de la estación del suburbano. La previsión es que el momento cubre tenga lugar en un par de semanas.

La localización de la fuente, justo en la Plaza Manuel Alcántara, es punto de conexión entre la Avenida de Andalucía y la Glorieta Albert Camus, zonas calientes ambas de la aproximación de los tajos del ferrocarril urbano a la Alameda Principal. Es por ello que en el marco de las tareas de desvío de servicios afectados por el paso del Metro se incluya el levantamiento de este monumento. Pero que nadie tema por la afección sobre la misma. "Lo que se hará será llevarla a algún almacén para que esté adecuadamente conservada", explicó hace unos meses el concejal de Movilidad del Ayuntamiento, Juan Ramón Casero.

Al tiempo que los operarios de la firma adjudicataria se afanan en los trabajos previos al traslado de la fuente, ya se pueden ver las máquinas en el tramo más cercano al edificio de Correos actuando en el desvío de canalizaciones, en especial de una de fibra óptica que pasa por la zona. En cualquier caso, no parece que la entrada de las grandes máquinas encargadas de dar forma al futuro túnel del ferrocarril urbano en este punto tenga lugar antes de que concluyan las tareas de ejecución en Callejones del Perchel, primera fase de la actuación en el tramo previo a la llegada de los tajos a Alameda.

En este sentido, tomando como referencia el programa de trabajo diseñado por Ferrocarriles Andaluces y el calendario fijado, no está previsto que la denominada obra civil, es decir que la supone la ocupación en superficie de la vía y el corte de la misma al paso de vehículos, culmine antes de marzo del próximo año, ya que la previsión son trece meses. Será a partir de ese momento cuando se acometa la segunda etapa de la intervención, que se dejará ver en la Avenida de Andalucía.

http://www.malagahoy.es/article/malaga/676431/la/fuente/las/tres/gitanillas/se/prepara/para/la/llegada/metro.html

El metro toma el Centro

Comienza la ocupación de la avenida de Andalucía, con la retirada de la fuente de las Tres Gitanillas

25.04.10 - 01:44 - IGNACIO LILLO ilillo@diariosur.es | MÁLAGA.


Casi no les ha dado tiempo a conocer a los vecinos cuando ya tienen que volver a hacer las maletas. Las Tres Gitanillas que custodian la glorieta del poeta Manuel Alcántara desde hace siete años, cuando la reforma de la calle Larios y la plaza de la Constitución las obligó a mudarse, dirán adiós la semana próxima para dejar el camino expedito a las máquinas pantalladoras del metro.
La infraestructura entra de lleno en la avenida de Andalucía, uno de los ejes más sensibles de la actuación -sólo superado por la propia Alameda principal- por donde miles de ciudadanos de todos los barrios tienen que pasar alguna vez a lo largo de la semana, ya sea para hacer compras, para acceder al casco histórico o, ya que acaba de abrirse el calendario fiscal, para presentar la declaración de la Renta.
El camino que empieza ahora tiene importantes repercusiones, especialmente por su afección al tráfico. No en vano, la avenida de Andalucía es utilizada a diario por casi 70.000 vehículos, que la convierten en la principal arteria de la capital. Pero también por la necesidad de preservar un legado arqueológico milenario, aunque en buena parte ya conocido. El tercer pilar tiene un sentido simbólico: la obra ya no es patrimonio de Carretera de Cádiz, de Cruz del Humilladero o del Perchel; ahora sus efectos, para bien o para mal, se perciben a una escala global, que va desde El Palo hasta la avenida de Velázquez y desde Ciudad Jardín hasta el puerto. Su director, Enrique Salvo, considera que este paso supone un hito trascendente, en la medida en que el túnel enfila la Alameda Principal en busca del centro.


Retirada de la fuente

En una primera fase los trabajos se extenderán desde el punto actual, en la calle Callejones del Perchel y la glorieta de Albert Camus, hasta ocupar la calzada sur de la avenida, en las inmediaciones del edificio de El Corte Inglés, según el proyecto de alternativas de tráfico al que ha tenido acceso este periódico. En este punto se mantienen tres carriles por sentido de circulación, aunque la rotonda de Manuel Alcántara desaparecerá y los viales se retranquearán hacia el norte. Se permitirá el tránsito hacia la calle Armengual de la Mota.
Por ello es necesario desmontar la fuente, una tarea que ya ha comenzado, con la colocación de los andamios, y cuyo traslado se llevará a cabo en los próximos días. Salvo explica que cada pieza, y en especial las tres gitanillas esculpidas, se guardarán en unos compartimentos de seguridad en condiciones óptimas de conservación, en un lugar custodiado que no se dará a conocer para evitar posibles robos o actos vandálicos. También se está retirando ya la mediana ajardinada de la avenida de Andalucía para reordenar los carriles.
De esta forma quedará anulada la unión con la avenida de la Aurora, un eje circulatorio con un importante flujo de vehículos. Para hacer posible que ambas rutas estén conectadas, se habilita una glorieta de nueva creación en el espacio comprendido entre la Delegación de Hacienda, la sede central de Correos, la parroquia de San Pedro y la esquina contraria de la sede de El Corte Inglés. Desde este punto se producirá el intercambio de vehículos entre ambos viarios con todos los giros posibles, de manera que se pueda acceder a la Alameda Principal o salir en dirección a la Comisaría Provincial, tomar la avenida de la Aurora o salir de ella, o acceder hacia la calle Hilera.
La idea es que esta actuación, que aún debe ser aprobada por el Área de Movilidad del Ayuntamiento, esté culminada en el plazo de un mes. Para ayudar a que los conductores se acostumbren, ambos enlaces (el de la fuente y el nuevo) se mantendrán abiertos en simultáneo durante dos semanas. Entre las modificaciones previstas también se contempla el cambio de ubicación de las paradas de los autobuses de las líneas 4, 14 y 19 de la EMT, en la acera norte, que pasarán a estar más cerca del puente de Tetuán, junto a la Delegación de Hacienda. Asimismo, será necesario cambiar el acceso sur al aparcamiento público de la avenida de Andalucía, al que se entrará mediante un vial exclusivo que partirá de la rotonda nueva.
En la propia avenida de la Aurora también se producirán modificaciones, con la eliminación de la glorieta de Albert Camus y la retirada de estacionamientos en ambos laterales para ampliar los carriles, especialmente en el radio de giro hacia o desde la avenida de Andalucía.
Esta actuación permitirá construir la estación Guadalmedina, una de las más importantes del futuro metro, tanto por su ubicación, en una zona de gran concentración de servicios y administraciones públicas, como por la posibilidad de hacer intercambio entre las líneas 1 y 2 (está preparada para que en el futuro llegue la línea 4, de Ciudad Jardín). Hasta la llegada a la plaza de la Marina será también la más cercana al casco histórico de la capital.


Estación Guadalmedina

Contará con un gran vestíbulo, para facilitar el tránsito desde las tres bocas que se han previsto, y que se ubicarán junto al mencionado centro comercial, en la avenida de la Aurora y en la confluencia de las calles Callejones del Perchel y Montalbán. Como ya se anunció, en su interior también se habilitará una comisaría de la Policía Nacional que dará servicio a los viajeros y a los vecinos y comerciantes del Perchel.
La solución de la glorieta provisional se mantendrá activa hasta que el tajo entre de lleno en la propia avenida de Andalucía, para lo que habrá que esperar al cierre de la excavación en superficie en Callejones del Perchel, previsiblemente a finales de este año (el plazo de ocupación es de nueve meses). El desarrollo de las obras entre la rotonda de Manuel Alcántara y el puente de Tetuán supondrá la ocupación del lateral norte, aunque la reordenación de los carriles, medianas y aceras permitirá mantener la misma capacidad de tráfico que en la actualidad.
Sobre el proyecto para el paso por la Alameda Principal, el más sensible de toda la obra, tanto por la vegetación como por el volumen de vehículos que soporta a diario, el director del metro comenta que está a la espera del visto bueno de Ferrocarriles Andaluces para remitirlo al Ayuntamiento y que se pueda consensuar entre ambas administraciones. En cualquier caso, el paso que ahora se produce es la antesala necesaria, puesto que supondrá prolongar el túnel hasta el río Guadalmedina. A las puertas del centro.


http://www.diariosur.es/v/20100425/malaga/metro-toma-centro-20100425.html

Sinceramente creo que tanto la Junta como el Ayuntamiento están comprobando, una por la construcción propia del metro y otro por los problemas y quebraderos de reordenación que está causando la obra,pienso que se lo pensarán muy mucho antes de decidir si construir la L3, y mucho más la L4, luego de pensarselo pasaran años hasta que la empiecen, de todos modos creo que hasta al menos 2015 o 2016 no podremos ir desde el Carpena hasta la Malagueta y sería solo entonces cuando empiecen la L3, empezaran la L3 y la L4 juntas, tal y como intentaron hacer con las L1 yL2??

Por otra parte la L3 que está más "avanzada" qué paradas podría tener?? y la L4?? por qué calles podría discurrir??


Cambiando de tema un poco. Una vez que acabe la obra del metro por C/ Mendivil y Poeta Muñoz Rojas (Eguiluz). ¿Ésta calle será doble sentido? ¿con dos carriles por sentido? Eso es al menos lo que se ve y se entiende de la maqueta que está puesta en la entrada del Vialia.

Por cierto si no me equivoco según veo desde mi ventana, en calle Poeta Muños Rojas (Eguiluz) ya están acabando la bóveda (o contrabóveda) (me lío con eso, y no entiendo muy bien los métodos constructivos) pero vamos pa entendernos, despues de haber hecho las paredes ahora están cementando el techo jeje (muy basto).

Por otra parte la L3 que está más "avanzada" qué paradas podría tener?? y la L4?? por qué calles podría discurrir??

Te veo muy desactualizado. Desde hace varios años están planificadas las estaciones de la L3. En este artículo (http://www.diariosur.es/prensa/20061127/malaga/intercambiador-metro-rincon-victoria_20061127.html) del Diario Sur (27/11/2006) habla de las paradas: La Malagueta, Sancha, Baños del Carmen, Juan Valera, Pedregalejo, Mercado y El Palo.

En cuanto a la L4, iría aprovechando el curso del Guadalmedina desde la estación del mismo nombre hasta el puente de La Palmilla, para continuar hacia Las Virreinas y Ciudad Jardín por las avenidas de Barceló, Jane Bowles, Gounod, Ramón y Cajal y Jacinto Benavente.

Este mapa (http://maps.google.es/maps/ms?hl=es&ie=UTF8&msa=0&msid=111429391237374365629.000481dc59aeb473a3880&ll=36.738815,-4.406462&spn=0.032053,0.084543&z=14) de Google Maps fue elaborado a partir del plano preliminar del Ayuntamiento. En las líneas 4, 5 y 6 había puntos negros que interpreté como estaciones.

Te veo muy desactualizado. Desde hace varios años están planificadas las estaciones de la L3. En este artículo (http://www.diariosur.es/prensa/20061127/malaga/intercambiador-metro-rincon-victoria_20061127.html) del Diario Sur (27/11/2006) habla de las paradas: La Malagueta, Sancha, Baños del Carmen, Juan Valera, Pedregalejo, Mercado y El Palo.

En cuanto a la L4, iría aprovechando el curso del Guadalmedina desde la estación del mismo nombre hasta el puente de La Palmilla, para continuar hacia Las Virreinas y Ciudad Jardín por las avenidas de Barceló, Jane Bowles, Gounod, Ramón y Cajal y Jacinto Benavente.

Este mapa (http://maps.google.es/maps/ms?hl=es&ie=UTF8&msa=0&msid=111429391237374365629.000481dc59aeb473a3880&ll=36.738815,-4.406462&spn=0.032053,0.084543&z=14) de Google Maps fue elaborado a partir del plano preliminar del Ayuntamiento. En las líneas 4, 5 y 6 había puntos negros que interpreté como estaciones.

Pero para que el compañero no empiece a abrir las botellas de cava, ni la L3 ni la L4 están ni siquiera en proyecto ni hay plazos para que estén. Yo tengo mis serias dudas que vayan a iniciarse a corto/medio plazo (después de terminar las dos primeras)

Por cierto si no me equivoco según veo desde mi ventana, en calle Poeta Muños Rojas (Eguiluz) ya están acabando la bóveda (o contrabóveda) (me lío con eso, y no entiendo muy bien los métodos constructivos) pero vamos pa entendernos, despues de haber hecho las paredes ahora están cementando el techo jeje (muy basto).
Losa de cubierta.

Por ahí han aparecido restos de una finca antigua. ¿Se sabe que va a pasar con ellos?

También han andamiado el frontal del antiguo centro de exposiciones de Renfe. Siempre me he preguntado como iban a hacer el metro por ahí ya que el centro estorba al metro y debería trazar una curva al norte para evitarlo. Podrían hacer ese trocito en mina para que fuese recto :P Aunque supongo que no es posible porque la cota será demasiado superficial.

Según han dicho varias veces desde la Junta el proyecto de la L3 si está finalizado. Aunque eso no indica que se vaya a ejecutar pronto. Esperará en un cajón a que terminen las obras de las dos primeras. Me temo que más años incluso.

Losa de cubierta.

Por ahí han aparecido restos de una finca antigua. ¿Se sabe que va a pasar con ellos?

También han andamiado el frontal del antiguo centro de exposiciones de Renfe. Siempre me he preguntado como iban a hacer el metro por ahí ya que el centro estorba al metro y debería trazar una curva al norte para evitarlo. Podrían hacer ese trocito en mina para que fuese recto :P Aunque supongo que no es posible porque la cota será demasiado superficial.

Telecom, creo que leí en un artículo de La Opinión de Málaga que la solución final adoptada iba a ser que parte del edificio que estorba supuestamente lo iban a demoler. A ver si lo encuentro.

Telecom, creo que leí en un artículo de La Opinión de Málaga que la solución final adoptada iba a ser que parte del edificio que estorba supuestamente lo iban a demoler. A ver si lo encuentro.

Sí, yo también leí algo parecido. Lo que no sé es si luego reconstruirán el edificio. La misma opción estaba barajando Adif para los Pabellones del frontal de María Zambrano: o rehabilitarlos o derribarlos y reconstruirlos porque si hay que hacer un intercambiador de varias plantas debajo...

Una duda que tengo. En bastantes áreas (de Teatinos sobre todo), en donde miré el otro día las obras del metro, vi que aparantemente estaban con la boveda de los tuneles ya hormigonadas, a eso de 1 m bajo el nivel de la calle. ¿Quiere eso decir que tienen ya construidas las paredes y las losas de los tuneles?
Obviamente, no espero que abran las calles al trafico pronto, pero me resulto llamativo. Porque tendria sentido si fuese ya la "cubierta" de los tuneles. Aunque bueno, con este invierno tan lluvioso me espero cualquier cosa...

^^Con ese método primero haces la bóveda y después se excava por debajo. Puedes reponer la calle antes de excavar si quieres. Aunque se suele hacer más o menos a la vez.

Por cierto, por si alguien ha visto las bóvedas, ¿Es verdad que no utilizan pretensado?

^^Con ese método primero haces la bóveda y después se excava por debajo. Puedes reponer la calle antes de excavar si quieres. Aunque se suele hacer más o menos a la vez.

Por cierto, por si alguien ha visto las bóvedas, ¿Es verdad que no utilizan pretensado?

^^ He visto las bóvedas, o losa de cubierta, ahora bien, dime que es un pretensado y te dire si lo utilizan o no jeje. El balcón de mi casa da a calle Eguiluz (ahora, Poeta Muñoz Rojas) y aquí la parte que va desde el Centro de Exposiciones Sur (las naves antiguas y en ruinas desde el tornado que estan junto al Vialia) hasta el puente Juan Pablo II está igual que lo que comenta el forero de arriba en Teatinos.

http://img232.imageshack.us/img232/4636/dscf3015c.th.jpg (http://img232.imageshack.us/i/dscf3015c.jpg/)

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http://img153.imageshack.us/img153/1161/dscf3014h.th.jpg (http://img153.imageshack.us/i/dscf3014h.jpg/)

Para quien no entienda el por qué tardan en hacer en Málaga 2 lineas en lo que en Madrid te hace 8.
Esto es hacer un metro "a mano" a tumba abierta:
http://img130.imageshack.us/img130/315/dscf3018j.th.jpg (http://img130.imageshack.us/i/dscf3018j.jpg/) http://img714.imageshack.us/img714/3605/dscf3017.th.jpg (http://img714.imageshack.us/i/dscf3017.jpg/) http://img52.imageshack.us/img52/8886/dscf3016.th.jpg (http://img52.imageshack.us/i/dscf3016.jpg/) http://img714.imageshack.us/img714/3605/dscf3017.th.jpg (http://img714.imageshack.us/i/dscf3017.jpg/)

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^^

Porque es Madrid, porque se usa sobre todo TBM y porque te hacen varias lineas a la vez. Y sobre todo, porque se planifica y desarrolla las actuaciones mucho más agilmente. :)

He visto las bóvedas, o losa de cubierta, ahora bien, dime que es un pretensado y te dire si lo utilizan o no jeje.
Me refiero a que el hierro lo ponen directamente tal cual como viene, relajado. El pretensado consiste en estirar las barras con unos gatos:

http://www.vciingenieria.com.ar/fotos/pretensado_postesado_y_tesado_de_cables/pretensado_de_vigas_de_hormigon/4.jpg
http://www.vciingenieria.com.ar

Se puede hacer tanto antes de hormigonar como después.

Por lo que veo en tus fotos y en otras de Málaga y de Granada no se hace cuando este tipo de losas lo pide a gritos. Sería curioso saber por qué.

http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/2010/05/05/derriban-parte-fachada-antiguos-talleres-renfe/338004.html

Derriban parte de la fachada de los antiguos talleres de Renfe

Se trata de una acción puntual prevista dentro del trazado del metro. El inmueble será rehabilitado

MATUCHA GARCÍA. MÁLAGA La ciudad de Málaga no perderá el edificio de los antiguos talleres de Renfe como temían ayer los vecinos de la zona. El futuro de este inmueble pasa por la rehabilitación. Al menos éstos son los planes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). La alerta se desató ante el comienzo del derribo de parte de esta edificio lo que llevó a pensar a los ciudadanos en su desaparición. Desde Adif se apresuraron a aclarar que efectivamente se trata de una demolición parcial de lo que técnicamente se denominan dos crujías en la fachada norte –la contraria a la del lado de la estación– a causa del nuevo trazado del metro.
La empresa concesionaria está procediendo a esta demolición de acuerdo a un plan consensuado con Adif, según el cual posteriormente se restituirán los elementos originales. Se acortará por tanto la longitud de la nave, pero la nueva fachada norte tendrá los mismos elementos arquitectónicos, explicó un portavoz de Adif.
El futuro del edificio es la rehabilitación del mismo, una acción incluida en un plan de Adif cuyas obras están a la espera de la aprobación de modificación del plan especial de Renfe por parte del Ayuntamiento de Málaga, una vez ya ha concluido el periodo de alegaciones.
La actuación deberá esperar además a las obras del metro. Precisamente, la parte norte de la nave lindaba con el viario existente por lo que es necesario su modificación por el metro, trabajos que ya han comenzado a acometerse. Desde Adif se insiste y tranquiliza a los vecinos: no se va a derribar el edificio.

^^
"Los vecinos temían"?? "tranquilizar a los vecinos"??
Los vecinos de la zona, (vivo justo delante al mastodonte) ya habíamos abierto las botellas de champan (o cava) pensando que nos libraríamos de esas naves, pero nos han vuelto a echar la moral abajo.
Esas dos naves desentonan con el conjunto de la estación, una de ellas, la más grande, no se usa para nada desde hace años, desde el tornado de febrero de 2009 está prácticamente sin techo y con todo lo que ha llovido este año... la otra parece ser que se sigue usando por la UMA para el taller de Arquitectura, que ya deja desear, luego queremos un campus de la excelencia?? y la otra parte de la nave chica se usa por un centro cultural y creo que aún queda otro tercio más de nave que ni se usa. La zona acotada y a distinto nivel que se usa para aparcamientos es un despropósito hay todo el santo día un individuo pidiéndote dinero por decirte dónde puedes aparacar, y si no le das nada, ya te la tiene jurada, más de una vez a formardo un altercado.
Pienso que el proyecto que tiene el ayuntamiento de trasladar aquí los centros de formación ocupacional y de hacer un gigantesto aparcamiento que se uniría al que (no) van hacer entre el metro y el asfalto no es el mejor equipamiento que el barrio necesita, pero de hacerse que se derriben estos edificios, y por favor no me vengáis con que hay que conservar cosas ni chorradas varias. De todos modos me gustaría que alguna asociación de vecinos (que tienen más influencia que un particular) se le hubiese ocurrido la idea de proponer y presionar para que en estos grandes terrenos se nos construya unas pistas polideportivas públicas (no como las que han hecho en el antiguo matadero que son privadas, aunque las haya pagado el ayuntamiento) y un parque, parece mentira que una de las zonas más densamente pobladas de Europa no tenga esos equipamientos tan básicos como es un parque y una pista para poder jugar al futbol sala o al baloncesto.

Os dejo unas imágenes:
[URL=http://img171.imageshack.us/i/dscf3019e.jpg/]http://img171.imageshack.us/img171/6582/dscf3019e.th.jpg [URL=http://img138.imageshack.us/i/dscf3020.jpg/]http://img138.imageshack.us/img138/9003/dscf3020.th.jpg [URL=http://img535.imageshack.us/i/dscf3021f.jpg/]http://img535.imageshack.us/img535/8959/dscf3021f.th.jpg [URL=http://img706.imageshack.us/i/dscf3022m.jpg/]http://img706.imageshack.us/img706/7274/dscf3022m.th.jpg

^^

Pues perdona que te lleve la contraria, cabezabolo9, pero el edificio de los talleres ferroviarios debería rehabilitarse integramente y conservando su estado original.

Aquí quien desentona realmente es la mielda de estación de trenes (sobre todo por la insulsa fachada tipo centro comercial que ha realizado el Ministerio de Fomento, Adif + Vialia). Y usted como vecino, ya sabía cuando compró el piso que ese edificio iba a estar en frente de su bloque.

Claro que se deben realizar actuaciones en el barrio para aumentar las zonas ajardinadas, y eso espero, y también estoy de acuerdo con que el edificio donde están los talleres de Arquitectura y la asociación de vecinos amigos del ferrocarril (creo recordar) se eche abajo para ampliar la zona. Recuerda que cuando esté la avenida del soterramiento construida esa zona se ampliará para enlazarla con la nueva avenida.

Pero me negaría en rotundo que los talleres desapareciesen, de todas maneras José Segui es el encargado de dotar de vida a ese edificio:

http://arquitectura.seguiarquitectos.com/datos/arquitectura/administrativa/122216909001.jpg

http://arquitectura.seguiarquitectos.com/datos/arquitectura/administrativa/taller-locomotoras-01.jpg

http://arquitectura.seguiarquitectos.com/datos/arquitectura/administrativa/taller-locomotoras-02.jpg

http://arquitectura.seguiarquitectos.com/datos/arquitectura/administrativa/122216909002.jpg

http://arquitectura.seguiarquitectos.com/datos/arquitectura/administrativa/122216909003.jpg

http://arquitectura.seguiarquitectos.com/datos/arquitectura/administrativa/taller-locomotoras-03.jpg

Y sobre la zona de la Unión y Paseo de los Tilos, para una vez que reducen el tráfico gracias a los efectos del metro, y que van a plantar bastantes árboles. Los vecinos y comerciantes se niegan en rotundo a ello. :bash: :ohno:

Demasiado absurdo para ser verdad, pero bueno.

Me refiero a que el hierro lo ponen directamente tal cual como viene, relajado. El pretensado consiste en estirar las barras con unos gatos:

http://www.vciingenieria.com.ar/fotos/pretensado_postesado_y_tesado_de_cables/pretensado_de_vigas_de_hormigon/4.jpg
http://www.vciingenieria.com.ar

Se puede hacer tanto antes de hormigonar como después.

Por lo que veo en tus fotos y en otras de Málaga y de Granada no se hace cuando este tipo de losas lo pide a gritos. Sería curioso saber por qué.

No soy estructurista, pero pretensadas-postesadas es si la losa se hiciera con vigas, siendo estas las que van pretensadas o postesadas, no la losa que sujeta que tendría un canto bastante pequeño. No he estado en las obras del metro pero si no me equivoco, no hay vigas, la losa es hormigonada in situ y tiene un canto enrome, el cual llevará calculada su cuantía de acero y punto. Lo que se suele hacer es "descarnar" el hormigón de las pantallas para dejar al aire su armadura, uniendo el armado de la losa a la armadura del astial creado por la pantalla, pero no se pretesa o postesa como una viga.

Vigas por lo que veo, no lleva, vigas prefabricadas, pero al hormigonar con los casetones dispuestos de esa forma, se crean vigas dentro de la losa.

Vigas por lo que veo, no lleva, vigas prefabricadas, pero al hormigonar con los casetones dispuestos de esa forma, se crean vigas dentro de la losa.

La verdad es que no tengo mucha idea del tema...

Puedes pretensar y postesar losas hormigonadas in situ igual que se hace con las vigas, pero poniendo vainas cada cierta distancia:

http://www.ipc.org.es/guia_colocacion/info_tec_colocacion/sopor_sup_colocacion/estabilidad/forjados_unidireccionales/parrafos/05/imageMax1/image/img07.jpg

En el caso de la losa del metro, al ser prácticamente unidireccional, sólo necesitas barras activas en dirección a lo ancho. Y por lo tanto ir poniendo los gatos en los laterales, que hay espacio de sobra para ello.

Se calcula igual que una viga pero por metro de ancho. kN/m en lugar de kN.

El metro ultima los trabajos para conectar Juan XXIII con la calle La Unión

La construcción de la línea 1 (Renfe-Teatinos-Talleres y cocheras) del Metro de Málaga está a punto de conectar bajo tierra la avenida Juan XXIII con la calle La Unión. El tramo Juan XXIII-Renfe se encuentra en la segunda fase, con la realización de los últimos muros pantalla en el entorno de La Unión, una labor que se espera concluir a finales de este mes o principios de junio, según explicaron ayer fuentes de la Consejería de Obras Públicas de la Junta, administración responsable del proyecto.

Actualmente, se encuentran por encima del 70%, gracias al trabajo conjunto de cinco equipos de pantalladoras. A continuación, se ejecutará la losa de cubierta (el techo del túnel) por lo que está previsto que los trabajos en superficie en este eje -que son la fase más molesta para los residentes y comerciantes- concluyan en un plazo máximo de tres meses, tras lo que se seguirá horadando para culminar el subterráneo.

Desde Obras Públicas explicaron que en esta fase ha sido necesario cambiar la configuración del tráfico que discurre por la avenida de Juan XXIII, para lo que se ha desplazado el carril de circulación en sentido norte, aunque se mantiene el mismo número de carriles, para cumplir el compromiso de hacer posible la permeabilidad entre la avenida Ortega y Gasset y el paseo marítimo de Poniente.

Estado de ejecución

Respecto al resto de puntos en ejecución, destaca el eje común de las líneas 1 y 2, que avanza según el calendario de obra establecido y se estima que a principios de junio alcance a la glorieta de Albert Camus y una parte del lateral sur de la avenida de Andalucía.

Por su parte, en la línea 1, destaca la terminal de Talleres y cocheras, cuyos trabajos están a más del 62%, y el tramo que discurre en superficie, con la ejecución de la plataforma al 100% y la colocación de la vía a casi el 90%. El eje Doctor Domínguez-Juan XXIII también cuenta con un considerable grado de avance gracias a la puesta en servicio de seis equipos de pantalladoras, uno de ellos de gálibo pequeño. Los muros de contención están al 55,5%.

Además, la realización de la losa de cubierta, que se ejecuta en el bulevar Louis Pasteur y en la calle Prosper Merimee, está a cerca del 30%.
Mientras, en la línea 2 (Carretera de Cádiz) la infraestructura está casi culminada (al 97%), por lo que se ultima la contrabóveda y ya se está ejecutando la arquitectura interior de la estación El Torcal.


http://www.diariosur.es/v/20100507/malaga/metro-ultima-trabajos-para-20100507.html

El Metro de Málaga libera la totalidad de Héroe de Sostoa ocupada temporalmente por las obras del suburbano

14/05/2010
Categoría: Prensa, Ultimas, Portada

La última capa de rodadura se extenderá a finales de primavera.El Metro de Málaga, infraestructura que construye y promueve la Junta de Andalucía, ha liberado esta mañana la totalidad de la calle Héroe de Sostoa, ocupada temporalmente por las obras del suburbano, concretamente de la Línea 2 (Palacio de Deportes Martín Carpena-Héroes de Sostoa).La reapertura total de la calle ha sido posible gracias a la retirada de las últimas vallas de cerramiento de obra que quedaban en la calle Héroe de Sostoa. Estas vallas eran las correspondientes a los últimos trabajos de reurbanización que se estaban acometiendo en el entorno de calle Goya, tras el cierre de la rampa de extracción de tierra que había en esta calle y que fue clausurada a finales del pasado mes de marzo.Con la retirada de estas vallas, la zona queda expedita y vuelve a tener la composición y estructura que tenía antes de que comenzaran los trabajos de construcción del suburbano, a falta tan solo de que se extienda la última capa de rodadura, --capa asfáltica de característica especiales para el óptimo desarrollo del tráfico rodado--.Esta capa será colocada a lo largo de toda la Carretera de Cádiz una vez hayan concluido los trabajos de reurbanización del entorno de la rampa ubicada entre las calles Vicente Aleixandre y Doradilla para, de esta manera, evitar desniveles en el trazado.En otro orden de cosas, Metro de Málaga está procediendo a atender las solicitudes en materia de acabados de reurbanización de asociaciones de vecinos, tales como Prisco y Torrijos, con las que ha mantenido reuniones en las últimas semanas. De esta manera, el suburbano malagueño deja de relieve la cercanía con la que se están llevando a cabo los trabajos en todo momento.Las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga tienen una longitud total de 14 kilómetros, incluido el tramo común entre Renfe y La Malagueta, y constará de 20 estaciones. Su trazado discurre por la zona más densamente poblada de Málaga (Distrito de la Carretera de Cádiz); el centro de la ciudad (donde se encuentra la estación de ferrocarriles María Zambrano) y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano (Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia). La demanda de viajeros para el primer año se estima en 17 millones de usuarios.

http://www.metrodemalaga.info/index.php?id=33&tx_ttnews[tt_news]=244&cHash=1d6d262e322f910e6883fb290bc54292


Además, no sé si ha comentado, la web de MetroMálaga ha cambiado de formato y se han añadido algunas imágenes nuevas

Esta gente lleva meses o años anunciando el "desalojo" de avenida Velazquez / herores de sostoa. Cada x meses hacen un anuncio como éste.

La verdad es que la Avenida sigue hecha unos zorros y lo que queda por lo que parece.

Transito por ella todos los puñeteros días y sé de lo que hablo.

^^Años. El 5 de septiembre de 2008 fue la "gran paellada monumental" para celebrar que habían acabado las obras en superficie :nuts:

VEQWzofkiTA

¿Veremos ahora una gran sartenada de migas? Las elecciones son el año que viene....

Sigue quedando un semáforo y unos cuantos separadores de plástico cerca de Maestro Chapi.

Esta gente lleva meses o años anunciando el "desalojo" de avenida Velazquez / herores de sostoa. Cada x meses hacen un anuncio como éste.

La verdad es que la Avenida sigue hecha unos zorros y lo que queda por lo que parece.

Transito por ella todos los puñeteros días y sé de lo que hablo.

Pues como mínimo toca asfaltado. Las bocas de ventilación del tunel (creo que es eso) quedan demasiado elevadas sobre el asfalto. Como sea asi valiente chapuza.

Pues como mínimo toca asfaltado. Las bocas de ventilación del tunel (creo que es eso) quedan demasiado elevadas sobre el asfalto. Como sea asi valiente chapuza.

Sí, falta una capa final de asfaltado que para antes del verano. Nuevo asfalto y líneas recién pintadas y esperemos que pronto se arreglen los jardines que en estos 3 años han estado abandonados.

El cerebro del metro ya toma cuerpo

Metro Málaga ha construido más del 60% del complejo de Los Asperones. La obra debe estar terminada para marzo de 2011, cuando reciban los primeros coches

Hace poco más de año y medio, había una cañada de 20 metros de profundidad, con tierras arcillosas y de vertidos de otras grandes obras de infraestructuras. Casi un millón de metros cúbicos después y un año de trabajo, se empiezan a levantar las primeras estructuras que conforman el cerebro del metro de Málaga: las cocheras, los talleres y el puesto de control.
Situado en Los Asperones, este complejo de edificios constituye el elemento central de la red de metro de la ciudad. Allí muere la línea 1 y será el punto básico de la gestión del suburbano. Mantenimiento, reparaciones, conservación, vigilancia y control se unifican en un mismo punto, aunque distribuidos en varias naves de color gris que ya se alzan en el paisaje.
Un recorrido por este entorno permite ver cómo serán las cocheras. Las vías, que durante el último kilómetro y medio no tienen utilidad comercial, se dirigen a la esquina de la parcela. La idea es que tracen un amplio arco perimetral por la parcela que permita la entrada y distribución de los trenes por las distintas dependencias.
La primera nave que se van a encontrar es la estación de servicio y zona de mantenimiento. Tiene una longitud de 36 metros, lo suficiente para que entre un tren completo. Uno a uno, cada día, irán accediendo a este edificio al terminal su servicio. Allí se les realizará una revisión rápida de los principales componentes, la mayoría situados en el techo del vehículo. Equipos eléctricos, aire acondicionado y luces serán comprobados de forma rutinaria, en un proceso que durará poco más de 5 minutos. También se les llenará el depósito de la arena que echan a los raíles para ayudar a las ruedas a desplazarse en cuesta o curvas muy pronunciadas.
El siguiente paso será pasar por unas máquinas de lavado para la parte exterior del vehículo y que todavía no se han instalado.
Los trenes de metro harán noche en las cocheras, que tienen unos 130 metros de longitud y capacidad para 16 trenes de una vez. Está compuesta por dos grupos de cuatro vías, cada una de las cuales acogerá cuatro vehículos completos. No obstante, ya está prevista una ampliación de las mismas dimensiones en el solar contiguo, lo que ampliarán a 32 los trenes que se pueden atender.
El director de Explotación de Metro Málaga, Andrés Gabarain, explicó que se han comprado 14 trenes que está construyendo CAF y que empezarán a recibir en marzo de 2011, fecha en la que está previsto disponer de las instalaciones. No obstante, Gabarain apuntó que se está planteando la posibilidad de adquirir "dos o tres más porque la ampliación a cinco paradas en superficie, cuando había tres, y el movimiento previsto en hora punta nos llevará a reforzar el servicio".
También se está planteando la posibilidad de dejar ´durmiendo´ uno o dos de los trenes en la estación del Martín Carpena todos los días. El objetivo es reducir los viajes vacíos para iniciar el servicio y pueda comenzar en hora desde la cabecera de línea ahorrándose el traslado.
Los talleres forman una parte esencial de este complejo. Tendrá seis líneas de trabajo para la reparación de trenes, aunque con distintas funciones. Dos vías darán la posibilidad de levantar los trenes para sacar los bogies, es decir las ruedas de estos vehículos ferroviarios. Otras dos vías estarán dotadas de una plataforma en altura para trabajar sobre el techo de los trenes, donde se sitúan los principales elementos de tracción y eléctricos del vehículo.
También habrá una vía con foso para perfilar las ruedas de los trenes y una última vía para trabajos de chapa y pintura. El edificio de los talleres también acogerá una pequeña entreplanta para oficinas, almacén y aulas de formación.

Puesto de control
Este edificio acoge todos los sistemas para controlar la red de metro. Es el verdadero cerebro de esta infraestructura. La sala central tendrá un cuadro resumen de las líneas y si estado. Pero no será el único elemento. Los operarios controlarán todos los sistemas desde su pantalla: la videovigilancia de las estaciones y de los trenes, el funcionamiento de ascensores y escaleras mecánicas, las alarmas contraincendios, la situación de los trenes, su velocidad y el sistema de venta de billetes.
El Puesto Central de Control será fundamental para toda la red, que dará trabajo a 180 personas, de las cuales un tercio serán conductores. Además habrá unos 40 trabajadores para atender las 15 paradas y el equipo de mantenimiento.


http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/2010/05/17/cerebro-metro-toma-cuerpo/340584.html

Un par de noticias referente al Metro de Málaga (o sobre parte del trazado donde discurre)

El Metro de Málaga repone los viales de servicio de la Avenida de Velázquez

19/05/2010

Categoría: Prensa, Ultimas, Portada

Para la ejecución de estos trabajos será necesario cortar temporalmente parte de los carriles laterales de este eje. El Metro de Málaga repone, a partir de mañana 20 de mayo, los viales de servicio de la Avenida de Velázquez que discurren en el tramo comprendido entre la calle Frigiliana y la Avenida de Molière. Para la ejecución de estos trabajos, que tienen como objetivo la devolución de la zona al estado que tenían antes de que comenzarán las obras de la Línea 2 del Metro de Málaga, se cortará temporalmente estas vías. La realización de estas tareas supone un paso más en los trabajos previos a la devolución total de la calle al uso ciudadano, que será posible cuando se extienda la última capa de rodadura (capa asfáltica de característica especiales para el óptimo desarrollo del tráfico rodado) previsto para finales de primavera. El corte temporal, que afectará a algunas áreas de aparcamientos y a diversos tramos de calles adyacente a la Avenida de Velázquez, se producirá en las vías de forma intermitente y de manera que quede garantizado en todo momento la accesibilidad a las diferentes barriadas del entorno de estos trabajos. Durante la realización de estos trabajos, que tendrán una duración aproximada de 15 días, se garantiza la accesibilidad de los servicios de emergencia. Por su parte, las zonas de carga y descarga quedarán reguladas por personal del metro autorizado para tal fin. Con motivo de la obras de construcción de los muros de contención del túnel del Metro de Málaga próximos al puente de Juan Pablo II, se ha procedido al corte temporal de los carriles que discurren por dicho puente. Se espera que en los próximos días hayan concluido los trabajos y se restablezca la circulación por el puente. Las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga, que impulsa la Junta de Andalucía, tienen una longitud total de 14 kilómetros, incluido el tramo común entre Renfe y La Malagueta, y constará de 20 estaciones. Su trazado discurre por la zona más densamente poblada de Málaga (Distrito de la Carretera de Cádiz); el centro de la ciudad (donde se encuentra la estación de ferrocarriles María Zambrano) y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano (Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia). La demanda de viajeros para el primer año se estima en 17 millones de usuarios.


http://www.metrodemalaga.info/index.php?id=33&tx_ttnews[tt_news]=245&cHash=bdccf3fb4fcd5ef2c2119b35f2d0dada

La avenida de Velázquez tendrá un carril para el tráfico privado y otro para el transporte público

La Junta presenta el proyecto de reordenación de la Carretera de Cádiz tras las obras del metro. Las obras tendrán una duración de 18 meses y comenzarán cuando el Ayuntamiento entregue la autorización municipal

20.05.10 - 14:18 - MÁLAGA


La reurbanización de la avenida de Velázquez y Héroe de Sostoa, después de las obras del Metro de Málaga, tendrán un coste de unos 42 millones de euros y, tras la aprobación del Ayuntamiento de Málaga, su plazo de ejecución es de 18 meses, según la presentación del proyecto realizada hoy por la delegada del Gobierno andaluz en Málaga , María Gámez; el delegado provincial de Obras Públicas y Vivienda, Enrique Benítez, y el director de la Oficina del Metro de Málaga, Enrique Salvo.
Este proyecto pretende "dar una mayor calidad de vida a todos los vecinos", según aseguró Gámez, quien argumentó que dicha zona ha sido "un instrumento" para el tráfico de vehículos desde hace muchos años, y ahora, los ciudadanos de estas vías merecen esta intervención, "también después de soportar los trabajos del metro".
El modelo presentado hoy "es un proyecto terminado" pero, tal y como matizó Gámez, "está abierto a aportaciones", aunque "gana el vecino frente al coche", y además, tras la realización de un estudio de género, pionero, se han incluido en el proyecto de reurbanización las propuestas realizadas por mujeres de la zona ya que son "las que más usan los espacios de la barriada".
Así, la delegada de la Junta en Málaga explicó que las obras se acometerán por el trazado de la Línea 2, que tienen una extensión de 3.343 metros de longitud, y supondrá la reurbanización de 193.354 metros cuadrados, de los que 105.395 serán para uso peatonal y 87.487 para tráfico rodado.
En este plan, según especificó Gámez, se recoge que se habilitarán dos carriles por cada sentido para el tráfico rodado, uno de uso general y otro para transporte público. Además, se ejecutarán carriles bici y habrá amplias zonas para el peatón, e, igualmente, se han tenido en cuenta diferentes peticiones para facilitar el tránsito a las personas con movilidad reducida.
De la misma forma, aseguró que los vecinos y comerciantes han pedido la conservación de la plazas de aparcamiento, en torno a 1.600, por lo que se habilitarán plazas tanto en la vía principal como en las calles adyacentes.
Por su parte, el director de la Oficina del Metro de Málaga calificó de "revolución y gran avance" el proyecto ya que, además de contemplar aspectos propuestos por las mujeres, mejora la sociabilidad, la calidad del espacio, la sostenibilidad ambiental, etcétera.
En este sentido, señaló la importancia que se le ha dado a la iluminación, a los espacios verdes --habrá una superficie ajardinada de 1.780 metros cuadrados y 902 árboles--, a la solería --antideslizante--, y se crearán espacios vidriados destinados a albergar quioscos, cafeterías, salas de muestras, u otras actividades.



Acuerdo con el Ayuntamiento

El proyecto fue entregado a primera hora de hoy al propio alcalde de la ciudad, Francisco de la Torre, tras el compromiso adquirido por la consejera de Obras Públicas y Vivienda, Rosa Aguilar, para alcanzar un consenso con el regidor con anterioridad a la licitación, según señaló Salvo, quien apuntó que De la Torre "ha puesto alguna queja" pero lo ha acogido con "mucha receptividad" en una larga conversación.
Asimismo, indicó que se ha trabajado "a contrarreloj" desde noviembre para que tanto el proyecto del soterramiento de las vías del tren, conocido como el bulevar, "puedan ir a la vez", y apuntó que el alcalde también ha mostrado "preocupación" porque no se retrase el proyecto que impulsaría el Ayuntamiento.
Cuestionado por si el proyecto del bulevar, que todavía está en conversaciones con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), por la compensación económica; podría retrasar la puesta en marcha de la reurbanización, Salvo manifestó que "este condicionante no quiero pensarlo": "estoy seguro de que el alcalde quiere lo mejor para Málaga , igual que nosotros.



Financiación y recortes

Con respecto a los recortes en infraestructuras anunciados ayer por el ministro de Fomento, José Blanco; el director del metro aseguró que la obra del suburbano "tiene garantizada su financiación y no tiene por qué verse retrasada la previsión".
Según apuntó Salvo, "ésta es una obra colateral" pero va incluida en el "lote del metro", y además, desde la Junta "lo que se ha tenido claro es que si hay una acción en reurbanización dentro de la ciudad de Málaga prioritaria en estos momentos es, precisamente, la de la avenida de Velázquez y Héroe de Sostoa".
En relación con la financiación de las obras, la delegada del Gobierno andaluz, explicó que los trabajos de reurbanización podrían financiarse al 50 por ciento con el Ayuntamiento "si lo quiere aportar" y si no quiere, tal y como indicó Gámez, "pagaríamos el 100 por cien en estos trabajos y el Consistorio el 100 por cien en el bulevar" ya que "son similares". "Estamos dispuestos a las dos opciones", concluyó.


http://www.diariosur.es/20100520/local/malaga/avenida-velazquez-tendra-carril-201005201246.html

http://www.diariosur.es/noticias/201005/20/Media/planow.jpg

Muy chulo, me gusta pero ¿No lo estaban dejando todo tal y como estaba?¿doble gasto entonces? Espero que no... si no, otra vez derrochando nuestro poco dinero...

Yo me imagino que los cambios en la fisionomía de la calle serán mínimos, simplemente que de los dos carriles existentes: uno estará limitado a vehículos de residentes y otro a autobueses. Se sembrarán árboles, pondrán pérgolas y ajardinamientos y se instalará un carril bici. Cosa que no significará un cambio drástico de la disposición actual, si no sería un gasto inútil.

http://www.diariosur.es/noticias/201005/20/Media/planow.jpg

Muy chulo, me gusta pero ¿No lo estaban dejando todo tal y como estaba?¿doble gasto entonces? Espero que no... si no, otra vez derrochando nuestro poco dinero...

Algo provisional para que puedan circular coches y hente, hasta el proyecto definitivo, que se ha presentado hoy. Suele pasar a menudo.

Pues esas situaciones provisionales no debiríamos permitirlas, o al menos, deberíamos exigir responsabilidades... Qué menos que 3 ó 4 millones de situación provisional que habrá costado como mínimo, habrían supuesto unas 40 viviendas de protección oficial.

:ohno::ohno::ohno::ohno:

Al final se van a salir con la suya, pasar la Avda de Velázquez de 3 carriles a 1.
¿Tan difícil es compartir el carril bus/taxi con el resto de coches?

Con 1 carril eso va a ser un caos, ya me veo colas kilométricas de salida hacia el oeste por la Avda Velázquez.
Una fila interminable esperando salir del semáforo de la Avda Velázquez con Avda Moliere, de uno en uno.

Maldita sea su estampa! es que no hay otro puto arbol que poner en esta ciudad que las jodias palmeras? En el eroski, palmeras, en la avenida de andalucia, palmeras, en ortega y gasset mas palmeras! estoy de palmeras hasta los mismisimos! :bash:

No pueden buscar algo que de sombrita que falta hace?

No hombre no, ahora puedes coger la avenida de europa y comerte la rotonda y enchufar otra vez con la 340 pasando por la rotonda de entrada al malaga nostrum.. si es que solo veis la linea recta...

¿Tan difícil es compartir el carril bus/taxi con el resto de coches?


Si el carril taxi/bus se comparte con el resto de tráfico... ¿que sentido tiene crearlo?
De todas formas, para lo que se respeta...

^^

Que yo sepa el carril Bus de siempre es para Bus/Taxi, otra cosa es que en determinados cruces y giros puedas traspasarlo, pero no puede usarse como un carril más, incluso hasta hace poco era falta grave por la Dgt. Y no tendría sentido hacerlo compartido ya que su función es segregar y hacer una vía más cómoda tanto para autobuses como turismos.

Buenas, cuando digo lo de compartir el carril Bus/Taxi me refiero a convertir ese carril Bus en carril normal con paradas de autobus.
Eso es mejor que tener solo 1 carril de coches.

Es igual que el 4o carril en la entrada por Blas Infante, junto a la comisaria. Es un carril compartido, por coches y parada de autobuses.

Un saludo.

¿Tan difícil es compartir el carril bus/taxi con el resto de coches?
Te voy a hacer una confesión que quizá te sorprenda: el carril bus no lo ponen para hacer bonito. No. Lo ponen para darle prioridad al transporte público.

Ya sé que al principio sorprende y que es difícil de comprender, pero si te fijas en un carril bus poco a poco se puede acabar entendiendo.

Con 1 carril eso va a ser un caos, ya me veo colas kilométricas de salida hacia el oeste por la Avda Velázquez.
Una fila interminable esperando salir del semáforo de la Avda Velázquez con Avda Moliere, de uno en uno.

Carretera de Cádiz se ha tirado 3 años con un solo carril desde el puente de Juan Pablo II hasta la Avda Moliere por las obras del metro, y que yo sepa no se ha muerto nadie por eso. La gente se ha acostumbrado. Que mejor oportunidad que esta para limitar el uso del vehículo particular por esa zona.
El problema está en que la calle la están reponiendo como estaba antes. Aún no hay apenas tráfico por ese eje. Pero conforme la gente se vaya dando cuenta de que ya se puede circular casi normalmente, volverán los follones.

Carretera de Cádiz se ha tirado 3 años con un solo carril desde el puente de Juan Pablo II hasta la Avda Moliere por las obras del metro, y que yo sepa no se ha muerto nadie por eso. La gente se ha acostumbrado. Que mejor oportunidad que esta para limitar el uso del vehículo particular por esa zona.
El problema está en que la calle la están reponiendo como estaba antes. Aún no hay apenas tráfico por ese eje. Pero conforme la gente se vaya dando cuenta de que ya se puede circular casi normalmente, volverán los follones.

A todo se acostumbra uno, pero no se trata de eso. Es de conjugar la circulación con las zonas peatonales.

Carretera de Cádiz se ha tirado 3 años con un solo carril desde el puente de Juan Pablo II hasta la Avda Moliere por las obras del metro, y que yo sepa no se ha muerto nadie por eso. La gente se ha acostumbrado. Que mejor oportunidad que esta para limitar el uso del vehículo particular por esa zona.


A costa de saturar otras calles adyacentes.

Hola a todos.

Llevo unas horas buscando información sobre, si debido a la modernidad del metro de Málaga, habrá alguna estación en curva o no.

Un saludo

^^Las estaciones en curva son antediluvianas. Aunque no he visto todas las de Málaga podría apostar a que ni se es ha ocurrido hacer alguna así.

Y tanto.

Los que hayan estado en Londres se acordaran del "MIND THE GAP!", presente en muchas de las estaciones de alli, por ser precisamente en curva.

El Metro, una mirada entre el pasado y el futuro (http://www.malagahoy.es/article/malaga/713322/metro/una/mirada/entre/pasado/y/futuro.html)

Las obras del suburbano permiten descubrir un complejo alfarero del siglo XII en la Explanada de la Estación · A unos metros, los operarios trabajan en la conocida 'solución Bustinduy', que incluye el intercambiador
Sebastián Sánchez / Málaga | Actualizado 30.05.2010 - 01:00

Una zanja abierta delata la presencia de la obra de construcción del Metro en el entorno de la estación de Renfe. A este punto de la ciudad entraron hace algunos meses las máquinas encargadas de construir los muros de hormigón que darán forma al paso subterráneo por el que en unos años transitará el ferrocarril urbano. Pero la brusca tarea de estos artilugios, que muerden el terreno sin descanso, ha sido sustituida por el menos áspero tacto de las palas y los picos, por el meticuloso ejercicio de la brocha y por la ciencia que busca el rescate de lo antiguo, de lo que quedó asentado en el pasado y que ha sido enterrado por el transcurrir de los siglos.

A apenas cientos de metros de esta localización los obreros de la empresa concesionaria, Metro Málaga, dan forma a la que será una de las grandes y complejas maniobras técnicas del suburbano: la conocida como solución C+. Una fórmula diseñada por el ingeniero Javier Bustinduy hará confluir los dos ramales, el procedente de Carretera de Cádiz y el de Teatinos, en un sólo espacio y una misma parada, el intercambiador de transportes que se construirá entre las estaciones de autobuses y ferrocarriles.

Es pues una mirada doble la del Metro. Una situada en el pasado; la otra, en el futuro. Y esa es una de las peculiaridades del trazado donde hoy se centraliza parte del suburbano, entre la calle La Unión y la Avenida de Andalucía, escenario de esa doble condición de una obra sin parangón que avanza con más lentitud de la debida en busca de su destino final, pero que en su deambular saca a la luz lo que durante siglos ha estado oculto.

La llegada de los tajos a la Explanada de la Estación ha traído consigo el descubrimiento de cinco hornos cuyo origen se estima en el siglo XII y que estuvieron asentados en lo que era extramuros de los arrabales de la ciudad. Los arqueólogos encargados de confeccionar el plan de intervención admiten la sorpresa que han tenido al toparse con este hallazgo, si bien restan importancia al mismo. "Estamos extramuros de lo que era uno de los arrabales de la ciudad medieval, que quedaba por donde circulaba antiguamente el arroyo El Cuarto y lo que tenemos aquí es un complejo alfarero de bastante entidad", expone José Mayorga, uno de los profesionales que trabaja en la excavación.

La duda respecto al futuro de los restos queda solventada. Si bien es la Junta de Andalucía la que debe determinar la solución final, Mayorga considera que desde un punto de vista estrictamente técnico no hay motivo para su conservación en el marco de la obra del Metro. "Por ahora, lo que hemos visto, no tiene una singularidad tal como para protegerlo", aclara, al tiempo que precisa que lo normal en estos casos es catalogar e informar de lo aparecido.

"Los datos que teníamos apuntaban a la aparición de enterramientos también de época medieval", añade el arqueólogo, que menciona que en el entorno de la calle Poeta Muñoz Rojas, la obra del suburbano ha permitido hallar una almunia, que era una especie de casa de campo. La tarea no se limita al entorno de la estación de Renfe, sino que continuará en Callejones del Perchel y su conexión con la Avenida de Andalucía. "Todo Callejones estaba intramuros del arrabal islámico y sabemos que de ahí hasta el Corte Inglés hay ocupación", expone.

Con nueve siglos de diferencia, la mirada del Metro se asienta también en la ejecución de la conocida solución Bustinduy. Para lograr una respuesta adecuada a esta iniciativa, las manos del ingeniero Javier Bustinduy perfilaron sobre el papel un diseño nada convencional en los tubos por los que accederán los trenes a la citada estación.

A diferencia de lo que ocurre en el resto del trazado, a excepción del paso por Callejones del Perchel, las líneas 1 y 2 (Malagueta-Teatinos y Malagueta-Martín Carpena, respectivamente) se unirán a la altura de la calle Poeta Muñoz Rojas en un doble túnel, superpuesto uno sobre el otro, que, en su llegada a la parada. Ello permitirá crear una doble nivel que facilitará el movimiento de los usuarios de una línea a otra.

"Este espacio es el punto de unión de las tres ramas de la Y del Metro", señala el director del proyecto, Enrique Salvo, quien recuerda que la complejidad de la solución radica en la profundidad de las pantallas ya excavadas, que alcanzan los 35 metros. No obstante, alaba la solución planteada, puesto que "genera el gran intercambiador modal de Málaga". "Aquí se va a producir la gran distribución de pasajeros, con unos 14 millones al año", indica.

La previsión de los responsables del suburbano es que no sea hasta principios de 2013 cuando esté operativo el trazado que irá desde El Corte Inglés hasta el intercambiador de la calle Mendívil, punto desde el que se desdoblarán los ramales hacia Teatinos y Carretera de Cádiz, respectivamente. Y ello no será posible antes dado el retraso que acumula la intervención en la calle Cómpeta, donde la obra se demorará al menos 14 meses.

Otro de los puntos en los que la presencia de la maquinaria del ferrocarril urbano es evidente es Callejones del Perchel. Según los responsables de la empresa adjudicataria, en este momento se actúa en la ejecución del murete guía que permitirá la llegada de una segunda pantalladora para avanzar en las pantallas de hormigón. El objetivo es que para febrero o marzo del año que próximo, Callejones del Perchel sea liberado en superficie.

Estaria bien que se informara antes de lo que van a derribar y de lo que no.

No estamos en Málaga precisamente para destruir historia.. :ohno:

Comienzan los trabajos de implantación de las instalaciones y los sistemas ferroviarios del Metro de Málaga (http://www.metrodemalaga.info/index.php?id=33&tx_ttnews[tt_news]=250&cHash=b83960851a5570152f74b017117dc895)
31/05/2010
Categoría: Prensa, Ultimas, Portada

El Metro de Málaga ha comenzado la fase de implantación de las instalaciones y los sistemas ferroviarios que harán posible la puesta en servicio de la Línea 2 (Palacio de los Deportes – La Isla) y del tramo Colegios Mayores– Universidad de la Línea 1, prevista a finales del próximo año. Se trata de un paso decisivo en la construcción de esta infraestructura, que impulsa la Junta de Andalucía, a través de la Consejería de Obras Públicas y Vivienda.



La instalaciones y los servicios ferroviarios del Metro de Málaga son los dispositivos, equipamientos o aplicaciones tecnológicas que posibilitan el correcto funcionamiento del servicio comercial y de las edificaciones que lo albergan (estaciones, subestaciones, Puesto de Control Central y Talleres y Cocheras). Su implantación se acomete ahora, una vez la obra de infraestructura (túneles y plataforma) está prácticamente concluida en la Línea 2 y en el tramo en superficie de la Línea 1, en paralelo también al desarrollo de los trabajos de arquitectura de las estaciones. Conforme vaya avanzando la obra de infraestructura en el resto de tramos de la Línea 1 y en el tramo común se procederá también a la implantación de estos sistemas.



La inversión para la contratación de las instalaciones asciende a 153 millones de euros, en los que estarán incluidas las puertas de andén -mamparas de cristal que separan el tren de la vía-, tal y como anunció la consejera de Obras Públicas y Vivienda, Rosa Aguilar, el pasado mes de marzo.



Esta inversión está contemplada dentro del presupuesto global para la construcción de las líneas 1 y 2, que recientemente recibió un espaldarazo con la ampliación del crédito del Banco Europeo de Inversiones (BEI) hasta 375 millones de euros. Con el inicio de esta nueva fase, en la que participarán en torno a 20 empresas proveedoras, se generará un promedio superior a 100 puestos de trabajo directos.



Las principales instalaciones son el suministro eléctrico y la electrificación, la señalización y las comunicaciones, así como las correspondientes a instalaciones electromecánicas, es decir ascensores, escaleras mecánicas, ventilación, etc.



En el ámbito del suministro de energía destacan los centros de transformación que van ubicados en estaciones, talleres y cocheras y pozos; la subestación transformadora y su acometida desde las subestaciones de Sevillana Endesa, que permitirá la conversión de la energía procedente de la red de alta tensión para su uso en la red propia de media tensión del metro. También figuran el anillo de media tensión de alimentación de las subestaciones de tracción, así como las propias subestaciones de tracción que suministran la energía al metro a través de la catenaria.



En el campo de la electrificación se encuentra la catenaria y línea área de contacto; postes de catenaria para el tramo en superficie y catenaria rígida para los tramos subterráneos; así como la recuperación de energía de frenado de los trenes.



En las instalaciones de emergencia destacan los pozos de drenaje y bombeo; los sistemas de ventilación (pozos de ventilación para el circuito interno de climatización de las estaciones y túneles), y equipos de protección contra incendios.



En el campo de los equipos electromecánicos se hace referencia a ascensores y escaleras mecánicas para estaciones, y en el de comunicaciones (tanto fijas como móviles) a las destinadas para uso exclusivo del personal del metro (redes de comunicación, interfonía y megafonía).



Para la información y billetaje se implantará los teleindicadores, que son las pantallas leds que informan del tiempo estimado de llegada de los trenes; así como las máquinas expendedoras de billetes y máquinas canceladoras, todas adaptadas a la tecnología sin contacto -tarjeta multimodal del Consorcio de Transportes Metropolitano de Málaga-.



En materia de seguridad, se hace referencia a cámaras de videovigilancia y control de accesos a zonas restringidas y de riesgo; en el caso de equipamiento de talleres y cocheras, al control de tráfico centralizado, telemando de energía y de instalaciones, video vigilancia, software, etc. De igual modo, se procederá a instalar las puertas de andén, que hacen referencia a las mamparas de cristal en el borde de andén, con puertas alineadas y sincronizadas con las puertas de los trenes, que eliminan el riesgo de caída a la vía.

El aspecto de la página web ha cambiado.

Las obras del metro comenzarán en verano el paso bajo la ronda

El túnel, uno de los más complejos del proyecto, se excavará en mina a una profundidad de unos quince metros y no cortará el tráfico


RITMO DE EJECUCIÓN

Tramo en superficie: al 100%.
Ciudad de la Justicia: Desde la avenida Gregorio Prieto, hasta la fuente de Sandro Botticelli, al 70%.
Calle Cómpeta: Desvío de servicios afectados (20%).
Juan XXIII: Más del 50%.
Calle La Unión: Muros pantalla al 97%.


El metro se prepara para entrar en una de las fases más complejas del proyecto. En el plazo de dos meses y medio se enfrentará al paso por debajo de la Ronda Oeste, para conectar la zona de Teatinos -donde ya ha comenzado la excavación del túnel, en las inmediaciones de la Ciudad de la Justicia- con Portada Alta. El director de la Oficina del Metro, Enrique Salvo, explicó ayer, durante una visita a las obras de la línea 1 junto a la delegada del Gobierno, María Gámez, que en este momento se están concluyendo las autorizaciones necesarias para el comienzo de los trabajos debajo de la autovía.
«Estamos manteniendo conversaciones con el Ministerio de Fomento y de un momento a otro tendremos la autorización para poder entrar, vamos por buen camino», dijo Salvo. La estructura se ejecutará por el sistema de túnel en mina, a una profundidad de unos quince metros y con mejoras en el método constructivo para que no sea necesario cortar el paso por la ronda, uno de los puntos que más afluencia de vehículos registra de la red viaria de la capital.
Donde aún no hay novedades es en el proyecto para el paso bajo la Alameda Principal, donde Salvo reiteró que se está estudiando el proyecto para presentarlo al Ayuntamiento tan pronto como esté listo. No se aventuró a dar plazos a los estudios técnicos que se están realizando: «Hay que tener garantizados absolutamente todos los detalles para poder dar una fecha», afirmó.
El encuentro de ayer tuvo lugar en el punto donde los convoyes procedentes del campus universitario -por donde circularán en superficie- entrarán en subterráneo, el que de hecho constituye el primer túnel que se excava de la línea 1 (Centro-Teatinos-cocheras y talleres). La estación de Ciudad de la Justicia será una de las más anchas, con un tercer carril para intensificar el tránsito de trenes en caso necesario.

Calle La Unión

La cita también sirvió para anunciar que los trabajos de los muros pantalla en la calle La Unión están ya al 97% y terminarán a finales de esta semana o principios de la próxima, y con ellos la fase más molesta para los vecinos. Durante julio y agosto se trabajará en la losa de cubierta y, tan pronto como se complete se acometerá la reurbanización, bajo el criterio de mejorar lo que había previamente, con el beneplácito del Ayuntamiento, los residentes y los comerciantes de la zona.
La línea 1 tiene tres partes diferenciadas: son nueve kilómetros de túnel desde Guadalmedina hasta Teatinos; tres más en superficie desde Teatinos hasta los talleres y cocheras, en Los Asperones, y un kilómetro desde Guadalmedina hasta La Malagueta. En términos generales, el nivel de ejecución es del 50% en los túneles y del 100% en superficie, aunque con notables diferencias según cada tramo. Unas obras que, como recordó María Gámez, dan empleo a unas 1.500 personas de forma directa y hasta tres mil de manera inducida



Comienza la excavación del túnel de la Línea 1 del Metro de Málaga
http://www.metrodemalaga.info/typo3temp/pics/311f6655f5.jpg
Los trabajos de construcción del túnel bajo la ronda oeste comenzarán previsiblemente dentro de dos meses y medio. El Metro de Málaga ha comenzado la excavación del túnel de la Línea 1 -entre Colegios Mayores y La Malagueta- del suburbano malagueño, que impulsa y promueve la Junta de Andalucía, a través de la Consejería de Obras Públicas y Vivienda. Se trata de un hito trascendental en la construcción de esta importante infraestructura, que cuentan ya con todos los tramos en ejecución a excepción del denominado tramo centro. En la ejecución de la excavación del túnel de la Línea 1 se distinguen dos frentes: uno se encuentra situado en el bulevar Louis Pasteur, a la altura de la Avenida de Gregorio Prieto, y cuyo objeto es continuar los trabajos en dirección hacia el centro de la ciudad; y otro se localiza en la calle Prosper Merimée con dirección Teatinos. En ambos casos, estos trabajos cuentan con más de 100 metros realizados; concretamente en la zona de bulevar Louis Pasteur se han superado los 90 metros de excavación, mientras que en Prosper Merimée rondan ya los 30 metros. El proceso de excavación es posible una vez concluyen la realización de la losa de cubierta, ya que ésta, junto con los muros pantallas, conforma la estructura del túnel en sí. El material que se extrae de la excavación es depositado en un vertedero controlado, ubicado en Trévenez. En un principio se comenzará a excavar en primera fase, es decir, los trabajos llegarán hasta una profundidad media de entre 5 y 5,5 metros. Más adelante se realizará la segunda fase de excavación, que llegará hasta el nivel de contrabóveda. Además, en determinados puntos del trazado de la Línea 1 habrá hasta tres niveles, dada la profundidad a la que debe ir el túnel. En la Línea 2, entre Palacios de los Deportes y La Isla, el nivel de excavación entre pantallas, que en esta zona se acomete en dos fases a lo largo de todo el recorrido, se encuentra en un porcentaje próximo al 100%, ya que sólo falta por excavar la zona donde se encuentra la última rampa de extracción de tierras, cuyos trabajos finalizarán a mediados del mes de julio. Por otro lado, es importante reseñar que en un plazo breve de tiempo darán comienzo los trabajos de ejecución del túnel bajo la ronda oeste. El resto de los trabajos de construcción de la Línea 1 avanzan según lo establecido en el calendario de obra. Muestra de ello es la construcción de los muros pantalla que se encuentran ejecutados al 60% del total. La Línea 1 del Metro de Málaga inicia su recorrido en la Terminal de Talleres y Cocheras, en las inmediaciones de Los Asperones. Desde ese punto atraviesa el Campus Universitario en superficie hasta llegar a la parada Universidad, donde comienza su andadura bajo tierra. Desde aquí sigue discurriendo por el bulevar Louis Pasteur hasta atravesar la ronda y enlazar con la calle Prosper Merimée. Desde ahí va en busca de la calle Cómpeta y gira hacia Virgen de la Cabeza, hasta llegar a Juan XXIII para posteriormente enganchar con La Unión. A partir de esta última vía discurre por la calle Poeta Muñoz Rojas, hasta llegar al Intercambiador de RENFE, para luego continuar por Explanada de la Estación, Callejones del Perchel, Avda. de Andalucía, Alameda Principal, Parque y acabar en el número 10 del Paseo de Redig, junto a la Plaza de Toros de La Malagueta. Las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga, que impulsa la Junta de Andalucía, tienen una longitud total de 14 kilómetros, incluido el tramo común entre Renfe y La Malagueta, y constará de 20 estaciones. Su trazado discurre por la zona más densamente poblada de Málaga (Distrito de la Carretera de Cádiz); el centro de la ciudad, donde se encuentra la estación de ferrocarriles María Zambrano, y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano, con la Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia. La demanda de viajeros para el primer año se estima en 17 millones de usuarios.

La Unión mantendrá los dos carriles de circulación
Comienza la excavación del túnel de la Línea 1, que no afectará a la circulación en la ronda Oeste
La calle La Unión mantendrá los dos carriles de circulación que tenía antes de que se cortase el tráfico para acometer la construcción del metro. El Ayuntamiento de Málaga acordó el pasado martes con vecinos y comerciantes un diseño de la calle que respeta los dos carriles originales, aunque también consigue ensanchar las aceras para adecuarlas a la normativa.
El concejal de Urbanismo, Manuel Díaz, explicó que el proyecto definitivo se remitirá la semana próxima a la Junta de Andalucía para que se aplique en septiembre, cuando se comiencen los trabajos de reposición de la urbanización de la calle. El objetivo es «mantener los dos carriles de circulación y aumentar las aceras, tal y como nos han pedido la mayoría de los comerciantes y vecinos de la zona», afirmó Díaz, quien apuntó que esto se conseguirá «estrechando la calzada y cambiando los aparcamientos en batería por otros en línea».
La obra de remodelación se iniciará una vez que Metro Málaga vaya liberando tramos de la calle que ahora ocupa para la construcción del túnel. Eso ocurrirá a partir de septiembre, como aseguró ayer el director del proyecto del metro, Enrique Salvo Tierra, quien adelantó que sólo quedan siete muros-pantalla por ejecutar y que durante julio y agosto se centrarán en construir la losa de cubierta que permitirá excavar el túnel y reponer la urbanización de la calle a partir de septiembre. Salvo Tierra recordó que Metro Málaga «reurbanizará siguiendo las indicaciones que haga el Ayuntamiento».
Díaz aseguró que el proyecto definitivo ya se encuentra totalmente consensuado y a falta de unos flecos que se irán cerrando estos días. «No queremos que pase como en la Carretera de Cádiz y esperamos que se empiece a reurbanizar la calle una vez terminada la obra», insistió el concejal de Urbanismo.

Materiales

El proyecto de la calle La Unión incluye una mejora de los materiales que había antes de la obra del metro, con granito y mármol Sierra Elvira, siguiendo el mismo modelo que el planteado para la semipeatonalización de la Carretera de Cádiz. Además, se plantarán árboles «en las zonas donde no tengan el cajón del túnel debajo y, donde esté, se pondrán jardineras».
La concejala de la Cruz del Humilladero, Teresa Porras, aseguró que la ampliación de las aceras beneficiará sobre todo a la parte norte de la calle, que es la que tiene una anchura menor: «En la parte sur hay tramos de aceras con cuatro metros de ancho, por lo que se ampliará más la acera norte».
La gerente de la Asociación de Comerciantes de la Cruz del Humilladero, Elvira de la Torre, destacó que el diseño consensuado para la calle La Unión «es bastante parecido al que había antes, aunque muy mejorado». «Es un proyecto muy consensuado en el que la mayoría de comerciantes y vecinos están de acuerdo», apuntó Elvira de la Torre, quien se mostró muy satisfecha con el ensanchamiento de las aceras acordado «porque había zonas en las que no cabía ni un carrito de minusválidos y ahora se cumplirá con la normativa municipal para que los peatones puedan pasar con mayor seguridad y comodidad».
La gerente de la asociación de comerciantes de la Cruz del Humilladero subrayó que la mayoría de los comerciantes querían mantener los dos carriles de tráfico, petición que se ha podido encajar con la mejora de las aceras. «Se perderán algunos aparcamientos en superficie, pero se recuperarán en las calles adyacentes y se mejora la calle a todos los niveles».

La decisión de cómo quedará la calle la han tomado los comerciantes, que en su mayoría no viven allí, y que tampoco hacen vida ni disfrutan de la calle, simplemente pasan la mañana y la tarde dentro de sus negocios. Calle La Unión en la practica siempre ha tenido un carril, puesto que uno esta ocupado por la doble fila. Se podría haber aprovechado la oportunidad para semipeatonalizar la calle (no peatonalización completa por los garajes) y haber abierto la calle a nuevos espacios que den vida y economía a la calle como terrazas, cafés, zonas ajardinadas, parques infantiles, gimnasio al aire libre, hay zonas de la calle que permiten esto, especialmente la zona mas al este. El tráfico se podría haber compartido con calle Reboul como en la actualidad, mejorando también esta calle y sobre todo su acceso por Juan XXIII. Desde el puente Juan Pablo II yo si hubiera dejado la calle con dos carriles, puesto que tiene que soportar más tráfico (el que procede de Flores García, del puente, de Reboul y de la propia calle La Unión). En fin...que nos podemos esperar de una ciudad como Málaga.

^^

En un barrio tan denso y saturado, miedo me da de las peatonalizaciones :sly:

con un metro bajo los pies, con buses y si se fomentan las bicicletas creeme que no hacen falta más carriles, desde luego si algo hay que destacar de Barcelona es la forma de moverse de sus ciudadanos, cada vez hay menos coches, un sábado por la noche solo ves taxis y autobuses, pero claro, todo ha costado enfrontonazos con vecinos que cuando se han acostumbrado al cambio están más que agradecidos. Bienvenidos a la Ilustración.

A todo se acostumbra uno, pero no se trata de eso. Es de conjugar la circulación con las zonas peatonales.

A costa de saturar otras calles adyacentes.

Exactamente, anda que no se ha dejado notar en la A-7, el paseo marítimo o la carretera del polígono del Guadalhorce. De todas formas, sigo siendo partidario de una semipeatonalización, pero hecha con dos dedos de frente y no la m!erda que nos euiere colar la Junta.

También hay que tener en cuenta la futura Avenida del Soterramiento y si ésta va a ser realmente una conexión hacia la A-7 o solamente va a seguir po debajo de ella.


La decisión de cómo quedará la calle la han tomado los comerciantes, que en su mayoría no viven allí, y que tampoco hacen vida ni disfrutan de la calle, simplemente pasan la mañana y la tarde dentro de sus negocios. Calle La Unión en la practica siempre ha tenido un carril, puesto que uno esta ocupado por la doble fila. Se podría haber aprovechado la oportunidad para semipeatonalizar la calle (no peatonalización completa por los garajes) y haber abierto la calle a nuevos espacios que den vida y economía a la calle como terrazas, cafés, zonas ajardinadas, parques infantiles, gimnasio al aire libre, hay zonas de la calle que permiten esto, especialmente la zona mas al este. El tráfico se podría haber compartido con calle Reboul como en la actualidad, mejorando también esta calle y sobre todo su acceso por Juan XXIII. Desde el puente Juan Pablo II yo si hubiera dejado la calle con dos carriles, puesto que tiene que soportar más tráfico (el que procede de Flores García, del puente, de Reboul y de la propia calle La Unión). En fin...que nos podemos esperar de una ciudad como Málaga.

:applause:


Te voy a hacer una confesión que quizá te sorprenda: el carril bus no lo ponen para hacer bonito. No. Lo ponen para darle prioridad al transporte público.

Ya sé que al principio sorprende y que es difícil de comprender, pero si te fijas en un carril bus poco a poco se puede acabar entendiendo.

^^Las estaciones en curva son antediluvianas. Aunque no he visto todas las de Málaga podría apostar a que ni se es ha ocurrido hacer alguna así.

¿Hace falta ser tan impertinente?

con un metro bajo los pies, con buses y si se fomentan las bicicletas creeme que no hacen falta más carriles, desde luego si algo hay que destacar de Barcelona es la forma de moverse de sus ciudadanos, cada vez hay menos coches, un sábado por la noche solo ves taxis y autobuses, pero claro, todo ha costado enfrontonazos con vecinos que cuando se han acostumbrado al cambio están más que agradecidos. Bienvenidos a la Ilustración.

Anda que no queda trabajo por hacer aquí, en el imperio del coche :nuts:

Por lo pronto el ayuntamiento no contempla un carril bici en la reurbanización completa de la arteria principal del barrio mas denso y con más inmigrantes (que usan mucho la bici). Que conectaría en la plaza de la Solidaridad con el carril bici de Gamarra-Paseo Marítimo y con el principal nodo de transportes de la ciudad. Todo eso es para :bash: :bash:

Y que se levante toda una avenida de tres kilómetros y se meta el carril bici por la acera, otro :bash: (este pa la junta)

Un tramo de la avenida de Velázquez estará cerrado durante dos semanas por las obras del metro

El corte afectará a partir de mañana al tráfico rodado entre la calle Frigiliana y la Avenida de La Paloma, en dirección Centro

04.06.10 - 18:26 -

Las obras del metro que se ejecutan en la avenida de Velázquez obligarán a partir de mañana, y durante dos semanas, a cortar el tráfico rodado en el tramo comprendido entre la calle Frigiliana y la Avenida de La Paloma, en dirección Centro.

Se trata de un corte provisional, necesario para poder concluir con los trabajos de cierre de la rampa de extracción de tierras situada entre las calles Vicente Aleixandre y Guindaleta, que se producirá a partir de mañana sábado.

Durante el periodo en el que desarrollen estos trabajos se recomienda la utilización de los desvíos de tráfico habilitados a tales efectos. En lo que respecta a la parada de autobús existente en este tramo junto a calle Frigiliana, se reubicará a la altura de la calle Perdiguera. Por su parte, el itinerario de autobuses de Portillo y de la EMT (autobuses urbanos) será desviado por la calle Frigiliana y Sor Teresa Prat, para después enlazar con la calle Ayala.

Una vez hayan finalizado los trabajos relacionados con este corte se procederá a realizar las labores de reurbanización que quedan pendientes en la zona. En este sentido, se prevé que a mitad del mes de julio estén totalmente finalizados los trabajos de reurbanización tanto de la Avenida de Velázquez como de Héroe de Sostoa, consistentes fundamentalmente en extender la última capa de rodadura –capa asfáltica de características especiales para la óptima circulación del tráfico rodado-.


http://www.diariosur.es/20100604/local/malaga/tramo-avenida-velazquez-estara-201006041347.html

Y tanto.

Los que hayan estado en Londres se acordaran del "MIND THE GAP!", presente en muchas de las estaciones de alli, por ser precisamente en curva.

por eso mismo, no me fui de londres sin mi taza "mind the gap".

Anda que no queda trabajo por hacer aquí, en el imperio del coche :nuts:

Por lo pronto el ayuntamiento no contempla un carril bici en la reurbanización completa de la arteria principal del barrio mas denso y con más inmigrantes (que usan mucho la bici). Que conectaría en la plaza de la Solidaridad con el carril bici de Gamarra-Paseo Marítimo y con el principal nodo de transportes de la ciudad. Todo eso es para :bash: :bash:

Y que se levante toda una avenida de tres kilómetros y se meta el carril bici por la acera, otro :bash: (este pa la junta)

en barcelona es tan fácil como eliminar carriles y hacer más controles de policia, construir cientos de aparcamientos para bici y crear la tarjeta de transportes común, es muy sencillo, yo aquí vivo casi a la misma distancia que esta alhaurín de la torre de málaga, pues con la misma tarjeta utilizo metro (que llega hasta aquí y más lejos) bus, cercanias y trenes de la generalitat, si dejan un carril por sentido y fomentan las bicis y el metro (aqui el sabado no cierra en toda la noche) la gente lo utilizara, sobretodo los dias de fiesta si hacen controles de alcoholemia igual que hacian antes aqui, al final el resultado es buses y metro llenos y en la calle buses y taxis solo

Bueno, se tiene que empezar por cambiar la mentalidad y la infraestructura.

En Málaga la gente está aferrada al coche. Es como una Los Ángeles española. Se usa el coche hasta para ir al centro, con el follón que es ir al centro en coche. Mis amigos de Málaga lo primero que se compran es el coche cuando tienen edad de conducir; mis amigos de Barcelona no tienen ni carnet, y si tienen, usan la moto (que es usada por muchísima gente en Barcelona, no sólo gente joven... ¡Y llevan casco! Que la imagen que da ir sin casco a la ciudad es patética... Pero eso es otro tema).

Lo primero que tiene que hacerse es hacer que eso sea imposible, incómodo, que pienses en ir en coche y digas: es que al igual cojo el coche para ir. ¿La solución? Dejarse de hacer párkings, reducir la capacidad de las avenidas (en Málaga ya son bastante pequeñas por desgracia), y por supuesto dar otra alternativa. El problema de Málaga es que no hay alternativa. Mi madre vive por Martín Carpena y cuando voy a Málaga prefiero ir andando por el paseo marítimo antes que coger el 3, porque es desesperante. ¿Por qué no se preocupan de que los carriles bus estén SIEMPRE libres? Si usas transporte colectivo, mereces (como "premio") llegar antes que los demás. Y luego el tema paradas. Hay una parada cada minuto. Es horrible. Y encima todo está centralizado. ¿Hola? ¿No hay más lugares que el centro para intercambiar?

Si no hay alternativa, o si la alternativa es lenta y cara, pues perdona pero prefiero ir en mi coche. Si luego encima tengo bici pero no puedo usarla porque no hay espacio para ir en ella, pues con más razón. Además, en Málaga todavía se asimila ir en bici con ir de excursión o de paseito, pero ésto también pasaba en Barcelona hace muy poco. Cuando yo llegué hubo el boom de la bici, se creó el Bicing, y el ayuntamiento se mató haciendo carriles bici independiente. Hay calles que han perdido hasta dos carriles en las reformas. ¿Quejas? Miles. Pero el sistema funciona. ¿El resultado? La gente va en bici a trabajar, a la uni, y además es barato y rápido. Para que el servicio de Bicing esté saturado (como está) quiere decir que ha tenido muchísimo éxito. También es verdad que Barcelona está muy bien hecha; en Madrid mismo, están teniendo más problemas para meter la bici en sus vidas (vamos, que no es que Málaga sea horripilantemente inepta, es que es complicado).

Vamos. Que personalmente, me cargaría las zonas de aparcamiento (¿qué es eso de coches amontonados? ¿Hay imagen más fea que esa para una ciudad?) y quien no pueda aparcar... Pues lo siento. Pero hey, ante todo daría muchas más alternativas, muchas más facilidades, incentivar el uso del transporte público vendiéndolo como algo mucho mejor que el transporte privado, pero realmente haciéndolo mucho mejor. 40 minutos para recorrer 7 kilómetros me parece penoso.

Y luego el tema paradas. Hay una parada cada minuto.[...]

40 minutos para recorrer 7 kilómetros me parece penoso.

Y tanto. En Málaga es desesperante ver una parada cada 100 metros. Especialmente las del C1. El autobús pasa más tiempo en las paradas que andando.

eso es lo que quiero decir, que no es cosa de pensamiento de la gente sino del ayuntamiento, se hace y si no hay otra y el transporte publico es bueno la gente lo utiliza y funciona perfectamente, la gran cagada del ayuntamiento de barcelona ha sido dar a votacion el eliminar dos carriles de la diagonal, la gente ha votado que no, si en vez de votar lo hace al final la gente utilizara los medios que ponga, eso me refiero que se debe hacer en malaga, y vuelvo a repetir porque me encanta, bienvenidos a la Ilustración

Usar el coche es demasiado barato.

Apoyo al 100 % todo lo dicho por Abuámir. Poco más que añadir, simplemente que en el tema de que la red de bus de la EMT sea radial cambiará en unos años una vez que entre en funcionamiento el metro (que sí será radial pero que tiene más lógica). Si se logra hacer un intercambiador en condiciones en la zona de María Zambrano tal y como está proyectado, los transbordos y trayectos se dinamizarán y se conseguirá despejar la Alameda con la que sueño que algún día sea peatonal en su zona central.

la gran cagada del ayuntamiento de barcelona ha sido dar a votacion el eliminar dos carriles de la diagonal, la gente ha votado que no,

Bueno, bajo mi punto de vista la cagada han sido las propuestas que han presentado...

Creo que los tranvías se deben unir sí o sí, y el carril bici segregar porque es un caos entre quioscos, paradas de bus y gente caminado. El problema es que ambas propuestas suponían un cambio muy radical y la gente ni quiere obras carísimas y eternas ni quiere que le cambien la fisonomía de la principal avenida de la ciudad.

En todo lo demás coincido plenamente con vosotros, en Barcelona se hace un gran uso del transporte público y de la bicicleta. Yo mismo uso diariamente el Bicing, al que sólo le veo un inconveniente... Las pendientes de la ciudad! :lol:

Adelante con vuestro proyecto y felicidades por el hilo.

Usar el coche es demasiado barato.

Ahí radica el kit de la cuestión...yo iba todos los días a la Facultad por 5€ a la semana de gasolina, si iba en bus solo en un día me gastaba 4.40 porque tenía que coger dos a la ida y dos a la vuelta. Vale, puedo usar eñ "bonobus" del estudiante, aún así seguiría saliendo más caro además de que con la gasolina me daba para ir a más sitios con el coche, donde no puedo ir con el bus. Yo solo digo que si con el metro hacen lo mismo...la cagarán soberanamente. Aunque bueno, lo mismo les sale bien la jugada, si la cagan, la gente no usará el metro en demasía, y eso será la excusa perfecta para no hacer la L3.

me voy a poner muy cansino con las comparaciones, pero es que en barcelona por 48€ tienes la T-MES que como su nombre indica sirve durante un mes y la puedes utilizar en metro, bus, cercanías y ferrocarriles de la generalitat, aparte buses hay a todas horas y a cualquier parte, así que es mucho más comodo y barato el transporte público (excepto la bicicleta que es mucho más barata, jajajaja)

Comienza la implantación de las instalaciones y los sistemas ferroviarios del Metro de Málaga

Inversión de 153 millones de euros La actuación generará más de cien empleos directos 

Metro de Málaga ha iniciado la fase de implantación de las instalaciones y los sistemas ferroviarios que harán posible la puesta en servicio de la Línea 2 (Palacio de los Deportes - La Isla) y del tramo Colegios Mayores - Universidad de la Línea 1, esta última prevista a finales del próximo año. Se trata de un paso decisivo en la construcción de esta infraestructura ferroviaria. También ha comenzado la excavación del túnel de la Línea 1.

(09/06/2010) La implnatación de las instalaciones y los sistemas ferroviarios del Metro de Málaga, se acomete ahora, una vez la obra de infraestructura -túneles y plataforma de vía- está prácticamente concluida en la Línea 2 y en el tramo en superficie de la Línea 1, en paralelo también al desarrollo de los trabajos de arquitectura de las estaciones. Conforme vaya avanzando la obra de infraestructura en el resto de tramos de la Línea 1 y en el tramo común se procederá también a la implantación de estos sistemas.

La inversión asciende a 153 millones de euros, en los que estarán incluidas las puertas de andén -mamparas de cristal que separan el tren de la vía-, tal y como anunció la Consejería de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía, promotora del proyecto, el pasado mes de marzo.

Esta inversión está contemplada dentro del presupuesto global para la construcción de las líneas 1 y 2, que recientemente recibió un espaldarazo con la ampliación del crédito del Banco Europeo de Inversiones (BEI) hasta 375 millones de euros. Con el inicio de esta nueva fase, en la que participarán en torno a veinte empresas proveedoras, se generará un promedio superior a cien puestos de trabajo directos.

Las principales instalaciones son el suministro eléctrico y la electrificación, la señalización y las comunicaciones, así como las correspondientes a instalaciones electromecánicas, es decir ascensores, escaleras mecánicas, ventilación, etcétera.

En el ámbito del suministro de energía destacan los centros de transformación que van ubicados en estaciones, talleres y cocheras y pozos; la subestación transformadora y su acometida desde las subestaciones de Sevillana Endesa, que permitirá la conversión de la energía procedente de la red de alta tensión para su uso en la red propia de media tensión del metro. También figuran el anillo de media tensión de alimentación de las subestaciones de tracción, así como las propias subestaciones de tracción que suministran la energía al metro a través de la catenaria.

En el campo de la electrificación se encuentra la catenaria y línea área de contacto; postes de catenaria para el tramo en superficie y catenaria rígida para los tramos subterráneos; así como la recuperación de energía de frenado de los trenes.
En las instalaciones de emergencia destacan los pozos de drenaje y bombeo; los sistemas de ventilación (pozos de ventilación para el circuito interno de climatización de las estaciones y túneles), y equipos de protección contra incendios.

En el campo de los equipos electromecánicos se hace referencia a ascensores y escaleras mecánicas para estaciones, y en el de comunicaciones (tanto fijas como móviles) a las destinadas para uso exclusivo del personal del metro (redes de comunicación, interfonía y megafonía). Para la información y billetaje se implantarán los teleindicadores, así como las máquinas expendedoras de billetes y máquinas canceladoras, todas adaptadas a la tecnología sin contacto -tarjeta multimodal del Consorcio de Transportes Metropolitano de Málaga-.

En materia de seguridad, se trata de la instalación de cámaras de videovigilancia y control de accesos a zonas restringidas y de riesgo; en el caso de equipamiento de talleres y cocheras, al control de tráfico centralizado, telemando de energía y de instalaciones, video vigilancia o software, entre otros equipos. De igual modo, se procederá a instalar las puertas de andén, que hacen referencia a las mamparas de cristal en el borde de andén, con puertas alineadas y sincronizadas con las puertas de los trenes, que eliminan el riesgo de caída a la vía.

Construcción del túnel

Por otro lado también ha comenzado la excavación del túnel de la Línea 1 (Colegios Mayores Teatinos – La Malagueta) del suburbano malagueño, Se trata de un hito trascendental en la construcción de esta importante infraestructura de futuro, pues deja de manifiesto el ritmo al que avanza la obra, que cuentan ya con todos los tramos en ejecución, a excepción del denominado tramo centro.

En lo que respecta a la ejecución de la excavación del túnel de la Línea 1 cabe destacar que hay dos frentes de excavación: uno se encuentra situado en el bulevar Louis Pasteur, a la altura de la Avenida de Gregorio Prieto, y cuyo objeto es continuar los trabajos en dirección hacia el centro de la ciudad y otro frente de excavación en la calle Prosper Merimée con dirección Teatinos

Cabe que señalar que estos trabajos cuentan con más de cien metros realizados. Concretamente en la zona de bulevar Louis Pasteur se han superado los 90 metros de excavación, mientras que en Prosper Merimée rondan ya los treinta metros.

El proceso de excavación es posible una vez que concluya la realización de la losa de cubierta, ya que ésta, junto con los muros pantalla, conforma la estructura del túnel en sí. El material -arcillas- que se extrae de la excavación es depositado en un vertedero controlado.

En un principio se comenzará a excavar en primera fase, es decir, los trabajos llegarán hasta una profundidad media de entre 5 y 5,5 metros de profundidad. Más adelante se realizará la segunda fase de excavación, que llegará hasta el nivel de contrabóveda. Además, en determinados puntos del trazado de la Línea 1 habrá tres fases de excavación, dada la profundidad del trazado.

Es de destacar que en la Línea 2 (Palacio de los Deportes – La Isla) el nivel de excavación entre pantallas -que en esta zona se acomete en dos fases a lo largo de todo el recorrido- se encuentra en un porcentaje próximo al cien por cien, ya que sólo falta por excavar la zona donde se encuentra la última rampa de extracción de tierras, cuyos trabajos finalizarán a mediados del mes de julio. Por otro lado, en un plazo breve de tiempo darán comienzo los trabajos de ejecución del túnel bajo la ronda oeste.

Según el calendario

El resto de los trabajos de construcción de la Línea 1 avanzan según lo establecido en el calendario de obra. Muestra de ello es la construcción de los muros pantalla que se encuentran ejecutados al 60 por ciento del total.

La Línea 1 del Metro de Málaga inicia su recorrido en la Terminal de Talleres y Cocheras, en las inmediaciones de Los Asperones. Desde ese punto atraviesa el Campus Universitario en superficie hasta llegar a la parada Universidad, donde comienza su andadura bajo tierra. Sigue discurriendo por el bulevar Louis Pasteur hasta atravesar la ronda y enlazar con la calle Prosper Merimée.

Desde ahí va en busca de la calle Cómpeta y gira hacia Virgen de la Cabeza, hasta llegar a Juan XXIII para posteriormente enganchar con La Unión. A partir de esta última vía discurre por la calle Poeta Muñoz Rojas, hasta llegar al Intercambiador de Renfe, para luego continuar por Explanada de la Estación, Callejones del Perchel, Avenida. de Andalucía, Alameda Principal, Parque y acabar en el número 10 del Paseo de Redig, junto a la Plaza de Toros de La Malagueta.

Las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga, que impulsa la Junta de Andalucía, tienen una longitud total de 14 kilómetros, incluido el tramo común entre Renfe y La Malagueta, y constará de 20 estaciones. Su trazado discurre por la zona más densamente poblada de Málaga (Distrito de la Carretera de Cádiz); el centro de la ciudad (donde se encuentra la estación de ferrocarriles María Zambrano) y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano (Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia). La demanda de viajeros para el primer año se estima en 17 millones de usuarios.

Fuente:http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=5530&cs=oper

Saludos

En todo lo demás coincido plenamente con vosotros, en Barcelona se hace un gran uso del transporte público y de la bicicleta. Yo mismo uso diariamente el Bicing, al que sólo le veo un inconveniente... Las pendientes de la ciudad! :lol:


1º, Con esa foto vas provocando :clown:

2º, el bicing ha cambiado mucho. Ahora lo pilla toooooooodo el mundo y la mayoría de bicis están mal... Si es que encuentras alguna en tu estación. Yo hago Tusset - Universitat andando cada día porque es imposiiiiiiiiiiiible encontrar bicis por el camino más allá de las 10 ¬¬' Dicho por el director de bicing, no se puede aumentar la oferta sino esperar a que baje la demanda ¬¬'

En Málaga el bicing no triunfaría más que nada porque es un engorro ir en bici por la ciudad... Y eso que mi barrio es bastante amplio comparado con el resto, pero es que hay un obstáculo cada tres pasos. Y luego ya, el tema cuestas... Que tampoco es tanto, porque es bastante llana (no? xDDDD).

Y el precio en BCN es un ROBO igual que en todas partes!! Un buen truco en Málaga sería realmente poner el precio del billete barato. Que la gente vea ventajas en eso de coger el bus. No sé, es que hay muchas cosas que podrían hacerse sin necesidad de gastarse dinerales en infraestructura, pero es que en Málaga parece que no acaban de espabilar...

Ante todo hola a todos q hace tiempo q no escribo.

Yo una cosa q espero por lógica es q cuando abran el metro lo pongan gratis por lo menos la primera semana y luego lo pongan a un precio reducido por ej a la mitad de lo q cuesta el billete de bus. Esto sería para el periodo de tiempo q estará el metro solo llegando hasta la estación del puente de san pablo II (creo q se llama así) en la línea 2 y la línea 1 en superficie, cuando el metro llegase a Guadalmedina pues ya podrían ponerlo a un precio normal. Es q la primera fase de apertura del metro no llega a ningún centro estratégico en dirección centro y la gente no va a tener motivaciones para cogerlo más allá del curioseo, por ello estando a un precio reducido muchos lo cogerán aunq tengan q andar un pco a vialia por ej.

Otra cosa sería el intentar abrir el tramo de la 2 hasta Vialia, creo q el tunel por debajo de la playa de vías de la estación ya está hecho con lo cual sería meterle caña a la estación de Mendivil junto a Vialia, es tan imposible? Es q se corre el riesgo de q el metro sea infrautilizado en su primer año de vida y lo q eso conlleva de mala publicidad y de cara a la Junta mirando siguientes ampliaciones como habeis comentado antes.

^^

Tienes razón, si al menos llegase a Vialia todo sería más interesante al estar más cercano al centro. Por el tema de una hipotética infrautilización, ya tienen la excusa de que está incompleto, esperemos que esté finalizado para comenzar a sacar conclusiones.
De todas formas, cuando entre en servicio los tramos por Crta de Cádiz y Teatinos, no veo otro sentido que como dices, puro curioseo, Crta de Cádiz pa arriba, Crta de Cádiz pa abajo :nuts: por Teatinos no se ya ni que pensar :nuts:

Si las cocheras están en la L1, cómo llevarán los trenes a la L2 hasta que no estén conectadas? Por temas de mantenimiento, limpieza, averías etc. los trenes necesitan unas cocheras, supongo que si algún día "duermen" en una estación no pasa nada, pero durante tanto tiempo...

PD: Cierto, las bicis del Bicing se agotan fácilmente en la zona alta y las estaciones del centro están casi siempre abarrotadas...

2º, el bicing ha cambiado mucho. Ahora lo pilla toooooooodo el mundo y la mayoría de bicis están mal...

Desde que cambiaron el diseño de los anclajes ha mejorado mucho el estado de las bicis, y también tengo más facilidad para cogerlas o dejarlas que tiempo atrás.

Perdón por continuar el off-topic

Ajolemos que no nos tenga que sacar en el informativo Pedro Piqueras....

Málaga
Autorizan a Metro Málaga el inicio de la construcción del túnel bajo la ronda Oeste
Este permiso supone un impulso más al metro, que podrá desarrollar en su totalidad las labores de excavación de la Línea 1, que iría desde Colegios Mayores hasta La Malagueta

Metro de Málaga tiene desde esta mañana la autorización de la Dirección General de Carreteras del Estado, dependiente del Ministerio de Fomento, para comenzar a ejecutar los trabajos de construcción del túnel bajo la ronda Oeste de circunvalación, por donde circulará el suburbano.
Este permiso, tal y como indicaron desde la Consejería de Obras Públicas y Vivienda, supone "un impulso más" al metro malagueño, que podrá desarrollar en su totalidad las labores de excavación de la Línea 1, que iría desde Colegios Mayores hasta La Malagueta.
Estos trabajos dieron comienzo hace un par de semanas con dos frentes de excavación: uno por el bulevar Louis Pasteur y otro por la calle Prosper Merimée, donde actualmente se encuentran realizados más de 300 metros lineales en primera fase excavación, entre cinco y 5,5 metros de profundidad, "para que se unan los dos frentes de excavación es imprescindible atravesar la ronda de forma subterránea".
Con dicho permiso, el organismo dependiente del Ministerio de Fomento da su visto bueno para con el sistema constructivo planteado --el denominado sistema alemán de ejecución de túnel en mina--, que "no implicará cortes ni totales ni parciales al tráfico rodado y ni riesgos para la circulación", según puntualizaron en un comunicado.
EL MÉTODO
El primer proceso de ejecución del sistema constructivo con el que se hará el paso bajo la ronda, que tendrá una longitud aproximada de unos 60 metros y una profundidad de unos 15 metros, es la realización de micropilotes de hormigón. Esta fase tendrá una duración de 11 meses.
Concretamente, se ejecutarán alrededor de 40 micropilotes, de unos 20 centímetros de diámetro, que permitirán la formación de una bóveda de entre cinco y siete metros de diámetro. Tras la realización de los micropilotes se harán una galerías laterales que, una vez hormigonadas, formarán las paredes laterales del túnel. Así, entre la bóveda formada por los micropilotes y los hastiales, formados por las galerías laterales, se conformará una estructura que protegerá y garantizará la estabilidad del terreno.
Con las galerías hechas será posible el inicio de la excavación y la retirada de tierras. Una vez haya concluido esta fase, comenzarán las tareas construcción de la contra-bóveda sobre la que posteriormente se colocarán la las vías del tren.
CALLE LA UNIÓN
Por otra parte, Metro Málaga ha finalizado los trabajos de construcción de los muros pantalla en calle La Unión, perteneciente a los trabajos de construcción de la Línea 1 del suburbano malagueño.
En la realización de estos trabajos, que comenzaron el pasado verano y que concluyeron "prácticamente según la fecha prevista al inicio de los mismos", han trabajado de forma simultánea cinco equipos de ejecución de pantallas y dos equipos auxiliares para facilitar a la realización de las pantallas las labores de excavación, con el fin de evitar, en la medida de lo posible, la prolongación de la jornada laboral en horario nocturno.

http://www.diariosur.es/20100617/local/malaga/autorizan-metro-malaga-inicio-201006171818.html

Ha salido Aguilar en radio presumiendo que el paso por la ronda oeste se iba a hacer sin desvios de circulación y molestar (mas todavia) a los malagueños, poniendolo como ejemplo del buen hacer de la junta.... cuando han sido obligados por el ministerio, porque si es por ellos tenemos toda la ronda oeste cortada y las caravanas llegando a los limites de la provincia.... :bash: