Son Sant Joan supera por primera vez los 20 millones de viajeros

El aeropuerto de Palma, que batió el récord el día 15, despedirá 2004 con 20,4 millones - Air Berlin es la compañía líder - Novedades para 2005: los aviones ‘aparcarán’ en la misma puerta de la terminal interislas

AGUSTIN RIVERA

PALMA.- El aeropuerto de Son Sant Joan recibirá este año 20,4 millones de pasajeros, la cifra absoluta récord de la historia del aeródromo palmesano, lo que supone 1,2 millones de pasajeros más que en 2003, según cifras de AENA.

El pasado 15 de diciembre Son Sant Joan alcanzó los 20 millones de pasajeros, una cifra que ya vislumbró el pasado invierno Dionisio Canomanuel, director del aeropuerto mallorquín, el tercero de España y el primero turístico.

«¿Puede haber más pasajeros? Tenemos muchos slots disponibles, pero lo que hay que intentar es distribuir el tráfico durante toda la semana evitando la saturación los fines de semana, en cualquier caso es la oferta la que crea la demanda», explicó Canomanuel.

Por compañías aéreas, Air Berlin continúa siendo la aerolínea de referencia, con 256.804 pasajeros en el mes de noviembre, 20.414 más que en 2003, un 8,64% más que el pasado año.

El liderazgo de la compañía capitaneada en España y Portugal por Alvaro Middlemann se fundamenta en su hub, el sistema de distribución aéreo que comenzó en 1998 y que convierte a Palma en una de las capitales europeas de la aviación.

Y es que, gracias al hub el aeropuerto de Son Sant Joan ha experimentado un aumento del volumen del tráfico aéreo en invierno del 400%, según datos difundidos por Comisiones Obreras.

De hecho, como ya publicó este periódico el pasado 3 de abril, Son Sant Joan es el aeropuerto del Viejo Continente que cuenta con más conexiones directas a Alemania con vuelos directos a casi 20 ciudades germanas.

Después de Air Berlin se sitúa Air Europa con 141.522 pasajeros en el mes de noviembre, 4.992 pasajeros más que el año pasado.

Tras la compañía de Juan José Hidalgo, con sede en el Polígono de Son Noguera de Llucmajor, se sitúa Iberia, cuyos pasajeros han descendido en Son Sant Joan, pasando de 84.770 en 2003 a 74.082 en 2004, un 12, 61% menos que en el mismo periodo del año pasado.

Willy Fischer se va

Condor es la cuarta compañía con más número de pasajeros en el aeropuerto palmesano. El aumento ha sido espectacular. Ha pasado de 35.242 pasajeros 61.669 personas, lo que supone un crecimiento del 74,99%. Precisamente ayer el delegado de Condor en España, Willy Fischer, anunció su retirada para el próximo 31 de diciembre.

Fischer llegó en 1963 a Son Sant Joan. Estuvo 10 años en un aeropuerto que comenzaba a crecer y que se convertía en una referencia del turismo de masas.

Luego, entre 1973 y 1983, recaló en Málaga. Regresó posteriormente a Palma y ha visto el cambio de la aviación. «Queremos que se traten bien a todas las compañías porque todos estamos en el mismo barco y lo que queremos es que los clientes vuelvan a Mallorca», explicó Fischer en su emocionado discurso de despedida.

Hapag Lloyd, del grupo alemán TUI, el principal turoperador del mundo, alcanzó en noviembre los 56.561 pasajeros, 640 menos que en el mismo periodo del año pasado. Mientras tanto, Spanair también ha perdido clientes: de los 57.868 pasajeros de noviembre de 2003 se ha transformado en 52.843 pasajeros.

En la estadística de Aena también se destaca el incremento de pasajeros de Easyjet. La compañía de bajo coste por antonomasia tuvo en noviembre 14.463 pasajeros más que el año pasado, lo que supone un crecimiento del 45,89%.

Por nacionalidades, Alemania, como no podía ser de otro modo, sigue capitaneando las estadísticas, con 28.291 pasajeros más en noviembre de 2004 respecto a noviembre de 2003.

En los pasajeros alemanes también se ha producido un incremento sustancial en el mes de octubre (194.778 pasajeros más), un mes de muy escaso relieve turístico, pero que este año se ha convertido en una auténtica revelación por el buen tiempo en la Isla. Tras Alemania, los españoles se colocan como los pasajeros más fieles a Son Sant Joan. En el mes de noviembre hubo 21.779 pasajeros más que en 2003.

Del turismo británico ya se sabe que no ha tenido precisamente su mejor año. En el mes de noviembre se ha producido el descenso más sobresaliente con un 16,70% menos de pasajeros (un descenso de 22.921 pasajeros), la bajada en tanto por ciento más grande del año.

Felipe Navío, presidente de AECA (Asociación Española de Compañías Aéreas), confió en que había que tener «esperanza de la recuperación del mercado británico y la consolidación del aumento del mercado alemán». Navío también aspira a nuevas ampliaciones de Son Sant Joan. :eek2:

Pues enorabuena.
Parece que el aeropuerto mallorquin se está salvando gracias al 'hub' porque lo que es el turismo en las islas según tengo entendido no va muy bien.

Lo dicho felicidades, aquí en Málaga tambien esperamos llegar a los 12 a pesar de la crisis actual.

Pues enorabuena.
Parece que el aeropuerto mallorquin se está salvando gracias al 'hub' porque lo que es el turismo en las islas según tengo entendido no va muy bien.

Lo dicho felicidades, aquí en Málaga tambien esperamos llegar a los 12 a pesar de la crisis actual.

Aunque si con suerte llegamos será en dia 31 raspaillo.

El Constitucional abre la puerta a la ampliación del aeropuerto

El Consell de Mallorca reclama un acuerdo entre PP y PSOE para evitar los planes de expansión de Son Sant Joan.

El Tribunal Constitución ha abierto la puerta a la futura ampliación del aeropuerto de Palma, tras anular dos artículos de las Directrices de Ordenación del Territorio (DOT) elaboradas por el Govern que pretendían bloquear este desarrollo. Desde el Consell de Mallorca, que actualmente tiene las competencias de ordenación territorial, se ha hecho un llamamiento al PP y al PSOE de las islas para que actúen de forma coordinada ante el Gobierno central con el objetivo de impedir cualquier iniciativa en este sentido, dado que, según recordó su máximo responsable en esta materia, Bartomeu Vicens, el plan director de Son Sant Joan, que prevé una expansión de unas 100 hectáreas en dirección a sa Casa Blanca para crear un área industrial y de servicios, todavía sigue vigente.

Los artículos de las DOT declarados nulos por el Constitucional hacen referencia a la prohibición de nuevas infraestructuras aeronáuticas fuera del actual área de servicios excepto para "mejoras ambientales, protección civil o interés militar", y a la exigencia de que el Govern redacte un informe vinculante antes de que el Estado apruebe cualquier plan que tenga incidencia sobre el territorio del archipiélago. Por ello, la sentencia supone también que el Ejecutivo central podrá proceder a reformar los puertos de las islas, por citar un ejemplo, sin contar con el visto bueno de las administraciones isleñas.

Preocupación en Balears

Pero ha sido el tema referido al aeropuerto el que ha levantado las primeras voces de alarma en el archipiélago. A la preocupación expresada por el conseller insular de Territorio, Bartomeu Vicens (UM) se ha sumado también el PSM. Su portavoz, Antoni Alorda, ha recordado que el plan director de Son Sant Joan, aprobado en 2001, no ha sido suspendido por el actual Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, pese a asegurarse desde el ministerio de Fomento que no tiene previsto desarrollar la citada ampliación de 100 hectáreas proyectada por el anterior Gabinete de José María Aznar. Por el contrario, el actual Gabinete socialista ha dado todos los pasos para mantener vigente el citado proyecto de expansión aeroportuaria, aunque se asegura que se prepara un nuevo plan director. Alorda destacó que los planes actuales contemplan la posibilidad de llegar a los 38 millones de pasajeros en 2015, lo que supone prácticamente duplicar las cifras de los últimos años.

Según Alorda, las consecuencias de una posible ampliación de Son Sant Joan "pueden ser muy negativas, ya que suponen una amenaza de masificación y saturación de las infraestructuras y equipamientos y, de rebote, de los espacios costeros y residenciales". Este argumento también es esgrimido por Bartomeu Vicens, el cual destaca que la ampliación incluida en el plan director del aeropuerto corresponde a un "modelo desarrollista que ya no defiende nadie en Balears".

Vicens recordó que el Plan Territorial de Mallorca también bloquea la posibilidad de llevar a cabo la ampliación, y aseguró que no tiene la intención de modificar este punto pese a la sentencia del Alto Tribunal.

Desde el aeropuerto de Palma se comunicó ayer su decisión de no hacer valoraciones en relación a este tema.

http://media.epi.es/www.diariodemallorca.es/media/fotos/noticias/500x350/2007-03-20_IMG_2007-03-13_21:50:47_pag2.jpg

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1469&pIdSeccion=2&pIdNoticia=248439&rand=1173766225290

El alto tribunal reclama al Govern que cree mecanismos de colaboración con el Estado

El fallo dicta que la ordenación territorial debe adaptarse a los aeropuertos de interés general

El fallo emitido por el Tribunal Constitucional recrimina al Govern balear que a la hora de redactar las Directrices de Ordenación Territorial no creara mecanismos de cooperación y concertación con el Ejecutivo español para hacer compatibles los planes y proyectos del Estado con la ordenación del territorio establecida para las islas. Según el alto tribunal, la opción adoptada por el Gabinete de Jaume Matas es la de hacer primar de forma unilateral sus competencias sobre las estatales, al impedir "en la práctica" el ejercicio de estas ultimas.

Hay que recordar que un artículo de las DOT que ha sido anulado prohíbe la ampliación de Son Sant Joan, bajo el argumento de que las competencias de ordenación del territorio recaen en Balears. Según el fallo, en este precepto se "obvia la obligación que pesa sobre los titulares de las competencias que concurren de tratar de armonizarlas mediante los diversos instrumentos de colaboración y cooperación basados en la voluntariedad y el mutuo acuerdo, a fin de lograr que los proyectos estatales relativos a los aeropuertos de interés general se ajusten a las determinaciones territoriales y que, a la vez, éstas no impidan u obstaculicen la ejecución de los citados proyectos".

En cualquier caso, se insiste en que prima la competencia del Estado en materia de aeropuertos de interés general -como el de Palma- y que ésta puede condicionar la que las comunidades autónomas tienen sobre la ordenación territorial, siempre y cuando la primera se ejerza "de manera legítima".

Algo similar se establece para el otro artículo anulado, en el que se fijaba que cualquier plan estatal que incida sobre el territorio balear debe contar con un informe vinculante (de cumplimiento obligatorio) del Govern antes de ser aprobado por el Ejecutivo nacional. Según el Constitucional, es admisible que desde Balears se exija que el Ministerio correspondiente conozca la opinión que una comunidad autónoma tiene sobre los planes que le afectan mediante un informe preceptivo, pero no que pueda paralizar esos planes de forma unilateral al hacer que dicho informe sea además vinculante.

Un aspecto a destacar es que, aunque la sentencia es finalmente aprobada por el pleno del alto tribunal, el autor de este fallo es el magistrado Pablo Pérez Tremps, que ha sido recusado a petición del PP a la hora de determinar la constitucionalidad del Estatut catalán.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1469&pIdSeccion=2&pIdSeccionOriginal=2&pIdNoticia=248442&pIdNoticiaOriginal=248439&rand=1173766490212

Un plan que no se aplica pero no que se cambia

El plan director del aeropuerto de Palma se está convirtiendo en un auténtico quebradero de cabeza para los partidos que en su momento formaron el Pacto de Progreso, y muy especialmente para los socialistas isleños. Este plan fue elaborado en 2001 por el Gobierno de José María Aznar, y contemplaba la posibilidad de crear una nueva zona industrial y de servicios de unas 100 hectáreas y de elevar hasta los 32 millones la cifra anual de pasajeros. Desde el Govern del Pacto de Progreso fue inmediatamente calificado de desarrollista y se reclamó su suspensión.

Pero tras llegar a la Moncloa José Luis Rodríguez Zapatero, el citado plan director sigue vigente, e incluso se han dado pasos para reforzar su posible ejecución. Para empezar, el ministerio de Medio Ambiente redacto en 2004 un informe favorable sobre el impacto que tendrían las obras. Y en abril de 2005, Fomento remitió una carta al Consell de Mallorca exigiendo que modificara el Plan Territorial de la isla para hacer viable la citada ampliación. El secretario general del PSOE balear, Francesc Antich, y el delegado del Gobierno, Ramon Socías, se apresuraron entonces en asegurar que Madrid no tenía la menor intención de ejecutar esa ampliación, más allá de algunos proyectos ya previstos de menor calado. Pero el plan director no se ha modificado. Y el Ejecutivo estatal socialista tampoco retiro el recurso de inconstitucionalidad que el PP puso en marcha en 1999 contra las DOT, que ha dado lugar al reciente fallo.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1469&pIdSeccion=2&pIdSeccionOriginal=2&pIdNoticia=248443&pIdNoticiaOriginal=248439&rand=1173766490212

:cheers:

Abro este hilo para ir comentando la información referente al aeropuerto de Palma de Mallorca :-)

Situación respecto a Palma

http://img366.imageshack.us/img366/2572/01to4.jpg

Instalaciones aeropuertuarias

http://img99.imageshack.us/img99/9186/02mt7.jpg

¿¿¿Aun mas grande??? :crazy:

^^ Se trata de la zona situada al norte de la zona militar, supongo que se accedería a ella desde la carretera-autovía de Manacor.

Las terminales actuales son perfectamente válidas hasta dentro de bastantes años (con crecimientos del 5%) y lo más seguro es que dada la estacionalidad, no se realicen grandes actuaciones hasta que se acerque un posible colapso en verano.

De momento se pretende derruir el bloque técnico de Iberia y ganar espacio para que los aviones regionales accedan directamente a la terminal entre islas y no tener que usar las jardineras. También es destacable el nuevo hangar de Air Europa, el nuevo edificio de oficinas junto a la autopista y un desarrollo de oficinas anexo a éste. Y de forma temporal algunos congresos y ferias de Mallorca se celebran en la antigua terminal A.

Hombre, digo yo que para cuando se acerque el colapso veraniego, ya habremos conseguido desestacionalizar el turismo un poquitín más.

Respecto a la zona... uh, yo en PMI me pierdo :nuts: Es que evito el avión todo lo que puedo :D

¿La zona militar son las casetas con el tejado azul que se ve en la última foto?

PD: Cada vez que veo una imagen de la superficie que ocupa el aeropuerto, me pongo malo :ohno:

Qué pedazo de aeropuerto... :eek2:
¿Pero ya está saturado para ampliarlo?
:?

^^ No, aun le queda.... sobre todo si desestacionalizamos el tráfico/turismo. Pero ya sabes que existe mucha megalomanía :rant:

Buena falta le hace a PMI dicha ampliación.

Un aeropuerto adecuado a las demandas de tráfico ( y más ahora que se apunta incluso la posibilidad de regreso de alguna compañía norteamericana a PMI -ya en su día llegó a volar a PMI la extinta TWA)traerá prosperidad,prestigio y empleo, lo cual redundará en beneficio de todos los mallorquines.

Qué pedazo de aeropuerto... :eek2:
¿Pero ya está saturado para ampliarlo?
:?

No, sólo está cerca de su capacidad teórica (12.000 pax / hora) unos pocos días al año.

Buena falta le hace a PMI dicha ampliación.

Un aeropuerto adecuado a las demandas de tráfico ( y más ahora que se apunta incluso la posibilidad de regreso de alguna compañía norteamericana a PMI -ya en su día llegó a volar a PMI la extinta TWA)traerá prosperidad,prestigio y empleo, lo cual redundará en beneficio de todos los mallorquines.

Bueno, la ampliación más bien es para crear una zona de servicios e industrial, como una ciudad aeroportuaria :yes: Por cierto, no sabía lo de los vuelos de TWA O:

Bueno, la ampliación más bien es para crear una zona de servicios e industrial, como una ciudad aeroportuaria :yes: Por cierto, no sabía lo de los vuelos de TWA O:


Ya,pero ello redundará de forma más o menos directa en la rentabilidad del aeropuerto,algo que una "vis atractiva" para que nuevos operadores consideren a PMI como destino a tener en cuenta.

Si,en lo años 80 si bien creo recordar que en régimen de "seasonal flights" ( lo consultaré).

Un saludo.

Ryanair ha decidido abrir en Mallorca. Rutas:

PMI - London Stansted | 1 vuelo diario | Inicio: 23 Abril

PMI - Düsseldorf Weeze | 1 vuelo diario | Inicio: 4 Junio

PMI - Pisa | 4 vuelos semanales | Inicio: 18 Abril

PMI - Liverpool | 3 vuelos semanales | Inicio: 24 Abril

PMI - Frankfurt Hahn | 3 vuelos semanales | Inicio: 24 Abril

http://img410.imageshack.us/img410/3972/01em1.jpg


Supongo que no han recibido subvenciones, no hace falta ya que son rutas con varios operadores, y desconozco que zona utilizarán, supongo que el Módulo A de PMI.

Si mantuvieran esa capacidad durante todo el año, con un 100% de ocupación me salen 453.330 pax.

Un poco de historia de anea.es

Palma de Mallorca (PMI)


Inicios

El interés del Gobierno por desarrollar el correo aéreo llevó, a finales de la primera década del siglo XX, a estudiar la posibilidad de establecer una línea aérea postal en las Islas Baleares. Finalmente, en 1921, la compañía Aeromarítima Mallorquina se adjudicó la línea postal Barcelona-Palma, utilizando para el servicio hidroaviones que aterrizaban en el puerto de Palma. Antes de iniciarse la línea, se habían realizado vuelos de prueba en los campos de Son Sant Joan y Son Bonet, lugar donde finalmente se instaló un aeródromo particular.

En 1934, se crea la compañía Aero-Taxi de Mallorca con la finalidad de organizar vuelos turísticos a Mallorca. Esta compañía inaugura una escuela de pilotaje utilizando como lugar de vuelos el aeródromo existente en Son Sant Joan. Un año después, instala una escuela de pilotaje en el aeródromo de Son Bonet.

En mayo de 1935, se constituye la compañía LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas), antecesora de Iberia. Meses después, en agosto, se inaugura la primera línea regular entre Palma y Madrid, con escala en Valencia, utilizando como aeropuerto Son Sant Joan. Un año después, se sustituye esta línea por la de Palma-Barcelona. Tres años más tarde, Lufthansa e Iberia inauguran nuevas líneas que tienen como base el aeródromo de Son Bonet, ya que el de Sant Son Joan es utilizado por la aviación militar.

En 1954, siendo aún Sont Sant Joan una base aérea militar (y Son Bonet el aeropuerto que se empleaba para el tránsito comercial), se procedió a la ampliación y al asfaltado de su pista de vuelo para permitir las operaciones de los reactores Sabre F-86, lo que obligó a desviar previamente la carretera de Palma a Llucmajor. Se construyeron en estos años la plataforma de estacionamiento de aeronaves y la calle de rodadura paralela, actuaciones que transcurrieron al mismo tiempo que la llegada de los primeros grandes grupos de turistas europeos a Son Bonet de la mano de las compañías BEA, Air France y Aviaco.


Son Sant Joan, aeropuerto comercial de Palma

El aumento del tráfico y la imposibilidad de ampliación del aeropuerto de Son Bonet llevaron a los redactores del Plan Nacional de Aeropuertos de 1958 a proponer la construcción de un gran aeropuerto comercial en la base aérea de Son Sant Joan. La Junta Nacional de Aeropuertos aprobó estas obras dentro del programa nacional de inversiones y, por orden ministerial del 29 de julio de 1959, autorizó el traslado del tráfico comercial de Son Bonet a Son Sant Joan. En 1958, se procedió a instalar un VOR en la isla y un centro de comunicaciones VHF en el propio Son Sant Joan, al tiempo que se publicaron las servidumbres aeronáuticas de Son Bonet.

Para atender los vuelos comerciales, se construyó en Son Sant Joan un terminal provisional de pasajeros y una plataforma de estacionamiento de aeronaves, independiente de la plataforma militar. Una orden del 7 de julio de 1960 abrió al tráfico nacional e internacional el aeropuerto de Son Sant Joan, que quedó clasificado como de primera categoría administrativa.

Apenas dos semanas después de su apertura al tráfico, el 21 de julio se declaró de utilidad pública y de urgencia la necesaria ampliación del aeródromo. Las obras de ampliación de la pista de vuelo se iniciaron en el verano de 1961 y se acompañaron de una calle de rodadura paralela. A finales de ese año y principios del siguiente, se iniciaron las obras de la central eléctrica, del centro de comunicaciones y del parque de salvamento y contraincendios.


Consolidación del aeropuerto

El Plan de Aeropuertos 1964-67 prestó una especial atención a Palma, aeropuerto que a partir de 1962 superó el millón de pasajeros anuales. El proyecto contempló la ampliación de la pista, una nueva ampliación del estacionamiento que permitiera atender a 28 aeronaves de tipo medio, un edificio terminal para más de cinco millones de pasajeros y todas las obras e instalaciones complementarias de balizamiento, comunicaciones y ayudas a la navegación, con un presupuesto total de casi quinientos millones de pesetas.

En el verano de 1965, se iniciaron las obras del nuevo terminal de pasajeros (terminal A) y, a finales del año siguiente, se complementaron los servicios de navegación aérea con la instalación de un radar de vigilancia.

El inusitado crecimiento del tráfico –que en 1965 ya superó los dos millones de pasajeros al año– aconsejó la construcción de un nuevo terminal para atender a los vuelos no regulares, al mismo tiempo que se iniciaron los estudios para construir una segunda pista de vuelo paralela a la existente. A finales de 1970, se iniciaron las obras de esta segunda pista y, a principios del año siguiente, las de la estación modular para tráfico no regular, así como un nuevo estacionamiento de aeronaves enfrente de este terminal. Estas obras se concluyeron en 1972, año en la que entró en servicio el denominado terminal B. Las obras de la segunda pista de vuelo continuaron a lo largo de los dos años siguientes, con su ampliación y el refuerzo del firme para aeronaves de hasta 450 toneladas.


Crecimiento continuado

A lo largo de la década de los ochenta, el aumento del tráfico de pasajeros fue una constante en Palma de Mallorca. De algo más de siete millones de pasajeros en 1980 se pasó a los casi diez millones en 1986 para superar los quince millones de pasajeros en 1995. Este permanente crecimiento obligó a plantear de nuevo una profunda remodelación del área terminal del aeropuerto. Las necesarias obras del nuevo complejo aeroportuario de Son Sant Joan se iniciaron a mediados de 1993, con una inversión prevista de más de 40.000 millones de pesetas en los tres años siguientes. Cabe destacar entre ellas la ampliación de la plataforma de aeronaves, la red de saneamiento y agua potable y, sobre todo, el nuevo edificio terminal.

El nuevo edificio terminal, inaugurado en 1997, fue diseñado por el arquitecto mallorquín Pere Nicolau Bonet. Del vestíbulo de facturación se accede a la planta superior de salidas, donde se distribuyen las salas de preembarque. En la planta superior, se sitúan las oficinas de las compañías aéreas y, en la planta baja del edificio, el área de llegadas. Frente al terminal de pasajeros, se sitúa un gran edificio para aparcamientos.


Módulo interislas

En abril de 2003, se inauguró el edificio de embarque de vuelos interislas, especialmente destinado a los pasajeros de vuelos regionales o de corta distancia.El edificio consta de dos grandes cubiertas unidas por un lucernario que se sitúan sobre un gran vestíbulo.

La planta baja se ha destinado a zona de embarque de pasajeros. A la planta alta, un balcón-mirador que se asoma sobre el vestíbulo, se accede desde la zona de facturación del terminal principal a través de una pasarela que une ambos edificios. La planta superior cuenta con una amplia cafetería en el área de espera previa al embarque y en la planta baja se encuentran la zona comercial y las oficinas de las compañías aéreas.

También se ha puesto en marcha de un edificio para la Aviación General. La nueva construcción dispone de todos los servicios necesarios para empresas y pasajeros de vuelos privados, cargueros y aerotaxis.

Estas últimas actuaciones en las infraestructuras del aeropuerto de Palma han permitido que Son Sant Joan se adentre en el nuevo siglo XXI siendo uno de los aeropuertos más modernos del mundo y con una capacidad demostrada para atender a más de 20 millones de pasajeros.

Entonces toda esta posible operación no incrementaría la capacidad real de PMI, únicamente su capacidad en servicios aeronaúticos a las compañias y empresas del ámbito.

La polémica ¿Es por el excesiva ocupación del territorio por parte del aeropuerto???

A10

Si, el tema es que Fomento quiere aprovechar ese espacio, y los partidos de Mallorca quieren mantenerlo tal cual. La capacidad real de las instalaciones no se vería afectada, de hecho supongo que esos terrenos estarían mayormente en el lado tierra.

Ese espacio es lo que quedaría a la derecha de la base militar (que está rodeada de pinos). A la derecha del todo de la imagen se ve una autovía en construcción que hoy en día ya está terminada y por donde se supone que se accedería.

http://img375.imageshack.us/img375/2917/30217997jv6.jpg

A primera vista no parece tan grave la ocupación de esos espacios... imagino que están afectados a nivel de usos urbanísticos por la zona de influencia del aeropuerto no???

A10

Cabin crew get ready for takeoff

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Cabin crew get ready for landing

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Shiny PMI people

AENO-DO, los Beatles en Mallorca XD
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Preludio
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AENO-DO, Frank Sinatra en Mallorca
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Será Maravilloso
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AENO-DO, Elvis Presley en Mallorca XD
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Atraco
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Trolleys
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The travelator
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Monos
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Carreras
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PMI será el nuevo emplazamiento del recinto ferial de Palma

http://www.mallorcadiario.com/images/marzo2007/recintoferial3t.jpg

En naranja, futuro recinto, ubicado al sur del edificio del Parking, conectado por pasarela al edificio terminal. Es decir, el recinto estará a menos 5 minutos a pie mediante cintas trasportadoras tanto de Salidas como de Llegadas :yes:

http://img503.imageshack.us/img503/9813/01er9.jpg

http://img509.imageshack.us/img509/9328/02io2.jpg

http://www.mallorcadiario.com/images/marzo2007/recintoferial2t.jpg


El recinto ferial de Palma costará 110 millones y estará listo en 2010

PALMA.- Seis pabellones hexagonales conformarán el futuro recinto ferial de Palma, el cual, con 38.500 metros cuadrados de superficie construida, cuadruplicará el espacio expositivo de la anterior infraestructura y estará edificado, con un presupuesto de 110 millones de euros, a principios de 2010.

Este espacio sustituirá a la feria que había instalada en el Polígono de Levante y a la que está ahora con carácter transitorio en el propio Son Sant Joan, ambas con 4.000 metros cuadrados para exposición.

El nuevo recinto contará con cuatro de sus seis pabellones para exposición, cada uno con unos 4.000 metros cuadrados, si bien este anteproyecto prevé una futura ampliación a dos pabellones más (hasta llegar a 8) en caso de que lo requieran las necesidades de la feria.

TECNOLOGÍA DE BAJO CONSUMO Y SISTEMAS NATURALES DE ILUMINACIÓN Y VENTILACIÓN

El edificio, según ha explicado el arquitecto Ángel Alonso, se levanta al lado del aparcamiento del aeropuerto de Palma y entre las vías de acceso al mismo, dejando disponible terreno para estas ampliaciones.

La infraestructura, que obtiene una "gran sinergia" con Son Sant Joan, tiene además una "elevada conectividad" entre pabellones para aprovechar al máximo su superficie, gracias a un diseño "compacto" que dispone de tecnología de bajo consumo y de sistemas naturales de iluminación y ventilación.

Se ubica sobre una superficie de 27.900 metros cuadrados, con 38.500 construidos distribuidos en varias plantas y un total de 15 metros de altura, aunque desde las dos carreteras sólo se ven unos 5 metros, ya que éstas son elevadas.

UN RECINTO MODERNO, SINGULAR Y DIVERTIDO

El edificio es "poco opresivo" y de bajo impacto ambiental en este sentido, ha señalado Alonso, quien ha detallado que de los dos pabellones que no son de exposición, uno será de servicios generales y el otro un hall de entrada de unos 5.000 metros cuadrados.

Además, se podrá acceder al recinto desde la cuarta planta del aparcamiento del aeropuerto, llegando hasta una "plaza abierta" que se ubicará en el tejado de uno de los pabellones, o desde la planta baja, desde la zona hasta la que llegará el transporte público.

El futuro recinto será "moderno, singular y hasta divertido", ha dicho Cardona, quien ha explicado que su coste irá a cargo del Govern y la adjudicación de las obras se publicará en el Boletín Oficial de la UE, ya que su coste es superior a los 50 millones de euros.

LAS MUESTRAS INTERNACIONALES, UN VALOR AÑADIDO

En cuanto al transporte, Cardona ha remarcado que ya llegan autobuses gratuitos desde el centro de Palma al recinto transitorio actual y ha añadido que además el aeropuerto prevé ampliar su aparcamiento.

Suárez, que no ha sabido concretar cuántas plazas más serán, ha explicado además que el Govern pagará al aeropuerto un canon de ocupación de suelo de unos 0,36 euros mensuales por cada uno de los 27.900 metros cuadrados de superficie, en total, unos 10.060 euros al mes, informa Efe.

Matas, que ha destacado la actividad del turismo de ferias y congresos que se desarrolla en Palma y la importancia que tendrá este recinto en su crecimiento, valora sobre todo que permitirá la celebración de muestras internacionales que darán un "valor añadido" a las Islas.

El recinto ferial, el primero de España ubicado en un aeropuerto, promoverá la desestacionalización y la diversificación del turismo y contribuirá a proyectar la imagen de Baleares al exterior, ha dicho.

http://www.mallorcadiario.com/index.php?option=com_content&task=view&id=23237&Itemid=32

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Ahora ya no es sólo quien lo tiene más grande, sinó quien lo tiene más cerca del aeropuerto :D

No lo veo muy claro, un recinto aeroportuario no me parece el sitio más adecuado para un recinto ferial, pero todo es ver el ejemplo, y no dudo que si se hace puede salir muy bien...

Bueno, más bien ha coincidido que es donde había suelo a precio razonable que no se usaba demasiado :D La gran desventaja es que está aislado de cualquier núcleo urbano, y la gran ventaja es que el aeropuerto es posiblemente el lugar mejor conectado de la isla. Es una apuesta arriesgada, ciertamente.

Yo en este caso estoy de acuerdo con la ubicación ya que supone dotar al aeropuerto de un valor añadido único en España, está a 50 metros de un parking inmenso, y a cinco minutos a pie de la terminal. Será muy comodo para los asistentes, al mismo tiempo que se amortizarán más rápido algunas infraestructuras ya construidas o futuras (acceso masivo en transporte público)

Por cierto, la ubicación está justo delante de las oficinas centrales de Spanair, y de una mini "ciudad de negocios", a la otra parte de la autopista de salida del aeropuerto.

Gracias por escribir, ya me estaba sintiendo un poco solo por aquí :colgate:

Otro ejemplo es Ginebra, que tiene el recinto de exposiciones integrado en el complejo, al lado de la terminal. Y es una gran sede de ferias y congresos.

En ALC IFA (Institución Ferial Alicantina) también está casi pegada al aeropuerto, y le va muy bien también, y más que un handicap lo veo un acierto, como dice Booze se aprovecha de las infraestructuras que recibe el aeropuerto, está bien comunicada, además qué mejor sitio para visitantes y expositores que tener un aeropuerto internacional al lado.

He escaneado el diagrama de Diario de Mallorca, muy completo, donde se ve bien el complejo y su situación.

http://img388.imageshack.us/img388/8966/02rc7.jpg

Cabe destacar que habrá una pasarela elevada que conectará con la planta 4 del parking, que es el nivel donde, por el otro extremo, empieza la gran pasarela que lleva hasta la planta de Salidas. El nivel de facturación está en el 2, y se baja desde el 4 por unos ascensores interiores (de vidrio, vistos) o por escaleras mecánicas. El nivel de llegadas es el 0, y también tiene cintas automáticas para llegar directamente al nivel 0 del Parking.

Es decir, habrá 2 accesos independientes Feria - Parking - Terminal, uno en el nivel 4 para el flujo de salidas, y otro en el 0 para el flujo de llegadas.

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Artículo entero
http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1486&pIdSeccion=2&pIdNoticia=252379&rand=1175231499187

El nuevo recinto ferial, dispuesto en seis hexágonos, costará 110 millones y la primera fase estará en 2010

El nuevo recinto ferial dispondrá de una superficie construida de 38.500 metros cuadrados en el aeropuerto, distribuida en seis pabellones hexagonales, lo que supone multiplicar por seis la actual disponibilidad de espacio, según datos facilitados por el president Jaume Matas y el conseller de Comercio, Industria y Energía, Josep Juan Cardona, que ayer presentaron el proyecto junto al arquitecto Ángel Alonso. Tanto el antiguo recinto provisional de Ifebal, como el transitorio habilitado en la antigua terminal del aeropuerto, no superaban los 4.000 metros cuadrados, frente a los 3.627 que ocupa cada uno de los hexágonos.

De los seis pabellones ubicados en el triángulo que conforman las dos vías rápidas de acceso al aeropuerto y la parte trasera del aparcamiento, cuatro se destinarán a exposiciones y dos a hall de recepción, oficinas, almacén y otros servicios. El presupuesto global asciende a 110 millones de euros, aunque en una primera fase sólo se construirán cuatro hexágonos -dos de exposiciones y dos de servicios-, cuyo coste se estima en 76 millones. Las obras, por su volumen económico, saldrán a licitación en la Unión Europea, y se calcula que empezarán a principios de 2008, de manera que entrará en funcionamiento en el primer semestre de 2010.

Siete años de proyecto

El arquitecto Ángel Alonso, que ha trabajado junto a su colega Victoria Acebo, explicó que lleva siete años trabajando en este proyecto iniciado en la etapa del Pacte de Progrés y remodelado, tras la decisión del nuevo Ejecutivo de trasladarlo del polígono de Levante al aeropuerto. Este traslado, que ya se ha hecho efectivo con la habilitación provisional de la antigua terminal como recinto ferial, no ha satisfecho a los expositores por la merma de afluencia de público, pese a ofrecer transporte público gratuito desde la Plaza de España. Dos de las tradicionales ferias, la del libro en catalán y la mostra de cuina mallorquina, han preferido otros emplazamientos.

El nuevo recinto ferial se elevará 15 metros y dispondrá de abundante luz natural por el tratamiento de los laterales y la cubierta de plástico traslúcido. El visitante podrá acceder a ras de tierra, por el hexágono-hall, o bien desde la cubierta del pabellón más próximo al aparcamiento, que será ampliado. Esta azotea se ha concebido como una plaza en altura. El recinto también contará con paneles solares que verterán la energía a la red común del aeródromo y aprovechará la ventilación natural.

El conseller Josep Juan Cardona felicitó al arquitecto por su "original y divertida" propuesta, con la que se pretende dar una solución definitiva a la consecución de un recinto ferial, tras veinte años de provisionalidad. El president Matas destacó el potencial económico de este recinto para captar turismo de negocios, donde Palma ocupa el cuarto lugar del ránking español, por detrás de Madrid, Barcelona y Sevilla.

Victoria Acebo y Ángel Alonso. Esa firma es del Centro de las Artes de A Coruña, tambien llamada comúnmente "La Cajita de Cristal". Un edificio espectacular que va a ser según parece sede del Museo Nacional de Tecnología.

A ver si localizo foto ......

No lo veo muy claro, un recinto aeroportuario no me parece el sitio más adecuado para un recinto ferial, pero todo es ver el ejemplo, y no dudo que si se hace puede salir muy bien...
Yo opino más bien lo contrario.
:yes:
En BCN se quería hacer el nuevo recinto ferial al lado del aeropuerto, en Mas Blau, pero al final lo han hecho en L'H, equidistante del centro de BCN y del aeropuerto.
:sly:

Por cierto, la ubicación está justo delante de las oficinas centrales de Spanair, y de una mini "ciudad de negocios", a la otra parte de la autopista de salida del aeropuerto.

Gracias por escribir, ya me estaba sintiendo un poco solo por aquí :colgate:

No estás solo Booze. Te leemos todos los días. :)

También está cerca del IKEA por si hace falta amueblarlo. La única pega que le veo es que el aparcamiento se quede pequeño los días de grandes eventos. Por lo demás el sitio me parece estupendo. Otra pega es que quizá se limitan posibles expansiones futuras.

El diseño me parece espectacular aunque supongo que solo se apreciará bien desde el aire al aterrizar o despegar, otro motivo para situarlo ahí.

Air Berlin quiere crear en Son Sant Joan su centro de enlaces aéreos con América

Joachim Hunold elogió las mejoras previstas en la terminal B porque "facilitará el tráfico de pasajeros"

Air Berlin estudiará "qué posibilidades existen" de convertir el aeropuerto de Palma en ´hub´ (centro de distribución de tráfico) para vuelos de larga distancia, después de que la compra de LTU vaya a cubrir la demanda de este tipo de trayectos percibida entre los clientes de la compañía.

Así lo aseguró ayer el director general de la aerolínea de bajo coste, Joachim Hunold, en declaraciones a los periodistas tras presenciar en Palma el desfile de los nuevos uniformes de la tripulación de los aviones de Air Berlin, que han sido ideados por la diseñadora alemana Jette Joop.

Hunold expuso que la reciente adquisición de LTU por parte de Air Berlin, por unos 140 millones de euros, supone un "paso más" en la estrategia que ya se inició con la compra de DBA.

"Teniendo una red tupida de vuelos dentro de Europa y dentro de Alemania, ahora hay programa suficiente para alimentar líneas de largo radio", dijo al respecto. Hunold explicó que LTU vuela al Caribe, Asia, Nueva York, California o Miami, y anunció que se va a analizar la posibilidad de ofrecer "otras rutas, no sólo desde el punto de vista turístico, sino de negocio", al tiempo que se "ampliará y mejorará" la clase business.

En cualquier caso, dijo que no descarta que Palma, donde Air Berlin ya tiene un centro de conexiones con la península y Europa, puede convertirse además en un punto de conexión hacia otros destinos más lejanos.

El tema no es sencillo, reconoció, ya que los vuelos de larga distancia desde Mallorca "tienen una componente importante de derechos de tráfico".

Tampoco sería fácil conectar vuelos de Palma con el norte de África, entre otras cosas por los trámites administrativos que ello implicaría.

En otro momento, el director general aplaudió la mejora prevista en la terminal B del aeropuerto de Son Sant Joan en lo que respecta al ´hub´ existente, ya que facilitará el tránsito de los pasajeros.

Por otro lado, aseguró que no está "demasiado preocupado" por la entrada en Palma de Ryanair y Vueling, al recordar que la compañía ya tenía antes competencia con otras empresas y opinó que ello no implicará una guerra de precios.

Sobre los procesos de concentración entre empresas, dijo que en Europa es necesario tener "un tamaño determinado para ser competitivo y aprovechar las economías de escala".

Hunold admitió que la compañía ha detectado un aumento, aunque no pudo especificar de cuánto, en la reserva de asientos por parte de TTOO que no quieren volar con TUI después de que haya decidido poner el nombre de la compañía en sus aerolíneas, ya que para algunos operadores supone volar con la competencia.

Preguntado por las perspectivas para esta temporada alta, señaló que los datos de contratación de vuelos hacen presagiar que será tan buena como la pasada.

Por otra parte, Air Berlin anunció ayer que en el rating de líneas aéreas del diario económico suizo Cash, la aerolínea resultó por segunda vez clara vencedora entre las compañías aéreas de bajo coste. El rating de líneas aéreas de Cash se basa, a partes iguales, en varias calificaciones como las últimas experiencias de los pasajeros.

La aerolínea presentó los nuevos uniformes de la tripulación

La aerolínea eligió Palma para presentar los nuevos uniformes de sus tripulaciones. Al acto acudieron altos ejecutivos, entre ellos el propio director general Joachim Hunold, y la diseñadora Jette Joop. Además, numerosos medios de comunicación alemanes no han querido perderse el evento y se desplazaron a la isla para cubrir el acto. Los nuevos uniformes confieren un nuevo aire de modernidad a las azafatas.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1505&pIdSeccion=2&pIdNoticia=256794&rand=1176959466105

AENA licita las obras de ampliación del Módulo C del Aeropuerto de Palma de Mallorca para adaptarlo al tráfico hub

• El importe es de casi de 54 M €
• El plazo de ejecución es de 20 meses

31-may-07.- El Consejo de Administración de Aena ha licitado en su última reunión las obras de Ampliación del Módulo C del Aeropuerto de Palma de Mallorca, con un importe de 53.977.197 euros y un plazo de ejecución de 20 meses.

El objeto de este expediente es la reconfiguración del Módulo C con el objetivo de optimizar el uso de sus instalaciones para destinarlas a albergar las operaciones involucradas en el tráfico hub.

Con esta actuación el Módulo C pasará de tener 20 puertas de embarque (10 de pasarela y 10 de remoto) a disponer de 33 (17 de pasarela y 16 en remoto). El tráfico hub dispondrá de un espacio diáfano y con mucha luz natural donde los pasajeros podrán disfrutar de unas instalaciones modernas y cómodas.

Con el fin de mantener el criterio arquitectónico y concebir la ampliación dentro del conjunto del Aeropuerto de Palma de Mallorca, el proyecto lo ha redactado INECO con la colaboración de Pere Nicolau, quien ya diseñó el actual edificio Terminal.

La redistribución permitirá reducir la distancia media que existe entre el paso de los controles de seguridad y las puertas de embarque del módulo C a la mitad y contempla la adopción de medidas para minimizar los tiempos de escala desde el punto de vista del handling.

Acciones comprendidas en el expediente

Construcción de un nuevo dique de unos 9.500 m2 paralelo al pasillo que conecta los módulos C y D

Adaptación de la urbanización y los viales de la plataforma del módulo

Construcción de 5 salas de preembarque en el Módulo C para embarques en remoto actuales

Construcción de 4 embarques de remoto y de las dársenas para el estacionamiento de los autobuses

Construcción de 1 sala de embarque de 1.500 m2 en la fachada sur del pasillo que une los módulos C y D para las puertas de embarque con pasarela

Construcción de 2 rampas que permitan el acceso a las posiciones remotas desde las 2 puertas de embarque del pasillo

Construcción de una plataforma de estacionamiento de aeronaves de aproximadamente 10.500 m2

Ampliación de aproximadamente 2.150 m2 de la zona comercial “Villas Mediterráneas” mediante la cubrición de los patios interiores

Tráfico “hub”

Mediante este tipo de tráfico denominado hub el aeropuerto recibe aviones de diferentes ciudades aproximadamente a la misma hora y, después de dar al pasajero tiempo suficiente para poder cambiar de aeronave, todos los aviones vuelven a volar hacia las mismas u otras ciudades. Este sistema favorece la mejora de las conexiones de la isla y aumenta los niveles de tráfico aéreo en temporada baja.

La operación hub, que según las previsiones en 2.010 moverá a más de 4,5 millones de pasajeros al año en más de 32.500 operaciones, ha convertido el aeropuerto en un centro de distribución de vuelos procedentes de varias ciudades centroeuropeas que, una vez aquí, se dirigen hacia otros puntos de la geografía española y portuguesa y viceversa.

Una de las características que define este tipo de tráfico es que involucra a un número elevado de aviones que deben realizar su operación prácticamente a la vez y a un flujo de pasajeros que, en su mayoría, sale de un avión para entrar en otro.

El hub que realizan en la actualidad las compañías Air Berlín y Niki, reduce la estacionalidad de la temporada de verano y la concentración de vuelos en las horas punta, permitiendo optimizar la utilización de infraestructuras y servicios del aeropuerto.

El breve tiempo en que debe realizarse toda la operativa y el intercambio de puertas de embarque que realizan los pasajeros son la principales causas que han llevado a AENA a proyectar un espacio que aglutine esta operativa. Los objetivos a cubrir son: fidelizar a las compañías que operan en este segmento, mejorar la comodidad de los pasajeros del hub y facilitar las condiciones de trabajo de las compañías aéreas y de handling involucradas.

Aena.es / NOTA DE PRENSA / http://www.aena.es/csee/ccurl/PMI%20modulo%20C.pdf

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Área d'actuación:

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Estoy contento, poco a poco se afianza el tráfico hub de corto alcance en Mallorca. Además, el modulo nuevo será mucho más acogedor que el actual módulo D que solo dispone de una pequeña área de restauración, aunque han abierto más tiendas. En fin, poco ruido y muchas nueces :okay:

:dance:

El PSOE fija como prioritario el tranvía S'Arenal - Aeropuerto - Palma - Santa Ponça

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F. GUIJARRO. PALMA.

El PSOE balear se ha fijado como prioridad para los próximos cuatro años el desarrollo del transporte público en las islas, especialmente en el caso del tranvía, unas iniciativas que dispondrán de inversión estatal y que se sumarán al convenio de carreteras que se pretende firmar durante las próximas semanas. Si finalmente se confirma en el Parlament y Consell de Mallorca el pacto entre socialistas, UM y Bloc, las inversiones que se van a registrar en esta materia hasta 2017 superarán los 2.000 millones de euros, según los compromisos adquiridos.

Los socialistas isleños tienen ya pactada una inversión de 1.500 millones de euros entre este año y 2014 para el desarrollo del ferrocarril y del tranvía, de los que 700 millones corresponderían a este último. A ellos se suman los 569 millones comprometidos en un nuevo convenio de carreteras que tendrá una vigencia para el periodo 2007-2017, y que debe firmarse durante las próximas semanas con los consells insulars.

Fuentes del PSOE balear reconocen que el desarrollo de un corredor tranviario en la Bahía de Palma es uno de los proyectos estrella que se pretende desarrollar durante esta legislatura, como el metro lo ha sido para el Govern saliente del PP.

Este proyecto consiste en crear un corredor tranviario que recorra todas las Avenidas, y que enlace Palma con s´Arenal y el aeropuerto de Son Sant Joan, en su ramal de Llevant, y con Santa Ponça en el de Ponent.

Proyecto de referencia

El objetivo del PSOE es que esta iniciativa se convierta en el reflejo de su política de transporte frente a la realizada por el PP, que en los pasados cuatro años ha centrado sus actuaciones en la construcción de grandes autopistas y, por lo que a transporte público se refiere, en el desarrollo del metro, mucho más costoso que el tranvía, según subrayaron fuentes socialistas.

Pero el corredor de la Bahía de Palma no es el único que se pretende poner en marcha durante el periodo 2007-2014. En los próximos siete años se quierte crear también una red de tranvía que enlace Alcúdia con el Port d´Alcúdia, éste con Pollença, y que concluya en Can Picafort.

La inversión prevista en todos estos corredores de Mallorca asciende a 700 millones de euros.

A estas inversiones se deben añadir 610 millones de euros para la creación de nuevos corredores ferroviarios y para duplicar la vía en algunos de los tramos ya existentes, a lo que se suma su electrificación.

Para empezar, se pretende conectar Manacor con Cala Rajada y dotar de doble vía el tramo Inca-Manacor, con la construcción de un centro intermodal en Son Bordils.

También se quiere prolongar la línea de sa Pobla hasta Alcúdia, construyendo una doble vía desde Inca hasta este último punto. Cabe recordar que existe la pretensión de enlazar Alcúdia con Can Picafort a través del tranvía.

Finalmente, los socialistas han optado por incluir una propuesta que fue diseñada por el Govern del PP y que fue criticada desde el propio PSOE por considerar que su rentabilidad será nula y que puede conllevar importantes pérdidas a la empresa pública SFM. Se trata de las líneas de tren Palma-Santanyí y Santanyí-Manacor.

Todas estas iniciativas supondrían crear 206 nuevos kilómetros de tren y tranvía en Mallorca. Además, también se quieren destinar 30 millones de euros a la supresión de pasos a nivel, 50 millones para la construcción de talleres y un centro logístico, y 10 millones de euros para la instalación de fibra óptica y el desarrollo de un sistema de información. A todo ello se suman 100 millones más para la renovación de material móvil.

El hecho de que los socialistas de Balears hayan conseguido el compromiso del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero de colaborar económicamente en estos proyectos explica el interés que tienen en mantener el departamento autonómico de Transportes en sus manos, según se afirma desde Unió Mallorquina.

Convenio de carreteras

Los 1.500 millones de euros para tren y tranvía irán acompañados de los 569 millones ya anunciados para un nuevo convenio de carreteras que no incluye ni una sola autopista y que cuenta como único aspecto conflictivo la pretensión de UM de prolongar el segundo cinturón de Palma desde Alcampo hasta la Universitat balear.

De los 569 millones de euros antes señalados, unos 431 millones corresponderán a Mallorca. En esta última partida destacan los 105 millones de euros previstos para la mejora de los accesos a Palma, y aparecen actuaciones tan relevantes como la prolongación del tercer carril de la vía de cintura o el enlace de este eje con el Molinar.

El convenio se caracteriza por el elevado número de variantes incluidas, con el fin de sacar el tráfico del interior de las poblaciones. En la lista aparecen las de Portocristo, Llubí, Sineu, Santa Margalida, Muro o Campos.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1566&pIdSeccion=2&pIdNoticia=271321

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Weee! Parece que vamos a tener un Tram por toda la bahía que conecte con el aeropuerto!

:dance:

Detalle de la línea propuesta, me salen unos 43KM si la hacen sin ramales, pero aún no hay ningún esquema específico.

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¿43 kilómetros en tranvía?
:eek2:
Esperemos que sea un tram-tren o tardaría años en hacer el recorrido...
:runaway:

Por lo que se Aena tiene previsto licitar hasta el 2010 las obras:

Remodelación Plataforma A y Plataforma Zona Industrial
Plataforma frente al nuevo Edificio Terminal. Fase I
Nuevo Servicio de Extinción de Incendios
Segundo Link
Plataforma Sur
Calles de Salida Rápida en la Pista Norte

¿43 kilómetros en tranvía?
:eek2:
Esperemos que sea un tram-tren o tardaría años en hacer el recorrido...
:runaway:

Esperemos que sí, pero es prácticamente todo un contínuo urbano, con lo que en muchas zonas no podrá ir muy rápido.

Las aerolíneas quieren que Balears lidere la lucha contra la contaminación aérea

Aeca apuesta por desarrollar un Instituto Tecnológico de la Aviación con sede en el Parc Bit

MARIO MORALES. ENVIADO ESPECIAL A LOGROÑO.

Felipe Navío quiere desarrollar en Mallorca un gran centro de investigación.

El presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (Aeca) Felipe Navío, informó ayer a DIARIO de MALLORCA que presentará un proyecto al Govern balear para poner en marcha un sistema de estudio y tratamiento de la contaminación generada por el transporte aéreo, tanto la medioambiental como la acústica. Propone que la implantación de estos estudios sean a alto nivel "para que Balears sea un referente nacional".

Navío anunció que quiere iniciar "un diálogo positivo y constructivo con el nuevo Govern balear, para consensuar distintas cuestiones relacionadas con el ámbito del transporte".

El análisis de la contaminación -si el Govern acepta participar en el proyecto-, se haría teniendo como plataforma el Instituto Tecnológico de la Aviación, un organismo que Aeca tiene interés en crear en España, y su sede estaría situada en Palma.

El presidente de la patronal aérea española señaló que "un emplazamiento ideal del instituto sería en el Parc Bit", y comprendería la presencia de técnicos cualificados en las materias a estudiar. "Para ello sería necesario un convenio de colaboración con el Govern, a fin de que provea apoyo económico e infraestructuras".

Alto presupuesto

Para llevar a cabo esta idea "se necesitaría un presupuesto importante, siempre que las autoridades quieran que Balears sea referente en todo el territorio español y estar a la vanguardia del transporte aéreo. Se haría un proyecto de estudio y análisis importante, tanto de la contaminación medioambiental y acústica como del futuro consorcio de gestión aeroportuario".

En la asamblea anual de Aeca, celebrada en Logroño el pasado sábado, se aprobó el rechazo a que el Gobierno legisle sobre contaminación aérea "porque se trata de mecanismos que deben crearse en Europa". Además "no es el momento ni la forma" de hacerlo, y añadió que "la tasa es el pago por un servicio y no para construir infraestructura", dijo, en clara alusión al destino erróneo que se daría al sobreprecio que deberían pagar los pasajeros por este concepto.

Felipe Navío aseguró que "es falso que se dispare la contaminación por tráfico aéreo. Representa apenas el 3% del total y hay otras actividades con mucho más peso en la contaminación".

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1593&pIdSeccion=2&pIdNoticia=277994

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Pues ni idea de lo que sería un instituto tecnológico de la aviación, pero suena bien :D En Mallorca residen muchos profesionales de la aviación y se atraen ingenieros de fuera constantemente, si se concreta el asunto puede ser interesante :yes:

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Expectativas de crecimiento en Mallorca

El verano está resultando muy positivo para la compañías aéreas de Aeca que operan en Mallorca. Las previsiones que han sido aportadas por estas empresas a su presidente, Felipe Navío, indican que "tendremos un incremento de actividad del 5% al 7%".

Estas cifras se producen "a pesar de la competencia de las compañías de bajo coste" aunque Navío dejó claro que no les asusta esta competencia. Si acaso, el temor está puesto en el crecimiento constante del precio del combustible, porque "representa el 22% de los costes". Si la escalada continúa, "tendrá consecuencias", dijo el presidente de Aeca, refiriéndose a un aumento de tarifas para los viajeros.

Mostró su confianza en que la liberalización del mercado aéreo interior de EEUU, prevista para 2008, "sea efectiva y alguna compañía española pueda abrir rutas en ese país".

Aeca aceptó días atrás la entrada de una nueva compañía en la patronal, Gadair, y ya cuenta con 14 aerolíneas, que disponen de una flota total de 150 aviones.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1593&pIdSeccion=2&pIdSeccionOriginal=2&pIdNoticia=277995&pIdNoticiaOriginal=277994

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Aeca propone que "Sa Nostra" (Caixa de Balears) participe en la gestión de los tres aeropuertos insulares

Felipe Navío pide la inmediata creación de órganos mixtos liderados por Aena y el Govern

MARIO MORALES

Las compañías aéreas españolas consideran que ha llegado el momento de descentralizar la gestión de los aeropuertos, y en este sentido, creen necesario que una caja de ahorros emblemática como Sa Nostra participe en la dirección de los aeropuertos de de Balears. Así lo manifestó ayer el presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (Aeca) Felipe Navío, tras finalizar la asamblea anual de la entidad, celebrada en la capital riojana. El evento reunió a los representantes de las 24 aerolíneas integradas en la patronal, y ratificó la continuidad de Navío al frente de la misma.

Navío cree imprescindible la inmediata descentralización, "acercando los aeropuertos a los territorios, porque históricamente estamos en contra de los monopolios. Hemos entrado en un nuevo tiempo y se debe cambiar el sistema de gestión de los aeropuertos". En una conferencia de prensa con medios de comunicación nacionales realizada tras la asamblea, Navío se refirió específicamente a aeródromos como el de Palma, "que en el futuro deberán competir con otros aeropuertos, porque debe existir una gestión individualizada".

Aeca no se pronuncia definitivamente sobre quién ha de tener el control de los aeropuertos, "ya que debe ser el Gobierno quien se debe pronunciarse sobre la composición de estos organismos". No obstante, rechaza que estén liderados por entidades privadas: "Estamos en contra de todos los monopolios, sean públicos o privados, por lo que si los nuevos órganos de gestión estuvieran monopolizados por empresas privadas, tampoco sería conveniente. De todas formas, creemos que es muy interesante que las cajas de ahorros y entidades financieras locales tengan voz y voto en los futuros consejos de Administración, como el caso de Sa Nostra en Balears, porque consideramos imprescindible introducir valores de eficacia". Asimismo, el presidente de Aeca rechaza que se constituyan consejos de administración como los de los puertos, porque "no han resultado eficaces".

La política, alejada

El futuro consorcio que gestione los aeropuertos tendrá en la Administración estatal y la autonómica a sus principales gestores, aunque Aeca no se pronuncia sobre el peso de cada uno. Al respecto, Felipe Navío advierte que "los aeropuertos no están para hacer política", con lo que quiso dejar claro que no se pueden convertir en la arena de un campo de batalla entre los partidos. "Está muy claro que se debe alejar la política de lo que es la administración de entes tan importantes como los aeropuertos".

Espera que el Gobierno "tome la decisión de introducir estos cambios en esta legislatura o la siguiente".

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1592&pIdSeccion=2&pIdNoticia=277719

Algunas fotos de PMI :-)

Lado tierra:

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Nivel 2: Facturación

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Escaleras al nivel 4: Lado aire y solarium:

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Puente que conecta con el Parking, bastante :S Es tan tocho porque tiene cintas para el transporte de equipajes. en la parte inferior, y por eso tiene una pendiente que le permite conectar con el sistema en la zona de los mostradores de la terminal. Hay mostradores de facturación en el Parking, pero no se usan.

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Solarium:

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Se ha ampliado el lado aire y se han añadido más tiendas a éste, creando una separación física mayor con el lado tierra.

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El control de seguridad ahora se realiza en cada uno de los dos extremos

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El lado aire, una vez pasado el edificio redistribuidor, es bastante soso y sin ninguna gracia. Nos centraremos en esta zona:

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Suelen ser pasillos inmensos con el techo horripilante:

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Lo peor de todo son las salas de espera, no pueden ser más horribles y con esas sillas asquerosas :bash: Mira que con algo más de gusto, cambiando el techo y ampliando el ventanal a la zona rectangular, quedaría bien.

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En este bar por ejemplo lo han cambiado y ha mejorado:

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La parte exterior está diseñada sin mucha calidad arquitectónica, se nota la falta de presupuesto de la obra en comparación con los derrochosos planes directores actuales.

Air Berlin ahora ocupa el modulo C,con más capacidad y que va a ser ampliado. Antes estaba en el D:

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Diferentes compañías, incluyendo Ryanair, en los fingers que antes copaba Air Berlin:

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Este es el puente inmenso que lleva hacia el modulo C. La imagen de Iberia no durará mucho por aquí:

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Curioso Follow-me

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Pista Sur:

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Mi avión :D

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Preciosas, Booze, gracias, qué ganas de volar a PMI!

Gracias por el reportaje Booze, por fin veo buenas imagenes del interior de PMI

Pues la verdad es que sí, muy bueno. Qué recuerdos cuando lo disfruté en el 99. Curioso el follow me, PMI siempre ha ido por libre, jejejejeje. Recuerdo que me chocó ver los paneles de información diferentes a lo "marcado" por AENA, (no sé cómo estarán ahora), al igual que FUE.

Saludos,

Globalia doblará la capacidad del hangar de Palma y dará empleo a 100 nuevos mecánicos. Hidalgo anuncia que este año facturará 4.200 millones de euros, un 15 % más

El presidente de Globalia, Juan José Hidalgo, anunció ayer que va a "duplicar la capacidad del hangar" que construyó hace menos de un año en el aeropuerto de Palma. En los diez meses que lleva funcionando, ha conseguido alcanzar los objetivos que perseguía para varios años, y ya tiene un volumen de trabajo muy alto, que aconseja ampliar las instalaciones.
"Vamos a ampliar la plantilla al doble para poder dar servicio a terceras compañías", añadió Hidalgo. Para este invierno se estima que la plantilla del hangar tendrá 250 personas, de las que 100 serán mecánicos (actualmente hay 70), por lo tanto, se necesitará un centenar más para cubrir las nuevas actividades.
Además, anunció que ampliará en 8.000 metros cuadrados el edificio de Llucmajor, y traerá dos nuevos simuladores de vuelo, de última generación, uno de ellos corresponde a un Boeing 787, que será el primero que funcione en Europa.
Juan José Hidalgo prepara nuevas iniciativas, como más hoteles en Marruecos y en República Dominicana, donde pasará de 2.500 a 3.500 habitaciones. Participa en una compañía aérea en este país y "está en estudio" la creación de otra en Argentina. Aunque ha preferido no confirmarlo, se llamaría Air Pampas y cubriría vuelos interiores.
Aunque las perspectivas de su grupo son buenas, afirma: "Hoy en día hay muchos consumidores que se retienen a la hora de comprar viajes porque se ha notado en los bolsillos la subida de las hipotecas. Algunos dejarán de comprar coches, televisores o viajes, pese a a que viajar se ha convertido en un artículo de primera necesidad".
Globalia es la empresa más importante de Balears. Este año facturará 4.200 millones de euros, un 15 por ciento más que en 2006. Los beneficios subirán de 34 a 55 millones y la plantilla aumentará un 40 por ciento, pasando de 15.000 a 25.000 trabajadores.
Hidalgo prefiere "no hablar de política", pero ha sido franco respecto al palacio de congresos, en cuya construcción y gestión va a participar. "Su puesta en marcha ya está pactada, está definido el proyecto y debe salir adelante sin más dilación, porque no hay ningún motivo para paralizarlo".

www.diariodemallorca.es

Pues si que ha tenido éxito el hangar de Globalia O: Además es bastante grande, hay espacio para doblarlo?

Ahora mismo el hangar tiene 118 metros de frente, 75 de fondo y 30 de altura, sin ningun pilar intermedio.
Creo que ahora se va a ampliar el frente hasta los 175 metros.

Pues si que ha tenido éxito el hangar de Globalia O: Además es bastante grande, hay espacio para doblarlo?

Pegado al actual hangar hay una zona que hasta hace poco era una especie de vertedero de material inoperativo de algunas compañías como Iberia y Spanair. Digo que era porque de la noche a la mañana ha desaparecido todo ese material. Esa zona es igual de grande que la zona donde edificaron el hangar, así que tienen sitio de sobras para doblarlo

Ahora mismo el hangar tiene 118 metros de frente, 75 de fondo y 30 de altura, sin ningun pilar intermedio.
Creo que ahora se va a ampliar el frente hasta los 175 metros.

Bienvenido al foro, no te tenía visto :wave:

Pegado al actual hangar hay una zona que hasta hace poco era una especie de vertedero de material inoperativo de algunas compañías como Iberia y Spanair. Digo que era porque de la noche a la mañana ha desaparecido todo ese material. Esa zona es igual de grande que la zona donde edificaron el hangar, así que tienen sitio de sobras para doblarlo

Perfecto, dos pajaros de un tiro :D

Tormenta multi.tornado del pasado jueves en su camino hacia PMI

http://img402.imageshack.us/img402/6269/01qv4.jpg

El tráfico aéreo se cortó unos 30 minutos

PMI desde otro punto de vista :D

JRBKnO6FQnw

Bueno, añado algunas fotos nuevas a mi blog sobre PMI :colgate:

Abrimos con TUI y su campaña publicitaria:

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Facturación en el extremo de la terminal

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Ryanair anuncia Düsseldorf Weeze como Niederrhei, no se porque. Por cierto ese aeropuerto esa literalmente en la frontera de Alemania y Holanda, los vuelos aterrizan o despegan por otro país XD

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En los controles de seguridad, ahora a los extremos de la terminal, estan instalando unos tubos de A/C tremendamente feos. No se si es normal y definitivo pero me parece horripilante :S

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Ya caminando hacia el modulo C y después de la zona comercial, veo que han puesto nueva señalización:

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Bajando hacia el modulo C, que está bastante lejos y se accede por un puente que cruza la plataforma. Los pasillos sin apenas luz son lo más horrible del aeropuerto. ¿En qué coño estaban pensando?

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Del puente se ve el modulo D, esa parte se usa en vuelos nacionales, que son minoritarios.

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Penoso estado y mantenimiento de AENA. El techo necesita una revisión a fondo. En mi opinión deberían cambiarlo todo y hacerlo mucho más acojedor.

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Zona que se va a convertir en plataforma para que los interislas lleguen directamente al modulo B

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Antigua terminal Charter en desuso y penoso estado. Se va a demoler para ampliar el modulo C y habilitar la zona y operatotia HUB de Air Berlin

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MODULO C

Zona comercial, o como sobrevivir a Guirilandia. Penoso gusto de ambientación a lo Pueblo Español. Algo inaudito en el panorama aeroportuario e indigno de un aeropuerto de 23 millones de PAX :ohno:

Al menos hay luz natural y establecimientos comerciales, eso si:

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Largos pasillos, sosos y mejorables.

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Parte trasera de los pasillos de fingers. Segun el plan director, el modulo C tendría que ser un satelite y no tendría que existir esta especie de patio trasero pero no les veo por la labor. Yo lo tiraría y haría un área comercial en medio.

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Bueno, y a la vuelta hacemos unas fotos de la zona llegadas

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Cada cinta hace dos salientes con lo que se evitan aglomeraciones en torno a ella.

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Puente que conecta terminal y Parking. Es tan tocho porque por debajo tiene cintas para el equipaje, ya que se diseño el Parking para que se pudiera hacer facturación directamente desde ese edificio. Al final lo quitaron, paso un poco lo de Nuevos Ministerios, supongo.

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Gracias por las fotos :drool:

No es que FR anuncie NRN como Niederrhein, las pantallas y lo títulos los pone AENA y ellos ponen el nombren "real" de la ciudad, igual que ponen Gerona como Gerona y punto. Si fuera por FR ponían Dusseldorf directamente.

Weeze / Costa Brava
Niederrhein / Gerona
Dusseldorf / Barcelona

Ok, suponía que sería eso, pero me extrañó que no fuera Weeze.

Por cierto, os dejo este mapa sobre las futuras obras en el entorno aeroportuario.

http://img150.imageshack.us/img150/6181/pmi2sw2.jpg

La Feria no está confirmada en ese emplazamiento, puesto que era un proyecto del anterior gobierno. La plataforma, la ampliación del modulo C, y la ampliación del parking sí están confirmadas y licitadas en su mayoría.

Lo que parece confirmarse es el Tranvía que conectará el aeropuerto con el centro de Palma y el resto de la bahía.

Lo de la Feria de momento parece quedar en Stand-by hasta saber si se transferirán las competencias.

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El Govern busca alternativas al proyecto de recinto ferial del PP en el aeropuerto

Como se recordará, el ex president del Govern, Jaume Matas, y el ex conseller de Comerç, Indústria i Energia, Josep Juan Cardona, presentaron en marzo de este año un proyecto que constaba de seis pabellones hexagonales de 35.000 metros cuadrados cada uno, ubicado en el triángulo que forman las dos vías rápidas de acceso y el edificio de aparcamientos del aeropuerto de Son Sant Joan, unos terrenos propiedad de Aeropuertos Españoles y NavegaciónAérea, AENA, con quien se había alcanzado un acuerdo.

La inversión prevista ascendía a 110 millones de euros para las dos fases del proyecto, una cantidad a la que habría que añadir unos pagos a AENAde 500.000 euros anuales en tasas por la utilización de suelo aeroportuario, a abonar por una concesión temporal que tendría una vigencia de 25 años.

La consellera de Comerç, Indústria i Energia afirmó que el Govern balear tiene intención de construir un recinto ferial definitivo -al margen del provisional, habilitado actualmente en la antigua terminal A de Son Sant Joan-aunque afirmó que el proyecto del Govern del PP supondría un coste «elevadísimo» para una infraestructura que no sería propiedad del Govern balear, dada la concesión temporal del suelo aeroportuario.

La consellera de Comerç afirmó no obstante que la disposición anunciada por el presidente del Gobierno central, José Luis Rodríguez Zapatero, de negociar soluciones para la cogestión de algunos aeropuertos españoles, entre ellos el de Son Sant Joan, podría generar «cambios» en la opinión del Govern acerca del proyecto del Partido Popular. «No renunciamos a nada de lo que nos pueda llegar», afirmó Francesca Vives.

http://www.ultimahora.es/segunda.dba?-1+7+414719

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Esperemos que se haga, a mi me parece que estando en el recinto aeroportuario y con una conexión ferroviaria (con tren o tram) con la ciudad, sería competitiva. Al menos no amenazan con cambiar la ubicación del recinto.

http://www.ultimahora.es/db-bin/ehsql.cgi?get_bulk+uh_db+Articulos+foto1+595

Mix de noticias!

Ya podéis ver mis fotos de PMI localizadas en el mapa de Panoramio / Google Earth

http://www.panoramio.com/map/?user=24454#lt=39.548000&ln=2.733793&z=2&k=2&a=1&tab=4

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Parece confirmarse que la primera parte del Tram de la Bahía de Palma, que debería conectar el aeropuerto con Palma y S'arenal (principal nucleo turístico de la isla), será incluida en el convenio ferroviario que va a firmarse con el Gobierno Central antes de las elecciones de Marzo. Está previsto pues que se incluya en esta legislatura autonómica.



Les obres plantejades al conveni valen 666 milions incloent la primera part del tramvia: Arenal - Aeroport - Palma

El Govern calcula que dur el tren a Artà i a Alcudia costarà uns 300 milions d’euros

...

A banda de les dues grans actuacions al tren, la tercera obra d’envergadura serà el tramvia de la badia de Palma. A la proposta just se n’inclou una primera fase, que serviria per enllaçar Palma i l’Arenal amb un ramal a l’aeroport. El cost del projecte dependrà de la fórmula que s’opti per posar i per gestionar el tramvia...

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+191673



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Y por último, la cámara de Comercio tambien apoya la cogestión aeroportuaria:


La Cámara de Comercio reclama la ampliación del puerto de Palma y la cogestión de Son Sant Joan

M.JUNCOSA
«La Cámara de Comercio reclama unas infraestructuras que generen negocio, que estén al servicio del desarrollo del territorio y garanticen una posición respecto del exterior. En concreto me estoy refiriendo al puerto de Palma, que debemos desarrollar antes de que sea demasiado tarde para potenciar tanto el producto turístico -me refiero al de cruceros y a la náutica deportiva- como también al producto industrial, siendo la industria náutica una de las posibilidades de especialización y liderazgo de las Islas», afirmó ayer el presidente de la Cámara de Comercio de Mallorca, Joan Gual, durante el discurso que pronunció tras la cena anual y entrega de premios que la entidad celebró anoche en el restaurante Es Molí des Comte de Establiments.

«La Cámara de Comercio defiende también la necesidad de descentralizar la gestión de los aeropuertos, que es nuestra principal entrada de clientes. Para hacer una gestión orientada a nuestras estrategias es necesario huir de una vez del monopolio de AENA», continuó el presidente de la Cámara tras la entrega de premios, ante un auditorio de algo menos de 500 personas.

«En último lugar, hablando de cómo hacer posible el desarrollo económico es necesario conseguir un sistema de financiación autonómico reglado y definitivo, no sujeto a cuestiones coyunturales sino fijado por criterios objetivos», continuó Joan Gual, quien en el capítulo de infraestructuras también exigió la construcción del palacio de congresos y del recinto ferial de Palma...

http://www.ultimahora.es/segunda.dba?-1+7+415674

Hidalgo confirma que el próximo año ampliará su hangar de Son Sant Joan

El presidente de Air Europa hizo el anuncio tras recibir la medalla de la Cámara de Comercio

MARIO MORALES. PALMA. El presidente de Globalia, Juan José Hidalgo, confirmó que ampliará el hangar que ha construido en el aeropuerto de Palma, decisión que ya adelantó DIARIO de MALLORCA el pasado mes. Esta nueva obra permitirá incrementar la actividad de mantenimiento de aeronaves que realiza su compañía Air Europa.

Hidalgo hizo este anuncio al pronunciar un discurso, con motivo de haber recibido la medalla de la Cámara de Comercio. El acto se celebró el pasado jueves en el restaurante es Molí des Comte, y al mismo asistió el president Antich y una gran representación del mundo político y empresarial de Balears.

Tras recibir el galardón, Juan José Hidalgo pronunció unas improvisadas palabras con las que quiso dejar patente también su "apuesta por Mallorca", porque continuará haciendo inversiones en la isla. Hidalgo ha domiciliado en su sede de Llucmajor a todas sus empresas, lo que permite a Balears disponer de los impuestos que pagan estas compañías.

Globalia es la firma más importante que tiene el archipiélago y este año tendrá un volumen de ventas de más de 4.000 millones de euros, un 15 por ciento más que el año anterior, lo que da la dimensión exacta del trasvase impositivo que otorga a las islas.

Durante su discurso, el presidente de Globalia hizo referencia también a su plantilla, que ya está integrada por 25.000 trabajadores, muchos de los cuales residen en Balears.

El solar donde está asentado el hangar -fácilmente visible al llegar al aeropuerto por la autopista- es de unos 14.000 metros cuadrados, de los que ahora hay construidos 9.000, comentó ayer el director del centro técnico Miguel Puig. Dispone, por tanto, de 5.000 metros más que podrán ser 7.000 o más en caso de que se construyan plantas superiores.

Esta superficie adicional iba a ser utilizada dentro de unos años para ampliar el hangar en caso de que hubiera una actividad suficiente. Sin embargo, los plazos se han adelantado porque el negocio ha crecido rápidamente, y el próximo año se pondrá en marcha esta ampliación.

De esta forma, el servicio de mantenimiento llegará a contar con unos 250 mecánicos de vuelo, una cifra que era el tope teórico que se preveía para este edificio.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1696_2_303421__Mallorca-Hidalgo-confirma-proximo-ampliara-hangar-Sant-Joan

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Es una buena noticia :yes: me sorprende cuando el hangar no tiene ni un año de vida ya piensen a ampliarlo para un plantilla de 250 mecánicos ¿Porqué ha crecido tanto el negocio? ¿Para quien trabaja Globalia Mantenimiento?

He encontrado estás noticias de 2005 y 2006:

Globalia invertirá 11,5 millones en construir un hangar de mantenimiento de aviones en Palma

13-05-2005

El consejo de administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha aprobado en su última reunión la cesión de una parcela en el aeropuerto de Palma de Mallorca al grupo Globalia para la construcción de un hangar de mantenimiento de aeronaves, proyecto que supondrá una inversión de 11,5 millones de euros por parte del grupo turístico.

El consejo de administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha aprobado en su última reunión la cesión de una parcela en el aeropuerto de Palma de Mallorca al grupo Globalia para la construcción de un hangar de mantenimiento de aeronaves, proyecto que supondrá una inversión de 11,5 millones de euros por parte del grupo turístico.

En la parcela, de terreno urbanizado y 14.457 metros cuadrados, se construirá un hangar de mantenimiento de aproximadamente 9.000 metros cuadrados en planta, donde Globalia Mantenimiento SLU, perteneciente al grupo presidido por Juan José Hidalgo, centralizará el mantenimiento de las aeronaves de su compañía aérea Air Europa.

Según destacó AENA, con esta medida demuestra que "apuesta por el aeropuerto de Palma como centro de mantenimiento aeronáutico de referencia en la zona". De los 11,5 millones que cuesta el proyecto, 10 millones son en concepto de edificación y 1,5 millones en instalaciones. AENA explicó que Globalia podrá atender las necesidades actuales en materia de mantenimiento de aeronaves, con revisiones de tipo A y C y abriendo la oportunidad de realizar mantenimiento mayor en el aeropuerto de palma, además de cubrir las demandas de Air Europa a medio y largo plazo.

http://www.hosteltur.com/noticias/27406_globalia-invertira-115-millones-construir-hangar-mantenimiento-aviones-palma.html


El hangar de mantenimiento de Globalia en Palma empezará a funcionar en un mes

HOSTELTUR • 28-10-2006

El hangar que está construyendo Globalia en Palma de Mallorca estará terminado en el plazo de dos semanas. La constructora tiene previsto hacer entrega de la obra a mediados de noviembre y después de los trámites obligatorios para que pueda ser operativo, “podría estar en funcionamiento a principios de diciembre”, según Miguel Puig, responsable de Globalia Mantenimiento. Será el primero de España en ofrecer sus servicios a otras compañías que puedan estar interesadas.

La instalación, de 9.000 metros cuadrados de superficie, tiene espacio para el mantenimiento simultáneo de tres aeronaves. Mide 120 metros de largo por 75 de ancho, y 32 de altura (27 en el interior debido a la estructura, las instalaciones de ventilación, sistema contra incendios y aire acondicionado) y destina todo el fondo de la edificación a oficinas. Globalia ha utilizado el 60% del solar disponible, de modo que si fuera necesario, podría ampliar el hangar con un módulo más, que daría cabida a una cuarta posición de mantenimiento. Se ha diseñado en voladizo, sin columnas intermedias, para facilitar la movilidad de los aviones y la estructura exterior está cubierta por planchas de acero lacado y resina con poliuretano en su interior.

En principio estará preparado para llevar a cabo el mantenimiento de dos tipos de avión de los más habituales en las compañías aéreas como son el Boeing 737-800 (con capacidad para 186 pasajeros y destinado a vuelos domésticos) y el Airbus 320 (para 280 pasajeros y para media y larga distancia), aunque también incorporará en unos meses el Airbus 330. Serán necesarios unos 300 empleados entre ingenieros, técnicos, mecánicos de avión y personal administrativo y de seguridad para mantener operativa la instalación.

El de Globalia Mantenimiento será el primer y el único hangar en España que ofrecerá servicios a terceros, ya que si bien durante el primer año, la compañía prevé utilizar la instalación únicamente para la revisión y mantenimiento de las aeronaves de Air Europa, la compañía aérea del grupo, el objetivo es “abrir las puertas a cualquier compañía que pueda estar interesada en el servicio y se prevé que habrá demanda, a raíz del crecimiento de las flotas”. Hasta el momento, Air Europa llevaba a cabo el mantenimiento de sus aviones en parte en un hangar alquilado del aeropuerto de Son Sant Joan, en Palma; pero para las revisiones más completas y para la ‘gran parada’ recurría a instalaciones situadas en Inglaterra, Hungría, Alemania y Holanda.

La decisión de crear su propio servicio de mantenimiento no se produjo hasta la consolidación de la compañía y la última ampliación de su flota, ya que según explica Miguel Puig, “requiere una inversión muy fuerte, cierta capacidad financiera y un volumen que justifique el mantenimiento de una instalación semejante”. La inversión total prevista por Globalia para la construcción del hangar es de 13 millones de euros y las obras se habrán prolongado algo más de un año, ya que la ‘primera piedra’ fue colocada el 24 de noviembre de 2005.

http://www.hosteltur.com/noticias/38078_hangar-mantenimiento-globalia-palma-empezara-funcionar-mes.html

Algunas fotos de Panoramio

Pista sur desde Ses Fontanelles, configuración poco habitual

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747s

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Aviones de la CIA. El tristemente famoso escándalo se destapó gracias a unos spotters de PMI y al Diario de Mallorca.

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A320 de Iberia, puede que ya clickairizado xd

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Nivel 0, aparcamiento de autobuses

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Palmeritas

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Take off

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Sin palabras

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Fuentes

http://www.panoramio.com/photo/1205857
http://www.panoramio.com/photo/5480640
http://www.panoramio.com/photo/5577244
http://www.panoramio.com/photo/4645221
http://www.panoramio.com/photo/4555230
http://www.panoramio.com/photo/3050344
http://www.panoramio.com/photo/3594806
http://www.panoramio.com/photo/1064727

^^ Estupendas fotos Booze. Por cierto, el EC-ILS no está "clickarizado", sigue siendo de Iberia. ;)

Proyecto de Tram a PMI :banana:

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El tranvía irá de Plaça d´Espanya hasta s´Arenal y el aeropuerto

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Govern y Cort comienzan a negociar la próxima semana las calles por las que circulará el nuevo servicio

F. GUIJARRO. PALMA. La conselleria de Movilidad y el ayuntamiento de Palma van a comenzar la próxima semana las negociaciones para determinar el recorrido exacto del tranvía que va a enlazar la Plaça d´Espanya con el aeropuerto de Son Sant Joan y toda la Platja de Palma hasta s´Arenal de Llucmajor. El coste de este proyecto se estima inicialmente en unos 300 millones de euros y el objetivo que se ha marcado el Govern balear es que pueda inaugurarse esta misma legislatura, según señaló el conseller Gabriel Vicens. El tramo que debe enlazar Palma con Calvià se pospondrá a una segunda fase, y su coste también se estima en unos 300 millones.

La línea ha sido ya definida a grandes rasgos por los técnicos de la Conselleria. El servicio partirá de la zona superior de la estación intermodal de la Plaça d´Espanya, en la explanada donde actualmente se instalan carpas para exposiciones. Aquí se construirá una pequeña instalación para dar cobijo a los pasajeros y poder adquirir los billetes.

Las vías recorrerán las avenidas Alexandre Rosselló y Gabriel Alomar i Villalonga para enlazar con la autopista de Llevant y llegar a Es Molinar y el Coll de´n Rabassa. Al inicio de Can Pastilla se creará un ramal hasta el aeropuerto y otro que continuará a lo largo de la Platja de Palma para concluir en s´Arenal de Llucmajor. En principio, se estima que la línea concluirá en las proximidades del Club Náutico existente en esta última zona.

El conseller Vicens señaló que el ayuntamiento de Palma ha hecho una clara apuesta en favor de la construcción de este tranvía, y que las negociaciones que se van a iniciar la próxima semana tienen como objetivo delimitar ya con exactitud las calles por las que este servicio deberá circular y las paradas. El anteproyecto, en su opinión, podría quedar delimitado antes de que acabe el año, aunque el plazo para la elaboración del proyecto definitivo y para la adjudicación de las obras se prolongará varios meses más.

Estos encuentros entre los representantes del Govern y de Cort tienen una especial relevancia, porque en ellos se deberá fijar la ubicación exacta de las vías y el coste que ello supondrá en aspectos como plazas de aparcamientos o restricciones al tráfico rodado que se deberán aplicar para el desarrollo de este proyecto. Por ejemplo, habrá que analizar si el tranvía circulará por el centro de las Avenidas, lo que supondría la desaparición de los estacionamientos regulados por la ORA existentes en este trazado, o por los laterales, o incluso si se colocará una vía en cada sentido.

Estas mismas conversaciones se van a poner en marcha con el consistorio de Llucmajor, aunque en su caso el tramo de vías que afectará a este municipio es muy inferior.

En este caso, uno de los problemas a abordar es la configuración urbanística de s´Arenal, con calles muy estrechas, a la hora de fijar el trazado definitivo.



http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1701_2_304695__MALLORCA-tranvia-unira-Plaza-sArenal-aeropuerto

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Movilidad destaca que el tranvía tendrá 14 millones de pasajeros al año

La Conselleria afirma que la rentabilidad del proyecto permite que lo explote una empresa

El tranvía irá de Plaça d´Espanya hasta s´Arenal y el aeropuerto. Mallorca
F. GUIJARRO. PALMA. El conseller de Movilidad, Gabriel Vicens, destacó que los técnicos han estimado que el tranvía que enlazará la Plaça d´Espanya con la Platja de Palma y el aeropuerto registrará un mínimo de 14 millones de pasajeros al año, una cifra que garantiza la rentabilidad de esta iniciativa.

Por ello, Vicens admitió que cada vez parece más factible que el desarrollo del proyecto se realice por concesión a una empresa privada, tal y como ya adelantó DIARIO de MALLORCA, que se encargaría de la construcción de todas las infraestructuras del tranvía a cambio de su explotación durante una serie de años, al considerar que este sistema permitirá agilizar su implantación en la isla para que ésta sea una realidad durante la presente legislatura. Inicialmente, el coste del proyecto se estima en unos 300 millones de euros.

Hay que tener en cuenta que una infraestructura de este tipo no incluye únicamente las vías y las paradas, sino que debe incorporar una zona de talleres para las revisiones y reparaciones de la maquinaria.

Agilizar el proyecto

La principal ventaja del sistema de concesión es que no es necesario esperar a contar con presupuesto de la Comunitat Autònoma o con un convenio con el ministerio de Fomento, dado que es la empresa adjudicataria la que asume el coste de la construcción a cambio del cobro de las tarifas durante el plazo de explotación que se le otorgue.

Este sistema ha tenido un excelente funcionamiento en Barcelona, según el conseller de Movilidad, por lo que consideró que serán bastantes las empresas que aspirarán a desarrollar este servicio en el caso de que se convoque el correspondiente concurso público.

El hecho de no depender de la disponibilidad de fondos públicos es uno de los elementos que llevan a Gabriel Vicens a destacar que, al menos como pretensión inicial, se pueda plantear como objetivo que el tranvía pueda entrar en funcionamiento antes de que concluya la presente legislatura, pese a la complejidad urbanística y de regulación del tráfico que conlleva.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1701_2_304694__Mallorca-Movilidad-destaca-tranvia-tendra-millones-pasajeros

:dance:

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Veo comlicadas algunas partes y el tiempo de recorrido será de unos 25 o 30 minutos, algo elevado.

http://img104.imageshack.us/img104/6501/tram1lz0.jpg

^^Enhorabuena por el tranvía al aeropuerto.^^
:dance:

Ayer estuve por PMI. Algunas novedades:

Han arreglado lo de los tubos de A/C en los nuevos controles de seguridad:

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Son iguales que los de la T4:

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Me soprendió la obra de reforma bastante importante del nuevo lado aire, anteriormente lado tierra hasta que cambiaron los controles pasando de uno central a dos en cada extremo. Cabe reconocer una flexibilidad de ese espacio bastante aceptable, lástima que después ya se perdiera en las zonas de embarque. No se que harán, pero espero que mejoren el espacio y lo doten de presencia comercial más dinámica. O como mínimo más diversificada.

Lo bueno es que ha desparecido un horrible bar que te cobraba una cantidad de dinero montruosa por un producto penoso. Espero que no vuelvan. Pensándolo, se han cumplido 10 años en abril desde que se abriera ese espacio, puede que se hayan acabado algunas concesiones :? Hace unos años que abren bastantes bares y tiendas.

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El pasillo que lleva al módulo A con nuevos colores. Por cierto, el módulo B aún está cerrado mientras arreglan la cubierta metálica de la zona de los interislas.

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Las obras en la plataforma no han empezado:

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Incluso los carritos transporta jubilados están pintados con el livery de TUI :colgate:

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Ésta está tomada desde el extremo sur del modulo D, vistas al Parking y a la zona industrial y de oficinas. No se porque el jardincito cercano al Parking es tan inaccesible, parece bien cuidado y es bonito.

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Plataforma sur, aquí podrían continuar el módulo D si fuera necesario. Al fondo a la derecha creo que la terminal de aviación privada. A la izquierda barrera acústica de la pista sur.

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Os presento las horripilantes sillas de la zona de embarque que taaanto odio

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Es que no pueden ser más feas y cutres. Me da vergüenza. Este espacio es penoso, deberían replanteárselo entero. Es tan poco agradable que nadie se sienta ahí, la gente prefiere sentarse en los pasillos.

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Baldosas en mal estado

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Pasillo tipo

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/PMI/15.jpg

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Por otra parte, están en marcha las obras de la ampliación de recogida de equipajes. Vi ya columnas por lo que deben estar a tope con la estructura. Las jardineras ahora no pueden pasar por la calle que les llevaba a la terminal, por lo que la gente tiene que bajar antes y pasar por un angosto pasillo por las tripas del aeropuerto, a mi me gustó verlo :D

Eurociel, nueva compañía aerea basada en Nimes, Francia, anuncia el comienzo de sus operaciones incluyendo a Palma de Mallorca en sus destinos.

Desde el 4 de abril y con aviones Boeing 737/400 volaran los domingos a las 10:10h (AXY-462)

www.eurociel.net

Gracias por la información :okay:

Parecen un poco cutres no? :S Lo de una frecuencia semanal es muy poco práctico, pero nuevas rutas son bienvenidas sobretodo de un país tan poco conectado como Francia :yes:

^^ de res. No, pero creo que desde junio son 2 semanales.

Soy nuevo por aquí spotter de PMI y me he registrado por recomendación de AenaElx...
Referente a la nueva compañía aérea tiene pinta de ser un touroperador que va a "pintar" algún 737 de Axis Airways. Supongo que será vuelo de temporada.

:master: Bienvenido seas, ya no soy el único aficionado de la aviación mallorquin del foro :banana: Si quieres puedes poner fotos tanto en este hilo como en el de fotos de aviones :okay:

Por cierto, hoy he ido a Cala Estància a pasear con mi perra y he hecho algunas fotos, una pena que solo me llevara el móvil porque hacia un día precioso. Después las cuelgo.

Bienvenido, bies!

Booze, Air Berlin en qué módulo está? La semana que viene hago dos escalas en PMI y así en el último plano que has puesto tiene pinta de ser un aeropuerto lioso. xD

Air Berlin opera en la terminal C todos sus vuelos, hacer tránsito con ellos es muy fácil.

Podeis ver mis fotos en:
http://www.airliners.net/search/photo.search?photographersearch=Biel%20Gomila&distinct_entry=true
http://www.jetphotos.net/showphotos.php?userid=13014

Bienvenido, bies!

Booze, Air Berlin en qué módulo está? La semana que viene hago dos escalas en PMI y así en el último plano que has puesto tiene pinta de ser un aeropuerto lioso. xD

^^ OK, muchas gracias!

Bienvenido, bies!

Booze, Air Berlin en qué módulo está? La semana que viene hago dos escalas en PMI y así en el último plano que has puesto tiene pinta de ser un aeropuerto lioso. xD

No, que va, PMI no es nada difícil, lo único que todo está bastante alejado. Air Berlin opera en el módulo C y lo más probable es que hagas el enlace sin salir de ese espacio, con lo que apenas tendrás que moverte. Además, tienen una caseta de información para los transfers, es muy fácil. Aquí te pinto en el mapa su situación.

http://img225.imageshack.us/img225/4214/01yh5.jpg

El módulo C está bastante orientado al turismo de masas, ya que antes operaban en el las charter, pero ahora lo usa AB ya que es el más grande y dentro de poco empezarán las obras para adaptarlo al hub y expandirlo. El Mc Donalds tiene Wi-Fi gratis :D

http://www.panoramio.com/photos/original/5550398.jpg

http://www.panoramio.com/photos/original/5550405.jpg

Ah, pues si no tengo que salir del módulo C todo facilísimo. Muchas gracias, así da gusto. :)

PD: Por las fotos veo que me podré comer una bratwurst entre vuelo y vuelo, todo alémán. xD

Bueno, como comentaba, esta mañana he ido a Cala Estància, que es una zona que cae justo debajo de la cabecera de la pista norte por la que despegan los aviones en condiciones normales. Es un paseo muy concurrido ya que no está urbanizado y hay carriles bici en buenas condiciones. También hay un bar bastante chulo estilo ibicenco en la urbanización donde se pueden ver pasar aviones mientras se nada en la piscina. Es un poco caro (eh, Bitxo XD )

Aquí tenéis las fotos:

Los terrenos de AENA llegan justo a la orilla:

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/PMI/03-3.jpg

Luces de aproximación, detrás está la autopista con lo que se ven los aviones despegar (y raramente aterrizar) de cerca. Incluso hay una señal que lo indica :d

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/PMI/04-2.jpg

Aquí un A319 de Easyjet

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/PMI/05-1.jpg

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/PMI/06-1.jpg

Aquí un B737 de AB, si no me equivoco

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/PMI/07-1.jpg

Cogiendo altura sobre la bahía

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/PMI/08-1.jpg

Aquí un helicoptero de la policia que no se porque volaba por ahí. La baja altura supongo que es por seguridad, y para no interferir con el tráfico aéreo.

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/PMI/02-4.jpg

Un avión desconocido, pero me gustan los azules del cielo :D

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/PMI/09-1.jpg

Bonus track, Palma al fondo:

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/PMI/01-4.jpg


Ah, pues si no tengo que salir del módulo C todo facilísimo. Muchas gracias, así da gusto. :)

PD: Por las fotos veo que me podré comer una bratwurst entre vuelo y vuelo, todo alémán. xD

Si, hay una zona de comida rápida, un bar normal, la cantina esa alemana y poco más :yes:

El helico de la policia suele hacer frecuentemente estos vuelos a baja cota sobre el mar, en la zona de El Molinar.

Noticia muy interesante sobre la ampliación del puerto ya que se va a duplicar la capacidad del tráfico de cruceros. Puede ser interesante de cara a captar vuelos intercontinentales de temporada :yes:

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El futuro espigón de Ponent permitirá al puerto albergar casi el doble de cruceros

La mayor eslora de los barcos y el auge de este turismo obligan a ampliar las líneas de atraque

M. MANSO. PALMA.

El puerto de Palma casi duplicará su capacidad para albergar barcos de crucero gracias al futuro espigón que se construirá a continuación de los muelles de Ponent, ubicados frente al Club de Mar.
La obra implica la prolongación de los muelles en casi 433 metros en total. De este modo, las instalaciones facilitarán el anclaje simultáneo de cinco grandes cruceros cuya eslora ronda los 300 metros, frente a los dos posibles en la actualidad. A estas líneas de atraque se suman el par ya existentes en el dique del Oeste. El coste de la operación ronda los 23 millones de euros y su conclusión tendrá lugar durante la presente legislatura, informó ayer la Autoridad Portuaria de Balears.

Mayor tamaño

El auge del turismo de cruceros y la construcción de barcos cada vez más grandes han suscitado el aumento de los puestos de atraque y su tamaño. Por la dársena palmesana pasan habitualmente el Grand Voyager, de 180 metros de eslora, el Aida Aura (203) o el Thomson Spirit (215), entre otros, pero también ha buscado cobijo el Queen Mary 2, con sus 345 metros de punta a punta.

El puerto de Palma se sitúa como el tercero más visitado por los cruceros de gran eslora del Mediterráneo, tras el de Barcelona y el de Civitavecchia (Italia), gracias al 1.043.633 pasajeros desembarcados entre enero y noviembre de este año, lo que supone un crecimiento del 13 por ciento respecto al mismo periodo de 2006. Por tercer año consecutivo se ha rebasado la cifra mítica del millón de visitantes.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Balears, Francesc Triay, enfatiza la progresión de esta modalidad turística en el último medio siglo, con 48.000 pasajeros contabilizados en 1960, cifra que sólo creció hasta los 100.000 visitantes en 1990.

Durante la presentación del futuro espigón, celebrada ayer en la estación marítima número cuatro, el president Francesc Antich alabó el proyecto porque, en su opinión, respeta el paisaje. El jefe del Ejecutivo dejó entrever que, de producirse una ampliación del puerto de Palma, el factor medioambiental jugará un papel muy importante, circunstancia que descartaría una obra faraónica.

Homenaje

Al acto acudieron además la presidenta del Consell de Mallorca, Francina Armengol, la alcaldesa de Palma, Aina Calvo, y representantes del sector privado. El encuentro sirvió para resaltar la labor de promoción desarrollada por las consignatarias.

El acto concluyó con un homenaje a las empresas Agencia Marítima Transhispánica, Baleares Consignatarios, Hijos de Miguel Estela, Lantimar, Marítima del Mediterráneo, Mallorca Sea Shipping, Miguel Puigserver y Transcoma Baleares, para las que Antich tuvo palabras de agradecimiento, al haber contribuido a alcanzar una cifra de llegadas que el presidente calificó de "histórica".

http://img413.imageshack.us/img413/264/20071213img200712062059bs6.jpg

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1736_2_313646__MALLORCA-nuevo-espigon-duplicara-capacidad-puerto-Palma-para-recibir-cruceros

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La Autoridad Portuaria prolongará 380 metros el muelle de Ponent para atracar los cruceros

El puerto de Palma supera por primera vez en su historia el millón de cruceristas en una temporada

M.JUNCOSA

La Autoritat Portuària de Balears construirá un espigón de 12.600 metros cuadrados en los Muelles de Poniente que destinará al atraque de grandes buques, principalmente cruceros turísticos, según confirmó ayer el presidente de la Autoritat Portuària de Balears en el acto de homenaje a los consignatarios de Balears al llegar a Palma, por primera vez en la historia, más de un millón de cruceristas al puerto de Palma en una sola temporada, un acto al que asistieron el president del Govern, Francesc Antich; el delegado del Gobierno, Ramon Socías; la presidenta del Consell de Mallorca, Francina Armengol; la alcaldesa de Palma, Aina Calvo, así como presidentes de las principales asociaciones empresariales.

Según informa la Autoritat Portuària de Balears, la ampliación del espigón es una obra interior en el puerto de Palma que partirá del extremo oriental de los muelles de poniente y permitirá ganar al mar una superficie de 12.600 metros cuadrados en la zona portuaria.

La obra prevé la prolongación de los muelles actuales en 50 metros y la construcción de dos nuevas líneas de atraque de 380 metros, que tendrán una anchura de unos treinta metros y que permitirán el atraque de buques de más de 300 metros. El calado será de 12 metros. La Autoritat Portuària informó que convocará un concurso para la ejecución de dicha obra, cuya ejecución concluirá a finales de la legislatura.

El president del Govern, Francesc Antich, reiteró la apuesta del Govern por el turismo de cruceros en el marco de su estrategia de diversificación y de potenciación de segmentos turísticos de calidad.

http://www.ultimahora.es/segunda.dba?-1+7+419627

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Álvaro Middelmann, director de AB en España, y de Fomento de Turismo de Mallorca, comentó el otro día la necesidad de ampliar el puerto. Quien sabe, a lo mejor cae algo :D

Hace unos años Skyservice (Airbus 330) volaba desde Canadà con cruceristas a Palma. Incluso una vez sustituyeron el A330 por 2 A319.

^^ Esperemos que se repitan algunos!

Por cierto, he estado mirando tus fotos, son fantásticas :master: Hay algunas que me han sorprendido:

Este 747 de Northwestern hacia Detroit me ha gustado mucho:
http://www.airliners.net/open.file?id=1215370&WxsIERv=Obrvat%20747-251O&Wm=1&WdsYXMg=Abegujrfg%20Nveyvarf&QtODMg=Cnyzn%20qr%20Znyybepn%20%28-%20Fba%20Fna%20Whna%29%20%28CZV%20%2F%20YRCN%20%2F%20YRFW%29&ERDLTkt=Fcnva&ktODMp=Znl%202007&BP=1&WNEb25u=Ovry%20Tbzvyn&xsIERvdWdsY=A638HF&MgTUQtODMgKE=Svefg%20Abegujrfg%20nvepensg%20ivfvgvat%20Cnyzn%2C%20vg%20jvyy%20or%20gur%20uvtuyvtug%20bs%20gur%20lrne.%20Qrcnegvat%20gb%20QGJ.&YXMgTUQtODMgKERD=23579&NEb25uZWxs=2007-05-26%2010%3A52%3A15&ODJ9dvCE=6638&O89Dcjdg=23549%2F651&static=yes&width=1200&height=810&sok=JURER%20%20%28cubgbtencure%20%3D%20%27Ovry%20Tbzvyn%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=120&prev_id=1215935&next_id=NEXTID

Esta en que se ven unos aviones de AB con livery de Iberworld, o al revés, no se a que se deben :? Lo vi tambien en Barajas. ¿Qué relación comercial tienen?
http://www.airliners.net/open.file?id=1203835&WxsIERv=Nveohf%20N320-214&Wm=1&WdsYXMg=Nve%20Oreyva%20%28Vorejbeyq%20Nveyvarf%29&QtODMg=Cnyzn%20qr%20Znyybepn%20%28-%20Fba%20Fna%20Whna%29%20%28CZV%20%2F%20YRCN%20%2F%20YRFW%29&ERDLTkt=Fcnva&ktODMp=Ncevy%202007&BP=1&WNEb25u=Ovry%20Tbzvyn&xsIERvdWdsY=RP-XQQ&MgTUQtODMgKE=Svefg%20cubgb%20bs%20gur%20arj%20pbybef%20bs%20Vorejbeyq%20ohg%20jrnevat%20Nve%20Oreyva%20gvgyrf.&YXMgTUQtODMgKERD=1345&NEb25uZWxs=2007-04-28%2023%3A13%3A06&ODJ9dvCE=&O89Dcjdg=1767&static=yes&width=1200&height=810&sok=JURER%20%20%28cubgbtencure%20%3D%20%27Ovry%20Tbzvyn%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=132&prev_id=1204359&next_id=1203775

Este LTU con los colores del Mallorca me ha hecho gracia :colgate:
http://www.airliners.net/open.file?id=1181114&WxsIERv=Nveohf%20N320-214&Wm=1&WdsYXMg=YGH%20-%20Yhsggenafcbeg-Hagrearuzra&QtODMg=Cnyzn%20qr%20Znyybepn%20%28-%20Fba%20Fna%20Whna%29%20%28CZV%20%2F%20YRCN%20%2F%20YRFW%29&ERDLTkt=Fcnva&ktODMp=Znepu%202006&BP=1&WNEb25u=Ovry%20Tbzvyn&xsIERvdWdsY=Q-NYGQ&MgTUQtODMgKE=EPQ%20Znyybepn%20ybtbwrg%20ba%20svanyf%20gb%2006Y%20Ejl.&YXMgTUQtODMgKERD=717&NEb25uZWxs=2007-02-25%2023%3A32%3A18&ODJ9dvCE=&O89Dcjdg=1493&static=yes&width=1200&height=810&sok=JURER%20%20%28cubgbtencure%20%3D%20%27Ovry%20Tbzvyn%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=169&prev_id=1182756&next_id=1180633

El Northwest vino para la presentación del Audi A5, hizo DTW-BCN-PMI-BCN-PMI-DTW.

Durante todo el verano Iberworld ha tenido alquilados dos 320-200 + tripulación a Air Berlin.


^^ Esperemos que se repitan algunos!

Por cierto, he estado mirando tus fotos, son fantásticas :master: Hay algunas que me han sorprendido:

Este 747 de Northwestern hacia Detroit me ha gustado mucho:
http://www.airliners.net/open.file?id=1215370&WxsIERv=Obrvat%20747-251O&Wm=1&WdsYXMg=Abegujrfg%20Nveyvarf&QtODMg=Cnyzn%20qr%20Znyybepn%20%28-%20Fba%20Fna%20Whna%29%20%28CZV%20%2F%20YRCN%20%2F%20YRFW%29&ERDLTkt=Fcnva&ktODMp=Znl%202007&BP=1&WNEb25u=Ovry%20Tbzvyn&xsIERvdWdsY=A638HF&MgTUQtODMgKE=Svefg%20Abegujrfg%20nvepensg%20ivfvgvat%20Cnyzn%2C%20vg%20jvyy%20or%20gur%20uvtuyvtug%20bs%20gur%20lrne.%20Qrcnegvat%20gb%20QGJ.&YXMgTUQtODMgKERD=23579&NEb25uZWxs=2007-05-26%2010%3A52%3A15&ODJ9dvCE=6638&O89Dcjdg=23549%2F651&static=yes&width=1200&height=810&sok=JURER%20%20%28cubgbtencure%20%3D%20%27Ovry%20Tbzvyn%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=120&prev_id=1215935&next_id=NEXTID

Esta en que se ven unos aviones de AB con livery de Iberworld, o al revés, no se a que se deben :? Lo vi tambien en Barajas. ¿Qué relación comercial tienen?
http://www.airliners.net/open.file?id=1203835&WxsIERv=Nveohf%20N320-214&Wm=1&WdsYXMg=Nve%20Oreyva%20%28Vorejbeyq%20Nveyvarf%29&QtODMg=Cnyzn%20qr%20Znyybepn%20%28-%20Fba%20Fna%20Whna%29%20%28CZV%20%2F%20YRCN%20%2F%20YRFW%29&ERDLTkt=Fcnva&ktODMp=Ncevy%202007&BP=1&WNEb25u=Ovry%20Tbzvyn&xsIERvdWdsY=RP-XQQ&MgTUQtODMgKE=Svefg%20cubgb%20bs%20gur%20arj%20pbybef%20bs%20Vorejbeyq%20ohg%20jrnevat%20Nve%20Oreyva%20gvgyrf.&YXMgTUQtODMgKERD=1345&NEb25uZWxs=2007-04-28%2023%3A13%3A06&ODJ9dvCE=&O89Dcjdg=1767&static=yes&width=1200&height=810&sok=JURER%20%20%28cubgbtencure%20%3D%20%27Ovry%20Tbzvyn%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=132&prev_id=1204359&next_id=1203775

Este LTU con los colores del Mallorca me ha hecho gracia :colgate:
http://www.airliners.net/open.file?id=1181114&WxsIERv=Nveohf%20N320-214&Wm=1&WdsYXMg=YGH%20-%20Yhsggenafcbeg-Hagrearuzra&QtODMg=Cnyzn%20qr%20Znyybepn%20%28-%20Fba%20Fna%20Whna%29%20%28CZV%20%2F%20YRCN%20%2F%20YRFW%29&ERDLTkt=Fcnva&ktODMp=Znepu%202006&BP=1&WNEb25u=Ovry%20Tbzvyn&xsIERvdWdsY=Q-NYGQ&MgTUQtODMgKE=EPQ%20Znyybepn%20ybtbwrg%20ba%20svanyf%20gb%2006Y%20Ejl.&YXMgTUQtODMgKERD=717&NEb25uZWxs=2007-02-25%2023%3A32%3A18&ODJ9dvCE=&O89Dcjdg=1493&static=yes&width=1200&height=810&sok=JURER%20%20%28cubgbtencure%20%3D%20%27Ovry%20Tbzvyn%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=169&prev_id=1182756&next_id=1180633

Benvingut Bies!!

Bienvenido, bies!

Booze, Air Berlin en qué módulo está? La semana que viene hago dos escalas en PMI y así en el último plano que has puesto tiene pinta de ser un aeropuerto lioso. xD

AB vuelve a operar en el módulo D el hub del mediodía, aunque solamente destinos alemanes

Jurl, ¿y porqué hacen eso? El módulo C y D caen bastante lejos, entre 0,57Km y 1,34KM dependiendo de las puertas de embarque :nuts:

Será para no tener que aparcar en remoto...

Ya, no se, puede que en hora punta de AB haya más de 10 aviones en PMI. ¿En el módulo D usan los fingers ubicados más al suroeste como antes?

Espero que AENA se ponga las pilas con la ampliación del módulo C!

Hoy mismo 13 vuelos en el de la mañana, 25 vuelos en el de mediodía y 12 en el de la noche. En la zona de la terminal C hay en total 23 parkings (10 con finger y 13 remotos) De los remotos no se suelen utilizar 2-3 por la presencia o posible presencia de algún heavy, carguero, o avión en mantenimiento (FUA, HOA...). Supongo que esos 4-5 aviones que no caben en la C los llevan a la terminal D a fingers, aunque de estos meten a veces 2 o 3 en los remotos de delante Iberia Cargo dependiendo de su ocupación. También hay que valorar que alguna pasarela puede estar estropeada o que esté recibiendo mantenimiento (suele pasar a menudo).



Ya, no se, puede que en hora punta de AB haya más de 10 aviones en PMI. ¿En el módulo D usan los fingers ubicados más al suroeste como antes?

Espero que AENA se ponga las pilas con la ampliación del módulo C!

O: ¿25 aviones en el de mediodía? :drool:

Gracias por las aclaraciones :okay:

Sí, llegando todos entre las 12:45 y 14:15.

Ya, no se, puede que en hora punta de AB haya más de 10 aviones en PMI. ¿En el módulo D usan los fingers ubicados más al suroeste como antes?

Espero que AENA se ponga las pilas con la ampliación del módulo C!

Si no voy equivocado utilizan desde el D88 hasta los parkings enfrente de la nueva terminal de cargo. Eso son 6 parkings de finger más 8 o 9 parkings de remoto.

AB vuelve a operar en el módulo D el hub del mediodía, aunque solamente destinos alemanes

Vaya por Dios, a mí es que me sonaba haber leído algo del módulo D por algún sitio. Con lo cómodo que ya me lo imaginaba todo, jeje. Bueno, habrá que moverse un poquito. Gracias!

Y el de Sevilla en todos los bancos :banana:,hay algún 3daily más de AB en PMI??

^^ Düsseldorf a partir de febrero, Berlin a partir de marzo. Creo que en horario de invierno SVQ es el único destino 3x daily. Hay muchos 2x daily y 1x daily pero creo diría que Sevilla es la que mejor conexiones tiene.

Estoy casi seguro que la utilización de la D es menor de lo que comentas. Alguna vez utilizan los remotos de la plataforma de Av. General cuando un avión llega al mediodía y no sale hasta el hub de la noche.


Si no voy equivocado utilizan desde el D88 hasta los parkings enfrente de la nueva terminal de cargo. Eso son 6 parkings de finger más 8 o 9 parkings de remoto.

Estoy casi seguro que la utilización de la D es menor de lo que comentas. Alguna vez utilizan los remotos de la plataforma de Av. General cuando un avión llega al mediodía y no sale hasta el hub de la noche.

Los fingers lo se seguro porque trabajo en los fingers y cada mediodia utilizan 6 o 7. El resto no estoy seguro, pero esta semana he estado de turno de mañana y, al menos ayer, llegaron 5 o 6 a esos remotos.

Praxton, una pregunta. ¿Porque en PMI se tarda tanto tiempo a conectar los fingers en comparación con otros aeropuertos españoles? Vuelo cada sermana PMI-MAD-PMI y se nota la diferencia ¿Tal vez por falta de personal?

Slds

Los fingers lo se seguro porque trabajo en los fingers y cada mediodia utilizan 6 o 7. El resto no estoy seguro, pero esta semana he estado de turno de mañana y, al menos ayer, llegaron 5 o 6 a esos remotos.

Praxton, una pregunta. ¿Porque en PMI se tarda tanto tiempo a conectar los fingers en comparación con otros aeropuertos españoles? Vuelo cada sermana PMI-MAD-PMI y se nota la diferencia ¿Tal vez por falta de personal?

Slds
Pues la verdad es que nunca me he fijado en el tiempo que se tarda en otros aeropuertos. En PMI cada operario trabaja con 2 fingers o con 2 y comparte un tercero con otro operario y, a diferencia de MAD y BCN, en PMI el operario se encarga de dar servicio de grupo eléctrico y aire acondicionado.
Lo que si es verdad es que hay algunos que están bastante cascados de los que se suelen utilizar más, como el 80, el 82 o el 60.
De todas formas AENA marca unos tiempos máximos de conexión para cada finger y la mayoría se cumple, salvo en caso de avería.

Gracias por la respuesta

Ultimamente me he fijado que hay pájaros en el interior de la terminal. Los he visto en la zona de facturación y en el módulo C cerca del McDonalds, ¿no piensan hacer nada para evitar que vivan ahí dentro?

¿Que tipo de pájaros? ¿Gorriones? :D

Respuesta correcta!

Alguien me podria decir cuantos m2 tiene la terminal? gracias

Según AENA en 2001 la terminal tenía 86.600m2 (Principal + Modulos A y B). En 2003 se abrió el módulo interislas, que es muy pequeño.

Ultimamente me he fijado que hay pájaros en el interior de la terminal. Los he visto en la zona de facturación y en el módulo C cerca del McDonalds, ¿no piensan hacer nada para evitar que vivan ahí dentro?
Date un paseo por Paris y descubrirás que los pájaros son los primeros clientes de cualquier local... En CDG me suena de ver algunos revoloteando por la T2...

Tengo ganas de ir a PMI en hora punta y ver todos los AB's moviéndose pa dentro y pa fuera, tiene que ser una gozada, como Stansted a las 6-7 de la mañana con todos los aviones de Ryanair pirándose a la vez, hahaha.

^^ Si, pero en PMI la gente pasa también de unos aviones a otros. ¡Larga vida al hub!

La ampliación del módulo C del aeropuerto empezará en marzo

EUROPA PRESS. PALMA. El director de Aeropuertos Españoles, Javier Marín, ha anunciado que en el mes de marzo de 2008 comenzarán las obras de ampliación del módulo C de Son Sant Joan, con el fin de que a partir del verano de 2009 albergue las operaciones relacionadas con el tráfico hub, mediante el cual el aeródromo recibe vuelos de diferentes ciudades españolas o europeas, que tienen conexiones aéreas con otras regiones, fundamentalmente de las compañías Air Berlin y Niki.

Marín señaló que tras licitar este proyecto en mayo de 2008, con un presupuesto de 53,9 millones de euros, Aena adjudicará las obras a finales de diciembre o comienzos de enero, una vez que haya concluido la evaluación técnica, con el fin de que los trabajos puedan comenzar a partir del mes de marzo. Así, el director de Aeropuertos Españoles manifestó que el objetivo es que la remodelación del módulo C del aeropuerto de Palma esté concluida en el verano de 2009, para que este espacio albergue el tráfico hub.

Con esta actuación, que tiene un plazo de ejecución de 20 meses, el Módulo C pasará de tener 20 puertas de embarque (10 de pasarela y 10 de remoto) a disponer de 33 (17 de pasarela y 16 en remoto), con el objetivo de reducir la distancia media que existe entre el paso de los controles de seguridad y las puertas de embarque.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1759_2_319054__Mallorca-ampliacion-modulo-aeropuerto-empezara-marzo

:banana: A ver si se dan prisa y no hacen un bodrio

Buscando entre las notas de prensa de AENA he visto esta que hace referencia al SATE, ¿alguien sabe si ya está en servicio? Debería haberse terminado en 2007.

AENA adjudica el Sistema Automatizado de Tratamiento e Inspección de Equipajes del Aeropuerto de Palma de Mallorca

• El importe de adjudicación es de 25.452.208 €
• El plazo de ejecución será de treinta y seis meses

12 de diciembre de 2003

El Consejo de Administración de AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) ha aprobado la adjudicación de la implantación del Sistema Automatizado de Tratamiento e Inspección de Equipajes del Aeropuerto de Palma de Mallorca.

Esta actuación será ejecutada por la UTE formada por Siemens Dematic S.A. y Siemens Dematic AG (Base) en un plazo de 36 meses y con un presupuesto de 25.452.208,82 €.

El objeto de esta iniciativa es la instalación de un sistema automatizado de tratamiento de equipajes de facturación y en conexión en el Aeropuerto de Palma de Mallorca, así como la integración en el mismo de los equipos y sistemas necesarios y la construcción de las obras asociadas, para llevar a cabo la inspección del 100% del equipaje de bodega.

El citado expediente prevé las siguientes actuaciones:

• Proyecto de la instalación.
• Desmontaje y/o readaptación de la parte de los sistemas de tratamiento de equipajes actuales que se vea afectada por las instalaciones proyectadas.
• Desvío de las instalaciones afectadas.
• Instalación de los elementos del sistema de tratamiento de equipajes como transportadores, desviadores, caminos de rodillos o hipódromos.
• Instalación de los elementos electrónicos e informáticos necesarios para el control del sistema, como fotocélulas, encoders o PLCs.
• Implementación de un sistema de gestión y control de la instalación que permita determinar y habilitar el camino a seguir por los equipajes dependiendo de los criterios acordados por el Aeropuerto, del estado de seguridad de los equipajes en los diferentes niveles de inspección, de la hora estimada de salida del vuelo y de las contingencias posibles (avería, atascos, seguimiento perdido, etc).
• Integración en el sistema de tratamiento de equipajes de las máquinas de inspección, comprendiendo tanto la integración física de las máquinas como la integración lógica de los sistemas de control. El suministro de las máquinas de inspección no está incluido en estos expedientes.
• Comunicación del sistema automatizado con aplicaciones del Aeropuerto.
• Mantenimiento del sistema instalado, tanto preventivo como correctivo. Este último requerirá la presencia física de operarios electromecánicos en el horario de operación del Aeropuerto para solución de averías o atascos durante el período de garantía.
• Obra civil necesaria para instalar y acondicionar los sistemas de tratamiento de equipajes y las máquinas de inspección, incluyendo la sala para los operadores de los equipos de inspección.
• Instalaciones provisionales necesarias para minimizar la repercusión de la ejecución de la instalación e implantación del nuevo sistema en la operación del Aeropuerto.

Con el sistema actual de inspección de equipajes se gestionan un total de 9.000 maletas por hora, 135.500 al día y 17.469.900 al año. Una vez ejecutado este proyecto, el sistema automatizado permitirá tramitar 14.400 equipajes por hora, 216.800 al día y 27.951.840 al año.

El nuevo Sistema Automatizado de Inspección de Equipajes permitirá la facturación simultánea (sistema a través del cual cualquier compañía puede realizar la facturación de sus vuelos en cualquier mostrador) a la vez que facilitará la facturación anticipada y la gestión de equipajes en tránsitos.

Estudio de impacto ambiental del plan director de Palma de Mallorca (2002)

http://www.mma.es/secciones/evaluacion_ambiental/eval_impacto_proyectos/proyectos_ea/pdf/ampliac_aeropuertomallorca.pdf

Está muy bien y hay mucha información, en esta imagen están las actuaciones estudiadas. Aunque faltan el módulo B (interislas) ya construido, la ampliación del módulo C, los dos parkings pendientes, el acceso con tranvía, y el recinto ferial si es que se construye.

http://img404.imageshack.us/img404/5307/01he8.jpg

Buscando otras cosas, he encontrado la huella acustica de PMI. No se porque hay curvas isofónicas diferentes de día y de noche.

Mapa de situación. Al oeste de la pista norte (despegues) se encuentra el único área no rubanizada de la costa que soporta el mayor ruido:

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/PMI/03-5.jpg

Huella diurna

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Huella nocturna

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Comparación con el tamaño de la isla. Huella diurna:

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Nocturna:

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/PMI/02-7.jpg

Fuente:

http://www.conselldemallorca.net/platerritorial/

Según informa IB3 la espesisima niebla que hoy cubre toda la isla de Mallorca ha hecho que se cancelaran todos los vuelos interislas hasta las 10 de la mañana. Así mismo PMI ha operado por la mañana a un ritmo de tan solo 5 operaciones por hora.

mms://194.179.36.187/IB3DarrerInformatiu

Realmente la niebla de hoy es algo muy poco frecuente, supongo que ni con el ILS se ha podido operar bien ya que en la pista debia haber visibilidad nula.

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Mallorca, bajo la niebla

PALMA.- Mallorca se ha despertado este lunes bajo una intensa niebla que ha causado diversos problemas, sobre todo en el tráfico aéreo. El aeropuerto de Son Sant Joan ya ha vuelto a la normalidad pero por culpa de la niebla se han tenido que cancelar dieciséis vuelos y retrasar de otros 64, y el de Ibiza continúa en situación de prealerta, a causa de la espesa niebla que ha cubierto el archipiélago desde primera hora.

Un total de dieciséis vuelos con llegada o salida en Palma, y que enlazaban la capital balear con Ibiza, Mahón, Barcelona y Valencia han sido suspendidos, según han informado fuentes de Aena.

Por otra parte, de las 47 salidas programadas, 44 de ellas han sufrido retrasos, con un promedio de demora de 38 minutos. Entre las 27 llegadas previstas a Son Sant Joan, veinte han aterrizado con retraso, y han registrado una demora media de 34 minutos.

El aeropuerto de Ibiza sigue en estado de prealerta, debido a que la niebla perdura, aunque según informa Aena desde el mediodía no se han producido nuevas incidencias.

A lo largo de la mañana ha habido cuatro cancelaciones en Ibiza, y un vuelo con Barcelona ha tenido un retraso de una hora.

En cuanto al aeropuerto de Mahón, Aena informa de que también ha vuelto a la normalidad, después de la suspensión de seis vuelos, todos ellos con Palma, y del retraso de un vuelo con Barcelona, que ha registrado una demora de tres horas y veinte minutos.

http://www.mallorcadiario.com/images/enero2008/nieblacarreterat.jpg

http://www.mallorcadiario.com/index.php?option=com_content&task=view&id=30658&Itemid=29

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Por otra parte, según informa mi profesor polaco de alemán, en su vuelo de esta mañana ALC-PMI en AB ha visto una avioneta volcada. También ha dicho que la señora que tenía a su lado encuentra que el cafe de AB es muy malo :D

Preciosa foto del parking de PMI:

http://farm1.static.flickr.com/222/470432941_92bc03108d_b.jpg
http://flickr.com/photo_zoom.gne?id=470432941&size=l

Para ahorrar ancho de banda, más fotos en el hilo balear: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=480826&page=3

Maravilloso vídeo desde la cabina de un vuelo Tegel - Palma.

65clhyK4LF4

Minicoche de la policia :D

http://farm1.static.flickr.com/41/108219359_a6dfa57a35_b.jpg
http://flickr.com/photo_zoom.gne?id=108219359&size=l

Por otra parte, según informa mi profesor polaco de alemán, en su vuelo de esta mañana ALC-PMI en AB ha visto una avioneta volcada. También ha dicho que la señora que tenía a su lado encuentra que el cafe de AB es muy malo :D

Debe ser el Metro pintado de Tadair que lleva patas arriba (textual) años. Hasta hace poco estaba medio tapado con unas lonas, pero creo que se las llevó el viento. Esta junto a la rodadura de la pista sur.

EDITADO: He buscado un poco por ahí. Este es el informe del accidente por si os interesa:
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/DFC493EE-1995-470F-8957-E7BEBFEA6CF4/18983/2002_015_A.pdf

Gracias por el link, nunca me había fijado en esa avioneta.

Los hoteleros quieren crear nuevas líneas de autobuses para llevar a turistas de bajo coste

Están dispuestos a pagar las lanzaderas para transportar clientes del aeropuerto a las zonas más alejadas

MARIO MORALES. ENVIADO ESPECIAL A MADRID. Los hoteleros de Mallorca se están planteando la creación de nuevas líneas de autobuses, capaces de transportar a los turistas que llegan en compañías aéreas de bajo coste, hasta las zonas turísticas más alejadas del aeropuerto.

Durante la feria Fitur, varios presidentes de cadenas hoteleras con establecimientos en el Norte y el Levante de Mallorca han comentado que el fuerte crecimiento en la llegada de turistas mediante el sistema aéreo de bajo coste sólo está beneficiando a los alojamientos de la bahía de Palma, más concretamente s´Arenal, Can Pastilla y las zonas al Oeste de Palma, hasta Palmanova.

Los hoteleros necesitan que estos visitantes también se alojen en las zonas lejanas, pero estos no se pueden pagar un taxi hasta las mismas porque es más caro que el vuelo en el que han llegado. De esta manera, se les ofrecerían autobuses o microbuses que operarían constantemente, tipo lanzadera, y pagarían un billete muy barato, que incluso podría ser de apenas uno o dos euros por trayecto. Los hoteleros no quieren ganar dinero con este transporte, sino sólo facilitar la llegada de turistas a sus hoteles. Por eso es que pondrían precios bajísimos.

Falta autorización

El presidente de Ola Hotels, Antonio Bibiloni, manifestó su interés en disponer de autobuses lanzadera para sus hoteles de Portocolom, "pero no nos dan autorización para poder operarlos".

En idéntico sentido se manifestó el presidente de Mac Hoteles, Miquel Amengual, que cuenta con alojamientos en la bahía de Alcúdia. Amengual está dispuesto a "comprar una agencia de transporte" con tal de captar a este importante mercado turístico, porque ha comprobado que la Playa de Palma "estará al completo desde este mes", y eso, gracias a la afluencia de los turistas de bajo coste,

Otro empresario interesado en esta operación, entre muchos otros, es el vicepresidente de la federación hotelera, Juan José Bonnemaison, que tiene intereses turísticos en la bahía de Alcúdia.

La negativa de los taxistas es la que pone barreras a esta iniciativa. Por este motivo, los hoteleros ya han iniciado conversaciones con el conseller de Movilidad del Govern autonómico, para convencerle de la necesidad de permitir este tráfico.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1792_2_327621__Mallorca-hoteleros-quieren-crear-nuevas-lineas-autobuses-para-llevar-turistas-bajo-coste

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Es una propuesta interesante, renovarse o morir.

Bueno, este finde fui a hacer un tour por MAD y BCN, y como no os pongo algunas fotos :D

Empezamos aparcando en Spanair :colgate:

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Había mucha niebla y el paseito hasta la terminal se hacía largo! Aquí llegando con la antigua terminal A donde iba cuando era peque. Ahora la planta de abajo la ocupa la feria y la de arriba es zona aire de Aena. El puente une la terminal actual con la antigua, pero es un acceso redundante para ahorrar tiempo.

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Llegamos a la terminal con la fuente y los cipreses. Entramos por el nivel 0 y subimos por los ascensores laterales, que casi nunca nadie usa. Se nota en la foto el nivel que ocupa el SATE entre la planta 0 y 2 :yes:

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Ya antes del control de seguridad vemos una oficina de La Caixa

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Pasado a la zona aire, casi todas las tiendas están en obras. Aldeasa y el cutre bar los han puesto pegados a la barrera entre zona aire y tierra

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Esta es la separación. Me da rabia que pongan estos asientos aqui porque son mucho más cómodos que los de los módulos y no los usa nadie! (que he hecho yo para merecer esto)

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La tienda de Aldeasa y el cutre bar:

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Han dejado un sólo acceso central, antes había dos laterales, y así se ha ganado mucho espacio comercial

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Ya en el módulo D también ampliaban la zona comercial

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Típico pasillo horripilante, salpicado por algún que otro cuadro:

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Cuando hay un vuelo que no va en finger se crea un buen colapso en la puerta que bloquea el pasillo, No hay espacio y la gente se amontona por todos los sitios, que gran diseño :ohno:

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Como una TCP llega tarde aprovecho para ir a dar una vuelta por el módulo D. Aquí una zona comercial de hace 2 años con luz azul de puticlub y unos más que discutibles diseño y calidades. Además queda fatal el falso techo combinado con las planchas esas, que homogeneicen todo y lo dejen decente! Que hemos hecho para merecer esto x2

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Aquí hacen obras no se de qué, antes había un gran ventanal (milagro!) y desde la pista parece como si lo estuvieran alargando unos metros, no se si quieren hacer otro finger. El módulo D es usado sobretodo por vuelos nacionales de JK UX e IB.

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Estos son algunos UX mañaneros:

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Más de la zona comercial

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La gente aún sigue esperando, bloqueando el pasillo y sentándose en los laterales. Tanto costaría poner más ventanas y un mobiliario digno? :S

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Embarcamos

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Aquí vemos el largo pasillo que lleva al módulo C, su principal ventaja es que sobreviviría a un ataque nuclear XD Más ventanas coño!

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Las salas preembarque circulares y la torre

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Debajo de los pasillos todo son viales, todos los módulos C y D están vacios a nivel 0.

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Bueno, llegamos al módulo interislas, arreglado y bonito, que se construyo posteriormente y que no hizo el mismo arquitecto

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Aquí irá la plataforma para que los regionales lleguen directamente a la terminal sin usar lanzaderas:

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Hace poco han arreglado la cubierta:

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Antigua Terminal B Charter en estado ruinoso y que espero demolerán pronto. El LVP ya apagado porque no había tanta niebla.

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Y aquí ya pasando por la terminal A y sus fingers que comparten base

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Quedan pendientes las fotos de la vuelta :cheers:

Scusate ma non sapevo dove postare, magari vi può interessare:

Incredibile - hotel a partire da 1 €!

La catena Hotetur, partner di hotel.de, ti offre un’occasione molto speciale: Pernotta in quattro alberghi a Maiorca, Lanzarote e nella Repubblica Dominicana a partire da 1 €!

Gli alberghi che partecipano di Hotetur offrono un numero di camere limitato in aprile e maggio per il prezzo di 1 €, 5 € e 9 € a persona. Attenzione: Trovi questo prezzo speciale solo su hotel.de a partire dal 10 marzo alle ore 10! Progetta adesso, memorizza la data e prenota subito - praticamente le vacanze si finanziano da se.

Se non sei uno dei fortunati che beneficano delle tariffe di 1 €, 5 € o 9 € , le altre camere dei 4 alberghi in offerta di Hotetur sono disponibili a prezzi scontati dal 10 marzo.

Hotel partecipanti all'iniziativa:

Hotel Hotetur Linda - Can Pastilla, Maiorca
Apartamentos Hotetur Bellevue - Puerto de Alcudia, Maiorca
Apartamentos Hotetur Puerto Tahiche - Costa Teguise, Lanzarote
Hotel Hotetur Dominican Bay - Boca Chica, Repubblica Dominicana

Per info e prenotazioni:
http://www.hotel.de/teaser.asp?teaser=2757&cpn=92

Adesso prenoto un bel volo Ryanair per PMI a 2cent comprese tasse + l'hotel a 1 euro= totale 1,02 per la vacanza a Maiorca...:lol:

Wow XD

Supongo que la comida y los servicios adicionales se tendrán que pagar. De los hoteles de la lista te recomiendo en Bellevue del Puerto de Alcudia, yo voy ahí a jugar a tenis y es chulo. Hombre, son edificios gigantescos y algo lejos del mar, con ese precio no se que tipo de habitaciones de tocará.

Lo malo del puerto de alcudia es que está lejos de Palma, pero si alquilas coche puedes ir a muchas playas de la zona preciosas :yes:

Wow XD

Supongo que la comida y los servicios adicionales se tendrán que pagar. De los hoteles de la lista te recomiendo en Bellevue del Puerto de Alcudia, yo voy ahí a jugar a tenis y es chulo. Hombre, son edificios gigantescos y algo lejos del mar, con ese precio no se que tipo de habitaciones de tocará.

Lo malo del puerto de alcudia es que está lejos de Palma, pero si alquilas coche puedes ir a muchas playas de la zona preciosas :yes:


Peccato che la nuova rotta Easyjet MXP-PMI parte solo a Giugno e le offerte per l'hotel sono per aprile e maggio...

Algunas fotos más :cheers:

Los dos falsos techos y su esperpéntica fusión:

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Mostrador de Iberia donde había un trabajador que no debe tener nada de trabajo, vaya gasto más absurdo

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El de AB mucho más cutre y sin nadie porque ahora el mostrador de transfers está en el módulo D.

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Plantas como las de BCN modelo AENA_plastic XD

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Arte?

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Los carritos aparcados por un pasillo que no se suele usar, me encantan:

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Ventanas triangulares :S

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Recogida de equipajes

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Llegadas

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Atrio poco usado y que no está mal, la rampa la usan los cochecitos y es bastante curioso verlos bajar a tope XD Abajo hay una fuente

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Terminal desde fuera, aqui aparcan las jardineras ya que en el otro extremo están ampliando hipódromos en esa parte. Las plantas superiores son oficinas.

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Accesos

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Vial a la zona industrial

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PMI è davvero un aeroporto molto bello! Mi piace molto...

E' previsto per caso l'arrivo della nuova metro di Palma fino all'aeroporto?

Hay un proyecto para construir un tranvía de unos 40Km de la bahía de Palma. La primera parte sería la conexión Palma - Aeropuerto - Arenal, con un ramal hacia PMI. Esta línea debería empezarse este año o en 2009 como muy tarde. Justo después de las elecciones, en una o dos semanas, se debería firmar el convenio ferroviario con el estado que asegurará su financiación.

1a Fase 2008-2012:

http://img88.imageshack.us/img88/1967/20071108img200711012212gg0.jpg

Hacia PMI:

http://img104.imageshack.us/img104/6501/tram1lz0.jpg

Después también se habla de una vía de tren, tipo cercanías, que pasara por PMI y se dirigiera al sureste de Mallorca, pero es poco probable que se haga a corto-medio plazo.

Vídeo chorra de cuando tuve que esperar, se ven los habituales cochecitos eléctricos:

rR-Uk5v3NF4

Booze, grazie per la spettacolare spiegazione con tanto di foto! :)

Su PMI sai davvero tutto! Ma lavori all'aeroporto?

No, no trabajo en el aeropuerto XD

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Bueno, parece que ya se avanza en la demolición del antiguo módulo Charter (el que está en estado y ruinoso) y en la consiguiente ampliación de plataforma para interislas y regionales

Aena adjudica la plataforma de estacionamiento de aeronaves frente al nuevo edificio terminal del Aeropuerto de Palma de Mallorca a la empresa Vías y Construcciones

04-mar-08.-El Consejo de Administración de Aena ha adjudicado en su última reunión la construcción de la plataforma de estacionamiento de aeronaves
frente al nuevo edificio terminal del Aeropuerto de Palma de Mallorca a la empresa Vías y Construcciones por importe de 10.289.479 euros. El plazo de
ejecución es de 12 meses.

El objeto de esta actuación es la construcción de una plataforma para dar servicio al edificio destinado a embarques de vuelos interislas, que contará
con 44.000 metros cuadrados de superficie en hormigón hidráulico y 9.100 metros cuadrados de pavimento flexible. Para ello, es necesaria la demolición previa del Edificio Módulo B, de 27.000 metros cuadrados en planta y dos alturas.

Como obra complementaria, para la reposición del acceso al Centro de Control de Palma de Mallorca, se incluye la construcción de un túnel de una
longitud aproximada de 225 metros.

aena.es


A ver si empiezan a reformar el módulo C, cuyas obras ya están adjudicadas!

El Aeropuerto de Palma de Mallorca modifica el vial de salidas para optimizar su uso y mejorar la seguridad de la zona

Entra en servicio el viernes 14

13-mar-08.- El Aeropuerto de Palma de Mallorca ha remodelado el vial que pasa por delante de la planta de facturación. Con esta modificación se busca incrementar la seguridad vial y de los peatones en esta zona y evitar los atascos. Por este motivo, se ha redistribuido el vial que pasa frente a la planta de facturación, quedando dos zonas divididas por una acera. El espacio más cercano al Edificio Terminal continuará siendo una zona de servicio destinada a taxis y autobuses.

Estará dividido en tres carriles, uno para carga y descarga de pasajeros, otro para vehículos en espera y el tercero para la salida de los mismos. En la zona de servicio se crea, además, un espacio destinado al parking VIP, una nueva odalidad de aparcamiento de pago que el aeropuerto va a ofrecer a sus clientes y que permite dejar el coche aparcado en una zona delimitada frente al Edificio Terminal. La empresa adjudicataria de este servicio se encarga después de llevar el coche hasta el parking de larga estancia del aeropuerto.

El espacio más alejado al Edificio Terminal sigue siendo una zona de uso público. En este caso la solución adoptada consiste en reducir el primer tramo de la zona pública a un único carril que a los 117 metros se convierte en dos para facilitar la salida de vehículos y facilitar la entrada de los mismos. En la zona pública sólo se permitirá la parada en batería para descarga de personas y equipajes. Se ha optado por este modelo para evitar la saturación del espacio y teniendo en cuenta que la primera media hora en el aparcamiento es gratuita.

Como medidas complementarias para incrementar la seguridad vial en la zona se han elevado los pasos de peatones sobre el nivel de la calzada, medida que servirá también para regular la velocidad, además la acera que separa la zona de servicio de la pública se equipará con jardineras pensadas también para proteger al peatón.

anea.es

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Por cierto, hoy han abierto una parte del aeropuerto de Menorca reción remodelado. Ha quedado muy bien :yes: No encuentro fotos todavía.

Visto il grande successo delle prenotazioni Volareweb aumenta i voli MXP-PMI da 4 a 6x week volerà quindi tutti i giorni (escluso la domenica) dal 21 luglio al 6 settembre

Que pena que empiece tan tarde y termine tan pronto, como mínimo podrían alargar todo el septiembre.

Si nolegga l'auto a PMI per tutta la durata della vacanza...

Grazie, mi interessa per un amico per il mese di Agosto farà PMI-BCN e BCN-MXP con Clickair. Visto che ci sono diverse ore tra un volo e l'altro ne approfitta per fare un giro in centro a Barcelona. :)

All'andata farà MXP-PMI con Easyjet al ritorno i prezzi erano già troppo alti e costa meno fare PMI-BCN e BCN-MXP con Clickair :)

Hai qualche consiglio per hotel nella zona di Alcudia?

Nollegiarà una machina?

Si nolegga l'auto a PMI per tutta la durata della vacanza...

Te respondo aqui para no alargar el off - topic:

Si va a la zona de Alcudia puede alojarse en uno de los muchos hoteles cerca del mar. http://www.grupotel.com/ http://www.hotelsviva.com/ http://www.iberostar.com/ES/home.html http://www.hotetur.com etc... Hay muchisimos y en cualquier buscador de internet saldrán

Después también está la ermita de la victoria que tiene tarifas bastante baratas y buenas vistas, lo único que está lejos de la playa y se tiene que ir en coche. Es bastante bonito, aunque en Agosto puede que ya esté lleno al ser muy pequeño

http://www.lavictoriahotel.com/web_castella/eindex2.htm

Siete compañías españolas tienen su base en el aeropuerto de Son Sant Joan

El número total de trabajadores oscila entre los 7.800 y 9.300, según sea temporada de verano o invierno

RUIZ COLLADO

El aeropuerto de Palma siempre ha tenido una posición estratégica a nivel aeronáutico español y europeo desde el «boom» turístico de los años 60, que se confirmó con la creación de las principales compañías chárters a mediados de los 80. Son Sant Joan se consolidó entonces como la principal base y sede de las compañías aéreas españolas, de ahí que el anuncio de venta de Spanair y su posible marcha de Palma, es un factor que preocupa a las instituciones, sindicatos y al propio Govern, por lo que ello supone de pérdida de puestos de trabajo.

En estos momentos, Palma es la sede y base oficial de siete compañías aéreas: LTE, Air Europa, Spanair, Hola Airlines, Iberworld, Aebal y Futura.
La decisión estratégica de éstas aerolíneas de tener su base en Palma, conlleva un alto valor añadido, puesto que genera la creación de entre 7.800 y 9.300 empleos directos, según la época del año, puesto que en temporada alta se incrementa su número y desciende en los meses de temporada baja y media.

En el gráfico adjunto se puede apreciar el impacto laboral por cada aerolínea, así como la flota de la que consta cada compañía aérea, destacando por su volumen Air Europa (grupo Globalia) y Spanair (grupo Marsans).

El Govern siempre ha apostado por el sector aeronáutico, ya que crea puestos de alto valor añadido y diversifica, en este sentido, la tradicional actividad turística, más aún cuando se crean negocios alternativos a la propia actividad aérea, como es el mantenimiento de aeronaves, «handling» (atención en tierra a aviones y pasajeros) o los servicios de centrales de reservas.

http://www.ultimahora.es/segunda.dba?3377+7+429837

British Airways inaugura la ruta diaria que une Mallorca con Londres

British Airways inaugurará hoy la ruta que unirá Mallorca con Gatwick, uno de los principales aeropuertos londinenses.
EUROPA PRESS En estos vuelos, el pasajero podrá elegir entre las dos cabinas que ofrece la compañía aérea en sus servicios europeos, 'Club Europe' (clase 'business') y 'Euro Traveller' (clase económica).

Según un comunicado emitido por la compañía, la ruta que unirá Palma y Londres se suma a las que British Airways también pone en marcha hoy entre Alicante y Málaga, y los aeropuertos de Heathrow y Gatwick.

Para el director general Comercial de British Airways para España y Portugal, Jordi Porcel, la apertura de esta nueva ruta en Mallorca demuestra la importancia que este mercado tiene para la compañía. "El crecimiento continuo de nuestras operaciones en España reafirma de forma muy importante nuestro compromiso con los clientes españoles", añadió.

El lanzamiento de estas rutas supone un importante refuerzo de la apuesta de British Airways por el mercado español, ya que éstas se añaden a las 17 conexiones que la compañía ya tiene entre Madrid y Barcelona y la capital británica.

A estas nuevas conexiones se sumarán en los próximos meses las que unen Barcelona y el céntrico aeropuerto de London City, que será inaugurada el próximo 6 de mayo, y la que conectará Ibiza con Gatwick, cuya apertura está prevista para el 1 de junio. Los billetes se encuentran disponibles a través de la web de la compañía, www.ba.com.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008033000_2_343856__MALLORCA-Britihs-Airways-inaugura-ruta-diaria-Mallorca-Londres

El turismo francés crecerá un 5% este año gracias a la mejora de las conexiones aéreas

El Ibatur trabajará para que programas de televisión del país vecino se graben en Balears

Buils participó ayer en el ´work-shop´ de París, junto a una treintena de profesionales isleños. Foto: Caib

MARIO MORALES El mercado turístico francés crecerá un 5 por ciento este año en Balears, tras varias temporadas de atonía e incluso decrecimiento. El conseller de Turismo, Francesc Buils, anunció ayer que el impulso que se está dando a la promoción en este país, y sobre todo, a la consecución de nuevas líneas aéreas entre Francia y las islas, posibilitarán un resurgimiento del mercado.

Buils participó ayer en el work-shop organizado por el Ibatur en París, junto a la directora de este organismo, Susanna Sciacovelli, y una treintena de empresas de las islas, interesadas en mantener contactos con agentes de viajes galos.

El conseller mostró su optimismo de cara a una revitalización del turismo francés, que llegará mediante la creación de nuevas líneas aéreas. Está previsto abrir una desde Marsella, en virtud de los acuerdos de la Eurorregión, y Air Europa mejorará las conexiones con la capital francesa. Además, se espera la aparición de una aerolínea de bajo coste en los aeropuertos insulares.

Estas acciones se llevan a cabo tras un 2007 en el que los franceses crecieron un 21 por ciento, alcanzando los 262.000 visitantes en las islas. La amplia mayoría, 219.000, se hospedaron en Mallorca.

Buena parte del mercado francés se concentra en la Playa de Palma, donde se espera que los hoteleros adecuen sus servicios al modo de vida francés -similar al español- a fin de proporcionarles más comodidad. Buils cree que la reconversión de la zona mejorará también la afluencia de turistas galos.

Está previsto que el Ibatur abra una oficina permanente en París, con atención al público y abierta a la calle. Se van a destinar recursos económicos para campañas publicitarias en el país y se trabajará para que programas de televisión se graben en Balears.

Reforma del puerto

Buils aboga además por una rápida reforma del puerto de Palma, a fin de que permita "el amarre de yates de gran eslora, hasta 70 metros, porque los navegantes franceses tienen dificultades para recalar en los puertos del país en el Mediterráneo, y es una buena oportunidad para las Balears, el poder atraerles, ya que es un turismo de alta calidad y poder adquisitivo".

Añadió que "hay que ser valientes y poner en marcha esta remodelación, porque es de una necesidad vital para la ciudad".

El conseller autonómico quiere activar productos como el turismo deportivo, principalmente el senderismo, y espera que en los próximos años vayan a Balears unos 50.000 turistas más en temporada baja, lo que permitirá dinamizar esta época de escasa actividad. "Vamos a promocionar el turismo de naturaleza y estamos trabajando para crear la figura del guía de naturaleza, mediante cursos de formación específicos".

Otra iniciativa en la que se trabaja es en la divulgación de las bellezas de la Serra de Tramuntana para los amantes del excursionismo, y se espera que los caminos de senderismo entren en el catálogo de grandes rutas GR lo que permitirá atraer a muchos visitantes en temporada baja.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008041000_2_347169__MALLORCA-turismo-frances-crecera-este-gracias-mejora-conexiones-aereas

No es la primera vez que se comenta lo de "la aparición de una aerolínea de bajo coste en las Baleares por parte de la conselleria. ¿Quién será?

De momento no veo que UX haya aumentado sus vuelos a Paris desde PMI, y me parecería muy raro que volara a Marsella. Puede que Ryanair inicie un Marsella - PMI, y a ésta compañía se refieran. :?

Los 180 trabajadores de bares de Son Sant Joan prorrogan un mes más los paros diarios para exigir un aumento salarial

Mantienen los paros de seis horas diarias iniciados el 10 de marzo y no descartan una huelga indefinida ante la "dejación" de la empresa

EUROPA PRESS. PALMA. Los cerca de 180 trabajadores de los alrededor de 20 bares y cafeterías de Son Sant Joan decidieron hoy prorrogar hasta el 11 de mayo los paros diarios de seis horas (dos horas por cada turno), con el fin de exigir a la empresa 'Áreas' un aumento salarial del 8 por ciento anual durante los próximos cinco años, con el fin de equipararse al sueldo de los empleados de los aeropuertos de Madrid y Barcelona.

En declaraciones a Europa Press, el secretario del Comité de Empresa y representante de UGT, Juan Manuel Olivet, recordó que, en teoría, los paros finalizaban hoy, pero indicó que ante la "dejación" de la empresa, prorrogarán las movilizaciones hasta que exista un compromiso de que los trabajadores del aeródromo de Palma cobrarán entre 800 y 1.000 euros más en los próximos cinco años para igualar sus salarios respecto a sus compañeros de Barajas y El Prat.

Olivet explicó que los paros continuarán en las "mismas condiciones" que hasta ahora, es decir, entre las 06.00 y las 08.00 horas, las 13.00 y las 15.00 y las 18.00 y las 20.00, si bien advirtió de que el Comité de Empresa, formado por los sindicatos UGT, CC.OO. y USO no descarta convocar una huelga indefinida cuando comience la temporada estival, con el fin de que la empresa concesionaria de los servicios de restauración escuche sus reivindicaciones.

En este sentido, recordó que desde el pasado mes de septiembre, el Comité de Empresa está negociando con la dirección un total de 18 propuestas, relacionadas con aumentos salariales y otras cuestiones laborales, dado que, según criticó, actualmente, los trabajadores de los bares y cafeterías de Palma están percibiendo sobre la base de cotización cerca de 1.000 euros mensuales menos que los empleados de la misma empresa en Madrid y Barcelona.

"SEGUIMIENTO TOTAL DE LOS PAROS"

Olivet indicó que la empresa Áreas, que controla el 90 por ciento de los bares y restaurantes de Son Sant Joan desde hace diez años, ha obtenido una prórroga de ocho años más por parte de AENA, mientras que, por otro lado, destacó que hay días en los que todas las cafeterías del aeropuerto están cerradas, como consecuencia de un seguimiento total a los paros convocados por los sindicatos.

Por otra parte, el secretario del Comité de Empresa mostró su "esperanza" de que las movilizaciones de los trabajadores sirvan para que la dirección de la empresa tenga la "voluntad de sentarse" con los sindicatos, aunque remarcó que el inicio de las negociaciones no supondrá la paralización de los paros, ya que, a su juicio, eso "no sería lógico".

Así, Olivet apuntó que en el mes de agosto, el Comité de Empresa decidió desconvocar unos paros y lo único que se consiguió, según criticó, fueron "muchas promesas" por parte de la empresa, que, sin embargo, "no se tradujeron en ninguna solución" a las reivindicaciones salariales de los empleados, de los cuales 150 son fijos y cerca de 30 fijos discontinuos.

Además de un incremento salarial, UGT, CC.OO. y USO reivindican un incremento de la plantilla en 20 trabajadores más para dar mayor cobertura al servicio ofrecido por bares y restaurantes, mientras que también reclaman que se revisen las categorías profesionales.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008041000_1_347381__trabajadores-bares-Sant-Joan-prorrogan-paros-diarios-para-exigir-aumento-salarial

No es la primera vez que se comenta lo de "la aparición de una aerolínea de bajo coste en las Baleares por parte de la conselleria. ¿Quién será?

¿Universal?

Anda, pues sí, puede ser perfectamente, qué tonto :lol:

Es que estaba pensando en trayectos internacionales, ¿qué alcance tienen los aviones que han encargado a Universal?

No sería una tontería que Universal conectara PMI con algunos aeropuertos franceses e italianos que no tienen suficiente demanda como para llenar aviones medianos. PMI - MXP, PMI - FCO, PMI - VCE o PMI - PSA en Italia podrían llegar a funcionar con algunas rutas semanales en aviones pequeños. En Francia a parte de Paris no se si Marsella generaría suficiente demanda. Aunque lo más probable es que Universal en Baleares opere sobretodo interislas.

no se supone que Universal sera una compañia de charters, por ahí he leido a Hidalgo, negando que fuera una lowcost.

Visto il grande successo Volareweb aumenta ancora la MXP-PMI da 6 a 8x week con nuovi voli al venerdì sera e alla domenica sera, ottimi per fare il week-end a Palma... :applause:

In totale avremo quindi un volo daily e due voli al venerdì

Visto il grande successo Volareweb aumenta ancora la MXP-PMI da 6 a 8x week con nuovi voli al venerdì sera e alla domenica sera, ottimi per fare il week-end a Palma... :applause:

In totale avremo quindi un volo daily e due voli al venerdì

Oh, buena noticia! aunque aún así sólo operan la ruta mes y medio. Vale que la demanda debe ser estacional, pero no tan radicalmente estacional, ya podrían alargar hasta octubre!

En definitiva, entre Volare e Easyjet habrá 12x weekly en verano entre PMI y Malpensa :yes:

no se supone que Universal sera una compañia de charters, por ahí he leido a Hidalgo, negando que fuera una lowcost.

No tiene demasiado sentido, y lo de enfocar la aerolínea a eventos deportivos que también se comentó no se que rentabilidad pueda tener.

Los aviones charter suelen ser de mayor tamaño que los de compañía low cost o tradicional en rutas europeas. Ahí están los B757, A321, e incluso B747 de muchas compañías. Aunque eso se haya ido perdiendo a favor de aviones de 200 plazas no me encaja nada montar una aerolína con aviones de 100 plazas sólo para eventos supuestamente masivos.

@Booze: No se exactamente que variante de E-190 o E-195 ha comprado Hidalgo, pero parece ser que el alcance va de 2,500 a más de 4,000 km

http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_E-Jets#Specifications

^^ Entonces son suficientes para volar a toda Europa desde PMI, otra cosa es que lo hagan.

Parece que el Govern Balear se suma a la moda subvencionadora y acuerda pagar a Air Europa 300.000€ mediante publicidad (y no sujetos periodos de tiempo) por cinco frecuencias semanales a Paris.

Aunque es cierto que el Ibatur tiene presupuesto para ello (se gastan 500.000€ en una gira del Canto del Loco :nuts: ) y que se necesita impulsar el mercado francés, me parece un timo para añadir sólo 2 rutas más semanales desde las tres actuales. Debería al menos ir acompañado por un plan a largo plazo de UX.

Además, según Air Europa el vuelo es ya rentable, aunque vaya al 60% de ocupación.

Air Europa prevé que sus vuelos con París atraerán a 12.000 turistas franceses más

La mayoría viaja de forma independiente y requiere vuelos regulares para desplazarse

MARIO MORALES El mercado turístico francés se verá reactivado desde esta primavera mediante la puesta en marcha de un vuelo más de Air Europa con París, que será realidad gracias a un convenio firmado por la aerolínea con el conseller de Turismo, Francesc Buils, durante los actos promocionales celebrados en la capital francesa. La compañía mallorquina hará cinco vuelos semanales, dijo su directora general, María José Hidalgo, y este incremento permitirá contar con 12.000 visitantes más durante 2008.

Mediante este convenio la compañía se compromete a este incremento de frecuencias, además de decorar el fuselaje de un avión con publicidad de Balears, emitir anuncios en los vídeos de a bordo, y varias acciones promocionales añadidas. El coste total de este ambicioso plan es de 600.000 euros, de los que el Govern pagará la mitad.

Maria José Hidalgo dijo que la compañía mallorquina estudiará establecer conexiones con otras ciudades francesas ya que quiere potenciar las líneas intereuropeas, por el efecto negativo que tiene el AVE en los vuelos Madrid-Barcelona.

Buils intensificó ayer la labor promocional, mediante un encuentro con los principales tour operadores franceses. Les pidió su "colaboración" para aumentar el tráfico turístico, y dijo que Balears también trabajará para apoyarles. Para las islas, Francia es "un objetivo estratégico", y les habló de las posibilidades que tiene el archipiélago para ser visitado, y no sólo para disfrutar del sol y la playa, sino también para pasar unos días practicando distintos deportes.

Los agentes de viajes parisinos respondieron de forma masiva a la convocatoria del Govern que, tras el work-shop celebrado el pasado miércoles por la tarde, les invitó a cenar a bordo de un bateaux mouche, que es el equivalente parisino de las golondrinas mallorquinas, y navega por el Sena mostrando las maravillas de la ciudad. A la cena acudieron más de doscientos profesionales turísticos, que se unieron a los 30 isleños que acompañaron al Ibatur a esta presentación.
Al día siguiente, Francesc Buils ofreció una comida a los principales tour operadores del país para hablarles de la gran oferta que tiene Balears para sus clientes.

El director de la Oficina Española de Turismo de París, Jaime-Axel Ruiz, comentó que "en Francia, el 80 por ciento de los turistas viaja de forma independiente, por lo que es necesario contar con más vuelos regulares para que puedan desplazarse a Balears". Además, "hay que darles mucha información en internet, que es el sistema por el que se inclina este tipo de turistas, y también mostrarles que las islas son un destino cultural".

Ruiz recogió las demandas de los TTOO, que piden que en las islas "se le haga más caso al turista francés, hablando su idioma y respetando sus costumbres". Cree que es necesario ampliar los vuelos con París "pero también con otras ciudades muy importantes, como Lyon y Burdeos".

Los galos descubren una Mallorca que rompe con los tópicos

La creación del término balearización se adjudica a los franceses, que según se dice, hace décadas intentaron desprestigiar a las islas para beneficiar a sus destinos turísticos mediterráneos. Este concepto negativo de Balears que históricamente tienen los franceses ha impedido una mayor afluencia a las islas.
Sin embargo, a poco que se les incentive, "descubren unas islas distintas a lo que pensaban. Pocas semanas atrás viajé con golfistas a Mallorca y se quedaron encantados porque descubrieron que la isla cuenta con una oferta excelente de campos de golf," explicaba la consejera de turismo de la embajada española en París, Maria Teresa de la Torre. El director de la oficina española de turismo, Jaime-Axel Ruiz, confirmó que "se quedan sorprendidos al comprobar que Mallorca tiene mucho más que la Playa de Palma".

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008041100_2_347465__Mallorca-Europa-preve-vuelos-Paris-atraeran-12000-turistas-franceses

Air Europa incrementará a partir de junio los vuelos entre París y Palma

La firma del convenio con el Govern es valorada positivamente por Turespaña y touroperadores franceses

La firma del convenio formalizada ayer en París entre Air Europa y la Conselleria de Turisme hará crecer el turismo francés hacia Mallorca a partir del próximo mes de junio en torno a un 5%,convirtiéndose esta ruta en un objetivo estratégico para la compañía que dirige María José Hidalgo y el propio grupo Globalia, propietario de la aerolínea. La formalización de este convenio fue valorado ayer positivamente por todos los touroperadores franceses, así como por la Embajada de España y la Oficina Española de Turismo en París, dependiente de Turespaña.

El conseller de Turisme, Francesc Buils, y María José Hidalgo resaltaban en el acto de la firma la apuesta por el mercado francés, la importancia de contar con rutas aéreas directas y el incremento de las acciones promocionales para incrementar la cifra de turistas franceses a todas las Islas.

«A partir del próximo mes de junio implantaremos cinco frecuencias semanales, porque consideramos en la compañía esta ruta como estratégica en nuestra trayectoria empresarial, más aún con la competencia que hay en los vuelos domésticos con el AVE. El convenio con la Conselleria de Turisme lo consideramos como vital para este proyecto, ya que ello nos permitirá operar durante todo el año con este mismo número de frecuencias», señaló María José Hidalgo.

En estos momentos Air Europa vuela tres veces por semana, que pasarán a cuatro en breve y a cinco una vez se aprecien los efectos de las actuaciones promocionales que se van a llevar a cabo para incentivar al máximo el flujo de pasajeros entre París-Orly y el aeropuerto de Son Sant Joan.

Hidalgo añadió que la ruta es rentable, «pero este convenio ayudará a optimizarla aún más».

El conseller Buils agradeció en el acto de la firma la apuesta de Air Europa por esta ruta, ya que permitirá con la nueva frecuencia que pondrá la compañía canalizar a la Isla 12.000 turistas franceses más al año. «Tenemos que potenciar las conexiones directas, cambiar la imagen con los nuevos productos turísticos en Francia y consolidar este mercado en las Islas».

Los representantes de la Embajada de España en París, así como la Oficina Española de Turismo en la capital francesa y los touroperadores galos valoraron ayer de forma positiva este aumento de frecuencias y la apuesta de Air Europa por los vuelos entre Francia y Balears.

El Consell quiere captar turistas franceses desligando a la isla del exceso urbanístico

Los franceses han vivido en primera persona la saturación urbanística de su litoral más meridional, una imagen de construcción excesiva que ha generado en ellos un rechazo como destino turístico hacia las áreas que sufren este problema. Por esta razón, el Govern y los Consells Insulares tratan de cambiar la idea que prima en el mercado galo de que, en Balears en general, y en las Pitiüses en particular, cada palmo de tierra está edificado.

«Esta semana se ha realizado un encuentro de trabajo con operadores franceses en el que se ha incidido en que la imagen que se tiene de las islas es real. Allí, la idea de 'balearización' se corresponde con una construcción descontrolada, por lo que se debe incidir en ofrecer una perspectiva de una Eivissa auténtica y natural», explicó ayer la consellera insular de Turismo, Pepa Marí.

«Por proximidad, Francia es un mercado muy cercano e interesante, pero es el quinto o sexto país emisor de turistas y sus visitantes sólo suponen el 2% del total de los que nos visitan», aseguró Marí. El poco peso relativo del turismo galo se explica también en el hecho de que el perfil de su visitante difiera del de los ingleses o alemanes. «En Eivissa hay ya algunas zonas con una importante presencia de franceses pero se trata de gente que viene más a chalés, de forma individual o en grupos pequeños y en diferentes épocas del año», relató la consellera. «Quizás por esa diferencia hasta ahora se haya echo más hincapié en campañas promocionales en estos dos últimos países a través de agencias y se haya trabajado con menos fuerza en Francia», añadió.

«Para mejorar en este mercado hay que seguir las líneas que estamos potenciando en general, con una mejora de los hoteles, con el desarrollo de una planta hotelera de cinco estrellas, pero también potenciando aquellos aspectos que pueden ser más atractivos para el turismo individual como son los atractivos culturales y la gastronomía», apuntó la responsable insular de turismo.

Los esfuerzos para mejorar la imagen de Eivissa, según reconoció Marí, deben ir acompañados por la mejora de las comunicaciones aéreas con Francia. «En este sentido, el conseller Francesc Buils ha suscrito un convenio con Air Europa. Siempre luchamos por que este tipo de acuerdos se noten también también en Eivissa con una más conexiones y una mejora de las existentes», concluyó la consellera.

http://www.ultimahora.es/segunda.dba?3392+7+431269

Hoy he ido a buscar a mis padres a PMI, me he quedado muy sorprendido al ver que hacen obras de mejora en el módulo D. Concretamente cerca cada puerta de embarque sin finger (que baja por las escaleras cubiertas hasta la plataforma) están haciendo una especie de estructura circular.

Dado que están reformando muchas tiendas espero que sea nuevo espacio comercial y de restauración, y sobretodo que añada luz y vida al pasillo del módulo D que buena falta le hace.

El resultado pararece que será aceptable. Perdón por la calidad, sólo llevaba conmigo el móvil.

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Haciendo un zoom vemos esas nuevas 4 estructuras, al fondo, a la otra parte de los viales de acceso.

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Desde el parking se veía esto (entre las rejas), a la izquierda se ve la estructura circular a la que me refiero. No puede ser una puerta de embarque al haber una justo al lado y no haber espacio físico. Con lo que parece aumentará el espacio del pasillo y su luminosidad :yes:

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No tenía constancia de esas obras, pero ya me había fijado en ellas meses antes, a ver si no queda chapucero

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Otras curiosidades:

Mostradores de facturación en el mismo Parking del aeropuerto, separado de la terminal por un puente y la plaza de los autobuses. Hace años que no se usan

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Mirando hacia la terminal, ya podrían quitar esas placas de metal porque ya hay vidrio. En fin, en el puente podéis ver el nivel inferior, que sirve para los túneles de servicio y las cintas de las maletas.

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Plataforma de aviación privada, había como 10 o 15 jets. por cierto, la nueva aduana está casi lista y permitirá tirar los antiguos bloques técnicos de AENA que estorban por el norte.

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Publicidad de 4 plantas de altura y ocho de longitud xD

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Aqui se ven muy bien los niveles:

0 - Llegadas
1 - Servicios
2 - Check - in
3 - Servicios
4 - Salidas
5 + 6 - Oficinas / Servicios

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Y para terminar esta foto, que me ha gustado

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Más o menos este sería el resultado, con los chirimbolos estos circulares en la parte de arriba y los fingers en la otra parte de pasillo

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Quedarían a la derecha de esta imagen, como veis el espacio no es muy amplio

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Ahora mismo sólo dan luz las salas de embarque circulares y mis odiadas sillas cutre-horripilantes

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Incluso hay una parte de la sala que ni tiene ventanales:

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Supongo que desde el pasillo serán estas obras que veíamos a principio de marzo:

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Aqui supongo que habría un sexto chirimbolo independiente de los demás:

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Este es el módulo D en la parte de la plataforma, lo operan vuelos nacionales. Antes también Air Berlin, pero parecen haberlo concentrado todo el en módulo C, que también deberían estar remodelando.

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El pasillo del módulo D hacia el lado contrario tiene buenas vistas a la zona de los buses, sería bonito que nos permitieran verlo desde la terminal:

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Se confirma que lo del módulo D son nuevas salas de espera:

Un aeropuerto en continuo cambio

AENA está realizando inversiones en el último año por valor de 20 millones y tiene ya adjudicadas a corto plazo más de 60 millones

RUIZ COLLADO

El aeropuerto de Son Sant Joan, inaugurado en abril de 1997 (sic), está en continua transformación y mejora de infraestructuras. En estos momentos, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) está realizando inversiones por valor de unos 20 millones de euros y tiene ya adjudicadas a corto obras que supondrán una inversión de más de 60 millones del euros.

En estos cerca de once años de existencia del edificio terminal, AENA ha duplicado el valor de este inmueble con todas las inversiones realizadas, que intentan mejorar la competitividad, operatividad y servicios aeroportuarias.

En la actualidad, la ampliación de la zona de llegadas y las nuevas salas de espera junto a las puertas de embarque del módulo D, son las obras más impactantes, con un presupuesto global superior a los 10 millones de euros.

La realización de las mismas se están llevando a cabo con el menor impacto a los pasajeros, aunque el visual es más que manifiesto por el movimiento de materiales, equipos y brigadas de obreros.

A lo largo de 2007, las ejecuciones realizadas fueron también muy importantes, como la construcción de la nueva terminal de carga, que supuso una inversión de más de 4 millones de euros, así como los traslados de filtros de seguridad en la planta de salidas (406.000 euros), mejora de las plataformas de estacionamiento y recrecimiento de las pistas.

El aeropuerto es en estos momentos un auténtico mecano, ya que las continuas obras están cambiando, poco a poco, su tradicional fisonomía con ampliaciones y modificaciones estructurales.

http://www.ultimahora.es/segunda.dba?-1+7+431563

No puedo dejar de decirlo, teneis un aeropuerto bastante bonito, grande y que da envidia. La unica traba que creo que ya dije una vez es no tiene vistas tan fantasticas sobre la plataforma de aeronaves como otros aeropuertos en España. Pero vaya, aun asi dais envidia jeje.

^^ Ya, las vistas las podrían mejorar mucho :yes:

Bueno, hoy he ido a PMI porque en el recinto ferial se celebraba la feria de la ciencia. Total, que como no podía ser menos he hecho bastantes fotos :D

Postearé sobretodo las obras que me intrigaron la semana pasada. Para recordar, se trata de las salas de espera que se añaden al módulo D, además de la ampliación de la sala de llegadas. El módulo D quedaría así:

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Vista desde el parking, detrás de la escultura del ánfora vemos una de esa salas de espera.

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Aquí una de ellas vista de cerca:

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Y esta es la ampliación de la sala de llegadas, que contará en la planta baja con 2 hipódromos adicionales. La estructura del edificio se ha diseñado para poder soportar 6 platas encima, pero de momento contará con una sóla, en la que arriba se pondrá un parking. A medida que sea necesario se irán ampliando los niveles como los del resto de terminal (1 servicios, 2 chek in, 3 servicios, 4 salidas, 5 y 6 oficinas...) Es algo típico en PMI, ir haciendo las cosas sin acabarlas jamás.

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Cerca del edificio están las nuevas salas del módulo D

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Espero que el espacio que se ahorren con el parking lo usen para destruir el parking cutre actual y hacer un jardín en su lugar.

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Y esta es la rampa de acceso al parking de empleados y VIP.

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Para hacernos una idea de lo que ocupa, este es el lado aire de la parte opuesta, que seguramente se ampliará de la misma manera cuando sea necesario, conservando el simetrismo:

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Bonus track:

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Completo las fotos

Esta es la nueva terminal de carga:

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Ayer como comenté fuimos al recinto ferial del aeropuerto que se encuentra en la planta baja de la antigua Terminal A, que es de los años 60 y bastante fea. El recinto ocupa todos los bajos y era provisional. Se tenía que construir uno nuevo mucho más grande pero está parado. En mi opinión esta zona del aeropuerto se tendría que remodelar totalmente.

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Era gracioso ver que transportaban los carritos por la vía de servicio, no se de donde venía.

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Mirando hacia el norte vemos los dos puentes (lado aire) que conectan la terminal con el módulo A (primer piso de la antigua Terminal A). El puente rojo se construyó para recortar distancias y se utiliza en el sentido finger -> recogida de equipajes, separando flujos.

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Pasando los puentes vemos las oficinas de Aena. Todo este espacio podría usarse para plataforma o terminales.

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Y en la otra parte vemos la terminal interislas, sin plataforma :crazy: Dentro de muy poco deberían empezar las obras de plataforma, pero antes tienen que demoler algunos edificios.

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Y aqui el puente entre terminal y módulo A visto desde el lugar donde debería haber plataforma y salas de embarque, pero no las hay. La construcción de la terminal B hipoteco parcialmente su uso

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Y esta es la otra parte del puente, aqui deberían haber puertas de embarque en remoto.

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Ahora un par de fotos de los extremos de la terminal, una zona de ascensores y pasarelas que en el proyecto original tenía que ser muy usada (porque no había ascensores entre los niveles 0 y 2 en el centro de la terminal). Finalmente quedó patente que era poco práctico hacer 300 metros para subir 2 pisos y se construyeron ascensores en el centro. Y ahora esta parte la usan los coches eléctricos que suben y bajan por las rampas:

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:-)

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Gracias por las fotos, esas nuevas salas circulares molan, a AENA le suele costar pagar "formas".

^^ Supongo que serán una adaptación rara de la típica sala de espera PMI con ángulo de 90º, pero la verdad es que no he encontrado mucha información sobre ello. Sólo espero que den luz y pongan asientos diferentes de una vez!. Aquí se ven las salas con ángulo de 90º

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Sobre la plataforma frente al interislas, es la pone "plataforma frente al nuevo edificio terminal. Según ello llegaría hasta el puente de acceso a la terminal A, con lo que puede que hagan una nueva puerta de embarque allí algún día:

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Lógicamente, desde la zona de llegadas y salidas no se ve, pero en el módulo C también están haciendo alguna de esas salas circulares. De momento tienen una bastante avanzada y, según parece quieren construir dos o tres más.

A si? O: Puede que estén relacionadas con las reformas de los espacios comerciales entonces. En el módulo C deberían haber empezado las obras de ampliación, aunque no se si ya están en ello.

El miércoles y el jueves si tengo tiempo iré a investigar, que me voy a BCN para las semis de la Champions :colgate:

Amenaza de huelga de los trabajadores de handling de Acciona en PMI en plena temporada:

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Paros en el handling de Son Sant Joan

Actualizado jueves 19/06/2008 17:50 (CET)

PALMA.- La Confederación General del Trabajo (CGT) en Baleares ha anunciado la convocatoria de paros en los servicios de "handling" de Acciona Airport Services durante los días 28 de junio y 1 y 5 de julio en el aeropuerto de Palma. La CGT señala en un comunicado que la "convocatoria de huelga" está pendiente de ser ratificada por los trabajadores de la empresa en una asamblea que se celebrará el próximo miércoles en la sexta planta del aeropuerto de Son Sant Joan.

Si los trabajadores dan su beneplácito, el calendario de paros será el siguiente: el sábado 28 de junio y el martes 1 de julio el servicio no funcionará entre las 13.30 y las 15.30 horas; y el sábado 5 de julio no lo hará en toda la jornada, de 00.00 a 24.00 horas. Este plan de movilizaciones, según explica CGT responde a la "falta de perspectiva de la consecución de un convenio colectivo que satisfaga las necesidades de los trabajadores" de Acciona, empresa a la que critican por su "intransigencia" ante las reivindicaciones sindicales "que los empleados han respaldado".

Acciona Airport Services es una empresa especializada en la prestación de servicios de "handling" (asistencia aeroportuaria en tierra) en los aeropuertos de Palma, Mahón e Ibiza, así como en los tres de Berlín, en los de Hamburgo y Fráncfort, en Alemania.

http://www.elmundo.es/elmundo/2008/06/19/baleares/1213890641.html

En un año los aviones podrán llegar directamente a la terminal interislas

AENA inicia las obras para construir la plataforma de estacionamiento de aeronaves

RUIZ COLLADO
El inicio de las obras de construcción de la plataforma de estacionacionamiento de aeronaves frente a la terminal interislas de Son Sant Joan, adjudicadas por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) por 10'2 millones de euros, permitirá a los aviones acceder hasta las mismas puertas de embarque de esta terminal dentro de un año.

Esta obra, cuyo plazo de ejecución es de un año, se enmarca dentro de la segunda fase de remodelación interna del aeropuerto, que contempla también el derribo de la antigua terminal B (27.000 metros cuadrados en planta y dos alturas), para así prolongar y conectar la actual plataforma de estacionamiento con la zona de interislas, con el objeto de mejorar su operatividad y ampliar internamente el espacio de estacionamiento de aviones de Son Sant Joan.

También han comenzado las obras de ampliación del Módulo C para adaptarlo al tráfico «hub» (centro de distribución de tráfico), cuyo coste supondrá una inversión de 39'6 millones de euros. El plazo de ejecución es de 20 meses. Con esta actuación el Módulo C pasará de tener 20 puertas de embarque a 33.

La ampliación en este módulo, según AENA, será muy similar arquitectónicamente a la realizada en su día en la construcción de la terminal interislas, puesto que dispondrá de un espacio diáfano y con mucha luz natural.

http://www.ultimahora.es/segunda.dba?3494+7+441694

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Ya ha empezado la reforma parcial del módulo C y no tenemos ni un render :nuts: Esopero que sea como la interislas, la zona más acogedora con diferencia, aunque no tenga nada de especial.

^^ Buena noticia. Hace unas semanas casi me mato en la jardinera de Iberia cuando embarcábamos en un vuelo a VLC.

^^ ¿Porqué, que te pasó?

Por cierto, resulta PATETICO que la terminal de interislas de PMI haya estado 6 años sin plataforma (donde se ha visto algo así?) para una mierd.a de inversión de 10 millones de Euros. A Aena no se le puede sudar más este aeropuerto, la plataforma norte y esa zona da auténtico asco, totalmente infrautilizada, la antigua terminal B literalmente en ruinas, desordenada y sin ninguna función útil cuando está perfectamente localizada a 1 minuto de la cabecera de despegue... :ohno:

^^ Ni yo iba todo lo bien sujeto que debería, ni el conductor de la jardinera miró antes de rebasar un cruce en cuya trayectoria había un AT7 estacionando... Frenazo al canto e impacto contra la mampara.

Sobreviviré ;)

Jurl, y eso que si sales del módulo D hay aún más curvones xD

El antiguo módulo B de Son Sant Joan será demolido el 4 de agosto

PALMA.- El antiguo módulo B del aeropuerto de Palma muy pronto será historia. El próximo día 4 de agosto ha sido el elegido para comenzar los trabajos de derribo de estas instalaciones que han albergado tantos embarques y desembarques en el aeródromo palmesano. Según ha podido saber elmundo.es, la decisión fue trasladada ayer miércoles al director del aeropuerto y está previsto que en unos días se convoque a la prensa para hacerlo público y que pueda asistir a la demolición.

Una vez concluyan los trabajos de demolición se procederá a construir la nueva plataforma del edificio que albergará los vuelos interislas y posteriormente está prevista también la remodelación del módulo C, en el que se hará un nuevo dique con el objetivo de que albergue el tráfico hub -principalmente Air Berlin y Niki- por el que Son Sant Joan recibirá aviones de diferentes ciudades a la misma hora y que reemprenderán el vuelo hacia las mismas u otras urbes, después de haber dado tiempo a los pasajeros a hacer su conexión aérea con otra aeronave.

El nuevo módulo B del aeropuerto de Palma fue reabierto al público en noviembre del año pasado, una vez finalizada una remodelación en sus instalaciones que constan de ocho puertas de embarque.

http://www.elmundo.es/elmundo/2008/07/24/baleares/1216910876.html

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Me parece un poco ridiculo que, después de 10 años de desuso, decidan demolerlo en pleno mes de Agosto, olé! En un periodo en que PMI trabaja las 24 horas, y que sólo deja de tener vuelos dos horas de madrugada. Pero vaya, va a ser todo un show :D Al menos que se den prisa a partir de ahora y hagan algo digno en el módulo C, y después que tiren los bloques técnicos de enfrente

Por cierto, el artículo es impreciso, lo que se hizo en el actual módulo B es cambiar la cubierta porque en 4 años ya estaba deteriorada

Este finde pasado pase por PMI, cuelgo algunas novedades.

Ya están acabando las obras de reforma de la superfície comercial donde antes estaban los controles de seguridad, que ahora están antes para que la gente pase y compre tranquila. La tienda de Aldeasa ha quedado bastante bien, huele genial porque deben tener perfumes a la entrada :D No hice foto hacia dentro, pero vaya ya las haré cuando haya menos gente (PMI en verano y más en hora punta de AB es bastante movido) y por esa zona pasa todo el mundo. Ahora hay bastante más luz.

Aqui se ve la tienda de fuera, en el centro han puesto unos carteles indicadores del tiempo hasta los módulos y un mapa. Están bien, pero los paneles de ese material no me gustan nada, parece el Metro

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Aqui el mapa de cerca, no se si ya estaban, pero en el módulo A hay unos mega fingers super largos como los de la T5 de Heathrow para aprovechar la plataforma de los laterales, yo diría que eso es nuevo. Se ven en el mapa

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Han puesto más cafés y restaurantes a pequeña escala, han quedado bien, la foto movida porque mi movil no enfoca :nuts:

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Ya en el módulo D vemos la genial organización y diseño. Se cruzan completamente el flujo a/desde el edificio procesador con la gente que espera para embarcar en remoto. Esas puertas de remoto son lo peor porque no tienen nada más que un control de billetes, con lo que te toca esperar en el pasillo, faltan asientos y al hacer la cola se forma un pitote impresionante. Hay pocas puertas así, pero es que las tendrían que quitar! No puede ser que tengas que luchar contra la cola para simplemente pasar por el flujo natural.

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Falso techo ya!

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Zona Spanair

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Ya a la vuelta, por primera vez veo el anexo que han hecho de la sala de recogidas de maletas porque el actual no da a basto en verano donde PMI llega a los 140.000 - 150.000 pasajeros al día. Actualmente hay 16 cintas (son bastante grandes y dobles eso sí) y con estas habrá 18.

El edificio no tiene nada de especial pero el 100% de la fachada está acristalada. Justamente las fotos al exterior me quedaron movidas, pero es muy bonito porque da al jardín que hay al lateral de la terminal y que hasta ahora nadie veía. Los materiales son idénticos a los del edificio procesador, y la alineación igual. Espero que lleguen a tiempo para Agosto al menos. Aena está bastante obsesionada (por suerte) con poner luz natural en PMI, después de la cagada del diseño del lado aire, espero que remodelen zonas y no sólo hagan parches. El A/C es demasiado visible, en la parte del procesador queda mejor

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Qué mania de poner esos huecos en el encofrado del hormigón, no me gusta nada, y esas luces no pueden ser más cutres, ya que haces un detalle arquitectónico curratelo un poco y no pongas una triste luz de emergencia :crazy:

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Los chirimbolos del módulo D (puede que sean tiendas o zonas de embarque en remoto, no lo se) están más o menos igual, pero parece que será fachada de vidrio :banana:

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Esta está muy movida pero se ve que la estructura que cierra todo el anexo es 100% vidrio

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Aqui se ve la conexión con uno de los 2 pasillos de salida. El otro es igual, eran simétricos hasta que se ha puesto el anexo en un lateral. Es de esperar que en el otro hagan lo mismo algún día, ahora hay un parking zona aire.

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That's all folks

PD: PMI operaba ese día con configuración de pistas independiente, vi aviones aterrizar en la pista norte, y los aviones también despegaban por ella. Era viernes y la pista sur no debía dar a basto para aterrizajes.

Por cierto, las puertas B (en verde en el esquema de las fotos), qué es? Una especie de anexo para los autobuses a remotos? he mirado en el googleearth y no tiene acceso directo a la plataforma, pero si carretera a ella.

Esque me ha llamado la atención por su pequeño tamaño comparado con las demás.

:applause: Muy interesante Booze!

Los huecos esos en el techo suelen ser encofrados para ahorrar hormigón y dinero, pero en tan poca cantidad, queda más bien como un detalle, y un poco cutrillo, sobretodo por lo que has comentado de las luces...

De todas formas, hace mucho que no estoy por PMI (ahora que lo pienso, igual más de 10 años!) Pero lo que están haciendo no tiene mala pinta, aunque parece un poco parcheo... El día que Aena invierta en serio debería hacer una terminal que :eek2: pero conociendo a Aena eso será cuando llegue a los 50M de pax, más o menos... jejeje

Yo tambien he estado en Palma recientemente, de la ultima vez hace por lo menos 8-10 años.

Sinceramente tampoco hay muchas novedades, pero bueno tenia gana de ver como estaba la cosa y si habia algunas mejoras.

A la llegada con AB, fue en remoto y nos dieron un buen paseo con el bus aunque al final nos dejaron en el modulo C, justo al inicio.

Lo peor de dicho aeropuerto dos cositas, la opacidad de la que tanto hablais pero por lo que he visto se esta trabajando o intentando mejorar ese aspecto.

Y el detalle al menos para hacerlo un aeropuerto ya elite, pues sería diferenciar en niveles las llegadas y las salidas, que con el trajin de personas que hay estos dias todos por el mismo tramo se te hace agobiante, aunque en invierno como es obvio la cosa esta mucho mas parada y a lo mejor no es plan, ya que servidor siempre ha estado por dicho aeropuerto en periodo de vacaciones.

Por ultimo menudo desproposito empezar unas obras en pleno verano, hay cada lumbrera... esperemos que no afecte al trafico.

Por cierot y aunque no tenga nada que ver nunca habia volado con AB y muy buena impresion, mucha amabilidad en los dos vuelos tando el de ida como el de vuelta, y que narices... las azafatas pues bastante ricas :)

¡Un saludo!

Bueno, llegadas y salidas están semi separados: del módulo D hay un escape rápido hacia el nivel 0 que es recogida de equipaje pero no todo el mundo lo coje, en el módulo A también lo hay por un puente rojo un tanto cutre que hicieron, y el módulo B también. En el tramo que se juntan los pasajeros de forma más caótica es en el largo puente que llega hacia el módulo C.

Si fuiste en AB seguramente llegaste al C y entonces si se produce una aglomeración de masas que van y que vienen, pero sólo es la mitad del recorrido, el otro ya va independiente. Ese puente está diseñado sólo para mover gente, con lo que ya estuvo previsto así, y no sale a cuenta hacer dos niveles para eso, para las personas con poca movilidad hace años que estan los coches eléctricos porque no pueden andar 1 KM como si nada. El problema es que ahora hacen un dique en esa zona y como pongan puertas sin salas de espera se volverá a generar el problema que comentaba sobre la gente que bloquea los pasillos.

Después el edificio procesador está totalmente dividido por llegas / salidas.

Por cierto, el otro día era impresionante ver el hub de AB tenían como 20 aviones a la vez, estaban por todos sitios :nuts:

que tal amigos de mallorca les saluda un venezolano Valenciano (Valencia Venezuela) muy pronto estere por esas tierras aprox en noviembre....Saludossssss jajaja :D

Son Sant Joan, el no-lugar

El escritor Agustín Fernández Mallo vive un 1 de agosto en el caótico aeropuerto de Palma

El País | AGUSTÍN FERNÁNDEZ MALLO 02/08/2008

A vista de pájaro o de Google Earth, el aeropuerto de Atlanta dibuja una forma de doble peine; el de Seúl, una forma de casco alienígena con antenas; el de Orlando, una silueta de cazabombardero; el Charles de Gaulle de París, una curva sinusoide en un espejo; el de Milán, un perro chihuahua; el de Dallas, el contorno de medio casquillo de bala; el JFK de Nueva York, el combate entre dos superhéroes construidos con Tente; el otro de Nueva York, Laguardia, una cabina telefónica con el teléfono colgando; pero el aeropuerto de Son Sant Joan, en Palma de Mallorca, a vista de Google Earth no tiene forma de nada, no es posible asignarle un émulo, un símil, y ahí radica su inquietante naturaleza: el no-lugar más no-lugar de todos los no-lugares.

Es mentira que los turistas sean todos iguales, el turismo es un arte

Todos los 1 de agosto pasan por ese aeropuerto más de 200.000 personas, el día con más tránsitos del año de todos los aeropuertos españoles, y casi de Europa. Estoy sentado en Llegadas, ante unas puertas automáticas de doble hoja que realizan sin parar un movimiento de izquierda a derecha, chas, chas, chas, chas: recuerdan tanto a los precisos impulsos de una cadena de montaje como a las bacaladeras, esas maquinitas que aún hay en algunos comercios para pasar la tarjeta de crédito. Chas, chas, van llegando turistas.

Llama la atención la poca uniformidad de los diferentes grupos, es mentira que los turistas sean todos iguales, el turismo es un arte, sólo que muy especializado, no comprensible a la ingenua mente moderna. Salen unos con trombones y contrabajos, la bacaladera -chas, chas- por poco le pilla a uno el clarinete. Son muchachos con camisetas estampadas, exhiben diferentes iconos de ciudades culturales europeas; no sé qué vienen a hacer a Mallorca, les han dicho a sus padres que aquí abundan los conciertos en verano; deduzco que las fundas de los trombones van llenas de otra cosa.

De repente, me asusta la metálica voz de la megafonía, auténtica representación de una deidad que sabe idiomas. Las chicas que ahora salen, en chanclas y biquini, arrastran grandes maletas para pasar el verano, y ni se inmutan ante las advertencias del dios del megáfono, para ellas lo sagrado va en esas maletas de colores que conforman la bandera de un país de preservativos de esos mismos colores. Oigo que hacen bromas en italiano y dicen mirando a una máquina que expende sándwiches envasados: "Tapas, tapas".

No entiendo si esas chicas ya salieron de Nápoles en biquini y chanclas, o si cambiaron de indumentaria en el avión. Parece que los visitantes más jóvenes se organizan por estricto sexo: mujeres u hombres, de lo que se deduce que la mezcla tendrá lugar en algún garito de la isla. Se observa también que las chicas emergen de la bacaladera más sudadas que los chicos. Eso es un misterio. A mi izquierda, un verdadero surtido Cuétara de británicos de clase humilde lleva un buen rato parado, sentados sobre una especie de baúles con pegatinas de equipos de fútbol; escuchan una música que sale a todo volumen de un radiocedé. Esperan a alguien, posiblemente a otro grupo, o posiblemente han venido sin hotel contratado y decidan quedarse unos días en la terminal de Llegadas; son veteranos y saben que más allá de la segunda puerta todo es desierto.

Ahora la bacaladera -chas, chas- deja pasar a una señora, diría que danesa, vestido blanco, zapato alto, gafas de sol sobredimensionadas y un trasportín en el que veo el brillo aéreo y fatigado de los ojos de un gato; nadie la espera. Y es que, al contrario que en otras fechas, no hay gente aguardando a los que llegan, no hay familiares, amigos, novios o novias, los afectos quedan borrados este día, únicamente hay lugar para un revuelto de carne y colores, pienso de repente en un primitivo Internet, una sobresaturación de inputs sudados y sin ordenar, mensajes que no alcanzan la categoría de información, y quizá ahí radique la grandeza de cualquier infierno estival: no hay quien le ponga puertas, cortafuegos o virus. Sólo touroperadores con carteles escritos a mano le dan a Llegadas una dirección coherente, un vector falsamente acogedor. Y es que esos turistas, antes de emerger a este lado del mundo, posiblemente habrán tenido que recorrer los varios kilómetros de pasillos vacíos que median entre el avión y esta bacaladera.

En ocasiones, la gente mayor se pierde, da vueltas por un laberinto para terminar atontados, desorientados, sin iconografía clara ni publicidad que les conduzca a la luz. Dos cosas llaman la atención de este aeropuerto: 1) que los ventanales sean grandes triángulos, figura geométrica proscrita en la arquitectura contemporánea por innecesaria y excesivamente simbólica, y 2) sus desproporcionadas dimensiones, directamente proporcionales al grado de vaciamiento. Importantes aeropuertos como el de Los Ángeles o Las Vegas parecen de juguete al lado de Son Sant Joan, así nos hacemos la ilusión de que la isla es más grande.

¿Ven, ven lo que decía? Ahora sale un cochecito eléctrico con miembros del equipo sanitario atendiendo a un anciano, hablan de falta de líquido, de cansancio, no sé. Me dirijo a una enfermera en cuya chapa de identificación pone Elisa, me dice que el anciano llevaba día y medio perdido en los pasillos, hasta que se sentó en el suelo y pasó la noche sin ropa de abrigo; lo encontraron unos maleteros. El frío, producto del aire acondicionado, le ha afectado, pero no irremediablemente. El anciano se queja, dice que perdió a su grupo y que ni en invierno en Zamora ha pasado jamás tanto frío.

La bacaladera sigue escupiendo carritos a rebosar de equipajes, carritos que sólo se diferencian de los de la compra a principio de mes en que los bultos no exhiben marca comercial alguna. En este aeropuerto, tan calvinista, hasta las maletas carecen de pegatinas, de publicidad. Pero eliminar la publicidad en un espacio público equivale a eliminar toda brújula.

Me despisto un rato, e irremediablemente me viene a la cabeza aquel dandi llamado Baudelaire. Si viviera hoy elegiría todo esto como su hábitat natural: el nuevo espacio de trabajo de los dandis ya no son las ciudades, sino los aeropuertos, así que me encamino hacia el chiringuito-cafetería que está cerca del puesto de la Guardia Civil. Me siento en un taburete, no tarda en llegar un hombre maduro, pelo gris, gomina o agua, no se sabe. Se sienta dos taburetes más allá, pide cerveza con limón, comenta con el camarero que la cerveza a pelo está bien, pero que si hay alguna presa a la vista pide cerveza con limón, que queda mejor, es menos agresivo. Ambos se giran para observar una fila de rubias y casi rubias llegadas directamente de Manchester, celebran la despedida de soltera de la que, delante, grita enfundada en un bañador rojo y lleva diadema de conejita Playboy. El dandi les anuncia: "Tenemos chopitos, bocata-tortilla, tenemos de todo".

De pronto -chas, chas-, la bacaladera escupe varias familias típicas de la antigua Alemania del Este: cuatro niños, tatuajes, pantalón pirata y camisas abstractas hasta en los colores, caminan con la sonrisa de quienes han tenido que ahorrar mucho para pasar 15 días en el paraíso al menos una vez en la vida. Fuera, bajo la sombra que arroja una pérgola gigantesca, propia de Las Vegas, varias típicas familias de alemanes del Oeste (dos niños, un perro, la madre de blanco ibicenco y joyas rústicas y el padre de riguroso negro y chanclas de marca), esperan el taxi con la satisfacción de quienes tienen en Mallorca su segunda residencia.

Ahora el dandi deja la cerveza a medias, se va a hablar con un touroperador, a ver si se entera dónde se hospedan las rubias de la despedida de soltera. Llegan los de la tele, algún famoso ronda la bacaladera. Varios hormonados con piercing se levantan de un salto.

Me encamino a Salidas; para ello tengo que tomar un ascensor lateral que nadie toma y que me subirá un piso que en realidad son tres a través de una columna semitransparente. Es como subir por un recipiente de fluidos inmiscibles: abajo queda el agua, confusa pero fresca; arriba flota, pastoso, un aceite en estado vegetativo. Dormitando sobre sus maletas, un grupo de chicas rumian el balance de una despedida de soltera.

Familias de alemanes sorben manzanilla en termo y devoran sándwiches que traen preparados de su segunda residencia. Los muchachos ingleses de clase humilde han cambiado sus camisetas del Liverpool por unas del Barça hechas jirones. Las fundas de los contrabajos de unos jóvenes concertistas presentan churretes 100% ginebra. Una famosa simula que no tiene un tacón roto. El gato de una danesa emerge del escáner del control policial con el típico brillo en los ojos de quien piensa "Uff, salvado un año más". Sólo el dandi nacional conserva un engominado impoluto, toma una cerveza sin limón y le dice al camarero: "Misión cumplida".

Agustín Fernández Mallo es autor de la novela Nocilla Experience y del poemario Carne de Píxel.

http://www.elpais.com/articulo/Revista/Verano/Sant/Joan/no-lugar/elppor/20080802elprdv_1/Tes

http://www.elpais.com/recorte/20080802elprdv_2/XLCO/Ies/20080802elprdv_2.jpg

http://www.elpais.com/fotografia/Cintas/aeropuerto/Palma/Mallorca/elpdia/20080802elprdv_3/Ies/

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En realidad creo que son unos 160.000 pasajeros al día. Es decir, capacidad equivalente a 58 millones al año.

^^ :bow::bow: Agustín Fernández Mallo es el atípico escritor que intenta extraer la realidad por la parte irreal de las cosas. Creo que vive en Palma y como dice en la noticia ha escrito la novela Nocilla Experience (que tengo pendiente de leer) y Nocilla Dream altamente recomendable.
Muy bueno el reportaje, justamente yo estuve ayer día 1 en el aeropuerto esperando a unos familiares aunque el olor de la maleta llena de chorizos me mantuvo anti-crítico con mi alrededor un buen rato XD

Primares imagenes del nuevo dique hub :banana: A priori tiene buena pinta, espero que los materiales y diseño estén a la altura. El resto son cosas que ya sabíamos como lo del parking. No se como llegan a los 300 millones de inversión, el dique sólo son 40 y el derribo de la antigua terminal B diez y pico, supongo que remodelarán toda la plataforma porque tampoco creo que cueste 250 millones, y el parking es lo más económico :?

Lo bueno es que dentro de un año la cosa estará avanzada, supongo que en primavera 2010 ya operativo el nuevo lado aire :yes:

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/PMI/02-16.jpg

Detalle del dique, la forma parece chula, espero que tenga acero y cristal, y no moles de hormigón! El dique tendrá 6 fingers, con lo que se verá grande y bonito, espero. Me recuerda a las terminales de bastantes aeropuertos alemanes.

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Detalle de la nueva plataforma que compartirán el dique hub del módulo C y el módulo interislas B.

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Fuente: Ultima Hora. Después cuelgo artículos. Espero que depués hagan lo mismo en la terminal A!

Aena anuncia una inversión de 300 millones en el aeropuerto tras la polémica de la cogestión

Son Sant Joan se ampliará para captar más vuelos y superará los 28 millones de pasajeros en 2012

MARIO MORALES. PALMA. El organismo Aena invertirá 300 millones de euros en la realización de nuevas obras de ampliación del aeropuerto de Palma, a fin de poder captar más tráfico, sobre todo el de enlaces, que es el que genera un alto volumen de pasajeros, según informó ayer el director de Son Sant Joan, Nemesio Suárez. Mediante esta inyección de capital, en 2012 Son Sant Joan alcanzará los 28.514.000 pasajeros. La información se ha presentado poco después de iniciarse la polémica por la cogestión aeroportuaria, de la que Son Sant Joan ha quedado excluido.

La inversión prevista supera a la realizada hace una década, cuando se construyó el nuevo edificio terminal, con un coste de 250 millones de euros. En esta ocasión, este importante montante económico servirá para crear varias infraestructuras, como una gran plataforma de aparcamiento de aviones. El derribo de la terminal B, iniciado ayer, permitirá contar con más espacio para estacionar aeronaves, ya que se espera lograr un importante aumento del tráfico.

Nuevas ampliaciones

Cuando quede despejada la superficie de la terminal B se construirá una plataforma para aeronaves de 38.000 metros cuadrados y se ampliará el Módulo C con un nuevo dique y una nueva plataforma de 21.389 metros cuadrados. El centro permitirá, para 2010, el movimiento de 4,5 millones de pasajeros al año y más de 32.500 operaciones.
A finales año próximo comenzará a funcionar la terminal interinsular, que permitirá embarcar en el avión sin jardineras ni fingers.

El aparcamiento de vehículos también será ampliado. Nemesio Suárez comentó que se va a duplicar la capacidad del mismo, pasando de los 6.000 vehículos actuales a unos 12.000. Indicó que hay necesidad de contar con más puestos de estacionamiento, debido a que muchas veces se satura el edificio actual.

Junto con la Terminal B, también se derribará la antigua central eléctrica, lo que dará paso a una nueva plataforma en la que está previsto el estacionamiento de cuatro aeronaves, así como la construcción de un túnel de acceso a la torre de control.
Suárez avanzó que el número de pasajeros estimado para 2008 es de 23.300.000, con un aumento del 0,9 por ciento respecto a 2007.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008080700_2_382684__MALLORCA-Aena-invertira-millones-Sant-Joan-tras-polemica-cogestion

Derriban la terminal B, símbolo de la expansión turística

M. M. PALMA. La terminal B del aeropuerto de Palma comenzó ayer a ser derribada después de casi cuatro décadas de recibir un intenso tráfico de pasajeros. Fue aprobada en 1970 y se inauguró en 1972.

Se la denominaba terminal chárter, ya que se creó para albergar la creciente llegada de turistas y así liberar a la terminal A de toda la actividad, dedicándola sobre todo a vuelos regulares. La B abría únicamente en temporada alta, de abril a octubre, ya que el resto del año la A era suficiente.

El director de Son Sant Joan, Nemesio Suárez, dijo que el de ayer era un momento "nostálgico" pero añadió que "ahora se inicia una nueva etapa para el aeropuerto" para lo que se requiere disponer de más superficie.

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Aena invertirá 300 millones en el aeropuerto de Son Sant Joan

miércoles, 06 de agosto de 2008

suareznemesiotPALMA.- Aena invertirá unos 300 millones de euros en la demolición de la Terminal B del aeropuerto de Son Sant Joan y la posterior ampliación de la infraestructura, con el objetivo de mejorar la operatividad y aumentar los vuelos con escala en Mallorca y llegar así hasta los 28 millones y medio de pasajeros anuales.

Así lo ha explicado el director del aeropuerto palmesano, Nemesio Suárez, durante el inicio de la demolición de la Terminal B, un momento que ha tildado de "nostálgico" dada la antigüedad de esta infraestructura, que data de 1972.

Sin embargo, Suárez ha remarcado que con el derribo "se inicia una nueva etapa" en la que el aeropuerto espera llegar hasta los 28 millones y medio de pasajeros.

Según la ampliación prevista por Aena, allá donde se ubica a actual Terminal B, que tenía 26.410 metros cuadrados, se construirá una nueva plataforma para aeronaves de 38.000 metros cuadrados, al tiempo que se ampliará la Terminal C con un nuevo dique y una nueva plataforma de 21.389 metros cuadrados.

MEJORAS EN EL MÓDULO C

El crecimiento que está experimentando el tráfico interinsular, para el que se inauguró en 2002 un módulo de embarque, ha llevado a Aena a planificar nuevas infraestructuras que se adapten mejor a las necesidades de pasajeros, compañías aéreas y empresas de "handling" (servicios de atención en tierra para pasajeros y aeronaves).

Estas nuevas necesidades se unen al mínimo exigido de 30 millones de pasajeros anuales para que Baleares pueda acceder a la cogestión del aeropuerto, para lo que, según Aena, son "imprescindibles" estas obras, que se esperan poder inaugurar antes del final de 2009.

Dentro de ellas, se enmarcan las mejoras en el centro de distribución del tráfico aéreo ("hub") del Módulo C, que supondrán para el año 2010 el movimiento de 4,5 millones de pasajeros al año en más de 32.500 operaciones.

El número de pasajeros estimado para este año es de 23.300.000 lo que significaría un aumento del 0,9 por ciento respecto al ejercicio anterior, ha explicado el director del aeropuerto.

MÁS PUERTAS DE EMBARQUE

La demolición de la antigua Terminal B facilitará la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves, acercándola al actual Módulo B (interislas) y a la ampliación del Módulo C. La nueva plataforma interinsular del Módulo B evitará a los pasajeros tener que embarcar a través de jardineras (autobuses), ya que los aviones podrán aparcar delante de esta terminal.

Junto con la Terminal B, también se derribará la antigua central eléctrica, lo que dará paso a una nueva plataforma en la que está previsto el estacionamiento de cuatro aeronaves, así como la construcción de un túnel de acceso a la torre de control y de la duplicación de la capacidad del aparcamiento para abonados, que pasará a tener 12.000 plazas.

Por otra parte, la ampliación del Módulo C supondrá incrementar de 20 a 33 las puertas de embarque actuales y contempla una plataforma de estacionamiento de aeronaves de 9.800 metros cuadrados, un nuevo dique con seis pasarelas y cinco puestos en remoto de 11.589 metros cuadrados.

FIDELIZAR COMPAÑÍAS

En esta actuación también se construirá una nueva sala de embarque con pasarela entre los módulos C y D, además de la eliminación de dos patios interiores que crearán un espacio de 2.400 metros cuadrados.

Asimismo, las obras en el Módulo C mejorarán el tráfico denominado "hub", en donde el aeropuerto recibe aviones de diferentes ciudades aproximadamente a la misma hora y, después de dar al pasajero tiempo suficiente para poder cambiar de aeronave, todos los aviones vuelven a volar hacia las mismas u otras ciudades.

Esta mejora del tráfico "hub", contemplada dentro del plan de negocio estratégico, busca "fidelizar", según Suárez, a compañías como Air Berlin y Niki, así como intentar atraer a otras compañías para abrir nuevos mercados.

Las tareas de demolición iniciadas este miércoles generarán en torno a 20.000 toneladas de escombros, que serán reutilizadas en la medida de lo posible con la separación del hierro y el hormigón, mientras que el material tóxico (amianto) se trasladará íntegramente a Barcelona.

http://www.mallorcadiario.com/index.php?option=com_content&task=view&id=36525&Itemid=32

Adiós a la terminal chárter

Inaugurada en julio de 1972, fue todo un referente para los touroperadores porque solventó a la perfección el tema de la estacionalidad

RUIZ COLLADO
Después de 30 años de su inauguración, en julio de 1972, la histórica Terminal B, popularmente conocida como la terminal chárter, dejará de existir físicamente en dos meses, que será el plazo que durará su derribo.

El director del aeropuerto, Nemesio Suárez, calificaba ayer el momento de histórico por muchos aspectos. «Estamos viviendo un momento nostálgico para el mundo de la aviación y los profesionales del aeropuerto, porque la Terminal B fue un referente mundial y permitió consolidar un modelo de gestión aeroportuario modélico», señalaba frente a la terminal a los medios de comunicación, mientras la empresa adjudicataria de estas obras realizaba su labor.

Con el derribo de esta histórica terminal, AENA-Palma inicia una nueva etapa en el aeropuerto palmesano, que culminará en los próximos cuatro años con una inversión global de 300 millones de euros. Nemesio Suárez, respecto al derribo de la Terminal B, apuntó que su construcción «fue una solución práctica y creativa para un perfil de tráfico, ya que solventó perfectamente todo lo relacionado con la desestacionalización, al quedar saturada durante los meses estivales la antigua Terminal A. Fue una solución brillante alabada por todo el sector turístico».

La nostalgia a la que se refiere el director del aeropuerto es más que manifiesta si se echa mano de la hemeroteca y libros de aviación.

Así, en los mismos se especifica que el desarrollo del turismo y el consiguiente crecimiento del tráfico chárter durante la década de los sesenta llegó a ser un problema común en los aeropuertos turísticos, de ahí que el Ministerio del Aire decidiera realizar el diseño de una «Estación Modular para el Tráfico No Regular» común para todos ellos.

Tanta aceptación tuvo este proyecto de configuración modular, que se decidió su construcción en Son Sant Joan, así como en Málaga, Alicante Gerona y Eivissa.

En el caso de Palma, la construcción de esta módulo fue adjudicado a Dragados y Construcciones por un importe de 216 millones de pesetas, aunque su coste final alcanzó los 320 millones de pesetas. Para ello se emplearon 14.000 metros cuadrados de hormigón y más de un millón de kilos de acero. La zona de salidas tenía diez mostradores de facturación.

Esta Terminal B fue durante varias ediciones el lugar donde se celebró la feria Tecnoturística, siendo, además, punto de referencia y encuentro para millones de turistas durante los treinta años que estuvo operativa, ya que AENA decidió su cierre en el año 2002, al dejarse de programar vuelos.

http://www.ultimahora.es/segunda.dba?-1+7+443345

El Aeropuerto de Palma de Mallorca inicia el derribo de la antigua Terminal B

En la noticia de el inMundo hay un video un tanto cutre

http://www.elmundo.es/elmundo/2008/08/06/baleares/1218020024.html

He estado buscando más renders pero no encuentro nada, sólo un artículo curioso del arquiteco del edificio terminal, mucha filosofía pero 10 años después demasiado truñosas muchas de las ideas. Y por fin descubro el porque de las salas de embarque, para "magnificar" la presencia del avión :S

Curiosamente la terminal tiene una capacidad ideal de 24.000.000 pasajeros y 150.000 al día, es decir, lo que mueve ahora PMI.

Una cosa que no sabía es que querían hace un paseo para peatones y ciclistas hacia la playa de Palma que entrara cruzando el Parking y llegando a la esplanada. Me parece necesario recuperar esa idea, que parece incluirán en el Masterplan de la reforma de la Playa de Palma que se hará público en diciembre.

Hace unos meses vi que en PMI hay una sala con maquetas antiguas donde sale un hotel integrado en el Parking, era muy curioso de ver xD

PALMA, "AIRPORT CITY"

All airports in the world have been created to cater for the transport of passengers and merchandise by aircraft in the necessary safe and economical conditions.

However, not all airports can be considered as an extension of the city in whose territory they are performing that specialised task.

The collective methods of transport devised by humanity, especially the train, boat and plane, have introduced new and important features to the cities, although with different intensity and characteristics throughout their respective historic roles.

For centuries the boat, and therefore ports, have been the protagonists in this respect. We can rarely define a city in relation to its trains (although there certainly are some), but there are undoubtedly clear examples of port cities. Nevertheless, they have not always been equal as ports nor alike in style.

At first, the boat needed very simple land resources: a small jetty, as a substitute for the spare boat, to be able to reach land. With the passing of time that simple space expanded to become an urban network capable of accommodating multiple economic and social relations, to the point that even the inhabitants of the port districts acquired special and different cultural traits distinguishing them from the rest of the city. This happened in the beginning of the 20th century. Nowadays, although those phenomena persist in many port cities, we have started to witness an interesting transformation in some of them. In San Francisco, New York, London, Miami, Sydney and Barcelona, to mention just a few examples, we can see how in some areas the boat (or rather the specialised transport that it represents) is being displaced (or even disappearing) to give way to commercial and leisure activities which have been created in an indirect way. So much so that
in these port areas there are either pleasure boats or tall ships for passers-by to visit and enjoy.

If I have made these brief comments on boats and ports in an airport context, it is because I think that something similar is happening with aeroplanes and airports.

The differences are, however, significant.

Port cities can only exist next to the sea or rivers and lakes. Railway networks and consequently large stations are not usually found on small islands, such as Majorca for instance. Planes, on the other hand, reach any piece of land where their presence is necessary, safe and profitable.

At first, aircraft needed a place to land, then a surfaced area and a few, small buildings... In only a few years, certainly very few in comparison with ports, the process has created throughout the world and especially in the more developed countries enormous urban complexes where that first need to land or take off has become less and less obvious, although paradoxically this does not alter the fact that at the same time the process is becoming more and more complex and highly technological.

In short, and to return to boats and trains for a moment, there was a time when one almost ceased to see the boat in the port which was completely transformed into a labyrinth of maritime approach "channels", while modern trains, in modern stations look more like the subway than those unpretentious and triumphant locomotives and carriages of a hundred years ago.

The growing importance air transport is acquiring in relation to land or maritime transport has given an enormous incentive to the growth process of the "AIRPORT CITY". Certainly, an aircraft's requirements to take off and land and the need to construct new airports have resulted in the considerable distances that exist between airports and cities. In this respect, the long-term future and the possibility of applying the advances in take-off and landing technology to commercial aviation may change and accelerate that process in a definitive way.
In any case, today it is quite usual for airport information or advertising to give importance to the profitable aspect of those activities that are not essentially functional, such as the commercial and business centres, parking places, hotels, etc. These kind of enterprises are being promoted to such an extent in the world's most important airports that in "tourist" terms it could seem as if the "complementary facilities" were on the point of supplanting the main activity.

Palma de Mallorca Airport is not unaffected by the processes I have referred to above.

Although it does not have a large city, it does have the advantage of being on an island and absorbs practically all passenger traffic, mostly tourists and up to eighteen million people (1998) a year, with very high peaks in summer, so that the airport in Majorca is today one of the most important in Europe.

Nevertheless, until now, its buildings, facilities and its image did not match its category.

For an island where the majority of its inhabitants live directly or indirectly from tourism, it is not a luxury to have a comfortable and attractive city-entrance, it is an urgent necessity.

Because of town planning prospects based on developed land (that is to say, on land that is ready for development but not built on) and other economic factors, the authors of the Master Plan for Palma Airport concluded that in the near future, around 2020, passenger traffic could double what it was at the time the plan was being drawn up (1986).

This, together with the deficits existing at that time and with the precaution to avoid the kind of improvisation that is so typical of airports all over the world, persuaded the Spanish Air Navigation and Airports Authority, AENA, to provide Palma Airport with a new terminal zone, pre-boarding areas and a services building.

From the very beginning we had three objectives in mind.

In the first place, our aim is to provide a satisfactory solution to all the processes concerned with the specialised function of the airport: the aircraft-building relation, the passenger, the baggage, the personnel in the complex, the vehicles, etc. In the second place, we aim to promote the "AIRPORT CITY", enhancing the role that the airport plays in the rest of the city. And in the third place, we want to project the image of what a "New Airport" undoubtedly constitutes in the eyes of its visitors.

As far as the first point is concerned, the different processes, their traffic and their priorities were conceptually defined. The kind of passengers were classified with respect to the vehicles they use to enter or leave the complex (coaches, taxis, hired vehicles, cars) and parking places were accordingly provided for coaches in arrivals (154) and departures (40), for taxis, for hired vehicles, as well as for cars (5,000 covered parking spaces in the parking and services building).

The check-in area was supplied with sufficient places to cater for expectations in 2020. Checking-in can be done in such a way that the passenger can pass through in one direction and does not have to disturb the queue in order to back track with an empty trolley. The pre-boardings (64 in all for the year 2020 and 23 for the first phase) have been designed so that the aircraft can penetrate as closely as possible between two of them, so that, because of the effect created by the glass in the building, the aircraft becomes a much more obvious and beautiful presence in the waiting area.

In the arrivals hall the baggage areas have been equipped with conveyor belts and waiting areas for the groups of passengers who are leaving the complex by coach. Passengers who do not have to collect any baggage can go direct to the parking from the pre-boardings.

As well as the 5,000 parking spaces mentioned above, facilities have been provided on the ground floor of the services building to park 800 vehicles - taxis, hired vehicles and, occasionally, coaches - and there is also the cafeteria-canteen for the sector's professionals. On the upper floors of this building it will be possible for passengers and even baggage to be checked-in without having to go to the terminal.

For the personnel working in the complex, who cover the wide range of its sectors and services, there is an annexed building, although at a distance from the terminal, and this contains dressing rooms, toilets, dining room, union offices, etc... There is a good open-air parking area for their exclusive use which can be entered from both sides of the terminal. The administrative and technical offices are located on the upper floor of the terminal building.

Everything that I have described corresponds to what we could call "strict observance" of the airport's specific function.

As I have said before, we have also tried to promote the "AIRPORT CITY", by extending the future complex as much as possible. To do this we have split the departures between two floors, on the check-in floor as already described and another on the commercial floor, with the proper departure control.

This second floor, situated above check-in, has some 20,000 m² and is used as a commercial centre with shops, cafeterias, restaurants, bars, etc. It is connected to a large, south-facing terrace-solarium (9,000 m²) with pergolas and raised gardens. This will be the obligatory thoroughfare between check-in and departure control.

As already mentioned, parking is planned for inside the services building, situated in front of the terminal and connected by a walkway. Planned for the convex side are the hotel, offices, etc. From there, over the lakes, an overhead bridge for pedestrians and cyclists will lead to the sea and that is where the future promenade, Paseo Marítimo, of the Bay of Palma will be situated. This promenade "crosses" the services building, even the parking, and leads to the walkway connecting up with the new terminal.

The third aspect we proposed tackling was the image for the "New Airport".
Airports are probably the only buildings that are normally contemplated from all angles, even from the air.

The architectural treatment given to the new terminal building aims to combine the aesthetic "solidity" of a building that is 300m long by 150m wide, with the "vibration" achieved by using glass and metallic elements. For this effect, when entering the check-in floor, a repetitive element is created with a metallic portal frame, white lacquered aluminium bands and glass panels. Everything is arranged in directions of 45º, forcing the eyes towards the sky from the access and producing transparencies from the garden terrace in departures.

The whole rests on concrete pillars between which are set the glass accesses.

This emblematic façade is "extended" on the departures floor by a stainless steel pergola lacquered in white, which "rises" to the floor of offices and, in the space shared with the departures floor, generates a metallic structure similar to the one in the access, except that its semicircular top is recognised as a fundamental element of the building, befitting its purpose which is to indicate the main entrance.

This glass and metal whole scintillates above the rest of the structure which is given an austere treatment, achieved by a wall covering of resin mortars, only sparsely and regularly relieved by glass openings cut in simple geometric shapes: triangles and squares.

To counterbalance this sombre wall and to link with the "vibrancy" of the main façade, there are two lateral bodies, parts of a cylinder, "closed" in part at the back and open through a large glass area in the interior.

The terminal constitutes the image of the airport in the departures while the pre-boardings do so in the arrivals.

In these the pronounced linear aspect of its length has been "compensated" with the rhythm of the waiting halls, accentuated by the curve of glass and the prism of the roof, transversal to the general length of the walkway.

The pre-boarding lounges have been designed to take into account, on the one hand, passenger capacity and, on the other, a floor plan that allows the aircraft to approach as closely as possible.

It is precisely in this curve where there is a glass wall (without posts), through which comes the necessary light and which provides the best view for the passengers.

Access to the aircraft is by a ramp linked with the "finger". Passengers also arrive at the same place, but by taking a ramp that runs under the corridor and in the opposite direction to the pre-boarding, they reach the moving walkway that takes them to the terminal.

This also allows an arrivals police control to be positioned in each pre-boarding area, because the queue of passengers fits into the space between said point and the landing which is reached from the "finger".

Two floors have been planned for installations and maintenance, in such a way that the former serves the arrivals and check-in floors and the latter the floors for departures and offices. In addition, a services gallery runs along the upper part of the corridors and this connects directly with the services floor of the level + 22.40. As a result of all this, no installation can be seen from the floors where the passengers are and maintenance is practically invisible as far as they are concerned.

There is no need for arriving passengers who only have hand baggage to go down to the arrivals floor, as they can go up by the walkway to the departures floor and from there, and in the opposite direction, pass to the neighbouring building of parking places.

The dominant colour is white, both on the façades and on the roofs, in contrast with the plans for huge areas of trees.

In short, the aim is to express, delicately but clearly, the magnitude of the largest tourist airport complex in Europe.

Palma de Mallorca, June 1998.

Pere Nicolau Bover
Architect of the Plan for the New Terminal Building, Accesses and Airport Services Building of Palma de Mallorca Airport (in collaboration with Eduardo Navarro del Barrio, Aeronautical Engineer and the National Engineering and Technology Company, INITEC).

NUMERICAL CHARACTERISTICS.

A) AREAS.

NEW TERMINAL BUILDING

- Level + 4.00 Arrivals. 53.880,00 m²
- Level + 11.20 Check-in. 42.274,00 m²
- Level + 16.80 Departures. 23.866,00 m²
- Level + 15.30 Waste Products. 4.191,00 m²
- Level + 25.50 Airport Offices. 17.879,00 m²

Total area of new terminal 142.090,00 m²

PRE-BOARDINGS

- Platform level (porch on traffic channels,
handling hall, stores, toilets, etc.) 44.035,00 m²
- Arrivals level of each aircraft 10.459,00 m²
- Departures level and general arrivals traffic 44.035,00 m²

Total pre-boarding area 98.529,00 m²

LINK WITH SERVICES BUILDING

- Level + 16.80 2.300,00 m²

Total link 2.300,00 m²

TERMINAL A LINK

- Low level slope 3.907,00 m²
- Departures-arrivals traffic level 3.907,00 m²

Total link 7.814,00 m²

- Services Floors and Galleries 74.950,00 m²

Total constructed area: 325.683,00 m²

B)

Passengers at peak hour: 12.000
Passengers on peak day: 150.000
Passengers per year: 24.000.000

C)

Approximate execution estimate: 20.500.000.000 Ptas

- Embarkation area
- Offices floor
- Services floor for installations and maintenance

Finalmente he encontrado renders buenos, tiene buena pinta para ser un presupuesto de 40 millones :banana: Me gusta bastante, además, cambiará el pasillo de la D a la C, lo hará más entretenido :D

Esa parte inferior del dique es porque los fingers estarán a nivel -1 y se tendrá que bajar por la rampa, como en los otros fingers de PMI. Toda la fachada será acristalada, y la forma curva está inspirada en los cascos de los barcos :-)

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Excelente proyecto. Se comprueba que con poco dinero se pueden hacer cosas funcionales y arquitectónicamente bonitas. Pensaba que el nuevo modulo iba a ser simétrico al C e iban a aprovechar el B adosado. Habrán cambiado el proyecto de cuando planearon esta fase allá en el 97 cuando se abrió el nuevo terminal.

^^ Si, lo han cambiado, de hecho en el Plan director el módulo C tenía que ser un satélite con acceso soterrado, pero al final se ve que decidieron dejar al módulo C medio tuerto como hasta ahora, y al abrirse la plataforma hacia el módulo interislas han sacrificado la ampliación hacia el norte.

En un principio debía hacerse así:

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Pero al final lo dejarán así, si algún dia tienen que ampliar terminales no les quedará otra que ampliar la terminal A hacia ese sentido, quedaría algo raro pero podrían remodelar por completo esa parte cuando llegue el momento y trasladar los módulos de Aena a un lugar mucho más adecuado.

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Ahora más o menos quedará así. Por cierto deberían poderse comunicar los etxremos sur de los pasillos del módulo C, hacen dar una vuelta muy larga al pasajero en conexión y podrían crear un patio en el medio!

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^^Me gusta el diseño de la nueva terminal.
:okay:

Bueno, la terminal casi no cambia, es el módulo C :yes:

He hecho algunas fotos, no demasiadas porque después de lo del accidente la gente está susceptible.

Aqui vemos la demolición del antiguo módulo B y las vistas que tendrá el dique hub, que serán bastante bonitas al verse las montañas

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Están tomadas desde el extremo del módulo C, donde hay un triste mini parque que concuerda con el maravilloso interiorismo consistente en filas de cutreasientos y cutreplanchas en el techo :S

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Después dentro del módulo C ya están a tope con los patios interiores

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No me parece normal que hagan ciertas obras en pleno agosto, era caótico y peligroso ver paletas con vigas de madera por arriba y por abajo. No hubieran podido empezar en noviembre de 2007? :ohno:

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Atención barrera de seguridad consistente en filas de asientos :crazy:

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Aqui patio interior a suprimir para poner más tiendas, se cargan el desnivel inutil que había y lo anivelarán todo.

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Otra toma

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Después ya en el módulo D están haciendo los preembarques circulares que ya puse hace un tiempo, por fuera no hice fotos pero están poniendo los marcos para los vidrios.

Por dentro del pasillo veo que este año casi no han asignado actividad, pero hoy he visto que muchos aviones de Air Berlin utilizaban la plataforma sur que es la de ése módulo.

En fin. están trabajando detrás de estas planchas blancas, y esperemos que el pasillo tenga más claridad una vez reformado, con vistas a ambas partes, en este caso se verá la plaza de los autobuses y vías de acceso.

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Previsiblemente harán el embarque por la otra parte y taparán este acceso, así la forma no tendrá que esperar en el pasillo ni va a bloquear los flujos como hasta ahora

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PS: deberían renovar las baldosas rotas!

Hola foreros palmeros...
os quería preguntar por una noticia que leí este verano y no sabía si era coña:
es cierto que un abuelo se perdió durante 1día y medio por Son Sant Joan y que pasó mucho frío por el aire acondicionado..?
Viendo tus fotos, booze, no creo encontrar relación abuelo jubilado-obras..
Igual no le apetecía el plan Arenal-imserso aerobic matutino!
Si colgastéis algo o hay info al respecto.. informarme .. este tipo de anécdotas hay que juntarlas (futuro libro , bitxo?).... hay que ir ahorrando :lol:

Sí, hubo un artículo en que lo decía el autor, no se hasta que punto es cierto, porque además lo más normal es que los vuelos nacionales salgan del módulo D, que está relativamente cerca de la terminal.

El artículo es muy curioso

Son Sant Joan, el no-lugar

El escritor Agustín Fernández Mallo vive un 1 de agosto en el caótico aeropuerto de Palma

El País | 02/08/2008

........

¿Ven, ven lo que decía? Ahora sale un cochecito eléctrico con miembros del equipo sanitario atendiendo a un anciano, hablan de falta de líquido, de cansancio, no sé. Me dirijo a una enfermera en cuya chapa de identificación pone Elisa, me dice que el anciano llevaba día y medio perdido en los pasillos, hasta que se sentó en el suelo y pasó la noche sin ropa de abrigo; lo encontraron unos maleteros. El frío, producto del aire acondicionado, le ha afectado, pero no irremediablemente. El anciano se queja, dice que perdió a su grupo y que ni en invierno en Zamora ha pasado jamás tanto frío.

http://www.elpais.com/articulo/Revista/Verano/Sant/Joan/no-lugar/elppor/20080802elprdv_1/Tes

Sí, hubo un artículo en que lo decía el autor, no se hasta que punto es cierto, porque además lo más normal es que los vuelos nacionales salgan del módulo D, que está relativamente cerca de la terminal.

El artículo es muy curioso

Gracias, siempre pienso en ese tipo de historias: gente que vive en un mundo escondido en el metro... y cuando estoy en la madrugada en el prat veo unos personajes que ya no sé si viven en el aeropuerto o han de pernoctar allí.
Yo siempre miro con cariño un banco del burguer king cerca de la puerta E58 en Son sant Joan.. fue mi zona de descanso nocturno por culpa de un acople de los 2 últimos pmi bcn (free...).. y realmente me pelé de frio!!!:nuts:

El aeropuerto de Palma operará 2.514 vuelos durante el fin de semana

EUROPA PRESS. PALMA. El aeropuerto de Palma registrará 2.514 operaciones durante el último fin de semana de agosto, según fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), que precisaron que en el conjunto de aeródromos de las islas se operarán 3.963 vuelos desde ayer y hasta mañana, 31 de agosto. En total, se ofertarán un total de 623.201 de asientos.

Por islas, el aeropuerto de Palma será el que registrará mayor movimiento, ya que prevé operar 2.514 vuelos con 411.278 asientos. Según Aena, destaca la actividad prevista para el sábado con 912 vuelos y 229.955 de asientos.

El aeródromo de Eivissa registrará una actividad total de 950 vuelos, con 140.365 asientos. Hoy cubrirá un volumen total de operaciones de 374 y 56.585 asientos, mientras que el domingo acogerá 352 operaciones, con 54.014 plazas.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008083000_2_388353__Mallorca-aeropuerto-Palma-operara-2514-vuelos-durante-semana

El incendio en una mochila con baterías provoca la alarma en el aeropuerto de Palma

El equipaje pertenecía a un cámara de televisión que acababa de volar desde Alemania

XAVIER PERIS. PALMA. El incendio espontáneo de una mochila durante su traslado desde la bodega de un avión hasta las cintas de recogida provocó el jueves por la noche una gran alarma en el aeropuerto de Palma. La bolsa cayó del carrito que la llevaba y se encendió en medio de la zona de pistas, entre dos aviones, al tiempo que producía varias detonaciones. Al lugar acudió un equipo de bomberos, que tuvo dificultades para extinguir el fuego. Agentes del Grupo Espacial de Desactivación de Explosivos de la Guardia Civil (GEDEX) acordonaron la zona e inspeccionaron la valija. Descubrieron entonces que contenía una quincena de baterías de cámara. Poco después encontraron al propietario: un cámara de televisión.

Fuentes del aeropuerto de Son Sant Joan confirmaron que el incidente se produjo poco después de las ocho de la tarde del jueves. La mochila acababa de ser descargada de la bodega de un avión que había aterrizado en el aeropuerto de Palma poco antes. Mientras era transportada con el resto del equipaje hacia las cintas de recogida cayó del carrito. Entonces empezó a arder.

Incendio en la zona de pistas

La mochila se incendió en la zona de pistas, entre dos aviones cargados con más de 300 pasajeros que estaban a punto de despegar. Una de estas aeronaves tuvo que ser apartada por su cercanía del fuego. Al mismo tiempo se registraron varias detonaciones en la mochila en llamas.
Dotaciones del parque de bomberos del aeropuerto acudieron al lugar a toda prisa e iniciaron la extinción del fuego, aunque esta resultó complicada. Tuvieron que tapar la bolsa con una manta ignífuga y cubrirla de tierra para conseguir apagarlo.

Técnicos del GEDEX acordonaron la zona y examinaron el interior de la mochila. Descubrieron que estaba llena de baterías de cámara: diez grandes y cinco pequeñas. El incidente quedó resuelto poco después de las once de la noche, cuando la Guardia Civil retiró los restos quemados de la mochila.
Poco después fue identificado el propietario de la mochila. Resultó ser un cámara de televisión que acababa de llegar a Mallorca para grabar un reportaje sobre la Playa de Palma para una productora británica.

Fuentes del aeropuerto de Palma confirmaron que está tajantemente prohibido facturar en el equipaje material de este tipo, como pilas o baterías.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008091300_10_392138__SUCESOS-Alarma-aeropuerto-incendiarse-mochila

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¿Y si llega a pasar dentro del avión? :crazy:

Son Sant Joan batió un nuevo récord mensual de tráfico de pasajeros

M. M. PALMA. El Aeropuerto de Son Sant Joan ha rebasado durante el pasado mes de agosto el récord anterior de pasajeros y vuelos. Batió el récord con 24.920 operaciones de aeronaves, y nada menos que 3.336.768 pasajeros, según informó ayer Aena Palma.

El total de pasajeros supone un alza del 1,6 por ciento, ya que en agosto de 2007 se habían contabilizado 3.284.227 viajeros, y se produjo un aumento del número de operaciones de un 1,9 por ciento, frente a las 24.459 del año anterior. Del total de pasajeros registrados, 673.499 han viajado en vuelos nacionales y 2.660.453 en internacionales (el 79,7 por ciento). Respecto al tipo de vuelo, 2.314.068 han elegido vuelos regulares y 1.019.846 vuelos no regulares.

El volumen de mercancías que ha pasado por Son Sant Joan en agosto ha registrado sin embargo un descenso del 14,6 por ciento, frente a las 2.167 toneladas gestionadas el año anterior.

Los alemanes siguen líderes

El país con mayor tráfico ha sido Alemania, con un total de 1.049.582 pasajeros, el 31,4 por ciento del total y un crecimiento del 2,8 por ciento respecto al año pasado. Los pasajeros con el Reino Unido han sido 799.425 (+ 0,2 por ciento), mientras el flujo de pasajeros con España se ha cifrado en 674.531 (-5,9 por ciento) y en 107.675 con Italia (+4,7 por ciento).
Los aeropuertos con mayor volumen de pasajeros con Palma han sido Madrid con 182.386 (-1,7 por ciento), Barcelona con 164.923 (-10,5 por ciento), Londres / Gatwick con 127.469 (+0,6 por ciento), Manchester con 123.422 (+3,2 por ciento), Dusseldorf con 118.180 (+5 por ciento) y Colonia/Bonn con 101.642 (+14,8 por ciento).

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008091300_2_392091__Mallorca-Sant-Joan-batio-nuevo-record-mensual-trafico-pasajeros

El domingo hubo problemas en PMI por falta de controladores. Hubo retrasos que llegaron hasta las dos horas (yo los sufrí) por ese motivo. Creo que salió algo en prensa.

Pues se ve que había 2 controladores "enfermos" y ninguno de los otros controladores quisieron cubrirles, con lo que era una huelga encubierta, no se quejarán de sueldos precisamente :nuts:

Y bueno, el domingo se cierra el módulo B, interislas, hasta la primavera para hacer la plataforma situada delante del mismo y de la ampliación lateral del módulo C. Esperemos que las obras avancen rápido y dentro de algo más de un año estén operativas las ampliaciones

Por cierto, ¿veremos algún día a Ryanair utilizando este módulo para mandar a los pasajeros a pie? Es muy tentador para ellos y en los mapas de los posts anteriores se ve una posición de aviones grandes entre el módulo interislas y el nuevo módulo C que podrían usarlos para los vuelos schengen. Y en el módulo B habrá 4 posiciones en total, por lo que no me extrañaría que hicieran una rara mezcla entre ANS y Ryanair

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El Aeropuerto de Palma de Mallorca cerrará el 26 de octubre el Módulo B para realizar las obras de la Plataforma Central

• Coincidiendo con el inicio de la temporada de invierno se cerrará el Módulo B para adelantar el fin de la obra

21-oct-08.- Con el fin de mejorar la operatividad y mantener el confort de las instalaciones aeroportuarias, el Aeropuerto de Palma de Mallorca cerrará durante la temporada de invierno el Módulo B. De este modo, se aprovecha la temporada baja en el aeropuerto para realizar la plataforma de estacionamiento proyectada frente al Módulo B.

El objeto de esta actuación es la construcción de una plataforma central de 38.000 m2 que dé un servicio más cercano al nuevo Módulo B y a la ampliación del Módulo C, de forma que se mejore la comodidad de los pasajeros y las compañías en estas operaciones y la cantidad de plazas de estacionamiento de aeronaves.

Una vez puesta en servicio, esta plataforma permitirá que los aviones aparquen junto al Módulo de embarque y que los pasajeros puedan acceder directamente a pie a algunos de los aviones, mejorando los tiempos de escala y la calidad del servicio al pasajero.

Esta obra también incluye para el acceso al Centro de Control de Palma de Mallorca mediante la construcción de un túnel de una longitud aproximada de 225 metros.

Los trabajos se han planificado de forma que coincidan con los meses en los que el aeropuerto tiene menos tráfico para reducir el impacto que toda obra tiene sobre los trabajadores y los pasajeros.

El aeropuerto, en colaboración con las compañías aéreas que utilizan este módulo de embarque para sus vuelos, ha decidido cerrarlo durante el tiempo que duren las obras para mantener la calidad del servicio ofrecido a los pasajeros y minimizar el tiempo de realización de los trabajos.

Durante el tiempo que se realicen los trabajos de mejora, los vuelos que habitualmente se embarcan desde el Módulo B se trasladarán al Módulo A, de forma que los pasajeros mantengan el nivel de calidad de los servicios percibidos.

http://img126.imageshack.us/img126/6738/imagen2vm6.jpg

Una preguntilla, los podría contar con el GE pero no me carga bien, cuantos fingers hay en PMI?

Una preguntilla, los podría contar con el GE pero no me carga bien, cuantos fingers hay en PMI?

Ahora mismo 30, pero dos son dobles, así que es como si hubiera 28.

Por cierto, también van a cerrar los parkings 50s por las obras del módulo C, así que los berlines se repartirán entre los módulos C, D y A. Vamos, berlines por todos lados. No se si será un pocos caótico a la hora del hub del mediodía, pero ya se verá.

Ya era hora de que se empezasen a decentar esa zona de la plataforma con ese nuevo modulo.

Jodo, pues va a ser el caos si ponen airberlinos por todo el aeropuerto :nuts: Irse de la A a la C no es algo que pueda hacer una persona mayor sin entrenar préviamente :lol:

Por cierto, los fingers dobles de la A son 5, no? Ese módulo tiene 2 fingers que no salen en Google Earth, son como un super pasillo al estilo de los que hay en la T5 de LHR, para llegar a posiciones más lejanas de la plataforma. No me gustan demasiado.

Originalmente en el módulo A había 5 fingers dobles, pero como AENA no les sacaba demasiado rendimiento, han desmontado tres y sólo quedan 2 dobles, que son los de los parkings 12 y 18.
Antes había 5 parkings que eran el 16, 17, 18, 19 y 20 con los fingers dobles, y ahora está el 8, 10, 14, 16, 20 y 22 con un solo finger y los que ya he dicho antes, 12 y 18 dobles, es decir, 8 parkings con finger en la A, y 10 en la C y la D.
Seguramente dos de los 7 que pongan en el módulo C sean los que sobran en el A.

Yo nunca entendí para que necesitaban tanto finger doble, pero vaya :nuts:

Lo que deberían hacer es tirar abajo la Terminal A y hacerla toda nueva, alargarla hacia el norte, y poner la feria de muestras en la planta baja como hasta ahora pero con un buen edificio de calidad y funcional. Yo siempre he soñado con que pusieran un museo de la aviación allí, pero vaya.

Ahora mismo 30, pero dos son dobles, así que es como si hubiera 28.

Gracias!

Al final el módulo C ha quedado para los vuelos británicos, el D para los nacionales y parte del hub de AB del mediodía y el A para los alemanes, un poco como antes de pasar todos los británicos al A hace un par de años.
Por cierto, ahora que vuelven los A330 de AB y los 757 de Condor a la A, aena vuelve a pedir la conexión de doble finger en estos aviones, sólo que han quitado más de la mitad...
Si es que lo que no organice aena...

Pero eso debe ser temporal, porque hacen el módulo C a drede casi para AB y los alemanes.

Supongo que los A330 y los B757 sólo vuelan en verano, no creo que valga la pena gastarse más dinero para un verano, lo que tienen que hacer con la A es remodelarla al 100%

Con la A lo único que puede pasar, y con muchos años, es que la prolonguen por donde ahora está Iberia cargo y rampa, proyecto del que se habla desde hace mucho tiempo. Podría ser que también la prolongaran por el otro extremo, por donde se encontraba Ineuropa Cargo, aunque eso no lo veo tan claro.
De todas maneras, un remodelación total del módulo, no creo que se lleve a cabo, aunque tratandose de aena nunca se sabe.

Yo creo que la deberían remodelar del todo cuando terminen con el C o dentro de unos 4 años, y así ampliar hacia el norte (hacia la base militar). No le veo mucho sentido a alargar la terminal hacia el área industrial de momento, puede que unos 100 metros, pero podrían dejarlo planteado de cara al futuro.

Pueden hacer perfectamente la feria en la planta baja y así la rentabilizan, además de integrar del todo la plataforma central y crear fingers en el pasillo de acceso. Después de haberse gastado miles de millones de euros en otros lugares, ya es hora que empiecen a invertir para mejorar la calidad de las instalaciones.

Para mi el objetivo debería ser mejorar toda la zona de la plataforma central, que ahora es una zona desorganizada y desaprovechada

Air Europa
Boeing 737-800 (EC-IXE)
Vuelo: ux-4008
Valencia ES - Palma de Mallorca Es
13:00 13:45


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Valencia España - Palma de Mallorca España

HLHjLlHEzNQ

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Anda, qué dia era?

Has pillado muchas novedades, como la plataforma situada en el mar que es la encargada que instalar el gasoducto hacia la península.

También cabe destacar que ya han derruido del todo el antiguo módulo B, que no se ve más. Y los módulos de espera en la C también se aprecian al final.

Esta mañana he ido por Cala Estància, con suerte, porque parece que sólo usaban la pista norte, y he visto algunos pájaros :-)

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Aena licita la adquisición con instalación e integración del almacén de equipajes tempranos del Aeropuerto de Palma de Mallorca

• Por un importe de 27.700.000,00 euros

• El plazo de ejecución es de 46 meses

28-nov-08

El objeto de esta actuación es la instalación, en conexión con el SATE (Sistema Automático de Tratamiento e Inspección de Equipajes) existente ya en el aeropuerto, un almacén de equipajes tempranos (equipaje facturado con antelación) con prestaciones suficientes para las necesidades de operación previstas.

El plazo de ejecución comprende la ejecución de la instalación durante 22
meses. Se incluye también la operación y mantenimiento del sistema desde la puesta en servicio hasta 24 meses después de su recepción.

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El Consejo de Administración de Aena ha licitado en su última reunión la adquisición con instalación e integración del almacén de equipajes tempranos del Aeropuerto de Palma de Mallorca por un importe de 27.700.000,00 euros y un plazo de ejecución de 46 meses.

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¿Qué es esto de los equipajes tempranos? :?

Aena adjudica por 1,4 millones de euros la redacción del proyecto de ampliación del aparcamiento público del Aeropuerto de Palma de Mallorca

• La adjudicataria es la empresa Typsa
• El plazo de ejecución es de 11 meses

28-nov-08.- El Consejo de Administración de Aena ha acordado en su última reunión adjudicar la asistencia técnica que redacte el proyecto de ampliación del edificio de aparcamiento público del Aeropuerto de Palma de Mallorca a la empresa Typsa por un importe de 1.487.675 euros. El plazo de ejecución es de 11 meses.

El proyecto incluye el desarrollo de la ampliación de las actuales plantas del aparcamiento del aeropuerto, dotándole de una capacidad aproximada de 2.700 plazas adicionales.

En esta ampliación se ha tenido en cuenta la demanda de plazas de aparcamiento que genera el recinto ferial.

El edificio ampliado se destinarán de forma flexible al aparcamiento público de rotación y de coches de alquiler.

Este proyecto incluye además de la ampliación del aparcamiento, las entradas y salidas a estos y su circulación perimetral, teniendo en cuenta las necesidades de espacio que puedan requerir los controles de acceso, gestión de cobro y lectura de matrículas.

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No tenía que ser del doble? Puede que hayan decidido recortalo

¿Qué es esto de los equipajes tempranos? :?

Se trata de los equipajes que llegan demasiado pronto, no sé cual es el límite temporal (minimo 3-4 horas antes del vuelo supongo) y que en vez de ir rodando por la cinta pues los guardan en dicho almacén. Se trataria de maletas de tránsitos con escalas largas, en su mayoria.

Ok, gracias por la explicación, no lo entendía por el hecho de que los vuelos suelen abrir unas pocas horas antes. Tiene sentido lo que dices de los tránsitos, y puede que también algunos TTOO también los usen, no lo se.

Se trata de los equipajes que llegan demasiado pronto, no sé cual es el límite temporal (minimo 3-4 horas antes del vuelo supongo) y que en vez de ir rodando por la cinta pues los guardan en dicho almacén. Se trataria de maletas de tránsitos con escalas largas, en su mayoria.

Pues si, se trata de un almacen automatizado que forma parte del SATE y donde se depositan los equipajes que se facturan con bastante antelación a la apertura del vuelo. Luego empiezan a circular de nuevo una vez que se abre dicho vuelo. Está muy chulo. Yo lo leí en el artículo sobre el SATE que colgué en el hilo donde soy gran participe :)

donde?

donde?

http://www.iit.upcomillas.es/pfc/resumenes/46c00f2d6f2cd.pdf

Se trata de los equipajes que llegan demasiado pronto, no sé cual es el límite temporal (minimo 3-4 horas antes del vuelo supongo) y que en vez de ir rodando por la cinta pues los guardan en dicho almacén. Se trataria de maletas de tránsitos con escalas largas, en su mayoria.

La denominada facturación externa puede ser también :?

La denominada facturación externa puede ser también :?

No, creo que no tiene nada que ver.

Lo decía por la facturación en los hoteles. Por ejemplo, si un vuelo sale a primera hora de la mañana, pues el personal de handling se desplaza hasta los hoteles la tarde anterior y van facturando los equipajes. Luego cuando han terminado el trabajo, el camión con las maletas llega al aeropuerto y "las sueltan" hasta el siguiente día... Más temprano que eso ... :lol:

Pues si no es eso, como no sea algo relacionado con el dique hub...

Lo decía por la facturación en los hoteles. Por ejemplo, si un vuelo sale a primera hora de la mañana, pues el personal de handling se desplaza hasta los hoteles la tarde anterior y van facturando los equipajes. Luego cuando han terminado el trabajo, el camión con las maletas llega al aeropuerto y "las sueltan" hasta el siguiente día... Más temprano que eso ... :lol:

Pues tampoco es eso. Simplemente se almacenan los equipajes que los pasajeros por simple comodidad facturan p.ejem varias horas antes de la apertura del vuelo, para no cargar con la maleta todo el tiempo hablando en cristiano. Para que esos equipajes no estén todo el tiempo dando vueltas y colapsando innecesariamente el sistema pues se almacenan hasta la apertura del vuelo donde vuelven a circular ya hacia un muelle concreto.

¿Pero no es mucho 28 millones para un simple "apartadero"? xD parece algo complejo, no se si el SATE costó como 40 todo entero, hablo de memoria...

Por cierto, este mes me paso 2 veces por PMI, bueno 4 :D, a ver si puedo afotar la evolución de las obras de demolición del antiguo modulo B y la plataforma interislas / dique hub

Pues tampoco es eso. Simplemente se almacenan los equipajes que los pasajeros por simple comodidad facturan p.ejem varias horas antes de la apertura del vuelo, para no cargar con la maleta todo el tiempo hablando en cristiano. Para que esos equipajes no estén todo el tiempo dando vueltas y colapsando innecesariamente el sistema pues se almacenan hasta la apertura del vuelo donde vuelven a circular ya hacia un muelle concreto.

De acuerdo, gracias.. :okay:

Pues tampoco es eso. Simplemente se almacenan los equipajes que los pasajeros por simple comodidad facturan p.ejem varias horas antes de la apertura del vuelo, para no cargar con la maleta todo el tiempo hablando en cristiano. Para que esos equipajes no estén todo el tiempo dando vueltas y colapsando innecesariamente el sistema pues se almacenan hasta la apertura del vuelo donde vuelven a circular ya hacia un muelle concreto.

En Alicante, donde no hay apartadero, lo que sucede es que si por ejemplo en el muelle 37 hay un vuelo a MAD primero y otro a BCN después, si se factura una maleta a BCN con antelación sale por el muelle 37 con el riesgo de acabar en MAD o de quedarse tirada si la otra compañía deja la maleta por ahí tirada.

He estado por primera vez en PMI este fin de semana y me ha parecido muy raro que el McDonalds esté en la zona C donde no se puede acceder por un control de seguridad :S

Por cierto el aeropuerto anoche estaba vacio.

:? ¿Cómo es eso que no se puede acceder al módulo C? Normalmente sí se puede.

Debe ser que por las obras que hacen han pasado los vuelos no shengen del módulo A al C, y por eso sólo puedes acceder si viajas a UK u otras partes no shengen. Además el módulo B está cerrado por las obras. En cualquier caso tienes Burger King en los módulos A y D si es que optas por esa oferta gastronómica.

Que esté vacío es normal, un sábado por la noche de invierno (noviembre a febrero) casi no hay vuelos.

Por cierto, vaya caminata si te fuiste hasta el módulo C sólo por el Mac Donalds! xD un kilómetro en vano :nuts:

Aena qualité

http://img60.imageshack.us/img60/3228/01nu1.jpg

21 cubos de agua antigoteras en 10m2, 11 años después.

:? ¿Cómo es eso que no se puede acceder al módulo C? Normalmente sí se puede.

Debe ser que por las obras que hacen han pasado los vuelos no shengen del módulo A al C, y por eso sólo puedes acceder si viajas a UK u otras partes no shengen. Además el módulo B está cerrado por las obras. En cualquier caso tienes Burger King en los módulos A y D si es que optas por esa oferta gastronómica.

Que esté vacío es normal, un sábado por la noche de invierno (noviembre a febrero) casi no hay vuelos.

Por cierto, vaya caminata si te fuiste hasta el módulo C sólo por el Mac Donalds! xD un kilómetro en vano :nuts:


Debe ser eso, pero como no había ni dios en PMI. Era una escena que parecia sacada de 28 semanas despues.

En el cartel ponia "a solo 2 minutos"... LOS COJONES.

Eso si lo pipa que me lo pase tirandome por la cuesta con el carrito no tuvo precio xDDDDDDDD

Booze McDonalds en aeropuerto es mucho más barato que Burguer King, el menu te lo cobran a lo que vale en un McDonalds de Palma ciudad, yo me tome un mcflurry por 2,20; aparte el BK de la D estaba cerrado.

¿Entonces sí pudiste acceder al módulo C mostrando el carnet?

También es que en invierno el aeropuerto tiene gente en las horas del hub de Air Berlin y los vuelos nacionales, no hay casi charters y poco low cost

Buenas...

Mirando una historia ajena al foro, me he encontrado con una vieja noticia sobre que PMI es el único aeropuerto de España con un recinto Ferial en sus instalaciones.

¿Cuanto hay de cierto aqui? :nuts:

http://www.lukor.com/viajes/noticias/portada/07032912.htm

No se si es el único, pero ahora mismo el recinto ferial de Palma está ubicado en los bajos de la antigua terminal A, que data de los años 60 y es una bazofia gigante, por decirlo fino.

Hubo un proyecto de crear un nuevo recinto ferial, pero el nuevo gobierno de Baleares lo desestimó porque la pérfida AENA pretendía que fuera el Govern que se hiciera cargo de todos los costes y que la concesión fuera de tan sólo 30 años. En un terreno que no se usa ni se va a usar para NADA. Lo fuerte del tema es que aparte que AENA no invierte una ****** por aqui siempre ha cedido terrenos incluso a empresas privadas para que hicieran sus hangares o crear actividad.

Si lo quieren alquilar muy bien, pero que asuman ellos el coste de la obra, que por algo será de su titularidad. El govern no hizo nada porque espera al traspado a las CCAA y un acuerdo justo si es que algún día se hace dicha transferencia. Lo patético es que esté la situación y dejando pasar el tiempo por su culpa, como si PMI no tuviera suficiente retorno social para acometer alguna inversión o como si Baleares no estuviera suficientemente expoliada :ohno:

En mi opinión AENA debería demoler y reformar todo el módulo A haciendo en los bajos un recinto ferial moderno y más extenso, asumiendo el coste y alquilandolo a precios asumibles. De esta forma se mejoraría el lado aire del mismo, y se generaría valor añadido al recinto, que sería bastante único.

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Actualmente el recinto ferial es esto, y se accede por él directamente desde la esplanada. Este recinto era temporal porque se destruyo el anterior de Palma por las obras de la fachada marítima.

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/PMI/05-7.jpg

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/PMI/03-8.jpg

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/PMI/02-13.jpg

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/PMI/04-9.jpg

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/PMI/03-12.jpg

Y lo que se quería hacer es esto:

He escaneado el diagrama de Diario de Mallorca, muy completo, donde se ve bien el complejo y su situación.

http://img379.imageshack.us/img379/4929/02rc7dz8.jpg

Cabe destacar que habrá una pasarela elevada que conectará con la planta 4 del parking, que es el nivel donde, por el otro extremo, empieza la gran pasarela que lleva hasta la planta de Salidas. El nivel de facturación está en el 2, y se baja desde el 4 por unos ascensores interiores (de vidrio, vistos) o por escaleras mecánicas. El nivel de llegadas es el 0, y también tiene cintas automáticas para llegar directamente al nivel 0 del Parking.

Es decir, habrá 2 accesos independientes Feria - Parking - Terminal, uno en el nivel 4 para el flujo de salidas, y otro en el 0 para el flujo de llegadas.

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Artículo entero
http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1486&pIdSeccion=2&pIdNoticia=252379&rand=1175231499187

El nuevo recinto ferial, dispuesto en seis hexágonos, costará 110 millones y la primera fase estará en 2010

El nuevo recinto ferial dispondrá de una superficie construida de 38.500 metros cuadrados en el aeropuerto, distribuida en seis pabellones hexagonales, lo que supone multiplicar por seis la actual disponibilidad de espacio, según datos facilitados por el president Jaume Matas y el conseller de Comercio, Industria y Energía, Josep Juan Cardona, que ayer presentaron el proyecto junto al arquitecto Ángel Alonso. Tanto el antiguo recinto provisional de Ifebal, como el transitorio habilitado en la antigua terminal del aeropuerto, no superaban los 4.000 metros cuadrados, frente a los 3.627 que ocupa cada uno de los hexágonos.

De los seis pabellones ubicados en el triángulo que conforman las dos vías rápidas de acceso al aeropuerto y la parte trasera del aparcamiento, cuatro se destinarán a exposiciones y dos a hall de recepción, oficinas, almacén y otros servicios. El presupuesto global asciende a 110 millones de euros, aunque en una primera fase sólo se construirán cuatro hexágonos -dos de exposiciones y dos de servicios-, cuyo coste se estima en 76 millones. Las obras, por su volumen económico, saldrán a licitación en la Unión Europea, y se calcula que empezarán a principios de 2008, de manera que entrará en funcionamiento en el primer semestre de 2010.

Siete años de proyecto

El arquitecto Ángel Alonso, que ha trabajado junto a su colega Victoria Acebo, explicó que lleva siete años trabajando en este proyecto iniciado en la etapa del Pacte de Progrés y remodelado, tras la decisión del nuevo Ejecutivo de trasladarlo del polígono de Levante al aeropuerto. Este traslado, que ya se ha hecho efectivo con la habilitación provisional de la antigua terminal como recinto ferial, no ha satisfecho a los expositores por la merma de afluencia de público, pese a ofrecer transporte público gratuito desde la Plaza de España. Dos de las tradicionales ferias, la del libro en catalán y la mostra de cuina mallorquina, han preferido otros emplazamientos.

El nuevo recinto ferial se elevará 15 metros y dispondrá de abundante luz natural por el tratamiento de los laterales y la cubierta de plástico traslúcido. El visitante podrá acceder a ras de tierra, por el hexágono-hall, o bien desde la cubierta del pabellón más próximo al aparcamiento, que será ampliado. Esta azotea se ha concebido como una plaza en altura. El recinto también contará con paneles solares que verterán la energía a la red común del aeródromo y aprovechará la ventilación natural.

El conseller Josep Juan Cardona felicitó al arquitecto por su "original y divertida" propuesta, con la que se pretende dar una solución definitiva a la consecución de un recinto ferial, tras veinte años de provisionalidad. El president Matas destacó el potencial económico de este recinto para captar turismo de negocios, donde Palma ocupa el cuarto lugar del ránking español, por detrás de Madrid, Barcelona y Sevilla.

Pues vaya faena... hombre si que parece buena idea, me imagino que un recinto ferial en condiciones contribuiria a la famosa desestacionalización de Palma.

En cualquier caso, chapeau por tu respuesta!!! Más información y hago una tesis sobre el tema...:lol:


Crack!!:cheers1::cheers1:

Pues Booze, esto no se entiende ningún lado, dudo que con cualquier otro uso le vayan a sacar más rendimiento económico a esa zona. Vaya con las cosas de AENA... Además iban a incrementar el tráfico aéreo y por tanto salir más beneficiados todavía, creo yo, no sé... :nuts: No se entiende la verdad...

^^ Es que ahora no hay nada, a AENA se la suda, simplemente quiere exprimir el máximo de dinero posible en PMI y mandarlo a otras partes, no es una novedad. Incluso saliendo ganando, ellos quieren arriesgarse cero y ganarlo todo, se ve que el alquiler por la feria es una burrada en la ****** de localización actual, así que...

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Pero sí traigo novedades niños!

Empezamos por el mega finger, de longitud record, tan largo que tiene ventilación a cada tramo :nuts:

Lo pusieron hace poco tiempo, puede que un año, y ha servido para ganar una posición en el modulo A. Que por cierto, hoy cuando he llegado era bastante impactante ver el aeropuerto casi vacío y de repende los 25 aviones de AB en el A, donde están provisionalmente supongo que porque las obras del C les molestan.

De día

http://i392.photobucket.com/albums/pp7/booze_ssc/20.jpg

PMI la nuit

http://i392.photobucket.com/albums/pp7/booze_ssc/01.jpg

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Sobre las obras del módulo C, deciros que ya se ha eliminado por completo el antigo módulo B, y se ve desde plataforma la interislas. En el módulo C ya hacen las estructuras del dique HUB. Se ve del avión y no le he hecho fotos...

Al llegar sólo he hecho una donde se ve un poco que hacen las estructura de una nueva puerta de embarque en el pasillo que va a la C

http://i392.photobucket.com/albums/pp7/booze_ssc/02.jpg

Y ahora las fotos del edificio anexo pegado a la terminal.

Es un edificio por piezas, lo que quiere decir que de momento han hecho la planta baja con los nuevos hiódromos 17 y 18, y cuando se necesite irán subiendo plantas de forma que quede como en la terminal: Nivel 1 servicios, 2 check in, 4 salidas, 6 oficinas.... Además el edificio se puede replicar en la parte norte de la terminal, al ser simétrica.

¿Veis como SI es posible hacer las cosas en función de la demanda? Que curioso que el concepto no se aplique en toda la red de AENA.

Ahora sólo hay planta 0 llegadas y encima un parking. El anexo no tiene nada de especial, pero es aceptable. Lo único que no me gusta es que la ventilación es vista y queda bastante mal. Asimismo no tiene sillas :crazy: No se de hecho porque lo usan en invierno, supongo que será para estrenarlo.

Es además el módulo por el que entran los pax transportados en jardineras. Delante tiene un jardincito, y de momento un parking exprés o no se que historias. Yo abogo porque destruyan el parking asqueroso que no debe tener ni 20 plazas y hagan un buen jardín. Hay que decir que AENA-PMI siempre ha cuidado mucho la jardinería, no se porqué ahora deciden mantener la mini.****** parking ese

Bueno, fotos :D

Primeras pantallas planas de PMI

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Es que el jardincito da para un lugar bastante chulo. Ah, en el fondo vemos las nuevas salas de espera para posiciones remotas, que son para no bloquear el pasillo como hasta ahora

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El bloque rojo de fuera es ya la subida al parquing

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Ya han puesto los vidrios a alguna de las salas de espera del D que mencionaba, son oscuros

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Lo que mencionaba antes de la ventilación. Puede que cuando hagan el nivel 1 de servicios lo acondicionen mejor, quien sabe.

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Baños típicos de PMI (modelo grande) remasterizados

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Yo haciendo el gilipollas :D

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Nexo de unión entre la terminal y el anexo, se ven los triangulitos del nivel 2.

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Visión desde fuera, es importante que sea negro el vidrio para mantener la coherencia con la terminal, cuando crezca quedará muy bien

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Esto es la parte norte, donde se puede hacer exáctamente lo mismo, para llegar a los 20 hipodromos

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El edificio quedaría a la izquierda de la terminal:

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Y algunas partes nuevas de miniobras que estaban haciendo ya están acabadas. Aqui un ejemplo, una nueva sala de embarque en el módulo D, para que la gente que espera no ocupe pasillo central. No tiene nada de especial, y no hay sillas otra vez :crazy: ¿esperan a hacer un nuevo pedido para enviar las sillas negras a la mielda? Dior nos oiga

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Tiene escalera mecánica hacia la plataforma

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Vista desde el otro lado de esa especie de patio interior

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En fin, parche después de parche.... dentro de poco al menos esos espacios añadidos a las puertas de remoto no harán que la gente colapse el pasillo central mientras hace cola

Estupendas fotos :drool:

Aunque con el nuevo dique en construcción quizá en determinados momentos la pasarela hacia el modulo C pueda colapsarse. ¿Han previsto ampliarla de algún modo?

^^ No, no creo, es básicamente gente que se mueve rollo intercambiador de metro. No se llega a colapsar normalmente, el problema es que como todos los air berlinos llegan a la vez se crean momentos de muchísima aglomeración

Lo que hacen es un nuevo finger en la parte derecha del pasillo, con formas onduladas, es algo curioso porque rompera la estética recta, y espero para bien.

No se ve muy bien, es lo que cae cerca de la torre de control, en la parte de abajo. Lo que queda entre los brazos de la C está bastante avanzado por lo que vi, son salas de los accesos remotos.

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Aqui lo amarillo que se ve es la cimentación de la estructura, creo que harán del triangulo de la izquierda hacia el módulo C

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Hala Boo, vaya megareportaje de LEPA!
Y eso que mi amiga trabaja ahi... cuando vaya que nos enseñe los entresijos :lol: :lol:
moltes gracies oi ;)

Easyjet ha messo in vendita il volo estivo MXP-PMI daily dal 16 giugno al 4 ottobre.

^^ Es una pena que sea tan estacional, pero vaya, siempre es bienvenido después de que AB saliera de la ruta en la reorganización de hace un año.

^^Genial fotorreportaje, BooA!
:D

El aeropuerto de Palma instala máquinas para inspeccionar el calzado sin necesidad de descalzarse

El primer aeropuerto de España en instalarlas

http://www.europapress.es/economia/noticia-aeropuerto-palma-instala-maquinas-inspeccionar-calzado-necesidad-descalzarse-20081211145829.html

Sí, el otro día los vi :yes: En PMI los accesos son muy fáciles de controlar hay sólo dos (y antes sólo uno que se dividió para que la zona aire fuera mayor).

Me han pasado esta hace un rato donde se ve un poco mejor el inicio de obras del finger que harán en el pasillo del modulo C futuro dique hub en la otra parte (norte)

Se ve mal porque es de un movil de noche, pero bueno :-)

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Obras

Nuevo dique hub - Módulo C

Vistas hacia el noroeste, donde se amplía la plataforma hasta el módulo B

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Hasta ahora los aviones de ANE aparcaban aquí, si hay sitio. Las vistas del nuevo dique serán mucho mejores.

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Aún tienen que quitar los restos de la antigua terminal B, que ya ha desaparecido, dotar de servicios, allanar.... Ni de coña está para medidados de 2009.

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No se si con el tiempo llegarán a hacer 2 fingers en el pasillo hacia la A, ahora que ya hay plataforma.

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A la derecha se ve el límite del dique hub, que acabará en punta antes de la torre

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Y en la parte de detrás de la torre harán un túnel de acceso para sortear la nueva plataforma.

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Dentro del módulo C hacen las obras de aprovechamiento de los antiguos patios interiores

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Y entre los dos brazos de la C, aprovechan este espacio para hacer salas de preembarque de posiciones en remoto (no caben aviones en ese espacio)

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El C ahora está muy muerto porque han trasladados los airberlinos temporalmente a la A, por ello han puesto una frontera shengen

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Por otra parte en el pasillo a la C parte sur también siguen con la sala de embarque adicional.

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Han numerado los fingers.

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Y una foto que no viene a cuento, el D desde la C, a ver si algún día añaden un poco de luz con más ventanales.

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Y algunas fotos de la terminal

Goteras:

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Restauración y tiendas futuras, con lo que acabarán la reordenación

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Nunca he entendido este espacio, parece como para hacer exposiciones de publicidad...

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Esta parte ha quedado mona, antes había un bar horrible

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Un render_recordatorio de cómo quedará después de las obras.

A día de hoy la antigua terminal B ya no existe, están realizando la estructura de todas los nuevos espacios, y falta también acondicionar la plataforma.

Los fingers situados al nivel inferior del dique es algo que también está en otros aeropuertos y me gusta bastante, da mucha más visión desde la terminal. Ayer lo vi en STN.

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El govern balear da capetazo al proyecto ferial en el aeropuerto, y abandonará las instalaciones actuales por su alto coste de alquiler.

El Govern busca ofertas de solares para construir un recinto ferial

La conselleria de Comercio requiere terrenos urbanos o urbanizables en Palma con un mínimo de 12.000 metros cuadrados edificables

MATEU FERRER. PALMA. Se buscan terrenos para recinto ferial. Con esta máxima, la conselleria de Comercio, Industria y Energía ha convocado un concurso para encontrar un solar en Palma en el que pueda levantarse una infraestructura capaz de albergar las diferentes ferias temáticas que se organizan en Balears a lo largo del año. Se pretende así por una parte satisfacer una reivindicación histórica de los sectores afectados por la falta de esta infraestructura, y por otra, prescindir de la actual ubicación provisional, en la antigua terminal A del aeropuerto de Son Sant Joan.
Fires i Congressos de Balears SA, el organismo público dependiente de la Conselleria que gestiona el recinto ferial, ha dado de plazo hasta el próximo día 5 de enero a las 14 horas para que los propietarios de terrenos que estén interesados puedan presentar sus ofertas. El requisito mínimo es disponer de suelo urbano o urbanizable en el término municipal de Palma, con un mínimo de 12.000 metros cuadrados de edificabilidad.

A partir de ahí, "toda la gente que quiera participar, puede poner sus solares a disposición de Fires", explica el director de este ente público. Una vez estén todas las propuestas sobre la mesa, "los técnicos analizarán la oferta de suelo más favorable", afirma Perelló, quien se muestra convencido de que en la capital balear todavía existen en la actualidad terrenos que reúnan las condiciones requeridas: "Desde el polígono de Levante hasta la barriada del Molinar aún quedan bastantes solares con estas características, también hay terrenos en la zona del campo de fútbol del Baleares", y lo mismo en los aledaños de la gran superficie comercial Carrefour (antiguo Continente), en el Coll den Rebassa, apunta el director de Fires. "Todos ellos están bien comunicados, colindantes o cercanos a la Vía de Cintura, y con la clasificación de urbanos, o con el plan parcial aprobado", añade Pere Perelló.
Los cálculos que maneja la Conselleria es que podría haber entre diez y doce solares aptos para construir el nuevo recinto ferial, aunque se está a la espera de que se presenten las ofertas, para poder estudiarlas en detalle.
En la página web del organismo público se han colgado las condiciones del pliego de bases que rige el concurso, así como la documentación necesaria.

Proyecto del PP descartado

En marzo del año pasado, el anterior Govern del PP presentó un proyecto para el nuevo recinto ferial, tildándolo como "la solución definitiva tras veinte años de provisionalidad". Contemplaba una superficie construida de 38.500 metros cuadrados junto al aeropuerto palmesano, un presupuesto global de 110 millones de euros y su apertura para el primer semestre del año 2010. Para ello, el Ejecutivo de Jaume Matas había negociado con Aena -ente público del Estado que gestiona Son Sant Joan- la ubicación de la infraestructura en los terrenos que tiene en el entorno del aeropuerto.
Sin embargo, a los pocos meses de acceder al poder el actual Govern del Pacto, los nuevos responsables de Fires i Congressos empezaron a descartar la iniciativa de sus antecesores, al considerarla inviable desde el punto de vista económico. Desde la conselleria de Comercio e Industria se temía que pudiera garantizarse la inversión realizada, por lo que empezaron a plantearse la búsqueda de alternativas. Finalmente, este proceso ha desembocado en el presente concurso para encontrar el suelo necesario y poder acometer un nuevo proyecto, que sea mucho más factible desde todos los puntos de vista para el nuevo Govern.

Habrá que ver ahora la respuesta de los propietarios de solares, y si estos resultan técnicamente idóneos.

El Govern quiere tener un edificio propio y rescindir el alquiler de la terminal A del aeropuerto, que le cuesta 1,3 millones de euros

M. FERRER. PALMA. "La idea es que esta Comunidad Autónoma pueda disponer de un recinto ferial propio, y vamos a intentarlo", asevera la consellera de Comercio, Industria y Energía, Xisca Vives, del Bloc.
La máxima responsable política de la promoción y organización de la actividad ferial en las islas ha decidido poner fin al "carísimo" alquiler de la antigua terminal A de Son Sant Joan, que desde principios de 2007 acoge las ferias provisionalmente, después del derribo de la antigua nave Ifebal, en el polígono de Levante de Palma, donde durante años tuvieron lugar las distintas muestras temáticas.

Según fuentes de la Conselleria, ésta abona 1,3 millones de euros al mes por el arrendamiento de las instalaciones aeroportuarias, un dinero que "podría invertirse en ir pagando el nuevo solar y la construcción del nuevo recinto", apunta el responsable de Fires i Congressos SA, Pere Perelló.
El espacio alquilado es de unos 5.800 metros cuadrados, y tuvo que ser remodelado previamente, lo que supuso 1,3 millones de euros de desembolso.

Citas tan conocidas como Anticart y Hábitat -ferias dedicadas a las antigüedades y la vivienda-, Nupcial -para las bodas- o Baleart -muestra de la artesanía- vienen desarrollándose desde entonces en la antigua terminal A. Sin embargo, los organizadores de otros eventos como la Muestra de cocina mallorquina o la feria del libro en catalán optaron por trasladarse a ubicaciones distintas, alegando que el recinto provisional está demasiado apartado, lo que merma la afluencia de público.

La construcción de un recinto ferial propio del Govern ha sufrido un largo periplo cuyo fin aún es incierto. El abortado proyecto del Govern Matas, del que se habla en la página anterior, no ha sido el único intento de dotar a las islas de esta infraestructura tan demandada, entre otros, por la Cámara de Comercio. Durante el primer Pacto de Progreso, el entonces conseller Pere Sampol ya diseñó un recinto, que luego no gustó al PP.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008122500_2_421456__MALLORCA-Govern-busca-solares-para-construccion-recinto-ferial-Palma

Esta foto me ha gustado bastante ^_^

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Y esta sobre la discusión de las rampas del otro día. En PMI el nivel inferior se usa para ir a la plataforma, haciendo que las puertas se puedan usar para ir también a remoto, pero no se suele hacer. Sería bajando y continuando, en vez de girar en la curva hacia el finger.

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http://flickr.com/photos/friedbanana/3177445001/sizes/l/

Impresionante, CAIB y AENA están de acuerdo en dónde poner la estación del Tranvía pero no dicen donde han acordado que vaya :crazy: Lo mejor de todo es que hacen una reunión para pactar que harán una reunión dentro de 2 semanas. WTF :?

Puede que quieran esperar a hacer la presentación de todo el proyecto del tranvía, dentro de pocos días. Y dado que la financiación del mismo debe ser estatal, a lo mejor hay algo a pactar aún.

También habla del hub de Air Berlin, pero es básicamente humo.

Govern y Aena están de acuerdo en la ubicación que tendrá la estación del tranvía

El president Antich recibió ayer a la presidenta del organismo aéreo, Encarnación Vivanco

MARIO MORALES. PALMA. El president del Govern, Francesc Antich, y la presidenta de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), Encarnación Vivanco, alcanzaron ayer un acuerdo en el emplazamiento de la futura estación del tranvía en el aeropuerto de Palma. Aena prestará la máxima colaboración en la construcción de esta estación, aunque aún no se ha desvelado el sitio exacto. No obstante, se espera que dentro de pocos días -este mismo mes- se presente todo el proyecto del tranvía, con su recorrido y sus estaciones.

Tras mantener una breve entrevista y antes de reunirse a manteles con Vivanco, Francesc Antich, compareció ante los medios de comunicación junto al conseller Vicens, ya que la presidenta de Aena declinó realizar declaraciones. El jefe del Ejecutivo comentó que próximamente para presentar las líneas estratégicas y proyectos de ejecución que el organismo aéreo tiene previsto realizar en el aeropuerto de Palma. Esta reunión se mantendrá dentro de quince o treinta días, y entre los temas a abordar está la mejora de la capacidad comercial en el interior de Son Sant Joan, mediante la instalación de nuevas tiendas.

Además, hay interés en potenciar el centro de enlaces que la compañía Air Berlín tiene en Son Sant Joan. Posiblemente, la aerolínea podría tener Palma como un punto de enlace con sus vuelos internacionales, pero es una cuestión que se debe conversar en dicho encuentro.

Vivanco acudió al Consolat de la Mar acompañada por el director de Son Sant Joan, Nemesio Suárez, y a la reunión también asistió el delegado del Gobierno, Ramon Socias, el conseller de Movilidad del Govern, Gabriel Vicens, y su directora general de Transporte Aéreo, Joana Amengual. Al llegar a Presidencia, Vivanco comentó que había venido "a conocer el aeropuerto de Palma y reunirme con toda la estructura y el equipo directivo. Había recibido una invitación para reunirme con el president Antich cuando fui nombrada y aprovecho que estoy aquí para tener la reunión en su terreno".

La cogestión tiene ´máxima prioridad´

El president Antich comentó ayer que el poder participar en la cogestión del aeropuerto de Palma tiene "máxima prioridad" en su calendario político. El conseller Vicens abundó más tarde en la cuestión mostrando su convencimiento de que "vamos hacia la cogestión".

En el capítulo de posibles obras a realizar en el aeropuerto de Palma, se ha fijado también la ampliación del hangar de Air Europa, y está previsto continuar con las mejoras de los embarques interislas.



http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2009011600_2_427074__MALLORCA-Govern-Aena-estan-acuerdo-ubicacion-tendra-estacion-tranviat

Viva el expolio, ya ni pagan el IBI

Cort reclama con recargo al aeropuerto 6 millones del IBI

JOSEP CAPÓ. PALMA. El ayuntamiento de Palma reclamará a Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) el pago de seis millones de euros correspondientes al recibo del Impuesto de Bienes Inmuebles (IBI) del aeropuerto de Son Sant Joan correspondiente al año pasado. A no ser que el ente estatal obtenga una suspensión del procedimiento ejecutivo por vía de apremio por parte del Consell Tributari o por vía judicial, deberá abonar esta cantidad con los recargos correspondientes (entre el 5% y el 20%), además de los intereses de demora.

El conflicto tributario con AENA surgió el año pasado a raíz de la emisión por parte del Ayuntamiento del recibo del Impuesto de Bienes Inmuebles (IBI) correspondiente a 2008.

La cuantía a pagar en relación a la consignada en el ejercicio de 2007 había experimentado un incremento de casi un 150% como consecuencia de la aplicación de los nuevos valores catastrales fijados por el ministerio de Economía y Hacienda. Como consecuencia de la subida, Aena decidió recurrir la liquidación del impuesto alegando básicamente contra la nueva valoración y contra la aplicación del tipo del 1,3 sobre el nuevo valor.

El Ayuntamiento ha rechazado el recurso alegando que no es esta administración la que fija los nuevos valores catastrales y, en todo caso, llama la atención que en su momento el organismo estatal no hubiera recurrido contra el nuevo valor catastral fijado por el ministerio de Economía y Hacienda.

Por lo que hace referencia a la aplicación por parte del Ayuntamiento del tipo del 1,3 sobre la base imponible -el máximo permitido por la ley- desde Cort se recuerda a AENA que éste se había aplicado en años precedentes sin que hubiera sido objeto de reclamación por su parte.

El teniente de alcalde de Hacienda del ayuntamiento de Palma, Andreu Alcover, confía en llegar a "un acuerdo" con el ente estatal con el fin de poner punto final al contencioso y no alargarlo por la vía judicial. Alcover señala que la "negociación" en ningún caso puede suponer la rebaja de la cuantía a pagar, puesto que el Ayuntamiento ha calculado correctamente la suma a ingresar.

Otra cuestión distinta es si AENA considera que debe recurrir por vía judicial los nuevos valores catastrales aplicados a los denominados bienes inmuebles de características especiales, que incluyen los aeropuertos, puertos y centrales eléctricas.
En el caso de Palma, por este concepto, Cort debía recaudar en 2008 un total de 10 millones de euros, 6 de los cuáles se aplicaban a las más de 200 concesiones establecidas en el recinto aeroportuario de Son Sant Joan. En 2007 por este mismo concepto el recibo remitido a AENA alcanzaba la cifra de 3,5 millones.

Por su parte, el director del aeropuerto, Nemesio Suárez, indicó que Son Sant Joan no pretende pagar "menos" de lo que le corresponde, sino "lo justo", al tiempo que confirmó que se intenta llegar a una solución por otras vías, "si es posible".

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2009011700_4_427317__DIARIO-DE-PALMA-Cort-reclama-recargo-aeropuerto-millones

^^ En Manises están exactamente igual, el Ayuntamiento no hace más que reclamar el IBI a AENA y estos dicen que nanai.

Pues que se preparen porque la justicia no les va dar la razón ni de coña. La revisión del catastro va a misa.

5 de Marzo de 2009 - AENA

Aena licita el suministro con instalación de pasarelas de embarque y de equipos de asistencia a aeronaves para la remodelación del Módulo C del Aeropuerto de Palma de Mallorca

• El presupuesto de licitación es de 9.483.423,08 euros
• El plazo de ejecución es de 10 meses

El Consejo de Administración de Aena ha acordado en su última reunión licitar el suministro con instalación de pasarelas de embarque y de equipos de asistencia a aeronaves para la adaptación del Módulo C del Aeropuerto de Palma de Mallorca a la operativa hub por un importe de 9.483.423,08 € y un plazo de ejecución de 10 meses.

El objeto de este expediente es la contratación del suministro e instalación de pasarelas que faciliten las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros, mejorando las condiciones de seguridad y confort para los usuarios.

El expediente también incluye la instalación de equipos de asistencia a las aeronaves estacionadas en las posiciones dotadas de pasarelas, con el fin de agilizar las operaciones realizadas en torno a la aeronave, lo que se traducirá en un mayor rendimiento de las infraestructuras aeroportuarias y mayor seguridad en los trabajos realizados en la plataforma al eliminar o disminuir tráfico de vehículos y pasajeros en la misma.

Los equipos de asistencia a las aeronaves son: Sistemas Visuales de Guía de Atraque (SVGA), Unidades Autónomas de Aire Acondicionado para Aeronaves (PCA) y convertidores de 400 HZ para suministrar energía eléctrica a las aeronaves.

El alcance del expediente incluye la redacción del proyecto de ejecución, el suministro e instalación en estado operativo de los equipos y sistemas auxiliares necesarios para abastecer a las pasarelas, de guía de atraque, de energía eléctrica a 400 HZ y de aire acondicionado a las aeronaves estacionadas en las posiciones requeridas.

http://www.aena.es/csee/ccurl/Suministro%20Aeropuerto%20Palma%20de%20Mallorca.pdf

*****

Gracias por contribuir a este hilo :-)

Por cierto, hace unos días la presi de Aena estvo por aqui anunciando inversiones, pero todo estaba ya programado, así que como era simple politica no lo puse

;) de nada. Estaba repasando las notas de prensa. jeje, eso sí, ha costado dar con el hilo.

Vaya día de perros que hace... imagino k x las islas igual, no?

PD. A ver en qué queda la cosa con FR en PMI, que ya sé que no son de tu gusto :|

Slds! Y buen finde!

pues supongo que habrán vuelos cancelados porque casi no se podía caminar por la calle, y eso que nostros vivimos detrás de la sierra

Habremus tram badia a PMI!

20 minutos a Pl. España, cada 15 minutos, tiene buena pinta.

La estación del aeropuerto será elevada, a nivel de Salidas, y tendrá escaleras mecánicas que bajarán al nivel de llegadas. Espero que aprovechen para mejorarla un poco y ampliar el jardincito, total no se suele llegar de buses

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La estación estará en la plaza, en la parte derecha de esta foto

http://i392.photobucket.com/albums/pp7/booze_ssc/03-17.jpg?t=1237845509

Habremus tram badia a PMI!

20 minutos a Pl. España, cada 15 minutos, tiene buena pinta.


Molto interessante, quando verrà aperta la nuova linea del tram a PMI?

Cuando lo acaban me vuelvo a PMI :banana:

Bromas a parte, me parece sumamente necesario, y va tener un flujo de pasajeros, sobre todo en verano fuera de lo normal, ya no solo por llegar al aeropuerto, que esta de lujo, sino para ir desde Can Pastilla al centro y viceversa.

Y aunque no sea el hilo adecuado, creo que esta línea de TRAM es muchisimo más necesaria que por ejemplo la línea de metro a la universidad, al menos así lo veo desde la distancia.

¡Un saludo!

Molto interessante, quando verrà aperta la nuova linea del tram a PMI?

Mínimo en el 2012. No se han concretado fechas, ahora tiene que estar en exposición pública y luego tienen que construir dos carreteras para poder desviar la circulación de las calles donde pasará el Tram.

Cuando lo acaban me vuelvo a PMI :banana:

Bromas a parte, me parece sumamente necesario, y va tener un flujo de pasajeros, sobre todo en verano fuera de lo normal, ya no solo por llegar al aeropuerto, que esta de lujo, sino para ir desde Can Pastilla al centro y viceversa.

Y aunque no sea el hilo adecuado, creo que esta línea de TRAM es muchisimo más necesaria que por ejemplo la línea de metro a la universidad, al menos así lo veo desde la distancia.

¡Un saludo!

Sí, 14 millones de usarios el primer tramo comparado con los dos de la UIB...

Mínimo en el 2012. No se han concretado fechas, ahora tiene que estar en exposición pública y luego tienen que construir dos carreteras para poder desviar la circulación de las calles donde pasará el Tram.


Vengo a PMI ad Aprile e a Settembre, dall' aeroporto al centro di Palma c'è il bus?

si, c'è uno ogni 15 minuti, e propio velloce, va express sull'autostrada, costa credo 2 o 3 euro

El bus que hay tarda 15 minutos y es express, cuesta poco más de dos euros creo. Es de la EMT y son bastante nuevos, es un servicio bastante bueno en realidad.