Nueva entrega

Hilo anterior (II):
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http://www.malagahoy.es/imagenes/01Cabeceras/cab_int_trans.gif
Diario Málaga Hoy

CUANDO en 1995 el Vaticano nombró al castellano Ricardo Blázquez obispo de Bilbao en sustitución del abertzaleSetién, pese a la presión nacionalista para que fuera un vasco, el entonces líder del PNV, el lenguaraz Xabier Arzalluz, se refirió despectivamente al religioso como "un tal Blázquez". No pasó mucho tiempo hasta que la labor del obispo, que hoy preside la Conferencia Episcopal, y sus gestos conciliadores con los nacionalistas lo convirtieran en "nuestro Blázquez".
El bilbaíno Enrique Urkijo llegó hace dos años a Málaga no con la misión de evangelizar, sino con una tarea más difícil: construir un Metro en una ciudad que aspira a ser la gran metrópolis del sur de Europa pero en la que un simple semáforo es capaz de liar la marimorena. Urkijo, que no esconde su filiación socialista, fue contratado por la Junta para desarrollar el proyecto, avalado por el éxito del Metro de Bilbao, en el que trabajaba. Sorprendentemente, no fue tanto su ideología como su origen vasco lo que le granjeó las primeras críticas de algunos dirigentes locales del PP, como Joaquín Ramírez y Elías Bendodo. No lo llamaron "un tal Urkijo", pero sí se burlaron de su empeño de escribir su apellido con K, y no con la Q castellana, y llegaron a cuestionar públicamente que alguien de fuera viniera a decir a los malagueños cómo hacer las cosas. Uno pensaba que ésa era precisamente la esencia de Málaga, ese lema de muy hospitalaria que recuerda en su escudo que los malagueños, como los bilbaínos, nacen donde les da la gana.

Urkijo no sabía dónde se metía cuando dejó su trabajo, sin garantías ni excedencia, y aceptó la tentadora oferta de la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, de construir un Metro de la nada. No sabía que su nueva jefa y el alcalde de la ciudad, Francisco de la Torre, eran tan parecidos que se repelían. Dos personas de perfil técnico, indecisas, exigentes, muy trabajadoras y… que no dejan trabajar a los técnicos. Y por si no fuera suficiente con Escila Gutiérrez y Caribdis de la Torre, un tercer elemento añadía complejidad al proyecto: la participación privada. Las constructoras FCC, Sando, Vera, Comsa y Azvi, más la financiera CajaMar obviamente se han metido en el embrollo para ganar el mayor dinero posible, no para jugar a los trenecitos, las tuneladoras y los muros pantalla.

Urkijo no sabía que las obras del Metro, que debían ilusionar a toda una ciudad asfixiada por el tráfico, se iban a convertir en un arma electoral. No sabía que hasta que llegó, la Junta había ninguneado miserablemente al Ayuntamiento, socio inversor en el proyecto, y que había retrasado durante más de cinco años el proyecto para que no se adelantara al de Sevilla, enfrascado en polémicas políticas. No sabía que el Consistorio lo esperaba, y con razón, con la escopeta recortada del agravio. El muy ingenuo ignoraba que detrás de esa gracia andaluza hay más mala leche que en todo Mondragón un lunes por la mañana, y que sus supuestos socios en el Metro le iban a calentar el ambiente entre vecinos y empresarios para rebelarlos contra las zanjas. Tampoco sabía que desde el Ayuntamiento le iban a poner todas las trabas, obstáculos y exigencias que el Consistorio no se impone a sí mismo cuando acomete cualquier obra que afecte al tráfico, como hemos comprobado estas semanas. Y que una vez cumplidos éstos, la autorización municipal se retrasaría sine die, como si se quisiera hacer bueno el tópico de la parsimonia andaluza.

El director del Metro también ha tenido que escuchar cómo se le cuestiona su perfil técnico y se le recuerda que es abogado y no ingeniero de caminos. Eso lo dicen quienes han llenado de cargos y ex cargos del PP las jefaturas de área del Ayuntamiento y obvian que Urkijo siempre ha trabajado en trenes y que tanto su padre como su abuelo eran ferroviarios.

En definitiva, a Urkijo, con K, le han tocado durante estos dos años hasta los cojinetes de los trenes. Por eso estalló así el pasado lunes y soltó algún que otro improperio en un arrebato por el que se disculpó al día siguiente. "Hay que ver este vasco cómo se cabrea", vino a ser la reacción del Ayuntamiento, que aprovechó sus exabruptos para adoptar una cínica postura de victimismo y poner cara de quien no ha roto un plato en su vida, como la del edil Javier Berlanga.

Pero lo que no saben en el equipo de gobierno del PP es que Urkijo se ha reunido con media Málaga. Ha convencido a la mayoría de vecinos y comerciantes afectados por las obras, que se fían de su palabra. Ha acudido gustoso a cuantos actos públicos ha sido invitado, para sorpresa del alcalde y de algunos concejales que lo han visto en acontecimientos organizados por el Ayuntamiento, poco acostumbrados a que no todo en la vida municipal sea una guerra de trincheras. Y, sobre todo, se ha empeñado en sacar adelante un proyecto vital para una ciudad más conservadora de lo que se cree. El tal Urkijo, sin darse cuenta, se ha convertido en nuestro Urkijo.

Uno de los principales reproches que se le han hecho al director del Metro de Málaga es su procedencia vasca, como si eso lo invalidara para desarrollar un proyecto básico en una ciudad que se colapsa por un semáforo

La que aspira a ser la gran metropolis del sur de europa jajajajajajajajaja que gracia me ha hecho jajajajaajajajajaja, y ahora a hecharse encima los malageños que estoy seguro que no tardaran mucho......

Que se baje malaga del burro que la entrao el sindrome de culo veo culo quiero y ahora lo va a querer todo teniendo alrededor de los 500.000habitantes, que le hagan las 2 lineas de metro que estan haciendo y va que chuta, ademas que no es necesario mas lineas de metro, cuando hay ciudades mas grandes como zaragoza y ni estan oliendo el metro, pero claro aqui en este caso se tiene que hacer para tenerle callaos la boca a los malagueños sino diran ´´sevilla si y nosostros no?¿?¿? eso como va ser`` y la verdad esque no se miran como son las ciudades de ambos y si las ciudades tienen los mismo problemas que la otra, que no digo que malaga no tenga pero logicamente una ciudad de 700.000 habitantes y 1.400.000 habitanes en el area metropolitana no puede tener los mismo problemas que una de 500.000 habitantes y 1 millon y pico en el area metropolitana.

La que aspira a ser la gran metropolis del sur de europa jajajajajajajajaja que gracia me ha hecho jajajajaajajajajaja, y ahora a hecharse encima los malageños que estoy seguro que no tardaran mucho......

desde luego es lo mas importante a resaltar del articulo... [MODO IRONIA ON]

Hombre pues claro que se te echaran los malagueños encima si solo dices gilipolleces.

Explicación arriba

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/DoNotFeedTroll.svg/150px-DoNotFeedTroll.svg.png
Don't feed the troll

Lo que hay que leer :stupid:


Yo también he editado el mensaje eliminado el Quote de "el personaje" xD

Saludos

Edito el mensaje por eso de no darle juego al personaje este.

http://www.antena3.com/contenidos_cadadia/contenidos/imagenes/tere25_g.jpg

Gracias por su mensaje amigo

Wow! Vaya forma de empezar el tercer thread. La de tonterias que hay que leer... U_U Y encima está editado. A saber lo que ponia antes... xDDD

En serio, Dizra, es supermolesto que contamines el thread de esa forma. Si no compartes tu opinion sobre el articulo escribes un mensaje al periodico Malaga Hoy, pero para poner cosas que no tienen nada que ver con el thread pues mejor no pongas nada, que luego empezamos con los piques absurdos y acabamos como siempre.

Saludos!

Desde luego, este chico no se cansa:bash: . Que conste que a mi no me representa.

La que aspira a ser la gran metropolis del sur de europa jajajajajajajajaja que gracia me ha hecho jajajajaajajajajaja, y ahora a hecharse encima los malageños que estoy seguro que no tardaran mucho......

Que se baje malaga del burro que la entrao el sindrome de culo veo culo quiero y ahora lo va a querer todo teniendo alrededor de los 500.000habitantes, que le hagan las 2 lineas de metro que estan haciendo y va que chuta, ademas que no es necesario mas lineas de metro, cuando hay ciudades mas grandes como zaragoza y ni estan oliendo el metro, pero claro aqui en este caso se tiene que hacer para tenerle callaos la boca a los malagueños sino diran ´´sevilla si y nosostros no?¿?¿? eso como va ser`` y la verdad esque no se miran como son las ciudades de ambos y si las ciudades tienen los mismo problemas que la otra, que no digo que malaga no tenga pero logicamente una ciudad de 700.000 habitantes y 1.400.000 habitanes en el area metropolitana no puede tener los mismo problemas que una de 500.000 habitantes y 1 millon y pico en el area metropolitana.


Veo un poco de resquemor ultimamente en algunos foreros. Tranquilos y alegremonos del exito de otras provincias hermanas... :banana:

veo que conoces la realidad malagueña...

Siguiente tema por favor... ¬¬

Wow! Vaya forma de empezar el tercer thread. La de tonterias que hay que leer... U_U Y encima está editado. A saber lo que ponia antes... xDDD

En serio, Dizra, es supermolesto que contamines el thread de esa forma. Si no compartes tu opinion sobre el articulo escribes un mensaje al periodico Malaga Hoy, pero para poner cosas que no tienen nada que ver con el thread pues mejor no pongas nada, que luego empezamos con los piques absurdos y acabamos como siempre.

Saludos!


De verdad SPQHis, por gente como tu o jacc o nolke... es por lo que da coraje tener que meterse en estas estupidas peleas. Porque no confundis el querer a Sevilla con despreciar a Malaga u otras provincias. Me parece muy fuerte que venga este a decir el numero de lineas de metro que merecemos tener en Malaga. ¿Por que no podemos estar orgullosos de tener dos ciudades entre las mas importantes de España? ¿Acaso no ganamos mas respetandonos y estando unidos?.
Total, que para peleas ya tenemos bastante con las de la junta y el ayuntamiento, por favor.

Desde luego que la labor de Urkijo capitaneando Metro Málaga está siendo positiva igual que lo fue el informe Melis para evitar males mayores en muchas zonas residenciales de baja calidad arquitectónica.

Esperemos que las malas relaciones Junta-Ayuntamiento terminen pronto, que los dos están haciendo el ridículo estrepitosamente y la gente no es tonta.

Veo un poco absurdo el énfasis que le dan por lo de la procedencia Vasca, porque halla unos cuantos gilipollas que se fijen en ese detalle de la k y qu y lo critiquen no creo que deban generalizar a todo un pueblo malagueño de poco hospitalarios, anda que no hay vascos en Málaga que viven la mar de bien y sin ningún problema de esa índole.

Malagueño gracias por invocar a la Campos XDD, me ha encantao.

Málaga http://www.tusbuscadores.com/images/corazon-ch.gif Sevilla

La verdad que el artículo, que creo que es de Javier Gómez del Malaga hoy, mas que un texto de opinión parece un publireportaje promovido Marisa Bustinduy... Una cosa son las líneas editoriales y otra el ataque que se le hace al equipo de gobierno... y mas cuando en el asunto del metro, ninguna de las administraciones está limpia de utilizar el metro con fines partidistas.

^^el articulista ataca a la junta de retrasar deliberadamente el metro de malaga, y eso es mu fuerte. no lo veo q sea partidista

La verdad que el artículo, que creo que es de Javier Gómez del Malaga hoy, mas que un texto de opinión parece un publireportaje promovido Marisa Bustinduy... Una cosa son las líneas editoriales y otra el ataque que se le hace al equipo de gobierno... y mas cuando en el asunto del metro, ninguna de las administraciones está limpia de utilizar el metro con fines partidistas.

Hace poco Malaga Hoy publico una encuesta sobre la intencion de voto de cara a las proximas elecciones municipales en las que el actual alcalde de Malaga repetiria la mayoria absoluta de 2003. Desde entonces este periodico ha sacado toda la artilleria pesada contra el alcalde centrada en el metro o en los ultimos semaforos que tantos problemas ha causado en el trafico de Málaga. Yo no digo que algunas cosas sobre el metro no estan bien hechas en cuanto al comportamiento de Francisco de la Torre, pero me parece un poco fuerte la forma de atacar por parte del Malaga Hoy, sobre todo porque no son articulos de opinion. Repito: razon no les falta, eso si.

Pero por qué el PSOE de Málaga da asco, así no hay quien les vote :cry:

^^ ^^

Tan simple como que las relaciones entre los integrantes del PSOE Málaga llevan divididos entre felipistas, Guerristas desde la crisis que hizo subir a Celia Villalobos a la alcaldía. No hay una cohesión fuertemente arraigada entre la militancia y por eso falta un buen representante para acceder a la alcaldía. Por eso siempre echan mano a la figura de Magdalena Álbarez.

Es verdad que los pesos pesados del PSOE de la época de Aparicio podrían tomar de nuevo carta en el asunto, pero los últimos mandatos de Aparicio, antes de irse al escaño europeo y montar su consulta privada como médico, fueron muy nefastos y caló en los malagueños (predominantemente socialista).

Aunque el PSOE daría muy mala imágen si tuvieran que echar mano de los antiguos cargos de gobierno, ya que de cara a la opinión pública demostrarían que en el gobierno renovador de ZP no tendrían gente cualificada que puediera tomar las riendas de una alcaldía.

Creo que en la próxima legislatura el partido tendría que aclararse de una vez y hacer desde el principio una opisición racional y no inventándose gilipolleces cada dos por tres para tener algo que decir en los medios de comunicación claramente favorables a este partido, vaya telechaves mismamente.

Necesitamos un PSOE sólido que baje los humos del PP malagueño. Aunque pienso que Francisco de la Torre ha sido el mejor alcalde de Málaga desde que tengo uso de razón política.

La que aspira a ser la gran metropolis del sur de europa jajajajajajajajaja que gracia me ha hecho jajajajaajajajajaja, y ahora a hecharse encima los malageños que estoy seguro que no tardaran mucho......
.

Hijo siempre k abres la bokita sube el euro y precio del m2 de la vivienda en Bollullos de la Mitación. Gracias a dios eres una excepción,... ya que tus vecinos sevillanos suelen tener más sentido común que tú

Más que sentido común, yo lo llamaría educación.

^^ ^^

Tan simple como que las relaciones entre los integrantes del PSOE Málaga llevan divididos entre felipistas, Guerristas desde la crisis que hizo subir a Celia Villalobos a la alcaldía. No hay una cohesión fuertemente arraigada entre la militancia y por eso falta un buen representante para acceder a la alcaldía. Por eso siempre echan mano a la figura de Magdalena Álbarez.

Es verdad que los pesos pesados del PSOE de la época de Aparicio podrían tomar de nuevo carta en el asunto, pero los últimos mandatos de Aparicio, antes de irse al escaño europeo y montar su consulta privada como médico, fueron muy nefastos y caló en los malagueños (predominantemente socialista).

Aunque el PSOE daría muy mala imágen si tuvieran que echar mano de los antiguos cargos de gobierno, ya que de cara a la opinión pública demostrarían que en el gobierno renovador de ZP no tendrían gente cualificada que puediera tomar las riendas de una alcaldía.

Creo que en la próxima legislatura el partido tendría que aclararse de una vez y hacer desde el principio una opisición racional y no inventándose gilipolleces cada dos por tres para tener algo que decir en los medios de comunicación claramente favorables a este partido, vaya telechaves mismamente.

Necesitamos un PSOE sólido que baje los humos del PP malagueño. Aunque pienso que Francisco de la Torre ha sido el mejor alcalde de Málaga desde que tengo uso de razón política.



No podria decirlo mejor :applause: :applause: :applause:

Pero por qué el PSOE de Málaga da asco, así no hay quien les vote :cry:


Por eso Marisa te llama a casa, para que le pongas café...

Tanto tiempo con mayoría absoluta no es bueno para ningún partido y esto le está ocurriendo al PP en algunos casos, pero hay dos cosas bastante claras. Una es que Marisa Bustinduy y su equipo no son una buena alternativa y otra es que Paco de la Torre es una de los mejores alcaldes que ha tenido la Ciudad, y que quede claro que no me declaro ppro.

:cheer: :cheer: :cheer: si si si ustedes seguis diciendo que como yo hay pocos pero os esquivocais como yo hay muchos que piensan que malaga culo veo culo quiero:dunno: :dunno:

INFRAESTRUCTURAS | El proyecto de la concesionaria no convence a los ingenieros de la Junta

El uso de la tuneladora bajo el Parque está lleno de incógnitas

Ferrocarriles Andaluces debe decidir en estos meses si mantiene este sistema entre La Malagueta y el Guadalmedina, aunque no es la única opción problemática


MIGUEL FERRARY. MÁLAGA.

Si antes ciertas voces defendían el uso de la tuneladora como la panacea para no ocasionar problemas a los vecinos durante la obra del metro, ahora la tendencia es la contraria. Ha pasado de solución para todo a problema a resolver. De los 14,6 kilómetros de trazado de las líneas 1 y 2 del metro en Málaga, este método para la construcción del túnel ha quedado circunscrito a un tramo que no llega a los dos kilómetros. O a nada, según la decisión final de Ferrocarriles Andaluces.
Una tuneladora es una potente máquina de forma cilíndrica que ejerce como gran taladro. Su cabeza alcanza diámetros de hasta nueve metros y es capaz de excavar y posteriormente colocar las piezas que revisten el túnel (dovelas). Además, su interior está equipado con todo tipo de sistemas que controlan gases, movimientos del terreno y maquinaria capaz de evacuar al exterior la tierra que excava.

1. Proyecto original
La concesionaria del metro contempla en su proyecto el uso de la tuneladora para excavar los poco menos de dos kilómetros entre La Malagueta y la estación del río Guadalmedina. Es el único tramo que permanece así después de que se descartase para el resto de la línea 1 por la cercanía de los edificios en la calle La Unión. No obstante, no termina de convencer en Ferrocarriles Andaluces, que ven muchos problemas de ocupación de espacio en la superficie,de estabilidad de los terrenos, necesidad de reforzar el suelo con inyecciones de hormigón y muchas dudas sobre los aparentes beneficios de un sistema que necesita de suelos homogéneos para operar de forma eficaz. Justo lo que no tiene Málaga.

2.Superficie
Uno de los aspectos más interesantes de la tuneladora es que se trabaja siempre bajo tierra. Sobre el papel, la vida puede continuar en la superficie con normalidad. Pero no siempre es así en la práctica. El conocido informe realizado por el principal experto en metros de España, Manuel Melis, dejaba claro que el nivel de vibraciones iba a ser tan intenso que el tráfico se iba a tener que cortar durante el trabajo de la tuneladora por el Parque y la Alameda Principal.
Otro elemento más en contra es la ocupación de viario propuesta por la empresa concesionaria, que requiere de toda la plaza del General Torrijos. Eso bloquea en la práctica el Parque y la avenida de Cervantes para su uso de tráfico y limita mucho la entrada al túnel de la Alcazaba. A esto se une que también piden una parte del paseo de Reding.
Esta ocupación viene obligada por el agujero que es necesario abrir, de al menos 16 metros de diámetro, para introducir la tuneladora. Además, se requiere de un gran almacén para las dovelas.

3.Estabilidad
Los terrenos por donde tiene que excavar la tuneladora son de muy mala calidad. Originariamente estaba el mar allí y fueron ganados en el siglo XIX con aportes de tierra. Esto hace que no tengan la estabilidad requerida ni sean lo suficientemente homogéneos. También hay algunas corrientes subterráneas que no facilitan este hecho.
Para estabilizar este terreno, se proponen inyecciones de hormigón en cada metro de terreno. Sin embargo, esta medida ocasionaría el mismo daño en las raíces de los árboles, especialmente en la Alameda, que los muros-pantalla. Esto anula uno de los beneficios otorgados a la tuneladora, que era la escasa incidencia en el arbolado.
Por cierto que delante del Hotel AC Málaga Palacio habría que construir un recinto estanco para evitar una corriente subterránea de agua, de ésas que abundan también en Carretera de Cádiz.

4.El precio
No es el elemento fundamental para elegir el muro-pantalla o la tuneladora, pero sí que es un factor a tener en cuenta. Las tuneladoras son una maquinaria muy especializada y notablemente cara. El tramo tan corto sobre el que tienen que actuar obliga a alquilar una tuneladora usada en otra obra y a acompañar su excavación con diversas obras complementarias para asegurar el terreno.

5.Muros-pantalla
Es la otra opción para construir el túnel del metro entre La Malagueta y el Guadalmedina. Un sistema sencillo, eficaz y bastante rápido, ya que es muy seguro y apenas presenta problemas en su ejecución. Pero no todo son facilidades.
Las peculiaridades de este tramo obligan a sopesar mucho qué método constructivo elegir. Los muros-pantalla representan un problema en la Alameda, ya que las raíces de los árboles (Ficus Benjamina) son muy superficiales y extensas. Su construcción afectaría a éstas, aunque las inyecciones de hormigón que necesita la tuneladora también ocasionan el mismo problema.
Además, abría que recurrir a máquinas pantalladoras más pequeñas, con una altura máxima de 6,5 metros para no tocar la copa de los árboles. Incluso, había que plantear una poda notable de algunas zonas.
La plaza de la Marina es otro de los elementos a resolver. La duda sería si es necesario o no romper el techo del aparcamiento para meter la pantalladora y trabajar sobre la planta menos 1 de esta estructura. También habría que buscar una salida para conservar la muralla nazarí que cruza el trazado.
En cambio, es un sistema mucho más barato que la tuneladora y que permite un trazado mucho más flexible, al aceptar un mayor radio de giro. La ocupación en la superficie sería mucho menor, únicamente el tramo sobre el que se trabaja tal y como ocurre en la calle Héroe de Sostoa, siendo más compatible con el tráfico.

Fuente: Opinion de Málaga

Bueno, entoces que hacemos? nos ponemos todos los malagueños con pico y pala a construir el dichoso tunel? Madre mia la que se avecina!!!!

:cheer: :cheer: :cheer: si si si ustedes seguis diciendo que como yo hay pocos pero os esquivocais como yo hay muchos que piensan que malaga culo veo culo quiero:dunno: :dunno:

Mira a ti lo que te pasa es que el del articulo ha dicho algo de la gran metropolis del sur de europa en un tono un poco ironico, y tu enseguida te hechas a temblar pensando que corre peligro el renombre de tu inigualable Sevilla. Deja de dar ya la vara y continua inmerso en tu asqueroso ombliguismo. :ohno:

Haya paz, que es lunes :ohno: :ohno:

a la Magdalena Alvarez la tendrian que haber presentado a las municipales, y asi el psoe tendria mas tiron, pero la verdad es q la prefiero en el ministerio de fomento....nos es mucho mas útil ;)

Por eso Marisa te llama a casa, para que le pongas café...

Yo es que desde que la ví en la feria del año pasado con su traje-cortina estilo lo que el viento se llevó me conquistó, se libró de unas cuantas palabrejas porque ya iba encartojalao, pero bueno en el fondo me cae bien tanto ella como sus gafas del solóptica

Malagueño gracias por invocar a la Campos XDD, me ha encantao.

Huy de nada, si yo lo hago como ejemplo de pluralismo:lol: , como el que daba ella en su mesa del debate, a ver si se va a creer la gente que yo filtro las llamadas...

Malagueño http://tbn0.google.com/images?q=tbn:359BtjJUWSH2XM:http://lacrudarealidad.blogsome.com/images/corazon.jpg Campos

La Magdalena si hubieses sido una rival con fuerza para enfrentarse a de la Torre.

En junio la veremos en la oposición capitaneando el PSOE malagueño, mientras tanto que siga en fomento que a Málaga le ha metido caña en materia de transporte.

Por cierto, el gabinete de publicidad de Marisa debería replantearse cambiar el estilo del cartel electoral de las cabinas de teléfono.
Es que es verdad que en vez de una alcaldía está patrocinando gafas de SolOpticas XDD todo el mundo se ríe cuando la ve en los carteles.

En las paradas de autobuses hasta las viejas rajan jajajaja. Poniendo la parabólica hace un par de semanas escuché, a grito pelado era fácil no escucharlas, una conversación "política" entre 3 mujeres hablando de Bustinduy.

Decían que con el dinero que tiene que tener la extranjera esa ya podría haberse comprado unas gafas más modernas, que ocupaban más las gafas que la cara y el eslogan en sí. Hasta daban consejos de estilismo diciendo que con monturas al aire (su versión eran los cristales modernos con alambres) quedaría monísima. XDD

P.D. tengo que reconocer que yo estaba enganchado al debate de la Campos, aunque me dé repelus. Aún tengo pesadillas con la imágen que pusieron en el post de tías buenas enseñando las tetas. U_U

Pido disculpas a los malagueños, pero es la vision que se tiene de ellos logicamente no de todos, pero cada vez que ido a malaga no he sido bien tratados por ellos sobre todo por un porcentaje alto en la hosteleria, eran preguntar ellos de donde venis y decirle que de sevilla y ya ser un continuo bombardeo contra los sevillanos, no lo decian en serio porque logicamente perderian clientela pero si es molesto.

Pido disculpas a los malagueños, pero es la vision que se tiene de ellos logicamente no de todos, pero cada vez que ido a malaga no he sido bien tratados por ellos sobre todo por un porcentaje alto en la hosteleria
Es verdad, yo cuando voy a Málaga siempre vuelvo lleno de escupitajos. U_U
Di que es la visión que tienes TU de ellos, porque dudo mucho que el 90% de los no malagueños del foro suscriba tus palabras. :bash:
P.D. tengo que reconocer que yo estaba enganchado al debate de la Campos, aunque me dé repelus.
Ahora puedes ver una versión copy and paste en "Las Mañanas de Cuatro". :lol: :lol: :lol:

Personalmente, creo que eso de que a los sevillanos en Málaga se les trata mal o viceversa está algo manida y tiene mas que ver con capas sociales que con provincia, no se si me explico, pero vamos que yo las veces que he ido a Sevilla, me han tratado bien y a los Sevillanos que conozco y han venido a Málaga, entre otros a mi familia política de Triana también han comentado lo mismo.

En cuanto a la Campos y a la Campoy, tengo la suerte de estar en el trabajo por la mañana :|

Pido disculpas a los malagueños, pero es la vision que se tiene de ellos logicamente no de todos, pero cada vez que ido a malaga no he sido bien tratados por ellos sobre todo por un porcentaje alto en la hosteleria, eran preguntar ellos de donde venis y decirle que de sevilla y ya ser un continuo bombardeo contra los sevillanos, no lo decian en serio porque logicamente perderian clientela pero si es molesto.


Siento de veras que te haya pasado eso, ademas no dudo que hay mucha gente que tiene mucha antipatia a los sevillanos, eso algo que ha ido evolucionando asi y no tiene mucho sentido. Lo de pagar las limitaciones impuestas a los malagueños con los ciudadanos de Sevilla es de lo peor, pero por otro lado es comprensible que siendo Sevilla una gran ciudad y siendo Malaga otra gran ciudad, pues queramos que no se nos deje de lado en proyectos como el Metro, no es un culo veo culo deseo, es simplemente que aqui hay muchisima gente viviendo y no tenemos porque ser menos. Pero igual debe pasar en Granada o en Cordoba o en cualquier otra ciudad, cada uno quiere lo mejor para su ciudad.

Por eso mi principal resquemor hacia malaga porqeu cada vez que estado alli de vacaciones he tenido la mala pata que no siempre he sido recibido bien, incluso en la playa se suele entablar conversacion con la gente y cuando surge la conversacion de donde eres siempre han dicho afu tu y yo...... y siempre sacando cosas en contra de sevilla como la tipica frase de ´´sevilla se lo queda todo`` cuando todos sabemos que de eso nada, por eso mi principal resquemor hacia alli, pero vuelvo a decir ya se que todos no soys iguales.

Malagueño http://tbn0.google.com/images?q=tbn:359BtjJUWSH2XM:http://lacrudarealidad.blogsome.com/images/corazon.jpg Campos

Yo no quiero a la Campos :bash: :bash: , lo que pasa es que el sentimiendo de amor y odio en el fondo son tan parecidos que no puedo evitar en ciertas ocasiones que me venga su imagen ante ciertas situaciones que pasan

TODA LA MAÑANA!
VIENDO A LA QUINTANA!

:D:D:D

Pos nada Dizra, cuando vengas pa Málaga avisa y aparte de darte una vuelta por la ciudad te defenderemos si alguno se mete con tu patria :)

PD: La quintana otra que tal baila!

CON LA QUINTANA ¡NO!, CON LA QUINTANA ¡NO! ¿Acaso existe una tía más diva que ella?, si es la Opra española, con su revista, más maja que el otro día ví la edicción bolsillo, para que aquellas proletarias que no tienen para coche oficial puedan leerla cómadamente en el bus mientra huele el sobaco de la vecina.

¡confiesen! Todos quereis ser una AR en el futuro

Por eso mi principal resquemor hacia malaga porqeu cada vez que estado alli de vacaciones he tenido la mala pata que no siempre he sido recibido bien, incluso en la playa se suele entablar conversacion con la gente y cuando surge la conversacion de donde eres siempre han dicho afu tu y yo...... y siempre sacando cosas en contra de sevilla como la tipica frase de ´´sevilla se lo queda todo`` cuando todos sabemos que de eso nada, por eso mi principal resquemor hacia alli, pero vuelvo a decir ya se que todos no soys iguales.

una anécdota breve:
en mis vacaciones de hará unos años estuve varios días en tú ciudad (muy bonita por cierto); de visita en los reales alcazares, se me acercó una señora mayor (tenía pinta de estar todo el día dando vueltas por allí), hablando un poco me preguntó de donde eramos, al decirle que malagueños, lo primero que dijo fue " uy, Málaga que bonita la están dejando , que limpia, el dinero que están gastando allí, no os quejareis, igualito que en sevilla, que está todo abandonao, desde la expo nada de nada, claro los malagueños teneis a la magdalena", la verdad es que la opinión de esa señora es un claro reflejo del sentir de la calle, me hizo mucha gracia y a la vez me causó gran sorpresa, pues es justo lo contrario de lo que se piensa por aquí.
así, que en todos los sitios cuecen habas.

respecto al tema de la charla, decir que me parece de auténtica verguenza la atitud de los políticos en todo este asunto, por parte de la junta y por parte del ayuntamiento, anteponen sus intereses políticos a los de los ciudadanos, al final van a conseguir que se paralicen las obras.
si junta y ayuntamiento son del mismo color político, malo, porque se duermen y no hacen nada, y si pasa como ahora, pues malo tambien porque están tirándose los trastos continuamente.

Pd. hola a todos, llevo varios meses leyéndoos y por fin he sacado ganas y me he registrado, la verdad es que me echaba para atrás el que fuera en inglés, pero tampoco es tan difícil.

Wellcome malagueitor!!! Uno más pal saco andaluz. Esto va creciendo

La obra del Metro en el Parque costará más si no se usa tuneladora

Los técnicos de Ferrocarriles Andaluces, ente dependiente de la Consejería de Obras Públicas, están sumidos en una importante duda sobre el método constructivo que se debe emplear para la construcción del Metro en el eje Alameda Principal-Paseo del Parque. Los problemas acaecidos en Sevilla con el gigantesco taladro elevan la inquietud de la Administración autonómica a la hora de emplearlo en Málaga, técnica considerada como la más adecuada por las empresas encargadas de ejecutar el suburbano malagueño.

Mientras los responsables del organismo público ponen sobre la balanza los pros y los contras de utilizar el topo o decantarse por los muros pantalla, que es el método que se usa en toda la línea 2 del ferrocarril urbano (Martín Carpena-La Malagueta), algunas fuentes cercanas al proyecto advierten de que un cambio en el mecanismo de construcción de los túneles provocará un importante encarecimiento en el presupuesto de este tramo.

Si bien de momento se ignora la cuantía económica, las fuentes recordaron que el método de concesión privada hace que las empresas adjudicatarias de la obra tengan que desarrollar la actuación de acuerdo con unos costes basados en la técnica planteada en el anteproyecto del ferrocarril urbano, que era la tuneladora. Ello hace que cualquier variación en el sistema de ejecución pueda ser utilizada por las firmas privadas para elevar los costes.

Sin embargo, no parece que las exigencias que pueda plantear la parte privada carezcan de fundamento. Las fuentes consultadas subrayaron que las características geotécnicas del tramo Guadalmedina-La Malagueta desaconsejan los muros pantalla desde el punto de vista técnico y económico. En este sentido, comentaron que la inversión necesaria para achicar el agua existente en el subsuelo de la Alameda, la zona de La Marina y el Parque en caso de utilizar muros pantalla sería incluso superior a si se emplea el taladro. "Son terrenos ganados al mar, muy permeables, y a ningún geotécnico le gusta ir con una solución de pantallas ahí", apostillaron.

A este aumento del presupuesto habría que sumar el efecto que los muros pantalla tendrían sobre el aparcamiento de la Plaza de la Marina. Las fuentes fueron contundentes al asegurar que esta técnica obligaría a cerrar temporalmente el parking, lo que supone "un sobrecoste que está muy por encima de cualquier otra solución".

Y otra de las incidencias negativas de esta técnica constructiva, que podría evitarse con la tuneladora, sería el medioambiental, ya que cortaría el nivel freático de la Alameda y el Parque, afectando seriamente al arbolado de la zona. Este es un extremo en el que discrepa el director del suburbano, Enrique Urkijo, quien hace una semana advertía de que las inyecciones de hormigón que se tendrían que hacer para asegurar el paso del topo también podrían perjudicar a los árboles.

El propio Urkijo señaló que la afección que la obra con tuneladora tendría sobre el tráfico sería muy parecida a la de los muros pantalla, algo en lo que no estuvieron de acuerdo las fuentes consultadas. Éstas precisaron: "Es cierto que con la tuneladora hay que hacer una serie de tratamientos, pero no tiene por qué afectar a la superficie ni a los árboles. Tendría un efecto menor sobre el tráfico". En este sentido, explicaron que el uso del taladro obligaría a cerrar a la circulación la zona en la que estuviese trabajando durante dos o tres meses, un plazo que se podría disparar a casi un año con los muros pantalla. "Cualquier otra solución que no sea tuneladora nos da más miedo y es más peligrosa", indicaron.

Malaga Hoy

TRANSPORTE. Hoy habrá una nueva reunión entre las partes para desbloquear la situación

Continúa el desacuerdo sobre el metro en Carretera de Cádiz

El Ayuntamiento asegura que no hay datos suficientes sobre el desvío de tráfico necesario para la obra del tramo entre la calle Frigiliana y la avenida de La Paloma


LA OPINIÓN. MÁLAGA

Técnicos del Área de Movilidad del Ayuntamiento y de Metro Málaga se reunieron ayer para discutir los estudios de aforo relativos a los recorridos alternativos por los que desviar el tráfico e iniciar, por tanto, un nuevo tramo de obra en Carretera de Cádiz, entre la calle Frigiliana y la avenida de la Paloma. Sin embargo, la falta de datos, según el Consistorio, ha llevado a que siga sin haber un acuerdo.
El concejal de Movilidad, Javier Berlanga, indicó que son necesarios más detalles sobre el paso de los vehículos por la avenida de Europa y las calles Horacio de Quiroga y Eduardo Toldrá, como eje de salida hacia la autovía, después de que el Consistorio descartara la alternativa planteada por Metro Málaga de llevar la circulación por Isaac Peral y Leo Delibes hasta la glorieta de Molière.
Los datos tendrán que ser estudiados por el Ayuntamiento antes de autorizar las nuevas obras. En este sentido, el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, confió en poder contar con esta información en los próximos días y así contestar "en esta semana o a principios de la que viene". Esta mañana tendrá lugar otro encuentro entre las partes, según comunicó a este periódico Enrique Urkijo, director de Metro Málaga.

Responsabilidades. De la Torre insistió en que hay dos obras de desvíos que son "básicas y esenciales", en referencia a la conexión de la calle Pacífico a la antigua N-340 y la prolongación de la avenida de Europa hasta el arroyo Las Cañas, que no están terminadas, "algo de lo que el Ayuntamiento no es responsable", subrayó.
El alcalde añadió: "Teniendo en cuenta el tiempo que hemos estado pidiendo que se abordaran estos dos desvíos, que se buscara la financiación y que nos ocupáramos todos de hacerlo, no hay ninguna responsabilidad municipal en el retraso de esas dos obras. Más aún, hemos hecho el esfuerzo de ser los gestores y poner el dinero por delante en el caso del acceso al Puerto", prosiguió.
En cuanto a la conexión de la calle Pacífico a la antigua N-340, reiteró que se está pendiente de que el Ministerio de Fomento apruebe un modificado, una cuestión que no depende del Ayuntamiento: "Nosotros no hemos provocado ningún retraso, ya que nuestra diligencia ha sido máxima", apostilló. "Partimos de la buena fe de los demás y, por ello, pedimos que los demás respeten nuestra buena fe y nuestro buen hacer".
Precisamente, el regidor malagueño opinó que si la petición de los desvíos que solicitó el Ayuntamiento de la capital hubiera tenido una respuesta más rápida, estarían hechos desde hace meses: "¿Por qué se pusieron tantas pegas a las propuestas que poníamos sobre la mesa?", se preguntó.

Críticas de Urkijo. Respecto a las críticas de Urkijo acerca de que se autoricen las obras por tramos de 300 ó 400 metros, el concejal de Movilidad afirmó que es la propia concesionaria la que pide la autorización "por tramos".
Por último, De la Torre señaló que el Ayuntamiento ha instado ya en varias ocasiones a la concesionaria a que se hagan peticiones de obra para la línea 1 (Malagueta-Teatinos), puesto que, recordó, ésta y la 2 (Malagueta-Martín Carpena) funcionarán conjuntamente. El alcalde cuestionó por qué no ha empezado todavía la línea 1.
Opinion de Málaga

Pero que pesados que son todos.
Si el ayuntamiento les anima a empezar la linea 1, podrian aprovecharlo, no?

Supongo que el comentario está fuera de lugar, pero...

Cada vez me cae mejor Urkijo (si es estrategia de relaciones públicas, conmigo funciona).
Cuando se termine el metro va a haber que invitarle a unas cañas o algo :cheers: .

Los problemas acaecidos en Sevilla con el gigantesco taladro elevan la inquietud de la Administración autonómica a la hora de emplearlo en Málaga, técnica considerada como la más adecuada por las empresas encargadas de ejecutar el suburbano malagueño.
El problema no ha sido la tuneladora, sino el "equipo humano" que la dirige. Y ha quedado demostrado en que cuando le han cogido "el tranquillo", de los 10 metros al dia inicialmente previstos ha pasado a hacer 16.
Pero siempre es mas facil para la JUnta echarle la culpa a la maquina, total, esta no se va a defender :lol: :lol: :lol:

Sobre el paso del parque ¿A que esperan para decidir si se hace o no con tuneladora el tramo de la Alameda? ¿Tienen pedida ya la tuneladora? y lo mas importante ¿De que han servido los años que han estado preparando el proyecto para que ahora vengan con esto?

Quiero ser como tu calva!!!!

No saben ni donde tienen la cabeza. En estos momentos ya tenían que estar (o estaban) definido los tramos y la forma de realizarlos y ahora vienen con esto. ¿que problema tiene ahora la tuneladora? ¿tienen miedo?

El problema no ha sido la tuneladora, sino el "equipo humano" que la dirige. Y ha quedado demostrado en que cuando le han cogido "el tranquillo", de los 10 metros al dia inicialmente previstos ha pasado a hacer 16.
Pero siempre es mas facil para la JUnta echarle la culpa a la maquina, total, esta no se va a defender :lol: :lol: :lol:

Sobre el paso del parque ¿A que esperan para decidir si se hace o no con tuneladora el tramo de la Alameda? ¿Tienen pedida ya la tuneladora? y lo mas importante ¿De que han servido los años que han estado preparando el proyecto para que ahora vengan con esto?

Quiero ser como tu calva!!!!
Y no sólo el equipo humano que la conduce. Uno de los mayores problemas que ha tenido la tuneladora en sevilla ha sido por un estudio insuficiente de las características del suelo.

Hubo que reparar la corona de la tuneladora, lo que llevó unos cuantos meses, ya que pusieron picas de corte inadecuadas para el tipo de terreno donde excavó. Y pusieron esas picas, porque los estudios del suelo decían que por esa zona era otro tipo de suelo del que finalmente llegó a ser.

Con un estudio adecuado del suelo, un equipo de "conductores" más experimentado y sin la mala pata de los primeros fallos técnicos que sufrió la tuneladora, ya podríamos tener los 2 túneles.

Sur (http://www.diariosur.es/20070316/malaga/alcalde-asegura-semana-viene_200703161418.html)
El alcalde asegura que la semana que viene habrá un calendario para el inicio de las obras de los tramos 2, 3 y 4

Francisco de la Torre indicó que en ese documento se dará una información precisa que oriente a los trabajadores de la empresa "aunque no significa que sea la semana que viene cuando se comience la obra"

EUROPA PRESS / MÁLAGA

El alcalde de Málaga , Francisco de la Torre, aseguró hoy que la semana que viene habrá un calendario que de respuesta, y que precise la fecha de comienzo de las obras del metro para los tramos dos, tres y cuatro, éste último comprendido entre la calle Frigiliana hasta la avenida de La Paloma.

Así, indicó a los periodistas, que en este calendario se dará una información precisa que oriente a los trabajadores de la empresa "aunque no significa que sea la semana que viene cuando se comience la obra".

Por ello, aclaró que en dicho calendario "se dará la fecha concreta en el que se inicien las obras de estos tramos", al tiempo que manifestó que "probablemente la primera se dará al tramo cuarto, seguido del tres -entre Los Guindos y la calle Frigiliana- y posteriormente del dos -entre la glorieta de Molière y Los Guindos-.

De la Torre explicó que el calendario se elaborará de acuerdo a los estudios, y en consonancia "a las obras complementarias que se tengan que hacer en la calle para la desviación del tráfico".

Tiempo prudencial

En este sentido, el regidor malagueño concretó que la fecha de inicio va a depender de dos aspectos, el de dar un tiempo prudencial "para que se hagan las obras necesarias en los desvíos alternativos para que el tráfico sufra lo menos posible", además de que las obras deben comenzar "cuanto antes" para que no haya ruptura en el trabajo que tiene la empresa en el tramo uno, entre Martín Carpena-glorieta de Molière". Asimismo, señaló que todo ello "se tiene que pactar lógicamente con Metro Málaga ".

Esta fue la respuesta del alcalde de Málaga ante la petición de ayer de la Mesa Social del Metro de Málaga, que instó al regidor a que hoy autorizara las obras del suburbano no sólo para el tramo cuatro, sino también para el tres y el dos.

Así, la Mesa Social anunció ayer que de no ser así "iniciaremos de forma inmediata una campaña para informar a los vecinos de Carretera de Cádiz de quién está paralizando este proyecto y quién está intentando apuntarse todos los puntos positivos, que no es otro que el alcalde".

Respecto a la ausencia del director del Área de Movilidad del Consistorio, José Gordo, en la reunión que convocó ayer dicha Mesa, a la que sí acudió el director del suburbano, Enrique Urkijo, dijo que no tenía noticia de este encuentro, y que no llegó una invitación concreta de ello.

Ummm Don Paquito ha echado el peillo con eso de las manifestaciones por Carretera de Cádiz de los vecinos pidiendo más rapidez con las obras del metro.

Muy buena noticia para saber que no se van a retrasar más de lo que está. Tendríamos un problema grande si las maquinarias apantalladoras fueran trasladadas a otro lugar por no poder usarse a tiempo.

A ver qué ocurre esta semana.

TRANSPORTE | El alcalde asegura que esta semana habrá un calendario para los tramos pendientes

Las obras de la línea 2 del metro avanzan según los plazos previstos

Los vecinos de la Carretera de Cádiz exigen que se estudien los desvíos del tráfico y se garantice la seguridad


LA OPINIÓN. MÁLAGA

Las obras de la línea 2 del Metro de Málaga en su tramo 1 (Martín Carpena-Glorieta de Moliere) continúan al ritmo previsto al haber finalizado la construcción del techo del túnel o losa de cubierta entre la Glorieta de Molière y la calle Villanueva de Algaidas.
En este techo, cuya superficie es de 3.700 metros cuadrados, se han empleado 2.960 metros cúbicos de hormigón y 218.000 kilos de acero para armar, según informó ayer Metro Málaga.
El subtramo concluido incluye la puesta de losa de cubierta en un pozo de ventilación, situado en la calle Villanueva del Rosario, punto intermedio entre las estaciones de Martín Carpena y Puerta Blanca.
Con la terminación de estos trabajos, las obras del Metro de Málaga están cada vez más cerca de cumplir con las previsiones de restablecer, a finales de abril, el tránsito peatonal y el tráfico rodado a lo largo de la calle Villanueva del Rosario.
Otros tramos. El alcalde de Málaga se comprometió el pasado viernes a que esta semana se establezca un calendario fijo para el comienzo de los tres tramos dos, tres y cuatro, pendientes en la Carretera de Cádiz. Ante próximo comienzo de las obras en el subtramo cuatro, la Plataforma por el Metro en Carretera de Cádiz exigió que, antes de iniciar otro tramo de la línea 2 (La Malagueta-Martín Carpena), se habiliten "las necesarias alternativas al tráfico", añadiendo que "nos opondremos totalmente" a que continúen las obras "si primero no se garantiza la seguridad de los vecinos".

Opinion de Málaga

Entonces a ver que yo me aclare. Una vez hecha esta losa empezaran a escavar el tunel por debajo de ella no?

Esto es absurdo, me niego a opinar más de los artículos publicados en la prensa.

Cada día dicen algo distinto y nada objetivo, si la semana pasada decían que los vecinos de carretera de Cádiz habían "amenazado" al Ayuntamiento con que no torpedearan el avance del metro. Hoy todo lo contrario.

La Plataforma del Metro se opone a iniciar más tramos sin tener los desvíos

Este colectivo de Carretera de Cádiz critica que se utilice el proyecto para ir contra el Consistorio

La Plataforma por el Metro en Carretera de Cádiz exigió que, antes de iniciar otro tramo de la línea 2, se habiliten "las necesarias alternativas al tráfico", añadiendo que continúen las obras "si primero no se garantiza la seguridad de los vecinos".
El colectivo denunció que se esté utilizando el proyecto del suburbano "para ir en contra del Ayuntamiento de Málaga"

Esta plataforma, formada por 35 organizaciones vecinales de Carretera de Cádiz, el100% de las asociaciones de Madres y Padres de Alumnos (AMPAS) del distrito y colectivos de comerciantes, se mostró en contra de la petición de Metro Málaga y de la Mesa Social del Metro de que se acometan al mismo tiempo los tramos dos, tres y cuatro. De todos modos, su portavoz, José Ignacio Peláez, precisó que "eso no significa qeu nos opongamos al metro"

...

También recogen hoy las noticias refiriéndose a la terminación del techo del tramo entre Moliere y Villanueva de Algaidas.

:lol: :lol: :lol:
¿trampas políticas del periodismo o...en Carretera de Cadiz hay dos grupos con ideas bien diferenciadas?:nuts: :nuts:

SUR --> propakito

MALAGA HOY --> antipakito

LAOPINION --> ¿?

La Opinión es una sorpresa cada día, aunque a la Marisa la miran muy bien...

Dieciocho empresas optan a diseñar el metro al PTA

INFRAESTRUCTURA. Definirá la ampliación de siete kilómetros desde El Cónsul a la tecnópolis.

El delegado de Medio Ambiente dice que los retrasos en la obra suponen la emisión de 3,5 millones de kilos de CO2

MIGUEL FERRARY. MÁLAGA

El primer paso ya se ha dado y dieciocho empresas han mostrado su interés por estudiar la viabilidad de la ampliación del metro hasta el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA), un proyecto que impulsa Ferrocarriles Andaluces y que supondrá la construcción de entre 6 y 7 kilómetros de vía.
El plazo para presentar las ofertas se cerró ayer después de casi dos meses. Las dieciocho empresas que optan al contrato, presupuestado en 950.000 euros, tendrán que realizar un estudio de la demanda que tendría esta ampliación de la línea del metro entre El Cónsul y el PTA. Además, tendrán que determinar su viabilidad económica y las posibles alternativas de trazado que se plantean.
Las ofertas técnicas de las 18 empresas se conocerán el 23 de marzo próximo, mientras que la propuesta económica se abrirá el 10 de abril. A partir de ese momento se estudiarán y se puntuarán cada una de la posibilidades, para adjudicar este contrato.
La ganadora del concurso tendrá un plazo de doce meses, como máximo, para realizar el estudio. A partir de ese momento, Ferrocarriles Andaluces tendrá que ver cuál es el trazado más adecuado para llevar el metro al PTA y si es viable económicamente para que pueda ser explotado por la concesionaria de las dos líneas que están ahora en obras.
Esta parte de la red de metro discurrirá en superficie, como lo hará desde la Biblioteca de la Universidad hasta El Cónsul. El diseño será de una doble vía dispuesta en un bulevar que incluya los viales para coches a ambos lados.
La velocidad comercial del servicio, incluyendo el tiempo de parada, oscilará entre los 25 y los 30 kilómetros a la hora, similar a la que se ha previsto para las líneas 1 y 2.
Contaminación. La Delegación de Medio Ambiente ha realizado un estudio para estimar la contaminación emitida a la atmósfera y que se podría evitar si la obra del metro recupera su retraso. El delegado, Ignacio Trillo, asegura que, de mantenerse el retraso, se emitirán 3,5 millones de kilos de CO2, en función de los viajes perdidos por no contar con el metro.

Sur (http://www.diariosur.es/prensa/20070322/malaga/ayuntamiento-autorizara-viernes-obras_20070322.html)
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El Ayuntamiento autorizará el viernes las obras del cuarto tramo del metro

I. L. M. / AGENCIAS/MÁLAGA

El Área de Movilidad del Ayuntamiento dará mañana viernes la autorización para iniciar las obras en el tramo cuatro del metro en la Carretera de Cádiz, entre la calle Frigiliana y la avenida de La Paloma. Así lo expuso ayer el alcalde, Francisco de la Torre, quien también precisó que para entonces esperan presentar un calendario fijo para el comienzo del tramo dos -entre la glorieta de Molière y Los Guindos- y del tres, entre Los Guindos y la calle Frigiliana.

Los técnicos municipales se reunieron ayer con los de la concesionaria, Metro Málaga, en la que se pusieron sobre la mesa las actuaciones que la empresa deberá acometer en las calles Horacio de Quiroga y Eduardo Toldrá. El director de la Oficina del Metro, Enrique Urkijo, confirmó que en este encuentro se les comunicó la próxima autorización para la apertura de un nuevo tajo; y desgranó las obras previas que deberán acometer, con un plazo estimado de un mes.

El desvío se hará por la avenida de Europa y por las calles Horacio Quiroga y Eduardo Toldrá, paralelas a la ronda Oeste, para lo que se instalarán media docena de semáforos. Asimismo, se realizará un cambio de sentido en la segunda parte de Horacio Quiroga, y se abrirá un tercer carril en Eduardo Toldrá para girar hacia la autovía.

Ocupación

A su vez se realizará una nueva señalización, especialmente en la glorieta de Santa Bárbara y en las calles por donde discurrirán los desvíos del tramo cuatro. «Estimamos que en cuatro semanas estará hecho, y si el viernes se dicta la autorización, el lunes empezaremos a trabajar», añadió.

Una vez culminado el recorrido alternativo, se trabajará sobre una superficie de 575 metros, entre la avenida de La paloma y la calle Frigiliana, y, según Urkijo, supondrá unos 11 meses de ocupación de la vía.

De esta forma continúa el avance de la línea 2 del metro de Málaga (La Malagueta-Martín Carpena) mientras se culmina la conexión de la calle Pacífico a la antigua N-340 y la prolongación de la avenida de Europa hasta el arroyo Las Cañas.

En el resto de tramos que aún no se han iniciado, el director de la Oficina del Metro anunció que la próxima semana tendrá lugar una nueva reunión, sobre la propuesta de calendario elaborada por el Ayuntamiento. Respecto al estado actual de las obras, Enrique Urkijo anunció que esta semana se culminarán los muros pantalla del tramo 1.

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TRANSPORTE. Se han construido 885 metros lineales de muros-pantalla en ese tramo de la línea 2

MetroMálaga completa las pantallas en el Martín Carpena


MetroMálaga quiere que el tramo de la línea 2 entre la glorieta Molière y el Martín Carpena tenga una ejecución ejemplar, con el cumplimiento estricto de los plazos. Y parece que lo va a conseguir. Ya se ha terminado la construcción de los muros-pantalla y parte de la losa que cubre el túnel. El siguiente paso es reponer la calzada y abrirla al tráfico. Tienen hasta el 20 de abril, fecha que se ha marcado en el calendario de la concesionaria como límite para que los coches vuelvan a circular por la calle Villanueva del Rosario.
Fue el lunes cuando se terminaron las obras de construcción de los muros-pantalla, con una longitud de 885 metros en cada lateral. Estos muros sostienen la gran losa de hormigón que actúa como cubierta del túnel.
La construcción de los muros-pantalla ha obligado a profundizar las zanjas hasta los 51 metros bajo tierra en la parte más cercana al Palacio de Deportes José María Martín Carpena, a causa de la mala calidad de estos terrenos. De hecho, es el punto de todo el proyecto del metro en el que estas estructuras irán ancladas a más profundidad.
Los muros-pantalla de este tramo de la línea 2 suponen una superficie construida de 43.000 metros cuadrados, para los que han sido necesarias 2.500 toneladas de acero y 34.400 metros cúbicos de hormigón.
Una de las peculiaridades de este proyecto es que se ha tenido que garantizar la continuidad del acuífero que hay en la zona y que atraviesa bajo el túnel a través de unos tubos de acero dispuestos cada 40 metros para permitir el paso del agua de un lado a otro.
Estos trabajos han tenido una duración aproximada de nueve meses y ahora los operarios están centrados en terminar la construcción de la losa de hormigón que cubrirá el túnel. En la actualidad se han completado 5.050 metros cuadrados de esta estructura superior, lo que supone el 45% del total.
De forma paralela, en la parte donde se ha completado la losa, se han comenzado los trabajos para repavimentar las calzadas en el tramo en obra. La primera acción es la colocación de la zahorra, material que sirve de relleno antes de colocar el asfalto.
El final de estos trabajos también significa la marcha de las dos máquinas pantalladoras que estaban trabajando en ese tramo y que no tienen tajo de obra por los retrasos en la concesión de los permisos.
El director de la Oficina del Metro, Enrique Urkijo, recordó que hasta que no se permita trabajar en los tramos entre Frigiliana y Molière no se traerán estas máquinas, algo que cuesta 100.000 euros por cada una de ellas. La concesionaria las ha derivado a obras en Cádiz y Madrid, a la espera de ampliar los trabajos en la línea 2.
Por otra parte, la concesionaria está en la fase final de la construcción de las pantalla entre las calles Amadeo Vives y Bartolomé Pancorbo. A finales de abril se habrá terminado y las tres máquinas pantalladoras que operan en ese tramo de Héroe de Sostoa se podrán dedicar a la construcción del túnel entre la avenida de la Paloma y la calle Frigiliana, que para esas fechas podrá empezar las obras.

Opinion de Málaga

Veo un poco de resquemor ultimamente en algunos foreros. Tranquilos y alegremonos del exito de otras provincias hermanas... :banana:

:rofl: :rofl: :rofl: :rofl: :rofl: :rofl:

No se si ya habreis visto estos videos de Heroe de Sostoa. Los he encontrado por el youtube

Poda y traslado de arboles. Algunos muy grandes

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Corte del trafico

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Ambulancia atascada en el carril auxiliar

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Llegada de una pantalladora en trailer durante la madrugada y primeras excavaciones

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Una pantalladora pegada a un edificio en un dia de viento le da varios golpes :runaway:
Despues meten el forjado del muro pantalla

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:lol: :lol: :lol: Muerte de un árbol dice XDDD

Lo que han hecho es quitárselo de su casa, pero la gran mayoría de los árboles los han trasplantado en el entorno del Martín Carpena y algunos en el parque Litoral.

Es la misma operación que hicieron con el árbol del paseo del parque que había frente al Museo del Archivo Municipal y la fuente de las 3 gracias. Lo que liaron los ecologistas atándose a dicho árbol y mira cómo está ahora de verde y vivito y coleando.

Supongo que será un vídeo denuncia por el traslado de dicho árbol. Si es así, no sé qué preferirá dicha persona al respecto, si un metro para eliminar el gran tráfico rodado de la ciudad (y disminuir los efectos contaminantes de la combustión) o si así hubiese sido, la muerte de unos cuantos árboles para realizar dicha operación.

Comentan La Opinión de Málaga que se han llevado dos máquinas apantalladoras porque no hay más tajos abiertos. ¿Sabéis algo sobre esto? qué raro si van a comenzar las obras en el nuevo tramo de Carretera de Cádiz dentro de dos semanas. Hasta que los políticos no se maten lo pondré en duda.

P.D. Ya he visto la noticia en la tele, ha salido Urkijo diciendo que se han llevado 5 nada menos, vergüenza les tendría quedar a los tres por tanta tardanza, sobre todo al Ayuntamiento por no darse más prisa en los desvíos y alternativas al tráfico.

De todas maneras opino que Enrique Urkijo no debería ser el portador "político" de la obra en los medios de comunicación, las responsabilidades políticas son para los políticos y él símplemente es el técnico de la obra del metro. Creo que le han dado un papel demasiado amargo para tener que acatarlo también. Que se enfrenten los políticos y que lo dejen trabajar, pero que sea verdad, que se pongan ya manos a la obra con las dos líneas de metro. Estos retardos sólo producen pérdidas multimillonarias a todos los malagueños y sobre todo el deterioro de la zona.

¿Cuándo coño empiezan las obras en superficie de la línea 1 en el entorno de Teatinos? Ya podrían haber empezado al menos lo más normalito del proyecto para ir avanzando.
¡Qué desgraciados son todos!

No me hagas mucho caso, pero me parece que dentro de poco se libran un par de pantalladoras del tajo de Héroe de Sostoa, sobre los números 100-140.

Muerte de un árbol xDDDDDDDDDDDD Oooohh!!

Lo mejor es lo de "adiós a la zona verde". Yo lo comprendo, porque claro, las medianas de las avenidas de Málaga son TAAAAAAAAAAAN aprovechables... En la de Molière yo creo que hasta se puede jugar al fútbol y todo ¬¬'

Plataforma CIUDAD SIN MEDIANAS! YA! xD

Por poco no salgo yo en el video del traslado del arbol. Iba yo en moto detrás de la grua esa y la policia no me dejó adelantarlo, subio el puente provisonal de Juan XXIII, torció hacia calle la Unión y hoy ambos arboles, porque eran dos, está plantados junto al Puente de Juan Pablo II, en la parte del Centro de Salud de la Unión. Siguen vivos, medio pelaos aún, pero vivos. realmente solo se los han movido unos 500-600 mtros.

:lol: :lol: :lol: Gracias Chuko por la noticia contrastada.

Habrá que mandarle algún emilio al susodicho creador del vídeo para que pueda seguir durmiendo. :lol:

Lo veo un poco traumatizado; al menos paciencia le ha echado creando con el movie maker el video-protesta y después colgarlo en el Youtube.

Al menos el árbol descansará en paz y estará en mejor situación que donde estaba antes en uno de los cruces más transitados de Málaga. Sólo falta David el Gnomo diciendo ¡Slip Bye! y convertirse en otro arbolito para llorar más con la noticia.

¡¡!Menudos catetos hay sueltos por ahí!! Cuando vea las torres Repsol levantarse frente a su casa ya sé quién va a colgar videos en el youtube protestando :lol: :lol: :lol: No le espera na XDD

Colapsará Youtube xD

Que egocéntrico es el tío de los vídeos, cada vez que hay alguna incidencia en ese tramo la pone como si pasase en todas las obras del metro a la vez!

Pues si. Sobre todo con el tema de los arboles es pesaillo el tio. Cuando encontré el video no pude aguantar tanta manipulación y le deje un mensajito en los comentarios del video :P

Venga hombre, no seais malos con el pobre... que medecis de la banda sonora? ya quisiera simcity o el transport giant un musicon como ese, que se la currao, XDDDD.
que la avda de europa estuviera vacia y el carril de servicio colapsado tambien es culpa del metro??? ahm, yo pensaba que era culpa de los ciudadanos, porque bastante avisado el corte estaba ya...
weno majete, a ver si cuando se monte en el metro hace otro video sobre lo sucio que está y los grafitis que hayan hecho

Muerte de un árbol xDDDDDDDDDDDD Oooohh!!

Lo mejor es lo de "adiós a la zona verde". Yo lo comprendo, porque claro, las medianas de las avenidas de Málaga son TAAAAAAAAAAAN aprovechables... En la de Molière yo creo que hasta se puede jugar al fútbol y todo ¬¬'

Plataforma CIUDAD SIN MEDIANAS! YA! xD

No te quejes que tus medianas son de lo mejorcito de la ciudad, XDDD. Eso si que es zona verde! :lol:

^^ ademas de verdad, el ayuntamiento las computa como zona verde. hay q tener cara

Viernes, 13 de Abril de 2007.

Noticia ampliada en: http://www.diariomalagahoy.com/69157_ESN_HTML.htm

Los proyectos del Metro a Teatinos acumulan dos años de retraso

7:32 Sebastián Sánchez. La aprobación de los proyectos constructivos de la línea 1 del Metro, entre La Malagueta y Teatinos, acumula ya un retraso cercano a los dos años respecto al planteamiento original de la Junta de Andalucía. El efecto inmediato de esta demora se deja notar en las escasas opciones que existen para que la puesta en servicio del suburbano malagueño se produzca en febrero de 2009, fecha fijada en el contrato de adjudicación de las obras a la unión temporal de empresas (UTE) integrada por FCC, Comsa, Azvi, Sando, Vera y Cajamar.

Las empresas concesionarias tenían previsto originalmente haber entregado los diseños constructivos de este ramal a mediados de 2005, lo que hubiese permitido iniciar los trabajos a finales de ese mismo año. Pero estos datos no coinciden en absoluto con la realidad actual. Los responsables de la Consejería de Obras Públicas admitieron recientemente que el comienzo de las tareas en el ramal de Teatinos no será posible, como pronto, hasta después de verano, una fecha sobre la que se ciernen numerosas dudas ante los reajustes presupuestarios realizados por las firmas constructoras.

De acuerdo con los proyectos entregados por Metro Málaga a Ferrocarriles Andaluces, el último de los cuales se puso sobre la mesa en febrero, la obra del suburbano costará unos 760 millones de euros, un 90 por ciento más del precio de adjudicación de la actuación. Los responsables autonómicos deben ahora dar respuesta a las condiciones técnicas de la obra y al presupuesto que las sociedades responsables de esta infraestructura estiman es necesario para el desarrollo de los trabajos.

En caso de que Obras Públicas apruebe estas variaciones, al entender que responden al interés general y mejoran el proyecto, deberá ser el Consejo de Gobierno de la Junta el encargado de autorizar los cambios. Asimismo, según fuentes de la Administración regional, si el incremento en el presupuesto supera un porcentaje determinado será necesaria la intervención del Consejo Consultivo, al objeto de que avale los detalles. Y todo ello podría conducir a una nueva dilación en esta parte de la infraestructura.

Fuentes cercanas al proyecto, consultadas por este periódico, admitieron que el retardo que ya acumula el impulso de las obras en este ramal hace prácticamente inviable la entrada en funcionamiento del suburbano en las fechas previstas.

Y no lo podrá hacer siquiera parcialmente, ya que aunque la línea 2 del Metro (La Malagueta-Martín Carpena) pueda estar culminada con anterioridad, las características técnicas del proyecto impiden su puesta en explotación. Esta parte del recorrido necesita para su entrada en funcionamiento del tramo común (Renfe-La Malagueta) y del ramal técnico que permitirá llevar los trenes a las cocheras, que se levantarán cerca de Los Asperones. Ambas actuaciones están incluidas dentro del proyecto de la línea 1.

“Desde el punto de vista de la explotación lo lógico es que los trabajos se hubiesen iniciado en el ramal de la Universidad”, indicaron las fuentes consultadas, que coinciden con el planteamiento realizado en reiteradas ocasiones por el Ayuntamiento de Málaga. Las fuentes consultadas apuntaron directamente a los numerosos cambios introducidos por la Junta de Andalucía en el recorrido del Metro como el motivo del retraso que acumulan los proyectos.

El primero de los puntos que motivó el retardo en la elaboración de los diseños fue el accidente ocurrido en el barrio barcelonés de El Carmel, donde la ejecución de uno de los túneles del suburbano provocó un enorme socavón en la calle y el desmoronamiento de varios edificios. Estos acontecimientos provocaron el temor de la Administración autonómica, que optó por revisar el trazado del suburbano.
...



No quiero ser alarmista, pero me suena leyendo la noticia que vamos a tener la construcción de la Línea 2 finalizada y sin poderla usar, ya que la Línea 1 no estará terminada hasta bien entrado el 2010 o 2011 y no habrá acceso a las cocheras de los asperones.

Veo usando los túneles de la línea 1 para cultivar setas como la estación subterránea del supuesto metro de Linares.

:moods: :moods: :bash: Aquí la Junta de Andalucía la ha cagado bien cagá. A ver si sale Enrique Urkijo explicándolo en la tele :bash:

Viernes, 13 de Abril de 2007.

Noticia ampliada en: http://www.diariomalagahoy.com/69157_ESN_HTML.htm

Los proyectos del Metro a Teatinos acumulan dos años de retraso




No quiero ser alarmista, pero me suena leyendo la noticia que vamos a tener la construcción de la Línea 2 finalizada y sin poderla usar, ya que la Línea 1 no estará terminada hasta bien entrado el 2010 o 2011 y no habrá acceso a las cocheras de los asperones.

Veo usando los túneles de la línea 1 para cultivar setas como la estación subterránea del supuesto metro de Linares.

:moods: :moods: :bash: Aquí la Junta de Andalucía la ha cagado bien cagá. A ver si sale Enrique Urkijo explicándolo en la tele :bash:

Si, ahora que le echen la culpa de esto tambien al ayuntamiento. De que sirve tanta celeridad en abrir carretera de Cadiz si despues viene la junta y se toca los mismisimos con la linea 1. Esto es una verguenza, que se vaya el Chaves ya de una puñetera vez :bash:

la verdad es que huele muy mal......

¿Y tan complicado sería hacer unas "cocheras provisionales" junto a la estación de Martín Carpena? Terreno hay para ello, porque si nos tenemos que esperar a usar la L2 para cuando esté finalizada la L1 apañados vamos.
Lo que no entiendo es porqué no han empezado ya las obras de la L1 en el entorno de la Universidad que es la parte menos complicada del trazado.

Salud.

¿Y tan complicado sería hacer unas "cocheras provisionales" junto a la estación de Martín Carpena? Terreno hay para ello, porque si nos tenemos que esperar a usar la L2 para cuando esté finalizada la L1 apañados vamos.
Lo que no entiendo es porqué no han empezado ya las obras de la L1 en el entorno de la Universidad que es la parte menos complicada del trazado.

Salud.

Es que están esperando a que todo el entorno de la ampliación de la universidad esté construido y los alumnos dando clases en industriales y en el centro económico social. A este paso le pilla también enfermería y fisioterapia hecho.

Así si te aburres con el profesor te pones a ver por la ventana las obras del metro. Además tampoco es que estudien muchos alumnos esa carrera, no habrá problemas de tráfico cuando esté todo el campus construido.

¡MANDA COJONES LA COSA!

Las cocheras en el Martín Carpena serían soterradas y no creo que el terreno junto al río Guadalhorce sea el apropiado para esta infraestructura. Mira el Carpena y es en superficie lo que pasó.

P.D: ¿Podrían hacer un apaño en la estación de tren María Zambrano, por la zona del puente Juan Pablo II, para conectarlo al cercanías y así poder usar las cocheras de los Prados? como en la calle Mendívil van a hacer el intercambiador de la L1 y L2.

También tienen que hacer con urgencia el soterramiento de las vías del tren del puerto. Que no sé a qué coño están esperando si ya han comenzado las obras del metro en esa zona. Y de paso que tiren el piso mierdoso del paseo marítimo. Podrían haber aprovechado este corte de la carretera para ello y no esperar a que el Auditorio de Málaga también comience su construcción y perdamos más tráfico de contenedores en el puerto.

Que se pongan a trabajar ya que es lo que tienen que hacer y punto en boca.

A mi lo que me sorprende es que las "asociaciones" de vecinos "unidad" y "solidaridad" no comenten nada al respecto, con los neutrales que son al respecto del tema del metro (y de la política de la ciudad en general), francamente sorprendido me encuentro

El primer túnel del metro de Málaga ya se abre paso

http://www.diariosur.es/Media/200704/14/portada.jpg

Los operarios empiezan a reponer las aceras y la calzada en las inmediaciones de la avenida de Molière. El presidente de la Junta, Manuel Chaves, visitará las obras del suburbano la próxima semana

Pese a algunos reveses, sobre todo la lentitud con la que se están concediendo los permisos de obra, el metro avanza. Ayer dio un nuevo paso, con el inicio de la excavación de túnel por donde discurrirá el suburbano, en concreto en el primer tramo de la línea 2, entre el Palacio de Deportes Martín Carpena y la avenida de Molière.

La primera boca de entrada, en la que al mediodía de ayer había una excavadora y un camión para retirar la tierra del subsuelo, se encuentra precisamente muy cerca de la rotonda de Moliére, si bien también han empezado tareas de extracción en el otro extremo, donde se construirá la estación Martín Carpena.

Según ha podido saber SUR, está previsto que el próximo jueves el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, realice una visita a las obras. Durante su recorrido, el jefe del Ejecutivo autonómico contemplará no sólo estas primeras bocas de entrada al cajón del metro -que forman los muros pantalla y la losa superior- sino también otro gran avance, especialmente para los residentes en la zona. Se trata de los trabajos de urbanización sobre la traza del metro, que se encuentran muy avanzados en las inmediaciones de Moliére, donde se han instalado los primeros bordillos y, en próximos días, se construirán las aceras. El restablecimiento del tráfico en la parte más próxima al Martín Carpena se producirá el mes que viene.

Ayer también continuaban a buen ritmo, pese al retraso que acumulan, los trabajos del enlace entre la MA-21 (antigua Azucarera) y la calle Pacífico, uno de los desvíos de tráfico solicitados por el Ayuntamiento de Málaga para permitir nuevos tajos del suburbano.

Sur digital

Las máquinas inician la ejecución del primer túnel del Metro de Málaga

Las máquinas ya han empezado a excavar el primero de los túneles del Metro de Málaga. En concreto, los dispositivos comenzaron a finales de la semana pasada a extraer tierra en el tramo inicial de la línea 2 del suburbano, entre el Martín Carpena y la Avenida Molière.

El simbólico paso dado por la concesionaria del ferrocarril urbano, Metro Málaga, se produce algunas semanas después de haber culminado la construcción de los muros pantalla de este tajo y de haber ejecutado más del 45 por ciento de la losa de hormigón que permitirá reabrir al tráfico la zona afectada a partir del próximo jueves, cumpliendo el calendario inicial.

En la construcción de este túnel, que tiene 885 metros de longitud, se prevé la extracción de 115.000 metros cúbicos de tierra, que llenarán 9.200 camiones. De acuerdo con esta información, las máquinas llenarán cada día 80 camiones, prolongándose la labor alrededor de cuatro meses.

El desarrollo de esta etapa final de la obra de la infraestructura del Metro será supervisada el próximo jueves por el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, quien acudirá a Málaga para visitar las obras. Coincidirá la presencia del dirigente andaluz con el final de la reurbanización de buena parte de la zona en superficie afectada por las zanjas del ferrocarril urbano.

Fuentes cercanas al proyecto, confirmaron que a partir de ese día será reabierta al tráfico el tramo que discurre entre la calle Villanueva del Rosario y la glorieta de Carrefour, así como otras vías aledañas como Lexicógrafa María Moliner. No ocurrirá lo mismo con el espacio comprendido en la zona más cercana al centro comercial Aki. Las fuentes consultadas justificaron la demora en la reposición de esta calle en la solicitud realizada por el Ayuntamiento de la ciudad para realizar ciertas modificaciones en la intervención.

Málaga Hoy

Noticia comentada en TeleChaves.

Marisa Bustinduy ha presentado esta mañana el proyecto de dos líneas de tranvía ligero en superficie de ultimísima generación.

Se corresponden a las líneas:

L1 TRAM:
Plaza de la Marina --> Puerta Blanca (Recorriendo todo el paseo marítimo Antonio Machado y la calle Pacífico)

L2 TRAM:
Puerta Blanca - Palacio de Congresos - Universidad (Teatinos) --> Puerto de la Torre.

Todo ello por un valor de 60 millones de euros, e intentará que dicha infraestructura la pague íntegramente la Junta de Andalucía si ella sube a la alcaldía.

La verdad es que me parece perfecto dicho tranvía, aunque yo situaría la primera parada de la línea 1 en el Paseo de la Farola para conectar todo el entorno de la Malagueta.

P.D. ¿Por qué han salido dos noticias electoralistas de IU y PSOE en dicho telediario y no han salido otras formaciones políticas como el PA o el PP y telechaves la pagan todos los andaluces y españoles?

Pero una pregunta, eso que es una promesa electoral de la Bustin en el caso de ganar o es un proyecto de la junta que se va a realizar seguro???
Lo digo mas que nada porque como la junta es la que impulso el metro en Málaga (a menos que yo este equivocado jeje)

Vendrían estupendas pa ir de la playa a casa :) Pero a Marisa que la vote su madre :D xDDDDDDD

Pues a mi me parece un timo y bastante gordo, porque volvemos un poco a lo de siempre propone una línea de tranvia puro y duro en una zona que aunque ahora presenta más intensidad de lo normal (por las obras del metro)
Plaza de la Marina --> Puerta Blanca tiene poco sentido, y más teniendo en cuenta que hace casi el mismo recorrido que la L2, salvo por el hecho de pasar por el auditorio. Encima a priori sería algo parecido al metrocentro sevillano es decir iniciativa municipal pero en el que podría participar la junta.

En cuanto a la Puerta Blanca - Palacio de Congresos - Universidad (Teatinos) --> Puerto de la Torre. esta línea si que me parece más interesante, pero yo apostaría por una línea de metro ligero para su ejecución con tramos en superficie y subterráneos, asique tampoco me convence su idea de hacerlo como tranvia puro y duro.

¿Pero quién se cree que esa obra va a costar sólo 60 millones de euros? ¡¡¡Qué barato construye la Bustinduy!!! Estos políticos, cuando se acercan elecciones lo único que hablan son cuentos chinos.

Saludos

La verdad es que la llamada "T2" bien podría ser una "L4" o "L5", porque unir la zona oeste con la Universidad sin que la peña tenga que pasar por el centro y hacer trasbordo sí es una buena idea.

Lo que pasa es que pasaría por zonas bastante desiertas, refiriéndome al tramo que va desde la Ronda hasta prácticamente llegar a la Universidad (polígonos, la feria...). Si se llegara a hacer algo allí, la esperada pero fantasma zona financiera, pues entonces ya tendría más sentido, pero de momento...

:lol: :lol: :lol: :lol: Qué falta de cariño hacia Bustinduy se nota en SCC :lol: :lol: :lol: :lol:

La pobre lo ha hecho con toda su buena intención, se ha llevado hasta cartelitos a la calle explicando dicha obra y mira cómo la tratáis. Qué poco condescendientes que sois :pet:

Es verdad, esto lo ha comentado en su maratoniana sesión electoral de un proyecto para cada 15 días, en plan Tele5 con 11 meses 11 causas. Pero es que la pobre ha necesitado casi 4 años para poder tener las ideas claras y compartirlas con los malagueños, comprendedlo que todo esto lleva su tiempo :nuts:

Weno, mejor dicho, que la quiten ya y pongan a otro en el PSOE, basta joer. Málaga necesita una oposición coherente y no una pancartista de ocho cuartos que cuando se siente desprotegida llama a su amiga Magdalena para sacarle del apuro.

Estará muy preparada etc pero a estas personas se les pone a trabajar fuera de las cámaras. Además a ella la eligieron los del propio partido malagueño porque no encontraban otra alternativa (al estar enfrentados dichos afiliados al PSOE) pero ella no quiso presentarse como tal en estas dos legislaturas. Hacedle dicho favor y no la presentéis más.

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Es cierto que la Línea Plaza de la Marina - Puerta Blanca es totalmente innecesaria (¿para qué leches está el metro entonces?) Pero y lo bien que queda un monorail junto al paseo marítimo al estilo Grand Thef Auto :lol:

Mejor que ese dinero lo destinen ya para que la L1 llegue al PTA y se dejen de gilipolleces. Que ya están tardando demasiado con esta línea y el parque sigue creciendo pese a su mala comunicación por carretera (atascos insoportables para entrar y salir de él y la vuelta que hay que dar para llegar al aeropuerto).

Yo no quiero parecer repelente, pero son 12 meses, 12 causas (y no 11 meses, 11 causas xD) U_U Yo creo que ya es hora de que nos aprendamos los meses que tiene 1 año, los días que tiene 1 semana... :D:D:D

Chorradas a parte, si Manolita Gafotas se pira, ¿Quién hay en el PSOE que pueda presentarse por la alcaldía? No vale Magdalena ¬¬'

Negaré este comentario en un futuro si alguien me lo recuerda, pero hoy vi a la Magadalena (¡no le llamaís Maleni que no veas como se pone!) con la Griso y al ver esde depostimo (y mira que la Griso es un cacho de pan) pues me dije ¡ole su potorro!, vamos que una mujer así como Alcaldesa tiene que ser la leche, asique sería hasta capaz de votarla. Malini I La Fomentadora

Pues cuando era vecina de mi urbanización, la tía era un petardo en las reuniones. Metiendo follones continuamente.

Yo no tuve el placer de conocerla porque era un enano pero creo que está haciendo una labor importante por Málaga. Seguro que es la sucesora de la Bustin para el próximo año.

Sobre los sucesores, sólo conozco a algunos políticos de la época de Aparicio, pero de los nuevos no.

Aquí tenéis una encuesta para votar si queremos las Torres Repsol o el Parque. llevan 150 votos así que podríamos animar la cosa. Yo quiero Torres + zonas verdes sin el instituto, pero no está dicha opción.

http://www.psoe.es/ambito/malaga/enquiries/index.do

Votad si eso.

Estos del PSOE han votado mas de una vez. Que conste que como candidata no la veo, a la Marisa la vi el otro día y hasta me cayó bien ¿estaré enfermo?

^^ ^^ ^^ Ya he votado :D :D :D

A mi hay proyectos de la Bustindurry que me gustan, como lo del centro financiero. En cuanto a los terrenos de Repsol, me cuesta decidirme, por un lado las torres serian la ostia, pero tambien quedaria un parque inmenso, hoy he pasado por alli y seria impresionante. Lo suyo seria dejar el rascacielos de 44 plantas y lo demas todo parque, el resto de las torres que se las llevaran para el centro financiero ese en el recinto ferial.

Y que gracia los abueletes hoy pasando por alli escucho que dice uno que ahi lo que iban a hacer eran dos torres de 40 plantas, jajjaa, que bien se enteran los joios :lol: :lol:

El otro dia paseandose por la playa, hoy tranvias ¬¬
¿Para que queremos una linea de tranvia superpuesta al metro?. ¿Para que se esta haciendo el metro?. La línea 2 si puede ser mas interesante, pero quizas para un tiempo futuro y porque no hacerla de metro, aunque parte de ella fuera en superficie. Yo creo que se sabe perdedora y está buscando un proyecto faraónico:lol:
No cuela guapa, sigue buscando.

Eh, no os metais con la bustin que nos va a regalar el abono de autobus a los universitarios :lol: :lol:

en el propio psoe están loquitos porque se celebren ya las elecciones, que pierda la bustindurri, y cambiarla por fin para así tener alguna opción para las próximas.:bash:

yo estoy totalmente a favor de la construcción de las torrres de repsol, eso sí, que se respete la parte para un gran parque (que sería mas grande que el parque de Málaga), necesitamos proyectos ilusionantes y modernos como éste.

Yo apuesto por la torre Repsol a muerte...pero no en el sito en el que se quiere hacer. En los terrenos de Repsol yo haría un super "Central Park" y la torre de Repsol en otra zona,..por ejemplo en el paseo marítimo. Así de paso tenemos un super pulmón verde (k falta nos hace) y un super rascacielos que mejore el skyline de la ciudad.

El PSOE promete un tranvía de 13 kilómetros por el paseo marítimo

El PSOE se ha marcado como gran objetivo de cara al próximo mandato en la ciudad de Málaga, en caso de alcanzar la Alcaldía a partir del 27 de mayo, la construcción de una gran línea de Metro ligero en superficie de más de trece kilómetros de longitud, buena parte de los cuales discurrirían en paralelo a la línea litoral de la capital. La propuesta, presentada ayer por la candidata socialista, Marisa Bustinduy, como su iniciativa estrella en materia de movilidad, supondría una inversión superior a los 63 millones de euros, según los cálculos manejados por la organización socialista. La también secretaria general del PSOE confió en poder negociar con la Junta de Andalucía, administración que impulsa en la actualidad la construcción de las líneas 1 y 2 del Metro, la cofinanciación de esta actuación, al menos en lo que respecta a la infraestructura, que supone la mitad del coste.

Esta idea copia las actuaciones ya desarrolladas en otras ciudades españolas y europeas, que cuentan como medio de transporte alternativo con un tranvía que discurre por el casco urbano. Los casos más recientes son los de Vélez-Málaga, donde la Junta ha colaborado en financiar la construcción del primer tranvía de Andalucía, y Sevilla, donde el Ayuntamiento impulsa la ejecución del denominado Metrocentro, que discurrirá por el corazón de la ciudad hispalense.

La principal particularidad del esbozo presentado por Bustinduy, que pasaría a desarrollarse en forma de proyecto en caso de que la cabeza de cartel socialista alcance la Alcaldía, está en dar servicio a algunos de los grandes centros neurálgicos de la ciudad, que en apenas unos años se situarán en las cercanías del paseo marítimo de la zona occidental.

En este sentido, la primera parte de la actuación, que el PSOE cree podría desarrollarse dentro del próximo mandato, discurriría entre la Plaza de la Marina y la Glorieta de Molière. Esta parte del recorrido, de casi seis kilómetros, albergaría once estaciones, todas ellas coincidiendo con zonas de expansión residencial o administrativa.

Desde La Marina, el tranvía continuaría hasta el cruce de Muelle Heredia con la Alameda de Colón; El Bulto, donde se levanta la nueva sede de la Gerencia de Urbanismo; la zona más próxima al auditorio, donde se localizaría otra parada; Huelin; Tabacalera, edificio al que el Ayuntamiento trasladará buena parte de sus áreas y donde quedarán abiertos sendos museos de piedras preciosas y vehículos antiguos; La Chupa; la nueva sede de la Diputación Provincial; La Térmica, espacio en que el nuevo Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU) contempla un gran desarrollo residencial; Pirámides y Molière.

Los cálculos manejados por el PSOE señalan que esta primera parte del ramal, que podría costar unos 26 millones de euros, sería utilizada en estos momentos por unos 5,5 millones de pasajeros, cifra que se dispararía hasta alcanzar los 13 millones en el momento en que todos los asentamientos administrativos estén a pleno rendimiento. El viaje en tranvía entre La Marina y el edificio de Diputación sería de 11 minutos, mientras en coche privado este mismo trayecto puede superar los 15 minutos.

La segunda fase, de unos ocho kilómetros, incluiría siete paradas (incluyendo la de Molière): Real de la Feria, donde el PSOE propone la construcción de un distrito financiero; el Palacio de Ferias; la Ciudad de la Justicia; Puerto de la Torre; el Hospital Carlos Haya, y el centro. Esta última parada aparece situada junto al inicio de la calle Carretería.

A juicio de Bustinduy, esta propuesta "complementaría" las líneas 1 y 2 del suburbano y supone una apuesta por modernizar los medios de transportes. "Hay que ser valientes a la hora de solucionar los problemas de movilidad. Mi compromiso, en el momento en que acceda a la Alcaldía, es colaborar con el resto de administraciones, especialmente la Junta, para encontrar un modo de financiación", explicó.

La candidata socialista, que dio esta información justo al lado de uno de los tajos abiertos por el Metro, entre la Avenida Juan XXIII y la Avenida de la Paloma, criticó la actitud del equipo de gobierno del PP ante el proyecto del Metro. "El PP no lo consideraba una actuación de primer orden", dijo, al tiempo que denunció "la cantidad de problemas" que ha puesto el alcalde, Francisco de la Torre, "para que las obras no lleven el ritmo adecuado". "Todo ello impregnado de un interés partidario y electoral de cara a los comicios del 27 de mayo", sentenció.

Malaga Hoy

Tranvias aparte, sigamos con el metro:lol:

Adjudican el proyecto para prolongar el metro desde Teatinos hasta el PTA
La empresa malagueña Cemosa y la firma Proser serán las encargadas de diseñar, con un plazo de doce meses, las características del ramal hasta la tecnópolis El presidente Chaves visitará mañana las obras junto al Martín Carpena

MANUEL BECERRA/MÁLAGA


La unión temporal de empresas (ute) formada por la malagueña Cemosa y Proser dará forma al ramal de la línea 1 del metro entre Teatinos y el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA). Según ha podido saber SUR, estas firmas han resultado adjudicatarias del concurso para redactar el proyecto de este tramo del suburbano, con un presupuesto de 921.500 euros y 12 meses de plazo.

Según fuentes próximas al ente público Ferrocarriles Andaluces (dependiente de la Consejería de Obras Públicas), se presentaron 18 ofertas para este concurso, si bien dos no cumplieron los requisitos. Finalmente serán Cemosa y Proser los encargados de diseñar hasta el último detalle las características de esta conexión, que discurrirá en superficie y que comenzó a demandar hace cinco años el director general de la tecnópolis ubicada en Campanillas, Felipe Romera.

Y es que este enlace no estaba previsto en un principio, pero la presión entre otros de Romera, de colectivos vecinales y del Ayuntamiento de Málaga llevaron a Obras Públicas a aceptar su construcción a finales de 2002. Con este ramal, cuya longitud oscilará entre seis y siete kilómetros dependiendo de la variante de trazado que se elija durante la redacción del proyecto, se aliviará el tráfico en la zona, con puntos negros como el acceso al Parque Tecnológico (con casi 6.000 trabajadores), los polígonos industriales y Campanillas, con alrededor de 20.000 residentes.

Crecimiento demográfico

Además, los problemas de congestión que ya sufre la carretera del Guadalhorce (A-357) irán a más los próximos años por el fuerte crecimiento demográfico que experimentará esta área con la expansión urbanística que se está llevando a cabo en Teatinos y El Cónsul.

Aunque este y otros aspectos se cerrarán durante el próximo año de estudios, se prevé que la velocidad comercial del servicio, incluyendo el tiempo de parada, no diferirá mucho de la contemplada para la explotación de las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga. Es decir, entre 25 y 30 kilómetros por hora. La redacción del proyecto constructivo incluirá además un estudio de demanda que definirá la ubicación de las paradas de esta conexión.

Se da la circunstancia de que la Junta de Andalucía aceptó la conexión hasta el PTA a finales de 2002, al mismo tiempo que dio luz verde a la prolongación de la línea 2 (Carretera de Cádiz) hasta el Palacio de Deportes Martín Carpena, otra de las alegaciones planteadas al estudio informativo de las dos primeras líneas del suburbano.

Mientras las obras en la línea 1 no han comenzado -se sigue redactando el proyecto-, en el otro recorrido se encuentran muy avanzados varios tramos. En particular, el que va de la avenida de Molière hasta la citada instalación deportiva, donde ya se han construido todos los muros pantalla (las paredes del túnel del metro) y buena parte de la losa superior (el techo).

Mañana jueves, como adelantó este periódico en su edición del pasado sábado, está previsto que el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, visite las obras en esta zona de la línea 2. El recorrido incluirá el primer tramo de túnel excavado, que se encuentra en las inmediaciones de Molière, en su cruce con la avenida de Velázquez.

El PP estudia crear dos líneas circulares de tranvía en el centro y otra en el litoral

De la Torre afirma que "desde hace meses" la oficina municipal tiene sobre la mesa esta propuesta

EUROPA PRESS


El PP de Málaga estudia la creación de dos líneas circulares de tranvía en el centro de la ciudad y otra en el litoral, que comunique la plaza de la Marina con la zona de La Térmica, según informó hoy el alcalde y candidato del Partido Popular en las próximas elecciones municipales, Francisco de la Torre.
El regidor, que respondía así a la propuesta de la candidata socialista a la Alcaldía malagueña, Marisa Bustinduy, de crear un metro ligero en el eje litoral y las zonas de expansión de la ciudad, señaló que "desde hace meses" la oficina municipal que se encarga del estudio de grandes proyectos urbanísticos tiene sobre la mesa esta propuesta.
En el caso del metro ligero del centro, el primer edil, quien asistió hoy a la inauguración de la 'I Semana Cultural de Teleco' en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Telecomunicación de la Universidad de Málaga (UMA), explicó que se trataría de "dos líneas circulares tangentes, que harían como un ocho", mientras que el del eje litoral iría hacia el oeste, llegando a La Térmica.
Financiación
Respecto a la financiación, indicó que "hay muchas fórmulas", tales como que la mitad del coste la asuma la Junta de Andalucía y la otra, el Ayuntamiento; que el Gobierno andaluz se haga cargo del 100%, o, incluso, también contempló la fórmula de la concesión, ya que, en este caso, la intervención de la iniciativa privada sería "menos complicada que cuando es una obra subterránea", aunque, como precisó, "luego tendría que haber algún tipo de subvención".
De cualquier modo, expuso que es "un tema a ver con la Consejería de Obras Públicas y Transportes y estudiar las distintas alternativas". "Primero, hay que ver el interés desde el punto de vista del transporte, de coordinación con otros transportes, y luego, su financiación", afirmó De la Torre. Aseguró estar "abierto" al planteamiento de contar con un tranvía y, de hecho, dijo que "estudiaremos con mucho gusto la idea planteada". "A cualquier idea de transporte público que en Málaga se plantee siempre le prestaremos atención -aseveró-, se la estamos prestando a la que tenemos en nuestra oficina y se la daremos a la de Bustinduy".
Plan Intermodal
No obstante, el alcalde popular matizó que "todo este tipo de propuestas de transporte complementario de la red de autobuses siempre tiene que tener una visión global y contar con un plan intermodal de transportes". La propuesta de tranvía del PSOE, que costaría 63,8 millones de euros, de los que se pediría a la Junta que financiara la mitad, tendría dos tramos a lo largo de 13,3 kilómetros.
El primero discurriría entre la plaza de la Marina y la avenida de Molière por el eje litoral, mientras que el segundo comenzaría en esta última vía y llegaría hasta Puerto de la Torre, pasando por la zona del Palacio de Ferias, la Universidad y la Ciudad de la Justicia, para, finalmente, bajar hasta el centro por el Camino de Antequera y la avenida Carlos Haya.

jajaja yo me meo!!!!
Si tu dices un dia que vas a poner dos lineas de tranvia, yo voy al siguiente y mas chulo que nadie digo que tres!!!!!. Mañana es probable que IU diga que cuatro (asi no se comete el "crimen" de meter a los malagueños por debajo de tierra, digo!!!! con lo valioso que es nuestro sol que encima quieren tapar con rascacielos!!!!! jajaja).
La conclusion es que si ambos partidos deciden ser leales a sus compromisos vamos a tener tranvia en Málaga si o si. Tampoco es mala idea, digo yo.

Pues yo sigo sin ver con buenos ojos la línea del paseo marítimo... de las circulares hasta que sepa el recorrido pues no me pronuncio

^^ ¿Por qué no?

jajajajaja. Ea, ahora el partido andalucista nos ofreceran 5 lineas de tranvia y 2 nuevas de metro, y los verdes avenidas solo para bicis.
quien da más oiga!!!! que las tengo baraaataaaas!!!! 2x1!!!:banana:

:lol: :lol: :lol: sumad los 40 km de carriles bicis que el PP ha prometido a la asociación Ruedas Redondas si se aprueba el PGOU propuesto.

Yo creo que poner el tranvía litoral como inicio la plaza de la Marina. Es crear una línea coja. Sería mejor el Paseo de la Farola para traer público al entorno del futuro y supuesto FNAC y zonas de restauración propuesta. ¿no podrían usar las vías del tren del puerto hasta el dique de levante? al menos algunos tramos ya lo tendrían construido.

P.D. Las locas de mis vecinas de abajo se están metiendo hostias y se están hinchando de llorar (y eso que ya son tías maduritas). No me dejan dormir.:gaah:

pero la linea 2 de metro no pasa muy lejos del paseo maritimo, no?

menos prometer y mas cavar :D

Pues a mi la idea del tranvía me parece genial como complemento al metro, ciudades como Bilbao, Barcelona, Sevilla o Paris han apostado por él en los últimos años vistos los buenos resultados que dan en paises como Alemania, Portugal y Holanda.

Pensad que en lugares tan carentes de transporte público como el centro histórico es una locura hacer túneles de metro por la antiguedad de las edificaciones, su poca cimentación y la gran cantidad de restos arqueológicos.

Para mi una Línea 1 de tranvia ideal sería un circular que partiera de la Plaza de la Marina, entrara por Atarazanas, siguiera Carreteria, Ollerias, Capuchinos, El ejido, Palza de los monos, Calle lagunillas, Teatro Cervantes, Calle Gomez Pallete, Plaza de la Merced, Alcazabilla y Plaza de la Marina. Evidentemente tambien tendría que hacerse el mismo recorrido en sentido inverso para lo que creo no sería necesario una doble vía en gran parte del recorrido porque pasaría por calles bastante estrechas ya que con una buena coordinación y vias dobles en algunas de las paradas sería suficiente.
Nunca he entendido como el centro cultural de Ollerias, el teatro Cervantes o zonas como El Ejido con un conservatorio, la sala Cánovas o el campus carecen de transporte público!!!

Estaría bien que la línea 1 enlazara en la marina con el metro, pero tambien con la línea 2 del tranvia que para mi tendría que partir de la Farola, continuar por el paseo de los curas (para atender a la población de la Malaguerta y al plan del puerto), llegar a la Marina (conexión con linea 1 de tranvia y líneas de metro), y despues el planteamiento de la bustin por el paseo marítimo hasta Moliere me parece perfecto pero yo a diferencia de ella en lugar de hacer una linea 3 a partir de ahí seguiría el recorrido que propone la Bustin a teatinos y tal en la misma línea 2 de tranvia.

¿Por que tranvía y no metro? pues porque en el centro un metro es imposible y por el paseo marítimo impagable, de Moliere a Teatinos (que a ver cuando lo unen por carretera!!!) las avenidas son amplísimas y no molestaría nada en superficie que es mucho mas rápido de construir... eso si, de teatinos al centro pasando por Carlos de Haya y el camino de Antequera si opino que sería imprescindible que fuera metro y no tranvía.

Esta sería mi apuesta para una línea 1 de tranvía, algo parecido al metrocentro que están a punto de ignaugurar en Sevilla.

http://www.imagewoof.com/view_thumb/cdc2e1413/tranvia1.JPG (http://www.imagewoof.com/view_image/cdc2e1413/tranvia1.JPG)

Evidentemente para que esta línea tenga un buen número de usuarios es imprescindible el transbordo gratuito en la Marina tanto con el metro como con la otra línea de tranvia.

http://www.imagewoof.com/view_thumb/cdc2e1413/tranvia1.JPG (http://www.imagewoof.com/view_image/cdc2e1413/tranvia1.JPG)

Pinchad en la foto para verla con mas detalle!

:lol: :lol: :lol: sumad los 40 km de carriles bicis que el PP ha prometido a la asociación Ruedas Redondas si se aprueba el PGOU propuesto.

dime que ese nombre es broma, por favor :rofl: :rofl:

Me meto por medio de la conversación y te confirmo que no es broma (http://www.conbici.org/ruedasredondas/).:lol:

Aparte de darle un toque "chick" al centro puede ayudar sobre todo a descongestionar tráfico.

Chaves garantiza la colaboración económica de la Junta con el tranvía

La posible construcción de un tranvía en superficie en Málaga capital contará con la colaboración económica de la Junta de Andalucía. Así lo aseguró ayer el presidente del Gobierno autonómico, Manuel Chaves, en su visita a la ciudad, donde además de ver el desarrollo de las obras de la línea 2 del Metro, acompañó a la candidata del PSOE a la Alcaldía de Málaga, Marisa Bustinduy, en la presentación de su programa electoral para el Distrito de Carretera de Cádiz.

Chaves aprovechó el acto electoral organizado por la formación socialista para afirmar que la Administración autonómica participará en la financiación de este proyecto, anunciado por Bustinduy como una de sus actuaciones estrella en el camino hacia la Casona del Parque. "Si lo hemos hecho en Sevilla, con el Metrocentro, y en Vélez-Málaga, por qué no lo vamos a hacer en Málaga", manifestó, al tiempo que se mostró convencido de que esta intervención será "más rápida y más eficaz" con Bustinduy como alcaldesa.

La propuesta del PSOE contempla la ejecución de un ramal de 13 kilómetros, parte del cual discurriría junto al Paseo Marítimo de Poniente. La ejecución de la infraestructura supondría una inversión de 63 millones de euros. Esta cifra fue criticada ayer por la portavoz del PP en el Ayuntamiento, María Victoria Romero, que la consideró "inviable", al señalar que un kilómetro de tranvía cuesta entre 13 y 20 millones de euros, y acusó a los socialistas de "vender humo". "O están engañando a los malagueños o no tienen ni idea", comentó

Lo que no hizo el dirigente autonómico fue concretar si este apoyo sólo se producirá en caso de que sea la cabeza de cartel socialista la que gane las elecciones del 27 de mayo. Hay que recordar que el actual alcalde y candidato del PP, Francisco de la Torre, asegura tener desde hace unos meses una propuesta para la construcción de tres líneas de tranvía, dos en el centro y otra que recorrería el litoral oeste.

Durante su intervención ante un centenar de simpatizantes socialistas, el también secretario general del PSOE-A aseguró que "lo mejor para la ciudadanía de Málaga" será tener a partir del 27 de mayo "un Ayuntamiento, una Junta de Andalucía y un Gobierno central gobernados por el PSOE". Un escenario, según señaló, que permitirá evitar muchos de los obstáculos que hasta la fecha ha puesto el equipo de gobierno del PP a proyectos como el Museo Picasso o el Metro. "Retraso, retraso y retraso", dijo en relación a la actitud del PP con el proyecto del suburbano. "Siempre le he dicho al alcalde que se ponga como se ponga la obra se va a hacer, porque la ciudad lo necesita", apostilló.

Por su parte, Bustinduy desgranó alguna de las líneas de su programa electoral para Carretera de Cádiz. La candidata socialista, que aseguró que será "exigente y leal" con la Junta si es alcaldesa, subrayó la necesidad de impulsar la regeneración de este barrio y acusó al PP de tenerlo "olvidado". "Quiero que os sintáis orgullosos de vuestro futuro. Hay oportunidad para tratar a Carretera de Cádiz como una ciudad dentro de la gran ciudad que es Málaga", comentó a los asistentes.

La candidata del PSOE prometió trasladar el Ayuntamiento de la ciudad al edificio de Tabacalera. "A partir del 27 de mayo no es que el Ayuntamiento vaya a estar con Carretera de Cádiz, es que el Ayuntamiento estará en Carretera de Cádiz", afirmó. Además, resaltó la apuesta por convertir los antiguos suelos de Repsol en un gran parque público, en contraste con el planteamiento del PP "de levantar rascacielos", y de impulsar la construcción de equipamientos en el bulevar que se construirá sobre el soterramiento del AVE a su entrada en la ciudad.

El programa socialista para esta zona incluye, además, la semipeatonalización de Carretera de Cádiz, al objeto de reducir el espacio para el vehículo privado; el diseño de una gran plaza frente a la entrada de Tabacalera, y la remodelación del actual mercado de Huelin, entre otras propuestas. A todo ello se suma el compromiso por construir seis nuevos aparcamientos, tres centros socioculturales, dos nuevos centros de día y cuatro polideportivos.

Málaga Hoy

Esta sería mi apuesta para una línea 1 de tranvía, algo parecido al metrocentro que están a punto de ignaugurar en Sevilla.

http://www.imagewoof.com/view_thumb/cdc2e1413/tranvia1.JPG (http://www.imagewoof.com/view_image/cdc2e1413/tranvia1.JPG)

Me parece perfecta tu idea del tranvía por el centro y recorrido que has descrito también me gusta y es muy interesante, pero sigo sin ver la línea de tranvía por el paseo marítimo, me parece despilfarrar dinero teniendo en cuenta que estaría a menos de 10 min de una boca de metro de la línea dos y haciendo prácticamente el mismo recorrido pero en paralelo

Una cuestión.

¿La Junta pagaría si sólo gana Bustinduy o gane quien gane?

Una cuestión.

¿La Junta pagaría si sólo gana Bustinduy o gane quien gane?

^^
Debería de financiar la obra gane quién gane, digo yo :sly:

Es que se puede armar una gorda si la junta discrimina politicamente de manera tán directa en una obra.

La junta TIENE que financiar el tranvia gane quien gane, porque trabaja al servicio de los malagueños (aunque tantas veces de la espalda). Me pareceria muy fuerte que no lo hiciera. Lo que Chaves ha dicho es que ganando Bustindurry los tramites serian mas rapidos y tralara...es decir, un poco de campaña politica.:lol:

Esta mañana en su cadena amiga. Han puesto parte del discurso de ayer después de haber visto las obras del metro.

Comentó los constantes impedimentos que le hace el Ayuntamiento a todos los temas que vengan de la Junta de Andalucía, tales como la apertura de nuevos tramos de metro (en parte tiene razón pero no dijo nada de la Línea 1 que es culpa suya totalmente) y la apertura del Museo Picasso en Málaga.

Con eso último casi me caigo de espaldas, menuda cara más dura tiene este hombre con Málaga. Si por poco lo monta en Sevilla, menos mal que Cristine Picasso puso cartas en el asunto y se quedó finalmente en Málaga.

Menudo trápala que es, weno como todos los políticos.

Esta mañana en su cadena amiga. Han puesto parte del discurso de ayer después de haber visto las obras del metro.

Comentó los constantes impedimentos que le hace el Ayuntamiento a todos los temas que vengan de la Junta de Andalucía, tales como la apertura de nuevos tramos de metro (en parte tiene razón pero no dijo nada de la Línea 1 que es culpa suya totalmente) y la apertura del Museo Picasso en Málaga.

Con eso último casi me caigo de espaldas, menuda cara más dura tiene este hombre con Málaga. Si por poco lo monta en Sevilla, menos mal que Cristine Picasso puso cartas en el asunto y se quedó finalmente en Málaga.

Menudo trápala que es, weno como todos los políticos.

Tiene gracia que raje el que prometió el estadio de atletismo durante dos legislaturas...
Deberiamos tener dos estadios :banana:

¿Habeis visto alguna vez las fotos de las obras en la pagina del metro de Málaga? Supongo que si, pero pongo unas cuantas porque yo lo valgo :D :D :D

http://www.metrodemalaga.info/fotografias/MM0004/2006/10/IMG_2687.jpg

http://www.metrodemalaga.info/fotografias/MM0004/2006/10/IMG_2679.jpg

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http://www.metrodemalaga.info/fotografias/MM0003/2006/10/IMG_2496.jpg

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http://www.metrodemalaga.info/fotografias/MM0002/2006/10/IMG_2398.jpg

http://www.metrodemalaga.info/fotografias/MM0002/2006/10/IMG_2395.jpghttp://www.metrodemalaga.info/fotografias/MM0002/2006/10/IMG_2394.jpg

http://www.metrodemalaga.info/fotografias/MM0002/2006/10/IMG_2392.jpg

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http://www.metrodemalaga.info/fotografias/MM0001/2006/10/IMG_2306.jpg

Tienen AÑOS. A ver si la cambian ya de una vez, cojones :sleepy:

Tienen AÑOS. A ver si la cambian ya de una vez, cojones :sleepy:

Octubre de 2006 para ser concretos, ya les vale :bash:

Las primeras fotos de ferrocarril no son del metro sino del soterramiento del AVE y el ferrocarril del puerto. Bajo alguna de esas vías sí que está ejecutado el tramo de túnel de la línea 2 que salva el paso sobre la playa de vías de la estación, aunque sin vaciar y por supuesto sin contrabóveda.

Un saludo.

La Junta promete llevar el Metro hasta Los Rubios

Son dos proyectos diferentes. Ninguno de ellos se hará sin el consentimiento de los vecinos y la última decisión de si pasará soterrado o en superficie la tendrán los técnicos de la Junta de Andalucía. La consejera de Transportes y Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, no dijo cómo será el metro de Rincón de la Victoria pero sí hasta dónde va a llegar. Y será hasta Los Rubios. Ayer se reunió con los vecinos en un acto de precampaña del candidato socialista José Jesús Domínguez Palma y se comprometió a llevar la línea 3 de metro hasta Torre de Benagalbón.

La administración autonómica estudia ahora dos modelos de transporte público que podrían encajar en la localidad, "podrán confluir los dos o que los técnicos opten por alguno de ellos". De esta forma, Gutiérrez dijo que, por un lado, está la petición que en 2005 formuló el Ayuntamiento para la prolongación de la línea de metro a Los Rubios. Por otro, la adjudicación del proyecto técnico de conexión de Vélez-Málaga con la capital por tranvía. "Cada uno tiene su propio calendario, presupuesto y soluciones. Hay distintas alternativas para que no se bloqueen", aclaró. Los concejales del equipo de gobierno y un grupo de vecinos recibieron a la consejera con un tren y pancartas en las que le exigían el soterramiento del metro.

Málaga Hoy

Despues hará lo que le salga del Shishi :bash:

La Junta promete llevar el Metro hasta Los Rubios

Son dos proyectos diferentes. Ninguno de ellos se hará sin el consentimiento de los vecinos y la última decisión de si pasará soterrado o en superficie la tendrán los técnicos de la Junta de Andalucía. La consejera de Transportes y Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, no dijo cómo será el metro de Rincón de la Victoria pero sí hasta dónde va a llegar. Y será hasta Los Rubios. Ayer se reunió con los vecinos en un acto de precampaña del candidato socialista José Jesús Domínguez Palma y se comprometió a llevar la línea 3 de metro hasta Torre de Benagalbón.

La administración autonómica estudia ahora dos modelos de transporte público que podrían encajar en la localidad, "podrán confluir los dos o que los técnicos opten por alguno de ellos". De esta forma, Gutiérrez dijo que, por un lado, está la petición que en 2005 formuló el Ayuntamiento para la prolongación de la línea de metro a Los Rubios. Por otro, la adjudicación del proyecto técnico de conexión de Vélez-Málaga con la capital por tranvía. "Cada uno tiene su propio calendario, presupuesto y soluciones. Hay distintas alternativas para que no se bloqueen", aclaró. Los concejales del equipo de gobierno y un grupo de vecinos recibieron a la consejera con un tren y pancartas en las que le exigían el soterramiento del metro.

Málaga Hoy

Despues hará lo que le salga del Shishi :bash:


En las elecciones pasadas también dijo que la junta haría un corredor ferroviario hasta motril y adelantó que el tramo desde rincón a nerja tenía, según los estudios de la junta, demanda suficiente para hacerlo, sería rentable, adelantó el trazado y las paradas e incluso el nivel de soterramiento en algunos puntos como la travesía de torre del mar. Estaba claro, era necesario un cercanías y la junta lo haría. Eso sí, pasado uno o dos años y con todos los alcaldes de la zona en contra (incluido alguno de su propio partido) salvo el "leal" Souvirón de velez málaga, va y dice que no, que de repente no hay demanda y se hace un tranvía "turístico" por toda la costa para enlazar Nerja con el aeropuerto en algo más de 2 horas a la escalofriante velocidad de 25 kms/h de media y con paradas cada 600 mts.

:bash:

En las elecciones pasadas también dijo que la junta haría un corredor ferroviario hasta motril y adelantó que el tramo desde rincón a nerja tenía, según los estudios de la junta, demanda suficiente para hacerlo, sería rentable, adelantó el trazado y las paradas e incluso el nivel de soterramiento en algunos puntos como la travesía de torre del mar. Estaba claro, era necesario un cercanías y la junta lo haría. Eso sí, pasado uno o dos años y con todos los alcaldes de la zona en contra (incluido alguno de su propio partido) salvo el "leal" Souvirón de velez málaga, va y dice que no, que de repente no hay demanda y se hace un tranvía "turístico" por toda la costa para enlazar Nerja con el aeropuerto en algo más de 2 horas a la escalofriante velocidad de 25 kms/h de media y con paradas cada 600 mts.

:bash:

Pero es que de hecho todo el problema se debe al Souviron, porque el tio este lo que quiere es que su fracasado tranvia se convierta en un medio de transporte interurbano, de forma que la gestion del tranvia pase a manos de la junta y quitarse él de enmedio ese problema. A este personaje le entro mucha prisa por tener el primer tranvia de Andalucia y se ha demostrado que es un fracaso, muy poca gente paga 1,30 euros para ir de Torre del Mar a Velez y encima tener una cobertura muy limitada. Ahora el tranvia es un fracaso con todas las letras y se quiere quitar el problema de enmedio. :ohno:

^^ Es que la verdad no había tanta demanda como para poner un tranvía en ese trayecto. A lo mejor en verano, cuando Torre del Mar se llene hasta los topes, tendrá más demanda, sobre todo en el trayecto al Ingenio, pero aún así no es una ruta muy demandada. Por otro lado ¡¡¡¡1,30€!!!! yo pensaba que estaría más barato. :ohno:

La Junta promete llevar el Metro hasta Los Rubios

Son dos proyectos diferentes. Ninguno de ellos se hará sin el consentimiento de los vecinos y la última decisión de si pasará soterrado o en superficie la tendrán los técnicos de la Junta de Andalucía. La consejera de Transportes y Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, no dijo cómo será el metro de Rincón de la Victoria pero sí hasta dónde va a llegar. Y será hasta Los Rubios. Ayer se reunió con los vecinos en un acto de precampaña del candidato socialista José Jesús Domínguez Palma y se comprometió a llevar la línea 3 de metro hasta Torre de Benagalbón.

La administración autonómica estudia ahora dos modelos de transporte público que podrían encajar en la localidad, "podrán confluir los dos o que los técnicos opten por alguno de ellos". De esta forma, Gutiérrez dijo que, por un lado, está la petición que en 2005 formuló el Ayuntamiento para la prolongación de la línea de metro a Los Rubios. Por otro, la adjudicación del proyecto técnico de conexión de Vélez-Málaga con la capital por tranvía. "Cada uno tiene su propio calendario, presupuesto y soluciones. Hay distintas alternativas para que no se bloqueen", aclaró. Los concejales del equipo de gobierno y un grupo de vecinos recibieron a la consejera con un tren y pancartas en las que le exigían el soterramiento del metro.

Málaga Hoy

Despues hará lo que le salga del Shishi :bash:

Si el metro llega hasta Torre de Benagalbón y el tranvía llega hasta Rincón de la Victoria, ¿tendríamos un solape metro-tranviario? ¿de cuantos kilómetros?

Si el metro llega hasta Torre de Benagalbón y el tranvía llega hasta Rincón de la Victoria, ¿tendríamos un solape metro-tranviario? ¿de cuantos kilómetros?

No me hagas mucho caso pero me parece haber escuchado que son unos tres kilometros.

Pero es que de hecho todo el problema se debe al Souviron, porque el tio este lo que quiere es que su fracasado tranvia se convierta en un medio de transporte interurbano, de forma que la gestion del tranvia pase a manos de la junta y quitarse él de enmedio ese problema. A este personaje le entro mucha prisa por tener el primer tranvia de Andalucia y se ha demostrado que es un fracaso, muy poca gente paga 1,30 euros para ir de Torre del Mar a Velez y encima tener una cobertura muy limitada. Ahora el tranvia es un fracaso con todas las letras y se quiere quitar el problema de enmedio. :ohno:

Esta es la clave del asunto.

El lunes pasado estuve viendo en la tele un debate sobre este problema y comentaban que era una estrategia entre la Junta de Andalucía y el alcalde del PSOE de Vélez (Antonio Souviron) por el cuál iban a recortar la línea de metro sólo hasta el centro del Rincón de la Victoria y no realizar los 3 Km necesarios para llegar al final del término municipal en Torres de Benagalbón.

El motivo era lo que Fantasy82 ha dicho, si llegara el tranvía de Velez Málaga al centro del Rincón, este medio de transporte se convertiría en interurbano. Con lo cuál la Junta de Andalucía podría participar en su financiación y así sanear en "algo" las cuentas del consistorio veleño por la financiación de dicho tranvía.

Entonces el alcalde del Rincón (del PP) salió protestando por este motivo, ya que la junta en diciembre puso por escrito que iba a llegar hasta Torre de Benagalbón pero se echó atrás este mes diciendo que la llegada del metro al Rincón era una ampliación "regalada" que no se contemplaba inicialmente (antes la L3 llegaba al palo). Por lo tanto, lo que iba a ocurrir es que la mitad del municipio iba a tener metro y la otra mitad tranvía (pagando dos billetes distintos y haciendo transbordo en el centro del Rincón) en vez de tener todo el municipio completamente de metro.

No sé cómo ha terminado todo esto finalmente, ya que acabo de llegar a Málaga. Pero todos estos problemas se solucionarían si toda la región de Málaga ya tuviera hecha un estudio completo de su estructuración (urbana, interconexiones de transporte,...). Un POT pero en condiciones y con todos los tramos a construir de manera específica. Así sabríamos desde un principio quién tiene que sufragar las obras y no se malgastaría el tiempo entre rifirrafes de municipios.

Yo opino igual que vosotros, Nerja - Torrox Costa -Torre del mar (Velez Málaga) - Rincón de la Victoria debería tener un cercanías en vez de un tranvía. Es absurda la idea de usar un tranvía a 20 km/h para realizar dicho trayecto. "Pa vernos matao".

Desde hoy han comenzado a colocar las vallas del tramo La Paloma-Frigiliana, lo que anuncia el inminente inicio de las obras, que si no me equivoco será el próximo dos de mayo.
Con esto tendré las obras en la puerta de mi casa :banana: :cheers:

También hoy han entrado en funcionamiento los semáforos en el cruce de Avda de Velázquez con Eduardo Toldrá.

Salud.

Desde hoy han comenzado a colocar las vallas del tramo La Paloma-Frigiliana, lo que anuncia el inminente inicio de las obras, que si no me equivoco será el próximo dos de mayo.
Con esto tendré las obras en la puerta de mi casa :banana: :cheers:

También hoy han entrado en funcionamiento los semáforos en el cruce de Avda de Velázquez con Eduardo Toldrá.

Salud.

Felices Obras :D :D :D

Creo que son las primeras calles abiertas al trafico despues de las obras.
No he pasado por alli para confirmar si estan abiertas ya.
Tampoco se si han empezado con el tramo La paloma-Frigiliana :?

Metro Málaga pone a disposición del ayuntamiento tres calles para su apertura al tráfico tras la finalización en ellas de las obras en superficie

Se trata de tres calles cortadas por los trabajos del tramo 1 de la línea 2 Metro Málaga ha comunicado al Ayuntamiento que a partir de hoy ya se pueden abrir al tráfico los tramos de tres calles en las que se han finalizado las obras que se estaban realizando en superficie, en el entorno del polideportivo Martín Carpena.
Se trata de la calle Villanueva del Rosario, entre la glorieta Moliere y la glorieta de Villanueva del Rosario –un tramo de 440 metros-, más las calles Miguel de Mérida Nicolich y Lexicográfa María Moliner. Los responsables del Metro informaron ayer de la disposición de estas calles para ser abiertas al tráfico y deberá ser ahora el Ayuntamiento el que autorice su reapertura.
En la calle Villanueva del Rosario se han instalado ya el 100 por cien de las pantallas, el 88 por ciento de la losa de hormigón y el 50 por ciento de la urbanización, que corresponden con los 440 metros mencionados que ya se pueden abrir al tráfico y a los peatones. Estas calles fueron cortadas por las obras del tramo 1 de la línea 2 del metro de Málaga. El tramo 1 es el que se encuentra más avanzado de los tres que actualmente están en obras, puesto ya se han construido la totalidad de los muros pantalla (43.000 metros cuadrados) correspondientes al recinto de la estación Martín Carpena y al túnel, para lo que han sido necesarios 2.500 toneladas de acero y 34.400 metros cúbicos de hormigón.
A día de hoy, se han realizado 9.300 metros cuadrados de losa de cubierta, lo que se significa que se ha ejecutado más del 88% de estos trabajos en este tramo. Cabe destacar que para la realización de los mismos se han empleado 6.500 metros cúbicos de hormigón y 575 toneladas de acero. A finales de próximo mes concluirá la reposición del tramo en su totalidad, liberándose el viario público ocupado por las obras.
Los trabajos continuarán en el túnel, del que ya se han realizado 25 metros, con la excavación entre las pantallas. Para permitir la extracción de arena del túnel se mantendrán abiertas dos bocas, una en la Glorieta Moliere y otra en las inmediaciones del Martín Carpena.

ESTADO DEL RESTO DE TRAMOS DE LA LÍNEA 2 DEL METRO DE MÁLAGA

TRAMO 6: JUAN XXIII-JUAN PABLO II
El pasado 13 de noviembre comenzaron los trabajos de construcción en la zona central de este tramo. Tres meses después se iniciaban las obras en los extremos del mismo. En la actualidad de han ejecutado 16.200 metros cuadrados de muros pantallas, lo que supone un 35% del total de las pantallas del tramo. Por su parte, el miércoles pasado concluyeron los trabajos de construcción de los muros pantalla de túnel entre las estaciones de Huelin y Héroe de Sostoa, pertenecientes a este tramo. La ejecución de estos trabajos, que se han desarrollado entre las calles Amadeo Vives y Bartolomé Pancorbo y de las que se ha realizado el 100% de la totalidad de los mismo, han constado de 12.480 metros cuadrados de muros pantalla, para lo que han sido necesarios 11.850 metros cúbicos de hormigón y 950 toneladas de acero.
Tras estas obras, que han durado cinco meses, Metro Málaga se centra de lleno en la construcción de la losa de cubierta, así como en los trabajos correspondientes a los extremos del tramo, donde irán ubicadas las estaciones de Huelin y de Héroe de Sostoa.

TRAMO 5: LA PALOMA-JUAN XXIII
Los trabajos del suburbano en este tramo de obra empezaron el pasado 25 de enero del presente año. Hasta el momento se han realizado el 22% del total de las pantallas de este tramo, para lo que se han empleado 2.950 metros cúbicos de hormigón y 235 toneladas de acero.

TRAMO 4: FRIGILIANA-LA PALOMA
El pasado 23 de marzo el Ayuntamiento de Málaga comunicó las obras y desvíos que había que realizar para poder iniciar los trabajos en este tramo. Metro Málaga está llevando a cabo dichas obras, que se concluirán en el 26 de abril, por lo que se espera comenzar a trabajar en este tajo el próximo 2 de mayo.

TRAMO 2: GLORIETA DE MOLIÉRE-LOS GUINDOS Y TRAMO 3: LOS GUINDOS- FRIGILIANA
Están realizados los carriles de servicios y ejecutado el desvío de Molière necesarios para entrar en estos dos tramos. Es importante destacar que no ha sido posible empezar las obras ya que el Ayuntamiento de Málaga no ha concluido las nuevas conexiones viarias a las que el propio Consistorio había condicionado el comienzo de las mismas en dichos tajos. Además, hasta el momento el máximo órgano municipal no ha concedido los pertinentes permisos para empezar a trabajar en estas zonas.

Fuente MetroMálaga

Y otro anuncio más de MetroMalaga. Sobre la semipeatonalizacion de Carretera de Cadiz :cheers:

La Junta de Andalucía licita el proyecto para la reurbanización del distrito de Carretera de Cádiz: La remodelación urbana está asociada a la ejecución de la Línea 2 del Metro de Málaga

La Consejería de Obras Públicas y Transportes, a través de su empresa pública Ferrocarriles de la Junta de Andalucía, saca a licitación la redacción del proyecto básico para la reurbanización del sector de la antigua Carretera de Cádiz, en Málaga, donde se desarrollan actualmente las obras de la Línea 2 del Metro de Málaga.

El presupuesto base de licitación asciende a 378.624 euros y el plazo para la recepción de ofertas expira el próximo 15 de junio. Uno de los requisitos establecidos por la Junta de Andalucía en el contrato de la concesión administrativa de las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga es la restitución, por parte de la sociedad concesionaria, del viario público donde se han ejecutado las obras del suburbano, en las condiciones previas a la ejecución de esta infraestructura.

Esta actuación de reurbanización constituye, además, una oportunidad para la remodelación de este eje histórico, que conecta el centro de Málaga con la zona occidental de la capital, y que consta de 4 kilómetros de longitud y una población aproximada de 180.000 habitantes. Por esta razón, la Junta de Andalucía planteó en su día un proceso de reurbanización más ambicioso, aprovechando la inversión que está desarrollando en este distrito para la construcción de la Línea 2 del Metro de Málaga.

El objeto del anteproyecto o proyecto básico que se licita hoy es plantear soluciones de diseño urbano distintas de las existentes, encaminadas a dotar a todo este sector de la ciudad de nuevas características que faciliten la aparición de nuevos escenarios urbanos de prioridad peatonal. Con la implantación en la Carretera de Cádiz de un potente sistema de transporte público, competitivo con el vehículo privado, se crean las condiciones objetivas para otorgar un papel más relevante al peatón dentro de este espacio urbano.

El proyecto básico debe proponer, por tanto, diseños que primen la semipeatonalización de Carretera de Cádiz y la restricción al tráfico privado en buena parte de este distrito, con las correspondientes medidas que garanticen la movilidad, e incentiven el uso del transporte público. La remodelación proyectada deber ir acompañada de la creación de un sistema de nuevos espacios urbanos, plazas, zonas verdes, carriles-bici, instalaciones para el ocio y medidas que incentiven un tráfico amable.

Se trata, por tanto, de avanzar hacia un modelo de movilidad y urbanismo sostenible, que mejore la calidad de vida de los ciudadanos y contribuya a contrarrestar los efectos del cambio climático con el fomento del transporte público y de los desplazamientos no motorizados. En este sentido, el Metro de Málaga proporciona un transporte seguro, eficaz en tiempos y frecuencias, y limpio, gracias a su nulo impacto medioambiental y al ahorro de consumo energético que se deriva de su uso, frente al vehículo privado.

En materia de aparcamientos, los pliegos del contrato proponen la supresión del estacionamiento en superficie a lo largo de este eje viario y, a cambio, la reubicación de las plazas de aparcamiento en las calles perpendiculares, duplicando siempre el número de plazas que se vayan a suprimir.

Una vez se haya redactado el proyecto básico, el documento se remitirá al Ayuntamiento de Málaga y se someterá a la exposición a información pública para dar cauce a la participación institucional y ciudadana.

a ver si llega a buen puerto la idea de la semipeatonalizacion de la carretera de cadiz. va a ser la primera gran actuacion en los barrios para adecentar-mejorar-embellecer y que no sea el centro historico.

enhorabuena para los impulsores de este proyecto (rizoma) y los habitantes de la zona

Creo que son las primeras calles abiertas al trafico despues de las obras.
No he pasado por alli para confirmar si estan abiertas ya.
Tampoco se si han empezado con el tramo La paloma-Frigiliana :?


Al menos ayer, porque hoy no he pasado por allí, ni estaba la calle Vva. del Rosario abierta al tráfico, ni se habían empezado las obras en ese tramo, pero tiene toda la pinta de que queda muy poco; así que, ya mismo, a conducir por el Paseo Marítimo. :nuts:


Edito porque me acabo de dar cuenta de que no sé quotear en un mismo post dos párrafos de post distintos, soy un desastre :D
Con respecto a lo de crear el doble de plazas de aparcamiento que se van a suprimir, lo veo difícil en esa zona. Hay muy pocos espacios sin uso y las aceras no son muy anchas; a ver cómo se las arreglan, la idea es buena.

^^ ^^
De igual forma que para el proyecto de las Torres de Repsol estamos pendiente de que la Junta dé el visto bueno, para la peatonalización tendremos que estar pendiente de que sea el ayuntamiento el que autorize esta actuación. Yo la verdad es que no me termino de creer que el ayuntamiento esté de acuerdo, seria una pena.:ohno:

yo creo q seria un error enorme.....no se, pero supngo q los vecinos (180.000 votos) estaran casi todos a favor....los unicos q creo q se oponen son los comerciantes (q por otro lado tienen mucho poder)....en resumen...asco de disputas entre partidos :(

Se me viene a mi ahora a la cabeza una cosa. No se hasta que punto es moralmente correcto, pero no creeis que el ayuntamiento podria amenazar a la junta con no dar permiso a la peatonalización de Carretera de Cadiz si esta no acepta el plan de las torres de Repsol????. Es decir, si la junta quiere regenerar esta zona perfecto, el ayuntamiento quiere tambien regenerar esa parte de Málaga con un proyecto como el de Repsol para reurbanizar toda la zona de los poligonos. Bueno ahi queda dicho :)

Hombre el hecho de que tu adversario juegue sucio no justifica que tu también actues igual. De toda forma yo que soy uno de los supuesto beneficiarios de la actuación la verdad es que es un proyecto que me genera unas dudas más que razanoble teniendo en cuenta como se nos vendió la burra de que el metro no iba a afectar a los aparcamientos, y el por saco que me ha ocasionado el metro con el coche y las vueltas tan absurda que tengo que hacer simplemete para sacar el coche del aparcamiento que tengo en la barriada de la princesa, asique personalmente yo no me fío mucho de lo que diga la Junta y espero ver un proyecto más maduro para declarme a favor del mismo

Yo lo que pienso de este proyecto, es que no se puede tomar a la ligera.
Pensad que si hicieran ya la semipeatonalización de toda la carretera de Cádiz una vez terminado los tramos. Finalmente tendríamos con tan sólo dos carriles toda la avenida de Velazquez y Heroe de Sostoa sin tener aún lista la línea 1.
Por lo tanto joderíamos el tráfico rodado de esta vía sin que el metro esté funcionando aún, ya que no habría conexión con la línea 1 y no se podría acceder a las cocheras.

Creo que esto es posible sólo cuando esté la L1 y la L2 lista al menos hasta el intercambiador de la estación Vialia. Así que todo lo que digan ahora, es para sacar votos en la campaña electoral.

No son listos estos tontos. La alcaldesa de los Barrios, ya podría irse al campo de Gibraltar, que de tanto repetirlo seguro que un día de estos se confunde.

Yo lo que pienso de este proyecto, es que no se puede tomar a la ligera.
Pensad que si hicieran ya la semipeatonalización de toda la carretera de Cádiz una vez terminado los tramos. Finalmente tendríamos con tan sólo dos carriles toda la avenida de Velazquez y Heroe de Sostoa sin tener aún lista la línea 1.
Por lo tanto joderíamos el tráfico rodado de esta vía sin que el metro esté funcionando aún, ya que no habría conexión con la línea 1 y no se podría acceder a las cocheras.

Creo que esto es posible sólo cuando esté la L1 y la L2 lista al menos hasta el intercambiador de la estación Vialia. Así que todo lo que digan ahora, es para sacar votos en la campaña electoral.

Yo creo que en el caso de que esto al final saliera adelante, se empezaría a acometer cuando el boulevard sobre las vías del tren estuviese operativo y conectado con la ronda o las rondas, no sé cómo lo haran al final. También conectarán el paseo marítimo; bueno, todo esto parece que estará listo posteriormente a la finalización del metro, corregidme si me equivoco, por lo que creo que mientras tanto la circulación en la Carretera de Cádiz seguiría como ahora durante un tiempo.
A ver si se toman este proyecto en serio y no lo usan como arma electoral, para variar; por lo pronto parece que ya se están peleando por ver a quién se le ocurrió primero. :bash:


No son listos estos tontos. La alcaldesa de los Barrios, ya podría irse al campo de Gibraltar, que de tanto repetirlo seguro que un día de estos se confunde.

XDDDDDDD

A mi es que sin renders no me camela nadie :D:D:D

yo creo q seria un error enorme.....no se, pero supngo q los vecinos (180.000 votos) estaran casi todos a favor....los unicos q creo q se oponen son los comerciantes (q por otro lado tienen mucho poder)....en resumen...asco de disputas entre partidos :(

Como comerciante y vecino de la zona, os puedo asegurar que el 99% de vecinos y comercios de Ctra Cádiz apoya el proyecto de peatonalización del eje.
Lo que más miedo me da es que todos los partidos políticos están de acuerdo en hacerlo, lo que es garantía de que no se hará.

Salud.

Estos politicos siempre liandola :gaah: . Si no se dan prisa en comenzar la linea 1 del metro, que cojones van a hacer? Tener sin asfaltar los carriles de Carretera de Cadiz hasta que puedan poner en funcionamiento el metro??????.
Y como ha dicho Warlog, yo creo que es impensable ir quitando coches de esas calles sin el metro ni los nuevos viales sobre las vias del tren. Al parecer hay una nula concordancia en tiempo de las distintas obras, a ver como leches van a hacer para unir todo el puzzle.:ohno:

Como comerciante y vecino de la zona, os puedo asegurar que el 99% de vecinos y comercios de Ctra Cádiz apoya el proyecto de peatonalización del eje.
Lo que más miedo me da es que todos los partidos políticos están de acuerdo en hacerlo, lo que es garantía de que no se hará.


No creo que haya que ponerse tan catastrofista, y menos si los vecinos, en su mayoría, están de acuerdo. Digamos que Paco ganará las elecciones de calle y éste podría ser su proyecto estrella de la próxima legistatura, mucho más "proyecto estrella" que el parque, que vale que ha quedado bien, pero no cambia mucho el día a día de los malagueños.
Además, aunque no lo parezca, :lol: el movimiento vecinal puede ser útil, digamos que contribuyeron a que el metro pasara soterrado en el último tramo de la L2.

Saludos.

Yo espero equivocarme, pero, la carretera de Cádiz con 3 carriles y medio (o tres medios carriles :colgate:) ya tenía un tráfico considerable; con el carril auxiliar las ambulancias han abandonado la zona ¿funcionaría bien con sólo 2 cariles o al segundo mes estarían levantano para meter al menos un carril más?

El alcalde plantea un 'parking' entre el túnel del metro y la superficie en la línea 2

ANTONIO M. ROMERO/MÁLAGA

El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, planteó ayer la posibilidad de construir un aparcamiento sobre la bóveda de la cubierta del metro en la línea 2 y la superficie en Carretera de Cádiz. Para ello, el Ayuntamiento ha ofrecido el proyecto a la concesionaria, Metro Málaga.

De la Torre explicó que consistiría en una lista de aparcamientos, en total unas 300 plazas en batería aproximadamente. Con ello, añadió, se resolvería en parte la pérdida de 1.200 aparcamientos que se producirá en esta zona de la ciudad. En el pliego de prescripciones técnicas sobre la licitación del estudio para peatonalizar Carretera de Cádiz, según fuentes de la Junta, se prevé este 'parking', aunque no se dan mucho más detalles. El regidor valoró este proyecto de semipeatonalización.

Una buena idea para que la semipeatonalización sea un rotundo éxito para los comercios de la zona. Ya incluso se aumentarían las plazas actuales de aparcamiento.

Pués si quieren hacer el Parking que se decidan ya que está el tunel en obras...
Es que eso de luego volver a levantar la calle :sly:

Si MetroMálaga dice que ya es tarde (porque los muros pantalla sean demasiado pequeños para esto o algo así) el ayuntamiento diría "la concesionaria es mala, mu mala y no quiere hacer el aparcamiento".

Si MetroMálaga dice que sí, seguro que la duración de la obra se incrementa, bastante, así que malo porque el ayuntamiento diría "MetroMálaga es entirosa,mu mentirosa porque no cumple con los plazos prometidos".

Y otra cuesión interesante ¿quién lo paga?

La idea es interesante, pero a estas alturas me parece chorrada propagandística electoralista.

Coincido en que es una muy buena idea lo del aparcamiento, así como que ya lo podían haber pensado antes. :bash:
A mí lo que me ha sorprendido es que haya altura suficiente para un parking, yo creía que la profundidad era de unos 6 metros, con lo que se tendría el metro justo debajo de la carretera, tipo Berlín, no sé si me explico. A lo mejor estaba equivocado con lo de la profundidad.
Entonces, si no se hiciese el parking, ¿se tendría ahí un espacio hueco, para nada? O es muy raro o a lo mejor hay algo acerca del metro que se me ha escapado. :D

Por cierto, jariza, apoyo lo de la C3, aunque una C4 Churriana y Alhaurines también sería muy útil. :laugh:

A mí también me extraña que haya altura suficiente, como mucho para una planta de parking. Además este proyecto deberían haberlo tenido en cuenta antes de empezar las obras para reforzar la estructura del tunel. Algo parecido hicieron con el nuevo aparcamiento del aeropuerto pero como con la junta hemos dado y encima con la eterna disputa con el ayuntamiento pués me dá que nó.... :ohno:

MÁLAGA HOY

La confrontación por el Metro frustra mejoras en Carretera de Cádiz


Oportunidad casi perdida. La falta de coordinación entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga en el desarrollo de las obras del Metro puede poner en peligro la posibilidad de aprovechar la apertura de las zanjas de la línea 2 del suburbano (La Malagueta-Martín Carpena) para incorporar al distrito más poblado de la ciudad, Carretera de Cádiz, sistemas como la recogida neumática de basuras, la instalación de depósitos para aguas pluviales o la ordenación de todas las canalizaciones existentes en la zona para evitar la apertura de más zanjas en el futuro para instalar cableado o tuberías. Mejoras todas ellas demandadas tanto por las agrupaciones vecinales de la zona como por los comerciantes.

Casi un año después de que se iniciasen los trabajos de ejecución del ramal del suburbano y tras varios años de negociaciones entre ambas administraciones en relación al desarrollo de los mismos, queda en evidencia la inexistencia de una planificación concreta que permita potenciar el uso del cajón por el que pasará el ferrocarril urbano.

De hecho, hasta el pasado jueves, cuando la Consejería de Obras Públicas publicó el concurso para redactar el anteproyecto de reurbanización del eje de Avenida de Velázquez y Héroe Sostoa, ninguna institución había contemplado emplear el túnel del suburbano para la mejora de los servicios del distrito. Lo que se convierte en una muestra más del enfrentamiento que se ha mantenido en los últimos años en relación al mayor proyecto en la historia de la ciudad.

En esta falta de previsión se hallan responsabilidades por parte de ambas instituciones. De un lado, desde el Ayuntamiento, competente en materia de ordenación urbana, no ha existido una demanda oficial para incorporar al diseño del Metro una gran tubería que permita la recogida de residuos, la captación de aguas pluviales o incluso la construcción de aparcamientos en el espacio vacante entre la bóveda del túnel y la calle.

Este extremo fue confirmado por fuentes cercanas a la actuación y por el propio concejal de Urbanismo, Juan Ramón Casero, quien admite que no ha habido un planteamiento por parte del equipo de gobierno del PP en este sentido. A pesar de ello, el alcalde, Francisco de la Torre, aseguraba ayer disponer de estudios desde hace varios meses sobre la posibilidad de implantar más de 300 estacionamientos en este espacio. El regidor y candidato del PP a las elecciones municipales del 27 de mayo, que valoró la apuesta hecha por Obras Públicas para semipeatonalizar Carretera de Cádiz, eludió, no obstante, apuntar cualquier otra mejora en el ámbito de actuación.

Pero la demanda de responsabilidades no puede posarse en exclusiva sobre la Administración local, puesto que el desarrollo de los acontecimientos en los últimos meses manifiesta falta de previsión por parte de la Junta de Andalucía a la hora de impulsar la regeneración urbana del barrio. Esta realidad se constata al comprobar cómo la ejecución de la intervención ideada por Obras Públicas encuentra su primer escollo en el calendario de trabajos del Metro de Málaga.

Si la empresa concesionaria del proyecto cumple, como hasta la fecha, los plazos previstos para desarrollar la denominada obra civil en Héroe Sostoa, donde hay abiertos dos de los seis tramos de la línea 2, la Administración autonómica estará obligada a levantar nuevamente la calle para desarrollar las propuestas en materia de semipeatonalización que finalmente se determinen.

Así ocurre si se comparan el horizonte temporal de los trabajos del suburbano entre la Avenida de la Paloma y el puente Juan Pablo II y los plazos del procedimiento administrativo que permitirá contratar la redacción del anteproyecto para reurbanizar Carretera de Cádiz. El cronograma elaborado por las empresas constructoras apunta que la construcción de los muros pantalla y la reposición a su estado original de la calle en estos dos tajos se producirá a finales de año o principios de 2008. Antes, para el próximo mes, deberá iniciarse el cierre del tramo intermedio entre Juan XXIII y Juan Pablo II. Sin embargo, el plan de semipeatonalización, que estudia la inclusión de recogida neumática de basuras, entre otras instalaciones, no estará cerrado al menos hasta febrero de 2008.

El paso dado por Obras Públicas se produce casi siete meses después de que este periódico publicase el estudio realizado por los arquitectos Rafael Reinoso y José María Romero, por encargo de la propia Junta, sobre la semipeatonalización de Carretera de Cádiz y medio año después de que la propia consejera mostrase su intención de abrir un concurso para diseñar la actuación.

Sin embargo, en este periodo de tiempo no ha existido oficialmente contacto alguno entre Obras Públicas y el Ayuntamiento para acercar posturas en relación a esta intervención. Únicamente los urbanistas creadores de la propuesta se han reunido con técnicos municipales para exponer sus planteamientos y conocer la posición del Consistorio, que sigue sin concretar su plan.

^^ ^^

Ya lo leí antes y me puse de una mala leche. :rant: :rant: :rant: :mad2: :bash:

Después queremos que Málaga esté entre las ciudades G8 de España. Pues cosas tan sencillas y de cajón como éstas. Hace que nos parezcamos más a un pueblo grande que a una ciudad en sí.

Yo pensaba que ya estaban instalando los contenedores con la recogida neumática en los tramos que están levantados. Menudos retrasados perdidos (suena mejor PERDÍOS) están hechos a Junta y Ayuntamiento.

Si no recuerdo mal, cuando fui hace 6 años a San Sebastián, supe de esta forma de recogida ya que esta ciudad los tenía por aquel entonces en gran parte del centro. (¡¡AVISO!! Pueden ser noticias borrosas y me esté refiriendo a otra ciudad).

¡¡BASTA YA POR DIOOOH DE TANTA INEFICACIA Y RIFIRAFES DE GILIPOLLAS!! Que los más afectados somos nosotros al fin y al cabo. Que para eso pagamos los impuestos.

yo vi (y supe) de la recogida neumatica cuando fui a vitoria (q lo estan poniendo en los nuevos barrios y lo estan instalando tb en el centro). ademas, era cuando pusieron los contenedores enterrados en el centro, y los medios locales lo ponían como si fuera un gran avance para la raza humana....

nos conformamos con poco los malagueños. deberiamos exigir mas

¿¿la recogida neumática son los contenedores subterráneos?? Porque eso lleva instalado en Tenerife desde hace ya bastante tiempo...

^^ son dos cosas diferentes. los contenedores subterráneos, como su nombre indica es simplemente enterrar los contenedores para q no se ocupe tanto espacio. pero el camion de la basura tiene q ir a recogerla.

la recogida neumatica por fuera puede ser parecido a los contenedores subterráneos, pero cuando metes la basura ésta es succionada hasta un vertedero, sin necesidad de que el camion de la basura la transporte. es lo mejor para cascos historicos con dificil acceso a camiones. además, en los nuevos barrios ya se podria ir instalando este sistema, q veo más limpio.

^^ son dos cosas diferentes. los contenedores subterráneos, como su nombre indica es simplemente enterrar los contenedores para q no se ocupe tanto espacio. pero el camion de la basura tiene q ir a recogerla.

la recogida neumatica por fuera puede ser parecido a los contenedores subterráneos, pero cuando metes la basura ésta es succionada hasta un vertedero, sin necesidad de que el camion de la basura la transporte. es lo mejor para cascos historicos con dificil acceso a camiones. además, en los nuevos barrios ya se podria ir instalando este sistema, q veo más limpio.

¿"Succionada hasta un vertedero"?.

¿Y cuando y como se vacía ese vertedero?

Pues vaya decepción, lo de los contenedores subterráneos era algo que yo daba casi por hecho, por pura lógica, pero no.
Por otra parte digo yo que al menos habrán pensado en soterrar algunos cables, que en la "Carretera Cai" aún hay troncos de árboles sujetándolos, lo que da una imagen casi tercermundista.
La verdad, yo no estoy muy informado de esto, pero supongo que desde el ayuntamiento habrían determinado un período de alegaciones o algo así antes del comienzo de las obras, y me extraña mucho que nadie haya hecho nada al respecto.

Yo tambien creia que cuando se decia neumatica era lo mismo que decir soterrados.
No me imagino las basuras solidas viajando por un tubo
:?

¿"Succionada hasta un vertedero"?.

¿Y cuando y como se vacía ese vertedero?

Hay otra opción, para las zonas centricas mas que nada, y es que la zona donde va la basura se localiza bajo algun espacio abierto donde pueda entrar el camión, por ejemplo una plaza. Luego llega el camión y succiona la basura. Aquí por ejemplo en el centro hay una zona de estas en La Campana y otra por el Salvador. En cambio en Pino Montano la basura va directamente a las instalaciones de Lipasam.

Hay otra opción, para las zonas centricas mas que nada, y es que la zona donde va la basura se localiza bajo algun espacio abierto donde pueda entrar el camión, por ejemplo una plaza. Luego llega el camión y succiona la basura. Aquí por ejemplo en el centro hay una zona de estas en La Campana y otra por el Salvador. En cambio en Pino Montano la basura va directamente a las instalaciones de Lipasam.

:okay:

Ya me imaginaba deberá ser por algún sistema de cintas transportadoras pero que lleva la basura a un deposito común subterraneo donde entra el camión...

Es que no me imagino una ciudad recorrida como cual sistema de saneamiento en todas sus calles por cintas subterraneas transportando basura hasta el vertedero en la otra punta de la ciudad.... :nuts:

^^ recomiendo visitar http://www.consumer.es/web/es/medio_ambiente/urbano/2003/04/22/140056.php

se explica muy bien

Pues no tenía ni idea de ese sistema. Seguramente será muy muy costoso, por eso dudo que lo vea por aquí, jajaja

El alcalde plantea un 'parking' entre el túnel del metro y la superficie en la línea 2

ANTONIO M. ROMERO/MÁLAGA



Una buena idea para que la semipeatonalización sea un rotundo éxito para los comercios de la zona. Ya incluso se aumentarían las plazas actuales de aparcamiento.


Las dimensiones interiores del túnel de línea (entre estaciones) ejecutado y por ejecutar en la línea 2 son de 8 metros de ancho por unos 10m de alto (este dato depende del tipo de contrabóveda del túnel). La circulación del metro ocupa la parte más baja del mismo hasta una altura de 5.5m medidos desde la contrabóveda, cuyo espesor está comprendido entre 0.5m (losa drenada) y 0.6m (contrabóveda, o losa curva) a lo que hay que sumar 0.1m de hormigón de limpieza. Esta sección es "fija" en todo el túnel de línea.

Sobre esta sección "fija" lleva unos refuerzos transversales (estampidores) de 0.65 m, quedando una sección libre en la parte superior de unos 4m. Esta sección es variable dependiendo de si lleva estampidores o no, así como del tipo de contrabóveda, pero podemos dar por buenos los 4m.

Sobre esta altura libre va el dintel cuyo espesor varía de 0.6m a 1m dependiendo de si es túnel de línea entre estaciones, túnel de línea en curva, abocinamientos de entrada o salida a estaciones y estaciones propiamente dichas.

Y la cota superior del dintel queda 1 m por debajo de la capa de rodadura de la calle.

Resumiendo, tenemos una sección libre de 8x4 m, donde en principio podrían caber multitud de servicios e incluso, como propone el Ayuntamiento, hasta un parking. Pero, el problema reside en que debido a la multitud de servicios no desviables que cruzan el túnel transversalmente (léase marcos de saneamiento, tuberías de abasteciemiento de grandes dimensiones, así como canalizaciones de fibra óptica cuyo desvío es carísimo), cada cierta distancia hay que hacer un rebaje en el dintel del túnel que nos deja ese gálibo superior con mucha menos altura libre (incluso cero) con lo que de hacerse un parking, éste sería muy pequeño, o de hacer varios, habría que ejecutar varias bocas de entrada y salida para muy pocas plazas cada una de ellos.

Lo del parking no lo veo nada viable, pero sí lo de las galerías de servicios bajo el dintel. El problema es que ninguna de las empresas que gestionan esos servicios están por la labor, ya que ninguna de ellas quiere que exista acceso a sus canalizaciones por parte de personal ajeno a la empresa.

Reconozco que es una lástima que esa sección de túnel quede vacia pero a día de hoy es así.

Un saludo.

Gracias por la explicación, Agüelo :yes:

Por curiosidad: ¿la estructura del tunel soportaría el peso de ese parking "extra"?

INFRAESTRUCTURAS | Exigencias del concurso para diseñar la urbanización del tramo afectado por la línea 2 del metro

La Junta plantea eliminar todo el tráfico por Héroe de Sostoa

http://media.epi.es/www.laopiniondemalaga.es/media/fotos/noticias/500x350/2007-05-15_IMG_2007-05-08_01.05.16__26-MALAGA-8052007.JPG

La construcción del bulevar sobre las vías del tren propuesta por el Ayuntamiento permitirá reducir la circulación en toda la Carretera de Cádiz. Este proyecto incluye eliminar la gasolinera Alaska y dejar únicamente dos carriles para circular por la avenida de Velázquez


MIGUEL FERRARY. MÁLAGA

La calle Héroe de Sostoa podrá quedarse como una vía cerrada al tráfico en un futuro bastante cercano. Esta es una de las premisas planteada por la Junta de Andalucía para la futura reurbanización de la Carretera de Cádiz, una vez terminadas las obras de construcción de la línea 2 del metro.
La clave de esta propuesta se encuentra en la prevista construcción de un gran bulevar sobre las vías del tren, una vez que se termine su soterramiento. Esta propuesta municipal trasladará la gran vía de entrada y salida de Málaga un poco más al norte, con cuatro carriles por sentido y vías de servicio. Además, está el paseo marítimo de Poniente como apoyo para los accesos de la ciudad. Así, la Carretera de Cádiz perderá importancia en la red de tráfico de la ciudad y se podrá acometer la reducción de la circulación.
Y puestos a reducir, la idea planteada por la Junta de Andalucía, que asumirá la obra, pasa por peatonalizar completamente un tramo de 700 metros de Héroe de Sostoa, en concreto el que está entre los puentes de Juan Pablo II y Juan XXIII. El resto de la Carretera de Cádiz, hasta la avenida de Molière, pasaría a tener únicamente dos carriles de circulación para los vecinos de la zona y el transporte público.
No obstante, es justamente en la calle Héroe de Sostoa donde se aplica el cambio más radical. Las condiciones impuestas por la Administración autonómica para el futuro proyecto de reurbanización insisten en que se convierta en una gran terraza, donde se fomente el encuentro entre los vecinos y existan zonas con instalaciones deportivas, juegos de niños, quioscos, bancos y una vegetación adecuada.
La Junta, que ha sacado a concurso la redacción de este proyecto de reurbanización, propone que esta nueva zona peatonal sirva para acoger el mercadillo de Huelin, que en la actualidad se celebra en la avenida de Europa.
Circulación. Para facilitar cierta conexión por Héroe de Sostoa, el planteamiento de la Junta acepta la posibilidad dejar un único carril para un tráfico muy restringido para vecinos y transporte público, aunque sólo estaría abierto en horas punta y comercial, para permitir la carga y descarga. Además, se propone que el Carril de la Cordobesa conecte con la avenida de Europa para dar salida al tránsito rodado.
Pero ésta no es la única parte de la Carretera de Cádiz con la circulación restringida o muy reducida. Toda la avenida de Velázquez se quedará con dos únicos carriles para el tráfico de coches y transporte público, al igual que en Héroe de Sostoa entre la avenida de la Paloma y el puente de Juan XXIII, aunque con la particularidad de que se proponen horarios para el cierre de estas vías de circulación.
Como consecuencia directa de esta reducción del tráfico está la posibilidad de eliminar la histórica gasolinera Alaska, ya que se quedaría con mucho menos trabajo. La propuesta de la Junta aconseja su traslado y aprovechar el emplazamiento para hacer un aparcamiento subterráneo y ubicar alguna actividad cultural o comercial. Eso sí, insiste en conservar la losa de hormigón armado que hay sobre la gasolinera, considerada como un elemento arquitectónico singular.
Detalles. Para aprovechar la obra del metro en la mejora de la Carretera de Cádiz, se plantea construir una red de aparcamientos subterráneos que compensen la pérdida de 1.200 plazas en superficie. Además, plantea un gran carril-bici a lo largo de los cuatro kilómetros de la avenida de Velázquez y canalizaciones más amplias para el saneamiento, agua, electricidad y telecomunicaciones.

Opinion de Málaga

Por curiosidad: ¿la estructura del tunel soportaría el peso de ese parking "extra"?

es una bóveda de hormigón armado, debe soportar el peso sin problemas

Como consecuencia directa de esta reducción del tráfico está la posibilidad de eliminar la histórica gasolinera Alaska, ya que se quedaría con mucho menos trabajo. La propuesta de la Junta aconseja su traslado y aprovechar el emplazamiento para hacer un aparcamiento subterráneo y ubicar alguna actividad cultural o comercial. Eso sí, insiste en conservar la losa de hormigón armado que hay sobre la gasolinera, considerada como un elemento arquitectónico singular.


XDDDDDD
Después de leer esto, lo que se armó con lo de la marquesina de Renfe y el silo me parece hasta normal.

Eso sí, insiste en conservar la losa de hormigón armado que hay sobre la gasolinera, considerada como un elemento arquitectónico singular.


XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD Pa mear y no echar gota.
Ahora entiendo que perdurara tanto en el tiempo el andamio que habia en la entrada de calle victoria... deberia haber sido nombrado Bien de Interés Cultural por lo menos y organizar visitas turísticas trepando por él con casco de obra.:banana:

Pero serán sinvergüenzas... quieren conservar ese pedazo de hormigon setentero mientras que se dejan destruir los edificios históricos del centro de Málaga y que sean sustituidos por aunténticas porquerias en nombre d ela modernidad jejejejej

^^

:lol: :lol: :lol: Algo singular si que es, yo de chico le decía a dicha gasolinera que era el teatro en forma de concha de los Snorkels (serie de dibujos animados).

Pero ya con los wevos negros me parecería una gilipollez considerarlo BIC en vez de hacer una plaza en condiciones aprovechando la semipeatonalización. Eso simplemente sería un parche ahí puesto. Qué cutres por dioh.

Yo no sé de qué estáis hablando, porque todo en Alaska me parece TAN HORRIBLE que no me hago una idea... xDDDDDDD

¿Y que es lo que tiene esa losa de hormigón de peculiar?
Que me responda algún entendido...

Si es la gasolinera que me estoy imaginando...se me ponen los bellos de punta :runaway:

Pero serán sinvergüenzas... quieren conservar ese pedazo de hormigon setentero mientras que se dejan destruir los edificios históricos del centro de Málaga y que sean sustituidos por aunténticas porquerias en nombre d ela modernidad jejejejej

:applause: :applause: :applause: :applause: :applause: :applause: :applause: :applause: :applause:

Me lo has quitado de la boca; en un principio me lo tomé a cachondeo, pero en frío no me hace nada de gracia. Bien es cierto que se está mejorando la situación del centro, pero no es suficiente, se siguen demoliendo edificios históricos y algunas restauraciones son de dudoso gusto, véase Plaza del Siglo-Carbón.

En algunas zonas están susituyendo la mitad de la valla por planchas de metal con agujeritos, se puede ver la obra a través de ellas, ¿sabeis si el cambio es por motivo técnico? ¿o será una maniobra de relaciones públicas?

Lo de las planchas de metal para que no se vea la obra, que queda feo. Lo de los agujeritos para que no las derribe el viento :)

Lo de las planchas de metal para que no se vea la obra, que queda feo. Lo de los agujeritos para que no las derribe el viento :)

Parece que si. Hace uno o dos meses hizo una noche de viento muy fuerte.
Algunas vallas salieron volando y se abrieron las puertas por donde entran los camiones

Parece que si. Hace uno o dos meses hizo una noche de viento muy fuerte.
Algunas vallas salieron volando y se abrieron las puertas por donde entran los camiones

:eek: que cosas... muchas gracias a los dos!

Sabe alguien cuando emnpiezan las obras de la linea 1? en telechaves no he visto nada ni anadie desde hace mucho tiempo explicando cuales son las causas del retraso, sólo que que el ayuntamamiento pone muchas trabas; cosa que tambien es verdad,en la linea 2

^^ ^^

La Línea 1 no la comete todavía la Junta de Andalucía porque aún no tiene redactado ni finalizado un proyecto para tal recorrido. El presupuesto inicial se ha disparado (hasta casi el doble) ya que han surgido complicaciones en el trazado (sobre todo en los tramos del túnel frente a la comisaría, la posible desviación de la circunvalación y el cambio de trazado de la Calle la Unión).

Expresamente, el Ayuntamiento desde el principio ha manifestado el deseo de que cuanto antes comiencen dichas obras y ya se lo ha exigido a la Junta de Andalucía. Así que pocas trabas ha puesto dicho consistorio a este tramo de la línea 1. Seguramente la tardanza venga desde la Junta porque no tienen nada claro cómo van a realizar dichas obras y con qué dinero.

Lo que no es comprensible es que la Junta de Andalucía se haya negado en que el Ayuntamiento, cofinanciador de las obras del metro, forme parte del consorcio Metro Málaga. Así es más fácil echarle los perros cuando la Junta mete la pata.

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Otra cosa es la línea 2 (Martín Carpena - Malagueta) que el Ayuntamiento se las trae y los tiene bien gordos a la hora de proponer los desvíos de tráfico, ya que para realizar dichas exigencias tardan una eternidad en redactarlas y también en permitir abrir nuevos tramos de obra.

Todo esto se hubiera complicado menos si hubieran hecho desde el principio un consorcio completo de Metro Málaga, así conjuntamente ya podrían haber estudiado a fondo la remodelación de toda la Carretera de Cádiz por poner un ejemplo, y no que cada uno tiene proyectos distintos para un mismo sitio encargados a distintas empresas.

Gracias warlog, que eficiencia,,, vamos que lo que yo me temia; tanto el uno como la otra, partidistas al máximo poniendo piedras en el camino.. estos políticos todavia no se han dado cuenta de que están para ayudar no para perpetuar sus tronos.. estas cosas y otras tantas deberian estar al margen d ela política.

^^ ^^

Ya te digo, así le va a Málaga. Todo a paso de tortuga.

Con respecto a la L2, hace unas semanas se empezaron a poner las vallas en la Avda Velázquez, pero no parece que vayan a empezar pronto. ¿Sabéis si tienen previsto no empezar hasta que esté la conexión de Pacífico con la N-340 terminada? Porque si es así irá para largo, y si no, seguramente tendremos un problema en la Ctra Cádiz...

En cuanto a la L1, miedo me da la Junta, al menos podrían empezar en algún tramo en que el proyecto fuera ya definitivo; porque si esto tiene que estar listo en febrero de 2009 no lo veo muy claro.

Lo del consorcio del metro es tema aparte. :bash:

Parece que si. Hace uno o dos meses hizo una noche de viento muy fuerte.
Algunas vallas salieron volando y se abrieron las puertas por donde entran los camiones

Aunque pueda ser lo más lógico, ese no es el motivo. Se trata de una cuestión de seguridad, pero no para la obra, sino para los vecinos. Veréis, los pasillos para la circulación de peatones exteriores a la obra son a veces tan estrechos que por la noche se quedan sin apenas luz. Algunas de las asociaciones de vecinos y comerciantes se han quejado de que con esa oscuridad la sensación de seguridad es muy poca, por lo que se ha optado por colocar esos paños tranlúcidos en la parte superior de las vallas de cerramiento. Si el motivo fuera el viento se habrían cambiado todos los paños (4) del cerramiento y no ha sido así. Además, si os fijáis en el nuevo cerramiento que se está colocando en la avenida de Velázquez, no lleva paños translúcidos, porque está bastante más separado de las fachadas al existir carril de servicio en ambos márgenes.

Alguna vecina de Héroe de Sostoa decía que no le gustaba, que así le entraba más el polvo en el portal...:hilarious jeje. En fin, nunca llueve a gusto de todos.

Un saludo

IU apostará por el metro y reordenará la EMT

Moreno Brenes quiere acelerar la puesta en marcha de las líneas 3 y 4


FRANCISCO M. PASTOR. MÁLAGA

El candidato de IU a la alcaldía de Málaga, Pedro Moreno Brenes, defendió ayer la necesidad de que la ciudad cuente "cuanto antes y con el menor coste posible con un buen servicio de metro". En este sentido, Moreno Brenes aseguró que un ayuntamiento presidido por él no pondría nunca "obstáculos artificiales" a la puesta en marcha del metro y abogó por iniciar "cuanto antes" las líneas 3 y 4 para unir El Palo y Ciudad Jardín con el Centro Histórico de la capital.Además, Moreno Brenes criticó la entrada de empresas privadas en el consorcio del metro, ya que, según el candidato de IU, "hay que apostar por una gestión pública que prime los intereses de los ciudadanos". Igualmente, el representante de la coalición de izquierdas, que se mostró como un firme partidario del transporte público, defendió la necesidad de reordenar la red de la EMT. "La EMT no puede seguir poniendo los criterios economicistas por encima de las necesidades de los ciudadanos", dijo el candidato, que recordó que hay zonas de Málaga que están "totalmente incomunicadas". De hecho, Moreno Brenes recordó que "se tarda menos en ir de Málaga a Granada en autobús que desplazarse del Centro a Churriana en transporte público".
Frente a estos criterios "basados sólo en el aumento de resultados", IU propone "una visión social de los transportes". Así, Moreno Brenes quiere poner en marcha bonos específicos, que tengan en cuenta incluso la gratuidad de algunos servicios, para estudiantes o trabajadores de zonas como los polígonos industriales.

Opinion de Málaga

¿Pero estos no eran los que no querian que se metiera a los malagueños debajo de tierra?:dunno:

¿Pero estos no eran los que no querian que se metiera a los malagueños debajo de tierra?:dunno:

Que vá, si los comunistas son los que más defienden el transporte público, sobre todo el ferrocarril "tranvia, metro, trén...."

Que vá, si los comunistas son los que más defienden el transporte público, sobre todo el ferrocarril "tranvia, metro, trén...."

Pues una de las propuestas de IU para la zona norte del centro es la linea 4 del metro, tal y como viene en esa informacion, pero en superficie, segun he leido hoy en el Sur creo :ohno:

Pues una de las propuestas de IU para la zona norte del centro es la linea 4 del metro, tal y como viene en esa informacion, pero en superficie, segun he leido hoy en el Sur creo :ohno:

También estaban en contra del AVE y tambien lo estan de la energía Eolica....
Lo de IU es un poco no saber a que juegan. Creo que la coalición con Los Verdes
les lastra un poco. Pero vaya que de siempre la izquierda comunista ha estado totalmente a favor del transporte público sobre todo el ferrocarril y sus variantes. Solo hay que ver el metro de Moscu.

...que se pongan las pilas con las L1 y L3 de una vez (ahí la junta no tiene las excusas del ayto/tráfico) y se dejen de L4 en superficie hasta que salga adelante el plan Guadalmedina y pueda ir soterrada. Sería una tontería hacer la L4 en superficie y a los pocos años llevar a cabo el plan Guadalmedina.

Si quieren comenzar con una nueva que hagan la circular que conecte pto-de la torre, uma, palacio de ferias, martín carpena, térmica en superficie pero salvando los viales a distinto nivel.

MUNICIPALES 27-M | LA COMPAÑIA / Málaga capital

El PP quiere iniciar el estudio del metro hasta Ciudad Jardín

Francisco de la Torre propone que se redacte el anteproyecto de la futura línea 4, que conecte la avenida de Andalucía con el norte de Málaga


MIGUEL FERRARY / MÁLAGA

Quizá porque el tema que tocaba era la movilidad, pero el candidato del PP a la alcaldía, Francisco de la Torre, no quiere que el proyecto del metro se pare en las líneas 1 y 2 que están en ejecución. Así, propone que se inicien los trabajos para redactar el anteproyecto que defina la llamada línea 4, que uniría la avenida de Andalucía con Ciudad Jardín y se continúe con los trámites para ejecutar la línea 3 (plaza del General Torrijos-El Palo).
Como aquellos versos de Machado "Caminante no hay camino, se hace camino al andar", parece que De la Torre quiere continuar por el camino de seguir ampliando la red de metro. Entre las propuestas que contiene su programa de movilidad, que presentó ayer, hace especial hincapié en que se acabe el proyecto de la línea hasta El Palo, que en la actualidad se está redactando. De hecho, quiere plantear una reunión con Ferrocarriles Andaluces para consensuar la construcción de un aparcamiento disuasorio de unas 500 plazas bajo el campo de fútbol de San Ignacio, con el que pretende fomentar el uso del metro entre los usuarios de coches.
Además, no olvida la futura línea 4, que por ahora no es más que un dibujo en un plano de la Junta. De la Torre insiste en que se deben de dar los primeros pasos para su construcción, con la redacción del anteproyecto que defina el trazado y sus características. Vincula esta línea con el aprovechamiento del cauce del Guadalmedina, un proyecto en el que todavía no se ha avanzado y que supondría aprovechar el cauce para habilitar la línea del metro hacia el norte de la ciudad.
Relacionado con el metro se encuentra la propuesta de ejecutar un tranvía, aunque De la Torre quiso puntualizar que "hasta que no hagan los estudios, no podemos prometer nada". No obstante, adelantó que la idea es construir dos líneas, una por el Centro, que conecte la Victoria y Capuchinos, y otra por el paseo de Poniente.
Aparcamientos. La construcción de aparcamientos para vender a los vecinos es uno de los logros que defiende el PP de su gestión en el Ayuntamiento. De la Torre lo recordó ayer, al comentar que se han ejecutado 36, con más de 12.000 plazas. No quiere renunciar a esta línea de trabajo para los próximos años si sale elegido. Su promesa en este campo es ambiciosa: 45 aparcamientos y 11.500 plazas más.
Gran parte de estos edificios los ha ido dando a conocer en los distintos distritos cuando presentaba sus propuestas, aunque la gran novedad es que habrá más en el Este, ya que en los dos planes anteriores sólo se habían construido dos.
La EMT también tuvo ayer su parte de protagonismo en el programa de movilidad. Por una parte, porque el candidato del PP alabó el buen comportamiento de la empresa, con casi 44 millones de pasajeros, un 108% más que hace cuatro años. A esto se le unen los proyectos para potenciarla, con un estudio para coordinar las líneas con la entrada en funcionamiento del metro, la compra de 50 autobuses y la incorporación de un vehículo propulsado por hidrógeno, nada contaminante.

Opinión de Málaga

Una grán excusa para reformar el cauce del rio y no tener que levantar la ciudad de sur a norte con las apantalladoras... :banana:

¿Alguien hace el recuento de programas electorales que explican con todo tipo de detalles cómo hará uno u otro partido la superestupenda remodelación del Guadalmedina?

A mi me parece bochornoso que cada 4 años nos cuenten la misma historia desde hace décadas, y considero algo surrealista que haya gente que todavía piense que esta vez sí que será de verdad ¬¬'

Si no pueden asegurarnos algo, que no nos lo prometan. Nos tratan como a imbéciles.

Como creo que sabeis, el tramo Avda la Paloma-Frigiliana se debía haber comenzado el pasado 2 de mayo. Estamos a 22, todo está preparado para el corte de tráfico con sus desvios, vallas, semáforos, etc y nada.:bash:
Pues esta mañana he estado hablando con uno de los "encargadillos" del tramo Juan XXIII-Avda la Paloma y me ha dicho que en la última reunión con el área de tráfico del Ayuntamiento les dejaron muy clarito que no se daba ese permiso hasta que no pasen las elecciones :ohno:
Y mientras las pantalladoras se tienen que marchar porque mantenerlas paradas cuesta un perraje .:bash:

Para que luego digan que el Ayuntamiento no pone zancadillas al metro. :nuts:

Salud.

Todos son políticos. Lo que pasa es que la Junta siempre cae peor que el Ayuntamiento :D

Cabrones todos ¬¬' xD

^^eso sera a tí que eres un pepero. A mi la junta me cae bien :D

^^eso sera a tí que eres un pepero. A mi la junta me cae bien :D

A mi la Junta no me parece tan ideal como el gobierno central ni mucho menos, ojalá perdieran la absoluta y necesitaran de pactos y tal para darle un poco de nuevas ideas y frescura a la autonomía... eso si ESTE AYUNTAMIENTO DA AUTÉNTICA PENA!

Aqui esque la gente es muy cateta porque cuando uno sale y ve otras ciudades españolas se le cae el alma al suelo!!!

Ciudades como Cáceres, Córdoba, Cuenca, Oviedo o Vitoria por ejemplo tienen unos cascos históricos cuidadosamente restaurados y cuidados, un mobiliario urbano chulísimo, una vida cultural tremenda y una limpieza que aqui ni podemos imaginar.

Otras ciudades como Bilbao o Valencia que partian, al igual que Málaga, de una gran degradación urbana han hecho unos progresos increibles cuando aqui prácticamente seguimos dando los primeros pasos. Ambas ya disponen de metro, tranvia, edificios emblematicos de arquitectura contemporanea de calidad y tienen sus rios muy bien arreglados. Mientras aqui el ayuntamiento venga a poner zancadillas al metro, no quiere oir hablar de tranvia, no tenemos ni proyecto de edificio emblematico en ningún lado y cada cuatro años nos mienten con planes surrealistas sobre el guadalmedina. En cuanto al plan del puerto Alicante hace como cinco años que tienen un proyecto similar terminado y en funcionamiento y el de Valencia con lo de la copa America es una pasada inalcanzable para nosotros.

Sevilla por ejemplo se ha puesto las pilas y ha empezado un ambicioso plan de peatonalizaciones, carriles bici, tranvia, etc...

A mi me da igual que partido gane las municipales porque las ciudades que he combrado las gobiernan partidos de toda índole y lo hace muy bien, pero el PP en Málaga no gestiona nada bien y ademas nos engaña haciendonos creer que somo lo mas de lo mas.

No comparto el pesimismo que tiene Felixherre sobre la gestión realizada por el actual Ayuntamiento de Málaga pero comprendo que Málaga todavía no da la mejor imagen de ciudad posible.

Es verdad que el Ayuntamiento está actuando con torpeza en la concesión de nuevos trazados en la Línea 2 ya que está pensando más en el miedo a un mayor caos del tráfico y lo que ésto repercutiría en las elecciones municipales. Supongo que éste será el motivo por el cuál las obras en el tramo Frigiliana-La Paloma comenzarán después de las elecciones. Yo creo que si la hiperronda se hubiera hecho en el 2007 el metro hubiera avanzado más rápido desde el principio.

Pero también creo que la Junta de Andalucía ya deberían haber empezado la línea 1 en el campus de Teatinos y en dicha barriada antes de que funcione a pleno rendimiento la Ciudad de la Justicia y la ampliación de la UMA (prevista la apertura de los dos nuevos centros a finales del 2008).

Como siempre he dicho, estos problemas se hubieran solucionado si desde el principio existiera el Consorcio del metro incluyéndose en él a dicho Ayuntamiento, creo que así se hubiera evitado la confrontación política usando el metro como arma arrojadiza.

Sobre la evolución de Málaga en estos últimos años, ya sería otro tema que no entraría en la temática de dicho post. Pero sería interesante tratarlo.

También lo digo, el próximo 27 de mayo todos los malagueños tenemos la mejor oportunidad para elegir la opción más acertada para el impulso de Málaga. Y podremos comprobar cómo de buena o mala habrá sido la gestión del alcalde y de su equipo en todos estos años. Este día será el mejor reflejo del pensamiento crítico de la sociedad malagueña.

^^estoy con felixherre

^^estoy con felixherre

Yo también. Sinceramente no me explico cómo coño es posible que siendo el ayuntamiento que más "gasta" o "invierte" por habitante estemos como estamos....

Decir que no hay edificios emblematicos de arquitectura contemporanea es un insulto hacia la gran Equitativa :D :D :D
Ya en serio, yo creo que ha sido muy tarde cuando los politicos se han dado cuenta de que en Málaga se pueden hacer grandes cosas y de hecho yo creo que se van a hacer y que este ayuntamiento va por el buen camino. Lo unico malo es lo lento que va todo, es desesperante :bash:

Es que lo del ayuntamiento con el metro no tiene perdon de dios. ¿A que viene tanto tirarse piedras las administraciones si al final la que sale perjudicada es la ciudad?.

Sobre Málaga yo pienso que así vá bien, no creo que le falte ningun acontecimiento para relanzarse. Le vá bien sin levantar polvo, a pasito pero sin pausa.. :banana:

Ciudades como Cáceres, Córdoba, Cuenca, Oviedo o Vitoria por ejemplo tienen unos cascos históricos cuidadosamente restaurados y cuidados, un mobiliario urbano chulísimo, una vida cultural tremenda y una limpieza que aqui ni podemos imaginar.

Otras ciudades como Bilbao o Valencia que partian, al igual que Málaga, de una gran degradación urbana han hecho unos progresos increibles cuando aqui prácticamente seguimos dando los primeros pasos. Ambas ya disponen de metro, tranvia, edificios emblematicos de arquitectura contemporanea de calidad y tienen sus rios muy bien arreglados. Mientras aqui el ayuntamiento venga a poner zancadillas al metro, no quiere oir hablar de tranvia, no tenemos ni proyecto de edificio emblematico en ningún lado y cada cuatro años nos mienten con planes surrealistas sobre el guadalmedina. En cuanto al plan del puerto Alicante hace como cinco años que tienen un proyecto similar terminado y en funcionamiento y el de Valencia con lo de la copa America es una pasada inalcanzable para nosotros.

Sevilla por ejemplo se ha puesto las pilas y ha empezado un ambicioso plan de peatonalizaciones, carriles bici, tranvia, etc...

A mi me da igual que partido gane las municipales porque las ciudades que he combrado las gobiernan partidos de toda índole y lo hace muy bien, pero el PP en Málaga no gestiona nada bien y ademas nos engaña haciendonos creer que somo lo mas de lo mas.

XDDD es que no quiero parecer un panfleto del PP, pero macho Felixherre ponme otros ejemplos de ciudades que estén al mismo nivel administrativo o que no sea su centro histórico Patrimonio de la Humanidad. Me has puesto capitales de Comunidades Autónomas y con una larga tradición industrial, comercial y después dos joyas monumentales.

Pero tenéis muy poca memoria para no notar el cambio que ha dado Málaga en estos seis años eh. Aunque no os torturaré con una parrafada.

Yo con el metro, me da igual que ahora le ponga pegas a la línea 2. Gracias a dicho Ayuntamiento podemos tener un metro soterrado por Carretera de Cádiz y no en superficie como quería la Junta. Así que ya con eso le puedo perdonar varios meses.

P.D. Podríais abrir dicho debate en el post de Málaga;... y así me desahogo :P

Yo con el metro, me da igual que ahora le ponga pegas a la línea 2. Gracias a dicho Ayuntamiento podemos tener un metro soterrado por Carretera de Cádiz y no en superficie como quería la Junta. Así que ya con eso le puedo perdonar varios meses.

Soy el primero en alabar al Ayuntamiento por su empecinamiento en que las lineas fueran soterradas, pero no puedo perdonarles que pongan trabas con fines electoralistas y las pantalladoras se tengan que ir por falta de tajos de trabajo. Veremos a ver cuando recuperamos las que se han marchado.

Pero igual que critico al Ayuntamiento, critico a la Junta por no haber comenzado la L1 por Teatinos, que podía haberlo hecho perfectamente.

Salud.

El retraso del metro es inaceptable. Sea culpable quien sea culplable, el ayuntamiento quizás podría ser mas decidido y ágil en conceder los permisos pero...

¿cuanto tiempo falta para terminar la conexión del pacífico con la Autopista y con la Azucarera?

Es que esas obras van a paso de tortuga... en los últimos día, abrieron la nueva rotonda de la azucarera.. pero es que esas obras es imposible que fuesen mas lentas. Yo creo que hay que exigirles mas agilidad con el el metro...A TODOS.

Soy el primero en alabar al Ayuntamiento por su empecinamiento en que las lineas fueran soterradas, pero no puedo perdonarles que pongan trabas con fines electoralistas y las pantalladoras se tengan que ir por falta de tajos de trabajo. Veremos a ver cuando recuperamos las que se han marchado.

Pero igual que critico al Ayuntamiento, critico a la Junta por no haber comenzado la L1 por Teatinos, que podía haberlo hecho perfectamente.

Salud.

Viendo con perspectiva el empecinamiento en su día por parte del ayuntamiento de soterrar por completo la línea 2 de metro me doy cuenta de que realmente era el comienzo de las trabas y no realmente que creyeran en un proyecto de metro soterrado o no... unas trabas que nos vinieron bien a todos y que la Junta tras recapacitar vió lógicas y no como el despropósito actual.

Yo tampoco entiendo que pasa con la línea 1 y en ese aspecto le doy un punto negativo a la Junta ya que ni tan siquiera dan explicaciones del retraso.

El retraso del metro es inaceptable. Sea culpable quien sea culplable, el ayuntamiento quizás podría ser mas decidido y ágil en conceder los permisos pero...

¿cuanto tiempo falta para terminar la conexión del pacífico con la Autopista y con la Azucarera?

Es que esas obras van a paso de tortuga... en los últimos día, abrieron la nueva rotonda de la azucarera.. pero es que esas obras es imposible que fuesen mas lentas. Yo creo que hay que exigirles mas agilidad con el el metro...A TODOS.

He leido en la prensa local que se retrasa el enlace del paseo marítimo con la azucarera hasta finales de junio porque se han encontrado con problemas inesperados con la estabilidad del terreno en el nudo con la ronda.

Es que esas obras van a paso de tortuga... en los últimos día, abrieron la nueva rotonda de la azucarera.. pero es que esas obras es imposible que fuesen mas lentas. Yo creo que hay que exigirles mas agilidad con el el metro...A TODOS.

Todos los dias paso por el cruce de la azucarera y como bien dices no he visto obras mas lentas que esa conexión.

Pero por Dios ¿El metro no es bueno para todos?
Ponersus de acuerdooooooo!!!!!

Salud.

He leido en la prensa local que se retrasa el enlace del paseo marítimo con la azucarera hasta finales de junio porque se han encontrado con problemas inesperados con la estabilidad del terreno en el nudo con la ronda.

Votos, en ocasiones he visto votos.

Salud.

XDDD es que no quiero parecer un panfleto del PP, pero macho Felixherre ponme otros ejemplos de ciudades que estén al mismo nivel administrativo o que no sea su centro histórico Patrimonio de la Humanidad. Me has puesto capitales de Comunidades Autónomas y con una larga tradición industrial, comercial y después dos joyas monumentales.

Pero tenéis muy poca memoria para no notar el cambio que ha dado Málaga en estos seis años eh. Aunque no os torturaré con una parrafada.

Yo con el metro, me da igual que ahora le ponga pegas a la línea 2. Gracias a dicho Ayuntamiento podemos tener un metro soterrado por Carretera de Cádiz y no en superficie como quería la Junta. Así que ya con eso le puedo perdonar varios meses.

P.D. Podríais abrir dicho debate en el post de Málaga;... y así me desahogo :P

Pues dime alguna ciudad española entre 200.000 y 800.000 habitantes, que no sea capital de autonomía, que su centro histórico no sea patrimonio de la humanidad y con un gasto por habitante similiar a la nuestra y comparamos... y yo si tengo memoria, pero no solo de mi ciudad porque tambien tengo para recordar las ciudades españolas de hace 8 años y como están ahora en comparación con Málaga.

Viendo con perspectiva el empecinamiento en su día por parte del ayuntamiento de soterrar por completo la línea 2 de metro me doy cuenta de que realmente era el comienzo de las trabas y no realmente que creyeran en un proyecto de metro soterrado o no... unas trabas que nos vinieron bien a todos y que la Junta tras recapacitar vió lógicas y no como el despropósito actual.

Yo tampoco entiendo que pasa con la línea 1 y en ese aspecto le doy un punto negativo a la Junta ya que ni tan siquiera dan explicaciones del retraso.

No hombre, si que han dado explicaciones...dicen que no la empieza porque quieren tener todo el plan de tráfico bien ajustado para que no les pase lo de la linea 2 con el ayuntamiento. Yo personalmente no me creo nada que salga de la boca de la consejera de obras públicas.

Pues dime alguna ciudad española entre 200.000 y 800.000 habitantes, que no sea capital de autonomía, que su centro histórico no sea patrimonio de la humanidad y con un gasto por habitante similiar a la nuestra y comparamos... y yo si tengo memoria, pero no solo de mi ciudad porque tambien tengo para recordar las ciudades españolas de hace 8 años y como están ahora en comparación con Málaga.

¿Que te diga alguna? ¿Quieres que yo te nombre algún ejemplo?
Joder, ¿nombrarte alguna así de repente?

ummmmmmmmmmmmmmmmmmmmm
























Putanieves y el príncipe. XDD

(Kit De Luca, Laura San Giacomo en Pretty Woman)

El Ayuntamiento se podia dar mas prisa en hacer los planes de trafico y en dar la licencia de obras, que van lentorros como ellos solos. Pero creo que la junta tiene mas delito porque ahora mismo no hay NADA que impida meterle mano a varios tramos de la linea 1.

Sobre la incompetencia del Ayuntamiento, no estoy muy de acuerdo. Es cierto que otras ciudades han progresado mas que nosotros. Pero es que nosotros veniamos de muy atras. En estos años he visto una evolución que si bien no es maravillosa por lo menos no es nula como en tiempos anteriores.
Aun estando de acuerdo en que este ayuntamiento "da pena" la alternativa a este es como para echarse a llorar. A ver si se renueva para las proximas elecciones, no es nada bueno que el que esta en el poder no sienta el peligro de perder la alcaldía

Parece que las elecciones han marcado el ritmo de las obras desde hace un año o más. :sleepy:
Espero que despues del domingo se le pase al Ayuntamiento el miedo a dar licencias de obra y el metro vuele (como el de Madrid xD).

Hola, soy nuevo por aqui.

Solo escribo para comentar que yo no soy malagueño. Este es mi septimo año en Malaga (por estudios) y, desde que vivo aqui, Malaga ha avanzado mucho, mucho. Cuando mis padres vienen de visita siempre lo comentan.

Al centro todavia le quedan algunas mejoras, pero cuando llegue daba pena ver el centro de la ciudad. Asi que no se a que se dedicaron los mandatos de Pedro Aparicio (PSOE, 1979-1995) y de Celia Villalobos (PP, 1995-200). Porque considero que la mejora de la zona centro es una de las actuaciones principales en cualquier ciudad.....


Un saludo.

El día 28 se reanuda la obra del metro en la Carretera de Cádiz

Las máquinas cortarán al tráfico la avenida de Velázquez el día después de las elecciones. Será en el tramo entre la avenida de la Paloma y la calle Frigiliana

La Oficina del Metro y el Ayuntamiento han tardado varios meses en acordar una fecha de inicio de las obras de la línea 2 del metro en la Carretera de Cádiz. Finalmente será el lunes 28 de mayo, justo el día después de las elecciones locales y sin que esta actuación, con el corte de tráfico en esta vía de la ciudad, influya en el hipotético resultado.

A partir de ese día se cortará al tráfico en el tramo comprendido entre la avenida de la Paloma y la calle Frigiliana, con una longitud aproximada de 575 metros. Este espacio se quedará afectado por los trabajos de construcción del túnel del metro durante los próximos 11 meses.

El retraso del inicio de los trabajos hasta después de las elecciones locales se ha achacado a la discusión sobre los desvíos de tráfico exigidos y las obras de adaptaciones reclamadas por el Ayuntamiento de Málaga a la empresa concesionaria Metromálaga. El resultado es que únicamente se ha reducido a la calle Héroe de Sostoa el tramo en obras por la línea 2 del metro.

El tramo sobre el que se va a trabajar es el primero de los tres obligan a abrir en canal la avenida de Velázquez. De hecho, en las próximas semanas se espera obtener los permisos de inicio de los trabajos para los otros dos, que son Frigiliana-Los Guindos y Los Guindos-avenida de Molière.

El corte de la calle obligará a restringir de forma notable el tráfico por la avenida, situación que se paliará con dos carriles de servicio, uno situado al norte de la calle y otro al sur, para vehículos de emergencias, transporte público y residentes.

El plan de tráfico para este sector plantea que los coches que quieran acceder al norte de la avenida de Velázquez tendrán el acceso a las calles Doradilla, Acanto y Manuel Torres desde el carril de servicio, mientras que a la calle Guindaleta se entra por la calle Esmalte.

Las barriadas situadas al sur de la avenida Velázquez tienen el acceso por las calles Frigiliana, Ildefonso Marzo y Guadiaro, que permitirán entrar a vías como Vázquez Claver, José Bisso, Moreti, Luis Carreras, Guisepe Micael y Vicente Aleixandre.

No obstante, en el caso de los coches que no se dirijan a los barrios circundantes a la zona en obras, se recomienda que utilicen el paseo marítimo de Poniente y la avenida de Europa, en este caso para aquellos que vayan en sentido Cádiz.

Estos cambios de tráfico incluyen además una reordenación de los aparcamientos en la valle Frigiliana, de forma que se quedan como estacionamientos en línea en el tramo, en sentido sur, entre la avenida de Velázquez y la calle Realenga de San Luis. Desde ahí y hasta la calle Eduardo Palacio se quedan en batería.

La Opinión de Málaga.



Por cierto, bienvenido, Brakon. :)

^^Hoy he pasado por allí y han puesto mucha mas señalizacion, hay varios paneles grandes del estilo de las autovias con el fondo amarillo.
En sentido centro, antes del cruce con C/ Frigiliana, han cebreado el carril pegado a la mediana dejando solo 2 carriles

Metro Málaga (http://www.metrodemalaga.info/index.php?id=33&tx_ttnews[tt_news]=84&tx_ttnews=9&cHash=241ef8af01)

[B]Se inician las obras de la Línea 2 entre la calle Frigiliana y la avenida de la Paloma

El Metro de Málaga comenzará con los trabajos de construcción del tramo 4 de la línea 2 del suburbano, el próximo lunes día 28 de mayo. El mencionado tramo discurre por parte de la calle Héroe de Sostoa y por parte de la Avenida de Velázquez, concretamente entre la calle Frigiliana y la Avenida de la Paloma. Se estima que las obras en este nuevo tajo, que tiene una extensión total de 575 metros y que contará con un estación, tengan una afección en superficie de 11 meses. Para minimizar las afecciones derivadas de estas obras, entre otras acciones, se ha habilitado dos carriles de servicio (al norte y al sur de la zona de obra) por el que se permitirá el paso de vehículos de emergencias, transporte público y residentes. En cuanto a la reordenación del tráfico, Metro Málaga pondrá a disposición de la ciudadanía una serie de desvíos alternativos de tráfico, para evitar las zonas en obras y favorecer la fluidez de los vehículos. De esto modo, para acceder a las barriadas ubicadas al norte de la zona de obra habrá que tener en cuenta que el acceso a las calles Doradilla, Acanto y Manuel Torres se realizará por el carril de servicio, mientras que a la calle Guindaleta se accederá por la calle Esmalte. Por su parte, para acceder a las barriadas ubicadas al sur de la zona es importante saber que el acceso a las calles Giusepe Micael, Vázquez Claver, José Bisso, Moreti, Luís Carreras y Vicente Aleixandre se realizará por las calles Frigiliana, Idelfonso Marzo y Guadiaro. Además, se recomienda que los vehículos que circulen sentido Cádiz sigan las indicaciones hacia Paseo Marítimo de Poniente o hacia la avenida de Europa, y que los que circulen sentido Málaga lo hagan siguiendo las indicaciones hasta el Paseo Marítimo de Poniente. Los aparcamientos existentes en la calle Frigiliana quedan de la siguiente forma: en el tramo comprendido entre la avenida de Velázquez y la calle Realenga de San Luís, sentido sur, pasan a ser aparcamientos en línea y en el tramo comprendido entre calle Realenga de San Luís y la calle Eduardo Palacio, sentido sur, pasan a ser aparcamientos en batería. Los accesos peatonales a comercios y viviendas están garantizados en todo momento.


PDF del tramo (http://www.metrodemalaga.info/uploads/media/Informacion_sobre_las_obras_en_Frigiliana_-_Avenida_de_la_Paloma.pdf)

:banana: :banana: :banana: :banana: :banana:

Eso de que los carriles de servicio son solo para "emergencias, transporte público y residentes" no se lo creen ni ellos. :sleepy:

Un estudio de tráfico ve viable que se peatonalice toda la Carretera de Cádiz

La hipotética fotografía de una Carretera de Cádiz peatonalizada empieza a tomar forma. El estudio impulsado por la concesionaria encargada de construir las líneas 1 y 2 del suburbano, Metro Málaga, sobre la viabilidad de ejecutar una operación a gran escala que permita minimizar el espacio de circulación del vehículo privado entre la Avenida de Velázquez y la Avenida Héroe Sostoa, no deja lugar a dudas y rompe todos los temores sobre el efecto que esta intervención puede tener sobre el tráfico de la ciudad. El documento, elaborado por la consultora Tema, concluye que es factible cerrar al tráfico al “completo” todo este eje, de unos cuatro kilómetros de longitud.

Aunque para ello se toma como premisa fundamental la puesta en servicio del bulevar sobre el soterramiento de las vías del AVE, ya programado para 2008 ó 2009, y la conexión de la carretera MA-21 con la calle Pacífico, que está en ejecución. Estos dos ejes son las principales alternativas viarias con las que contará la ciudad para asumir el cierre de Carretera de Cádiz, con capacidad suficiente para acoger los más de 80.000 vehículos que a diario transitan por esta avenida.

Todo ello en el marco de una intervención que contempla la reducción paulatina del número de carriles en la zona. El planteamiento de la Junta de Andalucía, que hace unas semanas sacó a concurso la redacción del anteproyecto para reurbanizar la zona afectada por la obra del suburbano, reduce de siete a cuatro (dos por sentido) los viales entre el Guadalhorce y la ronda oeste; de seis a cuatro (dos por sentido) los que hay entre la ronda y la glorieta de Molière; de seis a dos (uno por sentido) los abiertos entre Molière y la Avenida de la Paloma; de tres a dos (uno por sentido) entre La Paloma y Juan XXIII; y el cierre total en Héroe Sostoa. Se mantienen abiertos los ejes perpendiculares de Avenida Molière, Los Guindos, calle Frigiliana, La Paloma y Juan XXIII.

Los técnicos de Tema parten de la idea de que para cuando se impulse la semipeatonalización de Carretera de Cádiz estarán finalizados el bulevar del soterramiento y el enlace desde la autovía con el eje litoral, así como otras obras de menor magnitud como la mejora de los enlaces en las rondas, el cambio de sentido de Pasillo del Matadero, la conexión de la Alameda de Colón con el puente de la Misericordia, la mejora de la conexión de la Avenida de Europa con Herman Hesse sobre el arroyo de las Cañas y la conexión Molière-Pacífico. Los trabajos en la gran mayoría de ellas ya han finalizado.

El estudio indica que la culminación de estas infraestructuras garantizará al menos 28 carriles nuevos en la zona oeste de la urbe, que se suman a los 78 ya existentes. A pesar de que la proyección de tráfico planteada para 2009 es un 10 por ciento superior al que se ha contabilizado en 2005, las alternativas viarias propuestas evitan cualquier colapso en la zona. La mejora de la circulación se deja notar en todo el eje de Carretera de Cádiz.

En este escenario, el tráfico que pasaría por el tramo inicial en la Avenida de Velázquez, entre la ronda oeste y la glorieta de Molière, bajaría 2.751 vehículos/hora y sentido en el tramo punta de la mañana y 1.629 vehículos/hora y sentido por la tarde. Una tendencia que se mantiene en el resto del eje, aunque es aún mayor entre Molière y la Avenida de los Guindos, donde el flujo desciende en 2.204 vehículos/hora y sentido por la mañana y 1.057 por la tarde.

Menor incidencia tiene el efecto de la peatonalización sobre Avenida de Europa, aunque sí una ligera bajada. Frente a estos descensos, calle Pacífico sí sufre un crecimiento “más acusado” en el tramo de enlace con la MA-21, entre Molière y el Carril de la Chupa, que registra un aumento de 1.070 vehículos/hora y sentido por la mañana y 665 por la tarde.

Asimismo, cabe destacar cómo la conexión de la antigua N-340 con el eje litoral acaba por absorber hasta 3.535 vehículos/hora y sentido del tramo Carretera de Cádiz-ronda oeste, sin llegar en ningún momento a la saturación. Algo similar ocurre con el nuevo bulevar sobre el soterramiento del AVE, que, según el estudio realizado por Metro Málaga, tendrá capacidad para acoger varios miles de vehículos a la hora y por sentido.

Dentro de este eje, el tramo en el que se prevé mayor intensidad es el que se extiende desde la conexión de la ronda oeste y la calle Puerto de Oncala, donde se captarán 2.426 vehículos/hora y sentido en el momento punta de la mañana y más de 3.120 por la tarde. Esta densidad apenas supone el 75 por ciento (nivel D) de la capacidad real de la nueva autovía.

Las densidades bajan sustancialmente en el resto del espacio del soterramiento. Entre Puerto de Oncala y la calle Sillita de la Reina, se captarán en 2009 menos de 1.400 vehículos a la hora y sentido por la mañana y 1.377 por la tarde, una línea descendente que se mantiene en el tramo final del bulevar, entre Sillita de la Reina y Juan XXIII.

“Se puede afirmar que cabría la peatonalización completa de la Avenida de Velázquez, entre la ronda oeste y Juan XXIII, dado que tanto el eje de la calle Pacífico como el bulevar sobre las vías de Renfe, disponen de capacidad para absorber el tráfico circulante en 2009 por Carretera de Cádiz”, concluye el estudio del Metro.

Málaga Hoy

http://www.malagahoy.es/imagenes/0529_mal_metrocarreteracadiz2_victorianomoreno.jpg

http://www.malagahoy.es/imagenes_noticias/0529_mal_metrocarreteracadiz_victorianomoreno.jpg

^^ ^^

Y esas medianas con tantos árboles? Con la de veces que paso por Carretera de Cádiz y es la primera vez que me he fijado que tiene árboles en dicha separación.

Cuántos árboles morirán por el metro, qué pena XDD

No tienen por qué morir, ¿no? Lo suyo sería trasladarlos a los viveros municipales mientras dure la obra para que una vez ésta termine, se restituyan, ¿verdad? Aunque a lo mejor se estresan los árboles de tanto viaje :lol:

^^ Eso es lo que estan haciendo. Bueno, más que a viveros municipales los estan trasladando sobre todo al entorno del Palacio de los Deportes.

:lol: :lol: Lo he dicho irónicamente por el famoso reportero del youtube.

Como bien ha dicho Telecom, la mayoría los están trasladando al entorno del Martín Carpena para posteriormente trasplantarlos.

Por cierto, ¿Por qué comienzan tan pronto las obras en ese tramo si lleva la prensa diciendo todo el mes que ya no hay apantalladoras disponibles porque se las llevaron al no tener nuevas licencias?

^^ Supongo que para cuando hagan falta las pantalladoras (tengo entendido que en este tramo trabajarán 6) ya estarán disponibles. Antes de eso hay que eliminar la mediana arbolada y hacer los muretes guia para las pantalladoras. Por lo menos estimo un mes de trabajo.

Si no es así será una chapuza, ya que el tramo estaba listo para el corte desde hace más de un mes y no se ha hecho por culpa de las elecciones. Es por eso que las pantalladoras se tuvieron que marchar.

Salud.

¿Las pantalladoras son usuales en otro tipo de obras?? Es que ayer me pareció ver una trabajando en la cimentación de un edificio en Carlos Haya.

Se me pasó por la cabeza que a lo mejor las pantalladoras que se fueron del metro estaban repartidas por otras obras menores en Málaga o cercanias. :?

^^ Yo las he visto trabajando en edificios. Por ejemplo el que está ahora donde estaba la Renault de la Avda la Paloma (el del Supercor), los sótanos de aparcamientos se hicieron con pantalladoras. y otro que está en construcción frente a la gasolinera Alaska también.

Salud.

Tambien en la nueva sede de la gerencia de urbanismo hay un par de bicharracos de esos :lol: :lol:
En general, creo que para aparcamientos subterraneos se suelen utilizar no?

se usan para todos los edificios que tengan plantas subterráneas, ¿no?

alguien me podría decir que porcentaje de financiación corresponde al ayuntamiento y a la junta en el metro ?? gracias

El Metro acumula diez meses de retraso en su primer año de obra

El Metro de Málaga cumple su primer año de vida. Los 365 primeros días contados desde la jornada de inauguración de las obras, el 7 de junio de 2006, han estado marcados por la confrontación del Ayuntamiento de Málaga y la Junta de Andalucía, que ha incidido de manera determinante en la ralentización de los trabajos de construcción. La situación es tal que a día de hoy las máquinas de la concesionaria encargada del proyecto, Metro Málaga, sólo trabajan en cuatro de los seis tramos en los que se ha dividido la línea 2 del suburbano, Martín Carpena-La Malagueta, con un retraso acumulado de diez meses.
El oscuro panorama que viene rodeando la intervención de mayor envergadura en la historia de la capital de la Costa del Sol, con un presupuesto que de momento supera los 450 millones de euros, parece aclararse algo tras la celebración de las elecciones municipales el pasado 27 de mayo, acontecimiento que ha ido salpicando el avance del ferrocarril urbano.

Una muestra de esta situación es que el Consistorio no permitió hasta el día siguiente a los comicios, el 28 de mayo, que las empresas constructoras ocupasen el primero de los tajos que corta el tráfico en Carretera de Cádiz, que discurre entre la Avenida de la Paloma y la calle Frigiliana. Y no autorizará el inicio de las zanjas en los dos tramos restantes, entre la Avenida de Molière y la calle Frigiliana, previsiblemente, hasta mediados de junio.

Será en ese momento, algo más de un año después de la simbólica puesta de la primera piedra del proyecto de Metro, cuando las máquinas ocupen en su totalidad Carretera de Cádiz, en un eje que se expande desde el Martín Carpena hasta la calle Juan Pablo II.

En este momento, la parte más adelantada es la que discurre entre el Martín Carpena y la glorieta de Molière. Las obras en este tramo, el primero de los seis en los que Metro Málaga ha dividido la línea 2, cumplen a rajatabla los plazos previstos, habiéndose culminado el pasado mes de abril los muros pantalla y estando a punto la losa de hormigón que cierra el tajo y que permitirá en breve reponer toda esta zona a la normalidad. Además, los operarios iniciaron a mediados del pasado mes de abril la excavación del túnel por el que circulará el suburbano, habiendo ejecutado en este momento más de 600 metros.

El siguiente tramo más adelantado es Juan XXIII-Juan Pablo II, que se inició el 13 de noviembre del año pasado, dos meses después de lo previsto por la concesionaria. Los trabajos en este punto han permitido culminar ya los muros pantalla del tramo central, de unos 300 metros de longitud, entre las calles Amadeo Vives y Bartolomé Pancorbo. Ello posibilita que las máquinas estén centradas en este momento en los extremos del ramal, donde se localizarán las estaciones de Huelin y Héroe Sostoa. De acuerdo con el ritmo de obra, en este momento el tajo se encuentra a más de un 50 por ciento de ejecución, por encima de los 20.000 metros cuadrados de muros pantalla.

En la misma línea está el otro tramo ya en desarrollo, La Paloma-Juan XXIII, de unos 365 metros de longitud, donde los trabajos están a más del 30 por ciento de ejecución y que no se prevé que la denominada obra civil, que es la que más afecta a los vecinos, esté lista hasta mediados de noviembre o diciembre.

Más allá del estado de los trabajos, lo cierto es que este año de obra ha servido para despejar alguna de las incógnitas que había en relación al proyecto. Entre ellas, la de mayor trascendencia, es que se da por segura la imposibilidad de inaugurar este nuevo medio de transporte ya no en febrero de 2009, fecha fijada en origen, sino a lo largo de ese mismo año. Esta realidad ya fue expuesta por el propio presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, el día de inicio de los trabajos, cuando afirmó que la entrada en funcionamiento de las dos líneas del suburbano parecía más lógica a finales de 2009, unas palabras ratificadas a este periódico por el director del suburbano, Enrique Urkijo.

Sin embargo, el discurrir del proyecto hace incluso poner en duda este horizonte temporal, más aún al constatar cómo el ramal de Carretera de Cádiz acumula en apenas un año de actuación diez meses de demora. Pero el dato más alarmante no es ése, sino la paralización que sufre en estos momentos la línea 1 (La Malagueta-Teatinos), cuyos proyectos constructivos tienen un atraso de dos años.

La importancia de esta parte de la infraestructura es fundamental, ya que sin su finalización no es posible la puesta en servicio del ferrocarril urbano. Aún cuando la ejecución de la línea 2 estuviese concluida en tiempo y forma, los trenes no podrían empezar a circular hasta no disponer del denominado tramo común, entre Renfe y La Malagueta, una parte incluida en los trabajos del ramal a Teatinos.

Las dudas en relación a esta parte del Metro se han multiplicado después de saber que los documentos elaborados por las empresas constructoras elevan a más de 760 millones de euros el coste real de la obra. Un dato que está dilatando la decisión de la Junta de Andalucía respecto a los proyectos y al devenir de esta línea.

Málaga Hoy

alguien me podría decir que porcentaje de financiación corresponde al ayuntamiento y a la junta en el metro ?? gracias

Creo que el ayuntamiento paga el 17% del coste de las obras del metro.

joer, 10 meses en 12 meses de obra.....

Por que será que no me sorprende...? Ah! si, porque tenemos a la misma consejera al frente de las obras... :bash:

Por el ritmo que lleva la obra, en 8/10 meses tendreis el 1er socavón... :lol: :lol:

Anda, que no será pá tanto... :D

Aunque lo de febrero de 2009, sin haber empezado a meterle mano a la L1, no se yo...

Por cierto, al de Sevilla le queda relativamente poco, ¿no? Ya si que no tendré excusa para ir. :D

Bueno, solo queda el 2º tunel de 2,2km, los intercambiadores de San Juan Alto y Bajo, la Estación de Puerta de Jerez (que no estará para la inaguración oficial), la de cocheras y el ultimo tramo de Montequinto. Por lo demás está listo :lol: :lol:

Ni febrero de 2009, ni a lo largo de todo ese año. Como muy pronto, y si no surgen nuevos enfrentamientos políticos, en el metro de málaga nos montaremos para mediados de 2010 (yo diría que después del verano).

Un saludo.

Metromálaga excava los primeros 200 metros de túnel.

El pasaje que se construye tiene una longitud de 900 metros desde el Martín Carpena a Molière. El día 11 se cortará otro tramo de la avenida Velázquez.

Metromálaga, la empresa concesionaria de la obra y explotación del metro, ya ha excavado los primeros 200 metros de túnel de la línea 2 y avanza a buen ritmo para completar los 900 metros que tiene este pasaje entre el Martín Carpena y la glorieta de Molière.

En poco más de un mes la empresa ha comenzado a excavar el túnel del metro con rapidez. Es la primera obra bajo la superficie de la línea 2, una vez que se han completado los muros-pantalla a lo largo de la calle Villanueva del Rosario. Mientras, ya se recupera poco a poco la normalidad y se abren al tráfico las calles y el túnel avanza con velocidad, lo que permitirá completar su trazado a lo largo de este verano.

El coste de este tramo inicial, cuya obra comenzó el 7 de junio, ronda los 10,3 millones de euros, a los que habría que sumar los 7,5 millones de euros necesarios para la construcción de las estaciones del Martín Carpena y de Puerta Blanca.

No obstante, todavía es pronto para que la construcción del pasaje subterráneo, que discurre a unos 7 metros de profundidad en el Martín Carpena, se reproduzca en otros tramos, en concreto en Héroe de Sostoa. Por lo menos hasta comienzos del año próximo parece difícil que se pueda excavar algo, ya que primero hay que hacer los muros-pantalla y la losa superior de las dos estaciones que hay en ese tramo y que todavía necesitan de otros seis meses de obra. Mientras, desde el 18 de abril se ejecuta la losa que actuará de techo del túnel al inicio de Sostoa.

Inicio de la obra. De forma paralela, se siguen cortando tramos de la avenida de Velázquez para que entren los operarios. Si el pasado 28 de mayo fue entre la avenida de la Paloma y la calle Frigiliana, a partir del día 11 de junio será desde esa última vía hasta Los Guindos. Fuentes de la empresa concesionaria explicaron a este periódico que cuentan con las exigencias del área de Tráfico para reordenar el tráfico en la zona, algo que ya está en camino de ejecutarse. Sin embargo, al no existir desvíos por calles interiores, las peticiones son mucho más sencillas de realizar, lo que facilitará que se cumpla ese plazo.

A la línea 2 del metro le quedaría un tramo más (Los Guindos-Molière) de la avenida de Velázquez para comenzar la obra. Sin embargo, Metromálaga tardará al menos un mes en buscar una solución a la falta de alternativas a la circulación, ya que no se ha abierto la carretera para desviar el tráfico desde la MA-21 a través de la Térmica.

En las partes en las que ya se está trabajando, Metromálaga tiene previsto reforzar la cantidad de material y la dotación del personal, ya que trabajarán a la vez 21 máquinas pantalladoras en toda la línea 2. En el plazo de dos semanas, el tramo 4 (avenida de la Paloma-calle Frigiliana) recibirá seis máquinas para la construcción de muros-pantalla. A éstas se les sumarán otras diez que operen en los llamados tramos 2 y 3, que ocupan la avenida de Velázquez entre la avenida Molière y la calle Frigiliana.

La Opinión de Málaga.

Ni febrero de 2009, ni a lo largo de todo ese año. Como muy pronto, y si no surgen nuevos enfrentamientos políticos, en el metro de málaga nos montaremos para mediados de 2010 (yo diría que después del verano).

Un saludo.

Pues para ser realistas quizá tenemos suerte y para 2012 empieza a funcionar (elecciones autonómicas)

Estamos de cumpleaños:

Un túnel con altibajos

El primer año de obras del metro no ha deparado grandes problemas de tráfico, aunque hay dudas sobre el cumplimiento de los plazos

http://www.diariosur.es/prensa/fotos/200706/07/014D4UL-MMM-P1_1.jpg

LAS obras del metro cumplen hoy su primer aniversario marcado por un retraso en los trabajos que hace ya casi imposible que los dos primeras líneas del suburbano entren en servicio en el plazo previsto: 2009. Ni mucho menos han sido las aguas subterráneas o los restos arqueológicos, que muchos señalaron durante años como los grandes peligros del proyecto, los causantes de esta demora y del sobrecoste de los trabajos, que se adjudicaron en julio de 2004 por 404 millones y se podrían acercar -según los cálculos de las constructoras- a los 800 millones.

El tráfico y los derrumbes del Carmel han sido dos de los grandes protagonistas del devenir del metro. Podría argumentarse que para bien, ya que evitar que se registrará un caos añadido a la difícil movilidad de la ciudad o graves sucesos como en las obras del barrio barcelonés se ha convertido en una obsesión, pero también en una garantía.

No ha habido grandes congestiones de tráfico. El Ayuntamiento ha exigido varios desvíos como condición para autorizar las obras y la Junta y la concesionaria las han atendido. Que esas obras hayan sido decisivas en la fluidez del tráfico está por ver. Por contra, nadie duda de que han sido claves en el retraso de los tajos.

Ese pulso Ayuntamiento-Junta no ha sido la única causa de la demora de las obras, que supera ya los nueve meses. Ayer mismo lo destacó el alcalde Francisco de la Torre, que lamentó que no hayan comenzado los trabajos en la línea 1 (La Malagueta-Teatinos) y no sólo en la 2 (La Malagueta-Martín Carpena). Y es que el proyecto del primer trazado hace meses que debería estar entregado, pero siguen en estudio aspectos como el método constructivo.

En este primer año se han excavado 410 metros de túnel, se han empleado 63.320 m3 de hormigón y 4.810 toneladas de acero, y se han realizado 73.435 m2 de muros pantalla. Como hitos cabe destacar el reciente reurbanización de casi 20.000 m2 en las inmediaciones del palacio de deportes Martín Carpena.

Sur digital

Esa foto es del túnel? :eek:

Esa foto es del túnel? :eek:

Si, además en telechaves tambien han salido imagenes del tunel y se ve asi :)

Pos como mola :D

Pero que no nos pongan estas imágenes pa contentarnos U_U Llevan retraso, y me da igual de quien sea la culpa. Cabrones! U_U

La foto del túnel impresionante, deja correr la imaginación... :D

Una pregunta, ¿se sabe algo del diseño de las estaciones? ¿Veremos fosteritos o tendremos que conformarnos con parelelepípedos de hormigón visto? :bash:

La información parece salir con cuentagotas :tongue: